8Дек

Датчики на двигателе: Проверка 15 датчиков двигателя. Как узнать какой не рабочий датчик авто самому

Содержание

Датчики двигателя

Электронная система автомобиля состоит из блоков управления и многочисленных датчиков, объединенных в единую сеть разветвленной паутиной проводки. Взаимодействие между элементами этой цепи осуществляется посредством электрических сигналов с определенными параметрами. Работа всех деталей характеризуется механической энергией. Преобразование механической энергии движения в электронные импульсы, с последующей передачей на ЭБУ – это задача датчиков.

Содержание статьи

Как работают датчики двигателя и как их проверять

Преобразовываются в импульсы параметры таких физических явлений, как:

  • Температура различных жидкостей, газов и агрегатов
  • Давление в различных средах и системах
  • Скорость, направление и количество валовых оборотов
  • Концентрация веществ во всевозможных смесях (жидкости и газов)
  • Количественные и объемные параметры воздушного потока
  • Относительное пространственное положение подвижных деталей
  • Вибрационные колебания и другие факторы

Допустим, нужно протестировать какой-то датчик. С ЭБУ он получает напряжение в 5В. Подключив диагностическое оборудование (автосканеры и мотортестеры) к проводам соединения датчика с блоком, можно видеть «картину» передаваемого сигнала. Сканеры позволяют оценить качество сигналов в общих чертах, к тому же, они не применимы к старым моделям автомобилей. Мотортестер же, дает точное понятие о мельчайших деталях, хотя требуется больше труда в его использовании.

Схема включения датчиков в электронную систему ЭБУ

Эффективное проведение диагностики двигателя, напрямую зависит от понимания особенностей включения его датчиков в электронную цепь системы.

Общий провод электрической цепи автомобиля («масса») объединяет кузов и мотор, и подключается к отрицательному электроду аккумулятора. Так вот, к этому проводу соединяется и блок, и датчик.

Если соединить датчик в произвольной точке этого провода (соответственно, другой конец соединить с ЭБУ), то в зону действия датчика попадает интервал общей сети, где одновременно с его слабым напряжением, проходят сигналы сильного напряжения (например, стеклоподъемников). Это создает большие помехи, приводя к искажению переданной информации.

Выход один – соединение прямо к выходу «массы» ЭБУ, который уже имеет соединение с «массой» кузова. Из всех датчиков провода входят в блок, там соединяются с «массой». Тем самым устраняются помехи на пути передачи сигнала.

Проводка датчиков, ответственных за наиболее точную информацию (к примеру, ДПДЗ), снабжена экраном, в виде фольговой оплетки, предназначенным дополнительно глушить возможные помехи.

Разновидности датчиков двигателя

Различие в основных принципах работы, дает нам право, классифицировать датчики следующим образом:

  1. Потенциометры или датчики положения

Конструкция состоит из резистивной дугообразной дорожки, с одной стороны соединенной с «массой», а другой получает питание. Если на этот выход подать напряжение 12В, то на противоположном выходе создается нулевое напряжение. Скользящий по дуге, ползунок снимает показания напряжения на всем участке. По мере прохождения от одного конца к другому, напряжение на нем меняется то 12В до 0. Эти изменения напряжения и есть сигналы, передаваемые в ЭБУ.

  1. Пьезоэлектрические
  2. Терморезистивные или температурные датчики. Это полупроводниковые резисторы, у которых изменение температуры, приводит к изменению напряжения в полупроводниках. Эти перепады фиксируются в ЭБУ, на основании чего регулируется работа систем.
  3. Термоанемометрические или датчики давления

Тестирование датчиков двигателя

Датчик положения дроссельной заслонки – яркий представитель потенциометрического типа устройства. Он вживлен в ось заслонки. Надавливая на педаль газа, водитель заставляет заслонки менять свое положение, полностью раскрываются. Изменения положения, ведут к изменению напряжения в ползунке датчика. Сведения об этом, немедленно передаются в ЭБУ, который начинает регуляцию топливной подачи форсункой.

Все изменения должны протекать плавно, без рывков и значительных скачков. Наиболее наглядно можно увидеть картину происходящего на осциллограмме. Подключается осциллограф, и анализируется график. Провалы, резкие скачки, «пилообразный» характер осциллограммы, свидетельствует о неисправности датчика. Простой вольтметр не в состоянии зафиксировать миллисекундные скачки напряжения. Мультиметром можно замерять предельные показания напряжения.

Проверку сканером осуществляют по стандартной схеме: подключают его к разъему, в «потоке данных» найти показания напряжения в этом датчике. Снимать все показания, медленно передвигая заслонки. По плавности нарастания ( без скачков и провалов) напряжения, можно судить об исправности датчика.

Исправность ДПДЗ проверяется, когда:

– получив оповещение об ошибке

– сбои двигателя – затрудненный запуск, нестабильные обороты

– повышенное расходование топлива, усиление детонации, перебойный характер работы мотора

– когда требуется настройка датчиков определенных фирм – производителей

Датчик ОЖ – резисторный прибор, где изменение температуры приводит к колебаниям его электрических характеристик (сопротивления и напряжения). Он устанавливается в просвете трубки ОС и погружен в ОЖ. С остыванием жидкости, увеличивается сопротивление прибора (100Ом при t= -44°С). ЭБУ подает стабилизационное напряжение, измеряет степень ее понижения – на прогретом двигателе его показатели низкие, холодный мотор выдает высокое напряжение. Так ЭБУ определяет текущую t ОЖ, необходимую во многих регуляционных процессах.

Обрыв или отход контакта, воспринимается ЭБУ в форме понижения температуры ОЖ. Это свидетельствует об увеличении доли горючего в смеси. Это действительно так – коррекция происходит в сторону увеличения содержания бензина в смеси.

Всякие механические повреждения или разомкнутая цепь, воспринимается ЭБУ в виде оповещения о повышение температуры ОЖ, что оборачивается уменьшением доли топлива в смеси, выдачей расшифровки « работа на обедненной смеси».

Признаки неисправности:

– индикатор не панели

– соответствующая ошибка и ее код

– повышение «аппетита» двигателя, токсичность выхлопов

– затрудненный запуск, самопроизвольная остановка

Перед началом диагностики, нужно «привести в норму» охлаждающую систему. Она должна быть заправлена, крышку следует открывать после остывания. Датчик утоплен в жидкости, соблюдена герметичность, чтобы избыток воздуха не создавал помехи . Сама ОЖ правильно разбавлена. Проверить работу вентилятора и термостата.

Самую удобную и точную проверку можно провести сканером Bosch KTS, имеющий большой выбор адаптеров и аппарат мультиплекора. Универсальный диагностический сканер способен тестировать 145 систем и 17000 блоков. Поддерживают протоколы ISO, SAE, OBD. Имеет функции:

– считка кодов и вывод расшифровки

– сброс памяти

– сброс интервалов ТО

– текущие параметры и их графики

– опознание блоков

– базовые опции

Кислородный датчик – лямбда зонд

Протокол OBD предписывает постоянное значение коэффициент λ=1, что соответствует стехиометрической концентрации топливной смеси. Это экономит горючее и снижает токсичность выбросов.

Датчик реагирует на давление кислорода в выхлопных газах. При определенных сбоях системы двигателя, когда кислород не в полном объеме расходуется при сгорании топлива, он поступает в выпускной коллектор. Тогда посылаются сигналы в ЭБУ, которые тот расшифровывает как обедненная смесь. Если в коллекторе нарушена герметичность, то к такому же результату приведет реакция датчика на, проникший туда, кислород.

Причиной искажения сигналов может стать и «отравление» датчика, вредными веществами (свинца и кремния) коллектора. Также, механические повреждения или плохое заземление.

Тестирование можно провести, все тем же, сканером Bosch KTS.

  • Соединить прибор через разъем
  • Прогреть датчик и двигатель, поднять обороты до 3 тыс
  • Проверить замкнутость цепи
  • Снять осциллограмму
  • Проанализировать ее

 

Когда датчик исправен, график плавно колеблется в интервале  4 – 19 Гц. А напряжение  0.15 – 0.4В – нижний предел, 0.5 – 0.8В верхний предел.

Ко всему вышеизложенному, остается добавить – важность корректного функционирования датчиков  двигателя, как и всех остальных, трудно переоценить. Без этого запускается цепной процесс разладов всех систем автомобиля.

Датчик коленвала

Датчик положения коленвала – один из важнейших частей в электронной системе управления двигателем. Датчик положения коленвала сообщает блоку управления когда необходимо произвести искру и подать топливо в нужный цилиндр. Во веря вращения коленвала и установленного на нем диска с зубьями, датчик реагирует на зубья, вращающиеся рядом с датчиком.Датчик коленчатого вала генерирует импульсы тока, которые считывает ЭБУ и решает в какой из поршней в каком цилиндре достиг верхней точки. Неисправный датчик коленвала перестает подавать сигналы блоку управления, это приводит к тому, что информации о положении поршней не поступает и двигатель глохнет.

Датчик устроен достаточно просто. Внутри он полностью заполнен компайндом, что делает его не пригодным к ремонту. Обычно датчик коленвала выходит из строя из-за реского скачка напряжения, происходит замыкание и нарушается сигнал импульсов, по которым ЭБУ считывает информацию. Со временем межвитковое замыкание нарастает и датчик выходит из строя.В первом случае двигатель будет работать с перебоями, а в дальнейшем попросту заглохнет. Бывают случаи, что двигатель работает до тех пор пока вы не заглушили машину, а после мотор уже не заведется.
Причин нестабильной работы датчика коленвала можем быть несколько:

1. Механическое повреждение датчика, что происходит крайне редко
2. Сломано одно из зубьев, по которым считывается информация
3. Не жесткая посадка шкива на коленвале, шкив расшатан, что на больших оборотах дает нестабильную работу двигателя
4. Проверьте свечи, если нет искры, а на катушке зажигания есть бортовое напряжение при включенном зажигании, датчик неисправен.
5. При врщении стартером коленвала, на форсунки подается напряжение +12В, если напряжения нет, датчик коленвала вышел из строя.
6. Датчик забит маслом и грязью – проведите визуальный осмотр.
7. Окислены клемы, необходимо их очистить и попытаться завести двигатель.
8. Обрыв провода – прозвоните проводку тестером.

Проверить датчик коленвала на работоспособность можно несколькими способами:

1. Проверить сопротивление, отсоеденив клему от датчика. У разных типов датчика оно отличается и должно быть в пределать 600-900ОМ. Сопротивление необходимо измерять при температуре 20-25 град.

2. Второй способ, открутить датчик и не снимая клемы подключить вольтметр к проводам, для этого проткните изоляцию тонкой иглой. Проведите металическим предметом возле датчика, если на вольтметре будет скачен напряжения, датчик исправен.

 

Какие датчики часто провоцируют «дурное» поведение двигателя на ходу — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

В современном автомобиле много различных датчиков. Поломка некоторых из них лишает блок управления двигателем необходимой информации, и он начинает «дурить». О том, как неисправность датчиков влияет на работу двигателя, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Одним из самых важных в машине можно считать датчик положения дроссельной заслонки. Его данные нужны для корректного расчета впрыска топлива, а также для определения режима работы холостого хода. Когда датчик начинает барахлить, он выдает неправильный ток, из-за чего электронный блок управления двигателем неправильно меняет параметры горючей смеси. Машина начинает дергаться, появляются провалы на разгоне, а при остановке на светофорах играют обороты холостого хода. А иногда закисший датчик не дает оборотам опуститься ниже 1500 об/мин.

Датчик температуры охлаждающей жидкости работает по принципу — чем выше температура, тем меньше его электрическое сопротивление. Его показания используются для включения вентилятора охлаждения. А еще с его помощью ЭБУ получает информацию о состоянии мотора и готовит соответствующий состав горючей смеси.

Из-за нарушения электрического контакта внутри датчика электрика начинает готовить топливо-воздушную смесь с переизбытком топлива и потребление горючего возрастает. Ну а если температура антифриза начнет повышаться, то сломанный датчик не включит вентилятор охлаждения и мотор начнет греться, что может привести к серьезным последствиям.

Фото из открытых источников

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах, или лямбда-зонд ставят рядом с каталитическим нейтрализатором. Задача датчика — определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах и подкорректировать состав горючей смеси. Поломка датчика приводит к тому, что расход топлива растет, а количество вредных веществ в выхлопе увеличивается.

Датчик детонации нужен для определения процессов раннего воспламенения горючей смеси. Ведь в этом случае появляется детонация, в результате которой растет температура в цилиндрах, там возникают задиры, а еще пригорают клапаны.

Когда в цилиндрах начинается неожиданный подрыв смеси и возникают ударные нагрузки, датчик подает сигналы «мозгам» двигателя, после чего электроника корректирует угол опережения зажигания, и детонация прекращается. Выход датчика из строя приводит к звенящему звуку, который владельцы называют «стук пальцев». Последствия подобного стука описаны выше. Так что регулярно проверяйте исправность датчиков с помощью диагностики. Это обойдется гораздо дешевле дорогого ремонта мотора.

58192

58192

Основные датчики в двигателях современных автомобилей и какие функции они выполняют

Современные автомобили — это высокотехнологичная техника, в которой работа многих основных узлов полностью управляется электроникой. Революцией в моторостроении стало появление инжекторной технологии подачи топлива, после чего количество различных датчиков в двигателе существенно увеличилось. Основной блок управления автомобилем анализирует данные с различных модулей в моторе, принимая решение по увеличению или уменьшению оборотов, консистенции смеси и ряду других параметров. В этой статье мы расскажем вам об основных датчиках, которые используются в двигателях современных автомобилей.


Используемые в двигателях датчики

Датчик кислорода располагается не в самом моторе, а в выпускной системе. При этом у многих современных автомобилей имеется даже два и более таких модулей, что объясняется не только необходимостью оценки состояния выхлопа, но и требованиями экологии. Первый датчик обычно устанавливается перед катализатором, а второй уже после такого фильтра, и в зависимости от рассчитанных показателей блок управления работой может вносить соответствующие корректировки в степень обогащения топливной смеси.

Датчик детонации определяет в камере сгорания уровень детонации, и при её определении снижает обороты или же сигнализирует автовладельцу о необходимости прочистки бака и выполнения других ремонтных работ. Появление такой детонации приводит к повышенной нагрузке на двигатель, возникать она может по причине использования не слишком качественного топлива, так и нарушения опережения зажигания.

Датчик положения распредвала определяет положение цилиндров в их верхней точке. Полученные данные позволяют блоку управления впрыском подавать топливно-воздушную смесь в тот или иной цилиндр и правильно включать зажигание. Наличие этого датчика позволяет несколько улучшить мощностные характеристики современных двигателей.

Датчик коленвала рассчитывает обороты и положение коленчатого вала двигателя. Важность этого электронного блока понимают практически все без исключения автовладельцы, так как выход из строя коленвала и его неправильное положение может привести к серьезным поломкам, вплоть до необходимости выполнения капитального ремонта двигателя. Данные о положении коленвала также используются системой впрыска или же для установки угла опережения зажигания.


Датчик дроссельной заслонки считывает положение дросселя. Расположение заслонки будет напрямую зависеть от интенсивности нажатия на педаль акселератора. Полученные данные используются для корректировки объема подачи топлива.

Датчик массового расхода топлива находится в системе подачи кислорода непосредственно за воздушным фильтром. Наличие такой электроники позволяет правильно готовить топливно-воздушную смесь, а в последующем основной блок управления может корректировать подачу топлива или правильно подбирать обороты мотора на холостом ходу.

Датчик давления масла определяет уровень и давление в системе, своевременно предупреждая автовладельца о наличии проблем и нехватке смазки. Необходимо помнить, что при наличии подобной сигнализации следует незамедлительно заглушить двигатель и на эвакуаторе доставлять автомобиль в сервис для ремонта.

 

Датчик скорости определяет частоту вращения вала, позволяя не только отображать текущую скорость на спидометре, но и передает информацию в блок управления, для совместной работы с другими системами двигателя.

Датчик абсолютного давления устанавливается во впускном коллекторе, позволяя при необходимости корректировать топливно-воздушную смесь, обедняя или обогащая её состав.

Подведём итоги

Двигатели современных автомобилей имеют различные датчики, которые позволяют обеспечить необходимую экологичность, хорошую мощность мотора и сокращают расход топлива. Данные с таких модулей используются основным блоком управления, а при появлении каких-либо неисправностей система выводит на приборной панели или экран мультимедиа соответствующие надписи.

13.12.2019

Датчики двигателя внутреннего сгорания. Как работают!

Совсем недавно наткнулся на очень интересное видео, в котором рассказывается о том, какие датчики устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания, за что они отвечают и как они работают. Данная система не характеризует все варианты двигателей одновременно, но, по сути, показанная схема работы примерно такая во всех ДВС с возможными небольшими отклонениями в силу их модификации. Могу поспорить что это видео будет очень интересно тем, кто только начал знакомиться с устройством автомобиля и интересуется как работает двигатель современного атмосферного авто.

В этом ролике Вы узнаете информацию о следующих датчиках:

  1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — этот датчик обычно устанавливается сразу же за воздушным фильтром в системе впуска, он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Иногда в данном датчике совмещен датчик температуры воздуха. Показания датчика отправляются в электронный блок управления двигателем (он де “мозги” и он же ЭБУ). Датчик необходим для правильного расчета топливовоздушной смеси.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — располагается на самой дроссельной заслонке. Он сообщает ЭБУ о положении заслонки и динамики ее движения. Положение заслонки напрямую привязано к педали газа, чем сильнее жмем на газ, тем больше она открывается и пропускает больше количество воздуха.  
  3. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — один из самых важных датчиков в двигателе, обычно располагается рядом со шкивом коленвала или около маховика. Он определяет положение и скорость вращения коленчатого вала. Для определения скорости вращения на шкиве предусмотрен зубчатый диск, а для определения его положения на диске есть метка, пропущенный зубчик. На основе показания с этого датчика устанавливается момент впрыска ТВС (топливовоздушной смеси) и угол опережения зажигания. 
  4. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) располагается в районе головки блока цилиндров, рядом с распредвалом. Как не сложно понять, он определяет положение распределительного вала ДВС. В самом примитивном его исполнении он показывает положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра в такте сжатия. На его основе ЭБУ узнает, когда нужно производить впрыск топлива форсунками и зажигает ТВС.
  5. Датчик детонации (ДД) располагается на блоке цилиндров, обычно располагается в его верхней части между вторым и третьим цилиндром в “четырех горшковом” блоке. Этот датчик очень важен, он улавливает металлические стуки в двигателе, которые характерны детонации ТВС в камере внутреннего сгорания. По показаниям данного датчика ЭБУ может корректировать угол опережения зажигания ТВС, чтобы предотвратить детонацию в двигателе, если это возможно. Обычно при этом двигатель теряет часть мощности.
  6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), находится недалеко от выхода жидкости из блока цилиндров (или термостате или тройниках системы охлаждения). Сам датчик измеряет температура антифриза, что вполне логично. По показаниям данного датчика ЭБУ корректирует работу двигателя при его запуске “на холодную”. Будут повышенные обороты двигателя, а также ЭБУ формирует более богатую топливно-воздушную смесь. В случае превышения нормы температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ включает вентиляторы радиатора.
  7. Датчик кислорода (ДК), он же лямбда зонд, устанавливается в выпускной системе до катализатора. В авто под “Евро 2” устанавливался всего один датчик, в авто под “евро 4” и выше устанавливается два или три датчика. Эти датчики показывают количество кислорода в выхлопных газах двигателя. На основе первого регулирующего датчика ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками, обогащает или обедняет ТВС, в зависимости от показаний лямбда-зонда. Второй (третий) датчик играет диагностическую роль и может давать оценку работы катализатора, а также влиять на формирование ТВС.
  8. Датчик скорости автомобиля (ДСА) обычно находиться на коробке передач автомобиля или он может быть совмещен с датчиком АБС, располагаясь на ступице в районе ШРУСА. Данные о скорости также влияют на формирование и подачу ТВС в камеры сгорания ДВС.
  9. Датчик давления масла (ДДМ) необходим для определения давления масла в системе смазки двигателя. Хочется сказать, что в некоторых современных автомобилях он просто отсутствует в силу победы маркетологов над инженерами. Показания данного датчика являются информативными и не влияют на работу ДВС. Нужно знать, что данный датчик не показывает уровень масла в системе, и обычно, когда загорается масленка на панели приборов водителя, то уже слишком поздно подливать масло, так как в ДВС в это время уже начался износ трущихся поверхностей.
  10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). О нем я уже писал чуть выше, он может быть совмещен с датчиком 1 (ДМРВ) или же быть как обособленный датчик в системе впуска. Данные датчика позволяют определять плотность всасываемого воздуха для корректировки ТВС.
  11. Датчик абсолютного давления (ДАД) помогает ЭБУ рассчитать правильную пропорцию ТВС. Зная температуру воздуха и его давление можно рассчитывать ТВС без ДМРВ, но обычно данный датчик работает в паре с ним и с датчиком температуры воздуха.
  12. Датчик неровной дороги (ДНД) устанавливается далеко не на каждом автомобиле, он располагается на чашке стойки и амортизатора переднего колеса. Он улавливает колебания кузова при движении автомобиля по неровной поверхности. Данные показания отправляются в ЭБУ, которое в свою очередь отключает диагностику пропусков зажигания вследствие неравномерного вращения коленчатого вала, что может быть последствием движения по неровной дороге. 

В случае выхода из строя почти всех перечисленных датчиков, электронный блок управления автомобиля перейдет в аварийный режим работы двигателя, а данные с вышедшего из строя датчика будут замещаться усредненными показателями заложенными в ЭБУ. Но в случае выхода из строя датчика положения коленчатого вала, двигатель может перестать работать. Обычно выход из строя датчиков сопровождается индикацией лампочкой “CHECK ENGINE” на панели приборов, но это не факт. Для каждого автомобиля индикация может показываться, а может и не показываться. Если, к примеру взять мою Шкоду Октавию, то отключение датчика ДМРВ никак не показывается на приборке, но если диагностическим сканером прочитать ошибки, то она будет записана в память.

Материалы данной статьи были взяты из самого видео.

Датчики двигателя: где находятся и для чего нужны

Работа всех систем и узлов современного автомобиля контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Это прежде всего касается такого сложного агрегата как двигатель внутреннего сгорания, работа которого согласовывается электроникой. Но для нормальной работы ЭБУ должен получать соответствующие данные, которые снимаются с датчиков, установленных непосредственно в моторе автомобиля.

Зачем нужны датчики в моторе?

Различные производители предлагают свои датчики, но со временем выработался определенный перечень, который можно встретить практически в любом двигателе внутреннего сгорания с инжекторной топливной системой.

Некоторые из этих датчиков доносят информацию о текущем состоянии двигателя в ЭБУ и водителю на приборную панель, а при поломке некоторых из них, например, ДПКВ, автомобиль попросту не заведется.

Подробнее о работе датчиков

Каждый датчик собирает информацию и подает ее на ЭБУ, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя и предоставить исчерпывающую информацию о его состоянии. Для этого требуется понять, для чего устанавливается каждый датчик и за что он отвечает.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном воздушном канале, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Его основная функция – измерение количества поступающего в двигатель воздуха. Согласно показаниям ДМРВ электронным блоком управления высчитывается оптимальное количество топлива, соответствующее объему поступившего в двигатель воздуха. ЭБУ подает команду на форсунки, через которые и поступает необходимое количество топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается непосредственно на заслонке, обязательно до впускного коллектора. Он указывает на положение заслонки в каждый момент времени и динамике его изменения. Положение дроссельной заслонки, в свою очередь, изменяется при нажатии педали газа водителем. Исходя из показаний этого датчика ЭБУ обеспечивает увеличение или снижение интенсивности подачи топлива в камеры сгорания, мотор набирает или снижает обороты. При полностью закрытой заслонке, подача воздуха происходит через регулятор холостого хода, а количество подаваемого топлива снижается.

Датчик положения коленчатого вала располагается в непосредственной близости возле шкива коленвала. Его задача определять положение и скорость вращения вала в текущий момент времени. Для обеспечения работы ДПКВ на шкиве устанавливается специальный зубчатый диск с несколькими убранными зубами, что позволяет четко определять положение коленчатого вала. В разных двигателях датчик может находиться в других местах, но обязательно в непосредственной близости от коленвала, например, возле маховика. Данные передаваемые датчиком положения коленчатого вала на ЭБУ позволяют точно определить такт впрыска топлива и угол опережения зажигания, они же являются основой для выдачи информации об оборотах двигателя на тахометре.

Датчик положения распределительного вала находится около головки блока цилиндров возле распредвала. ДПРВ определяет его положение в реальном времени, в самом простом исполнении он подает сигнал, когда поршень первого цилиндра выходит в верхнюю мертвую точку (такт сжатия). На основе этих данных ЭБУ подает команду на впрыск топлива в определенный цилиндр и зажигание.

Датчик детонации в большинстве двигателей установлен в верхней части блока цилиндров, возле камер сгорания, как правило, между 2 и 3 цилиндрами. Его задача улавливать металлический стук, образующийся в цилиндрах при детонации топлива, которая может серьезно повредить двигатель. Поступающая от датчика информация позволяет ЭБУ устанавливать нужный угол опережения, убирая ненужный эффект.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в части двигателя, где охлаждающая жидкость выходит из него, чаще всего это головка блока цилиндров или термостат. ДТОЖ указывает на температуру тосола, что влияет на работу двигателя после запуска. Если температура низкая, ЭБУ дает команду повысить холостые обороты за счет обогащения топливно-воздушной смеси и корректировки угла опережения зажигания. После набора рабочей температуры подается команда снизить обороты. При повышении значения рабочей температуры датчик подает сигнал, включающий вентиляторы охлаждения радиатора, кроме того, данные по температуре охлаждающей жидкости отражаются на приборной панели.

Датчик кислорода установлен в выхлопной системе в выпускном коллекторе или за ним, но до катализатора. Иногда дополнительный датчик устанавливается уже после катализатора. Они оценивают концентрацию кислорода в выхлопном газе. Первый датчик определяет количество кислорода на выходе из двигателя, второй – на выходе из катализатора, его называют диагностическим. По данным первого датчика блок управления обогащает или обедняет топливно-воздушную смесь, в зависимости от того, сколько кислорода осталось в выхлопных газах. Диагностический ДК указывает на эффективность катализатора, одновременно корректируя подачу топлива.

Датчик скорости автомобиля в большинстве случаев располагается в верхней части коробки передач. Он изменяет скорость вращения валов после изменения передаточного числа коробки передач (переключения скорости). Это позволяет определить частоту вращения колес, а значит, скорость автомобиля. Популярный способ измерения – считывание данных с зубчатого венца, установленного на дифференциале. В некоторых автомобилях в качестве ДСА выступает датчик АБС возле колеса, которые считывает данные с зубчатого венца, установленного на ШРУСе. Информация о скорости автомобиля поступает на ЭБУ, который корректирует подачу топлива, а также на спидометр.

Датчик давления масла, в зависимости от конструкции двигателя, может располагаться возле масляного фильтра или в дальней точке – головке блока цилиндров. Он определяет давления масла к системе смазки мотора. Показания ДДМ никак не влияют на работу двигателя, но при падении давления масла, проблему нужно срочно решать поскольку двигатель быстро выйдет из строя и потребуется дорогостоящий ремонт. Об этом просигнализирует предупреждающая лампочка на приборной панели.

Датчик температуры всасываемого воздуха часто располагается в одном корпусе с ДМРВ или отдельно в системе впуска. По температуре всасываемого воздуха ЭБУ вычисляет его плотность, регулируя подачу топлива для достижения нужного обогащения топливно-воздушной смеси.

Дополнительные датчики

Датчик абсолютного давления находится во впускном коллекторе или закрепляется на автомобильном кузове, соединяясь с впускным коллектором гибкой трубочкой. Задача ДАД – измерение давления во впускном коллекторе. На основе этих данных ЭБУ рассчитывает расход воздуха двигателем, образуя идеальные параметры топливно-воздушной смеси. Фактически, он заменяет ДМРВ, но иногда работает с ним в паре, сообщая дополнительную информацию.

Датчик неровной дороги прикрепляется к кузову возле крепления одного из амортизаторов. Он улавливает колебания в вертикальной плоскости при движении автомобиля, определяя, что он двигается по неровной дороге. Данный от датчика поступают в блок управления и он отключает функцию диагностики пропусков зажигания, которая работает при неравномерном вращении коленвала.

Если какой-либо из датчиков неисправен, ЭБУ дает команду перехода в аварийный режим работы. При этом недостающая информацию заменяется усредненными данными, вшитыми в его память. Это не касается ДПКВ, при котором двигатель не работает. О том, что какой-то датчик вышел из строя предупреждает лампочка, загорающаяся на приборной панели с надписью CHECK или CHECK ENGINE. Чтобы понять, что именно происходит с автомобилем, требуется провести компьютерную диагностику ЭБУ.

Видео: Датчики ДВС

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородным датчиком, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда ( λ ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Все современные автомобили оборудованы датчиками кислорода (лямбда зонды). Они являются очень важной составляющей системы впрыска топлива на инжекторных двигателях. При выходе из строя лямбда зонда, увеличивается расход топлива причем в разы. у меня мотор 1,6 кушал 20 литров на 100 км пробега. Для проверки лямбды не достаточно иметь простой мультиметр, так как сигнал с датчика на переходных режимах меняется практически мгновенно, и тестер просто не успевает его измерить. Поэтому было принято решение, сделать простой недорогой тестер, специально для проверки датчиков кислорода. В качестве индикации служит линейка из 10 светодиодов которая позволяет оперативно контролировать выходной сигнал с датчика и определить его исправность.

Внимание! датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Однопроводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса.

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Схема тестера для проверки лямбда зонда довольно проста, ее сердце микросхема-генератор LM3914, которая может работать в 2х режимах, бегущая полоса или бегущая точка. на входе стоит делитель который настроен на входное напряжение 0-1 V, каждый светодиод 0,1 V. Чего как раз достаточно практически для всех типов зондов, обычно диапазон лямбда зондов 0-0,9 V.

Настройка заключается в подстройке делителя напряжения на входе тестера, подстроечным резистором. Для этого нужен регулируемый блок питания и мультиметр. Необходимо выставить напряжение 0,5 V на блоке питания и добиться загорания 5 и 6 светодиодов. т.е. средина светодиодной линейки, далее поднимаем напряжение до 0,9 V и смотрим чтоб горел предпоследний светодиод. На этом настройка окончена.
Все собрано на печатной плате размером 31 х 27 мм. светодиоды подключены проводами. Питается устройство от 3х батареек типа ААА.

Печатная плата

Что касается корпуса, здесь на усмотрение. Кто что придумает, так он и будет выглядеть.

Конечно же есть и другие варианты схем такого тестера, собраны они также на микросхеме-генераторе LM3914:

Если внимательно присмотреться к схеме каждого варианта, можно найти небольшие различия включения микросхемы, здесь выбирать только Вам!

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает!

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение.

Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!

Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика

Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!

8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.

Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик положения распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания: как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.

Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.

Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine» . Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива.

Датчик детонации (ДТОЖ)

И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.

Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.

http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/datchiki-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya/
Источник http://www.vk-sto.by/blog/kak_samomu_proverit_kislorodnyj_datchik_ljambda_zond/2020-12-13-214
Источник http://1gai.ru/publ/524101-priznaki-neispravnosti-vosmi-osnovnyh-datchikov-avtomobilja.html

Двигатель внутреннего сгорания: управление, датчики, топливоподкачивающий насос

Новые переведённые модули позволяют изучить двигатель внутреннего сгорания (ДВС), систему управления двигателем. В центре внимания — система управления дизельным двигателем, параметрические матрицы, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания, топливоподкачивающий насос.

Система управления дизельным двигателем

Создатели обучающего модуля отмечают, что принцип работы системы управления дизельным двигателем довольно сложный. Поэтому, чтобы при обучении было легче понять и усвоить материал, на этом этапе обучения сознательно убрана система регулирования впрыска топлива. Специальное задание тренирует работе со схемой.

Особое внимание уделяется давлению в топливной рампе. Количество впрыскиваемого топлива в ней регулируется в зависимости от давления в рампе. Если давление повышается, то впрыскивается больше дизельного топлива. И, наоборот,  если давление понижается, то впрыскивается меньше дизельного топлива.



Акцент делается и на времени впрыска. Если фактическое давление в топливной рампе ниже заданного давления, время впрыска увеличивается. Основное время впрыска увеличивается за счёт прибавления дополнительного заданного времени впрыска. Общее время впрыска, которое получается в итоге, компенсирует слишком низкое давление в рампе.



Для контроля за усвоением информации о времени впрыска предлагается ряд тестов.


Параметрические матрицы

В системах управления автомобилем часто используются параметрические матрицы — справочные таблицы с данными. Система управления двигателем получает информацию из таблицы на основе сигналов от датчиков. Данные в справочную таблицу заносятся и сохраняются заранее. Значения в матрице связаны с переменными, одна из которых принадлежит оси Y, а другая — оси X. От датчика на матрицу поступают сигналы, которые определяют, где пересекутся линии оси X и Y. Ячейка, в которой пересекаются линии, содержит информацию, необходимую для управления двигателем в данной ситуации.


Саму параметрическую матрицу можно представить в виде 3D-диаграммы. Значение скорости, момента впрыска и пр. связано с конкретной точкой.


Датчик температуры охлаждающей жидкости

Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, то он не нагревается. Если запустить двигатель, то его температура увеличится. Если температура двигателя изменится, то аналогичное произойдёт и с количеством топлива, необходимым для получения правильного соотношения компонентов горючей смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости, и система управления двигателем соответствующим образом регулирует состав смеси.



Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в патрубок в блоке двигателя или корпусе термостата. Через это отверстие измерительная часть датчика температуры соединяется с охлаждающей жидкостью. 


В охлаждающую жидкость погружены и гильзы цилиндров внутреннего сгорания. Когда двигатель включен, гильзы отводят теплоту сгорания топлива к охлаждающей жидкости.

Важно обратить внимание и на особенности устройства. Датчик температуры охлаждающей жидкости изготавливается из металла и пластика.


 Большое внимание в модуле уделяется системе управления работой двигателя. Считывать показания напрямую она не может.


Датчик детонации

Для контроля степени детонации при работе бензинового двигателя внутреннего сгорания важен датчик детонации. Существенное внимание в модуле уделяется и этому устройству.


Показано, как правильно установить датчики детонации: на боковой части блока двигателя. Заостряется внимание на том,  что четырех- и шестицилиндровые двигатели требуют разное количество датчиков детонации.



Топливоподкачивающий насос

Для правильного обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления нужен топливоподкачивающий насос. Он перекачивает бензин из бензобака через фильтр в топливную рампу, к которой подключены форсунки. Чтобы поддерживать правильное давления, часть бензина возвращается в бак через регулятор давления.


Насос и датчик уровня топлива устанавливаются в современных моделях автомобилей в одном блоке в топливном баке.

В модуле подробно рассматривается устройство насоса: от корпуса до клапана, предотвращающего слив топлива после выключения насоса.


Хотите не просто читать о переведённых модулях, а на практике использовать учебные материалы на базе LMS ELECTUDE. Приобретайте электронные интерактивные программы. Нам есть, что предложить образовательным заведениям, учебным центрам при предприятиях.

Отключили все датчики на двигателе…

Цель эксперимента, проверить как будет работать инжекторный двигатель, если датчики будут неисправны или отключены и можно ли ехать на машине. Насколько подобные ситуации, когда выходят из строя датчики, продуманы инженерами АвтоВАЗа.

 

 

 

Эксперимент проводился над автомобилем ваз 2115, были отключены датчик температуры, датчик детонации, дмрв, дпдз.

 

 

 

Подключил сканер к диагностическому разъему, для того, что бы можно было наглядно наблюдать за работой эсуд (системой управления). Включаю зажигание, в памяти контроллера появились ошибки, неисправность датчика температуры и дпдз.

 

 

 

Контроллер проверяет исправность этих датчиков сразу же после включения зажигания, а датчик детонации и дмрв диагностируются системой, только на работающем двигателе, для этого должны создаться определенные условия. Например, для того, что бы система провела самодиагностику датчика детонации, нужно что бы двигатель был прогрет и обороты коленвала поддерживались определенное время выше 1600 оборотов.

Завожу двигатель.

Завелся нормально, но работает неустойчиво, практически глохнет. Прошло около 10 секунд, обороты резко стабилизировались и выросли. Система управления провела самодиагностику и определила, что датчики неисправны или отключены потому, что параметры работы двигателя от них не поступают. Система перешла на аварийный режим работы, поэтому двигатель резко начал работать нормально.

Сканер показывает, что даже с отключенными датчиками, система может примерно рассчитать, какое количество воздуха потребляет двигатель, положение дпдз и температуру двигателя.

 

 

 

Параметры работы двигателя

Все расчеты в этом случае ведутся по аварийным таблицам. Контроллеру достаточно знать только обороты двигателя для этого, они определяются по датчику положения коленвала. Это самый главный датчик, без него двигатель вообще не заведется. Потому, что система не будет знать, в каком положении находится коленчатый вал и не сможет рассчитать в какой момент нужно подавать искру и бензин в цилиндры.

Калибровки, которые прописаны в аварийных таблицах, определяются на заводе экспериментально.

Например, таблица расчета воздуха.

 

 

 

Было определено, что на 2000 оборотах двигатель потребляет 30 кг воздуха в час. Для этого количества воздуха и будет рассчитываться топливоподача. И так для каждого параметра есть своя аварийная таблица. Но конечно же при неисправном датчике, параметр за который он отвечает, рассчитывается примерно, не оптимально.

Поэтому двигатель работает на богатой смеси. Об этом говорит, то что когда я специально сделал подсос воздуха, то обороты двигателя сразу же выросли, потому, что состав смеси стал более оптимальным. Параметры топливоподачи и зажигания рассчитываются примерно.

 

 

 

Делаю подсос воздуха

Температура двигателя при отключенном дтож, рассчитывается в зависимости от времени работы двигателя. Например, если двигатель проработал 5 минут, то по таблице контроллер определяет, что он мог прогреться за это время до 40 градусов, конечно же все это примерно.

Попробовал проехать на машине. Ехать можно, но машина плохо разгоняется, провалы, рывки. Доехать до места ремонта на аварийном режиме даже в таком тяжелом случае можно, это предусмотрено в программе управления двигателем.

Глоссарий датчиков двигателя

| Actron

Что такое датчики двигателя и для чего они?
Компьютер двигателя или электронный блок управления (ECM) и связанные с ним датчики контролируют почти все аспекты работы двигателя. Следующий глоссарий терминов определяет 17 наиболее распространенных датчиков и других компонентов современного автомобиля с компьютерным управлением.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
    Измеряет температуру в системе охлаждения, поэтому компьютер может вносить коррективы в зависимости от рабочей температуры двигателя.Также можно управлять сигнальной лампой на приборной панели.
     
  • Датчик положения коленчатого или распределительного вала
    Контролирует вращение двигателя и точно сообщает компьютеру, когда следует активировать топливные форсунки или искру зажигания.
     
  • Датчик детонации (детонации)
    Прислушивается к «пингу» двигателя, чтобы компьютер мог замедлить момент зажигания и, таким образом, уменьшить выбросы и перегрев.
     
  • Электронный блок управления (ECM/компьютер)
    Управляет опережением зажигания, подачей топлива и выбросами.Непрерывно принимает сигналы от датчиков и устройств ввода на двигателе или рядом с ним; отправлять управляющие сигналы на клапаны, контроллеры и другие устройства вывода. Сохраняет коды неисправностей и предупреждает водителя о необходимости обслуживания.
     
  • Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
    Направляет определенное количество отработавших газов в воздухозаборник двигателя для снижения температуры сгорания и сокращения выбросов, особенно NOx.
     
  • Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов
    Обнаруживает открытие клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы компьютер мог внести коррективы для оптимизации производительности.
     
  • Топливная форсунка
    Впрыскивает топливо во впускной коллектор. Компьютер точно сообщает форсунке, когда и сколько топлива впрыскивать, чтобы произвести необходимое количество энергии.
     
  • Привод управления холостым ходом
    Регулирует холостой ход в соответствии с указаниями компьютера, чтобы предотвратить колебания холостого хода и поддерживать низкий уровень выбросов.
     
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
    Считывает изменение давления в коллекторе.Компьютер использует эту информацию для регулировки опережения зажигания и соотношения воздух/топливо.
     
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
    Измеряет массу воздуха, проходящего через воздухозаборник двигателя, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и температуры.
     
  • Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
    Направляет частично сгоревшие газы из картера в камеру сгорания для улучшения топливной экономичности и сокращения выбросов, а также для предотвращения образования шлама и коррозии.
     
  • Кислородный датчик
    Измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и сообщает компьютеру, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком обедненной.
     
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    Отслеживает положение педали акселератора и рычага дроссельной заслонки, чтобы компьютер мог точно регулировать топливно-воздушную смесь.

Типы автомобильных датчиков, используемых в автомобильных двигателях

Современные автомобили оснащены множеством датчиков.Эти датчики встроены в их двигатель, чтобы владелец мог выявлять и предотвращать возможные проблемы. Прежде чем они приведут к поломке, может закончиться дорогостоящий ремонт. Эти автомобильные датчики двигателя также гарантируют, что автомобиль работает с максимальной эффективностью. Многие владельцы даже не подозревают о количестве датчиков, встроенных в двигатель их автомобилей, и о том, какую ценность они приносят.

Владельцам автомобилей очень важно знать, как работают эти датчики. Чтобы вам было легче понять определение и функцию, вот список популярных датчиков двигателя автомобиля :

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Из различных типов датчиков, используемых в автомобилях, датчик массы Датчик расхода воздуха (MAF) — это датчик, управляемый компьютером.Устанавливается перед корпусом дроссельной заслонки на двигателях с распределенным впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель. В датчике используется либо горячая проволока, либо нагретая нить накала для измерения воздушного потока и плотности воздуха.

Чувствительный элемент в датчиках массового расхода воздуха может легко загрязняться, вызывая затрудненный запуск, неровный холостой ход, колебания и проблемы с остановкой двигателя. Очистка грязного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя электроники часто может восстановить нормальную работу датчика. И сэкономить на замене датчика (что очень дорого!).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля отслеживает скорость автомобиля, чтобы компьютер мог регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. д. Датчик может располагаться на трансмиссии, дифференциале, трансмиссии или головке спидометра.

Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение гидротрансформатора.

Кислородный датчик

Датчик кислорода (O2), используемый как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре обратной связи топливной смеси.

Установленный в выпускном коллекторе датчик O2 контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному на каждый ряд цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда топливная смесь богата, большая часть кислорода расходуется при сгорании. Поэтому в выхлопе мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопными газами внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновых и циркониевых наконечниках датчиков.Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (высокое содержание кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси для достижения минимального уровня выбросов. Когда датчик показывает «обеднение», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы сделать топливную смесь богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы сделать топливную смесь обедненной.Это вызывает быстрое переключение с богатого на обедненное и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания. Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, быстрее в системах впрыска с корпусом дроссельной заслонки и быстрее всего в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления устанавливается на впускном коллекторе или подключается к нему для контроля вакуума на впуске.Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, чтобы по мере необходимости можно было опережать или замедлять момент зажигания. По сути, он выполняет ту же работу, что и вакуумная диафрагма на старомодном механическом распределителе.

Некоторые проблемы с датчиком MAP не связаны с ошибкой самого датчика. Если вакуумный шланг, соединяющий датчик абсолютного давления с впускным коллектором, ослаблен, протекает или засорен, датчик не может выдавать точный сигнал.Кроме того, если в самом двигателе есть проблема, из-за которой вакуум на впуске ниже нормы. Например, утечка вакуума, клапан рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом положении, или негерметичный шланг PCV, показания датчика абсолютного давления могут быть ниже нормы.

Датчик детонации

Искровой датчик детонации обеспечивает плавное сгорание топлива и отсутствие детонации (беспорядочного взрыва). Детонация может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, растрескиванию поршня и поломке колец, а также к возможному повреждению шатунного подшипника.Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива — это еще один датчик, который обеспечивает максимально эффективное потребление топлива вашим автомобилем. Чем холоднее топливо, тем оно плотнее и тем медленнее оно сгорает, а теплое топливо сгорает быстрее. Есть много деталей автомобиля, которые могут быть повреждены, когда в автомобиле заканчивается топливо. Таким образом, этот датчик следит за тем, чтобы впрыскивалось нужное количество топлива, чтобы автомобиль работал плавно и с максимальной эффективностью.

Датчик напряжения

Еще одной важной частью списка автомобильных датчиков является датчик напряжения. Этот датчик управляет скоростью холостого хода автомобиля и обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости, обычно расположенный на головке блока цилиндров или впускном коллекторе, используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет.Таким образом, PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью и выполнять другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т. д.), которые могут зависеть от температуры.

Датчик охлаждающей жидкости — довольно надежный датчик, но если он выйдет из строя, он может помешать системе управления двигателем перейти в замкнутый контур. Это приведет к обогащению топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенному выбросу угарного газа (CO). Это может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Компьютер использует эту информацию для контроля нагрузки двигателя, ускорения и замедления. И когда двигатель работает на холостом ходу или полностью открыта дроссельная заслонка. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения опережения зажигания.

Если вы не выполнили домашнее задание по диагностике и заменяете датчик, потому что думаете, что он неисправен, возможно, вы тратите деньги впустую. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью или выбросами, если проблема не в датчике.Общие условия, такие как загрязненные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан EGR, утечки вакуума или низкая компрессия. Кроме того, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое зарядное напряжение могут вызывать симптомы управляемости, которые можно списать на неисправный датчик. Если нет кодов неисправностей, специфичных для датчика, такие возможности следует исключить до того, как будет потрачено много времени на электронную диагностику.

Компания Roadmaster восстанавливает двигатели, чтобы обеспечить качество, удовлетворяющее потребности клиентов, и занимается этим с 1953 года.

Удовлетворение и душевное спокойствие — вот что вы испытываете, покупая у Roadmaster. Вы не найдете лучшего обслуживания клиентов и тщательности, которую мы предлагаем, чтобы убедиться, что то, что вы ищете, правильно. Мы знаем, что вы этого ожидаете. Покупайте у Roadmaster, и вы не будете разочарованы.

Свяжитесь с нами по телефону 800-447-9899 или напишите нам по электронной почте с вашими вопросами и пожеланиями.

Кроме того, взгляните на наш надежный процесс восстановления двигателя.

Подпишитесь на нашу страницу в Facebook и Twitter.

Кроме того, не стесняйтесь оставлять комментарии. Поделитесь и мы!

Подпишитесь на наши блоги и будьте в курсе технических бюллетеней, советов по уходу за автомобилем, двигателями и трансмиссиями:

Какие существуют типы жидкостей в автомобиле?

 

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Похожие

Разбираемся с датчиками двигателя

51 Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель
Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2021.com

Компьютеры могут делать только то, для чего они запрограммированы. Если они заносят мусор, они выбрасывают мусор. В компьютер управления автомобильным двигателем (называемый модулем управления трансмиссией или PCM) входные данные поступают не с клавиатуры, а с электронных сигналов от различных датчиков. Они действуют как глаза и уши двигателя, помогая ему максимально эффективно использовать условия вождения. Следовательно, модуль управления силовым агрегатом (PCM) не может этого сделать, если входные данные, которые он получает, ошибочны или отсутствуют.


Система управления двигателем не перейдет в «замкнутый контур», если PCM не получит хороший сигнал от датчика охлаждающей жидкости или датчика кислорода. Он также не может правильно сбалансировать топливную смесь, если он не получает хороших входных данных от датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления или датчика расхода воздуха. Двигатель может даже не запуститься, если PCM не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала.

Датчики контролируют все ключевые функции, необходимые для управления опережением зажигания, подачей топлива, контролем выбросов, переключением передач, круиз-контролем, снижением крутящего момента двигателя (если автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов с контролем тяги) и выходной мощностью зарядки генератора переменного тока.На большинстве автомобилей последних моделей PCM также управляет дроссельной заслонкой. Между педалью газа и дроссельной заслонкой нет механической связи или троса. Надежные сенсорные входы абсолютно необходимы для бесперебойной работы всей системы.

ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Обычно расположенный на головке блока цилиндров или впускном коллекторе датчик охлаждающей жидкости используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Его сопротивление изменяется пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости сообщает компьютеру, когда двигатель прогрет, поэтому PCM может перейти в режим управления подачей топлива с обратной связью по замкнутому контуру и выполнять другие функции выбросов (EGR, продувка адсорбера и т.), которые могут зависеть от температуры.

Датчик охлаждающей жидкости Стратегии: Датчик охлаждающей жидкости является довольно надежным датчиком, но в случае его отказа он может предотвратить переход системы управления двигателем в замкнутый контур. Это приведет к обогащению топливной смеси, чрезмерному расходу топлива и повышенному выбросу угарного газа (CO), что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Неисправный датчик можно диагностировать, измерив его сопротивление и наблюдая за его изменением по мере прогрева двигателя.Никаких изменений, или открытые или закрытые показания указывают на неисправность датчика.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2)

Датчик кислорода (O2), используемый в двигателях с впрыском топлива с 1981 года, является ключевым датчиком в контуре обратной связи топливной смеси.

Установленный в выпускном коллекторе датчик O2 контролирует количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. На многих двигателях V6 и V8 таких датчиков два (по одному на каждый ряд цилиндров).

Датчик O2 генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Когда топливная смесь богатая, большая часть кислорода расходуется во время сгорания, поэтому в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Разница в уровнях кислорода между выхлопными газами внутри коллектора и воздухом снаружи создает электрический потенциал на платиновых и циркониевых наконечниках датчиков. Это заставляет датчик генерировать сигнал напряжения. Выходной сигнал датчика высокий (до 0,9 В), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода), и низкий (до 0,1 В), когда смесь бедная (высокое содержание кислорода).

Выходной сигнал датчика контролируется компьютером и используется для балансировки топливной смеси для достижения минимального уровня выбросов. Когда датчик показывает «обеднение», PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы сделать топливную смесь богатой. И наоборот, когда датчик показывает «богатый», PCM сокращает время включения форсунок, чтобы сделать топливную смесь обедненной. Это вызывает быстрое переключение с богатого на обедненное и обратно во время работы двигателя. Эти ровные волны приводят к «средней» смеси, которая почти идеально сбалансирована для чистого сгорания.Скорость переключения самая низкая в старых карбюраторах с обратной связью, быстрее в системах впрыска с корпусом дроссельной заслонки и быстрее всего в многоточечном последовательном впрыске топлива.

Если выходной сигнал датчика O2 контролировать с помощью осциллографа, он создаст зигзагообразную линию, которая скачет вперед и назад от богатого к бедному. Думайте об этом как о своего рода кардиомониторе воздушно-топливной смеси двигателя.

Стратегии датчика O2: Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2, установленные с 1976 по начало 1990-х годов, следует заменять каждые 30 000–50 000 миль для обеспечения надежной работы.3- и 4-проводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль. На автомобилях с OBD II рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль. Чувствительность датчика O2 и выходное напряжение могут уменьшаться с возрастом и воздействием определенных загрязняющих веществ в выхлопных газах, таких как свинец, сера, силикон (утечки охлаждающей жидкости) и фосфор (возгорание масла). Если датчик загрязняется, он может не очень быстро реагировать на изменения в воздушно-топливной смеси, вызывая отставание в способности PCM контролировать воздушно-топливную смесь.

Выходное напряжение датчика может снижаться, давая показания ниже нормальных. Это может привести к тому, что PCM будет реагировать так, как если бы топливная смесь была беднее, чем на самом деле, что приводит к чрезмерно богатой топливной смеси.

Насколько распространена эта проблема? Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших тест на выбросы, нуждались в новом датчике O2.


ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА

Датчик воздуха/топлива (A/F) представляет собой датчик кислорода нового поколения, который используется в большинстве автомобилей последних моделей.Снаружи он выглядит так же, как обычный кислородный датчик, но внутри у него есть специальная схема, которая позволяет ему сообщать точное соотношение воздух/топливо, а не просто индикацию обогащения или обеднения, как у обычного кислородного датчика. Датчик воздуха/топлива изменяет опорное напряжение от компьютера двигателя, чтобы указать точное соотношение воздух/топливо в двигателе. Отслеживая текущие изменения напряжения, проходящего через датчик A/F, компьютер двигателя может корректировать воздушно-топливную смесь по мере необходимости, чтобы контролировать выбросы, улучшать экономию топлива и производительность.


ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик абсолютного давления устанавливается на впускном коллекторе или подключается к нему для контроля разрежения на впуске. Он изменяет напряжение или частоту при изменении давления в коллекторе. Компьютер использует эту информацию для измерения нагрузки на двигатель, чтобы по мере необходимости можно было опережать или замедлять момент зажигания. По сути, он выполняет ту же работу, что и вакуумная диафрагма на старомодном механическом распределителе.

В двигателях с типом впрыска топлива «плотность скорости» датчик MAP также помогает PCM оценить воздушный поток.Проблемы здесь могут быть вызваны прерывистой лампочкой проверки двигателя (индикатор загорается при ускорении или когда двигатель находится под нагрузкой), колебаниями при ускорении, повышенными выбросами и плохой работой двигателя. Двигатель будет работать с неисправным датчиком абсолютного давления, но он будет работать плохо. Некоторые PCM могут заменить «оценочные данные» отсутствующим или выходящим за пределы диапазона MAP-сигналом, но производительность двигателя будет резко снижена.

Датчик MAP Стратегии: Некоторые проблемы с датчиком MAP не являются ошибкой самого датчика.Если вакуумный шланг, соединяющий датчик абсолютного давления с впускным коллектором, ослаблен, протекает или засорен, датчик не может выдавать точный сигнал. Кроме того, если в самом двигателе есть проблема, из-за которой вакуум на впуске ниже нормы (например, утечка вакуума, заклинивший клапан EGR или негерметичный шланг PCV), показания датчика абсолютного давления могут быть ниже нормы.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Установленный на валу дроссельной заслонки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки (TPS) изменяет сопротивление при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Компьютер использует эту информацию для контроля нагрузки на двигатель, ускорения, замедления, а также когда двигатель работает на холостом ходу или когда дроссельная заслонка полностью открыта. Сигнал датчика используется PCM для обогащения топливной смеси во время ускорения, а также для замедления и опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки Стратегии: Многие датчики TPS требуют первоначальной регулировки напряжения при установке. Эта регулировка имеет решающее значение для точной работы. На некоторых двигателях также может использоваться отдельный переключатель холостого хода и/или переключатель полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).Симптомы управляемости из-за плохого TPS могут быть аналогичны симптомам, вызванным плохим датчиком MAP: двигатель будет работать без этого входа, но он будет работать плохо.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Датчик массового расхода воздуха, устанавливаемый перед корпусом дроссельной заслонки на двигателях с распределенным впрыском топлива, контролирует объем воздуха, поступающего в двигатель. В датчике используется либо горячая проволока, либо нагретая нить накала для измерения воздушного потока и плотности воздуха.

Датчик массового расхода воздуха Стратегии: Чувствительный элемент в датчиках массового расхода воздуха может быть легко загрязнен, вызывая проблемы с запуском, неравномерным холостым ходом, колебаниями и остановкой двигателя.Очистка грязного датчика массового расхода воздуха с помощью очистителя электроники часто может восстановить нормальную работу датчика и сэкономить на замене датчика (что очень дорого!).

ЛОПАТОЧНЫЙ ДАТЧИК ПОТОКА ВОЗДУХА (VAF)

Датчик VAF имеет механический датчик в виде заслонки, который используется в Bosch и других импортных двигателях с распределенным впрыском топлива. Функция такая же, как у датчика массового расхода воздуха, но воздух, нажимая на подпружиненную заслонку, перемещает реостат для генерации электронного сигнала.

Стратегии датчика VAF: Признаки управляемости VAF такие же, как и у датчика массового расхода воздуха, если датчик выходит из строя.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ)

Установленный на впускном коллекторе, этот датчик изменяет сопротивление для контроля температуры поступающего воздуха. Вход датчика используется для корректировки топливной смеси в зависимости от изменения плотности воздуха.

Датчик MAT Стратегии: Проблемы с датчиком температуры воздуха в коллекторе могут повлиять на воздушно-топливную смесь, заставляя двигатель работать на обогащенной или обедненной смеси.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Используемый на двигателях с системами зажигания без распределителя, датчик положения коленчатого вала (CKP) выполняет практически те же функции, что и датчик зажигания и пусковое колесо в электронном распределителе.Он генерирует сигнал, который необходим PCM для определения положения коленчатого вала и первого цилиндра. Эта информация необходима для контроля опережения зажигания и работы топливных форсунок. Сигнал от датчика коленчатого вала также сообщает PCM, насколько быстро работает двигатель (обороты двигателя), поэтому момент зажигания может быть увеличен или уменьшен по мере необходимости. На некоторых двигателях также используется отдельный датчик положения распределительного вала, помогающий PCM определить правильный порядок зажигания. Двигатель не будет работать без входа этого датчика.

Существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала: магнитные и датчики Холла. В магнитном типе используется магнит для определения насечек на коленчатом валу или гармоническом балансире. Когда надрез проходит под ним, это вызывает изменение магнитного поля, которое создает сигнал переменного тока.

Частота сигнала дает PCM информацию, необходимую для управления синхронизацией. В датчике кривошипа на эффекте Холла используются выемки или лепестки затвора на кривошипе, кулачковом механизме или балансире, чтобы нарушить магнитное поле в окне датчика на эффекте Холла.Это заставляет датчик включаться и выключаться, создавая цифровой сигнал, который PCM считывает для определения положения и скорости кривошипа.

Датчик положения коленчатого вала Стратегии: Если датчик положения коленчатого вала выйдет из строя, двигатель заглохнет. Однако двигатель может проворачиваться, но не запускаться. Большинство проблем можно отнести к неисправностям в жгуте проводов датчика. Нарушение напряжения питания датчика (типы с эффектом Холла), заземления или обратной цепи может привести к потере крайне важного синхронизирующего сигнала.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации обнаруживает вибрации двигателя, указывающие на детонацию, поэтому компьютер может на мгновение замедлить отсчет времени. Некоторые двигатели имеют два датчика детонации.

Датчик детонации Стратегии: Неисправность датчика детонации может вызвать детонацию искры и детонацию, повреждающую двигатель, потому что PCM не будет знать, что в случае детонации нужно отсрочить опережение зажигания.

ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (БАРО)

Барометрический датчик измеряет барометрическое давление, чтобы компьютер мог компенсировать изменения высоты и/или барометрического давления, которые могут повлиять на состав топливной смеси или синхронизацию.Некоторые датчики MAP также выполняют эту функцию.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

Датчик скорости автомобиля, или VSS, отслеживает скорость автомобиля, поэтому компьютер может регулировать блокировку муфты гидротрансформатора, переключение передач и т. д. Датчик может быть расположен на трансмиссии, дифференциале, трансмиссии или головке спидометра. .

Датчик скорости автомобиля Стратегии: Проблема с датчиком скорости автомобиля может вывести из строя систему круиз-контроля, а также повлиять на переключение передач и включение гидротрансформатора.


ПОНИМАНИЕ РАБОТЫ ВСЕХ ЭТИХ ДАТЧИКОВ

Если вы не выполнили домашнее задание по диагностике и заменяете датчик, потому что думаете, что он неисправен, возможно, вы тратите деньги впустую. Замена датчика не решит проблемы с управляемостью или выбросами, если проблема не в датчике. Обычные условия, такие как загрязненные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания, слабая катушка зажигания, негерметичный клапан EGR, утечки вакуума, низкая компрессия, грязные форсунки, низкое давление топлива или даже низкое зарядное напряжение, могут вызывать симптомы управляемости, которые можно списать на неисправность автомобиля. плохой датчик.Если нет кодов неисправностей, специфичных для датчика, такие возможности следует исключить до того, как будет потрачено много времени на электронную диагностику.

Чтобы загрузить или распечатать эту статью, нажмите здесь.






Больше датчика двигателя Статьи:

Белные коды помогают

Понимание Оксидондук (O2) Датчики

Широкополосный О2 Датчики и датчики A / F

Датчик кислорода

Проблемы о выбросах из эмиссии (датчики O2)

Датчики температуры

датчики охлаждающей жидкости

положения охлаждающей жидкости

положения коленчатого вала CKP датчики

датчики карты

датчики карты

массовых воздушных датчиков MAF

Vane Airflow датчики VAF

Понимание модулей управления двигателями

модули управления мощностью

Перепрограммирование PCM

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

OBD II Диагностика двигателя

Советы по диагностике кодов неисправностей

Диагностика локальной сети контроллера (CAN)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Требуется заводское обслуживание Информация о руководстве для вашего автомобиля е?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об этом базовом учебном руководстве по датчикам.



Обязательно посетите наши другие сайты:

Автоматический ремонт самостоятельно

Carleysoftware

OBD2Help.com

Random-misfire.com

Scane-misfire.com

Сканирование Инструмент для сканирования

Беда-коды

Датчики Control

для двигателя и контроля выбросов

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Современные автомобили имеют ряд датчиков, установленных в трансмиссии, кузове и шасси, которые используются для целей контроля и диагностики. Ряд новых типов датчиков был введен в различные системы контроля выбросов, основанные как на технологиях в цилиндрах, так и на технологиях дополнительной обработки. Виртуальные датчики — программные процедуры, которые оценивают значения параметров — часто используются, если нет доступных физических датчиков.

Введение

Обычное определение датчиков описывает их как «устройства, преобразующие физические величины, такие как давление или ускорение, в выходные сигналы, которые служат входными данными для систем управления» [3333] .В автомобилях и большегрузных транспортных средствах ряд датчиков устанавливается в трансмиссии, кузове и шасси. Новые сложные стратегии управления силовым агрегатом автомобиля и системами выбросов привели не только к использованию новых типов датчиков, но и к новым концепциям и функциям датчиков. В результате приведенное выше определение больше не может адекватно охватывать все «датчики», используемые в современных автомобильных приложениях.

В автомобильных двигателях датчики используются не только для контроля целей, но и для диагностики .Современные двигатели должны контролировать широкий диапазон параметров, чтобы соответствовать нормам выбросов. К этим параметрам относятся: количество впрыскиваемого топлива, расход воздуха, EGR, температура всасываемого воздуха, температура двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, температура выхлопных газов и так далее. Для достижения этих целей управления используется широкий спектр датчиков. Еще одна проблема современных автомобилей заключается в том, что выбросы выхлопных газов должны поддерживаться на протяжении всего срока службы автомобиля. Для достижения этой цели система управления должна иметь диагностические возможности для выявления любых неисправностей не только в самих датчиках, но и в критических устройствах контроля выбросов, которые могут привести к увеличению выбросов.Для этого также требуются различные датчики. Во многих случаях один и тот же датчик можно использовать для функций управления и диагностики. Однако некоторые датчики можно использовать строго для диагностики или строго для контроля.

Другой концепцией, не отраженной должным образом в обычном определении датчиков, является концепция виртуальных датчиков . Виртуальные датчики на самом деле являются не физическими датчиками, а программными процедурами, которые используют входные данные, обычно от физических датчиков, для оценки значений параметров, которые либо трудно адекватно измерить с помощью существующей сенсорной технологии, либо для которых не существует подходящих датчиков.

###

Все современные датчики двигателя перечислены и объяснены

Давно прошли времена простых систем двигателя с механическими элементами управления и настройками, изменяемыми путем ослабления и затягивания болтов. Теперь, независимо от того, как вы к этому относитесь, блоки управления двигателем отслеживают и контролируют каждый аспект работы двигателя с помощью различных датчиков двигателя, чтобы точно настроить все на лету.

После того, как вы признали, что бессильны перед развитием технологий, следующим шагом будет тщательное понимание того, что все отслеживается и учитывается в программировании вашего двигателя.Хотя это может немного отличаться в зависимости от марки, модели и года выпуска, все двигатели OBD-II будут использовать некоторые из перечисленных датчиков, и, скорее всего, чем новее двигатель, тем больше перечисленных датчиков он будет использовать. Независимо от того, используют ли ваши двигатели все перечисленные датчики или нет, никогда не помешает разобраться во всех потенциальных датчиках в системе.

Видео выше охватывает 16 датчиков с подробным описанием каждого датчика, принципом его работы, характером отказа и симптомами отказа датчика.Мы не будем вдаваться в подробности в этой статье, поэтому обязательно посмотрите видео, чтобы получить всю информацию.

Датчики положения

Само собой разумеется, датчики положения отслеживают точное положение вашего коленчатого вала, распределительного вала и положения дроссельной заслонки. Они в основном переводят свое механическое движение в электронный сигнал для ЭБУ. Датчики положения коленчатого вала заменяют необходимость ручной установки времени стробоскопом, и, хотите верьте, хотите нет, интерфейс шестерни распределителя был, по сути, аналоговым датчиком положения распределительного вала.

Теперь вместо механического интерфейса в узлах датчика положения кулачка и кривошипа используется магнитное колесо и либо датчик Холла, либо датчик с переменным сопротивлением. Отсутствующий зуб на тормозном колесе обеспечивает контрольную точку для каждого вращения, а затем каждый отдельный зуб подает сигнал компьютеру не только для определения местоположения вала (кривошипного или кулачкового) во время его вращения, но и для точного измерения его скорости. и ускоряется он или замедляется.

Комплект пускового устройства MSD представляет собой раннюю форму датчика положения коленчатого вала.Хотя у него всего четыре триггерных магнита, этого достаточно для предполагаемого применения. Современные колеса OEM Reluctor, как и на LS, имеют 24 или 58 зубьев и предоставляют ЭБУ подробную информацию о местоположении коленчатого вала, особенно в сочетании с датчиком положения распределительного вала.

Датчик положения дроссельной заслонки немного отличается тем, что он определяет положение дроссельной заслонки с помощью узла переменного сопротивления, который изменяет выходное напряжение датчика в зависимости от того, в каком месте поворота дроссельной заслонки на 90 градусов он находится.Это позволяет ЭБУ точно измерять положение дроссельной заслонки и управлять переменными, такими как момент зажигания и подача топлива, в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Датчики расхода воздуха

Независимо от того, является ли ваш двигатель двигателем типа «MAF» или «MAP», простой факт заключается в том, что оба являются способами измерения (или расчета), сколько воздуха поступает в двигатель, чтобы ЭБУ знал, сколько топлива нужно впрыскивать для желаемое соотношение воздух-топливо.

И массовый расходомер воздуха, и крыльчатый расходомер воздуха используют физическое измерение воздушного потока для определения количества воздуха, всасываемого системой, в то время как система датчиков абсолютного давления в коллекторе использует давление в коллекторе и температуру воздуха для расчета количества воздуха в системе. .Таким образом, хотя датчик MAP на самом деле не является датчиком воздушного потока, он имеет решающее значение для расчета воздушного потока и является эффективным методом.

Датчик массового расхода воздуха физически измеряет откалиброванное количество воздуха по проводу в малом круглом канале. Зная размер этого отверстия и общий размер отверстия датчика, он может рассчитать точное количество воздуха, поступающего в двигатель.

В датчике массового расхода воздуха имеется нагретая подложка — проволока или пленка — внутри отверстия калиброванного размера, которое измеряет физический объем воздуха, проходящего через датчик.С помощью этих данных он экстраполирует, сколько воздуха проходит через весь корпус датчика.

В крыльчатом датчике расхода воздуха используется заслонка, положение которой контролируется датчиком, аналогичным датчику положения дроссельной заслонки. По мере увеличения воздушного потока воздух давит на лопасть, находящуюся под давлением калиброванной пружины. По мере увеличения воздушного потока заслонка открывается на определенную величину, и ЭБУ знает, сколько воздуха поступает в системы.

Датчики давления

Как следует из названия, датчики давления точно контролируют давление жидкости (помните, что воздух — это жидкость) для использования ЭБУ.Как правило, диапазон датчика близок к ожидаемому рабочему диапазону системы, чтобы обеспечить максимально удобное разрешение. Возвращаясь к датчику абсолютного давления в коллекторе, вы увидите, что датчики описываются как однобарные, двухбарные и так далее.

Количество «баров» описывает доступный диапазон датчика в единицах измерения давления, называемых барами (что равно 14,5 фунтов на кв. дюйм). Таким образом, датчик с одной полосой будет измерять от 0 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому его можно будет использовать только в приложениях без наддува.Датчик с двумя полосами выдерживает давление наддува до 14 фунтов на квадратный дюйм и так далее.

Все датчики давления

относительно схожи по конструкции и внешнему виду в рамках данной линейки продуктов, например, этот датчик давления Holley EFI 0–100 фунтов на квадратный дюйм. В чем действительно различаются датчики, так это в их диапазоне измерений. Использование датчика 0-200 фунтов на квадратный дюйм в приложении, которое не увидит более 100 фунтов на квадратный дюйм, оставит половину разрешения датчика неиспользованным. Использование датчика на 100 фунтов на квадратный дюйм фактически удвоит разрешение, подаваемое на ЭБУ.

Очевидно, что датчик давления масла предназначен для того, чтобы убедиться, что у вас есть давление масла в вашем двигателе, но в современных двигателях существуют регулируемые масляные насосы, поэтому важно точно определить точное давление в системе, так как ЭБУ адаптирует производительность насоса к текущим условиям, в которых работает двигатель.

Датчик давления топлива работает точно так же, как переключатель «вкл/выкл» с одним давлением (также называемый переключателем Хоббса) и как высокоточный датчик измерения давления.Зная давление топлива, ECU знает, как долго открывать топливную форсунку (длительность импульса форсунки), чтобы достичь желаемого соотношения воздух-топливо.

Датчики температуры

Опять же, название как бы объясняет, что измеряется, когда речь идет о датчиках температуры. Начиная с датчика температуры впускного воздуха, датчик IAT является ключевой частью в определении плотности входящего воздуха, который играет большую роль в правильном количестве требуемого топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры масла являются аналогичными датчиками, поскольку они оба измеряют жидкости в одинаковом диапазоне температур.Оба эти датчика имеют решающее значение для ЭБУ, так как температуры масла и охлаждающей жидкости показывают общую температуру двигателя и могут дать указание ЭБУ снизить производительность двигателя, чтобы предотвратить повреждение в случае повышения температуры, а также уменьшить выбросы до двигатель прогрет до рабочей температуры.

Оба датчика температуры от Holley. Слева латунный датчик предназначен для измерения температуры жидкостей (таких как масло и вода) в диапазоне, соответствующем диапазону измеряемых жидкостей.Справа датчик температуры воздуха на впуске построен специально для измерения температуры воздуха.

Датчики температуры топлива являются относительно новыми в общем уравнении, но по мере того, как принимаются экстремальные меры для повышения эффективности (и сокращения выбросов), температура топлива была включена как способ определения его плотности и дальнейшего улучшения возможности контроля. отношение воздух-топливо к большему количеству знаков после запятой.

Датчики выбросов

Теперь, прежде чем вы сразу отбросите датчики выбросов, поймите, что из четырех датчиков в этой категории три используются в мире производительности.Возможно, наиболее распространенным датчиком выбросов, используемым в наши дни, является датчик кислорода (или O 2 ).

Датчики кислорода, доступные в узкополосной, а теперь и широкополосной версиях, измеряют количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, что, в свою очередь, сообщает ЭБУ фактическое соотношение воздух-топливо. Широкополосные лямбда-зонды стали одним из самых больших прорывов — как для OEM-производителей, так и для послепродажного обслуживания — поскольку они предоставили ЭБУ доступ к точным измерениям соотношения воздух-топливо в режиме реального времени.

Далее датчик температуры отработавших газов (EGT).Температура выхлопа двигателя и изменения этой температуры могут указывать на соотношение воздух-топливо и часто использовались для настройки до широкого распространения широкополосных датчиков кислорода. В наши дни датчики EGT чаще встречаются в дизельных двигателях OEM, а иногда и в бензиновых двигателях OEM с турбонаддувом.

Хотя широкополосные лямбда-зонды изначально разрабатывались как инструмент для снижения выбросов, они стали незаменимым инструментом в мире настройки производительности.

Современные дизельные двигатели также могут быть оснащены датчиком оксида азота (NOx), который, подобно датчику кислорода, измеряет количество оксидов азота в выхлопных газах. Однако, в отличие от кислородного датчика, он предназначен исключительно для контроля работы активных систем выбросов и управления впрыском дизельной выхлопной жидкости.

Наконец, у нас есть часто недооцененный датчик детонации. Этот датчик может обнаруживать детонацию в двигателе в режиме реального времени и позволяет блоку управления двигателем корректировать условия, вызывающие детонацию, обычно за счет изменения синхронизации.В то время как некоторые назовут это тюнинговой повязкой, датчики детонации, вероятно, спасли больше мощных двигателей от детонации, убивающей двигатель, чем мы когда-либо узнаем. А в роли OEM они могут предотвратить серьезные повреждения из-за плохого бензина в баке.

По мере совершенствования датчиков двигателя не только ЭБУ будет получать более точные данные, на основании которых он будет принимать решения, но также расширятся возможности и обязанности ЭБУ, чтобы управлять двигателями до уровня, который мы ранее считали невозможным.

Датчики двигателя для автомобиля | Валео Сервис

Датчики подъема двигателя

Новые автомобили все чаще оснащаются большим количеством датчиков двигателя, иногда более 100 датчиков на автомобиль в дорогих автомобилях, и эта тенденция, похоже, сохранится.

Valeo уже более 40 лет является глобальным специалистом по датчикам силовых агрегатов, и они привносят свой опыт и знания на независимый рынок послепродажного обслуживания, предлагая качественные оригинальные датчики двигателя (O.E.).

Расширение непрерывного диапазона

В настоящее время доступно более 320 отдельных артикулов для 9 типов датчиков двигателя, в том числе датчики скорости , датчики распредвала , датчики массового расхода воздуха , датчики коленчатого вала , датчики давления масла , температуры воздуха на впуске датчики , датчики детонации , датчики ТМАП и датчики уровня масла .Valeo продолжает расширять ассортимент датчиков двигателя и предлагает выгодную покупку в одном месте.

 

Добавленные значения

Причины выбрать датчики двигателя Valeo

Линейка премиум-класса, которой можно доверять

О.Е. технические характеристики — никаких компромиссов в производительности и долговечности

Идеальная посадка и простота установки

Подлинная техническая поддержка для повышения эффективности обслуживания

 

Датчик скорости

Что такое датчик скорости?

Датчик скорости содержит генератор импульсов, который преобразует механическое вращательное движение в электрический сигнал для спидометра через электрический блок управления (ЭБУ).В автомобилях без АБС до 2004 года она приводится механически от коробки передач. Внутри редуктора выходной вал содержит зубчатое колесо, которое вращается вместе с валом. С этим зубчатым колесом связана и приводится в движение небольшая ведущая шестерня спидометра.

 

Датчик кислорода

Что такое датчик кислорода?

Кислородные датчики

, также известные как лямбда-зонды, крайне важны для вашего автомобиля. Их принцип основан на сравнении измерения остаточной концентрации кислорода в выхлопных газах и содержания кислорода в окружающем воздухе.Они являются наиболее эффективным способом контроля и регулирования процесса горения.

Они контролируют состав смеси воздух-топливо и обеспечивают работу двигателя на оптимальном уровне.

 

Расходомер воздуха

Что такое расходомер воздуха?

Расходомер воздуха измеряет плотность воздуха, поступающего в воздухозаборник автомобиля. Предоставленная информация помогает ЭБУ подавать в двигатель надлежащую смесь воздушно-топливной смеси и момент зажигания.MAF не только измеряет объем воздуха, но и компенсирует его плотность.

 

Датчик распредвала

Что такое датчик распределительного вала?

Датчик распределительного вала контролирует частоту вращения двигателя и положение клапана. Он определяет, какой цилиндр работает, чтобы установить синхронизацию форсунок и последовательность запуска катушек. Сигналы отправляются в модуль управления двигателем (ECM) для управления впрыском топлива, временем зажигания и другими функциями.Датчик распределительного вала необходим для того, чтобы двигатель сохранял правильную синхронизацию и работал правильно.

 

Датчик коленвала

Что такое датчик коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала определяет скорость вращения и положение коленчатого вала. Этот датчик отправляет информацию в ЭБУ для управления впрыском топлива или синхронизацией системы зажигания. Они отображают скорость на оборотах и ​​часто устанавливаются рядом с маховиком, который служит вращающейся мишенью ВМТ (верхняя мертвая точка).

 

Датчик давления масла

Что такое датчик давления масла?

Датчик давления масла измеряет давление масла в поддоне и передает данные на ЭБУ и датчик давления моторного масла. В случае низкого давления масла в двигателе ЭБУ сообщит об этом водителю и автоматически примет меры для защиты двигателя.

 

Датчик температуры воздуха на впуске

Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

На впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха на впуске, который определяет массовый расход воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ.Он обнаруживает повышение температуры воздуха, работая в двухступенчатом режиме с датчиком массового расхода воздуха, который также включает в себя датчик температуры.

 

Датчик детонации

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации определяет шумы двигателя на разных частотах и ​​отправляет сигнал в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию для ограничения опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию. Каждый автомобиль оборудован датчиком детонации, чтобы блок управления системой зажигания мог предвидеть детонацию или детонацию.

 

Датчик TMAP

Что такое датчик TMAP?

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (датчик TMAP) определяет массовый расход воздуха и давление и отправляет сигнал в ЭБУ.

 

Датчик уровня масла

Что такое датчик уровня масла?

Датчик уровня масла должен гарантировать, что уровень моторного масла не станет опасно низким незаметно, что может привести к повреждению двигателя.Он может непрерывно измерять уровень масла, как в динамическом, так и в статическом диапазоне.

Датчики | Камминс Инк.

Датчики Cummins

представляют собой комплексное решение, обеспечивающее системную интеграцию при соблюдении важнейших правил. Cummins поставляет датчики, которые поддерживают множество критических компонентов вашего двигателя — от контроля скорости турбокомпрессора до контроля уровня NOx, попадающего в систему доочистки.

Преимущества продукта:

  • Контроль качества
  • Экономическая эффективность
  • Высокая точность системы
  • Контроль выбросов

 

Датчики

от Cummins:

Химическая

  • NOx
  • О2
  • Универсальный датчик кислорода для выхлопных газов (UEGO)
  • Аммиак
  • НО2

Уровень

 

Свойства жидкости

  • Масло
  • Топливо
  • Мочевина
  • Охлаждающая жидкость
  • Разбавление топливом

Скорость/Положение

  • Частота вращения двигателя
  • Положение кулачка
  • Скорость автомобиля

 

Диспергаторы

  • Твердые частицы
  • Металлические частицы
  • Загрязнение топлива

Поток

  • Блоуби Поток
  • Массовый расход воздуха
  • Массовый расход газа

Фильтрация

  • Дифференциальный фильтр
  • Обнаружение фильтра
  • Оригинальный фильтр

Давление

  • Абсолют
  • Манометр
  • Дифференциал
  • EGR и DPF

Температура

  • Жидкость
  • Впускной коллектор
  • Выхлоп
  • Обработка воздуха
  • Канал передачи данных ЭГТС
 

 

.