Что такое цпг в двигателе автомобиля

Принцип работы

Поршень двигается вниз и вверх внутри гильзы, передавая шейке коленчатого вала это движение через шатун. Шатун вращает коленвал, таким образом поступательное движение всех поршней переходит во вращательное. Коленчатый вал вращается, за счет работы ЦПГ.

Поршневые кольца (компрессионные) перекрывают зазор между поршнем и цилиндром (гильзой), препятствуя прорыву в картер газов и горючей смеси из камеры сгорания. Маслосъемные кольца, убирают со стенок гильзы излишки масла, чтобы оно не попадало в камеру сгорания и не горело там, вызывая появление сажи.

Обычно, каждый поршень имеет 2 компрессионных кольца и одно маслосъемное, но это количество может меняться, в зависимости от конструкции мотора.

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Обычно, в шатуне палец запрессован, а поршень на нем качается. Но существуют моторы, где наоборот, палец в поршне стационарно сидит, а качается в шатуне.

Современные моторы могут иметь от одного цилиндра (двухтактные агрегаты мотоциклов, мопедов и т. д.) и до 16 – танковые моторы и моторы огромных тягачей (четырехтактные). Количество тактов – количество движений, за которые происходит полный цикл работы цилиндра.

Работа в 4 такта

ЦПГ четырехтактного мотора работает так:

1. Такт впуска. Поршень из ВМТ опускается в гильзе вниз, при этом открыт впускной клапан, происходит наполнение цилиндра воздухом и впрыск топлива;
2. Такт сжатия. Поршень достиг НМТ и начинается сжатие топливно-воздушной смеси, клапаны закрытые;
3. Такт расширения. Поршень максимально сжал смесь и достиг ВМТ, происходит поджог смеси, искрой от свечи. Взрыв топливной смеси толкает поршень вниз, клапаны по-прежнему закрытые;
4. Такт выброса. Поршень достиг НМТ, смесь уже выгорела, открывается выпускной клапан, отработанные газы выбрасываются в выпускной коллектор, движением поршня вверх. Как только поршень снова достигает ВМТ, начинается новый такт впуска.

Работа в 2 такта

В двухтактном моторе все это происходит за два цикла движения поршня.

1. Такт сжатия. Поршень идет вверх от НМТ к ВМТ. Горючее поступает через отверстия для продувки, затем поршнем они перекрываются. Дальнейшее продвижение вверх перекрывает выпускные каналы, через которые происходит выхлоп отработавших газов. Поршень подходит к ВМТ, создав давление смеси в пространстве над ним, называемом камерой сгорания.
2. Такт расширения. Происходит воспламенение смеси, энергия взрыва толкает поршень, заставляя его двигаться вниз. При этом, сначала открываются отверстия для сброса отработавших газов, затем продувка и наполнение камеры новой порцией топлива. После чего, цикл повторяется.

Цилиндро поршневая группа двигателя

Поршни автомобиля можно образно сравнить с педалями велосипеда. Эти детали также прикреплены к рычагу, который циклично опускается и поднимается, будучи прикрепленным к горизонтально расположенной оси. Если велосипед приводится в движение мускульной силой ног человека, то на поршень воздействует расширяющиеся газы, которые воспламеняясь от искры или от чрезмерного давления внутри цилиндра, давят на эту деталь и заставляют рабочую ось совершать вращательные движения.

Наличие в автомобиле системы газораспределения и воспламенение газов позволяет максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. По этой причине современные автомобили и мототехника обладают не только значительными показателями мощности, но и расходуют относительно небольшое количество горючего. Задача мастера не нарушить заданные инженерами зазоры и расположение деталей во время проведения сборочно-разборочных операций. Также нельзя допускать проникновения внутрь ЦПГ абразива. Пыль, песок и грязь, могут существенно сократить срок службы узла, поэтому так важно обеспечить надлежащие условия при выполнении ремонтных работ.

Расшифровка аббревиатуры ЦПГ — цилиндро поршневая группа. Подобное обозначение узла может часто встречаться в специальной литературе, поэтому рекомендуется изучить профессиональную терминологию, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту двигателя внутреннего сгорания.

Из чего изготавливается ЦПГ

При изготовлении ЦПГ используются только прочные материалы, которые способны выдержать нагрузки, возникающие при сгорании топливно-воздушной смеси. Прежде всего, металл должен легко переносить тепловое воздействие. Внутри цилиндра температура расширяющихся газов может достигать 1000˚С. Изменение метрических параметров металла не должно быть слишком большим. Это необходимо для того, чтобы сохранялись рабочие зазоры между взаимодействующими деталями.

Износостойкость также является одной из важнейших характеристик элементов ЦПГ. Как правило, работа элементов цилиндро поршневой группы осуществляется в условиях масляного тумана. Стойкость к износу главных деталей, позволяет эксплуатировать двигатель при пробеге автомобиля 200 тыс. км. и более, но только при условии применения качественного моторного масла.

Наиболее часто изготовление элементов ЦПГ осуществляется из следующих материалов:

• Чугун.
• Алюминиевые сплавы.
• Сталь.
• Титан.

Для придания деталям ЦПГ определенных свойств их могут подвергать закалке, защитному напылению металлов, устойчивых к трению и коррозии.

Инженерам ведущих автоконцернов, при разработке новых металлических сплавов для ЦПГ, удалось получить легкие и прочные детали, замена которых требуется только при длительном использовании либо грубом нарушении правил эксплуатации.

Детали ЦПГ

К деталям, которые составляют цилиндро-поршневую группу, относятся:

• Цилиндр.
• Поршень.
• Поршневой палец.
• Поршневые кольца.
• Стопорные кольца.

Цилиндр двигателя может представлять собой съемную конструкцию. Наиболее часто такая разновидность детали встречается в мототехнике, но некоторые двигатели автомобилей также оснащаются съемными гильзами, которые можно без особого труда выпрессовать и заменить новыми элементами.

Ресурс ЦПГ зависит не только от прочности материалов, из которых изготовлены детали, но и от качества смазки. Качественное масло создает надежную пленку на трущихся элементах, тем самым обеспечивая длительный период использования двигателя без необходимости проведения ремонта ЦПГ.

Поршень двигателя конструктивные особенности

Поршень двигателя должен иметь небольшую массу. Этот элемент совершает тысячи возвратно-поступательных движений в минуту, поэтому деталь не только должна идеально скользить вдоль стенок цилиндра, но и иметь минимальные значения инерции. Это качество особенно важно при преодолении поршнем верхних и нижних мертвых точек. Максимально возможное снижение массы поршня позволяет снизить эффект вибрации, существенно улучшить динамические показатели двигателя.

Даже качественно изготовленный поршень, установленный в цилиндр двигателя, не способен обеспечить достаточный уровень компрессии, поэтому на боковых поверхностях этого элемента имеются канавки для колец. В поршень также устанавливается прочная втулка, называемая пальцем, с помощью которой осуществляется надежная фиксация этого элемента в головке шатуна.

Поршневые кольца: виды и состав

Поршневые кольца являются обязательными элементами ЦПГ двигателя. От состояния этих деталей будет в значительной степени зависеть мощность двигателя, а также такие показатели как расход масла и цвет выхлопных газов. Для обеспечения нормальной работы цилиндропоршневой группы четырехтактного двигателя применяются следующие виды поршневых колец:

• Компрессионные.
• Маслосъемные.

Компрессионные кольца применяются для предотвращения прорыва газа. Благодаря наличию этих элементов существенно повышается степень сжатия, поэтому увеличивается мощность при стандартном уровне потребления горючего.

Маслосъемные кольца снимают масляную пленку со стенок цилиндра при опускании поршня, тем самым предотвращая попадание смазки в камеру сгорания. Чрезмерный износ маслосъемных колец вызывает повышенный расход моторного масла. Кроме того, на поршнях, головке блока цилиндров и свечах может образовывать нагар, который оказывает негативное воздействие на качество работы двигателя.

Поршневые кольца должны обладать хорошей упругостью, минимальными показателями теплового расширения и устойчивостью к воздействию агрессивной среды. Учитывая эти требования, инженеры пытаются создать детали, обладающие уникальными свойствами. Для обеспечения продолжительной работы поршневых колец их изготавливают из упругих марок стали, а для защиты от влаги и химически активных веществ, изделия покрывают слоем хрома.

Система смазки цилиндров

Система смазки цилиндров кардинально отличается у двух- и четырехтактных двигателей. В автомобили устанавливаются четырехтактные силовые установки, поэтому подача масла в них осуществляется посредством нагнетающего механизма, приводимого в движение коленчатым валом. Непосредственная смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием масла из шатунных и коренных шеек коленчатого вала.

Маслосъемными кольцами снимаются излишки масла, но небольшая часть остается на стенках, поэтому компрессионные кольца не оказывают негативного воздействия на цилиндр даже при длительной эксплуатации.

В двухтактных двигателях, которые часто устанавливают на скутеры, культиваторы, а также бензоинструменты, смазывание цилиндров осуществляется маслом, добавляемым в бензин. Современные моторы этого типа оснащаются специальным дозирующим устройством, которое осуществляет впрыск смазки в бензин, но в устаревших моделях приходится вручную смешивать масло с топливом.

Охлаждение ЦПГ двигателя

Цилиндро-поршневая группа может иметь следующие разновидности охлаждения:

• Жидкостное.
• Воздушное.

Жидкостное охлаждение представляет собой систему, состоящую из помпы, радиатора, термостата и каналов, которые подведены ко всем нагревающимся элементам двигателя внутреннего сгорания. Такой способ отвода тепла напоминает работу отопительного оборудования, в котором также есть котел, система трубопроводов и радиаторов. Роль нагревателя в ДВС играет цилиндропоршневая группа. Как правило, двигатель сконструирован таким образом, что постоянно циркулирующая жидкость омывает цилиндр и тепло доставляется затем в радиатор, где передается атмосферному воздуху. В системах воздушного охлаждения отсутствует «посредник» в виде жидкости. Для отвода тепла цилиндры в двигателях с подобным типом охлаждения изготавливаются с металлическими ребрами. Большая площадь охлаждения материала способствует поддержанию рабочей температуры ЦПГ.

Особенности ЦПГ мотоцикла и мопеда

Среди преимуществ ЦПГ мотоциклов и мопедов следует отметить возможность ремонта при минимальных временных затратах. В таких транспортных средствах цилиндр крепится к картеру посредством шпилек, поэтому снять с двигателя изношенную деталь и установить новую ЦПГ не составляет большого труда.

Большая часть скутеров и мопедов оснащается двухтактными двигателями. Ремонт таких силовых установок более прост, за счет отсутствия клапанной системы газораспределения. Во многих случаях, для выполнения такой работы даже не требуется осуществлять демонтаж двигателя с рамы. Особенностью ЦПГ двухтактных двигателей заключается также в отсутствии маслосъемного кольца.

Четырехтактные двигатели также устанавливаются на мототехнику. Цилиндропоршневая группа тяжелых мотоциклов часто состоит более чем из одного цилиндра. Нередко эти элементы даже разведены в разные стороны для обеспечения более эффективного охлаждения, которое на этом виде техники может быть двух типов. Небольшие мотоциклы и скутера наиболее часто оснащаются цилиндрами с алюминиевыми ребрами, в которых снижение температуры ЦПГ осуществляется только за счет встречного потока воздуха.

Из чего изготавливается

Рассмотрим материалы деталей ЦПГ. Все материалы для ЦПГ должны иметь высокую прочность, отличную теплопроводность, незначительно расширяться при нагреве и иметь антифрикционные свойства. Иметь повышенное сопротивление появлению ржавчины.

Гильзы выполняют из чугуна или специальной стали с присадками, чтобы деталь выдержала высокую нагрузку.

Поршни изначально делали чугунные, но с развитием технологий, стали производить алюминиевые. В современных моторах применяются сборные стальные поршни, особенно в дизелях. В экспериментальных моторах, тестируют керамические поршни, но пока в производстве керамика применяется только как напыление на поршнях.

Поршневые кольца изготавливают из серого чугуна высокой прочности, с добавками молибдена, хрома, вольфрама или никеля. Добавки обеспечивают лучшую «приработку» деталей, повышая их износостойкость и устойчивость к сильному нагреву.

Поршневые пальцы выполнены из легированной либо углеродистой стали, обработаны цементацией и закалены. Если напильник оставляет на пальце царапины, это бракованные (не каленые) пальцы, их нельзя устанавливать, это приведет к поломке ЦПГ.

Особенности подборки и замены ЦПГ

Если появилась необходимость в приобретении новой цилиндропоршневой группы, то, учитывая немалую стоимость деталей, следует тщательно проверить изделия перед покупкой. Прежде всего, следует убедиться в том, что запчасть подходит к конкретной модели двигателя. Затем рекомендуется вскрыть упаковку и тщательно осмотреть детали ЦПГ. На изделиях не должно быть царапин, сколов и других механических повреждений. Следы ржавчины на гильзах цилиндра указывают на наличие ненадлежащих условий хранения, поэтому от такой покупки следует отказаться.

Желательно вооружиться точными весами и замерить массу поршней. Разница между изделиями не должна превышать 5 грамм. В противном случае, повышенный уровень вибрации будет обеспечен во время работы двигателя.

Если внешне осмотреть детали ЦПГ и взвесить поршни можно без особого труда, то определить некачественный металл обычному водителю очень непросто. По этой причине покупать цилиндропоршневую группу следует только в торговых организациях заслуживающих доверие.

Когда нужна замена цилиндро-поршневой группы ЦПГ

Стандартная ситуация замены цилиндропоршневой группы – это износ основных рабочих деталей. Сопровождаться данное явление будет следующими признаками:

• Снижением мощности.
• Повышенным расходом топлива и моторного масла.
• Преждевременным выходом из строя свечей зажигания и/или форсунок.
• Черным дымом из выхлопной трубы.

При наличии подобных технических неприятностей эксплуатация машина возможна, но эффективность работы двигателя внутреннего сгорания будет оставлять желать лучшего. Встречаются также ситуации, когда требуется экстренно заменить ЦПГ. Например, двигатель может заклинить в результате разрушения поршневых колец или стачивания пальцем стенки цилиндра в результате выхода стопора этой детали из канавки.

Если есть желание форсировать двигатель, то также можно приобрести и установить ЦПГ соответствующего типа. Монтаж больших по размеру цилиндров позволит без замены мотора существенно повысить мощность силового агрегата.

Цилиндро поршневая группа – определение износа, выбор, снятие и установка (видео)

Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть вызвана неисправностью топливной системы, неправильной установкой момента зажигания и регулировкой газораспределительного механизма. Чтобы не потратить значительное количество времени на напрасный труд, следует убедиться в том, что ЦПГ на самом деле нуждается в замене.

Наиболее правильным способом определения износа цилиндропоршневой группы является измерение компрессии. Для выполнения этой работы достаточно выкрутить из цилиндра свечу зажигания и установить в отверстие трубку манометра. Затем следует прокрутить коленвал и зафиксировать максимальное значение давления. Если этот показатель существенно отличается от номинальных значений, то ЦПГ необходимо заменить.

Заметно увеличился расход моторного масла

Если масло приходится очень часто добавлять в двигатель, а видимых подтеков смазки под автомобилем не наблюдается, то для того чтобы убедить в том, что смазка расходуется по причине сгорания внутри цилиндра следует выкрутить свечу зажигания или форсунку и осмотреть деталь. При наличии значительно нагара на поверхности этих деталей, а также других признаков износа ЦПГ (снижение мощности, черный дым, расход топлива), потребуется разобрать двигатель и заменить изношенные поршни и цилиндры.

Тюнинг ЦПГ или стандарт

Если появляется необходимость в замене ЦПГ, то многие владельцы авто задумывают о том, чтобы вместо стандартных поршней и цилиндров установить детали большего объема. Увеличение литража двигателя повлечет за собой значительный прирост мощности, но у подобного подхода есть и существенные недостатки. Среди основных минусов установки тюнингованной ЦПГ следует отметить:

• Цена модернизированных деталей выше.
• Повышение рабочего объема двигателя приведет к увеличению расхода топлива.
• Потребуется настройка карбюратора или системы прямого впрыска топлива.

Несмотря на наличие недостатков, тюнинг ЦПГ имеют один существенный плюс – значительный прирост мощности.

Итог

Подводя итоги скажу, на каких моторах есть ЦПГ. Эта группа присутствует на всех агрегатах, работающих по принципу внутреннего сгорания топлива. Не зависимо от того, дизельный агрегат, бензиновый либо газовый. Благодаря удобству и относительной простоте исполнения, надежности и долговечности, а так же безопасности для человека (кроме экологичности), моторы с ЦПГ широко применяются во всем мире, даже в косилках и бензопилах. Электрические моторы ЦПГ не имеют, они работают по другому принципу.

0

Автор публикации

не в сети 7 месяцев

Современные двигатели и их боли. Часть 1. ЦПГ, система смазки и катализатор

В своей работе мы много общаемся с теми, кто обслуживает машины своими руками, будь то рядовые автомобилисты или мастера в сервисе. Именно поэтому получаем много отзывов и вопросов, а также смогли наработать огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Поэтому мы решили сделать серию публикаций о распространенных проблемах современных моторов. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана в процессе личного общения, изучения форумов, а также на собственном опыте экспертов LAVR.

Сегодня мы разберем, какие перемены за последние 20 лет претерпели ЦПГ, почему большинство современных двигателей имеют склонность к закоксовыванию, как изменились требования к моторному маслу и сами системы смазки моторов, а также объясним, какую роль в износе ЦПГ играют катализаторы.

Облегчение и уменьшение поршней

Глобальная тенденция современного автопроизводства — облегчение и уменьшение размеров моторов. Снижение массы двигателя осуществляется в первую очередь за счет облегчения блока цилиндров, а также уменьшения размеров поршня.

Автоконцерны уменьшают геометрические пропорций поршней, длину и толщину юбки. Таким образом уменьшаются площадь трения в паре поршень-цилиндр, а также внутренние потери КПД двигателя. Более компактный и легкий мотор становится более мощным, при этом снижаются затраты на производство. Казалось бы, прекрасно. Но практика показала, что ресурс двигателей сократился. Автомеханики видят прямую взаимосвязь: чем меньше и тоньше стенки поршневых юбок, тем больше склонность поршня к «перекладке» и неизбежному ускоренному износу деталей ЦПГ.

При чем, по словам опытных мастеров, эта проблема характерна абсолютно для всех производителей современных автомобильных двигателей на азиатском, а также на европейском рынке.

Возможна ли здесь какая-то профилактика? Бережная эксплуатация, спокойный стиль езды без перегревов, грамотный подбор масла и частая замена – все это положительно скажется на сроке службы ЦПГ.

Толщина и преднатяг колец

Чтобы еще больше увеличить отдачу, а также КПД моторов, производители по-новому подошли к устройству точки самого высокого трения – зоны движения компрессионных колец. Изначально поршневые кольца задуманы так, чтобы оказывать большое давление на стенки цилиндра, обеспечивать хорошее уплотнение, создавать требуемую компрессию и препятствовать прорыву топливных газов в картер. Но потери на трение оказались довольно большими, чтобы их минимизировать, автоконцерны массово уменьшили толщину колец вместе с их преднатягом. Так они добились увеличения КПД, а недостаток компрессии компенсировали постоянным наличием неснимаемой масляной пленки на кольцах.

Какова оборотная сторона медали? Тонкие поршневые кольца со слабым преднатягом очень склонны к закоксовке, которая ведет к потере подвижности. Как итог, на способность мотора запуститься или нормально работать, влияет даже низкая температура.

Но есть в этом один плюс: поскольку проблема глобальная, характерна для всех современных двигателей, производители автохимии довольно быстро отреагировали на потребность в средствах для раскоксовки колец, поэтому создали средства как для профилактики, так и для уже изрядно загрязненных ЦПГ. Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает четыре продукта. Две классические раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, а также усиленная ML203 Novator, справляющаяся с сильнейшими нагарами и коксом за 1 час. Кроме того, выпушены два аэрозольных состава: пенное средство для всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, не требующая замены масла. Такого большого выбора раскоксовок нет больше ни у одного производителя.

Система смазки и вязкость

Последние экологические требования говорят нам, что нужно применять менее вязкие масла. Это нужно, чтобы снизить усилие, необходимое для прокачки смазки на холостом ходу. Кроме того, усиливается роль масла в охлаждении моторов, которые становятся более термонагруженными. Если раньше масло из самой горячей точки – зоны работы поршневых колец – быстро сбрасывалось в картер для охлаждения, то современные двигатели имеют множество дренажных каналов внутри головки блока, в которых масло задерживается, перегревается, а затем таким перегретым снова поступает в зону поршневых колец.

К чему это приводит? Смазка не выдерживает температуры, спекается, покрывая коксом маслосъемные кольца. При этом владелец замечает угар, он вынужден постоянно доливать масло. Большинство современных двигателей по регламенту имеют расход масла от замены до замены не более 1 литра, однако, если масло не выдерживает температуру, масложор намного превышает эти показатели.

Чемпионами по угару масла, пожалуй, являются немецкие моторы. То, что было немыслимо для легендарных моторов М111 или М57, для современных является штатной ситуацией. Дело в том, что именно у автомобилей из Германии общая тенденция усугубляется индивидуальными особенностями.

Например, у двигателей BMW серии N есть масляный аппетит плюс минус литр на тысячу, а также нет масляного щупа — только датчик, который далеко не всегда работает корректно. Как результат — нередкое масляное голодание со всеми вытекающими последствиями.

Низкое качество резинотехнических изделий, используемых при производстве маслосъемных колпачков – болячка всех немцев. Зачастую их ресурс не превышает 100 000 км. Опытные мастера знают, что прежде, чем делать ремонт с заменой поршневой при сильном расходе смазки, требуется выполнить эндоскопию с профилактической раскоксовкой. Затем, если расход масла не снизился, заменить МСК с частичной разборкой двигателя там, где это предусмотрено или оправдано конструкцией.

Что делать с масложором? Тут всего два пути. Первый — подливать масло, ждать большого ремонта. Второй – проводить постоянную всестороннюю профилактику по схеме раскоксовка-промывка системы смазки-очистка впрыска-промывка системы охлаждения. Также нужно следить за состоянием маслосъемных колпачков, а главное при каждой замене масла делать промывку системы для максимально удаления осадков вместе с загрязнениями. Эти процедуры являются основой здоровья ЦПГ. В ассортименте LAVR имеется 6 промывок масляной системы направленного действия. Для очистки систем смазки всех типов бензиновых или дизельных двигателей от продуктов разложения масла и износа мотора, LAVR предлагает хит, который не выходит из моды уже 20 лет и пользуется неизменной популярностью. Это классическая 5-минутная промывка, плюс такая же промывка для коммерческого транспорта с корректором вязкости. Кроме того, имеется 7-минутная промывка для автомобилей с V-образным или оппозитным, с форсированным или турбированным двигателем. Две 10-ти минутки для решения особых задач: High Traffic создана для защиты агрегатов, работающих преимущественно при плотном трафике, а также при превышении интервалов замены масла. Power Safe – для машин с пробегом более 150 000 км. А также мягкая промывка, которая заливается в масло за 200 км до замены, она максимально бережно готовит всю систему смазки к замене лубриканта.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

• Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
• Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
• Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
• Регулярно проводить диагностику автомобиля
• Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

• Головку (днище)
• Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
• Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

• На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
• Посадочные места под гильзу деформируются
• Днища поршней оплавляются и прогорают
• Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
• На теле поршней возникают различные повреждения
• Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
• Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

• Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
• Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
• Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
• Регулярно проводить диагностику автомобиля
• Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

Цилиндропоршневая группа.

ИЗНОС ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫСПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА

Но сначала, что бы было понятно о чем будем говорить, посмотрим на детали ЦПГ (рисунок ниже):

И что бы далее понимать друг друга, давайте определимся с некоторыми понятиями, терминами и определениями.

Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода (расширения) и выпуска.

Поршень, движущийся в цилиндре, проходит расстояние равное расстоянию между верхней и нижней мёртвыми точками.

Это расстояние называется ходом поршня. Двигатели, у которых ход поршня меньше его диаметра, носят название «короткоходных». За один ход поршня кривошип коленчатого вала проходит расстояние равное двум его радиусам, т.е. совершает полуоборот (180°)

Объем цилиндра, заключённый между крайними положениями поршня в цилиндре (между мёртвыми точками) называют рабочим объёмом цилиндра (Vр). Сумма рабочих объёмов всех цилиндров двигателя, равняется рабочему объёму двигателя, называемому иначе как «литражом двигателя».

Сумма рабочего объёма цилиндра (Vр) и объёма камеры сгорания (Vксг) равняется полному объёму (Vп).

Литраж двигателя (рабочий объём) указывается в технической характеристике автомобиля.

Чем больше литраж двигателя, тем выше его мощность и удельный расход топлива.

Камерой сгорания называют объём цилиндра над поршнем, при положении поршня в верхней мёртвой точке. Топливно-воздушная смесь в цилиндре сжимается поршнем как раз до этого объёма и сгорает в этом объёме после воспламенения. Отношение объёма смеси, поступившей в цилиндр на такте впуска, к объёму смеси, сжатой до объёма камеры сгорания при такте сжатия, называют степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз в цилиндре сжимается смесь и определяется по формуле n = Vп/Vксг.

Степень сжатия бензиновых двигателей лежит в пределах 8 – 12, дизельных – в среднем 18 – 22. От степени сжатия зависит топливная экономичность и мощностные характеристики двигателя. Степени сжатия двигателей ограничиваются, у бензиновых двигателей – свойством применяемого топлива (бензина), у дизельных – конструктивными особенностями применяемых материалов, из которых изготавливаются детали двигателя и которые с повышением степени сжатия должны выдерживать большие нагрузки. Свойства бензинов описываются октановым числом бензина, характеризующим его антидетонационную стойкость. Антидетонационная стойкость топлива тем выше, чем больше его октановое число (А –80, 93, 95, 98 и др.). Конструкция двигателя предполагает применение бензина со строго заданным октановым числом (регламентируется заводом изготовителем). Применение бензина с меньшим октановым числом приведёт к работе двигателя с детонацией и, как следствие, к преждевременному износу, или поломке двигателя. Высокооктановые бензины при сгорании выделяют больше тепла.

Детонационное сгорание рабочей смеси (детонация) предполагает нехарактерно быстрое сгорание (взрыв) топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя, приводящее к повышению нагрузок, в первую очередь на детали цилиндропоршневой группы. Скорость распространения фронта пламени, сгорающего в цилиндре топлива, может возрастать с 40 м/сек. до 2000 м/сек. и более. Признаком работы двигателя с детонацией являются характерные и хорошо прослушиваемые стуки, получившие название детонационных стуков. Детонационные стуки возникают вследствие вибрации стенок цилиндра и других деталей ЦПГ под воздействием «ударной волны». Причиной детонации может быть:

применение топлива с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией производителя перегрев двигателя, перегрузка двигателя по оборотам или крутящему моменту чрезмерно раннее зажигание, а также та или иная совокупность перечисленных явлений.

Работа двигателя с детонацией может сопровождаться перегревом двигателя, падением его мощности и высоким расходом топлива.

Следствием работы двигателя с детонацией могут быть поломки перемычек между кольцами на поршнях, поломки самих колец, оплавление кромки и/или прогорание днища поршня.

Калильное зажигание — самопроизвольное и несвоевременное воспламенения смеси от сильно нагретых деталей двигателя (юбки свечи, кромки поршня, кромки клапана, тлеющего нагара и т.п.).

Причиной появления калильного зажигания может быть: повышенное нагароотложение на днищах поршней несоответствие свечей зажигания данному типу двигателя

На работающем двигателе, при движении поршня к нижней мёртвой точке силы, действующие на поршень, прижимают его к правой стенке цилиндра, а при движении к верхней мёртвой точке, к левой. При переходе поршня через мёртвые точки происходит изменение опоры поршня (перекладка поршня) с одной стенки цилиндра на другую.

Изменение направления действия сил в цилиндре приводит к неравномерному износу цилиндра (под овал и под конус с образованием износного уступа в верхней части цилиндра).

Давление, создаваемое поршнем в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией.

Величина компрессии зависит от: степени сжатия двигателя состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанов.

Измеряя компрессию в цилиндрах двигателя, мы только косвенно можем судить о степени изношенности соответствующих деталей или об их неисправности.

Фазы газораспределения

Это моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно мёртвых точек.

Как видите, существует достаточно много нюансов, из-за которых может происходить износ ЦПГ и снижаться свойства работы камеры сгорания и, значит, свойства двигателя в целом.

Он перестает «работать нормально», как обычно говорят.

О способах проверки износа ЦПГ говорилось уже много, но это не значит, что сказано уже всё и говорить больше не о чем.

Говорить о чем есть.

Например, о «степени сжатия».

Одни говорят, другие повторяют, что «степень сжатия двигателя не меняется на протяжении всей эксплуатации двигателя».

Неправильно. Меняется. Пусть по-разному, больше или меньше, но меняется.

Например, от величины нагара в камере сгорания и на клапанах.

И после пробега автомобиля в сто или двести тысяч километров, после эксплуатации и обслуживании автомобиля «по-русски», степень сжатия будет отличаться от той, которая была вначале, когда автомобиль сошел с конвейера.

И если уж мы заговорили о нагаре, то надо обязательно упомянуть о другой его отрицательной стороне – уменьшении теплоотвода в стенки.

По этой причине температура топливо-воздушной смеси и давление в конце такта сжатия повышается, что может провоцировать возникновение детонации.

Косвенно наличие нагара в камере сгорания можно определить при помощи т.н. «калильного теста».

Это когда отключаем катушку зажигания (и не забываем про обязательные условия безопасного отключения) и запускаем двигатель.

Если завелся или сделал попытки завестись, то можно предположить о наличии нагара в камере сгорания.

Более точную проверку по нагару можно провести при помощи автомобильного эндоскопа, например, такого: http://www.autodata.ru/autodata.ru/endoscope.pdf. Или других, коих существует великое множество.

На этом рынке приборов цена = качеству и возможностям устройства.

Состояние цилиндро-поршневой группы обычно проверяют при помощи компрессометра.

Однако эта проверка является весьма относительной, так как на её показания влияют разного рода причины, например:

Состояние АКБ

— насколько сильно она может «раскрутить» двигатель при проведении теста

— разряженная или «полумертвая» батарея не даст возможность провести тест правильно

Неточные выводы

Невозможность установления точной причины пониженной или увеличенной компрессии: если компрессию измерить на холодном и горячем двигателе, то её величина будет разной. На «холодном» двигателе – меньше, на «горячем» больше. И причина здесь не только в величине сжатия холодного или горячего воздуха поступающего в цилиндры, а и в клапанах, имеющих разный коэффициент расширения при разных температурах.

Состояние дроссельной заслонки: при открытой или закрытой показания будут разными.

Состояние «обратного» клапана самого компрессометра: если он «пропускает», то показания будут неверными.

Нельзя провести тест, если стартер неисправен или двигатель снят с автомобиля для ремонта.

Нельзя определить состояние деталей группы поршня: поршень, поршневые кольца (компрессионные и масляные), стопорные кольца и заглушки. Эти детали определяют герметичность рабочей полости.

Кроме того, неточные показания компрессометра могут быть вызваны не только износом гильз цилиндров, поршней, компрессионных колец, но и другими причинами:

нарушение тепловых зазоров в клапанном механизме износ направляющих втулок клапанов

прогорание клапана или поршня негерметичность впускных и выпускных клапанов дефекты прокладки ГБЦ закоксовывание поршневых колец или их физическое разрушение

И не стоит забывать, что при проведении теста при помощи компрессометра, надо опираться не на «количественные» показания прибора (цифры на шкале), а обращать внимание на разность показаний между цилиндрами и выводы делать только из этих данных.

Что бы избежать таких погрешностей измерения и более точно определить состояние цилиндро-поршневой группы, применяется пневмотестер – «индикатор утечек в надпоршневом пространстве».

Надо сразу отметить, что пневмотестер не заменяет компрессометр, это совершенно другой прибор с другими целями и задачами.

Устройство и принцип работы замечательно простой:

два манометра соединенных между собой через каллибровочное отверстие (стрелка на фото вверху) регулятор давления на входе соединительные шланги

При проведении измерений надо обращать внимание на инструкцию в прибору: каждый производитель делает свое каллибровочное отверстие и полученные данные необходимо интерпретировать через инструкцию к устройству.

Далее и обязательно:

прогреваем двигатель до рабочей температуры фиксируем коленчатый вал от проворачивания выставляем поршень проверяемого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия

Если показания двух манометров одинаковые – утечек нет.

Если разные – есть.

По разности давлений (показаний прибора), можно судить о состоянии ЦПГ.

Можно косвенно определить состояние ЦПГ по звуку, назовем это — «по шипению», что будет означать утечку в том или ином месте, к примеру, если мы слышим звук из: клапанной крышки: неплотное прилегание поршневых колец, прорыв газов в картер выхлопной трубы: негерметичность выпускного клапана пузыри в расширительном бачке охлаждающей жидкости: прокладка ГБЦ перетекание воздуха в соседний цилиндр – прокладка между цилиндрами

Вот так или приблизительно так звучал ответ на вопрос по износу ЦПГ и способах его проверки на курсах обучения автомобильной Диагностике преподавателем Козырой Андреем Николаевичем.

Шопин А.В

Информационный отдел компании BrainStorm

Обсуждение на форуме: http://forum.autodata. ru/7/12917/

Основные неисправности цилиндро-поршневой группы двигателей ЯМЗ

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:

• увеличение расхода масла на долив;
• ухудшение пусковых качеств двигателя;
• снижение мощностных и экономических показателей;
• увеличение расхода картерных газов;
• существенное ухудшение состояния картерного масла.

При диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5%) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя наружу и разгерметизации впускного тракта.

Диагностирование до разборки двигателя необходимо начинать с выяснения условий работы двигателя, качества и объема проведенных обслуживаний и текущих ремонтов. В условиях работы необходимо оценить нагруженность двигателя по эксплуатационному расходу топлива в л/100 км (л/моточас), тепловой режим и наличие шума или стука при работе. Необходимо также определить возможные остановки двигателя по неустановленным причинам, расход масла на долив и характер его изменения за общее время работы двигателя в эксплуатации.

Источник фото: 24ri.ruДиагностирование до разборки необходимо начинать с выяснения условий работы ДВС

После выполнения указанных работ при возможности запустить двигатель и прослушать его работу на режимах холостого хода от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Необходимо осмотреть отложения на шторах бумажного элемента полнопоточного масляного фильтра, а также в фильтре центробежной очистки масла. Обратить особое внимание на количество отложений и наличие металлической стружки. Необходимо отобрать пробу масла из картера двигателя в количестве 250 -500 мл и отправить ее в химическую лабораторию на предмет определения физико-химических показателей масла (вязкость, щелочное число, количество нерастворимых осадков, наличие воды в масле, диспергирующие свойства и др.).

Источник фото: dymz.ruБумажный элемент масляного фильтра осматривают на предмет наличия металлической стружки

Могут быть использованы также методы инструментального (приборного) диагностирования. Так, замеряется давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя. Оно определяется в абсолютных единицах с помощью компрессометра или в относительных единицах с помощью специальной аппаратуры, фиксирующей изменение силы тока в цепи стартера при прокрутке коленчатого вала в процессе последовательного отключения цилиндров двигателя.

Компрессометром замеряется давление сжатия при прокрутке коленчатого вала стартером или в режиме работы двигателя при минимальной частоте холостого хода. Последний вариант испытаний является более предпочтительным, т.к. точность измерения возрастает за счет поддержания определенного скоростного режима двигателя. Величина давления сжатия при nx/x = 800 мин-1 для двигателей ЯМЗ должна составлять pc = 3,0…3,5 МПа (30…35 кг/см²). Особое внимание следует обращать на разность давлений pc по цилиндрам. Это сравнение позволит определить цилиндр с дефектными деталями ЦПГ.

Источник фото: 24ri.ruДавление сжатия лучше замерять в режиме работы ДВС при минимальной частоте холостого хода

По замерам значений pc можно определить следующие дефекты деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компрессионного кольца, изношенность деталей, закоксовку колец, задиры поршней и негерметичность клапанов механизма газораспределения. При указанных дефектах обычно значение pc в цилиндре бывает меньше 2,0…2,1 МПа (20…21 кг/см²).

Дополнительную информацию о состоянии деталей ЦПГ можно получить с помощью физико-химического и спектрального анализов картерного масла.

Наибольший объем информации о причинах выхода из строя деталей ЦПГ можно получить после разборки двигателя и анализа состояния деталей. Состояние деталей ЦПГ и возможные причины их дефектов приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Состояние деталей ЦПГ и причины их дефектов.

Состояние деталей ЦПГ	Возможные причины дефектов ЦПГ	Примечание
1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.	1. Неправильно подобран зазор в системе поршень-гильза (меньше или больше рекомендуемого).
	2. Перегрев двигателя в эксплуатации.	Задир начинает развиваться на участках поршня, расположенных под углом 45° к оси кольца.
	3. Зависание (закоксовывание) колец в канавках из-за недопустимой переработки картерного масла или применения масла, не соответствующего заводской инструкции по эксплуатации.	Задир может быть только на головке или на всей поверхности юбки поршня.
	4. Увеличена цикловая подача топлива секций ТНВД.	Необходима проверка и регулировка ТНВД на стенде.
	5. Превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала (более 2100 мин.) из-за неисправности регулятора ТНВД.	Проверить и отрегулировать максимальную частоту вращения при испытаниях ТНВД на стенде.
2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца.	Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе.	Обрыв происходит чаще на многоцилиндровых двигателях.
3. Обгорание днища поршня.	Увеличение угла опережения впрыска топлива от нормы, повышение цикловой подачи секций ТНВД.	Проверка регулировок ТНВД на стенде.
4. Закоксование (зависание) компрессионных колец.	Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.
5. Износ маслосъемных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия.	Низкое качество фильтрации картерного масла.	Необходима проверка состояния элементов масляного фильтра и перепускного клапана.
6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз.	Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.
7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца.	Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха.	Проверить состояние элементов воздухоочистителя и герметичность впускного тракта автомобиля или трактора.

Особое внимание при эксплуатации двигателей необходимо обращать на состояние воздухоочистки, при нарушении которой преждевременно вырабатывается ресурс деталей ЦПГ. Многолетний опыт эксплуатации двигателей ЯМЗ показывает, что износ деталей ЦПГ, как правило, носит абразивный характер и вызван нарушением фильтрации воздуха.

Источник фото: carnovato.ruПри эксплуатации ДВС необходимо обращать внимание на состояние воздухоочистки

Абразивный износ двигателя (иногда его называют пылевым) определяется по снижению мощности («плохо тянет»), повышенному дымлению, выбросу масла из сапуна и, как следствие, увеличенному расходу масла (обычно выше 2…3% от расхода топлива). В отдельных случаях работа двигателя сопровождается металлическим стуком, хорошо прослушиваемым при средней частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Причиной стука, как правило, является поломка первого компрессионного кольца, вызванная повышенной его вибрацией вследствие чрезмерного износа канавки поршня и самого кольца по высоте.

Процесс обслуживания воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта двигателя е составе изделия подробно описаны в инструкциях по эксплуатации двигателя. К сожалению, практика показывает, что в эксплуатации зачастую пренебрегают этими операциями ТО, что приводит к преждевременному аварийному износу ЦПГ.

Статья из журнала
«Техническое обслуживание», № 2-3, сентябрь 2004

Уникальные свойства поршневой в полном комплекте | Опыт

14 сентября 2005, 00:00Проект аграрного маркетинга

Известно, что качество деталей цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ) прямо влияет на эксплуатационные параметры карбюраторных и дизельных двигателей. Качество ЦПГ, в свою очередь, определяется конструктивными особенностями, применяемыми материалами и технологиями производства изделий.

ЦПГ — это, прежде всего, не механическое соединение гильз, поршней, поршневых колец и пальцев, которые имеют свои собственные характеристики, а единый узел двигателя, трудоспособность и высокие эксплуатационные свойства которого зависят от совместимости между собой деталей комплекта. Чтобы добиться оптимальной совместимости, проектирование и производство отдельной детали необходимо вести, основываясь на характеристиках соединительных деталей.

Работа ЦПГ в двигателе сопровождается трением деталей в таких парах:

1) ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА — ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

2) ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА — ЮБКА ПОРШНЯ

На эти две пары приходится до 45% всех механических потерь на трение в двигателях внутреннего сгорания. От состояния этих соединений зависят интенсивность износа, затрата горюче-смазочных материалов и ресурс двигателя.

Снижение качества каждой из деталей ЦПГ приводит к ухудшению работы двигателя в целом.

Рынок предлагает автовладельцам два варианта покупки ЦПГ.

Первый — самому собрать комплект ЦПГ из комбинации гильз, поршней, поршневых колец и пальцев. Это более дешевый путь, но в этом случае вся ответственность ложится на того, кто собирает.

Второй — приобрести полный комплект ЦПГ от одного изготовителя, с гарантией качества на весь комплект.

Первый способ отличается высокими рисками возможного отказа с повреждением блока цилиндров, которые невозможно сравнить с незначительной экономией на стоимости деталей.

Практика показывает, что добиться оптимального соотношения соединительных деталей в комплекте ЦПГ при сборке из деталей разных изготовителей практически невозможно. Даже имея хорошую базу измерительных приборов, для обеспечения совместимости приходится перебирать большое количество экземпляров изделий. Усложняет ситуацию еще и то, что допуски на одинаковые параметры у различных изготовителей разные.

Компонуя самостоятельно отдельные детали ЦПГ от разных изготовителей в единый узел, автовладельцы должны в полной мере сознавать, что это будут изделия с заведомо разными ресурсом работы и эксплуатационными показателями.

Второй способ позволяет с минимальными затратами времени приобрести комплект ЦПГ, который состоит из полностью совместимых деталей с гарантированными трудоспособностью и ресурсом.

Одним из ведущих производителей полных комплектов ЦПГ является костромской завод «Мотордеталь».

ОАО «Мотордеталь» комплексно решает проблему надежности, уменьшения износа и потерь на трение в комплекте ЦПГ как едином узле двигателя. Это достигается с помощью совершенствования конструкции соединительных деталей, подбора оптимальных пар трения, применения современного антифрикционного покрытия.

ОАО «Мотордеталь» проведена большая работа по оптимизации рабочих поверхностей гильз цилиндров и поршневых колец — основных источников механических потерь на трение в ДВС и затраты смазочного материала. Удалось обеспечить оптимальную форму поверхностей трения гильз и колец, при которых время приработки, интенсивность износа и уровень механических потерь в паре трения стали минимальными.

Одновременно были оптимизированы характеристики поршней (пары трения: юбка поршня — гильза цилиндра). Получены оптимальная бочковидная форма рабочей поверхности, микрорельеф и применено антифрикционное покрытие («Моликоте Д10», графит, олово). Как результат, надежная приработка (без заусениц и скрепления), низкий коэффициент трения, безопасная и стабильная работа двигателя при холодном запуске и перегреве.

ОАО «Мотордеталь» специализируется на надежности и качестве полных комплектов ЦПГ уже свыше 35 лет.

Вы выбираете надежность, значит, вы выбираете «Мотордеталь».

Спрашивайте продукцию ОАО «Мотордеталь» во всех магазинах автозапчастей.

Техническая поддержка: (0942) 628- 477, 628- 777

Информация о представителях: (0942) 628- 700

Интернет-сайт ОАО «Мотордеталь»: www.motordetal.ru

Гильзы цилиндров оптимизированы для работы с поршневыми кольцами.

Характеристики конструкции:

1) Центробежное литье и специальный высоколегированный чугун

2) Плосковершинное хонингование

3) Термический закал поверхности

Поршни оптимизированы для работы с гильзой и поршневыми кольцами.

Характеристики конструкции:

1) Высококачественный рафинированный сплав

2) Армирующая нирезистовая вставка

3) Антифрикционное покрытие

4) Микрорельеф юбки

Поршневые кольца оптимизированы для работы с гильзой.

Характеристики конструкции:

1) Хромирование и фосфатирование

2) Высокопрочный чугун с шарообразным графитом

3) Специальное притирание рабочей поверхности

Обсудить в форуме

• 20.09.2022 15:13 Дожди снижают экспортные шансы «Молдовы»
• 20.09.2022 13:08 Сезон экспорта винограда осенних сортов в Молдове начался неплохо. Хорошо ли завершится?
• 19.09.2022 14:24 Урожай яблок в Европе будет хуже, чем ожидалось
• 16.09.2022 15:23 Период наиболее активных продаж молдавской сливы близится к концу, цены на нее вырастут
• 13.09.2022 15:30 Объемы заложенных на хранение груши и яблока будут определять ход сезона – бельгийский экспортер
• 13.09.2022 11:14 Куда поедет молдавское яблоко урожая-2022 – Индия, Египет, Евросоюз, страны Персидского залива?
• 13. 09.2022 09:02 Греческий фруктовый сектор несет серьезные убытки
• 09.09.2022 12:30 Продавать виноград в свежем виде нерентабельно
• 09.09.2022 10:24 В Венгрии ожидается самый низкий урожай яблок за последнее десятилетие
• 08.09.2022 16:14 В госреестре Украины появятся новые европейские сорта яблока

Диагностика двигателя вакуумным методом. Оценка износа ЦПГ.

Для оценки текущего состояния (степени износа «железа») цилиндропоршневой группы (ЦПГ) бензинового или дизельного двигателя в наше время применяют четыре метода «механической» диагностики: Оценка состояния ЦПГ по расходу картерных газов, диагностика ЦПГ пневмотестером, замер компрессии и диагностика двигателя вакуумным методом.

Этот метод имеет недостаточную точность, обусловленную влиянием утечек газов через сальниковые уплотнения. Свести к минимуму влияние утечек возможно лишь при принудительном отсасывании газов из картера для обеспечения в нем атмосферного давления при измерении расхода, что весьма трудоемко. На показания индикатора влияет также уровень вибрации ДВС.
Кроме того, данный метод не позволяет выявить отдельный неисправный цилиндр и, тем более, определить первопричины снижения работоспособности ЦПГ, а к утечкам через клапан вообще нечувствителен. По этим причинам устройство КИ-13761 вполне справедливо было названо индикатором.

Этот метод позволяет выявлять конкретный неисправный цилиндр. Поршень проверяемого цилиндра, выставляется при медленном прокручивании коленвала на рабочий такт сжатия или расширения (при перекрытых клапанах). В цилиндр подается сжатый воздух и по разнице показаниях на манометрах (на входе в камеру сгорания и в самой камере сгорания) оценивается пневмоплотность цилиндра. Данный метод может быть реализован только в стационарных условиях при наличии источника сжатого воздуха (компрессора).
Недостатки метода: необходимо выставить поршень хотя бы в две позиции — на середине и в конце такта сжатия. Технически проделать эту операцию довольно сложно, особенно если двигатель оснащен АКПП. Во-вторых, при проверке последних цилиндров мы получим худшие результаты, в следствие утечки к моменту проверки части масла в картер. В-третьих, достоверно можно оценить только утечки в клапанах по повышенной интенсивности падения давления и наличию «свиста» во впускном или выпускном коллекторах. О состоянии колец или износе гильзы этот метод достоверно не указывает.

Это самый популярный метод диагностики среди автомехаников. Положительные качества его очевидны — простота, доступность, универсальность. Однако этот метод позволяет лишь определить наличие или отсутствие компрессии в цилиндре. Одним замером практически невозможно определить откуда происходят утечки давления связано это с не герметичностью клапанов или виноваты компрессионные кольца. Приходится производить два замера компрессии по цилиндру с закрытой и полностью открытой дроссельной заслонкой или добавлять 3-5 мл масла для усиления масляного клина в сопряжении компрессионное кольцо — гильза. Кроме того, на показатели компрессии влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура. При разряженном аккумуляторе потеря компрессии составляет в среднем 1-2 атмосферы. Помимо этого, на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильно влияет излишнее количество масла или топлива и цилиндре, сопротивление во впускном патрубке, температура масла паразитный объем переходного устройства и т.д. В самом щадящем варианте методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению сжатия (компрессия) составляет не менее 30%.

 оценка степени износа вакуумным методом при помощи прибора АГЦ. Этот метод наиболее информативен, а сама диагностика проста как и замер компрессии, да и производится так же. Диагностика сводится к замеру двух параметров вакуума в каждом цилиндре двигателя, что позволяет точно разделить утечки через клапана и кольца и достоверно определить текущее состояние поэлементно деталей ЦПГ: герметичность клапанов, износ гильзы и состояние поршневых колец (нормальное, закоксовка, залегание или поломка).

1. Полный вакуум (-Р1) и остаточный вакуум (-Р2)
Величину максимального разряжения в цилиндре, которое способна создать ЦПГ, называют полным (полезным) вакуумом (-Р1). Эта величина показывает утечки из камеры сгорания через клапана, прогоревшее днище поршня или прокладку ГБЦ. Благодаря эффекту масляного клина, величина полного вакуума при удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов не бывает ниже определенного значения (-Р1min) для каждого типа ДВС и практически не зависит от состояния поршневых колец. Поэтому в зависимости от величины полного вакуума (-Р1) мы можем сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллипсность, наличие задиров).
Величину потерь давления рабочего тела через в цилиндре ДВС при максимальном давлении в цилиндре называют остаточным (паразитным) вакуумом (-Р2). Эта величина показывает утечки через поршневые кольца. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец — степень износа, залегание (закоксовка), поломку перемычек на поршне, поломку колец. Пневмоплотность закрытия клапанов, а также наличие трещин в днище поршня, в головке блока ДВС в большей мере влияет на значение величины соотношения Р1/Р2, соответственно в случае пониженного значения величины Р1/Р2 от номинально допустимых, можно выявить неполадки, связанные с клапанами, трещинами в деталях. Причем степень расхождения с номинальными значениями Р1/Р2 позволяет разделить не герметичность клапанов или же трещины в деталях.

На основе представленных нормативных значений рассчитаем информативность и методическую погрешность метода на примере бензинового ДВС. Итак, диапазон изменения параметра 0,84-0,17=0,67 (кгс/см2), соответственно информативность 067/0,84=80%. Абсолютная методическая погрешность находится в пределах 0,04 (кгс/см2), а относительная 0,04/0,67=6%. В сравнении с методической погрешностью (30%) и информативностью (~20%) компрессометра вакуумный метод выглядит гораздо предпочтительней, т.к. позволяет не только «распознавать» неисправность , но и прогнозировать остаточный ресурс.
Основные преимущества перед существующими методами диагностики:

• Простота. Не требуется длительной диагностики и дорогостоящего оборудования.
• Доступность. Сравнительно низкая стоимость плюс отсутствие необходимости в дополнительном оборудовании делают АГЦ (АПЦ/АГЦ-2) доступным для любого автомеханика.
• Достоверность. Методика основана на естественных условиях работы элементов ЦПГ и поэтому снижается влияние субъективных оценок и косвенных признаков.
• Надежность. Простота конструкции и отсутствие сложных систем анализа снижает количество отказов и ошибок.

Данная методика разработана ГОСНИТИ (Государственный научно-исследовательский институт ремонта и эксплуатации автотракторной техники). Нашими специалистами были усовершенствованы и дополнены диаграммы состояния нормативных показателей Р1 и Р2 для разных марок автомобильного топлива.

Замер полного вакуума (-Р1). При движении поршня вверх на такте сжатия (Рис. 1) рабочее тело через редукционный клапан практически полностью выталкивается из камеры сгорания в атмосферу. Далее после ВМТ поршень начинает двигаться вниз, редукционный клапан закрывается, и в цилиндре создается разряжение. Посредством вакуумного клапана фиксируется максимальное значение разряжения, которое способна создать ЦПГ двигателя в данном цилиндре. Значение величины полного вакуума (-Р1) фиксируется на вакуумметре.

Рис.1 Схема замера полного вакуума (-Р1).

Если при движении поршня вверх (Рис. 2) на такте сжатия надпоршневое пространство будет перекрыто, т.е. в камере сгорания будет нагнетаться максимальное давление, то часть рабочего тела через поршневые кольца будет проникать в картер двигателя, соответственно масса рабочего тела в начале такта сжатия в конце такта рабочего хода будет уменьшаться на величину утечек dm через поршневые кольца. Эта величина на рис.2 обозначена как h. Соответственно, не доходя h до НМТ в цилиндре будет возникать разряжение, которое фиксируется вакуумным клапаном и величина которого снимается с показания вакуумметра.

Рис.2 Схема замера остаточного вакуума (-Р2).

Во время замера (-Р2) прибором АГЦ необходимо, перед тем, как начать вращение КВ, нажать на кнопку сброса и держать 2-3 сек. после начала вращения КВ. Отпустив кнопку сброса, отследить значение (-Р2). Это необходимо делать потому, что во время остановки двигателя до подключения АГЦ к цилиндру поршень может находиться выше НМТ на такте сжатия, т.е. начал движение вверх, или при движении вниз на рабочем ходе не опустился до НМТ. Если не открывать клапан сброса в этих ситуациях, то вакуумный клапан зафиксирует часть значения полного вакуума (-Р1), что как правило, значительно больше по величине, чем значение остаточного вакуума (-Р2). Более того, в процессе замера (-Р2) рекомендуется несколько раз подряд сбросить показания нажатием кнопки сброса для подтверждения значения (-Р2), зафиксированного на вакуумметре, в процессе вращения КВ.

Как было отмечено выше, минимальное значение полного вакуума при плотно закрытых клапанах не зависит от состояния поршневых колец благодаря эффекту «масляного клина». В свою очередь, величина (-Р2) при плотно закрытых клапанах отражает количество утечек через поршневые кольца, т. е. характеризует пневмоплотность поршневых колец. Пневмоплотность закрытия клапанов, а также наличие трещин, влияет на величину (-Р1) и (-Р2) одновременно. Экспериментальные исследования, подкрепленные большим статистическим материалом, позволили обосновать основные нормативные значения показателей (-Р1) и (-Р2) для дизельных и бензиновых двигателей.

Для удобства диагностики составлены диаграммы состояния ЦПГ для различных типов двигателей. На «Диаграмме состояния элементов ЦПГ», учитывая выше изложенные толкования, выделены зоны состояния элементов ЦПГ в зависимости от значений (-Р1) и (-Р2). Зная значения (-Р1) и (-Р2) в конкретном цилиндре и сопоставив значения с «Диагностической диаграммой» можно быстро и достоверно оценить состояние элементов ЦПГ.

Новая маркетинговая модель роста: как потребительские товары могут взломать код

Статья (7 страниц)

Ключевые блюда на вынос

• Около 80% генеральных директоров рассчитывают на маркетинг для стимулирования роста.
• Масштабный маркетинг, управляемый данными, может обеспечить такой рост — компании, производящие потребительские товары (CPG), могут обеспечить рост чистых продаж на 3–5 % и повысить эффективность маркетинга на 10–20 %.
• Для этого компаниям, производящим товары народного потребления, нужен механизм искусственного интеллекта, всесторонний взгляд на потребителей и соответствующий набор маркетинговых технологий, чтобы доставлять правильное сообщение нужному потребителю в нужный момент — все время.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

По прошествии небывалого года маркетологи потребительских товаров (CPG) столкнулись с трудным вопросом: как обеспечить рост выше среднего в следующей нормальной ситуации. Проникновение электронной коммерции по-прежнему на 35 процентов превышает уровень до COVID-19, и более трети потребителей продолжают менять бренды или розничных продавцов. ¹ 1. Тамара Чарм, Бекка Коггинс, Келси Робинсон и Джейми Уилки, «Великий потребительский сдвиг: десять диаграмм, показывающих, как меняется покупательское поведение в США», август 2020 г., McKinsey.com; «Пять пятьдесят: оживление», McKinsey Quarterly , июль 2020 г., McKinsey.com. Задача реальна, а ожидания высоки: почти 80% руководителей говорят, что они рассчитывают на то, что их руководители по маркетингу будут стимулировать рост доходов.

В ходе интервью в крупных компаниях по производству товаров народного потребления по всему миру мы расспросили десятки руководителей по маркетингу и развитию об этой новой реальности. Их ответы были ясны: для выполнения амбициозного плана роста требуется маркетинговая программа, гораздо более сложная, предсказуемая и адаптированная, чем когда-либо прежде. Для этого требуется другой сценарий с новыми подходами и инструментами, которые немногим еще предстоит полностью освоить. В то время как широкий охват, мощное, резонансное повествование и креативность остаются критически важными, маркетологам теперь необходимо использовать данные и аналитику в масштабе, чтобы взломать код, который обеспечивает более целенаправленное и увлекательное взаимодействие для формирования поведения потребителей.

Как сказал один руководитель CPG: «Сейчас мы живем в мире «и», где мы можем иметь широкий охват и настраиваемой релевантности, используя новые, детализированные, основанные на данных методы для стимулирования роста». На самом деле, две трети CPG-компаний говорят, что поставили маркетинг, основанный на данных, на первое место в своей повестке дня. ² 2. Энн Гриммельт, Норберт Лурц, « CAGNY 2021 виртуальная конференция », Конференция CAGNY, Нью-Йорк, 16–19 февраля 2021 г., Consumeranalystgroupny.com.

Тем не менее, многие компании, производящие товары народного потребления, еще не придумали, как оказывать воздействие в масштабе с помощью маркетинга, основанного на данных. Хотя они уже могут использовать аналитику данных и другие технологии для персонализации маркетинга для различных сегментов или инициатив, эти усилия недостаточно всеобъемлющи, чтобы обеспечить устойчивый рост. Недостаточно оптимизировать несколько демографических или ключевых кампаний. По-настоящему устойчивый маркетинговый рост должен быть детальным, сфокусированным и распространяться на всю маркетинговую организацию, доставляя «правильное сообщение нужному потребителю в нужный момент, в нужном месте — все время».

Многим компаниям, производящим товары народного потребления, еще только предстоит полностью выполнить это требование, потому что это требует трудного пошагового изменения в том, как работает маркетинговая организация. Чтобы преуспеть в новой эре CPG-маркетинга, компаниям придется сделать несколько вещей. Во-первых, создайте постоянно обновляемый механизм потребительской аналитики на базе искусственного интеллекта, который принимает достаточно сигналов и точек данных, чтобы не только определять спрос, но и прогнозировать его. Затем используйте расширенную аналитику и маркетинговые технологии, чтобы рекомендовать ценные действия. Оттуда результаты сотен тестов в неделю должны быть возвращены в этот движок, помогая быстро принимать решения и информируя о корректировках планов бренда, распределения расходов, кампаний с опорой на палатку и постоянной активации. Для всего этого потребуются новые типы маркетинговых талантов, дополнительные данные и технологические возможности, внедрение в масштабах всей организации быстрого, гибкого менталитета «тестируй и учись», а также корректировка операционной модели маркетинговой организации для достижения масштабного воздействия. .

Хотите узнать больше о нашей практике маркетинга и продаж?

Разблокировка спроса: потребительский интеллект нового уровня

Создание такой современной маркетинговой модели не только возможно, но и необходимо для компаний CPG, которые хотят успешно завоевать сердца и умы потребителей в быстро меняющейся среде. Те, кто успешно использует масштабный маркетинг, основанный на данных, могут увеличить чистую стоимость продаж на 3–5 %, а эффективность маркетинга — на 10–20 %. Чтобы раскрыть это влияние, мы видим, что бренды-победители используют пять ингредиентов (пример). Здесь мы сосредоточимся на трех наиболее сложных для CPG.

Экспонат

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Макроаудитория против микровозможностей

Компании, производящие товары народного потребления, традиционно сосредотачивали свои стратегии брендов на нескольких широких целевых потребительских сегментах. В современной быстро меняющейся цифровой среде маркетологи имеют в своем распоряжении ошеломляющее количество высоко детализированных данных о потребителях, хотя они не всегда связаны таким образом, чтобы с ними можно было действовать. Вместо того, чтобы просто нацеливаться на как можно больше людей в определенной демографической группе, CPG теперь имеют возможность (и необходимость) преобразовывать море информации в более целенаправленные и действенные идеи. Современный маркетолог также может быть более точным, чем когда-либо, в отношении того, на каких потребителей ориентироваться и где с ними связаться на протяжении их жизненного цикла. Широкое масштабирование этого подхода «умного охвата» в рамках маркетинговых инициатив может открыть скрытые области роста среди тысяч аудиторий. Вместо мам из пригорода с двумя детьми или молодых городских специалистов возможности могут быть, например, среди мам из пригорода, которые недавно начали использовать платформы доставки, такие как Instacart, или у которых есть дети-подростки, или среди городских профессионалов, которые живут в определенном почтовом индексе и покупают органические продукты. продукты.

Создание механизма потребительского интеллекта ИИ

Чтобы осуществлять детальный таргетинг на регулярной основе, компаниям необходимо создать механизм расширенной аналитики для получения результатов машинного обучения, которые помогут им постоянно становиться все лучше и лучше в отношении потребителей. Создание и поддержание такого всестороннего представления о путешествиях потребителей по каналам сейчас важнее, чем когда-либо, учитывая заявление Google о том, что к 2023 году маркетологи больше не смогут использовать файлы cookie в своем браузере Chrome — то, что называется « будущее без печенья». Без файлов cookie, позволяющих легко отслеживать действия потребителей в Интернете, брендам придется искать новые способы получения данных о потребителях.

CPG-компании исторически не могли собирать и активировать персонализированные данные из первых рук в масштабе, потому что у них нет прямого взаимодействия с потребителями, как это делают розничные торговцы или службы цифровой подписки, такие как Netflix или Spotify. В течение многих лет они полагались на сторонние данные, чтобы заполнить эту пустоту, но теперь бренды потребительских товаров должны принимать четкие решения относительно своей стратегии сбора данных.

Бренды, которые хотят уменьшить свою зависимость от сторонних данных, должны будут решить, сколько они собираются инвестировать в получение «нулевых» данных — информации, которой потребители явно делятся с компанией — и первых данных, таких как информация о покупке. Многое будет зависеть от типов данных, уже имеющихся в экосистеме компании, а также от целей бренда и динамики категорий; нет универсального подхода. Но для этого также потребуется предлагать потребителям что-то ценное в обмен на их данные и укреплять доверие к тому, что эта информация будет использоваться безопасным образом. Сложные бренды и CPG начали объединять данные из различных источников, связывая или собирая не только демографические и психографические данные, но и поведенческие идентификаторы — например, взаимодействие потребителей на медиа-платформах, общее настроение потребителей, предпочтения каналов и данные о продажах.

Для брендов в более товарных категориях сбор данных с нулевой стороны не всегда является приемлемым вариантом. В этих случаях CPG-компании, скорее всего, будут работать с партнерами, у которых уже есть большие объемы информации о потребителях и широкие сегменты аудитории, которые можно использовать для таргетинга, например, с розничными медиа-сетями, такими как сервисы AWS Media от Amazon, Roundel от Target и Walmart Connect.

Независимо от того, какую стратегию данных выберет бренд, механизм потребительской аналитики не будет создан за одну ночь. Важно начать. Первый шаг — провести полную инвентаризацию существующих источников данных, которые часто разрознены в маркетинговой организации. Маркетологи часто удивляются огромному количеству информации и обширным возможностям измерения, которые теперь доступны от третьих сторон, особенно от розничных медиа-сетей.

Одна пищевая компания, например, поняла, что ряд ее существующих наборов данных никогда не были связаны друг с другом, включая информацию из ее колл-центров и веб-сайтов рецептов. Команды по маркетингу интегрировали эти данные в механизм «Consumer 360» и добавили уникальные идентификаторы потребителей, что позволило лучше понять потребителей и нацелить микросегменты. В ходе начального тестирования компания добилась 40-процентного повышения окупаемости затрат на рекламу за счет использования собственных данных для моделирования и таргетинга онлайн-аудитории, которая выглядела как ее лучшие потребители.

Ориентация на потребителя и поддержка технологий: эффективная стратегия для данных и стека технологий

За последние пять лет резко возросло количество программных инструментов, доступных маркетологам, которые помогают им работать более эффективно, создавать более интеллектуальный контент, укреплять отношения с потребителями и измерять их усилия. Сейчас на рынке доступно более 8000 решений, что на 125% больше, чем в 2015 году. ³ 3. Моффет Натансон, реклама в США (2021 г.).

Как отмечалось ранее, создание базы данных для стека маркетинговых технологий (martech) требует четкой и надежной стратегии данных, определяющей роль каждого уровня данных (нулевого, первого, второго и третьего). Исходя из этого, компании, решившие, что прямые инвестиции с потребителями окупятся достаточно положительно, должны работать над созданием собственной платформы данных о клиентах (CDP), которая будет содержать сложные наборы данных о потребителях и рассылать соответствующие сообщения, подкрепленные выводами из двигатель разведки. Например, бренды в категориях с более высоким уровнем вовлеченности, таких как детские товары и косметика, собирают персонализированные демографические и поведенческие данные от нулевых и первых лиц через сайты лояльности потребителей, на которых размещены купоны, советы и инструменты для молодых мам или виртуальные пробы. -О функциях для косметики.

Директора по маркетингу и директора по развитию рассказали нам, что в другом стеке технологий они сталкиваются с двумя основными проблемами. Во-первых, при проведении цифровых кампаний их стратегия активации данных часто не обеспечивает правильного баланса между охватом и персонализацией. Одним из решений является широкое распространение кампаний, но использование рекламно-технологического решения динамической креативной оптимизации (DCO), которое использует машинное обучение для выбора — в режиме реального времени для каждого потребителя — наиболее подходящего набора сообщений, а также визуальных и текстовых компонентов для отображения.

Во-вторых, что касается компонента дизайна технологического стека, многие компании CPG говорят, что им не хватает адекватной платформы управления цифровыми активами (DAM). Это затрудняет для маркетологов легкий доступ ко всем версиям медиа и творческих ресурсов, созданных для бренда. Кроме того, это препятствует упорядоченному созданию контента и управлению им, что затрудняет стандартизацию элементов дизайна по каналам и быстрое и эффективное обеспечение розничных продавцов и торговых площадок конкретным контентом, в котором они нуждаются.

Нынешнее поколение этих возможностей, основанных на данных, делает реальностью индивидуальное рассказывание историй и измерения с обратной связью, позволяя маркетологам проводить измерения по каналам и форматам и понимать, что работает, а что нет и что с этим делать.

Вместо того, чтобы подходить к технологическим потребностям по частям, компаниям, производящим товары народного потребления, следует провести целостную оценку своих потребностей на основе стратегического, ориентированного на потребителя выбора наиболее ценных и важных вариантов использования. Одна косметическая компания, например, определила свои десять наиболее эффективных вариантов использования в маркетинге, оценила соответствующие маркетинговые решения, необходимые для их реализации, и создала дорожную карту необходимых инвестиций. Из этого компания обнаружила, что DAM и система управления информацией о продуктах (PIM) из единого источника были необходимыми элементами в большинстве ее приоритетных вариантов использования. Руководители отдела маркетинга отдавали приоритет краткосрочным инвестициям в эти инструменты и поэтапно внедряли другие ключевые маркетинговые решения в течение следующих 12–24 месяцев.

Тройная игра роста: творчество, аналитика и цель

Достижение масштаба: настройка организации на устойчивое воздействие

Многое уже было написано о том, как гибкие методы позволяют кросс-функциональным маркетинговым командам тестировать информацию и инициативы потребителей, основанные на данных, и быстро реагировать на полученные знания. Хотя многие CPG-компании уже используют цифровые модули (часто называемые отрядами или хабами) для проведения некоторых тестов, эти команды обычно влияют только на 10–15 процентов общих расходов на маркетинг. С учетом того, что agile теперь считается основным требованием, и новых задач, связанных с гибридным, виртуальным рабочим миром, следующий горизонт заключается в том, как обеспечить прочную основу для межфункционального сотрудничества, которое позволит компаниям масштабировать влияние.

Три приоритетных действия могут помочь создать необходимые возможности и внедрить новые методы работы в ДНК компании.

1. Настройте инфраструктуру для измерения и масштабирования успешных тестов

В то время как многие компании инициируют небольшие пилотные проекты и тесты в рамках всей организации, компании, которые видят влияние этой новой модели, создают систему измерения, критерии для масштабирования и процесс, чтобы управлять им с самого начала. Они проводят свои обзоры после действий, всегда спрашивая: «Что мы узнали, каково влияние, и должны ли мы / как мы можем масштабироваться по каналам, аудиториям, брендам и / или географическим регионам?» Они решительно настроены в отношении того, какие ключевые показатели эффективности (KPI) отслеживать и что представляет собой успешное тестирование. Кроме того, они создают форум, на котором собираются нужные межфункциональные заинтересованные стороны (например, СМИ, эксперты по электронной коммерции, ведущие специалисты по измерению, финансы и агентства), чтобы согласовать результаты, способ масштабирования теста и его результаты. финансироваться. Несмотря на то, что компании CPG часто не решаются перераспределить средства, которые уже выделены, запланированы и закреплены совместным бизнес-планированием, это сопротивление можно преодолеть, начав с небольшого заранее определенного бюджета для испытаний с целью перехода на самофинансирование. По мере роста рентабельности бизнеса комфортность перераспределения долларов будет увеличиваться. Дальнейшее измерение этих более крупных или дополнительных тестов продолжит построение бизнес-кейса.

2. Сделать тестирование-обучение-масштабирование новым обычным делом

Результаты гибких тестов не могут оставаться в одном модуле. Они всегда должны быть настроены таким образом, чтобы поддерживать цели бизнеса. В одной CPG, например, у каждой гибкой группы изначально была своя собственная программа, и участники группы пытались убедить бренд-команды внедрить новые знания об аудитории, сообщениях и так далее. Компания решила пересмотреть процесс, чтобы повестка дня групп тесно совпадала с целями брендов и стала «лабораторией», помогающей ускорить достижение их бизнес-целей. По сути, внедрив бренд-менеджеров в модули, компания смогла провести больше тестов, которые бренд-команды хотели масштабировать (как в текущем году, так и для планирования на будущее). Сдвиг был непростым — командам брендов, финансам и даже отделам продаж пришлось усовершенствовать свои процессы планирования, распределения ресурсов и исполнения. Но выгода была значительной: более чем на 25% увеличилась отдача от расходов на рекламу.

3. Используйте новые способы работы

Успех в найме и обучении специалистов, разбирающихся в цифровых технологиях, и создании культуры, основанной на данных, поможет отделить успешные CPG от отстающих. Слишком часто, когда CPG вступают в маркетинг на основе данных и гибкую трансформацию, бренд-менеджеры и другие критические лидеры не полностью инвестируют или не полностью покупают новые методы работы. Например, они могут считать свою работу с гибкими модулями отдельной от своей «повседневной работы». Коммуникация «сверху вниз» и поддержка преобразования цифрового маркетинга со стороны лидеров маркетинга — например, обмен информацией о победах на публичных форумах или общекорпоративное общение — могут помочь увеличить импульс и помочь другим почувствовать прогресс и поверить в него.

В любом измерении лидерство имеет значение. Помимо поддержки межфункционального сотрудничества, руководители также должны моделировать его. «Один из самых важных вопросов, который лидеры должны задать себе в новом мире роста маркетинга, основанного на данных, — с кем вы проводите время?» говорит один бывший директор по маркетингу потребительских технологий. «Если ответ в основном заключается в вашем бренде и творческой функции, у вас не будет глубоких знаний о том, что нужно вашим командам по аналитике данных, как помочь решить проблемы, с которыми они сталкиваются, и как данные и креатив должны объединиться, чтобы получить максимальную отдачу. влияние.»

Заблаговременное планирование также имеет значение. Бывший директор по маркетингу говорит, что это был лучший совет, который он когда-либо получал. «Составьте схему своей организации через год и работайте в обратном направлении — и попросите своих непосредственных подчиненных сделать то же самое». По его словам, такое заблаговременное обдумывание и планирование необходимых ролей, желаемых типов лидерства и структуры, позволяющей все это реализовать, позволяет компаниям «обучаться быстрее, чем конкуренты».

Это будет нелегкий переход. Хотя компании, производящие потребительские товары, уже частично используют маркетинг, основанный на данных, победителями станут те, кто вдумчиво изменит всю свою маркетинговую организацию и успешно задействует все пять «ингредиентов» современного маркетинга. Но, как сказал нам один бывший директор по маркетингу, CPG, которые обеспечивают правильный баланс — между творчеством и данными, между маркетингом, ориентированным на результат, и традиционным построением бренда — будут «владеть будущим».

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Опрос IRI показывает, что программы Click-and-Collect являются основным двигателем роста электронной коммерции CPG

Пресс-релизы

ЧИКАГО — 5 июня 2017 г. — Сегодня компания IRI объявила, что новое исследование показало, что программы покупок по принципу «нажми и забери», где покупатели могут размещать заказы онлайн и забирать свои товары в ближайшем розничном магазине, являются основным фактором роста в электронной торговле. -коммерческие закупки потребительских товаров в упаковке (CPG). Ответы на опросы показали чрезвычайно положительную реакцию клиентов и признание, а также успехи крупных розничных продавцов с программами «нажми и собери».

Хотя в настоящее время электронная коммерция составляет лишь небольшую часть от общего объема продаж товаров народного потребления, ожидается, что к 2022 году на нее будет приходиться примерно 11 процентов продаж товаров народного потребления, а доход составит почти 88 миллиардов долларов, из которых 6,6 миллиарда долларов, по прогнозам IRI, будут получены от кликов. и-собирать программы. «Нажми и забери» сочетает в себе удобство онлайн-покупок без комиссий и задержек с доставкой, а также интегрирует платформы электронной коммерции и обычные платформы ритейлера в единый процесс совершения покупок. В то время как только 8 процентов покупателей в США приобрели товары с помощью программы «нажми и забери», 82 процента покупателей, которые воспользовались этой услугой, «определенно» или «вероятно» воспользуются ею снова.

«Опрос IRI доказывает, что услуга «нажми и забери» предлагает покупателям именно то, что они ищут — возможность совершать покупки в Интернете, экономя время и деньги, связанные с доставкой», — сказал Роберт И. Томей, президент Consumer and Shopper. Маркетинг для IRI. «В то время как некоторые розничные продавцы быстро расширяют свои предложения по принципу «нажми и забери», многие еще не сделали эту услугу доступной для большинства своих покупателей. Результаты опроса IRI представляют собой немедленную возможность для розничных продавцов обратиться к сердцам многих покупателей, которые требуют и используют удобные варианты покупок и ищут розничных продавцов, которые предоставляют наилучшие возможности».

Вот некоторые из ключевых выводов:

• Высокая степень удовлетворенности: Шестьдесят восемь процентов покупателей, воспользовавшихся услугой «нажми и собери», заявили, что они «обязательно» воспользуются услугой снова, а 23 процента «вероятно» воспользуются ею снова. для повседневных вещей.
• Удовлетворение потребностей покупателей: Почти семь из 10 покупателей (69 процентов) используют услуги «нажми и забери», чтобы избежать платы за доставку, что является наиболее часто упоминаемой причиной использования этой услуги. Кроме того, половина всех пользователей ссылается на экономию времени, которую дает система «нажми и собери», как на мотивацию использования сервиса.
• Возможности перекрестных продаж : Шестьдесят девять процентов покупателей, пришедших в магазин, чтобы забрать свои заказы, в итоге купили дополнительные товары. Это важный вывод, обнаруженный в исследовании IRI, поскольку многим розничным торговцам и производителям необходимо понимать влияние и возможности импульсивных покупок, когда покупатели используют метод «нажми и собери».
• Значительные возможности продаж: IRI ожидает, что в 2020 году объем продаж по принципу «нажми и собери» превысит 6,6 млрд долларов9.0010

Персонализация играет ключевую роль в расширении услуг электронной коммерции

По мере того, как покупка по принципу «нажми и забери» и более широкое использование электронной коммерции становятся все более важными, розничные продавцы и производители обеспокоены негативным влиянием на импульсивное покупательское поведение и потерей созданной ценности. на опыте в магазине, но обратная зависимость между ценностью импульсивных покупок и целевым цифровым маркетингом, объяснил Сэм Гальярди, руководитель практики электронной коммерции IRI.

«В онлайн-среде по-прежнему можно поощрять импульсивные покупки, но этот механизм смещается с витрин и витрин в магазине на варианты предлагаемых покупок по мере того, как покупатели заполняют свои онлайн-корзины», — сказал Гальярди. «Разработка и реализация узконаправленных цифровых кампаний, основанных на реальных данных о покупках клиентов, станет ключом к стимулированию этих незапланированных покупок».

Опыт IRI в области инструментов таргетинга и персонализации для производителей и розничных продавцов поможет справиться с резким переходом от покупок в магазинах к покупкам через Интернет. Высокий спрос на услуги «нажми и собери» среди первых пользователей является симптомом более крупных отраслевых тенденций, которые мешают покупателям просматривать проходы.

Для получения дополнительной информации о том, как улучшить свою стратегию электронной коммерции, свяжитесь с экспертом IRI Сэмом Гальярди по адресу Sam. [email protected].

Об экосистеме партнеров IRI

Компания IRI считает, что для обеспечения дифференцированного роста клиентов необходимо тесное, высокоинтегрированное партнерство с рядом лучших в своем классе компаний. Таким образом, IRI тесно сотрудничает с широким кругом лидеров отрасли для создания инновационных совместных решений, услуг и доступа к возможностям, чтобы помочь своим клиентам более эффективно конкурировать на различных рынках и превзойти их цели роста. IRI придерживается своей философии партнерства и продолжает активно расширять свою партнерскую экосистему посредством альянсов, совместных предприятий, приобретений и присоединений. В партнерскую экосистему IRI входят такие компании, как  Adobe, The Boston Consulting Group, comScore, Experian, GfK, Gigwalk, Ipsos, Kantar Shopcom, MasterCard Advisors, MaxPoint, Millward Brown Digital, Mu Sigma, Neustar, Oracle, Place IQ, Simulmedia, SPINS, Survey Sampling International, Univision и другие.

Об IRI

IRI является ведущим поставщиком больших данных, прогнозной аналитики и перспективных идей, которые помогают CPG, безрецептурным медицинским организациям, розничным торговцам и медиа-компаниям развивать свой бизнес. Благодаря крупнейшему хранилищу данных о покупках, средствах массовой информации, социальных сетях, причинно-следственных связях и данных о лояльности, интегрированных в облачную технологическую платформу по требованию, IRI помогает своим более чем 5000 клиентам по всему миру оставаться неизменно актуальными, захватите долю рынка, свяжитесь с потребителями и обеспечьте лидирующий на рынке рост. Совокупность крупных внешних событий — революция в потребительских покупках, обретение больших данных, расширенная аналитика и автоматизированная активация потребителей — приводит к сейсмическому сдвигу в факторах успеха во всех отраслях. Убедитесь, что ваша компания может использовать данные на www.iriworldwide.com.

-###-

Контактное лицо IRI:

Энтони Марек
UPRAISE Маркетинг + Связи с общественностью
Электронная почта: iri@upraisepr. com
Телефон: +1 415.397.7600

Джон МакИндо
Информационные ресурсы Inc.
Электронная почта: [email protected]
Телефон: +1 312 474 3862

Как мы можем помочь вам ускорить рост и прибыльность?

ФАКТЫ О НАС

95% компаний, занимающихся потребительскими товарами, розничной торговлей, а также компаниями, занимающимися вопросами здоровья и красоты, из списка Fortune 100 работают с нами.

Chicago Pneumatic Обновления генераторов CPG 250 и CPG 330 От: Chicago Pneumatic Power Technique

Chicago Pneumatic обновляет два генератора двигателем с более высоким КПД — 9-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем John Deere Tier 4 Final.

24 марта 2020 г.

Chicago Pneumatic Power Technique

Chicago Pneumatic Power Technique (CP) обновила линейку генераторов CPG 250 и CPG 330, включив в нее более мощный John Deere 609.0 двигатель. Эти машины были созданы с учетом общего качества продукции, простоты обслуживания, удобства использования и экономичной эксплуатации.

Эти универсальные устройства могут использоваться в различных областях, включая строительство, нефтяное месторождение и специальные мероприятия. Они обладают теми же характеристиками, что и линейка CPG.

Модели CPG теперь оснащены 9-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем John Deere Tier 4 Final. CPG 250 с номинальной первичной мощностью 250 кВА/200 кВт работает при 290 л.с. При номинальной основной мощности 330 кВА/264 кВт CPG 330 имеет мощность 390 л.с.

Система возбуждения генератора переменного тока AREP обеспечивает исключительную эффективность запуска даже на самых тяжелых рабочих площадках. Это обеспечивает пусковую мощность с 300-процентной перегрузкой по току в сочетании со способностью двигателя выдерживать 100-процентную ступень нагрузки.

Изготовленные из стали с порошковым покрытием, блоки CPG устойчивы к коррозии и имеют уникальную пенопластовую систему и систему слоев внутри дверей. Это предотвращает попадание воды и улучшает звукопоглощение на уровне 73 дБ(А). CPG 250 и CPG 330 чувствительны к воздействию окружающей среды и содержат 110 % жидкости.

Генераторы обеспечивают оператору гибкость, адаптируя машину к нужным условиям эксплуатации. Это включает в себя две различные конфигурации: стандартный двухосный прицеп или дополнительное устройство, установленное на салазках, с карманами для вилочного погрузчика.

Внутренний топливный бак емкостью 385 галлонов рассчитан на 34 часа при нагрузке 75 % на CPG 250 и на 26 часов при нагрузке 75 % на CPG 330. топливная система.

Со встроенным водоотделителем и фильтром система помогает поддерживать чистоту и обеспечивает подачу дизельного топлива к двигателю для надежной бесперебойной работы.

Большие смотровые люки и панели упрощают обслуживание двух генераторов. Кроме того, масляные, воздушные и топливные фильтры для тяжелых условий эксплуатации увеличивают интервал технического обслуживания до 500 часов, что снижает общую стоимость владения.

Для повышения безопасности оба этих устройства были изготовлены с аварийным остановом. Кроме того, дистанционный сигнал запуска и остановки позволяет подключать устройство в качестве критического резервного устройства через двухпроводное соединение с сухими контактами в распределительном щите.

Контроллер DeepSea 7310 полностью диагностируется благодаря трехдюймовому дисплею. Он интуитивно понятен и прост в управлении, все функции находятся под рукой оператора.

Дополнительный контроллер параллельного подключения оснащен уникальным сенсорным дисплеем и может подключать до 32 генераторов любого размера, работающих в режиме управления питанием.

Заполните форму ниже, чтобы запросить дополнительную информацию об обновлениях генераторов CPG 250 и CPG 330 компании Chicago Pneumatic

Последний взгляд на уплотнение

Thermal Intelligence предлагает эффективность топлива на рабочем месте

Накачать свой флот с Pioneer Pump

ENERPAC Представьте новые мощности для строительства

Hipower Systems Adds Systems.

Как правильно выбрать оборудование для строительной площадки

Правильная технология может повысить эффективность работы ваших подрядчиков на стройплощадке. Современные сварочные генераторы предлагают функции, которые помогают подрядчикам достичь своих целей, бюджета и сроков.

Thermal Intelligence рассказывает об устойчивом развитии

Редактор по аренде Сара Уэбб и директор Thermal Intelligence Марк Малекофф обсуждают инициативы в области устойчивого развития и то, как они связаны с продуктом Thermal Intelligence Basecamp.

HIPOWER SYSTEMS предлагает арендные генераторы Tier 4 Final для строительства

Арендные генераторы Tier 4 Final отличаются высокой гибкостью и возможностями для строительного рынка.

Повышение мощности отрасли арендного оборудования

Эксперты отрасли рассказывают о последних тенденциях в области производства электроэнергии и предсказывают, что будет дальше.

Накачайте свой автопарк с помощью насоса Pioneer

Насосы с приводом от Cat® от Pioneer Насос сочетает в себе надежность, топливную экономичность и низкий уровень выбросов для широкого спектра насосных применений.

Мобильный генератор Doosan G570

Усовершенствованный дизельный двигатель Cummins X15 Performance Series со встроенной системой терморегулирования позволяет работать в суровых условиях.

Дизель-генераторные установки Generac Mobile MDE330 и MDE570

Управление температурой выхлопных газов Технология управления нагрузкой разработана для устранения риска складирования во влажном состоянии в условиях низкой нагрузки и без нее.

Kohler приобретает Curtis Instruments и Heila Technologies

Эти приобретения помогут расширить разработки технологий электрификации и экологически чистой энергии в рамках Kohler Power Group.

Решение для чистой энергии, которое ищут клиенты, сдающие в аренду

Пропановые генераторы обеспечивают клиентам бесспорную надежность и непрерывную мощность без ущерба для окружающей среды.

Как увеличить доход от сдачи в аренду генераторов

Рынок портативных и аварийных источников энергии представляет собой прекрасную возможность роста для операций по сдаче в аренду. А добавление пакета кабелей, разъемов и аксессуаров может увеличить доход от аренды.

Последний взгляд на уплотнение

Ассортимент двухвальцовых асфальтовых катков Dynapac включает в себя как самое компактное оборудование для ремонтных работ, так и большие машины для самых больших строительных площадок.

Rolling Thunder — Интеграция двигателя Solo 161 Stirling с солнечным концентратором CPG-460 в Ft. Уачука

Показаны 1-4 из 8 страниц в этой статье.

PDF-версия также доступна для скачивания.

Описание

Проект Rolling Thunder — демонстрационный проект тарелки/Стирлинга в Ft. Хуачука, форт армии США на юго-востоке Аризоны (хуачука означает раскаты грома на языке апачей). Он был поддержан Стратегической программой исследований и разработок в области окружающей среды (SERDP), совместной программой Министерства обороны (DoD) и Министерства энергетики (DOE). В составе 1992 Проект SERDP, компания Cummins Power Generation, Inc. (CPG) установила тарелку/систему Стирлинга CPG мощностью 7 кВт (c) в Совместной команде испытаний на совместимость (JITC) в Ft. Уачука, Аризона. Основная цель проекта SERDP Dish/Stirling for DoD Applications состояла в том, чтобы продемонстрировать тарелку CPG мощностью 7 кВт/Стирлинг… продолжение ниже

Физическое описание

Информация о создании

Дайвер, Ричард Б. ; Мосс, Тимоти А .; Гольдберг, Верн; Томас, Гэри и Боде, Андре 1 сентября 1998 г.

Контекст

Этот артикул входит в состав сборника под названием: Управление научно-технической информации Технические отчеты а также предоставлено отделом государственных документов библиотек ЕНТ к Электронная библиотека ЕНТ, цифровой репозиторий, размещенный на Библиотеки ЕНТ. Его просмотрели 306 раз. Более подробную информацию об этой статье можно посмотреть ниже.

Поиск
Открытый доступ

Кто

Люди и организации, связанные либо с созданием этой статьи, либо с ее содержанием.

Авторы

• Дайвер, Ричард Б.
• Мосс, Тимоти А.
• Гольдберг, Верн
• Томас, Гэри
• Боде, Андре

Издатель

• Национальные лаборатории Сандия

  Информация об издателе: Sandia National Labs. , Альбукерке, Нью-Мексико (США)

  Место публикации: Альбукерке, Нью-Мексико,

Предоставлено

Библиотеки ЕНТ Отдел государственных документов

Являясь одновременно федеральной и государственной депозитарной библиотекой, отдел государственных документов библиотек ЕНТ хранит миллионы единиц хранения в различных форматах. Департамент является членом Программы партнерства по контенту FDLP и Аффилированного архива Национального архива.

О | Просмотрите этого партнера

Свяжитесь с нами

Исправления и проблемы Вопросы

какая

Описательная информация, помогающая идентифицировать эту статью. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие элементы в электронной библиотеке.

Описание

Проект Rolling Thunder — демонстрационный проект тарелки/Стирлинга в Ft. Хуачука, форт армии США на юго-востоке Аризоны (хуачука означает раскаты грома на языке апачей). Он был поддержан Стратегической программой исследований и разработок в области окружающей среды (SERDP), совместной программой Министерства обороны (DoD) и Министерства энергетики (DOE). В составе 1992 Проект SERDP, компания Cummins Power Generation, Inc. (CPG) установила тарелку/систему Стирлинга CPG мощностью 7 кВт (c) в Совместной команде испытаний на совместимость (JITC) в Ft. Уачука, Аризона. Основной целью проекта SERDP Dish/Stirling for DoD Applications была демонстрация CPG 7-кВт(c) тарелки/системы Stirling на военном объекте. К сожалению, Cummins Engine Company решила отказаться от своих операций с солнечными батареями. Как прямой результат Ft. Заинтересовавшись Huachuca тарелкой Cummins/технологией Stirling, Sandia изучила возможность установки блока преобразования энергии SOLO 161 Stirling (PCU) на Ft. Хуачука ЦПГ-460. 19 января97 было принято решение установить двигатель Стирлинга SOLO 161 на CPG-460 в Ft. Уачука. Проект «Раскаты грома». Демонстрация SOLO 161 в Ft. Уачука был вызовом. Несмотря на то, что блок управления SOLO 161 работал почти безупречно, а CPG-460 был, по большей части, прочным и надежным компонентом, интеграция блока управления SOLO с блоком управления CPG-460 потребовала значительного внимания. В этой статье представлены вопросы интеграции и технические подходы проекта Rolling Thunder. Также обсуждаются уроки проекта.

Физическое описание

Примечания

OSTI как DE98003550

Предметы

Ключевые слова

• Военные объекты
• Солнечные тепловые двигатели
• Двигатели Стирлинга
• Электростанции Tower Focus

Тематические категории ИППП

• 14 Солнечная энергия

Источник

• 9. международный симпозиум по технологиям концентрации солнечной энергии, Одейо (Франция), 22-26 июня 1998 г.

Язык

• Английский

Тип вещи

• Статья

Идентификатор

Уникальные идентификационные номера для этой статьи в электронной библиотеке или других системах.

• Другое : DE98003550
• Отчет № : ПЕСОК—98-1423C
• Отчет № : КОНФ-980663—
• Номер гранта : AC04-94AL85000
• Отчет Управления научной и технической информации № : 654093
• Архивный ресурсный ключ : ковчег:/67531/metadc704043

Коллекции

Эта статья является частью следующего сборника связанных материалов.

Управление научно-технической информации Технические отчеты

Отчеты, статьи и другие документы, полученные из Управления научной и технической информации.

Управление научной и технической информации (OSTI) — это офис Министерства энергетики (DOE), который собирает, сохраняет и распространяет результаты исследований и разработок (НИОКР), спонсируемых Министерством энергетики, которые являются результатами проектов НИОКР или другой финансируемой деятельности в DOE. лаборатории и объекты по всей стране, а также получатели грантов в университетах и ​​других учреждениях.

О | Просмотрите эту коллекцию

Какие обязанности у меня есть при использовании этой статьи?

Цифровые файлы

• 8 файлы изображений доступны в нескольких размерах
• 1 файл (. pdf)
• API метаданных: описательные и загружаемые метаданные, доступные в других форматах

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этой статьей.

Дата создания

• 1 сентября 1998 г.

Добавлено в цифровую библиотеку ЕНТ

• 12 сентября 2015 г., 6:31

Описание Последнее обновление

• 27 апреля 2022 г. , 12:45

Статистика использования

Когда эта статья использовалась в последний раз?

Вчерашний день: 0

Последние 30 дней: 1

Всего использовано: 306

Дополнительная статистика

Взаимодействие с этой статьей

Вот несколько советов, что делать дальше.

Поиск внутри

Поиск

Начать чтение

PDF-версия также доступна для скачивания.

• Все форматы

Цитаты, права, повторное использование

• Ссылаясь на эту статью
• Обязанности использования
• Лицензирование и разрешения
• Связывание и встраивание
• Копии и репродукции

Международная структура взаимодействия изображений

Мы поддерживаем IIIF Презентация API

Распечатать/поделиться

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

• ERC Запись: /ark:/67531/metadc704043/?
• Заявление о стойкости: /ark:/67531/metadc704043/??

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

• IIIF Манифест: /ковчег:/67531/metadc704043/манифест/

Форматы метаданных

• UNTL Формат: /ark:/67531/metadc704043/metadata. untl.xml
• DC РДФ: /ark:/67531/metadc704043/metadata.dc.rdf
• DC XML: /ark:/67531/metadc704043/metadata.dc.xml
• OAI_DC : /oai/?verb=GetRecord&metadataPrefix=oai_dc&identifier=info:ark/67531/metadc704043
• МЕТС : /ark:/67531/metadc704043/metadata. mets.xml
• Документ OpenSearch: /ark:/67531/metadc704043/opensearch.xml

Картинки

• Миниатюра: /ark:/67531/metadc704043/миниатюра/
• Маленькое изображение: /ковчег:/67531/metadc704043/маленький/

URL-адреса

• В текст: /ark:/67531/metadc704043/urls. txt

Статистика

• Статистика использования: /stats/stats.json?ark=ark:/67531/metadc704043

Дайвер, Ричард Б.; Мосс, Тимоти А .; Гольдберг, Верн; Томас, Гэри и Боде, Андре. Rolling Thunder — Интеграция двигателя Solo 161 Stirling с солнечным концентратором CPG-460 в Ft. Уачука, статья, 1 сентября 1998 г.; Альбукерке, Нью-Мексико. (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc704043/: по состоянию на 20 сентября 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, цифровая библиотека ЕНТ, https://digital.library.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.

Retail + CPG — Lytics Customer Data Platform (CDP)

Как лучший опыт покупки CPG повышает лояльность клиентов

• Попробуйте Lytics
• Посмотреть демонстрационное видео

Сторонние файлы cookie практически уничтожены, и, возможно, никто не оплакивает их потерю больше, чем CPG и предприятия розничной торговли. В отрасли, которая так зависит от информации о поведении клиентов, отказ от файлов cookie означает исчезновение основного канала передачи данных, на который полагаются многие ритейлеры.

Без этого потока данных, маркетологи потребительских товаров теряют способность создавать персонализированный клиентский опыт, которого требуют современные покупатели. Кампании ретаргетинга, маркетинговая атрибуция и сторонние аудитории все станут жертвами крестового похода против печенья. Таким образом, когда сторонние файлы cookie находятся на пороге смерти, CPG и розничные бренды сталкиваются со слишком знакомым ультиматумом: адаптируйся или оставайся позади.

Введите собственные данные. Входите, Литикс.

Ведущие производители потребительских товаров выбирают Lytics.

Распространенные препятствия на пути к успеху

Многие компании хотят обеспечить более персонализированный опыт покупок, но сталкиваются с различными входными и организационными барьерами.

Отсутствие собственной стратегии обработки данных

Невозможность масштабной персонализации

Разрозненность технических данных

Организационная структура

Напрасные расходы на рекламу

История клиента

Как компания Land O’Lakes использовала веб-персонализацию Lytics для запуска бесплатных пробных версий

• Рейтинг кликов 29%
• 3000 конверсий

Читать как

Наши стратегии и решения

Платформа клиентских данных (CDP) Lytics, созданная для маркетологов, собирает собственные данные о поведении и сходстве, чтобы вы точно понимали, что находит отклик у ваших клиентов. Оттуда наш Механизм принятия решений с машинным обучением дает вашей команде по маркетингу возможность предлагать актуальные и персонализированные маркетинговые решения.

Создано для маркетологов

Lytics использует науку о данных, чтобы помочь маркетологам составить более полное представление о ваших клиентах, что позволит вам отслеживать и понимать их поведение, сходство и интерес к продуктам.

Собственные поведенческие данные

Ваши клиенты сообщают вам, чего они хотят, при каждом касании, прокрутке и щелчке в вашем приложении, на веб-сайте и в электронных письмах. Lytics собирает эти данные, которые обладают большей прогностической ценностью, чем традиционные сторонние демографические данные.

Сходство контента

Lytics помечает контент и отслеживает взаимодействие с ним, чтобы точно прогнозировать другой контент (или продукты), который найдет отклик у ваших клиентов. Предлагайте своевременные и актуальные рекомендации, углубляя взаимодействие и стимулируя доход.

Практическая информация

Lytics использует науку о данных в сочетании с нашим механизмом принятия решений на основе машинного обучения для анализа ваших исходных данных и предлагает информацию в течение недели. Затем эти идеи можно использовать для разработки стратегии и развития бизнеса. полученные результаты.

Аналоговое моделирование

Определите сегменты клиентов и потенциальных клиентов, которые вы хотите воспроизвести, и позвольте алгоритмам машинного обучения Lytics определить похожие аудитории для таргетинга с соответствующим опытом — во всем вашем стеке маркетинговых технологий.

Компонуемые CDP: будущее платформ клиентских данных

Традиционные CDP неэффективны и устарели. Время реализации слишком велико, интеграции с источниками данных слишком много, а репликация данных угрожает конфиденциальности и безопасности ваших клиентов.

Вот почему компании, использующие традиционную CDP, начали искать более современное решение. Они хотят большей гибкости в том, как они строят свой стек и управляют данными своих клиентов. Composable CDP — это решение. Используя подход Composable CDP, предприятия могут строить свои хранилища данных, что позволяет им:

• Собирать и объединять данные о клиентах в едином безопасном месте
• Получите доступ к данным облачного хранилища и активируйте их для использования в последующих инструментах
• Масштабная персонализация с рекомендациями продуктов в режиме реального времени

Узнайте больше о подходе Composable CDP

Охватите нужную аудиторию с помощью Cloud Connect

Несмотря на все время и усилия, затраченные на маркетинг вашего продукта, слишком много маркетологов потребительских товаров получают минимальную отдачу от рекламных расходов или вообще не получают ее.

Lytics Cloud Connect работает с вашей CDP, позволяя вам создавать узконаправленные сегменты клиентов непосредственно в вашем хранилище данных и экспортировать их для использования в ваших существующих рекламных сетях.

Получите максимальную отдачу от вложенных в рекламу средств с помощью Cloud Connect.

Узнайте, как

Создание опыта 1:1 для каждого клиента в любом масштабе

Широкая целевая маркетинговая кампания никогда не работает из-за того простого факта, что все покупатели разные. Таким образом, ваш маркетинг должен учитывать уникальные интересы каждого клиента. И для того, чтобы сделать это в масштабе, вам нужно не только понимать поведение ваших покупателей, но и уметь использовать эту информацию в режиме реального времени во всех ваших маркетинговых каналах. С Lytics вы можете проводить персонализированные маркетинговые кампании 1:1 для миллионов покупателей в любом масштабе.

Получить технический документ

Мгновенная установка и запуск, никаких специальных знаний не требуется

Ни один маркетолог не должен бояться внедрять новую платформу данных о клиентах. Lytics предлагает невероятно удобный интерфейс, который снимает стресс с начала работы. Основные преимущества:

• Простой в использовании интерфейс, разработанный для маркетологов
• Полезные данные и четкое представление об эффективности кампании
• Чрезвычайно короткое время окупаемости — Lytics будет полностью готов к работе через несколько дней, а не месяцев

Попробуйте Lytics для CPG бесплатно

Изучите возможности Lytics для CPG

Оптимизируйте расходы на рекламу

Получите максимальную отдачу от вложенных в рекламу долларов. Используйте собственные данные, чтобы идентифицировать и вовлекать только вашу целевую аудиторию в рекламу, которая соответствует их уникальным потребностям.

Подробнее

Создавайте собственные веб-интерфейсы

Относитесь к каждому посетителю сайта как к VIP-персоне, поощряйте повторные покупки и повышайте лояльность клиентов с помощью обмена сообщениями и контента, адаптированного специально для каждого пользователя.

Подробнее

Персонализируйте свою маркетинговую программу по электронной почте

Упростите свои маркетинговые кампании по электронной почте. Используя собственные поведенческие данные, адаптируйте рассылку по электронной почте к уникальным интересам и покупательским привычкам каждого пользователя.

Подробнее

Рекомендации по продуктам

С помощью Lytics вы можете давать содержательные персонализированные рекомендации по продуктам для узко сегментированной аудитории, используя собственные данные, такие как история прошлых покупок или продемонстрированная близость контента.

Подробнее

Сегментируйте свою аудиторию

Сегментация стала проще. Каждый раз ориентируйтесь на наиболее точную аудиторию с сообщением, опытом или рекламой, которые имеют отношение к ним.

Узнать больше

+

Создайте интегрированную систему данных о клиентах с помощью Lytics + Google Cloud

Lytics — единственная платформа данных о клиентах, построенная на базе Google Cloud Platform, которая позволяет вам предоставлять персонализированный опыт по всем вашим маркетинговым каналам.

Узнать больше

Руководство по Lytics: что означает конец файла cookie для маркетологов потребительских товаров

Поскольку файлу cookie, вероятно, грозит последний год существования, маркетологам потребительских товаров необходимо адаптироваться к миру без сторонних данных. Настало время разработать собственную стратегию обработки данных, чтобы лучше обслуживать ваших покупателей в 2022 году и далее.

Начните готовиться к будущему без файлов cookie.

Скачать руководство

Автономное путешествие: как фирмы CPG могут трансформировать планирование спроса в цепочке поставок

В 2020 году перебои со спросом были серьезной проблемой для управления цепочками поставок потребительских товаров (CPG) и останутся серьезной проблемой в будущем.

Как мы обсуждали в предыдущем сообщении в блоге Планирование спроса на основе данных: управление сбоями в CPG с помощью ML и Demand Sensing, одной из составляющих решения проблемы сбоев в цепочке поставок является улучшение планирования. Сложные прогнозы и определение спроса, основанные на машинном обучении (ML), являются ключом к повышению точности и эффективности планирования.

Распределение заказов, которое имеет решающее значение для оптимизации операций и максимизации доходов, еще более важно для реагирования на волатильность спроса. Это динамический процесс принятия решений о том, как, когда и где следует выполнять заказы, включая определение приоритетов заказов, местонахождение поставщиков и способ доставки. Эффективное распределение заказов позволяет CPG-компаниям доставлять заказы вовремя, в полном объеме и с наименьшими затратами.

Устаревшие системы, выполняющие заказы на основе статических правил выбора поставщиков, мощностей и сроков выполнения заказов, не обладают необходимой гибкостью для обслуживания многоканальных заказов электронной торговли в режиме 24×7 с жесткими сроками доставки. Используя передовой опыт и новые возможности искусственного интеллекта (ИИ) и машинного обучения, компании CPG могут принимать решения о распределении заказов в режиме реального времени в масштабе развивающегося многоканального взаимодействия.

Задачи распределения заказов

Распределение заказов важнее, чем когда-либо, потому что нехватка поставок и мощностей создала серьезные проблемы для компаний, производящих товары народного потребления. Традиционно компании учитывали ограниченный набор соображений при распределении заказов, таких как экономичные объемы заказов и ограничения планирования транспортировки. Во время кризиса, вызванного COVID-19, необходимо было учитывать больше факторов, включая затраты на рабочую силу, складские мощности, требования к упаковке.

В дополнение к нехватке поставок многие компании CPG расширили свои каналы прямой связи с потребителем (DTC), что создает новые проблемы, связанные с оптимизацией обслуживания и затрат. По данным Digital Commerce 360, в 2020 году потребители потратили более 860 миллиардов долларов в Интернете у американских продавцов, что на 44% больше, чем в 2019 году.

Глобальный рост DTC будет продолжаться с разнообразным физическим присутствием для обслуживания клиентов по странам или рынкам. Сети фулфилмента будут продолжать становиться все более сложными, с трансграничными сроками выполнения заказов, внутренними и сторонними складскими и логистическими мощностями и системами. Ожидания клиентов DTC, как правило, зависят от времени. Если они не могут получить надежную доставку в короткие сроки — в тот же день или на следующий день — они отправятся в другое место.

Создание расширенных возможностей распределения заказов

Есть три ключевых фактора, обеспечивающих эффективное распределение заказов:

• Видимость
• Анализ данных
• Расширенная аналитика и моделирование

Видимость

Видимость запасов позволяет вам узнать, сколько у вас есть запасов, их статус и где они находятся (в том числе в пути), чтобы вы могли точно определять и прогнозировать доступность в режиме реального времени. Помимо запасов, прозрачность других аспектов вашей цепочки поставок, таких как складские и кадровые ресурсы, влияние погодных условий на транспортные пути и входящие поставки, позволяет вам принимать продуманные и разумные решения для прогнозирования доступности, узких мест и входящих ограничений. Возможность видеть общую картину позволяет вам оценивать варианты и компромиссы и принимать взвешенные решения, а не постоянно справляться с кризисами.

Видимость зависит от наличия данных, выходящих за рамки традиционной информации о транзакциях. Это требует использования камер или сканирования штрих-кодов для отслеживания уровня запасов и предотвращения ручного подсчета. Такие приложения, как GPS, геозоны, датчики IoT и интеграция данных поставщиков в режиме реального времени, могут собирать данные, связанные с транспортировкой, пропускной способностью склада, производственными графиками, поставками поставщиков и т. д.

Объединение разрозненных данных в единое представление имеет решающее значение для оптимизации процесса и выявления новых идей. Вы можете сделать это через любую ERP-систему, но более эффективно через озеро данных, которое может гибко приспосабливаться как к внутренним, так и к внешним источникам данных.

Анализ данных

После того, как у вас есть правильные данные, вы должны проанализировать их, чтобы принимать более точные прогнозные решения. На этом этапе объединяются различные модели оптимизации, затрат, расстановки приоритетов и т. д.

Оптимизация
Оптимизация — это процесс постоянной оценки исходных данных, таких как стоимость, маржа и обслуживание, для определения наилучшего возможного результата и достижения желаемой цели. Механизм оптимизации для размещения заказов:

• Проверяет все источники снабжения.
• Указывает общую стоимость выполнения каждого заказа.
• Непрерывно вычисляет наиболее экономичный сценарий для предоставления обещанного обслуживания при возникновении любого триггерного события.

Исследования показывают, что 40% основных платформ электронной коммерции не предоставляют никаких прогнозов доставки. Это может иметь прямое влияние на продажи и прибыльность. С другой стороны, ведущие платформы, такие как Amazon.com, сосредоточены на точном прогнозировании дат доставки и оптимизации своих цепочек поставок на основе этих данных.

Первый уровень компетенций по оптимизации — это способность предложить клиенту расчетное время прибытия (ETA) и доставка к этому ETA наиболее экономичным способом с использованием имеющихся у вас данных. По мере развития организации вы можете добавлять в уравнение более сложные данные для более сложной оптимизации.

Рентабельность
Стоимость обслуживания учитывает множество переменных затрат, включая хранение, поиск поставщиков, транспортировку и обработку, и включает штрафы за неоптимальную загрузку, маршруты, обработку и многое другое. Стоимость обслуживания формирует основу для сравнения нескольких вариантов, из которых механизм оптимизации делает окончательный выбор. Этот выбор должен быть наименее дорогим вариантом, отвечающим всем целям доставки.

Например, хотя в целом может быть дешевле отправить товар со склада в определенной стране, этот склад может быть не в состоянии доставить груз вовремя из-за нехватки ресурсов или пропускной способности. В этом случае компании следует выбрать другой вариант выполнения обещанной даты поставки, даже если это будет стоить дороже.

Лидеры в этой сфере знают, сколько стоит хранить товар в определенном месте, а также собирать, упаковывать и отправлять его. Они назначают эти затраты и передают их в передовые механизмы оптимизации.

Приоритизация
Приоритизация означает принятие решений о распределении на основе логики и правил для каждого типа клиентов. Для этого необходимо сегментировать клиентов в соответствии с их важностью для бизнеса и знать влияние на затраты, влияние на обслуживание, влияние штрафов и многое другое для каждого сегмента. Компании, которые работают по модели «первым поступил — первым обслужен» (FIFO) и не расставляют приоритеты, могут оказаться в незавидном положении, когда у их самых важных клиентов закончится предложение.

Помимо сегментации, компании могут рассмотреть вопрос о распространении приоритетов на свои более крупные логистические сети. Это может означать использование полных грузовиков и доставку в тот же день, учет меняющейся производительности центра исполнения заказов или уделение приоритетного внимания сокращению выбросов углерода.

Сегодня многие организации работают со статическими правилами, но в будущем им потребуется более динамичная расстановка приоритетов, чтобы справляться с ограничениями рабочей силы и поставщиков и сложными ситуациями, как мы очень ясно видели во время пандемии.

Хотя аналитика данных помогает принимать решения о вариантах выполнения, она также используется для влияния на принятие решений по планированию и выполнению последующих областей — от маршрутизации до планирования транспортировки и потребности в рабочей силе.

Расширенная аналитика и моделирование

AI и ML могут вывести принятие решений о размещении заказов на новый уровень. Вместо использования статических правил вы можете создать цикл обратной связи, используя машинное обучение для динамического развития процесса. Например, если вы обычно закупаете продукты из определенного места хранения, ML может показать вам, действительно ли это стоит дороже или занимает больше времени, чем вы думали. И ваши правила могут измениться с изменением данных.

AI и ML могут анализировать данные и создавать прогностическую модель на основе прогнозов, исторических показателей и многого другого. Например, основываясь на исторической производительности склада, маршрута или перевозчика, вы можете предсказать, смогут ли они справиться с определенным процентом избыточной мощности или не выйдут из строя при определенных условиях.

Моделирование и моделирование имеют решающее значение для использования ответов, полученных в результате анализа данных, для немедленного принятия решения о том, какие действия предпринять в ответ на изменения. Возможность моделировать ответы позволяет более разумно распределять ресурсы и изменять распределение по мере изменения спроса и предложения.

Собираем все вместе

Многие организации принимают однократное статичное решение о том, как лучше всего выполнить заказ, и не могут пересматривать это решение по мере изменения цепочки поставок. Ведущие организации, с другой стороны, автоматически реагируют на изменения таких факторов, как предложение, спрос, погода, сеть, запасы и многое другое, для достижения наилучшего результата.

Объединив ряд данных, создав модель затрат и используя передовые методы искусственного интеллекта, машинного обучения и оптимизации, эти организации могут принимать решения о распределении заказов за считанные секунды, чтобы предоставлять оптимизированные по стоимости и точные прогнозы доставки и удовлетворять потребности клиентов.

Для получения прибыли жизненно важно инвестировать в эти технологии. Компании CPG, которые используют их для принятия эффективных решений о размещении заказов, быстро и эффективно выделяются среди своих конкурентов, даже несмотря на то, что они продолжают сталкиваться с проблемами постоянного нарушения спроса.

Если вы хотите узнать больше о том, как AWS для CPG может помочь вашей организации, свяжитесь с вашей командой по работе с клиентами сегодня, чтобы начать работу.

ТЕГИ: AI / ML, анализ данных, планирование спроса, определение спроса, DTC, выполнение, моделирование, цепочка поставок

Маянк Шарма

Маянк Шарма — руководитель отдела развития бизнеса цепочки поставок в регионе EMEA в AWS, поддерживающий клиентов цепочки поставок по всему миру в процессе цифровой трансформации. Mayank управляет этими преобразованиями, поддерживая клиентов в области стратегии цепочки поставок, планирования и оптимизации, когнитивных закупок, выполнения, логистики (включая последнюю милю) и улучшения обслуживания. Маянк присоединился к AWS в июле 2020 года и ранее работал в Amazon.com в сфере розничной цепочки поставок и логистики в ЕС. До этого Маянк более 12 лет руководил преобразованиями в области планирования и оптимизации цепочки поставок, работая в Deloitte и других консалтинговых фирмах.