6Май

Алгоритм переключения передач на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Как управлять механической коробкой передач в пробках

Содержание

  1. Как управлять механической коробкой передач
  2. Существует несколько разновидностей МКПП
  3. Управление МКПП
  4. Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?
  5. Преимущества МКПП
  6. Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:
  7. Что делать в случае поломки?
  8. Как ездить на механике: пошаговая инструкция
  9. Как правильно ездить на механике — азы для всех
  10. Педали
  11. Переключение механической коробки передач
  12. Алгоритм как ездить на механике пошагово
  13. Как правильно ездить на механике в пробках
  14. Как трогаться на механике правильно и не заглохнуть
  15. Важно знать как плавно трогаться на механике
  16. О том как быстро трогаться с места на механике
  17. Как трогаться в горку на механике с ручником
  18. Без ручника как правильно трогаться на механике в горку
  19. Распространенные ошибки при подъеме на горку
  20. Как ездить на механике без вредных привычек
  21. Рука на ручке КПП
  22. Недовыжатое сцепление
  23. Включение задней передачи при езде
  24. Критическое торможение с помощью двигателя
  25. Переключение передачи без выжима сцепления
  26. Понижать передачу сразу на две ступени
  27. Как ездить на механике — подведение итогов
  28. Как ездить на механике: Десять простых шагов
  29. Видео

Как управлять механической коробкой передач

Научится грамотно управлять автомобилем – задача непростая. Выучить правила дорожного движения, научится крутить руль, и переключать передачи – это лишь полдела. Настоящий водитель – это человек, который чувствует свой автомобиль как часть своего тела, это тот, кто управляет с помощью рефлексов. Разумеется, достичь мастерства невозможно без знания устройства вашего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одном из основных узлов вашей машины – коробке переключения передач. В зависимости от конструкции, коробки делятся на два основных типа автоматические и механические, все они выполняют одну функцию – передачу энергии от двигателя к колесам. Мы рассмотрим наиболее популярный в России и самый сложный в управлении тип КПП – механическая коробка переключения передач (МКПП).

Существует несколько разновидностей МКПП

Управление МКПП

Управление МКПП осуществляется при помощи сцепления, а также рычага переключения скоростей. Каждой из передач соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю нужно запомнить соответствие передач – положениям рычага. Необходимо научится переключать передачи, не отвлекаясь от дороги, и не задумываясь над тем, какая передача включена в настоящий момент.
Заведите авто, но прежде удостоверьтесь, что ваш рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении. Выжмите до упора в пол сцепление, и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем слегка надавив на педаль акселератора, быстро, но не резко отпускаете сцепление, задержав его на несколько секунд в середине хода педали. Если вы выполнили инструкцию точно, ваше авто поедет ровно, не трясясь и без моторного рева.

Развив скорость необходимую для переключения передачи, опять выжимаете сцепление, переключаете передачу, после чего отпускаете сцепление. Включив передачу, одновременно отпускаете сцепление и плавно давите на акселератор. Сменять передачи следует по очереди (с первой на вторую, и так далее).

Снижая скорость, следует переключаться в соответствии со скоростным режимом. Рабочий интервал для большинства МКПП такой: первая передача от 0 до 20 км/ч; вторая от 20 до 40 км/ч; третья от 40 до 60 км/ч; четвертая от 60 до 80 км/ч; пятая от 80 до 150- 200 км/ч.

Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?

Приведем пример, на первой передаче вы можете ускорить автомобиль до 30 км/ч, а переключится на вторую, вам следует на скорости от 10 км/ч до 30 км/ч. Например, при 18 км/ч, вы можете плавно переключиться на вторую передачу, и ваше авто при этом не будет дергаться.

Также при эксплуатации авто с МКПП помните: чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости. Вот почему двигаясь с места и поднимаясь на возвышенность, следует включать 1-ю или 2-ю передачи. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при передвижении на более высоких скоростях, при выезде со спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, лишенной неприятного дерганья и оглушающего моторного рева на высоких оборотах.

Чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости

Преимущества МКПП

Водить машину с механической коробкой передач гораздо сложнее, чем с коробкой автоматической, тем не менее, МКПП имеет множество преимуществ:

Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие обязано соответствовать дорожной ситуации. Это касается, прежде всего, торможения двигателем, его следует совершать лишь в конкретных дорожных ситуациях.
В каких случаях следует применять торможение двигателем – это предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако, есть ситуация, когда оно необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится тогда, когда у авто пропадают тормоза (вследствие неполадки или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала разгоняться и начала замедление, нужно отпустить педаль акселератора, оставив передачу включенной – это и есть торможение двигателем, в самом безопасном его варианте.

Опасный способ применяется тогда, когда скорость слишком высока и требуется срочно ее скинуть. В этом случае придется постепенно переключать передачи, от повышенной к более низкой. Быстрее всего скорость будет снижаться при включенной первой передаче. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи сразу на первую или вторую передачу. В этом случае вас, скорее всего, занесет, и вы попадёте в аварию. В лучшем случае выйдет из строя коробка передач.

Начинающим водителям, следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но и может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по важности (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно уменьшить свой расход топлива. Для этого нужно придерживается экономичного стиля езды, вот его основные правила:

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Механическая коробка переключения передач не зря пользуется уважением отечественных автолюбителей. Она проста и надежна как титановый шарик, и благодаря этому, дешева в обслуживании. Единственный ее недостаток – низкий уровень комфорта в управлении, полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

Источник

Как ездить на механике: пошаговая инструкция

Автомобиль сегодня доступный каждому человеку и это давно уже не роскошь. А вот использование машины это уже другой вопрос. Как ездить на механике рассмотрим в сегодняшней статье и подробно высветим все моменты. Приобрести автомобиль не составит труда, на каждый кошелек есть свой товар. Но далеко не каждому хватает терпения разобраться во всех тонкостях вождения автомобиля на механической коробке передач. Для этого мы собрали подробную информацию о том, как водить на механике, чтобы не оставалось вопросов у новоиспеченных владельцев машин.

Как правило, управление транспортным средством с механической трансмиссией представляет серьезную трудность для новичков. В это же время профессиональные водители зачастую не хотят управлять автомобилем с АКПП, ведь именно правильная езда на механике – это залог полного контроля над машиной.

Некоторые начинающие водители уверены, что научиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все чистейший воды миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» вещь не приемлемая, и они никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Как ездить на механике — основа водительского мастерства.

Чтобы облегчить езду на автомобиле с МКПП, для начала необходимо разобраться, как правильно с ней взаимодействовать

В первую очередь рассмотрим преимущества механической коробки передач:

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Как правильно ездить на механике — азы для всех

Не забудьте пристегнуться!

Уроки вождения на механике начинаются с подготовки водительского места. Нужно настроить боковые зеркала, зеркало заднего вида, отрегулировать высоту водительского кресла под свой рост, пристегнуть ремень безопасности. В теплое время года можно открыть окно: так вы будете слышать работу мотора и быстрее научитесь чувствовать автомобиль. Далее нужно ознакомиться с педалями.

Педали

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ. Слева находится педаль сцепления, посередине – тормоз, справа – педаль газа. Сцепление служит для переключения скоростей. Его выжимают быстрым нажатием и плавно отпускают.

Тормоз нужен для снижения скорости и торможения. Ее нажимают только правой ногой. Чем сильнее нажать на тормоз, тем быстрее снизится скорость. Педаль газа регулирует подачу топливной смеси в цилиндры. Чем сильнее нажатие, тем выше скорость машины.

Переключение механической коробки передач

Чтобы правильно переключать передачи во время езды, необходимо попадать в нужный интервал скоростей.:

Переключение передач механики осуществляется следующим образом. Когда обороты двигателя достигают отметки в 3000-4000, должна включаться вторая скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления.

На первых порах это может быть очень сложно, но со временем это будет происходить на «автомате». Пока машина будет двигаться накатом (сцепление выжато до упора), рычаг коробки передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и нажимается педаль газа. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины имеется свой оптимальный момент переключения передачи. Он напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки.

Важно знать как развоздушить газовый редуктор в случае поломки, о чем читайте в нашем обзоре

Механика может облегчить работу тормозному комплексу и улучшить устойчивость автомобиля с задним приводом на гололеде позволит торможение двигателем. Для этого необходимо отпустить педаль газа и после понижения оборотов силовой установки выжать до упора сцепление и быстро переключить на пониженную передачу.

Алгоритм как ездить на механике пошагово

А теперь рассмотрим пошагово, как все таки водить машину на механике и не глохнуть, после изучения теоретического материала.

Как правильно ездить на механике в пробках

Идеальным вариантом будет выключенное сцепление, положение рычага КПП на «нейтралке», а сам автомобиль поставлен на стояночный тормоз. Одна из основных проблем при частом старте на МКПП является перегрев сцепления, что может вызвать его температурную деформации с последующим появлением вибраций. В пробке, где совсем нет необходимости в динамичном старте, желательно трогаться с минимальным добавлением газа либо без газа вообще.

Как трогаться на механике правильно и не заглохнуть

Важно знать как плавно трогаться на механике

Тронуться с места и не заглохнуть — одна из проблем всех новичков. Как поймать тот миг, когда нужно отпустить сцепление? Вы должны почувствовать вибрации автомобиля, одной ногой прибавлять газ, другой плавно отпускать сцепление. Вот как раз с синхронизацией движений у новичков большие проблемы.

Не пугайтесь, машина уже начала движение, а педаль ещё не отпущена полностью. Продолжайте отпускать её медленно. Наконец, в точке «б» её можно отпустить совсем, процесс включения сцепления окончен, и дальнейшее управление оборотами будет только за счёт педали газа. И тут, чем медленнее Вы будете приближать её к коврику, тем плавнее Ваша машина будет разгоняться. Кстати, жать до пола педаль газа сейчас ни к чему, поскольку тут же предстоит переключение на вторую передачу, но об этом в следующей главе. Если всё это Вам показалось слишком сложным, не пугайтесь.

Прочтите ещё раз, и ещё раз, а затем на выключенном автомобиле потренируйтесь с нажимом на педаль сцепления, почувствуйте её

Всё встанет на свои места, и вот тогда Вы сможете «плавно включая сцепление, медленно открывать дроссель». Осваивайте медленный, но очень плавный разгон. А когда он будет производиться Вами автоматически, то, поверьте, сами того не замечая, совершенно машинально, но именно в случае необходимости, Вы стартанете довольно резко.

О том как быстро трогаться с места на механике

Чтобы стартовать как пилоты формулы 1, некоторые поступают так:

Использование подобного метода можно считать глупостью, по крайней мере, в подавляющем большинстве случаев. Прежде всего, нужно правильно подобрать диапазон оборотов двигателя, в котором крутящий момент будет наибольшим. Вряд ли кто-то станет возить с собой техническую документацию, а оптимальное положение стрелки тахометра находят опытным путём. Как вариант, посоветуйтесь с владельцем такой же машины с похожим двигателем.

В ПДД в явном виде не прописан запрет на спортивный стиль вождения. И, тем не менее, недочётами законодательства (если их можно так назвать) злоупотреблять не нужно. Начиная движение, как минимум надо убедиться в отсутствии препятствий и других факторов, мешающих перемещению вперёд. В ситуациях, не рассматриваемых законом подробно, необходимость использовать здравый смысл никто не отменял.

Практической методикой резких манёвров хорошо владеют маститые водители со стажем, на собственном опыте изучившие, как буксовать на месте на заднем приводе или на переднеприводной машине.

Один из таких советов, как это в комплексе делать на мощном автомобиле с механикой с задним приводом – левой ногой выжимается сцепление, правая пятка жмёт на тормозную педаль, а правый носок – на газ. Такой формат надо применять синхронно и быстро, пока дело не закончится успехом. Главное, по мнению большинства рекомендующих этот формат, состоит в том, чтобы не допустить перегрева тормозов за счёт мощного отчаянного газирования.

Как трогаться в горку на механике с ручником

Начинающие водители обычно с опасением относятся к практическим занятиям, когда им предстоит сесть за руль автомобиля. Ведь им нужно не только усмирить «стального коня», но и выполнить целый ряд сложных испытаний. Практически все сходятся во мнении, что самое сложное испытание – это «горка». Даже достаточно опытные и продвинутые водители порой далеко не с первого раза способны пройти её.

Перед началом испытания следует подготовиться теоретически к тому, как тронуться в горку. Полученные знания помогут воплотить их в реальность. Для этого необходимо запомнить описанный ниже алгоритм действий и впоследствии знать как трогаться под горку на механике.

Без ручника как правильно трогаться на механике в горку

В данном методе, т. е. без использования ручного тормоза, необходимо придерживаться следующих действий:

Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться.

Самое главное здесь — не бояться

Распространенные ошибки при подъеме на горку

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Как ездить на механике без вредных привычек

Рука на ручке КПП

Эта вредная привычка знакома всем без исключения автомобилистам, а также тем, кто старается подражать Доминику Торрето из «Форсажа». При этом неважно, ездите вы на механике или автомате. Всегда можно поймать себя на желании убрать одну из рук с руля и опустить её на рычаг КПП.

И если в случае с автоматом водитель рискует лишь случайно включить нейтраль, то на механике продолжительное давление на рычаг вредит компонентам коробки, в частности речь идёт о вилках и муфтах переключения передач. Да, износ ускорится нерадикально, но визит в сервис станет чуток ближе.

Недовыжатое сцепление

Нередки случаи, когда при переключении передач слышен неприятный металлический хруст. Если с технической стороны автомобиль полностью исправен, то причина звука одна — не до конца нажатая педаль сцепления. В такой ситуации шестерёнки в КПП продолжают вращаться и включение новой передачи проходит болезненно.

Помимо раздражающего звука частое повторение этой ошибки может привести к убийству зубьев синхронизаторов. Работать коробка будет, но переключения станут нечёткими, а неприятный звук не пропадёт даже при полностью выжатой педали сцеления.

Включение задней передачи при езде

Особенно часто такая ситуация может произойти в спешке. Это также, как и в предыдущем пункте, негативно сказывается на зубьях шестерней, слизывая их только с одной стороны, что не спеша приводит механизм в негодность.

В такой ситуации слышится выраженный скрежет, а само переключение сделать очень нелегко. При постоянном повторении этой ошибки задняя ступень будет все хуже включаться, пока полностью не поломается.

Критическое торможение с помощью двигателя

Торможение двигателем — это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют.

Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий.

А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу.

Переключение передачи без выжима сцепления

Такой тип вождения встречается у новичков, которые при получении навыков делают массу мелких ошибок. Не всегда выжимают сцепление те, кто учился и ездил на автомобиле с «автоматом».

Переключение без выжатой педали сцепления приводит к опасной нагрузке на трансмиссию. В результате может произойти «слизывание» или поломка зубьев шестеренки. При этом коробка быстро выходит из строя.

Понижать передачу сразу на две ступени

При эксплуатации механической коробки водители обязаны иметь представление о том, на какой скорости производить переключение ступени. Ведь в том случае, если скорость окажется выше, чем трансмиссия может вынести и сразу же после отпуска сцепления произойдет сильное торможение мотором.

Это, в свою очередь, может привести к неисправности дисков и коробки, а также ремня газораспределительного механизма. Особенно опасна такая ситуация зимой, когда ведущие колеса мгновенно замедляться при таком торможении двигателем, что привести к опасному уходу с траектории движения.

Как ездить на механике — подведение итогов

Лучше все-таки осваивать азы вождения только на машине с механической коробкой передач

Она позволит чувствовать автомобиль, слышать его. Когда нужно переходить на следующую скорость, двигатель начинает работать более агрессивно, значит, скажем, со второй надо переключаться на первую. Когда машина идет, выражаясь водительским языком «в натяжку» надо скорость сбрасывать.

При обучении на тему как ездить на механике любой инструктор акцентирует внимание на том, чтобы не использовать нейтральную скорость. Большая экономия бензина при спуске вниз на «нейтралке» – это миф. Зато, если приучить себя так ездить, зимой можно попасть в очень нехорошую ситуацию.

Автоинструкторы говорят, кто учился как ездить на механике зимой – тот гарантированно станет классным водителем. Современные машины имеют АВS и EBD – эти функции значительно помогают при аварийном торможении. Более уверенно с ними ездить по нашим дорогам зимой. Но еще неопытный водитель должен в плохих погодных условиях двигаться с небольшой скоростью и крайне осторожно.

Источник

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Доля автомобилей с механической коробкой передач падает во всем мире.

В США таких автомобилей и вовсе насчитывается не более 6 %. Привычную МКПП постепенно вытесняют роботы, гидромеханические «автоматы», вариаторы.

Очевидные «плюсы» и «минусы». Бывалый водитель и сегодня отдаст предпочтение механической коробке. Не случайно на некоторых мощных машинах в состав трансмиссии входит именно такой агрегат. В этом случае водитель может получить удовольствие от «общения» с автомобилем и полнее реализовать весь потенциал двигателя.

Среди других сильных черт МКПП выделяют:

Опытный водитель также назовет более безопасное поведение автомобиля на скользкой дороге. При движении с МКПП режим «торможения двигателем» легче реализовать, чем на авто с автоматизированной конструкцией.

Среди главного неудобства в использовании «механики» называют утомительное взаимодействие с педалью сцепления в уличных заторах. Левая нога начинает ныть уже через 20 минут периодических выключений педали.

Начинающему водителю легче ошибиться в начале движения. При старте на подъем не сложно откатиться назад, рискуя задеть сзади стоящий автомобиль. Сегодня эта проблема не так актуальна с учетом использования электрического стояночного тормоза. Этот ассистент не позволит машине откатиться.

Напоминание об устройстве. Передачи в «механики» рассчитаны на работу с разным коэффициентом изменения оборотов на первичном валу. Первые 3 «скорости» понижают частоту вращения с разными коэффициентами (на примере ВАЗ-2109):

Передачи 4, 5, 6 (при наличии) чаще всего являются уже мультипликаторами с передаточным отношением равным и меньшим единице. Скорость вращения ведущих колес становится больше, чем на маховике, но при этом запаса мощности двигателя может не хватать для быстрых ускорений. Высшая передача в таких случаях позволяет ехать экономно в постоянном темпе.

Основные секреты обычной «механики». Управление машиной с механической коробкой передач может приносить такое же удовольствие, как и при более продвинутых агрегатах трансмиссии. Тогда и передачи переключаются без лишнего скрежета и разгон автомобиля будет напористым, на уровне с соседями по потоку.

Среди основных моментов при эксплуатации машины с МКПП выделяют:

Традиционная «механика» не всегда комфортна для водителя. Но при умелом ее использовании водитель получает удовольствие от взаимодействия с автомобилем.

Источник

Видео

Работа педалей на механике в пробке.

❗❗❗ Механическая коробка передач ❗Пример поездки в городских условиях ❗Перестроение

ДВИЖЕНИЕ В ПРОБКЕ ☝️Работа ног,когда выжимать сцепление☝️

Управление автомобилем на механике. Переключения передач. Зачем нужно сцепление?

Как правильно трогаться на автомобиле с механической коробкой передач на ровном месте

D или N в пробке? Как правильно ожидать движения на автомате.

Про роботизированную коробку передач как правильно пользоваться

Как управлять коробкой автомат в пробке.

Как работать педалями на механике? При торможении, остановке, переключении. Наглядный пример.

Как #двигаться в пробке на #механике и не сжечь при этом #сцепление

Переключение передач по тахометру

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

Началось всё с диких криков штурмана, когда я обкатывал машину.

суть была в том что я начал с первых дней ездить при 2500 оборотов. Совершая переключения не по тахометру а по надобмности. Другими словами тупо держал стрелку на 2500 и всё … Штурман орал… Экономь топливо и всё такое. бред кароче.)))) Следующие крики начались после 3500 пробега. и сново крики что я палю топливо и езжу на отметке 2000-3000 оборотов. Перключение на повышение делаю только на отметке 3200-3600 оборотов. мне надоели эти крики и я нашол вот эту статью. И того… высказываемся на каких оборотах следует переходить на следующую передачу?

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп.

То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Двигайтесь по графику
«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Немного энергичнее
Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.

В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче. Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.

Равномерное движение
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.

«Особый случай»
Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или пологом подъеме.

Замедление
При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.

Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Заблуждение №1: «экономическое»
Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

+Меньшая шумность
-Ограниченная «резвость» машины (для маломощных моделей малого класса)
-Повышенный износ двигателя
-Перерасход топлива
-Более частые переключения

Заблуждение №2: «спортивное»
Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.

+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

📝 Как ездить на механике? Механическая коробка переключения передач (МКПП)

Мастерству правильно переключать передачи на механической трансмиссии возможно научиться. Для этого нужно не так много. Во-первых, понимание того, зачем вообще машине коробка с разными передачами. Во-вторых, придётся заучить алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решать МКПП. В-четвёртых, проработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключений без рывков и прочих косяков.

Автомобиль без коробки переключения передач


Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.

Машина без коробки переключения передач

Следует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро. Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.

Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.

Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.

Автомобиль с механической коробкой переключения передач


Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач. Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.

Механическая коробка передач

Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.

Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться. Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.

Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов). Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.

Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.

Преимущества и недостатки МКПП


Автомат и механика

Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.

Преимущества:

  • сравнительная простота устройства;
  • более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
  • шире выбор автомобилей;
  • дешевле в обслуживании, чем АКПП;
  • меньше и легче:
  • при умелом использовании помогает экономить топливо;
  • даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
  • автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

  • сложновато научиться переключать передачи правильно;
  • с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
  • при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
  • в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
  • при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.

Обороты двигателя и переключение передач


Тахометр

Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:

  1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
  2. 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
  3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
  4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
  5. 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный. К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.

Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.

Скорость движения и переключение передач


Спидометр

Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».

К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».

Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.

Переключение передач и скорость

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.

Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч. То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.

Переключение передач на механике без рывков


Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:

  1. Едем.
  2. Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
  3. Выжимаем педаль сцепления.
  4. Одновременно отпускаем «газ»
  5. Включаем следующую по счёту передачу.
  6. Отпускаем педаль сцепления.
  7. Повышаем обороты до требуемого уровня.

Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.

Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло. Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.

Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.

Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.

Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.

Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа. Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.

Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:

  1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
  2. Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
  3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
  4. Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
  5. Бросаем «газ».
  6. Одновременно выжимаем сцепление.
  7. Переключаемся с пятой на третью.
  8. Доводим обороты до указанных.
  9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
  10. Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Экономичная езда на механике


Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:

  1. Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
  2. За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
  3. Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.

Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя


Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Масляное голодание

Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…

«Неправильное» переключение передач по ситуациям


В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно». То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.

В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:

  • При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
  • Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
  • Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
  • Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
  • В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
  • Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
  • В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
  • В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.

Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.

ВИДЕО: как ездить на механике (полный курс)


Краткие итоги


Теперь вы больше знаете о том, как ездить на механике. Хоть это только лишь теория, тем не менее, без неё никак не обойтись. Осталось только практиковаться, набираться опыта, учится понимать и чувствовать автомобиль, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что сказанное выше — это далеко не всё, что нужно знать о механической трансмиссии и её эксплуатации. Освоив описанные приёмы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.

 

порядок переключения передач и особенности. Когда нужно переключать передачи

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

04.03.2018

У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.

Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:

  • во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
  • опустить левую ногу на сцепление.

Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:

  • нажать левой ногой на сцепление;
  • одновременно правой ногой отпустить газ;
  • синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
  • плавно отпустить сцепление;
  • поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
  • через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.

Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:

  • «единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
  • «двоечка» — от 20 до 30 км/час;
  • «троечка» — от 30 до 60 км/час;
  • «четверка» — от 60 до 90 км/час;
  • «пятерка» — свыше 90 км/час.

Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.

Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.

Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.

Типичные ошибки

Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну — две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй — на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:

  • неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
  • паузы при переключении;
  • резкие рывки рычагом;
  • слишком плавно выжимается сцепление;
  • резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
  • недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.

Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение , отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.


Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;


Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.


Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет — схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко — это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

  1. Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
  2. На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.


  1. При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
  2. Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

  • во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
  • на скорости от 20 до 40 км/час — вторая;
  • от 40 до 60 км/час — третья;
  • от 60 до 90 км/час — четвёртая;
  • скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и. Итак, правильное переключение передач сводится к одному — плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило — не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.


Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

  • преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
  • «бросание» механизма сцепления;
  • неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего. Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4. 5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.


Рисунок — схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», — и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».


МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя — запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.


Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.


МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно — риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

  • первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
  • затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
  • далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.


Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:

Возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств ;
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным


ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:


Выбираем проверенные временем МКПП

  • меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
  • относительная простота обслуживания механической коробки;
  • увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
  • пониженный расход топлива;
  • возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Сегодня существуют автомобили как с автоматической коробкой переключения передач, так и с механической.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Причем коробки с «механикой» гораздо более сложны в управлении в силу особенностей процесса переключения передач.

Существует не только стандартный алгоритм включения скоростей, но также определенные нюансы. Соблюдать их необходимо.

Так как это является залогом «здоровья» всего автомобиля (двигателя, КПП и других систем), а также безопасности самого водителя, его пассажиров.

Правильное переключение скоростей КПП позволяет избежать большого количества неприятностей. Особенно важно правильно осуществлять данную процедуру в случае, если имеет место резкий поворот.

Именно по причине сложности относительно недавно стали разделать категории вождения на автомобилях с МКПП и АКПП.

Что нужно знать

Сегодня механическая коробка передач используется несколько чаще, чем автоматическая — несмотря на определенные сложности использования данного устройства.

Основной причиной тому является её относительная дешевизна, а также простота ремонта.

Установка такой коробки практикуется не только на бюджетные модели автомобилей, но также на дорогостоящие.

Нередко расход бензина при умелом переключении скоростей МКПП гораздо меньше, чем при использовании автомата.

Кроме того достаточно большое количество автовладельцев чувствуют себя более комфортно именно по причине управляя авто с МКПП.

Стоит заранее ознакомиться со всеми нюансами, связанными с использованием механической коробки переключения передач.

На данный момент основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее, являются следующие:

  • необходимые термины;
  • основные функции.

Необходимые термины

Существует ряд терминов, с которыми нужно будет внимательно ознакомиться прежде, чем приступить к использованию механической коробки переключения передач.

Так как существует ряд действий, которые обозначаются соответствующим образом. Схема работы переключения передач может несколько отличаться на различных автомобилях.

К основным понятиям, с которыми нужно будет обязательно ознакомиться заранее, относятся:

  • МКПП;
  • АКПП;
  • пониженная передача;
  • повышенная передача;
  • номинальные обороты;
  • сцепление.

Сегодня для обозначения различных типов коробок для переключения передач, изменения скорости движения и передаточных чисел имеются специальные аббревиатуры.

Они применяются различной технической документации, а также во время обучения. МКПП «расшифровывается» как механическая коробка переключения передач.

Причиной подобного обозначения является именно принцип изменения передаточных чисел. Делается это за счет перемещения рычага, находящегося в салоне.

АКПП Специальное устройство, благодаря которому осуществляется процесс переключения передач без использования сцепления. Достаточно будет только лишь нажать на педаль газа. В соответствии с нагрузкой, которая передается на двигатель колесами, изменяется скорость вращения коленчатого вала двигателя. Существует множество различных нюансов, связанных с работой АКПП, а также непосредственно видом таких коробок. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее
«Пониженная передача» Скорость, которая на одну ступень меньше, чем текущая. Обычно переход на пониженную передачу имеет место, когда на двигатель ложится существенная нагрузка. «Повышенная передача» — скорость, на которую имеет место переход в случае, когда нагрузка на двигатель снижается. Очень важно правильно подбирать передачу для включения скоростей. Так как в противном случае могут возникнуть определенные перебои в работе двигателя
«Номинальные обороты» Обороты работы двигателя, при которых мотор работает ровно, не «в натяг», перебои не возникают. Для переключения передач на механической коробке необходимо будет обязательно выбирать подходящие обороты. Причем на разных автомобилях, а также разных коробках они несколько отличаются. Процесс данный подразумевает наличие определенных навыков и умений. Малоопытные водители ориентируются по тахометру. Остальные же ориентируются по звуку двигателя
«Сцепление» Составная часть трансмиссии транспортного средства, которая предназначается для подключения или же отключения ДВС с коробке переключения передач. Важной особенностью и отличием МКПП является необходимость использовать сцепление для переключения скорости. Существует множество различных типов рассматриваемого типа устройств. Но все они без исключения работают по одному и тому же принципу

Основные функции

Прежде, чем разобраться, как плавно переключать передачи на механике, необходимо будет обязательно ознакомиться с основными функциями самой коробки.

На данный момент рассматриваемый узел выполняет следующие задачи в современном автомобиле:

  • изменения частоты вращения колес;
  • изменения величины крутящего момента на двигателе;
  • увеличение срока непрерывной работы двигателя;
  • оптимизация расхода топлива в различных режимах.

Причем использование данного типа коробки практикуется именно на двигателях внутреннего сгорания различных типов. Так как подобные механизмы обычно обладают низкой приспособляемостью.

Именно поэтому для изменения скорости движения в значительных пределах обязательно применение коробки передач.

В то же время двигателя паровые, электрические обладают высоким показателем гиперболической, параболической характеристик.

Если же говорить упрощенно, то механическая коробка переключения передач применяется для регулирования скорости движения автомобиля, а также выбора оптимальных оборотов.

Делается это обязательно с учетом дорожного режима. Например, при подъеме в гору обычно используется переключение на пониженную передачу.

Умелое использование механической коробки передач позволяет свести к минимуму величину расходуемого топлива.

Потому не только с целью соблюдения техники безопасности, но и ради снижения затрат на бензин необходимо разобраться с тем, как переключать передачи на механике при повороте, а также в других случаях.

Существует достаточно большое количество разных особенностей. Все их по возможности нужно будет соблюдать.

Как лучше переключать передачи на механике

Разобраться, как лучше переключать передачи на механике вниз и вверх, стоит на простом примере.

Многие водители учились ещё на старых коробках, которые устанавливались в ВАЗ 2110 и аналогичные. Принцип работы с течением времени практически не изменился.

Основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее перед тем, как приступить к переключению, являются следующие:

  • движение с места;
  • на высшую передачу;
  • на низшую передачу;
  • при обгоне;
  • при экстренном торможении.

Движение с места

Обычно при обучении движение с места — один из самых сложных этапов. Алгоритм начала движения является стандартным вне зависимости от типа автомобиля, оснащенного механической коробкой переключения передач.

На данный момент данный алгоритм включает в себя следующие основные этапы:

В исходном положении Должна быть установлена нейтральная передача, а также установлен ручной тормоз
Поворачивается ключ В замке зажигания или же нажимается кнопка электропуска
Левой ногой до конца необходимо выжать сцепление Правой нажимаем на тормоз
Включаем первую скорость
Снимаем автомобиль с ручного тормоза
Очень медленно начинаем отпускать педаль сцепления — важно не пропустить момент его «схватывания» Осуществить контроль процесса можно будет по специальному тахометру
Далее медленно переносим ногу с педали тормоза на газ Потихоньку добавляем обороты

Если будет иметь место рывок — значит сцепление отпущено слишком рано или же нажатие на педаль газа было слишком плавным. Нередко «опытные» водители передерживают сцепление.

Понять это можно по специфическому горелому запаху внутри салона авто. Следует избегать подобной практики, так как таким образом можно серьезно навредить своему транспортному средству.

На высшую передачу

Обычно процесс переключения на повышенную передачу не составляет большого труда. Но в то же время существует особый алгоритм осуществления подобной процедуры.

Процесс данный должен осуществляться непосредственно в случае, если требуется увеличить скорость движения транспортного средства.

Алгоритм переключения на более высокую передачу осуществляется следующим образом:

Автоматизм переключения передач таким образом приходит со временем, с опытом. До этого времени лучше всего осуществлять контроль над переключением при помощи тахометра.

У каждого двигателя существуют оптимальные обороты, при которых необходимо будет осуществлять переключение.

На низшую передачу

Обычно процесс переключения на более низкую передачу более сложен, чем на более высокую. Особенно если процедура подобная осуществляется непосредственно при входе в поворот.

Процесс данный выглядит следующим образом:

  • правая или же левая рука (в зависимости от расположения руля) помещается на рычаг переключения передач;
  • немного нажимаем на педаль газа, после чего педаль выжимается до предела;
  • далее переводится рычаг переключения передач в нужное положение;
  • сцепление нужно максимально плавно отпустить;
  • рука возвращается на руль.

По необходимости возможно использовать как педаль газа, так и педаль тормоза — в зависимости от дорожных условий, а также иных обстоятельств.

Необходимо обязательно учитывать все обстоятельства движения транспортного средства. Только так можно будет избежать самых разных сложностей, а также повреждения сцепления, коробки переключения передач.

При обгоне

Обгон — один из самых сложных элементов движения по дороге. Необходимо будет в обязательном порядке осуществлять движение на необходимой скорости.

При этом существует ряд обстоятельств, в соответствии с которыми необходимо будет осуществлять переключения.

В случае обгона обычно имеет место переключение передачи на более высокую. Причем используется стандартный алгоритм реализации данного действия.

Важно лишь учитывать следующие моменты:

  • выбирать подходящие обороты для переключения скорости;
  • соблюдать скоростной режим;
  • избегать потерь мощности — это позволит избежать сложностей во время обгона.

При экстренном торможении

Иногда возникают обстоятельства, при которых требуется осуществлять экстренное торможение. Например, ДТП, возникновение на дороге неожиданных препятствий, другое.

Главным условием подобного торможения является необходимость не выключать скорость. Так как для осуществления маневрирования к таких условиях потребуется соединение двигателя с КПП.

В противном случае при попытке набрать скорость водитель может попросту не успеть включить для этого нужную передачу.

Поэтому оптимальным решением в таком случае является быстрое переключение на пониженную передачу. Таким образом возможно будет свести вероятность возникновения ДТП к самому минимуму.

Секреты переключения

Процесс переключения передач имеет большое количество самых разных нюансов. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее. Это позволит избежать множества проблем, затруднений.

К основным вопросам, рассмотреть которые лучше всего заранее, можно отнести:

  • без рывков;
  • как быстро научиться;
  • без сцепления.

Без рывков

Нередко новички, которые не имеют достаточного опыта управления транспортным средством, имеют сложности с плавным троганьем и переключением передач.

Возникают рывки, двигатель может начать работать неровно. Исправить подобное можно только лишь путем множества тренировок.

Необходимо будет выбрать ровную поверхность, на которой множество раз отработать процесс начала движения.

Обычно проблемы с рывками имеют место в случае, когда двигатель не получает достаточное количество мощности.

Именно поэтому в большинстве случаев проблемы решается банальным повышением оборотов. Отследить их можно будет по тахометру.

С опытом же водитель сможет даже при отсутствии такового, по ощущениям от работы двигателя выбрать нужное усилие нажатие на педаль газа.

Как быстро научиться

Скорость обучения плавному переключения передач зависит от множества факторов. В первую очередь это врожденные способности самого водителя к управлению транспортными средствами.

Также важным фактором является тип автомобиля, а также МКПП. Многие современные коробки снабжаются специальными синхронизаторами, а также иными приспособлениями для уменьшения нагрузки на двигатель, коробку.

Видео: как переключать передачи

Соответственно, в автомобилях, которые оснащены подобными устройствами, процесс переключения передач существенно упрощается.

Именно поэтому по возможности новичкам стоит выбирать именно такого типа транспортные средства. Это позволит избежать самых разных сложностей в процессе обучения переключению передач на автомобиле.

Без сцепления

Также можно переключать передачи без использования сцепления. С выключением передачи какие-либо сложности обычно не возникают.

Достаточно просто бросить педаль газа и потянуть рычаг КПП в нейтральное положение. Алгоритм включения выглядит следующим образом:

  • отпускаем педаль газа;
  • переводим рычаг в нейтральное положение;
  • включаем нужную передачу;
  • через некоторое время передача включится — когда обороты двигателя дойдут до нужных в конкретном случае.

Важно помнить, что не следует «додавливать» передачу. Это может существенно навредить двигателю. Звук при переключении передач таким способом достаточно пугающий.

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки:), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз .

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения . И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется:) Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.

Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.

Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.

Ошибки, совершаемые новичками при включении передач

С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:

  • Перегазовка или клевок автомобиля (кратковременное торможение двигателем) в момент отпускания педали газа и нажатия на сцепление. Происходит это по причине того, что ученик отпускает газ быстрее, чем выжимает сцепление в случае клевка. Или наоборот, быстро нажимает на сцепление, при этом не отпускает педаль газа, в итоге происходит перегазовка.
  • Переносить упор на руку, которой ученик держит руль (тянет руль влево) в момент включения передачи. Такая привычка может легко сбить вас с пути.
  • Неправильная работа с рычагом коробки скоростей. Включение передачи происходит не по схеме, а наискосок. Это приводит к тому, что вместо нужной передачи включается совсем другая скорость. Например, вместо первой передачи включается третья, а вместо второй – четвертая. Расположение каждой передачи следует знать еще до того, как впервые сесть за руль. А тренироваться в переключении скоростей лучше на незаведенной машине и точно по схеме. Таким образом, можно избежать разных проблем, например связанных с неправильным переключением во время движения.
  • Также начинающие водители часто отвлекают внимание на рычаг коробки скоростей при переключении, вместо того чтобы следить за дорогой. Это категорически запрещено и может привести к аварии, старайтесь не смотреть на него.
  • Как показывает практика, сложным становится также выбор момента для последующего переключения или незнание, какую передачу включать при той или иной скорости. Об этом поговорим подробнее чуть ниже.

Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:

Правильное переключение во время движения

Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.

У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.

Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:

Особенность вождения авто на механике

Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.

Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко «втыкать» рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.

Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:

  • В первую очередь следует снять ногу с педали акселератора и, одновременно с этим, до упора выжать педаль сцепления.
  • Далее необходимо переключиться на низшую или высшую передачу, в зависимости от того, что вы хотите совершить.
  • После этого нужно очень медленно и плавно отпускать педаль сцепления, добавляя при этом газа.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Приветствуем любителей велоспорта любых возрастов!
В этом интереснейшем разделе нашего сайта вы найдете статьи о велосипедах, бережно собранные и написанные нами. В них отражены все самые необходимые технические знания о велосипедной технике, советы профессионалов из мира велоспорта, интересные факты и множество других занимательных вещей.

Если вы новичок и еще не понимаете сложных терминов или не можете уловить технических тонкостей, то наши специалисты всегда окажут вам помощь в выборе велосипеда или разъяснят ту или иную статью – достаточно просто оставить комментарий.

Наша коллекция статей о велосипедах и всем, что с ними связано, постоянно дополняется и дописывается, и мы стремимся к тому, чтобы у вас не осталось вопросов. Но если они все-таки возникают — не стесняйтесь спрашивать, вам всегда ответят!


Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов Словарь велосипедиста

  • Бренды, производители
  • Велоодежда и велообувь
  • Велопоходы
  • Велосипед и безопасность
  • Велосипед и город
  • Велосипед и здоровье
  • Велосипед и секс
  • Велосипед и творчество
  • Велосипедное оборудование
  • Велосипедные аксессуары
  • Велосипедные запчасти (велозапчасти)
  • Велосипедные персоналии
  • Велоспорт
  • Велотюнинг
  • Выбор велосипеда
  • Горные велосипеды
  • Горные лыжи
  • Детские велосипеды
  • Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания
  • Подготовка зимнего инвентаря
  • Покатушки
  • Покупка велосипеда
  • Разные
  • Ремонт и обслуживание велосипеда
  • Самокаты
  • Санки и снегокаты
  • Сборка велосипеда
  • Склоны
  • Сноуборд
  • Сноуборд и лыжи для детей
  • Тест-обзоры
  • Техника катания на велосипеде
  • Техника катания на горных лыжах
  • Техника катания на сноуборде
  • Электровелосипеды
  • Электросамокаты

BMX-словарь

Словарь терминов BMX

Проверка готовности велосипеда к езде

Что надо проверить у велосипеда перед выездом

Настройка переключателей передач на велосипеде (скоростей)

Краткая инструкция по настройке переключения скоростей на велосипеде

Скорость велосипеда

Рекорды скорости. От чего зависит средняя скорость в реальных условиях и как ее увеличить

Проблемы с велосипедными педалями

Диагностируем и устраняем сами

Вопросы-ответы по зимнему катанию

10 советов, которые помогут вам комфортно погрузиться в зимнее катание на велосипеде.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Статья посвящена переключению скоростей на велосипеде. Советы, рекомендации.

Советы новичку

Что же отличает новичка от настоящего профи?

Зимнее катание на велосипеде

Особенности зимнего катания. Советы и рекомендации опытных велосипедистов

Стили катания на велосипеде

Небольшая статья о стилях катания на велосипеде

О технике педалирования на велосипеде

Или как правильно крутить педали

Основные направления велосипедного спорта в Спб

Направления велосипедного спорта, типы велотуризма, типы катания на велосипеде

Плавное переключение передач на механике

На чтение 24 мин Просмотров 236 Опубликовано

Содержание

  1. Важные нюансы
  2. Когда выполнять переключение
  3. Процесс переключения
  4. Распространенные ошибки
  5. Дельные советы
  6. Правила переключения передач
  7. Почему машина дергается при переключениях?
  8. Несвоевременное выключение передачи
  9. Долгое переключение передачи
  10. Оптимальное время переключения передачи
  11. Что делает переключение передач долгим?
  12. Как отпускать сцепление?
  13. Как нажимать на газ?
  14. Переключение передач вверх. Итоги

В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.
Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час. Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе.

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот. Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота.

1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться.

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз.

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется 🙂 Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

И еще одно правило того, КОГДА переключать передачи: правильно переключать передачи не по спидометру, не по шуму двигателя и не по ругани сидящего рядом автоинструктора или пассажира, а руководствуясь показаниями тахометра. Напомню, что водитель переключает передачи для изменения оборотов двигателя и получения нужных ездовых качеств. Подробнее о тахометре и его показаниях, читайте в статье «Крутящий момент двигателя». А здесь я ограничусь конкретными значениями и рекомендациями: при каких показаниях тахометра следует включать ту или иную передачу.

Почему машина дергается при переключениях?

Переключение передач вверх обычно происходит при разгоне автомобиля, но иногда применяется и в других ситуациях. Вернусь к основному правилу переключения передач – плавности хода автомобиля, — и перечислю 4 причины, по которым машина может дергаться во время смены передачи:

  • несвоевременное выключение передачи и нажатия педали сцепления
  • долгий переход от низшей передачи к высшей
  • резкое нажатие на педаль газа после включения повышенной передачи
  • несинхронная работа педалями сцепления и газа

Несвоевременное выключение передачи

Что это значит? Передачу нужно «вытыкать» не когда вам заблагорассудится, а в конкретный момент – в момент отпускания педали газа или позже. Сильно позже нежелательно, поскольку это увеличит время переключения и приведет к рывку машины (см. второй пункт), а раньше – до отпускания педали газа – тоже плохо, будет рывок.

Попробуйте сделать следующее: разгонитесь, скажем, до 30 км/ч на II передаче, держите ровный «газ» и постоянную скорость и, не выжимая педали сцепления, слегка потолкайте рычаг коробки передач в сторону нейтрали, то есть в сторону выключения второй передачи. Он не поддастся и будет уверенно «сидеть» в положении II передачи. То же самое будет происходить на других передачах: когда педаль газа нажата, рычаг плотно сидит в передаче. Конечно, вы можете приложить большее усилие и буквально вырвать рычаг из передачи в нейтральное положение. Но это приведет к рывку, а главное – это «не понравится» ни машине, ни коробке передач, ни сцеплению. Поэтому так делать не надо.

Теперь сменим тактику: отпустите педаль газа и одновременно, не выжимая сцепления, легко толкните рычаг в сторону нейтрали. Уверен, на этот раз у вас все получится – при умеренном усилии рычаг послушно перейдет в нейтраль: II передача выключится. Произойдет это потому, что выключение передачи естественно именно под сброс газа, и для этого даже не нужно пользоваться педалью сцепления. По сути, она страхует водителя от неумелых действий и позволяет выключить передачу в любой момент, а не только под сброс газа. Но от этого перевод рычага коробки из передачи в нейтраль именно под сброс газа не перестает быть естественным, так что нужно научиться ловить этот момент.

Так вот, секрет плавного выключения передачи в том, чтобы выжать педаль сцепления и перевести рычаг из включенной передачи в нейтраль – одновременно, синхронно с отпусканием педали газа. Проверить себя просто: если машина не «клюнула носом», значит, вы все сделали правильно.

Долгое переключение передачи

Этим страдает большинство начинающих водителей. Чего-то ждут, медлят, боятся… На переключение с первой на вторую уходит аж несколько секунд… Помните детскую шутку: как положить бегемота в холодильник за 3 действия? Правильный ответ был таким: открыть холодильник, положить туда бегемота и закрыть холодильник 🙂 Так же и с переключением передач:

  • выключили I передачу;
  • задержали рычаг в нейтрали;
  • включили II передачу.

Да, да, задержка рычага в нейтрали – ключевой момент. Зачем? Чтобы не убить коробку и дать синхронизаторам коробки время на выравнивание оборотов. Эх, сложно написал, не будем сейчас углубляться в устройство коробки, а просто примем к сведению: задержка рычага в нейтральном положении при переключении сохраняет жизнь коробке передач. При этом нарушение этого правила – мгновенный переход из одной передачи в другую – не даст какого-либо выигрыша во времени переключения. Так что вырабатывайте привычку задерживать рычаг в нейтрали.

Сразу уточню, у нейтрали есть три положения:

  • центральное, между III и IV передачами;
  • левое, между I и II передачами;
  • правое, между V и VI передачами.

И я подразумеваю задержку рычага в соответствующем положении нейтрали: при переходе с первой на вторую мы прижимаем рычаг влево и там же держим его в нейтрали, а при переходе с пятой на шестую мы прижимаем его вправо, и там же держим. То есть не нужно каждый раз «гулять» рычагом в центральное положение, а только при переходе с II на III и с III на IV передачи.

Оптимальное время переключения передачи

Теперь, как долго держать рычаг в нейтральном положении? Сколько времени должно уходить на переход от одной передачи к другой? И вообще, что значит долгое переключение передачи? А какое тогда быстрое, оптимальное?

Друзья мои, напомню вам, что вы включаете и выключаете передачу не рычагом, а педалью сцепления. Да, вы можете перевести рычаг из положения I в II, но пока педаль сцепления нажата, передача выключена. То есть включить II передачу означает перевести рычаг в положение II и отпустить педаль сцепления. А чтобы выключить передачу достаточно только нажать педаль сцепления, и уже неважно, где находится рычаг – связь двигателя с колесами уже разорвана.

Вернемся к оптимальному времени переключения передачи. Для начала сделайте следующее: разгонитесь на II передаче до 3500 об/мин по тахометру, перейдите на III передачу и все время следите за тахометром. В момент выжима педали сцепления стрелка начнет «падать» вниз и остановится где-то на 2500 об/мин, когда вы включите III передачу и отпустите педаль сцепления. И на это «падение» от 3500 до 2500 уходит какое-то время, скажем, полсекунды. Причем, на разных скоростях, передачах и машинах это время будет отличаться. Но сейчас это не важно, а важно, что время падения стрелки тахометра во время переключения – и есть оптимальное время переключения передачи. Если вы успеваете переключиться (подчеркиваю, от момента нажатия педали сцепления до момента ее отпускания) за время падения стрелки, переключение будет плавным, без рывка. Если быстрее – вы насилуете коробку передач. Если медленнее – будет небольшой, но рывок машины. Так что не спешите, но и не тормозите при переключениях передач. Теперь у вас есть четкий критерий, за какое время это нужно делать и как избежать рывка при переключении.

Что делает переключение передач долгим?

Еще один нюанс. Как не потерять время при переключении? Как успеть переключиться за время падения стрелки тахометра? Многие водители, особенно, начинающие, совершают одну и ту же ошибку: они переводят рычаг в положение нужной передачи, после чего доооолго ждут и только потом отпускают педаль сцепления. Зачем. Внятного ответа нет на этот вопрос. Есть идея на тему «почему?» — потому что боятся рывка машины или сжечь сцепление. Так вот, не надо ничего этого бояться, хуже будет как раз от этого лишнего выжидания. Напоминаю, что передача включается не рычагом, а педалью сцепления. Поэтому если вы уже перевели рычаг в положение передачи, нет никакого смысла держать педаль сцепления нажатой.

Вывод: при переключении передач время теряется из-за задержек между движениями педалью сцепления и рычагом коробки передач. Чтобы сократить это время без ущерба для автомобиля сокращайте время между действиями педалью и рычагом. Идеально, если вы будете действовать ими одновременно. Последовательность действий такова:

1. Разгонитесь на I передаче до 3500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в левое положение нейтрали.

3. Задержите рычаг в этом положении на некоторое время (не дольше, чем снижается стрелка тахометра).

4. Переведите рычаг в положение II передачи, одновременно плавно отпуская педаль сцепления и одновременно и столь же плавно нажимая на педаль газа.

То есть действия рычагом и педалями выполняются не последовательно, а параллельно. В итоге переключение из четырех действий сводится к двум.

Возможно, вам эта схема покажется опасной для автомобиля. Многие мои ученики особенно опасаются п. 4, им кажется, что рычаг из нейтральной передачи в передачу II попадет уже после отпущенной педали сцепления. В результате передача не включится, а из коробки раздастся скрежет и хруст. Согласен, если воткнуть передачу уже после отпускания педали, будет только хруст и ничего хорошего…

Тут «фишка» в следующем. Педаль сцепления нужно всегда отпускать плавно, поэтому движение педали всегда дольше, чем рычага. Скажем, если рычаг перемещается из нейтрали во II передачу за 0,5 секунды, педаль сцепления от пола до верхнего положения доходит за 1 сек. А это значит, что если вы одновременно начнете включать передачу и отпускать педаль, рычаг попадет в передачу заведомо раньше, чем педаль будет полностью отпущена. Так что если все делать без суеты, вы только выиграете время и приобретете точность, и не будет никаких проблем.

Как отпускать сцепление?

В автошколах начинающих водителей часто учат отпускать педаль сцепления в 2 этапа: сначала отпустить до так называемого момента «схватывания», как при старте с места, задержать в этом положении педаль на некоторое время, после чего добавить газ и отпустить педаль сцепления до конца. Якобы, только так можно избежать рывка машины. Мое мнение таково: если можно избежать рывка без задержки педали сцепления, зачем нужны лишние действия? И снова потеря времени на задержку…

Поэтому я рекомендую отпускать педаль в одно движение, но не бросать ее, а отпускать плавно – сопровождать ее обратный ход ногой. То есть вы должны перемещать левую ногу вверх максимально быстро, но так, чтобы она не отрывалась от педали – как будто приклеилась к ней жвачкой. И тогда не будет никакого рывка.

Как нажимать на газ?

Перейдем к третьей причине рывка машины при переключении передач: резкое нажатие на педаль газа. Так обычно делают опытные водители, ценители активного драйва, быстрого разгона и езды «с ветерком». В нашей школе есть и такие ученики 🙂 И если начинающих приходится подстегивать и заставлять переключаться быстрее, то этих с трудом удается притормозить и научить переключаться без суеты.

Проблема в том, что в попытке разогнаться как можно быстрее шустрые водители пытаются выжать максимум из машины и сразу после включения передачи «давят тапку в пол». А как говорит мой любимый спец по гоночному вождению Михаил Горбачев, «педаль газа – это не выключатель: «вкл»-«выкл» 🙂 В отличие от педали тормоза, которая тоже хоть и не выключатель, но может быстро перевести машину в режим интенсивного торможения, педаль газа не такая быстрая и сильная. Точнее, двигатель не так быстро на нее реагирует, как тормозные колодки на педаль тормоза. Двигатель очень инертный, и ему нужно вреееемя, чтобы набрать обороты и дать машине ускорение. Поэтому педаль газа, как минимум, не имеет смысла сразу давить в пол. Машина быстрее все равно не поедет. А как максимум, педаль нельзя нажимать в пол резко, потому что это приводит к неоправданному перерасходу топлива и к рывку машины.

Отсюда вывод: нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Вы имеете полное право нажать ее до пола, но на это у вас должно уходить не 0,1 секунды, а в районе 2 секунд.

Переключение передач вверх. Итоги

Перечислю ключевые моменты переключения передач вверх.

  • Выбирайте момент переключения по тахометру. Разгоняйтесь до 3000-3500 об/мин на каждой передаче при штатном, спокойном разгоне. Разгоняйтесь до красной зоны (6000-7000 об/мин) на каждой передаче в случае необходимости экстренного ускорения. Подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».
  • Выключайте передачу одновременно (можно позже, но не раньше!) с отпусканием педали газа.
  • Действуйте рычагом и педалями с минимальной задержкой, идеально – синхронно.
  • Задерживайте рычаг коробки передач в нейтральном положении.
  • Отпускайте педаль сцепления одномоментно и быстро, но плавно, сопровождая ее обратный ход ногой.
  • Оптимальное время переключения передачи равно времени падения стрелки тахометра от одной передачи до другой.
  • Нажимайте на педаль газа плавно и постепенно. Время нажатия ее до пола – не менее 1 секунды.
  • Работайте педалями газа и сцепления синхронно: нажали сцепление – отпустили газ, и наоборот.

С теоретической частью повышения передач вроде бы все. В следующей статье я напишу, как понижать передачи. На словах кажется все просто, но на практике… Лично я не один год ломал себе голову и сложившиеся стереотипы, чтобы научиться переключать передачи. Поэтому если вам понадобится практика – вы можете пройти курсы «Магия переключения передач» и «Вождение по гоночной трассе», где мы изучаем не только способы переключения, но и применение переключения передач в разных жизненных ситуациях: от отказа тормозов до гоночного переключения передач. Начинающим водителям больше подойдет курс «Безопасное вождение в городе», где они научатся основам переключения передач, а продвинутым могу еще также посоветовать пройти курс самосовершенстсования в управлении автомобилем: «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

В следующей статье — о том, как понижать передачи.

Оптимальный алгоритм переключения передач в трансмиссии автомобиля при его торможении

  1. УЖМЭМС
  2. Все тома и выпуски
  3. Том 4, номер 1, 2018 г.
  4. Оптимальный алгоритм переключения передач в трансмиссии автомобиля при его торможении

УЖМЭМС.

Том 4, номер 1

: 131-143

https://doi.org/10.23939/ujmems2018.01.131
Получено: 24 апреля 2018 г.
Пересмотрено: 23 июня 2018 г.
Принято: 26 июня 2018 г.

Авторы:

  1. Петр Гащук
  2. Роман Пело

1

Львовский государственный университет безопасности жизнедеятельности

2

Львовский политехнический национальный университет

На пути совершенствования автомобиля нельзя обойти проблему оптимального переключения передач в ступенчатых трансмиссиях. Обычно выделяют законы переключения передач (ступеней), которые являются оптимальными из-за топливной экономичности, либо с точки зрения динамики (скорости), либо с точки зрения комфорта/безопасности автомобиля и т. д. И все эти виды законов рассматриваются быть особенными, несводимыми друг к другу. Из-за этого в конструкциях реальных автомобильных трансмиссий часто предусмотрено наличие у водителя одновременно нескольких программ автоматического управления. Но все, что возлагается на водителя, есть в какой-то мере субъективное отрицание автоматизма и оптимальности.

Цель работы — опровержение такой весьма распространенной системы взглядов на оптимальность управления трансмиссией, как: оказывается, существует единый оптимальный закон переключения передач, в рамках которого нет противоречий, по крайней мере, между требованиями энергоэффективности и требования к динамике (или характеристикам) автомобиля.

В основе методики исследования лежит полностью мотивированный принцип невмешательства системы управления АКПП в выбор программы движения автомобиля — выбор, во многом обусловленный обстоятельствами и дорожными условиями движения автомобиля. Так, оптимизируя законы переключения передач, необходимо считать программу движения заданной (подвластной только водителю), а последствия вынужденного отклонения от нее при работе элементов управления трансмиссией минимизировать. В частности, рассматривается переключение передач при торможении автомобиля.

Предусматривается прямое участие двигателя в процессе переключения передач, то есть реализация принципа активной синхронизации скорости вращения отдельных частей трансмиссии на соседних передачах при их переключении. При этом передача механической энергии через трансмиссию осуществляется непрерывным потоком. Реализация динамических принципов автоматики также приводит к уменьшению количества механической энергии, которая преобразуется в тепловую при пробуксовке элементов переключения передач (трение, например). Это позволяет повысить долговечность элементов переключения передач или предъявить более легкие требования при проектировании трансмиссии.

Описанный алгоритм оптимального управления трансмиссией автомобиля дает основания для формирования мотивированных ориентиров выбора моментов переключения передач и при чисто ручном управлении автомобилем. Полученные результаты носят достаточно общий характер, хотя в модель автомобиля были внесены существенные упрощения. В частности, схема редуктора, считавшаяся очень простой, на самом деле полностью воспроизводит принципы работы механической ступенчатой ​​передачи любой конструкции. Процесс переключения передач настолько быстр, что линеаризованное воспроизведение режимов работы системы «двигатель-трансмиссия» является вполне естественным и таким, что не может исказить представления об оптимальном функционировании системы двигатель-трансмиссия.

автомобиль

Торможение

ступенчатая коробка передач

закон переключения передач

расход топлива

динамика движения

[1] B. F. Brender, C.J. Canever, I.J. Силовой агрегат». SAE International, 1967. https://doi.org/10.4271/670071

[2] HJ Förster, H. Gaus, «Die Steuerung Automatischer Getriebe — ein Sonderfall der Kompaktbauweise in der Ölhydraulik» [«Управление автоматическими трансмиссиями — частный случай компактной конструкции в масляной гидравлике»], Automobil-Industrie [Автомобильная промышленность] , №. 4, стр. 61-73, 1971. [на немецком языке].

[3] «АТ-Сервис: Toyota-Automatik-Getriebe А40. Aufbau и Wirkungsweise; Pflege- und Einstellarbeiten; Prüf- und Reparaturhinweise» [«АТ-Сервис: АКПП Тойота А40. Структура и режим работы; Техническое обслуживание и наладочные работы; Инструкции по осмотру и ремонту», Autotechnik [ Autotechnik ] , №. 24, стр. 25-35, 1975. [на немецком языке].

[4] Р. С. Холмс, Р. Р. Смит и Д. Сперанца, «Автоматизированное управление механической коробкой передач», SAE Technical Paper Series , no. 831776, стр. 1-9, 1983.

[5] М. Шваб, «Электронное управление 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с муфтой блокировки», SAE Technical Paper Series , no. . 840448, стр. 85-93, 1984.

[6] Г. Коралевски, Методика определения оптимального момента передачи гидромеханического привода автомобиля»], Folia Societatis Lublinensis , vol. 5, нет. 1, стр. 5-17, 1996. [на польском языке].

[7] П. Н. Хащук, Энергетическая эффективность автомобиля . Львов, Украина: Свит, 1992. [на русском языке].

[8] Э. Г. Дини, «Sulla regolazione delle trasmissioni Automatiche per autoveicoli» [«О регулировании автоматических трансмиссий для автомобилей»], Giornale ed atti della «Associazione tecnica dell’automobile» [Журнал и акты » Автомобильно-техническое объединение»] , нет. 12, стр. 690-707, 1966. [на итальянском языке].

[9] П. М. Хащук, Р. А. Пело, “Взаимозависимость структуры рядов передаточных чисел и оптимальных законов переключения ступеней трансмиссии автомобиля”. ”], Вестник Национального университета «Львовская политехника»: Оптимизация производных процессов и технический контроль у машиностроения та приспособления [ Вестник Львовского политехнического национального университета: Оптимизация производственных процессов и технический контроль в машиностроении и приборостроении ] , no. 515, стр. 74-80, 2004. [на украинском языке].

. 10. Хащук П.М., Пело Р.А. Особенности оптимального переключения передач у махатоступенчатой ​​трансмиссии автомобиля.0067 [ Вестник Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля ] , вып. 7 (101), стр. 45-48, 2006. [на украинском языке].

[11] Р. А. Пело, «Обрунтуванния deiakykh vlastyvostei avtomata keruvannia transmisiieiu avtomobilia» [обоснование некоторых свойств Automaton Control ». эксплуатация автомобилей и поездов ] , том. 9, стр. 94-98, 2006. [на украинском языке].

[12] П.М. Хащук, Р.А. Пело, “Обоснование выбора программы переключения в механической трансмиссии автомобиля при реализации заданной программы руху”. заданной программе движения»], Автоматизация производных процессов у машиностроения та придобостроенни [Автоматизация промышленных процессов в технике и приборостроении] , том. 41, стр. 73-80, 2007. [на украинском языке].

. 13. Хащук П.М., Пело Р.А. Анализ переходного процесса при автоматизированном перемыканни ступеней трансмиссии автомобиля. Национальный транспортный университет] , вып. 18, стр. 32-41, 2009. [на украинском языке].

П. Хащук, Р. Пелио, «Оптимальный алгоритм переключения передач в трансмиссии автомобиля при его торможении», Украинский журнал машиностроения и материаловедения, вып. 4, нет. 2018. Т. 1. С. 131–143.

Алгоритмы – Автоматическая коробка передач

 

Процесс или процедуры автоматической передачи для преобразования ввода в вывод

  • Каким образом технология является действующим лицом?
  • Какую роль он играет?
  • Что он делает и как он делает то, что делает?
  • Существует ли процесс или процедуры, используемые технологией для преобразования ввода в вывод.

 

Как технология действует?

 

Автоматическая и механическая коробки передач почти служат одной цели, но работают по-разному. Как актер, автоматическая коробка передач упрощает вождение. В отличие от механической коробки передач, здесь нет педали, с которой можно было бы бороться. Автоматическая коробка передач, как следует из названия, обеспечивает самопереключение передач, n-ступенчатый автомат (работающий с передаточными числами) и уменьшает задачу водителя от необходимости вручную переключать передачи. Функционируя в том же духе, что и другие системы трансмиссии, используемые в автомобилях, он позволяет двигателю внутреннего сгорания работать с относительно высокой скоростью вращения, что, в свою очередь, обеспечивает диапазон выходных скоростей и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.

Джуд Первис (1950) объясняет необходимость «трансмиссии » как своего рода необходимого устройства для изменения скорости и мощности, связывающего двигатель автомобиля и ведущие колеса.

«Это связано с постоянно меняющимися требованиями к двигателю и присущими бензиновому двигателю ограничениями. Такие устройства называются трансмиссиями или коробками передач» (стр. 17).

Глядя на коробку снаружи, автоматическая коробка передач представляет собой сложную систему, и ее трудно понять. Мы бы пробежались по тому, как работает автоматическая коробка передач через гидротрансформатор, но давайте разберемся, как мы сюда попали.

 

Как это работало

 

Нынешняя автоматическая коробка передач представляет собой сочетание старых и новых идей. Несколько других были разработаны и использовались в течение ограниченного периода времени, но мы попытаемся объяснить три. Одной из первых попыток была фрикционная передача , в которой ведущее колесо большого диаметра соединено с двигателем и обработано гладко и плоско на задней поверхности в качестве ведущего элемента. Сцепление не понадобилось. Планетарные передачи была еще одной ранней успешной попыткой, и аналогичный подход используется в современных автоматических коробках передач. Неудачной трансмиссией, которая не получила широкого распространения из-за своего веса и сложности, была электрическая трансмиссия . Его конструкция заменила сцепление и коробку передач мотогенератором. Движение за счет магнетизма через воздушный зазор между катушками поля и якорем не требовало сцепления.

 

Current Автомобильные трансмиссии

Автоматические трансмиссии — это черные ящики, в которых мы постараемся дать общее представление об использовании традиционной системы на основе гидротрансформатора.

Двигатель соединяет коробку передач с местом, называемым корпусом колокола. Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента, полезный для автоматической коробки передач, которым оснащены автомобили, а действует вместо сцепления, используемого в автомобилях с механической коробкой передач. Преобразователь крутящего момента служит гидромуфтой, соединяющей двигатель и, как следствие, ведущие колеса. Коробка передач содержит планетарные передачи (указаны ранее), которые отвечают за обеспечение передаточных чисел. Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, полезно понять, как работают преобразователи крутящего момента и планетарные передачи. Преобразователь крутящего момента содержит: турбину, статор и муфту блокировки. Рабочее колесо принадлежит корпусу гидротрансформатора, который соединен с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии. Мы получили небольшое представление о том, как двигатель передает мощность трансмиссии, мы должны понять, как она переключает передачи. В обычной трансмиссии работа по переключению передач является функцией составного планетарного ряда. Сложно расшифровать сложную систему планетарной передачи, поэтому мы рассмотрим базовую планетарную передачу и то, как она работает.

Планетарная передача (также называемая планетарной передачей) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, вращающихся вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и кольцевой шестерни снаружи, работают вместе с планетарными шестернями. Ключевая идея планетарной передачи заключается в следующем: она позволяет изменять передаточные числа без включения разных передач.

Конечное передаточное число зависит от того, какой компонент зафиксирован. Благодаря тому, что он полностью автоматизирован в работе и не требует навыков со стороны водителей. Отсутствие зацепляющихся механических частей снижает износ, чего нельзя сказать о обычном сцеплении.

Обычная трехступенчатая прямозубая автоматическая коробка передач простого типа разделена на две части в вертикальной плоскости. Муфта крепится к ведущему валу слева, а карданный вал крепится к шлицевому главному валу справа. Передний конец главного вала проходит во втулке первичного вала внутри редуктора. Как показано, коробка передач находится в нейтральном положении

 

 

688614-3463660-y5kphbz/index.html

  • https://www.youtube.com/watch?time_continue=345&v=leCEmJA0WsI
  • https://jalopnik.com/this-is-how-an-automatic-transmission-works-517581894
  • 📝 Как переключать передачи на механике (мкпп)

    Есть возможность научиться правильно переключать передачи на МКПП. Для этого не нужно много. Во-первых, понимание, зачем машине вообще нужна коробка с разными передачами. Во-вторых, вам придется запоминать алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решать МКПП. В-четвертых, отработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключения без рывков и прочих косяков.

    Автомобиль без коробки передач


    Представьте себе на минуту автомобиль, у которого вообще нет коробки передач — механической или автоматической. Есть только двигатель и ведущие колеса, крутящий момент между которыми передается через механизм сцепления. Кстати, именно так были устроены первые автомобили. О коробках передач в то время даже не думали, так как в них не было нужды.

    Машина без редуктора

    Следует отметить, что невозможно просто подключить двигатель напрямую к колесам. Нужна как минимум пониженная передача. Это тот, который снижает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостом ходу довольно быстро раскручивается. Если он напрямую связан с ведущими колесами, машина не сдвинется с места. Скорость вращения входного вала будет большой, а крутящий момент будет маленьким.

    Теперь попробуем прокатиться на нашей воображаемой машине без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать нужно не с запуска двигателя, а с выжимания педали сцепления. Помните, что ведущие колеса напрямую связаны с двигателем. Нет даже нейтральной передачи. Вытащил сцепление. Далее запускаем двигатель. Медленно отпустите педаль сцепления и начните движение.

    Хотим ускориться — жмем педаль акселератора. Притормозить — сбрасываем «газ». Все предельно просто, но есть один нюанс. Он заключается в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. При достижении ее верхнего предела (скажем, 6000 об/мин) автомобиль без коробки передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. К сожалению, быстрее мы не сможем.

    Автомобиль с механической коробкой передач


    Чтобы решить проблему, возникшую в предыдущем примере, добавим в конструкцию нашего автомобиля механическую коробку передач. Простейший. Фактически этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи опустят его. Самый верхний соединяет двигатель и колеса напрямую.

    Механическая коробка передач

    Теперь давайте покатаемся на нашей машине. Представим, что у нашей МКПП тоже есть нейтральная передача. Это тот, в котором крутящий момент вообще не передается на колеса от двигателя. Благодаря этому теперь мы можем безопасно запускать двигатель, не нажимая педаль сцепления. Заводим и трогаемся так же, как и в машине без МКПП. Только вот после выжима сцепления нам нужно включить низшую, то есть первую передачу.

    Поднимая обороты двигателя, мы ускоряемся. Набрав, как и в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, теперь мы можем разогнаться дальше. Для этого нам нужно на ходу переключаться на повышенную передачу, то есть на вторую передачу. Выжмите сцепление, переключите передачу, снова отпустите сцепление и продолжайте ускоряться. Надо еще быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике обычно прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колесам передается напрямую, то есть без снижения скорости вращения.

    Дополним наш рассказ парочкой жизненных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас холм. Въехать в него на высшей передаче мы, скорее всего, не сможем. А все потому, что нам не хватает крутящего момента на ведущих колесах. Чтобы его туда добавить, включаем пониженную передачу. Теперь машина будет ехать медленнее, но у нее будет больше так называемой тяги. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

    Вот еще одна ситуация, когда механика полезна. На нашем пути стоит дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам нужно незаметно проехать мимо поста ГАИ. Мы не можем просто сбросить газ на самой высокой передаче. Этого будет недостаточно — машина немного замедлится, а при дальнейшем торможении двигатель начнет глохнуть (медленнее вращающиеся колеса будут тормозить его, заставляя работать ниже оборотов холостого хода). Для решения этой проблемы нам достаточно включить более низкую передачу, например, третью или даже вторую.

    Последняя показательная ситуация, о которой я хотел бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача состоит в том, чтобы выехать на встречную полосу для выполнения этого маневра и оставаться там как можно меньше времени. Для ее решения нужен энергичный разгон. Поэтому, если мы едем на высшей передаче, перед обгоном имеет смысл переключиться на низшую передачу. Например, с пятого на четвертый. Теперь, используя запас оборотов двигателя, мы можем передавать на ведущие колеса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускоряться. Задача решена.

    Преимущества и недостатки МКПП


    Автомат и механика

    Подробнее об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь мы рассмотрим этот вопрос очень кратко.

    Преимущества:

    • сравнительная простота устройства;
    • более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
    • более широкий выбор автомобилей;
    • дешевле в обслуживании, чем АКПП;
    • меньше и легче:
    • при умелом использовании помогает экономить топливо;
    • дарит особые ощущения от вождения автомобиля;
    • машина на механике считается более проходимой.

    Недостатки:

    • сложно научиться правильно переключать передачи;
    • тоже проблемы с запуском в гору;
    • при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
    • езда на
    • в пробках немного утомительнее, чем на автомате;
    • при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

    Как видите, преимуществ не так уж и мало. Главными из них, пожалуй, являются более широкий модельный ряд автомобилей с МКПП, а также то, что они дешевле аналогов на автомате. Что касается недостатков, то больше половины из них уходят с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если внимательно читать дальше, то уже через пять-семь минут эти недостатки потенциально начнут таять на глазах.

    Обороты двигателя и переключение передач


    Тахометр

    Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как в нем ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со штатным бензиновым двигателем на следующие зоны:

    1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо вообще не работает, либо работает неровно , с перерывами, удушье и кашель.
    2. 850-950 об/мин — так называемые обороты холостого хода, которые нужны для прогрева двигателя, его диагностики, стояния в пробке или на перекрестке и так далее.
    3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, при которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
    4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, при этом верхним пределом является точка максимально возможного крутящего момента.
    5. 3500- ∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растет, а расход топлива остается прежним.

    Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля немного отличается верхняя граница оптимального диапазона для вождения. Например, на отечественных автомобилях ВАЗ она составляет 3000 об/мин, а на некоторых иномарках достигает 4500 об/мин. Дизели скромнее. Для вашего автомобиля этот показатель можно найти в технических характеристиках. В абзаце указано, на какой скорости тот или иной силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.

    Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть что-то вроде этого. Включаем первую передачу, трогаемся и разгоняемся, пока двигатель не раскрутится до 3000 об/мин. Это время переключения на следующую, то есть на вторую передачу. Затем таким же образом ускоряемся.

    Чтобы замедлить, действуем с точностью до наоборот. Допустим, мы едем на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не упадет до 2000 об/мин. Это лучшее время для переключения на более низкую передачу, то есть на четвертую. Если нам нужно сбросить скорость до какого-то минимума, то четвертую включать не обязательно. При торможении передачи вполне можно, и даже нужно, прыгать, сравнивая скорость движения с ними.

    Скорость движения и переключение передач


    Спидометр

    Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Это устройство отображает текущую скорость автомобиля. Собственно, на это и придется ориентироваться при обучении тем, у кого просто нет тахометра на панели. Забегая вперед, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач лучшим «помощником» является именно спидометр.

    Кстати можно ориентироваться не только на девайсы. Собственно говоря, они и обходятся без них вообще. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. В этом им помогает звук двигателя, личное ощущение скорости движения, а также то, как машина тянет – бодро или «захлебываясь».

    Но вернемся к скорости, с которой нужно переключать передачи на механике. Первый способ – воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит для большинства автомобилей с бензиновыми двигателями. Плюс-минус несколько км/ч. Раньше такие шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобилей. Если он у вас есть, то это второй способ. Правильнее и точнее.

    Переключение передач и скорость

    Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают передаточные числа для МКПП так, чтобы они примерно соответствовали как оптимальному диапазону оборотов, так и обычным скоростям.

    Кроме того, на нем удобно ездить в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу удобнее передвигаться на третьей передаче, выбирая наиболее подходящую для потока скорость из диапазона 40-60 км/ч. Раньше это было удобно и в черте населенных пунктов, где по правилам дорожного движения действовало ограничение в 60 км/ч. То есть включил четвертую передачу, и покатился с минимальной скоростью. Сейчас ограничение ужесточили, и ехать на той же четвертой скорости со скоростью 50 км/ч как бы неправильно. Оборотов не хватает.

    Переключение передач на механике без рывков


    Следующим важным этапом в овладении навыком переключения на МКПП является устранение рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем научиться всем остальным хитростям, а потому рассмотрим этот вопрос чуть подробнее. Для этого мысленно сядьте за руль автомобиля и начните движение. Все как обычно, но теперь будем делать это осознанно. Понимание того, что происходит и как этого избежать.

    Итак, первая задача — разогнаться, и без рывков переключиться на следующую передачу. Алгоритм прост:

    1. Поехали.
    2. Раскручиваем двигатель до указанных выше 3000 об/мин.
    3. Выжмите педаль сцепления.
    4. Выпустить газ одновременно
    5. Включаем следующую по счету передачу.
    6. Отпустите педаль сцепления.
    7. Увеличиваем скорость до необходимого уровня.

    Все эти действия выполняются за секунду, но при этом наша машина могла дернуться не раз и не два. Целых пять раз. Наша задача понять, на каких этапах и почему это происходит, и как устранить рывки.

    Первый рывок мог возникнуть в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть на третьем шаге вышеописанного алгоритма действий. Это происходит потому, что вы торопились и слишком рано начали жать на педаль сцепления. Дело в том, что при разгоне двигатель не быстро увеличивает свою мощность. Вы прибавили «газа» и держите педаль в одном положении, а мотор в это время продолжает раскручиваться, так сказать «догоняя» ваши действия.

    И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепление, произойдет рывок. Но не вперед, а, условно говоря, назад. Это связано с тем, что машина разгонялась, а вы ногой резко отняли у нее то, что ее разгоняло. Ускорение изменило вектор и машина начала тормозить. Вы и ваши пассажиры чувствуете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом со свами — буквально видно, как он кивает головой во время таких действий.

    Чтобы исключить подобные рывки из вождения, не спешите выжимать педаль сцепления при разгоне автомобиля. Подождите секунду или долю секунды, пока двигатель «догонит» ваши действия и начнет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы раньше не разгонялись, а ехали плавно и решили переключиться, то рывка на этом этапе быть не должно.

    Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпускали педаль «газа» и выжимали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при старте. Но и не резко. Помните, что двигатель быстрее реагирует на сброшенный «газ», чем автомобиль на выжатое сцепление. Последний срабатывает, когда педаль проходит примерно треть своего хода.

    Третий рывок часто возникает в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Это также должно быть сделано более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании. Здесь тоже надо понимать и помнить, что сцепление начинает работать где-то в середине своего хода. То есть после включения передачи первую часть пути педаль может преодолеть быстро, затем в данный момент коробка подключается к двигателю плавно, а оставшийся ход снова быстрый.

    Четвертый рывок возможен из-за того, что вы потратили слишком много времени на переключение передач и поиск оптимальной скорости отпускания педали сцепления. За это время обороты двигателя упали до холостых, поэтому при его подключении к ведущим колесам происходит кивок. Мотор просто не может моментально выровнять с редуктором скорость, которую ему в этот момент «диктуют» ведущие колеса.

    Есть два способа избавиться от следующего кивка. Во-первых, можно потренироваться, и все манипуляции с педалями и рычагом выполнять быстрее. Во-вторых, при отказе первого обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо добавлять их своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления), если до этого «газ» был полностью спущен.

    Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приему пониженной передачи с подскоком. Возникает в случаях, когда выбранная передача не соответствует желаемой скорости и оптимальным для нее оборотам двигателя. То есть нужно либо тщательно подбирать передачу, либо регулировать обороты двигателя так, чтобы при его соединении с коробкой и колесами не было резкого перепада.

    Вот примерный алгоритм как этого добиться:

    1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
    2. Вам нужно снизить скорость до 50 км/ч.
    3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
    4. Но скорость должна быть где-то около 2500 об/мин.
    5. Кидаем «газ».
    6. Одновременно выжать сцепление.
    7. Переключаемся с пятой на третью.
    8. Доводим скорость до указанной.
    9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
    10. Для других скоростей выберите соответствующие передачи и обороты.

    Возможно, в виде букв все это выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придет опыт, вы поймете, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получены сами собой, причем в гораздо больших версиях. Ведь в этом и прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из нее ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

    Экономичное механическое вождение


    Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике предельно просты:

    1. Чем ниже обороты двигателя, тем меньше расход топлива.
    2. За пределами максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
    3. Если оборотов меньше, чем необходимо для преодоления нагрузки, начинается обгон.

    Итого, в идеале, чтобы водить механику наиболее экономично, нужно придерживаться всех указаний, описанных в начале статьи. Обороты находятся в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включенной передаче. Кроме того, если позволяет ситуация, можно попробовать погонять на меньших оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой возвышенности, за спиной при сильном ветре и так далее. То есть когда машина едет с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

    Переключение передач и ресурс двигателя


    Не стоит слишком увлекаться ездой на малых скоростях. Хотя на практике это никем не доказано, существует теория о так называемом масляном голодании. Он заключается в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри нее должно быть достаточное давление. И создается он насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает на верхние части, в результате чего якобы ускоряется их износ.

    Масляное голодание

    Другие говорят, что это все ерунда. Особенно, если машина более-менее современная. Сторонники этой антитеории утверждают, что масляные насосы сейчас делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — нужно спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

    Даже сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленвале, который на малых оборотах не создает качественного масляного тумана. Последняя смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это – своими глазами увидеть невозможно. Более того, никто четко не доказал, что все описанное снижает ресурс мотора.

    «Неправильное» переключение передач по ситуациям


    В заключение остается лишь перечислить ситуации, когда на механике приходится переключать передачи, так сказать, «неправильно». То есть вне зависимости от оборотов двигателя, скорости и других факторов. Об этом также необходимо знать при владении автомобилем с механической коробкой передач. Более того, всем этим приемам нужно учиться. Желательно до того, как они понадобятся в реальном мире.

    В общем, это нестандартные ситуации, требующие одинаковых методов обращения с МКПП:

    • При проезде через железнодорожные переезды категорически запрещается переключаться.
    • Маневр, называемый обгоном, должен быть рассчитан таким образом, чтобы он полностью выполнялся на одной и той же передаче.
    • Если впереди крутой подъем, лучше заранее включить пониженную передачу.
    • Также лучше не переключаться перед спуском с горы.
    • В гололед безопаснее ездить на более низких скоростях, чем положено, особенно если у вас (точнее, у машины) задний привод.
    • Повороты, в том числе длинные, также настоятельно рекомендуется выполнять на одной передаче.
    • В ледовых условиях предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
    • Если нужно резко и энергично разогнаться, может оказаться полезным переключиться на пониженную передачу, дав столько оборотов, сколько может дать двигатель.

    Как видите, во всех этих ситуациях нет времени думать об оптимальной скорости, экономичности или ресурсе двигателя. Именно поэтому существуют исключения из правил.

    ВИДЕО: как и когда переключать передачи


    Краткое резюме


    Теперь вы знаете больше о том, как ездить на механике. Хотя это только теория, тем не менее без нее не обойтись. Остается только практиковаться, набираться опыта, учиться понимать и чувствовать машину, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что вышеизложенное далеко не все, что нужно знать о механической трансмиссии и ее работе. Освоив описанные приемы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.

    Заявка на патент США на способ и устройство голосового переключения для полуручных трансмиссий с интеллектуальным алгоритмом переключения Заявка на патент (заявка № 20080294317, выданная 27 ноября 2008 г.) предварительная заявка США 60/924,606, поданная 22 мая 2007 г. Настоящее изобретение также связано с не предварительной заявкой США сер. № 12/124,021, поданная 20 мая 2008 г., в которой заявлен приоритет перед другой предварительной заявкой США, 60/9.24,573, подана 21 мая 2007 г.

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    Это изобретение в целом относится к автомобилям и/или мотоциклам. В частности, изобретение относится к новому способу и устройству для обеспечения ориентированного на водителя и интуитивно понятного переключения передач в ручном режиме в различных автомобильных трансмиссиях.

    Полумеханические трансмиссии, определенные здесь как включающие автоматические трансмиссии, ручные трансмиссии с автоматическим сцеплением или бесступенчатые трансмиссии с ручным режимом выбора передач, сегодня популярны среди современных автомобилей. Многие производители автомобилей, в том числе BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Nissan, GM и Hyundai, предлагают коробки передач с полумеханической коробкой передач, которые позволяют водителям последовательно выбирать желаемую передачу с помощью рычага переключения передач и/или подрулевого переключателя. Примерами коробок передач с полумеханической коробкой передач являются «SportShift», «Tiptronic», «Последовательная механическая коробка передач» (SMG) и «Коробка передач с прямым переключением» (DSG). Коробки передач SportShift и Tiptronic обычно считаются автоматическими коробками передач с ручным режимом переключения. С другой стороны, SMG и DSG обычно считаются автоматическими коробками передач с механической коробкой передач, которые обеспечивают управляемое компьютером сцепление для быстрых автоматических переключений.

    Коробки передач с полумеханической коробкой передач обычно работают последовательно. Если водитель хочет переключиться на двойную пониженную передачу, ему обычно приходится дважды нажимать на рычаг переключения передач или дважды нажимать на подрулевой переключатель, чтобы выбрать желаемую передачу на двойную пониженную передачу. Многие автолюбители считают, что полумеханические трансмиссии уменьшают удовольствие от вождения, удаляя прямую механическую связь водителя с системой трансмиссии автомобиля, которая обеспечивается физической ручной педалью сцепления и ручным рычагом переключения передач.

    Хотя более новые варианты полумеханических коробок передач, такие как SMG и DSG, значительно уменьшили задержку переключения, вызванную ручным последовательным выбором передачи водителем, по сравнению с более ранними полумеханическими коробками передач на основе автоматических коробок передач, многие водители по-прежнему жалуются на недостаток прямой связи с автомобилем, достигаемой педалью сцепления и механической коробкой передач, приводит к менее увлекательному, а иногда и «менее увлекательному» вождению. Кроме того, хотя фактическое переключение передач обеспечивается электронным способом (переключение по проводам) на большинстве полумеханических трансмиссий, водитель в режиме ручного переключения по-прежнему отвлекается на необходимость управлять рычагом переключения передач и/или рычагом переключения передач. подрулевой переключатель. Более того, многие критики существующих полумеханических трансмиссий также предполагают, что подрулевыми лепестками, которые часто расположены за рулевым колесом автомобиля, трудно управлять на извилистых дорогах, когда рулевое колесо повернуто по часовой стрелке или против часовой стрелки от его прямого пути. должность.

    Таким образом, современным водителям автомобилей и мотоциклистам необходим более интуитивный и привлекательный подход к обеспечению полуручного режима переключения передач.

    РЕЗЮМЕ

    Краткое изложение и реферат суммируют некоторые аспекты настоящего изобретения. Упрощения или упущения могли быть сделаны, чтобы не затенять цель Резюме или Реферата. Эти упрощения или пропуски не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения.

    Система речевого переключения передач настроена на выбор передачи, на которую указывает голосовая команда водителя для транспортного средства. Система передачи с голосовым переключением содержит микрофон, сконфигурированный для приема голосовой команды водителя, программу распознавания голоса, сконфигурированную для анализа голосовой команды водителя для выбора конкретной передачи водителем, при этом программа распознавания голоса генерирует выходной сигнал, указывающий выбор конкретной передачи, если голосовая команда водителя успешно понята, система управления коробкой передач с голосовым переключением, содержащая логический блок управления режимом ручного переключения, функционально связанный с коробкой передач, при этом выходной сигнал программы распознавания голоса на переключение передач система речевого управления трансмиссией позволяет выбрать конкретную передачу водителем или механически более безопасную передачу для трансмиссионной коробки передач, логика защиты трансмиссии и/или двигателя оперативно связана с речевой системой управления трансмиссией, при этом трансмиссия и двигатель логика защиты настроена на определение того, конкретный выбор передачи вызывает механически неблагоприятное состояние системы трансмиссии с голосовым переключением, двигателя или других частей транспортного средства, а логика интеллектуального алгоритма переключения настроена на выбор механически более безопасной передачи вместо конкретной передачи водителя. выбор передачи, если логика защиты трансмиссии и/или двигателя определяет, что конкретный выбор передачи водителем вызывает механически неблагоприятное состояние.

    Кроме того, раскрыт способ обеспечения ручного выбора передачи для полумеханической системы трансмиссии с помощью речи. Способ включает этапы: выбора режима ручного выбора передачи для полумеханической системы трансмиссии, активации режима голосового переключения путем нажатия кнопки включения/выключения голосового переключения и/или нажатия голосовой команды выбора передачи. активация педали, захват голосовой команды водителя для выбора конкретной передачи с помощью микрофона, оперативно подключенного к системе полумеханической трансмиссии, сравнение голосовой команды водителя с множеством известных профилей голосовых команд в программе распознавания голоса для ручного голосового выбора передачи , и если голосовая команда водителя соответствует одному из множества известных профилей голосовых команд в программе распознавания голоса для ручного голосового выбора передачи: проверка того, не приведет ли конкретная передача, указанная голосовой командой водителя, к потенциальному повреждению трансмиссии или двигателя при включении, если конкретная передача, указанная голосовой командой водителя, не приведет к потенциальному повреждению трансмиссии или двигателя при включении: переключение на конкретную передачу в полумеханической системе трансмиссии, если конкретная передача, указанная голосовой командой водителя, приведет к потенциальному повреждению трансмиссии или двигателя при включении: переключение на механически более безопасную передачу, которая не приведет к потенциальной передаче или повреждения двигателя, но ближе всего к конкретной передаче, указанной командой водителя.

    Кроме того, система передачи с голосовым переключением сконфигурирована для выбора передачи, указанной голосовой командой водителя для транспортного средства. Система передачи с голосовым переключением включает в себя микрофон, сконфигурированный для приема голосовой команды водителя, переключатель включения/выключения, сконфигурированный для включения или отключения режима ручного переключения с голосовым переключением, программу распознавания голоса, сконфигурированную для анализа команды водителя. голосовая команда для выбора конкретной передачи водителем, если включен режим ручного переключения с голосовым переключением, при этом программа распознавания голоса генерирует выходной сигнал, указывающий на конкретный выбор передачи водителем, если голосовая команда водителя успешно понята, -система управления речевой трансмиссией, содержащая логический блок управления режимом ручного переключения, оперативно связанный с коробкой передач, при этом выходной сигнал программы распознавания голоса в систему управления речевой трансмиссией позволяет выбирать конкретный выбор передачи водителем или механически -безопасная передача коробки передач, логическая схема защиты трансмиссии и/или двигателя, оперативно связанная с КПП. голосовая система управления трансмиссией, в которой логика защиты трансмиссии и/или двигателя сконфигурирована для определения того, вызывает ли конкретный выбор передачи водителем механически неблагоприятное состояние системы речевой трансмиссии, двигателя или другие части транспортного средства, а также логика интеллектуального алгоритма переключения передач, настроенная на выбор более безопасной с механической точки зрения передачи вместо выбора конкретной передачи водителем, если логика защиты трансмиссии и двигателя определяет, что конкретный выбор передачи водителем вызывает механически неблагоприятное состояние.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 показана блок-схема системного уровня в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 2 показывает полуручной переключатель передач в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 3 показывает переключатель включения/выключения VoiceShift на приборной панели, коробке передач или рулевом колесе в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 4 показана приборная панель с функцией VoiceShift с визуальным индикатором выбора передачи в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. Фиг.5 показывает операционную среду с поддержкой VoiceShift с выделенной педалью активации VoiceShift и одним или несколькими переключателями включения VoiceShift в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 6 показана блок-схема VoiceShift с интеллектуальным алгоритмом переключения в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 7 показана блок-схема алгоритма интеллектуального переключения для понижения передачи в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    РИС. 8 показана блок-схема алгоритма интеллектуального переключения для повышения передачи в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Далее будут подробно описаны конкретные варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Одинаковые элементы на различных фигурах для согласованности обозначены одинаковыми ссылочными позициями.

    В последующем подробном описании вариантов осуществления изобретения изложены многочисленные конкретные детали, чтобы обеспечить более полное понимание изобретения. Однако специалисту в данной области будет очевидно, что изобретение может быть реализовано на практике без этих конкретных подробностей. В других случаях хорошо известные признаки не описывались подробно, чтобы избежать ненужного усложнения описания.

    В общем, варианты осуществления изобретения относятся к технологии автомобильных трансмиссий. В частности, изобретение обеспечивает интуитивно понятную систему передачи с голосовым переключением, определяемую здесь как «VoiceShift», позволяющую водителю использовать голосовые команды для переключения полумеханической коробки передач на конкретную передачу.

    Для современных автомобилистов существует три основных способа достижения связи между автомобилем и водителем. Во-первых, это руль автомобиля. Рулевое колесо реагирует на действия водителя, чтобы изменить направление движения автомобиля. Рулевое колесо также обеспечивает обратную связь, обычно известную как «ощущение дороги», для водителя, излучая текстуру и состояние дорог и шин. Второй способ достижения связи между автомобилем и водителем — педали акселератора и тормоза. Величина давления на педали акселератора и тормоза напрямую влияет на динамику автомобиля. Как и рулевое колесо автомобиля, педали также обеспечивают некоторую обратную связь, связанную с текстурой и состоянием дорог и шин.

    Третья связь между автомобилем и водителем достигается за счет переключения передач коробки передач. Многие автолюбители по-прежнему предпочитают традиционную педаль сцепления и рычаг переключения передач традиционным автоматическим коробкам передач, потому что они чувствуют более механическую связь с автомобилем и более совершенный контроль водителя над автомобилем. Несколько производителей трансмиссий и автопроизводителей разработали полумеханические трансмиссии с ручным режимом переключения передач. Эти полумеханические трансмиссии обычно могут работать в режимах автоматической трансмиссии, если только водитель не хочет ручного последовательного переключения передач. В целом существует три типа полумеханических трансмиссий. Первый тип полумеханических трансмиссий представляет собой автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором, которая имитирует режимы ручного переключения передач. Они обычно продаются как «Tiptronic», «Shiftronic» и «Steptronic» различными производителями автомобилей. Второй тип полумеханических трансмиссий представляет собой механическую коробку передач с автоматическим сцеплением, способную к последовательному ручному переключению передач, а также к имитируемым автоматическим режимам переключения. Они обычно продаются как последовательная механическая коробка передач (SMG) и коробка передач с прямым переключением (DSG). Механические коробки передач с автоматическим сцеплением обычно обеспечивают последующее переключение передач по сравнению с автоматическими коробками передач с гидротрансформаторами. Третий тип полумеханических трансмиссий представляет собой бесступенчатую трансмиссию (CVT) с имитацией передач. В режиме ручного переключения смоделированные передачи для бесступенчатой ​​трансмиссии могут последовательно выбираться водителем по желанию. В Соединенных Штатах вариатор с имитацией передач и режимами ручного переключения иногда продается как трансмиссия Multitronic.

    Существующие полумеханические автоматические коробки передач, как правило, приводятся в действие с помощью рычага переключения передач, на который можно нажать, или подрулевого переключателя, прикрепленного к механизму рулевого колеса автомобиля. Тем не менее, многие водители считают, что эти полумеханические трансмиссии с ручными последовательными рычагами переключения передач и/или подрулевыми лепестками несколько неестественны и чрезмерно уводят водителя от прямого взаимодействия человека с машиной, достигаемого педалью сцепления и рычагом переключения передач.

    В этом изобретении раскрывается система передачи с голосовым переключением под названием «VoiceShift», которая позволяет водителю выбирать желаемую передачу, произнося определенный номер передачи (например, один, два, три, четыре, пять или шесть) в микрофон. оперативно подключен к программе распознавания голоса. Кроме того, используя интеллектуальный алгоритм переключения в качестве дополнительного или стандартного режима, голосовая команда для механически вредного выбора передачи автоматически корректируется компьютерной логикой и наиболее близким «механически безопасным» переключением передач к выбранной водителем передаче. выбран.

    Предпочтительно, чтобы система VoiceShift выбирала передачу с минимальной задержкой по времени, чтобы обеспечить максимальное удовлетворение и вовлеченность водителя. Например, время обработки между голосовым выбором передачи водителем и фактическим переключением передач может составлять менее половины секунды. Если система VoiceShift реализована с помощью специальной голосовой библиотеки, содержащей не более нескольких слов (например, названия каждой передней передачи для автомобильной трансмиссии), которые отделены от общей голосовой библиотеки для управления температурой, радио и телефоном, время поиска голосовой библиотеки для голосового выбора передачи может быть сведено к минимуму, а степень соответствия между голосовым выбором передачи и соответствующей голосовой командой, сохраненной в системе VoiceShift, может быть улучшена. Следовательно, в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения используется специальная голосовая библиотека, содержащая только голосовые команды переключения передач для системы VoiceShift, а голосовые команды транспортного средства, не относящиеся к системе VoiceShift, хранятся в другой голосовой библиотеке.

    В одном предпочтительном варианте осуществления (то есть «наилучшем режиме» для изобретения) системы VoiceShift водитель сначала включает режим ручного переключения, который отличается от режима автоматического переключения транспортного средства. Затем драйвер включает режим VoiceShift. Интеллектуальный алгоритм переключения может быть встроен в качестве стандартного или дополнительного режима в систему VoiceShift. Если голосовой выбор передачи водителем распознается программой распознавания голоса как одна из передач трансмиссии, система VoiceShift сначала проверяет, не вредит ли голосовой выбор передачи двигателю и трансмиссии автомобиля (например, превышение оборотов, вызванное чрезмерным пропуском передачи). понижающая передача). Если голосовой выбор передачи, распознаваемый системой распознавания голоса, не вредит двигателю и трансмиссии автомобиля, система VoiceShift включает электромеханический и/или гидравлический выбор передачи по желанию водителя. Предпочтительно, чтобы система VoiceShift выполняла выбор передачи с минимальной задержкой по времени, чтобы обеспечить максимальное удовлетворение и вовлеченность водителя.

    С другой стороны, если выбор передачи, произнесенный водителем, распознается программой распознавания голоса как одна из передач трансмиссии, но установлено, что выбор передачи, произнесенный водителем, может повредить или потенциально повредить двигатель и трансмиссию автомобиля, интеллектуальный алгоритм переключения может автоматически корректировать голосовой выбор передачи водителем, выбирая механически безопасное переключение передач, наиболее близкое к голосовому выбору передачи водителем.

    Интеллектуальный алгоритм переключения для системы VoiceShift дает несколько преимуществ. Во-первых, водитель может быть уверен даже в режиме ручного переключения передач, что его или ее непреднамеренная ошибка оценки при выборе передачи с помощью голосовой команды автоматически корректируется коробкой передач, при этом сохраняется дух максимального удовольствия от вождения и производительности. Визуальный дисплей может показать, какая передача фактически выбрана. Во-вторых, водитель не тратит время впустую в ручном режиме переключения системы VoiceShift, потому что, даже если он/она издает механически вредную голосовую команду выбора передачи, интеллектуальный алгоритм переключения автоматически корректирует выбор передачи водителем для быстрой передачи. переключайтесь с использованием ближайшей, механически безопасной передачи, определенной интеллектуальным алгоритмом переключения. В некоторых ситуациях интеллектуальный алгоритм переключения передач может уменьшить задержку ускорения из-за ошибки суждения водителя при ручном непоследовательном выборе передачи (например, водитель, пытающийся совершить опасное с механической точки зрения четырехкратное понижение передачи, когда было уместно тройное понижение передачи, может просто получить отказ). звуковое предупреждение команды, если интеллектуальный алгоритм переключения передач не используется). Однако, поскольку некоторые водители хотят иметь полный контроль над выбором передач в режиме ручного переключения передач, предпочтительным режимом (т.е. лучшим режимом) изобретения является то, что этот интеллектуальный алгоритм переключения реализован в виде опционально выбираемого режима вместо стандартного режима для трансмиссии. Система VoiceShift. Следует отметить, что этот предпочтительный вариант никоим образом не ограничивает объем и сущность изобретения.

    РИС. 1 показана блок-схема системного уровня одного варианта осуществления изобретения, система передачи со сдвигом за речью (т.е. система VoiceShift) с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 100 ). В этой конкретной конфигурации система управления коробкой передач с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 106 ) содержит логический блок управления режимом ручного переключения ( 107 ). Логический блок управления режимом ручного переключения передач ( 107 ) сконфигурирован для предоставления водителю режима ручного переключения передач. В одном варианте осуществления изобретения логический блок управления режимом ручного переключения ( 107 ) содержит логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ). Одной из функций логического блока защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ) является предотвращение чрезмерного увеличения оборотов двигателя, которое может произойти, если водитель попытается выбрать слишком низкую передачу, которая может нанести ущерб. Например, логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ) предотвращает превышение оборотов двигателя путем отклонения голосовой команды водителя о переключении на более низкую передачу, что может вызвать превышение оборотов. Бортовой микропроцессор может рассчитать приемлемый пороговый предел для переключения на более низкую передачу. Если предполагается, что выбор более низкой передачи вызовет потенциально опасную ситуацию для двигателя и системы трансмиссии (например, двойное или тройное переключение на более низкую передачу), логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ) отклоняет голосовую команду водителя о переключении на более низкую передачу на голосовую команду, указанную водителем. Одно из ключевых нововведений и преимуществ настоящего изобретения заключается в том, что если включен интеллектуальный алгоритм переключения передач в соответствии с настоящим изобретением, система управления трансмиссией с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 106 ) может выбирать механически более безопасную передачу, которая ближайший к произнесенному номеру передачи, указанному водителем голосовой командой.

    В другом варианте осуществления изобретения логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ) может быть расположен за пределами логической схемы управления режимом ручного переключения ( 107 ) и обеспечивает аналогичное предварительное переключение на пониженную или повышенную передачу. Расчетная защита двигателя и системы трансмиссии в режиме ручного переключения передач.

    Продолжая работу с РИС. 1, система управления трансмиссией ( 106 ) функционально соединена с коробкой передач ( 109 ). В одном варианте осуществления изобретения выходной сигнал или множество выходных сигналов из системы управления передачей ( 106 ) вызывает электромеханическое и/или гидравлическое переключение передач в коробке передач ( 109 ). Система управления передачей ( 106 ) также оперативно связана с программой распознавания голоса ( 102 ). Программа распознавания голоса ( 102 ) анализирует ввод голосовой команды с микрофона ( 103 ). В одном варианте осуществления изобретения программа распознавания голоса содержит известный набор профилей голосовых команд для каждой передачи. Например, когда микрофон ( 103 ) получает голосовую команду водителя, номер передачи «два», программа распознавания голоса пытается сопоставить голосовую команду водителя с известным набором профилей голосовых команд для переключения передач. В одном варианте осуществления изобретения, если транспортное средство находится в режиме ручного переключения передач с поддержкой VoiceShift, голосовая команда водителя «два» совпадает с известной внутренней командой переключения передач «Переключиться на вторую передачу» в программе распознавания голоса ( 102 ). Эта успешная голосовая команда совпадает с программой распознавания голоса ( 102 ) посылает сигнал логическому блоку управления режимом ручного переключения ( 107 ) для переключения на вторую передачу. Если логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя ( 108 ) определяет, что переключение на вторую передачу потенциально не вредит двигателю и системе трансмиссии, система управления трансмиссией ( 106 ) посылает сигнал на коробку передач ( 109 ) для переключения на вторую передачу. В одном предпочтительном варианте осуществления временная задержка между голосовой командой водителя для переключения передачи и фактическим электромеханическим включением новой передачи минимальна, часто менее одной секунды.

    Продолжая работу с РИС. 1, система VoiceShift необязательно также имеет обычные средства для переключения передач в режиме ручного переключения. Одним из традиционных способов переключения передач является последовательный рычаг переключения передач ( 104 ), который можно постукивать вбок или вверх-вниз для переключения на повышенную или пониженную передачу. Другим традиционным способом переключения передач является подрулевой переключатель или несколько подрулевых переключателей ( 105 ), которые можно нажимать, тянуть или нажимать, чтобы инициировать повышение или понижение передачи. В одном варианте осуществления изобретения система VoiceShift для приема голосовых команд водителя на переключение передач может активироваться в два этапа. Первым шагом может быть перевод полумеханической трансмиссии в режим ручного переключения, обычно называемый «M-режимом», который обычно отличается от автоматического режима (например, «D-режим») полумеханической трансмиссии. . В М-режиме автомобиль может принимать сигналы от подрулевых лепестков ( 105 ) или рычаг последовательного переключения передач ( 104 ) для ручного переключения передач. Второй шаг — нажатие отдельной кнопки «VoiceShift on/off» для включения системы VoiceShift, после чего система VoiceShift может активно принимать голосовые команды водителя для ручного переключения передач. Хотя это изобретение не ограничено такими двухэтапными процессами активации системы VoiceShift, такие двухэтапные процессы имеют некоторые преимущества.

    Одним из преимуществ двухэтапного процесса активации режима VoiceShift является минимизация ошибок пользовательского интерфейса водителя. Водителю может быть неприятно или опасно, если система VoiceShift непреднамеренно активируется просто потому, что рычаг переключения передач случайно установлен в неправильном положении коробки передач. (т. е. рычаг переключения передач случайно скользит в ворота «M-режима»). Кроме того, система VoiceShift может неточно улавливать голосовую команду водителя для переключения передач, если автомобильная аудиосистема активна. В одном варианте осуществления изобретения отдельная кнопка для включения системы VoiceShift позволяет автомобильному звуку тихо «затухать», в то время как автомобильные динамики сообщают о включении системы VoiceShift. Отключение системы VoiceShift повторным нажатием кнопки может привести к тому, что автомобильные динамики объявят об отключении системы VoiceShift, а музыка, которая ранее исчезала при включении системы VoiceShift, постепенно появляется. Хотя эти двухэтапные процессы никоим образом не ограничивают объем, формулу изобретения или объем изобретения, настоящим следует отметить, что двухэтапные процессы являются предпочтительным (т.е. наилучшим) режимом для изобретения.

    Продолжая работу с РИС. 1, в одном из вариантов осуществления изобретения система речевого переключения передач с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 100 ) сконфигурирована для работы с педалью ( 112 ), активирующей голосовую команду выбора передачи, которую можно разместить как педаль с электронным управлением рядом с педалью тормоза (например, вместо педали сцепления в автомобиле с механической коробкой передач). В одном примере этого варианта осуществления, когда педаль включения голосовой команды выбора передачи ( 112 ) нажимается левой ногой водителя, система речевого переключения передач ( 100 ) открывает временное окно, чтобы принять голосовую команду выбора ручного переключения передач водителем для быстрой и безопасной обработки желаемого переключения передач. Если педаль активации голосовой команды выбора передачи ( 112 ) больше не нажимается левой ногой водителя, система речевого переключения передач ( 100 ) отключает ввод с микрофона ( 103 ) до тех пор, пока голосовой педаль управления ( 112 ) снова в депрессии. Этот интерфейс «автомобиль-водитель» с использованием педали активации голосовой команды выбора передачи ( 112 ) очень похож на взаимодействие между водителем и педалью сцепления в автомобиле с механической коробкой передач, что значительно более интуитивно понятно и захватывающе, чем обычная последовательная Интерфейсы ручного выбора передач для полумеханических трансмиссий. В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения система передачи с речевым переключением с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 100 ) имеет внешний интерфейс ( 101 ), состоящий из микрофона ( 103 ), программы распознавания голоса ( 102 ), педали включения голосовых команд выбора передач ( 112 ), последовательного рычаг переключения передач ( 104 ) и подрулевой переключатель ( 105 ).

    Система передачи речи с интеллектуальным алгоритмом переключения ( 100 ) может дополнительно иметь звуковой индикатор ( 110 ) и визуальный индикатор ( 111 ), оперативно связанный с системой управления трансмиссией ( 106 ). В одном варианте осуществления изобретения звуковой индикатор ( 110 ) функционально соединен с аудиодинамиками транспортного средства, а визуальный индикатор ( 111 ) функционально соединен с приборной панелью транспортного средства. В другом варианте изобретения звуковой индикатор ( 110 ) имеет собственный динамик.

    В одном примере звуковой индикатор ( 110 ) настроен на генерацию подтверждающего звука (например, один короткий «бип»), если происходит успешное переключение передач по голосовой команде в режиме ручного переключения. В том же примере звуковой индикатор ( 110 ) также настроен на генерацию звука отказа от переключения (например, один «бип-бип»), если голосовая команда не понята или переключение передач не может произойти по каким-либо другим причинам (например, превышение оборотов, если выбранная водителем передача должна была быть включена).

    РИС. 2 показана конфигурация передающего вентиля ( 201 ) в соответствии с одним вариантом осуществления ( 200 ) изобретения. В целом, эта конфигурация заслонки коробки передач ( 201 ) является стандартной на многих автомобилях с полумеханической коробкой передач, за исключением геометрических различий (т. , или дно других трансмиссионных ворот). Как правило, если рычаг переключения передач коробки передач ( 204 ) находится в M-вороте ( 202 ) интерфейса полумеханической коробки передач ( 203 ), коробка передач автомобиля находится в режиме ручного переключения. В этой конкретной конфигурации, как показано на фиг. 2, нажатие рычага переключения передач ( 204 ) вверх в направлении «+» приводит к последовательному переключению на более высокую передачу. Постукивание рычага переключения передач коробки передач ( 204 ) вниз в направлении «-» приводит к последовательному переключению на более низкую передачу. Следует отметить, что одно из основных преимуществ системы VoiceShift, которая может быть реализована либо независимо, либо в сочетании с существующей настройкой ручного переключения, как показано на фиг. 2, является его свобода двойной или даже тройной или четверной пониженной передачи, если ограничитель оборотов системы трансмиссии или логика защиты двигателя/трансмиссии определяет, что такие переключения на более низкую передачу не являются потенциально механически вредными для двигателя и/или системы трансмиссии. В одном варианте осуществления изобретения логика ограничителя оборотов обычно встроена в логический блок защиты трансмиссии и/или двигателя (9).0024 108 ) на фиг. 1.

    Аналогичным образом, система VoiceShift позволяет переключаться на двойную, тройную или учетверенную повышенную передачу, если система коробки передач определяет, что такие пропуски передач не повреждают двигатель и систему коробки передач. Свобода и гибкость водителя, полученные с помощью системы VoiceShift, очень важны. Вместо того, чтобы быть ограниченным последовательными ручными переключениями, водитель может переключаться с пропуском передач, как он или она может делать в традиционной системе механической коробки передач с помощью педали сцепления. Кроме того, система VoiceShift обеспечивает более безопасное и увлекательное вождение, уменьшая отвлечение водителя, вызванное несколько неестественными движениями переключателей передач или подрулевых лепестков.

    РИС. 3 представляет собой переключатель включения/выключения VoiceShift ( 301 ) в соответствии с одной конфигурацией переключателя VoiceShift ( 300 ). На фиг. 3 переключатель включения/выключения VoiceShift ( 301 ) показан жирной черной стрелкой для наглядности. В этом примере переключатель включения/выключения VoiceShift ( 301 ) имеет световой индикатор ( 302 ), чтобы информировать водителя о том, включена или выключена система VoiceShift. В одном варианте осуществления изобретения переключатель включения/выключения интеллектуального алгоритма переключения передач ( 304 ) может включать или отключать интеллектуальный алгоритм переключения, используемый с системой VoiceShift. Конфигурация переключателя VoiceShift ( 300 ) может использоваться как часть двухэтапных процессов, ранее описанных для фиг. 1 для активации системы VoiceShift. Переключатель включения/выключения VoiceShift ( 301 ) может быть расположен на приборной панели автомобиля ( 303 ), центральной консоли, рулевом колесе или в любом другом месте автомобиля, оснащенного системой VoiceShift. Обратите внимание, что переключатель включения/выключения VoiceShift ( 301 ) является необязательным для системы VoiceShift и не ограничивает объем или формулу изобретения.

    РИС. 4 показана приборная панель автомобиля ( 400 ) с визуальным индикатором системы VoiceShift ( 402 ) в соответствии с вариантом осуществления изобретения. В одном варианте осуществления изобретения, если включена система VoiceShift, на визуальном индикаторе системы VoiceShift ( 402 ) появляется сообщение «VoiceShift On» ( 404 ). Визуальный индикатор системы VoiceShift ( 402 ) показывает текущий выбор передачи ( 405 ) (например, вторая передача обозначена как «2») и включена ли система VoiceShift. Индикатор системы VoiceShift ( 402 ) может быть частью ЖК-экрана или отдельным световым индикатором, который обычно располагается на приборной панели автомобиля ( 400 ). Приборная панель автомобиля также обычно содержит тахометр ( 401 ) и спидометр ( 403 ).

    РИС. 5 показана операционная среда с поддержкой VoiceShift ( 500 ) со специальной педалью активации VoiceShift ( 502 ), рычагом переключения передач ( 508 ), ручным переключателем режимов ( 507 ) и одним или несколькими переключателями включения/выключения VoiceShift ( 501 ). , 505 , 506 ), обозначенные жирными черными стрелками для целей иллюстрации, в соответствии с вариантом осуществления изобретения. В этом конкретном примере, как показано на фиг. 5, специальная педаль активации VoiceShift ( 502 ) является одним из типов «педали активации голосовых команд выбора передачи» ( 112 ), ранее описанный на фиг. 1. В предпочтительном варианте осуществления изобретения специальная педаль активации VoiceShift ( 502 ) находится рядом с педалью тормоза ( 503 ) и педалью акселератора ( 504 ).

    В одном варианте осуществления изобретения операционная среда с поддержкой VoiceShift ( 500 ) оснащена специальной педалью активации VoiceShift ( 502 ), которую можно разместить в качестве педали с электронным управлением рядом с педалью тормоза (например, вместо педали сцепления в автомобиле с механической коробкой передач). Педаль с электронным управлением определяется как педаль, активируемая или деактивируемая нажатием или отпусканием педали, обычно действующая как электрический выключатель. Хотя педаль с электронным управлением является предпочтительным вариантом осуществления изобретения для специальной педали активации VoiceShift (9).0024 502 ), гидравлические, механические или другие типы педалей можно использовать для специальной педали активации VoiceShift ( 502 ).

    Продолжая работу с РИС. 5, в одном из вариантов операционной среды с поддержкой VoiceShift ( 500 ), когда система VoiceShift переключается в режим «включено» и специальная педаль активации VoiceShift ( 502 ) нажимается левой ногой водителя, Система VoiceShift оперативно подключена к специальной педали активации VoiceShift ( 502 ) открывает окно времени для микрофона, чтобы принять голосовую команду водителя о выборе ручной передачи для быстрой и безопасной обработки голосовой команды водителя о выборе ручной передачи. Если выделенная педаль активации VoiceShift ( 502 ) больше не нажата левой ногой водителя, система VoiceShift отключает ввод с микрофона до тех пор, пока выделенная педаль активации VoiceShift ( 502 ) не будет нажата снова. Этот интерфейс «автомобиль-водитель» с помощью специальной педали активации VoiceShift ( 502 ) имитирует взаимодействие водителя и педали сцепления в автомобиле с механической коробкой передач. Следовательно, настоящее изобретение, как показано операционной средой с поддержкой VoiceShift ( 500 ) на фиг. 5, значительно более интуитивен и интересен, чем обычные последовательные интерфейсы ручного переключения передач.

    Реализация переключателей включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) на фиг. 5 является необязательным. Если один или несколько переключателей включения/выключения VoiceShift встроены в операционную среду с поддержкой VoiceShift ( 500 ), то только один переключатель включения/выключения VoiceShift или любая комбинация этих переключателей включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) могут быть реализованы в операционной среде с поддержкой VoiceShift ( 500 ). ) в соответствии с предпочтениями команды дизайнеров автомобильных интерьеров. Кроме того, вместо одного из переключателей включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) может быть расположен дополнительный переключатель для включения или выключения алгоритма интеллектуального переключения. В одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения специальная педаль активации VoiceShift ( 502 ) функционально активен только тогда, когда система VoiceShift переключена в режим «включено» хотя бы одним из переключателей включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ). Следовательно, в том же предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, если система VoiceShift находится в выключенном режиме, выделенная педаль активации VoiceShift ( 502 ) также функционально отключена, независимо от того, включена ли педаль активации VoiceShift ( 502 ). подавлен или освобожден водителем. Этот предпочтительный вариант с одним или несколькими переключателями включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) и специальная педаль активации VoiceShift ( 502 ), которая работает только тогда, когда VoiceShift находится в режиме «включено», обеспечивает дополнительный уровень безопасности от случайного срабатывания Голосовая команда выбора ручного переключения передач.

    Кроме того, можно повысить уровень безопасности, чтобы предотвратить случайное нажатие водителем голосовой команды выбора ручного переключения передач, требуя от водителя переместить рычаг переключения передач ( 508 ) в ворота режима ручного переключения ( 507 ) (т.е. ворота передачи «M») из режима автоматического движения (т.е. ворота передачи «D») для активации системы VoiceShift. Обеспечивая трехуровневую защиту от случайного срабатывания голосовой команды выбора механической передачи водителем (т. ”, и педаль активации VoiceShift ( 502 ), которую нужно нажать, чтобы активировать микрофон для ввода голосовой команды в систему VoiceShift), вероятность случайного включения VoiceShift водителем сведена к минимуму.

    Продолжая работу с РИС. 5, когда VoiceShift переключается в режим «включено» одним из переключателей включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) и/или когда педаль активации VoiceShift ( 502 ) нажата левой ногой водителя аудиосистема автомобиля может автоматически отключаться для точного приема голосовой команды водителя о ручном выборе передачи. В одном варианте осуществления изобретения каждый переключатель включения/выключения VoiceShift ( 501 , 505 , 506 ) на фиг. 5 функционально подобен переключателю включения/выключения VoiceShift ( 301 ) на фиг. 3.

    РИС. 6 показана блок-схема системы VoiceShift с интеллектуальным алгоритмом переключения в разрешенном режиме в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения. В STEP 601 водитель активирует режим ручного выбора передачи (например, ворота «M» или «режим M» из ворот коробки передач). В одном варианте осуществления изобретения режим ручного выбора передачи также позволяет переключать передачи с помощью переключателя передач или подрулевых лепестков для ручного выбора передачи. В ШАГЕ 602 , режим VoiceShift включается после активации режима ручного выбора передачи с помощью ШАГА 601 . В одном варианте осуществления STEP 601 и STEP 602 могут быть объединены в одну процедуру. Это может быть так же просто, как поставить рычаг переключения передач в ворота «М». В другом варианте осуществления STEP 602 представляет собой дискретный этап. Например, режим VoiceShift можно включить, нажав отдельную кнопку на центральном стеке или приборной панели. Преимущества таких двухстадийных процессов ранее описаны для фиг. 1.

    Продолжая работу с РИС. 6, в STEP 603 микрофон, оперативно подключенный к системе VoiceShift, улавливает голосовую команду водителя для выбора конкретной передачи. В STEP 604 программа распознавания голоса для системы VoiceShift определяет, соответствует ли голосовая команда водителя известной голосовой команде для выбора конкретной передачи. Если программа распознавания голоса не понимает голосовую команду водителя или не находит подходящего совпадения в библиотеке известных голосовых команд, система VoiceShift может отправить звуковое предупреждение об отказе в выполнении команды, которое может быть таким же простым, как «бип». -beep», как показано в ШАГЕ 608 . Если голосовая команда водителя совпадает с известной голосовой командой для выбора конкретной передачи, то в ШАГЕ 605 логика защиты двигателя и/или трансмиссии, которая может также включать логику ограничения числа оборотов, вычисляет и определяет, будет ли включена конкретная передача. выбранная водителем передача приведет к превышению оборотов или любому другому потенциальному повреждению системы двигателя/трансмиссии или других частей автомобиля.

    Если логика защиты двигателя и/или трансмиссии определяет, что включение конкретной передачи не наносит вреда двигателю/трансмиссии или другим частям автомобиля на ЭТАПЕ 605 , затем в ШАГЕ 606 система передачи с поддержкой VoiceShift инициирует физическое переключение на конкретную передачу в соответствии с указаниями водителя с помощью голосовой команды. Затем в STEP 607 система VoiceShift генерирует подтверждающий звуковой сигнал, указывающий на переключение передач, который может быть таким же простым, как один короткий звуковой сигнал.

    С другой стороны, если логика защиты двигателя и/или трансмиссии определяет, что включение конкретной передачи вредно для системы двигателя/трансмиссии или других частей автомобиля на ЭТАПЕ 605 , затем в ШАГЕ 609 система управления трансмиссией системы VoiceShift использует интеллектуальный алгоритм переключения для переключения на более безопасную с точки зрения механики передачу, которая наиболее близка к конкретной передаче водителя, заданной голосовой командой. Затем на этапе 607 система VoiceShift генерирует такой же или другой подтверждающий звуковой сигнал, указывающий на переключение передач (например, один короткий звуковой сигнал).

    РИС. 7 показывает пример использования алгоритма интеллектуального переключения для системы VoiceShift во время переключения на более низкую передачу в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. В ШАГЕ 701 драйвер включает режим VoiceShift. В STEP 702 текущая передача для системы передачи, оборудованной VoiceShift, является пятой передачей. В ШАГЕ 703 водитель отдает голосовую команду на трансмиссию, оборудованную VoiceShift, для переключения на вторую передачу. Программа распознавания голоса системы VoiceShift успешно понимает команду водителя в STEP 704 . Затем, на этапе 705 , логика защиты трансмиссии и/или двигателя от системы управления трансмиссией, которая может дополнительно включать в себя логику ограничения числа оборотов, определяет, что переключение на вторую передачу механически вредно для транспортного средства. Однако интеллектуальный алгоритм переключения, основанный на вычислении микропроцессором всех механически безопасных возможных передач, определяет, что возможно и механически безопасно переключение на третью передачу, которая является наиболее близкой и механически безопасной пониженной передачей к желаемой водителем передаче. Поскольку интеллектуальный алгоритм переключения передач в настоящее время находится в активном режиме, в ШАГЕ 706 система трансмиссии VoiceShift переключается на третью передачу. Затем на этапе 707 выдается подтверждающий звуковой и/или визуальный сигнал для информирования водителя о переключении передачи.

    РИС. 8 показывает пример использования алгоритма интеллектуального переключения для системы VoiceShift во время переключения на более высокую передачу в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения. В STEP 801 драйвер включает режим VoiceShift. В STEP 802 текущая передача для системы передачи, оборудованной VoiceShift, является первой передачей. В ШАГЕ 803 водитель подает голосовую команду на переход на пятую передачу. Программа распознавания голоса системы VoiceShift успешно понимает команду водителя в STEP 804 . Затем, в ШАГЕ 805 , логика защиты трансмиссии и/или двигателя от системы управления трансмиссией определяет, что повышение передачи до пятой передачи механически вредно для транспортного средства, потенциально приводя к увязанию транспортного средства и вызывая чрезмерные вибрации на высоких передачах при относительно низкая скорость автомобиля. Однако интеллектуальный алгоритм переключения, основанный на вычислении микропроцессором всех механически безопасных возможных передач, определяет, что возможно и механически безопасно переключение на третью передачу, которая является наиболее близкой и механически безопасной для водителя. желаемая передача (т.е. пятая передача). Поскольку интеллектуальный алгоритм переключения передач в настоящее время находится в активном режиме, в ШАГЕ 806 система трансмиссии VoiceShift повышает передачу до третьей передачи. Затем на этапе 807 выдается подтверждающий звуковой и/или визуальный сигнал для информирования водителя о переключении передачи.

    Если интеллектуальный алгоритм переключения находится в отключенном режиме, то в одном варианте осуществления настоящего изобретения система передачи VoiceShift может просто генерировать звуковое и/или визуальное предупреждение об отказе в управлении (например, короткий «бип-бип»). звук).

    В предпочтительном варианте осуществления интеллектуальные алгоритмы переключения передач, раскрытые в этом изобретении, выполняются за доли секунды. В идеале физическое переключение передач, запускаемое голосовой командой (т. е. переключение на конкретную передачу, указанную водителем, или переключение на ближайшую «механически безопасную» передачу на основе интеллектуальных алгоритмов переключения), должно быть разработано таким образом, чтобы оно занимало лишь небольшое время. количество времени для оптимального вождения. Однако фактическая задержка и время реакции между голосовой командой на переключение передач и физическим соответствующим переключением передач не ограничивают объем, формулу изобретения или объем изобретения.

    Настоящее изобретение, раскрывающее интеллектуальный алгоритм переключения передач для полуавтоматической системы трансмиссии (в этой патентной литературе взаимозаменяемо называемой системой VoiceShift), обеспечивает несколько преимуществ. Во-первых, водитель может быть уверен даже в режиме ручного переключения передач, что его или ее непреднамеренная ошибка оценки при выборе передачи с помощью голосовой команды автоматически корректируется трансмиссией, сохраняя при этом дух максимального удовольствия от вождения, ускорения, и производительность. Визуальный дисплей может показать, какая передача фактически выбрана. Во-вторых, водитель не теряет время в режиме ручного переключения системы VoiceShift, когда используется интеллектуальный алгоритм переключения, потому что, даже если он/она выдает механически вредную голосовую команду выбора передачи, интеллектуальный алгоритм переключения автоматически корректирует выбранную водителем передачу для быстрого переключения, используя ближайшую, механически безопасную передачу, определенную интеллектуальным алгоритмом переключения. Однако, поскольку некоторые водители хотят иметь полный контроль над выбором передач в режиме ручного переключения передач, предпочтительным режимом (т.е. лучшим режимом) изобретения является то, что этот интеллектуальный алгоритм переключения реализован как режим с возможностью выбора. Следует отметить, что этот предпочтительный вариант никоим образом не ограничивает объем и сущность изобретения.

    Хотя изобретение было описано в отношении ограниченного числа вариантов осуществления, специалисты в данной области техники, ознакомившись с этим описанием, поймут, что могут быть разработаны другие варианты осуществления, не выходящие за объем изобретения, раскрытый в настоящем документе. . Соответственно, объем изобретения должен быть ограничен только прилагаемой формулой изобретения.

    Трансмиссия с подключением к ИКТ — Hyundai Motor Group TECH

    Недавнее появление автомобильных технологий было связано не только с улучшением характеристик автомобиля; он также сосредоточился на внешних условиях, таких как погода и условия движения, которые влияют на вождение. Одним из таких примеров является недавно выпущенный тематический кластер K5 3-го поколения: он реагирует на погоду и время суток, чтобы изменить графику цифрового дисплея, позволяя водителю более интуитивно понимать информацию на кластере.

    Недавняя разработка Hyundai и Kia новой системы трансмиссии также следует этой тенденции: новая система трансмиссии, подключенная к ИКТ, реагирует на встречную дорогу и условия светофора, чтобы автоматически оптимизировать настройки передач. Ожидается, что благодаря развитию этой технологии активной трансмиссии автоматические трансмиссии, которые раньше просто выбирали настройки передачи на основе скорости автомобиля и педалирования водителем, значительно улучшат как производительность, так и эффективность.

    Разработчики системы передачи, подключенной к ИКТ. (Слева направо) старший научный сотрудник Пак Кван Хи, научный сотрудник Чон Бён Вук и старший научный сотрудник Кук Чжэ Чан из Исследовательской лаборатории интеллектуального управления трансмиссией

    Суть системы передачи, подключенной к ИКТ, — это TCU (Блок управления передачей), который собирает и обрабатывает сложный массив информации от трехмерной навигации, переднего радара и камеры, а также модема связи V2I. Используя эту информацию, TCU может установить оптимальную логику переключения передач для встречных дорожных условий. Иногда агрессивная, а иногда консервативная, в зависимости от условий, система трансмиссии позволяет улучшить как ходовые качества, так и топливную экономичность.

    Система передачи, подключенная к ИКТ, сигнализирует о появлении новой парадигмы в интеллектуальной технологии передачи. Мы обсудили эту технологию с ее разработчиками из Hyundai и лаборатории интеллектуального управления трансмиссией Kia.

    Технология трансмиссии с подключением к ИКТ связывается с несколькими источниками внешней информации для оптимизации логики переключения передач

    В. В чем разница между трансмиссией с подключением к ИКТ и технологией Smartshift, широко используемой в существующих автомобилях Hyundai, Kia и модели Genesis?

    Чон БёнВук, научный сотрудник  | Существует концепция под названием «3 элемента вождения». Идея состоит в том, что для вождения необходимы три элемента: «водитель», «дорога» и «движение». Smartshift использовал только первый элемент «драйвер» для автоматического переключения передач. Для переключения передач TCU должен собирать такую ​​информацию, как скорость автомобиля, усилие на педали акселератора и так далее. Используя это, TCU определяет тенденции водителя, которые, в свою очередь, определяют настройки трансмиссии.

    Передача, подключенная к ИКТ, связана с такими внешними устройствами, как навигация, радар и камера. По сути, мы включаем в механизм элементы «дорога» и «трафик». Метафорически, в то время как Smartshift заботится только о внутренних делах, передача, связанная с ИКТ, смотрит за пределы дома и также учитывает внешние дела в своих решениях.

    Но внешние сигналы и информация в необработанном состоянии не могут быть использованы при передаче. Поэтому нам нужно разработать алгоритм, который переводит «сигналы датчиков» в своего рода информацию о состоянии дороги — другими словами, TCU может принимать оптимальные решения о переключении передач только после того, как алгоритм декодирования завершит свою работу. Этот алгоритм, разумеется, включает в себя и вышеупомянутые задачи Smartshift.

    По словам Чуна, оптимизация программного обеспечения была самой важной частью разработки системы передачи, связанной с ИКТ.

    В. Разве обработка такого большого объема данных не требовала от TCU более высокой производительности?

    Чон БёнВук  | TCU уже представляет собой сложную сборку различных технологий высокого уровня. Это означает, что любая модернизация неизбежно повлечет за собой значительное увеличение стоимости. К счастью, нынешний серийно выпускаемый TCU достаточно способен плавно справляться с существующими требованиями традиционных алгоритмов переключения передач. Мы считали, что немного больше нагрузки на него не повредит, поэтому сосредоточились на максимальном увеличении мощности существующего TCU, повышении алгоритмической эффективности и полировке программного обеспечения.

    В. Есть ли отдельная логика управления для аварийных дорожных ситуаций?

    Чон БёнВук  | Система трансмиссии, подключенная к ИКТ, изначально предназначена для использования во всех дорожных ситуациях. Естественно, это касается и чрезвычайных ситуаций. Например, водитель может захотеть вручную снизить скорость и/или переключить передачу, когда автомобиль замедляется; или автомобиль впереди может внезапно замедлиться или подрезаться, когда функция движения накатом системы включена для экономии топлива. В последнем случае нейтральная передача, установленная функцией, будет отменена, и сцепление трансмиссии будет задействовано для возврата к обычным передачам движения.

    Старший научный сотрудник Пак Кван Хи говорит, что функции системы передачи, подключенной к ИКТ, будут полезны в разных странах

    В. Учитывая различия в дорожных условиях и условиях движения во многих странах, может ли система передачи, подключенная к ИКТ, быть полезной во всем мире?

    Пак Кван Хи, старший научный сотрудник  | Система передачи, связанная с ИКТ, в основном состоит из восьми функций. Из них функция «переключение передач с прогнозированием прохождения поворотов» должна быть полезна в местах с многочисленными изгибами дорог, таких как Корея и Европа; функция «предупреждение переключения передач на перекрестке» должна быть полезна в Соединенных Штатах, где концепция 4-сторонней остановки занимает центральное место в конструкции перекрестка.

    Говоря о корейских дорогах, здесь очень много лежачих полицейских, что делает обязательным замедление и повторное ускорение обычным явлением. Здесь должна пригодиться функция «предупреждение лежачих полицейских». Он облегчает ускорение после преодоления неровностей и даже минимизирует расход топлива за счет ограничения чрезмерного давления на педаль газа.

    В странах, где на дорогах часто меняются ограничения скорости, например, на автобанах в Германии или на корейских автобанах, будет полезна функция «переключение передач с предсказанием прохождения ограничения скорости». Но, учитывая зачастую большие различия в системах управления дорожным движением в разных странах, функция «управления светофорами», являющаяся очень важной частью общей системы, потребует отдельного процесса локализации.

    Новая система трансмиссии, подключенная к ИКТ, делает переключение передач более интеллектуальным и эффективным.

    В. Не вызовет ли активное вмешательство системы трансмиссии некоторую неловкость со стороны водителя?

    Чон БёнВук  | Короткий ответ: не слишком много, поскольку система передачи, подключенная к ИКТ, в конечном итоге ограничивается ролью оказания «своевременной помощи» водителю. Логика работы алгоритма управления изменяет режим управления в соответствии с условиями движения и, прежде всего, стремится сделать ускорение максимально естественным. Например, в местах, где требуется резкое ускорение, например, на въезде на шоссе, режим вождения системы можно настроить на автоматическое переключение в «спортивный режим». Во время внутреннего тестирования нашей лаборатории все участвующие исследователи отметили, что эта функция делает вождение довольно увлекательным. Функция активируется только при отсутствии пробок и возможности беспрепятственного разгона, поэтому водители не чувствовали неловкости от вмешательства системы.

    В. Как работает система, когда водитель хочет вручную управлять переключением передач?

    Кук Дже Чанг, старший научный сотрудник  | Сама цель трансмиссии, подключенной к ИКТ, состоит в том, чтобы работать естественно, под поверхностью, не вторгаясь в сознание водителя. Система также регулирует степень вмешательства в соответствии с тенденциями водителя, поэтому в обычных ситуациях мы не ожидаем, что водители захотят вручную переключать передачи. Но при желании они могут просто переключить трансмиссию в ручной режим, что отключит функцию подключенной трансмиссии. В настоящее время мы думаем об интерфейсе, который позволит водителю самостоятельно выбирать различные функции прогнозирования системы, что, как мы надеемся, почти устранит необходимость в ручном управлении коробкой передач.

    Использование функции прогнозирования переключения передач привело к резкому увеличению производительности на длинных извилистых дорогах

    В. Есть ли какие-либо благоприятные побочные эффекты новой системы трансмиссии?

    Кук Джэ Чан  | Мы не планировали этого, но да, автомобили с системой трансмиссии, подключенной к ICT, продемонстрировали заметные улучшения в долговечности деталей. Ограничение ненужного переключения и торможения означает меньшую нагрузку на соответствующие детали и снижение расхода топлива в любых условиях вождения. Другим благоприятным побочным продуктом стала комфортность — на извилистых дорогах легко почувствовать некоторый дискомфорт при постоянном изменении скорости и переключении передач. Функция прогнозирования переключения передач новой системы трансмиссии делает все испытание более плавным и, таким образом, обеспечивает более комфортную езду.

    В. В каких ситуациях было заметно увеличение эффективности использования топлива?

    Пак КванХи  | наиболее заметное улучшение произошло в функции движения накатом. Большинство европейских производителей строят свои автомобили так, что если убрать ногу с педали газа, всегда активируется функция движения накатом. Напротив, функция движения накатом системы трансмиссии, подключенной к ICT, активируется только тогда, когда система считает, что нейтральная передача необходима для достижения скорости, определяемой прогнозируемыми условиями движения. Это привело к довольно резкому увеличению эффективности использования топлива.
    Но это увеличение трудно перевести в официальную статистику, такую ​​как экономия топлива на дороге. В отличие от контролируемого полигона, на реальных дорогах существует множество переменных, таких как тенденции водителей и условия движения. В конечном счете, мы хотели бы, чтобы вы считали основной целью системы трансмиссии, подключенной к ИКТ, повышение удобства вождения за счет оптимизации переключения передач. Улучшение экономии топлива является скорее дополнительным преимуществом.

    Совокупность множества высокотехнологичных устройств, подключенная к ИКТ система передачи ставит безопасность на первое место.

    В. Массовое производство не за горами. Что вас больше всего беспокоит при подготовке?

    Чон БёнВук  | Безопасность прежде всего. С этой целью мы разрабатываем различную двухуровневую логику безопасности для алгоритма. Мы также работаем над применением технологии отказоустойчивости, которая не позволяет системе совершать ошибки при переключении передач в случае выхода из строя одного из устройств-источников данных. Еще одним фактором, который следует учитывать, является кибербезопасность, поскольку система включает в себя технологию подключения. Мы рассматриваем все эти вопросы и приступим к серийному производству только тогда, когда они будут достаточно решены. Помимо безопасности, мы также пытаемся связать систему с функцией навигации OTA (по воздуху), что поможет поддерживать функции прогнозирования системы в актуальном состоянии и эффективно.

    В. Не могли бы вы подробнее рассказать о принципах работы вышеупомянутой отказоустойчивой технологии?

    Чон БёнВук  | Пока система передачи, подключенная к ИКТ, активна, данные о местоположении автомобиля, отправляемые GPS, всегда сверяются с пройденным расстоянием, измеренным датчиком скорости автомобиля. Точно так же различная информация о дороге, поступающая от навигации, сверяется с оценками уклона и кривизны дороги, полученными от внутренних датчиков вертикального/поперечного ускорения автомобиля.

    Функция защиты от сбоев вступает в действие во время этих процессов перекрестной проверки. Он начинается с проверки того, соответствует ли прогноз системы наклона и кривизны фактическим данным, полученным от датчиков транспортного средства в прогнозируемом месте. В зависимости от уровня несоответствия система решает, следует ли деактивировать функции прогнозирования. Если несоответствие достаточно велико, чтобы затруднить управление автомобилем, система оценивает ситуацию как неисправность, сокращая функции до минимума или полностью отключая их. Принятие этого решения требует чрезвычайно сложного и точного анализа, поэтому мы используем продвинутый алгоритм искусственного интеллекта.

    Трансмиссия не потеряет своего значения даже в эпоху электромобилей, говорит Чун.

    В. Как изменится роль трансмиссии в грядущей эре электромобилей?

    Чон БёнВук  | По крайней мере, в обозримом будущем эта эпоха будет включать не только электромобили, но и гибридные автомобили (HEV). HEV имеют сложную трансмиссию, состоящую из двигателя, трансмиссии и электродвигателя. Эта сложность делает оптимальное переключение передач еще более важным. Для многоступенчатых гибридных трансмиссий обеспечение естественного ощущения при переключении передач в системе рекуперативного торможения является еще одной ключевой технологией, требующей разработки.

    В то же время, что касается электромобилей, мы ожидаем увидеть значительный рыночный спрос в сегменте коммерческих электромобилей, поскольку топливная экономичность является решающей проблемой для потребителей в этом сегменте. Для больших коммерческих электромобилей трансмиссии являются более эффективным выбором, поскольку они могут гарантировать как тягу на низких скоростях, так и производительность на высоких скоростях. Применение технологии трансмиссии, связанной с ИКТ, позволит еще больше увеличить экономию топлива этих электромобилей.

    Что касается электромобилей меньшего размера, мнения разнятся как в отрасли, так и в научных кругах. Я лично думаю, что многоступенчатые трансмиссии будут использоваться и в эпоху электромобилей, в основном как средство уменьшения размера двигателя или повышения эффективности использования топлива. По мере появления в отрасли новых участников конкуренция неизбежно будет склоняться в сторону ограничения использования редкоземельных материалов при сохранении эффективности использования топлива. Я думаю, что это естественным образом приведет к появлению двух- и трехступенчатых гиперэффективных трансмиссий.

    В. Что было самым большим препятствием в развитии системы передачи, связанной с ИКТ?

    Чон БёнВук  | Поскольку система связана с внешними устройствами, такими как навигация, радар, камера и модем V2I, нам необходимо тесно сотрудничать с исследователями из других команд. Изначально это сотрудничество не было, ну, совместным. «Навигация построена, чтобы указывать направления, а не связываться с трансмиссией». По тем же причинам наши запросы о сотрудничестве для получения соответствующих данных извне изначально были встречены скептически.

    Более того, поскольку старые навигационные системы часто поставлялись без какой-либо информации об уклонах дорог, заставить функции прогнозирования работать с ними было непросто. Но с развитием соответствующих технологий мы увидели рост навигации с информацией о 3D-карте с градиентами дорог. В последнее время системы ADAS также претерпели радикальные улучшения. И «связность» все чаще становилась ключевым словом для всех, что побуждало другие команды оказывать большую поддержку развитию системы передачи, связанной с ИКТ. Когда сотрудничество стало гладким, разработка стала быстрее.

    Я хочу подчеркнуть, что эта новая коробка передач в широком смысле является символом зарождающейся парадигмы автомобильного развития. Здесь трансмиссия больше не просто делает то, для чего она была предназначена; его роль расширилась, соединившись с другими частями. Коробка передач, подключенная к ICT, как следует из названия, буквально связана с другими частями, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества. И эта «связь» была бы невозможна без межведомственной «связи» всех вовлеченных Исследователей и исследователей. Вот что делает эту передовую технологию передачи особенно значимой для меня: как и должны быть современные технологии, ее развитие опиралось на междисциплинарную синергию.

    VanMoof добавляет ручное переключение передач на электровелосипеды S3 и X3

    Перейти к основному содержанию

    The VergeЛоготип Verge.

    Домашняя страница The Verge

    The VergeЛоготип Verge.
    • Практический /
    • Tech /
    • Транспорт

    /

    Обновление прошивки сейчас вышло

    от Сэма Байфорда / @345Triangle

    |

    Поделитесь этой историей

    Фото Сэма Байфорда / The Verge

    Компания VanMoof выпустила обновление прошивки для своих электровелосипедов S3 и X3, которое позволяет переключать передачи вручную. Если вы думаете, что это звучит как довольно простая функция для велосипеда, вы правы. Но последние велосипеды Vanmoof имеют полностью автоматические переключатели на четыре передачи, и до сих пор не было возможности переключать передачи самостоятельно.

    Автоматический переключатель удобен и в целом работает хорошо, но, как и в случае с автоматической коробкой передач в автомобилях, вы иногда едете на неоптимальной передаче. Хотя обычно это можно исправить, отпустив педали или используя кнопку турбонаддува, это не всегда практично, учитывая такие факторы, как рельеф местности. VanMoof предлагает настройки для холмистой и равнинной местности, а также возможность настраивать скорость переключения передач вверх и вниз, но вы неизбежно будете время от времени нуждаться в ручном переключателе.

    Вот что прислали с новой прошивкой, пользуюсь уже несколько дней на личном X3. Учитывая все обстоятельства, он работает лучше, чем я ожидал, тем более, что у мотоциклов такая спартанская настройка управления. Сначала вам нужно активировать ручное переключение в мобильном приложении, затем вы сможете переключаться вверх, дважды нажав кнопку турбоускорения рядом с правой рукояткой, и переключаться вниз, выполняя то же действие, удерживая нажатой кнопку звонка слева. схватить.

    Велосипед издает звук из динамика при переключении передач, это не совсем та обратная связь, которую вы получите от обычного велосипеда, но она делает свою работу. Я ни разу не видел, чтобы мотоцикл не переключался, когда я пытался это сделать, и я ни разу не издал звук колокольчика. Я довольно быстро ко всему привык.

    Однако проблема — и я признаю, что это на 100 % результат почти ежедневной езды на велосипеде с автоматической коробкой передач в течение более года, и любому обычному велосипедисту это покажется смешным, — заключается в том, что я не всегда хочется самому переключать передачи. Мне нравится автоматический переключатель передач, и на самом деле это просто случайное раздражение, которое было бы неплохо иметь возможность отключать пару раз в неделю. Здесь ручное переключение работает так, что оно либо включено, либо выключено все время, поэтому оно не поможет вам в крайнем случае — это просто еще один способ езды на велосипеде.

    Тем не менее, это может быть полезно для многих людей. Если вы живете в холмистом городе или у вас неудобная поездка на работу, из-за которой срабатывает автоматический переключатель передач, возможно, стоит переключиться на эту настройку в определенное время. Лично я не вижу, чтобы я использовал его, если только нет возможности переключаться вручную в автоматическом режиме. А для людей, которые большую часть времени хотят переключаться вручную, им, вероятно, лучше подойдут велосипеды с более традиционным управлением.

    Кнопка турбонаддува на VanMoof S3. Фото Томаса Рикера / The Verge

    Однако я буду использовать еще одну новую функцию, которая поставляется с этой прошивкой и позволяет переключать режимы помощи при движении во время движения. Раньше это можно было сделать только из приложения или удерживая кнопку наддува, когда велосипед был неподвижен; теперь последний метод работает, пока вы не крутите педали.

    Я довольно часто переключаю режимы помощи двигателю в зависимости от настроек и ситуации — например, я убавляю его, когда еду с женой и ее неэлектровелосипедом, или когда хочу сэкономить заряд батареи. Но обычно я понимаю, что хочу измениться, когда еду на велосипеде, так что это пригодится. Это определенно функция, требующая осторожности, так как вам нужно посмотреть на экран на раме, чтобы подтвердить, в какой режим вы переключились (есть четыре степени усиления), поэтому я бы не рекомендовал использовать ее на оживленных улицах. или на высокой скорости.

    В целом, это солидная функция для VanMoof S3 и X3, которая может сильно изменить то, как люди ездят на своих велосипедах. Ручное переключение, возможно, не принесет мне особой пользы, но я рад узнать, что оно есть, и оно может просто исправить то, что в противном случае стало бы препятствием для некоторых людей.

    Самый популярный

    1. Обзор Apple AirPods Pro (второго поколения): тот же внешний вид, лучше все остальное


    2. Зарядка электромобиля ночью скоро станет дороже


    3. The Dynamic Island is already available on Android devices


    4. Apple Watch Ultra review: an aspirational debut


    5. Apple has picked up the next show from Breaking Bad’s creator


    More from Tech

    • Ремонт Apple Watch Ultra может быть очень дорогим без AppleCare

    • Новый трейлер Черного Адама намекает, что в конце концов он может стать героем

    • Apple подняла цены на iPhone 14 и Watch Series 8 — только не в США или Китае

    • Вот лучшие предложения Amazon Echo прямо сейчас

      Shutterstock использует контент, созданный искусственным интеллектом.

      Ранее на этой неделе Getty Images запретила продажу контента, созданного искусственным интеллектом, сославшись на юридические опасения по поводу авторских прав. Теперь его крупнейший конкурент, Shutterstock, в ответ… абсолютно ничего не делает. В сообщении в блоге генеральный директор Shutterstock Пол Хеннесси говорит, что есть «открытые вопросы об авторских правах, лицензировании, правах и правах собственности на синтетический контент и искусство, созданное ИИ», но не объявляет о каких-либо изменениях в политике. Так что, я думаю, вы можете продолжать продавать искусственный интеллект на Shutterstock.


      Как Shutterstock прокладывает путь для ИИ-медиа

      [Блог Shutterstock]

      Томас РикерДва часа назад

      Этот нестандартный Super73 вызывает у меня желание поцеловать языком орла.

      Дань уважения Super73 пионеру маунтинбайка Тому Ричи заставила моего внутреннего американца наполниться желанием размахивать флагом. Версия «ZX Team» представлена ​​в красном, белом и синем цветовых решениях, а повсюду установлены нестандартные компоненты. Современные горные велосипедисты могут посмеяться над идеей серьезного трейлового катания на тяжелом электронном велосипеде Super73, и это нормально: этот единственный экземпляр не продается.

      Однако вы можете купить Super73 ZX, на базе которого он основан (читайте мой обзор здесь), который показал себя очень способным вездеходом на асфальте, грязи, гравии и янтарных полях с зерновыми.


      Gaming

      Gaming

      Cameron FaulknerSep 22

      Science

      Science

      Jess Weatherbed12 seconds ago

      Apple

      Apple

      Jon PorterAn hour ago

      Richard Lawler12:25 AM UTC

      The sincerest form of лесть.

      Меня мало интересовал Dynamic Island от Apple, но как только разработчик реализовал эту идею для Android, мне пришлось попробовать.

      Удивительно, но я обнаружил, что мне это действительно нравится, и хотя dynamicSpot не так хорошо интегрирован, как версия Apple, это компенсируется настройкой. В обзоре iPhone 14 Pro от Нилая Apple попросили поменять местами длительное нажатие, чтобы развернуть, и нажатие, чтобы войти в настройку приложения. В dynamicSpot вы можете сделать это с помощью переключателя (если вы платите 5 долларов).


      DynamicSpot в действии на Google Pixel 6 Image: Richard Lawler

      Must Reads

      Must Reads

      Must Reads

      1. Apple AirPods Pro (second-gen) review: same look, better everything else

        Chris WelchSep 22

      2. Nintendo is releasing первый трейлер фильма о Марио в следующем месяце

        Джей Питерс 22 сентября

      3. Apple выпускает исправления для iPhone 14 Pro, дрожание камеры и постоянные запросы на копирование / вставку

        Митчелл Кларк 22 сентября

      4. Amazon Fire 7 review: a budget tablet for the basics

        Sheena VasaniSep 22

      5. How platforms turn boring

        Russell BrandomSep 22

      Google

      Google

      Jay Peters12:16 AM UTC

      R

      TikTok

      Ричард Лоулер 22 сентября

      TikTok политика.

      В преддверии промежуточных выборов TikTok внес большие изменения в свои правила для политиков и политического сбора средств на платформе, как объясняет Макена Келли… в TikTok.


      Тех.

      Тех.

      Этим летом бывший сотрудник Twitter, который работал над политикой модерации платформы и контента, дал анонимные показания перед комитетом Конгресса по расследованию насилия в Капитолии США 6 января.

      Хотя она остается под соглашением о неразглашении и большая часть ее показаний все еще засекречена, Аника Коллиер Навароли представилась, немного объяснив, почему она рассказывает Конгрессу свою историю о том, что произошло внутри Twitter — как до нападения, так и после, когда он был запрещен Дональд Трамп.


      января 6 Свидетель в Твиттере: Неспособность обуздать Трампа стимулировала «ужасающий» выбор

      [Вашингтон пост]

      Gaming

      Gaming

      Jay Petersep 22

      Революция

      NILAP Tech

      Tech

      • Кэмерон Фолкнер 22 сентября

      • Garmin представляет свой первый умный тонометр

        Jess Weatherbed 23 сентября

      • Apple Music спонсирует шоу Super Bowl в перерыве между перерывами в спорте.

        Наш обзор новых AirPods Pro от Apple может рассказать вам все о наушниках второго поколения. Чтобы узнать, как вы будете разговаривать через них с другими людьми, просто послушайте Verge старшего видеопродюсера Бекку Фарсаче.


        A

        The Verge

        Эндрю Вебстер 22 сентября

        Наш список лучших развлечений 2022 года продолжает пополняться.

        Мы только что добавили несколько примечательных записей в наш список лучших игр, фильмов и телешоу года, в том числе «Возвращение на остров обезьян» , «Властелин колец: Кольца власти» и «Стекло». Лук: Тайна ножей . Заранее извините за свободное время.


        Эндрю Вебстер 22 сентября

        Все для игр и просмотра в этом году

        Эндрю Вебстер, 22 сентября

        Мы нашли лучшие камеры для вашего бюджета и потребностей.

        Редактор политики Рассел Брэндом исследует явление, которое мы все уже видели в социальных сетях:

        Я называю это соотношением бутлегов: тонкий баланс между а) контентом, созданным пользователями специально для платформы, и б) полуанонимным счета в погоне за влиянием, отвлекающие аудиторию. Любая платформа будет иметь и то, и другое, но по мере того, как B начинает обгонять A, у пользователей будет все меньше и меньше причин для посещения, а у создателей будет все меньше и меньше причин для публикации.

        И теперь это касается TikTok.


        Russell Brandomsep 22

        Apple

        Apple

        Sheena Vasanisep 22

        Podcasts

        Podcastse Eorhe Note Antok Tomegloce.

        Дэвид Пирс 21 сентября

      • Я попытался заменить Google на TikTok, и это сработало лучше, чем я думал

        Дэвид Пирс 21 сентября

      • Может ли программное обеспечение упростить цепочку поставок? Райан Петерсен так думает

        Nilay PatelSep 20

      • Музыкальные лейблы включают старые песни в новые, чтобы вызвать у вас ностальгию.

        Alex CranzSep 19

      • Будущее музыки будет во многом похоже на прошлое?

        Алекс Кранц 19 сентября

      • Просмотреть все подкасты0013

        Митчелл Кларк 22 сентября

        R

        Twitter

        Рассел Брэндом 22 сентября

        Последнее слушание по делу о клевете на Алекса Джонса проходит не очень хорошо для Алекса Джонса.

        Хозяин Infowars уже получил компенсацию в миллионы долларов за распространение лжи о Сэнди Хуке, но сегодняшнее слушание предполагает, что он может быть на крючке еще больше.


        Google

        Google

        Элис Ньюком-Бейлл 22 сентября

        Отзывы

        Отзывы

        Sheena Vasanisep 22

        Самый популярный

        Самый популярный

        Самый популярный

        1. Apple Airpods Pro (Второй поколение) Обзор: То же, лучше всего

          chris Welchse 22

        2. 9000 3 9000 3 212121212121212121212121212121212121212121212121212121211212121212121121212121211 ночь скоро станет дороже

          Эндрю Дж. Хокинс 22 сентября

        3. The Dynamic Island уже доступен на устройствах Android

          Элис Ньюком-Бейлл 22 сентября

        4. Apple Watch Ultra review: an aspirational debut

          Victoria SongSep 21

        5. Apple has picked up the next show from Breaking Bad’s creator

          Jay PetersSep 22

        Tech

        Tech

        Mia SatoSep 22

        Science

        Science

        Jasmine Hicks 22 сентября

        D

        Youtube

        Dan Seifert 22 сентября

        Вот несколько циферблатов Pixel Watch.

        Google наращивает маркетинговую машину в преддверии мероприятия Pixel 7 и Pixel Watch в следующем месяце и выпустила короткое видео (через 9to5Google ), выделяя дизайн и демонстрируя некоторые циферблаты, которые он будет иметь. Большинство из них довольно простые, отображается только время.

        Эти видео всегда выглядят великолепно с точки зрения маркетинга, но я думаю, что они плохо отражают то, как я на самом деле использую умные часы. Я хочу, чтобы компьютер на моем запястье показывал мне полезную информацию, такую ​​как погода, встречи в календаре, таймеры и т. д., а это значит, что она никогда не будет такой скудной или простой, как в этих объявлениях.


        A

        Внешняя ссылка

        Эндрю Дж. Хокинс, 22 сентября

        Пожалуйста, прекратите попытки заказать Hummer EV.

        GMC закрывает книги заказов на грузовик Hummer EV и внедорожник после получения 90 000 заказов на спорный электромобиль, согласно Detroit Free Press . Похоже, она просто не может удовлетворить спрос, поэтому компания, принадлежащая GM, решила прекратить прием заказов до тех пор, пока производство не наладится. Возможно, если бы аккумулятор Хаммера не был такого же веса, как полноценная Honda Civic, его было бы проще производить, но я отвлекся.

        GMC — последний автопроизводитель, который столкнулся с проблемой превышения спроса на электромобили над предложением. Ford также испытывает трудности с производством достаточного количества F-150 Lightning и Mustang Mach-E, чтобы выполнить все свои заказы. Списки ожидания для большинства доступных электромобилей длиннее моей руки. Ситуация будет сложной, пока автомобильная промышленность не сможет запустить больше заводов по производству аккумуляторов и сборочных заводов, и, к сожалению, это может занять некоторое время.


        GMC закрывает все заказы на электромобили и внедорожники Hummer до тех пор, пока спрос не будет удовлетворен

        [Detroit Free Press]

        A

        Внешняя ссылка

        Alex Cranz, 22 сентября

        The Verge набирает сотрудников!

        The Verge почти всегда набирает сотрудников, и прямо сейчас мы ищем большого поклонника Verge с большими журналистскими амбициями, который присоединится к нам в качестве сотрудника на следующий год. Мы также нанимаем космического репортера, который присоединится к нашей научной команде, дизайнера, который будет работать с нашей художественной командой, и старшего редактора, занимающегося поиском. Приходите подать заявку на работу с нами!


        Товарищ, The Verge

        [alpards.greenhouse.io]

        Tech

        Tech

        Mitchell Clarksep 22

        Обзоры

        Обзоры

        • .

        • Обзор SwitchBot Lock: крошечная рука робота, которая отпирает вашу дверь0023 Gaming

          Gaming

          Jay PetersSep 22

          Policy

          Policy

          Andrew J. Hawkins and David PierceSep 22

          Tech

          Tech

          Andrew J. HawkinsSep 22

          Tech

          Tech

          Jon PorterSep 22

          Фильм

          Фильм

          Чарльз Пуллиам-Мур 22 сентября

          Игры

          Игры

          Джей Питерс 22 сентября

          Наука

          62 Наука 220012 Jasmine HicksSep 22

        • NASA’s deep space telescope is having instrument trouble caused by “increased friction”

          Nicole WetsmanSep 21

        • The US officially commits to global pact to drop planet-heating refrigerants

          Justine CalmaSep 22

        См.