23Июл

Двигатель bwa: 2.0 BWA — двигатель Фольксваген Пассат Б6 2.0 TFSI

Содержание

Двигатель BWA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основная информация

Производство двигателя стартовало в 2004 году и являлось совместной разработкой концерна VW-Audi. Бензиновый двухлитровый турбированный мотор FSI был разработан на основе аналогичного атмосферного силового агрегата и устанавливается на автомобили марок Шкода, Ауди, Сеат, Фольксвагген. Движок ценится среди автомобилистов по причине по причине достойных технических характеристик, несложного строения, ремонтопригодности.

Характеристики двигателя BWA

Мощность, л.с. 200 — 211
Тип топлива Бензин АИ-95 АИ-98
Объем, см*3 1984
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.
250 (26) / 4000; 280 (29) / 5000; 280 (29) / 5200
Расход топлива, л/100 км 7.9 — 9.4
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 188
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.
с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 5100; 200 (147) / 6000; 211 (155) / 6200
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 9.6 — 10.3
Ход поршня, мм 92.8

Недостатки

Возможные неисправности

Владельцы отмечают, что BWA плохо или вообще никак не заводится в морозные дни.

На машинах с внушительным пробегом владельцы отмечают слишком большой расход масла. Проблема устраняется с помощью замены клапана вентиляции картерных газов. Также одновременно рекомендуется поменять прокладку клапана. Также, возможно, придётся установить другие маслосъёмные колпачки и кольца.

Стуки в двигателе может провоцировать изношенный натяжитель цепи распределительных валов, нуждающиеся в обновлении. Кроме того, владельцами отмечается возникновение нагара на впускных клапанах, а также отказ некоторых датчиков.

Симптомами износа толкателя насоса высокого давления (ТНВД) считаются пропуски горючего при полном газе, в том числе и на высоких оборотах. Решением служит замена детали. Ресурс данного элемента составляет примерно 40 000 км, контроль за его состоянием необходимо осуществлять спустя каждые 15 000 км.

Неисправность перепускного клапана 249 проявляется в потере мощности, провалах в разгоне, скачках давления. Решение проблемы заключается в замене детали. Если после того, как заправили автомобиль, невозможно завестись, следует проверить клапан вентиляции топливного бака. Опять же, неполадку возможно устранить лишь с помощью смены элемента.

Кроме того, могут подводить катушки зажигания, иногда возникает проблема загрязнённого впускного коллектора, который необходимо почистить и дефекты моторчика впускных клапанов, нуждающегося в замене.

Технические особенности

Среди особенностей технических характеристик необходимо отметить, что блок цилиндров отлит из чугуна. ГБЦ алюминиевая, в неё расположены два распредвала. Кроме того, конструкция мотора BWA характеризуется наличием модифицированного балансировочного механизма (2 балансирных вала), нового коленвала с толстыми упорными приливами. Двигатель также получил усиление шатунов по причине пониженной степени сжатия и головку блока цилиндров, оснащённые новыми распределительными валами и клапанами.

Бензиновый агрегат обладает фазовращателями на впускном валу, а также оснащён системой непосредственного впрыска топлива. Система впрыска обладает насосом высокого давления и клапаном рециркуляции отработавших газов. Турбокомпрессор установлен к выпускной трубе. В данном движке используется турбина Born Warner K03. Во впускном коллекторе имеются подвижные заслонки. Приводом газораспределительного механизма служит зубчатый ремень, увеличенный производителями ресурс которого составляет до 100 000 км. Обрыв ремня увеличивает риски того, что клапана могут загнуться. Зазоры в приводе клапанов в ходе эксплуатации не регулируются, процесс производится гидротолкателями клапанов. Водяной насос системы охлаждения приводится в действие опять же зубчатым ремнём ГРМ.

Турбированный мотор BWA представляет собой четырёхцилиндровую рядную установку. На каждый цилиндр, диаметр которого составляет 82,5 мм, приходится по четыре клапана. Ход поршня равен 92,8 мм. Мотор способен развивать мощность до 200 лошадей. Средний расход топлива BWA варьируется в пределах от 7,9 до 9,4 литров на 100 км пути. Для движка рекомендуется заливать качественный бензин с октановым числом 95 или 98.

Для двигателя используется масло следующей вязкости: 5W30, 5W40. Объём масла в движке составляет 4,6 литров. Замена требуется каждые 5500-7500 км. Мотор соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5, что показывает некоторую капризность агрегата, особенно в условиях нашей страны.

Чип-тюнинг

Для увеличения мощностных характеристик до 260 лошадиных сил можно подвергнуть двигатель чип-тюнингу. При наличии соответствующих денежных средств, которых понадобится немало, опытный специалист без проблем перепрошьёт мотор в Stage 1.

Если автомобилисту недостаточно такой мощности, поможет установка интеркулера, выпуска на 3’’ трубе, холодного впуска¸ более усовершенствованного толкателя насоса высокого давления и последующая перепрошивка. Данное мероприятие позволит двигателю выжимать до 290 коней.

Для ещё большего увеличения мощностных характеристик до 330 лошадей необходимо установить новую турбину К04. Дальнейшее совершенствование параметра бессмысленно, поскольку становится уже невыгодно вкладывать денежные средства.

Устанавливается на модели:

    Skoda Octavia (A5)

Контрактные (б.у.) двигатели Фольксваген Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI AXX; BPY; BWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCZA

Каталог контрактных б/у двигателей Фольксваген Passat B6 (3C2) 2. 0 TFSI AXX; BPY; BWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCZA. Все двигатели доставлены из стран Евросоюза (Германии, Польши, Бельгии и т.д.). Без пробега по России. На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет.

Оплата осуществляется при получении
Возможна продажа в кредит

Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите
«Запрос цены и наличия».

  • Привезен из: Германии

    Контрактный двигатель Фольксваген Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI AXX; BPY; BWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCZA

    Контрактный двигатель Фольксваген Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI AXX; BPY; BWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCZA из Германии. Пробег — 165300км. Гарантия на двигатель от 30 дней. Мотор в отличном техническом состоянии, проведена полная дефектовка. На двигатель имеется полный пакет документов и таможенное оформление. Без пробега по России. Срок поставки от 2 дней.

    Запрос цены и наличия

Наши преимущества

Полная дефектовка поставляемого двигателя

Все реализуемые двигатели перед отправкой проходят тщательную проверку на исправность

100% гарантия на ДВС

На все поставляемые ДВС действует гарантия — 30 дней с момента получения

Доставка во все регионы России

Осуществляем доставку двигателей во все крупные города РФ

Оставьте заявку

и узнайте стоимость и наличие Вашего двигателя

МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordFord USAGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLincolnMazdaMercedesMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoIvecoManRenault trucksScaniaSetraГодЛюбой год20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988Модель

Узнать стоимость

Отправить

Более 10 000 клиентов заказали контрактный б/у двигатель у компании “Двигас. Ру”.

Ежедневно мы продаем более 30 б/у двигателей.

Ищешь б/у двигатель?


Звони!

8 (929) 641-14-98

Для получения информации о стоимости и наличии, вам необходимо

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС!

Поделиться страницей в соцсетях:

Доставка

Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией

Армавир 2300
Архангельск 2300
Астрахань 2200
Барнаул 3200
Белгород 2100
Волгоград 2200
Воронеж 2100
Екатеринбург 2300
Иркутск 3000
Казань 2200
Калининград бесплатно
Краснодар 2100
Красноярск 3300
Курск 1900
Липецк 2100
Москва 2000
Мурманск 2300
Нижний Тагил 2200
Нижний Новгород 1900
Новосибирск 3100
Омск 2900
Оренбург 2200
Пенза 1800
Пермь 2400
Пятигорск 2100
Ростов-на-Дону 2100
Самара 2000
Санкт-Петербург 1800
Саратов 2000
Сочи (Адлер) 2300
Ставрополь 2100
Сыктывкар 2100
Тамбов 1800
Томск 2900
Тюмень 2600
Ульяновск 2000
Уфа 2300
Хабаровск 4600
Челябинск 2300
Чита 3300
Ярославль 1700

Двигатель BWA | Festima.

Ru — Мониторинг объявлений

Контрактная АКПП 01M Octavia Bora Jetta Golf БЕЗ ПРОБЕГА ПО РОССИИ! — ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА И ВОЗВРАТА!!! — Возможна установка в партнерском сервисе с гарантией качества работы! УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ ПО ТЕЛЕФОНУ! ПРЯМАЯ ПРОДАЖА БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ! В наличии большой ассортимент запчастей на автомобили разных марок и моделей Ассортимент нашего магазина постоянно обновляется. — Доставка в регионы транспортными компаниями — Доставка по городу и области в день заказа ——————————- ТАК ЖЕ ЕСТЬ ДРУГИЕ ЗАПЧАСТИ НА ДАННУЮ МОДЕЛЬ ——————————- Прямые поставки из Америки, Европы, Японии Все запчасти б/у оригинал 01M FDC FDH FDG FDF FDA АКПП подходит: Audi A3 1 поколение 1996 — 2003 8L (8L1) двигатель AEN (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), AUL (1.8 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AVU (1.6 Б), BAM (1.8 Б), BFQ (1.6 Б) Seat Leon 1 поколение 1998 — 2006 (1M1) двигатель AEH (1. 6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), AMK (1.8 Б), APF (1.6 Б), APG (1.8 Б), APP (1.8 Б), AQM (1.9 Д), ARL (1.9 Д), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AXR (1.9 Б), AZD (1.6 Б), BAM (1.8 Б), BCB (1.6 Б), BGU (1.6 Б) Seat Toledo 2 поколение 1999 — 2004 2G (1M2) двигатель AEH (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGR (1.9 Д), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), APF (1.6 Б), APG (1.8 Б), APP (1.8 Б), ARL (1.9 Д), ARY (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AZD (1.6 Б), BCB (1.6 Б) Seat Toledo 3 поколение 2004 — 2009 3G (5P2) двигатель AZV (2.0 Д), BGU (1.6 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BYT (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CCSA (1.6 Б), CDAA (1.8 Б) Skoda Octavia 1 поколение 1996 — 2010 A4 (1U2, 1U5) двигатель AEE (1.6 Б), AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AGN (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AGR (1. 9 Д), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), APK (2.0 Б), AQM (1.9 Д), AQY (2.0 Б), ARX (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AVU (1.6 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BFQ (1.6 Б), BGU (1.6 Б), BYJ (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CMXA (1.6 Б), ATD (1.9 Д) Skoda Octavia 2 поколение 2004 — 2013 A5 (1Z3, 1Z5) двигатель BGU (1.6 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLF (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BYJ (1.8 Б), BZB (1.8 Б), CAWB (2.0 Б), CAYC (1.6 Д), CCSA (1.6 Б), CCZA (2.0 Б), CDAA (1.8 Б), CDAB (1.8 Б), CEGA (2.0 Д), CFHC (2.0 Д), CHGA (1.6 Б), CLCA (2.0 Д), CLCB (2.0 Д), CMXA (1.6 Б), BVZ (2.0 Б), CFHF (2.0 Д) Volkswagen Bora 1 поколение 1998 — 2005 A4 (1J2, 1J6) двигатель AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AEK (1.6 Б), AFP (1.8 Б), AGN (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AJM (1.9 Д), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), ANU (1.9 Д), APH (1. 8 Б), APK (2.0 Б), APP (1.8 Б), AQA (1.8 Б), AQM (1.9 Д), AQY (2.0 Б), ARL (1.9 Д), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASY (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), ATF (2.0 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AUY (1.9 Д), AVH (2.0 Б), AVU (1.6 Б), AWD (1.8 Б), AWP (1.8 Б), AXR (1.9 Б), AZD (1.6 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BAE (1.8 Б), BBW (2.0 Б), BCB (1.6 Б), BEH (2.0 Б), BEV (2.0 Б), BEW (1.6 Б), BFQ (1.6 Б) Volkswagen Golf 4 поколение 1997 — 2006 Mk4 (1E7, 1J1, 1J5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2E (2.0 Б), AAM (1.8 Б), ABS (1.8 Б), ADY (2.0 Б), ADZ (1.8 Б), AEK (1.6 Б), AFN (1.9 Д), AFT (1.6 Б), AGG (2.0 Б), AHU (1.9 Д), AKR (2.0 Б), AKS (1.6 Б), ALE (1.9 Д), ANN (1.8 Б), ANP (1.8 Б), ATU (2.0 Б), AVG (1.9 Д), AWF (2.0 Б), AWG (2.0 Б), AEE (1.6 Б), AEG (2.0 Б), AEH (1.6 Б), AFP (1.8 Б), AGN (1.8 Б), AGU (1.8 Б), AHF (1.9 Д), AJM (1.9 Д), AJQ (1.8 Б), AKL (1.6 Б), ALH (1.9 Д), ANU (1.9 Д), APF (1.6 Б), APG (1.6 Б), APH (1.8 Б), APK (2.0 Б), APP (1.8 Б), AQA (1.8 Б), AQM (1. 9 Д), AQY (2.0 Б), ARH (1.8 Б), ARL (1.9 Д), ARX (1.8 Б), ARY (1.8 Б), ARZ (1.8 Б), ASV (1.9 Д), ASY (1.9 Д), ASZ (1.9 Д), ATD (1.9 Д), ATF (2.0 Б), AUM (1.8 Б), AUQ (1.8 Б), AUS (1.6 Б), AUY (1.9 Д), AVH (2.0 Б), AWD (1.8 Б), AWW (1.8 Б), AXR (1.9 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), AZJ (2.0 Б), BAF (1.8 Б), BEH (2.0 Б), BER (2.0 Б), BFQ (1.6 Б) Volkswagen Golf 5 поколение 2003 — 2009 Mk5 (1K1, 1K5) двигатель AWX (1.9 Д), AXW (2.0 Б), AXX (2.0 Б), AZV (2.0 Д), BAG (1.6 Б), BDK (2.0 Д), BGU (1.6 Б), BHJ (1.6 Б), BHY (2.0 Б), BJB (1.9 Д), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLP (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BMP (2.0 Д), BPY (2.0 Б), BRU (1.9 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BVB (2.0 Д), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BWW (2.0 Д), BXE (1.9 Д), BXF (1.9 Д), BXJ (1.9 Д), BYD (2.0 Б), CAWB (2.0 Б), CCTA (2.0 Б), BFS (1.6 Б) Volkswagen Jetta 4 поколение 1998 — 2005 (1J6, 9M2) двигатель AFP (1.8 Б), AGP (1.9 Д), ALH (1.9 Д), AUQ (1.8 Б), AVH (2. 0 Б), AWP (1.8 Б), AZG (2.0 Б), AZH (2.0 Б), BEV (2.0 Б), AGU (1.8 Б), APK (2.0 Б), AQY (2.0 Б), ARX (1.8 Б), AUM (1.8 Б) Volkswagen Jetta 5 поколение 2005 — 2010 (1K2, 1K5) двигатель AXX (2.0 Б), AZV (2.0 Д), BAG (1.6 Б), BDK (2.0 Д), BFS (1.6 Б), BGU (1.6 Б), BHJ (1.6 Б), BHY (2.0 Б), BKC (1.9 Д), BKD (2.0 Д), BLF (1.6 Б), BLP (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (2.0 Б), BMM (2.0 Б), BMN (2.0 Д), BPY (2.0 Б), BRU (1.9 Д), BSE (1.6 Б), BSF (1.6 Б), BSU (1.9 Д), BVB (2.0 Д), BVX (2.0 Б), BVY (2.0 Б), BVZ (2.0 Б), BWA (2.0 Б), BXE (1.9 Д), BXF (1.9 Д), BXJ (1.9 Д), BYD (2.0 Б), CAWB (2.0 Б), CBDB (2.0 Д), CBFA (2.0 Б), CCTA (2.0 Б), CCZA (2.0 Б), CJAA (2.0 Д) Volkswagen Passat 4 поколение 1993 — 1997 B4 (3A2, 3A5) двигатель 1Z (1.9 Д), 2E (2.0 Б), AAM (1.8 Б), AAZ (1.9 Д), ABF (2.0 Б), ABS (1.8 Б), ADY (2.0 Б), ADZ (1.8 Б), AEK (1.6 Б), AFN (1.9 Д), AFT (1.6 Б), AGG (2.0 Б) Volkswagen Passat 5 поколение 1996 — 2005 B5, B5.5 (3B2, 3B3, 3B5, 3B6) двигатель 1Z (1.9 Д), ADP (1. 6 Б), ADR (1.8 Б), AEB (1.8 Б), AEG (2.0 Б), AFN (1.9 Д), AFY (1.8 Б), AGP (1.9 Д), AHH (1.9 Д), AHL (1.6 Б), AHU (1.9 Д), AJM (1.9 Д), ALZ (1.6 Б), ANA (1.6 Б), ANB (1.8 Б), ANQ (1.8 Б), APT (1.8 Б), APU (1.8 Б), ARG (1.8 Б), ARM (1.6 Б), ASU (2.0 Б), ATJ (1.9 Д), ATW (1.8 Б), AUG (1.8 Б), AUZ (2.0 Б), AVA (2.0 Б), AVB (1.9 Д), AVG (1.9 Д), AWM (1.8 Б), AWT (1.8 Б), PF (1.8 Б), RP (1.8 Б), RV (1.8 Б), ALT (2.0 Б), AVF (1.9 Д), AWL (1.8 Б), AWX (1.9 Д), AZH (2.0 Б), AZM (2.0 Б), BFF (2.0 Б), BGC (1.8 Б), BGW (2.0 Д), BHW (2.0 Д), BWH (1.6 Б) Volkswagen Passat 6 поколение 2005 — 2011 B6 (3C2, 3C5) двигатель AXX (2.0 Б), BKB (1.8 Б), BKC (1.9 Д), BKP (2.0 Д), BKV (1.8 Б), BLF (1.6 Б), BLP (1.6 Б), BLR (2.0 Б), BLS (1.9 Д), BLX (2.0 Б), BLY (

Автозапчасти

Двигатель BWA — характеристики, проблемы, модификации и надежность


Технические особенности

Среди особенностей технических характеристик необходимо отметить, что блок цилиндров отлит из чугуна. ГБЦ алюминиевая, в неё расположены два распредвала. Кроме того, конструкция мотора BWA характеризуется наличием модифицированного балансировочного механизма (2 балансирных вала), нового коленвала с толстыми упорными приливами. Двигатель также получил усиление шатунов по причине пониженной степени сжатия и головку блока цилиндров, оснащённые новыми распределительными валами и клапанами.
Бензиновый агрегат обладает фазовращателями на впускном валу, а также оснащён системой непосредственного впрыска топлива. Система впрыска обладает насосом высокого давления и клапаном рециркуляции отработавших газов. Турбокомпрессор установлен к выпускной трубе. В данном движке используется турбина Born Warner K03. Во впускном коллекторе имеются подвижные заслонки. Приводом газораспределительного механизма служит зубчатый ремень, увеличенный производителями ресурс которого составляет до 100 000 км. Обрыв ремня увеличивает риски того, что клапана могут загнуться. Зазоры в приводе клапанов в ходе эксплуатации не регулируются, процесс производится гидротолкателями клапанов. Водяной насос системы охлаждения приводится в действие опять же зубчатым ремнём ГРМ.

Турбированный мотор BWA представляет собой четырёхцилиндровую рядную установку. На каждый цилиндр, диаметр которого составляет 82,5 мм, приходится по четыре клапана. Ход поршня равен 92,8 мм. Мотор способен развивать мощность до 200 лошадей. Средний расход топлива BWA варьируется в пределах от 7,9 до 9,4 литров на 100 км пути. Для движка рекомендуется заливать качественный бензин с октановым числом 95 или 98.

Для двигателя используется масло следующей вязкости: 5W30, 5W40. Объём масла в движке составляет 4,6 литров. Замена требуется каждые 5500-7500 км. Мотор соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5, что показывает некоторую капризность агрегата, особенно в условиях нашей страны.

Минусы турбированных двигателей китайского производства

Китайские производители продолжают совершенствовать и продвигать продажи своих комплектующих для автомобилей, в том числе и турбированных двигателей. Российским автолюбителям они знакомы по таким моделям, как на Geely Atlas и Haval F7, однако не все знают о «слабых местах» турбоагрегатов, прибывших из Поднебесной, о чем следует рассказать подробнее.

Турбомоторы для российского рынка. В последнее время китайские производители все чаще продвигают на российском рынке турбированные двигатели. В пример можно привести замену моторной линейки для кроссовера Geely Atlas, который с весны продается с 1,8-литровым турбоагрегатом.

Еще один известный внедорожник из Поднебесной Haval F7 обзавелся наддувными агрегатами 1.5 GDIT и 2.0 GDIT.

Двигатель для Geely Atlas. Как оказалось, под капотом китайского кроссовера Geely Atlas расположили модернизированный и улучшенный JL4G18TD, знакомый российским автомобилистам по еще одному внедорожнику Geely Emgrand GT. Среди обновлений стоит отметить:

  • Регулировку фаз газораспределения на выпуске
  • Оптимизацию работы силового агрегата
  • Дополнительные 35 Нм к крутящему моменту и 21 л. с. к мощности

Тем не менее, силовые установки отличаются непосредственным впрыском топлива, работает система газораспределения DVVT и два балансирных вала с функцией снижения вибрации при езде. Масляный насос обеспечивает смазку, в том числе и на малых оборотах, а также экономию бензина без потери мощности.

Эффективность турбонаддува и снижение потери тепла обеспечивает двухслойный выпускной коллектор, оснащенный интегрированным перепускным клапаном. Система охлаждения оснащена насосом, который приводится в действие отдельным ремнем, а расположили его на боковой части цилиндра. Выпускные клапаны заполнили жидким натрием, из-за чего охлаждается турбодвигатель быстрее.

Двигатель для Haval F7. В китайских внедорожниках Haval F7 силовые установки получили более простую конструкцию, а потому они приводят к потере мощности при определенных режимах езды. Тем не менее, 1.5 GDIT имеет несколько своих особенностей.

Среди них стоит отметить систему CVVL для впускных клапанов, которая регулирует продолжительность открытия и высоту подъема. Таким образом инженеры смогли добиться большей экономичности и увеличения мощности. Внутри агрегата за оптимальную рабочую температуру отвечают установленные термостаты.

Недостатки китайских турбированных двигателей. Несмотря на то, что китайские специалисты провели старательную работу и улучшили свои силовые агрегаты, оснастив их турбонаддувом, есть у двигателей и свои недостатки.

Как рекомендуют производители, через каждые 10 тысяч километров пути, владелец авто из Поднебесной должен менять масло. Хотя больше информации инженеры не предоставляют, опыт показывает, то вместе с маслом зачастую приходится менять и свечи, а через каждые 20 тысяч километров — топливный фильтр.

Таким образом, при всех преимуществах, обслуживание кроссовера с турбированным двигателем китайского производства определенно потребует внушительных затрат.

Итог. Китайские разработчики продолжают совершенствовать свои комплектующие для автомобилей, в том числе и турбированные двигатели. Теперь они стали более экономичными и прибавили в мощности, однако не стоит забывать и о недочетах.

К таковым относится замена масла через каждые 10 тысяч километров пути, а вместе с ним и свечей, фильтра и других расходников. Как показывает опыт, обслуживание подобного силового агрегата в итоге может потребовать внушительных затрат.

  • Дождь нам только в радость. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H/T V-238

Смотреть все фото новости >>

Чип-тюнинг

Для увеличения мощностных характеристик до 260 лошадиных сил можно подвергнуть двигатель чип-тюнингу. При наличии соответствующих денежных средств, которых понадобится немало, опытный специалист без проблем перепрошьёт мотор в Stage 1.

Если автомобилисту недостаточно такой мощности, поможет установка интеркулера, выпуска на 3’’ трубе, холодного впуска¸ более усовершенствованного толкателя насоса высокого давления и последующая перепрошивка. Данное мероприятие позволит двигателю выжимать до 290 коней.

Для ещё большего увеличения мощностных характеристик до 330 лошадей необходимо установить новую турбину К04. Дальнейшее совершенствование параметра бессмысленно, поскольку становится уже невыгодно вкладывать денежные средства.

Дизельные двигатели Baudouin (Франция)

Дизельные двигатели французской марки Baudouin известны во всем мире. Являясь признанным лидером рынка судовых дизельных моторов, тем не менее, до последнего времени этот бренд оставался без внимания от производителей дизельных генераторов. Однако, сегодня продукция марки Baudouin уверенно продвигается в сфере производства мощных дизельных электростанций. Превосходные эксплуатационные характеристики данных моделей в сочетании с разумной ценой позволяют прогнозировать их широкое распространение в самое ближайшее время.

Создатель компании, французский предприниматель Шарль Бадуэн, владел бизнесом, связанным с производством цветных металлов. Стремясь развить свой бизнес, Бадуэн наладил выпуск судовых моторов. Их изготовление стало основным направлением деятельности компании на последующие 100 лет. Первый мотор Baudouin, предназначенный для прогулочных судов, имел мощность 5 лошадиных сил и работал на бензине. В его конструкцию входила коробка передач, работающая на общем с двигателем моторном масле. Развитие нового производства продвигалось очень быстро. Если первый двигатель создавался более пятнадцати лет, с 1902 по 1918 год, то в двадцатых годах уже было налажено массовое производство двигателей мощностью от 3 до 60 л. с. Так компания Moteurs Baudouin стала лидером сферы производства лодочных моторов.

В 1929 году история развития компании Шарля Бадуэна совершила новый виток: начался выпуск новых дизельных двухцилиндровых моторов мощностью 18 л. с. Так появился модельный ряд двигателей DA, которые сегодня считаются во всем мире эталоном надежности и долговечности. После этого компания Moteurs Baudouin продолжала уделять много внимания развитию новых технологий, внедрению собственных разработок и инновационных решений. Это стало залогом ее успешной работы на многие десятилетия. В 1948 году в структуре предприятия появился департамент инжиниринговой и технической поддержки.

Завоевание новых рынков сопровождалось соответствующим развитием сервисной сети. Вне зависимости от внешних обстоятельств, компания достигала роста экономических показателей при неизменно высоком качестве продукции. Все эти годы много ресурсов направлялось и на развитие технической и сервисной поддержки. Одно время даже действовала мобильная версия учебного центра для владельцев двигателей Moteurs Baudouin.

С 2009 года компания Moteurs Baudouin является частью корпорации Weichai Power, одного из трех мировых лидеров сферы производства промышленных дизельных двигателей. Новые модели, которые базируются на технологиях судовых дизелей, могут применяться в различных промышленных отраслях, включая выработку электроэнергии. Дизель-генераторы на базе ДВС Baudouin зарекомендовали себя как надежные агрегаты, способные выполнять задачи на самых ответственных производственных участках и генерировать электричество в режиме основного и резервного энергоснабжения.

Двигатели TSI

В совершенствовании двигателей внутреннего сгорания подняться на ступень выше концерну VAG удалось благодаря новому и молодому поколению двигателей TSI. Что же они из себя представляют?

По сути, это такой же турбированный двигатель с непосредственным впрыском как TFSI, однако разработчики вышли на новый уровень, поборов самый главный недостаток всех без исключения турбированных двигателей — эффект «турбо ямы», из-за которого на низких оборотах, пока турбина только раскручивается, автомобиль обладает низкой динамикой как и будь он с двигателем без турбины, ато даже и хуже, потому как её лопасти на «низах» препятствуют выходу отработанных газов. Решением проблемы оказался дополнительный компрессор, который работает как раз таки на низких оборотах и принудительно нагнетает воздух, тем самым убирая этот негативный эффект.

Включается компрессор при помощи электромагнитной муфты, интегрированной в шкив насоса охлаждения, приводящийся от ремня вспомогательных агрегатов. Теперь, я объясню принцип его работы. На «холостом ходу» дополнительное нагнетание воздуха не требуется, и компрессор отключён. Когда водитель нажимает на педаль газа, муфта сцепления активирует работу компрессора, воздушная заслонка закрывается, и весь входной поток воздуха проходит через него. Когда двигатель развивает более 2-х тыс. оборотов, начинается переход в «турбо-режим» (когда лопасти турбины начинают в полной мере нагнетать воздух), насос продолжает работать вплоть до 3,5 тыс. оборотов. В этом заключается двойное нагнетание воздуха, благодаря которому автомобиль с «низов» обладает хорошей тягой и быстро набирает скорость.

Как и большинство современных турбо-моторов, данное семейство оснащено системой предпускового охлаждения воздуха — интеркуллером, однако в этих двигателях, воздух поступающий в двигатель, охлаждается помимо встречного потока воздуха при движении, также охлаждающей жидкостью, циркулирующей по патрубкам интеркуллера.

Был полностью переработан и сам двигатель, вес которого удалось облегчить, благодаря новой конструкции блока цилиндров, головки блока, распредвалов из нового металлического сплава и пластиковой клапанной крышке. А в добавок ко всем перечисленным преимуществам, такая технология стала применяться на двигателях малого объёма, в результате чего мы получаем больше ещё больше мощности и динамики, при меньшем расходе топлива.

Семейство TSI включает линейку из четырёх двигателей:

1.2 литра 102 л.с.

1.4 150 л.с.

1.8 180 л.с.

2.0 220 л.с.

Однако всё ли настолько хорошо как кажется? В любом случае, улучшая двигатель чем-то в любом случае приходится жертвовать, а в данной ситуации — ресурсом двигателя. Из всех четырёх представителей, я хотел бы выделить моторы 1.8 и 2.0 литра, которых вполне будет достаточно, чтобы удивить своего владельца мощностью динамичностью, и ресурсом, что не скажешь про 1.2 и 1.4 TSI. Я не спорю, что эти моторы будут намного экономичнее того же 1.8 или двухлитрового TSI, однако о каком ресурсе может быть речь, если из шестнадцатиклапанного мотора, объёмом 1.4, выдающим 74 л.с., смогли в буквальном смысле «выдушить» 150 л. с. При такой форсификации усиленной нагрузке поддаются поршня, шатуны и коленвал, которые такого обращения долго не выдерживают. Большинство водителей жалуется на эти два мотора (1.2 и 1.4), что они могут выходить максимум 30 тыс. км пробега из-за того, что поршневая просто рассыпается внутри. И та «экономия» на топливе благодаря малому, объёму вырастает потом в очень большие затраты.

JF Automotive — Бюджетные сборки: VAG 2.0TFSi BWA

https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7431-1500×1000.jpg

Двигатель VAG group 2.0 TFSI существует уже некоторое время, и это настоящий фаворит тюнеров… но сможет ли он превзойти новый Mk7 Golf Clubsport на 1/4 мили всего за 750 фунтов стерлингов на модификации?

Двигатели VAG 2.0TFSi, выпущенные примерно в 2005 году, очень быстро зарекомендовали себя как блестящие кандидаты для тюнинга. Поскольку эти автомобили становятся старше и доступнее, они стали отличной основой для бюджетной сборки. Двигатель 2.0TFSi — это агрегат мощностью 200 л. с., установленный в Mk5 Golf GTi и Mk2 Leon FR — наиболее доступный силовой агрегат, на котором мы сосредоточимся в этой статье.

Техническое обслуживание двигателя 2.0TFSi

Все двигатели этого поколения будут иметь неисправности. Это в значительной степени само собой разумеющееся, поэтому первый шаг к созданию быстрого BWA — сначала правильно запустить его! Во-первых, полное обслуживание, замена масла на Millers 5w40 и свечи OE. Очень важно поставить в него правильные свечи, свечи VW дорогие, но стоят каждой копейки. Момент зажигания — это мощность, а некачественная или поддельная свеча зажигания с eBay сильно повредит окончательным цифрам. Это должно стоить около 100 фунтов стерлингов, если вы сделаете это сами.

Неисправности

Двигатели 2.0TFSi имеют две основные неисправности. Во-первых, клапан PCV, сапун в верхней части двигателя. Forge Motorsport производит блестящий комплект для удаления, который полностью устраняет это, примерно за 60-70 фунтов стерлингов. Во-вторых, перепускной клапан — он сбрасывает избыточное давление наддува, поэтому отказ здесь приведет к потере давления наддува. Это действительно важно для сортировки! Есть несколько модификаций детали от VW по цене около 40 фунтов стерлингов, или вы можете установить GFB DV + примерно за 110 фунтов стерлингов, который заменяет резиновую диафрагму латунным поршнем, который не раскалывается!

Высокопроизводительное аппаратное обеспечение

Ключевым моментом здесь является замена самого минимума, необходимого для получения большей мощности от двигателя — нет смысла тратить сотни, чтобы получить 1-2 л.с. в бюджетной сборке!

Стандартная воздушная камера маленькая, ограниченная и расположена прямо над двигателем. Это совсем не помогает с температурой впуска, поэтому замена его индукционным комплектом является обязательной. Мы предпочитаем комплект Ramair как бюджетный вариант — он прост, работает и звучит великолепно. За 160 фунтов это победитель!

Двигатель TFSi сильно нагревается, поэтому необходимо обновить интеркулер. Есть много вариантов, но самым дешевым на сегодняшний день является использование интеркулера Audi S3. Этот более крупный сердечник из сплава обеспечивает значительно более низкие температуры на впуске, вы можете приобрести их в местном мотор-факторе менее чем за 300 фунтов стерлингов в качестве совершенно новой детали. Новые шланги не нужны, так как быстроразъемные соединения старых шлангов можно разрезать.

Двигатель 2.0TFSi имеет два катализатора, первичный и вторичный. Это делает его довольно ограничительным предметом и массивной тепловой ловушкой, поэтому де-кошка идеальна. Бюджетные водосточные трубы доступны на eBay, однако тот, который мы пробовали во время написания этого тематического исследования, имел абсолютно ужасную посадку и требовал поездки к производителю выхлопных газов, чтобы приварить кронштейны обратно в правильном месте… однако это было всего 9 фунтов стерлингов.0…доказательство того, что вы действительно получаете то, за что платите, и уж точно не ту деталь, которую мы поставляем для автомобиля клиента. Мы не уверены, как долго это продлится, и настоятельно рекомендуем более качественную вещь от Miltek, если позволяет бюджет.

Тюнинг

На динамометрическом стенде этот автомобиль с пробегом 98 000 миль с менее чем 750 фунтами стерлингов на рабочие детали удивил нас — Обычно сборка Stage 2 с использованием высококачественных деталей стоила свыше 2500 фунтов стерлингов! После тщательной регистрации данных автомобиль выдал 265 л.с. и 377 Нм. Наш динамометр очень, очень требователен к показателям мощности, так что это довольно хороший результат, учитывая, что он построен из дешевых деталей. Мы также установили наше программное обеспечение для удаления O2, чтобы удалить свет EML из деката, и сняли ограничитель скорости, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля.

Тестирование модифицированного 2.0TFSi

По дороге автомобиль ведет себя как более современный автомобиль с увеличением мощности. Контроль устойчивости не такой умный, как у современного автомобиля, но мы действительно обратились только к двигателю — и он, безусловно, ощущается как современный хот-хэтч при таком уровне мощности. Управляемость, надежность и топливная экономичность не пострадали. Мы взяли его на местную трассу, чтобы действительно довести машину до предела по сравнению с несколькими аналогичными автомобилями, включая Mk7 Clubsport с функцией «Overboost», предлагающей 280 л.с. в течение короткого промежутка времени!

Заключение

Итак, удалось ли ему превзойти Mk7 Golf Clubsport? Нет. Golf опередил его на 0,1 секунды, но, учитывая, что Mk7 Clubsport будет стоить вам 30 000 фунтов стерлингов, вы ожидаете большего отрыва! Обе машины имели механическую коробку передач, что делает сравнение справедливым. Вариант DSG с управлением запуском представлял бы собой немного больше проблем!

Хороший недорогой набор модов. Компетентный мастер-сделай сам должен быть в состоянии найти и установить себя с помощью основных инструментов. При необходимости мы можем поставить только детали для строителя дома. Мы считаем, что MK5 Golf/Mk2 Leon — отличная платформа для быстрой дорожной машины. В ценовой категории менее 3 тысяч фунтов стерлингов мало что еще можно изменить, чтобы предложить тот же уровень производительности при таких небольших затратах на запчасти.

275 л.с. должно быть возможно, но еще одна очень распространенная неисправность двигателя 2.0TFSi — засорение впускных клапанов. Мы подключили небольшую камеру к воздухозаборнику, и тестовая машина была сильно заклеена. Мы подозреваем, что это ухудшает поток в верхнем диапазоне оборотов, что немного снижает пиковую мощность. Следите за другим примером, документирующим влияние надлежащей очистки от углерода на выходную мощность!

Тем не менее, с 197 л.с./280 Нм до 265 л.с./377 Нм — это огромный скачок по затратам!

Узнать об этом пакете

https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7198-750×500.jpg 2.0TFSi под капотом https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_1261-750×500. jpg Интеркулер 2.0TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7431-1-750×500.jpg 2.0TFSi с фильтром Ramair https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7430-750×500.jpg 2,0 TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_1225-1-750×500.jpg Интеркулер 2.0TFSi выключен https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/получено_10213068365486313-750×422.jpeg 2,0 TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/received_10213068366686343-750×499.jpeg 2,0 TFSi

Регистрация Поиск

Получить предложение

Обзор

  • Марка автомобиля

    Сиденье

  • Модель автомобиля

    Леон Мк2 ФР

  • Автомобильный двигатель

    2. 0TFSi БВА

  • Дата

    28.06.18

Данные о производительности

Динограф

https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/Screen-Shot-2018-06-28-at-11.07.45.png

Идеальный недорогой водитель на каждый день

Автомобили были блестящими. Он не менее надежен или хуже по топливу, чем до работ — я действительно не могу его винить!

Иэн

Проверьте свой автомобиль…

Чтобы ознакомиться с широким спектром услуг по перепрошивке ЭБУ и комплектующих для вашего автомобиля, просто введите свой регистрационный номер ниже:

Регистрация Поиск

Информационный бюллетень Зарегистрируйтесь

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы получать эксклюзивные предложения по запчастям и настройке ЭБУ!

Примечание: для этого контента требуется JavaScript.

2.0 TFSi Информация о настройке | R-Tech Performance

2.0 TFSI Tuning Info

R-TECH Бронирование и справочная линия 02476 34 94 91

. В течение 10 лет, посвященных индивидуальной настройке блоков управления BOSCH, мы развивались с каждым поколением комбинации блоков управления и двигателя Bosch. Прежде чем переходить к следующей новой настройке движка, нам хотелось бы полностью изучить и понять текущие/старые настройки и преуспеть в игре, прежде чем переходить к новым основаниям. МЕД9Блок управления Bosch, который управляет двигателями TFSI, построен на той же базовой структуре, что и блок управления ME7, установленный в двигателях 1,8T, единственное существенное отличие заключается в прямом впрыске TFSI (GDI), что означает, что топливо впрыскивается под давлением 110 бар при каждом сгорании. непосредственно в камеру, в отличие от 1,8T 20v, где форсунки расположены во впускном коллекторе, впрыскивая топливо под давлением 3 бар на заднюю часть впускных клапанов, предварительно смешивая их с воздухом. Преимущество метода впрыска под высоким давлением tfsi заключается в лучшем подавлении детонации и выбросов благодаря конструкции камеры сгорания и лучшему распылению топлива, что позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия при более высоких температурах сгорания. Результатом более высокой степени сжатия и лучшего подавления детонации является причина, по которой двигатель TFSI является одним из лучших настраиваемых двигателей в мире,  отличная реакция на частичную дроссельную заслонку при небольшой нагрузке, которая быстро переходит в сильный широкий диапазон крутящего момента, который хорошо удерживается, создавая удивительную область под двигателем. кривые мощности.

Двигатель TFSI впервые использовался в конце 2003 г. в Audi A3 и до 2012 г. в Golf R  Golf 2012.

На двигатели TFSi устанавливаются две версии с турбонаддувом, первая версия — k03, мощность которой может быть увеличена до 300 л.с. 350lbft, а затем версия 2 K04 turbo, которая работала на 400 л. с. 450lbft с вспомогательным оборудованием.

 Хотите больше мощности от своего автомобиля????  Если это так, пожалуйста, прочтите ниже, чтобы мы постарались помочь и посоветовать вам все, что в наших силах, чтобы сделать вашу настройку приятной.

Первое, что вам нужно знать, это код вашего двигателя и версию с турбонаддувом.   VW Audi Skoda и Seat используют в основном одно и то же оборудование с заводской мощностью от 180 до 270 л.с. У вас будет наклейка на полу багажника автомобиля под ковром возле ниши запасного колеса. На наклейке изображены три буквы, обозначающие код двигателя вашего автомобиля (обозначен красным на изображении справа)

AXX = K03 turbo Audi A3 VW Golf 2003-04

BWA = K03 Turbo Audi Seat Skoda VW 2004+

BYD = K04 Turbo VW ED30 и Pirelli Edition Golf GTI

BWJ = K04 SEATE LEON CUPRA, K1 и CRIPRA K04 SEED LEON CUPRA, K1 и CUPRA rz. k04 turbo ранний Audi S3

CDL = k04 различные версии HP, используемые в Audi S3, Golf R и Golf ED35

(кулачки, поршни, шток, форсунки также различаются между кодами)

Руководство по характеристикам AXX BWA на базе TFSi K03

  • Индивидуальное переназначение Stage 1
  • Стадия 2, пользовательское переназначение                                              265–275 л.с.        315–330 lbft
  • Настраиваемое переназначение Stage 2+                                                275–290 л.с.        355–360 lbft
  • Этап 3 k04 0r k03 гибридное пользовательское переназначение              330–350 л.с.        350–370 lbft

Аппаратное обеспечение Комбинация вариантов уровня настройки K03 TFSI

  1. Этап 1  =  Любое обновление аппаратного обеспечения, пока кошки и топливный насос остаются OEM
  2. Stage 2   = Интеркулер – впускной комплект – спортивный выхлоп Cat/Decat Full Performance
  3. Stage 2+ = Hpfp — интеркулер — впускной комплект — спортивный выхлоп Cat/Decat.
  4. Stage 3  = Обновление оборудования Stage2+ с гибридным турбонаддувом K04 или K03 с форсунками s3 и клапаном давления RS4.

Двигатели TFSI K04 на основе BWJ BHZ CDL могут быть настроены до:

  • Стадия 1 Пользовательский Remap 290-310 HP 290-320 LBFT
  • Стадия 2, пользовательское переназначение                   315–340 л.
  • Настраиваемое переназначение Stage 2+                  355–380 л.с.        350–400 фунтов/фут
  • Индивидуальная настройка Stage 3                    400–550 л.с.       400–550 lbft

Аппаратное обеспечение Комбинация параметров уровня настройки K04 TFSI enignes BYD BWJ BHZ CDL

  1. Этап 1  =  Любое обновление аппаратного обеспечения, пока коты остаются стандартными
  2. Ступень 2   = Интеркулер – впускной комплект – выхлопная система с полной производительностью
  3. Ступень 2+ = HPFP — промежуточный охладитель — впускной комплект — полноценный выхлоп — клапан давления RS4 и сцепление — вам нужен лучший крутящий момент
  4. Stage 3  = гибридный турбонаддув и gtx gt hta htz большие турбоустановки с улучшенными форсунками, увеличенный маф и т. д. полностью индивидуальные тюнинговые решения

 

Перед нанесением на карту вашего автомобиля есть несколько моментов, на которые мы хотим обратить ваше внимание, чтобы у вас не возникло серьезных проблем или плохих результатов работы. Мы можем поставить и установить любой из элементов ниже до вашего сеанса настройки. при бронировании, пожалуйста, сообщите нам, что вам нужно, и мы планируем доставить вас сюда заранее, чтобы у нас было время подобрать нужные вам предметы

  • РОЛИК КУЛАЧКОВ HPFP 06D109309R 
  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 06F145710G
  • СИСТЕМА PCV 06F129101R
  • МОТОРНОЕ МАСЛО 5W 40
  • V-POWER ИЛИ TESCO 99 FUEL

1: В двигателе TFSI используется система топливного насоса высокого давления (ТНВД), которая работает на впускном кулачке через толкатель кулачка. Толкатели HPFP подвержены износу и вызывают проблемы с подачей топлива, что может привести к повреждению двигателя. Мы советуем заменять толкатель кулачка топливного насоса перед картированием и при каждом крупном обслуживании. Последователь стоит всего около 29 фунтов стерлингов.у основного дилера. Номер детали кулачкового толкателя: 06D109309R    На приведенном ниже рисунке показан процесс износа кулачкового толкателя HPFP. Стадия 1. Толкатель — это стадия износа, на которой вы хотите заменить его до того, как он нанесет ущерб. показать на этапе 4 место, где металлические детали отламываются и попадают в двигатель, впускной кулачок повреждается, а поршень топливного насоса изнашивается и не подлежит ремонту. на £2000!!! Так что следите за подписчиком и заменяйте его в каждом крупном сервисе.

ПРИМЕЧАНИЕ !!!! Вы хотите поймать своего компаньона как раз ДО стадии 1 износа. Вы хотите видеть толкатель без каких-либо серебристых выступов на лице

Этап 1 должен быть безопасным и не повредить кулачок.

Этап 2 и 3 вам понадобится, и для осмотра кулачка убедитесь в отсутствии повреждений, были случаи, когда кулачок был изношен и поврежден

Этап 4 потребует полной разборки нового кулачка и топливного насоса, очистки крышки очистка поддона

 

 

2:  Перепускные клапаны ранних производителей склонны к расщеплению и утечке, некоторые модернизированные клапаны версии D устраняют проблемы расщепления, но подвержены протечкам при экстремальных нагрузках. Мы рекомендуем использовать клапан версии G, который стоит всего около 45 фунтов стерлингов у основного дилера. DV следует рассматривать как расходную часть, которая со временем изнашивается и выходит из строя. Правильный номер детали клапана G: 06F145710G.

.

 

3: В TFSI используется система сапуна плохой конструкции, в которой используется односторонний клапан для остановки сброса наддува, этот односторонний клапан склонен к выходу из строя и вызывает превышение скорости турбонаддува с потерей мощности двигателя и MPG. идет вниз.

 

. В рамках услуги переназначения мы бесплатно проверим систему PCV перед началом настройки автомобиля, поэтому не беспокойтесь слишком сильно о необходимости замены или проверки DV самостоятельно, мы убедимся, что все в порядке перед настройкой .

4. Какое моторное масло использовать для двигателя 2.0 TFSI?

Наиболее часто рекомендуемое масло для двигателя TFSI — 5w30. В экстремальных условиях на стандартном ненастроенном двигателе масло 5w30 может стать жидким и немного дымным, что приведет к сжиганию масла в двигателе. Использование масла станет преувеличенным после настройки, в экстремальных условиях после хорошей тяжелой работы TFSI очень часто дымит на холостом ходу из выхлопных труб в течение нескольких секунд. Для устранения этой проблемы мы рекомендуем использовать только масло 5w40 Quantum Platinum или 5w40 Millers Nanodrive. Если вы планируете трек-дни, то лучшим вариантом будет использование масла класса Millers 50.

5: Какое топливо следует использовать для моего 2.0TFSI?

Двигатели TFSI предназначены для работы на топливе приличного качества (как указано на крышке топливного бака). Использование неподходящего дешевого топлива с низким октановым числом приведет к потере миль на галлон и мощности даже при стандартной заводской мощности. Чтобы получить наилучшую безопасную мощность, вы должны использовать приличное топливо с более высоким октановым числом выше 98 октанового числа. V-power Nitro или Tesco 99 дадут наилучшие результаты, и мы будем настраивать только в том случае, если автомобиль работает на 98+, и у владельца есть полное намерение использовать его все время. Использование более дешевого топлива с низким октановым числом на настроенном двигателе является ложной экономией.

Ниже приведено видео, показывающее испытания топлива с октановым числом с использованием стандартного TFSI Ed35 в контролируемых условиях. Тесты показывают средний прирост/потерю л.с. при использовании каждого вида топлива. Но фактические пиковые результаты составляют 13 л.с./13 фунт-футов между Asda 95 и Vpower. Мы проводили эти тесты с 5th Gear и транслировались на канале Discovery.

 

ДВИГАТЕЛЬ VW Golf 5 2.0TFSI (BWA) – Коробки передач двигателя Rojan

Перейти к информации о продукте
  • 2977__main-25099695194305″> СМИ: products/30712078_581357762238414_2976142380253577216_n.jpg ЗАПОЛНИТЕЛЬ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder.png?v=1171480751380447

    58741337 ИЗОБРАЖЕНИЕ: //cdn.shopify.com/s/files/1/0618/6509/9457/t/3/assets/image-coming-soon-placeholder_small.png?v=1171480751380447

    58741337

1 / из 2

  • 2977__main-25099695194305″ data-media-position=»2″>

Почему выбирают РОДЖАН

Продажа импортных подержанных автомобильных двигателей. Мы являемся ведущим импортером подержанных двигателей и коробок передач в Южной Африке. Мы имеем обширный опыт работы более 20 лет, импортируя и поставляя двигатели, и мы стремимся поставлять качественные подержанные двигатели, импортные двигатели с малым пробегом. Мы поставляем высококачественные подержанные двигатели и коробки передач из-за рубежа. В двигателях и коробках передач Rojan мы стремимся поддерживать хорошую репутацию, поставляя отличные, хорошо работающие двигатели. Наши двигатели проходят стендовые испытания и проверяются на качество перед поставкой заказчику. Проверка качества дает нам привилегию поставлять бывшие в употреблении двигатели хорошего качества с небольшим пробегом 9 км.0 000 км и ниже. Мы импортируем и поставляем исправные двигатели со всего мира. Европа, Азия и т. д. Наши двигатели — это хорошие подержанные агрегаты, которые поставляются с гарантией и со всеми навесными частями, такими как стартеры, генераторы, насос кондиционера, впускной коллектор, турбо, форсунки и т. д.

Наш ассортимент

Мы поставляем новые двигатели, а также сменные детали двигателей, такие как турбины, головки цилиндров, блоки, коленчатые валы, форсунки, дизельные насосы и т. д. Наши подержанные двигатели доступны по низкой цене и в хорошем состоянии. Мы оставляем за собой лучший запас подержанных двигателей по более низкой цене, чтобы обеспечить нашим клиентам счастливую и мирную покупку. Мы поставляем бывшие в употреблении двигатели и коробки передач хорошего качества с небольшим пробегом для большей части Южной Африки, например, мы поставляем Зимбабве, Малави, Замбию, Намибию, Свазиленд, Лесото и соседние страны SADC. Наша огромная клиентская база делает нас крупнейшими импортерами двигателей в Африке. Мы поможем вам получить разрешение полиции, необходимое для экспорта двигателей через Африку. В Rojan Engines мы стремимся поставлять качественные двигатели, поскольку мы стремимся поддерживать хорошие и здоровые отношения с нашими клиентами. Мы понимаем суету или стресс, связанные с ремонтом автомобиля, поэтому мы гарантируем вам счастливую покупку. У нас есть широкий выбор марок и моделей автомобильных двигателей, например, Audi, BMW, Chevrolet, Daihatsu, Fiat, Geely, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Mitsubishi, Mazda, Mercedes-Benz, Mini-Coopers, Nissan, Opel, Пежо, Тойота, Сузуки, Фольксваген и т. д.

Наша главная цель — обеспечить доступными запасными частями для автомобильных двигателей, коробок передач и автозапчастей. Наши двигатели варьируются от частных до коммерческих, а также промышленных двигателей. Мы поставляем двигатели с очень низким пробегом; легкие и коммерческие двигатели. У нас также есть бывшие японские двигатели для грузовиков Toyota HINO J05C, HINO JO5C-T, HINO JO8C-T, JINO JO8E, HINO SO5C, HINO SO5D, HINO NO4C-T, WO4D, TOYOTA 4B и многие другие двигатели для грузовиков. Наша преданная команда техников также помогает нашим клиентам с информацией, техническими ноу-хау, чтобы запустить двигатель, чтобы обеспечить надежное и постоянное спокойствие с вашим автомобилем. Мы также проводим стендовые испытания наших дизельных двигателей, чтобы подтвердить качество, которое мы храним в нашем магазине. Наш широкий ассортимент двигателей бывает разных размеров и типов, таких как: 3-цилиндровые двигатели Ford, турбодвигатели для продажи, 6-цилиндровые двигатели для продажи, двигатели V6, Chevy, двигатели Toyota Leux V8 для продажи, конверсионные двигатели V8 для продажи, у нас есть широкий ассортимент двигателей v8 на продажу. У нас также есть двигатели для автоспорта BMW M5 F10, двигатели BMW M6 V8, BMW 750I V8 и многие другие для продажи, двигатели Chevrolet — это двигатели LS1, LS2 и LS3 для продажи, двигатели Ford V8, Land-Rover TDV6, двигатели Range-Rover V8. для продажи, для продажи двигателей Porsche cayenne и для продажи двигателей Lexus/Toyota V8.

Гарантия

Наша сильная сторона заключается в обеспечении автомобильной промышленности качественными подержанными автомобильными двигателями и долговечными коробками передач. Стоимость ремонта вашего автомобиля не должна быть проблемой, поэтому мы предлагаем вам дешевую качественную замену двигателя для вашего автомобиля. Мы импортируем подержанные двигатели, запасные части и автомобильные детали для продажи. Все наши двигатели тестируются перед поставкой клиенту и мы выдаем месячную гарантию. Мы поставляем дешевые подержанные двигатели, импортные двигатели, полные двигатели и качественные двигатели и трансмиссии. Различные характеристики применимы к различным двигателям. Мы понимаем важность каждого двигателя для каждого автомобиля с точки зрения долговечности и пригодности к эксплуатации. Мы гарантируем вам отличный мотор и отличный сервис. Мы гордимся тем, что являемся импортерами подержанных комплектных двигателей. Мы являемся дилерами подержанных автомобильных запчастей и комплектных двигателей. Мы являемся импортером двигателей номер 1 в Гаутенге, Южная Африка. В Rojan Engines мы гарантируем вам качественные двигатели и отличный сервис.

Руководство по тюнингу 2.

0 TFSI – Вы можете выбрать оптимальную модель TFSI

Если вам посчастливилось иметь автомобиль с двигателем 2.0 TFSI, у вас есть отличная база для его тюнинга. Если вы хотите настроить его за пределами обычного чип-тюнинга, есть действительно хорошие возможности получить множество эффектов. Мы составили руководство, чтобы вы знали, что использовать и как получить максимальную мощность за наименьшие деньги. С помощью некоторых довольно простых модификаций вы можете добиться большого прироста мощности.

Вот как мы можем помочь вам лучше всего!

— Многие люди хотят знать, есть ли у них все детали, необходимые для установки новой турбины на их машину, если есть сомнения, вы можете сделать следующее:
— Зарегистрируйтесь на веб-сайте — Итак, вы созданы как клиент
— Все предметы, которые вы собираетесь использовать или сомневаетесь в использовании, помещаются в корзину.
— Отправьте нам письмо по электронной почте — я могу увидеть детали, которые у вас есть в корзине, а также добавить дополнительные детали, если вам чего-то не хватает.

Пошаговое руководство по использованию вашего EA113 с поперечным двигателем

ЭБУ Bosch MED9, который представляет собой систему управления двигателем на двигателе TFSI, в основном построен на той же структуре, что и ЭБУ ME7, который используется в более старых двигателях 1.8T. Большая разница в том, что TFSI работает с непосредственным впрыском (GDI), где впрыск бензина происходит непосредственно в цилиндр под давлением 110 бар. На более старом двигателе 1,8Т форсунки расположены перед клапанами (в коллекторе), так что воздух и бензин смешиваются перед поступлением в цилиндр. Преимущество прямого впрыска в том, что меньше вероятность детонации зажигания, меньше выбросов (загрязнения). Таким образом, могут быть разрешены более высокие степени сжатия и более высокие температуры сгорания. Это делает двигатель TFSI одним из лучших двигателей в мире для тюнингованных трамваев.
Первый двигатель TFSI использовался в Audi A3 и Golf R 2003 года.

Двигатель TFSI оснащен двумя различными турбонагнетателями, K03 имеет максимальную мощность 300 л. с. а также K04 мощностью до 400 л.с.

VW, Audi, Skoda и Seat в основном построены на одних и тех же компонентах мощностью от 180 до 270 л.с.

AXX = K03 турбо Audi A3, VW Golf 2003-04

BWA = K03 турбо Audi, Seat, Skoda, VW 2004+

BYD = K04 турбо VW ED30& Pirelli edition Golf GTI

BWJ = K04 turbo Seat Leon Cupra, K1 и Cupra R

BHZ = k04 turbo ранний Audi S3

CDL = k04 варьируются версии HP, встречающиеся в Audi S3, Golf R, Audi и Golf ED35

(распределительные валы, поршни, шатуны и форсунки отличаются от разных кодов двигателей)

Турбо-установка TFSi K03, двигатель AXX BWA можно настроить следующим образом:

  • Пользовательское переназначение Stage 1 230–250 л.с. 290–310 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 1+ 255–260 л.с. 335–350 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 2 265–275 л.с. 315–330 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 2+ 275–290 л.с. 355–360 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 3 330–350 л.с. 350–370 фунт-фут

Обновление оборудования для различных настроек ЭБУ

  1. Этап 1 = Может использоваться для всех аппаратных изменений, если топливный насос и каталитический нейтрализатор являются оригинальными.
  2. Stage 1+ = 3-дюймовая приемная труба, модернизированный воздушный фильтр
  3. Ступень 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полноценным выпуском
  4. Ступень 2+ = Бензиновый насос — IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полнофункциональным оборудованием
  5. Ступень 3 = Ступень 2 + детали для модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и нагнетательный клапан RS4 (079130 757)
  6. Этап 4 = Благодаря модернизированным шатунам двигатель может выдерживать большую мощность.

Турбо установка TFSi K04, двигатель BYD BWJ BHZ CDL может быть настроен на следующее:

  • Stage 1 + пользовательское переназначение 310–325 л.с. 340–360 фунт-фут
  • Stage 2 переназначение по индивидуальному заказу 315–330 л.с. 320–335 фунт-фут
  • Stage 2 + пользовательское переназначение 355-370 л.с. 365-385 фунт-фут
  • Stage 3 переназначение на заказ 385-425 л.с. 390-400 фунт-фут
  • Модернизация оборудования для различных настроек ЭБУ

    1. Этап 1 = Может использоваться для всех изменений оборудования, если топливный насос и каталитический нейтрализатор являются оригинальными.
    2. Stage 1+ = 3 «приемная труба, модернизация бензонасоса, воздушный фильтр
    3. Ступень 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полноценным выпуском
    4. Ступень 2+ = Бензиновый насос — IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полнофункциональным напорным клапаном RS4.
    5. Ступень 3 = Ступень 2 + детали для модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и клапан давления RS4, а также клапан давления 155 бар и впрыск воды/метанола.

    Детали, которые чаще всего выходят из строя и дают менее чем хорошие результаты и теряют мощность.

    Продувочный клапан, расположенный на турбонагнетателе, может быть неисправен, когда возникает трещина избыточного давления обратно в турбокомпрессор и двигатель теряет мощность. Лучший клапан, который вы можете установить и удерживать для максимального давления наддува, — это 06F145710G.

    06F145710G — Сильный выпускной клапан для TFSI

    В PCV (вентиляция картера) есть односторонний клапан, который выходит из строя, самый последний и самый мощный — 06F129101R, однако мы рекомендуем установить улавливающий бак, так как пары масла не войти в двигатель снова.

    При очень большой нагрузке моторное масло 5w30 становится очень жидким, двигатель может начать использовать масло при нагреве и нажатии, поэтому вы можете выгодно перейти на моторное масло 5w40.

    Для максимального эффекта на полосе прокрутки используйте V-power, 99 октановое число!

    Монтаж турбонагнетателя Cupra

    С турбокомпрессором от Cupra, стандарт. имеет 241 л.с. можно достичь до 350+ л.с. это даже полностью без вырезания внутренностей двигателя. Мы также поставляем обработанный фланец BOV, поэтому вы можете использовать оригинальный продувочный клапан без необходимости тянуть дополнительный шланг, который установлен на модели Cupra. Турбокомпрессор подходит непосредственно к большинству двигателей TFSI и поэтому требует простого вмешательства. Мы также можем поставить модернизированный турбокомпрессор PowerSpirit мощностью до 450 л.с.

    См. Cupra K04 TFSI turbo здесь — Оригинальная турбина мощностью до 350 л.с.

    Power Spirit и апгрейд Cupra 450 л.с. — Турбина Super Upgrade с большими колесами компрессора

    Обратите внимание, что «выпускной клапан» установлен в передней части моторного отсека, а не в самой турбине, если это турбокомпрессор K04. Вы можете использовать силиконовый тройник для крепления клапана.


    Выхлопные трубы и приемная труба 3″ TFSI

    Вы можете установить приемную трубу независимо от того, установлен ли у вас новый и более крупный турбонагнетатель K04 или нет. Вы определенно получите мощность, установив приемную трубу из нержавеющей стали. Мы сделали возможным закажите даунпайп TFSI с гоночным катализатором и без него, т. е. если вы не хотите ездить с каталитическим нейтрализатором, вы можете заказать его без, если вы хотите иметь действительно хорошего породистого кота, мы можем установить его для вас до того, как вы получите ваш даунпайп, так что установка очень проста для вас.Также важно получить новый спортивный выхлоп с бачками потока и большими размерами трубы.Мы очень рекомендуем выхлоп Simons, который из нержавеющей стали и невероятно хорошего качества и дает действительно хороший звук

    См. Приемную трубу 2.0 TFSI — Здесь дешевое качественное решение для поперечного двигателя, которого мы продаем много

    Приемная труба — Здесь вы найдете все наши трубы для VAG

    Новая модель TFSI / FSI — Передняя труба для VW Golf 7 GTI / SEAT LEON CUPRA 5F / Skoda Octavia RS 5E / SKODA SUPERB 4×4 2. 0 TSI

    Выхлопная система Simons Catback — Выхлоп для TFSI от Simons высочайшего качества — Но по адекватной цене


    Интеркулер для автомобилей 2.0T TFSI

    Очень важно охлаждать воздух, поступающий в двигатель после тюнинга автомобиля, это все равно может быть преимуществом, даже если это полностью оригинальный автомобиль. Существуют различные варианты установки интеркулера на ваш двигатель TFSI, которые вы видите ниже. Даже если выбрать интеркулер большой модели, он не сидит так что его видно любому. полиции, поэтому можно легко добиться отличного охлаждения, не уделяя лишнего внимания.

    Большой промежуточный охладитель для TFSI

    Комплект двойного промежуточного охладителя — TFSI

    Интеркулер OEM S3


    Впускной коллектор со спортивным воздушным фильтром

    Получите больше л.с. из вашего двигателя FSI с другим впускным / впускным коллектором. Существуют разные типы в зависимости от того, какой автомобиль вы должны настроить. Но ниже вы найдете впускной коллектор, который можно использовать в большинстве случаев с небольшой настройкой. Это 2,75-дюймовая впускная труба, которая легко разгоняется до 400 л.с. Если вы хотите иметь специально изготовленный впуск для 100% оптимального потока, мы также можем изготовить его по индивидуальному заказу с трубами из нержавеющей стали — придает очень красивый вид.

    Впускной/впускной патрубок TFSI

    Универсальный воздушный фильтр K&N

    Переходник между впускным коллектором и турбиной


    TFSI FSI TSI — Выпускной клапан

    Seat или VW, вы можете с помощью простой установки продувочного клапана/фланца получить больше звука от двигателя. Это дешевое решение в очень хорошем качестве. Фланец просто вставляется между оригинальным продувочным клапаном и фланцем, так что он выходит на открытый воздух. В комплект входят болты для крепления. Не забудьте выбрать правильный фланец для вашего автомобиля. Мы рекомендуем посмотреть на оригинальный клапан и оценить, подходит ли фланец.

    TFSI FSI Продувочный клапан TSI — Обеспечивает превосходный звук и простой монтаж.

    Часы для автомобиля — Все в часах для давления наддува и температуры

    Адаптер для давления наддува — Выход для индикатора давления наддува в КИП

     

    Фланец высокого расхода без шумоподавления

    С этим фланцем , вы получаете более высокий поток из турбокомпрессора. В этом фланце нет части «шумоподавления».

    Фланец высокого давления — без шумоподавления

    Бензиновый насос высокого давления для TFSI

    Для жесткой настройки ваш насос высокого давления необходимо модернизировать. Там вы можете купить для него комплект апгрейда, где вы меняете его внутреннюю часть.

    Комплект модернизации бензонасоса TFSI


    Бензиновые форсунки от Audi S3

    Когда в двигатель набирается больше воздуха, в нем должно быть больше и бензина. Вы можете использовать оригинальные форсунки Audi S3, которые могут подавать до ок. 500 л.с. с модернизированным бензонасосом.

    См. Бензиновые форсунки Audi S3


    Установка улавливающего бачка

    Det kan være en fordel at montere en Улавливающий бак для увлажнителя fra krumtaphuset ikke kommer ind i indsugningen og derned sænker oktantalker.

    TFSI Catch Cutoff — Med denne фланец kan du lukke af для pcv —

    TSI Catch Can

    TFSI Catch Tank — Очень хорошая модель с фитингами, шлангами и т. д. < / p>

    После TFSI Chiptuning

    Вы установили детали или некоторые детали, необходимо чип-тюнинговать автомобиль — Так что настройте управление двигателем в соответствии с внесенными вами изменениями. Если вы не устанавливали ни одну из частей и просто хотите оптимизировать свой std.

     

    Самый распространенный номер двигателя 06F. Большинство блоков 2.0T заменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как правило, лучший способ обеспечить бесперебойную сборку — начать с того же блочного кода, с которым изначально поставлялся ваш автомобиль. До 350 л.с. является Стд. болты с головкой и верхние болты в порядке — более 350 л.с. Рекомендуется ARP. Однако обратите внимание, что заводские болты являются прочными болтами и должны быть заменены, если вы разобрали двигатель.

    Как и у большинства двигателей VAG, здесь 5 коренных подшипников с 2 болтами. Средний подшипник также удерживает коленчатый вал в центре (упорные шайбы).

    Коренные подшипники для TFSI — Подшипники Racer для коленчатого вала от ACL

    Верхние болты ARP — Шпильки для двигателя TFSI.

    Шпилька коренная ARP TFSI — Болты ARP для коренных подшипников

    Диск распорный TFSI — Шайбы

    Запчасть двигателя TFSI — Для капитального ремонта двигателя, не требующего особого тюнинга

     

    Все коленчатые валы 2.0T FSI имеют ход 92,8 мм и полностью кованые.

    На коленчатом валу пусковое колесо используется для датчика положения коленчатого вала для частоты вращения двигателя. Очень важно, чтобы пусковое колесо не было согнуто, так как это повлияет на определение сигнала коленчатого вала. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, оно должно быть заменено (одноразовым). Болты, которыми спусковое колесо крепится к коленчатому валу, также являются одноразовыми. У мотора TFSI такое же слабое место, как и у старого мотора 1.8Т, может разболтаться нижняя звездочка, для этого рекомендуем перейти на болты ARP.
    Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением B7 Audi A4 Quattro с автоматической коробкой передач.

    Болты ARP для шкивов — ARP поставляет прочные болты для многих типов двигателей.

     

    Все шатуны FSI 2,0 т имеют диаметр 144 мм. от центра к центру и сверло с большим концом составляет 24,9 мм. Ширина подшипника важна, так как двигатели с цепным приводом (GEN 2/3) меньше. Диаметр поперечного штифта варьируется в зависимости от кода двигателя от 20 мм до 23 мм. Наиболее типичным является 20 мм.

    350+ л.с.

    При необходимости изготовления двигателя мощностью 350 л.с. и более рекомендуем менять шатуны по минимуму. Часто можно оставить оригинальные поршни, если стенки цилиндра и поршни в хорошем состоянии. Двигатель пробежал много км. цилиндр мог стать овальным и рекомендуется вставить новые увеличенные поршни с расточкой цилиндра. Оригинальные шатуны обычно изгибаются, так как в товаре они сделаны слишком тонкими, и они не сделаны из действительно хорошей стали, такой как та, что ниже.

    Шатуны и подшипник от мотора 1.8Т можно использовать (Для совместного использования подшипников и шатунов)

    Шатуны TSI, FSI, TFSI — Шатуны Квалитец по низким ценам

    Шатуны К1 — Фирменный товар от K1

    Шатунные подшипники TFSI — ACL plejlstangslejer til TFSI

     

    Большинство поршней 2.0T FSI кованые, но они все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка. Штамп JE и Wiseco

    Стандарт. цилиндрическое сверло 82,5 мм. типичные степени сжатия варьируются от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

    Мы много работали с двигателями VAG и поэтому можем помочь с поршнями, которые вы хотите, и выполнить требования для вашего переоборудования. Например, вы можете получить:

    Штампы в соответствии с желаемой сверловкой, степенью сжатия.

    Керамическое покрытие на поверхности поршня — Тепло отводится от поршня и остается при сгорании.

    Антифрикционное покрытие на боковых сторонах поршней. Обеспечивает дополнительный срок службы поршней.

    Модернизированный кроссовер. Предлагается в легком или увеличенном исполнении для двигателя с турбонаддувом.

    Боковой газовый порт — Обеспечьте превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за поршневыми кольцами. Рекомендуется только для гоночного двигателя, так как газовые порты могут быстро забиться. Так же изнашиваются поршневые кольца.

    Кованые поршни

     

    Поскольку некоторые двигатели TFSI могут иметь проблемы с расходом масла, часто требуется комплект новых поршней. Мы, конечно, можем помочь с этим, если вы посмотрите на ссылку выше. Но мы также сделали комплект двигателя Race, в котором вы, например, получаете новые поршни, подшипники и шатуны H-образного профиля — тогда двигатель готов к увеличению мощности. если хочешь.

    Комплект для двигателя Race — найдите комплект для своего двигателя

     

    Шланги радиатора синего цвета

    Если вы хотите немного больше цвета в моторном отсеке, у нас есть комплект шлангов радиатора синего цвета.

    Наборы охлаждения — Blue

    [Используется] AU040 8J TT Roadster 2.0TFSI BWA ENGIN — БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти

    Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

    Принять

    Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

    • БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
    • АУДИ
    • Другая модель
    • Двигатель и компоненты
    • Двигатели
    • [Б/у]AU040 8J TT Roadster 2.0TFSI BWA Двигатель ◆109 505км ★Компрессия в норме ○ ★ ★

    Двигатель и компоненты

    Предметы 1670 долларов США

    Перевозки —

    Итоговая цена 1670 долларов США

    (изменить)
    Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.

    Нужна помощь с этим предметом?

    Калькулятор доставки

    Shipping Country

    selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileColombiaCommonwealth of DominicaComorosCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracao/Netherlands AntillesCyprusCzech republicD.R.CongoDenmarkDjiboutiDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKuwaitKyrgyzstanLAO PDRLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMaheMalawiMalaysiaMaldivesMali MaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMOLDOVAMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanOtherPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPUERTO RICOQatarRepublic of El SalvadorRepublic of Guinea-BissauRepublic of MacedoniaRepublic of NicaraguaRepublic of South AfricaRepublic of the CongoReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaba IslandSaint Eustatius Saint HelenaSaint Kitts And NevisSamoaSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSLOVENIASolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth SudanSpainSri LankaSt. BarthelemySt.CroixSt.LuciaSt.MaartenSt .ThomasSt.VincentСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияТАЙХАНЯТанзанияТаиландТогоТонгаТортолаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуОАЭСГандаУкраинаВеликобританияУругвайСША ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВАСШААСУзбекистанV ануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

    Запрос на этот товар

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Цена 1670 долларов США

    Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

    29человек сейчас смотрят этот товар

    Местонахождение товара ЯПОНИЯ
    № изделия ПА65545612
    Способы оплатыОплата

    Предметы 1670 долларов США

    Перевозки —

    Итоговая цена 1670 долларов США

    (изменить)
    Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.

    Нужна помощь с этим предметом?

    Технические характеристики

    Состояние Используется
    Марка АУДИ
    Модель
    Название продукта AU040 8J TT Roadster 2.0TFSI BWA Двигатель ◆109 505 км ★Компрессия в норме ○ ★ ★
    Код модели
    Рег. Год/месяц
    Пробег
    Тип миссии
    Модель двигателя
    Объем двигателя
    Топливо
    Привод
    Производитель автозапчастей
    Оригинальные детали №

    Описание

    1011AU040-B6

    0933

    ■ О производителе, Номер позиции

    Как вы берете продукт с номером позиции как можно больше, пожалуйста, подтвердите это место. Поскольку вы не знаете номер товара о том, что не выходит, пожалуйста, обратитесь к изображению.

    ■ О состоянии продукта

    Нет отклонений от нормы и ненормального шума, и во время пробного запуска компрессия также не имеет большой неравномерности. Я думаю, что состояние не плохое.

    Для получения более подробной информации см. государственный список фотографии, упомянутой выше.

    Как есть  , грязь потребление, удобство использования, небольшая рана. Вы хорошо видите изображения, и если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать вопрос, и пожалуйста, предложите цену после достаточного понимания.

    ■ О аксессуарах

    Поскольку изображение становится все, товар, который не имеет изображения, не прилагается.

    ■ Инструкции, прочее

    Я выполняю серьезную проверку, но  , например, возврат товара, возврат денег на основании нашего правила, если я услышу от вас, если есть дефекты, повреждения.

     Vehicle information
       information
      (packing) 
    Please refer to the following   list for this product.



     About returned goods, security

     About payment

    EM-EM

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Вы достигли предела

    Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

    Вы получите уведомление по электронной почте, если какой-либо из товаров в вашем списке будет со скидкой.

    Уже есть учетная запись? Логин

    Элементы будут добавлены в панель «Избранное»

    Полное руководство по сборке вашего VW 2.0T FSI Bottom End

    Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению выхода из строя блока цилиндров вашего MK6 Golf R и MK5 GTI

    Этот двигатель обычно называют как 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель имеет непосредственный впрыск, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи ГРМ.

    Популярные модели Volkswagen и Audi с двигателем 2,0T FSI:

    • Volkswagen MK5 GTI/GLI
    • Фольксваген MK6 Гольф R
    • Пассат 2006-2010 (Б6)
    • ЭОС 2006-2015 (1F7)
    • Ауди А4 2005-2008 (Б7)
    • Audi TT и TTS (MK2 — 8J)
    • Ауди А3 (МК2 — 8П)
    • Ауди С3 2006 — 2013 (МК2-8П)
    • Ауди А6 2005-2011 (С6)
    • Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

    Цель этой подробной статьи — познакомить вас с базовым двигателем 2. 0T FSI, как правильно его обновить, чтобы добиться требуемой производительности, и показать, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

    Блок двигателя

    Наиболее распространенный префикс номера детали, обозначающий правильный блок, — 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако могут быть небольшие различия между блоками, такими как корпуса термостатов. Как правило, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — начать с того же блочного кода, с которым изначально поставлялся ваш автомобиль.

    Коренные крышки и подшипники

    Как и в большинстве 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных крышек с двумя болтами. Имеется 4 внешних коренных крышки и одна центральная основная крышка, содержащая упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных основных крышек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на основные крышки из стальной заготовки IE по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера основных болтов и упорных подшипников на складе IE:

    Коленчатый вал

    • Все штатные шатуны 2.0T FSI имеют ход 92,8мм и все кованые.

    • Шестерня привода ремня ГРМ крепится одним большим болтом (болт коленчатого вала), а демпфер коленчатого вала крепится к нему с помощью интерфейса 6 болтов.

    • Также на коленчатом валу находится пусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы пусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование). Болты, крепящие спусковое колесо к коленчатому валу, также одноразовые.

    • Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением B7 Audi A4 Quattro с автоматической коробкой передач.

    Шатуны

    • Все шатуны 2.0T FSI имеют межцентровое расстояние (длину) 144 мм и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины шейки важен, потому что новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) уже в этом отношении.
    • Диаметр штифта зависит от кода двигателя и варьируется от 20 мм до 23 мм, в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер пальца на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

    Поршни

    • Большинство поршней 2.0T FSI кованые, но они все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка.
    • Стандартный диаметр поршней 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
    • В большинстве поршней используется поршневой палец диаметром 20 мм, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют размер 21 мм или больше.
    • Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5:1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

    Этот раздел будет разделен по разным уровням мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

     

    350+ HP/TQ Модернизация шатунов и поршней

    При этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Вы часто можете обслуживать стандартные поршни, пока юбки поршня и стенки цилиндра находятся в хорошем состоянии. В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни увеличенного размера, чтобы можно было правильно отрегулировать зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

    Конечно, можно превзойти уровень 350 л.с./кв.км на стандартных шатунах и поршнях, но если для вас важны долговечность и надежность, мы не рекомендуем это в течение длительного периода времени.

    Общеизвестно, что шатуны 2.0T FSI являются слабым местом этого двигателя. Это не значит, что они были спроектированы плохо, но очень часто они не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

    Две основные причины выхода из строя шатуна:

    Доступны два варианта вставных шатунов для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0 т со стандартной мощностью:

    • Для стандартных блоков

      обычно требуются шатуны размером 144×20 мм с коническим поршневым штифтом. Для автомобилей с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовыми отверстиями, которые продлевают срок службы поршневого пальца. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

     

    *ПРИМЕЧАНИЕ. Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (мощность которых превышает 200 л. крупнее 20 мм.

    Нарезное сверление шатуна

    Нарезное сверление представляет собой смазочное отверстие, которое проходит по всей длине балки шатуна от большого конца (шейка коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Было показано, что дополнительное смазывание пальцев значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при большом пробеге.

    Аппаратное обеспечение двигателя 350+ HP/TQ

    Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

    Один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растягивающимися болтами и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми/неиспользованными узлами.

    *Примечание. Существует также несколько вариантов аппаратного обеспечения производительности ARP, которые являются более надежными и пригодными для повторного использования. См. следующий раздел питания для более подробной информации.

    Обычное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

    • Болты маховика (6) OEM PN: N

      001

    • Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

    • Демпферный шкив кривошипа к болтам распределительного механизма (6) OEM PN: N

    • 901

    Модернизация шатунов на 400-500 л. с./TQ

    Для обеспечения надежной работы при уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем использовать шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка. В большинстве поршней 2.0T FSI на вторичном рынке используется неконусный 20-миллиметровый поршневой палец с шатуном 144×20 мм.

     Доступные варианты соединительных стержней IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  Номер IE: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы запястного пальца благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

    • Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы поршневого пальца ИЭ ПН: IERTVA1

    400-500HP/TQ Модернизация поршня

    • Поршни

      Mahle — лучший вариант для уличной эксплуатации и повседневной езды, тихая работа поршня, узкие зазоры между поршнем и стенкой благодаря сплаву с низким коэффициентом расширения.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного или трекового использования, используется прочная ковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстия и степени сжатия. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    400-500HP/TQ Интерфейс коленчатого вала/распределительного механизма

    Интерфейс синхронизации 2.0T FSI представляет собой значительное улучшение по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частым местом поломки по-прежнему остается зубчатое колесо, расположенное на головке коленчатого вала. Если заводская шестерня выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также болт кривошипа ARP, который увеличивает усилие, удерживающее шестерню на месте.

    Подшипники двигателя 400–500 л.с./TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и шатунный подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.

    Аппаратное обеспечение двигателя мощностью 400–500 л.с./TQ

    При таком уровне мощности стандартного аппаратного обеспечения обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать автомобиль дальше в будущем, вы можете подумать об обновлении до аппаратного обеспечения двигателя ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

    Также обязательно ознакомьтесь с нашими полными комплектами оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    400-500HP/TQ Модернизация основной крышки

    Стандартные основные крышки часто литые, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной конструкции большой мощности. В качестве модернизации мы предлагаем крышки коренных подшипников из стальных заготовок, которые являются гораздо более жесткими и помогают уменьшить износ коренных подшипников. Это, конечно, не обязательно для такого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите увеличить мощность двигателя в будущем. Перед заказом обязательно убедитесь, что ваш механический цех может выровнять отверстия и отточить основные магистрали. Работа машины с основной крышкой также может быть очень дорогой.

    Более 500 обновлений шатунов HP/TQ

     

    Доступные варианты шатунов IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  Номер IE: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы запястного пальца благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

    • Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы поршневого пальца ИЭ ПН: IERTVA1

    Модернизация поршня 500+ HP/TQ

    • Поршни Mahle — рекомендуемые поршни для 500 л. с., однако существует не так много вариантов диаметра цилиндра или степени сжатия.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного и трекового использования, изготовлены из прочных поршневых поковок из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

    • JE 1.8T Поршни с нестандартными характеристиками — компания Integrated Engineering знает эти двигатели внутри и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации для разработки поршня, точно отвечающего целям вашего проекта. Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы заказать поршни с нестандартными характеристиками

      • Любой диаметр цилиндра, степень сжатия, несколько ходов коленчатого вала

      • Тепловое купольное покрытие – отражает тепло от поршня. Обычно используется в двигателях с турбонаддувом высокой мощности или в системах с закисью азота.

      • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется в условиях повышенной износостойкости для увеличения срока службы юбки поршня.

      • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных установках с высокими оборотами.

      • Усовершенствованные штифты для запястий — варианты варьируются от небольших и легких до прочных и прочных для сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.

      • Боковые газовые порты — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами. Рекомендуется только для использования в гонках, так как боковые газовые порты обычно быстро засоряются и быстро изнашиваются кольца при использовании на улице.

    500+ HP/TQ Варианты демпфера коленчатого вала

    При этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать демпфер коленчатого вала вторичного рынка для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для укрепления этого интерфейса.

    • Демпфер коленчатого вала Fluidamp  IE PN: FD 551201

    • IE 06F 6-болтовая запрессованная зубчатая передача IE PN: IEBEVC8

    • Болт кривошипа IE/ARP (этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

    Модернизация коренных крышек и поясной пластины 500+ HP/TQ

    На этом этапе необходимо как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

    Компания Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главных ремней для двигателей 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует серьезного изготовления, что делает процесс установки кошмаром. Во-вторых, известно, что установка масляного насоса 2.0T на насос 06A задним числом вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении обратного масляного клапана.

    При этом доступны следующие варианты основной крышки:

    • Стандартные основные крышки IE

      4 CYL — стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек. Затем прокладки обрабатываются, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которой будет сидеть поясная пластина. ИЭ ПН: IEBEVA1

    • IE 4 CYL Коренные крышки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать другую марку коренного ремня коленчатого вала, также можно использовать наши коренные крышки Tallboy. Вместо использования прокладок, эти крышки коренных подшипников обрабатываются так, чтобы они находились на одном уровне с поверхностью масляного поддона, обеспечивая более прочную основу, чем стандартные крышки и проставки. IE PN: IEBEVA3

    Более 500 обновлений HP/TQ для наручных значков

    Почему мы создали раздел только о наручных значках? Мы видели, как бесконечные сборки терпели неудачу из-за несоответствующих спецификациям браслетов. Многие производители поршней используют более легкие штифты, которые подходят для сборки с меньшей мощностью, однако с более высокими уровнями мощности и повышенным давлением в цилиндре вам нужен более прочный штифт. Для любой сборки с использованием поршней JE мы рекомендуем перейти на поршневые пальцы из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенки штифта, чтобы избежать поломки штифта!

    *ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены поршневыми пальцами из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты на запястье могут легко поддерживать не менее 700 л.с.

    Подшипники двигателя 500+ HP/TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной и шатунный подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.