5Ноя

Правила перестроения из ряда в ряд пдд: ПДД 8.4 — Перестроение — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Открыть содержание

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2022 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

  1. При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
  2. Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2022 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
  3. Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

  1. изменить скорость,
  2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

Вас также заинтересует:

При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2022 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2022 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

  • нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
  • нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

«Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!»

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Но это в корне неверно. И вот почему! 

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

Правила перестроения: Перестройся, не мешай!

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги – велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки – то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты – кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно – сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем – справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Знаки дополнительной полосы

Начало дополнительной полосы движения

   

Конец дополнительной полосы движения

5.22 Примыкание полосы для разгона транспортных средств

5.23 Примыкание дополнительной полосы движения с правой стороны

Помните: подача предупреждающего сигнала не дает преимущества в движении и не освобождает от принятия мер предосторожности!

Подготовил Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

соблюдение правил и маневренность на дороге

Правила дорожного движения описывают каждый маневр, его особенности, техники выполнения. В числе прочих требований прописаны правила перестроения в ПДД. Об этом говорится в пункте 8. В нем четко описывается, какие световые и звуковые сигналы подаются на разных участках дороги, особенности выполнения поворотов и разворотов, как уступить дорогу, а также где и как двигаться задним ходом, как выполняется перестроение.

По ПДД, перестроение – это выезд с занимаемого ряда или полосы, с сохранением изначального направления движения. Дорога может иметь от двух полос для движения в одном направлении. За пределами города ездить разрешается только по крайней правой полосе. Вторую полосу используют только для перестроения с дальнейшим опережением.

Подпункт 8.1

По ПДД, перестроение, поворот, остановка и другой маневр должны выполняться с учетом подачи светового сигнала другим участникам движения. Обычно при выполнении подобных маневров подается сигнал поворотника. Если же он не работает, то водитель говорит о своем намерении рукой.

О желании повернуть налево говорит вытянутая вбок левая рука или же согнутая в локте и поднятая вверх правая.

Поворот направо обозначается вытягиванием в сторону прямой правой руки или путем указания левой рукой, согнутой в локтевом суставе и поднятой вверх.

Если же рука прямая и поднята вверх, то это говорит о том, что водитель собирается остановиться.

Подпункт 8.4

Выполняя перестроение, водитель уступает дорогу другим участникам движения, которые двигаются попутно, а также транспортным средствам, двигающимся с правой стороны.

По ПДД, перестроение может выполняться следующими образами:

  1. Если водитель решит перестроиться на другую полосу движения, по которой транспортные средства едут прямо, то перестраивающийся должен уступить дорогу.
  2. При одновременном перестроении действует правило «правой руки».

По ПДД, перестроение по полосам должно выполняться таким образом, чтобы не создавалось помех другим участникам, а также, чтобы не вынуждать соседний автомобиль резко тормозить или менять траекторию движения.

Потоки движения в условиях города

Когда потоки движения редкие, то выполнить по ПДД перестроение по полосам будет легко и просто. Но такое бывает не всегда, чаще всего выполнение маневра – сложный процесс, особенно при высокой скорости потока велика вероятность бокового столкновения.

Чтобы этого не произошло, в процессе перестроения водители проводят расчеты имеющегося пространства, с учетом скорости движения. И это минимум того, что должен сделать водитель до перестроения.

Прописанные правила перестроения в ПДД строго регламентируют, как должен поступить водитель перед выполнением маневра. Для начала необходимо оценить возможность перестроения и только после этого можно приступать к маневру. Обязательно включаются указатели правого или левого поворотника.

Если же перестроение планируется выполнять на участке дороги, по которой машины двигаются быстро, то маневр может быть выполнен на скорости. Это когда машина едет прямо без изменения скоростного режима, затем водитель слегка поворачивает рулевое колесо на небольшой угол. В результате такого действия машина начинает изменять направление движения, смещаясь в нужную сторону. При таком варианте перестроения из ряда в ряд ПДД говорят не о повороте транспорта, а именно о смещении.

Если полоса, по которой двигается машина, свободна, а ей необходимо перестроиться на другу полосу, то для обеспечения безопасности можно перемещаться быстрее, чем автомобиль с другой полосы.

Перестроение на правую полосу

Чтобы был понятнее процесс перестроения, следует его рассмотреть на примере. Итак, у нас есть две машины – красная, которая двигается по правой стороне, и зеленая, двигающаяся по левой. Зеленая хочет выполнить перестроение на правую полосу. В этом случае водитель уступает дорогу красной машине. Здесь не действует правило помехи справа, а только правила ПДД перестроения из ряда в ряд, по которому красная машина едет по свое полосе, здесь она «королева» и не должна никому уступать. В случае возникновения ДТП виновным будет зеленое авто.

Перестроение с правой полосы на левую

При перестроении с правой полосы на левую также необходимо соблюдать правила. Итак, наши два автомобиля едут по проезжей части и зеленому необходимо выполнить перестроение. Как уже было сказано, правило правой руки не действует в данной ситуации. Поэтому зеленая машина должна оповестить других участников движения о перестроении, включив поворотник или подав сигнал рукой, затем водитель пропускает красную машину и выполняет перестроение. Иногда для маневра может потребоваться пропустить больше машин. В любом случае, все, кто двигают по левой полосе, могут продолжать движение спокойно, а вот тот, кто хочет перестроиться, должен уступать всем транспортным средствам на соседней полосе дорогу. В случае возникновения ДТП при перестроении виновником будет зеленая машина.

Взаимное перестроение

При взаимном перестроении два автомобиля, едущих на соседних полосах, начинают выполнять маневр. При этом действует правило правой руки. Чтобы было понятнее, рассмотрим маневр на примере.

Зеленая машина едет по дороге по правой полосе, а по левой полосе – едет красное авто. Они включают поворотники, показав желание перестроиться на соседнюю полосу. В этом случае водитель зеленого авто, двигающегося по правой полосе, может спокойно перестроиться на левую полосу. Водитель красной машины, которая двигается по левой полосе, должен уступить дорогу. Дождавшись завершения маневра зеленого авто, красное может перестраиваться на правую полосу.

В том случае, если произойдет ДТП, виновником будут считать красную машину, так как она не пропустила зеленое авто по помехе справа.

Более подробно о перестроении можно посмотреть в видео:

Обобщение

В восьмом пункте ПДД перестроение должно выполняться только при условии, что маневр будет выполнен безопасно не только для водителя, выполняющего маневр, но и для других участников движения.

Перед маневром обязательно следует включить поворотник. При перестроении на правую полосу включают правый поворотник, а при перестроении на левую – левый.

Если во время движения перестроиться не получается из-за сильного потока машин, то стоит подождать момента, когда машины «закончатся», и только после этого выполнить маневр. В противном случае есть риск стать виновником ДТП.

Чтобы водитель знал, куда ему можно ехать по выбранной полосе, устанавливают предписывающие знаки.

Некоторые уточнения

При движении по полосам еще правилами предусмотрены следующие моменты:

  1. Если машина не перестраивается, то она не должна никому уступать дороги.
  2. При выполнении перестроения на правую сторону, водитель должен уступить всем проезжающим машинам дорогу.
  3. При перестроении налево, при одновременном перестроении машин, водитель левой полосы должен уступить дорогу тому, кто пока еще едет по правой полосе. В такие моменты важно помнить, что взаимное перестроение регулируется помехой справа или правом правой руки.

При перестроении машина может иметь преимущество перед другими участниками движения, а может не иметь его – все зависит от маневра.

При движении по полосам за пределами города, при наличии на дороге двух и более полос одностороннего движения, заезжать на левую полосу можно только в том случае, если нужно выполнить перестроение с дальнейшим опережением. Езда вне населенных пунктов разрешается только по крайней правой полосе.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2022 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2022 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

  1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
  2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
  3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
  4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Правила перестроения по полосам согласно ПДД

На чтение 6 мин Просмотров 6.2к.

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 350-37-25. Это быстро и бесплатно!

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления  о ПДД Российской Федерации:

  • Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
  • Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

  • Объективно оценить ситуацию на дороге.
  • Включить световые указатели поворота.
  • Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
  • Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

  • левый поворот;
  • правый поворот;
  • разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

  1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
  2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно  верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

  1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
  2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
  3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

  • В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
  • При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
  • При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
  • Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
 
Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста



Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
 
Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста



Одновременное перестроение на дороге

Самое актуальное и важное на тему: «одновременное перестроение на дороге» с комментариями профессионалов. Мы постарались доступно все объяснить. Если будут вопросы — вы можете обратиться за консультацией к дежурному юристу сайта.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА


УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

  1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
  2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
  3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
  4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.
Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:
  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Добрый день, уважаемый читатель.

Практически каждый водитель хотя бы раз слышал о том, что на дороге действует так называемое правило “помехи справа”.

Однако данный термин не используется в тексте правил дорожного движения. Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему.

Например, некоторые водители считают, что следует во всех ситуациях уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа.

При этом прочие требования правил в расчет не берутся. А это в корне неверно.

Правило “помехи справа” применяется в двух ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами.

При этом следует учитывать, что правило помехи справа – это правило, которое следует использовать на дороге в самую последнюю очередь. То есть применяется оно лишь в тех случаях, когда иные пункты правил дорожного движения ситуацию не регламентируют.

Перестроение транспортных средств регламентируется пунктом 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель.

При этом на практике Вы находитесь в одной из следующих ситуаций:

1. Вы едете по своей полосе на белом автомобиле, а с соседней полосы на Вашу перестраивается оранжевый автомобиль. Уступать ему Вы не обязаны. При этом не имеет значения, движется автомобиль справа или слева. Помеха справа не применяется.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока машины на соседней полосе не “закончатся”. Правило помехи справа также не действует.

Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В случае одновременного перестроения нескольких автомобилей действует правило “помехи справа”, т.е. приоритет имеет транспортное средство, которое находится справа.

При этом возможны следующие варианты:

1. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева. Оранжевый автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение.

По правилам дорожного движения оранжевый автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, в какую полосу перестраивается он.

Хотя в данной ситуации Вы и имеете преимущество, ломиться на левую полосу с криком “Ура! Правило помехи справа действует!” не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

2. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа. Оранжевый автомобиль на правой полосе также выполняет перестроение.

В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило помехи справа.

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

  1. Если Вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу никому не должны.
  2. Если Вы перестраиваетесь направо, то уступить дорогу следует всем.
  3. Если Вы перестраиваетесь налево, то Вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.

Ну а в следующей статье речь идет про применение помехи справа на перекрестках.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте, едем паровозиком, друг за другом, я смотрю никто не перестраивается и полоса слева пустая, включаю поворотник и начинаю перестроение, в это же время автомобиль двигающийся сзади тоже начинает перестраиваться, должна ли я ему уступить, или я все таки могу продолжить перестроение, а он меня должен пропустить.

Галина, абсолютно одновременно такое не случается. Кто первый, тот и прав.

Здравствуйте. Хотел для себя прояснить одну вещь. Есть круговое движение с 2 полосами. Въезд в город. Правая полоса настолько широкая, что всегда с круга въезжают по 2 машины. А потом начинают в 1 полос перестраиваться. Кто будет виноват, если оба в полосе находятся? Полосы нарисованы. Будет обоюдка?

Антон, здравствуйте.

Вы имеете в виду въезд на круг или выезд с круга?

Перестроился в средний ряд из левого крайнего (на асфальте стрелки о сужении дороги с лева и с права и знаки) с правого ряда на небольшом расстояеии шла а/м с брльшей скоростью и перестроился, втиснулся, перед припарковаными а/м и мною.

В результате дтп. Моё правая передняч арка, пластик арки притерт, у второго задняя левая дверь и крыло между дверью и аркой.

Как доказать что не было обоюдного перестроения?

Я совершал перестроение из крайнего левого ряда, моя машина закончила перестроение. Вторая машина ехала в правом крайнем ряду и догоняла меня, догнав прижала и опережая затерла, проехала 10 м и выровняв в среднем ряду остановилась. Волитель заявил что ехал в среднем ряду и не перестраивался. Видео движения автомашин имеется, но там нет самого момента дтп.

Леонид, здравствуйте.

В данном случае имеет смысл найти свидетелей происшествия или записи с видеорегистраторов проезжающих машин.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте ! Кто подскажет профессионально ? Спорная ситуация ; еду в крайнем левом ряду по 4ёх полосной дороге, перестраиваюсь в средний ряд правее, посмотрев в зеркало заднего обзора есть большое место и сзади на перестраиваемую полосу светят фары грузовика или автобуса ( тёмное время суток), перестроился на 90 % только заднее левое колесо осталось на разделяющей прерывестой полосе и тут с права подрезая на лево на поворот ( а до поворота метров 30-40 т.е буквально перед перекрёстком) цепляет меня авто (моё правое крыло и бампер) и уходит на поворот на лево, поскольку у меня скорость была км 30-40 в/ч я останавливаюсь сразу а он пролетает на перекрёсток на лево потом сдаёт назад и выстраивается на одну полосу со мной. Он летел на лево скорее всего с крайнего правого ряда в протоколе на дтп я всё указал но на разборе это всё квалифицируют как одновременное перестроение и соответственно вина моя ? видео записи нет но есть камеры на перекрёстке . Но ято точно видел когда перестраивался что его не было он скорее летел со всем справа , как быть ? кто подскажет ?

Дмитр, здравствуйте.

А какое именно нарушение Вы видите в действиях второго водителя?

Видео (кликните для воспроизведения).

KatyaSs, в данном случае не имеет принципиального значения, кто начала маневр первым. Если один автомобиль начал чуть раньше, второй – чуть позже, однако при перестроении они столкнулись, то речь идет об одновременном перестроении.

Если же один автомобиль включил поворотник, но остался в пределах своей полосы и водитель не поворачивал руль, то перестроение он не начал.

Удачи на дорогах!

KatyaSs, если оба автомобиля будут находиться на разметке (перестраиваться), то виноват будет водитель автомобиля слева.

Если один автомобиль будет находиться в пределах полосы, то виноват будет перестраивающийся. При этом не будет иметь значения, кто из них впереди, а кто – сзади.

Одновременное перестроение на многополосной дороге

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы его выполнить безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

  • Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
  • Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Как правильно перестраиваться по полосам согласно ПДД?

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

  • Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
  • Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
  • Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

  • при одновременном перестроении;
  • на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

  • Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
  • Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
  • Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

  • Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
  • Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
  • Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
  • Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

  • Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
  • Если я захотел направо – уступить должен всем.
  • Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

  • Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
  • Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
  • Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
  • Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
  • Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Перестроение – одмн из самых распространенных маневров при управлении автотранспортным средством, представляющий собой перемещение транспортного средства из одной полосы движения на другую, или смена местоположения автотранспорта при неизменном направлении хода движения относительно обочины автодороги или линии оси.

Если вас остановили сотрудники ГИБДД за нарушение правил при перестроении и вы с решением инспекторов не согласны, обратитесь за консультацией к нашим юристам, которые помогут разобраться в сложившейся ситуации.

Основное правило перестроения автотранспорта трактуется в п. 8.4. ПДД РФ. Формулировка общих принципов перестроения звучит следующим образом:
  1. Перестраиваясь, водитель обязан пропустить транспортное средство, двигающееся в попутном направлении.
  2. Когда транспортные средства, двигающиеся попутно, намерены перестроиться одновременно, водитель должен пропустить транспортное средство, которое двигается справа.

Ситуации, когда возникает помеха справа при одновременном перестроении, очень распространенная в потоке автомобильного движения на загруженных автомагистралях. Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

  • Ваш автомобильнаправляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр. Также неважно, с какой стороны автомобиль к вам приближается (с правой или левой), так как поток автомобилей, движущихся навстречу, обязан пропустить именно он.

  • Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Ситуации, когда помеха справа не играет роли:

  1. пересечения равнозначных дорог.
  2. обозначенная дорожными знаками очередность проезда;
  3. регулируемый перекресток;

При совершении одновременного маневрирования (перестроения) очередность проезда регулируется общим законом «помехи справа».
  • В случае, когда транспортные средства, перемещающиеся в попутном направлении, одновременно намерены начать перестраиваться, водитель авто (мотоцикла) обязан пропустить транспортное средство, которое находится справа.
  • В случае пересечений траекторий транспортных средств и очередность проезда не регулируется Правилами, дорогу уступает тот, к кому транспортное средство приближается с правой стороны.

Одним из этапов экзамена на управление транспортным средством является теоретическая часть, где учащемуся необходимо ответить на теоретические вопросы, часть из которых в обязательном порядке будет посвящена перестроению.

Если во время экзамена вас пытаются умышленно завалить или требуют взятку, обратитесь за помощью к нашим юристам, которые помогут добиться справедливости.

  1. Кто обязан уступить дорогу, совершая маневр перестроения?

а) Водитель легковушки.

б) Водитель мотоцикла.

Правильный вариант ответа: а) Водитель легковушки.

(Движение при одновременном перестроении регламентируется при помощи правила «правой руки»: транспортное средство, создающее помеху справа, обладает преимуществом)

  1. Шофер какогоавто должен пропустить автомобиль, совершая маневр перестроения?

а) Шофер легковушки.

б) Водитель грузовика.

Правильный вариант ответа: б) Водитель грузовика.

(Аналогично: Одновременное перестроение регулируется правилом «правой руки»: транспорт, двигающийся справа от вас, обладает преимуществом)

  1. Перемещаясь по правой полосе, Вам необходимо совершить маневр перестроения на левую. Какой из рисунков изображает ситуацию, когда вы обязаны пропустить автомобиль?

Правильный вариант ответа: На левом.

(Левый рисунок изображает ситуацию, где вы совершаете маневр, а другой водитель нет, поэтому вы обязаны пропустить его. На правом оба автомобиля совершают маневр, поэтому перестроение регулируется правилом «правой руки»)

  1. Направляясь по левой полосе, Вы намерены совершить маневр и перестроится на правую. Какой рисунок изображает ситуацию, где Вы обязаны пропустить автомобиль?
  1. На левом.
  2. На правом.
  3. На обоих.

Правильный вариант ответа: На обоих.

(На левом рисунке вы совершаете маневр, а другой автомобиль нет, поэтому пропустить авто – ваша обязанность. Правый рисунок изображает ситуацию, где оба водителя совершают маневр, поэтому, ссылаясь на правило «правой руки», вы обязаны уступить дорогу)

Видео (кликните для воспроизведения).

Совершая маневр по перестроению с одной полосы на другую, в целях безопасности дорожного движения необходимо руководствоваться следующими правилами:

  • двигайтесь с той скоростью, с которой движется поток автомобилей на полосе, куда вы намерены перестроиться;
  • включите поворотник, чтобы окружающие водители видели о ваших намерениях;
  • перед началом перестроения посмотрите в зеркала;
  • перестраиваться начинайте в том случае, если вы убеждены, что маневр безопасен;
  • по завершению перестроения выключите сигнал поворота.

Автор статьи: Сергей Синицын

Доброго времени суток, Сергей. Я чуть менее 12 лет работаю юристом. Считая себя специалистом, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи. Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю необходимую информацию. Однако чтобы применить все, описанное на сайте всегда необходима консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 4

Взаимное перестроение на дороге — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Многие очевидные дорожные ситуации для разных водителей имеют разные трактовки. Некоторые нюансы вождения четко не регламентированы правилами. Взаимное перестроение на дороге относится к одному из затруднительных вопросов для автомобилистов. Во избежание возможных рисков нужно учитывать все особенности и условия обстановки на пути.

Что означает взаимное перестроение?

Смена полосы движения довольно частая ситуация в пути. Сам по себе этот прием особых водительских навыков не требует. Но точно требует досконального знания правил.

Прежде нужно разобраться, что представляет собой процесс перестроения. В ПДД маневр регламентируется пунктами 10.1 и 10.3, а также частично пунктом 10.11. Перестроение — это изменение траектории движения автомобиля в пределах проезжей части без смены направления. Абсолютно неважно сколько полос вы собираетесь пересечь или же планируете съехать на обочину, если вы не планируете поворачивать — это будет считаться перестроением. Причиной необходимости совершить данный прием может быть сужение дороги или приближение к участку, где меняется направление езды. Главная задача для водителей в этом случае — не создавать препятствий и опасных ситуаций на пути другим участникам дорожного движения.

Выполнение маневра

Алгоритм осуществления маневра простой:

  1. Заранее включите сигнал поворота, а в случае его неисправности — подайте сигнал рукой.
  2.  Убедитесь в том, что пространство в нужном ряде свободно.
  3.  Если есть попутные авто на линии для перестроения — уступите.

Факт вашего намерения перестроиться и включенный соответствующий сигнал не дает вам никакого преимущества.

Кому следует уступать?

По ПДД в случае пересечения траекторий движения двух авто и отсутствия каких-либо других знаков преимущества, уступить дорогу должен тот водитель, к которому другие авто приближаются справа. То есть, если ваше транспортное средство перестраивается, то именно вам придется уступать всем и ждать подходящего безопасного момента. При этом, если “вклиниться” хотят именно в вашу полосу — то преимущество за вами.

Увлекаться правилом “помехи справа” тоже не стоит. Всегда в приоритете будут дорожные знаки, разметка или сигналы светофора. Поэтому будьте особенно внимательны и обращайте внимание на знаки.

Взаимное перестроение

Как действовать, если происходит взаимное перестроение? Само взаимное перестроение — одновременное изменение ряда для движения автомобилями из разных полос. Перестраиваться таким образом чаще всего приходится на подъезде к перекресткам. В этом случае правило “помехи справа” актуально как никогда. Согласно ПДД при одновременном перестроении ТС находящееся справа имеет преимущество над авто, которое расположилось слева. Существует несколько вариантов развития событий. Смоделируем несколько ситуаций.

1. Обоюдное перестроение из двух смежных полос

Если вы двигаетесь по правому ряду — преимущество за вами. Но не спешите совершать резкий переезд. Опасность такого приема в том, что чаще всего водителям со смежных линий непросто определить, что они начинают маневр одновременно. Взаимность действий часто распознается слишком поздно, когда уже происходит сближение авто. Поэтому чтобы избежать ДТП, перед началом смены ряда обязательно смотрите на соседние авто. Чтобы маневр был безопасным, нужно прибегнуть либо к ускорению, либо немного отстать от соседа. При этом, если вы на правой полосе — логичным будет ускориться именно вам.

2. Синхронное перемещение через соседнюю полосу

Если два водителя хотят выехать из боковых полос на среднюю с обеих сторон, то “правый” все так же имеет превосходство. При отсутствии других преград в центральной полосе, сначала свое место занимает авто с правой стороны, а за ним пристраивается ТС из левой линии.

3. Взаимное перестроение через соседний ряд с опережением попутчика

В такой ситуации также надо учитывать все нюансы, которые рассматривались в двух предыдущих случаях. Однако, мы имеем дополнительную преграду в виде транспорта на центральном ряде, куда и планируется передвижение. Поэтому обзор участка затрудняется еще больше. Чтобы минимизировать риск столкновения, надо во время опережения внимательно следить за обстановкой уже на двух полосах.

Заканчивайте маневр только тогда, когда вы точно убедились, что дорога свободна. Водителю справа немного легче, так как в поле его зрения как раз необходимые участки проезжей части. Если же видимость недостаточна или скрыта крупногабаритным ТС, не нужно спешить осуществлять маневр. Тот водитель, который едет по средней линии и не планирует менять траекторию движения, уступать дорогу соседним авто не должен.

В каждой из представленных ситуаций водителям нужно проявить особую внимательность.

Если же избежать дорожно-транспортного происшествия не удалось, то вся вина за столкновение ляжет на того участника, который находился слева.

Что еще нужно знать?

Таким образом, при обоюдном перестроении работает правило “помехи справа”. Однако существуют ситуации, когда руководствоваться данным принципом нельзя и даже опасно. Хотя многие водители позволяют себе допускать такую ошибку.

Когда процесс перемещения в другой ряд происходит из-за сужения дороги или с участка разгонной полосы — все работает наоборот. Если находитесь именно на полосе сужения, то сначала вы обязаны пропустить всех, кто не меняет траекторию движения. Исключением будет только случай, когда автомобиль с левого ряда одновременно с вами совершает перемещение на линию сужения. Но вероятность такого маневра минимальна. Поэтому надо дождаться свободного места в полосе.

Взаимное перестроение на дороге требует особой внимательности от водителя. Причем следить нужно не только за своими действиями, а и за соседними авто. Также нужно учитывать общую дорожную обстановку. Для настоящего профессионала маневр не составит сложности. Если и вы хотите стать настоящим асом, в совершенстве овладеть водительским мастерством — тогда вам нужно обратиться в автошколу Авто-Дор. У нас огромный опыт обучения вождению, и мы с радостью поделимся с вами своими знаниями и умениями.

Полоса отвода (ПО) Строительство — Транспорт

Временное закрытие счетчика разрешений

Чтобы защитить здоровье и безопасность наших сотрудников и клиентов, а также помочь смягчить воздействие COVID-19, мы закрыли наши общедоступные стойки обслуживания клиентов в понедельник, 16 марта 2020 г. O ur стойки остаются закрытыми до дальнейшего уведомления.  Это относится как к стойкам Street Use, так и к стойкам разрешений на движение и парковку в муниципальной башне Сиэтла на 23 и 37 этажах.Мы все еще обрабатываем заявки на получение разрешений.

Вы можете подавать заявки на все типы разрешений в режиме онлайн через портал Seattle Services Portal.

Наши сотрудники проконсультируют по подаче заявления и помогут с выдачей разрешений по телефону или электронной почте.

Запросы статуса

7 ноября 2020 года мы перейдем на нашу новую платформу разрешений Accela. Чтобы обеспечить плавный переход, наши команды примут участие в интенсивном обучении работе с новой системой в течение оставшейся части сентября и октября.

В течение этого времени мы по-прежнему будем обрабатывать разрешения, но будем работать в сокращенном режиме. Поскольку нашей главной задачей является своевременная обработка разрешений, мы не сможем отвечать на запросы о статусе в течение этого времени, если заявка находится в пределах опубликованных сроков выдачи, размещенных на наших веб-страницах разрешений. Благодарим вас за терпение во время этого перехода.

Как оценить сроки выдачи разрешений на использование улиц

Дополнительную информацию по следующим темам можно найти в справочной статье Общие сведения о процессе выдачи разрешений на использование улиц, статусе записи, целевых датах и ​​сроках выдачи разрешений.

  1. Каковы этапы процесса получения разрешения на использование улиц?
  2. Что происходит на каждом этапе разрешения и как оно назначается?
  3. Как проверить и понять статус записи SDOT Street Use?
  4. Что означает дата Targeted For и как она определяется?
  5. Сколько времени занимает весь процесс получения разрешения?

По состоянию на 31 января 2022 г. время проверки в настоящее время составляет:

.

*Отдельные обзоры:  Когда обзор не требует внешнего обзора (например,(например, План управления дорожным движением, Координация узла и т. д.) или дополнительное разрешение на использование улиц или разрешение отдела (например, Управление общественным пространством, SDCI).

*Полные проверки:  Когда для проверки требуется сторонняя проверка (например, план управления дорожным движением, координация транспортного узла и т. д.) или дополнительное разрешение на использование улиц или разрешение отдела (например, управление общественным пространством, SDCI).  

* TCP (планы управления трафиком) в течение 11 рабочих дней

Для всех типов разрешений

  • Срок подачи заявок:  3 рабочих дня

Сроки выдачи разрешения ROWM (включая время подачи заявки)

  • Начальный Полный обзор:  7 недель
  • Отдельный обзор:  3 недели
  • Расширения:  1 неделя

Сроки получения разрешения на благоустройство улиц (включая время подачи заявки)

  • Начальный Полный обзор:  6–9 недель
  • Обзор исправлений:  ок.4-6 недель

Сроки получения разрешения на капитальный ремонт (включая время подачи заявки)

  • Первоначальный Полный обзор: 8-10 недель
  • Обзор исправлений:  6–8 недель

Сроки разрешения PSM (включая время подачи заявки)

  • Начальный Полный обзор:  4–5 недель
  • Простой обзор:  1 неделя

Это средние сроки. Из-за увеличения количества заявок на получение разрешений в сочетании с сокращением мощностей наши сроки превышают обычные.

  ПРИМЕЧАНИЕ : Если требуется совещание по разработке руководства по управлению полосой отвода или необходимы корректирующие циклы, к указанным выше срокам будет добавлено дополнительное время.


Разрешение на «Оставайтесь здоровыми на улицах»

Недавно мы опубликовали информационный бюллетень с изложением дополнительных условий, связанных с разрешением на строительство и коммунальные услуги на Stay Healthy Streets.

Я хочу узнать больше о…


Шаг 1. Подтвердите, что это разрешение подходит для вашей работы

Шаг 2. Подготовьте документы, необходимые для отправки

Шаг 3. Определите, могут ли потребоваться другие документы 

Шаг 4: Подайте заявку на получение разрешения!

Шаг 5. Проверьте статус вашего разрешения на пересмотре

Шаг 6. Ответ на исправления в ходе проверки  

Шаг 7: Оплатите разрешение

Шаг 8. Требования к уведомлению, началу работы и временному разрешению на запрет парковки

Шаг 9: Подайте заявку на изменение/продление вашего разрешения


Шаг 1. Подтвердите, что это разрешение подходит для вашей работы

Этот тип разрешения предназначен для размещения материалов и/или оборудования для строительных целей, например:

  • поставки, связанные со строительством
  • временный материал и/или транспортное средство
  • Буферы общественной безопасности от строительства
  • строительные леса и/или временные конструкции

Если вы не уверены, имеете ли вы право на получение этого типа разрешения, позвоните по телефону (206) 684-5253 или напишите нам по электронной почте [email protected]правительство

назад


Шаг 2. Подготовьте документы, необходимые для отправки

Для подачи Заявления потребуются следующие документы:  

Разрешения на строительство (SUCONST)
Тип документа  Описание документа 
План воздействия на полосу отчуждения (ROWIP)  Закрытие полосы отвода с деталями согласно CAM 2116 
План участка  Для некоторых целей, таких как строительные леса и транспортные средства.Сведения о местонахождении согласно CAM 2116 
Доверенность  Требуется, если контактное лицо заявителя или FRP отличается от контактного лица владельца

Шаблоны ROWIP и Site Plan можно найти здесь.

назад


Шаг 3. Определите, могут ли потребоваться другие документы 

Документы, не требуемые для подачи заявки на получение разрешения на строительство в полосе землеотвода, могут потребоваться позже в процессе получения разрешения.Ниже приведен список документов, которые могут потребоваться в зависимости от масштаба проекта, местоположения и типа разрешения.

ROW Разрешения на строительство следуют следующим шагам. Требования к документам устанавливаются на один из указанных ниже шагов разрешения.

 

Тип документа Описание документа  Шаг разрешения, когда требуется документ 
Технический план  Детальный чертеж или расчеты, основанные на использовании согласно CAM 2116  Скрининг  
План управления трафиком (TCP) Временный план управления дорожным движением в соответствии с CAM 2111 и Руководство по управлению дорожным движением города Сиэтла для работы на улице Либо в приложении, если для категории улицы вручную задано значение «Артериальная», либо во время проверки, когда рецензент подтверждает, что работа ведется на магистральной или любой улице в узле, и это влияет на подвижность пешеходов, велосипедистов и/или транспортных средств 
Временное подтверждение отсутствия парковки
(платное разрешение на парковку)
Если проект затрагивает платную парковку, какое-либо доказательство того, что разрешение на парковку было отправлено  Обзорная оценка 
Прочие документы В зависимости от местоположения и воздействия проекта; Сертификат соответствия историческому району, отказ от моратория на праздничные дни в соответствии с CAM 2107, мораторий на тротуары и т. д. Обзорная оценка 
Ответ на исправление Street Используйте лист комментариев с ответами  Проверка – не может быть отправлено Исправление отправлено, если это необходимо 


Если заявка отправлена ​​по ошибке, вы можете отозвать заявку, нажав кнопку «Внести изменения» в записи и выбрав «СТРОКА Отзыв» и нажав кнопку «Продолжить заявку». Инструкции по отзыву заявки можно найти здесь.

Вы не можете вносить изменения в заявку после ее отправки. Если в процессе проверки необходимо внести изменения в заявку и/или документ, отправьте эти запросы на изменение по электронной почте назначенному рецензенту или на адрес [email protected], если запись не назначена.

назад


Шаг 4: Подайте заявку на получение разрешения!
Заявки на строительство

ROW необходимо подавать через Портал услуг Сиэтла. После входа в систему вы можете подать заявку на получение разрешения на коммунальные услуги, следуя инструкциям здесь.

назад


Шаг 5. Проверьте статус вашего разрешения на проверку

Текущие сроки можно найти на нашем веб-сайте. Дополнительную информацию по следующим темам можно найти в справочной статье Общие сведения о процессе выдачи разрешений на использование улиц, статусе записи, контрольных датах и ​​сроках выдачи разрешений.

    1. Каковы этапы процесса получения разрешения на использование улиц?
    2. Что происходит на каждом этапе разрешения и как оно назначается?
    3. Как проверить и понять статус записи SDOT Street Use?
    4. Что означает дата Targeted For и как она определяется?
    5. Сколько времени занимает весь процесс получения разрешения?

задняя часть


Шаг 6. Ответ на исправления в ходе проверки  

Когда требуется пересмотренный и/или дополнительный документ, прежде чем мы сможем продолжить или завершить процесс проверки, будет отправлено автоматическое уведомление по электронной почте с указанием, что статус записи был изменен на «Ожидает исправления».

Требуемые документы будут указаны как условие разрешения. Для получения подробной информации о каждом условии нажмите кнопку ViewCondition в записи.

Если требуется ответ на исправление, вам нужно будет загрузить Лист комментариев об использовании улиц с добавленными вашими ответами.

Чтобы загрузить лист комментариев Street Use и размеченные документы (если применимо), перейдите на вкладку «Вложения» своего дела и щелкните синюю гиперссылку каждого документа, который вы хотите загрузить.Когда исправленные и/или дополнительные документы будут готовы к отправке, нажмите кнопку «Загрузить» на вкладке «Вложения». Инструкции о том, как реагировать на исправления, можно найти здесь.

назад


Шаг 7. Оплатите разрешение  

Инструкции о том, как найти и оплатить сборы за разрешение, можно найти здесь . Если вы не знаете, как рассчитываются сборы, посетите наш веб-сайт «Как рассчитать и оплатить сборы за разрешение» для получения дополнительной информации.

Если вам нужно изменить информацию об использовании (например,например, даты, площадь в квадратных футах и т. д.), отправьте электронное письмо назначенному рецензенту или [email protected], если он еще не назначен.

После того, как разрешение будет оплачено и выдано, вы можете распечатать свое разрешение и все утвержденные документы, которые находятся на вкладке «Вложения» записи. Инструкции о том, как найти разрешение и прилагаемые к записи документы, можно найти здесь.

назад


Шаг 8. Требования к уведомлению, началу работы и временному разрешению на запрет парковки 

Перед началом проекта вам необходимо предоставить следующее уведомление: 

  1. Публичное уведомление перед началом вашего проекта в соответствии с CAM 2117 
  1. Уведомление о начале задания, чтобы разрешить инспектору Street Use, когда вы начнете свой проект, в соответствии с инструкциями, которые можно найти здесь.После того, как первоначальный осмотр пройден, может потребоваться проведение дополнительных проверок. Для получения дополнительной информации о типах проверок и о том, как их запланировать, посетите наш веб-сайт, посвященный проверкам.
  1. Уведомление о бесплатной или платной парковке и разрешениях на нашем веб-сайте Temporary No Parking Permits.

задняя часть


Шаг 9. Подайте заявку на поправку для изменения/продления вашего разрешения 

После выдачи разрешения необходимо внести изменения в заявку, объем работ и/или дату, подав заявку на внесение изменений через портал Seattle Services Portal.

Поправки имеют другие (более короткие) этапы процесса, чем первоначальная заявка. Документы не требуются для Поправки, но могут быть загружены по желанию.

Когда поправка выпускается, она обновляет информацию в своей родительской (первоначальной) записи разрешения.

Следующие типы поправок будут доступны после выдачи вашего разрешения: 

Поправка об изменении даты — используется для запроса изменения даты начала использования выданного разрешения до начала использования.

  • Использование не может быть добавлено или продлено, а продолжительность не может быть изменена 
  • Объем работ и/или изменения приложения не могут быть запрошены  
  • В узловых зонах вам необходимо согласовать даты, выходящие за рамки первоначальных дат и периодов продления, прежде чем приступить к работе (электронная почта [email protected])  
  • Инструкции по подаче заявки на Поправку об изменении даты можно найти здесь.

Поправка о продлении  — используется для запроса расширения существующего использования(й) выданного разрешения 

  • Использование не может быть добавлено
  • Объем работ и/или изменения приложения не могут быть запрошены 
  • В узловых зонах вам необходимо будет согласовать даты, выходящие за рамки первоначальных выданных дат и периодов продления, прежде чем приступить к работе (электронная почта [email protected]правительство)  
  • Инструкции по подаче заявки на Поправку о продлении можно найти здесь.

Поправка к редакции — используется для запроса изменений информации о приложении (контакт, адрес и/или связанная информация), изменений объема работ (изменение рабочей зоны, добавление или удаление видов использования) и/или расширения существующих видов использования   

  • Заявление об изменении объема работ можно запросить в Описании поправки 
  • Использование может быть добавлено и расширено
  • Изменения объема работ потребуют загрузки пересмотренных документов (например,г. ROWIP, план объекта, TCP, график проекта и т. д.), и необходимо будет выполнить полный анализ 
  • Инструкции по подаче заявки на пересмотренную поправку можно найти здесь.

задняя часть


 

5 строительных законов, которые нужно знать, прежде чем строить дом

Легко дать волю своему воображению и творчеству, планируя построить дом своей мечты, планируя ремонт или пристройку к дому.

Когда вы оцениваете и выбираете архитекторов, подрядчиков и стили окон или террас, возможности кажутся бесконечными и захватывающими.Но вам нужно, чтобы ваши ноги оставались в реальности, чтобы обеспечить наилучший результат.

Законы о строительстве дома

Прежде всего, прежде чем вы выкопаете хоть одну лопату земли, вам необходимо ознакомиться со всеми законами, связанными со строительством, которые вы должны знать, прежде чем строить.

Утверждение партии

Владение землей не означает, что вы можете делать с ней все, что хотите. Кроме того, все, возможно, не были так осторожны, как должны были быть в прошлом, и законы могут меняться со временем, поэтому наличие существующей структуры на участке не означает, что она существует на законных основаниях.

Однако записи свойств доступны всем. Вы захотите получить карту участка, найти свой APN (номер участка оценщика) и убедиться, что ваш участок является утвержденной строительной площадкой, прежде чем строить. Вы можете поискать в Интернете, чтобы узнать, где можно найти записи в вашем регионе. Обычно они проводятся в окружном суде, окружном регистраторе, мэрии или другом городском или окружном отделе, например, в офисе налогового инспектора.

Зонирование

Законы о зонировании определяют, как можно использовать землю и какие типы зданий разрешены на этой земле.Информация о зонировании находится в открытом доступе.

Поговорите с вашим местным отделом зонирования, мэрией или другим местным советом по планированию о получении информации о зонировании, касающейся вашего участка, чтобы убедиться, что нет никаких ограничений или правил, которые помешали бы вам строить в желаемом месте, и получить их разрешение до вы строите. Это отличается от разрешения на строительство, о котором мы поговорим позже.

Таинства и соглашения

Даже небольшие правила и нормы могут помешать вашей сборке.Вы должны убедиться, что предлагаемая сборка соответствует местным постановлениям и соглашениям.

В вашей зоне может быть разрешено строительство определенного типа строения, но местное постановление ограничивает размер или высоту этого строения. Вам нужно получить письменное одобрение от комиссии по планированию или уполномоченного в вашем муниципалитете, чтобы убедиться, что вы готовы к работе. Лучшее место, где можно найти эту информацию, — это, как правило, мэрия или мэрия вашего города, департамент жилищного строительства или другое местное правительственное учреждение.

Если вы строите дом, где есть Ассоциация домовладельцев (ТСЖ), вы также должны убедиться, что постройка соответствует условиям соседства. Если у вас как у собственника в сообществе нет копии соглашений, их можно получить в местном офисе окружного заседателя.

Устав общины не требуется публиковать, но вы должны, по крайней мере, найти контактную информацию вашего ТСЖ в офисе окружного заседателя, у которого вы можете запросить копию.

Строительные нормы

В то время как зоны определяют использование земли, строительные нормы и правила касаются физических структур на земле и деталей структуры. В США, а также в некоторых других странах эти нормы являются стандартом, подпадающим под действие Международного строительного кодекса (IBC). Хотя отчасти это связано с профилактикой пожаров, эти нормы также ссылаются на другие нормы, такие как Международный кодекс по сантехнике и Национальный электротехнический кодекс, и включают их.

Если в вашем регионе используется IBC, вместе с ним применяются и другие включенные коды.Обычно инженер вашего проекта, строитель или подрядчик следит за тем, чтобы все аспекты сборки соответствовали нормам, но вы можете и должны исследовать их самостоятельно. Многие коды доступны в Интернете, выполнив специальный поиск, но в вашем городе должен быть местный отдел строительных норм, если вы не можете найти то, что хотите.

Разрешения и планы

Конечно, разрешение на строительство необходимо, если вы строите или реконструируете дом, и вам нужно будет представить свои планы на утверждение в местный отдел кодов.Это включает в себя чертежи конструкции, размеры, планы этажей, материал, из которого будет выполнен внешний вид, и вид сверху. FEMA предлагает отличный контрольный список, который поможет вам понять процесс получения разрешений и утверждения.

По закону лицо, получившее разрешение, считается подрядчиком проекта и несет ответственность за ущерб, связанный со строительством. Как домовладелец, вы можете сотрудничать с другими в этом процессе, но в конечном итоге вы должны убедиться, что ваши утки в порядке.

Четко объясните всем участникам вашей команды, кто будет вытягивать (подавать) разрешения, например, подрядчик или строитель, с полным пониманием того, когда необходимо получить каждое разрешение. Если вы работаете с подрядчиком, который даже намекает на то, что пропустит этот процесс, бегите.

Обычно вам потребуется несколько дополнительных разрешений для разных систем, если вы строите новый дом. Например, если вы заменяете устаревшие трубы или устанавливаете подземную спринклерную систему, вам потребуется разрешение на водопровод.

В зависимости от того, что вы строите, вам также могут понадобиться разрешения на электрические, механические и даже планировочные работы. При необходимости опытный подрядчик предоставит все необходимые разрешения.

Разрешения: помощь или помеха?

Разрешения должны учитываться в вашем бюджете и также могут влиять на ваши сроки. Включите время и затраты на получение разрешений до начала строительства, даже если ваш проект представляет собой только реконструкцию или пристройку. Некоторые люди считают получение всех этих разрешений и соблюдение правил обременительным, но хороший, умный строитель, архитектор, дизайнер или подрядчик никогда не пропустит эти важные шаги.

Частые контакты со всеми, кто участвует в вашем проекте сборки, в сочетании с вашим пониманием процесса обеспечат принятие правильных шагов.

Если вы делаете это самостоятельно, будьте информированы, обучены и соблюдайте требования с самого начала, иначе ваш проект может в конечном итоге быть изменен или даже полностью удален позже. Проведите исследование и постройте умно.

Строительство, техническое обслуживание и ремонт тротуаров

На этой странице представлен общий обзор строительства, ремонта и технического обслуживания тротуаров для местных органов власти в штате Вашингтон, включая соответствующие законодательные акты, информацию об ответственности и примеры местных постановлений.


Обзор

Когда юрисдикция не может поддерживать свои тротуары в приемлемом состоянии, без опасных и небезопасных условий, результаты могут быть дорогостоящими с точки зрения требований о возмещении ущерба.

Во многих городах и поселках действуют постановления, согласно которым стоимость ремонта тротуара возлагается на владельцев прилегающей территории. Если тротуар нуждается в ремонте, юрисдикция просит владельца прилегающей собственности сделать ремонт. Если ремонт не сделан, юрисдикция произведет ремонт и выставит счет владельцу собственности.Хотя эти постановления предоставляют средства для ремонта и обслуживания тротуаров, они не освобождают юрисдикцию от ответственности.


Устав

Юрисдикции должны соответствовать требованиям глав с 35.68 по 35.70 RCW. Однако юрисдикция не может передавать ответственность за ущерб, причиненный неисправными тротуарами, владельцам прилегающих земель, независимо от вины (дело Rivett v. Tacoma (1994), обсуждение см. ниже).

  • Гл. 35.68 RCW – Тротуары, бордюры, водосточные желоба и подъездные пути – все города 90 030
  • Гл.35.69 RCW — Тротуары — Строительство, реконструкция в городах первого и второго класса
  • Гл. 35.70 RCW — Тротуары — Строительство в второсортных городах
  • RCW 35.69.020 – цитируется во всех трех главах; с собственника прилегающей собственности не может взиматься плата более 50% от стоимости собственности, за исключением улучшений, за строительство или реконструкцию тротуара. С владельца собственности не могут взиматься какие-либо расходы, если действия города привели к ухудшению состояния или повреждению или если ухудшение состояния или ущерб были вызваны неспособностью города обеспечить соблюдение своих постановлений.
  • RCW 35A.47.020 — Применяет главы к кодовым городам
  • .
  • RCW 36.75.240 – уполномочивает округа использовать расходы дорожного фонда на строительство тротуаров, велосипедных дорожек и т. д.

Ответственность

В решении по делу Риветт против Такомы (123 Wn.2d 573 (1994)) Верховный суд штата признал недействительными положения постановления Такомы, которые возлагали ответственность на смежных владельцев собственности за ущерб, причиненный неисправными тротуарами, независимо от их вины.Постановление Такомы не было основано на законодательных положениях глав с 35.68 по 35.70 RCW. Он был основан на авторитете города как первоклассного города по регулированию общественных полос проезда, включая тротуары, а также на его неприятных полномочиях.

Если в вашей юрисдикции есть положение, налагающее ответственность на владельцев собственности за травмы, вызванные состоянием тротуара, особенно если не требуется вывод о том, что владелец собственности вызвал опасные условия на тротуаре, рекомендуется удалить это положение.Если у вас есть вопросы о действительности вашего постановления о тротуарах в свете Риветта, мы предлагаем вам обратиться к юрисконсульту.


Очистка тротуаров от снега и льда

Для получения информации об очистке тротуаров от снега и льда, включая местные примеры, см. нашу страницу Политика удаления снега и льда.


Повреждения от корней деревьев

Полезные ресурсы об уличных деревьях и повреждении тротуаров см. на нашей странице Городское лесное хозяйство и уличные деревья.


Примеры местных постановлений о тротуарах


Примеры местных программ ремонта тротуаров


Рекомендуемые ресурсы

Как законы о запретительном зонировании способствуют сегрегации жилья, объяснение

Это уже четвертый раз, когда Кеннета бездомна.

У нее и ее мужа пятеро детей, младшему из которых всего 8 лет. Им угрожали прогулами за то, что они не выключали камеры во время дистанционного обучения — милость, которую они надеялись, избавит их от личной жизни. В 37 лет Кеннету преследует неоконченная степень бакалавра, которая не оставила ей ничего, кроме долга. Выкапывание себя из финансовой ямы казалось ей работой на полный рабочий день. Отсутствие стабильного дома не помогает.

«Кажется, что мы расходная семья — безнадежная и безмолвная», — сказала она мне.

Кеннета говорит мне, что выросла недалеко от Бордо, в северо-западной части Нэшвилла, штат Теннесси. По ее адресу она находится в районе Хейнс, , где, по словам исследователей, ожидаемый доход семьи для ребенка с низким доходом составляет всего 20 000 долларов в год. Она предпочла бы жить в пригороде , как Франклин. В некоторых частях Франклина ребенок, выросший в семье с низким доходом, будет иметь семейный доход в размере 53 000 долларов в год.

Но это кажется невозможным.Население Франклина составляет всего 6,6 процента чернокожих, хотя в городе Нэшвилл почти 28 процентов чернокожих.

«Они не хотят, чтобы мы жили в этом районе», — сказала Кеннета. «Это просто давняя, невысказанная вещь. Франклин предназначен для богатых белых людей».

Люди проходят мимо магазинов и ресторанов во Франклине, штат Теннесси, 2 мая 2020 года. Бретт Карлсен/Getty Images

Окрестности имеют значение.Как сообщил Дилан Мэтьюз из Vox, исследователи Радж Четти, Натаниэль Хендрен и Лоуренс Кац обнаружили в 2016 году, что переезд в более богатый район не только увеличивает вероятность того, что дети поступят в колледж, но и увеличивает заработок примерно на 31 процент к тому времени, когда они начнут учиться. d достигли середины 20-х годов.

Часть того, что удерживает Кеннету от проживания во Франклине, — это запретное зонирование. В пригороде преобладает зонирование на одну семью, что означает, что запрещено строить что-либо, кроме домов на одну семью.Дома на одну семью дороже, чем квартиры, таунхаусы или дуплексы, и это также делает арендную плату дорогой. Дома во Франклине стоят в среднем 550 000 долларов, что намного выше средней цены в Нэшвилле (335 000 долларов).

В некоторых частях Франклина незаконно иметь собственность менее 2 акров. И даже в своем «смешанном жилом районе», который допускает дуплексы и мультиплексы, город установил минимальные размеры участков, которые вынуждают строителей делать блоки больше, чем они могли бы иметь в противном случае. И чем больше квартира, тем она дороже.

Кристина Анимашаун/Vox

Законы о запретительном зонировании, по сути, загоняют многие чернокожие семьи в ловушку в районах с низким доходом, повышая их цену по сравнению с более богатыми.

Городские власти Франклина знают, что доступность является проблемой, и указывают на различные изменения, которые они внесли в последние годы, чтобы обеспечить разнообразие вариантов жилья в своем городе.Чиновники сообщили Vox, что в 2020 году они одобрили только 4,9 процента предложенных застроек домов на одну семью, но 69 процентов предложенных квартир. Потребуется некоторое время, прежде чем такие люди, как Кеннета, смогут ощутить преимущества этих изменений, но это серьезные шаги вперед.

Прекращение сегрегации по месту жительства позволит американцам переехать из бедных районов или городов в более богатые, а менее квалифицированным работникам найти более высокооплачиваемую работу. Подводя итог, можно сказать, что исключительное зонирование искусственно взвинтило цены на жилье настолько, что, по оценке одной газеты, с 1964 по 2009 год это снизило совокупный рост более чем на 50 процентов.

Эта проблема может показаться трагедией местных органов власти и NIMBY-изма. Но на самом деле администрация президента Джо Байдена может многое сделать с этим прямо сейчас. Байден может связать общественное беспокойство по поводу расовой справедливости с ощутимыми изменениями, которые люди могут внести на местном уровне. Он также может привязать федеральные доллары к распоряжениям по сокращению исключительного зонирования. И если ничего не помогает, его администрация может подать в суд на юрисдикции, которые сознательно увековечивают сегрегацию.

Кеннета не обязательно должна жить в районе с высоким уровнем бедности, как и многие другие американцы.Устранение запретительного зонирования означает, что дети Кеннеты могут расти с теми же возможностями, что и белые дети во Франклине.

(Очень) сокращенная история исключительного зонирования

Более 100 лет назад в городе Луисвилл, штат Кентукки, было принято постановление о зонировании, которое запрещало белому человеку продавать свою собственность чернокожему, если в районе уже было большинство белых.

В 1917 году Верховный суд постановил в деле Buchanan v. Warley , что это было неконституционным, признав, что город может иметь законный интерес в «содействии общественному здравоохранению, безопасности и благосостоянию», но это не оправдать «прямое нарушение основного закона, закрепленного в Четырнадцатой поправке к Конституции, предотвращающего вмешательство государства в права собственности, кроме как в рамках надлежащей правовой процедуры.

Следуя устойчивой американской традиции, белые домовладельцы нашли другие способы разделения своих районов.

Отдельный универсальный магазин в Бель-Глейд, Флорида, около 1941 года. Corbis/Getty Images Заколоченные рядные дома в ближневосточном районе Балтимора, декабрь 2003 года. Alex Wong/Getty Images

Согласно отчету Фонда «Сенчури», домовладельцы объединились и заключили соглашения, или договоры соседства, которые запрещали их соседям продавать дома чернокожим американцам: «в городе за городом суды и шерифы успешно выселяли афроамериканцев из домов, которые они правильно купили, чтобы обеспечить соблюдение ограничительных расовых соглашений», — пишут Ричард Каленберг и Кимберли Квик.Только в 1948 году Верховный суд признал эту практику неконституционной.

Однако внесудебные действия

(хороший способ назвать расистские толпы) по-прежнему навязывают сегрегацию. Как задокументировал Ричард Ротштейн в своей книге «Цвет закона», власти от Ричмонда, Калифорния, до Левиттауна, Пенсильвания, разрешили жестокое запугивание чернокожих семей, которые пытались переехать в сегрегированные сообщества. «С 1917 по 1921 год, когда чикагское гетто впервые получило жесткое определение, — пишет Ротштейн, — было совершено 58 поджогов домов в белых приграничных районах, в которые перебрались афроамериканцы, без арестов или судебных преследований — несмотря на гибель два афроамериканских резидента.

Это не означает, что местные органы власти намеренно отказались от сегрегации. Когда в столице страны обсуждалось Бьюкенен , в США было только восемь городов с постановлениями о зонировании — 20 лет спустя, по словам экономиста Уильяма Фишеля, их было 1246. В то время как предыдущие попытки зонирования были связаны с проблемами безопасности, такими как пожары или правила освещения и воздуха, Фишель пишет, что зонирование с 1910-х годов «означало важный разрыв с прошлым. Новыми особенностями были полнота его карты и презумпция закона о том, что дома на одну семью должны получить наибольшую защиту.

Всесторонняя федеральная защита от жилищной дискриминации появилась только в 1968 году. После убийства доктора Мартина Лютера Кинга Конгресс принял Закон о справедливом жилищном обеспечении — исключительный законодательный акт о гражданских правах, который не только разъяснил, что на самом деле дискриминация по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, семейного положения и инвалидности является незаконной, но также и то, что правительство было обязано «решительно способствовать справедливому жилищному обеспечению».

Несмотря на этот мандат, распространялись законы о зонировании, закрепляющие де-факто дискриминацию.Вместо явного запрета людям из-за их расы эти законы приняли форму правил, таких как минимальные размеры для новых домов, которые фактически запрещают более доступное жилье. Местные жители также используют в качестве оружия, казалось бы, нейтральные правила, которые делают стоимость строительства настолько непомерной, что единственным прибыльным типом домов для строительства являются большие или роскошные дома.

Существуют некоторые разногласия по поводу того, где сегодня находятся самые злостные нарушители исключительного зонирования: в одном индексе, созданном и управляемом исследователями из Уортонской школы Пенсильванского университета, Новая Англия и среднеатлантический регион имеют самые строгие правила зонирования.Западное побережье и Гавайи занимают второе место, а южные и средние западные штаты считаются наименее регулируемыми.

Однако Томас Сильверстайн, юрист Комитета юристов по проекту справедливого жилищного строительства и общественного развития, говорит: «Многие пригородные районы на Среднем Западе за пределами крупных городских центров — будь то Кливленд, Детройт, Чикаго, Милуоки — пригород после пригороде, вы найдете множество мест, где гораздо меньший процент земли отведен под многоквартирные дома, чем в прибрежных городах.

Вывеска напротив жилого комплекса Sojourner Truth в Детройте, около 1942 года. Arthur Siegel/Anthony Potter Collection/Getty Images

Жилищные правила довольно плохи везде — от северо-восточных штатов Массачусетс и Коннектикут до супергородов западного побережья Сан-Франциско и Сиэтла, а также таких мест, как Кливленд и Феникс. Это американская проблема.

Убеди кого сможешь

Зонирование долгое время было прерогативой местных органов власти.Но это не означает, что администрация Байдена не имеет возможности влиять на эти решения.

Многие пригороды, в которых Байден победил на выборах 2020 года, считают себя социально либеральными или даже прогрессивными. Например, хиппи-подобный город Такома-Парк, штат Мэриленд, в пригороде округа Колумбия, в подавляющем большинстве голосует за демократов. Он также почти исключительно предназначен для домов на одну семью, несмотря на то, что граничит со столицей страны.

Я вырос в Мэриленде, в городке недалеко от Такома-парка, и могу пообещать вам, что это одно из самых внешне прогрессивных мест, где я когда-либо был.Многие из этих жителей пригородов не установили связи между своими личными взглядами на расовую, социальную и экономическую справедливость и политикой зонирования, которая определяет, кто может и не может жить в их районах.

Вот почему одним из наиболее важных аспектов прекращения исключительного зонирования является информирование людей о его последствиях. Как президент, Байден мог бы помочь установить связь с расовой справедливостью для этих сообществ, смягчив их опасения по поводу стоимости собственности, указав на воздействие разрастания на окружающую среду и разъяснив, что запрет многоквартирных домов прямо противоречит прогрессивным целям вокруг равные возможности.

Но это выходит за рамки обращения к жителям пригородов на прогрессивных основаниях. Главный аргумент, который необходимо привести — не только избирателям, но и лидерам демократов в городах, округах и штатах, — экономический. Жилищная сегрегация сужает горшок, и все более богатые белые выпускники колледжей испытывают трудности, пытаясь найти жилье в перспективных городах.

Даррелл Оуэнс, активист жилищного строительства и политический аналитик Калифорнийской группы YIMBY, выступающей за жилищное строительство, сказал, что, хотя обсуждение расы необходимо, наиболее эффективным будет изложить ее в личных терминах — например, указать на пару, которая хочет построить небольшую пристройку к дому. их собственность в том, что то же самое зонирование на одну семью, которое не допускает чернокожих американцев, помешает им сделать и это.

Демонстрант поднимает кулак в поддержку Black Lives Matter возле резиденции мэра Эрика Гарсетти в Лос-Анджелесе, ноябрь 2020 года. Патрик Т. Фэллон/AFP/Getty Images

«Называть моих соседей, которые все богатые белые домовладельцы, расистами, бесполезно, потому что, как только вы называете белого человека расистом, они как бы закрываются и больше не общаются», — сказал он. Это также «в целом вызовет тихую реакцию у избирательных урн», что нанесет ущерб усилиям по искоренению запретительного зонирования.

Положи свои деньги на язык

Хотя изменение общественного мнения является жизненно важным шагом к реальным переменам, оно должно сочетаться с политикой.

И юристы, занимающиеся вопросами справедливого жилья, и специалисты в области политики говорят, что администрация Байдена должна работать с юрисдикциями, чтобы предоставить техническую помощь и помощь в планировании в своих целях, чтобы избавиться от запретительной практики зонирования. С этой целью Байден одобрил выделение 300 миллионов долларов в виде грантов на местную жилищную политику, которые «предоставят штатам и населенным пунктам техническую помощь и поддержку в планировании, необходимые им для отмены политики запретительного зонирования.

«Отдельное зонирование является продуктом закона штата, и если мы сможем заставить штаты решить эту проблему с помощью финансовых стимулов, я думаю, это может привести к некоторым реальным изменениям на местном уровне», — Фил Тегелер, исполнительный директор группы гражданских прав. Совет действий по исследованию бедности и расы, сообщил Vox. «Местные органы власти не имеют неотъемлемых полномочий, которые не были бы предоставлены им правительством штата».

Штаты очень заботятся об общих экономических перспективах и росте своих метрополий, тогда как местные чиновники иногда захвачены интересами местных домовладельцев в ущерб региону в целом.Создание стимулов и демонстрация штатам того, как они позволяют населенным пунктам сдерживать рост, может привести к большим изменениям в законодательных собраниях штатов.

Администрация должна (как они дали понять, что так и будет) восстановить правило позитивного продвижения справедливого жилья (AFFH). В 2015 году администрация Обамы приняла правило, которое требовало от городов, округов, штатов и государственных жилищных агентств, получающих деньги от Министерства жилищного строительства и городского развития (HUD), разработать план «значительных действий для преодоления исторических моделей». сегрегации, поощрять справедливый выбор жилья и способствовать инклюзивным сообществам, свободным от дискриминации.

Администрация Трампа отменила это правило при тогдашнем секретаре HUD Бене Карсоне. Но 26 января Байден издал распоряжение, предписывающее HUD изучить влияние отмены правила AFFH на «установленную законом обязанность HUD по содействию справедливому жилищному обеспечению».

Эмили Гамильтон, , старший научный сотрудник аналитического центра Mercatus Center, скептически относится к тому, что правило AFFH «когда-нибудь станет очень эффективным инструментом», поскольку оно не требует от грантополучателей фактического доказательства того, что они увеличивают количество малообеспеченных домохозяйств и домохозяйств из числа меньшинств, проживающих в районах с высокими возможностями.Вместо того, чтобы просто просить местные жители разработать «стратегию» или «план» того, как они собираются улучшить ситуацию, она предложила напрямую привязать потоки финансирования к результатам, что заставит их демонстрировать реальный прогресс до получения денег.

Это изменение должно быть принято Конгрессом, где уже существует двухпартийная поддержка связанного финансирования из популярного гранта блока развития сообщества (CDBG) — программа, которая предоставляет ресурсы крупным городам и округам для инвестирования в жилье, расширения экономических возможностей для семей с низкими и средними доходами, а также другие общие цели городского развития, такие как инфраструктура , чтобы сообщить о том, как получатели грантов сокращают практики изолированного зонирования.

Однако, несмотря на то, что реформа такого типа, вероятно, вызовет действия со стороны некоторых юрисдикций, есть причина, по которой она не сработает, когда речь идет о самых злостных правонарушителях: многим из них не нужны деньги.

Для тех населенных пунктов, которые невозможно убедить, уговорить или финансово стимулировать, необходимы более карательные меры.

Пора судиться с Подмосковьем.

Если ничего не помогает, подать в суд

Мы поговорили о прянике, теперь вот кнут: администрация Байдена должна открыть шлюзы для организаций по защите гражданских прав, застройщиков и собственного Министерства юстиции, чтобы они начали подавать в суд на самых злостных нарушителей исключительного зонирования.

Сара Пратт, бывший заместитель помощника госсекретаря по соблюдению и программам справедливого жилищного строительства и старший советник помощника госсекретаря HUD при администрации Обамы, сказала Vox: «Есть группа, которая… поддерживает сегрегацию и неравенство, но они не хотят потратить ни копейки в черном сообществе, и они предпочли бы, чтобы их латиноамериканское население уехало из города. Для этих людей именно здесь становится актуальным правоприменение — и хорошее, сильное правоприменение».

Стандарт несоизмеримого воздействия, правовая доктрина, лежащая в основе Закона о справедливом жилищном обеспечении, гарантирует, что истцам не нужно доказывать, что политика обязательно была разработана с целью дискриминации; вместо этого они могут показать, что это имело дискриминационный эффект в отношении защищенного класса.Если правительство заявляет о внешне нейтральной причине для реализации политики, истец также должен показать, что существовал другой способ достижения этих целей, который не приводит к такому же дискриминационному эффекту.

Например, в 1981 году, , в соответствии с Законом о справедливом жилищном обеспечении, , местное отделение NAACP подало в суд на город Хантингтон, штат Нью-Йорк, за его отказ разрешить строительство многоквартирного жилья в той части города, которая был на 98 процентов белым и предназначен для домов на одну семью.NAACP выиграла, доказав, что ответчик не только реализовал политику расовой дискриминации, которая «значительно увековечила бы сегрегацию», но также и что предполагаемые причины для этого — проблемы с дорожным движением, парковкой и пожаром, а также неадекватные игровые площадки, среди другие — были «слабыми оправданиями».

Администрация Трампа откровенно враждебно относилась к этой форме анализа и в прошлом году завершила разработку правила, которое создало гораздо более высокую планку для истцов в подобных судебных процессах.Согласно новому правилу, истцы должны, по сути, «доказать ваше дело о дискриминации, когда вы его подаете», — сказала в 2019 году в интервью Washington Post президент и исполнительный директор Национального альянса за справедливое жилищное строительство Лиза Райс. «Они так высоко подняли планку что это практически непреодолимо».

Хотя Байден уже сделал первый шаг к отмене этого правила, этого недостаточно для того, чтобы действительно возбуждать дела против несправедливых жилищных правил.

Пратт сказал Vox, что кадры — огромная часть этой головоломки: «Я думаю, что хорошо укомплектованный офис по гражданским правам может оказать большое влияние в течение определенного периода времени на изменение моделей сегрегации в стране.На самом деле я в этом не сомневаюсь».

Однако, по ее словам, нынешнему штату сотрудников HUD и его Управления по справедливому жилищному обеспечению и равным возможностям «не хватает опыта, необходимого для того, чтобы углубиться в соблюдение и соблюдение гражданских прав, и им потребуется нанять экономистов и планировщиков». и другие эксперты [например, социологи] в дополнение к хорошим, опытным исследователям».

Сотрудник HUD сообщил Vox, что отдел «в ближайшие месяцы будет усердно работать над восстановлением отдела.Мы сосредоточены на укреплении потенциала HUD за счет восстановления профессиональных кадров».

Для того, чтобы отдел укомплектовался штатом, законодателям потребуется выделить больше денег, сказал Сильверстайн Vox. К счастью для Байдена и назначенного на пост секретаря Марсии Фадж, демократы теперь контролируют обе палаты Конгресса.

Член палаты представителей Марсия Фадж (D-OH) выступает после того, как Джо Байден выбрал ее министром жилищного строительства и городского развития в декабре 2020 года. Джим Уотсон/AFP/Getty Images

После того, как HUD наберет штат сотрудников, эти эксперты смогут изучить юрисдикции, в которых поступают многочисленные и особенно вопиющие жалобы на справедливое жилье, и предоставить подробный статистический анализ, который может показать, как конкретные решения о зонировании увековечивают расовую дискриминацию.

Недавний судебный процесс против города Коксаки, штат Нью-Йорк, кажется тем типом дела, которое HUD мог бы рассмотреть. Застройщик хотел построить 300 единиц жилья по умеренной цене, а город сопротивлялся, делая оскорбительные замечания, например, сравнивая потенциальных жителей с людьми из телешоу « копов». Истцы заявляют о дискриминации по признаку расы, национального происхождения и семейного положения после того, как ответчик «подчинился дискриминационной оппозиции» и «принял … строго ограничительное постановление о зонировании», которое заблокировало строительство этих более доступных единиц, согласно жалобе.

Подача иска — это, по сути, крайняя мера: Сообщества, невосприимчивые к призывам к расовой справедливости, экономической логике и финансовым стимулам для обеспечения более доступного жилья, должны быть поставлены перед реальной угрозой, если они хотят исправить свою наихудшую политику.

Сильверштейн сообщил Vox, что Министерство юстиции «институционально склонно не вести судебные разбирательства по самым острым вопросам», добавив, что министерство чувствительно к потенциальному проигрышу и часто избегало дел, которые могли бы продвинуть прецедентное право вперед.

Но если министерство юстиции Байдена серьезно отнесется к судебным искам, оно может создать прецедент и удержать другие населенные пункты от запретительного зонирования и побудить их работать с HUD для разработки плана, соответствующего потребностям их населенных пунктов.Подобные судебные иски чрезвычайно дороги для местных жителей, не говоря уже о негативных отзывах в прессе, которые сопровождают судебные иски за дискриминацию.

Серьезно относиться к устранению запретительного зонирования означает делать все и сразу. Убедительно, кого можно убедить. Это финансовые стимулы для местных жителей. И он принимает карательные меры против тех мест, невосприимчивых ко всем другим методам убеждения.

Решение этой проблемы требует приверженности не только соблюдению буквы Закона о справедливом жилищном обеспечении, но и изменению взглядов людей на то, как выглядит хороший район, и подчеркиванию того, что процветающая страна означает страну, в которой приветствуются изменения, разнообразие и рост. .

Кеннета, которая сейчас строит некоммерческую организацию, чтобы помочь таким, как она, снова встать на ноги, сказала Vox, что отсутствие помощи со стороны избранных ею должностных лиц обескураживает: «Кажется, что ваш голос — это просто шум, особенно когда говорит черная женщина. ,» она сказала.

Если все ее местные чиновники слышат шум, администрации Байдена пора прибавить громкость.

Фреска Black Lives Matter на 16-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, недалеко от Белого дома. Тасос Катоподис / Getty Images

Гарсетти стремится отремонтировать больше улиц и тротуаров и сделать их более безопасными

Получив доход от сильной экономики, мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти намерен активизировать усилия по ремонту деформированных тротуаров, восстановлению наиболее поврежденных дорог города и сокращению числа дорожно-транспортных происшествий .

Бюджет мэра в размере 9,9 млрд долларов, который был опубликован в четверг, зависит от увеличения на 5,6% основных доходов, таких как налоги на недвижимость, продажи и гостиничные койки, согласно аналитикам городского бюджета.

План расходов, который охватывает финансовый год, начинающийся 1 июля, также увеличит доходы от продаж Airbnb и марихуаны. И это будет зависеть от притока дополнительных денег от государственного налога на газ — 67 миллионов долларов в следующем году — а также от Меры М, одобренного избирателями повышения налога для оплаты транспортных проектов.

Помощники Гарсетти говорят, что эти и другие доходы позволят городу расширить спектр услуг, предоставив:

  • 41 миллион долларов на ремонт тротуаров, по сравнению с 31 миллионом долларов в этом году
  • 73 миллиона долларов на реконструкцию худших улиц города, до от 30 миллионов долларов в этом году
  • 90 миллионов долларов на проекты, направленные на повышение безопасности на улицах, включая новые пешеходные переходы, улучшенные светофоры и «удлинители бордюров» — проекты, которые расширяют тротуар вглубь перекрестка.По словам помощников мэра, в этом году бюджет города составил 78 миллионов долларов.

Гарсетти назвал свой предстоящий бюджет самым стабильным финансовым планом города за последние годы, последним признаком десятилетнего восстановления после разрушительной рецессии.
«Мы приняли разумные решения. Мы получили новые доходы. И теперь мы можем финансировать новые программы и развивать те, которые, как мы знаем, работают», — сказал он.

Часть нового плана расходов мэра включает 73 миллиона долларов на реконструкцию самых плохих улиц города.Крейн-бульвар в Маунт-Вашингтоне — это улица с глубокими колеями, на которой отсутствуют тротуары.

(Луис Синко / Los Angeles Times)

Ожидается, что городской совет рассмотрит предложение Гарсетти в этом месяце. Пока что он получает похвалу от члена совета Майка Бонина, который резко критиковал предыдущий план расходов мэра.

В прошлом году Бонин утверждал, что Гарсетти выделил слишком мало ресурсов на Vision Zero, городскую инициативу, направленную на устранение смертей на дорогах к 2025 году.На этот раз Бонин сказал, что рад видеть планы по дополнительным мерам безопасности на улицах, утверждая, что город переживает «эпидемию смерти» на местных улицах.

В Южном Лос-Анджелесе за неделю произошло четыре аварии со смертельным исходом, три из них — наезды. Число убитых пешеходов с 2015 года выросло на 82%.

«Это хорошая инвестиция, причем более крупная, и я этому рад», — сказал Бонин, представляющий прибрежные районы. «Это никогда не будет всем, чего я хочу, но я доволен направлением, в котором мы движемся.”

В начале этой недели Гарсетти изложил свою стратегию решения проблемы бездомности, пообещав вложить 20 миллионов долларов в приюты для экстренных случаев. С тех пор он объявил о планах увеличить количество групп по очистке и работе с населением, которые реагируют на лагеря, в результате чего в январе число сотрудников увеличилось с 74 до 140 человек.

Мэр Эрик Гарсетти объявляет о своем бюджете в 9,9 миллиарда долларов.

(Ирфан Хан / Los Angeles Times)

Гарсетти также хочет использовать бюджет этого года для найма дополнительных 58 пожарных и сокращения времени ожидания на 311, городскую горячую линию для сообщений о граффити, брошенных диванах и других проблемах на уровне района.

Хотя налоговые поступления растут разными способами, город также сталкивается с увеличением расходов на рабочую силу. Например, бюджетники рассчитывают потратить 38 миллионов долларов на покрытие годового соглашения о заработной плате, заключенного Лигой защиты полиции Лос-Анджелеса, профсоюзом рядовых офицеров.

Ожидается, что это соглашение, которое находится на окончательном голосовании в совете, обеспечит повышение до 5% для полицейских и до 4,5% для детективов в полицейском управлении Лос-Анджелеса.До сих пор неясно, сколько городу нужно будет выделить на новое соглашение о заработной плате с Коалицией городских профсоюзов Лос-Анджелеса, которая представляет гражданских городских рабочих и срок действия контракта которой истекает этим летом.

По словам помощников Гарсетти, Лос-Анджелес также намерен потратить 1,2 миллиарда долларов на пенсии работникам и здравоохранение для пенсионеров, увеличившись более чем на 8%.

Планируется, что пенсионные расходы в следующем году составят более 19% общего фонда города, из которого оплачиваются такие основные услуги, как полицейские патрули и фельдшеры.По словам городских властей, эти расходы выросли на 92 миллиона долларов по сравнению с предыдущим финансовым годом.

Несмотря на то, что Лос-Анджелес находится «в разгаре возрождения», избранные лидеры города должны столкнуться с некоторыми серьезными финансовыми проблемами, сказал Кристофер Торнберг, партнер-основатель исследовательской фирмы Beacon Economics.

В городе по-прежнему огромное количество отставаний по ремонту инфраструктуры, отчасти из-за того, что работы были остановлены во время рецессии. Между тем, пенсионные расходы продолжают потреблять огромную долю бюджета, сказал он.

Когда экономика снова замедлится, дела в мэрии могут стать ужасными, добавил Торнберг.

«На самом деле почти нет разговоров о том, как мы собираемся преодолеть следующее замедление, и для меня это проблема», — сказал он. «Мы не справляемся с проблемами, которые у нас есть».

Гарсетти, выступая на пресс-конференции, посвященной бюджету, утверждал, что город уже предпринимает шаги, чтобы выдержать следующий спад, обеспечив резерв на следующий год равным примерно 5.5% от общего бюджета фонда, который оплачивает основные услуги.

«Сегодня мы находимся в гораздо более сильном и стабильном положении», — сказал он.

[email protected]

Twitter: @davidzahniser

[email protected]

Twitter: @dakotacdsmith


Обновления:

5: 17:00: Эта статья была дополнена реакцией и дополнительными подробностями из бюджета.

12:05: Эта статья была дополнена комментарием мэра Эрика Гарсетти.

Эта статья была первоначально опубликована в 10:00

Прочистка канализации + ремонт | Ремонт

Коммунальная линия дома (также известная как канализационный отвод) проходит от дома к магистральной канализации на улице. В большинстве случаев владелец собственности несет ответственность за техническое обслуживание коммуникационной линии от дома до бордюра, а город несет ответственность за техническое обслуживание магистральной канализации и части коммуникационной линии от магистральной канализации до бордюра.

Важно, чтобы корни или другие препятствия не блокировали линию обслуживания дома. Информацию о ремонте резервной линии обслуживания можно найти в разделе «Сантехника, канализация и очистка канализации» в Интернете.


Сообщение о резервной канализации

О резервных копиях канализации можно сообщить по телефону (503) 823-1700 . Бригада реагирования доступна для первоначального расследования канализационных аварий каждый день в году. Если сточные воды из городской части канализационной системы стекают через раковины или туалеты, позвоните в городскую службу по обслуживанию канализационных и дренажных систем по телефону (503) 823-1700.Городские рабочие проверят и устранят засоры в магистральной канализации и на той части инженерной сети, за которую отвечает город. Если проблема возникла из-за слишком большого количества ливневых вод в системе, вам, возможно, придется подождать, пока ливень утихнет, чтобы устранить резервную копию.


Предотвращение проблем со здоровьем с помощью канализационного резерва

— Отключите все питание, чтобы исключить опасность поражения электрическим током.
— Держите детей и домашних животных подальше от этого места.
— Избегайте контакта со сточными водами или предметами, загрязненными сточными водами.Во время уборки надевайте перчатки, сапоги и дождевик.
— Если возможно, промойте загрязненную область из шланга и наденьте очки или защитные очки, если вы используете шланг для очистки.
— Защитите порезы и царапины и немедленно промойте рану, на которую попали нечистоты.
— Вымойте все поверхности горячей водой с мылом.
— Продезинфицируйте все поверхности раствором одной части бытового отбеливателя на десять частей воды.
— Откажитесь от пропитавшегося ковра и коврика от стены до стены.
— Стирайте и дезинфицируйте одежду и принадлежности, используемые при уборке.
— Чтобы получить профессиональную помощь, поищите в «Желтых страницах» или в Интернете информацию о восстановлении повреждений от воды и чистке ковров.
. Для получения дополнительной информации звоните в Департамент здравоохранения округа Малтнома по телефону (503) 988-3674.


Очистка канализации, проверка и исследование

Очистка, осмотр, обследование и ремонт канализационных систем выполняются круглогодично. Около 2500 миль трубопроводной системы, более 55 000 дождеприемников и почти 12 000 отстойников циклически очищаются бригадами с использованием установленных на грузовиках водоструйных систем высокого давления.Некоторые грузовики оснащены вакуумной системой, используемой для всасывания мусора из канализационных сооружений.

Все объекты проверяются по циклу для определения состояния. Осмотр канализации осуществляется с помощью видеозаписи с замкнутым контуром или путем физического входа в систему. Вход может быть таким же сложным, как и использование групп входа в системах подачи воздуха. С помощью этих данных о состоянии городской инвентарь можно отслеживать и оценивать на предмет необходимости ремонта.

Обнаружение места или источника проблемы осуществляется путем визуального осмотра канализационных труб, тестирования красителей и видеозаписи замкнутого контура канализационной магистрали.Осматривая канализацию изнутри, бригады могут определить источник проблемы, характер засорения и состояние трубы.


Методы ремонта канализации

Ремонт магистральной канализации включает в себя обширные земляные работы, укрепление опорных стен, удаление и перестановку труб и соединений, обратную засыпку и установку пластин для временного покрытия. Коммунальные линии, идущие от частной собственности и впадающие в магистраль, являются типичным местом утечек или разрывов.Внедорожные работы за пределами полосы отвода требуют большого объема ручной работы по выемке грунта и транспортировке материалов, камней и грязи на площадку и обратно.

Отстойники и отстойники отделяют ливневую воду от хозяйственно-бытовой, уменьшая объем и стоимость очистки. Ремонт водопропускных труб отводит ливневые стоки и сводит к минимуму эрозию и стоки. Подпорки стабилизируют стены траншей и защищают сотрудников от обвалов. Крепление также поддерживает открытые инженерные сети до тех пор, пока не будет восстановлено заземление.

Пластиковая труба является широко используемым материалом, поскольку она легкая и гибкая. Его бесшовность делает его хорошим материалом для установки в нестабильных условиях. Легкие материалы и компактное строительное оборудование снижают стоимость ремонта и минимизируют ущерб окружающей среде.

Строительство магистральной канализации разрушает много земли. Ожидается интенсивное использование пространства и конфликты с трафиком. Внедрение новых технологий, например бестраншейных технологий, обеспечивает сохранение целостности городской инфраструктуры.


Оплата ремонта канализации

Источник или место проблемы канализации определяет, кто будет платить за ремонт. Город несет ответственность за обеспечение проезда (от бордюра к бордюру) с одной стороны улицы на другую. Владелец собственности несет ответственность за территорию от бордюра до задней линии своей собственности. Сервитуты (обычно шириной 10 футов), где основные коллекторы проходят через частную собственность, являются исключением из этого правила.

В случае неулучшенных, гравийных, грязных или заброшенных улиц инженеры Бюро экологических служб изучают водопроводные записи для определения ответственности.


Векторное управление

Программа борьбы с переносчиками болезней реагирует на сообщения о проблемах с крысами или комарами. Округ также приманит канализационную систему для борьбы с грызунами. Обращайтесь: округ Малтнома по телефону 503-988-3464 или посетите веб-сайт http://www.mchealth.org/.

разрешений — добро пожаловать в город Форт-Уэрт

Команда Икс

За дополнительную плату Группа ускоренной проверки плана позволит разработчикам и другим лицам, которым требуется разрешение на строительство, запланировать встречу с группой проверки плана и их специалистами по проектированию в течение двух недель после подачи планов.Планы будут рассмотрены в присутствии специалистов по проектированию, что даст им возможность внести любые необходимые исправления на месте и, возможно, получить разрешение за один присест. Свяжитесь с X-Team для получения дополнительной информации.

Обзор стандартного плана

Сотрудники по рассмотрению городского плана рассматривают заявки на получение разрешений на строительство в том порядке, в котором они были поданы. Эти приложения имеют все необходимые элементы представления. Наша цель — предоставить вам полный набор комментариев по вашей заявке в течение 7 рабочих дней, этот срок может варьироваться в зависимости от объема работ в планах очереди экзаменаторов.

Одновременный обзор плана строительства и площадки

Наш текущий процесс требует, чтобы площадка была завершена и зарегистрирована в округе до подачи любого заявления на получение разрешения на строительство. Завершение работы над площадкой означает, что при первоначальном рассмотрении планов участка сервитуты, поймы, полосы отчуждения, границы собственности и любые другие обременения собственности твердо установлены. Городской персонал может рассмотреть заявку на получение разрешения на строительство с предлагаемой площадкой после того, как окончательная заявка на площадку будет подана в город.Рассмотрение планов перед записью на платформу означает, что может потребоваться внести коррективы в планы строительства. При рассмотрении планов строительства с предлагаемой платформой сотрудники определили пять подразделений, которым необходимо будет дважды просмотреть одну и ту же информацию о разрешении, один раз с предлагаемой платформой и второй раз с окончательной платформой. Это двойное касание планов потребует дополнительной платы за представление плана строительства до записи платформы. Эти заявки на получение разрешений рассматриваются в том порядке, в котором они были поданы.Разрешения на строительство не будут выдаваться до тех пор, пока окончательная площадка не будет зарегистрирована в округе.

Проверка плана третьей стороной

(PDF, 166 КБ) Частные компании (PDF, 166 КБ), уполномоченные выполнять определенные задачи по проверке и/или проверке плана здания.