Вибрация двигателя на холостых оборотах и ее последствия

Содержание

1. Причины вибрации двигателя на холостом ходу
2. Негативные последствия вибрации
3. Общие причины вибрации ДВС
4. Диагностика карбюраторного двигателя
5. Проверка инжекторного мотора
6. Причины вибрации дизельного двигателя

Вибрация двигателя на холостых оборотах на полностью исправном автомобиле ощущается сильнее, чем на более высоких, и под нагрузкой: на этих режимах колебания поглощаются силами инерции, в том числе маховика.

Причины вибрации двигателя на холостом ходу

Двигатель внутреннего сгорания в принципе работает неравномерно. Это обусловлено особенностями его конструкции: энергия расширяющихся газов передается на коленчатый вал толчками (при четырехтактном цикле только один ход поршня является рабочим). Вибрация двигателя также объясняется наличием поступательно движущихся деталей цилиндропоршневой группы (это поршни и шатуны). Таким образом, ДВС обречен на вибрацию, которую можно только снижать.

Конструктивно неравномерность движения уменьшается за счет:

• увеличения количества цилиндров,
• совершенствования рабочего цикла,
• балансировки движущихся деталей.

Для уменьшения степени неравномерности вращения коленчатого вала (КВ) применяются маховики, а для борьбы с крутильными колебаниями — демпферы

Некоторые моторы оборудуются специальным балансировочными валами. Силовой агрегат (ДВС в сборе с коробкой передач), устанавливается в кузове или на раме автомобиля при помощи подушек. Это резино-металлические демпфирующие элементы, называемые также опорами. Аналогично крепятся и другие сборочные единицы автомобиля: задний мост, выхлопная система, карданный вал.

Основные причины вибрации двигателя на холостом ходу:

• неравномерная работа цилиндров мотора;
• неправильная балансировка деталей;
• нарушение креплений тягового агрегата.

Неравномерная работа ЦПГ может быть вызвана:

• разной компрессией в цилиндрах;
• неисправностью системы зажигания;
• неправильной работой топливной системы;
• неверной настройкой угла опережения зажигания (или угла опережения впрыска — на дизеле).

Нарушение балансировки происходит, как правило, при неправильной сборке машины. На некоторых авто предусмотрена самостоятельная подгонка шатунно-поршневой группы по весу. Возможно, неправильно установлен маховик — перевернут на 180. Ошибка в установке балансировочного вала недопустима.

Нарушение подвески агрегата, а также сопутствующих систем и механизмов происходит в результате некачественной сборки, либо вследствие износа или обрыва креплений.

Негативные последствия вибрации

На автомобиль вибрация двигателя на холостых оборотах или под нагрузкой действует разрушительно, при этом проблемы динамически нарастают. От длительной тряски крепежные элементы развинчиваются, соединения узлов ослабевают, что способствует дальнейшему увеличению тряски.

Так, например, если в карбюраторе вывинтился регулировочный винт качества, а меры по устранению неисправности приняты не были, переобогащение топливовоздушной смеси приведет к ухудшению процессов зажигания и горения бензина в одном из цилиндров. Сильная вибрация двигателя на холостом ходу провоцирует дальнейшее нарушение регулировок.

Оторванное крепление глушителя обязательно приведет к обрыву смежной детали подвески и деформации выхлопной системы.

Очень неприятный момент — нарушение электрических контактов. Это приводит к отказу работы отдельных систем, вплоть до полной невозможности эксплуатации автомобиля. Ослабление контакта на массу вызывает неполадки работы всей электрики. При этом электрический обвес находится, порой, в труднодоступных местах. Один только поиск неисправности может отнять много времени и сил, а также потребует финансовых затрат.

 

Существует не только техническая сторона вопроса. Ездить, когда тряска мотора уже вызывает биение руля, просто дискомфортно, а в пробках холостой ход — это наиболее характерный режим.

Общие причины вибрации ДВС

Чтобы найти неисправность, желательно полно представлять ее характер и обращать внимание на то, какие сбои наблюдаются помимо вибрации:

• Если мотор неудовлетворительно работает в режимах отличных от холостого хода, то необходимо провести его диагностику.
• Стук при трогании или переключении передач, говорит об обрыве опоры силового агрегата. Частота вращения коленвала должна быть в норме.
• При нарушении работы глушителя, посмотрите, что с его креплениями.

Если кроме тряски все в порядке, следует произвести инструментальный осмотр креплений силовой установки и прочих элементов к кузову или раме. Это позволит понять, где вибрация двигателя на холостых оборотах передается на корпус.

Для работы понадобятся простые слесарные инструменты: монтировка, а также набор ключей и головок. Начинать надо с простого осмотра подкапотного пространства. Иногда достаточно сильно толкнуть движок руками, чтобы найти неисправную опору.

Осмотр снизу лучше делать на подъемнике или яме, желательно с помощником. Нужно не только все тщательно осмотреть, но и проверить:

• Прочность стяжного крепежа.
• Целостность деталей опор и подвесов.
• Упругость демпфирующих элементов: покачав конструкцию монтировкой, проверьте состояние резиновой детали (это определяется по ощущениям и требует определенного опыта). При обнаружении трещин, упругие компоненты следует заменять. Залитые маслом подушки всегда под большим подозрением — они теряют изначальную силу и прочность.

Диагностика карбюраторного двигателя

Если ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах, начните осмотр с воздушного фильтра. Для предварительной настройки узел лучше снять, а также сравнить, как мотор держит холостые без него. Нужно проверить, не троит ли движок (то есть, все ли цилиндры работают). Для этого при заведенном моторе плоскогубцами с изолированными ручками снимайте провода со свечей зажигания по очереди.

Далее следует проверить компрессию, привести в порядок свечи, высоковольтные провода, катушку и трамблер. Диагностируя последний, обратите внимание на состояние контактов, крышки (возможны трещины), бегунок и контактную группу: ее контакты должны быть параллельными при замыкании, а зазор — соответствовать номиналу.

Износиться может и подшипник трамблера. Тогда настроить контактную группу будет невозможно: зазор будет гулять, в зависимости от отклонения осевой вала от осевой подшипника. Дефект ощущается, если покачать вал распределителя зажигания в радиальном направлении.

После устранения неисправностей системы зажигания приступают к регулировке в режиме холостых оборотов. На карбюраторе два винта — качества и количества.

1. При существующих настройках винтом качества устанавливаем максимальные обороты холостого хода. Вращать придется в ту или другую сторону — нужно определиться.
2. Винтом количества выставляем рекомендованное число оборотов.
3. Теперь максимально обедняем смесь. Для этого винт качества поворачиваем на закручивание. Как только двигатель начнет потряхивать, следует остановиться. Чуть обогатим смесь, чтобы выровнять работу и избежать случайной остановки.
4. Можно погазовать и уточнить угол опережения зажигания. Если слышны звуки детонации, трамблер поворачивают в сторону запаздывания. Теперь можно поставить воздушный фильтр, прокатиться, и в процессе уточнить три настройки: опережение зажигания, количество (частоту оборотов) и качество смеси.

Проверка инжекторного мотора

Инжекторный двигатель вибрирует на холостых оборотах меньше других. Чаще всего разыскивать приходится неисправный датчик или контакт к нему. Наиболее характерные неисправности инжектора:

• Засорение дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
• Во всасывающей магистрали иногда образуются бреши и неплотности. Нарушение правильной подачи воздуха приводит к изменению качества смеси и ухудшению параметров работы двигателя с принудительным зажиганием.

Самое лучшее средство поиска подсоса воздуха — это дымогенератор. Дым нагнетается во всасывающую полость и выходит через места неплотного прилегания деталей.

• Картерные газы изношенного двигателя попадают на линию всасывания, что приводит к плаванию частоты вращения коленчатого вала.
• Если выходит из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), работа двигателя на холостых тоже становится неустойчивой, вплоть до внезапной остановки.
• К неравномерной работе приводит также износ или засорение форсунок. Спасет положение промывка, замена или ремонт неисправного узла. С этой неисправностью лучше обратиться на станцию техобслуживания.

Причины вибрации дизельного двигателя

Дизель — двигатель повышенной вибрации. И это не удивительно: принцип, о котором говорилось в начале статьи, реализован в нем максимально. Процесс горения сосредоточен вблизи верхней мертвой точки. Высокие давление и температура обеспечивают высокий КПД и непревзойденную тягу.

Дизельный мотор очень стабилен на холостых, но упорядоченные всплески давления в цилиндрах приводят к повышенной вибрации и шумности.

Степень неравномерности вращения коленчатого вала очень высока, ее компенсируют массивным маховиком. При выпадении из работы одного из цилиндров, ощущается сильная вибрация двигателя, она гораздо заметнее, чем на бензиновой силовой установке. Холостые обороты при этом не проседают. Регулятор оборотов сразу же поднимает цикловую подачу топлива, чтобы удержать частоту. Такие неисправности, как обрыв крепления опоры, на дизеле тоже будут проявляться явственнее.

Нужно отметить, что жесткость цикла дизельного двигателя значительно снизилась после оснащения автомобильных моторов топливными системами с насос-форсунками и системой Common Rail. Многократное увеличение давления открытия форсунки и развитие электронного управления позволило осуществить непосредственный впрыск топлива, а также обойтись без применения разделенной камеры сгорания. Степень сжатия современных дизельных моторов значительно снизилась в связи с улучшением пусковых показателей.

Самостоятельная настройка топливной системы дизелей (как, впрочем, и инжекторных моторов) практикуется редко. Определить неработающий цилиндр можно по тому же принципу, что и на бензиновых двигателях: следует поочередно отключать подачу топлива на форсунки. Если характер работы не изменяется, значит цилиндр неисправен.

Следует уделять особое внимание соблюдению правил сборки. Крепежные элементы должны своевременно заменяться, и затягиваться с предписанными усилиями и в определенной последовательности.

Несоблюдение правил монтажа может привести к самопроизвольному раскручиванию креплений под влиянием вибрации.

Холостой ход и вибрация дизельного двигателя

После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей. Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль». Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

• неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре,
• большие разбежности по компрессии в цилиндрах,
• повреждение подушек крепления двигателя,
• неисправности ТНВД или дизельных форсунок,
• ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ,
• неверно выставленный угол опережения впрыска,

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя  нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева,  а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель  трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения  необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

 

Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора.  Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят  к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

• разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта),
• биение коленчатого или распределительного вала,
• нарушение баланса по причине неисправностей маховика,

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

основные причины. Методы устранения неисправности

Содержание

• 1 Что такое вибрация и как человек ее ощущает
  • 1.1 Признаки вибрации двигателя
  • 1.2 Последствия могут оказаться тяжелыми
• 2 Как найти причину
• 3 Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах
  • 3.1 Число оборотов
  • 3.2 Троение двигателя
  • 3. 3 Вибрации после замены ремня ГРМ
  • 3.4 Дисбаланс коленчатого вала и ЦПГ
  • 3.5 Некорректная подача топлива
  • 3.6 Тормоза
  • 3.7 Низкая компрессия
  • 3.8 Система управления двигателем  
  • 3.9 Неисправности датчиков
  • 3.10 Дополнительное и навесное оборудование
  • 3.11 Неисправность опорных подушек двигателя
  • 3.12 Намеренное занижение оборотов на холостом ходу
  • 3.13 Засоренный воздушный фильтр
  • 3.14 Поврежденные вакуумные шланги и их соединения
  • 3.15 Поврежденные колесные диски
  • 3.16 Налипание снега и образование льда
• 4 Вибрации у дизельных моторов
• 5 Вибрации во время торможения
  • 5.1 Изношенные тормозные диски
  • 5.2 Изношенные тормозные барабаны
  • 5.3 Изношенные колесные подшипники
• 6 Вибрации во время ускорения
  • 6.1 0 км/ч (холостые обороты)
  • 6.2 0 км/ч (повышенные обороты)
  • 6.3 до 40 км/ч
  • 6.4 40-60 км/ч
  • 6.5 60-80 км/ч
  • 6. 6 80-100 км/ч
  • 6.7 100-120 км/ч
  • 6.8 более 120 км/ч
• 7 Что делать, если двигатель завибрировал

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.

Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.

Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).

Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.

Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.

Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:

Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.

В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.

Признаки вибрации двигателя

На автомобилях премиум класса, особенно если двс многоцилиндровый вибрации на кузов могут не ощущаться. Все опоры, крепления, подушки сделаны из высококачественного материала. В связи с этим даже отключение одного цилиндра особо не вызывает вибраций на другие узлы. Мотор как бы обособлен от остальной части автомобиля.

Особенно на холостом проявляется вибрация двигателя на кузов у автомобилей отечественного производства. Также у машин иностранного производства с 4-ех цилиндровыми моторами отдача на остальные узлы ощущаются.

Таким образом, дисбаланс всегда передается на кузов, ручку коробки переключения передач. Рассмотрим, как выявить и устранить вибрации узлов двигателя на автомобиле своими руками.

Последствия могут оказаться тяжелыми

Последствия вибрации в автомобиле могут быть очень серьезные, например:

 

• создание аварийной ситуации;
• отказ рулевого управления;
• неисправность тормозной системы;
• нарушение элементов подвески;
• неисправность двигателя, КПП, сцепления;
• создание дискомфортной обстановки в салоне и др.

Как найти причину

Как найти источник вибрации, не имея специализированных инструментов? Не имея под рукой специального оборудования, определить превышение уровня колебаний корпуса невозможно. К тому же каждый владелец машины воспринимает это субъективно — для одного водителя колебания и стуки при разгоне машины обычное дело. Для другого водителя, даже шорох может быть поводом для паники.

Однако, тряска считается неприемлемой в таких случаях:

• Когда предметы, лежащие на приборной панели, начинают самостоятельно перемещаться;
• Когда ощущается сильная (отдающая в ладони) вибрация руля;
• Когда появляется биение руля вибрация кузова, причиной проблемы зачастую является дисбаланс передних колес;
• Когда отражение в зеркале салона начинает размываться;
• Если ощущается вибрация пола, либо элементов управления, особенно при низких оборотах двигателя;

Сначала вам следует вспомнить, что тряска может возникнуть из-за неравномерной работы мотора. Возможно, совсем недавно вы обращались с целью ремонта мотора на СТО (например, замена коленчатого вала). В этом случае вероятно, что новый коленвал не проходил процедуру балансировки совместно с маховиком. Кроме того, повышенные колебания на кузове возникают от неправильной регулировки карбюратора, или дроссельной заслонки. В этом случае смесь не полностью сгорает, а обороты мотора на холостом ходе получаются ниже 800 об/мин.

Первым делом нужно осмотреть состояние подушек двигателя, коробки, впускной и выхлопной системы и деталей, которые расположены возле них. Диагностику производите сначала при выключенном, затем при запущенном двигателе. Опоры (подушки) двигателя должны всегда быть цельными. Если появилась трещина, либо подушка сжалась, производится замена подушки. Вибрация по кузову после замены подушки своими руками должна пропасть. Защита двигателя, иногда может находиться очень близко к поддону – когда между защитой и поддоном малый зазор, скорее всего, вибрация и стуки имеют место из-за их соприкосновения.

Затем вам необходимо проверить качество затяжки резьбовых соединений, крепления мотора и других агрегатов. Если обнаружили ослабший болт, нужно будет подтянуть его до необходимого уровня. Бывают случаи, когда колебания появляются из-за крыльчатки вентилятора, охлаждающего радиатор. В этом случае снимаете крыльчатку и слушаете работу мотора без нее. Затем нужно поочередно отключать навесное оборудование (снимая приводные ремни), и проверять уровень сотрясения мотора после запуска и при его работе в разных режимах.

Бывает необходима балансировка шкива или замена ремня. Иногда причиной сотрясений становится корзина сцепления с маховиком. Чтобы вычислить их, вам необходимо выжать педаль сцепления в пол, запустить мотор «на передаче», а через пару секунд включить «нейтралку», после этого убрать ногу с педали. Если сотрясение продолжается, значит, происходит оно из-за маховика либо корзины. Возможен дисбаланс  цилиндропоршневой группы, особенно если менялся один -два поршня либо один — два шатуна из всех.

Инструкция говорит, если вибрация кузова после 80 километров в час,  чаще всего возникает она из-за элементов трансмиссии или ходовой части машины.

Когда вибрация мотора изменяется со скоростью движения авто, скорее всего, вибрирует один из узлов, идущих за ведомым валом КПП. Это карданные либо приводные валы, детали раздаточной коробки (если в вашей машине она установлена), колеса либо ступицы. Кстати, когда возникает вибрация кузова при торможении, цена вопроса – ваша жизнь! Проблема кроется в тормозных дисках, либо барабанах. От исправной работы тормозов зависит ваша безопасность, поэтому тянуть с ремонтом нельзя. Особенно ощутимы такие колебания на рулевом колесе.

Еще одной причиной тряски может быть некачественная резина покрышек. Состав её бывает очень жестким, из-за этого на передние колеса возрастает нагрузка при сбрасывании скорости машины. Вибрация машины при скорости всего 10-15 километров в час свидетельствует о дисбалансе колес. Как правило, подобная проблема возникает после переобувки машины на зимнюю резину.

Устраняется балансировкой колес. Если колеса передние она может проявиться в виде биения руля.

Чтобы проверить, виноваты ли колеса в появлении вибрации при разгоне, надо поменять передние и задние местами. Однако, лучше всего, произвести диагностику автомобиля, тогда его элементы будут проверены на стенде и достоверно будет выявлена причина.Дисбаланс дисков решается навешиванием грузиков. Масса грузиков может достигать от 5 грамм и до 100 граммов. После правильной балансировки грузиками, при разгоне вибрация пропадет. Лучше всего балансировку сделают на шиномонтажке, сам хозяин с этим не справится.

Вибрация после выполнения капитального ремонта вызывается нарушением баланса цилиндропоршневой группы, неправильной её сборкой или деформацией деталей. Поршни и шатуны всегда подбираются по массе. Разница в весе не должна быть больше 5-10 грамм.

Внимание: Поршни вдобавок должны быть одного диаметра, иначе возникнет разница в компрессии цилиндров, отсюда вибрации и повреждение деталей.

Еще одной распространенной причиной колебаний является карданный вал:

Карданный вал – частая причина колебаний кузова

Чтобы устранить эту проблему, нужно снять вал. После чего выполнить действия в следующем порядке:

• Нужно проверить, состояние крестовин, на концах этого вала;
• Проверьте, чтобы каждая крестовина свободно двигалась в любом направлении при нажатии на неё без усилий;
• Если необходимо прикладывать усилия, либо в каком то направлении крестовина  вообще не двигается тогда её нужно заменить;
• Если необходима замена крестовин, заодно нужно проверить наличие смазки, в колпачках для роликовых подшипников;
• Завершив проверку крестовин, можете перейти к проверке шлицевого соединения кардана;
• Для этого, нужно одновременно крутить части кардана вокруг оси;
• При этом свободный ход не должен превышать 1 миллиметр;
• Когда повреждена шлицевая часть, тогда кардан необходимо заменить;

Еще одна причина возникновения вибраций по кузову при холостых бывает неправильное крепление раздаточной коробки, для её регулировки вам необходимо. Если у вас таковая отсутствует, можете пропустить этот пункт. Необходимо поднять авто домкратом либо подъемником. Колеса пи проведении работ соприкасаться с землей не должны. Кроме этого, надо обеспечить свободный доступ к любым креплениям раздатки.

Начинаете с осмотра состояния креплений. Они обычно не отличаются хорошей прочностью, так как изготовлены из алюминиевого сплава. При осмотре, обращаете внимания на трещины и сколы на них. Если есть необходимость заменить старое крепление новым, тогда между креплением и кузовом надо проложить прокладку, которую лучше изготовить из транспортерной ленты. Во время снятия раздатки, следует уделить особое внимание промежуточному валу, расположенному между коробкой передач и раздаткой. После выполнения описанных нами проверок, раздатку следует вернуть на место. Сначала она подвешивается на крепления, гайки при этом не затягиваете до конца. Затем надо попросить помощника, чтобы он разогнал машину до 80км/ч. Только затем можно гайки зажимать до конца.

Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах

В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускаются  дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.

Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:

1. Износ опор силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.

3. Троение двигателя.

Число оборотов

Это 800-1000 об/мин. Если количество оборотов коленвала будет меньше, мотор начнет глохнуть, при большем числе увеличится расход горючего, детали двигателя будут изнашиваться быстрее. Здесь стоит отметить, что в холодное время года небольшая вибрация после старта – нормальное явление, которое исчезает через 5 минут в процессе прогрева силовой установки. Если «тряска» двигателя не исчезает, необходимо рассмотреть причины ее появления.

Троение двигателя

Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.

Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:

•  снижение тягово-мощностных характеристик автомобиля;
•  провалы при разгоне;
•  дерганье автомашины при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.

 Кроме неисправных свечей зажигания троение двигателя может происходить и из-за:

•  перебоев в подаче топлива;
•  неправильно выставленных меток ГРМ;
•  низкого качества топливной смеси;
•  прогорания клапана;
•  неисправности высоковольтных проводов;
•  ошибок ЭБУ;
•  неисправности катушки зажигания.

Вибрации после замены ремня ГРМ

Сильная вибрация двигателей на холостом ходу иногда возникает после замены ремня газораспределительного механизма. Если процедура проведена неправильно и ремень установили со смещением, это ведет к нарушению фаз газораспределения, сбоям и троению. Поэтому при диагностике следует проверить и этот узел, особенно если ремень ГРМ недавно менялся.

Дисбаланс коленчатого вала и ЦПГ

Такое нарушение тоже ведет к вибрации двигателя на холостых оборотах. Неприятность возникает из-за непрофессиональной сборки мотора в ходе его ремонта. При шлифовке коленвала необходима последующая его балансировка в сборе с маховиком. Для этого в нем высверливают отверстия, чтобы ликвидировать ненужные граммы. Также при капитальном ремонте необходимо подбирать поршни, пальцы одной массы. Если этого не сделать, вибрация на холостых оборотах неизбежна.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

• тщательно осмотреть и очистить форсунки;
• если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
• провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
• определить и сбросить ошибки ЭБУ

Тормоза

Для кого-то это звучит странно, тем не менее, тормозная система имеет свою связь с двигателем. Речь идет о вакуумном усилителе. Через специальный шланг он соединен с впускным коллектором. Это нужно для того, чтобы внутри усилителя формировать разрежение. Вакуум образуется благодаря «отсасыванию» поршнями двигателя воздуха из этого узла. При нарушении герметичности связующего шланга в цилиндры начинает попадать лишний воздух, обедняющий горючую смесь. Этапы проверки:

1. При неработающем силовом агрегате несколько раз (3-4) медленно нажмите на тормоз и держите педаль, которая должна быть упругой.
2. Пустите двигатель: педаль должна постепенно провалиться. Если это не так – происходит подсос воздуха.
3. Для проверки шланга его нужно снять. Тестирование проводите продувкой. Если трубка пропускает воздух, потребуется её замена, а если целая — проверка штуцера, ввернутого в усилитель. Возьмите медицинскую грушу, наденьте на штуцер. Когда надавливаете на нее, воздух должен идти только в одну сторону (обратного «хода» нет). А можно и просто подуть: сначала в широкую часть штуцера, затем в узкую. При проходе воздуха в обоих направлениях придется покупать новую запчасть.

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Система управления двигателем  

Современный инжекторный двигатель оснащен компьютером, который управляет всеми исполнительными механизмами, снимает показания датчиков, поддерживает работу холостых оборотов.

Если сам блок управления выйдет из строя, двигатель не запуститься, или будет работать с вибрацией. Может пропасть управляющий импульс на катушку и подаваться искра, или на форсунку, тогда не поступит топливо. Все это проверяется диагностикой в автосервисах. На панели приборов контрольная лампа будет моргать, а затем загорится постоянно. Существуют методы определения номера не работающего цилиндра самодиагностикой. Но лучше заехать в автосервис и проверить двигатель полностью на наличие механических повреждений, проблем с электроникой и топливной системой.

Датчики, установленные на инжекторном двигателе, поддерживают стехиометрический состав смеси, холостые обороты, уменьшают вибрацию, следят за детонацией. Если какой-то из датчиков неисправен и выдает неправильные показания, двигатель будет работать нестабильно.  Немаловажную роль играет проводка моторного жгута, а также контакты, нарушение которых может приводить к вибрациям мотора. Частое явление нарушение контакта в разъемах датчиков. К примеру, проводка на ДМРВ у вазовских моторов часто окисляются. АЦП уходит в плюсовое значение и двигатель трясет.

Неисправности датчиков

Тоже одна из причин, вызывающих вибрацию мотора на холостых оборотах. ДМРВ, лямбда-зонд, регулятор холостого хода, ДПДЗ – поломка этих запчастей оказывает отрицательное влияние на стабильное функционирование двигателя. В итоге блок управления получает неверную информацию и формирует неправильный состав горючей смеси. Если перестают функционировать ДПКВ, датчик детонации или фаз, получается такая же картина: вибрация. Найти неисправную деталь можно, воспользовавшись бортовым компьютером или контроллером по коду ошибки.

Дополнительное и навесное оборудование

Тряску могут передавать различные ролики и крутящиеся части навесного оборудования. Генератор при разрушении подшипников будет давать сильную вибрацию на кузов. Не сразу можно понять, что дело не в самом двигателе. Также ведет себя помпа и различные ролики обводных ремней. Сами ремни плохого качества или изношенные дают скачкообразные колебания. Внутри ручейков ремня скапливается стружка от роликов что и вызывает вибрацию.

Опорные подушки двигателя при усталости, плохо демпфируют колебания. Нужно периодически их проверять в сервисе. Новые подушки могут быть из некачественного материала и не выполнять свою функцию сглаживания вибраций.

Еще одной причиной появления вибраций является задетая где-то на кочке защита двигателя. Она с некой частотой ударяется об картер мотора и создает неприятные ощущения, особенна по неровной дороге. Если на месте разогнуть защиту ломом не получается, приходится снимать и выпрямлять.

Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

1. Крепят силовую установку к кузову (раме) автомашины;
2. Гасят его колебания.

Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т. п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.

1. Проведите визуальный осмотр сайлентблоков мотора. Они не должны иметь крупных трещин, надрывов и отслаиваться от металлических частей.
2. Установив подкатной домкрат с резиновой проставкой, приподнимите поочередно двигатель с каждой стороны, где размещена подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Наблюдайте за работой двигателя после каждой смены местоположения домкрата. При подъеме двигателя со стороны неисправной подушки сила вибраций, передаваемых на кузов машины снизится.
3. Кроме того, диагностику можно провести без использования домкрата. Для этого нужен еще один человек. Открываем капот и раскачиваем автомобиль, резко меняя направленность движения. При этом помощник должен посмотреть угол крена мотора в разные стороны. При исправных подушках силовая установка будет раскачиваться во всех направлениях равномерно и одинаково. Мотор будет крениться больше в сторону неисправной опоры, которую и необходимо заменить.

Намеренное занижение оборотов на холостом ходу

Часть автовладельцев специально устанавливают количество оборотов двигателя ниже нормы, обуславливая это экономией топлива. В действительности это «палка о двух концах». Расход бензина сокращается ненамного, а вот вибрация двигателя на холостых оборотах ускоряет износ деталей цилиндро-поршневой группы многократно. Поэтому экономить бензин таким способом просто не имеет смысла: ремонт двигателя обойдется гораздо дороже, чем стоимость нескольких литров горючего.

Засоренный воздушный фильтр

Для надлежащего сгорания топлива в двигателе обязательно наличие в нем кислорода. В случае засорения воздушного фильтра снижается объем подаваемого в двигатель воздуха. Более того, это может сказаться на количестве поступающего в цилиндры топлива, поскольку расход топлива зависит от количества подаваемого воздуха. Чем меньший объем воздуха, тем меньший объем топлива. В результате автомобиль начинает дергаться по простой причине – из-за недостатка воздушно-топливной смеси в двигателе.

Решение: установка нового воздушного фильтра, который не потребует больших денежных затрат. Процедура замены достаточно проста, но, если вы не уверены, что сможете справиться самостоятельно, обратитесь за помощью к автомеханику.

Поврежденные вакуумные шланги и их соединения

Конструкция любого двигателя автомобиля предполагает наличие нескольких вакуумных шлангов. В случае разрыва, растрескивания, износа шлангов или ослабления их соединений двигатель может начать вибрировать, глохнуть или в нем могут происходить пропуски зажигания. При этом также может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»).

Решение: замена поврежденных шлангов и проверка надежности их соединений. Любой механик с легкостью решит эту проблему.

Поврежденные колесные диски

Иногда проблема заключается не в шинах, а в том, на что они установлены. При попадании колес в большие и глубокие выбоины или в случае наезда на низкий бордюр колесные диски могут деформироваться. В результате сильного удара по колесу повреждается как шина, так и диск. Даже если колесо не имеет видимых повреждений, это не означает, что балансировка не нарушена. Вибрации могут передаваться через рулевое колесо или кузов автомобиля, это зависит от того, какое из колес повреждено.

Налипание снега и образование льда

Если автомобиль эксплуатируется в суровых зимних условиях, появление вибраций, особенно во время снегопада или после него, может объясняться образованием льда на колесах. При управлении автомобилем в таких условиях в колесах и вокруг них скапливается снег, лед и жидкая грязь, которая в случае замерзания провоцирует нарушение балансировки колес и шин, что, соответственно, приводит к появлению вибрации.

Решение: если у вас нет возможности припарковать автомобиль в помещении с температурой воздуха выше 0, необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть замерзшую грязь. Это должно решить проблему, по крайней мере, до следующего снегопада.

Вибрации у дизельных моторов

Кроме основных факторов, усиление колебаний на холостом ходу у дизельных агрегатов обусловливается неисправностями в других частях конструкции автомашины. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов топливо обеспечивающей системы, например, от степени их загрязненности. Загрязнение происходит из-за частиц и примесей (в т.ч. воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.

Виновником усиления колебаний может стать неисправность узлов топливоподающей системы и в первую очередь ТНВД.

Если вибрирование ощущается в первое время после пуска холодного ДВС, а после прогрева пропадают, то неисправна свеча накаливания. Помимо этого, не стоит исключать из перечня причин и исправность мотора – наличие соответствующего нормативам уровня компрессии.

Вибрации во время торможения

Пульсации и вибрации при торможении могут отрицательно сказываться на управляемости автомобиля и характеристиках его торможения. А это уже серьезная проблема, ведь тормозная система – это самая важная система, обеспечивающая безопасность движения. Обращаясь к механику по вопросу неисправности тормозов, будь готовы услышать один из следующих диагнозов.

Изношенные тормозные диски

Тормозные колодки перестают плотно прилегать к поверхности дисков, если последние сильно изношены (в таком случае они начинают вилять) или если они имеют разную толщину. Именно поэтому при задействовании тормозов колодки начинают проскальзывать, в результате чего водитель ощущает пульсацию педали тормоза, а в большинстве случаев еще и биение рулевого колеса.

Решение: тормозные диски подлежат ремонту или замене. Для определения направления работ диски необходимо осмотреть и измерить. Но в большинстве случаев приходится менять диск, который изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные тормозные барабаны

Тормозные барабаны, потерявшие круглую форму, могут стать причиной пульсации тормозной педали. Более того, при нажатии педали может доноситься визжащий или скрежещущий звук.

Решение: барабаны подлежат ремонту или замене. Во время проверки механик осматривает барабаны на предмет повреждений, например трещин, задиров или признаков превышения тепловых пределов. Наличие любого повреждения говорит о необходимости установки новых барабанов. В большинстве случаев приходится менять барабан, если он изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные колесные подшипники

Подшипники позволяют колесам вращаться, удерживая вес автомобиля. Тормозной диск крепится к ступице колеса с подшипником. Если изношенный колесный подшипник имеет слишком большой зазор, при торможении ощущаются вибрации. Кроме того, это плохо влияет на управляемость автомобиля и четкость его вхождения в поворот.

Решение: замена одного или нескольких изношенных подшипников. Колесный подшипник обычно является неотъемлемой частью ступицы колеса, поэтому его невозможно заменить отдельно. В таком случае нужно менять весь узел ступицы.

Вибрации во время ускорения

И здесь могут проявиться проблемы, описанные в пункте, посвященному холостому ходу двигателя. Но есть и некоторые особенности.

Поврежденные приводные валы, карданные шарниры и оси

Источником вибраций, помимо двигателя, колесных дисков и шин, могут быть приводные валы, карданные шарниры и оси, вращающиеся с высокой скоростью. Некоторые или все эти компоненты, в зависимости от компоновки ходовой части, отвечают за передачу крутящего момента от двигателя на колеса.

В таком случае вибрации будут ощущаться именно в процессе ускорения, а не во время движения с постоянной скоростью или работы двигателя в режиме холостого хода.

Решение: обратитесь к механику, чтобы он проверил состояние упомянутых компонентов. Приводные валы могут потребовать балансировки. Что касается шарниров, то эта проблема решается их заменой или смазкой и установкой новых пыльников. Изогнутые оси подлежат замене.

0 км/ч (холостые обороты)

Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора.

Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления.

Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.

0 км/ч (повышенные обороты)

Увеличивающаяся вибрация двигателя — пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.

до 40 км/ч

Если вибрация происходит при движении на поворотах и сопровождается хрустом, то возможная причина – неисправность шруса. На поворотах она может являться признаком неисправности узлов рулевого управления, прежде всего, рейки.Вибрация в момент включения какой-либо отдельной передачи – признак неисправности КПП.

В механических КПП в момент выжима сцепления она может быть следствием износа фрикционного механизма, корзины или выжимного подшипника.

40-60 км/ч

На этой скорости начинает проявляться вибрация карданного механизма, в том числе, крестовины и подвесного подшипника.Биения руля указывают на неправильную балансировку колес.Причиной вибрации на данной скорости может быть выхлопная система, а именно, ее ненадежное крепление, нарушение целостности.

Причиной может быть и изношенный опорный подшипник стойки.

60-80 км/ч

Появление биений на таких скоростях свидетельствует о возможной неисправности тормозной системы, особенно, если это сопровождается соответствующим звуком.При движении на ровной дороге появление вибрации может быть проявлением изъянов протектора шин.Появление вибраций на данных скоростях может быть разбалансировка вращающихся деталей двигателя: шкивов, приводов вентилятора, генератора, маховика.

Низкий уровень масла в АКПП и засорение фильтра иногда приводят к такому эффекту.

80-100 км/ч

При этих скоростях в процессы вибрации усиливается вклад малейших износов узлов подвески.При больших скоростях могут начать проявлять себя подгулявшие шаровые опоры.

100-120 км/ч

Внезапное возникновение биений может быть следствием некорректной работы турбины двигателя. Он «захлебывается» от нехватки воздуха.Тряска в салоне кузова могут возникнуть в результате смещения пластмассовых деталей.

более 120 км/ч

На предельных скоростях для возникновения биений достаточно малого нарушения аэродинамики автомобиля. Достаточно установки нештатного спойлера, чтобы воздушные потоки сформировали вибрационную ситуацию.На больших скоростях нагреваются подшипники вращения, отсутствие или недостаточное количество в них смазки иногда приводит к возникновению вибраций.

Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:

Что делать, если двигатель завибрировал

Снизить вибрацию двигателя можно тщательной проверкой всех «слабых мест», могущих вызывать вибрацию: самого двигателя и его креплений, системы зажигания, топливной магистрали, бензонасоса, форсунок, электрических компонентов, трансмиссии и т.д. Часто проблема решается заменой подушек двигателя. Если машина карбюраторная, то регулировка карбюратора поможет избавиться от докучающего «дерганья».

Если причина вибрации – детонация, следует сменить АЗС и заливать в бак чистое топливо только с рекомендованным октановым числом.

Большую помощь может оказать электронная диагностика, которая позволит прочесть код ошибки, если таковой записан в память ЭБУ двигателя. В любом случае, если двигатель начал вибрировать, и ситуация сохраняется, следует обратиться в автосервис с квалифицированным персоналом, чтобы как можно скорее устранить неисправность.

Важно помнить: долгая езда на вибрирующем моторе чревата скорым выходом из строя и дорогостоящим капремонтом, поэтому проблему следует как можно скорее диагностировать и убрать.

Источники

• https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/vibraciya-na-skorosti.html
• https://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/vibracziya-dvigatelya-na-holostyh/
• https://kuzovspec.ru/remont/vibraciya-po-kuzovu-na-skorosti/
• https://topmekhanik.ru/vibratsii-na-holostom-hodu/
• https://djago.ru/dvigatel/vibraciya-na-xolostyx-oborotax-prichiny-i-posledstviya/
• https://motoran.ru/interesnoe/vibratsiya-dvigatelya-prichiny
• https://avtodvigateli.com/neispravnosti/vibraciya-dvigatelya-na-xolostyx.html
• https://okuzove.ru/poleznye-stati/vibracii-avtomobilya-priznaki-prichiny-i-reshenie-problemy.html

[свернуть]

вибрация двигателя на холостых

Вибрация двигателя на холостых оборотах может возникнуть по нескольким причинам и она естественно не добавит здоровья автомобилю и его владельцу. От такой неисправности разумеется нужно избавляться и в этой статье будут рассмотрены основные причины повышенной вибрации мотора и как их устранить своими руками.

Исправный современный двигатель оснащён балансирными валами, успокоителями и к тому же висит на специальных резиновых опорах (подушках) и в принципе не должен вибрировать, по крайней мере эта вибрация минимальна и почти не чувствуется водителем и пассажирами. Если же водитель чувствует повышенную вибрацию, значит с мотором что то не в порядке и нужно найти и устранить неисправность.

Неисправности, приводящие к повышенной вибрации двигателя, бывают разные, а какие они бывают, мы и рассмотрим ниже. Но перед тем как искать причину повышенной вибрации на вашей машине, будет полезно вспомнить как она возникла: внезапно или постепенно.

Если вибрация возникла внезапно,

то не исключено, что какая то свеча зажигания или топливная форсунка вышла из строя и один из четырёх цилиндров двигателя перестал работать. Мотор начал троить (работает только 3 цилиндра) и от этого возникла повышенная вибрация. Как определить в каком цилиндре вышла из строя свеча зажигания и как проверить свечу, советую почитать вот тут.

Но бывает и так, что виновником пропажи искры на какой то свече зажигания является трамблёр и если при замене свечи новой она не работает, то проверьте распределитель зажигания (трамблёр — возможно его контакты неравномерно подгорели и их следует зачистить) и высоковольтный провод.

На некоторых современных автомобилях имеются отдельные катушки зажигания, которые расположены в свечном колпачке, как на фото слева, и если на вашем двигателе отказал какой то цилиндр (мотор троит), то не исключено, что катушка зажигания этого цилиндра вышла из строя.

А как почистить форсунку мотора с системой впрыска топлива читаем здесь. Ну а как определить какая форсунка вышла из строя на дизельном двигателе, владельцам дизилей советую почитать вот в этой статье. После устранения неисправностей со свечами или с форсунками, внезапная вибрация исчезнет.

Ещё следует иметь в виду, что на некоторых машинах с системой впрыска топлива, к системе впрыска четвёртого цилиндра может быть подсоединён шланг вакуумного усилителя тормозов. И при разрывах (трещинах) на шланге, или при неплотной его посадке, будет подсасывать воздух в четвёртый цилиндр, он не будет нормально работать и двигатель при этом будет троить и вибрировать (при нажатии на педаль тормоза, мотор может затрясти ещё больше). Разумеется после замены шланга всё нормализуется и вибрация исчезнет.

И на карбюраторных машинах вакуумный усилитель тоже влияет на работу третьего и четвёртого цилиндра двигателя и деже если вакуумный шланг целый, но вакуумный усилитель неисправен, то нормальная работа третьего и четвёртого цилиндра нарушается и мотор имеет повышенную вибрацию. Наглядно это можно посмотреть в видеоролике под статьёй. После замены вакуумного усилителя всё приходит в норму.

Внезапно (сразу после пуска двигателя) вибрация может возникнуть после некачественного ремонта мотора. Например если была сделана замена поршней, колец, пальцев, или шатунов и они отличаются по весу, то мотор будет вибрировать, особенно на больших оборотах. Тоже самое случится, если не сделать балансировку коленвала после его ремонта или замены маховика, (или корзины сцепления).

Если при ремонте все детали были взвешены и установлены, а коленвал отбалансирован, то возникновение вибрации возможно при неправильной установки ремня ГРМ. Многие двигатели, при ошибке в установке ремня всего на 1 зуб, способны завестись и работать без встречи клапанов и поршней, только вот при работе мотора будет вибрация двигателя, так как фазы мотора смещены на несколько градусов.

Внезапно вибрация может появиться после заправки некачественным бензином. При этом возникает неравномерная работа двигателя. Если вибрация возникла сразу после заправки, то виноват в этом бензин плохого качества. Как проверить бензин самостоятельно, без химлаборатории, советую почитать вот тут.

Если причина вибрации и плохой работы мотора в некачественном бензине, то следует полностью слить его и желательно промыть топливный бак. Иначе вибрация двигателя может сопровождаться детонацией, которая вредна для двигателя. Как предотвратить детонацию на более старых отечественных машинах, которые не имеют датчика детонации, можно почитать вот в этой статье.

Ещё один пример: машина стоит с работающим двигателем и при любых оборотах всё в порядке и вибрации нет, но стоит тронуться с места и начать движение, как тут же появляется вибрация, а с увеличением скорости она усиливается. В таком случае двигатель здесь не причём, лучше вспомните, не меняли ли вы или не ремонтировали карданный вал. Это такой узел машины, который обязательно должен быть отбалансирован. Если что то делалось с карданом и после этого появилась вибрация, то причина только в нём.

Если с карданным валом ничего не делали, то вспомните, не меняли ли вы колёса. Если установить неотбалансированные колёса, то в движении возникнет вибрация, которая при увеличении скорости будет ещё больше.

Если вибрация возникла постепенно,

то есть усиливалась в течении нескольких дней или даже недель, то скорей всего это связано с износом резиновых опор двигателя или амортизатора успокоителя. То, что мотор подвешен на резиновых подушках знают многие, но на некоторых автомобилях имеется ещё и телескопический амортизатор успокоитель, и его шток с поршнем работает так же как и шток амортизатора, и успокаивает вибрацию мотора.

Следует осмотреть мотор и узнать, если на вашей машине успокоитель, если есть, то снять и проверить этот амортизатор — его шток должен не позволить сделать резкое движение рукой при попытке его быстро вытянуть или вдавить в гидро-цилиндр амортизатора. То есть при приложении усилия (рукой) к штоку, втягивание или вытягивание штока исправного амортизатора возможно только медленно, а не резко.

Если на вашей машине нет амортизатора успокоителя, то проверьте все резиновые опоры двигателя на целостность резины и если подушки пришли в негодность, например как на фото слева, замените их новыми и вибрация исчезнет. Но бывает так, что резиновая подушка (подушки) целая (без трещин и разрывов), а просто открутилась гайка её крепления. Если гайка опоры открутилась, затяните её, при этом полезно обезжирить резьбу и использовать фиксатор резьбы (чтобы исключить повторное откручивание) или гровер.

Кстати, есть такое понятие как усталость резины. И резиновая подушка внешне может выглядеть без разрывов, но резина со временем становится не такой упругой как раньше (слишком мягкой, особенно если она постоянно в масле). Убедиться в том, что резиновые подушки стали слишком мягкими, можно если покачать руками мотор, и если он довольно легко качается на подушках-опорах (можно сравнить (покачать) двигатель на машине у соседа по гаражу), то опоры подлежат замене.

Следует учесть ещё вот что: часто бывает, что после установки новых опор вибрация не исчезает, а наоборот ещё больше усиливается. Тут всё просто — покупайте только оригинальные запчасти, которые дороже, но проблем с ними не возникнет. Ведь сейчас можно нарваться на такие подвальные изделия, материал из которых они изготовлены и резиной то не назовёшь. Мало того что они рассыплются через пару сотен км, так ещё и упругости нормальной резины они вообще не имеют.

Особо быстро изнашиваются даже качественные резиновые опоры двигателя, если водитель часто резко трогается, или резко тормозит. В таком случае задняя опора двигателя (она рвётся в первую очередь) может протянуть всего пару зим и к весне на ней могут появиться разрывы, и появится вибрация двигателя на холостых оборотах.

На некоторых машинах имеется ещё подрамник под двигателем, а он крепится к силовым элементам кузова через сайлентблоки. И если эти сайлентблоки изношены (см. фото слева), то разумеется тоже возникнет вибрация.

И ещё: на некоторых автомобилях выпускная система довольно тяжёлая и имеется специальная пластина, которая приварена одним концом к выпускной трубе, а вторым концом с отверстием крепится болтом к двигателю. И бывает, что эта пластина из-за усталости металла лопается, при этом возникает вибрация при определённых оборотах мотора. И если на вашей машине ничего не помогает устранить вибрацию, то внимательно осмотрите двигатель в районе выпускной системы. И если обнаружите лопнувшую пластину, то заварите её, или изготовьте новую.

Так же уточните в мануале вашего двигателя, какие точно должны быть холостые обороты у вашей модели машины. На многих автомобилях, к примеру, на предназначенных заводом холостых 800 об/мин. мотор работает нормально, но если обороты понизятся со временем, или понизить винтом регулировки холостого хода обороты до 730-750 об/мин. и тут же возникает вибрация, и при таких малых оборотах мотор не глохнет, но работает с вибрацией.

Ну и последнее довольно редкое явление но всё же бывает: на довольно подержанных машинах, вибрация может возникнуть из-за усталостных трещин на лонжеронах кузова, на которых закреплён двигатель. При этом можно наблюдать под капотом, как двигатель трясётся на холостых с довольно большой амплитудой. Следует с помощью фонарика осмотреть кузовные элементы, особенно в районе крепления двигателя и при обнаружении трещин их разумеется следует зачистить и заварить.

Вот вроде бы и всё, если вспомню ещё какую то причину вибрации двигателя на холостых оборотах и не только, то обязательно допишу, успехов всем.

Почему мой дизельный двигатель трясется на холостом ходу?

Автомобиль на холостом ходу, который тревожно трясет, может показаться землетрясением, но если он не заводится, велика вероятность, что проблема в двигателе. Часто причиной является ослабление крепления в точке крепления двигателя. Когда автомобиль стоит на холостом ходу, ремень ГРМ, старые свечи зажигания или неисправные топливные форсунки могут вызвать тряску автомобиля.

Что вызывает вибрацию дизельного двигателя на холостом ходу?

Однонаправленные силы сгорания, вызванные изменениями давления газа внутри цилиндра, структурным резонансом и переменными силами инерции, сосредоточенными на различных частях двигателя, вызывают вибрацию в дизельном двигателе.

Вибрация в дизельном двигателе — это нормально?

Из-за значительного увеличения давления в камере сгорания дизельные двигатели подвержены большей вибрации, чем бензиновые.

Что вызывает дрожь, когда вы ничего не делаете?

Одной из наиболее распространенных причин тряски двигателя являются изношенные свечи зажигания. Ваши свечи зажигания не смогут правильно зажигаться и обеспечивать искру, необходимую двигателю для воспламенения топлива, если они загрязнены или изношены. Из-за этого ваш двигатель будет давать пропуски зажигания. Замена свечей зажигания обычно доступна по цене.

Как лучше всего остановить вибрацию двигателя?

Проведя тюнинг автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя и изучив указанные выше места в системе зажигания, вы сможете уменьшить чрезмерную вибрацию двигателя, вызванную слабой искрой. Форсунки подают бензин в двигатель, впрыскивая его в камеру сгорания через порт.

Могут ли неисправные форсунки вызывать вибрацию?

В большинстве современных автомобилей используются двигатели с впрыском топлива. Системы впрыска топлива приобрели популярность в качестве замены карбюраторов с начала 19 века.80-е годы.

В двигатель вашего автомобиля должна подаваться соответствующая смесь топлива и воздуха, чтобы он работал плавно и эффективно. Долгое время карбюратор был единственным способом подачи топлива в двигатель. Системы впрыска топлива теперь входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей.

Системы впрыска топлива более мощные и эффективные, чем карбюраторные системы, потому что они распределяют топливо точными порциями. Впрыск топлива также более экономичен и производит меньше выбросов.

Хотя системы топливных форсунок имеют множество преимуществ, они подвержены таким проблемам, как засорение или загрязнение форсунок.

Топливные форсунки следует регулярно очищать должным образом в рамках планового технического обслуживания, чтобы устранить проблемы до того, как они станут значительными и дорогостоящими.

Вот некоторые индикаторы того, что ваша система впрыска топлива нуждается в обслуживании:

Индикатор «Check Engine» на приборной панели, пожалуй, самый заметный признак опасности. Этот индикатор может указывать на ряд проблем, включая неисправную топливную форсунку. Эффективность двигателя снижается, когда форсунка подает слишком много или слишком мало топлива, что может привести к загоранию индикатора обслуживания.

Обороты холостого хода падают ниже рекомендуемого уровня, когда ваш автомобиль получает недостаточно топлива или имеет непостоянную подачу топлива, что делает холостой ход агрессивным или неровным. В конечном итоге машина заглохнет, если обороты упадут слишком низко.

Соответствующий цилиндр не сможет запуститься из-за неисправной топливной форсунки. В результате двигатель будет трястись, пытаясь завершить каждый цикл без достаточного количества бензина.

Когда двигатель не получает достаточно топлива из-за забитой форсунки, во время движения могут возникнуть пропуски зажигания. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы можете почувствовать затруднение при ускорении или паузу. Эту проблему необходимо решить немедленно, иначе двигатель будет подвержен перегреву и другим проблемам.

Бензиновая форсунка может сломаться или треснуть в результате повреждения или старости. В результате этого произойдет утечка бензина, и топливо не сможет достичь форсунки. Вполне возможно, что осмотр топливной форсунки обнаружит бензин снаружи или на соседней топливной рампе. Уплотнение топливной форсунки, которое со временем изнашивается, часто является источником утечки.

В рамках обычного режима технического обслуживания очищайте и проверяйте систему впрыска топлива для обеспечения максимальной производительности автомобиля.

В чем причина плохой работы дизельного двигателя?

Неровный холостой ход вашего автомобиля или грузовика может быть вызван различными проблемами, в том числе загрязненными топливными форсунками, забитыми воздушными фильтрами, сломанными свечами зажигания и целым рядом проблем с выхлопной системой.

Давайте подробнее рассмотрим каждую из этих причин и способы их устранения.

Грязные топливные форсунки

Современные двигатели с системой контроля выбросов исключительно экономичны благодаря топливным форсункам высокого давления, которые точно впрыскивают необходимое количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Высокие температуры и давление топлива вынуждают топливные форсунки работать в сложных условиях. Распылительные форсунки форсунок имеют небольшие отверстия, которые могут забиться углеродом, являющимся побочным продуктом процесса сгорания. В результате к форсункам поступает меньше бензина, что приводит к заметно низкой производительности и, возможно, резкому холостому ходу.

В этом случае ваш механик может физически очистить форсунки с помощью комбинации очень сильных растворителей и высокого давления. Использование бензина высшего уровня или дизельного топлива, которое содержит высокую концентрацию моющих средств для предотвращения накопления углеродистых отложений в вашем двигателе, — это простой способ продлить чистоту ваших топливных форсунок.

Другой вариант — использовать добавку для топливной системы, такую ​​как Techron или что-то подобное, для очистки топливных форсунок. В то время как присадка может помочь или не помочь с проблемой грубого холостого хода, вы можете использовать ее в качестве последней попытки, прежде чем увидеть своего механика. Следуйте инструкциям продукта на этикетке.

Свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушки зажигания

Электрический импульс, воспламеняющий смесь бензина и воздуха в каждом цилиндре вашего двигателя, передается свечами зажигания, соединяющими их проводами и катушками, обеспечивающими высокое напряжение свечи требуют срабатывания. Свечи зажигания, которые использовались в течение длительного периода времени без замены, могут быть загрязнены углеродистыми отложениями, маслом или пеплом в процессе сгорания, что ограничивает количество энергии, генерируемой при воспламенении свечи. Изношенные электроды создают больший, чем обычно, зазор, который требует большего напряжения для работы и может повредить другие компоненты, связанные с воспламенением, если их не менять через требуемые интервалы времени. Эти обстоятельства могут привести к неровному холостому ходу, а также к множеству других проблем с двигателем.

Прежде всего, необходимо вынуть свечи зажигания и тщательно их осмотреть. Их состояние может помочь в определении характера проблемы, вызывающей грубый холостой ход. Нагар может быть результатом слишком богатой смеси или слабой искры. Возможно, масляные отложения указывают на поврежденные поршневые кольца или негерметичные клапаны. Возможно, отложения золы указывают на то, что вы используете некачественное топливо или что у вас есть утечка масла.

Для проверки зазора или расстояния между электродами на каждой свече следует также использовать щуп. Для правильной работы каждый из них должен быть установлен на рекомендуемый производителем зазор. Кроме того, замените свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

Резкий холостой ход также может быть вызван проводами свечей зажигания. Для поддержания уровня производительности некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять провода свечей зажигания каждые несколько лет. Чтобы узнать правильный интервал замены, обратитесь к руководству пользователя. Ваш механик может проверить сопротивление проводов, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии.

Катушки зажигания также могут выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания в системе зажигания. В результате этого на приборной панели, скорее всего, появится индикатор Check Engine (CEL). Коды проблем (P0300, P0301 и т. д.), созданные в результате пропуска зажигания, можно проверить с помощью считывателя кодов. Имейте в виду, что если ваш CEL мигает, вы должны немедленно выключить автомобиль и не ездить на нем снова, пока проблема не будет решена.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр в вашем двигателе выполняет важную функцию. Его цель — не допустить попадания грязи, пыли и других посторонних предметов в двигатель. В большинстве воздушных фильтров двигателя используется складчатый бумажный элемент, который может засориться, если его не менять через требуемые интервалы времени. Большинство автопроизводителей рекомендуют менять воздушный фильтр раз в год. Эту информацию можно найти в вашем руководстве.

Способность вашего двигателя получать достаточное количество воздуха так же важно, как и его способность получать достаточное количество топлива. Забитый фильтр ограничивает поток воздуха в двигатель, что приводит к резкому холостому ходу. Это также может привести к повышенному расходу топлива.

Для замены воздушного фильтра достаточно снять старый фильтр и заменить его новым. Перед повторным закрытием корпуса фильтра убедитесь, что в нем нет скопившейся внутри грязи.

Клапан PCV

Принудительная вентиляция картера (PCV) — это аббревиатура от принудительной вентиляции картера. Клапан PCV в вашем двигателе отвечает за сбор несгоревших картерных газов, выходящих из цилиндров в картер, и возвращение их в двигатель для полного сгорания. Клапан PCV в вашем двигателе работает в суровых условиях и со временем может засориться грязью и мусором. В результате клапан может заблокироваться и выйти из строя или начать протекать. Негерметичный клапан PCV может привести к тому, что смесь воздух-топливо будет работать слишком бедно, что приведет к резкому холостому ходу.

Этой проблемы можно избежать, если клапан PCV регулярно обслуживать должным образом. Решение состоит в регулярном обслуживании клапана и обеспечении его чистоты и работоспособности.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Это клапан рециркуляции выхлопных газов, который рециркулирует часть выхлопных газов из двигателя обратно во впускную систему для снижения выбросов. Клапан рециркуляции отработавших газов может со временем выйти из строя как в открытом, так и в закрытом состоянии. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, топливовоздушная смесь будет чрезмерно бедной. Это может привести к рывкам на холостом ходу.

Вы можете использовать вакуумный насос, чтобы проверить, правильно ли работает клапан рециркуляции отработавших газов. Если индикатор Check Engine загорается из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, считыватель кодов может помочь вам понять, что не так.

Кислородный датчик

Выхлопная система вашего автомобиля включает лямбда-зонд. Он выступает в выхлопную систему и постоянно контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах. Он передает эти данные компьютеру двигателя, который использует их для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо для эффективного и чистого сгорания.

Высокотемпературная среда, в которой должен работать кислородный датчик, может оказать на него негативное влияние. Нагар может накапливаться на нем, или он может просто изнашиваться. Когда это происходит, компьютер двигателя получает неточные данные. Двигатель может работать слишком богато или слишком бедно. Слишком богатая смесь приводит к снижению расхода топлива. Бедная смесь приводит к вялым холостым ходам.

Поскольку кислородный датчик является частью системы очистки отработавших газов, при выходе из строя он обычно выдает код неисправности в ЭБУ двигателя. Считыватель кода может помочь вам понять, что не так, а цифровой мультиметр может сказать вам, если датчик сломан и его необходимо заменить. Другой причиной неравномерного холостого хода являются утечки в этих шлангах и других элементах вакуумной системы, которые обычно вызваны обедненной топливно-воздушной смесью, вызванной попаданием в систему лишнего воздуха. Эти утечки могут быть вызваны рядом факторов, в том числе:

Если вы слышите шипящий звук, вы нашли причину проблемы. Если на компьютере двигателя активирован код проблемы с обедненной смесью, это обстоятельство также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine. Этот код может привести вас к источнику проблемы.

Как лучше всего определить, что мой дизельный двигатель дает пропуски зажигания?

Каковы признаки того, что ваш дизель не работает? В зависимости от того, насколько хорош ваш глушитель, вы можете услышать пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Пропуски зажигания вызывают появление запаха из-за выброса несгоревшего или частично сгоревшего топливно-воздушного заряда в поток выхлопных газов. Прилив энергии.

Когда ваш автомобиль трясется при парковке, что это значит?

Двигатель удерживается опорами двигателя. Когда автомобиль трясется или двигатель сильно трясется, когда он стоит на светофоре или припаркован с работающим двигателем, это может быть признаком того, что опоры двигателя или коробки передач повреждены или сломаны. Переключите автомобиль на нейтраль, чтобы проверить, не является ли это основной проблемой. Если тряска прекратилась, это признак того, что опоры двигателя необходимо проверить у специалиста.

Как лучше всего остановить вибрацию моего дизельного двигателя?

Подход к снижению шума заключается в устранении «дизельного стука», типа шума сгорания. Уменьшение силы возбуждения сгорания благодаря предварительному/предварительному впрыску топлива, добавление ребер к блокам двигателя или улучшение характеристик передачи шума за счет использования изоляционных покрытий — все это традиционные методы снижения детонации дизельного двигателя.

Что является источником вибраций двигателя?

Двигатель — это последняя часть вашего автомобиля, которую необходимо осмотреть. Вибрации могут быть вызваны различными компонентами, в том числе:

Двигатель бензинового автомобиля может иметь пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах из-за изношенных или грязных свечей зажигания, вызывая вибрации, независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу или движется. Замена свечей зажигания и проверка соответствующей проводки — самый простой вариант.

Вибрации в двигателе также могут быть вызваны воздушной и топливной системами. Незначительные модификации системы впуска топлива, такие как снижение оборотов холостого хода карбюратора или очистка системы впуска топлива, иногда могут решить проблему.

Также рекомендуется проверить воздушный и топливный фильтры. Поскольку расход топлива пропорционален количеству проходящего воздуха, забитый, грязный или поврежденный воздушный фильтр ограничивает доступ кислорода для процесса воспламенения, ограничивая количество доступного топлива. Ваш двигатель будет трястись в результате нехватки кислорода и бензина в двигателе. Ваш автомобиль будет вести себя аналогично, если у него забит топливный фильтр.

Если какой-либо из многочисленных шлангов вашего автомобиля, подающих воздушно-топливную смесь, охлаждающую жидкость радиатора, вакуум и т. д., треснул, сломался, ослаб или отсоединился, ваш двигатель не получает того, что ему нужно для правильной работы. В результате этого ваш автомобиль начнет вибрировать, давать пропуски зажигания или глохнуть. Это легко исправить, заменив любые поврежденные шланги и дважды проверив надежность всех соединений шлангов.

Опоры двигателя расположены между двигателем и кузовом автомобиля и поглощают вибрации двигателя, сохраняя при этом соединение двигателя с автомобилем. Вы почувствуете вибрации двигателя в своем автомобиле, если какая-либо из опор двигателя сломана, но вибрации будут существенно снижены, пока двигатель просто работает на холостом ходу. Решить эту проблему можно только заменой опор двигателя.

Ремень ГРМ гарантирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов с движением поршней. Любые проблемы с ним или с любым другим оборудованием с ременным приводом нарушат эту точную калибровку, что приведет к раскачиванию двигателя. Если ремень ГРМ изношен или поврежден, его необходимо заменить.

Пропуски зажигания двигателя во многом виноваты в бортовой вибрации

Вибрацию легко объяснить несоосностью, погнутым валом или неисправностью гребного винта. Однако часто ни одно из этих предположений не соответствует действительности, и истинным источником проблемы являются пропуски зажигания в двигателе.

Процесс сгорания является одной из важнейших функций дизельного двигателя. Он состоит из нескольких физических и химических реакций и состоит из четырех стадий:

• 1. Задержка зажигания. Это период от начала впрыска до момента воспламенения топлива. Впрыскиваемое топливо должно полностью испариться, соотношение воздух-топливо должно быть точным, а температура должна быть высокой для начала воспламенения.
• 2. Предварительно смешанная фаза сжигания. Когда начинается воспламенение, тепло быстро распространяется по всему двигателю, вызывая начало сгорания.
• 3. Фаза горения, контролируемая диффузией. Нижнее тепло рассеивается для контроля горения топлива.
• 4. Хвостовая фаза горения. Падение температуры и давления инициирует процесс охлаждения, что приводит к замедлению выделения тепла.

Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда один или несколько цилиндров внутри двигателя не воспламеняются должным образом, особенно при нарушении соотношения воздух-топливо внутри камеры сгорания в цилиндре.

Пропуски зажигания двигателя приводят к падению мощности и снижению производительности судна. Это также увеличивает выбросы и может вызвать сильную вибрацию по всему судну. Осечки могут происходить постоянно или периодически.

На самом деле существует три категории пропусков зажигания: топливо, зажигание и механика двигателя. В дизельных двигателях пропуски зажигания возникают из-за плохого зажигания. Плохое зажигание может быть преждевременным, замедленным или неполным сгоранием.

Важно отметить, что пропуски зажигания возникают не на всех оборотах. На самом деле это может произойти на холостом ходу.

Другие сценарии, повышающие вероятность пропусков зажигания, включают:

1. Недостаток воздуха, поступающего в двигатель, затрудняет протекание химических реакций, необходимых для сгорания.
2. Неисправная электроника топливной системы может затруднить подачу топлива к двигателю, препятствуя реакциям, необходимым для сгорания.
3. Загрязненные форсунки могут привести к плохому распылению.
4. Неудачное время.
5. Загрязненное или некачественное топливо.

Пропуски зажигания являются одной из самых сложных проблем для диагностики и устранения, поскольку существует очень много ситуаций, которые могут их вызвать. Когда двигатель дает осечку, производительность страдает. Когда производительность механического компонента страдает, то же самое происходит с топливной экономичностью и выходной мощностью. Это также увеличивает выбросы за счет снижения эффективности сгорания.

Тест отключения цилиндра часто используется для диагностики слабой или неисправной форсунки или пропусков зажигания, которые могут быть вызваны чем-то другим, кроме форсунки. Тест отключает каждую форсунку и измеряет разницу в объеме подаваемого топлива при отключенной форсунке по сравнению с включенной.

При отключенном цилиндре нагрузка на оставшиеся цилиндры выше, а количество подаваемого топлива увеличивается, чтобы компенсировать отключенный цилиндр. При отключении неисправной форсунки объем подаваемого топлива в остальные цилиндры не изменится. Вы получите те же результаты, если цилиндр не работает из-за какой-либо другой механической проблемы, такой как негерметичные клапаны или поршневые кольца. Выполнение теста на отключение цилиндра с нагрузкой на двигатель, как правило, дает более точные результаты.

Еще одним инструментом диагностики пропусков зажигания является анализ вибрации. При проведении общего обследования вибрации корпуса и механизмов вибрация пропусков зажигания двигателя регистрируется как гармоника половинного порядка числа оборотов двигателя.

Эта вибрация обычно поглощается изоляторами двигателя, но чрезмерные пропуски зажигания могут передаваться через изоляторы или выхлопную систему на корпус.

Традиционный анализатор вибрации не определит точный пропуск зажигания в цилиндре или цилиндрах и не определит точную природу пропусков зажигания. Чтобы более точно диагностировать пропуски зажигания, используйте анализатор дизельного двигателя, который использует расширенные измерения вибрации коленчатого вала и ультразвуковые измерения в различных диапазонах вибрации на каждом цилиндре для выявления и обнаружения изменений и деградации внутренних компонентов двигателя.

Путем выявления конкретных проблем их можно устранить до того, как они превратятся в неожиданный, незапланированный и дорогостоящий ремонт. Если не принять меры, пропуски зажигания в двигателе могут вызвать дисбаланс или перегрузку шеек коленчатого вала и шатунов, что может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя. Это означает, что придется проводить капитальный ремонт двигателя намного раньше, чем обычно, и заменять основные компоненты.

Сегодня дизельные двигатели технически совершенны и созданы для работы в сложных условиях. Однако это большие машины, состоящие из тысяч деталей и множества систем, работающих на высоких скоростях. Когда какой-либо один компонент выходит из строя или выходит из строя, это может привести к целому ряду негативных или катастрофических событий.

Большинство инженеров соблюдают предписанное техническое обслуживание и плановые проверки, но даже при этом значительная часть расходов на техническое обслуживание приводит к неожиданным отказам. Программы мониторинга состояния с такими инструментами, как анализ вибрации, могут помочь выявить проблемы до того, как они приведут к сбоям.

 

Рич Мерхиге является владельцем Advanced Mechanical Enterprises и Advanced Maintenance Engineering в Ft. Лодердейл (www.AMEsolutions.com). Комментарии приветствуются по адресу [email protected].

Темы:

Уголок инженера

Что вызывает неровный холостой ход + как это исправить

Холостой ход возникает, когда вы запускаете двигатель и даете ему поработать, не нажимая на газ и не переключая передачи. Когда все работает правильно, ваш двигатель на холостом ходу должен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту или об/мин. Эта скорость позволяет вашему двигателю питать основные системы вашего автомобиля, включая электрические системы и системы охлаждения, а также гидроусилитель руля. Нормальный холостой ход должен быть плавным и тихим.

С другой стороны, неровный холостой ход характеризуется подпрыгиванием, тряской и странными шумами. Тахометр может прыгать вместо того, чтобы оставаться на стабильных оборотах. Хотя неровный холостой ход может показаться незначительным раздражением, на самом деле это показатель того, что с вашим двигателем что-то не так. Если оставить нерешенными, неровный холостой ход двигателя может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и даже серьезным проблемам с двигателем. Итак, каковы наиболее распространенные причины плавного холостого хода и как их можно исправить?

1. Поврежденные свечи зажигания и провода

Свечи зажигания получают электричество от катушек зажигания и используют это электричество для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания двигателя. Повреждение свечи зажигания или проводов свечи зажигания может привести к неравномерному сгоранию топлива. Это создает дисбаланс в смеси, что может привести к неровному холостому ходу. Если повреждение достаточно серьезное, ваш двигатель также может работать с перебоями во время движения. Обратите особое внимание на любые рывки или рывки, особенно при ускорении, так как это еще один признак плохого повреждения свечи зажигания.

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, но перегоревшие или поврежденные свечи накаливания могут иметь тот же эффект и вызвать неровный холостой ход.

2. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки подают топливо в двигатель под определенным углом и с определенной скоростью. Эта точность обеспечивает оптимальную работу двигателя. Когда топливная форсунка загрязняется отложениями или мусором, поток топлива ограничивается. Это может привести к дисбалансу уровней воздуха и топлива в двигателе, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Вы также заметите значительное снижение расхода топлива, особенно при ускорении, когда топливные форсунки загрязнены.

3. Утечка вакуума

В вашем автомобиле используется лабиринт из шлангов для создания вакуума, через который топливо и воздух проходят через двигатель. Со временем эти шланги могут изнашиваться и образовывать утечки. Утечка вакуума может пропустить слишком много воздуха, что при смешивании с топливом приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, как правило, с более высокими, чем обычно, оборотами.

4. Засоренный воздушный фильтр

Подобно тому, как грязная топливная форсунка снижает подачу топлива, засоренный воздушный фильтр снижает подачу воздуха в двигатель. Воздушный фильтр защищает двигатель от пыли, грязи и других загрязнений. Когда он забивается мусором, через него в двигатель не может поступать достаточное количество воздуха. Это приведет к неровному холостому ходу, а также к снижению расхода топлива. Вот почему важно заменить воздушный фильтр в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять воздушные фильтры каждый год.

5. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях вместо топливных форсунок установлены карбюраторы. Проблема с карбюратором приведет к неровному холостому ходу. Если у вас старый автомобиль, и вы видите черный дым, исходящий из выхлопной трубы, то карбюратор почти наверняка является виновником неравномерного холостого хода вашего автомобиля. Для автомобилей, выпущенных после начала 1990-х годов, вам не о чем беспокоиться, поскольку в современных автомобилях больше нет карбюраторов.

Как диагностировать грубые причины простоя

В современных автомобилях легче диагностировать причину плавного холостого хода, поскольку они оснащены компьютерами двигателя, которые отслеживают топливную систему, систему сгорания и систему выпуска отработавших газов в вашем двигателе. Когда что-то идет не так, компьютер получает код неисправности, который указывает ему включить индикатор проверки двигателя на приборной панели. Механик может использовать считыватель кодов, чтобы выяснить, в чем заключается конкретная проблема, а затем определить, является ли эта проблема причиной неровного холостого хода вашего автомобиля. Если компьютер двигателя не определяет проблему, механику необходимо будет провести дальнейшее расследование, чтобы диагностировать причину неравномерного холостого хода.

Неровный холостой ход в автомобилях с большим пробегом

Если вы исключили эти распространенные причины неравномерного холостого хода и ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, то у вас может быть более серьезная проблема. Грубый холостой ход в автомобиле с большим пробегом может означать проблемы с компрессией из-за износа двигателя. Проверка компрессии цилиндров вашего двигателя может быть выполнена механиком, чтобы проверить наличие этой проблемы. Неровный холостой ход также может быть вызван износом или выходом из строя других основных компонентов.

Исправление неравномерного простоя

Поскольку существует много возможных причин неравномерного простоя, существует также множество возможных решений. Как исправить грубый холостой ход, зависит от того, что его вызывает. Некоторые решения просты и могут быть выполнены самостоятельно, например, замена забитого воздушного фильтра или использование газовой присадки для очистки форсунок для очистки грязных топливных форсунок.

Другие проблемы, однако, потребуют помощи опытного механика. Авто- или дизельный механик сможет выяснить, в чем проблема, и предложить правильное решение для ее устранения, будь то утечка вакуума, поврежденная свеча зажигания или свеча накаливания, забитый воздушный фильтр или топливная форсунка, неисправный карбюратор или что-то еще. не упомянутые выше.

Проверьте свой автомобиль у эксперта-механика из Ноксвилля

Если ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу, не откладывайте его проверку! Неровный холостой ход может быть признаком серьезной проблемы в вашем двигателе, поэтому вам следует как можно скорее привести свой автомобиль на осмотр, чтобы избежать дальнейших повреждений. Здесь, в компании Certified Diesel Solutions, наши механики, сертифицированные ASE, рассмотрят все потенциальные причины неравномерного холостого хода и исключат каждую из них, пока не найдут проблему вашего автомобиля. После диагностики проблемы мы предложим вам лучшее решение, чтобы оно больше не вызывало у вас головной боли. Наша цель — как можно быстрее вернуть вас на дорогу на автомобиле, который безопасно и надежно доставит вас туда, куда вам нужно. Чтобы запланировать ремонт или техническое обслуживание автомобиля у лучших дизельных и автомехаников в Ноксвилле, штат Теннесси, позвоните нам по телефону 865-9.64-6598 или заполните нашу онлайн-форму. Мы вернем вашему автомобилю надлежащее рабочее состояние в кратчайшие сроки!

[PDF] Анализ изменений вибрации дизельного двигателя на холостом ходу

• title={Анализ вариаций вибрации дизельного двигателя на холостом ходу}, автор = {Марко Айоваласит и Джозеф Джакомин}, journal={Труды Института инженеров-механиков, часть D: Журнал автомобильной инженерии}, год = {2003}, объем = {217}, страницы={921 — 933} }
  • M. Ajovalasit, J. Giacomin
  • Опубликовано 1 октября 2003 г.
  • Engineering
  • Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering

  Резюме Изменения, вызванные вибрацией дизельного двигателя на холостом ходу были оценены топлива различного состава и их вклад в вариации вибраций рулевого колеса. Метод изменяющейся во времени ковариации (TV-AutoCov) и методы непрерывного вейвлет-преобразования (CWT) были использованы для получения циклических и мгновенных характеристик данных о вибрации, полученных от двух четырехцилиндровых четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом. холостой под 12 разным топливом… 

  Просмотр на шалфей

  Bura.brunel.ac.uk

  Анализ нестабильности сжигания с использованием вейвлетов в обычном дизельном двигателе

  • R. Maurya, Akhil Nekkanti

  • Engineering 9000

  • 20138

  • Egineering 9000

  • 20138

  • Egineering 9000

  • 20138

  • 9000 9000

  • 20137

  • . , мощность, производительность двигателя и экономичность. Устранение нестабильности сгорания приводит к увеличению мощности при той же экономии топлива. Эффективно…

    Многоцелевая оптимизация характеристик вибрации и шума двигателя малой грузоподъемности, работающего на биотопливе, в режиме холостого хода с использованием методологии поверхности отклика

    • B. Ashok, A. Jeevanantham, C. Karthick

    • Engineering

    • 2020

    Масло лимонной цедры (LPO) является перспективным альтернативным биотопливом для дизельных двигателей благодаря своим благоприятным физическим и химическим свойствам. Это исследование посвящено горению, вибрации и шуму…

    Идентификация и количественный анализ нелинейных динамических свойств неустойчивости горения в дизельном двигателе.

    • Липин Ян, Шун-Лян Дин, Г. Литак, Э. Сонг, Сючжэнь Ма

    • Машиностроение

      Хаос

    • 2015

    Исследование динамических характеристик горения в дизеле показало, что система сгорания дизеля представляет собой низкоразмерную хаотическую систему и максимальные значения CD и LLE приходятся на минимальные обороты двигателя и нагрузка.

    Субъективная реакция человека на вибрацию рулевого колеса, вызванную холостым ходом дизельного двигателя

    • M. Ajovalasit, J. Giacomin

    • Engineering

    • 2005

    Резюме В этом исследовании изучалась субъективная реакция человека на вибрацию рулевого колеса, вызываемую четырехцилиндровым дизельным двигателем на холостом ходу в легковых автомобилях. Вибротактильное восприятие было…

    Прогноз характеристик шума, вибрации и выбросов отработавших газов с использованием пальмового масла в четырехтактном дизеле

    • Велмуруган В., Кумар К., Парамасивам В., Сетурамачандран Таникакарасан

    • Инженерия

    • 2020

    Experimental Reduction of Combustion Noise at Idle Speed ​​in a Single Cylinder CRDI Diesel Engine BT Optimizing the Fuel Injection Pressure

    • Riet, Phagwara hiteshvasudev, Phagwara

    • Engineering

    • 2017

    The design и разработка современных двигателей внутреннего сгорания характеризуются снижением выбросов отработавших газов и увеличением удельной мощности и крутящего момента. Соответственно, шум сгорания…

    Измерение характеристик, нульмерное моделирование и анализ вибрации одноцилиндрового дизельного двигателя производство. Их универсальность и способность выдавать максимально возможную мощность в заданных пределах делает…

    Исследование показателей звука и вибрации на рулевом колесе легковых автомобилей на холостом ходу

    • Т. П. Бербер-Солано, Д. Ф. Ледесма-Рамирес, Адриана Салас-За, М. Кастильо-Моралес, Эдер Даниэль Гомес-Эррера, Артуро Сиснерос-То

    • Инженерное дело

    • 2018 9018 9018 состоит в том, чтобы сравнить и сопоставить уровни вибрации рулевого колеса и внутреннего шума в пассажирских транспортных средствах в стационарных условиях на холостом ходу, чтобы охарактеризовать и…

      Влияние вибрации на двигатель с искровым зажиганием, работающий на смесях метанола и этанола с бензином

      • И. Гравалос, Д. Мошоу, Т. Гиаламас, Д. Катерис, П. Ксирадакис, З. Циропулос

      • Инженерное дело

      • 2011

      Экспериментальное исследование воздействия вибрации двигателя с искровым зажиганием на этанол и метанольно-бензиновые смеси представлены в данной статье. Использовались три вида топлива, а именно: неэтилированный…

      Анализ колебаний давления от цикла к циклу в дизельном двигателе

      • А. Сен, Р. Лонгвик, Г. Литак, К. Гурски

      • Engineering

      • 2008

      SHOWING 1-10 OF 46 REFERENCES

      SORT BYRelevanceMost Influenced PapersRecency

      Influence of the resonant frequency on the control of knock in diesel engines

      • Y. Ren, R. Randall, B. Milton

      • Engineering

      • 1999

      Резюме В данной статье представлен альтернативный подход к исследованию происхождения и процесса развития детонационных колебаний, возникающих в дизельном двигателе с непрямым впрыском (IDI). В отличие от…

      Вклад задержки транспортировки топлива и статистических возмущений при сгорании в колебание частоты вращения СИ двигателя на холостом ходу двигатель с системой MPI на холостом ходу, наблюдаемые в стационарном режиме и в процессе схождения после начального увеличения нагрузки.

      Эти…

      Анализ вибрации нелинейной системы с использованием преобразования Гильберта—I. Метод анализа свободных колебаний «Freevib»

      • М. Фельдман

      • Машиностроение

      • 1994

      Резюме Это исследование посвящено методам исследования нелинейных систем, которые позволяют нам идентифицировать мгновенные модальные параметры (собственные частоты, характеристики демпфирования и их…

      3 90 цетанового числа топлива и ароматики на процесс сгорания и выбросы дизельного двигателя с непосредственным впрыском

      • Ю. Кидогути, Чанлин Ян, Р. Като, К. Мива

      • Engineering

      • 2000

      A Review of Tire/Pavement Interaction Induced Noise and Vibration

      • M. Pottinger, K. D. Marshall, J. M. Lawther, D. B. Thrasher

      • Physics

      • 1986

      The tire / Зона контакта с тротуаром является источником большей части вибрации при движении, шума при движении и шумов окружающей среды, связанных с дорожными транспортными средствами. Уместно просмотреть…

      Теория обработки сигналов

      • Л. Ауслендер, Т. Кайлат, С. Миттер

      • Информатика

      • 1990

      Два тома «Обработка сигналов» основаны на лекциях, прочитанных в ходе шестинедельной программы, проходившей в IMA с 27 июня по 5 августа 1988 г. и посвящен общей теории обработки сигналов и применению обработки сигналов, а также темам, связанным с теорией управления.

      ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕЛИНЕЙНЫХ СИСТЕМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МНОГОМАСШТАБНЫХ ХРЕБЕЙ И СКЕЛЕТОВ ВЕЙВЛЕТ-ПРЕОБРАЗОВАНИЯ

      • В. Сташевски

      • Машиностроение

      • 1998

      Аннотация Представлена ​​новая процедура идентификации нелинейной системы. Процедура использует медленно меняющиеся, зависящие от времени функции амплитуды и фазы импульсного отклика…

      Отслеживание ритмичности нестационарных квазипериодических биомедицинских сигналов с использованием адаптивной изменяющейся во времени ковариации

      Нестационарный анализ внеклеточной нейронной активности

      • Dan Li, D. Magnuson, R. Jung

      • Computer Science

        Neurocomputing

      • 2000

      A wavelet tour of signal processing

      • S. Mallat

      • Geology, Computer Science

      • 1998

      вибрация — тряска на холостом ходу на холодном двигателе

      Спиросфлай

      Новый член

      • 16 января 2017 г.
      • 905:50
      • #1

      Уважаемые друзья,

      У меня проблема, описанная ниже, и никто в Греции (Toyota или не дилер Toyota) не может решить ее, поскольку дизельные двигатели используются не так часто, и по этой причине нет действительно опытных специалистов, способных определить проблему.

      Когда я купил машину (LC120 с дизельным двигателем 3 литра 1KD мощностью примерно 158 л.с.) я знал, что проблема с форсунками, и сразу же поменял их на оригинальные от Denso. (пробег 118.000 км)

      Проблемные форсунки вызывали тряску двигателя – вибрация на холостом ходу только в холодном состоянии. Тряска была такой силы, что сотрясал весь кузов машины… не воображайте сильную тряску!! Это был просто очень легкий, который вы могли бы определить, только если вы знакомы с техническим персоналом.

      После того как поменял форсунки пропало.

      Буквально через 15000км эта тряска на холостом ходу и на холодном двигателе начала возвращаться… Сначала она была очень легкой, но на следующих 10000км она становится почти такой же со старыми форсунками.

      Я прошел несколько тестов у нескольких дилеров Toyota, и никто ничего не нашел. Форсунки работают хорошо в соответствии с ПК (когда вы подключаете его). Я также посетил некоторых дилеров BOSCH, специализирующихся на дизельных форсунках и насосах. Они также ничего не могут найти (проверив двигатель или даже подключив компьютер).

      Некоторые из них сказали мне, что одна из опор двигателя может быть неисправна, и это может вызвать эту вибрацию, которая сильно уменьшается при прогреве двигателя. Я мог бы согласиться, но тот факт, что двигатель имеет странный шум, который не появляется все время (что-то вроде клапана плохо работает) вместе с дребезжанием, которое чаще, чем раньше, заставляет меня думать, что это не подвеска двигателя
      Повторюсь, появляется только на холостом ходу. Это означает, что проблема не в трансмиссии или любой другой части автомобиля, поскольку автомобиль не движется, когда его трясет. Когда оборотов в минуту больше, тряски нет…

      Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? У кого-нибудь есть мысли?

      Заранее спасибо за любой полезный комментарий.

       

      Последнее редактирование: 16 января 2017 г.

      Криспин

      Администратор

      • 16 января 2017 г.
      • #2

      Возможно, проблема связана с чем-то резонансным? то есть опора коробки передач или опора двигателя? МОИ моторамы где пневматические на 120с? Был ли здесь @Гэри Стоктон, который потерпел неудачу из-за утечки?
      https://www.landcruiserclub.net/community/search/170968/?q=engine+mounts&o=relevance&c[user][0]=5754

      Изменяется ли он при нагрузке на него на холостом ходу? то есть вы «ездите» на холостом ходу в холодном состоянии.
      Возможно, это негерметичное седло вокруг форсунки? У медных шайб была проблема с растрескиванием.

      Надеюсь, кто-нибудь поумнее меня найдет что-нибудь полезное

       

      Роб Коуэлл

      Известный член

      • 16 января 2017 г.
      • #3

      У меня была такая же проблема, когда тряска на холостом ходу была, когда я был в D (райд). Если я переключился на N (нейтральный), это исчезло. Я был уверен, что дело в опорах двигателя, но у моих форсунок были неприятные показания, поэтому я заменил их в качестве более срочной работы, и вибрация исчезла. Очевидно, это не похоже на вашу проблему.

      К сожалению, судя по тому, что я читал на Prado Point, опоры двигателя менять просто невозможно. Хотя стоит поискать в темах там, чтобы сравнить симптомы.

      Просто чтобы исключить, у тебя стук не при 1500 об/мин? В этом случае найдите что-то вроде 1500 об / мин и погремите, чтобы легко исправить это.

       

      Спиросфлай

      Новый член

      • 16 января 2017 г.
      • #4

      Криспин сказал:

      Может ли быть что-то резонансное, что вызывает проблему? то есть опора коробки передач или опора двигателя? МОИ моторамы где пневматические на 120с? Был ли здесь @Гэри Стоктон, который потерпел неудачу из-за утечки?
      https://www. landcruiserclub.net/community/search/170968/?q=engine+mounts&o=relevance&c[user][0]=5754

      Изменяется ли он при нагрузке на него на холостом ходу? то есть вы «ездите» на холостом ходу в холодном состоянии.
      Возможно, это негерметичное седло вокруг форсунки? У медных шайб была проблема с растрескиванием.

      Надеюсь, кто-то умнее меня найдет что-нибудь полезное

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Это может быть опора двигателя или коробки передач.
      Как было сказано ранее, это наиболее вероятная причина.
      Что меня беспокоит, так это странный звук двигателя (не постоянно) при нагрузке или при использовании его для торможения (у меня механическая коробка передач)

      Как сказано выше, шум двигателя такой, как будто один цилиндр голодает или есть проблема с одним клапаном.
      Повторяю. Такие симптомы очень легкие и их трудно выявить даже специалистам, не знакомым с данным автомобилем.
      Мое благословение (или проклятие. ..) в том, что я инженер-электрик, довольно активно работающий с механическими вещами, и я могу выявлять проблемы на самой ранней стадии…

       

      т1ппер

      Известный член

      • 16 января 2017 г.
      • #5

      Я думаю, что вы сами ответили на свой вопрос в прошлый раз, когда вы заменили форсунки, симптомы исчезли.
      , возможно, это связано с используемым топливом или каким-либо другим фактором, попробуйте использовать топливную добавку и очиститель, чтобы увидеть, есть ли какая-либо заметная разница, а также как насчет замены топливного фильтра или любых других фильтров топливопровода, не уверен, есть ли фильтр в баке на Ваш автомобиль, наконец, полностью очистите бак на случай, если что-то скрывается внизу.
      Надеюсь, это поможет

       

      Спиросфлай

      Новый член

      • 16 января 2017 г.
      • #6

      Роб Коуэлл сказал:

      У меня была такая же проблема, когда тряска на холостом ходу была, когда я был в D (райд). Если я переключился на N (нейтральный), это исчезло. Я был уверен, что дело в опорах двигателя, но у моих форсунок были неприятные показания, поэтому я заменил их в качестве более срочной работы, и вибрация исчезла. Очевидно, это не похоже на вашу проблему.

      К сожалению, судя по тому, что я читал на Prado Point, опоры двигателя менять просто невозможно. Хотя стоит поискать в темах там, чтобы сравнить симптомы.

      Просто чтобы исключить, у тебя стук не при 1500 об/мин? В этом случае найдите что-то вроде 1500 об / мин и погремите, чтобы легко исправить это.

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Дребезг присутствует при нажатии на двигатель независимо от оборотов.

      Я подозреваю, что некоторые проблемы, которые могут возникнуть с форсунками, не могут быть обнаружены простым подключением к компьютеру.
      Проблема в том, что любой демонтаж форсунок для проверки на тестовой машине и повторной установки на машину стоит 400 и на это нужен 1 полный день…

       

      Удаленный участник 13129

      Гость

      • 16 января 2017 г.
      • #7

      spyrosfly сказал:

      Уважаемые друзья,

      У меня проблема, описанная ниже, и никто в Греции (Toyota или не дилер Toyota) не может решить ее, поскольку дизельные двигатели используются не так часто, и по этой причине нет действительно опытных технических специалистов, способных определить проблему.

      Когда я купил машину (LC120 с дизельным двигателем 3 литра 1KD мощностью примерно 158 л.с.) я знал, что проблема с форсунками, и сразу же поменял их на оригинальные от Denso. (проехал 118.000 км)

      Проблемные форсунки вызывали тряску двигателя — вибрация на холостом ходу только на холодную. Тряска была такой силы, что сотрясал весь кузов машины… не воображайте сильную тряску!! Это был просто очень легкий, который вы могли бы определить, только если вы знакомы с техническим персоналом.

      После того как поменял форсунки, пропало.

      Буквально через 15000км эта тряска на холостом ходу и на холодном двигателе начала возвращаться… Сначала она была очень легкой, но на следующих 10000км она становится почти такой же со старыми форсунками.

      Я прошел несколько тестов у нескольких дилеров Toyota, и никто ничего не может найти. Форсунки работают хорошо в соответствии с ПК (когда вы подключаете его). Я также посетил некоторых дилеров BOSCH, специализирующихся на дизельных форсунках и насосах. Они также ничего не могут найти (проверив двигатель или даже подключив компьютер.

      Некоторые из них сказали мне, что одна из опор двигателя может быть неисправна, и это может вызвать вибрацию, которая сильно уменьшается при прогреве двигателя. Я мог бы согласиться, но тот факт, что двигатель имеет странный шум, который не появляется все время (что-то вроде клапана плохо работает) вместе с дребезжанием, которое чаще, чем раньше, заставляет меня думать, что это не Подвеска двигателя.
      Повторюсь, появляется только на холостом ходу. Это означает, что проблема не в трансмиссии или любой другой части автомобиля, поскольку автомобиль не движется, когда его трясет. Когда у двигателя больше оборотов в минуту, тряски нет…

      Кто-нибудь сталкивался с такой же проблемой? У кого-нибудь есть мысли?

      Заранее спасибо за любой полезный комментарий.

      Нажмите, чтобы развернуть…

      spyrosfly сказал:

      Уважаемые друзья,

      У меня проблема, описанная ниже, и никто в Греции (Toyota или не дилер Toyota) не может решить ее, поскольку дизельные двигатели используются не так часто, и по этой причине нет действительно опытных технических специалистов, способных определить проблему.

      Когда я купил машину (LC120 с дизельным двигателем 3 литра 1KD мощностью примерно 158 л.с.) я знал, что проблема с форсунками, и сразу же поменял их на оригинальные от Denso. (пробег 118.000 км)

      Проблемные форсунки вызывали тряску двигателя – вибрация на холостом ходу только в холодном состоянии. Тряска была такой силы, что сотрясал весь кузов машины… не воображайте сильную тряску!! Это был просто очень легкий, который вы могли бы определить, только если вы знакомы с техническим персоналом.

      После того как поменял форсунки пропало.

      Буквально через 15000км эта тряска на холостом ходу и на холодном двигателе начала возвращаться… Сначала она была очень легкой, но на следующих 10000км она становится почти такой же со старыми форсунками.

      Я прошел несколько тестов у нескольких дилеров Toyota, и никто ничего не нашел. Форсунки работают хорошо в соответствии с ПК (когда вы подключаете его). Я также посетил некоторых дилеров BOSCH, специализирующихся на дизельных форсунках и насосах. Они также ничего не могут найти (проверив двигатель или даже подключив компьютер).

      Некоторые из них сказали мне, что одна из опор двигателя может быть неисправна, и это может вызвать эту вибрацию, которая сильно уменьшается при прогреве двигателя. Я мог бы согласиться, но тот факт, что двигатель имеет странный шум, который не появляется все время (что-то вроде клапана плохо работает) вместе с дребезжанием, которое чаще, чем раньше, заставляет меня думать, что это не подвеска двигателя
      Повторюсь, появляется только на холостом ходу. Это означает, что проблема не в трансмиссии или любой другой части автомобиля, поскольку автомобиль не движется, когда его трясет. Когда оборотов в минуту больше, тряски нет…

      Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? У кого-нибудь есть мысли?

      Заранее спасибо за любой полезный комментарий.

      Нажмите, чтобы развернуть…

      spyrosfly сказал:

      Уважаемые друзья,

      У меня проблема, описанная ниже, и никто в Греции (Toyota или не дилер Toyota) не может решить ее, поскольку дизельные двигатели используются не так часто, и по этой причине нет действительно опытных технических специалистов, способных определить проблему.

      Когда я купил машину (LC120 с дизельным двигателем 3 литра 1KD мощностью примерно 158 л.с.) я знал, что проблема с форсунками, и сразу же поменял их на оригинальные от Denso. (проехал 118.000 км)

      Проблемные форсунки вызывали тряску двигателя — вибрация на холостом ходу только на холодную. Тряска была такой силы, что сотрясал весь кузов машины… не воображайте сильную тряску!! Это был просто очень легкий, который вы могли бы определить, только если вы знакомы с техническим персоналом.

      После того как поменял форсунки, пропало.

      Буквально через 15000км эта тряска на холостом ходу и на холодном двигателе начала возвращаться… Сначала она была очень легкой, но на следующих 10000км она становится почти такой же со старыми форсунками.

      Я прошел несколько тестов у нескольких дилеров Toyota, и никто ничего не может найти. Форсунки работают хорошо в соответствии с ПК (когда вы подключаете его). Я также посетил некоторых дилеров BOSCH, специализирующихся на дизельных форсунках и насосах. Они также ничего не могут найти (проверив двигатель или даже подключив компьютер.

      Некоторые из них сказали мне, что одна из опор двигателя может быть неисправна, и это может вызвать вибрацию, которая сильно уменьшается при прогреве двигателя. Я мог бы согласиться, но тот факт, что двигатель имеет странный шум, который не появляется все время (что-то вроде клапана плохо работает) вместе с дребезжанием, которое чаще, чем раньше, заставляет меня думать, что это не Подвеска двигателя.
      Повторюсь, появляется только на холостом ходу. Это означает, что проблема не в трансмиссии или любой другой части автомобиля, поскольку автомобиль не движется, когда его трясет. Когда у двигателя больше оборотов в минуту, тряски нет…

      Кто-нибудь сталкивался с такой же проблемой? У кого-нибудь есть мысли?

      Заранее спасибо за любой полезный комментарий.

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Привет
      У меня 2009 120 1KD автомат, 72к миль, моя машина делает то же самое при тикании, когда двигатель холодный примерно на 10 миль когда я останавливаюсь на красный свет или уступаю дорогу, если я
      стою более 2 секунд. У меня был бензиновый Lexus LS430 V8 до 120, который всегда делал то же самое в течение первых 10 миль, у моего приятеля был 120-й автомобиль с тех пор, как он был новым, и он всегда делал то же самое.
      Я думаю, что когда холодная топливная смесь богаче, машина хочет двигаться вперед, и при торможении машину трясет
      или, может быть, когда двигатель холодный на передаче, машине нужно больше оборотов, так как трансмиссия нагружает холодный двигатель Я
      думаю, что это больше скорее всего машина хочет двигаться вперед. В жаркую погоду машина прогревается намного быстрее, поэтому уже через 3 км ее трясти перестает. Я думаю, что если форсунки изношены и пропускают больше топлива, хотя это вызовет тряску двигателя, когда автомобиль удерживается на тормозах, богатая смесь заставит машину тронуться с места. Я думаю, что со всей холодной погодой, которая у вас в Греции, вы замечаете, что машина трясется больше и дольше, пока машина не прогреется. Я не думаю, что у вашей машины проблемы, к ней просто нужно привыкнуть
      С уважением
      Антонис

       

      Роб Коуэлл

      Известный член

      • 17 января 2017 г.
      • #8

      spyrosfly сказал:

      Дребезг присутствует при нажатии на двигатель независимо от оборотов.

      Я подозреваю, что некоторые проблемы, которые могут возникнуть с форсунками, не могут быть обнаружены простым подключением к компьютеру.
      Проблема в том, что любой демонтаж форсунок для проверки на тестовой машине и повторной установки на машину стоит 400 и на это нужен 1 полный день…

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Если вы уверены в механике, нет ничего сложного в самостоятельном снятии форсунок. Вам просто нужно быть методичным. Есть несколько шайб, которые необходимо заменить при сборке, они стоят около 30 евро, если покупать их у Amayama / Partsouq, а не у Toyota.

       

      Спиросфлай

      Новый член

      • 17 января 2017 г.
      • #9

      Роб Коуэлл сказал:

      Если вы уверены в механике, нет ничего сложного в самостоятельном снятии форсунок. Вам просто нужно быть методичным. Есть несколько шайб, которые необходимо заменить при сборке, они стоят около 30 евро, если покупать их у Amayama / Partsouq, а не у Toyota.

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Да, я могу удалить их, но не могу проверить.
      , так что это бесполезно делать, если у меня нет набора новых форсунок для их тестирования… И допустим, что у меня есть один набор (довольно дорого, учитывая, что я их куплю) Мне нужно иметь программное обеспечение для «внедрения » их к процессору автомобиля. Если я этого не сделаю, машина будет работать в «безопасном режиме», так что я не могу реально видеть ситуацию…

       

      Спиросфлай

      Новый член

      • 17 января 2017 г.
      • #10

      TONYCY11 сказал:

      Привет
      У меня 2009 120 1KD автомат, 72к миль, моя машина делает то же самое в тиковере, когда двигатель холодный примерно на 10 миль Я останавливаюсь на красный свет или уступаю дорогу, если
      стою более 2 секунд. У меня был бензиновый Lexus LS430 V8 до 120, который всегда делал то же самое в течение первых 10 миль, у моего приятеля был 120-й автомобиль с тех пор, как он был новым, и он всегда делал то же самое.
      Я думаю, что когда холодная топливная смесь богаче, машина хочет двигаться вперед, и при торможении машину трясет
      или, может быть, когда двигатель холодный на передаче, машине нужно больше оборотов, так как трансмиссия нагружает холодный двигатель Я
      думаю, что это больше скорее всего машина хочет двигаться вперед. В жаркую погоду машина прогревается намного быстрее, поэтому уже через 3 км ее трясти перестает. Я думаю, что если форсунки изношены и пропускают больше топлива, хотя это вызовет тряску двигателя, когда автомобиль удерживается на тормозах, богатая смесь заставит машину тронуться с места. Я думаю, что со всей холодной погодой, которая у вас в Греции, вы замечаете, что машина трясется больше и дольше, пока машина не прогреется. Я не думаю, что у вашей машины проблемы, к ней просто нужно привыкнуть
      С уважением
      Антонис

      Нажмите, чтобы развернуть…

      То, что вы описываете, отличается от того, что делаю я. Ваша проблема останавливается на нейтрали, а моя появляется на нейтрали.
      Не считая того, что у тебя автоматическая коробка передач, а у меня ручная.

       

      Криспин

      Администратор

      • 17 января 2017 г.
      • #11

      Роб Коуэлл

      Известный член

      • 17 января 2017 г.
      • #12

      spyrosfly сказал:

      Да, я могу удалить их, но не могу проверить.
      , так что это бесполезно делать, если у меня нет набора новых форсунок для их тестирования… И допустим, что у меня есть один набор (довольно дорого, учитывая, что я их куплю) Мне нужно иметь программное обеспечение для «внедрения » их к процессору автомобиля. Если я этого не сделаю, машина будет работать в «безопасном режиме», поэтому я не могу реально видеть ситуацию. ..

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Да. Вам нужно будет отвезти форсунки в центр Denso, чтобы они их проверили. Программное обеспечение дешевое, поищите здесь Techstream, чтобы увидеть обсуждения о нем. Вы получаете кабель и компакт-диск от ebay за 20 фунтов стерлингов.

      Заменил форсунки. Моя запись немного неоднородна, но здесь https://landcruiserclub.net/community/threads/injector-swap.145851/

       

      Майкл Монтгомери

      Известный член

      • 17 января 2017 г.
      • №13

      Ранее у меня была проблема с одной из форсунок, которая заклинила один из поршней, из-за чего двигатель сильно вибрировал, издавая неприятный шум. Нужна их перестройка после того, как, надеюсь, ваша не такая.

       

      Бутан

      Активный член

      • 19 января 2017 г.
      • №14

      У меня такой же двигатель, но с автоматической коробкой передач. Когда я купил автомобиль, у него были большие проблемы с вибрацией, начиная с холода, а также когда я стою с ногой на тормозе и в движении, когда он теплый, и сидя на холостом ходу с выбранной нейтралью, когда он теплый. В то время у автомобиля был пробег 92 500 миль, уплотнения форсунок были заменены на 45 000, но он все еще работает с оригинальными форсунками.

      Я заменил топливный фильтр и пролил три бутылки очистителя инжектора через три полных бака дизельного топлива подряд. Сейчас в 9Проехав 5500 миль, вибрации резко уменьшились до такой степени, что, как я полагаю (многочасовое чтение форумов здесь и PradoPoint), грузовик теперь работает так же плавно, как дизельный двигатель Common Rail 3.0 1KD с таким пробегом. форсунки.

      Стоит попробовать, никогда не знаешь, когда тебе повезет.

      Таши Делек!

       

      Спиросфлай

      Новый член

      • 19 января 2017 г.
      • №15

      Бутан сказал:

      У меня такой же двигатель, но с автоматической коробкой передач. Когда я купил автомобиль, у него были большие проблемы с вибрацией, начиная с холода, а также когда я стою с ногой на тормозе и в движении, когда он теплый, и сидя на холостом ходу с выбранной нейтралью, когда он теплый. В то время у автомобиля был пробег 92 500 миль, уплотнения форсунок были заменены на 45 000, но он все еще работает с оригинальными форсунками.

      Я заменил топливный фильтр и пролил три бутылки очистителя инжектора через три полных бака дизельного топлива. Теперь, после 95 500 миль, вибрации резко уменьшились до такой степени, что я полагаю (из чтения форумов в течение нескольких часов здесь и PradoPoint), что грузовик теперь такой же плавный, как дизельный двигатель Common Rail 3.0 1KD, который когда-либо получит с таким пробегом. на форсунки.

      Стоит попробовать, никогда не знаешь, когда тебе повезет.

      Таши Делек!

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Спасибо за пост!
      То, что вы описываете, скорее всего, форсунки дитри.
      Это не мой случай, так как я их уже менял всего 30000 км назад.
      Во всяком случае, я также использовал одну бутылку очистителя инжектора, просто чтобы убедить себя, что я пробовал это тоже без каких-либо изменений…

       

      Круизерленд

      Новый член

      • 26 января 2017 г.
      • №16

      spyrosfly сказал:

      Это не мой случай, так как ……..

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Привет, spiros….
      Я владелец Land Cruiser 120series….
      Если вам нравится, пришлите мне свой адрес электронной почты. .. У меня есть техник, который был осведомлен TOYOTA.
      Он работал в одном из крупнейших греческих дилеров, недалеко от Аг.Параскеи, более 15 лет, пока не открыл свою собственную мастерскую.

       

      спиросфлай

      Новый член

      • 26 сентября 2017 г.
      • # 17

      Привет всем,

      К сожалению поменял подушки двигателя, но вибрация осталась…

      Думаю проверить межраспределение клапанов. У кого-нибудь есть техническое руководство, чтобы увидеть, что я должен делать именно? Я видел, что для бензинового двигателя регулировка выполняется путем проверки размера регулировочной шайбы клапана, и если она не соответствует спецификации, вы просто меняете ее. Не знаю, аналогично ли это в дизелях (у меня 3л 1КД)

      У кого-нибудь есть соответствующий документ?

       

      Шейн

      Известный член

      • 26 сентября 2017 г.
      • # 18

      Это, возможно, не имеет никакого отношения к вашей проблеме spyrosfly, и я мало что знаю о 120-й серии, но что-то, написанное здесь, навело меня на известную проблему с вибрацией воздушной коробки 120-й серии.

      Я не могу сказать вам больше, так как у меня нет намерения когда-либо владеть 120, поэтому все, что я читал, было быстро забыто, но это было как-то связано с уплотнением внутри крыла, через которое всасывается воздух. Где-то здесь есть ветка с исправлениями.

      Что может помочь, а может и не помочь, если вы сможете его найти.

       

      Удаленный участник 13129

      Гость

      • 26 сентября 2017 г.
      • # 19

      spyrosfly сказал:

      Привет всем,

      К сожалению поменял подушки двигателя, но вибрация осталась…

      Думаю проверить зазор между клапанами. У кого-нибудь есть техническое руководство, чтобы увидеть, что я должен делать именно? Я видел, что для бензинового двигателя регулировка выполняется путем проверки размера регулировочной шайбы клапана, и если она не соответствует спецификации, вы просто меняете ее. Не знаю, аналогично ли это в дизелях (у меня 3л 1КД)

      У кого-нибудь есть соответствующий документ?

      Нажмите, чтобы развернуть…

      Регулировка расстояния между клапанами такая же, как и на бензиновом двигателе, т.е. изменение толщины регулировочной шайбы, которую рекомендуется проверять каждые 65 тыс. км. У меня нет спецификаций, так как мое руководство по ремонту находится у меня на работе, но я могу получить спецификации. для вас завтра, если вы хотите их. Вы пытались очистить датчик массового расхода воздуха с помощью чистящего спрея датчика массового расхода воздуха и очистить фильтр карты с помощью очистителя карбюратора, фильтр карты представляет собой небольшой бочкообразный фильтр, который находится на стороне корпуса дроссельной заслонки, противоположной стороне от интеркулера, это фильтр, который задерживает грязь и маслянистая жижа от попадания на датчик давления воздуха две простые вещи, которые нужно попробовать, прежде чем проверять регулировку клапана. Дайте мне знать, если вам нужны характеристики регулировки клапана.
      Удачи
      С уважением
      Антонис

       

      Последнее редактирование модератором: 26 сент. 2017 г.

      Роджер

      Известный член

      • 26 сентября 2017 г.
      • #20

      Как и у Шейна, у меня нет 120-го, но я прочитал исправление для впускной трубы к воздушной камере, которая вибрирует при тикании в холодном состоянии. Стоит поискать — это недавний пост. Губка сжимается, и трубка вибрирует о внутреннее крыло. Тема показывает исправление для этого.
      С уважением

       

      Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу. Вибрация дизеля на холостом ходу

      В процессе работы двигатель работает в разных режимах. Один такой стоит на холостом ходу. Это работа двигателя на нейтральной передаче с выключенным сцеплением. В этот момент маховик отсоединяется от трансмиссии. Передача крутящего момента не осуществляется, то есть двигатель работает вхолостую (отсюда и название). Если двигатель вибрирует на холостых оборотах, это серьезный повод для диагностики. Ведь исправный мотор не должен передавать вибрации на кузов. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему возникает эта проблема и как ее можно устранить.

      Какова скорость оборота?

      Если перевести коробку в «нейтраль», стрелка тахометра упадет до 800-1000 об/мин. Этот параметр может немного отличаться на разных двигателях, но дальше этого дело не идет. Если скорость меньше, двигатель просто глохнет. Но даже повышенные «холостые» вредны для мотора. Так что не только много расходуется топлива, но и сильнее изнашиваются элементы двигателя. Далее рассмотрим причины, по которым возникает повышенная вибрация двигателя на холостых.

      Разрыв двигателя

      Это обобщенное название, если в двигателе не работает один (а возможно и несколько) цилиндров. Большинство легковых автомобилей используют рядные 4-цилиндровые двигатели. Поэтому, если один из них не работает, эта проблема называется «перекатыванием». При нажатии на акселератор обороты будут увеличиваться, а вибрация частично исчезнет. Но это не решение проблемы, так как мощность двигателя снижается процентов на 20-40. Также увеличивается расход топлива (примерно на столько же). Вибрация двигателя на холостых будет передаваться не только на кузов, но и на руль. Особенно это заметно при движении с грузом (например, с прицепом).

      Стоит отметить, что проблема опасна не только неудобным вождением и большим расходом топлива. С таким мотором сильно изнашиваются элементы КВО. В один из цилиндров поступает топливо, которое не сгорает, а только вымывает смазку. В результате образуются сильные потертости, изнашиваются кольца. Если пользоваться таким мотором долго, можно получить эллипсовидность цилиндров.

      Как решить проблему? Свечи

      В первую очередь смотрим на их состояние. Элементы откручиваются специализированным ключом и подвергаются проверке. Для этого используется небольшое приспособление в виде пистолета. Как это использовать? Колпачок нужно надеть на верхнюю часть свечи (куда подключается высоковольтный провод), а металлический наконечник, который на выходе из пистолета, прикрепить к боковой части, где находится резьба. Затем нажмите на курок и посмотрите на свечу. Если она дает искру, то все в порядке. Если нет, значит, это причина вибрации двигателя на холостом ходу. Свеча не дает искры, из-за чего смесь тратится впустую, не воспламеняясь. При диагностике стоит осмотреть все свечи. Проблема может быть обнаружена в любом из цилиндров (визуально определить «тройной» цилиндр невозможно).

      Тремблер, катушка, провод

      Следующая проблема — неправильное зажигание. Так что даже при исправной свече могут быть пропуски. Виной тому изношенная катушка зажигания или сами высоковольтные провода. Последняя проверка очень проста – в темноте откройте капот и осмотрите их состояние при работающем двигателе. Если из проводов идут искры, значит, они «пробиты» и подлежат замене. Что касается катушки, то определить ее неисправность можно только в том случае, если она установлена ​​известным образом. Стоит отметить, что количество катушек может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей двигателя (от 1 до 4 и более). Еще одной причиной может быть неправильный угол опережения зажигания. Это происходит на машинах, оснащенных трамбовкой. Параметр можно откорректировать, повернув его корпус относительно распределительного вала. Вы можете положить POC на глаз. После регулировки автомобиль разгоняется до 60 километров в час и включает 4-ю передачу. Машина не должна детонировать. Если это так, то угол следует скорректировать в обратную сторону.

      Также веревка возникает из-за неправильного положения ремня или цепи ГРМ. Последний имеет свойство растягиваться. В результате фазы смещаются даже тогда, когда цепь не перескакивает даже на зуб. Следует проверить соответствие меток и при необходимости заменить диск. Цепь меняется раз в 100-150 тысяч, ремень — 60 раз.

      Вибрация дизельного двигателя на холостом ходу

      Как известно, на таких двигателях воспламенение смеси происходит самостоятельно, от силы сжатия. Катушек и свечей нет. Но что делать, если появились вибрации двигателя автомобиля на холостом ходу? Причина кроется в подаче топлива. За этот процесс отвечают форсунки и ТНВД. Последний имеет специальный регулировочный винт. Они задают количество подаваемого дизельного топлива для поддержания заданных оборотов двигателя.

      Также вибрация двигателя на холостых возникает из-за заклинивших форсунок. Они могут неправильно распылять топливо или подавать его ограниченными порциями. Проверить их можно через адаптер K-Line (компьютерная диагностика). Программа покажет, какое давление в форсунках, в режиме реального времени. Параметр не должен уходить в минус и сильно отличаться от соседних форсунок. Оптимальные данные равны нулю или единице.

      Элементы установки

      Это, пожалуй, самая серьезная проблема, которая может вызвать вибрацию. Итак, эта проблема возникает из-за треснувшего коленвала или стертого маховика. Это происходит, если двигатель регулярно подвергается нагрузкам. Иногда стоимость ремонта кривошипно-шатунного механизма сопоставима с ценой контрактного двигателя.

      Подушки

      Вибрация двигателя на холостом ходу может возникать из-за неправильно закрепленного силового агрегата. В результате возникает сильный дисбаланс. Двигатель крепится к раме или кузову (если он несущий) посредством резинометаллических подушек. Со временем они расшатываются, засыхают и деформируются. Проблема опасна не только вибрациями двигателя на холостых, но и перекосом коробки.