1Мар

Сорт дизельного топлива: Гид по дизельному топливу: сорт, класс, температура | Wiki

Содержание

Дизельное топливо евро C

Данный сорт топлива относится к семейству горючих жидкостей стандарта ЕВРО. Оно предназначено для эксплуатации при температурных условиях, не превышающих -5 С°. Как правило, его используют в летнее время. Фраза “СОРТ” при маркировке дизельного топлива обозначает минимальную температуру фильтрации жидкости. ЕВРО сорт C имеет температуру фильтрации минус 5 градусов. Данный параметр указывает на степень морозостойкости горючей смеси. Основной признак устойчивости к морозам определяется степенью и температурой помутнения. В случае если температура воздуха начнётся опускаться, ниже предельно допустимого значения, топливная смесь начнёт мутнеть. Этот процесс принято называть кристаллизацией, так называемой группы парафиновых соединений, входящих в состав топлива. После этого топливо может превратиться в довольно вязкую субстанцию, или, проще говоря, оно замёрзнет.

Преимущества топлива  ЕВРО C:

  • Низкое содержание серы;
  • Хорошая степень морозоустойчивости;
  • Доступная цена.

У данного типа горючего уровень морозостойкости относительно небольшой, поэтому его принято использовать в летнее время года. Дизельное топливо ЕВРО сорт C используют в период с апреля по сентябрь. Это весенне-летний период времени в центральной области России. Если наблюдается переход данной температурной границы, требуется в обязательном порядке сменить топливо на другой тип. Крайне не рекомендуется использовать летнее дизельное топливо зимой. Это может привести к целой серии поломок в двигателе транспортного средства.

Основные особенности ДТ

Слово “вид” при маркировке изделия обозначает определённые параметры. Основная характеристика топлива сводится к процентному содержанию серы в смеси.

ГОСТ на Евро С:

  • Для дизельного топлива ЕВРО-5 уровень содержания сернистых соединений не должен превышать 10 мг/кг.

ГК Магистраль предлагает дизельное топливо ЕВРО сорт C отменного качества. Имеется заключение о прохождении независимой процедуры анализа топлива на процент содержания сернистых соединений. Летнее дизельное топливо используется в совершенно разных сферах. К примеру, его применяют на стройплощадках. Помимо этого, достаточно большая доля горючей смеси может применяться для энергоснабжения. Евро сорт C можно хранить достаточно длительное время. Главное помнить о том, что необходимо исключить возможность прямого попадания солнечных лучей. Рекомендуется применять специальные ёмкости из ПВХ.

В случаях, когда топливо планируется для отопления стационарного объекта, к примеру, дома или коттеджа, ёмкости с топливом желательно хранить ниже основного уровня грунта. Связано это с тем, что под землёй температура практически никогда не опускается ниже нуля. При этом она более равномерна, и не имеет свойства резко меняться. Рекомендуется обеспечить дополнительную возможность теплоизоляции цистерны с топливом. Тем самым вы сможете решить проблему хранения дизельного топлива сорта C в зимнее время года. 

Доставка топлива Евро

Доставка топлива осуществляется на самых выгодных условиях. В наличие имеется специализированный транспорт, который в состоянии доставить необходимое количество дизельного топлива в нужный пункт назначения. Данный сорт топлива является особенно популярным в средней полосе России. Важно учитывать, что компания реализует высококачественно топливо, состав которого соответствует ГОСТ.

Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)

Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ

Мы используем гибкую систему скидок и льгот.

Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.

Классификация дизельного топлива

(дизтоплива, солярки)

  • Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
  • Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
  • Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.

Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

  • Сорт A (+5 ̊ C)
  • Сорт B (0 ̊ C)
  • Сорт C(-5 ̊ C)
  • Сорт D(-10 ̊ C)
  • Сорт E(-15 ̊ C)
  • Сорт F(-20 ̊ C)

Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:

  • Класс 0 (-20 ̊ C)
  • Класс 1 (-26 ̊ C)
  • Класс 2 (-32 ̊ C)
  • Класс 3 (-38 ̊ C)
  • Класс 4 (-44 ̊ C)

В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2» 

 

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие

  • Л — летнее — без определения температуры
  • Е — межсезонное  (-15 ̊ C)
  • З —  зима (-20 ̊ C)
  • А — арктическое (-38 ̊ C)

Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ

  • К2 — сера не более 500 мг\кг
  • К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
  • К4 — сера не более 50 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
  • К5 —  содержание серы менее 10 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)

Памятка по маркировкам

Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества 

Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива. 

Проверка качества 

Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного. 
Перед тем как купить продукцию, вы можете провести и визуальную оценку качества, налейте в стеклянную банку литр дизельного топлива и дайте ему немного отстояться, если через некоторое время на дне банки вы увидите осадок, значит топливо не слишком хорошего качества. При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту: 

Показатели вязкости. Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.

Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие  Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.
Фракционный состав. 
Цетановое число дизтоплива. Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.

Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска. Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести: 

• К уменьшению уровня вязкости. 
• Повышению нагара. 
• Более быстрому износу форсунок. 

Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов. 

Особенности хранения дизельного топлива 
Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным. По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.

Дизельное топливо ЕВРО 5 — Топливная компания ООО «НефтьОпт»

Стремление увеличить продуктивность двигателей, и забота об окружающей среде обуславливают высокие требования к дизельному топливу ЕВРО 5. Этот стандарт является самым актуальным на сегодняшний день.

ЕВРО 5 является ещё более чистым и безопасным дизтопливом. В РФ используются его аналоги – ГОСТ Р 52368 и Технический регламент Таможенного союза 013/2011.

Одним из важнейших показателей по современным стандартам является содержание серы – в дизельном топливе ЕВРО 5 массовая доля серы не должна превышать 10 мг/кг. Другой важный параметр – цетановое число на уровне не менее 51 единицы.

Низкое содержание серы в дизельном топливе ЕВРО 5 уменьшает кислотность выхлопных газов, улучшает работу выхлопной системы и увеличивает срок амортизации таких деталей, как форсунки, поршневые кольца, подшипники, катализаторы.

По температурным характеристикам дизельное топливо евро классифицируется по 6 сортам: A, B, C, D, E, F. Из них первые 3 считаются летними, последние 3 – зимними, но все они применяются в умеренной климатической зоне.

Летнее и зимнее дизельное топливо ЕВРО:

Сорт A Сорт B Сорт C Сорт D Сорт E Сорт F
Предельная температура фильтруемости, не выше +5 °C +0 °C -5 °C -10 °C -15 °C -20 °C

Холодные климатические зоны: то для них предусмотрена градация дизельного топлива на 5 классов: 0, 1, 2, 3, 4. Для классов добавляется параметр «Температура помутнения»:

Класс 0 Класс 1 Класс 2 Класс 3 Класс 4
Температура фильтруемости, не выше -20 °C -26 °C -32 °C -38 °C -44 °C
Температура помутнения, не выше -10 °C -16 °C -22 °C -28 °C -34 °C

Экологический класс сортов дизельного топлива Евро

по содержанию серы дизельное топливо подразделяется на 3 вида:

Вид I – массовая доля серы не выше 350 мг/кг.

Вид II – массовая доля серы не выше 50 мг/кг.

Вид III – массовая доля серы не выше 10 мг/кг.

в Таможенном союзе России, Белоруссии и Казахстана принято использовать обозначение экологических классов дизельного топлива.

К2 – массовая доля серы не выше 500 мг/кг.

К3 – массовая доля серы не выше 350 мг/кг.

К4 – массовая доля серы не выше 50 мг/кг.

К5 – массовая доля серы не выше 10 мг/кг.

К3, К4 и К5 по своим показателям в точности соответствуют видам I, II и III.

Классы К4 и К5 имеют одинаковые показатели по цетановому числу (не менее 51) и по кинематической вязкости (2,0 – 4,5 мм2/с при 40 °C). Есть разница в содержании серы, а сорта отличаются предельной температурой фильтруемости.

Сорта дизельного топлива Евро и экологический класс топлива Предельная температура фильтруемости, не выше Массовая доля серы, мг/кг, не более
Дизельное топливо Евро, сорт A, вид 2 (К4) +5 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт A, вид 3 (К5) +5 °C 10
Дизельное топливо Евро, сорт B, вид 2 (К4) 0 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт B, вид 3 (К5) 0 °C 10
Дизельное топливо Евро, сорт C, вид 2 (К4) -5 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт C, вид 3 (К5) -5 °C 10
Дизельное топливо Евро, сорт D, вид 2 (К4) -10 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт D, вид 3 (К5) -10 °C 10
Дизельное топливо Евро, сорт E, вид 2 (К4) -15 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт E, вид 3 (К5) -15 °C 10
Дизельное топливо Евро, сорт F, вид 2 (К4) -20 °C 50
Дизельное топливо Евро, сорт F, вид 3 (К5) -20 °C 10

Продажа и поставка дизельного топлива летнего , зимнего Евро 5 (ГОСТ Р 52368)оптом, осуществляется бензовозами в течение всего 1-2 дней, так и железнодорожным транспортом в течение всего 10-14 дней. Услуга доступна как для Юридических лиц, так и для Индивидуальных Предпринимателей (ИП). Мы можем осуществить поставку дизельного топлива летнего, зимнего Евро 5 (ГОСТ Р 52368) оптом (крупным и мелким), для АЗС, производственных предприятий, систем отопления/обогрева загородных домов, коттеджей, дач, агрегатов и механизмов строительной и дорожной техники в холодное время года. При этом бензовоз будет оборудован счетчиком для контроля слива дизельного топлива при отгрузке. В любом случае вы можете рассчитывать на максимальную оперативность. В виду доступного местонахождения наших нефтебазах, развитой сети разливных терминалов в Москве и Московской области, Владимирской, Ивановской, Калужской, Костромской, Рязанской, Смоленской, Тверской, Тульской, Ярославской, и в  городах подмосковья: Домодедово, Люберцы, Чехов, Раменское, Щелково, Ногинск, Балашиха, Реутов, Бронницы, Видное, Орехово-Зуево, Луховицы, Зарайск, Озеры, Коломна, Луховицы, Павловский Посад, Воскресенск, Электроугли, Кашира, Одинцово, Ступино, Егорьевск, Шатура, Подольск, Серпухов, Климовск, Наро-Фоминск, Клин, Можайск, Звенигород, Химки, Красногорск, Шаховская, Истра, Руза, Волоколамск, Обнинск, Мытищи, Королев, Дубна, Солнечногорск, Талдом, Сергиев Посад, Софрино, Фрязино, Пушкино, Кимры, Фрязево, Дмитров, Лобня, Сходня Электросталь, и многие другие. Поставка дизельного топлива летнего, зимнего Евро 5 (ГОСТ Р 52368) оптом (крупным и мелким), будет произведена после оформления заказа и его оплаты!

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ | НГТЭК

В Европейском союзе в 1993 г. введен стандарт EN 590 (первоначально Евро-1), который претерпел 4 модификации. В настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Эти стандарты классифицируют дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения: Class A – F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 – 4 для температур от -20 до -44 °С. 

В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ ввели новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствовал спецификации EN 590.

Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно: 

  • вид I – содержание серы не более 350 мг/кг;
  • вид II – содержание серы не более 50 мг/кг;
  • вид III – содержание серы не более 10 мг/кг.

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: 

  • Сорт А (+5 °С)
  • Сорт B (0 °С)
  • Сорт C (-5 °С)
  • Сорт D (-10 °С)
  • Сорт E (-15 °С)
  • Сорт F (-20 °С)

А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости: 

  • Класс 0 (-20 °С)
  • Класс 1 (-26 °С)
  • Класс 2 (-32 °С)
  • Класс 3 (-38 °С)
  • Класс 4 (-44 °С)

Дизельная технологическая фракция

Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:

  1. среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
  2. газотурбинных установок;
  3. промышленных и бытовых котельных;
  4. обогрева теплиц, овощных складов;
  5. работы сельскохозяйственных предприятий.

Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.

Особенности производства и состава

Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.

Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:

  1. вид — не более половины процента по массе;
  2. вид — не более одного процента;
  3. вид — не более полутора процентов.

Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива.

Ассортимент и маркировка дизельного топлива

Дизельное топливо в России выпускают трех марок: в зависимости от температурных условий применения различают летнее, зимнее и арктическое дизельные топлива.

Даже дизтопливо марки «Арктическое» может не спасти в Арктике…

Летнее (Л) дизтопливо применяют только при положительных температурах окружающего воздуха больше 0°С. Зимнее (З) используется при отрицательных температурах, доходящих до минус 20°С либо до минус 30°С. При этом топливо должно обладать пониженными температурами застывания: минус 35°С либо минус 45°С соответственно. Арктическое топливо (А) имеет нижний температурный предел применения минус 50°С.

Дизельное топливо можно классифицировать также по количеству примесной серы: если содержание серы не превышает 0,2%, топливо относят к виду 1, если же массовая доля серы может достигать 0,5%, топливо по этому признаку определяют как топливо 2 вида.

Для отображения всего ассортимента дизельного топлива в удобной, лаконичной и понятной форме  используют единую маркировку дизтоплива.

Маркировка дизельных топлив

Согласно ГОСТ 1510 при маркировке дизельного топлива используются следующие общие правила. Первой указывается одна из букв, расшифровывающих марку дизтоплива: Л, З или А. Затем указывается процентное содержание серы (в % масс.).

Для летнего дизтоплива в маркировку включают температуру вспышки, определяющую температурные пределы непожароопасного использования данного топлива. При маркировке зимнего топлива обязательным является указание температуры его застывания.

При количестве серы не более 0,2% для всех трех марок дизельного топлива возможно указание сорта: высшего либо первого. Ассортимент дизтоплива, согласно приведенным принципам маркировки, приведен в таблице.

Дизельное топливо

Летнее (Л)

Зимнее (З)

Арктическое (А)

Л-0,2-40, сорт высший* З-0,2 минус** 35, сорт высший А-0,2, сорт высший
Л-0,2-40, сорт первый З-0,2 минус 35, сорт первый А-0,2, сорт первый
Л-0,5-40 З-0,5 минус 35 А-0,4
Л-0,2-62, сорт высший З-0,2 минус 45, сорт высший
Л-0,2-62, сорт первый З-0,2, минус 45, сорт первый
Л-0,5-62 З-0,5 минус 45

* Л-0,2-40, сорт высший – топливо дизельное летнее, с массовым содержанием серы – 0,2%, имеющим температуру вспышки 40°С.

РЕКЛАМА

Каким образом классифицируется ДТ по сортам и классам

Дизельное топливо — это фракции нефти. Их основой являются углеводороды с высокой точкой кипения. ДТ применяется давно, но и в настоящее время достаточно востребовано и популярно. Весь тяжелый транспорт и спецтехника используют ДТ. На многих легковых автомобилях установлены дизельные двигатели, так как по стоимости и расходу это очень экономичное топливо. Предлагаем доставку дизеля оптом.

Различия ДТ по температуре фильтрации

Одним из главных параметров ДТ является цетановое число, которое обозначает быстроту воспламеняемости топлива. Также учитывается вязкость (важна для впрыска топлива), плотность (от нее зависит экономичность), количество серы (влияет на коррозийную устойчивость двигателя), предельная или наиболее низкая температура фильтрации (после которой ДТ густеет настолько, что не может проходить через фильтр). Сорта ДТ различаются по температуре, ниже которой топливо невозможно использовать.

Сорт А — температура +5 градусов Цельсия. Для последующих пяти сортов (B, C, D, E, F) показатель каждый раз снижается на 5 градусов соответственно.

ДТ может быть летним, межсезонным, зимним, арктическим. Маркируются заглавными литерами алфавита:

  • ДТЛ (летнее) — относятся сорта А, В, С и D;
  • ДТ (межсезонное) — сорта Е и F;
  • ДТЗ (зимнее) — включает классы с 0 по 3;
  • ДТА (арктическое)- топливо класса 4.
Классификация зимнего и арктического дизельного топлива, его марки

Зимнее и арктическое ДТ делится на классы. Это происходит по двум параметрам:

  • предельная температура фильтрации (t1) ;
  • температура помутнения (температура, при которой содержащийся в топливе парафин начинает кристаллизоваться) -t2.

Всего различают 5 классов:

  • нулевой — t1 — минус 20, t2 — минус 10;
  • первый — минус 26 и минус 16 соответственно;
  • второй — минус 32 и минус 22;
  • третий — минус 38 и минус 28;
  • четвертый — минус 44 и минус 34.

Марки ДТ включают наименование, сорт или класс (в зависимости от условий применения) и класс экологической безопасности.

Эффективность топлива достаточно большая, сфера его применения постоянно растет. Появляются новые марки дизельного топлива и новые источники его получения. Есть разработки получения ДТ из растительных масел, что сделает его полностью экологичным.

Осуществляем перевозку нефтепродуктов, в том числе ДТ, собственным транспортом. Обращайтесь.

Дизельное топливо

Конкурентная стоимость на дизельное топливо и смазочные материалы, выгодная для оптовых и розничных покупателей – основной приоритет топливной компании «Express Diesel». Купить дизельное топливо высокого качества по актуальной выгодной цене в Санкт-Петербурге и регионах с каждым годом становится сложнее.

Только «Express Diesel» предлагает своим покупателям самые интересные и доступные цены на топливо и горюче-смазочные материалы в регионе. Мы продаем только ДТ непосредственно с НПЗ, поэтому формируем для наших клиентов выгодную ценовую политику.

Стоимость ДТ от компании «Express Diesel»

Мы предлагаем дизельное топливо, цена которого наилучшая в Санкт-Петербурге и по всему северному и центральному региону. Дешевле купить дизельное топливо можно только у завода производителя и далеко не у каждого, нужны долгосрочные договора на большие партии товара.

К сожалению, на стоимость топлива влияют и биржевые котировки, и колебания курса валют, так как многие производители реализуют большие партии ДТ на экспорт. Наша компания по возможности старается компенсировать данные колебания за счет прямых долгосрочных договоров с поставщиком топлива.

  • ДТ Евро 5 – дизтопливо для двигателей иностранного производства. Снижает износ движка, имеет прекрасные смазывающие способности и минимальный процент серы в выхлопе.

Согласно новому ГОСТу дизельное топливо классифицируется с привязкой к определенной климатической зоне. Для регионов с умеренным климатом и холодным ДТ классифицируют по сорту, показателем которого считается предельная температура фильтруемости.

Климатический регион

Сорт топлива

Предельная температура фильтруемости (°С)

Умеренный климат

А

+5

В

0

С

-5

D

-10

Е

-15

F

-20

Холодный климат

Класс топлива

Предельная температура фильтруемости (°С)

0

-20

1

-26

2

-32

3

-38

4

-44

Понимание дизельного топлива — манекены

Дизельное топливо более эффективно, чем бензин, поскольку оно содержит на 10% больше энергии на галлон, чем бензин. Но есть несколько видов дизельного топлива. Точно так же, как бензин оценивается по октановому числу, дизельное топливо оценивается по цетановому числу , , что указывает на то, насколько легко оно воспламеняется и как быстро оно сгорает.

Дизельное топливо безопаснее бензина, поскольку его пары не так легко взрываются и воспламеняются, как пары бензина.

Когда было обнаружено, что выхлопные газы обычного дизельного топлива вызывают рак, были разработаны экологически чистые дизельные двигатели. Хотя тысячи обычных транспортных средств, работающих на дизельном топливе, все еще находятся в эксплуатации, общественное давление и экологические организации подтолкнули отдельные штаты и федеральное правительство к принятию законодательства и финансированию программ замены, чтобы вывести их из эксплуатации как можно быстрее.

Стандартное дизельное топливо

Стандартное дизельное топливо (иногда называемое дизельным маслом ) бывает двух марок: дизельное топливо №1 (или 1-D) и дизельное топливо №2 (или 2-D).Чем выше цетановое число, тем более летучее топливо. В большинстве дизельных автомобилей используется топливо с рейтингом от 40 до 55. Вам не придется беспокоиться о том, какой тип использовать, потому что все производители дизельных автомобилей указывают дизель №2 для нормальных условий вождения. Водители грузовиков используют дизель № 2 для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния с постоянной скоростью, потому что он менее энергозависим, чем дизель № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Как и любое масло, дизельное топливо становится гуще и мутнее при более низких температурах.В экстремальных условиях он может превратиться в гель и вообще отказаться течь. Дизель № 1 течет легче, чем дизель № 2, поэтому он более эффективен при более низких температурах. Два типа масла можно смешивать, и большинство заправочных станций предлагают дизельное топливо, смешанное с местными погодными условиями.

Если вы планируете ездить в очень холодную погоду, выбирайте дизельное топливо, номинальное значение которого не менее чем на 10 градусов ниже самых низких температур, которые вы ожидаете встретить. Подробности см. в руководстве пользователя.

Поскольку было обнаружено, что выбросы от обычного дизельного топлива чрезвычайно токсичны для людей и других живых существ, до тех пор, пока не будут разработаны более безопасные формы этого топлива, будьте осторожны, чтобы не вдыхать пары, закачивая его в топливный бак.(То же самое касается бензина!)

Биодизельное топливо

Биодизельное топливо, полученное из сельскохозяйственных материалов, может стать экологически чистой альтернативой истощающимся источникам нефти.

Первый двигатель Рудольфа Дизеля был разработан для работы на арахисовом масле, и Генри Форд задумал использовать растительное топливо в качестве основного топлива для транспорта и стал партнером Standard Oil для развития производства и распространения биотоплива. Однако в настоящее время единственным типом биодизельного топлива, которое можно использовать в транспортных средствах в США и Канаде без нарушения гарантий производителя, является B5, смесь 5-процентного биодизеля и 95-процентного обычного дизельного топлива.Большинство дизельных двигателей прекрасно работают на смесях, содержащих до 30% биодизеля.

Марка дизельного топлива и MPG

Марка дизельного топлива и MPG
ЦЕЛЬ:
Чтобы понять, что не все дизельные топлива одинаковы.
ЗАДАЧИ:
Студент будет:
1. Научитесь правильно определять различные виды дизельного топлива.
2. Узнайте, как каждое топливо может повлиять на MPG.
3. Научитесь выбирать дизельное топливо по прогнозируемым погодным условиям.
УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:
Дизельное топливо классифицируется как 1D, 2D и 4D. Низкоскоростные стационарные агрегаты используют топливо 4D. Топливо 4D не подходит для большинства мобильных устройств. Автомобильное и мобильное оборудование использует топливо 1D и 2D. Высокоскоростные дизельные двигатели используют топливо 1D или 2D. Важными характеристиками дизельного топлива являются его вязкость, температура застывания и цетановое число.Основные различия между топливом 1D и 2D заключаются в температуре застывания и вязкости. Температура застывания – это самая низкая температура, при которой жидкость будет течь. Вязкость – это сопротивление жидкости течению. Топливо 1D предназначено для работы в холодную погоду; таким образом, он менее вязкий и имеет более низкую температуру застывания. Топливо 2D используется в более теплую погоду, поскольку оно имеет более высокую вязкость и температуру застывания. Более высокая вязкость обеспечивает лучшее смазывание движущихся частей системы впрыска топлива.Поскольку 2D-топливо содержит больше БТЕ (британские тепловые единицы — количество тепла, необходимое для нагревания одного (1) фунта воды на один (1) градус по Фаренгейту) на галлон, они способны обеспечить большую мощность на галлон. Это имеет решающее значение для экономии топлива дизельного двигателя. Чем выше рейтинг Btu дизельного топлива, тем больше мощность на галлон; таким образом, в результате будет выше миль на галлон. Цетановое число дизельного топлива эквивалентно октановому числу бензина. В отличие от октанового числа, которое оценивает устойчивость бензина к самовозгоранию, цетановое число (обычно от 40 до 55 для средне- и высокоскоростных двигателей) указывает на относительную легкость воспламенения дизельного топлива.Чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо; чем выше октановое число, тем более устойчиво топливо к воспламенению. Каждый производитель обычно указывает минимальное или максимальное цетановое число и рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. То или иное топливо может соответствовать спецификациям 1D или 2D, но если значение Btu слишком низкое, то это приведет к уменьшению расхода топлива на галлон.
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
Найдите источник технических данных о топливе для двух или более автомобилей с дизельным двигателем, таких как руководство пользователя, руководство производителя по ремонту или руководство производителя по техническому обслуживанию.Из одного из этих источников определите рекомендуемую рабочую температуру для топлива 1D и 2D. Введите данные в диаграмму предоставленного листа активности учащихся по дизельному топливу. Из источника определите предполагаемое цетановое число и рейтинг БТЕ. Введите эти данные. Позвоните или посетите двух или более местных дистрибьюторов топлива или заправочную станцию, которая продает дизельное топливо в больших количествах. От каждого распределителя топлива или АЗС определите:
1. Цетановое число 1D и 2D; и
2.1D и 2D рейтинг БТЕ; и
3. Стоимость 1D и 2D за галлон.
ЛИСТ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ:
Имя учащегося:_________________________________
Дата завершения операции:___________
Назначение:
Для сравнения топлива 1D и 2D по стоимости и потенциалу экономии топлива.
Процедура:
1. Найдите два или более грузовика с дизельным двигателем.
2. Найдите технический источник (руководство по эксплуатации, руководство по ремонту или техническое обслуживание).)
3. Из источника определите требования к цетановому числу и БТЕ.
4. Узнайте у поставщика топлива (дистрибьютора или розничного продавца) цетановое число, БТЕ и стоимость галлона топлива 1D и 2D.
5. Заполните данные диаграммы и сравните их.
6. На основе собранных данных определите, какое топливо должно обеспечивать наилучшие мили на галлон для каждого исследуемого грузовика. Укажите (а) причину(ы), почему.
#1 Грузовик:
Марка/модель:__________________________
Тип/размер двигателя:___________________
Рекомендуемое топливо:
1D Диапазон температур от ______°F до ______°F
2D Диапазон температур от ______°F до ______°F
Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)
Рекомендуемый диапазон БТЕ: от _______________________ до ________________________
Марка/модель:__________________________
Тип/размер двигателя:___________________
Рекомендуемое топливо:
1D Диапазон температур от ______°F до ______°F
2D Диапазон температур от ______°F до ______°F
Рекомендуемое цетановое число: от ____________ (минимум) до _____________ (максимум)
Рекомендуемый диапазон БТЕ: от _______________________ до ________________________
2D

Цетановое число
Рейтинг
БТЕ
Рейтинг
$/галлон Цетановое число
Рейтинг
БТЕ
Рейтинг
$/галлон
Поставщик топлива №1





Поставщик топлива №2





Поставщик топлива №3





Какое топливо должно обеспечивать наилучшие мили на галлон .. .
для грузовика №1:____________________________?
для грузовика №2:____________________________?
Почему:__________________________________________

______________________________________________

______________________________________________

______________________________________________
ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ
Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения верными или ложными. Если неверно, исправьте, чтобы это утверждение было верным.
1._______ Вязкость топлива равна температуре застывания топлива.
2._______ Дизельное топливо с более низкой оценкой Btu обеспечивает больше миль на галлон.
3._______ Топливо 1D используется при более низких температурах.
4._______ Все дизельные двигатели используют однотипное топливо.
5. Что из перечисленного не является рейтингом дизельного топлива:
А). Октан
Б).Температура застывания
С). БТЕ
Д). 1D, 2D или 4D
ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ
Многие операторы дизельных двигателей в дальних южных районах не понимают, что топливо 1D является зимним топливом для улучшения запуска в холодную погоду и уменьшения загустевания топлива в холодную погоду. Большинство не понимает, что топливо 1D имеет более низкую оценку Btu; таким образом, mpg упадет с их использованием. Даже многие виды 2D-топлива имеют различные значения цетанового числа и БТЕ; таким образом, миль на галлон будет варьироваться.Чтобы получить данные для этого студенческого упражнения, потребуется некоторое упорство. Большинство местных заправочных станций не имеют или не смогут предоставить запрошенную техническую информацию. Студентам понадобится ваша помощь, чтобы найти кооперативного дистрибьютора топлива. Доступ к данным может иметь крупный розничный торговец, такой как стоянка для грузовиков.
Учащимся может понадобиться определение БТЕ. Проще говоря, БТЕ — это количество потенциального тепла, которое может передать данное количество топлива. Используется классическое физическое определение, но оно может быть не совсем применимо для большинства учащихся.
ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:
1. Неверно. Хотя многие люди путают вязкость с температурой застывания, это два независимых свойства жидкости. Каждым из них можно управлять независимо в процессе очистки.
2. Неверно. Чем выше значение Btu, тем больше миль на галлон может выдать двигатель. Это при условии, что максимальное значение БТЕ для этого двигателя не превышено. Топливо с чрезмерно высоким рейтингом Btu может повредить дизельный двигатель.Двигатель не будет отдавать мощность от чрезмерного BTU, поэтому не будет реализовано увеличение миль на галлон.
3. Верно.
4. Неверно. Топлива 1D и 2D предназначены для высокооборотных дизелей; Топливо 4D предназначено для тихоходных дизельных двигателей.
5. A — Октановое число бензина.
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:
Ремонт дизельного двигателя , стр. 209 и 210
Автомобильное топливо , страницы 44-50
ССЫЛКИ:
Ремонт дизельного двигателя , John Wiley and Sons, Inc., Нью-Йорк, 1982.
Шатт, Роберт. Automotive Fuels, Delmar Publications, Inc. Олбани, Нью-Йорк. 1989.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

Дизельное топливо 101: Как выбрать лучшее топливо для вашего автопарка

Выбор лучшего дизельного топлива для вашего автопарка должен основываться не только на стоимости топлива. Одним из наиболее важных соображений является цетановое число.Это показатель скорости сгорания и степени сжатия, необходимой для воспламенения. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется топливо под давлением.

Цетан оценивается по шкале от 0 до 100, где более высокие числа указывают на более высокие скорости сгорания. Для современных дизельных двигателей часто требуется уровень цетанового числа от 45 до 55. Как правило, чем выше цетановое число, тем лучше. Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании. Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги.Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM).

При покупке обычного дизельного топлива на нефтяной основе у вас также обычно есть выбор марок. Наиболее распространены и широко доступны марки Дизель №1 и №2.

Дизель № 1 обычно называют зимним дизелем, так как он лучше работает при низких температурах.Он не содержит парафинового воска и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы. Он имеет более низкую вязкость и менее склонен к гелеобразованию в экстремально холодном климате. Более высокое цетановое число также приводит к более быстрому и эффективному запуску. Это снижает нагрузку на батареи.

Дизельное топливо № 2 является наиболее распространенным топливом на заправочных станциях. Используемый для большинства распространенных условий эксплуатации, он менее летуч, чем дизельное топливо № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизель №Тем не менее, 2 склонен к замерзанию зимой. Когда температура падает, парафин в топливе начинает затвердевать. Со временем это воскоподобное вещество засоряет топливопровод и топливный фильтр и препятствует свободному течению топлива, затрудняя запуск двигателя. Топливо начнет превращаться в гель, когда температура упадет до точки помутнения топлива. Это момент, когда парафин в дизеле начинает выглядеть заметно «мутным».

Поскольку температура продолжает падать, топливо достигает точки закупорки холодного фильтра (CFPP).Это самая низкая температура, при которой он еще может пройти через 45-микронный фильтр.

Существуют добавки, которые могут сбрасывать CFPP для предотвращения гелеобразования. Но когда температура падает, нужно подумать о переходе с дизеля № 2 на № 1.

Другим распространенным решением является смешивание топлива в соответствии с местными условиями. Дизельное топливо № 1 и № 2 можно легко смешивать, и большинство заправочных станций предлагают смешанное топливо для местных погодных условий. Их можно смешивать практически в любом соотношении вплоть до 100% дизельного топлива № 1.1.

Дорожный и внедорожный дизель

Было время, когда между дорожным и внедорожным дизельным топливом существовали физические различия, прежде всего в допустимом количестве серы в топливе. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для использования на дорогах имело ограничение в 15 частей на миллион серы, в то время как дизельное топливо для бездорожья могло содержать 500 частей на миллион.

Затем, в 2011 году, было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD. Хотя топливо ULSD чище, его недостатки заключаются в том, что оно производит меньше тепловой энергии и обладает меньшей смазывающей способностью, что может увеличить износ топливной системы на старых машинах.

Сегодня разница между дорожным и внедорожным топливом на самом деле сводится к цвету красителя, используемому для дифференциации налогового статуса топлива. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, а внедорожное топливо освобождается от этого налога.

Красный краситель используется для внедорожного топлива — как № 1, так и № 2, а прозрачный или зеленый — для дорожного дизельного топлива. Красный краситель легко заметить, и его можно быстро идентифицировать по черному свету, даже если он был разбавлен дорожным топливом.Это позволяет инспекторам легко поймать покупателей дизельного топлива, пытающихся уклониться от уплаты налога.

Чистота топлива увеличивает время безотказной работы

Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает большое влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, в которых используются системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением. Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия форсунок, даже минимальное загрязнение может оказаться проблематичным.Наиболее распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.

Чистота топлива всегда была важной частью поддержания производительности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Коды чистоты Международной организации по стандартизации (ISO) используются для определения уровня чистоты. Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе.

Коды чистоты ISO получены из ISO 4406:99, в котором указано количество частиц на 1 мл. Коды показывают три набора разделенных чисел, которые относятся к диапазонам, отображающим количество присутствующих в топливе частиц размером более 4, 6 и 14 микрон соответственно. Поскольку частицы размером 6 и 14 микрон больше, чем 4 микрона, эти размеры частиц также присутствуют в первом числе. Второе число показывает только частицы размером более 6 микрон, а последнее число показывает только частицы размером более 14 микрон.

В прошлом производители оборудования для впрыска топлива указывали чистоту ISO 18/16/13, что означает, что в топливе может присутствовать не более 1300–2500 частиц размером более 4 микрон. Этот уровень чистоты требует осторожного обращения с топливом. Убедитесь, что все резервуары для хранения, перекачки и оборудования чистые и оснащены соответствующими фильтрами.

Топливо для двигателей Tier 4 должно быть в 100 раз чище, чем топливо, используемое в двигателях Tier 3. Если дизельные двигатели уровня 3 могут работать на топливе, содержащем от 1300 до 2500 частиц размером более 4 микрон, то двигатели уровня 4 могут иметь только от 20 до 40 частиц размером более 4 микрон.Чем чище топливо, тем эффективнее оно сгорает в этих двигателях.

Строгие требования к чистоте предъявляют повышенные требования к топливным фильтрам. Даже небольшие частицы грязи или пыли, которые не отфильтровываются из топлива, могут застрять в отверстиях форсунок, что приведет к снижению производительности двигателя или сбоям в работе системы.

Следовательно, теперь фильтры должны предотвращать попадание в двигатель невидимых твердых частиц. Необходимо удалять частицы размером от 1 до 5 микрон, в то время как 20 лет назад размер частиц удалялся в диапазоне 50 микрон.(Человеческий глаз может видеть 40 микрон и выше.)

Когда давление впрыска двигателя достигает 15 000 фунтов на квадратный дюйм и выше, удаление воды из топлива имеет важное значение для сохранения производительности. Если всего 20 лет назад двигатели могли сжигать воду, которая попала в топливную систему, то теперь даже малейшее количество воды может привести к выходу из строя наконечника форсунки и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все виды топлива содержат небольшое количество воды во взвешенном состоянии. Но в отличие от бензина дизельное топливо менее очищено и вмещает гораздо больший объем.Эта вода может вызвать серьезные проблемы с водоотделителями на оборудовании. Это также может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, что приведет к дорогостоящему ремонту. На самом деле, пробки воды в дизельном топливе могут вызвать резкое охлаждение двигателя и привести к сокращению срока службы двигателя.

Низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой. Однако наличие свободной воды в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтров, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя.Часто определить наличие проблемы можно с помощью простого визуального осмотра. Если топливо мутное или имеются следы свободной воды, то в топливной системе слишком много воды.

Для удаления воды из топлива многие производители фильтров используют абсорбирующую технологию, буквально поглощающую воду. Как только абсорбент больше не может поглощать и удерживать воду, фильтр необходимо заменить.

Вода представляет собой проблему при транспортировке, хранении и использовании. Вновь очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги.Нефтепереработчики и операторы трубопроводов придерживаются строгих процедур обслуживания резервуаров для хранения топлива с регулярным удалением донных отложений и периодической химической обработкой, чтобы обеспечить соблюдение требований Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM). К сожалению, после того, как оно покидает эти объекты, удалением донных отложений часто пренебрегают. В 2011 году было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD.

Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуара для хранения и процедуры обращения с топливом.Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе. Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, влага будет выделяться из топлива по мере его охлаждения. Это приводит к необходимости периодически сливать воду, что является простой задачей. Вода более плотная, чем топливо, поэтому она всегда оседает на дно баков.

Биодизель обеспечивает зеленую альтернативу

Несмотря на недавний интерес к биодизелю, концепция возобновляемого дизельного топлива не нова.Фактически, одноименный двигатель Рудольфа Дизеля, разработанный в 1893 году, был рассчитан на работу на арахисовом масле. Но нефтяной бум в конечном итоге привел к обильному предложению недорогого дизельного топлива на нефтяной основе.

Биодизель является экономичной и более экологически чистой альтернативой обычному дизельному топливу на нефтяной основе при правильном использовании. Улучшает смазывающую способность по сравнению с ULSD. Это также снижает выбросы углеводородов, твердых частиц и двуокиси углерода. Кроме того, биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо обеспечивают более высокое цетановое число, чем традиционное нефтяное дизельное топливо, что обеспечивает лучшее сгорание.

Однако существуют ограничения по сравнению с дизельным топливом на нефтяной основе. Биодизель обычно имеет более высокую температуру помутнения, что означает, что он может плохо работать при низких температурах, если только его не смешивают с традиционным дизельным топливом на нефтяной основе; имеет тенденцию впитывать больше влаги; и обычно он дает немного меньшую мощность и экономию топлива при использовании в более высоких смесях.

Биодизель поставляется в смеси с нефтяным дизельным топливом в различных соотношениях — от B5, который на 95% состоит из нефтяного дизельного топлива и на 5% из биодизеля, до B100, который представляет собой чистое биодизельное топливо.Производители двигателей часто публикуют максимальное содержание биодизеля, рекомендованное для их продуктов, например B10 или B20.

Биодизельные смеси с содержанием до пяти объемных процентов считаются нормальным дизельным топливом в соответствии с определением ASTM D-975, стандартной спецификацией для дизельного топлива.

Биодизель химически отличается от нефтяного дизельного топлива и имеет отдельный стандарт ASTM, разработанный еще в 2002 году. Он должен соответствовать стандарту ASTM D6751.

Некачественное биотопливо может быть проблемой.Если биотопливо не очищено должным образом, в топливе появится побочный продукт, называемый глицерином. Глицерин в основном то же самое, что и мыло. Он будет покрывать топливные фильтры, а также потенциально деактивировать коагуляторы, препятствуя их способности удалять воду из топлива.

Возможно, самым большим препятствием для биодизеля является доступность сырья для его производства. Обычно его изготавливают из масел и жиров, таких как соевое масло или отработанное кулинарное масло, причем соевое масло является наиболее распространенным сырьем.Эти источники просто не способны производить достаточное количество, чтобы полностью заменить дизельное топливо на нефтяной основе.

Ограничения, присущие биодизелю, вскоре могут быть устранены с помощью нового источника топлива, известного как возобновляемое дизельное топливо. Возобновляемое углеводородное дизельное топливо — это легкодоступное топливо. Он может полностью заменить нефтяное дизельное топливо.

Биодизельное топливо и возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходят другой производственный процесс. Биодизель проходит процесс, называемый переэтерификацией. Молекулы биодизеля в основном представляют собой метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК).Переэтерификация удаляет сложные эфиры из масла.

Возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходит процесс, называемый гидрогенизацией. Оба процесса позволяют использовать легкодоступные жиры и масла (переработанное кулинарное масло, животные жиры и соевое масло) и оптимизировать их для современных коммерческих дизельных двигателей.

Между биодизелем и возобновляемым дизельным топливом есть много общего. Возобновляемое дизельное топливо — это топливо на биологической основе, полученное из различных отходов сельскохозяйственного сырья, которое соответствует тем же стандартам, что и традиционное нефтяное дизельное топливо, но при этом значительно снижает выбросы углерода и обеспечивает дополнительное улучшение качества воздуха.

Возобновляемое дизельное топливо часто производится с помощью процесса, называемого гидроочисткой, который уже используется на современных нефтеперерабатывающих заводах. Во время этого процесса водород заменяет другие атомы, такие как сера, кислород и азот, и превращает молекулы триглицеридов масла в парафиновые углеводороды. Получаемое в результате возобновляемое дизельное топливо снижает количество отходов и побочных продуктов, обеспечивает более высокую плотность энергии и улучшает текучесть при низких температурах. Этот процесс также улучшает хранение смешанного топлива и стабильность готового биотопливного продукта.

Тем не менее, гидроочистка является лишь одним из методов производства возобновляемого дизельного топлива. По данным форума дизельных технологий, другие рассматриваемые методы создания возобновляемого дизельного топлива включают технологии преобразования биомассы в жидкость (BTL) и процесс термической конверсии (TCP). BTL использует высокотемпературную газификацию для преобразования биомассы в синтетический газ или «синтез-газ», а затем использует процесс Фишера-Тропша для каталитического преобразования синтез-газа в жидкое топливо. Процесс TCP превращает биомассу или другой углеродистый материал в «бионефть», которая затем перерабатывается в топливо, подобное дизельному топливу.

Как BTL, так и TCP предлагают потенциал для преобразования больших объемов целлюлозной биомассы в жидкое топливо, но требуют дальнейшего развития. Они остаются далеко не экономичными для крупномасштабного производства топлива.

Возобновляемое дизельное топливо может значительно сократить выбросы парниковых газов. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) также определил, что возобновляемое дизельное топливо улучшает качество воздуха, улучшая показатели выбросов старых автомобилей, которые могут не использовать новейшие технологии контроля выбросов.Возобновляемое дизельное топливо можно использовать в качестве стратегии для достижения целей устойчивого развития.

 Дизельные двигатели будут в обозримом будущем, а возобновляемое и биодизельное топливо обещает снизить зависимость от более углеродоемких видов топлива.

Ресурсы: Citgo, Дизельный технологический форум, Национальный совет по биодизелю

Стандартная спецификация дизельного топлива ASTM

Сегодня миллионы грузовиков совершают поездки по дорогам для перевозки грузов.Дизельные двигатели этих автомобилей поддерживают эту систему. Эти двигатели, которые также используются в автобусах и некоторых небольших автомобилях, требуют дизельного топлива, которое должно соответствовать определенным спецификациям.

Различные сорта дизельного топлива установлены в ASTM D975-21: Стандартная спецификация для дизельного топлива.

Дизельное топливо Общие сведения

Рудольф Дизель изобрел дизельный двигатель в 1893 году. Работая на топливе, которое десятилетиями ранее считалось нежелательным побочным продуктом или дистиллятом переработки сырой нефти, новый двигатель сжигал топливо с меньшей скоростью, что позволило лучше использовать выделяемое тепло.Он также был и остается более безопасным, чем бензин, потому что его пары не так легко взрываются или воспламеняются.

Несмотря на свою эффективность — дизель содержит на десять процентов больше энергии на галлон, чем бензин — некоторое время дизельные двигатели не пользовались спросом. Однако к 1913 году, в том же году, когда произошла загадочная смерть Дизеля, дизельный двигатель использовался в больших грузовых автомобилях, тракторах, поездах и кораблях.

Из-за проблем с окружающей средой и здоровьем населения стандартные формы дизельного топлива с годами адаптировались.Одним из последних достижений является ограничение содержания серы в дизельном топливе. По состоянию на 2007 год максимальное содержание серы в дизельном топливе 15 частей на миллион было нормой для дорожных транспортных средств. С тех пор он был установлен на этом пределе для внедорожных транспортных средств, локомотивов и морских судов.

Марки дизельного топлива по ASTM D975-21

В общем, существует два основных сорта стандартного дизельного топлива: дизельное топливо №1 и дизельное топливо №2.

Дизель №2 общего назначения, способный выдерживать большие нагрузки и обеспечивающий лучшую экономию топлива.Фактически, № 2-D (если следовать номенклатуре ASTM D975-21) указывается производителями дизельных автомобилей для нормальных условий вождения. № 1 более изменчив и имеет специальное назначение, например, используется в холодных условиях. Два типа масла можно смешивать.

Согласно ASTM D975-21: Стандартная спецификация дизельного топлива, существует семь марок дизельного топлива: S5000

  • № класса 2-D S15
  • № класса2-D S500
  • Марка № 2-D S5000
  • Марка № 4-D
  • Обратите внимание, что три из них являются вариантами дизеля №1, а три — дизелем №2. Различие здесь заключается в содержании серы, а это означает, что марка № 1-D S15 представляет собой легкое среднедистиллятное топливо специального назначения с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион.

    Марка № 4-Д включает более вязкие средние дистилляты и смеси с мазутами.

    Дизельное биотопливо

    Для борьбы с выбросами ископаемого топлива многие грузовые автомобили в настоящее время используют биодизельное топливо или биодизельную смесь — обновление определения для этого было фактически основным изменением, внесенным в ASTM D975-21.Биодизель, который ASTM D975-21 обозначает B100, производит на 75 процентов меньше выбросов, чем обычное дизельное топливо.

    В Соединенных Штатах Стандарт возобновляемого топлива (RFS) требует, чтобы транспортное топливо, продаваемое в США, содержало минимальный объем возобновляемого топлива. Это означает, что импортеры дизельного топлива должны использовать определенный объем биодизеля, исходя из процента от продаж нефтепродуктов.

    Некоторые экономисты устали от высокой стоимости биодизеля. Фактически, из-за государственной политики, направленной на поиск альтернатив ископаемому топливу, цены на биодизель выросли с 35 центов за фунт до примерно 1 доллара за фунт в период с 2020 по 2021 год.Появляющаяся версия топлива, известная как возобновляемое дизельное топливо, может производиться на крупных нефтеперерабатывающих заводах и не ограничивается холодной погодой, в отличие от более ранней версии биодизеля. При этом, по прогнозам, к 2024 году производственные мощности для возобновляемого дизельного топлива вырастут примерно до 5 миллиардов галлонов. Хотя использование биодизельного топлива напрямую выделяет меньше парниковых газов, многие защитники окружающей среды обеспокоены тем, что его растущее потребление может способствовать выбросам парниковых газов в результате расчистки земель. для новых соевых полей.

    ASTM D975-21 в некоторой степени обсуждает биодизель, но этот альтернативный источник топлива находится в центре внимания нескольких других стандартов ASTM.

    Помимо подробного описания сортов дизельного топлива, ASTM D975-21 предлагает методы испытаний. В приложениях содержится дополнительная информация.

    ASTM D975-21: Стандартные технические условия на дизельное топливо доступны в интернет-магазине ANSI.

    Спецификации топлива, разъяснение стандартов и сортов

    Топливо должно соответствовать строгим спецификациям, но что это такое и что они означают?

    Компания Crown Oil поставляет широкий ассортимент топлива, отвечающего одной из четырех спецификаций: BS 2869; ЕН 590; ЕН 15940; и EN 14214.Будь то стандартное топливо или альтернативное топливо, эти топливные стандарты гарантируют оптимальную работу вашего оборудования и транспортных средств при использовании топлива самого высокого качества. В этом руководстве рассматривается цель каждой спецификации, однако для более подробного ознакомления, включая соответствующие технические данные для каждой спецификации, перейдите на нашу специальную страницу спецификаций топлива.

    Что такое спецификация топлива BS 2869?

    Британский стандарт (BS) 2869 — это собственная спецификация Великобритании на мазут и газойль для систем отопления и сельскохозяйственной техники.Эта спецификация описывает средние дистилляты при переработке сырой нефти, которые используются для ранее упомянутых применений. Стандарт топлива BS 2869 включает четыре сорта, оптимизированные для различных целей: газойль

    класса A2, относящийся к дизельному топливу для внедорожных двигателей и техники; Газойль марки D
    , представляющий собой дизельное топливо для систем отопления и старых генераторов электроэнергии;
    Керосин класса C1, керосин высшего качества для отопления домов
    Керосин класса C2, обычный керосин для отопления домов.Газойль марки

    A2 Газойль марки D Керосин марки C1 Керосин марки C2 Газойль марки

    A2 имеет низкое содержание серы (10 частей на миллион) и составляет большую часть красного дизельного топлива, поставляемого по всей Великобритании. Более того, поскольку современные дизельные двигатели разрабатываются с учетом европейского стандарта дизельного топлива EN 590, газойль A2 обычно также соответствует этим спецификациям, если только не требуется более низкое цетановое число или отсутствие содержания FAME. К оборудованию, работающему на газойле марки А2, относятся неисключительно:

    • Тракторы (используемые исключительно для бездорожья).
    • Харвестеры
    • Краны
    • Экскаваторы
    • Котлы
    • Дизельные генераторы
    • Транспортные холодильные установки котлы. Содержание серы происходит от элемента, который требовался для смазки до 2011 года. С тех пор вместо серы используются присадки, но для устаревших машин, котлов и другого оборудования по-прежнему требуется красное дизельное топливо марки D.Использование красного дизельного топлива, соответствующего марке D, включает:

      • Котлы
      • Печи
      • Старые статические двигатели для производства электроэнергии

      Если вы не уверены, какой сорт газойля лучше всего подходит для вашего оборудования, наша команда экспертов может вам помочь. помощь.

      Керосин марки C1 — это керосин высшего качества, необходимый для бытовых котлов, работающих на жидком топливе. Это более чистый керосин с более низким содержанием серы, чем печное топливо марки C2.

      Марка C2 Керосин — это обычная марка керосина, которая составляет большую часть домашнего печного топлива, а также используется в промышленных процессах, требующих низкого содержания серы.

      Топливо, соответствующее стандарту BS 2869, поставляемое Crown Oil, включает:

      Что такое спецификация топлива EN 590?

      Стандарт EN 590 представляет собой европейскую спецификацию дизельного топлива с низким содержанием серы и описывает свойства, которым дизельное топливо должно соответствовать, если его предполагается использовать в автомобилях. Эта спецификация дизельного топлива требуется для дизельных дорожных транспортных средств (ДЭРВ) и большинства сельскохозяйственных машин.Он также известен как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

      EN 590 превосходит стандарты BS 2869, поэтому все дизельные двигатели в Европе разрабатываются с учетом этого. Эти двигатели также должны соответствовать нормам Евро 6. Когда вы заказываете красное дизельное топливо (газойль) в Crown Oil, вы получаете красное дизельное топливо EN 590, то есть топливо того же качества, что и при заправке дизельного автомобиля в гараже (за исключением того, что оно окрашено в красный цвет).

      Дизельное топливо EN 590 также имеет биосодержание – в настоящее время до 7% по объему – обычно это биодизельное топливо FAME.Хотя это обязательно в EN 590, BS2869 отличается тем, что биоконтент является необязательным.

      В некоторых случаях дизельное топливо не содержит FAME, например, в сельском хозяйстве в холодные месяцы, чтобы избежать засорения фильтров при отрицательных температурах.

      Дизель класса EN 590 используется в:

      • Грузовые автомобили
      • Фургоны
      • Легковые автомобили
      • Морские суда
      • Сельскохозяйственные транспортные средства, передвигающиеся по дорогам

      Узнайте больше о дизельном топливе DERV в нашем специальном справочнике по дорожному топливу.

      С 2011 года закон требует, чтобы внедорожное топливо для мобильной техники соответствовало нормам ЕС ULSD, то есть топливо может содержать не более 10 частей на миллион серы. В то время DERV уже выполнил это требование, единственная разница между красным дизельным топливом класса A2 и белым дизельным топливом заключалась в возможности выбора другого содержания цетана и биологического происхождения (МЭЖК).

      Это важно, так как были времена, когда современная внедорожная техника, разработанная для использования с EN590, работала на газойле класса A2, что приводило к снижению производительности.

      В результате, а также из-за того, что почти весь газойль используется в сельском хозяйстве и коммерческих целях, где современное оборудование работает на дизельном топливе класса EN 590, британские нефтеперерабатывающие заводы сосредотачиваются на производстве газойля, отвечающего самым высоким требованиям. Газойль, соответствующий этой спецификации, известен как газойль EN 590.

      Когда это дизельное топливо предназначено для использования на дорогах или бездорожье, оно помечается красной краской, чтобы отразить его более низкий коэффициент использования.

      BS 2869 является стандартом для газойля, в который входит дизельное топливо, а EN 590 относится к стандарту дизельного топлива, которое должно продаваться в Европейском Союзе и других европейских странах.

      EN 590 в качестве стандарта превосходит требования BS 2869, и все двигатели, продаваемые в Европе, разработаны с учетом спецификации топлива EN 590. Таким образом, когда в дизельное топливо стандарта EN 590 добавляется красный краситель, оно будет квалифицироваться как газойль класса A2 со сниженным налогом при использовании во внедорожных условиях. Большая часть красного дизельного топлива, поставляемого в Великобританию, имеет скидку EN 590, если только для оборудования не требуется другая смесь.

      Мы видели, что одно и то же топливо может иметь разные названия, если оно используется в разных целях.

      Мы также объяснили, что дизельное топливо EN 590 превосходит спецификации BS 2869, а также является топливом, на которое рассчитано большинство современных дизельных двигателей. Таким образом, когда дизельное топливо класса EN 590 помечено красным, оно продается как газойль (красное дизельное топливо) и облагается соответствующим налогом (пошлина на красное дизельное топливо составляет 11,14 пенсов за литр вместо 57,95 пенсов за литр, который оплачивается за дорожное топливо).

      Поскольку спецификация дизельного топлива EN 590 превосходит газойль класса A2, существует возможность использовать газойль класса A2 с другим FAME и цетановым числом.Существует также вероятность того, что красное дизельное топливо относится к классу D, который, кроме того, имеет более высокое содержание серы.

      В двух словах, красное дизельное топливо может иметь другое содержание серы, биологического происхождения, цетановое число, чем дорожное дизельное топливо, и всегда  имеет меньшую нагрузку, чем дорожное дизельное топливо.

      Это означает, что красное дизельное топливо не должно использоваться в дорожных транспортных средствах для повышения производительности, а разница в пошлинах запрещает его использование в законных целях.

      По этой причине вы должны убедиться, что в вашем автомобиле используется топливо с правильными характеристиками.Для получения дополнительной информации обратитесь к профессионалу, например, к члену команды Crown Oil.

      Когда я покупаю красное дизельное топливо в Crown Oil, топливо какой марки я получаю?

      Мы стремимся предоставить нашим клиентам красное дизельное топливо высшего качества, отвечающее их требованиям. Таким образом, если вам требуется красное дизельное топливо класса EN590, мы позаботимся о том, чтобы ваша поставка соответствовала этому классу. В противном случае, в зависимости от вашего местоположения, поставляемое по умолчанию красное дизельное топливо будет либо красным дизельным топливом EN590, либо красным дизельным топливом класса A2.

      Изменяются ли спецификации дизельного топлива?

      Дизельное топливо (дорожное дизельное топливо и красное дизельное топливо) корректируется в зависимости от сезона для поддержания хороших характеристик при низких температурах.Зимний сорт поставляется по умолчанию с 15 ноября по 15 марта, а летний дизель поставляется с 16 марта по 14 ноября. Это происходит автоматически на нефтеперерабатывающем заводе и нет необходимости запрашивать это.

      Однако вы должны убедиться, что используете летнее дизельное топливо перед зимними месяцами, чтобы избежать проблем с двигателем (зимнее дизельное топливо можно использовать в течение всего года, хотя летом оно менее экономично). Для получения дополнительной информации о красном дизельном топливе ознакомьтесь с нашим руководством по смеси зимнего и летнего дизельного топлива.

      Что такое топливный стандарт EN 15940?

      EN 15940 — это европейская спецификация автомобильного топлива для парафинового дизельного топлива, в которой рассматривается новое поколение более чистого транспортного топлива для использования в дорожных транспортных средствах. Он также известен как BS EN 15940 — BS для британского стандарта.

      Парафиновое дизельное топливо представляет собой альтернативное топливо, полученное в результате процессов синтеза или гидроочистки (возобновляемого сырья или природного газа), и данная спецификация нацелена на топливо, предназначенное для использования в дизельных двигателях и транспортных средствах, совместимых с парафиновым дизельным топливом.

      Crown Oil является одним из немногих поставщиков топлива, располагающих обширными запасами возобновляемого парафинового дизельного топлива Crown HVO на территории предприятия.

      GTL (газ в жидкость) — еще одно парафиновое дизельное топливо, классифицируемое в соответствии со спецификациями EN15940. Он похож на HVO в том, что представляет собой альтернативу синтетическому дизельному топливу второго поколения. Однако он синтезируется из газа и, следовательно, не из того же сырья, что и топливо HVO.

      Использование AN 15940 Топливо топливо топливо (откуда есть одобрение OEM):

      • Trucks
      • Vans
      • Генераторы мощности
      • Heavy Duty Machinery
      • Бойлеры
      • Печи

      для получения дополнительной информации о Crown HVO топливо и какие OEM-сертификаты оно имеет, прочитайте наш специальный FAQ по топливу HVO.

      Что такое спецификация топлива EN 14214?

      EN 14214 — это европейский стандарт, который описывает требования и методы испытаний для биодизеля, содержащего метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) — наиболее распространенного типа биодизеля, который смешивают с нефтяным дизельным топливом.

      Продукты Crown Oil, соответствующие стандарту EN 14214:

      • Биодизель (100% содержание FAME; минимальный объем заказа 10 000 литров) ):

        • Пассажирские автомобили
        • Грузовики
        • Vans
        • Генераторы мощности
        • Heavy Duty Machinery
        • Бойлеры
        • Печи

        Вы можете узнать больше о биодизелях в наших специализированных гидах биотоплива и нашей главной гида.

        Сравнение спецификаций топлива

        Для быстрого обзора основных различий, которые можно найти в различных видах топлива, ниже приведено простое сравнение требований спецификаций. Выбранный вами поставщик топлива будет влиять на то, соответствует ли топливо этим требованиям или превышает их. На наших страницах, посвященных спецификациям топлива, будет более подробная информация о том, как наши виды топлива соответствуют требуемым спецификациям и превосходят их.

        Макс.Био контент 95 9084
        Марка Температура вспышки (°C) Сера (ppm) Зимний CFPP (°C) Летний CFPP (°C) CETANE номер
        56 56 10 -4 -4 Cherry Red 7% * 45
        D Газовый масло 56 1000141 1000 -12 -19 -4 -4 -4 7% * 45
        C2 Отопление 38 1000 Na Na Очистить NA NA
        C1 Отопление OIL 43 Na NA Na NA Na
        EN 590 газовый масло 56 10 -12 -4 Cherry Red 7% 70141
        EN 590 Diesel 56 10 -15 -5 -5 Очистить 7% 50
        EN 14214 газовый масло > 120 10 -20 Na Cherry Red 100% 100% 51
        EN 14214 Diesel > 120 10 -20 Na Na Clear 100% 51 51
        EN 15940 80141 5 -15 до -34 -15 -15 Cherry Red 100% 70 70
        EN 15940 Diesel 70 5 5 -15 до -34 15 Clear 100% 70

        * Дополнительные

        Минимиметрированы.Продукт Crown Oil соответствует этим требованиям или превышает их. Полную информацию см. на соответствующей странице спецификации.

        Уточнение жаргона, связанного со спецификацией топлива

        В этом руководстве упоминается несколько различных типов дизельного топлива и технических терминов, поэтому вот их краткое описание.

        Цетановое число: цетановое число — это число из 100, которое указывает скорость сгорания дизельного топлива, а также степень сжатия, необходимую для воспламенения, по сравнению с цетановым другим углеводородом, которому присваивается цетановое число 100.Чем выше число, тем быстрее сгорает дизель. Более высокое цетановое число предпочтительно для высокопроизводительных дизельных двигателей. Цетановое число является альтернативой дизельному топливу по октановому числу в бензиновых двигателях.

        Дизельное топливо — это общий термин для любого топлива, на котором может работать дизельный двигатель, т. е. двигатель, который сжигает топливо под давлением вместо свечи зажигания (будь то легковой автомобиль или котел), в то время как Газойль — это общий термин для топлива, используемого для отопления и внедорожной техники.

        Для многих внедорожных применений существует некоторое пересечение, и термины взаимозаменяемы (поскольку газойль — это красное дизельное топливо), но есть различия. Спецификации, описанные в этом руководстве, относятся именно к этим приложениям.

        Под термином «дизельное топливо» имеется нефтяное дизельное топливо , которое составляет большую часть дизельного топлива и относится к дизельному топливу, полученному путем переработки сырой нефти. Дизельное топливо должно соответствовать либо EN 590, либо BS 2869 A2 или D, в зависимости от области применения.

        Существует также парафиновое дизельное топливо , которое относится к синтетическому дизельному топливу (некоторые, например, топливо Crown HVO, получают из возобновляемых источников и называют возобновляемым парафиновым дизельным топливом, в то время как другие, такие как GTL, производятся из природного газа или другого невозобновляемого топлива). источников и не обязательно являются возобновляемыми, хотя любой из этих типов сжигается чище, чем нефтяное дизельное топливо). Парафиновое дизельное топливо считается передовым возобновляемым топливом второго поколения и, как мы уже упоминали, должно соответствовать стандарту EN 15940.

        Кроме того, биодизельное топливо относится к дизельному топливу первого поколения, полученному из возобновляемого сырья, включая биодизельное топливо FAME и биодизельное топливо на основе метиловых эфиров растительного масла (UCOMe). Они протестированы на соответствие спецификациям EN 14214.

        Газойль чаще всего поставляется в виде нефтяного дизельного топлива (а в случае бытового использования — нефтяного керосина) с добавлением 7% биодизельного топлива; однако в последние годы благодаря усовершенствованным технологиям биодизельное топливо, такое как биодизельное топливо FAME, и парафиновое дизельное топливо, такое как топливо HVO, стали доступны в качестве возобновляемых альтернатив ископаемому топливу, а это означает, что существует более широкий выбор решений для газойля, которые улучшают качество воздуха.

        Температура воспламенения: Относится к самой низкой температуре, при которой топливо выделяет достаточное количество паров для образования легковоспламеняющейся газовой смеси в воздухе, когда к нему применяется источник воспламенения. Это влияет на легкость воспламенения топлива.

        CFPP: относится к точке закупорки или более технически, к точке закупорки холодного фильтра , и это метод, используемый для определения низкотемпературной работоспособности топлива, то есть самой низкой температуры, при которой что топливный продукт может привести в действие двигатель.Ниже этой температуры топливо начнет парафинить, что приведет к засорению или закупорке фильтра дизельного двигателя. После этого машина больше не может работать, и фильтр необходимо заменить. В холодные зимы это может стать проблемой для фермеров, особенно на севере Великобритании. Топливо корректируется с помощью присадок в зависимости от сезона, поэтому точка закупорки зависит от сезона.

        Содержание серы: Относится к количеству серы в дизельном топливе. Первоначально сера добавлялась в дизельном топливе в небольших количествах, чтобы действовать как смазка, уменьшая износ двигателя, когда топливо проходило через топливную систему перед сгоранием.Однако теперь добавляют меньше вредных присадок, и требуется меньше серы. Тем не менее, устаревшее оборудование по-прежнему требует топлива с более высоким содержанием серы, хотя, к счастью, сейчас их меньшинство.

        Поскольку спецификации дизельного топлива и газойля разработаны с учетом их соответствующих областей применения, у нас есть:

        Технические характеристики газойля (для обогрева и бездорожья)

        • EN 590 Газойль (где позволяет гарантия)
        • BS 2869 Газойль (включая нефтяное дизельное топливо и керосин) (где позволяет гарантия)
        • EN 15940 Газойль (керосиновое дизельное топливо) (где позволяет гарантия)
        • EN 14214 Газойль (биодизель) (где позволяет гарантия)

        Спецификации для дизельного топлива ( дорожное топливо для ДЭРВ)

        • EN 590 Дизельное (универсальное)
        • EN 15940 Парафиновое дизельное топливо (где позволяет гарантия)
        • EN 14214 Биодизельное топливо (где позволяет гарантия)

        Заказать поставку топлива, соответствующего условиям требуемые характеристики топлива, свяжитесь с членом команды Crown Oil сегодня по телефону 0330 123 1444.

        Дизельное топливо и анализ

        Знакомство с сортами биодизеля и дизельного топлива



        Примечание. Например, дизельное топливо № 2 имеет три марки — S15, S500 и S5000, которые указывают максимально допустимое содержание серы для этой марки, где максимальное содержание серы составляет 15 частей на миллион, 500 частей на миллион и 5000 частей на миллион соответственно.Большая часть дизельного топлива, производимого сегодня в США, перерабатывается в соответствии с требованиями № 2-D S15. (Посетите www.ConstructionEquipment.com/green для ознакомления со стратегиями управления выбросами.)

        • Стандартная спецификация ASTM D975 для дизельного топлива определяет легкое среднее (дизельное топливо № 1), среднее (дизельное топливо № 2) и тяжелое (дизельное топливо № 4). ) дистиллятные мазуты для дизельных двигателей. Основное внимание в отрасли обычно уделяется дизельному топливу № 2, поскольку это наиболее часто используемое дизельное топливо общего назначения. Тем не менее, это не является чем-то необычным для No.Дизельное топливо № 1 (с лучшими низкотемпературными характеристиками) смешивается с № 2 для улучшения работоспособности при низких температурах в холодном климате или в зимние месяцы. Это топливо иногда называют зимней смесью. По состоянию на октябрь 2008 г. ASTM D975 допускает использование биодизеля в количестве до 5 процентов по объему, если смешанное топливо по-прежнему соответствует требованиям, изложенным в таблице 1 стандарта D975. ASTM D975 также требует, чтобы биодизельное топливо, используемое для смешивания, соответствовало спецификации ASTM D6751, которая является стандартной спецификацией для B100, используемого в качестве смеси для среднедистиллятных топлив.

        • Стандартная спецификация ASTM D6751 для смеси биодизельного топлива (B100) для среднедистиллятного топлива указывает, что биодизельное топливо должно использоваться в качестве смеси со среднедистиллятным топливом для создания биодизельных смесей. Важно понимать, что биодизельное топливо чаще всего смешивают со среднедистиллятным топливом для производства биодизельных смесей, в отличие от биодизельного топлива (B100), используемого непосредственно в качестве отдельного топлива. D6751 следует использовать только для спецификации биодизельной смеси.

        • Стандартные технические условия ASTM D7467 для дизельного топлива и смесей биодизельного топлива (от B6 до B20) определяют смеси среднедистиллятного жидкого топлива с биодизельным топливом (B100).Смеси обозначаются количеством биодизеля в них, которое указывается как BXX, тогда как XX является концентрацией биодизеля. Эти виды топлива обычно используются в тех же целях, что и дизельное топливо, указанное в стандарте ASTM D975, но эти биодизельные смеси требуют собственной спецификации. С введением биодизеля в среднедистиллятное топливо необходимо контролировать новые параметры для оценки любого воздействия на качество топлива, которое может быть результатом биодизельного компонента. Хотя большинство параметров для мониторинга как дизельного топлива, так и биодизельных смесей одинаковы, существуют некоторые различия.

        • Стандартная спецификация ASTM D396 для мазута определяет несколько сортов мазута для использования в коммерческих и промышленных горелках. Подобно D975, D396 определяет легкое среднее, среднее и тяжелое дистиллятное жидкое топливо; однако D396 также включает мазуты марок № 5 и № 6, где указаны легкие и тяжелые марки № 5.

        • Стандарт топлива ISO 8217, судовое дистиллятное топливо и судовое остаточное топливо, определяет четыре сорта судового дистиллятного топлива и десять сортов судового остаточного топлива.

        Ключевые параметры для оценки среднедистиллятного нефтяного топлива

        Внешний вид: Большинство спецификаций среднедистиллятного топлива содержат заявление о качестве изготовления, указывающее, что топливо не должно визуально содержать нерастворенную воду, осадок и взвешенные вещества. Среднедистиллятное топливо должно быть светлым и прозрачным без видимого осадка или свободной воды. Любое помутнение дизельного топлива при комнатной температуре указывает на эмульгированную воду, которая возникает, когда содержание воды в топливе превышает точку водонасыщения.Это помутнение обычно начинает развиваться при концентрации около 150 частей на миллион и может использоваться в качестве первого предупреждающего признака того, что в топливе присутствует чрезмерное загрязнение водой.

        Работоспособность при низких температурах: Подобно замерзанию воды, топливо превращается в гель и в конечном итоге затвердевает при низких температурах. Однако, в отличие от водопроводной воды, температура замерзания которой известна и очень мало варьируется в зависимости от источника, среднедистиллятное топливо из разных источников потенциально может иметь большие различия в характеристиках при низких температурах.Это вызвано различиями в сырой нефти, процессах очистки и присадках. Точка помутнения – это температура, при которой топливо начинает проявлять парафиновое помутнение или облако, вызванное образованием парафина, осаждающегося из раствора. Использование топлива с температурой помутнения или ниже может вызвать проблемы с работоспособностью из-за нехватки топлива из-за кристаллов парафина, вызывающих закупорку топливной системы и/или недостаточный поток. Работоспособность вашего топлива при низких температурах можно измерить такими методами, как точка помутнения, точка забивания холодного фильтра (CFPP) и испытание на текучесть при низкой температуре (LTFT).

        40°C Вязкость: Вязкость является мерой сопротивления топлива течению. Если вязкость топлива слишком низкая, может возникнуть утечка из топливного насоса высокого давления и форсунки. Надлежащая вязкость влияет на способность топлива смазывать компоненты топливной системы и правильно распыляться во время впрыска. Низкая вязкость может привести к повышенному износу и ухудшению работы двигателя.

        Загрязнение твердыми частицами: Анализ загрязнения твердыми частицами измеряет чистоту топлива путем определения общего количества твердых частиц.Высокий уровень загрязнения твердыми частицами может привести к увеличению вероятности забивания фильтров, что приведет к увеличению затрат, связанных с преждевременным забиванием фильтров. Высокий уровень твердых частиц также может привести к ускоренному износу топливной системы и отказу форсунок, особенно с современными системами впрыска топлива Common Rail высокого давления, поскольку любые твердые частицы могут вызвать абразивный износ форсунок при используемых высоких давлениях.

        Содержание воды: В среднедистиллятном топливе всегда будет некоторый уровень воды; однако большинство качественных дизельных топлив имеют содержание воды менее 100 частей на миллион, и это не вызывает беспокойства.Как только содержание воды приближается к от 150 до 200 частей на миллион, срабатывает первый уровень тревоги. Поддержание содержания воды под контролем может предотвратить несколько проблем, связанных с водой. Загрязнение водой может вызвать коррозию компонентов топливной системы и привести к повышенному износу. Слишком много воды ухудшает надлежащую смазку топлива, особенно когда присутствует достаточно воды для образования эмульсий. Проблемы с водой вызывают еще большую озабоченность при использовании смесей сверхнизкого содержания серы и биодизельного топлива, поскольку удаление воды может быть затруднено.Микроорганизмам для роста требуется вода, и, поскольку рост большинства микробов происходит на границе раздела топлива и воды, содержание топливных систем в сухом состоянии значительно снизит вероятность микробного загрязнения и связанных с этим проблем. Следите за содержанием воды в топливном баке и резервуаре для хранения, чтобы убедиться, что ваша топливная система сухая.

        Микробное загрязнение: Двумя наиболее распространенными проблемами, связанными с микробным загрязнением, являются повышенная вероятность засорения фильтра и коррозия компонентов топливной системы.Отходы, образующиеся в результате микробного роста, являются потенциальной причиной преждевременного забивания фильтра. Поскольку для микробного загрязнения требуется вода, при наличии известных проблем с загрязнением водой в настоящее время или в прошлом в топливной системе рекомендуется проверить ее на микробное загрязнение. Надлежащее обслуживание резервуаров для хранения топлива является главным средством предотвращения микробного загрязнения и связанных с ним проблем. Рекомендуется периодически проверять дно резервуаров и дозаторы, а также регулярно удалять воду из резервуаров.В рамках хорошей программы обслуживания необходимо периодически брать пробы дна резервуара для мониторинга.

        Цетановое число/индекс: Цетановый индекс используется для оценки естественного цетанового числа дизельного топлива. Цетановый индекс рассчитывается с использованием уравнения с четырьмя переменными, в котором используются плотность топлива и температуры регенерации 10%, 50% и 90%, определенные перегонкой. Примечание: присадки, улучшающие цетановое число, не влияют на цетановый индекс. Цетановое число определяется с помощью специального испытательного двигателя.Поскольку двигателей для определения цетанового числа мало и они дороги, цетановый индекс обычно используется в качестве рутинного метода оценки цетанового числа. Цетановое число является мерой качества воспламенения дизельного топлива. Цетановое число, по сути, является мерой задержки воспламенения топлива: период времени между началом впрыска и фактическим началом сгорания топлива. Как правило, топливо с более высоким цетановым числом обеспечивает более короткий период задержки воспламенения, чем топливо с более низким цетановым числом. Дизельное топливо с хорошим воспламенением обеспечит хорошие характеристики холодного пуска.

        Температура вспышки: Температура вспышки измеряет температуру, при которой пары на поверхности топлива воспламеняются при контакте с пламенем. Температура вспышки обычно указывается по юридическим соображениям и соображениям безопасности. Когда температура вспышки не соответствует минимальной спецификации, это указывает на то, что продукт загрязнен более летучим продуктом. Если присутствует достаточно высоколетучих загрязняющих веществ, цетановое число, вероятно, будет неблагоприятно затронуто, и топливо ухудшит работу дизельного двигателя.

        Сера: Ограничения по сере определяются стандартами выбросов в большей степени, чем соображениями эксплуатационных качеств. Дорожное дизельное топливо должно содержать максимальное содержание серы 15 частей на миллион. Использование дизельного топлива, отличного от S15 (со сверхнизким содержанием серы), может отравить катализаторы, используемые в усовершенствованных устройствах контроля выбросов, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание. Использование дизельного топлива, отличного от S15, также потенциально может сократить интервалы замены масла с формулой CJ-4, поскольку топливо с более высоким содержанием серы может создавать больше кислых побочных продуктов, которые вынуждены нейтрализоваться запасом щелочности масла.Это более быстрое истощение резерва щелочности может привести к сокращению остаточного срока службы масла и последующего интервала замены.

        Смазывающая способность: Топливо также требуется для смазки большинства компонентов топливной системы. При использовании топлива с недостаточной смазывающей способностью возможны преждевременные отказы и увеличение затрат на техническое обслуживание. Топливо с недостаточной смазывающей способностью может вызвать повышенный износ, в то время как топливо с достаточной смазывающей способностью должно обеспечивать меньший износ и более длительный срок службы компонентов.

        Дистилляция: Дистилляция – это мера диапазона кипения и фракции дизельного топлива. Это измерение волатильности и качества. Конструкции двигателей диктуют требуемые требования к летучести. Для хорошей работы двигателя необходима приемлемая летучесть топлива. Как указывалось ранее, температуры извлечения 10%, 50% и 90%, определенные перегонкой, наряду с плотностью используются для расчета цетанового индекса.

        Зольность (%): Зольность (%) – это определение количества присутствующего золообразующего материала.Зольность является общим показателем неорганического материала в топливе. Неорганический материал обычно присутствует в виде абразивных твердых частиц и растворимых металлических мыл, оба из которых могут быть вредными для дизельных топливных систем и привести к увеличению вероятности забивания топливного фильтра, износу и/или отложению форсунок.

        Углеродный остаток: Углеродный остаток является мерой склонности топлива к закоксовыванию. Его можно использовать для оценки способности топлива осаждаться углеродом.

        Для пользователей среднедистиллятного топлива

        Старое топливо: В целом дизельное топливо имеет достаточную стабильность при хранении для нормального использования.При длительном хранении топлива (более 12 месяцев) важной частью программы долгосрочного хранения является программа мониторинга топлива. Периодические отбор проб и анализ обеспечат средства, с помощью которых можно будет принимать важные решения относительно стареющего топлива, его хранения и пригодности для дальнейшего использования. Анализ стабильности при высоких температурах можно использовать для определения относительной окислительной и термической стабильности топлива.

        Современные системы впрыска топлива с общей топливной магистралью высокого давления (HPCR): Системы MHPCR больше подвержены влиянию твердых частиц из-за высокого давления и более узких зазоров.Поэтому для систем MHPCR требуется более чистое топливо, чем требовалось ранее. Проблемы с отложениями на форсунках могут возникать при использовании топлива, которое не обладает хорошей стабильностью при высоких температурах. В общем, современные топливные системы предназначены для возврата не впрыснутой части топлива обратно в бак. Это возвращаемое топливо находится под высоким давлением и нагревается, что способствует полимеризации и разложению топлива, в результате чего образуются частицы углерода. Чем больше топлива находится под давлением, нагревается и рециркулируется, тем больше количество этих углеродных частиц, образующихся в системе, увеличивается, что может привести к увеличению отказов форсунок и засорению фильтров.

        Засорение топливного фильтра: За последние несколько лет наша лабораторная группа столкнулась с ростом запросов о проблемах с преждевременным засорением топливных фильтров. Запросы исходили как от пользователей обычного среднедистиллятного топлива, так и от тех, кто использует биодизельные смеси. Пользователи из группы биодизельных смесей указали, что некоторые из систем использовали биодизельные смеси в течение нескольких лет, а другие только недавно осуществили переход на биодизельные смеси. Повышенная вероятность забивания топливного фильтра может быть связана с загрязнением водой и микробами, плохой термической стабильностью топлива, высоким содержанием твердых частиц, растворимостью топлива и плохим обслуживанием топливной системы.

        Ссылки:
        D975, «Стандартные спецификации для дизельного топлива», Ежегодный сборник стандартов ASTM, ASTM International, West Conshohocken, PA.
        D396, «Стандартные технические условия на жидкое топливо», Ежегодный сборник стандартов ASTM, ASTM International, West Conshohocken, PA.
        D6751, «Стандартные технические условия на смесь биодизельного топлива (B100) для среднедистиллятного топлива». Ежегодный сборник стандартов ASTM, ASTM International, West Conshohocken, PA.
        D7467, «Стандартные технические условия на дизельное топливо, биодизельные смеси (от B6 до B20).Ежегодный сборник стандартов ASTM, ASTM International, West Conshohocken, PA.

        О дизельном топливе; Часто задаваемые вопросы о качестве и характеристиках

        Откуда берется ваше дизельное топливо и что вам нужно знать о стандартах дизельного топлива ASTM и коде чистоты ISO.

        Где поставщики Тихоокеанского Северо-Запада получают топливо?

        На Тихоокеанском северо-западе дизель взаимозаменяем. Все так или иначе покупают топливо друг у друга.

        Это означает, что каждый нефтеперерабатывающий завод, как правило, предполагает смешивание продуктов дизельного топлива и бензина. Настоящая разница заключается в том, как тщательно поставщик фильтрует топливо, добавляет присадки и постоянно проверяет качество своего топлива. Если вы покупаете по самой низкой возможной цене, знайте, что есть стимул отказаться от любой добавленной стоимости обеспечения качества.

        Через свое подразделение Pacific Operations Kinder Morgan управляет примерно 3000 миль нефтепровода, который обслуживает Аризону, Калифорнию, Неваду, Нью-Мексико, Орегон, Вашингтон и Техас. Основанный в 1956 году, это крупнейший продуктопровод на западе США, по которому нашим клиентам транспортируется более миллиона баррелей бензина, авиакеросина и дизельного топлива в день. Принадлежащие компании терминалы также предоставляют дополнительные услуги, такие как хранение жидких нефтепродуктов и наливное оборудование для транспортных средств.

        Дизельное топливо

        В Соединенных Штатах дизельное топливо контролируется в соответствии со стандартом Американского общества по испытаниям и материалам D975-97. Этот стандарт описывает ограниченное количество свойств, которым должно соответствовать дизельное топливо. Следует отметить, что все требования основаны на производительности. Они не определяют состав топлива, а только конкретные требования, связанные с характеристиками, предъявляемые к топливу для дизельного двигателя. Требования D975 описаны ниже.  

        * Вы можете перейти к источнику ASTM ЗДЕСЬ, если вы заинтересованы в том, чтобы действительно углубиться.

        Дизельное топливо

        характеризуется в США стандартом ASTM D975. Этот стандарт определяет пять сортов дизельного топлива. Мы будем говорить только о двух наиболее популярных в промышленности дизельных топливах — дизельном топливе № 1 и № 2.   Стандарт ASTM D975 состоит из серии различных тестов, которые проверяют диапазоны характеристик топлива, чтобы подтвердить его пригодность для работы в вашем оборудовании.Проще говоря, они проверяют удельный вес, температуру пара (когда он превращается в газ), температуру вспышки (когда он загорается), содержание грязи, содержание воды (сколько микроскопических частиц унесено водой) и хозяина. Дизельное топливо должно соответствовать другим требованиям, чтобы его можно было законно продавать для использования в вашем двигателе.

        Марка № 1-D и Сверхнизкое содержание серы 1-D : это легкое дистиллятное топливо для приложений, требующих топлива с более высокой летучестью, чтобы выдерживать быстро меняющиеся нагрузки и скорости, например, в легких грузовиках и автобусах.Спецификация этого сорта дизельного топлива совпадает с керосином и топливом для реактивных двигателей, и все три обычно производятся из одного и того же базового сырья. Одним из основных применений дизельного топлива № 1-D является смешивание с № 2-D в зимний период для обеспечения улучшенных свойств текучести на холоде. Топливо со сверхнизким содержанием серы требуется для использования на дорогах с содержанием серы <0,05%.  

        Grade No. 2-D и Ultra-Low Sulfur 2-D : это дистиллятное топливо среднего или среднего качества для применений, не требующих топлива с высокой летучестью.Типичные области применения включают высокоскоростные двигатели, которые работают в течение длительных периодов времени при высокой нагрузке. Топливо со сверхнизким содержанием серы требуется для использования на дорогах с содержанием серы < 0,05%.

        Работа с грязным топливом и современные двигатели Tier 4

        Вода и грязь – главные факторы, влияющие на качество топлива. Почему? Потому что независимо от того, насколько совершенное топливо очищено, эти два элемента могут проникнуть в топливо и нарушить его работу. Вода и грязь часто скапливаются в баках только из-за перепадов температуры между ночью и днем, заставляя объемный топливный бак дышать.Конденсат и пыль также могут попасть в резервуар для хранения. Если их не устранить, они накапливаются и вызывают механические повреждения.

        Грязное топливо может привести к преждевременному выходу из строя деталей оборудования любого возраста. Но новое оборудование имеет гораздо более жесткие допуски, чем то, что мы видели в предыдущие десятилетия. Сегодняшние новые и улучшенные двигатели с форсунками Tier 4 более эффективны, они горят чище и работают лучше, они мощнее, чем когда-либо прежде. Но есть вещи, которые делают качество топлива более важным, чем когда-либо.Из-за чрезвычайно высокого давления (свыше 35 000 фунтов на квадратный дюйм на наконечнике форсунки) возможность повреждения грязным влажным топливом является более распространенной, чем когда-либо. Это повреждение гораздо более выражено в новом оборудовании с топливными системами высокого давления Common Rail (HPCR). Твердые частицы обычно называют «грязью», но на самом деле они состоят из самых разных материалов, встречающихся на рабочих местах (уголь, железо, соль и т. д.), образующихся в топливных баках и трубопроводах (ржавчина, коррозия и т. д.). .) и внутри двигателей (углеродсодержащие материалы и частицы износа).

        Частая замена дизельного топливного фильтра, а также дорогостоящая и трудоемкая очистка баков дизельного топлива стали приемлемым периодическим техническим обслуживанием вместо предупреждающего сигнала о неисправности дизельного двигателя. Элементы фильтра дизельного топлива должны работать тысячу часов и более, а форсунки должны выдерживать 15 000 часов. Однако, поскольку дизельное топливо по своей природе нестабильно, начинают образовываться твердые частицы, и скапливающийся шлам в баке в конечном итоге засорит фильтры дизельного топлива, испортит форсунки и вызовет дымление дизельных двигателей.

        Симптомы

        • Забитые и загрязненные фильтры
        • Темное, мутное топливо
        • Плавающий мусор в резервуарах
        • Накопление шлама в резервуарах
        • Потеря мощности и оборотов
        • Чрезмерное задымление
        • Корродированные форсунки с изъязвлениями
        • Неприятный запах

        Твердые частицы, образующиеся в результате присущей дизельному топливу нестабильности, и мусор, образующийся в результате естественного процесса разложения топлива, будут скапливаться на дне топливного бака.Шлам образует покрытие или «биопленку» на стенках и перегородках топливного бака, забивает топливные фильтры, отрицательно влияет на эффективность сгорания, производит темный дым из выхлопных газов, образует кислоты, которые разрушают форсунки и топливные насосы, а также воздействуют представление. В конце концов загрязненное дизельное топливо забьет топливопроводы и испортит ваше оборудование.

        В современном мире определение того, что представляет собой чистое или грязное топливо, имеет решающее значение, и поэтому уровни чистоты топлива теперь измеряются и сообщаются в соответствии с Кодексом чистоты ISO 4406:1999.Международная организация по стандартизации (ISO) создала код чистоты для количественной оценки уровня загрязнения твердыми частицами на миллилитр жидкости трех размеров: 4 мкм, 6 мкм, 14 мкм. микрон.

        Чистота топлива и технология двигателя

        Уровни чистоты топлива с использованием метода ISO4406:1999 были официально задокументированы в качестве глобального стандарта только в 1998 году, когда была разработана Всемирная топливная хартия (WWFC). С момента своего создания хартия установила минимальный уровень чистоты для каждого дизельного топлива в различных доступных категориях по всему миру.

        Большинство основных OEM-производителей двигателей теперь подписываются на эти стандарты. Интересно (и несколько тревожно отметить), однако, что уровни чистоты топлива, указанные OEM-производителями двигателей и WWFC, не изменились с момента их создания в 1998 году, несмотря на огромный прогресс в технологии впрыска топлива. Эта взаимосвязь лучше всего представлена ​​в предыдущей таблице, в которой указаны достижения в области систем впрыска топлива и четко показано, как OEM-производители и WWFC не отреагировали на снижение чистоты топлива в соответствии с достижениями в области технологий.

        Впрыск дизельного топлива — передовые технологии и уровни чистоты

        В этой таблице показано, что с течением времени критические зазоры топливных форсунок уменьшились вдвое, а давление топлива удвоилось, однако уровень чистоты топлива, указанный , не изменился в соответствии с такими достижениями . Фактически, те же самые уровни чистоты, указанные в 2000 году, все еще используются сегодня, несмотря на эти великолепные технологические достижения производителей двигателей по всему миру.

        Ведущие производители топливных форсунок во всем мире четко определили и сообщили, что им требуется топливо ULSD с уровнем чистоты топлива ISO не ниже ISO12/9/6 для обеспечения максимальной производительности и надежности. Именно здесь мы видим огромное несоответствие в том, что OEM-производители впрыска топлива желают в качестве уровня чистоты топлива, с тем, что OEM-производители двигателей и WWFC советуют отрасли. В следующей таблице указаны различия в уровнях чистоты топлива.

        Уровни чистоты дизельного топлива

                                  

         

         

         

         

         

        Стандарты чистоты топлива категории WWFC для дизельного топлива                                                                                                                   

         

         

         

         

        Повреждения, вызванные твердыми частицами

        Твердые частицы вызывают проблемы с движущимися частями топливной системы.Это может привести к проблемам с запуском, плохой работе двигателя, проблемам с холостым ходом и, возможно, к полному отказу двигателя. Очень часто твердые частицы повреждают двигатели.

        Форма распыления, создаваемая форсункой HPCR, имеет решающее значение для правильного сгорания и общей производительности топливной системы.

        Он должен быть предельно точным с точки зрения количества, распределения и времени. Шаровые седельные клапаны уплотнены шариками диаметром всего 1 мм. Хорошее уплотнение абсолютно необходимо для правильной инъекции.Повреждения от эрозионного износа, как показано ниже, вызовут чрезмерную заправку топливом, что приведет к снижению эффективности использования топлива и, в конечном итоге, к полной остановке.


        Производительность насоса также может ухудшиться из-за задиров и абразивного износа. Эти проблемы усугубляются более жесткими допусками и экстремальными давлениями в двигателях HPCR. В этих условиях именно мельчайшие частицы (размером 1-5 микрон) наносят наибольший ущерб, практически пескоструя поверхности деталей.

        Допустимые уровни твердых частиц

        В некоторых частях мира 10 000 галлонов (38 000 литров) «обычного» дизельного топлива содержат 1-1/2 фунта (700 граммов) твердых частиц; это в 1000 раз больше, чем 1/4 унции.(0,7 грамма) на 10 000 галлонов (38 000 литров), что допускается требованиями чистоты топливных систем Common Rail высокого давления. На самом деле не существует нормального уровня содержания твердых частиц. Производители форсунок четко заявляют, что повреждение, вызванное попаданием в двигатель твердых частиц, не является заводским дефектом, а скорее является результатом грязного дизельного топлива, которое не подходит для использования в топливных системах HPCR. В конце концов, конечный пользователь несет ответственность за топливо, которое он заливает в свое оборудование, и за последствия этого.

        Как грязь попадает в топливо

        Пыль и грязь окружают нас повсюду, особенно на рабочих местах. Дизельное топливо довольно чистое, когда оно покидает нефтеперерабатывающий завод, но загрязняется каждый раз, когда его перегружают или хранят. Ниже вы найдете некоторые из основных источников загрязнения топлива:

        Трубопроводы: Большинство трубопроводов не новые и уж точно не в идеальном состоянии. Ингибиторы коррозии добавляются на большинстве нефтеперерабатывающих заводов для защиты трубопроводов, но тем не менее ржавчина и другие твердые частицы улавливаются протекающим по ним топливом.

        Баржи и железнодорожные вагоны: Как часто их осушают и очищают? Что было в последней загрузке? Откуда это? Сколько его было еще в баке, когда ваш груз был поднят? Как долго он был в пути? Бак герметичен? Есть много возможностей для загрязняющих веществ попасть в топливо.

        Терминальные резервуары: Терминальные резервуары обычно имеют высокую скорость оборота, поэтому у топлива не так много времени, чтобы впитать загрязнение извне.Получал ли танк когда-либо «плохую нагрузку» от трубопровода или баржи? Могла ли более крупная грязь осесть на дно бака? Как часто его убирали? Он был просто заполнен? Не вздулось ли дно в процессе? Насколько полным был бак, когда ваше топливо загружали в грузовик? Есть много переменных, которые могут повлиять на чистоту топлива.


        Автоцистерны: Все те же проблемы, что и для стационарных цистерн, также применимы и для автоцистерн, за исключением того, что цистерны никогда не оседают.Кроме того, задумывались ли вы когда-нибудь, сколько грязи попадает в этот танкер, когда он доставляет топливо клиенту, потенциально клиенту в очень пыльной среде? Когда топливо вытекает, воздух всасывается, чтобы вытеснить его. Есть ли что-нибудь, защищающее внутреннюю часть бака от пыли в воздухе? Как правило, нет. Как видно на изображении справа, вентиляция обычно полностью незащищена.

        Резервуары для хранения: Резервуары для хранения сыпучих материалов на объекте обычно менее быстро оборачиваемы, чем терминальные резервуары.В дополнение к этим проблемам у резервуаров во дворе и на стройплощадке также могут возникнуть серьезные проблемы с другими источниками загрязнения, такими как попадание грязи и воды, конденсация, ржавчина, коррозия, рост микробов, выпадение глицерина и нестабильность добавок. Время и температура становятся важными факторами, влияющими на качество топлива.

        Процесс дозирования: Какое расстояние должно пройти ваше дизельное топливо между резервуаром для хранения и раздаточной колонкой? Однако чем больше длина трубы, тем больше вероятность загрязнения.Форсунки ваших дозаторов содержатся в чистоте? Их когда-нибудь бросали на землю? Тогда что? Как насчет входных отверстий топливных баков транспортных средств, они чистые? Подумайте о чрезвычайно жестких допусках в вашей топливной системе, а затем еще раз взгляните на вопросы обслуживания. Вы увидите их новыми глазами.

        Бортовые топливные баки: Загрязнение продолжается даже после того, как топливо находится в оборудовании. Что этот танк видел в прошлом? Оставался ли он в застое в течение длительного времени? Какая защита имеется на вентиляционных отверстиях оборудования? Тяжелая техника выполняет тяжелую, грязную работу.

        Двигатели: К сожалению, даже если топливо в вашем баке идеальное, дополнительные загрязнения создает сама топливная система. Частицы износа создаются механическим трением. Высокая температура и экстремальное давление, создаваемые внутри современного двигателя, приводят к закоксовыванию и образованию нагара на форсунке. Большая часть этих внутренних твердых частиц возвращается в топливный бак вместе с несгоревшим дизельным топливом.

        Практический результат

        Никто не получает специального топлива, ни у кого нет лучшего топлива, ни у кого нет более чистого топлива.Продавцы дизельного топлива получают одно и то же топливо из одного и того же трубопровода, доставляемого на одни и те же терминалы. Мы все стоим в одних и тех же очередях с нашими автоцистернами, чтобы получить такое же топливо. Поэтому спросите себя: учитывая, что топливо одно и то же, что отличает одного поставщика от всех остальных? Топливо Star Oilco Premium Diesel обрабатывается присадкой Hydrotex PowerKleen ® , пропускаемой через системы фильтрации Дональдсон.

        ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ:

        Прочтите о подходе Star Oilco к обеспечению качества топлива: Star Oilco – Precision Fuel Management

        Прочтите о борьбе с биологическим обрастанием в баке для дизельного топлива : Биоцидная обработка Bioguard Plus 6 для дизельного топлива

        Получите техническое руководство Chevron по дизельному топливу (по сути, удобный для чтения учебник по дизельному топливу): Технический обзор топлива Chevron

        Получите информационный документ от Дональдсона Фильтрация двигателей уровня 4 и чистоты топлива : Дональдсон о загрязнении топлива двигателя уровня 4

        Узнайте больше об осушающих сапунах Donaldson для наливных резервуаров для дизельного топлива : Зачем использовать осушительные сапуны Donaldson для резервуаров для хранения наливного дизельного топлива.