Устройство и принцип работы дизельного двигателя + Видео

Главная » Двигатель » Вы читаете статью:

23.03.201501.11.2016 по Евгений

Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.

Содержание

• 1 Как работает двигатель на дизтопливе
• 2 Какие типы дизельных моторов существуют
• 3 Основные узлы топливной системы
  • 3.1 Топливный насос высокого давления
  • 3.2 Топливный фильтр
  • 3.3 Топливные форсунки
• 4 Предпусковой подогрев и турбина
• 5 Вместо заключения

Как работает двигатель на дизтопливе

Воспламенение топлива в дизельном двигателе

В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий.

По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.

Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:

1. Такт впуска.
2. Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
3. Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
4. Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.

Свечи накала дизельного двигателя

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.

Какие типы дизельных моторов существуют

Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:

1. Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
2. С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
3. Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.

Форсунки дизельного двигателя

Основные узлы топливной системы

Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:

1. ТНВД (топливный насос высокого давления).
2. Топливный фильтр.
3. Форсунки.

Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.

Топливный насос высокого давления

На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:

1. Распределительные.
2. Плунжерные (рядные).

Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный фильтр

Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.

Топливные форсунки

Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:

1. Многодырчатые.
2. Имеющие шрифтовый распределитель.

Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.

Предпусковой подогрев и турбина

Турбина дизельного двигателя

Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).

А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе. С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.

Вместо заключения

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Дизель стучит: неправильное воспламенение

05:0526.02.2020

Определяем в каком цилиндре стук с помощью осциллографа Постоловского и микрофона, Ford Connect 1.8d

Для этой цели используем направленный и пьезо-микрофон.

01:267.08.2015

Восстановление крестовинки привода ТНВД Common Rail

На топливных насосах (в частности Bosch CP-1, CP-3) помимо износа крестовинки, изнашивается также вал. Мы решаем эту проблему шлифовкой вала и изготовлением новой крестовинки, без замены вала.

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

01:3313.07.2018

Как нельзя крепить защиту двигателя, VW Caddy 1.9d UIS/PDE, AJM

04:341. 12.2019

Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику

Показываем как мы выполняем начальную пошаговую диагностику.

07:228.01.2020

Куда не смотрят мотористы, и к чему это приводит: привод ГРМ Mercedes E-Class II 3.2d OM613.961

Вибрация в приводе вакуумного насоса вызвана износом крестика и привода.

02:181.04.2018

Причина шума в приводе вакуумного насоса Fiat Doblo 1.6d 263A4.000

01:491.06.2016

Стук вакуумного насоса на двигателях Mercedes Benz OM651

Как идентифицировать стук вакуумного насоса? Если он появляется после нажатия тормоза, то это 100% люфт в приводе вакуумного насоса. Происходит утечка вакуума и насос начинает нагнетать вакуум.

03:2220.08.2019

Что стучит в двигателе Renault Kangoo 1.5d, K9K. Определение эндоскопом.

Судя по отполированной гильзе внутри цилиндра поршень долетал до головки и ударял по ней.

03:1822.03.2016

Технология восстановления привода тандем-насоса на двигателях VW

Со временем прорезь в распредвале разбивается, также разбивается и крестик, который соединяет распредвал с тандем-насосом. Мы выполняем следующий ремонт: растачиваем паз на распредвале, а для тандем-насоса изготавливаем ремонтный крестик.

00:561.01.2019

Звук изношенной цепи при холодном запуске, Mercedes Benz E-Class 3.0d, OM642

Пример звука для тех кому это может быть полезно.

06:195.01.2019

Чтобы временно убрать стук, пустили зимой ремень мимо шкива кондиционера, Mercedes Vito (W639) OM646

На холодную пищит и стучит крепление кондиционера. Подобрали ремень покороче и пустили мимо шкива кондиционера.

01:541.04.2019

Как вычислить стучащий поршень Toyota Hilux, 1KDFTV

Стучит форсунка или поршень? Как мы проверяем.

04:248.06.2019

Обманчивый писк на Mercedes Benz S Class W220 4.0d, engine OM628

Писк связан с пульсацией трубки ТПВД, которую закрепили понадежнее.

05:1313.07.2018

Ньюансы неприятного стука в двигателях Citroen Jumpy II 2.0d RHW

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

00:482.03.2014

Как определить стучащую форсунку на Renault Kangoo 1.5 DCi

Поднимаем обороты двигателя в момент, когда стук слышен чётко и отключаем разъёмы от форсунок до момента, когда стук прекратится. Снимаем, ремонтируем и прописываем адаптационный код форсунки C2i.

04:3012.04.2019

Как определить cтучащие поршни

Какой звук издает двигатель со стучащими поршнями, если его заглушить на оборотах.

01:4125.03.2017

Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d

02:1029.06.2018

Определение пульсирующего звука синхронизацией с вращением деталей, Peugeot 308 1.6d, 9HT

00:4225.03.2017

Как стучит шатун на ГАЗЕЛЬ Steyr 560 2.1d

02:1820.04.2018

Почему перескакивает ремень ГРМ и звук стучащих по клапанам поршней на Renault Master 1.9d F9Q770

01:4925.08.2016

Как определить стуканутый шатун через форсуночное отверстие

В данном случае провернуло вкладыши, увеличился зазор и поршень начал долетать до головки цилиндров.

03:1820.11.2017

Хроническая болезнь Ford Transit 2.4TDi — разбитые втулки шатунов

00:431.06.2016

Через эндоскоп видно, что поршень стучит о головку цилиндров

Торец поршня белесый — это значит что он ударяется о головку цилиндров.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

06:1422.12.2017

Поиск причины писка в ГБЦ на VW Caddy 1.9d UIS/PDE, BJB

00:2112. 06.2010

Пробита прокладка ГБЦ Мерседеса с 601 двигателем

Если у вас мерседес с двигателем OM601, и у вас вдруг резко пошёл сизый дым, расход масла, Это пробило прокладку головки блока цилиндров в районе первого цилиндра.

01:0425.08.2016

Пульсация во впускном коллекторе из-за увеличеного зазора клапанов

Демонстрируем звук, создаваемый при увеличенных зазорах клапанов и как он исчезает при закрытой дроссельной заслонке.

02:1025.08.2017

Стук гидрокомпенсаторов на Ford Transit 2.4 TDCi

01:0018.08.2017

Стук натяжителя цепи Hyundai H-1 2.5d CRDI

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

01:4918.08.2017

Стук цепи при холодном запуске Ford Transit 2.

0TD

01:2429.12.2015

Как работает двигатель Volkswagen LT 2,5D TD при разбитом двухмассовом маховике

Представитель Volkswagen LT с неисправным двухмассовым маховиком

01:5622.03.2016

Чтобы исключить стук двухмассового маховика, снимаем сцепление и блокируем массы маховика

Mercedes ML 2.7 с проблемой грохота в момент запуска. Чтобы исключить подозрение на двухмассовый маховик, в отверстия крепления корзины мы закрутили болты, превратив его в одномассовый.

01:2025.08.2017

Стук разбитого шкива коленвала на Volkswagen LT 2.5 TDI

01:3129.12.2015

К чему приводят увеличенные зазоры клапанов на двигателях Fiat 2.8D

Peugeot Boxer 2.8: по мануалу зазоры клапанов предлагается выставлять от 0.45 до 0.55 мм. На самом же деле эти значения слишком велики, так как вследствие ударной нагрузки начинают разбиваться стаканчики под толкатели. Поэтому на таких двигателях мы рекомендуем делать зазоры клапанов 0.35 мм.

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

02:3725.08.2016

Стук шкива коленвала Ford Transit 2.4TDCi

Когда шкив разбит, то на оборотах стук исчезает, стучит только на холостом. Меняем изношенный шкив на новый.

00:501.06.2015

Звук от изношенного привода ТНВД Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

Многие не обращают внимание на люфт в приводе ТНВД. Изнашивается одновременно переходной крестик-муфта, вал топливного насоса, и, в последнюю очередь, распредвал.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Назначение и принцип работы дизельного двигателя. Дизельный двигатель: принцип работы, видео

За последние десять лет дизельные технологии стремительно развивались. Большая часть современных автомобилей, которые производятся в Европе, выпускаются именно с дизельными двигателями. Конечно, принцип работы данного устройства не изменился. Однако работает современный дизельный мотор намного тише. Он стал экологически чище. В далеком прошлом остались сильное тарахтение, густой черный дым и неприятный запах при работе прибора. Итак, каков принцип работы дизельного двигателя?

Как работает дизельный двигатель?

Заключается принцип действия дизельного двигателя в следующим: в цилиндр

всасывается чистый воздух при движении поршня вниз. А при перемещении клапана вверх он нагревается. Стоит отметить, что температура при работе дизельного двигателя может быть от 700 до 900°. Это достигается при сильном сжатии. Когда поршень перемещается в мертвую верхнюю точку, происходит впрыскивание дизельного топлива в камеру сгорания под достаточно высоким давлением. При соприкосновении с горячим воздухом происходит воспламенение горючего. В результате этого давление в цилиндре возрастает, так как самовоспламенившееся топливо расширяется. Именно это и вызывает сильный шум при работе агрегата.

Преимущества и недостатки

Такой принцип работы дизельного двигателя позволяет использовать бедную смесь. Топливо для таких устройств относительно недорогое. Это делает дизельные моторы неприхотливыми и экономичными. Стоит отметить, что в отличие от бензиновых такие агрегаты обладают большим крутящим моментом, а КПД выше на 10%. К минусам

дизельного двигателя стоит отнести повышенный уровень шума, вибрацию, малую мощность на одну единицу объема, сложность холодного пуска. Более современные модели практически лишены таких недостатков.

Устройство и особенности некоторых узлов

Учитывая принцип работы дизельного двигателя, детали к таким агрегатам значительно усиливаются, так как они должны выдерживать высокие нагрузки. Среди основных частей агрегата стоит выделить поршень. Форма его днища зависит от типа камеры сгорания, которая может быть встроена в дно клапана. В поршне для дизельного двигателя днище обычно выступает за верхнюю часть блока цилиндра. Привычной системы зажигания в агрегатах такого типа нет. Хотя в них тоже применяются свечи.

Турбина

Мощность, которую способен развить мотор, зависит от количества топлива и воздуха, которые в него поступают. Чтобы повысить возможности агрегата, необходимо увеличить содержание перечисленных компонентов. Для поступления в камеру сгорания большего количества топлива, следует поднять уровень воздуха, который

попадает в цилиндр. Для этого применяется дополнительное оборудование. Принцип работы турбины дизельного двигателя достаточно прост. Деталь позволяет нагнетать больше воздуха. Благодаря этому увеличиваются объемы сжигаемого топлива, что значительно повышает количество выделяемой энергии.

Камеры сгорания

В дизельных двигателях могут использоваться камеры сгорания нескольких типов: разделенные и неразделенные. Первый тип применялся в легковом машиностроении, но с недавних пор его заменили на более простой. Ведь при использовании разделенных отсеков топливо впрыскивалось в ту камеру сгорания, которая располагалась в головке цилиндра, а не в полость поршня. Выполнялись подобные детали также по-разному и зависело это от процессов образования смеси: вихрекамерные либо предкамерные.

В последнем случае топливо впрыскивается в предварительный отсек, который

сообщается маленькими клапанами или же отверстиями с цилиндром. При этом горючее смешивается с воздухом, ударяясь о стенки. Самовоспламенившись топливо попадает в основную камеру, где уже полностью сгорает. Что касается вихрекамернного процесса сгорания, то он, как и в первом случае, начинается в отдельном отсеке, который представляет собой полую сферу. Через соединительные каналы воздух попадает во время такта сжатия в камеру. Закручивается в ней и образует вихрь. В результате этого горючая смесь, впрыснутая в отсек, хорошо перемешивается с воздухом. Такое строение камер сгорания имеет несколько недостатков. Во-первых, затрачивается больше топлива, так как происходят большие потери из-за объема отсеков. Во-вторых, значительные потери при перетекании в дополнительную камеру из цилиндра воздуха, а также на обратный процесс: перемещение горючего в цилиндр. Стоит отметить, что подобный принцип работы дизельного двигателя применяется редко, так как происходит ухудшение пусковых характеристик агрегата.

Неразделенные камеры сгорания

В двигателе с непосредственным впрыском отсек сгорания имеет определенную форму и является полостью. Встраивается такая камера сгорания непосредственно в днище

поршня. При этом топливо впрыскивается сразу в цилиндр. Несмотря на простоту конструкции, имеются у такой системы и недостатки. Дизельные моторы такого плана практически невозможно использовать, если автомобиль обладает малым литражом. При наборе скорости в таком транспортном средстве наблюдается повышение уровня шума, а также увеличивается вибрация.

Новые разработки

Сегодня чаще используются электронные системы, которые контролируют количество поступившего в камеру сгорания топлива. Это позволило уменьшить уровень шума, а также вибрацию агрегата во время работы. Сегодня же разрабатываются совершенно новые дизельные двигатели, в конструкциях которых применяется непосредственный впрыск горючей смеси.

Особенности дизельного двигателя, такие как экономичность и высокий крутящий момент, делают его предпочтительным вариантом. Современные дизели близки к бензиновым моторам по шумности, сохраняя преимущества в экономичности и надежности.

Конструкция и строение

По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Именно этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым.

Принципиально отличие заключается в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно . Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800 о С, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка, которое почти мгновенно самовоспламеняется.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания .

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1 , выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.

К недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность, трудности холодного пуска, проблемы с зимней соляркой. У современных дизелей эти проблемы не столь очевидны.

Дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

Типы дизельных двигателей

Существует несколько типов дизельных моторов, различие между которыми заключено в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией.

Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным является другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания . Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.

Устройство топливной системы

Важнейшей системой является система топливоподачи. Ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Главными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.

ТНВД

ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые уже сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.

На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.

Форсунки.

Другим важным элементом топливной системы является форсунка. Она вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе, а тип распылителя определяет форму факела топлива, которая имеет важное значение для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливные фильтры.

Топливный фильтр, несмотря на его простоту, является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие, как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды , для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

Как происходит запуск?

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. Для этого в камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900 о С, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа.

Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30 о С, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.

Турбонаддув и Common-Rail

Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы».

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.

В результате в дизелях с системой Common-Rail расход топлива сокращается на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора.

В данной статье описаны основные процессы, связанные с внутренним сгоранием топлива, рассказывается о четырёхтактном цикле, а также обо всех подсистемах благодаря которым происходит работа двигателя.

1. Введение
2. Сравнение дизельных и бензиновых двигателей
3. Система впрыска дизельного топлива
4. Дизельное топливо
5. Улучшение качества дизельного топлива и Биодизель
6. Узнать больше
7. Читайте также » Статьи про все типы двигателей

В данной статье описаны основные процессы, связанные с внутренним сгоранием топлива, рассказывается о четырёхтактном цикле, а также обо всех подсистемах, благодаря которым происходит работа двигателя.

История дизеля начинается с изобретения бензинового двигателя. В 1876г. Николаус Август Отто изобрел и запатентовал бензиновый двигатель. В основе работы его модели лежал четырехтактный цикл сгорания топлива, также известный как «Цикл Отто», который используется в большинстве современных автомобильных двигателей. На первых порах бензиновый двигатель не обладал большой эффективностью, как и его основные конкуренты, например, паровой двигатель. В таких двигателях лишь 10% топлива реально использовалось для движения автомобиля. Остальное же топливо производило бесполезное тепло.

В 1878г. на занятиях в Высшей политехнической школе в Германии (аналог инженерного колледжа) Рудольф Дизель узнал о низком КПД бензиновых и паровых двигателей. Эта проблема вдохновила его на создание более производительного двигателя. Спустя много лет, в 1892г. Дизель запатентовал одноименный «Мощный двигатель внутреннего сгорания».

Но если дизельные двигатели более эффективные, почему бензиновые более популярные? Представляя себе дизельный двигатель, Вы, скорее всего, подумаете об огромном грузовике, который извергает черный грязный дым и сильно шумит. Именно по этим причинам в США автомобилистам и не нравится дизель. Несмотря на то, что этот тип двигателя превосходно подходит для перевозки грузов на большие расстояния, дизельные автомобили редко покупают для повседневной езды. Однако прогресс не стоит на месте, и идет модернизация дизельного двигателя для уменьшения загрязнения атмосферы и снижения уровня шума.

Если Вы еще не знаете, то, скорее всего, Вам будет интересно сперва узнать, «Как работает автомобильный двигатель», чтобы иметь общее представление о процессе внутреннего сгорания топлива. Когда прочитаете, возвращайтесь на эту страницу и узнаете все о секретах работы дизельного двигателя и последних инновациях.

КПД 4,5-литрового двигателя Duramax V-8 на 25% выше по сравнению с бензиновыми, при этом выхлопы намного чище.

Рудольф Дизель, изобретатель дизельного двигателя.

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей

По большому счету, дизельные и бензиновые двигатели имеют схожее устройство. И те, и другие являются двигателями внутреннего сгорания, преобразующие химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх-вниз внутри цилиндров. Поршни соединяются с коленвалом, и их линейное движение преобразуется в круговое движение, которое необходимо для вращения колес.

Как дизельный, так и бензиновый типы двигателей преобразуют топливо в энергию посредством серии взрывов или сгораний. Основное различие дизельных и бензиновых двигателей состоит в том, как происходят эти взрывы. В бензиновых двигателях подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня и воспламеняется искрой свечи. В дизельном же двигателе сначала происходит сжатие воздуха, затем происходит подача топлива. Нагреваемый при сжатии воздух воспламеняет топливо.

Ниже представлена анимация, наглядно демонстрирующая цикл дизеля. Сравните с анимацией цикла бензинового двигателя для того, чтобы увидеть основные различия.

В дизельном двигателе, как и в бензиновом, используется четырехтактный цикл сгорания топлива. Четыре такта работы:

Такт впуска — Впускной клапан открывается, происходит впуск воздуха и движение поршня вниз. —
Такт сжатия — Поршень движется вверх, сжимая воздух.
Рабочий такт — Как только поршень достигает верхней точки, происходит впуск и возгорание топлива, при этом поршень движется вниз.
Такт выпуска — Поршень снова движется вверх, выталкивая продукты сгорания через выпускной клапан.

Необходимо помнить, что в дизельных двигателях не используются свечи зажигания, т.к. происходит впуск и сжатие воздуха, затем впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). В дизельном двигателе возгорание топлива происходит за счет тепла сжатого воздуха. В следующем разделе статьи представлен процесс впрыска дизельного топлива.

Компрессия Выполняя расчеты, Рудольф Дизель предположил, что более высокий уровень сжатия топливной смеси способствует повышению эффективности и мощности. Это происходит при сжатии воздуха поршнем в цилиндре, в результате чего увеличивается концентрация воздуха. Дизельное топливо обладает высокой энергоемкостью, поэтому увеличивается вероятность реакции с концентрированным воздухом. Иными словами, чем ближе молекулы воздуха расположены друг к другу, тем больше количество молекул кислорода, с которыми происходит реакция топлива. Рудольф оказался прав — компрессия в бензиновом двигателе происходит при соотношении от 8:1 до 12:1, в то время как компрессия в дизельном двигателе происходит при соотношении от 14:1 до 25:1.

Система впрыска дизельного топлива

Существенным различием между дизельным и бензиновым двигателем является процесс впрыска топлива. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск во впускные каналы или карбюратор. При впрыске во впускные каналы, топливо поступает до начала такта впуска (вне цилиндра). В карбюраторе происходит смешивание воздуха и топлива до их попадания в цилиндр. Следовательно, в бензиновом двигателе топливо поступает в цилиндр в течение такта впуска, затем происходит сжатие. Степень сжатия смеси топливо-воздух определяет компрессию двигателя — если воздух слишком сильно сжать, смесь топливо-воздух самопроизвольно воспламеняется, вызывая детонацию. При этом происходит резкое повышение температуры, что может привести к повреждениям двигателя.

В дизельных двигателях используется система прямого впрыска топлива — дизельное топливо поступает непосредственно в цилиндр.

Дизельная форсунка является наиболее сложной деталью двигателя, которая претерпела многочисленные изменения. Расположение форсунки зависит от конкретного двигателя. Форсунка должна противостоять высокой температуре и давлению внутри цилиндра, распыляя при этом топливо. Равномерное распределение распыленного топлива в цилиндре также представляет собой сложную задачу, для этого на некоторых дизельных двигателях устанавливаются впускные клапаны, камеры предварительного сгорания и другие устройства, способствующие образованию вихревого потока воздуха для улучшения процесса сгорания топлива.

В некоторых дизельных двигателях используются свечи накаливания. В холодном двигателе процесс сжатия воздуха не всегда может обеспечить температуру, необходимую для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемую проволоку (аналогичные проволоки используются в тостерах), которая повышает температуру камеры сгорания, что способствует запуску даже холодного двигателя. По словам высококвалифицированного специалиста по тяжелому оборудованию Клэя Бротертора:

Все функции современных дизельных двигателей контролируются электронной системой управления, которая представляет собой блок датчиков для измерения всех показателей, от оборотов двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости до точного положения поршня (верхней мертвой точки). Свечи накаливания редко используются в больших двигателях. Электронная система управления отслеживает температуру окружающего воздуха, задерживая запуск двигателя в холодную погоду. При этом впрыск топлива происходит позже, чем обычно. Воздух в цилиндре сжимается сильнее, создавая больше тепла, что способствует запуску.
В небольших двигателях и двигателях без сложной электронной системы управления используются свечи накаливания для решения проблемы холодного запуска.

Необходимо помнить, что механическая конструкция не является единственным отличием дизельного двигателя от бензинового. Само топливо также отличается.

Дизельное топливо

Сырая нефть является естественным природным образованием. В процессе переработки нефти может быть получено несколько видов топлива, включая бензин, авиационное топливо, керосин и, конечно же, дизель.

Если сравнить бензиновое и дизельное топливо, можно легко найти отличия. Они имеют разный запах. Дизельное топливо более тяжелое и маслянистое. Дизель испаряется значительно медленнее бензина — его точка кипения значительно выше, чем у воды. Дизель напоминает жидкое масло.

Испарение дизеля происходит медленнее, т.к. он тяжелее. Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепочках, чем бензин (цепочка бензина C9h30, тогда как у дизеля уже C14h40). Для производства дизеля требуется меньше очистки, поэтому он дешевле бензина. Однако с 2004г. спрос на дизельное топливо увеличился по нескольким причинам, включая активное развитие промышленности и строительства в Китае и США [

Вы хотите купить дизельный автомобиль?

Запоминайте и потом не говорите, что вы это не знали.

Все больше дизельных импортных легковых автомобилей появляется на наших дорогах. Всем хорош дизель: и высоким крутящим моментом, обеспечивающим прекрасные тяговые качества, и малым расходом топлива (в среднем от 4 до 8 л на 100 км), причем не дорогостоящего высокооктанового бензина, а относительно дешевого дизельного. Однако использование отечественных эксплуатационных материалов в импортных автомобилях порождает множество проблем. Что касается моторного масла и масляных фильтров, то наши владельцы таких машин давно поняли: экономить на этих деталях себе дороже, и применяют рекомендованные изготовителями импортные. Кстати, приобрести их теперь в крупных городах не составляет большого труда.

Иная ситуация с дизельным топливом, его не привезешь из-за рубежа. ГОСТы на нашу солярку практически не отличаются от буржуинских. Но не раскрою большого секрета, если скажу, что реальные параметры нашего топлива, особенно на периферии, существенно отличаются в худшую сторону, от общих требований. Прежде всего, из-за повышенного содержания в нем абразивных частиц и воды. Для бензиновых двигателей, это не так страшно. Но для прецизионной топливной аппаратуры дизелей, грязь или влага, просто губительны.

На зарубежных дизельных автомобилях редки фильтры грубой очистки топлива, но они, объединенные с дополнительными влагоотделителями, необходимы в наших условиях.

Хорошо, если у влагоотделителя прозрачный колпак, чтобы владелец мог определить момент необходимого выпуска воды. Еще лучше иметь влагоотделитель с датчиком переполнения.

При выборе фильтра тонкой очистки топлива советую ориентироваться на продукцию известных фирм, которые применяют высококачественные материалы. Одни из лучших, это английские фильтры «Лукас» с элементом типа V. Такой фильтр модели «496А», унифицированный с фильтрами «Бош», подходит для большинства европейских дизельных автомобилей.

Вторая группа проблем связана с зимней и весенней эксплуатацией дизельного автомобиля. Стоит температуре воздуха упасть ниже 3-5 C, как отечественное дизельное топливо начинает мутнеть и выпадает парафин. Достаточно после пуска проехать 200-300 метров, чтобы парафин наглухо забил топливный фильтр и двигатель заглох.

Как с этим бороться? В первую очередь, следует использовать специальное зимнее дизельное топливо с температурой помутнения минус 15-20 C, но на заправочных станциях оно в лучшем случае появляется к началу весны. За рубежом применяют так называемые депрессорные присадки. Однако они дороги и их эффективность зависит от состава топлива. При нестабильном составе нашей солярки владелец машины рискует, не рассчитав дозировку, только усугубить ситуацию. Можно, конечно, разбавлять дизельное топливо бензином или керосином, что часто у нас и делают при эксплуатации КамАЗов и МАЗов. При этом повышается растворимость парафина и снижается его концентрация. Но для существенного улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива необходима значительная добавка в него легких углеводородов. Например, чтобы снизить температуру помутнения с минус 3 до минус 15 C, нужно практически наполовину разбавить топливо бензином. Однако при этом, кроме ухудшения пусковых качеств двигателя и потери мощности, может легко произойти и прогар поршней. А из-за ухудшения смазочной способности топлива резко возрастет износ прецизионных плунжерных пар в топливном насосе, который может быстро выйти из строя.

И тем не менее, если для грузовых дизелей такой грубый способ «улучшения» топлива еще как-то допустим, то для деликатных двигателей зарубежных легковых автомобилей он полностью неприемлем. В северных странах применяют различные средства подогрева топливного фильтра через специальную токопроводящую бумагу фильтрующего элемента, подогреватели в форме хомута, устанавливаемого снаружи на фильтр, подогреватели в виде прокладки между корпусом и фильтрующим элементом и т.д. По моему опыту, наиболее надежны и просты в эксплуатации позисторные подогреватели «Лукас» и «Бош». Их отличительная особенность состоит в применении в качестве нагревательных элементов позисторов металлокерамических пластин, увеличивающих электрическое сопротивление при нагреве до заданной температуры в десятки раз. Величина этой температуры определена химическим составом позистора и его кристаллической решеткой. Таким образом, одна деталь объединяет функции нагревательного элемента и системы защиты от перегрева.

При температуре под капотом ниже нуля градусов подогреватель автоматически, одновременно с включением замка зажигания, вступает в работу с помощью термовыключателя и перестает действовать либо при нагреве топлива свыше 50 C, либо при выключении замка зажигания. Мощность подогревателя бывает до 150 ватт и обеспечивает нагрев топлива, проходящего через фильтр, в диапазоне температур от минус 20 до плюс 10 C. Опыт, накопленный при эксплуатации дизельных автомобилей «Фольксваген» и «Вольво» с подогревателями, говорит о том, что в мороз до минус 25 C проблем с пуском двигателя не возникает.

Хорошее решение такой проблемы, это переход от цельных фильтров типа «Бош» на интегральные фильтры «Лукас». В них заменяется только фильтрующий элемент, который в 2-3 раза дешевле всего прибора. Интегральные фильтры целесообразно оборудовать позисторными подогревателями.

Весьма полезно дополнить систему питания дизеля ручным подкачивающим насосом, который всегда позволит прокачать топливо после попадания воздуха. Емкости аккумулятора при использовании стартера для прокручивания двигателя в этих целях, как правило, не хватает.

Вот еще несколько советов:

1. Если вы созрели для покупки дизельного автомобиля, рекомендую приобрести машины фирм «Фольксваген» моделей «Гольф», «Джетта» или «Пассат», а также «Ауди-80», «Ауди-100» или «Вольво» модели «240», «740» или «960». На них установлены четырех-, пяти- и шестицилиндровые унифицированные дизели «Фольксваген» с цилиндрами одной размерности — 76,5 х 86,4 мм, для которых, по крайней мере, в Харькове и других крупных городах, достаточно запасных частей и доступно квалифицированное обслуживание. Не стоит покупать давно снятые с производства автомобили.
2. Если вы нашли деньги для покупки дизельного автомобиля, не экономьте на мелочах, установите на свою машину дополнительные фильтры грубой очистки с влагоотделителем и позисторный подогреватель. У вас не только не будет забот зимой, но и не выйдет из строя двигатель. Учтите, что за рубежом на технический осмотр автомобили поступают только после профилактических работ, проведенных на специальных станциях. Владельцы машин там редко открывают капот. У нас же другая ситуация. Поэтому, во-первых, не забывайте своевременно менять свечи накаливания: даже если дизель хорошо пускается при неисправных свечах, когда на улице тепло, такие запуски вредны для двигателя. Во-вторых, хороший, свежий распылитель, это необходимый элемент «здорового» дизеля. Едва двигатель начинает дымить, то немедленно обратитесь к специалистам: перегрев поршней, головок и клапанов чреват тяжелой аварией.
3. Очень важно своевременно менять ремень привода газораспределения (примерно через каждые 60 000 км пробега), так как его обрыв может привести к тяжелым поломкам в двигателе, а стоимость ремонта превысит стоимость автомобиля (если он подержанный).

В заключение отмечу: не надо бояться дизеля. Если уж вы начали ездить на автомобиле с таким двигателем, то на бензиновый потом вряд ли перейдете.

Блиц-справка

Наиболее распространенным способом подогрева дизельного топлива является подвод солярки по дренажной трубке от форсунки к фильтру тонкой очистки. Недостаток этого способа заключается в том, что нагрев топлива осуществляется от тепла двигателя, т.е. его необходимо запустить и прогреть 8-10 минут. А до этого использовать холодное топливо, в том числе и в момент запуска двигателя. А где взять теплое топливо? Это остается открытым вопросом.

Блиц-справка

Говорить об улучшении низкотемпературных свойств дизельного топлива путем добавления бензина нельзя. Разрешается добавлять технический керосин, но не бензин. Добавление бензина может привести высокооборотные дизели легковых автомобилей к разрушению цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма из-за жесткой работы двигателя. Работа двигателя ухудшается из-за взрывного горения топливной смеси. В результате этого происходит повышенная нагрузка на поршень, шатун и вкладыши.

Блиц-справка

Обрыв ремня привода газораспределения может привести к тяжелым поломкам.

Для «чайников» поясняю, что двигатель может работать только при определенном порядке функционирования его узлов.

При достижении поршнем верхней мертвой точки впускные и выпускные клапана должны быть закрыты. При обрыве ремня привода газораспределительного механизма распредвал останавливается сразу же, а маховик продолжает вращаться, вследствие больших инерционных масс (КПП-карданный вал-колеса). Продолжают движение вверх-вниз и поршни. И как только днище поршня достигает открытого клапана, происходит сильный удар, от которого в лучшем случае изгибается клапан, если автомобиль стоял, в худшем (если автомобиль находился в движении), изгибаются и ломаются клапаны одного-двух цилиндров, раскачиваются поршни и разбивается распредвал. Для устранения этих последствий необходимо снятие и полная разборка двигателя и дефектация его узлов и деталей. Поэтому выгоднее продать такой автомобиль на запчасти, чем полностью восстанавливать двигатель.

1. Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажу, что поддерживать дизель в хорошем состоянии несколько сложнее бензинового двигателя.

Цены на подержанные дизельные автомобили на Западе падают. Это связано с тем, что долгое время объем продаж новых дизельных машин был очень высоким и поэтому на рынке подержанных машин сейчас их большое количество. Новые дизельные машины намного дороже эквивалентных им по параметрам бензиновых собратьев. Кроме того, прошло то время, когда привычный сегодня для нас дизельный ряд исчерпывался всего лишь одной моделью. Сегодня производители в состоянии поставлять на рынок дизели, отвечающие самым высоким требованиям.

Достойны сожаления страны, если такие имеются, в которых дизельное топливо стоит одинаково с бензином или даже превышает его. Но даже в этом случае вы будете в выигрыше, поскольку у дизельных машин, как правило, более высокий срок службы, но только при условии, что у вас будет большой ежегодный пробег. Никакой экономии не получается только при малых годовых пробегах. Вы экономите на свечах зажигания, хотя понятно, что при использовании свеч зажигания с периодичностью замены 60 тыс. км экономия на них будет небольшой. В то же время вы потеряете на более частой замене масла и фильтра.

Чем привлекает дизель?

Современные дизельные машины привлекательны своей способностью развивать большую силу тяги на малых оборотах, чем особенно хороши для водителей, не любящих слишком часто переключать передачи. Большинство изготовителей предлагают дизели с турбонаддувом, чтобы дать владельцу возможность ощутить самому всю прелесть машины высокого класса.

Механизмы бензинового и дизельного двигателя мало чем отличаются. В основу работы обоих двигателей положен четырехтактный цикл сжигания топлива, но происходит это у них совершенно разными способами.

В то время как у бензиновых двигателей топливовоздушная смесь воспламеняется свечами зажигания, дизельное топливо воспламеняется в результате очень сильного сжатия.

Когда бензиновый двигатель всасывает воздух и бензин на первом такте, дизель засасывает только воздух, который сжимается до такой степени, что его температура поднимается до 800оС. Раскаленный воздух поджигает дизельное топливо, которое впрыскивается в камеру сгорания цилиндра незадолго перед тем, как поршень достигает BMT на такте сжатия. Поскольку степень сжатия у дизелей вдвое выше, чем у бензиновых двигателей, впрыск топлива должен происходить под очень высоким давлением, чтобы он влетал в камеру сгорания, и струя топлива сохраняла приданную ей форму. Вследствие повышенных требования к впрыску, топливный насос высокого давления дизеля является особо высокоточно изготовляемым узлом.

На старых моделях дизелей обычно использовались рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления. Теперь на большинстве современных дизелей применяют более сложные роторные насосы с постоянной подачей топлива, так как они лучше работают при высоких оборотах двигателя. В современных дизелях используются электронные системы управления дозированием подачи топлива для достижения протекания процесса сгорания близкого к идеальному. Многие дизели даже оснащаются нейтрализаторами для очистки выхлопных газов.

Существует два типа дизелей, и различие между ними состоит в том, как в них происходит сгорание топлива. В одних используется непосредственный впрыск топлива. Само название указывает на прямое направление топлива в полость камеры сгорания. Хотя данный метод впрыска очень эффективен, его отрицательными сторонами являются сильный шум и неравномерность. По этой причине непосредственный впрыск сохранился лишь на дизелях, используемых на грузовых автомобилях. Однако на дизелях усовершенствованных конструкций эти недостатки в значительной мере устранены, и большинство производителей автомобилей предлагают высокоэффективные дизели с непосредственным впрыском.

В других дизелях, не использующих непосредственный впрыск топлива, перед камерой сгорания создают небольшую дополнительную камеру, в которую и происходит впрыск топлива. Располагают эту камеру на противолежащей стороне от места установки форсунки и направления движения впрыскиваемого ею топлива. Данный конструктивный прием позволяет поднять обороты двигателя, но расплачиваться за это приходится некоторой потерей мощности.

Почему дизель шумит?

Хорошо знакомый рокот дизеля порождается возгоранием топлива и последующим резким спадом высокого давления в камере сгорания. Наиболее четко специфический рокот дизеля слышен после пуска во время прогрева двигателя на холостых оборотах.

У дизеля отсутствует система зажигания, но имеется система предпускового прогрева камер сгорания цилиндров с помощью пусковых свечей. Кроме того, времена продолжительного проворачивания двигателя стартером и томительного ожидания, когда погаснет контрольная лампа окончания предпускового прогрева, давно прошли. Уже немало производителей выпускают быстрозапускающиеся дизели, для запуска которых зимой требуется не больше пары секунд. Некоторые автомобили даже имеют «пусковую ручку», которой можно напрямую управлять топливным насосом высокого давления, чтобы изменять момент впрыска, ускорять прогрев и уменьшать выброс дыма при пуске.

Уход за дизелем

Поскольку дизель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей предусматривают более частую смену масла и фильтра.

В 1993 году компания Ford увеличила вдвое для своих новых дизелей межсервисный пробег и довела его до 16 тыс. км. Однако большинство автовладельцев продолжают по-прежнему заменять масло в середине межсервисного пробега из перестраховки, особенно когда соврешают преимущественно короткие поездки и часто запускают холодный двигатель. Кроме того, следует не забывать поддерживать систему вентиляции в чистом состоянии.

Специальные масла дизелей широко доступны сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Прочтите этикетку на банке, в которой изготовитель обычно дает указания в отношении дизелей. Если на этой этикетке ничего не найдете, то посмотрите этикетку на контейнере, в котором были упакованы банки.

У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные интервалы. В противном случае не исключено соударение поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже имелись случаи обрыва ремней с пробегом до 48 тыс. км, но происходило это в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации соответственно систем смазки и охлаждения. Однако, если вы вздумаете ездить, не меняя ремня, после пробега 58 тыс. км, то ваше нежелание потратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас в дальнейшем значительно большими затратами времени и денег.

Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных вам. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но «плохо исполнять свои прямые обязанности». Не забудьте также сменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Еще отметим, что на дизеле одинаково трудно предотвратить как утечку топлива, так и подсос воздуха в топливную систему, которые сильно нарушают работу двигателя.

Если воздух попадает в топливопроводы, то может потребоваться удаление его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно монтируемого для этих целей на топливном насосе высокого давления. Многие современные дизели имеют системы питания, самоудаляющие воздухом. Нужно лишь крутануть двигатель стартером, и воздух удалится.

Трудно избежать того, чтобы в топливном фильтре не конденсировалась влага, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличии воды в топливной системе.

Обычно при замене масла требуется только проверить состояние фильтра. Однако в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурами, проверять состоянии фильтров следует чаще.

Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в моменте подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизели, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.

Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании.

Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей.

Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.

Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена — довольно дорогая затея.

Блиц-Справка

Например, цена топливного насоса BOSCH модели Ford Escort 1,8, продаваемого фирменным дилером, составляет 950 долларов. В то же время анлогичный узел для Peugeot 405 с турбодизелем не превышает 750 долларов.

Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева.

Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.

Блиц-Справка

Покупка подержанного двигателя

Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность «лопухнуться», если вы плохо разбираетесь в дизелях.

Как и у бензиновых двигателей, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам.

Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин.

Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen, Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Opel, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах среднего класса.

Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и по уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям.

При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Германии, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто.

Проверьте пробег. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег. Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега. Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. км и, соответственно, корректируют цену на них. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в 160 тыс. км вполне естественен для хорошо обслуживавшегося дизеля, но подумайте дважды, если счетчик показывает 320 тыс. км или, особенно, если это подержанное такси с таким пробегом.

За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, то же относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей. И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены. Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления.

Блиц-Справка

Будь здоров дизель

Мотор чихнул раз, другой и затих… Каждый, кто попадал в такую ситуацию, наверняка знает, какой рой вопросов проносится в голове во время неудачных попыток вновь запустить «сердце» «железного коня». Владельцы машин с дизельными двигателями ничем не отличаются от всех прочих, однако причины неприятностей с дизельными двигателями и способы их устранения во многом специфичны для этого типа моторов. Чтобы не усложнять себе жизнь, лучше послушать советы профессионалов, имеющих солидную практику в этой области.

К ним обратились и на этот раз, почерпнув массу полезной информации и довольно-таки простых в реализации практических советов.

Самым большим сюрпирзом оказывается то, что еще вчера не доставлявший хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается «оживать» именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можнго сказать, что вивноваты свечи накаливания. Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все о,кей. Для проверки один конец провода подводится к «плюсу» аккумулятора, а второй подает напряжение напрямую на свечи. Если при этом проскакивает хорошая искра (ее нетрудно отличить от яркой вспышки короткого замыкания), провод начинанет греться, и после этого мотор заводится, то свечи здесь ни при чем. Неполадку следует искать в электрических цепях, подающих на них напряжение. Такимм образом можно проверить также клапан подачи топлива.

И, наконец, вините только себя, если пытались до этого завести машину с ходу. Ремень газораспределительного механизма при этом запросто мог проскочить через несколько зубьев. Запустить мотор не удается и, возможно, надо готовиться к сложному и дорогому ремонту двигателя.

Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация — двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливаого фильтра. Чаще всего забивается именно топливаынй фильтр, причем такие неприятности вознакают большей частью в зимнее время.

Специалисты советуют всем придерживаться правила, не имеющего исключений: никогда не ремонтировать топливные фильтры. Разнообразные «промывания», «продувания», и прочие, якобы восстанавливающие процедуры, в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем — еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой «восстановленный» фильтр, не только не получает положенной очистки, но еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем прежде грязь. Это довольно быстро может вывести из строя прецизионный механизм ТНВД.

Еще одна псевдопомощь мотору, которую любят оказывать «знающие» механики, — установка нескольких топливных фильтров. С точки зрения достижения небывалой чистоты поступающей в двигатель солярки смысла в этой многоступенчатой фильтрации нет. Фирмы-изготовители дизельных автомобилей проводят точные расчеты производительности фильтров, которые подтверждаются целыми сериями испытаний, поэтому им стоит доверять. Дополнительные фильтры не просто бесполезны, а вредны. Они создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузокй и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха.

Не стоит идти на поводу и еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделению воды из топлива. На самом деле фильтры воду не задерживают, для этого существуют специальные отстойники-сепараторы. О наличии такого сепаратора свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром. Сливать накопившуюся влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега. Сливать жидкость нужно до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка.

Об авторе: admin

Перед покупкой нового автомобиля у любого водителя встает выбор между двумя типами двигателей – бензин и дизель. Конечно, каждый автолюбитель имеет свои предпочтения и убеждения насчет преимуществ того или иного мотора. Однако какой из них лучше? В этой статье вы не найдете однозначного ответа на этот вопрос. Здесь мы объективно и подробно рассмотрим все плюсы и минусы каждого мотора, ну а окончательный выбор за вами, дорогие читатели. Для этого сравним оба типа двигателей по нескольким наиболее важным эксплуатационным параметрам.

Тип установленного двигателя одна из важнейших характеристик автомобиля

Мощность и крутящий момент

Бензиновые двигатели более короткоходные, чем дизельные. Вследствие этого они имеют меньший крутящий момент, зато выдают большую мощность и способны раскручиваться до высоких оборотов. Благодаря этому бензиновые моторы имеют хорошую разгонную динамику. Соперничать в этом с ними смогут разве что только современные дизели с турбонаддувом.
В случае если вы часто перевозите тяжелые грузы и вам необходима отличная тяга, то дизель – ваш выбор. Крутящий момент у него значительно выше и в полном объеме реализуется на низких оборотах благодаря более высокой степени сжатия, необходимой для самовоспламенения дизельного топлива (17:1 против 9-10:1 у бензиновых моторов).
По этому параметру однозначно выделить лидера нельзя, поэтому переходим к следующей характеристике.

Экономичность

Чаще всего автомобили с дизельными двигателями покупают ради экономии денег на топливе. Но возможно ли сэкономить свои средства, приобретая дизель? Давайте попробуем разобраться.

Как уже упоминалось выше, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия. Благодаря этому повышается КПД (коэффициент полезного действия), который на 20-40 % выше, чем у бензиновых собратьев. А значит нетрудно догадаться, что дизельный мотор скушает гораздо меньше топлива на километр пути, нежели его бензиновый конкурент.
Кроме этого у дизельного двигателя впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания, а значит, его потери минимальны. У бензиновых же моторов топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Все бы хорошо, но уже давно прошли те времена, когда литр солярки стоил на порядок дешевле литра даже самого низкокачественного бензина. В современных реалиях стоимость дизтоплива уже переплюнула дорогой 95-й бензин, а значит, экономия топлива практически нивелируется разницей в цене.

Приведем простой пример. Дизельный Ford Focus расходует 5.2 литра топлива на 100 км пути, его бензиновая версия – 6.4 литра на 100 км. При этом в большинстве районов нашей необъятной родины солярка в основном на 3 рубля дороже самого распространенного 92-го бензина. Путем нехитрого подсчета выясняем, что для того, чтобы закрыть разницу в стоимости вам придется проехать на дизеле не менее 145 тысяч километров. При ежегодном пробеге большинства автолюбителей 20-30 тыс. км покупать дизель ради экономии – как минимум нецелесообразно.

Шумность и вибрация

В настоящее время все автопроизводители активно работают над уменьшением шума и вибрации дизельных двигателей. Современные дизели уже вплотную приблизились по этим показателям к своим бензиновым собратьям. Однако даже на улице очень легко отличить дизель от бензина по характерному стуку и вибрации при работе на холостых оборотах. Бензиновый же мотор настолько тихий, что порой сложно на слух определить, работает он или нет.
Здесь однозначное преимущество у бензиновых двигателей.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Запуск и работа в мороз

Наверное, всем известны проблемы дизеля в морозную погоду. Все дело в том, что в дизельном моторе топливо самовоспламеняется за счет нагрева воздуха при сильном сжатии. При температуре ниже -30 градусов воздух не может достаточно прогреться, чтобы воспламенить топливо. Чтобы обойти эту проблему, в дизельных двигателях применяются свечи накала, которые разогревают камеру сгорания перед запуском до требуемой температуры.

Однако если машина с дизельным двигателем завелась в мороз, это еще не дает никаких гарантий, что она доедет из пункта А в пункт Б. Если в бак попало некачественное или летнее топливо, то на морозе в нем моментально образуются кристаллы парафина, которые в свою очередь закупоривают топливопровод и фильтры и автомобиль просто-напросто глохнет на ходу. Опытные дизелисты советуют зимой не опускать уровень топлива в баке ниже ½ во избежание подобных явлений.

С бензиновым же двигателем зимой такого не произойдет. Топливо стабильно воспламеняется от искры, обеспечивая легкий пуск. Вам остается лишь следить за уровнем и правильно подобрать моторное масло.
Еще одно очко в пользу бензиновых авто.

Обслуживание

Лет десять назад было принято считать, что обслуживать дизельный двигатель выходит намного дороже бензиновых моторов. В настоящее время ситуация в корне изменилась: цены на расходники для дизелей вполне приемлемы. Правда в статью расходов стоит добавить присадки к дизельному топливу. Их иногда стоит добавлять потому, что российская солярка не всегда попадается хорошего качества.

Другой вопрос – ремонт. По большому счету на трудозатраты на переборку дизельного двигателя не больше, чем бензинового: те же поршни, цилиндры, коленвал, кольца, иногда турбины и т. д. Однако не все так хорошо, как казалось бы. Есть одна деталь, которая сильно портит картину – ТНВД (топливный насос высокого давления). Само по себе устройство такого насоса несложное, однако, в нем применяется очень точная обработка деталей, которую сможет обеспечить далеко не каждый сервис. В результате этого для ремонта ТНВД нужно долго искать хорошего мастера, а за работу придется отдать от 400 до 1500 долларов. Установка нового насоса может быть вполне соизмерима с покупкой подержанной иномарки.

Экологичность

Несмотря на то, что дизельный двигатель более эффективно сжигает топливо, по уровню выбросов он все же уступает бензиновым моторам. Дизельное топливо содержит больше серы и при сгорании образует сажу. Дымный дизель также встречается чаще. Окончательно добивает тот факт, что согласно исследованиям ученых, продукты сгорания дизельного топлива сильно повышают риск возникновения рака у человека.
Бензин – более легкое топливо, сгорает быстрее с меньшим образованием отложений. Следственно автомобили с этими моторами намного экологичнее.

Долговечность

Дизельный двигатель работает на более низких оборотах, нежели бензиновый. Рабочий диапазон дизелей легковых авто чаще всего ограничивается 5000-6000 об/мин, в то время как бензиновые крутятся до 8000-9000 об/мин. Бензиновые моторы в большинстве своем ходят по 300-350 тыс. километров до капитального ремонта, в то время как некоторые дизеля способны проезжать до миллиона километров без серьезного вмешательства.

Цена

Степень сжатия в дизельных двигателях намного выше, поэтому поршни, блок цилиндров, шатуны, коленвал, головка блока и т. д. испытывают более высокие нагрузки, а значит должны быть соответствующе усилены. Следственно по цене дизельные двигатели проигрывают бензиновым собратьям.

Заключение

Сравнив бензиновый и дизельный двигатели по вышеописанным параметрам сделать окончательный выбор становиться легче. Если вам нужна хорошая разгонная динамика, вы не планируете перевозить тяжелые грузы и устраивает ресурс в 300 тыс. км, то бензиновые авто для вас. Дизели же больше подходят для грузовых автомобилей, «рабочих лошадок», которые часто перевозят какие-либо грузы с большими годовыми пробегами.

Однако что ни говори, у каждого типа моторов найдется масса поклонников, а споры по поводу того, что лучше будут продолжаться до тех пор, пока будут существовать эти двигатели. Недаром говорят – на вкус и цвет товарищей нет.

Ремонт форсунок, ТНВД, Диагностика дизельных двигателей, Уфа

КАКИЕ УСЛУГИ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ

Уже более 15 лет мы выполняем точную диагностику и качественный ремонт дизельной топливной аппаратуры – всех видов ТНВД и форсунок автомобильной, судовой, строительной и сельскохозяйственной техники, а также энергетических установок.

ДИАГНОСТИКА

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС

для проведения диагностики используем дилерские сканеры

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

ДИАГНОСТИКА

ФОРСУНОК И ТНВД

все работы производится на сертифицированных стендах

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

РЕМОНТ

ФОРСУНОК И ТНВД

ремонт всех форсунок и ТНВД только по технологиям завода-изготовителя

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

КОДИРОВАНИЕ

ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК

присвоение ремонтных кодов для записи и адаптации в ЭБУ автомобиля

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

РЕМОНТ

НАСОС-ФОРСУНОК

используем профессиональное оборудование HARTRIDGE AVM2-PC

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

КАЧЕСТВЕННЫЙ

РЕМОНТ ТУРБИН

может быть выполнен только в специальных (заводских) условиях

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

ДИАГНОСТИКА

И РЕМОНТ ЭБУ

устраним неполадки в работе электронных блоков

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

ВЫЕЗДНАЯ

АВТО ТЕХПОМОЩЬ

это оперативный выезд ремонтной бригады по Уфе и РБ

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

Почему выбирают Нас

В своем деле мы придерживаемся правила эффективного взаимного сотрудничества и индивидуального подхода к каждому, кто обращается в нашу организацию. Мы добились уважения со стороны клиентов – за счет мастерства наших специалистов и серьезного подхода к своему делу.

Наш Дизель Центр оснащен самым современным оборудованием для диагностики, ремонта любых форсунок и ТВНД. Также мы поддерживаем склады запасных частей отечественного и импортного производства для оперативного ремонта.

Диагностика и ремонт ФОРСУНОК и ТНВД

Для всех марок и модификаций — для любого легкового, коммерческого и грузового автотранспорта.

Грузовые автомобили

Легковые автомобили

Видео отзывы

ВОПРОСЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Вы сами снимаете детали или машину пригнать надо?

Есть три варианта:

1 – Вы сами снимаете и привозите к нам.

2 – Мы сами приезжаем, снимаем моем, дефектуем, ремонтируем и устанавливаем.

3 – Вы приезжаете на авто к нам в Дизель Центр.

Чем вы отличаетесь от обычного автосервиса?

Обычные автосервисы не могут заниматься ремонтом топливной дизельной системы, так как для этого требуются высококвалифицированные сотрудники. В нашем дизельном сервисе работают только дипломированные и сертифицированные специалисты, 80% которых с высшим техническим образованием.

Также обычный автосервис не может себе позволить высокоточное дорогостоящее оборудование, которое позволяет производить ремонт согласно заводских технологий.

На одном стенде невозможно ремонтировать все форсунки и все ТНВД. Как это, например, делают в гаражах- на одном стенде ремонтируют легковые и грузовые форсунки, а так же насосы.

Ну и конечно же большой выбор оригинальных отечественных и зарубежных запчастей. Все эти преимущества позволяют нам гарантировать качественный ремонт в кратчайшие сроки.

Какие у Вас способы оплаты?

Мы работаем как с наличными платежами так и безналичными. С НДС и без НДС. А также у нас есть отсрочки платежей.

Могу ли я присутствовать во время ремонта?

Если Вы любите все контролировать, мы разрешаем лично присутствовать при ремонте и смотреть как мастер проводит работы. Также если необходимо, присылаем фото или видео отчет о ходе ремонта на Whats’App. (В условиях карантина вход в ремзону запрещён!)

Почему так дорого? У других дешевле! У вас есть скидки?

У нас индивидуальный подход – стоимость ремонта и запчастей мы обговариваем заранее и предлагаем несколько вариантов решений, чтобы клиент смог выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.

Мы несём ответственность за качество работ и используем надёжные комплектующие и запчасти от проверенных производителей. Но вот сами оригинальные запчасти не могут стоить дешево.

Что делать, если нет возможности приехать к вам в автосервис?

Для этого у нас есть три дежурные ремонтные бригады – Каждая укомплектована спец инструментом. Эта бригада осуществляет выезд в любую точку региона и не только. Что бы помочь водителям дизельной техники.

Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу?

В данном случае требуется узнать состояние всех форсунок. Решить этот вопрос можно только после диагностики на стенде.

Наш блог

Читайте самые актуальные статьи, новости о нас и оставайтесь в курсе последних событий.

Качественные дизельные двигатели – Надежность которых не подлежит сомнению

24 марта, 2020

В последнее время все большую популярность приобретают дизельные двигатели, а все потому, что мастера постоянно работают над их совершенствованием и сегодня такие моторы практически ни в чем не уступают бензиновым аналогам. За последние несколько лет от выпуска машин с дизельными двигателями отказались некоторые компании, и виной тому стало ужесточение экологических норм. И все же в продаже на вторичном рынке, еще можно найти транспорт с таким мотором, причем он пользуется неплохим спросом среди покупателей.

Подробнее

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

24 марта, 2020

Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристики предопределили страсть или отторжение автомобилистов по отношению к агрегатам на “тяжелом топливе”. Так как же работает дизельный двигатель, каково его устройство, принцип работы и преимущества?

Подробнее

Наши Услуги

Нам уже доверяют больше 100 000 клиентов из Уфы, республики Башкортостан, России и стран СНГ. Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Посмотреть все Услуги

Как нас найти

Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса высокого давления

Одним из самых сложных и дорогостоящих элементов топливной системы современного автомобиля является топливный насос высокого давления (ТНВД). Он содержит плунжерную пару, распределяющую топливо по цилиндрам. Как и любой механизм, со временем ТНВД изнашивается и требует замены. Чтобы вернуть мотор в рабочее состояние, поставить новую деталь можно самостоятельно. Но необходимо выполнить операцию грамотно, иначе узел будет работать неправильно, что может привести к более серьезной поломке.

Содержание статьи:

Устройство ТНВД и место его установки

В машине с дизельным мотором имеется два вида насосов — один в топливном баке, а второй крепится в передней части возле капота. Сейчас топливный насос встречается как в автомобилях с дизелем, так и во многих машинах с бензиновым двигателем. Он регулирует впрыск и увеличивает мощность мотора. Деталь состоит из двух частей, первая вставляется в блок и выполняет роль крепежного элемента. Промежуточный привод ТНВД крепится к шестерне двигателя при помощи болтов.

Внешний вид топливного насоса высокого давления

Устройство механизма зависит от производителя и модели автомобиля. Но основной составляющей механизма всегда является плунжерная пара, присоединенная к корпусу крепежными болтами. От нее отходят штуцеры магистралей высокого давления.

Устройство топливного насоса высокого давления

По центру расположена центральная пробка, сверху подсоединяется управляющий соленоид. В насосе с электронным управлением он регулирует количество топлива, попадающего в магистраль высокого давления. В дизельном двигателе количество попадающего топлива определяет мощность.

С обратной стороны находится крепежный фланец с отверстиями для болтов вытянутой формы. Прорези такой формы позволяют при установке регулировать положение насоса, поворачивая его округ своей оси. В центральной точке крепежного фланца расположен вал. Когда заводится двигатель, и начинает вращаться ремень ГРМ, движение передается на вал. Над фланцем закреплен штуцер подачи топлива, к которому подсоединена трубка для подачи горючего из топливного бака.

Корпус закрывается крышкой, которая крепится болтами. В верхней части находится штуцер обратки с трубкой, рядом с ним расположен датчик расположения вала ТНВД. Под крышкой установлен сам механизм датчика, чувствительная часть которого реагирует на прохождение зубчатого колеса.

На боковой части насоса находятся резисторы. Под ними крепится крышка автоматического регулятора, за перемещение которого отвечает актуатор. Рядом должна быть прикреплена табличка с указанием параметров насоса, эти данные необходимо знать при покупке нового ТНВД. На противоположной стороне насоса также видна крышка автоматического регулятора.

ТНВД

Если выкрутить из штуцерной пары штуцер топливной магистрали высокого давления, вместе с ним снимется нагнетательный клапан. После акта впрыска топлива в магистраль с последующим падением давления, клапан должен закрыть отверстие. Это позволяет сохранить нужный уровень давления в топливной магистрали. Если клапан не закрывается или перекрывает отверстие лишь частично, давление падает ниже нужного уровня.

При работе мотора и насоса вал плунжерной пары вращается, одновременно совершая возвратно-поступательное движение. Вал крутится со скоростью в два раза ниже скорости движения коленвала. Данная деталь крепится пластиной, под которой установлены пружины.

Подготовительные работы

Вначале необходимо снять старую деталь. Важно сбросить давление в системе, сняв предохранитель. Если предохранитель найти не удалось, лучше оставить машину, чтобы она постояла с заглушенным мотором.

После снятия старого ТНВД линейкой измеряют длину штока, на изношенной детали она всегда меньше нормы. Например, для автомобиля Ford нормальная длина составит около 22 мм. Желательно поставить новую запчасть, ее монтаж проще, и прослужит она дольше. При покупке б/у насоса нужно померить шток, не стоит брать его, если длина на 5-7 мм меньше стандартной. В таком случае насос будет работать некорректно.

Поцарапанный шток

Регулировка ТНВД перед установкой

Когда сработает первый плунжер, нужно подсоединить вилку к разъему с положительным зарядом. Дальше необходимо покрутить шестерню насоса, ее регулируют по метке в нейтральном положении первого плунжера или вытеснителя. При прокручивании гаечным ключом меняется положение плунжера. Его можно сместить вправо или влево, затем ключ упрется. Это означает, что вытеснитель находится в нижней точке.

Плунжерная пара

Шестерню поворачивают так, чтобы возле отметки находилась ее часть без зуба. Слепой зуб должен находиться с левой стороны фланца. Если представить, что шестерня представляет собой циферблат часов, то отметка без зуба находится в положении 11 часов.

Как установить ТНВД на дизель

На машинах с дизелем сначала устанавливается промежуточный фланец с приводом. При этом часть с пазами ставят в регулировочный механизм насоса. Регулировочный болт будет находиться внутри паза.

Дальше нужно зажать фланец в нейтральном положении на три болта. То есть, болты нужно прикручивать по центру.

Насос промывают и ставят по меткам, меняя положение слепого зуба. Придется отрегулировать механизм, чтобы плунжер стоял в нейтральном положении.

Если индикатор отсутствует, двигатель нужно прокручивать вручную на 15 градусов до верхней мертвой точки на первом цилиндре. Два кулачка распредвала должны оказаться направлены вверх. Они будут немного не доходить до ВВТ, на шкиве будет 15 градусов до ОТ. То есть, первый поршень на первом цилиндре начинает сжатие, и в этом момент происходит впрыск. Если шкалы с градусами нет, придется повернуть коленвал на глаз и поставить метку.

Далее крепят три шпильки, на которых будет держаться насос.

К промежуточному приводу крепится через муфту вторая часть — сам насос.

К ТНВД подключают индикатор, нужно, чтобы при прокручивании двигателя на ОТ стрелка прибора пошла от отметки 0 — нижней точки плунжера до 0,90.

Проверить правильность измерений можно по меткам. Распредвал и коленвал окажутся в мертвой точке, а насос будет отрегулирован точно.

В конце к насосу подключают все трубки, подачу, обратку. Также необходимо прикрепить обводной и натяжной ролики, чтобы поставить по меткам ремень ГРМ.

Установка ТНВД на машину с бензиновым двигателем

Перед монтажом шток с пружиной обрабатывают маслом, рекомендованным автоконцерном. В приведенной инструкции рассматривается установка на автомобиль Ford. На современных иномарках эта процедура не занимает более 5-10 минут.

ТНВД аккуратно ставят на посадочное гнездо. Деталь прикручивают, придерживая сверху и прижимая пружину. Прижимать необходимо, чтобы болты прикручивались равномерно, и деталь не перекашивалась.

К насосу подключают гофрированный шланг и пластиковый тройник белого цвета.

Далее прикручивают два болта, слишком сильно их перекручивать нельзя. Также важно следить, чтобы при проведении манипуляций не вытекал бензин в местах соединений. Для большинства моделей автомобилей подходит головка диаметром 10 мм с насадкой-удлинителем. Подсоединяют разъемы, вначале подключают вилку, зажимая ее с боков.

Затем устанавливают мягкий резиновый чехол, уменьшающий шумы при работе насоса. Прикручивают клемму аккумулятора. Когда все разъемы подсоединены, сверху одевают и прикручивают пластиковую защиту.

Далее на компьютере запускается программа проверки, для автомобилей Ford используется Forscan. Важно проверить со стороны низкого давления и в топливном коллекторе. То есть, производится диагностика обоих установленных насосов. Если при поверке программой состояния узлов авто загорается сигнал SERVICE/чек и прочие уведомления о неполадках, нужно сбросить ошибки.

Окно программы Forscan

После проверки программой можно завести мотор. При первом запуске двигатель работает также плохо, как и с изношенным ТНВД. Это связано с тем, что должен накачаться бензин, и образоваться нужное давление. При повторном включении мотор должен функционировать нормально. Затем в окне программы во вкладке «Приборы» нужно проверить давление в рампе и имеющееся в данный момент. Для этого после выбора нужных пунктов нажимают на кнопку «Play».

Видео

Несколько полезных видеороликов по данной теме:

Заключение

Установка ТНВД требует большей сноровки, чем замена резины или аккумулятора. Ремонт данного механизма не рекомендуется производить самостоятельно. Но поставить новую или отремонтированную старую запчасть можно без помощи специалистов. Сложность операции зависит от марки и года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Исключение составляют ситуации, когда узел сильно изношен, и металлическая стружка успела распределиться по всей системе. Тогда лучше обратиться в сервис и поменять узел целиком вместе с форсунками.

Топливный насос высокого давления (ТНВД): виды, устройство, принцип работы — Autodromo

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций —  подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса — плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением.  Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Содержание

1. Типы топливных насосов
2. Рядный ТНВД
3. Распределительный ТНВД
4. Магистральный ТНВД

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Fuel Injector Pump — Bilder und Stockfotos

108Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 108

fuel injector pump Stock -Фотография и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

профессиональный механик, der an der einspritzdüsenreinigungsmaschine im autoservice arbeitet — насос топливной форсунки стоковые фото и фото

Professioneller Mechaniker, der an der Einspritzdüsenreinigungsmas

lötzinn-saugpumpe — насос топливной форсунки, фото и фотографии стоковые фотографии насоса и изображение

Injecton «Motor»

öldüse oder kraftstoffinjektor und kraftstoffspender. nahaufnahme — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Öldüse oder Kraftstoffinjektor und Kraftstoffpender. Нахауфнаме

топливная форсунка verwendet — насос топливной форсунки фото и фотографии

топливная форсунка verwendet

vakuum-hochspannungsschalter. elektrische ausrüstung des pumpens — топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Vakuum-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung des Pumpens

Vakuum-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung der Pumpstation

benzininjektor benzinpumpe auf weißem Hintergrund — Топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

Benzininjektor Benzinpumpe auf weißem Hintergrund

dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken dieselmotors — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors

dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken dieselmotors — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, weichzeichner — насос топливной форсунки, фото и фото

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

3D-иллюстрация бензинового-дизельного-крафт-форсунки газа изолирована на фоне арт-дизайна шаблона нефтяного насоса. abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация бензин-дизель-крафт-инжектор газа…

3d-иллюстрация бензин-дизель-крафт-инжектор газ изолирт на хинтергрунд арт дизайн нефтяной насос шаблон . abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

3D-Illustration von Benzin-Diesel-Kraftstoff-Injektor Gas…

eine kraftstoffpumpe für einen dieselmotor nach der reparatur auf einem einstellständer in einer werkstatt, reparatur einer kraftstoffpumpe, einstellung der kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer zur pumpeneinstellung, nahaufnahme — fuel инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

Eine Kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach der Reparatur…

kraftstoffpumpe, mechanische lkw-kraftstoffpumpe, autoteil, motordetail nahaufnahme — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

Kraftstoffpumpe, mechanische LKW-Kraftstoffpumpe, Autoteil,. ..

eine kraftstoffpumpe für einen dieselmotor nach reparatur auf einem einstellständer in einer werkstatt, kraftstoffpumpenreparatur, einstellung von kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer für pumpeneinstellung, überholung — fuel injector pump stock-fotos und сборка

Eine Kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach Reparatur auf…

Демонтаж kraftstoffpumpe zur reparatur. reparatur der Dieselkraftstoffpumpe 8-цилиндровых двигателей. авторемонт на заводе, lkw-service. reparatur von automotorelementen, nahkopierraum — топливный инжекторный насос, фото и фото

Демонтаж Kraftstoffpumpe zur Reparatur. Reparatur der…

die kraftstoffpumpe über den kraftstoffstandssensor in der bank des autos, das autoersatzteil auf weißem hintergrund — топливный насос форсунки Stock-fotos und bilder

Die Kraftstoffpumpe über den Kraftstoffstandssensor in der Bank…

автомобильный топливный насос для дизельного двигателя — Топливный насос форсунки фото и фото

Автомобильный топливный насос для дизельных двигателей

Форсунки kraftstoffpumpe. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Форсунки Kraftstoffpumpe.

kraftstoffspender oder kraftstoffinjektor blau und gelb gaspumpe tankstelle, tanktellengeschäft — топливный инжекторный насос stock-fotos und bilder

Kraftstoffspender oder Kraftstoffinjektor blau und gelb Gaspumpe… изображение

Новые форсунки для дизельного топлива и бензонасоса

Spritze топливный насос — топливный насос форсунки фото и изображение

Spritze топливный насос

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

насос-форсунка — топливный насос-форсунка фото и фотографии

насос-форсунка

дизельный топливный насос — топливный насос-форсунка стоковые фотографии и изображения

дизельный топливный насос-форсунка

дизельный топливный насос-форсунка — топливный насос-форсунка стоковые фотографии и изображения

Дизель топливный насос Spritze

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

автомобильный топливный насос для дизельных двигателей — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

automotive fuel pump für einspritzende Dieselmotoren

grünes wasserpumpe im kraftwerk — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Grünes Wasserpumpe im Kraftwerk

kraftstoffpumpe, einspritzsystem im motorradmotor — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Kraftstoffpumpe, Einspritzsystem im Motorradmotor

Kraftstoffpumpe , Einspritzsystem im Motorradmotor.

Дизельный насос Klappe — Топливный инжекторный насос фото и фотографии

Дизельный насос Klappe

Studioaufnahme des Dieselpumpenventils, das auf weiß isoliert ist.

nahaufnahme von топливный насос, заправочная станция. — Топливный насос форсунки фото и изображение

Nahaufnahme von Топливный насос, заправочная станция.

Nahaufnahme der Kraftstoffpumpe in der Tankstelle.

Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на заднем плане — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на внутреннем Hintergrund und bilder

Alten Benzin-Spritze pump von Sechs Zylinder Diesel-Motor

Dieselmotor-injektorpumpe eines traktors — топливный инжекторный насос stock-fotos und bilder

Dieselmotor-Injektorpumpe eines Traktors

Dieselmotor-Injektorpumpe eines verlassenen, schönen Traktors, mato Grosso do sul, Brasilien

kraftstoffpumpster aus näch. арбайтсауфгабе. дизелькрафтстоффаусрюстунг. — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Kraftstoffpumpe aus nächster Nähe. Arbeitsaufgabe….

дизельный топливный насос — насос топливной форсунки стоковые фото и фотографии

Насос Spritze для дизельного топлива

überprüfung der auto-kraftstoffpumpeneinheit, автосервис. — насос топливной форсунки со стоковым фото и изображением

Überprüfung der Auto-Kraftstoffpumpeneinheit, Auto-Service.

Новый бензиновый насос — насос топливной форсунки стоковые фото и изображения картинка

Ersatzautomotor Dieselpumpe 3

Ersatz-Dieselpumpe mit Automotor auf dem mechanischen Werkstatttisch

насос распыления дизельного топлива — насос топливной форсунки стоковые фото и фотографии

Насос распыления дизельного топлива

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

kraftstoffpumpe isoliert — насос топливной форсунки стоковые фото и изображения бензиннасос. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Tankstelle isoliert auf weißem Hintergrund. бензиннасос.

бензин альтен; насос — насос топливной форсунки фото и фото

Alten Benzin; насос

Саонара, Италия — 15. Август 2012: Teil eines alten Fordson (Modell Major Diesel) landwirtschaftlichen Traktormotors. Dies ist die Simms-Einspritzpumpe. Fordson war ein Markenname für Allzwecktraktoren aus dem Jahr 1917 von Henry Ford & Son. 1920 г. ging sie in der Ford Motor Company auf. Das Modell Major Diesel wurde von einem 4-Zylinder, 19 лет9 Kubikzoll, 69 PS angetrieben und wurde erstmals 1945 в Англии eingeführt. Gedreht während einer Ausstellung von Landmaschinen in einem Landfest в Саонаре, провинция Падуя, Италия.

топливная форсунка verwendet — топливный насос форсунки стоковые фото и изображения

топливная форсунка verwendet

инжектор «мотор» — топливный форсуночный насос стоковые фотографии и изображения

Injecton «Motor»

öldüse oder kraftstoffinjektor an pumpstation — топливный инжекторный насос стоковые фото и фотографии изображение

Öldüse oder Kraftstoffinjektor an Pumpstation

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

инжектор «мотор»

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

инжектор «мотор»

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображение

Injecton «Motor»

injecton «motor» — насос топливной форсунки стоковые фото и изображение

Injecton «Motor»

injecton «motor» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображение

Injecton «Motor»

das Einspritzsystem des Моторфарцойгс

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

инжектор «мотор» selektiver fokus, weichzeichner — топливный насос форсунки стоковые фотографии и изображения

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage. ..

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einersch- vorchtung, reparaturundwerkze -schritt-reihe von bildern, selektiver fokus, nahaufnahme — стоковые фотографии и изображения топливных форсунок

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

autokraftstoffpumpenreparatur, automatische kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte autokraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Autokraftstoffpumpenreparatur, Automaticische…

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpenreparatur zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, demotierte pumpenkarosserie nahaufnahme, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver stock-fokus, weichzeichner0002 Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Automaticische. ..

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver stock-foto to топливные форсунки bilder

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

auto-kraftstoffpumpenreparatur, automatische kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, demontierte pumpenkarosserie nahaufnahme, schritt-für-schritt-bildreihe, selektiver fokus, weichzeichner — fuel injector pump стоковые фотографии и изображения

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, автоматичес… фото и фото

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

из 2

Топливный насос высокого давления — логика прямого впрыска

Двигатель

Топливный насос с непосредственным впрыском топлива не может увеличить свою скорость независимо от двигателя, чтобы увеличить его мощность или давление, поэтому он должен контролировать объем сжимаемого топлива. Эта взаимосвязь делает топливные насосы высокого давления с непосредственным впрыском загадкой для некоторых техников и даже инженеров. Но как только вы поймете взаимосвязь между насосом и соленоидом управления, ваши диагностические навыки возрастут.

Топливный насос с непосредственным впрыском топлива не может увеличивать свою скорость независимо от двигателя, чтобы увеличить его мощность или давление, поэтому он должен контролировать объем сжимаемого топлива. Эта взаимосвязь делает топливные насосы высокого давления с непосредственным впрыском загадкой для некоторых техников и даже инженеров. Но как только вы поймете взаимосвязь между насосом и соленоидом управления, ваши диагностические навыки возрастут.

Топливные насосы высокого давления являются механическими и обычно приводятся в действие распределительным валом. Кулачок распределительного вала давит на толкатель или ролик, который перемещает поршень. Поршень в насосе имеет два цикла: всасывание и сжатие. Соленоид на стороне насоса контролирует, сколько топлива сжимается во время такта сжатия. Во время цикла всасывания соленоид позволяет топливу со стороны низкого давления топливной системы поступать в насос. Когда поршень начинает двигаться вверх, соленоид остается открытым. Топливо выталкивается в сторону низкого давления топливной системы, когда соленоид открыт. Когда соленоид закрыт, стороны низкого и высокого давления топливной системы изолированы.

Если нагрузка на двигатель низкая, соленоид дольше остается открытым и сжимается меньший объем топлива. Если к двигателю предъявляется высокая нагрузка, соленоид закроется раньше, и будет сжато большее количество топлива. Продолжительность времени, в течение которого соленоид открыт, определяет, сколько топлива достигает топливных форсунок.

Работа соленоида зависит от положения двигателя. ЭБУ и насос используют датчик положения распределительного вала, чтобы определить положение кулачка насоса на распределительном валу. Имея информацию о положении двигателя, он может точно рассчитать время срабатывания соленоида топливного насоса высокого давления.

Если вы подключите прицел к соленоиду, вы увидите сигнал «пик и фиксация», который будет меняться по мере изменения требований к двигателю. На канале B вы можете построить график датчика положения распределительного вала, чтобы понять расположение лепестка.

Что если?
Питающий насос в баке также может работать как аварийный насос, если на некоторых двигателях выходит из строя насос высокого давления. Когда это произойдет, увеличится производительность подающего насоса, откроется соленоид на насосе высокого давления и изменится время открытия форсунок. Этот двигатель будет иметь ограниченную производительность. Если подающий насос слабый или неисправен, на некоторых автомобилях было замечено, что всасывание топливного насоса высокого давления может всасывать топливо из бака и поддерживать работу автомобиля, но с большой потерей мощности.

Основы диагностики GDI не сильно отличаются от обычных систем впрыска топлива. Эти системы впрыскивают нужное количество топлива непосредственно в цилиндр. Эти системы очень эффективны и способны подавать в цилиндр нужное количество топлива, поэтому топливо не тратится впустую, поскольку ему не нужно распылять его на заднюю часть впускного клапана.

На самом деле, поработав с несколькими системами GDI, вы можете обнаружить, что работать с ними стало легче из-за более жестких параметров долгосрочной и краткосрочной корректировки подачи топлива.

GDI производит больше лошадиных сил для данного объема двигателя. Стратегии диагностики аналогичны системам подвода топлива, но большинство из этих систем имеют дополнительный топливный насос, датчики давления и форсунки другого типа.

Когда форсунка находится в камере сгорания, штифт и седло форсунки находятся под экстремальным давлением. Чтобы преодолеть давление в цилиндре, источник давления топлива на форсунку может достигать 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Насос в баке в системах GDI больше отвечает за объем, чем за давление. Топливо на этой стороне системы называется стороной низкого давления. Топливный насос на двигателе нагнетает топливо для форсунок высокого давления. Этот насос приводится в действие кулачком распределительного вала. Эта часть топливной системы называется стороной высокого давления.

Давление от топливного насоса высокого давления контролируется модулем управления силовым агрегатом (PCM) с помощью датчика и может регулироваться путем изменения объема топлива, поступающего на вход насоса. Хотя удельное давление варьируется в зависимости от транспортного средства, большинство насосов высокого давления способны создавать давление топлива не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм. Эти чрезвычайно высокие уровни давления топлива необходимы для преодоления давления сжатия и сгорания внутри цилиндра и для впрыска относительно большого объема топлива непосредственно в цилиндр за очень короткий промежуток времени.

Заводские и улучшенные сканирующие устройства могут контролировать датчики давления на верхней и нижней сторонах системы. Эту информацию можно использовать для диагностики состояния насосов на стороне низкого и высокого давления. Эти инструменты будут иметь параметры PID для этих компонентов как часть данных режима 6. Эти параметры могут сказать вам, каким должно быть давление в различных режимах работы. Кроме того, если эти данные используются вместе с осциллограммами импульсов форсунок, можно выполнить балансировку цилиндров и другие диагностические тесты. Датчики давления также можно использовать для контроля давления в системе для диагностики проблем с трудным пуском.

Техническое обслуживание и снижение частоты замены моторного масла, как известно, негативно сказываются на некоторых насосах высокого давления GDI. Например, на некоторых автомобилях VW и Audi наблюдается износ толкателя насоса из-за плохой смазки и выхода масла из строя. Толкатель, который вращается на распределительном валу, может изнашиваться и терять металл в основании.

Насос очень чувствителен к изменениям размеров толкателя, что может привести к снижению давления топлива. Первоначально это состояние диагностируется с помощью сканера, а не щупов.

При импорте последних моделей большая часть процесса диагностики топливных насосов может выполняться с места водителя автомобиля с помощью сканирующего прибора. Это делает вас более продуктивным специалистом, а диагностику — более точной. И это переводит в более прибыльный магазин.

В этой статье:Топливный насос

Как работает ТНВД дизельного топлива? [54 ответа найдено]

Вопрос задан: Iyannah

Опубликовано: 08.09.2022

Последнее обновление: 09.02/2022

Ищете ответ на вопрос: Как работает ТНВД дизельного топлива? Здесь мы собрали для вас 54 самых точных и подробных ответа, связанных с вопросом: Как работает ТНВД дизельного двигателя?

• Как работает ТНВД в дизельной топливной системе?
• Каковы симптомы неисправного дизельного инжекторного насоса?
• Как проверить дизельный ТНВД?
• Как работает встроенный дизельный инжекторный насос?
• Что вызывает отказ насоса дизельной форсунки?
• При каком давлении работают дизельные форсунки?
• Как проверить топливный насос?
• Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
• Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
• Можно ли восстановить ТНВД дизельного топлива?
• Какое давление выдает дизельный инжекторный насос?
• Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
• Как долго служат насосы для дизельных форсунок?
• Сколько фунтов на квадратный дюйм требуется для воспламенения дизельного топлива?
• Как диагностировать проблему с топливным насосом?
• Сколько стоит замена форсунки?
• Сколько времени занимает замена насоса форсунки?
• Что произойдет, если ТНВД не синхронизируется с двигателем?
• Сколько стоит замена дизельного инжекторного насоса?
• Как проверить дизельный ТНВД?
• Какие существуют два типа дизельных ТНВД?
• Какое давление впрыска в дизельном двигателе?
• Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?
• Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?
• Как узнать, работает ли мой дизельный насос?
• Как диагностировать неисправный ТНВД?
• Какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для форсунок?
• Что происходит при отказе ТНВД?
• Почему насосы дизельных форсунок выходят из строя?
• Почему мой дизель не разгоняется?
• Можно ли использовать очиститель топливных форсунок при каждой заправке?
• Что вызывает отказ насосов-форсунок?
• Как работает ТНВД дизельного топлива? 11 Ответы экспертов:
• Как работает ТНВД дизельного топлива? Видео ответы:

Как работает ТНВД дизельного топлива? Быстрый ответ:

Ответил Halie

Система впрыска топлива в дизельном двигателе состоит из ТНВД, топливопровода и форсунки (также называемой форсункой). Когда воздух сжимается, давление внутри цилиндра ненадолго возрастает до 400–600 фунтов на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление составляет менее 15 фунтов на квадратный дюйм), в результате чего внутренняя температура достигает диапазона от 800 градусов по Фаренгейту до 1200 градусов по Фаренгейту…

Как работает ТНВД в дизельной топливной системе?

Распределительный вал насоса соединен с коленчатым валом двигателя, так что при автоматическом запуске двигателя распределительный вал насоса вращается. Это вращение будет перемещать плунжер, так что плунжер выдавливается вверх, в результате чего топливо, уже находящееся в топливной бочке, выдавливается под высоким давлением и поступает в форсунку.

Каковы симптомы неисправного дизельного инжекторного насоса?

Признаки загрязнения топливной форсункиПропуски зажигания в двигателе. Грязные топливные форсунки могут привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля. … Холостой ход становится грубым. Ваш автомобиль вибрирует и трясется, когда вы стоите на знаке остановки или стоите в пробке? … Ваши топливные баки. … Стрелка RPM начинает танцевать. … Ваша машина не заводится.Dec 23, 2019

Как проверить дизельный ТНВД?

Компания Cummins рекомендует для начала провести простой визуальный тест. Сначала снимите клапанную крышку, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При свете изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки треснул снаружи, можно заметить небольшую струйку дыма из форсунки.

Как работает встроенный дизельный инжекторный насос?

Каждый элемент насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора. Назначение регулятора — контролировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр. Это достигается вращением плунжера с винтовой канавкой относительно сливного отверстия.

Что вызывает отказ насоса дизельных форсунок?

Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.

При каком давлении работают дизельные форсунки?

10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм Во многих случаях инжектор устанавливается так же, как свеча зажигания в газовом двигателе. Но в отличие от газовых двигателей с впрыском топлива, которые впрыскивают топливо под давлением 10–60 фунтов на квадратный дюйм, системы впрыска дизельного топлива работают в диапазоне 10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Как проверить топливный насос?

ТНВД выполняет всю тяжелую работу по подаче топлива в цилиндры через форсунки. Чтобы проверить подкачивающий насос, при работающем двигателе откройте штуцер для выпуска воздуха на топливном фильтре. Двигатель должен продолжать работать, и топливо должно действительно выплескиваться.

Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?

Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.

Как узнать, работает ли мой дизельный насос?

Простой способ проверить, включается ли топливный насос, — это прислушаться. Откройте дверцу топливного бака, снимите крышку топливного бака (если она есть на вашем автомобиле) и включите зажигание автомобиля. Приложите ухо к дверце топливного бака и прислушайтесь к гудящему шуму. Если вы не слышите никаких заметных действий, помпа, скорее всего, не работает.

Можно ли восстановить ТНВД дизельного топлива?

Нет, большинство инжекторных насосов имеют комплект уплотнений и прокладок или для них предусмотрены отдельные уплотнения и прокладки. Твердые детали заменяются после осмотра, при износе или при непрохождении испытаний. Ремкомплектов, как для ремонта двигателя, нет.

Какое давление выдает дизельный инжекторный насос?

Перенесемся в наши дни, и эти насосы для дизельных топливных форсунок работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм. Топовые характеристики двигателя во многом определяются тем, сколько топлива может переработать двигатель.

Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?

Общие для этих шасси: Затрудненный запуск. Неровная работа и густой дым при запуске. Черный дым при ускорении. Плохая экономия топлива. Двигатель работает горячее, чем обычно.

Каков срок службы дизельных форсунок?

Форсунки для дизельного топлива обычно имеют более короткий срок службы, чем их предшественники, а это означает, что для оптимальной работы их необходимо заменять чаще. Ожидаемый срок службы дизельного топливного инжектора хорошего качества составляет около 150 000 километров.

Сколько фунтов на квадратный дюйм требуется для воспламенения дизельного топлива?

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания для воспламенения топлива. Давление в цилиндре настолько велико, что температура очень высока. Давление настолько велико (16:1 или 234 psi), что температура становится достаточно высокой для воспламенения топлива без свечи зажигания.

Как диагностировать проблему с топливным насосом?

5 Симптомы неисправности топливного насосаВаш автомобиль глохнет сразу после запуска.Ваш автомобиль колеблется или дергается при ускорении.Ваш автомобиль случайно глохнет/выключается во время движения.Вы можете слышать, как топливный насос издает необычные звуки.Ваш автомобиль не заводится.Октябрь 26, 2021

Сколько стоит замена форсунки?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и его возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 9 долларов.5 и 854 доллара.

Сколько времени занимает замена форсунки?

Известный участник. Несколько человек полностью снимают все линии впрыска, чтобы вытащить насос. Хотя это и не нужно. Следуйте указаниям в -20, и это займет 2-4 часа.

Что произойдет, если ТНВД не синхронизируется с двигателем?

Одной из наиболее заметных проблем, вызванных неисправными ТНВД, является неравномерная работа двигателя. Когда топливо не поступает в ваш двигатель должным образом, это влияет на производительность вашего автомобиля. Иногда это может быть незаметно.

Сколько стоит замена дизельного инжекторного насоса?

Средняя стоимость замены ТНВД дизельного двигателя составляет от 1726 до 2343 долларов США. Затраты на рабочую силу оцениваются от 482 до 608 долларов, а цены на запчасти — от 1244 до 1735 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

Как проверить дизельный ТНВД?

ТНВД выполняет всю тяжелую работу по подаче топлива в цилиндры через форсунки. Чтобы проверить подкачивающий насос, при работающем двигателе откройте штуцер для выпуска воздуха на топливном фильтре. Двигатель должен продолжать работать, и топливо должно действительно выплескиваться.

Какие существуют два типа дизельных ТНВД?

Знай свой автомобиль: 4 типа дизельных топливных насосов Топливный насос Common Rail. Электронно-управляемая система подачи дизельного топлива, этот насос был разработан в соответствии со строгими нормами 21-го века по выхлопным газам. … Распределительный (роторный) ТНВД. … Рядный ТНВД. … Распределительный ТНВД.24.08.2018

Какое давление впрыска в дизельном двигателе?

Во многих случаях форсунка устанавливается так же, как свеча зажигания в газовом двигателе. Но в отличие от газовых двигателей с впрыском топлива, которые впрыскивают топливо под давлением 10–60 фунтов на квадратный дюйм, системы впрыска дизельного топлива работают в диапазоне 10 000–30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Что вызывает отказ дизельного топливного насоса?

Грязное топливо Если внутри насоса-форсунки накопилось много мусора, он может начать засоряться. Область, наиболее подверженная засорению, — это наконечник распылителя, который представляет собой секцию, где топливо выходит из форсунки, а затем попадает в камеру сгорания.

Как я узнаю, что срок службы моего ТНВД истек?

Момент впрыска можно проверить, измерив ход насоса форсунки в ВМТ с помощью циферблатного индикатора.

Как узнать, работает ли мой дизельный насос?

Прислушайтесь к топливному насосу: поднесите ухо к топливному баку и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «включено». Топливный насос должен издавать слышимый шум, если он работает правильно.

Как диагностировать неисправность ТНВД?

Признаки неисправного или неисправного топливного насоса высокого давления Двигатель может работать неровно или вообще не работать.

Какая присадка к дизельному топливу лучше всего подходит для форсунок?

Топ-10 лучших очистителей дизельных форсунок в 2022 году Присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD Formula. … BG 245 Очиститель дизельной топливной системы премиум-класса. … Lucas 10872 Oil Diesel Deep Clean. … Очиститель дизельного топлива Liqui Moly Pro-Line. … XADO Xtreme Cleaner Обработка дизельного топлива для тяжелых грузовиков.

Что происходит при отказе ТНВД?

Эта проблема возникает, когда топливный насос не может равномерно подавать топливо в двигатель; периодически ваш двигатель получает только воздух, когда он ожидал получить топливо. Это прерывание потока топлива приводит к тому, что ваш двигатель пропускает несколько тактов мощности, заставляя двигатель дергаться и дергаться.

Почему насосы дизельных форсунок выходят из строя?

Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.

Почему мой дизель не разгоняется?

Если ваш фильтр не пропускает достаточное количество топлива, ваш двигатель не будет разгоняться так, как вам нужно. Проблемы с запуском двигателя — еще один показатель того, что топливный фильтр забит. Если у вас полный бак дизельного топлива, и ваш двигатель не запускается, есть большая вероятность, что вам нужно заменить фильтр.

Можно ли использовать очиститель топливных форсунок при каждой заправке?

В зависимости от продукта, который вы хотите использовать, вы можете использовать очиститель при каждой заправке бензином или реже, чем каждый год. Чтобы легко запомнить, когда использовать топливную форсунку, рассмотрите возможность использования ее каждый раз, когда вы меняете масло.

Что вызывает отказ насосов-форсунок?

Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.

Ответил Dania

Как работают системы впрыска дизельного топлива. Система впрыска дизельного топлива является основным компонентом исправно работающего двигателя. Неотрегулированный двигатель может стать причиной чрезмерного дыма выхлопных газов, плохой экономии топлива, сильного нагарообразования в камерах сгорания и сокращения срока службы двигателя. Дизельный двигатель известен как CI (воспламенение от сжатия) …

Ответил Молли

Инжекторный насос – это устройство, которое закачивает дизельное топливо (в качестве топлива) в цилиндры дизельного двигателя. В обычном четырехтактном дизельном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. Его синхронизация такова, что топливо впрыскивается очень немного перед верхней мертвой точкой такта сжатия этого цилиндра.

Ответил Jonae

Рядный ТНВД — это насос высокого давления на дизельном двигателе, который используется для повышения давления дизельного топлива до 18 000 фунтов на квадратный дюйм. То есть каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным блоком. Можно сказать, что в 4-цилиндровом дизеле 4 форсунки и 4 плунжера. Основная характеристика встроенного впрыскивающего насоса заключается в конфигурации каждого плунжера.

Ответил Dynver

Как работает впрыскивающий насос в дизельной топливной системе? В корпус ТНВД входят цилиндр и плунжер, а также сам корпус. Форсунки накачиваются топливом под высоким давлением, как только кулачок поднимает лопасть. При одинаковой нагрузке и замедлении вращения дизельные двигатели постоянно потребляют воздух. Какое давление оказывает …

Ответил Demetrica

Топливный насос является сердцем дизельного двигателя. Точная подача топлива поддерживает ритм или синхронизацию, обеспечивающую плавную работу двигателя.

Ответил Канешия

Инжекторный насос — это устройство, которое закачивает дизельное топливо (в качестве топлива) в цилиндры дизельного двигателя. В обычном четырехтактном дизельном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. Его синхронизация такова, что топливо впрыскивается очень немного перед верхней мертвой точкой такта сжатия этого цилиндра.

Ответил Jalon

Механический корпус форсунки получает дизельное топливо от ТНВД и начинает создавать давление. Обратный клапан в форсунке смещается со своего седла, как только давление становится достаточно высоким (около 4000 фунтов на квадратный дюйм), и топливо вырывается наружу. После того, как клапан открыт, любое оставшееся топливо выбрасывается обратно через корпус форсунки и обратно в систему впрыска. ..

Ответил Кавари

Восстановление дизельного ТНВД может быть пугающим, но эти роторные ТНВД CAV DPA очень выполнимо с хорошим комплектом и хорошим видео-инструкцией…

Ответ Даррона

Подробнее см. на сайте: http://www.techtrixinfo.com/Работа топливного насоса высокого давления (FIP). Этот топливный насос высокого давления или FIP является сердцем автомобиля и двигателя…

Ответил Kage

Топливный насос низкого давления, известный как топливный насос, перекачивает топливо из бака в топливный насос. Подкачивающий насос, который чаще всего используется в автомобилях с дизельными двигателями, в основном создает давление или всасывание в бензобаке, заставляя бензин подниматься к системе впрыска и двигателю. ТНВД или насос-форсунки, которые часто наддувают …

Ответил Inell

Роторные насосы обычно имеют пробег от 200 000 до 400 000 км. Рядные насосы, скорее всего, переживут двигатель. Многое зависит от качества вашего топлива и своевременности технического обслуживания. . Предполагается, что установка проточного электронасоса поможет увеличить срок службы подъемных насосов в роторных ИП.

Как работает насос высокого давления роторного типа?

Информация о роторном топливном насосе высокого давления .

Насос DB2 — Техническая школа USAF VM / Школа USN CM-A | Diesel Phase

Распределитель Тип Насос от Stanadyne для Diesel Phase, NCTC Port Hueneme, CA.

Какие существуют типы дизельных топливных систем.

В этом видеоролике обсуждаются различные типы систем для дизельного топлива , с которыми вы, вероятно, столкнетесь в настоящее время. Механический Насос  …

как починить ТНВД,снять и установить Kubota D722

как починить ТНВД ,снять и установить Kubota D722.

Инжекторный насос CAV полностью разобран для повторного уплотнения и предотвращения утечек топлива

Нагнетательный насос с 6 рядными цилиндрами и центробежным регулятором — NADA Scientific

Этот продукт представляет собой модель нагнетательного насоса с 6 рядными цилиндрами и центробежным регулятором в разрезе. Управляется вручную …

Принцип работы ТНВД — Анимация

Как работает рывковый впрыск ТНВД .

Как работают дизельные топливные системы Common Rail

Как работают дизельные топливные системы ? Как работает впрыск дизельного топлива Common Rail ? Какие компоненты системы дизельного топлива  …

Подача дизельного топлива — подача высокого давления

Это краткая реклама обучающего видео AutoMate, посвященного Дизельное топливо Подача — подача под высоким давлением. Повысьте эффективность тренировок с …

How Inline Injection Pump Work морской мир

How Inline Inline Pump Work ..

Кевин Хаффман

Главный редактор

Здравствуйте, пользователи AnswerOwn. Меня зовут Кевин Хаффман, и я главный редактор AnswerOwn. Мне 32 года, я живу во Флориде, США. Все детство я увлекался видеоиграми, а также различными компьютерными программами. Будучи подростком, я всегда помогал своим одноклассникам с домашним заданием по программированию. В колледже я создал свои первые проекты в Интернете, которые помогали людям находить информацию по разным вопросам. На одном из мероприятий по программированию я познакомился с ребятами, с которыми мы создавали AnswerOwn. Это наш совместный сервис, который помогает людям найти ответы на насущные вопросы, а также является качественным образовательным проектом. Задавайте свои вопросы, и мы обязательно найдем ответ!

Актуальные вопросы

• Что такое рестриктазы ap bio?
• Что вызывает закон предложения?
• Какой цвет дерева самый темный?
• Что такое наречие в английском языке?
• Как вы используете усилитель корня ланге?
• Проходит ли когда-нибудь парестетическая мералгия?
• Есть ли у Моримото дресс-код?
• Что такое ва ирррл?
• Является ли изопропиловый спирт дезинфицирующим средством низкого уровня?
• Что означает новый амстердам?

Популярные вопросы

• Какова площадь 1/4 акра?
• Как пользоваться умным?
• Какой размер насоса мне нужен для фонтана?
• Как лучше всего подавать пино нуар?
• Что означает ec на моем кондиционере?
• Кто сделал топчан?
• Кто под номером 17 в команде ковбоев?
• Что такое сертифицированный специалист по системной безопасности?
• Где я могу оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения в Милтоне?
• Какие питательные вещества нужны папоротникам?

Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива

Узнайте больше о признаках неисправности систем впрыска дизельного топлива и способах их устранения.

20 ноября 2019 г.

Sheena Ingle

Знание того, на какие проблемы в вашей системе впрыска дизельного топлива следует обратить внимание и как их решать, может помочь вам избежать простоев машины и отказов дорогостоящего оборудования.

freedigitalphotos.net

Если вы работаете в сфере управления автопарком или в строительной отрасли, у вас наверняка есть машины, работающие на дизельном топливе. Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники использует дизель. Он предлагает топливную экономичность, надежность, мощность, производительность и более низкий уровень выбросов углерода, чем бензин.

Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать свои системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, на которые следует обратить внимание, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и поломок дорогостоящего оборудования.

Как работают дизельные топливные форсунки?

Форсунки дизельного топлива создают давление дизельного топлива и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие). Это подает топливо в двигатель в виде тонкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелая сплошная струя. Туман также горит более эффективно и равномерно.

Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс менее чем эффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают забитые/грязные топливные форсунки и наличие воды или воздуха в системе впрыска топлива.

Перед проверкой или устранением этих проблем необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать травм.

Читать дальше: Является ли впрыск топлива наиболее чувствительной системой дизельного двигателя?

Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием

Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение. Поскольку дизельное топливо находится под высоким давлением во время работы, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида технического обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.

Для сброса давления в системе впрыска топлива:

1. Заглушите двигатель. Перед началом работы всегда глушите двигатель и дайте ему полностью остыть.
   
2. Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабить крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью — при ослаблении крышки будет слышно шипение.
   
3. Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся топливопроводы. В некоторых автомобилях они установлены на лонжероне шасси, а в других — в моторном отсеке. Как только вы найдете топливопроводы и фитинги, поверните разводной ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
4. Дождитесь сброса давления. Подождите несколько минут, пока не спадет давление. Убирайте любые разливы во время ожидания.
5. Снимите топливопроводы при замене фильтров. При замене топливных фильтров полностью снимите топливопроводы. Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до тех пор, пока не будет завершено техническое обслуживание.

Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок

Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии. Вот почему следует принимать все возможные меры для поддержания чистоты систем форсунок и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто капать, а не распыляться сильным мелким туманом. Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.

Признаки того, что у вас может быть забитый или грязный топливный инжектор, включающий:

• Грубая холостое время
• Hard Start
• Dectord Deament Dement
• Снижение выхлопного погружения
• Плохой двигатель/машинный
• Звуки детонации (официально именуемые преждевременным зажиганием)

Также важно отметить, что треснутые или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызвать те же проблемы, что и засоренные или грязные. Регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание имеют первостепенное значение для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.

Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:

• Регулярная замена масла
• Замена фильтров
• Рассмотрите возможность использования высококачественных присадок, предназначенных для защиты деталей и поддержания их в чистоте ваша машина).

Модели автомобилей и машин различаются. Перед выполнением работ вам следует ознакомиться с руководством пользователя или производителем, но несколько основных шагов по замене дизельных топливных фильтров включают в себя:

• Сбросьте давление в системе, как описано выше.
• Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (как правило, на задней стороне двигателя).
• Найдите датчики, прикрепленные к нижней части топливного фильтра, и снимите разъемы проводов датчиков.
  
• Слейте излишки дизельного топлива, поставив поддон под топливный фильтр и открыв сливной клапан.
  
• Откройте крышку банки с топливным фильтром и с помощью инструмента для топливного фильтра отвинтите топливный фильтр, убедившись в наличии уплотнительного кольца, и поднимите банку прямо вверх, не наклоняя ее (по мере выполнения этой операции в поддон будет стекать больше топлива). шаг).
  
• Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите его в канистру топливного фильтра — смажьте уплотнительное кольцо перед установкой его на новый фильтр.
• Установите корпус фильтра на место и закройте сливные клапаны — с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
  
• Установите заглушки обратно на датчики и выполните процедуры прокачки, как указано в руководстве пользователя.
  
• По завершении работы включите двигатель и проверьте отсутствие утечек.

Признаки наличия воды в системе впрыска топлива

Наличие воды в топливной системе может привести к остановке двигателя или его полной остановке. Многие современные топливные фильтры автоматически засоряются при контакте с водой и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке топливом или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации вашей машины.

Признаки наличия воды в системе впрыска топлива могут включать:

• Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
• Двигатель отсутствует или полностью останавливается
  
• Топливо темное и липкое — это происходит из-за того, что вода смешивается с дизельным топливом и вызывает образование микробов Система впрыска дизельного топлива включает:
  • Сливать ежедневно (если это наземный резервуар)
  • Проверка на наличие воды — откачайте небольшое количество дизельного топлива с помощью ручного трюмного насоса в прозрачную стеклянную емкость. Проверьте на обесцвечивание. Вода тяжелее дизельного топлива и при ее наличии осядет на дно. Вы также можете найти тонкую темную линию между водой и топливом. Это указывает на то, что развились микроорганизмы и необходимо добавить биоцид.
  • Дайте отстояться топливу — перед выполнением любого технического обслуживания дайте топливу отстояться в баке — желательно не менее суток.
  • Стравливать или откачивать воду из бака
  • Заполнять бак по возможности в конце каждой смены

  Читать далее: Вода в дизельном топливе может вызвать поломку двигателей
  

  Системы непосредственного впрыска под высоким давлением возвращают горячее топливо к танку. В то время как большинство систем имеют охладители топлива для уменьшения нагрева, температура баков по-прежнему выше температуры окружающей среды и будет содержать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая горячую и влажную среду в топливном баке.

  Когда баки оставляют остывать на ночь, влага конденсируется, превращая воду в топливо. Заполняя бак в конце каждой смены, вы вытесняете как можно больше влажного воздуха и ограничиваете потенциал воды в системе.

  Если ваше топливо находится в контейнере для хранения, предназначенном для дизельного топлива, контейнер должен иметь сепараторы топлива и воды с кранами на дне. Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.

  Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмной помпе.

  В соответствии с руководством пользователя добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.

  Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива

  Если у вас когда-либо случайно заканчивалось топливо на дизельной машине, вы знаете, что это может привести к затруднению запуска. Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать адекватной подаче топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует обратиться к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «выпустить» воздух из топливной системы.

  Наиболее распространенный способ избежать этой проблемы — не допустить, чтобы в вашей машине закончилось топливо. Шаги по выпуску воздуха из вашей системы впрыска топлива включают:
  

  • Следуйте всем инструкциям выше и в руководстве пользователя, чтобы позволить двигателю остыть и сбросить давление.
    
  • Залейте в бак достаточное количество дизельного топлива, чтобы оно было выше уровня топливного фильтра.
    
  • Ослабьте болт в верхней части корпуса топливного фильтра, чтобы топливо выталкивало воздух вверх и наружу.
    
  • После выхода всего воздуха снова затяните болт.
  • Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, прокрутив двигатель, не запуская создание давления, и поверните гайку форсунки с помощью гаечного ключа, чтобы воздух с шипением вышел и закрылся. Это должно быть выполнено на всех форсунках.

  Советы по техническому обслуживанию впрыска дизельного топлива

  Системы впрыска дизельного топлива следует очищать и обслуживать не реже одного раза в 36 месяцев или 45 000 миль — или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики для дальних перевозок). Проконсультируйтесь с производителем вашего двигателя относительно правильного времени и частоты обслуживания вашей машины, транспортного средства или автопарка.

  В дополнение к советам, перечисленным выше, несколько основных рекомендаций по регулярному техническому обслуживанию системы впрыска топлива включают:
  

  • Перед работой соблюдайте меры безопасности.
    
  • Замена масла через рекомендуемые интервалы.
  • Заменяйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
    
  • Протрите моторный отсек влажной губкой или чем-то подобным.
    
  • Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить закоулки и закоулки систем дизельных топливных форсунок.
  • Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения грязи на двигателе или компонентах системы (перед использованием каких-либо продуктов обратитесь к руководству пользователя).
    

  На рынке есть несколько продуктов для очистки впрыска топлива, которые предназначены для прокачки вашей системы, но вам следует поговорить с вашим производителем, прежде чем добавлять что-либо в ваш двигатель.

  Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно, чтобы ваш двигатель получал тщательное обслуживание на уровне экспертов. Лучше всего обратиться к проверенному опытному специалисту для регулярного обслуживания.

  Качество дизельного топлива

  Наконец, качество дизельного топлива, используемого в вашей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Дизельное топливо низкого качества может привести к увеличению выбросов, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.

  Многие новые технологии двигателей требуют использования масел с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают большую эффективность использования топлива, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили в своих линейках полностью синтетические масла CK-4 и FA-4.

  CK-4 может использоваться для современных и более старых двигателей и обратно совместимо со многими более старыми типами масел. Оно обеспечивает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, предназначено для использования на шоссе и бездорожье и доступно в классах вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30. Выпускаются еще более легкие сорта вязкости.

  FA-4 предназначена для работы при более высоких температурах и давлениях масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя она не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, она должна пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.
  

  Является ли впрыск топлива наиболее чувствительной системой дизельного двигателя?

  Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам

  Взвешивание ваших мини -вариантов: Выбор правого мини -экскаватора для вашего бизнеса

  Top 10 Trends Tructs to Empact в следующей декаде

  . в номинации «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022 года»!

  Колесный погрузчик John Deere 644 G-tier теперь доступен на рынке США

  10 основных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии

  ИИ и возможности подключения, наряду с возобновляемыми источниками энергии и альтернативными видами топлива, окажут существенное влияние на строительные площадки в ближайшие 10 лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией оборудования. Производители.

  Объявление победителей конкурса «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022»!

  В этой обновленной программе награждения производители, владельцы, конечные пользователи и руководство Equipment Today определяют победителей.

  5 Тенденции в автоматизации арендного строительного оборудования

  Технологии делают строительное оборудование умнее, автономнее и проще для конечных пользователей. Вот краткое изложение того, чего ожидать и как обеспечить адаптацию, выживание и процветание вашего арендного бизнеса.

  Образование и обучение Основные причины нехватки рабочей силы Согласно опросу 2022 года

  В преддверии Дня труда анализ рабочей силы в строительстве за 2022 год, проведенный AGC, указывает на нехватку должным образом подготовленных или квалифицированных кандидатов в качестве основной проблемы при заполнении имеющихся вакансий, усугубляемой материальными затратами и сбои в цепочке поставок.

  Внедрение большей экологичности в строительные парки

  Компании в строительной отрасли сталкиваются с огромным давлением со стороны основных заинтересованных сторон, экологических групп, клиентов и акционеров, требующих найти способы снижения выбросов парниковых газов.

  Как безопасно загрузить прицеп с оборудованием

  Вождение грузовика с прицепом, полным дорогого оборудования, может быть пугающим занятием. Убедитесь, что вы принимаете все меры и меры предосторожности, необходимые для поддержания вас, других водителей и вашего оборудования в хорошем состоянии на долгие годы.

  Херб Колер, исполнительный председатель Kohler Co., скончался в возрасте 83 лет

  Предприниматель и давний исполнительный директор Kohler Co. Херб Колер приобрел производителей двигателей и генераторов, расширив портфолио Kohler, чтобы сделать компанию третьей по величине глобальной организацией энергосистем в мире. .

  Как рост индекса потребительских цен может существенно повлиять на эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт парка

  Техническое обслуживание и ремонт являются важной областью, где существуют варианты контроля затрат, даже несмотря на то, что ценовое давление остается повышенным из года в год.

  Tenna представляет программное обеспечение для управления ресурсами

  Программное обеспечение для планирования позволяет просматривать ресурсы в разных подразделениях и на рабочих площадках в едином комбинированном представлении календаря/диаграммы Ганта для планирования и прогнозирования оборудования и рабочей силы.

  Western Star выпускает грузовик 57X

  Оснащенный функциями безопасности и подключения, 57X доступен с компонентами Detroit Powertrain, включая трансмиссии Detroit DT12 Direct или Overdrive AMT.

  IRONPROS 101: Как сделать вас лучшим покупателем

  Станьте лучшим покупателем с IRONPROS, целевым сайтом для экспертных покупателей, где можно найти информацию, провести исследования и сравнить.

  Новые автоматы: усовершенствованные технологии бульдозеров позволяют адаптировать рабочую площадку и рабочую силу

  Усовершенствованные технологии автоматизации бульдозеров повышают производительность и эффективность машин и операторов. Это полезное практическое руководство облегчает принятие решения о покупке бульдозера.

  Лесозаготовительные прицепы получили сертификацию для резервуаров UN31 для использования в мобильных генераторах

  Компания Felling недавно получила сертификат на конструкцию резервуара UN31.

  Digi представляет решения для удаленного мониторинга активов

  Аппаратные и программные продукты Digi, разработанные для промышленности, транспорта, сельского хозяйства и производства, могут использоваться для удаленного мониторинга оборудования и реализации голосового управления.

  Остановка на Красной неделе, 7–13 августа, рассказывает, как руководители автопарков могут повысить безопасность на дорогах

  В контексте строительных автопарков аварии случаются по многим причинам. Наиболее частой причиной несчастных случаев, связанных со строительством, является отвлечение внимания от вождения — плохая привычка, которую Национальная коалиция за более безопасные дороги пытается смягчить.

  Ремонт топливного насоса в Сан-Карлосе, Калифорния

  Как работает топливный насос?

  Независимо от того, водите ли вы европейский, японский или другой автомобиль, грузовик или внедорожник, все автомобили, работающие на топливе, имеют топливные насосы, которые работают одинаково. Двигатель автомобиля сжигает смесь газа и воздуха для производства энергии. Топливо перекачивается по трубке из бака и смешивается с воздухом в топливной форсунке, из которой двигатель всасывает смесь. Насос может приводиться в действие двигателем механически или электрически, и в этом случае он обычно находится рядом с топливным баком или даже внутри него.

  Электрический топливный насос имеет диафрагменно-рычажное устройство, а соленоид (электромагнитный выключатель) обеспечивает натяжение диафрагмы. Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая газ в камеру. Мы в Holland Car Care — San Carlos точно знаем, как работает ваш топливный насос, и если вы находитесь в Пало-Альто, Калифорния, Редвуд-Сити, Калифорния, или Белмонте, Калифорния, или поблизости, мы можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.

  Когда я еду по улице в Сан-Карлосе, как я узнаю, что моему автомобилю требуется ремонт топливного насоса?

  Ниже приведены некоторые признаки неисправного топливного насоса:

  Свистящий шум из топливного бака — Если вы слышите визг или скулящий шум из топливного бака во время работы автомобиля, возможно, топлива недостаточно. , или у вас может быть поврежден насос или загрязнение в системе.

  Затрудненный запуск — Поскольку топливные насосы работают постоянно при включении зажигания, со временем они могут изнашиваться и ослабевать. Слабый топливный насос может по-прежнему качать топливо, но у автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобиль будет запускаться чаще, чем обычно, а в более серьезных случаях это может даже привести к тому, что транспортному средству потребуется несколько поворотов ключа, прежде чем он заведется.

  Двигатель разбрызгивается — Если вы едете с постоянной высокой скоростью, и ваш двигатель внезапно начинает разбрызгиваться, прежде чем вернуться в нормальное состояние, это означает, что топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении. Если вы столкнулись с этим, не стесняйтесь приехать в Holland Car Care — Сан-Карлос, чтобы мы могли проверить ваш топливный насос.

  Остановка двигателя при высоких температурах — Остановка двигателя в сочетании с высокой внутренней температурой автомобиля обычно означает неисправность двигателя топливного насоса.

  Потеря мощности при нагрузке — Если вы испытываете потерю мощности при движении в гору в США, перевозке тяжелого груза или даже при ускорении, это может указывать на то, что топливный насос слабеет, потому что он не справляется с более высокие требования к вашему автомобилю.

  Помпаж автомобиля — Неравномерное сопротивление внутри двигателя топливного насоса может вызвать помпаж автомобиля и указывает на необходимость ремонта топливного насоса. Всплеск чувствует, как педаль газа была использована. Однако это происходит со случайной постоянной скоростью. Если это происходит часто, это может быть связано с проблемами в топливном насосе.

  Низкий расход бензина — Клапан внутри топливного насоса может не открываться, в результате чего в систему двигателя поступает больше топлива, чем необходимо, что может привести к более частой заправке автомобиля топливом, чем обычно. Низкий расход бензина также может указывать на другие проблемы с вашим автомобилем, и мы в Holland Car Care — San Carlos можем точно определить, в чем проблема с вашим автомобилем.

  Автомобиль не заводится — При полном отказе топливного насоса автомобиль отказывается заводиться. При повороте ключа двигатель по-прежнему будет запускаться, но запустить его будет невозможно из-за отсутствия топлива. Незапускаемая ситуация также может быть вызвана рядом других проблем. Поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

  Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов с вашим автомобилем и находитесь в районе 94070 или поблизости, вы можете доставить свой автомобиль в Holland Car Care — Сан-Карлос в США, чтобы отремонтировать его или заменить топливный насос.

  Ваш надежный магазин по ремонту топливных насосов

  Мы в Holland Car Care — San Carlos в Сан-Карлосе являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей. Мы ремонтируем автомобили с 1974 года, и наша команда консультантов по обслуживанию имеет многолетний опыт работы. Мы можем осмотреть ваш автомобиль от бампера до бампера и предоставить множество услуг, таких как ремонт автомобилей в Европе и ремонт автомобилей в Японии.

  Вот почему мы должны быть вашей местной автомастерской:

  • Прозрачность
  • Честность
  • Целостность
  • Мы эксперты
  • лет опыта

  Чтобы записаться на прием в Holland Car Care — San Carlos в Сан-Карлосе, позвоните нам по телефону 650-453-3531 или запишитесь на прием онлайн на сайте https://hollandcarcare. com. Holland Car Care — Сан-Карлос: честность и превосходство с 19 лет74.

  Иск о неисправности топливного насоса высокого давления Bosch CP4

  К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

  Свяжитесь с нами сегодня

  Bosch CP4. Испытание на насос насоса высокого давления

  Плата бесплатна ^TM , платите только в том случае, если мы выиграем

• •
• America’s Largest Injury Law Firm
• •
• Protecting Families Since 1988
• •

• contact form
• quiz
• checklist
• FAQ
• resources
• testimonials
• process
• results
• связанных случаев
• связанных страниц
• связанных районов

Bosch CP4 Иск об отказе топливного насоса высокого давления

Наши юристы оценивают заявления о том, что ТНВД Bosch CP4, установленный на некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках американского производства, преждевременно выходит из строя из-за дефекта. Потребители не должны платить за ремонт, но некоторые производители не соблюдают гарантию.

ТНВД Bosch CP4 используются в более новых и экономичных дизельных двигателях, устанавливаемых на некоторые легковые и грузовые автомобили и внедорожники американского производства. Насос CP4 был введен в качестве меры экономии, но, как сообщается, вместо экономии денег потребителей насос преждевременно выходит из строя. Это может привести к дорогостоящему ремонту.

Автомобили Ford, General Motors, Chevrolet и Dodge, а также дизельные версии Jeep Grand Cherokee и некоторые фургоны General Motors оснащены двигателями с насосами CP4. Когда насос CP4 выходит из строя{: target=»_blank»}, он может не только разрушить форсунки, но и оставить металлическую стружку в ваших топливопроводах, что потребует замены всей системы, и даже может привести к поломке шестерни и бросьте его через переднюю синхронизацию двигателя, согласно журналу Diesel Tech.

Хуже всего в этой проблеме то, что автосалоны, как правило, не покрывают этот дорогостоящий дефект гарантией. Большинство гарантий исключает загрязнение топлива, и если насос-форсунка CP4 выходит из строя, металлическая шрапнель, которую он разлетается по двигателю и топливной системе, считается загрязнением. Исправление этого может стоить потребителям от 10 000 до 15 000 долларов.

Если на вашем автомобиле установлен топливный насос высокого давления Bosch CP4, наши юристы по нарушениям гарантии хотят получить от вас известие. Мы можем заставить производителя покрыть расходы на ремонт вашего автомобиля, среди других повреждений. Ранее мы помогали потребителям, пострадавшим от скандалов с выбросами Volkswagen и подушками безопасности Takata. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь.

Бесплатная оценка дела

Расскажите нам о своей ситуации, чтобы мы могли начать бороться за вас. Мы адаптируем каждый случай, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

• Что такое ТНВД?

  Топливные насосы высокого давления используются для подачи дизельного топлива в камеру внутреннего сгорания дизельного двигателя. Топливо под давлением закачивается в топливную форсунку и по мере необходимости направляется в камеру сгорания с помощью клапана с электронным управлением.

  Автомобили с более старыми дизельными двигателями были оснащены насосом Bosch CP3, который работал плавно, но неэффективно. Для большей топливной экономичности Ford и Bosch разработали насос CP4 для моделей, начиная с 2011 года. Насос CP4 создает более высокое давление при меньшем объеме, что делает его более эффективным, чем его предшественник.

  Несмотря на то, что насос CP4 более эффективен, он якобы способен разрушить всю топливную систему некоторых автомобилей и привести к дорогостоящему ремонту.

• Почему насос CP4 якобы выходит из строя?

  Основная причина отказа насоса CP4 заключается в том, что он не предназначен для дизельного топлива в США.

  Bosch — европейская компания, и Европа использует дизельное топливо с большим содержанием серы, чем дизельное топливо в США. По словам экспертов Diesel Army, более чистое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, используемое в Америке, не смазывает CP4 так же, как европейское дизельное топливо, что затрудняет дальнейшую работу гидравлических поршней CP4.

  Также говорят, что CP4 с трудом подает достаточное количество топлива в двигатель при более низком давлении этих более эффективных двигателей. В результате внутри СР4 образуются пузырьки воздуха. Воздух в насосе означает, что металл трется о металл, вызывая ускоренный износ. Это в конечном итоге приведет к отказу CP4, часто около 100 000 миль. Прежде чем он выйдет из строя, CP4 производит металлическую стружку, которая попадает в топливные форсунки и топливопроводы с катастрофическими последствиями.

• Ваш автомобиль затронут?

  Владельцы транспортных средств, оснащенных насосом CP4, стали использовать дорогостоящие надстройки для предотвращения выхода из строя CP4.

  Проблема с насосом CP4 настолько хорошо известна, что несколько компаний продают дорогие комплекты стоимостью до 3600 долларов США (без учета затрат на оплату труда), пытаясь предотвратить эту проблему. Популярные исправления включают повышение давления топлива с помощью дополнительного насоса или замену CP4 на более надежный, но менее экономичный насос CP3.

  Другие обратились к «более дешевому» исправлению, но оно не обязательно решит проблему. За 400 долларов (без учета затрат на рабочую силу) владельцы автомобилей могут приобрести комплект для предотвращения аварий, который перенаправит топливо, идущее от CP4, в бензобак, так что осколки будут улавливаться топливными фильтрами перед попаданием в двигатель, если CP4 выйдет из строя. Этот комплект, однако, не чинит CP4, это означает, что владелец транспортного средства должен будет заменить CP4, когда он выйдет из строя, а не всю топливную систему.

  Владельцы следующих транспортных средств, вероятно, потратили деньги на решение проблем с CP4 или были вынуждены заменить всю топливную систему в своем автомобиле после отказа CP4:

  GM

  • Грузовики GM Sierra с 2011 г. по настоящее время с двигателями 6,6 л V8 Duramax LML
  • Фургоны GM Savana 2010-2011 гг.

    Chevrolet

    • 2011-настоящее время Грузовики Chevy 3500 Silverado с двигателями 6.6L V8 Duramax LML
    • 2010-2011 Микроавтобусы Chevy Express с дизельными двигателями

    Ford

  0003
  • 2011-present Ford pickups with 6.7L V8 PowerStroke diesel engines

  Dodge

  • 2014-present Dodge Ram pickups with 3.0L diesel engines

  Jeep

  • 2014-present Jeep Grand Cherokees с дизельными двигателями объемом 3,0 л

  • Morgan & Morgan хочет помочь вам

    Когда вы покупаете продукт, особенно такой дорогой, как автомобиль, вы ожидаете, что он будет работать так, как рекламируется. Тем не менее, топливные системы в некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках, как сообщается, подвержены риску повреждения, поскольку ТНВД, как утверждается, не совместимы со стандартами дизельного топлива США. Это не ваша вина, и вы не должны платить цену.

    Производители автомобилей должны были знать о несовместимости американского дизельного топлива перед установкой ТНВД CP4 на свои двигатели. Теперь потребители сталкиваются с несколькими счетами в несколько тысяч долларов, чтобы решить проблему, и оказывается, что фактическая стоимость их автомобиля меньше, чем рекламировалось.

    Если у вас есть автомобиль с ТНВД CP4, установленным в двигателе, свяжитесь с нами сегодня. Возможно, мы сможем заставить производителя покрыть снижение стоимости вашего автомобиля и ремонт насоса CP4 в дополнение к другим повреждениям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатный и ни к чему не обязывающий обзор дела, чтобы узнать больше.

  Наши клиенты

  Мы помогли более чем 300 000 семей.
  Посмотрим, что они скажут.

  Марлон Б.

  Автокатастрофа

  Наши юристы по травмам
  Имеют более 28 000 отзывов
  5 звезд видимый. Их подготовка к посредничеству и судебному разбирательству выходит за рамки всесторонней. За два случая и 3 года ни разу ничего не провалилось. Все, с кем я вступал в контакт, являются примером профессионализма; они быстро решили вопросы со страховкой и потратили время на то, чтобы рассказать мне обо всем, что касается моих дел.

  2021

  Джорджия Дж.

  Общая травма

  «Рупдай»

  Работа с вашей юридической фирмой была для меня замечательным опытом. Я буду рад порекомендовать кого-либо из моей семьи и друзей в вашу юридическую фирму. Я очень благодарен Сабрине Торнбург и Эндрю Феликсу за все, что они сделали в моем случае. Сабрина поддерживала со мной связь, чтобы сообщить мне, как все идет, и я очень доволен услугами, которые она и Эндрю предоставили. Ваш лозунг действительно верен, вы для народа. Спасибо.

  2021

  Антония С.

  Поскользнуться и упасть

  «Алехандро»

  Я был очень доволен общением между мной и юристом. Если бы у меня были какие-либо вопросы, я мог бы оставить их, если не напрямую, и я бы получил ответ в течение 24 часов либо по электронной почте, либо по телефону вежливости. Кроме того, я очень ценю быстрое решение вопроса. Излишне говорить, что результат превзошел ожидания.

  2021

  Тодд Э.

  Страхование домовладельцев

  «Жасмин»

  Сначала я нанял другую юридическую фирму после того, как попал в аварию с участием нескольких автомобилей на межштатной автомагистрали, но после нескольких разговоров, аргументов и показа мне других дел, которые были более важными, чем мои, я позвонили и наняли Morgan & Morgan! Это было одно из лучших решений, которые я принял во взрослой жизни! Они не только связались со мной, но и выслушали и нашли ошибки в отчете о ДТП, в которых офицер не хотел признаваться! Я безмерно благодарен!

  2021

  Подробнее

  Плата не взимается

  ^TM Платите только в случае победы.

  Отправить бесплатную оценку случая

  Вы можете сразу узнать, соответствуете ли вы требованиям.

  Позвоните нам

  Наши специалисты проведут вас через ваше дело и соберут всю необходимую информацию, чтобы выиграть дело.