Двигател — Страница 198 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что такое электродвигатель?

В этом разделе представлены определения и термины на тему электродвигатели, а также приведены сокращения слов с данной тематикой.

Термины и их определения по тематике – электродвигатели*:

Термин	Определение термина
Асинхронная машина	машина переменного тока, в которой скорость вращения ротора зависит от частоты приложенного напряжения и от величины нагрузки (противодействующего момента на валу)
Бесконтактная машина	вращающаяся электрическая машина, в которой все электрические связи обмоток, участвующих в основном процессе преобразования энергии, осуществляются без применения коммутирующих или скользящих электрических контактов
Вращающийся электродвигатель	вращающаяся электрическая машина, предназначенная для преобразования электрической энергии в механическую
Двигатель с фазным ротором	двигатель, концы фазных обмоток ротора которого прикреплены к трем медным кольцам, укрепленным на валу ротора и изолированным как между собой, так и от стального сердечника ротора
ИСО	международная организация, занимающаяся выпуском стандартов
Исполнительный электродвигатель	Вращающийся электродвигатель для высокодинамического режима работы
Коэффициент полезного действия	отношение полезной (отдаваемой) мощности к затрачиваемой (подводимой)
Международная электротехническая комиссия	международная некоммерческая организация по стандартизации в области электрических, электронных и смежных технологий. Некоторые из стандартов МЭК разрабатываются совместно с Международной организацией по стандартизации (ISO)
Механическая характеристика двигателя	зависимость между вращающимся моментом и скольжением
Минимальный пусковой момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (синхронного двигателя, синхронного компенсатора)	минимальный вращающий момент, развиваемый асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором (синхронным двигателем, синхронным компенсатором) между нулевой частотой вращения и частотой вращения, соответствующий максимальному моменту при номинальных значениях напряжения и частоты питающей сети
Момент трогания вращающегося электродвигателя	минимальный вращающий момент, который необходимо развить вращающемуся электродвигателю для перехода от состояния покоя к устойчивому вращению
Моментный электродвигатель	вращающийся электродвигатель, предназначенный для создания вращающего момента при ограниченном перемещении, неподвижном состоянии или медленном вращении ротора
Номинальная мощность	мощность, для работы с которой в номинальном режиме машина предназначена заводом-изготовителем
Номинальная частота вращения	частота вращения, соответствующая работе машины при номинальных напряжении, мощности и частоте тока и номинальных условиях применения
Номинальный входной момент синхронного вращающегося электродвигателя	вращающий момент, который развивает синхронный вращающийся электродвигатель при номинальных напряжении и частоте питающей сети, замкнутой накоротко обмотке возбуждения и при частоте вращения, равной 95% синхронной
Номинальный ток	ток, соответствующий работе машины в номинальном режиме с номинальной мощностью и частотой вращения при номинальном напряжении
Номинальными данными электрической машины	данные, характеризующие работу машины в режиме, для которого она предназначена заводом-изготовителем – это мощность, напряжение, ток, частота, КПД, коэффициент мощности, частота вращения и др.
Реактивный синхронный двигатель	синхронный двигатель, вращающий момент которого обусловлен неравенством магнитных проводимостей по поперечной и продольной осям ротора, не имеющего обмоток возбуждения или постоянных магнитов
Реактивный шаговый электродвигатель	шаговый электродвигатель с неактивным ротором из магнитного материала
Ротор	вращающаяся часть машины
Серводвигатель	серводвигатель используется в составе сервомеханизма для точного управления угловым положением, скоростью и ускорением исполнительного механизма
Скольжение	разность скоростей ротора и вращающегося поля статора
Статор	неподвижная часть машины
Тормозной момент вращающегося электродвигателя	вращающий момент на валу вращающегося электродвигателя, действующий так, чтобы снизить частоту вращения двигателя
Универсальный электродвигатель	вращающийся электродвигатель, который может работать при питании от сети как постоянного, так и однофазного переменного тока
Шаговый электродвигатель	вращающийся электродвигатель с дискретными угловыми перемещениями ротора, осуществляемыми за счет импульсов сигнала управления
Шаговый электродвигатель с постоянными магнитами	шаговый электродвигатель, возбуждаемый постоянными магнитами
Электрический двигатель	электрическая машина, осуществляющая преобразование электрической энергии в механическую
Электродвигатель пульсирующего тока	вращающийся электродвигатель постоянного тока, рассчитанный на питание от выпрямителя при пульсации тока более 10%
Электромашинный преобразователь	вращающаяся электрическая машина, предназначенная для изменения параметров электрической энергии
Электромашинный тормоз	вращающаяся электрическая машина, предназначенная для создания тормозного момента
Электростартер	Вращающийся электродвигатель, предназначенный для пуска двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины

* Более подробную информацию см в ГОСТ 27471-87 — МАШИНЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВРАЩАЮЩИЕСЯ (Термины и определения)

Сокращения по теме электродвигатели:

Сокращения	Определение сокращения
International Organization for Standardization, ISO	международная организация, занимающаяся выпуском стандартов
АД	асинхронный двигатель
АДКР	асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
АДФР	асинхронный двигатель с фазным ротором
БД	база данных
ВРД	вентильный реактивный двигатель
ВЭМЗ	Владимирский электромоторный завод
ГОСТ	региональный стандарт, принятый Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации Содружества независимых государств
ДПР	датчик положения ротора
КДПТ	коллекторный двигатель постоянного тока
ЛЭЗ	Ленинградский Электромашиностроительный Завод
МЭК	международная электротехническая комиссия (англ. International Electrotechnical Commission)
НПЗ	нефтеперерабатывающий завод
ПМ	постоянные магниты
ПТ	постоянный ток
СД	синхронный двигатель
СДПМ	синхронный двигатель с постоянными магнитами
СДПМВ	синхронный двигатель со встроенными постоянными магнитами
СДПМП	синхронный двигатель c поверхностной установкой постоянных магнитов
СРД	синхронный реактивный двигатель
СЭЗ	Сафоновский электромашиностроительный завод
ЭП	электрический преобразователь
ЭГ	электрогенератор

Принцип работы и устройство электродвигателя

Принцип работы электродвигателя

Рубрики статей

Все
Новости и новинки
Новости компании
Обзоры продукции

Отредактировано: 14. 01.2022

Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. Таким образом, электрические двигатели противоположны генераторам, которые преобразуют механическое движение в электрическую энергию. Существует множество различных типов и конструкций электродвигателей. Однако все электродвигатели основаны на сходном принципе работы.

Объяснение магнитных полей и силы Лоренца

Электродвигатель использует важнейшую силу природы — силу Лоренца. Как это работает и почему электродвигатель может это сделать, мы сначала объясним вам на основе упрощенных основ, прежде чем мы перейдем к конструкции.

Каждый магнит имеет два полюса: северный и южный. Магнитные силы всегда действуют с севера на юг и воздействуют на так называемые ферромагнитные материалы (кобальт, железо, никель). Твердые тела, такие как железо, всегда притягиваются к магниту. Однако, если есть два магнита, случается следующее: одни и те же полюса отталкиваются друг от друга (южный и южный, северный и северный полюса) — разные полюса притягиваются (южный и северный).

Электричество также имеет два разных полюса. Здесь есть плюс и минус. Это называется электрическим зарядом . Плюс означает, что частица имеет положительный заряд. Минус означает, что частица имеет отрицательный заряд.

Воздействие на заряд (плюс или минус) в магнитном поле называется силой Лоренца. Проще говоря, северный магнитный полюс отталкивает положительный заряд и притягивает отрицательный. Южный магнитный полюс притягивает положительный заряд и отталкивает отрицательный. Каждый электродвигатель основан на этом принципе. Он использует магнитное воздействие постоянного магнита на электромагнит (который находится под напряжением и имеет заряд).

Устройство и функции двигателя

Так называемый статор расположен под корпусом электродвигателя. Он состоит из стабильного магнитного поля (постоянный магнит). Это означает, что северный и южный полюса имеют фиксированное положение и не меняются. Ротор (лат. rotare = крутить) находится в самом двигателе, прикреплен к валу и поэтому может вращаться. Его электрическое магнитное поле постоянно меняется: северный и южный полюса меняются местами. Ротор окружен статором. Якорь представляет собой железный сердечник ротора. На него намотаны катушки ротора, по которым течет ток. С помощью этих катушек создается изменяющееся магнитное поле. Если якорь представляет собой постоянный магнит, то катушек нет.

Коммутатор (также называемый переключателем полюсов) сидит на валу ротора. Ток течет через него. Его задача — повернуть магнитное поле ротора и, таким образом, поменять местами полюса. Это всегда происходит при достижении определенного положения. К коммутатору присоединены скользящие контакты, питающие ротор электричеством. Если электродвигатель теперь находится под напряжением, в роторе создается магнитное поле. Только тогда он становится вращающимся электромагнитом.

По описанному выше принципу, что одноименные полюса всегда отталкиваются друг от друга, ротор начинает вращаться. Электромагнитное поле ротора всегда регулируется коммутатором таким образом, что северный полюс ротора и северный полюс статора (аналогично южному полюсу) обращены друг к другу. Проще говоря, через каждые пол-оборота меняется полярность ротора. В противном случае северный полюс и южный полюс были бы обращены друг к другу, и двигатель остановился бы.

Существует также вариант электродвигателя без коммутатора. В двигателях переменного тока магнитное поле изменяется в соответствии со скоростью вращения ротора. Одни и те же полюса «автоматически» обращены друг к другу. В этом случае структура немного отличается. Тем не менее, основные части остаются.

Разновидности электродвигателей

На данный момент используют большое количество электродвигателей, которые отличаются конструкцией. В основном их делят по двум характеристикам.

Принцип электропитания:

Переменного тока, когда двигатель работает, получая питание непосредственно от электросети.
Постоянного тока, когда двигатель работает от источника постоянного тока (батареек, аккумуляторов и т.п.).

Принцип работы:

Синхронный, вращение происходит в синхронизации с магнитным полем, вызывающим движение. У таких двигателей есть обмотки на роторе и щеточный механизм для подачи на них электрического тока.
Асинхронный, вращающийся ротор движется медленнее вращающегося магнитного поля в статоре. В таком двигателе нет щеток и обмоток на роторе, и он является одним из самых распространенных, что объясняется его простотой.

Если стоит выбор, где купить электродвигатель, выбирайте надёжного поставщика. Компания «АнЛан» занимает лидирующие позиции на рынке РФ с 2007 года. Разумная цена и европейское качество — то, что отличает продукцию компании от других организаций.

Копирование контента с сайта Anlan.ru возможно только при указании ссылки на источник.
© Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Компания АнЛан поздравляет всех женщин с Международным женским днем!

March

2022

Дорогие и уважаемые женщины, от всей души поздравляем вас с 8 Марта!

Открыть

Поздравляем с Днем России!

June

2022

Уважаемые коллеги и партнеры! Компания Анлан поздравляет вас с важным государтсвенным праздником — Днем России!

Открыть

Лотки для прокладки кабеля

March

2020

В современном здании много внимания уделяется монтажу системы энергоснабжения. Даже в обычной квартире в ход идет несколько сотен метров кабеля, что уж говорить о крупных коммерческих или индустриальных объектах! Кабельный лоток — это конструкция, незаменимая при монтаже энергосистем, поскольку позволяет облегчить прокладку кабеля.

Открыть

Описание и расшифровка силового кабеля NYM

August

2021

Кабель NYM должен соответствовать немецкому стандарту VDE 088253 и VDE 0250 часть 204, поэтому большинство российских заводов выпускает его клон под аббревиатурой NUM. Часто применяемый в строительных проектах, он используется как в бытовых, так и в коммерческих и промышленных целях.

Открыть

Оптоволоконное оборудование

November

2015

Краткое содержание:

Использование оптических патч-кордов и пигтейлов
Сферы применения оптического оборудования

В статье вы узнаете об использовании пигтейлов и патч-кордов, а также о сферах где применяется оптическое оборудование.

Открыть

Что такое модули и порты SFP?

November

2021

Порт SFP — это стандартизированный разъем для модульных приемопередатчиков. К оптическим или электрическим приемопередатчикам можно подключать сетевые кабели на основе меди или волоконно-оптические кабели, в зависимости от типа. Они часто встречаются на сетевых коммутаторах.

Открыть

Рекомендуемые товары

IEK DRV056-A4-000-1-1510 Электродвигатель АИР DRIVE 3ф 56A4 380В 0.12кВт 1500об/мин 1081

Артикул: DRV056-A4-000-1-1510

Цена: 7 392,23 ₽

От 25 000 ₽ 7 392,23 ₽

От 100 000 ₽ 7 392,23 ₽

IEK DRV071-A8-000-2-0720 Электродвигатель АИР DRIVE 3ф 71A8 380В 0. 18кВт 750об/мин 2081

IEK DRV071-A8-000-2-0720 Электродвигатель АИР DRIVE 3ф 71A8 380В 0.18кВт 750об/мин 2081

Артикул: DRV071-A8-000-2-0720

Цена: 12 803,72 ₽

От 25 000 ₽ 12 803,72 ₽

От 100 000 ₽ 12 803,72 ₽

IEK DRV112-M4-005-5-1520 Электродвигатель АИР DRIVE 3ф 112M4 380В 5.5кВт 1500об/мин 2081

Артикул: DRV112-M4-005-5-1520

Цена: 41 180,65 ₽

От 25 000 ₽ 41 180,65 ₽

От 100 000 ₽ 41 180,65 ₽

Электродвигатель постоянного тока движений подачи МТ МТА МТВ

Данные высокомементные электродвигатели предназначены для металлообрабатывающих станков с ЧПУ, роботов, трансманипуляторов и др. Типовое обозначение деталей формируется: З — Условное обозначение момента, М — мотор, Т — серия, А — модификация по моменту, С — электромагнитный тормоз, Р — резольвер с мультипликатором, К — фотоэлектрический растерный преобразователь (пульс — кодер). Если в обозначении двигателя присутствует цифра 2,5 — значит передающее число мультипликатора — 1:2,5. Если в обозначении отсутствует буквы С,Р или К, значит нет встроенного тормзоза, резольвера или пульс — кодера (ФРП).

Руководство MT (pdf)

Условия работы

Электродвигатели предназначены для работы в следующих условиях:

температура окружающей среды: +5С — +40С;
высота уровня моря: до 1000м;
относительная влажность: до 80% при 30С.

Окружающая среда должна быть взрывобезопасной. Не должно быть токопроводящей пыли, агрессивных газов и паров с концентрацией, разрушающей металлы и изоляцию.

Описание комплекта электродвигателя

Комплект электродвигателей состоит из машины постоянного тока с встроенным температурным датчиком:

датчика частот вращения (тахогенератора)
электромагнитного тормоза без зазора;
датчика углового положения вала типа резольвера или пульскодера

Технические параметры электродвигателей

Тип		1МТ /1МТ-С/	2МТА /2МТА-С/	3МТА /3МТА-С/	4МТА /4МТА-С/	4МТБ /4МТБ-С/	5МТ /5МТ-С/
Тип	Мg0	Нм	7*	13	21	23	30	47
Mmax	Нм	50	80	110	120	170	190
nmax	мин-1	1500	1500	1500	1500	1500	1500
J	кг. м2	0.0150 /0.0178/	0.0190 /0.0223/	0.0260 /0.0290/	0.0290 /0.0318/	0.0366 /0.0416/	0.0366 /0.0416/
Umax	В	70	100	140	170	190	190
Ig0	а	26	26	30	26	28	48
Вес	кг	26	30	33	36	40	44
Тормоз Мт	Нм	13	13	13	13	24	24
Тормоз Iт	а	1.1	1.1	1.1	1.1	1.3	1.3
Рекомендуем. преобразователь		4АЕВ16 3РЕВ16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	4AEB16 3PEB16	8AEB16 5PEB16

* Нм в режим S2 — 120 min

Если встроить электромагнитный тормоз, то вес всех двигателей, указанных в таблице увеличивается как следует:

для типа 1МТ-С, 2МТА-С, 3МТА-С, 4МТА-С на 3,6 кг;
для типа 4МТВ-С и 5МТ-С на 6,0 кг.

Если встроить датчик углового положения вала, то вес двигателей увеличивается как следует: — для типа «Резольвер» на 0,5 кг; — для типа «Пульс — кодер» на 1,2 кг.

Для решения проблем, возникающих при эксплуатации станков с ЧПУ либо трансманипуляторов или роботов, мы предлагаем вам приобрести у нас электроприводы постоянного тока или электроприводы станков для главного движения или для привода подачи.

Разработанные и выпускаемые болгарским брендом «Артех» (ARTECH) на заводах, оснащенных самым современным и высокоточным оборудованием от лучших мировых производителей, электроприводы станков соответствуют ГОСТам и сертифицированы для использования в промышленности и сельском хозяйстве.

У нас вы найдете электродвигатели серии МР для главных приводов металлообрабатывающих станков, сконструированные и произведенные с учетом новейших тенденций в этой области.

Характерные особенности электропривода постоянного тока серии МР: вынужденное охлаждение, встроенный датчик тепловой защиты, шихтовый магнитопровод, тепловой класс изоляции «F» или «H», встроенный тахогенератор; выбор охлаждения, как и модификации монтажа осуществляется по выбору клиента. Скорость вращения, уровень шума и уровень вибрации тоже варьируется исходя из требований клиента. Следует отметить, что тип охлаждения, монтажные размеры и уровень вибрации соответствуют требованиям IEC.

Электроприводы постоянного тока серии МР могут поставляться мощностью от 3,7 кВ до 70 кВ и массой от 86 до 764 кг.

Всегда в наличии также и электроприводы постоянного тока для привода подачи серий МТ, МТА и МТВ различных модификаций. Электродвигатели электроприводов постоянного тока предназначаются для работы в следующих условиях: относительная влажность помещения до 80% при 30о С, температура окружающей среды от +5 до +40о С, высота над уровнем моря до 1000м. В окружающей среде не должно быть агрессивных газов и паров, токопроводящей пыли.

Электродвигатели постоянного тока серии П-21, П-22

Купить Электродвигатели постоянного тока серии П-21, П-22

Электродвигатели постоянного тока серии П предназначены для длительного режима работы в электроприводах постоянного тока в условиях умеренного, морского и тропического климата. Электрические машины изготавливаются с самовозбуждением.
Электрические машины П21М, П22М имеют исполнение оболочки по степени защищенности IP23; машины ПБ21М, ПБ22М – IP54
Условия эксплуатации Электродвигатели постоянного тока рассчитаны для работы при температуре окружающего воздуха от минус 40ºC до плюс 40ºC. Относительная влажность окружающего воздуха 95±3% при температуре 20º±5ºC. Вибрация, ударные сотрясения, длительные наклоныоси машины от 45º в любую сторону и при качке до 45º с периодом качки 7-9 с.Возбуждение электродвигателей постоянного тока независимое, смешанное, параллельное, последовательное.Изоляция электродвигателей постоянного тока класса нагревостойкости В по ГОСТ 8865-87.Общий уровень интенсивности воздушного шума и уровня составляющих спектра вибрации электродвигателей постоянного тока соответствуют утвержденным нормам.Электродвигатели постоянного тока выдерживают перегрузку по току:

2 Iн в течении 1 мин. – стабильное напряжение;
1,5 Iн в течение 2 мин. – меняющееся напряжение;
4 Iн в течение 20 с.

Номинальный режим работы электродвигателей постоянного тока — продолжительный (SI по ГОСТ 183-74).Электродвигатели постоянного тока допускают работу в режимах:

кратковременном – S2
повторно-кратковременном – S3

Основные параметры электродвигателей постоянного тока серии П 2

Тип дви- гателя	U=50 B			U=75 B			U=110 B			U=220 B
Тип дви- гателя	N, кВт	I, A	n, об/мин	N, кВт	I, А	n, об/мин	N, кВт	I, А	n, об/мин	N, кВт	I, А	n, об/мин
П21М	0,50	14,50	1400	0,50	9,60	1350	0,26 0,33 0,66 1,40	3,85 4,65 8,40 16,60	750 1000 1500 3000	0,26 0,33 0,66 1,40	1,97 2,36 4,18 8,30	750 1000 1500 3000
ПБ21М							0,24 0,35 0,80	3,10 4,50 9,30	1000 1500 3000	0,24 0,35 0,80 0,38	1,55 2,20 4,70 2,30	1000 1500 3000 1500
П22М	1,00	26,00	1500	0,90	15,60	1500	0,39 0,50 0,95 1,00	5,20 6,40 11,07 23,20	750 1000 1500 3000	0,39 0,50 0,95 2,10	2,60 3,20 5,54 11,60	750 1000 1500 3000
ПБ22М							0,35 0,50 1,00	4,50 6,50 11,50	1000 1500 3000	0,35 0,50 1,00	2,30 3,00 5,65	1000 1500 3000
П22К	0,50	13,50	1400	0,50	8,70	1400	0,50	6,20	1400

Габаритные и установочно-присоединительные размеры электродвигателей постоянного тока серии П 2

Тип машины	Размеры в мм																								Масса в кг
	L1	L2	L10	L11	L30	L33	h	h2	h3	h5	h6	h20	h40	h41	b1	b2	b10	b11	d1	d2	d10	d20	d22	d30
П21М	50	—	180	215	349	—	140	6	6	24,5	20,5	15	—	317	6	6	200	240	22	18	15	165	М12	248	37,8
ПБ21М		40			—	475
ПБ21М		—	—	—	439	—								290											34,8
П22М		—	205	240	464	—								317											43,8
П22М		40			—	475
ПБ22М		—	—	—	464	—								290											40,8

Информация относится к следующим наименованиям каталога

Наименование	Ед. изм.	Цена с НДС, р.
Электродвигатель 0,3 кВт 1000 об П21 220/220 В IM3601	шт	42 000,00
Электродвигатель 0,33 кВт 1000 об П21М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	45 000,00
Электродвигатель 0,39 кВт 750 об П22М 110 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	27 300,00
Электродвигатель 0,39 кВт 750 об П22М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	27 300,00
Электродвигатель 0,5 кВт 1350 об П21М 75 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	42 000,00
Электродвигатель 0,5 кВт 1400 об П21М 50 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	33 600,00
Электродвигатель 0,5 кВт 1400 об П21М 50 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	36 800,00
Электродвигатель 0,66 кВт 1500 об П21М 110 В IM1001	шт	21 560,00
Электродвигатель 0,66 кВт 1500 об П21М 110 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	35 600,00
Электродвигатель 0,66 кВт 1500 об П21М 110/110 В IM1001 возбуждение независимое	шт	21 560,00
Электродвигатель 0,66 кВт 1500 об П21М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	19 600,00
Электродвигатель 0,66 кВт 1500 об П21М 220 В IM3601 возбуждение смешанное	шт	21 560,00
Электродвигатель 0,9 кВт 1500 об П22 У3 75 В IM2101	шт	82 000,00
Электродвигатель 0,9 кВт 1500 об П22М 75 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	37 130,00
Электродвигатель 0,9 кВт 1500 об П22М 75 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	37 130,00
Электродвигатель 0,95 кВт 1500 об П22М 110 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	35 600,00
Электродвигатель 0,95 кВт 1500 об П22М 110/110 В IM1001 возбуждение независимое	шт	28 000,00
Электродвигатель 0,95 кВт 1500 об П22М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	39 300,00
Электродвигатель 0,95 кВт 1500/2000 об П22М 220 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	35 600,00
Электродвигатель 1,0 кВт 1500 об П22М 50 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	30 130,00
Электродвигатель 1,4 кВт 3000 об П21М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	47 960,00
Электродвигатель 1,4 кВт 3000 об П21М 220 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	47 960,00
Электродвигатель 1,4 кВт 3000 об П21М 220 В IM3601 возбуждение смешанное	шт	26 800,00
Электродвигатель 1,4 кВт 3000 об П21М 220/220 В IM3601 возбуждение независимое	шт	23 320,00
Электродвигатель 1,4 кВт 3000/3500 об П21М 110 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	21 200,00
Электродвигатель 1,5 кВт 3000 об П21 220 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	38 200,00
Электродвигатель 1,5 кВт 3000 об П21 220 В IM3601 возбуждение смешанное	шт	39 000,00
Электродвигатель 2,1 кВт 2800 об П22М 220 В IM1001 возбуждение смешанное	шт	42 000,00
Электродвигатель 2,1 кВт 2800 об П22М 220 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	60 000,00
Электродвигатель 2,1 кВт 3000 об П22М 220/220В IM2101 возбуждение независимое	шт	26 800,00
Электродвигатель 2,1 кВт 3000/3500 об П22М 110 В IM2101 возбуждение смешанное	шт	25 800,00
Электродвигатель 2,2 кВт 3000 об П22 220 В IM2101	шт	32 000,00
Наименование	Ед. изм.	Цена с НДС, р.

Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 20Следующая ⇒

Назначение

Электродвигатели НВА-22 и НВА-55 — асинхронные, трехфазные, с корот-козамкнутым ротором. Электродвигатель НВА-22 предназначен для приводов главных компрессоров, а НВА-55 -для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, реакторов, выпрямительных установок.

Технические характеристики

Технические характеристики электродвигателей НВА-55 и НВА-22 приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 — Технические характеристики

Наименование показателей	Величина
НВА-22	НВА-55
Род тока	трехфазный, симметричный
Напряжение номинальное (линейное), В
Мощность номинальная на валу, кВт
Ток линейный номинальный, А	70,5
Частота, Гц
Частота вращения (синхронная), об/мин
КПД номинального режима, %	82,7	90,2
Коэффициент мощности номинального режима	0,57	0,82
Режим работы	ПВ до 50% с числом включений до 30 в час	S1
Класс изоляции	F
Масса, кг

Устройство двигателей и их составных частей

Электродвигатели защищенного исполнения, горизонтальной установки, самовентилируемые.

Двигатели в соответствии с рисунком 3.15 состоят из следующих узлов: статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробки выводов.

Статор имеет станину 17, сердечник 9 и обмотку 11.

Станина — сварная стальная включает два фланца 12 с приваренными ребрами 8 и обшивку 7. Сердечник набран из изолированных листов электротехнической стали. В открытые пазы сердечника уложена двухслойная обмотка из прямоугольного изолированного провода. Обмотка статора пропитана эпоксидным компаундом.

Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены болты 20.

Ротор состоит из вала 22, сердечника 10 и короткозамкнутой обмотки. Вал изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехнической стали.

Сварные подшипниковые щиты 5,13, посаженные на вал шариковый и роликовый подшипники 15, 2, внутренние 4 и наружные 3,14 крышки образуют подшипниковые узлы.

Предусмотрены лабиринтные уплотнения защищающие подшипники от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка подшипников — консистентная. Пополнение смазки производится через маслопроводы.

Питание к двигателю подводится проводами, проходящими через уплотняющий сальник коробки выводов 19.

Коробка выводов — штампованная. Клеммная панель обеспечивает крепление подводящих и выводных проводов.

Выводы обмотки, двигателя и контактные болты панели коробки выводов имеют буквенно-цифровую маркировку.

Двигатель НВА-22 отличается от двигателя НВА-55 шагом по пазам обмотки статора и скосом пазов на роторе.

Шаг по пазам двигателя НВА-55 1-11, НВА-22 1-6.

Пазы ротора НВА-55 прямые, а ротора НВА-22, выполнены со скосом, равным зубцовому делению статора.

Электродвигатель П22К-50У2

Назначение

Электродвигатель постоянного тока П22К-50У2 предназначен для привода вспомогательного компрессора подъема токоприемника.

Технические характеристики

Технические характеристики электродвигателя П22К-50У2 приведены в таблице 3. 3.

Таблица 3.3 — Технические характеристики

Наименование показателей	Величина
Мощность номинальная на валу, кВт	0,5
Напряжение номинальное, В
Ток номинальный, А	13,5
Частота вращения номинальная, об/мин
Частота вращения максимальная, об/мин
Класс изоляции обмоток: — якоря — полюсов	ВF
Возбуждение	независимое
Масса, кг

Устройство двигателя и его составных частей

Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.16 — реверсивный, защищенного исполнения, с естественным охлаждением, горизонтальной установки, на двух подшипниках качения 3,19с одним свободным концом вала.

Станина электродвигателя 15 -стальная, сварная. В станине установлены два главных полюса. Сердечники полюсов 14 и якоря 13 шихтованы из листов электротехнической стали. Конструкция полюсов и катушек возбуждения 12 — моноблочная с изоляцией типа «Монолит-2».

Обмотка якоря — всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком и покрыты эмалью. Коллектор выполнен на прессмассе.

Схема соединений полюсных катушек и якоря — в соответствии с рисунком 3.17.

Подшипниковые щиты 6,16 силуминовые, армированные, стальными кольцами под установку подшипников. Крышки 2,7,11,17,18,20 также силуминовые. Винт 1 закрывает смазочное отверстие подшипниковой камеры.

На траверсе 5 установлены два пальца 8 щеткодержателей 9, на каждом из которых закреплены по два щеткодержателя со щетками 10. Положение щеток относительно коллектора регулируется поворотом траверсы и установкой прокладок между пальцами и щеткодержателями. Стопорение траверсы осуществляется болтом 4.

Режим работы двигателя на электровозе — кратковременный.

Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ

Назначение

Электродвигатель постоянного тока ДВ-75УХЛЗ предназначен для привода вентилятора электрокалорифера.

Технические данные

Технические характеристики электродвигателей ДВ-754УХЛЗ приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Технические характеристики

Наименование показателей	Величина
Мощность номинальная, Вт
Напряжение номинальное, В
Ток (при номинальной нагрузке), А	не более 1,25
Частота вращения номинальная, об/мин
Частота вращения максимальная, об/мин
Режим работы	продолжительный
Класс изоляции обмоток	А
Возбуждение	последовательное
Масса, кг	2,3

В схеме электровоза двигатель работает от сети постоянного тока 50 В. 4.3 Устройство электродвигателя и его составных частей

Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.18 состоит из статора 5, полученного обливкой пакета железа алюминиевым сплавом, алюминиевых подшипникового щита 7 и траверсы 2 с электрощетками 3, стяжных шпилек 10, якоря 6 и колпака 4.

Охлаждение двигателя — естественное; исполнение — закрытое, с одним свободным концом вала, без лап; крепление осуществляется хомутом, охватывающим корпус двигателя, на котором имеется специальный кольцевой паз.

В двигателе установлены шариковые подшипники. Для смазки подшипниковых узлов применена консистентная смазка.

Токоприемник Л1У1-01

Назначение изделия

Токоприемник Л1У1-01 предназначен для создания подвижного электрического контакта между электрооборудованием электроподвижного состава и контактной сетью.

Технические характеристики

Номинальное напряжение переменного тока, кВ. ………………………………… 25

Номинальный ток, А:

при стоянке………………………………………………………………………………. 50

при движении………………………………………………………………………….. 900

Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре

пневматического привода, МПа (кгс/см²)……………………………………….. 0,5 (5)

Наибольшая скорость движения электровоза, км/ч…………………………….. 140

Устройство и работа

Токоприемник Л1У1-01 в соответствии с рисунком 4.1 состоит из основания 5, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим приводом 6 и подъемными пружинами 7. Две верхние рамы 2 шар-нирно соединены между собой и с нижними рамами. Рамы 2 несут каретки 3 с контактной частью токоприемника — полозом 4. Полоз оборудован угольными вставками, установленными на медной подложке.

Работа токоприемника осуществляется следующим образом. В цилиндр пневматического привода 6 подается сжатый воздух, который, действуя на поршни, сжимает опускающие пружины 10 и через тягу 8, освобождает валы 11 от усилия, создаваемого этими пружинами. Под действием подъемных пружин 7 поворачиваются валы 11 и токоприемник поднимается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.

Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра пневматического привода 6 через вентиль токоприемника выбрасывается в атмосферу, пружины 10 нейтрализуют действие пружин 7 и создают опускающее усилие, которое через систему рычагов и тяги 8 складывает токоприемник.

Полоз 4 подрессорен двумя пружинами каретки 3 для обеспечения надежного контакта между полозом и контактным проводом при небольших изменениях его высоты. Синхронизация движения подвижных частей токоприемника достигается при помощи тяги 9 (смотри рисунок 4.2), шарнирно закрепленной с валами нижних рам 1.

Кинематическая схема токоприемника приведена на рисунке 4.2.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Электродвигатели высоковольтные 6-10кВ

Асинхронный электродвигатель — это электрический агрегат с вращающимся ротором, скорость которого отлична от скорости вращения магнитного поля статора.
Перед тем как купить асинхронный электродвигатель необходимо обязательно оценить параметры двигателя. Различия агрегатов могут быть как для однофазных, так и трехфазных асинхронных электродвигателей.

Основными характеристиками асинхронных двигателей являются:
Пусковой момент, ток.
Регулировка скорости вращения ротора. Самые распространенные:
   Регулируется напряжение и частота, применением преобразователей.
   Изменяется количество полюсных пар. Добавляется дополнительная обмотка с режимом переключения.
Рабочие характеристики определяются зависимостью частоты вращения, полезного момента на роторе, коэффициента мощности, тока статора, от полезной мощности.
Тормозные режимы:
   Рекуперативные.
   Противовключение.
   Динамические.

	Электродвигатели общепромышленные асинхронные 5АИ, АИР Электродвигатели 5АИ (взаимозаменяемые с такими маркировками как: А, АИР, АИРМ, 4А, 4АМ, 4АМУ, 5А, 5АМ, 5АМУ, АД, АДМ) с короткозамкнутым ротором, предназначены для продолжительного режима работы S1, частотой переменного тока 50 Гц, напряжением от 220/380/660 В, в зависимости от исполнения. Мощность электродвигателей: от 0,12кВт до 500кВт
	Электродвигатели общепромышленные асинхронные АСВО Электродвигатели асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором специальные обдуваемые вертикальные двухскоростные АСВО предназначены для безредукторного привода вентиляторов градирен Режим работы продолжительный S1 от сети частотой 50 Гц. Вид климатического исполнения: У1, У5. Мощность электродвигателей: от 45кВт до 90кВт
	Электродвигатели взрывозащищенные асинхронные ВАСО Трехфазные, асинхронные двигатели ВАСО с короткозамкнутым ротором, взрывозащищенные, вертикальные, предназначены для приводов воздушного охлаждения. ВАСО имеют левое направление вращения, продолжительный режим работы — S1, материал обмотки статора класса нагревостойкости — F. Мощность электродвигателей: от 6,5кВт до 90кВт
	Электродвигатели взрывозащищенные асинхронные ВАО2 Электродвигатели ВАО2 предназначены для продолжительной работы — S1, от сети переменного тока частотой 50Гц и напряжения 380/660В. Данный тип двигателей применяется в области горнодобывающей промышленности,бумажно-целлюлозной, добыче и транспортировке газов, нефтяной промышленности, а также в помещениях с высокой взрывоопасностью. Мощность электродвигателей: от 55кВт до 315кВт
	Электродвигатели взрывозащищенные асинхронные ВАО7 Электродвигатели взрывозащищенные асинхронные обдуваемые ВАО7 предназначены для работы в области горнодобывающей промышленности, насыщенной газами и пылью, а также в взрывоопасных помещениях. Режим работы двигателей — S1 продолжительный. Исполнение по взрывозащите — 1ExdIIBT4, PBExdI; PB4B. Вид климатического исполнения — У2; У5; Т2; Т5. Мощность электродвигателей: от 200кВт до 1000кВт
	Электродвигатели высоковольтные асинхронные ДАЗО Двигатели ДАЗО предназначены для механизмов, не требующих регулирования частоты вращения, таких как насосы, вентиляторы, дымососы и др. Соединения двигателя с приводным механизмов, осуществляется по средству упругой муфты. Контроль температуры обмотки сердечника статора, осуществляется шестью медными термопреобразователями, заложенными в пазы статора. Мощность электродвигателей: от 200кВт до 2000кВт
	Электродвигатели высоковольтные асинхронные А4 Высоковольтные электродвигатели серии А4 с короткозамкнутым ротором применяются для приводов, не требующих частотного регулирования скорости вращения, таких как насосы, вентиляторы и т.п. Двигатели А4 предназначены для работы от сети переменного тока частотой 50Гц, напряжением 3000, 6000 и 10000В. Серия А4 изготавливается степенью защиты IP23, климатического исполнения У3. Мощность электродвигателей: от 200кВт до 1000кВт
	Электродвигатели высоковольтные асинхронные 4АЗМ Электродвигатели широко применяются для приводов быстроходных механизмов: компрессорное оборудование, холодильные машины, сетевые, центробежные насоса и др. Двигатели 4АЗМ устанавливаются в помещениях не содержащих агрессивных паров и газов, которые могут способствовать разрушению конструкционных материалов и изоляции двигателя. Температура окружающей среды для двигателей с разомкнутой системой вентиляции, не должна превышать 40°С. Мощность электродвигателей: от 315кВт до 8000кВт
	Электродвигатели высоковольтные асинхронные АОД Асинхронные двигатели серии АОД, предназначены для механизмов с тяжелыми условиями запуска, такими как вентиляторы, дымососы и других механизмов с подобными условиями пуска. Двигатели предназначены для работы от сети частотой 50Гц, переменного напряжения 3000В и 6000В. Изготавливаются данные двигатели напряжением 3000 и 6000В в едином габарите, без потери мощности. Мощность электродвигателей: от 400кВт до 1600кВт
	Электродвигатели высоковольтные синхронные СДН/СДН3 Синхронные двигатели предназначены для механизмов, не требующих регулировки скорости вращения. Данные двигатели предназначены для работы в продолжительном режиме — S1 от сети переменного тока частотой 50, 60 Гц. СДН/СДНЗ изготавливаются на напряжение 6000В и 10000В. Двигатели выполняются на подшипниках скольжения с кольцевой и комбинированной смазкой, с одним или двумя валами, на лапах. Мощность электродвигателей: от 315кВт до 3200кВт

Компания «ВП-АЛЬЯНС» поставляет только сертифицированное оборудование с гарантией до 5 лет. При потребности заказчика, выполняется выезд мастера на объект, монтаж, пусконаладочные работы, диагностика и ремонт электротехнического оборудования.

Купить электродвигатель для насоса, вентиляции, градирни или др. механизма Вы можете оставив заявку на нашей почте [email protected] или связавшись с нашими менеджерами по телефону (800) 500-06-98.

Виды электродвигателей:

Двигатели А4 с короткозамкнутым ротором, предназначены для электроприводов в устройствах, механизмах, машинах, где не регулируется частота вращения.
Асинхронные серии ВАСО, взрывозащищенные вертикального исполнения с короткозамкнутым ротором применяются в приводах воздушного охлаждения. Редукторы не предусмотрены, эксплуатируются в средах, способных образовать взрывоопасные смеси.
Асинхронные электродвигатели трехфазные с короткозамкнутым ротором, серии ДАЗО используются в приводах, где не регулируется частота вращения. Работают в сетях переменного тока частотой 50 Гц. Питающее напряжение – 3 000, 6 000, 10 000 В..
Серия ВАО2 относится к асинхронным, взрывозащищенным с короткозамкнутым ротором, применяются в приводах, работающих в условиях повышенной концентрации газа, пыли. Используются для работы в средах, образующих взрывоопасные смеси (газы, пары и пыль с воздухом).
Двигатели взрывозащищенные, обдуваемые ВАО4 пригодны к эксплуатации в опасных условиях. Шахты, опасные по газу и пыли, взрывоопасные зоны помещений, установок.

Что такое электродвигатель?

Электродвигатель представляет собой устройство, которое превращает поток электрического тока в механическое вращение шпинделя или ротора. Во многих приложениях вращение превращается в линейное движение.

Как работает электродвигатель?

Существует множество вариантов и вариантов электродвигателей; например, двигатели постоянного тока – щеточные или бесщеточные и двигатели переменного тока – асинхронные (или асинхронные) и синхронные. Двигатели могут работать при различных напряжениях в зависимости от области применения и доступного источника питания.

Работа двигателя зависит от двух свойств электрического тока. Во-первых, электрический ток, протекающий по проводу или катушке, создает магнитное поле.

Во-вторых, изменяющийся ток в проводнике, например, от источника переменного тока, индуцирует напряжение в проводнике (самоиндукция) или во вторичном проводнике (взаимная индуктивность). Ток, протекающий в цепи вторичного проводника, также будет создавать магнитное поле, как указано выше.

У магнита одинаковые полюса отталкиваются, а противоположные притягиваются. Во всех двигателях конструкция использует это свойство для обеспечения непрерывного вращения ротора.

На приведенной ниже диаграмме показана кривая трехфазного переменного тока; каждая фаза разделена фазовым углом 120 ⁰, как показано на векторной диаграмме в середине.

При определенном фазовом угле будет результирующее направление поля, которое можно вычислить путем сложения векторов; постоянный магнит(ы) в роторе будет выглядеть так, чтобы выровняться с направлением поля, и по мере того, как форма волны переменного тока «прогрессирует» во времени, ротор будет вращаться, как показано на рисунке.

для 30 °:

для 90 °:

для 180 °:

и SO One Complete Cycle (360 ⁰)). эффективно вернется в исходное положение и повторит процесс снова.

Как выбрать электродвигатель?

Не во всех случаях можно использовать трехфазный синхронный двигатель; хотя размер эффективен для его мощности, приведенный выше двигатель был бы слишком большим, например, для привода DVD-плеера. Кроме того, трехфазное питание не было бы идеальным для бытовых (или большинства коммерческих) ситуаций; Таким образом, применение является важным фактором при определении размера и напряжения питания.

Мощность (через крутящий момент), требуемая от двигателя, является важным фактором; каковы динамические аспекты применения – нагрузка, ускорение/торможение и расстояния, которые необходимо переместить в радиальном или поперечном направлении?

Также важна стабильность скорости вращения; двигатель должен работать с постоянной скоростью, даже при низких оборотах?

Наконец, следует учитывать условия окружающей среды — какова рабочая температура и могут ли возникнуть проблемы с водой или пылью? Будет ли двигатель работать во взрывоопасной среде и будет ли требоваться класс ATEX?

Типы электродвигателей

Как указано выше, существует множество вариантов двигателей; с питанием от постоянного или переменного тока и различных напряжений, в зависимости от применения.

Важным фактором при выборе двигателей является разница между серводвигателями и шаговыми двигателями. Серводвигатель имеет механизм обратной связи — сигнал обратной связи сравнивается с заданным значением до тех пор, пока не будет нулевой разницы, когда двигатель достигнет желаемого положения.

Шаговый двигатель также обеспечивает управление, но его можно рассматривать как цифровую версию двигателя со специальной конструкцией. Несколько независимых катушек статора (статор является неподвижной частью двигателя) и специально разработанный ротор позволяют двигателю перемещаться в заданное положение или под углом в соответствии с командой.

Шаговые двигатели идеально подходят для маломощных и недорогих приложений, таких как дисковод компакт-дисков. И наоборот, серводвигатели лучше подходят для приложений с более высокой мощностью, высоким ускорением и высокой точностью.

Типичные области применения электродвигателей

Электродвигатели находят широкое применение в быту, например, в стиральных машинах для компакт-дисков, DVD-дисков и т. д., и в коммерческих целях, например, в медицине, офисах и промышленности. В сочетании с линейным исполнительным механизмом типичными приложениями являются, среди прочего, автомобилестроение, погрузочно-разгрузочные работы, робототехника, производство продуктов питания и напитков, а также упаковка.

Нужно ли мне что-то еще, чтобы электродвигатели работали?

Подходящее электропитание и соответствующие кабели для оборудования имеют важное значение. В любом случае двигатель должен быть соединен с его приводными компонентами напрямую, через шестерни или ремни, и для этого может потребоваться демпфирование вибрации. Датчики температуры являются разумным дополнением, и в случае возможного перегрева потребуется вентилятор с подходящей вентиляцией.

Кабели необходимы для подачи питания и сигналов управления между двигателем и приводом (см. статью «Что такое электропривод»).

Хотите узнать больше?

Прочтите наши статьи об электрических приводах, двигателях и крутящем моменте, чтобы лучше понять их, или воспользуйтесь нашим конфигуратором электрических приводов, чтобы спроектировать и заказать цилиндр по индивидуальному заказу.

Зачем нужны более легкие электродвигатели

Что такое электродвигатель?

Электродвигатель, как преобразователь энергии, преобразует электрический ток в механическое движение, управляя переходом магнитного поля. И наоборот, они могут преобразовывать механическое движение в электрическую энергию, поэтому их называют генераторами. Электродвигатели и генераторы имеют различную электрическую конструкцию; однако физическим принципом обоих процессов генерации является электромагнитная индукция. В генераторе изменения магнитного поля из-за механического движения индуцируют ток, и вырабатывается электрическая энергия, тогда как в электрическом двигателе электрический ток, протекающий через проводник, индуцирует магнитные поля, которые приводят к механическому движению. Переменное магнитное притяжение и отталкивание создают предпосылку для создания движения.

Как работают электродвигатели?

Статор и ротор являются основными частями обычного электродвигателя. Термин «статор» описывает неподвижную, все еще стоящую часть электродвигателя. Ротор, находящийся на противоположной стороне, является подвижной (вращающейся) частью электродвигателя.

Статор обычно включает в себя сердечник, обернутый (обычно медными) проводами. Эта катушка создает магнитное поле, когда электрический заряд течет по проводам. В результате ротор следует за переменным магнитным полем статора; и, таким образом, вращается.

Если плоскостное направление магнитного потока параллельно оси вращения электродвигателя, то он называется электродвигателем с радиальным потоком. Если плоскостное направление магнитного потока перпендикулярно оси вращения электродвигателя, то он называется электродвигателем с осевым потоком. В дополнение к типу двигателя, поскольку большинство электродвигателей изготовлены с радиальным потоком, термин «осевой поток» упоминается только в том случае, если двигатель является электродвигателем с осевым потоком. Например в нашем Бесщеточный электродвигатель постоянного тока с осевым магнитным потоком: AFPM-S.

Термин «блинчатый электродвигатель» очень часто объединяется с электродвигателями с осевым потоком из-за их тонкой, плоской в осевом направлении конструкции.

Какие типы электродвигателей существуют?

Доступны различные типы электродвигателей. Источник питания — это один из способов различить различные типы.

Электродвигатели постоянного тока

К этому типу относятся электродвигатели, работающие на постоянном токе (DC), такие как батареи. Как и большинство электродвигателей, двигатели постоянного тока включают в себя неподвижную часть, статор, и подвижную часть, ротор. Статор состоит либо из постоянных магнитов, которые непрерывно создают магнитное поле, либо из электромагнита, который используется для создания магнитного потока. Катушки различных типов используются для создания электромагнитных полей. Если катушка питается от источника постоянного тока, она создает магнитный поток и превращается в электромагнит. Ротор подвижен, так что он может вращаться и совпадать с притягивающими полюсами магнитного потока.

Чтобы электродвигатель оставался в непрерывном движении, магнитное выравнивание необходимо менять на обратное снова и снова. Это непрерывное изменение направления электрического тока внутри катушки называется импульсом. Если импульс достигается за счет щетки, которая разрезает и снова соединяет цепь в обоих направлениях, то речь идет о коллекторном двигателе постоянного тока. В настоящее время почти каждый двигатель постоянного тока является бесщеточным, где генерация импульсов регулируется электронным регулятором скорости (ESC).
Меняющиеся силы притяжения и отталкивания поддерживают вращение ротора.

Бесщеточные электродвигатели постоянного тока хорошо известны тем, что обеспечивают большой крутящий момент и могут хорошо контролироваться на переменной скорости. Поэтому они предпочтительнее для довольно небольших приложений, идеальный выбор для аэрокосмических приложений, дронов, БПЛА, электрических велосипедов, лифтов или электромобилей.

Асинхронные электродвигатели переменного тока

Вместо постоянного тока для электродвигателя переменного тока требуется переменный электрический ток. В асинхронных двигателях переменного тока вращение происходит за счет электромагнитной индукции ротора. Статор содержит обмотки (катушки), смещенные на фиксированный угол для каждой фазы тока. При подключении к переменному току каждая катушка создает магнитное поле, которое вращается в ритме временно смещенной частоты линии. Ротор, индуцируемый электромагнитным полем, начинает вращаться, следуя по магнитному пути. По этой причине электродвигатели переменного тока также называют асинхронными двигателями, поскольку они работают только за счет электромагнитно индуцированного напряжения. Они работают асинхронно, потому что скорость вращения ротора, индуцируемого электромагнитным полем, никогда не поспевает за скоростью вращения магнитного потока. Из-за этого скольжения КПД асинхронных двигателей переменного тока уступает двигателям постоянного тока.

Синхронные электродвигатели переменного тока

В технологии синхронного электродвигателя переменного тока скорость прямо пропорциональна входной частоте переменного тока и изменяется при изменении частоты. Как правило, ротор оснащен постоянными магнитами, а не обмотками. Таким образом, электромагнитная индукция ротора может быть исключена, а также ротор вращается синхронно без проскальзывания с той же скоростью вращения, что и поток статора. КПД и удельная мощность значительно выше, чем у асинхронных электродвигателей.

Что отличает Turncircles: наш сверхлегкий бесщеточный электродвигатель постоянного тока с осевым магнитным потоком для любого применения из нашей масштабируемой и наращиваемой системы

Наша сверхлегкая технология бесщеточного электродвигателя постоянного тока с постоянными магнитами является опережающим осевым потоком и обеспечивает более высокий крутящий момент при меньшем весе. Вот где беспрепятственная эффективность достигается на уровне приложений.

Почему электродвигатели с постоянными магнитами?

Высококачественные магниты изготавливаются из редкоземельного неодимового металла, который является очень тяжелым и дорогим металлом. Однако при правильном использовании мы можем извлечь из них максимальную пользу, потому что постоянные магниты являются очень эффективными устройствами для хранения энергии. Однажды намагничившись, они сохраняют свой заряд в течение сотен лет.

По оценкам, неодимовый магнит теряет около 5% своего магнетизма каждые 100 лет.

Постоянные магниты также обеспечивают гибкость конструкции электродвигателя, поскольку их можно размещать независимо от источника питания.

Поскольку мы хотим эффективно использовать всю магнитную силу постоянных магнитов, нам нужно направить эту силу туда, где она необходима: прямо рядом с катушкой. Увеличенная магнитная сила не только обеспечит высокий крутящий момент, но и повысит эффективность двигателя.
Для этого обычно за магнитами помещают подложку из ферромагнитного сплава. Эта железная опорная пластина делает электродвигатель тяжелым.

Необходимости в опорной пластине можно избежать за счет конфигурации массива Хальбаха, когда постоянные магниты расположены особым образом, магнитное поле будет сосредоточено на одной стороне массива.

Почему электродвигатель с постоянными магнитами с осевым потоком?

Конструкция электродвигателя с осевым потоком является следствием максимизации крутящего момента электродвигателя. В то же время он поддерживает концентрацию магнитного поля на статоре.

Поэтому ожидается, что двигатели BLDC с осевым магнитным потоком будут генерировать больший крутящий момент на единицу веса по сравнению с другими конструкциями электродвигателей.

Различные типы электродвигателей, используемых в электромобилях

Если вы заинтересованы в глубоком погружении в технологию двигателей внутреннего сгорания, вы должны быть готовы к тому, что вас обстреляет множество различных концепций. Безнаддувные двигатели, двигатели с турбонаддувом, непосредственный впрыск, непрямой впрыск или как прямой, так и непрямой впрыск! Бензин, дизель, СПГ, СНГ, цикл Аткинсона, цикл Миллера, цикл Будэка, цикл Дизеля и цикл Отто (см. двигатель Mazda Skyactiv-X), турбо с фиксированной геометрией, турбо с изменяемой геометрией, турбо с двойной прокруткой, регулируемые фазы газораспределения… список продолжается. на.

Почти автоматически возникает вопрос: почему у нас так много конструкций и концепций двигателей внутреннего сгорания? Ответ прост — потому что ни один из них не является достаточно хорошим с точки зрения эффективности. В поисках повышения эффективности инженеры внедряли множество конструкций на протяжении всей истории автомобилестроения. Актуально ли это разнообразие конструкций и для электродвигателей? Сколько типов двигателей используется в электромобилях? Ответ только 3 основных. Познакомимся с ними.

Асинхронный асинхронный двигатель — Краткий урок истории

Асинхронный асинхронный двигатель не является чем-то новым. Он был изобретен двумя независимыми исследователями — единственным и неповторимым Николой Теслой и Галилео Феррарисом. Несмотря на то, что итальянский изобретатель впервые разработал этот двигатель в 1885 году, Никола Тесла первым подал заявку на патент в 1888 году.

Изобретение асинхронного двигателя, без сомнения, является одним из величайших достижений в использовании электричества для обеспечения нашей жизни. Внедрение этого типа двигателя настолько широко распространено в наши дни, что без него очень трудно представить повседневную жизнь. Эти двигатели используются во многих электрических устройствах, и подавляющее большинство промышленных двигателей относятся к асинхронному асинхронному типу.

Исторический патент Николы Теслы на асинхронный двигатель

Как работает асинхронный асинхронный двигатель?

Все электродвигатели состоят из двух основных частей. Статическая часть называется статором, а вращающаяся часть называется ротором. Начнем со статора — обычно это стальной цилиндр с прорезями и медными катушками, сплетенными с определенной геометрией. Эти катушки питаются трехфазным переменным током, который был преобразован из постоянного тока (обеспечиваемого аккумулятором) в силовой электронике. Этот ток создает вращающееся магнитное поле в статоре, и скорость этого вращающегося магнитного поля называется синхронной скоростью.

По сути, вот как работает этот тип двигателя: переменное напряжение подается на медные катушки (или обмотки), и в результате мы получаем вращающееся магнитное поле, это поле индуцирует напряжение в роторе, которое, в свою очередь, вызывает протекание тока. . Этот поток тока создает собственное вращающееся магнитное поле в роторе, которое отстает от магнитного поля статора. Сила между двумя магнитными полями, которые приводят в движение ротор, называется силой Лоренца. Затем движение ротора передается на колеса автомобиля через соответствующий редуктор.

Этот двигатель называется асинхронным, потому что вращающееся магнитное поле ротора и статора не синхронизированы. Индукционная часть возникает из-за вращающегося магнитного поля, напряжения и тока, индуцируемых статором. Когда мы нажимаем на педаль акселератора, магнитное поле ротора немного отстает от поля статора. Когда мы замедляемся и двигатель работает как генератор (рекуперативное торможение), то вращающееся магнитное поле ротора опережает статор. Эта разница во вращающихся магнитных полях называется «скольжением» и обычно составляет до 5 % в зависимости от конструкции двигателя.

Типовой КПД трехфазного асинхронного двигателя, используемого в автомобильной промышленности, составляет около 90 %. Благодаря своей надежности, простоте, долговечности и отсутствию требований к экзотическим материалам этот двигатель используется почти исключительно в промышленных процессах. Кроме того, его хорошие характеристики перегрузки делают его идеальным двигателем по требованию, поэтому его часто используют в качестве переднего двигателя в электромобилях с полным приводом.

Плюсы

Хорошая эффективность
Дешево сделать
Нет необходимости в редкоземельных материалах
Почти идеальная надежность

Минусы

Большие потребности в охлаждении
Меньшая удельная мощность
Более низкий КПД по сравнению с другими двигателями

Некоторые автомобили, использующие асинхронные асинхронные двигатели: Audi e-Tron SUV, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model S, 3, X и Y на передних осях, а автомобили VW Group MEB также используют их на передних осях.

Асинхронный двигатель, используемый в Mercedes-Benz EQC

Синхронный двигатель с постоянными магнитами

Основное различие между асинхронными асинхронными двигателями и синхронными двигателями с постоянными магнитами заключается в способе создания и взаимодействия вращающихся магнитных полей в роторе и статоре. . В синхронных двигателях с постоянными магнитами в роторе имеется собственное вращающееся магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами (отсюда и название двигателя). Вращающиеся магнитные поля ротора и статора в этих двигателях заблокированы, и скольжение отсутствует.

Постоянные магниты в роторе являются одним из ключевых элементов, повышающих удельную мощность и повышающих эффективность двигателя. Повышенная удельная мощность означает высокую мощность при малом объеме, поэтому двигатели с постоянными магнитами используются исключительно в PHEV. Электродвигатель в этих транспортных средствах размещен в коробке передач, и существуют ограничения по пространству.

Постоянные магниты изготавливаются из редкоземельных материалов, большинство из которых контролируется Китаем. Есть вопросы об этических аспектах процесса добычи, и по этой причине многие производители стараются сократить использование этих материалов в своих двигателях. Тем не менее, синхронный двигатель с постоянными магнитами является королем КПД — он может достигать до 94-95% и когда в машине только один мотор, то используется именно этот тип мотора.

Плюсы

Очень высокая эффективность
Нижнее охлаждение требует
Высокая удельная мощность

Минусы

Стоимость производства
Потребность в редкоземельных материалах
Теоретическая опасность размагничивания

Hyundai Ioniq 5 Двигатели с постоянными магнитами

Двигатели с постоянными магнитами используются в Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model S, 3, X и Y на задних осях. Автомобили VW Group MEB также используют их на задних мостах, Jaguar i-pace, Audi e-tron GT и Porsche Taycan, и это лишь некоторые из них.

Синхронный двигатель с электрическим возбуждением

Синхронные двигатели с постоянными магнитами обеспечивают наилучший КПД из всех, но для их конструкции требуются редкоземельные материалы. Для решения этих проблем некоторые производители, а именно BMW, Renault Groupe и Smart в настоящее время, используют гибридную конструкцию двигателя — они используют синхронные двигатели, для которых не требуются редкоземельные материалы.

Итак, как работают эти моторы? Что ж, вместо использования постоянных магнитов в роторе для создания тока в этих двигателях используются щетки и контактные кольца. По данным BMW, этот тип двигателя обеспечивает КПД до 93%, что очень близко к эффективности двигателей с постоянными магнитами. Несмотря на то, что этот тип двигателя кажется очень многообещающим, тот факт, что в нем используются щетки, означает, что в какой-то момент потребуется замена этих компонентов. Будем надеяться, что производители, разрабатывающие такой мотор, используют щетки с достаточно долгим сроком службы.

Синхронный двигатель BMW с электрическим возбуждением

Pros

Очень высокий КПД
Дешевле в производстве, чем синхронный двигатель с постоянными магнитами
Отсутствие риска размагничивания
Нет необходимости в редкоземельных материалах

Минусы

Щетки долговременная надежность

Этот тип двигателя используется в BMW iX3, iX и i4; Renault Megane E-TECH и SMART EQ.

Как сделать простой электродвигатель | Научный проект

Научный проект

Энергия бывает разных форм. Электрическая энергия может быть преобразована в полезную работу, или механическую энергию с помощью машин, называемых электродвигателями. Электродвигатели работают за счет электромагнитных взаимодействий : взаимодействия тока (потока электронов) и магнитного поля .

Узнайте, как сделать простой электродвигатель.

Скачать проект

Батарея D
Провод изолированный 22Г
2 длинные металлические швейные иглы с большими ушами (уши должны быть достаточно большими, чтобы продеть проволоку)
Пластилин для лепки
Изолента
Хобби-нож
Малый круглый магнит
Тонкий маркер

Начиная с центра проволоки, плотно и аккуратно обмотайте ее вокруг маркера 30 раз.
Сдвиньте спираль, которую вы сделали, с маркера.
Оберните каждый свободный конец провода вокруг катушки несколько раз, чтобы скрепить ее, затем направьте провода от петли, как показано на рисунке:

Что это? Какова его цель?

Попросите взрослого помочь вам с помощью канцелярского ножа снять верхнюю половину изоляции провода на каждом свободном конце катушки. Открытый провод должен быть обращен в одном направлении с обеих сторон. Как вы думаете, почему половина провода должна оставаться изолированной?

Проденьте каждый свободный конец катушки проволоки через большое игольное ушко. Старайтесь, чтобы катушка была как можно более прямой, не сгибая концы проволоки.

Положите батарею D боком на ровную поверхность.
Наклейте пластилин для лепки с обеих сторон батареи, чтобы она не скатилась.
Возьмите 2 маленьких шарика пластилина и накройте ими острые концы иглы.
Поместите иглы вертикально рядом с клеммами каждой батареи так, чтобы сторона каждой иглы касалась одной клеммы батареи.

Используйте изоленту, чтобы прикрепить иглы к концам батареи. Ваша катушка должна висеть над батареей.
Прикрепите небольшой магнит к боковой стороне батареи так, чтобы он располагался по центру под катушкой.

Покрутите катушку. Что происходит? Что происходит, когда вы вращаете катушку в другом направлении? Что произойдет с большим магнитом? Аккумулятор побольше? Более толстый провод?

Двигатель будет продолжать вращаться при нажатии в правильном направлении. Двигатель не будет вращаться, когда первоначальный толчок будет в противоположном направлении.

Металл, иглы и проволока создали замкнутый контур цепи , которая может проводить ток. Ток течет от отрицательной клеммы батареи через цепь к положительной клемме батареи. Ток в замкнутом контуре также создает собственное магнитное поле , которое можно определить по «Правилу правой руки». Делая знак «большой палец вверх» правой рукой, большой палец указывает в направлении тока, а изгиб пальцев показывает, в какую сторону ориентировано магнитное поле.

В нашем случае ток проходит через созданную вами катушку, которая называется якорем двигателя. Этот ток индуцирует магнитное поле в катушке, что помогает объяснить, почему катушка вращается.

Магниты имеют два полюса, северный и южный. Взаимодействие север-юг скрепляет друг друга, а взаимодействия север-север и юг-юг отталкивают друг друга. Поскольку магнитное поле, создаваемое током в проводе, не перпендикулярно магниту, прикрепленному лентой к батарее, по крайней мере, некоторая часть магнитного поля провода будет отталкиваться и заставлять катушку продолжать вращаться.

Так почему нам нужно было снимать изоляцию только с одной стороны каждого провода? Нам нужен способ периодически разрывать цепь, чтобы она пульсировала и выключалась в такт вращению катушки. В противном случае магнитное поле медной катушки выровняется с магнитным полем магнита и перестанет двигаться, потому что оба поля будут притягиваться друг к другу. То, как мы настроили наш двигатель, делает так, что всякий раз, когда ток проходит через катушку (придавая ей магнитное поле), катушка находится в хорошем положении, чтобы отталкиваться магнитным полем неподвижного магнита. Всякий раз, когда катушка не отталкивается активно (в течение тех долей секунды, когда цепь выключена), импульс переносит ее вокруг, пока она не окажется в правильном положении, чтобы замкнуть цепь, создать новое магнитное поле и оттолкнуться от стационарного снова магнит.

После перемещения катушка может продолжать вращаться, пока батарея не разрядится. Причина того, что магнит вращается только в одном направлении, заключается в том, что вращение в неправильном направлении заставит магнитные поля не отталкивать друг друга, а притягивать.

Заявление об отказе от ответственности и меры предосторожности

Education.com предоставляет идеи проекта научной ярмарки для ознакомления только цели. Education.com не дает никаких гарантий или заявлений относительно идей проекта научной ярмарки и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные использованием вами таких Информация. Получая доступ к идеям проекта научной ярмарки, вы отказываетесь и отказаться от любых претензий к Education.com, возникающих в связи с этим. Кроме того, ваш доступ к веб-сайту Education.com и проектным идеям научной ярмарки покрывается Политика конфиденциальности Education. com и Условия использования сайта, включая ограничения об ответственности Education.com.

Настоящим предупреждаем, что не все проектные идеи подходят для всех отдельных лиц или во всех обстоятельствах. Реализация любой идеи научного проекта следует проводить только в соответствующих условиях и с соответствующими родителями. или другой надзор. Чтение и соблюдение мер предосторожности всех материалы, используемые в проекте, является исключительной ответственностью каждого человека. За дополнительную информацию см. в справочнике по научной безопасности вашего штата.

Общие типы электродвигателей

Электродвигатель представляет собой электрическое устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую. Механическая энергия может вращать вентиляторы электромобиля, миксер, конвейеры или шины. Электродвигатель — это рабочая лошадка отрасли передачи электроэнергии.

Все двигатели имеют определенные характеристики. Таким образом, мы можем классифицировать их на основе конкретных функций или стандартов.

Двигатели, используемые в Северной Америке, чаще всего соответствуют стандартам NEMA (Национальной ассоциации производителей электрооборудования). Их обычно называют двигателями NEMA. Практически весь остальной мир использует метрическую версию, называемую СИ или международный стандарт, известную как стандарты МЭК. Часто называют двигателями IEC. NEMA использует лошадиные силы и дюймы, в то время как IEC использует миллиметры и киловатты

Мы классифицируем два типа электродвигателей в зависимости от источника питания:

Двигатели постоянного или постоянного тока
Двигатели переменного тока или двигатели переменного тока

Двигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока были первым типом широко используемых двигателей, поскольку они могли питаться от существующих систем распределения электроэнергии постоянного тока. Обычно они оснащены постоянными магнитами в своей статической части, но некоторые другие содержат электромагниты вместо постоянных магнитов в статоре. Скорость двигателя постоянного тока можно регулировать в широком диапазоне, используя либо переменное напряжение питания, либо изменение силы тока в его обмотках возбуждения. Небольшие двигатели постоянного тока используются в игрушках, инструментах и бытовой технике.

Переменный ток означает, что ток вместо того, чтобы течь в одном направлении, движется вперед и назад и меняет направление с определенной частотой в герцах. В большинстве стран в качестве частоты переменного тока используется 50 Гц (50 Гц или 50 циклов в секунду). Лишь немногие используют 60 Гц. Стандартом в Соединенных Штатах является электричество переменного тока с частотой 60 Гц.

Мы классифицируем два основных типа двигателей переменного тока в соответствии с фазами:

Однофазные
Трехфазный

Однофазный двигатель

Однофазный двигатель работает от однофазного источника питания. Они содержат два типа проводки: горячую и нейтральную. Их мощность может достигать до 3кВт. Их можно использовать в основном в домах, офисах, магазинах, небольших непромышленных компаниях и других устройствах, таких как дрели, кондиционеры и системы открывания и закрывания гаражных ворот.

Трехфазный двигатель

Трехфазный двигатель работает от трехфазного источника питания. Они управляются тремя переменными токами одинаковой частоты, пики которых приходятся на переменные моменты. Они могут иметь мощность до 300 кВт и скорость от 900 до 3600 об/мин. Благодаря высокой эффективности и низкой стоимости трехфазный двигатель переменного тока чаще всего используется в промышленности.

Мы также можем классифицировать двигатели по типу корпуса. Мы расскажем об этом в другой статье.
Читайте здесь: Наиболее распространенные типы корпусов электродвигателей .

Электричество является наиболее экономичным способом передачи энергии на большие расстояния по проводам. Однако использовать электроэнергию напрямую практически невозможно, например, для перекачивания воды требуется механическая энергия. В этом случае нам необходимо производить механическую энергию из электричества для выполнения механической работы. По этой причине мы используем электродвигатели, которые потребляют электричество на входе и отдают механическую мощность на выходе.

Ознакомьтесь с некоторыми приложениями, где требуются электродвигатели:

Промышленное использование. Существуют различные процессы во всех отраслях промышленности, в которых нам требуется механическая энергия от электродвигателей, например, перемешивание, подъем, вытягивание и т. д.

Домашнее хозяйство. Для комфортной жизни мы полагаемся на многие электроприборы, для которых требуются электродвигатели, такие как кондиционеры, электрические вентиляторы, пылесосы, водяные насосы, кофемолки, миксеры и т. д.

Не стесняйтесь Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, нужна дополнительная информация или если вы заинтересованы в покупке электродвигателей.

HVH Industrial Solutions is an authorized distributor of the following electric motor manufacturers: Elektrim Motors, WEG , Toshiba Motors & Drives , Brook Crompton , Lafert North America , MGM Electric Motors , North American Electric , Techtop Electric Motors , Aurora Motors, Worldwide Electric, and Rossi . Мы тесно сотрудничаем с их инженерными командами, чтобы обеспечить превосходное обслуживание клиентов и поддержку.

Запросить цену

Владимир Арутюнян

Владимир Арутюнян является учредителем HVH Industrial. Он имеет степень магистра в области машиностроения и более 10 лет опыта работы в области передачи механической энергии.

Не стесняйтесь связаться с Владом на Linkedin: https://www.linkedin.com/in/vladharut

Как работает двигатель электромобиля?

Автор Алекс Рамос

Опубликовано 3 сентября 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Электромобили

есть везде, и это здорово. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как на самом деле работает двигатель электромобиля?

Изображение предоставлено: Herr Loeffler/Shutterstock

Электродвигатели повсюду. Вероятно, не будет преувеличением сказать, что современная цивилизация, какой мы ее знаем, могла бы выглядеть иначе, если бы не изобретение электродвигателя. Электродвигатели также вездесущи в вашей повседневной жизни, от электрических водяных насосов до электродвигателей, приводящих в действие охлаждающие вентиляторы.

Но в последнее время самая большая шумиха вокруг электродвигателя связана с огромным распространением электромобилей.

Если вы задаетесь вопросом, как работает двигатель электромобиля, вы попали по адресу. Читайте дальше, чтобы узнать все подробности о том, как работают электродвигатели и чем они отличаются от двигателей внутреннего сгорания.

Что такое асинхронный электродвигатель?

Асинхронный двигатель — чудо инженерной мысли. Забавно, что этот тип электродвигателя изобрел Никола Тесла, и компания по производству электромобилей, носящая его имя, также использует асинхронные двигатели для некоторых своих знаменитых электромобилей. В частности, в Model S и ее двоюродном брате Model X используются асинхронные двигатели переменного тока (в более новых моделях используется синхронный двигатель с постоянными магнитами и асинхронный двигатель). В общих чертах, асинхронный двигатель — это двигатель, который преобразует электрическую энергию в механическую с помощью наведенного магнитного поля.

Вероятно, он входит в тройку величайших изобретений всех времен, и это не преувеличение. Асинхронный двигатель довольно прост, единственной движущейся частью является его ротор, поэтому силовые агрегаты электромобилей должны оказаться очень надежными с годами. Кстати, это одно из ключевых преимуществ электромобилей перед бензиновыми автомобилями с точки зрения надежности. Асинхронный двигатель имеет неподвижную часть, называемую статором, а также внутреннюю часть, которая фактически вращается, называемую ротором.

Через ротор проходит вал, который можно использовать для перемещения предметов, когда ротор вращается. Примером этого является вращающийся вентилятор, соединенный с валом асинхронного двигателя, или, возможно, колеса электромобиля, движущиеся в результате механического движения вала ротора. Асинхронный двигатель переменного тока присутствует не только в электромобилях; это основной продукт во всех аспектах повседневной жизни. Многие современные заводские машины используют асинхронные двигатели переменного тока, особенно если важны надежность и низкие эксплуатационные расходы.

Это одна из основных причин, по которой в некоторых высокопроизводительных электромобилях используются асинхронные двигатели. Они чрезвычайно надежны, а также очень эффективны. В то время как асинхронные двигатели производят свою долю тепла (именно поэтому они часто имеют вентиляторы и ребра, встроенные в конструкцию), они в высшей степени эффективны. По данным Министерства энергетики США, электромобили могут фактически использовать более 77% электроэнергии, которую они получают от зарядки непосредственно на колеса автомобиля. Согласно тому же источнику, автомобили с бензиновым двигателем могут преобразовать только от 12% до 30% энергии, запасенной в бензине, в полезную мощность непосредственно на колесах автомобиля.

электромобиля преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, запасенной в бензине, в мощность на колесах.

Это огромная проблема и одна из причин, по которой электромобили более безопасны для окружающей среды, особенно при подключении к экологически чистому источнику энергии.

Как работает асинхронный двигатель переменного тока?

Проще говоря, асинхронный двигатель переменного тока работает за счет электризации проводящих медных катушек, расположенных вокруг статора. Переменный ток, протекающий через медные катушки, индуцирует вращающееся магнитное поле. Очевидно, что в электромобиле электричество, которое позволяет осуществить этот шаг, подается от аккумулятора электромобиля.

Однако

Батареи вырабатывают энергию постоянного тока, поэтому, прежде чем электричество от батареи может быть преобразовано в механическую энергию электродвигателем, оно должно пройти промежуточный этап через инвертор, который преобразует мощность постоянного тока, обеспечиваемую батареями, в требуемую мощность переменного тока. Вращающееся электромагнитное поле, создаваемое в статоре, приводит к возникновению тока в роторе при его движении, который, в свою очередь, индуцирует электромагнитное поле в роторе. Вот почему асинхронные двигатели называются индукционными, потому что они работают, индуцируя магнитное поле.

Волшебство происходит, когда вращающаяся ЭДС индуцирует электрический ток в роторе, который, в свою очередь, производит свою собственную ЭДС, заставляющую ротор вращаться, следуя за вращающимся магнитным полем статора. Ротор вращает вал, который является полезной частью электродвигателя, позволяя создавать механическую энергию из электроэнергии. С точки зрения электромобилей, то, как эти электродвигатели обеспечивают мощность, означает, что крутящий момент доступен мгновенно, с чем автомобили с ДВС даже не могут конкурировать.

Преимущества электродвигателей перед двигателями внутреннего сгорания

Первым очевидным преимуществом электродвигателей перед двигателями внутреннего сгорания является резкое уменьшение количества движущихся частей. Если вы посмотрите на любую базовую анимацию вращения газового двигателя по сравнению с вращением электродвигателя, вы сразу заметите, насколько сложнее этот процесс для газового двигателя. Уменьшение количества движущихся частей напрямую связано с техническим обслуживанием этих различных силовых установок.

С электродвигателем мало что может выйти из строя, особенно из-за износа. Между тем, двигатель внутреннего сгорания имеет множество движущихся частей, которые могут выйти из строя. Это не означает, что электродвигатель не может сломаться, но если он лишен многих деталей, которые выходят из строя в бензиновом двигателе, их не нужно будет заменять.

Одним из основных дефектов обычных двигателей является цепь привода ГРМ (или ремень), которой нет даже в электродвигателе.

23Май

Как работает инжекторная система впрыска бензинового двигателя: Системы впрыска бензиновых двигателей

23 Май 1987 alexxlab Комментировать

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

простота и дешевизна конструкции;
для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

Система впрыска

На современных автомобилях используются различные системы впрыска топлива. Система впрыска (другое наименование — инжекторная система, от injection – впрыск) как следует из названия, обеспечивает впрыск топлива.

Система впрыска используется как на бензиновых, так и дизельных двигателях. Вместе с тем, конструкции и работа систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей существенным образом различаются.

В бензиновых двигателях с помощью впрыска образуется однородная топливно-воздушная смесь, которая принудительно воспламеняется от искры. В дизельных двигателях впрыск топлива производится под высоким давлением, порция топлива смешивается со сжатым (горячим) воздухом и почти мгновенно воспламеняется. Давление впрыска определяет величину порции впрыскиваемого топлива и соответственно мощность двигателя. Поэтому, чем больше давление, тем выше мощность двигателя.

Система впрыска топлива является составной частью топливной системы автомобиля. Основным рабочим органом любой системы впрыска является форсунка (инжектор).

Системы впрыска бензиновых двигателей

В зависимости от способа образования топливно-воздушной смеси различают следующие системы центрального впрыска, распределенного впрыска и непосредственного впрыска. Системы центрального и распределенного впрыска являются системами предварительного впрыска, т.е. впрыск в них производится не доходя до камеры сгорания — во впускном коллекторе.

Центральный впрыск (моновпрыск) осуществляется одной форсункой, устанавливаемой во впускном коллекторе. По сути это карбюратор с форсункой. В настоящее время системы центрального впрыска не производятся, но все еще встречаются на легковых автомобилях. Преимуществами данной системы являются простота и надежность, а недостатками — повышенный расход топлива, низкие экологические показатели.

Система распределенного впрыска (многоточечная система впрыска) предполагает подачу топлива на каждый цилиндр отдельной форсункой. Образование топливно-воздушной смеси происходит во впускном коллекторе. Является самой распространенной системой впрыска бензиновых двигателей. Ее отличает умеренное потребление топлива, низкий уровень вредных выбросов, невысокие требования к качеству топлива.

Перспективной является система непосредственного впрыска. Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Система позволяет создавать оптимальный состав топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя, повысить степень сжатия, тем самым обеспечивает полное сгорание смеси, экономию топлива, повышение мощности двигателя, снижение вредных выбросов. С другой стороны ее отличает сложность конструкции, высокие эксплуатационные требования (очень чувствительна к качеству топлива, особенно к содержанию в нем серы).

Для снижения выбросов твердых частиц в атмосферу с отработавшими газами применяется комбинированная система впрыска, объединяющая систему непосредственного впрыска и систему распределенного впрыска на одном двигателе внутреннего сгорания.

Системы впрыска бензиновых двигателей могут иметь механическое или электронное управление. Наиболее совершенным является электронное управление впрыском, обеспечивающее значительную экономию топлива и сокращение вредных выбросов.

Впрыск топлива в системе может осуществляться непрерывно или импульсно (дискретно). Перспективным с точки зрения экономичности является импульсный впрыск топлива, который используют все современные системы.

В двигателе система впрыска обычно объединена с системой зажигания и образует объединенную систему впрыска и зажигания (например, системы Motronic, Fenix). Согласованную работу систем обеспечивает система управления двигателем.

Системы впрыска дизельных двигателей

Впрыск топлива в дизельных двигателях может производиться двумя способами: в предварительную камеру или непосредственно в камеру сгорания.

Двигатели с впрыском в предварительную камеру отличает низкий уровень шума и плавность работы. Но в настоящее время предпочтение отдается системам непосредственного впрыска. Несмотря на повышенный уровень шума, такие системы имеют высокую топливную экономичность.

Определяющим конструктивным элементом системы впрыска дизельного двигателя является топливный насос высокого давления (ТНВД).

На легковые автомобили с дизельным двигателем устанавливаются различные конструкции систем впрыска: с рядным ТНВД, с распределительным ТНВД, насос-форсунками, Сommon Rail. Прогрессивные системы впрыска — насос-форсунки и система Сommon Rail.

В системе впрыска насос-форсунками функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Насос-форсунка имеет постоянный (неотключаемый) привод от распределительного вала двигателя, поэтому подвержена интенсивному износу. Это качество насос-форсунки направляет предпочтения автопроизводителей в сторону системы Сommon Rail.

Работа системы впрыска Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (в переводе common rail — общая рампа). Другое название системы — аккумуляторная система впрыска. Для снижения уровня шума, улучшения самовоспламенения и снижения вредных выбросов в системе реализован многократный впрыск топлива — предварительный, основной и дополнительный.

Системы впрыска дизельных двигателей могут иметь механическое или электронное управление. В механических системах регулирование давления, объема и момента подачи топлива производится механическим способом. Электроника образует систему управления дизелем.

Принцип работы инжекторного двигателя

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) основан на сгорании небольшого количества топлива в ограниченном объеме. При этом высвобождающаяся энергия преобразуется за счет движения поршней в механическую энергию. Дозированное количество топлива обеспечивается карбюратором или специальным устройством – инжектором. Двигатели с такими устройствами называются инжекторными. Рабочий принцип инжекторного двигателя прост – подача в нужный момент времени нужного количества топлива в нужное место.

Содержание

Как работает ДВС
О карбюраторе, его достоинствах и недостатках
Про инжекторные моторы
Устройство впрыска
Виды впрысковых систем
Одноточечный впрыск
Многоточечный впрыск
Непосредственный впрыск

Как работает ДВС

Чтобы ясно понимать различие между двумя типами силовых устройств, необходимо предварительно коснуться того, как вообще работает ДВС. Существует несколько отличающихся типов, из которых самыми распространенными будут:

бензиновые;
дизельные;
газодизельные;
газовые;
роторные.

Принцип работы мотора лучше всего можно понять на примере бензинового двигателя. Самый популярный из них – четырехтактный. Это означает, что весь цикл преобразования энергии, образующейся при сгорании топлива, в механическую осуществляется за четыре такта.
Устройство двигателя таково, что последовательность выполнения тактов следующая:

впуск – заполнение цилиндров топливом:
сжатие – подготовка топлива к сгоранию;
рабочий ход – преобразование энергии сгорания в механическую;
выпуск – удаление продуктов сгорания топлива.

Для обеспечения работы двигателя у каждого из них своя задача. Во время первого такта поршень опускается из верхнего положения до крайнего нижнего, открывается клапан (впускной) и цилиндр начинает заполняться топливно-воздушной смесью. Во втором такте клапана закрыты, а движение поршня происходит от нижнего положения к верхнему, смесь в цилиндре сжимается. Когда он доходит до верхнего положения, на свече проскакивает искра и поджигается смесь.

При ее сгорании образуется повышенное давление, которое заставляет двигаться поршень от верхнего положения к нижнему. После его достижения под действием инерции вращения коленвала поршень начинает двигаться опять вверх, при этом срабатывает выпускной клапан, продукты сгорания топлива выводятся наружу из цилиндра. Когда поршень дойдет до верхнего положения, закрывается выпускной, но зато открывается впускной клапан и весь цикл работы повторяется.

Здесь необходимо сделать небольшое дополнение. Раз мы рассматриваем бензиновый мотор, то в нем подача бензина в цилиндры двигателя возможна различными способами. Исторически первой была разработана подача и дозировка бензина при помощи карбюратора. Это специальное устройство, которое обеспечивает необходимое количество топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах.

Топливно-воздушной называется смесь воздуха и паров бензина. Она приготавливается в карбюраторе, специальном устройстве, для их смешивания в нужной пропорции, зависящей от режима работы двигателя. Будучи достаточно простым по своему устройству, карбюратор длительное время успешно работал с бензиновым мотором.
Однако по мере развития автомобиля выявились недостатки, с которыми в сложившихся к тому времени условиях уже было трудно мириться разработчикам двигателя. В первую очередь это касалось:

топливной экономичности. Карбюратор не обеспечивал экономного расходования бензина при внезапном изменении режима движения машины;
экологической безопасности. Содержание в отработанных газах токсичных веществ было достаточно высоким;
недостаточной мощности двигателя из-за несоответствия ТВС режиму движения автомобиля и его текущему состоянию.

Чтобы избавиться от отмеченных недостатков был реализован иной принцип подачи топлива в мотор – с помощью инжектора.

Про инжекторные моторы

У них есть еще одно название – впрысковые двигатели что, в общем-то, никоим образом не изменяет сути происходящих явлений. По выполняемой работе впрыск напоминает принцип, реализуемый в работе дизеля. В двигатель в нужный момент через форсунки инжектора впрыскивается строго дозированное количество топлива, и оно поджигается искрой со свечи, хотя при работе дизеля свеча не используется.

Весь цикл четырехтактного ДВС, рассмотренный ранее, остается неизменным. Основное отличие в том, что карбюратор готовит ТВС за пределами двигателя, и она потом поступает в цилиндры, а у инжекторного двигателя последних моделей бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр.

повышение мощности на 7-10%;
улучшение показателей топливной экономичности;
снижение уровня токсичных веществ в составе выхлопных газов;
обеспечение оптимального количества топлива, зависящее от режима движения автомашины.

Это только основные достоинства, которые позволяет получить инжекторный двигатель. Однако у каждого достоинства есть и свои недостатки. Если карбюраторный мотор чисто механический и его можно отремонтировать практически в любых условиях, то для управления инжекторным требуется сложная электроника и целая система датчиков, из-за чего работы (регламентные и ремонтные) необходимо проводить в условиях сервисного центра.

Устройство впрыска

Если посмотреть, как выглядит устройство ДВС с впрыском вместо карбюратора, то можно выделить:

контроллер впрыска – электронное устройство, содержащее программу для работы всех составных узлов системы;
форсунки. Их может быть как несколько, так и одна, в зависимости от используемой системы впрыска;
датчик расхода воздуха, определяющий наполнение цилиндров в зависимости от такта. Сначала определяется общее потребление, а потом программно пересчитывается необходимое количество для каждого цилиндра;
датчик дроссельной заслонки (ее положения), устанавливающий текущее состояние движения и нагрузку на двигатель;
датчик температуры, контролирующий степень нагрева охлаждающей жидкости, по его данным корректируется работа двигателя и при необходимости начинается работа вентилятора обдува;
датчик фактического нахождения коленчатого вала обеспечивающий синхронизацию работы всех составных узлов системы;
датчик кислорода, определяющий его содержание в выхлопных газах;
датчик детонации контролирующий возникновение последней, для ее устранения по его сигналам меняется значение опережения зажигания.

Вот примерно так выглядит в общих чертах система, обеспечивающая впрыск топлива, принцип работы должен быть вполне понятен из ее состава и назначения отдельных элементов.

Виды впрысковых систем

Несмотря на достаточно простое описание работы инжекторного мотора, приведенное ранее, существует несколько разновидностей, осуществляющий подобный принцип работы.

Одноточечный впрыск

Это самый простой вариант реализации принципа впрыска. Он практически совместим с любым карбюраторным двигателем, разница заключается в применении впрыска вместо карбюратора. Если карбюратор во впускной коллектор подает ТВС, то при одноточечном впрыске во впускной коллектор впрыскивается через форсунку бензин.

Как и в случае с карбюраторным мотором, при такте впуск двигатель всасывает готовую топливно-воздушную смесь, и его работа практически не отличается от работы обычного двигателя. Преимуществом такого мотора будет лучшая экономичность.

Многоточечный впрыск

Представляет дальнейший этап совершенствования инжекторных моторов. Топливо по сигналам от контроллера подается к каждому цилиндру, но тоже во впускной коллектор, т.е. ТВС готовится вне цилиндра и уже в готовом виде поступает в цилиндр.
В таком варианте реализации принципа инжекторного двигателя возможно обеспечить многие из преимуществ, присущие впрысковому двигателю и отмеченные ранее.

Непосредственный впрыск

Является следующим этапом развития инжекторных двигателей. Впрыск топлива выполняется прямо в камеру сгорания, чем обеспечивается наилучшая эффективность работы ДВС. Итогом такого подхода является получение максимальной мощности, минимального расхода топлива и наилучших показателей экологической безопасности.

Инжекторный ДВС является следующим этапом в развитии бензинового мотора, значительно улучшающий его показатели. В моторах, использующих систему впрыска топлива, возрастает мощность, а также экономическая эффективность их работы, они отличаются значительно меньшим отрицательным влиянием на окружающую среду.

Система питания бензиновых двигателей.. | Physics.Math.Code

Система питания бензиновых двигателей
══════════════
Двигатель внутреннего сгорания является первоисточником крутящего момента и всех последующих процессов механического и электронного типа в транспортном средстве. Его функционирование обеспечивает целый комплекс устройств. Это система питания бензинового двигателя. Как она устроена, какие бывают поломки, следует рассмотреть каждому владельцу транспортных средств с бензиновым двигателем. Это поможет правильно эксплуатировать и проводить техобслуживание системы.
══════════════
Общая характеристика
══════════════
Устройство системы питания бензинового двигателя позволяет обеспечить нормальное функционирование транспортного средства. Для этого внутри топливного агрегата происходит приготовление смеси из горючего и воздуха. Система питания бензинового двигателя также хранит и обеспечивает подачу компонентов для приготовления топлива. Смесь распределяется по цилиндрам мотора.
При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.

При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.

Чтобы мотор работал максимально правильно, нужно обеспечить два основных условия. Топливо должно сгорать быстро и полностью. При этом образуются отработанные газы. Их токсичность не должна превышать установленные нормы. Чтобы обеспечить нормальные условия для функционирования узлов и механизмов, система питания топливом бензинового двигателя должна выполнять ряд функций. Она обеспечивает не только подачу топлива, но и производит его хранение и очистку. Также система питания очищает воздух, который подается в топливную смесь. Еще одной функцией является смешение в правильной пропорции компонентов горючего. После этого топливная смесь передается в цилиндры мотора.

Независимо от разновидности бензинового ДВС, система питания включает в себя ряд конструкционных элементов. В нее входит топливный бак, который обеспечивает хранение определенного количества бензина. Также система включает в себя насос. Он обеспечивает подачу топлива, его перемещение по топливопроводу. Последний состоит из металлических труб, а также шлангов из специальной резины. По ним передается бензин из бака к двигателю. Излишек горючего также по трубкам возвращается обратно. Система подачи бензина обязательно имеет в своем составе фильтры. Они очищают горючее и воздух. Еще одним обязательным элементом являются устройства, которые готовят топливную смесь.
══════════════
Бензин
══════════════
Назначение системы питания бензинового двигателя заключается в подаче, очистке и хранении бензина. Это особый вид топлива, который обладает определенным уровнем испаряемости и детонационной стойкости. От его качества во многом зависит работа двигателя.

Показатель испаряемости говорит о способности бензина менять свое агрегатное состояние из жидкого в парообразное. Этот показатель в значительной степени влияет на особенности образования топливной смеси и ее горение. В процессе работы ДВС участвуют только газообразная часть топлива. Если же бензин находится в жидком виде, он отрицательно влияет на работу мотора.

Жидкое топливо стекает по цилиндрам. При этом с их стенок смывается масло. Такая ситуация влечет за собой быстрый износ металлических поверхностей. Также жидкий бензин препятствует правильному сгоранию топлива. Медленное сгорание смеси приводит к падению давления. При этом мотор не сможет развивать требуемую мощность. Токсичность отработанных газов повышается. Также еще одним неблагоприятным явлением при наличии жидкого бензина в двигателе является появление нагара. Это ведет к быстрому разрушению мотора. Чтобы поддерживать показатель испаряемости в норме, нужно приобретать топливо в соответствии с погодными условиями. Существует летний и зимний бензин. Рассматривая назначение системы питания бензинового двигателя, следует рассмотреть еще одну характеристику топлива. Это детонационная стойкость. Этот показатель оценивается при помощи октанового числа. Для определения детонационной стойкости новый бензин сравнивают с показателями эталонных типов топлива, октановое число которых известно заранее. В состав бензина входят гептан и изооктан. По своим характеристикам они противоположны. У изооктана отсутствует способность к детонации. Поэтому его октановое число составляет 100 ед. Гептан же, наоборот, сильный детонатор. Его октановое число составляет 0 ед. Если смесь в ходе испытаний состоит на 92% из изооктана и на 8% из гептана, октановое число составляет 92.
══════════════
Способ приготовления топливной смеси
══════════════
Работа системы питания бензинового двигателя в зависимости от особенностей ее конструкции может значительно отличаться. Однако независимо от того, как она устроена, к узлам и механизмам выдвигают ряд требований. Система подачи топлива должна быть герметичной. В противном случае появляются сбои в различных ее участках. Это приведет к неправильной работе мотора, его быстрому разрушению. Также система должна производить точную дозировку топлива. Она должна быть надежной, обеспечивать нормальные условия функционирования двигателя в любых условиях.

Еще одним немаловажным требованием, которое сегодня выдвигается к системе приготовления топливной смеси, является простота в обслуживании. Для этого конструкция имеет определенную конфигурацию. Что позволяет владельцу транспортного средства самостоятельно проводить техобслуживание при необходимости. Сегодня система питания бензинового двигателя отличается по способу приготовления топливной смеси. Она может быть двух типов. В первом случае при приготовлении смеси применяется карбюратор. В нем смешивается определенное количество воздуха с бензином. Вторым способом приготовления топлива является принудительный впрыск во впускной коллектор бензина. Этот процесс происходит через инжекторы. Это специальные форсунки. Такой тип двигателей называется инжекторным. Обе представленные системы обеспечивают правильную пропорцию бензина и воздуха. Топливо при правильной дозировке сгорает полностью и очень быстро. На этот показатель в значительной степени влияет количество обоих ингредиентов. Нормальным считается соотношение, в котором присутствует 1 кг бензина и 14,8 кг воздуха. Если же происходят отклонения, можно говорить о бедной или богатой смеси. В этом случае условия для правильной работы мотора ухудшаются. Важно, чтобы система обеспечивала нормальное качество топлива, которое подается в ДВС. Процедура происходит в 4 такта. Существуют также и двухтактные бензиновые моторы, но для автомобильной техники они не применяются.
══════════════
Карбюратор
══════════════
Система питания бензинового карбюраторного двигателя основана на действии сложного агрегата. Он смешивает бензин и воздух в определенной пропорции. Это карбюратор. Чаще всего он имеет поплавковую конфигурацию. Конструкция включает в себя камеру с поплавком. Также в системе есть диффузор и распылитель. Топливо готовится в смесительной камере. Также конструкция имеет дроссельную и воздушную заслонки, каналы для подачи ингредиентов смеси с жиклерами.

Ингредиенты в карбюраторе смешиваются по пассивному принципу. При движении поршня в цилиндре создается пониженное давление. В это разряженное пространство устремляется воздух. Он сначала проходит через фильтр. В смесительной камере карбюратора происходит формирование топлива. Бензин, который вырывается из распределителя, в диффузоре дробится потоком воздуха. Далее эти две субстанции смешиваются.

Карбюраторный тип конструкции включает в себя разные дозирующие устройства, которые последовательно включаются при работе. Иногда несколько из этих элементов работают одновременно. От них зависит правильная работа агрегата.

Далее через впускной коллектор и клапаны топливная смесь попадает в цилиндр мотора. В необходимый момент эта субстанция воспламеняется под воздействием искры свечей зажигания.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа еще называется механической. Сегодня ее практически не применяют для создания моторов современных автомобилей. Она не может обеспечить выполнение существующих энергетических и экологических требований.
══════════════
Инжектор
══════════════
Инжекторный двигатель является современной конструкцией ДВС. Она значительно превышает по всем показателям карбюраторные системы питания бензинового двигателя. Инжектор является устройством, которое обеспечивает впрыск топлива в мотор. Такая конструкция позволяет обеспечить высокую мощность двигателя. При этом токсичность отработанных газов значительно снижается.

Инжекторные двигатели отличаются стабильностью работы. Автомобиль при разгоне демонстрирует улучшенную динамику. При этом количество бензина, которое требуется транспортному средству для передвижения, будет значительно ниже, чем у карбюраторной системы питания. Топливо при наличии инжекторной системы сгорает более качественно и полноценно. При этом система управления процессами полностью автоматизирована. Вручную не потребуется производить настройки агрегата. Инжектор и карбюратор значительно отличаются конструкцией и принципом работы.

Инжекторная система питания бензинового двигателя имеет в своем составе специальные форсунки. Они под давлением впрыскивают бензин. Затем он смешивается с воздухом. Такая система позволяет сэкономить расход топлива, увеличить мощность мотора. Она увеличивается до 15%, если сравнивать с карбюраторными типами ДВС.

Насос инжекторного мотора является не механическим, как это было в карбюраторных конструкциях, а электрическим. Он обеспечивает требуемое давление при впрыске бензина. При этом система подает топливо в нужный цилиндр в определенное время. Весь процесс контролирует бортовой компьютер. При помощи датчиков он оценивает количество и температуру воздуха, двигателя и прочие показатели. После проведения анализа собранной информации, компьютер принимает решение о впрыске топлива.
══════════════
Особенности инжекторной системы
══════════════
Инжекторная система питания бензинового двигателя может иметь разную конфигурацию. В зависимости от особенностей конструкции бывают устройства представленного класса нескольких видов. К первой группе относятся моторы с одноточечным впрыском топлива. Это самая ранняя разработка в области инжекторных двигателей. Она включает в себя всего одну форсунку. Она находится во впускном коллекторе. Эта инжекторная форсунка распределяет бензин для всех цилиндров мотора. Эта конструкция имеет ряд недостатков. Ныне ее практически не используют при изготовлении бензиновых двигателей транспортных средств. Более современной разновидностью стал распределительный тип конструкции впрыска. Например, такая конфигурация системы питания у бензинового двигателя «Хендай Икс 35».

Эта конструкция имеет коллектор и несколько отдельных форсунок. Они смонтированы над впускным клапаном для каждого цилиндра отдельно. Это одна из самых современных разновидностей системы впрыска топлива. Каждая форсунка подает горючее в отдельный цилиндр. Отсюда топливо попадает в камеру сгорания. Распределительная система впрыска может быть нескольких видов. К первой группе относятся устройства одновременного впрыска топлива. В этом случае все форсунки одновременно впрыскивают топливо в камеру сгорания. Ко второй группе относятся попарно-параллельные системы. Их форсунки открываются по две. Они приводятся в движение в определенный момент. Первая форсунка открывается перед тактом впрыска, а вторая – перед выпуском. К третьей группе относятся фазированные распределительные системы впрыска. Форсунки открываются перед тактом впрыска. Они вводят под давлением топливо непосредственно в цилиндр.
══════════════
Устройство инжектора
══════════════
Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива имеет определенное устройство. Чтобы произвести техобслуживание такого мотора самостоятельно, нужно понимать принцип его работы и конструкции. Инжекторная система имеет в своем составе несколько обязательных элементов (схема представлена далее).
В нее входят электронный блок управления (бортовой компьютер) (2), электронасос (3), форсунки (7). Также имеется топливная рампа (6) и регулятор давления (8). Обязательно систему контролируют датчики температуры (5). Все перечисленные компоненты вступают между собой во взаимодействие по определенной схеме. Также в системе присутствует бензобак (1) и фильтр очистки бензина (4).

Чтобы понять принцип работы представленной системы питания, нужно рассмотреть взаимодействие представленных элементов на примере. Новые автомобили часто оснащаются инжекторной системой с распределенным по нескольким точкам впрыском. При запуске мотора топливо поступает на бензонасос. Он находится в топливном баке в горючем. Далее горючее под определенным давлением поступает в магистраль. В рампе установлены форсунки. По ней производится подача бензина.

В рампе есть датчик, который регулирует давление топлива. Он определяет давление воздуха в инжекторах и на впуске. Датчики системы передают информацию бортовому компьютеру о состоянии системы. Он синхронизирует процесс подачи компонентов смеси, корректируя их количество для каждого цилиндра.

Зная, как устроен инжекторный процесс, можно провести самостоятельно техническое обслуживание системы питания бензинового двигателя.

#научные_фильмы@physics_math
#двигатели@physics_math
#техника@physics_math
#физика@physics_math
#машиностроение@physics_math

Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива. система распределённого впрыска, состав элементов и работа. преимущества системы впрыска топлива

Прямой впрыск топлива – хорошо или плохо?

Двигатели с непосредственным впрыском (также используется термин «прямой впрыск», или GDI) начали появляться на автомобилях не так давно. Однако технология набирает популярность и все чаще встречается на моторах новых автомобилей. Сегодня мы в общих чертах постараемся ответить, что такое технология непосредственного впрыска и стоит ли ее опасаться?

Для начала стоит отметить, что главной отличительной особенностью технологии является расположение форсунок, которые размещены непосредственно в головке блока цилиндров, соответственно, и впрыск под огромным давлением происходит напрямую в цилиндры, в отличие от давно зарекомендовавшей себя с лучшей стороны системы впрыска горючего во впускной коллектор.

Прямой впрыск впервые был испытан в серийном производстве японским автопроизводителем Mitsubishi. Эксплуатация показала, что среди плюсов главными преимуществами стали экономичность – от 10% до 20%, мощность – плюс 5% и экологичность. Основной минус – форсунки крайне требовательны к качеству топлива.

Стоит также отметить, что схожая система уже долгие десятилетия успешно устанавливается на дизельные двигатели. Однако именно на бензиновых моторах применение технологии было сопряжено с рядом трудностей, которые до сих пор не были окончательно решены.

В видео с YouTube-канала «Savagegeese» объясняется, что такое прямой впрыск и что может пойти не так в ходе эксплуатации автомобиля с данной системой. В дополнение к главным плюсам и минусам в видеоролике также объясняются тонкости профилактического обслуживания системы. Кроме того, в ролике затрагивается тема систем впрыска во впускные каналы, которые можно в изобилии наблюдать на более старых моторах, а также моторы, которые используют оба метода впрыска горючего. Наглядно используя диаграммы Bosch, ведущий объясняет, как все это работает.

Чтоб узнать все нюансы, предлагаем посмотреть видео ниже (включение перевода субтитров поможет разобраться, если вы не очень хорошо знаете английский). Для тех, кому не слишком интересно смотреть, об основных плюсах и минусах непосредственного впрыска бензина можно прочитать ниже, после видео:

Итак, экологичность и экономичность – благие цели, но вот чем чревато использование современной технологии в вашем автомобиле:

Минусы

1. Очень сложная конструкция.

2. Отсюда вытекает вторая важная проблема. Поскольку молодая бензиновая технология подразумевает внесение серьезных изменений в конструкцию головок цилиндров двигателя, конструкцию самих форсунок и попутное изменение иных деталей мотора, к примеру ТНВД (топливный насос высокого давления), стоимость автомобилей с непосредственным впрыском топлива выше.

3. Производство самих частей системы питания также должно быть крайне точным. Форсунки развивают давление от 50 до 200 атмосфер.

Прибавьте к этому работу форсунки в непосредственной близости со сгораемым топливом и давлением внутри цилиндра и получите необходимость производства очень высокопрочных компонентов.

4. Поскольку сопла форсунок смотрят в камеру сгорания, все продукты сгорания бензина также осаждаются на них, постепенно забивая или выводя форсунку из строя. Это, пожалуй, самый серьезный минус использования конструкции GDI в российских реалиях.

5. Помимо этого необходимо очень тщательно следить за состоянием двигателя. Если в цилиндрах начинает происходить угар масла, продукты его термического распада достаточно быстро выведут из строя форсунку, засорят впускные клапаны, образовав на них несмываемый налет из отложений. Не стоит забывать, что классический впрыск с форсунками, расположенными во впускном коллекторе, хорошо очищает впускные клапаны, омывая их под давлением топливом.

6. Дорогой ремонт и необходимость профилактического обслуживания, которое тоже недешевое.

Помимо этого, в видео также объясняется, что при ненадлежащей эксплуатации на автомобилях с прямым впрыском могут наблюдаться загрязнение клапанов и ухудшение производительности, в особенности на турбированных двигателях.

Плюсы

1. Экологичность.

2. Экономичность (правда, здесь нужно сделать оговорку: реальная экономия бензина доступна в условиях, близких к идеальным) – экономия 5-10%.

3. Немного более высокая мощность.

4. GDI при непосредственном попадании топлива в цилиндр охлаждает головку поршня.

5. Происходит лучшее смешение топливовоздушной смеси в цилиндрах.

6. Меньше детонация.

7. Требуется гораздо меньше топлива, смесь при определенных условиях работы мотора может обедняться до 30:1

8. Процесс работы двигателя точнее контролируется при помощи компьютера.

Какими бывают инжекторы?

От форсунок в решающей степени зависит подача топлива в инжекторном двигателе. Долгое время весьма распространенной была система моновпрыска, при которой через одну форсунку можно осуществлять впрыск во все цилиндры. Определенное время она существовала наряду с многоточечным впрыском.

Эти виды инжекторов развивались по-разному. Моновпрыск не соответствовал Евро-3, быстро устарел и встречается не часто. Сегодня доминирует более совершенная система, с помощью которой осуществляется распределенный впрыск топлива.

Здесь на коллектор впуска цилиндра ставится отдельная форсунка или посредством нее топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания. Распределенный впрыск топливной смеси может быть:

Одновременным;
Попарно-параллельным;
Фазированным или последовательным.

Особого внимания требуют машины, на которые ставятся несовершенные инжекторные системы подачи топлива. «Газель» является одним из примеров тому. Замена карбюраторного двигателя на инжекторный порой не уменьшала большой расход топлива.

Продолжительность впрыска и кривая интенсивности подачи (впрыска)

Термин «интенсивность подачи» описывает кривую характеристику количества впрыснутого в камеру сгорания топлива как функцию угла поворота коленчатого или кулачкового вала (соответственно углы поворота коленчатого или кулачкового вала).

Одним из главных параметров, влияющих на кривую интенсивности подачи, является продолжительность впрыска. Она измеряется в углах поворота коленчатого или кулачкового вала или в миллисекундах и является периодом, в течение которого открыта форсунка и топливо впрыскивается в камеру сгорания, На рисунке показано, как подача количества впрыскиваемого топлива начинается с помощью кулачкового вала насоса и как топливо впрыскивается из форсунки (как функция угла поворота кулачкового вала). Можно видеть, что характеристика давления и кривая интенсивности подачи сильно изменяются между элементом насоса и форсункой, и что на них влияют детали, которые определяют впрыск (кулачок, элемент насоса, нагнетательный клапан, топливопровод (магистраль подачи) и форсунка).

Различные системы дизельных двигателей требуют различной продолжительности впрыска в каждом из случаев. Двигатели с непосредственным впрыском требуют примерно 25 — 30° поворота коленчатого вала при определенном числе оборотов, а двигатели с предкамерой — угла поворота коленчатого вала в 35 — 40°. Продолжительность впрыска при 30°- повороте коленчатого вала, соответствующем повороту на 15° кулачкового вала, означает продолжительность впрыска в 1,25 миллисекунд для числа оборотов ТНВД, равному 2000 об/мин.

Для поддержания расхода топлива и выбросов серы на низком уровне, продолжительность впрыска должна быть определена как функция рабочей точки и зависит от начала впрыска. При начале впрыска должно протекать лишь малое количество топлива, тогда как в конце требуется большое количество топлива. Форсунка затем должна закрыться как можно быстрее. Такая кривая интенсивности подачи приведет к медленному повышению давления сжатия. Сгорание, таким образом, будет «мягким». В двигателях с непосредственным впрыском шум от сгорания заметно меньшается, если малая часть топлива, впрыснутого в камеру сгорания, мелко распылена перед основным впрыском.

Такой метод впрыска остается очень дорогим. В двигателях с разделенной камерой сгорания (с предкамерой или вихревой камерой) используются игольчатые дросселирующие форсунки. Эти форсунки образуют одну струю топлива и определяют кривую интенсивности подачи. Форсунки управляют поперечным сечением выхода как функцией хода клапана впрыска (нагнетательного клапана).

Вторичный впрыск (или так называемое «капание») особенно нежелателен и происходит из-за быстрого повторного открывания форсунки после ее закрывания, и она впрыскивает плохо подготовленное топливо позже в процессе сгорания. Эго топливо сгорает не полностью или вообще не сгорает и выходит через выхлопные газы как несгоревшие углеводороды.

Быстрозакрывающиеся форсунки предотвращают такое «капание». «Мертвый объем» в нижней части у седла форсунки производит эффект, подобный «капанью». Пары топлива, накапливающиеся в этом объеме, выходят в камеру сгорания после окончания сгорания и также поступают в выхлопные газы, где увеличивают выбросы несгоревших углеводородов. Наименьший «мертвый объем» получается у форсунок с седлом с отверстиями.

Достоинства

Инжекторы имеют достаточно много плюсов

Экономия.

За счет дозированной подачи топлива уменьшается его расход. Даже в системах первых серий автомобилей, расход топлива в сравнении с карбюраторными уменьшается в среднем на 30— 40%. В современном мире разница увеличивается до двух раз у автомобилей схожей массы и рабочего объема.

Повышение мощности двигателя.

Происходит особенно сильно на низких оборотах. Общее повышение составляет 7— 10% за счет более качественного наполнения цилиндров и более оптимального угла опережения зажигания.

Экологичность.

Благодаря появлению датчиков по параметрам выхлопов, контролируется снижение токсичности.

Упрощение и автоматизация запуска двигателя.
Повышение динамических свойств автомобиля.

Возможности управления двигателем расширяются за счет моментальной реакции системы впрыскивания на каждую изменившуюся нагрузку.

Независимость от погодных условий.

Как известно, карбюратор зависит от уровня атмосферного давления (например, в горах), что совершенно отсутствует у инжектора. В том числе под сильным наклоном влияния на работу инжектора не ощущается, что нельзя сказать о карбюраторе (при повороте 15 градусов могут появиться перебои в работе).

Отсутствие необходимости в периодическом обслуживании.

Удобство инжекторной подаче топлива состоит в том, что имеются достаточно много возможностей для настройки параметров собственноручно, владельцем транспорта. По этой причине, единственное, что может потребоваться – это замена элементов, вышедших из строя.

Повышенная защита от угона.

Блок электрических систем двигателем настроен так, что подача топливной смеси в мотор не будет осуществляться без полученного позволения от иммобилайзера.

Нет сбора горючей смеси в выпускном тракте.Нет опасности попадания пламени во впускной тракт и последующего его возгорания при некорректной работе системы зажигания (звук, похожий на хлопки, а в дальнейшем пожар или нарушение систем питания). Благодаря тому, что в инжекторах горючее поступает лишь в момент открывания форсунки нужного цилиндра, топливо не может накопиться в каллекторе.
Способность изменить высоту капота. В результате того, что система впрыска располагается не поверх двигателем, а по его бокам, появляется возможность понижения уровня капота, чего не скажешь о карбюраторной системе.

Системы питания с впрыском бензина

Понятие об инжекторных двигателях

Инжекторными называются двигатели с искровым зажиганием топливной смеси, в которых в качестве топлива используют бензин, а процесс смесеобразования происходит с помощью форсунки или форсунок, впрыскивающих топливо под давлением во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива вместо использования процесса карбюрации позволил получить ряд определенных выгод, поэтому в последние годы все системы питания, использующие впрыск все больше вытесняют карбюраторные системы питания двигателей, особенно на легковых автомобилях.

Широкому применению систем впрыска топлива на грузовых автомобилях в настоящее время препятствуют такие их недостатки, как повышенная сложность обслуживания и дороговизна используемых приборов и узлов. Однако, с учетом несомненных преимуществ, позволяющих получить ощутимую долгосрочную выгоду, можно предположить, что и на грузовом автотранспорте, особенно малой и средней грузоподъемности, системы впрыска бензина найдут широкое применение в ближайшие годы. На грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и автобусах достойной конкуренции дизельным двигателям пока нет.

***

Достоинства и недостатки систем впрыска топлива

Несомненным преимуществом систем впрыскивания топлива по сравнению с карбюраторными системами питания являются следующие:

отсутствие устройств, создающих сопротивление потоку воздуха на впускном трубопроводе (карбюратора) и вследствие этого более высокий коэффициент наполнения цилиндров, что обеспечивает получение более высокой «литровой» мощности;
возможность использования большего перекрытия клапанов, когда открыты одновременно впускной и выпускной клапаны, что улучшает процесс продувки камеры сгорания чистым воздухом, а не горючей смесью;
более точное дозирование количества топлива, необходимого для работы двигателя на различных режимах его работы;
снижение температуры стенок цилиндров, днища поршней и выпускных клапанов из-за лучшей продувки и более равномерного состава горючей смеси, что позволяет без опасности детонации поднять степень сжатия смеси в цилиндре на 2…3 единицы;
снижение количества оксидов азота при сгорании топлива, т. е. снижение токсичности отработавших газов;
улучшение смазывания зеркала цилиндров двигателя и, как следствие, снижение уровня механических потерь на трение.

Таким образом, благодаря перечисленным достоинствам системы питания с впрыском топлива позволяют обеспечить по сравнению с карбюраторной системой (при прочих равных условиях) более высокую мощность двигателя, улучшенную экономичность, снижение выбросов вредных веществ в атмосферу и повышение степени сжатия, а также повысить ресурс двигателя.

Особенно ценным качеством бензиновых систем питания, использующих впрыск, является возможность объединить управление систем питания и зажигания посредством единого управляющего центра (компьютера), что открывает широкие динамические и экономические перспективы для инжекторных двигателей, а также возможность существенной автоматизации многих процессов в их работе.

Не лишены системы впрыска воздуха и недостатков:

относительно высокая стоимость;
сложность технического обслуживания, требующая специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала;
повышенные требования к качеству и очистке бензина.

***

Учебные дисциплины

Инженерная графика
МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»

Преимущества и недостатки системы распределенной подачи ТС

Подобный тип системы топливной подачи имеет некоторые преимущества и недостатки. Наиболее значимые из них мы отдельно выделим.

долговечность и надежность;
высокая экономичность использования топлива;
низкая токсичность отработанных газов бензиновых ДВС;
низкая вероятность появления сбоев в работе системы в условиях экстремального вождения (например, при преодолении крутых спусков и подъемов, при езде в дождь или гололед).

сложная и дорогостоящая конструкция, оснащенная чувствительной системой электронного управления;
высокая стоимость ремонта и замены основных электронных элементов системы;
особенность конструкции требует проведения ремонтных и профилактических работ только высококвалифицированными специалистами.

Система датчиков инжекторных двигателей

Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Как происходит впрыск топлива на карбюраторном двигателе

Содержание

Карбюраторный двигатель
Устройство карбюраторного двигателя
Принцип работы карбюраторного двигателя
Характеристики карбюраторного двигателя
Управление карбюратором
Регулировки карбюратора
Виды и особенности работы систем впрыска бензиновых двигателей
Краткая история появления
Виды систем впрыска бензиновых двигателей
Моновпрыск, или центральный впрыск
Распределенный впрыск (MPI)
Непосредственный впрыск топлива (GDI)
Как работает карбюраторный двигатель — принцип работы
Обогащение смеси в карбюраторе
Дополнительный впрыск даже при резком ускорении
Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя
Инжекторные топливные системы
Видео

Карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

На работоспособность карбюратора воздействуют:

Источник

Виды и особенности работы систем впрыска бензиновых двигателей

Система впрыска топлива применяется для дозированной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания в строго определенный момент времени. От характеристик данной системы зависит мощность, экономичность и экологический класс двигателя автомобиля. Системы впрыска могут иметь различную конструкцию и варианты исполнения, что характеризует их эффективность и сферу применения.

Краткая история появления

Инжекторная система подачи топлива начала активно внедряться в 70-х годах, явившись реакцией на возросший уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Она была заимствована в авиастроении и являлась экологически более безопасной альтернативой карбюраторному двигателю. Последний был оснащен механической системой подачи топлива, при которой топливо поступало в камеру сгорания за счет разницы давлений.

Первая система впрыска была практически полностью механической и отличалась малой эффективностью. Причиной этого был недостаточный уровень технического прогресса, который не мог полностью раскрыть ее потенциал. Ситуация изменилась в конце 90-х годов с развитием электронных систем управления работой двигателя. Электронный блок управления стал контролировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндры и процентное соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Виды систем впрыска бензиновых двигателей

Существует несколько основных видов систем впрыска топлива, которые отличаются способом образования топливовоздушной смеси.

Моновпрыск, или центральный впрыск

Схема с центральным впрыском предусматривает наличие одной форсунки, которая расположена во впускном коллекторе. Такие системы впрыска можно найти только на старых легковых автомобилях. Она состоит из следующих элементов:

Системы впрыска бензина с одной форсункой работают по следующей схеме:

Распределенный впрыск (MPI)

Система с распределенным впрыском состоит из аналогичных элементов, но в такой конструкции предусмотрены отдельные форсунки для каждого цилиндра, которые могут открываться одновременно, попарно или по одной. Смешение воздуха и бензина происходит также во впускном коллекторе, но, в отличие от моновпрыска, подача топлива осуществляется только во впускные тракты соответствующих цилиндров.

Управление осуществляется электроникой (KE-Jetronic, L-Jetronic). Это универсальные системы впрыска топлива Bosch, получившие широкое распространение.

Принцип действия распределенного впрыска:

Непосредственный впрыск топлива (GDI)

Система предусматривает подачу бензина отдельными форсунками напрямую в камеры сгорания каждого цилиндра под высоким давлением, куда одновременно подается воздух. Эта система впрыска обеспечивает наиболее точную концентрацию топливовоздушной смеси, независимо от режима работы мотора. При этом смесь сгорает практически полностью, благодаря чему уменьшается объем вредных выбросов в атмосферу.

Такая система впрыска имеет сложную конструкцию и восприимчива к качеству топлива, что делает ее дорогостоящей в производстве и эксплуатации. Поскольку форсунки работают в более агрессивных условиях, для корректной работы такой системы необходимо обеспечение высокого давления топлива, которое должно быть не менее 5 МПа.

Конструктивно система непосредственного впрыска включает в себя:

Электронная система впрыска такого типа от компании Bosch получила наименование MED-Motronic. Принцип ее действия зависит от вида смесеобразования:

Непосредственный впрыск топлива в бензиновом двигателе – наиболее перспективное направление в эволюции систем впрыска. Впервые он был реализован в 1996 году на легковых автомобилях Mitsubishi Galant, и сегодня его устанавливают на свои автомобили большинство крупнейших автопроизводителей.

Источник

Как работает карбюраторный двигатель — принцип работы

Карбюратор — это энергия, отвечающая за подпитку цилиндров топливно-воздушной смесью. Он расположен у впускного коллектора, и его основным источником является подача топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Воздушный фильтр расположен непосредственно над карбюратором, который отвечает за очистку воздуха, который затем поступает в цилиндры автомобиля.

Карбюратор работает совершенно иначе, чем нынешние форсунки в двигателях. Топливо доставляется им через горло. Впрыск топлива во впускную систему за счет работы воздухозаборников, которые открываются на несколько миллисекунд.

Под карбюраторным двигателем подразумевают систему внутреннего сгорания,. Как работает карбюраторный двигатель? В такой системе происходит смешивание воздуха с бензином, смесь сгорает, есть возможность регулировать ее расход. На практике. Машины с карбюраторами выходят из моды, на замену им приходят инжекторные двигателя.

Карбюраторы практически больше не используются в автомобильной промышленности из-за экологических ограничений (чистый выхлопной газ), и такие решения по-прежнему распространены в мотоциклах. Идея системы подачи топлива в карбюратор заключается в том, что необходимое количество топлива для создания топливно-воздушной смеси не впрыскивается через форсунку (как в случае системы впрыска топлива), а всасывается из распылителя, расположенного по центру в горловине карбюратора, воздухом, протекающим через него на высокой скорости.

В системе впрыска компьютер, анализируя сигналы, поступающие от различных датчиков (лямбда-зонд, расходомер), выбирает оптимальную дозу топлива, которая затем будет использоваться для создания топливно-воздушной смеси. В системе подачи карбюратора количество всасываемого топлива определяется только импульсом воздуха в горловине и статическими элементами управления (редукторами, форсунками, эмульсионными трубками — изменение их настроек требует разборки карбюратора и их ручной регулировки).

Карбюратор представляет собой систему, которая состоит из:

Карбюратор автомобиля по словам сайта prokarbyrator.ru установлен на впускном коллекторе и отвечает за подачу бензина в двигатель после его смешивания с воздухом. Также прямо над ним находится источник воздуха.

Топливо в карбюратор подается (всасывается) за счет отрицательного давления в горловине, в то время как впрыск впрыскивает топливо во впускной коллектор, открывающийся на несколько миллисекунд.

Карбюратор можно разделить на поплавковую камеру и горловину с проходом. Поплавковая камера и одноименное название от поплавка, который плавает на скопившемся в нем топливе. На рычаге поплавка установлен игольчатый клапан, который перекрывает поток бензина из топливного бака, предотвращает самопроизвольное перетекание топлива из сопла в горловину. Верхний конец местных форсунок находится в горловине выше максимального уровня топлива в поплавковой камере. Бензин просто необходимо всасывать из сопла для воздействия вакуума в самом узком месте.

Потому, когда нажимается педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка, двигатель всасывает больше воздуха и больше топлива всасывается из форсунки. Именно в горле всасываемая доза бензина смешивается с воздухом и перемещается во впускной коллектор, а затем в цилиндр, который в данный момент всасывает.

Карбюратор — это не только горловина, дроссельная заслонка и поплавковая камера.

Карбюраторы имеют множество компонентов, обеспечивающих правильное питание двигателя. Оказывается, использование вакуума для всасывания топлива в двигатель не может гарантировать оптимальный состав смеси при всех режимах работы двигателя (холодный запуск двигателя, холостой ход, динамическое ускорение, торможение двигателем). Поэтому карбюраторы оснащены бустерными устройствами, а некоторые из них имеют большее количество проходов.

В каждом горле (проходе) есть дроссель. Однако каждая из этих заслонок может открываться в разной степени. Например, с двухкамерным карбюратором, если нажимается педаль акселератора наполовину, первый дроссель будет наполовину открыт, а второй дроссель будет закрыт. Однако, когда при нажатии на газ сильнее, первый дроссель откроется на 100%, а связанный механизм откроет второй дроссель до соответствующего диапазона. Некоторые конструкции, например, в старых спортивных автомобилях, имели карбюраторы, в которых каждый проход отвечал за питание одного цилиндра.

Обогащение смеси в карбюраторе

При запуске холодного двигателя смесь необходимо обогатить. В старых машинах был так называемый дроссель, который приходилось включать вручную в кабине водителя. С другой стороны, многие карбюраторы на автомобилях, выпущенных в 1990-х годах, также имели электронный контроль обогащения.

Без всасывания из-за небольшого потока воздуха через горловину всасывание достаточного количества бензина невозможно.

Другие типы карбюраторов снабжены дополнительным каналом подачи топлива возле дроссельной заслонки непосредственно из поплавковой камеры, с клапаном, перекрывающим канал после прогрева двигателя. Форсунка холостого хода также используется для обогащения смеси, что за счет подачи дополнительного топлива позволяет поддерживать соответствующие обороты двигателя.

Дополнительный впрыск даже при резком ускорении

Когда нужно быстро ускориться, педаль газа нажимается до пола. Чтобы удовлетворить повышенные потребности в топливе и обеспечить плавное и быстрое ускорение, карбюратор также имеет устройство, называемое ускорительным насосом. Когда газ резко снижается, топливо поступает в горловину карбюратора. В этом случае можно говорить о впрыскивании бензина в проход, а не о его всасывании.

Другая система обогащения — это та, которая увеличивает дозу топлива при работе с полной нагрузкой. При этом карбюратор имеет дополнительную скоростную форсунку, которую можно закрыть игольчатым клапаном. Другое решение — так называемый эмульсионные трубки. Топливо вытекает из них через отверстия в стенках. С другой стороны, отверстия расположены таким образом, что при более низких скоростях вращения бензин проходит через меньшее количество отверстий, а при высоких нагрузках — через гораздо большее количество отверстий.

Источник

Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя

Система питания топливом бензинового двигателя ⭐ предназначена для размещения и очистки топлива, а также приготовления горючей смеси определенного состава и подачи ее в цилиндры в необходимом количестве в соответствии с режимом работы двигателя (за исключением двигателей с непосредственным впрыском, система питания которых обеспечивает поступление бензина в камеру сгорания в необходимом количестве и под достаточным давлением).

Бензин, как и дизельное топливо, является продуктом перегонки нефти и состоит из различных углеводородов. Число атомов углерода, входящих в молекулы бензина, составляет 5 — 12. В отличие от дизелей в бензиновых двигателях топливо не должно интенсивно окисляться в процессе сжатия, так как это может привести к детонации (взрыву), что отрицательно скажется на работоспособности, экономичности и мощности двигателя. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом. Чем больше оно, тем выше детонационная стойкость топлива и допустимая степень сжатия. У современных бензинов октановое число составляет 72—98. Кроме антидетонационной стойкости бензин должен также обладать низкой коррозионной активностью, малой токсичностью и стабильностью.

Поиск (исходя из экологических соображений) альтернатив бензину как основному топливу для ДВС привел к созданию этанолового топлива, состоящего в основном из этилового спирта, который может быть получен из биомассы растительного происхождения. Различают чистый этанол (международное обозначение — Е100), содержащий исключительно этиловый спирт; и смесь этанола с бензином (чаще всего 85 % этанола с 15 % бензина; обозначение — Е85). По своим свойствам этаноловое топливо приближается к высокооктановому бензину и даже превосходит его по октановому числу (более 100) и теплотворной способности. Поэтому данный вид топлива может с успехом применяться вместо бензина. Единственный недостаток чистого этанола — его высокая коррозионная активность, требующая дополнительной защиты от коррозии топливной аппаратуры.

К агрегатам и узлам системы питания топливом бензинового двигателя предъявляются высокие требования, основные из которых:

В настоящее время существуют два основных способа приготовления горючей смеси. Первый из них связан с использованием специального устройства — карбюратора, в котором воздух смешивается с бензином в определенной пропорции. В основу второго способа положен принудительный впрыск бензина во впускной коллектор двигателя через специальные форсунки (инжекторы). Такие двигатели часто называют инжекторными.

Независимо от способа приготовления горючей смеси ее основным показателем является соотношение между массой топлива и воздуха. Смесь при ее воспламенении должна сгорать очень быстро и полностью. Этого можно достичь лишь при хорошем смешении в определенной пропорции воздуха и паров бензина. Качество горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, который представляет собой отношение действительной массы воздуха, приходящейся на 1 кг топлива в данной смеси, к теоретически необходимой, обеспечивающей полное сгорание 1 кг топлива. Если на 1 кг топлива приходится 14,8 кг воздуха, то такая смесь называется нормальной (а = 1). Если воздуха несколько больше (до 17,0 кг), смесь обедненная, и а = 1,10… 1,15. Когда воздуха больше 18 кг и а > 1,2, смесь называют бедной. Уменьшение доли воздуха в смеси (или увеличение доли топлива) называют ее обогащением. При а = 0,85… 0,90 смесь обогащенная, а при а Карбюраторные системы питания

Рассмотрим сначала карбюраторные системы питания, которые еще недавно были широко распространены. Они более просты и дешевы по сравнению с инжекторными, не требуют высококвалифицированного обслуживания в процессе эксплуатации и в ряде случаев более надежны.

Система питания топливом карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 3, карбюратор 5, впускной трубопровод 7 и топливопроводы. При работе двигателя топливо из бака 1 с помощью насоса 3 подается через фильтры 2 и 4 к карбюратору. Там оно в определенной пропорции смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы через воздухоочиститель 6. Образовавшаяся в карбюраторе горючая смесь по впускному коллектору 7 попадает в цилиндры двигателя.

Топливные баки в силовых установках с карбюраторными двигателями аналогичны бакам систем питания дизелей. Отличием баков для бензина является лишь их лучшая герметичность, не позволяющая бензину вытечь даже при опрокидывании ТС. Для сообщения с атмосферой в крышке наливной горловины бака обычно устанавливают два клапана — впускной и выпускной. Первый из них обеспечивает поступление в бак воздуха по мере расходования топлива, а второй, нагруженный более сильной пружиной, предназначен для сообщения бака с атмосферой, когда давление в нем выше атмосферного (например, при высокой температуре окружающего воздуха).

Фильтры карбюраторных двигателей аналогичны фильтрам, применяемым в системах питания дизелей. На грузовых автомобилях устанавливаются пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры. Для тонкой очистки используют картон и пористые керамические элементы. Кроме специальных фильтров в отдельных агрегатах системы имеются дополнительные фильтрующие сетки.

Топливоподкачивающий насос служит для принудительной подачи бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях обычно применяют насос диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала.

В зависимости от режима работы двигателя карбюратор позволяет готовить смесь нормального состава (а = 1), а также обедненную и обогащенную смеси. При малых и средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь. При больших нагрузках (продолжительность их действия, как правило, невелика) необходимо готовить обогащенную смесь.

Рис. Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя:
1 — топливный бак; 2 — фильтр трубой очистки топлива; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — карбюратор; 6 — воздухоочиститель; 7 — впускной коллектор

В общем случае в состав карбюратора входят главное дозирующее и пусковое устройства, системы холостого хода и принудительного холостого хода, экономайзер, ускорительный насос, балансировочное устройство и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала (у грузовых автомобилей). Карбюратор может содержать также эконостат и высотный корректор.

Главное дозирующее устройство функционирует на всех основных режимах работы двигателя при наличии разрежения в диффузоре смесительной камеры. Основными составными частями устройства являются смесительная камера с диффузором, дроссельная заслонка, поплавковая камера, топливный жиклер и трубки распылителя.

Пусковое устройство предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя, когда частота вращения проворачиваемого стартером коленчатого вала невелика и разрежение в диффузоре мало. В этом случае для надежного пуска необходимо подать в цилиндры сильно обогащенную смесь. Наиболее распространенным пусковым устройством является воздушная заслонка, устанавливаемая в приемном патрубке карбюратора.

Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

Система принудительного холостого хода позволяет экономить топливо во время движения в режиме торможения двигателем, т. е. тогда, когда водитель при включенной передаче отпускает педаль акселератора, связанную с дроссельной заслонкой карбюратора.

Экономайзер предназначен для автоматического обогащения смеси при работе двигателя с полной нагрузкой. В некоторых типах карбюраторов кроме экономайзера для обогащения смеси используют эконостат. Это устройство подает дополнительное количество топлива из поплавковой камеры в смесительную только при значительном разрежении в верхней части диффузора, что возможно лишь при полном открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос обеспечивает принудительный впрыск в смесительную камеру дополнительных порций топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Это улучшает приемистость двигателя и соответственно ТС. Если бы ускорительного насоса в карбюраторе не было, то при резком открытии заслонки, когда расход воздуха быстро растет, из-за инерционности топлива смесь в первый момент сильно обеднялась бы.

Балансировочное устройство служит для обеспечения стабильности работы карбюратора. Оно представляет собой трубку, соединяющую приемный патрубок карбюратора с воздушной полостью герметизированной (не сообщающейся с атмосферой) поплавковой камеры.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на карбюраторах грузовых автомобилей. Наиболее широко распространен ограничитель пневмоцентробежного типа.

Инжекторные топливные системы

Инжекторные топливные системы в настоящее время применяются гораздо чаще карбюраторных, особенно на бензиновых двигателях легковых автомобилей. Впрыск бензина во впускной коллектор инжекторного двигателя осуществляется с помощью специальных электромагнитных форсунок (инжекторов), установленных в головку блока цилиндров и управляемых по сигналу от электронного блока. При этом исключается необходимость в карбюраторе, так как горючая смесь образуется непосредственно во впускном коллекторе.

Различают одно- и многоточечные системы впрыска. В первом случае для подачи топлива используется только одна форсунка (с ее помощью готовится рабочая смесь для всех цилиндров двигателя). Во втором случае число форсунок соответствует числу цилиндров двигателя. Форсунки устанавливают в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо впрыскивают в мелко распыленной виде на наружные поверхности головок клапанов. Атмосферный воздух, увлекаемый в цилиндры вследствие разрежения в них во время впуска, смывает частицы топлива с головок клапанов и способствует их испарению. Таким образом, непосредственно у каждого цилиндра готовится топливовоздушная смесь.

В двигателе с многоточечным впрыском при подаче электропитания к электрическому топливному насосу 7 через замок 6 зажигания бензин из топливного бака 8 через фильтр 5 подается в топливную рампу 1 (рампу инжекторов), общую для всех электромагнитных форсунок. Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке 4 двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак. Понятно, что все форсунки находятся под одним и тем же давлением, равным давлению топлива в рампе.

Когда требуется подать (впрыснуть) топливо, в обмотку электромагнита форсунки 2 от электронного блока системы впрыска в течение строго определенного промежутка времени подается электрический ток. Сердечник электромагнита, связанный с иглой форсунки, при этом втягивается, открывая путь топливу во впускной коллектор. Продолжительность подачи электрического тока, т. е. продолжительность впрыска топлива, регулируется электронным блоком. Программа электронного блока на каждом режиме работы двигателя обеспечивает оптимальную подачу топлива в цилиндры.

Рис. Схема системы питания топливом бензинового двигателя с многоточечным впрыском:
1 — топливная рампа; 2 — форсунки; 3 — регулятор давления; 4 — впускной патрубок двигателя; 5 — фильтр; 6 — замок зажигания; 7 — топливный насос; 8 — топливный бак

Для того чтобы идентифицировать режим работы двигателя и в соответствии с ним рассчитать продолжительность впрыска, в электронный блок подаются сигналы от различных датчиков. Они измеряют и преобразуют в электрические импульсы значения следующих параметров работы двигателя:

Двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд неоспоримых преимуществ перед карбюраторными двигателями:

Вместе с тем системы питания с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд недостатков. Они сложны и поэтому относительно дорогостоящи. Обслуживание таких систем требует специальных диагностических приборов и приспособлений.

Наиболее перспективной системой питания топливом бензиновых двигателей в настоящее время считается довольно сложная система с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, позволяющая двигателю длительное время работать на сильно обедненной смеси, что повышает его экономичность и экологические показатели. В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения.

Источник

Видео

Управление системой впрыска топлива

Системы впрыска топлива : Карбюратор

Какие бывают виды впрыска в бензиновом и дизельном двигателе, чем отличаются и какой впрыск лучше

Карбюратор. Принцип работы карбюратора / Carburetor. How a CV carburetor works | IzoFox Video

Впрыск топлива в двигателе. Как работает система впрыска? На чём работает двигатель?

Распределённый, прямой, комбинированный впрыск топлива. Детальное сравнение.

Подсос воздуха в двигателе ВАЗ 2101-2107

Прямой впрыск топлива на бензиновом ДВС.

Чебоксары. 2109 на ремонт. Опять РАСХОД ТОПЛИВА!

ПЛАВАЮТ холостые обороты, ДОЛГО заводится — ПОДКАПЫВАЕТ во вторую камеру!

Понимание системы впрыска топлива вашего автомобиля

Вы здесь

Главная | Понимание системы впрыска топлива вашего автомобиля

Дэн — опытный автожурналист с более чем 20-летним стажем. Он был редактором таких изданий, как Fast Ford и Redline, а его последним проектом было превращение старого Renault Trafic в семейный дом на колесах.

Способ подачи топлива в камеры сгорания двигателя сильно изменился за последние годы. Раньше он поступал через так называемый карбюратор, относительно простой, но неэффективный и капризный компонент.

В 1990-х годах ее быстро заменили системой впрыска топлива, которая соответствовала новым жестким стандартам выбросов, введенным в то время, и при этом повышала производительность двигателя.

В первые дни впрыск топлива был дорогим и ассоциировался с автомобилями премиум-класса, но теперь каждый автомобиль оснащен впрыском топлива.

В целом это надежно, но все же стоит знать, как работает система, где она находится и как определить, когда она работает. Здесь мы отвечаем на эти и другие вопросы…

Что такое система впрыска топлива?

Заманчиво сказать, что это именно то, что следует из названия, за исключением того, что существуют различные типы систем, включая прямые и непрямые.

В конечном счете, они делают то же самое: впрыскивают точно откалиброванную топливную струю в камеру сгорания двигателя или рядом с ней именно тогда, когда это необходимо. В бензиновых и дизельных двигателях используются системы впрыска топлива.

Зачем он нужен двигателю?

Без какой-либо системы подачи топлива, будь то карбюратор или система впрыска, двигатель работать не будет.

Прелесть системы впрыска топлива в том, что она гораздо более управляема, чем старомодный карбюратор. Отчасти поэтому современные двигатели намного эффективнее (чистее, экономичнее и мощнее), чем когда-то.

Как выглядит система впрыска?

Чтобы увидеть его, вам придется разобрать большую часть двигателя, потому что он состоит из нескольких отдельных компонентов:

Модуль подачи топлива, содержащий такие элементы, как электрический топливный насос высокого давления и топливный фильтр.
Регулятор впускного воздуха, чтобы убедиться, что количество воздуха точно соответствует двигателю.
Электронный блок управления и датчики для обеспечения точного впрыска нужного количества топлива в поток всасываемого воздуха.
Топливные форсунки, установленные на топливной рампе для подачи топлива в двигатель.

Как работает система впрыска?

Модуль подачи топлива подает топливо под давлением к форсункам, по одной на цилиндр. Количество топлива, поступающего в форсунку, точно контролируется ЭБУ, который учитывает температуру воздуха, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, крутящий момент двигателя и данные о выхлопе, полученные от датчиков внутри и вокруг двигателя, чтобы регулировать подачу при каждом такте впуска.

Воздух поступает через впускной коллектор и всасывается в двигатель через впускной клапан или клапаны.

Однако способы подачи и смешивания топлива и воздуха различаются в зависимости от используемой системы впрыска топлива.

В большинстве бензиновых двигателей используется так называемая система непрямого впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается во впускной коллектор, т. е. расположение трубок, направляющих поступающий воздух к двигателю. Здесь и топливо, и воздух смешиваются перед подачей в камеру сгорания.

В системе прямого впрыска топлива, например, в дизельных двигателях и все чаще в бензиновых двигателях, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под чрезвычайно высоким давлением и непосредственно в поток входящего воздуха.

Это гораздо более эффективная технология, чем непрямой впрыск топлива, которая повышает мощность и экономичность, а также снижает выбросы.

Ранние системы впрыска имели механическое управление, но современные системы полностью электронные, в результате чего они более надежны и эффективны.

Почему выходит из строя инжектор?

Форсунка — это прецизионный прибор, который работает в экстремальных условиях и должен подавать топливо под высоким давлением через крошечную форсунку или форсунки во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.

Учтите: за 12 000 миль форсунка сработает 18 миллионов раз. Поэтому неудивительно, что он может потерпеть неудачу.

Тем не менее, часто выходит из строя не сама форсунка, а качество поступающего в нее топлива, которое наносит ущерб.

Он может быть загрязнен из-за низкого качества или из-за загрязнения топливного фильтра. Присадки в топливе также могут образовывать отложения на форсунке.

Как диагностировать неисправную форсунку?

Изношенная форсунка может стать причиной пропусков зажигания, неравномерной работы на холостом ходу, преждевременного зажигания, когда топливо и воздух сгорают до зажигания свечи зажигания, или детонации, когда воспламеняется избыточное топливо, оставшееся после сгорания. Это может привести к повреждению двигателя, поэтому не следует игнорировать его.
Негерметичная форсунка с заклинивающим внутренним клапаном может затопиться и вызвать проблемы с запуском. Если вы чувствуете запах топлива, это может исходить от форсунки.
Поскольку неисправная форсунка вызывает неравномерную температуру сгорания, используйте лазерный термометр для проверки температуры выпускного коллектора. Нормальное показание должно быть около 230°C, но неисправная форсунка, подающая слишком много топлива, может показывать 320°C.
Увеличение расхода топлива может быть вызвано тем, что форсунка больше не подает мелкодисперсный распыл, а вместо этого подает большие капли топлива, которые не распыляются должным образом во впускном коллекторе или камере сгорания. Опять подозреваю залипание клапана.
Снимите форсунку (будьте осторожны – топливо вытечет, поэтому отсоедините аккумулятор и работайте в хорошо проветриваемом помещении) и осмотрите ее на наличие трещин и утечек. Вы мало что сможете с ними сделать, но, по крайней мере, у вас будет точное объяснение.
Проверьте электрическое сопротивление каждой форсунки с помощью мультиметра. Неисправная форсунка будет означать, что остальные форсунки получают слишком большой электрический ток, который зарегистрирует мультиметр.
Используйте машинный стетоскоп, чтобы прослушать шум от форсунки. Если вы не слышите обычного тикающего звука, скорее всего, он неисправен.

Как ремонтировать форсунку?

Вы не можете; вместо этого, если проблемы с работой не кажутся слишком серьезными, попробуйте заменить топливный фильтр или продуть топливную систему, чтобы удалить мусор. Кроме того, добавьте в топливный бак жидкость для очистки форсунок.

Метки:

Автотехобслуживание

Последние советы и руководства

Общие проблемы BMW 5-Series (2010-2017)

22 сентября 2022 г.

Общие проблемы BMW X3 Mk1 (2004-2010)

20 сентября 2022 г.

Общие проблемы Ford Transit Custom

15 сентября 2022 г.

Общие проблемы BMW 1-Series (2004-2013 гг.)

8 сентября 2022 г.

Что такое топливная система?

Содержание

1 Что такое топливная система?
2 Работа топливной системы
3 Типы топливных систем
- 3.1 1) Одноточечный или дроссельный впрыск
- 3.2 2) Система многоточечного впрыска
- 3.3 3) Система последовательного впрыска топлива (SPFI)
- 3,4 4) Система прямого впрыска
4 Компоненты топливной системы
- - 4.0.1 1) Топливный бак
  - 4.0,2 2) Топливный насос
  - 4.0.3 3) Топливный вход
  - . 4.0. 4 4) Карбюратор
  - 4.0.5 5) Топливный фильтр
  - 4.0.6 6) Топливопроводы
  - 4.0.7 7) Указатель уровня топлива
  - 4.0.8 8) Передающий блок датчика уровня топлива
  - 9) Выбросы 4. 0.9 4.0.9 Контроль паров
  - 4.0.10 10) Регулятор давления топлива
5 Признаки неисправности топливной системы
6 Преимущества и недостатки системы впрыска топлива
- 6.1 Преимущества системы впрыска топлива
- 6.2 Недостатки системы впрыска топлива Система?
- 7.2 Какова функция топливной системы?
- 7.3 Какие существуют типы систем впрыска топлива?
- 7.4 Что такое двухтопливная система?
- 7.5 Каковы части и функции топливной системы?

Топливная система или система впрыска топлива — это механическая система, которая подает в двигатель необходимое количество топлива. Топливная система включает карбюратор, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы и топливный бак . Топливная система должна работать правильно для правильной эксплуатации автомобиля. Таким образом, вы должны очистить систему должным образом. В предыдущей статье мы обсуждали, как использовать очиститель топливной системы. В этой статье в основном объясняется работа топливной системы, ее типы, детали и функции.

Что такое топливная система?

Топливная система — это часть автомобиля, которая забирает топливо из топливного бака и подает его в двигатель . Эта система отвечает за подачу топлива в соответствии с требованиями двигателя. Каждая часть топливной системы должна работать должным образом для достижения желаемой производительности двигателя.

Основной функцией топливной системы является забор топлива из бака для хранения и подача его в камеру сгорания двигателя, где оно смешивается с воздухом, испаряется, сгорает и вырабатывает механическую энергию.

Топливная система состоит из форсунки, насоса, фильтра, топливного бака и карбюратора. Правильная работа всех этих частей очень важна для достижения желаемой производительности автомобиля.

Резервуар для хранения топлива используется для хранения топлива, которое может быть газом, дизельным топливом или бензином. Когда двигателю требуется топливо, топливный насос забирает топливо из топливного бака, проходит по топливопроводам и подает его в карбюратор.

Карбюратор забирает воздух из окружающей среды и производит топливовоздушную смесь. По мере образования воздушно-топливной смеси топливо подается в камеру сгорания, где и происходит процесс сгорания.

Работа топливной системы

Система впрыска топлива — это часть автомобиля, отвечающая за правильную подачу топлива в двигатель. Топливная система работает следующим образом:

Прежде всего топливный насос забирает топливо из топливного бака и пропускает это топливо через топливный фильтр.
Этот фильтр удаляет мусор из топлива. Предотвращает засорение топливной форсунки, топливопроводов и карбюратора.
По мере фильтрации топливо направляется в топливную форсунку по топливопроводам. Пластиковый материал или прочный металл используется для строительства топливопроводов. Эти линии находятся под полом автомобиля и находятся в уязвимых местах. Они устанавливаются в местах, которые не могут быть повреждены выхлопными газами двигателя, погодными условиями, дорожными условиями или другими компонентами.
Работа топливной форсунки зависит от конструкции двигателя. В случае дизельного двигателя топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Однако в случае двигателя SI форсунка сначала впрыскивает топливо в карбюратор, который сначала делает воздушно-топливную смесь, а затем направляет эту смесь в камеру сгорания.
Регулятор давления используется для контроля давления топлива в топливной форсунке.
По мере поступления топлива в карбюратор, карбюратор забирает воздух из окружающей среды, смешивает воздух с топливом и производит воздушно-топливную смесь. Поскольку топливовоздушная смесь составляется в соответствии с требованиями двигателя, она подается в камеру сгорания.
Камера сгорания сжимает топливно-воздушную смесь, воспламеняет смесь и генерирует механическую энергию.

Watch the below given video for better understanding:

Read Also: Different types of Engines

Types of Fuel Systems

The fuel system has the following major types:

Single -Точка
Многоточечная система
Система SPFI
Система прямого впрыска

1) Одноточечный или дроссельный впрыск

Система одноточечного впрыска является одним из самых известных типов системы впрыска топлива. Она также известна как система впрыска в корпус дроссельной заслонки.

В этой системе карбюратор заменяет до двух топливных форсунок в корпусе дроссельной заслонки. Для стартера корпус дроссельной заслонки работает как отправная точка для системы вентиляции двигателя автомобиля, так же как отправная точка для впускного коллектора.

До появления системы многоточечного впрыска системы впрыска через корпус дроссельной заслонки были хорошей альтернативой простым карбюраторам. Они не такие точные, как системы многоточечного впрыска, но обеспечивают превосходную эффективность по сравнению с карбюраторами.

Кроме того, система одноточечного впрыска топлива требует минимального обслуживания и ремонта. Он имеет более легкую конструкцию, чем система многоточечного впрыска. Имеет низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Основным недостатком этой системы является то, что она менее эффективна и менее точна, чем многоточечный блок.

Преимущества и недостатки системы одноточечного впрыска

Преимущества	Недостатки
Требует минимального технического обслуживания и обслуживания.	менее эффективна, чем система многоточечного впрыска.
Эта система обеспечивает более высокую эффективность, чем карбюраторная система.	Менее точный, чем многоточечный блок.
Простой дизайн.
Низкие затраты на обслуживание и ремонт.

2) Система многоточечного впрыска

Система многоточечного впрыска топлива является наиболее часто используемой системой впрыска. Он обеспечивает отдельную форсунку для каждого цилиндра. Этот тип системы впрыска топлива устанавливается снаружи каждого воздухозаборника. Поэтому она также известна как система впрыска через порт.

Приближение паров топлива к воздухозаборнику обеспечивает полное всасывание паров топлива в цилиндр и повышает эффективность процесса сгорания.

Система многоточечного впрыска топлива

Одним из основных преимуществ системы многоточечного впрыска является то, что она регулирует подачу топлива более эффективно, чем система одноточечного впрыска топлива или карбюратор. Кроме того, эта система снижает вероятность укорочения топлива во впускном коллекторе. Эта система является более точной, чем система одноточечного впрыска.

Преимущества и недостатки системы одноточечного впрыска

Преимущества	Недостатки
Более точная и эффективная система одноточечного впрыска.	требуется больше обслуживания.
Снижает вероятность угара топлива во впускном коллекторе.	Затраты на техническое обслуживание и ремонт выше, чем у системы одноточечного впрыска топлива
Он регулирует подачу топлива более эффективно, чем одноточечный впрыск топлива или карбюратор.	Имеет сложную конструкцию.

3) Система последовательного впрыска топлива (SPFI)

Система SPFI также называется системой синхронизированного впрыска топлива или системой последовательного впрыска топлива.

Основное различие между системой последовательного впрыска и системой многоточечного впрыска заключается в том, что в случае многоточечного впрыска топлива все форсунки впрыскивают топливо одновременно. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу, топливо обычно остается в отверстии более 148 миллисекунд. Может показаться, что это не так уж и много, но на самом деле этого времени достаточно, чтобы снизить эффективность.

В то время как в случае системы SPFI все форсунки не впрыскивают топливо одновременно, и каждая форсунка впрыскивает топливо в соответствии с требованиями соответствующего цилиндра. Эти форсунки впрыскивают топливо непосредственно перед открытием впускного клапана. Это означает, что топливо не должно оставаться надолго. Таким образом, эта система повышает эффективность и снижает уровень выбросов.

Одним из основных преимуществ системы последовательного впрыска является то, что она более точна, чем система многоточечного впрыска. Это также увеличивает КПД двигателя.

Читайте также: Типы и работа двигателей внутреннего сгорания

4) Система прямого впрыска

Это один из самых простых и инновационных типов систем впрыска. Эта система впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания после открытия клапанов.

Системы непосредственного впрыска топлива чаще всего используются в дизельных двигателях, но недавно стали популярны и в бензиновых двигателях.

Например, 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель Hyundai Venue использует систему прямого впрыска, продаваемую как « GDI». ” В этой конфигурации подготовка топлива и синхронизация впрыска лучше, чем в любой другой системе впрыска.

Читать также: работа по системе прямого впрыска

Компоненты топливной системы

Топливная система имеет следующие основные детали:

Топливный бак
Топливный насос
33333333. Топливный бак
.0034
Карбюратор
Топливный фильтр
Топливные линии
где хранится топливо (например, газ, дизельное топливо или бензин). Если топливный бак засорен или протекает, топливо не может правильно поступать в камеру сгорания двигателя. Правильная эксплуатация этого бака играет большую роль в правильной работе автомобиля. Топливный насос используется для подачи топлива из топливного бака в карбюратор или камеру сгорания.
2) Топливный насос
Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его к топливной форсунке по топливопроводам. В случае бензинового двигателя топливная форсунка впрыскивает топливо в карбюратор. Напротив, в дизельном двигателе топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания.
Топливный насос бывает двух основных типов:
1. Механический топливный насос: Для привода этого насоса используется двигатель. Цепь или ремень используются для соединения двигателя с топливным насосом.
2. Электрический топливный насос: Для управления этим насосом используется электрическая система впрыска топлива. Он более надежен, чем механический насос. У него очень низкие проблемы с надежностью.
Читайте также: Работа и типы топливных насосов
3) Топливная форсунка
Топливная форсунка используется для впрыска топлива в камеру сгорания каждого корпуса дроссельной заслонки или каждого цилиндра. Собственно, топливная форсунка представляет собой форсунку с клапаном, создающим распыл топлива и капельки воздуха.
Топливная форсунка приводится в действие топливным насосом. Забирает топливо топливным насосом. Процесс впрыска топливной форсунки зависит от типа двигателя.
В дизельном двигателе топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Напротив, в бензиновом двигателе топливная форсунка сначала впрыскивает топливо в карбюратор, где топливо смешивается с воздухом, а затем карбюратор передает воздушно-топливную смесь в двигатель внутреннего сгорания.
4) Карбюратор
Карбюратор чаще всего используется в бензиновых двигателях. Основной функцией этой части топливной системы является приготовление воздушно-топливной смеси.
Когда топливная форсунка впрыскивает топливо в карбюратор, она всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с впрыскиваемым топливом и образует топливно-воздушную смесь. После надлежащего перемешивания карбюратор подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя для процесса сгорания.
Читайте также: Работа и типы карбюраторов
5) Топливный фильтр
Топливный фильтр играет большую роль в правильной работе системы подачи топлива. Из-за жестких допусков топливных форсунок их очень легко повредить мусором, а в автомобилях с впрыском топлива также используются электрические топливные насосы.
Топливный фильтр устанавливается между топливным насосом и топливным баком. Поскольку топливный бак всасывает топливо из топливного бака, топливо сначала проходит через фильтры. Фильтры удаляют твердые частицы топлива, а затем подают отфильтрованное топливо к топливному насосу.
6) Топливопроводы
Топливопроводы соединяют все различные части топливной системы. Эти магистрали подают топливо из топливного бака к топливной форсунке. Гибкие шланги и стальные трубопроводы транспортируют топливо от бака к двигателю.
Не используйте медь или алюминий при ремонте или замене стальных топливопроводов. Вы должны заменить стальные линии стальными. Точно так же при замене гибкого резинового шланга необходимо использовать правильный шланг. При замене аккуратно отсоедините все шланги от выхлопной системы.
7) Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива находится на приборной панели вашего автомобиля. Он соединен с топливным баком. Он показывает водителю фактическое количество топлива в баке.
В традиционных автомобилях указатель уровня топлива не мог показывать точное количество топлива в топливном баке. Если вы впервые водите классический автомобиль, найдите время, чтобы понять точность системы. Эта часть топливной системы избавляет от необходимости бежать на заправку, когда в баке заканчивается бензин!
8) Блок отправки показаний указателя уровня топлива
В случае топливной системы это, вероятно, самая большая проблема. Передающий блок имеет в лучшем случае несовершенный дизайн. Эта единица наиболее точна между 1/4 и 3/4 газа в баке. Даже если достигнут предел бака (полный или пустой), отображение становится менее точным.
9) Регуляторы выбросов паров
Эти регуляторы используются в сочетании с возвратными топливопроводами. Эта часть общей системы используется для предотвращения выброса паров бензина в окружающий воздух. Когда это происходит, могут произойти следующие плохие вещи: 9
вредно для окружающей среды что система должным образом поддерживает надлежащее количество давления. Блок регулятора давления топлива чаще всего используется в автомобилях с впрыском топлива, потому что топливные форсунки создают большее давление, чем карбюраторы.
Признаки неисправности топливной системы
Неисправность топливной системы влияет на работу двигателя. A bad fuel system has the following major signs:
- Difficult Engine Starting
- Engine stalling issues
- Irregular power loss
- Engine idling issues
- Extreme Engine Smoke
- Unpleasant fuel odors
- A reduction in fuel economy
Преимущества и недостатки системы впрыска топлива
Преимущества системы впрыска топлива
1. Повышает мощность двигателя и автомобиля.
2. Предотвращает повреждение двигателя.
3. Система впрыска топлива увеличивает срок службы двигателя.
4. Повышает КПД двигателя.
5. Обеспечивает лучшую топливную экономичность.
Недостатки системы впрыска топлива
- Система впрыска топлива состоит из множества частей, включая топливный бак, топливный насос, топливопроводы и топливную форсунку. Таким образом, эта система увеличивает вес автомобиля.
- Детали этой системы имеют высокую стоимость.
- Высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание.
FAQ Раздел
Что такое система впрыска топлива?
Система впрыска топлива — это деталь автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в камеру сгорания двигателя.
Какова функция топливной системы?
Основной функцией топливной системы является хранение топлива в топливном баке и подача топлива в камеру сгорания двигателя, где оно смешивается с воздухом, сжимается, испаряется , и сжигает для получения желаемой механической энергии.
Какие существуют типы систем впрыска топлива?
Система впрыска топлива бывает следующих основных типов:
- Дроссельный впрыск
- Система последовательного впрыска топлива
- Система многоточечного впрыска
- Система прямого впрыска
Что такое двухтопливная система?
Двухтопливная система представляет собой систему домашнего комфорта, которая сочетает в себе электрический тепловой насос и печь, чередуя два источника топлива для максимального комфорта и эффективности.
Каковы части и функции топливной системы?
Топливная система состоит из следующих основных частей и функций:
1. Топливный бак: Используется для хранения топлива.
2. Топливный насос: Используется для подачи топлива из бака в топливную форсунку.
3. Фильтры: Фильтры используются для удаления твердых примесей из топлива.
4. Топливная форсунка: Топливная форсунка используется для впрыска топлива в камеру сгорания.
5. Регулятор давления: Используется для регулировки и поддержания давления внутри системы.
6. Указатель уровня топлива: Показывает количество топлива в топливном баке.
7. Топливопроводы: Эти трубопроводы используются для подачи топлива к различным частям топливной системы.
Читайте также
1. Различные типы двигателей
2. Типы двигателей внутреннего сгорания
3. Типы двигателей ЕС
4. Работа и типы гибридных транспортных средств
5. Типы и работа бензинового двигателя
6. Типы и работа дизельного двигателя
7. Типы и работа карбюратора
Что такое впрыск топлива? Как работает впрыск топлива?
Что делают топливные форсунки
Дроссельная заслонка дроссельной заслонки регулирует подачу воздуха в двигатель Что происходит, когда вы наступаете на педаль газа? Двигатель набирает обороты, и ваша машина едет быстрее. Вы можете подумать, что это красиво простые вещи, но на самом деле требуется много сложной инженерии, чтобы получить этот процесс работает так гладко. Большая часть этого — топливо для двигатель, где он может сжигаться для выработки энергии. Ваш топливные форсунки распыляйте бензин во впуск или непосредственно в цилиндры двигателя, чтобы его можно быстро зажечь. Есть много шагов, связанных с получением газа к этому моменту, и много шагов, которые принесли технологии впрыска топлива к этому моменту. Мы собираемся рассказать вам, как газ попадает туда, где он есть. собирается и доставит вас туда, куда вы идете, и мы собираемся узнать о различных разработки в области впрыска топлива по пути.
Как топливный насос перекачивает газ
Прежде чем бензин вырвется из топливных форсунок, это должно дойти до них. Это то что топливный насос или насосы для. Топливо начинается в топливный бак, пока вы не запустите двигатель. Затем насос начинает перекачивать топливо по топливопроводам под очень высоким давлением.
В более старых моделях использовались механические насосы с приводом от коленчатого или распределительного вала. Чем быстрее работал двигатель, тем быстрее работал насос, чтобы удовлетворить возросшую потребность двигателя в топливе. Большинство газовых автомобилей и грузовиков сегодня используют электрические топливные насосы. Однако дизельные двигатели по-прежнему используют механические насосы. Электрические топливные насосы работают от электричества и контролируются ЭБУ. Это позволяет более точно контролировать и делает их более эффективными. Некоторые устанавливаются внутри вашего бензобака (где топливо охлаждает их), а некоторые устанавливаются снаружи бака на раме автомобиля. В некоторых случаях внутренний насос используется для подачи топлива к внешнему насосу.
Независимо от того, где именно он находится и как работает, работа топливного насоса состоит в том, чтобы прокачивать топливо по топливопроводам, откуда оно может быть передано двигателю. Подача газа в двигатель осуществляется через ряд различных средств, но первым из них был карбюратор.
Как двигатель получает газ: когда карбюраторы бродили по земле
Карбюратор был простой системой подачи топлива в двигатель, существовавшей до впрыска топлива. В то время как системы впрыска топлива полагаются на электронику, карбюратор был чисто механическим. Поток топлива увеличился в ответ на поток воздуха во впускном коллекторе.
Когда вы нажимаете на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка в воздухозаборнике, называемая дроссельной заслонкой. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха может попасть во впускной коллектор. Вот почему дожимать педаль до упора известный как «широко открытый». Потребление имеет суженную область, называемую предприятием. Сужение заставляет воздух двигаться быстрее, что создает область низкого давления. Карбюратор имеет выпускное отверстие для топлива, называемое жиклером, которое открыто к трубке Вентури. Чем быстрее воздух проходит через трубку Вентури, тем ниже давление и тем больше газа всасывается. Так что технически педаль газа не дает двигателю больше газа; это дает двигателю больше воздуха. Увеличенный поток воздуха всасывает больше газа. Так в следующий раз, когда вы хотите, чтобы кто-то ехал быстрее, скажите «топать в воздухе!»
Карбюратор — простая система, но со временем она устарела и ушла в прошлое, как динозавр. 1991 год Jeep Grand Wagoneer был последним дорожным автомобилем, предлагаемым в Соединенных Штатах с карбюратором. Двумя самыми большими проблемами карбюратора были его неэффективность и негибкость. А карбюратор можно настроить так, чтобы обеспечить идеальное соотношение воздух/топливо при определенной частоте вращения двигателя, но чем дальше вы отклоняетесь от этой скорости, тем дальше вы можете уйти от идеального соотношения. Простота карбюратора в некотором смысле является его недостатком, поскольку его невозможно настроить или приспособить к немного другим сценариям.
Разработка системы впрыска топлива
Хотя впрыск топлива стал нормой только в последние пару десятилетий, эта технология существует уже давно. Раннее топливо системы впрыска использовались в двигателях самолетов в начале двадцатого века. Дизельные двигатели используют непосредственный впрыск топлива с 1920-х годов (о типах дизельного топлива и непосредственном впрыске мы поговорим позже). После Второй мировой войны, хот-роддеры начали заменять карбюраторы топливными форсунками, чтобы дать им автомобили добавили мощности. Компания Mercedes-Benz использовала непосредственный впрыск бензина по образцу дизельного двигателя в гонщиках Формулы-1 в 1919 году.50-е годы. Он адаптировал технологию к серийный спортивный автомобиль 300SL в 1955 году. Более эффективное сгорание дало в 300SL с большой мощностью и скоростью, которые привели его к успеху в гонках.
Впрыск топлива был сложнее и дороже, чем карбюраторы, поэтому он, как правило, использовался только в некоторых спортивных автомобилях 1950-х годов. через 1970-е годы. Многие из этих ранних систем впрыска топлива обычно были системами непрерывного впрыска с механическим приводом. Топливо не подавалось в двигатель импульсами, как в современных электронных системах, а поступало непрерывно со скоростью, которая менялась в зависимости от положения дроссельной заслонки или измеряемого потока воздуха в воздухозаборнике. Крайслер предложил раннее аналоговая электронная система в Chrysler 300D и Plymouth Fury. Однако система была подвержена сбоям и использовалась недолго. С этими осложнениями привлекательности мощности было недостаточно, чтобы довести впрыск топлива до передний план.
Потребовалось ужесточение норм выбросов двигателей 1970-х и 1980-х годов, а также нефтяной кризис 1970-х годов, чтобы вывести впрыск топлива на передний план. Поскольку автопроизводители стремились снизить выбросы и увеличить расход топлива, они поняли, что впрыск топлива приводит к тому, что двигатель сжигает газ более эффективно. То же самое преимущество, которое может обеспечить мощность, может также сделать автомобили более дружественными к окружающей среде и кошелькам водителей.

Типы впрыска топлива
Корпус дроссельной заслонки впрыска
Сначала автопроизводители пробовали простые системы впрыска в корпус дроссельной заслонки с одной или двумя топливными форсунками, прикрепленными к корпусу дроссельной заслонки. Впрыск корпуса дроссельной заслонки работал очень похоже на карбюратор. Топливо было добавлено во впускной коллектор. Это было не так эффективно, как более поздние системы впрыска топлива, но имело определенные преимущества перед карбюраторами. А именно топливо дроссельной заслонки инжектор может лучше приспосабливаться к различным ситуациям. Как упоминалось ранее, карбюратор может быть настроен на подачу идеального количества топлива при определенной частоте вращения двигателя, но может быть немного слишком обедненным или слишком богатым при разных оборотах двигателя. Поскольку топливная форсунка корпуса дроссельной заслонки имеет электронное управление, она может обеспечить лучшее соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя.
Многоточечные системы впрыска топлива
Однако впереди было еще больше улучшений. Следующими были многоточечные системы впрыска. Они впрыскивают топливо над каждым впускным клапаном. Это приводит к тому, что в камере сгорания сжигается больше топлива и меньше расходуется впустую, чем в системах впрыска с корпусом дроссельной заслонки. Впрыск через порт требует наличия одной форсунки на каждый цилиндр двигателя.
Знаменитый инжектор GM «Паук»
Более ранние системы впрыска через порт подавали топливо во все цилиндры одновременно. Топливо будет собираться на каждом впускном клапане в течение доли секунды до входа в камеру сгорания. Дженерал Моторс использовал одну такую систему под названием Central Port Injection, но иногда называемую Инъектор «паук» из-за его сходства с паукообразным. Топливо будет распределяться из центральной точки вниз по «ногам» к тарельчатым клапанам на каждом впускном клапане. Тарельчатые клапаны открывались под давлением и одновременно выпускали топливо на каждой ноге. В конечном итоге паук был снят с производства, потому что тарельчатые клапаны имели тенденцию забиваться углеродом, образующимся в результате побочных продуктов сгорания.
Электронный многоточечный впрыск топлива
Со временем появились более совершенные системы последовательного впрыска через порт. В этих системах ECU сигнализирует о срабатывании каждой форсунки отдельно, так что каждый цилиндр получает топливо сразу после открытия впускного клапана. Это приводит к более эффективному прожигу, чем в старых многопортовых системах.
В этих современных системах топливные форсунки представляют собой клапаны с электронным управлением, которые впрыскивают чрезвычайно мелкий туман топлива во впускные клапаны цилиндров под высоким давлением. Они установлены в головке двигателя. Форсунки получают топливо либо из топливопроводов, либо из топливной рампы. в свою очередь, получить топливо от топливного насоса. Открытие и закрытие форсунок контролируется модулем управления двигателем (ECU), бортовым компьютером автомобиля. ЭБУ использует данные от датчик массового расхода воздуха, датчики кислорода и другие датчики для определения времени работы топливных форсунок. Помните, что целью карбюратора было изменение потока топлива в ответ на поток воздуха. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для того же эффекта.
Топливная рампа и форсунки
Прямой впрыск бензина
На сегодняшний день самой передовой системой впрыска топлива является непосредственный впрыск бензина. Непрямой впрыск, газ распыляется не во впуск, а прямо в цилиндр. Газ не смешивается с воздухом, пока не окажется в цилиндре. что предотвращает его конденсацию. Это дает еще более прямой ожог. Прямой впрыск уже давно используется в дизельных двигателях, но становится все более распространенным в бензиновых двигателях. Возможно, вы помните, что эта система использовалась еще на Mercedes 300SL. Хотя тогда эта технология была настолько дорогой, что она была доступна только на том, что было по существу дорожный гоночный автомобиль, сегодня непосредственный впрыск может использоваться во многих газовых двигателях. Современные системы прямого впрыска также имеют электронное управление. в то время как более ранние версии имели механическое управление.
Системы прямого впрыска находятся на переднем крае технологий впрыска топлива, но системы с непрямым последовательным впрыском остаются более распространенными. Одним из недостатков прямого впрыска является то, что форсунки должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать высокие силы и температуры сгорания. Так как запчасти нужны чтобы быть более долговечными, они обязательно дороже.
Системы впрыска дизельного топлива
Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые двигатели, хотя роль топливных форсунок остается в основном той же. Дизельные двигатели не используют дроссельную заслонку. Вместо этого, когда вы нажимаете на педаль акселератора, в форсунки подается больше топлива, и именно это увеличивает скорость двигателя. В дизельных двигателях с самого начала используется непосредственный впрыск. Они работают в основном так же, как системы прямого впрыска, описанные выше.
Одно большое различие заключается в давлении топлива на топливных форсунках. Дизельные двигатели не воспламеняют топливо от свечей зажигания. но через сжатие, и дизельное топливо менее летучее (менее охотно сгорает) чем бензин. Поэтому дизель нужно распылять еще более тонким туманом. Газовое топливо Форсунки обычно имеют давление от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. (PSI) или от трех до четырех бар (это в три-четыре раза больше атмосферного давления на уровне моря). Дизельные форсунки имеют от 14 500 до 29,000 фунтов на квадратный дюйм или от 1000 до 2000 бар.
Признаки неисправности системы впрыска топлива
Медленный запуск и ускорение, остановка двигателя, пропуски зажигания или запах бензина
Проблемы с системой впрыска топлива могут принимать самые разные формы, но результат, как правило, один и тот же: недостаточное количество топлива попадает в цилиндры. Это может снизить мощность и эффективность двигателя. Вы можете обнаружить, что автомобиль с трудом заводится и разгоняется. Также возможны остановки и пропуски зажигания. Из-за неэффективного сгорания из-за неисправного топлива впрыска, в моторном отсеке может быть сильный запах бензина после запуска автомобиля.
Что вызывает неисправность системы впрыска топлива?
Засорение топливных форсунок
Сами топливные форсунки должны быть первым подозреваемым, когда возникают такие проблемы. У них могут возникнуть проблемы с электричеством или, чаще они могут забиваться. Электрическая проблема может помешать открытию и закрытию форсунки в правильное время. Засор будет, очевидно, чтобы топливная форсунка не распыляла топливо должным образом. Засоры могут возникать из-за мусора в топливе, что может указывать на проблему в топливной системе. топливный фильтр, обнаруженный в топливном баке или топливопроводе, является наиболее вероятным виновником, и его следует проверить, если вы заменяете топливную форсунку.
В вашем местном гараже может быть оборудование для проверки топливных форсунок. С помощью этого оборудования можно определить выходное давление каждой форсунки. Любая форсунка, которая слишком сильно отклоняется от надлежащего давления для вашего автомобиля, должна быть заменена. Поскольку топливные форсунки со временем изнашиваются, вы можете заменить все топливные форсунки комплектом.
Износ топливного насоса или негерметичность топливопроводов
Топливные насосы тоже могут выйти из строя. Внутренние механические детали могут изнашиваться, или, в случае электрических топливных насосов, может выйти из строя электродвигатель. Если топливный насос не качает, бензин не попадет в ваш двигатель, и вы машину вообще не заведешь. Топливопроводы, топливные баки и горловина топливного бака, конечно, могут дать течь, что приведет к потере газ, который может быть дорогостоящим с течением времени.
Можно ли отремонтировать систему впрыска топлива самостоятельно?
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/kolesodisk.ru/wp-content/uploads/2/2/6/22611e055839bd17cf52416e1d94fa12.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/Oe87i2yw49U» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Вы определенно можете работать над собственной системой впрыска топлива, хотя сложность этого будет варьироваться от одной модели к другой, в зависимости от точного расположения всех частей. Поскольку система может быть довольно сложной, было бы неплохо сделать фотографии или чертежи, прежде чем что-либо разбирать. Вы можете использовать эти изображения в качестве справки на этапе переустановки ремонта.
При работе с топливной системой необходимо соблюдать определенные меры предосторожности. Горючесть топлива делает его опасным, а высокое давление в системе представляет потенциальную опасность. В принципе, вы не хотите распылять газ повсюду, и особенно на себя. Прежде чем приступить к работе с топливной системой, особенно перед снятием топливных форсунок, вам нужно сбросить давление в системе. Вы можете сделать это, отключив питание от топливного насоса, а затем запустив двигатель на холостом ходу. Это понизит давление в топливопроводах.
Имея в виду эти советы, вы сможете пройти ремонт топливной системы без происшествий. Для получения дополнительной информации о конкретных ремонта, вы можете перейти на страницу соответствующей детали или на наш видео по ремонту авто.
Имея Проблемы с вашей системой впрыска топлива?
Если у вас возникли проблемы с системой впрыска топлива, то вы обратились по адресу. 1A Auto — ваш поставщик запасных частей, чтобы ваша система впрыска топлива снова вернулась в рабочее состояние! Ниже приведен список общих деталей системы впрыска топлива, которые вам, возможно, придется заменить.
Сопутствующие товары:
Топливные форсунки
Топливный насос
Блок подачи топлива
Топливный бак
Заливная горловина топливного бака
Газовая крышка
Дверь топливного бака
Топливный фильтр
Топливопроводы и шланги
Регулятор давления топлива
Как работает впрыск топлива? Работа системы впрыска топлива (FIS)
Карбюратор долгое время был предпочтительным методом смешивания воздуха и топлива и подачи его во впускную систему двигателей внутреннего сгорания. Впрыск топлива, гораздо более эффективная система, создающая большую мощность, изначально была разработана для дизельных двигателей. В пятидесятых годах Chevrolet представила впрыск топлива на своей высокопроизводительной модели Corvette. С тех пор эта система становится все более популярной, и ниже сначала описывается ее основная работа. В следующем списке вам будут представлены основные части большинства систем впрыска топлива, а также их функции. После знакомства с основами и функциями будут описаны два основных типа используемых систем впрыска.
Работа системы впрыска топлива
Первоначальные системы впрыска топлива использовали распределитель топлива для впрыска топлива в каждый цилиндр отдельно, в порядке запуска цилиндра. Эта система распределения топлива до сих пор используется на более крупных двигателях. В большинстве систем впрыска топлива датчики измеряют объем воздуха, поступающего в двигатель, и температуру потока выхлопных газов, а компьютер дает команду инжектору (форсункам) работать в течение определенного периода времени. Длина импульса и давление топлива определяют объем подаваемого топлива. Воздух дозируется дроссельной заслонкой, которая движется вместе с педалью акселератора. Впрыск топлива распыляет топливо намного лучше, чем карбюратор, что повышает эффективность и мощность впрыска.
Части системы впрыска топлива
Части системы впрыска топлива существуют либо для подачи топлива к форсункам, либо для предоставления информации, которая требуется блоку управления для обеспечения наиболее возможна эффективная работа двигателя.
Компоненты для хранения и подачи топлива включают топливный бак, насос и трубопроводы. Топливный насос способен обеспечивать давление топлива до шестидесяти фунтов на квадратный дюйм, поэтому топливопроводы и соединения рассчитаны на то, чтобы выдерживать почти вдвое большее давление.
В вашем автомобиле либо две форсунки, либо одна на цилиндр, а иногда и одна дополнительная. В автомобилях с впрыском через корпус дроссельной заслонки будет две форсунки, а в системах с распределенным впрыском будет одна форсунка для каждого цилиндра, а иногда и форсунка акселератора / холодного пуска.
Одним из способов управления объемом впрыскиваемого топлива является ограничение продолжительности подачи импульсов на форсунку. Измерение давления топлива в форсунке является другим и осуществляется с помощью регулятора давления топлива, который может быть предварительно откалиброван, управляться вакуумом или электрически.
Большинство систем впрыска топлива имеют как минимум четыре датчика: датчик положения дроссельной заслонки использует реостат для определения желаемого ускорения. Датчик массового расхода воздуха определяет, сколько воздуха поступает во впускную систему. Кислородные датчики измеряют температуру выхлопных газов, которая интерпретируется, чтобы определить, работает ли двигатель на бедной или богатой смеси. Датчик, определяющий положение коленчатого вала, сообщает системе, какой из цилиндров сработает следующим. Этот датчик также необходим системе зажигания; на большинстве автомобилей это датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала, а на некоторых автомобилях и то, и другое.
Различные схемы впрыска
Существует несколько вариантов конструкции впрыска топлива. Система впрыска в корпус дроссельной заслонки, или TBI, или система одноточечного впрыска впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки,
аналогично карбюратору. Впускная смесь проходит через направляющие впускного коллектора. Затем постоянное распыление топлива было достигнуто с помощью системы непрерывного струйного впрыска, представленной в 1974 году, когда бензин перекачивается из топливного бака к большому регулирующему клапану, называемому распределителем топлива, который распределяет топливо по ряду более мелких трубок каждой форсунки. Затем General Motors внедрила впрыск через центральный порт, или CPI, или впрыск топлива через центральный порт, в котором используется трубка с тарельчатыми клапанами от центрального инжектора для распыления топлива на каждое впускное отверстие, а не на центральный корпус дроссельной заслонки. Существует также система многоточечного впрыска топлива, которая впрыскивает топливо во впускные каналы, а не в центральную точку в коллекторе двигателя. Другим примером является непосредственный впрыск, используемый в дизельных двигателях, где форсунка размещается внутри камеры сгорания.
Ссылки
- Изображение: Fuelinjector.png из wikimedia commons by Wikipedian Prolific под лицензией GNU Free Documentation License.
- Изображение: дроссельная заслонка Jaguar AJ16 из Викисклада Магнуса Бэка и является общественным достоянием.
- Изображение: Насосный инжектор Delphi E 1 из Викисклада от Pahona под лицензией Creative Commons Share Alike 3.0.
- Майк Агилар имеет более чем 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности и прошел множество курсов по впрыску топлива.
- Изображение: инжектор Common Rail Bosch из Викисклада от Panoha в соответствии с лицензией Creative Commons Share Alike Unported.
Различные типы систем впрыска топлива и как они работают?

Двигатель внутреннего сгорания в наших автомобилях не работал бы без топлива. Подачей этого необходимого топлива в камеры сгорания являются системы впрыска топлива. Многие характеристики вашего автомобиля во многом зависят от типа системы впрыска топлива в его двигателе, пробега, ходовых качеств, срока службы двигателя и т. д. Система впрыска топлива представляет собой мехатронную схему, представляющую собой комбинацию механических и электронных схем для подачи топлива в двигатель. идеальный объем в двигатель.
Поскольку система впрыска топлива является таким жизненно важным компонентом, инженеры по всему миру усовершенствовали ее до наиболее эффективной и действенной версии. В наши дни, несмотря на наличие различных типов систем впрыска топлива, широкая классификация сводит их к четырем основным типам: одноточечный впрыск топлива, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и непосредственный впрыск топлива. Давайте пройдемся по этим категориям одну за другой и разберемся в их функциональности.
Система одноточечного впрыска имеет общую топливную форсунку для всех цилиндров в камере сгорания двигателя. Это самая старая и самая простая форма системы впрыска топлива. Вместо карбюратора одноточечный впрыск использует одну или две топливные форсунки в корпусе дроссельной заслонки, поэтому он также называется впрыском в корпус дроссельной заслонки (TBI).
Топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, однако, в отличие от жиклера карбюратора, оно поступает от форсунки и может контролироваться электронным блоком управления (ЭБУ). Хотя у него есть преимущество перед карбюратором, у него есть небольшой недостаток, заключающийся в том, что, поскольку он использует один инжектор, он нарушает работу двигателя на высоких оборотах и ухудшает качество езды, поскольку требуемая подача топлива не выполняется. Кроме того, небольшая часть топлива конденсируется за пределами впускного коллектора цилиндров, что приводит к перерасходу топлива.
В технологии многоточечного впрыска топлива (MPFI) каждый цилиндр в камере сгорания двигателя снабжен форсункой перед впускными клапанами (снаружи впускного отверстия), вот почему это также называется «инъекция порта».
Каждая форсунка впрыскивает топливо одновременно, и каждый цилиндр получает более точное количество топлива с меньшей вероятностью конденсации топлива вне впускного коллектора. Хотя MPFI имеет преимущество в меньшем расходе топлива по сравнению с TBI, поскольку топливо распыляется одновременно во всех цилиндрах, оно не синхронизируется должным образом с вращением всех поршней. Это приводит к холостому ходу топлива в двигателе и порту в течение 150 миллисекунд. Тем не менее, с точки зрения производительности, MPFI работают намного лучше, чем TBI.
Система последовательного впрыска топлива устраняет единственный недостаток MPFI и является наиболее широко используемой системой впрыска топлива на сегодняшний день. В системе последовательного впрыска топлива топливные форсунки функционируют относительно цилиндров, к которым они подключены. Каждая форсунка впрыскивает топливо только тогда, когда открывается впускной клапан цилиндра. Он остается бездействующим для остальных шагов. ЭБУ контролирует движение цилиндров и запускает форсунки только при необходимости. Последовательный впрыск топлива является наиболее эффективным из всех систем впрыска топлива, доступных в настоящее время в автомобильной промышленности.
При непосредственном впрыске топлива система сосредоточена на размещении форсунки внутри цилиндра для непосредственного впрыска топлива, минуя впускной клапан или коллектор. Хотя этот тип системы впрыска топлива обычно используется в дизельных двигателях, он также занимает значительное место в бензиновых двигателях, где он известен как GDI (прямой впрыск бензина).
В ранее упомянутых системах топливо распыляется на впуске, и всегда существует возможность некоторой конденсации топлива. Однако в системе прямого впрыска все топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, что обеспечивает максимальную экономию топлива, и это является ее самым большим преимуществом. В дизельных двигателях непосредственный впрыск топлива используется с 19 века.20-х годов, тогда как в бензиновых двигателях он использовался примерно со Второй мировой войны. Автопроизводители также обнаружили, что двигатели GDI относительно более мощные и более удобные для повышения эффективности использования СПГ.
Spinny — самый надежный способ покупки и продажи подержанных автомобилей. Выбирайте из более чем 5000 полностью проверенных моделей подержанных автомобилей. Выберите онлайн и закажите тест-драйв у себя дома или в ближайшем к вам центре Spinny Car Hub. Получите 5-дневную гарантию возврата денег без вопросов и бесплатную годовую комплексную гарантию обслуживания с гарантированной стоимостью при перепродаже на каждый Spinny Assured 9.0942 ® автомобиль.
Spinny — самый надежный способ покупки и продажи подержанных автомобилей. Выбирайте из более чем 2000 полностью проверенных моделей подержанных автомобилей. Выберите онлайн и закажите тест-драйв у себя дома или в ближайшем к вам центре Spinny Car Hub. Получите 5-дневную гарантию возврата денег без вопросов и бесплатную годовую комплексную гарантию на обслуживание с гарантированной стоимостью перепродажи для каждого автомобиля Spinny Assured®.
Работа системы впрыска топлива
: как работает впрыск топлива?
Совершенно очевидно, что вашему вагону для работы требуется топливо, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как это происходит и что за этим стоит? Для всех автомобильных фанатов, это для вас. В вашем автомобиле есть система впрыска топлива, которая отвечает за движение вашего автомобиля. Двигатели сжигают топливно-воздушную смесь в своих камерах, чтобы привести в движение поршни, чтобы создать возвратно-поступательное движение, которое передается через вал на ваши колеса, чтобы привести ваш автомобиль в движение. Это была основная идея системы топливных форсунок. В настоящее время на рынке представлены различные типы топливных форсунок, и каждая следующая становится лучше. Теперь у вас должно быть множество сомнений, возникающих в вашем мозгу, например, как работает впрыск топлива, какой тип впрыска топлива используется в роскошных автомобилях и т. д.
Вы найдете систему впрыска топлива в автомобилях с дизельным двигателем, но позже, в 1950-х годах, она была представлена в автомобилях с бензиновым двигателем. Система топливного двигателя в роскошных автомобилях была впервые использована в автомобилях Mercedes Benz. Система топливных форсунок пришла на смену карбюраторам, которые были не единственным неточным способом получения топливно-воздушной смеси, но и ненадежными в большинстве транспортных средств, в первую очередь легковых. Вот небольшое руководство, чтобы дать вам общее представление о работе системы впрыска топлива.
Три основных компонента могут быть отдельными устройствами или частично объединенными: топливная форсунка, распределитель топлива и топливный насос.
Системы впрыска топлива популярны в экономичных автомобилях, поскольку они обеспечивают лучшую экономию топлива и производительность.
Непосредственный впрыск топлива. Как работает непосредственный впрыск топлива
Распространенный среди дизельных автомобилей, как следует из названия, эта рабочая система топливных форсунок впрыскивает топливно-воздушную смесь непосредственно в камеру сгорания. Системы топливных двигателей в роскошных автомобилях, таких как Audi и BMW, начинают использовать систему прямого впрыска в своих автомобилях, потому что топливо распыляется прямо в двигатель. Он предлагает высокий уровень мощности и эффективности.
Непрямой впрыск топлива — лучший дизельный двигатель с непрямым впрыском топлива
Он используется в основном в бензиновых автомобилях, но теперь он также набирает популярность среди автомобилей с дизельным двигателем. Топливо впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не непосредственно в камеры сгорания. Перед основной камерой сгорания топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания особой формы, которая имеет узкий проход, соединяющий ее с головкой блока цилиндров. Это гарантирует, что ваше топливо полностью смешается с воздухом, прежде чем оно попадет в камеру.
Система впрыска в корпус дроссельной заслонки
Первый тип системы впрыска, когда-либо использовавшийся в автомобилях, работающий с TBI, похож на карбюратор. Топливо всасывается в цилиндры из-за всасывания, создаваемого двигателем. Тем не менее, TBI управляется электронным компьютером внутри транспортного средства, что обеспечивает точность.
Многоканальная система впрыска топлива
Как следует из названия, они оснащены несколькими впускными отверстиями. Эти впускные отверстия расположены точно по контуру цилиндров двигателя. В MPFI каждый цилиндр получает свое прямое распыление топлива. Таким образом, в четырехцилиндровом двигателе будет четыре порта впрыска. В них была небольшая проблема, так как иногда в ожидании следующего хода топливо конденсировалось в портах, что делало его пригодным для использования. Он обеспечивает лучшую экономию топлива, чем TBI, но все же имеет ряд недостатков.
Система последовательного впрыска топлива
Последовательный впрыск топлива, который решает основную проблему систем MPFI, также известен как синхронизированный впрыск. Он запускает каждую форсунку по отдельности в оптимальное время, чтобы гарантировать, что все топливо попадет во впускной клапан. Этот метод может еще больше уменьшить расход топлива. Также в нем представлено наиболее оптимальное соотношение топлива и воздуха в камерах сгорания. Была возможность управлять синхронизацией впрыска механически или электронным способом.
Непрерывный впрыск — центральный последовательный впрыск топлива
Как следует из названия, топливо впрыскивается во впускное отверстие при работающем двигателе.

5Май
Работа тнвд дизельного двигателя видео: Как работает тнвд видео
5 Май 1987 alexxlab Комментировать
Устройство и принцип работы дизельного двигателя + Видео
Главная » Двигатель » Вы читаете статью:
23.03.201501.11.2016 по Евгений
Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.
Содержание
1 Как работает двигатель на дизтопливе
2 Какие типы дизельных моторов существуют
3 Основные узлы топливной системы
3.1 Топливный насос высокого давления
3.2 Топливный фильтр
3.3 Топливные форсунки
4 Предпусковой подогрев и турбина
5 Вместо заключения
Как работает двигатель на дизтопливе
Воспламенение топлива в дизельном двигателе
В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий. По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.
Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:
Такт впуска.
Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.
Свечи накала дизельного двигателя
До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.
Какие типы дизельных моторов существуют
Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:
Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.
Форсунки дизельного двигателя
Основные узлы топливной системы
Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:
ТНВД (топливный насос высокого давления).
Топливный фильтр.
Форсунки.
Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.
Топливный насос высокого давления
На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:
Распределительные.
Плунжерные (рядные).
Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя
Топливный фильтр
Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.
Топливные форсунки
Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:
Многодырчатые.
Имеющие шрифтовый распределитель.
Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.
Предпусковой подогрев и турбина
Турбина дизельного двигателя
Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).
А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе. С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.
Вместо заключения
Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Интересное по теме:
загрузка. ..

Дизель стучит: неправильное воспламенение
05:0526.02.2020
Определяем в каком цилиндре стук с помощью осциллографа Постоловского и микрофона, Ford Connect 1.8d
Для этой цели используем направленный и пьезо-микрофон.
01:267.08.2015
Восстановление крестовинки привода ТНВД Common Rail
На топливных насосах (в частности Bosch CP-1, CP-3) помимо износа крестовинки, изнашивается также вал. Мы решаем эту проблему шлифовкой вала и изготовлением новой крестовинки, без замены вала.
00:553.04.2013
Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1
На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.
01:3313.07.2018
Как нельзя крепить защиту двигателя, VW Caddy 1.9d UIS/PDE, AJM
04:341. 12.2019
Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику
Показываем как мы выполняем начальную пошаговую диагностику.
07:228.01.2020
Куда не смотрят мотористы, и к чему это приводит: привод ГРМ Mercedes E-Class II 3.2d OM613.961
Вибрация в приводе вакуумного насоса вызвана износом крестика и привода.
02:181.04.2018
Причина шума в приводе вакуумного насоса Fiat Doblo 1.6d 263A4.000
01:491.06.2016
Стук вакуумного насоса на двигателях Mercedes Benz OM651
Как идентифицировать стук вакуумного насоса? Если он появляется после нажатия тормоза, то это 100% люфт в приводе вакуумного насоса. Происходит утечка вакуума и насос начинает нагнетать вакуум.
03:2220.08.2019
Что стучит в двигателе Renault Kangoo 1.5d, K9K. Определение эндоскопом.
Судя по отполированной гильзе внутри цилиндра поршень долетал до головки и ударял по ней.
03:1822.03.2016
Технология восстановления привода тандем-насоса на двигателях VW
Со временем прорезь в распредвале разбивается, также разбивается и крестик, который соединяет распредвал с тандем-насосом. Мы выполняем следующий ремонт: растачиваем паз на распредвале, а для тандем-насоса изготавливаем ремонтный крестик.
00:561.01.2019
Звук изношенной цепи при холодном запуске, Mercedes Benz E-Class 3.0d, OM642
Пример звука для тех кому это может быть полезно.
06:195.01.2019
Чтобы временно убрать стук, пустили зимой ремень мимо шкива кондиционера, Mercedes Vito (W639) OM646
На холодную пищит и стучит крепление кондиционера. Подобрали ремень покороче и пустили мимо шкива кондиционера.
01:541.04.2019
Как вычислить стучащий поршень Toyota Hilux, 1KDFTV
Стучит форсунка или поршень? Как мы проверяем.
04:248.06.2019
Обманчивый писк на Mercedes Benz S Class W220 4.0d, engine OM628
Писк связан с пульсацией трубки ТПВД, которую закрепили понадежнее.
05:1313.07.2018
Ньюансы неприятного стука в двигателях Citroen Jumpy II 2.0d RHW
01:4518.08.2017
Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.
5d TD
00:482.03.2014
Как определить стучащую форсунку на Renault Kangoo 1.5 DCi
Поднимаем обороты двигателя в момент, когда стук слышен чётко и отключаем разъёмы от форсунок до момента, когда стук прекратится. Снимаем, ремонтируем и прописываем адаптационный код форсунки C2i.
04:3012.04.2019
Как определить cтучащие поршни
Какой звук издает двигатель со стучащими поршнями, если его заглушить на оборотах.
01:4125.03.2017
Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d
02:1029.06.2018
Определение пульсирующего звука синхронизацией с вращением деталей, Peugeot 308 1.6d, 9HT
00:4225.03.2017
Как стучит шатун на ГАЗЕЛЬ Steyr 560 2.1d
02:1820.04.2018
Почему перескакивает ремень ГРМ и звук стучащих по клапанам поршней на Renault Master 1.9d F9Q770
01:4925.08.2016
Как определить стуканутый шатун через форсуночное отверстие
В данном случае провернуло вкладыши, увеличился зазор и поршень начал долетать до головки цилиндров.
03:1820.11.2017
Хроническая болезнь Ford Transit 2.4TDi — разбитые втулки шатунов
00:431.06.2016
Через эндоскоп видно, что поршень стучит о головку цилиндров
Торец поршня белесый — это значит что он ударяется о головку цилиндров.
00:2716.11.2012
Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI
Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.
01:1127.07.2012
Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD
При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.
06:1422.12.2017
Поиск причины писка в ГБЦ на VW Caddy 1.9d UIS/PDE, BJB
00:2112. 06.2010
Пробита прокладка ГБЦ Мерседеса с 601 двигателем
Если у вас мерседес с двигателем OM601, и у вас вдруг резко пошёл сизый дым, расход масла, Это пробило прокладку головки блока цилиндров в районе первого цилиндра.
01:0425.08.2016
Пульсация во впускном коллекторе из-за увеличеного зазора клапанов
Демонстрируем звук, создаваемый при увеличенных зазорах клапанов и как он исчезает при закрытой дроссельной заслонке.
02:1025.08.2017
Стук гидрокомпенсаторов на Ford Transit 2.4 TDCi
01:0018.08.2017
Стук натяжителя цепи Hyundai H-1 2.5d CRDI
01:133.04.2013
Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку
В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.
00:522.09.2014
Как определить стучащую форсунку
Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).
01:4527.04.2015
Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ
Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.
01:4918.08.2017
Стук цепи при холодном запуске Ford Transit 2.
0TD
01:2429.12.2015
Как работает двигатель Volkswagen LT 2,5D TD при разбитом двухмассовом маховике
Представитель Volkswagen LT с неисправным двухмассовым маховиком
01:5622.03.2016
Чтобы исключить стук двухмассового маховика, снимаем сцепление и блокируем массы маховика
Mercedes ML 2.7 с проблемой грохота в момент запуска. Чтобы исключить подозрение на двухмассовый маховик, в отверстия крепления корзины мы закрутили болты, превратив его в одномассовый.
01:2025.08.2017
Стук разбитого шкива коленвала на Volkswagen LT 2.5 TDI
01:3129.12.2015
К чему приводят увеличенные зазоры клапанов на двигателях Fiat 2.8D
Peugeot Boxer 2.8: по мануалу зазоры клапанов предлагается выставлять от 0.45 до 0.55 мм. На самом же деле эти значения слишком велики, так как вследствие ударной нагрузки начинают разбиваться стаканчики под толкатели. Поэтому на таких двигателях мы рекомендуем делать зазоры клапанов 0.35 мм.
01:4518.08.2017
Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.
5d TD
02:3725.08.2016
Стук шкива коленвала Ford Transit 2.4TDCi
Когда шкив разбит, то на оборотах стук исчезает, стучит только на холостом. Меняем изношенный шкив на новый.
00:501.06.2015
Звук от изношенного привода ТНВД Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI
Многие не обращают внимание на люфт в приводе ТНВД. Изнашивается одновременно переходной крестик-муфта, вал топливного насоса, и, в последнюю очередь, распредвал.
00:462.09.2014
Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi
Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.
02:1031.07.2014
Что может произойти, когда лопается поршень
Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.
Назначение и принцип работы дизельного двигателя. Дизельный двигатель: принцип работы, видео
За последние десять лет дизельные технологии стремительно развивались. Большая часть современных автомобилей, которые производятся в Европе, выпускаются именно с дизельными двигателями. Конечно, принцип работы данного устройства не изменился. Однако работает современный дизельный мотор намного тише. Он стал экологически чище. В далеком прошлом остались сильное тарахтение, густой черный дым и неприятный запах при работе прибора. Итак, каков принцип работы дизельного двигателя?
Как работает дизельный двигатель?
Заключается принцип действия дизельного двигателя в следующим: в цилиндр
всасывается чистый воздух при движении поршня вниз. А при перемещении клапана вверх он нагревается. Стоит отметить, что температура при работе дизельного двигателя может быть от 700 до 900°. Это достигается при сильном сжатии. Когда поршень перемещается в мертвую верхнюю точку, происходит впрыскивание дизельного топлива в камеру сгорания под достаточно высоким давлением. При соприкосновении с горячим воздухом происходит воспламенение горючего. В результате этого давление в цилиндре возрастает, так как самовоспламенившееся топливо расширяется. Именно это и вызывает сильный шум при работе агрегата.
Преимущества и недостатки
Такой принцип работы дизельного двигателя позволяет использовать бедную смесь. Топливо для таких устройств относительно недорогое. Это делает дизельные моторы неприхотливыми и экономичными. Стоит отметить, что в отличие от бензиновых такие агрегаты обладают большим крутящим моментом, а КПД выше на 10%. К минусам
дизельного двигателя стоит отнести повышенный уровень шума, вибрацию, малую мощность на одну единицу объема, сложность холодного пуска. Более современные модели практически лишены таких недостатков.
Устройство и особенности некоторых узлов
Учитывая принцип работы дизельного двигателя, детали к таким агрегатам значительно усиливаются, так как они должны выдерживать высокие нагрузки. Среди основных частей агрегата стоит выделить поршень. Форма его днища зависит от типа камеры сгорания, которая может быть встроена в дно клапана. В поршне для дизельного двигателя днище обычно выступает за верхнюю часть блока цилиндра. Привычной системы зажигания в агрегатах такого типа нет. Хотя в них тоже применяются свечи.
Турбина
Мощность, которую способен развить мотор, зависит от количества топлива и воздуха, которые в него поступают. Чтобы повысить возможности агрегата, необходимо увеличить содержание перечисленных компонентов. Для поступления в камеру сгорания большего количества топлива, следует поднять уровень воздуха, который
попадает в цилиндр. Для этого применяется дополнительное оборудование. Принцип работы турбины дизельного двигателя достаточно прост. Деталь позволяет нагнетать больше воздуха. Благодаря этому увеличиваются объемы сжигаемого топлива, что значительно повышает количество выделяемой энергии.
Камеры сгорания
В дизельных двигателях могут использоваться камеры сгорания нескольких типов: разделенные и неразделенные. Первый тип применялся в легковом машиностроении, но с недавних пор его заменили на более простой. Ведь при использовании разделенных отсеков топливо впрыскивалось в ту камеру сгорания, которая располагалась в головке цилиндра, а не в полость поршня. Выполнялись подобные детали также по-разному и зависело это от процессов образования смеси: вихрекамерные либо предкамерные.
В последнем случае топливо впрыскивается в предварительный отсек, который
сообщается маленькими клапанами или же отверстиями с цилиндром. При этом горючее смешивается с воздухом, ударяясь о стенки. Самовоспламенившись топливо попадает в основную камеру, где уже полностью сгорает. Что касается вихрекамернного процесса сгорания, то он, как и в первом случае, начинается в отдельном отсеке, который представляет собой полую сферу. Через соединительные каналы воздух попадает во время такта сжатия в камеру. Закручивается в ней и образует вихрь. В результате этого горючая смесь, впрыснутая в отсек, хорошо перемешивается с воздухом. Такое строение камер сгорания имеет несколько недостатков. Во-первых, затрачивается больше топлива, так как происходят большие потери из-за объема отсеков. Во-вторых, значительные потери при перетекании в дополнительную камеру из цилиндра воздуха, а также на обратный процесс: перемещение горючего в цилиндр. Стоит отметить, что подобный принцип работы дизельного двигателя применяется редко, так как происходит ухудшение пусковых характеристик агрегата.
Неразделенные камеры сгорания
В двигателе с непосредственным впрыском отсек сгорания имеет определенную форму и является полостью. Встраивается такая камера сгорания непосредственно в днище
поршня. При этом топливо впрыскивается сразу в цилиндр. Несмотря на простоту конструкции, имеются у такой системы и недостатки. Дизельные моторы такого плана практически невозможно использовать, если автомобиль обладает малым литражом. При наборе скорости в таком транспортном средстве наблюдается повышение уровня шума, а также увеличивается вибрация.
Новые разработки
Сегодня чаще используются электронные системы, которые контролируют количество поступившего в камеру сгорания топлива. Это позволило уменьшить уровень шума, а также вибрацию агрегата во время работы. Сегодня же разрабатываются совершенно новые дизельные двигатели, в конструкциях которых применяется непосредственный впрыск горючей смеси.
Особенности дизельного двигателя, такие как экономичность и высокий крутящий момент, делают его предпочтительным вариантом. Современные дизели близки к бензиновым моторам по шумности, сохраняя преимущества в экономичности и надежности.
Конструкция и строение
По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Именно этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым.
Принципиально отличие заключается в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно . Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800 о С, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка, которое почти мгновенно самовоспламеняется.
Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания .
В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1 , выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.
Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.
Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.
К недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность, трудности холодного пуска, проблемы с зимней соляркой. У современных дизелей эти проблемы не столь очевидны.
Дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).
Типы дизельных двигателей
Существует несколько типов дизельных моторов, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией.
Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.
Наиболее распространенным является другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания . Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.
При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.
Устройство топливной системы
Важнейшей системой является система топливоподачи. Ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.
Главными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.
ТНВД
ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.
Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые уже сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.
На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.
Форсунки.
Другим важным элементом топливной системы является форсунка. Она вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе, а тип распылителя определяет форму факела топлива, которая имеет важное значение для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.
Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.
Топливные фильтры.
Топливный фильтр, несмотря на его простоту, является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие, как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды , для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.
Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.
Как происходит запуск?
Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. Для этого в камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900 о С, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа.
Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30 о С, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.
Турбонаддув и Common-Rail
Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы».

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.
В результате в дизелях с системой Common-Rail расход топлива сокращается на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора.
В данной статье описаны основные процессы, связанные с внутренним сгоранием топлива, рассказывается о четырёхтактном цикле, а также обо всех подсистемах благодаря которым происходит работа двигателя.
Введение
Сравнение дизельных и бензиновых двигателей
Система впрыска дизельного топлива
Дизельное топливо
Улучшение качества дизельного топлива и Биодизель
Узнать больше
Читайте также » Статьи про все типы двигателей
В данной статье описаны основные процессы, связанные с внутренним сгоранием топлива, рассказывается о четырёхтактном цикле, а также обо всех подсистемах, благодаря которым происходит работа двигателя.
История дизеля начинается с изобретения бензинового двигателя. В 1876г. Николаус Август Отто изобрел и запатентовал бензиновый двигатель. В основе работы его модели лежал четырехтактный цикл сгорания топлива, также известный как «Цикл Отто», который используется в большинстве современных автомобильных двигателей. На первых порах бензиновый двигатель не обладал большой эффективностью, как и его основные конкуренты, например, паровой двигатель. В таких двигателях лишь 10% топлива реально использовалось для движения автомобиля. Остальное же топливо производило бесполезное тепло.
В 1878г. на занятиях в Высшей политехнической школе в Германии (аналог инженерного колледжа) Рудольф Дизель узнал о низком КПД бензиновых и паровых двигателей. Эта проблема вдохновила его на создание более производительного двигателя. Спустя много лет, в 1892г. Дизель запатентовал одноименный «Мощный двигатель внутреннего сгорания».
Но если дизельные двигатели более эффективные, почему бензиновые более популярные? Представляя себе дизельный двигатель, Вы, скорее всего, подумаете об огромном грузовике, который извергает черный грязный дым и сильно шумит. Именно по этим причинам в США автомобилистам и не нравится дизель. Несмотря на то, что этот тип двигателя превосходно подходит для перевозки грузов на большие расстояния, дизельные автомобили редко покупают для повседневной езды. Однако прогресс не стоит на месте, и идет модернизация дизельного двигателя для уменьшения загрязнения атмосферы и снижения уровня шума.
Если Вы еще не знаете, то, скорее всего, Вам будет интересно сперва узнать, «Как работает автомобильный двигатель», чтобы иметь общее представление о процессе внутреннего сгорания топлива. Когда прочитаете, возвращайтесь на эту страницу и узнаете все о секретах работы дизельного двигателя и последних инновациях.
КПД 4,5-литрового двигателя Duramax V-8 на 25% выше по сравнению с бензиновыми, при этом выхлопы намного чище.
Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя.

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей
По большому счету, дизельные и бензиновые двигатели имеют схожее устройство. И те, и другие являются двигателями внутреннего сгорания, преобразующие химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх-вниз внутри цилиндров. Поршни соединяются с коленвалом, и их линейное движение преобразуется в круговое движение, которое необходимо для вращения колес.
Как дизельный, так и бензиновый типы двигателей преобразуют топливо в энергию посредством серии взрывов или сгораний. Основное различие дизельных и бензиновых двигателей состоит в том, как происходят эти взрывы. В бензиновых двигателях подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня и воспламеняется искрой свечи. В дизельном же двигателе сначала происходит сжатие воздуха, затем происходит подача топлива. Нагреваемый при сжатии воздух воспламеняет топливо.
Ниже представлена анимация, наглядно демонстрирующая цикл дизеля. Сравните с анимацией цикла бензинового двигателя для того, чтобы увидеть основные различия.
В дизельном двигателе, как и в бензиновом, используется четырехтактный цикл сгорания топлива. Четыре такта работы:
Такт впуска — Впускной клапан открывается, происходит впуск воздуха и движение поршня вниз. —
Такт сжатия — Поршень движется вверх, сжимая воздух.
Рабочий такт — Как только поршень достигает верхней точки, происходит впуск и возгорание топлива, при этом поршень движется вниз.
Такт выпуска — Поршень снова движется вверх, выталкивая продукты сгорания через выпускной клапан.
Необходимо помнить, что в дизельных двигателях не используются свечи зажигания, т.к. происходит впуск и сжатие воздуха, затем впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). В дизельном двигателе возгорание топлива происходит за счет тепла сжатого воздуха. В следующем разделе статьи представлен процесс впрыска дизельного топлива.
Компрессия
Выполняя расчеты, Рудольф Дизель предположил, что более высокий уровень сжатия топливной смеси способствует повышению эффективности и мощности. Это происходит при сжатии воздуха поршнем в цилиндре, в результате чего увеличивается концентрация воздуха. Дизельное топливо обладает высокой энергоемкостью, поэтому увеличивается вероятность реакции с концентрированным воздухом. Иными словами, чем ближе молекулы воздуха расположены друг к другу, тем больше количество молекул кислорода, с которыми происходит реакция топлива. Рудольф оказался прав — компрессия в бензиновом двигателе происходит при соотношении от 8:1 до 12:1, в то время как компрессия в дизельном двигателе происходит при соотношении от 14:1 до 25:1.

Система впрыска дизельного топлива
Существенным различием между дизельным и бензиновым двигателем является процесс впрыска топлива. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск во впускные каналы или карбюратор. При впрыске во впускные каналы, топливо поступает до начала такта впуска (вне цилиндра). В карбюраторе происходит смешивание воздуха и топлива до их попадания в цилиндр. Следовательно, в бензиновом двигателе топливо поступает в цилиндр в течение такта впуска, затем происходит сжатие. Степень сжатия смеси топливо-воздух определяет компрессию двигателя — если воздух слишком сильно сжать, смесь топливо-воздух самопроизвольно воспламеняется, вызывая детонацию. При этом происходит резкое повышение температуры, что может привести к повреждениям двигателя.
В дизельных двигателях используется система прямого впрыска топлива — дизельное топливо поступает непосредственно в цилиндр.
Дизельная форсунка является наиболее сложной деталью двигателя, которая претерпела многочисленные изменения. Расположение форсунки зависит от конкретного двигателя. Форсунка должна противостоять высокой температуре и давлению внутри цилиндра, распыляя при этом топливо. Равномерное распределение распыленного топлива в цилиндре также представляет собой сложную задачу, для этого на некоторых дизельных двигателях устанавливаются впускные клапаны, камеры предварительного сгорания и другие устройства, способствующие образованию вихревого потока воздуха для улучшения процесса сгорания топлива.
В некоторых дизельных двигателях используются свечи накаливания. В холодном двигателе процесс сжатия воздуха не всегда может обеспечить температуру, необходимую для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемую проволоку (аналогичные проволоки используются в тостерах), которая повышает температуру камеры сгорания, что способствует запуску даже холодного двигателя. По словам высококвалифицированного специалиста по тяжелому оборудованию Клэя Бротертора:
Все функции современных дизельных двигателей контролируются электронной системой управления, которая представляет собой блок датчиков для измерения всех показателей, от оборотов двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости до точного положения поршня (верхней мертвой точки). Свечи накаливания редко используются в больших двигателях. Электронная система управления отслеживает температуру окружающего воздуха, задерживая запуск двигателя в холодную погоду. При этом впрыск топлива происходит позже, чем обычно. Воздух в цилиндре сжимается сильнее, создавая больше тепла, что способствует запуску.
В небольших двигателях и двигателях без сложной электронной системы управления используются свечи накаливания для решения проблемы холодного запуска.
Необходимо помнить, что механическая конструкция не является единственным отличием дизельного двигателя от бензинового. Само топливо также отличается.
Дизельное топливо
Сырая нефть является естественным природным образованием. В процессе переработки нефти может быть получено несколько видов топлива, включая бензин, авиационное топливо, керосин и, конечно же, дизель.
Если сравнить бензиновое и дизельное топливо, можно легко найти отличия. Они имеют разный запах. Дизельное топливо более тяжелое и маслянистое. Дизель испаряется значительно медленнее бензина — его точка кипения значительно выше, чем у воды. Дизель напоминает жидкое масло.
Испарение дизеля происходит медленнее, т.к. он тяжелее. Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепочках, чем бензин (цепочка бензина C9h30, тогда как у дизеля уже C14h40). Для производства дизеля требуется меньше очистки, поэтому он дешевле бензина. Однако с 2004г. спрос на дизельное топливо увеличился по нескольким причинам, включая активное развитие промышленности и строительства в Китае и США [
Вы хотите купить дизельный автомобиль?
Запоминайте и потом не говорите, что вы это не знали.
Все больше дизельных импортных легковых автомобилей появляется на наших дорогах. Всем хорош дизель: и высоким крутящим моментом, обеспечивающим прекрасные тяговые качества, и малым расходом топлива (в среднем от 4 до 8 л на 100 км), причем не дорогостоящего высокооктанового бензина, а относительно дешевого дизельного. Однако использование отечественных эксплуатационных материалов в импортных автомобилях порождает множество проблем. Что касается моторного масла и масляных фильтров, то наши владельцы таких машин давно поняли: экономить на этих деталях себе дороже, и применяют рекомендованные изготовителями импортные. Кстати, приобрести их теперь в крупных городах не составляет большого труда.
Иная ситуация с дизельным топливом, его не привезешь из-за рубежа. ГОСТы на нашу солярку практически не отличаются от буржуинских. Но не раскрою большого секрета, если скажу, что реальные параметры нашего топлива, особенно на периферии, существенно отличаются в худшую сторону, от общих требований. Прежде всего, из-за повышенного содержания в нем абразивных частиц и воды. Для бензиновых двигателей, это не так страшно. Но для прецизионной топливной аппаратуры дизелей, грязь или влага, просто губительны.
На зарубежных дизельных автомобилях редки фильтры грубой очистки топлива, но они, объединенные с дополнительными влагоотделителями, необходимы в наших условиях.
Хорошо, если у влагоотделителя прозрачный колпак, чтобы владелец мог определить момент необходимого выпуска воды. Еще лучше иметь влагоотделитель с датчиком переполнения.
При выборе фильтра тонкой очистки топлива советую ориентироваться на продукцию известных фирм, которые применяют высококачественные материалы. Одни из лучших, это английские фильтры «Лукас» с элементом типа V. Такой фильтр модели «496А», унифицированный с фильтрами «Бош», подходит для большинства европейских дизельных автомобилей.
Вторая группа проблем связана с зимней и весенней эксплуатацией дизельного автомобиля. Стоит температуре воздуха упасть ниже 3-5 C, как отечественное дизельное топливо начинает мутнеть и выпадает парафин. Достаточно после пуска проехать 200-300 метров, чтобы парафин наглухо забил топливный фильтр и двигатель заглох.
Как с этим бороться? В первую очередь, следует использовать специальное зимнее дизельное топливо с температурой помутнения минус 15-20 C, но на заправочных станциях оно в лучшем случае появляется к началу весны. За рубежом применяют так называемые депрессорные присадки. Однако они дороги и их эффективность зависит от состава топлива. При нестабильном составе нашей солярки владелец машины рискует, не рассчитав дозировку, только усугубить ситуацию. Можно, конечно, разбавлять дизельное топливо бензином или керосином, что часто у нас и делают при эксплуатации КамАЗов и МАЗов. При этом повышается растворимость парафина и снижается его концентрация. Но для существенного улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива необходима значительная добавка в него легких углеводородов. Например, чтобы снизить температуру помутнения с минус 3 до минус 15 C, нужно практически наполовину разбавить топливо бензином. Однако при этом, кроме ухудшения пусковых качеств двигателя и потери мощности, может легко произойти и прогар поршней. А из-за ухудшения смазочной способности топлива резко возрастет износ прецизионных плунжерных пар в топливном насосе, который может быстро выйти из строя.
И тем не менее, если для грузовых дизелей такой грубый способ «улучшения» топлива еще как-то допустим, то для деликатных двигателей зарубежных легковых автомобилей он полностью неприемлем. В северных странах применяют различные средства подогрева топливного фильтра через специальную токопроводящую бумагу фильтрующего элемента, подогреватели в форме хомута, устанавливаемого снаружи на фильтр, подогреватели в виде прокладки между корпусом и фильтрующим элементом и т.д. По моему опыту, наиболее надежны и просты в эксплуатации позисторные подогреватели «Лукас» и «Бош». Их отличительная особенность состоит в применении в качестве нагревательных элементов позисторов металлокерамических пластин, увеличивающих электрическое сопротивление при нагреве до заданной температуры в десятки раз. Величина этой температуры определена химическим составом позистора и его кристаллической решеткой. Таким образом, одна деталь объединяет функции нагревательного элемента и системы защиты от перегрева.
При температуре под капотом ниже нуля градусов подогреватель автоматически, одновременно с включением замка зажигания, вступает в работу с помощью термовыключателя и перестает действовать либо при нагреве топлива свыше 50 C, либо при выключении замка зажигания. Мощность подогревателя бывает до 150 ватт и обеспечивает нагрев топлива, проходящего через фильтр, в диапазоне температур от минус 20 до плюс 10 C. Опыт, накопленный при эксплуатации дизельных автомобилей «Фольксваген» и «Вольво» с подогревателями, говорит о том, что в мороз до минус 25 C проблем с пуском двигателя не возникает.
Хорошее решение такой проблемы, это переход от цельных фильтров типа «Бош» на интегральные фильтры «Лукас». В них заменяется только фильтрующий элемент, который в 2-3 раза дешевле всего прибора. Интегральные фильтры целесообразно оборудовать позисторными подогревателями.
Весьма полезно дополнить систему питания дизеля ручным подкачивающим насосом, который всегда позволит прокачать топливо после попадания воздуха. Емкости аккумулятора при использовании стартера для прокручивания двигателя в этих целях, как правило, не хватает.
Вот еще несколько советов:
Если вы созрели для покупки дизельного автомобиля, рекомендую приобрести машины фирм «Фольксваген» моделей «Гольф», «Джетта» или «Пассат», а также «Ауди-80», «Ауди-100» или «Вольво» модели «240», «740» или «960». На них установлены четырех-, пяти- и шестицилиндровые унифицированные дизели «Фольксваген» с цилиндрами одной размерности — 76,5 х 86,4 мм, для которых, по крайней мере, в Харькове и других крупных городах, достаточно запасных частей и доступно квалифицированное обслуживание. Не стоит покупать давно снятые с производства автомобили.
Если вы нашли деньги для покупки дизельного автомобиля, не экономьте на мелочах, установите на свою машину дополнительные фильтры грубой очистки с влагоотделителем и позисторный подогреватель. У вас не только не будет забот зимой, но и не выйдет из строя двигатель. Учтите, что за рубежом на технический осмотр автомобили поступают только после профилактических работ, проведенных на специальных станциях. Владельцы машин там редко открывают капот. У нас же другая ситуация. Поэтому, во-первых, не забывайте своевременно менять свечи накаливания: даже если дизель хорошо пускается при неисправных свечах, когда на улице тепло, такие запуски вредны для двигателя. Во-вторых, хороший, свежий распылитель, это необходимый элемент «здорового» дизеля. Едва двигатель начинает дымить, то немедленно обратитесь к специалистам: перегрев поршней, головок и клапанов чреват тяжелой аварией.
Очень важно своевременно менять ремень привода газораспределения (примерно через каждые 60 000 км пробега), так как его обрыв может привести к тяжелым поломкам в двигателе, а стоимость ремонта превысит стоимость автомобиля (если он подержанный).
В заключение отмечу: не надо бояться дизеля. Если уж вы начали ездить на автомобиле с таким двигателем, то на бензиновый потом вряд ли перейдете.
Блиц-справка
Наиболее распространенным способом подогрева дизельного топлива является подвод солярки по дренажной трубке от форсунки к фильтру тонкой очистки. Недостаток этого способа заключается в том, что нагрев топлива осуществляется от тепла двигателя, т.е. его необходимо запустить и прогреть 8-10 минут. А до этого использовать холодное топливо, в том числе и в момент запуска двигателя. А где взять теплое топливо? Это остается открытым вопросом.
Блиц-справка
Говорить об улучшении низкотемпературных свойств дизельного топлива путем добавления бензина нельзя. Разрешается добавлять технический керосин, но не бензин. Добавление бензина может привести высокооборотные дизели легковых автомобилей к разрушению цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма из-за жесткой работы двигателя. Работа двигателя ухудшается из-за взрывного горения топливной смеси. В результате этого происходит повышенная нагрузка на поршень, шатун и вкладыши.
Блиц-справка
Обрыв ремня привода газораспределения может привести к тяжелым поломкам.
Для «чайников» поясняю, что двигатель может работать только при определенном порядке функционирования его узлов.
При достижении поршнем верхней мертвой точки впускные и выпускные клапана должны быть закрыты. При обрыве ремня привода газораспределительного механизма распредвал останавливается сразу же, а маховик продолжает вращаться, вследствие больших инерционных масс (КПП-карданный вал-колеса). Продолжают движение вверх-вниз и поршни. И как только днище поршня достигает открытого клапана, происходит сильный удар, от которого в лучшем случае изгибается клапан, если автомобиль стоял, в худшем (если автомобиль находился в движении), изгибаются и ломаются клапаны одного-двух цилиндров, раскачиваются поршни и разбивается распредвал. Для устранения этих последствий необходимо снятие и полная разборка двигателя и дефектация его узлов и деталей. Поэтому выгоднее продать такой автомобиль на запчасти, чем полностью восстанавливать двигатель.
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажу, что поддерживать дизель в хорошем состоянии несколько сложнее бензинового двигателя.
Цены на подержанные дизельные автомобили на Западе падают. Это связано с тем, что долгое время объем продаж новых дизельных машин был очень высоким и поэтому на рынке подержанных машин сейчас их большое количество. Новые дизельные машины намного дороже эквивалентных им по параметрам бензиновых собратьев. Кроме того, прошло то время, когда привычный сегодня для нас дизельный ряд исчерпывался всего лишь одной моделью. Сегодня производители в состоянии поставлять на рынок дизели, отвечающие самым высоким требованиям.
Достойны сожаления страны, если такие имеются, в которых дизельное топливо стоит одинаково с бензином или даже превышает его. Но даже в этом случае вы будете в выигрыше, поскольку у дизельных машин, как правило, более высокий срок службы, но только при условии, что у вас будет большой ежегодный пробег. Никакой экономии не получается только при малых годовых пробегах. Вы экономите на свечах зажигания, хотя понятно, что при использовании свеч зажигания с периодичностью замены 60 тыс. км экономия на них будет небольшой. В то же время вы потеряете на более частой замене масла и фильтра.
Чем привлекает дизель?
Современные дизельные машины привлекательны своей способностью развивать большую силу тяги на малых оборотах, чем особенно хороши для водителей, не любящих слишком часто переключать передачи. Большинство изготовителей предлагают дизели с турбонаддувом, чтобы дать владельцу возможность ощутить самому всю прелесть машины высокого класса.
Механизмы бензинового и дизельного двигателя мало чем отличаются. В основу работы обоих двигателей положен четырехтактный цикл сжигания топлива, но происходит это у них совершенно разными способами.
В то время как у бензиновых двигателей топливовоздушная смесь воспламеняется свечами зажигания, дизельное топливо воспламеняется в результате очень сильного сжатия.
Когда бензиновый двигатель всасывает воздух и бензин на первом такте, дизель засасывает только воздух, который сжимается до такой степени, что его температура поднимается до 800оС. Раскаленный воздух поджигает дизельное топливо, которое впрыскивается в камеру сгорания цилиндра незадолго перед тем, как поршень достигает BMT на такте сжатия. Поскольку степень сжатия у дизелей вдвое выше, чем у бензиновых двигателей, впрыск топлива должен происходить под очень высоким давлением, чтобы он влетал в камеру сгорания, и струя топлива сохраняла приданную ей форму. Вследствие повышенных требования к впрыску, топливный насос высокого давления дизеля является особо высокоточно изготовляемым узлом.
На старых моделях дизелей обычно использовались рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления. Теперь на большинстве современных дизелей применяют более сложные роторные насосы с постоянной подачей топлива, так как они лучше работают при высоких оборотах двигателя. В современных дизелях используются электронные системы управления дозированием подачи топлива для достижения протекания процесса сгорания близкого к идеальному. Многие дизели даже оснащаются нейтрализаторами для очистки выхлопных газов.
Существует два типа дизелей, и различие между ними состоит в том, как в них происходит сгорание топлива. В одних используется непосредственный впрыск топлива. Само название указывает на прямое направление топлива в полость камеры сгорания. Хотя данный метод впрыска очень эффективен, его отрицательными сторонами являются сильный шум и неравномерность. По этой причине непосредственный впрыск сохранился лишь на дизелях, используемых на грузовых автомобилях. Однако на дизелях усовершенствованных конструкций эти недостатки в значительной мере устранены, и большинство производителей автомобилей предлагают высокоэффективные дизели с непосредственным впрыском.
В других дизелях, не использующих непосредственный впрыск топлива, перед камерой сгорания создают небольшую дополнительную камеру, в которую и происходит впрыск топлива. Располагают эту камеру на противолежащей стороне от места установки форсунки и направления движения впрыскиваемого ею топлива. Данный конструктивный прием позволяет поднять обороты двигателя, но расплачиваться за это приходится некоторой потерей мощности.
Почему дизель шумит?
Хорошо знакомый рокот дизеля порождается возгоранием топлива и последующим резким спадом высокого давления в камере сгорания. Наиболее четко специфический рокот дизеля слышен после пуска во время прогрева двигателя на холостых оборотах.
У дизеля отсутствует система зажигания, но имеется система предпускового прогрева камер сгорания цилиндров с помощью пусковых свечей. Кроме того, времена продолжительного проворачивания двигателя стартером и томительного ожидания, когда погаснет контрольная лампа окончания предпускового прогрева, давно прошли. Уже немало производителей выпускают быстрозапускающиеся дизели, для запуска которых зимой требуется не больше пары секунд. Некоторые автомобили даже имеют «пусковую ручку», которой можно напрямую управлять топливным насосом высокого давления, чтобы изменять момент впрыска, ускорять прогрев и уменьшать выброс дыма при пуске.
Уход за дизелем
Поскольку дизель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей предусматривают более частую смену масла и фильтра.
В 1993 году компания Ford увеличила вдвое для своих новых дизелей межсервисный пробег и довела его до 16 тыс. км. Однако большинство автовладельцев продолжают по-прежнему заменять масло в середине межсервисного пробега из перестраховки, особенно когда соврешают преимущественно короткие поездки и часто запускают холодный двигатель. Кроме того, следует не забывать поддерживать систему вентиляции в чистом состоянии.
Специальные масла дизелей широко доступны сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Прочтите этикетку на банке, в которой изготовитель обычно дает указания в отношении дизелей. Если на этой этикетке ничего не найдете, то посмотрите этикетку на контейнере, в котором были упакованы банки.
У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные интервалы. В противном случае не исключено соударение поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже имелись случаи обрыва ремней с пробегом до 48 тыс. км, но происходило это в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации соответственно систем смазки и охлаждения. Однако, если вы вздумаете ездить, не меняя ремня, после пробега 58 тыс. км, то ваше нежелание потратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас в дальнейшем значительно большими затратами времени и денег.
Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных вам. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но «плохо исполнять свои прямые обязанности». Не забудьте также сменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Еще отметим, что на дизеле одинаково трудно предотвратить как утечку топлива, так и подсос воздуха в топливную систему, которые сильно нарушают работу двигателя.
Если воздух попадает в топливопроводы, то может потребоваться удаление его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно монтируемого для этих целей на топливном насосе высокого давления. Многие современные дизели имеют системы питания, самоудаляющие воздухом. Нужно лишь крутануть двигатель стартером, и воздух удалится.
Трудно избежать того, чтобы в топливном фильтре не конденсировалась влага, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличии воды в топливной системе.
Обычно при замене масла требуется только проверить состояние фильтра. Однако в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурами, проверять состоянии фильтров следует чаще.
Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в моменте подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизели, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.
Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании.
Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей.
Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.
Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена — довольно дорогая затея.
Блиц-Справка
Например, цена топливного насоса BOSCH модели Ford Escort 1,8, продаваемого фирменным дилером, составляет 950 долларов. В то же время анлогичный узел для Peugeot 405 с турбодизелем не превышает 750 долларов.
Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева.
Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.
Блиц-Справка
Покупка подержанного двигателя
Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность «лопухнуться», если вы плохо разбираетесь в дизелях.
Как и у бензиновых двигателей, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам.
Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин.
Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen, Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Opel, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах среднего класса.
Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и по уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям.
При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Германии, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто.
Проверьте пробег. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег. Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега. Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. км и, соответственно, корректируют цену на них. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в 160 тыс. км вполне естественен для хорошо обслуживавшегося дизеля, но подумайте дважды, если счетчик показывает 320 тыс. км или, особенно, если это подержанное такси с таким пробегом.
За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, то же относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей. И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены. Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления.
Блиц-Справка
Будь здоров дизель
Мотор чихнул раз, другой и затих… Каждый, кто попадал в такую ситуацию, наверняка знает, какой рой вопросов проносится в голове во время неудачных попыток вновь запустить «сердце» «железного коня». Владельцы машин с дизельными двигателями ничем не отличаются от всех прочих, однако причины неприятностей с дизельными двигателями и способы их устранения во многом специфичны для этого типа моторов. Чтобы не усложнять себе жизнь, лучше послушать советы профессионалов, имеющих солидную практику в этой области.
К ним обратились и на этот раз, почерпнув массу полезной информации и довольно-таки простых в реализации практических советов.
Самым большим сюрпирзом оказывается то, что еще вчера не доставлявший хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается «оживать» именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можнго сказать, что вивноваты свечи накаливания. Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все о,кей. Для проверки один конец провода подводится к «плюсу» аккумулятора, а второй подает напряжение напрямую на свечи. Если при этом проскакивает хорошая искра (ее нетрудно отличить от яркой вспышки короткого замыкания), провод начинанет греться, и после этого мотор заводится, то свечи здесь ни при чем. Неполадку следует искать в электрических цепях, подающих на них напряжение. Такимм образом можно проверить также клапан подачи топлива.
И, наконец, вините только себя, если пытались до этого завести машину с ходу. Ремень газораспределительного механизма при этом запросто мог проскочить через несколько зубьев. Запустить мотор не удается и, возможно, надо готовиться к сложному и дорогому ремонту двигателя.
Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация — двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливаого фильтра. Чаще всего забивается именно топливаынй фильтр, причем такие неприятности вознакают большей частью в зимнее время.
Специалисты советуют всем придерживаться правила, не имеющего исключений: никогда не ремонтировать топливные фильтры. Разнообразные «промывания», «продувания», и прочие, якобы восстанавливающие процедуры, в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем — еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой «восстановленный» фильтр, не только не получает положенной очистки, но еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем прежде грязь. Это довольно быстро может вывести из строя прецизионный механизм ТНВД.
Еще одна псевдопомощь мотору, которую любят оказывать «знающие» механики, — установка нескольких топливных фильтров. С точки зрения достижения небывалой чистоты поступающей в двигатель солярки смысла в этой многоступенчатой фильтрации нет. Фирмы-изготовители дизельных автомобилей проводят точные расчеты производительности фильтров, которые подтверждаются целыми сериями испытаний, поэтому им стоит доверять. Дополнительные фильтры не просто бесполезны, а вредны. Они создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузокй и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха.
Не стоит идти на поводу и еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделению воды из топлива. На самом деле фильтры воду не задерживают, для этого существуют специальные отстойники-сепараторы. О наличии такого сепаратора свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром. Сливать накопившуюся влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега. Сливать жидкость нужно до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка.
Об авторе: admin
Перед покупкой нового автомобиля у любого водителя встает выбор между двумя типами двигателей – бензин и дизель. Конечно, каждый автолюбитель имеет свои предпочтения и убеждения насчет преимуществ того или иного мотора. Однако какой из них лучше? В этой статье вы не найдете однозначного ответа на этот вопрос. Здесь мы объективно и подробно рассмотрим все плюсы и минусы каждого мотора, ну а окончательный выбор за вами, дорогие читатели. Для этого сравним оба типа двигателей по нескольким наиболее важным эксплуатационным параметрам.
Тип установленного двигателя одна из важнейших характеристик автомобиля
Мощность и крутящий момент

Бензиновые двигатели более короткоходные, чем дизельные. Вследствие этого они имеют меньший крутящий момент, зато выдают большую мощность и способны раскручиваться до высоких оборотов. Благодаря этому бензиновые моторы имеют хорошую разгонную динамику. Соперничать в этом с ними смогут разве что только современные дизели с турбонаддувом.
В случае если вы часто перевозите тяжелые грузы и вам необходима отличная тяга, то дизель – ваш выбор. Крутящий момент у него значительно выше и в полном объеме реализуется на низких оборотах благодаря более высокой степени сжатия, необходимой для самовоспламенения дизельного топлива (17:1 против 9-10:1 у бензиновых моторов).
По этому параметру однозначно выделить лидера нельзя, поэтому переходим к следующей характеристике.
Экономичность
Чаще всего автомобили с дизельными двигателями покупают ради экономии денег на топливе. Но возможно ли сэкономить свои средства, приобретая дизель? Давайте попробуем разобраться.
Как уже упоминалось выше, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия. Благодаря этому повышается КПД (коэффициент полезного действия), который на 20-40 % выше, чем у бензиновых собратьев. А значит нетрудно догадаться, что дизельный мотор скушает гораздо меньше топлива на километр пути, нежели его бензиновый конкурент.
Кроме этого у дизельного двигателя впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания, а значит, его потери минимальны. У бензиновых же моторов топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.
Все бы хорошо, но уже давно прошли те времена, когда литр солярки стоил на порядок дешевле литра даже самого низкокачественного бензина. В современных реалиях стоимость дизтоплива уже переплюнула дорогой 95-й бензин, а значит, экономия топлива практически нивелируется разницей в цене.
Приведем простой пример. Дизельный Ford Focus расходует 5.2 литра топлива на 100 км пути, его бензиновая версия – 6.4 литра на 100 км. При этом в большинстве районов нашей необъятной родины солярка в основном на 3 рубля дороже самого распространенного 92-го бензина. Путем нехитрого подсчета выясняем, что для того, чтобы закрыть разницу в стоимости вам придется проехать на дизеле не менее 145 тысяч километров. При ежегодном пробеге большинства автолюбителей 20-30 тыс. км покупать дизель ради экономии – как минимум нецелесообразно.
Шумность и вибрация
В настоящее время все автопроизводители активно работают над уменьшением шума и вибрации дизельных двигателей. Современные дизели уже вплотную приблизились по этим показателям к своим бензиновым собратьям. Однако даже на улице очень легко отличить дизель от бензина по характерному стуку и вибрации при работе на холостых оборотах. Бензиновый же мотор настолько тихий, что порой сложно на слух определить, работает он или нет.
Здесь однозначное преимущество у бензиновых двигателей.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Запуск и работа в мороз
Наверное, всем известны проблемы дизеля в морозную погоду. Все дело в том, что в дизельном моторе топливо самовоспламеняется за счет нагрева воздуха при сильном сжатии. При температуре ниже -30 градусов воздух не может достаточно прогреться, чтобы воспламенить топливо. Чтобы обойти эту проблему, в дизельных двигателях применяются свечи накала, которые разогревают камеру сгорания перед запуском до требуемой температуры.
Однако если машина с дизельным двигателем завелась в мороз, это еще не дает никаких гарантий, что она доедет из пункта А в пункт Б. Если в бак попало некачественное или летнее топливо, то на морозе в нем моментально образуются кристаллы парафина, которые в свою очередь закупоривают топливопровод и фильтры и автомобиль просто-напросто глохнет на ходу. Опытные дизелисты советуют зимой не опускать уровень топлива в баке ниже ½ во избежание подобных явлений.
С бензиновым же двигателем зимой такого не произойдет. Топливо стабильно воспламеняется от искры, обеспечивая легкий пуск. Вам остается лишь следить за уровнем и правильно подобрать моторное масло.
Еще одно очко в пользу бензиновых авто.
Обслуживание
Лет десять назад было принято считать, что обслуживать дизельный двигатель выходит намного дороже бензиновых моторов. В настоящее время ситуация в корне изменилась: цены на расходники для дизелей вполне приемлемы. Правда в статью расходов стоит добавить присадки к дизельному топливу. Их иногда стоит добавлять потому, что российская солярка не всегда попадается хорошего качества.
Другой вопрос – ремонт. По большому счету на трудозатраты на переборку дизельного двигателя не больше, чем бензинового: те же поршни, цилиндры, коленвал, кольца, иногда турбины и т. д. Однако не все так хорошо, как казалось бы. Есть одна деталь, которая сильно портит картину – ТНВД (топливный насос высокого давления). Само по себе устройство такого насоса несложное, однако, в нем применяется очень точная обработка деталей, которую сможет обеспечить далеко не каждый сервис. В результате этого для ремонта ТНВД нужно долго искать хорошего мастера, а за работу придется отдать от 400 до 1500 долларов. Установка нового насоса может быть вполне соизмерима с покупкой подержанной иномарки.
Экологичность
Несмотря на то, что дизельный двигатель более эффективно сжигает топливо, по уровню выбросов он все же уступает бензиновым моторам. Дизельное топливо содержит больше серы и при сгорании образует сажу. Дымный дизель также встречается чаще. Окончательно добивает тот факт, что согласно исследованиям ученых, продукты сгорания дизельного топлива сильно повышают риск возникновения рака у человека.
Бензин – более легкое топливо, сгорает быстрее с меньшим образованием отложений. Следственно автомобили с этими моторами намного экологичнее.
Долговечность
Дизельный двигатель работает на более низких оборотах, нежели бензиновый. Рабочий диапазон дизелей легковых авто чаще всего ограничивается 5000-6000 об/мин, в то время как бензиновые крутятся до 8000-9000 об/мин. Бензиновые моторы в большинстве своем ходят по 300-350 тыс. километров до капитального ремонта, в то время как некоторые дизеля способны проезжать до миллиона километров без серьезного вмешательства.
Цена
Степень сжатия в дизельных двигателях намного выше, поэтому поршни, блок цилиндров, шатуны, коленвал, головка блока и т. д. испытывают более высокие нагрузки, а значит должны быть соответствующе усилены. Следственно по цене дизельные двигатели проигрывают бензиновым собратьям.
Заключение
Сравнив бензиновый и дизельный двигатели по вышеописанным параметрам сделать окончательный выбор становиться легче. Если вам нужна хорошая разгонная динамика, вы не планируете перевозить тяжелые грузы и устраивает ресурс в 300 тыс. км, то бензиновые авто для вас. Дизели же больше подходят для грузовых автомобилей, «рабочих лошадок», которые часто перевозят какие-либо грузы с большими годовыми пробегами.
Однако что ни говори, у каждого типа моторов найдется масса поклонников, а споры по поводу того, что лучше будут продолжаться до тех пор, пока будут существовать эти двигатели. Недаром говорят – на вкус и цвет товарищей нет.
Ремонт форсунок, ТНВД, Диагностика дизельных двигателей, Уфа
КАКИЕ УСЛУГИ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ
Уже более 15 лет мы выполняем точную диагностику и качественный ремонт дизельной топливной аппаратуры – всех видов ТНВД и форсунок автомобильной, судовой, строительной и сельскохозяйственной техники, а также энергетических установок.
ДИАГНОСТИКА

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС
для проведения диагностики используем дилерские сканеры
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
ДИАГНОСТИКА

ФОРСУНОК И ТНВД
все работы производится на сертифицированных стендах
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
РЕМОНТ

ФОРСУНОК И ТНВД
ремонт всех форсунок и ТНВД только по технологиям завода-изготовителя
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
КОДИРОВАНИЕ

ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК
присвоение ремонтных кодов для записи и адаптации в ЭБУ автомобиля
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
РЕМОНТ

НАСОС-ФОРСУНОК
используем профессиональное оборудование HARTRIDGE AVM2-PC
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
КАЧЕСТВЕННЫЙ

РЕМОНТ ТУРБИН
может быть выполнен только в специальных (заводских) условиях
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
ДИАГНОСТИКА

И РЕМОНТ ЭБУ
устраним неполадки в работе электронных блоков
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
ВЫЕЗДНАЯ

АВТО ТЕХПОМОЩЬ
это оперативный выезд ремонтной бригады по Уфе и РБ
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Почему выбирают Нас
В своем деле мы придерживаемся правила эффективного взаимного сотрудничества и индивидуального подхода к каждому, кто обращается в нашу организацию. Мы добились уважения со стороны клиентов – за счет мастерства наших специалистов и серьезного подхода к своему делу.
Наш Дизель Центр оснащен самым современным оборудованием для диагностики, ремонта любых форсунок и ТВНД. Также мы поддерживаем склады запасных частей отечественного и импортного производства для оперативного ремонта.
Диагностика и ремонт ФОРСУНОК и ТНВД
Для всех марок и модификаций — для любого легкового, коммерческого и грузового автотранспорта.
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Видео отзывы
ВОПРОСЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ
Вы сами снимаете детали или машину пригнать надо?
Есть три варианта:
1 – Вы сами снимаете и привозите к нам.
2 – Мы сами приезжаем, снимаем моем, дефектуем, ремонтируем и устанавливаем.
3 – Вы приезжаете на авто к нам в Дизель Центр.
Чем вы отличаетесь от обычного автосервиса?
Обычные автосервисы не могут заниматься ремонтом топливной дизельной системы, так как для этого требуются высококвалифицированные сотрудники. В нашем дизельном сервисе работают только дипломированные и сертифицированные специалисты, 80% которых с высшим техническим образованием.
Также обычный автосервис не может себе позволить высокоточное дорогостоящее оборудование, которое позволяет производить ремонт согласно заводских технологий.
На одном стенде невозможно ремонтировать все форсунки и все ТНВД. Как это, например, делают в гаражах- на одном стенде ремонтируют легковые и грузовые форсунки, а так же насосы.
Ну и конечно же большой выбор оригинальных отечественных и зарубежных запчастей. Все эти преимущества позволяют нам гарантировать качественный ремонт в кратчайшие сроки.
Какие у Вас способы оплаты?
Мы работаем как с наличными платежами так и безналичными. С НДС и без НДС. А также у нас есть отсрочки платежей.
Могу ли я присутствовать во время ремонта?
Если Вы любите все контролировать, мы разрешаем лично присутствовать при ремонте и смотреть как мастер проводит работы. Также если необходимо, присылаем фото или видео отчет о ходе ремонта на Whats’App. (В условиях карантина вход в ремзону запрещён!)
Почему так дорого? У других дешевле! У вас есть скидки?
У нас индивидуальный подход – стоимость ремонта и запчастей мы обговариваем заранее и предлагаем несколько вариантов решений, чтобы клиент смог выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.
Мы несём ответственность за качество работ и используем надёжные комплектующие и запчасти от проверенных производителей. Но вот сами оригинальные запчасти не могут стоить дешево.
Что делать, если нет возможности приехать к вам в автосервис?
Для этого у нас есть три дежурные ремонтные бригады – Каждая укомплектована спец инструментом. Эта бригада осуществляет выезд в любую точку региона и не только. Что бы помочь водителям дизельной техники.
Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу?
В данном случае требуется узнать состояние всех форсунок. Решить этот вопрос можно только после диагностики на стенде.
Наш блог
Читайте самые актуальные статьи, новости о нас и оставайтесь в курсе последних событий.
Качественные дизельные двигатели – Надежность которых не подлежит сомнению
24 марта, 2020
В последнее время все большую популярность приобретают дизельные двигатели, а все потому, что мастера постоянно работают над их совершенствованием и сегодня такие моторы практически ни в чем не уступают бензиновым аналогам. За последние несколько лет от выпуска машин с дизельными двигателями отказались некоторые компании, и виной тому стало ужесточение экологических норм. И все же в продаже на вторичном рынке, еще можно найти транспорт с таким мотором, причем он пользуется неплохим спросом среди покупателей.
Подробнее
Принцип работы и устройство дизельного двигателя
24 марта, 2020
Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики предопределили страсть или отторжение автомобилистов по отношению к агрегатам на “тяжелом топливе”. Так как же работает дизельный двигатель, каково его устройство, принцип работы и преимущества?
Подробнее
Наши Услуги
Нам уже доверяют больше 100 000 клиентов из Уфы, республики Башкортостан, России и стран СНГ. Запишитесь на ремонт прямо сейчас!
Посмотреть все Услуги
Как нас найти
Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса высокого давления
Одним из самых сложных и дорогостоящих элементов топливной системы современного автомобиля является топливный насос высокого давления (ТНВД). Он содержит плунжерную пару, распределяющую топливо по цилиндрам. Как и любой механизм, со временем ТНВД изнашивается и требует замены. Чтобы вернуть мотор в рабочее состояние, поставить новую деталь можно самостоятельно. Но необходимо выполнить операцию грамотно, иначе узел будет работать неправильно, что может привести к более серьезной поломке.
Содержание статьи:
Устройство ТНВД и место его установки
В машине с дизельным мотором имеется два вида насосов — один в топливном баке, а второй крепится в передней части возле капота. Сейчас топливный насос встречается как в автомобилях с дизелем, так и во многих машинах с бензиновым двигателем. Он регулирует впрыск и увеличивает мощность мотора. Деталь состоит из двух частей, первая вставляется в блок и выполняет роль крепежного элемента. Промежуточный привод ТНВД крепится к шестерне двигателя при помощи болтов.
Внешний вид топливного насоса высокого давления
Устройство механизма зависит от производителя и модели автомобиля. Но основной составляющей механизма всегда является плунжерная пара, присоединенная к корпусу крепежными болтами. От нее отходят штуцеры магистралей высокого давления.
Устройство топливного насоса высокого давления
По центру расположена центральная пробка, сверху подсоединяется управляющий соленоид. В насосе с электронным управлением он регулирует количество топлива, попадающего в магистраль высокого давления. В дизельном двигателе количество попадающего топлива определяет мощность.
С обратной стороны находится крепежный фланец с отверстиями для болтов вытянутой формы. Прорези такой формы позволяют при установке регулировать положение насоса, поворачивая его округ своей оси. В центральной точке крепежного фланца расположен вал. Когда заводится двигатель, и начинает вращаться ремень ГРМ, движение передается на вал. Над фланцем закреплен штуцер подачи топлива, к которому подсоединена трубка для подачи горючего из топливного бака.
Корпус закрывается крышкой, которая крепится болтами. В верхней части находится штуцер обратки с трубкой, рядом с ним расположен датчик расположения вала ТНВД. Под крышкой установлен сам механизм датчика, чувствительная часть которого реагирует на прохождение зубчатого колеса.
На боковой части насоса находятся резисторы. Под ними крепится крышка автоматического регулятора, за перемещение которого отвечает актуатор. Рядом должна быть прикреплена табличка с указанием параметров насоса, эти данные необходимо знать при покупке нового ТНВД. На противоположной стороне насоса также видна крышка автоматического регулятора.
ТНВД
Если выкрутить из штуцерной пары штуцер топливной магистрали высокого давления, вместе с ним снимется нагнетательный клапан. После акта впрыска топлива в магистраль с последующим падением давления, клапан должен закрыть отверстие. Это позволяет сохранить нужный уровень давления в топливной магистрали. Если клапан не закрывается или перекрывает отверстие лишь частично, давление падает ниже нужного уровня.
При работе мотора и насоса вал плунжерной пары вращается, одновременно совершая возвратно-поступательное движение. Вал крутится со скоростью в два раза ниже скорости движения коленвала. Данная деталь крепится пластиной, под которой установлены пружины.
Подготовительные работы
Вначале необходимо снять старую деталь. Важно сбросить давление в системе, сняв предохранитель. Если предохранитель найти не удалось, лучше оставить машину, чтобы она постояла с заглушенным мотором.
После снятия старого ТНВД линейкой измеряют длину штока, на изношенной детали она всегда меньше нормы. Например, для автомобиля Ford нормальная длина составит около 22 мм. Желательно поставить новую запчасть, ее монтаж проще, и прослужит она дольше. При покупке б/у насоса нужно померить шток, не стоит брать его, если длина на 5-7 мм меньше стандартной. В таком случае насос будет работать некорректно.
Поцарапанный шток
Регулировка ТНВД перед установкой
Когда сработает первый плунжер, нужно подсоединить вилку к разъему с положительным зарядом. Дальше необходимо покрутить шестерню насоса, ее регулируют по метке в нейтральном положении первого плунжера или вытеснителя. При прокручивании гаечным ключом меняется положение плунжера. Его можно сместить вправо или влево, затем ключ упрется. Это означает, что вытеснитель находится в нижней точке.
Плунжерная пара
Шестерню поворачивают так, чтобы возле отметки находилась ее часть без зуба. Слепой зуб должен находиться с левой стороны фланца. Если представить, что шестерня представляет собой циферблат часов, то отметка без зуба находится в положении 11 часов.
Как установить ТНВД на дизель
На машинах с дизелем сначала устанавливается промежуточный фланец с приводом. При этом часть с пазами ставят в регулировочный механизм насоса. Регулировочный болт будет находиться внутри паза.
Дальше нужно зажать фланец в нейтральном положении на три болта. То есть, болты нужно прикручивать по центру.
Насос промывают и ставят по меткам, меняя положение слепого зуба. Придется отрегулировать механизм, чтобы плунжер стоял в нейтральном положении.
Если индикатор отсутствует, двигатель нужно прокручивать вручную на 15 градусов до верхней мертвой точки на первом цилиндре. Два кулачка распредвала должны оказаться направлены вверх. Они будут немного не доходить до ВВТ, на шкиве будет 15 градусов до ОТ. То есть, первый поршень на первом цилиндре начинает сжатие, и в этом момент происходит впрыск. Если шкалы с градусами нет, придется повернуть коленвал на глаз и поставить метку.
Далее крепят три шпильки, на которых будет держаться насос.
К промежуточному приводу крепится через муфту вторая часть — сам насос.
К ТНВД подключают индикатор, нужно, чтобы при прокручивании двигателя на ОТ стрелка прибора пошла от отметки 0 — нижней точки плунжера до 0,90.
Проверить правильность измерений можно по меткам. Распредвал и коленвал окажутся в мертвой точке, а насос будет отрегулирован точно.
В конце к насосу подключают все трубки, подачу, обратку. Также необходимо прикрепить обводной и натяжной ролики, чтобы поставить по меткам ремень ГРМ.
Установка ТНВД на машину с бензиновым двигателем
Перед монтажом шток с пружиной обрабатывают маслом, рекомендованным автоконцерном. В приведенной инструкции рассматривается установка на автомобиль Ford. На современных иномарках эта процедура не занимает более 5-10 минут.
ТНВД аккуратно ставят на посадочное гнездо. Деталь прикручивают, придерживая сверху и прижимая пружину. Прижимать необходимо, чтобы болты прикручивались равномерно, и деталь не перекашивалась.
К насосу подключают гофрированный шланг и пластиковый тройник белого цвета.
Далее прикручивают два болта, слишком сильно их перекручивать нельзя. Также важно следить, чтобы при проведении манипуляций не вытекал бензин в местах соединений. Для большинства моделей автомобилей подходит головка диаметром 10 мм с насадкой-удлинителем. Подсоединяют разъемы, вначале подключают вилку, зажимая ее с боков.
Затем устанавливают мягкий резиновый чехол, уменьшающий шумы при работе насоса. Прикручивают клемму аккумулятора. Когда все разъемы подсоединены, сверху одевают и прикручивают пластиковую защиту.
Далее на компьютере запускается программа проверки, для автомобилей Ford используется Forscan. Важно проверить со стороны низкого давления и в топливном коллекторе. То есть, производится диагностика обоих установленных насосов. Если при поверке программой состояния узлов авто загорается сигнал SERVICE/чек и прочие уведомления о неполадках, нужно сбросить ошибки.
Окно программы Forscan
После проверки программой можно завести мотор. При первом запуске двигатель работает также плохо, как и с изношенным ТНВД. Это связано с тем, что должен накачаться бензин, и образоваться нужное давление. При повторном включении мотор должен функционировать нормально. Затем в окне программы во вкладке «Приборы» нужно проверить давление в рампе и имеющееся в данный момент. Для этого после выбора нужных пунктов нажимают на кнопку «Play».
Видео
Несколько полезных видеороликов по данной теме:
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/sertificat-test.ru/wp-content/uploads/c/9/1/c91cb7aaff001169f7bfc3108664bd91.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/_py05yzKG90?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Заключение
Установка ТНВД требует большей сноровки, чем замена резины или аккумулятора. Ремонт данного механизма не рекомендуется производить самостоятельно. Но поставить новую или отремонтированную старую запчасть можно без помощи специалистов. Сложность операции зависит от марки и года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Исключение составляют ситуации, когда узел сильно изношен, и металлическая стружка успела распределиться по всей системе. Тогда лучше обратиться в сервис и поменять узел целиком вместе с форсунками.
Топливный насос высокого давления (ТНВД): виды, устройство, принцип работы — Autodromo
Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций — подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.
Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.
Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.
На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.
Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:
Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.
Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.
Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.
Содержание
Типы топливных насосов
Рядный ТНВД
Распределительный ТНВД
Магистральный ТНВД
В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.
Рядный ТНВД
Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.
Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.
Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.
Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.
Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.
Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.
Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.
Распределительный ТНВД
В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.
И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.
К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.
Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.
Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.
Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.
Торцевой кулачковый привод
В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.
Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.
Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.
Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.
Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.
Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.
Внутренний кулачковый привод
Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.
Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.
Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.
Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.
Магистральный ТНВД
Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.
Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.
При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.
Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.
В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.
Fuel Injector Pump — Bilder und Stockfotos
108Bilder
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 108
fuel injector pump Stock -Фотография и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
профессиональный механик, der an der einspritzdüsenreinigungsmaschine im autoservice arbeitet — насос топливной форсунки стоковые фото и фото
Professioneller Mechaniker, der an der Einspritzdüsenreinigungsmas
lötzinn-saugpumpe — насос топливной форсунки, фото и фотографии стоковые фотографии насоса и изображение
Injecton «Motor»
öldüse oder kraftstoffinjektor und kraftstoffspender. nahaufnahme — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением
Öldüse oder Kraftstoffinjektor und Kraftstoffpender. Нахауфнаме
топливная форсунка verwendet — насос топливной форсунки фото и фотографии
топливная форсунка verwendet
vakuum-hochspannungsschalter. elektrische ausrüstung des pumpens — топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением
Vakuum-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung des Pumpens
Vakuum-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung der Pumpstation
benzininjektor benzinpumpe auf weißem Hintergrund — Топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения
Benzininjektor Benzinpumpe auf weißem Hintergrund
dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken dieselmotors — fuel injector pump stock-fotos und bilder
Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors
dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken dieselmotors — fuel injector pump stock-fotos und bilder
Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors
auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, weichzeichner — насос топливной форсунки, фото и фото
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…
3D-иллюстрация бензинового-дизельного-крафт-форсунки газа изолирована на фоне арт-дизайна шаблона нефтяного насоса. abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения
3D-иллюстрация бензин-дизель-крафт-инжектор газа…
3d-иллюстрация бензин-дизель-крафт-инжектор газ изолирт на хинтергрунд арт дизайн нефтяной насос шаблон . abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
3D-Illustration von Benzin-Diesel-Kraftstoff-Injektor Gas…
eine kraftstoffpumpe für einen dieselmotor nach der reparatur auf einem einstellständer in einer werkstatt, reparatur einer kraftstoffpumpe, einstellung der kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer zur pumpeneinstellung, nahaufnahme — fuel инжекторный насос стоковые фотографии и изображения
Eine Kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach der Reparatur…
kraftstoffpumpe, mechanische lkw-kraftstoffpumpe, autoteil, motordetail nahaufnahme — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения
Kraftstoffpumpe, mechanische LKW-Kraftstoffpumpe, Autoteil,. ..
eine kraftstoffpumpe für einen dieselmotor nach reparatur auf einem einstellständer in einer werkstatt, kraftstoffpumpenreparatur, einstellung von kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer für pumpeneinstellung, überholung — fuel injector pump stock-fotos und сборка
Eine Kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach Reparatur auf…
Демонтаж kraftstoffpumpe zur reparatur. reparatur der Dieselkraftstoffpumpe 8-цилиндровых двигателей. авторемонт на заводе, lkw-service. reparatur von automotorelementen, nahkopierraum — топливный инжекторный насос, фото и фото
Демонтаж Kraftstoffpumpe zur Reparatur. Reparatur der…
die kraftstoffpumpe über den kraftstoffstandssensor in der bank des autos, das autoersatzteil auf weißem hintergrund — топливный насос форсунки Stock-fotos und bilder
Die Kraftstoffpumpe über den Kraftstoffstandssensor in der Bank…
автомобильный топливный насос для дизельного двигателя — Топливный насос форсунки фото и фото
Автомобильный топливный насос для дизельных двигателей
Форсунки kraftstoffpumpe. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
Форсунки Kraftstoffpumpe.
kraftstoffspender oder kraftstoffinjektor blau und gelb gaspumpe tankstelle, tanktellengeschäft — топливный инжекторный насос stock-fotos und bilder
Kraftstoffspender oder Kraftstoffinjektor blau und gelb Gaspumpe… изображение
Новые форсунки для дизельного топлива и бензонасоса
Spritze топливный насос — топливный насос форсунки фото и изображение
Spritze топливный насос
Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.
насос-форсунка — топливный насос-форсунка фото и фотографии
насос-форсунка
дизельный топливный насос — топливный насос-форсунка стоковые фотографии и изображения
дизельный топливный насос-форсунка
дизельный топливный насос-форсунка — топливный насос-форсунка стоковые фотографии и изображения
Дизель топливный насос Spritze
Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.
автомобильный топливный насос для дизельных двигателей — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
automotive fuel pump für einspritzende Dieselmotoren
grünes wasserpumpe im kraftwerk — fuel injector pump stock-fotos und bilder
Grünes Wasserpumpe im Kraftwerk
kraftstoffpumpe, einspritzsystem im motorradmotor — fuel injector pump stock-fotos und bilder
Kraftstoffpumpe, Einspritzsystem im Motorradmotor
Kraftstoffpumpe , Einspritzsystem im Motorradmotor.
Дизельный насос Klappe — Топливный инжекторный насос фото и фотографии
Дизельный насос Klappe
Studioaufnahme des Dieselpumpenventils, das auf weiß isoliert ist.
nahaufnahme von топливный насос, заправочная станция. — Топливный насос форсунки фото и изображение
Nahaufnahme von Топливный насос, заправочная станция.
Nahaufnahme der Kraftstoffpumpe in der Tankstelle.
Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на заднем плане — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на внутреннем Hintergrund und bilder
Alten Benzin-Spritze pump von Sechs Zylinder Diesel-Motor
Dieselmotor-injektorpumpe eines traktors — топливный инжекторный насос stock-fotos und bilder
Dieselmotor-Injektorpumpe eines Traktors
Dieselmotor-Injektorpumpe eines verlassenen, schönen Traktors, mato Grosso do sul, Brasilien
kraftstoffpumpster aus näch. арбайтсауфгабе. дизелькрафтстоффаусрюстунг. — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением
Kraftstoffpumpe aus nächster Nähe. Arbeitsaufgabe….
дизельный топливный насос — насос топливной форсунки стоковые фото и фотографии
Насос Spritze для дизельного топлива
überprüfung der auto-kraftstoffpumpeneinheit, автосервис. — насос топливной форсунки со стоковым фото и изображением
Überprüfung der Auto-Kraftstoffpumpeneinheit, Auto-Service.
Новый бензиновый насос — насос топливной форсунки стоковые фото и изображения картинка
Ersatzautomotor Dieselpumpe 3
Ersatz-Dieselpumpe mit Automotor auf dem mechanischen Werkstatttisch
насос распыления дизельного топлива — насос топливной форсунки стоковые фото и фотографии
Насос распыления дизельного топлива
Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.
kraftstoffpumpe isoliert — насос топливной форсунки стоковые фото и изображения бензиннасос. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
Tankstelle isoliert auf weißem Hintergrund. бензиннасос.
бензин альтен; насос — насос топливной форсунки фото и фото
Alten Benzin; насос
Саонара, Италия — 15. Август 2012: Teil eines alten Fordson (Modell Major Diesel) landwirtschaftlichen Traktormotors. Dies ist die Simms-Einspritzpumpe. Fordson war ein Markenname für Allzwecktraktoren aus dem Jahr 1917 von Henry Ford & Son. 1920 г. ging sie in der Ford Motor Company auf. Das Modell Major Diesel wurde von einem 4-Zylinder, 19 лет9 Kubikzoll, 69 PS angetrieben und wurde erstmals 1945 в Англии eingeführt. Gedreht während einer Ausstellung von Landmaschinen in einem Landfest в Саонаре, провинция Падуя, Италия.
топливная форсунка verwendet — топливный насос форсунки стоковые фото и изображения
топливная форсунка verwendet
инжектор «мотор» — топливный форсуночный насос стоковые фотографии и изображения
Injecton «Motor»
öldüse oder kraftstoffinjektor an pumpstation — топливный инжекторный насос стоковые фото и фотографии изображение
Öldüse oder Kraftstoffinjektor an Pumpstation
инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
инжектор «мотор»
инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
инжектор «мотор»
инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображение
Injecton «Motor»
injecton «motor» — насос топливной форсунки стоковые фото и изображение
Injecton «Motor»
injecton «motor» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображение
Injecton «Motor»
das Einspritzsystem des Моторфарцойгс
инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения
инжектор «мотор» selektiver fokus, weichzeichner — топливный насос форсунки стоковые фотографии и изображения
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage. ..
auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einersch- vorchtung, reparaturundwerkze -schritt-reihe von bildern, selektiver fokus, nahaufnahme — стоковые фотографии и изображения топливных форсунок
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…
autokraftstoffpumpenreparatur, automatische kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte autokraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, — fuel injector pump stock-fotos und bilder
Autokraftstoffpumpenreparatur, Automaticische…
auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, demotierte pumpenkarosserie nahaufnahme, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver stock-fokus, weichzeichner0002 Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Automaticische. ..
auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver stock-foto to топливные форсунки bilder
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…
auto-kraftstoffpumpenreparatur, automatische kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, demontierte pumpenkarosserie nahaufnahme, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver fokus, weichzeichner — fuel injector pump стоковые фотографии и изображения
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, автоматичес… фото и фото
Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…
из 2
Топливный насос высокого давления — логика прямого впрыска
Двигатель
Топливный насос с непосредственным впрыском топлива не может увеличить свою скорость независимо от двигателя, чтобы увеличить его мощность или давление, поэтому он должен контролировать объем сжимаемого топлива. Эта взаимосвязь делает топливные насосы высокого давления с непосредственным впрыском загадкой для некоторых техников и даже инженеров. Но как только вы поймете взаимосвязь между насосом и соленоидом управления, ваши диагностические навыки возрастут.

Топливный насос с непосредственным впрыском топлива не может увеличивать свою скорость независимо от двигателя, чтобы увеличить его мощность или давление, поэтому он должен контролировать объем сжимаемого топлива. Эта взаимосвязь делает топливные насосы высокого давления с непосредственным впрыском загадкой для некоторых техников и даже инженеров. Но как только вы поймете взаимосвязь между насосом и соленоидом управления, ваши диагностические навыки возрастут.
Топливные насосы высокого давления являются механическими и обычно приводятся в действие распределительным валом. Кулачок распределительного вала давит на толкатель или ролик, который перемещает поршень. Поршень в насосе имеет два цикла: всасывание и сжатие. Соленоид на стороне насоса контролирует, сколько топлива сжимается во время такта сжатия. Во время цикла всасывания соленоид позволяет топливу со стороны низкого давления топливной системы поступать в насос. Когда поршень начинает двигаться вверх, соленоид остается открытым. Топливо выталкивается в сторону низкого давления топливной системы, когда соленоид открыт. Когда соленоид закрыт, стороны низкого и высокого давления топливной системы изолированы.
Если нагрузка на двигатель низкая, соленоид дольше остается открытым и сжимается меньший объем топлива. Если к двигателю предъявляется высокая нагрузка, соленоид закроется раньше, и будет сжато большее количество топлива. Продолжительность времени, в течение которого соленоид открыт, определяет, сколько топлива достигает топливных форсунок.
Работа соленоида зависит от положения двигателя. ЭБУ и насос используют датчик положения распределительного вала, чтобы определить положение кулачка насоса на распределительном валу. Имея информацию о положении двигателя, он может точно рассчитать время срабатывания соленоида топливного насоса высокого давления.
Если вы подключите прицел к соленоиду, вы увидите сигнал «пик и фиксация», который будет меняться по мере изменения требований к двигателю. На канале B вы можете построить график датчика положения распределительного вала, чтобы понять расположение лепестка.
Что если?
Питающий насос в баке также может работать как аварийный насос, если на некоторых двигателях выходит из строя насос высокого давления. Когда это произойдет, увеличится производительность подающего насоса, откроется соленоид на насосе высокого давления и изменится время открытия форсунок. Этот двигатель будет иметь ограниченную производительность. Если подающий насос слабый или неисправен, на некоторых автомобилях было замечено, что всасывание топливного насоса высокого давления может всасывать топливо из бака и поддерживать работу автомобиля, но с большой потерей мощности.
Основы диагностики GDI не сильно отличаются от обычных систем впрыска топлива. Эти системы впрыскивают нужное количество топлива непосредственно в цилиндр. Эти системы очень эффективны и способны подавать в цилиндр нужное количество топлива, поэтому топливо не тратится впустую, поскольку ему не нужно распылять его на заднюю часть впускного клапана.
На самом деле, поработав с несколькими системами GDI, вы можете обнаружить, что работать с ними стало легче из-за более жестких параметров долгосрочной и краткосрочной корректировки подачи топлива.
GDI производит больше лошадиных сил для данного объема двигателя. Стратегии диагностики аналогичны системам подвода топлива, но большинство из этих систем имеют дополнительный топливный насос, датчики давления и форсунки другого типа.
Когда форсунка находится в камере сгорания, штифт и седло форсунки находятся под экстремальным давлением. Чтобы преодолеть давление в цилиндре, источник давления топлива на форсунку может достигать 2000 фунтов на квадратный дюйм.
Насос в баке в системах GDI больше отвечает за объем, чем за давление. Топливо на этой стороне системы называется стороной низкого давления. Топливный насос на двигателе нагнетает топливо для форсунок высокого давления. Этот насос приводится в действие кулачком распределительного вала. Эта часть топливной системы называется стороной высокого давления.
Давление от топливного насоса высокого давления контролируется модулем управления силовым агрегатом (PCM) с помощью датчика и может регулироваться путем изменения объема топлива, поступающего на вход насоса. Хотя удельное давление варьируется в зависимости от транспортного средства, большинство насосов высокого давления способны создавать давление топлива не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм. Эти чрезвычайно высокие уровни давления топлива необходимы для преодоления давления сжатия и сгорания внутри цилиндра и для впрыска относительно большого объема топлива непосредственно в цилиндр за очень короткий промежуток времени.
Заводские и улучшенные сканирующие устройства могут контролировать датчики давления на верхней и нижней сторонах системы. Эту информацию можно использовать для диагностики состояния насосов на стороне низкого и высокого давления. Эти инструменты будут иметь параметры PID для этих компонентов как часть данных режима 6. Эти параметры могут сказать вам, каким должно быть давление в различных режимах работы. Кроме того, если эти данные используются вместе с осциллограммами импульсов форсунок, можно выполнить балансировку цилиндров и другие диагностические тесты. Датчики давления также можно использовать для контроля давления в системе для диагностики проблем с трудным пуском.
Техническое обслуживание и снижение частоты замены моторного масла, как известно, негативно сказываются на некоторых насосах высокого давления GDI. Например, на некоторых автомобилях VW и Audi наблюдается износ толкателя насоса из-за плохой смазки и выхода масла из строя. Толкатель, который вращается на распределительном валу, может изнашиваться и терять металл в основании.
Насос очень чувствителен к изменениям размеров толкателя, что может привести к снижению давления топлива. Первоначально это состояние диагностируется с помощью сканера, а не щупов.
При импорте последних моделей большая часть процесса диагностики топливных насосов может выполняться с места водителя автомобиля с помощью сканирующего прибора. Это делает вас более продуктивным специалистом, а диагностику — более точной. И это переводит в более прибыльный магазин.
В этой статье:Топливный насос
Как работает ТНВД дизельного топлива? [54 ответа найдено]
Вопрос задан: Iyannah
Опубликовано: 08.09.2022
Последнее обновление: 09.02/2022
Ищете ответ на вопрос: Как работает ТНВД дизельного топлива? Здесь мы собрали для вас 54 самых точных и подробных ответа, связанных с вопросом: Как работает ТНВД дизельного двигателя?
Как работает ТНВД в дизельной топливной системе?
Каковы симптомы неисправного дизельного инжекторного насоса?
Как проверить дизельный ТНВД?
Как работает встроенный дизельный инжекторный насос?
Что вызывает отказ насоса дизельной форсунки?
При каком давлении работают дизельные форсунки?
Как проверить топливный насос?
Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
Можно ли восстановить ТНВД дизельного топлива?
Какое давление выдает дизельный инжекторный насос?
Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
Как долго служат насосы для дизельных форсунок?
Сколько фунтов на квадратный дюйм требуется для воспламенения дизельного топлива?
Как диагностировать проблему с топливным насосом?
Сколько стоит замена форсунки?
Сколько времени занимает замена насоса форсунки?
Что произойдет, если ТНВД не синхронизируется с двигателем?
Сколько стоит замена дизельного инжекторного насоса?
Как проверить дизельный ТНВД?
Какие существуют два типа дизельных ТНВД?
Какое давление впрыска в дизельном двигателе?
Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
Как диагностировать неисправный ТНВД?
Какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для форсунок?
Что происходит при отказе ТНВД?
Почему насосы дизельных форсунок выходят из строя?
Почему мой дизель не разгоняется?
Можно ли использовать очиститель топливных форсунок при каждой заправке?
Что вызывает отказ насосов-форсунок?
Как работает ТНВД дизельного топлива? 11 Ответы экспертов:
Как работает ТНВД дизельного топлива? Видео ответы:
Как работает ТНВД дизельного топлива? Быстрый ответ:
Ответил Halie
Система впрыска топлива в дизельном двигателе состоит из ТНВД, топливопровода и форсунки (также называемой форсункой). Когда воздух сжимается, давление внутри цилиндра ненадолго возрастает до 400–600 фунтов на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление составляет менее 15 фунтов на квадратный дюйм), в результате чего внутренняя температура достигает диапазона от 800 градусов по Фаренгейту до 1200 градусов по Фаренгейту…
Как работает ТНВД в дизельной топливной системе?
Распределительный вал насоса соединен с коленчатым валом двигателя, так что при автоматическом запуске двигателя распределительный вал насоса вращается. Это вращение будет перемещать плунжер, так что плунжер выдавливается вверх, в результате чего топливо, уже находящееся в топливной бочке, выдавливается под высоким давлением и поступает в форсунку.
Каковы симптомы неисправного дизельного инжекторного насоса?
Признаки загрязнения топливной форсункиПропуски зажигания в двигателе. Грязные топливные форсунки могут привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля. … Холостой ход становится грубым. Ваш автомобиль вибрирует и трясется, когда вы стоите на знаке остановки или стоите в пробке? … Ваши топливные баки. … Стрелка RPM начинает танцевать. … Ваша машина не заводится.Dec 23, 2019
Как проверить дизельный ТНВД?
Компания Cummins рекомендует для начала провести простой визуальный тест. Сначала снимите клапанную крышку, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При свете изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки треснул снаружи, можно заметить небольшую струйку дыма из форсунки.
Как работает встроенный дизельный инжекторный насос?
Каждый элемент насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора. Назначение регулятора — контролировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр. Это достигается вращением плунжера с винтовой канавкой относительно сливного отверстия.
Что вызывает отказ насоса дизельных форсунок?
Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.
При каком давлении работают дизельные форсунки?
10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм Во многих случаях инжектор устанавливается так же, как свеча зажигания в газовом двигателе. Но в отличие от газовых двигателей с впрыском топлива, которые впрыскивают топливо под давлением 10–60 фунтов на квадратный дюйм, системы впрыска дизельного топлива работают в диапазоне 10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм.
Как проверить топливный насос?
ТНВД выполняет всю тяжелую работу по подаче топлива в цилиндры через форсунки. Чтобы проверить подкачивающий насос, при работающем двигателе откройте штуцер для выпуска воздуха на топливном фильтре. Двигатель должен продолжать работать, и топливо должно действительно выплескиваться.
Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.
Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
Простой способ проверить, включается ли топливный насос, — это прислушаться. Откройте дверцу топливного бака, снимите крышку топливного бака (если она есть на вашем автомобиле) и включите зажигание автомобиля. Приложите ухо к дверце топливного бака и прислушайтесь к гудящему шуму. Если вы не слышите никаких заметных действий, помпа, скорее всего, не работает.
Можно ли восстановить ТНВД дизельного топлива?
Нет, большинство инжекторных насосов имеют комплект уплотнений и прокладок или для них предусмотрены отдельные уплотнения и прокладки. Твердые детали заменяются после осмотра, при износе или при непрохождении испытаний. Ремкомплектов, как для ремонта двигателя, нет.
Какое давление выдает дизельный инжекторный насос?
Перенесемся в наши дни, и эти насосы для дизельных топливных форсунок работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм. Топовые характеристики двигателя во многом определяются тем, сколько топлива может переработать двигатель.
Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
Общие для этих шасси: Затрудненный запуск. Неровная работа и густой дым при запуске. Черный дым при ускорении. Плохая экономия топлива. Двигатель работает горячее, чем обычно.
Каков срок службы дизельных форсунок?
Форсунки для дизельного топлива обычно имеют более короткий срок службы, чем их предшественники, а это означает, что для оптимальной работы их необходимо заменять чаще. Ожидаемый срок службы дизельного топливного инжектора хорошего качества составляет около 150 000 километров.
Сколько фунтов на квадратный дюйм требуется для воспламенения дизельного топлива?
Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания для воспламенения топлива. Давление в цилиндре настолько велико, что температура очень высока. Давление настолько велико (16:1 или 234 psi), что температура становится достаточно высокой для воспламенения топлива без свечи зажигания.
Как диагностировать проблему с топливным насосом?
5 Симптомы неисправности топливного насосаВаш автомобиль глохнет сразу после запуска.Ваш автомобиль колеблется или дергается при ускорении.Ваш автомобиль случайно глохнет/выключается во время движения.Вы можете слышать, как топливный насос издает необычные звуки.Ваш автомобиль не заводится.Октябрь 26, 2021
Сколько стоит замена форсунки?
Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и его возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 9 долларов.5 и 854 доллара.
Сколько времени занимает замена форсунки?
Известный участник. Несколько человек полностью снимают все линии впрыска, чтобы вытащить насос. Хотя это и не нужно. Следуйте указаниям в -20, и это займет 2-4 часа.
Что произойдет, если ТНВД не синхронизируется с двигателем?
Одной из наиболее заметных проблем, вызванных неисправными ТНВД, является неравномерная работа двигателя. Когда топливо не поступает в ваш двигатель должным образом, это влияет на производительность вашего автомобиля. Иногда это может быть незаметно.
Сколько стоит замена дизельного инжекторного насоса?
Средняя стоимость замены ТНВД дизельного двигателя составляет от 1726 до 2343 долларов США. Затраты на рабочую силу оцениваются от 482 до 608 долларов, а цены на запчасти — от 1244 до 1735 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.
Как проверить дизельный ТНВД?
ТНВД выполняет всю тяжелую работу по подаче топлива в цилиндры через форсунки. Чтобы проверить подкачивающий насос, при работающем двигателе откройте штуцер для выпуска воздуха на топливном фильтре. Двигатель должен продолжать работать, и топливо должно действительно выплескиваться.
Какие существуют два типа дизельных ТНВД?
Знай свой автомобиль: 4 типа дизельных топливных насосов Топливный насос Common Rail. Электронно-управляемая система подачи дизельного топлива, этот насос был разработан в соответствии со строгими нормами 21-го века по выхлопным газам. … Распределительный (роторный) ТНВД. … Рядный ТНВД. … Распределительный ТНВД.24.08.2018
Какое давление впрыска в дизельном двигателе?
Во многих случаях форсунка устанавливается так же, как свеча зажигания в газовом двигателе. Но в отличие от газовых двигателей с впрыском топлива, которые впрыскивают топливо под давлением 10–60 фунтов на квадратный дюйм, системы впрыска дизельного топлива работают в диапазоне 10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм.
Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
Грязное топливо Если внутри насоса-форсунки накопилось много мусора, он может начать засоряться. Область, наиболее подверженная засорению, — это наконечник распылителя, который представляет собой секцию, где топливо выходит из форсунки, а затем попадает в камеру сгорания.
Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
Момент впрыска можно проверить, измерив ход насоса форсунки в ВМТ с помощью циферблатного индикатора.
Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
Прислушайтесь к топливному насосу: поднесите ухо к топливному баку и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «включено». Топливный насос должен издавать слышимый шум, если он работает правильно.
Как диагностировать неисправность ТНВД?
Признаки неисправного или неисправного топливного насоса высокого давления Двигатель может работать неровно или вообще не работать.
Какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для форсунок?
Топ-10 лучших очистителей дизельных форсунок в 2022 году Присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD Formula. … BG 245 Очиститель дизельной топливной системы премиум-класса. … Lucas 10872 Oil Diesel Deep Clean. … Очиститель дизельного топлива Liqui Moly Pro-Line. … XADO Xtreme Cleaner Обработка дизельного топлива для тяжелых грузовиков.
Что происходит при отказе ТНВД?
Эта проблема возникает, когда топливный насос не может равномерно подавать топливо в двигатель; периодически ваш двигатель получает только воздух, когда он ожидал получить топливо. Это прерывание потока топлива приводит к тому, что ваш двигатель пропускает несколько тактов мощности, заставляя двигатель дергаться и дергаться.
Почему насосы дизельных форсунок выходят из строя?
Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.
Почему мой дизель не разгоняется?
Если ваш фильтр не пропускает достаточное количество топлива, ваш двигатель не будет разгоняться так, как вам нужно. Проблемы с запуском двигателя — еще один показатель того, что топливный фильтр забит. Если у вас полный бак дизельного топлива, и ваш двигатель не запускается, есть большая вероятность, что вам нужно заменить фильтр.
Можно ли использовать очиститель топливных форсунок при каждой заправке?
В зависимости от продукта, который вы хотите использовать, вы можете использовать очиститель при каждой заправке бензином или реже, чем каждый год. Чтобы легко запомнить, когда использовать топливную форсунку, рассмотрите возможность использования ее каждый раз, когда вы меняете масло.
Что вызывает отказ насосов-форсунок?
Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.
Ответил Dania
Как работают системы впрыска дизельного топлива. Система впрыска дизельного топлива является основным компонентом исправно работающего двигателя. Неотрегулированный двигатель может стать причиной чрезмерного дыма выхлопных газов, плохой экономии топлива, сильного нагарообразования в камерах сгорания и сокращения срока службы двигателя. Дизельный двигатель известен как CI (воспламенение от сжатия) …
Ответил Молли
Инжекторный насос – это устройство, которое закачивает дизельное топливо (в качестве топлива) в цилиндры дизельного двигателя. В обычном четырехтактном дизельном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. Его синхронизация такова, что топливо впрыскивается очень немного перед верхней мертвой точкой такта сжатия этого цилиндра.
Ответил Jonae
Рядный ТНВД — это насос высокого давления на дизельном двигателе, который используется для повышения давления дизельного топлива до 18 000 фунтов на квадратный дюйм. То есть каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным блоком. Можно сказать, что в 4-цилиндровом дизеле 4 форсунки и 4 плунжера. Основная характеристика встроенного впрыскивающего насоса заключается в конфигурации каждого плунжера.
Ответил Dynver
Как работает впрыскивающий насос в дизельной топливной системе? В корпус ТНВД входят цилиндр и плунжер, а также сам корпус. Форсунки накачиваются топливом под высоким давлением, как только кулачок поднимает лопасть. При одинаковой нагрузке и замедлении вращения дизельные двигатели постоянно потребляют воздух. Какое давление оказывает …
Ответил Demetrica
Топливный насос является сердцем дизельного двигателя. Точная подача топлива поддерживает ритм или синхронизацию, обеспечивающую плавную работу двигателя.
Ответил Канешия
Инжекторный насос — это устройство, которое закачивает дизельное топливо (в качестве топлива) в цилиндры дизельного двигателя. В обычном четырехтактном дизельном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. Его синхронизация такова, что топливо впрыскивается очень немного перед верхней мертвой точкой такта сжатия этого цилиндра.
Ответил Jalon
Механический корпус форсунки получает дизельное топливо от ТНВД и начинает создавать давление. Обратный клапан в форсунке смещается со своего седла, как только давление становится достаточно высоким (около 4000 фунтов на квадратный дюйм), и топливо вырывается наружу. После того, как клапан открыт, любое оставшееся топливо выбрасывается обратно через корпус форсунки и обратно в систему впрыска. ..
Ответил Кавари
Восстановление дизельного ТНВД может быть пугающим, но эти роторные ТНВД CAV DPA очень выполнимо с хорошим комплектом и хорошим видео-инструкцией…
Ответ Даррона
Подробнее см. на сайте: http://www.techtrixinfo.com/Работа топливного насоса высокого давления (FIP). Этот топливный насос высокого давления или FIP является сердцем автомобиля и двигателя…
Ответил Kage
Топливный насос низкого давления, известный как топливный насос, перекачивает топливо из бака в топливный насос. Подкачивающий насос, который чаще всего используется в автомобилях с дизельными двигателями, в основном создает давление или всасывание в бензобаке, заставляя бензин подниматься к системе впрыска и двигателю. ТНВД или насос-форсунки, которые часто наддувают …
Ответил Inell
Роторные насосы обычно имеют пробег от 200 000 до 400 000 км. Рядные насосы, скорее всего, переживут двигатель. Многое зависит от качества вашего топлива и своевременности технического обслуживания. . Предполагается, что установка проточного электронасоса поможет увеличить срок службы подъемных насосов в роторных ИП.
Как работает насос высокого давления роторного типа?
Информация о роторном топливном насосе высокого давления .
Насос DB2 — Техническая школа USAF VM / Школа USN CM-A | Diesel Phase
Распределитель Тип Насос от Stanadyne для Diesel Phase, NCTC Port Hueneme, CA.
Какие существуют типы дизельных топливных систем.
В этом видеоролике обсуждаются различные типы систем для дизельного топлива , с которыми вы, вероятно, столкнетесь в настоящее время. Механический Насос …
как починить ТНВД,снять и установить Kubota D722
как починить ТНВД ,снять и установить Kubota D722.
Инжекторный насос CAV полностью разобран для повторного уплотнения и предотвращения утечек топлива
Нагнетательный насос с 6 рядными цилиндрами и центробежным регулятором — NADA Scientific
Этот продукт представляет собой модель нагнетательного насоса с 6 рядными цилиндрами и центробежным регулятором в разрезе. Управляется вручную …
Принцип работы ТНВД — Анимация
Как работает рывковый впрыск ТНВД .
Как работают дизельные топливные системы Common Rail
Как работают дизельные топливные системы ? Как работает впрыск дизельного топлива Common Rail ? Какие компоненты системы дизельного топлива …
Подача дизельного топлива — подача высокого давления
Это краткая реклама обучающего видео AutoMate, посвященного Дизельное топливо Подача — подача под высоким давлением. Повысьте эффективность тренировок с …
How Inline Injection Pump Work морской мир
How Inline Inline Pump Work ..
Кевин Хаффман
Главный редактор
Здравствуйте, пользователи AnswerOwn. Меня зовут Кевин Хаффман, и я главный редактор AnswerOwn. Мне 32 года, я живу во Флориде, США. Все детство я увлекался видеоиграми, а также различными компьютерными программами. Будучи подростком, я всегда помогал своим одноклассникам с домашним заданием по программированию. В колледже я создал свои первые проекты в Интернете, которые помогали людям находить информацию по разным вопросам. На одном из мероприятий по программированию я познакомился с ребятами, с которыми мы создавали AnswerOwn. Это наш совместный сервис, который помогает людям найти ответы на насущные вопросы, а также является качественным образовательным проектом. Задавайте свои вопросы, и мы обязательно найдем ответ!
Актуальные вопросы
Что такое рестриктазы ap bio?
Что вызывает закон предложения?
Какой цвет дерева самый темный?
Что такое наречие в английском языке?
Как вы используете усилитель корня ланге?
Проходит ли когда-нибудь парестетическая мералгия?
Есть ли у Моримото дресс-код?
Что такое ва ирррл?
Является ли изопропиловый спирт дезинфицирующим средством низкого уровня?
Что означает новый амстердам?
Популярные вопросы
Какова площадь 1/4 акра?
Как пользоваться умным?
Какой размер насоса мне нужен для фонтана?
Как лучше всего подавать пино нуар?
Что означает ec на моем кондиционере?
Кто сделал топчан?
Кто под номером 17 в команде ковбоев?
Что такое сертифицированный специалист по системной безопасности?
Где я могу оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения в Милтоне?
Какие питательные вещества нужны папоротникам?
Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива
Узнайте больше о признаках неисправности систем впрыска дизельного топлива и способах их устранения.
20 ноября 2019 г.
Sheena Ingle
Знание того, на какие проблемы в вашей системе впрыска дизельного топлива следует обратить внимание и как их решать, может помочь вам избежать простоев машины и отказов дорогостоящего оборудования.
freedigitalphotos.net
Если вы работаете в сфере управления автопарком или в строительной отрасли, у вас наверняка есть машины, работающие на дизельном топливе. Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники использует дизель. Он предлагает топливную экономичность, надежность, мощность, производительность и более низкий уровень выбросов углерода, чем бензин.
Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать свои системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, на которые следует обратить внимание, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и поломок дорогостоящего оборудования.
Как работают дизельные топливные форсунки?
Форсунки дизельного топлива создают давление дизельного топлива и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие). Это подает топливо в двигатель в виде тонкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелая сплошная струя. Туман также горит более эффективно и равномерно.
Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс менее чем эффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают забитые/грязные топливные форсунки и наличие воды или воздуха в системе впрыска топлива.
Перед проверкой или устранением этих проблем необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать травм.
Читать дальше: Является ли впрыск топлива наиболее чувствительной системой дизельного двигателя?
Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием
Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение. Поскольку дизельное топливо находится под высоким давлением во время работы, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида технического обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.
Для сброса давления в системе впрыска топлива:
Заглушите двигатель. Перед началом работы всегда глушите двигатель и дайте ему полностью остыть.
Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабить крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью — при ослаблении крышки будет слышно шипение.
Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся топливопроводы. В некоторых автомобилях они установлены на лонжероне шасси, а в других — в моторном отсеке. Как только вы найдете топливопроводы и фитинги, поверните разводной ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
Дождитесь сброса давления. Подождите несколько минут, пока не спадет давление. Убирайте любые разливы во время ожидания.
Снимите топливопроводы при замене фильтров. При замене топливных фильтров полностью снимите топливопроводы. Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до тех пор, пока не будет завершено техническое обслуживание.
Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок
Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии. Вот почему следует принимать все возможные меры для поддержания чистоты систем форсунок и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто капать, а не распыляться сильным мелким туманом. Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.
Признаки того, что у вас может быть забитый или грязный топливный инжектор, включающий:
Грубая холостое время
Hard Start
Dectord Deament Dement
Снижение выхлопного погружения
Плохой двигатель/машинный
Звуки детонации (официально именуемые преждевременным зажиганием)
Также важно отметить, что треснутые или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызвать те же проблемы, что и засоренные или грязные. Регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание имеют первостепенное значение для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.
Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:
Регулярная замена масла
Замена фильтров
Рассмотрите возможность использования высококачественных присадок, предназначенных для защиты деталей и поддержания их в чистоте ваша машина).
Модели автомобилей и машин различаются. Перед выполнением работ вам следует ознакомиться с руководством пользователя или производителем, но несколько основных шагов по замене дизельных топливных фильтров включают в себя:
Сбросьте давление в системе, как описано выше.
Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (как правило, на задней стороне двигателя).
Найдите датчики, прикрепленные к нижней части топливного фильтра, и снимите разъемы проводов датчиков.
Слейте излишки дизельного топлива, поставив поддон под топливный фильтр и открыв сливной клапан.
Откройте крышку банки с топливным фильтром и с помощью инструмента для топливного фильтра отвинтите топливный фильтр, убедившись в наличии уплотнительного кольца, и поднимите банку прямо вверх, не наклоняя ее (по мере выполнения этой операции в поддон будет стекать больше топлива). шаг).
Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите его в канистру топливного фильтра — смажьте уплотнительное кольцо перед установкой его на новый фильтр.
Установите корпус фильтра на место и закройте сливные клапаны — с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
Установите заглушки обратно на датчики и выполните процедуры прокачки, как указано в руководстве пользователя.
По завершении работы включите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
Признаки наличия воды в системе впрыска топлива
Наличие воды в топливной системе может привести к остановке двигателя или его полной остановке. Многие современные топливные фильтры автоматически засоряются при контакте с водой и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке топливом или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации вашей машины.
Признаки наличия воды в системе впрыска топлива могут включать:
Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
Двигатель отсутствует или полностью останавливается
Топливо темное и липкое — это происходит из-за того, что вода смешивается с дизельным топливом и вызывает образование микробов Система впрыска дизельного топлива включает:
Сливать ежедневно (если это наземный резервуар)
Проверка на наличие воды — откачайте небольшое количество дизельного топлива с помощью ручного трюмного насоса в прозрачную стеклянную емкость. Проверьте на обесцвечивание. Вода тяжелее дизельного топлива и при ее наличии осядет на дно. Вы также можете найти тонкую темную линию между водой и топливом. Это указывает на то, что развились микроорганизмы и необходимо добавить биоцид.
Дайте отстояться топливу — перед выполнением любого технического обслуживания дайте топливу отстояться в баке — желательно не менее суток.
Стравливать или откачивать воду из бака
Заполнять бак по возможности в конце каждой смены
Читать далее: Вода в дизельном топливе может вызвать поломку двигателей
Системы непосредственного впрыска под высоким давлением возвращают горячее топливо к танку. В то время как большинство систем имеют охладители топлива для уменьшения нагрева, температура баков по-прежнему выше температуры окружающей среды и будет содержать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая горячую и влажную среду в топливном баке.
Когда баки оставляют остывать на ночь, влага конденсируется, превращая воду в топливо. Заполняя бак в конце каждой смены, вы вытесняете как можно больше влажного воздуха и ограничиваете потенциал воды в системе.
Если ваше топливо находится в контейнере для хранения, предназначенном для дизельного топлива, контейнер должен иметь сепараторы топлива и воды с кранами на дне. Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.
Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмной помпе.
В соответствии с руководством пользователя добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.
Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива
Если у вас когда-либо случайно заканчивалось топливо на дизельной машине, вы знаете, что это может привести к затруднению запуска. Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать адекватной подаче топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует обратиться к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «выпустить» воздух из топливной системы.
Наиболее распространенный способ избежать этой проблемы — не допустить, чтобы в вашей машине закончилось топливо. Шаги по выпуску воздуха из вашей системы впрыска топлива включают:
Следуйте всем инструкциям выше и в руководстве пользователя, чтобы позволить двигателю остыть и сбросить давление.
Залейте в бак достаточное количество дизельного топлива, чтобы оно было выше уровня топливного фильтра.
Ослабьте болт в верхней части корпуса топливного фильтра, чтобы топливо выталкивало воздух вверх и наружу.
После выхода всего воздуха снова затяните болт.
Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, прокрутив двигатель, не запуская создание давления, и поверните гайку форсунки с помощью гаечного ключа, чтобы воздух с шипением вышел и закрылся. Это должно быть выполнено на всех форсунках.
Советы по техническому обслуживанию впрыска дизельного топлива
Системы впрыска дизельного топлива следует очищать и обслуживать не реже одного раза в 36 месяцев или 45 000 миль — или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики для дальних перевозок). Проконсультируйтесь с производителем вашего двигателя относительно правильного времени и частоты обслуживания вашей машины, транспортного средства или автопарка.
В дополнение к советам, перечисленным выше, несколько основных рекомендаций по регулярному техническому обслуживанию системы впрыска топлива включают:
Перед работой соблюдайте меры безопасности.
Замена масла через рекомендуемые интервалы.
Заменяйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
Протрите моторный отсек влажной губкой или чем-то подобным.
Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить закоулки и закоулки систем дизельных топливных форсунок.
Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения грязи на двигателе или компонентах системы (перед использованием каких-либо продуктов обратитесь к руководству пользователя).
На рынке есть несколько продуктов для очистки впрыска топлива, которые предназначены для прокачки вашей системы, но вам следует поговорить с вашим производителем, прежде чем добавлять что-либо в ваш двигатель.
Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно, чтобы ваш двигатель получал тщательное обслуживание на уровне экспертов. Лучше всего обратиться к проверенному опытному специалисту для регулярного обслуживания.
Качество дизельного топлива
Наконец, качество дизельного топлива, используемого в вашей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Дизельное топливо низкого качества может привести к увеличению выбросов, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.
Многие новые технологии двигателей требуют использования масел с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают большую эффективность использования топлива, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили в своих линейках полностью синтетические масла CK-4 и FA-4.
CK-4 может использоваться для современных и более старых двигателей и обратно совместимо со многими более старыми типами масел. Оно обеспечивает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, предназначено для использования на шоссе и бездорожье и доступно в классах вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30. Выпускаются еще более легкие сорта вязкости.
FA-4 предназначена для работы при более высоких температурах и давлениях масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя она не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, она должна пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.
Является ли впрыск топлива наиболее чувствительной системой дизельного двигателя?
Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам
Взвешивание ваших мини -вариантов: Выбор правого мини -экскаватора для вашего бизнеса
Top 10 Trends Tructs to Empact в следующей декаде
. в номинации «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022 года»!
Колесный погрузчик John Deere 644 G-tier теперь доступен на рынке США
10 основных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии
ИИ и возможности подключения, наряду с возобновляемыми источниками энергии и альтернативными видами топлива, окажут существенное влияние на строительные площадки в ближайшие 10 лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией оборудования. Производители.
Объявление победителей конкурса «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022»!
В этой обновленной программе награждения производители, владельцы, конечные пользователи и руководство Equipment Today определяют победителей.
5 Тенденции в автоматизации арендного строительного оборудования
Технологии делают строительное оборудование умнее, автономнее и проще для конечных пользователей. Вот краткое изложение того, чего ожидать и как обеспечить адаптацию, выживание и процветание вашего арендного бизнеса.
Образование и обучение Основные причины нехватки рабочей силы Согласно опросу 2022 года
В преддверии Дня труда анализ рабочей силы в строительстве за 2022 год, проведенный AGC, указывает на нехватку должным образом подготовленных или квалифицированных кандидатов в качестве основной проблемы при заполнении имеющихся вакансий, усугубляемой материальными затратами и сбои в цепочке поставок.
Внедрение большей экологичности в строительные парки
Компании в строительной отрасли сталкиваются с огромным давлением со стороны основных заинтересованных сторон, экологических групп, клиентов и акционеров, требующих найти способы снижения выбросов парниковых газов.
Как безопасно загрузить прицеп с оборудованием
Вождение грузовика с прицепом, полным дорогого оборудования, может быть пугающим занятием. Убедитесь, что вы принимаете все меры и меры предосторожности, необходимые для поддержания вас, других водителей и вашего оборудования в хорошем состоянии на долгие годы.
Херб Колер, исполнительный председатель Kohler Co., скончался в возрасте 83 лет
Предприниматель и давний исполнительный директор Kohler Co. Херб Колер приобрел производителей двигателей и генераторов, расширив портфолио Kohler, чтобы сделать компанию третьей по величине глобальной организацией энергосистем в мире. .
Как рост индекса потребительских цен может существенно повлиять на эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт парка
Техническое обслуживание и ремонт являются важной областью, где существуют варианты контроля затрат, даже несмотря на то, что ценовое давление остается повышенным из года в год.
Tenna представляет программное обеспечение для управления ресурсами
Программное обеспечение для планирования позволяет просматривать ресурсы в разных подразделениях и на рабочих площадках в едином комбинированном представлении календаря/диаграммы Ганта для планирования и прогнозирования оборудования и рабочей силы.
Western Star выпускает грузовик 57X
Оснащенный функциями безопасности и подключения, 57X доступен с компонентами Detroit Powertrain, включая трансмиссии Detroit DT12 Direct или Overdrive AMT.
IRONPROS 101: Как сделать вас лучшим покупателем
Станьте лучшим покупателем с IRONPROS, целевым сайтом для экспертных покупателей, где можно найти информацию, провести исследования и сравнить.
Новые автоматы: усовершенствованные технологии бульдозеров позволяют адаптировать рабочую площадку и рабочую силу
Усовершенствованные технологии автоматизации бульдозеров повышают производительность и эффективность машин и операторов. Это полезное практическое руководство облегчает принятие решения о покупке бульдозера.
Лесозаготовительные прицепы получили сертификацию для резервуаров UN31 для использования в мобильных генераторах
Компания Felling недавно получила сертификат на конструкцию резервуара UN31.
Digi представляет решения для удаленного мониторинга активов
Аппаратные и программные продукты Digi, разработанные для промышленности, транспорта, сельского хозяйства и производства, могут использоваться для удаленного мониторинга оборудования и реализации голосового управления.
Остановка на Красной неделе, 7–13 августа, рассказывает, как руководители автопарков могут повысить безопасность на дорогах
В контексте строительных автопарков аварии случаются по многим причинам. Наиболее частой причиной несчастных случаев, связанных со строительством, является отвлечение внимания от вождения — плохая привычка, которую Национальная коалиция за более безопасные дороги пытается смягчить.
Ремонт топливного насоса в Сан-Карлосе, Калифорния
Как работает топливный насос?
Независимо от того, водите ли вы европейский, японский или другой автомобиль, грузовик или внедорожник, все автомобили, работающие на топливе, имеют топливные насосы, которые работают одинаково. Двигатель автомобиля сжигает смесь газа и воздуха для производства энергии. Топливо перекачивается по трубке из бака и смешивается с воздухом в топливной форсунке, из которой двигатель всасывает смесь. Насос может приводиться в действие двигателем механически или электрически, и в этом случае он обычно находится рядом с топливным баком или даже внутри него.
Электрический топливный насос имеет диафрагменно-рычажное устройство, а соленоид (электромагнитный выключатель) обеспечивает натяжение диафрагмы. Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая газ в камеру. Мы в Holland Car Care — San Carlos точно знаем, как работает ваш топливный насос, и если вы находитесь в Пало-Альто, Калифорния, Редвуд-Сити, Калифорния, или Белмонте, Калифорния, или поблизости, мы можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.
Когда я еду по улице в Сан-Карлосе, как я узнаю, что моему автомобилю требуется ремонт топливного насоса?
Ниже приведены некоторые признаки неисправного топливного насоса:
Свистящий шум из топливного бака — Если вы слышите визг или скулящий шум из топливного бака во время работы автомобиля, возможно, топлива недостаточно. , или у вас может быть поврежден насос или загрязнение в системе.
Затрудненный запуск — Поскольку топливные насосы работают постоянно при включении зажигания, со временем они могут изнашиваться и ослабевать. Слабый топливный насос может по-прежнему качать топливо, но у автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобиль будет запускаться чаще, чем обычно, а в более серьезных случаях это может даже привести к тому, что транспортному средству потребуется несколько поворотов ключа, прежде чем он заведется.
Двигатель разбрызгивается — Если вы едете с постоянной высокой скоростью, и ваш двигатель внезапно начинает разбрызгиваться, прежде чем вернуться в нормальное состояние, это означает, что топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении. Если вы столкнулись с этим, не стесняйтесь приехать в Holland Car Care — Сан-Карлос, чтобы мы могли проверить ваш топливный насос.
Остановка двигателя при высоких температурах — Остановка двигателя в сочетании с высокой внутренней температурой автомобиля обычно означает неисправность двигателя топливного насоса.
Потеря мощности при нагрузке — Если вы испытываете потерю мощности при движении в гору в США, перевозке тяжелого груза или даже при ускорении, это может указывать на то, что топливный насос слабеет, потому что он не справляется с более высокие требования к вашему автомобилю.
Помпаж автомобиля — Неравномерное сопротивление внутри двигателя топливного насоса может вызвать помпаж автомобиля и указывает на необходимость ремонта топливного насоса. Всплеск чувствует, как педаль газа была использована. Однако это происходит со случайной постоянной скоростью. Если это происходит часто, это может быть связано с проблемами в топливном насосе.
Низкий расход бензина — Клапан внутри топливного насоса может не открываться, в результате чего в систему двигателя поступает больше топлива, чем необходимо, что может привести к более частой заправке автомобиля топливом, чем обычно. Низкий расход бензина также может указывать на другие проблемы с вашим автомобилем, и мы в Holland Car Care — San Carlos можем точно определить, в чем проблема с вашим автомобилем.
Автомобиль не заводится — При полном отказе топливного насоса автомобиль отказывается заводиться. При повороте ключа двигатель по-прежнему будет запускаться, но запустить его будет невозможно из-за отсутствия топлива. Незапускаемая ситуация также может быть вызвана рядом других проблем. Поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.
Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов с вашим автомобилем и находитесь в районе 94070 или поблизости, вы можете доставить свой автомобиль в Holland Car Care — Сан-Карлос в США, чтобы отремонтировать его или заменить топливный насос.
Ваш надежный магазин по ремонту топливных насосов
Мы в Holland Car Care — San Carlos в Сан-Карлосе являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей. Мы ремонтируем автомобили с 1974 года, и наша команда консультантов по обслуживанию имеет многолетний опыт работы. Мы можем осмотреть ваш автомобиль от бампера до бампера и предоставить множество услуг, таких как ремонт автомобилей в Европе и ремонт автомобилей в Японии.
Вот почему мы должны быть вашей местной автомастерской:
Прозрачность
Честность
Целостность
Мы эксперты
лет опыта
Чтобы записаться на прием в Holland Car Care — San Carlos в Сан-Карлосе, позвоните нам по телефону 650-453-3531 или запишитесь на прием онлайн на сайте https://hollandcarcare. com. Holland Car Care — Сан-Карлос: честность и превосходство с 19 лет74.
Иск о неисправности топливного насоса высокого давления Bosch CP4
К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.
Свяжитесь с нами сегодня
Bosch CP4. Испытание на насос насоса высокого давления
Плата бесплатна ^TM, платите только в том случае, если мы выиграем
•
America’s Largest Injury Law Firm
•
Protecting Families Since 1988
•
contact form
quiz
checklist
FAQ
resources
testimonials
process
results
связанных случаев
связанных страниц
связанных районов
Bosch CP4 Иск об отказе топливного насоса высокого давления
Наши юристы оценивают заявления о том, что ТНВД Bosch CP4, установленный на некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках американского производства, преждевременно выходит из строя из-за дефекта. Потребители не должны платить за ремонт, но некоторые производители не соблюдают гарантию.
ТНВД Bosch CP4 используются в более новых и экономичных дизельных двигателях, устанавливаемых на некоторые легковые и грузовые автомобили и внедорожники американского производства. Насос CP4 был введен в качестве меры экономии, но, как сообщается, вместо экономии денег потребителей насос преждевременно выходит из строя. Это может привести к дорогостоящему ремонту.
Автомобили Ford, General Motors, Chevrolet и Dodge, а также дизельные версии Jeep Grand Cherokee и некоторые фургоны General Motors оснащены двигателями с насосами CP4. Когда насос CP4 выходит из строя{: target=»_blank»}, он может не только разрушить форсунки, но и оставить металлическую стружку в ваших топливопроводах, что потребует замены всей системы, и даже может привести к поломке шестерни и бросьте его через переднюю синхронизацию двигателя, согласно журналу Diesel Tech.
Хуже всего в этой проблеме то, что автосалоны, как правило, не покрывают этот дорогостоящий дефект гарантией. Большинство гарантий исключает загрязнение топлива, и если насос-форсунка CP4 выходит из строя, металлическая шрапнель, которую он разлетается по двигателю и топливной системе, считается загрязнением. Исправление этого может стоить потребителям от 10 000 до 15 000 долларов.
Если на вашем автомобиле установлен топливный насос высокого давления Bosch CP4, наши юристы по нарушениям гарантии хотят получить от вас известие. Мы можем заставить производителя покрыть расходы на ремонт вашего автомобиля, среди других повреждений. Ранее мы помогали потребителям, пострадавшим от скандалов с выбросами Volkswagen и подушками безопасности Takata. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь.
Бесплатная оценка дела
Расскажите нам о своей ситуации, чтобы мы могли начать бороться за вас. Мы адаптируем каждый случай, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.
Что такое ТНВД?
Топливные насосы высокого давления используются для подачи дизельного топлива в камеру внутреннего сгорания дизельного двигателя. Топливо под давлением закачивается в топливную форсунку и по мере необходимости направляется в камеру сгорания с помощью клапана с электронным управлением.
Автомобили с более старыми дизельными двигателями были оснащены насосом Bosch CP3, который работал плавно, но неэффективно. Для большей топливной экономичности Ford и Bosch разработали насос CP4 для моделей, начиная с 2011 года. Насос CP4 создает более высокое давление при меньшем объеме, что делает его более эффективным, чем его предшественник.
Несмотря на то, что насос CP4 более эффективен, он якобы способен разрушить всю топливную систему некоторых автомобилей и привести к дорогостоящему ремонту.
Почему насос CP4 якобы выходит из строя?
Основная причина отказа насоса CP4 заключается в том, что он не предназначен для дизельного топлива в США.
Bosch — европейская компания, и Европа использует дизельное топливо с большим содержанием серы, чем дизельное топливо в США. По словам экспертов Diesel Army, более чистое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, используемое в Америке, не смазывает CP4 так же, как европейское дизельное топливо, что затрудняет дальнейшую работу гидравлических поршней CP4.
Также говорят, что CP4 с трудом подает достаточное количество топлива в двигатель при более низком давлении этих более эффективных двигателей. В результате внутри СР4 образуются пузырьки воздуха. Воздух в насосе означает, что металл трется о металл, вызывая ускоренный износ. Это в конечном итоге приведет к отказу CP4, часто около 100 000 миль. Прежде чем он выйдет из строя, CP4 производит металлическую стружку, которая попадает в топливные форсунки и топливопроводы с катастрофическими последствиями.
Ваш автомобиль затронут?
Владельцы транспортных средств, оснащенных насосом CP4, стали использовать дорогостоящие надстройки для предотвращения выхода из строя CP4.
Проблема с насосом CP4 настолько хорошо известна, что несколько компаний продают дорогие комплекты стоимостью до 3600 долларов США (без учета затрат на оплату труда), пытаясь предотвратить эту проблему. Популярные исправления включают повышение давления топлива с помощью дополнительного насоса или замену CP4 на более надежный, но менее экономичный насос CP3.
Другие обратились к «более дешевому» исправлению, но оно не обязательно решит проблему. За 400 долларов (без учета затрат на рабочую силу) владельцы автомобилей могут приобрести комплект для предотвращения аварий, который перенаправит топливо, идущее от CP4, в бензобак, так что осколки будут улавливаться топливными фильтрами перед попаданием в двигатель, если CP4 выйдет из строя. Этот комплект, однако, не чинит CP4, это означает, что владелец транспортного средства должен будет заменить CP4, когда он выйдет из строя, а не всю топливную систему.
Владельцы следующих транспортных средств, вероятно, потратили деньги на решение проблем с CP4 или были вынуждены заменить всю топливную систему в своем автомобиле после отказа CP4:
GM
Грузовики GM Sierra с 2011 г. по настоящее время с двигателями 6,6 л V8 Duramax LML
Фургоны GM Savana 2010-2011 гг.
Chevrolet
2011-настоящее время Грузовики Chevy 3500 Silverado с двигателями 6.6L V8 Duramax LML
2010-2011 Микроавтобусы Chevy Express с дизельными двигателями
Ford
0003
2011-present Ford pickups with 6.7L V8 PowerStroke diesel engines
Dodge
2014-present Dodge Ram pickups with 3.0L diesel engines
Jeep
2014-present Jeep Grand Cherokees с дизельными двигателями объемом 3,0 л
Morgan & Morgan хочет помочь вам
Когда вы покупаете продукт, особенно такой дорогой, как автомобиль, вы ожидаете, что он будет работать так, как рекламируется. Тем не менее, топливные системы в некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках, как сообщается, подвержены риску повреждения, поскольку ТНВД, как утверждается, не совместимы со стандартами дизельного топлива США. Это не ваша вина, и вы не должны платить цену.
Производители автомобилей должны были знать о несовместимости американского дизельного топлива перед установкой ТНВД CP4 на свои двигатели. Теперь потребители сталкиваются с несколькими счетами в несколько тысяч долларов, чтобы решить проблему, и оказывается, что фактическая стоимость их автомобиля меньше, чем рекламировалось.
Если у вас есть автомобиль с ТНВД CP4, установленным в двигателе, свяжитесь с нами сегодня. Возможно, мы сможем заставить производителя покрыть снижение стоимости вашего автомобиля и ремонт насоса CP4 в дополнение к другим повреждениям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатный и ни к чему не обязывающий обзор дела, чтобы узнать больше.
Наши клиенты
Мы помогли более чем 300 000 семей.
Посмотрим, что они скажут.
Марлон Б.
Автокатастрофа
Наши юристы по травмам
Имеют более 28 000 отзывов
5 звезд видимый. Их подготовка к посредничеству и судебному разбирательству выходит за рамки всесторонней. За два случая и 3 года ни разу ничего не провалилось. Все, с кем я вступал в контакт, являются примером профессионализма; они быстро решили вопросы со страховкой и потратили время на то, чтобы рассказать мне обо всем, что касается моих дел.
2021
Джорджия Дж.
Общая травма
«Рупдай»
Работа с вашей юридической фирмой была для меня замечательным опытом. Я буду рад порекомендовать кого-либо из моей семьи и друзей в вашу юридическую фирму. Я очень благодарен Сабрине Торнбург и Эндрю Феликсу за все, что они сделали в моем случае. Сабрина поддерживала со мной связь, чтобы сообщить мне, как все идет, и я очень доволен услугами, которые она и Эндрю предоставили. Ваш лозунг действительно верен, вы для народа. Спасибо.
2021
Антония С.
Поскользнуться и упасть
«Алехандро»
Я был очень доволен общением между мной и юристом. Если бы у меня были какие-либо вопросы, я мог бы оставить их, если не напрямую, и я бы получил ответ в течение 24 часов либо по электронной почте, либо по телефону вежливости. Кроме того, я очень ценю быстрое решение вопроса. Излишне говорить, что результат превзошел ожидания.
2021
Тодд Э.
Страхование домовладельцев
«Жасмин»
Сначала я нанял другую юридическую фирму после того, как попал в аварию с участием нескольких автомобилей на межштатной автомагистрали, но после нескольких разговоров, аргументов и показа мне других дел, которые были более важными, чем мои, я позвонили и наняли Morgan & Morgan! Это было одно из лучших решений, которые я принял во взрослой жизни! Они не только связались со мной, но и выслушали и нашли ошибки в отчете о ДТП, в которых офицер не хотел признаваться! Я безмерно благодарен!
2021
Подробнее
Плата не взимается
^TM Платите только в случае победы.
Отправить бесплатную оценку случая
Вы можете сразу узнать, соответствуете ли вы требованиям.
Позвоните нам
Наши специалисты проведут вас через ваше дело и соберут всю необходимую информацию, чтобы выиграть дело.

26Апр
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя: Как увеличить мощность карбюраторного двигателя
26 Апр 1987 alexxlab Комментировать
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя
Всем доброго времени суток, дорогие читатели бортжурнала. Сегодня я вам расскажу еще о способах увеличения мощности на ВАЗ 2108-09-099 с карбюраторными двигателями. Так же вашему вниманию будет представлена полезная информация про тюнинг коробки переключения передач. Тем, кто не читал 1 часть рекомендую сначала ознакомиться с ней, а потом перейти к чтению этой статьи.
Способов увеличения мощности двигателя на сегодняшний день известно несколько. Ниже приведены самые популярные.
Если у вас Карбюратор
Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью никак не имеет, то про карбюраторный вариант того же самого точно не скажешь.
Как известно, на автомобиле Ваз 2109 установлен бывает карбюратор ДААЗ 2108, собранный на заводе Димитровграда. Производители этих самых карбюраторов точно звезд с неба не хватают, и продукция выходит, откровенно говоря, с их завода разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не протянуть и 3 лет. Кроме того, как и было сказано выше, от карбюратора зависит мощность двигателя.
Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор мешает двигателю нормально функционировать. В данном случае резко падает мощность.
Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут стать и не родные жиклеры. Увеличение мощности двигателя посредством доработки карбюратора
Стоит отметить, что замена стандартного карбюратора Ваз 2109 на импортный, никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Поможет только доработка.
Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Вебер, который подходит на Ваз 2109 и ДААЗ никакой разницы не дал. К тому же, импортный карбюратор «сожрал» больше топлива в процессе функционирования, чем отечественный.
С другой стороны, некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности ощущалась. И это неудивительно, ведь тарировочные данные у «нивовского» карбюратора больше.
Тюнинг штатного карбюратора Ваз 2109, если его грамотно провести, даст ощутимый прирост в динамике автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Разбираем штатный ДААЗ и добираемся до второй его камеры.
Удаляем пружину, которая размещена в вакуумном приводе дроссельной заслонки.
Доработка карбюратора
Доработка карбюратора
Примечание. Удаление этой самой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но «сердито».
Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельное колечко из проволоки просовывается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между проволокой и рычагом. Затягиваем гайку.
Примечание. Эта модернизация дает прирост динамики при незначительном увеличении расхода топлива.
Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если стандартный диффузор маркирован под значение «3.5», смело ставим на «4.5» и наслаждаемся приростом мощности, хотя и в угоду экономичному расходу топлива.
Меняем распылитель насоса, который имеет значение «30». Демонтируем его и ставим распылитель со значением «40».
Некоторые мастера умудряются устанавливать на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев удачно синхронизировать открытие заслонок, увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами обеспечено.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Так называемый в народе «нулевик» способен помочь в приросте динамики автомобиля Ваз 2109.
Его легко приобрести на рынках автозапчастей за вполне доступную цену и установить:
Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховода.
Снимаем трубки отвода картерных газов.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.
Глушитель
Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться монтажом прямоточного глушителя.
Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
Устанавливаем новый глушитель, подбирая диаметр трубы, согласно своим предпочтениям.
Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, который может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.
Повышение степени сжатия
Итак:
Демонтируется ГБЦ.
Отфрезировывается ГБЦ на специальном станке (изменения должны не превышать 0,5-1 мм).
Уменьшив, таким образом, объемкамеры сгорания, повышаем степень сжатия.
Примечание. Прибавка мощности в этом случае составляет на 12-15 % больше, что очень даже неплохо. Не стоит забывать, что после этой модернизации придется заливать в бак уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.
Установка спортивного распредвала обеспечит максимальную подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры, а это увеличит высоту поднятия клапанов.
Не забываем в процессе этой модернизации установить также видоизмененные кулачки, которые отличаются исключительной плавностью профиля. Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.
Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что значительно отодвигается граница детонации, что явно видно на малых частотах вращения коленвала. Виды спортивных распредвалов
На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:
1)Низовой моментный распредвал, предназначенный для городской езды.
2)Универсальный распредвал, предназначенный для езды в условиях города и трассы.
3) Верховой распредвал, предназначенный для езды исключительно по трассе.
Если мы увеличили мощность двигателя, то также необходимо и начать дорабатывать КПП.
Если вышеописанные методы давали исключительно процентные показатели повышения мощности двигателя, то усовершенствование КПП влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показывать всех своих сил, если не будут строго сочетаться со внешними условиями.
Принцип доработки коробки передач заключается в том, что нужно позволить мотору, как можно дольше работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого удается добиться путем видоизменения передаточных чисел так, чтобы они располагались ближе друг к другу:
В этом случае, если скорости будут переключаться «вверх», обороты не упадут так, как раньше, а двигатель не потеряет бодрость и резво покажет резвое ускорение.
При переключении передач «вниз», даже на относительно высокой скорости, можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь уже не рискуешь выскочить на красную зону тахометра.
Примечание. Заводским «браком» вазовских моделей является синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия уравнивать угловые скорости первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-нибудь запас тяги после переключения на 2-ую передачу, заранее, еще на 1-ой передаче должен хорошенько прокрутить мотор, выслушивая «рев» двигателя.
Типичная модернизация трансмиссии проводится следующим образом:
Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
Они устанавливаются в КПП заместо старых.
Устанавливается короткоходная кулиса.
Меняется корзина и ведомый диск сцепления.
Таким образом, проведя тюнинг трансмиссии, можно добиться изменений. Двигатель постоянно будет в тонусе и после его «выкручивания» на начальных скоростях, можно будет разогнаться так, что станут уместными 4-ая, 5-ая и даже 6-ая скорости (если таковая на Ваз 2108-09-099 БУДЕТ УСТАНОВЛЕНА).
Инструкция и советы, приведенные выше, это реальный и практический способ провести модернизацию двигателя своими руками. В процессе работ рекомендуется пользоваться наглядными пособиями: фото и видео – материалами.
Как известно, цена на тюнинг двигателя в СТО довольно высока. Получается, что можно будет неплохо сэкономить на самостоятельной модернизации.
Каждый из нас в какой-то степени гонщик, жажда скорости рано или поздно просыпается в сердце каждого из нас. После этого в голову начинают лезть всяческие идеи и вопросы о том, как увеличить мощность и возможности двигателя своего автомобиля. Вот тут как раз и приходит на помощь, такое известное во всем мире слово: «тюнинг», которое в переводе означает — настройка, доработка.
Среди вариантов такой доработки есть большое множество разных способов, которые подразумевают тюнинг двигателя, ходовой части и трансмиссии, а также многих других не менее важных элементов автомобиля. В данной статье я предлагаю рассмотреть лишь самые действенные варианты наращивания мощности силового агрегата машины.
Карбюраторная система питания
Самым простым и в то же время неплохим способом повышения мощности является замена жиклеров в карбюраторе двигателя. Однако такой способ имеет также и недостатки — с повышением мощности увеличится и расход топлива.
Среди возможных вариантов усовершенствования двигателя, есть также замена распределительного вала. Подразумевается замена обычного распредвал на спортивный, оснащенный более «острыми» кулачками. Данный способ позволит обеспечить большую степень открытия клапанов, тем самым улучшая газообмен, соответственно повышая мощность двигателя. В этом, как и в предыдущем варианте тюнинга, имеется и отрицательная сторона — увеличение нагрузок на газораспределительный механизм, поэтому для предотвращения эффекта зависания клапанов, необходима установка более жестких пружин клапанов. Пружины, в свою очередь, потребуют больше сил двигателя для открывания/закрывания клапанов, в редких случаях клапан может попросту оборвать.
Растачивание головки блока цилиндров (ГБЦ)
Более сложный вариант тюнинга — расточка головки цилиндров. Когда производится расточка, увеличивается проходное сечение впускных, а также выпускных каналов, после чего на место старых устанавливаются новые клапана, имеющие большие тарелки. Минус этого способа заключается в потребности большей силы для ГРМ.
Расточка блока цилиндров
В этом случае предусмотрено добавление мощности за счет увеличения рабочего объема двигателя автомобиля. Однако следует понимать, что не каждый двигатель поддерживает такую процедуру. Растачивая тонкостенные двигателя, есть опасность повредить охлаждающие каналы. Легкосплавные варианты двигателей из-за расточки блока цилиндров могут и вовсе перегреться. Лучше всего для этой процедуры подходят старые чугунные типы двигателей.
Довольно часто в последнее время можно встретить такой вариант тюнинга, как повышение компрессии, за счет установки удлиненных шатунов и несколько укороченных поршней. Иногда для этих целей используют специальные облегченные «Т»-образные поршни.
Самым распространенным, при этом очень эффективным, является установка турбокомпрессора, ее стоимость порядка $1000. Установка турбины позволяет повысить компрессию, при этом облегчить дыхание двигателю вашего авто. Принцип данного устройства заключается в установке на двигатель турбины, которая будет раскручиваться при помощи выхлопных газов. Скорость ее вращения может достигать 200 000 об/мин., при этом давление воздуха составляет около 1. 5-2атм. Этот способ имеет допуски и ограничения, игнорировать которые нельзя ни в коем случае, поскольку есть возможность разрыва самого мотора, из-за слишком большой степени сжатия.
Закись азота N2O
Этот метод весьма популярен и широко применим в автомобилях с мировым именем. Принцип форсирования заключается в том, что с топливно-воздушной смесью в камеру сгорания впрыскивается определенное количество закиси азота. Принцип действия состоит в том, что под воздействием высокой температуры газ N2O распадается, образуя, тем самым, в цилиндрах дополнительную порцию кислорода. При этом не стоит забывать о безопасности, есть большой риск образования в цилиндрах кислородной горелки, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.
В независимости от того, какой из вариантов тюнинга вы предпочтете, советую вам перед началом экспериментов хорошенечко все взвесить, и как следует подумать о необходимости любого из представленных методов тюнинга.
В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В особенности, многим автомобилистам особенно нравится проводить доработку мотора ВАЗ 2109 карбюратор. Делается это для увеличения мощностных характеристик. Не многие знаю, как проводится непосредственно сам процесс.
Технические характеристики
Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.
В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:
21081 (1,1 8V)
Наименование Показатель
Объем 1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 6,7
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
2108 (1,3 8V)
Наименование Показатель
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
21083 (1,5 8V)
Наименование Показатель
Объем 1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Тюнинг: основное описание
Тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.
Также, устанавливаются облегченные детали, которые дают возможность уменьшить вес мотора, что даст увеличение динамики разгона.
Процесс тюнинга
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.
Демонтаж мотора
Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:
Снимаем АКБ и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
Вынимаем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимаем капот и демонтируем двигатель.
Расписанный процесс не полный, а только основные действия, которые необходимо проделать.
Разборка силового агрегата
Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.
После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:
Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо вынуть гильзы.
Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последним этапом становится мойка деталей и блока.
Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.
Демонтируем крышку распределительного вала.
Снимаем распредвал.
Рассухариваем клапаны.
Снимаем пружины и сальники.
Вынимаем клапаны.
Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
Проводим мойку деталей и основания головки.
Определение приоритетов доработки
Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.
Так, поршневая группа, клапаны и седла подходят компании ATI. Направляющие втулки, лучше всего устанавливать бронзовые производства американського производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал приобретаются у немецкой компании TDR.
Работа с блоком цилиндров
Для начала, блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни, соответственно с размером — 82 мм. Затем, проводится установка коленчатого вала и новых вкладышей, которые идет в комплекте с главной деталью.
Чтобы все работало, как часы, необходимо установить облегченное тюнинг сцепление производства Sachs. После того, как к валу прицепили сцепление необходимо сделать балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.
Проводим сборку поршневого узла, а именно крепим поршни к шатунам. Затем, можно приступить, к так называемому процессу «перевязки». Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем бугеля и можно зафиксировать поддон. Затем, проводится сборка остальных вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.
Тюнинг головки
Тюнинг головки блока цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старые посадочные места. Так, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинг элементов. В данном процессе нет ничего сложного.
Сборка узла
После того, как основные системы и узлы собраны, можно преступить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Так, в обратной последовательности к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.
После сборки, рекомендуется обкатать двигатель на холодную, но поскольку не у всех имеется обкаточный стенд, то большинство автомобилистов проводят эту операцию на горячую, непосредственно на автомобиле.
Доработка вспомогательных систем
После того, как основные узлы силового агрегата собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь, систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс не стоит ставить, поскольку он не будет давать необходимого количества горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — ИКОВ.
Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей, стоит установить свечи зажигания Бриск с маркировкой А2. Также, стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинг версию производства Тесла.
Не стоит забывать за систему охлаждения, поскольку увеличенное количество оборотов коленчатого вала, ускорит все процессы, а соответственно и увеличенный выброс тепла. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливают кит комплект системы охлаждения, в которую входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также, рекомендуется установить спортивный радиатор, сделанный с алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограмм.
Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Монтаж этого узла проводится достаточно просто, на стандартные крепления старого корпуса «воздухана». Воздухозаборник выводится так, чтобы была прямая подача воздуха.
Также, кроме стандартных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установить «улитку».
После проведения всех доработок, двигатель устанавливается на транспортное средство, и проводится обкатка и регулировка.
Вывод
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно провести самостоятельно в гараже. Расписанная в статье доработка проводится за месяц и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоять около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразная с экономической стороны, но находятся автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Увеличиваем мощность карбюраторного двигателя без тюнинга
Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.
Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.
Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.
Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?
1. Приводим в порядок поршневую группу двигателя.
Единственное, что можно сделать для нормализации работы поршневой без капитального ремонта — раскоксовывание поршневых колец. Перед проведением процедуры проверяем компрессию в цилиндрах (См. фото в начале статьи). Возможно раскоксовка в нашем случае будет не нужна или наоборот, если будет установлено, что поршневая «убита», продолжать настройку двигателя на увеличение мощности нет смысла.
На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.
Поэтому проводим процедуру раскоксовки. Для нее понадобится либо специальная жидкость купленная в магазине, либо своя, самостоятельно приготовленная смесь (ацетон, керосин и масло в равных частях). Эту смесь на ночь нужно залить под свечи в двигатель и с утра прогазоваться. После чего заменить масло. Подробно о том, что и как сделать (там есть свои особенности) в статье «Раскоксовка поршневых колец двигателя автомобиля».
Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприца
После раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.
2. Приводим в порядок механизм ГРМ.
Сначала проверим правильность взаимного расположения распределительного и коленчатого валов двигателя, так как это основа для последующей регулировки клапанов и зажигания. Внимательно смотрим на совмещение установочных меток в приводе ГРМ и при необходимости изменяем положение распредвала относительно коленчатого вала. Вот метки, которые должны совпасть при нахождении поршней первого и четвертого цилиндра в верхней мертвой точке: метка на шкиву распредвала и задней крышке привода ГРМ, метка на шкиву коленвала и метка на корпусе масляного насоса, метка на маховике и середина треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления. Подробнее про метки ГРМ и как их выставить: «Метки ГРМ двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099
После установки меток проводим регулировку тепловых зазоров клапанов, так как «зажатые», или, наоборот, слишком «отпущенные», они не дают в достаточной мере наполнять цилиндры топливной смесью и эффективно удалять ее. А это очевидная потеря мощности, которую можно восстановить регулировкой.
Измерение теплового зазора при помощи щупа
3. Приводим в порядок систему питания двигателя.
В первую очередь проверяем и заменяем в случае необходимости топливные фильтры. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор. Если имеется сильное засорение (хорошо видно на примере «ржавого» фильтра тонкой очистки топлива), то будет не лишним продуть топливные магистрали и промыть топливный бак. За счет этих работ можно обеспечить нормальную подачу топлива в карбюратор.
Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Во вторую очередь проверяем бензонасос (топливный насос). На нем не должно быть потеков топлива (если есть — диафрагма повреждена), из его выходного штуцера должна выходить мощная струя топлива при нажатии на рычаг ручной подкачки. Подробно о том как проверить бензонасос: «Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачки
Для повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода. В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.
4. Приводим в порядок систему зажигания двигателя.
Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.
Центробежный и вакуумный регуляторы в трамблере увеличивают угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет получить от двигателя полную отдачу. Если они не работают, автомобиль тупо не едет даже с новым двигателем. Многие автовладельцы не обращают внимание на состояние этих устройств и постоянно мучаются в поисках решения проблемы «почему двигатель не тянет». А решение вот оно — под носом.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
hr>
Вот статьи по настройке этих регуляторов.
«Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
«Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Правильно выставленный угол опережения зажигания — основа для правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов. Помимо этого — это стабильный холостой ход двигателя. Выставляем угол опережения зажигания при помощи стробоскопа. Для двигателя 21083 он составляет 2-3 гр опережения до ВМТ. «Регулировка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.
5. Настраиваем карбюратор.
Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.
Вот ссылка на статью в которой описывается настройка этих устройств карбюратора: «Настройка карбюратора Солекс».
Замена прохудившейся диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083 — позволит получить небольшую прибавку в мощности двигателя автомобиля и снизить его топливный аппетит
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.
Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Провал при резком нажатии на педаль газа
— Просел двигатель, что делать?
— Нагар на клапанах, что делать?
— Доработка диффузоров карбюратора Солекс
— Не тянет карбюраторный двигатель, причины
Подписывайтесь на нас!
6 способов повысить мощность любого двигателя — 100% рабочие способы повышения мощности двигателя
В мире много водителей, которые не совсем довольны мощностью своего автомобиля. Хочется хоть немного, но добавить лошадок. Команда Автопортала 100.ks.ua решила разобраться в вопросе и составила 6 самых действенных способов по увеличению мощности двигателя.
6 способов повысить мощность двигателя автомобиля
Все способы до безумия просты и не повлекут за собой больших финансовых трат. Но стоит сразу оговориться, что часть способов не дадут такого прям увеличения что вашей машине не будет конкурентов, хотя и позволят добавить несколько лошадиных сил.
1 способ — Воздушный фильтр
Любому двигателю внутреннего сгорания, для воспламенения горючей смеси нужен воздух. Это знает каждый водитель и наверное, ребенок. Воздушный фильтр отвечает за то, чтобы воздух поступал в двигатель чистым, без мусора и пыли. И соответственно, у каждого фильтра есть своя максимальная пропускная способность, количество воздуха которое оно может пропустить.
Чтобы увеличить мощность двигателя, нужно добавить больше воздуха и топлива. Как добавить больше топлива, так же многие знают, а чтобы добавить воздух — нужно поменять воздушный фильтр на другой, с большей пропускной способностью, как вариант — нулевик (фильтр с нулевым сопротивлением). Все просто.
Для большей полноты картины стоит сказать, что если у вас и без того достаточно мощное авто, то разница между новым хорошим фильтром и нулевиком даст не так много мощности чтобы вы заметили, а вот для слабых машин или тех, где фильтр обычного типа слишком уж плотный вполне может прибавить ощущения подъема мощности. По поводу попадает пыль в фильтр нулевого сопротивления или нет, многие пользуются и при нормальном использовании, согласно технологии, проблем не имеют.
2 способ — Воздухозаборник
Воздухозаборник — это дополнительно место для забора воздуха и охлаждение двигателя. По стандарту, забор воздуха идет только через решетку бампера и может пропустить через себя, аналогично, ограниченное количество воздуха. При добавлении мощности в двигатель, нужно обеспечить его и хорошей охлаждаемостью.
Ставить другой радиатор или добавлять новый, это долго и дорого. А вот добавить несколько воздухозаборников — это вариант более бюджетный и занимает мало времени. Опять же, для полноты картины, стоит понимать что нужен именно баланс топлива и воздуха для смеси, а данный способ позволяет более беспрепятственно поступать воздуху для подготовки топливовоздушной смеси. Для лучшей эффективности стоит подстраивать и саму систему подготовки смеси.
3 способ — Катализатор выхлопных газов
Автопроизводители беспокоятся об экологии планеты и для очистки выхлопных газов, ставят в выхлопные системы каталитические нейтрализаторы. Можно даже сказать что без этого им попросту бы запретили выпускать автомобили или закрыли бы для них рынки продажи. Катализатор — это по сути, это фильтр, который очищает все отработанные газы из двигателя от недогоревшего топлива и тяжелых металлов и примесей в нем.
Соответственно, что данный фильтр также имеет определенную пропускную способность. Чтобы повысить мощность двигателя, катализатор необходимо вырезать из системы и заменить его пламегасителем. Но, часто это действие, для нормальной работы авто, требует удаления и лямбда-зондов, а иногда и прошивки авто на прошивку с пониженными евро-нормами. Может дать вполне ощутимый прирост скорости, но если введут или в вашей стране уже есть прохождение ТО, то его вы уже вряд ли пройдете.
4 способ — Клапан EGR
Еще один действенный метод по повышению мощности двигателя — это заглушка клапана системы рециркуляции отработавших газов, попросту EGR. Он позволяет недожженному топливу снова попасть в камеры сгорания, при этом очищая поток от «грязи» отработанных газов. Тем самым улучшается выхлоп и по задумке автопроизводителей, уменьшается потребление топлива. Но, это только на свежих машинах, для б/у он чаще всего забивается, засоряется и за счет этого машина начинает «тупить». Заглушив EGR машина начинает «дышать» легче и мощность повышается.
5 способ — Высокооктановый бензин
Сейчас очень многие автомобили работают на бензине А-95. Такое топливо на порядок лучше, А-92 и других, с меньшим октановым числом.

Старый автопром, 70-80-х годов, рассчитан на бензин А-92 и если залить топливо с большим количеством октанового числа, то клапана прогорят.

Если залить бензин, к примеру А-98, то ваш автомобиль станет заметнее «бодрее», ведь горючая смесь станет на порядок мощнее, и при одних и тех же переменных, от сгорания, будет выдавать больше энергии. Подобным образом действуют и присадки, позволяющие повысить для бензина октановое, а для дизеля — цетановое число. Но нужно не фанатично приехав на заправку заказать «лучшее», а все же проконсультироваться с мастерами, потянет ли ваше авто такое топливо.
6 способ — Чип-тюнинг
Сегодня, любой современный автомобиль обладает блоком ЭБУ — электронный блок управления. Именно он следит за тем, сколько воздуха и топлива нужно подать, чтобы энергии от сгорания горючей смеси хватало на нужные для Вас действия. Для того чтобы увеличить мощность двигателя, нужно сделать небольшой чип-тюнинг, переписать программные заводские настройки.
Чип-тюнинг, это наверное самое дорогое, что есть в нашем списке, но не самое дорогое, что повысит мощность мотора. Заказать чип-тюнинг можно в автосервисе, чтобы его делали руки специалистов, а не гаражных мастеров. Ведь при неправильной работе мастера, машина может и вовсе не заводится. Сам же процесс чип-тюнинга чаще всего сводиться к обновлению топливной карты авто с более мощными, чем заводские, параметры.
Повышение мощности двигателя автомобиля — Итоги
С одной стороны, это самые простые действия, которые помогут увеличить мощность двигателя. С другой стороны, любое увеличение мощности, вне заводских настроек, ведут к скорейшему износу всех деталей силового агрегата. Что приводит к его быстрейшему износу и выхода из строя.
Вся суть в том, что автопроизводитель часто балансирует настройки авто так, чтобы оно отслужило гарантийный срок и даже больше с минимальным износом. Изменение конфигурации авто могут привести к потере гарантии на новых авто, так что если вы обладатель нового авто, изучите тех. книгу авто идущую с ним в комплекте.
Прежде чем увеличивать мощность двигателя, подумайте дважды. Ведь самый дешевый капитальный ремонт двигателя стоит 15 000 гривен. «Стоит ли шкура выделки?»
Надеемся, наш материал был полезен Вам. Если Вы знаете еще какие-то способы прокачки двигателя, обязательно пишите в комментариях. Нам интересно читать Ваши комментарии.
Рабочие способы увеличения мощности двигателя
Содержание статьи:
Двигатель автомобиля
Каждый автолюбитель желает быть впереди потока машин. Поэтому большинство владельцев авто после непродолжительной эксплуатации личного транспортного средства хочет увеличить мощность двигателя и выжать из него максимум.
Для этого нужно поставить правильную задачу – определить то, что поможет усилить мощность двигателя. И эта задача будет следующая: необходимо увеличить объемы сгорания топливно-воздушной смеси в самом сердце автомобиля – его моторе. Один из способов ее решения – это использование качественного топлива. Не секрет, что хороший бензин хоть немного, но все же повышает некоторые характеристики двигателя.
Это объясняется тем, что прирост сил прямо пропорционально зависит от степени сжатия сгораемого топлива. Хорошее горючее дает максимальный КПД мотора при полном его сгорании.Для этого необходимо рассчитать идеально количество подаваемого объема кислорода и топлива. Именно по этой задаче мы будем работать дальше.
Модификация дизельного двигателя
Дизельный мотор имеет свои особенности. Его конструкция отличается от бензинового, поэтому рассмотрим его отдельно. В бензиновом моторе топливно-воздушная смесь создается во впускной системе, и только искра в цилиндре от свечи зажигания воспламеняет эту смесь.
Дизельный мотор
В дизельном двигателе горючее и кислород подается не по отдельности. Воздух следует первоначально в цилиндры, где он под давлением нагревается до 800 градусов. Далее сжатый воздух форсунками переводится в камеру сгорания. И туда топливо впрыскивается под давлением до 30 МПа, почти мгновенно воспламеняясь. Этот процесс сопровождается скачком давления.
Ввиду специфики, поскольку впрыск горючего происходит именно в цилиндре, можно увеличить мощность дизельного двигателя путем модификации головки цилиндра. Обычно, если в моторе есть возгорание от высокого давления, то его камера сгорания располагается в нижней части. Она сдерживает давление, превышающее в 15 раз первоначальное.
В таком дизеле цилиндр имеет конусный вид с неглубокой впадиной или маленьким отверстием рядом с выпускным клапаном. Такая конструкция позволяет наилучшим образом смешать топливно-воздушную массу в момент впрыска жидкости в цилиндр.
Если знать все нюансы и учитывать их во время работы, то можно усовершенствовать дизельный двигатель самостоятельно. Для автолюбителей с опытом это не составляет трудностей. Для начала найдите проект вашего двигателя. Далее необходимо провести расточку конусообразных цилиндров, в результате чего температура смеси в камере сгорания уже существенно поднимется. Но при этом деталям двигателя будет присущ значительный износ.
Во избежание сокращения службы деталей мотора необходимо немного доработать саму камеру сгорания. Один из вариантов решения этой задачи: установить на дизель дополнительные боксы.
Камера сгорания двигателя
Еще раз обратите внимание на то, что в усовершенствованных цилиндрах увеличивается давление, следовательно, и температура газа так же будет расти. В результате этого смесь воспламениться только в тот момент, когда температура газа и топлива достигнет своего критического максимума.
Под давлением неотработанное жидкое топливо газы перенаправят в цилиндр обратно для завершения всего цикла. Полный цикл дизельного двигателя существенно экономит топливо при максимальной своей новой мощности.
Совершенствование двигателя с карбюратором
Усовершенствовать транспортное средство с карбюраторным двигателем намного легче, чем машину на дизеле. Опять-таки, причиной тому является особенность процесса воспламенения воздушно-топливной смеси. Пока проверено несколько способов модификации карбюратора, которые дают лучший результат в наращивании мощности мотора. По своей сути они имеют отличия по отношению друг к другу и в разной степени влияют на скорость авто, поэтому вам можно выбрать один из предложенных.
Карбюраторный двигатель
Чип-тюнинг авто
Этот метод увеличения мощности используется для моторов с впрыскиваемым механизмом. Он заключается в изменении настроек контрольного блока автомобиля. Дело в том, что в памяти блока контроля настроена прошивка, а в ней создан уникальный алгоритм работы мотора с используемыми постоянными данными.
Чип-тюнинг авто
В машинах, которые предназначены для города, семейных и экстремальных путешествий, разработчики настраивают значения постоянных так, чтобы сэкономить максимум топлива для конкретной марки. Спортивные авто часто покупают без учета того, сколько будет расходоваться топлива, поэтому там нет смысла настраивать эти константы. Поэтому вы можете установить спортивные настройки на свое транспортное средство.
Мощность мотора можно усилить, изменяя настройки в контрольном блоке. Подкорректированные значения отношения бензина и воздуха, времени воспламенения воздушно-топливной смеси и других дополнительных констант могут значительно повлиять на силу двигателя. Однако нужно понимать, что сбив заводские настройки, вы повышаете количество сжигаемого топлива.

Чип-тюнинг также подразумевает под собой совершенствование тормозной системы и усиление подвески, чтобы избежать катастрофической нагрузки, которая может привести к неисправности тормозов и слабой управляемости автомобиля. Нужно понимать, что мощный двигатель и повышенная скорость движения увеличивает нагрузку также и на авто в целом.
Корректировка угла зажигания
Этот параметр несложно подкорректировать самостоятельно. Правильная работа с ним приведет к увеличению силы карбюраторного двигателя. Это оправдано тем, что топливно-воздушная смесь в металлическом сердце, работающем на бензине, воспламеняется в момент, если поршень еще не находится в своей верхней мертвой точке. То есть мы можем менять время возгорания смеси.
Но здесь есть один нюанс. Изменение угла зажигания существенно влияет на износостойкость мотора. Преждевременное возгорание может привести к небольшим детонациям и в последствии разрушить двигатель.
Следующий вариант увеличения мощности двигателя – регулировка карбюратора или использование различных жиклеров. Специальные фильтры для воздуха предупреждают попадание маленьких частиц чего-либо в цилиндры двигателя. Такая дополнительная защита обеспечивает большую износостойкость двигателю, что сокращает временной промежуток между его ремонтами. Но при этом возникает дополнительное сопротивление для воздуха, что мешает его попаданию в камеру сгорания.
Как можно исправить этот недостаток?
Воздушный фильтр нулевого сопротивления позволит сократить расход мощности мотора на созданное дополнительное сопротивление. Это позволит немного прибавить скорости вашему авто: беспрепятственное попадание газа в камеру сгорания обеспечит до 10% дополнительной мощности.
Модификация выхлопной системы
Свободная циркуляция воздуха в двигателе важна, но не менее значимо вывод отработанного материала. Задержка использованного газа приводит к образованию осадка в трубе выхлопных газов, вследствие чего создается обратная тяга.
И на этот бесполезный процесс двигатель может тратить весомую часть мощности. В придачу к этой проблеме возникает ряд мелких неприятностей, которые пагубно влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля. Эти проблемы можно решить самостоятельно.
Монтаж турбонаддува
Не имеет значение, какой двигатель у вашего авто: дизельный или карбюраторный – турбонаддув устанавливается на любой автомобиль. Суть в том, что эта система обеспечивает больший приток воздуха и топлива, тем самым еще больше увеличивает мощность двигателя.
Система турбонаддува работает по принципу вторичной эксплуатации отработанного воздуха. Колесо турбины заводится во время освобождения от отработанного газа. Далее в компрессор передается крутящий момент, газ всасывается и вновь передается в мотор. Дополнительно установленный интеркулер значительно улучшит процесс попадания воздуха в камеру сгорания. В компрессоре полученный газ разгорается до высоких температур и требует большее охлаждение. Эта задача решается путем установки системы закиси азота.
Монтаж системы закиси азота
Закись азота в камере сгорания увеличивает количество полезного кислорода, что позволяет расходовать больше топлива за меньший промежуток времени. То есть увеличивается мощность двигателя. Конечно, на первый взгляд этот способ кажется простым, но на самом деле его сложно реализовать. Эксплуатация системы закиси азота требует дополнительных знаний и навыков.
Закись азота часто устанавливается на гоночных авто, где используется скорость, как инструмент победы. На обычных автомобилях можно использовать эту систему, но нужно также помнить, что при этом снижаются эксплуатационные характеристики машины. Разве это так важно?
Итоги
Реально увеличить мощность карбюраторного или дизельного двигателя можно самостоятельно, но для этого необходимо обладать хотя бы минимальными навыками автомеханика. С увеличением мощности существенно вырастает объем расхода топлива, что в нынешних условиях может сильно ударить по карману автовладельца. Также, требуется дополнительное усиление тормозной системы и подвески.
Используя турбонаддув, вы увеличиваете шум, который так привлекает прохожих и сотрудников ДПС. Повышение мощности авто требует внесение конструктивных изменений.Взвесьте все за и против, и решайте, нужно ли вам увеличивать мощность двигателя и каким способом это сделать лучше.

comments powered by HyperComments
Как увеличить мощность двигателя?
Довольно много владельцев автомобилей после продолжительной эксплуатации автотранспорта неоднократно задумываются на тему: как увеличить мощность двигателя, «выжать» из машины максимум. Это и немудрено, ведь всем хочется быть впереди среди общего потока.
Каждый двигатель можно модернизировать для повышения мощности
Задача на увеличение мощности транспортного средства основывается на повышении сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. К примеру, если использовать более качественный бензин, то можно существенно повысить характеристики мотора. Не забегая далеко вперёд, стоит сразу объяснить:
Прирост развиваемой мощности будет напрямую зависеть от качества используемого топлива, а конкретнее говоря — от степени его сжатия.
Достигнуть максимально полезной энергии от использования топлива осуществимо только при полном его сгорании.
Сбалансированное соотношение подаваемого количества воздуха и топлива позволит получать от двигателя максимум.
Содержание
Модернизация дизельного двигателя
Усовершенствование карбюраторного двигателя
Чип-тюнинг
Модификация угла зажигания
Использование фильтра с минимальным сопротивлением
Выхлопная система
Установка турбонаддува
Установка закиси азота
Подведём итоги
Модернизация дизельного двигателя
Мощность дизельного двигателя, ввиду специфики работы, можно увеличить путём усовершенствования головки цилиндра, так как впрыск топлива происходит именно в цилиндр.
У двигателей, которым характерно воспламенение от сдавливания, камера сгорания находится снизу. В ней достигается давление, которое превышает соотношение 15:1. В зависимости от конструкции цилиндр может принимать конусную форму с небольшой впадиной или иметь небольшое отверстие возле выпускного клапана при конусообразном основании. Именно форма конуса позволяет оптимально направить и смешать топливо во время впрыска в цилиндр.
Провести совершенствование своими руками, особенно дизельного двигателя, не представляется особой сложности, однако, существуют нюансы. Проведя расточку цилиндров, согласно предварительному проекту, рабочая температура камеры сгорания существенно вырастет. Для того чтобы избежать повышенного износа, стоит несколько доработать камеру. Как вариант, можно установить боксы на дизельный двигатель.
Поскольку при модернизации цилиндров происходит увеличение давления, то параллельно этому будет расти и температура воздуха. Процесс воспламенения смеси наступит только в тот момент, когда температура горючего и воздуха достигнет предельного значения. Образовавшиеся газы отправят оставшееся неотработанное горючее в цилиндр для полного рабочего цикла. Таким образом, обеспечится полноценное сгорание топлива, что существенно повлияет на мощность.
Усовершенствование карбюраторного двигателя
Поднять мощность автомобиля, в котором установлен карбюраторный двигатель, намного проще, нежели доводить до совершенства дизельный двигатель. Главная причина этого — способ воспламенения топливной смеси.
На данный момент существует несколько способов увеличения мощности карбюраторного двигателя. Все они принципиально отличаются друг от друга, тем самым в разной степени увеличивают мощность автомобиля. Итак, по порядку.
Чип-тюнинг
Такой способ форсирования двигателя относится в первую очередь к впрысковым двигателям. Суть следующая: в прошивке, которая хранится в памяти блока контроля, установлен оптимальный алгоритм работоспособности двигателя и используемые константы. В обычных автомобилях все эти значения установлены разработчиками, которые тратят месяцы работы, чтобы найти оптимальное решение для этой марки. В спортивных автомобилях параметром «расход топлива» стараются пренебречь, так как цель оправдывает средства.
Спортивные параметры можно достаточно просто установить и на свой автомобиль. Изменяя соотношение воздуха и бензина, процесс старта воспламенения смеси, а также дополнительные параметры, мощность вашего авто существенно возрастёт. Но надо понимать и следующее: установив не заводские параметры, вы существенно повысите потребление топлива.
Увеличение мощности автомобиля потребует от вас и установки усиленной системы торможения, как и усиление подвески. Нагрузки на корпус автомобиля, как и скорость движения, однозначно увеличатся, поэтому стоит позаботиться и про такие нюансы.
Модификация угла зажигания
Обладатели карбюраторных двигателей легко могут повысить мощность автомобиля путём изменения угла зажигания. Воздушно-топливная смесь в бензиновых моторах воспламеняется тогда, когда положение поршня не достигло верхней мёртвой точки. Изменив время поджога смеси, можно существенно увеличить мощность вашего мотора.
Однако такие действия существенно повлияют на эксплуатационные характеристики двигателя. Преждевременный поджог чреват образованием мелких детонаций, а как следствие — разрушение двигателя. Стоит также отметить, что мощность можно варьировать путём регулировки карбюратора, как и использованием разнообразных жиклёров.
Использование фильтра с минимальным сопротивлением
Чтобы предотвратить попадание мелких частиц в цилиндры мотора, в автомобилях установлен воздушный фильтр. Благодаря фильтру двигатель намного дольше остаётся работоспособным, как и не требует частого ремонта.
Однако воздушный фильтр существенно препятствует попаданию воздуха в камеру сгорания. Как можно выйти из этого положения?
Сократить затраты мощности двигателя на оказанное сопротивление фильтром, можно путём замены на более совершенный — использовать фильтр нулевого сопротивления. Использование подобного фильтра позволит незначительно прибавить мощности вашей машине. Обеспечив свободное попадание воздуха в камеру сгорания, вы получите до 10% прироста мощности мотора.
Выхлопная система
Кроме поступающего воздуха в двигатель автомобиля, весь отработанный материал должен с аналогичной лёгкостью из него выходить. Если отработанный газ задерживается в выхлопной системе, вследствие усечения выхлопной трубы или прохождения неких препятствий, насадок, это позволяет создать обратную тягу.
На такой процесс ваш двигатель тратит свою полезную мощность. Кроме этого, существенно снижается степень удаления отработанных газов, а это далеко не лучшая новость для вашего автомобиля. Это не является сложной задачей, с ней достаточно просто можно справиться в одиночку.
Установка турбонаддува
Этот способ модернизации автомобиля подходит как для владельцев карбюраторных моторов, так и дизельных. За счёт обеспечения подачи дополнительного объёма воздуха, как и топлива, можно добиться существенного прироста мощности автомобиля.
Принцип основан на вторичном использовании отработанных газов. В процессе удаления отработанного газа вращается колесо турбины. Крутящий момент передаётся в компрессор, который всасывает воздух и подаёт его в двигатель. Если в дополнение установить ещё интеркулер, результат существенно улучшится за счёт попадания охлаждённого воздуха в камеру сгорания. Воздух в компрессоре под действием давления существенно разогреваться и он нуждается в дополнительном охлаждении.
Установка закиси азота
Использование закиси азота — ещё один интересный способ увеличить мощность двигателя. С попаданием закиси азота в камеру сгорания число рабочего кислорода в процессах горения значительно увеличивается. Это позволяет за то же самое время расходовать больше топлива на горение.
Хоть этот способ и кажется привлекательным, он достаточно сложен в эксплуатации и требует дополнительных знаний и умений. Обычно закись азота устанавливают на гоночные автомобили, где скорость — основной инструмент победы. Можно ли использовать такой метод увеличения мощности на своём автомобиле? Можно. Но надо понимать: стоит ли оно того?
Подведём итоги
Рассмотренные способы увеличения мощности двигателя автомобиля, будь то карбюраторного или дизельного, позволяют существенно прибавить мощности вашей машине. Однако, с повышением мощности резко возрастает и расход топлива, который не для каждого автолюбителя под силу.
Кроме того, повышение скорости движения автотранспорта потребует от вас дополнительных затрат на установку надёжной системы торможения и на доработку подвески. К примеру, внеся изменения в выхлопную систему, вы однозначно усилите рабочий шум, который будет привлекать внимание не только мимо проходящих, но и сотрудников ДПС.
Любые действия с целью повышения мощности автомобиля напрямую будут требовать каких-либо конструктивных изменений. Поэтому прежде чем целенаправленно модернизировать машину, взвесьте все за и против.
Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность
Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.
С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.
Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.
Содержание статьи
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
Что в итоге
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.
Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.
Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:
изменить диаметр цилиндров;
увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;
Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.
Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.
Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.
Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.
Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса, а также повреждения каналов системы охлаждения.
Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.
Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.
Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1. 6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.
Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.
Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.
Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге
Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.
Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.
Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик). Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток».
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.
Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.
Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?
С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад возник ряд возможностей для повышения производительности. Есть много способов выжать всю эту мощь, включая синтетические смазочные материалы, силовые добавки, турбонаддув и множество других замечательных опций.
Двигатель в основном связан с математикой, физикой и механическим движением топлива, и вы можете легко получить большую мощность от вашего карбюраторного двигателя с небольшой стоимостью по сравнению с другими современными автомобильными двигателями. Узнайте, как увеличить мощность карбюраторного двигателя с помощью простого для понимания руководства, о базовой подготовке и мерах предосторожности.
Содержание
Безопасно ли увеличение мощности?
Прежде чем ответить, как увеличить мощность на карбюраторном двигателе, важно об этом знать. С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было сделано много обещаний о производительности: чудесные смазочные материалы, присадки к топливу, новые точные карбюраторы, огненно-инжекторные свечи зажигания и множество других волшебных путей к власти, каждый со своими собственными особенностями. обманы.
Но в мире мощных двигателей бесплатных обедов не бывает. Двигатели имеют дело в основном с физикой, математикой и механическим движением тепловой энергии. Поэтому важно знать, какую мощность может выдержать блок двигателя вашего автомобиля. Если вы перейдете границы, то ваш двигатель обязательно бросит стержень!
Базовая подготовка к модификации двигателя
У вас есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание, прежде чем дать зеленый сигнал своим режимам производительности, прежде чем пытаться улучшить выходную мощность карбюраторного двигателя. Это жизненно важно и не должно быть проигнорировано вами.
1.
Модернизация топливной системы
Ваш науглероженный автомобиль не будет доволен обычным механическим насосом с приростом мощности. Требуется высокопроизводительный электрический горючий насос. Чтобы обеспечить их достаточной мощностью, более крупный топливный насос также нуждается в улучшенной проводке. Вам понадобится тот, который может течь адекватно, чтобы удовлетворить ваши требования. Для этого необходимо рассчитать требования к потоку.
Для контроля излишков топлива из нового насоса также требуется регулятор давления топлива. На двигателях с наддувом, когда наддув уменьшается и увеличивается, регулятор находится в вакууме и самонастраивается.
2. Система охлаждения высокой мощности
Основная задача системы охлаждения вашего автомобиля — контролировать накопление тепла, чтобы предотвратить аварию двигателя. Сгорающее топливо может достигать температуры в цилиндре двигателя до 1500 С. Это намного выше температуры плавления материала корпуса и головки двигателя.
Пленка смазочного масла окисляется при повышении производительности, что приводит к образованию углеродистых отложений на поверхности. Это приводит к конфискации поршня. Улучшите свою систему освежения с помощью водяного насоса с высокой скоростью потока, больших вентиляторов и высокопроизводительного радиатора, прежде чем двигаться дальше.
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?
Это наиболее распространенные способы повышения мощности двигателя внутреннего сгорания. Внимательно следуйте инструкциям, чтобы предотвратить повреждение двигателя-
1. Улучшение синхронизации
Вы можете добиться значительного увеличения мощности с помощью правильной модификации времени. Вы можете легко выполнять свою работу, если у вас старый двигатель с распределителем зажигания. Базовое зажигание может быть улучшено только с помощью индикатора времени и других основных инструментов.
Заполните немного времени и заявите, что при 5 градусах вы сразу же заметите увеличение мощности, чтобы измерить увеличение. Не стоит слишком сходить с ума со временем, ведь после ремонта можно повредить двигатель.
2. Форсунки Better Flow
Карбюратор на вашем двигателе имеет форсунки, внутри которых поток воздуха Вентури измеряется в метрах. Вы можете добиться повышения мощности, используя различные размеры и комбинации форсунок. Но вы не можете продолжать увеличивать размер струи, так как смесь струи в конечном итоге будет довольно богатой. Это, наоборот, уменьшит мощность и сделает ваш двигатель более богатым.
3. Впуск холодного воздуха
Большое количество впуска холодного воздуха для двигателя повысит мощность. Дело в том, что потребление холодного воздуха обычно стоит всего несколько сотен долларов и может значительно увеличиться, поэтому холодный воздух популярен для увеличения мощности. Холодный воздух может нести больше кислорода, а дополнительный кислород может вызвать более сильное сгорание топлива. Будьте осторожны с положением водозабора, так как вы также можете сосать воду.
4. Выхлопная система со свободным потоком
Выхлопные системы со свободным потоком — это простой способ увеличить мощность карбюраторного двигателя. Они предназначены для повышения эффективности и мощности ваших автомобилей. Отработавший газ в камеру можно подавать более эффективно с помощью безнапорной системы.
Благодаря этому улучшится общая производительность и поведение вашего автомобиля. Вы также можете удалить каталитический нейтрализатор для улучшения потока, однако во многих странах это может быть незаконным.
5. Турбонаддув
Принудительная индукция может быть простым способом увеличения мощности двигателя с карбюратором. Вы можете повысить эффективность сгорания, используя турбонаддув или наддув. Воздух из нагнетателя, поступающий в карбюратор, усиливает процесс испарения с добавлением дополнительного кислорода для улучшения работы двигателя.
Мощность увеличивается за счет более высокого испарения и более плотной воздушной нагрузки. Также можно использовать промежуточный охладитель для повышения эффективности. Будьте предельно осторожны с наддувом, потому что ваш древний двигатель легко может быть перефорсирован.
Стоимость увеличения лошадиных сил
Вы можете легко выполнить работу менее чем за 50 долларов, если вам нужно несколько простых работ, таких как синхронизация или замена жиклеров карбюратора. Большие моды, такие как принудительная индукция и кованые внутренние детали, могут прожечь дыру в вашем кармане и дать вам хорошую работу примерно за 1000 долларов. Дополнительные дополнения могут быть в пределах 500 долларов, например, система охлаждения.
Заключение
При изучении того, как карбюраторный двигатель может повысить свою мощность, соблюдайте основные меры, чтобы двигатель не развалился. Как увеличить мощность карбюраторного двигателя невероятно просто и понятно. Поскольку они старые, не сходите с ума по силовым целям. Комментарий ниже, если у вас все еще есть какие-либо сомнения.
Carburetor Tech — Оптимизация производительности ваших карбюраторов
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Превратите свой уличный карбюратор в гоночный автомобиль
Как превратить обычный карбюратор в уличный карбюратор, чтобы обойти конкурентов? Все чаще гоночные классы ограничиваются определенным типом карбюратора с разрешенными только определенными модификациями. Искусство модификации карбюраторов в рамках правил не тривиально, а просто. Мы обратились к Скотти Маклендону из McLendon Carburetors за помощью в том, чтобы достать заводской карбюратор из коробки и превратить его в гоночную модель Street Stock.
Идея любой модификации карбюратора состоит в том, чтобы построить оптимальную кривую подачи воздуха/топлива во всем диапазоне оборотов. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается потребность в топливе. Карбюратор, который подает слишком много (обогащенный) или слишком мало (бедный) топлива, может отнять мощность у вашего двигателя, замедлив время прохождения круга и потенциально повредив ваше оборудование. Есть несколько модификаций, которые можно сделать, чтобы сохранить кривую воздух/топливо на наилучшей мощности во всех диапазонах оборотов.
Подходит для Racing
McLendon помог нам превратить стандартный двухцилиндровый карбюратор Holley мощностью 500 кубических футов в минуту (PN0-4412C) в карбюратор, пригодный для гонок. Этот конкретный карбюратор можно увидеть прикрученным к типичному двигателю Chevy 350 на местном шорт-треке.
Он начал с того, что разобрал карбюратор и избавился от элементов, не связанных с гонками, таких как дроссельная заслонка, воздушная заслонка и дополнительные вакуумные выпускные отверстия. По его словам, снятие выпускных вакуумных трубок и замена их стальными заглушками галереи очень важны, потому что это устраняет любую возможность утечки воздуха, которая может изменить состав воздушно-топливной смеси. Обычные резиновые сапоги, которые скользят по вакуумным трубкам, не используются, потому что они могут испортиться, создавая будущие утечки воздуха.
Проверка слота передачи
Убрав ненужные предметы, МакЛендон перешел к корпусу карбюратора. В нижней части трубки Вентури он начал с передаточных щелей, которые представляют собой небольшие отверстия, через которые топливо подается в карбюратор на холостом ходу и на ранних стадиях ускорения до тех пор, пока не создастся вакуум и не включится основной топливный контур. Для каждой трубки Вентури предусмотрен переходной слот. Каждый из этих слотов должен быть одинаковой длины и шириной 0,025 дюйма. Это необходимо для обеспечения одинаковой производительности каждой трубки Вентури. Для проверки и внесения каких-либо регулировок была снята опорная плита, дроссельные заслонки и дроссельный вал. У Маклендона был файл, сделанный именно для этих слотов. Каждый слот также должен начинаться и заканчиваться в одном и том же месте, при этом 0,020 дюйма должны быть видны под дроссельными пластинами. Это количество может нуждаться или не нуждаться в регулировке, когда карбюратор прикручен к двигателю. Отверстие передаточной щели не регулируется, как игольчатый клапан, поэтому важно, чтобы он был правильного размера.
В то время как вал дроссельной заслонки был снят, МакЛендон укоротил конец вала, к которому крепился узел воздушной заслонки. С более коротким валом он больше не будет выходить из боковой части карбюратора, поэтому была вставлена заглушка галереи, чтобы исключить вероятность загрязнения воздушно-топливной смеси воздухом и грязью.
Балансировка бустеров
Следующими были бустеры Вентури. Ускорители создают источник высокого вакуума для основных жиклеров, которые вытягивают топливо из топливного бака. Это одна из наиболее часто проверяемых областей карбюратора, когда вы находитесь на трассе. Здесь МакЛендон удостоверился, что все они расположены параллельно горловине Вентури и на одной высоте.
Установка бустера параллельно горловине Вентури направляет воздух прямо в карбюратор, а не под углом. Если усилитель находится под углом, скорость воздуха будет нарушена, и его скорость замедлится. Меньшая скорость воздуха означает меньшую подачу топлива, поэтому МакЛендон потратил немного больше времени на то, чтобы выравнивание было максимально точным. Он отрегулировал высоту обоих ускорителей так, чтобы они находились в пределах 0,002 дюйма друг от друга, что также обеспечивает одинаковые характеристики трубок Вентури. Во время сборки обратите внимание на то, чтобы монтажные отверстия дроссельной заслонки не были отцентрованы. Простой способ запомнить правильный способ повторного присоединения — привинтить его так, чтобы отпечатанные числа были обращены к впускному коллектору.
Размеры воздухоотводчиков
Следующей модификацией стали воздухоотводчики. Существует два разных типа стравливания воздуха: стравливание воздуха на холостом ходу карбюратора и стравливание воздуха на высоких скоростях или высоких оборотах. Их функция состоит в том, чтобы помочь всасывать топливо из основного колодца и начать распыление топлива. В случае этого карбюратора отвод воздуха на холостом ходу был увеличен до 0,073 дюйма по сравнению со стандартным размером 0,070. Сторона высоких скоростей также была увеличена с 0,026 до 0,029. Размер отводов воздуха зависит от вашего применения.
Блок дозатора претерпел некоторые изменения, начиная с отверстий для стравливания воздуха эмульсии. Эти отверстия предназначены для впуска воздуха в смесь при снижении вакуума или увеличении оборотов двигателя. Дополнительный воздух в топливной смеси при увеличении оборотов помогает стабилизировать топливную кривую, предотвращая ее переобогащение или обеднение. На этом штатном карбюраторе есть два отверстия для эмульсии, одно вверху и одно внизу эмульсионного канала в дозирующем блоке. Тип гонок, которые вы делаете, будет определять, как вы изменяете диаметр и расположение отверстий для эмульсии.
Поскольку этот карбюратор был переделан для Street Stock, количество и диаметр отверстий остались прежними. Заводские отверстия варьируются от 0,027 до 0,029 дюйма. Эти диаметры уменьшаются по мере увеличения количества отверстий для эмульсии в канале для эмульсии. В некоторых случаях в дозирующем блоке имеется до восьми отверстий для эмульсии, чтобы регулировать состав топливной смеси с меньшими приращениями по мере увеличения оборотов двигателя.
Силовой клапан, соответствующий
Также в дозирующем блоке был удален силовой клапан и проверены размеры форсунок силового клапана (размер форсунок № 73 составляет 0,079 дюйма). Пружина силового клапана определяет, когда он откроется, и ее стандартная настройка составляет 2,5 дюйма вакуума.
Может быть установлен вакуум до 10 дюймов. Никаких изменений не было внесено ни в настройки стандартного вакуумного силового клапана, ни в форсунки силового клапана для нашего применения.
Существует распространенное заблуждение о том, как работает силовой клапан. Сам клапан не влияет на количество топлива, поступающего в двигатель; он активируется только при увеличении нагрузки на двигатель и потребности в дополнительном топливе. В контуре силового клапана имеется одна струя на трубку Вентури. Этот размер жиклера является определяющим фактором того, сколько топлива добавляется к нормальной смеси, когда открывается силовой клапан.
Перемещение холостого хода
Следующим изменением в дозирующем блоке являются отверстия ограничения холостого хода. Эти отверстия высверливаются и перемещаются на противоположный конец канала, сохраняя их исходный размер 0,036 дюйма. Это уменьшает расстояние прохождения топлива, обеспечивая лучшую реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу и при выходе из поворота. Поскольку большинство уличных гонок короткие по продолжительности, первостепенное значение имеют перезапуски и отключение поворотов. Основные топливные форсунки начинаются с 0,072-0,073 дюйма с завода. Жиклеры контролируют основную подачу топлива на скорости. Поскольку карбюратор, над которым мы работали, предназначался для Street Stock, размеры жиклера остались прежними. МакЛендон просто проверил, чтобы убедиться, что обе акции имеют одинаковый размер и равны.
Сборка
После модификации карбюратора МакЛендон приступил к сборке деталей. Первое изменение коснулось кулачка, приводящего в действие ускорительный насос. Он вынул стандартный бордовый кулачок и заменил его оранжевым поменьше. По его словам, стандартный кулачок толкал рычаг ускорительного насоса там, где он добавлял слишком много топлива. Это может привести к затоплению карбюратора и ухудшению реакции дроссельной заслонки. Другой вариант — изменить размер самого насоса в зависимости от объема, необходимого для вашего типа гонок. Помните, что больше топлива — это просто больше топлива, а больше — не обязательно лучше. Это может снизить производительность.
McLendon также заменил рычаг, который крепится к кулачку ускорительного насоса, на меньший и более легкий, чтобы уменьшить вес. Стандартный рычаг весит более чем в два раза по сравнению с заменой. Затем он отрегулировал его так, чтобы он просто соприкасался с ускорительным насосом примерно на 0,015 дюйма при WOT. Если между ними больше промежутка, при нажатии на педаль газа возникнут колебания.
После того, как карбюратор был полностью собран, МакЛендон прикрутил его к испытательному двигателю Chevy 350, чтобы проверить наличие утечек и внести окончательные настройки. Оба винта холостого хода были вывернуты на один полный оборот в исходное положение, и двигатель завелся. При работающем двигателе МакЛендон устанавливал обороты холостого хода, регулируя угол дроссельной заслонки до упора 900 об/мин. Затем он мог отрегулировать винты смеси холостого хода. В нашем случае винты холостого хода никак не влияли на двигатель, даже при полном закрытии обоих. Дроссельные лопасти недостаточно закрывались и открывали слишком большую часть передаточной прорези карбюратора со стороны коллектора. Это пропускает слишком много топлива в двигатель и не позволяет ему работать на холостых оборотах.
Чтобы решить эту проблему, McLendon снял карбюратор с двигателя и открутил болты опорной плиты. Он зажал опорную плиту в тисках и просверлил отверстия для воздуха в бабочках от 0,09 мм.3 до 0,149 дюйма. Это увеличило поток воздуха, поступающий в двигатель на холостом ходу, и позволило ему механически отрегулировать дроссельные заслонки с помощью регулировочного винта холостого хода, чтобы они закрывались дальше, уменьшая количество топлива, доступного из передаточных щелей. Теперь двигатель можно было правильно отрегулировать на холостом ходу с помощью винтов холостого хода.
С этими советами по настройке ваш карбюратор больше не должен быть заурядным поставщиком воздуха/топлива. Теперь он должен эффективно смешивать воздух и топливо, давая вашему двигателю мощность, чтобы обойти конкурентов.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Силовые трюки для любого двигателя!
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Получите более 150 безнаддувных лошадиных сил примерно за 1500 долларов.
Итак, вот вы, по локоть в липкой долине лифтера, пытаетесь отследить слишком подозрительный стук в вашем драгоценном двигателе, и вы находите золото. Или несущие чешуйки. Ой. Итак, она приходит на перестройку. Но, может быть, пока вы там, вы могли бы немного повысить ставку и добавить немного мощности старому хрипу. Проблема в том, что бюджет уже довольно сильно растянут, и с непредсказуемой экономикой вы не обязательно хотите складывать все яйца в эту корзину.
Что может быть решением этой дилеммы? Что ж, ваши верные сотрудники PHR проконсультировались с несколькими производителями двигателей со всей страны, чтобы составить список быстрых и простых трюков, которые наберут мощность и не опустошат ваш кошелек. Естественно, вам не обязательно иметь перегоревший двигатель, чтобы начать развивать большую мощность, и многие из этих советов легко выполнить, не дергая двигатель. Приведенные нами оценки мощности и цены могут варьироваться в зависимости от приложения, но являются довольно средними по отрасли. Тем не менее, это не редкость, чтобы довести этот усталый 200-сильный 350 Chevy до более чем 350 лошадей с помощью всего лишь советов здесь.
Получите правильный кулачок
20-50 л.с. за 300 долларов
Проведение пальцем вниз страницы было традиционным методом выбора кулачков на протяжении поколений, но недавний разговор со Scooter Brothers из COMP Cams пролил некоторые осветить правильную методологию. Прежде всего, определитесь, чего вы ожидаете от своего автомобиля. Это улица? Полоска? У вас есть аксессуары с вакуумным приводом или силовые тормоза, на которые может повлиять выбор кулачка? Как только у вас появится четкое и реалистичное представление о том, чего вы хотите от своего автомобиля, проконсультируйтесь напрямую с производителем кулачков или воспользуйтесь инклюзивным программным обеспечением для предложений кулачков, таким как CamQuest от COMP Cams.
Если вы выбираете себе камеру, помните, что обычно большинство мягких хот-родов хорошо работают с увеличением продолжительности примерно на 10-20 градусов, не вызывая слишком много побочных эффектов. При увеличении на 20–40 градусов вы выходите за пределы возможностей ежедневного водителя. В предыдущих двигателях Engine Masters Challenge расстояние между кулачками до 99 градусов помогло участникам воспользоваться преимуществом продувки во время перекрытия и создать огромную мощность в диапазоне от 2500 до 6500 об / мин, но за счет качества холостого хода и отсутствия холостого вакуума. Опять же, подружитесь с техническими линиями компании по производству видеокамер, чтобы получить лучший совет.
Градус вашего кулачка
5-30 л.с. за 0 долларов
Правильная установка нового или бывшего в употреблении кулачка может значительно повысить управляемость и мощность. Давний производитель двигателей Рэнди Малик прокомментировал, что одной из уловок для больших блоков Ford, построенных в 70-х и 80-х годах, была установка цепи привода ГРМ ранней модели для опережения кулачка, поскольку завод решил задержать свои кулачки на 7 градусов для требований по выбросам. . Возвращение кулачка в исходное «раннее» положение само по себе стоит 30 лошадей! Опять же, Scooter вмешался: «Если он больше ориентирован на улицу, вы можете немного выдвинуть кулачок. Если он больше ориентирован на трек, вы можете немного его замедлить».
Рычаг Клапаны
0-15 л.с. за 0 долл. США
Даже при использовании гидравлического кулачка убедитесь, что все клапаны имеют одинаковую степень зазора или предварительного натяга, это хороший способ заставить двигатель работать в желаемом диапазоне оборотов. Небольшое ослабление хомута имеет тенденцию набирать немного мощности на улице, поскольку это обманывает двигатель, заставляя его думать, что у него меньший кулачок с более крутящим моментом, а затягивание хомута, как правило, немного лучше работает на трассе, чтобы увеличить диапазон оборотов. С гидравлическими кулачками они могут иметь предварительную нагрузку на подъемник 0,060 дюйма. Рэнди Малик говорит, что снижение предварительного натяга примерно до 0,020 дюйма с помощью регулируемых коромыслов или прокладок, как было показано, увеличивает полезный диапазон оборотов некоторых двигателей до 500 об/мин.
Кольца с напильником
2-10 л.с. за 30 долларов США
Вы можете не только увеличить мощность, но и снизить расход масла, установив поршневые кольца с напильником вместо просто вставных «, что может привести к огромным зазорам, в зависимости от диаметра цилиндра. Не забудьте при заточке колец снять заусенцы с конца, который вы заточили, иначе это может привести к выдавливанию стенок цилиндра или повреждению площадок поршневых колец. Напильник (у вас он все еще есть, верно?) или точильный камень отлично подходят для этого. Соблюдение рекомендаций по зазорам, предоставленных производителями колец, всегда оказывалось безопасным и точным в качестве отправной точки.
Приобретите большой масляный поддон
0-25 л.с. за 200 долларов
Джо Стефаначчи из Stef’s Fabrication Specialties говорит, что правильно подобранный поддон может не только увеличить мощность, но и продлить срок службы. «Я хотел бы, чтобы он получил поддон большей емкости, чтобы наливать больше масла, чтобы помочь охладить двигатель. панорамировать мы можем в самом маленьком месте мы можем «. Что касается типа масляного насоса, который он рекомендует, Стеф говорит: «Нам нравится видеть там масляный насос большого объема, если это двигатель с большим объемом кубических дюймов, например, более 383, в малом блоке. , мы просто запускаем насос стандартного объема. Когда вы начинаете увеличивать кубические дюймы, нам нравится видеть насос высокого давления».
Plug It
0-5 л.с. за 25 долларов
Свечи зажигания иногда могут показаться неважной деталью, но очень важно правильно подобрать свечи, когда ваш двигатель работает и вырабатывает больше тепла. Если вы значительно увеличили мощность вашего двигателя, рассмотрите возможность использования свечи с более холодным нагревом, чтобы электрод не стал горячей точкой и источником детонации. Большинство производителей, таких как Champion, используют довольно простую методологию диапазона нагрева, где более высокие значения являются более горячими, чем более низкие значения. Обязательно проконсультируйтесь с производителем, чтобы убедиться, что это верно для вашего бренда!
Tighten The Quench
5-15 л.с. за 125 долларов
Если двигатель снят для освежения, обработайте деку таким образом, чтобы окончательный зазор от верха поршня до поверхности головки, включая толщину прокладки, где-то между 0,035-0,045 дюйма помогает двумя способами. Первое и самое очевидное — вы повысите степень сжатия. Учитывая, что у большинства дымящихся Шевроле 350 сжатие было только около 8: 1, а большие блоки были в середине 7, немного дополнительного хлопка действительно поможет. Во-вторых, что на самом деле более важно, это плотное гашение выдавит воздушно-топливную смесь в более центральную часть камеры сгорания и сделает смесь более однородной для горения. Даже при более высокой степени сжатия детонация предотвращается намного дольше, чем в двигателе с «плохим охлаждением». Если вы не планируете настилать свой блок, обратите внимание на прокладки ГБЦ различной толщины, например, от 9. 0219 линию Fel-Pro Performance MLS, чтобы отрегулировать закалку без какой-либо работы с машиной.
Обратный обрез клапанов
5-15 л.с. за 40 долларов
Это один из тех маленьких трюков, который стоит гораздо больше, чем мизерная сумма, которую обычно платят за этот дополнительный шаг. Если у вас есть головки для притирки клапанов, или они есть в магазине, проще всего пометить поверхность клапанов жидкостью для разметки или даже маркером, притереть клапаны, а затем просто попросить механика дать клапаны со стандартным 30-градусным обратным вырезом до края метки внахлест — простой и стоит в среднем 5-10 кубических футов в минуту. Это стоит больше энергии, чем большинство работ по подбору прокладок!
Не переусердствуйте с карбюратором
0-20 л.с. за 300 долларов
Вы увидите, что эта тема всплывает в другом месте в этом выпуске — это легко замахнуться и пропустить большое событие! Если вы планируете перейти на другой карбюратор, такой как один из квадзиллиона Holley, придерживайтесь размера, который соответствует оборотам и кубическим дюймам для вашего двигателя. Хотя это правда, что большие карбюраторы, как правило, имеют большую пиковую мощность, чем карбюраторы меньшего размера, реальность говорит о том, что большинство двигателей предпочитают карбюратор Вентури меньшего размера, чтобы получить лучший сигнал на ускорители, лучшее распыление топлива, лучшую реакцию дроссельной заслонки и фактически больший крутящий момент в среднем диапазоне. Исторически сложилось так, что большинство мягких двигателей от 302 до 340 дюймов хорошо работают с карбюратором на 600 кубических футов в минуту, двигатели от 340 до 360 дюймов, такие как 650,0-дюймовые двигатели 700, и только более 390 кубов 750 действительно начнут работать хорошо.
Двигайтесь по-крупному с корпусом дроссельной заслонки
0–20 л.с. за 400 долларов
В отличие от своих предшественников, двигателям EFI не нужно беспокоиться о распылении топлива на лопастях — они просто действуют как воздушные заслонки. Чем больше дверь, тем больше воздуха входит, тем больше топлива выбрасывают форсунки и тем больше мощности вы производите. И разве это не создание большей мощности?
ДЕШЕВЫЕ ТРЮКИ
Наконечник: Прирост л.с.: Стоимость:
Выберите правильный кулачок 20-50 300 долларов
Наклоните камеру 5-30 $0
Запорные клапаны 0-15 $0
Кольца для напильников 2-10 $30
Масляный поддон 0-25 200 долларов
Закалка 5-15 125 долларов
Свечи зажигания 0-5 25 долларов
Обратные клапаны 5-15 40 долларов
Карбюратор 0-25 300 долларов
Корпус дроссельной заслонки 0-25 400 долларов
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?
14 мая 2022 г. от Manpreet
С момента появления двигателя внутреннего сгорания, которое произошло более века назад, появилось множество вариантов повышения производительности. Есть много способов выжать всю эту мощность, включая использование синтетических смазочных материалов, присадок, гоночных карбюраторов и множество других чудесных путей к мощности. Двигатель в основном связан с математикой, физикой и процессом превращения топлива в механическое движение.
Узнайте, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, из этой статьи, с простым для понимания руководством, а также с некоторыми основными подготовительными действиями и мерами предосторожности.
Содержание
Подготовка перед увеличением мощности
Перед тем, как вы попытаетесь увеличить мощность карбюраторного двигателя, вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы сможете дать зеленую оценку модификациям производительности. Это важно, и вы не должны упускать их из виду.
1. Модернизация системы охлаждения
Основная задача системы охлаждения в вашем автомобиле — сдерживать накопление тепла, чтобы предотвратить расплавление двигателя. Температура горящего топлива в цилиндре двигателя может достигать 1500 С. Это намного выше температуры плавления материала корпуса цилиндра и головки двигателя.
При использовании модов производительности пленка смазочного масла окисляется, что приводит к образованию нагара на поверхности. Это приведет к заклиниванию поршня. Поэтому, прежде чем двигаться дальше, модернизируйте свою систему охлаждения, установив водяной насос с высокой пропускной способностью, вентилятор большего размера и радиатор большой емкости.
2. Модернизация топливного насоса с высоким расходом
Обычный механический насос вашего автомобиля с карбюратором не работает. У вас должен быть электрический топливный насос высокой производительности. Топливному насосу большего размера также потребуется модернизированная проводка, чтобы обеспечить его достаточной мощностью. Вам понадобится тот, который способен пропускать достаточное количество топлива для удовлетворения ваших потребностей. А для этого нужно рассчитать требования к потоку.
Вам также понадобится регулятор давления топлива, чтобы контролировать избыток топлива из нового насоса. На двигателях с наддувом регулятор будет ссылаться на вакуум и автоматически регулироваться по мере увеличения и уменьшения наддува.
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?
Вот самые распространенные 5 способов увеличить мощность карбюраторного двигателя. Внимательно следуйте инструкциям, чтобы не повредить двигатель.
0002
При правильной настройке синхронизации вы можете получить хороший прирост мощности. Если у вас старый двигатель с трамблерным зажиганием, то ваша работа станет проще. Вы можете просто увеличить базовое зажигание с помощью индикатора времени. Добавьте время немного, скажем, на 5 градусов в наклонной манере, чтобы измерить прирост, и вы заметите немедленное улучшение мощности. Не переусердствуйте с синхронизацией, так как вы можете повредить двигатель без возможности ремонта.
2. Используйте форсунки большего расхода
Карбюратор в верхней части вашего двигателя имеет форсунки внутри, которые в основном дозируют топливо в зависимости от воздушного потока в трубке Вентури. Используя различные размеры и комбинации форсунок, вы можете добиться увеличения мощности. Но вы не можете продолжать увеличивать размер струи, так как в конечном итоге это начнет делать смесь сверхобогащенной. Наоборот, это уменьшит мощность.
3. Настройка впуска холодного воздуха
Большое количество впуска холодного воздуха для двигателя повысит потенциал для обеспечения большей мощности. Причина, по которой холодный воздухозаборник популярен для увеличения мощности, заключается в том, что холодный воздухозаборник обычно стоит всего несколько сотен долларов и может принести здоровую прибыль. Холодный воздух может переносить больше кислорода, и этот дополнительный кислород способствует большему сгоранию того же количества топлива.
4. Выхлоп с улучшенным потоком
Выхлопные системы со свободным потоком предназначены для повышения эффективности и мощности ваших автомобилей. Система свободного потока позволит отработанному газу в камере более эффективно выходить из двигателя. Из-за этого вы заметите улучшение общей производительности и того, как работает ваш автомобиль. Кроме того, вы можете удалить каталитический нейтрализатор, чтобы увеличить скорость потока, но во многих штатах это может быть незаконным.
5. Принудительная индукция
Принудительная индукция может быть простым ответом на вопрос, как увеличить мощность карбюраторного двигателя. Используя турбокомпрессор или нагнетатель, вы повысите эффективность сгорания топлива. Воздух нагнетателя, дующий через карбюратор, будет усиливать процесс испарения вместе с дополнительным кислородом, создавая лучший мешок внутри двигателя.
Результат превосходного испарения и более плотного заряда воздуха под давлением добавит мощности. Вы также можете добавить промежуточный охладитель, чтобы повысить эффективность. Будьте очень осторожны с этим наддувом, так как перенапряжение может легко убить ваш старый двигатель.
Общие меры предосторожности при увеличении мощности
Прежде чем перейти к тому, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, следует помнить о некоторых вещах, прежде чем приступать к этим модификациям. Прежде всего, вы должны оценить общее состояние вашего автомобиля, выполнив тест на компрессию. Если двигатель слабый, то забудьте об этом. Если вы ищете какой-то дикий прирост мощности, то вы также можете обратить внимание на кованые внутренности.
Будьте осторожны с опережением времени и принудительной индукцией. Основные расчеты должны быть сделаны компетентным лицом. Несоблюдение этих правил может привести к поломке вашего двигателя. Также имейте в виду, что если вы подаете документы в эмиссионную систему, то вы потенциально можете нарушить некоторые законы, и это может привести к большим неприятностям.
Сколько будут стоить эти силовые моды?
Если вы ищете простые работы, такие как опережение газораспределения или замена жиклеров карбюратора, то вы можете очень легко выполнить эту работу менее чем за 50 долларов. Большие моды, такие как принудительная индукция и кованые внутренние детали, могут прожечь дыру в вашем кармане и обойдутся вам примерно в 1000 долларов за качественную работу. Другие обновления, такие как система охлаждения, могут стоить в пределах 500 долларов.
Заключение
Размышляя о том, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, следует соблюдать основные меры предосторожности, чтобы не разнести двигатель на части. Модификация карбюраторного двигателя очень проста и удобна для вашего кармана. Так как эти двигатели старые, не стоит сходить с ума по мощности. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения, то прокомментируйте ниже.
Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?
Каждый хочет водить мощную машину. Имея в своем распоряжении больше лошадиных сил, вы можете значительно улучшить свои впечатления от вождения, особенно если вы хотите обогнать более медленных водителей на дороге. Читайте дальше, чтобы найти идеи о том, как увеличить мощность карбюраторного двигателя.
С тех пор, как человек изобрел колесо, люди пытались улучшить его характеристики. Сначала целью было найти лошадей получше, чтобы тянуть вашу колесницу. Теперь от вашего двигателя требуется больше лошадиных сил, чтобы управлять автомобилем. Вы не можете получить мощность гоночного автомобиля. Однако с помощью этих простых модификаций вы можете повысить мощность своего двигателя.
Содержание
Как работает карбюраторный двигатель?
В карбюраторном двигателе топливо поступает в камеры двигателя через карбюратор. Это механический компонент, который подает смесь топлива и воздуха в двигатель. Таким образом, двигатель получает хорошо перемешанное топливо и воздух, что приводит к более мощному сгоранию.
Карбюратор позволяет воздушному потоку всасывать топливо на пути к моторным отсекам. Технически это старый механизм по сравнению с современными топливными форсунками. Тем не менее, он все еще имеет свои преимущества .
Простота и низкая стоимость. Следовательно, обслуживание и ремонт карбюратора обходятся дешевле.
Пользователь может настроить его по своему желанию.
Улучшенный отклик на обороты, что делает его подходящим для внедорожников.
Вы можете не заметить некоторое количество загрязнения топлива в карбюраторном двигателе без риска повреждения.
Способы увеличения мощности карбюраторного двигателя
Двигатель нагнетает воздух, всасывая немного топлива и воспламеняя смесь. В результате сгорания быстро расширяющиеся газы с большой силой давят на поршень. Есть несколько способов сделать это сгорание более мощным, чтобы увеличить мощность двигателя.
1.
Опережение опережения зажигания
При зажигании распределительного типа вы можете увеличить базовое опережение зажигания, скажем, на 5 градусов и получить немедленное увеличение мощности. Ваш двигатель будет чувствовать себя немного более отзывчивым и опрятным. Свечи зажигания сработают за некоторое время до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Таким образом, топливно-воздушная смесь будет иметь дополнительный момент для воспламенения. В результате, когда поршень находится в ВМТ, на него будет действовать большее усилие.
Вам понадобится гаечный ключ соответствующего размера, таймер и шестигранные ключи. Единственными затратами будут время и усилия.

Что же делать, если у вас нет таймера? Стоит такое оборудование довольно дорого. Не волнуйся. У нас есть статья об изменении угла опережения зажигания без индикатора времени. Не стесняйтесь проверить это.
Высокопроизводительная электроника
Если у вас современный двигатель с впрыском топлива, модуль управления трансмиссией регулирует расход топлива. Вы можете использовать чип или электронный блок настройки, чтобы обновить запрограммированную кривую опережения зажигания в PCM. Комплект, обычно просто пакет программного обеспечения, также дает указание топливной форсунке увеличить подачу топлива на небольшое количество, чтобы предотвратить стук и звон.
Модуль управления силовым агрегатом
Доступен ассортимент электронных микросхем и наборов для перепрограммирования управления силовым агрегатом по вашему желанию.
Недостатки
Когда вы увеличиваете угол опережения зажигания, вы можете столкнуться с явлениями детонации и звона из-за повышенного давления сгорания. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, вам придется использовать топливо с более высоким октановым числом. Это немного дороже, чем обычное топливо.
2. Увеличение воздухозаборника
Чем больше воздуха может всосать ваш двигатель, тем больше он может работать. Бюджетной переделкой является замена 2-х цилиндрового впускного коллектора и карбюратора на 4-х цилиндровый комплект . Таким образом, вы сможете впустить в двигатель больше воздуха.
Если вы хотите, чтобы это было как можно дешевле, вы можете найти подержанный заводской 4-цилиндровый впускной коллектор из чугуна для продажи на eBay. Однако карбюратор должен быть совершенно новым, чтобы увеличить мощность карбюраторного двигателя. Стоимость нового комплекта (карбюратор и впуск) составляет около 800 долларов США.
Ключи соответствующего размера обязательны. Как подробно показано в видео, вам также понадобится плоская отвертка, а также новые детали и несколько адаптеров.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/furra.ru/wp-content/uploads/sovremennyj-karbyuratornyj-dvigatel.jpg' /></noscript> 3″ src=»https://www.youtube.com/embed/Ig9XhTsOuhg?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Не поддавайтесь влиянию привлекательной рекламы комплектов для впрыска топлива. Общая стоимость дооснащения системы впрыска топлива на карбюраторном двигателе может быть в три раза больше, чем у 4-цилиндрового впускного и карбюраторного комплекта. Если вы позже планируете установить нагнетатель, не забудьте купить карбюратор, рассчитанный на продувку.
3. Добавление воздухозаборников для холодного воздуха
Автомобильный двигатель лучше работает при более прохладном воздухе, потому что он может всасывать более плотный и насыщенный кислородом воздух. Температура в моторном отсеке может достигать 200 градусов по Фаренгейту. Следовательно, он сильно разжижает воздух возле блока цилиндров.
Холодный воздухозаборник решает проблему, направляя воздух через переднюю решетку. Более холодный и плотный воздух дает больше кислорода. Следовательно, ваш двигатель может производить больше мощности.
Вам понадобятся гаечные ключи соответствующего размера, дрель (для более быстрой работы), плоская отвертка, кусачки и новые детали.

После установки не забудьте проверить на наличие утечек во впускном коллекторе. Стоимость забора холодного воздуха составляет от от 300 до 600 долларов США .
4. Системы закиси азота
Мы уже видели, что увеличение количества кислорода в камерах двигателя увеличивает мощность карбюраторного двигателя. Закись азота является суперпроизводителем кислорода. Хотя технически это не топливо, оно высвобождает огромное количество молекул кислорода при тепле сгорания.
Со всем кислородом в моторном отсеке мы можем добавить еще немного бензина и внезапно получить намного больше мощности в наших руках. Также может потребоваться топливная форсунка большего размера и топливный насос большого объема, чтобы извлечь выгоду из дополнительного кислорода. Имейте в виду, что система закиси азота немного дороже, чем другие моды, перечисленные здесь, и находится в диапазоне 9.0217 от 600 до 1300 долларов США .
Для установки системы закиси азота вам потребуются гаечные ключи соответствующего размера, дрель, несколько сверл, кольцевая пила и комплект для установки закиси азота. Посмотрите первую часть видео ниже, чтобы получить инструкции.

После установки NOS целесообразно заменить свечи зажигания на более холодные.
5. Увеличенный корпус дроссельной заслонки
Если у вас автомобиль последней модели, вам придется приобрести корпус дроссельной заслонки большего размера, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. Больший размер отверстия в новом корпусе дроссельной заслонки увеличит воздухозаборник двигателя вашего автомобиля, тем самым увеличивая мощность двигателя.
Не будет такого заметного прироста мощности, как переход на 4-х цилиндровый карбюратор на карбюраторном двигателе. Впрочем, это будет что-то. Опять же, вам нужно будет настроить программирование вашего PCM, чтобы он немного увеличил потребление топлива.
6. Короткие патрубки выпускного коллектора
Вы уже улучшили воздухозаборник вашего двигателя. Теперь вам также нужно дать ему выдохнуть. Вот тут-то и появляются патрубки для выпускного коллектора. Штатные выпускные коллекторы с завода имеют ограничения. Это потому, что они не должны быть другими для большинства людей, которые водят свои машины экономично и разумно.
Замена заводского выпускного коллектора на несколько коротких патрубков с болтовым креплением даст вашему двигателю еще один прирост мощности. Будучи примерно того же размера, что и стандартная деталь, они могут быть установлены без модификации существующей выхлопной системы и хорошо работают со стандартными каталитическими нейтрализаторами.
Для установки совместимого комплекта короткого трубчатого коллектора вам понадобится ударный гайковерт или динамометрический ключ соответствующего размера.

Они сделают вашу машину громче, что является плюсом для ваших целей. Они также будут круто смотреться под капотом — отличный способ превзойти своего конкурента.
7.
Длинные коллекторы – еще лучше
Хороший набор длинных коллекторов может дать вашему двигателю гораздо больше прироста производительности, чем короткие коллекторы. Однако они дороже и также нуждаются в соответствующей выхлопной системе. Нержавеющая сталь является нормой при производстве длинных трубчатых коллекторов, чтобы придать им наилучший внешний вид.
Их установка также требует больших усилий, поскольку требует большой разборки. Следовательно, вам понадобится широкий ассортимент инструментов и некоторые механические знания. Лучше всего, если это будет сделано в хорошо оборудованном магазине.

8. Улучшение профиля распределительного вала
Набор недорогих коромысел с высоким подъемом мгновенно увеличит мощность вашего карбюраторного двигателя.
К сожалению, вы, вероятно, не найдете такие коромысла для последних моделей современных автомобилей, так как они будут создавать помехи между вашими клапанами и поршнями.

9. Установка нагнетателя или турбонаддува
Лучший способ увеличить мощность двигателя — это нагнетатель. Это потому, что он нагнетает больше воздуха в двигатель для улучшения сгорания. Как вы уже видели, больше воздуха означает больше мощности. Нагнетатель устанавливается между впуском холодного воздуха и карбюратором.
Если вы собираетесь использовать нагнетатель, убедитесь, что ваш карбюратор может работать с продувкой.
Нагнетатель, безусловно, является самым дорогим компонентом в этом списке модификаций, в диапазоне от 1800 долларов США до 4200 . Чтобы установить его, следуйте инструкциям в видео.

Устрашающий грохочущий холостой ход
В большинстве случаев у вас не будет возможности похвастаться более мощным двигателем автомобиля. Это потому, что, как правило, вы будете ехать в плотном городском потоке, заполненных парковках и ходить на футбольную тренировку своих детей.
Профили кулачков с увеличенным сроком службы увеличивают мощность вашего двигателя при более высоких скоростях вращения (об/мин). Тем не менее, чтобы добиться плавного холостого хода, вам нужно использовать профили кулачков с наибольшим перекрытием. Перекрытие означает период, когда оба впускных и выпускных клапана открыты.
Недостатки перекрывающихся профилей кулачков
Более длительное перекрытие означает, что часть неизрасходованного топлива будет выброшена в выхлоп. Таким образом, это приведет к большему количеству выбросов. Это не то, что рекомендуется для автомобилей последних моделей, для которых требуются сертификаты контроля выбросов.
Заключение
Относительно мощности вашего двигателя существует поговорка:
Если немного хорошо, то и слишком много в самый раз.
С помощью описанных выше простых идей вы поймете, как увеличить мощность карбюраторного двигателя. Большинство из этих модификаций можно сделать прямо дома. Вам нужно будет убедиться, что вы покупаете правильные детали, чтобы обеспечить совместимость с вашим автомобилем. Обратитесь к механику, если вам нужна помощь.
Итак, теперь вы готовы похвастаться своим модифицированным автомобилем перед друзьями.
Как настроить карбюраторы — двигатель
Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.
Хорошая настройка карбюратора может создать двигатель, в то время как неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.
С другой стороны, ошибка может создать множество проблем. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.
Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостом ходу, кашляет, глохнет, шипит или глохнет при каждом открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.
Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до серьезных модификаций, таких как замена трубок Вентури, ускорителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.
Совершенно новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.
Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.
Для уличных автомобилей, в зависимости от года выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.
Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет никаких ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.
Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с разрешенными выбросами, такой как этот Carter AFB.
Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.
Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.
Чем карбюратор отличается от впрыска топлива
Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от вакуума на впуске для дозирования и подачи топлива. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.
Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.
Оптимальное соотношение воздух/топливо
Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.
Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.
Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.
Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, например, открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.
Базовые схемы карбюратора
Прежде чем приступить к настройке, давайте рассмотрим различные схемы карбюратора и их функции:
Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычажного механизма, приводящего в действие насос, а также размер и положение выпускных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
Схема обогащения питания. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.
Меры предосторожности при настройке
Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:
Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
Если карбюратор имеет ввинчиваемые топливные фильтры, фильтры чистые и не засорены?
Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?
Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.
Пошаговая настройка карбюратора
Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.
Как только двигатель запускается (при условии, что это новый двигатель), он должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы поворачивать винты смеси холостого хода внутрь и наружу для достижения максимальной скорости холостого хода, а затем регулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.
Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой при работе с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к такой смеси на холостом ходу и такой скорости, при которой двигатель не заглохнет.
Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что обедненная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.
Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать ручной измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверяйте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать хуже, чем центральные цилиндры.
Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.
После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.
Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.
Свечи зажигания также могут дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.
При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.

24Апр
Как правильно помыть двигатель автомобиля самостоятельно: Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно: пошаговая инструкция
24 Апр 1987 alexxlab Комментировать
Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно
Водные процедуры подкапотному пространству устраивает далеко не каждый автовладелец — опасения последствий в виде электрических неисправностей из-за попадания воды обычно сильнее тяги к чистоте и гигиене. Давайте разберемся, как правильно помыть двигатель автомобиля чтобы ничего не сломать.
Фото: DepositphotosDepositphotos
Чистоту кузова и салона многие водители обычно соблюдают неукоснительно, но редкое подкапотное пространство может похвастаться отсутствием толстого слоя пыли поверх въевшейся вековой грязи и масляных разводов. Не все автовладельцы удосуживаются мыть мотор, а некоторые из них и вовсе редко заглядывают сюда, чего уж греха таить.
Видео дня
Зачем мыть двигатель
Двигатель должен быть чистым не только из эстетических соображений. Слой грязи может ухудшить охлаждение агрегата, что в свою очередь грозит ускоренным износом. Более того, в некоторых запущенных случаях плохая «гигиена» может привести к проблемам с электрооборудованием и увеличить пожароопасность. А еще грязный мотор не особенно приятно обслуживать, хотя пыльное подкапотное пространство, украшенное потеками технических жидкостей, обычно сервисменов не удивляет.
Вернуть агрегату былую чистоту можно, воспользовавшись услугами сотрудников автомоек. Кстати, интересно будет услышать об опыте читателей — случались ли у ваших машин электрические «глюки» или выход из строя навесного оборудования после профессиональной мойки двигателя? Делитесь в комментариях. Если вы не доверяете повелителям «керхеров», вымойте агрегат самостоятельно — соблюдайте осторожность и определенную последовательность действий, и у вас все получится.
Чем лучше мыть
Наиболее очевидным является использование специального пенного очистителя двигателя. Вот, например, описание к одному такому препарату: · Эффективно очищает двигатель от всех видов загрязнений: масляных пятен, тормозной жидкости, дорожной грязи и т.д. · Активная пена усиливает эффективность компонентов состава и помогает очистить самые труднодоступные и сильно загрязненные места. · Не требует дополнительной обработки щеткой и легко смывается водой не оставляя следов жирной пленки. · Безопасен для всех конструкционных материалов и не вызывает коррозию.
Специальные средства для мойки двигателя — вариант оптимальный, но необязательный. Для очистки двигателя от грязи вполне подойдет самостоятельно изготовленный раствор на основе обычного средства для мытья посуды. Преимущество подобной «химии» заключается в доступности и отсутствии в составе агрессивных компонентов, применение которых может навредить резиновым и пластиковым компонентам в подкапотном пространстве. Если вам, находящимся, скажем, на даче, вдруг пришла в голову мысли сделать двигатель чище платья невесты, то достаточно просто дойти до кухни, а не ехать в ближайший магазин автозапчастей.
Для самостоятельной мойки двигателя необходимо также иметь при себе полиэтиленовый пакет, губку, тряпку, мягкую щетку, зубную щетку, фольгу, пищевую соду и, конечно, резиновые перчатки.
Подготовка к мойке двигателя
Не спешите сразу же орошать мотор потоками холодной водой из ведра. В первую очередь дайте ему остыть, иначе могут быть проблемы вплоть до деформации головки или головок блока цилиндров — в зависимости от компоновки двигателя.
Обязательно снимите клеммы с аккумуляторной батареи и защитите наиболее уязвимые компоненты подкапотного пространства — накройте генератор, катушки зажигания и клеммы полиэтиленовым пакетом, а воздухозаборник двигателя и труднодоступные места фольгой, либо также пакетом. Дабы защита от воды не слетела в процессе мойки, зафиксируйте ее изолентой или скотчем.
При приготовлении моющего раствора рекомендуется пользоваться следующей пропорцией — порядка 50 мл бытовой «химии» на 1 литр теплой воды.
Как мыть двигатель автомобиля своими руками
Мотор остыл? Можно приступать. Удержитесь от желания одним махом выплеснуть потоки воды на двигатель и его навесное оборудование. Лучше запаситесь терпением — спокойно и не спеша смачивайте поверхность кисточкой или разбрызгивайте из пульверизатора. Затем смочите губку в растворе и протрите грязные поверхности, размачивая грязь. Учитывая, что в подкапотном пространстве не столько ровные плоскости, сколько сложные изгибы поверхностей, трубки и разные потаенные уголки, вам придется пользоваться всем спектром имеющихся средств. Процесс будет куда дольше, чем при использовании «Керхера», который мгновенно покрывает двигатель и его окрестности пеной.
Если загрязнения сильно въелись, встречается рекомендация удалять их с помощью раствора воды и керосина. Понятно, что следует остерегаться отмывать подобным составом пластиковые или окрашенные детали. После обработки подкапотного пространства рекомендуется оставить его «отмачиваться» на некоторое, не слишком продолжительное время — следите, чтобы моющий раствор не засох.
Ополаскивать мотор следует с осторожностью — выливать на него воду из ведра опять же нежелательно. Постарайтесь по возможности ограничить ее попадание на электрооборудование и электрические контакты. Нам встречались рекомендации не увлекаться подачей воды под давлением или просто мощной струей из шланга. Если двигатель давно не видел мойку, то, вероятно, процедуру придется повторить — с первой попытки отмыть старые въевшиеся загрязнения своими силами может и не получиться.
При очистки двигателя с помощью пенного очистителя действуйте согласно инструкции.
Как правильно сушить двигатель
Если на улице тридцатиградусная жара, подкапотное пространство будет сухим как африканская пустыня спустя полчаса. Но «тропики» у нас бывают не всегда и вообще лучше доверить просушивание двигателя не погоде, а заняться этим самостоятельно. Для этих целей, как ни странно, отлично подходят обыкновенные бумажные полотенца. Особое внимание рекомендуется уделить электрическим разъемам и контактам — их следует вытирать и просушивать особенно тщательно. Снимать пакеты, фольгу и другие защитные средства следует только после того как вы максимально удалите воду.
Есть еще один немаловажный момент, на который стоит обратить внимание — это коррозия на контактах, в том числе на клеммах аккумуляторной батареи. Согласитесь, странно вернуть подкапотному пространству чистоту как у нового автомобиля и при этом проигнорировать окисления, затрудняющие запуск агрегата. Удалить налет можно с помощью раствора воды и пищевой соды. Нанесите его на поверхность зубной щеткой, а затем удалите влажной тканью и протрите насухо бумажным полотенцем или чистой тряпкой.
Как правильно самому помыть подкапотное пространство авто. Как правильно мыть двигатель автомобиля
Как помыть двигатель автомобиля и стоит ли вообще это делать – такие вопросы рано или поздно возникают практически у всех автолюбителей. И ответ здесь однозначен – мыть необходимо. И на это есть ряд причин.
Мойка двигателя автомобиля дает несомненные предпродажные преимущества
Мойка двигателя автомобиля. Стоит ли мыть?

Причина первая – эстетическая. Согласитесь, что приятно открыть капот своего автомобиля и увидеть сверкающий первозданной чистотой моторный отсек. Да и ремонтные работы в моторном отсеке проводить куда приятнее, если он не покрыт толстым слоем пыли.
Во-вторых, чистый двигатель позволяет с первого взгляда определить место подтеков технических жидкостей. А вовремя замеченная и решенная проблема позволит сэкономить немало средств. К тому же автомобиль со сверкающим моторным отсеком гораздо быстрее найдет своего покупателя. Да и стоимость его при прочих равных может быть несколько выше средней цены на рынке. Ведь как ни крути, а большинство автолюбителей при покупке автомобиля ориентируются не только на его техническое состояние, но и на внешний вид. Так что и финансовый аспект в мойке двигателя автомобиля тоже присутствует.
В-третьих, своевременная мойка двигателя автомобиля позволяет уберечь его от возможного перегрева. Ведь осевшие в моторном отсеке грязь, пух и прочие загрязнения выполняют роль своеобразной шубы, которая не позволяет передавать излишнее тепло от силового агрегата окружающему пространству.
К тому же грязевая шуба является достаточно хорошим проводником электричества. В худшем случае из-за нее могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, а сам двигатель начнет работать с перебоями.
Не стоит забывать и про безопасность. Моторный отсек, как правило, достаточно сильно испачкан разного рода техническими жидкостями. И большинство из них являются хорошо воспламеняющимися. Так что и в этом случае без мойки двигателя не обойтись.
Вот только автомобильные производители в один голос заявляют, что мыть двигатель автомобиля стоит лишь в исключительных случаях. И доля истины в этом есть, поскольку зачастую приносит больше вреда, чем тот слой пыли и масляные пятна, что скопились в моторном отсеке.
Чем мыть двигатель?
На рынке присутствует широкий ассортимент средств для ухода за двигателем автомобиля
Но если вы все-таки приняли твердое решение отмыть от загрязнений моторный отсек своего автомобиля, то вам следует знать, что двигателя могут фасоваться в самую разнообразную тару. Чаще всего для этого применяются аэрозольные баллончики и флаконы из пластика, позволяющие распылять средство для очистки вручную. Изредка чистящие средства упаковывают и в стеклянные флаконы.
Аэрозоли и флаконы с ручными распылителями при мойке двигателя автомобиля, естественно, наиболее удобны. Они позволяют направить струю жидкости даже в самые труднодоступные места, чего нельзя добиться при использовании средств, упакованных в обычные емкости. С другой стороны, стеклянные или пластмассовые флаконы без распылителей подкупают своей низкой стоимостью, так что, если вас не пугает нанесение чистящего средства с помощью подручных средств, и к ним вполне можно присмотреться.
Хотя в любом случае при для мойки двигателя автомобиля целесообразнее исходить из того, как плотно расположены агрегаты в подкапотном пространстве вашего автомобиля. В старых или сравнительно простых автомобилях подкапотное пространство, как правило, заполнено не очень плотно, что позволяет мыть его с помощью флаконов с ручным распылителем. К тому же такая конструкция флакона позволяет точно дозировать средство, что позволить использовать его в минимальных количествах. А вот для очистки подкапотного пространства новых автомобилей целесообразнее использовать аэрозоли. С их помощью даже при наличии большого количества навесного оборудования можно добраться до самых труднодоступных мест.
Достаточно часто на рынке можно встретить и концентраты моющих средств. Пользоваться ими чаще всего не слишком удобно, но если двигатель вашего автомобиля загрязнен очень сильно, то для его очистки проще воспользоваться именно концентрированным средством, которое позволит за один раз очистить даже сильно загрязненные участки.
Обратите внимание и на то, что средства, предназначенные для очистки от загрязнений кузова автомобиля, для мойки двигателя не годятся. Дело в том, что большинство из них имеют в основе кислоту, которая может повредить металлические части двигателя.
Еще большим варварством выглядит мойка подкапотного пространства с помощью дизельного топлива. И пусть этот дедовский способ вполне эффективен, но минусов от него все-таки больше. Во-первых, после подобной мойки двигателя избавиться от запаха солярки будет очень сложно. Причем это касается не только самого автомобиля, но и вас. А во-вторых, данный способ попросту опасен. Пары дизельного топлива при определенных условиях воспламеняются моментально.
То же самое может произойти и с бензином, который некоторые автолюбители также используют для мойки двигателя. Достаточно небольшой искры, которая вполне может образоваться благодаря статическому электричеству, и пожара не избежать. В лучшем случае придется отделаться небольшим испугом, а в худшем – попрощаться с автомобилем. Стоит ли так рисковать?
Ещё кое-что полезное для Вас:
Как помыть двигатель автомобиля?
При использование минимойки напор воды должен быть минимальным
Большинство автолюбителей, которые задумываются о том, как помыть двигатель автомобиля, в конечном итоге выбирают профессиональную мойку на одной из станций технического обслуживания. Здравое зерно в этом есть, но вы, прежде всего, должны понимать, что после мойки двигателя автомобиля обслуживающая организация никакой ответственности за его состояние не несет. Так что поручать подобную операцию следует лишь тем специалистам, которым можно доверять.
Еще перед началом мойки двигателя стоит убедиться в том, что его не будут мыть с помощью . Сильная струя воды запросто может смыть надписи не только с декоративных пластиковых крышек, но и с навесных элементов, которые находятся в подкапотном пространстве. И ведь это далеко не все беды, которые может сотворить сильный напор воды. Мощная струя может пробить утеплитель на капоте, проникнуть в свечные колодцы и под резиновые колпачки на свечах. Так что если и пользоваться минимойкой при наведении лоска под капотом, то исключительно при минимальном напоре струи воды.
Видео: Как помыть двигатель и не «убить» машину
Если же говорить непосредственно о процедуре мойки двигателя, то она следующая.
Сперва с помощью целлофана и скотча необходимо тщательно замотать все те узлы (аккумулятор, генератор, блок управления двигателем и так далее), что бояться влаги. Обратите внимание, что двигатель перед этим должен быть слегка прогрет, после чего заглушен.
После этого подкапотное пространство выбранным химическим составом и спустя означенное на его инструкции к применению время смыть его легким напором воды. Если после этого какие-то участки подкапотного пространства все еще не избавились от грязи, то процедуру следует повторить.
Теперь осталось снять целлофан и просушить подкапотное пространство сжатым воздухом. Для этого можно использовать воздушный компрессор или обычный домашний пылесос. Особое внимание при сушке уделите тем местам, где расположено электрооборудование.
Теперь осталось завести автомобиль и убедиться, что двигатель работает устойчиво.
Какие могут быть последствия при неправильной мойке двигателя?
Мойка двигателя без соблюдения перечисленных выше правил может быть весьма губительной для силового агрегата автомобиля. Достаточно часто автолюбители забывают о том, что следует избегать больших перепадов температур, которые могут привести к деформированию головки блока цилиндров. Именно поэтому не стоит заниматься мойкой двигателя зимой. Да и летом лучше подождать, пока двигатель остынет.
Ну а про попадание воды в свечные колодцы и электрически разъемы мы уже говорили. В худшем случае после мойки ваш автомобиль просто не заведется.
Если же все сделано правильно, то перед вашими газами предстанет идеально чистый моторный отсек, который не только будет радовать вас, но и позволит избежать некоторых технических проблем. Так что двигатель стоит мыть однозначно. И теперь вы знаете, как сделать это правильно.
Статья о том, как правильно мыть подкапотное пространство машины. Важные рекомендации, описание процедуры мойки. В конце статьи — видео о том, как правильно мыть мотор автомобиля.
Содержание статьи:

Вы помыли кузов своего автомобиля, и он заблестел как новенький, радуя хозяина чистотой и яркими переливами света. Но вот вы поднимаете крышку капота, и…О, май год! Какой кошмар! Двигатель, электрооборудование, детали и узлы соединений – все, буквально все покрыто таким слоем грязи и пыли, что просто руки опускаются. Как со всем этим бороться?
Важность мытья машины под капотом
Пытаться ликвидировать все это безобразие без специальных средств даже мечтать не приходится: это не книжная полка – влажной салфеткой не протрешь. А, между тем, грязь под капотом автомобиля необходимо регулярно удалять.
Пыль – плохой изолятор, но довольно хороший проводник электрического тока. А это значит, что электрооборудование будет находиться под постоянной угрозой короткого замыкания и утечки тока.
Слой грязи на двигателе тоже не сулит ничего хорошего, потому что грязный двигатель быстро нагревается и, соответственно, быстрее изнашивается.
Самое неприятное заключается в том, что избежать этого загрязнения никак нельзя. Каким бы качественным ни был уплотнитель на крышке капота, от грязи он не защитит, потому что все нечистоты в основном набиваются снизу, со стороны колес во время езды.
Так что, как ни крути, а без очистки подкапотного пространства не обойтись. Но при этом есть хорошая новость: делать это каждый день нет необходимости. Опытные автолюбители, как правило, чистоту под капотом наводят два раза в год – летом и при подготовке автомобиля к зиме.
Разумеется, чтобы осуществить эту процедуру, необходим опыт, а при отсутствии такового вполне подойдут советы и рекомендации, которые вы найдете в этой статье.
Как нельзя мыть подкапотное пространство машины
Для начала поговорим о негативных примерах, которые нередко можно наблюдать у нерадивых автолюбителей, то есть, о том, что делать нельзя.
Нельзя беспощадно забрызгивать средством все подкапотное пространство , особенно под большим напором, потому что препарат при этом попадает туда, куда попадать ему не следует: на генератор, проводку и другие компоненты электрооборудования – эти детали не переносят воды и химических растворов.
Нельзя смывать нанесенный препарат и грязь слишком мощной струей воды. Вода имеет всепроникающее свойство, которое в данном случае может только навредить автомобилю. При этом не забывайте, что тепло-шумоизоляция на внутренней поверхности капота довольно хрупка, и поэтому мощная струя воды может ее разорвать.
Нельзя мыть пространство под капотом на улице в холодное время года. Вода может попасть в подвижные части двигателя и застыть. Например, если замерзнет стартер, поворотом ключа можно сжечь обмотку его двигателя, а также спалить аккумулятор.
Нельзя приступать к мойке под капотом, не удалив предварительно оттуда крупный мусор , например, сухие листья. В противном случае могут забиться дренажные отверстия для слива воды, и тогда при очередной мойке или дожде многие важные детали могут оказаться в «аквариуме».
А теперь поговорим о том, что можно и нужно делать во время мойки подкапотного пространства. Как уже было сказано, загрязненные части под капотом автомобиля нельзя очистить влажной салфеткой. Для этого вам потребуются специальные средства и оборудование.
Выбираем средство для мойки
Если вы не враг своему автомобилю, то в таком случае не будете использовать для очистки двигателя и других деталей под капотом средства вроде керосина или бензина. Этого ни в коем случае нельзя делать. Домашние моющие средства тоже нежелательны, потому что они малоэффективны.
Для таких целей вам потребуются специальные химические препараты, предназначенные для мойки двигателя. Такого рода жидкости бывают двух типов: универсальная и специализированная:
Универсальная жидкость предназначена для удаления любых загрязнений без исключения;
Специализированная жидкость используется для загрязнений только определенного вида.
По типу емкости содержания эти средства можно разделить таким образом:
в пластиковых флаконах;
в аэрозольных баллончиках;
в стеклянной таре.
Из этих трех видов советуем выбирать средства в пластиковых флаконах и аэрозольных баллончиках. Во-первых, использовать их намного удобнее, и во-вторых, они безопаснее.
Обращайте особое внимание на производителя — продукцию неизвестных марок лучше избегать.
Из числа самых известных и популярных брендов рекомендуем очистительное средство Motor Cleaner. Это достаточно эффективное универсальное моющее средство, которое предназначено для очистки моторного блока и других частей двигателя от подтеков смазки, масляных пятен, от налипшей пыли и других загрязнений.
Этот препарат создан на основе высокоэффективных поверхностно-активных веществ и щелочных агентов. Он не имеет неприятных запахов, потому что в этом средстве не содержится керосина.
Необходимое оборудование
Мойку под капотом автомобиля можно осуществлять следующими способами:
с помощью керхера;
мойка резиновым шлангом, подключенным к водопроводу;
ручная мойка.
Мойка керхером. Самый распространенный вид мойки автомобиля, но при очистке подкапотного пространства нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить части электрооборудования и не залить водой двигатель. Поэтому напор воды переводим в щадящий режим.
Мойка при помощи резинового шланга — рекомендуемый тип мойки под капотом. Мощность напора небольшая, но эффективная для смывания загрязнений.
Ручная мойка. Самая безопасная для всего подкапотного пространства, но вместе с тем и самая трудоемкая.
Перед началом мойки подкапотного пространства рекомендуется сделать следующее:
В первую очередь необходимо демонтировать все снимающиеся экраны и пластиковые детали.
Не забудьте заклеить информационные таблички и надписи на всех элементах подкапотного пространства.
Проследите за температурой двигателя, которая перед мойкой должна быть в пределах 30-40 градусов. На разогретом моторе моющее средство будет испаряться, а на охлажденном эффективность средства будет снижена. Желательно, чтобы температура воды тоже соответствовала указанным нормативам.
Отключите минусовую клемму аккумулятора, а сам аккумулятор плотно упакуйте в полиэтилен. Точно так же все разъемы, клеммы и все электрооборудование тщательно закройте полиэтиленом, который можно зафиксировать скотчем.
Процесс мойки автомобиля под капотом
Мойка машины под капотом осуществляется следующим образом:
Для начала нужно нанести на двигатель необходимый слой моющего химического вещества. На открытых частях вы можете это сделать кисточкой, а в там, где это недоступно, используйте распылитель. Напор распылителя должен быть минимальным.
После нанесения средства необходимо выдержать время, указанное в инструкции.
Не стоит торопиться смывать химический состав. Обязательно убедитесь, что вся грязь пропиталась раствором и раскисла. Как только это произошло, осторожно смывайте моющее средство вместе с грязью слабым напором воды либо из минимойки, либо с помощью шланга, подключенного к водопроводу, или же вручную специальной губкой. Если будете смывать вручную, не забывайте, что в таком случае будут доступны далеко не все места, поэтому можете комбинировать способы смывки. После того, как смоете раствор вместе с загрязнением, проанализируйте результат, и если он оказался неудовлетворительным, повторите всю процедуру от начала до конца.
По окончанию мойки подкапотного пространства важным моментом становится просушка двигателя и других компонентов. Сделать это можете с помощью компрессора. Чем выше будет давление воздуха, тем лучше. В первую очередь просушите стартер и генератор. Потом продуйте все катушки зажигания и остальные части электрооборудования.
После мойки подкапотного пространства вам предстоит тщательно вымыть весь кузов автомобиля, чтобы удалить остатки моющего средства со всех поверхностей.
И напоследок — важные рекомендации касательно мойки:
мойка подкапотного пространства не является задачей первостепенной важности в техническом обслуживании автомобиля, поэтому делайте это только в случаях крайней необходимости;
избегайте непрофессиональной мойки агрегатами с мощными напорами воды, но если решили их использовать, делайте напор минимальным;
уделяйте особое внимание выбору средств для мойки под капотом автомобиля;
тщательно подготавливайте место для мойки, чтобы защитить аккумуляторную батарею, контакты и разъемы от действия воды;
не считайте самостоятельную мойку подкапотного пространства слишком легкой процедурой, как это может показаться со стороны.
Заключение
Будем надеться, что предоставленная информация в этой статье поможет автолюбителям найти ответы на многие вопросы, которые возникают в связи с техническим обслуживанием автомобиля, особенно на вопросы, касающиеся мойки двигателя и всего подкапотного пространства. Желаем всем чистых и исправных моторов, а также безопасной дороги!
Как правильно мыть двигатель автомобиля:
Мойка двигателя автомобиля входит в перечень обязательных работ по его техническому обслуживанию. При этом среди автовладельцев до сих пор нет единого мнения о том, стоит ли выполнять процедуру. Есть некоторые тонкости, о которых знают не все владельцы автомобилей. Именно поэтому стоит отдельно разобраться с этим вопросом и решить: стоит ли и как правильно помыть двигатель самостоятельно.
Мыть моторный отсек автомобиля необходимо один два раза в год. При этом, отвечая на вопрос зачем это делать, стоит привести следующие аргументы:
чистый двигатель не греется, так как пыль выступает в качестве телоизолятора и создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения автомобиля. Если же ее смыть, мотор будет работать ровно, без перебоев.
если подкапотное пространство чистое, его легче обслуживать.
в грязном моторном отсеке могут возникнуть очаги возгорания от потёков бензина и автомобильного масла. Для этого достаточно обычной искры или же прорыва выхлопных газов.
мойка мотора нужна ещё и потому, что она позволяет на чистой поверхности силового агрегата самостоятельно обнаружить место потёка. В результате появляется возможность своевременно принять меры, не дожидаясь того, чтобы ситуация усугубилась.
перед продажей мотор также надо помыть для того, чтобы показать потенциальному покупателю, что он работает без перебоев. Кроме того, чистый моторный отсек позволяет ему адекватно оценить техническое состояние двигателя.
Как правильно помыть двигатель автомобиля самостоятельно
Мытье двигателя автомобиля своими руками – далеко не такая простая процедура как это кажется. Дело в том, что мощная струя воды может пробить утеплитель капота, кроме того, вода в этом случае проникнет в свечные колодцы, либо под резиновые колпаки на свечах. Также сильная струя жидкости в состоянии сорвать различные крышки и навесные элементы, расположенные под ним.
Если у вас нет опыта мойки моторного отсека, или вы не знаете как мыть двигатель автомобиля своими руками, вам лучше обратиться на профессиональную автомойку. Они имеют опыт выполнения работ и специальное оборудование для этого.
Если вы решили удалить имеющиеся загрязнения в моторном отсеке и правильно помыть двигатель автомобиля самостоятельно, вам стоит придерживаться следующего алгоритма действий:
Для начала требуется загерметизировать все основные узлы и агрегаты мотора, чтобы в них не попала вода. Особенно это касается электропроводки и воздушного фильтра. Сделать это можно при помощи полиэтиленовой пленки и скотча. Необходимо заклеить все заводские наклейки, размещённые на двигателе.
Потом необходимо почистить подкапотное пространство от масла и грязи специально купленным химическим составом. Для этого некоторое количество данных жидкостей наносится на двигатель. Для того чтобы химикалии подействовали, требуется подождать время, указанное в инструкции и далее смыть моющие средства струей воды под давлением или паром под легким напором.
Когда процедура мойки будет окончена, надо снять с узлов и агрегатов защитную пленку и тщательно высушить подкапотное пространство сжатым воздухом. В домашних условиях это можно выполнить при помощи обычного строительного фена работающего не на полной мощности. Если у вас имеется нужда в подобном оборудовании, и быстро найти фен вы не можете, можно высушить мотор с помощью пылесоса.
Завершается работа удалением при помощи микрофибровой губки или замшевой тряпки образовавшихся разводов и потеков.
Кроме соблюдения общего алгоритма действий, требуется соблюдать и некоторые отдельные правила, о том, как правильно мыть двигатель автомобиля. Моторный отсек нельзя мыть слишком часто во избежание появления коррозии. Запрещено мыть двигатель в абсолютно холодном или слишком горячим состоянии во избежание порчи головки блока цилиндра. Поэтому подкапотное пространство не моют зимой, а перед началом процедуры двигатель заводят и сразу глушат.
Нельзя также использовать воду температурой выше +10 градусов. Под воздействием высокой температуры могут испортиться не только элементы двигателя, но и аксессуары, выполненные из пластика. По этой причине перед началом процедуры стоит уточнить: можно ли мыть двигатель автомобиля керхером.
Отдельно стоит сказать о том, что перед мытьём автомобиль желательно обесточить. Саму АКБ можно мыть и сушить на открытом воздухе. Во время процедуры клеммы аккумулятора требуется обработать раствором соды в пропорции 1:1.
Чем помыть двигатель автомобиля
Для того чтобы выяснить какое средство лучше всего будет выполнять функцию мытья, необходимо заранее изучить технические характеристики тех или иных средств. Например, относительно старые автомобили имеют подкапотное пространство, которое не слишком плотно заполнено. В результате в нём можно работать, только используя флаконы с ручным распылителем. Их конструкция позволяет точно дозировать моющее средство. Это дает возможность не тратить большое количество средства при мытье силового агрегат, что лучше чем мытье двигателя автомобиля из ведра. Новые автомобили, имеющие тесное подкапотное пространство, обрабатывают аэрозолями, которые проникают даже в труднодоступные места.
В специализированных магазинах автоаксессуаров можно приобрести концентрированные моющие средства, которые могут быть использованы для удаления наиболее стойких загрязнений. При этом стоит помнить о том, что при мойке двигателя категорически запрещается применять те средства, которые содержать кислоты или иные химические вещества.
Отдельно стоит отметить, что использование бензина или дизельного топлива при мытье двигателя категорически запрещено во избежание пожара.
Преимущество мойки при помощи пара
Самым популярным способом мытья подкапотного пространства является мойка двигателя автомобиля паром. Этот способ мытья имеет ряд преимуществ перед иными средствами подержания чистоты в подкапотном пространстве:
нет необходимости использовать химические чистящие средства, что безопасно для лакокрасочного покрытия элементов подкапотного пространства;
возможность чистки сразу всех элементов автомобиля, а не только силового агрегата;
производство одновременно с мойкой дезинфекции салона и моторного отсека, атак как пар имеет высокую температуру, при которой погибают практически все вредоносные микроорганизмы;
уборка при помощи пара – это сухая мойка двигателя автомобиля, так как обработанная подобным образом машина может отправиться в поездку сразу после того, как все необходимые процедуры будет проведены;
пар прекрасно смывает пятна масла и топлива, что придает блеск хромированным деталям;
пар способен проникнуть внутрь швов и стыков деталей машины, а также в складки обивки салона;
чистка паром занимает 30-40 минут, что в несколько раз быстрее сем выполняется традиционна чистка.
Средства для мойки
Для правильного проведения чистки подкапотного пространства требуется знать чем мыть двигатель автомобиля. Требуется приобрести специальные средства, а иные виды очистителей использовать не стоит, так как они могут нанести ущерб лакокрасочному покрытию тех или иных элементов подкапотного пространства автомобиля. Отдельно стоит упомянуть, что моечное оборудование, используемое в процессе мытья (например керхер), должно совместно использоваться только с тем автошампунем, который указан в инструкции к нему.
Сушка двигателя
Отмытый моторный отсек и сам двигатель необходимо после окончания процедуры высушить при помощи сухого бумажного полотенца или тряпки. При этом, если после этого обнаружится, что на элементах двигателя и моторного отсека имеются следы коррозии, места их нахождения требуется очистить при помощи пищевой соды и воды в соотношении 1:1. Вымытый и обработанный мотор следует завести и дать ему поработать, чтобы проверить его на работоспособность.
Выводы
Двигатель автомобиля нуждается в мойке, так же как и все другие его конструктивные элементы. При этом при его мытье необходимо соблюдать некоторые правила, для того, чтобы не повредить силовой агрегат и составные части подкапотного пространства. Периодичность мыться мотора составляет один раз в месяц и её стоит придерживаться, чтобы двигатель не только выглядел опрятно, но и был исправным. На чистом двигателе можно заранее увидеть следы потеков топлива и масла, и вовремя устранить неисправности их вызвавшие.
Для этого понадобится аппарат для мойки под давлением, сжатый воздух, универсальный очиститель или обезжириватель, кисточка, чернитель для шин, несколько полиэтиленовых пакетов, малярный скотч, махровое полотенце и полотенце из микрофибры.
Очищать подкапотное пространство лучше всего при холодном или тёплом двигателе. Откройте капот и удалите руками и сжатым воздухом все листья и мусор, пока он не успел намокнуть. После этого обмотайте полиэтиленовыми пакетами генератор, аккумулятор и другие электронные компоненты, закрепив их малярным скотчем. Это спасёт их от прямого попадания воды.
Используйте универсальный очиститель или обезжириватель с кисточкой, чтобы удалить масляные отложения и грязь с легкодоступных деталей, а затем смойте их водой под давлением. Используйте минимальное количество воды, а затем используйте сжатый воздух, чтобы удалить воду из труднодоступных мест. Протрите поверхности насухо махровым полотенцем.
Аккуратно удалите полиэтиленовые пакеты, чтобы попавшая на них вода не попала на чистые агрегаты. После того, как подкапотное пространство полностью высохнет, нанесите на пластиковые и резиновые детали чернила для шин и удалите излишки полотенцем из микрофибры. Затем запустите двигатель, чтобы убедиться, что всё в порядке и помочь влаге быстрее испариться.
Мыть подкапотное пространство нужно не каждую неделю, но в среднем раз в год было бы неплохо сбить пыль и грязь с силового агрегата и проводки с патрубками. Самое главное в этом процессе – это понимание того, куда можно подавать воду под давлением, а куда — крайне нежелательно.
В частности, если у вас мотор покрыт слоем грязи, я бы не рекомендовал пытаться смыть это струей воды. На сегодняшний день на рынке существует множество различных химических средств для смыва грязи, которые помогут избежать беды от струи под давлением. В особо запущенных случаях химия и вода не помогут, поэтому в особо труднодоступных местах можно прибегнуть к помощи щетки. Щетку желательно брать с капроновой щетиной: металлической можно повредить патрубки, проводку и т. д.
Непосредственно перед самим процессом мойки необходимо соблюсти несколько обязательных процедур. Давайте их перечислим.
Первое, что необходимо сделать, – это закрыть все места забора воздуха, т. е. открытые каналы. Чем закрыть – ориентируйтесь по месту, можно просто ветошью, можно поролоном – главное, чтобы не попала влага.
Второе – обязательно проверить и изолировать максимально все электрические соединения. В частности, коробки предохранителей, ввод проводки в фары, свечные колодцы (их, кстати, неплохо бы тоже закрыть чем-то, предварительно вытащив катушки/провода) и все дополнительные соединения проводов – сирену сигнализации, дополнительные реле и т. д. (их я бы рекомендовал укрыть целлофаном, а закрепить целлофан скотчем или изолентой).
Обязательно нужно осмотреть моторный отсек на предмет порванных и треснувших пыльников, патрубков, оголенных проводов и т. д. Если у вас, к примеру, есть трещины в пыльниках ШРУСов, то вода, попавшая под давлением вовнутрь, быстро превратит ШРУС в непригодный для эксплуатации узел. Также начавший трескаться патрубок под напором воды может в момент превратиться в порванный и набрать этой воды вовнутрь.
Если у вас со всем вышеперечисленным нет проблем, и вы закрыли все места от попадания влаги, я бы рекомендовал автомобилям, которые оборудованы кондиционерами и климат-контролями, открутить верхние крепления радиатора охлаждения мотора (как правило, это два болта) и заглянуть между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения мотора – зачастую между ними застревает пух и пыль, и вместе они образуют «ватную прокладку», которая мешает естественному обдуву радиаторов. Если у вас там образовалась-таки «пуховая прокладка», есть резон сразу промыть и там, только проточной водой, без давления, чтобы не испортить соты радиаторов.
Как помыть двигатель автомобиля – и надо ли это делать, инструкция и ошибки
Загрязнение мотора снижает теплоотдачу, что вызывает опасность перегрева. Пары от налипшей смазки, могут вызвать возгорание. Загрязненная проводка может затруднять запуск, по причине утечки тока. На грязном двигателе не видно потеков, что не позволяет своевременно предотвратить утечку смазки. Поэтому, мотор следует периодически мыть. А вот, помыть двигатель автомобиля самостоятельно, или заплатить на мойке, решает владелец машины.
Содержание
Подготовка мотора к мойке
Чем можно вымыть двигатель авто?
Как самому помыть детали автомобиля?
Мотор и моторный отсек
Подкапотное пространство
ДВС
Как правильно высушить мотор машины?
Как лучше мыть мотор — самостоятельно или обратиться к специалистам?
Подведем итоги
Подготовка мотора к мойке
Разумеется, мойка двигателя своими руками, обойдется дешевле, поэтому большинство автолюбителей делают ее самостоятельно. Для этого нужно лишь знать некоторые нюансы работы:
Мотору нужно дать охладиться, обливание разогретого агрегата водой может вызвать трещины и деформацию корпуса;
Важно непременно снять контакты с АКБ;
Закрыть от попадания воды все уязвимые детали – катушку зажигания, электрогенератор и прочее – обмотав их полиэтиленом, фольгой или скотчем;
Воздухозаборник инжектора, либо карбюратор закрыть фольгой и обмотать скотчем;
Клеммы и разъемы обмотать скотчем;
Рекомендуемое соотношение разведения автохимии – 50 миллилитров на литровую банку воды;
Чем можно вымыть двигатель авто?
Наиболее безопасно помыть специальным средством двигатель авто, например, пенящимся очистителем. Инструкция к нему говорит сама за себя:
Обеспечивает эффективную очистку мотора от любой грязи: пятен масла, пыли, разных жидкостей и прочего;
Активная пена улучшает работу чистящего вещества, помогая проникать вглубь труднодоступных мест и разрушать сильное загрязнение;
Щеткой тереть не требуется, смывается водой, после него не остается пленок и жирных пятен;
Безопасен для любых материалов, появления ржавчины не вызывает;
Пример такого специализированного средства – Доктор Вакс DW5692, выпускается в виде спрея. Подходит для сильных загрязнений, пригоревших и присохших. Во флаконе имеется 470 миллилитров вещества, этого достаточно, чтобы почистить мотор несколько раз. Мойка грязного мотора пенным очистителем выполняется на моторе, остывшем до 50-60 градусов. Средство следует смыть водой, через 10-15 минут после нанесения.
При средних загрязнениях, появляющихся регулярно, с периодичностью дважды в год, отмыть мотор от налипшего масла поможет пенное средство Хайгеар HG5377. Пена мгновенно налипает на поверхность, разъедает загрязнения эффективно и легко смывается простой водой. Идеально годится для постоянных применений и борьбы со свежей грязью после езды по бездорожью. Удобно быстро помыть мотор при подготовке автомобиля к продаже.
При слабом загрязнении и не успевшей присохнуть грязи, специальный очиститель не нужен. Достаточно воды с добавлением посудного моющего средства. Такая химия доступнее и не содержит едких компонентов, способных повредить резиновые патрубки и пластиковые детали.
Полноценное мытье мотора требует не только воды и моющего средства, но и тряпку, губку, мягкую щеточку, полиэтиленовые пакеты, фольгу и перчатки из резины для защиты рук. Предварительно, рекомендуется пропылесосить моторный отсек.
Как самому помыть детали автомобиля?
Помыть двигатель автомобиля самому – задача простая. Главное приготовит необходимые материалы и вооружиться пылесосом, затем:
Следует пропылесосить отсек двигателя, удалив песок, листья, пух тополей и прочий сухой мусор;
Детали, которые снимаются легко – пластиковые крышки (например от коробки с предохранителями), можно снять, почистить отдельно и затем высушить и вернуть на место;
Уберите накладку, находящуюся под проводами, идущими к стеклоочистителям. Откроется ниша, обычно забитая листьями и прочим мусором. Ее следует очистить и протереть ветошью с антибактериальным средством;
Доступные поверхности можно также протереть ветошью, затем, протирают шланги и проводку;
Можно применять средства для «сухого» мытья кузова;
При мокрой мойке рекомендуется защитить полиэтиленом, фольгой или скотчем, все узлы, которые могут пострадать от попадания влаги;
Мотор и моторный отсек
Безопасная мойка дизельного двигателя – чтобы не нанести вред мотору и электрооборудованию, требует выполнения простых правил. Производители автомобилей эту процедуру не регламентируют. Хотя электроника машины имеет защиту от тумана, дождя и езды по лужам, тем не менее после мойки возникают неполадки. Причиной повреждений становятся сами хозяева машин, потому что допускают непростительные ошибки:
Мытье мотора начинают сразу, как только заехал на мойку. А он еще не остыл, попадание воды вызывает перепад температуры, появляются трещины в головке и блоке, могут лопнуть коллекторы, крышка клапанов, корпус дросселя зажигания, и прочие элементы. Происходит деформация головки и клапанов. Рекомендуется дать мотору охладиться до 50+ градусов;
Для мытья применяют средство для бесконтактной очисти кузова. Это щелочная химия. Она не способна начисто вымыть загрязнение по капотом, зато способно разъесть резиновые патрубки и полимерные детали – уплотнители электрических агрегатов и разъемов. Рекомендуется применять только химию специально для очистки подкапотных пространств;
Смывать состав начинают высоким давлением из моек типа «Керхер», действуя в упор. Это сбивает не только грязь с двигателя, но и лакокрасочное покрытие. Вода под давлением, легко рвет патрубки и пробивает трубки радиатора. Может отсечь электропроводку, особенно тонкие проводки. Заливаются контакты электроприборов, и сами электроприборы наполняются водой под завязку. Вода попадает во впускной коллектор для воздуха, а оттуда в цилиндры, что категорически недопустимо. Появляется коррозия, окисление разъемов, замыкания и отказы электроприборов и течи охлаждающей жидкости из патрубков или радиатора. Рекомендовано смывать любую химию легким напором воды, избегая ее попадания в электромеханические элементы, эти элементы следует изолировать с помощью полиэтилена, фольги и скотча.
Получается, можно отмыть двигатель так, что он после этого будет барахлить, или не заведется совсем. Отмыли – теперь ремонтируем, медвежья услуга, да и только. Остается или доверить помывку профессионалам, заплатив деньги, или помыть самостоятельно, избегая вышеуказанных ошибок.
Подкапотное пространство
Лить воду ведрами не имеет смысла, действуйте спокойно и последовательно. Самостоятельно очистить двигатель, без вреда для него можно, но это займет больше времени. Поверхности следует обрабатывать кисточкой, при отсутствии аэрозольного средства. Смоченной в моющем растворе губкой протирают особо загрязненные элементы.
Подкапотное пространство изобилует сложными изгибами и труднодоступными местами, можно применять все доступные средства и способы разбрызгивания, нанесения, напыления. Если применяете для мытья средства на основе керосина, избегайте его попадания на окрашенные поверхности и пластик.
После обработки, следует дать загрязнениям откиснуть, раствориться в моющем составе. Некоторое время можно отдохнуть и выждать. Однако не давайте высохнуть составу, тогда загрязнение придется отмачивать повторно. Ополаскивают двигатель и пространство вокруг аккуратно, оберегая от воды электроприборы, контакты и разъемы. Если мотор не мылся долго, приходится повторять процедуру.
Важно помнить о том, что грязь на моторе не просто неряшливость – это опасность возгорания и перегрева двигателя. Заметить утечку смазки на грязном агрегате невозможно. А если пропустить первые признаки утечки, это выльется серьезной поломкой впоследствии.
ДВС
Основное правило при мытье двигателя снаружи – не использовать струю воды под давлением:
Вреда от такого ополаскивания выходит больше, чем пользы. Сильный напор смывает важные наклейки на моторе и элементах двигательного отсека, повреждает краску. Влага под давлением проникает в контакты и разъемы, окисляя клеммы;
Рекомендуется помыть мотор слабым напором воды, изолировав электроприборы полиэтиленом или скотчем. Используйте специальные автомобильные средства, бытовая химия для дома не способна растворять моторные масла;
Основное загрязнение рекомендуется снять ветошью с моющим составом или мягкой щеткой. Затем, лучше использовать «сухую очистку» типа пены, безвредную для резины и пластика;
После 3-5 минут после нанесения, вытирают все поверхности сухой ветошью;
Получают отлично вымытый мотор, никаких повреждений и проблем с электрикой, выполняют такое мытье 1-2 раза за год, по степени загрязнения двигателя;
Как правильно высушить мотор машины?
После того как получилось тщательно почистить двигатель автомобиля и вымыть, моторное отделение необходимо высушить:
Сушка в гараже позволяет использовать обдув воздухом от компрессора;
Можно обтереть ветошью отсек, убедиться что вода не попала внутрь электроприборов, и прогреть мотор для просушки;
В летнюю жару, достаточно дать автомобилю с открытым капотом постоять 20-30 минут на солнце, чтобы все просохло как следует;
Разъемы и контакты следует вытирать и сушить с особой тщательностью;
Не нужно торопиться снимать фольгу и пакеты с электроприборов и воздухозаборника, дождитесь полного высыхания отсека, удалите влагу по максимуму;
Уделите внимание состоянию клемм АКБ машины. Их тоже нужно помыть и очистить при необходимости. Коррозия клемм усложняет пуск двигателя, снижая электропроводность. Налет просто удаляется водой с содой. Мокрую пасту их соды удобно наносить зубной щеткой, затем протереть клеммы ветошью и насухо пройтись бумажным полотенцем;
Как лучше мыть мотор — самостоятельно или обратиться к специалистам?
Вымыть своими руками мотор в гараже или домашних условиях обойдется дешевле, чем на мойке со специалистами. Производители в этом вопросе возлагают всю ответственность на владельцев машин, и не дают каких – либо рекомендаций по этому вопросу:
Разумеется, мать мотор необходимо, накопленные загрязнения вызывают повышение расхода топлива, перегрев и даже возгорание агрегата;
Мыть мотор можно либо слабым напором воды с автомобильной химией и последующей просушкой. Этот способ доступен каждому;
Есть способ мытья двигателя паром с помощью специфического оборудования. Работу выполняют только специалисты, по работе с таким оборудованием;
Оба способа эффективны и безвредны, если их выполняет знающий человек;
Очистку решеток радиаторов лучше доверить профессионалам. После обработки радиатора средством для «сухой очистки», появляется пленка, снижающая теплообмен;
Подведем итоги
К мытью мотора самостоятельно, следует подходить основательно, со знанием дела, чтобы не допустить ошибок, которые приводят к поломкам. С этим справится любой водитель, главное не бояться и соблюдать инструкции. Можно доверить эту работу профессионалам, если позволяют финансы. Не мыть ДВС совсем, это не решение проблемы.
Как правильно мыть двигатель автомобиля своими руками
Автомобилисты часто спорят, стоит ли мыть мотор машины, так как после водных процедур можно не завестись. Нужно ли вымывать грязь с сердца авто, и как правильно это сделать? При ежедневном использовании машины её двигатель, соответственно, будет грязным.
Содержание
1 Стоит ли мыть двигатель самостоятельно?
2 Возможные последствия процедуры
3 Подготовка к мойке двигателя
4 Чем и как мыть двигатель
Стоит ли мыть двигатель самостоятельно?
Загрязнения представляют собою смесь пыли и масла, а также другие вредные вещества. Они приводят мотор в ужасное состояние, и после этого он теряет привлекательный внешний вид. Перед тем как начать вымывать мотор, нужно разобраться, не вредит ли этот процесс самому мотору и нужно ли его мыть так часто. В магазине большой выбор жидкостей для мытья движка автомобиля.
Большинство водителей, конечно же, решат, что на автомойке внутренности машины вымоют хорошо и безопасно, но это не всегда так. Ведь организация не несёт никакой ответственности за мойку, и они не принимают меры защиты вашего мотора. Поэтому мойте двигатель сами, это будет лучше, и вы сами будете нести ответственность за ваш мотор. Но, решая вымыть мотор самостоятельно, необходимо знать правильность этой работы. Ведь после неграмотной чистке двигателя могут быть серьёзные последствия.
Из этого видео вы узнаете, как должна выглядеть правильная чистка двигателя на автомойке:

Возможные последствия процедуры
Плюсы мойки двигателя:
Если мыть мотор регулярно, то его пожарная безопасность повышается.
Проводка не выйдет из строя и движок не придёт в неисправность от мыла и загрязнений, не произойдёт перегрев.
Двигатель автомобиля до и после мойки
Кроме плюсов, есть ещё немало минусов мойки двигателя. Если движок чистить без соблюдения указаний, то можно причинить ему большой ущерб. Это, прежде всего, касается электроники. Не всякий электронный регулятор выдержит взаимодействия с водой, тем более с горячей.
Предварительно, перед тем как начинать отмывать мотор, проконсультируйтесь со специалистами. Они наверняка знают, чем его чистить и как это сделать безвредно, а главное качественно для самого двигателя.
Подготовка к мойке двигателя
Задача состоит в том, что сначала необходимо очистить поверхность от всяких налётов и загрязнений. Главный механизм автомобиля можно вымыть самостоятельно или при помощи помощников.
Вот несколько способов. Потребуется раствор, которым обрабатываете домашнюю утварь, старая губка, кисточка, сода, полотенце и шланг с водой. После того как все нужные компоненты собраны, можно приступить к самой чистке. Растворите в ведре воды средство для мытья посуды. Сначала слегка обрызгайте мотор водой. После этого нужно протереть все его части губкой, а в тех местах, куда трудно добраться, используйте кисточку. Затем оставьте средство на 10 минут, а позже смойте его водою.
Предварительная очистка двигателя кисточкой
При помощи соды и воды в пропорции один к одному можно обработать аккумуляторную батарею. После этого протереть аккумулятор мокрой тряпочкой, а затем сухой. Так можно избавиться от коррозии. После этой процедуры двигатель можно запускать спустя 20 25 минут.
Мыть двигатель рекомендуется 1 раза в год. Средства разных марок продаются в специализированных магазинах.
Прежде чем приступить к водным процедурам, надо закрыть полиэтиленом свечи, катушки, блок управления, генератор, отсоединить аккумулятор и другие плохо защищённые места (по вашему усмотрению). А дальше начинаем обрызгивать специальным спреем для моторов. После этого аккуратно смываем его водой, чтоб не замочить и не повредить электрику.
Чем и как мыть двигатель
По усмотрению необходимо приобрести в автомагазине спрей, желательно не из дешёвых, не нужно жалеть денег: лучше купить немного дороже – это будет более качественный товар. Можно купить штатский спрей либо какой-нибудь другой фирмы. Обрабатывать двигатель нужно холодным. Согласно инструкции на баллончике, спустя 35-40 минут смыть подогретой водой. Если есть возможность, то лучше всего сделать это из шланга, большой струёй.
Моющее средство для двигателя
После того как промыли, не вздумайте заводить мотор, а поставьте машину на солнце и дайте ему хорошо высохнуть. Для чистки мотора можно использовать автошампунь. Сначала следует развести в ведре воды небольшое количество шампуня, затем аккуратно обработать двигатель. После смыть шампунь тёплой водой и дать двигателю полностью высохнуть.
Ещё один способ – это порошок с водой. Развести порошок в ведре воды и обработать им двигатель, после промыть его водой.
Бензин и керосин отлично растворяют грязь, но их применение опасно, и применять такие средства не рекомендуется, так как они пожароопасные. Если сделать все правильно, то ваш мотор станет чистым, рабочим и будет радовать вас.
Если движок машины в нормальном рабочем состоянии, тогда при смывании водой он из системы так попросту не выйдет. В случае применения качественных моющих составов сердце машины заработает с новой силой. Если были какие-либо неисправности в двигателе, то после соединения с водой могут появиться какие-то проблемы.
Вывод: мойка движка является неопасной и безвредной операцией, но только при исправном двигателе.
Как и чем помыть двигатель автомобиля в домашних условиях
Главная » Автолюбителю » Двигатель

19 марта 2016Двигательadmin0210

Любой автолюбитель регулярно моет свой автомобиль, так как чистый кузов имеет эстетически приятный вид и менее подвержен процессу коррозии. Со временем у всех владельцев авто встает вопрос мойки двигателя для очистки всей грязи, накопившейся под капотом. Противники данной процедуры небезосновательно руководствуются принципом «не навреди», что обусловлено капризностью электрооборудования при контакте с влагой. Но аргументов в пользу мытья значительно больше, это делать можно и нужно, но с соблюдением мер предосторожности.
Чтобы помыть двигатель и не убить машину, внимательно изучите рекомендации в этом материале

Зачем мыть двигатель и моторный отсек
Исправный двигатель с отсутствием потеков масла и охлаждающей жидкости нуждается в периодической мойке исходя из следующих соображений:
Двигатель без налета грязи не склонен к перегреву. Наслоения пыли служат теплоизолятором, создающим лишнюю нагрузку на систему охлаждения.
Чистый двигатель проще и приятнее обслуживать. Замена на станции техобслуживания масла, свечей зажигания, фильтров или технологических жидкостей при грязном силовом агрегате может вызвать у мастера небрежное отношение к автомобилю и понизит качество его работы.
Грязный моторный отсек более пожароопасен. Известны случаи, когда проступающее на двигателе и других частях отсека масло вызывало воспламенение по причине возгорания горючих паров от искры, перегретого или поврежденного выпускного коллектора, прорыва выхлопных газов.
Чистый двигатель сразу позволяет обнаружить место потека и быстро устранить проблему, не дожидаясь ее усугубления.
При продаже автомобиля вероятность быстрее найти покупателя, имея чистый двигатель, выше.
Смотрите материал Прокроссовер о том, как выбрать автомобильный пылесос и каким производителям можно довериться.
Сумка-холодильник безусловно пригодится вам в дальних поездках. Как ее выбрать — смотрите здесь.
Подготовка к мойке двигателя
Перед началом процедуры мойки моторного отсека выполняются определенные подготовительные действия для недопущения отрицательного воздействия влаги на проводку, электроприборы чувствительные к намоканию детали. Порядок действий следующий:
Отсоединение минусовой клеммы аккумулятора.
Демонтаж защиты моторного отсека.
Защита датчиков, разъемов и проводов со стыками скотчем и полиэтиленовой пленкой. Хороший эффект дают водоотталкивающие аэрозоли, которыми обрабатываются разъемы и электрические контакты.
Отсоединение деталей и узлов, мешающих доступу к двигателю.
Чем помыть двигатель автомобиля в домашних условиях
При выборе моющего средства для двигателя исходят из плотности расположения агрегатов под капотом. В простых и относительно старых машинах оно заполнено не слишком плотно, что позволяет использовать флаконы, имеющие ручной распылитель. Подобная конструкция обеспечивает точное дозирование средства и его экономию. Для новых автомобилей с тесным подкапотным пространством больше подойдут аэрозоли, позволяющие обработать все труднодоступные места.
В магазинах автомобильной косметики встречаются концентрированные моющие средства. Они не слишком удобны в использовании, но бывают незаменимы при сильных загрязнениях, позволяя за один раз избавиться от большого слоя скопившейся грязи. Для мойки двигателя запрещено применять средства, предназначенные кузову, из-за содержания кислоты, повреждающей металлические части. Использование дизтоплива и бензина недопустимо, так как грозит моментальным воспламенением в моторном отсеке.
Смотрите, какие наружные очистители двигателя лучше справляются со своей работой:

Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно
Мойку двигателя осуществляют следующими способами:
Установкой для мойки под давлением. Данный метод не является лучшим, так как мощная струя воды способна повредить утеплитель на капоте и сбить наклейки с информацией, находящиеся в моторном отсеке. Также вода под давлением проникает внутрь разъемов, где не высыхает долгое время, провоцируя отказ электрооборудования, и вызывая коррозию.
Смыванием предварительно нанесенного моющего состава слабой струей воды или поливанием из ведра.
Для тщательного удаления отложений грязи и потеков технологических жидкостей при мойке моторного отсека применяют специальные моющие средства. В зависимости от их вида, различается способ нанесения и приготовления, детально расписанный в инструкции на упаковке. Мойку горячего двигателя производить нельзя, так как средство на корпусе агрегата засохнет. Сама процедура выполняется в следующем порядке:
После подготовительных работ на двигатель наносят моющее средство и ожидают в течение времени, указанного в инструкции.
При помощи кисточки дополнительно очищаются наиболее загрязненные, труднодоступные и проблемные места двигателя.
Смывание моющего средства. Операция повторяется до тех пор, пока пена и грязь со всех участков не будет полностью удалена.
Снятие ранее установленной изоляции из пленки и скотча.
Просушка двигателя сжатым воздухом. Особое внимание уделяется свечным колодцам, контактам и впадинам, где собирается вода.
Запуск двигателя и проверка его бесперебойной работы.
Мойка двигателя, выполненная с игнорированием приведенных выше правил опасна своими последствиями, самое безобидное из которых – не запускающийся двигатель из-за попадания воды в разъемы электропроводки. Иногда владельцы автомобилей не берут во внимание значительный перепад температур, приводящий к деформации головки блока цилиндров. По этой причине мойку зимой лучше отложить до лета.
[stextbox id=»alert»]В ходе самой процедуры нельзя использовать сильную струю, работать при подсоединенной аккумуляторной батарее и применять моющие средства, для этого не предназначенные.[/stextbox]
Итог
Когда все сделано правильно, и мойка произведена со всеми мерами предосторожности, итогом приложенных усилий станет чистый моторный отсек, радующий не только внешним видом, но и отсутствием определенных технических проблем. При неуверенности в собственных силах, лучше прибегнуть к услугам специализированного сервиса, который не только отлично выполнит свою работу, но и даст гарантии устранения возможных неполадок силового агрегата, вызванных мойкой.
Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное
Рейтинг
( Пока оценок нет )

admin/ автор статьи

Можно ли мыть двигатель автомобиля Керхером: как правильно помыть ДВС
Можно ли мыть двигатель автомобиля Керхером? Это разрешено, но при условии подготовки подкапотного пространства, герметизации электрических элементов и нанесения на них специальной смазки. Ниже подробно рассмотрим правила мойки под капотом, выделим плюсы и минусы, можно ли это делать самому. Также разберемся, как действовать при попадании влаги на электрические части автомобиля.
Можно ли мыть ДВС Керхером
В Сети часто встречается вопрос, можно ли мыть машину под капотом Керхером, ведь в рекламе автомоек часто показывают такую картинку. Мойщик направляет струю воды на силовой агрегат под давлением в 150 бар и смывает всю грязь. Недостаток метода в том, что при таком воздействии легко повредить проводку, многочисленные чувствительные датчики и реле. При этом защитные кожухи не всегда спасают и не выдерживают напоры. Также имеется риск попадания влаги в свечи и генератора, что приводит к коррозии и выходу из строя устройства.
С учетом сказанного легко ответить, можно ли мыть под капотом автомобиль Керхером. Такое действие допустимо, но в случае предварительной подготовки. Необходимо закрыть все «нежные» детали: датчики, генератор и другие, а также обработать их водоотталкивающими смазками. Желательно мыть мотор автомобиля под давлением не более 100 бар, а после завершения работы все хорошо высушить.
На практике мойка двигателя своими руками Керхером актуальна в следующих случаях:
чрезмерное загрязнение двигателя маслом и пылью из-за течи разных компонентов;
выявление старых соединений и резиновых уплотнений;
проведение качества соединений на факт течи;
необходимость проведения капитального ремонта;
подготовка перед продажей для размещения авто на торговых площадках.
Принимайте решение, можно ли мыть силовой агрегат авто с учетом этих рекомендаций и убедитесь в актуальности работы.
Как правильно мыть машину под капотом
Выше мы разобрались, что при правильном подходе можно приступать к работе. Но для этого важно знать, как правильно мыть двигатель автомобиля Керхером самому. Для решения этого вопроса следуйте ряду рекомендаций.
Перед началом мойки сделайте следующее:
Демонтируйте все доступные для этого защитные и декоративные детали / экраны.
Заклейте информационные надписи и таблички на бачках, панелях и других элементах.
Проследите, чтобы температура мотора перед мойкой должна быть на уровне 40-50 градусов. Если он имеет большую температуру, моющие средства будут испаряться с двигателя автомобиля. При меньшем параметре мыть мотор Керхером не так эффективно.
Защитите от попадания влаги все элементы клемм, разъемы, элементы сигнализации и другое электрическое оборудование. Для этих целей можно использовать обычный скотч и полиэтилен.
Если вы определились, можно ли выполнить очистку с помощью Karcher, изучите приведенную ниже инструкцию. Подробно рассмотрим, как помыть двигателя автомобиля самостоятельно Керхером правильно:
Нанесите необходимый слой специальной «химии» на элементы, которые нужно мыть. Для этого используйте распылитель или кисть.
Выждите определенное время, чтобы средство въелось в состав. Информация по этому вопросу указана на упаковке производителя.
Убедитесь, что наиболее толстая грязь раскисла.
Установите необходимое давление. Желательно, чтобы промывка двигателя Керхером выполнялась под напором не более 100 бар.
Смойте грязь с мотора автомобиля Керхером до полного завершения работы.
Как только очистка завершена, высушите стартер и генератор, продуйте катушку зажигания и другие доступные элементы проводки.
На завершающем этапе специалисты рекомендуют мыть весь кузов автомобиля Керхером, чтобы удалить следы «химии» с поверхности. В таком случае ответ на вопрос, можно ли это делать, всегда положительный.
Стоит ли мыть самому
Зная, как помыть двигатель автомобиля самостоятельно Керхером безопасно, можно с легкостью сделать работу без обращения на СТО. Но учтите, то при отсутствии опыта легко допустить много ошибок и повредить дорогостоящие узлы. Лучше всего доверить работу профессионалам. Они имеют в распоряжении всю необходимую «химию», знают, как правильно мыть мотор автомобиля Керхером и гарантируют отсутствие проблем.
Но можно ли сделать все самому? Это реально, но самостоятельная мойка чревата следующими ошибками:
Применение неподходящих моющих средств.
Использование горючих составов для чистки.
Нарушение температурного режима мотора..
Мытье двигателя Керхером под максимальным давлением, которое может деформировать хрупкие элементы.
Плохая защита электрических элементов, разъемов и клемм.
Неумение качественно просушить узлы силового агрегата после завершения работы.
Мойка Керхером при заведенном авто и т. д.
За и против мойки двигателя
Перед тем как самому помыть двигатель автомобиля Керхером или доверить работу специалистам, изучите плюсы и минусы такого шага.
На вопрос, можно ли делать такую работу, автовладельцы и работники моек выдвигают такие аргументы «за»:
улучшение теплоотдачи двигателя автомобиля;
снижение риска утечек тока;
уменьшение риска возгорания пролитых жидкостей.
Но минусов в отношении того, можно ли мыть двигатель автомобиля Karcher, не меньше:
риск появления проблем с пуском;
сложность обеспечения полной герметичности электрических элементов;
вероятность выхода из строя ЭБУ;
отказ дорогостоящей аппаратуры;
попадание воды на свечи;
короткое замыкание в электрической сети;
гидравлический удар мотора из-за попавшей в цилиндры воды;
появление ржавчины на стыках и сварных швов;
повреждение уплотнителей из пластика / резины;
ухудшение мощностных характеристик мотора;
повышение расхода горючего;
снижение устойчивости работы силового агрегата;
ухудшение визуального определения течей и неисправностей.
Что делать, если на электрооборудование попала вода
Многим не удается мыть двигатель автомобиля Керхером, из-за чего на электрические части попадает вода. В результате машина может не завестись, появляется дергание, плавают обороты, зажигается ошибка двигателя и т. д.
Многие спрашивают, можно ли как-то восстановить авто. Еще раз проверьте, просушен ли аккумулятор с клеммами, работает ли стартер и бензонасос. Если здесь проблем нет, проверьте систему зажигания:
Удалите воду из-под крышки трамблера путем продувки или протирки насухо.
Выкрутите все свечи, протрите бронепровода, просушите свечные колодцы.
При наличии отдельных катушек на каждый цилиндр снимите и просушите их.
Высушите свечные колодцы.
Проверьте исправность датчика двигателя. Возможно «химия» или воздействие Керхером вывели его из строя.
Очистите и высушите дроссельную заслонку двигателя.
Считайте ошибки силового агрегата, если загорается «чек» и определите, в чем именно причины.
Как видно, мыть двигатель автомобиля Керхером вполне реально, но при неправильном подходе это приводит к ряду проблем с электрической и механической частью машины. Во избежание проблем лучше воздержаться от такой процедуры или четко следовать рекомендациям. Если мыть мотор Керхером все-таки необходимо, а нет оборудования и опыта, лучше обратиться к профессионалам.
Как очистить двигатель автомобиля без воды
Charmcitycirculator поддерживается аудиторией. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию. Узнать больше
28 июня 2022 г. 2 июня 2022 г.
Очистка двигателя автомобиля необходима для поддержания его в рабочем состоянии. Но люди могут задаться вопросом: «Не повредит ли вода компоненты двигателя?» Несмотря на то, что при неаккуратной очистке существует вероятность повреждения водой, есть гораздо более безопасный вариант: очистка безводным очистителем двигателя.
Это подводит нас к другому вопросу: «Как почистить двигатель автомобиля без воды?» В двух словах, требуется
Охлаждение двигателя
Удаление рыхлой грязи и мусора
Защита хрупких компонентов пластиковыми пакетами
Нанесение обезжиривателя двигателя
Удаление жира и грязи
Протирка двигателя насухо и добавление защитного средства
Без лишних слов, давайте углубимся в детали. 9
Пошаговые инструкции двигателя
Шаг 3. Защитите чувствительные компоненты пластиковым пакетом
Шаг 4. Нанесите обезжириватель для двигателя на двигатель и сотрите смазку
Шаг 5. Протрите двигатель насухо
Шаг 6. Нанесите защитное средство на двигатель
Шаг 7. Откройте для себя чувствительные компоненты и запустите двигатель
Заключение
Что вам потребуется для выполнения этого руководства
Очистка моторного отсека без использования воды — это простой процесс . Они перечислены ниже:
Пластиковые пакеты. В процессе нельзя использовать воду, но вы по-прежнему используете жидкую формулу, поэтому вы все равно должны быть осторожны, чтобы не повредить какие-либо хрупкие компоненты двигателя. Поэтому вам понадобятся полиэтиленовые пакеты, чтобы покрыть эти деликатные компоненты.
Обезжириватель для двигателя. Обезжириватель для двигателя позволяет очищать двигатель автомобиля без воды. Таким образом, его использование снижает риск повреждения некоторых компонентов двигателя вашего автомобиля из-за влаги.
Салфетки для обезжиривания и очистки (дополнительно) — альтернативой обезжиривающему средству для двигателя являются салфетки для обезжиривания и очистки. С их помощью вы можете очистить двигатель без использования воды и очистки. С ними все, что вам нужно сделать, это протереть двигатель.
Щетка. Вместе с обезжиривателем двигателя щетка поможет удалить смазку и грязь с двигателя вашего автомобиля. Вы также можете использовать это, чтобы первоначально избавиться от рыхлой грязи и мусора перед очисткой с помощью обезжиривающего средства для двигателя или обезжиривающих и очищающих салфеток.
Салфетки из микрофибры. Салфетки из микрофибры хорошо впитывают влагу и могут использоваться для тщательной сушки двигателя автомобиля.
Пошаговая инструкция
Замечательно, что обезжириватели двигателя и обезжиривающие и чистящие салфетки позволяют владельцам автомобилей очищать двигатель своего автомобиля, не рискуя повредить некоторые его компоненты. Кроме того, они также предотвращают вытекание из двигателя, которое оказывает вредное воздействие на нашу окружающую среду, возникающее в результате очистки двигателя водой. Как используются эти чудотворцы в процессе безводной мойки двигателя ниже:
Шаг 1. Подождите, пока двигатель вашего автомобиля остынет
Особенно, когда вы только что ехали перед очисткой двигателя вашего автомобиля, вы должны сначала дать ему остыть. Вы бы не хотели получить волдыри на руках от горячего двигателя. Горячий двигатель также быстро высушивал обезжириватель двигателя, не давая ему достаточно времени, чтобы воздействовать на поверхности двигателя.
Шаг 2. Удалите всю грязь и мусор, обнаруженные на двигателе
Со временем в двигателе могут скапливаться грязь и мусор, такие как листья, палки, камушки и насекомые. Вы должны удалить их, прежде чем наносить обезжириватель на двигатель. Избавиться от них можно с помощью щетки.
Шаг 3. Защитите деликатные компоненты пластиковым пакетом
Всегда полезно принимать меры предосторожности, особенно при очистке зоны с деликатными компонентами. Даже если вы собираетесь мыть моторный отсек автомобиля без воды, вы все равно должны соблюдать осторожность и защищать хрупкие детали двигателя вашего автомобиля от повреждения влагой.
Влага из смеси все равно будет выделяться, поэтому деликатные компоненты, такие как открытые электрические компоненты и воздухозаборник, необходимо накрывать пластиковыми пакетами.
Шаг 4. Нанесите обезжириватель для двигателя на двигатель и сотрите смазку
После того, как двигатель будет защищен в необходимых частях, распылите обезжириватель на двигатель, убедившись, что он покрывает все поверхности.
Затем оставьте смесь на двигателе не менее чем на минуту, чтобы она воздействовала на смазку и грязь на двигателе. После того, как обезжириватель позаботится о жире и грязи, пришло время стереть их с двигателя.
Или вы также можете использовать обезжиривающие и чистящие салфетки, чтобы очистить двигатель вашего автомобиля от жира и грязи, вместо того, чтобы наносить обезжириватель и чистить двигатель вашего автомобиля. Просто используйте их, чтобы протереть поверхности двигателя начисто.
Шаг 5. Протрите двигатель насухо
С помощью салфетки из микрофибры протрите двигатель насухо, убедившись, что все детали вытерты и на них не осталось влаги. Кроме того, проверьте каждую секцию и особенно под шлангами на наличие остатков обезжиривателя. Вы также можете использовать воздушный компрессор для сушки, особенно в труднодоступных местах.
Шаг 6. Нанесите защитное средство на двигатель
Если вы хотите большего, чем просто чистый двигатель, и хотите придать блеск и защитный слой пластиковым и резиновым деталям двигателя, вы можете нанести на них защитное средство для двигателя. Хотя средства защиты двигателя обычно поставляются в аэрозольной упаковке, не следует распылять средство непосредственно на двигатель во избежание случайного разбрызгивания. Вместо этого вы должны наносить его полотенцем из микрофибры.
Шаг 7. Откройте деликатные компоненты и запустите двигатель
Когда двигатель будет окончательно очищен, откройте закрытые компоненты. Затем запустите двигатель, чтобы проверить, правильно ли он работает. Это также поможет высушить больше влаги, чтобы двигатель полностью высох.

Заключение
Знание того, как очистить двигатель автомобиля без воды, может принести много пользы. С помощью этого метода вы сможете получить более плавную и безопасную езду, снизив риск повреждения и уменьшив загрязнение окружающей среды. Кроме того, это легко сделать всего за несколько простых шагов. Но не забывайте делать это с осторожностью, так как вы имеете дело с деликатными деталями.
Надеюсь, вам понравился этот урок о том, как очистить моторный отсек без воды. Если вы это сделаете, поделитесь с нами своей успешной задачей в комментариях, и не стесняйтесь поделиться этой статьей.
Автор
» Как автор контента Charmcitycirculator, я намереваюсь предложить только лучшие варианты покупки и простые ответы на ваши проблемы. Помимо того, что мы размещаем на нашем веб-сайте, мы надеемся услышать от вас больше. »
– Брюс Сонниер
Как почистить двигатель (сделай сам)
Обновлено: 30 января 2020 г.
Повысьте стоимость своего автомобиля при перепродаже, поддерживая двигатель в чистоте.
Следующий проект›
Семейный разнорабочий
Двигатель вашего автомобиля или грузовика засален? Не знаете, как почистить двигатель? Следуйте этим простым шагам, чтобы ваш мотор был таким же блестящим и чистым, как когда он сошел с конвейера.
Эксперты DIY журнала The Family Handyman Magazine
Очистите засаленный двигатель
Если вы помешаны на чистоте, вы, вероятно, годами обезжиривали свой двигатель. Но если вы не знаете, как почистить двигатель , вот две веские причины, по которым вам следует заняться очисткой двигателя автомобиля. Во-первых, с чистым двигателем легче работать. Во-вторых, чистый двигатель приносит больше прибыли при перепродаже. Но вы не можете просто распылить на него обезжириватель для двигателя и смыть из шланга. Мы покажем вам, как подготовить двигатель для защиты важных электрических соединений. Мы также дадим вам несколько советов по очистке двигателя автомобиля экологически безопасным способом.
Выбор средства для обезжиривания двигателя
Средства для обезжиривания бывают двух типов: на основе растворителя и на водной основе. Оба типа работают на жирных двигателях. И оба требуют особого обращения с окружающей средой после их применения, даже если на этикетке написано «экологически безопасный» или «биоразлагаемый». Потому что, как только обезжиривающий раствор начинает растворять смазку, он считается опасным отходом.
Мы отдаем предпочтение обезжиривателям на основе растворителей как лучшим очистителям двигателя, потому что они действуют быстрее и лучше удаляют жирные отложения, чем большинство продуктов для очистки двигателей на водной основе. Недостатком является их сильный запах растворителя. Если вы чувствительны к растворителям, выберите концентрированный продукт на водной основе.
Чтобы лучше «цепляться» за вертикальные поверхности, выберите пену или гелевую формулу для обезжиривания двигателя (например, гель-обезжириватель GUNK Heavy Duty; его можно приобрести в магазинах автозапчастей и через наш филиал на amazon.com).
Пока вы находитесь в магазине автозапчастей, возьмите поддон и три упаковки из 3 впитывающих ковриков. Мы использовали недорогой универсальный впитывающий коврик PIG Universal Medium Weight, который можно приобрести в магазинах автозапчастей NAPA и на сайте tooloutfitters. com.
Разогрейте, заверните и распылите
Фото 1: Защитите все электрические элементы
Оберните провода и катушки зажигания, а также все электрические разъемы полиэтиленовой пленкой. Затем добавьте флажок из флуоресцентной геодезической ленты, чтобы потом не забыть снять обертку.
Фото 2: Сбор опасных отходов
Расстелите абсорбирующие коврики на поддоне и задвиньте поддон под двигатель.
Фото 3: Поцарапайте поверхность на самых плохих участках
Перед нанесением обезжиривателя разбейте пригоревшую грязь металлической щеткой. Аккуратно почистите или переключитесь на нейлоновую щетку вокруг пластиковых компонентов.
Фото 4: Распылите, пропитайте и промойте
Распылите обезжириватель на весь двигатель и оставьте на рекомендуемое время. Нанесите дополнительные слои (при необходимости) на действительно жирные участки. Затем смойте водяным туманом, используя как можно меньше воды.
Обезжириватель двигателя работает лучше всего, когда смазка теплая и мягкая. Поэтому запустите двигатель и дайте ему поработать около пяти минут для достижения наилучших результатов очистки двигателя. Затем выключите его и дайте ему остыть, пока вы не сможете безопасно коснуться выпускного коллектора. Никогда не распыляйте очистители двигателя (особенно легковоспламеняющиеся растворители) на горячий двигатель.
Если вы используете концентрированный очиститель двигателя на водной основе, проверьте его на жирном пятне. Если он не удаляет жир достаточно быстро, добавьте в отвар более концентрированный обезжириватель для двигателя.
Своевременное техническое обслуживание автомобиля может продлить срок его службы. Потому что вы когда-нибудь интересовались: сколько стоит замена двигателя? Это некрасиво.
Далее загерметизируйте все электрические соединения (Фото 1). Затем установите впитывающие коврики под двигатель для впитывания стока (Фото 2). Подготовьте худшие участки (Фото 3). Затем нанесите обезжириватель (Фото 4). Тщательно прицельтесь, чтобы избыток краски не попал на окрашенные участки. Слегка промойте водой и снимите полиэтиленовую пленку. Когда вы закончите, поместите влажные коврики на солнечный свет, чтобы вода испарилась. Затем утилизируйте коврики в соответствии с местным законодательством.
Для дополнительной защиты распылите на сухой двигатель средство для защиты двигателя (один из брендов — GUNK Engine Shine; его можно приобрести в магазинах автозапчастей и через наш филиал на amazon.com). Спрей придает легкое сияние и создает защитный жирный слой, что в следующий раз облегчит уборку.
Необходимые инструменты для этого проекта
Подготовьте необходимые инструменты для этого проекта «Сделай сам» перед началом работы — вы сэкономите время и нервы.
Воздушный компрессор
Воздушный шланг
Drip Pan
Фонарик
коленные подушки
Nylon Brush
Wire Brush
Как очистить двигатель автомобиля без воды?
Я слышал ужасные истории об очистке двигателей водой, но знаю, что мой нуждается в некоторой доработке, как мне очистить его без воды?
Узнайте, обкрадывают ли вас страховку автомобиля менее чем за две минуты.
No Spam · Нет длинных форм · NO FAES
Столковой код
Д -ЗИП -код
Сэкономить (100% бесплатно)
3,5K Рейтинги
Ответ, предоставленные
Уилл Болдуин
Ответ.
Вы определенно хотите избежать ржавчины, поэтому вы обратились по адресу! Для начала соберите следующие материалы:
Очиститель двигателя, предназначенный для вашего автомобиля
Щетка с неметаллической щетиной
Пластиковые пакеты
Лента
Полотенце
Сжатый воздух
Влажные салфетки
Теперь, когда у вас есть инструменты, выполните следующие действия:
Сначала откройте капот.
Прежде чем начать, убедитесь, что ваш двигатель достаточно остыл, и вы можете дотронуться до него.
Накройте электрические компоненты (особенно хрупкие) пластиковыми пакетами и лентой.
Извлеките аккумулятор. Хотя это не должно быть в опасности, лучше быть в безопасности.
Теперь нанесите очиститель, распылив его на моторный отсек, в идеале тщательно покрыв всю поверхность.
Дайте чистящему средству проникнуть в область в течение примерно 5 минут. №
Затем используйте щетку с неметаллической щетиной на этом участке, удаляя скопившуюся грязь и копоть.
Промойте пораженный участок влажными салфетками.
Закончив с влажными салфетками, осторожно снимите полиэтиленовые пакеты.
В завершение высушите двигатель полотенцем или сжатым воздухом.
Если вы беспокоитесь о том, что ваш двигатель может вызвать проблемы на дороге, ознакомьтесь с планом помощи Джерри на дороге. Джерри не только генерирует конкурентоспособные предложения от лучших поставщиков менее чем за минуту, но также предлагает членство в службе помощи на дороге всего за 4,16 доллара в месяц. Позвоните нашим дружелюбным агентам, чтобы узнать, имеете ли вы право на специальную скидку в размере 50 долларов США на первый год!
Удачи с двигателем!
ЕЩЕ : Что означает индикатор проверки двигателя?
АвтотехобслуживаниеВладение автомобилемАвтомобиль
Зарегистрируйтесь менее чем за минуту.
Нет необходимости заполнять формы или ходить по магазинам. Зарегистрируйтесь за 45 секунд, чтобы начать экономить. Джерри сделает все остальное.
Джерри собирает и анализирует ваше текущее страховое покрытие.
Поздоровайтесь с Джерри, вашим новым страховым агентом. Мы свяжемся с вашей страховой компанией, рассмотрим ваш текущий план, а затем найдем покрытие, которое соответствует вашим потребностям и сэкономит ваши деньги.
Получите лучшие варианты до продления.
Джерри выполняет всю кропотливую работу, сравнивая цены и покрытия более чем 50 страховых компаний. Мы сравниваем то, что мы находим, с вашей текущей политикой и предлагаем вам три лучших варианта перед каждым продлением.
Покажи экономию!
Ресурсы по ремонту автомобилей
Замена датчика электронного зажигания
Что делать, если вы слышите скулящий звук при включенной передаче
Замена датчика положения педали ускорителя
Что делать, если вы слышите громкий шум при использовании сцепления
Замена кабеля зажигания
страхование для вашего автомобиля
страхование для вашего автомобиля
страхование для вашего автомобиля
страхование для вашего автомобиля
страхование
страхование
страхование
страхование.
Стоимость страховки Subaru Loyale
Стоимость страховки Jeep Compass
Стоимость страховки Hummer h4T
Mazda B1800 Стоимость страхования
Страхование в вашем штате
Дешевая страховка автомобиля в Южной Дакоте
дешевые автомобильные страховка в Мичигане
Cheap Car Insurance In New Mexico
. в штате Миссури
Дешевое страхование автомобиля на Гавайях
Страхование в вашем городе
Страхование автомобиля на озере Панасоффки
Bloomfield Car Insurance
Страхование автомобилей Gurnee
Puyallup Car Insurance
Walnut Grove Insurance
. Что другие представляют собой
. Возможно, может продавать автомобиль.
На прошлой неделе я купил машину за 10 000 долларов и внес первоначальный взнос в размере 5 000 долларов. Я финансировал свой автомобиль через дилерский центр по процентной ставке 29%. Я только что узнал, что у меня есть новый кредитор, и они берут с меня дополнительные 9%. Разрешается ли дилеру продавать ваш кредит?
Эмили Маракл
4 января 2022 г.
Как сообщить о том, что кто-то едет без страховки?
Я прохожу практику в школе, и у меня есть беспокойный ученик, который, как я слышал, хвастался тем, что никогда не покупал страховку на машину. Я хочу избежать еще большего конфликта между нами, но убедиться, что он понимает, насколько это может быть опасно и дорого. Есть ли способ, которым я могу пожаловаться на него за вождение автомобиля без страховки?
Джек Уолш
02 ноября 2021 г.
Как я могу сравнить цены на автострахование?
Недавно я купил свой первый автомобиль, но дилерский центр требует подтверждение страховки, прежде чем я смогу отвезти его домой. Ежемесячный платеж за автомобиль уже немного больше, чем я хотел, поэтому я хочу сравнить цены на страховку перед покупкой полиса. Как это сделать?
Jack Walsh
02 ноября 2021 г.
Просмотреть все вопросы
Прочитайте советы автомобильных экспертов в Jerry
Просмотр по темам
road safety
Elephant Insurance
Car Body Repair
Suspended License
Chevrolet
Road Safety
21st Century
Water Damage
Car Insurance Premiums
Drunk Driving
Veterans
Vehicle Safety Ratings
Скидки на страхование автомобиля
Продление страховки
Финансирование автомобиля
Aston Martin
Стихийные бедствия
Хартфорд
партии
моральный риск
Страхование автомобиля
страховые агенты
по всей стране
Swyfft Insurance
Валовый рейтинг массы автомобиля
Safeco
no Long Form компании
Сэкономьте на страховке — это на 100% бесплатно
Как сделать моторный отсек чистым
Полировать заднюю часть вашего автомобиля до блеска стекла, а затем оставить моторный отсек нетронутым — это все равно, что прыгать в душ и не мыть задницу. То, что никто не может заглянуть туда, не означает, что там не чертовски грязно, и чем дольше вы ждете между скрабами, тем хуже будет внизу.
Несмотря на то, что посещение автомойки или еженедельная чистка автомобиля является обычной практикой для большинства людей, водители, как правило, отказываются от чистки моторного отсека по нескольким причинам. Типичное оправдание, которое вы слышите, заключается в том, что они не хотят повредить какие-либо важные компоненты, и, поскольку двигатели, как правило, являются частью автомобиля «с глаз долой, из сердца вон», это в любом случае не должно иметь большого значения. Если автомобильный двигатель работает нормально, и раз в год его не чистят средством для очистки двигателя, зачем беспокоиться о таких вещах, как стойкая грязь, нагар и скопление смазки вокруг клапанной крышки?
Есть немало причин, по которым вам следует тереться там, где не светит солнце. На старых автомобилях наличие грязного моторного отсека только усложнит выявление утечки жидкости. Также известно, что тяжелые слои грязи, дорожной соли, моторных жидкостей и ржавчины ускоряют износ резиновых компонентов, таких как вакуумные магистрали и шланги. Существует также риск коррозии, которая может сократить срок службы важнейших компонентов трансмиссии и привести к заклиниванию болтов.
Чтобы помочь вам справиться с этими часто упускаемыми из виду проблемами моторного отсека, мы провели небольшое исследование и включили информацию о нескольких вариантах чистящих средств, которые, как профессионалы, так и умы-любители сочли наиболее эффективными. Помните, никто не любит «болотную задницу», независимо от того, страдаете ли вы этой болезнью или ваша машина. Итак, давайте приступим к очистке, потому что чем дольше вы ждете, тем сложнее будет завершить работу по детализации двигателя.
Плюсы и минусы Очистка Ваш Двигатель Отсек Дома
Самостоятельная очистка моторного отсека имеет два преимущества. Вы определенно сэкономите деньги, выбрав маршрут «сделай сам», и если время не является проблемой, вы, вероятно, сможете выполнить более тщательную работу, чем 20-долларовая щетка для двигателя, которую предлагают на улице. Подход «Сделай сам» также поможет вам определить любые проблемы с утечкой жидкости, которые могут скрываться под всей этой грязью, что на старом автомобиле может означать разницу между быстрой поездкой в продуктовый магазин и буксировкой к местному механику.
Многие механики рекомендуют регулярно чистить моторный отсек, так как это облегчает их работу, когда приходит время поворачивать гаечные ключи. Тем не менее, есть некоторые опасности, связанные с очисткой моторного отсека автомобиля, а также несколько мифов.
Вы когда-нибудь ездили под дождем и задавались вопросом, не повредит ли вся эта вода, попадающая в решетку радиатора вашего автомобиля или выбрасываемая с асфальта, вашему двигателю? Моторные отсеки современных автомобилей и компоненты, содержащиеся в них, рассчитаны на определенное проникновение воды.
Соблюдая несколько мер предосторожности, можно безопасно опрыскивать двигатель водой, что значительно ускоряет процесс очистки. Хотя не рекомендуется использовать мойку высокого давления, настроенную на «испарение», промывка всего пресной водой является важным шагом в создании чистого моторного отсека.
Еще один миф заключается в том, что распыление чистящих средств под капотом может повредить чувствительные компоненты. Если у вас нет открытого воздушного фильтра или отсоединенного электрического разъема, обливание моторного отсека автомобильным обезжиривателем ничему не повредит. При этом существуют некоторые меры предосторожности, связанные с использованием этих искусственных химических смесей для удаления грязи. У всех следующих продуктов есть свои плюсы и минусы, поэтому выберите тот, который соответствует вашим конкретным потребностям, и всегда не забывайте надевать защитное снаряжение при работе с чистящими средствами такого калибра.
Хотите полностью отказаться от подхода «сделай сам» и заплатить профессионалу, чтобы он взялся за детализацию моторного отсека? Уровни предлагаемого ухода и цены, связанные с этими услугами, сильно различаются, поэтому обязательно тщательно изучите местные варианты, прежде чем позволить кому-то очистить ваш двигатель. Цены, как правило, варьируются от 25 до 300 долларов за сеанс, при этом многие профессиональные магазины предлагают обезжиривание двигателя в качестве «дополнительной опции» при назначении встречи.
Инструменты, необходимые для очистки вашего Двигатель Отсек
Если вы хотите пойти по пути «сделай сам» и хотите почистить моторный отсек как профессионал, вам понадобятся некоторые инструменты. Вот несколько основ, которые, по мнению большинства профессиональных специалистов по детализации, должны быть у вас перед попыткой очистки двигателя. Хотя мало доказательств того, что чистый моторный отсек продлевает срок службы автомобиля, чистота моторного отсека — это гарантированный способ повысить стоимость при перепродаже.
Обезжириватель двигателя
Кисть с жесткой синтетической щетиной
Мягкая кисть для деталей
Салфетки из микрофибры
Садовый шланг или мойка высокого давления
Пластиковые пакеты
Нитриловые перчатки
Высокотемпературное защитное покрытие
Воздушный шланг высокого давления (дополнительно)
В то время как нитриловые перчатки защитят ваши руки от химикатов для чистки автомобилей, эти пластиковые пакеты будут творить чудеса, предохраняя обезжириватель и воду от компонентов, которые вы не хотите намокать. Преимущество использования пластиковых пакетов для покупок заключается в том, что они легкодоступны, бесплатны и их можно обрезать так, чтобы они соответствовали тому, что вы хотите покрыть.
Что касается других ингредиентов в сегодняшнем меню очистки, хотя используемый обезжириватель будет на ваш выбор, настоятельно рекомендуется иметь два вида чистящих щеток. В то время как жесткая щетка служит идеальным средством для удаления более стойкой грязи и коррозии, более мягкая щетка отлично подходит для нанесения обезжиривателя и пены на труднодоступные участки моторного отсека, которые легко поцарапать или повредить.
Вам также понадобится источник воды, чтобы смыть все эти загрязнения и чистящие средства, как только они растворятся, а что может быть лучше, чем хорошо сделанная ткань из микрофибры. Когда все это высохнет, вы, вероятно, захотите нанести высокотемпературное защитное покрытие на различные компоненты, чтобы они выглядели как новые, и чтобы будущие работы по очистке двигателя были еще проще.
Лучшие продукты для Очистка Ваш Двигатель Отсек
Со всеми выделенными основными инструментами и горой одноразовых полотенец из микрофибры под рукой мы сосредоточились на настоящей рабочей лошадке сегодняшнего шоу: обезжиривателе двигателя.
Перепробовав на протяжении многих лет множество обезжиривающих средств для двигателей, можно с уверенностью сказать, что следующий продукт работает лучше всего. Хотя есть и другие обезжириватели, которые еще предстоит протестировать, преимущества следующего продукта невозможно игнорировать, и по сей день мы все еще используем его в качестве эталона для удаления мусора.
После распыления этого промышленного чистящего средства на несколько «загрязненных» моторных отсеков я могу с уверенностью сказать, что Super Degreaser от Meguiar — лучшее средство для очистки двигателя, с которым я когда-либо сталкивался. Дорожная соль, битумная грязь, сажа, грязь, масло, жир, жидкость для гидроусилителя руля, водяные пятна, беличья какашка… Вы называете неприглядные наслоения, и эта хрень моментально дает о себе знать. Удивительно, но этот материал также не пахнет химической бомбой, и хотя его все же следует наносить в хорошо проветриваемом помещении, запах и раздражение глаз вообще не были проблемой.
Тем не менее, этот обезжириватель представляет собой промышленный раствор, предназначенный для коммерческого использования, поэтому перед использованием его необходимо разбавлять водой. При использовании этого обезжиривателя также существует риск химических ожогов, поэтому всегда надевайте защиту для рук и глаз при использовании этого обезжиривателя.
Подсказка: Хотя галлон «Суперобезжиривателя» Meguiar указан на веб-сайте компании только по цене 21,99 доллара США, он недоступен для продажи через Интернет. Если вы знаете кого-то, у кого есть ремонтная мастерская, попросите их сделать заказ по телефону, и вы сможете пропустить глупую цену Amazon в 40 долларов.
Знай своего Двигатель Обезжириватель Опции
Естественный подход
В недавнем посте, где мы обсуждали удаление неприятных автомобильных запахов, поднималась тема создания собственного натурального обезжиривателя моторного отсека. Используя комбинацию уксуса, лимонного сока и пищевой соды, вы не только создаете обезжириватель, который легко удаляет грязь и смывается водой, но и создаете мощное средство для устранения запаха. Было обнаружено, что самодельный нетоксичный обезжириватель безопасен для большинства компонентов моторного отсека и невероятно доступен по цене. Недостатком является то, что эта натуральная смесь с трудом удаляет тяжелые слои грязи и отложений, что делает ее скорее обезжиривателем для двигателя начального уровня.
Пенообразователь Двигатель Опции
Возможно, самым узнаваемым продуктом для очистки двигателя является пенный обезжириватель. Эти обычные обезжиривающие средства, которые обычно содержатся в аэрозольных баллончиках, хвалят за их способность безопасно очищать электрические компоненты. Когда пена расширяется, она проникает в труднодоступные места и в области, которые часто трудно заметить сверху. Поскольку большинство обезжиривающих пен требуют лишь протирания, они остаются фаворитами среди тех, кто хочет очистить свой электродвигатель без помощи h30. С другой стороны, пенные обезжиривающие средства, как правило, довольно мягко удаляют грязь, поэтому лучше приберечь их до тех пор, пока не придет время провести завершающий этап очистки.
Концентрированные жидкости
Жидкие обезжиривающие средства, как правило, имеют промышленную концентрацию и поэтому требуют разбавления перед применением, чтобы не повредить чувствительные участки двигателя. После применения эти хардкорные химикаты удаляют грязь так, как вы не поверите. Опасность здесь заключается в том, что некоторые из этих веществ настолько прочны, что разъедают мягкий пластик и резину и вызывают химические ожоги на голой коже всего за несколько секунд.
Нефтепродукты
Если у вас под капотом просочилась смазка, например моторное масло, или другая форма жидкости, есть вероятность, что обезжириватель на нефтяной основе удалит ее. К сожалению, поскольку эти продукты производятся на нефтяной основе, они, как правило, оставляют после себя осадок, а также могут иметь неприятный запах. Также известно, что некоторые очистители на основе бензина увеличивают скорость износа резины и винила.
Итак, с выбранным обезжиривателем и различными чистящими средствами пришло время заняться грязным делом. Но прежде чем мы начнем, необходимо ответить на один важный вопрос. Как почистить двигатель, ничего не повредив? От косичек электрической системы и топливных рамп до этого толстого фильтра с высокой пропускной способностью, установленного на конце вашего воздухозаборника, под капотом есть куча вещей, которые вы не хотите повредить. Не волнуйтесь, бесстрашный исследователь DIY, потому что мы безопасно проведем вас через долину грязи и вперед к святой земле нетронутых деталей двигателя и безудержного чувства удовлетворения.
Шаги к Очистка Ваш Двигатель Отсек
Этап 1: Горячий Двигатель Хороший, Горячий Двигатель Плохой
Прежде чем начать, убедитесь, что ваш двигатель не горячее, чем сосиска Lil Smokie на решетке для барбекю, потому что ожоги 3-й степени — это отстой, а системы больницы сейчас немного заняты. Тем не менее, слегка прогретый двигатель тоже не является плохой вещью, так как средний осадок на масляной основе имеет тенденцию вымываться намного легче, когда он находится в теплом, слегка жидком состоянии. Если вам кажется, что этот шаг необходим, просто заведите автомобиль и дайте ему поработать 1-2 минуты, прежде чем заглушить его.
Шаг 2. Закройте все чувствительные детали и зачистите остальные
Когда двигатель прогрет до безопасной температуры, пришло время снять полиэтиленовые пакеты и завернуть все, что вы не хотите видеть покрытым вода или моющие средства. Это означает закрытие (или снятие) аккумулятора, обертывание открытых воздушных фильтров и заглушение впускного воздуховода поршня, а также генератора, блоков катушек, ЭБУ и, на старых автомобилях, распределителя. Немного малярного скотча или резинки здесь и там должны помочь надежно закрепить пакеты. После этого нужно снять пластиковый кожух, чтобы обнажить любую скрытую грязь, которая может скрываться под ним. Просто отложите кожух в сторону для отдельного цикла очистки.
Шаг 3: Взорвите и начните чистку
Чувствительные вещи закрыты, кожух снят, пришло время продуть моторный отсек водой или воздушным шлангом. Это поможет удалить любой крупный мусор или листья, которые могут скрываться под ним, и разрыхлит более тяжелые слои грязи. После струйной обработки водой, воздухом или и тем, и другим, обработайте самые грязные участки моторного отсека обезжиривающим средством по вашему выбору и оставьте его на время, указанное на этикетке. Как правило, время выдержки должно быть ограничено примерно 5 минутами, чтобы обезжириватель не въелся в поверхностные покрытия и тому подобное.
После этого хорошенько потрите более грязные места, которые вы обрызгали, более грубой из двух кистей. Если кажется, что рассматриваемая область может быть легко повреждена или поцарапана, вместо этого возьмите более мягкую кисть или ткань из микрофибры. Во время чистки обращайте особое внимание на вязкость обезжиривающего средства, потому что, если оно высохнет, у вас останутся одни из самых неприятных водяных пятен, которые вы когда-либо видели.
Совет: Если кажется, что ваш обезжириватель высыхает слишком быстро, не стесняйтесь промыть весь двигатель и нанести свежий слой очистителя на участки, которые вы еще не чистили. Это предотвратит прилипание обезжиривающего средства к моторному отсеку и смоет любой разрыхленный мусор после первого цикла очистки, что значительно облегчит следующую очистку.
Шаг 4: Промыть и повторить
Теперь, когда вы перемешали и разрыхлили всю въевшуюся грязь, еще раз промойте весь моторный отсек шлангом или мойкой высокого давления. Если вы используете мойку высокого давления, всегда помните, что она должна быть на низком уровне, чтобы ничего не повредить.
Этап 5: Время высыхания
Грязь удалена, салфетка из микрофибры выглядит более объемно, удаляя водяные пятна и впитывая все излишки, которые могут скапливаться в щелях. Если у вас есть доступ к воздушному компрессору и пульверизатору, вы сможете намного лучше выдувать влагу из труднодоступных мест и удалять любую стойкую грязь, которая может остаться. Оттуда вы можете удалить пластиковые пакеты и высушить лишнюю воду, которая стекает при их удалении, прежде чем подвергнуть снятый кожух той же обработке, что и остальную часть двигателя.
Шаг 6. Оденьтесь
Теперь пора покрыть все защитным покрытием. В то время как некоторые люди клянутся продуктами для ухода за двигателем, такими как «Engine Brite Gel Spray» от GUNK, в то время как другие предпочитают старомодный подход Armor All. Какой бы путь вы ни выбрали, важно добавить слой защитного средства в моторный отсек, чтобы упростить следующую работу по детализации.
Шаг 7: Регулярно повторяйте
Проводя тщательную чистку моторного отсека каждый год или около того, вы не только помогаете ему выглядеть великолепно, но и снижаете негативные последствия коррозии и грязи. От износа открытых электрических компонентов до удаления стойкой грязи с двигателя грузовика — список преимуществ, которые дает очистка моторного отсека, одновременно полезен и приятен.
Подсказка: AvalonKing Armor Shield IX безопасно наносить на большинство твердых поверхностей, и, поскольку он может выдерживать температуры до 400°F, керамическое покрытие пластиковых и металлических поверхностей в моторном отсеке теперь Возможность.
8 правил и запретов, которые следует соблюдать – Shine Armor
Во время мойки и чистки автомобиля можно легко забыть о моторном отсеке. В конце концов, это та часть вашего автомобиля, которую вы, вероятно, видите меньше всего.
Поскольку внешний вид вашего автомобиля подвергается воздействию чрезвычайно агрессивных факторов окружающей среды, ему часто уделяется наибольшее внимание при чистке. Интерьер вашего автомобиля обычно находится сразу за экстерьером, так как именно там вы будете проводить все свое время в круизе.
Однако то, что вы не будете заглядывать в моторный отсек почти так же часто, как в эти области, не означает, что вы должны оставлять его грязным. Несмотря на то, что иногда это может быть грязной работой, важно периодически правильно очищать моторный отсек.

Почему важна очистка моторного отсека?
Как и в случае с мытьем и чисткой автомобиля, самым большим преимуществом чистки моторного отсека является косметический эффект. Тем не менее, хотя это может не обеспечить каких-либо улучшений производительности, поддерживать чистоту моторного отсека — хорошая привычка.
Приблизившись к моторному отсеку, вы сможете выявить потенциальные будущие проблемы и решить их до того, как они нанесут значительный ущерб.
Различные резиновые и пластмассовые детали вашего двигателя особенно сильно пострадают из-за сильной жары. В результате вы должны воспользоваться возможностью, чтобы найти любую жидкость, которая может вытекать из прокладок вашего двигателя. Проверьте свои ремни, шланги, свечи зажигания и фильтры, пока вы это делаете. Вы также должны проверить уровень жидкости и при необходимости долить ее.

Как часто нужно чистить моторный отсек?
На самом деле нет точных сроков для очистки моторного отсека, но было бы неплохо указывать его каждый раз, когда вы детализируете свой автомобиль.
Среда, в которой вы живете, также может играть роль. Например, городские дороги в городе обычно скапливают меньше мусора, чем сельские дороги за городом. Езда по грунтовой дороге, естественно, приведет к тому, что в моторный отсек попадет гораздо больше пыли и грязи, чем по дороге с твердым покрытием.
Погода в вашем регионе также влияет на общую чистоту моторного отсека. Если вы живете в районе, где часто бывают сильные дожди или снегопады, это может привести к тому, что на вашем двигателе накопится гораздо больше грязи за более короткий промежуток времени.

Что скапливается в моторном отсеке?
Двигатель вашего автомобиля — невероятно сложная машина, для правильной работы которой потребуется множество движущихся частей и всевозможных жидкостей. Между этими важными жидкостями и элементами окружающей среды есть много вещей, которые могут накапливаться в вашем моторном отсеке.
Вот некоторые из наиболее распространенных загрязнений, с которыми вы можете столкнуться при очистке двигателя:

Грязь, пыль и грязь
Проезд через лужу может занять всего секунду, но грязь ваш двигатель может простоять в течение длительного времени. Грязь и пыль также могут начать слипаться и прилипать к моторному отсеку, особенно когда он намокает.
Благодаря интенсивному нагреву двигателя эти отложения могут со временем затвердевать и становиться настолько густыми, что для их удаления может потребоваться много усилий.

Листья, ветки, сок и другой природный мусор
Если вы часто паркуете свой автомобиль возле деревьев, вы, вероятно, уже сталкивались с проблемой падения мусора. Цикл размножения деревьев может привести к большому количеству мусора, который может упасть на ваш автомобиль и оказаться в моторном отсеке.
Не удивляйтесь, если внутренняя часть вашего моторного отсека будет напоминать птичье гнездо, если вы давно его не чистили.

Масло
Ваш двигатель чрезвычайно зависит от масла и требует его для правильной работы. Масло необходимо для обеспечения смазки всех движущихся частей вашего двигателя, поэтому оно проникает практически везде. Поскольку он движется по всему двигателю и часто на высоких скоростях, довольно часто возникают утечки в прокладках, герметиках, шлангах или других соединительных элементах вашего двигателя.
Масло уже довольно грязное, так как оно накапливает различные побочные продукты сгорания, но оно может быть очень липким и способствует накоплению еще большего количества грязи, пыли и копоти на вашем двигателе.

Различные моторные жидкости
Для нормальной работы вашего двигателя требуется не только масло. Например, тормозная жидкость необходима для бесперебойной работы тормозов.
В вашем двигателе используется трансмиссионная жидкость для более эффективного переключения передач, а охлаждающая жидкость предотвращает перегрев двигателя. Любая из этих жидкостей может просочиться на ваш двигатель и привести к накоплению грязи и грязи.

8 правил и запретов при очистке моторного отсека
Чем чаще вы будете чистить моторный отсек, тем меньше будет отложений и тем легче будет это делать. Тем не менее, первый раз может быть довольно грязным, и потребуется некоторое время, чтобы удалить весь мусор из различных уголков и закоулков.
Важно, чтобы вы не торопились, так как есть несколько опасных элементов, которые потенциально могут причинить вам вред или повредить ваш двигатель.
Вот самые важные правила, которые следует соблюдать при очистке моторного отсека:

1. НЕОБХОДИМО выбрать теплый день для проведения очистки
Лучшее время для очистки моторного отсека — теплый день с низкой влажностью и небольшим ветром. Эти условия могут значительно облегчить высыхание вашего двигателя после его очистки и должны быть достаточно удобными, чтобы вы могли работать без особых проблем.

2. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ чистить двигатель, пока он еще не остыл
Если ваш автомобиль недавно эксплуатировался, вам следует открыть капот и дать ему остыть в течение не менее 30 минут, прежде чем приступать к очистке. Это. Горячий двигатель может не только сильно обжечь вашу кожу, но и обрызгивание его холодной водой может растрескать или деформировать двигатель и нанести значительный ущерб.

3. СДЕЛАЙТЕ ФОТОГРАФИИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
Сфотографировать двигатель может быть очень полезно, так как вам, вероятно, потребуется снять несколько деталей и крышек, чтобы очистить его. Попытка восстановить их по памяти может быть немного сложной, но картинка поможет вам сделать это идеально.
Изображение также может помочь вам легко увидеть, насколько лучше выглядит ваш двигатель после тщательной очистки, и напомнить вам о вашей тяжелой работе.

4. НЕ используйте голые руки
Помимо того, что это очень грязно, в моторном отсеке может быть много потенциальных опасностей и токсичных материалов. Голыми руками вы ничего не выиграете, и вы должны принять надлежащие меры предосторожности, чтобы защитить себя. Наряду с резиновыми перчатками вы также должны рассмотреть возможность использования защитных очков и лицевой маски для защиты глаз и рта.

5. НЕОБХОДИМО закрыть все электрические компоненты
Большинство электрических частей вашего двигателя защищены гидроизоляцией от повреждений. Тем не менее, рекомендуется быть чрезмерно осторожным и все равно прикрывать их на всякий случай.
Используйте полиэтиленовые пакеты и застежки-молнии, чтобы скрыть все, что, по вашему мнению, может нуждаться в электричестве для работы, например, провода, предохранители или панельные коробки. Вы также должны найти и закрыть генератор и распределитель пластиком. Было бы разумно либо отключить отрицательную клемму аккумулятора вашего автомобиля, либо просто полностью снять аккумулятор.

6. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ пенящийся обезжириватель. довольно рискованно. Если вы не сможете правильно удалить все остатки, это может привести к коррозии и повреждению двигателя.
Несмотря на то, что это может занять больше времени, вы должны использовать тряпку и более простой обезжириватель и постепенно очищать моторный отсек. Подойдет обычный кухонный обезжириватель, но для удаления более стойких и интенсивных отложений могут потребоваться более сильные химические вещества и щетка с мягкой щетиной.

7. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ мойку высокого давления для промывки
После того, как вы нанесли чистящие средства, вам нужно хорошо промыть двигатель, чтобы удалить все отложения и химикаты. Может возникнуть соблазн тщательно очистить двигатель с помощью мойки высокого давления, но в конечном итоге вы можете причинить больше вреда, чем оно того стоит.
Струя воды под высоким давлением может пробить различные прокладки и уплотнения вашего двигателя или сломать пластиковые покрытия на ваших электрических компонентах и повредить их. Обычная насадка на садовом шланге должна обеспечивать более чем достаточное давление воды для надлежащей очистки двигателя после того, как вы использовали щетку или тряпку для нанесения обезжиривающего средства.

8. ОБЯЗАТЕЛЬНО уделите время правильной просушке двигателя
Работа в жаркий день может помочь немного ускорить процесс, но вы можете сделать еще больше, чтобы помочь. Использование сжатого воздуха может быть хорошим способом ускорить процесс сушки и удалить любые загрязнения, которые могли ускользнуть от вас.
Воздуходувка для листьев может стать достойной заменой, если у вас нет легкодоступного сжатого воздуха. Использование полотенца или тряпки также может помочь удалить любую воду, которая могла скопиться, и дать вам последний шанс промыть двигатель, прежде чем заканчивать работу.

Хорошие привычки, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии
Внешний вид автомобиля — это то, что большинство людей увидит, и поэтому при уборке он чаще всего пользуется любовью. Поддержание вашей краски в чистоте, герметичности и ослеплении мотивирует само по себе, но может быть сложнее приложить усилия для очистки моторного отсека.
Поскольку очень немногие люди когда-либо увидят ваш двигатель, возможно, вам не так важно содержать его в чистоте, как внутреннюю или внешнюю часть автомобиля. Однако, потратив время на надлежащую очистку двигателя, вы сможете проверить наличие утечек и найти детали, которые, возможно, необходимо заменить.
Помните, что если вы не часто видите свой двигатель, это не значит, что вы не должны заботиться о нем так же сильно, как о деталях, которые вы постоянно видите. Поддержание бесперебойной работы вашего автомобиля — это неотъемлемая часть жизни владельца автомобиля и часть тех ночных увеселительных поездок, которые мы все знаем и любим.

Источники:
Основы двигателей внутреннего сгорания | Министерство энергетики США.
Как очистить двигатель вашего автомобиля – 10 простых шагов для чистого двигателя | Автомобиль и водитель
Как и зачем проверять трансмиссионную жидкость | Автомобиль и водитель
Как почистить двигатель автомобиля за 6 простых шагов
Это очень приятное чувство, когда вы помыли свой автомобиль внутри и снаружи, но большинство водителей пренебрегают очисткой двигателя.
Для тех, кто знаком с тем, что находится под капотом автомобиля, чистка двигателя не должна быть намного сложнее, чем остальная часть автомобиля.
Несмотря на то, что он не так открыт, как ваш внешний вид, грязь и копоть все же могут скапливаться внутри вашего двигателя. Грязь сама по себе может не повредить двигатель, но она может скрыть такие проблемы, как утечка жидкости, которая может привести к отказу ТО.
Стоит ли мыть двигатель автомобиля?
Хотя чистка сама по себе может не улучшить характеристики вашего автомобиля, чистка двигателя поможет вам выявить любые проблемы. Вы сможете проверить состояние шлангов, деталей и ремней аксессуаров и удалить крупный мусор.
Это может показаться непосильной задачей, но создание полурегулярной процедуры очистки двигателя будет с каждым разом делать ее проще и быстрее. Регулярная уборка поможет вам справиться с любыми проблемами. особенно если вы живете в климате, где снег, соль и песок могут попасть в двигатель.
Безопасно ли обрызгивать двигатель водой?
Вы можете опрыскивать двигатель водой, но делать это нужно очень осторожно. Распыление воды на горячие части может привести к их растрескиванию или деформации, и вы можете легко обжечься.
Также существует вероятность попадания воды в электрические соединения и компоненты. Даже небольшое количество воды может вызвать серьезные проблемы, поэтому идеально накрыть любые электрические детали пластиковыми пакетами, но сначала убедитесь, что все это остыло!
Как лучше всего чистить двигатель автомобиля?
Следуя нашим простым советам, вам не придется беспокоиться о неправильной очистке двигателя автомобиля или его повреждении.
Перед началом работы он помогает иметь следующие инструменты и оборудование:
Воздушный компрессор
Фонарик
Очистка двигателя или дегрессор
Пластиковые пакеты
Gloves
Датчик/Hose (опция)
9 1. Планируйте время уборки
Правильный выбор дня для очистки двигателя автомобиля может помочь ускорить процесс сушки компонентов двигателя после очистки. Вы также захотите выбрать время, когда ваша машина, вероятно, будет прохладной. Жир и грязь легче удалить, когда двигатель еще немного теплый, но очень важно не распылять очистители двигателя на горячие детали.
Если вы водили или запускали двигатель, подождите примерно 20 минут, пока он остынет. Он должен быть достаточно прохладным, чтобы его можно было трогать, и вы можете проверить его на небольшом участке, прежде чем начать.
2. Снимите пластиковые детали
Снимите все пластиковые крышки, так как их можно чистить отдельно, что поможет избежать попадания воды в двигатель. Вы также должны снять отрицательную клемму с аккумулятора или просто полностью снять аккумулятор.
3. Накройте электрические части
Используя полиэтиленовые пакеты, накройте все электрические части. Если вы хорошо разбираетесь в очистке двигателя, вы можете пропустить этот шаг, однако вы рискуете повредить электрические компоненты. Вам придется быть более точным в уборке, и это может занять больше времени.
4. Обезжирьте и очистите
Нанесите на двигатель выбранный вами обезжириватель или очиститель двигателя, тщательно пропитав участки с большим количеством отложений. Оставьте в зависимости от инструкции к вашему продукту, затем используйте чистящую щетку, чтобы удалить грязь. При необходимости нанесите больше продукта на стойкие загрязнения.
5. Протрите и промойте
Если вы особенно осторожны, чтобы не намочить двигатель, вы можете сначала протереть его. Влажной салфеткой из микрофибры просто пройдитесь по всем участкам, на которые вы распылили чистящее средство. Однако вы хотите быть уверены, что весь продукт смыт, так что это может занять много времени.
В качестве альтернативы можно использовать мойку высокого давления или шланг с очень легким распылением .
6. Просушите двигатель
Используя чистое полотенце из микрофибры, протрите двигатель, чтобы высушить излишки воды. Здесь полезно выбрать теплый день, так как это поможет двигателю высохнуть естественным путем.
Другие проверки двигателя автомобиля
Поскольку вы все равно находитесь под капотом, вы также можете воспользоваться возможностью, чтобы проверить другие аспекты вашего двигателя.
1. Проверка охлаждающей жидкости двигателя
Простая проверка, просто взгляните на охлаждающую жидкость вашего двигателя. Если жидкость выглядит мутной или мутной, возможно, она загрязнена утечкой масла. Поскольку охлаждающая жидкость двигателя защищает ваш автомобиль от перегрева, важно, чтобы он был в рабочем состоянии.
Если с самой жидкостью все в порядке, просто проверьте ее уровень и при необходимости долейте.
2. Замените масло
Если во время чистки двигателя автомобиля вы обнаружите грязное масло, вероятно, пришло время заменить масло. Грязное моторное масло, которое выглядит более густым, чем обычно, может повредить детали двигателя, снизить расход топлива и даже вызвать поломку.
3. Проверьте ваши топливные форсунки
Если вы не знакомы с деталями вашего автомобиля, чистка топливных форсунок вашего автомобиля, вероятно, может показаться чем-то, что следует доверить профессионалам. Но засорение топливных форсунок в течение длительного времени может привести к плохой работе автомобиля, снижению расхода топлива и даже к неровной работе на холостом ходу.
К счастью, вы можете прочитать о способах очистки топливных форсунок как для начинающих, так и для среднего уровня с помощью нашего руководства по очистке топливных форсунок.
4. Проведите полную настройку двигателя
Полная настройка двигателя гарантирует, что ваш двигатель будет не только чистым, но и будет работать с максимальной отдачей. В любом случае это нужно делать примерно каждый год, но если вы разбираетесь в компонентах двигателя вашего автомобиля, вы можете сделать это самостоятельно, когда будете чистить двигатель.
Независимо от того, делаете ли вы это сами или обращаетесь к профессионалу, вам следует проверить свечи зажигания , шланги и ремни , а также воздушный фильтр .
Вывод
Поддержание двигателя автомобиля в чистоте — отличная задача, которую нужно добавить в контрольный список технического обслуживания автомобиля. Вы можете предпочесть дождаться обслуживания, но уборка может не входить в перечень услуг автосервиса.
Несмотря на то, что они проверят и заполнят все уровни жидкостей, таких как омыватели стекол, тормозная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя, на самом деле они ничего не будут очищать в вашем двигателе. Это означает, что вы должны убедиться, что они имеют дело с чистыми компонентами и что они могут легко обнаружить любые возникающие проблемы.

2Апр
Какой герметик лучше для поддона двигателя: какой наносить и как им клеить?
2 Апр 1987 alexxlab Комментировать
Для чего в двигателе дешевые материалы?
В процессе эксплуатации силового агрегата и его ремонта, а также с учетом конструктивных особенностей некоторых ДВС часто возникает необходимость использовать герметик. Дело в том, что двигатель включает в себя ряд составных элементов, которые крепятся через болтовые соединения и прокладки. Речь идет о головке блока цилиндров, поддоне, крышке клапанов и т.п.
Также не стоит забывать о крышках КПП, различных патрубках и других деталях систем и узлов ДВС, в которых циркулируют рабочие жидкости. В различных ситуациях герметики позволяют уплотнить соединения, добиться герметичности от прокладок двигателя, устранить течь моторного масла из системы смазки или антифриза системы охлаждения, соединить различные детали и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь масла из-под клапанной крышки. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах ликвидации утечки смазочного материала в области крышки клапанов.
Более того, автопроизводители сегодня все чаще и чаще отказываются от использования привычных прокладок системы смазки двигателя автомобиля, заменяя готовые резиновые изделия полимерными составами, которые после нанесения быстро затвердевают.
С учетом того, что сегодня в продаже представлено большое количество герметиков для двигателя и его систем, необходимо отдельно рассмотреть разные типы таких составов. Это позволит в итоге определиться, какой герметик лучше для двигателя и что приобрести в той или иной ситуации.
В этой статье мы поговорим о том, как выбрать герметик для клапанной крышки двигателя, постараемся ответить на вопрос, как подобрать лучший герметик для поддона двигателя, какой герметик масляной системы двигателя или герметик для системы охлаждения двигателя лучше купить.
Как выбрать
Перед выбором прочитайте информацию на упаковке, качественный герметик для двигателя удовлетворяет следующим потребностям.
Использование на таких материалах как сталь, алюминий и чугун.
Устойчивость к перепадам температур, вибрациями и нагрузкам.
Рабочий температурный диапазон от -60 до + 300 ⁰С.
Влагостойкость, невосприимчивость к маслам и другим моторным жидкостям.
Создание прочной и эластичной прокладки.
Не всегда дешевый герметик это радость от сэкономленных денег. Обычно это еще негативные эмоции от работы которую нужно переделывать. Такие составы (большая часть дешевых) не имеют внятного описания, рекомендаций. На них трудно определить страну производства. Не покупайте сомнительные продукты.
Формы выпуска и артикулы
Герметики для автоматических коробок передач продаются в блистерных упаковках, либо в бумажных коробочках. Идут комплектом с конусом для выдавливания и лопаткой для смазывания материалом металлического изделия.
Я не буду перечислять артикулы и формы выпуска всех герметиков для АКПП в этой статье. Так как тогда текст получится на столько объемным, что вы устанете читать. Да и это не нужно. Так как многие из перечисленных герметиков вы использовать не будете в виду не подходящего климата, на который они рассчитаны.
Далее я вам расскажу о пяти лучших герметиков и компаний, выпускающих эти материалы. Они рассчитаны на российские условия эксплуатации АКПП. Итак, начнем.
Виктор Реинз (Victor Reinz). Артикул – 703141410. Выпускается в тюбике, упакованной в бумажную коробку. В продажу поступает сразу полный комплект. Не нужно покупать дополнительно лопатку и конус для нанесения смазки.
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker. Артикул 81180. Продается в блистерной упаковке.
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker. Артикул DD6773. Силиконовый для АКПП. Также можно найти в блистерной упаковке в тюбике.
Permatex Ultra Grey. Артикул 599BR. Блистерная упаковка.
Mannol Red Gasket Marker. Артикул 9914.
Читать
Какая АКПП самая надежная и лучшая, рейтинг автоматических коробок
Эти пять герметиков используются часто и оказывают эффективное влияние на сцепление металлов. Например, последний можно использовать не только вместо прокладок для поддона, но он вполне может заменить сальники, пробковые уплотнители.
Более подробно о спецификациях в следующем блоке.
Напишите в комментариях, какие вы герметики используете место прокладки на АКПП. Есть ли из вышеперечисленных в вашем арсенале?
Виды

Не все герметики для масляного поддона одинаковы. Они делятся на несколько групп имея разные компоненты в своем составе. Использовать их также нужно по-разному.
Анаэробный
Эти герметики не так давно появились, но являются популярным продуктом для ремонтных целей. Сцепление и затвердевание происходит в момент сжатия двух деталей на протяжении получаса. Точную инструкцию читайте на упаковке производителя.
Кислород оказывает на смесь воздействие благодаря которой она может оставаться мягкой, как вроде только выдавлена из упаковки. Таким образом можно не спешить прижимать детали, а тщательно размазать нужным слоем по всему периметру.
Максимальный слой, наносимый анаэробными продуктами составляет до 5 мм. При этом поверхность должна быть ровной. Во время того, когда герметик размазанный по детали на него может “упасть” пыль, песок и другой мелкий мусор. В связи с этим рекомендуется не затягивать с прижатием деталей. Чем больше мусора соберет влажный герметик, тем хуже будут его спиливающие свойства.
Силиконовый
Пожалуй, самый популярный герметик для ремонта двигателя. Смесь может наноситься слоем до 6 мм. Полученный шов-прокладка остается эластичная на длительное время. Предназначены для работы с высоким давлением.
Перед использованием поверхность нужно тщательно подготовить (очистить и обезжирить). Силиконовая смесь для картера (по сравнению с анаэробным составом) застывает от влажности воздуха, поэтому не оттягивайте прижатие деталей “в долгий ящик”. Прочитайте инструкцию на упаковке, обычно там указывается точное время которое нужно выдержать и после чего сильно прижать детали.
Ремонтный
Данный вид герметика относят к экспресс-средствам, которые не заменяют необходимости ремонтных работ, а только лишь немного их “отсрочивают”. Как правило они продаются в жидком виде. Заливаются в масло заливную горловину двигателя (куда льют моторное масло) после чего ремонтный герметик сам находит места утечек масла и успешно купирует их.
Ремонтный продукт можно возить с собой про запас. Если в дороге случится неприятность он может здорово помочь.
Область применения
Вышеперечисленные герметики применяются не только для поддонов АКПП. Ими склеивают трещины и соединения в трубах, раковинах, швы в полу. Силиконовые герметики отлично противостоят ультрафиолетовому излучению. Они противодействуют проникновению плесени, грибка.
Герметик для поддона противодействует проникновению пыли и влаги в АКПП. Масло дольше сохраняет свои свойства. Прокладки под герметиком от Victor Reinz и других известных компаний, например, таких как Permatex, Done Deal остаются устойчивыми к влиянию агрессивной среды в холодное время года. В АКПП не смогут проникнуть соли, которыми посыпают асфальт во время гололеда, а металл по краям поддона, где идет соприкосновение с герметиком, не ржавеет. Срок службы поддона увеличивается.
Читать
Виды блокираторов АКПП
Разновидности
Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя.
Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС – это анаэробы и силиконы.
Будет полезно: Не пришел дорожный налог что делать?
Анаэробный герметик
Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:
Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.
При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.
Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.
На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.
На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков
Силиконовый герметик
Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:
Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.
Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы – моторное масло не будет течь из отсеков движка.
Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.
Ремонтный
Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.
Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.
Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.
Подведем итоги
Приведенная выше информация позволяет сделать вывод о том, что различные составы могут быть как универсальными, так и иметь ограниченную сферу применения. Определенные характеристики и особенности позволяют использовать герметики как для соединения деталей во время сборки двигателя, так и для ремонта ДВС в случае появления утечек.
Это значит, что водителям, которые ездят на дальние расстояния, рекомендуется иметь в автомобиле ремонтные герметики для масляной системы и системы охлаждения двигателя. Параллельно существуют герметики для шин, позволяющие отремонтировать колесо в полевых условиях.
Также отметим, что оптимальным и правильным можно считать подбор типа герметика под конкретную неисправность или задачу, а не повсеместное использование универсальных средств. Важно помнить, что от соблюдения всех условий и рекомендаций производителя состава по нанесению того или иного средства будет зависеть качество, надежность и срок службы полученного уплотнения.
Смотрите также
Комментарии 28
Я на красный ABRO клеил. Не течет.
У меня красный абро потек моментально(
Через жопу обтянули, вот и потек
Через детородный орган обтянул.
виктор рейнц, через пару часов можно ехать.
Купил серый абро. Потом мне знакомый предложил Виктор рейнц. Думал лучше будет. Масло залил через 2 часа где то, торопиться не стал. Как итог масло один хрен течёт где то из соединения. Вот хз теперь. Разбирать больно много чтобы снять поддон, так бы переклеил ещё раз
Использовал практичнски самый дешевый температурный герметик, масло заливал через минут 30. Времени прошло столько, что уже и масло успел поменять. Полет отличный, ни намека на подтек. Главное не переборщить с герметиком
Всегда используем серый абро.
только я обычно сначала болты от руки закручиваю, а через час примерно уже посильнее.
Привет! Залез с другом на яму, думал заклеить поддон но время уже было позднее не стали т.к. там чет походу надо снимать либо выхлопную трубу от штанов + лыжу. Либо стабилизатор + лыжу. Ну и соотстветственно подушка двигателя уйдет. Вопрос такой, а если лыжу сниму с подушкой, двигатель же чутка просядет. Верно?
Лыжу и выхлоп снимать надо
Привет! Залез с другом на яму, думал заклеить поддон но время уже было позднее не стали т.к. там чет походу надо снимать либо выхлопную трубу от штанов + лыжу. Либо стабилизатор + лыжу. Ну и соотстветственно подушка двигателя уйдет. Вопрос такой, а если лыжу сниму с подушкой, двигатель же чутка просядет. Верно?
С подушкой ничего не будет. Смело снимай. Подушки открути от лыжи, а не от двигателя.
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: 1. Удалить фрагменты старой прокладки и тщательно очистить поверхность. 2. Снять колпачок, проткнуть защитную фольгу и навинтить прилагаемую насадку. Отрезать кончик насадки так чтобы создать отверстие требуемого размера. 3. Наносить по периметру на всю сопрягаемую поверхность (предпочтительно только на саму крышку), формируя слой толщиной 2-3 мм. Оставить отверстия под крепежные болты. 4. Перед сборкой дать просохнуть 10 минут. Затем сжать обе склеиваемые детали, завинтив крепежные болты. Время склеивания металлических частей — 1 час. Полное высыхание сформированной прокладки происходит за 24 часа. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.
Действие
Герметик Хай-Гир останавливает протечки, образующиеся через:
Прокладки крышки клапанов.
Поддон картера.
Крышку цепи привода газо-распределительного механизма.
Огрубевшие, поношенные сальники коленвала и распределительного вала.
Эффект наступает не мгновенно, а приблизительно через 500-800 км пробега. Это зависит от степени изношенности. Зато уже за одно применение приводит в нормальное состояние эластичность и размер прокладок и сальников.
Сравнительная таблица герметиков для АКПП
В этом блоке я вам дам сравнительный анализ пяти вышеперечисленны герметиков. А какой подойдет именно вашей машине, вы уже сделаете вывод сами.
Читать
Причины если буксует АКПП при переключении
Название герметика Стандарты каких автопроизводителей поддерживает Для чего используется Особенности
Permatex Ultra Grey – герметик прокладка для АКПП Японские и корейские автомобили, типа Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси Герметизация поддона, дифференциалов, термостата, впускного коллектора Повышенная плотность, не требуется дополнительное затягивание после высыхания
Victor Reinz или Reinzosil Для европейских и японских авто: Фольцваген, Ниссан, Крайслер Для уплотнения плоских соединений без демонтажа соединений, выдерживает температуры от – 50 до + 300 Устойчивость к дизелю и бензину, солнечному свету, морской воде, маслу
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker Для автомобилей с кислородными датчиками Герметизация поддона, дифференциалов, устранение дефектов Тоже маслостойкий, устойчивый к бензину и дизелю и другим агрессивным средам, не приводит к коррозии
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker 8180 Для японских автомобилей Для устранения дефектов в уплотнениях, дефектов на сальниках валов, для крепления крышки картера Разработан на силиконовой базе, поэтому лучше остальных держит соединение между металлами, устойчив к трансмиссионному маслу, не бензостойкий
Mannol Red Gasket Marker Для любых автомобилей, универсальный Для поддона АКПП, термостата, колпака клапанного механизма На основе силикона
Внимание! Не путайте прокладки Victor Reinz и Erling с герметиком. Если уже зашла речь о прокладках для поддона, то Виктор Рейнц качетсвенней, чем Erling даже по виду.
Напишите в комментариях, а какой фирмы герметик используете вы?
Правила соединения деталей
Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, – нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:
Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.
Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.
Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.
Герметик для АКПП и поддона: виды, свойства, применение и выбор
Сравнительная таблица герметиков для АКПП
Выбирая вещество для герметизации АКПП, обращайте внимание на составы элементов, которые имеют свои особенности. По составу материалов, входящих в герметик, на рынке вы найдете следующие:
силиконовые. Состоят из натуральных элементов. Затвердевают за несколько минут после нанесения на поддон. Шов получается эластичным после нанесения. В отличие от других размеров, толщину шва можно увеличивать до 6 мм. Этот герметик способен выдерживать не только высокие температуры, но и давление. Недостатки у такого материала заключаются в быстром затвердевании. Например, при использовании на больших деталях, он может застыть быстрее, чем автовладелец закрепит металлический элемент;
анаэробные. Отличаются от силиконовых тем, что могут застывать в среде без кислорода. Достаточно нанести этот герметик на деталь и прижать ее к другой сильно. Другое преимущество у этого вида герметиков – долгое время застывания. Анаэробные обеспечивают более надежное соединение, чем силиконовые. Из недостатков я бы отметил два: не выдерживают высокого давления и не шов не может быть нанесен слишком толсто;
синтетические. Они изготовлены из искусственных смол. Легко выдерживают повышенную влажность окружающей среды, гибкие. Если перед тем, чтоб нанести первые два герметика вам нужно было зачистить поверхность, то этот материал можно наносить на неочищенную поверхность;
керамические. Идентичны синтетическим по способу изготовления и устойчивостью к агрессивным средам. Отличие керамического герметика от синтетического в том, что он может выдерживать высокие температуры.
Теперь вы знаете, какие виды герметиков для АКПП бывают. Далее я вам расскажу, где и какой лучше применять.

В этом блоке я вам дам сравнительный анализ пяти вышеперечисленны герметиков. А какой подойдет именно вашей машине, вы уже сделаете вывод сами.
Название герметика Стандарты каких автопроизводителей поддерживает Для чего используется Особенности
Permatex Ultra Grey – герметик прокладка для АКПП Японские и корейские автомобили, типа Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси Герметизация поддона, дифференциалов, термостата, впускного коллектора Повышенная плотность, не требуется дополнительное затягивание после высыхания
Victor Reinz или Reinzosil Для европейских и японских авто: Фольцваген, Ниссан, Крайслер Для уплотнения плоских соединений без демонтажа соединений, выдерживает температуры от – 50 до 300 Устойчивость к дизелю и бензину, солнечному свету, морской воде, маслу
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker Для автомобилей с кислородными датчиками Герметизация поддона, дифференциалов, устранение дефектов Тоже маслостойкий, устойчивый к бензину и дизелю и другим агрессивным средам, не приводит к коррозии
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker 8180 Для японских автомобилей Для устранения дефектов в уплотнениях, дефектов на сальниках валов, для крепления крышки картера Разработан на силиконовой базе, поэтому лучше остальных держит соединение между металлами, устойчив к трансмиссионному маслу, не бензостойкий
Mannol Red Gasket Marker Для любых автомобилей, универсальный Для поддона АКПП, термостата, колпака клапанного механизма На основе силикона
Правила применения
Вышеперечисленные герметики применяются не только для поддонов АКПП. Ими склеивают трещины и соединения в трубах, раковинах, швы в полу. Силиконовые герметики отлично противостоят ультрафиолетовому излучению. Они противодействуют проникновению плесени, грибка.
Герметик для поддона противодействует проникновению пыли и влаги в АКПП. Масло дольше сохраняет свои свойства. Прокладки под герметиком от Victor Reinz и других известных компаний, например, таких как Permatex, Done Deal остаются устойчивыми к влиянию агрессивной среды в холодное время года. В АКПП не смогут проникнуть соли, которыми посыпают асфальт во время гололеда, а металл по краям поддона, где идет соприкосновение с герметиком, не ржавеет. Срок службы поддона увеличивается.
Если нет, то следующая инструкция поможет вам избежать неприятных моментов неправильного нанесения герметичного состава.
Полностью вымойте поддон АКПП с помощью карбоклинера или керосина.
Снимите прокладку и обезжирьте основание, на которое будете наносить материал. Для обезжиривания используйте ацетон или спирт.
Приготовьте герметик для нанесения на поддон АКПП. Вскройте тюбик с герметиком. Оденьте на него носик для нанесения состава и плотно закрутите.
Нанесите его на поверхность поддона коробки ровным слоем. Не забывайте про толщину – не более 0,5 мм. Не допускайте, чтобы состав выходил за края на более, чем 1 мм.
После того, как нанесли материал, установите поддон на АКПП и закрутите болты.
Забудьте про машину на сутки. После того, как пройдет 24 часа можете смело эксплуатировать автомобиль.
Технические характеристики
Теперь вы знаете какие герметики бывают и где их применяют. Но не каждый герметик подойдет для АКПП. Например, герметики, которые применяются для механических коробок передач, абсолютно не подходят для автоматов.
Для современных АКПП автомобилей, я бы прописал Перматекс. Это особая смесь, которая успешно сохраняет эластичность, и в то же время обеспечивает лучшую сцепляемость с металлами.
Общие технические характеристики всех герметиков заключаются в:
шумоизоляции;
пылеизоляции;
грязезащите;
устойчивость к маслам;
предотвращение утечки газов и жидкостей.
Формы выпуска и артикулы
Герметики для автоматических коробок передач продаются в блистерных упаковках, либо в бумажных коробочках. Идут комплектом с конусом для выдавливания и лопаткой для смазывания материалом металлического изделия.
Я не буду перечислять артикулы и формы выпуска всех герметиков для АКПП в этой статье. Так как тогда текст получится на столько объемным, что вы устанете читать. Да и это не нужно. Так как многие из перечисленных герметиков вы использовать не будете в виду не подходящего климата, на который они рассчитаны.
Далее я вам расскажу о пяти лучших герметиков и компаний, выпускающих эти материалы. Они рассчитаны на российские условия эксплуатации АКПП. Итак, начнем.
Виктор Реинз (Victor Reinz). Артикул – 703141410. Выпускается в тюбике, упакованной в бумажную коробку. В продажу поступает сразу полный комплект. Не нужно покупать дополнительно лопатку и конус для нанесения смазки.
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker. Артикул 81180. Продается в блистерной упаковке.
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker. Артикул DD6773. Силиконовый для АКПП. Также можно найти в блистерной упаковке в тюбике.
Permatex Ultra Grey. Артикул 599BR. Блистерная упаковка.
Mannol Red Gasket Marker. Артикул 9914.
Эти пять герметиков используются часто и оказывают эффективное влияние на сцепление металлов. Например, последний можно использовать не только вместо прокладок для поддона, но он вполне может заменить сальники, пробковые уплотнители.
Более подробно о спецификациях в следующем блоке.
Спецификации
Все перечисленные герметики могут применяться для нанесения на поддон АКПП при температуре окружающей среды от плюс 5 до 25 градусов. Выдерживают температуры от 240 градусов по Цельсию до минус 300. Легко переносят кратковременный нагрев в 300 градусов со знаком плюс по Цельсию.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.ytimg.com/vi/4DmzcGFwVl0/0.jpg' /></noscript> 790 Dirko» src=»https://www.youtube.com/embed/BDJvNuR-EDk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Следующая таблица показывает конкретную информацию о каждом из перечисленных герметиков, рекомендованных для автоматической коробки передач.
Название Рабочая температура максимальная и минимальная Время высыхания (мин) Шов (мм) Срок годности
Виктор Рейнз – 50 250 (кратковременно 300) 15 (полное высыхание 24 часа) До 0,5 2 год
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker – 54 204 (кратковременно 260) 15 (полное высыхание 24 часа) До 0,6 2 года
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker – 75 345 10 (полное высыхание 24 часа) До 0,5 2 года
Permatex Ultra Grey – 54 232 15 (полное высыхание 24 часа) До 0,6 2 года
Mannol Red Gasket Marker – 50 240 Полное высыхание – 24 часа До 0,5 2 года
Технология установки поддона на герметик
Содержание
Daewoo Leganza 2. 0 стариканка › Бортжурнал › Меняем прокладку поддона на герметик
Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Какой нужен герметик для поддона картера (двигателя)?!
Toyota Vista 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Toyota Vista, 2000
Toyota Vista, 1994
Toyota Vista, 1989
Toyota Vista, 1999
Комментарии 30
УАЗ 3151 🔥Строптивый🔥 › Бортжурнал › Силиконовая прокладка поддона двигателя…устранение течи масла…
Всем привет!
После ДВУХ замен прокладок поддона он все равно у меня сука тёк…
Я уже грешил на сальник коленвала, ибо не верил что так может херачить с поддона, несмотря на мои усилия.
Вот встал я в воскресенье, и думаю, чем бы заняться? Придумал, поеду в гараж, посажу поддон на герметос.
Купил Герметик прокладок Black стандартный ABRO 12-AB за 200 р.
Уже зная порядок разбора замены сбора разобрал все это дело (Лыжа, колено глушителя, все пластиковые щитки, крепление глушителя) за час с небольшим. Отодрал поддон, прокладка часть осталась на поддоне часть на картере. БОльшую часть времени я сдирал старую прокладку и герметос.
На поддоне все просто, а вот с картера, помучившись я всеже открутил маслоотражатель, корзину маслоотражателя и вычистил как надо, 100500 раз протер растворителем.
Как было написано на упаковке от герметика:
1. Обезжирить
2. Намазать герметос, около 2мм слоем, и дать ему подсохнуть на поддоне минут 10-15
3. Обезжирить картер, и слегка притянуть поддон, потом спустя еще минут 10 подтянуть постепенно по схеме подтяжке ГБЦ(да и вообще прокладок)
Я не стал ставить болты, которые крепят поддон к АКПП, у меня их 3 штуки, т.к. без прокладки поддон ближе садится к картеру и Соответствие отверстий этих болтов уже нарушается (плоскости сопряжения в перпендикулярной плоскости, кто менял или будет менять поймёт). Если вкрутить туда эти болты, то они отодвинут поддон от блока и будет теч.
В общем замерим, сколько я проезжу с герметосом.
Тойоты например все с завода херачат на герметик.(поддоны во всяком случае)
И да! Важный момент, я дал машине постоять сутки без масла, чтобы герметик высох, на упаковке указанно что полное схватывание в течении 24 часов.
Залил масло на сл. день, завел и стоял палил стыки, масло не появилось (в отличии от прошлой замены, когда я сразу увидел собирающуюся капельку масла)
Покатаюсь недельку, на следующих выхах заеду на яму, обследую и отпишусь!
15.03
источник
Каким герметиком нужно мазать поддон картера (двигателя)?! А то течет по шву. Думаю герметик abro 999 серый. Он обычно никогда не подводил. И через сколько можно заливать масло и ждать пока высохнет?!
Спасибо!)
Toyota Vista 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Toyota Vista, 2000
Toyota Vista, 1994
Toyota Vista, 1989
Toyota Vista, 1999
Комментарии 30
Таким можно клеить? Просто есть в наличии.
Возможно подойдет. Думаю да. Но я не мазал таким.
Я на красный ABRO клеил. Не течет.
У меня красный абро потек моментально(
Через жопу обтянули, вот и потек
Через детородный орган обтянул.
виктор рейнц, через пару часов можно ехать.
Купил серый абро. Потом мне знакомый предложил Виктор рейнц. Думал лучше будет. Масло залил через 2 часа где то, торопиться не стал. Как итог масло один хрен течёт где то из соединения. Вот хз теперь. Разбирать больно много чтобы снять поддон, так бы переклеил ещё раз
Использовал практичнски самый дешевый температурный герметик, масло заливал через минут 30. Времени прошло столько, что уже и масло успел поменять. Полет отличный, ни намека на подтек. Главное не переборщить с герметиком
Всегда используем серый абро.
только я обычно сначала болты от руки закручиваю, а через час примерно уже посильнее.
Привет! Залез с другом на яму, думал заклеить поддон но время уже было позднее не стали т. к. там чет походу надо снимать либо выхлопную трубу от штанов + лыжу. Либо стабилизатор + лыжу. Ну и соотстветственно подушка двигателя уйдет. Вопрос такой, а если лыжу сниму с подушкой, двигатель же чутка просядет. Верно?
Лыжу и выхлоп снимать надо
Привет! Залез с другом на яму, думал заклеить поддон но время уже было позднее не стали т.к. там чет походу надо снимать либо выхлопную трубу от штанов + лыжу. Либо стабилизатор + лыжу. Ну и соотстветственно подушка двигателя уйдет. Вопрос такой, а если лыжу сниму с подушкой, двигатель же чутка просядет. Верно?
С подушкой ничего не будет. Смело снимай. Подушки открути от лыжи, а не от двигателя.
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ:
1. Удалить фрагменты старой прокладки и тщательно очистить поверхность.
2. Снять колпачок, проткнуть защитную фольгу и навинтить прилагаемую насадку. Отрезать кончик насадки так чтобы создать отверстие требуемого размера.
3. Наносить по периметру на всю сопрягаемую поверхность (предпочтительно только на саму крышку), формируя слой толщиной 2-3 мм. Оставить отверстия под крепежные болты.
4. Перед сборкой дать просохнуть 10 минут. Затем сжать обе склеиваемые детали, завинтив крепежные болты. Время склеивания металлических частей — 1 час. Полное высыхание сформированной прокладки происходит за 24 часа.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.
вот про абро. по идее норм… убила последняя строка)
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ:
1. Удалить фрагменты старой прокладки и тщательно очистить поверхность.
2. Снять колпачок, проткнуть защитную фольгу и навинтить прилагаемую насадку. Отрезать кончик насадки так чтобы создать отверстие требуемого размера.
3. Наносить по периметру на всю сопрягаемую поверхность (предпочтительно только на саму крышку), формируя слой толщиной 2-3 мм. Оставить отверстия под крепежные болты.
4. Перед сборкой дать просохнуть 10 минут. Затем сжать обе склеиваемые детали, завинтив крепежные болты. Время склеивания металлических частей — 1 час. Полное высыхание сформированной прокладки происходит за 24 часа.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.
вот про абро. по идее норм… убила последняя строка)
Последняя строка… 😂
Видимо были случаи!
судя по фразе «не рекомендуется» были и удачные случаи)
Эта фраза даёт надежду, авось прокатит😀
главное по инструкции делать (дать выдержку перед сопряжением). потом часа хватит. там же масло ниже шва.
а герметик надо именно прокладкообразующий.
источник
После зимы «строптивый» дал течь 🙂 Ну а если серьезно, то составная резинопробковая прокладка поддона двигателя опять, спустя один год после замены масла пришла в негодность. На этот раз, все же нашел в магазине силиконовую. На драйве находил статью, где написано, что они бывают разных цветов, у нас в городе были только синие — такую и купил. Дальше все стандартно: слил масло, снял поддон, отмыл поддон и двигатель от масла и остатка герметика (резинопробку сажал на герметик). Как советуют в интернете, перед установкой силиконовой прокладки нужно, обязательно выровнять плоскость поддона, впрочем это и так всегда делал, когда снимал и ставил поддон. Прокладка с легкостью «легла» в поддон и была установлена на двигатель, без герметика (он не нужен!). Очень понравилось, что в самой прокладке есть шайбы, которые не дают перетянуть гайку, что бы выдавило прокладку. Но не все оказалось так просто. После заливки масла и полуминутной работы мотора, под машиной увидел лужу и текущую с двигателя струю масла… Оказалось виновата не прокладка, а мои кривые руки и невнимательность. У поддона по краям (на фото отмечены стрелочками) есть пластинка куда вкладывается прокладка, и она немного отогнута от края поддона, для слива масла вниз, образуя отверстие, у меня эти отверстия были забиты герметиком. После повторной промывки и прочистки поддона, все встало на свои места, правда первая силиконовая прокладка пала смертью храбрых, при снятии с последней шпильки, шайбу все же вырвало из силикона, пришлось покупать новую.
Так-же заменил сальники на хвостовиках на обоих мостах, которые тоже «потели»:
источник
Топ-5 лучших герметиков для автомобильных масляных поддонов
Лучшие продукты
протехник 7 апреля 2020 г.
Масляный поддон является частью двигателя автомобиля. Эта деталь расположена в нижней части двигателя. Основная функция — сохранить моторное масло. Обычно масляный поддон двигателя использует герметик в качестве прокладки, чтобы приклеить масляный поддон к картеру двигателя. Когда прокладка масляного поддона протекает, старый уплотнитель необходимо заменить новым, или мы можем назвать это «повторной прокладкой» масляного поддона. Для этого вам нужно выбрать лучший герметик для прокладки масляного поддона.
Существует множество уплотнительных прокладок масляного поддона, которые можно легко найти. Вам понадобится время, чтобы выбрать тот, который принесет наибольшую пользу вашему масляному поддону. Это будет немного сложно, поскольку у каждого есть свое мнение, основанное на их опыте использования герметика для масляного поддона. Тем не менее, есть некоторые продукты, которые доказали свою эффективность.
Наш лучший выбор
Ниже представлены 5 лучших герметиков для прокладок масляного поддона автомобиля
1) J-B Weld 32329 Ultimate Black

В настоящее время это один из лучших продуктов на рынке. Это идеальный производитель прокладок и герметик, который используется многими людьми для полной защиты масляного поддона. Этот герметик для прокладок создает прочную связь, даже если он используется в жестких условиях. Итак, это подходит для масляного поддона, поскольку мы знаем, как масляный поддон справляется с маслом, чтобы остановить утечку.
Эту краску J-B Weld 32329 Ultimate Black также легко использовать на масляном поддоне или любой другой поверхности, которую необходимо отремонтировать. Материал водонепроницаем, а силиконовая форма идеально герметизирует масляный поддон. Как только он прилипнет к масляному поддону, он не сожмется и не треснет. Он устойчив к маслам и нефтепродуктам и может выдерживать кратковременную термостойкость до 500 F. Поскольку он используется очень многими механиками или техниками, с его помощью также возможен проект «сделай сам».
2) Permatex 82180 Ultra Black

Еще одним хорошим продуктом для масляного поддона является Permatex 82180 Ultra Black. Этот также доступен по цене и прост в применении. Он имеет неагрессивную формулу и обладает превосходной адгезией к маслянистым поверхностям. Датчик-сейф также предназначен для повышения производительности и увеличения срока службы. Этот продукт сохраняет высокую гибкость и может выдерживать диапазон температур от -65F до 500F с перерывами. После того, как он сформирован, он может исключить предварительную резку или предварительную форму. Таким образом, это будет достаточно прочным, чтобы предотвратить утечку масла из масляного поддона. Будьте очень внимательны во время нанесения, чтобы получить наилучший результат, и герметик для прокладок прослужит так долго.
3) Permatex 81160 High-Temp
Для тех, кто уже давно использует герметик или устройство для изготовления прокладок, Permatex 81160 High-Temp не является чем-то новым. Это один из самых первых продуктов, которые появились на рынке. Выпускается с 70-х годов. Этот продукт имеет более высокий прерывистый диапазон температур от -75F до 650F. В этом случае силикон, образующийся из жидкости, обеспечивает высокую надежность и устраняет необходимость предварительной резки, предварительной формовки и защищает масляный поддон от утечки масла. Это действительно хороший выбор, чтобы сохранить масло для сковороды в хорошем состоянии и уберечь вас от любого повреждения, которое стоит больших денег.
4) Permatex 82194 Ultra Grey Rigid
Еще один силиконовый продукт Permatex, получивший очень хорошие отзывы, — Permatex 82194 Ultra Grey. Это устройство для изготовления силиконовых прокладок разработано специально для применений с высокой вибрацией и высоким крутящим моментом. Этот сформированный силикон просто предотвратит любую утечку масла из масляного поддона. Он имеет слабый запах, который обычно не характерен для многих клеевых продуктов. Как мы знаем, этот вид силиконовой прокладки имеет сильный запах, который доставляет нам дискомфорт. Это также поставляется с неагрессивной формулой
5) Loctite 37467 Черный
Последними пятью лучшими герметиками для прокладок, которые спасут ваш автомобиль от протечки масляного поддона, является Loctite 37467 Черный. Этот предназначен для удержания масляного поддона вместе и предотвращения любых утечек, которые могут вызвать проблемы в долгосрочной перспективе. Он имеет довольно высокий прерывистый диапазон температур от -75F до 625F. Он остается твердым, и не будет предварительной формы и предварительной резки, которые могут быть вредны для вашего автомобиля. Помимо того, что материал не вызывает коррозии и безопасен для датчиков, он также имеет слабый запах, который удобен в использовании. Это поможет защитить масляный поддон от повреждений, поскольку обеспечит наилучшую защиту от утечек.
Читайте также:
Топ-5 лучших комплектов универсальных разъемных пыльников для вашего автомобиля
Причины перегрева автомобиля при включенном кондиционере (и решение)
Топ-5 лучших узлов ступицы колеса для Silverado
Заключение
Это очень рекомендуемые продукты для поддержания масляного поддона в наилучшем состоянии. Такая мера предосторожности необходима, чтобы уберечь вас от дальнейшего серьезного ущерба, связанного с утечкой масла. Это обойдется вам всего в несколько долларов, но вы избежите потери большей суммы денег из-за утечки масла. Как вы знаете, утечка масла может привести к отказу двигателя, а это будет стоить вам гораздо больше денег. Итак, убедитесь, что вы отвезли свой автомобиль в гараж, или вы можете сделать это самостоятельно, используя один из этих силиконовых герметиков для прокладок. Вы можете найти их во многих интернет-магазинах или магазинах поблизости.
Вам также может понравиться
15 лучших герметиков для масляного поддона, обзоры и сравнение — BNB
По мере того, как мир меняется и развиваются технологии, вместе с ними растет и прогресс человечества. Поэтому не всегда легко идти в ногу с последними тенденциями и инновациями. Из-за этих факторов важно провести некоторое исследование, прежде чем инвестировать во что-то, что принесет пользу в долгосрочной перспективе.
Если вы ищете лучший герметик для масляного поддона, то сегодня удачный день. Однако единого метода определения того, что является верхом, не существует, поскольку он зависит от опыта пользователя и окружения. Сегодня мы объясним это подробно, чтобы вы могли определить для себя, какой продукт вам нравится больше всего.
Кроме того, в этой статье мы предоставим подробное руководство по покупке, а также раздел часто задаваемых вопросов, который ответит на все ваши вопросы. Итак, без дополнительных усилий, давайте посмотрим на это!
Используйте эту таблицу для быстрого выбора продукта
1 Permatex Ultra Grey Жесткий силикон RTV с высоким крутящим моментом по Перматекс
9,2
2 BTS-Прокладка масляного поддона Junta de C по БТС-
9,7
3 Прокладка масляного поддона BTS-A Junta de C по БТС-А
9,3
4 BTS-Прокладка масляного поддона Junta de C по БТС-
9,2
5 Permatex Ultra Black максимальная маслостойкость RTV по Перматекс
9,2
6 Permatex Spray Sealant oz по Перматекс
9,2
7 Ультимативная черная силиконовая прокладка RTV — по Окончательный
9. 1
8 AISIN AB B Трубка с черным герметиком по Айсин
9
9 Permatex Ultra Black максимальная маслостойкость RTV по Перматекс
9,3
10 Permatex Optimum Black Gasket Maker oz Pack по Перматекс
9,8
Наш лучший герметик для масляного поддона [15 лучших]
Показатель популярности 9,3
Показатель качества 8. 9
Показатель настроения 8.9
Оценка редакции
9,0
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Разработан специально для применения с высоким крутящим моментом и высокой вибрацией
Максимальная вибростойкость, превосходная стойкость к маслам, охлаждающим и заводским жидкостям
Слабый запах и некоррозионная формула
Предлагаемые области применения: крышки клапанов, масляные поддоны, воздухозаборник торцевые уплотнения коллектора, крышки ГРМ, водяные насосы, корпуса термостатов
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет Неизвестно
Артикул Размеры
Высота 4
Ширина 44
Длина 30
Вес 60,22
Показатель популярности 9. 7
Показатель качества 9
Показатель тональности 9.3
Оценка редакции
9.3
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Металл с резиной
Подходит для двигателя ISX15
Оставьте комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
OEM#4026684 Запасная прокладка
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Дополнительная информация:
Марка БТС-
Цвет Черный
Артикул Размеры
Высота 13
Ширина 34
Длина 26
Вес 15,26
Показатель популярности 9. 5
Показатель качества 8.9
Показатель тональности 9.1
Оценка редакции
9.2
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
OEM#A4720140322 Запасная прокладка
Резина
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Оставьте комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
подходит для двигателя DETROIT DIESEL DD15
Дополнительная информация:
Марка БТС-А
Цвет Серебро
Артикул Размеры
Высота 5
Ширина 39
Длина 35
Вес 87,34
Показатель популярности 9. 6
Показатель качества 9.5
Показатель тональности 9.6
Оценка редакции
9,6
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Fit CATERPILLAR C10/C12/3176/3196 Двигатель
Резина
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Оставьте комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
OEM#1095308 Запасная прокладка
Дополнительная информация:
Марка БТС-
Цвет Белый
Артикул Размеры
Высота 7
Ширина 25
Длина 41
Вес 72,17
Показатель популярности 9. 2
Показатель качества 9.5
Показатель тональности 8.9
Оценка редакции
9.2
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Безопасная для датчиков, некоррозионная формула, разработанная для превосходной адгезии к маслянистым поверхностям и длительного срока службы
Тип посадки: Универсальный
Превосходная стойкость к жидкостям трансмиссии, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и охлаждающие жидкости
Предлагаемые области применения : Клапанные крышки, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки ГРМ и крышки дифференциала
Диапазон температур от -65°F до 500°F (от -54°C до 260°C) кратковременно
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет серый
Артикул Размеры
Высота 2
Ширина 26
Длина 21
Вес 75,7
Показатель популярности 8. 9
Показатель качества 9.7
Показатель тональности 9.3
Оценка редакции
9.3
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Устойчив к обычным техническим жидкостям
Устраняет труднодоступные места утечек без необходимости разборки или снятия деталей
Устраняет утечки низкого давления в шлангах, масляных поддонах, дифференциалах, поддонах трансмиссии, а также в пластиковых, ПВХ и металлических трубах.
Устраняет необходимость в жидких герметиках, которые могут набухать и загрязнять внутренние уплотнения. минут
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет Неизвестно
Размеры изделия
Высота 10
Ширина 41
Длина 33
Вес 99,41
Показатель популярности 9. 1
Показатель качества 9.8
Показатель тональности 9.8
Оценка редакции
9,6
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Безопасный для сенсоров черный силиконовый уплотнительный материал RTV для использования в механических узлах
Застывает через 1 час, не дает усадки и трещин
Выдерживает кратковременные температуры до 500 градусов по Фаренгейту и отлично подходит для применения в автомобилях
Образует прочное маслянистое покрытие водостойкая прокладка и уплотнение на большинстве поверхностей
Дополнительная информация:
Марка Окончательный
Цвет Серебро
Артикул Размеры
Высота 14
Ширина 36
Длина 37
Вес 59,76
Показатель популярности 8. 9
Показатель качества 9.2
Показатель настроения 9.7
Оценка редакции
9.3
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
черный герметик; стойкий к маслу и охлаждающей жидкости
для японского импорта
общее применение включает фланцы водяных насосов и компоненты системы охлаждения
обладает высокой вязкостью и эффективно подходит для соединения поверхностей.
Тип посадки: универсальный
Дополнительная информация:
Марка Айсин
Цвет Белый
Артикул Размеры
Высота 17
Ширина 36
Длина 45
Вес 69,98
Показатель популярности 9. 7
Показатель качества 9.4
Показатель тональности 9.4
Оценка редакции
9,5
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Permatex 82180 Ultra Black Максимально маслостойкий силиконовый уплотнитель RTV, 3,35 унции. Туба, 2 упаковки
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет Белый
Артикул Размеры
Высота 14
Ширина 21
Длина 36
Вес 38,32
Показатель популярности 9.2
Показатель качества 9.2
Показатель настроения 9.7
Оценка редакции
9. 4
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Сохраняет высочайшую гибкость при максимальной маслостойкости благодаря использованию запатентованной системы адгезии. На 60 % гибче, чем Ultra Black
Соответствует характеристикам оригинальных силиконовых прокладок. Устойчив к автомобильным и магазинным жидкостям и вибрации. На 15% сильнее, чем Ultra Black.
Диапазон температур: от -65 до 500 градусов по Фаренгейту (от -54 до 260 градусов по Цельсию), периодический
Включает 2 насадки
Безопасен для датчиков, не вызывает коррозии, со слабым запахом
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет серый
Артикул Размеры
Высота 5
Ширина 32
Длина 36
Вес 26,55
Показатель популярности 9. 4
Показатель качества 9.3
Показатель настроения 9.6
Оценка редакции
9.4
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Сохраняет стабильное резиновое тело в диапазоне рабочих температур от -76°F до 482°F
Пятиминутное время до отлипа
Высокая устойчивость к моторному маслу, различным химикатам и охлаждающим жидкостям
Наборы для формирования эластичного корпуса
Применение на водяном насосе, масляном поддоне, клапанной крышке, головке двигателя, топливном насосе, корпусе термостата, масляном насосе и впускном коллекторе
Дополнительная информация:
Марка Подлинный
Цвет Неизвестно
Артикул Размеры
Высота 17
Ширина 30
Длина 24
Вес 44,46
Показатель популярности 9. 4
Показатель качества 9
Показатель настроения 9.2
Оценка редакции
9.2
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей, включая двигатели с турбонаддувом, Eco Boost, гибридные и даже гоночные двигатели, включая 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровые двигатели для всех легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников
Может также использоваться в тяжелых условиях, а также в тракторах, лодках, автофургонах, мотоциклах (включая мокрое сцепление), квадроциклах, садовом оборудовании
В большинстве случаев проблема с утечкой масла устраняется одной дозировкой. Тем не менее, для достижения наилучших результатов и предотвращения повторения проблем используйте при каждой второй замене масла или один раз в год
Эта синтетическая смесь высшего качества работает со всеми типами моторных/моторных масел, включая обычные нефтяные масла, масла для больших пробегов, синтетические смеси и Полностью синтетические формулы
Дополнительная информация:
Марка Бар
Цвет Белый
Артикул Размеры
Высота 14
Ширина 21
Длина 36
Вес 90,16
Показатель популярности 9. 6
Показатель качества 9.3
Показатель настроения 9.3
Оценка редакции
9.4
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
СДЕЛАЙ САМ: Большой или маленький, вы можете сделать его своими руками с помощью J-B. Наши сверхпрочные клеи ремонтируют и восстанавливают его с первого раза. JB Weld представляет легендарное исполнение World’s Strongest Bond
HI TEMP SILICONE GASKET MAKER & SEALANT: Силиконовый герметик RTV, разработанный для использования в механических узлах, где температура постоянно достигает 550ºF или 650ºF периодически
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ: Идеально подходит для автомобильных, металлических, выпускные коллекторы, водяные насосы, крышки ГРМ, крышки дифференциалов, кожухи приводов и дверцы духовых шкафов
ПРОСТОЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ: затвердевает, когда продукт подвергается воздействию влаги воздуха, образует прочное водонепроницаемое покрытие на большинстве поверхностей. Он не сжимается и не трескается, устойчив к атмосферным воздействиям и безопасен для датчиков
ЧТО ИСПОЛЬЗУЮТ ПРОФЕССИОНАЛЫ: Строители, механики и специалисты по ремонту знают, что наши продукты прочно сцепляются с различными поверхностями даже в самых сложных условиях. Выберите профессионала продукта для своего проекта
Дополнительная информация:
Марка Дж-Б
Цвет Серебро
Артикул Размеры
Высота 2
Ширина 40
Длина 21
Вес 83,05
Показатель популярности 9.6
Показатель качества 9.4
Показатель тональности 9.5
Оценка редакции
9,5
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Профессиональные инструменты для часовщиков и мастеров по ремонту часов.
4 смазочных штифта с защитным колпачком: сверхтонкий, тонкий, средний, большой размер. Также с 1 масленкой.
Конструкция проста в обращении и в руке, что упрощает управление, что открывает крышку для непосредственного использования рабочего оборудования. Удобен в использовании для нанесения смазочных материалов.
Масленка изготовлена из прочного пластика и предназначена для хранения часового масла, пока вы работаете с часами.
Чашка имеет три углубления разного размера, которые позволяют удерживать небольшое количество часового масла во время работы, чтобы масло никогда не переливалось.
Дополнительная информация:
Марка Акшико
Цвет Черный
Артикул Размеры
Высота 14
Ширина 41
Длина 32
Вес 82,5
Показатель популярности 9. 6
Показатель качества 9.7
Показатель тональности 9.3
Оценка редакции
9,5
Посмотреть на Амазоне Найти на Ebay Отзывы клиентов
Выделенные функции
Устойчивость к старению, атмосферным воздействиям и температурным циклам без затвердевания, усадки и растрескивания
Предлагаемые области применения: поддоны автоматических коробок передач, половинки картера и внутренние крышки и герметик со слабым запахом можно использовать в качестве прокладочного материала или повязки
Специально разработан для защиты от агрессивных моющих средств и присадок, содержащихся в жидкости для автоматических трансмиссий
Повышает стойкость к трансмиссионному маслу и обеспечивает хорошую адгезию при сохранении эластичности
Дополнительная информация:
Марка Перматекс
Цвет Многоцветный
Артикул Размеры
Высота 3
Ширина 32
Длина 44
Вес 42,86
На что обратить внимание перед покупкой Уплотнитель прокладок для масляного поддона
Теперь, когда вы знаете, что в настоящее время занимает лидирующие позиции на рынке, пришло время ознакомиться с руководством по покупке. Здесь мы поговорим о том, на что следует обратить внимание, прежде чем нажимать кнопку «Купить сейчас». Поскольку у всех разные потребности в одном и том же продукте, важно знать, какой из них соответствует требованиям.
Используемый материал
Прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы взять в руки уплотнительную прокладку для масляного поддона, важно рассмотреть материал, из которого он изготовлен. Мы все хотим потратить наши деньги на что-то, что, как мы точно знаем, прослужит долго. При этом используемый материал является одним из наиболее важных факторов, обеспечивающих его долговечность.
Кроме того, используемый материал напрямую связан с повреждениями, которые он может выдержать. Ожидается оплошность, и если вы идете на компромисс с материалом, вы ставите под угрозу его способность выживать.
Гарантия
Это общее правило применимо ко всему, и его, безусловно, стоит здесь упомянуть. Наличие гарантии на продукт, который вы будете покупать, является большим облегчением, поскольку, если что-то пойдет не так, производители позаботятся об этом.
Гарантии не предоставляются компаниями, которые сами не уверены в своей продукции. Наоборот, компании, которые предоставляют услуги, — это те, которые уверены в своем продукте и готовы сделать на него ставку. В результате у вас нет шансов получить неисправный продукт и уйти с ним.
Стоимость бренда
Какую обувь вы бы выбрали, если бы прямо сейчас у вас был выбор между обувью бренда Retalie и парой из линии Nike? Без сомнения, любой предпочел бы Nike бренду, о котором он не слышал. Это потому, что им удалось создать ценность бренда, продавая подлинные продукты и обеспечивая удовлетворенность клиентов.
Аналогично, этот пример подходит для всего. Покупка продукта от известного бренда намного лучше, чем покупка у того, о котором вы не слышали. Есть причина, по которой вы слышали о них.
В основном потому, что они удовлетворили своих клиентов товарами и заработали заведение. В результате они с меньшей вероятностью вручат вам что-то плохое.
Цена против стоимости
Цена продукта может быть любой, но значение может быть только одно. Продавец может попросить что угодно за герметик для масляного поддона, но главный вопрос заключается в том, является ли это реальной стоимостью продукта или нет. Суть здесь в том, чтобы решить, стоит ли цена, которую вы платите, того или нет.
Если выбранное вами устройство имеет особую функцию, которую не может предоставить ни один из других производителей, и просит более высокую цену, то это вполне допустимо. Здесь вы будете судьей и решите, стоят ли эти дополнительные пять баксов за эту особенность или нет.
Отзывы
Единственный способ, которым вы можете судить о желаемом товаре, это отзывы покупателей. Отзывы являются решающим фактором, который может мгновенно изменить ваше решение и сообщить вам о недостатках, которые компании пытаются скрыть. Таким образом, просмотр обзоров отдельных продуктов может помочь вам определить, какой из них является подлинным и имеет скрытые недостатки.
Часто задаваемые вопросы
Наконец, статья о уплотнителе прокладок для масляного поддона без раздела вопросов и ответов совершенно неполна. Что ж, не беспокойтесь об этом, так как мы собрали самые важные часто задаваемые вопросы, которые остались без ответа. Вопросы в основном охватывают фундаментальные вопросы, но их определенно стоит прочитать, так как большинство из нас упускают из виду основы и остаются в неведении.
Как определить долговечность уплотнительной прокладки для масляного поддона?
Долговечность зависит от используемого материала. Таким образом, вы можете выполнить простой поиск в Google по названию продукта и найти материал, который они использовали.
Стоит ли покупать герметик для масляного поддона?
Вам решать, нужно вам это или нет. Если вы думаете, что это облегчит вам жизнь, то нет причин не попробовать их. Тем не менее, убедитесь, что у него есть функции, которые вам нужны, иначе это пустая трата времени.
Где я могу найти гарантию на герметик для масляного поддона?
Гарантия — это то, чем гордятся все поставщики и производители. Таким образом, если они действительно предоставляют гарантию, вы сможете легко найти ее на любом веб-сайте продукта.
Какой герметик для масляного поддона выбрать?
В заключение Пришло время купить герметик для масляного поддона, не задумываясь. Мы надеемся, что смогли устранить путаницу, связанную с этими продуктами. Кроме того, мы поможем вам понять важные вещи, о которых следует знать при покупке, прочитав руководство по покупке.
Хотя иногда отзывы могут быть фальшивыми и фальшивыми, это единственный шанс убедиться в этом. Поэтому не считать каждый отзыв поддельным — лучший вариант, который у вас есть при покупке. Но лучшие из перечисленных нами были основаны не только на отзывах клиентов, но и на отзывах профессионалов в этой области, что обеспечивает доверие.
Лучший герметик для масляного поддона — Руководство по покупке — Go Ultra Low
8 сентября 2022 г. от Masud Rana
# Предварительный просмотр Продукт Оценка
1

BTS-1095308 Прокладка масляного поддона Junta…
8,60
Купить на Амазоне
2

BTS-A4720140322 Прокладка масляного поддона Junta de…
9,35
Купить на Амазоне
3

BTS-4026684 Прокладка масляного поддона Junta…
9,75
Купить на Амазоне
4

Permatex 82180 Ultra Black Максимум…
9,60
Купить на Амазоне
5

Подлинная уплотнительная упаковка (FIPG) 103…
9,05
Купить на Амазоне
6

Перматекс 82194 ультрасерых жестких…
9,00
Купить на Амазоне
7

Утечки масляного уплотнения двигателя Bar’s…
7,90
Купить на Амазоне
8

Permatex 27037 Оптимальная черная прокладка…
8,00
Купить на Амазоне
9

Стеклянные контейнеры для хранения пищевых продуктов из 24 предметов…
8,00
Купить на Амазоне
10

Аэрозольный герметик Permatex 82099, 12…
7,90
Купить на Амазоне
Лучший герметик для масляного поддона Со спецификациями
Нам потребовалось много часов, чтобы составить всесторонний сравнительный анализ этих уплотнительных прокладок для масляного поддона. Мы тщательно проверили дизайн и качество изготовления каждого продукта. В нашем анализе мы разделили факторы рассмотрения на несколько категорий. Для того, чтобы оценить каждую прокладку герметика для коэффициента масляного поддона, мы использовали наш острый глаз и обширные общие знания. Наше исследование дало нам важную информацию (и некоторые твердые мнения) об общей функциональности и удобстве использования. Чтобы определить, какое [replace_keyword оказалось лучшим, мы разделили нашу оценку на множество факторов, в том числе:
Особенности
Дизайн
Качество
Материал
Прочность
Цена
Значение
Производительность
Надежность
Универсальность
Функциональность
Простота использования
Размер и вес
Обслуживание клиентов и многое другое.
1. BTS-1095308 Прокладка масляного поддона Junta de Cárter de Aceite 3176/3196/C10/C12

Особенности:
OEM#1095308 Запасная прокладка
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Подходит для двигателя CATERPILLAR C10/C12/3176/3196
Резина
Оставить комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
Дополнительная информация:
Купить на Амазоне0002 Особенности:
OEM#A4720140322 Запасная прокладка
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Подходит для двигателя DETROIT DIESEL DD15
Резина
Оставить комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
Дополнительная информация:
Купить на Amazon
3. BTS-4026684 Прокладка масляного поддона Junta de Cárter de Aceite ISX15

90 Особенности:0012
OEM#4026684 Запасная прокладка
Прокладка масляного поддона/Junta de Cárter de Aceite
Подходит для двигателя ISX15
Металл с резиной
Оставить комментарий. Дайте нам знать, КАКОЙ ПРОДУКТ вы ищете.
Дополнительная информация:
Купить на Amazon
4. Permatex 82180 Ultra Black Максимальная маслостойкость RTV Силиконовая прокладка, 3,35 унции. Трубка

Особенности:
Безопасная для сенсоров, некоррозионная формула, разработанная для превосходной адгезии к маслянистым поверхностям и длительного срока службы
Превосходная стойкость к жидкостям силовой передачи, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и охлаждающие жидкости
Диапазон температур от -65°F до 500°F (от -54°C до 260°C) кратковременно
Рекомендуемое применение: крышки клапанов, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки ГРМ и крышки дифференциалов
Тип посадки: универсальный
Дополнительная информация:
Цвет Черный
Артикул Размеры
Высота 8
Ширина 3,81
Длина 1,38
Вес 0,1
Купить на Amazon
5. Подлинная уплотнительная прокладка (FIPG) 103 Прокладка жидкостного масляного поддона 0029500103

Особенности:
Наборы для формирования эластичного тела, не подверженного вибрации или ударам
Сохраняет стабильное резиновое тело в диапазоне рабочих температур от -76°F до 482°F
Высокая устойчивость к моторному маслу, различным химикатам и охлаждающей жидкости
Используется для водяного насоса, масляного поддона, клапанной крышки, головки двигателя, топливного насоса, корпуса термостата, масляного насоса и впускного коллектора
Пятиминутное время без прихватки
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 0,7
Ширина 2,6
Длина 7
Дата выпуска 2013-03-29T00:00:01Z
Купить на Amazon.

Особенности:
Разработан специально для приложений с высоким крутящим моментом и высокой вибрацией
Максимальная вибростойкость, исключительная стойкость к маслам, охлаждающим и заводским жидкостям
Неагрессивная формула со слабым запахом
Рекомендуемое применение: крышки клапанов, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки ГРМ, водяные насосы, корпуса термостатов
Дополнительная информация:
Цвет серый
Артикул Размеры
Высота 8
Ширина 3,81
Длина 1,25
Вес 0,26
.0003
Эта синтетическая смесь высшего качества работает со всеми типами моторных/моторных масел, включая обычные нефтяные масла, масла с большим пробегом, синтетические смеси и полностью синтетические формулы
Работает со всеми бензиновыми и дизельными двигателями, включая двигатели с турбонаддувом, Eco Boost, гибридные и даже гоночные двигатели, включая 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровые двигатели всех автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников
также может использоваться в тяжелых условиях, а также в тракторах, лодках, автофургонах, мотоциклах (включая мокрое сцепление), квадроциклах, садовом оборудовании
В большинстве случаев проблема с утечкой масла будет устранена с помощью одной дозы. Однако для достижения наилучших результатов и предотвращения повторного возникновения проблем используйте при каждой второй замене масла или один раз в год
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Вес 1,1
Дата выпуска 2017-10-03T00:00:01Z
Купить на Amazon
8. Permatex 27037 Optimum Black Gasket Maker 3,35 унции, 1 упаковка

Особенности:
Безопасен для датчиков, не вызывает коррозии
Соответствует характеристикам оригинальных силиконовых прокладок. Устойчив к автомобильным и магазинным жидкостям и вибрации. На 15% сильнее, чем Ultra Black.
Сохраняет высочайшую гибкость при максимальной маслостойкости благодаря использованию запатентованной системы адгезии. На 60 % более гибкий, чем Ultra Black
Диапазон температур: от -65 до 500 градусов по Фаренгейту (от -54 до 260 градусов по Цельсию) кратковременно
Включает 2 сопла
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 8
Ширина 3,813
Длина 1,25
Вес 0,25
Дата выпуска 09. 06.2017Т00:00:01З
Buy on Amazon
9. 24-Piece Glass Food Storage Containers with Upgraded Snap Locking Lids,Glass Meal Prep Containers Set – Airtight Lunch Containers, Microwave, Oven, Freezer and Dishwasher

Характеристики :
НАБОР КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ ИЗ 24 ПРЕДМЕТОВ: 12 контейнеров с 12 крышками разных размеров и форм для удовлетворения ваших требований к хранению. Пакет включает в себя: 1 (35,5 унции), 1 (22 унции) 2 (12,5 унции) 1 (27 унций) 1 (17,6 унции) 2 (11,2 унции) 1 (32 унции) 1 (20,1 унции) 2 (13,5 унции) контейнер с крышками.
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО БОРОСИЛИКАТНОЕ СТЕКЛО: Наши стеклянные контейнеры для хранения изготовлены из высококачественного боросиликатного стекла, которое прочнее, чем более дешевые стеклянные контейнеры для хранения пищевых продуктов, безопасно отправляются прямо из холодильника в микроволновую печь или духовку на стол.
ВОЗДУХОПРОНИЦАЕМЫЕ КРЫШКИ С УМНЫМ ЗАМКОМ: в стеклянных контейнерах для хранения пищевых продуктов MCIRCO используются крышки с защелками, которые поставляются с силиконовыми уплотнениями, чтобы гарантировать, что ваша пища для приготовления пищи будет храниться намного дольше, чем обычные пластиковые контейнеры для хранения пищевых продуктов. Эти крышки просты в использовании и перестанут протекать. Эти крышки не сломаются и не перестанут работать.
FOOD GRADE & BPA FREE: прост в использовании и прост в уходе, так как его можно использовать в микроволновой печи, морозильной камере, посудомоечной машине и духовке. Снимите крышки перед помещением в посудомоечную машину, духовку и микроволновую печь для лучшего ухода.
100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ КЛИЕНТА: Если вы получили поврежденные продукты или не на 100% удовлетворены нашими продуктами, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов. Мы предложим лучшее решение для вас в течение 24 часов.
Дополнительная информация:
Цвет серый
Артикул Размеры
Высота 8
Ширина 12
Длина 16
Купить на Amazon
10. Permatex 82099 Spray Sealant, 12 унций.

Особенности:
Прочный резиновый барьер останавливает протечки за 9 минут
Устраняет утечки низкого давления в шлангах, масляных поддонах, дифференциалах, поддонах трансмиссии, а также в пластиковых, ПВХ и металлических трубах
Устраняет необходимость в жидких герметиках, которые могут набухать и загрязнять внутренние уплотнения
Устранение труднодоступных мест утечки без необходимости разборки или удаления деталей
Стойкость к обычным заводским жидкостям
Дополнительная информация:
Цвет Натуральная отделка
Артикул Размеры
Высота 0
Ширина 0
Длина 0
Вес 0,7495716908
Купить на Amazon
Герметик для масляного поддона Руководство по покупке
Как потребитель, вы знаете, что не каждый продукт хорош. Вот почему может возникнуть путаница при принятии решения о покупке герметика для прокладки масляного поддона. Плохой герметик для масляного поддона может быть худшей вещью на земле. Он будет стоять у вас на пути, мешать вам получать пользу и превращать вас в расстроенного, даже сердитого человека. Но с хорошим герметиком для масляного поддона вы будете наслаждаться более легкой и гладкой жизнью.
Немногие продукты на рынке в равной степени отвечают потребностям пользователей и в то же время предлагают превосходное качество. Причина в том, что это не просто покупка, а инвестиция, с которой нужно быть очень осторожным. Поэтому убедитесь, что вы все исследовали и решили, прежде чем сделать покупку.
Чтобы принять правильное решение, вам нужно знать, что искать в герметике для прокладки масляного поддона. Это руководство по покупке поможет вам сделать правильный выбор в соответствии с вашими потребностями.
Что искать в герметике для масляного поддона?
Универсальность: Хороший герметик для масляного поддона должен быть универсальным. Он должен работать с различными материалами и поверхностями, которые вам могут понадобиться.
Дизайн: Он должен иметь эргономичный дизайн, обеспечивающий удобство использования даже в течение длительного времени.
Долговечность: Он должен быть прочным и выдерживать частое использование без повреждений и износа.
Простота обслуживания: Его должно быть легко чистить, чтобы вы могли избавиться от пыли или грязи, которые со временем могут скапливаться на уплотнительной прокладке масляного поддона.
Доступность: Хороший герметик для прокладки масляного поддона также должен быть доступным без ущерба для качества.
Простота использования: Он должен быть прост в использовании и эксплуатации.
Долгий срок службы: Он должен иметь долгий срок службы, чтобы вы могли наслаждаться его преимуществами долгие годы.
Материалы: Уплотнительная прокладка для масляного поддона должна быть изготовлена из прочных материалов, которые не будут легко ржаветь или подвергаться коррозии.
Вот еще несколько моментов, на которые следует обращать внимание при покупке герметика для масляного поддона:
Качество
Качество является одним из самых важных факторов, на который следует обращать внимание при покупке герметика для масляного поддона. Если вы хотите, чтобы герметик для прокладки масляного поддона прослужил вам долго, важно купить качественный и долговечный. Существуют разные уровни качества, доступные в разных ценовых диапазонах, но, вообще говоря, если вы платите больше денег за герметик для прокладки масляного поддона, он будет лучше, чем если бы вы купили тот, который стоит дешевле.
Характеристика
Следующее, на что следует обратить внимание, это особенности герметика для прокладки масляного поддона. Есть ли у них все функции, которые вам нужны? Есть ли какие-то дополнения, которые могут пригодиться? На эти вопросы можете ответить только вы, поэтому хорошенько подумайте, что для вас важно, прежде чем совершить покупку. Не все герметики для прокладок масляных поддонов имеют одинаковые характеристики, поэтому важно, чтобы вы нашли тот, который соответствует вашим потребностям.
Долговечность
Самое главное при покупке герметика для масляного поддона – это долговечность. Если элемент недостаточно прочен, он не прослужит долго и должен быть заменен раньше, чем ожидалось. Долговечность также может указывать на то, насколько хорошо был изготовлен предмет, поэтому, если уплотнительная прокладка для масляного поддона изготовлена из некачественных материалов, это, вероятно, потому, что они не заботятся о том, чтобы их клиенты были довольны в долгосрочной перспективе. Если вы ищете прочный герметик для масляного поддона, ищите тот, который изготовлен из высококачественных материалов. Они могут быть дороже, но прослужат дольше и избавят вас от необходимости заменять их так часто, как если бы они были сделаны из материалов более низкого качества.
Материал
Еще одна вещь, на которую вы должны обратить внимание, это материал вашей новой прокладки герметика для масляного поддона. Не все продукты сделаны из одних и тех же материалов, поэтому важно найти что-то, что удовлетворит ваши потребности. Некоторые бренды предлагают широкий ассортимент материалов, поэтому найдите время, чтобы просмотреть их каталог, прежде чем решить, какой из них лучше для вас.
Цена
Цена вашего герметика для прокладки масляного поддона будет определяться его размером и качеством, а также торговой маркой. Более дешевые модели, возможно, не стоит покупать из-за плохой конструкции и проблем с долговечностью, в то время как более дорогие могут стоить того, только если они предлагают что-то особенное. Вы хотите купить дешевый герметик для масляного поддона или дорогой? Ответ зависит от того, сколько вы готовы на это потратить. Более дорогие будут иметь больше функций и лучшее качество, но и будут стоить дороже. Если у вас ограниченный бюджет, выберите более дешевые, но при этом убедитесь, что они соответствуют вашим требованиям. Вы также можете рассмотреть возможность покупки отремонтированных или бывших в употреблении продуктов, если хотите сэкономить деньги, но не жертвовать качеством.
Соотношение цена/качество
В конце концов, при покупке герметика для прокладок масляного поддона самое главное – это соотношение цены и качества. Если вы ищете что-то, что прослужит долго и будет хорошо работать с течением времени, ищите продукт с хорошими отзывами от предыдущих покупателей, чтобы вы знали, чего ожидать, прежде чем покупать его самостоятельно!
Вам также следует подумать, будете ли вы использовать этот герметик для масляного поддона достаточно часто, чтобы оправдать стоимость. Если вы используете его только время от времени и ожидаете, что он прослужит долгие годы, то, возможно, не стоит тратить на него столько денег. Однако, если вам нужно что-то, что будет служить долго и хорошо работать каждый раз, стоит подумать о том, чтобы немного доплатить за качество.
Марка
Вы также должны рассмотреть марку уплотнительной прокладки для масляного поддона, которую вы хотите купить. Хотя некоторые бренды могут быть дешевле, важно помнить, что вы получаете то, за что платите. Качественные бренды, такие как Samsung, хорошо известны своей долговечностью, поэтому стоит потратить на них больше, если они вписываются в ваш бюджет.
Если вы не можете позволить себе качественную марку, лучше выбрать более дешевый вариант, который все равно прослужит дольше, чем самый дешевый доступный вариант.
Выберите лучший герметик для масляного поддона из Интернета — AudioforBooks.com
6 сентября 2022 г. Колин Уилсон
# Предварительный просмотр Продукт Оценка
1

Инструмент для сепаратора масляного поддона VKALTUL,…
8,50
Купить на Амазоне
2

Прокладка масляного поддона — совместима…
8.30
Купить на Амазоне
3

Ajusa 75000200 Силиконовая прокладка Ajusil…
8,80
Купить на Амазоне
4

Масляный поддон двигателя CNS и…
8,80
Купить на Амазоне
5

Permatex 82180 Ultra Black Максимум…
9,75
Купить на Амазоне
6

Окончательная черная силиконовая прокладка RTV…
8,50
Купить на Амазоне
7

Permatex 82194 Ultra Grey Жесткий…
8,45
Купить на Амазоне
8

Масляный поддон FEL-PRO OS 30746…
9,85
Купить на Амазоне
9

Подлинная уплотнительная упаковка (FIPG) 103…
9. 10
Купить на Амазоне
10

Permatex 82099 Spray Sealant, Natural Finish, 12…
8.30
Купить на Амазоне
Содержимое
Список лучших герметиков для прокладок масляного поддона с характеристиками
1. Инструмент VKALTUL для сепаратора масляного поддона, инструмент для сепаратора масляного поддона коробки передач, совместимый с инструментами для ремонта автомобилей Benz/BMW, инструментом для удаления герметика RTV, Lisle Инструменты
2. Прокладка масляного поддона — совместима с двигателем Honda-Acura серии K K20 K24 2,0 л / 2,4 л — для Civic Si Accord Element Cr-v Rsx Tsx
3. Ajusa 75000200 Силиконовый уплотнитель и герметик Ajusil для водяных насосов, масляных поддонов, клапанных крышек и т. д. – масло-, газо-, водо-, антифризно- и жиростойкий; Диапазон температур от -76F до +572F
4. Герметик масляного поддона двигателя CNS и прокладка RTV, совместимый с Nissan Altima/Murano/Quest 3,5 л (3498 куб. см) DOHC V6 24V «VQ35DE» 2007–2014 гг.
5. Permatex 82180 Ultra Black Устройство для изготовления силиконовых прокладок RTV с максимальной маслостойкостью, 3,35 унции. Трубка
6. Ультимативный черный силиконовый уплотнитель RTV – 3 унции.
7. Permatex 82194 Ultra Grey Жесткий силиконовый уплотнитель RTV с высоким крутящим моментом, 3,5 унции.
8. Комплект прокладок масляного поддона FEL-PRO OS 30746
9. Оригинальная уплотнительная прокладка (FIPG) 103 Жидкая прокладка масляного поддона 0029500103
10. Герметик-спрей Permatex 82099, натуральное покрытие, 12 унций (упаковка может отличаться)
60
Справочник по покупке герметика для прокладок масляного поддона
Особенности
Проверьте материал, использованный для его изготовления
Функциональность
Оцените качество и долговечность
Посмотрите на цену
производительность
простота использования
Обзоры и рейтинги
Бренд
СПИСОК ЛУЧШИХ GASKETED для масляной поддоны с функциями
1. 9001 2 VKE , Инструмент для сепаратора масляного поддона коробки передач двигателя, совместимый с инструментом для ремонта автомобилей Benz / BMW, инструментом для удаления герметика RTV, инструментами Lisle

Особенности:
【Функция】Этот сепаратор масляного поддона отлично подходит для резки герметика RTV на масляных поддонах. Если вы не смогли снять поддон трансмиссии, несколько ударов молотком этим инструментом помогут снять масляный поддон с минимальными усилиями, это идеальный инструмент для снятия масляного поддона трансмиссии.
【Применение】Широкие, конические, закругленные края лезвий между металлическими поверхностями для разрушения прокладок насосов двигателей, трансмиссий или любых трудно отделяемых прокладочных соединений. Особенно подходит для Benz и BMW.
【Высокое качество】Этот сепаратор масляного поддона двигателя выбирает высококачественную сталь и использует технологию высокотемпературной закалки, которая значительно улучшает жесткость, твердость, износостойкость и ударную вязкость стали, делая продукт более прочным и долговечным.
【Без повреждений】Используйте этот инструмент для снятия масляного поддона, вам не нужно использовать отвертку или скребок для прокладок для резки, вы сможете обойти почти весь масляный поддон, не удаляя окружающие компоненты, чтобы не повредить масляный поддон.
【Отличный дизайн】Этот инструмент для удаления герметика RTV уделяет внимание деталям конструкции и оснащен противоскользящей ручкой, которая более удобна в использовании и не выскальзывает из рук. Ручка легко разбирается и собирается. Его можно разобрать в любое время после использования, что удобно носить с собой.
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 3.93700787
Ширина 3.93700787
Длина 5.1805
. Характеристики :
Комплект прокладок масляного поддона двигателя
Прямая посадка – Качественная прокладка – гибкий материал
Простая установка – совместимость со стальным и алюминиевым масляным поддоном
Совместимость с двигателями Honda-Acura – K20 K24 (2,0 л / 2,4 л)
Совместимые модели: Civic Si, Accord, Element, Cr-v, Rsx, Tsx
Дополнительная информация:
Цвет Красный
Артикул Размеры
Высота 1,8
Ширина 3
Длина 5
Купить на Amazon
3. Ajusa 75000200 Силиконовый уплотнитель и герметик Ajusil для водяных насосов, масляных поддонов, крышек клапанов и газораспределительного механизма и т. д. – устойчив к маслам, газам, воде, антифризу и жиру; Диапазон температур от -76F до +572F

Особенности:
Силиконовый герметик Ajusil от Ajusa представляет собой высокоэффективный, быстро отверждаемый уплотнитель и герметик, предназначенный для использования между поверхностями, когда нет сформированной прокладки, указанной для оригинального автомобиля. производитель
Ajusil производится с использованием только высококачественных базовых материалов и устойчив к маслам, воде, антифризу, газу и широкому спектру смазок
Ajusil обеспечивает герметичность при температуре от -76 F (-60°C) до +572F (+300°C)
Изготовлено в соответствии со строгими техническими стандартами, чтобы обеспечить использование только самого высокого качества герметика
Продается поштучно
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 1,5748
Ширина 1,9685
Длина 6. 2992
Вес 0,23809
6
Дата выпуска 2014-02-19T00:00:01Z
Купить на Amazon
4. CNS Герметик для масляного поддона и прокладок RTV Совместим с Nissan Altima/Murano/Quest 3,5 л (3498 куб. см) DOHC V6 24V, VQ35DE, 2007–2014 гг.0019

Характеристики:
СОВМЕСТИМО С: 2007–2014 NISSAN ALTIMA / MURANO / QUEST 3,5 л (3498 куб. см) DOHC V6 24 В, «VQ0060DE»
Включает: 1 масляный поддон двигателя, 1 силикон RTV
11110-ДЖА10Б, 11110ДЖА10Б
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Вес 2
Купить на Amazon
5. Permatex 82180 Ultra Black Максимально маслостойкий силиконовый уплотнитель RTV, 3,35 унции. Трубка

Особенности:
Безопасная для датчиков, некоррозионная формула, разработанная для превосходной адгезии к маслянистым поверхностям и длительного срока службы
Превосходная стойкость к жидкостям силовой передачи, включая моторное масло, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и охлаждающие жидкости
Диапазон температур от -65°F до 500°F (от -54°C до 260°C) кратковременно
Рекомендуемое применение: крышки клапанов, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки ГРМ и крышки дифференциалов
Тип посадки: универсальный
Дополнительная информация:
Цвет Черный
Артикул Размеры
Высота 8
Ширина 3,81
Длина 1,38
Вес 0,1
Купить на Amazon.
Получите 1 бесплатную аудиокнигу на Amazon.com (США)

Особенности:
Безопасный для датчиков черный силиконовый уплотнительный материал RTV для использования в механических узлах
Выдерживает кратковременные температуры до 500 градусов по Фаренгейту и отлично подходит для применения в автомобилях
Образует прочную, стойкую к маслам и нефтепродуктам водонепроницаемую прокладку и уплотнение на большинстве поверхностей
Застывает за 1 час, не дает усадки и трещин
Дополнительная информация:
Цвет Абсолютно черный
Артикул Размеры
Высота 6.2992
Ширина 1.574803148
Длина 1.968503935
Вес 0,1984160358
Дата выпуска 2014-07-24T00:00:01Z
Купить на Amazon
7. Permatex 82194 Ultra Grey Жесткий силиконовый уплотнитель RTV с высоким крутящим моментом, 3,5 унции.

Особенности:
Разработан специально для приложений с высоким крутящим моментом и высокой вибрацией
Максимальная вибростойкость, исключительная стойкость к маслам, охлаждающим и заводским жидкостям
Неагрессивная формула со слабым запахом
Рекомендуемое применение: крышки клапанов, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки ГРМ, водяные насосы, корпуса термостатов
Дополнительная информация:
Цвет серый
Артикул Размеры
Высота 8
Ширина 3,81
Длина 1,25
Вес 0,26
Купить на Amazon
8. FEL-PRO OS 30746 Комплект прокладок масляного поддона

Особенности:
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ — Разработан и изготовлен специально для ремонта, чтобы помочь герметизировать несовершенные уплотнительные поверхности
SUPERIOR SEAL — изготовлено из резиновой смеси, обеспечивающей надежное и долговечное уплотнение по всему масляному поддону
ПРЕДОТВРАЩАЕТ СИЛЬНУЮ ЗАТЯЖКУ — ограничители крутящего момента помогают предотвратить чрезмерную затяжку, а также расщепление и выдавливание прокладки (где применимо)
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ОРИГИНАЛЬНОГО ТИПА — Разработана для замены литой резиновой прокладки оригинального типа
КАЖДАЯ ЧАСТЬ ДЛЯ РЕМОНТА — комплекты прокладок Fel-Pro включают все детали, необходимые для ремонта, если не указано иное
ИНЖЕНЕРНАЯ ЭКСПЕРТИЗА — Детали разрабатываются, тестируются, проверяются и утверждаются инженерами Fel-Pro в результате тщательных исследований и разработок
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 0
Ширина 0
Длина 0
Вес 0,35
Дата выпуска 2008-03-31T00:00:01Z
Купить на Amazon
9. Подлинная упаковка уплотнения (FIPG) 103 Жидкая прокладка панели жидкого масла 0029500103

. Особенности:
Sots — с номером, не является номером. или воздействие
Сохраняет стабильное резиновое тело в диапазоне рабочих температур от -76°F до 482°F
Высокая устойчивость к моторному маслу, различным химикатам и охлаждающей жидкости
Используется для водяного насоса, масляного поддона, клапанной крышки, головки двигателя, топливного насоса, корпуса термостата, масляного насоса и впускного коллектора
Пятиминутное время отлипа
Дополнительная информация:
Размеры изделия
Высота 0,7
Ширина 2,6
Длина 7
Дата выпуска 2013-03-29T00:00:01Z
Покупка на Amazon
10. Permatex 82099 Spray Seallant, натуральная отделка, 12 унций (упаковка может варьироваться)

.
Устраняет утечки низкого давления в шлангах, масляных поддонах, дифференциалах, поддонах трансмиссии, а также в пластиковых, ПВХ и металлических трубах
Устраняет необходимость в жидких герметиках, которые могут набухать и загрязнять внутренние уплотнения
Устранение труднодоступных мест утечки без необходимости разборки или удаления деталей
Стойкость к обычным заводским жидкостям
Дополнительная информация:
Цвет Натуральная отделка
Артикул Размеры
Высота 0
Ширина 0
Длина 0
Вес 0,7495716908
Купить на Amazon
Руководство по покупке герметика для прокладки масляного поддона
При покупке чего-либо следует учитывать множество особенностей. Качество материалов, долговечность, безопасность и комфорт – вот лишь некоторые из них. И дело не только в том, прослужит ли вещь долго, но и в том, будет ли она соответствовать вашему стилю жизни. Всем нравится экономить деньги, но вы не хотите покупать что-то, что не поможет вам достичь ваших целей в долгосрочной перспективе.
Если вы тратите деньги на предмет, спросите себя, является ли это практичной покупкой или временным решением проблемы. Покупайте то, что вам нужно и то, что облегчит вам жизнь — это лучшее предложение. Убедитесь, что вы знаете, на что обращать внимание при выборе герметика для прокладки масляного поддона. К ним относятся:
Качество- Если вы хотите, чтобы ваш продукт прослужил долго, вам нужны высококачественные продукты, которые прослужат долгие годы.
Долговечность- Еще одна вещь, на которую следует обращать внимание при выборе герметика для прокладок масляного поддона, — это долговечность. Срок службы вашего продукта тесно связан с этим фактором.
Бренд- Существует множество брендов, которые предлагают отличные продукты по доступным ценам, поэтому важно, чтобы вы мудро выбирали герметик для прокладки масляного поддона.
Отзывы пользователей- Если вы хотите узнать, что другие люди думают о продукте перед его покупкой, чтение отзывов пользователей в Интернете может быть очень полезным, поскольку они часто дают честные оценки своего опыта использования определенных продуктов.
Гарантия- Убедитесь, что герметик для прокладки масляного поддона поставляется с гарантией, чтобы вы могли заменить или отремонтировать его без больших затрат, если что-то пойдет не так в течение первого года
Перед покупкой обратите внимание на следующее:
Особенности
Первое, что вам нужно рассмотреть, это характеристики герметика для прокладки масляного поддона. Таким образом, вы получите представление о том, чего от него можно ожидать. Чем больше функций у продукта, тем выше его шансы быть полезным для ваших нужд. Вы можете получить больше информации о функциях на этикетке продукта, а также прочитав отзывы других клиентов, которые уже купили этот продукт. Вы также можете задать вопросы относительно функций непосредственно продавцу, чтобы убедиться, что то, что он говорит, правда или нет.
Проверьте материал, использованный для его изготовления
При покупке герметика для прокладки масляного поддона разумно убедиться, что он изготовлен из высококачественного материала. Это гарантирует, что изделие прослужит долгое время. Материал должен выдерживать любой износ, включая нормальный износ. Он также должен противостоять повреждениям, вызванным регулярным использованием продукта.
Многие совершают ошибку, выбирая товары только по дизайну. Хотя важно иметь хороший дизайн, не менее важно проверить качество материала, использованного при его изготовлении. Ваш продукт всегда будет хорошо выглядеть, если он изготовлен из материала высшего качества. Перед покупкой любого товара в магазине или интернет-магазине следует обратить внимание на этот фактор.
Функциональность
Функциональность вашего нового герметика для прокладок масляного поддона зависит от его конструкции и простоты использования. Например, если вы хотите купить новый герметик для прокладки масляного поддона, убедитесь, что он имеет эргономичный дизайн, чтобы им было удобно пользоваться при выполнении задач по дому или в офисе. Хороший дизайн также гарантирует, что вы можете использовать инструмент, не напрягая себя при работе с ним.
Обратите внимание на качество и долговечность
Одним из основных моментов, на который следует обращать внимание, является качество продукта. Покупая герметик для прокладки масляного поддона, вы должны покупать только те, которые имеют высокое качество и достаточно прочны, чтобы прослужить в течение длительного времени. Вы хотите избежать покупки дешевых, но не долговечных продуктов, потому что они могут не соответствовать вашим потребностям. Вместо этого ищите продукты, изготовленные из высококачественных материалов, которые могут выдерживать износ с течением времени, не повреждаясь. Это гарантирует, что вы сможете использовать их в течение длительного времени без каких-либо проблем с ними.

Прочность изделия — еще один важный фактор, который следует учитывать перед покупкой. Вы не хотите покупать что-то, что сломается в течение нескольких дней или недель после покупки. Это может быть связано с некачественными материалами, используемыми при изготовлении, или некачественной работой производителя. Вы всегда должны искать долговечные продукты, которые прослужат вам в течение более длительного периода времени без каких-либо проблем.
Обратите внимание на цену
Другим важным фактором, на который следует обратить внимание, является цена каждого продукта, предлагаемого различными компаниями, продающими герметик для прокладок масляного поддона. Хотя большинству людей действительно нужны качественные товары по доступным ценам, это не означает, что они должны идти на компромисс в отношении качества, чтобы сэкономить деньги на покупках. Если предмет слишком дорогой, вам придется проверить, стоит ли он того. Если это так, то идите и получите его. В противном случае ищите аналогичный товар по более разумной цене. Многие магазины продают одни и те же товары по разным ценам, поэтому найти что-то похожее по более низкой цене не составит труда.
Производительность
При покупке герметика для прокладки масляного поддона необходимо учитывать его эксплуатационные характеристики. Вам нужен продукт, который хорошо работает, а это означает, что он должен быть прост в использовании и хорошо работать для ваших нужд. Вам не нужно что-то сложное или сложное в использовании; вы хотите что-то, что хорошо работает и легко для всех.
Простота использования
При покупке герметика для прокладок масляного поддона вам нужно что-то простое в использовании. Это означает, что не должно быть никаких осложнений или трудностей при использовании продукта. Вам нужен продукт, который сделает вашу жизнь проще, предоставляя простой способ выполнения всех задач, связанных с этим товаром. Простота использования также должна помочь вам сэкономить время и энергию, поскольку позволяет выполнять все задачи быстро и эффективно.
Отзывы и оценки
Еще одна вещь, которую вам необходимо учитывать, это отзывы и оценки предыдущих клиентов, которые уже купили и использовали герметик для прокладок масляного поддона. Таким образом, вы будете знать, стоит ли покупать их продукт или нет, и оказывает ли он какое-либо негативное влияние на их клиентов. Если есть также положительные отзывы об их продукции, вы можете быть уверены, что этот продукт принесет вам пользу.
Бренд
Репутация бренда — еще один фактор, который следует учитывать при покупке герметика для прокладки масляного поддона. При поиске продукта вы можете обнаружить, что многие бренды продают аналогичные товары, но с разными ценами и характеристиками. Чтобы сэкономить деньги, но при этом получить продукцию хорошего качества, было бы лучше, если бы вы могли найти бренд с хорошей репутацией и историей продаж, чтобы они могли предлагать своим клиентам более качественные услуги, чем те, у кого плохая репутация или вообще нет хороших продаж. Если возможно, попробуйте расспросить в своем районе или в социальных сетях.
Могу ли я использовать средство для изготовления прокладок в качестве герметика для масляного поддона? chevrol…
Могу ли я использовать средство для изготовления прокладок в качестве герметика для масляного поддона? шеврол…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Джефф В.
на 05 марта 2017 г.
У меня есть пикап 73 C10 с двигателем 350, у него есть утечка масла, масляный поддон поднимается гармоническим балансиром, могу ли я использовать герметик для изготовления прокладок для масляного поддона
Пробег моей машины 97000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.
Замена прокладки масляного поддона 218,74–649,06 $ Получить предложение
Или для любого другого авторемонта Получить предложение
Миа Бевакуа
Автомеханик
16 лет опыта
Иногда срабатывает использование приспособления для изготовления прокладок вместо прокладки масляного поддона. Тем не менее, я рекомендую использовать настоящую пробковую / резиновую прокладку с тонким слоем герметика для прокладок марки The Right Stuff, нанесенным как на блок двигателя, так и на масляный поддон. Используйте The Right Stuff с пистолетом для чеканки, а не с аэрозольным баллончиком. Это был лучший метод для меня. Другой вариант — поручить устранение утечки масла профессионалу, например, специалисту из YourMechanic.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Как сменить песню на компакт-диске с помощью кнопок на рулевом колесе?
На задней стороне рулевого колеса есть переключатели, позволяющие управлять аудиосистемой, не отрывая рук от руля. Для управления CD, который вы слушаете, вы хотите использовать переключатели. ..
Машина нагрелась и заглохла
Привет. Автомобиль отключается, чтобы защитить себя, так как без надлежащего охлаждения может произойти значительный ущерб. Первое, что нужно проверить, это убедиться, что у вас достаточно охлаждающей жидкости. На баке может быть 4 разных линии,…
Проблемы с электрической системой на Buick Rainier
2007 года Это была распространенная проблема во многих автомобилях GM, которая обычно вызывалась коротким замыканием в системе, которая управляет этими функциями. Отслеживание короткого замыкания может занять очень много времени, и его трудно отследить. Если хотите…
Нужно ли менять турбину?
Здравствуйте. Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может быть маломощным. Некоторые из них связаны с системой турбонаддува: потеря шлангов высокого давления, шлангов управления продувочным клапаном и схемы (регулирует количество наддува двигателя. ..
Из-за чего руль дергается слева направо?
Привет. Убедитесь, что все соединения затянуты. Смажьте шаровые шарниры (https://www.yourmechanic.com/services/lubricate-ball-joints), чтобы убедиться, что они смазаны. Если все детали, которые вы установили, затянуты, перейдите к…
Громкий щелчок под приборной панелью звучит как электрический. Я только что заменил кластер, и он, кажется, исходит откуда-то еще.
Щелкающий звук на приборной панели может быть вызван включением аварийной световой сигнализации, когда свет не горит. Кроме того, может быть залипание двигателя дверцы смесителя, который пропускает передачи и вызывает громкий щелкающий звук. Если вы…
Я пытаюсь отменить заявку, и джентльмен по телефону
Привет, Кристина. Я направил ваш запрос в наш отдел продаж и обслуживания. Они смогут найти этот номер цитаты и уточнить у вас, активна ли встреча или она будет отменена. Спасибо.
Моя машина скрипит в холодном состоянии, но когда она прогревается, она совершенно тихая
Попытка точно определить звуки на письме может быть довольно сложной задачей. то, что вы называете визгом, я могу назвать ревом, то, что вы называете грохотом, я могу назвать стуком, вы поняли. Причина, по которой я это говорю…
Я заменил корпус электронной дроссельной заслонки на своем Nissan Sentra 2014 года. Это малоиспользуемая деталь. Нужно ли проходить процедуру переобучения?
Статьи по Теме
Как масло смазывает двигатель?
Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.
Как купить качественную прокладку масляного поддона
Когда Пол вашего гаража выглядит как масляное пятно, есть большая вероятность, что в ближайшем будущем вы будете покупать новую прокладку масляного поддона. В то время как утечка масла также может быть вызвана разжиженным маслом…
Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ
Общие признаки включают тикающий шум, исходящий от двигателя, двигатель не заводится, пропуски зажигания и утечка масла перед двигателем.
Просмотрите другой контент
Города
Услуги
Техническое обслуживание
Нужен ли герметик для прокладки масляного поддона?
Нужен ли герметик для прокладки масляного поддона? Клеи следует использовать только на прокладках «бумажного» или пробково-резинового типа. Никакой клей не прилипнет к силикону. Формованные силиконовые прокладки должны устанавливаться сухими . Адгезивы или RTV, используемые в избытке, потенциально могут попасть в картер и масляные каналы и вызвать повреждение двигателя.
Вам нужен силикон для прокладки масляного поддона?
Клеи следует использовать только на «бумажных» или пробковых/резиновых прокладках. Никакой клей не прилипнет к силикону. Формованные силиконовые прокладки должны устанавливаться сухими . Адгезивы или RTV, используемые в избытке, потенциально могут попасть в картер и масляные каналы и вызвать повреждение двигателя.
Следует ли использовать герметик для прокладок?
В автомобилях обычно используется герметик для прокладок наряду с твердыми прокладками, поскольку они ремонтируют старые детали . Герметик для прокладок можно использовать, чтобы сделать дешевые прокладочные материалы более прочными, повысить адгезию и химическую/водостойкость.
Нужно ли наносить силикон на прокладку?
Чем намазать прокладку масляного поддона?

Должен ли я использовать RTV с прокладкой масляного поддона?
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/IlOxvazpSuU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Нужен ли герметик для металлических прокладок?
Нет, герметик не нужен, если только он прямо не указан в возможном руководстве по установке . Некоторые люди до сих пор используют герметик с этими металлическими прокладками (с неоднозначными результатами). В таких случаях необходимо нанести только тонкий слой герметика и удалить излишки.
Куда наносить герметик?
Если грунтовка не требуется, на подготовленную поверхность следует нанести герметик . Нанесите ровный слой на все стороны прокладки. Там, где есть широкие поверхности, наносите тонким слоем диаметром 6 мм или меньше по краям поверхности. Дайте герметику высохнуть на воздухе, пока он не станет липким при прикосновении.
Нужно ли смазывать прокладки?
Я использую смазку . Делает их немного «мягче» при укладке и облегчает разборку спустя годы. Он также удерживает их на месте при установке ответной части. Это правильный и проверенный временем способ сборки с бумажными прокладками и прокладками головок.
Какой герметик RTV лучше всего подходит для масляного поддона?
Permatex: имя, которому доверяют в автомобильных прокладках
Permatex Ultra Black Максимальная маслостойкость RTV Силиконовый уплотнитель — это быстро отверждаемая, безопасная для датчиков, не вызывающая коррозии формула со слабым запахом, которая сохраняет высокую гибкость и свойства маслостойкости благодаря использованию запатентованной системы адгезии.
Какой герметик лучше всего подходит?
Ранг Название продукта
1. J-B Weld 31319 Силиконовый герметик и клей RTV
2. Уплотнитель прокладки головки BlueDevil 38386
3. Утечки стержня 1111 Уплотнение блока Постоянная прокладка головки блока цилиндров
4. K-Seal ST5516 HD Многоцелевое одноэтапное устранение утечек охлаждающей жидкости
Как смазать масляный поддон силиконом?

Как устранить течь в масляном поддоне?

Каков срок службы прокладки масляного поддона?
Как долго служит прокладка масляного поддона? На самом деле нет оценок того, как долго прослужит масляная прокладка. Он может длиться где-то между От 5 до 20 лет в зависимости от качества прокладки и того, сколько вы ездили на своем автомобиле. Между тем, сам масляный поддон обычно служит от 8 до 10 лет.
Что лучше прокладка или RTV?
Можно использовать правильный герметик RTV вместо прокладки, если он используется в правильном приложении (масло, высокотемпературное топливо, топливо). Однако нет, если толщина прокладки необходима для создания определенного зазора. Герметик RTV лучше обычных прокладок в большинстве областей применения т.е.
Можно ли использовать приспособление для изготовления прокладок на масляном поддоне?
Если у вас есть большие зазоры, например, при герметизации масляного поддона из штампованной стали, , вам следует использовать приспособление для изготовления прокладок RTV .
Черный маслостойкий RTV?
Описание продукта
Permatex Ultra Black сохраняет высокую гибкость и маслостойкость благодаря использованию запатентованной системы адгезии. Ultra Black безопасен для датчиков, имеет слабый запах и не вызывает коррозии, устойчив к маслу , заводским жидкостям и вибрации.
Можно ли использовать в качестве герметика средство для изготовления прокладок?

Можно ли использовать картон в качестве прокладки?
Помогает ли смазка герметизировать прокладки?
Еще одним преимуществом использования силиконовой смазки на резиновых прокладках, , она позволяет прокладкам легче скользить в канавки . Меньшая вероятность того, что прокладка свернется, что может оставить дыру в уплотнении.
Следует ли смазывать резиновые прокладки?
Обратитесь к любому руководству или набору указаний, и настоятельно рекомендуется смазывать большинство уплотнений перед их правильной установкой или заменой . Надлежащие смазочные материалы помогают защитить уплотнительные кольца от повреждений, вызванных истиранием, защемлением или разрезанием, которые могут привести к преждевременному выходу изделия из строя.
Как подготовить прокладку?

В чем разница между силиконом и силиконом RTV?
Ключевое различие между RTV и силиконом заключается в том, что RTV является общим термином для силикона, вулканизирующегося при комнатной температуре, тогда как силикон представляет собой полимерный материал, содержащий повторяющиеся звенья силоксана . С точки зрения химической структуры силикон RTV имеет поперечные связи, в то время как обычный силикон может иметь или не иметь поперечных связей.
Является ли Red RTV маслостойким?
Red RTV Gasket — неусадочный, малолетучий, однокомпонентный, вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) силиконовый герметик для прокладок. Разработан в первую очередь для уплотнения фланцев с хорошей маслостойкостью и выдерживает высокие требования к подвижности соединений.
Что означает RTV?
RTV означает вулканизация при комнатной температуре . Силикон RTV начинает отверждаться сразу после контакта с воздухом, в отличие от отвердителей герметиков на водной основе (например, латекса). Он хорошо подходит для работы в качестве герметика, потому что он водоотталкивающий, клейкий и держит форму.
Используете ли вы герметик для бумажных прокладок?
Шеллак-герметик для прокладок
Этот герметик, также известный как индийский шеллак, лучше всего подходит для тонких бумажных прокладок или картона . Это хорошо для низких температур от 300 до 350 градусов по Фаренгейту и низкого давления.
В чем разница между K-Seal и K-Seal Ultimate?

Можно ли ездить с протекающей прокладкой масляного поддона?
Можно ли ездить с протекающей прокладкой масляного поддона? Вы действительно можете ездить с негерметичной прокладкой масляного поддона . Однако при этом следует быть предельно осторожным. Узнав о такой утечке, необходимо ежедневно проверять уровень масла в двигателе, чтобы предотвратить серьезные осложнения.
Почему масло вытекает из масляного поддона?
Можете ли вы использовать гибкое уплотнение для предотвращения утечки масляного поддона?
Почему протекает прокладка масляного поддона?
Масляные поддоны и прокладки вашего автомобиля могут быть легко повреждены дорожным мусором, поскольку они расположены в нижней части двигателя. На неровной дороге может образоваться яма, которая вызовет течь из поддона картера . Прокладка поддона обычно сильно изнашивается, а также может быть повреждена, что приводит к течи сальника.
Как узнать, протекает ли прокладка масляного поддона?
Как смазать масляный поддон силиконом?

Какой герметик RTV лучше всего подходит для масляного поддона?
Permatex: имя, которому доверяют в автомобильных прокладках
Permatex Ultra Black Максимальная маслостойкость RTV Силиконовый уплотнитель — это быстро отверждаемая, безопасная для датчиков, не вызывающая коррозии формула со слабым запахом, которая сохраняет высокую гибкость и свойства маслостойкости благодаря использованию запатентованной системы адгезии.

#	Продукт	Оценка
1	BTS-1095308 Прокладка масляного поддона Junta…	8,60	Купить на Амазоне
2	BTS-A4720140322 Прокладка масляного поддона Junta de…	9,35	Купить на Амазоне
3	BTS-4026684 Прокладка масляного поддона Junta…	9,75	Купить на Амазоне
4	Permatex 82180 Ultra Black Максимум…	9,60	Купить на Амазоне
5	Подлинная уплотнительная упаковка (FIPG) 103…	9,05	Купить на Амазоне
6	Перматекс 82194 ультрасерых жестких…	9,00	Купить на Амазоне
7	Утечки масляного уплотнения двигателя Bar’s…	7,90	Купить на Амазоне
8	Permatex 27037 Оптимальная черная прокладка…	8,00	Купить на Амазоне
9	Стеклянные контейнеры для хранения пищевых продуктов из 24 предметов…	8,00	Купить на Амазоне
10	Аэрозольный герметик Permatex 82099, 12…	7,90	Купить на Амазоне

#	Продукт	Оценка
1	Инструмент для сепаратора масляного поддона VKALTUL,…	8,50	Купить на Амазоне
2	Прокладка масляного поддона — совместима…	8.30	Купить на Амазоне
3	Ajusa 75000200 Силиконовая прокладка Ajusil…	8,80	Купить на Амазоне
4	Масляный поддон двигателя CNS и…	8,80	Купить на Амазоне
5	Permatex 82180 Ultra Black Максимум…	9,75	Купить на Амазоне
6	Окончательная черная силиконовая прокладка RTV…	8,50	Купить на Амазоне
7	Permatex 82194 Ultra Grey Жесткий…	8,45	Купить на Амазоне
8	Масляный поддон FEL-PRO OS 30746…	9,85	Купить на Амазоне
9	Подлинная уплотнительная упаковка (FIPG) 103…	9. 10	Купить на Амазоне
10	Permatex 82099 Spray Sealant, Natural Finish, 12…	8.30	Купить на Амазоне

14Мар
Модификация двигателя по вин коду: Как узнать модель двигателя по VIN коду
14 Мар 1987 alexxlab Комментировать
Модификация по вин коду
Главная » Разное » Модификация по вин коду
Расшифровка и проверка ВИН (VIN) автомобиля
Купить отчёт Автокод (история автомобиля: регистрации, фотографии, ДТП, ремонты, угон, залог и тд).
Дополнительные отчёты: комплектация, проверка на отзыв производителем, Carfax и Autochek (для автомобилей из США) доступны у наших партнёров — VINformer.SU.
Расположение идентификационного номера
VIN код, или как его еще называют номер кузова, в обязательном порядке должен быть прописан в техпаспорте, и быть идентичным номеру, который находится на кузове. Обычно номер расположен на несъемных частях кузова (передней стойке) и тех его местах, где шанс повреждения авто при ДТП минимален.
Какую информацию дает расшифровка ВИН кода автомобиля
Страну производителя.

Год выпуска.

Тип двигателя и кузова.

Какая комплектация должна присутствовать при покупке автомобиля.

Общие характеристики автомобиля.

Информацию о транспортном средстве, его пробеге, о ранних его продажах и другие аналогичные данные.

Этапы расшифровки
Как правило, идентификационный номер имеет 17 символов, и в его состав входят 3 обязательные части:
WMI – содержит 3 символа.

VDS – содержит 6 символов.

VIS – содержит 8 символов.

С первой части WMI как раз и начинается проверка автомобиля по vin. Данные символы идентифицируют изготовителя авто, которые закрепляются за определенной страной. Первый символ означает его географическую зону, и может быть как цифрой, так и буквой, в зависимости от страны изготовителя. К примеру, цифры от 1 до 5 будут означать изготовителя в Северной Америке; от 6 до 7 – страны Океании; от 8 до 9, а также 0 — изготовителем является Южная Америка. Буквы от S до Z — автомобили Европейского происхождения, от J до R — происхождение из Азии, от A до H — привезены из Африки.
Первая часть проверки по vin дает возможность узнать, откуда был привезен автомобиль.
Вторая часть именуется как описательная и, как правило, должна состоят из 6 символов. Очень часто случается, что производитель автомобиля заполняет не все 6 символов, но по правилам в авто должны присутствовать все 6. Поэтому если имеется только 4 или 5 символов в данной части кода, то оставшиеся, просто заполняют нулями и обязательно с правой стороны. Описательная часть расшифровки ВИН позволяет определить модель автомобиля и его главные характеристики. Цифры начиная с 4 и заканчивая 8, должны рассказать о типе автомобильного двигателя, его серии и модели, а также иметь данные о типе кузова.
И третья, заключительная часть расшифровки ВИН является VIS, которая состоит из 8 знаков. Стоит знать, что последние 4 знака в обязательном порядке должны присутствовать. Это та часть расшифровки, в которой можно узнать год выпуска транспортного средства, данные о сборочном заводе, модельном годе.
Все три части являются нужными при расшифровке идентификационного номера кузова, и дают понять будущему владельцу о происхождении и дальнейшей истории автомобиля.

Самостоятельная проверка ВИН кода
Чтобы проверить ВИН код необязательно обращаться в соответствующие инстанции и отправлять в них запрос.
Зная идентификационный номер кузова, введите его в форму проверки на нашем сайте, и получите полную информацию о конкретном автомобиле. Это нужная процедура, которую рекомендуется проводить перед покупкой автомобиля. Она займет немного времени, но зато сбережет от дальнейших неприятностей.

Расшифровали VIN код? Найдите запчасть за 7 минут! Оставьте заявку на pogazam.ru, и 256 магазинов Екатеринбурга получат ваш запрос.
Расшифровка VIN кода — DRIVE2
Всем доброго времени суток. Решил выложить инфу о расшифровки VIN кода а/м. Может кому будет интересно почитать. 😉
С 1981 года VIN состоит из 17 символов, букв латинского алфавита и цифр, которые не включают в себя буквы I (i), О (о), или Q (q) (чтобы избежать путаницы с цифрами)
VIN код(Vehicle identification number) — это уникальный код транспортного средства. Он состоит из трех частей: WMI, VDI и VIS .
WMI (World Manufacturers Identification) – трехсимвольный код, присваемый изготовителю с целью его идентификации. Первые два символа могут быть как цифрами, так и буквами, и обозначают географическую зону и страну в этой зоне (например, S-Z относятся к Европе, а SN-ST обозначают Германию). Третий символ обозначает фирму — производителя. При этом, производитель, выпускающий меньше 500 автомобилей в год, использует в третьей позиции цифру 9, а 12, 13 и 14-е позиции VIN — для остальной части своей идентификации. Некоторые производители используют третий символ как код для категории транспортного средства (например, легковой автомобиль или грузовик), а также для идентификации определенного подразделения производителя.
VDS (Vehicle Description Section) – 6 символов, которыми описывается сам автомобиль. Как будет зашифрована информация, определяет сам производитель. Последняя цифра обычно является контрольной. Она служит для дополнительной защиты от «перебивки VIN кода». Российские, японские, а также многие европейские и корейские производители не используют контрольную цифру.
VIS (Vehicle Identification Section) – восьмизначный код несет в себе дополнительную информацию об автомобиле (например, год выпуска, завод изготовитель). Последние 4 знака – всегда цифры.
Расшифровка VIN (ВИН-кода)
1-й символ (1 FALP62W4Wh328703) — cтрана-производитель.
1-5 – Северная Америка: США (1,4,5), Канады (2), Мексика (3)
J-R – Азия: Япония (J), Корея (K), Китай (L), Индия (М),
S-Z – Европа: Англия (S), Германия (S, W), Италия (Z), Швеция (Y), Норвегия (Y), Франция (V), Испания (V), Венгрия (T), Чешская Республика (T), Украина (Y), Россия (X), СССР (X)
6-7 – Океания: Австралия (6).
Полный список кодов стран мира в VIN
2-й символ (1 F ALP62W4Wh328703) — компания-производитель.
Audi(A), Acura (H), BMW(B), BMW (США) (U), Buick(4), Cadillac(6), Chevrolet(1), Chrysler©, Dodge(B или D), Ford(F), Ferrari (F), Fiat(F), General Motors (G), GM Canada(7), General Motors(G), Honda(H), Hyundai (M), Infiniti (N), Isuzu(S), Jaguar (A), Jeep(J), Lincoln(h), Land Rover (A), Lexus(T), Mercedes Benz(D), Mercedes Benz (США) (J), Mercury(M), Mitsubishi(M), Mitsubishi (США) (A), Nissan(N), Oldsmobile(3), Opel(O), Pontiac(2 или 5), Plymouth(P), Saturn(8), Skoda(M), Subaru (F), Suzuki(S), Toyota(T), VW(W), Volvo(V).
3-й символ (1F A LP62W4Wh328703) — изготовитель автомобиля. Если производитель изготавливает меньше 500 автомобилей, то 3-й символ отмечается цифрой «9».
4-й — 8-й символы (1FA LP62W 4Wh328703) — информация о модели автомобиля, типе кузова, комплектации, двигателе и т.д.
9-й символ (1FALP62W 4 Wh328703) — всегда контрольная цифра для производителей из США и Китая. Для остальных – либо контрольная цифра, либо дополнительная информация об автомобиле.
10-й символ (1FALP62W4 W h328703) — обычно модельный год автомобиля. Важно помнить, что модельный год может опережать календарный и отсчитываться не с 1 января, а, к примеру, с августа (Audi) или с июля (ВАЗ) предыдущего календарного года. Многие европейские и японские производители, такие как Peugeot, Mercedes-Benz и Toyota, не указывает в VIN модельный год.
Расшифровка модельного года автомобиля в VIN
11-й символ (1FALP62W4W H 128703) — информация о заводе изготовителе.
12-й — 17-й символы (1FALP62W4WH 128703) — обозначают последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному конвейеру.
Всем удачи на дорогах 😉
Расшифровка VIN-кода автомобилей Renault — Renault Megane, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2
Расшифровка VIN-кода автомобилей Renault
Как известно, Рено не кодирует в ВИН коде, выпускаемых автомобилей, такие данные, как год выпуска. Зачастую для определения конкретной комплектации и приблизительного времени выпуска, надо обладать данными с овальной таблички и специальной программой. Тем не менее, по ВИНу можно кое-что определить.
Итак:
VIN-код автомобилей Renault, располагается под лобовым стеклом, с левой стороны или на передней правой стойке и состоит из 17 позиций номера. С 1 по 3 позицию VIN номера — Международный код производителя (WMI):
VF1 RENAULT Франция
VF2 RENAULT Франция
VF6 RENAULT Франция, грузовики
VF8 RENAULT Франция
VNE RENAULT Франция
VS5 RENAULT Испания
VSY RENAULT Испания
VF1 RENAULT Турция
GA1 RENAULT Мадагаскар
VMK RENAULT Sport
VFA RENAULT – Alpina
Необходимо отметить, что автомобили Renault российской сборки, в частности продукция компании «Автофрамос», имеют другой международный код:
X7L RENAULT Россия
4 позиция номера — тип кузова:
С (по старой версии) или 3 (по новой) — хэтчбэк, 3 двери B или 5 – хэтчбэк, 5 дверей
S или 6 – комби, 5 дверей
K или A – универсал, 3 двери
E или 7 – кабриолет, 2 двери / бортовой грузовик
D или 8 – купе, 2 двери / кабриолет
J или N – универсал, 5 дверей / минивэн
U или H – пикап
M или 2 – седан, 2 двери
L или 4 – седан, 4 двери
G – минивэн / комби, 3 двери
F – фургон
T – переднеприводный Trafic
P – заднеприводный Trafic
V – полноприводный Trafic
R – переднеприводный Master
Q – заднеприводный Master
Следом за типом кузова под 5 позицией номера идет модельный ряд:
0 – Twingo
1 – R4
2 – R25
3 – R4
4 – R21 / Express
5 – Clio 1 / Laguna / R19 / Safrane
A – Megane 1
B – Clio 2
C – Kangoo
D – Master
E – Espace 3 / Avantime
G – Laguna 2
H – Master Propulsion
J – Vel Satis
K – Espace 4
L – Trafic
M – Megane 2
P – Modus
S – Logan
C 6 по 7 позицию номера – код двигателя (индивидуальный для каждого модельного ряда).
8 позиция номера — географическое положение
завода-изготовителя.
Любопытно, что автомобили, выпущенные на «Автофрамосе», имеют такой же знак кода, что и «турецкие» машины. Остальные варианты:
A – Португалия
B – Батии (Batilly)
С – Крель (Creil)
D – Дуэ (Douai)
E и V – Испания
F – Флин (Flin)
G – Гранд Корон (Grand Coronne) или Югославия
H – Арен (Haren)
J – Биянкур (Billancourt)
K – Дьеп (Dieppe)
N и P – Мехико
R – Турция
S – Сандовиль (Sandouville)
T – Роморантан (Romorantin)
U – Мобеж (Maubeuge)
W – Вальядолид (Valladolid)
X – Елье (Heuliez)
Z – США
9 позиция номера – тип коробки передач:
1 – автоматич., 3-х скоростн.
2 – автоматич., 4-х скоростн.
4 – механич., 5-и скоростн.
5 – механич., 5-и скоростн.
8 – механич., 5-и скоростн., 4х4
C – механич., 5-и скоростн.
D – механич., 5-и скоростн.
10 позиция номера – неизвестно
С 11 по 17 позицию номера – производственный номер изделия (серийный номер).
VIN: VOLKSWAGEN | CARInfo
7 3 Модельный ряд:
11 — VW 1200 (Typ 111) / Tipo 1 (Typ 111, 113) [1983…1997] /Volkswagen Kaffer/
12 — up! (Typ 6A1, 6A5) [2014…]
13 — Scirocco (Typ 137) [2008…2012]
13 — Scirocco (Typ 138) [2015…]
14 — Caddy I (Typ 147, 148, 1AE) [1983…1992)
15 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1983…1992]
15 — Bora (Typ 152) [2009…]
15 — Jetta I (Typ 161, 162, 163, 164) [1983]
15 — Golf II (Typ 171,172, 173, 174) [1983]
15 — Scirocco (Typ 533, 534) [1983]
16 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1983…1984]
16 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) [1983…1984]
16 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) [1986]
16 — Golf Syncro (Typ 191, 192, 193, 194) [1988]
16 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) [1987…1989]
16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) [1988]
16 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) [1983…1984]
16 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) [1986]
16 — Jetta / Vento (Typ 162) [2011. ..]
16 — Jetta (Typ 163) [2015…]
16 — Jetta Syncro / Golf GT Syncro (Typ 167, 168) [1988]
16 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) [1987…1989]
16 — Jetta (Typ AV2) [2013] / Jetta (Typ AY2, AY3) [2014…2015] / Jetta (Typ AV3) [2015]
16 — Scirocco (Typ 533, 534) [1983…1984]
16 — New Beetle (Typ 5C1) / New Beetle Cabriolet (5C7) [2013…2014]
17 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) [1984]
17 — Golf II / Rabbit (Typ 177, 178, 179) [1983…1989]
17 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) [1984]
17 — Golf II (Typ 176) [1985…1986]
17 — Golf (Typ 174, 176) [2000…2009]
17 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) [1984]
17 — Jetta II (Typ 167) [1989]
17 — Rabbit (Typ 175) [1983…1984]
17 — Caddy (Typ 170) [2000…2007]
17 — Scirocco (Typ 533, 534) [1984]
18 — Iltis (Typ 183) [1986…1988]
18 — Lavida (Typ 181, 182, 183) [2008…2013]
19 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) [1984…1989]
19 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) [1984. ..1988]
19 — Golf II (1983…1992), Jetta II (1984…1991)
19 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) [1986…1989]
16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) [1986…1988]
19 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) [1986…1989]
1B — Tipo 1 (Typ 111, 113) [1998…2004] /Volkswagen Kaffer/
1C — New Beetle (Typ 1C1, 1C9, 9C1, 9G1) [1998…2010]
1E — Golf III Cabrio (1993…1998)
1F — EOS (Typ 1F7, 1F8) [2006…2016]
1G — Golf II, Jetta II
1H — Golf III (1991…1997), Vento, Golf III Variant (1993…1999)
1J — Golf IV (1997…2003), Bora, Golf IV Variant (1999…2007), Golf IV Cabrio (1998…)
1K — Golf V (2003…2009), Golf [V] Plus (2004…), Golf V Variant (2007…2010)
1L — XL-1 (2015)
1T — Touran (2003…2016)
1V — Golf Cabrio
1W — Golf, Jetta, Vento
1Y — New Beetle Convertible (2003…2010)
21 — LT
24 — Transporter (бортовой)
25 — Transporter / Multivan / California T3 (автобус, фургон, комби) (1980…1992)
28 — LT
2A — Transporter Syncro
2C — Caddy III (2010. ..2015)
2D — LT (1996…2006)
2E — Crafter
2F — Crafter (2006…)
2H — Amarok (2011…)
2K — Caddy II (2004…2010)
2V — L80
31 — Passat B3 (1988…1993)
32 — Passat B2 (1980…1988)
32 — Passat B1 (…1980)
33 — Passat B1 (…1980)
35 — Passat CC (2008…2013)
36 — Passat B7 (2010…2015)
3A — Passat B4 1994…1996)
3B — Passat B5 (1996…2005)
3C — Passat B6 (2005…2010)
3C — Passat B7 (2010…2015)
3C — Passat B8 (2015…)
3D — Phaeton (2002…2016)
3G — Passat B8 (2015…)
3H — Arteon [2017…]
50 — Corrado
53 — Scirocco
5C — New Beetle II / Cabrio (2012…)
5K — Golf VI (2009…2013)
5M — Golf Plus (2009…2014)
5N — Tiguan (2007…2016)
5T — Touran II (2016…)
5U — Gol (2008…)
5Z — Fox (2004…)
5Z — Suran/Spacebox (2011…2014)
60 — Ameo / Polo (седан с укороченным багажником индийского производства) [2017…]
61 — Polo Sedan (2011…)
6C — Polo V (2015. ..)
6E — Lupo 3L TDI
6K — Polo III Classic (1995…2000)/ Variant (1997…2000)
6N — Polo III (1994…2000)
6S — Polo Vivo (Classic) (2015…)
6R — Polo V (2009…2014)
6V — Polo Classic / Variant
6X — Lupo
70 — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1991…1996)
7A — Taro (1989…1997)
7D — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1996…2003)
7E — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2010…2015)
7H — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2003…2009)
7L — Touareg (2002…2010)
7M — Sharan I (1995…2010)
7N — Sharan II (2010…)
7P — Touareg II (2010…)
80 — Polo (1990-1994)
82 — Polo Coupe
86 — Polo I/II (…1994)
87 — Polo Classic/Coupe
9C — New Beetle Europa (1999…2002)
9K — Caddy
9M — Jetta
9N — Polo IV (1999…2010)
9U — Caddy
A1 — T-Roc [2018…]
A7 — Polo (седан с укороченным багажником индийского производства для Южной Америки) [2017…]
AA — up!
AD — Tiguan II (2016. ..)
AM — Golf Sportsvan (2015…)
AU — Golf VII (typ 5g)
BR — Gran Santana (2012…)
C1 — T-Cross [2019…]
CA — Atlas [2017…]
CA — Atlas Cross Sport [2020…]
CA — Terramont [2018…]
CD — Golf VIII [2020…]
SA — Caddy IV [2016…]
SE — Caddy IV [2016…]
SG — Transporter / Multivan / Caravelle / California T6 [2015…2019]
SV — Transporter / Multivan / Caravelle / California T6.1 [2019…]
SY — Crafter / E-Crafter с крытым кузовом [2017…]
SZ — Crafter / E-Crafter шасси [2017…]
UY — MAN TGE 35 с крытым кузовом [2017…]
UZ — MAN TGE 35 шасси [2017…]
Смотрите также
Дополнительная печка на дэу нексия
Продолжайте движение с небольшой скоростью полная мощность привода
Пинается коробка автомат что делать когда включаешь скорость
Прибор для диагностики автомобиля через блютуз
Для чего нужен дроссель в лампах
Покраска хромированных деталей
Осаго и каско что это такое
Езда по трассе новичок водитель
Новый субару трибека 2019 модельного года фото
Как зимой хранить резину
Тест присадок в масло за рулем
Как узнать номер двигателя автомобиля по вин коду
Главная » Разное » Как узнать номер двигателя автомобиля по вин коду
Как узнать номер двигателя по ВИН коду
Иногда автовладельцу необходимо узнать модель и номер двигателя по Вин-коду, установленного на машине. Это может понадобиться для подбора и покупки запасных деталей и комплектующих, проверки автомобиля перед покупкой, определение комплектации и способа эксплуатации.
Самый обычный и привычный для всех способ — это найти и считать информацию прямо на двигателе. Вроде бы что тут сложного, открыть крышку капота и списать номер? Фактически же, считать номер может быть затруднительно. Указанный номер обычно располагается в труднодоступном месте и загрязнен и затруднен к считыванию.
Еще один способ, посмотреть номер на табличке или шильдике, расположенном в подкапотном пространстве и в районе средней стойки кузова с левой стороны по ходу движения машины. В этом номере зашифрованы — модель авто, тип и объем двигателя, идентификационный номер, цвет, код завода-изготовителя и тип трансмиссии. В связи с тем, что производители вносят информацию в этот номер не систематизировано, а на свое усмотрение, то для расшифровки необходимо обратиться к спец литературе или искать информацию в интернете.
Третий метод как узнать номер двигателя— по VIN коду, который рассмотрим более подробно.
История появления VIN
Идентификационный номер автомобиля (VehicleIdentificationNumber) — код, состоящий из семнадцати цифровых и буквенных значений, отличающийся своей уникальностью и впервые введенный в Северной Америке, в середине прошлого века, для облегчения идентификации автомашин.
Изначально, идентификационные номера, отличались от принятых сейчас, а привычные семнадцатизначные номера были введены в 80-х годах прошлого столетия.
Расшифровка
В нем заложена практически вся информация об автомобиле, в том числе и номер двигателя. VIN-код можно прочесть как на самой машине, так и в техническом паспорте или в регистрационном свидетельстве. На машине он может быть нанесен где угодно, но большинство автопроизводителей располагают его между ветровым стеклом и моторным отсеком.
Наносят его как правило лазерным способом, либо чеканкой. Он разделён на трех (WMI), шести (VDS) и восьмизначные (VIS) части где используются цифры и английские буквы, исключая I, O, Q что бы не было путаницы с цифрами.
WMI (WorldManufacturersIdentification) — первая трехзначная часть — отображает информацию об автопроизводителе. Первые две цифры — страна происхождения техники. Буквенные значения обозначают: от А до Н — Африка, от J до R— Азия, от S до Z — Европа, а цифровые значения от 1 до 5, обозначают североамериканское происхождение, 6 и 7 — Океания, 8 и 9 Южная Америка. Для примера буквосочетание с XS по XW распространяются на транспорт из CCCP и СНГ. Третья литера означает определенного производителя.
VDS (VehicleDescriptionSection) — точное описание техники. С четвертой по восьмую литеры, указываются обозначения, отображающие тип кузова и двигателя, модель и серию. Например, у TOYOTA число 21 обозначает автобус со стандартной крышей, а 42 — с завышенной крышей, джипы и минивены обозначаются числом 11. Девятая литера служит проверочной цифрой, для подтверждения корректности номера.
VIS—(VehicleIdentificationSector) — идентификатор автомобиля состоящий из восьми букв и цифробозначающих год производства и серийный номер техники. Формат этого сектора не стандартизован и многие производители указывают его на свое усмотрение, но придерживаясь определенной системы. Большинство автомобилестроителей под десятой литерой указывают год производства автомобиля, а некоторые указывают модель. Например, у машин, произведенных Фордом, на одиннадцатом месте стоит цифра обозначающая год выпуска. Остальные цифры обозначают серийный номер машины — какой по счету она вышла с конвейера.
Извлечение информации о двигателе из VIN кода
Как видно из вышенаписанного, в самом VIN коде модель и номер двигателя не указаны. Как их можно узнать, например для того, что бы проверить «чистоту» приобретаемого с рук автомобиля.
Рассмотрим нескольких производителей и что можно выяснить про мотор по ВИН-коду.
AUDI — машина имеет VIN европейского стандартного типа. По коду можно выяснить изготовитель, для рынков каких стран произведена модификация, модель, завод сборки, серийник и т.д. Зная точную модель машины, можно выяснить тип установленного силового агрегата.
FORD — в VIN коде указаны — производитель, тип кузова, местонахождение производства, модель, месяц и год производства. Так же как и в случае с АУДИ, можно выяснить марку двигателя по модели машины.
Volkswagen — также, по ВИНу можно узнать год выпуска и модель, и по этой информации пробить — какая модель мотора установлена на данную машину.
Mitsubishi — у этих машин в VIN, спрятано больше информации. В нем указан код производителя, какой тип кузова, какая коробка, модель, код мотора, тип авто, год производства, завод производства, серийник. По коду мотора можно определить тип и литраж. Для понимания — если у Lancer указана в коде мотора цифра 5, это значит, что на ней установлен двигатель 4G93, объемом 1834 см³.
BMW —в коде указаны модель машины, год выпуска, и, на основании этих данных можно выяснить тип двигателя.
Toyota — в VIN коде этих машиншестой цифрой указывается серия устанавливаемых двигателей. Остальные данные, также,как и у других автопроизводителей — место производства, кузов, модель, серийник.
Opel — на этих машинах указывается как код модели авто, так и код двигателя.
Skoda — в Шкодах, тип двигателя указывается пятой буквой в VIN-коде.
Итог
Таким образом, можно заключить, что выяснить номер установленного двигателя поВин-коду, весьма проблематично. По нему можно выяснить только модификацию и тип двигателя. Если очень необходимо выяснить номер двигателя, то можно обратиться к сайтам, предлагающим услуги по предоставлению информации по данным указанным в VIN-коде, но получение информации будет стоит определенную сумму.
Можно обратится к дилеру, и он, обратившись к производителю, может предоставить информацию по комплектации автомобиля номерными агрегатами, но это займет какое-то время и не факт, что дилер будет готов предоставить такую информацию бесплатно.
Такой способ может приравнён по к обращению в автоэкспертизу, где предоставление данной информации также потребует финансовых затрат и времени.
Кстати у многих иностранных производителей, двигатель не является номерной деталью, а нанесенный на него номер на самом деле является технологическим и необходим он только во время сборки машины.

Как узнать историю автомобиля по винному коду и зачем это нужно?
VIN-идентификатор представляет собой уникальный номер транспортного средства, состоящий из цифр и букв. Как правило, винный код содержит 17 символов. Если это уникально, реально ли узнать историю автомобиля по винному коду? Как это сделать? Давайте разберемся.
Что такое VIN и где его найти?
Каждый производитель размещает Vin-код в одном из следующих мест:
Лобовое стекло.
Головка блока цилиндров.
Торпедо.
Верхняя часть арки.
Обшивка пола.
Дверные пороги.
Маркировочная табличка.
На некоторых моделях VIN может дублироваться в нескольких местах, чтобы усложнить прерывание цифр и букв в случае угона автомобиля. Кстати, это из-за того, что автомобиль может быть угнан, особенно важно проверить код автомобиля перед покупкой.
VIN разделен на три части. Каждая группа и отдельный символ несут определенную информацию:
Первые три — это мировой код производителя автомобиля, который включает страну производства, завод и тип транспортного средства.
Следующие 6 символов расскажут вам о технических характеристиках автомобиля (модель, тип двигателя и кузова, серия и т. Д.).
Третья часть состоит из 8 символов. Последние 4 всегда являются цифрами, которые показывают модель и год сборки, серийный номер и другую подобную информацию.
Особое внимание уделяется девятому в символе счета — это контрольная цифра, которая определяет подлинность VIN.
Зачем вам нужна история автомобиля для винного кода?
Прежде всего, такие данные необходимы для того, чтобы понять, не угнан ли автомобиль. Однако разбитые цифры и так будут заметны, если внимательно изучить VIN.
Кроме того, изучение истории ТЦ поможет выявить недобросовестных продавцов.Теперь совсем не проблема исказить пробег, замаскировать следы от аварии, чтобы продать сломанную или даже восстановленную машину под видом целого. Во избежание обмана рекомендуется получить выписку из истории автомобиля по винному коду. Содержит информацию от всех государственных и негосударственных структур, что значительно упрощает сбор информации. То есть можно получить не только официальные данные, которые лишь частично рассказывают о жизни автомобиля.
Как узнать историю автомобилей по винному коду?
Сегодня в Интернете можно найти множество сервисов, которые за дополнительную плату собирают информацию о транспортном средстве по VIN.Есть также те, кто предлагает сделать это бесплатно, однако, достоверность и полезность полученной информации вызывает сомнения. Лучше заплатить деньги проверенному сервису и получить полный и, что не менее важный, точный отчет.
Как узнать историю автомобилей по винному коду? Для этого достаточно просто: найти проверенный сайт, ввести VIN, оплатить услугу, а затем дождаться результата, который придет на адрес электронной почты, указанный при вводе кода. Информация включает в себя следующие данные:
Подлинность кода вина.
Владельцы автомобилей согласно названию.
Государственный регистрационный номер.
Дата выдачи автомобиля.
Последний фиксированный пробег.
Комплектация автомобиля, например, цвет, мощность двигателя и мощность.
Была ли машина вовлечена в ДТП.
Является ли транспортное средство в угоне / в розыске, является предметом залога / кредита / ареста.
Таможенные данные.
Были ли ремонтные работы, оплаченные страховыми компаниями.
Был ли автомобиль использован как такси.
Совсем недавно онлайн-сервис для проверки автомобиля на вин-код запустил официальный сайт ГИБДД. Однако здесь можно получить только часть описанных выше данных, например, налагаются ли ограничения на ТС, запреты в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Поскольку сегодня в Россию приезжает много автомобилей из США, есть возможность проверить историю автомобиля на одном из американских сайтов.По словам автовладельцев, лучшими являются AutoCheck и CarFax. Эти ресурсы предлагают проверить историю автомобиля за несколько десятков долларов.
Случаи, когда VIN должен показаться подозрительным
Теперь мы знаем, как узнать историю автомобилей по вин-коду, но не всегда это возможно. Например, из-за того, что в России эти сервисы еще не работают так же хорошо, как в той же Америке. То есть, если автомобиль отечественного производства, собрать все данные о нем будет просто невозможно.Можно ли самостоятельно определить подлинность VIN? Да, для этого вам нужно:
Проверить VIN, указанный в МДП, с кодом на элементах тела.
Внимательно осмотрите символы на предмет изменений.
Проверьте по контрольной цифре.
р >> , Как определить размер двигателя транспортных средств
от Contributing Writer Обновлено 12 июня 2017 г.
Также может быть указан размер двигателя, работающего на транспортных средствах. Расшифровка вашего транспортного средства — это простой процесс, обычно требующий телефонного звонка в местный дилерский центр. Есть также несколько сайтов декодеров транспортных средств в Интернете. Однако самый надежный способ определить объем двигателя — это быстрый вызов в автосалон профессионального транспортного средства.
Под капотом:
Как определить размер двигателя по VIN
Найдите 17-значный VIN на вашем автомобиле.Наиболее распространенные области для VIN находятся на приборной панели рядом с основанием ветрового стекла, внутри бардачка или на внутренней раме двери.
Запишите 17-значный код.
Позвоните в местный дилерский центр, соответствующий марке вашего автомобиля, и попросите поговорить с представителем, который поможет вам расшифровать VIN.
Прочитайте свой VIN представителю и попросите его расшифровать размер двигателя для вашего автомобиля.
Как определить размер двигателя Ford F-150 1977
размера двигателя Найдите «Сертификационную табличку автомобиля» на стойке двери водителя.Откройте дверь водителя и посмотрите, где дверь защелкивается, она находится прямо над защелкой, где дверь закрывается. На кабине, а не на двери.
Запишите число в правом верхнем углу этикетки. Это 11 символов в длину и будет выглядеть примерно так: «F25HLDC0000».
Обратите внимание на четвертый символ, который будет буквой. Он расшифровывается следующим образом: «B» -300 кубических дюймов inline-шесть; «Г» -302 куб.дюйма V-8; «Н» -351 куб. Дюйм V-8; «М» — 390 кубических дюймов V-8; «S» -400 кубических дюймов V-8; «J» — 460 кубических дюймов V-8.В приведенном выше примере «F25HLDC0000» «H» — это код двигателя, обозначающий 351 кубический дюйм V-8.
Как определить размер двигателя Ford Ranger
Откройте капот и найдите наклейку с выбросами на верхней опоре радиатора. Семейство двигателей указано мелким шрифтом в поле в правом нижнем углу наклейки. Он не помечен как таковой, но его можно определить по использованию стандартного формата двигателя — «2.3L», «4.0L» и т. Д.
Найдите 17-значный VIN под лобовым стеклом на приборной панели со стороны водителя.Запишите VIN и используйте веб-сайт VIN-декодера, такой как сайт в разделе «Ресурсы» этой статьи, чтобы определить свой конкретный размер движка. Кроме того, вы можете записать 8-ю цифру VIN, которая является кодом двигателя, и декодировать эту цифру в зависимости от вашего года и модели.
Посмотрите в руководстве пользователя или обратитесь к онлайн-руководству для своего года и модели и посмотрите в разделе «Идентификация компонентов моторного отсека». Сравнивая изображения в руководстве с расположением компонентов в моторном отсеке, вы можете определить двигатель в вашем Ranger.
Как проверить размер двигателя
от Стива Грегори
Шейн Стиллингс / Спрос Медиа
Размер двигателя автомобиля является важным фактором в его общей оценке. Например, страховые компании используют размер двигателя, чтобы помочь определить стоимость страховых взносов автомобиля, в то время как банки используют его в качестве фактора при определении стоимости кредита автомобиля. Если вы хотите узнать размер двигателя вашего автомобиля, есть несколько способов получить информацию.
Шаг 1
Откройте капот вашего автомобиля и подпустите его. Убедитесь, что он выключен и холодный, прежде чем продолжить. Осмотрите моторный отсек на предмет вытравленной или поднятой отметки, указывающей размер двигателя. На некоторых автомобилях под капотом есть наклейка EPA, в которой указано среднее потребление газа, а также размер двигателя.
Шаг 2
Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве будут указаны размеры двигателя в нескольких разделах, включая «Технические характеристики» и «Механическая информация».«
Шаг 3
Откройте веб-браузер и перейдите на nadaguides.com. Нажмите« Центр новых и подержанных автомобилей »на вкладке« Центр исследований автомобилей ». Выберите нового производителя автомобилей на новой странице, затем год и модель. На следующей странице будет показана вся соответствующая информация о вашем автомобиле, включая размер двигателя
Шаг 4
Найдите VIN-номер вашего автомобиля. Это 17-значный номер, который содержит всю информацию, необходимую для идентификации любого автомобиля.Он указан в руководстве по эксплуатации автомобиля, договоре купли-продажи и регистрации. В большинстве автомобилей VIN также находится на приборной панели со стороны водителя. Скопируйте номер VIN.
Определите размер двигателя по номеру VIN. Цифры с четвертого по восьмой известны как раздел дескриптора транспортного средства и используются для описания конкретных частей транспортного средства. Каждая цифра обозначает особенность транспортного средства, такую как модель, тип кузова и размер двигателя. Посетите ваш дилерский центр для получения копии VIN-декодера производителя, чтобы определить размер вашего двигателя.В качестве альтернативы вы можете напрямую позвонить производителю вашего автомобиля и прочитать его VIN, чтобы они могли расшифровать размер двигателя для вас.
Еще статьи
.
Смотрите также
Как промыть испаритель кондиционера автомобиля
Как хранить огнетушитель в автомобиле
Как научиться поворачивать на автомобиле
Как восстановить прозрачность лобового стекла автомобиля
Как подключить принтер к автомобилю
Как заполнить купли продажи автомобиля
Как подобрать краску для автомобиля
Как проходит независимая экспертиза автомобиля после дтп
Как проверить автомобиль если нет вин кода
Как очистить автомобиль от битума
Как снять диск с колеса автомобиля
Расшифровать VIN Genesis| Autobius
Модификация, комплектация, технические особенности, проблемы автомобиля, оценка по рынку, двигатель, трансмиссия и многое другое.
Поз. 1 1 Где произведен автомобиль (1 — означает США)
2-3 FT Производитель (F — означает Ford Inc. )
4-8 GHDLZ Отражает бренд, размер двигателя и тип
9 B Проверочный код автомобиля
10 G Указывает на год производства
11 K Индикатор завода изготовителя
12-17 456923 Серийный номер автомобиля
Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
Что такое VIN? VIN — это уникальный идентификационный номер автомобиля.
Что такое VIS? VIS — это раздел идентификации транспортного средства.
Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля.
Типичный автомобильный идентификатор состоит из 17-значного кода. Код разделен на несколько разделов, имеющих конкретное значение. Этот уникальный идентификатор позволяет отличить одно транспортное средство от другого. Идентификатор может кодировать такие параметры, как производитель, завод, модель, двигатель, комплектация и цвет. Нет транспортных средств с одинаковыми кодами. Производители, строго соблюдающие стандарты ISO, постоянно присваивают VIN каждому новому автомобилю, поступающему с производственной линии и регистрируемому в базах данных, которые ведут производители автомобилей и государственные учреждения, такие как NHTSA и DMV. Покупатели не хотят быть обманутыми, приобретая подержанный автомобиль, и это является основной причиной, по которой они хотят расшифровать идентификационный номер автомобиля. Расшифровка кода может помочь узнать следующее:
Информация ТС
Информация о производителе, объем двигателя, марка, модель и год производства. Модельные года, в которые производился конкретный автомобиль. Для какого рынка выпускалось конкретное атво.
Отзывы по неисправностям
По требованиям органа надзора технического состояния автомобилей, некоторые автомобили отзываются в связи с браком. Если конкретный автомобиль подлежит отзыву, данная информация в явном виде будет указана.
Цена и пробег
Исходя из анализа данных рынка автомобилей, можно легко посчитать сколько в среднем стоит автомобиль конкретной комплектации и модификации. А так же узнать средний пробег такого авто.
Излишне говорить, что все эти аспекты играют важную роль в защите потребителей.
Autobius — универсальный VIN-декодер, позволяющий расшифровать VIN любого автомобиля Genesis . Каждый автомобиль имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифрование VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля.
Как узнать комплектацию авто по ВИН-Коду
Комплектация автомобиля – один из главных критериев, по которым автомобилисты выбирают транспортное средство. Комплектацию машины можно узнать по VIN-коду – уникальному номеру, который присваивается производителем каждому автомобилю. Что такое ВИН код, какая информация в нем зашифрована и как узнать комплектацию авто по ВИН коду, читайте далее в статье.
Что такое ВИН код?
Индивидуальный код автомобиля – это набор из 17 символов (латинских букв, арабских цифр). В коде используются цифры от 0 до 9. Буквы латинского алфавита используются все, кроме Q, I, O. Исключение этих букв связано с их схожестью с цифрами 1 и 0, что могло бы стать причиной неверного считывания VIN.
Что зашифровано в ВИН коде?
Символы ВИН кода делятся на 3 группы, каждая из которых несет свою информационную нагрузку. В первых трех символах VIN кода автомобиля закодированы географические данные – страна производства транспортного средства.
Далее следует 5 символов, в которых производители кодируют данные о модели и марке автомобиля.
Девятый символ кода – контрольный. Как правило, это цифра. Функция контрольной цифры – проверка оригинальности кода. По сочетанию символов покупатель может проверить, был ли VIN подвержен изменениям.
За ним идет набор символов, в которых и содержится полная индивидуальная информация о комплектации, технических характеристиках авто, годе выпуска. Именно эта, третья часть кода, содержит наиболее полезную информацию, если вас интересует комплектация автомобиля.
Какую полезную информацию можно получить по ВИН коду авто?
При проверке авто по ВИН коду покупатель получает доступ к таким данным:
точная дата выпуска;
марка, модельный ряд и модель авто;
конфигурация кузова;
тип и характеристики двигателя;
серия, модификация авто;
тип привода;
тип коробки переключения передач;
уровень выбросов автомобиля в соответствии с международными стандартами;
наличие и тип системы кондиционирования;
страна, для которой было выпущено транспортное средство;
оттенок краски, способ покраски, характеристики отделки салона.
Как узнать по ВИН коду комплектацию автомобиля? Для проверки комплектации вам нужно только знать точно VIN транспортного средства. Что такое ВИН код, и где он находится в автомобиле, вы можете прочитать в этой статье.
Зачем нужна информация с ВИН кода?
Проверка авто по VIN code перед покупкой дает покупателю много преимуществ:
Проверка достоверности данных, предоставленных продавцом.
Возможность определить реальное состояние и выявить вероятные дефекты, изменения в комплектации в процессе эксплуатации, о которых не уведомил продавец.
Экономия времени и средств на ремонт, который был бы неизбежным в случае приобретения авто в худшем состоянии, чем было заявлено в карточке лота.
Владение полной информацией о модели и комплектации, что в будущем позволит без проблем подобрать запчасти для ремонта.
По имеющимся данным вы можете либо отказаться от покупки (если обнаружены несоответствия в истории), или же окончательно убедиться, что выбранный автомобиль соответствует всем вашим запросам.
Как по ВИН коду узнать комплектацию авто?
Пробить автомобиль по номеру (ВИН коду) очень просто. Можно использовать бесплатные и платные онлайн сервисы проверки. В сервисе Checkcar.vin доступны оба варианта. В бесплатном отчете вы получите базовую информацию по авто:
год выпуска;
конфигурация кузова;
тип и характеристики двигателя;
расположение руля.
Чтобы запросить такой отчет нужно просто ввести в соответствующее поле на сайте ВИН код автомобиля, и уже через пару секунд вся нужная информация появится на экране вашего компьютера (смартфона).
Как узнать характеристики авто по ВИН коду? Детальное описание заводских характеристик, а также история автомобиля – это информация, которую можно получить, купив платный отчет Checkcar.vin. Алгоритм проверки так же прост – нужно ввести номер в соответствующее окошко, нажать на «поиск информации», произвести оплату, и сразу после оплаты вы получите подробный отчет.
Сервис Checkcar. vin максимально простой и понятный в использовании. Для проверки не нужно регистрироваться. Информация для отчета является на 100% достоверной, так как собрана из самых надежных официальных источников.
Зачем проверять историю авто перед покупкой?
История авто – это информация:
о его владельцах;
о регистрации;
об обслуживании и ремонте;
о замене комплектующих;
о том, была ли машина в аварии и подвергалась ли восстановлению после ДТП;
числится ли машина в угоне;
о списании в утиль;
о реальном пробеге;
о том, где и как использовалось транспортное средство;
о любых других проблемах, в том числе страховых случаях, наличии препятствий для пригона из США.
История важна не меньше, чем комплектация. По истории автомобиля можно судить о том, как его эксплуатировали, насколько качественным был уход, то есть оценить ресурс транспортного средства. Проверка истории – ваша страховка от невыгодной или проблемной покупки. Она обеспечивает вам юридическую безопасность сделки. Узнать историю автомобиля, например, подержанного авто из США, так же просто, как проверить комплектацию – нужно просто пробить авто по ВИН коду в сервисе проверки Checkcar.vin.
Как определить тип двигателя фиат по номеру — Можно ли пробить человека по паспортным данным
Поиск реализован на основе Яндекс.XML

Предстоит поездка на второй техосмотр, подскажите и если возможно покажите на изображении где находится номер на двигателе. И нужно ли совершать демонтаж какой-нибудь детали чтобы увидеть номер или не нужно? . А то когда на учет ставил, сверщик сначала один искал потом…

forum.fiat-club.ru/showthread.php?t=8864

Модификация двигателя устанавливаемого на автомобиль ФИАТ Албеа.

Тип двигателя: 350A1000. Количество цилиндров, расположение: 4, в ряд Число клапанов на цилиндр: 2 Диаметр

Номер двигателя находится на горизонтальном отливе на блоке цилиндров под термозащитой.

www.proalbea.ru/remont2.html

Автомобили с пробегом (30519). Фиат. Fiat. Мощность двигателя – 95 л. Active.

Модельный ряд, года выпуска, комплектации, технические характеристики, мощность, тип топлива, объем двигателя.

Производители автозапчастей, номера запчастей для автомобиля.

tdmehanika.ru/kak-opredelit-moshnost-dvigatelya-avtomobilya-fiat-doblo-13.html

Номер на AUTO.RU. Официальные дилеры.

Доки к машине нет. В книжке по Типе моего двигателя вообще не описанно. (Машина 89 года, двигатель 149с2 046, моновпрыск). По каким признакам его (компьютер) можно идентифицировать?<BR>2. Где находится диагностический разъем.

forum. auto.ru/fiat/22163.html

3. Модель и номер двигателя выбиты на заднем торце блока цилиндров над картером сцепления.

Концерн ФИАТ (Италия) ZAA ФИАТ (Итал.)

Местоположение номера мотора (только порядковый номер изделия; тип мотора выбит на табличке).

www.expert.aaanet.ru/sovet/mark_avto.htm

Mr.Nismo — Пт 04 Ноя, 2011 11:21 Заголовок сообщения: Как определить мотор? Всем привет. Вот, прикупил себе по случаю Типо Фиат 1989г.в.

Родной номер двигателя: 6798680 Тип двигателя: M4 | 1370 КАРБ.DAV-15. Mr.Nismo — Сб 12 Ноя, 2011 04:07 Заголовок сообщения: А с моим-то что?

www.fiat-tipo.ru/printview.php?t=1619&start=0

узнать тип двигателя по vin. пробить vin audi.

определить год по vin. проверить вин номер автомобиля.

вин код фиат. Инжекторы в топливную линейку уровнем масла в двигателе осуществляют масломерной линейкой, имеющей отметки «0» и «Полно».

vincode.blog.tut.by/2013/02/01/vin-kod-fiat/

По экзисту по номерам хотя бы сравнить.

Отлично получилось, на лето думаю себе типа твоих поставить, затирать не будут?Аморы родные Фиатовские поставил новые.

www.drive2.ru/communities/fiat/blog/81882/

Продажа автозапчастей на FIAT (Фиат) DOBLO с доставкой по Киеву и Украине. Новые АвтоЗапчасти. Оплата при получении.

Номер шасси: 223AXA1A /. Тип двигателя: Бензиновый двигатель.

www.Parts.Kiev.ua/autoparts/fiat_19/doblo_31

узнать тип двигателя по vin. Основные неисправности: • износились щетки

В остальных положениях педали узнать тип двигателя по vin эстокады, но потребует от Вас определенной ловкости

код фиат vin код chevrolet расшифровать вин код автомобиля бесплатно vin sportage…

vin-online.jimdo.com/2013/01/11/%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%82%D0%B8%D0%BF-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%BF%D0%BE-vin/

Номер двигателя Киа Сил, VIN-код Kia Ceed: где находится, расшифровка
Вин-код — уникальный номер транспортного средства.
Его заносят в регистрационные документы на машину. Также эту комбинацию наносят на сам автомобиль – она выполняет функцию идентификатора, в котором производитель зашифровывает информацию о данном конкретном экземпляре модели.
Номер кузова иногда путают с ВИН. Количество символов в кузовном номере варьируется от 9 до 12 – в них зашифрованы данные, касающиеся исключительно кузова, включая его тип и модификацию. Этой маркировки, в соответствии с новыми международными нормами, может и не быть. Комбинация VIN-кода всегда насчитывает 17 символов и без исключений всегда наносится на каждый сошедший с конвейера автомобиль.
Из материала вы узнаете, как найти VIN Kia Ceed, какие данные о транспортном средстве зашифрованы в этих символах, где наносится номер двигателя Киа Сид, и какие данные отображены на заводской маркировочной табличке.
Содержание
Вин-код Kia Ceed JD (2 поколение, 2012-2018)
Расшифровка
Где находится номер двигателя у Киа Сид JD
Места нанесения идентификационных номеров Kia Ceed ED
Расшифровка маркировочной таблички
Заключение
Вин-код Kia Ceed JD (2 поколение, 2012-2018)
Поскольку калининградский «Автотор» производит крупноузловую сборку Киа Сид 2, у собранных в России экземпляров данной модели сразу два VIN (российский и словацкий).
Комбинация, обозначающая российскую сборку, наносится на правый передний лонжерон в виде точек с помощью лазера. Маркировка ориентировочно находится в месте, где расположен приводной ремень силовой установки Киа Сид 2.
Табличку с дублирующей информацией можно найти, осмотрев низ передней правой стойки. Символы нанесены с помощью микро-фрезы, поэтому данные не сложно подделать.
Словацкая комбинация находится в салоне авто. Переднее пассажирское кресло нужно до упора сдвинуть назад. Обратите внимание, что следы разгерметизации фиксирующих сидение болтов могут свидетельствовать о подделке идентификатора. При нанесении этого вин-кода на Киа Сид использовалась та же технология, но комбинация покрыта краской. Чтобы убедиться, что комбинация не перебита мошенниками, избавьтесь от закрепленной клипсами накладки порога. Осмотрите заводскую точечную сварку на креплении планки – она должна быть целостной, без следов повторного нанесения краски.
Табличку с VIN можно найти на поверхности центральной стойки левой стороны корпуса Kia Ceed 2016. Эти же данные нанесены под ветровым стеклом.
Перед покупкой обязательно нужно сверить корейскую комбинацию с кодом, запрограммированным в электронном блоке управления.
Найти эту информацию в ЭБУ можно, проведя компьютерную диагностику Киа Сид.
Текст о техническом обслуживании Киа Сид 2 поколения со всеми артикулами и интервалами замены найдете по ссылке.
Расшифровка
Несмотря на двойную маркировку собранных в России экземпляров автомобиля Киа Сид JD, в документы на регистрацию, заносится VIN от «АВТОТОР».
Этот код начинается с комбинации XWE. В особых отметках свидетельства указан словацкий ВИН-номер, начинающийся с символов U5Y. Во всех символах этих идентификаторов зашифрованы данные о машине.
Расшифруем информацию со словацкой комбинации на примере кода U5YHN812BDL032129:
Маркировка U5Y указывает на то, что компоненты для данного экземпляра Киа Сид были изготовлены в Словакии;
Символ H является идентификатором модельного ряда;
Латинская буква N отсылает к модели и серийному номеру;
Цифрой 8 обозначен тип кузова универсал;
Цифра 1 содержит информацию о типе удерживающей системы – активном ремне безопасности;
Цифра 2 обозначает тип силовой установки 1.6 DOHC;
Символ В указывает на моноприводный леворульный автомобиль, оборудованный коробкой-автоматом;
D идентифицирует год выпуска и соответствует 2013 году;
Символ L является кодом сборочной мощности завода в Жилине;
Последние 6 цифр (032129) являются порядковым производственным номером экземпляра Киа Сид.
Как расшифровать данные российского вин-кода, нанесенного на Киа Сид 2 на примере номера XWEHN812BD0002543:
Комбинация XWE указывает на сборку на мощностях российского «Автотора»;
Символы HN812BD соответствуют информации, которая указана в аналогичной комбинации словацкого VIN экземпляра Киа Сид;
Цифра 0 – код калининградского автомобильного завода;
Последние 6 цифр (на примере – 002543) соответствуют порядковому производственному номеру.
Достоинства и недостатки Kai Ceed JD в этом тексте.
Где находится номер двигателя у Киа Сид JD
Киа Сид 2 поколения агрегировалась 100-сильным 1,4-литровым мотором G4FA и силовой установкой G4FC объемом 1,6 литров (с несколькими вариантами отдачи – 129, 130 или 135 «лошадей»).

(ссылка на источник фото)
Единственная разница между данными агрегатами – ход поршня, в остальном же установки идентичны.
Номер двигателя Kia Ceed JD, независимо от модели мотора, нанесен на вертикальной отфрезерованной площадке БЦ. Найти комбинацию можно, подсветив переднюю левую часть блока там, где двигатель посредством разъема соединяется с коробкой переключения передач.
Места нанесения идентификационных номеров Kia Ceed ED
Киа Сид 1 поколения (2006-2012) маркируется ВИН-номером в нескольких местах.
Одно из наиболее доступных мест – перегородка между подкапотным пространством и салоном (1). Также уникальный код можно найти, сдвинув переднее кресло пассажира назад, и демонтировав обивочную накладку-заглушку (2).
Номер двигателя Киа Сид нанесен сверху возле разделительной перегородки или на левой стороне (3).
Комбинация VIN также скрыта за обивкой на полу —под водительским сидением и средней стойке кузова возле сидения (4-5). Внизу лобового стекла (6) также нанесен этот номер. Кроме основных мест вин-кодом могут маркироваться руль или рулевая колонка.
Уникальный код Киа Сид ED записывается в паспорт машины, регистрационное свидетельство, полис ОСАГО и талон техосмотра.
Расшифровка маркировочной таблички
Заводская табличка дублирует информацию, зашифрованную в ВИН-номере, а также содержит некоторые технические характеристики машины.
Этот элемент находится внизу рамы двери водителя.
В левом верхнем углу находится маркировка типа трансмиссии (1). Блок правее содержит код с типом КПП (2). Третья надпись верхнего ряда является кодом краски Киа Сид (3). В следующей надписи зашифрован код цвета элементов интерьера салона (4). Правый блок на табличке начинается с данных о заводе производителе Kia Ceed (5). Вторая строчка блока соответствует номеру лицензии на изготовление (6). Третья строчка – VIN-комбинация (7). Пункты 8 и 9 означают допустимую полную массу авто и допустимой полной массе при буксировке прицепа соответственно. Два последних пункта (10 и 11) информируют о допустимых нагрузках на оси Киа Сид – переднюю и заднюю соответственно.
Обзор силовых установок Киа Сид разных поколений в этом материале.
Заключение
Зная, где находится номер двигателя и VIN-код Киа Сид, вы можете получить дополнительную информацию об автомобиле.
По уникальному идентификационному номеру вы сможете не только убедиться в подлинности транспортного средства. Используя ВИН, можно быстро найти подходящие для конкретной машины детали и элементы.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/hruxUJjlD-g?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Что происходит с VIN # при замене двигателя? lin…
Что происходит с номером VIN при замене двигателя? лин…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Барбара Н.
на 29 июля 2017 г.
Я отдал свою машину на обширную работу по выхлопу и настройке. Короче говоря, было допущено несколько серьезных ошибок, и мой двигатель был поврежден при высверливании отколовшихся свечей зажигания. Кусок попал в двигатель, и кто-то по незнанию перевернул двигатель. Эта авария требует замены всего двигателя. Мне сказали, что я получу «восстановленный» двигатель. Мои вопросы:
Что такое восстановленный двигатель? Должен ли я беспокоиться? Можно ли вернуть пробег, что приведет меня к мысли, что двигатели сопоставимы?
Как это влияет на номер VIN? Должен ли я получить новый титул? Нужно ли сообщать об этом в мою страховую компанию, поскольку это будет не тот VIN-код, который у них есть в настоящее время?
Большое спасибо за любой совет.
Пробег моей машины
миль.

В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение
Эндрю Куинн
Автомеханик
11 лет опыта
Во-первых, я считаю, что восстановленный двигатель — это двигатель от транспортного средства, которое было спасено, но с задней частью или что-то в этом роде. Это означает, что двигатель не пострадал в результате аварии и поэтому находится в хорошем рабочем состоянии. Что касается пробега на самом транспортном средстве, то нет необходимости сбрасывать его, потому что пробег на двигателе и пробег на транспортном средстве отличаются друг от друга. Пробег, который вы видите на приборной панели, соответствует общему пробегу автомобиля. Если двигатель тот же самый, он должен быть совместим с вашим автомобилем. Что касается получения нового титула или сообщения об этом в страховую или что-либо, связанное с этим, я бы порекомендовал ознакомиться с вашими местными законами штата и связаться с вашей страховой компанией для получения этих конкретных ответов, однако я не думаю, что что-либо из этого будет необходимо, поскольку VIN номер — это идентификационный номер автомобиля, а не идентификационный номер двигателя.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Что означает индикатор передачи на приборной панели?
Индикатор трансмиссии на приборной панели вашего Civic (если ваш автомобиль так оборудован) предоставляет важную информацию. Он должен загораться при запуске двигателя, а затем гаснуть. Однако, если он начинает мигать во время движения,…
Проблема с топливной системой.
Топливные системы очень сложны. Они включают в себя десятки компонентов, таких как насос, фильтр, магистрали, регулятор, рампы и форсунки. Если вы подозреваете, что у вас проблема с топливной системой, лучший совет — доставить ваш автомобиль к обученному…
Машина заводится, но не включает передачу
Если на самом деле фары и проблемы с переключением были результатом замены батареи, то единственное обстоятельство, о котором я могу думать, это скачок напряжения. Ключ зажигания был включен при подключении аккумулятора? Did…
Индикатор «Требуется техническое обслуживание» горит
Это означает, что срок службы замены масла (https://www.yourmechanic.com/services/change-oil-and-filter) истек. В идеале люди меняют масло каждые пару тысяч миль. Обычно это происходит до того, как загорится индикатор необходимости технического обслуживания. Частью услуги по замене масла является сброс индикатора технического обслуживания…
Автомобиль не заводится с новым аккумулятором после года простоя
Здравствуйте. Если автомобиль запускается только с помощью перемычки, то, вероятно, проблема связана с самим замком зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/ignition-switch-replacement). Возможно сам переключатель неисправен или ключ вышел из строя. Попробуйте…
Обогреватель не работает — 2003 Chevrolet S10
Здравствуйте. Неисправность нагревателя может быть вызвана многими причинами. Первое, что я бы сделал, это проверил, чтобы охлаждающая жидкость была заправлена (https://www.yourmechanic.com/services/top-off-coolant) на должном уровне. Если он низкий, охлаждающей жидкости может не быть…
Проблема VSA
Привет. Индикатор VSA горит, указывая на то, что система контроля тяги активна. Это включит тормозную систему и попытается контролировать автомобиль в случае проскальзывания шины. Датчик колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel-speed-sensor-replacement) на…
Печка дует холодным.
Привет. Герметик следует использовать только в экстренных ситуациях, поскольку он обычно вызывает больше проблем, чем «исправляет». Похоже, что пробка застряла в сердцевине вашего отопителя и препятствует надлежащему количеству…
Очень Тигуан турбонагнетатель, заменил еще холостые ерши.
Существует ряд факторов, которые могут вызвать неравномерный холостой ход. Грубый холостой ход (https://www.yourmechanic.com/services/car-idle-is-rough-inspection) может быть вызван такими причинами, как низкое давление топлива, низкое напряжение на топливных форсунках, грязные топливные форсунки, вакуум. утечка, неисправность. ..
Статьи по Теме
Справочник покупателя по Lincoln MKS 2012 года
Lincoln MKS 2012 года предлагает просторный салон с высококачественными функциями, обеспечивающими роскошные впечатления от вождения. Доступный с двумя различными двигателями V6, оба из которых обладают мощностью, и кабиной, которая заглушает внешние звуки, вы сможете…
Как отключить OnStar
OnStar (https://www.onstar.com/us/en/home.html) — это служба на основе подписки, которая обеспечивает удаленную диагностику автомобиля, связь, безопасность и другие функции для автомобилей. Компания является дочерней компанией General Motors и пользуется популярностью благодаря таким возможностям, как пошаговая навигация, звонки в режиме громкой связи и функции наблюдения… символы или индикаторы на приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Интеллектуальный монитор срока службы масла Lincoln показывает, когда и какое обслуживание требуется вашему автомобилю.
Просмотрите другой контент
Техническое обслуживание
Города
Оценки
Идентификационные номера автомобилей: взлом «кода Da-VIN-ci»
Современный 17-значный идентификационный номер автомобиля (VIN) стал обязательным для новых автомобилей, продаваемых в США, начиная с 1981 модельного года. VIN разбит на шесть компонентов, и каждая часть содержит ключ к расшифровке личности отдельного автомобиля. Первая часть состоит из начальных трех символов, которые сообщают нам, какая компания произвела автомобиль и в какой стране. Эти трехзначные префиксы, известные как World Manufacturer Identifier (WMI), присваиваются каждому автопроизводителю Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) для автомобилей, продаваемых в США.
Специалисту по запчастям иногда необходимо определить страну происхождения автомобиля, чтобы выбрать правильные детали для конкретного применения, и проверка первой цифры VIN является простым методом идентификации. Первая цифра идентифицирует страну производителя, а вторая и третья говорят нам о производителе и подразделении или типе транспортного средства. С усилением глобализации производства это становится все более важным при определении вариантов, уникальных для определенных сборочных предприятий. Для специалиста по запасным частям наиболее распространенными кодами страны происхождения, необходимыми для вариантов расшифровки, являются следующие:
1, 4 и 5: США
2: Канада
3: Мексика
J: Япония
Другие коды стран, с которыми может столкнуться специалист по запчастям:
K: Корея (Kia и Hyundai)
W: Германия (Audi, BMW, Mercedes, VW)
L: Китай (GM)
Да: Швеция (Saab и Volvo)
М: Таиланд (Mitsubishi)
Z: Италия (Fiat и Chrysler)
N: Турция и Испания (Ford)
6: Австралия (GM)
S: Англия (Jaguar и Land Rover)
9: Бразилия (Фольксваген)
Вторая часть VIN содержится в символах с 4-го по 8-й, но это немного менее просто. В этом разделе, называемом разделом дескриптора транспортного средства, производителям предоставляется возможность кодировать различную информацию об отдельном транспортном средстве, но каждый производитель делает это немного по-своему.
Производители должны включать в эти пять символов следующую информацию: Для легковых автомобилей модельный ряд, серия, тип кузова, двигатель и системы безопасности являются обязательными. Для многоцелевых пассажирских транспортных средств, таких как минивэны и внедорожники, они также должны включать класс полной массы транспортного средства (GVWR). Производители легких грузовиков должны указать модельный ряд, серию, тип кабины, полную массу автомобиля и тормозную систему. (По умолчанию легкие грузовики имеют гидравлические тормозные системы, поэтому эта информация часто сочетается с классом GVWR.) Некоторые компании также включают в этот раздел информацию о выбросах и типе трансмиссии, но это необязательно.
Существует распространенное заблуждение относительно 8-й цифры VIN. Хотя большинство производителей используют 8-ю позицию для идентификации двигателя, не все это делают. Некоторые популярные исключения из этого «правила» приведены ниже:
9-я цифра называется контрольной цифрой и используется в основном автомобильными департаментами и правоохранительными органами для проверки действительности VIN. Это число рассчитывается с использованием сложной формулы, которая присваивает числовое значение другим 16 цифрам VIN в зависимости от их положения в последовательности. Сумма этих значений делится на 11, а остаток становится 9ая цифра. Это всегда будет цифра (0-9) или буква «Х».
Это наименее полезная часть VIN для тех, кто работает за прилавком запчастей, но она все же важна в великой схеме вселенной.
Завершая нашу первую десятку, мы подошли к модельному году. С 1981 по 2000 год для обозначения года выпуска автомобиля использовались буквы от B до Y (за исключением I, O и Q, которые нигде не появляются в VIN, и U, который никогда не появляется на 10-м месте). с 2001 по 2009 годГоды выпуска модели используют цифры 1-9. В 2010 году вернулись альфа-символы, начинающиеся с A и продолжающиеся по той же схеме, которая использовалась в 80-х и 90-х годах.
Конечно, как только производители начали повторять коды модельного года, стало трудно сказать, основываясь только на номере, был ли VIN 1981 или 2011 года. NHTSA уже подумало об этом, и ключ заключается в 7-й цифре. ВИН. Несмотря на то, что 7-я цифра VIN-кода может означать несколько вещей, для автомобилей, выпущенных до 2009 г., это должно быть число. Для моделей 2010-2039 годов 7-й символ всегда будет буквой. Поскольку VIN должен быть уникальным идентификационным номером, НАБДД также постановило, что VIN для любых двух автомобилей, «произведенных в течение 60-летнего периода, начиная с модельного года 1980, не должен быть идентичным». На данный момент ваше предположение так же хорошо, как и мое, что произойдет в 2040 году. Может быть, к тому времени у нас будут номерные знаки со штрих-кодом, как те удивительные номерные знаки в «Назад в будущее»… нет, подождите… это уже было бы произошло в 2015 году.
11-я позиция VIN выводит место производства на другой уровень, обозначая завод по индивидуальной сборке. Иногда уникальные компоненты производятся или устанавливаются на разных заводах, и нам нужно использовать 11-ю цифру, чтобы определить, какая опция установлена. Что-то столь же простое, как колесная шпилька и гайка для Ford Taurus, может потребовать, чтобы специалист по запчастям определил, был ли автомобиль собран в Атланте или Чикаго. Для тех из нас, кто работает в магазинах, которые смешивают краски, также стоит отметить, что Honda использует коды сборочных заводов как часть своих кодов красок. Существуют различные формулы для цветов, в зависимости от того, где они были собраны и окрашены, и эта часть информации может иметь значение между «близким совпадением» и «точным соответствием», а также между довольным клиентом и недовольным. .
Последняя часть VIN — это последовательный серийный номер, однозначно идентифицирующий конкретный автомобиль. Исторически сложилось так, что последние шесть символов VIN представляли собой серию порядковых номеров, но на самом деле только последние пять символов должны быть числовыми. 12-м символом все чаще становится буква, что расширяет возможности производителя присваивать уникальные VIN-коды по мере увеличения их производственных мощностей.
Если вы когда-либо звонили дилеру, чтобы найти деталь, скорее всего, он хочет знать только «последние 8» VIN, чтобы каталогизировать детали на основе уникальной информации о сборке этого автомобиля. Основываясь на нашей разбивке, мы знаем, что это дает нам год модели, сборочный завод и серийный номер. В любой конкретный модельный год только один автомобиль марки Z с серийным номером 123456 будет сходить с конвейера сборочного завода X, поэтому эти 8 цифр можно присваивать только одному автомобилю каждые 30 лет. Дилерские центры не ожидают, что многие люди будут запрашивать запчасти для 30-летнего автомобиля, поэтому совпадение кодов модельного года не является для них большой проблемой. На вторичном рынке нам потребуется полная последовательность VIN для каталогизации деталей таким образом, поскольку наши каталоги охватывают несколько производителей и более широкий диапазон доступности деталей.
Хотя специалист по запчастям может не использовать свои знания о расшифровке VIN каждый день — и вас редко попросят полностью расшифровать VIN, чтобы определить, над чем работает клиент — знакомство с частями VIN, безусловно, может облегчить жизнь. за прилавком. От определения того, какой вариант двигателя установлен, до проверки года или места производства, есть много информации, которую можно получить, даже не открывая капот или дверь. При попытке определить точную модель или подмодель автомобиля вашего клиента это также может уберечь вас от поездки на другой конец парковки под дождем только для того, чтобы узнать, что у вас есть значок «LX» или «DX». надеялись найти, больше нет!

Идентификационный номер автомобиля VIN | Evilution
Идентификационный номер автомобиля VIN
VIN, вероятно, запустит WME, если только у вас не очень старый fortwo.
У смартов США другая система.
Следующие 6 цифр говорят о том, какой у вас автомобиль и какой вариант кузова/двигателя.
WME – обозначение Smart
450.3XX – fortwo купе старого образца
450.4XX – fortwo купе старого образца
451.3XX – fortwo купе Mk2
451.4XX – fortwo кабриолет Mk2
452.3XX — родстер-купе
452.4XX — родстер (высокая задняя часть)
453.0XX — Forfour Mk2
453.3XX — Fortwo купе Mk3
453.4XX — Fortwo кабриолет Mk3
454.1XXX — Forfour кабриолет Mk3
454.1XXX — альтернативный Forfour
454.1XXX — Forfour Mk3
0003. Код VIN на кузове, например WME01MC01********, но все эти ранние коды соответствуют надлежащему стилю кода VIN. Очень-очень ранние VIN-коды положили начало TCC, но их очень мало.
Последние 8 номеров уникальны для вашего автомобиля. Smart должен быть в состоянии рассказать вам все о вашем автомобиле, если вы дадите им свой VIN. Расшифровка VIN недоступна для широкой публики.
Может ли VIN рассказать мне что-нибудь полезное?
Зависит от того, какой у вас смарт. Существует сайт, который может сопоставить ваш VIN с
, что умные знают о вашем автомобиле. Возможно, он может сообщить вам следующую информацию.
Дата поставки,
Тип автомобиля,
Коды окраски,
Номер двигателя,
Номер коробки передач,
Дополнения и технические характеристики автомобиля.
Поиск VIN кода
MBEPC.
Ластвин.
Где найти VIN?
450
Перед крышкой двигателя на наклейке…
…и под ковром с правой стороны за крышкой двигателя.
450 fortwo (1999–2000)
Номер VIN указан на краю аккумуляторного ящика. (спасибо Джону за картинку).
Fortwo 451
В маленьком окошке в нижней правой части ветрового стекла…
…и на наклейке в закрытой двери.
Родстер 452
На задней правой стороне проема моторного отсека…
…и на наклейке в закрытой двери.
453 Fortwo & Forfour
Посмотрите под ковриком под ковриком под передней частью правого сиденья.
Выбит на раме.
Подробная информация о VIN
Технические данные SMART Обозначения
Модель автомобиля Код двигателя Модель двигателя Объем двигателя Пер. модель
Смарт Фортво 450 купе
смарт-купе cdi 450.300 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт-купе pure cdi 450.301 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт-купе pulse cdi 450.302 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт-купе пассион cdi 450.303 660. 940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт-купе Business cdi 450.306 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт-сити-купе BRABUS 450.314 160.910 51 кВт/70 л.с., ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе 450.330 160,920 37 кВт/50 л.с., ЕС4 698 см3 717.408
купе smart pure 450.331 160.910 33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе 450.332 160,920 45 кВт/61 л.с. EU4 698 см3 717.408
смарт-сити-купе BRABUS 450. 333 160,920 55 кВт/75 л.с., ЕС4 698 см3 717.476
смарт-сити-купе 450.335 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart coupé business pure 450.336 160.910 33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-купе чистый + 450.341 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-купе Pulse 450.342 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт купе страсть 450.343 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-купе бизнес пульс 450. 346 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
умное купе k-car 450.347 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-купе пульс 450.352 160.910 45 кВт/61 л.с. EU3 599 см3 717.407
smart edition 901 кремовый стиль 450.353 160.910 45 кВт/61 л.с. EU3 599 см3 717.407
smart city-coupe pulse 450.354 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart city-coupé pulse 450.355 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе страсть 450. 356 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе страсть 450.357 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе бизнес пульс 450.358 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт-сити-купе бизнес пульс 450.359 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart city-купе pure 450.360 160.910 33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart city-купе pure 450.361 160.910 33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart city-coupé business pure 450. 362 160.910 33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
smart city-coupé business pure 450.363 160.910 33 кВт/45 л.с. EU2/EU3 599 см3 717.407
умный город-купе cdi 450.364 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
умный город-купе cdi 450.365 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
Смарт Фортво 450 кабриолет
умный кабриолет cdi 450.400 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
умный кабриолет чистый cdi 450. 401 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
умный кабриолет импульсный cdi 450.402 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
смарт кабриолет страсть cdi 450.403 660.940 30 кВт/41 л.с., ЕС3 799 см3 717.409
умный кабриолет BRABUS 450.414 160.910 45 кВт/61 л.с. EU3 599 см3 717.407
интеллектуальный крестообразный нож 450.418 160.910 51 кВт/70 л.с., ЕС3 599 см3 717.407
умный кабриолет 450.432 160.920 45 кВт/61 л.с. EU4 698 см3 717.408
умный кабриолет BRABUS 450. 433 160,920 55 кВт/75 л.с., ЕС4 698 см3 717.476
умный кабриолет чистый 450.441 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
умный кабриолет пульс 450.442 160,910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт кабриолет страсть 450.443 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
умный кабриолет пульс 450.452 160.910 45 кВт/61 л.с. EU3 599 см3 717.407
умный кабриолет пульс 450.454 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
умный кабриолет пульс 450. 455 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт кабриолет страсть 450.456 160.910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
смарт кабриолет страсть 450.457 160,910 40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3 599 см3 717.407
Smart Fortwo 451 купе
смарт-купе cdi 451.300 660.950 33 кВт/45 пс EU4 799 см3 717.483
смарт-купе cdi 451.301 660.950 40 кВт/54 пс ЕС5 799 см3 717.483
смарт-купе Н/Д 451.330 132.910 45кВт/61пс EU4 999 см3 717. 480
смарт-купе Н/Д 451.331 132.910 52кВт/71пс EU4 999 см3 717.480
смарт-купе с турбонаддувом 451.332 132,930 62 кВт/84 пс EU4 999 см3 717.481
смарт-купе Brabus 451.333 132,930 72 кВт/98 пс EU4 999 см3 717.481
смарт-купе MHD 451.334 132.910 45кВт/61пс EU4 999 см3
смарт-купе MHD 451.380 132.910 52 кВт/71 пс EU4 999 см3
смарт-купе ED 451.390 780.009 55 кВт/74 л.с. 0 см3
смарт-купе ED 451. 391 780.009 55 кВт/74 л.с. 0 см3
смарт-купе ED Brabus 451.392 780.009 60 кВт/80 л.с. 0 см3
Смарт Фортво 451 кабриолет
умный кабриолет cdi 451.400 660.950 33 кВт/45 пс EU4 799 см3 717.483
умный кабриолет Н/Д 451.431 132.910 52 кВт/71 пс EU4 999 см3 717.480
умный кабриолет с турбонаддувом 451.432 132,930 62кВт/84пс EU4 999 см3 717.481
умный кабриолет Brabus 451.433 132,930 72 кВт/98 пс EU4 999 см3 717. 481
умный кабриолет MHD 451.480 132.910 52 кВт/71 пс EU4 999 см3
умный кабриолет ED 451.490 780.009 55 кВт/74 л.с. 0 см3
умный кабриолет ED 451.491 780.009 55 кВт/74 л.с. 0 см3
умный кабриолет ED Brabus 451.492 780.009 60 кВт/80 л.с. 0 см3
Умный родстер
умный родстер-купе 452.332 160,921 45 кВт/61 л.с. EU4 698 см3 717.408
умный родстер-купе 452.334 160,922 60 кВт/81 л. с., EU4 698 см3 717.476
умный родстер-купе BRABUS 452.337 160,923 74 кВт/101 л.с., ЕС4 698 см3 717.477
умный родстер 452.432 160,921 45 кВт/61 л.с. EU4 698 см3 717.408
умный родстер 452.434 160,922 60 кВт/81 л.с., EU4 698 см3 717.476
умный родстер BRABUS 452.437 160,923 74 кВт/101 л.с., ЕС4 698 см3 717.477
Smart forfour 454 авто руководство
смарт для четырех 454.030 134.910 55 кВт/75 л. с. 1124 см3 717.470 717.474
смарт для четырех 454.031 135,950 70кВт 1332 см3 717.472 717.473
смарт для четырех 454.032 135,950 80 кВт 1499 см3 717.472 717.473
смарт для четырех дисков 454.000 639,939 50 кВт 717.473 717.475
смарт для четырех дисков 454.001 639,939 70кВт 717.473 717.475
смарт для четырех 454.033 134,911 47 кВт 717.470 717.470
умный Форчетверо Брабус 454. 034 122,950 130 кВт 717.478 717.478

Smart Fortwo 453 и Forfour 453
smart Forfour без турбонаддува 453.041 281,920 45 кВт 999см3
smart Forfour без турбонаддува 453.042 281,920 52 кВт 999см3
smart Forfour без турбонаддува 453.043 281,920 52 кВт 999см3
смарт Forfour турбо 453.044 281.910 66 кВт 898см3
смарт Forfour турбо 453.053 281.910 66 кВт 898см3
смарт Форфур Брабус турбо 453.062 281.910 80 кВт 898см3
Смарт Forfour EV 453. 091 780,997 60 кВт
smart Fortwo без турбонаддува 453.341 281,920 45 кВт 999см3
smart Fortwo без турбонаддува 453.342 281,920 52 кВт 999см3
smart Fortwo без турбонаддува 453.343 281,920 52 кВт 999см3
смарт Фортво турбо 453.344 281.910 66 кВт 898см3
смарт Фортво турбо 453,353 281.910 66 кВт 898см3
смарт Фортво Брабус турбо 453,362 281.910 80 кВт 898см3
смарт Fortwo EV 453.391 780,997 60 кВт
smart Fortwo без турбонаддува 453.442 281,920 52 кВт 999см3
smart Fortwo без турбонаддува 453. 443 281,920 51 кВт 999см3
смарт Фортво турбо 453.444 281.910 66 кВт 898см3
смарт Фортво турбо 453.453 281.910 65 кВт 898см3
смарт Fortwo Brabus турбо 453.462 281.910 80 кВт 898см3
умный Fortwo EV 453.491 780,997 60 кВт
как прочитать идентификационный номер автомобиля Subaru
VIN: как прочитать идентификационный номер автомобиля Subaru SUBARU СЕРИЙНЫЙ НОМЕР VIN ДЕКОДЕР, ПРОЧТИТЕ VIN ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ Примеры
на этой странице , через 2009 модельный год: Legacy, Outback — Forester — Импреза, WRX, STI — Трибека — Баха — SVX
другие страницы : 2010 ВИН
Примечание — этот неофициальный независимый исследовательский сайт Subaru создан, чтобы помочь вам узнать о субарус. Он не спонсируется, не авторизуется, не поддерживается и не одобрено Subaru или любым дилером и не связано с с, любой дилер. Всегда обращайтесь к местному дилер. Проверка любого автомобиля перед покупкой. Информация может быть изменена, исправление, обновление.
домашняя страница, карта сайта, контакты
текст, форматирование c j spitz, несанкционированное воспроизведение запрещено. Спасибо за визит. Вы здесь http://www.cars101.com/subaru/vin.html версия 2.23.10
Текущий VIN 17 символы длинные.
Эта система запущена в 1981. До этого длина VIN варьировалась от 11 до 17 символов.
Где находится : Левый передний угол приборной панели, замятие водительской двери, различные кузовные панели и компоненты двигателя, ваша регистрация и название
Конкретное значение кода может отличаться в зависимости от года, но позиция остается неизменной.
VIN реальный примеры ниже 4 С 3 Б Е 6 3 5 х 3 6 2 0 0 0 0 1
позиция # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
означает код производителя строка корпус двигатель модель/отделка удерживающие системы контрольная цифра год завод и передача последовательное производство номер
Позиции 1-2-3 есть идентификационный код производителя.
1: код страны. J это Япония (1 или 4 — США, 2 — Канада, 3 — Мексика, K Корея, S Англия, W Германия, Z Италия и др.)
2. производитель. F это Фудзи Heavy Industries (A Audi, B BMW, C Chrysler, F Ord, G GM, H Honda, S Subaru, V VW и т. д.)
3. Тип транспортного средства или производство разделение
JF1 — FHI Fuji Heavy Industry легковой автомобиль, сделанный в Японии
4S3 является SIA Subaru-Isuzu заводской легковой автомобиль
4S4 является SIA Subaru-Isuzu заводской универсальный автомобиль MPV, такой как Outback 2005 года, но не 04, который был 4S3, потому что он все еще считался автомобилем.
Позиция 4 — Линия типа, т.е. какая линейка продуктов. B — Legacy, G — Impreza, S — Forester,
Позиция 5 — сообщает какой кузов, т.е. импреза седан, легаси универсал, баха, импреза или форестер универсал, универсал Legacy и т. д.
D- Импреза седан; L-Наследие седан; G Impreza Sport wgn и Forester; P — универсал Legacy; Т- Баха
Этот код может изменяться ежегодно.
Позиция 6 — Двигатель типов, варьируется в зависимости от года. Это может меняться ежегодно
2 — 2,0 л с турбонаддувом, 4 цилиндра; 6 либо 2,2 л, либо 2,5 л, 4 цилиндра; 7 — турбодвигатель STi объемом 2,5 л; 8 это 3,0 л 6 цил.
Позиция 7 — модель тип и отделка. Сначала надо знать модель, потом можно расшифровать правильная отделка.
2003: 1: Баха, 2: Брайтон, 3: Legacy L, Forester X, 4: Legacy GT, 5: Legacy GT с кожей, Impreza TS, Forester XS, 6: Legacy Outback, 7: Legacy Outback с всепогодным pkg, седан Impreza RS, 8: универсал и седан Legacy Outback Limited, Impreza Outback Sport, 9: Legacy Outback универсал H6, Impreza WRX, 0: Legacy Outback ЛЛ Бин универсал
2005
номер Наследие седан Устаревший универсал Необжитая местность Форестер Импреза Баха
1 2. 5i 2.5i 2.5i
2 2.5i Ограниченная версия 2.5i Ограниченная версия 2.5i Ограниченная версия Спорт
3 х Турбо
4 3.0R седан
5 3. 0R В постоянного тока XS
6 3.0R LL Фасоль RS седан со спортивным комплектом
7 GT Limited GT Limited Ограниченная серия XT XS с люком, LL Bean RS седан, универсал
8 ГТ ГТ ХТ Аутбэк Спорт
9 ХТ WRX седан, универсал
0 WRX STi
Позиция 8 Сдержанность. 5- ручные ремни безопасности с двумя передними подушками безопасности, 6- ручные ремни безопасности с двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности.
C: Класс C (4001-5000 фунтов) минивэн
Позиция 9 : проверить цифра. Математическая формула, которая принимает все остальные символы в VIN и выдает значение от 0 до 9или X, что обеспечивает точность. У меня есть понятия не имею, как это работает. Это тайна.
Позиция 10 : Модель год: J 1988, K 1989, L 1990, M 1991, N 1992, P 1993, R 1994, S 1995, Т 1996, В 1997, З 1998, Х 1999, Г 2000, 1 2001, 2 2002, 3 2003,
4 2004, 5 2005, 6 2006, 7 2007, 8 2008…
Позиция 11 — Производство завод и трансмиссия: может варьироваться в зависимости от года
SIA (построено в США) — 4: SIA, 5-ступенчатая автоматическая SportShift, 5: SIA, 4-ступенчатая автоматическая SportShift, 6: 5-ступенчатая механическая полный привод, 7: автоматический полный привод, ‘-‘ может быть 6-ступенчатая ручная, почтовый автомобиль в зависимости от год
FHI (японского производства)- G: руководство полный привод, H: автоматический полный привод, L 6-ступенчатая ручная
Позиция 12-17 — последовательная производственные номера. Изменения ежегодно, в зависимости от линии
100001 Баха; 200001 Наследие и седан Outback; 300001 универсал Legacy и Outback; 500001 Импреза седан; 600001 универсал Legacy и Outback;
700001 Форестер; 800001 Импреза Спорт универсал
верх
Реальные примеры
Пример 2005 года. Это это универсал Outback XT Limited.
4S4 В Р 6 7 С 4 5 4 32662- (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция 1-2-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
этот ВИН 4С4 Б Р 6 7 С ?
5 4 50431-
что это значит сделано в США в SIA, является грузовик Устаревшая линия Устаревший универсал либо 2,2, либо 2,5 л. поскольку это 2005 это 2.5 , так как это грузовик 4S4, это должно быть Outback XT Limited ручные ремни безопасности и передние и боковые подушки безопасности контрольная цифра, математическая тайна 5= 2005 в 2005 году, 4 означало 5-ступенчатый автомат порядковый номер производства
.
Пример 2005 года. Это это седан Impreza STi
JF1 G D 7 0 6 9 5 л 51722— (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция 1-2-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
этот ВИН JF1 Г Д 7 0 6 ?
5 л 50431-
что это значит производства Fuji в Японии Импреза линейка Импреза седан 2,5 л турбо, только STi , так как это Импреза. 0 = СТи ручные ремни безопасности и передние и боковые подушки безопасности контрольная цифра, математическая тайна 5= 2005 в 05 л был AWD 6spd ручной порядковый номер производства
.
Пример 2003 года. Это это седан Impreza WRX
JF1 Г Д 2 96 3 3 Г 50431- (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция 1-2-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
этот ВИН JF1 Г Д 2 9 6 ?
3 Г 50431-
что это значит производства Fuji в Японии Импреза линейка Импреза седан 2,0 л турбо WRX или универсал H6 Legacy
(это WRX) ручные ремни безопасности и передние и боковые подушки безопасности контрольная цифра, математическая тайна это 2003 в 1995 г. был механическим полным приводом если сделано в Японии порядковый номер производства
.
Пример 1995 года. Это это автоматический 2wd Legacy L универсал
4S3 В К 6 3 5 Х С 9 32008- (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция 1-2-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
этот ВИН 4С3 Б К 6 3 5 ?
С 9
8-
что это значит сделано в SIA Устаревшая линия вагон 2,2 л должен был быть 2wd L wgn ручные ремни безопасности и двойные подушки безопасности контрольная цифра, математическая тайна 1995 в 1995 году 9 должно быть было SIA автомат 2wd порядковый номер производства
верх
Таблица VIN 2009
2008 г.

2008
начало конкретной модели

2009 Трибека

—
*****
2008 Трибека

******

********
2007 Трайбека
2006 B9 ТРИБЕКА

c SoA
Топ

2009 Legacy и Outback
2008 Legacy и Outback VIN

****

*******
2007 Legacy и Outback VIN

07 Наследие, глубинка

с СоА
Топ 2006 Legacy и Outback VIN

C SoA Топ Аутбэк 2005 года, Наследие

*****
2004 LEGACY, OUTBACK VIN

C SoA
**********
Топ 1999 Аутбэк, Наследие

2009 Форестер

—

*****

****
Топ 2008 Forester (см. схема выше)
2007 Форестер

c SoA
Топ 2004 Форестер

*****
2000 Форестер

2009 Импреза

—
2008 Импреза

****

****

****
Топ 2008 Импреза СТИ

2008 Subaru Impreza STI VIN коды

******
2007 Импреза

********** Топ 2006 Impreza WRX, STI VIN коды

КСОА
2004 Impreza WRX, STI VIN код

с СоА
2002 Импреза

******
2001 Импреза VIN

c SoA Топ 1999 Импреза
1997 Impreza VIN коды

с СоА
Топ

2006 БАХА

2004 Баха

1997 СВХ
Топ
Советы экспертов по модификациям автомобильных двигателей LS2 для повышения производительности
[Примечание редактора: Это руководство по модернизации двигателя LS2 является частью серии руководств по модернизации двигателя LS, составленных командой экспертов LS из Summit Racing, которыми мы делимся в OnAllCylinders. LS2 примечателен в семействе двигателей LS тем, что он использовался как в легковых, так и в грузовых автомобилях (как и L76). Автомобильные и грузовые версии LS2 поставлялись с разными приводами вспомогательных агрегатов, впускными коллекторами и масляными поддонами. У них также были разные VIN-коды. Двигатель представляет собой 6,0-литровый алюминиевый блок V8 поколения IV, который впервые появился в качестве базового двигателя для Chevrolet Corvette C6 2005 года. Он также приводил в действие Pontiac GTO 2005 года, CTS-V 2006 года и Holden Monaro. Версия грузовика приводила в движение TrailBlazer SS, SSR и Saab 9.-7X Аэро. В этой статье речь пойдет об автомобильной версии. Чтобы узнать больше о двигателях LS, прочитайте Двигатели LS 101: Вводный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV .]
…
Введение в модернизацию автомобильного двигателя LS2 Стандартный автомобильный двигатель LS2, следующие модификации могут повысить производительность и экономию топлива:
Комплект для впуска холодного воздуха
Заголовки
Холодный термостат
Выхлопная система вторичного рынка
Программист
[ Все технические характеристики двигателя, которые вам понадобятся для проекта автомобиля LS2, можно найти здесь: Технические характеристики автомобильного двигателя LS2: рабочие характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое . ]
Как отличить LS2 от других двигателей
На первый взгляд автомобильный двигатель LS2 похож на другие двигатели. Самый простой способ отличить их друг от друга — проверить 8-ю цифру VIN-кода .
Если у вас нет VIN, вам нужно будет присмотреться. Узнайте Как определить двигатель LS здесь .
Если у вас есть LS2 и вы ищете лучшие моды, вы попали по адресу. Вот план модернизации вашей силовой установки LS2 для достижения максимальной производительности.
…
( Пол Сперлок из Summit Racing участвовал в написании этой статьи.)
…
Модернизация распределительного вала и клапанного механизма автомобильного двигателя LS2
Двигатели LS хорошо реагируют на замену распредвала .
В дополнение к клапанным пружинам и коромыслам, кулачок должен соответствовать сжатию, гидротрансформатору, задней шестерне и т. д. Имейте в виду, что зазор между поршнем и клапаном является плотным с кулачками продолжительностью более 230° при 0,050 дюйма. В легковых автомобилях распредвал обычно достигает 220 градусов, в то время как в грузовиках угол впуска обычно составляет от 208 до 215 градусов.
Комплекты пружин доступны для стандартных 0,600-дюймовых модернизаций подъемных кулачков. Титановые фиксаторы – еще одно обновление, которое уменьшит поплавковый клапан .
Подшипники цапф в штатных коромыслах — еще одно известное слабое место. Комплект для модернизации цапфы должен быть установлен при модернизации клапанного механизма. Стандартные коромысла установлены на пьедестале и подходят для подъема 0,600. Около 175 фунтов седла и 450 фунтов давления открытой пружины являются пределом для гидравлических роликовых кулачков с уличным приводом. Если вы хотите увеличить подъемную силу, запланируйте переход на полные роликовые коромысла .
Если у вас есть LS2 2007 года или более поздней версии, вы можете преобразовать его в кулачок с 3 болтами, используя 4X, 2006 Corvette Шестерня .
Еще одна распространенная неисправность двигателей 2007+ LS2 — подпружиненный натяжитель. Мы рекомендуем перейти на клиновидный демпфер цепи ГРМ, установленный на ранних двигателях LS2.
…
Модернизация впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки автомобильного двигателя LS2
Стандартный впускной коллектор LS2 вообще плохо пропускает воздух. Следующей вашей модификацией после кулачка должен быть вторичный рынок. Доступно несколько стилей в зависимости от типа вашего автомобиля и используемого капота.
Если вы пытаетесь поместиться под стандартным капотом, воздухозаборники Fast 102 очень хороши. Они обеспечивают большую мощность и крутящий момент в широком диапазоне. Прирост более 20 лошадиных сил на колесах — обычное дело. Короткий бегунок MSD — это вариант, если вы ищете более высокую мощность и не возражаете против того, чтобы немного понизиться. Может потребоваться небольшая расчистка и расчистка вокруг области водяного насоса вашего автомобиля.
Если двигатель попал в автомобиль, работающий на закиси азота мощностью более 200 л. Это один из редких случаев одноплоскостной литой коллектор начинает обретать смысл. Он прочнее и распределение воздуха/топлива лучше. Основным недостатком одноплоскостных впусков является то, что они обычно теряют тонну крутящего момента на низких оборотах и не начинают увеличивать мощность, пока не превысят 5500 об/мин.
Хочешь получить большую силу и не против прорезать дырки в вещах? Тогда Tunnel Ram для вас. Обычно они дают примерно на 35-45 лошадиных сил больше в зависимости от комбинации. Еще лучше, они не теряют все нижние частоты. Чуть ниже при 3500 об/мин, соответствует 4500 и идет дальше.
Как насчет корпуса дроссельной заслонки? На 90 мм это очень хорошо. Тем не менее, если вы хотите добиться больших успехов на коллекторе, вы можете выбрать один из 102-мм корпусов дроссельной заслонки , которые им подходят.
…
[ Пытаетесь найти двигатель LS для замены или сборки? Ознакомьтесь с Часть 1 и Часть 2 нашего Руководства LS Spotter’s Guide . ]
…
Модернизация топливной системы двигателя LS2 и настройка
Замена топливных форсунок на более крупные часто требуется для удовлетворения потребности в повышенной мощности.
Инжектор LS2 весом 34 фунта был короче, чем более ранние инжекторы LS1, но длиннее, чем более поздние инжекторы LS3.
Заводской топливный насос станет ограничением около 430 л.с. Итак, запланируйте модернизацию топливного насоса , а также.
Настройка компьютера изменяет кривые подачи топлива и зажигания для повышения производительности. Подключаемые программаторы просты в использовании, но имеют ограничения.
Если вы планируете использовать усилитель мощности или у вас запланирован длинный список обновлений, рекомендуется отдать свой автомобиль на стенд для настройки шасси, который может подобрать для вас индивидуальную настройку.
…
Модернизация головок цилиндров автомобильных двигателей LS2
Головки цилиндров LS2 с «кафедральным» портом могут быть портированы с помощью ЧПУ для увеличения потока воздуха и могут быть фрезерованы до 0,030 дюйма для большей степени сжатия.
Компрессия уже находится на высоком уровне 10,9:1, но может быть снижена до 11 при правильном распредвале и топливе с более высоким октановым числом.
Для двигателей с высокими оборотами (7000+) рассмотрите возможность использования впускных клапанов с полым штоком от LS3. Они легкие и могут быть обрезаны до 2000 дюймов, чтобы соответствовать стандартным седлам клапанов.
Для LS2 доступно много головок для вторичного рынка . Головки послепродажного обслуживания лучше пропускают воду и имеют более толстые деки для обеспечения хорошего уплотнения прокладки головки. Доступен широкий диапазон объемов желобов и камер. Некоторые также имеют угол наклона клапана от 15 до 13,5 градусов для еще большей мощности. С кулачком среднего размера и соответствующим впускным коллектором легко добиться мощности 480+ л.с. на колесах.
Еще один вариант — прикрутить головки LS3, коромысла, впуск и топливную рампу. Клапаны закрыты отверстием диаметром 4000 дюймов, что снижает поток воздуха и производительность больше, чем можно было бы ожидать. По этой причине многие выбирают послепродажные головные уборы и впускные коллекторы послепродажного обслуживания.
…
Добавление нагнетателя автомобильного двигателя LS2 или системы закиси азота
Многие комплекты нагнетателя крепятся болтами и работают со стандартными внутренними компонентами и газовым насосом. Доступны более серьезные комплекты, но они потребуют внутренней модернизации.
Комплекты азота также доступны, недороги и просты в установке. У уличных комплектов более низкие настройки, которые работают со стандартными внутренностями. Для большей мощности требуются более высокие настройки и модернизация внутренних компонентов двигателя.
Уличные комплекты мощностью до 200 л.с. могут использоваться со стандартными внутренними деталями. Для большей мощности требуются более высокие настройки, большее октановое число и модернизация внутренних компонентов двигателя.
В любом случае, 4-угольный паровой комплект – это еще одно умное обновление. Это уменьшает горячие точки в цилиндре № 7, которые могут привести к стыку поршневых колец и растрескиванию посадочных мест поршневых колец.
…
Модернизация вращающегося узла автомобильного двигателя LS2
Комплект кованых поршней должен стоять на первом месте в вашем списке приоритетов.
Добавление предохранительных клапанов также позволяет использовать большие кулачки. При рабочем ходе выбирайте поршень с минимальной конусностью юбки. Это предотвращает раскачивание поршня в НМТ и царапание юбок.
Шатуны Gen 4 прочнее, чем шатуны Gen 3, и имеют полностью плавающие штифты. Они могут развивать мощность около 800 л.с. и 6500 об/мин в форсированных приложениях. Если вы получаете кованые поршни, вам следует перейти на 9.Шатуны 0151 кованые заодно.
Несмотря на то, что коленчатый вал литой, он может выдерживать около 900 л.с. и 7000 об/мин (в течение ограниченного времени).
Если вы работаете со станком, вы можете перейти на кованую рукоятку 4000-дюймового хода. Это увеличит рабочий объем до 402 c.i.d. или больше.
В следующей таблице приведены стандартные характеристики по сравнению с вращающимися узлами обычной производительности .
Сравнение стандартных и рабочих характеристик вращающихся узлов автомобильного двигателя LS2
Gen IV LS Standard Spec Ход Длина стержня / размер пальца
Диаметр отверстия
LS2 (автомобильный двигатель 6,0 л) 3,622 дюйма 6,098 дюйма / 0,9431 дюйма 4,000 дюйма / 1,338 дюйма
Стандартные комбинации гребков Ход поршня Длина штока / палец Диаметр отверстия / расстояние сжатия
6,0–6,7 л 4 000 дюймов 6,098 дюймов / 0,927 дюймов 4,030 дюймов / 1,115 дюймов
6,0–6,7 л 4 000 дюймов 6,125 дюймов / 0,927 дюймов 4,030 дюймов / 1,110 дюймов
…
Модернизация блока двигателя автомобиля LS2
Блок цилиндров LS2 имеет диаметр отверстия 4000 дюймов. Цилиндры могут быть расточены до 4,030 дюйма. Тем не менее, мы рекомендуем оставлять их максимально толстыми при запуске Boost.
Блок рассчитан на 850 лошадиных сил. Если вы хотите превзойти это, хорошей идеей будет блок с гильзами и закрепленными на штифтах основными крышками. Отверстие может быть открыто до 4,125+ дюймов впоследствии для 427 кубических дюймов или больше.
…
(Информация для этой статьи первоначально появилась в этом Модернизация двигателей автомобилей LS 4 поколения, 6,0 л статья по адресу Доступная для поиска база данных Summit Racing по часто задаваемым вопросам и технической информации . Перейдите туда и выполните поиск «двигатели LS» для получения исчерпывающей информации о двигателях LS.)
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти технические характеристики двигателя и подробные рекомендации по модернизации двигателя для каждого двигателя LS и двигателя грузовика Vortec на базе LS в одном месте. : Полное руководство по спецификациям двигателя LS и обновлениям двигателя LS .
Что такое номер VIN
Перед тем, как автомобиль покидает производственную линию, ему присваивается уникальный 17-значный «VIN», который обозначает идентификационный номер автомобиля.
Это сопоставимо с человеческой ДНК или отпечатками пальцев; никакие две машины не будут иметь одинаковый VIN (если только не произошло что-то незаконное).
Термин «VIN-номер» вошел в обиход, но технически неверен: «номер» является избыточным, поскольку именно его обозначает «N»; и на самом деле в VIN есть буквы, а также цифры. Однако здесь мы будем использовать «номер VIN», чтобы следовать соглашению.
Что такое номер шасси?
Иногда VIN-номер называют «номером шасси». Это одно и то же.

Для чего нужен номер VIN?
Номер VIN используется для бесспорной идентификации автомобиля.
Номер VIN необходим для:

Покупки подержанного автомобиля
При покупке подержанного автомобиля вы можете найти номер VIN автомобиля и узнать о предыдущих владельцах, авариях и ремонтах. Вы также можете узнать, отзывался ли когда-либо автомобиль, и что предпринял производитель для устранения проблемы.
Вся эта информация может помочь вам решить, является ли транспортное средство выгодным предложением или нет.
Критически важно знать, безопасно ли водить машину. Например, возможность считывания и проверки VIN-номера может помочь идентифицировать «разрезанные и закрытые» автомобили (более подробно объяснено ниже).

Ремонт
Номер VIN можно использовать для получения информации о мощности двигателя, тормозной системы и трансмиссии.

Кража
Номер VIN может оказать неоценимую помощь полиции в розыске угнанных автомобилей.

Почему номерные знаки не являются надежным способом идентификации автомобиля?
Поскольку номерные знаки можно менять, они не являются надежным способом идентификации автомобиля.

У двигателя нет идентификационного номера?
Да, каждый двигатель имеет свой идентификационный номер. В большинстве случаев это совершенно уникально, поэтому производитель может идентифицировать каждый отдельный двигатель и время его изготовления.
Однако, поскольку двигатели можно заменить, их идентификационные номера не являются надежным способом идентификации автомобиля.
Отдельный идентификационный номер двигателя также означает, что автомобиль не нужно будет утилизировать, если его потребуется заменить. Автомобиль просто получит новый двигатель со своим идентификационным номером, который будет стоять рядом с существующим номером VIN.

Пример номера VIN
Различные символы или группы символов в VIN соответствуют различной информации о транспортном средстве, например:
Страна происхождения
Год выпуска
Тип подушки безопасности
Уровень отделки салона.
Ниже мы объясняем различные части 17-значного номера VIN.

Первые три символа (1-3) номера VIN
Это мировой идентификатор производителя (WMI). Первая цифра идентифицирует страну происхождения. Например, Япония — J, Великобритания — S, а Германия — W. Для США это 1, 4 или 5.
Второй символ обозначает производителя. Это может сбивать с толку, потому что у некоторых автопроизводителей есть более одной буквы, а некоторые автопроизводители используют одинаковые буквы. Например, Audi — это «A», но иногда и «R».
Третья цифра отображается рядом с первыми двумя буквами или цифрами VIN и обозначает тип автомобиля или производственное подразделение.

Следующие шесть символов (4–9) VIN-номера
Это раздел описания автомобиля.
Символы 4-8 идентифицируют такие вещи, как:
Тип двигателя
Система безопасности
Код двигателя
Тип трансмиссии.
Символ 9 VIN-номера является «контрольной цифрой». Это варьируется и будет получено с помощью математической формулы, разработанной Министерством транспорта США.

Последние восемь элементов (10–17) номера VIN
Это раздел идентификатора автомобиля.
Позиция 10 номера VIN обозначает модельный год. Это может сбивать с толку, поскольку буквы используются повторно после циклического прохождения алфавита.
Обратите внимание, что I, O, Q, U или Z не используются, поскольку их можно спутать с некоторыми числами.
Годы выпуска модели с 2000 года:
Y=2000
1=’01
2=’02
3 = ’03
4 = ’04
5 = ’05
6 = ’06
7 = ’07
8 = ’08
9 = ’09
A = ‘109926
3 9 = ’09
A = ’08
. =’11
C=’12,
D=’13
E=’14
F=’15
G=’16
H=’17
J=’23 90 ’19
L=’20.
Позиция 11 идентифицирует завод, на котором был изготовлен автомобиль.
Последние шесть цифр являются уникальным идентификационным кодом для данного конкретного автомобиля.

Обратите внимание, что приведенный выше стандарт может немного отличаться в США, Канаде и Европе.
Где находится VIN-номер автомобиля?
В Великобритании VIN-код большинства автомобилей отображается в моторном отсеке и часто на одной из передних дверей. Современные автомобили также показывают свой номер VIN на передней панели приборной панели. Эти детали обычно остаются неизменными на протяжении всего срока службы автомобиля, в отличие, например, от колес, тормозов или двигателя.
Для того, чтобы преступник мог изменить VIN автомобиля, ему пришлось бы вмешиваться в до трех экземпляров VIN — так что легко увидеть, если что-то не так.
Например, воры могут попытаться скрыть факт угона автомобиля, отредактировав или удалив VIN.
Если вы видите стертый или подозрительный номер VIN при покупке подержанного автомобиля, избегайте его любой ценой.

VIN автомобиля должен совпадать с VIN в бортовом журнале
У законного автомобиля VIN на дверной раме/приборной панели будет совпадать с VIN в бортовом журнале.
Если VIN-коды не совпадают точно, не покупайте автомобиль.
Воры иногда переносят данные официально зарегистрированного автомобиля на угнанный. Это известно как клонирование номера VIN.
Разрезанные и закрытые автомобили
Разрезанные и закрытые автомобили — это автомобили, которые состоят из передней и задней частей различных транспортных средств, сваренных вместе.
Такая практика является незаконной и может привести к тому, что на одном автомобиле будут присутствовать два разных VIN-кода. Если вы заметите что-то подозрительное, как это, уходите.
Крышки часто свариваются вместе по низкому стандарту и поэтому в худшем случае могут буквально развалиться в дороге.
Учтите, что несовпадение VIN-номеров — это только один из возможных признаков того, что вы столкнулись с «вырезанным и закрытым». Другие признаки включают несоответствие лакокрасочного покрытия и несоответствие интерьеров.

Проверка номера автомобиля Великобритания: можно ли проверить VIN?
Да, вы можете проверить VIN.

1Мар
Какой двигатель по vin: Как узнать модель двигателя по VIN коду
1 Мар 1987 alexxlab Комментировать
Как узнать какой двигатель по ВИН-коду?
Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

Каждая машина имеет свою историю, особенности и характеристики, которые свойственны только для нее. При этом основные параметры машины как раз и можно узнать по специальному шифру, прописываемому на автомобиле — VIN коду. Зная данный набор цифр, можно узнать почти всю информацию о авто — дату выпуска, тип и модель двигателя (не всегда сразу), число владельцев и так далее.
Также, модель и номер двигателя могут понадобиться для подбора и покупки запасных деталей и комплектующих, проверки автомобиля перед покупкой, определение комплектации и способа эксплуатации.
Где находится VIN-код и как нанесен?
Поскольку строгие требования по размещению ВИН-кода на авто отсутствуют, в разных марках и моделях машин он может находиться в разных местах (завод-изготовитель обычно указывает эти места в документах на авто). VIN-код можно прочесть как на самом авто, так и в техническом паспорте или в регистрационном свидетельстве.
Вин-код может располагаться где угодно:
В современных машинах обозначения указываются в верхней части панели. При этом цифры должны быть видны через лобовое стекло.

На американских авто ВИН-код часто размещается на верхней части приборной панели (с левой стороны от водителя). Возможно дублирование в других местах.

У машин Фиат (для большей части моделей) VIN-код прописывается на верхней части колесной арки (с правой стороны). Как исключение, в некоторых моделях, цифры можно найти под ногами пассажира на переднем сидении.

Стандартные места для кода — пороги дверей, кузовные стойки блок цилиндров и его головка, лонжероны, перегородка между салонной частью и силовым узлом.

Различается и способ нанесения. Так, наибольшим спросом пользуются такие варианты как лазерный прожиг, чеканка и так далее. Высота цифр и букв на значке ВИН для кузовной части, рамы и шасси должна быть не меньше 7 мм. Обозначения VIN кода на шильдике и остальных ярлыках — не меньше 4 мм. Непосредственно на машине прописывание кода производится в один или два ряда, но перенос должен производиться так, чтобы не нарушать общую конструкцию шифра.
Что такое VIN-код?
VIN-код – это уникальный идентификационный номер машины, в котором заложена практически вся информация об автомобиле, в том числе и номер двигателя. VIN-код разделён на трех (WMI), шести (VDS) и восьмизначные (VIS) части где используются цифры и английские буквы, исключая I, O, Q чтобы не было путаницы с цифрами.
WMI (World Manufacturers Identification) — отображает информацию об автопроизводителе. Первые две цифры — это страна происхождения техники. Буквенные значения обозначают: от А до Н — Африка, от J до R— Азия, от S до Z — Европа, а цифровые значения от 1 до 5, обозначают североамериканское происхождение, 6 и 7 — Океания, 8 и 9 Южная Америка.
Третий символ отражен в цифровой или буквенной форме и выделяется Национальной организацией для конкретного производителя. К примеру, если третьим символом является девятка, то автомобиль собран на заводе, выпускающем не меньше 500 машин в год.
VDS (Vehicle Description Section). В данной части содержится от 6 символов. Если место не заполнено, то ставится просто ноль. Так, с 4 по 8-й символы показывают информацию по характеристикам транспортного средства, таким как тип кузова, силового узла, серия, модель и так далее. Девятый символ служит проверочной цифрой, для подтверждения корректности номера.
К примеру, у автомобилей Тойота 4 и 5 цифра — тип кузовной части (11 — Минивэн или Джип, 21 — грузовой автобус с обычной крышей, 42 — автобус с приподнятой крышей, кроссовер — 26 и так далее).
VIS (Vehicle Identification Sector) — идентификатор автомобиля, состоящий из восьми букв и цифр, обозначающих год производства и серийный номер техники. Формат этого сектора не стандартизован и многие производители указывают его на свое усмотрение, но придерживаясь определенной системы.
Большинство автомобилестроителей под десятой литерой указывают год производства автомобиля, а некоторые указывают модель. Например, у машин, произведенных Фордом, на одиннадцатом месте стоит цифра обозначающая год выпуска. Остальные цифры обозначают серийный номер машины — какой по счету она вышла с конвейера.
Год Выпуска Обозначение Год Выпуска Обозначение Год Выпуска Обозначение
1971 1 1991 M 2011 B
1972 2 1992 N 2012 C
1973 3 1993 P 2013 D
1974 4 1994 R 2014 E
1975 5 1995 S 2015 F
1976 6 1996 T 2016 G
1977 7 1997 V 2017 H
1978 8 1998 W 2018 J
1979 9 1999 X 2019 K
1980 А 2000 Y 2020 L
1981 B 2001 1 2021 M
1982 C 2002 2 2022 N
1983 D 2003 3 2023 P
1983 E 2004 4 2024 R
1985 F 2005 5 2025 S
1986 G 2006 6 2026 T
1987 H 2007 7 2027 V
1988 J 2008 8 2028 W
1989 K 2009 9 2029 X
1990 L 2010 A 2030 Y
Как узнать модель и тип двигателя по Вин-коду?
Мы уже разобрались, что для того, чтобы узнать модель двигателя по ВИН коду, нужно обратить внимание на вторую часть номера (6 уникальных символов описательной части). Эти цифры указывают на:
Тип кузова;

Тип и модель двигателя;

Данные о шасси;

Информацию о кабине ТС;

Вид тормозной системы;

Серию машины и прочее.

Чтобы получить интересующую информацию о типе двигателя по номеру ВИН, сам номер потребуется расшифровать. Это сложно сделать непрофессионалу, так как в маркировках нет общепринятой системы обозначений. У каждого производителя своя система символов, и вам понадобится специализированный справочник для конкретного автобренда и модели авто.
Получить необходимые данные о модели двигателя можно и более простыми способами: многие автомобильные онлайн-сервисы займутся расшифровкой вместо вас. Вам необходимо внести VIN-код в онлайн-форму запроса и получить готовый отчет. Однако, такие проверки часто бывают платными, как и консультации на СТО и в МРЭО.
В то же время, некоторые онлайн-магазины запасных частей, которые заинтересованы в увеличении роста продаж комплектующих, предлагают дешифровку ВИН бесплатно, и готовы тут же предложить вам широкую номенклатуру запчастей для двигателя именно вашей модели авто.
К сожалению, VIN- код не всегда дает гарантированно точную информацию по автомобилю. Бывают ситуации, когда в базе данных происходит сбой или сам завод-производитель делает серьезную ошибку. Следовательно, полностью доверять цифрам не стоит.
VIN: VOLVO (обозначение двигателя в VIN)
Известные варианты кодирования двигателя в VIN автомобилей VOLVO (7…8 позиции VIN для «старых» заднеприводных моделей и 6…7 позиция VIN для более поздних моделей):
You have found the answer to your question? Donate project.
Have you noticed an inaccuracy? You can supplement the information provided herein?
Leave your message in the comments box at the bottom of this page.
Thank you. 🙂
Код
Двигатель Описание Примечание
01
B18K R4, 1.7 L, бензин, карбюратор «старые» модели
02
B18KP R4, 1.7 L, бензин, карбюратор «старые» модели
03
B18KP (D) R4, 1.7 L, бензин, карбюратор «старые» модели
04
B18E (S) R4, 1. 7 L, бензин, инжектор «старые» модели
05
B18E (D) R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
06
B18FT (M) R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
07
B18K (D) R4, 1.7 L, бензин, карбюратор «старые» модели
09
B18FP R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
10
B18U (M) R4, 1.8 L, бензин, инжектор «старые» модели
11
B17A R4, 1.8 L, бензин, карбюратор «старые» модели
12
B18U (M) R4, 1.8 L, бензин, инжектор «старые» модели
13
B18FP (U) R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
14
B18E/B18EP R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
15
B18U MT/B18U CVT R4, 1. 8 L, бензин, инжектор «старые» модели
16
B18U/B18U CVT R4, 1.8 L, бензин, инжектор «старые» модели
17
B18F R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
18
B18F/B18FP R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
19
B18FT R4, 1.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
21
B19A R4, 2.0 L, бензин, карбюратор «старые» модели
23
B19K R4, 1.9 L, бензин, карбюратор «старые» модели
24
B19E R4, 1.9 L, бензин, инжектор «старые» модели
25
B4204T2 R4, 2.0 L, бензин, инжектор, Turbo USA
26
B19E Turbo R4, 1.9 L, бензин, инжектор, Turbo «старые» модели
27
B200F R4, 2. 0 L, бензин, инжектор «старые» модели
31
B20F R4, 2.0 L, бензин, инжектор
32
B20F (M) R4, 2.0 L, бензин, инжектор
38
B5244S4 R5, 2.5 L, бензин, инжектор USA
39
B5244S7 R5, 2.5 L, бензин, инжектор USA
41
B21A R4, 2.1 L, бензин, карбюратор «старые» модели
41
B5202S R4, 2.0 L, бензин, инжектор
44
B21E R4, 2.1 L, бензин, инжектор «старые» модели
45
B21F R4, 2.1 L, бензин, инжектор «старые» модели
45
B5204S R4, 2.0 L, бензин, инжектор
46
B21E Turbo R4, 2.1 L, бензин, инжектор «старые» модели
46
B5204T2 R4, 2. 0 L, бензин, инжектор, Turbo
47
B21F Turbo R4, 2.1 L, бензин, инжектор, Turbo «старые» модели
47
B5204T R4, 2.0 L, бензин, инжектор, Turbo
48
B21F R4, 2.1 L, бензин, инжектор «старые» модели
49
B21F R4, 2.1 L, бензин, инжектор «старые» модели
50
B5234T4 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo
51
B5252S R5, 2.5 L, бензин, инжектор
52
B5234T6 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
52
B5254T4 R5, 2.5 L, бензин, инжектор, Turbo USA
53
B5234T3 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
54
B5234S R5, 2. 3 L, бензин, инжектор
54
B5244T5 R5, 2.4 L, бензин, инжектор, Turbo USA
55
B5254S R5, 2.5 L, бензин, инжектор, Turbo
56
B5254T R5, 2.5 L, бензин, инжектор, Turbo USA
56
B5244T R5, 2.4 L, бензин, инжектор, Turbo USA
57
B5234T1 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo
58
B5234T5 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo
59
B5234T2 R5, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo
59
B5254T2 R5, 2.5 L, бензин, инжектор, Turbo USA
60
B5244T2 R5, 2.4 L, бензин, инжектор, Turbo USA
61
B27A R6, 2. 7 L, бензин, карбюратор «старые» модели
61
B5244S R5, 2.4 L, бензин, инжектор USA
62
B28A R6, 2.8 L, бензин, карбюратор «старые» модели
64
B27E R6, 2.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
64
B5244S6 R5, 2.4 L, бензин, инжектор USA
65
B27F R6, 2.7 L, бензин, инжектор «старые» модели
68
B28E R6, 2.8 L, бензин, инжектор «старые» модели
68
B5254T3 R5, 2.5 L, бензин, инжектор, Turbo USA
69
B28F R6, 2.8 L, бензин, инжектор «старые» модели
69
B280F R6, 2.8 L, бензин, инжектор USA
70
D19T R4, 1. 9 L, дизель, Turbo
71
D20 R4, 2.0 L, дизель «старые» модели
72
D5252T R6, 2.5 L, дизель, Turbo
75
D24 R6, 2.4 L, дизель «старые» модели
76
D24T R6, 2.4 L, дизель, Turbo USA
77
D24 R6, 2.4 L, дизель «старые» модели
79
D19T R4, 1.9 L, дизель, Turbo
79
B6254GS R5, 2.5 L, бензин, инжектор «новые» модели
79
D5244T R5, 2.4 L, дизель, Turbo, Intercooler, для XC90 «новые» модели
80
B230G R4, 2.3 L, бензин «старые» модели
81
B23A R4, 2.3 L, бензин, карбюратор «старые» модели
82
B230F R4, 2. 3 L, бензин, инжектор «старые» модели
83
B230K R4, 2.3 L, бензин, карбюратор «старые» модели
83
B230FD R4, 2.3 L, бензин, инжектор USA
84
B230E R4, 2.3 L, бензин, инжектор «старые» модели
84
B23E R4, 2.3 L, бензин, инжектор USA
85
B230FX / B230FB R4, 2.3 L, бензин, инжектор «старые» модели
85
B8444S V8, 4.4 L, бензин, инжектор (пр-во YAMAHA для XC90) USA
86
B230FT R4, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
87
B230FT/B23FT R4, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
88
B230F R4, 2.3 L, бензин, инжектор «старые» модели
88
B230FT/B23FT R4, 2. 3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
89
B234F R4, 2.3 L, бензин, инжектор, Turbo USA
90
B6284T R6, 2.8 L, бензин, инжектор, Turbo USA
92
B6244S R6, 2.4 L, бензин, инжектор «старые» модели
93
B6254S R6, 2.5 L, бензин, инжектор «старые» модели
94
B6294S R6, 2.9 L, бензин, инжектор USA
95
B6304S1 R6, 3.0 L, бензин, инжектор «старые» модели
96
B6304S2 R6, 3.0 L, бензин, инжектор «старые» модели
98
B6304GS R6, 3.0 L, бензин, инжектор «старые» модели
98
B6324S R6, 3.2 L, бензин, инжектор, для XC90 «новые» модели
99
B6254GS R6, 2. 5 L, бензин, инжектор «старые» модели
99
B6294T R6, 3.0 L, бензин, Turbo, Intercooler, для XC90 «новые» модели
Номер двигателя — где находится? Как найти vin код мотора и автомобиля
Перед покупкой подержанного транспортного средства хочется знать его историю с мельчайшими подробностями. Такие секреты не всегда получается выведать у предыдущего владельца. Опытные автомобилисты знают – чтобы узнать прошлое, достаточно получить номер двигателя, прогнать его по разнообразным базам, и тайное станет явным.
Содержание
Как найти номер двигателя

Как узнать номер двигателя?

Зачем нужна проверка номера двигателя?

Выводы

Как найти номер двигателя
Мотор – сердце, движущая сила и мощь автомобиля. Параметры силовой установки влияют на цену, ходовые характеристики и надежность. ДВС представляет собой сложный механизм, в работе которого принимают участие четыре системы:
•   Топливная

•   Охлаждающая

•   Смазочная

•   Отведения отработанных газов

Переплетения и связи с другими компонентами делают полную замену агрегата довольно сложной процедурой. Поэтому вероятность того, что под капотом располагается заводской «родной» движок, составляет минимум 99%. Это значит, что мотор и рама всегда будут одного возраста. Они свидетели всего, что происходило с авто. По этой причине проверка номера двигателя может многое рассказать о железном коне. Например, настоящую дату производства (если число, месяц, год неизвестны или сомнительны), завод-производитель и прочее.
У различных марок и моделей места, где находится номер двигатель отличаются. Но он точно будет выгравирован на корпусе блока цилиндров. Гравировка – единственный способ уберечь символы от повреждения и деформации, ведь регулярный перегрев способен несколько исказить информацию. Недобросовестные продавцы могут умышленно изменять, стирать маркировку по разным поводам.
Обычное расположение – ровная площадка под щупом уровня масла в картере со стороны радиатора. Другие точки, где он размещен:
•   Сбоку масляного фильтра

•   В зоне ремня привода ГРМ

•   Под приемником выхлопных газов

•   За трамблером

Определенно, расположение номера двигателя будет в труднодоступном и хорошо защищенном участке.
Как узнать номер двигателя
Главное правило по поиску заветных знаков – они должны быть выгравированы. Любые таблички и накладки означают фальсификацию. Маркировка общая для всех вариантов. Это 17 символов – букв латинского алфавита и арабских цифр. Строгая последовательность подразумевает страну и завод изготовителя, дату выпуска, версию и прочее. Распознать невооруженным глазом трудно. Для этого дела пригодятся фонарик, зеркало и влажные салфетки для удаления грязи с поверхности, где находится номер.
Важно, чтобы все 17 знаков были четкими и читаемыми. Добраться до идентификационного кода можно самостоятельно, не обращаясь к услугам СТО и не разбирая агрегат. Для дальнейших действий найденную гравюру правильнее сфотографировать или переписать. Полученная информация сверяется с обозначенной в документации. Всегда можно узнать номер двигателя по vin.
Зачем нужна такая проверка?
Правильно будет убедиться в чистоте истории понравившегося седана, кроссовера или хэтчбека перед покупкой. Речь не только о ДТП, после которых основные детали менялись, но и о легальности. Имея на руках такие сведения можно взвесить все за и против, а также оценить возможные риски. Перед тем, как найти номер двигателя, необходимо изучить документацию к автомобилю – свидетельство о регистрации и технический паспорт. Свериться можно с заводской табличкой, которая расположена внизу боковой стойки кабины с левой стороны.
Код должен совпадать с записанным. Причины, по которым это не произойдет:
•   Номер двигателя стерт/скрыт – значит блок цилиндров заменен и теперь факт масштабного ремонта и основания скрываются

•   Отсутствие гравировки, которую владельцу трудно объяснить, может свидетельствовать о том, что товар имеет проблемы с законом (жертва угона или другое)

•   Несовпадение данных – ДВС могли просто заменить, особенно такое практикуется на автомобилях советского автопрома (ВАЗ, АЗЛК, ЗИЛ и так далее)

•   На американских авто номер двигателя часто отсутствует и это нормально. В таком случае основной источник знаний – паспорт

Совпадение маркировки и записанных данных означает, что перед соискателем оригинальный автомобиль с родными деталями и узлами, а также участком, где находиться номер двигателя.
После можно приступать к проверке номера двигателя на предмет законности. Существуют открытые ресурсы, где значатся машины в угоне и в розыске. Не выходя из дома можно узнать всю подноготную интересующего транспортного средства. Такие реестры также содержат статданные от страховых компаний, исполнительной службы (ТС вполне может быть залоговым имуществом), судебных приставов. Проверяя кодировку можно удостовериться, что продавец является законным собственником.
Если же доверия цифровые технологии не вызывают, то можно обратиться с запросом в правоохранительные органы. Это займет больше времени, но оно того стоит. Если не хочется неприятностей с эксплуатацией авто, то подождать будет не лишне.
Выводы
Номер двигателя хоть и представляет малозаметную деталь, но таит важнейшие сведения. Такими мелочами пренебрегать грешно, тем более, что для поиска и сверки не требуются особые усилия, специальные навыки или оборудование. При осмотре потенциального приобретения лучше потратить считанные минуты на изучение характеристики и дальше спокойно пользоваться, чем переживать о последствиях невыгодной сделки. Если есть трудности с тем, как узнать номер двигателя, можно проконсультироваться у мастера.
Смотрите также:
запчасти тойота камри 55 сша

ford edge разборка

разборка ford escape mk3

разборка ford focus 3

ford fusion разборка

разборка jetta 6

запчасти на passat b7 usa

passat b8 usa

запчасти тойота камри 70

запчасти хайлендер

nissan rogue разборка

Номер двигателя и VIN-код Лада Веста
Информация
20.05.202024. 08.2022
На всех сертифицированных транспортных средствах указывается VIN-код, который наносится на кузов различными способами, и номер двигателя, который выбит на двигателе внутреннего сгорания, этого требует законодательство стран, на территории которых используются данные автомобили. Где найти предохранители на весте читайте здесь. Лада Веста не стала исключением, однако найти данные номера иногда бывает затруднительно, так как производители зачастую используют разные способы нумерации транспортных средств и их двигателей.
Место расположения VIN-кода на кузове Лада Веста
VIN-код на автомобилях семейства Лада Веста можно обнаружить сразу в двух местах; первое — на маркировочной табличке, которая устанавливается производителем на правой нижней части стойки, увидеть ее можно открыв дверь переднего пассажира; второе — металлическая панель между моторным отсеком и двигателем. В первом случае доступ к номеру будет максимально простым, когда для того чтобы увидеть VIN-код в моторном отсеке, придется демонтировать некоторое оборудование и накладки.
Кроме VIN-кода маркировочная табличка содержит еще множество полезной информации, давайте разберем, что указано на фотографии выше.
AVTOVAZ — завод-производитель автомобиля
TC RU E-RU.NT02.00245 — номер одобрения транспортного средства
XTAG0000000000 — VIN-код
1670 kg — разрешенная максимальная масса
2520 kg — также разрешенная максимальная масса ТС, но уже с прицепом
900 kg — допустимая нагрузка на переднюю ось
900 kg — допустимая нагрузка на заднюю ось
Кроме вышеперечисленных значений, в левой части маркировки отмечены: код для запасных частей, номер модели двигателя и номер модификации представленного автомобиля.
Сам вин-код тоже несет в себе полезную информацию, а не является случайным набором символов, как это может показаться на первый взгляд.
1,2,3 — код для идентификации завода изготовителя (1 — географическое расположение, 2 — страна, 3 — завод)
4,5 — код модели ТС (GA — Lada Xray, GF — Lada Vesta)
6 — тип кузова (L — седан, K -универсал и B — хэтчбек)
7 — тип и модель двигателя (1 — 21129, 2 — 11189, 3 — 21179, 4 — Н4М, А — 21129 CNG, S — 21179-77)
8 — тип и модель коробки передач (1 — МКПП ВАЗ, 2 — АМТ, 3 — МКПП RENAULT, 4 — вариатор JATCO)
9 — постоянное значение \»0\»
10 — год модели (F — 2015 г. в., G — 2016 г.в., H — 2017 г.в., J — 2018 г.в., K — 2019 г.в.)
11 — код завода, на котором был собран автомобиль (0-6 — г. Тольятти, Y — Ижевск)
12-17 — серийный номер ТС
Где находится серийный номер двигателя у автомобилей Лада Веста
Номер двигателя Лада Веста выбит на торце блока цилиндров с его левой стороны (см. фотографию выше). В номере двигателя содержится информация о его модели, а также серийные цифры, под которыми он сошел с конвеера.
Похожие записи
Информация
Как правильно выбрать автомобильные запчасти?
31.05.202231.05.2022
Каким бы качественным и дорогим не был автомобиль, через определенное время к нему все равно приходится покупать автомобильные запчасти. Кто-то предпочитает эту проблему решать в сервисных центрах. Однако не всегда там могут быть в наличии необходимые запасные детали. Тогда автолюбитель начинает искать другие варианты, и тут возникают вопросы. Автозапчасти от производителя или с рынка, что лучше? Как вариант можно посмотреть запчасти для авто в интернет-магазине. Варианты автомобильных запчастей Высокое качество и доступная цена – это…
Читать далее Как правильно выбрать автомобильные запчасти?Продолжить
Информация
Грузовой автотранспорт от «Чайки-сервис»
27.01.202226.08.2022
В коммерческом секторе часто требуется профильная автомобильная техника, способная решить все функциональные вопрос – от доставки грузов до ремонтных работ. Соответственно, требуются различный тип грузового автотранспорта – от бортовых до кранов и пожарных машин. Брать новую автомобильную технику от сторонних компаний не всегда уместно – техника может оказаться б/у, а сервисное обслуживание – отсутствовать. В этом случае имеется официальный сайт, где потенциальный покупатель сможет с первых рук купить профильную автотехнику от «Камаз» и «Газ» до «Изудзу»…
Читать далее Грузовой автотранспорт от «Чайки-сервис»Продолжить
Информация
Багажные рейлинги
05. 05.202225.08.2022
Багажные рейлинги — отличный способ экономии места в автомобиле, упорядочить багаж и легко его найти. Они бывают разных размеров и форм, так что вы сможете найти идеальный вариант для своих нужд. Что такое багажные рейлинги и для чего они используются Рейлинги на крыше — отличная вещь для вашего автомобиля. Их используют для крепления багажа или других предметов на крыше вашего автомобиля. Это очень удобно, когда вы путешествуете и вам нужно взять с собой много вещей. Поперечины…
Читать далее Багажные рейлингиПродолжить
Информация
Преимущество современных тяжелых эвакуаторов
30.03.202225.08.2022
Грузовой эвакуатор в основном предназначен для транспортировки массивных автомобилей: грузовиков, автобусов, прицепов. Основное оборудование грузового эвакуатора, с помощью которого осуществляется погрузка – стрела, с помощью которое осуществляется подъем оси загружаемого авто, и последующая частичная погрузка. Основной элемент погрузки сделан из высококачественной стали не имеющие аналогов на территории России. Главные элементы тяжелого эвакуатора конструировались из высокопрочного сплава, благодаря которому эвакуатор имеет меньший вес, без ущерба прочности и эффективности. Благодаря высококачественной сборке, эвакуатор имеет высокое качество, и…
Читать далее Преимущество современных тяжелых эвакуаторовПродолжить
Информация
Эвакуаторы — виды, возможности
21.02.202225.08.2022
Нередко возникают ситуации на дороге, когда автомобиль нуждается в эвакуации. Это может быть ДТП, непредвиденная поломка, перевозка автомобиля без документов. Эвакуация требуется и для доставки транспорта на штрафстоянку из-за нарушения правил дорожного движения, а также для перевозки новых автомобилей в автосалоны и дилерские центры. В Санкт-Петербурге эвакуатор можно вызвать здесь. Что такое эвакуатор Выходом из ситуации станет использование эвакуатора – специализированного транспорта, предназначенного для самостоятельной, частичной или полной погрузки и транспортировки машин до места назначения….
Читать далее Эвакуаторы — виды, возможностиПродолжить
Информация
Помощь на дороге
20.05.202211.06.2022
Помощь на дороге — это услуга, предлагаемая многими автомобильными страховыми компаниями, которая помогает водителям, которые сломались или оказались в затруднительном положении вдали от дома. Помощь на дороге обычно включает в себя буксировку и оплату труда, а также некоторые другие услуги. Стоимость помощи на дороге варьируется в зависимости от компании, но обычно это небольшая ежемесячная плата. Если вы сломались или оказались в затруднительном положении, вы обычно можете позвонить по номеру службы помощи на дороге, и кто-то…
Читать далее Помощь на дорогеПродолжить
Расшифровка VIN-кода Мазда — автотехцентр Мазда-СТО
Расшифровка VIN-кода Mazda
Начиная с 1981 года, идентификационный номер Mazda стал 17- значным. До 1984 года фирма называлась «TOYO KOGYO Co., LTD», поэтому на старых автомобилях ещё можно встретить подобное название. А в 1984 году фирма была переименована в «Mazda Motor Corporation». В настоящее время, согласно правилам маркировки, VIN-код наносится на табличке изготовителя в моторном отсеке, на верхней правой части щитка передка. Так же можно обнаружить VIN код на рамке радиатора (121) или на поверхности пола, под ногами водителя (E-серия).
1YV MAZDA США Mazda6
1ZW MAZDA США
4F2 MAZDA США Mazda Tribute
4F4 MAZDA США Mazda truck (completed vehicle)
9FA MAZDA Колумбия
JM1 MAZDA Япония
JM3 MAZDA Япония кроссоверы для североамериканского рынка
JM7 MAZDA Япония легковые для североамериканского рынка
JMZ MAZDA Япония для европейского рынка
LMZ MAZDA Китай
Вообще, четвертый знак указывает на модельный ряд, а пятый уточняет код серии, позволяя определить время выпуска модели.
Семейство и модель:
B — компактные переднеприводные (Mazda Familia/Mazda 323/Mazda Protege/Mazda3 и т. д.)
C — среднеразмерные переднеприводные (Mazda Lantis и т.д.)
D — субкомпактные, переднеприводные (Mazda 121, Mazda Demio и т.д.)
E — кроссоверы (CX-7, CX-9 и т.д.)
F — спортивные заднеприводные автомобили (Mazda RX7/Mazda RX8 и т.д.)
G — среднеразмерные переднеприводные (Mazda Capella/Mazda Atenza/Mazda 626/Mazda MX-6/Mazda6 и т.д.)
H — полноразмерные заднеприводные (Mazda Luce/Mazda 929 и т.д.)
J — полноразмерные заднеприводные (Mazda Eunos/Mazda Cosmo и т.д.)
L — переднеприводные минивены (Mazda MPV и т.д.)
M — среднеразмерные переднеприводные (Mazda Persona и т.д.)
N — спортивные заднеприводные автомобили (Mazda MX5 и т.д.)
S — субкомпактные, переднеприводные минивены (Mazda Bongo и т.д.)
T — среднеразмерные переднеприводные (Mazda Millenia и т.д.)
14 Protégé, 4 двери
22 седан, 4 двери
23 хэтчбек, 3 двери
24 хэтчбек, 5 дверей / Touring седан (626)
31 купе (MX6), 2 двери
33 купе (RX7)
35 кабриолет (RX7)
43 купе (MX3)
46 жёсткий верх (929)
62 универсал (323)
Седьмая позиция VIN-кода предназначена для обозначения типа кузова машины (автомобиль сделан для Европы), где:
0 – минивэн, 5 дверей (Premacy)
1 – двухдверный универсал
2 – четырехдверный седан
3 – трехдверный хэтчбэк
4 – пятидверный хэтчбэк или универсал
6 – двухдверное купе / универсал, 5 дверей (Tribute)
8 – минивен / кроссовер / кабриолет, 2 двери
9 – пятидверный универсал
W – хэтчбек, 5 дверей
Код Модель Двигатель
1 626 (GC) 1983…1987 1. 6, бензин
1 626 (GD) 1987…1996 1.8, бензин
1 929 (HD) 1991…1995 2.0, бензин
1 Familia / 323 (BD) 1980…1985 1.1, бензин
1 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.6, бензин (DOHC) турбо
1 RX-7 (FB) 1981…1985 роторно-поршневой (12A)
2 121 (DA) 1986…1991 1.1, бензин
2 626 (GC) 1983…1987 2.0, бензин
2 Familia / 323 (BD) 1980…1985 1.3, бензин
2 Familia / 323 (BG) 1989…1994 1.3, бензин
2 Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002 1.4, бензин
2 RX-7 (FC) 1986…1991 роторно-поршневой
3 121 (DA) 1986…1991 1.3, бензин
3 626 (GD) 1987…1996 2.0, бензин
3 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1. 1, бензин
3 Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002 1.3, бензин
3 Mazda 6 2.3, бензин
3 RX-7 (FD) 1991…1993 роторно-поршневой (13B) с турбонаддувом
4 626 / MX-6 (GE) 1991…1997 2.0, бензин, впрыск
4 626 / MX-6 (GE) 1991…1997 2.0, турбодизель
4 Familia / 323 (BD) 1980…1985 1.5, бензин
4 Familia / 323 (BG) 1989…1994 1.6, бензин
5 626 (GD) 1987…1996 2.0, бензин
5 Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002 1.5, бензин
6 626 (GD) 1987…1996 2.0, бензин
6 Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996 2.0, дизель
6 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.5, бензин
7 Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996 2. 0, турбодизель
7 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.6, бензин, впрыск
7 Familia / 323 (BG) 1989…1994 1.8, бензин
7 Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002 1.7, дизель
8 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.6, бензин, впрыск
8 Mazda 6 1.8, бензин
8 Mazda 5 1.8, бензин
9 Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.7, дизель
9 Familia / 323 (BG) 1989…1994 1.7, дизель
A 121 (DB) 1990…1996 1.1, бензин
A 626 / MX-6 (GE) 1991…1997 1.8, бензин
A Familia / 323 (BF) 1985…1989 1.3, бензин
A MX-3 1.6, бензин
A Xedos-6 (CA) 1992…1999 1.6, бензин
B 121 (DA) 1986…1991 1. 1, бензин, катализатор

Как определить дизель или бензин по vin — mad wheels

За рубежом модель двигателя по вин коду никогда не считалась важной. На Западе двигатель — сменная деталь, поэтому его номер используется лишь для обслуживания. В документы он не заносится, интересен в основном только специалистам автосервисов.
Отмена обязательной сверки агрегатных номеров разом решала проблемы для владельцев машин с нечитабельным вином, коих, по утверждениям бывшего чиновника Шевцова, было почти 95%. Но с другой стороны, это же положение упрощало процедуру регистрации, активизировало теневые и мошеннические схемы продажи контрактных движков.
Поэтому в 2013 году очередным приказом МВД прежняя формулировка о ненужности сверки номера была аннулирована. Теперь ясно указали, что инспектор имеет право полностью отказать в регистрации, если номер кузова и ДВС расходятся.
А также для того, чтобы избежать проблем с автоинспекцией во время перерегистрации.
Интересно. На вазовских моделях до 1987 года указывались агрегатные номера, содержащие букву латинского алфавита, что означало год выпуска. Однако после претензий европейцев, которые путали латиницу с модификацией основного движка, на экспортных аналогах «Жигулей» код двигателя содержал только цифры. Но для внутреннего рынка, так называемые «буквенные» движки ещё выпускались некоторое время.
Где находится номер двигателя автомобиля
на самом видном месте силовой установки — верхней её части;
на блоке цилиндров или возле него;
на левой стороне агрегата;
на отверстии для щупа уровня масла;
на воздухозаборнике;
на впускном коллекторе ;
на патрубке радиатора хладагента;
на проушине моторной подвески;
в месте соприкосновения ДВС с КПП.
Идентификатор просто выбивается производителем на определённой части двигателя, без таблички. Со временем такой код быстро тускнеет, выцветает, различить цифры на нём бывает очень трудно. Для эффективного поиска рекомендуется организовать подготовительное мероприятие — вооружиться фонариком, очистителем ржавчины, перчатками. В отдельных случаях может понадобиться зеркало на рукоятке, чтобы удалось прочитать надпись, помеченную на обратных сторонах ДВС.
Некоторые автопроизводители указывают агрегатный идентификатор дополнительно на металлической табличке, которую фиксируют на заклёпках или припаивают под капотом машины. Например, Volkswagen делает это на панели выше радиатора . На некоторых модификациях Audi и Volkswagen табличку с кодом располагают на клапанной крышке двигателя или ГБЦ.
Также идентификатор, помимо капота, может находиться в алюминиевой VIN табличке, выбиваемой внутри бардачка, на дверном проёме, крышке зубчатого ремня и других местах.
Как узнать номер и модель двигателя по VIN коду
Можно ли ездить в случае утраты номера ДВС или VIN по дорогам общественного назначения в России или это грозит штрафом? В законе указано, что эксплуатация машин с проблемной маркировкой допустима только в одном случае — номер повреждён в результате естественного износа (коррозии). Если же автомобиль подвергался ремонту, была заменена рама или кузов, из-за чего исчезли агрегатные идентификаторы, нужно сообщить в МРЭО, где проведут дополнительные анализы.
Таблица: где и как расположен номер двигателя на известных иномарках
Таблица: расшифровка обозначения WMI иномарок, собираемых на территории РФ
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Каждый вид автомототранспортных средств имеет свой идентификационный номер VIN, который позволяет получить максимальное количество информации об автотранспорте и его производителе.
Можно ли по вин коду узнать модель и номер установленного на авто двигателя и для чего может потребоваться подобная информация, читайте далее.
Итак, VIN номер – это уникальный идентификационный номер транспортного средства, присвоенный заводом – изготовителем авто и состоящий из 17 символов.
Буквы и цифры расположены в определенном порядке, по которому можно определить:
Составление идентификационного вин номера осуществляется в соответствии с действующими мировыми стандартами, а именно ISO 3779-1983 и ISO 3780.
Зная вин номер автомототранспортного средства можно получить следующие данные:
По уникальному автомобильному номеру можно узнать, какие именно запасные части подойдут для того или иного узла, установленного в автомобиле.
Дополнительную информацию о модификации автомототранспортного средства, а так же каталожных номерах запасных частей при проведении восстановительного ремонта поможет выяснить номер двигателя.
Модель и номер двигателя можно узнать несколькими способами:
Как можно узнать номер и модель двигателя по vin коду
Отсутствие или нечитаемость номеров на основных агрегатах автомототранспорта или отсутствие/нечитаемость дублирующей информационной таблички приводят к невозможности проведения с транспортным средством регистрационных действий в МРЭО.
Автомобили с поврежденными знаками отправляются на экспертизу, в ходе которой устанавливается оригинальность представленных данных.
Чтобы не возникало проблем с экспертизой, требуется предварительно проверить указанные номера агрегатов самостоятельно. Сделать это можно, зная вин номер автотранспортного средства.
Уникальный автомобильный номер можно найти:
Далее требуется произвести расшифровку вин номера. Сделать это можно тремя способами:
Итак, самый простой и самый быстрый способ получения необходимой информации о двигателе – это онлайн дешифровка идентификационного номера.
Выполнить всю работу может любой желающий, практически не понимающий в современной технике, так как представленная схема достаточно проста:
После проверки, на которую требуется от 15 секунд до 1 минуты, на экране появится основная информация об авто:
Если далее нажать на ссылку «все параметры», то дополнительно можно узнать:
Маркировка двигателей производится по стандартам отдельных производителей, как правило, по номеру, указанному в документах или на самом агрегате можно получить следующую информацию:
Перед приобретением подержанный автомобильный транспорт рекомендуется тщательно проверить. В первую очередь проверяется юридическая чистота авто, а именно история проведения регистрационных действий, количество собственников, нахождение в залоге, наличие ограничений и так далее.
Произвести указанные проверки можно самостоятельно в интернете, а именно на сайте Госавтоинспекции. Для получения информации потребуется знать VIN номер авто или номера кузова, шасси.
На следующем этапе необходимо произвести сверку всех номерных агрегатов, с данными указанными в документах на автотранспорт. Сверяются номера VIN, двигателя, кузова, шасси и так далее.
На заключительном этапе рекомендуется проверить техническое состояние авто. Если есть возможность прибегнуть к помощи специалистов и произвести осмотр на специализированной станции, то это будет оптимальным вариантом.
Если такой возможности нет, то при покупке заглянуть требуется под капот самостоятельно и проверить:
Если техническое состояние двигателя не вызывает нареканий, а проверка автомобиля и двигателя не выявила проблем, то транспортное средство можно приобретать.
Видео: Как посмотреть номер двигателя и VIN-код Renault Kangoo
Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/tuvanorchestra.ru/images/rasshifrovkakomplektatsiipovin_32500B0F.png' /></noscript> com/embed/Agbwe22FW6U» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Раздел расшифровки VIN
При покупке нового либо поддержанного автомобиля, чтоб обезопасить себя лучше проверить ВИН код тс. Это поможет узнать, не находится ли автомобиль в угоне, либо продажа совершается из-за происшедшего ДТП, также другие принципиальные сведения.
Расположение
идентификационного номера
VIN код, либо как его еще именуют номер кузова, в неотклонимом порядке должен быть прописан в тех паспорте, и быть схожим номеру, который находится на кузове. Определить тип двигателя по вин коду бесплатно opel vin — http://doc-scorpion.narod.ru/vin.htm пробивает год выпуска вашего опеля (пока только до 95. Обычно номер размещен на несъемных частях кузова (фронтальной стойке) и тех его местах, где шанс повреждения авто при ДТП мал.
Какую информацию дает расшифровка ВИН кода автомобиля
Обычно, идентификационный номер имеет 17 знаков, и в его состав входят 3 неотклонимые части:
С первой части WMI как раз и начинается проверка автомобиля по vin. Как это сделать и можно узнать даже код краски по вин – коду. Подобрать краску. Данные знаки идентифицируют изготовителя авто, которые закрепляются за определенной государством. 1-ый знак значит его географическую зону, и может быть как цифрой, так и буковкой, зависимо от страны изготовителя. Например, числа от 1 до 5 будут означать изготовителя в Северной Америке; от 6 до 7 – страны Океании; от 8 до 9, также 0 — изготовителем является Южная Америка. Буковкы от S до Z — авто Евро происхождения, от J до R — происхождение из Азии, от A до H — привезены из Африки.
Как
узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя)
Подписывайся! Модель двигателя — это .
Проверка VIN кода своими руками, легко и быстро Постоянная ссылка .
Первая часть проверки по vin дает возможность узнать, откуда был привезен автомобиль.
Вторая часть именуется как описательная и, как правило, должна состоят из 6 символов. Проверьте автомобиль по vin коду через сервис это поможет узнать, тип двигателя и. Коды красок для авто по вин — коду (фото + видео). Очень часто случается, что производитель автомобиля заполняет не все 6 символов, но по правилам в авто должны присутствовать все 6. Поэтому если имеется только 4 или 5 символов в данной части кода, то оставшиеся, просто заполняют нулями и обязательно с правой стороны. Описательная часть расшифровки ВИН позволяет определить модель автомобиля и его главные характеристики. Как узнать мощность двигателя по vin коду автомобиля? Дайте ссылку на сайт или отзовитесь кто сможет узнать. Как узнать номер краски автомобиля по vin-коду?. Цифры начиная с 4 и заканчивая 8, должны рассказать о типе автомобильного двигателя, его серии и модели, а также иметь данные о типе кузова.
И третья, заключительная часть расшифровки ВИН является VIS, которая состоит из 8 знаков. Стоит знать, что последние 4 знака в обязательном порядке должны присутствовать. Это та часть расшифровки, в которой можно транспортного средства, данные о сборочном заводе, модельном годе.
Все три части являются нужными при расшифровке идентификационного номера кузова, и дают понять будущему владельцу о происхождении и дальнейшей истории автомобиля.
Чтобы проверить ВИН код необязательно обращаться в соответствующие инстанции и отправлять в них запрос.
Зная идентификационный номер кузова, введите его в форму проверки на нашем сайте, и получите полную информацию о конкретном автомобиле. Как узнать модель двигателя двигателя по vin. Которая может указывать как на тип. Это нужная процедура, которую рекомендуется проводить перед покупкой автомобиля. Она займет немного времени, но зато сбережет от дальнейших неприятностей.
VINformer работает только 17-значными VIN, которые соответствуют стандарту ISO 3779-1983. Введите VIN в форму на странице и нажмите кнопку Проверить авто. Алгоритм расшифровки предполагает возможность многоступенчатой расшифровки (иногда может потребоваться выбор одной из нескольких марок автомобилей или модификаций двигателей, указание рынка сбыта и т. д.), но большинство запросов не потребуют уточнения информации, т.к. все параметры определяются автоматически.
Пожалуйста, не пытайтесь «пробить» номера кузовов автомобилей с правосторонним расположением рулевой колонки, которые произведены для внутреннего рынка Японии, номера двигателей и т.д.
Примерный VIN-код – WVWZZZ16ZEW——
1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс изготовителя)
1 символ — Страна-производитель
W — Germany
1 — США
3 — Мексика
9 – Бразилия
2 символ — Фирма-изготовитель
A — Audi
B — VW of Brazil
V — Volkswagen
3 символ — Тип транспортного средства
1 — Pickup / truck
2 — MPV (Multi Purpose Vehicle)
W — Passenger Car
WVW-Volkswagen (легковые автомобили, Caddy)
WV1-Volkswagen (малотоннажные грузовые автомобили и фургоны для США и Канады)
WV2-Volkswagen (микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили)
1VW-Volkswagen of America (легковые автомобили)
3VW-Volkswagen de Mexico Golf (для США)
XW8- Россия
4 — 6 позиция номера (раздел WDS) — свободные позиции
4 — символ Тип кузова (Внимание! Символы ZZZ — тройную оцинковку не обозначают! а указывают, что автомобиль сделан для Европы). Позиции 4-6 указываются только на автомобилях, поставляемых на американский рынок. У европейских машин на этом месте пишут три литеры Z, не несущие в VIN никакой информации, но которые могут быть использованы в будущем.
1980-84 Pickup
? — Base Model
? — Sport Truck
L — LX
1987-93 Fox
A — 2 Door Basic
B — 2 Door Economy
C — 2 Door Custom
D — 2 Door Wagon
G — 4 Door Custom
1985-95 Golf
B — 2 Door Custom
D — 2 Door Sport
D — 2 Door GTi
F — 4 Door Custom
H — 2 Door GTi 16V
K — 4 Door Golf III
1985-95 Jetta
K — 2 Door Base
M — 2 Door Custom
P — 4 Door Base
R — 4 Door Custom GL / Caret / Economy
S — 4 Door GLS / Custom
T — 4 Door GLI / GLX
1983-95 Rabbit / Кабриолет
A — 2 Door Base
B — 2 Door Custom (1992-93)
C — 2 Door Custom (1983-91)
D — 2 Door Carat
E — 2 Door Etienne Aigner
1983-88 Quantum
A — 1983-88 2 Door Basic
B — 1983-88 2 Door Custom
C — 1983-88 2 Door Deluxe
D — 1983-88 2 Door Sport
E — 1983-88 4 Door Basic
F — 1983-88 4 Door Custom
G — 1983-88 4 Door Deluxe
1983-88 Scirocco (США)
A — 1983-88 2 Door Basic
B — 1983-88 2 Door Custom
C — 1983-88 2 Door Deluxe
D — 1983-88 2 Door Sport
B — 1983-88 2 Door Custom
1983-89 Scirocco (Канада)
A — 1983-89 2 Door Basic
B — 1983-88 2 Door Custom
C — 1983-89 2 Door Deluxe
D — 1983-89 2 Door Sport
A — 1983-89 2 Door Basic
B — 1983-88 2 Door Custom
1990-94 Corrado(США)
D — 1990-92 2 Door Sport
E — 1992-94 2 Door SLC
1995 Corrado (Canada)
E — 1995 2 Door SLC
1983-92 Vanagon
X — 1983-88 Kombi
Y — 1983-92 Bus (Vanagon)
Z — 1983-92 Camper
1992-95 EuroVan
H — EuroVan CL
K — EuroVan GL
1990-95 Passat
C — 4 Door GLS
D — 4 Door Wagon GLS
E — 4 Door GLX
F — 4 Door Wagon GLX
F — 4 Door Custom GL
G — 4 Door Wagon GL H — 4 Door Base
J — 4 Door Deluxe GLX / GLS
N — 4 Door Wagon Custom GLX
5 символ — Тип двигателя
A — Lowest output gas
G — Lowest output diesel
6 символ — Тормозная система
0 — Active; i. e. Manual seatbelt
2 — Passive w/Manual Lap Belt
4 — «ELRA» (motorized)
5 — Active Belts w/Driver Air Bag
8 — Active Belts w/Dual Air Bags
9 — Passive
7 — 8 позиция номера (раздел WDS) — модельный ряд
14-Caddy
15-Golf I Cabrio
16-Jetta I/ II
17-Golf I, Jetta I
19-Golf II, Jetta II
1A-Caddy
1C-New Beetle
1E-Golf III Cabrio
1G-Golf II, Jetta II
1H-Golf III, Vento
1J-Golf IV, Bora
1V-Golf Cabrio
1W-Golf, Jetta, Vento
21-LT
24-Transporter (бортовой)
25-Transporter (автобус, фургон, комби)
28-LT
2A-Transporter Syncro
2D-LT
2V-L80
31-Passat
32-Passat
33-Passat
3A-Passat
3B-Passat
50-Corrado
53-Scirocco
6E-Lupo 3L TDI
6K-Polo III Classic / Variant
6N-Polo III
6V-Polo Classic / Variant
6X-Lupo
70-Transporter T4
7A-Taro
7D-Transporter (с1996г.)
7M-Sharan
80-Polo (1990-1994)
82-Polo Coupe
86-Polo Steilheck
87-Polo Classic/Coupe
9C-New Beetle
9K-Caddy
9M-Jetta
9U-Caddy
9 позиция — контрольная цифра VIN, по которой определяют корректность VIN-номера.
10 позиция номера (раздел WIS) — модельный год
A — 1980
B — 1981
C — 1982
D — 1983
E — 1984
F — 1985
G — 1986
H — 1987
J — 1988
K — 1989
L — 1990
M — 1991
N — 1992
P — 1993
R — 1994
S — 1995
T — 1996
V- 1997
W — 1998
X — 1999
Y — 2000
1 — 2001
2 — 2002
3 — 2003
4 — 2004
5 — 2005
6 — 2006
7 — 2007
8 — 2008
9 — 2009
11 символ — Сборочный завод
A-Ингольштадт ( ФРГ)
B-Брюссель (Бельгия)
C-CCM-Tajpeh
C-Калуга
D-Барселона (Испания)
E-Эмден (ФРГ)
G-Грац (Австрия)
H-Ганновер (ФРГ)
K-Оснабрюк (ФРГ)
M-Пуэбло (Мексика)
N-Неккар-Зюльм (ФРГ)
P-Мозель (ФРГ)/Бразилия
R-Марторель (Испания)
S-Зальцгиттер, Штутгард (ФРГ)
T-Сараево / Босния
V-Вест-Мореленд / США и Португалия / MPV (Фольксваген/Форд)
W-Вольфсбург / ФРГ
Y-Барселона, Памплона / Испания по 1991г. включительно, Памплона / Испания с 1992г.
Z-Цуффенхаузен / ФРГ
c 12 по 17 позицию номера (раздел WIS) — производственный номер изделия
Номер двигателя для автомобилей VW может быть восьми- или девятизначным. Номер мотора состоит из двух или трех букв и 6 цифр. Буквы обозначают модель двигателя, а шесть последних цифр – производственный номер двигателя. Номер мотора выбивается на моторном блоке. Зная полный номер двигателя можно узнать его месяц и год выпуска, а также, что очень важно для владельца — объём двигателя и его мощность.
Список основных моделей двигателей (до 2000г.)
1E… бензин…2382ccm…69кВт / 93 PS
1F… бензин…1596ccm…55кВт / 75 PS
1G… дизель…2382ccm…68кВт / 92 PS
1H… бензин…1764ccm…118кВт / 160 PS
1P… бензин…1781ccm…72кВт / 98 PS
1S… дизель…2382ccm…51кВт / 70 PS
1V… дизель…1588ccm…44кВт / 60 PS
1W… дизель…1398ccm…35кВт / 48 PS
1X… дизель…1896ccm…45кВт / 61 PS
1Y… дизель…1896ccm…47кВт / 64 PS
1Z… дизель…1896ccm…66кВт / 90 PS
1Z/AHU… дизель…1896ccm…66кВт / 90 PS
2C… бензин…1272ccm…44кВт / 60 PS
2E… бензин…1985ccm…85кВт / 115 PS
2E/ADY… бензин…1985ccm…85кВт / 115 PS
2H… бензин…1781ccm…72кВт / 98 PS
2L… дизель…2446ccm…61кВт / 82 PS
2Y… бензин…1812ccm…61кВт / 82 PS
3F… бензин…1272ccm…55кВт / 75 PS
4Y… бензин…2237ccm…69кВт / 93 PS
9A… бензин…1985ccm…100кВт / 136 PS
AAA… бензин…2793ccm…132кВт / 180 PS
AAB… дизель…2371ccm… 57кВт / 78 PS
AAC… бензин…1969ccm… 62кВт / 84 PS
AAF… бензин…2461ccm… 81кВт / 110 PS
AAK… бензин…1043ccm… 33кВт / 45 PS
AAM… бензин…1781ccm… 55кВт / 75 PS
AAU… бензин…1043ccm… 33кВт / 45 PS
AAV… бензин…1272ccm… 40кВт / 54 PS
AAZ… дизель…1896ccm… 55кВт / 75 PS
ABD… бензин…1391ccm… 40кВт / 54 PS
ABF… бензин…1985ccm…110кВт / 150 PS
ABL… дизель…1896ccm… 50кВт / 69 PS
ABS… бензин…1781ccm… 66кВт / 90 PS
ABU… бензин…1598ccm… 55кВт / 75 PS
ABV… бензин…2862ccm…140кВт / 190 PS
ACK/ALG… бензин…2771ccm…142кВт / 193 PS
ACL… дизель…2382ccm… 70кВт / 95 PS
ACT… дизель…2382ccm… 51кВт / 70 PS
ACU… бензин…2461ccm… 81кВт / 110 PS
ACV… дизель…2459ccm… 75кВт / 101 PS
ADP… бензин…1595ccm… 74кВт / 100 PS
ADR… бензин…1781ccm… 92кВт / 125 PS
ADX… бензин…1296ccm… 40кВт / 54 PS
ADY… бензин…1985ccm… 85кВт / 115 PS
ADZ… бензин…1781ccm… 66кВт / 90 PS
AEA… бензин…1598ccm… — 55кВт / 75 PS
AEB… бензин…1781ccm… — 110кВт / 150 PS
AEE… бензин…1598ccm… — 55кВт / 75 PS
AEF… дизель… 1896ccm… — 47кВт / 64 PS
AEH… бензин…1596ccm… — 74кВт / 100 PS
AEK… бензин…1596ccm… — 74кВт / 100 PS
AER… бензин…999ccm… — 37кВт / 50 PS
AES… бензин…2771ccm… — 103кВт / 140 PS
AET… бензин…2461ccm… — 81кВт / 110 PS
AEV… бензин…1043ccm… — 33кВт / 45 PS
AEX… бензин…1390ccm… — 44кВт / 60 PS
AEY… дизель…1896ccm… — 47кВт / 64 PS
AEY/AEF… дизель…1896ccm… — 47кВт / 64 PS
AFB… дизель…2496ccm… — 110кВт / 150 PS
AFH… бензин…1390ccm… — 74кВт / 100 PS
AFN… дизель…1896ccm… — 81кВт / 110 PS
AFT… бензин…1596ccm… — 74кВт / 100 PS
AGD… дизель…1896ccm… — 47кВт / 64 PS
AGG… бензин…1985ccm… — 85кВт / 115 PS
AGK… дизель…2798ccm… — 92кВт / 125 PS
AGL… бензин…2295ccm… — 105кВт / 143 PS
AGN… бензин…1781ccm… — 92кВт / 125 PS
AGP… дизель…1896ccm… — 50кВт / 69 PS
AGR… дизель…1896ccm… — 66кВт / 90 PS
AGU… бензин…1781ccm… — 110кВт / 150 PS
AGX… дизель…2461ccm… — 55кВт / 75 PS
AGZ… бензин…2326ccm… — 110кВт / 150 PS
AHB… дизель… — 1716ccm… — 42кВт / 57 PS
AHD… дизель… — 2459ccm… — 75кВт / 101 PS
AHF… дизель… — 1896ccm… — 81кВт / 110 PS
AHG… дизель… — 1716ccm… — 42кВт / 57 PS
AHH… дизель… — 1896ccm… — 66кВт / 90 PS
AHL… бензин… — 1595ccm… — 74кВт / 100 PS
AHT… бензин… — 997ccm… — 37кВт / 50 PS
AHU… дизель… — 1896ccm… — 66кВт / 90 PS
AHW… бензин… — 1390ccm… — 55кВт / 75 PS
AHY… дизель… — 2459ccm… — 111кВт / 151 PS
AJA… дизель… — 2370ccm… — 55кВт / 75 PS
AJH… бензин… — 1781ccm… — 110кВт / 150 PS
AJM… дизель… — 1896ccm… — 85кВт / 115 PS
AJT… дизель… — 2461ccm… — 65кВт / 89 PS
AKL… бензин… — 1596ccm… — 74кВт / 101 PS
AKQ… бензин… — 1390ccm… — 55кВт / 75 PS
AKR… бензин… — 1984ccm… — 85кВт / 115 PS
AKS… бензин… — 1595ccm… — 74кВт / 100 PS
AKU… дизель… — 1715ccm… — 44кВт / 60 PS
AKV… бензин… — 1390ccm… — 44кВт / 60 PS
AKW… дизель… — 1716ccm… — 44кВт / 60 PS
ALE… дизель… — 1896ccm… — 66кВт / 90 PS
ALH… дизель… — 1896ccm… — 66кВт / 90 PS
ALL… бензин… — 999ccm… — 37кВт / 50 PS
AMF… дизель… — 1422ccm… — 55кВт / 75 PS
AMY… бензин… — 2792ccm… — 128кВт / 174 PS
ANN… бензин… — 1781ccm… — 55кВт / 75 PS
ANP… бензин… — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
ANU… дизель… — 1896ccm… — 66кВт / 90 PS
ANX… бензин… — 1390ccm… — 40кВт / 54 PS
ANY… дизель… — 1191ccm… — 45кВт / 61 PS
APQ… бензин… — 1390ccm… — 44кВт / 60 PS
AQM… дизель… — 1896ccm… — 50кВт / 69 PS
CR… дизель… — 1588ccm… — 40кВт / 54 PS
CS… дизель… — 1588ccm …- 36кВт / 49 PS
CY… дизель… — 1588ccm… — 51кВт / 70 PS
DF… бензин… — 1913ccm… — 44кВт / 60 PS
DG… бензин — 1913ccm… — 57кВт / 78 PS
DH… бензин… — 1913ccm… — 64кВт / 87 PS
DJ… бензин… — 2109ccm… — 82кВт / 112 PS
DL… бензин… — 2382ccm… — 66кВт / 90 PS
DV… дизель… — 2382ccm… — 75кВт / 101 PS
DW… дизель… — 2382ccm… — 55кВт / 75 PS
DX… бензин …- 1781ccm… — 82кВт / 112 PS
EW… бензин… — 1595ccm… — 55кВт / 75 PS
EX… бензин — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
EZ/EZA/ABN… бензин… — 1595ccm… — 51кВт / 70 PS
EZ/RF/ABN… бензин… — 1595ccm… — 53кВт / 72 PS
GK… бензин… — 1272ccm …- 55кВт / 75 PS
GU… бензин… — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
GX… бензин… — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
GZ… бензин… — 1781ccm …- 82кВт / 112 PS
HM… бензин… — 1595ccm… — 55кВт / 75 PS
HN… бензин… — 1595ccm …- 55кВт / 75 PS
HV… бензин… — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
HZ… бензин… — 1043ccm… — 37кВт / 50 PS
HZ/ACM… бензин… — 1043ccm …- 33кВт / 45 PS
JH… бензин… — 1781ccm …- 70кВт / 95 PS
JK… дизель… — 1588ccm …- 40кВт / 54 PS
JP… дизель… — 1588ccm …- 40кВт / 54 PS
JR… дизель… — 1588ccm …- 51кВт / 70 PS
JX… дизель… — 1588ccm… — 51кВт / 70 PS
KR… бензин… — 1781ccm… — 100кВт / 136 PS
KT… бензин… — 1781ccm …- 82кВт / 112 PS
KY… дизель… — 1716ccm… — 42кВт / 57 PS
ME… дизель… — 1588ccm… — 40кВт / 54 PS
MH (2G)/NUMEME… дизель… — 1588ccm… — 40кВт / 54 PS
MH (2G)/NU… бензин… — 1272ccm… — 40кВт / 54 PS
MN… дизель… — 1272ccm… — 33кВт / 45 PS
MV… бензин… — 2109ccm… — 70кВт / 95 PS
NZ… бензин… — 1272ccm …- 44кВт / 60 PS
PB… бензин… — 1781ccm… — 82кВт / 112 PS
PB/PF… бензин… — 1781ccm… — 82кВт / 112 PS
PB/RF… бензин… — 1781ccm… — 79кВт / 107 PS
PD… бензин… — 1781ccm… — 48кВт / 65 PS
PF… бензин… — 1781ccm… — 79кВт / 107 PS
PG… бензин… — 1781ccm… — 118кВт / 160 PS
PL… бензин… — 1781ccm… — 95кВт / 129 PS
PN… бензин… — 1595ccm… — 51кВт / 70 PS
PY… бензин… — 1272ccm… — 83кВт / 113 PS
RA… дизель… — 1588ccm… — 59кВт / 80 PS
RD… бензин… — 1781ccm… — 79кВт / 107 PS
RE… бензин… — 1595ccm… — 53кВт / 72 PS
RF… бензин… — 1595ccm… — 53кВт / 72 PS
RH… бензин… — 1781ccm… — 62кВт / 84 PS
RP… бензин… — 1781ccm… — 66кВт / 90 PS
RV… бензин… — 1781ccm… — 72кВт / 98 PS
SB… дизель… — 1588ccm… — 59кВт / 80 PS
SC/NZ… бензин… — 1272ccm… — 44кВт
SP… бензин… — 1913ccm …- 54кВт / 73 PS
SR… бензин… — 2109ccm… — 64кВт / 87 PS
Параметры, по которым также может проводиться идентификация года выпуска:
• штампы на стеклах (год выпуска),
• штампы на тыльной стороне пластмассовых деталей (накладки, оправка зеркала заднего вида, пепельницы, крышки),
• ремни безопасности (ярлычки с годом выпуска),
• шильдики на узлах электрооборудования (стартер, генератор, реле, электродвигатели),
• штампы на стеклах фар или фонарей,
• индексация и дата выпуска основных и запасного колес,
• дата выпуска шины пятого колеса;
• сервисная книжка (отметки о прохождении технического обслуживания),
• наклейки в салоне, на сидениях, под капотом со станций технического обслуживания и т. д.
Прочие возможности идентификации
Производственный кодовый номер
В данном случае речь идет о чисто внутризаводском номере, который ставится на еще сырой кузов. 15 4 1234
Производственный номер состоит из двух цифр (15), которые обозначают календарную неделю, затем третья цифра (4), которая обозначает день недели, и последний компонент номера — это порядковый номер произведенных шасси (1234) в течении рабочего дня. Внутрипроизводственный номер повторяется с начала каждого года.
Для идентификации автомобиля используя внутрипроизводственный номер, требуется поиск в банке данных завода. Для подобного поиска обязательно требуется указывать год выпуска автомобиля. Если существует такая возможность, то и номер мотора, цвет и количество дверей.
Местоположение производственного кодового номера:
• Golf I, тип 17: Вначале от ставился на обшивке замковой поперечины, рядом с заводской табличкой. табличка — рельефная и ее закрашивают под цвет автомобиля. Позже табличку стали приклепывать на вертикальную замковую поперечину, между радиатором и решеткой радиатора.
• Golf II, тип 19: в моторном отделении, по направлению движения — справа, приклепана с внутренней стороны крыла, недалеко от фары.
• Jetta: так же, как у модели Golf
• автобус и бортовая: на правой ведущей планке сиденья водителя
• модель LT: за сиденьем водителя, над аккумулятором
• Scirocco: на обшивке замковой поперечины, по направлению движения — слева, приклепана
• Passat (старый), Santana: так же, как у модели Golf I (тип 17)
• Polo и Derbi: так же, как и Golf I
• Passat, (ВЗ): на кузове, спереди, на внешней стороне. Номер можно увидеть после того, как снимешь буфер.
• Corrado: в моторном отделении, спереди, справа, с внутренней части крыла на высоте воздушного фильтра.
Старые таблички с производственными номерами изготовлялись из алюминия и были рельефными, они закрашивались под цвет автомобиля. Новые таблички с производственными номерами сначала изготовлялись черными, и покрывались полосатым кодом, и делались пометки лазерным лучом. После чего полосатый код и надпись таблички покрывали прозрачной желтой пленкой.
Новые таблички с производственными номерами в настоящее время — белого цвета. На табличку наклеивается полоска бумаги, которая содержит производственный номер и полосатый код, после чего табличку покрывают желтой прозрачной пленкой. Края таблички могут быть выкрашены под цвет машины.
Наклейка с сервисными данными
Данная наклейка приклеена на внутренней стороне крышки багажника. Эта наклейка состоит из двух частей, причем одна часть находится в автомобиле, а другая часть наклеивается на талон гарантийного обслуживания.
Наклейка сервисного обслуживания содержит данные об идентификационном номере автомобиля, внутризаводской номер, код типа автомобиля, цвет автомобиля по заводскому коду и оснащение. У автомобилей с 1990 года выпуска эта наклейка наносится на внутреннюю сторону задней части автомобиля, за запасным колесом.
«Код типа автомобиля» состоит из шести символов разбитый на две группы по три символа в каждой (например 3B2 325), указывается под VIN-кодом.
Заводская табличка
На заводской табличке также имеются данные об идентификационном номере. Информацию о местоположении заводских табличек Вы можете найти в следующей далее таблице с данными об автомобилях марки Volkswagen.
Старые таблички имели рельефные номера и изготовлялись из алюминия. Новые таблички — черного цвета и надпись на них сделана лазерным лучом.
Номер коробки передач
Данные номера непригодны для идентификации автомобиля, поскольку по ним на фирме Volkswagen не ведется систематизированный банк данных.
Сокращения используемые в названиях моделей VW
L-.Luxe (базовая модель)
LS-Luxe Special
GT-Grand Tourisme (лучше оснащена и обычно более мощный двигатель чем у “ L”)
GL-Grand Luxe (базируется на GT, но люксовый вариант)
GTI/GLIверсии GT/GL, двигатели оснащаются инжекторами и имеет чуть большую мощность, улучшена подвеска
SL-Serie Limite’ (Karmann серия для США, вариация GT)
GTX-аналог GTI (выпускается в Европе)
G40/60.версия GT с турбонаддувом G-типа. Номер указывает на ширину нагнетателя в миллиметрах. G40 используется с моделями Polo, G60 — Passat и Corrado.
VR6-модель с 6-цилиндровым двигателем
SLC-Sport Luxury Coupe, вариант VR6 с оборудованием Corrado выпускается в США.
Syncro.версия полноприводного (4WD) автомобиля от VW. Сокращения используемые в названиях моделей VW
Месторасположение опознавательных номеров на автомобилях фирмы VW.
Наименование автомобиля — Caddi
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На задней поперечной стенке моторного отделения.
Номер мотора — Спереди, на блоке цилиндров, под местом, разделяющим блок с головки цилиндра, а у 37-, 40-, и 44-кW-мотоpов — выбит на блоке, рядом с выпускным коллектором
Типовая/заводская табличка — Спереди, на обшивке поперечины замка, справа.
Наименование автомобиля — Kafer
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На туннеле кузова около заднего сиденья.
Наименование автомобиля — Vento
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На перегородке моторного отсека со стороны водосборника в проеме пластикового щитка
Наименование автомобиля — Golf, Jetta
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На перегородке моторного отсека со стороны водосборника в проеме пластикового щитка.
Номер мотора — В передней части моторного отделения, на месте разделения блока и головки цилиндра, а у 37-, 40-, и 44-кW-мотоpов — выбит на блоке, рядом с выпускным коллектором.
Типовая/заводская табличка — В моторном отделении с правой стороны, либо в бачке радиатора.
Наименование автомобиля — Polo
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На перегородке моторного отсека со стороны водосборника в проеме пластикового щитка.
Номер мотора — Спереди, справа, рядом с выпускным коллектором, выбит на блоке цилиндров
Типовая/заводская табличка — На передней обшивке поперечны замка, справа, рядом с откидным замком.
Наименование автомобиля — Passat
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — На перегородке моторного отсека со стороны водосборника в проеме пластикового щитка.
Номер мотора — В передней части моторного отделения, на месте разделения блока и головки цилиндра.
Типовая/заводская табличка — В моторном отделении, в бачке радиатора, рядом с идентификационным номером.
Наименование автомобиля — Transporter (Typ 4)
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — Снаружи на передней панели кузова справа ниже ветрового стекла.
Наименование автомобиля — Transporter ( Caddy, Lt 28, Taro C )
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — В надколесной нише правого переднего колеса на лонжероне снаружи.
Наименование автомобиля — Автомобиль-фургон с цельным кузовом
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — В правой колесной нише, на лонжероне, начиная с модели LT 40A местоположение VIN находится приблизительно 20 см. левее указанного места
Номер мотора — На левой стороне картера
Типовая/заводская табличка — В раме правой передней двери.
Наименование автомобиля — VW-бортовой
Идентификационный номер автомобиля (VIN) — Под автомобилем на задней стороне поперечной траверсы справа сзади переднего колеса
Номер мотора — Бензиновый: с правой стороны корпуса двигателя, за диском клинового ремня
Типовая/заводская табличка — Спереди, на раме правой двери
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/driving24.ru/wp-content/uploads/2017/12/1_5254f54fd632c5254f54fd636a.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/2FmLDJKImkA» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Как узнать модель двигателя своего автомобиля
При этом состоит шифр не только из буквенных, но и из цифровых обозначений. Что касается расположения, то здесь не существует четких правил. В общем формате код должен указываться с левой стороны приборной панели, под лобовым стеклом и на двери водителя.
Часто Вин-код можно найти на полу около пассажирского сидения. Различается и способ нанесения. Так, наибольшим спросом пользуются такие варианты как лазерный прожиг, чеканка и так далее. Высота цифр и букв на значке ВИН для кузовной части, рамы и шасси должна быть не меньше семи миллиметров. Обозначения VIN кода на шильдике и остальных ярлыках — не меньше четырех миллиметров.
Непосредственно на машине прописывание кода производится в один или два ряда.
Перенос должен производиться так, чтобы не нарушать общую конструкцию шифра.
Особый подход к VIN-коду в документах на авто.
VictorNikolaich › Блог › Расшифровка VIN-кода VW (где сделан, когда, какая модель)
Manual seatbelt2 — Passive w/Manual Lap Belt4 — «ELRA» (motorized)5 — Active Belts w/Driver Air Bag8 — Active Belts w/Dual Air Bags9 — Passive7 — 8 позиция номера (раздел WDS) — модельный ряд14-Caddy15-Golf I Cabrio16-Jetta I/ II17-Golf I, Jetta I19-Golf II, Jetta II1A-Caddy1C-New Beetle1E-Golf III Cabrio1G-Golf II, Jetta II1H-Golf III, Vento1J-Golf IV, Bora1V-Golf Cabrio1W-Golf, Jetta, Vento21-LT24-Transporter (бортовой)25-Transporter (автобус, фургон, комби)28-LT2A-Transporter Syncro2D-LT2V-L8031-Passat32-Passat33-Passat3A-Passat3B-Passat50-Corrado53-Scirocco6E-Lupo 3L TDI6K-Polo III Classic / Variant6N-Polo III6V-Polo Classic / Variant6X-Lupo70-Transporter T47A-Taro7D-Transporter (с1996г.)7M-Sharan80-Polo (1990-1994)82-Polo Coupe86-Polo Steilheck87-Polo Classic/Coupe9C-New Beetle9K-Caddy9M-Jetta9U-Caddy9 позиция — контрольная цифра VIN, по которой определяют корректность VIN-номера.
Дополнительный платный отчет покажет цвет автомобиля и расскажет полную историю ТС.
Воспользовавшись сервисом «Автокод», Вы получите следующие преимущества: Возможность проверить комплектацию машины бесплатно при наличии ВИН-кода или гос. номера. Многие другие сервисы проверки требуют дополнительные данные; Достоверная проверка. Информация предоставляется только из официальных источников всего за 5 минут; Опции сайта доступны каждому пользователю без регистрации.
Чтобы узнать комплектацию машины по VIN и гос.
бензин…….1985ccm……….
номеру достаточно ввести информацию в режиме онлайн; Экономия времени. В течение 5 минут на экране появятся данные о комплектации авто и полная история автомобиля; Возможность проверить автомобили, которые не имеют VIN. Узнать историю японского автомобиля можно по гос.
— 85кВт / 115 PSAGK…. дизель…….2798ccm………. — 92кВт / 125 PSAGL…. бензин…….2295ccm………. — 105кВт / 143 PSAGN…. бензин…….1781ccm………. — 92кВт / 125 PSAGP…. дизель…….1896ccm………. — 50кВт / 69 PSAGR…. дизель…….1896ccm………. — 66кВт / 90 PSAGU…. бензин…….1781ccm………. — 110кВт / 150 PSAGX…. дизель…….2461ccm……….
— 110кВт / 150 PSAHB…. дизель…….
— 1716ccm………. — 42кВт / 57 PSAHD….
дизель……. — 2459ccm………. — 75кВт / 101 PSAHF…. Инфо
Внутрипроизводственный номер повторяется с начала каждого года.Для идентификации автомобиля используя внутрипроизводственный номер, требуется поиск в банке данных завода.
дизель……. — 1896ccm………. — 81кВт / 110 PSAHG…. дизель……. — 1716ccm………. — 42кВт / 57 PSAHH…. дизель……. — 1896ccm………. Как узнать модель двигателя?
Узнать марку двигателя по вин коду машины. Как узнать, какой двигатель?
В определенном типе можно определить год выпуска двигателя из соответствующей надписи под капотом автомобиля.
Располагается она в этом случае на блоке цилиндра, в районе опоры около поддона. Выглядит как барельеф, расположенный в прямоугольнике. Можно попробовать узнать двигателя , по которому уже определять впоследствии год выпуска , по данным VIN. Последние две этого идентификатора обозначают модель двигателя , а цифры, которые расположены после них — это номер двигателя .
В первую очередь, проверить сайт официального представителя.Работы по деконструкции направлены на восстановление краснодеревщика, декоративного литья, дверей, окон, напольных покрытий и т.д.
до снос. Хотя это требует усилий по планированию, оно может сэкономить деньги, избегая затрат на утилизацию, и предметы могут быть проданы или переданы общинным строительным материалам.
Как узнать модель двигателя по ВИН-коду
Это проверено на множестве разных VIN-номеров и практически всегда exist сообщает правильную модель двигателя.
Например, для немцев узнать модель двигателя по VIN-коду – не проблема.
Для японцев узнать модель двигателя по ВИН также довольно просто: Однако, для одного из проверенных мной ВИН-кодов, exist не показал модель двигателя ни в главных, ни в дополнительных параметрах. Тогда я продолжил добавление автомобиля в гараж, нажав зеленую кнопку «Выбрать» В добавленном ТС в поле «Модель двигателя» был всего один вариант модели двигателя – CFNA. Эта информация оказалась верной, т.к.
с 2010 по 2015 годы на VW Polo Sedan устанавливались двигатели только этой модели.
Не этом все, уважаемые читатели.
Теперь вы в курсе, как узнать модель двигателя по VIN-коду, а значит теперь вы сможете разобраться, что за двигатель установлен на автомобиле, какие у него болячки, достаточно ли он мощный, а также насколько онр надежен и стоит ли покупать машину с этим мотором.
Место расположения информации определяется производителем самостоятельно.
Как правило, это верхняя часть корпуса, расположенная вблизи лобового стекла или блок цилиндров. Существенным недостатком данного метода получения информации является нечитаемость номера ввиду естественного износа, наличия грязи и пыли, а так же подверженности агрегата коррозии.
Для устранения некоторых проблем (грязи и ржавчины) можно воспользоваться специальными очистительными средствами. Данные о транспортном средстве так же можно получить, ознакомившись с информационной табличкой, которая, как правило, располагается на стойке передней пассажирской двери (в других моделях автомашин под капотом, в багажнике и так далее в зависимости от производителя). На стандартной информационной табличке указываются: наименование изготовителя; идентификационный номер автомашины; максимальная масса авто; разрешенная нагрузка на каждую ось транспортного средства; модель и номер двигателя; цвет и год изготовления.
Как узнать номер двигателя по вин коду
Детали прочитывания кода:
Способы определения номера двигателя по Вин-коду
VIN-код можно прочесть как на самой машине, так и в техническом паспорте или в регистрационном свидетельстве.
На машине он может быть нанесен где угодно, но большинство автопроизводителей располагают его между ветровым стеклом и моторным отсеком.Наносят его как правило лазерным способом, либо чеканкой.
Он разделён на трех (WMI), шести (VDS) и восьмизначные (VIS) части где используются цифры и английские буквы, исключая I, O, Q что бы не было путаницы с цифрами.
WMI (WorldManufacturersIdentification) — первая трехзначная часть — отображает информацию об автопроизводителе. Первые две цифры — страна происхождения техники.

Главная » Фольксваген » Как узнать какой двигатель по вин коду фольксваген
Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.
Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.
Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.
Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).
Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.
Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.
Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.
Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.
Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.
Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.
Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.
В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.
Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.
Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?
auto.today
Как покупать авто?
Здравствуйте, друзья! Сегодня мы разберемся, как узнать модель двигателя по ВИН-коду автомобиля. В первую очередь этот вопрос актуален при покупке подержанной машины, но и при покупке новенького авто, есть смысл заранее проверить, какое сердце бьется в груди Вашего будущего железного коня.
Узнав модель двигателя, Вы сможете заранее выяснить его характеристики, изучить отзывы о нем и понять подходит он Вам или нет. Это позволит при покупке автомобиля принимать обоснованное решение, а не действовать наугад.
Напоминаю, друзья, что двигатель – это самая дорогостоящая деталь автомобиля (после кузова), поэтому очень важно, сначала выяснить какой двигатель установлен на автомобиле, и только тогда покупать машину.
Итак, друзья, как же узнать модель двигателя по VIN-коду автомобиля? Для этого надо воспользоваться одним из вариантов расшифровки комплектации по ВИН, однако не все сервисы по расшифровке выдают модель двигателя. Поэтому рекомендую Вам, чтобы узнать модель двигателя по ВИН-коду, использовать портал магазина запчастей Exist.ru
Перед тем как по вину узнать модель двигателя, необходимо сначала зарегистрироваться в системе. После успешной регистрации зайдите на портал под своим логином/паролем и далее можно переходить к расшифровке ВИН-кода. Чтобы узнать модель двигателя по ВИН, нажимаем «Запрос по VIN», а затем «Добавить транспорт»
Далее, чтобы узнать модель двигателя по вин коду онлайн, указываем VIN-код и жмем «Продолжить»
В открывшемся окне, наряду с годом выпуска, маркой и моделью авто, Вы найдете также и модель двигателя. Нажав «Все параметры», Вы узнаете еще много интересного об этом автомобиле, например страну производства, основные параметры автомобиля и опции комплектации, которыми автомобиль был оснащен с завода.
В большинстве случаев система выдает точную информацию. Это проверено на множестве разных VIN-номеров и практически всегда exist сообщает правильную модель двигателя. Например, для немцев узнать модель двигателя по VIN-коду – не проблема.
Для японцев узнать модель двигателя по ВИН также довольно просто:
Однако, для одного из проверенных мной ВИН-кодов, exist не показал модель двигателя ни в главных, ни в дополнительных параметрах. Тогда я продолжил добавление автомобиля в гараж, нажав зеленую кнопку «Выбрать»
В добавленном ТС в поле «Модель двигателя» был всего один вариант модели двигателя – CFNA. Эта информация оказалась верной, т.к. с 2010 по 2015 годы на VW Polo Sedan устанавливались двигатели только этой модели.
Не этом все, уважаемые читатели. Теперь вы в курсе, как узнать модель двигателя по VIN-коду, а значит теперь вы сможете разобраться, что за двигатель установлен на автомобиле, какие у него болячки, достаточно ли он мощный, а также насколько онр надежен и стоит ли покупать машину с этим мотором.
Если статья оказалась полезной — ставьте лайк, а если появились вопросы — оставляйте комментарии. Спасибо что были с нами и до новых встреч на страницах блога Kak-Kupit-Auto.ru
kak-kupit-auto.ru
Как узнать модель двигателя по вин коду фольксваген т5
Производственный номер состоит из двух цифр (15), которые обозначают календарную неделю, затем третья цифра (4), которая обозначает день недели, и последний компонент номера — это порядковый номер произведенных шасси (1234) в течении рабочего дня. Внутрипроизводственный номер повторяется с начала каждого года.Для идентификации автомобиля используя внутрипроизводственный номер, требуется поиск в банке данных завода. Для подобного поиска обязательно требуется указывать год выпуска автомобиля. Если существует такая возможность, то и номер мотора, цвет и количество дверей. Местоположение производственного кодового номера: • Golf I, тип 17: Вначале от ставился на обшивке замковой поперечины, рядом с заводской табличкой. табличка — рельефная и ее закрашивают под цвет автомобиля.
WIS) — модельный год A — 1980 B — 1981 C — 1982 D — 1983 E — 1984 F — 1985 G — 1986 H — 1987 J — 1988 K — 1989 L — 1990 M — 1991 N — 1992 P — 1993 R — 1994 S — 1995 T — 1996 V- 1997 W — 1998 X — 1999 Y — 2000 1 — 2001 2 — 2002 3 — 2003 4 — 2004 5 — 2005 6 — 2006 7 — 2007 8 — 2008 9 — 2009 11 символ — Сборочный завод A-Ингольштадт ( ФРГ) B-Брюссель (Бельгия) C-CCM-Tajpeh D-Барселона (Испания) E-Эмден (ФРГ) G-Грац (Австрия) H-Ганновер (ФРГ) K-Оснабрюк (ФРГ) M-Пуэбло (Мексика) N-Неккар-Зюльм (ФРГ) P-Мозель (ФРГ)/Бразилия R-Марторель (Испания) S-Зальцгиттер, Штутгард (ФРГ) T-Сараево / Босния V-Вест-Мореленд / США и Португалия / MPV (Фольксваген/Форд) W-Вольфсбург / ФРГ Y-Барселона, Памплона / Испания по 1991г. включительно, Памплона / Испания с 1992г.
Вт / 90 PSAEA….. бензин…….1598ccm………. — 55кВт / 75 PSAEB….. бензин…….1781ccm………. — 110к дизель……. 1896ccm………. — 47к Вт / 64 PSAEH….. бензин…….1596ccm………. — 74кВт / 100 PSAEK…. .
бензин…….1596ccm………. — 74к
Вт / 100 PSAER….. бензин………999ccm………. — 37кВт / 50 PSAES…..
бензин…….2771ccm………. — 103к Вт / 140 PSAET….. бензин…….2461ccm………. — 81кВт / 110 PSAEV….. бензин…….1043ccm………. — 33к
Вт / 45 PSAEX….. бензин…….1390ccm………. — 44кВт / 60 PSAEY…..
дизель…….1896ccm………. — 47к Вт / 64 PSAEY/AEF….. дизель…..1896ccm………. — 47кВт / 64 PSAFB….. дизель…….2496ccm………. — 110кВт / 150 PSAFH….. бензин…….1390ccm………. — 74кВт / 100 PSAFN….. дизель…….1896ccm……….
VIN VOLKSWAGEN, расшифровка VIN Фольксваген Расшифровка VIN — кода автомобилей VW Примерный VIN-код – WVWZZZ16ZEW563899 1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс изготовителя) 1 символ — Страна-производитель W — Germany 1 — США 3 — Мексика 9 — Бразилия 2 символ — Фирма-изготовитель A — Audi B — VW of Brazil V — Volkswagen 3 символ — Тип транспортного средства 1 — Pickup / truck 2 — MPV (Multi Purpose Vehicle) W — Passenger Car WVW-Volkswagen (легковые автомобили, Caddy)WV1-Volkswagen (малотоннажные грузовые автомобили и фургоны для США и Канады)WV2-Volkswagen (микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили)1VW-Volkswagen of America (легковые автомобили)3VW-Volkswagen de Mexico Golf (для США) 4 — 6 позиция номера (раздел WDS) — свободные позиции 4 — символ Тип кузова (Внимание! Символы ZZZ — тройную оцинковку не обозначают!!! а указывают, что автомобиль сделан для Европы).
Вт / 60 PSDG….. бензин — 1913ccm………. — 57кВт / 78 PSDH….. бензин……. — 1913ccm………. — 64кВт / 87 PSDJ….. бензин……. — 2109ccm………. — 82кВт / 112 PSDL….. бензин……. — 2382ccm………. — 66кВт / 90 PSDV….. дизель……. — 2382ccm………. — 75кВт / 101 PSDW….. дизель……. — 2382ccm………. — 55кВт / 75 PSDX….. бензин …….- 1781ccm………. — 82кВт / 112 PSEW….. бензин……. — 1595ccm………. — 55кВт / 75 PSEX….. бензин — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSEZ/EZA/ABN….. бензин……. — 1595ccm………. — 51кВт / 70 PSEZ/RF/ABN….. бензин……. — 1595ccm………. — 53кВт / 72 PSGK….. бензин……. — 1272ccm ……….- 55кВт / 75 PSGU….. бензин……. — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSGX….. бензин……. — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSGZ….. бензин……. — 1781ccm ……….- 82кВт / 112 PSHM….. бензин…….
G40 используется с моделями Polo, G60 — Passat и Corrado.VR6-модель с 6-цилиндровым двигателемSLC-Sport Luxury Coupe, вариант VR6 с оборудованием Corrado выпускается в США.Syncro.версия полноприводного (4WD) автомобиля от VW. Сокращения используемые в названиях моделей VW Месторасположение опознавательных номеров на автомобилях фирмы VW. Наименование автомобиля — CaddiИдентификационный номер автомобиля (VIN) — На задней поперечной стенке моторного отделения.Номер мотора — Спереди, на блоке цилиндров, под местом, разделяющим блок с головки цилиндра, а у 37-, 40-, и 44-кW-мотоpов — выбит на блоке, рядом с выпускным коллекторомТиповая/заводская табличка — Спереди, на обшивке поперечины замка, справа. Наименование автомобиля — KaferИдентификационный номер автомобиля (VIN) — На туннеле кузова около заднего сиденья.
PASSAT T-DIESEL SB 59 80 1,60 408/88-10/93 PASSAT T-DIESEL YG 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J.. YH 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J.. ZC 63 85 1,50 405/73-07/77 PASSAT YP 63 85 1,60 405/73-07/84 PASSAT ZC 63 85 1,50 409/75-07/77 PASSAT J..,»S..» RM 64 87 1,80 408/86-03/88 PASSAT RP 66 90 1,80 404/88-07/91 PASSAT MONOJET AHH 66 90 1,90 405/98-04/02 PASSAT TDI DS 66 90 1,80 408/81-07/88 PASSAT JV 66 90 1,80 408/83-03/88 PASSAT CH.,»S..» JN 66 90 1,80 408/83-07/88 PASSAT JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT E. .= DS 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..= JN 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..= ABS 66 90 1,80 408/91-12/96 PASSAT AHU 66 90 1,90 410/93-08/00 PASSAT TDI 1Z 66 90 1,90 410/93-12/96 PASSAT TDI ADZ 66 90 1,80 410/93-12/96 PASSAT ADP 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT ANA 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT ADP 74 100 1,60 401/97-10/97 PASSAT F..
yurist123.ru
Производители автомобильной марки Фольксваген начали использовать семнадцатизначный международный идентификационный номер (VIN-код) в своих авто с августа 1979 года при начале выпуска модельного ряда 1980 года. Вин коды для маркировки авто до 1991 года указывают город, завод и дату выпуска определенного автомобиля, а вин коды после 1991-92 годов уже содержат более подробную информацию, добавились к расшифровке ВИН кода Фольксваген кузова, тип мотора, цвета, комплектации и другое. Этот идентификационный номер маркировки на фольксвагенах можно найти на задней стенке моторного отделения, и состоит он из набора латинских букв и цифр. Кстати, рекомендую ознакомиться со статьей о расшифровке VIN кода автомобилей.
Примерный вин код: 9BWZZZ16ВEW563899
Цифра 9- обозначает страну производителя данного авто
W — Германия, 1 — США, 3 — Мексика, 9 — Бразилия
Буква В обозначает фирму производителя. Для фольксвагенов это буквы В и V.
Буква W – тип автомобиля: W-пассажирский автомобиль, 1-пикап, 2-MPV.
Позиции с 4 по 6 являются свободными позициями, для всех Европейских машин ставится три буквы Z, а для американских определенный набор символов.
Позиции с 7 по 8, т.е. цифра 16 обозначает принадлежность к определенному модельному ряду, например, 16- Jetta 1/2.
Буква В, занимающая 9-тую позицию в вин коде является контрольной, по ней можно установить корректность идентификационного номера.
Позиция 10 — буква Е — означает год выпуска модели: от A до Y (кроме латинских букв I, O, Q, поскольку из-за сходства с цифрами их вообще не используют в вин коде) по порядку каждая буква соответствует году, начиная с 1980 по 2000 номера, а года с 2001 по 2009 уже обозначаются цифрами от единицы до девяти и так далее.
11 символ — буква W – сообщает информацию о заводе производителя.
А символы с 12 по 17 (563899) являются индивидуальным производственным номером данного изделия.
Хотите расшифровать код своего авто? В интернете есть много сайтов, на которых вы сможете получить любую расшифровку.
autoepoch.ru

Найти вин код на БМВ можно на правой чашке, на наклейке в арке водительской двери, в бортовом компьютере. В БК вы так же можете посмотреть номер двигателя.
Далее очень полезная информация о ручной расшифровке вин номера БМВ.
1 — 3 позиция номера (мировой индекс изготовителя)
WBA…BMW-AG
WBH…BMW-AG
WBS…BMW-AG
WUA…BMW-AG
WUS…BMW-AG
X4A…BMW-AG (Калининград, Россия)
(для наглядности жирным шрифтом (всю строку информации) я буду выделять данные, относящиеся к этой машине)
AA51…330i / 330Xi E46 2000->
AAL9…330 Xd E46 2000->
AAN3…325i E46 2000->
AAP9…330 Xd E46 2000->
AAV1…320i E46 2000->
AAV3…325i touring E46 2000->
AAW1…320i touring E46 2000->
AAW3…325i touring E46 2000->
ABN1…320 Ci E46 2000->
ABN3…325 Ci E46 2000->
ABS1…320 Ci Cabrio E46 2000-2000
ABS3…325 Ci Cabrio E46 2000->
ADL7…530D E39 2000->
ADP7…530D Touring E39/2 2000->
ADS1…520i Touring E39/2 2000->
ADS3…525i Touring E39/2 2000->
ADS5…530i Touring E39/2 2000->
ADT1…520i E39 2000->
ADT3…525i E39 2000->
ADT5…530i E39 2000->
AG—…740i/740iL E38 1996->
AL11…316i E46 1998->
AL31…318i E46 1998->
AL71…320d E46 1998->
AM11…320i E46 1998-2000
AM31…323i E46 1998-2000
AM51…328i E46 1998-2000
AM52…328i E46 1998-2000
AP31…318i Touring E46 1999->
AR11…320i Touring E46 1999-2000
AR51…328i Touring E46 1999-2000
AW51…330i touring E46 2000->
AX71…320d Touring E46 1999->
BA46…Alpina B10 V8 E39/2 1999-2000
BE11…316i Coupe E36 1993-1999
BE51…318iS Coupe E36 1992-1999
BE61…318iS A Coupe E36 1992-1999
BF11…320i Coupe E36 1992-1995
BF31…325i Coupe E36 1992-1995
BF41…325i A Coupe E36 1992-1995
BF51…320i Coupe E36 1995-1999
BF61…320i A Coupe E36 1995-1999
BF71…323i Coupe E36 1995-1999
BF81…323i A Coupe E36 1995-1999
BF91…M3 Coupe E36 1992-1999
BG11…328i Coupe E36 1995-1999
BG21…328i A Coupe E36 1995-1999
Bh41…318i Cabrio E36 1994-1998
Bh51…318i A Cabrio E36 1994-1998
BJ31…320i Cabrio E36 1993-2000
BJ41…320i A Cabrio E36 1993-2000
BJ51…325i Cabrio E36 1993-1994
BJ61…325i A Cabrio E36 1993-2000
BJ91…M3 Cabrio E36 1994-1995
BK71…328i Cabrio E36 1995-2000
BK81…328i A Cabrio E36 1995-2000
BM11…320 Ci E46 1999-2000
BM31…323 Ci E46 1999-2000
BM51…328 Ci E46 1999-2000
BM52…328 Ci E46 1999-2000
BN51…330 Ci E46 2000->
BS51…330 Ci Cabrio E46 2000->
CA01…318i A E36 1993-1998
CA31…318i E36 1990-1993
CA41…318i A E36 1990-1993
CA41…325i A E36 1990-1995
CA51…318iS E36 1995-1998
CA71…316i E36 1993-1998
CA91…318i E36 1993-1998
CA11…316i 91-93
CB11…320i E36 1990-1995
CB21…320i A E36 1990-1995
CB31…325i E36 1990-1995
CB51…320i E36 1995-1998
CB61…320i A E36 1995-1998
CB71…323i E36 1995-1998
CB81…323i A E36 1995-1998
CB91…M3 E36 1994-1995
CC11…325td E36 1991-1998
CC21…325td A E36 1991-1998
CC31…325tds E36 1993-1998
CC41…325tds A E36 1993-1998
CC51…318tds E36 1994-1998
CD11…328i E36 1995-1998
CD21…328i A E36 1995-1998
CE—…318i Touring E36 1998-1999
CE31…318i Touring E36 1995-1998
CE41…318i A Touring E36 1995-1998
CE51…320i Touring E36 1995-1999
CE61…320i A Touring E36 1995-1999
CF01…325tds Touring E36 1995-1999
CF11…328i Touring E36 1995-1999
CF21…328i A Touring E36 1995-1999
CF51…318tds Touring E36 1995-1999
CF91…325tds Touring E36 1995-1999
CG11…316i Compact E36 1994-1999
CG21…316i A Compact E36 1994-1999
CG51…318ti Compact E36 1994->
CG61…318ti A Compact E36 1994->
Ch21…316 G Compact E36 1998->
Ch41…Z3 2. 8 Roadster E36/7 1999-2000
CJ51…318tds Compact E36 1995->
CK51…Z3 2.8 Coupe R/C 1998-2000
CK71…Z3 3.0 Coupe R/C 2000->
CK91…Z3 M3 Roadster E36/7 1997->
CL31…Z3 2.0 Roadster E36/7 1999->
CM11…Z3 1.9 Roadster E36/7 1998-1999
CN51…Z3 3.0 Roadster E36/7 2000->
CS11…316i compact E36 1999->
CS21…316i A compact E36 1999->
CT31…323 Ti compact E36 1999->
CT41…323 Ti A compact E36 1999->
DD11…520i E39 1995-1999
DD21…520i A E39 1995-1999
DD31…523i E39 1995-1999
DD41…523i A E39 1995-1999
DD51…528i E39 1995-1999
DD61…528i A E39 1995-1999
DE1-…535i E39 1996-1999
DE2-…535i E39 1996-1999
DE51…540i E39 1995-1999
DE61…540i A E39 1995-1999
DE91…M5 E39 1998-2000
DF71…525tds E39 1995-2000
DF81…525tds A E39 1995-2000
DG51…525tds Touring E39/2 1997->
DG71…525tds Touring E39/2 1997-2000
Dh21…520i Touring E39/2 1997-1999
Dh41…523i Touring E39/2 1997-1999
DH51…528i Touring E39/2 1997-1999
DJ51…540i Touring E39/2 1997-1999
DL91…525D E39 2000->
DM11…520i E39 1999-2000
DM21…520i A E39 1999-2000
DM31…523i E39 1999-2000
DM41…523i A E39 1999-2000
DM51…528i E39 1999-2000
DM61…528i A E39 1999-2000
DM71…520D E39 2000->
DN11…535i E39 1999-2000
DN21…535i A E39 1999-2000
DN51…540i E39 1999-2000
DN61…540i E39 1999-2000
DN81…540i A E39 1999-2000
DP—…528i Touring E39/2 1999-2000
DP91…525D Touring E39/2 2000->
DR11…520i Touring E39/2 1999-2000
DR21…520i A Touring E39/2 1999-2000
DR31…523i Touring E39/2 1999-2000
DR41…523i A Touring E39/2 1999-2000
DR51…540i Touring E39/2 1999-2000
DR61…540i A Touring E39/2 1999-2000
DR71…520D Touring E39/2 2000->
EF71…840 Ci E31 1997-1999
EF81…840 Ci A E31 1997-1999
EG41…850 Ci A E31 1993-1999
EG91…850 CSi E31 1992-1999
EJ11…Z8 4. 9 2000->
GE11…728i E38 1995-1998
GE21…728i A E38 1995-1998
GE31…728i E38 1998->
GE42…728i A E38 1998->
GE61…730d E38 1998->
CB51…320i E36 1995-1998
CB61…320i A E36 1995-1998
CB71…323i E36 1995-1998
CB81…323i A E36 1995-1998
CB91…M3 E36 1994-1995
CC11…325td E36 1991-1998
CC21…325td A E36 1991-1998
CC31…325tds E36 1993-1998
CC41…325tds A E36 1993-1998
CC51…318tds E36 1994-1998
CD11…328i E36 1995-1998
CD21…328i A E36 1995-1998
CE—…318i Touring E36 1998-1999
CE31…318i Touring E36 1995-1998
CE41…318i A Touring E36 1995-1998
CE51…320i Touring E36 1995-1999
CE61…320i A Touring E36 1995-1999
CF01…325tds Touring E36 1995-1999
CF11…328i Touring E36 1995-1999
CF21…328i A Touring E36 1995-1999
CF51…318tds Touring E36 1995-1999
CF91…325tds Touring E36 1995-1999
CG11…316i Compact E36 1994-1999
CG21…316i A Compact E36 1994-1999
CG51…318ti Compact E36 1994->
CG61…318ti A Compact E36 1994->
Ch21…316 G Compact E36 1998->
Ch41…Z3 2. 8 Roadster E36/7 1999-2000
CJ51…318tds Compact E36 1995->
CK51…Z3 2.8 Coupe R/C 1998-2000
CK71…Z3 3.0 Coupe R/C 2000->
CK91…Z3 M3 Roadster E36/7 1997->
CL31…Z3 2.0 Roadster E36/7 1999->
CM11…Z3 1.9 Roadster E36/7 1998-1999
CN51…Z3 3.0 Roadster E36/7 2000->
CS11…316i compact E36 1999->
CS21…316i A compact E36 1999->
CT31…323 Ti compact E36 1999->
CT41…323 Ti A compact E36 1999->
DD11…520i E39 1995-1999
DD21…520i A E39 1995-1999
DD31…523i E39 1995-1999
DD41…523i A E39 1995-1999
DD51…528i E39 1995-1999
DD61…528i A E39 1995-1999
DE1-…535i E39 1996-1999
DE2-…535i E39 1996-1999
DE51…540i E39 1995-1999
DE61…540i A E39 1995-1999
DE91…M5 E39 1998-2000
DF71…525tds E39 1995-2000
DF81…525tds A E39 1995-2000
DG51…525tds Touring E39/2 1997->
DG71…525tds Touring E39/2 1997-2000
Dh21…520i Touring E39/2 1997-1999
Dh41…523i Touring E39/2 1997-1999
DH51…528i Touring E39/2 1997-1999
DJ51…540i Touring E39/2 1997-1999
DL91…525D E39 2000->
DM11…520i E39 1999-2000
DM21…520i A E39 1999-2000
DM31…523i E39 1999-2000
DM41…523i A E39 1999-2000
DM51…528i E39 1999-2000
DM61…528i A E39 1999-2000
DM71…520D E39 2000->
DN11…535i E39 1999-2000
DN21…535i A E39 1999-2000
DN51…540i E39 1999-2000
DN61…540i E39 1999-2000
DN81…540i A E39 1999-2000
DP—…528i Touring E39/2 1999-2000
DP91…525D Touring E39/2 2000->
DR11…520i Touring E39/2 1999-2000
DR21…520i A Touring E39/2 1999-2000
DR31…523i Touring E39/2 1999-2000
DR41…523i A Touring E39/2 1999-2000
DR51…540i Touring E39/2 1999-2000
DR61…540i A Touring E39/2 1999-2000
DR71…520D Touring E39/2 2000->
EF71…840 Ci E31 1997-1999
EF81…840 Ci A E31 1997-1999
EG41…850 Ci A E31 1993-1999
EG91…850 CSi E31 1992-1999
EJ11…Z8 4. 9 2000->
GE11…728i E38 1995-1998
GE21…728i A E38 1995-1998
GE31…728i E38 1998->
GE42…728i A E38 1998->
GE61…730d E38 1998->
GE81…740d E38 1999->
GF11…730i 1994-2000
GF31…735i E38 1996-1998
GF41…735i Aut E38 1996-1998
GF51…740i 94-2000
GF71…750i E38 1996-1998
GF81…750i A E38 1996-1998
GG01…750i E38 1998->
GG21…750i A E38 1994-1998
GG41…735i E38 1998->
GG81…740i E38 1998->
GH01…740iL Protection E38 1999->
Gh51…728iA / 728iL E38 1998->
GH61…735iL E38 1998->
GH81…740iL E38 1998->
GJ01…750iL E38 1998->
GJ31…735i L E38 1996-1998
GJ41…735i L Aut E38 1996-1998
GJ81…750i L E38 1996-1998
GK21…750iL A E38 1994-1998
GK81…750iXL E38 1998->
GK91…750iL Protection E38 1999->
HA31…518i 1993-1995
HB51…520i 1990-1995
HD61…525i A 1990-1995
HE11…530i 1992-1995
HE51…540i 1992-1995
HC91…M5 1992-1995
SBL9…M3 E46 2000->
ZH71…Z3 1. 9 Roadster E36/7 1996-1998
ZJ11…Z3 1.8 Roadster E36/7 1996-1998
8 позиция номера (свободная позиция) 0 ( как правило – это цифра «0»)
9 позиция номера (контрольная цифра)
Цифра 6. Это очень «хитрая» цифра. Она может быть любой, от 0 до 9, в зависимости от маркировки на заводе. Ещё раз прошу запомнить эту контрольную цифру (в нашем примере это цифра 6). По этой цифре попозже мы с Вами сможем узнать, перебивался ли номер кузова на автомобиле или нет.
10 позиция номера (свободная позиция)
0 (как правило – это цифра «0»)
11 позиция номера (буквенные обозначения сборочного завода (заглавные буквы).
A, F, K…Мюнхен
B, C, G…Дингольфинг
D, J, L…Дингольфинг
E…Регенсбург
В нашем номере это буква F
c 12 по 17 позицию (производственный номер изделия)
В нашем номере это буква G и пять цифр 30973
Итак, что мы получили?
Эта информация, полученная так сказать, «ручным» методом. Как я рассказал в начале темы:
И ещё одно маленькое, но интересное «НО…»
16 4E 1…бензин…1596 cm3…73кВт / 99 PS
16 4E 2…бензин…1596 cm3…75кВт / 102 PS
17 4T 1…дизель…1665 cm3…66кВт / 90 PS
18 4E 1…бензин…1795 cm3…85кВт / 115 PS
18 4E 2…бензин…1796 cm3…85кВт / 115 PS
18 4E B…бензин…1766 cm3…77кВт / 105 PS
18 4K A…бензин…1766 cm3…75кВт / 105 PS
18 4S 1…бензин…1796 cm3…103кВт / 140 PS
19 4S 1…бензин…1895 cm3…103кВт / 140 PS
20 4D 1…дизель…1951 cm3…100кВт / 136 PS
20 4E A…бензин…1990 cm3…141кВт / 192 PS
20 6E E…бензин…1990 cm3…95кВт / 130 PS
20 6K E…бензин…1990 cm3…95кВт / 130 PS
20 6S 1…бензин…1990 cm3…110кВт / 150 PS
20 6S 2…бензин…1990 cm3…110кВт / 150 PS
20 6S 3…бензин…1991 cm3…110кВт / 150 PS
23 4E A…бензин…2302 cm3…147кВт / 200 PS
23 4K A…бензин…2302 cm3…143кВт / 195 PS
24 6D A…дизель…2443 cm3…63кВт / 86 PS
24 6D A/B…дизель…2443 cm3…63кВт / 86 PS
24 6D B…дизель…2443 cm3…63кВт / 86 PS
24 6T A…дизель…2443 cm3…85кВт / 115 PS
24 6T B…дизель…2443 cm3…85кВт / 115 PS
25 6E 1/2…бензин…2494 cm3…126кВт / 172 PS
25 6E 2…бензин…2494 cm3…126кВт / 172 PS
25 6K 1…бензин…2494 cm3…125кВт / 170 PS
25 6K 2…бензин…2494 cm3…125кВт / 170 PS
25 6S 1…бензин…2494 cm3…141кВт / 192 PS
25 6S 2…бензин…2494 cm3…141кВт / 192 PS
25 6S 3…бензин…2494 cm3…125кВт / 170 PS
25 6T 1…дизель…2499 cm3…85кВт / 115 PS
25 6T 1-L…дизель…2499 cm3…105кВт / 143 PS
27 6K A/B…бензин…2693 cm3…95кВт / 130 PS
28 6 S1…бензин…2793 cm3…142кВт / 193 PS
28 6S 1…бензин…2793 cm3…142кВт / 193 PS
30 6D 1…дизель…2926 cm3…135кВт / 184 PS
30 6K A…бензин…2986 cm3…135кВт / 184 PS
30 6K B…бензин…2986 cm3…135кВт / 184 PS
30 6S 1…бензин…2990 cm3…210кВт / 286 PS
30 8S 1…бензин…2997 cm3…160кВт / 218 PS
32 6S 1…бензин…3201 cm3…236кВт / 321 PS
34 6 KB…бензин…3430 cm3…155кВт / 210 PS
34 6E B…бензин…3430 cm3…160кВт / 218 PS
34 6E C…бензин…3430 cm3…162кВт / 220 PS
34 6K A…бензин…3430 cm3…136кВт / 185 PS
35 6E D…бензин…3453 cm3…210кВт / 286 PS
35 6E E…бензин…3453 cm3…191кВт / 260 PS
35 8 S1…бензин…3498 cm3…173кВт / 235 PS
35 8S 1…бензин…3498 cm3…173кВт / 235 PS
36 6S 1…бензин…3535 cm3…232кВт / 315 PS
38 6S 1…бензин…3795 cm3…250кВт / 340 PS
40 8S 1…бензин…3982 cm3…210кВт / 286 PS
44 8 S1…бензин…4398 cm3…210кВт / 286 PS
44 8S 1…бензин…4398 cm3…210кВт / 286 PS
50 12 A…бензин…4988 cm3…220кВт / 300 PS
54 12 1…бензин…5379 cm3…240кВт / 326 PS
56 1 2 1…бензин…5576 cm3…280кВт / 381 PS
M43 B19…бензин…1895 cm3…87кВт / 119 PS
M44 B19…бензин…1895 cm3…103кВт / 140 PS
Ну и на закуску, как и обещал, поделюсь одной очень важной вещью.
Вспомните, я Вам писал:
9 позиция номера (контрольная цифра)
Таблица N 1
Она переводит все буквы VIN-кода в цифры.
Z A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y
9 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 7 9 2 3 4 5 6 7 8
(литеры I, O, Q не используются)
Напомню ещё раз VIN-код.
Заменим буквы в VIN-коде цифрами, используя данные таблицы 1.
W-B-A-C-C-2-1-0-6-0-F-G-3-0-9-7-3
6-2-1-3-3-2-1-0-6-0-6-7-3-0-9-7-3
Я надеюсь, пока понятно?
Таблица N 2
Это и есть математический алгоритм.
1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17
8 7 6 5 4 3 2 10 9 8 7 6 5 4 3 2
Итак, получаем две строки цифр:
1 строка: 6-2-1-3-3-2-1-0-6-0-6-7-3-0-9-7-3
(наш код)
2 строка: 8-7-6-5-4-3-2-10—9-8-7-6-5-4-3-2
(алгоритм)
Я думаю – и с этим справились. Далее. Теперь арифметика. Попарно перемножаем цифры в первой и второй строках:
6х8; 2х7; 1×6; 3х5; 3х4; 2х3; 1х2; 0х0;
0х9; 6х8; 7х7; 3х6; 0х5; 9х4; 7х3; 3х2
После умножения получили числа которые нужно сложить между собой:
48+14+6+15+12+6+2+0+0+48+49+18+0+36+21+6 = 281
После сложения получили число 281. Его делим на число 11.
Так вот фокус весь в том, что число 281 делится на 11 только с остатком. И остаток этот…равен…числу 6.
(Проверка: 281 : 11 = 25 целых и остаток 6)
Я знаю свой VIN. Какой у меня двигатель LS?
Поиск по ключевым словам

Идентификация двигателей Chevy LS по VIN-коду
Малоблочные двигатели Chevrolet 3-го и 4-го поколения обычно известны по коду RPO. Вы можете определить код RPO, если у вас есть идентификационный номер автомобиля (VIN) от оригинального автомобиля.
Найдите 8-ю цифру VIN.
Обратитесь к таблицам ниже, чтобы определить ваш двигатель.
Примечания
Приведенная ниже информация относится к автомобилям с установленным оригинальным двигателем.
Если у вас есть подержанный автомобиль, информация о котором не соответствует приведенной ниже информации, возможно, двигатель был заменен.
Перейдите по этой ссылке, чтобы получить помощь в определении двигателя LS путем осмотра.
Щелкните код RPO в таблице, чтобы просмотреть дополнительные сведения об этом двигателе.
Gen. 3, LS Автомобильные двигатели
8-я цифра VIN Код РПО Дисп. Общее имя
Г ЛС1 5,7 л ЛС1
С ЛС6 ЛС6
Поколение 3, двигатели для грузовиков LS
8-я цифра VIN Код РПО Дисп. Общее имя
Железный блок
В ЛР4 4,8 л Вортек 4800
Т ЛМ7 5,3 л Вортек 5300
З Л59
У LQ4 6,0 л Вортек 6000
Н LQ9 Vortec HO 6000 или VortecMax
Алюминиевый блок
Р ЛМ4 5,3 л Вортек 5300
Б Л33 Vortec 5300 H. O.
Gen. 4, LS Автомобильные двигатели
8-я цифра VIN Код РПО Дисп. Обычное имя (примечания)
С ЛС4 5,3 л LS4 (только передний привод)
У ЛС2 6,0 л ЛС2
Д Л76 Л76
2 Л77 Л77
Ш ЛС3 6,2 л ЛС3
Дж Л99 Л99
Р ЛСА LSA (с наддувом)
Т ЛС9 LS9 (с наддувом)
Е ЛС7 7,0 л ЛС7
Поколение 4, двигатели для грузовиков LS
8-я цифра VIN Код РПО Дисп. Общее имя
Железный блок
С LY2 4,8 л Вортек 4800
А Л20
Дж LY5 5,3 л Вортек 5300
0 Ручной пулемет
4 ЛМФ
К LY6 6,0 л Вортек 6000
Г Л96
Алюминиевый блок
М LH6 5,3 л Вортек 5300
3 или 7 ЛК9
Л LH8
Р LH9
Н ЛС2 6,0 л ЛС2
Д Л76 Вортек Макс
5 МАФ Vortec 6000 (гибрид)
Дж ЛЗ1
8 Л92 6,2 л Вортек 6200
2 Л9Х
Ф Л94
Идентификатор ответа 4755 | Опубликовано 05. 04.2017 11:13 | Обновлено 05.11.2019 14:27
Был ли этот ответ полезен?
Характеристики двигателя Chevy LT1 (с 2014 г. по настоящее время)
Поиск по ключевым словам
GM произвела 3 двигателя, известных как LT1:
1970-72 — Gen. 1, 5,7 л, малый блок
1991-97 — Поколение 2, 5,7 л, малый блок
2014-настоящее время — 5-е поколение, 6,2 л, малый блок
Эта статья о малоблочном двигателе пятого поколения объемом 6,2 л, используемом в автомобилях Chevrolet с высокими характеристиками. Он был представлен в 2014 году для C7 Corvette.
Двигатели LT1 полностью алюминиевые и используют систему активного управления подачей топлива (AFM) и систему изменения фаз газораспределения (VVT). В двигателях также используется технология прямого впрыска топлива, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Однако LT1 не поддерживает Flex Fuel (E85).
Также стоит отметить, что некоторые версии Corvette LT1 поставлялись с системой смазки с сухим картером.
Приведенная здесь информация относится к серийному двигателю.
Технические характеристики
Степень сжатия 11:5
Номинальная мощность 455 л.с. при 6000 об/мин
Номинальный крутящий момент 460 футо-фунтов. при 4600 об/мин

Информация о приложении
Восьмая цифра VIN Год Сделать Модель
7 2014-настоящее время Шевроле Корвет Стингрей
2017-настоящее время Корвет Грандспорт
2016-настоящее время Камаро СС

Технические характеристики блока цилиндров
Номер детали 12619171, 19329617
Материал 319-T7 Алюминий
Рабочий объем 6,2 л / 376 c. i.d.
Диаметр отверстия 4,065 дюйма
Ход 3,622 дюйма
Высота платформы 9,240 дюйма
Расстояние между отверстиями 4400 дюймов
Расположение упорного подшипника #3 Главная, 1/2 упора
Тип основной крышки 6 болтов
Диаметр отверстия основного корпуса. 2,751 дюйма
Диаметр отверстия корпуса кулачка. Отверстие 1/5 = 2,346 дюйма Отверстие 2/4 = 2,326 дюйма Отверстие 3 = 2,307 дюйма
Осевая линия кулачка к кривошипу 4,914 дюйма
Маслораспылители 8

Технические характеристики вращающегося узла
Материал поршня Заэвтектический литой алюминиевый сплав
Поршневой тип Купол (с рельефом для выпускного клапана и прямой форсунки)
Объем поршня 0,6 см3 (нетто)
Штифт на запястье диам. 0,9431 дюйма (полностью плавающий)
Материал шатуна Металлический порошок
Тип шатуна Двутавр
Длина шатуна 6,098 дюйма
Отверстие корпуса шатуна 2,225 дюйма
Болты шатуна М9 х 1 х 43
Номер детали шатуна 12654242
Материал коленчатого вала 1538MV Кованая сталь
Номер детали коленчатого вала (мокрый картер) 12623492
Номер детали коленчатого вала (сухой картер) 12629940
Диам. коренной шейки коленчатого вала. 2,559 дюйма
Диаметр шейки коленчатого вала. 2,100 дюйма
Редукционное колесо 58Х
Гармонический балансировщик Железо

Технические характеристики головки блока цилиндров
Номера деталей 12678633, 12620544, 12620545
Литейные номера 12620549
Материал 319-T7 Алюминий
Объем камеры сгорания 59,02 см3
Форма впускного отверстия Прямоугольник
Объем впускного патрубка 297cc
Схема расположения болтов впускного коллектора LT1 Специальный
Форма выпускного отверстия Плоский овал
Объем выхлопной трубы 107 куб. см
Болт головки цилиндра Тип Крутящий момент к пределу текучести (TTY)
Размер болта головки цилиндра (10) M12 x 1,75, угловые болты M8

Характеристики распределительного вала
Номер детали 12629512
Продолжительность @ 0,050 дюйма (внутр./выд.) 200°/207°
Подъемный клапан (внутренний/наружный) 0,551 дюйма/0,524 дюйма
Разделение лепестков 116,5°
Крепление для кулачковой шестерни 1 болт
Полюса кулачковой шестерни 4X
Активное управление подачей топлива (AFM) Да
Система изменения фаз газораспределения (VVT) Да

Технические характеристики клапанного механизма
Модель подъемника Гидравлический каток
Тип тяги подъемника Пластиковый лоток
Диаметр корпуса подъемника. 0,842 дюйма
Размеры толкателя 7,85 дюйма (длина) x 0,342 (диаметр)
Тип крепления коромысла Подставка
Стиль коромысла Литье под давлением, роликовая опора
Коэффициент коромысла 1,8
Смещение коромысла Нет
Тип пружины клапана Улей
Цвет пружины клапана натуральный
Угол впускного клапана 12,5° / изогнутый 2,61°
Угол выпускного клапана 12,0° / изогнутый 2,38°
Материал впускного клапана Сталь, полый стержень
Диаметр впускного клапана. 2,126 дюйма
Материал выпускного клапана Сталь, наполненная натрием
Выпускной клапан диам. 1,590 дюйма
Направляющая цепи ГРМ, тип Подпружиненный натяжитель

Другие характеристики
Впускной коллектор Автомобильный стиль
Корпус дроссельной заслонки 87 мм, 4 болта
Блок управления дроссельной заслонкой Электронный (управление по проводам)
Топливная форсунка P/N 12656931
Поток топливной форсунки 123 фунта/час. (макс. 2205 фунтов на кв. дюйм)
Гибкое топливо (E-85) №
Компьютер Е92
Редукционное кольцо коленчатого вала 58X
Расположение датчика распределительного вала Крышка ГРМ
Объем масла (мокрый картер) 6,5 кварт.
Объем масла (сухой картер) 9,75 кварт.
Идентификатор ответа 4911 | Опубликовано 09.01.2018 16:14 | Обновлено 14.04.2021 08:07
Двигатель
– Расшифровка VIN-кода
И наш технический отдел, и отдел продаж должны регулярно сталкиваться с этой проблемой, некоторые клиенты не знают, чем оснащен их автомобиль. Знать, с чем ваш автомобиль поставляется с завода, не так сложно, как думают многие, и это необходимо, если вы хотите проверить установку конкретной детали. Единственный способ быть на 100% уверенным в своей конфигурации — это проверить ее самостоятельно, особенно если автомобиль прошел какие-либо процессы настройки и / или несколько владельцев.
Табличка с номером VIN:
1989 года выпуска и новее Табличка с номером VIN на легковых автомобилях находится на внутренней стороне водительской двери. До 1989 года: табличка с VIN-номером расположена на брандмауэре в моторном отсеке. Примечание. На приведенных ниже изображениях таблички с номером VIN есть интерактивные горячие ссылки на соответствующую информацию.
Грузовые автомобили: Пример кода модели: RN80L-TRKRSA3
Тип двигателя:
RN = двигатель 22R или 22RE
ВЗН = двигатель 3ВЗ-Э
Код базовой модели:
80 = короткий
85 = длинный
90 = очень длинный
95 = очень длинный
100 = короткий, 4wd, v6
101 = короткий, 4wd, 22re
105 = длинный, 4wd, v6
106 = длинный, 4wd, 22re
110 = сверхдлинный, 4wd
Положение привода:
L = левый руль (в инструкции не указано, но я предполагаю, что там тоже есть буква «R»)
Тип кабины:
T = обычная кабина
C = дополнительная кабина
Тип палубы и шин:
R = Стальная низкая платформа (одиночная шина)
H = Стальная низкая платформа (1-тонная шина с одной шиной, спецификация США)
W = Стальная низкая платформа (двойная)
Тип переключения передач:
К=4 на этаже
Т=4 на полу, тип G
М=5 на этаже
L = 5 на полу, только США, тип G
S = 4 скорости авто, столбец
P = 4-ступенчатая автоматическая, напольная
Класс:
Р = Стандартный
Д = Длх
С = SR5
Г = СР5-В6
Спецификация двигателя:
Э = ЭФИ
S = карбюратор
Адрес:
А = США
К = Канада
Спецификация полноты:
3 = беспалубный
6 = Кабина и шасси
Пусто:
Полная модель
4 Направляющие: Пример кода модели: VZN61LG-PSEA
Код базовой модели:
РН61 — 22РЭ
ВЗН61 — v6
Положение рулевого колеса:
Л=левый
Тип кузова:
В = Фургон
Вт = вагон
Тип переключения передач:
M = W-тип 5-ступенчатая механическая, напольная
P = 4-ступенчатая автоматическая, напольная
Класс:
Д = Длх
С = СР-5
Спецификация двигателя:
Э = ЭФИ
Адрес:
А = США
K = Канада
Обозначения номеров двигателей:
Первая цифра — номер версии блока, а следующая буква — название блока. Например, 4A — это четвертая версия блока A. Конечно, не все модификации попадают на рынок. Буквы после обозначения блока переводятся следующим образом:
G — двойной кулачок
F — экономичный двухкулачковый (кулачки ближе друг к другу)
Т — с турбонаддувом
Z — с наддувом
E — электронный впрыск топлива
л — обедненная смесь
C — пакет выхлопных газов или карбюратор (в зависимости от года/модели)
U — соответствует японским нормам выбросов
B — двойной карбюратор
Пример: 4A-LC = 4-я ревизия блока цилиндров «А», обедненное сгорание, карбюратор. 22R-EC = 22-я ревизия блока «R» с пакетом EFI и выбросами (CA?).
Цвет/краска/отделка Код:
Коды красок, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Brandsport Automotive, краска для подкрашивания, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Краска для подкрашивания царапин, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Декодер VIN 1990 г. и позже:
ЦИФРА: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
—————— — W V W D B 4 5 0 5 L K 2 3 4 5 6 7 8
———————————- WMI.. VDS…….. ВИС…………..
WMI — Мировой индекс производителей
VDS — раздел дескриптора транспортного средства
VIS — раздел идентификатора транспортного средства

1: Страна
Дж = Япония
2: Производитель
Т = Тойота
3: Тип
1 =
2 = легковой автомобиль
4-5: Тип кузова (перевод с русского)
11 — Джип/минивэн(Liteache) со стандартной крышей
12 — Минивэн с приподнятой крышей
21 — грузовой автобус(Юиаче) со стандартной крышей
22 — грузовой автобус с приподнятой крышей
23 — грузовой автобус с высокой крышей
31 — Пикап(Юйлух)/Грузовик(Дына) с одинарной кабиной
32 — Пикап/Грузовик с полуторной кабиной
33 — Пикап/Грузовик со сдвоенной кабиной
41 — Автобус(Юиаче Чоммутер/Чоастер) со стандартной крышей
42 — автобус с приподнятой крышей
43 — автобус с высокой крышей
52 — Хетчбек, 2 боковые двери
53 — седан
54 — Хетчбек, 4 боковые двери
63 — спальный отсек
64 — Лифтбек
72 — Универсал/Универсал
6: Серия двигателей (перевод с русского)
А — 4А, 5А, 7А
Б — 3Б, 11Б, 13Б, 14Б, 15Б
СН — 1С, 2С
E — 2E, 3E, 4E, ЩИ
Ф — ЭЧИС
Г — 1 Г
Ю — 2Н, 12Н
Ж — ЮЖЗ, 2ЖЗ
К — 5К
л — 2 л, 3 л, 5 л
М — 5М, 7М
П — ЮЗ
Р — 22Р
С-2С, С, 4С, 5С
7: Модель (перевод с русского)
Но — Супра
B — Чостер
Ч — Previa RAVYA
D — МегаШруйзер
E — Чоролла
Ф — Лехус Лся00
Ю — Юиаче
К — К юиаче (новый)
Ж — LandChruiser
L — Пасео, Терчел
М — Пичнич
N — Прибой, 4Runner
P — Звездочка
R — LiteAche
S — Лехус Гсе00, Гся00, Хрошн
Т — Чарина/Чорона, Челича, Авенсис
У-Дина 200
C — Чамри
СХ — МР2
Х — Крессида
Y — Дайна 100, Дайна 150
8: Код модели
9: Контрольная цифра
10: Год
Б = 1981
С = 1982
Д = 1983
Э = 1984
Ф = 1985
Г = 1986
Н = 1987
Дж = 1988
К = 1989
л = 1990
М = 1991
Н = 1992
Р = 1993
Р = 1994
С = 1995
11: Сборочный цех
C = Онтарио, Канада
O = растения Supra
U = Гергтаун, Кентукки,
Z = Фремонт, Калифорния
12–18: серийный номер
До 1990 г. :
ЦИФРА: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
—————— — З В З Г Г 4 5 0 5 Л К 2 3 4 5 6 7 8
———————————- WMI.. VDS…….. ВИС…………..
WMI — Мировой индекс производителей
VDS — раздел дескриптора транспортного средства
VIS — раздел идентификатора транспортного средства

1: Страна
Дж = Япония
4 = Северная Америка
2: Производитель
Т = Тойота
3: Тип
1 =
2 = легковой автомобиль
4: Тип кузова (перевод с русского) Легковой автомобиль Грузовая машина
D = Двойная кабина
P = Пикап
5:
0 = запасной символ 1-9
6: Серия двигателей (перевод с русского)
А — 4А, 5А, 7А
Б — 3Б, 11Б, 13Б, 14Б, 15Б
СН — 1С, 2С
E — 2E, 3E, 4E, ЩИ
Ф — ЭЧИС
Г — 1 Г
Ю — 2Н, 12Н
Ж — ЮЖЗ, 2ЖЗ
К — 5К
л — 2 л, 3 л, 5 л
М — 5М, 7М
П — ЮЗ
Р — 22Р
С-2С, С, 4С, 5С
7: Модель (перевод с русского)
Но — Супра
B — Чостер
Ч — Previa RAVYA
D — МегаШруйзер
E — Чоролла
Ф — Лехус Лся00
Ю — Юиаче
К — К юиаче (новый)
Ж — LandChruiser
L — Пасео, Терчел
М — Пичнич
N — Прибой, 4Runner
P — Звездочка
R — LiteAche
С — Лехус Гсе00, Гся00, Хрошн
Т — Чарина/Чорона, Челича, Авенсис
У-Дина 200
C — Чамри
СХ — МР2
Х — Крессида
Y — Дайна 100, Дайна 150
8-9: Код модели
10: запасной символ
0 = не используется
11: год
Б = 1981
С = 1982
Д = 1983
Э = 1984
Ф = 1985
Г = 1986
Н = 1987
Дж = 1988
К = 1989
11-17: Порядковый номер производства
Декодер Toyota VIN Сайты:
Страница VIN Toyota 4x4Wire, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Toyota’s Fleet Sales VIN decoder, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
В этой статье технических советов мы разберем последовательность номеров VIN, используемых Harley-Davidson, и объясним, что они все означают. При этом эта статья написана как полезное руководство, и, надеюсь, вы найдете его таким. Тем не менее, мы НЕ обеспечиваем поддержку, связанную с номерами VIN. Итак, если вы не можете найти ответ на свой вопрос, пожалуйста, НЕ связаться с нами. Если этого нет в этой статье, мы не сможем вам помочь.
До 1930 г.:
До 1930 года номера VIN HD были немного ошибочными, а обозначения номеров моделей часто менялись. К сожалению, по этим числам очень мало информации, и та информация, которая доступна, не всегда очень точна.
С 1930 по 1962 год номер VIN был номером двигателя и располагался только на левом корпусе. VIN содержал от 8 до 10 цифр, причем первые 2 цифры обозначали год выпуска, следующие 2–4 буквы — обозначение модели, а последние 4 цифры — серийный номер.
Пример:
Год Модель Производственный номер
49 Флорида 0001

1962-1969:
С 1962 по 1969 год номера VIN были почти такими же, как с 1930 по 1962 год, но если бы серийный номер состоял из 4 цифр, первая цифра была бы нечетной в нечетные годы производства и даже в четные годы производства. Если бы производственный номер состоял из 5 цифр, первые две цифры были бы нечетными в нечетные годы производства и четные в четные годы производства.
Пример:
Год Модель Производственный номер
66 ФЛГБ 22001
1970-1980:
С 1970 по 1980 год номер VIN можно было найти как на раме, так и на двигателе, и он точно совпадал, за исключением нескольких месяцев в 19 году.79, что было связано с идеей завода сделать их разными. Идея была быстро отвергнута после того, как правоохранительные органы уведомили Harley-Davidson, что из-за этого мотоциклы выглядят украденными. Диапазон дат производства: с 09.01.1979 по 07.02.1979. Затронутые номера VIN: от 43000H9 до 48199H9. Номера двигателей, где 10-значные числовые идентификаторы.
Номера VIN той эпохи, где 9-значные коды, где первые две цифры соответствовали коду модели (см. список ниже), следующие 5 цифр были производственными номерами (всегда начиная с 10 000), а последние 2 цифры были кодом года ( см. список ниже).
Пример:
Модель Производственный номер Год
2А 10859 h5
Коды моделей:
1А = ФЛ/ФЛП-1200 3D = Z-90 2G = XLT-1000
2А = FLH-1200 4D = ХЛА 3G = ФЛХ-80
3А = XL-XLH-1000 5D = SX-175 5G = FLT-80
4А = XLCH-1000 6Д = СХ-250 6G = FXE-80
5А = ГЭ-750 7Д = МХ-250 7G = FXS-80
6А = СС-350 Спринт 9D = FXE-1200 9G = FXWG-80
7А = SX-125 4Е = XLS-1000 1H = FXB-80
8А = М65-С 5E = FXEF-1200 2H = коляска CLE-80
7B = ЭПС 6E = FXEF-80 3H = FLH-80 Классический
8Б = МСР-100 7Э = FLHS-1200 5H = FLHS-80
2С = FX-1200 9Э = СС-250 6Н = ФЛ-80
3C = SX-350 Спринт 2Ф = ФСС — 1200 7H = FLH-1200 Полиция
5С = МС-65 3F = SXT-125 8H = Храм FLH-1200
6С = СР-100 4Ф = СС-175 9H = Полиция FLH-80
1D = коляска LE 6Ф = СС-125 1K = Храм FLH-80
2Д = Х-90 7F = XLCR-1000
Коды года:
Н0 = 1970 ч4 = 1973 Н6 = 1976 Н9 = 1979
ч2 = 1971 h5 = 1974 Н7 = 1977 J0 = 1980
ч3 = 1972 Н5 = 1975 Н8 = 1978
1981- Настоящее время:
С 1981 года по настоящее время VIN представляет собой 17-значный код, расположенный на раме и сокращенный на двигателе. В этом VIN первые 3 цифры — это идентификатор мирового производителя (см. список ниже), четвертая цифра — весовая категория (см. список весовых категорий ниже). Следующие две буквы — это обозначение модели (см. список ниже), шестая цифра — тип двигателя (см. список ниже), седьмая цифра — период внедрения (см. список ниже), восьмая цифра — контрольная цифра VIN, которая может быть 0-9или X, следующая буква обозначала год выпуска модели (см. список ниже), буква после нее обозначала сборочный завод (см. список ниже), а последние 6 цифр обозначали производственные номера. Если вы ищете информацию о конкретном VIN-номере мотоцикла, выпущенного после 1981 года, вы можете найти его в официальном поиске VIN-кода Harley-Davidson по этой ссылке: https://serviceinfo.harley-davidson.com/sip/vehicle/lookup. ?вин=
Пример:
Мир Мфг. Учебный класс Модель Двигатель вступление Проверять Год Завод Производственный номер
1HD 1 АА К 1 9 Б Д 158126
Мировой идентификатор производителя:
1HD = Произведено для продажи в США.
5HD = Произведено для продажи за пределами США.
932 = Производится и продается только в Бразилии.
MEG = Производится и продается только в Индии.
Весовая категория:
1 = тяжелый вес (≥ 901 куб.см)
4 = Легкий (≤ 900 куб.см)
8 = Коляска
Обозначение модели:
FL Touring Модели:
АА = ФЛХ DJ = FLHTC FR = FLHRCI, FLHRC
АВ = FLHP DK = Храм FLTC ФС = ФЛТР
АС = FLH DM = FLTCU — Ультра FT = FLHPEI
AD = FLH — классический DN = FLTCU — Ультра FW = Храм FLHR
АЭ = FLT ДП = FLHTC КА = FLHX
АФ = FLTC DS = FLTCU — Ультра Храм КБ = FLHX
AH = FLHP — Делюкс DT = FLHTCU — Ультра Храм КЭ = FLHTK
AJ = FLH — Наследие FA = FLHRS, FLHS кг = FLTRU
АК = FLHS FB = FLHRI, FLHR КН = FLTRX
AL = FLH — Храм ФК = FLHTCUI, FLHTCU KX = КОЛЯСКА УЛЬТРА
DA = FLT, FLHTP FD = FLHR MA = FLHTCUTG — Трайк
ДБ = FLTC ФЭ = FLTCUI МБ = Трайк
постоянный ток = FLHT FF = FLHTCI, FLHTC PF = FLSTDSE
ДД = FLHT ФГ = FLHTCUI PG = FLHRSEI2
ДЭ = FLHTC FH = FLHPI PR = FLHTCUSE7 — CVO
ДФ = FLHTP FL = FLHTCUI, FLHTCU PY = FLSTSE3 — CVO
DG = Храм FLHTC FM = FLHTPI PZ = FLHXSE — CVO
DH = FLTC ФП = ФЛТР МС = FLRT
FX/FL Dyna Glide Модели:
БА = FXE ЕК = FXRP — ТЭЦ ГМ = FXDI
ВВ = FXEF, FXSTDI ЭЛ = FXLR GN = FXDL
БК = FXS EM = FXRS – CON ГП = FXDWG
БД = FXB ЭС = FXR ГР = FXDXI
БЫТЬ = FXWG ЭТ = FXR ГТ = FXDC
БФ = FXSB EV = валютная валюта GV = FXDC
БГ = FXDG GA = FXDB-D Дейтона GX = TL
Советник = Форекс ГБ = FXDB-S Стерджис ГГ = FXDF
ЭБ = FXRS ГК = FXDC ГЗ = ФЛД
ЕС = FXRT GD = FXDL ПБ = FXDWG
ED = FXRP — Лобовое стекло ГЭ = FXDWG PE = FXDWG3
EE = FXRDG GG = FXDS-КОН PS = FXDSE
EF = FXRP — Обтекатель ГХ = FXD РХ = ФСДФСЕ
EG = FXRS-SP Sport Edition GJ = FXDX ВА = FXDBP
ЕН = FXRD ГК = FXDP
EJ = FXRC ГЛ = FXDXT
Софтейл FL/FX Модели:
ЧД = FXST BX = FLSTF JL = FXSTC
BJ = FLST, FLSTC ПО = ФЛСТЦ JM = ФЛСЦБ
БК = FXSTC БЗ = FXSTSI JN = FLSTFB
БЛ = FXSTS JA = FXSTB JP = Форекс
БМ = ФЛСТФ JB = FXSTDI JR = FLS
БН = ФЛСТН JD = FLSTN ПФ = FXSTDSE
БП = FXSTSB JE = FLST РН = FXSTDSE
БР = ФЛСТ JF = ФЛСТИ PL = FLSTFSE
БС = FXSTD JG = FLSTF PN = FLSTFSE
БТ = FXSTB JH = FLSTC ПТ = FXSTSSE
БВ = FXST JJ = FXCW ПЙ = ФЛСТСЕ
ЧБ = FLSTC JK = FXCWC JT = FLSTFBS
XL Sportster Модели:
КА = XLH CN = XL883 Чехия = XL1200N
КБ = XLS См = XL883L ЛА = XR1200
СС = XLX КП = XL883C ЛК = XL1200X
CD = XR-1000 КР = XL883L ЛД = XR1200X
CE = XL 883H КС = XL883R ЛЭ = XL883N
CF = XL 883 Делюкс КТ = XL1200C НЧ = XL1200В
ЦТ = XL 1200C CV = XL1200R левый = XL1200CP
CH = XL 1200S CW = XL1200L ЛД = XL1200CA
CJ = XL 883C СХ = XL1200L ЛК = XL1200CB
СК = XL 883R КИ = XL50
Модели V-ROD:
ГА = ВРСКА ВЧ = ВРСКА HP = VRSCF
НС = ВРСКР ЧЧ = VRSCDX
HD = VRSCD HJ = VRSCX
Уличные модели:
Н/Д = XG500 НБ = XG750
Объем двигателя:
A = 1130 оборотов (100 л. с.) R = 1340 Эволюция впрыска топлива
B = 1450 Сбалансированный впрыск топлива S = 500 Одиночный (Армстронг Военный)
С = 1550 V = карбюратор Twin Cam 88, 130B
Д = 1550 ЭФИ W = Twin Cam 88, впрыск топлива
Е = 1690 ЭФИ Y = Twin Cam, 88, противовес, карбюратор
F = 1690 Сбалансированный-EFI Z = 1130 оборотов
G = 1246 оборотов EFI 1 = 1450 ЭФИ
H = 1246 (2001-2009), 1000 Ironhead XL 2 = 883 ESPFI
Дж = 1246 3 = 1200 ЭСПФИ
K = 1340 Лопатоголовый 4 = 1584 ЭСПФИ
L = 1340 Эволюция 5 = 1584 ESPFI, двойной кулачок 96B
M = 883 Evolution XL, Twin Cam 103 6 = 1200
N = 1100 Эволюция XL 8 = 1800 ЭСПФИ
P = 1200 Эволюция XL 9 = 1800 ЭСПФИ Н 1250 ЭСПФИ
A = 500cc Revolution X с жидкостным охлаждением B = 749cc Revolution X с жидкостным охлаждением
Введение Период:
Обычное введение Полугодовое или специальное введение
1 = внутренний (обычный) 2, 4 = внутренний (середина года)
3 = Калифорния (обычный) 5, 6 = Калифорния (середина года)
A = Канада (обычный) B = Канада (середина года)
C = международный (обычный) D = международный (середина года)
E = Япония (обычный) F = Япония (середина года)
G = Австралия (обычный) H = Австралия (середина года)
J = Бразилия (нормальный) K = Бразилия (середина года)
L = Азиатско-Тихоокеанский регион (нормальный) M = Азиатско-Тихоокеанский регион (середина года)
N = Индия (обычный) P = Индия (середина года)
Контрольный номер:
Контрольный номер используется для обнаружения недействительных VIN-кодов. Появляющееся число варьируется и основано на математической формуле, разработанной Министерством транспорта США.
Год выпуска:
А = 2010 Дж = 1988, 2018 Т = 1996 г. 4 = 2004
Б = 1981, 2011 К = 1989, 2019 В = 1997 5 = 2005
С = 1982, 2012 г. Л = 1990 Вт = 1998 г. 6 = 2006
Д = 1983, 2013 М = 1991 Х = 1999 7 = 2007
Э = 1984, 2014 N = 1992 г. Y = 2000 8 = 2008
Ж = 1985, 2015 П = 1993 г. 1 = 2001 9 = 2009
Г = 1986, 2016 Р = 1994 2 = 2002
Н = 1987, 2017 С = 1995 3 = 2003
Завод-изготовитель:
Y, B = Йорк, Пенсильвания
T = Томагавк, Висконсин
J = Милуоки, Висконсин
K = Канзас-Сити, Миссури
D = Манаус, Бразилия
E = Бьюэлл Восточная Троя
N = Харьяна, Индия (округ Бавал Ревари)
Эта статья написана как полезное руководство, и, надеюсь, вы нашли его таковым. Тем не менее, мы НЕ обеспечиваем поддержку, связанную с номерами VIN. Итак, если вы не можете найти ответ на свой вопрос, пожалуйста, НЕ свяжитесь с нами. Если этого нет в этой статье, мы не сможем вам помочь.
Полное руководство по номерам VIN: 17 идентификационных номеров автомобилей
Добавьте заголовок, чтобы начать создание оглавления
Прокрутите вверх
VIN 101: Как идентифицировать ваш автомобиль
Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) — это 17-значный код, используемый для серийный номер и куча другой информации о машине. В этом посте мы обсудим, почему у транспортных средств есть VIN, какую информацию содержит ваш VIN, как его читать и показать, как найти ваш VIN.
В этом руководстве содержится все, что вам нужно знать о VIN-кодах, в том числе почему они существуют, как их читать, а также ответы на некоторые часто задаваемые вопросы.
Почему у транспортных средств есть VIN
Впервые использованные в 1954 году в Соединенных Штатах, VIN создали стандартизированную систему для идентификации каждого произведенного автомобиля. Вы можете думать о своем VIN как о номере социального страхования для вашего автомобиля. Как и ваш SSN, каждый VIN уникален для этого конкретного автомобиля. Эта система имеет множество преимуществ, в том числе:
Предотвращение угона
Первое преимущество наличия VIN заключается в том, что он обеспечивает защиту от угнанных автомобилей. Сотрудники правоохранительных органов и потребители могут получить доступ к подробным отчетам об истории автомобиля, просто используя VIN. Если вы хотите провести поиск по VIN для автомобиля, который планируете купить, используйте декодер VIN, чтобы быстро и легко получить отчет. Если ваш автомобиль угнали, вам нужно иметь под рукой VIN, чтобы дать правоохранительным органам лучший шанс вернуть ваш автомобиль.
Предотвращение мошенничества
То же самое, что помогает защититься от кражи, также препятствует тому, чтобы дилеры или частные продавцы искажали информацию об автомобиле или его истории перед продажей. Сотрудники правоохранительных органов и потребители могут проверить VIN, чтобы убедиться, что он соответствует заявленному. Используйте тот же декодер, чтобы легко получить такой отчет.
Отзыв
Иногда производители транспортных средств отзывают автомобили по соображениям безопасности, чтобы заменить или отремонтировать неисправные детали, которые могут представлять угрозу безопасности водителей. Используя свой VIN, вы можете использовать инструмент отзыва Национальной администрации дорожного движения и безопасности дорожного движения, чтобы узнать, отзывали ли ваш автомобиль за последние 15 лет.
Важно знать, где найти VIN-код вашего автомобиля и как его использовать. Следующие шаги помогут вам отслеживать статус вашего автомобиля.
Как читать VIN
VIN содержит массу информации о вашем автомобиле. Вот как следить за каждым разделом VIN, какую информацию он предоставляет и как ее читать. Примером может служить VIN автомобиля Porsche 993 GT2 1996 года — WP0ZZZ99ZTS3.
Знаки 1-3
Первые три символа, называемые мировым идентификатором производителя, показывают производителя автомобиля и регион, в котором он был изготовлен. В приведенном выше примере буква W означает, что автомобиль был произведен в Германии, а буква P0 идентифицирует его как Porsche.
Символы 4-9
Следующие шесть символов вместе называются разделом дескриптора транспортного средства и предоставляют много информации об автомобиле. Каждый производитель использует свою собственную систему для этого сегмента, но обычно она включает вес автомобиля, платформу, модель, отделку салона, объем двигателя и мощность.
Символы 10–17
Следующие восемь символов называются разделом идентификатора автомобиля. Производитель использует его для идентификации конкретного автомобиля. Примечательно, что каждый производитель использует 10-ю цифру для обозначения года выпуска модели, как показано в таблице ниже. Если символ в позиции 7 числовой, модельный год 1980-2009. Если по алфавиту, то модельный год 2010-2039. 7-й символ в нашем примере — «9», а 10-й символ — «T», что означает модельный год нашего автомобиля 19.96.
Номер завода и заводской номер
В Северной Америке и Китае 11-я и 12-17-я цифры обозначают завод, изготовивший автомобиль, и его заводской номер соответственно. Заводской номер подобен серийному номеру автомобиля.
Не волнуйтесь, если цифры сбивают вас с толку при первом просмотре. Это требует некоторой практики, но легко прочитать VIN, если вы знаете, что ищете. Автомобильный профессионал также может помочь вам на протяжении всего процесса.
Как узнать свой VIN
Теперь, когда вы можете прочитать свой VIN, важно понять, как найти его на вашем автомобиле. Вот что вам нужно знать об этом процессе:
На автомобиле
В вашем автомобиле есть несколько мест, где вы можете найти VIN. Чаще всего находится в правом нижнем углу приборной панели перед рулем. Вы должны иметь возможность прочитать его снаружи автомобиля, глядя через лобовое стекло со стороны водителя. Вот несколько других возможных мест, где вы можете найти VIN:
Блок двигателя — Откройте капот и посмотрите на переднюю часть блока двигателя.
Передняя часть рамы — Посмотрите рядом с контейнером, в котором находится жидкость для стеклоочистителя.
Ниша заднего колеса — Найти VIN будет проще, чем этот, но иногда его можно найти над шиной в нишах заднего колеса.
Стойка двери со стороны водителя — Если вы откроете дверь со стороны водителя и посмотрите в сторону задней части автомобиля, вы должны найти VIN и другую информацию о своем автомобиле.
На бумаге
Некоторые документы, которые будут содержать ваш VIN:
Право собственности
Регистрация
Страховые документы
Документы по обслуживанию, если у вас есть какой-либо из этих автомобилей
найти свой VIN не составит труда.
Знание того, как читать VIN, открывает массу информации о транспортном средстве. Например, вы можете определить, был ли автомобиль в аварии, прежде чем купить его. Не говоря уже о том, что если ваш автомобиль когда-либо будет утерян или украден, у правоохранительных органов будет простой способ идентифицировать и вернуть его.
Часто задаваемые вопросы по VIN
Если вы все еще не уверены, не расстраивайтесь. Часть этой информации может сбивать с толку, а процесс поиска или понимания VIN может вызвать много вопросов. Вот несколько ответов на некоторые из наиболее распространенных:
Что такое VIN?
VIN — это уникальный код, используемый в автомобильной промышленности для идентификации автомобилей, буксируемых транспортных средств, мотоциклов, скутеров и мопедов.
Где я могу найти свой VIN?
Наиболее распространенное место для вашего VIN находится в правом нижнем углу приборной панели перед рулевым колесом. Вы также можете найти его в дверном косяке, передней раме, задней колесной нише, на блоке двигателя или дверном косяке.
Можно ли изменить VIN?
Нет. Изменение VIN незаконно, даже если автомобиль восстанавливается или собирается из множества деталей. Если вы ищете VIN автомобиля и находите описание другого автомобиля, вам следует обратиться в местные правоохранительные органы.
Нужен ли мне VIN-код для регистрации автомобиля?
Да, за исключением особых обстоятельств, для регистрации автомобиля вам потребуется VIN-код.
Как проверить VIN автомобиля перед его покупкой?
Да, несколько веб-сайтов предлагают декодеры VIN, позволяющие потребителям быстро и легко получить историю автомобиля.
Если вам нужно найти VIN-код вашего автомобиля или у вас есть другие вопросы об общем состоянии вашего автомобиля, Geyers Towing and Transport — это просто звонок. Наши специалисты будут рады ответить на ваши вопросы или помочь вам, если вам понадобится эвакуатор. Позвоните нам сегодня!
Застрял в грязи? Вот 9 выходов
7 сентября 2022 г.
Основные выводы Подготовка автомобиля к грязи — первый способ борьбы с ней Правильное использование ускорения и переключения передач может
5 случаев, когда необходимы услуги по восстановлению ротатора
22 августа, 2022
Ежегодно в США происходит от 5 до 6 миллионов автомобильных аварий. Все они различаются по серьезности и требуемым действиям.
Буксировка тяжелых и легких грузов: в чем разница?
1 августа 2022
Знаете ли вы, что рынок буксировки в США составляет 11 миллиардов долларов? Это имеет смысл, если учесть, что существует множество различных
Имеют ли автомобильные двигатели серийные номера? [И как найти свой]
Когда вы идете покупать подержанный автомобиль или грузовик, один вопрос, на который вы захотите ответить, заключается в том, является ли двигатель оригинальным для автомобиля. Авторитетные автодилеры включат эту информацию в описание автомобиля. Хороший способ проверить это самостоятельно — сравнить информационный номер транспортного средства (VIN) и серийный номер двигателя автомобиля/грузовика (ESN).
Каждому легковому или грузовому автомобилю присваивается информационный номер транспортного средства (VIN) и серийный номер двигателя (ESN). VIN обычно находится на приборной панели рядом с лобовым стеклом. ESN либо выбит на самом блоке цилиндров, либо написан на металлической пластине, которая прикручена к блоку цилиндров болтами.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше об идентификационных серийных номерах вашего автомобиля или грузовика и о том, где их найти. Вы узнаете, как узнать, является ли двигатель оригинальным или заменой. Вы узнаете, как расшифровывать различные серийные номера, чтобы узнать о двигателе вашего автомобиля, месте его сборки и году выпуска.
Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Какие серийные номера есть у автомобиля?
Легковые и грузовые автомобили, выпущенные до середины 1990-х годов, имеют два основных серийных номера: информационный номер транспортного средства и серийный номер двигателя.
Легковые и грузовые автомобили, выпущенные после середины 1990-х годов, имеют дополнительный номер семейства двигателей (EFN), который предназначен для сортировки двигателей Агентством по охране окружающей среды по выбросам.
Что такое серийный номер двигателя?
ESN — это индивидуальный номер, выбитый либо на блоке цилиндров, либо на табличке двигателя, прикрепленной болтами к блоку. Производители автомобилей могут размещать ESN в любом месте блока цилиндров.
ESN сообщает вам, что это за двигатель, когда и где он был изготовлен, а также уникальный номер именно этого двигателя.
Подробнее: 12 типов автомобильных двигателей [и как они работают]
Серийный номер двигателя совпадает с VIN?
ESN не совпадает с VIN. ESN — это код, который идентифицирует информацию о производстве двигателя. VIN идентифицирует весь автомобиль в его первоначальном состоянии.
Как найти серийный номер двигателя
Лучше всего начать с руководства по эксплуатации вашего автомобиля. ESN часто находится на первых нескольких страницах руководства вместе с изображением того, где он находится на блоке цилиндров.
Если ESN не так просто найти, сверьтесь с указателем в конце руководства по серийному номеру двигателя, что приведет вас на нужную страницу с его местонахождением.
Поиск местоположения серийного номера двигателя без руководства
Для подержанного автомобиля, руководство пользователя которого может быть не оригинальным или если у вас его нет, перейдите на веб-сайт автопроизводителя и найдите местоположение серийного номера двигателя.
Вы также можете найти много видеороликов, показывающих, где находится ESN для разных марок автомобилей, моделей и годов выпуска.
Например, вот одно из таких видео по поиску ESN на двигателе Volvo.

Чтение серийного номера двигателя на блоке цилиндров
Когда вы узнаете местонахождение ESN, вам понадобится фонарик, хозяйственное полотенце, камера мобильного телефона и, возможно, растворитель, например моторное масло, для очистки металла. Откройте капот, убедившись, что он надежно закреплен в поднятом положении. Хороший свет значительно облегчает этот процесс.
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.
Найдите штамп на табличке двигателя и при необходимости очистите его растворителем, чтобы он был разборчивым. Затем сделайте снимок, чтобы вы могли увеличить его для облегчения чтения.
Нажмите здесь, чтобы увидеть растворитель для очистки двигателя на Amazon.
О чем говорит серийный номер двигателя?
ESN содержит много важной информации о двигателе. При расшифровке ESN показывает автопроизводителя двигателя и конкретный завод. Там указан месяц и год сборки.
Он может рассказать вам о расточке, литрах и других характеристиках конкретного двигателя.
Расшифровка ESN
ESN представляет собой набор цифр (цифр и букв) с пробелами. Цифры разные для каждой автомобильной компании. Большинство дают следующую информацию (порядок меняется в зависимости от производителя):
Цифра, обозначающая страну-производителя автомобиля
Цифра, идентифицирующая производителя автомобиля
1-2 цифры, идентифицирующие завод, изготовивший двигатель
3-4 цифры, определяющие тип двигателя
1-3 цифры, обозначающие месяц, год, а иногда и точный день сборки двигателя на заводе
3-4 цифры, содержащие подробную информацию о технических характеристиках двигателя
Получив ESN, вы можете воспользоваться веб-сайтом автопроизводителя, чтобы найти детали для этого двигателя. При вводе ESN не включайте пробелы в строку поиска.
Или вы можете использовать некоторые автомобильные веб-сайты или веб-сайты автозапчастей, такие как Napa Auto Parts, Auto Zone или O’Reilly Auto Parts. Как только вы узнаете название детали, проверьте Amazon.com для сравнения цен.
Как определить, что двигатель моего автомобиля оригинальный?
Получив ESN, сравните его с последними шестью буквами VIN. Они должны быть одинаковыми. Если они отличаются, двигатель не является двигателем производителя оригинального оборудования (OEM). Двигатель под замену.
Что такое информационный номер автомобиля — VIN?
Каждый автомобиль имеет уникальный VIN. Автомобильные компании используют стандартный порядок VIN, поэтому информацию легче расшифровать. Департамент транспортных средств и правоохранительные органы используют VIN для идентификации автомобиля и его законного владельца.
Где найти VIN?
Вы можете найти VIN в нескольких местах на автомобиле. Проще всего найти два места:
На приборной панели со стороны водителя, рядом с основанием ветрового стекла
Напечатано на наклейке на двери водителя

Расшифровка VIN
VIN состоит из 17 цифр, которые многое говорят об автомобиле. Некоторые страны ссылаются на номер шасси , а не называют его VIN. Вот что означают цифры, начиная слева:
1-я цифра — код страны
2-я цифра — производитель автомобилей
3-я цифра – подразделение производителя
.
4-я цифра — безопасное торможение, тип
5-я цифра — серия
6-7-я цифры — тип шасси
8-я цифра — тип двигателя
9-я цифра — тип чека
10-я цифра — буква, обозначающая производственное десятилетие
11-я цифра — год, обозначенный цифрами 0-9
12-я цифра — код завода-изготовителя
13-17 цифры — уникальный заводской номер
Примечание. Цифры с 12 по 17 являются частью ESN.
Меняется ли VIN при замене двигателя?
VIN никогда не меняется в течение всего срока службы автомобиля. Поскольку VIN не меняется, вы должны найти фактический ESN на блоке цилиндров, чтобы сравнить его с последними шестью цифрами VIN и убедиться, что они совпадают. Разные цифры означают разный двигатель.
Как узнать дату изготовления моего двигателя?
Лучше всего начать с поиска VIN-кода в декодере. Чтобы получить еще больше информации, найдите ESN для вашего двигателя и посмотрите, что он означает для всех спецификаций вашего двигателя.
Вы можете найти месяц и год изготовления по VIN для всего автомобиля и по ESN для двигателя в сборе.
Что такое номер семейства двигателей?
С середины 1990-х годов автомобили в Соединенных Штатах имеют присвоенный номер семейства двигателей (EFN), также называемый группой испытаний, который указывает тип двигателя и стандарты выбросов. Агентство по охране окружающей среды использует EFN для классификации выбросов каждого транспортного средства во время его испытаний.

20Фев
Дизельный двигатель на водороде: Водород поможет дизелю? — журнал «АБС-авто»
20 Фев 1987 alexxlab Комментировать
Водород поможет дизелю? — журнал «АБС-авто»
Как и все в этом мире, судьба дизеля оказалась переменчивой. Еще недавно он был в авангарде борьбы за экологию. Новейшие системы снижения токсичности отработавших газов, уникальные сажевые фильтры, прецизионная топливная аппаратура, программное обеспечение для оптимального управления впрыском – все это вселяло надежду, что конструкторы на верном «зеленом» пути.
Но после скандала с Volkswagen в 2015 году репутация дизеля оказалась подмоченной. И тут на арену экологического цирка вышел электромобиль. Именно его стали возводить на пьедестал, ехидно посматривая в сторону присмиревшего дизеля. Некоторые автопроизводители стали грозить отказом от ДВС в ближайшие десятилетия, а многие компании уже сегодня вкладывают солидные деньги в развитие электропривода. Так что, дизельгейт навсегда?
Но публикации в зарубежной прессе утверждают, что еще не все потеряно. И будущее сверхнизких выбросов может быть… дизельным. Так считает Эван Джонсон, технический директор компании HyTech Power (США). По его мнению, дизель просто нуждается в помощи альтернативного топлива – водорода. Ввод этого газа в воздушно-топливную смесь может существенно уменьшить расход топлива и снизить эмиссию отработавших газов.
Есть и конкретные цифры. HyTech Power обещает сокращение потребления топлива на 20–30%, снижение содержания твердых частиц в выхлопе на 85%, а оксидов азота – от 50 до 90%. Если Джонсон окажется прав, водородная инъекция может спасти дизель от забвения.
Пора ли дизелю на пенсию?
HyTech Power именует свою технологию ICA (Internal Combustion Assistance) – «внутренняя помощь сгоранию». Это практическая реализация известной идеи добавления чистого водорода и кислорода к дизельному топливу непосредственно перед его воспламенением – тем самым можно улучшить характеристики двигателя. Еще десять лет назад это было лишь заманчивой теорией, но времена изменились, и теория воплотилась в жизнь.
Работа ICA начинается с получения водорода методом электролиза. Тут все как обычно: на катализатор в резервуаре с водой подается ток, атомы водорода и кислорода отделяются друг от друга, и водород направляется к специальному впускному отверстию двигателя. Далее он вводится в воздушно-топливную смесь непосредственно перед сгоранием. Водород горит в 10 раз быстрее дизельного топлива, поэтому он быстро и во всем объеме камеры воспламеняет всю смесь. В итоге сгорание проходит гораздо эффективнее, а вредных выбросов образуется меньше.
Однако эта технология таила немало подводных камней. Повышение эффективности использования топлива было незначительным, и прежде всего потому, что система потребляла слишком много энергии из бортовой сети для электролиза. В лаборатории этот процесс увеличил экономию топлива всего на 5%. На дороге показатели немного улучшались, но сильно зависели от состояния двигателя, качества топлива и нагрузки. Итог был неутешительным: выгода не оправдывала затрат.
Блок ICA от HyTech Power с датчиками, интерфейсом и трубками подачи водорода, установленный на дизеле
Сегодня компания HyTech Power заявила, что решила эти проблемы, создав небольшой электролизер, который оказался в 3–4 раза эффективнее предыдущих. А новое программное обеспечение «научилось» оптимизировать время впрыска водорода. Специалисты HyTech обеспечили синхронизацию собственных алгоритмов с сигналами датчиков коленчатого и распределительного валов, и теперь программа в реальном времени определяет, когда и сколько впрыснуть водорода в каждый цилиндр.
Важно, что система ICA с программным обеспечением как дополнительное оборудование может быть адаптирована к любому двигателю. Tech Power утверждает, что при цене ICA 10 тыс. долл. большинство коммерческих грузовиков смогут «отбить» эти деньги через девять месяцев за счет экономии топлива и снижения затрат на техническое обслуживание. А для стационарных дизель-генераторов время окупаемости будет еще меньше.
Мэтью Борст, занимающий ответственный пост в Обществе автомобильных инженеров (SAE), заявил, что разработки HyTech могут возродить интерес к дизелю.
«Главное здесь – алгоритмы управления процессом, – уточнил г-н Борст. – Контроль процесса электролиза и управление впрыском водорода полностью отвечают современным требованиям к грузовым перевозкам по сокращению вредных выбросов. Потенциал новой системы представляется мне весьма перспективным».
Резервуар HyTech Power для электролиза с запатентованным катализатором (находится внутри резервуара)
Система ICA совместима и со старыми дизелями. Этой весной проводились дорожные испытания дизельных грузовых автомобилей в Сиэтле. Грузовики, принадлежащие FedEx, продемонстрировали 20–30%-ю экономию топлива с одновременным сокращением эксплуатационных расходов на фильтрацию твердых частиц.
А вот и независимая оценка. Лаборатория швейцарской экспертной компании SGS подтвердила, что ICA повысила топливную экономичность грузовых автомобилей FedEx на 27,4%. В настоящее время проводятся пробные испытания ICA с участием компании Caterpillar.
HyTech пока неохотно обсуждает долгосрочные перспективы своего детища. Дело в том, что ICA – лишь первая из водородных систем, находящихся в разработке. В частности, планируется создание подобного устройства для автомобилей с бензиновым двигателем, но подробности держатся в секрете.
Однако система ICA уже продается, и возникает вопрос: а как она будет делить рынок с электроприводом, в частности, с разработками той же Tesla?
Уже знакомый нам технический директор HyTech Power Эван Джонсон говорит, что электрическая платформа пока не имеет инфраструктуры для длительных непрерывных перевозок. И Мэтью Борст из Общества автомобильных инженеров SAE с ним соглашается.
Но вот что любопытно. Оба специалиста сходятся во мнении, что сегодня нельзя отдать предпочтение конкретной технологии – будь то электропривод, дизель или силовая установка с другими источниками энергии.
Но система ICA от HyTech и другие исследования в области дизельного топлива могут стать мостиком к эффективным двигателям будущего. И чем шире будет у человечества выбор, тем лучше.
По материалам зарубежной печати
Юрий Буцкий
водородное топливодизель
Форсаж дизельного двигателя — солярка, водород, кислород, вода дают экономию 54%

Памяти Николая Егина

1949 — 2017

Автор работал и проживал в г. Рязань.

Вы можете ознакомиться с изобретениями Николая Егина
Данный сайт остается как память об изобретателе
Важная информация об авторских свидетельствах
Эксперименты с добавками водорода к топливу различных двигателей транспортных средств и энергетических установок проводятся давно, о чем и сообщений было немало. Смотри, например, статью «Двадцать лет спустя — уже в импортной упаковке» (ИР, 3, 2008). К сожалению, такие работы энтузиастов водородной энергетики дальше отдельных опытных лабораторий не уходят. И вот эпохальное событие! На совещании правительства по инновациям, в марте 2010 года, президент ОАО РЖД (Российские железные дороги) В. Якунин доложил президенту РФ об инновационной технологии добавления водорода в дизельное топливо локомотивов. При этом присутствие, всего 1% водорода в объеме цилиндров экономит 4% топлива или на те же 4% увеличивает мощность двигателя. Инновация получила высокую оценку, Д. А.Медведева и рекомендацию к ее ускоренному и широкому внедрению.
Итак, применению бинарного топлива с водородом включен зеленый свет на самом высоком государственном уровне. Теперь возникла проблема: как перейти от разрозненных, в разной степени удачных лабораторных решений к реализации в отраслевом (РЖД) и общепромышленном масштабах.
Одна из первых проблем — запас топлива на борту. Возить на тепловозах баллоны со сжатым до 150 — 200 ат водородом опасно, дорого и неудобно. С жидким водородом получается еще опаснее и дороже: требуется сложная криогенная техника и специально обученный персонал. Получается, что на инновационном пути применения водорода в локомотивах РЖД новаторов поджидают все те же грабли, знакомые многим изобретателям в этой области.
Если ставить задачу полного перевода дизеля на водород, то действительно придется искать способ хранения его запасов на борту. Но это еще полбеды: возникает необходимость кардинально переделать сам двигатель. Проблема в том, что водород легко проникает в металлы и сплавы деталей двигателя, вызывая их хрупкость и ускоренный износ (питтинг). Значит, неизбежен переход на композитные детали из керамики, что дорого, сложно и практически нереально для серийных заводов с традиционным литьем заготовок и металлообработкой на станках и линиях с ЧПУ.
Очевидно, сложности применения водорода сегодня понимают и руководство министерств, поэтому осторожно говорят о добавках всего 1%.
Положительный опыт водородных добавок к топливу ДВС, накопленный в разработках изобретателя Николая Леонидовича Егина больше чем за 20 лет, свидетельствует о том, что можно эффективно добавлять до 6% водорода от объема цилиндров без всяких негативных последствий в виде охрупчения и питтинга («Экономим тормозя», ИР, 1, 1987).
Одновременно учеными решена и задача хранения запасов водорода ввиду их полного отсутствия на борту за ненадобностью. Необходимое его количество можно производить в режиме онлайн, то есть ровно столько, сколько необходимо в настоящий момент в данном режиме эксплуатации. И в настоящее время для реализации этой идеи нет лучшего устройства, чем электролизер. Он вне конкуренции по всем показателям: низкая стоимость, безопасность, компактность и легкость, простота технического обслуживания, длительность работы до ремонта или замены, высокая, легко регулируемая производительность.
Эти параметры можно улучшить на порядок, если в качестве электродов применять углеродные пластины с высокоразвитой и активированный поверхностью (УВС). Кроме водорода, являющегося прекрасным топливом, электролизер вырабатывает еще и кислород — мощный окислитель для полного сгорания смеси в цилиндрах.
Таким образом, добавка 6% водорода сберегает 24% топлива. Еще 10% экономии дает кислород за счет лучшего сгорания. Итого получаем 34%. И такие фантастические результаты без особых затрат и усилий можно получить уже сегодня на любом тепловозе РЖД. Важно и то, что бинарное топливо значительно (не меньше 40%) снижает дымность выхлопа, приводя его в соответствие экологическим нормам не ниже «Евро-4». А это уже открывает для наших тепловозов зарубежные рынки.
Бортовой электролизер, конечно, самое важное, но не единственное устройство, предлагаемое Н. Егиным для модернизации наших локомотивов. Компоновочное пространство в кабине машиниста позволяет разместить здесь еще несколько важных узлов, также основательно проверенных на различных типах ДВС.
Это, прежде всего, воздухоочиститель-ионизатор-озонатор («Возрождение эффекта», ИР, 6, 2009). Установленный на воздухопроводе, он не только задерживает электрическим полем разнодисперсную пыль, но и превращает кислород из воздуха и электролизера в озон, еще более активирующий горение смеси в цилиндрах дизеля. Температура горения при этом возрастает, что позволяет для дополнительного наддува добавлять в топливную смесь до 20% эмульгированной воды («Бензин не пиво, можно разбавить», ИР, 5, 2007).
Водотопливные эмульсии (ВТЭ) высокоэффективны не только для бензинов, но и для дизельного топлива. В этом случае лучше использовать эмульгатор мелкодисперстных ВТЭ ультразвукового типа с кавитатором, например ТОРНАДО-1 («Торнадо в нефтяной скважине», ИР, 12, 2009).
Активированное таким образом дизельное топливо стабилизируется по температуре горения, а расширение водяных паров в цилиндрах создает дополнительное давление на поршни и повышает мощность двигателя. Расход солярки еще больше снижается (до 20%), так что суммарная экономия топлива возрастает до 54%.
Все дополнительное оборудование компактно, недорого, свободно размещается рядом с дизелем и совмещается с его штатными системами.
Экологические показатели выхлопных газов становятся намного лучше. Так, например, можно использовать композицию: дизельное топливо марки Л-0,2-40 по ГОСТ 305-82 — 79%, вода — 20%, и поверхностно-активное вещество (ПАВ) типа АМДМ — 1%. Водотопливная эмульсия, полученная из этих компонентов, при сгорании в дизеле тепловоза 2ТЭ10М выделяет меньше оксида углерода (СО) на 40% в скоростном режиме и на 20% при нагрузке, а окислов азота (МО„) — на 25% и 18% соответственно. Такие показатели отвечают требованиям стандарта «Евро-5» и сделают наши локомотивы конкурентоспособными с лучшими мировыми моделями. К тому же проведенная модернизация резко снижает нагарообразование в цилиндрах, уменьшает износ деталей, тем самым значительно увеличивая моторесурс двигателя без текущих ТО и капитальных ремонтов.
Модернизации поддаются все марки тепловозов, а дополнительную комплектацию могут наладить не только заводы-изготовители, но и сами эксплуатационщики. Причем на локомотивах-ветеранах со значительным сроком эксплуатации эффект обновления особенно заметен.
Все необходимые устройства (смотри фото) — бортовой электролизер типа БЭЛ-24, воздухоочиститель-ионизатор-озонатор типа ОЗОН-6, водотопливный эмульгатор типа ТОРНАДО-1 — освоены различными предприятиями России и производятся на заказ в соответствии с техническими требованиями потребителя по производительности, мощности, компоновочным размерам и пр.
Важно отметить, что сказанное также актуально и в полной мере применимо к судовым дизелям речного и морского флота, энергетическим контейнерным установкам (когенераторы), дизелям большегрузных автомобилей и т.п.
Только за счет экономии солярки от 34% до 54% модернизация окупается за 2 — 4 месяца эксплуатации.
Все представленные на сайте изобретения имеют авторские свидетельства на изобретение, чертежи и конструкторскую документацию. Автор – Николай Егин.
Важная информация об авторских свидетельствах

Анализ дизельных двигателей с добавлением водорода
Автор: Сусликов Максим Русланович
Рубрика: Технические науки
Опубликовано в Молодой учёный №12 (354) март 2021 г.
Дата публикации: 15.03.2021 2021-03-15
Статья просмотрена: 344 раза
Скачать электронную версию
Скачать Часть 1 (pdf)
Библиографическое описание:
Сусликов, М. Р. Анализ дизельных двигателей с добавлением водорода / М. Р. Сусликов. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2021. — № 12 (354). — С. 28-32. — URL: https://moluch.ru/archive/354/79208/ (дата обращения: 22.09.2022).

В статье рассматриваются дизельные двигатели грузовых автомобилей с добавлением водорода в топливовоздушную смесь. Способы хранения топлива на борту транспорта. Способы доставки газообразного топлива в камеру сгорания. Также рассматривается экономическая и энергоэкологическая проблема. На основе проведенного анализа были сделаны выводы о том, что аналогичные решения по использованию водородного топлива, как добавки к дизельному топливу, малоизучены, а используемые технологии устарели, системы требуют доработки, а некоторые нерациональны. Предложено новое решение, заменяющее прямое хранение водородного топлива, что приводит к повышению безопасности и упрощению заправки транспортного средства.
Ключевые слова: дизельный двигатель, водород, хранение топлива, экология, экономика.
The article discusses the diesel engines of trucks with the addition of hydrogen to the air-fuel mixture. Methods for storing fuel on board vehicles. Methods for delivering gaseous fuel to the combustion chamber. The economic and energy-ecological problem is also considered. Based on the analysis, it was concluded that similar solutions for the use of hydrogen fuel, as additives to diesel fuel, are poorly understood, and the technologies used are outdated, the systems need improvement, and some are irrational. A new solution is proposed that replaces the direct storage of hydrogen fuel, which leads to increased safety and simplified refueling of the vehicle.
Key words: diesel engine, hydrogen, fuel storage, ecology, economy.
Огромное количество городов в нашей стране насчитывает более 500000 жителей. Для жизнеобеспечения этих городов требуется колоссальное количество специализированного транспорта — это службы водоканала, спецслужбы, спецтранспорт по вывозу мусора. Все перечисленные единицы техники — грузовые транспортные средства. Перевод данных автомобилей, в виду лимитированного количества инфраструктуры газовых заправок, а тем более ограниченного пробега для электротранспорта, невозможен, как ни на газ, так ни на электротягу. Организации вынуждены использовать дизельный автотранспорт знаменитый своими тяговыми свойствами, но уступающий по экономическому и экологическому направлению.
Наиболее перспективным на данный момент является использование альтернативных замещающих добавок в топливовоздушную смесь: нефтяной газ, природный газ, водород. Последний рассмотрим подробнее.
Водород, как моторное топливо, имеет ряд особенностей по сравнению с классическими углеводородными топливами. Водород меняет рабочий процесс двигателя, существенно снижаются вредные выбросы и улучшается топливная экономичность. Однако ввиду малого стехиометрического соотношения водород — воздух (для сжигания 1 моля водорода требуется 2.38 молей воздуха, в то время как для 1 моля нефтяных моторных топлив около 50 молей) и низкой плотности водорода теплотворность водородовоздушной смеси стехиометрического состава будет ниже, чем топливовоздушных смесей традиционных топлив, что повлечёт за собой снижение мощности поршневого двигателя при переводе его на водород [1]. Следовательно, использование водорода как монотопливо проблематично.
В случае использования водорода в качестве частично замещающей добавки в дизельных двигателях, дизель играет роль запального топлива и улучшает антидетонационную стойкость, увеличивая границы воспламенения, а также изменяет диапазон работы двигателя. В то же время водород является присадкой к дизельному топливу и повышает энерго-экономические и экологические качества, аналогичные горению водорода и всему процессу сгорания углеводородного топлива. В случае внешнего водородовоздушного смесеобразования на двигателях незначительно снижается мощность из-за нехватки кислорода для полноценного сжигания топлива. Для компенсации кислорода и достижения стехиометрической смеси опытным путем было принято решение увеличить давление воздуха во впускном коллекторе за счет изменения конфигурации агрегатного наддува на 0.05 бар, при неизменных показателях подачи дизельного топлива и водорода, мощность двигателя восстановилась до значений соответствующих дизельному двигателю без добавки водорода.
В настоящие время известны три различных способа хранения водорода: газообразный — в баллонах высокого давления, жидкий — в криогенном баке, в связанном состоянии — в виде гидридов некоторых металлов.
Хранение водорода в баллонах высокого давления наиболее простой способ, но вследствие большой массы и чрезвычайно большого объема считается неприемлемым, а также большие энергозатраты на компримированный водород ставят под сомнения возможность применения данного метода [1].
Наилучшие показатели системы хранения чистого водорода обеспечиваются при его сжижении, но при криогенном хранении большая масса приходится на пустой баллон [2].
Гидриды — резервуар, состоящий из металла и интерметаллического соединения, способного поглощать водород в процессе диффузии и выделять его при нагревании.
Все перечисленное оборудование достаточно громоздкое и экономически затратное как в производстве, так и в установке на транспортные средства. Также стоит упомянуть, что во всех трех случаях необходима инфраструктура заправок и станций технического обслуживания, которые будут взаимодействовать с взрывоопасными агрегатами. Так как оборудование актуально больше для грузовых дизельных автомобилей, а это значит, что транспортные средства с высокой долей вероятности будут уезжать на дальние расстояния — междугороднее сообщение. Не во всех регионах есть возможность пополнить резервуары подобных систем. Дорожно-транспортные происшествия играют немаловажную роль во взаимодействии с водородным оборудованием. Большие объемы взрывоопасного топлива, хранящиеся на борту автомобиля, могут стать причиной катастрофы.
Получение водорода с помощью электролиза является самым перспективным решением для автомобильного транспорта. Используя электричество аккумулятора автомобиля, генераторы водорода (электролизеры) путем электролиза расщепляют воду (h3O) на основные элементы: водород (h3) и кислород (O2) (Рис. 1).
Рис. 1. Схема доставки водорода в двигатель внутреннего сгорания
Производство водорода активизируются только на запущенном двигателя. Полученный газ не накапливается и не хранится, он сразу подается в двигатель, где смешивается с дизельным топливом. Благодаря такой системе не изменяется безопасность транспортного средства, дозаправка дополнительного бака происходит дистиллированной водой в любых условиях в любом регионе, не требуется большое пространство для установки водородного оборудования, установка производится в подкапотное пространство (Рис. 2–3).
Рис. 2. Расположение электролизера перед радиатором системы охлаждения
Рис. 3. Расположение бака с дистиллированной водой в подкапотном пространстве
На производство водорода, достаточное для автомобиля со средним двигателем, расходуется 8–15А (Таблица 1). По потреблению тока — это сопоставимо с включением штатной аудиосистемы автомобиля. В результате чего, транспортное средство не нуждается в дополнительных элементах для генерации и аккумулирования электроэнергии.
Таблица 1
Оптимальный объем водорода в зависимости от объема двигателя
Объем двигателя
Н2(л/мин)
1
0,16
1,3
0,21
1,6
0,26
1,8
0,29
2
0,32
2,3
0,37
2,5
0,40
2,8
0,45
3
0,48
3,3
0,53
3,5
0,56
4
0,65
4,5
0,73
5
0,81
5,5
0,89
6
0,97
7
1,03
8
1,16
10
1,29
12
1,55
14
1,74
16
1,94
Однако данная система не позволяет качественно изменить характеристики двигателя, увеличить мощность в связи с тем, что добавка водорода свыше 29. 5 % от суммарного тепла, которое подведено при α=1.349 вызывает детонационное сгорание, сопровождаемое появлением стуков с кардинальным падением мощности ДВС, увеличивается объемное содержание водорода в выхлопных газах, что указывает на ухудшение рабочего процесса.
Для более контролируемого процесса сгорания и работы системы необходим непосредственный впрыск водорода с помощью форсунок в камеры сгорания двигателя.
Вывод о дизельных двигателях с добавкой водорода в топливовоздушную смесь возможно сделать уже сейчас, система работает, снижает количество используемого дизельного топлива, снижает вредные выбросы в атмосферу, мощностные характеристики не изменяются, однако система непосредственного впрыска позволит произвести более точные замеры, появится возможность точно изменять характеристики смеси, а также повысить мощность. В данный момент производятся расчеты конструкции непосредственного впрыска при использовании водорода, производимого электролизерам на борту транспортного средства.
Литература:
А. И. Мищенко. Применение водорода для автомобильных двигателей. Наукова думка, Украина, Киев, 1984.
Г. А. Терентьев, В. М. Тюков, Ф. В. Смаль. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: «Химия», 1989.
Основные термины (генерируются автоматически): водород, дизельное топливо, транспортное средство, двигатель, водородное оборудование, водородное топливо, высокое давление, дизельный двигатель, добавок водорода, подкапотное пространство.
Ключевые слова
Экология, экономика, водород, дизельный двигатель, хранение топлива
дизельный двигатель, водород, хранение топлива, экология, экономика.
Похожие статьи
Анализ
водорода как добавки к углеводородному топливу
В статье рассматриваются водород как добавка к углеводородному топливу. Рассматриваются процессы сгорания углеводородного топлива при добавлении в смесь водорода. Способы доставки газообразного топлива в камеру сгорания. Также рассматривается экономическая и…
Водород — топливо будущего? | Статья в журнале…
Водород — топливо будущего? Авторы: Картамышева Нина Сергеевна, Картамышева Елена Сергеевна
Лидером в переходе на водород является транспортная сфера.
В 2015 году производители автомобилей и водородного топлива подписали в Лондоне соглашение о. ..
К вопросу применения
водорода на двигателях внутреннего…
Температура воспламенения водородно-воздушной смеси выше, чем смесей на базе углеводородных топлив, однако благодаря более низкой энергии активации Н2 для его воспламенения требуется меньше количество энергии. Водородно-воздушные смеси сгорают…
Использование
водорода в сочетании с традиционными видами…
На данный момент разработан способ применения водорода как топлива для легковых и грузовых автомобилей. Серьезную проблему представляет водородное охрупчивание металла, не позволяющее использовать водород как топливо для обычного двигателя.
водород, окружающая среда, водородная энергетика. ..
В этих автомобилях необходимое количество водорода на борту транспортного средства хранилось в металлогидридных аккумуляторах.
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе углеводородных топлив и в…
Особенности топливных систем
двигателей, работающих на…
Как моторное топливо водород обладает рядом специфических свойств, которые необходимо учитывать при разработке топливных систем двигателей и организаций их рабочих процессов. Водород (Н2) является одним из наиболее перспективных видов топлив как для…
Двигатель внутреннего сгорания на водородном топливе как…
Несомненно, понятие «водородное топливо» напрямую связано с понятием «водород».
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе
Водород — это экологически чистое топливо с высокой энергоемкостью.
Применение
водорода на автомобильном транспорте в качестве…
Сравнивая двигатели, использующие водород как основное топливо или в качестве добавок, с электромобилями, оснащёнными топливными
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе углеводородных топлив и в…
Расчет экономической и экологической оценки эффективности…
Вид топлива. Бензин. Водородное топливо. Компримированный природный газ. Электроэнергия.
По приведённым расчетам можно сделать вывод о больших затратах, возникающих при производстве водородного топлива, что влияет на цену топлива и. ..
Похожие статьи
Анализ
водорода как добавки к углеводородному топливу
В статье рассматриваются водород как добавка к углеводородному топливу. Рассматриваются процессы сгорания углеводородного топлива при добавлении в смесь водорода. Способы доставки газообразного топлива в камеру сгорания. Также рассматривается экономическая и…
Водород — топливо будущего? | Статья в журнале…
Водород — топливо будущего? Авторы: Картамышева Нина Сергеевна, Картамышева Елена Сергеевна
Лидером в переходе на водород является транспортная сфера.
В 2015 году производители автомобилей и водородного топлива подписали в Лондоне соглашение о. ..
К вопросу применения
водорода на двигателях внутреннего…
Температура воспламенения водородно-воздушной смеси выше, чем смесей на базе углеводородных топлив, однако благодаря более низкой энергии активации Н2 для его воспламенения требуется меньше количество энергии. Водородно-воздушные смеси сгорают…
Использование
водорода в сочетании с традиционными видами…
На данный момент разработан способ применения водорода как топлива для легковых и грузовых автомобилей. Серьезную проблему представляет водородное охрупчивание металла, не позволяющее использовать водород как топливо для обычного двигателя.
водород, окружающая среда, водородная энергетика. ..
В этих автомобилях необходимое количество водорода на борту транспортного средства хранилось в металлогидридных аккумуляторах.
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе углеводородных топлив и в…
Особенности топливных систем
двигателей, работающих на…
Как моторное топливо водород обладает рядом специфических свойств, которые необходимо учитывать при разработке топливных систем двигателей и организаций их рабочих процессов. Водород (Н2) является одним из наиболее перспективных видов топлив как для…
Двигатель внутреннего сгорания на водородном топливе как…
Несомненно, понятие «водородное топливо» напрямую связано с понятием «водород».
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе
Водород — это экологически чистое топливо с высокой энергоемкостью.
Применение
водорода на автомобильном транспорте в качестве…
Сравнивая двигатели, использующие водород как основное топливо или в качестве добавок, с электромобилями, оснащёнными топливными
Водородно-воздушные смеси сгорают со скорости превышающими скорости сгорания смесей на основе углеводородных топлив и в…
Расчет экономической и экологической оценки эффективности…
Вид топлива. Бензин. Водородное топливо. Компримированный природный газ. Электроэнергия.
По приведённым расчетам можно сделать вывод о больших затратах, возникающих при производстве водородного топлива, что влияет на цену топлива и. ..
JCB модернизировало свой дизельный двигатель

JCB, один из мировых лидеров по производству строительной и специальной техники, продолжает движение в сторону декарбонизации своего модельного ряда. Ранее мы уже рассказывали вам, что компания выпустила линейку аккумуляторных машин.
JCB 19C-1E electric mini excavator
В основном это техника лёгкого класса — мини экскаватор, думперы, погрузчики, фирменный накопитель энергии. Это та техника, которая применяется в основном для лёгких работ, или в закрытых помещениях. Но для тяжёлых строительных работ, как полагают в JCB, аккумуляторная технология будет не слишком эффективна. И поэтому тут только одна альтернатива — водород.
Правда стоит оговориться, что многие конкуренты JCB с таким подходом не слишком согласны, и создают аккумуляторные трактора и экскаваторы. Но об этом в следующих материалах. Конечно самым главным противником водородной технологии в наземном транспорте, что вполне естественно, является глава Tesla Илон Маск, который как-то сказал, что водородные двигатели это «ошеломляюще тупая технология».
Но на самом деле технология применения водорода в качестве топлива была придумана далеко не сегодня. Этой идее более 200 лет! Ещё в 1806 году французский инженер Франсуа Исаак де Риваз, получив водород через электролиз воды, задумался над его использованием в качестве топлива. Но первый официально зарегистрированный патент на водородный двигатель внутреннего сгорания был выдан в Англии в 1841 году. А работающий прототип водородного ДВС был создан в Германии в 1852 году. Но как мы знаем из истории, на том уровне развития этой технологии она не смогла завоевать для себя место в конкуренции нарождающимися тогда аккумуляторными электромобилями, а потом и бензиновыми и дизельными машинами.
Присоединяйтесь к нам в TelegramПрисоединяйтесь к нам в Telegram
JCB hydrogen
Но время прошло много, технологии совершили поистине космический скачёк. Водород уже рассматривается как топливо будущего, которое заменит дизель в тяжёлом наземном, железнодорожном и авиационном транспорте. А JCB хочет его внедрить в свои экскаваторы и трактора.
Лорд Бэмфорд, Председатель JCB
Лорд Бэмфорд, Председатель JCB, «Заглядывая в будущее, мы не забываем о своих корнях. Мы ускоряем наш путь к «SwitchToZero», поскольку сейчас мы разрабатываем водородный двигатель с нулевым выбросом углерода на основе аналогичной технологии, используемой в текущей линейке двигателей JCB. Я никогда не довольствовался статус-кво. Тот факт, что на протяжении многих лет всё делалось определенным образом, не является причиной не делать что-то по-другому. Успешный бизнес должен постоянно изобретать себя заново; опережать события, опережать конкурентов, но самое главное, чтобы клиенты были довольны. Вот почему перед всеми в JCB стоит задача всегда искать лучший путь. Это наша операционная модель — она гарантирует, что JCB всегда будет делать правильные вещи на благо наших клиентов и, конечно же, это то, что отличает нас от других в отрасли«.
водородный двигатель JCB hydrogen
Инженеры JCB Power Systems, завода по производству двигателей в Дербишире, Великобритания, разработали первый водородный двигатель в отрасли строительной техники. Используя и адаптируя технологию дизельных двигателей, с легкодоступными компонентами, водород сжигается, и мощность передается точно так же, как и в старом дизельном двигателе. Прототип экскаватора-погрузчика, оснащенный новым водородным двигателем, может делать всё, что и его дизельный аналог.
Как отмечают в JCB, эта технология намного менее сложна, чем технология водородных топливных элементов, а из выхлопной трубы не выходит ничего, кроме водяного пара. Также как и при использовании технологии водородных топливных элементов. Водород находится в двух высокопрочных баллонах, созданных из композитных материалов. Они в свою очередь закрыты прочным кожухом, чтобы предотвратить случайные повреждения на строительной площадке.
JCB hydrogen
Уважаемые читатели, а что думаете вы? Что станет основным энергоносителем в будущей строительной технике — аккумулятор или водород? То, что дизель уйдёт и из этого сегмента транспорта, это так же однозначной, как и в случае с прочим транспортом. Сейчас в Европе, наравне с обычным транспортом, идёт политика декарбонизации и строительной техники. Так что итог абсолютно очевиден. Вопрос только в том, какой вариант возобладает в этом сегменте транспорта и техники.
___________________________
Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!
статью прочитали: 1 248
Понравилось это:
Нравится Загрузка…

Запускаем обычный двигатель внутреннего сгорания на водороде. Как работает водородный автомобиль Toyota, BMW, ставить ли водородный генератор
Как известно, поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет как плюсы, так и целый ряд определенных недостатков. Прежде всего, глобальной проблемой является токсичный выхлоп , а также постоянная потребность в нефтяном топливе. Не сильно меняется ситуация и после перевода автомобиля на газ, так как также не решает всех задач.
С учетом данных особенностей постоянно ведутся разработки альтернативных вариантов. Сегодня реальным конкурентом ДВС является электродвигатель. При этом относительно небольшой запас хода, высокая стоимость аккумуляторных батарей и всего в целом, а также отсутствие развитой инфраструктуры по ремонту и обслуживанию таких машин закономерно тормозит их популяризацию.
По этой причине автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы получить «безвредный» для окружающей среды и относительно дешевый в производстве силовой агрегат, который при этом не будет нуждаться в дорогом топливе.
Среди подобных двигателей следует отдельно выделить водородный ДВС, который вполне может заменить существующий на сегодня дизельный или бензиновый мотор, причем в обозримой перспективе. Давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель, какую конструкцию имеет подобный мотор и в чем заключаются его особенности.
Читайте в этой статье

История создания водородного двигателя
Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.
Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.
Во времена Второй мировой войны, когда возникли сложности с поставками нефтяного топлива, техник из СССР Борис Исаакович Шелищ, который был родом из Украины, заложил основы российской водородной энергетики. Он также предложил использовать смесь водорода и воздуха в качестве горючего для ДВС, после чего его идеи быстро нашли практическое применение. В результате появилось около полутысячи двигателей, работавших на водороде.
Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.
Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).
Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.
Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.
Работа двигателя на водороде: особенности водородного ДВС
Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания на водороде по своей конструкции не сильно отличается от обычного ДВС. Все те же цилиндры и поршни, камера сгорания и сложный кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно поступательного движения в полезную работу.
Единственное, в цилиндрах сгорает не бензин, газ или , а смесь воздуха и водорода. Также нужно учитывать и то, что способ подачи водородного топлива, смесеобразование и воспламенение также несколько другой по сравнению с аналогичными процессами в традиционных аналогах.
Прежде всего, горение водорода по сравнению с нефтяным топливом отличается тем, что водород сгорает намного быстрее. В обычном двигателе смесь бензина или солярки с воздухом заполняет камеру сгорания тогда, когда поршень почти поднялся в ВМТ (верхняя мертвая точка), затем топливо какое-то время горит и уже после этого газы давят на поршень.
На водороде реакция протекает быстрее, что позволяет сдвинуть наполнение цилиндра на момент, когда поршень уже начинает движение в НМТ (нижняя мертвая точка). Также после того, как протекает реакция, результатом становится обычная вода вместо токсичных выхлопных газов. Как видно, на первый взгляд стандартный двигатель относительно легко подстроить под водородное топливо путем доработок впуска, выпуска и системы питания, однако это не так.
Первая проблема заключается в том, как получать необходимый водород. Как известно, водород находится в составе воды и является распространенным элементом, однако в чистом виде практически не встречается. По этой причине для максимальной автономности на транспортное средство нужно отдельно ставить водородные установки, чтобы «расщеплять» воду, позволяя мотору питаться необходимым топливом.
Идея кажется привлекательной. Более того, можно даже обойтись без наружного воздуха на впуске и создать закрытую топливную систему. Другими словами, после каждого раза, когда в камере сгорит заряд, в цилиндре будет оставаться водяной пар. Если этот пар пропустить через радиатор, произойдет конденсация, то есть снова образуется вода, из которой можно повторно получить водород.
Однако чтобы этого добиться, на автомобиле должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания. На практике установка получается сложной и дорогой, а создать такую закрытую систему довольно сложно.
Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания независимо от типа топлива все равно нуждается в , чтобы защитить нагруженные узлы и трущиеся пары. Если просто, без моторного масла никак не обойтись. При этом масло частично попадает в камеру сгорания и затем в выхлоп. Это значит, что полностью изолировать топливную систему на водороде (не использовать наружный воздух) практически нереализуемая задача.
По этой причине современные водородные двигатели внутреннего сгорания больше напоминают газовые двигатели, то есть агрегаты на газе пропане. Чтобы использовать водород вместо пропана, достаточно изменить настройки такого ДВС. Правда, на водороде несколько снижается. Однако и водорода нужно меньше, чтобы получить необходимую отдачу от мотора. При этом никаких установок для автономного получения водорода не предполагается.
Что касается попытки подать водород в обычный бензиновый или дизельный двигатель, автоматически возникают риски и сложности. Прежде всего, высокие температуры и степень сжатия могут привести к тому, что водород будет вступать в реакцию с нагретыми элементами ДВС и моторным маслом.
Также даже небольшая утечка водорода может стать причиной того, что топливо попадет на разогретый выпускной коллектор, после чего может произойти взрыв или пожар. Чтобы этого не случилось, для работы на водороде чаще задействуют роторные двигатели. Такой тип ДВС больше подходит для этой задачи, так как их конструкция предполагает увеличенное расстояние между впускным и выпускным коллектором.
Так или иначе, даже с учетом всех сложностей, ряд проблем удается обойти не только на роторных, но даже и на поршневых моторах, что позволяет водороду считаться достаточно перспективной альтернативой бензину, газу или солярке. Например, экспериментальная версия модели BMW 750hL, которую представили в 2000 году, имеет водородный двигатель на 12 цилиндров. Агрегат успешно работает на таком горючем и способен разогнать автомобиль до скорости около 140 км/час.
Правда, никаких отдельных установок для получения водорода из воды на машине не имеется. Вместо этого стоит особый бак, который просто заправлен водородом. Запас хода на полном баке водорода составляет около 300 км. После того, как водород закончится, двигатель в автоматическом режиме начинает работать на бензине.
Двигатель на водородных топливных элементах
Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.
Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.
В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.
Такая реакция образует воду, при этом электроны из камеры с анодом поступают в электрическую цепь. Указанная цепь подключена к двигателю. Простыми словами, образуется электричество, которое заставляет двигатель работать от такого водородного топливного элемента.
Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.
Водородный двигатель: дальнейшие перспективы
Сегодня над созданием экологичных двигателей трудятся многие компании. Некоторые идут по пути создания , другие делают ставку на электромобили и т.д. Что касается водородных установок, в плане экологии и производительности данный вариант также может в ближайшее время составить конкуренцию ДВС на бензине, газе или дизтопливе.
Водородные двигатели показали себя несколько лучше, чем самые продвинутые электрокары. Например, японская модель Honda Clarity. Единственное, остался такой недостаток, как способы и возможности заправки. Дело в том, что инфраструктура водородных заправочных станций не особенно развита, причем в мировом масштабе.
Также не особенно большим является и сам выбор водородных легковых авто. Кроме Honda Clarity можно разве что упомянуть Mazda RX8 Hydrogen, а также BMW Hydrogen 7. Фактически это автомобили-гибриды, которые работают на жидком водороде и бензине. Еще можно добавить в список Mercedes GLC F-Cell. Эта модель имеет возможность подзарядки от бытовой сети электропитания и позволяет пройти до 500 км. на одном заряде.
Дополнительно стоит отметить модель Toyota Mirai. Автомобиль работает только на водороде, одного бака хватает на 600 км. Водородные двигатели еще встречаются на отечественной модели «Нива», а также устанавливаются корейцами на специальную версию внедорожника Hyundai Tucson.
Как видно, с двигателем на водороде активно экспериментируют многие производители, однако такое решение все равно имеет много недостатков. При этом некоторые минусы сильно мешают массовой популяризации.
Прежде всего, это безопасность и сложность транспортировки такого топлива. Важно понимать, что водород весьма горюч и взрывоопасен даже при относительно невысоких температурах. По этой причине его сложно хранить и перевозить. Получается, необходимо строить особые водородные резервуары для авто с данным типом двигателя. Как результат, на практике водородных заправок очень мало.
К этому также можно добавить определенную сложность и высокие расходы на ремонт и обслуживание водородного агрегата, а также необходимость в подготовке и обучении большого количества высококвалифицированного персонала. Если же говорить о самом авто на водороде и его эксплуатационных характеристиках, наличие водородной установки делает машину более тяжелой, закономерно ухудшается управляемость.
Подведем итоги
Как видно, сегодня водородные автомобили и двигатель на воде можно считать вполне реальной альтернативой не только привычным ДВС, которые используют нефтяное топливо, но и электрокарам.
Прежде всего, такие установки менее токсичны, при этом они не нуждаются в дорогостоящем топливе на основе нефти. Также автомобили с водородным двигателем имеют приемлемый запас хода. В продаже имеются и гибридные модели, использующие как водород, так и бензин.
Что касается недостатков и сложностей, машина с водородным двигателем сегодня имеет высокую стоимость, а также могут возникать проблемы с заправкой топливом по причине недостаточного количества заправочных станций. Не стоит забывать и о том, что также не просто найти специалистов, которые способны качественно и профессионально обслужить водородную силовую установку. При этом обслуживание будет достаточно затратным.
Напоследок отметим, что активное строительство трубопроводов для перекачки газа метана обещает в дальнейшей перспективе возможность перекачки по этим же трубопроводам и водорода. Это значит, что в случае роста общего числа авто с водородными двигателями, также высока вероятность быстрого увеличения количества специализированных заправочных станций.
Читайте также
Усовершенствание конструкции поршневого двигателя, отказ от КШМ: бесшатунный двигатель, а также двигатель без коленвала. Особенности и перспективы.
Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
Уже мало кто будет отрицать перспективу использовать водород, как топливо для автомобилей, хотя бы как топливо переходного периода. Ведь водород, во-первых является абсолютно экологически чистым топливом, а во-вторых его запасы практически неограничены, неисчерпаемы и возобновляемы. То есть водород можно добывать в любом месте, где есть мощные источники энергии. Многие из наших читателей безусловно будут нам возражать, говоря о том, что водород и водородное топливо, это совсем не то, к чему нужно стремиться. Отчасти согласимся с этим утверждением. Действительно, водород, это не совсем то топливо на котором хотелось бы видеть автомобили будущего. Но с другой стороны, при всем при этом, это очень большой шаг вперед и вполне достойная замена нынешнему бензину и тем более дизельному топливу. Но переход на водород задерживает прежде всего информационная подоплека. Ведь в учебниках и с экранов телевизоров, нам постоянно твердят, что водород, является взрывоопасным веществом, а главное для работы на водороде нужны специальные двигатели, которые нужно очень долго придумывать, испытывать и т.д. Мы не будем списывать все эти суждения на всемирные заговоры, так как большинство подобных рассуждений может быть связано с обычным невежеством, что в данном случае вполне простительно, так как найти достоверную информацию по этому поводу очень тяжело.
Поэтому нелишним будет повторить, что положительные опыты запуска обычных двигателей внутреннего сгорания без всяких переделок, были успешно проведены еще во время второй мировой войны, при защите Ленинграда.
Но одно дело, если это кто-то и где-то сделал, а другое дело это увидеть собственными глазами и иметь повторяемую и простую методику запуска обычных двигателей внутреннего сгорания на водороде без всякой переделки и доработки ДВС или, по крайней мере, с минимальными доработками двигателя. С удовольствием делимся с Вами положительным опытом запуска совершенно обычного двигателя внутреннего сгорания на таком же совершенно обычном промышленном водороде!
Ну вот видите!? Все можно проверить самостоятельно, без дорогущей лаборатории, миллионного финансирования и прочих «мешающих» факторов!
Ну а теперь давайте попробуем вместе ответить на следующие вопросы:
— Расход водорода по сравнению с бензином, как обстоят дела на практике?
— Негативные моменты использования водорода вместо топлива, есть ли такие?
— Оптимизация двигателя внутреннего сгорания для работы на водороде.
Мы будем очень рады услышать и тем более увидеть Ваши комментарии и видео. Но так как данная статья опубликована в разделе практика, то и комментарии и видео, мы ждем практически полезные, подтвержденные личным опытом, а не просто теоретические предположения.

Водород давно считается едва ли не лучшей заменой бензину. Это неудивительно, ведь при его сгорании выделяется вода, а не вредные вещества. Вот только, несмотря на все очевидные преимущества, споры и дискуссии про водородный автомобиль идут до сих пор. И это притом что многие корпорации, Toyota, BMW, Ford, постоянно ведут работы по использованию такого газа как источника энергии для движения машины.
Водородная установка для автомобиля, с нее все начиналось
Согласно историческим сведениям, первый двигатель ДВС был водородный, хотя порой использовался и светильный газ. Но потребовалось еще много лет для совершенствования подобного мотора, и только в 1859 году был построен первый самоходный экипаж, топливом для которого служили упомянутые газы. Так что можно сказать, что современный транспорт начинался с автомобиля с водородным двигателем. Хотя в дальнейшем он уступил свое место бензиновому.
Известно несколько случаев, когда при отсутствии привычного горючего, водородный генератор обеспечивал автомобиль топливом. Но тем не менее, при всех достоинствах такого источника энергии он не нашел широко применения, хотя многие автомобильные корпорации, та же самая Toyota, работают над возможностью создания автомобиля на водородном топливе, и надо сказать не без успеха.
О водородных двигателях
Известны несколько различных вариантов, каким может быть такой мотор и что может лежать в основе его работы.
Сгорание водорода
Это обычный ДВС, работающий непосредственно на водороде или на его смеси с бензином. В результате такой добавки улучшается сгорание смеси, увеличивается КПД мотора, уменьшается при сгорании содержание окиси углерода. Однако в конструкцию автомобиля приходится вводить бак для хранения водорода, причем жидкого. А это не добавляет места в багажнике и не повышает безопасность при столкновениях.
Такой принцип использования водорода реализует BMW, причем основной задачей компания считает возможность применения любого из видов топлива (бензин, водород). Уже созданы, и длительное время успешно эксплуатируются несколько образцов, работающих на подобном принципе. Правда, при этом в основном остаются недостатки, свойственные обычному автомобилю.
Топливные элементы
Другим способом использования водорода является топливный элемент. Его конструкция представлена на рисунке

В результате прохождения через анод и катод молекул водорода и кислорода и их взаимодействия, образуется вода и электрический ток. Если соединить нескольких таких элементов, то получается своеобразный генератор, обеспечивающий работу электромотора. По сути дела, подобным образом создается электрохимический генератор электрического тока.
Этот вариант построения автомобиля, использующего водород в качестве топлива, реализует Toyota. Она намеревается перейти от выпуска прототипов к серийному производству электромобилей на основе топливных элементов. По имеющимся сообщениям, водородный автомобиль Toyota должен серийно выпускаться с 2015 года.
А так ли хорош водород?
Считается, что самым основным достоинством автомобиля, использующего водород, является его экологичность. Общепринято, что при сгорании водорода вместо окиси углерода и других вредных веществ будет появляться вода, точнее водяной пар. Однако при этом используется не чистый кислород, а воздух, в состав которого входит азот. В результате в камере сгорания образуются окислы азота. А их воздействие на окружающую среду может быть гораздо хуже, чем обычных выхлопных газов.
Кроме того следует учесть, что попадание на горячие части ДВС водорода, может вызвать его воспламенение. Поэтому наиболее подходящим для использования подобного топлива является роторный двигатель, в котором газ поступает в холодную часть, а потом перегоняется в горячую.
Очень большая дискуссия вообще идет по вопросу о том, имеет ли право на существование водородный автомобиль. Здесь есть несколько проблем, без решения которых не имеет смысла говорить о будущем подобной техники. Необходимо отметить, что водород сначала надо получить, для чего требуется какая-то установка. Источником для его получения может служить вода или метан.
Вот тут и возникает одна из основных проблем.
Метан сам является хорошим энергоносителем, и подвергать его дополнительной переработке, чтобы потом сжечь готовый продукт, достаточно нерационально, можно сразу сжигать метан без лишних расходов.
С водой картина еще интересней. Для того чтобы получить один кубический метр водорода, необходимо затратить электроэнергии в четыре раза больше, чем может выработаться при сжигании этого объема газа.
Необходимо учесть, что при производстве водорода будут происходить выбросы вредных веществ, и что окажется лучше – неизвестно. Вместо выброса выхлопных газов автомобиля будут образовываться свои отходы при получении газа.
Кроме того, очень проблематичной является вопрос хранения. Он до сих пор не решен, водород способен проникать через любой материал, и хранить его надо в жидком виде, а это еще дополнительные затраты, и не маленькие, которые необходимо прибавить к тем, что понесены на этапе получения. А при утечках газа образуется взрывоопасная смесь с воздухом.
Следующей проблемой, практически ставящей крест на использовании водорода в качестве топлива для автомобиля, является отсутствие соответствующей инфраструктуры. Под этим необходимо понимать в первую очередь сеть заправочных станций.
Так что из уже сказанного должно быть ясно, что водород не является альтернативным источником энергии, во всяком случае, пока не будет реализован способ его дешевого получения. И мифы о светлом будущем водородной энергетики – просто один из методов борьбы крупных корпораций между собой.
А все-таки попробовать можно – водородный генератор для автомобиля
Несмотря на такой безрадостный вывод о водородной энергетике в промышленном масштабе, можно попробовать использовать вариант получения, так называемого газа Брауна непосредственно на автомобиле. По сути, это тот же самый водород, результат электролиза воды, только проведенного на машине. Под капотом монтируется специальная установка, генератор водорода, питание на которую подается от бортовой сети.
Понятно, что при прочих равных условиях мощность, расходуемая на движение, уменьшится, часть энергии будет дополнительно тратиться на производство газа. Но результаты, полученные в ходе многочисленных испытаний, показывают, что подобная установка позволяет экономить до тридцати процентов бензина.
Как устроен такой генератор, позволяет понять рисунок. Пример изготовления простейшего его варианта показан на видео
и
Его основу составляют металлические электроды, часть из которых подсоединена к плюсу, а часть к минусу б/с. Внутрь залита вода (синяя стрелка) а из емкости выходит газ Брауна (голубая стрелка). Через шланг газ подается во впускной патрубок ДВС.
Как реально подобная установка располагается под капотом, видно на фото.
Вот такой небольшой генератор газа Брауна позволит любой автомобиль сделать немного ближе к творениям концерна Toyota или BMW, получая некоторую экономию бензина.
Правда споры по поводу того, получает ли владелец выгоду от такого устройства, не стихают. Одни утверждают что генератор того стоит, другие оперируя формулами и прочими доводами, доказывают что это миф, и на самом деле от водородного генератора нет никакого толку.
Водород считают горючим будущего, но так ли это? Для его повсеместного использования существует множество проблем, и хотя ведущими автопроизводителями, такими например, как Toyota, в этом направлении прилагаются значительные усилия, есть определенные сомнения, что в ближайшем времени водород сможет заменить бензин. Но есть мнение, что если использовать простейший генератор газа Брауна, то вполне возможно добиться экономии бензина на своем автомобиле, не дожидаясь прихода водородной энергетики.

Автомобиль Toyota Mirai — водородная альтернатива завоевывающих рынок электрокаров — успешно завершил последний «секретный» этап дорожных испытаний. Буквально на днях представители компании заявили, что готовы запустить автомобиль в производство.
Благодаря усилиям японских производителей авто, уже в обозримом будущем водородные автомобили могут стать привычным явлением на дорогах в самых разных странах. Так, гибридный автомобиль на водородном двигателе Toyota Mirai уже сегодня готов к выходу на мировой рынок.
Впервые, еще концептуальная модель, Toyota Mirai была представлена в 2013 году на Токийском автосалоне. Позже машина демонстрировалась публике в доработанном виде в 2014 и 2015 годах. Ожидалось, что авто выйдет на дороги до конца 2015 года, однако в последствии дата была перенесена на 2016. При этом предварительные продажи авто начались еще в 2014 году в Японии. Стоит одна Toyota Mirai порядка 57 тысяч американских долларов. В США и странах Европы Toyota Mirai будет продаваться уже после официального релиза.
Водородный автомобиль имеет кузов седана на четыре места. Длина кузова – 4 870 мм, ширина – 1 810 мм, высота – 1 535 мм. Используемая модель — ZBA-JPD10-CEDSS. Машина использует только передний привод. Радиус поворота – 5.7 метров, а размер шин 215/55. Базовая комплекция использует легкосплавные диски R17. Дорожный просвет – 130 мм. На сегодняшний день это все, что официально известно о технической составляющей Toyota Mirai.
Были анонсированы и параметры силовой установки авто. Ездить автомобиль будет благодаря FCA110, которая будет питаться от топливных элементов класса FC stack. Двигатель производит электроэнергию за счет протекающей в нем химической реакции водорода и кислорода. Максимальный КПД составляет 83%, для сравнения 1.3-литровый бензиновый двигатель дает всего 38%. Максимальная мощность электродвигателя при этом составит 153 л.с.
Никаких вредных выбросов Toyota Mirai не создает, выходит из двигателя машины только энергия в чистом виде и вода. За 4 км, машина выбросит в атмосферу 240 миллилитров воды.
Куда важнее и интереснее то, что 10 февраля 2016 года закончились последние 107-дневные испытания Toyota Mirai. Машина проехала по дорогам Японии, США, Германии и многих других стран. В общей сложности машин, а прошла 100 тысяч километров. За это время автомобиль сменил два раза свои шины и один раз колодки. Топливные элементы водородного авто показали себя с лучшей стороны.
Стоит отметить, что бренд Toyota вошёл в .

С экранов телевизоров нам заявляют, что количество нефти стремительно уменьшается, и вскоре бензиновые машины отойдут в далёкое прошлое. Вот только это не совсем верно.
Действительно, количество разведанных запасов нефти не очень велико. В зависимости от степени потребления их может хватить на период от 50 до 200 лет. Но в этой статистике не учитываются до сих пор неразведанные места нефтедобычи.
В действительности нефти на нашей планете более чем достаточно. Другой вопрос, что сложность её добычи постоянно возрастает, а значит, растёт и цена. К тому же нельзя списывать со счетов экологический фактор. Выхлопные газы сильно загрязняют среду и с этим нужно что-то делать.
Современная наука создала множество альтернативных источников энергии вплоть до двигателя ядерного распада в ваших машинах. Но большинство из этих технологий пока что представляют собой концепты без возможности реального применения. По крайней мере, так было до недавнего времени.
С каждым годом машиностроительные компании выпускают всё больше машин, работающих на альтернативных источниках питания. Одним из самых эффективных решений в данном контексте является водородный двигатель от бренда «Тойота». Он позволяет полностью забыть про бензин, делая автомобиль экологичным и дешёвым транспортом.
Водородные двигатели
Типы водородных двигателей и их описание
Наука непрерывно развивается. Каждый день придумываются новые концепты. Но только лучшие из них воплощаются в жизнь. Сейчас существует всего два типа водородных двигателей, которые могут быть рентабельными и производительными.
Первый тип водородного двигателя работает на топливных элементах. К сожалению, водородные двигатели данного типа до сих пор имеют высокую стоимость. Дело в том, что в конструкции содержаться дорогие материалы вроде платины.
Ко второму типу относятся водородные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы таких устройств сильно напоминает пропановые модели. Именно поэтому их часто перенастраивают для работы под водород. К сожалению, КПД подобных устройств на порядок ниже тех, что функционируют на топливных элементах.
На данный момент тяжело сказать, какая из двух технологий по созданию водородных двигателей победит. У каждой есть свои плюсы и минусы. В любом случае работы в данном направлении не прекращаются. Поэтому, вполне возможно, что к 2030 году машину с водородным двигателем можно будет купить в любом автосалоне.
Принцип работы
Водородный двигатель работает на основе принципа электролиза. Данный процесс происходит в воде под воздействием специального катализатора. В результате выделяется гидроген. Его химическая формула следующая — ННО. Газ не обладает взрывоопасными качествами.
Важно! Внутри специальных ёмкостей газ смешивается с топливно-воздушной смесью.
В состав генератора входит электролизер и резервуар. За процесс генерации газа отвечает модулятор тока. Для обеспечения наилучших результатов в инжекторных водородных двигателях устанавливается оптимизатор. Это устройство отвечает за регулирование соотношения топливно-воздушной смеси и газа Брауна.
Характеристики катализаторов
Катализаторы, используемые для создания нужной реакции в водородном двигателе, могут быть трёх видов:
Цилиндрические банки. Это самая простая конструкция, работающая на довольно примитивной системе управления. Производительность водородного двигателя, работающего с данным катализатором, не превышает 0,7 литра газа в минуту. Такие системы могут использоваться на машинах с водородным двигателем объёмом до полутора литра. Увеличение числа банок позволяет превысить данный лимит.
Раздельные ячейки. Считается, что именно такой тип катализатора является наиболее эффективным. Производительность системы составляет более двух литров газа в минуту, КПД — максимальный.
Открытые пластины или сухой катализатор. Данная система рассчитана на длительный срок работы. Производительность колеблется в диапазоне от одного до двух литров газа в минуту. Открытое расположение обеспечивает максимально эффективное охлаждение.
Эффективность водородных двигателей с каждым годом растёт. Сейчас начинают вводиться в эксплуатации гибридные устройства, функционирующие на водороде и бензине. В свою очередь, конструкторы не прекращают искать наиболее эффективной модели катализатора, обеспечивающей ещё большую производительность.
Водородный двигатель своими руками
Генератор
Чтобы создать эффективный водородный двигатель для автомобиля своими руками, нужно начать с генератора. Самый простой самодельный генератор — это герметичная ёмкость с жидкостью, в которую погружаются электроды. Для такого устройства достаточно источника питания в 12 В.
Штуцер устанавливается на крышке конструкции. Он отводит смесь водорода с кислородом. Собственно, это и есть основа генератора для водородного двигателя, которая подключается к ДВС.
Чтобы создать полноценную систему также понадобится дополнительный накопитель и аккумулятор. В качестве корпуса лучше всего использовать водопроводный фильтр или же можно купить специальную установку. В последней применяются цилиндрические электроды повышенной производительности.
Как видите, выделить нужный газ для реакции не так-то уж и сложно. Намного сложнее произвести его в нужном для водородного двигателя количестве. Чтоб повысить эффективность необходимо использовать электроды из меди. В крайнем случае подойдёт и нержавейка.
В ходе реакции ток должен подаваться с разной силой. Поэтому без электронного блока не обойтись. К тому же в резервуаре всегда должно быть определённое количество воды, чтобы реакция проходила в нормальных условиях. Система автоматической подпитки в водородном двигателе решает эту проблему. Интенсивность электролиза обеспечивает достаточное количество соли.
Важно! Если вода дистиллированная, электролиза не будет вовсе.
Чтобы сделать воду для водородного двигателя необходимо взять 10 литров жидкости и добавить столовую ложку гидроксида.
Устройство водородного двигателя
В первую очередь нужно позаботиться о дополнительных резервуарах и трубопроводе. Водородный двигатель нуждается в датчике уровня воды, который устанавливается в середине крышки. Это предотвратит ложное срабатывание при движении вверх-вниз. Именно он будет давать команду системе автоматической подпитки, когда это понадобится.
Особую роль играет датчик давления. Он включается на показателе в 40 psi. Как только внутреннее давление достигнет показателя в 45 psi, подкачка отключается. При превышении 50 psi сработает предохранитель.
Предохранитель водородного двигателя должен состоять из двух частей: вентиля аварийного сброса и разрывного диска. Разрывной диск активируется, когда давление достигает 60 psi, не нанося никакого вреда системе.
Для отвода тепла нужно использовать самую холодную свечу. Не подходят свечи с платиновыми наконечниками. Платина — отличный катализатор для реакции водорода и кислорода.
Важно! Уделите особое внимание созданию вентиляции картера водородного двигателя.
Электрическая часть
Важную роль в электрической схеме водородного двигателя играет таймер 555. Он выполняет роль импульсного генератора. Мало того, с его помощью можно регулировать частоту и ширину импульса.
Важно! Таймер имеет три частотных диапазона. Сопротивление резисторов в пределах 100 Ом. Подключение происходит параллельно.
В плате водородного двигателя должно быть два импульсных таймера 555. При этом первый должен иметь конденсаторы большей ёмкости. Выход с ноги 3 поступает на второй генератор. Он его собственно и включает.
Третий выход второго таймера импульсного водородного генератора подключается к резисторам на 220 и 820 Ом. Транзистор усиливает ток до нужной величины. За его защиту отвечает диод 1N4007. Это обеспечивает нормальную работу всей системы.
Итоги
Сейчас водородный двигатель уже не плод фантазии учёных, а вполне реальная разработка, которую можно сделать самостоятельно. Конечно, по характеристикам подобный агрегат будет уступать заводской модели. Но экономия для ДВС всё равно будет заметной.
Водородные двигатели не просто помогают сократить потребление бензина, но и являются полностью безопасными для окружающей среды. Именно поэтому уже в первом квартале продажи водородного автомобиля марки «Тойота» побили все рекорды в Японии.
Двигатель на водородном топливе
Главная » Разное » Двигатель на водородном топливе
Водородный двигатель: принцип работы и устройство
Как известно, поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет как плюсы, так и целый ряд определенных недостатков. Прежде всего, глобальной проблемой является токсичный выхлоп бензиновых и дизельных ДВС, а также постоянная потребность в нефтяном топливе. Не сильно меняется ситуация и после перевода автомобиля на газ, так как установка ГБО также не решает всех задач.
С учетом данных особенностей постоянно ведутся разработки альтернативных вариантов. Сегодня реальным конкурентом ДВС является электродвигатель. При этом относительно небольшой запас хода, высокая стоимость аккумуляторных батарей и всего электрокара (электромобиля) в целом, а также отсутствие развитой инфраструктуры по ремонту и обслуживанию таких машин закономерно тормозит их популяризацию.
По этой причине автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы получить «безвредный» для окружающей среды и относительно дешевый в производстве силовой агрегат, который при этом не будет нуждаться в дорогом топливе.
Среди подобных двигателей следует отдельно выделить водородный ДВС, который вполне может заменить существующий на сегодня дизельный или бензиновый мотор, причем в обозримой перспективе. Давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель, какую конструкцию имеет подобный мотор и в чем заключаются его особенности.
История создания водородного двигателя
Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.
Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.
Во времена Второй мировой войны, когда возникли сложности с поставками нефтяного топлива, техник из СССР Борис Исаакович Шелищ, который был родом из Украины, заложил основы российской водородной энергетики. Он также предложил использовать смесь водорода и воздуха в качестве горючего для ДВС, после чего его идеи быстро нашли практическое применение. В результате появилось около полутысячи двигателей, работавших на водороде.
Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.
Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).
Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.
Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.
Работа двигателя на водороде: особенности водородного ДВС
Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания на водороде по своей конструкции не сильно отличается от обычного ДВС. Все те же цилиндры и поршни, камера сгорания и сложный кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно поступательного движения в полезную работу.
Единственное, в цилиндрах сгорает не бензин, газ или солярка, а смесь воздуха и водорода. Также нужно учитывать и то, что способ подачи водородного топлива, смесеобразование и воспламенение также несколько другой по сравнению с аналогичными процессами в традиционных аналогах.
Прежде всего, горение водорода по сравнению с нефтяным топливом отличается тем, что водород сгорает намного быстрее. В обычном двигателе смесь бензина или солярки с воздухом заполняет камеру сгорания тогда, когда поршень почти поднялся в ВМТ (верхняя мертвая точка), затем топливо какое-то время горит и уже после этого газы давят на поршень.
На водороде реакция протекает быстрее, что позволяет сдвинуть наполнение цилиндра на момент, когда поршень уже начинает движение в НМТ (нижняя мертвая точка). Также после того, как протекает реакция, результатом становится обычная вода вместо токсичных выхлопных газов. Как видно, на первый взгляд стандартный двигатель относительно легко подстроить под водородное топливо путем доработок впуска, выпуска и системы питания, однако это не так.
Первая проблема заключается в том, как получать необходимый водород. Как известно, водород находится в составе воды и является распространенным элементом, однако в чистом виде практически не встречается. По этой причине для максимальной автономности на транспортное средство нужно отдельно ставить водородные установки, чтобы «расщеплять» воду, позволяя мотору питаться необходимым топливом.
Идея кажется привлекательной. Более того, можно даже обойтись без наружного воздуха на впуске и создать закрытую топливную систему. Другими словами, после каждого раза, когда в камере сгорит заряд, в цилиндре будет оставаться водяной пар. Если этот пар пропустить через радиатор, произойдет конденсация, то есть снова образуется вода, из которой можно повторно получить водород.
Однако чтобы этого добиться, на автомобиле должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания. На практике установка получается сложной и дорогой, а создать такую закрытую систему довольно сложно.
Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания независимо от типа топлива все равно нуждается в системе смазки, чтобы защитить нагруженные узлы и трущиеся пары. Если просто, без моторного масла никак не обойтись. При этом масло частично попадает в камеру сгорания и затем в выхлоп. Это значит, что полностью изолировать топливную систему на водороде (не использовать наружный воздух) практически нереализуемая задача.
По этой причине современные водородные двигатели внутреннего сгорания больше напоминают газовые двигатели, то есть агрегаты на газе пропане. Чтобы использовать водород вместо пропана, достаточно изменить настройки такого ДВС. Правда, КПД на водороде несколько снижается. Однако и водорода нужно меньше, чтобы получить необходимую отдачу от мотора. При этом никаких установок для автономного получения водорода не предполагается.
Что касается попытки подать водород в обычный бензиновый или дизельный двигатель, автоматически возникают риски и сложности. Прежде всего, высокие температуры и степень сжатия могут привести к тому, что водород будет вступать в реакцию с нагретыми элементами ДВС и моторным маслом.
Также даже небольшая утечка водорода может стать причиной того, что топливо попадет на разогретый выпускной коллектор, после чего может произойти взрыв или пожар. Чтобы этого не случилось, для работы на водороде чаще задействуют роторные двигатели. Такой тип ДВС больше подходит для этой задачи, так как их конструкция предполагает увеличенное расстояние между впускным и выпускным коллектором.
Так или иначе, даже с учетом всех сложностей, ряд проблем удается обойти не только на роторных, но даже и на поршневых моторах, что позволяет водороду считаться достаточно перспективной альтернативой бензину, газу или солярке. Например, экспериментальная версия модели BMW 750hL, которую представили в 2000 году, имеет водородный двигатель на 12 цилиндров. Агрегат успешно работает на таком горючем и способен разогнать автомобиль до скорости около 140 км/час.
Правда, никаких отдельных установок для получения водорода из воды на машине не имеется. Вместо этого стоит особый бак, который просто заправлен водородом. Запас хода на полном баке водорода составляет около 300 км. После того, как водород закончится, двигатель в автоматическом режиме начинает работать на бензине.
Двигатель на водородных топливных элементах
Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.
Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.
В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной). Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода. В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.
Такая реакция образует воду, при этом электроны из камеры с анодом поступают в электрическую цепь. Указанная цепь подключена к двигателю. Простыми словами, образуется электричество, которое заставляет двигатель работать от такого водородного топливного элемента.
Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.
Водородный двигатель: дальнейшие перспективы
Сегодня над созданием экологичных двигателей трудятся многие компании. Некоторые идут по пути создания двигателей-гибридов, другие делают ставку на электромобили и т.д. Что касается водородных установок, в плане экологии и производительности данный вариант также может в ближайшее время составить конкуренцию ДВС на бензине, газе или дизтопливе.
Водородные двигатели показали себя несколько лучше, чем самые продвинутые электрокары. Например, японская модель Honda Clarity. Единственное, остался такой недостаток, как способы и возможности заправки. Дело в том, что инфраструктура водородных заправочных станций не особенно развита, причем в мировом масштабе.
Также не особенно большим является и сам выбор водородных легковых авто. Кроме Honda Clarity можно разве что упомянуть Mazda RX8 Hydrogen, а также BMW Hydrogen 7. Фактически это автомобили-гибриды, которые работают на жидком водороде и бензине. Еще можно добавить в список Mercedes GLC F-Cell. Эта модель имеет возможность подзарядки от бытовой сети электропитания и позволяет пройти до 500 км. на одном заряде.
Дополнительно стоит отметить модель Toyota Mirai. Автомобиль работает только на водороде, одного бака хватает на 600 км. Водородные двигатели еще встречаются на отечественной модели «Нива», а также устанавливаются корейцами на специальную версию внедорожника Hyundai Tucson.
Как видно, с двигателем на водороде активно экспериментируют многие производители, однако такое решение все равно имеет много недостатков. При этом некоторые минусы сильно мешают массовой популяризации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, а также преимуществах и недостатках моторов данного типа.
Прежде всего, это безопасность и сложность транспортировки такого топлива. Важно понимать, что водород весьма горюч и взрывоопасен даже при относительно невысоких температурах. По этой причине его сложно хранить и перевозить. Получается, необходимо строить особые водородные резервуары для авто с данным типом двигателя. Как результат, на практике водородных заправок очень мало.
К этому также можно добавить определенную сложность и высокие расходы на ремонт и обслуживание водородного агрегата, а также необходимость в подготовке и обучении большого количества высококвалифицированного персонала. Если же говорить о самом авто на водороде и его эксплуатационных характеристиках, наличие водородной установки делает машину более тяжелой, закономерно ухудшается управляемость.
Подведем итоги
Как видно, сегодня водородные автомобили и двигатель на воде можно считать вполне реальной альтернативой не только привычным ДВС, которые используют нефтяное топливо, но и электрокарам.
Прежде всего, такие установки менее токсичны, при этом они не нуждаются в дорогостоящем топливе на основе нефти. Также автомобили с водородным двигателем имеют приемлемый запас хода. В продаже имеются и гибридные модели, использующие как водород, так и бензин.
Что касается недостатков и сложностей, машина с водородным двигателем сегодня имеет высокую стоимость, а также могут возникать проблемы с заправкой топливом по причине недостаточного количества заправочных станций. Не стоит забывать и о том, что также не просто найти специалистов, которые способны качественно и профессионально обслужить водородную силовую установку. При этом обслуживание будет достаточно затратным.
Напоследок отметим, что активное строительство трубопроводов для перекачки газа метана обещает в дальнейшей перспективе возможность перекачки по этим же трубопроводам и водорода. Это значит, что в случае роста общего числа авто с водородными двигателями, также высока вероятность быстрого увеличения количества специализированных заправочных станций.
Водородный двигатель: особенности, достоинства и недостатки
Статья о водородном моторе: история, особенности его эксплуатации, плюсы и минусы использования, модели автомобилей. В конце статьи — видео о двигателе на воде.Содержание статьи:«Водород – горючее будущего» — именно с таким посылом сегодня происходит внедрение водородных ДВС в транспортную и авиационную промышленность. Водород занимает лидирующую позицию среди всех прочих источников альтернативной энергии не случайно – он максимально экологичен, имеет возобновляемый ресурс, а также обладает максимальным КПД в сравнении с классическими двигателями, функционирующими на бензине и дизеле. Однако помимо неоспоримых преимуществ, водородный двигатель обладает и рядом недостатков, пока не позволяющих сделать его массовым и полностью вытеснить «вредные» бензиновые и дизельные моторы.О необходимости сохранения окружающей среды человечество стало задумываться совсем недавно, а вот мысли о замене обычного ДВС учёные начали задумываться намного раньше. Так, с руки учёного Франсуа Исаака де Риваза, уроженца Франции, первый двигатель на водороде был изготовлен в 1806 г. В 1841-м в Британии был получен первый патентный договор на изготовление водородного мотора, а в 1852-м германские учёные смогли создать ДВС, функционирующий на воздушно-водородной смеси. Однако планам внедрения водородных моторов помешали бензиновые двигатели, получившие распространение после 1870 года.
Повторно о водороде как альтернативном топливе вспомнили только в 1941 году в блокадном Ленинграде. Тогда советский техник Б.Шелищ применил воздушно-водородный «коктейль» для запуска заградительных аэростатов.
Потом о водороде снова позабыли, пока в 70-х годах в двери не постучался всемирный топливный кризис. В конце 70-х автоконцерн БМВ выпустил своё первое авто, функционирующее на водороде, а затем его примеру последовали и другие компании, в числе которых — американская General Motors и Ford, японская Honda и прочие. Тем не менее, как только кризис сошёл на нет, интерес к водороду как источнику энергии снова угас. И вот спустя десятилетия человечество снова вспомнило о его существовании, чему поспособствовала не только активизация защитников окружающей среды, но и рост цен на горючее.В конструктивном плане водородный мотор мало чем отличаются от стандартных ДВС. В нем также присутствуют поршни, камера сгорания и шатунно-кривошипный механизм. Так в чем же отличие? Дело в том, что водородные моторы используют иной способ поставки топливной смеси и её последующее возгорание. Кроме того, процесс сгорания водорода занимает намного меньше времени, чем в случае с горючим нефтяного происхождения. Отличия незначительны, и на первый взгляд может сложиться впечатление, что переоборудовать обычный ДВС в водородный несложно, но это не так.
Ряд проблем использования двигателя на водороде:
Водород сложно получить. Не секрет, что он содержится в воде и по праву считается самым распространённым химическим элементом в мире, правда, в чистом виде он практически не представлен. Это значит, что автомобиль необходимо оснащать специальной установкой закрытого типа — электролизёром, отвечающим за расщепление воды и позволяющим добыть водород. Однако на практике такая установка сложна в изготовлении, что сильно влияет на её конечную стоимость.
Водород из-за высокой температуры сжатия легко вступает в реакцию с различными металлическими элементами силовой установки и даже с моторным маслом.
Даже маленькая утечка водорода при контакте с разогретым коллектором вызовет возгорание. Именно поэтому сегодня при создании водородных моторов используются исключительно роторные силовые установки, так как они позволяют снизить риск возгорания из-за большего расстояния между коллектором впуска и выпуска.
Тем не менее, большую часть проблем пока удаётся решать, причём не только на роторных установках, но и в двигателях, использующих поршневые механизмы, что позволяет водороду оставаться наиболее перспективной заменой бензину/дизелю. Основные достоинства, которыми обладают водородные двигатели:
высокий уровень экологичности, так как продуктом его сгорания выступает водяной пар. При сгорании водорода происходит ещё и выгорание моторного масла, однако количество токсичных выхлопов при этом в несколько раз меньше, чем при сгорании бензинового или «тяжёлого» топлива;
высокий КПД, который в разы превосходит таковой в классических силовых установках, функционирующих на дизельном или бензиновом топливе;
относительная конструктивная простота, а также отсутствие дорогостоящих и ненадёжных систем топливоподачи, которые к тому же опасны;
бесшумность.
Несмотря на ряд существенных преимуществ, водородные моторы имеют достаточное количество недостатков:
высокая цена и сложность получения чистого водорода;
неразвитая инфраструктура автозаправочных станций, способных осуществить дозаправку водородом;
отсутствие международных стандартов транспортировки и применения водородного горючего;
высокая цена топливных компонентов и обслуживания водородных двигателей;
трудности, связанные с хранением водородного горючего. Учёные до сих пор не пришли к единому знаменателю касательно материала, который необходимо использовать при изготовлении баков для хранения горючего водорода;
увеличение общей массы машины за счёт наличия водородного двигателя, который заметно тяжелее ныне распространённых бензиновых и дизельных моторов.
Кроме того, баллоны с водородом необходимо регулярно проверять и сертифицировать, что может быть сделано исключительно квалифицированными специалистами, обладающими соответствующим разрешением и лицензией. На фото: Riversimple RasaНесмотря на то, что учёные продолжают ломать голову над устранением текущих проблем, связанных с использованием водородных моторов, количество машин на водородном топливе продолжает расти. Самыми известными авто, функционирующими на водороде, являются:
Тойота Mirai FCV – автомобиль впервые дебютировал в 2013 году, но в продажу поступил лишь в 2015-м. Имеющиеся в нем баллоны обеспечивали «дальнобойность» около 500 км.
BMW 750hL, концептуальная версия которого была показана ещё в 2000-м году. Машина комплектуется специальным баком с водородов, запаса которого достаточно для преодоления расстояния в 300 км.
Honda Clarity – ещё один автомобиль, использующий водород вместо классического топлива. Основные достоинства модели — эффектная внешность и впечатляющий, по меркам водородных авто, запас хода, составляющий 589 км.
Riversimple Rasa – небольшой водородный автомобиль родом из Великобритании. Его главной особенностью стал небольшой вес (чуть более 500 кг) и внушительный запас хода – порядка 500 км.
Кроме того, производители продолжают представлять «водородные» концепт-кары, среди которых — Audi H-tron Quattro, водородный Mercedes GLC, грузовик Nikola One от Nikola Motor, суперкар h4 Speed от дизайнерского дома Pininfarina и многие другие.Несмотря на ряд недостатков, водород может стать наиболее перспективным источником экологически чистой энергии на ближайшие 30-40 лет. Нам лишь осталось найти эффективный метод добычи водорода и разработать инфраструктуру для его доставки конечному потребителю, и тогда человечество навсегда забудет не только о топливном, но и об экологическом кризисе.
Видео о двигателе на воде:

Теги
Советы автомобилистам Статья о водородном моторе: история, особенности его эксплуатации, плюсы и минусы использования, модели автомобилей. В конце статьи — видео о двигателе на воде.
Интересные статьи:
Принцип работы водородного двигателя для автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания уже давно является далеко не единственным силовым агрегатом, который устанавливается на автомобили: альтернативой ему в последнее время всё чаще становятся моторы, использующие в качестве движущей силы электричество, и водородные установки. Именно о последнем механизме и пойдет речь ниже.
Краткая история создания
Двигатель на водороде был создан в начале XIX века усилиями французского изобретателя. Спустя 35 лет в Англии был оформлен официальный патент на подобный агрегат, а в 1852 году немецкие инженеры доработали устройство, сделав возможной его работу на воздушно-водородной смеси.
Особое распространение моторы на водороде приобрели в годы ВОВ, когда бензин оказался в большом дефиците. Затем интерес к данному виду топлива поутих до топливного кризиса, случившегося в 70-е годы.
В последнее же время за развитие экологически безопасного топлива ратуют защитники природы и просто люди, неравнодушные к дальнейшей судьбе планеты и будущих поколений.
Принцип работы водородного двигателя
Функционирование двигателя на водородном топливе отличается от действия двигателя внутреннего сгорания, прежде всего, особенностями подачи и воспламенения смеси топлива, но принцип работы остаётся таким же.
Бензин горит медленно, а в случае с водородом время впрыска сдвигается к моменту возвращения поршня к крайнему положению, давление же может быть низким.
Водородный двигатель в идеальных условиях и вовсе способен работать без поступления воздуха: в камере сгорания останется после сжатия пар, который снова станет водой (это обеспечит радиатор). Однако на практике добиться этого сложно, т. к. на авто придётся устанавливать электролизер (специальное устройство, отделяющее водород от воды с целью осуществления реакции с кислородом).
Водородные топливные элементы
Эти устройства напоминают традиционные аккумуляторы с более высоким КПД, достигающим 45%.
В корпус помещается мембрана, проводящая исключительно протоны и разделяющая две камеры (анодную и катодную): в первую поступает водород, во вторую – кислород. Электроды покрываются катализатором (в его качестве часто применяют платину), при воздействии которого начинается процесс потери электронов водородом.
Протоны, проходящие в тот же период времени в катодную камеру, соединяются с приходящими извне электронами, что происходит опять же вследствие наличия катализатора.
Устройство водородного двигателя внутреннего сгорания
Такой движок практически ничем не отличается от пропанового агрегата, поэтому часто владельцы таких машин просто перенастраивают двигатели (но это и приводит к снижению КПД).
Как работает машина с водородным двигателем? В ней установлен генератор: внутри него протекает реакция окисления водорода, в конце которой получаются азот, пар и электрический ток (углекислый газ в продуктах распада отсутствует).
Автомобиль с таким силовым агрегатом можно сравнить с электрокаром, но с более компактным аккумулятором. На рабочий режим элемент выходит спустя пару минут после запуска, а вот на прогрев до рабочей температуры может уйти и час (на точное время влияет температура окружающей среды). Появляется вода, а электроны из анодной камеры попадают в электрическую цепь, подключенную к движку. Иными словами, получается ток, питающий автомобильный водородный двигатель.
Минусы водородного мотора
Водородные двигатели для автомобилей при всех плюсах не лишены недостатков:
Высокая стоимость, на которую влияют, во-первых, электрический генератор, во-вторых, необходимые для эксплуатации авто баки из углепластика.
Низкая энергетическая эффективность. У электромобиля КПД равняется 70%, у водородного топлива – 30%, если же водород получать из нефти, этот показатель увеличится примерно в 2 раза, но тогда появится углекислый газ.
Малое количество заправок. Если в Европе они хотя бы есть, то в России такие заправочные станции в принципе отсутствуют.
Необходимость периодической проверки баллонов, заправленных водородом, в целях безопасности.
Увеличение веса машины и, как следствие, ухудшение маневренности.
Безусловно, защита окружающей среды имеет огромное значение, но пока что автолюбители не готовы жертвовать собственным комфортом и деньгами ради экологии.
Видео о том как работает водородный двигатель

Водородный двигатель для автомобиля: описание, преимущества, принцип работы
Первым разработчиком, представившим водородный двигатель для автомобиля широкой публике, был концерн «Тойота». Ещё в 1997 году ими был презентован внедорожник FCHV, который тогда так и не запустили в серийное производство.
Хорошей альтернативой бензину может стать водородный двигатель
Сегодня ведут исследования и другие компании, среди них:
Honda Motor,
Volkswagen,
General Motors,
Daimler AG,
Ford Motor,
BMW и так далее.
Машины на водородном двигателе можно разделить на три группы:
авто с двумя энергоносителями, обладающее высокоэкономичным двигателем, который может работать как на чистом водороде, так и на смеси его с бензином. КПД такого двигателя 90–95%, тогда как дизельного — 50%, а бензинового — 35%. Такие автомобили соответствуют стандарту «Евро-4»;
водородный автомобиль со встроенным электродвигателем, который питает основной топливный элемент, установленный на борту. Сейчас созданы авто с КПД выше 75%;
обычные автомобили, работающие на смеси или чистом водороде. Выхлоп намного чище, а КПД «подрастёт» примерно на 20%.
Как работает водородный двигатель? Выделяют 2 типа силовых установок по принципу работы:
водородные двигатели внутреннего сгорания. Используется роторный двигатель;
силовые установки на топливных водородных элементах — их принцип работы построен на химической реакции. Корпус элемента имеет мембрану, проводящую только протоны и разделяющую камеры с электродами — анодом и катодом. В камеру анода подводят водород, в камеру катода подводят кислород. Электроды покрывают слоем катализатора, например, это платина. Молекулярный водород теряет электроны под воздействием катализатора. Протоны через мембрану проводятся к катоду, под воздействием катализатора в результате соединения с электронами образуется вода. Из камеры анода электроны уходят в электрическую цепь, которая подсоединена к двигателю. Так образуется ток для питания мотора.
Достоинства водородного двигателя:
продукт горения водорода — вода. А значит, это самое экологически чистое топливо;
мощность, приёмистость и иные показатели двигателя выше, чем у стандартного — электроэнергия обеспечивает их сполна;
низкий уровень шума;
простота обслуживания — не нужна сложная трансмиссия, а трущихся деталей меньше;
низкая себестоимость эксплуатации транспорта;
меньший расход топлива и большая скорость заправки;
более высокий запас хода;
водород имеет большой потенциал в качестве альтернативного вида топлива, так как он может быть получен из различных источников, в том числе солнечной энергии или ветра;
основное сырьё — вода — бесплатное.
Недостатки водородного двигателя:
Использование топливных элементов в обычном двигателе чревато пожаром или взрывом из-за его устройства.
Стоимость их также весьма высока.
Вес автомобиля увеличивается в результате использования преобразователей тока и мощных аккумуляторов.
Процесс получения из воды водорода пока тоже недёшев, как и транспортировка нового топлива.
Прогнозируются и экологические проблемы — увеличение в атмосфере количества водорода может пагубно сказаться на озоновом слое Земли.
Производство аккумуляторов – также вредный для окружающей среды процесс.
Одной из проблем транспортных средств на водороде является высокая стоимость платины, необходимой для химической реакции в двигателе.
Отсутствие водородных заправочных станций делает водородные автомобили неконкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями.
Не решён вопрос о хранении. На сегодняшний день предлагается хранить в сжиженном виде либо под высоким давлением, но исследования продолжаются.
Водородные топливные элементы
В разные годы водородные топливные элементы использовались:
для тракторов,
локомотивов,
подводных лодок,
вертолётов,
в автомобиле для гольфа,
на мотоцикле.
Для автомобилей с водородным двигателем и автобусов используются элементы на протонно-обменной мембране (PEM), они компактны и мало весят.
Авто на водороде
Тойота, приручившая водород, — Fuel Cell Sedan — это комфорт и вместительность стандартной модели. Для того чтобы увеличить пространство в салоне и багажнике, сжатые резервуары водорода расположены в полу автомобиля. Предназначена машина для пяти пассажиров, цена составит 67500 $.
Технологии космоса в обычной жизни. BMW Hydrogen 7 уже доказал свои возможности на практике, порядка ста автомобилей BMW Hydrogen 7 были тестированы выдающимися деятелями культуры, политики, бизнеса и средств массовой информации. Опыт испытания в реальных условиях показал, что переход на водород полностью совместим с комфортом, динамикой и безопасностью, которые вы могли бы ожидать от BMW. Авто можно переключать с одного вида топлива на другой. Максимальная скорость 229 км/ч.
Генератор энергии Honda FCX Clarity. По словам разработчиков, можно подключить к трансформатору и снабжать электричеством все бытовые приборы. Баки с водородом находятся под задними сидениями, а после полной заправки топлива ей хватит на 500 км. Цена от 62807 $.
Часть автобусов MAN работает на водороде.
Водородные двигатели будущего
Новое сотрудничество в автомобильном секторе начали General Motors (GM) и Honda Motor. Обе компании планируют совместно разрабатывать водородные топливные элементы в течение следующих семи лет. Обмен ноу-хау поможет снизить затраты на технологии и делает основной целью реагирование на увеличение объёма глобальных требований, предъявляемых к сокращению выбросов, стандарт «Евро-4» имеет строгие рамки.
Силовая установка автомобиля может послужить и электростанцией для дома, обеспечивая его энергией в течение 5 дней.
Каждый производитель в ближайшее время рассчитывает продавать минимум тысячу экокаров за год, ожидаемая цена 97000 $.
К 2050 году водород как источник топлива покроет треть производимой энергии.
А вот Илон Маск (глава SpaceX и Tesla) к новому топливу относится крайне критично, считая его создание маркетинговым ходом. Маск заявил, что использование технологий не решит реальных транспортных проблем и что в литий-ионных батареях плотность хранения энергии превышает все водородные разработки. А как думаете вы?
Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!:
Смотрите также
Марки внедорожников значки и названия фото
Фото степвей 2
Дизельные двигатели м 40
Ремонт бензиновых двигателей
Минивэн для семьи
Новый дженезис 2019
Когда выйдет новый порше кайен 2019
Замена ксеноновых ламп своими руками
Наблюдает ли за мной кгб
Можно ли сделать осаго на 3 месяца в 2019
Самая медленная машина

Прорыв в области водородных топливных элементов «более эффективен, чем дизельные двигатели»
Стартап на водородных топливных элементах заявил, что его новейшая технология обеспечивает лучшую экономию топлива, чем дизельный двигатель.
Канадская компания Loop Energy представила свой новый водородный топливный элемент на конференции IAA Transportation 2022 в Германии на этой неделе, заявив, что это является «вехой» в переходе транспортной отрасли на экологически чистые источники энергии.
При текущем уровне цен на топливо коммерческий грузовик, оснащенный водородным топливным элементом S1200, может проехать 179км (111 миль) с топливом на 100 долларов по сравнению со 175 км для дизельного грузовика с таким же количеством топлива.
«Это еще один знак для транспортной отрасли, что отказ от ископаемого топлива должен произойти сейчас», — сказал Бен Найланд, генеральный директор Loop Energy, The Independent .
«Водородно-электрические грузовики уже ездят по нашим дорогам, и мы ожидаем, что в ближайшие годы они станут более распространенными, особенно в отрасли коммерческих автомобилей, которая быстро осваивает эту технологию как шаг вперед».
Водородные топливные элементы работают путем объединения водорода и кислорода для выработки электроэнергии, при этом единственными побочными продуктами являются вода и небольшое количество тепла.
Несколько ведущих производителей транспортных средств вложили значительные средства в технологию для грузовых автомобилей, стремясь перейти на транспорт с нулевым уровнем выбросов.
Альтернативные аккумуляторные технологии в настоящее время считаются слишком тяжелыми для коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности, хотя автопроизводители, такие как Tesla, построили грузовики, полностью работающие от аккумуляторов.
Делая новую систему экономически эффективной альтернативой ископаемому топливу, новая система, разработанная Loop Energy, преодолевает одну из основных проблем, связанных с массовым внедрением технологии водородных топливных элементов.
Однако по-прежнему остается одно серьезное препятствие: заправочная инфраструктура для водородных транспортных средств крайне слабо развита в Великобритании и большинстве европейских стран за пределами Германии.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу действительно независимую журналистику. 0003
Электронная почта
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифра
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Please enter a name between 1 and 40 characters
Last name
Please enter your last name
Special characters aren’t allowed
Please enter a name between 1 and 40 characters
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914
You must be over 18 years old to register
You must be over 18 years old to register
Year of birth
I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent.
Прочитайте наше Уведомление о конфиденциальности
Политика отказа
Вы можете отказаться в любое время, войдя в свою учетную запись для управления своими предпочтениями. В каждом письме есть ссылка для отписки. 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Пожалуйста, введите вашу фамилию
Специальные символы не разрешены
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914
You must be over 18 years old to register
You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Популярные видео
{{/link}}
Проверка эффективности водородно-дизельного двигателя | Mass Flow
Стремясь сократить выбросы углерода в транспортном секторе, Европейская комиссия работает над сокращением выбросов CO ₂ в транспортном секторе на 37,5% в течение следующих 10 лет. Перспективным подходом является сосредоточение внимания на разработке альтернативных видов топлива и технологий для замены парниковых интенсивных технологий. Если бы двигатели с искровым зажиганием были заменены чистыми дизельными двигателями, CO ₂ выбросы могут снизиться на 15 %, а общий расход топлива снизится.
Однако экологически чистые дизельные двигатели более сложны и дороги, чем двигатели с искровым зажиганием. Для поддержки технологии в переходный период крайне важно разработать устойчивые и доступные виды топлива. Одним из таких решений является смешивание водородного топлива с традиционным дизельным топливом. Многие группы успешно внедряют это решение, в том числе Политехнический университет Бухареста (UPB). Здесь мы оценим их исследования по дополнению дизельного топлива водородом.
Результаты исследований
Основная цель исследования группы состояла в том, чтобы изучить, как добавление водорода в дизельное топливо влияет на его энергетические характеристики. Они обнаружили, что добавление в дизельный двигатель водорода привело к повышению эффективности двигателя на 5,3% при одновременном снижении выбросов CO ₂ , углеводородов, NOx и выбросов дыма. Эти результаты подтверждают эффективность использования водорода как способа сделать дизельное топливо более чистым и эффективным.
Достижение оптимальной смеси дизельного топлива, водорода и воздуха для получения кислорода для реакции — это тонкий баланс максимальных давлений, температур сгорания и теплового КПД в диапазоне нагрузки двигателя.
Обсуждение
Водород — многообещающий способ повысить эффективность дизельного двигателя без необходимости значительных изменений конструкции двигателя. Однако масштабное внедрение водорода сопряжено с проблемами.
Первая проблема заключается в том, что водород плохо смешивается с дизельным топливом, а для хранения чистого водорода требуются условия высокого давления или криогенные условия. Водород также имеет высокую склонность к утечке из-за его небольшого размера и низкой плотности. Утечки обходятся дорого и ставят под угрозу безопасность операторов. Наконец, переход на водород действительно эффективен только в том случае, если водород производится устойчиво. Использование водорода, полученного из ископаемого топлива, без улавливания и утилизации углерода в конечном итоге сведет на нет все преимущества.
Концепция повышения КПД дизельного двигателя кажется привлекательной, однако это не простое и быстрое решение. Эффективное внедрение водорода будет дорогостоящим и потребует больших усилий, что снизит вероятность его широкомасштабного внедрения. Это, в дополнение к проблемам истощения ископаемого топлива и различных форм налогообложения выбросов углерода, означает, что может быть более практичным инвестировать в систему, работающую исключительно на возобновляемых источниках энергии.
Испытательная установка
Во время эксперимента массовый расходомер Alicat использовался для контроля потока водородной линии в испытательный стенд двигателя. Этот блок использовался вместе с водородным инжектором, а также с регулятором потока воздуха и дизельного топлива, чтобы получить желаемое соотношение смеси дизельного топлива, водорода и воздуха. Добавление водорода в количестве 0-20% было протестировано с шагом 5% в диапазоне нагрузок двигателя, чтобы определить эффективность различных смесей в условиях работы двигателя, а также контролировать давление в двигателе. Присоединенный газоанализатор затем позволял анализировать уровни выбросов и составные части в различных условиях эксплуатации.
Для проверки эффективности в различных условиях эксплуатации использовалась новая установка. Инфраструктура управления ПЛК связывалась с различными инструментами для обеспечения точного соотношения топлива. Цикловое количество дизельного топлива было уменьшено за счет увеличения расхода водорода, чтобы сохранить выходную тормозную мощность на уровне штатной заправки. Таким образом, были установлены различные потоки водорода, чтобы изменить соотношение энергетического замещения. Таким образом, обеспечивается наилучшая корреляция между режимом работы двигателя, циклическими количествами топлива, пиковым давлением в цилиндрах, уровнями выбросов загрязняющих веществ и температурой выхлопных газов для высокой эффективности двигателя при использовании водорода.
Приборы для испытаний двигателей
Стабильное и надежное измерение рабочих условий имеет первостепенное значение для получения надежных результатов при испытаниях двигателей. Считывание потока в миллисекундах, повторяемость ±0,1% и интеграция с рядом протоколов связи обеспечивают плавное и прямое тестирование. Диапазоны измерения до 0,01 % от полной шкалы приборов в сочетании с более чем 98 предварительно запрограммированными калибровками по газам и встроенным программным обеспечением COMPOSER для хранения 20 определяемых пользователем газовых смесей также являются ценными активами на этапе экспериментов в области исследований и разработок двигателей. Это устраняет зависимость от поправочных коэффициентов (k-факторов) при переключении газов и уменьшает количество линий и комплектов приборов, необходимых для охвата широких рабочих диапазонов. Кроме того, постоянная визуальная обратная связь о линейном расходе и давлении на встроенном дисплее устройства может использоваться для легкого локального изменения заданных значений и газовых смесей с помощью элементов управления на передней панели.
Свяжитесь с инженером по применению, чтобы обсудить ваш процесс
Водород — новый дизель
Электроэнергия от электросети. По мере того, как водородная технология начинает проникать на все большее число рынков электромобилей и стационарных источников энергии, возникает вопрос: «Является ли водород новым дизельным топливом?» Давайте посмотрим на это с нескольких разных точек зрения и посмотрим, сможем ли мы лучше понять вопрос и прийти к ответу.
Как сегодня используется дизельное топливо и почему?
По данным Управления энергетической информации США (EIA), «большинство продуктов, которые мы используем, перевозится грузовиками и поездами с дизельными двигателями, и большинство строительных, сельскохозяйственных и военных транспортных средств и оборудования также имеют дизельные двигатели». Дизельное топливо также используется в генераторах внутреннего сгорания, которые обеспечивают резервным питанием всевозможные промышленные объекты, большие здания, оборудование вышек сотовой связи, больницы и электростанции.
В прошлые десятилетия автомобили с дизельным двигателем считались грязными и вонючими, но автопроизводители усердно работали и добились прогресса: «чистый дизель» стал популярным, и многие стали считать дизель лучше бензина во многих случаях использования. По данным Bell Performance, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе — например, автопарки и дальнобойщики — часто предпочитают дизельные двигатели бензиновым, потому что дизель на дорогах на 30 процентов эффективнее, чем газовые двигатели. Дизельные автомобили также имеют тенденцию быть более долговечными и требуют меньшего обслуживания из-за меньшего количества компонентов, чем бензиновые двигатели.
Увы, «меньше выбросов» по-прежнему являются опасными выбросами. По данным Агентства по охране окружающей среды США, «выбросы парниковых газов (ПГ) от транспорта составляют около 28 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США, что делает его крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США. В период с 1990 по 2018 год выбросы парниковых газов в транспортном секторе увеличились в абсолютном выражении больше, чем в любом другом секторе».
И это даже без учета выбросов, образующих смог, называемых NOx и твердыми частицами. На ранних этапах изоляции нынешней пандемии мир увидел разницу, вызванную отсутствием этих выбросов в нашей атмосфере. В прошлом году мы немного углубились во все это.
Расцвет аккумуляторных электромобилей и его ограничения
Познакомьтесь с аккумуляторными электромобилями (BEV), которые обладают многими преимуществами дизельных автомобилей, но при этом не выделяют вредных веществ. В июне 2020 года компания «Интересный инжиниринг» опубликовала статью, в которой сравниваются эти два метода с некоторыми интересными, но не неожиданными результатами: «Если мы говорим о выбросах углерода, эффективности использования топлива, шумовом загрязнении и качестве воздуха, то электромобили явно выигрывают. Если же речь идет о крутящем моменте или начальной цене, то победят автомобили с дизельным двигателем».
Самой большой проблемой с точки зрения эффективности для бизнеса является запас хода, а для резервного питания — время работы. Поскольку BEV приводит в движение более крупные транспортные средства, используемые в парках всех видов, пространство, обычно отведенное под груз, используется для хранения аккумуляторов, чтобы получить необходимый запас хода, что значительно снижает показатель эффективности и увеличивает стоимость. То же самое можно сказать и о стационарном питании с использованием аккумуляторов: чтобы увеличить время работы объекта во время длительного простоя, необходимо приобрести и хранить на месте больше аккумуляторов, занимая ценную арендованную площадь и увеличивая расходы.
Тем не менее, изменение климата реально, и страны действуют соответствующим образом. В статье Yale Environment 360 говорится: «В течение следующего десятилетия 24 европейских города с общей численностью населения 60+ миллионов человек введут запрет на дизельные автомобили. Большое количество стран, в том числе Франция и Китай, следуют этому примеру».
Таким образом, несмотря на то, что у электромобилей явно есть проблемы с запасом хода при транспортировке и временем автономной работы, возврат к дизельному топливу не может быть решением.

Почему водород и может ли он конкурировать с дизельным топливом?
Водород предлагает интересное решение. Двигатели на водородных топливных элементах ЯВЛЯЮТСЯ электрическими двигателями и обладают всеми преимуществами, которые они предлагают: работа с нулевым уровнем выбросов, меньшее количество движущихся частей, превосходный крутящий момент, меньшее техническое обслуживание. Но самое главное, водород решает проблему запаса хода и времени автономной работы, потому что он действует как дизель в том смысле, что закачивается в накопительную емкость за считанные минуты и занимает гораздо меньше места, чем аккумуляторы, восстанавливая грузоподъемность транспортных средств и небольших площадок. место для стационарного питания.
Когда генерального директора Plug Power Энди Марша спросили в программе Mad Money на канале CNBC, является ли водород новым дизельным топливом, он ответил: «Вы посмотрите на Amazon и Walmart, у которых есть цели в области устойчивого развития на 2030 и 2040 годы, и они стремятся избавиться от выбросов углерода, и вот на самом деле это только один из способов перевозки на дальние расстояния или чего-либо более чем на 125 миль, и это использование топливных элементов. Когда я думаю о зеленом водороде по 3 доллара за килограмм, его производство стоит около 2 долларов; вы можете видеть, что зеленый водород продается по 6 или 7 долларов и сегодня он конкурентоспособен с дизельным топливом».
Заключительные мысли
Существует ряд причин, по которым водород может заменить дизельное топливо. Его способность отражать многие преимущества дизельного топлива, в том числе запас хода и время заправки, при значительном снижении выбросов от скважины до колес и снижении затрат на техническое обслуживание — это только первый залп. Тем не менее, несмотря на то, что дизельные двигатели эксплуатируются десятилетиями, водородные топливные элементы находятся в относительном запустении. Еще предстоит определить, действительно ли водород станет новым дизелем, но одно можно сказать наверняка — промышленность взяла на себя цель.
Источник: Plug Power
Новая платформа Cummins для двигателей внутреннего сгорания с водородным двигателем принимает дизельные двигатели
С натиском электрификации и аккумуляторных электромобилей (BEV) многие предсказывают конец двигателей внутреннего сгорания. Но некоторые производители применяют другой подход к снижению парникового эффекта, используя водород в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Компания Cummins анонсировала два новых варианта водородных двигателей, основанных на новой платформе, полностью не зависящей от топлива. Над прокладкой головки блока цилиндров компоненты меняются в зависимости от типа топлива. Под прокладкой головки будет короткий блок, общий для всех вариантов.
В Японии, например, консорциум OEM-производителей, включая Mazda, Yamaha, Toyota и Kawasaki, объединился для разработки водородных решений для ДВС. Тем временем некоторые компании, в том числе Cummins, занялись водородным бизнесом в Северной Америке. Cummins недавно объявила, что тестирует два варианта с водородным двигателем для рынков средней и большой мощности.
Компания Cummins считает, что транспортная отрасль должна разработать несколько решений для удовлетворения потребностей дорожного и внедорожного использования из-за большого разнообразия приложений и рабочих сред. Считается, что BEV непрактичны для многих из этих тяжелых приложений. Именно здесь водород может стать более практичным выбором для OEM-производителей в будущем.
Больше всего выбросов углекислого газа в атмосферу производит транспортная отрасль. Cummins считает, что к концу десятилетия сможет расширить масштабы двигателей внутреннего сгорания на водороде.
Zero Carbon
В июле прошлого года компания Cummins объявила о начале испытаний технологии внутреннего сгорания водорода (ДВС). С тех пор компания достигла целей по мощности и крутящему моменту (более 810 фунт-фут крутящего момента и 290 лошадиных сил от двигателя средней мощности с целью достижения 500 лошадиных сил и более 1000 фунт-фут крутящего момента для более новых прототипов). Помните, что Cummins имеет значительное глобальное производственное присутствие, поэтому компания может быстро масштабировать производство после устранения ошибок.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/L12sPu5g9AM?wmode=transparent&fs=1&hl=en&modestbranding=1&iv_load_policy=3&showsearch=0&rel=1&theme=dark» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
По словам Cummins, платформа двигателя будет «решением с нулевым выбросом углерода для различных рынков». Компания намерена производить водородные двигатели внутреннего сгорания объемом 15,0 и 6,7 литров, полагая, что эти двигатели являются фаворитом рынка и позволят ему принять меры и сократить выбросы парниковых газов в этом десятилетии.
Двигатели, работающие на водороде, могут быть внедрены с более низкой начальной стоимостью, чем водородные топливные элементы или BEV, с лишь незначительными модификациями современных транспортных средств. OEM-производители, выходящие на рынок водородного топлива, также могут извлечь выгоду из раннего внедрения и масштабирования транспортных средств с водородным двигателем, поскольку такие функции, как расширенный диапазон транспортных средств, быстрая заправка, унифицированность трансмиссии и знакомство с пользователями, привлекают клиентов.
«Большегрузные грузоперевозки имеют решающее значение для мировой экономики и являются одним из секторов экономики, которые трудно ослабить». — Дэрил Уилсон, исполнительный директор Совета по водороду.
«Мы воодушевлены прогрессом Cummins в разработке двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде, и надеемся на дальнейшие достижения, которые помогут нам достичь рентабельной декарбонизации экономики во всем мире», — говорит исполнительный директор Hydrogen Council Дэрил Уилсон
Компания Cummins делает ставку на сжигание водорода в краткосрочной перспективе, потому что машины средней и большой грузоподъемности с гораздо большей вероятностью перейдут на это топливо, когда оно станет доступным. По мнению Cummins, в ближайшее десятилетие автобусы и магистральные грузовики, работающие на водороде, станут обычным явлением. Cummins полагает, что если водород сможет расти на этом рынке и станет предпочтительным топливом для клиентов с большой нагрузкой, он станет дополнением к электрическим автобусам и грузовикам, которые экономически и эксплуатационно жизнеспособны для определенных областей применения.
Другие приложения, такие как строительная техника, сельскохозяйственная техника и даже корабли, могут вскоре присоединиться к миссии водородных двигателей. Скорее всего, это приложения, которые трудно электрифицировать из-за их требований к использованию, и уже есть варианты, работающие на различных газообразных топливах.
Черная крышка клапана и маркировка «X15N» указывают на то, что этот двигатель X15 сконфигурирован для работы на природном газе.
ОЗУ Жесткая?
Водородный двигатель внутреннего сгорания физически подходит для современных грузовиков и работает с современными трансмиссиями. Они также будут легко интегрироваться в существующие в отрасли сервисные сети и практики. Для поклонников грузовиков RAM водородный двигатель Cummins объемом 6,7 л идеально подойдет для одной из их тяжелых моделей пикапов. Похоже, что Stellantis настроена оптимистично и в отношении водорода, так как намекнула на запуск этого топлива уже в 2024 году.

Компания Cummins планирует использовать свою новую платформу двигателей, не зависящих от топлива, для содействия развитию двигателей внутреннего сгорания на водороде. 6,7-литровые и 15-литровые двигатели будут иметь оптимизированные головки блока цилиндров с гибкими системами верхних распредвалов, которые можно менять местами в зависимости от используемого топлива (например, природного газа, дизельного топлива или водорода). Головки, предназначенные для работы с водородом, будут предлагать улучшенное охлаждение и сниженное трение, чтобы обеспечить более эффективную и более высокую удельную мощность платформы. Изменения между видами топлива теоретически будут меняться только над прокладкой головки блока цилиндров.
По словам Шриканта Падманабхана, президента подразделения двигателей Cummins, было слишком много ограничений и других компромиссов, связанных с преобразованием дизельного двигателя или двигателя, работающего на природном газе, в водород, поэтому возникла необходимость в новой платформе.
«[Мы] разработали усовершенствованную оптимизированную камеру сгорания для смешивания топлива, движения заряда и создания турбулентности, что, по нашему мнению, имеет решающее значение для быстрого сгорания водорода, чтобы максимизировать удельную мощность и эффективность», — объясняет Падманабхан. «Также важно отметить, что эта система сгорания будет синергетически работать с нашими высокоэффективными двигателями нового поколения, работающими на природном газе».
CNG Experience
Имея многолетний опыт работы с двигателями, работающими на природном газе, Падманабхан добавляет, что Cummins готов к вызову водородного ДВС по мере того, как отрасль переходит на нулевой выброс углерода.
Cummins в настоящее время тестирует прототип водородных двигателей мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом 1000 фунт-футов для сегмента большегрузных автомобилей.
«Запуск водородного двигателя также приносит пользу другим путям достижения будущего с нулевым выбросом углерода, таким как водородные топливные элементы», — говорит он. «Создав жизнеспособный вариант использования и спрос на водород в ближайшей перспективе, мы можем ускорить создание водородной инфраструктуры и увеличить масштабное производство резервуаров для хранения транспортных средств. Оба достижения необходимы для широкого внедрения силовых агрегатов на топливных элементах».
Джим Небергалл, генеральный директор подразделения водородных двигателей Cummins, говорит, что их клиенты положительно отреагировали на эту новую инициативу, поскольку водородная платформа ДВС основана на знакомых компонентах. «Эти двигатели выглядят как двигатели, звучат как двигатели и подходят для обычных двигателей».
В мае компания представила свой 15-литровый водородный двигатель на выставке ACT Expo в Лонг-Бич, Калифорния. Он будет построен на платформе, не зависящей от топлива, где в двигателях используются аналогичные компоненты под прокладкой головки блока цилиндров. Над прокладкой головки каждый из них имеет разные характеристики для разных типов топлива. Ожидается, что 15-литровая версия будет запущена в серийное производство в 2027 году. 6,7-литровый двигатель может быть запущен в производство уже в 2023–2024 годах.
Транспортные средства на водородных топливных элементах
Транспортные средства на водородных топливных элементах
Ханну Яаскеляйнен
ПРОЕКТ рукописи в разработке. Пожалуйста, не цитируйте и не цитируйте!
Этот документ все еще редактируется или находится на рассмотрении. Окончательный вариант может существенно отличаться.
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Введение
Топливные элементы
Введение
Часто возникает вопрос: «Есть ли жизнеспособные альтернативы дизельному двигателю?» Рисунок 2, адаптированный из исследования Chrysler Corporation [403] , показывает, что существует несколько альтернативных силовых установок, которые могут соответствовать эффективности дизельного двигателя с непосредственным впрыском.
Рисунок 2. Эффективность преобразования энергии нескольких силовых установок
Следует отметить, что на рисунке 2 занижен пиковый тепловой КПД тормозов (BTE) дизельного двигателя. Пиковый показатель BTE дизельного двигателя малой грузоподъемности обычно составляет около 42%. Коммерческие дизельные двигатели большой мощности имеют пиковый BTE около 43%, в то время как программа SuperTruck Министерства энергетики США показала, что более 47% BTE возможно только при изменении двигателя, в то время как добавление таких технологий, как рекуперация отходящего тепла, может еще больше увеличить BTE выше. 50% [3083] . Низкоскоростные дизельные двигатели имеют еще более высокий BTE в диапазоне 55%.
Топливные элементы
Исторически сложилось так, что сэру Уильяму Гроуву приписывают создание первого топливного элемента в 1839 году. Однако он не мог производить достаточно энергии, чтобы конкурировать с другими источниками энергии, доступными в его время [395] . В 1930-х годах, примерно 100 лет спустя, Фрэнсис Бэкон добился значительных технических успехов в технологии топливных элементов. К 1959 году, после 27 лет исследований и разработок, он смог создать систему топливных элементов мощностью 5 кВт, которая приводила в действие вилочный погрузчик. С этого скромного начала топливные элементы получили дальнейшее развитие и использовались в различных военных целях. Они используются для обеспечения энергией систем жизнеобеспечения на борту космических челноков, электроснабжения домов и предприятий, а также в качестве двигательных установок для транспортных средств.
Топливные элементы — это электрохимические устройства, использующие водород и кислород для производства электроэнергии. Их побочным продуктом является вода, и они отводят тепло в результате процесса химической конверсии. В отличие от аккумуляторов, которые необходимо периодически перезаряжать, топливные элементы могут вырабатывать энергию до тех пор, пока к ним подается топливо и окислитель.
В основе топливного элемента лежит твердый электролит, состоящий из протонпроводящей пластиковой фольги, прото-обменной мембраны (ПЭМ), как показано на рисунке 15. Эта фольга покрыта платиновым катализатором, а электрод изготовлен из газопроницаемой графитовой бумаги. . Графитовые биполярные пластины, в которых профилированы тонкие газовые каналы, расположены по обеим сторонам катализатора. Водород подается по каналам с одной стороны мембраны (твердый электролит), а воздух поступает по каналам с другой стороны электролита. Водородная сторона обозначается как анод (отрицательная полярность), поскольку платиновый катализатор по существу ионизирует молекулы водорода на аноде, превращая их в отрицательно заряженные электроны и ионы водорода (протоны), которые мигрируют через электролит к катоду. Кислород проходит через второй электрод, где он соединяется с водородом, образуя водяной пар, который в конечном итоге выходит из силовой установки. В результате возникает электрическое напряжение между отрицательным выводом анода и положительным выводом катода. Стопки электродов, зажатых между протонообменными мембранами, используются для выработки мощности, необходимой для данного приложения.
Рисунок 15. Функциональная схема топливного элемента
Альтернативой протонообменным мембранам является твердооксидная технология, используемая в основном для приложений с высокой мощностью, таких как промышленные и крупные электростанции. Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ) используют керамику вместо жидких или сухих электролитов. Рабочая температура может достигать 980°C (1800°F), а тепловой КПД вполне возможен на уровне 60%. В свое время многие наблюдатели считали, что ТОТЭ станут жизнеспособной альтернативой для автомобильных приложений.
Помимо относительно простой концепции, топливный элемент все еще сталкивается со многими проблемами, прежде чем его можно будет считать коммерчески жизнеспособной силовой установкой для использования в автомобилях. Важным вопросом, который необходимо решить, является то, какое топливо, скорее всего, будет источником энергии для будущих топливных элементов. Водород кажется очевидным выбором, и, по крайней мере теоретически, существует много воды для производства водородного топлива путем электролиза.
Рисунок 16. Заправка топливного элемента — варианты и последствия
Однако процесс получения водорода из воды электролизом является энергоемким и, по-видимому, противоречит цели экономичного преобразования энергии для транспортировки. Одним из наиболее экономичных способов производства водорода является паровая конверсия метана с метаном, полученным из природного газа. Фактически это основной способ промышленного производства водорода в больших масштабах. Процесс производит выбросы CO ₂ из углерода, содержащегося в метане.
Некоторые считают, что наиболее экологически и экономически обоснованный способ получения водородного топлива — это использование гидроэлектроэнергии или солнечной энергии в процессе электролиза; только тогда он будет экологически ответственным и, возможно, экономически выгодным. Следовательно, как показано на рис. 16, производство водорода для будущих транспортных средств, работающих на топливных элементах, потребует дальнейшего развития 9.0323 [396] .
Другой вариант, получение водорода из метанола, потребует очистки топлива на борту с использованием устройства, известного как реформатор. Среди преимуществ использования метанола наиболее привлекательной должна быть перспектива низкого уровня выбросов CO ₂ (по оценкам, на 30% меньше, чем у современных обычных двигателей внутреннего сгорания). За этим следует тот факт, что метанол производится из природного газа, который доступен в больших количествах во многих регионах мира. Кроме того, метанол можно производить из возобновляемых источников, таких как органические отходы или древесные отходы. Несмотря на то, что инфраструктуры распределения метанола в настоящее время не существует, его можно было бы распределять через другие существующие сети, такие как заправочные станции, какими мы их знаем сегодня.
Наименее желательным топливом для топливного элемента является бензин. Также требуется встроенный процесс очистки с использованием более сложной установки риформинга, чем у метанола. Чтобы сбалансировать этот основной недостаток, бензиновую инфраструктуру следует считать одним из наиболее значительных преимуществ этого топлива. Однако известное нам бензиновое топливо, возможно, придется коренным образом изменить, чтобы стимулировать образование больших количеств водорода из установки риформинга разумного размера.
Хотя в 19-м веке вокруг топливных элементов было много ажиотажа.В 90-х/начале 2000-х это настроение было смягчено многочисленными вызовами. Выбор топлива, функциональность и эффективность установки риформинга, обращение с топливом и инфраструктура, безопасность, забота об окружающей среде, токсичность, загрязнение грунтовых вод, топливная экономичность, производительность и признание потребителей — вот лишь некоторые из тем, которые одновременно бросают вызов и обещают эту концепцию.
Помимо более широких проблем инфраструктуры, существует проблема долговечности топливных элементов, стоимости и диапазона транспортных средств. Таблица 2 иллюстрирует статус заявки на городской автобус, о которой сообщалось в 2013 г. [3090] . Один из способов увеличить запас хода автомобиля на топливных элементах — использовать его как PHEV, где электричество от топливного элемента дополняется электричеством из сети.
0393 years/miles 9 Стоимость0405 b
Таблица 2
Целевые показатели производительности, стоимости и долговечности DOE/FTA для блоков FCEB
Параметр Июль 2013 г. Статус Цель на 2016 г. Конечная цель
Срок службы шины 12/500,000 12/500,000
Power plant lifetime ^a hours 13,000 (single bus) 18,000 25,000
Bus availability % 69% сред. 85 90
Заправки топливом в сутки 1 (< 10 мин) 1 (< 10 мин) 3 Автобус 3 $ 1,000,000 600,000
Roadcall frequency (bus/fuel cell system) miles between roadcalls 2,728/11,043 3,500/15,000 4,000/20,000
Время работы часов в день/дней в неделю 20/7 20/7
Стоимость планового и внепланового обслуживания ^c $/миля
7 0,75 0,40
Диапазон миль 250 ср. (автобусы подключаются к сети на ночь, чтобы увеличить запас хода — т. е. PHEV. Запас хода ~160 миль без функции PHEV) 300 300
8 8
^a Силовая установка определяется как система топливных элементов и аккумуляторная система.
^b Стоимость прогнозируется при объеме производства 400 систем в год. Этот объем производства предполагается только для целей анализа и не представляет собой ожидаемый уровень продаж.
^c Исключая средний капитальный ремонт электростанции.
Статус коммерциализации. Что касается легких грузовых автомобилей, то с 2008 года Honda и Daimler выпускают автомобили FCV в ограниченном количестве. К середине 2010-х годов ряд производителей автомобилей заявили, что они начнут коммерческое производство автомобилей на топливных элементах в 2015-2020 годах [3091] [3220] . Эти автомобили включают внедорожник Hyundai Tucson Fuel Cell, который стал доступен в 2014 году в Южной Калифорнии, Toyota Mirai, продажи которой в Калифорнии должны поступить в конце 2015 года, и концепт Honda FCV, запуск которого запланирован на 2016 год в Японии. GM и Honda также сотрудничает над транспортным средством, которое должно быть запущено примерно в 2020 году. Однако цена этих транспортных средств остается очень высокой по сравнению с сопоставимыми транспортными средствами без топливных элементов. В 2014 году Toyota сообщила, что ее легковой автомобиль на топливных элементах будет стоить около 7 миллионов иен (около 70 000 долларов США), когда он поступит в продажу в Японии в 2015 году. В 2015 году стоимость Hyundai Tuscon, как сообщалось, составляла 85 миллионов вон (около 78 000 долларов США) [3221] . Даже при значительных субсидиях эти автомобили понравятся очень ограниченному кругу пользователей.
Инфраструктура заправки водородом имеет решающее значение для легковых автомобилей на топливных элементах. В начале 2015 года сообщалось, что во всем мире существует 51 водородная заправочная станция, и ряд дополнительных станций планируется открыть позже в том же году [3221] . В таблице 3 приведено предполагаемое количество водородных станций, которые будут доступны к 2020 году.
Таблица 3
Расчетное количество водородных заправок к 2020 году
Country Hydrogen Refueling Stations
Japan 2015: 45
2016: 100
Germany 2015: 14-16
2016: 50
South Korea 2015 : 11
2020: 100
Северная Америка 2015: 12 (11 в Калифорнии)
2020: 115 (100 в Калифорнии)
Что касается большегрузных автомобилей, то в 2014 году на рынке было доступно 7 дорожных транспортных средств на топливных элементах: три тягача (т. е. для тягачей с прицепом), три транзитных автобуса и маршрутный автобус [3220] .
###
Система впрыска водородного топлива Liebherr для двигателей внутреннего сгорания
Подразделение Liebherr по производству топливных систем занимается разработкой водородных топливных систем с непосредственным впрыском низкого давления для двигателей внутреннего сгорания. (Фото: Либхерр)
Нет никаких сомнений в том, что в долгосрочной перспективе водород рассматривается как топливо будущего для мобильных и стационарных приложений. В конечном счете, это рассматривается как вспомогательная технология, стоящая за топливными элементами.
Еще недавно водород также рассматривался в качестве возможного топлива для новых поколений двигателей внутреннего сгорания с низким или нулевым
o содержанием углерода. Многие считают, что двигатели внутреннего сгорания на водороде могут служить промежуточной технологией до тех пор, пока топливные элементы не будут полностью готовы к прайм-тайму, обеспечивая значительное сокращение выбросов на знакомой платформе и делая это с меньшими затратами, чем топливные элементы или аккумуляторные электрические системы.
Чтобы это произошло; тем не менее, ряд систем двигателя необходимо будет адаптировать или доработать, чтобы они могли работать на h3, и, возможно, наиболее важными из них являются системы впрыска топлива.
Одной из компаний, которая принимала активное участие в разработке водородных топливных систем, является Liebherr со своим оборудованием для впрыска топлива. Подразделение топливных систем компании уже несколько лет работает над системами впрыска водорода для двигателей внутреннего сгорания и уже проводит испытания своей технологии непосредственного впрыска под низким давлением (LPDI) в реальных условиях.
«В настоящее время мы наблюдаем большой интерес со стороны OEM-производителей и клиентов к двигателям внутреннего сгорания на водороде, — сказала Стефани Герхардт, управляющий директор подразделения топливных систем Liebherr. «Мы также видим, что федеральное законодательство направлено на снижение выбросов CO2.
«В настоящее время мы наблюдаем большой интерес OEM-производителей и клиентов к водородным двигателям внутреннего сгорания». — Стефани Герхардт, Liebherr Fuel Systems
«Существует также интерес, потому что с двигателем внутреннего сгорания h3 многие компоненты могут быть заимствованы из существующих дизельных двигателей, и существующие производственные мощности могут продолжать использоваться. Некоторые конструкции двигателей, возможно, придется изменить из-за использования водорода».
Система впрыска водородного топлива
Усилия компании Liebherr по разработке были сосредоточены на дизельных топливных системах для двигателей большой мощности рабочим объемом от 7 до 100 л. Не случайно эти рабочие объемы подходят для большинства двигателей, используемых на дорогах и бездорожье.
«Сегодня базовая конструкция дизельного двигателя может использоваться в обоих типах приложений», — сказал Герхардт. «Это также станет возможным с будущими двигателями внутреннего сгорания на водороде. При разработке водородных топливных систем мы учли эти специфические требования в наших решениях».
Усилия компании по разработке LDPI были сосредоточены на форсунках с давлением впрыска от 30 до 60 бар (от 435 до 870 фунтов на кв. дюйм). Инжектор может использоваться как часть системы Common Rail в двигателе с искровым зажиганием или также может быть частью двухтопливной системы с дизельным или синтетическим «электронным топливом», используемым для пилотного впрыска и воспламенения водорода.
«Наша технология низкого давления — это технология искрового зажигания», — сказал Герхардт. «Но эту технологию также можно использовать с двухтопливным двигателем или с другими видами топлива. Для использования в двигателях с воспламенением от сжатия потребуется система непосредственного впрыска под высоким давлением, и мы также рассматриваем эту разработку».
«Приведение в действие газовой форсунки существенно отличается от дизельной технологии. Однако наш общий опыт в области технологий впрыска топлива помог направить процесс разработки системы впрыска водородного топлива в правильном направлении».
Преодоление различий
Существует несколько различий и проблем, связанных с разработкой водородных топливных систем. «Одной из наших первых целей при разработке было обеспечение возможности работы всухую водородного инжектора», — сказал Герхардт. «Он работает плавно без какого-либо смазочного масла, что предотвращает непреднамеренное загрязнение водорода внутри форсунки.
Форсунки Liebherr LPDI имеют гибкую конструкцию выдувного колпачка, которая позволяет впрыскивать топливо под разными углами в камеру сгорания. (Фото: Либхерр)
«В нашем портфолио нет продуктов для закачки природного газа, для которых мы могли бы использовать некоторые концепции дизайна. Это потребовало от нас проведения серии тестов, особенно в отношении направления иглы. В итоге мы смогли найти решение, которое выполнимо без значительного износа и соответствует всем спецификациям испытаний на выносливость».
Еще одной проблемой, связанной с водородом, является «охрупчивание», ослабление металлов, вызванное диффузией водорода в материал. В качестве превентивной меры, по словам Герхардта, Liebherr использовала специальные аустенитные стали, устойчивые к диффузии и растрескиванию под напряжением, вызванному водородом, на определенных поверхностях форсунок.
При разработке своих прототипов форсунок компания Liebherr стремилась обеспечить широкий спектр потенциальных установок на двигателях OEM с помощью винтовых вставок, соответствующих требованиям заказчика, для сопряжения с водородным соединением. Крышка форсунки также была разработана для гибкости, с асимметричной геометрией, позволяющей впрыскивать в камеру сгорания под разными углами.
Компания также работает над решениями для впрыска топлива через порт для двигателей большой мощности от 7 до 15 л с давлением впрыска 15 бар (217 фунтов на кв. дюйм). «Требования к поведению и производительности приложений чрезвычайно разнообразны, — сказал Герхардт. «Прямо сейчас, на пороге новых технологий трансмиссии, это становится еще более очевидным, особенно потому, что нашим собственным машинам также требуется этот широкий спектр».
Проверка форсунок
Компания Liebherr провела лабораторные испытания своих топливных форсунок наряду с испытаниями форсунок на различных двигателях.

2Фев
Составные части двигателя: Устройство современного двигателя
2 Фев 1987 alexxlab Комментировать
Составные части двигателя внутреннего сгорания. Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания
Фундаментная рама является основанием двигателя и состоит из двух продольных балок коробчатого или двутаврового сечения, на которые устанавливаются стойки и станины, и нескольких поперечных балок необходимой формы для установки рамовых подшипников. Фундаментные рамы могут быть сварными или литыми (стальными, чугунными). Они бывают закрытые и открытые, цельные и составные. Нижняя часть закрытой фундаментной рамы, т. е. поддон, выполнена за одно целое с продольными балками. Между поперечными балками вращаются кривошипы (мотыли) коленчатого вала, поэтому пространства между ними и продольными балками называют мотылевыми колодцами. Поперечные балки в нижней части имеют отверстия для перетекания масла из одного мотылевого колодца в другой. В быстроходных и легких двигателях применяют так называемые картерные рамы, позволяющие устанавливать блок цилиндров непосредственно на раме, в результате чего отпадает необходимость в станине. На рис. 55 показан общий вид фундаментной рамы. По блокам рамы по всей длине имеются горизонтальные полки с приливами, в которых сделаны отверстия для болтов, крепящих фундаментную раму к судовому фундаменту.
Рис. 55. Общий вид фундаментной рамы двигателя.
Станина двигателя устанавливается на фундаментную раму и соединяется с ней болтами. Станины бывают цельными и составными и могут иметь различную конструкцию. Некоторые двигатели большой мощности имеют станины открытого типа в виде соединенных между собой вверху и внизу колонн. Сверху на колонны устанавливают цилиндры двигателя.
На рис. 56 показана литая станина 3 мощного двигателя, которая так называемыми анкерными связями — длинными стяжными шпильками 1 — соединяется с рубашками цилиндров 2 и фундаментной рамой 4 в одно целое.

Рис. 56. Литая станина мощного двигателя.
Рабочие цилиндры изготовляют каждый в отдельности или в виде блочной конструкции. Конструкция отдельного цилиндра четырехтактного двигателя показана на рис. 57. Цилиндр состоит из рубашки 1 (или блока цилиндров) и рабочей втулки 2, запрессованной в расточку рубашки и опирающейся буртиком 9 на верхний кольцевой выступ рубашки. Между рубашкой и втулкой образуется замкнутая полость — зарубашечное пространство, куда непрерывно нагнетается насосом циркулирующая охлаждающая вода; через отверстие 3 вода вначале попадает в нижнюю часть зарубашечного пространства, а затем поднимается и переходит через отверстие 8 в полость охлаждения крышки цилиндра. Рубашка имеет фланец 4, которым цилиндр соединен со станиной двигателя. В нижней части рубашки расположен поясок 6 для фиксирования положения втулки. В пояске делают кольцевую выточку, в которую укладывают резиновые кольца 5 круглого сечения, что обеспечивает плотность соединения, т. е. предотвращает проникновение охлаждающей воды из зарубашечного пространства в картер двигателя. Для очистки и осмотра зарубашечного пространства в наружной рубашке предусмотрены горловины 7, плотно закрываемые крышками. Если рубашки цилиндров выполнены за одно целое, то такая общая конструкция называется блоком цилиндров.

Рис. 57. Цилиндр четырехтактного двигателя.
Рабочие цилиндры двухтактных двигателей отличаются от рабочих цилиндров четырехтактных тем, что имеют окна для подвода продувочного воздуха и удаления отработавших газов. Это приводит к необходимости обеспечивать уплотнение между втулкой и рубашкой не только в нижней ее части, но и в районе окон. В канавки, прилегающие к окнам, закладывают медные кольца, а в остальные канавки- резиновые кольца.
Крышка цилиндра — наиболее ответственная и сложная по конфигурации деталь двигателя. Она должна выдерживать высокое давление и температуру. Если две или более крышек выполнены за одно целое, то такая деталь называется головкой блока. Самой сложной по конфигурации является крышка четырехтактного двигателя, где кроме отверстий для форсунки и клапанов имеются канал для подвода воздуха к пусковому клапану и каналы для газообмена между цилиндром и атмоферой.
Простейшая конструкция крышки цилиндра двухтактного двигателя показана на рис. 58. Крышка имеет центральное отверстие в котором устанавливают объединенные в одном корпусе форсунку и пусковой клапан. В кольцевом пространстве 2 циркулирует охлаждающая вода. Крышка крепится к цилиндру при помощи шпилек 3. Для увеличения жесткости во внутренних полостях крышки имеются ребра 4. Уплотнение крышки осуществляется при помощи буртика 5, входящего в кольцевую выточку фланца цилиндра. В выточку для уплотнения устанавливают медное отожженное кольцо.

Рис. 58. Простейшая конструкция крышки цилиндра двухтактного двигателя.
Основные подвижные детали двигателя входят в состав кривошипно-шатунного механизма, назначение которого — преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм тронковых двигателей состоит из поршня, поршневого пальца, поршневых колец, шатуна и коленчатого вала. В крейцкопфных двигателях в состав кривошипно-шатунного механизма входят, кроме того, поршневой шток и поперечина (крейцкопф) с ползунами. Крейцкопфом называется узел, соединяющий нижнюю часть штока с верхней головкой шатуна.
Поршень тронкового двигателя, выполняющий дополнительно функции ползуна, имеет сравнительно длинную направляющую часть, называемую «юбкой» или тронком. Поршень тронкового двигателя соединен с шатуном шарнирно — при помощи поршневого пальца. На рис. 59 показано устройство тронкового поршня, у которого головка 3 и тронк 1 отлиты за одно целое. Применяется наиболее часто такой способ установки поршневого пальца 5 в бобышках направляющей части поршня, когда он может свободно проворачиваться вокруг своей оси, но лишен возможности передвигаться вдоль оси. Такой палец называется плавающим. В верхних канавках 4 поршня установлены уплотнительные поршневые кольца 2, а в нижней части — маслосъемные кольца 6.

Рис. 59. Поршень тронкового двигателя.
На рис. 60 показана конструкция поршня крейцкопфного двигателя. Вогнутое днище 1 поршня подкреплено ребрами 2. В верхних канавках поршня установлены уплотнительные кольца 3, а в нижней части — маслосъемные кольца 4. Поршень соединен со штоком 6 при помощи шпилек 5 фланцем 7. Диск 8 закрывает внутреннюю полость поршня, охлаждаемую водой.

Рис. 60. Поршень крейцкопфного двигателя.
Поршневые кольца обеспечивают не только уплотнение цилиндра от прорыва газов и воздуха, но и передачу теплоты от головки поршня к стенкам втулки цилиндра. Кольца выполняют самопружинящими. Для надевания на поршень они снабжены косым или ступенчатым разрезом, который называют замком. Разрезные кольца хорошо пружинят и при движении поршня плотно прижимаются к стенкам цилиндра. В четырехтактных двигателях поршневые кольца в канавках обычно не фиксируют. В двухтактных двигателях кольца приходится фиксировать, если имеется опасность попадания их замков в зону продувочных или выпускных окон. Если такую фиксацию не предусмотреть, кольца могут сломаться.
Маслосъемные кольца имеют обычно скос на наружной поверхности. Благодаря этому при ходе поршня вниз маслосъемные кольца удаляют с поверхности цилиндра излишки смазочного масла, а при ходе вверх свободно проскальзывают по масляному слою.
Поршневой шток крейцкопфного двигателя соединен с поперечиной крейцкопфа фланцем или конусным соединением. Для уменьшения массы шток часто выполняют полым.
Крейцкопф состоит из поперечины и присоединенных к ней башмаков (ползунов). Поперечина имеет две цапфы для соединения с вилкой шатуна. Рабочую поверхность башмаков заливают баббитом. Крейцкопфы реверсивных двигателей имеют башмаки с обеих сторон. Для соединения с поршневым штоком поперечина имеет конусное отверстие, соответствующее конусу поршневого штока, или пятку для соединения с фланцем штока.
Шатун двигателя передает усилие от поршня коленчатому валу двигателя. На рис. 61 показан шатун тронкового двигателя. Он состоит из трех основных частей — нижней головки с мотылевым подшипником, стержня и верхней головки с головным подшипником. В неразрезной верхней головке устанавливают путем запрессовки головной подшипник 12, имеющий вид втулки. Эта втулка может фиксироваться шпонкой и пластиной 11 для обеспечения неизменного положения в головке. Стержень шатуна имеет центральное отверстие 10 для подачи под давлением смазки к головному подшипнику. Мотылевый подшипник состоит из двух половин 2 и 4, рабочая поверхность которых залита антифрикционным сплавом. Выступ 1 разгружает винты 7 от срезывающих усилий и служит также для центровки стержня с мотылевым подшипником. Изменяя толщину прокладки 9, установленной между пяткой шатуна и верхней половиной мотылевого подшипника, можно регулировать объем камеры сгорания. Набор прокладок 3 в разъеме мотылевого подшипника служит для установки и регулирования масляного зазора между мотылевой шейкой коленчатого вала и подшипником; прокладки фиксируют шпильками 8 и винтами 7. Обе половины мотылевого подшипника стягиваются двумя шатунными болтами 6, которые имеют три посадочных пояска и крепятся корончатыми гайками 5. У быстроходных дизелей наличие прокладок в разъеме мотылевого подшипника не допускается.

Рис. 61. Шатун тронкового двигателя.
Шатуны крейцкопфного двигателя отличаются от шатунов тронкового тем, что имеют два головных подшипника, соединяющихся с цапфами поперечины крейцкопфа, если шатун имеет вильчатую форму.
Коленчатый вал — одна из самых ответственных и дорогостоящих деталей двигателя. Валы изготовляют из высококачественной стали, а также отливают из модифицированного и легированного чугуна. В зависимости от конструкции и числа цилиндров коленчатый вал может иметь разное число колен (кривошипов). Кривошипы вала развертывают по отношению друг к другу на определенный угол, который зависит от числа цилиндров и от тактности двигателя. Коленчатые валы чаще всего бывают цельноковаными и реже сборными, состоящими из двух-трех отдельных частей, соединенных между собой фланцами.
Основными элементами коленчатого вала (рис. 62, а) являются рамовые или коренные шейки 1, мотылевые или шатунные шейки 2 и щеки 3, соединяющие шейки между собой. Иногда для уравновешивания сил инерции вращающихся масс к щекам 1 крепят противовесы 2 (рис. 62, б). Мотылевые шейки коленчатого вала охвачены подшипником нижней головки шатуна, а рамовые шейки опираются на рамовые подшипники, установленные в фундаментной раме двигателя. Смазка шеек осуществляется так: к рамовым шейкам масло подается под давлением через отверстие в крышке подшипника и верхнем вкладыше, а затем через сверление в щеке (рис. 62, в) направляется к мотылевой шейке.

Рис. 62. Коленчатый вал двигателя.
В коленчатых валах с полыми шейками масло поступает на рабочие поверхности мотылевых шеек через полости рамовых шеек и радиальные отверстия, выполненные в мотылевых шейках. Для предотвращения утечки масла из полостей шеек последние с торцов закрыты заглушками, стянутыми болтами или шпильками.
Мотор автомобиля работает на бензине или на каком-либо другом горючем, которое легко воспламеняется. Двигатель машины чаще называют двигателем внутреннего сгорания, так как внутри цилиндра происходит процесс горения топлива.
Детали мотора

Коленчатый вал четырехцилиндрового мотора представляет собой круглые точеные элементы, на которых крепятся шатуны и поршни.
Две головки шатуна – это верхний и нижний подшипники, благодаря которым шатун подвижно крепит меж собой коленчатый вал и поршень.
Поршень – это цилиндрическое тело в двигателя, на которое оказывают воздействия действие газы. Специальные пружинящие кольца служат для того, чтобы удержать внутри газы большого давления. Они устанавливаются в выступах поршня, и называются поршневыми шашками.
В цилиндре мотора автомобиля происходит процесс сгорания топлива и воздуха. Следует отметить, что при этом вырабатывается высокая температура, которая довольно вредно воздействует на цилиндр, поэтому автомобильные цилиндры оборудованы водным охладителем. Для данного действия в верхней части цилиндра имеется двойная стенка, по которой циркулирует вода.
Нужно отметить, что цилиндры мотора машины закрепляются болтами на картере, который одновременно является разъемной коробкой, имеющей посередине коленчатый вал. На нем укреплены прибор зажигания, охлаждения и смазки мотора.
Внутри цилиндра поршень двигается вверх и вниз, вдоль оси, при этом коленчатый вал крутится подшипниками; при помощи шатуна, от поршня движение передается к коленчатому валу. Предназначение клапанов мотора состоит в запуске свежего газа в цилиндр и выпуска из него перегоревшего. Поднятие клапанов происходит с помощью толкателей, которые движутся кулачковыми валиками и связанными с коленчатым валом цилиндрическими шестернями.
В моторе машины происходит сжигание смеси паров бензина (или другого горючего) и воздуха. Отметим, что данная смесь воспламеняется электрической искрой, при этом сама смесь должна хорошо сгорать. Число горючего и воздуха должно составлять около 15 кг кислорода на 1 кг топлива, при этом горючее должно полностью испариться и смещаться с воздухом. Для этого в двигателе имеется карбюратор. К нему по особой трубке из бака поступает топливо, которое, в свою очередь, внутри карбюратора распыляется и смешивается с воздухом в четком количестве.
Чтобы элементы мотора имели меж собой малое трение, в моторе имеется специальный масляный насос, с помощью которого масло подается к трущимся деталям.
Особенности работы двигателя
Итак, мы рассмотрели основные детали двигатели и узнали, что мотор работает за счет внутреннего сгорания горючего в цилиндрах, а также за счет тепла, которое выделяется в процессе этого.
Следовательно, работа двигателя – это общность процессов, а именно: заполнение цилиндра двигателя рабочим раствором, сгорание которого и чистит цилиндр от остатков продуктов сгорания.
Обычно, двигатель машины имеет от двух до двенадцати цилиндров, однако рабочие процессы в них всегда одинаковы. При обороте коленчатого вала вправо, движущийся поршень создает в цилиндре давление газа меньше внешнего. Вал расположен так, что позволяет под толкателем открывать всасывающий клапан. В цилиндр через клапан засасывается консистенция бензина и воздуха, которая образовалась в карбюраторе.
Процесс всасывания необходим для того, чтобы зарядить цилиндр новой рабочей смесью и является первый шагом к запуску мотора. За этот период поршень сделает один ход, а коленчатый вал пройдет половину оборота.
Вал, вращаясь, приводит поршень из нижнего положения в верхнее, а кулачковые валики не подходят к толкателям клапанов, поэтому они остаются прикрытыми, когда поршень движется вверх. В этот момент полость цилиндра не соприкасается с воздухом и внутри цилиндра совершается сокращение консистенции. При верхнем положении поршня сокращение является максимальным, не менее 6-6,5 атмосфер. Это второй шаг рабочего процесса мотора.
Поршень двигается вверх и сжимает рабочую смесь, затем на короткий промежуток времени останавливается в верхнем положении. В этот момент через свечу проходит электрическая искра, которая и воспламеняет смесь. Горючая смесь быстро сгорает, повышая ее температуру и давление до 25-30 атмосфер.
Далее поршень движется вниз под давлением газов, заставляя поворачиваться коленчатый вал. При этом возрастает размер полости цилиндра, и давление газа уменьшается. При нижнем положении поршня давление падает до 4-5 атмосфер.
Процедура расширения перегоревших газов и передачи их на коленчатый вал двигателя считается третьим шагом в работе мотора.
Тогда, когда поршень будет приближаться к нижней точке расположения, кулачковый вал развернется так, что его кулачок поднимет выпускной клапан и газы начнут извергаться вовне. Потом клапан остается раскрытым во время всех движений поршня вверх, через него будет выталкиваться с цилиндра перегоревшее топливо.
Эта процедура очистки цилиндра от перегоревшего топлива является четвертым тактом рабочего хода мотора.
Во время того, как поршень за процедуру выталкивания дойдет до собственного верхнего состояния, выпускной клапан прикрывается, так как кулачок уже минует толкач клапана. Кулачок валика к этому времени дойдет к толкателю всасывающего клапана и приоткроет последний, после чего все процессы начнутся сначала, и будут меняться друг за другом — всасывание, сжатие, расширение и выталкивание.
Тут же клапаны открываются по 1 разу, следовательно, за 2 оборота вала кулачки приблизятся по 1 разу к толкателям всасывающего и выпускного клапанов.
Для того, чтобы снизить колебания скорости оборотов коленчатого вала за рабочий процесс мотора, на коленчатый вал прикрепляется большой элемент — маховик. Чем он массивнее, тем правильнее ход двигателя и тем лучше он работает. В многоцилиндровом моторе за 2 оборота коленчатого вала такое количество рабочих ходов равно количеству цилиндров. Иными словами, чем больше имеется цилиндров у мотора, тем плавнее движется автомобиль.
Камера сгорания
Камера сгорания образуется днищем (верхней частью) поршня, нижней частью головки блока цилиндров и стенками цилиндра. В этой замкнутой камере каждый час происходит процесс, равносильный взрыву 32 шашек динамита. Для надежной работы двигателя необходимы точность и прочность деталей.
Поршни и поршневые кольца
Поршень образует нижний край камеры сгорания и передает усилие от сгорания топлива на коленчатый вал (коленвал) посредством шатуна. Поршни бывают различных видов и конструкций. Виды могут отличаться по конструкции юбки поршня, по конструкции головки поршня, по технологическому процессу изготовления поршня и по сорту используемого металла.
Поршневые кольца устанавливаются вокруг верхней части поршня. Они образуют окружность чуть большего диаметра, чем окружность поршня. Когда концы дуги (окружности) встречаются внутри цилиндра, то образуется уплотнение, и это уплотнение удерживает отработанные газы от попадания в картер двигателя, а масло из картера — от попадания в камеру сгорания.
Конструкция юбки
Для поршней используются две основные конструкции юбки. Более старые поршни в двигателях с невысоким числом оборотов имеют полноценные юбки. Эта полноценная юбка увеличивает движущуюся инертность и движущуюся массу двигателя.

Когда коленвалы приобрели противовесы, а обороты двигателя увеличились выше уровня, имеющегося в косилках для газонов, на поршнях появились частичные (облегченные) юбки. Такая частичная юбка уменьшила вес поршня и обеспечила пространство для противовесов коленвала. Почти все современные двигатели используют поршни с частичными юбками. Уменьшенная движущаяся масса поршня с частичной юбкой позволяет увеличить максимальное число оборотов двигателя.
Конструкция головки блока цилиндров
У стандартных поршней обычно плоская головка (днище). Многие высокофорсированные двигатели, особенно предназначенные для гонок, используют поршни с выпуклым днищем. Во многих случаях установка этих выпуклых поршней не является преимуществом, так как они препятствуют распространению фронта пламени в камере сгорания. Когда поршень идет вверх в такте сжатия, выпуклость днища заполняет часть камеры сгорания в головке блока цилиндров.
Это увеличивает степень сжатия. Хотя увеличение степени сжатия увеличивает потенциальную мощность двигателя, при этом есть тенденция увеличения температуры сгорания. Когда температура в камере сгорания превышает значение 1380*С, кислород и азот в камере сгорания образуют окись азота.
Эти соединения являются одними из самых токсичных и тщательно контролируются экологическими нормами. Если вы решили ремонтировать свой двигатель, то проверьте, соответствуют ли выбранные вами поршни необходимым требованиям.
Процесс производства
Поршни могут быть литыми или кованными. Кованые поршни являются более прочными, более точно изготовленными, но и более дорогими. По этим причинам они используются в форсированных двигателях высокой мощности.
Металлургия
Поршни двигателей старых автомобилей изготавливались из литого чугуна. Поршни из чугуна соответствуют ненормальной движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя часть мощности и снижает его максимальные обороты.
Типичный поршень не является идеально круглым, как отверстие цилиндра. Он имеет форму эллипса с про-дольной осью, называемой опорной осью, которая перпендикулярна короткой оси, называемой осью поршневого пальца. Такая конструкция поршня называется кулачковой шлифовкой (притиркой) и позволяет термическое расширение поршня вдоль оси поршневого пальца.
Кроме этого, такая конструкция позволяет сжатие опорной оси поршня при такте рабочего хода. Когда выполняются измерения на поршне в процессе разборки, особенности конструкции следует учитывать.
Днище поршня может иметь различные конструкции. Каждая конструкция служит для решения определенных проблем. Для большинства ремонтных операций на двигателе вполне подходит поршень с гладким днищем.
Поршни с выпуклым днищем очень популярны на форсированных двигателях. Выпуклость, однако, влияет на движение фронта пламени и увеличивает степень сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия обычно не очень хорошо работают на стандартном бензине, который предназначен для обычных автомобилей выпуска 90-х годов.
Шатуны
Шатун передает вертикальное усилие, получаемое от сгорания топлива в камере сгорания, и действующее | на поршень, на коленчатый вал. Хотя эти шатуны должны быть прочными, они должны передавать на коленвал как можно меньше своего собственного веса. Проще говоря, шатунам нужно быть легкими и прочными. Эту комбинацию легко оптимизировать; уровень оптимизации увеличивается вместе с ценой шатуна.
Процесс производства
Подобно поршням, шатуны могут быть литыми или кованными. Кованые шатуны более прочные и изготовлены точнее, следовательно, они обычно применяются для форсированных двигателей.
Металлургия
Шатуны для обычных автомобилей сделаны из литого чугуна. Такие шатуны соответствуют ненормальной I движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя мощность и максимальные обороты. Гоночные двигатели и 1 другие высокофорсированные двигатели используют алюминиевые шатуны.
У каждого шатуна есть большой конец и малый конец. Малый конец устанавливается в поршень в том месте, где мощность передается от поршня к шатуну через поршневой палец. Поршневой палец может быть запрессован в шатун и иметь плавающую посадку в поршне или может быть запрессован в поршень и иметь плавающую посадку в конце шатуна, или же может иметь полную плавающую посадку, т.е. плавающая посадка имеется как в поршне, так и в шатуне.
Большой конец шатуна соединен с коленвалом. По внутренней стороне большого конца шатуна расположены сменные вкладыши. Из-за большой нагрузки, приходящейся на вкладыши, они принадлежат к тем деталям двигателя, которые более всего склонны к повреждениям.
Коленчатый вал
Мощность, развиваемая двигателем, передается на трансмиссию с помощью коленчатого вала (коленвала). Можно сказать, что коленвал преобразует возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение, требуемое для вращения колес авто-мобиля.

Вес около 2000 кг или даже 8000 кг (грузовик) передвигается через металлическую деталь диаметром около 10 см.
Коленвал может быть кованным или литым из различных сплавов. Хотя кованый коленвал обычно прочнее, он и дороже. Литой коленвал более чем подходящий для большинства обычных (не гоночных) применений.
После отливки или ковки поверхности подшипников обрабатываются, а затем шлифуются и полируются. На современных коленвалах используются противовесы, которые балансируют их с весом поршней и шатунов. Дальнейшая балансировка осуществляется с помощью удаления металла с противовесов.
Головка блока цилиндров имеет несколько функций. Она содержит камеры сгорания и обеспечивает подвод для топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Кроме этого, головка обеспечивает отвод выхлопных га-зов из камеры сгорания в выпускной коллектор. Каналы для газов открываются и закрываются клапанами. Со времен второй мировой войны эти клапаны располагаются в головке блока цилиндров.
Клапаны и привод клапанов

Клапаны управляют потоками топливовоздушной (рабочей) смеси и выхлопных газов в камеру сгорания и из нее. Впускной клапан открывается всякий раз, когда поршень идет вниз, чтобы втянуть топливо и воздух в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается при движении поршня вверх, чтобы отработанные газы были вытеснены из камеры сгорания.
У большинства двигателей всего лишь два клапана на каждый цилиндр: один впускной и один выпускной. В попытках улучшить поток газов через камеру сгорания многие двигатели последних моделей используют по два или даже больше впускных или выпускных клапанов, или обоих видов клапанов в каждом цилиндре. Хотя, на первый взгляд, это делает двигатель более сложным, на самом деле это означает всего лишь большее количество деталей, но не увеличившуюся сложность.
Открывание клапанов на многих двигателях про-изводится с помощью толкателей (штанг) и коромысел. Как можно видеть по старым двигателям времен первой мировой войны, это старый метод, но он остается очень функциональным.
Обычно клапан большего размера является впускным клапаном. Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух и топливо в камеру сгорания. Клапан меньшего размера, называемый выпускным, открывается для выпуска газов после окончания процесса сгорания.
Распределительный вал (распредвал)
Распределительный вал состоит из серии яйцеобразных кулачков, ответственных за открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов. В некоторых двигателях распредвал расположен внутри блока цилиндров. Связь между распредвалом и клапанами осуществляется толкателями и штангами.
Многие двигатели имеют распредвал, расположенный поверх клапанов. Распредвал более-менее непосредственно воздействует на клапаны. В таких двигателях единственными деталями, находящимися между распредвалом и клапаном, являются рокер (коромысло). Это исключает необходимость использования толкателей и штанг.
Во многих двигателях нет даже рокеров. Исключение толкателей и штанг сокращает количество деталей двигателя, которые склонны к износу. Кроме этого, возможны более высокие обороты, так как отсутствие штанг исключает потенциальные отрицательные эффекты, которые могут повлиять на приемистость двигателя.
Распредвал приводится в движение от коленвала и синхронизирован с ним. Кулачки распредвала перемещают толкатели вверх и вниз, толкатели перемещают штанги, а штанги приводят в движение коромысла для открывания клапанов. Вообще говоря, чем больше подъем кулачков распредвала, тем большее количество воздуха под действием атмосферного давления может попасть в цилиндр, и чем больше продолжительность открывания, тем больше времени воздух поступает в цилиндр.

Конфигурации распредвала и газораспределительного механизма
Когда гонщик Чак Егер преодолел звуковой барьер на автомобиле в 1947 году, мысли конструкторов двигались вокруг плоских головок блоков цилиндров двигателей. В такой конфигурации клапаны расположены в блоке цилиндров. В 50-е годы в массовое производство было запущено серьезное новшество: двигатель с верхнерасположенными клапанами. Движение клапанов в головке блока цилиндров означает улучшение потоков впускных и выхлопных газов через камеру сгорания.

Хотя двигатели со штангами выпускаются уже очень долго и хотя они очень надежны, новые приоритеты и требования к автомобильным двигателям медленно вытесняют эту конструкцию.
Двигатель с верхнерасположенным распредвалом был разработан в 20-е годы XX века. Исключение штанг обеспечивает лучшее управление клапанами и меньшую инерционность внутри двигателя. Такая конфигурация известна под названием верхнерасположенного распредвала (ОНС).
Некоторые более сложные конструкции двигателей используют отдельные верхнерасположенные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. Эта конструкция называется двойным верхнерасположенным распредвалом (DOHC).
Шестерни газораспределительного механизма, цепи и зубчатые ремни
Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) соединяет распредвал и коленвал и синхронизирует их работу. Показанная здесь цепь имеет обычную конструкцию. Специальные цепи (для форсированных двигателей) имеют роликовую конструкцию. Многие дорогие европейские двигатели использовали роликовые цепи в качестве стандартного оборудования.
Звездочка большего размера является звездочкой распредвала; звездочка меньшего размера является звездочкой коленвала. Смещенная от центра круглая ступица на большой звездочке служит для привода топливного насоса. Такого привода нет на большинстве двигателей с впрыском топлива, так как они используют электрический топливный насос.

Многие двигатели с верхним распределительным валом используют цепь для соединения распредвала и коленвала, но в большинстве двигателей используется зубчатый ремень. Эксплуатация и старение стремятся осла-бить резиновые зубцы ремня, что может привести к повреждениям. Разрыв зубчатого ремня может привести к серьезным повреждениям поршней и деталей привода клапанов, если двигатель работает на высоких оборотах, а на некоторых двигателях — даже на холостом ходу.
Если открытые клапаны имеют отрицательный зазор с поршнем в положении верхней мертвой точки (ВМТ), и если система привода газораспределительного механизма (шестерни/цепь/зубчатый ремень) не обеспечивает правильную синхронизацию распредвала и коленвала (это может случиться при обрыве цепи и ремня), то могут произойти различные повреждения.
Когда поршни встречаются с клапанами, то клапаны гнутся. Если вам повезло, то это все, что случится. Если же вам не повезло, то повреждение зубчатого ремня или приводной цепи выведет из строя головку блока цилиндров, клапаны, поршни и, возможно, блок цилиндров.
Из сказанного следует простой вывод: новый зубчатый ремень и несколько часов работы стоят намного дешевле, чем новый двигатель. Если руководство по ремонту вашего автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня с определенной периодичностью (по пробегу или по времени), то следуйте неукоснительно этим рекомендациям.
Большинство автомобилей заставляет перемещаться поршневой двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) с кривошипно-шатунным механизмом. Такая конструкция получила массовое распространение в силу малой стоимости и технологичности производства, сравнительно небольших габаритов и веса.
По виду применяемого топлива ДВС можно разделить на бензиновые и дизельные. Надо сказать, что бензиновые двигатели великолепно работают на . Такое деление непосредственно сказывается на конструкции двигателя.
Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания
Основа его конструкции — блок цилиндров. Это корпус, отлитый из чугуна, алюминиевого или иногда магниевого сплава. Большинство механизмов и деталей других систем двигателя крепятся именно к блоку цилиндров, или располагаются внутри его.
Другая крупная деталь двигателя, это его головка. Она находится в верхней части блока цилиндров. В головке также располагаются детали систем двигателя.
Снизу к блоку цилиндра крепится поддон. Если эта деталь воспринимает нагрузки при работе двигателя, её часто называют поддоном картера, или картером.
Все системы двигателя
кривошипно-шатунный механизм;
механизм газораспределения;
система питания;
система охлаждения;
система смазки;
система зажигания;
система управления двигателем.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, гильзы цилиндра, шатуна и коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм:
1. Расширитель маслосъёмного кольца. 2. Кольцо поршневое маслосъёмное. 3. Кольцо компрессионное, третье. 4. Кольцо компрессионное, второе. 5. Кольцо компрессионное, верхнее. 6. Поршень. 7. Кольцо стопорное. 8. Палец поршневой. 9. Втулка шатуна. 10. Шатун. 11. Крышка шатуна. 12. Вкладыш нижней головки шатуна. 13. Болт крышки шатуна, короткий. 14. Болт крышки шатуна, длинный. 15. Шестерня ведущая. 16. Заглушка масляного канала шатунной шейки. 17. Вкладыш подшипника коленчатого вала, верхний. 18. Венец зубчатый. 19. Болты. 20. Маховик. 21. Штифты. 22. Болты. 23. Маслоотражатель, задний. 24. Крышка заднего подшипника коленчатого вала. 25. Штифты. 26. Полукольцо упорного подшипника. 27. Вкладыш подшипника коленчатого вала, нижний. 28. Противовес коленчатого вала. 29. Винт. 30. Крышка подшипника коленчатого вала. 31. Болт стяжной. 32. Болт крепления крышки подшипника. 33. Вал коленчатый. 34. Противовес, передний. 35. Маслоотрожатель, передний. 36. Гайка замковая. 37. Шкив. 38. Болты.
Поршень расположен внутри гильзы цилиндра. При помощи поршневого пальца он соединен с шатуном, нижняя головка которого крепится к шатунной шейке коленчатого вала. Гильза цилиндра представляет собой отверстие в блоке, или чугунную втулку, вставляемую в блок.

Гильза цилиндров с блоком
Гильза цилиндра сверху закрыта головкой. Коленчатый вал также крепится к блоку в нижней его части. Механизм преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. То самое вращение, которое, в конечном счете, заставляет крутиться колеса автомобиля.
Газораспределительный механизм отвечает за подачу смеси паров топлива и воздуха в пространство над поршнем и удаление продуктов горения через клапаны, открываемые строго в определенный момент времени.
Система питания отвечает в первую очередь за приготовление горючей смеси нужного состава. Устройства системы хранят топливо, очищают его, смешивают с воздухом так, чтобы обеспечить приготовление смеси нужного состава и количества. Также система отвечает за удаление из двигателя продуктов горения топлива.
При работе двигателя образуется тепловая энергия в количестве большем, чем двигатель способен преобразовать в механическую энергию. К сожалению, так называемый термический коэффициент полезного действия, даже лучших образцов современных двигателей не превышает 40%. Поэтому приходится большое количество «лишней» теплоты рассеивать в окружающем пространстве. Именно этим и занимается , отводит тепло и поддерживает стабильную рабочую температуру двигателя.
Система смазки . Это как раз тот случай: «Не подмажешь, не поедешь». В двигателях внутреннего сгорания большое количество узлов трения и так называемых подшипников скольжения: есть отверстие, в нем вращается вал. Не будет смазки, от трения и перегрева узел выйдет из строя.
Система зажигания призвана поджечь, строго в определенный момент времени, смесь топлива и воздуха в пространстве над поршнем. такой системы нет. Там топливо самовоспламеняется при определенных условиях.
Видео:
Система управления двигателем при помощи электронного блока управлении (ЭБУ) управляет системами двигателя и координирует их работу. В первую очередь это приготовление смеси нужного состава и своевременное поджигание её в цилиндрах двигателя.
Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках
16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.
Содержание
1 Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
2 Устройство двигателя
2.1 Цилиндры
2.2 Коленчатый вал
2. 3 Поршни
2.3.1 Шатуны
2.3.2 Поршневые пальцы
2.4 ГБЦ
2.5 Распределительные валы
2.6 Клапаны
2.7 Система смазки
2.7.1 Масляный насос
Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.
1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.
Устройство двигателя
16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»
Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
У каждого двигателя, есть свой серийный номер.
Цилиндры
Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.
Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.
Коленчатый вал
Этот элемент практически не выходит из строя.
Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.
Поршни
На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.
Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).
Шатуны
Как правило их меняют вместе с поршнями.
Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).
Поршневые пальцы
Так выглядит поршневой палец.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.
ГБЦ
Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.
Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.
Распределительные валы
Распределительные валы и их шкивы
Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.
Клапаны
Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.
Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.
Система смазки
Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.
Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.
Масляный насос
Новый масляный насос.
Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.
Руководство по ремонту Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.в. 2. Двигатели

2.0 Двигатели
Двигатели Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица. Различные степени мощности: Маркировка двигателя ABT ABK NG ABC AAH Коли…
2.1 Основные элементы
Основные элементы Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию. Поршни, шатуны и цилиндры В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадани…
2.2 Система смазки
Система смазки В двигателе необходимо смазывать целый ряд подшипников и пар трения. Моторное масло необходимо перекачать туда под давлением – это обязанность масляного насоса. Он отсасывает масло из масляного поддона посредством впускной трубки и выдавливает его в масляный фильтр главной масляной магистрали. Если фильтр не был вовремя заменен и бумага фильтра забита грязью, то открывается предохранительный клапан в обход масляного фильтра – снабжение маслом обеспечено. От фильтра смазыв…
2.3 Вентиляция картера
Вентиляция картера Даже исправный двигатель выбрасывает через поршневые кольца в картер 50–70 л отработавших газов в минуту. Это давление должно уходить из картера двигателя, для того чтобы не перегружать уплотнительные прокладки. Это происходит посредством вентиляции картера. Ядовитые газы из внутренностей двигателя для защиты окружающей среды возвращаются еще раз во впускные каналы либо в корпус воздушного фильтра. Оттуда они для полного сгорания еще раз всасываются двигателем. …
2.4 Визуальная проверка двигателя
Визуальная проверка двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите двигатель сверху и снизу. Слабо испачканные маслом места – это не повод для беспокойства, все двигатели «выпотевают» время от времени небольшое количество смазочного средства. Однако вы должны выяснить причину возникновения масляных пятен под припаркованным автомобилем и значительной масляной грязи на корпусе двигателя. Очистить двигатель средством для оч…
2.5 Обкатка нового двигателя
Обкатка нового двигателя В течение первой тысячи километров трущиеся части двигателя (поршни и цилиндры; подшипники скольжения и валы) должны иметь возможность приработаться. Необходимо, чтобы это происходило при низкой нагрузке и низкой частоте вращения. От этого зависят последующая мощность двигателя и срок его службы. Поэтому: Не выжимайте полный «газ»; если у вас автоматическая коробка передач, предотвращайте положение полной нагрузки и резкое нажатие до упора на педаль акселератора….
2.6 Срок службы двигателя
Срок службы двигателя Всеми двигателями Audi без проблем преодолевается пробег в 100 000 км. Однако, удастся ли вам выжать из мотора вдвое больше от этого пробега, самым решительным образом зависит от манеры вождения и ухода. Например, решающее значение имеет температура моторного масла. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости довольно быстро сигнализирует достижение рабочей температуры, моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через …
2.7 Номинальная и максимальная частота вращения
Номинальная и максимальная частота вращения Двигатель внутреннего сгорания достигает максимальной мощности при определенной частоте вращения – так называемой номинальной частоте вращения. Набор большего числа оборотов не дает выигрыша по мощности. Он может сослужить хорошую службу разве что для переключения на следующую, высшую передачу. Наши двигатели вполне можно назвать устойчивыми к повышенной частоте вращения. Привод клапанов осуществляется посредством тарельчатых толкателей непосредс…
2.8 Ограничение частоты вращения
Ограничение частоты вращения Абсолютная граница частоты вращения находится примерно на уровне 6700 об/мин. Самое позднее после этого числа оборотов пружины клапанов начинают колебаться так сильно, что уже не обеспечивают безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружины клапанов могут оторваться, что приводит к таким последствиям, как столкновение клапана с поршнем и, тем самым, к серьезной поломке двигателя. Для того чтобы дело не заходило так далеко, в двигателях Audi встроено ограничени…
2.9 Измерение давления сжатия
Измерение давления сжатия Измерение давления сжатия. Показанный здесь прибор для измерения давления сжатия (компрессометр) с измерительной карточкой является инструментом для мастерской. Для домашнего применения подойдут более простые контрольные приборы с указателем, кроме того, они ниже в цене. Измерение давления сжатия (компрессии) в цилиндрах двигателя дает представление о том, хорошо ли еще уплотняют клапаны и поршневые кольца. От этого зависят мощн…
2.10 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Слишком низкое давление сжатия Равномерно низкое давление сжатия не обязательно является тревожным признаком; причиной могут быть и измерительные допуски различных контрольных приборов. Однако стоит задуматься, если между отдельными показателями цилиндров замерены разности более 2—3 бар. Это может означать: Износ поршней и поршневых колец. Закоксовывание поршневых колец из-за образования отложений. Выработка (эллипсность) в цилиндрах как следствие заклинивания пор…
2.11 Проворачивание двигателя
Проворачивание двигателя Для проворачивания коленчатого вала 4-цилиндрового двигателя вручную необходимо поставить ключ 22 мм на гайку шкива генератора. Если ремень проскальзывает, необходимо нажать на него. Гайки крышки головки блока цилиндров 5-цилиндрового двигателя должны быть закручены в изображенной последовательности сначала следующими моментами затяжки 5 Н•м, затем 10 Н•м, и в последнюю очередь 12 Н•м. Слева: на 5-цилиндровом двигате…
2.12 Гидравлические толкатели
Гидравлические толкатели Для проверки гидравлических толкателей нужно нажать пластмассовым или деревянным клином (1) на разгруженные гидравлические толкатели (2). Металлические инструменты, которыми можно легко поцарапать поверхность гидравлического толкателя, применять нельзя. Для чего нужны гидравлические толкатели? Из-за нагрева двигателя составные части привода клапанов удлиняются. Поэтому между распределительным валом и тарельчатыми толкателями должен быть неб…
2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ
Работы над зубчатым ремнем ГРМ На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб. Снятие защитного кожуха зубчатого ремня ГРМ 5-цилиндрового двигателя после ослабления обоих крепежных скоб (стрелки). В 6-цилиндровом двигателе защитный кожух зубчатого ремня ГРМ также закреплен крепежными скобами (стрелки). Для снятия правой половины защитного кожуха нужно дополнительно снять натяжной ролик. ..
2.14 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Прокладка головки блока цилиндров Признаки неисправности Причина/особенности А Уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается Охлаждающая жидкость в очень небольших количествах попадает в камеры сгорания. Это может тянуться длительное время без появления иных симптомов. Другая причина: негерметичность системы охлаждения В При рабочей температуре за автомобилем тянется белый шлейф, высокая потеря воды Охлаждающая жидкость в больших колич…
2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров
Снятие и установка головки блока цилиндров Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения. Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки …
2.16 Снятие и установка двигателя
Снятие и установка двигателя Описание снятия двигателя для всех типов двигателей вышло бы далеко за рамки этого руководства. Здесь приведены только некоторые существенные пункты, касающиеся этой темы. Двигатель вынимается вверх без коробки передач. Для этого вам потребуется полиспаст (таль), который вы можете прочно подвесить на достаточной высоте. Еще лучше, если у вас будет помощник, уже имеющий опыт. Перед началом собственно работы по снятию двигателя необходимо снять все меш. ..
Конструкции судовых двигателей внутреннего сгорания
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет аналогичные по конструкции основные узлы и детали, а также механизмы и системы. Все они могут быть сгруппированы следующим образом (рис. 38):
неподвижные детали, образующие остов двигателя — фундаментная рама 1, станина (картер) 2, блок цилиндров 3 и крышка цилиндров 4;
подвижные детали, или кривошипно-шатунный механизм,— поршень 9, поршневые кольца 8, поршневой палец 10, шатун 11, коленчатый вал 16, маховик и др.;
механизм газораспределения — впускные и выпускные клапаны 6 с пружинами, детали привода клапанов (толкатель) 7, 12, 13, 14, шестерни 15 и 17 привода распределительного вала и т. д.;
топливоподающая система — топливный бак, фильтры, топливо-подкачивающий насос, топливный насос высокого давления, регуляторы топлива, трубопроводы, форсунки и др.;
система смазки и охлаждения двигателей — масляный бак, трубопроводы, фильтры, масляные насосы (приводные и ручные), маслоподкачивающие насосы, охлаждающие водяные насосы и т. д.;
система наддува и продувки свежим воздухом (для двухтактных двигателей) —продувочные насосы, компрессоры, газовые турбины и др.

Рис. 38. Устройство двигателя внутреннего сгорания.
Кроме этого, двигатель оснащается различными пусковыми и реверсивными устройствами, измерительными приборами и арматурой.
Остов двигателя. Остов двигателя служит для соединения в один жесткий блок всех неподвижных деталей двигателя, для расположения в нем подвижных частей, на нем — всех навешиваемых механизмов и для крепления двигателя к судовому фундаменту.
Основанием двигателя является фундаментная рама. Она состоит из двух продольных балок коробчатого или двутаврового сечения, на которые устанавливаются обычно стойки и станины, и нескольких поперечных балок специальной формы с расточками для установки рамовых подшипников. Фундаментные рамы современных судовых двигателей изготовляют литыми (чугунными или стальными) или сварными. Они бывают закрытые и открытые, цельные и составные.
Нижняя часть закрытой фундаментной рамы, т. е. поддон, представляет собой одно целое с продольными и поперечными балками. Между поперечными балками располагаются кривошипы коленчатого вала, поэтому пространство между ними и продольными балками называется мотылевым колодцем. В нижней части поперечных балок имеются отверстия для перетекания масла из одного мотылевого колодца в другой.
В целях облегчения обработки, транспортировки и монтажа на судне фундаментные рамы двигателей большой мощности выполняют по длине составными из двух и более частей. Отдельные части пригоняют друг к другу и соединяют болтами. Для двигателей средней мощности фундаментные рамы изготовляют открытыми. В этом случае поддон изготовляют отдельно из тонкой листовой стали и крепят шпильками к нижней части рамы. Рама становится более легкой, но менее жесткой. В быстроходных и легких двигателях применяют так называемые картерные рамы, позволяющие устанавливать блок цилиндров непосредственно на раме, в результате чего отпадает необходимость в станинах.
На рис. 39 показан общий вид закрытой фундаментной рамы с уложенным на нее коленчатым валом и с закрепленными крышками рамовых подшипников. В нижней части рамы виден поддон и отверстие для стока отработанного масла. С боков рама имеет по всей длине горизонтальные полки с приливами, в которых находятся отверстия для болтов, соединяющих раму с судовым фундаментом.

Рис. 39. Общий вид закрытой фундаментной рамы.
Станина двигателя присоединяется к фундаментной раме на болтах. Станины изготовляют цельными и составными, литыми (из чугуна или стали) и сварными. Для двигателей большой мощности станины выполняют открытого типа в виде отдельно стоящих, соединенных между собой вверху и внизу колонн, которые обычно располагают в плоскости рамовых подшипников и крепят к фундаментной раме. Такая конструкция значительно увеличивает жесткость остова двигателя и обеспечивает свободный доступ к движущимся деталям и подшипникам. Колонны чаще всего выполняют двутаврового сечения с поперечными ребрами жесткости. Сверху на колонны устанавливают цилиндры двигателя.
Если станина мощного двигателя отлита из чугуна, применяют так называемые анкерные связи — длинные стяжные болты 1, соединяющие цилиндры 2, станину 3 и фундаментную раму 4 в одно целое (рис. 40). Это позволяет уменьшить толщину стенок станины, повысить прочность и жесткость всей конструкции.

Рис. 40. Литая станина мощного двигателя.
В двигателях малой и средней мощности применяют станины закрытого (коробчатого) типа. Такая станина представляет собой цельную отливку в виде коробки, открытой снизу (см. рис. 38). Полость, образуемая станиной 2 и фундаментной рамой/, носит название картерного пространства, а сама станина, присоединенная на болтах к фундаментной раме, называется картером. К верхней части картера крепят рабочие цилиндры 3 двигателя. Такая конструкция остова двигателя увеличивает его продольную жесткость, позволяет иметь отдельные, не собранные в блок цилиндры и облегчает фундаментную раму.
В последнее время в двигателях средней мощности широко применяют сварные блочные конструкции фундаментных рам и станин, которые обладают значительной жесткостью и меньшим весом по сравнению с литыми чугунными станинами.
Рабочие цилиндры современных двигателей изготовляют или каждый в отдельности, или чаще всего в виде блочной конструкции. Преимущество блочной отливки цилиндров в том, что она повышает жесткость конструкции, уменьшает вес и габарит двигателя, снижает стоимость изготовления цилиндров. Дизели малой и средней мощности имеют обычно блочную конструкцию цилиндров, и только двухтактные (изредка — четырехтактные) двигатели большой мощности — отдельные цилиндры.
Конструкция отдельного цилиндра четырехтактного двигателя показана на рис. 41. Цилиндр состоит из наружной рубашки 1 (цилиндра) и рабочей втулки 2, запрессованной в цилиндр и опирающейся буртиком 9 на кольцевой выступ, имеющийся в верхней части наружного цилиндра. Между наружной рубашкой и втулкой образуется полость — зарубашечное пространство, куда поступает непрерывно циркулирующая охлаждающая вода. От охлаждающего насоса через отверстие 3 вода вначале попадает в нижнюю часть зарубашечного пространства, а затем поднимается вверх и переходит в полость охлаждения крышки цилиндра через отверстие 8- Внутренняя поверхность рабочей втулки при работе двигателя смазывается. Смазка осуществляется при помощи штуцеров, ввернутых в цилиндр, через которые масло под давлением попадает на внутреннюю поверхность втулки. Вторым способом смазки является смазка разбрызгиванием (для быстроходных двигателей), когда масло фонтанирует из торцевых зазоров подшипников коленчатого вала и разносится при движении поршня по всей рабочей поверхности втулки.

Рис. 41. Цилиндр четырехтактного двигателя.
Наружная рубашка имеет фланец 4, которым цилиндр крепится к станине двигателя. В нижней части рубашки расположен поясок 5 для фиксирования положения втулки. В пояске выполняют кольцевую выточку, в которую укладывается резиновое кольцо 6 круглого сечения, что обеспечивает плотность соединения, т. е. предотвращает проникновение охлаждающей воды из зарубашечного пространства в картер двигателя. Для осмотра и очистки зарубашечного пространства в наружной рубашке предусмотрены горловины 7, плотно закрываемые крышками.
Конструктивные особенности рабочих цилиндров двухтактных двигателей обусловлены системой продувки и расположением продувочных и выпускных окон. В отличие от цилиндров четырехтактных двигателей в стенках этих рабочих цилиндров расположены каналы для подвода продувочного воздуха и удаления отработавших газов. Это обстоятельство приводит к необходимости уплотнения между вставной втулкой и рубашкой не только в ее нижней части, но и в районе продувочных и выпускных окон. В канавки, прилегающие к окнам, закладывают кольца из красной меди, а в остальные — резиновые кольца.
В быстроходных дизелях для уменьшения их веса рабочую втулку изготовляют заодно с крышкой цилиндра из легированной кованой стали, а рубашку из листовой нержавеющей стали приваривают к втулке. Применение отдельных вставных втулок благоприятно отражается на работе и ремонте двигателя: уменьшаются тепловые напряжения в металле цилиндра и втулки, так как последняя может удлиняться при нагреве; достигается возможность изготовления втулок из более прочного и износоустойчивого материала, чем стенки наружного цилиндра. Основное преимущество — возможность замены втулки при износе ее рабочей поверхности, что упрощает изготовление и ремонт цилиндров.
Крышка, или головка, цилиндра — наиболее ответственная и сложная по конфигурации деталь остова двигателя. Она крепится к верхнему фланцу цилиндра при помощи шпилек. Для обеспечения плотности соединения в кольцевую выточку 10 буртика 9 (см. рис. 41) втулки рабочего цилиндра закладывают красно-медную или медно-асбестовую прокладку, которая обжимается выступающим буртиком крышки.
По геометрической форме крышка цилиндра напоминает пустотелую круглую или прямоугольную коробку, имеющую два днища и боковые стенки. Нижнее днище находится в наиболее тяжелых условиях работы, оно подвержено высоким давлениям и температуре газов, образующихся в цилиндре. В полости между верхним и нижним днищами циркулирует охлаждающая вода, поступающая из зарубашечного пространства цилиндра. Таким образом, крышка является не только наиболее ответственной, но и наиболее нагруженной деталью остова двигателя, так как в ней возникают как механические, так и тепловые напряжения, вызываемые неравномерным нагревом ее стенок.
В крышке цилиндра четырехтактного двигателя (рис. 42) предусмотрены отверстия 1 для размещения двух впускных клапанов, в центре — отверстие 3 для форсунки и сбоку от него — отверстие 2 для пускового клапана. Кроме того, крышка имеет вертикальный индикаторный канал 4, а внизу — горизонтальную перегородку 5, которая служит для улучшения охлаждения нижнего днища. Охлаждающая вода омывает вначале нижние днища, а затем по мере нагревания по специальным переходам в горизонтальной перегородке перетекает в верхнюю часть плоскости крышки. Крышка цилиндра двухтактного двигателя отличается более простым устройством.

Рис. 42. Крышка цилиндра четырехтактного двигателя.
Вследствие тяжелых условий работы цилиндровых крышек материалы, из которых они изготовляются, должны отличаться высокой механической прочностью, жаростойкостью, хорошими литейными свойствами и незначительным коэффициентом линейного расширения.
Кривошипно-шатунный механизм

Механизм газораспределения

1)Составные части системы питания карбюраторного двигателя.
Практическое занятие №6
Изучение устройства конструкции работы приборов и узлов система питания карбюраторного двигателя и его технического обслуживания .
Цель работы :
Закрепить знания по устройству система питания карбюраторных двигателей;
Изучить конструкцию приборов системы питания;
Освоить методику выявления неисправности системы питания;
Обеспечение роботы :
Макет двигателя ЗНЗ 53 приборы системы питания экспонаты макеты , инструменты , справочная и техническая литература .
Задания :
Изучить схему системы питания карбюраторного двигателя автомобиля газ-53 , её принцип работы . Схема .
Произвести разборку и сборку топливного насоса автомобиля ваз 0107 с закреплением знаний по устройству и принцип его работы . Схема .
По экспонату и литературе изучите конструкцию карбюратора к 88а произвести его техническую разборку с определением топливных данных жиклёров . Схема .
Изучить режим работы карбюратора к 88а в режиме холостого хода .
Перечислить признаки приготовления карбюратора объеденённой или обогащённой смеси. Признаки , причины , способ устранения .
Ознакомиться с порядком проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора автомобиля ВАЗ . Схема .
В систему питания карбюраторного двигателя входят агрегаты , необходимые для хранения , очистки и подачи топлива , очистки воздуха и приготовления горючей смеси , а также выпуска отработанных газов.
К сиситеме питания относиться : топливный бак , топливный (бензиновый) насос , воздушный фильтр . карбюратор.
При работе двигателя топливный насос отбирает топливо из бака и нагнетает его в карбюратор. Туда же при таких впусках в целиндрах двигателя поступает воздух , проходящий придворительно через воздушный фильтр. Карбюратор смешивает воздух и топливо в определённом соотношении , приготавливая горючую смесь, которая поступает по впускной трубе 2 в цилиндры и там сгорает. После сгорание горючей смеси отработавшие газы выходят из цилиндров через впускной трубопровод 4 (коллектор) и систему выпуска в атмосферу.
Прекращение подачи топлива. Основными причинами являются :
засорение фильтров;
повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
замерзание воды в топливопроводах.
Разборка установочного фланца и топливо- подкачивающего насоса. Расконтрить и отвернуть стяжной болт, снять специальным съемником шлицевую втулку с конуса кулачкового валика. Отвернуть четыре гайки крепления установочного фланца к насосу и снять фланец. Снять перепускную трубку. Отвернуть две гайки и осторожно снять со шпилек топливо подкачивающий насос.
Разборка насосной секции. Перед разборкой кулачковый вал установить так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе (направлен вверх). Снять боковую крышку. Удалить пусковую пружину. Расконтрить и отвернуть гайку крепления втулки привода дозатора и вынуть из корпуса втулку вместе с рычагом. Вынуть сухарик. Кулачковый вал повернуть на 105° по часовой стрелке (210° по лимбу). Насосную секцию зафиксировать чекой.
Отвернуть гайку крепления кронштейна шестерни, вывести кронштейн с промежуточной шестерней из зацепления и вынуть из корпуса, одновременно вращая кулачковый вал. Повернуть кулачковый вал в такое положение, чтобы отсечное отверстие плунжера вышло из дозатора, и в это отверстие вставить чеку. Отвернуть гайки крепления насосной секции. Удалить чеку. Вынуть насосную секцию из корпуса насоса.
Разборка регулятора.
Снять заднюю крышку с корректором. Разшплинтовать ось серьги пружины регулятора. Вынуть ось из вильчатого рычага. Отвернуть и снять верхнюю крышку регулятора. Из корпуса специальным съемником вынуть вал регулятора в сборе.
Разборка толкателей.
Расконтрить и отвернуть стопорный винт. Вынуть толкатель.
Разборка кулачкового вала.
Отвернуть винты крепления крышек. Снять крышки. Вынуть кулачковый вал и эксцентриковый валик. Разъединить валики.
Разборка узла насосной секции.
Сжав пружину, вынуть из отсечного отверстия чеку и привести пружину в свободное состояние. Снять нижнюю тарелку. Снять пружину, верхнюю тарелку, зубчатую втулку. Вынуть плунжер и дозатор. Снять уплотнительное кольцо. Специальным торцовым ключом отвернуть стяжную гайку. Отсоединить головку от плунжерной втулки и вынуть штифты. Отвернуть штуцер высокого давления. Вынуть упор с пружиной, нагнетательный клапан, обратный клапан и пружину. Специальным съемником вынуть седло клапана с прокладкой.
Принцип раборы.
При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя и заставляет плунжер двигаться вверх (ход нагнетания). Плунжер от валика регулятора и через промежуточную шестерню и зубчатую втулку получает вращательное движение, распределяя топливо по цилиндрам.
Под действием возвратной пружины 6 плунжер движется вниз (ход всасывания). За один оборот кулачкового вала плунжер совершает два рабочих цикла. При ходе плунжера вниз топливо из полости всасывания по каналу Д во втулке поступает в над плунжерное пространство. При ходе плунжера вверх топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающего отверстия Д во втулке торцом плунжера.
Начало перекрытия отверстия Д является геометрическим началом подачи топлива в цилиндр двигателя через распределительные каналы В в плунжере, втулке и в головке и через нагнетательные клапаны, топливо проводы и форсунки. Продолжительность и количество подачи топлива определяется моментом выхода отсечного отверстия плунжера из дозатора. После этого происходит разгрузка топливо провода высокого давления через жиклер нагнетательного клапана и обратный клапан .
Нагнетательные пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают одинаковую разгрузку всех топливо проводов высокого давления и равномерную подачу топлива в цилиндры. Изменение количества подаваемого топлива производится осевым перемещением дозатора по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов.
Регулятор приводится от кулачкового вала через конические шестерни и демпферную пружину , уменьшающую неравномерность вращения регулятора. В случае, если пружина выходит из строя, ступица начинает работать с жестким упором на штифт. Для запуска двигателя рычаг управления поворачивается до упора в винт регулировки максимальных оборотов холостого хода. При этом рычаг управления растягивает пружину регулятора и упором рычага корректора сжимает пружину корректора.
Топливный насос: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 –корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 –всасывающий клапан; 7 –тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина; 10 – эксцентрик; 11 –балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14 –внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан
Устройство двигателя внутреннего сгорания — Auto-Self.ru
Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.
Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.
Содержание
Как устроен ДВС
КШМ — кривошипно-шатунный механизм
ГРМ — газораспределительный механизм
Система охлаждения двигателя
Система смазки ДВС
Система питания
Система выпуска
Как устроен ДВС
Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.
Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:
КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.
Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.
КШМ — кривошипно-шатунный механизм
КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:
Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.
ГРМ — газораспределительный механизм
Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:
Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.
ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их
В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).
Система охлаждения двигателя
Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:
Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Термостат
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок
Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.
Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.
Система смазки ДВС
В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:
Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с редукционным клапаном.
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.
Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.
Система питания
Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:
Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.
В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.
Система выпуска
Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:
Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.
В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.
В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.
Поделитесь с друзьями в соц. сетях:
Компоненты двигателя и пояснение терминологии
Введение
На этой 3D-модели показаны все основные внутренние компоненты, связанные с типичным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, а также контрольные метки, обозначающие интересующие области. Ниже приводится сводный список, за которым следует подробное описание каждого компонента двигателя.
Компоненты двигателя (краткая информация)
Коромысло
Зазор толкателя
Пружина клапана
Топливная форсунка
Топливная трубка
Всасывающий клапан
Выпускной клапан
Топливная форсунка
Объем клиренса
Отверстие цилиндра
Верхняя мертвая точка (ВМТ)
Толкатель
Головка поршня
Канавки для поршневых колец
Ход
Поршень
Юбка поршня
Поршневой палец
Стенка цилиндра
Распределительный вал
Кулачок
Толкатель кулачка
Нижняя мертвая точка (НМТ)
Шатун
Кривошипная перемычка
Шейка подшипника шатуна
Коленчатый вал
Компоненты двигателя (подробно)
Коромысло
Подъем кулачка приводит к тому, что коромысло давит на шток клапана. Это движение открывает соответствующий клапан.
Зазор толкателя
Пространство между штоком клапана и коромыслами. Зазор толкателя допускает тепловое расширение деталей двигателя при прогреве, что обеспечивает правильное открытие и закрытие клапанов. Зазор толкателя также известен как зазор клапана.
Пружина клапана
Пружины, используемые для возврата клапанов обратно в закрытое положение и удержания клапанов в закрытом положении, когда усилие от коромысла отсутствует.
Топливная форсунка
Топливо подается к топливной форсунке, а затем через форсунку в цилиндр двигателя.
Верхняя часть этой форсунки соединяется с электрическим соленоидом, который используется для более точной синхронизации впрыска.
Трубка подачи топлива
По этому патрубку топливо подается к форсунке.
Клапан
В этой модели есть два всасывающих впускных клапана и два выпускных выпускных клапана. Всасывающие клапаны подают воздух, а выпускные клапаны выпускают выхлопные газы. Этот тип клапана часто называют тарельчатым клапаном.
Топливная форсунка
Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя через форсунку. Важно, чтобы отверстия для впрыска топлива не были заблокированы. Любая закупорка форсунки изменит схему распыления впрыска и снизит КПД двигателя.
Объем клиренса
Объем зазора – это расстояние от верхней мертвой точки хода поршня до верха гильзы цилиндра.
Отверстие цилиндра
Диаметр цилиндра представляет собой внутренний диаметр гильзы цилиндра. Рабочий объем цилиндра можно рассчитать, рассчитав диаметр цилиндра и ход поршня.
Верхняя мертвая точка (ВМТ)
ВМТ представляет собой максимальное перемещение поршня в направлении клапанов цилиндра. Толкатель Толкатель передает радиальное движение от кулачка кулачка к коромыслам.
Головка поршня
Из-за своего расположения головка поршня испытывает значительные давления и температуры. Конструкция короны значительно различается, так как многие короны имеют уникальную топографию для распределения выхлопных газов, образующихся в процессе сгорания.
Канавки для поршневых колец
Поршневые кольца расположены в канавках для поршневых колец. Обратите внимание, что поршневые кольца для этой модели не отображаются.
Ход
Ход представляет собой измерение общего расстояния, пройденного поршнем (от ВМТ до НМТ). Контрольная точка измеряется от верхней части днища поршня.
Поршень
Сила, возникающая при сгорании, передается на поршень. Поршень разделен на множество частей, включая юбку поршня, головку поршня, поршневой шток и поршневой палец. См. нашу 3D-модель поршня для получения дополнительной информации.
Юбка поршня
Показанный здесь тип юбки — «полная» юбка.
Поршневой палец / поршневой палец
Штифт соединяет юбку поршня со штоком поршня.
Стенка цилиндра
Стрелка, указывающая на стенку цилиндра, также называемую «гильзой цилиндра». Гильза цилиндра образует камеру сгорания.
Распредвал
Распределительный вал используется для управления синхронизацией двигателя. Это включает в себя впрыск топлива и открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов.
Кулачок
Кулачки используются для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В более крупных двигателях кулачки также используются для управления топливными насосами. Кулачок также называют «кулачковым кулачком».
Опорный ролик
Кулачковый толкатель опускается и поднимается кулачком. Толкатель передает движение от распределительного вала к нагрузке (клапану, насосу и т. д.).
Нижняя мертвая точка (НМТ)
НМТ представляет собой точку максимального перемещения поршня в направлении основания цилиндра. Другими словами, поршень не будет перемещаться к основанию цилиндра дальше контрольной точки НМТ.
Шатун
Обратите внимание, что термины «шатун» и «поршневой шток» иногда используются с перерывами. В больших двухтактных двигателях есть и то, и другое, при этом шток поршня всегда находится между крейцкопфом и поршневым пальцем.
Возвратно-поступательное движение
Вращательное движение преобразуется конструкцией двигателя в возвратно-поступательное прямолинейное движение. Это преобразование позволяет юбке поршня двигаться вверх и вниз по цилиндру, а не вращаться.
Шестерня кривошипа
Коленчатый вал соединен с поршневым штоком через коленчатые шейки и шатунные шейки. Ребра кривошипа позволяют преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.
Подшипник скольжения шатуна
Подшипник шатунной шейки устанавливается между шатуном и шатунной шейкой. Материалы подшипников различаются, хотя часто используются более мягкие металлы, такие как белый металл (баббит).
Главный подшипник скольжения
Коренные опорные подшипники представляют собой металлические подшипники скольжения, которые устанавливаются на коленчатый вал. В отличие от подшипников скольжения шатунов, коренные подшипники совпадают с центральной осью вращения коленчатого вала.
Коленчатый вал
Коленчатый вал не является единым прямым валом, так как через определенные промежутки времени он разделен щеками кривошипа. Однако соосность коленчатого вала постоянна во всем двигателе.
Вращательное движение
Этот двигатель является двигателем внутреннего сгорания. Сила, создаваемая процессом сгорания, передается на поршень, а затем на коленчатый вал. Этот процесс заставляет коленчатый вал вращаться, а поршень совершать линейные возвратно-поступательные движения.
Фланец
Фланец часто соединяется с маховиком, хотя он может соединяться с любой нагрузкой, требующей вращательного движения.
Дополнительные ресурсы
https://www.engineeringchoice.com/the-car-engine-parts
https://mechtech55.wordpress.com/2015/09/21/ic-engine-major-parts -и-его-функции
https://en.wikipedia.org/wiki/Component_parts_of_internal_combustion_engines
Детали двигателя: малые, большие и блоки LS/LT/LSX
Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.
КанадаДругое
Продолжать
Части производительности
Двигатели
Компоненты двигателя
Трансмиссии
Компоненты трансмиссии
Подключение и круиз
Электрификация
Каталог
Части производительности
Двигатели
Компоненты двигателя
Трансмиссии
Компоненты трансмиссии
Подключение и круиз
Электрификация
Каталог
CHEVROLET PERFORMANCE COMPONENTS

Chevrolet Performance является заводом-поставщиком высокопроизводительных деталей, начиная с компонентов, добавляющих мощность, таких как головки блока цилиндров с отверстиями и распределительные валы, и заканчивая практически всем остальным, что вам нужно для сборки двигателя или облегчения замены двигателя. Нет причин соглашаться на бывшие в употреблении, восстановленные или «закаленные» детали, потому что наши запчасти имеют конкурентоспособную цену, и вы можете доверять Chevrolet Performance, предлагая исключительную производительность, подгонку и долговечность.
ЛС/ЛТ/ЛС
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
БАЛАНСИРОВЩИКИ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
КОМПОНЕНТЫ СУХОГО ПОДАРКА
МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАКУСКИ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Малый блок
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
АДАПТЕРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫВАТЕЛИ
БАЛАНСИРЫ И ШКИВЫ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНВАЛ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Большой блок
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
БАЛАНСИРОВЩИКИ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ДРОССЕЛЬНЫЕ КОРПУСЫ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНВАЛ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПЛИТЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАКУСКИ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ И КОМПОНЕНТЫ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Дизельный блок
Дизельный блок
Электронная почта
Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.
БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.
Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.
Электронная почта
Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.
БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.
Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.
ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE
Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

наиболее важные и функции
Перейти к содержимому
Предыдущий Следующий
Посмотреть увеличенное изображение
Транспортные средства движутся в результате сочетания двух процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания (ДВС): воспламенение и сгорание топлива происходит в самом двигателе. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в тепло и механический крутящий момент.
Для того чтобы это произошло, двигатель состоит из несколько отдельных компонентов, работающих одновременно (все основные).
В этом посте рассматриваются пять наиболее важных основных частей автомобильного двигателя и раскрываются их функции.

Основные части двигателя автомобиля

1. Блок двигателя и цилиндры

Блок двигателя является основой двигателя автомобиля и часто изготавливается из алюминия или железа3 . В нем размещены почти все основные компоненты двигателя, такие как поршни, коленчатый вал и шатуны, и он разделен на три фиксированные секции: головка блока цилиндров, блок и картер.
В его отверстиях находятся цилиндры (4-16 металлических трубок, в зависимости от типа автомобиля), которые в зависимости от диаметра определяют рабочий объем двигателя. При этом происходит сгорание топлива и возвратно-поступательное движение поршня. Некоторые другие отверстия в двигателе — это столь необходимые пути потока охлаждающей жидкости и масла , необходимые для охлаждения и смазки.

2. Поршни и коленчатый вал

Сила вращения, создаваемая колесами, начинается с движения поршня. Поршни отвечают за , передающий энергию, созданную во время цикла сгорания , и передачу ее на коленчатый вал, приводящий в движение наши автомобили.
Поршни делают это, двигаясь вверх и вниз внутри цилиндров под действием тепла и расширяющихся газов. Коленчатый вал двигателя, который через шатуны соединен с поршнями, затем вращается и приводит в движение ведущие колеса автомобиля.
Он расположен в нижней части блока цилиндров и предназначен для преобразования линейного движения поршня (вверх и вниз) в вращательное и возвратно-поступательное движение, работающий на частоте вращения двигателя.
Это тонко обработанный компонент, так как требует очень точной балансировки для правильной работы. Он имеет отверстия, чтобы гарантировать, что он не потеряет баланс при вращении на высокой скорости.

4. Распределительный вал

Распредвал или распределительный вал является основной частью двигателя. Его основная роль заключается в регулировке момента открытия и закрытия клапанов путем нажатия на конец штока клапана. Без него было бы невозможно запустить двигатель.
С другой стороны распределительный вал поглощает вращательное движение коленчатого вала и переводит его обратно в поступательное движение.
Продолжайте чтение: , которые являются наиболее важными запасными частями транспортного средства
Важность охлаждения двигателя
Несмотря на то, что правильная функция All The Main Caster Упомянутое выше будет определять производительность двигателя вашего автомобиля, есть и другие жизненно важные элементы для правильной работы двигателя, такие как система охлаждения.
При запуске двигатель может нагреваться до высоких температур из-за сгорания и постоянного движения его компонентов. Это, без надлежащей системы охлаждения, помогающей отводить тепло двигателя от системы , может привести к перегреву двигателя и поломке, во многих случаях даже к катастрофическим последствиям для двигателя.
Под кожухом ремня ГРМ спрятан водяной насос, сердце системы охлаждения, обеспечивающее правильную работу двигателя.
Проталкивая охлаждающую жидкость через блок двигателя автомобиля, тепло может выходить наружу. Без него двигатель перегреется и выйдет из строя.

DOLZ предлагает вам запчасти высочайшего качества для автомобилей: водяные помпы для легковых и коммерческих автомобилей, термостаты и комплекты ГРМ, цепи и ремни. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции и наслаждайтесь полным опытом. Ваш выбор в области безопасности с 1934 года.

Поиск
Поиск:
Последние записи
Управляемый картой термостат: как он работает и в чем его преимущества? 20 сентября 2022 г.
5 признаков поломки термостата и как их избежать 15 сентября 2022 г.
Расширение ассортимента: 9 новых ссылок на комплекты вспомогательного привода Dolz. 8 сентября 2022 г.
Повреждение и выход из строя подшипника водяного насоса 25 августа 2022 г.
Дольц вернется в следующем выпуске Automechanika Frankfurt 23 августа 2022 г.
Архив по дате
Архив по датеВыбрать Месяц Сентябрь 2022 г. (3) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (8) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (7) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)
Категории
КатегорииВыберите категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz (112)Notas de Prensa (23)Термостаты (2)Комплекты ремней ГРМ (3)Комплекты цепей ГРМ (2)Без категорий (4)Вода насосы (5)
Перейти к началу
MAHLE Engine Components, USA, Inc.
Обнаружен неподдерживаемый браузер
Используемый в настоящее время веб-браузер не поддерживается, и некоторые функции этого сайта могут работать не так, как предполагалось. Пожалуйста, установите современный браузер, такой как Chrome, Firefox или Edge, чтобы использовать все функции, которые может предложить Michigan.gov.
Поддерживаемые браузеры
Google Chrome
Сафари
Microsoft Edge
Фаерфокс
MAHLE Engine Components, USA, Inc. — бывший завод в Маскегоне на Харви-стрит (Маскегон, округ Маскегон)
Руководитель участка EGLE : Питер ВанХист, [email protected]. Веб-страница последний раз обновлялась 26 января 2021 г.
Справочная информация
MAHLE Engine Components, USA, Inc. — бывший завод в Маскегоне на Харви-стрит расположен по адресу 2051 South Harvey Street в Маскегоне. Основным направлением деятельности на этом заводе было производство деталей двигателей, в том числе гальваника. До 2011 года произошел исторический выброс PFAS из бывших операций по нанесению покрытия в грунтовые воды.
Водно-болотное угодье, связанное с ручьями Литтл-Блэк-Крик и Барни-Крик, расположено приблизительно на 750 футов ниже уровня ближайшего колодца для мониторинга подземных вод, подвергшегося воздействию.
Недавние достижения
В июле 2020 года компания MAHLE пробурила и взяла пробы подземных вод в трех вертикальных скважинах водоносного горизонта и трех контрольных скважинах для дальнейшего определения уровня загрязнения PFAS в подземных водах.
18 ноября 2020 г. EGLE получила результаты отбора проб в июле 2020 г. Самая высокая концентрация ПФОК, обнаруженная в одном из новых вертикальных стволов водоносного горизонта, составила 210 частей на триллион.
В декабре 2020 года MAHLE и Департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики Мичигана (EGLE) встретились, чтобы обсудить необходимые дальнейшие шаги для расследования.
Дальнейшие действия
По результатам отбора проб в июле 2020 года компания MAHLE планирует провести дополнительный этап отбора проб подземных вод, чтобы лучше понять степень загрязнения подземных вод PFAS. EGLE продолжит осуществлять регулирующий надзор.
Жилые испытания скважин/информация об альтернативном водоснабжении
Недвижимость в непосредственной близости от объекта MAHLE обслуживается муниципальным водоснабжением из города Маскегон.
Компания MAHLE уведомила о свойствах, ведущих вниз по уклону, и подтверждает, что скважины с питьевой водой не расположены ниже по уклону.
Мичиганский департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики (EGLE) отобрал все муниципальные источники воды на наличие PFAS. Посмотреть результаты для города Маскегон.
Предстоящее мероприятие сообщества
На данный момент не запланировано.
Сводка результатов выборки
Тип образца
Дата выборки (или диапазон)
Количество полученных результатов проб
Количество проб выше критериев*
Скважины для мониторинга подземных вод
июль 2020 15 6
*Результаты скважин для мониторинга жилых и подземных вод сравниваются с критериями EGLE Part 201 для 7 соединений ПФАВ: ПФОС (16 частей на триллион), ПФОК (8 частей на триллион), ПФНА (6 частей на триллион), ПФГСК (51 часть на триллион), ПФГкА (400 000 ppt), PFBS (420 ppt) и HFPO-DA (370 ppt).
Примечания по выборке
3 августа 2020 г. вступили в силу новые критерии Части 201. Исторические данные выборки по сравнению с критериями Части 201 > 70 зафиксированы на исторической временной шкале ниже.
В образцах были обнаружены другие аналиты ПФАС. Для этих аналитов не существует федеральных или государственных стандартов. Образцы были собраны ответственной стороной.
В сентябре 2018 года компания MAHLE взяла пробы из 7 скважин для мониторинга подземных вод, расположенных на территории бывшего завода MAHLE Harvey Street Muskegon Plant. Наивысший результат составил 946,75 частей на триллион ПФОС+ПФОК и 4737,8 частей на триллион общего количества проверенных ПФАС.
22 октября 2018 г. компания MAHLE разослала уведомления о миграции владельцам объектов недвижимости, находящихся под уклоном, чтобы уведомить их о перемещении загрязнения за пределы площадки. Службе общественного здравоохранения Маскегону графу также были отправлены копии уведомлений о миграции. Уведомления содержали карту данных с указанием концентраций ПФОК и информацию о направлении потока подземных вод.
В ноябре 2018 года компания MAHLE взяла пробы из 11 скважин для мониторинга подземных вод, расположенных в южной части территории завода MAHLE Harvey Street Muskegon Plant и на прилегающей территории к югу.
14 января 2019 года Мичиганский департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики (EGLE) получил результаты отбора проб подземных вод в ноябре 2018 года. Самый высокий результат составил 746,2 частей на триллион ПФОС+ПФОК и 73 121,4 частей на триллион общего количества протестированных ПФАС.
23 января 2019 г. компания MAHLE отправила дополнительное Уведомление о миграции еще одному владельцу недвижимости.
7 февраля 2019 г. представители EGLE встретились с MAHLE, чтобы обсудить дальнейшие шаги по определению границ загрязнения.
В марте 2019 года компания MAHLE завершила дополнительный отбор проб PFAS из существующих контрольных скважин. Результаты аналогичны предыдущим двум примерам событий. Компания MAHLE подтвердила, что близлежащие объекты обслуживаются муниципальным водоснабжением. Компания MAHLE также провела выездной осмотр, чтобы подтвердить, что в этом районе нет колодцев.
9 мая 2019 г. компания EGLE получила результаты отбора проб подземных вод за март 2019 г.
В мае 2019 года компания MAHLE взяла пробы поверхностных и грунтовых вод в руслах рек, чтобы оценить, не попадают ли загрязненные грунтовые воды в нисходящие потоки.
12 июля 2019 г. компания EGLE получила результаты отбора проб поверхностных вод компании MAHLE в мае. Превышений значений качества поверхностных вод по Правилу 57 в этих пробах обнаружено не было.
Историческая таблица выборки: данные отражают критерии до 3 августа 2020 г., только ПФОС и ПФОК
На этой диаграмме отражены данные, полученные до 3 августа 2020 года.
Тип образца
Дата выборки (или диапазон)
Количество образцов
Количество полученных результатов
Количество необнаруженных Число между необнаружимым и стандартным* Номер больше стандартного или равен ему
Мониторинговые скважины
Сентябрь 2018 — настоящее время 68 68 0 47 21
Поверхностные воды Май 2019 3 3 0 3 0
Всего 71 71 0 50 21
*Результаты для грунтовых вод сравниваются с критериями EGLE Part 201 для 70 частей на триллион ПФОС+ПФОК.
*Результаты для поверхностных вод сравниваются со значениями качества поверхностных вод по Правилу 57, содержащими 12 частей на триллион ПФОС и 12 000 частей на триллион ПФОК.
Запчасти для двигателей BMW | ФКП евро
Дом
BMW
двигатель
Показано 20 из 9052 результатов
▾
Фильтр по
▾
Сортировать по
BMW
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор BMW N55 с установочным комплектом — 11657636425KT
Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW
535i, 535i GT, 535i GT xDrive, 535i xDrive и др.
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$1776,26+
Турбокомпрессор BMW N55 с монтажным комплектом — 11657636423KT
Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW
X5, X6
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$1749,84+
Комплект для замены турбокомпрессора BMW — 11657635803KT
320i, 328i, 328i xDrive, 528i, 528i xDrive, X1, X3, Z4
2 рейтинга
Доступный
Доставка в течение 3 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$1718,68+
Турбокомпрессор BMW M57N2 с монтажным комплектом — 11657811405KT
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$1270,57+
Турбокомпрессор BMW M57N2 с монтажным комплектом — 11657802587KT
Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW
335d
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$909,57+
Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT
135i, 135is, 335i, 335i GT xDrive, 335i xDrive и др.
Доступный
Доставка в течение 1 рабочего дня
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$457,90+
Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT1
Х5, Х6
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$451,85+
Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT2
Доступный
Доставка в течение 3 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$408,78+
Посмотреть еще Детали турбокомпрессора >
BMW
Зажигание
Комплект катушек зажигания BMW (8 шт.) — Bosch 00083X8
530i, 540i, 740i, 740iL, 840Ci
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$943,92+
Комплект катушек зажигания BMW (6 шт. ) — Bosch 12131726177X6
325i, 325is, 525i, 525iT, M3
8 номиналов
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$707,94+
Комплект катушек зажигания BMW (8 шт.) — Bosch 00129X8
540i, 740i, 740iL, 840Ci, X5
2 рейтинга
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$478,24+
Комплект для обслуживания зажигания BMW — Bosch 12138647689KT7
M5, M6
2 номинала
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$439,73+
Комплексный ремонтный комплект свечей накаливания BMW — 12237807277KT1
335d, X5
12 номиналов
Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$402,80+
Посмотреть еще Детали зажигания >
BMW
ГРМ
Комплект цепи ГРМ BMW M60 — 11317598263KT
530i, 540i, 740i, 740iL, 840Ci
Доступный
Доставка в течение 1 рабочего дня
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$731,30+
Комплект цепи ГРМ BMW N20 N26 — 11318648732KT
228i, 320i, 328i, 428i, 428i Gran Coupe, 528i, X1, Z4
6 оценок
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$656,30+
Комплект цепи ГРМ BMW N20 N26 — 11318648732KT2
228i xDrive, 320i xDrive, 328i GT xDrive и другие модели
9 оценок
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$638,68+
Комплект цепи привода ГРМ BMW N55 — 11318648732KT1
135i, 135is, 335i, 335i GT xDrive, 335i xDrive и др.
Доступный
Доставка в течение 3 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$425,67+
Посмотреть еще Детали ГРМ >
BMW
Приводные ремни
Комплект приводных ремней BMW — 11287838226KT
M5, M6
3 номинала
Доступный
Доставка в течение 3 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$507,12+
Комплект приводных ремней BMW — Continental 7PK1629KT
Генератор и водяной насос
M5
Доступный
Доставка в течение 2 рабочих дней
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$379,03+
Посмотреть больше Запчасти для приводных ремней >
BMW
Генератор
Комплект генератора BMW 180 А — 12317525376KT
Комплект включает восстановленный генератор на 185 А, набор алюминиевых болтов и сменный поликлиновой ремень для полной установки
325i, 325xi, 330i, 330xi, 525i, 525xi, 528i, 530i, 530xi
1 Рейтинг
1 Доступный
В наличии
Доставка бесплатно
КОЛ-ВО
$368,27+
Посмотреть еще Детали генератора >
Детали двигателя BMW
BMW производит ряд моделей автомобилей, которыми автолюбители любят любоваться и наслаждаться. При этом каждый из этих автомобилей включает в себя различные конструкции двигателей с сотнями специально изготовленных деталей, расходных материалов и компонентов, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить впечатления от вождения BMW.
Большая часть более высокой стоимости деталей двигателя BMW связана с тем, что они производятся и поставляются из-за пределов США. Однако большая часть стоимости также связана с надбавкой к цене. Этикетка «импорт» может быть прикрытием для многих дилерских центров и мастерских, специализирующихся на деталях двигателей BMW, чтобы взимать дополнительную плату. У клиентов обычно нет реальных рекомендаций, так как же они могут сравнить справедливую цену с плохой? Они не могут, кроме как на деталях двигателя BMW.
Интернет-магазин запчастей BMW
FCP Euro предлагает альтернативу двигателя BMW для тех, кто любит свои автомобили BMW, но не любит завышенные счета за их ремонт. Используя сертифицированных ASE технических специалистов , чтобы помочь клиентам, система FCP Euro хранит сотни деталей двигателей BMW, которые подходят для нескольких моделей автомобилей BMW, от внедорожников BMW до их знаменитых родстеров Z-серии . Компания FCP Euro предлагает как OEM-детали двигателя, так и запасные части для двигателей BMW, а также библиотеку высококачественных запасных частей по ценам, намного более низким, чем те, которые могут быть предоставлены в дилерских центрах или в сервисных центрах.
Ищете узел дроссельной заслонки? Возможно, все, что нужно, это датчик массового расхода воздуха. В любом случае, FCP Euro обеспечит легкий доступ к своим запасам, включая эти и многие другие детали для двигателей BMW, все из которых есть на складе.
Детали двигателя BMW Engine также легко найти на веб-сайте FCP Euro. Используя удобную для клиентов систему онлайн-поиска, можно найти и сравнить по цене детали двигателя для продуктов, изготовленных по индивидуальному заказу, запчасти для вторичного рынка и даже детали двигателя OEM . Это позволяет владельцу BMW найти конкретные детали двигателя, которые лучше всего подходят как для его автомобиля, так и для его кошелька.
Кроме того, использование FCP Euro стало еще проще благодаря рекомендациям сертифицированных ASE технических специалистов, а также тому факту, что заказы на детали двигателя на сумму более 149 долларов США включают бесплатную доставку. Для тех, кому приходилось заказывать детали двигателя, стоимость одной только доставки иногда может составлять от 10 до 20 процентов от общей стоимости заказа. А некоторые детали двигателя могут быть тяжелыми или требовать доплаты за доставку. Так что это огромный плюс для клиентов.
Даже если для установки заказанных деталей двигателя необходима услуга механика, клиенты по-прежнему могут воспользоваться ценами FCP Euro и возможностью доставки в тот же день на складе. Большинство дилеров и предприятий BMW будут выполнять необходимые ремонтные услуги, потому что им все еще нужен бизнес. Покупатели должны иметь в виду, что детали двигателя, произведенные не BMW, скорее всего, не будут сопровождаться соответствующими гарантиями от дилеров BMW, но это нормально для запасных частей двигателя. Кроме того, детали двигателя, предоставленные заказчиком, позволили дилеру избежать ответственности за неисправность детали двигателя, поскольку она не была получена через их систему. Тем не менее, FCP Euro предоставляет только высококачественные запасные части двигателя , поэтому такой сценарий не должен быть проблемой для владельца двигателя BMW.
Даже если это еще не сделано, просто загляните на веб-сайт FCP Euro и в онлайн-каталог деталей двигателя. Скорее всего, зритель найдет то, что ему нравится. Не стесняйтесь звонить 1-860-388-9001 для вопросов или для заказа. Наши обученные специалисты доступны и готовы помочь быстро решить проблему с подсветкой двигателя BMW.
Детали и компоненты высокопроизводительных двигателей
Двигатель — сердце вашего автомобиля. Будь то улица или трасса, вам понадобится хороший мощный двигатель. Vivid Racing поможет вам создать высокопроизводительный двигатель с нуля. Если вам нужно, импортируйте рабочие детали, детали турбодвигателя, детали отечественного двигателя или вам нужна эта специальная деталь для завершения вашего проекта. В Vivid Racing есть все, что вам нужно для создания высокопроизводительного уличного или гоночного двигателя. Головки цилиндров, длинные блоки, короткие блоки, двигатели ящиков, ремни, кулачковые шестерни, дизайн двигателя, компоненты топлива, прокладки и уплотнения, зажигание, впускные коллекторы, внутренние детали, двигатели, крепления / втулки, закись азота, масляные детали, шкивы, детали радиатора, Дроссельные заслонки и впрыск воды/спирта.
Стартер, генератор переменного тока, аккумулятор, кабели, проводка и связанные с ними детали, такие как реле, регуляторы напряжения и соленоиды, составляют систему запуска и зарядки. Когда вы запускаете двигатель, аккумулятор подает электроэнергию на стартер и механизм зажигания. Стартер вращает коленчатый вал, поэтому двигатель создает достаточную компрессию для работы. Во время движения автомобиля генератор заряжает аккумулятор и приводит в действие электрические аксессуары автомобиля. У нас есть генератор, который вы ищете для быстрой и удобной покупки. А также удовлетворение, которое вы ищете. У нас есть высокопроизводительный генератор для вашего автомобиля.
В зависимости от места разрыва прокладки, пробитая прокладка головки может вызвать несколько проблем. Прокладка в цилиндрах, которые вышли из строя, вызовет потерю компрессии и пропуски зажигания. Утечка может привести к утечке охлаждающей жидкости и перегреву из камеры сгорания в канал охлаждающей жидкости, в то время как утечка может закончиться попаданием охлаждающей жидкости в масло и маслом в механизме охлаждения между каналами охлаждающей жидкости и масла. В любом случае требуется новая прокладка головки блока цилиндров, и мы предоставим вам любой тип, включая композитные и многослойные стальные прокладки, однако необходимо следить за тем, чтобы головка не была сломана или деформирована.
Выбросы от транспортных средств были признаны серьезным источником загрязнения воздуха в 1950-х и 60-х годах, и начали появляться самые первые средства контроля выбросов, такие как принудительная вентиляция картера (PCV) и впрыск вторичного воздуха. С тех пор законы о чистом воздухе стали более строгими, а методы борьбы с загрязнением стали более сложными. Но благодаря нашему большому ассортименту компонентов для контроля выбросов вы можете поддерживать систему контроля выбросов вашего автомобиля в отличном состоянии.
Система зажигания обеспечивает искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь в камерах сгорания. Искра должна быть эффективной и правильно синхронизированной для всех условий работы для оптимальной эффективности и экономии топлива, а также минимальных выбросов. Существуют системы с механическим прерывателем и электронным распределителем зажигания, системы зажигания без распределителя и системы Coil-On-Plug (COP). Тем не менее, мы обеспечим вас запасными частями независимо от того, что у вас есть.
У вашего Транспортного средства есть сердце (Двигатель), и этому сердцу нужна кровь (Масло), прокачиваемая через него. Точно так же, как ваше сердце качает кровь, чтобы поддерживать вашу жизнь. Масло и компоненты масла являются наиболее важной частью здоровья вашего двигателя. Наличие качественного масляного радиатора, масляного поддона, масляного насоса и масляного фильтра — это то, что будет иметь значение между тем, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь, или застрять на обочине дороги. Прислушайтесь к нашему совету и купите масло, масляный насос, масляный поддон и масляный фильтр в Vivid Racing. Вы не пожалеете об этом. Vivid Racing предлагает компоненты Performance Oil для большинства высокопроизводительных двигателей.
Держите двигатель и его детали в целости и сохранности с помощью креплений и втулок Vivid Racing Performance. Независимо от того, делаете ли вы новую сборку или восстанавливаете свой двигатель. Использование новых опор двигателя является обязательным. Использование старых опор двигателя может вызвать серьезные проблемы. Установка новых опор двигателя на этапе сборки или восстановления сэкономит ваше время и предотвратит возникновение потенциальных проблем в будущем. Так что инвестируйте в новый комплект высокопроизводительных креплений двигателя прямо сейчас.
У нас есть соответствующие обновления двигателя, необходимые для сохранения и обновления производительности вашего двигателя, независимо от того, на чем вы работаете и какие проблемы с двигателем у вас возникают. Мы продаем модернизированные двигатели, созданные в соответствии с требованиями оригинального оборудования, поэтому вы можете рассчитывать на мощность трансмиссии, которую создал ваш автомобиль, для обеспечения после ремонта. В связи с упомянутыми выше обновлениями мы также продаем ремни и тросы, компоненты газораспределения двигателя, демпфер крутящего момента двигателя, прокладки и уплотнения, двигатели и многое другое!
Высококачественные модификации двигателя только в Vivid Racing
От помощи наших штатных специалистов в установке до доставки посылок — мы позаботимся о вас и ваших обновлениях двигателя на каждом этапе пути. Мы знаем, сколько финансовых вложений вы вкладываете в набор обновлений двигателя и аксессуаров. В свою очередь, мы предоставим услуги и продукт, которые не имеют себе равных.
Мы в Vivid Racing любим автомобили и мотоциклы. Они наш порок в жизни. Мы любим автомобильное сообщество и любим наших клиентов, которые думают так же, как мы.
Найти идеальный компонент для вторичного рынка — непростая задача. Мы прекрасно это понимаем и готовы помочь вам найти лучшую одежду и улучшения для себя.
Мы специализируемся на двойных дублях! Наша страсть заключается в том, чтобы помочь вам построить автомобиль, о котором вы всегда мечтали. У каждого есть свой любимый внешний вид, цвет, эффект и желания, и мы здесь, чтобы помочь вам достичь вашей цели.
Vivid Racing гарантирует, что они оправдают ожидания клиентов в отношении качества, размера и прочности.
Компания всегда предлагает качественные модификации двигателей для приложений, требующих скорости и привлекательного внешнего вида, например, для гоночных автомобилей.

Наименование	Показатель
Объем	1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

ДЕШЕВЫЕ ТРЮКИ
Наконечник:	Прирост л.с.:	Стоимость:
Выберите правильный кулачок	20-50	300 долларов
Наклоните камеру	5-30	$0
Запорные клапаны	0-15	$0
Кольца для напильников	2-10	$30
Масляный поддон	0-25	200 долларов
Закалка	5-15	125 долларов
Свечи зажигания	0-5	25 долларов
Обратные клапаны	5-15	40 долларов
Карбюратор	0-25	300 долларов
Корпус дроссельной заслонки	0-25	400 долларов

Название герметика	Стандарты каких автопроизводителей поддерживает	Для чего используется	Особенности
Permatex Ultra Grey – герметик прокладка для АКПП	Японские и корейские автомобили, типа Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси	Герметизация поддона, дифференциалов, термостата, впускного коллектора	Повышенная плотность, не требуется дополнительное затягивание после высыхания
Victor Reinz или Reinzosil	Для европейских и японских авто: Фольцваген, Ниссан, Крайслер	Для уплотнения плоских соединений без демонтажа соединений, выдерживает температуры от – 50 до + 300	Устойчивость к дизелю и бензину, солнечному свету, морской воде, маслу
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker	Для автомобилей с кислородными датчиками	Герметизация поддона, дифференциалов, устранение дефектов	Тоже маслостойкий, устойчивый к бензину и дизелю и другим агрессивным средам, не приводит к коррозии
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker 8180	Для японских автомобилей	Для устранения дефектов в уплотнениях, дефектов на сальниках валов, для крепления крышки картера	Разработан на силиконовой базе, поэтому лучше остальных держит соединение между металлами, устойчив к трансмиссионному маслу, не бензостойкий
Mannol Red Gasket Marker	Для любых автомобилей, универсальный	Для поддона АКПП, термостата, колпака клапанного механизма	На основе силикона

Название герметика	Стандарты каких автопроизводителей поддерживает	Для чего используется	Особенности
Permatex Ultra Grey – герметик прокладка для АКПП	Японские и корейские автомобили, типа Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси	Герметизация поддона, дифференциалов, термостата, впускного коллектора	Повышенная плотность, не требуется дополнительное затягивание после высыхания
Victor Reinz или Reinzosil	Для европейских и японских авто: Фольцваген, Ниссан, Крайслер	Для уплотнения плоских соединений без демонтажа соединений, выдерживает температуры от – 50 до 300	Устойчивость к дизелю и бензину, солнечному свету, морской воде, маслу
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker	Для автомобилей с кислородными датчиками	Герметизация поддона, дифференциалов, устранение дефектов	Тоже маслостойкий, устойчивый к бензину и дизелю и другим агрессивным средам, не приводит к коррозии
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker 8180	Для японских автомобилей	Для устранения дефектов в уплотнениях, дефектов на сальниках валов, для крепления крышки картера	Разработан на силиконовой базе, поэтому лучше остальных держит соединение между металлами, устойчив к трансмиссионному маслу, не бензостойкий
Mannol Red Gasket Marker	Для любых автомобилей, универсальный	Для поддона АКПП, термостата, колпака клапанного механизма	На основе силикона

Название	Рабочая температура максимальная и минимальная	Время высыхания (мин)	Шов (мм)	Срок годности
Виктор Рейнз	– 50 250 (кратковременно 300)	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,5	2 год
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker	– 54 204 (кратковременно 260)	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,6	2 года
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker	– 75 345	10 (полное высыхание 24 часа)	До 0,5	2 года
Permatex Ultra Grey	– 54 232	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,6	2 года
Mannol Red Gasket Marker	– 50 240	Полное высыхание – 24 часа	До 0,5	2 года

1	Permatex Ultra Grey Жесткий силикон RTV с высоким крутящим моментом по Перматекс	9,2
2	BTS-Прокладка масляного поддона Junta de C по БТС-	9,7
3	Прокладка масляного поддона BTS-A Junta de C по БТС-А	9,3
4	BTS-Прокладка масляного поддона Junta de C по БТС-	9,2
5	Permatex Ultra Black максимальная маслостойкость RTV по Перматекс	9,2
6	Permatex Spray Sealant oz по Перматекс	9,2
7	Ультимативная черная силиконовая прокладка RTV — по Окончательный	9. 1
8	AISIN AB B Трубка с черным герметиком по Айсин	9
9	Permatex Ultra Black максимальная маслостойкость RTV по Перматекс	9,3
10	Permatex Optimum Black Gasket Maker oz Pack по Перматекс	9,8

Марка	Перматекс
Цвет	Неизвестно
Артикул Размеры
Высота	4
Ширина	44
Длина	30
Вес	60,22

Марка	БТС-
Цвет	Черный
Артикул Размеры
Высота	13
Ширина	34
Длина	26
Вес	15,26

Марка	БТС-А
Цвет	Серебро
Артикул Размеры
Высота	5
Ширина	39
Длина	35
Вес	87,34

Марка	Окончательный
Цвет	Серебро
Артикул Размеры
Высота	14
Ширина	36
Длина	37
Вес	59,76

Марка	Айсин
Цвет	Белый
Артикул Размеры
Высота	17
Ширина	36
Длина	45
Вес	69,98

Марка	Подлинный
Цвет	Неизвестно
Артикул Размеры
Высота	17
Ширина	30
Длина	24
Вес	44,46

Марка	Бар
Цвет	Белый
Артикул Размеры
Высота	14
Ширина	21
Длина	36
Вес	90,16

Марка	Дж-Б
Цвет	Серебро
Артикул Размеры
Высота	2
Ширина	40
Длина	21
Вес	83,05

Марка	Акшико
Цвет	Черный
Артикул Размеры
Высота	14
Ширина	41
Длина	32
Вес	82,5

Размеры изделия
Высота	0,7
Ширина	2,6
Длина	7
Дата выпуска	2013-03-29T00:00:01Z

Цвет	серый
Артикул Размеры
Высота	8
Ширина	3,81
Длина	1,25
Вес	0,26

Цвет	Натуральная отделка
Артикул Размеры
Высота	0
Ширина	0
Длина	0
Вес	0,7495716908

Размеры изделия
Высота	3.93700787
Ширина	3.93700787
Длина	5.1805

Цвет	Красный
Артикул Размеры
Высота	1,8
Ширина	3
Длина	5

Для чего предназначен электродвигатель: типы, устройство, принцип работы, параметры, производители

Что такое электродвигатель?

Принцип работы и устройство электродвигателя

Объяснение магнитных полей и силы Лоренца

Устройство и функции двигателя

Разновидности электродвигателей

Электродвигатель постоянного тока движений подачи МТ МТА МТВ

Условия работы

Описание комплекта электродвигателя

Технические параметры электродвигателей

Электродвигатели постоянного тока серии П-21, П-22

Информация относится к следующим наименованиям каталога

Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22

Электродвигатели высоковольтные 6-10кВ

Что такое электродвигатель?

Хотите узнать больше?

Зачем нужны более легкие электродвигатели

Что такое электродвигатель?

Как работают электродвигатели?

Какие типы электродвигателей существуют?

Электродвигатели постоянного тока

Асинхронные электродвигатели переменного тока

Синхронные электродвигатели переменного тока

Почему электродвигатели с постоянными магнитами?

Почему электродвигатель с постоянными магнитами с осевым потоком?

Различные типы электродвигателей, используемых в электромобилях

Асинхронный асинхронный двигатель — Краткий урок истории

Как работает асинхронный асинхронный двигатель?

Плюсы

Минусы

Синхронный двигатель с постоянными магнитами

Плюсы

Минусы

Синхронный двигатель с электрическим возбуждением

Pros

Минусы

Как сделать простой электродвигатель | Научный проект

Научный проект

Общие типы электродвигателей

Как работает двигатель электромобиля?

Что такое асинхронный электродвигатель?

Как работает асинхронный двигатель переменного тока?

Преимущества электродвигателей перед двигателями внутреннего сгорания

Как работает инжекторная система впрыска бензинового двигателя: Системы впрыска бензиновых двигателей

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Описание

Центральный впрыск топлива

Плюсы и минусы

Распределённый впрыск топливной смеси

Система датчиков инжекторных двигателей

Исполнительные механизмы инжекторных систем

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

Система впрыска

Системы впрыска бензиновых двигателей

Системы впрыска дизельных двигателей

Принцип работы инжекторного двигателя

Как работает ДВС

Про инжекторные моторы

Устройство впрыска

Виды впрысковых систем

Одноточечный впрыск

Многоточечный впрыск

Непосредственный впрыск

Система питания бензиновых двигателей.. | Physics.Math.Code

Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива. система распределённого впрыска, состав элементов и работа. преимущества системы впрыска топлива

Прямой впрыск топлива – хорошо или плохо?

Какими бывают инжекторы?

Продолжительность впрыска и кривая интенсивности подачи (впрыска)

Достоинства

Системы питания с впрыском бензина

Понятие об инжекторных двигателях

Достоинства и недостатки систем впрыска топлива

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Преимущества и недостатки системы распределенной подачи ТС

Система датчиков инжекторных двигателей

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Как происходит впрыск топлива на карбюраторном двигателе

Карбюраторный двигатель

Устройство карбюраторного двигателя

Размеры изделия
Высота	1,5748
Ширина	1,9685
Длина	6. 2992
Вес	0,23809 6
Дата выпуска	2014-02-19T00:00:01Z

Цвет	Абсолютно черный
Артикул Размеры
Высота	6.2992
Ширина	1.574803148
Длина	1.968503935
Вес	0,1984160358
Дата выпуска	2014-07-24T00:00:01Z

Ранг	Название продукта
1.	J-B Weld 31319 Силиконовый герметик и клей RTV
2.	Уплотнитель прокладки головки BlueDevil 38386
3.	Утечки стержня 1111 Уплотнение блока Постоянная прокладка головки блока цилиндров
4.	K-Seal ST5516 HD Многоцелевое одноэтапное устранение утечек охлаждающей жидкости

Поз. 1	1	Где произведен автомобиль (1 — означает США)
2-3	FT	Производитель (F — означает Ford Inc. )
4-8	GHDLZ	Отражает бренд, размер двигателя и тип
9	B	Проверочный код автомобиля
10	G	Указывает на год производства
11	K	Индикатор завода изготовителя
12-17	456923	Серийный номер автомобиля

Технические данные SMART	Обозначения
	Модель автомобиля	Код двигателя	Модель двигателя	Объем двигателя	Пер. модель
Смарт Фортво 450 купе
смарт-купе cdi	450.300	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт-купе pure cdi	450.301	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт-купе pulse cdi	450.302	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт-купе пассион cdi	450.303	660. 940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт-купе Business cdi	450.306	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт-сити-купе BRABUS	450.314	160.910	51 кВт/70 л.с., ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе	450.330	160,920	37 кВт/50 л.с., ЕС4	698 см3	717.408
купе smart pure	450.331	160.910	33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе	450.332	160,920	45 кВт/61 л.с. EU4	698 см3	717.408
смарт-сити-купе BRABUS	450. 333	160,920	55 кВт/75 л.с., ЕС4	698 см3	717.476
смарт-сити-купе	450.335	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart coupé business pure	450.336	160.910	33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-купе чистый +	450.341	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-купе Pulse	450.342	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт купе страсть	450.343	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-купе бизнес пульс	450. 346	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
умное купе k-car	450.347	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-купе пульс	450.352	160.910	45 кВт/61 л.с. EU3	599 см3	717.407
smart edition 901 кремовый стиль	450.353	160.910	45 кВт/61 л.с. EU3	599 см3	717.407
smart city-coupe pulse	450.354	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart city-coupé pulse	450.355	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе страсть	450. 356	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе страсть	450.357	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе бизнес пульс	450.358	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт-сити-купе бизнес пульс	450.359	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart city-купе pure	450.360	160.910	33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart city-купе pure	450.361	160.910	33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart city-coupé business pure	450. 362	160.910	33 кВт/45 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
smart city-coupé business pure	450.363	160.910	33 кВт/45 л.с. EU2/EU3	599 см3	717.407
умный город-купе cdi	450.364	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
умный город-купе cdi	450.365	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409

Смарт Фортво 450 кабриолет
умный кабриолет cdi	450.400	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
умный кабриолет чистый cdi	450. 401	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
умный кабриолет импульсный cdi	450.402	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
смарт кабриолет страсть cdi	450.403	660.940	30 кВт/41 л.с., ЕС3	799 см3	717.409
умный кабриолет BRABUS	450.414	160.910	45 кВт/61 л.с. EU3	599 см3	717.407
интеллектуальный крестообразный нож	450.418	160.910	51 кВт/70 л.с., ЕС3	599 см3	717.407
умный кабриолет	450.432	160.920	45 кВт/61 л.с. EU4	698 см3	717.408
умный кабриолет BRABUS	450. 433	160,920	55 кВт/75 л.с., ЕС4	698 см3	717.476
умный кабриолет чистый	450.441	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
умный кабриолет пульс	450.442	160,910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт кабриолет страсть	450.443	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
умный кабриолет пульс	450.452	160.910	45 кВт/61 л.с. EU3	599 см3	717.407
умный кабриолет пульс	450.454	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
умный кабриолет пульс	450. 455	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт кабриолет страсть	450.456	160.910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407
смарт кабриолет страсть	450.457	160,910	40 кВт/55 л.с. ЕС2/ЕС3	599 см3	717.407

Smart Fortwo 451 купе
смарт-купе cdi	451.300	660.950	33 кВт/45 пс EU4	799 см3	717.483
смарт-купе cdi	451.301	660.950	40 кВт/54 пс ЕС5	799 см3	717.483
смарт-купе Н/Д	451.330	132.910	45кВт/61пс EU4	999 см3	717. 480
смарт-купе Н/Д	451.331	132.910	52кВт/71пс EU4	999 см3	717.480
смарт-купе с турбонаддувом	451.332	132,930	62 кВт/84 пс EU4	999 см3	717.481
смарт-купе Brabus	451.333	132,930	72 кВт/98 пс EU4	999 см3	717.481
смарт-купе MHD	451.334	132.910	45кВт/61пс EU4	999 см3
смарт-купе MHD	451.380	132.910	52 кВт/71 пс EU4	999 см3
смарт-купе ED	451.390	780.009	55 кВт/74 л.с.	0 см3
смарт-купе ED	451. 391	780.009	55 кВт/74 л.с.	0 см3
смарт-купе ED Brabus	451.392	780.009	60 кВт/80 л.с.	0 см3

Смарт Фортво 451 кабриолет
умный кабриолет cdi	451.400	660.950	33 кВт/45 пс EU4	799 см3	717.483
умный кабриолет Н/Д	451.431	132.910	52 кВт/71 пс EU4	999 см3	717.480
умный кабриолет с турбонаддувом	451.432	132,930	62кВт/84пс EU4	999 см3	717.481
умный кабриолет Brabus	451.433	132,930	72 кВт/98 пс EU4	999 см3	717. 481
умный кабриолет MHD	451.480	132.910	52 кВт/71 пс EU4	999 см3
умный кабриолет ED	451.490	780.009	55 кВт/74 л.с.	0 см3
умный кабриолет ED	451.491	780.009	55 кВт/74 л.с.	0 см3
умный кабриолет ED Brabus	451.492	780.009	60 кВт/80 л.с.	0 см3

Умный родстер
умный родстер-купе	452.332	160,921	45 кВт/61 л.с. EU4	698 см3	717.408
умный родстер-купе	452.334	160,922	60 кВт/81 л. с., EU4	698 см3	717.476
умный родстер-купе BRABUS	452.337	160,923	74 кВт/101 л.с., ЕС4	698 см3	717.477
умный родстер	452.432	160,921	45 кВт/61 л.с. EU4	698 см3	717.408
умный родстер	452.434	160,922	60 кВт/81 л.с., EU4	698 см3	717.476
умный родстер BRABUS	452.437	160,923	74 кВт/101 л.с., ЕС4	698 см3	717.477

Smart forfour 454					авто	руководство
смарт для четырех	454.030	134.910	55 кВт/75 л. с.	1124 см3	717.470	717.474
смарт для четырех	454.031	135,950	70кВт	1332 см3	717.472	717.473
смарт для четырех	454.032	135,950	80 кВт	1499 см3	717.472	717.473
смарт для четырех дисков	454.000	639,939	50 кВт		717.473	717.475
смарт для четырех дисков	454.001	639,939	70кВт		717.473	717.475
смарт для четырех	454.033	134,911	47 кВт		717.470	717.470
умный Форчетверо Брабус	454. 034	122,950	130 кВт		717.478	717.478

Smart Fortwo 453 и Forfour 453
smart Forfour без турбонаддува	453.041	281,920	45 кВт	999см3
smart Forfour без турбонаддува	453.042	281,920	52 кВт	999см3
smart Forfour без турбонаддува	453.043	281,920	52 кВт	999см3
смарт Forfour турбо	453.044	281.910	66 кВт	898см3
смарт Forfour турбо	453.053	281.910	66 кВт	898см3
смарт Форфур Брабус турбо	453.062	281.910	80 кВт	898см3
Смарт Forfour EV	453. 091	780,997	60 кВт
smart Fortwo без турбонаддува	453.341	281,920	45 кВт	999см3
smart Fortwo без турбонаддува	453.342	281,920	52 кВт	999см3
smart Fortwo без турбонаддува	453.343	281,920	52 кВт	999см3
смарт Фортво турбо	453.344	281.910	66 кВт	898см3
смарт Фортво турбо	453,353	281.910	66 кВт	898см3
смарт Фортво Брабус турбо	453,362	281.910	80 кВт	898см3
смарт Fortwo EV	453.391	780,997	60 кВт
smart Fortwo без турбонаддува	453.442	281,920	52 кВт	999см3
smart Fortwo без турбонаддува	453. 443	281,920	51 кВт	999см3
смарт Фортво турбо	453.444	281.910	66 кВт	898см3
смарт Фортво турбо	453.453	281.910	65 кВт	898см3
смарт Fortwo Brabus турбо	453.462	281.910	80 кВт	898см3
умный Fortwo EV	453.491	780,997	60 кВт

VIN реальный примеры ниже	4	С	3	Б	Е	6	3	5	х	3	6	2	0	0	0	0	1
позиция #	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
означает	код производителя			строка	корпус	двигатель	модель/отделка	удерживающие системы	контрольная цифра	год	завод и передача	последовательное производство номер

номер	Наследие седан	Устаревший универсал	Необжитая местность	Форестер	Импреза	Баха
1	2. 5i	2.5i	2.5i
2	2.5i Ограниченная версия	2.5i Ограниченная версия	2.5i Ограниченная версия			Спорт
3				х		Турбо
4			3.0R седан
5			3. 0R В постоянного тока	XS
6			3.0R LL Фасоль		RS седан со спортивным комплектом
7	GT Limited	GT Limited	Ограниченная серия XT	XS с люком, LL Bean	RS седан, универсал
8	ГТ	ГТ	ХТ		Аутбэк Спорт
9				ХТ	WRX седан, универсал
0					WRX STi

Пример 2005 года. Это это универсал Outback XT Limited. 4S4 В Р 6 7 С 4 5 4 32662- (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция	1-2-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
этот ВИН	4С4	Б	Р	6	7	С	?	5	4	50431-
что это значит	сделано в США в SIA, является грузовик	Устаревшая линия	Устаревший универсал	либо 2,2, либо 2,5 л. поскольку это 2005 это 2.5	, так как это грузовик 4S4, это должно быть Outback XT Limited	ручные ремни безопасности и передние и боковые подушки безопасности	контрольная цифра, математическая тайна	5= 2005	в 2005 году, 4 означало 5-ступенчатый автомат	порядковый номер производства

Пример 2005 года. Это это седан Impreza STi JF1 G D 7 0 6 9 5 л 51722— (последняя цифра оставлена пустой, т.к. это реальный автомобиль).
позиция	1-2-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
этот ВИН	JF1	Г	Д	7	0	6	?	5	л	50431-
что это значит	производства Fuji в Японии	Импреза линейка	Импреза седан	2,5 л турбо, только STi	, так как это Импреза. 0 = СТи	ручные ремни безопасности и передние и боковые подушки безопасности	контрольная цифра, математическая тайна	5= 2005	в 05 л был AWD 6spd ручной	порядковый номер производства