2Фев

Составные части двигателя: Устройство современного двигателя

Содержание

Составные части двигателя внутреннего сгорания. Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания

Фундаментная рама является основанием двигателя и состоит из двух продольных балок коробчатого или двутаврового сечения, на которые устанавливаются стойки и станины, и нескольких поперечных балок необходимой формы для установки рамовых подшипников. Фундаментные рамы могут быть сварными или литыми (стальными, чугунными). Они бывают закрытые и открытые, цельные и составные. Нижняя часть закрытой фундаментной рамы, т. е. поддон, выполнена за одно целое с продольными балками. Между поперечными балками вращаются кривошипы (мотыли) коленчатого вала, поэтому пространства между ними и продольными балками называют мотылевыми колодцами. Поперечные балки в нижней части имеют отверстия для перетекания масла из одного мотылевого колодца в другой. В быстроходных и легких двигателях применяют так называемые картерные рамы, позволяющие устанавливать блок цилиндров непосредственно на раме, в результате чего отпадает необходимость в станине. На рис. 55 показан общий вид фундаментной рамы. По блокам рамы по всей длине имеются горизонтальные полки с приливами, в которых сделаны отверстия для болтов, крепящих фундаментную раму к судовому фундаменту.

Рис. 55. Общий вид фундаментной рамы двигателя.

Станина двигателя устанавливается на фундаментную раму и соединяется с ней болтами. Станины бывают цельными и составными и могут иметь различную конструкцию. Некоторые двигатели большой мощности имеют станины открытого типа в виде соединенных между собой вверху и внизу колонн. Сверху на колонны устанавливают цилиндры двигателя.
На рис. 56 показана литая станина 3 мощного двигателя, которая так называемыми анкерными связями — длинными стяжными шпильками 1 — соединяется с рубашками цилиндров 2 и фундаментной рамой 4 в одно целое.


Рис. 56. Литая станина мощного двигателя.

Рабочие цилиндры изготовляют каждый в отдельности или в виде блочной конструкции. Конструкция отдельного цилиндра четырехтактного двигателя показана на рис.

57. Цилиндр состоит из рубашки 1 (или блока цилиндров) и рабочей втулки 2, запрессованной в расточку рубашки и опирающейся буртиком 9 на верхний кольцевой выступ рубашки. Между рубашкой и втулкой образуется замкнутая полость — зарубашечное пространство, куда непрерывно нагнетается насосом циркулирующая охлаждающая вода; через отверстие 3 вода вначале попадает в нижнюю часть зарубашечного пространства, а затем поднимается и переходит через отверстие 8 в полость охлаждения крышки цилиндра. Рубашка имеет фланец 4, которым цилиндр соединен со станиной двигателя. В нижней части рубашки расположен поясок 6 для фиксирования положения втулки. В пояске делают кольцевую выточку, в которую укладывают резиновые кольца 5 круглого сечения, что обеспечивает плотность соединения, т. е. предотвращает проникновение охлаждающей воды из зарубашечного пространства в картер двигателя. Для очистки и осмотра зарубашечного пространства в наружной рубашке предусмотрены горловины 7, плотно закрываемые крышками. Если рубашки цилиндров выполнены за одно целое, то такая общая конструкция называется блоком цилиндров.


Рис. 57. Цилиндр четырехтактного двигателя.

Рабочие цилиндры двухтактных двигателей отличаются от рабочих цилиндров четырехтактных тем, что имеют окна для подвода продувочного воздуха и удаления отработавших газов. Это приводит к необходимости обеспечивать уплотнение между втулкой и рубашкой не только в нижней ее части, но и в районе окон. В канавки, прилегающие к окнам, закладывают медные кольца, а в остальные канавки- резиновые кольца.
Крышка цилиндра — наиболее ответственная и сложная по конфигурации деталь двигателя. Она должна выдерживать высокое давление и температуру. Если две или более крышек выполнены за одно целое, то такая деталь называется головкой блока. Самой сложной по конфигурации является крышка четырехтактного двигателя, где кроме отверстий для форсунки и клапанов имеются канал для подвода воздуха к пусковому клапану и каналы для газообмена между цилиндром и атмоферой.

Простейшая конструкция крышки цилиндра двухтактного двигателя показана на рис. 58. Крышка имеет центральное отверстие в котором устанавливают объединенные в одном корпусе форсунку и пусковой клапан. В кольцевом пространстве 2 циркулирует охлаждающая вода. Крышка крепится к цилиндру при помощи шпилек 3. Для увеличения жесткости во внутренних полостях крышки имеются ребра 4. Уплотнение крышки осуществляется при помощи буртика 5, входящего в кольцевую выточку фланца цилиндра. В выточку для уплотнения устанавливают медное отожженное кольцо.


Рис. 58. Простейшая конструкция крышки цилиндра двухтактного двигателя.

Основные подвижные детали двигателя входят в состав кривошипно-шатунного механизма, назначение которого — преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм тронковых двигателей состоит из поршня, поршневого пальца, поршневых колец, шатуна и коленчатого вала. В крейцкопфных двигателях в состав кривошипно-шатунного механизма входят, кроме того, поршневой шток и поперечина (крейцкопф) с ползунами. Крейцкопфом называется узел, соединяющий нижнюю часть штока с верхней головкой шатуна.
Поршень тронкового двигателя, выполняющий дополнительно функции ползуна, имеет сравнительно длинную направляющую часть, называемую «юбкой» или тронком. Поршень тронкового двигателя соединен с шатуном шарнирно — при помощи поршневого пальца. На рис. 59 показано устройство тронкового поршня, у которого головка 3 и тронк 1 отлиты за одно целое. Применяется наиболее часто такой способ установки поршневого пальца 5 в бобышках направляющей части поршня, когда он может свободно проворачиваться вокруг своей оси, но лишен возможности передвигаться вдоль оси. Такой палец называется плавающим. В верхних канавках 4 поршня установлены уплотнительные поршневые кольца 2, а в нижней части — маслосъемные кольца 6.


Рис. 59. Поршень тронкового двигателя.

На рис. 60 показана конструкция поршня крейцкопфного двигателя. Вогнутое днище 1 поршня подкреплено ребрами 2. В верхних канавках поршня установлены уплотнительные кольца 3, а в нижней части — маслосъемные кольца 4. Поршень соединен со штоком 6 при помощи шпилек 5 фланцем 7. Диск 8 закрывает внутреннюю полость поршня, охлаждаемую водой.


Рис. 60. Поршень крейцкопфного двигателя.

Поршневые кольца обеспечивают не только уплотнение цилиндра от прорыва газов и воздуха, но и передачу теплоты от головки поршня к стенкам втулки цилиндра. Кольца выполняют самопружинящими. Для надевания на поршень они снабжены косым или ступенчатым разрезом, который называют замком. Разрезные кольца хорошо пружинят и при движении поршня плотно прижимаются к стенкам цилиндра. В четырехтактных двигателях поршневые кольца в канавках обычно не фиксируют. В двухтактных двигателях кольца приходится фиксировать, если имеется опасность попадания их замков в зону продувочных или выпускных окон. Если такую фиксацию не предусмотреть, кольца могут сломаться.

Маслосъемные кольца имеют обычно скос на наружной поверхности. Благодаря этому при ходе поршня вниз маслосъемные кольца удаляют с поверхности цилиндра излишки смазочного масла, а при ходе вверх свободно проскальзывают по масляному слою.

Поршневой шток крейцкопфного двигателя соединен с поперечиной крейцкопфа фланцем или конусным соединением. Для уменьшения массы шток часто выполняют полым.
Крейцкопф состоит из поперечины и присоединенных к ней башмаков (ползунов). Поперечина имеет две цапфы для соединения с вилкой шатуна. Рабочую поверхность башмаков заливают баббитом. Крейцкопфы реверсивных двигателей имеют башмаки с обеих сторон. Для соединения с поршневым штоком поперечина имеет конусное отверстие, соответствующее конусу поршневого штока, или пятку для соединения с фланцем штока.
Шатун двигателя передает усилие от поршня коленчатому валу двигателя. На рис. 61 показан шатун тронкового двигателя. Он состоит из трех основных частей — нижней головки с мотылевым подшипником, стержня и верхней головки с головным подшипником. В неразрезной верхней головке устанавливают путем запрессовки головной подшипник 12, имеющий вид втулки. Эта втулка может фиксироваться шпонкой и пластиной 11 для обеспечения неизменного положения в головке.
Стержень шатуна имеет центральное отверстие 10 для подачи под давлением смазки к головному подшипнику. Мотылевый подшипник состоит из двух половин 2 и 4, рабочая поверхность которых залита антифрикционным сплавом. Выступ 1 разгружает винты 7 от срезывающих усилий и служит также для центровки стержня с мотылевым подшипником. Изменяя толщину прокладки 9, установленной между пяткой шатуна и верхней половиной мотылевого подшипника, можно регулировать объем камеры сгорания. Набор прокладок 3 в разъеме мотылевого подшипника служит для установки и регулирования масляного зазора между мотылевой шейкой коленчатого вала и подшипником; прокладки фиксируют шпильками 8 и винтами 7. Обе половины мотылевого подшипника стягиваются двумя шатунными болтами 6, которые имеют три посадочных пояска и крепятся корончатыми гайками 5. У быстроходных дизелей наличие прокладок в разъеме мотылевого подшипника не допускается.


Рис. 61. Шатун тронкового двигателя.

Шатуны крейцкопфного двигателя отличаются от шатунов тронкового тем, что имеют два головных подшипника, соединяющихся с цапфами поперечины крейцкопфа, если шатун имеет вильчатую форму.
Коленчатый вал — одна из самых ответственных и дорогостоящих деталей двигателя. Валы изготовляют из высококачественной стали, а также отливают из модифицированного и легированного чугуна. В зависимости от конструкции и числа цилиндров коленчатый вал может иметь разное число колен (кривошипов). Кривошипы вала развертывают по отношению друг к другу на определенный угол, который зависит от числа цилиндров и от тактности двигателя. Коленчатые валы чаще всего бывают цельноковаными и реже сборными, состоящими из двух-трех отдельных частей, соединенных между собой фланцами.
Основными элементами коленчатого вала (рис. 62, а) являются рамовые или коренные шейки 1, мотылевые или шатунные шейки 2 и щеки 3, соединяющие шейки между собой. Иногда для уравновешивания сил инерции вращающихся масс к щекам 1 крепят противовесы 2 (рис. 62, б). Мотылевые шейки коленчатого вала охвачены подшипником нижней головки шатуна, а рамовые шейки опираются на рамовые подшипники, установленные в фундаментной раме двигателя.

Смазка шеек осуществляется так: к рамовым шейкам масло подается под давлением через отверстие в крышке подшипника и верхнем вкладыше, а затем через сверление в щеке (рис. 62, в) направляется к мотылевой шейке.


Рис. 62. Коленчатый вал двигателя.

В коленчатых валах с полыми шейками масло поступает на рабочие поверхности мотылевых шеек через полости рамовых шеек и радиальные отверстия, выполненные в мотылевых шейках. Для предотвращения утечки масла из полостей шеек последние с торцов закрыты заглушками, стянутыми болтами или шпильками.

Мотор автомобиля работает на бензине или на каком-либо другом горючем, которое легко воспламеняется. Двигатель машины чаще называют двигателем внутреннего сгорания, так как внутри цилиндра происходит процесс горения топлива.

Детали мотора

Коленчатый вал четырехцилиндрового мотора представляет собой круглые точеные элементы, на которых крепятся шатуны и поршни.

Две головки шатуна – это верхний и нижний подшипники, благодаря которым шатун подвижно крепит меж собой коленчатый вал и поршень.

Поршень – это цилиндрическое тело в двигателя, на которое оказывают воздействия действие газы. Специальные пружинящие кольца служат для того, чтобы удержать внутри газы большого давления. Они устанавливаются в выступах поршня, и называются поршневыми шашками.

В цилиндре мотора автомобиля происходит процесс сгорания топлива и воздуха. Следует отметить, что при этом вырабатывается высокая температура, которая довольно вредно воздействует на цилиндр, поэтому автомобильные цилиндры оборудованы водным охладителем. Для данного действия в верхней части цилиндра имеется двойная стенка, по которой циркулирует вода.

Нужно отметить, что цилиндры мотора машины закрепляются болтами на картере, который одновременно является разъемной коробкой, имеющей посередине коленчатый вал. На нем укреплены прибор зажигания, охлаждения и смазки мотора.

Внутри цилиндра поршень двигается вверх и вниз, вдоль оси, при этом коленчатый вал крутится подшипниками; при помощи шатуна, от поршня движение передается к коленчатому валу. Предназначение клапанов мотора состоит в запуске свежего газа в цилиндр и выпуска из него перегоревшего. Поднятие клапанов происходит с помощью толкателей, которые движутся кулачковыми валиками и связанными с коленчатым валом цилиндрическими шестернями.

В моторе машины происходит сжигание смеси паров бензина (или другого горючего) и воздуха. Отметим, что данная смесь воспламеняется электрической искрой, при этом сама смесь должна хорошо сгорать. Число горючего и воздуха должно составлять около 15 кг кислорода на 1 кг топлива, при этом горючее должно полностью испариться и смещаться с воздухом. Для этого в двигателе имеется карбюратор. К нему по особой трубке из бака поступает топливо, которое, в свою очередь, внутри карбюратора распыляется и смешивается с воздухом в четком количестве.

Чтобы элементы мотора имели меж собой малое трение, в моторе имеется специальный масляный насос, с помощью которого масло подается к трущимся деталям.

Особенности работы двигателя

Итак, мы рассмотрели основные детали двигатели и узнали, что мотор работает за счет внутреннего сгорания горючего в цилиндрах, а также за счет тепла, которое выделяется в процессе этого.

Следовательно, работа двигателя – это общность процессов, а именно: заполнение цилиндра двигателя рабочим раствором, сгорание которого и чистит цилиндр от остатков продуктов сгорания.

Обычно, двигатель машины имеет от двух до двенадцати цилиндров, однако рабочие процессы в них всегда одинаковы. При обороте коленчатого вала вправо, движущийся поршень создает в цилиндре давление газа меньше внешнего. Вал расположен так, что позволяет под толкателем открывать всасывающий клапан. В цилиндр через клапан засасывается консистенция бензина и воздуха, которая образовалась в карбюраторе.

Процесс всасывания необходим для того, чтобы зарядить цилиндр новой рабочей смесью и является первый шагом к запуску мотора. За этот период поршень сделает один ход, а коленчатый вал пройдет половину оборота.

Вал, вращаясь, приводит поршень из нижнего положения в верхнее, а кулачковые валики не подходят к толкателям клапанов, поэтому они остаются прикрытыми, когда поршень движется вверх. В этот момент полость цилиндра не соприкасается с воздухом и внутри цилиндра совершается сокращение консистенции. При верхнем положении поршня сокращение является максимальным, не менее 6-6,5 атмосфер. Это второй шаг рабочего процесса мотора.

Поршень двигается вверх и сжимает рабочую смесь, затем на короткий промежуток времени останавливается в верхнем положении. В этот момент через свечу проходит электрическая искра, которая и воспламеняет смесь. Горючая смесь быстро сгорает, повышая ее температуру и давление до 25-30 атмосфер.

Далее поршень движется вниз под давлением газов, заставляя поворачиваться коленчатый вал. При этом возрастает размер полости цилиндра, и давление газа уменьшается. При нижнем положении поршня давление падает до 4-5 атмосфер.

Процедура расширения перегоревших газов и передачи их на коленчатый вал двигателя считается третьим шагом в работе мотора.

Тогда, когда поршень будет приближаться к нижней точке расположения, кулачковый вал развернется так, что его кулачок поднимет выпускной клапан и газы начнут извергаться вовне. Потом клапан остается раскрытым во время всех движений поршня вверх, через него будет выталкиваться с цилиндра перегоревшее топливо.

Эта процедура очистки цилиндра от перегоревшего топлива является четвертым тактом рабочего хода мотора.

Во время того, как поршень за процедуру выталкивания дойдет до собственного верхнего состояния, выпускной клапан прикрывается, так как кулачок уже минует толкач клапана. Кулачок валика к этому времени дойдет к толкателю всасывающего клапана и приоткроет последний, после чего все процессы начнутся сначала, и будут меняться друг за другом — всасывание, сжатие, расширение и выталкивание.

Тут же клапаны открываются по 1 разу, следовательно, за 2 оборота вала кулачки приблизятся по 1 разу к толкателям всасывающего и выпускного клапанов.

Для того, чтобы снизить колебания скорости оборотов коленчатого вала за рабочий процесс мотора, на коленчатый вал прикрепляется большой элемент — маховик. Чем он массивнее, тем правильнее ход двигателя и тем лучше он работает. В многоцилиндровом моторе за 2 оборота коленчатого вала такое количество рабочих ходов равно количеству цилиндров. Иными словами, чем больше имеется цилиндров у мотора, тем плавнее движется автомобиль.

Камера сгорания

Камера сгорания образуется днищем (верхней частью) поршня, нижней частью головки блока цилиндров и стенками цилиндра. В этой замкнутой камере каждый час происходит процесс, равносильный взрыву 32 шашек динамита. Для надежной работы двигателя необходимы точность и прочность деталей.

Поршни и поршневые кольца

Поршень образует нижний край камеры сгорания и передает усилие от сгорания топлива на коленчатый вал (коленвал) посредством шатуна. Поршни бывают различных видов и конструкций. Виды могут отличаться по конструкции юбки поршня, по конструкции головки поршня, по технологическому процессу изготовления поршня и по сорту используемого металла.

Поршневые кольца устанавливаются вокруг верхней части поршня. Они образуют окружность чуть большего диаметра, чем окружность поршня. Когда концы дуги (окружности) встречаются внутри цилиндра, то образуется уплотнение, и это уплотнение удерживает отработанные газы от попадания в картер двигателя, а масло из картера — от попадания в камеру сгорания.

Конструкция юбки

Для поршней используются две основные конструкции юбки. Более старые поршни в двигателях с невысоким числом оборотов имеют полноценные юбки. Эта полноценная юбка увеличивает движущуюся инертность и движущуюся массу двигателя.


Когда коленвалы приобрели противовесы, а обороты двигателя увеличились выше уровня, имеющегося в косилках для газонов, на поршнях появились частичные (облегченные) юбки. Такая частичная юбка уменьшила вес поршня и обеспечила пространство для противовесов коленвала. Почти все современные двигатели используют поршни с частичными юбками. Уменьшенная движущаяся масса поршня с частичной юбкой позволяет увеличить максимальное число оборотов двигателя.

Конструкция головки блока цилиндров

У стандартных поршней обычно плоская головка (днище). Многие высокофорсированные двигатели, особенно предназначенные для гонок, используют поршни с выпуклым днищем. Во многих случаях установка этих выпуклых поршней не является преимуществом, так как они препятствуют распространению фронта пламени в камере сгорания. Когда поршень идет вверх в такте сжатия, выпуклость днища заполняет часть камеры сгорания в головке блока цилиндров.

Это увеличивает степень сжатия. Хотя увеличение степени сжатия увеличивает потенциальную мощность двигателя, при этом есть тенденция увеличения температуры сгорания. Когда температура в камере сгорания превышает значение 1380*С, кислород и азот в камере сгорания образуют окись азота.

Эти соединения являются одними из самых токсичных и тщательно контролируются экологическими нормами. Если вы решили ремонтировать свой двигатель, то проверьте, соответствуют ли выбранные вами поршни необходимым требованиям.

Процесс производства

Поршни могут быть литыми или кованными. Кованые поршни являются более прочными, более точно изготовленными, но и более дорогими. По этим причинам они используются в форсированных двигателях высокой мощности.

Металлургия

Поршни двигателей старых автомобилей изготавливались из литого чугуна. Поршни из чугуна соответствуют ненормальной движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя часть мощности и снижает его максимальные обороты.

Типичный поршень не является идеально круглым, как отверстие цилиндра. Он имеет форму эллипса с про-дольной осью, называемой опорной осью, которая перпендикулярна короткой оси, называемой осью поршневого пальца. Такая конструкция поршня называется кулачковой шлифовкой (притиркой) и позволяет термическое расширение поршня вдоль оси поршневого пальца.

Кроме этого, такая конструкция позволяет сжатие опорной оси поршня при такте рабочего хода. Когда выполняются измерения на поршне в процессе разборки, особенности конструкции следует учитывать.

Днище поршня может иметь различные конструкции. Каждая конструкция служит для решения определенных проблем. Для большинства ремонтных операций на двигателе вполне подходит поршень с гладким днищем.

Поршни с выпуклым днищем очень популярны на форсированных двигателях. Выпуклость, однако, влияет на движение фронта пламени и увеличивает степень сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия обычно не очень хорошо работают на стандартном бензине, который предназначен для обычных автомобилей выпуска 90-х годов.

Шатуны

Шатун передает вертикальное усилие, получаемое от сгорания топлива в камере сгорания, и действующее | на поршень, на коленчатый вал. Хотя эти шатуны должны быть прочными, они должны передавать на коленвал как можно меньше своего собственного веса. Проще говоря, шатунам нужно быть легкими и прочными. Эту комбинацию легко оптимизировать; уровень оптимизации увеличивается вместе с ценой шатуна.

Процесс производства

Подобно поршням, шатуны могут быть литыми или кованными. Кованые шатуны более прочные и изготовлены точнее, следовательно, они обычно применяются для форсированных двигателей.

Металлургия

Шатуны для обычных автомобилей сделаны из литого чугуна. Такие шатуны соответствуют ненормальной I движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя мощность и максимальные обороты. Гоночные двигатели и 1 другие высокофорсированные двигатели используют алюминиевые шатуны.

У каждого шатуна есть большой конец и малый конец. Малый конец устанавливается в поршень в том месте, где мощность передается от поршня к шатуну через поршневой палец. Поршневой палец может быть запрессован в шатун и иметь плавающую посадку в поршне или может быть запрессован в поршень и иметь плавающую посадку в конце шатуна, или же может иметь полную плавающую посадку, т.е. плавающая посадка имеется как в поршне, так и в шатуне.

Большой конец шатуна соединен с коленвалом. По внутренней стороне большого конца шатуна расположены сменные вкладыши. Из-за большой нагрузки, приходящейся на вкладыши, они принадлежат к тем деталям двигателя, которые более всего склонны к повреждениям.

Коленчатый вал

Мощность, развиваемая двигателем, передается на трансмиссию с помощью коленчатого вала (коленвала). Можно сказать, что коленвал преобразует возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение, требуемое для вращения колес авто-мобиля.


Вес около 2000 кг или даже 8000 кг (грузовик) передвигается через металлическую деталь диаметром около 10 см.

Коленвал может быть кованным или литым из различных сплавов. Хотя кованый коленвал обычно прочнее, он и дороже. Литой коленвал более чем подходящий для большинства обычных (не гоночных) применений.

После отливки или ковки поверхности подшипников обрабатываются, а затем шлифуются и полируются. На современных коленвалах используются противовесы, которые балансируют их с весом поршней и шатунов. Дальнейшая балансировка осуществляется с помощью удаления металла с противовесов.

Головка блока цилиндров имеет несколько функций. Она содержит камеры сгорания и обеспечивает подвод для топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Кроме этого, головка обеспечивает отвод выхлопных га-зов из камеры сгорания в выпускной коллектор. Каналы для газов открываются и закрываются клапанами. Со времен второй мировой войны эти клапаны располагаются в головке блока цилиндров.

Клапаны и привод клапанов


Клапаны управляют потоками топливовоздушной (рабочей) смеси и выхлопных газов в камеру сгорания и из нее. Впускной клапан открывается всякий раз, когда поршень идет вниз, чтобы втянуть топливо и воздух в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается при движении поршня вверх, чтобы отработанные газы были вытеснены из камеры сгорания.

У большинства двигателей всего лишь два клапана на каждый цилиндр: один впускной и один выпускной. В попытках улучшить поток газов через камеру сгорания многие двигатели последних моделей используют по два или даже больше впускных или выпускных клапанов, или обоих видов клапанов в каждом цилиндре. Хотя, на первый взгляд, это делает двигатель более сложным, на самом деле это означает всего лишь большее количество деталей, но не увеличившуюся сложность.

Открывание клапанов на многих двигателях про-изводится с помощью толкателей (штанг) и коромысел. Как можно видеть по старым двигателям времен первой мировой войны, это старый метод, но он остается очень функциональным.

Обычно клапан большего размера является впускным клапаном. Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух и топливо в камеру сгорания. Клапан меньшего размера, называемый выпускным, открывается для выпуска газов после окончания процесса сгорания.

Распределительный вал (распредвал)

Распределительный вал состоит из серии яйцеобразных кулачков, ответственных за открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов. В некоторых двигателях распредвал расположен внутри блока цилиндров. Связь между распредвалом и клапанами осуществляется толкателями и штангами.

Многие двигатели имеют распредвал, расположенный поверх клапанов. Распредвал более-менее непосредственно воздействует на клапаны. В таких двигателях единственными деталями, находящимися между распредвалом и клапаном, являются рокер (коромысло). Это исключает необходимость использования толкателей и штанг.

Во многих двигателях нет даже рокеров. Исключение толкателей и штанг сокращает количество деталей двигателя, которые склонны к износу. Кроме этого, возможны более высокие обороты, так как отсутствие штанг исключает потенциальные отрицательные эффекты, которые могут повлиять на приемистость двигателя.

Распредвал приводится в движение от коленвала и синхронизирован с ним. Кулачки распредвала перемещают толкатели вверх и вниз, толкатели перемещают штанги, а штанги приводят в движение коромысла для открывания клапанов. Вообще говоря, чем больше подъем кулачков распредвала, тем большее количество воздуха под действием атмосферного давления может попасть в цилиндр, и чем больше продолжительность открывания, тем больше времени воздух поступает в цилиндр.


Конфигурации распредвала и газораспределительного механизма

Когда гонщик Чак Егер преодолел звуковой барьер на автомобиле в 1947 году, мысли конструкторов двигались вокруг плоских головок блоков цилиндров двигателей. В такой конфигурации клапаны расположены в блоке цилиндров. В 50-е годы в массовое производство было запущено серьезное новшество: двигатель с верхнерасположенными клапанами. Движение клапанов в головке блока цилиндров означает улучшение потоков впускных и выхлопных газов через камеру сгорания.


Хотя двигатели со штангами выпускаются уже очень долго и хотя они очень надежны, новые приоритеты и требования к автомобильным двигателям медленно вытесняют эту конструкцию.

Двигатель с верхнерасположенным распредвалом был разработан в 20-е годы XX века. Исключение штанг обеспечивает лучшее управление клапанами и меньшую инерционность внутри двигателя. Такая конфигурация известна под названием верхнерасположенного распредвала (ОНС).

Некоторые более сложные конструкции двигателей используют отдельные верхнерасположенные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. Эта конструкция называется двойным верхнерасположенным распредвалом (DOHC).

Шестерни газораспределительного механизма, цепи и зубчатые ремни

Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) соединяет распредвал и коленвал и синхронизирует их работу. Показанная здесь цепь имеет обычную конструкцию. Специальные цепи (для форсированных двигателей) имеют роликовую конструкцию. Многие дорогие европейские двигатели использовали роликовые цепи в качестве стандартного оборудования.

Звездочка большего размера является звездочкой распредвала; звездочка меньшего размера является звездочкой коленвала. Смещенная от центра круглая ступица на большой звездочке служит для привода топливного насоса. Такого привода нет на большинстве двигателей с впрыском топлива, так как они используют электрический топливный насос.


Многие двигатели с верхним распределительным валом используют цепь для соединения распредвала и коленвала, но в большинстве двигателей используется зубчатый ремень. Эксплуатация и старение стремятся осла-бить резиновые зубцы ремня, что может привести к повреждениям. Разрыв зубчатого ремня может привести к серьезным повреждениям поршней и деталей привода клапанов, если двигатель работает на высоких оборотах, а на некоторых двигателях — даже на холостом ходу.

Если открытые клапаны имеют отрицательный зазор с поршнем в положении верхней мертвой точки (ВМТ), и если система привода газораспределительного механизма (шестерни/цепь/зубчатый ремень) не обеспечивает правильную синхронизацию распредвала и коленвала (это может случиться при обрыве цепи и ремня), то могут произойти различные повреждения.

Когда поршни встречаются с клапанами, то клапаны гнутся. Если вам повезло, то это все, что случится. Если же вам не повезло, то повреждение зубчатого ремня или приводной цепи выведет из строя головку блока цилиндров, клапаны, поршни и, возможно, блок цилиндров.

Из сказанного следует простой вывод: новый зубчатый ремень и несколько часов работы стоят намного дешевле, чем новый двигатель. Если руководство по ремонту вашего автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня с определенной периодичностью (по пробегу или по времени), то следуйте неукоснительно этим рекомендациям.

Большинство автомобилей заставляет перемещаться поршневой двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) с кривошипно-шатунным механизмом. Такая конструкция получила массовое распространение в силу малой стоимости и технологичности производства, сравнительно небольших габаритов и веса.

По виду применяемого топлива ДВС можно разделить на бензиновые и дизельные. Надо сказать, что бензиновые двигатели великолепно работают на . Такое деление непосредственно сказывается на конструкции двигателя.

Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания

Основа его конструкции — блок цилиндров. Это корпус, отлитый из чугуна, алюминиевого или иногда магниевого сплава. Большинство механизмов и деталей других систем двигателя крепятся именно к блоку цилиндров, или располагаются внутри его.

Другая крупная деталь двигателя, это его головка. Она находится в верхней части блока цилиндров. В головке также располагаются детали систем двигателя.

Снизу к блоку цилиндра крепится поддон. Если эта деталь воспринимает нагрузки при работе двигателя, её часто называют поддоном картера, или картером.

Все системы двигателя

  1. кривошипно-шатунный механизм;
  2. механизм газораспределения;
  3. система питания;
  4. система охлаждения;
  5. система смазки;
  6. система зажигания;
  7. система управления двигателем.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, гильзы цилиндра, шатуна и коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм:
1. Расширитель маслосъёмного кольца. 2. Кольцо поршневое маслосъёмное. 3. Кольцо компрессионное, третье. 4. Кольцо компрессионное, второе. 5. Кольцо компрессионное, верхнее. 6. Поршень. 7. Кольцо стопорное. 8. Палец поршневой. 9. Втулка шатуна. 10. Шатун. 11. Крышка шатуна. 12. Вкладыш нижней головки шатуна. 13. Болт крышки шатуна, короткий. 14. Болт крышки шатуна, длинный. 15. Шестерня ведущая. 16. Заглушка масляного канала шатунной шейки. 17. Вкладыш подшипника коленчатого вала, верхний. 18. Венец зубчатый. 19. Болты. 20. Маховик. 21. Штифты. 22. Болты. 23. Маслоотражатель, задний. 24. Крышка заднего подшипника коленчатого вала. 25. Штифты. 26. Полукольцо упорного подшипника. 27. Вкладыш подшипника коленчатого вала, нижний. 28. Противовес коленчатого вала. 29. Винт. 30. Крышка подшипника коленчатого вала. 31. Болт стяжной. 32. Болт крепления крышки подшипника. 33. Вал коленчатый. 34. Противовес, передний. 35. Маслоотрожатель, передний. 36. Гайка замковая. 37. Шкив. 38. Болты.

Поршень расположен внутри гильзы цилиндра. При помощи поршневого пальца он соединен с шатуном, нижняя головка которого крепится к шатунной шейке коленчатого вала. Гильза цилиндра представляет собой отверстие в блоке, или чугунную втулку, вставляемую в блок.


Гильза цилиндров с блоком

Гильза цилиндра сверху закрыта головкой. Коленчатый вал также крепится к блоку в нижней его части. Механизм преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. То самое вращение, которое, в конечном счете, заставляет крутиться колеса автомобиля.

Газораспределительный механизм отвечает за подачу смеси паров топлива и воздуха в пространство над поршнем и удаление продуктов горения через клапаны, открываемые строго в определенный момент времени.

Система питания отвечает в первую очередь за приготовление горючей смеси нужного состава. Устройства системы хранят топливо, очищают его, смешивают с воздухом так, чтобы обеспечить приготовление смеси нужного состава и количества. Также система отвечает за удаление из двигателя продуктов горения топлива.

При работе двигателя образуется тепловая энергия в количестве большем, чем двигатель способен преобразовать в механическую энергию. К сожалению, так называемый термический коэффициент полезного действия, даже лучших образцов современных двигателей не превышает 40%. Поэтому приходится большое количество «лишней» теплоты рассеивать в окружающем пространстве. Именно этим и занимается , отводит тепло и поддерживает стабильную рабочую температуру двигателя.

Система смазки . Это как раз тот случай: «Не подмажешь, не поедешь». В двигателях внутреннего сгорания большое количество узлов трения и так называемых подшипников скольжения: есть отверстие, в нем вращается вал. Не будет смазки, от трения и перегрева узел выйдет из строя.

Система зажигания призвана поджечь, строго в определенный момент времени, смесь топлива и воздуха в пространстве над поршнем. такой системы нет. Там топливо самовоспламеняется при определенных условиях.

Видео:

Система управления двигателем при помощи электронного блока управлении (ЭБУ) управляет системами двигателя и координирует их работу. В первую очередь это приготовление смеси нужного состава и своевременное поджигание её в цилиндрах двигателя.

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

Содержание

  • 1 Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
  • 2 Устройство двигателя
    • 2.1 Цилиндры
    • 2.2 Коленчатый вал
    • 2. 3 Поршни
      • 2.3.1 Шатуны
      • 2.3.2 Поршневые пальцы
    • 2.4 ГБЦ
    • 2.5 Распределительные валы
    • 2.6 Клапаны
    • 2.7 Система смазки
      • 2.7.1 Масляный насос

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

  • Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
  • Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
  • На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
  • Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
  • У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

ГБЦ

Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы

Распределительные валы и их шкивы

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны

Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Система смазки

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.

Масляный насос

Новый масляный насос.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

Руководство по ремонту Audi 80 (Ауди 80) 91-95 г.в. 2. Двигатели

 

2.0 Двигатели


Двигатели Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица. Различные степени мощности: Маркировка двигателя ABT ABK NG ABC AAH Коли…

2.1 Основные элементы


Основные элементы Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию. Поршни, шатуны и цилиндры В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадани…

2.2 Система смазки


Система смазки В двигателе необходимо смазывать целый ряд подшипников и пар трения. Моторное масло необходимо перекачать туда под давлением – это обязанность масляного насоса. Он отсасывает масло из масляного поддона посредством впускной трубки и выдавливает его в масляный фильтр главной масляной магистрали. Если фильтр не был вовремя заменен и бумага фильтра забита грязью, то открывается предохранительный клапан в обход масляного фильтра – снабжение маслом обеспечено. От фильтра смазыв…

2.3 Вентиляция картера


Вентиляция картера Даже исправный двигатель выбрасывает через поршневые кольца в картер 50–70 л отработавших газов в минуту. Это давление должно уходить из картера двигателя, для того чтобы не перегружать уплотнительные прокладки. Это происходит посредством вентиляции картера. Ядовитые газы из внутренностей двигателя для защиты окружающей среды возвращаются еще раз во впускные каналы либо в корпус воздушного фильтра. Оттуда они для полного сгорания еще раз всасываются двигателем.

2.4 Визуальная проверка двигателя


Визуальная проверка двигателя  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите двигатель сверху и снизу. Слабо испачканные маслом места – это не повод для беспокойства, все двигатели «выпотевают» время от времени небольшое количество смазочного средства. Однако вы должны выяснить причину возникновения масляных пятен под припаркованным автомобилем и значительной масляной грязи на корпусе двигателя. Очистить двигатель средством для оч…

2.5 Обкатка нового двигателя


Обкатка нового двигателя В течение первой тысячи километров трущиеся части двигателя (поршни и цилиндры; подшипники скольжения и валы) должны иметь возможность приработаться. Необходимо, чтобы это происходило при низкой нагрузке и низкой частоте вращения. От этого зависят последующая мощность двигателя и срок его службы. Поэтому: Не выжимайте полный «газ»; если у вас автоматическая коробка передач, предотвращайте положение полной нагрузки и резкое нажатие до упора на педаль акселератора….

2.6 Срок службы двигателя


Срок службы двигателя Всеми двигателями Audi без проблем преодолевается пробег в 100 000 км. Однако, удастся ли вам выжать из мотора вдвое больше от этого пробега, самым решительным образом зависит от манеры вождения и ухода. Например, решающее значение имеет температура моторного масла. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости довольно быстро сигнализирует достижение рабочей температуры, моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через …

2.7 Номинальная и максимальная частота вращения


Номинальная и максимальная частота вращения Двигатель внутреннего сгорания достигает максимальной мощности при определенной частоте вращения – так называемой номинальной частоте вращения. Набор большего числа оборотов не дает выигрыша по мощности. Он может сослужить хорошую службу разве что для переключения на следующую, высшую передачу. Наши двигатели вполне можно назвать устойчивыми к повышенной частоте вращения. Привод клапанов осуществляется посредством тарельчатых толкателей непосредс…

2.8 Ограничение частоты вращения


Ограничение частоты вращения Абсолютная граница частоты вращения находится примерно на уровне 6700 об/мин. Самое позднее после этого числа оборотов пружины клапанов начинают колебаться так сильно, что уже не обеспечивают безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружины клапанов могут оторваться, что приводит к таким последствиям, как столкновение клапана с поршнем и, тем самым, к серьезной поломке двигателя. Для того чтобы дело не заходило так далеко, в двигателях Audi встроено ограничени…

2.9 Измерение давления сжатия


Измерение давления сжатия Измерение давления сжатия. Показанный здесь прибор для измерения давления сжатия (компрессометр) с измерительной карточкой является инструментом для мастерской. Для домашнего применения подойдут более простые контрольные приборы с указателем, кроме того, они ниже в цене. Измерение давления сжатия (компрессии) в цилиндрах двигателя дает представление о том, хорошо ли еще уплотняют клапаны и поршневые кольца. От этого зависят мощн…

2.10 Перечень неисправностей


Перечень неисправностей Слишком низкое давление сжатия Равномерно низкое давление сжатия не обязательно является тревожным признаком; причиной могут быть и измерительные допуски различных контрольных приборов. Однако стоит задуматься, если между отдельными показателями цилиндров замерены разности более 2—3 бар. Это может означать: Износ поршней и поршневых колец. Закоксовывание поршневых колец из-за образования отложений. Выработка (эллипсность) в цилиндрах как следствие заклинивания пор…

2.11 Проворачивание двигателя


Проворачивание двигателя Для проворачивания коленчатого вала 4-цилиндрового двигателя вручную необходимо поставить ключ 22 мм на гайку шкива генератора. Если ремень проскальзывает, необходимо нажать на него. Гайки крышки головки блока цилиндров 5-цилиндрового двигателя должны быть закручены в изображенной последовательности сначала следующими моментами затяжки 5 Н•м, затем 10 Н•м, и в последнюю очередь 12 Н•м. Слева: на 5-цилиндровом двигате…

2.12 Гидравлические толкатели


Гидравлические толкатели Для проверки гидравлических толкателей нужно нажать пластмассовым или деревянным клином (1) на разгруженные гидравлические толкатели (2). Металлические инструменты, которыми можно легко поцарапать поверхность гидравлического толкателя, применять нельзя. Для чего нужны гидравлические толкатели? Из-за нагрева двигателя составные части привода клапанов удлиняются. Поэтому между распределительным валом и тарельчатыми толкателями должен быть неб…

2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ


Работы над зубчатым ремнем ГРМ На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб. Снятие защитного кожуха зубчатого ремня ГРМ 5-цилиндрового двигателя после ослабления обоих крепежных скоб (стрелки). В 6-цилиндровом двигателе защитный кожух зубчатого ремня ГРМ также закреплен крепежными скобами (стрелки). Для снятия правой половины защитного кожуха нужно дополнительно снять натяжной ролик. ..

2.14 Перечень неисправностей


Перечень неисправностей Прокладка головки блока цилиндров  Признаки неисправности Причина/особенности А Уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается Охлаждающая жидкость в очень небольших количествах попадает в камеры сгорания. Это может тянуться длительное время без появления иных симптомов. Другая причина: негерметичность системы охлаждения В При рабочей температуре за автомобилем тянется белый шлейф, высокая потеря воды Охлаждающая жидкость в больших колич…

2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров


Снятие и установка головки блока цилиндров Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения. Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки …

2.16 Снятие и установка двигателя


Снятие и установка двигателя Описание снятия двигателя для всех типов двигателей вышло бы далеко за рамки этого руководства. Здесь приведены только некоторые существенные пункты, касающиеся этой темы. Двигатель вынимается вверх без коробки передач. Для этого вам потребуется полиспаст (таль), который вы можете прочно подвесить на достаточной высоте. Еще лучше, если у вас будет помощник, уже имеющий опыт. Перед началом собственно работы по снятию двигателя необходимо снять все меш. ..

Конструкции судовых двигателей внутреннего сгорания

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет аналогичные по конструкции основные узлы и детали, а также механизмы и системы. Все они могут быть сгруппированы следующим образом (рис. 38):
неподвижные детали, образующие остов двигателя — фундаментная рама 1, станина (картер) 2, блок цилиндров 3 и крышка цилиндров 4;
подвижные детали, или кривошипно-шатунный механизм,— поршень 9, поршневые кольца 8, поршневой палец 10, шатун 11, коленчатый вал 16, маховик и др.;
механизм газораспределения — впускные и выпускные клапаны 6 с пружинами, детали привода клапанов (толкатель) 7, 12, 13, 14, шестерни 15 и 17 привода распределительного вала и т. д.;
топливоподающая система — топливный бак, фильтры, топливо-подкачивающий насос, топливный насос высокого давления, регуляторы топлива, трубопроводы, форсунки и др.;
система смазки и охлаждения двигателей — масляный бак, трубопроводы, фильтры, масляные насосы (приводные и ручные), маслоподкачивающие насосы, охлаждающие водяные насосы и т. д.;
система наддува и продувки свежим воздухом (для двухтактных двигателей) —продувочные насосы, компрессоры, газовые турбины и др.


Рис. 38. Устройство двигателя внутреннего сгорания.

Кроме этого, двигатель оснащается различными пусковыми и реверсивными устройствами, измерительными приборами и арматурой.

Остов двигателя. Остов двигателя служит для соединения в один жесткий блок всех неподвижных деталей двигателя, для расположения в нем подвижных частей, на нем — всех навешиваемых механизмов и для крепления двигателя к судовому фундаменту.

Основанием двигателя является фундаментная рама. Она состоит из двух продольных балок коробчатого или двутаврового сечения, на которые устанавливаются обычно стойки и станины, и нескольких поперечных балок специальной формы с расточками для установки рамовых подшипников. Фундаментные рамы современных судовых двигателей изготовляют литыми (чугунными или стальными) или сварными. Они бывают закрытые и открытые, цельные и составные.

Нижняя часть закрытой фундаментной рамы, т. е. поддон, представляет собой одно целое с продольными и поперечными балками. Между поперечными балками располагаются кривошипы коленчатого вала, поэтому пространство между ними и продольными балками называется мотылевым колодцем. В нижней части поперечных балок имеются отверстия для перетекания масла из одного мотылевого колодца в другой.

В целях облегчения обработки, транспортировки и монтажа на судне фундаментные рамы двигателей большой мощности выполняют по длине составными из двух и более частей. Отдельные части пригоняют друг к другу и соединяют болтами. Для двигателей средней мощности фундаментные рамы изготовляют открытыми. В этом случае поддон изготовляют отдельно из тонкой листовой стали и крепят шпильками к нижней части рамы. Рама становится более легкой, но менее жесткой. В быстроходных и легких двигателях применяют так называемые картерные рамы, позволяющие устанавливать блок цилиндров непосредственно на раме, в результате чего отпадает необходимость в станинах.

На рис. 39 показан общий вид закрытой фундаментной рамы с уложенным на нее коленчатым валом и с закрепленными крышками рамовых подшипников. В нижней части рамы виден поддон и отверстие для стока отработанного масла. С боков рама имеет по всей длине горизонтальные полки с приливами, в которых находятся отверстия для болтов, соединяющих раму с судовым фундаментом.


Рис. 39. Общий вид закрытой фундаментной рамы.

Станина двигателя присоединяется к фундаментной раме на болтах. Станины изготовляют цельными и составными, литыми (из чугуна или стали) и сварными. Для двигателей большой мощности станины выполняют открытого типа в виде отдельно стоящих, соединенных между собой вверху и внизу колонн, которые обычно располагают в плоскости рамовых подшипников и крепят к фундаментной раме. Такая конструкция значительно увеличивает жесткость остова двигателя и обеспечивает свободный доступ к движущимся деталям и подшипникам. Колонны чаще всего выполняют двутаврового сечения с поперечными ребрами жесткости. Сверху на колонны устанавливают цилиндры двигателя.

Если станина мощного двигателя отлита из чугуна, применяют так называемые анкерные связи — длинные стяжные болты 1, соединяющие цилиндры 2, станину 3 и фундаментную раму 4 в одно целое (рис. 40). Это позволяет уменьшить толщину стенок станины, повысить прочность и жесткость всей конструкции.


Рис. 40. Литая станина мощного двигателя.

В двигателях малой и средней мощности применяют станины закрытого (коробчатого) типа. Такая станина представляет собой цельную отливку в виде коробки, открытой снизу (см. рис. 38). Полость, образуемая станиной 2 и фундаментной рамой/, носит название картерного пространства, а сама станина, присоединенная на болтах к фундаментной раме, называется картером. К верхней части картера крепят рабочие цилиндры 3 двигателя. Такая конструкция остова двигателя увеличивает его продольную жесткость, позволяет иметь отдельные, не собранные в блок цилиндры и облегчает фундаментную раму.

В последнее время в двигателях средней мощности широко применяют сварные блочные конструкции фундаментных рам и станин, которые обладают значительной жесткостью и меньшим весом по сравнению с литыми чугунными станинами.

Рабочие цилиндры современных двигателей изготовляют или каждый в отдельности, или чаще всего в виде блочной конструкции. Преимущество блочной отливки цилиндров в том, что она повышает жесткость конструкции, уменьшает вес и габарит двигателя, снижает стоимость изготовления цилиндров. Дизели малой и средней мощности имеют обычно блочную конструкцию цилиндров, и только двухтактные (изредка — четырехтактные) двигатели большой мощности — отдельные цилиндры.

Конструкция отдельного цилиндра четырехтактного двигателя показана на рис. 41. Цилиндр состоит из наружной рубашки 1 (цилиндра) и рабочей втулки 2, запрессованной в цилиндр и опирающейся буртиком 9 на кольцевой выступ, имеющийся в верхней части наружного цилиндра. Между наружной рубашкой и втулкой образуется полость — зарубашечное пространство, куда поступает непрерывно циркулирующая охлаждающая вода. От охлаждающего насоса через отверстие 3 вода вначале попадает в нижнюю часть зарубашечного пространства, а затем поднимается вверх и переходит в полость охлаждения крышки цилиндра через отверстие 8- Внутренняя поверхность рабочей втулки при работе двигателя смазывается. Смазка осуществляется при помощи штуцеров, ввернутых в цилиндр, через которые масло под давлением попадает на внутреннюю поверхность втулки. Вторым способом смазки является смазка разбрызгиванием (для быстроходных двигателей), когда масло фонтанирует из торцевых зазоров подшипников коленчатого вала и разносится при движении поршня по всей рабочей поверхности втулки.


Рис. 41. Цилиндр четырехтактного двигателя.

Наружная рубашка имеет фланец 4, которым цилиндр крепится к станине двигателя. В нижней части рубашки расположен поясок 5 для фиксирования положения втулки. В пояске выполняют кольцевую выточку, в которую укладывается резиновое кольцо 6 круглого сечения, что обеспечивает плотность соединения, т. е. предотвращает проникновение охлаждающей воды из зарубашечного пространства в картер двигателя. Для  осмотра и очистки зарубашечного пространства в наружной рубашке предусмотрены горловины 7, плотно закрываемые крышками.

Конструктивные особенности рабочих цилиндров двухтактных двигателей обусловлены системой продувки и расположением продувочных и выпускных окон. В отличие от цилиндров четырехтактных двигателей в стенках этих рабочих цилиндров расположены каналы для подвода продувочного воздуха и удаления отработавших газов. Это обстоятельство приводит к необходимости уплотнения между вставной втулкой и рубашкой не только в ее нижней части, но и в районе продувочных и выпускных окон. В канавки, прилегающие к окнам, закладывают кольца из красной меди, а в остальные — резиновые кольца.

В быстроходных дизелях для уменьшения их веса рабочую втулку изготовляют заодно с крышкой цилиндра из легированной кованой стали, а рубашку из листовой нержавеющей стали приваривают к втулке. Применение отдельных вставных втулок благоприятно отражается на работе и ремонте двигателя: уменьшаются тепловые напряжения в металле цилиндра и втулки, так как последняя может удлиняться при нагреве; достигается возможность изготовления втулок из более прочного и износоустойчивого материала, чем стенки наружного цилиндра. Основное преимущество — возможность замены втулки при износе ее рабочей поверхности, что упрощает изготовление и ремонт цилиндров.

Крышка, или головка, цилиндра — наиболее ответственная и сложная по конфигурации деталь остова двигателя. Она крепится к верхнему фланцу цилиндра при помощи шпилек. Для обеспечения плотности соединения в кольцевую выточку 10 буртика 9 (см. рис. 41) втулки рабочего цилиндра закладывают красно-медную или медно-асбестовую прокладку, которая обжимается выступающим буртиком крышки.

По геометрической форме крышка цилиндра напоминает пустотелую круглую или прямоугольную коробку, имеющую два днища и боковые стенки. Нижнее днище находится в наиболее тяжелых условиях работы, оно подвержено высоким давлениям и температуре газов, образующихся в цилиндре. В полости между верхним и нижним днищами циркулирует охлаждающая вода, поступающая из зарубашечного пространства цилиндра. Таким образом, крышка является не только наиболее ответственной, но и наиболее нагруженной деталью остова двигателя, так как в ней возникают как механические, так и тепловые напряжения, вызываемые неравномерным нагревом ее стенок.

В крышке цилиндра четырехтактного двигателя (рис. 42) предусмотрены отверстия 1 для размещения двух впускных клапанов, в центре — отверстие 3 для форсунки и сбоку от него — отверстие 2 для пускового клапана. Кроме того, крышка имеет вертикальный индикаторный канал 4, а внизу — горизонтальную перегородку 5, которая служит для улучшения охлаждения нижнего днища. Охлаждающая вода омывает вначале нижние днища, а затем по мере нагревания по специальным переходам в горизонтальной перегородке перетекает в верхнюю часть плоскости крышки. Крышка цилиндра двухтактного двигателя отличается более простым устройством.


Рис. 42. Крышка цилиндра четырехтактного двигателя.

Вследствие тяжелых условий работы цилиндровых крышек материалы, из которых они изготовляются, должны отличаться высокой механической прочностью, жаростойкостью, хорошими литейными свойствами и незначительным коэффициентом линейного расширения.

  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения

1)Составные части системы питания карбюраторного двигателя.

Практическое занятие №6

Изучение устройства конструкции работы приборов и узлов система питания карбюраторного двигателя и его технического обслуживания .

Цель работы :

  1. Закрепить знания по устройству система питания карбюраторных двигателей;

  2. Изучить конструкцию приборов системы питания;

  3. Освоить методику выявления неисправности системы питания;

Обеспечение роботы :

Макет двигателя ЗНЗ 53 приборы системы питания экспонаты макеты , инструменты , справочная и техническая литература .

Задания :

  1. Изучить схему системы питания карбюраторного двигателя автомобиля газ-53 , её принцип работы . Схема .

  2. Произвести разборку и сборку топливного насоса автомобиля ваз 0107 с закреплением знаний по устройству и принцип его работы . Схема .

  3. По экспонату и литературе изучите конструкцию карбюратора к 88а произвести его техническую разборку с определением топливных данных жиклёров . Схема .

  4. Изучить режим работы карбюратора к 88а в режиме холостого хода .

  5. Перечислить признаки приготовления карбюратора объеденённой или обогащённой смеси. Признаки , причины , способ устранения .

  6. Ознакомиться с порядком проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора автомобиля ВАЗ . Схема .

В систему питания карбюраторного двигателя входят агрегаты , необходимые для хранения , очистки и подачи топлива , очистки воздуха и приготовления горючей смеси , а также выпуска отработанных газов.

К сиситеме питания относиться : топливный бак , топливный (бензиновый) насос , воздушный фильтр . карбюратор.

При работе двигателя топливный насос отбирает топливо из бака и нагнетает его в карбюратор. Туда же при таких впусках в целиндрах двигателя поступает воздух , проходящий придворительно через воздушный фильтр. Карбюратор смешивает воздух и топливо в определённом соотношении , приготавливая горючую смесь, которая поступает по впускной трубе 2 в цилиндры и там сгорает. После сгорание горючей смеси отработавшие газы выходят из цилиндров через впускной трубопровод 4 (коллектор) и систему выпуска в атмосферу.

Прекращение подачи топлива. Основными причинами являются :

  1. засорение фильтров;

  2. повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;

  3. замерзание воды в топливопроводах.

Разборка установочного фланца и топливо- подкачивающего насоса. Расконтрить и отвернуть стяжной болт, снять специальным съемником шлицевую втулку с конуса кулачкового валика. Отвернуть четыре гайки крепления установочного фланца к насосу и снять фланец. Снять перепускную трубку. Отвернуть две гайки и осторожно снять со шпилек топливо подкачивающий насос.

Разборка насосной секции. Перед разборкой кулачковый вал установить так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе (направлен вверх). Снять боковую крышку. Удалить пусковую пружину. Расконтрить и отвернуть гайку крепления втулки привода дозатора и вынуть из корпуса втулку вместе с рычагом. Вынуть сухарик. Кулачковый вал повернуть на 105° по часовой стрелке (210° по лимбу). Насосную секцию зафиксировать чекой.

Отвернуть гайку крепления кронштейна шестерни, вывести кронштейн с промежуточной шестерней из зацепления и вынуть из корпуса, одновременно вращая кулачковый вал. Повернуть кулачковый вал в такое положение, чтобы отсечное отверстие плунжера вышло из дозатора, и в это отверстие вставить чеку. Отвернуть гайки крепления насосной секции. Удалить чеку. Вынуть насосную секцию из корпуса насоса.

Разборка регулятора.

Снять заднюю крышку с корректором. Разшплинтовать ось серьги пружины регулятора. Вынуть ось из вильчатого рычага. Отвернуть и снять верхнюю крышку регулятора. Из корпуса специальным съемником вынуть вал регулятора в сборе.

Разборка толкателей.

Расконтрить и отвернуть стопорный винт. Вынуть толкатель.

Разборка кулачкового вала.

Отвернуть винты крепления крышек. Снять крышки. Вынуть кулачковый вал и эксцентриковый валик. Разъединить валики.

Разборка узла насосной секции.

Сжав пружину, вынуть из отсечного отверстия чеку и привести пружину в свободное состояние. Снять нижнюю тарелку. Снять пружину, верхнюю тарелку, зубчатую втулку. Вынуть плунжер и дозатор. Снять уплотнительное кольцо. Специальным торцовым ключом отвернуть стяжную гайку. Отсоединить головку от плунжерной втулки и вынуть штифты. Отвернуть штуцер высокого давления. Вынуть упор с пружиной, нагнетательный клапан, обратный клапан и пружину. Специальным съемником вынуть седло клапана с прокладкой.

Принцип раборы.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя и заставляет плунжер двигаться вверх (ход нагнетания). Плунжер от валика регулятора и через промежуточную шестерню и зубчатую втулку получает вращательное движение, распределяя топливо по цилиндрам.

Под действием возвратной пружины 6 плунжер движется вниз (ход всасывания). За один оборот кулачкового вала плунжер совершает два рабочих цикла. При ходе плунжера вниз топливо из полости всасывания по каналу Д во втулке поступает в над плунжерное пространство. При ходе плунжера вверх топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающего отверстия Д во втулке торцом плунжера.

Начало перекрытия отверстия Д является геометрическим началом подачи топлива в цилиндр двигателя через распределительные каналы В в плунжере, втулке и в головке и через нагнетательные клапаны, топливо проводы и форсунки. Продолжительность и количество подачи топлива определяется моментом выхода отсечного отверстия плунжера из дозатора. После этого происходит разгрузка топливо провода высокого давления через жиклер нагнетательного клапана и обратный клапан .

Нагнетательные пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают одинаковую разгрузку всех топливо проводов высокого давления и равномерную подачу топлива в цилиндры. Изменение количества подаваемого топлива производится осевым перемещением дозатора по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов.

Регулятор приводится от кулачкового вала через конические шестерни и демпферную пружину , уменьшающую неравномерность вращения регулятора. В случае, если пружина выходит из строя, ступица начинает работать с жестким упором на штифт. Для запуска двигателя рычаг управления поворачивается до упора в винт регулировки максимальных оборотов холостого хода. При этом рычаг управления растягивает пружину регулятора и упором рычага корректора сжимает пружину корректора.

Топливный насос: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 –корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 –всасывающий клапан; 7 –тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина; 10 – эксцентрик; 11 –балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14 –внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан

Устройство двигателя внутреннего сгорания — Auto-Self.ru

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Содержание

  • Как устроен ДВС
  • КШМ — кривошипно-шатунный механизм
  • ГРМ — газораспределительный механизм
  • Система охлаждения двигателя
  • Система смазки ДВС
  • Система питания
  • Система выпуска

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
  2. ГРМ   — механизм регулировки фаз газораспределения.
  3. Система смазки.
  4. Система охлаждения.
  5. Система подачи топлива.
  6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
  • Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал.
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
  • Детали привода клапанов.
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

  • Рубашка охлаждения двигателя
  • Насос (помпа)
  • Термостат
  • Радиатор
  • Вентилятор
  • Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон).
  • Насос подачи масла.
  • Масляный фильтр с редукционным клапаном.
  • Маслопроводы.
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла).
  • Указатель давления в системе.
  • Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система питания

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак.
  • Датчик уровня топлива.
  • Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
  • Топливные трубопроводы.
  • Впускной коллектор.
  • Воздушные патрубки.
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор.
  • Приемная труба глушителя.
  • Резонатор.
  • Глушитель.
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Поделитесь с друзьями в соц. сетях:

Компоненты двигателя и пояснение терминологии

Введение

На этой 3D-модели показаны все основные внутренние компоненты, связанные с типичным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, а также контрольные метки, обозначающие интересующие области. Ниже приводится сводный список, за которым следует подробное описание каждого компонента двигателя.

Компоненты двигателя (краткая информация)
  • Коромысло
  • Зазор толкателя
  • Пружина клапана
  • Топливная форсунка
  • Топливная трубка
  • Всасывающий клапан
  • Выпускной клапан
  • Топливная форсунка
  • Объем клиренса
  • Отверстие цилиндра
  • Верхняя мертвая точка (ВМТ)
  • Толкатель
  • Головка поршня
  • Канавки для поршневых колец
  • Ход
  • Поршень
  • Юбка поршня
  • Поршневой палец
  • Стенка цилиндра
  • Распределительный вал
  • Кулачок
  • Толкатель кулачка
  • Нижняя мертвая точка (НМТ)
  • Шатун
  • Кривошипная перемычка
  • Шейка подшипника шатуна
  • Коленчатый вал

Компоненты двигателя (подробно)

Коромысло
Подъем кулачка приводит к тому, что коромысло давит на шток клапана. Это движение открывает соответствующий клапан.

Зазор толкателя
Пространство между штоком клапана и коромыслами. Зазор толкателя допускает тепловое расширение деталей двигателя при прогреве, что обеспечивает правильное открытие и закрытие клапанов. Зазор толкателя также известен как зазор клапана.

Пружина клапана
Пружины, используемые для возврата клапанов обратно в закрытое положение и удержания клапанов в закрытом положении, когда усилие от коромысла отсутствует.

Топливная форсунка
Топливо подается к топливной форсунке, а затем через форсунку в цилиндр двигателя.

Верхняя часть этой форсунки соединяется с электрическим соленоидом, который используется для более точной синхронизации впрыска.

Трубка подачи топлива
По этому патрубку топливо подается к форсунке.

Клапан
В этой модели есть два всасывающих впускных клапана и два выпускных выпускных клапана. Всасывающие клапаны подают воздух, а выпускные клапаны выпускают выхлопные газы. Этот тип клапана часто называют тарельчатым клапаном.

Топливная форсунка
Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя через форсунку. Важно, чтобы отверстия для впрыска топлива не были заблокированы. Любая закупорка форсунки изменит схему распыления впрыска и снизит КПД двигателя.

Объем клиренса
Объем зазора – это расстояние от верхней мертвой точки хода поршня до верха гильзы цилиндра.

Отверстие цилиндра
Диаметр цилиндра представляет собой внутренний диаметр гильзы цилиндра. Рабочий объем цилиндра можно рассчитать, рассчитав диаметр цилиндра и ход поршня.

Верхняя мертвая точка (ВМТ)
ВМТ представляет собой максимальное перемещение поршня в направлении клапанов цилиндра. Толкатель Толкатель передает радиальное движение от кулачка кулачка к коромыслам.

Головка поршня
Из-за своего расположения головка поршня испытывает значительные давления и температуры. Конструкция короны значительно различается, так как многие короны имеют уникальную топографию для распределения выхлопных газов, образующихся в процессе сгорания.

Канавки для поршневых колец
Поршневые кольца расположены в канавках для поршневых колец. Обратите внимание, что поршневые кольца для этой модели не отображаются.

Ход
Ход представляет собой измерение общего расстояния, пройденного поршнем (от ВМТ до НМТ). Контрольная точка измеряется от верхней части днища поршня.

Поршень
Сила, возникающая при сгорании, передается на поршень. Поршень разделен на множество частей, включая юбку поршня, головку поршня, поршневой шток и поршневой палец. См. нашу 3D-модель поршня для получения дополнительной информации.

Юбка поршня
Показанный здесь тип юбки — «полная» юбка.

Поршневой палец / поршневой палец
Штифт соединяет юбку поршня со штоком поршня.

Стенка цилиндра
Стрелка, указывающая на стенку цилиндра, также называемую «гильзой цилиндра». Гильза цилиндра образует камеру сгорания.

Распредвал
Распределительный вал используется для управления синхронизацией двигателя. Это включает в себя впрыск топлива и открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов.

Кулачок
Кулачки используются для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В более крупных двигателях кулачки также используются для управления топливными насосами. Кулачок также называют «кулачковым кулачком».

Опорный ролик
Кулачковый толкатель опускается и поднимается кулачком. Толкатель передает движение от распределительного вала к нагрузке (клапану, насосу и т. д.).

Нижняя мертвая точка (НМТ)
НМТ представляет собой точку максимального перемещения поршня в направлении основания цилиндра. Другими словами, поршень не будет перемещаться к основанию цилиндра дальше контрольной точки НМТ.

Шатун
Обратите внимание, что термины «шатун» и «поршневой шток» иногда используются с перерывами. В больших двухтактных двигателях есть и то, и другое, при этом шток поршня всегда находится между крейцкопфом и поршневым пальцем.

Возвратно-поступательное движение
Вращательное движение преобразуется конструкцией двигателя в возвратно-поступательное прямолинейное движение. Это преобразование позволяет юбке поршня двигаться вверх и вниз по цилиндру, а не вращаться.

Шестерня кривошипа
Коленчатый вал соединен с поршневым штоком через коленчатые шейки и шатунные шейки. Ребра кривошипа позволяют преобразовать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.

Подшипник скольжения шатуна
Подшипник шатунной шейки устанавливается между шатуном и шатунной шейкой. Материалы подшипников различаются, хотя часто используются более мягкие металлы, такие как белый металл (баббит).

Главный подшипник скольжения

Коренные опорные подшипники представляют собой металлические подшипники скольжения, которые устанавливаются на коленчатый вал. В отличие от подшипников скольжения шатунов, коренные подшипники совпадают с центральной осью вращения коленчатого вала.

Коленчатый вал
Коленчатый вал не является единым прямым валом, так как через определенные промежутки времени он разделен щеками кривошипа. Однако соосность коленчатого вала постоянна во всем двигателе.

Вращательное движение
Этот двигатель является двигателем внутреннего сгорания. Сила, создаваемая процессом сгорания, передается на поршень, а затем на коленчатый вал. Этот процесс заставляет коленчатый вал вращаться, а поршень совершать линейные возвратно-поступательные движения.

Фланец
Фланец часто соединяется с маховиком, хотя он может соединяться с любой нагрузкой, требующей вращательного движения.

Дополнительные ресурсы

https://www.engineeringchoice.com/the-car-engine-parts

https://mechtech55.wordpress.com/2015/09/21/ic-engine-major-parts -и-его-функции

https://en.wikipedia.org/wiki/Component_parts_of_internal_combustion_engines

Детали двигателя: малые, большие и блоки LS/LT/LSX

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

  • Части производительности
  • Двигатели
  • Компоненты двигателя
  • Трансмиссии
  • Компоненты трансмиссии
  • Подключение и круиз
  • Электрификация
  • Каталог
  • Части производительности
  • Двигатели
  • Компоненты двигателя
  • Трансмиссии
  • Компоненты трансмиссии
  • Подключение и круиз
  • Электрификация
  • Каталог

CHEVROLET PERFORMANCE COMPONENTS


Chevrolet Performance является заводом-поставщиком высокопроизводительных деталей, начиная с компонентов, добавляющих мощность, таких как головки блока цилиндров с отверстиями и распределительные валы, и заканчивая практически всем остальным, что вам нужно для сборки двигателя или облегчения замены двигателя. Нет причин соглашаться на бывшие в употреблении, восстановленные или «закаленные» детали, потому что наши запчасти имеют конкурентоспособную цену, и вы можете доверять Chevrolet Performance, предлагая исключительную производительность, подгонку и долговечность.

ЛС/ЛТ/ЛС

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
БАЛАНСИРОВЩИКИ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
КОМПОНЕНТЫ СУХОГО ПОДАРКА
МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАКУСКИ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Малый блок

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
АДАПТЕРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫВАТЕЛИ
БАЛАНСИРЫ И ШКИВЫ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНВАЛ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Большой блок

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
БАЛАНСИРОВЩИКИ
БЛОКИ И КОМПОНЕНТЫ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ
КАРБЮРАТОРЫ И ДРОССЕЛЬНЫЕ КОРПУСЫ
ШАТУНЫ И КОМПОНЕНТЫ
КОЛЕНВАЛ
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ
МАХОВИКИ И FLEXPLATES
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПЛИТЫ
ОБОРУДОВАНИЕ И ДЫПКИ
ПРОКЛАДКИ И БОЛТЫ ГОЛОВКИ
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОМПОНЕНТЫ
МАСЛЕНКИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ПОРШНИ И КОЛЬЦА
ТОЛКАТЕЛИ
КОРОМЫШЛЕНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАКУСКИ
ГРМ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
КРЫШКИ КЛАПАНОВ
ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ И КОМПОНЕНТЫ
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Дизельный блок

Дизельный блок

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК


Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться


Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК


Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться


Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

 

    наиболее важные и функции

    Перейти к содержимому

    Предыдущий Следующий

    • Посмотреть увеличенное изображение

    Транспортные средства движутся в результате сочетания двух процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания (ДВС): воспламенение и сгорание топлива происходит в самом двигателе. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в тепло и механический крутящий момент.

    Для того чтобы это произошло, двигатель состоит из несколько отдельных компонентов, работающих одновременно (все основные).

    В этом посте рассматриваются пять наиболее важных основных частей автомобильного двигателя и раскрываются их функции.

     

    Основные части двигателя автомобиля

     

    1. Блок двигателя и цилиндры

     

    Блок двигателя является основой двигателя автомобиля и часто изготавливается из алюминия или железа3 . В нем размещены почти все основные компоненты двигателя, такие как поршни, коленчатый вал и шатуны, и он разделен на три фиксированные секции: головка блока цилиндров, блок и картер.

    В его отверстиях находятся цилиндры (4-16 металлических трубок, в зависимости от типа автомобиля), которые в зависимости от диаметра определяют рабочий объем двигателя. При этом происходит сгорание топлива и возвратно-поступательное движение поршня. Некоторые другие отверстия в двигателе — это столь необходимые пути потока охлаждающей жидкости и масла , необходимые для охлаждения и смазки.

     

    2. Поршни и коленчатый вал

     

    Сила вращения, создаваемая колесами, начинается с движения поршня. Поршни отвечают за , передающий энергию, созданную во время цикла сгорания , и передачу ее на коленчатый вал, приводящий в движение наши автомобили.

    Поршни делают это, двигаясь вверх и вниз внутри цилиндров под действием тепла и расширяющихся газов. Коленчатый вал двигателя, который через шатуны соединен с поршнями, затем вращается и приводит в движение ведущие колеса автомобиля.

    Он расположен в нижней части блока цилиндров и предназначен для преобразования линейного движения поршня (вверх и вниз) в вращательное и возвратно-поступательное движение, работающий на частоте вращения двигателя.

    Это тонко обработанный компонент, так как требует очень точной балансировки для правильной работы. Он имеет отверстия, чтобы гарантировать, что он не потеряет баланс при вращении на высокой скорости.

     

    4. Распределительный вал

     

    Распредвал или распределительный вал является основной частью двигателя. Его основная роль заключается в регулировке момента открытия и закрытия клапанов путем нажатия на конец штока клапана. Без него было бы невозможно запустить двигатель.

    С другой стороны распределительный вал поглощает вращательное движение коленчатого вала и переводит его обратно в поступательное движение.

    Продолжайте чтение: , которые являются наиболее важными запасными частями транспортного средства

    Важность охлаждения двигателя

    Несмотря на то, что правильная функция All The Main Caster Упомянутое выше будет определять производительность двигателя вашего автомобиля, есть и другие жизненно важные элементы для правильной работы двигателя, такие как система охлаждения.

    При запуске двигатель может нагреваться до высоких температур из-за сгорания и постоянного движения его компонентов. Это, без надлежащей системы охлаждения, помогающей отводить тепло двигателя от системы , может привести к перегреву двигателя и поломке, во многих случаях даже к катастрофическим последствиям для двигателя.

    Под кожухом ремня ГРМ спрятан водяной насос, сердце системы охлаждения, обеспечивающее правильную работу двигателя.

    Проталкивая охлаждающую жидкость через блок двигателя автомобиля, тепло может выходить наружу. Без него двигатель перегреется и выйдет из строя.

     

    DOLZ предлагает вам запчасти высочайшего качества для автомобилей: водяные помпы для легковых и коммерческих автомобилей, термостаты и комплекты ГРМ, цепи и ремни. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции и наслаждайтесь полным опытом. Ваш выбор в области безопасности с 1934 года.

     

    Поиск

    Поиск:

    Последние записи

    • Управляемый картой термостат: как он работает и в чем его преимущества? 20 сентября 2022 г.
    • 5 признаков поломки термостата и как их избежать 15 сентября 2022 г.
    • Расширение ассортимента: 9 новых ссылок на комплекты вспомогательного привода Dolz. 8 сентября 2022 г.
    • Повреждение и выход из строя подшипника водяного насоса 25 августа 2022 г.
    • Дольц вернется в следующем выпуске Automechanika Frankfurt 23 августа 2022 г.

    Архив по дате

    Архив по датеВыбрать Месяц Сентябрь 2022 г. (3) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (8) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (7) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

    Категории

    КатегорииВыберите категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (112)Notas de Prensa  (23)Термостаты  (2)Комплекты ремней ГРМ  (3)Комплекты цепей ГРМ  (2)Без категорий (4)Вода насосы (5)

    Перейти к началу

    MAHLE Engine Components, USA, Inc.

    Обнаружен неподдерживаемый браузер

    Используемый в настоящее время веб-браузер не поддерживается, и некоторые функции этого сайта могут работать не так, как предполагалось. Пожалуйста, установите современный браузер, такой как Chrome, Firefox или Edge, чтобы использовать все функции, которые может предложить Michigan.gov.

    Поддерживаемые браузеры

    • Google Chrome
    • Сафари
    • Microsoft Edge
    • Фаерфокс

    MAHLE Engine Components, USA, Inc. — бывший завод в Маскегоне на Харви-стрит (Маскегон, округ Маскегон)

    Руководитель участка EGLE : Питер ВанХист, [email protected] Веб-страница последний раз обновлялась 26 января 2021 г.

    Справочная информация

    MAHLE Engine Components, USA, Inc. — бывший завод в Маскегоне на Харви-стрит расположен по адресу 2051 South Harvey Street в Маскегоне. Основным направлением деятельности на этом заводе было производство деталей двигателей, в том числе гальваника. До 2011 года произошел исторический выброс PFAS из бывших операций по нанесению покрытия в грунтовые воды.

    Водно-болотное угодье, связанное с ручьями Литтл-Блэк-Крик и Барни-Крик, расположено приблизительно на 750 футов ниже уровня ближайшего колодца для мониторинга подземных вод, подвергшегося воздействию.

    Недавние достижения
    • В июле 2020 года компания MAHLE пробурила и взяла пробы подземных вод в трех вертикальных скважинах водоносного горизонта и трех контрольных скважинах для дальнейшего определения уровня загрязнения PFAS в подземных водах.
    • 18 ноября 2020 г. EGLE получила результаты отбора проб в июле 2020 г. Самая высокая концентрация ПФОК, обнаруженная в одном из новых вертикальных стволов водоносного горизонта, составила 210 частей на триллион.
    • В декабре 2020 года MAHLE и Департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики Мичигана (EGLE) встретились, чтобы обсудить необходимые дальнейшие шаги для расследования.

    Дальнейшие действия
    • По результатам отбора проб в июле 2020 года компания MAHLE планирует провести дополнительный этап отбора проб подземных вод, чтобы лучше понять степень загрязнения подземных вод PFAS. EGLE продолжит осуществлять регулирующий надзор.

    Жилые испытания скважин/информация об альтернативном водоснабжении
    • Недвижимость в непосредственной близости от объекта MAHLE обслуживается муниципальным водоснабжением из города Маскегон.
    • Компания MAHLE уведомила о свойствах, ведущих вниз по уклону, и подтверждает, что скважины с питьевой водой не расположены ниже по уклону.
    •  Мичиганский департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики (EGLE) отобрал все муниципальные источники воды на наличие PFAS. Посмотреть результаты для города Маскегон.

    Предстоящее мероприятие сообщества
    • На данный момент не запланировано.

    Сводка результатов выборки

    Тип образца

    Дата выборки (или диапазон)

    Количество полученных результатов проб

    Количество проб выше критериев*

    Скважины для мониторинга подземных вод

    июль 2020 15 6

    *Результаты скважин для мониторинга жилых и подземных вод сравниваются с критериями EGLE Part 201 для 7 соединений ПФАВ: ПФОС (16 частей на триллион), ПФОК (8 частей на триллион), ПФНА (6 частей на триллион), ПФГСК (51 часть на триллион), ПФГкА (400 000 ppt), PFBS (420 ppt) и HFPO-DA (370 ppt).

    Примечания по выборке
    • 3 августа 2020 г. вступили в силу новые критерии Части 201. Исторические данные выборки по сравнению с критериями Части 201 > 70 зафиксированы на исторической временной шкале ниже.
    • В образцах были обнаружены другие аналиты ПФАС. Для этих аналитов не существует федеральных или государственных стандартов. Образцы были собраны ответственной стороной.
      • В сентябре 2018 года компания MAHLE взяла пробы из 7 скважин для мониторинга подземных вод, расположенных на территории бывшего завода MAHLE Harvey Street Muskegon Plant. Наивысший результат составил 946,75 частей на триллион ПФОС+ПФОК и 4737,8 частей на триллион общего количества проверенных ПФАС.
      • 22 октября 2018 г. компания MAHLE разослала уведомления о миграции владельцам объектов недвижимости, находящихся под уклоном, чтобы уведомить их о перемещении загрязнения за пределы площадки. Службе общественного здравоохранения Маскегону графу также были отправлены копии уведомлений о миграции. Уведомления содержали карту данных с указанием концентраций ПФОК и информацию о направлении потока подземных вод.
      • В ноябре 2018 года компания MAHLE взяла пробы из 11 скважин для мониторинга подземных вод, расположенных в южной части территории завода MAHLE Harvey Street Muskegon Plant и на прилегающей территории к югу.
      • 14 января 2019 года Мичиганский департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики (EGLE) получил результаты отбора проб подземных вод в ноябре 2018 года. Самый высокий результат составил 746,2 частей на триллион ПФОС+ПФОК и 73 121,4 частей на триллион общего количества протестированных ПФАС.
      • 23 января 2019 г. компания MAHLE отправила дополнительное Уведомление о миграции еще одному владельцу недвижимости.
      • 7 февраля 2019 г. представители EGLE встретились с MAHLE, чтобы обсудить дальнейшие шаги по определению границ загрязнения.
      • В марте 2019 года компания MAHLE завершила дополнительный отбор проб PFAS из существующих контрольных скважин. Результаты аналогичны предыдущим двум примерам событий. Компания MAHLE подтвердила, что близлежащие объекты обслуживаются муниципальным водоснабжением. Компания MAHLE также провела выездной осмотр, чтобы подтвердить, что в этом районе нет колодцев.
      • 9 мая 2019 г. компания EGLE получила результаты отбора проб подземных вод за март 2019 г.
      • В мае 2019 года компания MAHLE взяла пробы поверхностных и грунтовых вод в руслах рек, чтобы оценить, не попадают ли загрязненные грунтовые воды в нисходящие потоки.
      • 12 июля 2019 г. компания EGLE получила результаты отбора проб поверхностных вод компании MAHLE в мае. Превышений значений качества поверхностных вод по Правилу 57 в этих пробах обнаружено не было.

      Историческая таблица выборки: данные отражают критерии до 3 августа 2020 г., только ПФОС и ПФОК

      На этой диаграмме отражены данные, полученные до 3 августа 2020 года.

      Тип образца

      Дата выборки (или диапазон)

      Количество образцов

      Количество полученных результатов

      Количество необнаруженных Число между необнаружимым и стандартным* Номер больше стандартного или равен ему

      Мониторинговые скважины

      Сентябрь 2018 — настоящее время 68 68 0 47 21
      Поверхностные воды Май 2019 3 3 0 3 0
      Всего   71 71 0 50 21

      *Результаты для грунтовых вод сравниваются с критериями EGLE Part 201 для 70 частей на триллион ПФОС+ПФОК.
      *Результаты для поверхностных вод сравниваются со значениями качества поверхностных вод по Правилу 57, содержащими 12 частей на триллион ПФОС и 12 000 частей на триллион ПФОК.

    Запчасти для двигателей BMW | ФКП евро

    1. Дом
    2. BMW
    3. двигатель

    Показано 20 из 9052 результатов

    Фильтр по

    Сортировать по

    1. BMW

    2. Турбокомпрессор

    Турбокомпрессор BMW N55 с установочным комплектом — 11657636425KT

    Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW

    535i, 535i GT, 535i GT xDrive, 535i xDrive и др.

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $1776,26+

    Турбокомпрессор BMW N55 с монтажным комплектом — 11657636423KT

    Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW

    X5, X6

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $1749,84+

    Комплект для замены турбокомпрессора BMW — 11657635803KT

    320i, 328i, 328i xDrive, 528i, 528i xDrive, X1, X3, Z4

    2 рейтинга

    Доступный

    Доставка в течение 3 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $1718,68+

    Турбокомпрессор BMW M57N2 с монтажным комплектом — 11657811405KT

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $1270,57+

    Турбокомпрессор BMW M57N2 с монтажным комплектом — 11657802587KT

    Включает оригинальный турбонагнетатель Borg Warner со всеми остальными деталями, необходимыми для успешной замены турбонагнетателя на вашем BMW

    335d

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $909,57+

    Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT

    135i, 135is, 335i, 335i GT xDrive, 335i xDrive и др.

    Доступный

    Доставка в течение 1 рабочего дня

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $457,90+

    Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT1

    Х5, Х6

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $451,85+

    Комплект для установки турбокомпрессора BMW N55 — 11657593303KT2

    Доступный

    Доставка в течение 3 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $408,78+

    Посмотреть еще Детали турбокомпрессора >

    1. BMW

    2. Зажигание

    Комплект катушек зажигания BMW (8 шт.) — Bosch 00083X8

    530i, 540i, 740i, 740iL, 840Ci

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $943,92+

    Комплект катушек зажигания BMW (6 шт. ) — Bosch 12131726177X6

    325i, 325is, 525i, 525iT, M3

    8 номиналов

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $707,94+

    Комплект катушек зажигания BMW (8 шт.) — Bosch 00129X8

    540i, 740i, 740iL, 840Ci, X5

    2 рейтинга

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $478,24+

    Комплект для обслуживания зажигания BMW — Bosch 12138647689KT7

    M5, M6

    2 номинала

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $439,73+

    Комплексный ремонтный комплект свечей накаливания BMW — 12237807277KT1

    335d, X5

    12 номиналов

    Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $402,80+

    Посмотреть еще Детали зажигания >

    1. BMW

    2. ГРМ

    Комплект цепи ГРМ BMW M60 — 11317598263KT

    530i, 540i, 740i, 740iL, 840Ci

    Доступный

    Доставка в течение 1 рабочего дня

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $731,30+

    Комплект цепи ГРМ BMW N20 N26 — 11318648732KT

    228i, 320i, 328i, 428i, 428i Gran Coupe, 528i, X1, Z4

    6 оценок

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $656,30+

    Комплект цепи ГРМ BMW N20 N26 — 11318648732KT2

    228i xDrive, 320i xDrive, 328i GT xDrive и другие модели

    9 оценок

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $638,68+

    Комплект цепи привода ГРМ BMW N55 — 11318648732KT1

    135i, 135is, 335i, 335i GT xDrive, 335i xDrive и др.

    Доступный

    Доставка в течение 3 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $425,67+

    Посмотреть еще Детали ГРМ >

    1. BMW

    2. Приводные ремни

    Комплект приводных ремней BMW — 11287838226KT

    M5, M6

    3 номинала

    Доступный

    Доставка в течение 3 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $507,12+

    Комплект приводных ремней BMW — Continental 7PK1629KT

    Генератор и водяной насос

    M5

    Доступный

    Доставка в течение 2 рабочих дней

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $379,03+

    Посмотреть больше Запчасти для приводных ремней >

    1. BMW

    2. Генератор

    Комплект генератора BMW 180 А — 12317525376KT

    Комплект включает восстановленный генератор на 185 А, набор алюминиевых болтов и сменный поликлиновой ремень для полной установки

    325i, 325xi, 330i, 330xi, 525i, 525xi, 528i, 530i, 530xi

    1 Рейтинг

    1 Доступный

    В наличии

    Доставка бесплатно

    КОЛ-ВО

    $368,27+

    Посмотреть еще Детали генератора >

    Детали двигателя BMW

    BMW производит ряд моделей автомобилей, которыми автолюбители любят любоваться и наслаждаться. При этом каждый из этих автомобилей включает в себя различные конструкции двигателей с сотнями специально изготовленных деталей, расходных материалов и компонентов, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить впечатления от вождения BMW.

    Большая часть более высокой стоимости деталей двигателя BMW связана с тем, что они производятся и поставляются из-за пределов США. Однако большая часть стоимости также связана с надбавкой к цене. Этикетка «импорт» может быть прикрытием для многих дилерских центров и мастерских, специализирующихся на деталях двигателей BMW, чтобы взимать дополнительную плату. У клиентов обычно нет реальных рекомендаций, так как же они могут сравнить справедливую цену с плохой? Они не могут, кроме как на деталях двигателя BMW.

    Интернет-магазин запчастей BMW

    FCP Euro предлагает альтернативу двигателя BMW для тех, кто любит свои автомобили BMW, но не любит завышенные счета за их ремонт. Используя сертифицированных ASE технических специалистов , чтобы помочь клиентам, система FCP Euro хранит сотни деталей двигателей BMW, которые подходят для нескольких моделей автомобилей BMW, от внедорожников BMW до их знаменитых родстеров Z-серии . Компания FCP Euro предлагает как OEM-детали двигателя, так и запасные части для двигателей BMW, а также библиотеку высококачественных запасных частей по ценам, намного более низким, чем те, которые могут быть предоставлены в дилерских центрах или в сервисных центрах.

    Ищете узел дроссельной заслонки? Возможно, все, что нужно, это датчик массового расхода воздуха. В любом случае, FCP Euro обеспечит легкий доступ к своим запасам, включая эти и многие другие детали для двигателей BMW, все из которых есть на складе.

    Детали двигателя BMW Engine также легко найти на веб-сайте FCP Euro. Используя удобную для клиентов систему онлайн-поиска, можно найти и сравнить по цене детали двигателя для продуктов, изготовленных по индивидуальному заказу, запчасти для вторичного рынка и даже детали двигателя OEM . Это позволяет владельцу BMW найти конкретные детали двигателя, которые лучше всего подходят как для его автомобиля, так и для его кошелька.

    Кроме того, использование FCP Euro стало еще проще благодаря рекомендациям сертифицированных ASE технических специалистов, а также тому факту, что заказы на детали двигателя на сумму более 149 долларов США включают бесплатную доставку. Для тех, кому приходилось заказывать детали двигателя, стоимость одной только доставки иногда может составлять от 10 до 20 процентов от общей стоимости заказа. А некоторые детали двигателя могут быть тяжелыми или требовать доплаты за доставку. Так что это огромный плюс для клиентов.

    Даже если для установки заказанных деталей двигателя необходима услуга механика, клиенты по-прежнему могут воспользоваться ценами FCP Euro и возможностью доставки в тот же день на складе. Большинство дилеров и предприятий BMW будут выполнять необходимые ремонтные услуги, потому что им все еще нужен бизнес. Покупатели должны иметь в виду, что детали двигателя, произведенные не BMW, скорее всего, не будут сопровождаться соответствующими гарантиями от дилеров BMW, но это нормально для запасных частей двигателя. Кроме того, детали двигателя, предоставленные заказчиком, позволили дилеру избежать ответственности за неисправность детали двигателя, поскольку она не была получена через их систему. Тем не менее, FCP Euro предоставляет только высококачественные запасные части двигателя , поэтому такой сценарий не должен быть проблемой для владельца двигателя BMW.

    Даже если это еще не сделано, просто загляните на веб-сайт FCP Euro и в онлайн-каталог деталей двигателя. Скорее всего, зритель найдет то, что ему нравится. Не стесняйтесь звонить 1-860-388-9001 для вопросов или для заказа. Наши обученные специалисты доступны и готовы помочь быстро решить проблему с подсветкой двигателя BMW.

    Детали и компоненты высокопроизводительных двигателей

    Двигатель — сердце вашего автомобиля. Будь то улица или трасса, вам понадобится хороший мощный двигатель. Vivid Racing поможет вам создать высокопроизводительный двигатель с нуля. Если вам нужно, импортируйте рабочие детали, детали турбодвигателя, детали отечественного двигателя или вам нужна эта специальная деталь для завершения вашего проекта. В Vivid Racing есть все, что вам нужно для создания высокопроизводительного уличного или гоночного двигателя. Головки цилиндров, длинные блоки, короткие блоки, двигатели ящиков, ремни, кулачковые шестерни, дизайн двигателя, компоненты топлива, прокладки и уплотнения, зажигание, впускные коллекторы, внутренние детали, двигатели, крепления / втулки, закись азота, масляные детали, шкивы, детали радиатора, Дроссельные заслонки и впрыск воды/спирта.

    Стартер, генератор переменного тока, аккумулятор, кабели, проводка и связанные с ними детали, такие как реле, регуляторы напряжения и соленоиды, составляют систему запуска и зарядки. Когда вы запускаете двигатель, аккумулятор подает электроэнергию на стартер и механизм зажигания. Стартер вращает коленчатый вал, поэтому двигатель создает достаточную компрессию для работы. Во время движения автомобиля генератор заряжает аккумулятор и приводит в действие электрические аксессуары автомобиля. У нас есть генератор, который вы ищете для быстрой и удобной покупки. А также удовлетворение, которое вы ищете. У нас есть высокопроизводительный генератор для вашего автомобиля.

    В зависимости от места разрыва прокладки, пробитая прокладка головки может вызвать несколько проблем. Прокладка в цилиндрах, которые вышли из строя, вызовет потерю компрессии и пропуски зажигания. Утечка может привести к утечке охлаждающей жидкости и перегреву из камеры сгорания в канал охлаждающей жидкости, в то время как утечка может закончиться попаданием охлаждающей жидкости в масло и маслом в механизме охлаждения между каналами охлаждающей жидкости и масла. В любом случае требуется новая прокладка головки блока цилиндров, и мы предоставим вам любой тип, включая композитные и многослойные стальные прокладки, однако необходимо следить за тем, чтобы головка не была сломана или деформирована.

    Выбросы от транспортных средств были признаны серьезным источником загрязнения воздуха в 1950-х и 60-х годах, и начали появляться самые первые средства контроля выбросов, такие как принудительная вентиляция картера (PCV) и впрыск вторичного воздуха. С тех пор законы о чистом воздухе стали более строгими, а методы борьбы с загрязнением стали более сложными. Но благодаря нашему большому ассортименту компонентов для контроля выбросов вы можете поддерживать систему контроля выбросов вашего автомобиля в отличном состоянии.

    Система зажигания обеспечивает искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь в камерах сгорания. Искра должна быть эффективной и правильно синхронизированной для всех условий работы для оптимальной эффективности и экономии топлива, а также минимальных выбросов. Существуют системы с механическим прерывателем и электронным распределителем зажигания, системы зажигания без распределителя и системы Coil-On-Plug (COP). Тем не менее, мы обеспечим вас запасными частями независимо от того, что у вас есть.

    У вашего Транспортного средства есть сердце (Двигатель), и этому сердцу нужна кровь (Масло), прокачиваемая через него. Точно так же, как ваше сердце качает кровь, чтобы поддерживать вашу жизнь. Масло и компоненты масла являются наиболее важной частью здоровья вашего двигателя. Наличие качественного масляного радиатора, масляного поддона, масляного насоса и масляного фильтра — это то, что будет иметь значение между тем, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь, или застрять на обочине дороги. Прислушайтесь к нашему совету и купите масло, масляный насос, масляный поддон и масляный фильтр в Vivid Racing. Вы не пожалеете об этом. Vivid Racing предлагает компоненты Performance Oil для большинства высокопроизводительных двигателей.

    Держите двигатель и его детали в целости и сохранности с помощью креплений и втулок Vivid Racing Performance. Независимо от того, делаете ли вы новую сборку или восстанавливаете свой двигатель. Использование новых опор двигателя является обязательным. Использование старых опор двигателя может вызвать серьезные проблемы. Установка новых опор двигателя на этапе сборки или восстановления сэкономит ваше время и предотвратит возникновение потенциальных проблем в будущем. Так что инвестируйте в новый комплект высокопроизводительных креплений двигателя прямо сейчас.

    У нас есть соответствующие обновления двигателя, необходимые для сохранения и обновления производительности вашего двигателя, независимо от того, на чем вы работаете и какие проблемы с двигателем у вас возникают. Мы продаем модернизированные двигатели, созданные в соответствии с требованиями оригинального оборудования, поэтому вы можете рассчитывать на мощность трансмиссии, которую создал ваш автомобиль, для обеспечения после ремонта. В связи с упомянутыми выше обновлениями мы также продаем ремни и тросы, компоненты газораспределения двигателя, демпфер крутящего момента двигателя, прокладки и уплотнения, двигатели и многое другое!

    Высококачественные модификации двигателя только в Vivid Racing

    От помощи наших штатных специалистов в установке до доставки посылок — мы позаботимся о вас и ваших обновлениях двигателя на каждом этапе пути. Мы знаем, сколько финансовых вложений вы вкладываете в набор обновлений двигателя и аксессуаров. В свою очередь, мы предоставим услуги и продукт, которые не имеют себе равных.

    Мы в Vivid Racing любим автомобили и мотоциклы. Они наш порок в жизни. Мы любим автомобильное сообщество и любим наших клиентов, которые думают так же, как мы.

    Найти идеальный компонент для вторичного рынка — непростая задача. Мы прекрасно это понимаем и готовы помочь вам найти лучшую одежду и улучшения для себя.

    Мы специализируемся на двойных дублях! Наша страсть заключается в том, чтобы помочь вам построить автомобиль, о котором вы всегда мечтали. У каждого есть свой любимый внешний вид, цвет, эффект и желания, и мы здесь, чтобы помочь вам достичь вашей цели.

    Vivid Racing гарантирует, что они оправдают ожидания клиентов в отношении качества, размера и прочности.

    Компания всегда предлагает качественные модификации двигателей для приложений, требующих скорости и привлекательного внешнего вида, например, для гоночных автомобилей.