22Июл

Все о акпп: ВСЕ АКПП — вариаторы — ДСГ

Содержание

ZF4HP16 Daewoo Kia Suzuki

Каталог деталей АКПП ZF 4HP16

Схема соленоидов в гидроблоке (клапанной плите) 4HP16

4HP16

4HP16

4HP16

Все АКПП

4-х ступенчатая АКПП для переднего привода ZF 4HP16 вышла в начале 2000-х на когда была уже отработана конструкция предшественника — ZF 4HP20 и является ее уменьшенной конструктивной копией.

Большинство деталей «железа» пропорционально уменьшены, на схеме каталога неотличимы, но не взаимозаменяемы (кроме фильтра, сальников, соленоидов, фрикционов и некоторых других унифицированных расходников). 

АКПП ZF 4HP16 рассчитана на меньший крутящий момент (до 240 Нм) и выпускается в основном корейцами по лицензии ZF для переднеприводных автомобилей Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara от Судзуки и др. с двигателем от 1.6 до 2л. Является конкурентом Айсиновскому семейству U240, которое болело задней крышкой.

Довольно редкая в ремонте АКПП.

Отчасти из-за того, что по-немецки проста, надежна и «неубиваема» как и большинство 4-х ступенчатых АКПП этого производителя, отчасти из-за того, что молода еще и нечасто встречается на рынке среди корейских машин такого литража.

Замена масла производится путем частичной смены или методом вытеснения, при заведенном двигателе и отсоединенном радиаторе охлаждения масла ATF.

Проверка уровня масла производится по переливному отверстию, грязное масло после 40 ткм свидетельствует о необходимости замены масла. При аккуратном вождении замену масла производят после 60 ткм. Масло — синтетика типа Dexron III (или LT 71141) используется одинаково и желтого и красного цвета. При замене не рекомендуется смешивать масла разного цвета. При полной переборке можно заменить масло одного цвета (желтое)  на другое (красное).

К маслу неприхотлива, но требует правильно выставленного уровня и относительно чистого масла.

Подобрать ремкомплекты — клавиша слева

Типичный заказ при смене масла — одноразовый фильтр с фетровой мембраной  — 172010, (174010) Которые рекомендуют менять после второй смены масла, а для возрастных авто — при каждой смене масла, что бережет соленоиды и очень дорогую гидроплиту.

Заказывают при переборке: 

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — №172002. Для переборки предпочитают АТОК, следом за ним по популярности следует Оверол от Пресижн.

— Комплект фрикционов — №172003. Меняют не так часто, по сравнению с пакетом сцепления «С». (ниже)

— Полный комплект прокладок сальников и фрикционов со стальными дисками (Мастеркит) — №172007. Заказывают для полной переборки, добавляя к нему фильтр и втулку насоса (172034).

В пакете сцепления «С» горят односторонние фрикционы — № 172104. С ними вместе горит ответный стальной диск 172144. Эти три проблемных фрикционных диска в последующих модификациях конструкторы меняли местами. Подбор производится по vin авто.

Часто здесь же меняют и поршень  С — 172962.

Заменяют расходники в возрастном гидротрансформаторе — 172001.

Если запустить эту замену, то текут сальники 178070 и начинает разбивать насос -172500. с сальником тогда меняется и втулка насоса — № 172034-EM.

Если запустить своевременную замену, то вибрации разбивают и остальные узлы, тогда приходится менять комплект втулок 5 шт. — 172030.

Остальные сальники для «бюджетного» ремонта — 172076 и 172077.

Из первых болезней замечены мелкие проблемы с электрикой, которая не выдерживает жаркого лета в городе и агрессивной езды с перегревом масла.

— Соленоид-электроклапан (2шт) № 172421A

Проблемы с загрязненными соленоидами приводят к недостаточному давлению масла, отчего в первую очередь страдают сальники, втулки и насос с гидротрансформатором.

— Соленоид-электрорегулятор EDS черный (3 шт. +1 шт) № 172431

— Селектор/датчик переключения передач — 172410A).

И оба Сенсора-датчика выходных 172436 и входных оборотов — 172438.

На втором месте по сгоранию — пакеты D и Е.

— Поршень Обрезиненный, D CLT (193. 5 мм x 142 мм x 11 мм) #172961

 

— Задняя крышка 172759, сальники

Болезни возрастных/убитых автоматов (обычно после 200 ткм) — похожи на проблемы «старшего брата» — 4HP20.

Мануал по ремонту ZF 4HP16 родственен старшему брату (4HP20) и можно найти здесь.

 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель
BUICK EXCELLE 03-10 CHN TWN 4 SP FWD L4 1.8L
CHEVROLET /GAM EPICA 05-09 CHN RUS UKR 4 SP FWD L4 2.0L
CHEVROLET /GAM OPTRA 03-.. COL THA VEN 4 SP FWD L4 1. 8L
CHEVROLET /GAM ORLANDO 10-.. IDN 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L DIESEL
DAEWOO/ CHEVROLET  CIELO 00 PRK 4 SP FWD L4 1.5L
DAEWOO/ CHEVROLET  LACETTI 02-.. PRK 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L
DAEWOO/ CHEVROLET  LEGANZA 00-03 EGY PRK 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L 2.2L
DAEWOO/ CHEVROLET  MAGNUS 00-06 PRK TWN 4 SP FWD L4 2.0L V6 2.5L
DAEWOO/ CHEVROLET  REZZO 00-08 PRK 4 SP FWD L4 2.0L
DAEWOO/ CHEVROLET  VIVANT 08-10 VNM 4 SP FWD L4 2.0L
SUZUKI FORENZA 04-08   4 SP FWD L4 2.0L
SUZUKI RENO 04-08   4 SP FWD L4 2. 0L

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Наименование номер нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 4HP16, 2002-08,  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 172002A
Комплект Фрикционов, 4HP16 2004-Up 172003A
Мастеркит ZF4HP16 2004-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из комплектов 172002A-TK + 172003A-AL + 172004A 172007
Комплект обрезиненных поршней (2шт) «С» и «D», ZF4HP16 Piston set, (2 pcs.) 172008
Комплект (5 шт) бронзовых втулок, ZF4HP16, Bushing Kit, 2002-up OMEGA MACHINE 172030
Втулка крышки масляного насоса, бронзовая ZF4HP16 [45x40x13] Pump 172034
Сальник/манжета полуоси правый, 4HP16 [57x37x10] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-up 172076
Сальник (манжета) полуоси левый, 4HP16  [61x37x10] 1999-up (входит в Оверол Кит №172002 172077
Фрикционный Диск , ZF4HP16 С односторонний с наружным зубом [24Tx2,2×143] 172104AE
Диск Упорный, Pressure Plate, 4HP16 пакет C  (30Tx3,0x185) 2004-up 172144BE
Прокладка поддона, Rectang Rubber ZF4h26 (входят в ремкомплект . ..002) 172300
Датчик-селектор положения передач, Neutral Safety Switch, 4HP16 172410A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift, 4HP16, На клапанной плите(гидроблок) установлено 2 шт., 2000-10, (Номер на детали: 1063-327-062) 172421A
Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC Control Valve, ZF4HP16 На клапанной плите (гидроблок) становлено 3 шт. (Номер на детали: 1063-227-001), 2000-10 172431A
Датчик Оборотов выходного вала, Speed Sensor, 4HP16  Output Shaft 172436
Дэмпфер волнистый пакета «D», CUSHION ZF4HP16 «D» (157.8х143.2х1.4мм) 2004-up 172861
Поршень Обрезиненный, 4HP16 пакета D (193.5x11x142) 2002-up 172961
Поршень Обрезиненный, 4HP16 C CLT (211 мм x 146 мм x12.5 мм) 2002-Up 172962
Кольцо пружинное волнистое пакет «C», Spring ZF4НР16 clutch «C», (Размер 195. 2х186.5х1.1мм.) 2004-up 172976

 


ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Контакты

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

ICQ:

load time: 0,1422 s, source: cache

arrow_upward

5EAT Субару Справочные данные Описание, Болезни

Все АКПП

5-ступенчатая заднеприводная 5EAT разработана в 2003-м Джатко по заказу Субару для популярных Трибека, Импреза, Аутбек, Легаси на конструктивной основе Jatco JR507E , перекомпанованной для подкапотного пространства Субару.

С 2005-го года 5EAT работает на LEGACY с моторами от 2-х до 3. 6 литров. 

Позже ее стали агрегатировать с 3-х литровыми моторами Н6 на американских Трибека и Аутбэк.

Японские Импрезы получили эту АКПП только с 2011 года.

Масло — синтетическое, для полной замены понадобится от 9.6-10.0 литров:

1) OEM Subaru ATF HP, 2) Amsoil Universal ATF, 3) Mobil 1 Full Synthetic ATF, выбор велик, коробка довольно чувствительна к чистоте масла, но принимает все известные бренды синтетического масла. Водители, нагружающие эту неубиваемую АКПП до предела крутящего момента, выбирают масла с меньшей вязкостью (при низких температурах), которые берегут железо 5EAT.

Масло, по словам продавцов машин, не стареет от времени и якобы не требует замены. Но этот автомат позволяет с помощью проскальзывающей блокировки ГДТ разгоняться как ДСГ, что может быстро загрязнять масло, съедать фрикцион блокировки муфты и как следствие — съедаются соленоиды и забивается гидроблок.  Поэтому по рекомендации производителей АКПП, масло лучше заменить через 80 ткм с фильтром, (в зависимости от агрессивности вождения) и затем менять как только его прозрачность вызывает сомнения.

После 120-150 ткм пробега стоит следить за металлической крошкой в поддоне. Фракция св. 1 мм вместе с появившимися различного рода шумами — показатель к переборке и ревизии «железа» (планетарных рядов — внизу) и чистки гидроблока и соленоидов.

Для замены масла и первых капремонтов обычным заказом являются привычные: — фильтр пластиковый с фетровой «гармошкой» № 303010A . Значительно реже меняют металлический открытый фильтр с сеткой (303010), который устанавливался на первое поколение гидроблока до 2007-2009 годов) 

Мастера рекомендуют чаще менять наружный фильтр тонкой очистки — 302013. Фильтр стоит снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен максимально.

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения и старение соленоидов. Смена такого фильтра при каждой замене масла рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых магнит в поддоне оказывается покрыт слоем стальной пыли.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

—  Ремкомплект прокладок и сальников\ Оверол Кит — № 303002A.

Часто Оверолкит заказывают с Комплектом фрикционов — № 303003A. Фрикционы меняют при капремонте даже чаще, чем Ремкомплекты расходников.

С ними вместе меняют и все стальные диски комплектом — 303004.

Вибрации и перегрузки разбивают втулки, которые меняют полным комплектом — 303030. 

Чистка гидроблока и ремонт гидротрансформатора входит в типичный капремонт — 303001. 

Вернее почти всегда капремонт начинается с попытки решить проблемы с помощью замены масла и чистки гидроблока. Гидроблоки в ремонте встречаются 2-х типов:

с 6 соленоидами 303740 (31705-AA430 — до 2007 года с металлическим фильтром) и с 7 соленоидами (31705-AA620 с пластиковым фильтром).

Старый гидроблок на 6 соленоидов — самый проблемный и популярный в ремонте. 

Если чистка гидроблока не помогла а диагностика показывает неисправность соленоидов, то меняют выработанные соленоиды. Чаще всего встречается замена соленоида пакета Директ — 303425. (Таких джатковских соленоидов в этом гидроблоке 3 штуки.

Проблема заключается в износе и проявляется нештатным переключением 4-3. Компьютер выдает ошибку: Р0758, что обозначает — «неисправность соленоида В». 

Проверяется омметром и заменяется без снятия коробки. Этот соленоид нагружен сильнее всех остальных.

Выходят из строя и соленоиды второго типа (с плоской крышкой) — 303421, что отмечается ошибкой компьютера, но по одному коду компьютера не стоит сразу приговаривать соленоид к «ампутации», диагностика проводится как минимум с омметром.

Проблема заключается или в прогорании обмотки и выражается в нештатных переключениях передач или в износе механической части клапана.  Определить название и номер сгоревшего соленоида можно по схеме слева. Тип взаимозаменяемых соленоидов «без шапки», которых 4 на плите — №303421.(справа — заказывать по номеру 319421)

Соленоиды в замене встречаются только двух этих типов и довольно часто являются главной причиной возрастных проблем этой трудноубиваемой коробки.

Многие не решаются тратиться на капремонт с демонтажом и просто перебирают и чистят гидроблок, хотя после 150-200 ткм необходимо менять уплотнительные кольца и проверить остальные уплотнения на потери давления масла.

«Слабые» места АКПП 5ЕАТ, кроме электрики, перегревающейся и забивающейся грязью из гидротрансформатора и металлической стружкой — соленоиды и датчик скорости — 303436 .

Еще типичные для субаровских трансмиссий кандидаты на «слабое звено»:

— Насос (№303510) с втулкой и сальником.

— Вал с солнцем межосевого Планетарного ряда (№303586) для машин с двигателями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме «кик-даун», что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни.

Конструкция «железа» 5ЕАТ родственна конструкции джатковского автомата RE5R05. Многие детали расходников и железа взаимозаменяемы. Но гидроблок и соленоиды различаются.

Запчасти для ремонта АКПП 5ЕАТ можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель
EXIGA 08-.. JPN 5 SP F/AWD h5 2.0L 5EAT
IMPREZA 11 JPN 5 SP AWD h5 2.0L 2.5L 5EAT
LEGACY 05-.. JPN  5 SP AWD h5 2.0L 2.5L H6 3.0L 3.6L 5EAT
OUTBACK 2.5XT/ 3.0R 05-.. USA F/AWD h5 2. 5L H6 3.0L 5EAT
Forester 05-.. USA 5 SP   5EAT
TRIBECA 06-.. USA 5 SP RWD H6 3.0L 3.6L 5EAT
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), Subaru 5EAT/JR507E Без поршней 2005-Up 303002A
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), Subaru 5EAT/JR507E С поршнями 2005-Up 303002AP
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), Subaru 5EAT/JR507E Без поршней 2005-Up 303002A
Комплект Фрикционов, Subaru 5EAT/JR507E 2005-Up 303003A
Комплект Стальных дисков, Subaru 5EAT/JR507E 2005-Up 303004A
Комплект поршней (3 шт. ), Piston Retainer set, (3 pcs.), RE5R05A/5EAT/JR507E/JR710E Kit (3pc), (Input, Direct, Low-hi), 2002-up 303008
Фильтр, 5EAT/JR507E 2005-up пластиковый, внутренний. 303010A
Фильтр, 5EAT/JR507E (металл) 2005-up 303010
Комплект 9-ти втулок, Bushing Kit, Subaru 5EAT/JR507E 2002-up 303030
Фрикционный Диск, Friction plate, front brake 5EAT/JR507E  [30Tx1,6×132,5], Aftermarket 303110
Пакет сцепления в сборе, PowerPack, 5EAT/JR507E Transfer Case OEM 303118AK
Стальной диск, Steel plate, 5EAT Front Brake [18Tx2,8×107.5], Aftermarket 303130
Подшипник, 5EAT сателлита межосевого планетарного ряда (12x17x20) 303221
Подшипник, Bearing 5EAT Вала (задний) 303224
Шайба, Washer 5EAT сателита межосевого планетарного ряда 303238
Подшипник шариковый, 5EAT стоит на корпусе межосевого план ряда 303270
Подшипник игольчатый, 5EAT солнечной шестерни вала межосевой планеты большой (35×53) 303275A
Подшипник игольчатый, 5EAT солнечной шестерни вала межосевой планеты малый с торца 303275B
Втулка-разделитель, 5EAT, втулка подшипника сателлита межосевого планетарного ряда 303284
Прокладка поддона,(Cork/Rubber) 5EAT/JR507E Subaru 2004-up 303300
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений Direct, Input, High-Low/Revers с узким колпачком на торце, на плите установлено 3 штуки (Шифт), Solenoid Shift, 5EAT 2005-up 303425A
Датчик скорости, Sensor, 5EAT 2003-Up 303436AB
Датчик скорости, 5EAT с проводом 2003-Up (5ET-9283) 303436A
Крышка насоса 5EAT без насосных шестерён 2003-Up 303510
Статор насоса, 5EAT  2003-Up 303520
Комплект насосных шестерён, 5EAT  2003-Up 303531
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 5EAT Transfer Clutch 303574
Корпус межосевого планетарного ряда, 5EAT (только корпус, без вала и сателл. ) 303586
Сателлит межосевого планетарного ряда, 5EAT (5ET-4581) 2003-up 303587A
Вал входной, 5EAT соединяет гидротрансформатор и насосные шестерни 2003-up 303671
Вал с солнечной шестернёй 5EA, межосевого планетарного ряда 2005-2007 303678
Ось сателлита, PIN 5EAT межосевого планетарного ряда 303718
Шайба регулировочная, Shim 5EAT Reduction Transfer Clutch, (0.3mm), 2003-up, OEM 303868A
Кольцо запорное, Snap Ring, 5EAT Intermediate Planet 303877

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Контакты

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

ICQ:

load time: 0,3164 s, source: database

arrow_upward

AW60-40LE (42…41 — AF13, AF17) Описание, Типовые болезни, Запчасти для ремонта, Цены.

Все АКПП

 4-х ступенчатая компактная АКПП AW60-40LE (-41..42) была разработана Aisin Warner в 1995 году для переднеприводных авто (Suzuki, Opel, Daihatsu, Fiat) с двигателем до 1.6 л. После обкатки ее на редких Судзуки Эстима с 1998 года широко устанавливалась на множество автомобилей различных производителей.

Идентифицировать эту коробку кроме таблички на АКПП, можно также по алюминиевой крышке гидроблока (слева)

У нас это семейство автоматов чаще всего встречается а модификации AW60-41SN, (GM называет ее — AF17) Опель Астра, реже — Корса, Тигра и Судзуки с японских островов. По американской классификации (GM) AW60-40LE часто известна по имени General Motors — AF13. (список авто с этой акпп — ниже)

Позже (1998) когда немногочисленные «детские болезни» были излечены, вышла усиленная модификация — AW60-41SN, (AF17) под двигатели 1.8 л. Этот автомат и дает основную статистику в ремонте.

За два года эксплуатации на Опель Астра модификация AF17 была окончательно доработана и с 2000 года ее стали устанавливать на многочисленные ДжиЭмовские авто по всему миру, требующих мощный, компактный и надежный 4-х скоростной автомат. Немцы используют ее в паре с 1.8 литровым двигателем для Опель Зафира.

А в 2000-м по многочисленным запросам автопроизводителей на еще более легкую АКПП для «малышей» с двигателем ок 1.2 л, Aisin Co было разработано поколение «суперлайт-АКПП» AW80-40. 

AW60-41SN с 2000 года как горячие пирожки расхватывается для всех бюджетных моделей Дэу-Шевроле, Судзуки, Фиат и многие др. (смотри таблицу ниже). Конструктивно AW60-4* «лайт»-семейство (1.3л -1. 8л)  — уменьшенная копия старшего брата AW50-40.

В целом эта коробка конкурирует уже с европейскими роботами и азиатскими вариаторами, значительно превосходя их по ресурсу и цене ремонта и уступая им по габаритам и весу.

Особенности

Особенность AW60-41SN — наличие интеллектуальных функций. Например — так называемая «электронная автонейтраль» (с дополнительным 5-м соленоидом «Он-Офф» в гидроплите) — это когда на светофоре компьютер после 2-х секунд простоя на тормозе автоматически включает проскальзывание сцепления (Forward) и блокирует гидромуфту «бублика», уменьшая нагрев масла в этой масломешалке. Летом это позволяет экономить топливо, но зато быстрее съедает фрикцион гидротрансформатора и Форварда и «забивает мозги» этой едкой пульпой.

Кроме того в AF17 — соленоид LockUp 352425 — уже не электроклапан, как в AW60-40 (слева) , а электрорегулятор PWM (на фото гидроблока слева) и управляет принудительной блокировкой гидротрансформатора более интеллектуально и незаметно, с «проскальзыванием». Что тоже улучшает экономичность и разгонные характеристики, но несколько приближает время капремонта гидроблока и АКПП.

Кроме того введены еще другие интеллектуальные опции, работающие за водителя. В общем АКПП AF17 стала похожа на умную жену, которая предугадывает все желания мужа, что часто приводит к соблазну — испытать на прочность такую «уступчивую жену».

Замена масла и фильтра. Масло, применявшееся при запуске в серию 1995г. — минеральное, типа Дексрон III. Для частичной замены нужно около 4 л. Полная замена около 7.2-7.5 литров для разных авто. Проверка уровня и прозрачности масла производится с помощью щупа при рабочей температуре (+80°С).

Фильтр при замене масла не заменяется. Для доступа к фильтру нужно разобрать половину коробки. Заказывают фильтр только при капремонте- 352010.

Для возрастных автоматов мастера рекомендуют устанавливать внешний фильтр тонкой очистки — 100019. Магистральный магнитный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения, бережет гидроблок и соленоиды и позволяет мониторить степень загрязнения коробки не снимая поддона. Подробнее — здесь.

Каждый производитель программировал работу гидроблока под свое масло. На многих машинах, выпущенных после 2000-го, уже использовали синтетическое масло, аналог «Тойота Т-IV».

А после 2005-2006 года производители авто начали переходить на синтетику типа «Тойота WS». Естественно, что настройки компьютеров и соленоидов в поздних модификациях учитывают характеристики синтетического масла и ранних версий масла, густого при низких температурах уже не любят. Но к качеству и уровню масла это семейство неприхотливо.

Масло хотя и считается несменяемым, после нескольких лет «жесткой» эксплуатации загрязняется фрикционной и металлической пылью и значительно влияет на работу гидроблока и отвод температуры от фрикционных накладок. Масло стоит менять не дожидаясь когда появятся болезни типа проскальзывания и толчков. Эксплуатация с нештатной работой АКПП и грязным маслом — ускоряет наступление «инвалидности». Самоизлечения болезней (как у кошек) наукой не было отмечено ни разу, хотя эта трансмиссия ходит неприлично долго без посещения «врача».

 

Детали для переборки и капремонта.

Первым обычно вырабатывает свой ресурс фрикцион блокировки гидротрансформатора, о чем свидетельствуют протечки сальника гидротрансформатора-насоса 340070. Поэтому часто владельцы в целях экономии на первом этапе пытаются ограничиться просто заменой текущего сальника. На втором этапе экономии пытаются лечить автомат переборкой гидроблока с заменой прокладок (352320) и заменой соленоида и датчиков. 

 

Для полного капремонта обычно кроме фильтра заказывают Комплект Прокладок (Оверолкит — универсальный для AF13-AF17), комплект фрикционов (для AF17 — 352003B). Остальное — после вскрытия, но обычно этого хватает для капремонта.

При вскрытии первым делом обращают внимание на фрикционы пакета Forward. При каждом ремонте обязательно ремонтируют гидротрансформатор и чистят гидроблок с соленоидами. Профилактическую чистку соленоидов умельцы делают сами различными хитрыми методами, что очень полезно для всех возрастных авто и отодвигает старость и немощность гидроблока.

Типичные ремонтные места АКПП

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

 Изношенная блокировка гидротрансформатора требует ремонта после 200-300 ткм (зависит от манеры вождения), но может не проявлять себя значительно долго — 352001.

Ремкомплект прокладок и сальников. В 90% случаев —  неоригинальный ОверолКит АТОК, в который входят пластиковые шайбы-вошеры: №352002 . Реже заказывают Оверол от Пресижн.

Полный комплект фрикционов  -№352003. Это всегда неоригинал.

Иногда для переборки заказывают и комплект стальных дисков — 352004. 

Все эти ремкомплекты вместе составляют Мастеркит, который заказывают в половине случаев переборки этого неубиваемого автомата — 352007. Чаще Мастеркит заказывают для AF17. C ним также для полной переборки берут фильтр, тормозную ленту и комплект пластиковых шайб\подшипников (если их нет в Овероле).

После полной и внимательной переборки автоматы AF17/AF13 надежно ходят еще несколько лет.

Традиционно для Айсиновских коробок Ремкомплекты «Оверол Кит» выбирают чаще всего хорошо проверенный и недорогой неоригинал — АТОК №352002.

Ремкомплект Транстек заказывают редко из-за завышенной цены. Комплектация всех наборов примерно равнозначная.

Отдельно для чистки и переборки гидроблока без демонтажа автомата заказывают комплект прокладок гидроблока — 352320.

Одновременно с комплектом фрикционов (352003) почти всегда при переборке заказывается и универсальная Тормозная лента Реверс- №352022.

После того как горелое масло пропитало фриционные накладки, они начинают включать сцепление с заметными толчками или с проскальзываниями, что убивает поршни, фрикционы и саму ленту.

Почти в каждый капремонт возрастной коробки меняют комплект из 4-х пластиковых шайб опорных подшипников — №352200A,

Пластиковые «вошеры» — типичный расходник, который после 8-10 лет работы в среде перегретого масла рекомендовано менять. Пластик имеет свойство рассыпаться от перегревов и старости и попадать в самые «тонкие» места. 

Входят в состав некоторых Ремокомплектов прокладок и сальников.

В первую очередь обычно проверяют два пакета сцепления: — Форвард и пакет 3-4 (фрикционы —  352108 и стальные диски пакетов Форвард 352128) и пакета 3-4 — №352120, горят первыми.

Остальные фрикционы обычно выглядят неплохо и имеют остаточный ресурс. Проблема эта чаще всего проявлялась при регулярной эксплуатации на максимальных крутящих моментах, проще говоря — когда водитель часто использовал кик-даун с педалью газа в пол. Такая езда убивает заднюю крышку и барабан 550.

С этими расходниками часто сгорают и упорные диски. Если АКПП долго эксплуатировалась с горелыми стальными дисками, пережигая масло и наполняя масло клеевым слоем с сгоревших фрикционных накладок, то профессионалы меняют все фрикционы, пропитавшиеся таким горелым маслом. А с ними обязательно — тормозную ленту и фильтр.

Существует две системы классификации пакетов сцепления: немецкая (С1 — С3, В1…) — по типу работы пакета «Сцепление (С#\К#)-Торможение (B-brake)» и американская (Форвард, 3-4…) — по функциональности. Таблица для AW60-40 — справа

В случае сгорания фрикционов в этих двух пакетах рекомендуется проверить износ суппорта крышки — 352759 и внутренней поверхности барабана Форвард 352554.

Смену уплотнительных тефлоновых колец суппорта #181 (входят в Ремкомплект прокладок) здесь производят при каждой переборке автоматов. 

Из электрики можно отметить типичные проблемы гидроблоков — №352740. Гидравлические клапанные плиты приходится перебирать и чистить при каждом капремонте возрастной АКПП с заменой прокладок.(подробнее об болезнях гидроблоков).

Гидроблок для последних модификаций семейства — главный источник всех ранних болезней. Но не из-за того, что он стал хуже, а из-за того, что новые настройки компьютера стали позволять водителям выжимать из коробки все больше, фрикционы работают все жестче, в погоне за динамическими характеристиками конкурентов (ДСГ). Масло загрязняется быстрее. Из-за грязи и износа каналов и золотников они залипают, образуются перетоки между каналами, что приводит к букету проблем: 1- пониженному давлению в линии, 2- отсутствию блокировки ГДТ, проскальзывание фрикциона итд. 3 — сгоревшие пакеты сцепления С2, 3-4 , торможения В1… итд. 4 — толчки при переключении 2, 3-4 скоростей итд. 

Гидроблоки AW60-40/41SN успешно чистятся и ремонтируются — №352740-RP

Часто, когда чистка гидроблока не дает результатов, меняют выработавшие свой ресурс соленоиды.

В первую очередь меняют соленоиды «шифт» (переключения скоростей) № 352421A.

Быстро изнашивается соленоид блокировки гидротрансформатора — 352425.

Также с ними вместе меняется соленоид-электрорегулятор магистрального давления EPC/SLT  -352431.

Причиной досрочного износа называют длительную работу в грязном перегретом масле с изношенной блокировкой гидротрансформатора, подробнее.

Все это — типичный максимальный набор расходников для планового капитального ремонта этой очень надежной коробки. Если вовремя отремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь износа втулок и шестерен всухую, то этот автомат пройдет еще не одну сотню тысяч до следующего капремонта.


 

 От времени и перегрева вырабатыватся ресурс у датчиков\сенсоров входных и выходных оборотов: — №352436А и 352438А.

После совсем больших пробегов у водителей, которые любят выжимать максимум из своей машины первым слабым звеном «железа» становится — Планетарный Ряд, №352584.

Для ремонта гидроблока Соннакс выпустил ZIP-набор. (#352741AK). Все известные проблемы последних гидроблоков AW60-40/41SN хорошо описаны на страничке Соннакс.

Гидроблок служит довольно долго, но агрессивные разгоны и езда с изношенными фрикционами муфт может приблизить срок его замены. Окончательный диагноз для гидроблоков после 2006 года можно установить только при демонтаже и плановой чистке. К сожалению, владельцы Опелей обычно не сильно берегут трансмиссию.

Если чувствуется запах горелого масла, то чаще всего дело именно в пакете Forward и 3-4. Но стоит, конечно, и помнить о роли съеденного фрикциона блокировки гидротрансформатора. Он во второй половине своей жизни начинает особенно вредить и гидроблоку и самой акпп. Лучше держать фрикцион блокировки наполовину свежим, делая вовремя плановый ремонт бублика.

При длительной езде с изношенным бубликом иногда меняют масляный насос (352500).

А вообще, семейство АКПП AW60-40LE считается таким же неприхотливым, как и большинство 4-х ступок Aisin и после проверки и замены всех изношенных звеньев ходят еще долго и терпеливо к небрежному водителю.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель Альтернативное имя
OPEL/ GM ASTRA 00-09 BEL DEU IND POL UKR UK 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L AF13 AW60-40LE
OPEL/ GM ASTRA 00-10 BEL DEU POL RUS ZAF UKR UK 4 SP FWD L4 1.8L AF17 AW60-41SN
OPEL/ GM CORSA 00-09 DEU PRT ESP UKR 4 SP FWD L4 1.4L AF13 AW60-40LE
OPEL/ GM TIGRA 00 ESP 4 SP FWD L4 1. 4L AF13 AW60-40LE
OPEL/ GM ZAFIRA 00-05 DEU 4 SP FWD L4 1.8L AF17 AW60-41SN
SATURN ASTRA 08-09 BEL 4 SP FWD L4 1.8L AF17 AW60-41SN
SUZUKI AERIO 02-07 IDN JPN 4 SP F/AWD L4 1.5L  AF13 AW60-40LE
SUZUKI AERIO 01-07 JPN 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L AF17 AW60-41SN
SUZUKI APV 04-.. IDN  4 SP FWD L4 1.5L 1.6L AF13 AW60-40LE
SUZUKI CULTUS 00-03 JPN 4 SP FWD L4 1.5L 1.8L AF13 AW60-40LE
SUZUKI ESTEEM 95-02 PHL 4 SP FWD L4 1.6L AF13 AW60-40LE
SUZUKI LIANA 05-. . CHN PAK 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L AF17  
SUZUKI SWIFT 05-.. CHN 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L AF13  
SUZUKI SX4 06-.. CHN JPN 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L 1.8L AF13  
BUICK EXCELLE 06-09 TWN 4 SP FWD L4 1.6L 60-41SN  
BUICK SAIL 03-05 CHN 4 SP FWD L4 1.6L 60-41SN  
CADILLAC B301 10-.. CHN 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L 60-40LE  
CADILLAC BENBEN 06-.. CHN 4 SP FWD L4 1.3L 60-40LE  
CHEVROLET /GAM AVEO 05-08 MEX 4 SP FWD L4 1.4L 1. 6L 60-41SN  
CHEVROLET /GAM AVEO 07-.. EGY MEX 4 SP FWD L4 1.5L 1.6L 60-40LE  
CHEVROLET /GAM CASSIA 00-02 PHL 4 SP FWD L4 1.6L 60-41SN  
CHEVROLET /GAM CRUZE 01-05 JPN 4 SP FWD L4 1.5L 60-40LE  
CHEVROLET /GAM CRUZE 10-.. VNM 4 SP FWD L4 1.6L 60-41SN  
CHEVROLET /GAM LOVE 06-.. CHN 4 SP FWD L4 1.2L 1.4L 1.6L 60-41SN  
CHEVROLET /GAM MONZA 00-03 MEX 4 SP FWD L4 1.6L  60-40LE  
CHEVROLET /GAM OPTRA 03-.. THA 4 SP FWD L4 1.6L  60-40LE  
CHEVROLET /GAM SAIL 05-07 CHN 4 SP FWD L4 1. 6L  60-41SN  
CHEVROLET /GAM ZAFIRA 00-05 THA 4 SP FWD L4 1.8L 60-41SN  
DAEWOO/ CHEVROLET  NUBIRA 00-05 EGY POL RUS UKR 4 SP FWD L4 1.6L 60-40LE  
DAIHATSU CHARADE 00-02 MYA PHL 4 SP F/AWD L3 1.0L 60-40LE  
FIAT 500/500 CABRIO 11 MEX 4 SP FWD L4 1.4L 60-40LE  
FIAT BRAVA 00-02 ITA TUR 4 SP FWD L4 1.6L 60-40LE  
FIAT BRAVO 00-01 ITA 4 SP FWD L4 1.6L 60-40LE  
FIAT SEDICI 09-10 CHN 4 SP FWD L4 1.6L 60-40LE  
LANDWIND B102 HB/B103 NB 11 CHN 4 SP FWD L4 1. 3L 60-40LE  
PONTIAC G3 08-10 MEX 4 SP FWD L4 1.6L 60-40LE  

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 352001
Комплект Прокладок и Сальников с 4-мя пластиковыми шайбами, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), FWD 1993-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 352002
Комплект Прокладок и Сальников с 4-мя пластиковыми шайбами, AW60-40LE/42LE(AF-13)/AW60-41SN(AF-17) FWD 1995-04 (K79900E) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 352002
Комплект Фрикционов, AW60-40LE/42LE(AF13) FWD 1995-up 352003A
Комплект Фрикционов, AW60-41SN(AF17)  1998-up 352003B
Комплект Фрикционов, AW60-41SN(AF17)  1998-up 352003B
Комплект Стальных дисков, AW60-40LE/42LE(AF13) FWD 1995-Up 352004A
Комплект Стальных дисков, AW60-41SN(AF17) 1998-Up 352004B
Мастеркит AW60-41SN(AF17) FWD Opel 1998-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из комплектов 352002-AT + 352003B-LN + 352004B 352007A
Мастеркит AW60-41SN(AF17) FWD Opel 1998-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 352002 + 352003B + 352004B 352007A
Мастеркит AW60-41SN(AF17) FWD Opel 1998-up (Комплект прокладок и сальников , всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из комплектов 352002-TK + 352003B-AL + 352004B 352007A
Мастеркит AW60-40LE/42LE (AF13) 1998-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit (фрикционы реверс диаметром 126мм), состоит из комплектов 352002-PR + 352003A-AL + 352004A 352007B
Фильтр, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) 1993-up 352010
Лента тормозная шириной 30мм, под диаметр барабана 143мм, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) 1993-up 352022
Сальник/манжета, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17)  [54,3х33,5х13,5] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Axle LH/RH, 1993-up 352076A
Фрикционный Диск с насечками AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) 3-4 (С0) [51Tx1,7×142]  352108A
Фрикционный Диск без насечек, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Forward Clutch/3-4 (С1/С0) [51Tx1,7×142] 1993-up 352108
Фрикционный Диск без насечек AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Forward Clutch/3-4 (С1/С0) [51Tx1,7×142] (642-607A) 352108
Фрикционный Диск AW60-40LE/42LE(AF13) Reverse Clutch(C2) (44Tx126x1. 8) 1995-up 352110A
Фрикционный Диск AW60-41SN (AF17)  Reverse Clutch(C2)  (44Tx1.8×133.3] 1998-up 352110B
Фрикционный Диск AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Coast 1995-Up [44Tx1,7×126] 352112
Фрикционный Диск AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Coast 1995-Up [44Tx1,7×126] 352112
Стальной диск, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) 3-4 Clutch [36Tx1,80 x118.9] 1995-On 352120A
Стальной диск, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) 3-4 Clutch [36Tx2.5×118.9] 1995-On 352120
Стальной диск, (Forward Clutch) AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) [20Tx1,8×119] 1993-up 352128
Стальной диск, AW60-41SN (AF17)  Reverse Clutch [15Tx1.8×104,1×133,3] 352130B
Стальной диск, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Coast 1995-Up [16Tx1,8×104] 352132
Диск Упорный, (3-4 Clutch) AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) [36Tx3,6×119] 1993-up 352140A
Диск Упорный, (3-4 Clutch) AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) [36Tx3,9×119] 1993-up 352140B
Диск Упорный, (Forward Clutch) AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) C1 [20Tx3,7×119] 1993-up 352148
Диск Упорный, Pressure Plate, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Coast 1995-Up [16Tx4x104] 352152D
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 12шт, входят в ремкомплект. AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Sealing Ring Kit 352199K
Комплект пластиковых шайб (опорных подшипников скольжения), из 4-х штук, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17)1993-up 352200A
Подшипник корпуса двухрядный, Ball Bearing, AW60-40LE/41SN Drive Transfer Gear Support (Размер 90х49х36.5мм. Маркировка: FBD49-1g) 352279
Кольцо Подшипника, Race, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Pinion Shaft To Bell Housing [41.8х17.5х4.9 мм] 352280A
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW60-41SN(AF17)  (входят в ремкомплект …002)  1997-up 352320AK
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW60-41SN(AF17)  (входят в ремкомплект …002)  1997-up 352320AK
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), Solenoid Shift 352421A
Соленоид-Электроклапан нейтрали, AW60-41SN (AF17), Solenoid NEUTRAL CONTROL 352423A
Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, AW60-40LE/42LE(AF13), Solenoid TCC/Converter Lock-Up, коричневый разъем на 1 контакт (не цилиндрической формы, на AW60-41 НЕ подходит) 352425A
Соленоид- Электрорегулятор (EPC), AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), Solenoid EPC (SLT) 1998-Up 352431A
Датчик выходных оборотов, Sensor, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Output Speed output (Reads Off The Pinion Nut) (Grey) 352436A
Датчик входных оборотов, Sensor, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) Turbine Shaft input (Reads Off The Forward Drum) (Black) 352438A
Масляный насос в сборе Б\У, AW60-40LE/42LE (AF13)/ AW60-41SN(AF17)  352500A
Крышка корпуса АКПП задняя алюминевая на 10 болтов, Rear Cover, AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17) (Cast 35143-60A010) 352759

 


ATPshop. ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Контакты

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

ICQ:

load time: 0,0642 s, source: cache

arrow_upward

Ремонт и диагностика АКПП, трансмиссии, способы замены ATF в АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) – один из самых сложных и высокотехнологичных элементов трансмиссии современного автомобиля.

Поэтому на каждом этапе её ремонта требуются специалисты высокой квалификации. Для качественного обслуживания клиентов технологическая цепочка ремонта трансмиссии автомобиля с неисправной АКПП построена следующим образом:

  1. Входная диагностика;
  2. Демонтаж АКПП с автомобиля;
  3. Разборка АКПП и дефектация ее деталей и узлов;
  4. Согласование с заказчиком вопроса используемых запасных частей;
  5. Сборка АКПП;
  6. Обкатка на специализированном стенде;
  7. Установка на автомобиль;
  8. Выходная диагностика.

На этапе входной диагностики в первую очередь производится внешний осмотр АКПП, проверяется уровень и состояние масла. Если система управления АКПП электронная, то затем либо с помощью бортовой системы диагностики, либо с помощью специального прибора (сканера) считываются коды неисправностей, которые были записаны в память блока управления в период эксплуатации автомобиля. Следующим шагом входной диагностики является проверка давлений в системе управления АКПП. Затем проверяется исправность датчиков, проводки, переключателей и разъемов. Важной частью проверки работоспособности гидротрансформатора и АКПП при ремонте трансмиссии служит проверка оборотов двигателя при полностью заторможенном выходном вале АКПП и максимальном открытии дроссельной заслонки (Stall Test).

Если проверка в стационарных условиях не позволила точно определить неисправность АКПП, то опытный водитель-испытатель проводит тестовый заезд (Drive Test). На этом этапе проверяется работа агрегатов трансмиссии, двигателя и систем их управления. Нормальная работа автоматической коробки передач зависит во многом от нормальной работы двигателя, в связи с чем этому агрегату во время испытательного заезда уделяется не меньше внимания, чем самой АКПП. В случае выявления незначительных неисправностей, выраженных в нарушении внешних регулировок или выхода из строя элементов, замена которых не требует демонтажа АКПП с автомобиля, осуществляется их устранение или замена. Если же необходимый ремонт трансмиссии носит серьезный характер, то клиенту предлагается капитальный ремонт коробки передач. В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.п. После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, многие из которых имеют высшее техническое образование. Здесь происходит полная разборка коробки передач, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т. е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость их замены. 

Читайте также: ремонт АКПП BMW в кузове E60.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации ее деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей ‘”aftermarket’”, т.е. фирм, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач. Следует отметить, что в США существует целая отрасль, занимающаяся производством запасных частей к автоматическим коробкам передач.

При желании заказчик может обменять свою неисправную коробку на коробку из нашего обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее. В некоторых случаях заказчику может быть предложен вариант ремонта коробки передач по фиксированной цене. После замены всех неисправных деталей собранная коробка передач поступает на испытательный стенд. Стенд позволяет имитировать практически все режимы работы АКПП с контролем параметров электрической и гидравлической части системы управления АКПП. Вся процедура проверки на стенде длится не менее 1 часа. Это позволяет с высокой степенью вероятности сделать заключение о работоспособности АКПП. Установка АКПП производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления. Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Кризис гидромеханики: почему новые АКПП столь же ненадежны, как «роботы» и вариаторы

  • Главная
  • Статьи
  • Кризис гидромеханики: почему новые АКПП столь же ненадежны, как «роботы» и вариаторы

Автор: Борис Игнашин

Еще недавно проблемы преселективных коробок DSG были у всех на слуху, и альтернативная гидромеханическая коробка передач на машинах VW и Skoda многими рассматривалась как реальное решение проблемы. Но прошло четыре-пять лет, и вот уже в США бьют тревогу. Новые автоматические коробки передач о 8 и 9 ступенях по ресурсу оказались неровня свои предкам, хотя и шестиступки имели ресурс далеко не выдающийся. А учитывая высокую сложность гидромеханических АКПП, их ремонт куда дороже, чем ремонт «роботов», и значит, все владельцы машин с «автоматами» оказались в одной лодке.

 

Более того, отчет Consumer Report говорит и о том, что даже обладатели машин с вариаторами не избежали проблем, хотя там конструкция вроде бы сильно не менялась. Но стремление получить максимальный динамический диапазон и облегчить при этом конструкцию подорвало и их позиции.

Похоже, цель выжать последние соки из классических конструкций, вкладываясь только в маркетинг, на фоне новых инициатив псевдоэкологического лобби приводит нас не в светлое будущее, а в тупик. Но если проблема настолько очевидна, то почему все равно локомотив индустрии движется в этом направлении?

Больше ступеней – больше проблем


Казалось бы, пятиступенчатая АКПП обеспечивает минимальный расход топлива и динамику на уровне механических коробок… Но вот уже сделали шестиступки – уж эти-то точно максимально экономичны? Дальше любые усилия по улучшению наталкиваются на тот простой факт, что водитель не совершенен. Он все равно израсходует больше топлива только потому, что решит погоняться, не увидит вовремя красный сигнал светофора, превысит скорость, будет прогреваться слишком мало или слишком долго, попадет в пробку… Если шесть ступеней в сравнении с пятиступенчатой дают максимум 5-10% уменьшения расхода топлива, то добавление двух-трех ступеней приводит к еще меньшему результату.

До какого-то момента можно оправдать небольшое усложнение коробки, пока «лишние» передачи даются легко, но ведь последнее поколение «классических» АКПП по сути отличается от классических четырехступок как небо и земля. Начиная с шестиступенчатых коробок, гидротрансформатор вовсе не является основной частью коробки – он лишь один ее набор фрикционов, только умеющий немного размыкаться.

По большей части именно как ГДТ он не работает – даже при очень плавном разгоне накладки блокируются частично, а чуть нажми педаль газа и заблокируются почти полностью. Фактически он превратился в расходник, только вот почему-то все еще включен в общую гидравлическую схему АКПП и стоит вовсе не как набор фрикционов, а как полновесная деталь.


Фото: wikipedia.org


Количество планетарных рядов выросло уже вдвое, блок гидравлики теперь стал сложнее на два порядка, соленоиды – не просто клапаны, они теперь отвечают за плавное изменение давления, постоянно меняя проходное сечение каналов. В четырехступке при старте было так: пара соленоидов срабатывала, потом срабатывала другая пара, потом еще один отключался, и вот уже машина едет. За все это время клапаны переключились один раз, и износ фрикционов в АКПП был только в краткие моменты переключений.

В современной восьмиступенчатой коробке все происходит куда сложнее. При старте включается несколько соленоидов, отвечающих за включение первой или второй передачи. Далее соленоид блокировки сначала разблокирует ГТД, а потом сразу начинает регулировать степень проскальзывания блокировки, ради плавного переключения фрикционы передач смыкаются с «перекрытием», а их пробуксовка в этот момент регулируется линейными соленоидами.

Таким образом, при каждом переключении происходит больше действий и сильнее износ. Самих переключений с передачи на передачу тоже больше, потому что в городском режиме задействовано не две-три передачи, как на старых 4-АКПП, а уже все пять. Нетрудно догадаться, что даже если в конструкции коробки заложен значительный ресурс, исчерпается он довольно быстро.

Так в чем же смысл?

Производитель автомашины получает столь нужные ему плавность и престиж. Да-да, покупатели все еще ведутся на циферки – маркетологи не зря жуют свой хлеб, эта вредная профессия нас всех приведет к апокалипсису под бой барабанов. И конечно же, производитель получает несколько процентов экономии расхода топлива в нереалистичном ездовом цикле, который заботливо поддерживается гениальными «экологами» как мерило вредности машины для окружающей среды.



Объяснить мотивы производителя АКПП в этой порочной карусели, на первый взгляд, сложнее, ведь за гарантию отвечает именно он. Но у него тоже есть веские основания. Во-первых, на него давит производитель машины, чтобы получить свое. Во-вторых, если задержать в производстве что-то удачное и простое, оно подешевеет – придется урезать расходы на исследования и разработку.

До кучи идею скопируют где-нибудь в Китае, и норма прибыли сразу упадет. Одними лицензиями на агрегат не прокормиться, а трудолюбиво улучшать свой агрегат сложно. Это нужно снова заниматься тем, от чего отказались уже «прогрессивные» отделы разработки – натурными испытаниями.

В свою очередь, для разработки чего-то нового нужно только программное обеспечение, эквилибристика ума у некоторого числа инженеров и способность произвести нового многоступенчатого монстра. К тому же чем больше ступеней у коробки передач, тем проще сделать ее легче, теоретически снижаются пульсации момента при переключениях и можно вывесить на сайт очередной манифест из серии «мы сделали это, мы снова лучшие».

Сложилась парадоксальная ситуация: в попытках заставить производителей машин отказаться от собственных наработок по части трансмиссий, в частности от дальнейшего прогресса DSG, коробочные «монстры» сделали свои АКПП более интересными с ездовой точки зрения, но по части надежности провалились вниз с треском. И начинают проигрывать «непрофессионалам» «коробочного бизнеса».



Похоже, недалек тот момент, когда уже потребитель будет воротить нос от «классики», предпочитая более простую в ремонте роботизированную трансмиссию, а не гидромеханические заморочки. Тем более что с глобальными проблемами самого зловредного преселектива DSG-7, похоже, разобрались после очередной модернизации.

Фактически история сделала круг, ведь все помнят, как боялись коробок-автоматов еще лет пятнадцать назад, и лишь очень удачные серии четырех- и пятиступок позволили побороть этот страх и обеспечить основные продажи именно автоматизированным машинам. Впрочем, я вполне осознаю, что уровень подготовки водителей на данный момент таков, что большая часть просто не сможет отказаться от «автоматов», а значит, будет спрос на любые поделки, которые будут предложены.

Не стоит, впрочем, думать, что любой «робот» окажется проще и надежнее. Великолепная на бумаге коробка Honda, совместившая преселективный робот и ГДТ, оказалась в числе наиболее проблемных трансмиссий в США по данным того же Consumer Reports.



И кстати, не все шестиступки «одинаково полезны». Тот, кто читает мои обзоры машин на вторичном рынке, знает, что шестиступенчатые АКПП ZF имеют ряд проблем с давлением и вибрациями и значительно менее надежны, чем их же пятиступенчатые предки. Но в сравнении с ними новое поколение коробок совместной разработки GM/Ford оказалось еще хуже. И только выпуск новых, еще менее удачных трансмиссий не позволяет признать их действительно неудачными. Ведь все познается в сравнении…

Что дальше?

Автоматы, классические и не очень, стали очень сложными – недаром почти все разработки в этой области отданы на откуп паре специализированных фирм их Европы и Японии, а остальные плетутся в арьергарде прогресса, пытаясь скопировать удачные решения и повторяя те же ошибки.

Некоторые попутно пытаются сделать что-то совсем «свое» на базе «робота» или вариатора, с переменным успехом, но порой совершая маленькие революции. Но боюсь, что скоро все закончится. Мы не дождемся двадцатиступенчатых АКПП и двадцатишестиступенчатых «роботов». Победное шествие гибридов явно намекает на то, что скоро ДВС останется на машинах лишь в виде расширителя дистанции, а основную работу будут делать электромоторы и батареи.



Это значит, что отпадет и нужда в сложных трансмиссиях – в крайнем случае будет работать электропередача, которая имеет практически идеальные характеристики, а по массе с учетом необходимости электромотора окажется в выигрыше. Нельзя сказать, что современные электромоторы отличаются особой простотой, но они проще любых сложных гидромеханических устройств на пару порядков и ресурс имеют очень большой, ограниченный лишь сроком службы подшипников и иногда щеточного узла.

И чем сложнее и ненадежнее будет ДВС и АКПП, тем быстрее это будущее наступит, тем больше его будут приветствовать. И порой мне кажется, что все эти проблемы с надежностью агрегатов, усложнение и прочее – это лишь очередная маркетинговая уловка, которая поможет электромобилям и гибридам закрепиться как основному виду транспорта.

И еще немного теории заговора


Андрей Чепелев

выпускающий редактор Kolesa.ru

Раз уж автор закончил статью на конспирологической ноте, позволю себе еще тезис на эту тему. Пытливый читатель наверняка заметил, что в статье мы подозрительно позитивно описали работу DSG-7. А не является ли продавец этих коробок заказчиком статьи? Или, может быть, ее заказали производители механических коробок, о которых в статье вовсе ничего не сказано? Позволим же этому вопросу остаться риторическим.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9159862/»>Автомобиль с какой коробкой предпочтете вы?</a>


Читайте также:

практика

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 378 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1708 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3835 11 3 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18100 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9838 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9764 4 59 13.09.2022

Как происходит ремонт АКПП: основные этапы работ

О неисправности автоматической коробки передач могут свидетельствовать разные факторы. Например, начало протекать масло или снизилась динамика авто. Есть и другие признаки проблем с АКПП:

появился запах гари;

при переключении передач возникают посторонние шумы;

транспортное средство движется не плавно, а рывками;

масло поменяло свой цвет и стало темным, в нем появилась эмульсия;

наблюдается пробуксовка передачи, при этом при возрастающих оборотах авто не двигается.

Это лишь некоторые возможные признаки, указывающие на необходимость посещения авторемонтного сервиса. Получить качественный ремонт АКПП можно только у проверенных специалистов. На сайте вы можете узнать всю интересующую вас информацию об особенностях проведения ремонтных работ.

Имеет смысл устранить неисправности трансмиссии как можно раньше, желательно, сразу после выявления существующей проблемы. Это поможет избежать ухудшения состояния транспортного средства, минимизирует возможность возникновения неприятностей на дороге.

Сегодня есть разные способы устранения поломки коробки передач. Ремонт может быть капитальный, частичный и т. д. Однако важно, чтобы ремонт АКПП в Москве или любом другом городе проводился специалистами с большим опытом работы. Тогда у вас будет гарантия того, что не придется повторно обращаться в сервис спустя недолгое время.

Какие существуют основные этапы ремонта АКПП? Ремонтные операции производятся приблизительно по следующему алгоритму:

Демонтаж коробки, чистка, промывка.

Проведение комплексной диагностики.

Неисправные детали заменяются новыми.

Далее коробка перебирается, а после проводится диагностика гидротрансформатора на стенде.

АКПП собирается, проводится ее тестирование с нагрузкой и без нее.

Идет проверка того, насколько коробка герметична, затем система программируется.

В систему наливается свежее масло.

Завершается процесс проведением окончательной проверки функционирования агрегата.

Выбирайте ремонт коробок АКПП в проверенной и надежной организации. Тогда все ремонтные этапы будут выполнены предельно ответственно и точно. Тонкости ремонта автоматической коробки передач напрямую зависят от марки и модели авто. Квалифицированные мастера смогут без труда обнаружить причины поломки АКПП на любой машине, будь это автомобиль отечественного или зарубежного автопрома, редкая модель корейца и т.д.

О неисправности автоматической коробки передач могут свидетельствовать разные факторы. Например, начало протекать масло или снизилась динамика авто. Есть и другие признаки проблем с АКПП:

  • появился запах гари;
  • при переключении передач возникают посторонние шумы;
  • транспортное средство движется не плавно, а рывками;
  • масло поменяло свой цвет и стало темным, в нем появилась эмульсия;
  • наблюдается пробуксовка передачи, при этом при возрастающих оборотах авто не двигается.

Это лишь некоторые возможные признаки, указывающие на необходимость посещения авторемонтного сервиса. Получить качественный ремонт АКПП можно только у проверенных специалистов. На сайте вы можете узнать всю интересующую вас информацию об особенностях проведения ремонтных работ.

Имеет смысл устранить неисправности трансмиссии как можно раньше, желательно, сразу после выявления существующей проблемы. Это поможет избежать ухудшения состояния транспортного средства, минимизирует возможность возникновения неприятностей на дороге.

Сегодня есть разные способы устранения поломки коробки передач. Ремонт может быть капитальный, частичный и т.д. Однако важно, чтобы ремонт АКПП в Москве или любом другом городе проводился специалистами с большим опытом работы. Тогда у вас будет гарантия того, что не придется повторно обращаться в сервис спустя недолгое время.

Какие существуют основные этапы ремонта АКПП? Ремонтные операции производятся приблизительно по следующему алгоритму:

  1. Демонтаж коробки, чистка, промывка.
  2. Проведение комплексной диагностики.
  3. Неисправные детали заменяются новыми.
  4. Далее коробка перебирается, а после проводится диагностика гидротрансформатора на стенде.
  5. АКПП собирается, проводится ее тестирование с нагрузкой и без нее.
  6. Идет проверка того, насколько коробка герметична, затем система программируется.
  7. В систему наливается свежее масло.
  8. Завершается процесс проведением окончательной проверки функционирования агрегата.

Выбирайте ремонт коробок АКПП в проверенной и надежной организации. Тогда все ремонтные этапы будут выполнены предельно ответственно и точно. Тонкости ремонта автоматической коробки передач напрямую зависят от марки и модели авто. Квалифицированные мастера смогут без труда обнаружить причины поломки АКПП на любой машине, будь это автомобиль отечественного или зарубежного автопрома, редкая модель корейца и т.д.

 

13.10.2020

Анатолий Максименко

Простое руководство по различным типам автомобильных трансмиссий

Вы здесь

Главная | Простое руководство по различным типам автомобильных трансмиссий

Коробка передач вашего автомобиля передает мощность от двигателя к дифференциалу, который затем передает ее на колеса. Поскольку двигатель может работать только в ограниченном диапазоне скоростей, трансмиссия также должна работать для ускорения или замедления оборотов, передаваемых на колеса. Чтобы обеспечить разумное ускорение, трансмиссия также должна увеличивать крутящий момент с помощью зубчатой ​​передачи, чтобы двигатель мог вращаться со скоростью, на которой он вырабатывает мощность, в то время как транспортное средство движется очень медленно.

Иногда трансмиссии также называют «коробками передач», хотя, как мы увидим, в современных вариаторных трансмиссиях вообще мало передач.

Когда трансмиссия включает в себя дифференциал и ведущие мосты, ее называют «трансмиссией», которую можно найти в большинстве переднеприводных автомобилей и во многих спортивных автомобилях, таких как Corvette.

В этом уроке мы подробно объясним, как работает каждый тип передачи, начиная с самого распространенного.

Обычная автоматическая коробка передач

На американском рынке обычная автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является наиболее популярным типом трансмиссии примерно с 1950-х годов, хотя первоначально они были представлены General Motors в 1930-х годах. По мере увеличения числа передач переднего хода в автоматической коробке передач вариатор завоевал популярность на рынке благодаря своей простоте.

Вместо механического сцепления механической коробки передач обычная автоматическая коробка передач использует жидкость внутри гидротрансформатора для соединения двигателя с коробкой передач. Преобразователь имеет примерно форму пончика, а в современных автомобилях также часто включает гидравлически активируемую муфту для большей эффективности. Ближайшая к двигателю сторона крепится болтами к маховику, а через внешнюю крышку вращается крыльчатка или насос. Входной вал трансмиссии соединяется с турбиной внутри, которая приводится в движение жидкостью, вращаемой крыльчаткой. Статор между ними перенаправляет движущуюся жидкость, чтобы усилить мощность вращающегося масла на низких скоростях, направляя большую его часть на рабочее колесо, что помогает приводить в действие турбину и, в конечном итоге, коробку передач.

Внутри обычной автоматической коробки передач находится так называемая планетарная передача. Три или четыре меньших шестерни «вращаются» вокруг центральной «солнечной» шестерни внутри большего внешнего зубчатого венца. Меньшие шестерни всегда включены и вращаются между солнечной и кольцевой шестернями. С помощью гидравлических клапанов и датчиков скорости и нагрузки внутренние тормоза и муфты удерживают некоторые внешние зубчатые колеса с лентой, позволяя другим вращаться, создавая другое передаточное число. Поскольку передачи всегда включены, выбор передач происходит плавно, а система практически не подвергается ударам, поэтому она может выдерживать большой крутящий момент двигателя.

Современные автомобили используют компьютер, чтобы решить, какую передачу включить, основываясь на скорости автомобиля, положении дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и других факторах. До этого для определения того же самого, но с меньшей точностью использовались чисто механические средства. Компьютерное управление, наряду с увеличением скорости с четырех до восьми и более, позволило повысить эффективность современного автомата.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

До недавнего времени вариаторы, скорее всего, использовались в снегоходах, мопедах и скутерах, но достижения в области технологий позволили использовать их во многих небольших автомобилях. В самом простом типе вместо шестерен используется ремень или цепь фиксированной длины и два шкива, которые можно сделать больше или меньше. В сочетании со скоростью двигателя компьютер решает, как изменить размеры шкива относительно друг друга. Например, когда вы трогаетесь с места, шкив двигателя меньше шкива трансмиссии, поэтому двигатель может вращаться на высоких оборотах для большей мощности и крутящего момента, а также для максимального увеличения крутящего момента. По мере увеличения скорости автомобиля шкивы могут регулироваться таким образом, чтобы шкив двигателя был большим, а шкив трансмиссии — маленьким, что обеспечивает максимальную топливную экономичность и повышающую передачу.

Теоретически автомобиль всегда находится на правильной передаче с точки зрения мощности и эффективности, независимо от того, движется он на крейсерской скорости или ускоряется. Однако для водителей, привыкших к обычной трансмиссии, вариатор может звучать так, будто что-то проскальзывает или коробка передач не переключается. Чтобы исправить это, некоторые автопроизводители создают искусственные ступеньки в настройках шкива, чтобы создать ощущение переключения передач.

Subaru Justy был первым современным автомобилем, который был продан в Америке с вариатором в 1989 году. Сейчас многие небольшие автомобили предлагают только вариатор в качестве опции автоматической трансмиссии, но даже автомобили класса люкс, такие как Audi A4, и минивэны, такие как Chrysler Пасифика использовала их. Почти у каждого производителя автомобилей в 21 веке есть собственная версия вариатора для некоторых приложений.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет сцепление, позволяющее отключать двигатель от коробки передач, и рычаг переключения передач, позволяющий выбирать от 3 до 7 передач в зависимости от коробки передач.

Сцепление представляет собой простой диск, вдавливаемый пружинами в маховик. Представьте, что одна или ваши руки со стороны коробки передач, а другая со стороны двигателя. Сожмите ладони вместе, и они обе будут двигаться, если вы повернете запястье. расслабьтесь, и вы можете вращать одно без другого. Вместо ваших рук сцепление использует сэндвич из цепких пластин, управляемых педалью сцепления. Нажимной диск и крепится болтами к маховику двигателя (большому металлическому колесу, вращаемому двигателем), между ними находится фрикционный диск сцепления. Центр фрикционного диска соединен с входным валом коробки передач. Нажатие на педаль сцепления противодействует пружинам нажимного диска, поэтому фрикционный диск может свободно вращаться.

Внутри трансмиссии находится несколько комплектов шестерен, которые скользят вперед и назад при перемещении с помощью «вилок» переключения, управляемых рычагом переключения передач. Для каждой передачи переднего хода требуется набор из двух шестерен в трансмиссии на двух параллельных валах, одна из которых соединена с входом, а другая с выходом. Когда все идет хорошо, одновременно может быть включен только один набор, но если вилка погнута или рычажный механизм выходит из строя, они могут заклинить между передачами или на двух передачах одновременно.

Поскольку выходные боковые шестерни всегда вращаются со скоростью движения, для наиболее плавного переключения частота вращения двигателя должна быть снижена до правильного числа оборотов в минуту при переключении на более высокую передачу или увеличена до более высоких оборотов при переключении на более низкую передачу. Это тоже приходилось делать вручную опытному водителю на несинхронизированных коробках передач, но с 19В трансмиссиях 60-х годов использовались синхронизаторы, которые быстро согласовывали скорости передач при переключении. Поторопитесь с переключением, и если вы не «соответствуете оборотам», вы либо перестанете переключать передачи, либо вам будет трудно переключаться. Лучшие на сегодняшний день спортивные автомобили с механической коробкой передач регулируют обороты с помощью компьютера, чтобы вы могли переключаться быстрее.

Автоматическая механическая коробка передач (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта коробка передач имеет автоматическое сцепление, позволяющее переключать передачи без использования педали сцепления, или в некоторых случаях использует систему двигателей и компьютеров для управления обычной механической коробкой передач и обеспечения полностью автоматическое переключение. Одним из самых ранних примеров является VW «Automatic Stickshift», в котором использовался электрический переключатель на самом рычаге переключения передач для автоматического отключения сцепления при перемещении рычага. В современной версии датчики, исполнительные механизмы и процессоры управляют сцеплением точно в нужный момент при переключении передач, поэтому шестерни не скрежещут.

В коробках передач BMW SMG, Smart FourTwo и некоторых моделях Maserati и Ferrari традиционная механическая коробка передач управляется компьютером. Электродвигатели и гидравлика выполняют работу по переключению передач, а также есть автоматическое сцепление. Этими автомобилями можно управлять точно так же, как обычным автоматом, когда они переведены в режим «драйв», хотя есть жалобы на проблемы на очень низких скоростях, например, при парковке.

Коробка передач с двойным сцеплением

Самый популярный тип трансмиссии, который может быть лучшим из обоих миров, это автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением. Как следует из названия, есть два сцепления, каждое из которых передает мощность по разным каналам внутри трансмиссии. Первое сцепление включает первую, третью и пятую передачи, второе — вторую, четвертую и шестую, а за переключение и включение сцепления отвечает компьютер. С двумя сцеплениями система может предварительно выбирать следующую передачу, повышающую или понижающую, и включать одно сцепление, отключая другое. Это означает, что когда вам нужно инициировать следующее переключение передач, это происходит мгновенно, без прерывания мощности или прогресса.

Эти системы предлагают эффективность традиционного ручного управления, простоту использования обычного автоматического управления, сверхбыстрые переключения для повышения производительности и возможность ручного управления.

Volkswagen Group разработала первую успешную современную коробку передач с двойным сцеплением и продает множество систем с двойным сцеплением под торговыми марками, включая S-tronic (Audi), DSG (VW) и PDK (Porsche), и достаточно хорошо разбирается в технологии, чтобы установить ее. на своем суперкаре Bugatti. Acura, Ford, Fiat, Nissan, BMW, Mercedes, Ferrari и многие другие используют в некоторых автомобилях ту или иную систему двойного сцепления.

Теги: 

Ремонт автомобилей

Простое руководство

Обучение

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Советы Марка: как правильно отрегулировать фары

14 сентября 2022 г. (1984–1996)

8 сентября 2022 г.

Общие проблемы Ford Explorer (1991–2001)

2 сентября 2022 г.

Автомобили с механической коробкой передач и с автоматической коробкой передач

Основы переключения передач по сравнению с автоматической коробкой передач

Трансмиссия в вашем автомобиле соединяет двигатель с колесами — частью, которая передает мощность. Как и велосипед, он имеет несколько передач, соответствующих разным скоростям, наклонам и условиям движения. Для большинства водителей в Америке это все, что им нужно знать. Автоматические коробки передач автоматически переключают передачи в зависимости от условий движения, поэтому вам не нужно думать о том, какую передачу использовать. Если вы водите механическую коробку передач, вы сами выбираете, какую передачу использовать и когда переключать.

Плюсы и минусы механической трансмиссии по сравнению с автоматической

Технология автоматической трансмиссии совершенствовалась на протяжении десятилетий, что сделало некоторые из старых аргументов против нее устаревшими. Если вы рассматриваете механическую коробку передач — или вы любитель переключения передач и задаетесь вопросом, стоит ли вам переключиться на автоматическую коробку передач — это больше зависит от того, какой вы водитель и какой опыт вы хотите. Узнайте больше о преимуществах вождения автомобиля с ручным переключением передач.

Плюсы МКПП

Более привлекательный

Основная причина выбора рычага переключения передач заключается в том, что вам нравится чувствовать себя вовлеченным в управление автомобилем. У вас больше дел, и водители, которым нравится сидеть за рулем, часто считают, что механическая коробка передач доставляет больше удовольствия, чем автоматическая.

Больше контроля

Выбор используемой передачи дает вам больше контроля над поездкой. Опытный водитель с рычагом переключения передач может обеспечить очень плавную езду, ограничить скорость автомобиля в неблагоприятных условиях и многое другое.

Безопасность автомобиля

В связи с тем, что на дорогах становится меньше автомобилей с механической коробкой передач, а автоматы становятся все более распространенными, автомобили с ручным переключением передач могут стать менее привлекательными объектами для угона автомобилей.

Универсальность за границей

Несмотря на мизерный процент продаж в Америке, механические коробки передач очень популярны за границей, особенно в Европе и Азии. Удобное переключение передач полезно, если вы хотите водить машину по всему миру.

Минусы МКПП

Больше работы

Рычажное переключение передач требует больше внимания и физических усилий при вождении, особенно в условиях интенсивного движения или холмистой местности. Если вы совершаете длительные поездки или много ездите по городу, вождение палки может показаться вам хлопотным.

Проблемы с поиском автомобиля

Сегодня очень немногие новые автомобили в Америке предлагают ручное управление. Это означает, что вам придется выбирать из ограниченного набора или смотреть на более старые модели.

Проблемы с одолжением или совместным использованием автомобиля

Не все знают, как управлять рычагом переключения передач. Механическая коробка передач может быть паршивой, если вы ожидаете, что несколько водителей, например, семьи с детьми водительского возраста, будут использовать автомобиль.

Плюсы автоматической коробки передач

Более удобный

Для большинства людей кривая обучения вождению с автоматической коробкой передач более доступна. нажмите на педаль акселератора и поезжайте, не беспокоясь о переключении или оценке того, какую передачу использовать.

Много вариантов

Почти каждый автомобиль, выпускаемый в Америке, предлагается с автоматической коробкой передач, что означает, что у вас есть выбор автомобилей.

Меньше утомляемости

Поскольку автоматическая коробка передач требует от водителя меньше усилий, она обычно менее утомительна при вождении, особенно в таких ситуациях, как езда по городу, требующая большого количества переключений.

Минусы автоматической коробки передач

Меньше удовольствия

Для тех, кто интересуется динамичным вождением или любит ощущение контроля за рулем, обмен контроля на удобство может оказаться нецелесообразным.

Сложнее ремонтировать

Автоматические коробки передач более сложны механически, чем механические, и со временем могут потребовать более дорогого обслуживания.

Нашли автомобиль с другой коробкой передач и хотите обновить свою политику в отношении автомобилей? Получите расчет стоимости автострахования онлайн с Progressive или позвоните по телефону 1-866-749. -7436, чтобы поговорить с представителем о покрытиях.

Автоматический или ручной: что быстрее?

Это распространенный миф, что машины с механической коробкой передач быстрее, чем с автоматическими, но это не так. Высокоскоростные автомобили доступны с обоими типами трансмиссии, и трансмиссия не является самым важным фактором в определении максимальной скорости. Например, Bugatti Veyron, способный развивать скорость более 250 миль в час, использует автоматическую коробку передач.

Точно так же Ferrari больше не производит серийные автомобили с механической коробкой передач. Драйверы с высокими динамическими характеристиками часто предпочитают механическую коробку передач из-за ее управляемости, но рычаг переключения передач не является обязательным требованием для высокопроизводительного автомобиля.

Механическая коробка передач по сравнению с автоматической коробкой передач: надежность и эффективность

В прошлом автомобили с механической коробкой передач имели больший пробег и меньше проблем. Но это не всегда так с современными автомобилями. Большие технологические достижения сделали автоматические коробки передач все более и более конкурентоспособными с механическими коробками передач в отношении эффективности использования топлива. В некоторых случаях современная автоматика превосходит своих ручных аналогов по топливной экономичности.

С надежностью все не так однозначно. Производители строят оба типа трансмиссий на длительный срок. Современные достижения продлили срок службы автоматических коробок передач, хотя их ремонт в среднем остается более дорогим, чем механические коробки передач.

5 причин, почему американцы ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач

Те, кто ездил только в Соединенных Штатах, возможно, не знают, что любовь этой страны к автомобилям с автоматической коробкой передач несколько уникальна. Точно так же водители в Европе и других странах мира могут не осознавать, что американцы в основном избегают автомобилей с механической коробкой передач, пока они не арендуют автомобиль в США и не обнаружат, что в большинстве случаев доступны только автоматы. Все это приводит к вопросу: лучше водить механику или автомат? Почему американцы любят автомобили с автоматической коробкой передач, а европейцы — с механической коробкой передач? И когда произошел сдвиг, когда большинство американцев перестали ездить на автомобилях с механической коробкой передач? Существует множество причин (и теорий), объясняющих это предпочтение континентов.

Удобство вождения Вы не можете превзойти удобство отсутствия необходимости переключать передачи, особенно в городе.
Цены на газ Американцы платят за заправку гораздо меньше, чем европейцы.
Улучшенное ускорение Автомобили с автоматической коробкой передач стали более динамичными, чем в предыдущие десятилетия.
Доступность Стоимость автомобиля с автоматической коробкой передач в США ниже, а выбор больше.
Удобство Если вы проводите много времени в машине, как это делают американцы, автомобили с автоматической коробкой передач звучат неплохо.

Легкость вождения

Как правило, американцы предпочитают удобные и простые в использовании вещи. Вождение ничем не отличается. С самого начала легче научиться водить машину с автоматической коробкой передач. Мало того, он позволяет людям возиться со своими телефонами, искать музыку или смотреть на свой GPS, находясь на водительском сиденье (но не во время движения автомобиля!). Когда вы добавляете в смесь переключение передач, это увеличивает опасность попасть в аварию из-за отвлеченного вождения.

В большинстве мест в США вождение автомобиля является единственным доступным видом транспорта. С конца 1980-х годов, когда автоматические коробки передач стали более распространенными в США, большинство людей, садясь за руль, выбирали легкий путь. Все это в совокупности означает, что большинство американцев, за исключением чистых автолюбителей, выберут автомобиль с автоматической коробкой передач. В Европе гораздо более распространено обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач, и эта традиция продолжается. До недавнего времени было гораздо проще купить автомобиль с механической коробкой передач в Европе и обслуживать его, поэтому это считалось легкой задачей.

Дешевый бензин

Топливная экономичность является серьезной проблемой в Европе. Отчасти это связано с экологическими причинами, а также с тем, что люди в некоторых европейских странах платят в среднем вдвое (или больше) за обычный бензин по сравнению с жителями США. Например, по состоянию на январь 2022 года средняя цена галлона бензина в США составляла 2,81 доллара. В Германии галлон стоит в среднем 5,16 доллара, а жители Нидерландов платят в среднем 6,16 доллара за галлон. Вы можете найти самый дешевый бензин в Анголе по 76 центов за галлон.

В прошлом более дешевый бензин в США означал, что люди могли позволить себе покупать менее экономичные автомобили с автоматической коробкой передач. Однако за последние пять лет или около того модели многих автомобилей с автоматической коробкой передач имеют такой же или лучший расход топлива, чем их аналоги с механической коробкой передач. Это означает, что даже в европейских странах автомобили с автоматической коробкой передач более доступны, а не ограничиваются только роскошными седанами. И когда вы перечисляете плюсы и минусы ручной и автоматической, цены на газ могут не учитываться.

Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач

Вам может быть интересно, каковы недостатки автомобилей с автоматической коробкой передач? Раньше, если вам нужно было быстрое ускорение и мощность, вы выбирали автомобиль с механической коробкой передач. Но дни сверхвялых разгонов с автоматической коробкой передач в основном прошли. Вплоть до середины 20 века вождение автомобиля с автоматической коробкой передач не было ни широко доступным, ни доступным вариантом. Но уже в 1960-х годах, когда появилась «полностью синхронизированная» трансмиссия, которая синхронизировала пониженную передачу, в США были распространены большие автомобили с автоматической коробкой передач. Эта технология не была так широко доступна в Европе после Второй мировой войны. Автомобильная промышленность была менее конкурентоспособной, а высокие цены на бензин также заставляли людей ездить на автомобилях с механической коробкой передач. Перенесемся в конец 1980-х годов, а технологические достижения сделали вождение автомобиля с автоматической коробкой передач еще более плавным и доступным. Все это в сочетании с разветвленной сетью межштатных дорог, где люди могли ездить на высоких скоростях по широким дорогам с круиз-контролем, укрепило популярность автомобилей с автоматической коробкой передач в США.

Доступность по цене

Когда вы платите за бензин более чем в два раза больше, чем американцы, имеет смысл ездить в Европе на более экономичном автомобиле меньшего размера. Кроме того, покупка автомобиля с автоматической коробкой передач в Европе часто обходится дороже, потому что они менее популярны и имеют больше деталей, которые могут нуждаться в ремонте. С другой стороны, покупка нового автомобиля в США практически одинакова как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Кроме того, молодое поколение американцев редко учится водить автомобиль с механической коробкой передач. Для них на самом деле нет экономической причины делать это, поскольку автоматика гораздо более доступна. В конце концов, зачем автосалонам хранить большие запасы автомобилей с механической коробкой передач, если никто не хочет их покупать?

Вождение — это рутина

Для многих американцев вождение — это рутина, а не удовольствие. Подобно тому, как жители Нью-Йорка полагаются на метро и автобусную систему, большинство американцев полагаются на свои автомобили как на единственное средство передвижения. Если вы живете в мегаполисе, где застревание в пробках является фактом жизни, постоянное переключение передач для остановки и движения раздражает. Если вы живете в маленьком городке или городе, вы совершаете больше коротких поездок или делаете несколько остановок, и поэтому автомобили с автоматической коробкой передач проще в эксплуатации при частом использовании. В дальних поездках люди пользуются круиз-контролем в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта функция иногда доступна, но ее сложнее использовать в автомобиле с механической коробкой передач. В Европе люди, путешествующие на большие расстояния, с большей вероятностью воспользуются дорогой системой поездов или прилетят на самолете из-за высокой стоимости газа и удобства.

Если вы арендуете автомобиль за пределами США и предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, разумно убедиться, что вы не покупаете автомобиль с механической коробкой передач. С SIXT легко фильтровать по типу трансмиссии в верхней части страницы, где вы выбираете свой автомобиль. Таким образом, вы не удивитесь, когда придете за арендованным автомобилем и обнаружите, что не умеете им управлять!

SIXT Предложения по аренде автомобилей

Выберите автомобиль премиум-класса и получите выгодную цену с SIXT. Вы получаете большой выбор практичных автомобилей эконом-класса, полноразмерных внедорожников, кабриолетов и многого другого. Сэкономьте с нашим специальным предложением в одну сторону или арендуйте на более длительный срок, чтобы еще больше сэкономить!

Забронировать предложение

Детали и функции автоматической коробки передач (схема включена)

В то время как двигатель вырабатывает всю мощность, необходимую для движения автомобиля, трансмиссия передает эту мощность (передает) на колеса автомобиля и заставляет его двигаться.

Инженеры любят делать вещи максимально простыми или, точнее говоря, максимально удобными для пользователей их продукта. Автоматическая коробка передач далеко не простая, но чрезвычайно удобная.

Автоматическая коробка передач состоит из множества точно спроектированных деталей, каждая из которых выполняет свои функции.

В этой статье мы рассмотрим наиболее важные детали, такие как преобразователь крутящего момента , планетарные передачи, тормозные ленты, сцепления и многое другое .

Все функции соответствующих частей также будут объяснены кратко и понятно.

Основное внимание будет уделено гидравлической автоматической трансмиссии , которая является наиболее распространенной.

Приготовьтесь и узнайте все об автоматических коробках передач ниже!

СодержаниеПоказать

    Зачем нужна передача?

    Прежде чем мы углубимся в точные детали и детали, из которых состоит автоматическая коробка передач, важно отметить, что автоматическая коробка передач невероятно сложна.

    На самом деле, это даже делает ракетостроение похожим на прогулку в парке, и вот почему:

    Автоматическая коробка передач состоит не только из механических частей, которые вращаются и передают мощность от двигателя к колесам. Он использует жидкость, шестерни, насосы и многое другое.

    Если бы он состоял только из вала, в трансмиссии вообще не было бы необходимости, так как двигатель отлично справился бы с этой задачей.

    Однако трансмиссия позволяет поддерживать работу двигателя даже при неподвижных колесах. В противном случае двигатель заглох бы по многим причинам.

    С другой стороны, когда автомобиль должен разгоняться, мощность двигателя должна контролироваться и применяться осторожно.

    Без трансмиссии обороты двигателя напрямую передавались бы на колеса, заставляя их вращаться невероятно быстро и никуда не цепляться.

    Шестерни предназначены для умножения или деления крутящего момента, что позволяет двигаться со скоростью 85 миль в час на более высокой передаче, но с той же частотой вращения двигателя, как если бы вы вели машину со скоростью 20 миль в час на более низкой передаче.

    В ручном режиме водитель вручную переключает передачи, которые напрямую связаны с рычагом переключения передач. В случае с автоматической коробкой передач все намного сложнее, так как используется планетарный ряд.

    Детали автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач состоит из сотен частей, если быть придирчивыми. Большинство из этих деталей составляют несколько общих компонентов, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической коробки передач.

    Эти компоненты (или детали) включают гидротрансформатор, планетарные передачи, тормозные ленты, диски сцепления и выходной вал, каждый из которых описан в этой статье.

    Из-за сложности ремонт автоматической коробки передач обходится очень дорого.

    Схема автоматической трансмиссии помогает продемонстрировать общую сложность конструкции, но очень хорошо иллюстрирует части трансмиссии.

    Автоматическая трансмиссия автомобиля

    Наиболее важные детали описаны от гидротрансформатора, расположенного рядом с двигателем, до вторичного вала, который передает выходной сигнал трансмиссии.

    Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор сам по себе является искусством. Put it simply, it consists of four parts:

    1. Impeller (also called pump)
    2. Turbine
    3. Stator (also called reactor)
    4. Lock-up clutch

    The easiest part это назвать их, поскольку все эти механизмы впечатляюще спроектированы.

    Вместе они составляют преобразователь крутящего момента, аналог механического сцепления механической коробки передач.

    Другими словами, это связующее звено между выходной мощностью двигателя и остальной частью трансмиссии.

    Гидротрансформатор работает с помощью механизмов, зависящих от трансмиссионной жидкости.

    Чтобы лучше понять механизм, лучше рассмотреть каждую часть гидротрансформатора отдельно, так как требуется много инженерных работ, но мы позаботимся о том, чтобы сделать его максимально простым .

    Крыльчатка (насос)

    Крыльчатка соединена с коленчатым валом через маховик, который вращает крыльчатку. Это, в свою очередь, означает, что он вращается на та же скорость , что и коленчатый вал.

    При вращении крыльчатки жидкость в гидротрансформаторе «нагнетается» к турбине; между этими двумя компонентами расположен статор, о котором мы вскоре расскажем.

    Имейте в виду, что крыльчатка напрямую связана с выходной мощностью двигателя и приводит в движение жидкость для автоматической коробки передач для передачи энергии. Механически не связан с турбиной .

    Турбина

    Турбина автоматической коробки передач

    Турбина находится на другом конце гидротрансформатора, что означает, что она является «приемником» жидкости, нагнетаемой крыльчаткой, и затем соединяется непосредственно с входным валом коробки передач .

    Как упоминалось ранее, он не связан с крыльчаткой, на которую напрямую влияет мощность двигателя.

    Это означает, что скорость турбины, которая влияет на скорость вращения колеса и зависит от нее, не зависит от крыльчатки, и, следовательно, частота вращения двигателя .

    Это необходимо для поддержания работы двигателя даже при неподвижных колесах. Если бы этого механизма не было, машина бы заглохла.

    Статор (реактор)

    Статор находится между турбиной, крыльчаткой и турбиной. Он отвечает за «преобразование крутящего момента» и не всегда задействован.

    Зацепление статора зависит от скорости турбины или, точнее, от скорости жидкости из турбины. Это ключ к его способности преобразования крутящего момента.

    Это не останавливается на достигнутом, статор также отвечает за отправку трансмиссионной жидкости обратно в турбину, образуя замкнутую систему.

    Итак, как статор преобразует крутящий момент и как он работает?

    Статор соединен с валом, который, в свою очередь, соединен с коробкой передач. Он будет двигаться только в одном направлении, в том же направлении, что и турбина.

    Благодаря конструкции статора и гидродинамике статор включается (начинает вращаться) только тогда, когда крыльчатка достигает определенной (более высокой) скорости.

    И рабочее колесо, и турбина похожи на пропеллеры с множеством длинных лопастей. Когда крыльчатка вращается, она проталкивает жидкость через статор, который продвигает ее дальше к турбине.

    Благодаря обгонной муфте статор может вращаться только в том же направлении, что и рабочее колесо и турбина.

    Кроме того, статор сконструирован так, что когда трансмиссионная жидкость движется менее «сильно», неподвижный статор направляет жидкость к верхним концам «лопастей» турбины.

    Это, благодаря причудливой физике, увеличивает выходной крутящий момент за счет увеличения давления . О чудо, крутящий момент был преобразован и увеличен!

    Усиленный крутящий момент необходим, особенно когда автомобиль начинает движение. В этом случае статор статичен.

    Когда турбина достигает более высокой скорости, турбулентный поток приобретает другой «угол атаки», прижимая лопасти статора и заставляя его вращаться.

    Благодаря активизации статора жидкость в гидротрансформаторе будет менее турбулентной, попадая в турбину ближе к центру и, следовательно, уменьшая увеличение крутящего момента.

    Если это звучит немного сложно, не волнуйтесь, это так.

    Чтобы лучше понять, посмотрите это видео на YouTube, которое хорошо иллюстрирует механизм гидротрансформатора.

    Муфта блокировки

    Четвертой важной частью гидротрансформатора является муфта блокировки.

    Поскольку жидкость для автоматических коробок передач играет ключевую роль в гидротрансформаторе, она также создает проблему, когда очевидны более высокие скорости, происходит потеря энергии из-за гидромеханики.

    Эта потеря энергии приводит к тому, что крыльчатка и турбина вращаются с немного разными скоростями , что не является оптимальным, когда автомобиль движется относительно быстро (около 35 миль в час).

    Для решения этой проблемы муфта блокировки срабатывает и блокирует турбину с крыльчаткой , уменьшая любые потери энергии, которые в противном случае имели бы место.

    Планетарные передачи

    Как в механической, так и в автоматической трансмиссии шестерни определяют, какой крутящий момент должен передаваться на колеса.

    В механической коробке передач шестерни механически переключаются оператором с помощью механизма переключения передач, который соединен с вилкой переключения и, наконец, с шестернями.

    В автоматической коробке передач все гораздо сложнее. Представьте шестерни на велосипеде, но с другими типами передач, окружающими стандартные, которые включаются «независимо».

    Эта установка позволяет трансмиссии автоматически переключать передачи с помощью тормозных лент и сцеплений (что упоминается далее в статье).

    Чтобы упростить эту сложную часть автоматической коробки передач, мы будем говорить коротко и ясно.

    В состав автоматической коробки передач входят шестерни трех типов:

    1. Солнечная шестерня – расположена в центре всей зубчатой ​​передачи.
    2. Планетарная шестерня – расположена между солнечной шестерней и коронной шестерней, в системе присутствует несколько планетарных шестерен.
    3. Зубчатый венец – самое внешнее зубчатое колесо в системе.

    На изображении ниже показаны три типа шестерен:

    Эти три типа шестерен позволяют передавать различные величины крутящего момента на колеса , точно так же, как шестерни в велосипеде.

    Все эти разные шестерни обеспечивают разную скорость вращения в зависимости от того, какая передача включена, с какой скоростью и даже в каком направлении.

    Передачи включаются с помощью лент и муфт.

    Тормозные ленты и муфты

    Ремни и муфты являются важными частями автоматической коробки передач. Они работают по-разному, но оба необходимы для правильного включения или выключения шестерни .

    Итак, что делают ленты в автоматической коробке передач? Проще говоря, ленты останавливают включенные муфты , что необходимо для выбора и выхода передач.

    Ленты приводятся в действие гидравлической жидкостью, перекачиваемой преобразованным крутящим моментом. При необходимости датчик будет включать гидравлическое давление, а затем лента соединится и предотвратит вращение планетарной передачи.

    Сцепления также питаются от гидравлической жидкости. Они состоят из нескольких дисков сцепления, которые при включении соединяются и могут, например, привести в движение планетарную передачу .

    Лучше всего представить это с помощью диаграммы.

    На видео ниже показано, как планетарная передача работает вместе с дисками сцепления. Предупреждаю, что он очень сложный .

    Вторичный вал

    Все вышеперечисленное, от крыльчатки в гидротрансформаторе до планетарных шестерен, которым помогают тормозные ленты и муфты, имеют одну цель – передать энергию выходному валу .

    Выходной вал — это то, что заставляет ваши колеса вращаться и, следовательно, приводит в движение автомобиль.

    Автоматическая коробка передач сложная?

    Да, АКПП сложная. Тем не менее, это великий инженерный подвиг, который значительно облегчает вождение многим людям.

    Есть много других деталей, которые мы не трогали, таких как подшипники, датчики, масляный резервуар и многие другие детали трансмиссии.

    В любом случае, мы надеемся, что вы лучше понимаете, как работает автоматическая коробка передач.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач выглядит относительно просто; в конце концов, просто поместите его на Диск и вперед. Но, как и большинство вещей в автомобильной промышленности, сделать его более комфортным очень сложно.

    Двигатель оснащен тяжелым центральным цилиндром, вращающимся коленчатым валом, который передает мощность вращения колесам. «Обороты двигателя» — это частота вращения коленчатого вала, измеряемая в оборотах в минуту или «оборотов в минуту».

    Большинство двигателей генерируют большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но для управления транспортным средством необходим более широкий диапазон.

    Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения остановки или предотвращения чрезмерного вращения двигателя на шоссе.

    Автоматическая коробка передач использует датчики для определения времени переключения передач и переключает их с помощью внутреннего давления масла.

    Хотя в трансмиссию встроено несколько компонентов, и ее фактическая работа немного сложнее, чем показанная здесь упрощенная версия, ключевыми элементами являются преобразователь крутящего момента и планетарные передачи.

    По словам Мейнеке, в большинстве автомобилей используется форма автоматической трансмиссии, называемая гидравлической планетарной автоматической коробкой передач, которая также используется в более крупной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и тяжелых транспортных средствах.

    На смену фрикционам пришла гидромуфта, а система задает набор диапазонов скоростей в соответствии с потребностями автомобиля. Когда вы паркуете автомобиль, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

    Менее распространенным вариантом является автоматическая механическая коробка передач (АМТ). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической коробкой передач, сочетает в себе ручное сцепление и трансмиссию с рядом приводов, датчиков, процессоров и шин.

    Коробка передач AMT работает как автоматическая коробка передач, обеспечивая при этом экономию топлива и экономические преимущества механической коробки передач. С помощью этого типа трансмиссии водитель может переключать передачи вручную или выбрать автоматическую коробку передач.

    В любом случае вам не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

    История автоматической трансмиссии

    General Motors и REO представили полуавтоматические трансмиссии для автомобилей в 1934 году.

    С этими моделями было меньше проблем, чем со стандартной механической коробкой передач, но для переключения передач по-прежнему приходилось использовать сцепление. Трансмиссия GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная трансмиссия с гидравлическим приводом, позволяющая изменять скорость в зависимости от скорости движения автомобиля.

    Планетарная коробка передач была одним из самых важных событий на пути к современной автоматической коробке передач. Хотя GM первой использовала версию с гидравлическим управлением, эта технология на самом деле восходит к 19 годам Уилсона-Пилчера.00 изобретение.

    Это нововведение состояло из четырех передач на двух зубчатых передачах, которые можно было перемещать одним рычагом.

    Работа автоматической коробки передач

    Наиболее типичный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство соединяет гидротрансформатор или гидромуфту с шестернями, которые обеспечивают желаемый диапазон скоростей для автомобиля.

    Гидротрансформатор объединяет двигатель с трансмиссией и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это устройство заменяет ручной фрикционный захват и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

    Данные Art of Manliness описывают работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая питает турбину гидротрансформатора.

    Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность на турбину, создавая вращающийся вихрь, который вращает турбину и связанный с ней центральный вал. Мощность, создаваемая этим вращением, передается от вала к первой планетарной передаче.

    Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое рулевое управление. Масляный насос под давлением имеет масляный насос, который позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, скорости шин в минуту и ​​других факторов.

    Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он всасывает и выталкивает трансмиссионную жидкость из подшипника.

    Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, соединенному с гибкой платой двигателя. Когда двигатель не работает, в трансмиссии нет необходимого для работы давления масла, поэтому автомобиль не может быть под давлением.

    Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединяются набором ремней и муфт. Когда водитель переключает передачи, ремни поддерживают фиксированную передачу, одновременно вращая другую, чтобы передать крутящий момент двигателя и повысить или понизить передачу.

    Различные шестерни иногда называют планетарными шестернями, кольцевыми шестернями и планетарными шестернями. Расположение шестерен определяет количество мощности, которая будет передаваться с одной ступени на другую и на движение автомобиля.

    Шестерни автоматической коробки передач

    Шестерни автоматической коробки передач включают в себя следующий список:

    • Как сказано в книге «Как работает автомобиль», когда вы включаете передачу автомобиля, она включает все доступные передние передачи. Это означает, что трансмиссию можно переключать через весь диапазон передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее частым числом передач, но старые автомобили и компактные автомобили для начинающих могут иметь четыре или пять автоматических передач.
    • Третья передача блокирует трансмиссию на третьей передаче или ограничивает ее первой, второй и третьей передачами. Это дает мощность и тягу, необходимые для подъема в гору или буксировки лодки, каравана или трейлера. Когда двигатель достигает заданной скорости в минуту (об/мин), большинство автомобилей автоматически понижают третью передачу, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
    • Вторая передача Блокирует коробку передач на второй передаче или на ограничителе первой и второй передач. Это оборудование идеально подходит для подъема и спуска по склонам в скользких условиях, а также для движения по льду, снегу и другим видам непогоды.
    • Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Подобно второй и третьей передачам, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения в гору или под гору, а также при движении по скользкой и гололедичной дороге.

    Преимущества автоматической коробки передач

    Согласно How Stuff Works, наиболее значительным преимуществом автоматической коробки передач является способность управлять автомобилем без сцепления, как это требуется для механической коробки передач. Люди со многими ограниченными возможностями могут автоматически управлять автомобилем, потому что для операции требуются только две полезные конечности.

    Отказ сцепления также избавляет от необходимости вручную следить за переключением передач и следить за навесным оборудованием, чтобы внести необходимые изменения, позволяя вам больше сосредоточиться на задаче вождения.

    Многим водителям также легче управлять автоматической коробкой передач на низкой скорости, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая коробка передач создает явление проскальзывания, которое побуждает автомобиль двигаться даже на холостом ходу.

    Хотя коробки передач не требуют такого тщательного обслуживания, как двигатель, к ним все же относятся с любовью. Обязательно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при каждой замене масла и, если это рекомендуется графиком технического обслуживания вашего автомобиля, меняйте трансмиссионную жидкость по мере необходимости.

    Большинство трансмиссий оснащены радиаторами для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете автомобиль, рассмотрите возможность установки усиленного радиатора, если ваш не приспособлен для более высоких рабочих нагрузок.

    Заключение

    Проверьте свой автомобиль, если трансмиссия не скрипит или не шумит, если вы чувствуете, что буксуете, если вы не решаетесь ускориться или переключать передачи, если вы видите красную жидкость, текущую под вашим автомобилем, или если вы чувствуете запах гари .

    Факты о жидкости для автоматических трансмиссий

    Главная страница блога — Предыдущий пост | Следующая запись

    Примечание редактора. Этот блог был обновлен в августе 2021 года, чтобы отразить текущие технические и отраслевые знания.

    Независимо от типа вашего автомобиля, ваша трансмиссия важна. Трансмиссия вашего автомобиля — это то, что изменяет передачу двигателя и передает мощность двигателя на колеса, чтобы автомобиль двигался вперед. Проще говоря, трансмиссия превращает ваш автомобиль в автомобиль и позволяет двигаться вперед.

    Что такое трансмиссионная жидкость?

    Когда мы рассматриваем функции трансмиссионной системы, трансмиссионная жидкость является ключевым компонентом работы системы и общей производительности. Отвечает за смазку механических частей, поддержание давления жидкости, охлаждение, предотвращение окисления, кондиционирование прокладки и предотвращение ржавчины.

    Наши автомобили не могли бы работать без качественной трансмиссионной системы и правильной трансмиссионной жидкости.

    Хотя это не совсем ежемесячное обслуживание, важно регулярно проверять трансмиссионные жидкости. Это гарантирует, что вы не будете использовать трансмиссию, пока в вашей системе мало жидкости. Наша команда в вашем местном автомагазине Christian Brothers Automotive может помочь вам определить наилучший график работы вашего автомобиля и привычки вождения.

    Какой тип трансмиссионной жидкости следует использовать?

    Трансмиссионная жидкость во многом влияет на работу вашего автомобиля, поэтому важно всегда перепроверять руководство пользователя, чтобы получить наиболее точную информацию о типе трансмиссионной жидкости, необходимой вашему автомобилю.

    Подобно моторному маслу, трансмиссионная жидкость выпускается как в виде обычных , так и синтетических смесей. Сегодня в большинстве новых автомобилей для трансмиссии используются синтетические жидкости. Вот почему важно использовать жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля. Это лучший способ убедиться, что ваша трансмиссия получает именно то, что ей нужно. Каждая жидкость в вашем автомобиле предназначена для обеспечения наилучшей смазки, охлаждения и защиты для конкретной марки и модели вашего автомобиля.

    Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

    Самый простой способ узнать, когда следует менять коробку передач автомобиля, — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Вообще говоря, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль пробега. Если вы часто буксируете или особенно сильно воздействуете на трансмиссию, возможно, вам придется чаще заменять жидкость.

    Изучите наш блог, чтобы узнать больше о том, когда следует заменять трансмиссионную жидкость вашего автомобиля.

    Что такое промывка коробки передач?

    Промывка трансмиссии — это автомобильная услуга, которая удаляет всю жидкость для автоматической трансмиссии, грязь и другой мусор из трансмиссии вашего автомобиля. После того, как он полностью вымыт из вашей системы, отстой заменяется совершенно новой, свежей трансмиссионной жидкостью. Замена трансмиссионной жидкости заменяет около 50 % жидкости вашего автомобиля, в то время как промывка трансмиссии заменяет 100 % трансмиссионной жидкости вашего автомобиля. Промывка занимает всего несколько часов и гарантирует, что коробка передач вашего автомобиля будет работать в наилучшем состоянии. это рекомендуется проводить полную промывку коробки передач не чаще, чем раз в три-пять лет.

    Как узнать, что у меня низкий уровень трансмиссионной жидкости?

    Независимо от того, знаете ли вы, откуда происходит утечка, к любым признакам того, что в вашем автомобиле может быть мало трансмиссионной жидкости, следует относиться серьезно и устранять их как можно раньше. Это гарантирует правильную работу вашего автомобиля на дороге, предотвращая дальнейшее повреждение системы трансмиссии и

    Независимо от того, возникли ли у вас проблемы с трансмиссией или вы заметили падение уровня во время плановой проверки, низкий уровень трансмиссионной жидкости обычно вызван утечками в самой системы передачи. От уплотнений до приводного вала есть несколько мест, где обычно происходят утечки.

    Некоторые признаки того, что у вас может быть утечка в коробке передач, включают:

    Задержка ускорения

    При правильной работе передачи в вашем автомобиле переключаются очень легко. Вы можете едва заметить это. Если вы заметили задержку или проскальзывание ускорения вашего автомобиля при нажатии на педаль газа, важно немедленно проверить вашу систему трансмиссии и уровни. Вы также можете услышать скрежет и жужжание, если уровень жидкости слишком низкий.

    Передача очень горячая

    Наши передачи выполняют большую работу. В то время как некоторая жара является нормальным явлением, сильная жара является признаком того, что вы можете протекать. Без надлежащего количества жидкости ваша система может быстро перегреться. Следите за датчиком температуры вашего автомобиля, а также за температурой пола вашего автомобиля.

    Проверка на наличие утечек

    Как и в случае любой утечки в вашем автомобиле, к утечке из трансмиссии следует относиться серьезно. Когда ваша трансмиссионная жидкость вытекает, на подъездной дорожке, где вы обычно паркуетесь, появляются темные пятна. Если вы заметили какую-либо утечку, проверьте уровень жидкости и позвоните в нашу команду.

    Проверьте свой щуп

    Если вы заметите ухудшение управляемости автомобиля, быстрая проверка трансмиссионной жидкости с помощью щупа может дать вам душевное спокойствие, которое вам может понадобиться.

    Почему низкий уровень трансмиссионной жидкости?

    Обычно существует только одна причина низкого уровня трансмиссионной жидкости вашего автомобиля: у вас есть утечка где-то в вашей системе. Вопрос в том, откуда течет жидкость?

    Некоторые из наиболее распространенных мест утечки трансмиссионной жидкости включают:

    • Прокладка поддона
    • Сливная пробка
    • Уплотнения
    • Гидротрансформатор
    • Гидропроводы

    Где я могу получить услуги по обслуживанию трансмиссионных жидкостей?

    Компания Christian Brothers Automotive очень серьезно относится к обслуживанию трансмиссии. Поскольку система трансмиссии является одной из самых дорогих частей вашего автомобиля после замены двигателя, чрезвычайно важно планировать регулярную замену трансмиссионной жидкости.