29Май

Вибрация от двигателя на кузов: Причины возникновения вибрации двигателя и способы устранения

Содержание

Вибрация двигателя на холостых оборотах передается на кузов

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе
внимания. И когда он заболевает, нужно срочно его вылечить. Он может зачихать,
не завестись и еще много чего может. Одной из распространенных болезней
транспортного средства являются различные вибрации двигателя на холостых
оборотах, которые могут передаваться на кузов.

Признаки вибрации двигателя

На
автомобилях премиум класса, особенно если двс многоцилиндровый вибрации на
кузов могут не ощущаться. Все опоры, крепления, подушки сделаны из высококачественного
материала. В связи с этим даже отключение одного цилиндра особо не вызывает
вибраций на другие узлы. Мотор как бы обособлен от остальной части автомобиля.

Особенно на
холостом проявляется вибрация двигателя на кузов у автомобилей отечественного
производства. Также у машин иностранного производства с 4-ех цилиндровыми
моторами отдача на остальные узлы ощущаются.

Таким
образом, дисбаланс всегда передается на кузов, ручку коробки переключения

передач. Рассмотрим, как выявить и устранить вибрации узлов двигателя на
автомобиле своими руками.

Причины появления вибраций двигателя

Особенно сильная
вибрация происходит, когда мотор неисправен или нарушена работа топливной
системы. Несбалансированная работа может сопровождаться различными поломками
узлов ДВС. Рассмотрим основные причины

Механика двигателя

Поломка
механических частей, может вызывать вибрацию. В следствии прогара клапана появляются
щели в камере сгорания, герметичность теряется. Воспламенение отдельно взятого
цилиндра падает или полностью нарушается.

Как известно из теории горения
двигателя внутреннего сгорания, рабочий ход поршня производится за счет сжатия
и воспламенения топливно-воздушной смеси. Должного сжатия не происходит и
поджечь такую смесь не реально. Цилиндр теряет свою эффективность.

Топливо не
сгорает и уходит напрямую в глушитель через выпускные клапана. Дабы защитить

катализатор на современных моторах, по норме экологии, отключают форсунку.
Топливо перестает поступать в не рабочий цилиндр, снижается риск прогара катализатора
и его спекания.

В таких случаях чек на панели приборов начинает моргать, затем
загорается постоянно. Чтобы форсунка вновь открылась, нужно заглушить и заново
завести двигатель.

Прогар цилиндропоршневой
группы (цпг) также является причиной вибрации двигателя. В камере сгорания нет
герметичности, нет воспламенения. Все тоже самое.

Бывают случаи, когда поршневые кольца
поворачиваются из-за дисбаланса и встает в ряд местом разрыва. При такой
ситуации давление в цилиндре создаваться не будет.

Неправильно
установленная фаза газораспределения приводит к нарушениям сгорания топлива в
двигателе. Метки распредвала и коленчатого вала не стоят, клапаны открываются
не вовремя, смесь горит плохо. Двигатель будет работать с дисбалансом и

передаваться вибрация на кузов.

Нестабильность
двигателя возникает при разбалансировке шатунно-поршневой группы, коленчатого
вала. Балансировку проводят в специализированных сервисах, используя точные
станки.  

Если с
повышением температуры появляется вибрация двс, следует проверить не уходит ли
тосол. Он не должен выкипать, проверить сработку вентилятора охлаждения.

Небольшую
вибрацию может создавать сам вентилятор охлаждения двигателя, особенно если он
в налипшей грязи, глине. Стоить промыть его под давлением на автомойке.
Дисбаланс может создавать также подшипник вентилятора.

Система топливоподачи

Банальная
потеря давления в рампе форсунок может привести к вибрациям двигателя на холостом
ходу. Топливные инжектора не выдают правильный распыл и мелко дисперсионную
пыль. Такую смесь сжать и поджечь очень тяжело. Появляется сильная вибрация на
холостых оборотах.

Большое
значение нужно придать конденсату в топливе. Он берется на заправках с

емкостей, где могут быть нарушены системы отвода ливневых вод. Нужно делать профилактические
работы по осушению воды. Для этого можно приобрести различные средства,
вытесняющие воду.

Грязь в
топливной форсунке вызывает вышеперечисленный эффект. Двигатель будет трясти и передавать
колебания на холостых оборотах. Чтобы этого избежать существует техническое обслуживание
на 30000 км пробега. Оно включает в себя промывку форсунок химическими
препаратами. Хорошо зарекомендовала себя бельгийская жидкость для чистки
форсунок Wynn’s.

Погружной
бензонасос также требует к себе повышенного внимания. Каждые 30000 км нужно
менять фильтр грубой очистки, находящийся внутри насоса.

Фильтр тонкой
очистки, находящийся как правило снаружи бака меняется каждые 15000 км. В нем
скапливается вся грязь, отложения от горючего и вода с ржавчиной. Если не
пренебрегать техническим обслуживанием топливной системы, неприятностей с

вибрацией двигателя не будет.

Система управления двигателем  

Современный
инжекторный двигатель оснащен компьютером, который управляет всеми
исполнительными механизмами, снимает показания датчиков, поддерживает работу
холостых оборотов.

Если сам
блок управления выйдет из строя, двигатель не запуститься, или будет работать с
вибрацией. Может пропасть управляющий импульс на катушку и подаваться искра,
или на форсунку, тогда не поступит топливо. Все это проверяется диагностикой в
автосервисах.

На панели приборов контрольная лампа будет моргать, а затем загорится
постоянно. Существуют методы определения номера не работающего цилиндра
самодиагностикой.

Но лучше заехать в автосервис и проверить двигатель полностью
на наличие механических повреждений, проблем с электроникой и топливной
системой.

Датчики,
установленные на инжекторном двигателе, поддерживают стехиометрический состав

смеси, холостые обороты, уменьшают вибрацию, следят за детонацией. Если какой-то
из датчиков неисправен и выдает неправильные показания, двигатель будет
работать нестабильно.

 Немаловажную роль
играет проводка моторного жгута, а также контакты, нарушение которых может
приводить к вибрациям мотора. Частое явление нарушение контакта в разъемах
датчиков. К примеру, проводка на ДМРВ у вазовских моторов часто окисляются.

АЦП
уходит в плюсовое значение и двигатель трясет.

Тряску могут
передавать различные ролики и крутящиеся части навесного оборудования. Генератор
при разрушении подшипников будет давать сильную вибрацию на кузов. Не сразу
можно понять, что дело не в самом двигателе.

Также ведет себя помпа и различные
ролики обводных ремней. Сами ремни плохого качества или изношенные дают
скачкообразные колебания. Внутри ручейков ремня скапливается стружка от роликов
что и вызывает вибрацию.

Опорные
подушки двигателя при усталости, плохо демпфируют колебания. Нужно периодически
их проверять в сервисе. Новые подушки могут быть из некачественного материала и
не выполнять свою функцию сглаживания вибраций.

Еще одной
причиной появления вибраций является задетая где-то на кочке защита двигателя. Она
с некой частотой ударяется об картер мотора и создает неприятные ощущения,
особенна по неровной дороге. Если на месте разогнуть защиту ломом не
получается, приходится снимать и выпрямлять.

Разбалансировка колес

Балансировку
колес желательно делать два раза в год между сезонами. К примеру, при замене
зимних шин на летние и наоборот. При езде грузики с дисков слетают,
балансировка нарушается, колеса бьют и складывается ощущение, что вибрация
происходит от двигателя. При попадании колеса в яму, может образоваться шишка.
Полимерный корд, применяющийся на легковых автомобилях деформируется внутри

шины и образуется горочка, которая спотыкается и создает вибрацию.

5 главных причин вибрации кузова автомобиля

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

  • поломка подушки (опоры) двигателя;
  • забитый топливный насос, изношенный фильтр;
  • неисправность свечи зажигания;
  • износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

  1. При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
  2. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
  3. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
  4. Поломка карданного U-шарнира.
  5. Забит фильтр автоматической коробки.
  6. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

  • ступиц;
  • тормозных дисков;
  • барабанов.

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов: причины

Холостой режим – работа силового узла автомобиля при включенной «нейтралке». Вращающий момент от коленвала не передается на колесную пару и машина остается на месте. При отсутствии поломок силовая установка в таком режиме практически не издает вибраций. Повышенный уровень тряски – это характерная черта некорректной работы механизма.

Почему работающий двигатель вибрирует при включенной нейтральной скорости

В холостом режиме мотор, когда он не сломан, работает без рывков и дерганий, не создает избыточных вибраций. Если это не так, нужно оперативно установить первопричину неисправности. Затем она должна быть устранена.

Хорошо заметная тряска «на холостую» обычно вызвана:

  • троением силового агрегата;
  • проблемами с крепежом двигателя;
  • дефектами топливной системы.

Зимой мотор при старте может дергаться заметнее обычного, однако после прогрева (обычно это случается не позднее, чем через пять минут после запуска двигателя) уровень вибрирования должен вернуться на нормальный. Если этого не происходит, есть проблемы в его работе.

Троит двигатель

Троение – нарушение сгорания воздушно-топливной смеси в одном или нескольких цилиндрах силового агрегата. Если это так, автовладелец будет наблюдать сильное дерганье двигателя, также могут возникать хлопки в выпускной системе.

Мотор может троить из-за:

  • нарушения в работе впускной системы;
  • выхода из строя свечей зажигания;
  • повреждения высоковольтного провода;
  • снижения величины компрессии в блоке цилиндров.

Проблемы с зажиганием – одна из самых частых причин троения двигателя. Необходимо демонтировать свечи зажигания и осмотреть их для проверки состояния изолятора, наличия трещин, оплавлений и прочих дефектов. Далее нужно проверить провода высокого вольтажа и зажигательную катушку на предмет пробоев изоляции. Все неисправные детали подлежат скорейшей замене.

Для измерения величины компрессии в блоке цилиндров необходимо профильное оборудование. Если компрессионные показатели снижены, это свидетельствует о серьезном износе поршней, клапанов, поршневых колец. Для устранения этого изъяна необходимо разбирать силовой агрегат, проводить дефектовку и ремонт.

измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Обратите внимание! Троение мотора «на холостую» часто связано с неправильно выставленными метками ремня ГРМ. Потому замену ременного привода газораспределительного механизма нужно проводить в профессиональном автосервисе.

Проблемы с моторным крепежом

Двигатель автомобиля надежно крепится к кузову машины, однако в процессе службы элементы системы крепления или опоры (подушки) силового агрегата могут прийти в негодность.

Для проверки состояния подушек двигателя необходимо обеспечить свободный доступ в подкапотное пространство ТС и по очереди включать передачи: сначала «нейтралку», затем заднюю и после – первую.

Если в процессе переключения в какой-то момент мотор отклоняется на больший угол, это свидетельство износа опоры его на этом участке.

Такую проверку исправности подушек двигателя водитель не сможет выполнить самостоятельно – понадобится помощник.

изношенная подушка двигателя

По статистике чаще всего приходит в негодность передняя опорная подушка. Она испытывает наибольшие нагрузки (инерционные, динамические) в процессе движения. Но как показывает сервисная практика, если изношена хотя бы одна опора, вскоре выйдут из строя и остальные.

Рекомендуется менять все подушки одновременно. Так вы избежите лишних финансовых расходов и потери времени в будущем.

Проблемы в системе топливоподачи

Грязь в топливных каналах – еще одна распространенная причина, почему трясется двигатель на холостых оборотах. Если владелец заправляет автомобиль некачественным топливом или нерегулярно обслуживает ТС, в системе топливоподачи накапливается грязь.

  Как часто менять воздушный фильтр

Загрязнения откладываются на стенках шлангов, забивают форсунки и другие элементы системы подачи горючего, снижая нарушая подачу топлива. В результате двигатель работает неустойчиво: вибрирует и «чихает», расход топлива повышается.

Для диагностики проблемы нужно проверить работу:

  • инжектора;
  • бензонасоса;
  • дроссельной заслонки;
  • других компонентов системы.

Балансировка цилиндро-поршневой группы и коленвала

Нередко в процессе ремонтных работ на силовом агрегате приходится проводить шлифование коленчатого вала или его замену. Это приводит к изменению веса. Обычно он становится выше, чем со старой деталью.

Чтобы после этого мотор не дрожал на холостом ходу, выполняют балансировку – уравновесить баланс коленвала с механизмом сцепления и маховиком. Это выполняют высверливанием частичек детали для уменьшения веса.

Вибрация может быть следствием установки новых элементов цилиндро-поршневого узла. Особенно, если они имеют другой вес по сравнению со старыми комплектующими. Чтобы изменение веса не привело к усилению тряски работающего мотора, нужно перед сборкой силового агрегата провести развесовку запчастей цилиндро-поршневой системы.

Что еще может стать причиной этого явления

Если после исследования работы каналов топливоподачи, системы зажигания, подушек-опор и понимания, что все это нормально функционирует, двигатель продолжает вибрировать в режиме нейтральной скорости, значит, причина в чем-то другом.

Один из возможных вариантов – неисправность коробки переключения передач. Чтобы установить источник проблемы, выжмите до конца педаль сцепления. Если дерганье пропало, виновником вибрации является сцепление или трансмиссия.

Обратите внимание! Подобные проблемы могут возникать как при поломке «механики», так и «автомата», а также вариатора или «робота».

Некорректное действие некоторых сенсоров бортового компьютера, отвечающих за управление силовым узлом, тоже может повлечь тряску в холостом режиме. Проверьте работу датчиков:

  • массового расхода воздуха;
  • положения коленчатого вала;
  • Холла;
  • холостых оборотов.

Еще один вариант знаком владельцам автомобилей с моторами малого объема. Если на таких ТС в режиме холостого хода будут включены мощные потребители (систему климат-контроля, подогрев сидений), у двигателя могут наблюдаться повышенные вибрации. Они пропадают, как только водитель нажимает на газовую педаль. Такой же эффект может возникать и при повреждениях генератора.

«Холостые» вибрации – насколько они опасны?

Высокий уровень тряски «на холостую» вызывает дискомфорт у тех, кто пользуется машиной. Однако это не единственная неприятность.

Вибрация является признаком серьезных дефектов мотора или других узлов ТС. Если ее игнорировать и продолжать эксплуатировать авто, проблемы будут только множиться.

Могут сломаться двигатель, система зажигания или другой узел, в их ремонт придется вложить немалые средства.

Причины вибрации кузова машины: от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Колеса — вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры.

Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги.

Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

  • служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
  • демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно.

В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки.

Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым.

Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить.

Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Рекомендуем:  Диагностика авто через ноутбук

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

  • поломка топливного насоса;
  • загрязнения фильтра и (или) топливопровода;
  • засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
  • неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется.

При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется.

Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

  • Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
  • Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
  • После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
  • Перейти в положение D и проделать то же самое;
  • Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
  • Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
  • Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Другие причины

Карданный вал

  1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.

Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

  • Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
  • Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
  • Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
  1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.

Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

  • Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
  • В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
  • Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
  • Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
  • После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
  1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.

Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Рекомендуем:  Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости.

Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес).

На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу.

Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы.

Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

  1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
  2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах.

Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись.

Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Вибрация по кузову причины

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

  • поломка подушки (опоры) двигателя;
  • забитый топливный насос, изношенный фильтр;
  • неисправность свечи зажигания;
  • износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

  1. При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
  2. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
  3. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
  4. Поломка карданного U-шарнира.
  5. Забит фильтр автоматической коробки.
  6. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

Любой легковой автомобиль типа седана или универсала, а также грузовое транспортное средство представляют собой сложный механизм, состоящий из огромного количества вращающихся компонентов. В случае износа или повреждения эти компоненты в какой-то момент начинают вращаться недостаточно плавно, что зачастую приводит к появлению вибраций и движению автомобиля рывками.

Вибрации могут ощущаться при следующих обстоятельствах:

  • во время работы двигателя в режиме холостого хода;
  • во время движения;
  • во время ускорения;
  • во время торможения.

Давайте рассмотрим основные причины появления вибраций и выясним, можно ли устранить проблему самостоятельно или же лучше обратиться за помощью к квалифицированному механику.

Вибрации во время работы двигателя в режиме холостого хода

В случае запуска двигателя и его работы на холостом ходу запускаются все движущиеся компоненты, находящиеся внутри и снаружи двигателя. Если вибрации появляются именно на этом этапе, можно сократить список возможных причин и проверить только те, что связаны непосредственно с двигателем. Ниже приведены некоторые из них.

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Только при условии отличного состояния свечей зажигания происходит своевременное образование искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси, что, по сути, обеспечивает движение автомобиля. Если свечи загрязнены или изношены, они не способны полноценно выполнять свою функцию. Когда это происходит, появляются ощутимые вибрации автомобиля при работе двигателя вхолостую.

После включения передачи также вполне вероятно появление вибраций и снижения мощности двигателя. При этом может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), поскольку неполное сгорание топлива приводит к повышению уровня выбросов. Кроме того, причиной могут стать поврежденные, изношенные или неправильно подсоединенные провода свечей зажигания.

Решение: у современных свечей зажигания очень долгий срок службы, но они все равно не могут работать вечно. Если придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены свечей, все будет в порядке, но нелишним будет попросить механика проверить состояние свечей и их проводов. Очистка свечей зажигания способна решить проблему, но новые свечи стоят не так уж и много, поэтому очистка старых свечей даже может обойтись дороже, чем их замена.

Засоренный воздушный фильтр

Для надлежащего сгорания топлива в двигателе обязательно наличие в нем кислорода. В случае засорения воздушного фильтра снижается объем подаваемого в двигатель воздуха. Более того, это может сказаться на количестве поступающего в цилиндры топлива, поскольку расход топлива зависит от количества подаваемого воздуха. Чем меньший объем воздуха, тем меньший объем топлива. В результате автомобиль начинает дергаться по простой причине – из-за недостатка воздушно-топливной смеси в двигателе.

Решение: установка нового воздушного фильтра, который не потребует больших денежных затрат. Процедура замены достаточно проста, но, если вы не уверены, что сможете справиться самостоятельно, обратитесь за помощью к автомеханику.

Засоренный топливный фильтр

Засоренный фильтр ограничивает или полностью блокирует подачу топлива в двигатель, что тоже может привести к тряске двигателя.

Решение: замена топливного фильтра. Не имея опыта работы с топливными магистралями, позвольте сделать это квалифицированному механику. Если замена фильтра не решит проблему, механик проверит топливный насос и топливные форсунки.

Поврежденные вакуумные шланги и их соединения

Конструкция любого двигателя автомобиля предполагает наличие нескольких вакуумных шлангов. В случае разрыва, растрескивания, износа шлангов или ослабления их соединений двигатель может начать вибрировать, глохнуть или в нем могут происходить пропуски зажигания. При этом также может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»).

Решение: замена поврежденных шлангов и проверка надежности их соединений. Любой механик с легкостью решит эту проблему.

Неисправный ремень ГРМ

Ремень ГРМ отвечает за надлежащую синхронизацию впускных и выпускных клапанов с движением поршней. Когда все работает надлежащим образом, двигатель работает очень плавно. Изношенный ремень ГРМ может проскальзывать, нарушая точную калибровку. Это может привести не только к вибрированию двигателя, но и к серьезному повреждению его внутренних компонентов (это зависит от конструкции двигателя).

Решение: следует немедленно доставить автомобиль в автомастерскую. Если вы подозреваете, что проблема возникла именно с ремнем ГРМ, можно прибегнуть к буксировке автомобиля. Сначала желательно связаться с механиком по телефону и объяснить ситуацию, чтобы получить от него рекомендации по доставке автомобиля.

Поврежденная опора двигателя

Между двигателем и кузовом автомобиля расположена специальная опора. Этот компонент не только обеспечивает крепление двигателя в автомобиле, но и поглощает вибрации двигателя, тем самым предотвращая их передачу на кузов. Благодаря этому в салоне не ощущается никаких вибраций.

Поврежденная, сломанная или изношенная опора двигателя становится неспособной выполнять эти две основные функции, в результате чего вибрации двигателя явственно ощущаются в салоне. Вибрации на холостом ходу могут быть сильнее, а при выборе передачи парковки или нейтрали могут стать слабее. В крайнем случае двигатель может сорваться с опоры, что чревато самыми серьезными последствиями.

Решение: немедленно доставьте автомобиль в автомастерскую. Эту проблему нужно решать быстро, иначе она может обойтись слишком дорого.

Проблемы, связанные с двигателем, могут возникать и во время движения

Вибрирование двигателя может наблюдаться не только во время его работы в режиме холостого хода, но и при управлении автомобилем. На самом деле, вибрации двигателя могут становиться громче и интенсивнее во время ускорения и движения как по улицам города, так и по автомагистрали.

Вибрации во время движения

С включения передачи и трогания с места множество компонентов начинает вращаться. Если во время движения по дороге появляются вибрации, в первую очередь необходимо проверить шины, хотя проблема может быть и не в них. Здесь, кстати, могут вступить в игру компоненты, упомянутые в предыдущем пункте.

Дисбаланс колес

Колеса – это самые большие вращающиеся компоненты любого автомобиля. Во время движения транспортного средства шины постоянно контактируют с дорожным покрытием. Это означает, что они попадают в выбоины и трещины, а также наскакивают на камни, обломки и другой мусор, попадающийся на дороге.

Новые шины идеально сбалансированы и беспрепятственно вращаются без каких-либо признаков вибраций. Но по истечении некоторого времени происходит их разбалансировка. Это приводит к вибрациям, которые передаются на рулевое колесо или на кузов автомобиля.

Вибрация от разбалансированных колес обычно ощущается в скоростном диапазоне 80-110 км/ч.

Решение: свяжитесь с механиком или посетите ближайшую шиномонтажную мастерскую, чтобы решить проблему. Эта процедура не займет много времени и не потребует больших денежных затрат, но при условии, что шины не повреждены.

Другие причины вибраций

Низкое давление воздуха в шинах: недостаточное давление воздуха в шинах может стать причиной появления вибраций. Кроме того, низкое давление приводит к преждевременному, неравномерному износу шин и в конечном итоге – к их разрыву.

Решение: прежде всего нужно удостовериться, что шины нормально накачаны. Возможно, дело именно в этом. Желательно всегда иметь в бардачке качественный манометр и регулярно проверять давление воздуха в шинах, чтобы они прослужили максимально долго.

Неравномерный износ шин: в случае нарушения углов установки колес (из-за неровностей дороги) шины изнашиваются неравномерно. Возможно стирание протектора с одной стороны или коробление шины, в результате чего протектор становится рифленым. Со временем возникают вибрации и доносится дорожный шум при ускорении.

Решение: обратитесь к механику с просьбой проверить шины на предмет неравномерного износа. Может понадобиться регулировка углов установки колес или даже замена шин в случае их чрезмерного износа.

Дефект шин: на самом деле, шины могут иметь разные дефекты. Они могут потерять круглую форму, а также возможно отслоение протектора или корда каркаса по окружности. Такие проблемы проявляются обычно при движении с низкой скоростью (25-30 км/ч). Это могут быть производственные дефекты, но чаще всего такое случается вследствие движения по дорогам с плохим покрытием. На боковине или протекторе поврежденной шины можно обнаружить трещины, порезы или выпуклости.

Решение: эту проблему поможет решить квалифицированный механик. Если это производственный дефект, гарантия может покрыть все расходы на замену дефектных шин.

Стертый рисунок протектора: шины имеют минимальный рисунок протектора или его вовсе не осталось. Мало того, что такие шины имеют плохое сцепление с дорогой, низкие характеристики торможения и коэффициент сопротивления боковому уводу, они еще и неконтролируемо скользят по мокрой или заснеженной дороге. А появление вибраций лишний раз напоминает о том, что давно пора решить возникшую проблему.

Решение: приобретение новых шин без промедления.

Поврежденные колесные диски

Иногда проблема заключается не в шинах, а в том, на что они установлены. При попадании колес в большие и глубокие выбоины или в случае наезда на низкий бордюр колесные диски могут деформироваться. В результате сильного удара по колесу повреждается как шина, так и диск. Даже если колесо не имеет видимых повреждений, это не означает, что балансировка не нарушена. Вибрации могут передаваться через рулевое колесо или кузов автомобиля, это зависит от того, какое из колес повреждено.

Решение: проверьте колесные диски, обратившись в автомастерскую. При отсутствии повреждений будет достаточно балансировки, чтобы решить проблему. Если диск погнут, его можно попытаться отремонтировать в специализированной мастерской. Если колесный диск не подлежит ремонту, его придется заменить.

Налипание снега и образование льда

Если автомобиль эксплуатируется в суровых зимних условиях, появление вибраций, особенно во время снегопада или после него, может объясняться образованием льда на колесах. При управлении автомобилем в таких условиях в колесах и вокруг них скапливается снег, лед и жидкая грязь, которая в случае замерзания провоцирует нарушение балансировки колес и шин, что, соответственно, приводит к появлению вибрации.

Решение: если у вас нет возможности припарковать автомобиль в помещении с температурой воздуха выше 0, необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть замерзшую грязь. Это должно решить проблему, по крайней мере, до следующего снегопада.

В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем – это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами – научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Колеса – вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Вибрации двигателя автомобиля

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

Еще одна причина – изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

Проблемы с осью

Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Колеса — вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

  • служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
  • демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно. В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки. Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым. Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить. Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

  • поломка топливного насоса;
  • загрязнения фильтра и (или) топливопровода;
  • засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
  • неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется. При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется. Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

  • Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
  • Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
  • После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
  • Перейти в положение D и проделать то же самое;
  • Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
  • Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
  • Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Другие причины

Карданный вал

  1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.
Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

  • Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
  • Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
  • Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
  1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.
Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

  • Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
  • В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
  • Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
  • Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
  • После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
  1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.
Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Читайте также:Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу. Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы. Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

  1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
  2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись. Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Вибрация двигателя. | SUZUKI CLUB RUSSIA

Может кому-то будет полезно, так как нигде не мог найти разъяснений: появилось подергивание двигателя на холостых оборотах Сузуки Лиана 2007 4WD пробег 165 тыс.км., причем плавающее, день может не дергаться, а другой на всех перекрестках колбасит. Промывка инжектора (первая за все время эксплуатации), замена свечей результата не принесли. После диагностики было дано заключение, что все работает отлично, но скорее всего хандрит одна из катушек, какая не известно и предложено поездить пока не сдохнет окончательно. Так как автомобиль супруги и не хотелось ее подводить, а также платить потом за эвакуатор, то заказал катушку Денсо на Экзисте за 4,5тр. Через четыре дня катушку привезли и я приступил к замене (работа на угад, снял одну старую, поставил новую, но не угадал, вибрация осталась). Старые катушки поменял между собой и двигатель зашептал.
Старую катушку забрал домой, подергал за наконечник на катушке и оказалось, что он снимается. Осмотр показал наличие ржавого отложения внутри наконечника, нагар на резиновом кольце, и дорожку на корпусе катушки, в результате чего и происходил периодический пробой на корпус двигателя. Если бы это было определено раньше, то можно было не тратить 4,5 т.р. Ржавые отложения внутри наконечника были отмыты спиртом, резиновое кольцо на проводе очищено от нагара, корпус катушки (дорожка пробоя, также очищена и на всякий случай покрыта обычным лаком для ногтей) и все положено в запас в авто, на всякий случай. Вторую старую катушку планирую также при последующей замене свечей отревизировать.
Совместно с катушкой был заказан комплект проводов свечных Bosh (идут только два штуки, ), но так как по длине они оказались больше (каждый сантиметров на 7, фото приложил), пришлось доплатить и заказать оригинал (пусть будут, есть они не просят).

Шум Вибрация и жесткость – обзор

10.1 Введение

Прогресс в области исследования материалов является одной из движущих сил инновационных идей не только для транспортных средств, но и во всех областях техники. Это означает, что наличие новых материалов, технологий их изготовления и внедрения в продукцию является одним из решающих факторов экономического успеха. Новые материалы и их производство должны в равной степени соответствовать принципам устойчивости, экономической целесообразности, безопасности и высокого уровня надежности компонентов и систем.Помимо этого, разработка материалов, вероятно, будет в большей степени сосредоточена на материалах и компонентах с многофункциональными характеристиками и способах их интеграции в системы. В следующие десятилетия внимание к исследованиям материалов для автомобильных приложений будет определяться спросом на легкие конструкции, сокращение выбросов CO 2 и энергоэффективность, а также на надежность компонентов и систем. Кроме того, информационные технологии будут развиваться для большей плотности интеграции, а периферийные датчики и исполнительные устройства внедряются с высокоинтегрированными функциями датчиков и исполнительных механизмов.поскольку сырье ограничено, а загрязнение окружающей среды (например, выбросы) необходимо уменьшить, необходимо уделять больше внимания переработке материалов и замене опасных веществ. Более того, экономические аспекты останутся решающим фактором при выборе материалов для массовой продукции автомобилей, поскольку материальные затраты и их влияние на производственные процессы составляют существенную долю общих затрат на продукцию. Поэтому исследования будут сосредоточены на материальных решениях, которые являются экономически эффективными или демонстрируют потенциал стать экономически жизнеспособными в будущем.

Современные автомобили представляют собой сложный компромисс между противоречивыми требованиями в отношении безопасности, выбросов выхлопных газов, шума, производительности, комфорта и цены. Однако, поскольку общепризнано, что на качество жизни, особенно в городской среде, большое влияние оказывает загрязнение воздуха и шум от дорожного движения, одним из главных приоритетов для производителей автомобилей является снижение уровня шума и выбросов от транспортных средств. Поскольку шум считается одним из самых серьезных загрязнителей окружающей среды во всем мире, для защиты людей требуются концепции снижения шума для транспортных средств всех видов.В связи с этим основные производители транспортных средств в Европе единодушно согласились принять комплексный подход, в основе которого лежит разработка более экономичных силовых агрегатов и снижение веса кузова автомобиля.

В прошлом различные параметры конструкции транспортного средства, такие как вес, эффективность, динамика транспортного средства, безопасность, а также шум, вибрация и жесткость (NVH), не учитывались последовательно, что требовало введения дополнительных, в основном тяжелых и дорогостоящие меры для удовлетворения всех требований и ожиданий клиентов.Например, конструктивный вес автомобилей значительно уменьшился за последние десятилетия, но общая масса увеличилась из-за более высоких требований к безопасности, комфорту и функциональности. В настоящее время все атрибуты, из которых NVH является наиболее важным, учитываются в комплексном подходе к оптимизации транспортного средства на системном уровне. Однако преодоление противоречащих друг другу требований, связанных с облегченной конструкцией, безопасностью и NVH, остается сложной задачей. Будет важно внедрить новые, пассивные или активные системы материалов, которые позволят создать легкую конструкцию из нескольких материалов, одновременно повышающую уровень выбросов, безопасность, комфорт, срок службы и надежность.Кроме того, автомобильная промышленность также вынуждена внедрять в свои автомобили еще более высокую функциональность, чтобы удовлетворять потребности клиентов и оставаться конкурентоспособными. Как устойчивое развитие, так и добавление более высокой функциональности в продукты должны быть дополнены дизайном продукта, оптимизированным для NVH. Хорошо известно, что легкие конструкции имеют тенденцию легче вибрировать и излучать шум на более высоком уровне, что требует особых усилий для компенсации этих более высоких уровней шума. Для этого часто требуется дополнительная масса, что, в свою очередь, сводит на нет облегченность конструкции.В будущем транспортные средства с оптимизированным уровнем шума могут быть получены только путем сочетания пассивных и активных стратегий снижения шума и вибрации на основе интеллектуальных материалов, которые обеспечивают облегченную конструкцию и более высокую функциональность в отношении контроля шума и вибрации. Следует подчеркнуть, что та же технология может быть применена и к параллельной облегченной конструкции путем управления конструктивными свойствами, влияющими на расход топлива, выбросы выхлопных газов или аспекты безопасности транспортных средств.

Например, сегодня уменьшение размеров двигателя или электрификация трансмиссии представляет собой наиболее прямой и рентабельный подход к повышению эффективности использования топлива в дорожных транспортных средствах, выводя технологическое развитие трансмиссии на новый уровень, чтобы обеспечить значительное снижение воздействия на окружающую среду, при этом обеспечивая приемлемый уровень производительности и удовольствие от вождения автомобиля.Тем не менее, это новое поколение трансмиссии, хотя оно идеально подходит для использования в городских транспортных средствах, может привести к заметному снижению уровня шума и вибрации по сравнению с транспортными средствами, представленными в настоящее время на рынке. Соответственно, для обеспечения того, чтобы такие транспортные средства были приемлемы для клиентов и достигли уровня проникновения на рынок, необходимого для того, чтобы действительно иметь значение с точки зрения сокращения выбросов от дорожного транспорта, особенно в чрезвычайно важной городской среде, крайне важно разработать надежные решения, которые являются жизнеспособными и устойчивыми.Тем не менее, улучшение уровня шума и вибрации автомобиля без ущерба для других характеристик оказывается чрезвычайно трудным, если не невозможным, с использованием самых современных технологий. Часто новые технологии в области интеллектуальных материалов и активного управления предлагают потенциальные решения, но они были проверены только в лаборатории.

Цель этого раздела — предоставить краткий обзор концепций, направленных на оптимизацию NVH транспортных средств, и дать представление о новых тенденциях, уделяя особое внимание вопросам, связанным с материалами, в частности, интеллектуальным решениям.Основы по шуму и вибрациям не рассматриваются.

10.1.1 Проблемы и вызовы в современном автомобильном дизайне, связанные с NVH

Говоря о NVH в контексте автомобильной конструкции, нет четкого определения того, какие явления и диапазоны частот затрагиваются шумом, вибрацией, и резкость. В зависимости от того, как явления воспринимаются пассажиром или окружающей средой, они рассматриваются как шум, вибрация или резкость.Однако большинство проблем воспринимается либо как вибрация, либо как шум, тогда как диапазон частот от 100 Гц до 500 Гц в настоящее время является наиболее сложным. В этом диапазоне частот воздушные и корпусные шумы одинаково важны. Поэтому в последующем обсуждении NVH в автомобильной конструкции будут рассматриваться только аспекты шума и вибрации с небольшим акцентом на шум.

Удовольствие от путешествия в настоящее время все чаще и чаще становится синонимом индивидуального самочувствия и самочувствия на этапе пересадки, которое в основном зависит от контроля параметров окружающей среды и восприятия уровня шума и вибрации.Применительно к автомобильной технике виброакустическая конструкция имеет дело с шумом и вибрацией, которые испытывают пассажиры внутри салона, и с воспринимаемым внешним шумом. Он в значительной степени связан с временной историей сигнала и частотными характеристиками основных источников воздушного и корпусного звука/шума.

Также важно понимать, что раздражение зависит не только от содержания энергии, но и от субъективного впечатления. Это означает, что частоты с одинаковым общим энергетическим уровнем иногда не одинаково тревожны и воспринимаются людьми по-разному.По этой причине может быть более эффективным контролировать определенные гармоники или воздействовать только на определенный диапазон частот, например, посредством оптимизированной настройки активных или пассивных устройств управления, а не снижать звуковое давление или пики ускорения в более широком диапазоне частот с целью просто сделать окружающую среду тише. Эти психоакустические аспекты NVH все больше влияют на проектирование внутренних уровней шума и вибрации, выбор материалов и стратегии снижения шума и вибрации.Для этого важно понимать, как материалы и меры по снижению шума и вибрации могут быть разработаны и адаптированы к жестким и конкретным потребностям в автомобильной технике, при этом в то же время принимая во внимание психофизические эффекты, ощущение дискомфорта, разборчивость речи и конфиденциальность внутри. салон автомобиля.

В транспортном средстве многие компоненты вносят вклад в уровни воспринимаемой вибрации и в общий излучаемый шум от 60 дБ (А) до 70 дБ (А) транспортного средства (рис.10.1). Имея различные доминирующие источники шума и вибрации одного порядка (например, в пределах 4 дБ(А)), обработка только одного источника не повлияет на общие уровни вибрации и излучаемого шума. И наоборот, ранее замаскированный источник шума или вибрации может стать доминирующим и стать более раздражающим, чем обработанный источник шума или вибрации. Тем не менее, во многих случаях источники шума и вибрации вообще невозможно устранить, поэтому необходимо бороться с распространением шума и вибрации внутри транспортного средства.Поскольку внутри транспортного средства существует множество различных источников шума, необходимо обрабатывать еще больше различных путей передачи шума и вибраций (рис. 10.2). Опять же, будет недостаточно устранить только один путь передачи, а все соответствующие пути. Для достижения общего снижения шума и вибрации в транспортных средствах все источники шума и вибрации и пути их передачи к излучающим компонентам должны обрабатываться одновременно и комплексно.

10.1. Компоненты, влияющие на уровень шума (с разрешения Porsche).

10.2. Пути передачи внутри транспортного средства (с разрешения Brüel and Kjaer).

Большинство новых автомобилей в ближайшие 15-20 лет будут по-прежнему оснащаться усовершенствованными двигателями внутреннего сгорания, но с уменьшенным общим весом, чтобы соответствовать нормам выбросов. Из-за последующей облегченной конструкции проблема множественных источников шума и вибрации и путей передачи будет становиться все более сложной с усовершенствованной конструкцией кузова транспортного средства из нескольких материалов и предполагаемой гибкостью и модульностью трансмиссии транспортного средства.Доминирующие источники и их качество (например, частотный состав) будут варьироваться от автомобиля к автомобилю, и будут возникать дополнительные пути передачи. Хотя современные транспортные средства уже имеют структуру, оптимизированную с точки зрения веса и требуемых характеристик, вес можно еще больше уменьшить, не пренебрегая устойчивостью, стойкостью к столкновению и усталостными характеристиками конструкции. Однако это приведет к ухудшению характеристик с точки зрения шума и вибраций и увеличит передачу как структурного, так и воздушного шума.Наиболее распространенным решением, использовавшимся в прошлом, было добавление массы к системе для демпфирования и акустической обработки, что бесполезно, когда целью является снижение веса. Следовательно, необходимо применять новые подходы, основанные на передовых пассивных и/или активных материалах.

В связи с предстоящей электрификацией трансмиссии вызовы по снижению шума и вибрации еще больше обострятся. Хотя один из доминирующих источников шума и вибрации, двигатель внутреннего сгорания, будет устранен, его маскирующий эффект также будет устранен.Таким образом, шум качения или вообще шум и вибрации, вызванные взаимодействием дорожной шины и аэродинамически возбуждаемые шум и вибрация, станут доминирующими с разным частотным составом и разными путями передачи. Хорошо зарекомендовавшие себя решения по снижению шума и вибрации могут оказаться неприменимыми. Кроме того, звуковая инженерия как часть инженерии NVH станет более важной с ростом электрификации транспортных средств. Психоакустическое впечатление от транспортных средств является и будет являться решением о покупке и прочно связано с торговой маркой.Разница в звуке автомобиля исчезнет с электроприводом. Следовательно, необходимо найти новые способы, основанные на материалах и активных мерах, чтобы создать хорошо воспринимаемый типичный звуковой профиль для каждого бренда. В идеале электромобиль будет звучать как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, низкий внешний шум электромобилей на малой скорости является серьезной проблемой безопасности, поскольку пешеходы и велосипедисты (в целом уязвимые участники дорожного движения) больше не слышат автомобиль. Опять же, звуковое профилирование необходимо для поддержки идентификации приближающегося транспортного средства.Однако, поскольку звукорежиссура — очень специфический аспект NVH, в этой главе он рассматриваться не будет.

Журналы открытого доступа | ОМИКС Интернэшнл

  • Дом
  • О нас
  • Открытый доступ
  • Журналы
    • Поиск по теме
        • Acta Rheumatologica Журнал открытого доступа
        • Достижения в области профилактики рака Журнал открытого доступа
        • Американский журнал этномедицины
        • Американский журнал фитомедицины и клинической терапии
        • Анальгезия и реанимация: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа
        • Анатомия и физиология: текущие исследования Журнал открытого доступа
        • Андрология и гинекология: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа
        • Андрология-открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Анестезиологические коммуникации
        • Ангиология: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Анналы инфекций и антибиотиков Журнал открытого доступа
        • Архивы исследований рака Журнал открытого доступа
        • Архив медицины Журнал открытого доступа
        • Архив Медицины Журнал открытого доступа
        • Рак молочной железы: текущие исследования Журнал открытого доступа
        • Британский биомедицинский бюллетень Журнал открытого доступа
        • Канадский отчет о слушаниях Журнал открытого доступа
        • Химиотерапия: открытый доступ Официальный журнал Итало-латиноамериканского общества этномедицины
        • Хроническая обструктивная болезнь легких: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Клинические и медицинские отчеты о случаях
        • Клинический гастроэнтерологический журнал Журнал открытого доступа
        • Клиническая детская дерматология Журнал открытого доступа
        • Колоректальный рак: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Косметология и оральная хирургия лица Журнал открытого доступа
        • Акушерство и гинекология интенсивной терапии Журнал открытого доступа
        • Текущие исследования: интегративная медицина Журнал открытого доступа
        • Здоровье зубов: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа
        • Стоматология Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии
        • Дерматология и дерматологические заболевания Журнал открытого доступа
        • Отчеты о дерматологических случаях Журнал открытого доступа
        • Диагностическая патология: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Экстренная медицина: открытый доступ Официальный журнал Всемирной федерации обществ педиатрической интенсивной и интенсивной терапии
        • Эндокринология и исследования диабета Гибридный журнал открытого доступа
        • Эндокринология и метаболический синдром Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ
        • Эндокринологические исследования и метаболизм
        • Эпидемиология: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Доказательная медицина и практика Журнал открытого доступа
        • Семейная медицина и медицинские исследования Журнал открытого доступа
        • Общая медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Гинекология и акушерство Журнал открытого доступа, Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ
        • История болезни гинекологии и акушерства Журнал открытого доступа
        • Терапия волос и трансплантация Журнал открытого доступа
        • Исследования рака головы и шеи Журнал открытого доступа
        • Гепатология и наука о поджелудочной железе
        • Травяная медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Взгляд на кровяное давление Журнал открытого доступа
        • Взгляд на болезни грудной клетки Журнал открытого доступа
        • Взгляд в гинекологическую онкологию Журнал открытого доступа
        • Внутренняя медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Международный журнал болезней пищеварения Журнал открытого доступа
        • Международный журнал микроскопии
        • Международный журнал физической медицины и реабилитации Журнал открытого доступа
        • JOP.Журнал поджелудочной железы Журнал открытого доступа
        • Журнал аденокарциномы Журнал открытого доступа
        • Журнал эстетической и реконструктивной хирургии Журнал открытого доступа
        • Журнал артрита Журнал открытого доступа
        • Журнал спортивного совершенствования Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал аутакоидов и гормонов
        • Журнал крови и лимфы Журнал открытого доступа
        • Журнал болезней крови и переливания крови Журнал открытого доступа, Официальный журнал Международной федерации талассемии
        • Журнал исследований крови и гематологических заболеваний Журнал открытого доступа
        • Журнал отчетов и рекомендаций по костям Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований костей Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований мозга
        • Журнал клинических испытаний рака Журнал открытого доступа
        • Журнал диагностики рака Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований рака и иммуноонкологии Журнал открытого доступа
        • Журнал науки и исследований рака Журнал открытого доступа
        • Журнал канцерогенеза и мутагенеза Журнал открытого доступа
        • Журнал сердечно-легочной реабилитации
        • Журнал клеточных наук и апоптоза
        • Журнал детства и нарушений развития Журнал открытого доступа
        • Журнал детского ожирения Журнал открытого доступа
        • Журнал клинических и медицинских исследований
        • Журнал клинической и молекулярной эндокринологии Журнал открытого доступа
        • Журнал клинической анестезиологии: открытый доступ
        • Журнал клинической иммунологии и аллергии Журнал открытого доступа
        • Журнал клинической микробиологии и противомикробных препаратов
        • Журнал клинических респираторных заболеваний и ухода Журнал открытого доступа
        • Журнал коммуникативных расстройств, исследований глухих и слуховых аппаратов Журнал открытого доступа
        • Журнал врожденных нарушений
        • Журнал противозачаточных исследований Журнал открытого доступа
        • Журнал стоматологической патологии и медицины
        • Журнал диабета и метаболизма Официальный журнал Европейской ассоциации тематических сетей по биотехнологии
        • Журнал диабетических осложнений и медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал экологии и токсикологии Журнал открытого доступа
        • Журнал судебной медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал желудочно-кишечной и пищеварительной системы Журнал открытого доступа
        • Журнал рака желудочно-кишечного тракта и стромальных опухолей Журнал открытого доступа
        • Журнал половой системы и расстройств Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал геронтологии и гериатрических исследований Журнал открытого доступа
        • Журнал токсичности и болезней тяжелых металлов Журнал открытого доступа
        • Журнал гематологии и тромбоэмболических заболеваний Журнал открытого доступа
        • Журнал гепатита Журнал открытого доступа
        • Журнал гепатологии и желудочно-кишечных расстройств Журнал открытого доступа
        • Журнал ВПЧ и рака шейки матки Журнал открытого доступа
        • Журнал гипертонии: открытый доступ Журнал открытого доступа, Официальный журнал Словацкой лиги против гипертонии
        • Журнал визуализации и интервенционной радиологии Журнал открытого доступа
        • Журнал интегративной онкологии Журнал открытого доступа
        • Журнал почек Журнал открытого доступа
        • Журнал лейкемии Журнал открытого доступа
        • Журнал печени Журнал открытого доступа
        • Журнал печени: болезни и трансплантация Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал медицинской и хирургической патологии Журнал открытого доступа
        • Журнал медицинских методов диагностики Журнал открытого доступа
        • Журнал медицинских имплантатов и хирургии Журнал открытого доступа
        • Журнал медицинской физики и прикладных наук Журнал открытого доступа
        • Журнал медицинской физиологии и терапии
        • Журнал медицинских исследований и санитарного просвещения
        • Журнал медицинской токсикологии и клинической судебной медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал метаболического синдрома Журнал открытого доступа
        • Журнал микробиологии и патологии
        • Журнал молекулярной гистологии и медицинской физиологии Журнал открытого доступа
        • Журнал молекулярной патологии и биохимии
        • Журнал морфологии и анатомии
        • Журнал молекулярной патологической эпидемиологии MPE Журнал открытого доступа
        • Журнал неонатальной биологии Журнал открытого доступа
        • Журнал новообразований Журнал открытого доступа
        • Журнал нефрологии и почечных заболеваний Журнал открытого доступа
        • Журнал нефрологии и терапии Журнал открытого доступа
        • Журнал нейроэндокринологических исследований
        • Журнал новых физиотерапевтических методов Журнал открытого доступа
        • Журнал расстройств питания и терапии Журнал открытого доступа
        • Журнал ожирения и расстройств пищевого поведения Журнал открытого доступа
        • Журнал ожирения и терапии Журнал открытого доступа
        • Журнал лечения ожирения и потери веса Журнал открытого доступа
        • Журнал ожирения и метаболизма
        • Журнал одонтологии
        • Журнал онкологической медицины и практики Журнал открытого доступа
        • Журнал онкологических исследований и лечения Журнал открытого доступа
        • Журнал онкологических трансляционных исследований Журнал открытого доступа
        • Журнал гигиены полости рта и здоровья Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии
        • Журнал ортодонтии и эндодонтии Журнал открытого доступа
        • Журнал ортопедической онкологии Журнал открытого доступа
        • Журнал остеоартрита Журнал открытого доступа
        • Журнал остеопороза и физической активности Журнал открытого доступа
        • Журнал отологии и ринологии Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал детской медицины и хирургии
        • Журнал обезболивания и медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал паллиативной помощи и медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал периоперационной медицины
        • Журнал физиотерапии и физической реабилитации Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований и лечения гипофиза
        • Журнал беременности и здоровья ребенка Журнал открытого доступа
        • Журнал профилактической медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал рака простаты Журнал открытого доступа
        • Журнал легочной медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал пульмонологии и респираторных заболеваний
        • Журнал редких расстройств: диагностика и терапия
        • Журнал регенеративной медицины Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал репродуктивной биомедицины
        • Журнал сексуальной и репродуктивной медицины подписка
        • Журнал спортивной медицины и допинговых исследований Журнал открытого доступа
        • Журнал стероидов и гормональной науки Журнал открытого доступа
        • Журнал хирургии и неотложной медицины Журнал открытого доступа
        • Журнал хирургии Jurnalul de Chirurgie Журнал открытого доступа
        • Журнал тромбоза и кровообращения: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Журнал заболеваний щитовидной железы и терапии Журнал открытого доступа
        • Журнал традиционной медицины и клинической натуропатии Журнал открытого доступа
        • Журнал травм и лечения Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований опухолей Журнал открытого доступа
        • Журнал исследований опухолей и отчетов Журнал открытого доступа
        • Журнал сосудистой и эндоваскулярной терапии Журнал открытого доступа
        • Журнал сосудистой медицины и хирургии Журнал открытого доступа
        • Журнал женского здоровья, проблем и ухода Гибридный журнал открытого доступа
        • Журнал йоги и физиотерапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Федерации йоги России и Гонконгской ассоциации йоги
        • Ла Пренса Медика
        • Борьба с малярией и ее ликвидация Журнал открытого доступа
        • Материнское и детское питание Журнал открытого доступа
        • Медицинские и клинические обзоры Журнал открытого доступа
        • Медицинская и хирургическая урология Журнал открытого доступа
        • Отчеты о медицинских случаях Журнал открытого доступа
        • Медицинские отчеты и тематические исследования открытый доступ
        • Нейроонкология: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Медицина труда и здоровье Журнал открытого доступа
        • Журнал радиологии OMICS Журнал открытого доступа
        • Отчеты об онкологии и раке Журнал открытого доступа
        • Здоровье полости рта и лечение зубов Журнал открытого доступа Официальный журнал Лондонской школы ортотропии лица
        • Отчеты о состоянии полости рта Журнал открытого доступа
        • Ортопедическая и мышечная система: текущие исследования Журнал открытого доступа
        • Отоларингология: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Заболевания поджелудочной железы и терапия Журнал открытого доступа
        • Педиатрическая помощь Журнал открытого доступа
        • Педиатрическая неотложная помощь и медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа
        • Педиатрия и медицинские исследования
        • Педиатрия и терапия Журнал открытого доступа
        • Пародонтология и протезирование Журнал открытого доступа
        • Психология и психиатрия: открытый доступ
        • Реконструктивная хирургия и анапластология Журнал открытого доступа
        • Отчеты по раку и лечению
        • Отчеты в маркерах заболеваний
        • Отчеты в исследованиях щитовидной железы
        • Репродуктивная система и сексуальные расстройства: текущие исследования Журнал открытого доступа
        • Исследования и обзоры: журнал стоматологических наук Журнал открытого доступа
        • Исследования и обзоры: медицинская и клиническая онкология
        • Исследования и отчеты в области гастроэнтерологии Журнал открытого доступа
        • SEO соргула Журнал открытого доступа
        • Кожные заболевания и уход за кожей Журнал открытого доступа
        • Хирургия: текущие исследования Официальный журнал Европейского общества эстетической хирургии
        • Трансляционная медицина Журнал открытого доступа
        • Травма и неотложная помощь Журнал открытого доступа
        • Тропическая медицина и хирургия Журнал открытого доступа
        • Универсальная хирургия Журнал открытого доступа
        • Всемирный журнал фармакологии и токсикологии

Почему нельзя игнорировать вибрацию

Треснувшая задняя пластина спиннера повреждена из-за дисбаланса

Борьба с часто игнорируемыми опасностями вибрации планера и двигателя с помощью динамической балансировки

Мэтью Док, RPX Technologies

Хуже всего в самодовольстве то, что вы не знаете, что происходит .

Мы приучены игнорировать то, что является «нормальным», и беспокоиться только о вещах, которые меняются.

Как пилот, который летал на Cessna 150 1963 года выпуска от Багамских островов на восточном побережье до Нормандских островов на западном побережье, я знаю, что я расслаблен до тех пор, пока звук и ощущение двигателя не меняются. С другой стороны, любое изменение оборотов или вибрация немедленно заставят меня подпрыгнуть. К сожалению, хотя большая часть повреждений связана с усталостью, вызванной постоянной вибрацией металла (и людей), мы «настроены» на изменения, а не на постоянный гул двигателя и пропеллера.

Пилоты и пассажиры также очень подвержены утомлению от вибрации самолета. На самом деле, военные провели многочисленные исследования воздействия вибрации на организм человека. Частота вибрации всего тела составляет примерно 4-8 Гц или 240-480 об/мин. Это одна из причин, по которой пилоты вертолетов часто жалуются на проблемы со спиной; вибрация всего тела точно соответствует частоте вращения лопастей несущего винта. Для небольших самолетов с поршневыми двигателями, работающих на скорости 2400 об/мин, это вызывает вибрацию частотой 40 Гц.Эта вибрация с частотой 40 Гц вызывает усталость в более легких частях тела, таких как руки, ноги и глаза. Вибрация часто вызывает онемение или покалывание, обычно в ногах из-за близости к брандмауэру. Измерив чрезмерную вибрацию двигателя, я часто спрашиваю пилотов о том, что у них немеют ноги или устают глаза от наблюдения за трясущейся приборной панелью.

В то время как вибрация пилота и пассажира утомительна, вибрация планера может быть опасной. Чрезмерная вибрация двигателя может привести к целому ряду отказов, которые часто кажутся не связанными друг с другом.Выхлопные трещины являются одним из примеров. Вибрация двигателя вблизи предела FAA в 1,2 дюйма в секунду (AC 20-37E) может легко привести к смещению в 0,060 дюйма. Это не кажется чем-то большим, но представьте себе выхлопную трубу, которую держат за один конец, а затем встряхивают со скоростью 0,060 дюйма при частоте 40 Гц в течение сотен часов. Все сварные швы и острые изгибы будут подвергаться высоким нагрузкам, так как неподдерживаемый вес выхлопной трубы препятствует вибрации. Это высокое напряжение вызывает усталостные трещины, которые приводят к выходу из строя выхлопной системы, попаданию выхлопного воздуха в капот и, возможно, в салон.Это одна из причин, по которой производители выхлопных систем высокого класса требуют динамической балансировки для своих гарантий. В лучшем случае вам понадобится новый выхлоп, в худшем вы испытаете гипоксию из-за того, что воздухозаборник расположен прямо за треснувшей выхлопной трубой, как я сделал в своей Cessna 150.

Вибрация стоит денег

Ремонт или замена треснувшего глушителя на простой Cessna 150 может стоить сотни долларов плюс стоимость разборки и сборки. Другие отказы, вызванные вибрацией, могут быть столь же дорогостоящими.Панели старых самолетов содержат многочисленные электрические и вакуумные гироскопы, работающие на небольших подшипниках. Срок службы подшипника уменьшается на третью степень ускорения. Это означает, что увеличение вибрации в 10 раз приводит к сокращению срока службы подшипника в 1000 раз. Только гироскоп направления или искусственный горизонт в Cessna 150 может стоить тысячи, если покупать новым.

Хотя большинство винтов статически сбалансированы на заводе, после установки на самолете вибрация вызывается дисбалансом и малейшим смещением любой части вращающегося узла.Это включает в себя спиннер, пропеллер, монтажное оборудование, кольцо стартера, кривошип и все остальное, что вращается при работающем двигателе. Даже малейший дисбаланс массы в любом из этих компонентов ощущается по всему самолету и создает огромную нагрузку на двигатель и приборы. Чтобы исправить эти вибрации, вся сборка должна быть динамически сбалансирована.

В дополнение к проблемам с выхлопом и панелью, имеются трещины крепления двигателя и брандмауэра, которые также могут привести к дорогостоящему ремонту.Спиннер и задняя пластина также выдерживают большие нагрузки. Затраты на ремонт или замену этих компонентов могут значительно возрасти в течение всего срока службы самолета. К счастью, срок службы всех этих компонентов можно увеличить, если сначала определить причину вибрации, а затем уменьшить ее.

Как уменьшить вибрацию

Лучший способ уменьшить вибрацию планера — это выполнить динамическую балансировку самолета. Хорошая динамическая балансировка будет состоять из нескольких этапов, которые обеспечат владельцу/оператору плавность хода самолета.Любая услуга динамической балансировки начинается с тщательной проверки перед балансировкой, в ходе которой рассматриваются вопросы, перечисленные ранее. После осмотра механик установит акселерометр и фотодатчик для измерения вибрации и положения гребного винта. Механик запускает двигатель три или более раз, чтобы увеличить вес и уменьшить вибрацию. Динамическая балансировка обычно представляет собой простой и понятный процесс. Если возникают трудности, это может быть связано с незакрепленным оборудованием или поврежденными компонентами, что должно быть устранено немедленно.Спросите своего механика о динамической балансировке вашего самолета.

DynaVibe Classic — это экономичное решение для устранения основного фактора вибрации, вызывающей повреждение самолета, — дисбаланса гребного винта. Балансировщик пропеллеров DynaVibe Classic сообщает, насколько расбалансирован пропеллер (величина) и где необходима регулировка (фаза/угол). Полный комплект стоит 1495 долларов и включает в себя все необходимое для начала работы: счетчик, акселерометр, оптический тахометр, светоотражающую ленту, руководство по эксплуатации и чехол для переноски. Примечание: Для каждого типа двигателя требуется легко изготавливаемый монтажный кронштейн датчика.

Часто задаваемые вопросы

Кто может выполнять динамическую балансировку?

Для сертифицированных самолетов при соблюдении утвержденных FAA процедур динамическая балансировка выполняется «механиком с соответствующим рейтингом», механиком силовой установки.

Динамическая балансировка — это капитальный ремонт?

Динамическая балансировка не является капитальным ремонтом при использовании одобренных FAA процедур.

Консультативный циркуляр FAA 20-37e «Техническое обслуживание воздушных винтов» — отличный источник информации. В нем обсуждаются динамическая балансировка и общие процедуры технического обслуживания самолетов. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.rpxtech.com.

10 главных вещей, которые следует проверить при вибрации:
  1. Дисбаланс вращателя — Запустите двигатель с выключенным вращателем и посмотрите, изменится ли вибрация. Многие блесны разбалансированы и могут повредить заднюю пластину блесны.
  2. Направляющая отвала – Вытяните свечи зажигания, чтобы двигатель мог свободно вращаться. Используйте неподвижный предмет на полу, чтобы убедиться, что все лезвия находятся в пределах 1/16 дюйма.
  3. Шаг лезвия — Существуют недорогие цифровые транспортиры, которые позволят вам измерить шаг лезвия; обычно лучше всего делать это в нескольких местах вдоль лезвия.
  4. Компрессия – Проверьте компрессию цилиндров дифференциала на наличие слабых или негерметичных цилиндров.
  5. Утечки на впуске – Проверьте наличие утечек на впуске, которые могут вызвать обеднение одного цилиндра и пропуски зажигания.
  6. Система зажигания – Старое магнето или загрязненные свечи могут давать слабую искру, вызывая плохое зажигание.
  7. Опоры двигателя – Поврежденные или сжатые опоры двигателя могут передавать дополнительную вибрацию. Также проверьте установку опор двигателя. Для различных комбинаций двигатель/планер может потребоваться особая установка.
  8. Колесные штаны — Это может показаться странным, но иногда колесные штаны или другие незакрепленные аксессуары могут начать вибрировать в полете, вызывая вибрацию планера.
  9. Двигатель / Контакт кожуха – Двигатель, выхлопная система, воздухозаборник и все другие компоненты, установленные на двигателе, не должны соприкасаться с кожухом. Ищите следы трения на внутренней стороне капота.
  10. Проверка динамической балансировки — Даже статически сбалансированный воздушный винт может генерировать значительную вибрацию только из-за вариантов установки. Динамическая балансировка должна выполняться часто, чтобы обеспечить плавный полет.

Эта статья была написана DynaVibe.Узнайте больше здесь.

Факторы, влияющие на подверженность оператора вибрации всего тела | Центр научных исследований по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата (CRE-MSD)

Авторы: Уэсли Киллен и Тэмми Эгер

Факторы, влияющие на подверженность оператора вибрации всего тела (PDF)

Водители транспортных средств могут подвергаться воздействию вибрации всего тела (WBV), связанной с повышенным риском возникновения проблем с поясницей, шеей и мышечной усталостью 2,4,5 .Уменьшение воздействия WBV может быть достигнуто с помощью стратегий контроля, нацеленных на факторы машины, окружающей среды и оператора.

Факторы транспортных средств:
Было обнаружено, что старые или плохо обслуживаемые транспортные средства производят более высокие уровни WBV 6 . Для минимизации WBV требуется регулярное техническое обслуживание двигателя, подвески и давления в шинах. Выбор места также имеет решающее значение. Несколько исследователей показали, что сиденья могут усиливать вибрацию, если правильное сиденье не установлено в паре с правильным автомобилем 7,13 .Сиденья способны свести к минимуму воздействие WBV 1,15 ; однако покупателю автомобиля может быть трудно определить, какое сиденье является «лучшим», и не следует автоматически предполагать, что новейшие сиденья с подвеской будут оптимальными 7,15 . Покупателям рекомендуется запрашивать у производителя транспортного средства информацию о способности сиденья гасить вибрации, а также о том, было ли сиденье испытано в рабочих условиях, в которых покупатель намеревается использовать транспортное средство и сиденье.

Факторы окружающей среды:
Поверхности для движения должны содержаться в надлежащем состоянии, чтобы оставаться как можно более гладкими 7,11 . Пересеченная местность наиболее проблематична при повышенных рабочих скоростях 6, 7 . В дополнение к общей шероховатости стандарты безопасности 8,9 ясно указывают на то, что значительные толчки или удары могут быть особенно вредными для здоровья и безопасности оператора. Рекомендуется проводить регулярный осмотр, чтобы сообщать о проблемах на дороге, требующих ремонта. Поверхности пола и стыковочные плиты на складах также должны содержаться в исправном состоянии для предотвращения толчков и ударов.

Факторы оператора:
Длительное сидение связано с повышенным риском для LBP 10 . Риск LBP увеличивается еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV4, и еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV со спиной в ненейтральном положении (согнуты вперед; скручены; наклонены в стороны) 3, 4 . Риск LBP может быть снижен, если кабина и сиденье автомобиля имеют достаточную регулировку, позволяющую водителю сохранять нейтральное положение при вождении 2,3 . Необходимо проводить обучение для каждой комбинации автомобиля и сиденья, чтобы водители знали, как можно отрегулировать сиденье в соответствии с размерами и весом своего тела.Кроме того, важно, чтобы сиденья были отрегулированы в соответствии со спецификациями производителя, как правило, в середине вертикального перемещения, когда оператор сидит, чтобы избежать конечных упоров. Рабочих также следует поощрять вносить небольшие изменения в свою сидячую позу в течение смены. Наконец, работники должны пройти несколько минут, когда они впервые выходят из транспортного средства, прежде чем выполнять какую-либо подъемную или тяжелую физическую работу 14 .
Осанка также важна для транспортных средств, которые управляются из положения стоя.Вибрация будет передаваться вверх через тело в гораздо большей степени, если оператор примет жесткую позу с прямыми ногами 15 . Поэтому операторы должны принять расслабленную позу со слегка согнутыми коленями во время работы.

Водители транспортных средств могут подвергаться воздействию вибрации всего тела (WBV), связанной с повышенным риском возникновения проблем с поясницей, шеей и мышечной усталостью 2,4,5 . Уменьшение воздействия WBV может быть достигнуто с помощью стратегий контроля, нацеленных на факторы машины, окружающей среды и оператора.

Факторы транспортных средств:
Было обнаружено, что более старые или плохо обслуживаемые транспортные средства производят более высокие уровни WBV 6 . Для минимизации WBV требуется регулярное техническое обслуживание двигателя, подвески и давления в шинах. Выбор места также имеет решающее значение. Несколько исследователей показали, что сиденья могут усиливать вибрацию, если правильное сиденье не установлено в паре с правильным автомобилем 7,12 . Сиденья способны свести к минимуму воздействие WBV 1,16 ; однако покупателю автомобиля может быть трудно определить, какое сиденье является «лучшим», и не следует автоматически предполагать, что новейшие сиденья с подвеской будут оптимальными 7, 16 .Покупателям рекомендуется запрашивать у производителя транспортного средства информацию о способности сиденья гасить вибрации, а также о том, было ли сиденье испытано в рабочих условиях, в которых покупатель намеревается использовать транспортное средство и сиденье.

Факторы окружающей среды:
Поверхности должны содержаться в надлежащем состоянии, чтобы оставаться как можно более гладкими 7,11 . Пересеченная местность наиболее проблематична при повышенных рабочих скоростях 6, 7 . В дополнение к общей шероховатости стандарты безопасности 8,9 ясно указывают на то, что значительные толчки или удары могут быть особенно вредными для здоровья и безопасности оператора.Рекомендуется проводить регулярный осмотр, чтобы сообщать о проблемах на дороге, требующих ремонта. Поверхности пола и стыковочные плиты на складах также должны содержаться в исправном состоянии для предотвращения толчков и ударов.

Факторы оператора:
Длительное сидение связано с повышенным риском для LBP 10 . Риск LBP увеличивается еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV4, и еще больше, когда рабочие подвергаются воздействию WBV со спиной в ненейтральном положении (согнуты вперед; скручены; наклонены в стороны) 3, 4 .Риск LBP может быть снижен, если кабина и сиденье автомобиля имеют достаточную регулировку, позволяющую водителю сохранять нейтральное положение при вождении 2,3 . Необходимо проводить обучение для каждой комбинации автомобиля и сиденья, чтобы водители знали, как можно отрегулировать сиденье в соответствии с размерами и весом своего тела. Кроме того, важно, чтобы сиденья были отрегулированы в соответствии со спецификациями производителя, как правило, в середине вертикального перемещения, когда оператор сидит, чтобы избежать конечных упоров. Рабочих также следует поощрять вносить небольшие изменения в свою сидячую позу в течение смены.Наконец, работники должны пройти несколько минут, когда они впервые выходят из транспортного средства, прежде чем выполнять какую-либо подъемную или тяжелую физическую работу 13 .
Осанка также важна для транспортных средств, которые управляются из положения стоя. Вибрация будет передаваться вверх через тело в гораздо большей степени, если оператор примет жесткую позу с прямыми ногами 14 . Поэтому операторы должны принять расслабленную позу со слегка согнутыми коленями во время работы.

Программы обучения водителей должны также учитывать важность сообщения о проблемах с транспортными средствами и дорожным обслуживанием.Водителей следует призывать соблюдать установленную скорость движения и, по возможности, снижать скорость на участках с неровной дорогой или покрытием. Скорость движения также должна быть снижена, когда мобильное оборудование, предназначенное для перевозки больших грузов (например, самосвал), пустое, так как воздействие WBV увеличивается при движении порожнем 7 .

Заключение

Водители транспортных средств подвержены риску заболеваний поясницы и шеи в результате ежедневного воздействия WBV. Для снижения риска травм рекомендуются следующие стратегии контроля:

  • Удаление рабочего от источника вибрации
  • Приобретите оборудование с низким уровнем вибрации и регулируемым сиденьем
  • Установка подвески и сиденья в соответствии с условиями
  • Техническое обслуживание оборудования и дорог
  • Уменьшить скорость движения
  • Сохраняйте нейтральную позу за рулем
  • Уменьшить количество часов непрерывного воздействия WBV
  • Избегайте подъема или тяжелой физической работы сразу после воздействия WBV
  • По возможности избегайте движения по пересеченной местности и/или движения на малой скорости по неровным дорогам и поверхностям пола

Основные сообщения

  • Данные по-прежнему подтверждают связь между длительным воздействием вибрации на все тело и повышенным риском заболеваний поясницы у водителей транспортных средств.
  • Характеристики сиденья, дорожные условия и скорость движения влияют на воздействие вибрации на все тело.
  • В первую очередь покупатели должны проконсультироваться с производителями, чтобы выбрать оборудование с самыми низкими значениями уровня вибрации на основе правильной установки сидений и систем подвески.
  • Передовой опыт по снижению риска развития у работника заболевания поясничного отдела позвоночника включает: приобретение транспортных средств с более низким уровнем воздействия вибрации; содержание транспортных средств и дорог; рассмотреть возможность снижения рабочих скоростей там, где это возможно; поддерживать нейтральное положение туловища и шеи, поддерживая спину при вождении; избегайте подъема или тяжелой физической работы сразу после вождения и рассмотрите возможность сокращения ежедневного времени вождения.

Значение для профилактики MSD

Длительное воздействие вибрации на все тело подвергает рабочих повышенному риску заболеваний поясницы и шеи. Для снижения риска травм следует соблюдать иерархию средств контроля. Следует приобретать оборудование с более низким уровнем вибрации, транспортные средства и дороги следует обслуживать, следует учитывать более низкие скорости движения, принимать нейтральную позу при вождении и избегать тяжелой физической работы сразу после воздействия WBV.

Каталожные номера

  1. Блад, Р.П., Плогер, Дж.Д., Йост, М.Г., Чинг, Р.П., и Джонсон, П.В. (2010). Воздействие вибрации на все тело водителей городских автобусов: сравнение трех сидений. Журнал звука и вибрации, 329, 109-120.
  2. Boshuizen, HC, Bongers, P.M. и Хульсхоф, C.T.J. (1990). Самооценка боли в спине у водителей тракторов, подвергшихся воздействию вибрации всего тела. Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 62, 109-115.
  3. Бовенци, М., Пинто, И., и Стаккини, Н. (2002) Боль в пояснице у операторов портовых машин. Журнал звука и вибрации, 253 (1), 3-20.
  4. Бовензи, М., Шуст, М., Мензель, Г., Проди, А., и Мауро, М. (2015). Взаимосвязь результатов в нижней части спины с внутренней нагрузкой на позвоночник: проспективное когортное исследование профессиональных водителей. Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 88(4), 487-499.
  5. Бурстрём, Л., Нильссон, Т., и Вальстрём, Дж. (2015). Вибрация всего тела и риск болей в пояснице и ишиаса: систематический обзор и метаанализ.Международный архив гигиены труда и окружающей среды, 88(4), 403-418.
  6. Канн, А.П., Салмони, А.В. и Эгер, Т.Р. (2004). Предикторы вибрационного воздействия на все тело водителей грузовиков. Эргономика, 47(13), 1432-1453.
  7. Эгер, Т. Р., Контратто, М. С., и Дики, Дж. П. (2011). Влияние скорости движения, местности, характеристик сиденья и плавности хода на прогнозируемый риск для здоровья на основе ISO 2631-1 и Директивы ЕС 2002/44/EC. Журнал низкочастотного шума, вибрации и активного управления, 30 (4), 291-312.
  8. Международная организация по стандартизации (ISO): Оценка воздействия вибрации всего тела на человека (ISO 2631-1), Женева, 1997 г.
  9. Международная организация по стандартизации (ISO): Механическая вибрация и удар. Оценка воздействия WBV на человека. Часть 5: Метод оценки вибрации при множественных ударах (ISO 2631-5), Женева, 2004 г.
  10. Лис, А.М., Блэк, К.М., Корн, Х., и Нордин, М. (2007). Связь между сидячей и профессиональной LBP. Европейский журнал позвоночника, 16(2), 283-298.
  11. Мотманс, Р. (2012). Снижение вибрации всего тела у водителей вилочных погрузчиков. Работа, 41 (приложение 1), 2476-2481.
  12. Паддан, Г.С., и Гриффин, М.Дж. (2002). Влияние сидения на воздействие вибрации всего тела в транспортных средствах. Журнал звука и вибрации, 253(1), 215-241.
  13. Палмер, К.Т., Гриффин, М.Дж., Сиддалл, Х.Е., Паннетт, Б., Купер, К., и Коггон, Д. (2003). Относительная важность вибрации всего тела и профессионального подъема тяжестей как факторов риска боли в пояснице.Медицина труда и окружающей среды, 60(10), 715-721.
  14. Пел, Дж.Дж.М., Багери, Дж., ван Дам, Л.М., ванден Берг-Эмонс, Х.Дж.Г., Хореманс, Х.Л.Д., Стам, Х.Дж., и вандер Стин, Дж. (2009). Платформенные ускорения трех различных вибрационных устройств для всего тела и передача вертикальных колебаний на нижние конечности. Медицинская инженерия и физика. 31(8), 937-944.
  15. Xiaoxu, J., Eger, T., & Dickey, J. (2015) Разработка алгоритма выбора сидений для соответствия промышленным сиденьям с определенными воздействиями вибрации в лесном хозяйстве.Международный журнал лесной инженерии. 26:1, 48-59.

Последнее обновление: 2016

Заявление об отказе от ответственности. Документы с изложением позиции финансируются Центром экспертных исследований по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата, который получает финансирование за счет гранта, предоставленного Министерством труда Онтарио. Высказанные мнения принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Центра или провинции.  

вибрационных травм всего тела | Bremseth Law Firm

Что такое вибрация всего тела?

Вибрация всего тела (WBV) — это термин, используемый для описания воздействия на человека механических сил, таких как толчки, толчки, боковые колебания и вертикальные подпрыгивания, которые передаются на тело через ступни в положении стоя и ягодицы в положении стоя. в сидячем положении.Машинисты и машинисты локомотивов, выполняющие большую часть своей работы сидя, постоянно подвергаются воздействию WBV, в том числе внезапным толчкам и толчкам в ходе обычной эксплуатации поезда, час за часом, день за днем ​​и год за годом.

Какие травмы вызывает WBV?

Травмы, иногда описываемые как «кумулятивная травма», «повторяющийся стресс», «хронический износ», «износ» или даже «синдром внезапного шока» — все эти термины используются для описания травм, которые Федеральное управление железных дорог (FRA) и У.S. Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) признает нарушения опорно-двигательного аппарата («MSD»). MSD может поражать любую часть тела, но позвоночник особенно уязвим для повреждений в результате длительного воздействия чрезмерного количества WBV, что является типом кумулятивной травмы.

НАИМЕНОВАНИЕ: Жюри Техаса присудило инженеру BNSF 1,9 миллиона долларов за травмы всего тела от вибрации

Совокупная травма, когда часть тела получает травму в результате многократного чрезмерного использования или причинения травмы этой части тела, является общепризнанной опасностью для здоровья и безопасности в железнодорожной отрасли.Профессиональная потеря слуха, например, вызвана длительным воздействием чрезмерного шума и представляет собой потенциальную опасность для работников всех железнодорожных транспортных средств. Другие формы кумулятивной травмы, такие как синдром запястного канала, синдром вращательной манжеты плеча, тендинит или феномен Рейно (также известный как «вибрационный белый палец»), как правило, возникают у более узкого круга сотрудников, которые выполняют повторяющиеся ручные задачи или постоянно работают с электроинструментами.

Машинисты и машинисты локомотивов подвержены риску определенного типа кумулятивных травм, вызванных длительным воздействием избыточного WBV в кабинах локомотивов.Такое длительное воздействие может вызвать серьезные МСД, включая преждевременные дегенеративные заболевания позвоночника, такие как грыжи межпозвоночных дисков, дегенеративные заболевания дисков, дегенеративные заболевания суставов, артрит и сильные хронические боли в спине и/или шее. Часто эти типы MSD приводят к преждевременной инвалидности и сокращению карьеры.

НАИМЕНОВАНИЕ: Жюри Колорадо присудило инженеру Union Pacific 815 000 долларов за травмы позвоночника, вызванные вибрацией всего тела

После всестороннего обзора медицинской, научной и эпидемиологической литературы U.S. Национальный институт гигиены и безопасности труда (NIOSH) в 1997 г. пришел к выводу, что:

Имеются убедительные доказательства связи между воздействием вибрации всего тела и поражением поясницы…. Как экспериментальные, так и эпидемиологические данные свидетельствуют о том, что WBV может действовать в сочетании с другими факторами, связанными с работой, такими как длительное сидение, поднятие тяжестей и неудобные позы, вызывая повышенный риск заболеваний спины.

Что вызывает WBV и как его минимизировать?

Согласно отчету FRA за 1996 г. «Устойчивость локомотивов к аварии и условия работы в кабине», существует три основных источника вибрации в кабинах локомотивов:

  • Поршневое оборудование (двигатели, компрессоры, генераторы переменного тока, нагнетатели и т. д.))
  • Системы подвески локомотивов
  • Неровности пути и дорожного полотна

Плохое техническое обслуживание возвратно-поступательного оборудования, систем подвески, а также пути и дорожного полотна вызывают чрезмерные вибрации, толчки, толчки и другие внезапные движения, которые в первую очередь передаются на кузов локомотива и передаются машинистам локомотивов и машинистам через пол кабины и сиденье. Плохое состояние пути, например, может вызвать чрезмерное боковое раскачивание и вертикальное перемещение, многие из которых неожиданны, а некоторые могут быть довольно серьезными, особенно когда поезда движутся на более высоких скоростях.В то время как хорошо известно, что некоторые типы локомотивов ведут себя тяжело, все локомотивы будут ехать тяжело, если системы подвески не будут регулярно проверяться и должным образом обслуживаться, что приводит к чрезмерному WBV, чрезмерному боковому и вертикальному перемещению, а также чрезмерным ударам и толчкам. Примечательно, что в этом отчете FRA также отмечается: «Сиденье, особенно если оно закреплено на раме, является основным средством, с помощью которого вибрации передаются находящимся в кабине, хотя вибрирующие элементы управления могут локально воздействовать на руки и руки.

Правильно подобранные и обслуживаемые сиденья кабины локомотива оказывают важное амортизирующее действие на WBV; неправильный выбор места и/или отсутствие ухода за сиденьем могут усилить неблагоприятное воздействие WBV на здоровье. Например, в отрасли грузоперевозок и сектора общественного транспорта несколько десятилетий назад пассажирские кресла были внедрены не только для обеспечения большего комфорта оператора, но и для защиты позвоночника операторов. Почему американская отрасль грузовых железных дорог не выпускает пассажирских кресел в кабинах локомотивов?

Что железные дороги знали о WBV и когда они узнали об этом?

Неопровержимые доказательства демонстрируют, что У.S. railroads давно известно о серьезном риске необратимого повреждения позвоночника из-за длительного воздействия чрезмерного количества WBV. В дополнение к обсуждаемому выше отчету ОЛР за 1996 г.:

  • В отчете FRA 1972 года, озаглавленном «Обзор человеческого фактора в кабинах локомотивов», было обнаружено, что « В том же исследовании FRA 1972 года также рекомендовались дополнительные исследования воздействия вибрации и усовершенствования сидений машинистов локомотивов.
  • Исследование, проведенное в 1980 году по заказу Ассоциации американских железных дорог, показало, что «места на американских железных дорогах необходимо заменить, чтобы обеспечить лучшую защиту от травм, вызванных вибрацией, среди работников, работающих на локомотивах. Это исследование AAR также «побудило железные дороги-члены, в том числе CSXT, провести собственные исследования вибрации и рассмотреть вопрос о замене своих локомотивных сидений на более новые эргономичные сиденья из-за высокого уровня жалоб на спину».
  • В отчете FRA за 1998 г. «Руководство по учету человеческого фактора в кабинах локомотивов» установлено, что « отсутствие надлежащих сидений в кабине является одной из []

    наиболее тщательно задокументированных проблем. Инженеры жалуются на боли в пояснице, шее и плечах, связанные с сидячей осанкой.Отсутствие адекватных мест для сидения возникает из-за несоответствия антропометрических требований машинистов поездов к сиденьям и пульту управления реальным размерам этого оборудования. »

    Как узнать, есть ли у вас травма позвоночника, вызванная кумулятивной травмой?

    Магнитно-резонансная томография (МРТ), прочитанная квалифицированным врачом, обладающим знаниями о последствиях длительного воздействия WBV, как правило, необходима для диагностики дегенеративного заболевания диска позвоночника с кумулятивной травмой.Если у вас хроническая боль в спине или шее, поговорите со своим семейным врачом и попросите направление к квалифицированному ортопеду или неврологу.

    Каковы ваши законные права, если вы получили травмы в результате работы на железной дороге?

    Федеральный закон об ответственности работодателей (FELA) разрешает служащим железной дороги возмещать ущерб в связи с производственными травмами и профессиональными заболеваниями, в том числе вызванными кумулятивными травмами, такими как дисплазия позвоночника в результате длительного воздействия WBV.В соответствии с FELA у вас есть три года на подачу иска с даты, когда вы узнали или должны были узнать о том, что получили производственную травму. Поэтому крайне важно, чтобы вы проконсультировались с опытным адвокатом FELA как можно скорее, если вы даже подозреваете, что у вас может быть травма, связанная с железной дорогой.

    Если вы считаете, что получили травму, связанную с поездкой на железной дороге, и у вас есть вопросы о ваших законных правах, вы можете позвонить в юридическую фирму Bremseth по телефону 952-475-2800. Не стесняйтесь звонить по любым вопросам о ваших законных правах.Юридическая фирма Bremseth признана на национальном уровне ведущей фирмой в области кумулятивных травм.

Вибрационные характеристики рамной кабины внедорожника на основе анализа сопряженных путей передачи

Оптимальный расчет размера конструкции кузова

Частота возбуждения двигателя внедорожника охватывает диапазон 26,7–116,7 Гц. Собственная частота кадра и тела в белом (BIW) не может полностью избежать этого диапазона возбуждения, и распределение собственной частоты тела является плотным, как показано в таблице 1.Существует связь между структурной модальной частотой тела до оптимизации и частотой возбуждения холостого хода двигателя. Первые три собственные частоты BIW в разной степени связаны с другими, и возбуждение вибрации на этих трех частотах оказывает сильное влияние на вибрацию кабины.

Для решения проблемы частотной связи реализована регулировка собственной частоты корпуса путем изменения размера пластины толщины некоторых деталей.В кузове внедорожника более 300 деталей. Для экономии материальных и временных затрат, учитывая целесообразность оптимизационных мероприятий, необходимо выбрать несколько легкомодифицируемых пластин в качестве переменных оптимизации и выбрать метод анализа чувствительности исходя из толщины пластины [7]. Конструктивной переменной является максимальная прямая чувствительность толщины 20 компонентов, как показано на рис. 5. и 25.0 Гц. Диапазон ограничений собственной частоты второго и третьего порядка BIW и кадра составляет 27,5–28,5 Гц и 30,5–32,0 Гц соответственно. Таким образом, цели оптимизации и ограничения равны

$$ \begin{aligned} f(x) & = \left| {f_{1} — 25.0} \право| \to \hbox{min} \\ 27,5 & \le f_{2} \le 28,5,30,5 \le f_{3} \le 32,0\\ \end{выровнено} $$

(5)

, где f ( x ) — целевая функция, а f 1 , f 2 , и f 2 , и f

3 — первые натуральные значения, частоты третьего порядка BIW соответственно.

Толщины оптимизированных пластин (после скругления) приведены в таблице 2. Больше всего увеличилась толщина лобового листа, а толщина усиленного листа с обеих сторон передней стойки и правого внутреннего листа передка ветровое окно также увеличилось. Что касается больших пластин, то была уменьшена крыша, наружные панели двух сторон дверной рамы, и толщина этих трех частей. Когда собственная частота тела была распределена оптимально, вес уменьшился на 22.4 кг.

Таблица 1 Оптимизация модальной частоты конструкции кузова и частоты возбуждения двигателя на холостом ходу до и после оптимизации частота рамы и частота холостого хода двигателя. Кроме того, оптимизация позволяет избежать собственных частот BIW второго и третьего порядка и собственных частот кадра второго и третьего порядка. Можно видеть, что связь первых трех частотных порядков корпуса с частотой возбуждения рамы и частотой вращения двигателя на холостом ходу дает лучший эффект.

Таблица 2 Результаты оптимизации толщины листа

Анализ и оптимизация системы крепления силового агрегата

Влияние системы крепления силового агрегата на вибрационные характеристики кабины в основном контролируется двумя аспектами: конструктивным дефектом опоры крепления и недостаточная скорость развязки монтажной системы. В конструкции подвески жесткость и первая модальная частота передней и задней подвески соответствуют требованиям техники к подвеске, в определенной степени достигается виброизоляция.

При проектировании системы крепления силового агрегата можно избежать резонанса системы крепления и других частей автомобиля (например, кузова и двигателя). Вибрация системы подвески в шести направлениях максимально развязана [8, 9]. Динамическая модель системы крепления трансмиссии с 6 степенями свободы создана в программном обеспечении Adams/View для анализа скорости разъединения системы крепления, как показано на рис. 6. Анализ показывает, что существует большая степень связи между RXX , Y и Z режимы направления монтажной системы.Основными методами улучшения вибрационных характеристик кабины и коэффициента развязки системы крепления являются оптимизация жесткости крепления и регулировка угла установки крепления [10]. Соответствующие параметры для моделирования силового агрегата и подвески приведены в таблицах 3 и 4.{6} {\hbox{max} \left( {T_{{P_{i}}} } \right)} } \right]$$

(6)

где \( i = 1, \ldots ,6\;{\text{and}}\;{ \hbox{max} }(T_{{P_{i} }} ) \) — основное распределение энергии колебаний соответствует шести степеням свободы.

  1. (2)

    Конструктивная переменная

Жесткость в каждом направлении, угол наклона и Y — координаты направления передней и задней опор выбраны в качестве проектных переменных. Есть 11 переменных дизайна, включая трехправочные координаты переднего монтажа ( K U 1 , K V 1 , K W 1 ), задний Координаты -direction ( K U 2 , K V 2 , K W 2 ), Угол наклона переднего монтажа ( θ 1 , θ 2 ), передняя левая и правая подвеска Y координаты ( Y 1 , Y 2 ), и задняя подвеска Y 9 0005 2 координата ( Y

6 координаты).

  1. (3)

    Условия ограничения

Для улучшения виброизоляции соотношение частот системы подвески обычно превышает \( \sqrt 3 \), а модальная частота жесткого кузова кузова транспортного средства обычно составляет < 3,3 Гц. Таким образом, диапазон значений собственных частот высшего порядка системы подвески силового агрегата составляет f :

$$ 3.3\sqrt 2 \приблизительно 4,67 < f < {{26,7} \mathord{\left/ {\vphantom {{26,7} {\sqrt 2 }}} \right. \ kern-0pt} {\ sqrt 2 }} \ приблизительно 18,66 $ $

(7)

Кроме того, чтобы гарантировать, что собственные частоты каждого порядка не связаны друг с другом, и избежать ситуации, в которой форма моды второго порядка возбуждается одновременно, разница между соседними частотами второго порядка должна быть больше чем 1 Гц:

$$ 4,67 \le f \le 18.86,|f_{i} — f_{j} | \ge 1$$

(8)

где f i и f j — собственные частоты i th- и j th-порядка крепления силовой передачи .

После создания модели оптимизации генетический алгоритм в наборе инструментов MATLAB используется для оптимизации параметров. Результаты оптимизации представлены в таблице 5.По сравнению с системой крепления до оптимизации оптимизированная жесткость крепления уменьшена, а оптимизированный угол наклона крепления уменьшен примерно на 20°.

Таблица 5 Сравнение значений жесткости каждой подвески и угла установки до и после оптимизации

Моделирование результатов оптимизации

Чтобы обеспечить эффективность оптимизированных результатов расчета, перед воспроизведением образца компонента подвески следует смоделировать оптимизированную систему.Оптимизированная модель динамики установки была восстановлена ​​в Адамсе, и был рассчитан режим без частотной области. Результаты моделирования представлены в таблице 6. Было обнаружено, что коэффициент развязки, соответствующий собственным частотам второго порядка наиболее важных направлений Z и RXX, превышает 90 %, которые перед оптимизацией были увеличены на 47,63 % и 23,65 % соответственно. . Соответствующие коэффициенты развязки всех собственных частот составили более 89%, что свидетельствует о соответствии результатов оптимизации как поставленным целям оптимизации, так и требованиям эксплуатации.

Таблица 6 Сравнение собственной частоты и степени развязки системы подвески до и после оптимизации

Для проверки рациональности распределения собственных частот после оптимизации был проведен анализ вынужденной вибрации системы крепления силового агрегата с помощью программного обеспечения Adams/Vibration. . Результаты анализа представлены на рис. 7. Перехватывается диапазон частот 4,67–18,86 Гц, а более высокая частота второго порядка до оптимизации близка к 18,86 Гц, что влияет на эффект виброизоляции холостого возбуждения генератора.После оптимизации собственная частота порядка сильно отличается от частоты, соответствующей возбуждению двигателя; до оптимизации имеются собственные частоты третьего порядка в диапазоне 8–10 Гц, соответствующие моды очень легко сцепляются, а разница между собственными частотами каждого порядка составляет более 1 Гц, а распределение является более равномерным и разумным.

Рис. 7

Сравнение кривых АЧХ в центроидах до и после оптимизации

Вибрация всего тела улучшает внимание и двигательную активность у мышей в зависимости от продолжительности сеанса вибрации всего тела

TY — JOUR

T1 — Вибрация всего тела улучшает внимание и двигательную активность у мышей в зависимости от продолжительности сеанса вибрации всего тела. , Kata

AU — Schoemaker, Regien G

AU — Zeinstra, Edzard

AU — van der Zee, Eddy A

PY — 2017

Y1 — 2017

N2 — 2017

N2 вибрация форма физической стимуляции посредством механических вибраций, передаваемых субъекту.Предполагается, что WBV вызывает сенсорную стимуляцию в областях коры головного мозга посредством активации кожных и мышечных рецепторов, реагирующих на вибрацию. Влияние WBV на мышечную силу хорошо описано. Однако мало что известно о влиянии WBV на мозг. Недавно на людях было показано, что WBV улучшает внимание при остром протоколе WBV. Необходимы доклинические исследования, чтобы разгадать лежащий в основе мозговой механизм. В качестве первого шага мы исследовали, улучшает ли хронический WBV внимание у мышей.МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Использовалась изготовленная на заказ виброплатформа для мышей с низкой интенсивностью вибрации. Самцы мышей CD1 (возраст 3 месяца) получали WBV в течение пяти недель (30 Гц; 1,9 G), пять дней в неделю с сеансами продолжительностью пять (n = 12) или 30 (n = 10) минут. Контрольных мышей (псевдо-WBV; n=12 и 10 для пяти- и 30-минутных сеансов соответственно) лечили аналогичным образом, но не подвергали фактической вибрации. Задания на распознавание объектов использовались в качестве теста на внимание (распознавание новых и пространственных объектов — первичная мера результата).Балансир использовался для двигательной активности, что служило вторичным показателем результата. РЕЗУЛЬТАТЫ: сеансы WBV из пяти (но не сеансы WBV продолжительностью 30 минут) улучшили производительность балансира (мыши увеличили время, необходимое для пересечения луча, на 28 %). распознавание объектов (мыши уделяли значительно больше внимания новому объекту) по сравнению с псевдо-WBV, но не было обнаружено никаких изменений в характеристиках пространственных объектов (мыши не заметили перемещения). Хотя 30-минутные сеансы WBV не принесли пользы, они не ухудшили ни внимание, ни двигательную активность.ВЫВОД: Эти результаты показывают, что короткие сеансы WBV улучшают, наряду с двигательной активностью, внимание к распознаванию объектов, но не пространственные сигналы объектов. Избирательное улучшение внимания у мышей открывает путь к разгадке основных механизмов мозга.

AB — ПРЕДПОСЫЛКИ: Вибрация всего тела (WBV) представляет собой форму физической стимуляции посредством механических вибраций, передаваемых субъекту. Предполагается, что WBV вызывает сенсорную стимуляцию в областях коры головного мозга посредством активации кожных и мышечных рецепторов, реагирующих на вибрацию.Влияние WBV на мышечную силу хорошо описано. Однако мало что известно о влиянии WBV на мозг. Недавно на людях было показано, что WBV улучшает внимание при остром протоколе WBV. Необходимы доклинические исследования, чтобы разгадать лежащий в основе мозговой механизм. В качестве первого шага мы исследовали, улучшает ли хронический WBV внимание у мышей. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ: Использовали изготовленную на заказ вибрирующую платформу для мышей с вибрациями низкой интенсивности. Самцы мышей CD1 (возраст 3 месяца) получали WBV в течение пяти недель (30 Гц; 1.9G), пять дней в неделю с сеансами по пять (n=12) или 30 (n=10) минут. Контрольных мышей (псевдо-WBV; n=12 и 10 для пяти- и 30-минутных сеансов соответственно) лечили аналогичным образом, но не подвергали фактической вибрации. Задания на распознавание объектов использовались в качестве теста на внимание (распознавание новых и пространственных объектов — первичная мера результата). Балансир использовался для двигательной активности, что служило вторичным показателем результата. РЕЗУЛЬТАТЫ: сеансы WBV из пяти (но не сеансы WBV продолжительностью 30 минут) улучшили производительность балансира (мыши увеличили время, необходимое для пересечения луча, на 28 %). распознавание объектов (мыши уделяли значительно больше внимания новому объекту) по сравнению с псевдо-WBV, но не было обнаружено никаких изменений в характеристиках пространственных объектов (мыши не заметили перемещения).Хотя 30-минутные сеансы WBV не принесли пользы, они не повлияли ни на внимание, ни на двигательную активность. ВЫВОД: Эти результаты показывают, что короткие сеансы WBV улучшают, наряду с моторными показателями, внимание к распознаванию объектов, но не пространственные сигналы объектов. Избирательное улучшение внимания у мышей открывает путь к разгадке основных механизмов мозга.

кВт — Животные

кВт — Внимание

кВт — мозг

кВт — мужчина

кВт — MEAM

кВт — Mice

кВт — Моторная активность

кВт — Мощность мышечной массы

кВт — Модальности физиотерапии

кВт — Вибрация

KW — Журнальная статья

U2 — 10.