Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д.  Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат  хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

• возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
• неисправны сами клапана;
• залегли или износились поршневые кольца;
• в двигателе допущен перелив моторного масла;
• имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков  нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами  является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

ПРИЧИНЫ ОТЛОЖЕНИЙ В ДВИГАТЕЛЯX

1

Причины отложений в двигателях

При эксплуатации двигателей даже на качественных моторных маслах у клиентов иногда возникают проблемы, связанные с чистотой деталей двигателей, контактирующих с системой смазки. В данном информационном письме будут описаны возможные причины таких проблем.

Чистота двигателя это обязательное  условие его длительной и безупречной работы.
Производители двигателей из года в год предъявляют требования к моторным маслам, которые должны обеспечить желаемый параметр. Новые стандарты на моторные масла, которые принимают  каждые два-три года, все больше ужесточают контроль чистоты двигателя и его компонентов.

Однако, на практике, при разборке двигателя, работающего на  дорогом, импортном масле, часто можно обнаружить толстый слой налета.

Ниже приведены возможные причины подобных проявлений:

• перегрев двигателя;
• длительная работа двигателя при низкой температуре масла;
• существенное превышение рекомендуемых интервалов замены масла;
• изношенный турбокомпрессор;
• попадание антифриза в масло;
• выработка дизелем больших количеств сажи

Рассмотрим детально каждую из этих причин.

2

Причина первая. Перегрев

При кратковременном сильном перегреве двигателя, особых проблем с маслом не возникает, но, чаще всего, для водителя это оборачивается дорогостоящим ремонтом двигателя. В таких случаях фиксируются деформация головки блока цилиндров, прихват или обрыв поршней.

Небольшой перегрев не так заметен, но его последствия более плачевны. Из-за не корректно работающей системы охлаждения, (это может быть термостат, радиатор, помпа, указатель температуры), температура двигателя и масла может повышаться на 20-30 градусов.

При  регулярных перегревах  до не критических для конструкции температур, аварийной поломки не происходит и, зачастую, водитель не фиксирует факты перегрева.

Однако, при этом происходит быстрое старение масла и износ двигателя. При перегреве масла, его вязкость существенно снижается, и тем самым ухудшается уплотнение маслом поршней и поршневых колец, а значит, увеличивается количество газов, прорывающихся в картер. Скорость реакций окисления и нитрации масла напрямую зависят от температуры и  концентрации реагентов. Концентрация кислорода, азота и продуктов сгорания в картере перегретого двигателя намного выше. Сильное окисление и нитрация масла приводят, в конечном итоге, к его полимеризации, образованию отложений на деталях двигателя в виде нагара (от оранжевого до темно-коричневого цвета). Мягкого шлама в поддоне картера обычно в таких случаях нет.

3

Причина вторая. Низкая температура эксплуатации

При неработающем термостате или частых коротких поездках с остановками двигателя, его температура не достигает рабочей номинальной величины.  Топливо, сгорая в цилиндрах, образует комплекс продуктов сгорания и воду. При сгорании 1 литра бензина вырабатывается около 1 литра воды (при сгорании дизельного топлива — воды несколько меньше, а при сгорании газа больше). Основная масса воды, в виде пара, выходит через систему выхлопа, но небольшой процент попадает в картер двигателя.

При нормальной температуре двигателя (90-95ºС) пар через систему вентиляции и рециркуляции удаляется в атмосферу,  а при низкой температуре — конденсируется на деталях двигателях, омываемых маслом. При таких условиях,  масло с водой образует  устойчивую гелеподобную эмульсию, которая захватывает на себя продукты износа двигателя, продукты сгорания топлива, образует кислоты. Это снижает моющий и диспергирующий потенциал масла. Его щелочное число быстро падает, а кислотное — растет.

Если при нормальном температурном режиме моющего потенциала хватает на длительные интервалы замены, то при снижении температуры способность масла содержать двигатель в чистоте сокращается в разы. Поэтому, в таких моторах наблюдаются обширные отложения шлама, особенно в картере, где самая низкая температура масла и высокая концентрация воды.

Определенная часть водителей ошибочно считает, что низкая температура мотора повысит его ресурс, и спохватятся только  зимой, когда обогреватель не будет нагревать салон автомобиля или когда будет затруднен пуск двигателя из-за возросшей вязкости водо-масляной эмульсии.

Специфика такого шлама заключается в том, что очевидна его низкотемпературная природа. Судить об этом можно по его цвету: обычно он мутный (из-за воды) с желто-черным оттенком, а структура мягкая и однородная. Легче всего его можно обнаружить, не разбирая двигатель,  на крышке заливной горловины или щупе контроля уровня масла.

4

Причина третья. Превышение интервалов замены масла

Здесь все просто. Любое масло рассчитано на определенный пробег в конкретном двигателе. Такой пробег, производитель двигателя устанавливает с учетом возможностей нефтехимии масел на момент его производства.  

Учитывая, что технологии не стоят на месте, через несколько лет после выпуска автомобиля, стандарты, качество и потенциал  масел улучшается, интервалы замены увеличиваются. Обычно водители этих тенденций не учитывают, опасаясь за непредвиденные последствия. Это правильная позиция, потому, что при увеличении интервала замены возникает большой риск износа или аварийной поломки. При превышении рекомендуемого  интервала наработки, масло быстро утрачивает практически все свои свойства.

Самым заметным является рост или падение вязкости, увеличение расхода масла, рост коксуемости, быстрое образование твердых нагаров на поршнях и шламов во всей системе смазке.  Процессы старения масла аналогичны тем, которые описаны в первой причине связанной с перегревом масла, однако, в данном случае, при двукратном превышении интервала наработки они проходят значительно медленнее.

Если подойти профессионально к  обслуживанию двигателей, существенно увеличить интервал наработки масла, тем не менее,  можно. Для этого требуется  соблюдать три  условия:

1. Заправлять автомобиль качественным топливом на  брендовых АЗС
2. Использовать моторное масло высшего уровня качества известных производителей
3. Контролировать изменение параметров масла в процессе его работы в двигателе

Выполнение этих условий позволит увеличить межсервисный интервал  в 2-3 раза.

5

Причина четвертая. Износ турбокомпрессора

Конструкция турбокомпрессора такова, что уплотнение выхлопных газов от турбины осуществляется  маслом, смазывающим пару  “вал – втулка”.  Даже при незначительном износе втулки, зазор между ней и валом увеличивается, и выхлопные газы просачиваются по валу в зону слива масла.

Такое просачивание вызвано тем, что давление масляного клина в изношенном подшипнике становится меньше, чем давление выхлопных газов на входе в турбину. Выхлопной газ при температуре около 100ºС смешивается с маслом в сливном канале, образуя высокотемпературный газо-масляный коктейль.

Понятно, что в таких условиях масло работать не может и попросту горит, а продукты его горения, окисления, нитрации и пиролиза выпадают в виде отложений коричневого цвета на деталях двигателя

6

Причина пятая. Попадание антифриза в масло

При попадании антифриза в масло, шлам приобретает бурый цвет. Такой внешний вид шлама может наблюдаться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Причем, в бензиновых — цвет ближе к коричневому или рыжему, в дизельных — ближе к темно серому.

Причина такого шлама, вероятнее всего, кроется в антифризе, который регулярно попадет в моторное масло. Пути протечек известны и легко диагностируются. Однако, в случае незначительных утечек, дефект, чаще всего остается незамеченными, так как при малых расходах антифриза на долив, причины чаще списываются на не герметичность системы охлаждения  (радиаторов и шлангов). Водители даже  не подозревают, что антифриз попадает в масло.

При длительном систематическом попадании антифриза в картер двигателя через прокладку головки цилиндров либо трещину в системе охлаждения,  происходит существенное ухудшение свойств моторного масла. При визуальном контроле уровня масла водитель на начальном этапе попадания антифриза, отклонений  не замечает.

Здесь, важно отметить, широко распространенное заблуждение о том, что антифриз, в смеси с маслом, окрашивает его в мутновато — светлый цвет и легко диагностируется.  На самом деле, при малых утечках, цвет не меняется поскольку, когда начинает меняться цвет масла концентрация антифриза достигает критических, с точки зрения нормальной работы двигателя концентраций (происходит снижение давления масла).  Уровень антифриза в расширительном бачке быстро падает, и водитель предпринимает соответствующие шаги по ремонту двигателя.

При малой инфузии антифриза все вышеперечисленные проявления не наблюдаются, так как вода из смеси быстро испаряется, поэтому масло не мутнеет, а двигатель длительный период работает на смеси моторного масла и гликоля.

Возникает вопрос: что происходит с маслом и с двигателем в такой ситуации? Как известно,  любой антифриз является смесью этилен/пропилен гликоля воды и присадок.

В двигателе вода, из маслогликолевой смеси, очень быстро испаряется через положительную вентиляцию картера.  Этилен/пропилен гликоль коагулирует масла, придавая им свойства желеобразной субстанции, которая  налипает на внутренних поверхностях двигателя.

Этот процесс очень медленный и продолжительный. Его скорость в первую очередь зависит от величины утечки антифриза в систему смазки двигателя. Единственно надежный способ диагностики подобного рода неисправностей это контроль параметров масла по наличию в нем антифриза и характерных присадок, которые характерны для охлаждающих жидкостей (это натрий, калий и бор).

В некоторых случаях подобную диагностику может провести сам водитель,  обратив внимание на неоднородные субстанции на щупе масла или крышке заливной горловины.  Однако точно и надежно эту проблему диагностируют только лабораторные испытания

7

Причина шестая. Шлам имеет насыщенный черный цвет и мягкую консистенцию

Такая картина может наблюдаться только в дизельном двигателе, и его причиной является чрезмерно большая концентрации сажи в моторном масле.

Сажа образуется в дизелях и является продуктом неполного сгорания дизельного топлива (атомарный углерод), которая при работе двигателя видна в виде черного дыма из выпускной системы. Часть сажи из камеры сгорания через цилиндропоршневую группу попадает в картер, где смешивается с маслом, после чего окрашивает его в черный цвет.

Иногда сажа может образоваться и в бензиновом двигателе при очень богатой топливной смеси. Но в таком случае, расход бензина существенно увеличивается.

Эволюция развития стандартов на моторные масла развивается по пути ужесточения требований к маслам,  по способности удержания  сажи в масле во взвешенном состоянии.

С каждым новым стандартом допускается все более высокий процент сажи. В настоящий момент, наивысшая концентрация сажи в масле, допускается в стандарте качества на моторные масла редакции 2009 года API CJ-4, на уровне до 6. 7%. При более высокой концентрации сажи, диспергирующие присадки масла более не могут удерживать сажу во взвешенном состоянии, так как их активность рассчитана на концентрацию сажи до 6.0%. Вследствие этого, часть свободной сажи коагулируется с маслом и осаждается на деталях системы смазки.

Важно понять причину аномально высокой концентрации сажи в масле. Их может быть две:

• Основная и наиболее частая причина высокой концентрации сажи — это неправильная работа топливной системы (очень поздний впрыск топлива, и/или низкая компрессия двигателя). Предельно высокая концентрация сажи в масле не характерна для дизельных двигателей грузовых автомобилей европейского производства и, обычно, составляет не более 3% при наработке двигателя на одном образце масла около 100 000 км.  При таких концентрациях сажи в масле детали двигателя будут абсолютно чистыми.
• Вторая причина высокой концентрации сажи встречается реже — это большой пробег мотора на одной заливке масла. Для того, чтобы при нормально работающей системе впрыска топлива, в масле накопилось 6. 0% сажи, оно в грузовом автомобиле должно наработать около  150 000 км.

5 Причины утечек масла в двигателях автомобилей

Моторное масло имеет важное значение для жизни вашего автомобиля, и одна из последних вещей, которые вам нужны, — это утечка масла. Утечки масла могут не только привести к низкому давлению масла, но и стать причиной ненужного износа двигателя. Если вы заметили общие признаки утечки масла, такие как темные лужи под автомобилем или горящий индикатор уровня масла на приборной панели, не откладывайте решение проблемы. Узнайте, что вызывает утечку моторного масла и как решить проблему с помощью этого руководства.

1. Утечка масляного фильтра

Фильтр является одной из наиболее частых причин утечки масла. В идеале масляный фильтр следует заменять при каждой замене масла. Если вы меняете масло дома, вы можете забыть об этом важном шаге или новый фильтр может быть установлен неправильно. Если вам интересно, как найти утечку масла, начните с проверки уплотнения масляного фильтра. Убедитесь, что масляный фильтр затянут, а прокладка или уплотнительное кольцо не выступают со своего места.

2. Плохая прокладка

Прокладки действуют как уплотнения между различными компонентами автомобиля, поэтому неудивительно, что они предлагают множество возможных мест утечки моторного масла. В вашем двигателе много прокладок, и многие из них могут со временем изнашиваться и приводить к утечке масла. Если вы подозреваете, что из вашего автомобиля происходит утечка масла внутри или снаружи, причиной может быть одна из следующих прокладок:

• Прокладка клапанной крышки
• Прокладка головки блока цилиндров
• Прокладка крышки ГРМ
• Прокладка масляного поддона

Без необходимых знаний и опыта определить местонахождение поврежденной или изношенной прокладки может быть сложно. Обязательно обратитесь к специалисту Tyres Plus для диагностики проблемы.

3. Изношенное уплотнение

В дополнение к прокладкам в вашем автомобиле также есть несколько уплотнений, которые удерживают масло там, где оно должно быть — внутри вашего двигателя! Если вы заметили утечку масла, причиной может быть сальник коленчатого или распределительного вала.

Уплотнения коленчатого вала находятся на обоих концах коленчатого вала. Если эти уплотнения высохнут, треснут или повредятся, они могут привести к утечкам. Небольшая утечка обычно приводит к попаданию масла на нижнюю часть двигателя, а большая утечка может привести к подтеканию масла спереди или сзади двигателя.

В двигателях с ремнями ГРМ могут возникать утечки через уплотнения распределительных валов. Эти утечки могут привести к скоплению масла под автомобилем или появлению дыма из двигателя. Утечки как сальника распределительного вала, так и сальника коленчатого вала трудно диагностировать в домашних условиях, поэтому вам нужно доставить свой автомобиль к профессионалу для диагностики и ремонта.

4. Свободная сливная пробка

При каждой замене масла сливная пробка снимается, чтобы слить старое масло из двигателя. Поскольку с этим компонентом так часто возятся, он может расшататься. Многие сливные пробки также имеют прокладку или уплотнение, которое со временем изнашивается. К счастью, это очень легко исправить. Если пробка не была полностью затянута после последней замены масла, все, что вам нужно сделать, это затянуть ее. Если это все еще не работает, вам просто нужно заменить его на новый.

5. Поврежденный масляный поддон

Если у вас большая утечка масла, из-за которой под автомобилем остаются большие лужи, это может быть масляный поддон. Поскольку масляный поддон находится под автомобилем, он более подвержен повреждениям от дорожного мусора и крупных камней. Треснувший или проколотый масляный поддон оставит отверстия для выхода масла, а помятый поддон может нарушить уплотнение, создаваемое сливной пробкой.

Как предотвратить утечку масла

Текущее техническое обслуживание и совпадающие проверки являются ключом к раннему выявлению утечек масла. Следите за заменой масла (не забывайте менять фильтр!), и будьте осторожны при движении по дорожным обломкам или большим камням во время бездорожья.

В некоторых случаях, если прокладка или уплотнение только что начали протекать из старого двигателя с большим пробегом, определенные моторные масла специально разработаны для восстановления некоторых типов прокладок и уплотнений. Если это относится к вам, обратитесь к представителю Tyres Plus за дополнительной информацией.

Моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, и его утечки могут поставить ваш автомобиль под угрозу. Зайдите в местный сервисный центр Tyres Plus для бесплатной проверки, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает должным образом. Мы позаботимся о том, чтобы ваше моторное масло было в хорошем состоянии. А если нет, мы поможем вам решить проблему. Запишитесь на прием сегодня.

ЧТО ПРОИСХОДИТ ПРИ ЗАЛИВКЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ

• Главная
• Артикул
• Советы и рекомендации
• ЧТО ПРОИСХОДИТ ПРИ ПЕРЕПОЛНЕНИИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ

• 25.06.2021 Новости

  Чтобы компоненты были хорошо смазаны и защищены от износа и коррозии, в любом двигателе необходима регулярная замена масла. Но что произойдет, если вы зальете слишком много масла в свой автомобиль? Ниже приведены признаки того, что вы перелили масло в двигатель, и способы определить, сколько масла действительно нужно вашему автомобилю.

  Признаки перелива масла
  Резервуар масляного бака автомобиля рассчитан на определенное количество масла. Мы должны помнить, что объем масла будет увеличиваться при нагревании и повышении давления в двигателе. Вот признаки того, что вы могли переполнить масляный бак:

  1.    густой белый дым  
  Если вы видите белый дым, выходящий из вашего двигателя, это может быть признаком того, что вы залили слишком много масла. Избыточное масло сгорит при попадании на нагретые детали двигателя.

  2.    Утечка масла
  Лужа масла под автомобилем может быть предупреждающим признаком того, что масло перелилось через край. Тем не менее, убедитесь, что вы проверили под автомобилем наличие утечек в прокладке масляного поддона, которая может быть ослаблена, что также может быть причиной утечки.

  ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 6 ШАГОВ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА НА ДОМУ

  Что происходит с переполненным двигателем?
  Если вы переполнили двигатель автомобиля маслом, у вашего автомобиля могут возникнуть следующие проблемы:

  • Давление на коленчатый вал ; надлежащее давление на коленчатый вал предотвратит утечку. Но избыток масла в двигателе вызовет избыточное давление в компоненте коленчатого вала, что приведет к утечке. Если утечка распространится на маховик, масло загрязнит и повредит трансмиссию автомобиля.
  • Трение на коленчатый вал ; Слишком много масла также вызовет трение коленчатого вала из-за плохой смазки, что быстро повредит коленчатый вал.
  • Повреждение двигателя ; если давление масла отключено, компоненты двигателя не будут должным образом смазываться, что приведет к быстрому износу двигателя. Слишком много масла в двигателе также может привести к увеличению давления на коленчатый вал, в результате чего масло попадет в выхлопную трубу из коленчатого вала в камеру сгорания, блокируя отверстие камеры сгорания маслом и, в конечном итоге, забивая двигатель.
  • Влажная свеча зажигания ; избыток масла также заливает свечу зажигания. Замасленная свеча зажигания подлежит немедленной замене.

  Если ваш автомобиль испытывает эти симптомы, вам следует проверить объем масла с помощью щупа. Во-первых, прогрейте двигатель и обязательно припаркуйтесь на ровной поверхности. Прежде чем открыть капот, выключите двигатель и найдите щуп, чтобы проверить наличие масла. Вытащите щуп и наблюдайте за уровнем масла; уровень масла не должен превышать букву F (полный), а иногда также должен быть отмечен максимальной линией (Max), но также не должен быть на уровне или ниже L (низкий) или минимальной (Min) линии.

  Если уровень масла находится между L (Низкий) и F (Полный), лучше сразу добавить немного масла, пока оно не достигнет буквы F или максимального предела. Помните, что нельзя переливать выше максимума или полностью! Кроме того, возьмите за привычку регулярно проверять объем масла каждую неделю или каждый раз, возвращаясь из долгой поездки.

  Как исправить перелив масла?
  Если вы случайно залили слишком много масла в двигатель, лучше попытаться слить масло, пока оно не станет ниже максимального предела. Езда с большим количеством масла приведет к быстрому износу двигателя. Для этого, как и при замене собственного масла, слейте лишнее масло через сливную пробку в нижней части двигателя. Перейдите по этой ссылке для получения пошаговых инструкций.

  Сколько масла нужно автомобилю?
  Количество масла, необходимое для каждого автомобиля, зависит от объема двигателя. Однако большинству двигателей требуется от 3 до 8 литров масла. Чем больше объем двигателя, тем больше масла потребуется:

  • Для трехцилиндровых двигателей требуется 3 литра масла
  • Для четырехцилиндровых двигателей требуется около 4,5 литров масла
  • Шестицилиндровые двигатели используют 5,5 литров масла
  • Восьмицилиндровым двигателям требуется больше масла, от 4,5 до 7,5 литров масла

  Перед заменой или добавлением масла важно знать, сколько литров масла требуется вашему автомобилю. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы точно знать, сколько масла вам нужно. Руководство также будет содержать информацию о типе масла, которое рекомендует производитель вашего автомобиля.

Mazda вновь начнет выпуск роторных двигателей :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

Фото: Mazda

adv.rbc.ru

Читайте также

По данным агентства Nikkei, роторные двигатели появятся на серийной модели уже во второй половине 2022 года. Правда, они будут работать не сами по себе, а станут частью гибридной силовой установки и смогут подзаряжать при необходимости аккумуляторы, которые в свою очередь питают электродвигатели.

Первой моделью, которая получит гибридную силовую установку с роторным двигателем, станет Mazda MX-30.

adv.rbc.ru

Отметим, что в свое время Mazda была одной из немногих компаний, которая выпускала роторные двигатели (такой агрегат придумал инженер Феликс Ванкель, а первая машина с роторным мотором появилась в 1964 году – это NSU Spider).

Но не только Mazda занималась экспериментами с роторными двигателями – принцип работы такого агрегата вы можете посмотреть на видео. Автомобили с роторными двигателями делали такие марки как Citroen, Mercedes-Benz и даже наш АвтоВАЗ.

Роторные моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу спецслужб на ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато они могли догнать любой отечественный автомобиль с «обычным» мотором. Например, «восьмерка» с роторно-поршневым двигателем мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 с.

Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 л.с. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor.

Но все же именно Mazda стала производителем, которая выпускала роторные двигатели в больших объемах. А спортивные модели RX-7 и RX-8 с такими агрегатами стали культовыми. Но после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. И производство последней серийной роторной модели было закончено в 2012 году.

• Восемь доступных внедорожников и кроссоверов: цены, наличие у дилеров
• Автомобильный мир Кубы: мифы и реальность
• Какие китайские машины продают со скидками: модели, комплектации, цены
   

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Mazda Cosmo: первый роторный автомобиль Мазда

В начале 1960-х молодой японский автопроизводитель из Хиросимы оказался в сложном положении. Компания запоздало вступила в «производственную автомобильную гонку», тогда как Тойота, Хонда и Ниссан вели активную экспансию на внешние рынки. Для того чтобы преодолеть отставание, Мазде требовался инновационный автомобиль, таким стал — Mazda Cosmo.

Первый роторный двигатель Mazda

Чтобы громко заявить о себе Мазде требовался автомобиль, который смог бы заинтересовать людей. Прорывной, но при этом способный работать в рамках текущей инфраструктуры. В результате японцы решили оснастить свою флагманскую модель роторным двигателем Ванкеля.

Роторно-поршневой двигатель (РПД) Феликса Ванкеля был впервые испытан в феврале 1957 года. Мотор новой конструкции обладал рядом существенных преимуществ перед традиционными ДВС поршневого типа. РПД Ванкеля обладал высокой мощностью и компактным размером. Кроме того немецкая компания NSU выкупила патент у создателя и планировала к середине 1960-х освоить выпуск автомобилей с роторными двигателями. В июле 1961 года с одобрения правительства Японии, Mazda купила лицензию на готовый роторно-поршневой двигатель NSU Motorenwerke.

Тем временем двигатель Ванкеля был новой и крайне сырой разработкой. Для работы над РПД в 1963 году Mazda организовала специальный исследовательский отдел RERD (Rotary Engine Research Department). В нем группа инженеров занялась разработкой мотора для Mazda Cosmo.

Первый опытный двухсекционный двигатель L8A был построен в том же году. В ходе его постройки инженерам удалось решить одну из самых важных проблем РПД первой серии — повышенный износ ротора. Японские мотористы установили специальные однослойные уплотнители на апексах ротора, благодаря чему значительно увеличился ресурс мотора. К примеру инженеры NSU использовали трехслойные уплотнители отчего их износ происходил крайне неравномерно, а ресурс двигателя не превышал 80 тысяч км.

После прохождения предварительных испытаний специалисты увеличили рабочий объем до 982 см3, а двигатель получил обозначение L10A.

Mazda Cosmo

Параллельно с разработкой двигателя началась работа над автомобилем, который смог бы заинтересовать не только своим необычным мотором. Наблюдая за успехом Ford Mustang, Chevrolet Corvette или Jaguar E-Type, в Мазде приняли правильное решение — строить спортивный автомобиль.

Вдохновленные тем же E-Type, дизайнеры Mazda создали стильное двухдверное купе с вытянутым капотом и кормой. Концепт Mazda Cosmo дебютировал на Токийском автосалоне 1964 года. Такое название соответствовало духу времени, если вспомнить космическую гонку между СССР и США.

Как бы то ни было прототип привлек на выставке немалое внимание и в Mazde поняли, что двигаются в правильном направлении. Но вместе с тем компания понимала, что выпускать Mazda Cosmo в продажу без серьезной проверки, значит пойти на большой риск. Как следствие в январе 1965 года первые 80 машин отправились на ресурсные испытания.

Доказательство надежности

В 1966 году автомобиль успешно прошел испытания, и в мае следующего года встал на конвейер. Машина оснащалась роторным двигателем L10A мощностью 109 л.с. С этим мотором до 100 км/ч Mazda Cosmo разгонялась за 8,3 сек., а ее максимальная скорость достигала 185 км/ч. Для конца 60-х очень достойный показатель.

Тем временем для демонстрации надежности, японцы рискнули выставить 2 автомобиля на изнуряющую 84-часовую гонку Marathon de la Route на Нюрбургринге! Двигатели машин были слегка форсированы до 128 л. с., в остальном это были стандартные Мазда Космо.

Обе машины показали хорошие результаты. Так одна из них заняла 5 место, а вторая сошла с дистанции за 2 часа до окончания гонки. Причем вышел из строя не двигатель, а задний мост. Этот результат показал, что инженеры способны довести надежность роторных моторов до приемлемого уровня. Впрочем, вскоре, это докажут последующие легендарные модели — Savanna RX-3, RX-7 и многие другие.

В 1968 году Mazda Cosmo претерпела небольшую модернизацию. Под капотом прописался форсированный до 128 л.с. мотор L10B. В такой конфигурации на производстве машина продержалась до 1972 года. Всего было выпущено 1176 автомобилей. Причем все они собирались вручную, с повышенным контролем качества.

В конченом итоге первый роторный автомобиль Mazda Cosmo помог компании обрести известность. Кроме того высокая надежность Cosmo позволила и дальше продвигать роторные двигатели и сделать Мазду лидером в их разработке.

Технические характеристики Mazda Cosmo

Странные и малоизвестные роторные автомобили в истории

27 мар 2020, 17:44

Галерея10

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных машин с роторным двигателем существовали до сегодняшнего дня. Но вместе с несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы собрали список из нескольких малоизвестных автомобилей с двигателем, который Mazda так любила.

Концепт Mazda RX-500 1970 года

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько других автомобилей в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в испытании ряда огней, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении автомобиля, но и при его ускорении или замедлении.

10

Очевидно, что это так и не было реализовано, поэтому RX-500 остается чем-то вроде странности. У него действительно отличные крышки двигателя и двери-бабочки для кабины. Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне 2009 года, почти через 40 лет после того, как он впервые был показан на автосалоне 1970 года. – Крис Томпсон

ЕЩЕ

40 лет Mazda роторной в Австралии

Chevrolet Corvette XP897 GT concept 1973 года

10

Кого-то может удивить тот факт, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda. Они были настолько очарованы роторным двигателем, что серьезно задумались о том, чтобы поставить его на Corvette со средним расположением двигателя, и эта идея породила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

По общему мнению, он на самом деле вел себя довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой завистливый блок V8 — убил его еще до того, как он успел вырасти. – Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Rotary 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, куда можно поставить роторный двигатель, муниципальный автобус, пожалуй, худший. Тем не менее, Mazda эры 70-х годов была настолько взволнована тем, что концепция ротора заработала, что они вставляли вращающиеся треугольники во все, до чего могли дотянуться.

Саке Хиросимы должно быть особенно мощным, потому что создание достаточного крутящего момента, чтобы привести в движение большой 26-местный автобус на платформе грузовика, не является чем-то, в чем роторный двигатель хорош. Это было одно из первых применений двигателя 13B — разумеется, безнаддувного — хотя, что удивительно, Mazda не выпустила второе поколение Parkway Rotary. Это сарказм, кстати. – Тони О’Кейн

1970 Mercedes-Benz C111-II

10

Когда Mercedes-Benz решил, что им следует попробовать революционный на тот момент роторный двигатель Ванкеля, штутгартский гигант сделал это в эффектном стиле с C111. экспериментальные автомобили.

Первый C111 1969 года выпуска начинался с трехроторного двигателя мощностью 206 кВт, а год спустя Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II, оснащенный четырехроторной установкой мощностью 257 кВт, мощность которого аналогична мощности двигателя V12 Lamborghini Miura.

К сожалению, в C111-II компания Mercedes-Benz осознала присущие роторному двигателю недостатки и в конце того же года заменила вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. – Дэниел Вонг

ЕЩЕ

Концепт Mercedes C111 за 10 миллионов долларов!

1969 Citroen M35

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с двигателем Ванкеля в период между 19 и 19 годами. 69 и 1971.

M35 представлял собой крошечное купе с небольшим продольно расположенным роторным двигателем объемом 995 куб. см, который мог развивать мощность 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорили, что двигатель работал настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая звенела всякий раз, когда автомобиль приближался к красной черте.

Кроме того, в нем использовалась знаменитая гидропневматическая подвеска Citroen, обеспечивающая непревзойденный комфорт. – Том Фрейзер

Citroen GS Birotor 1973 года выпуска

10

Еще один биротор от наших французских коллег из Citroen с гидропневматической подвеской и прочим. С 79кВт от его двигателя NSU-Citroën, а не 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, мало что говорит, и, как сообщается, было продано менее 1000 штук. Изображенный автомобиль можно увидеть в автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. – Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Hydrogen RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения машиностроения, который не изучал термодинамику до того, как остановил двигатель в Audi, когда он поглотил NSU.

Там, где Пих считал проблему с отдельными камерами сгорания и впуска Ванкеля, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до воспламенения.

Это уникальное свойство роторного двигателя побудило Mazda в начале 2000-х экспериментировать с водородными двигателями RX-8 и пассажирскими транспортными средствами Premacy. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла никаких результатов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Daniel Wong

Mazda Roadpacer AP 1975 года

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом для серийных автомобилей, но сделала это вы знаете истории этих двух брендов есть неясный кроссовер?

Mazda захватила множество автомобилей Holden Premier и оснастила их роторными двигателями Ванкеля 13B, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое их количество было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка Холдена с «красным мотором» была более мощной и экономичной), поэтому сегодня их осталось немного. – Крис Томпсон

МОТОР

Журналист

Журналист

Журналист

КОММЕНТАРИИ

6 очаровательных роторных автомобилей, которые не являются Mazda RX из них

Напомнить позже

Никто не станет спорить с тем, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными автомобилями с роторными двигателями. Была также потрясающе красивая Mazda 787B, которая является единственным автомобилем с роторным двигателем, когда-либо выигрывавшим Ле-Ман.

Но было немало и других машин с роторной конструкцией. Некоторые добились в жизни большего, чем другие, но все они разделяли дух сочетания малой производительности с высокой удельной производительностью. Давайте отправимся в прошлое и посмотрим на некоторые проекты, о которых забыла слава Ротари.

Концепт Audi A1 e-tron

Маловероятная запись с четырьмя кольцами в этом списке также является самой последней. Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно будет привести в действие маленький автомобиль будущего. В нем использовалась гибридная трансмиссия, основанная на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было заменить и другие типы двигателей.

Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг даже с учетом аккумуляторов и двигателей, но все же не был очень пробивным, когда он двигался. Разгон до 100 км/ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было всего 60 л.с.; его пиковая мощность в 101 л.с. была вашей только в коротких очередях. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака может превысить общий теоретический диапазон автомобиля до 155 миль.

Мазда Космо (HB)

Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании. Mazda продолжала в том же духе, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность наряду с более гладким и желанным RX-7. Это был огромный позор, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередившим свое время.

Именно HB Cosmo, как правило, остается незамеченным, хотя и менее желанным, чем JC или его ранние версии, L10A/B и CD. Очень чистый 19Образец дизайна 80-х годов, HB отличался возмутительным интерьером и, конечно же, выдвижными фарами. Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет милое очарование ретро.

НСУ Ро 80

NSU был первым западным автопроизводителем, который построил автомобиль с роторным двигателем. Это был Паук 1964 года, но мы не смогли получить его достаточно большие изображения. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. 1967 Ro 80 был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Построенный Comotor Wankel имеет объем 995 куб. см и выдает очень хорошие 106 л.с. спереди.

NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но площадка, на которой он был построен, в Неккарсульме, до сих пор используется Audi для создания A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.

АМС Пейсер

Перед тем, как кто-нибудь начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использует роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем. Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в нечто немного меньшее. В этом прототипе использовался ротор.

К несчастью для AMC, контракты на поставку двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что этот агрегат просто не соответствует будущим и более строгим нормам выбросов США. Наспех адаптированный Pacer с рядной шестеркой поначалу хорошо продавался, но плохая экономия топлива подвела его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными к концу 70-х годов.

Citroen GS Биротор

Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor. Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную подачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.

Однако это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой он стоил столько же, сколько более крупный DS, и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, 19Разразился нефтяной кризис 70-х, и измученный жаждой Биротор стал таким же желанным, как бородавки на лице. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически пытался полностью отказаться от этой модели, первоначально отказываясь поставлять запасные части или даже признавая существующих владельцев.

Шевроле Аэроветте

Независимо от того, что приводило его в действие, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна. Первоначально написано в 1960-х годов он сохранил ощущение родства с Corvette Stingray, но при этом выглядел быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был периодическим проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был обновлен новым четырехроторным двигателем.

Два двухроторных двигателя Chevrolet Vega были объединены, и автомобиль был переименован в XP-895.

Понятие о машине и механизме. (Классификация машин. Составные части машин). | План-конспект урока по технологии (6 класс) на тему:

Дата :               План- конспект урока технологии
                                           6 класс

Тема: Понятие о машине и механизме. (Классификация машин. Составные части машин).
Преподаватель: Корниенко Марина Александровна.

Цель: ознакомить учащихся с понятием машина и ее ролью в техническом процессе; рассмотреть составные части машин, воспитывать любовь к технике.

 Инструмент и оборудование: макеты машин и механизмов.

Ход урока.

1. Организационный момент.

Ввод учащихся в мастерскую. Проверка готовности к уроку.

2. Повторение пройденного материала.

Постановка цели урока.

—   Давайте вспомним, что мы понимаем под термином машина

Человек использует много разных машин.

Машина является устройством, выполняющим механические движения для преобразования энергии, материалов или информации. Машины бывают рабочие и энергетические.

Среди рабочих машин различают технологические, транспортные, транспортирующие, вычислительные. Выполняемая ими работа изменяет форму, размеры или положение материалов (сведений).

 Например, при обработке заготовок на сверлильном станке (технологической машине) изменяется их форма — появляются отверстия. При распиливании древесины лесопильными машинами (технологическими машинами) изменяются размеры материалов — из длинных хлыстов  получают короткие отрезки.

Транспортные машины перевозят грузы и перемещаются сами (автомобили, теплоходы, самолеты, электровозы и т.п.).

Транспортирующие машины сами неподвижны (транспортеры, конвейеры, эскалаторы и т. п.), а грузы перемещаются с помощью Движущегося рабочего органа — ленты, цепи, каната.

Из большого набора цифр в вычислительных машинах быстро получают точные сведения.

Энергетические машины (машины-двигатели) выполняют работу по преобразованию одного вида энергии в другой. К ним относятся электродвигатели, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели.
Учитель: Сегодня мы с вами расширим свои познания об устройстве машин, ознакомившись с их новыми составными частями.

В зависимости от сложности станка (машины) в нем могут быть и другие механизмы:

— подачи и передачи движения;

— управления;

— контроля;

— регулирования;

— сортировки;

— транспортировки;

— упаковки и др.

Механизмы передачи движения состоят из зубчатых колес, ременных передач со шкивами, зубчатых колес и реек, цепных передач.

Мы рассмотрели различные передаточные механизмы. Кто из вас может вспомнить, где вы встречали какие-либо из передач ( Велосипед, мопед, мотоцикл, двигатели автомобиля)

Звено передающее движение называется ведущим, а получающее движение –ведомым.

Все колеса, шкивы, шестерни, звездочки насаживаются на валы так, чтобы они не проворачивались, и соединяются с валом посредством шпонки и шлицов

Каждая машина состоит из трех основных частей: двигателя, передаточного механизма, рабочего органа.

В механизме различают ведущую и ведомую детали.

Ведущая деталь приводится в движение внешней силой (рука человека, электродвигатель и т. п.), а ведомая деталь приходит в движение от ведущей.

Механизмы, предназначенные для передачи движения, называются механизмами передачи движения. На небольшие расстояния движение передается с помощью винтового или зубчатого механизмов. Зубчатые механизмы бывают цилиндрические и конические (состоящие из цилиндрических и конических колес).

Для передачи вращательного движения на сравнительно большое расстояние используется ременная передача, состоящая из двух шкивов и надетого на них ремня. Чаще всего применяются плоские и клиновидные ремни.

Если шкивы (или зубчатые колеса) неодинаковы по диаметру, то разные и их частоты вращения. Отношение частот вращения ведущего и ведомого шкивов (или зубчатых колес) называется передаточным отношением.

Отношение диаметра D2 ведомого шкива к диаметру Di ведущего шкива называется передаточным числом

В механизмах и машинах движение не только передается, но и преобразуется (например, вращательное в поступательное и наоборот). Для этого применяется, например, реечный механизм, состоящий из зубчатого колеса и зубчатой рейки, совершающих вращательное и поступательное движения.

Шкивы и зубчатые колеса крепят на валах с помощью стандартных типовых деталей — шпонок 2 (рис.1). Шпонка плотно входит в прорези (пазы, канавки) двух соприкасающихся.

                                                    Рис.1. Виды передач.

Ременная передача.               Реечная передача.             Коническая передача.

Учитель демонстрирует примеры работы механизмов передачи движения на макетах и плакатах.

4. Практическая часть.

Предложить учащимся осмотреть станок в мастерской и показать:

• Двигатель.
• Передаточный механизм.
• Механизм подачи.
• Механизм контроля и управления.

В тетради учащиеся записывают примеры машин и механизмов и классифицируют их по назначению и типу.

5. Закрепление пройденного материала.

• Какие вы знаете механизмы передачи движения?

• Чем отличаются механизмы передачи от механизмов преобразования движения?

• В каких машинах имеются ременные механизмы?

• Какое устройство называется машиной?

• Приведите примеры энергетических и рабочих машин?

• Каково назначение рабочего органа? Двигателя? Передаточного механизма?

6. Заключительная часть.

Уборка рабочих мест и помещения мастерских.

«Элементы машиноведения. Составные части машин.» 6 класс.

Элементы машиноведения. Составные части машин.

Изучение нового учебного материала

Двигатель внутреннего сгорания

Передаточные механизмы

Колёса

Автомобиль (основные части)

Изучение нового учебного материала

Ремённая передача

Шпиндель

Двигатель

Токарный станок СТД-120М

Изучение нового учебного материала

Цепная передача

Изучение нового учебного материала

Цепная передача велосипеда

Изучение нового учебного материала

Эскалатор в метро

Изучение нового учебного материала

Зубчатая передача

Изучение нового учебного материала

Зубчатый механизм ручной дрели

Изучение нового учебного материала

Реечный механизм настольного сверлильного станка

Изучение нового учебного материала

Зубчатое колесо

Шпонка

Вал

Шпоночное соединение

Изучение нового учебного материала

Шестерня

Шлицы

Шлицевой вал

Шлицевое соединение

Закрепление учебного материала

1. Деталь цепного механизма (цепной передачи)

з в ё з д о ч к а

Закрепление учебного материала

2.Одна из основных частей машины

д в и г а т е л ь

Закрепление учебного материала

3.Деталь зубчатого механизма (зубчатой передачи)

ш е с т е р н я

Закрепление учебного материала

4.Подножка или рычаг для управления машиной (транспортным средством)

п е д а л ь

Закрепление учебного материала

5.Небольшой металлический брусок, соединяющий вал электродвигателя со шкивом ремённой передачи (например, в токарном станке для обработки древесины)

ш п о н к а

Закрепление учебного материала

Задание 13 №4.

В данных словах буквы перепутаны.

Напишите слова правильно:

двигатель

механизм

шестерня

передача

шпонка

шлиц

звено

колесо

тельдвига

нихамезм

тершесня

печареда

канопш

шилц

нозев

лекосо

Задание на дом

— изучить параграф 13 учебника,

— ответить на вопросы 1-4, с. 99 учебника,

— найти в Интернете или книгах и журналах информацию, какие ещё механизмы, кроме имеющихся в мастерской, применяются в современных машинах.

Список использованных печатных источников.

1.Тищенко А.Т. Технология. Индустриальные технологии: 6 класс: методическое пособие / А.Т. Тищенко. – М.: Вентана-Граф, 2014.

2.Тищенко А.Т. Технология. Индустриальные технологии: 6 класс: рабочая тетрадь для учащихся общеобразовательных организаций/ А.Т. Тищенко, Н.А. Буглаева. – М.: Вентана-Граф, 2014.

3.Тищенко А.Т. Технология. Индустриальные технологии: 5 класс: учебник для учащихся общеобразовательных учреждений / А.Т. Тищенко, В.Д. Симоненко. – М.: Вентана-Граф, 2012.

4.Тищенко А.Т. Технология. Индустриальные технологии: 6 класс: учебник для учащихся общеобразовательных учреждений /А.Т. Тищенко, В.Д. Симоненко – М.: Вентана-Граф, 2013.

Активные ссылки на использованные изображения и видео (URL-адреса).

Изображение звёздочка:

http://www.hartelman.nl/images/products/image-1420-1992-800-800-0-0.png

Изображение двигатель:

http://кавторг.рф/uploads/posts/2015-01-29-09-08-58-Shematicheskoe-izobrazhenie-Dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.jpg

Изображение шестерня:

https://xn--80ahhi0afh.kz/upload/iblock/402/h76973.jpg

Изображение педаль:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Pedalerie_Peugeot_206.jpg

Изображение шпонка:

https://www.wuerthmarket.ru/img/media/pics/c/d/8/p519b8d61bfcd8.jpg

Изображение станок СТД-120М:

https://54.img.avito.st/1280×960/1894822654.jpg

Изображение автомобиль в разрезе:

http://ww.w.doskaurala.ru/orimg/97531-dgip2.jpg

Изображение цепная передача:

http://www.chelny-izvest.ru/content/images/50b48d186c0401354009880.jpg

Активные ссылки на использованные изображения и видео (URL-адреса).

Изображение велосипед:

http://tapety.tja.pl/obrazki/tja_normalne/51347.jpg

Изображение цепная передача:

http://komane.ru/nuda/ekonomicheskaya-i-tehnicheskaya-perestrojka-obshestva-v-uloviy/565.png

Изображение схема эскалатора:

http://www.liftovod.com/wp-content/uploads/2015/08/elevator-inda-house.jpg

Изображение эскалатор метро:

http://www.decorussteel.com/uygulamalar/yuruyenmerdiven/yuruyenmerdiven5.jpg

Изображение зубчатая передача:

http://wiki.zr.ru/images/f/f6/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_27.jpg

Изображение зубчатая передача:

http://www.irt-m2p.eu/globalflexit/images/UserFiles/Image/visuels-accueil/1490_870_7_visuel2.jpg

Активные ссылки на использованные изображения и видео (URL-адреса).

Изображение зубчатый механизм ручной дрели:

http://www. iocresco.it/images/phocagallery/Picture_cards/Attrezzi_da_lavoro/Trapani/Hand%20drill1.jpg

Изображение реечная передача:

http://www.knep.ru/images/mehanizm/reechnyj-mehanizm.jpg

Изображение реечная передача сверлильного станка:

http://www.rucni-naradi.cz/img_product/img/proma-ap-2-rucni-lis.jpg

Изображение шпоночное соединение:

http://refwin.ru/files/18/images_11/image246.jpg

Изображение шлицевая карданного вала:

http://gkgk.ru/netcat_files/userfiles/SJ68740-CB75-11.JPG

Изображение шлицевое соединение:

http://ok-t.ru/studopedia/baza2/1880179264800.files/image194.jpg

Механизм передачи мощности для авиационных двигателей

Настоящее изобретение относится к механизмам передачи мощности для авиационных двигателей и включает усовершенствованные механические средства для приведения в действие вспомогательных устройств самолета, таких как нагнетатель, нагнетатель для подачи охлаждающего воздуха к двигателю и т. п. В частности, изобретение содержит средства для получения любого желаемого соотношения между частотой вращения вала двигателя и скоростью вращения приводных им агрегатов и для непрерывного изменения такого соотношения в разумных пределах в соответствии с высотой полета и мощностью, развиваемой двигателем.

Известные передаточные механизмы для привода винтов противоположного вращения от вала двигателя можно условно разделить на два типа. В одном типе механизма скорость вращения каждого гребного винта обязательно имеет фиксированное отношение к скорости двигателя. В известном механизме другого типа, к которому относится настоящее изобретение, такого фиксированного соотношения между скоростью вращения любого воздушного винта и скоростью вращения двигателя не существует. Такой механизм последнего типа может включать в себя два узла зубчатых колес, имеющих общую часть, свободно перемещающуюся для распределения соответствующих крутящих моментов, прикладываемых к гребным валам; когда такие зубчатые передачи симметричны, соответствующие крутящие моменты, прикладываемые к карданным валам, равны. При несимметричности таких зубчатых передач отношение соответствующих моментов, приложенных к карданным валам, не равно единице, а неизменно для любого данного механизма.

В соответствии с настоящим изобретением вспомогательный вал вспомогательного устройства самолета соединен с механизмом упомянутого выше второго типа таким образом, что скорость вращения вспомогательного вала является заданной функцией скоростей вращения винтов.

Такая компоновка обеспечивает большую гибкость управления скоростью вращения нагнетателя или другого вспомогательного оборудования в зависимости от скорости двигателя, что очевидно, поскольку при использовании гребных винтов с регулируемым шагом шаг одного гребного винта может быть управляется от скорости двигателя, в то время как управление шагом другого гребного винта может использоваться для регулировки соотношения между скоростью вращения вспомогательного оборудования и двигателя.0003

Как указывалось выше, механизм редуктора гребного винта, с которым соединяется вспомогательный вал в соответствии с изобретением, относится к типу, в котором нет фиксированного соотношения между скоростью вращения вала двигателя и скоростью вращения любого гребного винта. Если такой механизм включает в себя два зубчатых колеса, то из-за крутящего момента, приложенного к вспомогательному валу или валам в новых устройствах, такие зубчатые соединения предпочтительно являются асимметричными, чтобы уравнять соответствующие крутящие моменты, приложенные к карданным валам для определенных условий и значений мощность, потребляемая вспомогательным валом.

Также возможно, что с помощью механизмов, описанных ниже, мощность может подаваться на систему гребных винтов от вспомогательного вала, чтобы дополнить мощность, выдаваемую двигателем. В этом случае, конечно, нагнетатель или другое вспомогательное оборудование будет приводиться в движение выхлопной турбиной или другим источником энергии, а вспомогательный вал будет приводиться в движение за счет избытка энергии, доступной от такого источника, по сравнению с той, которая требуется для вспомогательного устройства.

Соединение вспомогательного вала или валов с системой редуктора гребных винтов может осуществляться различными способами в зависимости от желаемых конкретных взаимосвязей. Например, связь может быть такой, что скорость вращения вспомогательного вала будет иметь фиксированное отношение к скорости вращения одного гребного вала, или к разности абсолютных скоростей двух винтов, или к скорости вращения вспомогательного вала. вал может быть сделан равным разнице или сумме значений, каждое из которых пропорционально скорости другого одного из двух воздушных винтов, или равным разнице между или сумме значений 28, пропорциональных соответственно скорости одного винта и к частоте вращения вала двигателя.

Эти различные устройства и особые преимущества каждого из них будут лучше поняты из следующего описания и со ссылками на прилагаемые чертежи, из которых: Рис. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе двигателя самолета и его нагнетателя, приводимого в движение двигателем. вспомогательный вал; вал соединен с системой редуктора гребного винта в соответствии с любой из компоновок, показанных на рис. 2–5.

На фиг. 2 показан продольный разрез механизма, представляющий один из вариантов осуществления изобретения, в котором вспомогательный вал приводится в движение со скоростью, равной разнице между двумя значениями, соответственно пропорциональными скоростям двух гребных винтов и подходящей для использования в случае двигателя средней мощности.

Фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, но иллюстрирующий другой вариант осуществления изобретения, в котором вспомогательный вал приводится в движение со скоростью вращения, равной разнице между двумя значениями, соответственно пропорциональными скорости одного гребного винта и скорости другого гребного винта. вала двигателя и подходит для использования в случае двигателя большой мощности.

Фиг. 4 представляет собой вид в продольном разрезе механизма, представляющего другой вариант осуществления изобретения, в котором два вспомогательных агрегата приводятся в действие от редуктора гребного винта так, что их скорости вращения пропорциональны скорости вращения одного из двух гребных винтов; и фиг. 5 представляет собой вид, аналогичный изображенному на фиг. 4, на котором скорости вращения вспомогательных агрегатов пропорциональны арифметической разности скоростей двух воздушных винтов.

На рис. 1 показаны два гребных винта 101 и 102 с регулируемым шагом, вращающихся в противоположных направлениях, установленные соответственно на внутреннем валу II и внешнем валу I7, оба вала приводятся в движение радиальным двигателем 103. Нагнетатель 105, показанный здесь как центробежный, получает воздух через впускной патрубок 106 и подает его во впускной коллектор двигателя через диффузоры 107, улитку 108 и трубопровод 109. На валу 110 нагнетателя установлена ​​шестерня III, зацепленная с сателлитами 112, установленными на осях 113 и находящимися в зацеплении с внутренними неподвижными шестерня 114. Оси 113 прикреплены к водилу 113а за одно целое с коронной зубчатой ​​шестерней 115, установленной с возможностью вращения на валу I10 и приводящейся в движение от конической шестерни 116 на валу 117. Вал i17 посредством конических шестерен 118 и 119, приводится в движение вспомогательным валом 16. В соответствии с изобретением вспомогательный вал 16 соединен с механизмом редуктора гребного винта внутри картера 18 таким образом, что скорость вращения вала является функцией скорости вращения карданного вала. пропеллеры. Соединения вала 16 с редуктором гребного винта в соответствии с изобретением показаны на фиг. 2-5, на которые теперь можно ссылаться.

Следует понимать, что вспомогательный вал 16 фиг. 1 может приводиться в движение любым из механизмов Свиней. 2-5 или их эквиваленты.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2, вал 100 двигателя имеет венец I, прикрепленный к нему с внутренним зацеплением 2, зацепленным с сателлитами 3. Сателлиты 3 вращаются на осях 4, поддерживаемых элементом 5, который также несет оси 6. сателлитов 7, зацепленных с внутренней шестерней 8, объединенной с венцом I. Сателлиты 3, с другой стороны, зацеплены с центральной шестерней 9, установленной на колесе 10, прикрепленном к валу II одного гребного винта. Сателлиты 7, с другой стороны, снабжены центральной шестерней 12, которая вращается вместе с колесом 13, несущим внешнее зубчатое колесо 14, которое приводит в движение шестерню 15 на вспомогательном валу 16. Элемент 5 закреплен на валу 17 другого гребного винта. В части картера 18 предусмотрен подшипник для конца вспомогательного вала I6.

На фиг. 2 скорость вращения вспомогательного вала 16 равна разнице между значениями, пропорциональными соответственно скорости вращения карданных валов 11 и 17, что можно легко продемонстрировать.

Пусть WE — частота вращения вала двигателя 100, а, следовательно, и внутренних шестерен 2 и 8, Wi — частота вращения внутреннего карданного вала II и, следовательно, шестерни 9, а Wo — скорость вращения внешней карданного вала 17 и, следовательно, несущего его элемента 5. Затем мы можем написать для передач 2 и 9и сателлитов 4 w,- W, f W ;— +-f_ (1) где f/b — отношение числа зубьев шестерен 9 и 2, а К — постоянная.

Аналогично для шестерен 8 и 12 и сателлитов 7 имеем WoE-WA =1+ =-K (2) WO-WA b’ где WA — скорость вращения шестерни 12 (пропорциональная скорости вращения вспомогательного вала 16 ), f’/b’ — отношение числа зубьев шестерен 12 и 8, а K’ — постоянная.

Из уравнений 1 и 2 имеем WE-Wi=K(Wo-Wi) (3) WZ-WA=K'(Wo-WA) (4) и вычитанием WA-Wi= (K-K’) Wo +K’WA-KWi, откуда получаем WA= K,— [(K-1) Wi- (K- K’) W.] (5) В уравнении 5 и в его выводе символы WE, Wi, Wo и WA для 10 скоростей вращения являются алгебраическими величинами. Если направление вращения вала двигателя, то есть шестерни 2, принять за положительное, то направление вращения внешнего карданного вала IT также будет положительным, а направление вращения внутреннего карданного вала II 15 будет отрицательным. В предположении, что направление вращения вспомогательного вала такое же, как и у внутреннего карданного вала, и путем замены числовых значений WA, wi и wo на соответствующие алгебраические значения WA, Wi и Wo 20 с соответствующим изменением знака коэффициента скорости вращения внешнего гребного вала уравнение 5 принимает вид =K-_1[(K-1)wi-(K’-IK)W ] (5a) 25 В уравнении 5a как K, так и K’ всегда больше единицы. Следовательно, коэффициент Wu положителен. Положительный или отрицательный коэффициент Wo зависит от относительной величины K и K’. Если К’ больше К, то Sis, если отношение числа зубьев шестерни 8 к шестерне 12 больше, чем отношение числа зубьев шестерни 2 к шестерне 9, то tWA, пропорциональная скорости вращения вспомогательного вала 16, равна 35 разнице между двумя величинами, соответственно пропорциональными скоростям вращения двух карданных валов 11 и 17, независимо от того, какой может быть скорость вращения вспомогательного вала. вал двигателя .100.

Если первый член уравнения 5а больше второго члена в 40 раз, вспомогательный вал вращается в том же направлении, что и внутренний гребной вал, а если второй член превышает первый, то вспомогательный вал вращается в том же направлении направлении как внешний карданный вал. Если K’ меньше 45, чем K, то WA равно сумме двух величин, соответственно пропорциональных скоростям вращения двух карданных валов. Вспомогательный вал 16 может приводить в действие нагнетатель двигателя, как показано на фиг. 1, и, при желании, он может приводить в движение параллельно 50 с ним вентилятор для подачи охлаждающего воздуха в двигатель. Поскольку зубчатая передача для нагнетателя может быть выбрана произвольно, очевидно, что путем регулировки соответствующих шагов двух гребных винтов механизм рис. двигатель, разумеется, в разумных пределах, определяемых характеристиками винтов, условиями полета и соответствующим требованием мощности 60 л.с.

В механизме, показанном на фиг. 2, если указанный вал не воспринимает достаточно большую мощность (в соответствии с мультипликаторной передачей, приводимой в движение вспомогательным валом), крутящий момент, приложенный к внешнему гребному валу 17, больше, чем применяется к внутреннему валу II. Аранжировка свинки. 2 особенно подходит для использования с авиационным двигателем средней мощности.

В варианте осуществления изобретения, показанном 0T на фиг. 3, вал 100 двигателя несет колесо 22, на котором установлена ​​внешняя шестерня 23, находящаяся в зацеплении с сателлитами 25. Элемент 24, несущий оси сателлитов 25, вращается вместе с внутренним карданным валом II центрируется на валу двигателя 100 ТС подшипником 27. Внутренняя шестерня 28, находящаяся в зацеплении с сателлитами 25, прикреплена к цапфе 29который вращается с наружным гребным валом. Элемент 30, выполненный за одно целое с элементом 29, несущий внутреннюю шестерню 31. Шестерня 31 приводит в движение сателлиты, оси которых прикреплены к кольцевой втулке 33, которая приводит в движение колесо 34, несущее шестерню. Сателлиты 32 входят в зацепление с центральной шестерней. Автомобиль 36: от вала двигателя 100. Шестерня 35 приводит в движение ион 15 на вспомогательном валу 16. Как и на фиг.2 и 2, часть картера 18 охватывает механизм и несет подшипники для карданного вала 17 и вспомогательного вала 16.

Для механизма, показанного на фиг. 3, скорость вращения вспомогательного вала 16 будет равна разности или сумме va, пропорциональной соответственно скорости вращения внутреннего карданного вала I i и двигателя sl S10′ как можно легко продемонстрировать.

Как и прежде, если WE — скорость вращения вала двигателя 100 и, следовательно, шестерен 23 и Wo, — скорость вращения внешнего гребного винта sh 17 и, следовательно, шестерен 28 и 31, а Wi — скорость вращения внутреннего карданный вал I поэтому элемента 24, несущего сателлиты, то для шестерен 23 и 28 и сателлитов 25, имеют Wo- WE K Wi- E и для шестерен 36 и 31 и сателлитов 32 Wo-We -K, * WA-WE где WA следовательно, скорость вращения колеса 34 пропорциональна скорости вращения вспомогательного вала 16. Из уравнений 7 и 8 имеем K(W-j-WE)-K'(WA-W)=0 или KW-(,-K’)A- «К», принимая, как и прежде, направление вращения вала двигателя, то есть шестерни 23, за положительное, тогда направление вращения внутреннего вала гребного колеса положительное, а внешнего вала 17 гребного колеса — отрицательное. Предполагая, что диаметр вспомогательного вала такой же, как у основного вала, тогда алгебраическое уравнение 9становится Kwi (K-K’) WA K’ K’ Ws Как и в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1, вспомогательный вал 16 может управлять нагнетателем, а также может параллельно приводить в движение другое вспомогательное оборудование летательного аппарата. Скорость подвздошного вала можно регулировать, изменяя r пропеллера, установленного на внутреннем опорном валу II. В схеме, показанной на рис. 3,-u, вспомогательный вал поглощает достаточное количество g мощности, передаваемой двигателем через упомянутый вал в систему мультипликатора dr, крутящий момент, приложенный к промежуточному валу I I, будет превышать крутящий момент, приложенный к промежуточному валу. c валом 17, Для самолета большой мощности en the. механизм на рис. 3 предпочтительнее, чем на рис. 2.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4, скорость вращения вспомогательного s 16 поддерживается пропорциональной. скорость вращения внешнего карданного вала. На F вал 100 двигателя несет коническую коронную шестерню 43. Внутренний карданный вал, центрированный подшипником в валу двигателя 100 2,401,865,6, несет водило 46 сателлита, один сателлит 47 t 7, который показан. Внешний карданный вал 17, который опирается на шарикоподшипники 48, установленные 32, внутри носовой части картера. к ней присоединен сателлит 51, сателлит 52 которого 35. шестерни с неподвижным зубом и коронной шестерней 53. Сатрийные эллиты 47 и 52 зацеплены двойной шестерней 54 штифтовой, свободно установленной на внутреннем карданном валу II. с. 1 Эта двойная шестерня 54 несет цилиндрическую шестерню 55, шестерню 10, которая входит в зацепление с шестерней 56 и шестерней 57. Другая шестерня 56 через вал и шестерню 58 приводит в движение шестерню 59.и колесо 60. На колесе 60 установлены лопасти 61, расположенные в канале для впуска охлаждающего воздуха для двигателя. Шестерня 57 закреплена на шкиве 16 вспомогательного вала 16. Таким образом, шестерня 54 приводит в движение нагнетатель, включающий лопатки 61 и вал 16 параллельно. Вал 16, как показано на фиг. 1, приводит в движение. нагнетатель для двигателя.

ru- То, что скорость вращения вспомогательного вала I , 20 16 будет поддерживаться пропорциональной скорости вращения вала внешнего карданного вала 17 в механизме на рис. 4 будет очевидным при и случае нулевой скорости вращения вала 1 — con25. односторонний. Если эта скорость равна нулю, сателлиты 52 W 25 будут неподвижны, как и двойная шестерня 54, а следовательно, и шестерня 17.

На рис. 4 управление скоростью вращения (7) вспомогательного вала 16 достигается для любой заданной скорости вала двигателя посредством регулировки шага гребного винта на валу 17. Кроме того, 30 доступный крутящий момент может между воздуходувкой (8) и нагнетателем путем регулировки неподвижных лопаток 64 воздухозаборника или другими известными средствами для управления потоком охлаждающего воздуха. t Поскольку механизм, показанный на фиг. 5, подобен во многих отношениях Se, особенно в средствах привода Swe двух карданных валов II и 17, механизму, показанному на фиг. 4, последующее описание будет ограничено различиями. На фиг. 5 водила 46 сателлита жестко закреплена на нем коронной шестерней 70 S, а водило 51 сателлита закреплено аналогичным образом (9).) к нему коронная шестерня 71. Эти коронные шестерни 70 и 71 входят в зацепление с шестерней 72, свободно вращающейся на n штифта 73, который движется в окружной канавке 45 двойного зубчатого колеса 54. кольцеобразный элемент 74 снабжен внешним зубчатым колесом 75, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 57 на вспомогательном вторичном валу 16 и с шестерней 56, приводящей в движение вентилятор через шестерню 58 и шестерню 59. Таким образом, скорость вращения вспомогательного вала равна поддерживаться пропорционально разности абсолютных значений частот вращения воздушного винта (9а) валы.

Расположение 5 допускает широкое варьирование llus- в условиях работы привода нагнетателя 55 или другого вспомогательного оборудования, приводимого в движение валом 16 -начиная с воздуха- при надлежащем мультипликаторном зацеплении небольшая разница между скоростями вращения гребного винта валы могут вызывать большие колебания соответствующей скорости вращения вала 60 без вспомогательных приспособлений. Как и в других вариантах осуществления изобретения, управление скоростью вращения вторичного вспомогательного вала, приводящего в движение нагнетатель, достигается при любой заданной частоте вращения двигателя путем надлежащей регулировки шага вала 65. пеллеры.

agme Таким образом, механизмы рис. 4 и 5 теоретически можно рассматривать как частные случаи. расчетного механизма рис. 2. То есть рис. 4 соответствует валу 70 в случае, когда коэффициент Wi уравнения 5 равен нулю, а рис. 5 соответствует рис. 4 случай, когда коэффициенты Wi и Wo уравнения 5 равны. В таких особых случаях скорость вращения вспомогательного вала может не зависеть от частоты вращения двигателя. На самом деле эти частные случаи не могли быть достигнуты с помощью точного механизма Ffg. 2.

Изобретение было описано в связи с несколькими его вариантами осуществления, в каждом из которых вспомогательный вал соединен с редуктором гребного винта, чтобы приводиться в движение этим и. таким образом, чтобы его скорость вращения изменялась путем регулировки шага одного или обоих гребных винтов. В каждом варианте осуществления изобретения скорость вращения вспомогательного вала является заданной функцией скоростей вращения двух воздушных винтов. Как указывалось выше, механизмы, сконструированные в соответствии с изобретением, в первую очередь предназначены для получения любого желаемого соотношения между скоростью вращения нагнетателя и двигателя, но такое применение изобретения, хотя в настоящее время, вероятно, наиболее полезное, не единственное применение изобретения. По мере разработки выхлопных турбин, способных выдерживать все более и более высокие температуры, из них будет получаться все больше и больше мощности, и такая мощность может использоваться для привода нагнетателя, а ее избыток по сравнению с требуемым для этой цели может подаваться на вспомогательный вал, такой как вал 16. Затем вал 16 будет передавать мощность на гребные винты, тем самым дополняя мощность, передаваемую двигателем.

Следует понимать, что изобретение в его самом широком объеме не ограничивается конкретными механизмами, показанными на чертежах, за исключением случаев, определенных в прилагаемой формуле изобретения.

I п.: 1. Комбинация по п.7, отличающаяся тем, что указанный редуктор содержит венец, прикрепленный к валу двигателя и несущий внутреннюю шестерню, внешнюю шестерню, прикрепленную к одному карданному валу, сателлитный несущий элемент, прикрепленный к другому карданному валу. , сателлиты, закрепленные на нем и входящие в зацепление с указанными внешней и внутренней шестернями, вторая внутренняя шестерня, установленная на указанной короне, внешняя шестерня, установленная с возможностью вращения на валу гребного винта, дополнительные сателлиты, закрепленные на указанном элементе и входящие в зацепление с указанными последними внутренними и внешними шестернями, и при этом указанная элемент содержит зубчатое колесо, прикрепленное к упомянутой последней внешней шестерне.

2. Комбинация по п.7, отличающаяся тем, что указанный редуктор содержит центральную шестерню, прикрепленную к указанному валу двигателя, внутреннюю шестерню, закрепленную на одном карданном валу, сателлиты, зацепленные с указанными центральной и внутренней шестернями, водило для указанных сателлитов, прикрепленное к другой гребной вал, вторую центральную шестерню, установленную на указанном валу двигателя, вторую внутреннюю шестерню, установленную на указанном первом упомянутом карданном валу, и сателлиты, зацепленные с указанными последними упомянутыми центральной и внутренней шестернями, и при этом указанный элемент содержит держатель для указанных последних упомянутых сателлитов .

3. В самолете комбинация, состоящая из двигателя, имеющего вал, пару соосных валов и установленных на нем винтов противоположного вращения, вспомогательный вал и механизм для передачи движения от указанных валов двигателя к указанным соосным валам и к указанным вспомогательный вал, указанный механизм содержит водило сателлитов, прикрепленное к каждому гребному валу, сателлиты, закрепленные на нем, зубчатое колесо с двойной короной, установленное с возможностью вращения на одном из гребных валов и снабженное канавкой по окружности, причем сателлиты на указанных держателях зацепляют указанное двойное зубчатое колесо между собой, коронная шестерня на валу двигателя, входящая в зацепление с сателлитом на одном водиле, и фиксированная шестерня, входящая в зацепление с сателлитом на другом водиле, кольцевая внешняя шестерня, окружающая упомянутую двойную шестерню, штифт, установленный на упомянутой кольцевой шестерне, скользящий в упомянутой канавке, шестерня с возможностью вращения установленная на указанном штифте, кольцевые коронные шестерни, закрепленные на указанных водилах и зацепляющие указанную шестерню между ними, и шестерня на указанном вспомогательном валу двигателя старение сказал внешний механизм.

4. Комбинация по п.3, включающая нагнетатель для двигателя, приводимого в движение упомянутым вспомогательным валом, нагнетатель для подачи охлаждающего воздуха к двигателю и средство для привода упомянутого нагнетателя от упомянутого внешнего зубчатого колеса.

5. В самолете пара винтов регулируемого шага 16 встречного вращения, установленных на соосных валах; двигатель, имеющий вал, редукторный механизм для привода гребных валов от указанного вала двигателя, указанный механизм включает в себя элемент, вращающийся со скоростью, которая является заданной функцией скорости вращения гребных винтов, нагнетатель, вспомогательный вал для привода указанного нагнетателя , и приводные соединения между упомянутым вспомогательным валом и упомянутым элементом, благодаря чему скорость вращения упомянутого нагнетателя 26 может изменяться независимо от скорости вращения вала двигателя посредством регулировки шага гребных винтов.

6. Комбинация по п.5, включающая в себя нагнетатель для подачи охлаждающего воздуха к двигателю и средство для приведения в действие упомянутого нагнетателя параллельно упомянутому вспомогательному валу для распределения имеющегося крутящего момента между ними.

7. Комбинация с авиационным двигателем, имеющим вал, пару соосных валов, винты троллингового шага, установленные на соосных валах, редукторный механизм, промежуточный указанный вал двигателя и указанные соосные валы, для приведения в движение винтов в противоположных направлениях от вал двигателя, элемент в указанном механизме, вращающийся со скоростью, отношение которой к скорости вращения вала двигателя изменяется в зависимости от регулировки шага одного из винтов, вспомогательный вал, зацепленный с указанным элементом так, чтобы приводимый им, и нагнетатель, приводимый в движение упомянутым вспомогательным валом.

8. Комбинация с авиационным двигателем, имеющим вал, из пары соосных валов, винтов регулируемого шага, установленных на упомянутых соосных валах, механизма редуктора, промежуточного упомянутого вала двигателя, и соосных валов для приведения в движение воздушных винтов в противоположных направлениях от вал двигателя, элемент в указанном механизме, вращающийся со скоростью, которая для любой фиксированной скорости вала двигателя изменяется непосредственно в зависимости от разности между абсолютными скоростями вращения двух воздушных винтов, вспомогательный вал, соединенный с указанным элементом для приведения в действие таким образом, и нагнетатель, приводимый в движение упомянутым вспомогательным валом, при этом скорость вращения нагнетателя по отношению к скорости вращения двигателя может изменяться путем регулировки шага гребного винта.

9. Комбинация по п.3, отличающаяся тем, что указанные воздушные винты имеют регулируемый шаг и включают в себя нагнетатель, приводимый в действие упомянутым вспомогательным валом, при этом скорость вращения нагнетателя относительно скорости вращения вала двигателя может изменяться путем регулировки шаг гребного винта.

10. Комбинация по п.7, включающая нагнетатель, приводимый в действие параллельно с указанным нагнетателем вспомогательным валом, при этом скорости вращения нагнетателя и нагнетателя по отношению к скорости вращения двигателя могут изменяться путем регулировки шага гребного винта .

ПЬЕР ЭРНЕСТ МЕРСЬЕ.

Механизм трансмиссии для автомобилей

Настоящее изобретение относится к механизму трансмиссии для автомобилей и имеет своей основной целью создание усовершенствованной формы механизма трансмиссии для использования с автомобилями такого типа, в которых адаптированы как передние, так и задние колеса быть «ведомым».

В соответствии с изобретением трансмиссионный механизм содержит дифференциальную передачу заднего хода и передаточную передачу, соединенную непосредственно с главной коробкой передач транспортного средства, управляемую таким образом, чтобы передние и/или задние колеса могли двигаться в любом направлении.

Дифференциал заднего хода и раздаточной передачи предпочтительно выполнять в виде единого узла, приспособленного для установки между лонжеронами лонжеронов рамы транспортного средства.

Дифференциальный механизм предпочтительно состоит из двух наборов зубчатых колес для осуществления движения вперед и назад. скорости заднего хода соответственно и средства, с помощью которых тот или иной набор может быть выборочно соединен с выходным валом главной коробки передач.

Карданные валы для привода передних и задних колес, которые приспособлены для приведения в действие от вышеупомянутых наборов зубчатых колес, предпочтительно расположены на противоположных сторонах транспортного средства параллельно по отношению к лонжеронам основной рамы.

Изобретение будет более полно понято из следующего подробного описания, которое дано в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых Фигура 1 представляет собой общий вид четырехколесного дорожного транспортного средства с трансмиссионным механизмом в соответствии с изобретением, а Фигуры 2, 3 и 4 представляют собой увеличенные виды в плане, с торца и сбоку, соответственно, трансмиссионного механизма, как схематично показано на фиг. элементы I, которые несут подшипники опорных катков 2, двигателя, коробки передач и других тяжелых частей транспортного средства. Передаточный механизм 3, к которому относится настоящее изобретение, установлен между продольными лонжеронами I, и этот механизм функционально связан с опорными катками 2 посредством двух параллельных карданных валов 4, причем эти валы расположены продольно и с каждой стороны от Основная рама или шасси.

Механизм трансмиссии 3, который более четко показан на рисунках 2, 3 и 4, содержит 65 комбинированный дифференциал, заднюю и передаточную передачи, которые выполнены в виде единого блока, и в корпусе этого блока установлен ведущий вал 5, соединенный непосредственно к выходному валу 6 главной коробки передач 7, причем указанный вал 5 имеет установленные на нем зубчатые колеса 8 и 8а, установленные для зацепления соответственно с зубчатым колесом 9 или промежуточным зубчатым колесом 9а, находящимся в зацеплении с зубчатым колесом 9b, причем зубчатые колеса 9и 9b, смонтированы на каждой стороне корпуса дифференциала, причем один набор указанных шестерен предназначен для обеспечения скорости вперед, а другой — для передачи заднего хода путем скольжения указанных шестерен 8 и 8а попеременно в зацепление и из зацепления с зубчатыми колесами 9 и 9б, соединенных с корпусом дифференциала или с помощью кулачковой муфты, соединенной со скользящей шпонкой с упомянутым ведущим валом и выполненной с возможностью попеременного зацепления со свободно установленными на указанном валу шестернями постоянного зацепления, а на концах валов дифференциала 10 установлены зубчатые колеса II соединенные промежуточными зубчатыми колесами 12, установленными на валах 22, с зубчатыми колесами 14 на выходных валах 16, которые установлены в поперечных продолжениях IT, сформированных или прикрепленных к основному корпусу, при этом упомянутые выходные валы 16 расположены продольно по отношению к раме транспортное средство и снабжено на каждом конце муфтой 18 для крепления к карданным валам 4, предназначенным для привода передних и задних колес 2, при этом вышеупомянутый механизм представляет собой законченный узел, который ich приспособлен для установки между продольными лонжеронами I рамы транспортного средства.

Карданные валы 4 расположены параллельно по отношению к лонжеронам I рамы транспортного средства и расположены на ее внутренних сторонах и могут быть жесткими или снабжены универсальными соединениями для предотвращения легкого биения, которое может возникнуть в рамы, и приспособлены для привода осей колес через спиральные фаски или другие подходящие средства, установленные в отдельных редукторах, установленных в продольных лонжеронах рамы таким образом, что центральная часть шасси остается свободной, так что Двигатель или блок двигателя и коробки передач можно установить в нижнем положении для обеспечения максимальной устойчивости. Средство для управления передачей заднего хода вышеупомянутого узла содержит стержень или стержень 13, установленный с возможностью скольжения в корпусе узла и снабженный вилкой или чем-либо подобным, предназначенным для зацепления со скользящими шестернями или кулачковой муфтой, указанный стержень функционально соединен к рычагу управления 19.

Понятно, что с помощью этой конструкции, когда включается задняя передача вышеупомянутого узла, транспортное средство G5 может перемещаться в обратном направлении с высокой скоростью или любой другой желаемой скоростью в соответствии с любым переключением передач, выполненным в главном редукторе.

Также будет очевидно, что конструкция позволяет получить очень низкую аварийную переднюю передачу, если это необходимо, когда главная коробка передач снабжена реверсом, что достигается путем установки задней передачи агрегата и задней передачи блока главная коробка передач в рабочем положении, когда две передачи заднего хода будут продвигать автомобиль вперед с очень низкой скоростью.

Также следует понимать, что блок трансмиссии может быть легко использован в сочетании с рулевым механизмом, описанным и заявленным в заявке Сер. № 313484, поданной 12 января 1940 г. и приспособленной для управления передними и задними колесами, а также для блокировки передних колес и управления только задними колесами. Такое расположение схематично показано на фиг.1, на которой скользящая планка 13 для управления задней передачей блока показана соединенной с рычагом 20, выполненным с возможностью взаимодействия с главной направляющей пластиной 21 для приведения в действие механизма, который управляет рулевым управлением. Эта главная направляющая пластина, которая установлена ​​на продольных лонжеронах I, предпочтительно относится к типу, описанному в вышеупомянутой заявке, и приспособлена для обеспечения блокировки передних колес транспортного средства и управления задними колесами, так что, когда при желании автомобиль может двигаться назад с любой желаемой скоростью, включая скорость, обеспечиваемую высшей передачей, что для определенного класса транспортных средств является большим требованием.

Хотя изобретение было описано применительно к приводу двух передних и двух задних колес, следует понимать, что оно также применимо к транспортным средствам, оснащенным более чем двумя передними или задними колесами, что может быть осуществлено за счет соединения любых такое дополнительное колесо с помощью карданного вала, приводящегося в действие посредством подходящей передачи.

Описав таким образом наше изобретение, то, что мы заявляем как новое и хотим защитить патентными письмами, заключается в следующем: 1. В автомобиле, имеющем основную раму с продольными лонжеронами, передними и задними колесами, главной коробкой передач с переключением скоростей и параллельные карданные валы, расположенные продольно на противоположных сторонах транспортного средства и соединенные с передними и задними колесами на соответствующих сторонах транспортного средства для их привода, комбинированный дифференциал, реверс и раздаточная передача, установленная по центру между продольными лонжеронами рамы и содержащая ведущий вал, расположенный вдоль транспортного средства и соединенный непосредственно с выходным валом главной коробки передач, шестерни переднего и заднего хода, установленные на указанном ведущем валу, дифференциальная передача, включающая в себя валы дифференциальных шестерен, расположенные параллельно указанному ведущему валу, средства для избирательного соединения указанных шестерен с указанные валы шестерен дифференциала и зубчатая передача, расположенная поперек транспортного средства и соединяющая указанный дифференциал g ушные валы к соответствующим продольным карданным валам для их привода.

2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что упомянутый дифференциал, передача заднего хода и передаточная передача представляют собой средства для приведения в движение передних и задних колес в любом направлении. 3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что дифференциал, реверс и раздаточная передача выполнены в виде единого блока, установленного между указанными лонжеронами рамы., 2. 4. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что редуктор дифференциала содержит корпус дифференциала для приведения в движение упомянутых валов дифференциала, а упомянутое средство для выборочного соединения упомянутых шестерен переднего и заднего хода с упомянутыми валами дифференциала содержит зубчатые колеса, подсоединенные к упомянутому корпусу дифференциала и действующие соответственно через зубчатое зацепление дифференциала для привода упомянутых валов зубчатого дифференциала в прямом и обратном направлениях. 5. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что упомянутая передача дифференциала содержит корпус дифференциала для привода упомянутых валов шестерни дифференциала, а упомянутое средство для выборочного соединения упомянутых шестерен переднего и заднего хода с валами дифференциала содержит зубчатые колеса, соединенные с упомянутым кожухом дифференциала.

Как работает Двигатель Электромобиля? — AvtoTachki

Больше никаких цилиндров, поршней и выхлопных газов: двигатель электромобиля построен на основе набора деталей, предназначенных для преобразования электричества в механическую энергию посредством создания магнитного поля.

Двигатель электромобиля работает за счет физического процесса, разработанного в конце 19 века. Этот процесс заключается в использовании тока для создания магнитного поля на неподвижной части машины («статоре»), которое, перемещаясь, приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Чуть позже в этой статье мы уделим больше времени этим двум частям.

ПРИНЦИП ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

В чем разница между тепловым двигателем и электродвигателем? Эти два термина часто используются как синонимы. Поэтому важно различать их с самого начала. Хотя в настоящее время они используются почти как синонимы, в автомобильной промышленности термин «электродвигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую (и, следовательно, в движение), а тепловой двигатель выполняет ту же задачу, но, в частности, с использованием теплового энергия.  Когда мы говорим о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы говорим о горении, а не об электричестве.

Таким образом, тип преобразованной энергии определяет тип двигателя: тепловой или электрический. Что касается электромобилей, поскольку механическая энергия вырабатывается электричеством, термин «электродвигатель» используется для описания системы, которая приводит в движение электромобиль . Это называется тягой.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ?

Теперь, когда установлено, что мы говорим здесь об электродвигателях, а не о тепловых электродвигателях, давайте посмотрим, как работает электродвигатель в электромобиле.

Сегодня электродвигатели используются во многих бытовых предметах. Те, которые оснащены двигателями постоянного тока (DC), имеют довольно базовые функции. Двигатель напрямую подключен к источнику энергии, поэтому его скорость вращения напрямую зависит от силы тока. Хотя эти электродвигатели просты в производстве, они не соответствуют требованиям к мощности, надежности или размеру электромобиля.  Однако их можно использовать для управления дворниками, окнами и другими небольшими механизмами внутри автомобиля.

СТАТОР И РОТОР

Чтобы понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими компонентами его электродвигателя. Он начинается с хорошего понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Простой способ запомнить разницу между ними: статор «статичен», а ротор «вращается». В электродвигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.

Как же тогда электродвигатель работает на электромобиль ? Это требует использования двигателей переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого батареей. Давайте посмотрим на два типа тока.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК (AC) ПРОТИВ ПОСТОЯННОГО (DC)

Прежде всего, чтобы понять, как работает двигатель электромобиля, важно знать разницу между переменным током и постоянным током (электрическими токами).

Есть два способа прохождения электричества по проводнику. Переменный ток (AC) относится к электрическому току, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из названия, течет только в одном направлении.

В автомобильных аккумуляторах электрических работы с постоянным током. Что касается главного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу для транспортного средства), этот постоянный ток, однако, должен быть преобразован в переменный ток с помощью инвертора.

Что происходит после того, как эта энергия достигает электродвигателя? Все зависит от типа используемого двигателя: синхронный или асинхронный.

Электромобиль: Эффективный под капотом | DEKRA

03.08.2021

Электромобиль: Эффективный под капотом

Если это был бы просто вопрос эстетики, то электронный двигатель вряд ли смог бы конкурировать с элегантностью шестицилиндрового двигателя. Поскольку он в основном состоит из компактного корпуса, магнитов, медной проволоки и вала, потенциал для грандиозного зрелища довольно ограничен. Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.

Электродвигатели поражают своей эффективностью. Фото: Shutterstock – герр Лоффлер

“Одним из больших преимуществ электродвигателя является эффективность, с которой он преобразует электроэнергию в мощность механического привода. Особенно в условиях городского движения электродвигатель превосходит двигатель внутреннего сгорания”, — говорит Андреас Рихтер, инженер Центра компетенций DEKRA в области электромобилей. С технологической точки зрения нет причин, по которым вы не должны использовать электромобиль, чтобы, например, забрать булочки в пекарне. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, у электромобиля нет проблем с холодным запуском и износом. Как объясняет Андреас Рихтер, двигатели электромобилей обладают очень высокой степенью эффективности, которая может превышать 90 процентов. Большая часть этой энергии используется для движения. Баланс для двигателей внутреннего сгорания намного хуже – в городе КПД может составлять менее десяти процентов, в то время как при средних и высоких нагрузках он достигает КПД в диапазоне от 25 до 40 процентов. Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.

Будь то электромобиль или стиральная машина – базовая конструкция двигателя одна и та же

Электродвигатели — это технология, которая была опробована и испытана в широком спектре применений в течение многих десятилетий. Поэтому базовая конструкция двигателя в электромобиле практически ничем не отличается от конструкции стиральной машины. В большинстве случаев используются двигатели переменного тока (AC), или, точнее, трехфазные двигатели. Это означает, что переменный ток поступает в корпус двигателя через три отдельных проводника (фазы). Внутри находятся два ключевых элемента привода, которые за счет взаимодействия электрических и магнитных сил преобразуют энергию, поступающую от батареи, в механическую энергию для приведения автомобиля в движение. Статор является неподвижной частью внутри корпуса и отвечает за мощность и эффективность. Ротор, в свою очередь, вращается внутри цилиндрического статора и прочно соединен со стальным валом для передачи энергии. Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.

Взаимодействие магнитных сил заставляет вал двигателя вращаться

Во время электрической работы переменный ток поступает на катушки статора через клеммы на корпусе двигателя. Затем катушки непрерывно генерируют магнитное поле с короткими периодическими интервалами. Однако магнитные поля на различных катушках всегда генерируются с временным смещением друг от друга – это создает так называемое вращающееся поле внутри статора. Но как происходит вращательное движение ротора? Это зависит от конструкции электродвигателя.

В синхронных двигателях роторы генерируют собственное магнитное поле. Используются магниты с постоянным магнитным полем – это называется синхронным двигателем с постоянными магнитами (PSM). Однако ротор также можно превратить в электромагнит с помощью постоянного тока – тогда система называется синхронным двигателем постоянного тока (FSM). В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.

В асинхронных двигателях применяется другой принцип. Здесь ротор обычно не имеет ни магнитов, ни собственного источника питания. Вместо этого электромагнитное поле статора индуцирует ток в проводниках ротора, которые затем создают магнитное поле. В этой системе ротор всегда вращается немного медленнее, чем меняется электромагнитное поле статора – отсюда и название «асинхронный» двигатель. Эта конструкция считается особенно прочной и отличается высокой стабильностью на высоких скоростях. Синхронные двигатели, с другой стороны, обладают преимуществами с точки зрения плотности мощности и эффективности.

Силовая электроника берет на себя управление электропитанием

Одна из задач разработчиков двигателей состоит в том, чтобы подобрать автомобиль и силовой агрегат к желаемому профилю вождения. Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.

Полезно знать: Электрические двигатели также могут работать в режиме генератора. В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.

Производительность электродвигателя становится очевидной на дороге

Люди, которые используют электронный автомобиль в качестве второго автомобиля или чисто городского транспортного средства, могут довольствоваться меньшей мощностью. Даже при номинально слабом двигателе быстрая езда в городском движении вполне возможна. “Это связано с тем, что максимальный доступный крутящий момент электродвигателя почти полностью доступен при разгоне с места”, — говорит Андреас Рихтер. Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.

Полезно знать: Эффективная работа двигателя при любом вождении. Теоретически электродвигатель также может продемонстрировать свою полную работоспособность при реверсировании или рекуперации. Однако, как объясняет эксперт DEKRA Рихтер, производители проектируют электродвигатели таким образом, чтобы было возможно безопасное вождение с минимальным износом. По этой причине мощность электродвигателя обычно значительно снижается сразу же при реверсировании и рекуперации. Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.

Трансмиссия является важным элементом в силовой установке

Чтобы механическая мощность наилучшим образом достигала колес, трансмиссия работает в качестве третьего элементы, наряду с двигателем и силовой электроникой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, для постоянного поддержания крутящего момента и мощности в оптимальном диапазоне скоростей нет необходимости в переключении передач, поскольку электродвигатели обеспечивают свою мощность в широком диапазоне скоростей. Тем не менее, у электромобилей также есть трансмиссия. Это связано с тем, что вал ротора может вращаться с чрезвычайно высокими скоростями. Однако приводной вал для передачи механической энергии на колеса должен вращаться гораздо медленнее. Для достижения этой цели автопроизводители обычно полагаются на одноступенчатую трансмиссию, которая снижает скорость. Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.

Полезно знать: трансмиссия становится все более важной в электронном автомобиле. Volkswagen оснащает ID3 одноступенчатой коробкой передач. Поскольку электромобиль развивает максимальную скорость 160 километров в час при максимальной скорости 16 000 оборотов в минуту, потребовалось решение для достижения передаточного отношения к медленной скорости для оборотов приводного вала. Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.

Преимущества вождения электромобилей

Зарядка на работе Купить домашнее зарядное устройство

Полное руководство, описывающее основные преимущества электромобилей для водителей.

Последнее обновление: 16 ноября 2022 г. • 7 минут чтения

• Перейти к разделу:

• Относящийся к окружающей среде
• Спектакль
• Эксплуатационные расходы
• Стоимость покупки
• Удобство

Перейти в разделЭкологияПроизводительностьЭксплуатационные расходыСтоимость покупкиУдобство

Электромобили лучше для окружающей среды 

Электромобили экологичнее бензиновых или дизельных автомобилей по ряду ключевых показателей, за исключением углеродоемкости производственного процесса (хотя это изменится по мере достижения эффекта масштаба за счет массового производство).

Энергоэффективность

Электромобили гораздо более энергоэффективны (85–90 %), чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (17–21 %). Это означает, что они потребляют меньше энергии, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Меньше используемая энергия означает меньше производимой, что, в свою очередь, означает меньше выбросов CO ₂ , производимых невозобновляемыми источниками энергии и более широкой цепочкой поставок энергии.

Источник энергии

Однако скептики часто утверждают, что электромобили просто переносят загрязнение на электростанцию; это называется «теорией длинной выхлопной трубы».

В некоторой степени это правда. Но он упускает из виду, что почти все электростанции более экологичны, чем двигатели внутреннего сгорания, с точки зрения эффективности использования энергии и выбросов углерода.

Комбинация выработки электроэнергии, которую мы на самом деле используем для зарядки электромобилей в Великобритании (включая ветряную и солнечную энергию, а также электростанции), намного экологичнее, чем двигатель внутреннего сгорания, и становится все более экологичной.

Выбросы выхлопных газов

Электромобили имеют ноль выбросов выхлопных газов, что означает, что они не выделяют никаких вредных выхлопных газов или сажи в густонаселенных районах. Точно так же, поскольку уголь в настоящее время становится небольшой частью энергетического баланса, при современном производстве электроэнергии выбрасывается очень мало загрязняющих веществ в атмосферу.

Напротив, выхлопные газы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания являются значительным источником CO ₂ , который способствует глобальному изменению климата и загрязнителей воздуха, наносящих вред здоровью людей на местном уровне.

Загрязнение воздуха часто описывается как чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, при этом загрязнение городского воздуха во многих городах Великобритании значительно превышает безопасные пределы и не улучшается. Ясно, что автомобильный транспорт является основным источником вредных газов и твердых частиц, и что электрификация является ключевой частью их сокращения.

Производственный процесс

Это правда, что производство электромобиля в настоящее время требует больше выбросов углерода, чем производство традиционного автомобиля; в основном из-за электричества, используемого в процессе производства литий-ионных аккумуляторов.

Однако по мере улучшения эффекта масштаба и использования возобновляемых источников энергии для большего числа наших заводов общие выбросы углерода на одно транспортное средство будут снижаться. Среди производителей существует общее стремление разработать новые идеи для углеродно-нейтрального будущего. Известные автомобильные бренды, такие как BMW, Tesla и Volkswagen Group, взяли на себя впечатляющие обязательства по сокращению и компенсации выбросов, а шведский бренд электромобилей Polestar пошел еще дальше и обещает к 2030 году произвести «действительно» автомобиль с нулевым выбросом углерода, не полагаясь на по компенсации углерода.

Выбросы электромобиля в течение срока службы уже примерно в три раза ниже, чем у среднего нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и даже сейчас для преодоления производственного дефицита электромобилю требуется всего около 2 лет. Конечно, эта ситуация будет улучшаться по мере того, как сеть будет становиться все более экологичной.

Электромобили работают лучше

Вопреки клише, электромобили принципиально превосходят автомобили внутреннего сгорания по мощности, крутящему моменту и ускорению. В целом они также лучше управляются из-за низкого центра тяжести и тяжелых аккумуляторов, установленных в шасси.

Чтобы дать немного подробностей о том, насколько впечатляющими могут быть характеристики электромобиля, вот несколько впечатляющих демонстраций:

• Tesla Model X обыгрывает спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C в дрэг-рейсинге, буксируя спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C. .
• Ролик о неземном ускорении Tesla Model S Plaid (0-60 миль в час за 1,99 секунды!).
• Фольксваген И.Д. R пытается побить рекорд подъема на холм Пайкс-Пик для электромобиля. И на самом деле установил новый рекорд для всех силовых агрегатов, абсолютный рекорд скорости более чем на 15 секунд быстрее, который до сих пор больше не побит!

Но, конечно же, даже Nissan LEAF отлично подходит для езды по городу. Мгновенный крутящий момент с нулевых оборотов делает вождение всех электромобилей очень увлекательным.

Да, на дальних дистанциях на трассе двигатели внутреннего сгорания пока еще побеждают, поскольку их чрезвычайно энергоплотный бензин дает им большую дальность полета, но это, вероятно, изменится, поскольку плотность энергии в батареях продолжает расти.

И вообще, очень немногие из нас когда-либо выезжали на своей машине на трассу. Мы хотим, чтобы наша производительность ускользала от светофоров, безопасно обгоняла и наслаждалась (ответственной) быстрой ездой по сельской местности. Во всех этих ролях электромобиль выигрывает.

Электромобили дешевле эксплуатировать

В зависимости от вашего домашнего тарифа на электроэнергию и эффективности вашего электромобиля стоимость зарядки электромобиля составляет от 1 до 10 пенсов за милю. В среднем это составляет около 1200 фунтов стерлингов в год за счет экономии топлива за счет вождения на электричестве.

Есть и другие большие преимущества по стоимости; узнайте, что вы могли бы сэкономить на стоимости обслуживания электромобиля.

Электромобили скоро станут дешевле покупать

Вероятно, самым большим препятствием на пути людей к покупке электромобилей является их стоимость, в первую очередь из-за стоимости изготовления аккумуляторной батареи электромобиля.

К счастью, это также область, в которой, возможно, был достигнут наибольший прогресс. Поскольку стоимость аккумуляторов падает примерно на 20% в год, мы скоро достигнем точки, когда электромобиль с полным аккумулятором будет стоить столько же, сколько эквивалентный бензиновый автомобиль.

Вскоре после этого он станет еще дешевле. Примерно в этот момент мы ожидаем массового внедрения, как обсуждали генеральный директор Pod Point Эрик Фэйрберн и Роберт Ллевеллин из Fully Charged .

До тех пор водители могут пользоваться финансовыми преимуществами электромобилей в Великобритании за счет государственных субсидий и налоговых льгот.

Владеть электромобилями удобнее

Если у вас есть автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, ваш автомобиль определенно не заправляется, пока вы читаете это. Если у вас есть электромобиль, вполне может быть.

Наши автомобили стоят на стоянке 95% своего срока службы. Одно из преимуществ электромобилей заключается в том, что вы можете использовать это время, чтобы зарядить их энергией в пункте назначения, а не ехать к бензоколонке, чтобы ждать, чтобы заправиться и заплатить целое состояние.

Теперь доступны электромобили с запасом хода 200-300 миль, если у вас есть возможность заряжать их дома или на работе, каждый раз, возвращаясь к своей машине утром или вечером, вы, скорее всего, обнаружите, что она заряжена. Трудно объяснить, какой квантовый скачок в удобстве это предлагает, пока вы не попробуете.

• Поделитесь этим руководством

Электромобильный двигатель — Bilder und stockfotos

Bilder

• Bilder
• FOTOS
• GRAFIKEN
• VEKTOREN
• Videos

9002

DHRECHST 7.

6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660 7.6660

9002

DHREN7.0150 двигатель электромобиля

Фото и фотографии. Oder suchen Sie nach электрический двигатель, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

technischer cutaway für elektrische generikafahrzeuge — electric car engine stock-fotos und bilder

Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge

nahaufnahme der hände eines fabrikarbeiters für elektroautomotoren, der an einem elektromotor arbeitet, der sich an einem flyßband befindet — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии

Nahaufnahme der Hände eines Fabrikarbeiters für…

Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters in der Elektroautomotorenfabrik, der an einem Elektroautomotor arbeitet, der sich an einem Fließband befindet

frau mit handy, während sie auf elektroauto auf dem parkplatz aufladen — electric car engine стоковые фото и фотографии

Жена с руки, держит на электроавтомобиле на площади Паркплац. ..

aufladen von elektroautos, ladetechnik, saubere energiefülltechnik. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля

Aufladen von Elektroautos, Ladetechnik, Saubere Energiefülltechnik

Laden von Elektroautos, Ladetechnik, Fülltechnologie für saubere Energie. 3D-иллюстрация

интегрирует электроавто-антрибмодуль. mit attomatischer übertragung. — фото и фото двигателя электромобиля

Integriertes Elektroauto-Antriebsmodul. Mit attomatischer Übertrag

roter stecker — kupplung des elektroauto-ladegeräts — фото и фото двигателя электромобиля

Roter Stecker — Kupplung des Elektroauto-Ladegeräts

antriebseinheit eines elektroautos — двигатель электромобиля стоковые фотографии и фотографии

Antriebseinheit eines Elektroautos

Antriebseinheit und Vorderachse eines Elektroautos

renault fluence «motor» — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения

Amsterdam 9002e, Renault Fluence «003» — 12 апреля 2011 г. : Renault Fluence Elektromotor на автосалоне AutoRAI с 12 по 23 апреля 2011 г. в Амстердаме, Нидерланды.

e-mobilität, elektrofahrzeug mit batterie — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей

E-Mobilität, Elektrofahrzeug mit Batterie

Modernes Elektroauto mit Batterie, Röntgenfahrzeugchassis, 3D-Rendering

electric motor — electric car engine stock-fotos und bilder

Electric Motor

Elektromotor

moderne elektroauto chassis röntgenfahrzeug batterie in studio-umgebung linie kunst 3d визуализация — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Moderne Elektroauto Chassis Röntgenfahrzeug Batterie in Studio-Umg

elektroauto-aufladen im kraftwerk — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Elektroauto-Aufladen im Kraftwerk

EV-Ladestation für elektroautos im konzept von grüner energie und ökostrom — фото и изображения двигателей электромобилей

EV-Ladestation für Elektroautos im Konzept von grüner Energie. .. Konzept von grüner Energie und Ökostrom aus nachhaltiger Quelle zur Versorgung der Ladestation, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren.

Интегрированный модуль электро-автопривода на скрытом грунте. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля

Integrierte Elektro-Auto-Drive-Modul auf schwarzem Hintergrund.

Transparente Auto — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Transparente Auto

Röntgenauto. computergeneriertes Bild..

nahaufnahme eines fragments des motor-autos. современные детали нового pkw-motoren — двигателя электромобиля стоковые фотографии и изображения

Nahaufnahme eines Fragments des Motor-Autos. Moderne Details der…

литий-акку-пак и строманшлюссе для электроавтомобилей — двигатель электромобиля сток-фото и фото

Lithium-Akku-Pack und Stromanschlüsse für Elektroautos

nahaufnahme der hände eines arbeiters, der mehrere kabel einer lithybatterie für elektroautos auf einem tisch justiert. Инненраум Айнер Электроавтофабрик. — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей

Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters, der mehrere Kabel einer…

Nahaufnahme der Hände eines Arbeiters, der mehrere Kabel einer Lithiumbatterie für Elektroautos auf einem Tisch justiert. Интерьер Электроавтофабрика.

загруженный электроавтомобиль в фото и фото

Laden von Elektroautos im Kraftwerk

в elektro-auto-drive-modul — электромобиль двигатель сток-фото и фото

в Elektro-Auto-Drive-Modul

Kupfer, Motor, Kabel, Elektroauto, Elektrofahrzeug, Motor, Hybridfahrzeug

Ladestation für elektroautos. Гибридная электрическая станция в парке. aufladen von elektroautos auf dem parkplatz und der ladestation. стандартная доза. Transport EV — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии

Ladestation für Elektroautos. Hybridauto Elektrische Ladestation…

Ladestation für Elektroautos. Hybridauto Elektrische Ladestation auf dem Parkplatz. Laden von Elektroautos на Parkplatz und Ladestation. Стекдоза. Транспортное шасси EV

с электроавтомобилями с антипригарным и строгим управлением, электрической системой эко-автомобилей. — двигатель электромобиля сток-фотографии и изображения

Шасси электроавтомобилей с противоходами и строманшлюсами,…

Шасси электроавтомобилей с антрибстрангами и строманшлюсами, электрические системы Öko-Auto-Konzepts.

Ein Mechaniker überprüft die elektronik am auto — двигатель электромобиля фото и фотографии

Ein Mechaniker überprüft die Elektronik am Auto

elektroauto ev ladestation vektor konzept. elektrofahrzeug-ladegerät energiehintergrund neonbatterie illustration — двигатель электромобиля — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektroauto ev Ladestation Vektor Konzept. Elektrofahrzeug-Ladeger

Elektroauto EV Ladestation Vektor-Konzept. Иллюстрация Neonbatterie für das Ladegerät des Elektrofahrzeugs

elektroauto unter wagenfahrgestell — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей

Elektroauto unter Wagenfahrgestell

Transparente Auto — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей — двигатель электромобиля сток-фотографии и изображения

Шасси электроавтомобилей с противоходами и строманшлюсами,…

Шасси электроавтомобилей с антрибстрангами и строманшлюсами, электрические системы Öko-Auto-Konzepts.

nahaufnahme mehrerer elektroautomotoren an einem flyeßband, die in eine machine in einer elektroauto-motorenfabrik eintreten. — фото и фото двигателя электромобиля

Nahaufnahme mehrerer Elektroautomotoren a einem Fließband, die…

Nahaufnahme mehrerer Elektroautomotoren auf einer Montagelinie, die in eine Maschine in einer Elektroautomotorenfabrik einfahren.

stromversorgung an elektro-fahrzeug gegen gebühr и умирающая батарея anschließen. загруженные технологии промышленности транспорта умирают futuristische де автомобилей sind. ev kraftstoff подключите гибрид-авто. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля

Stromversorgung an Elektro-Fahrzeug gegen Gebühr an die Batterie…

nissan blatt elektrofahrzeug, поперечное сечение — двигатель электромобиля, фото и фотографии

Nissan Blatt Elektrofahrzeug, поперечное сечение

Brüssel, Belgien — 12. Januar 2016: Ödvoltrisle Slektrisle Автомобиль Nissan Leaf с электрическим аккумулятором и аккумулятором OrangeFarbenen. Leaf steht für führendes, umweltfreundliches, erschwingliches Familienauto und es ist ein vollelectrisches Auto, das keine Auspuffverschmutzung oder Treibhausgasemissionen verurursacht. Das Auto ist während des Brüsseler Autosalons 2016 zu sehen.

Аккумулятор и тягач installiert auf elektrischem system des eco-auto-motors, automobil-teilekonzept. — Фото двигателя электромобиля и изображение

Аккумулятор и аккумулятор, установленный на электрической системе Eco-Aut

, интегрированный модуль электро-автоматического привода. — двигатель электромобиля фото и изображение

Integrierte Elektro-Auto-Drive-Modul.

электро-авто-иконен. schwarze flache bauweise. вектор-иллюстрация. — двигатель электромобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Электро-Авто-Иконен. Schwarze flache Bauweise. Vektor-Illustration

Elektro, Fahrzeug, Hybrid, Batterie, Distanz

vielfältiges team von ingenieuren, die im büro in der industriefabrik arbeiten. industriedesigner diskutieren elektroautos голограмма дополненной реальности. spezialisten arbeiten in der technologischen autoentwicklungseinrichtung. — стоковые фотографии и изображения двигателей электромобилей

Vielfältiges Team von Ingenieuren, Die im Büro in der…

Vielfältiges Team von Ingenieuren, die im Büro der Industriefabrik arbeiten. Industriedesigner diskutieren über Augmented-Reality-Hologramm für Elektroautos. Spezialisten arbeiten in technologischen Autoentwicklungseinrichtungen.

batterien und «motor» in the electric car — двигатель электромобиля, фото и фото

Batterien und «Motor» in the electric car

Nahaufnahme von Batteriepacks und Motor im Elektroauto изображение

Электроавтомобиль для Wagenfahrgestell

Электроавтомобиль для шасси Wagen. Alle wichtigen Details des EV-Systems auf weißem Hintergrund.

Аккумулятор и тягач installiert auf elektrischem system des eco-auto-motors, automobil-teilekonzept. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля

Аккумуляторная батарея и аккумулятор, установленный на электрической системе Eco-Aut

, изометрический резервуар для электроавтомобилей. stromversorgung für das laden von elektroautos. Moderne technik und umweltchutz — двигатель электромобиля, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Isometrische Betankung von Elektroautos. Stromversorgung für das…

Transparente Auto — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Transparente Auto

Röntgenauto. computergeneriertes Bild..

3D-рендеринг-иллюстрация для электромобилей isoliert — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения

3D-визуализация-иллюстрация для электрических двигателей

3D-визуализация-иллюстрация для электрических цепей

ev auto einfaches диаграмма в der oberen ansicht — графика двигателя электромобиля, -клипарт, -мультфильмы и -символы ev Auto 9000 der Oberen Ansicht

Hybrid-Motor des Autos — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Hybrid-Motor des Autos

mann hält elektrisches ladegerät — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Mann hält elektrisches Ladegerät

Mann, der am Auto steht und ein elektrisches Ladegerät hält

set-line elektro-lkw, auto, аккумулятор с символом утилизации, загруженный паркен elektrisch, niedrige аккумулятор und eco-naturblatt-symbol. вектор — двигатель электромобиля сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set-Line Elektro-LKW, Auto, Batterie mit Recycling-Symbol,. ..

Set-Line Elektro-LKW-Auto Batterie mit Recycling- Symbol Aufladen Parken elektrisch Niedrige Batterie und Eco Natur Blatt-Symbol. Вектор.

junge frau lädt ein elektrofahrzeug — двигатель электромобиля стоковые фотографии и изображения Автомобильный двигатель сток-фото и фото

электрический и Benzin-Konzept

бюро автофабрики: руководитель проекта с инженером, работающим с компьютером, разработанным программным обеспечением САПР с 3D турбинным двигателем зеленой энергии, электроавто. Automatisierte roboterarm-montagelinie fertigungsfahrzeuge — сток фото и фото двигателя электромобиля

Autofabrik Büro: Руководитель проекта с инженером-конструктором на…

Офис автозавода: Менеджер проекта с инженером-конструктором на компьютере, с программным обеспечением CAD для 3D Green Energy Turbine Engine, Elektroauto. Automatisierte Roboterarm-Montagelinie zur Herstellung von Fahrzeugen

ladestation für elektroautos in der londoner straße — фото и фото двигателей электромобилей0002 Hybrid-Motor

motorleistung-interface — двигатель электромобиля стоковые фото и изображения

Motorleistung-Interface

Motorleistungsschnittstelle в Elektrofahrzeugen.

Moderner Plug-in-HybridMotor — двигатель электромобиля стоковые фото и фотографии

Moderner Plug-in-Hybridmotor

Moderner 4-Zylinder-Plug-in-Hybrid-Benzinmotor и фотография

Technischer Cutaway für elektrische Generikafahrzeuge

Laden von elektrofahrzeugen mit grafischer benutzeroberfläche, zukunftstechnologie ev-fahrzeugkonzept — фото и изображения двигателей электромобилей

Laden von Elektrofahrzeugen mit grafischer Benutzeroberfläche,…

nahaufnahme ein fragment des motorwagens. современные детали новых автомоторов — двигатель электромобиля фото и фото

Nahaufnahme Ein Fragment des Motorwagens. Modernes Detail des…

elektroauto technischer schnitt 3d-рендеринг. фордерансихт. — стоковые фотографии и изображения двигателя электромобиля

Электроавтотехника Schnitt 3D-рендеринг. Vorderansicht.

Электрические генераторы Автомобильные технологии 3D-рендеринг в разрезе со всеми необходимыми деталями EV-Systems im Geistereffekt.