26Апр

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя: Как увеличить мощность карбюраторного двигателя

Содержание

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя

Всем доброго времени суток, дорогие читатели бортжурнала. Сегодня я вам расскажу еще о способах увеличения мощности на ВАЗ 2108-09-099 с карбюраторными двигателями. Так же вашему вниманию будет представлена полезная информация про тюнинг коробки переключения передач. Тем, кто не читал 1 часть рекомендую сначала ознакомиться с ней, а потом перейти к чтению этой статьи.

Способов увеличения мощности двигателя на сегодняшний день известно несколько. Ниже приведены самые популярные.

Если у вас Карбюратор

Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью никак не имеет, то про карбюраторный вариант того же самого точно не скажешь.
Как известно, на автомобиле Ваз 2109 установлен бывает карбюратор ДААЗ 2108, собранный на заводе Димитровграда. Производители этих самых карбюраторов точно звезд с неба не хватают, и продукция выходит, откровенно говоря, с их завода разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не протянуть и 3 лет. Кроме того, как и было сказано выше, от карбюратора зависит мощность двигателя.
Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор мешает двигателю нормально функционировать. В данном случае резко падает мощность.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут стать и не родные жиклеры. Увеличение мощности двигателя посредством доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена стандартного карбюратора Ваз 2109 на импортный, никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Поможет только доработка.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Вебер, который подходит на Ваз 2109 и ДААЗ никакой разницы не дал. К тому же, импортный карбюратор «сожрал» больше топлива в процессе функционирования, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности ощущалась. И это неудивительно, ведь тарировочные данные у «нивовского» карбюратора больше.
Тюнинг штатного карбюратора Ваз 2109, если его грамотно провести, даст ощутимый прирост в динамике автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.

Разбираем штатный ДААЗ и добираемся до второй его камеры.
Удаляем пружину, которая размещена в вакуумном приводе дроссельной заслонки.
Доработка карбюратора
Доработка карбюратора

Примечание. Удаление этой самой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но «сердито».

Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельное колечко из проволоки просовывается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между проволокой и рычагом. Затягиваем гайку.
Примечание. Эта модернизация дает прирост динамики при незначительном увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если стандартный диффузор маркирован под значение «3.5», смело ставим на «4.5» и наслаждаемся приростом мощности, хотя и в угоду экономичному расходу топлива.
Меняем распылитель насоса, который имеет значение «30». Демонтируем его и ставим распылитель со значением «40».
Некоторые мастера умудряются устанавливать на автомобиль дополнительный карбюратор. Сумев удачно синхронизировать открытие заслонок, увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами обеспечено.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Так называемый в народе «нулевик» способен помочь в приросте динамики автомобиля Ваз 2109.
Его легко приобрести на рынках автозапчастей за вполне доступную цену и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховода.
Снимаем трубки отвода картерных газов.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

Глушитель
Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться монтажом прямоточного глушителя.

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
Устанавливаем новый глушитель, подбирая диаметр трубы, согласно своим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, который может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия
Итак:

Демонтируется ГБЦ.
Отфрезировывается ГБЦ на специальном станке (изменения должны не превышать 0,5-1 мм).
Уменьшив, таким образом, объемкамеры сгорания, повышаем степень сжатия.
Примечание. Прибавка мощности в этом случае составляет на 12-15 % больше, что очень даже неплохо. Не стоит забывать, что после этой модернизации придется заливать в бак уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальную подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры, а это увеличит высоту поднятия клапанов.
Не забываем в процессе этой модернизации установить также видоизмененные кулачки, которые отличаются исключительной плавностью профиля. Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что значительно отодвигается граница детонации, что явно видно на малых частотах вращения коленвала. Виды спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

1)Низовой моментный распредвал, предназначенный для городской езды.
2)Универсальный распредвал, предназначенный для езды в условиях города и трассы.
3) Верховой распредвал, предназначенный для езды исключительно по трассе.

Если мы увеличили мощность двигателя, то также необходимо и начать дорабатывать КПП.

Если вышеописанные методы давали исключительно процентные показатели повышения мощности двигателя, то усовершенствование КПП влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показывать всех своих сил, если не будут строго сочетаться со внешними условиями.

Принцип доработки коробки передач заключается в том, что нужно позволить мотору, как можно дольше работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого удается добиться путем видоизменения передаточных чисел так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если скорости будут переключаться «вверх», обороты не упадут так, как раньше, а двигатель не потеряет бодрость и резво покажет резвое ускорение.
При переключении передач «вниз», даже на относительно высокой скорости, можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь уже не рискуешь выскочить на красную зону тахометра.

Примечание. Заводским «браком» вазовских моделей является синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия уравнивать угловые скорости первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-нибудь запас тяги после переключения на 2-ую передачу, заранее, еще на 1-ой передаче должен хорошенько прокрутить мотор, выслушивая «рев» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии проводится следующим образом:

Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
Они устанавливаются в КПП заместо старых.
Устанавливается короткоходная кулиса.
Меняется корзина и ведомый диск сцепления.

Таким образом, проведя тюнинг трансмиссии, можно добиться изменений. Двигатель постоянно будет в тонусе и после его «выкручивания» на начальных скоростях, можно будет разогнаться так, что станут уместными 4-ая, 5-ая и даже 6-ая скорости (если таковая на Ваз 2108-09-099 БУДЕТ УСТАНОВЛЕНА).
Инструкция и советы, приведенные выше, это реальный и практический способ провести модернизацию двигателя своими руками. В процессе работ рекомендуется пользоваться наглядными пособиями: фото и видео – материалами.
Как известно, цена на тюнинг двигателя в СТО довольно высока. Получается, что можно будет неплохо сэкономить на самостоятельной модернизации.

Каждый из нас в какой-то степени гонщик, жажда скорости рано или поздно просыпается в сердце каждого из нас. После этого в голову начинают лезть всяческие идеи и вопросы о том, как увеличить мощность и возможности двигателя своего автомобиля. Вот тут как раз и приходит на помощь, такое известное во всем мире слово: «тюнинг», которое в переводе означает — настройка, доработка.

Среди вариантов такой доработки есть большое множество разных способов, которые подразумевают тюнинг двигателя, ходовой части и трансмиссии, а также многих других не менее важных элементов автомобиля. В данной статье я предлагаю рассмотреть лишь самые действенные варианты наращивания мощности силового агрегата машины.

Карбюраторная система питания

Самым простым и в то же время неплохим способом повышения мощности является замена жиклеров в карбюраторе двигателя. Однако такой способ имеет также и недостатки — с повышением мощности увеличится и расход топлива.

Среди возможных вариантов усовершенствования двигателя, есть также замена распределительного вала. Подразумевается замена обычного распредвал на спортивный, оснащенный более «острыми» кулачками. Данный способ позволит обеспечить большую степень открытия клапанов, тем самым улучшая газообмен, соответственно повышая мощность двигателя. В этом, как и в предыдущем варианте тюнинга, имеется и отрицательная сторона — увеличение нагрузок на газораспределительный механизм, поэтому для предотвращения эффекта зависания клапанов, необходима установка более жестких пружин клапанов. Пружины, в свою очередь, потребуют больше сил двигателя для открывания/закрывания клапанов, в редких случаях клапан может попросту оборвать.

Растачивание головки блока цилиндров (ГБЦ)

Более сложный вариант тюнинга — расточка головки цилиндров. Когда производится расточка, увеличивается проходное сечение впускных, а также выпускных каналов, после чего на место старых устанавливаются новые клапана, имеющие большие тарелки. Минус этого способа заключается в потребности большей силы для ГРМ.

Расточка блока цилиндров

В этом случае предусмотрено добавление мощности за счет увеличения рабочего объема двигателя автомобиля. Однако следует понимать, что не каждый двигатель поддерживает такую процедуру. Растачивая тонкостенные двигателя, есть опасность повредить охлаждающие каналы. Легкосплавные варианты двигателей из-за расточки блока цилиндров могут и вовсе перегреться. Лучше всего для этой процедуры подходят старые чугунные типы двигателей.

Довольно часто в последнее время можно встретить такой вариант тюнинга, как повышение компрессии, за счет установки удлиненных шатунов и несколько укороченных поршней. Иногда для этих целей используют специальные облегченные «Т»-образные поршни.

Самым распространенным, при этом очень эффективным, является установка турбокомпрессора, ее стоимость порядка $1000. Установка турбины позволяет повысить компрессию, при этом облегчить дыхание двигателю вашего авто. Принцип данного устройства заключается в установке на двигатель турбины, которая будет раскручиваться при помощи выхлопных газов. Скорость ее вращения может достигать 200 000 об/мин., при этом давление воздуха составляет около 1. 5-2атм. Этот способ имеет допуски и ограничения, игнорировать которые нельзя ни в коем случае, поскольку есть возможность разрыва самого мотора, из-за слишком большой степени сжатия.

Закись азота N2O

Этот метод весьма популярен и широко применим в автомобилях с мировым именем. Принцип форсирования заключается в том, что с топливно-воздушной смесью в камеру сгорания впрыскивается определенное количество закиси азота. Принцип действия состоит в том, что под воздействием высокой температуры газ N2O распадается, образуя, тем самым, в цилиндрах дополнительную порцию кислорода. При этом не стоит забывать о безопасности, есть большой риск образования в цилиндрах кислородной горелки, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

В независимости от того, какой из вариантов тюнинга вы предпочтете, советую вам перед началом экспериментов хорошенечко все взвесить, и как следует подумать о необходимости любого из представленных методов тюнинга.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В особенности, многим автомобилистам особенно нравится проводить доработку мотора ВАЗ 2109 карбюратор. Делается это для увеличения мощностных характеристик. Не многие знаю, как проводится непосредственно сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 6,7
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Тюнинг: основное описание

Тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также, устанавливаются облегченные детали, которые дают возможность уменьшить вес мотора, что даст увеличение динамики разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.

Демонтаж мотора

Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

  1. Снимаем АКБ и удерживающую полку.
  2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
  4. Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
  5. Откручиваем КПП от ДВС.
  6. Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
  7. Вынимаем шрус двигателя.
  8. Откручиваем подушки двигателя.
  9. Снимаем капот и демонтируем двигатель.

Расписанный процесс не полный, а только основные действия, которые необходимо проделать.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

  1. Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
  2. Демонтируем водяной и масляный насос.
  3. Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны.
    Если есть, необходимо вынуть гильзы.
  4. Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
  5. Последним этапом становится мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.

  1. Демонтируем крышку распределительного вала.
  2. Снимаем распредвал.
  3. Рассухариваем клапаны.
  4. Снимаем пружины и сальники.
  5. Вынимаем клапаны.
  6. Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
  7. Проводим мойку деталей и основания головки.

Определение приоритетов доработки

Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.

Так, поршневая группа, клапаны и седла подходят компании ATI. Направляющие втулки, лучше всего устанавливать бронзовые производства американського производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал приобретаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала, блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни, соответственно с размером — 82 мм. Затем, проводится установка коленчатого вала и новых вкладышей, которые идет в комплекте с главной деталью.

Чтобы все работало, как часы, необходимо установить облегченное тюнинг сцепление производства Sachs. После того, как к валу прицепили сцепление необходимо сделать балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Проводим сборку поршневого узла, а именно крепим поршни к шатунам. Затем, можно приступить, к так называемому процессу «перевязки». Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем бугеля и можно зафиксировать поддон. Затем, проводится сборка остальных вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки

Тюнинг головки блока цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старые посадочные места. Так, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинг элементов. В данном процессе нет ничего сложного.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно преступить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Так, в обратной последовательности к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

После сборки, рекомендуется обкатать двигатель на холодную, но поскольку не у всех имеется обкаточный стенд, то большинство автомобилистов проводят эту операцию на горячую, непосредственно на автомобиле.

Доработка вспомогательных систем

После того, как основные узлы силового агрегата собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь, систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс не стоит ставить, поскольку он не будет давать необходимого количества горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — ИКОВ.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей, стоит установить свечи зажигания Бриск с маркировкой А2. Также, стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинг версию производства Тесла.

Не стоит забывать за систему охлаждения, поскольку увеличенное количество оборотов коленчатого вала, ускорит все процессы, а соответственно и увеличенный выброс тепла. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливают кит комплект системы охлаждения, в которую входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также, рекомендуется установить спортивный радиатор, сделанный с алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограмм.

Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Монтаж этого узла проводится достаточно просто, на стандартные крепления старого корпуса «воздухана». Воздухозаборник выводится так, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, кроме стандартных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха.

Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установить «улитку».

После проведения всех доработок, двигатель устанавливается на транспортное средство, и проводится обкатка и регулировка.

Вывод

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно провести самостоятельно в гараже. Расписанная в статье доработка проводится за месяц и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоять около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразная с экономической стороны, но находятся автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Увеличиваем мощность карбюраторного двигателя без тюнинга

Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.

Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.

Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.

Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?

1. Приводим в порядок поршневую группу двигателя.

Единственное, что можно сделать для нормализации работы поршневой без капитального ремонта — раскоксовывание поршневых колец. Перед проведением процедуры проверяем компрессию в цилиндрах (См. фото в начале статьи). Возможно раскоксовка в нашем случае будет не нужна или наоборот, если будет установлено, что поршневая «убита», продолжать настройку двигателя на увеличение мощности нет смысла.

На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний  на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.

Поэтому проводим процедуру раскоксовки. Для нее понадобится либо специальная жидкость купленная в магазине, либо своя, самостоятельно приготовленная смесь (ацетон, керосин и масло в равных частях). Эту смесь на ночь нужно залить под свечи в двигатель и с утра прогазоваться. После чего заменить масло. Подробно о том, что и как сделать (там есть свои особенности) в статье «Раскоксовка поршневых колец двигателя автомобиля».

Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприца

После раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо  прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.

2. Приводим в порядок механизм ГРМ.

Сначала проверим правильность взаимного расположения распределительного и коленчатого валов двигателя, так как это основа для последующей регулировки клапанов и зажигания. Внимательно смотрим на совмещение установочных меток в приводе ГРМ и при необходимости изменяем положение распредвала относительно коленчатого вала. Вот метки, которые должны совпасть при нахождении поршней первого и четвертого цилиндра в верхней мертвой точке: метка на шкиву распредвала и задней крышке привода ГРМ, метка на шкиву коленвала и метка на корпусе масляного насоса, метка на маховике и середина треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления. Подробнее про метки ГРМ и как их выставить: «Метки ГРМ двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

После установки меток проводим регулировку тепловых зазоров клапанов, так как «зажатые», или, наоборот, слишком «отпущенные», они не дают в достаточной мере наполнять цилиндры топливной смесью и эффективно удалять ее. А это очевидная потеря мощности, которую можно восстановить регулировкой.

Измерение теплового зазора при помощи щупа
3. Приводим в порядок систему питания двигателя.

В первую очередь проверяем и заменяем в случае необходимости топливные фильтры. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор. Если имеется сильное засорение (хорошо видно на примере «ржавого» фильтра тонкой очистки топлива), то будет не лишним продуть топливные магистрали и промыть топливный бак. За счет этих работ можно обеспечить нормальную подачу топлива в карбюратор.

Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Во вторую очередь проверяем бензонасос (топливный насос). На нем не должно быть потеков топлива (если есть — диафрагма повреждена), из его выходного штуцера должна выходить мощная струя топлива при нажатии на рычаг ручной подкачки. Подробно о том как проверить бензонасос: «Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачки

Для повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода. В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.

4. Приводим в порядок систему зажигания двигателя.

Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.

Центробежный и вакуумный регуляторы в трамблере увеличивают угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, что позволяет получить от двигателя полную отдачу. Если они не работают, автомобиль тупо не едет даже с новым двигателем. Многие автовладельцы не обращают внимание на состояние этих устройств и постоянно мучаются в поисках решения проблемы «почему двигатель не тянет». А решение вот оно — под носом.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

hr>
Вот статьи по настройке этих регуляторов.

«Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

«Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Правильно выставленный угол опережения зажигания — основа для правильной работы центробежного и вакуумного регуляторов. Помимо этого — это стабильный холостой ход двигателя. Выставляем угол опережения зажигания при помощи стробоскопа. Для двигателя 21083 он составляет 2-3 гр опережения до ВМТ. «Регулировка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.

5. Настраиваем карбюратор.

Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.

Вот ссылка на статью в которой описывается настройка этих устройств карбюратора: «Настройка карбюратора Солекс».

Замена прохудившейся диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083 — позволит получить небольшую прибавку в мощности двигателя автомобиля и снизить его топливный аппетит

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провал при резком нажатии на педаль газа

— Просел двигатель, что делать?

— Нагар на клапанах, что делать?

— Доработка диффузоров карбюратора Солекс

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины

Подписывайтесь на нас!

6 способов повысить мощность любого двигателя — 100% рабочие способы повышения мощности двигателя

В мире много водителей, которые не совсем довольны мощностью своего автомобиля. Хочется хоть немного, но добавить лошадок. Команда Автопортала 100.ks.ua решила разобраться в вопросе и составила 6 самых действенных способов по увеличению мощности двигателя.

6 способов повысить мощность двигателя автомобиля

Все способы до безумия просты и не повлекут за собой больших финансовых трат. Но стоит сразу оговориться, что часть способов не дадут такого прям увеличения что вашей машине не будет конкурентов, хотя и позволят добавить несколько лошадиных сил.

 1 способ — Воздушный фильтр

Любому двигателю внутреннего сгорания, для воспламенения горючей смеси нужен воздух. Это знает каждый водитель и наверное, ребенок. Воздушный фильтр отвечает за то, чтобы воздух поступал в двигатель чистым, без мусора и пыли. И соответственно, у каждого фильтра есть своя максимальная пропускная способность, количество воздуха которое оно может пропустить.

Чтобы увеличить мощность двигателя, нужно добавить больше воздуха и топлива. Как добавить больше топлива, так же многие знают, а чтобы добавить воздух — нужно поменять воздушный фильтр на другой, с большей пропускной способностью, как вариант — нулевик (фильтр с нулевым сопротивлением). Все просто. 

Для большей полноты картины стоит сказать, что если у вас и без того достаточно мощное авто, то разница между новым хорошим фильтром и нулевиком даст не так много мощности чтобы вы заметили, а вот для слабых машин или тех, где фильтр обычного типа слишком уж плотный вполне может прибавить ощущения подъема мощности. По поводу попадает пыль в фильтр нулевого сопротивления или нет, многие пользуются и при нормальном использовании, согласно технологии, проблем не имеют.

 2 способ — Воздухозаборник

Воздухозаборник — это дополнительно место для забора воздуха и охлаждение двигателя. По стандарту, забор воздуха идет только через решетку бампера и может пропустить через себя, аналогично, ограниченное количество воздуха. При добавлении мощности в двигатель, нужно обеспечить его и хорошей охлаждаемостью. 

Ставить другой радиатор или добавлять новый, это долго и дорого. А вот добавить несколько воздухозаборников — это вариант более бюджетный и занимает мало времени. Опять же, для полноты картины, стоит понимать что нужен именно баланс топлива и воздуха для смеси, а данный способ позволяет более беспрепятственно поступать воздуху для подготовки топливовоздушной смеси. Для лучшей эффективности стоит подстраивать и саму систему подготовки смеси.

 3 способ — Катализатор выхлопных газов

Автопроизводители беспокоятся об экологии планеты и для очистки выхлопных газов, ставят в выхлопные системы каталитические нейтрализаторы. Можно даже сказать что без этого им попросту бы запретили выпускать автомобили или закрыли бы для них рынки продажи. Катализатор — это по сути, это фильтр, который очищает все отработанные газы из двигателя от недогоревшего топлива и тяжелых металлов и примесей в нем. 

Соответственно, что данный фильтр также имеет определенную пропускную способность. Чтобы повысить мощность двигателя, катализатор необходимо вырезать из системы и заменить его пламегасителем. Но, часто это действие, для нормальной работы авто, требует удаления и лямбда-зондов, а иногда и прошивки авто на прошивку с пониженными евро-нормами. Может дать вполне ощутимый прирост скорости, но если введут или в вашей стране уже есть прохождение ТО, то его вы уже вряд ли пройдете.

 4 способ — Клапан EGR

Еще один действенный метод по повышению мощности двигателя — это заглушка клапана системы рециркуляции отработавших газов, попросту EGR. Он позволяет недожженному топливу снова попасть в камеры сгорания, при этом очищая поток от «грязи» отработанных газов. Тем самым улучшается выхлоп и по задумке автопроизводителей, уменьшается потребление топлива. Но, это только на свежих машинах, для б/у он чаще всего забивается, засоряется и за счет этого машина начинает «тупить». Заглушив EGR машина начинает «дышать» легче и мощность повышается.

 5 способ — Высокооктановый бензин

Сейчас очень многие автомобили работают на бензине А-95. Такое топливо на порядок лучше, А-92 и других, с меньшим октановым числом.

Старый автопром, 70-80-х годов, рассчитан на бензин А-92 и если залить топливо с большим количеством октанового числа, то клапана прогорят.

Если залить бензин, к примеру А-98, то ваш автомобиль станет заметнее «бодрее», ведь горючая смесь станет на порядок мощнее, и при одних и тех же переменных, от сгорания, будет выдавать больше энергии. Подобным образом действуют и присадки, позволяющие повысить для бензина октановое, а для дизеля — цетановое число. Но нужно не фанатично приехав на заправку заказать «лучшее», а все же проконсультироваться с мастерами, потянет ли ваше авто такое топливо.

 6 способ — Чип-тюнинг

Сегодня, любой современный автомобиль обладает блоком ЭБУ — электронный блок управления. Именно он следит за тем, сколько воздуха и топлива нужно подать, чтобы энергии от сгорания горючей смеси хватало на нужные для Вас действия. Для того чтобы увеличить мощность двигателя, нужно сделать небольшой чип-тюнинг, переписать программные заводские настройки.

Чип-тюнинг, это наверное самое дорогое, что есть в нашем списке, но не самое дорогое, что повысит мощность мотора. Заказать чип-тюнинг можно в автосервисе, чтобы его делали руки специалистов, а не гаражных мастеров. Ведь при неправильной работе мастера, машина может и вовсе не заводится. Сам же процесс чип-тюнинга чаще всего сводиться к обновлению топливной карты авто с более мощными, чем заводские, параметры. 

Повышение мощности двигателя автомобиля — Итоги

С одной стороны, это самые простые действия, которые помогут увеличить мощность двигателя. С другой стороны, любое увеличение мощности, вне заводских настроек, ведут к скорейшему износу всех деталей силового агрегата. Что приводит к его быстрейшему износу и выхода из строя. 

Вся суть в том, что автопроизводитель часто балансирует настройки авто так, чтобы оно отслужило гарантийный срок и даже больше с минимальным износом. Изменение конфигурации авто могут привести к потере гарантии на новых авто, так что если вы обладатель нового авто, изучите тех. книгу авто идущую с ним в комплекте.

Прежде чем увеличивать мощность двигателя, подумайте дважды. Ведь самый дешевый капитальный ремонт двигателя стоит 15 000 гривен. «Стоит ли шкура выделки?»

Надеемся, наш материал был полезен Вам. Если Вы знаете еще какие-то способы прокачки двигателя, обязательно пишите в комментариях. Нам интересно читать Ваши комментарии.

Рабочие способы увеличения мощности двигателя

Содержание статьи:

Двигатель автомобиля

Каждый автолюбитель желает быть впереди потока машин. Поэтому большинство владельцев авто после непродолжительной эксплуатации личного транспортного средства хочет увеличить мощность двигателя и выжать из него максимум.

Для этого нужно поставить правильную задачу – определить то, что поможет усилить мощность двигателя. И эта задача будет следующая: необходимо увеличить объемы сгорания топливно-воздушной смеси в самом сердце автомобиля – его моторе. Один из способов ее решения – это использование качественного топлива. Не секрет, что хороший бензин хоть немного, но все же повышает некоторые характеристики двигателя.

Это объясняется тем, что прирост сил прямо пропорционально зависит от степени сжатия сгораемого топлива. Хорошее горючее дает максимальный КПД мотора при полном его сгорании.Для этого необходимо рассчитать идеально количество подаваемого объема кислорода и топлива. Именно по этой задаче мы будем работать дальше.

Модификация дизельного двигателя

Дизельный мотор имеет свои особенности. Его конструкция отличается от бензинового, поэтому рассмотрим его отдельно. В бензиновом моторе топливно-воздушная смесь создается во впускной системе, и только искра в цилиндре от свечи зажигания воспламеняет эту смесь.

Дизельный мотор

В дизельном двигателе горючее и кислород подается не по отдельности. Воздух следует первоначально в цилиндры, где он под давлением нагревается до 800 градусов. Далее сжатый воздух форсунками переводится в камеру сгорания. И туда топливо впрыскивается под давлением до 30 МПа, почти мгновенно воспламеняясь. Этот процесс сопровождается скачком давления.

Ввиду специфики, поскольку впрыск горючего происходит именно в цилиндре, можно увеличить мощность дизельного двигателя путем модификации головки цилиндра. Обычно, если в моторе есть возгорание от высокого давления, то его камера сгорания располагается в нижней части. Она сдерживает давление, превышающее в 15 раз первоначальное.

В таком дизеле цилиндр имеет конусный вид с неглубокой впадиной или маленьким отверстием рядом с выпускным клапаном. Такая конструкция позволяет наилучшим образом смешать топливно-воздушную массу в момент впрыска жидкости в цилиндр.

Если знать все нюансы и учитывать их во время работы, то можно усовершенствовать дизельный двигатель самостоятельно. Для автолюбителей с опытом это не составляет трудностей. Для начала найдите проект вашего двигателя. Далее необходимо провести расточку конусообразных цилиндров, в результате чего температура смеси в камере сгорания уже существенно поднимется. Но при этом деталям двигателя будет присущ значительный износ.

Во избежание сокращения службы деталей мотора необходимо немного доработать саму камеру сгорания. Один из вариантов решения этой задачи: установить на дизель дополнительные боксы.

Камера сгорания двигателя

Еще раз обратите внимание на то, что в усовершенствованных цилиндрах увеличивается давление, следовательно, и температура газа так же будет расти. В результате этого смесь воспламениться только в тот момент, когда температура газа и топлива достигнет своего критического максимума.

Под давлением неотработанное жидкое топливо газы перенаправят в цилиндр обратно для завершения всего цикла. Полный цикл дизельного двигателя существенно экономит топливо при максимальной своей новой мощности.

Совершенствование двигателя с карбюратором

Усовершенствовать транспортное средство с карбюраторным двигателем намного легче, чем машину на дизеле. Опять-таки, причиной тому является особенность процесса воспламенения воздушно-топливной смеси. Пока проверено несколько способов модификации карбюратора, которые дают лучший результат в наращивании мощности мотора. По своей сути они имеют отличия по отношению друг к другу и в разной степени влияют на скорость авто, поэтому вам можно выбрать один из предложенных.

Карбюраторный двигатель

Чип-тюнинг авто

Этот метод увеличения мощности используется для моторов с впрыскиваемым механизмом. Он заключается в изменении настроек контрольного блока автомобиля. Дело в том, что в памяти блока контроля настроена прошивка, а в ней создан уникальный алгоритм работы мотора с используемыми постоянными данными.

Чип-тюнинг авто

В машинах, которые предназначены для города, семейных и экстремальных путешествий, разработчики настраивают значения постоянных так, чтобы сэкономить максимум топлива для конкретной марки. Спортивные авто часто покупают без учета того, сколько будет расходоваться топлива, поэтому там нет смысла настраивать эти константы. Поэтому вы можете установить спортивные настройки на свое транспортное средство.

Мощность мотора можно усилить, изменяя настройки в контрольном блоке. Подкорректированные значения отношения бензина и воздуха, времени воспламенения воздушно-топливной смеси и других дополнительных констант могут значительно повлиять на силу двигателя. Однако нужно понимать, что сбив заводские настройки, вы повышаете количество сжигаемого топлива.

Чип-тюнинг также подразумевает под собой совершенствование тормозной системы и усиление подвески, чтобы избежать катастрофической нагрузки, которая может привести к неисправности тормозов и слабой управляемости автомобиля. Нужно понимать, что мощный двигатель и повышенная скорость движения увеличивает нагрузку также и на авто в целом.

Корректировка угла зажигания

Этот параметр несложно подкорректировать самостоятельно. Правильная работа с ним приведет к увеличению силы карбюраторного двигателя. Это оправдано тем, что топливно-воздушная смесь в металлическом сердце, работающем на бензине, воспламеняется в момент, если поршень еще не находится в своей верхней мертвой точке. То есть мы можем менять время возгорания смеси.

Но здесь есть один нюанс. Изменение угла зажигания существенно влияет на износостойкость мотора. Преждевременное возгорание может привести к небольшим детонациям и в последствии разрушить двигатель.

Следующий вариант увеличения мощности двигателя – регулировка карбюратора или использование различных жиклеров. Специальные фильтры для воздуха предупреждают попадание маленьких частиц чего-либо в цилиндры двигателя. Такая дополнительная защита обеспечивает большую износостойкость двигателю, что сокращает временной промежуток между его ремонтами. Но при этом возникает дополнительное сопротивление для воздуха, что мешает его попаданию в камеру сгорания.

Как можно исправить этот недостаток?

Воздушный фильтр нулевого сопротивления позволит сократить расход мощности мотора на созданное дополнительное сопротивление. Это позволит немного прибавить скорости вашему авто: беспрепятственное попадание газа в камеру сгорания обеспечит до 10% дополнительной мощности.

Модификация выхлопной системы

Свободная циркуляция воздуха в двигателе важна, но не менее значимо вывод отработанного материала. Задержка использованного газа приводит к образованию осадка в трубе выхлопных газов, вследствие чего создается обратная тяга.

И на этот бесполезный процесс двигатель может тратить весомую часть мощности. В придачу к этой проблеме возникает ряд мелких неприятностей, которые пагубно влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля. Эти проблемы можно решить самостоятельно.

Монтаж турбонаддува

Не имеет значение, какой двигатель у вашего авто: дизельный или карбюраторный – турбонаддув устанавливается на любой автомобиль. Суть в том, что эта система обеспечивает больший приток воздуха и топлива, тем самым еще больше увеличивает мощность двигателя.

Система турбонаддува работает по принципу вторичной эксплуатации отработанного воздуха. Колесо турбины заводится во время освобождения от отработанного газа. Далее в компрессор передается крутящий момент, газ всасывается и вновь передается в мотор. Дополнительно установленный интеркулер значительно улучшит процесс попадания воздуха в камеру сгорания. В компрессоре полученный газ разгорается до высоких температур и требует большее охлаждение. Эта задача решается путем установки системы закиси азота.

Монтаж системы закиси азота

Закись азота в камере сгорания увеличивает количество полезного кислорода, что позволяет расходовать больше топлива за меньший промежуток времени. То есть увеличивается мощность двигателя. Конечно, на первый взгляд этот способ кажется простым, но на самом деле его сложно реализовать. Эксплуатация системы закиси азота требует дополнительных знаний и навыков.

Закись азота часто устанавливается на гоночных авто, где используется скорость, как инструмент победы. На обычных автомобилях можно использовать эту систему, но нужно также помнить, что при этом снижаются эксплуатационные характеристики машины. Разве это так важно?

Итоги

Реально увеличить мощность карбюраторного или дизельного двигателя можно самостоятельно, но для этого необходимо обладать хотя бы минимальными навыками автомеханика. С увеличением мощности существенно вырастает объем расхода топлива, что в нынешних условиях может сильно ударить по карману автовладельца. Также, требуется дополнительное усиление тормозной системы и подвески.

Используя турбонаддув, вы увеличиваете шум, который так привлекает прохожих и сотрудников ДПС. Повышение мощности авто требует внесение конструктивных изменений.Взвесьте все за и против, и решайте, нужно ли вам увеличивать мощность двигателя и каким способом это сделать лучше.

comments powered by HyperComments

Как увеличить мощность двигателя?

Довольно много владельцев автомобилей после продолжительной эксплуатации автотранспорта неоднократно задумываются на тему: как увеличить мощность двигателя, «выжать» из машины максимум. Это и немудрено, ведь всем хочется быть впереди среди общего потока.

Каждый двигатель можно модернизировать для повышения мощности

Задача на увеличение мощности транспортного средства основывается на повышении сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. К примеру, если использовать более качественный бензин, то можно существенно повысить характеристики мотора. Не забегая далеко вперёд, стоит сразу объяснить:

  • Прирост развиваемой мощности будет напрямую зависеть от качества используемого топлива, а конкретнее говоря — от степени его сжатия.
  • Достигнуть максимально полезной энергии от использования топлива осуществимо только при полном его сгорании.
  • Сбалансированное соотношение подаваемого количества воздуха и топлива позволит получать от двигателя максимум.

Содержание

  • Модернизация дизельного двигателя
  • Усовершенствование карбюраторного двигателя
  • Чип-тюнинг
  • Модификация угла зажигания
  • Использование фильтра с минимальным сопротивлением
  • Выхлопная система
  • Установка турбонаддува
  • Установка закиси азота
  • Подведём итоги

Модернизация дизельного двигателя

Мощность дизельного двигателя, ввиду специфики работы, можно увеличить путём усовершенствования головки цилиндра, так как впрыск топлива происходит именно в цилиндр.

У двигателей, которым характерно воспламенение от сдавливания, камера сгорания находится снизу. В ней достигается давление, которое превышает соотношение 15:1. В зависимости от конструкции цилиндр может принимать конусную форму с небольшой впадиной или иметь небольшое отверстие возле выпускного клапана при конусообразном основании. Именно форма конуса позволяет оптимально направить и смешать топливо во время впрыска в цилиндр.

Провести совершенствование своими руками, особенно дизельного двигателя, не представляется особой сложности, однако, существуют нюансы. Проведя расточку цилиндров, согласно предварительному проекту, рабочая температура камеры сгорания существенно вырастет. Для того чтобы избежать повышенного износа, стоит несколько доработать камеру. Как вариант, можно установить боксы на дизельный двигатель.

Поскольку при модернизации цилиндров происходит увеличение давления, то параллельно этому будет расти и температура воздуха. Процесс воспламенения смеси наступит только в тот момент, когда температура горючего и воздуха достигнет предельного значения.

Образовавшиеся газы отправят оставшееся неотработанное горючее в цилиндр для полного рабочего цикла. Таким образом, обеспечится полноценное сгорание топлива, что существенно повлияет на мощность.

Усовершенствование карбюраторного двигателя

Поднять мощность автомобиля, в котором установлен карбюраторный двигатель, намного проще, нежели доводить до совершенства дизельный двигатель. Главная причина этого — способ воспламенения топливной смеси.

На данный момент существует несколько способов увеличения мощности карбюраторного двигателя. Все они принципиально отличаются друг от друга, тем самым в разной степени увеличивают мощность автомобиля. Итак, по порядку.

Чип-тюнинг

Такой способ форсирования двигателя относится в первую очередь к впрысковым двигателям. Суть следующая: в прошивке, которая хранится в памяти блока контроля, установлен оптимальный алгоритм работоспособности двигателя и используемые константы. В обычных автомобилях все эти значения установлены разработчиками, которые тратят месяцы работы, чтобы найти оптимальное решение для этой марки.

В спортивных автомобилях параметром «расход топлива» стараются пренебречь, так как цель оправдывает средства.

Спортивные параметры можно достаточно просто установить и на свой автомобиль. Изменяя соотношение воздуха и бензина, процесс старта воспламенения смеси, а также дополнительные параметры, мощность вашего авто существенно возрастёт. Но надо понимать и следующее: установив не заводские параметры, вы существенно повысите потребление топлива.

Увеличение мощности автомобиля потребует от вас и установки усиленной системы торможения, как и усиление подвески. Нагрузки на корпус автомобиля, как и скорость движения, однозначно увеличатся, поэтому стоит позаботиться и про такие нюансы.

Модификация угла зажигания

Обладатели карбюраторных двигателей легко могут повысить мощность автомобиля путём изменения угла зажигания. Воздушно-топливная смесь в бензиновых моторах воспламеняется тогда, когда положение поршня не достигло верхней мёртвой точки. Изменив время поджога смеси, можно существенно увеличить мощность вашего мотора.

Однако такие действия существенно повлияют на эксплуатационные характеристики двигателя. Преждевременный поджог чреват образованием мелких детонаций, а как следствие — разрушение двигателя. Стоит также отметить, что мощность можно варьировать путём регулировки карбюратора, как и использованием разнообразных жиклёров.

Использование фильтра с минимальным сопротивлением

Чтобы предотвратить попадание мелких частиц в цилиндры мотора, в автомобилях установлен воздушный фильтр. Благодаря фильтру двигатель намного дольше остаётся работоспособным, как и не требует частого ремонта.

Однако воздушный фильтр существенно препятствует попаданию воздуха в камеру сгорания. Как можно выйти из этого положения?

Сократить затраты мощности двигателя на оказанное сопротивление фильтром, можно путём замены на более совершенный — использовать фильтр нулевого сопротивления. Использование подобного фильтра позволит незначительно прибавить мощности вашей машине. Обеспечив свободное попадание воздуха в камеру сгорания, вы получите до 10% прироста мощности мотора.

Выхлопная система

Кроме поступающего воздуха в двигатель автомобиля, весь отработанный материал должен с аналогичной лёгкостью из него выходить. Если отработанный газ задерживается в выхлопной системе, вследствие усечения выхлопной трубы или прохождения неких препятствий, насадок, это позволяет создать обратную тягу.

На такой процесс ваш двигатель тратит свою полезную мощность. Кроме этого, существенно снижается степень удаления отработанных газов, а это далеко не лучшая новость для вашего автомобиля. Это не является сложной задачей, с ней достаточно просто можно справиться в одиночку.

Установка турбонаддува

Этот способ модернизации автомобиля подходит как для владельцев карбюраторных моторов, так и дизельных. За счёт обеспечения подачи дополнительного объёма воздуха, как и топлива, можно добиться существенного прироста мощности автомобиля.

Принцип основан на вторичном использовании отработанных газов. В процессе удаления отработанного газа вращается колесо турбины. Крутящий момент передаётся в компрессор, который всасывает воздух и подаёт его в двигатель. Если в дополнение установить ещё интеркулер, результат существенно улучшится за счёт попадания охлаждённого воздуха в камеру сгорания. Воздух в компрессоре под действием давления существенно разогреваться и он нуждается в дополнительном охлаждении.

Установка закиси азота

Использование закиси азота — ещё один интересный способ увеличить мощность двигателя. С попаданием закиси азота в камеру сгорания число рабочего кислорода в процессах горения значительно увеличивается. Это позволяет за то же самое время расходовать больше топлива на горение.

Хоть этот способ и кажется привлекательным, он достаточно сложен в эксплуатации и требует дополнительных знаний и умений. Обычно закись азота устанавливают на гоночные автомобили, где скорость — основной инструмент победы. Можно ли использовать такой метод увеличения мощности на своём автомобиле? Можно. Но надо понимать: стоит ли оно того?

Подведём итоги

Рассмотренные способы увеличения мощности двигателя автомобиля, будь то карбюраторного или дизельного, позволяют существенно прибавить мощности вашей машине. Однако, с повышением мощности резко возрастает и расход топлива, который не для каждого автолюбителя под силу.

Кроме того, повышение скорости движения автотранспорта потребует от вас дополнительных затрат на установку надёжной системы торможения и на доработку подвески. К примеру, внеся изменения в выхлопную систему, вы однозначно усилите рабочий шум, который будет привлекать внимание не только мимо проходящих, но и сотрудников ДПС.

Любые действия с целью повышения мощности автомобиля напрямую будут требовать каких-либо конструктивных изменений. Поэтому прежде чем целенаправленно модернизировать машину, взвесьте все за и против.

Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Содержание статьи

  • Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
  • Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
  • Что в итоге

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

  • изменить диаметр цилиндров;
  • увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1. 6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).  Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток».

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад возник ряд возможностей для повышения производительности. Есть много способов выжать всю эту мощь, включая синтетические смазочные материалы, силовые добавки, турбонаддув и множество других замечательных опций.

Двигатель в основном связан с математикой, физикой и механическим движением топлива, и вы можете легко получить большую мощность от вашего карбюраторного двигателя с небольшой стоимостью по сравнению с другими современными автомобильными двигателями. Узнайте, как увеличить мощность карбюраторного двигателя с помощью простого для понимания руководства, о базовой подготовке и мерах предосторожности.

Содержание

Безопасно ли увеличение мощности?

Прежде чем ответить, как увеличить мощность на карбюраторном двигателе, важно об этом знать. С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было сделано много обещаний о производительности: чудесные смазочные материалы, присадки к топливу, новые точные карбюраторы, огненно-инжекторные свечи зажигания и множество других волшебных путей к власти, каждый со своими собственными особенностями. обманы.

Но в мире мощных двигателей бесплатных обедов не бывает. Двигатели имеют дело в основном с физикой, математикой и механическим движением тепловой энергии. Поэтому важно знать, какую мощность может выдержать блок двигателя вашего автомобиля. Если вы перейдете границы, то ваш двигатель обязательно бросит стержень!

Базовая подготовка к модификации двигателя

У вас есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание, прежде чем дать зеленый сигнал своим режимам производительности, прежде чем пытаться улучшить выходную мощность карбюраторного двигателя. Это жизненно важно и не должно быть проигнорировано вами.

1.

Модернизация топливной системы

Ваш науглероженный автомобиль не будет доволен обычным механическим насосом с приростом мощности. Требуется высокопроизводительный электрический горючий насос. Чтобы обеспечить их достаточной мощностью, более крупный топливный насос также нуждается в улучшенной проводке. Вам понадобится тот, который может течь адекватно, чтобы удовлетворить ваши требования. Для этого необходимо рассчитать требования к потоку.

Для контроля излишков топлива из нового насоса также требуется регулятор давления топлива. На двигателях с наддувом, когда наддув уменьшается и увеличивается, регулятор находится в вакууме и самонастраивается.

2. Система охлаждения высокой мощности

Основная задача системы охлаждения вашего автомобиля — контролировать накопление тепла, чтобы предотвратить аварию двигателя. Сгорающее топливо может достигать температуры в цилиндре двигателя до 1500 С. Это намного выше температуры плавления материала корпуса и головки двигателя.

Пленка смазочного масла окисляется при повышении производительности, что приводит к образованию углеродистых отложений на поверхности. Это приводит к конфискации поршня. Улучшите свою систему освежения с помощью водяного насоса с высокой скоростью потока, больших вентиляторов и высокопроизводительного радиатора, прежде чем двигаться дальше.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?

Это наиболее распространенные способы повышения мощности двигателя внутреннего сгорания. Внимательно следуйте инструкциям, чтобы предотвратить повреждение двигателя-

1. Улучшение синхронизации

Вы можете добиться значительного увеличения мощности с помощью правильной модификации времени. Вы можете легко выполнять свою работу, если у вас старый двигатель с распределителем зажигания. Базовое зажигание может быть улучшено только с помощью индикатора времени и других основных инструментов.

Заполните немного времени и заявите, что при 5 градусах вы сразу же заметите увеличение мощности, чтобы измерить увеличение. Не стоит слишком сходить с ума со временем, ведь после ремонта можно повредить двигатель.

2. Форсунки Better Flow

Карбюратор на вашем двигателе имеет форсунки, внутри которых поток воздуха Вентури измеряется в метрах. Вы можете добиться повышения мощности, используя различные размеры и комбинации форсунок. Но вы не можете продолжать увеличивать размер струи, так как смесь струи в конечном итоге будет довольно богатой. Это, наоборот, уменьшит мощность и сделает ваш двигатель более богатым.

3. Впуск холодного воздуха

Большое количество впуска холодного воздуха для двигателя повысит мощность. Дело в том, что потребление холодного воздуха обычно стоит всего несколько сотен долларов и может значительно увеличиться, поэтому холодный воздух популярен для увеличения мощности. Холодный воздух может нести больше кислорода, а дополнительный кислород может вызвать более сильное сгорание топлива. Будьте осторожны с положением водозабора, так как вы также можете сосать воду.

4. Выхлопная система со свободным потоком

Выхлопные системы со свободным потоком — это простой способ увеличить мощность карбюраторного двигателя. Они предназначены для повышения эффективности и мощности ваших автомобилей. Отработавший газ в камеру можно подавать более эффективно с помощью безнапорной системы.

Благодаря этому улучшится общая производительность и поведение вашего автомобиля. Вы также можете удалить каталитический нейтрализатор для улучшения потока, однако во многих странах это может быть незаконным.

5. Турбонаддув

Принудительная индукция может быть простым способом увеличения мощности двигателя с карбюратором. Вы можете повысить эффективность сгорания, используя турбонаддув или наддув. Воздух из нагнетателя, поступающий в карбюратор, усиливает процесс испарения с добавлением дополнительного кислорода для улучшения работы двигателя.

Мощность увеличивается за счет более высокого испарения и более плотной воздушной нагрузки. Также можно использовать промежуточный охладитель для повышения эффективности. Будьте предельно осторожны с наддувом, потому что ваш древний двигатель легко может быть перефорсирован.

Стоимость увеличения лошадиных сил

Вы можете легко выполнить работу менее чем за 50 долларов, если вам нужно несколько простых работ, таких как синхронизация или замена жиклеров карбюратора. Большие моды, такие как принудительная индукция и кованые внутренние детали, могут прожечь дыру в вашем кармане и дать вам хорошую работу примерно за 1000 долларов. Дополнительные дополнения могут быть в пределах 500 долларов, например, система охлаждения.

Заключение

При изучении того, как карбюраторный двигатель может повысить свою мощность, соблюдайте основные меры, чтобы двигатель не развалился. Как увеличить мощность карбюраторного двигателя невероятно просто и понятно. Поскольку они старые, не сходите с ума по силовым целям. Комментарий ниже, если у вас все еще есть какие-либо сомнения.

Carburetor Tech — Оптимизация производительности ваших карбюраторов

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Превратите свой уличный карбюратор в гоночный автомобиль

Как превратить обычный карбюратор в уличный карбюратор, чтобы обойти конкурентов? Все чаще гоночные классы ограничиваются определенным типом карбюратора с разрешенными только определенными модификациями. Искусство модификации карбюраторов в рамках правил не тривиально, а просто. Мы обратились к Скотти Маклендону из McLendon Carburetors за помощью в том, чтобы достать заводской карбюратор из коробки и превратить его в гоночную модель Street Stock.

Идея любой модификации карбюратора состоит в том, чтобы построить оптимальную кривую подачи воздуха/топлива во всем диапазоне оборотов. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается потребность в топливе. Карбюратор, который подает слишком много (обогащенный) или слишком мало (бедный) топлива, может отнять мощность у вашего двигателя, замедлив время прохождения круга и потенциально повредив ваше оборудование. Есть несколько модификаций, которые можно сделать, чтобы сохранить кривую воздух/топливо на наилучшей мощности во всех диапазонах оборотов.

Подходит для Racing

McLendon помог нам превратить стандартный двухцилиндровый карбюратор Holley мощностью 500 кубических футов в минуту (PN0-4412C) в карбюратор, пригодный для гонок. Этот конкретный карбюратор можно увидеть прикрученным к типичному двигателю Chevy 350 на местном шорт-треке.

Он начал с того, что разобрал карбюратор и избавился от элементов, не связанных с гонками, таких как дроссельная заслонка, воздушная заслонка и дополнительные вакуумные выпускные отверстия. По его словам, снятие выпускных вакуумных трубок и замена их стальными заглушками галереи очень важны, потому что это устраняет любую возможность утечки воздуха, которая может изменить состав воздушно-топливной смеси. Обычные резиновые сапоги, которые скользят по вакуумным трубкам, не используются, потому что они могут испортиться, создавая будущие утечки воздуха.

Проверка слота передачи

Убрав ненужные предметы, МакЛендон перешел к корпусу карбюратора. В нижней части трубки Вентури он начал с передаточных щелей, которые представляют собой небольшие отверстия, через которые топливо подается в карбюратор на холостом ходу и на ранних стадиях ускорения до тех пор, пока не создастся вакуум и не включится основной топливный контур. Для каждой трубки Вентури предусмотрен переходной слот. Каждый из этих слотов должен быть одинаковой длины и шириной 0,025 дюйма. Это необходимо для обеспечения одинаковой производительности каждой трубки Вентури. Для проверки и внесения каких-либо регулировок была снята опорная плита, дроссельные заслонки и дроссельный вал. У Маклендона был файл, сделанный именно для этих слотов. Каждый слот также должен начинаться и заканчиваться в одном и том же месте, при этом 0,020 дюйма должны быть видны под дроссельными пластинами. Это количество может нуждаться или не нуждаться в регулировке, когда карбюратор прикручен к двигателю. Отверстие передаточной щели не регулируется, как игольчатый клапан, поэтому важно, чтобы он был правильного размера.

В то время как вал дроссельной заслонки был снят, МакЛендон укоротил конец вала, к которому крепился узел воздушной заслонки. С более коротким валом он больше не будет выходить из боковой части карбюратора, поэтому была вставлена ​​​​заглушка галереи, чтобы исключить вероятность загрязнения воздушно-топливной смеси воздухом и грязью.

Балансировка бустеров

Следующими были бустеры Вентури. Ускорители создают источник высокого вакуума для основных жиклеров, которые вытягивают топливо из топливного бака. Это одна из наиболее часто проверяемых областей карбюратора, когда вы находитесь на трассе. Здесь МакЛендон удостоверился, что все они расположены параллельно горловине Вентури и на одной высоте.

Установка бустера параллельно горловине Вентури направляет воздух прямо в карбюратор, а не под углом. Если усилитель находится под углом, скорость воздуха будет нарушена, и его скорость замедлится. Меньшая скорость воздуха означает меньшую подачу топлива, поэтому МакЛендон потратил немного больше времени на то, чтобы выравнивание было максимально точным. Он отрегулировал высоту обоих ускорителей так, чтобы они находились в пределах 0,002 дюйма друг от друга, что также обеспечивает одинаковые характеристики трубок Вентури. Во время сборки обратите внимание на то, чтобы монтажные отверстия дроссельной заслонки не были отцентрованы. Простой способ запомнить правильный способ повторного присоединения — привинтить его так, чтобы отпечатанные числа были обращены к впускному коллектору.

Размеры воздухоотводчиков

Следующей модификацией стали воздухоотводчики. Существует два разных типа стравливания воздуха: стравливание воздуха на холостом ходу карбюратора и стравливание воздуха на высоких скоростях или высоких оборотах. Их функция состоит в том, чтобы помочь всасывать топливо из основного колодца и начать распыление топлива. В случае этого карбюратора отвод воздуха на холостом ходу был увеличен до 0,073 дюйма по сравнению со стандартным размером 0,070. Сторона высоких скоростей также была увеличена с 0,026 до 0,029. Размер отводов воздуха зависит от вашего применения.

Блок дозатора претерпел некоторые изменения, начиная с отверстий для стравливания воздуха эмульсии. Эти отверстия предназначены для впуска воздуха в смесь при снижении вакуума или увеличении оборотов двигателя. Дополнительный воздух в топливной смеси при увеличении оборотов помогает стабилизировать топливную кривую, предотвращая ее переобогащение или обеднение. На этом штатном карбюраторе есть два отверстия для эмульсии, одно вверху и одно внизу эмульсионного канала в дозирующем блоке. Тип гонок, которые вы делаете, будет определять, как вы изменяете диаметр и расположение отверстий для эмульсии.

Поскольку этот карбюратор был переделан для Street Stock, количество и диаметр отверстий остались прежними. Заводские отверстия варьируются от 0,027 до 0,029 дюйма. Эти диаметры уменьшаются по мере увеличения количества отверстий для эмульсии в канале для эмульсии. В некоторых случаях в дозирующем блоке имеется до восьми отверстий для эмульсии, чтобы регулировать состав топливной смеси с меньшими приращениями по мере увеличения оборотов двигателя.

Силовой клапан, соответствующий

Также в дозирующем блоке был удален силовой клапан и проверены размеры форсунок силового клапана (размер форсунок № 73 составляет 0,079 дюйма). Пружина силового клапана определяет, когда он откроется, и ее стандартная настройка составляет 2,5 дюйма вакуума.

Может быть установлен вакуум до 10 дюймов. Никаких изменений не было внесено ни в настройки стандартного вакуумного силового клапана, ни в форсунки силового клапана для нашего применения.

Существует распространенное заблуждение о том, как работает силовой клапан. Сам клапан не влияет на количество топлива, поступающего в двигатель; он активируется только при увеличении нагрузки на двигатель и потребности в дополнительном топливе. В контуре силового клапана имеется одна струя на трубку Вентури. Этот размер жиклера является определяющим фактором того, сколько топлива добавляется к нормальной смеси, когда открывается силовой клапан.

Перемещение холостого хода

Следующим изменением в дозирующем блоке являются отверстия ограничения холостого хода. Эти отверстия высверливаются и перемещаются на противоположный конец канала, сохраняя их исходный размер 0,036 дюйма. Это уменьшает расстояние прохождения топлива, обеспечивая лучшую реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу и при выходе из поворота. Поскольку большинство уличных гонок короткие по продолжительности, первостепенное значение имеют перезапуски и отключение поворотов. Основные топливные форсунки начинаются с 0,072-0,073 дюйма с завода. Жиклеры контролируют основную подачу топлива на скорости. Поскольку карбюратор, над которым мы работали, предназначался для Street Stock, размеры жиклера остались прежними. МакЛендон просто проверил, чтобы убедиться, что обе акции имеют одинаковый размер и равны.

Сборка

После модификации карбюратора МакЛендон приступил к сборке деталей. Первое изменение коснулось кулачка, приводящего в действие ускорительный насос. Он вынул стандартный бордовый кулачок и заменил его оранжевым поменьше. По его словам, стандартный кулачок толкал рычаг ускорительного насоса там, где он добавлял слишком много топлива. Это может привести к затоплению карбюратора и ухудшению реакции дроссельной заслонки. Другой вариант — изменить размер самого насоса в зависимости от объема, необходимого для вашего типа гонок. Помните, что больше топлива — это просто больше топлива, а больше — не обязательно лучше. Это может снизить производительность.

McLendon также заменил рычаг, который крепится к кулачку ускорительного насоса, на меньший и более легкий, чтобы уменьшить вес. Стандартный рычаг весит более чем в два раза по сравнению с заменой. Затем он отрегулировал его так, чтобы он просто соприкасался с ускорительным насосом примерно на 0,015 дюйма при WOT. Если между ними больше промежутка, при нажатии на педаль газа возникнут колебания.

После того, как карбюратор был полностью собран, МакЛендон прикрутил его к испытательному двигателю Chevy 350, чтобы проверить наличие утечек и внести окончательные настройки. Оба винта холостого хода были вывернуты на один полный оборот в исходное положение, и двигатель завелся. При работающем двигателе МакЛендон устанавливал обороты холостого хода, регулируя угол дроссельной заслонки до упора 900 об/мин. Затем он мог отрегулировать винты смеси холостого хода. В нашем случае винты холостого хода никак не влияли на двигатель, даже при полном закрытии обоих. Дроссельные лопасти недостаточно закрывались и открывали слишком большую часть передаточной прорези карбюратора со стороны коллектора. Это пропускает слишком много топлива в двигатель и не позволяет ему работать на холостых оборотах.

Чтобы решить эту проблему, McLendon снял карбюратор с двигателя и открутил болты опорной плиты. Он зажал опорную плиту в тисках и просверлил отверстия для воздуха в бабочках от 0,09 мм.3 до 0,149 дюйма. Это увеличило поток воздуха, поступающий в двигатель на холостом ходу, и позволило ему механически отрегулировать дроссельные заслонки с помощью регулировочного винта холостого хода, чтобы они закрывались дальше, уменьшая количество топлива, доступного из передаточных щелей. Теперь двигатель можно было правильно отрегулировать на холостом ходу с помощью винтов холостого хода.

С этими советами по настройке ваш карбюратор больше не должен быть заурядным поставщиком воздуха/топлива. Теперь он должен эффективно смешивать воздух и топливо, давая вашему двигателю мощность, чтобы обойти конкурентов.

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Силовые трюки для любого двигателя!

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Получите более 150 безнаддувных лошадиных сил примерно за 1500 долларов.

Итак, вот вы, по локоть в липкой долине лифтера, пытаетесь отследить слишком подозрительный стук в вашем драгоценном двигателе, и вы находите золото. Или несущие чешуйки. Ой. Итак, она приходит на перестройку. Но, может быть, пока вы там, вы могли бы немного повысить ставку и добавить немного мощности старому хрипу. Проблема в том, что бюджет уже довольно сильно растянут, и с непредсказуемой экономикой вы не обязательно хотите складывать все яйца в эту корзину.

Что может быть решением этой дилеммы? Что ж, ваши верные сотрудники PHR проконсультировались с несколькими производителями двигателей со всей страны, чтобы составить список быстрых и простых трюков, которые наберут мощность и не опустошат ваш кошелек. Естественно, вам не обязательно иметь перегоревший двигатель, чтобы начать развивать большую мощность, и многие из этих советов легко выполнить, не дергая двигатель. Приведенные нами оценки мощности и цены могут варьироваться в зависимости от приложения, но являются довольно средними по отрасли. Тем не менее, это не редкость, чтобы довести этот усталый 200-сильный 350 Chevy до более чем 350 лошадей с помощью всего лишь советов здесь.

Получите правильный кулачок
20-50 л.с. за 300 долларов
Проведение пальцем вниз страницы было традиционным методом выбора кулачков на протяжении поколений, но недавний разговор со Scooter Brothers из COMP Cams пролил некоторые осветить правильную методологию. Прежде всего, определитесь, чего вы ожидаете от своего автомобиля. Это улица? Полоска? У вас есть аксессуары с вакуумным приводом или силовые тормоза, на которые может повлиять выбор кулачка? Как только у вас появится четкое и реалистичное представление о том, чего вы хотите от своего автомобиля, проконсультируйтесь напрямую с производителем кулачков или воспользуйтесь инклюзивным программным обеспечением для предложений кулачков, таким как CamQuest от COMP Cams.

Если вы выбираете себе камеру, помните, что обычно большинство мягких хот-родов хорошо работают с увеличением продолжительности примерно на 10-20 градусов, не вызывая слишком много побочных эффектов. При увеличении на 20–40 градусов вы выходите за пределы возможностей ежедневного водителя. В предыдущих двигателях Engine Masters Challenge расстояние между кулачками до 99 градусов помогло участникам воспользоваться преимуществом продувки во время перекрытия и создать огромную мощность в диапазоне от 2500 до 6500 об / мин, но за счет качества холостого хода и отсутствия холостого вакуума. Опять же, подружитесь с техническими линиями компании по производству видеокамер, чтобы получить лучший совет.

Градус вашего кулачка
5-30 л.с. за 0 долларов
Правильная установка нового или бывшего в употреблении кулачка может значительно повысить управляемость и мощность. Давний производитель двигателей Рэнди Малик прокомментировал, что одной из уловок для больших блоков Ford, построенных в 70-х и 80-х годах, была установка цепи привода ГРМ ранней модели для опережения кулачка, поскольку завод решил задержать свои кулачки на 7 градусов для требований по выбросам. . Возвращение кулачка в исходное «раннее» положение само по себе стоит 30 лошадей! Опять же, Scooter вмешался: «Если он больше ориентирован на улицу, вы можете немного выдвинуть кулачок. Если он больше ориентирован на трек, вы можете немного его замедлить».

Рычаг Клапаны
0-15 л.с. за 0 долл. США
Даже при использовании гидравлического кулачка убедитесь, что все клапаны имеют одинаковую степень зазора или предварительного натяга, это хороший способ заставить двигатель работать в желаемом диапазоне оборотов. Небольшое ослабление хомута имеет тенденцию набирать немного мощности на улице, поскольку это обманывает двигатель, заставляя его думать, что у него меньший кулачок с более крутящим моментом, а затягивание хомута, как правило, немного лучше работает на трассе, чтобы увеличить диапазон оборотов. С гидравлическими кулачками они могут иметь предварительную нагрузку на подъемник 0,060 дюйма. Рэнди Малик говорит, что снижение предварительного натяга примерно до 0,020 дюйма с помощью регулируемых коромыслов или прокладок, как было показано, увеличивает полезный диапазон оборотов некоторых двигателей до 500 об/мин.

Кольца с напильником
2-10 л.с. за 30 долларов США
Вы можете не только увеличить мощность, но и снизить расход масла, установив поршневые кольца с напильником вместо просто вставных «, что может привести к огромным зазорам, в зависимости от диаметра цилиндра. Не забудьте при заточке колец снять заусенцы с конца, который вы заточили, иначе это может привести к выдавливанию стенок цилиндра или повреждению площадок поршневых колец. Напильник (у вас он все еще есть, верно?) или точильный камень отлично подходят для этого. Соблюдение рекомендаций по зазорам, предоставленных производителями колец, всегда оказывалось безопасным и точным в качестве отправной точки.

Приобретите большой масляный поддон
0-25 л.с. за 200 долларов
Джо Стефаначчи из Stef’s Fabrication Specialties говорит, что правильно подобранный поддон может не только увеличить мощность, но и продлить срок службы. «Я хотел бы, чтобы он получил поддон большей емкости, чтобы наливать больше масла, чтобы помочь охладить двигатель. панорамировать мы можем в самом маленьком месте мы можем «. Что касается типа масляного насоса, который он рекомендует, Стеф говорит: «Нам нравится видеть там масляный насос большого объема, если это двигатель с большим объемом кубических дюймов, например, более 383, в малом блоке. , мы просто запускаем насос стандартного объема. Когда вы начинаете увеличивать кубические дюймы, нам нравится видеть насос высокого давления».

Plug It
0-5 л.с. за 25 долларов
Свечи зажигания иногда могут показаться неважной деталью, но очень важно правильно подобрать свечи, когда ваш двигатель работает и вырабатывает больше тепла. Если вы значительно увеличили мощность вашего двигателя, рассмотрите возможность использования свечи с более холодным нагревом, чтобы электрод не стал горячей точкой и источником детонации. Большинство производителей, таких как Champion, используют довольно простую методологию диапазона нагрева, где более высокие значения являются более горячими, чем более низкие значения. Обязательно проконсультируйтесь с производителем, чтобы убедиться, что это верно для вашего бренда!

Tighten The Quench
5-15 л.с. за 125 долларов
Если двигатель снят для освежения, обработайте деку таким образом, чтобы окончательный зазор от верха поршня до поверхности головки, включая толщину прокладки, где-то между 0,035-0,045 дюйма помогает двумя способами. Первое и самое очевидное — вы повысите степень сжатия. Учитывая, что у большинства дымящихся Шевроле 350 сжатие было только около 8: 1, а большие блоки были в середине 7, немного дополнительного хлопка действительно поможет. Во-вторых, что на самом деле более важно, это плотное гашение выдавит воздушно-топливную смесь в более центральную часть камеры сгорания и сделает смесь более однородной для горения. Даже при более высокой степени сжатия детонация предотвращается намного дольше, чем в двигателе с «плохим охлаждением». Если вы не планируете настилать свой блок, обратите внимание на прокладки ГБЦ различной толщины, например, от 9. 0219 линию Fel-Pro Performance MLS, чтобы отрегулировать закалку без какой-либо работы с машиной.

Обратный обрез клапанов
5-15 л.с. за 40 долларов
Это один из тех маленьких трюков, который стоит гораздо больше, чем мизерная сумма, которую обычно платят за этот дополнительный шаг. Если у вас есть головки для притирки клапанов, или они есть в магазине, проще всего пометить поверхность клапанов жидкостью для разметки или даже маркером, притереть клапаны, а затем просто попросить механика дать клапаны со стандартным 30-градусным обратным вырезом до края метки внахлест — простой и стоит в среднем 5-10 кубических футов в минуту. Это стоит больше энергии, чем большинство работ по подбору прокладок!

Не переусердствуйте с карбюратором
0-20 л.с. за 300 долларов
Вы увидите, что эта тема всплывает в другом месте в этом выпуске — это легко замахнуться и пропустить большое событие! Если вы планируете перейти на другой карбюратор, такой как один из квадзиллиона Holley, придерживайтесь размера, который соответствует оборотам и кубическим дюймам для вашего двигателя. Хотя это правда, что большие карбюраторы, как правило, имеют большую пиковую мощность, чем карбюраторы меньшего размера, реальность говорит о том, что большинство двигателей предпочитают карбюратор Вентури меньшего размера, чтобы получить лучший сигнал на ускорители, лучшее распыление топлива, лучшую реакцию дроссельной заслонки и фактически больший крутящий момент в среднем диапазоне. Исторически сложилось так, что большинство мягких двигателей от 302 до 340 дюймов хорошо работают с карбюратором на 600 кубических футов в минуту, двигатели от 340 до 360 дюймов, такие как 650,0-дюймовые двигатели 700, и только более 390 кубов 750 действительно начнут работать хорошо.

Двигайтесь по-крупному с корпусом дроссельной заслонки
0–20 л.с. за 400 долларов
В отличие от своих предшественников, двигателям EFI не нужно беспокоиться о распылении топлива на лопастях — они просто действуют как воздушные заслонки. Чем больше дверь, тем больше воздуха входит, тем больше топлива выбрасывают форсунки и тем больше мощности вы производите. И разве это не создание большей мощности?

ДЕШЕВЫЕ ТРЮКИ
Наконечник: Прирост л.с.: Стоимость:
Выберите правильный кулачок 20-50 300 долларов
Наклоните камеру 5-30 $0
Запорные клапаны 0-15 $0
Кольца для напильников 2-10 $30
Масляный поддон 0-25 200 долларов
Закалка 5-15 125 долларов
Свечи зажигания 0-5 25 долларов
Обратные клапаны 5-15 40 долларов
Карбюратор 0-25 300 долларов
Корпус дроссельной заслонки 0-25 400 долларов

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
    Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить
    Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?

от Manpreet

С момента появления двигателя внутреннего сгорания, которое произошло более века назад, появилось множество вариантов повышения производительности. Есть много способов выжать всю эту мощность, включая использование синтетических смазочных материалов, присадок, гоночных карбюраторов и множество других чудесных путей к мощности. Двигатель в основном связан с математикой, физикой и процессом превращения топлива в механическое движение.

Узнайте, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, из этой статьи, с простым для понимания руководством, а также с некоторыми основными подготовительными действиями и мерами предосторожности.

Содержание

Подготовка перед увеличением мощности

Перед тем, как вы попытаетесь увеличить мощность карбюраторного двигателя, вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы сможете дать зеленую оценку модификациям производительности. Это важно, и вы не должны упускать их из виду.

1. Модернизация системы охлаждения

Основная задача системы охлаждения в вашем автомобиле — сдерживать накопление тепла, чтобы предотвратить расплавление двигателя. Температура горящего топлива в цилиндре двигателя может достигать 1500 С. Это намного выше температуры плавления материала корпуса цилиндра и головки двигателя.

При использовании модов производительности пленка смазочного масла окисляется, что приводит к образованию нагара на поверхности. Это приведет к заклиниванию поршня. Поэтому, прежде чем двигаться дальше, модернизируйте свою систему охлаждения, установив водяной насос с высокой пропускной способностью, вентилятор большего размера и радиатор большой емкости.

2. Модернизация топливного насоса с высоким расходом

Обычный механический насос вашего автомобиля с карбюратором не работает. У вас должен быть электрический топливный насос высокой производительности. Топливному насосу большего размера также потребуется модернизированная проводка, чтобы обеспечить его достаточной мощностью. Вам понадобится тот, который способен пропускать достаточное количество топлива для удовлетворения ваших потребностей. А для этого нужно рассчитать требования к потоку.

Вам также понадобится регулятор давления топлива, чтобы контролировать избыток топлива из нового насоса. На двигателях с наддувом регулятор будет ссылаться на вакуум и автоматически регулироваться по мере увеличения и уменьшения наддува.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?

Вот самые распространенные 5 способов увеличить мощность карбюраторного двигателя. Внимательно следуйте инструкциям, чтобы не повредить двигатель.

0002

При правильной настройке синхронизации вы можете получить хороший прирост мощности. Если у вас старый двигатель с трамблерным зажиганием, то ваша работа станет проще. Вы можете просто увеличить базовое зажигание с помощью индикатора времени. Добавьте время немного, скажем, на 5 градусов в наклонной манере, чтобы измерить прирост, и вы заметите немедленное улучшение мощности. Не переусердствуйте с синхронизацией, так как вы можете повредить двигатель без возможности ремонта.

2. Используйте форсунки большего расхода

Карбюратор в верхней части вашего двигателя имеет форсунки внутри, которые в основном дозируют топливо в зависимости от воздушного потока в трубке Вентури. Используя различные размеры и комбинации форсунок, вы можете добиться увеличения мощности. Но вы не можете продолжать увеличивать размер струи, так как в конечном итоге это начнет делать смесь сверхобогащенной. Наоборот, это уменьшит мощность.

3. Настройка впуска холодного воздуха

Большое количество впуска холодного воздуха для двигателя повысит потенциал для обеспечения большей мощности. Причина, по которой холодный воздухозаборник популярен для увеличения мощности, заключается в том, что холодный воздухозаборник обычно стоит всего несколько сотен долларов и может принести здоровую прибыль. Холодный воздух может переносить больше кислорода, и этот дополнительный кислород способствует большему сгоранию того же количества топлива.

4. Выхлоп с улучшенным потоком

Выхлопные системы со свободным потоком предназначены для повышения эффективности и мощности ваших автомобилей. Система свободного потока позволит отработанному газу в камере более эффективно выходить из двигателя. Из-за этого вы заметите улучшение общей производительности и того, как работает ваш автомобиль. Кроме того, вы можете удалить каталитический нейтрализатор, чтобы увеличить скорость потока, но во многих штатах это может быть незаконным.

5. Принудительная индукция

Принудительная индукция может быть простым ответом на вопрос, как увеличить мощность карбюраторного двигателя. Используя турбокомпрессор или нагнетатель, вы повысите эффективность сгорания топлива. Воздух нагнетателя, дующий через карбюратор, будет усиливать процесс испарения вместе с дополнительным кислородом, создавая лучший мешок внутри двигателя.

Результат превосходного испарения и более плотного заряда воздуха под давлением добавит мощности. Вы также можете добавить промежуточный охладитель, чтобы повысить эффективность. Будьте очень осторожны с этим наддувом, так как перенапряжение может легко убить ваш старый двигатель.

Общие меры предосторожности при увеличении мощности

Прежде чем перейти к тому, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, следует помнить о некоторых вещах, прежде чем приступать к этим модификациям. Прежде всего, вы должны оценить общее состояние вашего автомобиля, выполнив тест на компрессию. Если двигатель слабый, то забудьте об этом. Если вы ищете какой-то дикий прирост мощности, то вы также можете обратить внимание на кованые внутренности.

Будьте осторожны с опережением времени и принудительной индукцией. Основные расчеты должны быть сделаны компетентным лицом. Несоблюдение этих правил может привести к поломке вашего двигателя. Также имейте в виду, что если вы подаете документы в эмиссионную систему, то вы потенциально можете нарушить некоторые законы, и это может привести к большим неприятностям.

Сколько будут стоить эти силовые моды?

Если вы ищете простые работы, такие как опережение газораспределения или замена жиклеров карбюратора, то вы можете очень легко выполнить эту работу менее чем за 50 долларов. Большие моды, такие как принудительная индукция и кованые внутренние детали, могут прожечь дыру в вашем кармане и обойдутся вам примерно в 1000 долларов за качественную работу. Другие обновления, такие как система охлаждения, могут стоить в пределах 500 долларов.

Заключение

Размышляя о том, как увеличить мощность карбюраторного двигателя, следует соблюдать основные меры предосторожности, чтобы не разнести двигатель на части. Модификация карбюраторного двигателя очень проста и удобна для вашего кармана. Так как эти двигатели старые, не стоит сходить с ума по мощности. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения, то прокомментируйте ниже.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя?

Каждый хочет водить мощную машину. Имея в своем распоряжении больше лошадиных сил, вы можете значительно улучшить свои впечатления от вождения, особенно если вы хотите обогнать более медленных водителей на дороге. Читайте дальше, чтобы найти идеи о том, как увеличить мощность карбюраторного двигателя.

С тех пор, как человек изобрел колесо, люди пытались улучшить его характеристики. Сначала целью было найти лошадей получше, чтобы тянуть вашу колесницу. Теперь от вашего двигателя требуется больше лошадиных сил, чтобы управлять автомобилем. Вы не можете получить мощность гоночного автомобиля. Однако с помощью этих простых модификаций вы можете повысить мощность своего двигателя.

Содержание

Как работает карбюраторный двигатель?

В карбюраторном двигателе топливо поступает в камеры двигателя через карбюратор. Это механический компонент, который подает смесь топлива и воздуха в двигатель. Таким образом, двигатель получает хорошо перемешанное топливо и воздух, что приводит к более мощному сгоранию.

Карбюратор позволяет воздушному потоку всасывать топливо на пути к моторным отсекам. Технически это старый механизм по сравнению с современными топливными форсунками. Тем не менее, он все еще имеет свои преимущества .

  • Простота и низкая стоимость. Следовательно, обслуживание и ремонт карбюратора обходятся дешевле.
  • Пользователь может настроить его по своему желанию.
  • Улучшенный отклик на обороты, что делает его подходящим для внедорожников.
  • Вы можете не заметить некоторое количество загрязнения топлива в карбюраторном двигателе без риска повреждения.

Способы увеличения мощности карбюраторного двигателя

Двигатель нагнетает воздух, всасывая немного топлива и воспламеняя смесь. В результате сгорания быстро расширяющиеся газы с большой силой давят на поршень. Есть несколько способов сделать это сгорание более мощным, чтобы увеличить мощность двигателя.

1.

Опережение опережения зажигания

При зажигании распределительного типа вы можете увеличить базовое опережение зажигания, скажем, на 5 градусов и получить немедленное увеличение мощности. Ваш двигатель будет чувствовать себя немного более отзывчивым и опрятным. Свечи зажигания сработают за некоторое время до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Таким образом, топливно-воздушная смесь будет иметь дополнительный момент для воспламенения. В результате, когда поршень находится в ВМТ, на него будет действовать большее усилие.

Вам понадобится гаечный ключ соответствующего размера, таймер и шестигранные ключи. Единственными затратами будут время и усилия.

Что же делать, если у вас нет таймера? Стоит такое оборудование довольно дорого. Не волнуйся. У нас есть статья об изменении угла опережения зажигания без индикатора времени. Не стесняйтесь проверить это.

 Высокопроизводительная электроника

Если у вас современный двигатель с впрыском топлива, модуль управления трансмиссией   регулирует расход топлива. Вы можете использовать чип или электронный блок настройки, чтобы обновить запрограммированную кривую опережения зажигания в PCM. Комплект, обычно просто пакет программного обеспечения, также дает указание топливной форсунке увеличить подачу топлива на небольшое количество, чтобы предотвратить стук и звон.

Модуль управления силовым агрегатом

Доступен ассортимент электронных микросхем и наборов для перепрограммирования управления силовым агрегатом по вашему желанию.

Недостатки

Когда вы увеличиваете угол опережения зажигания, вы можете столкнуться с явлениями детонации и звона из-за повышенного давления сгорания. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, вам придется использовать топливо с более высоким октановым числом. Это немного дороже, чем обычное топливо.

2. Увеличение воздухозаборника

Чем больше воздуха может всосать ваш двигатель, тем больше он может работать. Бюджетной переделкой является замена 2-х цилиндрового впускного коллектора и карбюратора на 4-х цилиндровый комплект . Таким образом, вы сможете впустить в двигатель больше воздуха.

Если вы хотите, чтобы это было как можно дешевле, вы можете найти подержанный заводской 4-цилиндровый впускной коллектор из чугуна для продажи на eBay. Однако карбюратор должен быть совершенно новым, чтобы увеличить мощность карбюраторного двигателя. Стоимость нового комплекта (карбюратор и впуск) составляет около 800 долларов США.

Ключи соответствующего размера обязательны. Как подробно показано в видео, вам также понадобится плоская отвертка, а также новые детали и несколько адаптеров.

После установки не забудьте проверить на наличие утечек во впускном коллекторе. Стоимость забора холодного воздуха составляет от от 300 до 600 долларов США .

4. Системы закиси азота

Мы уже видели, что увеличение количества кислорода в камерах двигателя увеличивает мощность карбюраторного двигателя. Закись азота является суперпроизводителем кислорода. Хотя технически это не топливо, оно высвобождает огромное количество молекул кислорода при тепле сгорания.

Со всем кислородом в моторном отсеке мы можем добавить еще немного бензина и внезапно получить намного больше мощности в наших руках. Также может потребоваться топливная форсунка большего размера и топливный насос большого объема, чтобы извлечь выгоду из дополнительного кислорода. Имейте в виду, что система закиси азота немного дороже, чем другие моды, перечисленные здесь, и находится в диапазоне 9.0217 от 600 до 1300 долларов США .

Для установки системы закиси азота вам потребуются гаечные ключи соответствующего размера, дрель, несколько сверл, кольцевая пила и комплект для установки закиси азота. Посмотрите первую часть видео ниже, чтобы получить инструкции.

После установки NOS целесообразно заменить свечи зажигания на более холодные.

5. Увеличенный корпус дроссельной заслонки

Если у вас автомобиль последней модели, вам придется приобрести корпус дроссельной заслонки большего размера, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. Больший размер отверстия в новом корпусе дроссельной заслонки увеличит воздухозаборник двигателя вашего автомобиля, тем самым увеличивая мощность двигателя.

Не будет такого заметного прироста мощности, как переход на 4-х цилиндровый карбюратор на карбюраторном двигателе. Впрочем, это будет что-то. Опять же, вам нужно будет настроить программирование вашего PCM, чтобы он немного увеличил потребление топлива.

6. Короткие патрубки выпускного коллектора

Вы уже улучшили воздухозаборник вашего двигателя. Теперь вам также нужно дать ему выдохнуть. Вот тут-то и появляются патрубки для выпускного коллектора. Штатные выпускные коллекторы с завода имеют ограничения. Это потому, что они не должны быть другими для большинства людей, которые водят свои машины экономично и разумно.

Замена заводского выпускного коллектора на несколько коротких патрубков с болтовым креплением даст вашему двигателю еще один прирост мощности. Будучи примерно того же размера, что и стандартная деталь, они могут быть установлены без модификации существующей выхлопной системы и хорошо работают со стандартными каталитическими нейтрализаторами.

Для установки совместимого комплекта короткого трубчатого коллектора вам понадобится ударный гайковерт или динамометрический ключ соответствующего размера.

Они сделают вашу машину громче, что является плюсом для ваших целей. Они также будут круто смотреться под капотом — отличный способ превзойти своего конкурента.

7.

Длинные коллекторы – еще лучше

Хороший набор длинных коллекторов может дать вашему двигателю гораздо больше прироста производительности, чем короткие коллекторы. Однако они дороже и также нуждаются в соответствующей выхлопной системе. Нержавеющая сталь является нормой при производстве длинных трубчатых коллекторов, чтобы придать им наилучший внешний вид.

Их установка также требует больших усилий, поскольку требует большой разборки. Следовательно, вам понадобится широкий ассортимент инструментов и некоторые механические знания. Лучше всего, если это будет сделано в хорошо оборудованном магазине.

8. Улучшение профиля распределительного вала

Набор недорогих коромысел с высоким подъемом мгновенно увеличит мощность вашего карбюраторного двигателя.

К сожалению, вы, вероятно, не найдете такие коромысла для последних моделей современных автомобилей, так как они будут создавать помехи между вашими клапанами и поршнями.

9. Установка нагнетателя или турбонаддува

Лучший способ увеличить мощность двигателя — это нагнетатель. Это потому, что он нагнетает больше воздуха в двигатель для улучшения сгорания. Как вы уже видели, больше воздуха означает больше мощности. Нагнетатель устанавливается между впуском холодного воздуха и карбюратором.

Если вы собираетесь использовать нагнетатель, убедитесь, что ваш карбюратор может работать с продувкой.

Нагнетатель, безусловно, является самым дорогим компонентом в этом списке модификаций, в диапазоне от 1800 долларов США до 4200 . Чтобы установить его, следуйте инструкциям в видео.

Устрашающий грохочущий холостой ход

В большинстве случаев у вас не будет возможности похвастаться более мощным двигателем автомобиля. Это потому, что, как правило, вы будете ехать в плотном городском потоке, заполненных парковках и ходить на футбольную тренировку своих детей.

Профили кулачков с увеличенным сроком службы увеличивают мощность вашего двигателя при более высоких скоростях вращения (об/мин). Тем не менее, чтобы добиться плавного холостого хода, вам нужно использовать профили кулачков с наибольшим перекрытием. Перекрытие означает период, когда оба впускных и выпускных клапана открыты.

Недостатки перекрывающихся профилей кулачков

Более длительное перекрытие означает, что часть неизрасходованного топлива будет выброшена в выхлоп. Таким образом, это приведет к большему количеству выбросов. Это не то, что рекомендуется для автомобилей последних моделей, для которых требуются сертификаты контроля выбросов.

Заключение

Относительно мощности вашего двигателя существует поговорка:

Если немного хорошо, то и слишком много в самый раз.

С помощью описанных выше простых идей вы поймете, как увеличить мощность карбюраторного двигателя. Большинство из этих модификаций можно сделать прямо дома. Вам нужно будет убедиться, что вы покупаете правильные детали, чтобы обеспечить совместимость с вашим автомобилем. Обратитесь к механику, если вам нужна помощь.

Итак, теперь вы готовы похвастаться своим модифицированным автомобилем перед друзьями.

Как настроить карбюраторы — двигатель

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Хорошая настройка карбюратора может создать двигатель, в то время как неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, ошибка может создать множество проблем. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.

Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостом ходу, кашляет, глохнет, шипит или глохнет при каждом открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.

Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до серьезных модификаций, таких как замена трубок Вентури, ускорителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.

Совершенно новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.

Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.

Для уличных автомобилей, в зависимости от года выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.

Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет никаких ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.

Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с разрешенными выбросами, такой как этот Carter AFB.

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.



Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от вакуума на впуске для дозирования и подачи топлива. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.

Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.

Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.

Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.

Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, например, открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.

Базовые схемы карбюратора

Прежде чем приступить к настройке, давайте рассмотрим различные схемы карбюратора и их функции:

  • Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
  • Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
  • Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
  • Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычажного механизма, приводящего в действие насос, а также размер и положение выпускных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
  • Схема обогащения питания. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
  • Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.

Меры предосторожности при настройке

Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:

  • Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
  • Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
  • Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
  • Если карбюратор имеет ввинчиваемые топливные фильтры, фильтры чистые и не засорены?
  • Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
  • Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
  • Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
  • Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
  • Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
  • Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.

Как только двигатель запускается (при условии, что это новый двигатель), он должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы поворачивать винты смеси холостого хода внутрь и наружу для достижения максимальной скорости холостого хода, а затем регулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.

Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой при работе с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к такой смеси на холостом ходу и такой скорости, при которой двигатель не заглохнет.

Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что обедненная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.

Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать ручной измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверяйте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать хуже, чем центральные цилиндры.

Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.

После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.

Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.

Свечи зажигания также могут дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.