Учимся ездить на механике. 10 уроков для новичка.

СОДЕРЖАНИЕ

Возможности МКПП Урок 1. Первое знакомство с механикой Урок 2. Запуск двигателя на автомобиле с механикой Урок 3. Трогание с места и остановка Урок 4. Переключение на следующую повышающую передачу Урок 5. Переключение на более низкую передачу Урок 6. «Перескакивание» передач Урок 7. Езда задним ходом Урок 8. Учимся переключаться на механике без рывков Урок 9. Учимся ездить на механике экономично Урок 10. Резкое ускорение

Научиться ездить на механике из пункта А в пункт Б можно всего за один день. А вот оттачивать своё мастерство в этом деле можно бесконечно. У кого-то долго не получается трогаться без рывков. Другому не даётся плавное переключение на ходу, чтобы пассажиры «не клевали». Ещё механика позволяет экономить топливо и ресурс двигателя, чему тоже надо учиться. Задача этого материала — дать 10 базовых уроков начинающему водителю автомобиля с механической коробкой переключения передач (МКПП).

Возможности МКПП?

Механическая коробка передач — это механизм, с помощью которого водитель автомобиля управляет передачей скорости и крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Можно «передать больше скорости», и тогда машина поедет быстрее. Если надо заехать на затяжную крутую горку, необходимо передать на колёса побольше крутящего момента. Ещё механика позволяет быстрее ускориться (например, при обгоне), и даже остановить автомобиль без помощи тормозов (например, если они «пропали»).

В целом, механика даёт возможность водителю:

• ехать с подходящей ситуации скоростью;
• резко ускориться;
• сбросить скорость без применения тормозной системы;
• безопасно ездить зимой в гололёд;
• безопасно спускаться с затяжной горы;
• экономить топливо;
• использовать весь потенциал двигателя;
• эффективно преодолевать пересечённую местность и бездорожье;
• участвовать в управлении автомобилем на 100% и получать от этого особое удовольствие.

Автоматическая трансмиссия может делать всё то же самое (за исключением последнего пункта), но водителю для этого нужно управляться только с одной педалью «газа». В распоряжении же водителя машины на механике есть ещё два органа управления — педаль сцепления и рычаг переключения передач.

Урок 1. Первое знакомство с механикой

Управлять механической коробкой переключения передач невозможно (почти) без механизма сцепления. Это устройство, которое служит для временного отсоединения двигателя от КПП и ведущих колёс, а также для плавного их соединения. Для управления сцеплением предусмотрена педаль, которая самая левая (у леворульных авто).

У педали сцепления есть три рабочих положения:

1. Педаль отжата — двигатель соединён с коробкой переключения передач.
2. Педаль полностью нажата — двигатель полностью отсоединён от КПП.
3. Педаль нажата на 30% или отжата на 70% — положение служит для плавного соединения двигателя с трансмиссией.

С первыми двумя положениями вы можете познакомиться сразу, как только сядете в автомобиль. Непременно сделайте это несколько раз, чтобы привыкнуть к ходу педали и подстроить под длину своей ноги сидение. Оно настроено правильно, если при выжиме сцепления вам не пришлось ёрзать на нём, а ваша левая нога разогнута в колене не полностью.

С третьим положением педали сцепления будем знакомиться в третьем уроке. А пока остановимся на рычаге переключения передач. В любой МКПП есть несколько передач вперёд, и одна назад. Стоя на месте, с незапущенным двигателем, выжмете полностью сцепление, и включайте по очереди все доступные передачи. Прежде, чем запускать двигатель, вы должны научиться включать нужную передачу, не глядя на рычаг.

В первую очередь, надо освоить «слепое» переключение:

1. С нейтральной на I.
2. С I на нейтральную.
3. С I на II.
4. С нейтральной на заднюю.

Важно! На начальном этапе обучения нужно привыкать НЕ смотреть на рычаг переключения передач! Иначе это войдет в привычку. При каждом взгляде на «ручку» вы НЕ будете контролировать дорогу впереди. Любой «правильный» водитель переключает передачи на ощупь не бросая взгляда на положение ручки МКПП. Учитесь сразу заложить правильный фундамент вождение автомобиля.

Остальные передачи на первых порах обучения тренировать необязательно. Лучше потратьте больше времени на указанные четыре переключения.

Учитесь переключать передачи правильно! Уже на этом этапе обучения выработайте у себя привычку правильно переключать передачи с одной на другую, минуя нейтраль. При переключении с одной передачи сразу на другую задерживайте рычаг хоть немного в нейтральном положении. Недолго. Остановка должна быть максимально короткой. Но должна быть.

Урок 2. Запуск двигателя на автомобиле с механикой

Перед первым запуском двигателя убедитесь, что:

1. Включена нейтральная передача.
2. Автомобиль поставлен на ручной тормоз.
3. Вы пристёгнуты ремнём безопасности.

Важно! Осваивать езду на механике без инструктора или опытного водителя — нельзя. На первых порах не следует быть слишком самоуверенным. Не исключены ситуации, когда вы замешкаетесь, запаникуете, впадёте в ступор, включите или нажмёте не то, и наделаете в результате беды. Механика не читает ваши мысли и не срабатывает от силы молитвы — машина будет продолжать ехать, пока во что-нибудь не упрётся.

Чтобы запустить двигатель, одной рукой (левой) держите руль, выжмите педаль сцепления, и поверните ключ зажигания. Сцепление рекомендуется выжимать всегда, даже если вы точно уверены, что рычаг переключения находится на нейтрали.

Урок 3. Трогание с места и остановка

Чтобы поехать на механике, надо:

1. Выжать сцепление до упора.
2. Включить I передачу.
3. Повысить обороты двигателя до 1200 об/мин.
4. Снять машину с ручного тормоза.
5. Убедиться, что впереди нет препятствий.
6. Плавно отпускать педаль сцепления до тех пор, пока машина не стронется с места.
7. Проехать метров 5 и, опять же, плавно, отпустить педаль сцепления полностью.

В трогании с места на механике новичку обычно сложнее всего освоить пункты 6-7. Чтобы научиться трогаться плавно, без рывков, и чтобы мотор не глох — надо тренироваться. Для этого нужно много раз тронуться, проехать немного на первой передаче, и остановить автомобиль.

Чтобы остановить его, нужно:

1. Отпустить полностью педаль «газа» (плавно).
2. Выжать полностью педаль сцепления.
3. Дать автомобилю остановиться (при необходимости помогите ему педалью тормоза).
4. Переключить рычаг с I передачи на нейтральную.
5. Отпустить педаль сцепления.

Чаще всего у новичков возникают проблемы на пунктах 4-5. Они их путают местами, из-за чего автомобиль резко дёргается вперёд и глохнет. Это в лучшем случае. Если же учащийся пропускает пункт 1, продолжая давить на газ, автомобиль рывком срывается с места и, как правило, останавливается только после того, как во что-нибудь упрётся.

Настоятельная рекомендация! Чтобы обезопасить себя и окружающих, обучайтесь езде на механике если не на обширной площадке без препятствий, то хотя бы на полностью пустой дороге. Например, за городом, возле поля. Но не в лесу, где по обеим сторонам деревья.

Урок 4. Переключение на следующую повышающую передачу

Освоить трогание и остановку на механике — это половина успеха. Следующим шагом будет обучение переключению на более высокие передачи, чтобы «заставить» автомобиль ехать побыстрее.

Правило №1. Переключаться на более высокую передачу можно только на следующую. Например, с I на II, с III на IV и т. д.

Правило №2. Для переключения на следующую повышенную передачу автомобиль должен быть разогнан до надлежащей скорости.

Итак, вы тронулись на первой передаче и едете вперёд уверенно, но медленно. Чтобы ускориться, необходимо переключиться на вторую передачу, для чего надо сделать следующее:

1. Ориентируясь на спидометр и/или тахометр, добавляйте газу до тех пор, пока не будет скорость 20-30 км/ч или обороты 3000 об/мин.
2. Одновременно отпустите педаль газа и полностью выжмите педаль сцепления.
3. Переключите КПП с I передачи на II (помните о задержке на нейтрали).
4. Плавно отпустите педаль сцепления, одновременно добавляя немного газа.

Чтобы автомобиль не дёргался при переключении на повышенную передачу, нужно обратить внимание на следующие моменты:

• Начинать выжимать сцепление надо после того, как двигатель «успел отреагировать» на вашу работу педалью газа. Если же он раскрутился не полностью, а вы уже выжимаете сцепление, происходит «кивок» из-за того, что автомобиль ускорялся, а теперь замедляется.
• Отпускать педаль газа и выжимать сцепление надо синхронно и плавно.
• После переключения передачи отпускайте педаль сцепления плавно, на миг задерживаясь в той самой точке, в которой автомобиль трогается с места.
• Тренируйтесь переключаться как можно быстрее, чтобы обороты двигателя не успевали падать до холостых (этот процесс можно корректировать педалью газа).

Считать освоенным урок переключения на повышенную передачу можно тогда, когда при очередном переключении машина не дёргается и не «кивает». С годами можно отточить своё мастерство до такого уровня, когда сидящий рядом с вами пассажир не будет кивать при каждом вашем переключении.

Урок 5. Переключение на более низкую передачу

Переключение на более низкую передачу на механике используется для того, чтобы продолжить ехать помедленнее. Если надо переключиться, например, с III передачи на II или с IV на III, проблем обычно не возникает даже у начинающих водителей. Сложности начинаются при «перескакивании» передач, которые рассмотрены в следующем уроке.

Чтобы переключиться на более низкую, но следующую передачу, надо:

1. Отпустить педаль газа полностью.
2. Дать автомобилю замедлиться.
3. Плавно выжать педаль сцепления.
4. Переключиться на более низкую передачу.
5. Плавно отпустить педаль сцепления, задерживаясь в той самой точке, что и при трогании с места.

Если автомобиль при переключении на более низкую передачу «кивнул», значит вы пропустили или неправильно выполнили какой-либо из пунктов.

При переключении что на повышенные, что на пониженные передачи, поначалу необходимо ориентироваться на тахометр и/или спидометр. С тахометром принцип такой — на повышенную передачу переключаемся при оборотах 3000-3500 об/мин, а на пониженную при 1500-2000 об/мин. Со спидометром многое зависит от марки и модели автомобиля, но в большинстве случаев подходит такое распределение — 0-20 км/час I передача, 20-40 км/час II передача, 40-60 км/час III передача, 60-90 км/час IV передача, 90+ км/час V передача.

Урок 6. «Перескакивание» передач

«Перескакивание» на механике — это переключение с одной передачи на другую через одну и более. То есть, с первой на третью, с пятой на вторую и так далее. Такое на механике тоже можно, причём, иногда даже полезно.

С более низкой на более высокую передачу, пропуская одну или несколько, не рекомендуется никогда. Да и необходимости в этом обычно не возникает. В порядке исключения можно «перескочить», если вы едите с затяжной горки, и двигателю будет не тяжело на более высокой передаче.

Что касается понижения передач с «перескакиванием», то этот приём используется водителями автомобилей постоянно. Например, если вам надо сбросить скорость с 90 км/час (V передача) сразу до 50 км/час (IIIпередача), вовсе необязательно сначала переключаться с пятой на четвёртую, и только потом на третью. На неё можно перейти сразу, но соблюдая особый алгоритм:

1. Отпустите газ.
2. Одновременно выжмите сцепление.
3. Дайте автомобилю замедлится до скорости, соответствующей диапазону III передачи.
4. Переключите передачу.
5. Добавьте немного газу.
6. Плавно отпустите педаль сцепления.

При таком переключении очень важно «поймать» нужный момент между 5-м и 6-м шагами. В момент отпускания педали сцепления обороты двигателя должны быть максимально соответствующими текущей скорости движения автомобиля. Если машина сильно «кивает» в этот момент, значит обороты вами были подобраны недостаточно высокие, либо скорость была слишком высокая.

Чтобы отработать этот приём, рекомендуется делать следующее. После переключения на пониженную передачу педаль сцепления отпускайте тогда, когда скорость будет минимальной для этой передачи. В таких условиях педаль газа можно вообще не трогать, и только «ловить» соответствующую скорость. Когда начнёт получаться, усложните задачу, переключаясь с перескакиванием, но при других скоростях движения.

Урок 7. Езда задним ходом

Движение на задней передаче на механике отличается тремя особенностями, которые необходимо освоить на начальном этапе обучения.

Первая особенность — до тех пор, пока включена задняя передача, не снимайте ногу с педали сцепления. Это позволит быстрее реагировать на возникающие препятствия или ошибки при работе с рулевым колесом.

Вторая особенность — небольшие участки проезжайте на задней передаче с не полностью отжатой педалью сцепления. То есть, лишь бы катилась машина, и всё.

Третья особенность — при движении на задней передаче крайне аккуратно работайте педалью газа. Лучше всего ещё при выжатом сцеплении установить небольшие обороты (1100-1200 об/мин), проехать до нужного места на не полностью отпущенном сцеплении, выжать его, не меняя при этом положения педали газа. Если участок для манёвра ровный, а машина исправна, то на задней передаче можно проехать и вовсе без педали газа, на холостых. Если это возможно, то освободившуюся правую ногу лучше держать над педалью тормоза.

Ну и, конечно же, самая распространённая ошибка новичка — после остановки сцепление бросается, а задняя передача остаётся включённой. Это происходит потому, что начинающий водитель, у которого получилось подъехать задом ровно (или хоть примерно) в намеченное место, преждевременно радуется успеху, забывая о рычаге КПП. Поэтому — включили нейтраль, и только потом радуемся.

Урок 8. Учимся переключаться на механике без рывков

Чтобы научиться ездить на механике плавно, без рывков и кивков, надо усвоить и освоить хотя бы три следующих принципа:

1. Педаль сцепления выжимается быстро, но плавно, а отпускается всегда с задержкой в «точке контакта».
2. При переключении на более высокую передачу необходимо дождаться, когда двигатель «догонит» ваше нажатие на педаль газа, а автомобиль перестанет ускоряться.
3. При переключении на более низкие передачи в момент отпускания педали сцепления обороты двигателя должны соответствовать текущей скорости автомобиля.

Несмотря на то, что эти три принципа базовые, на их оттачивание может потребоваться не один год за рулём.

Урок 9.

Одним из преимуществ механики перед автоматами является доступная водителю возможность экономить топливо. Чтобы воспользоваться этой возможностью, следуйте таким правилам:

1. Выбирайте передачу и скорость движения так, чтобы обороты двигателя были минимальными (но не ниже 1500-2000 об/мин).
2. Если надо ехать быстрее, отдайте предпочтение более высокой передаче, чем высоким оборотам.
3. При движении в горку поддерживайте обороты в диапазоне 2500-3000 об/мин и выбирайте более низкие передачи.
4. При движении с горки не переключайтесь на нейтральную передачу, а просто отпустите педаль газа полностью.
5. На ровной, пустой и не скользкой дороге (должны соблюдаться все три условия), когда надо остановиться, можно заранее переключиться на нейтраль, и катится накатом.

Урок 10. Резкое ускорение

Во многих ситуациях на дороге избежать ДТП помогает не торможение, а ускорение. Самый простой случай — обгон. Чтобы выжить, этот манёвр надо проделывать как можно быстрее, либо не браться за него вовсе. Чтобы заставить автомобиль максимально быстро ускоряться, иногда мало сильнее нажать на педаль газа.

Гораздо эффективнее в таких ситуациях срабатывает переключение на более низкую передачу с последующей добавкой газа. Чтобы машина не «кивала», газ надо добавить до того, как будет отпущена педаль сцепления. Переключаться лучше до того, как вы начнёте совершать манёвр. В других случаях от него лучше отказаться до более удобной и безопасной возможности.

Заключение

Все эти 10 уроков можно «пройти за один подход». Однако по-настоящему научиться ездить на механике за один раз невозможно. Поэтому — тренируйтесь. Анализируйте, почему не получается то или иное действие. Если какой-либо приём никак не даётся, обратитесь за помощью к тому, у кого получается, и, что немаловажно, умеет научить. Не пытайтесь научится всему за один урок, разделяйте обучение на этапы, например, сегодня тренировались трогаться с места и останавливаться, через несколько занятий можете добавить переключение передач и т. д.

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

2. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

2. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Что такое машиностроение? | Мичиганский технологический университет

С технической точки зрения машиностроение представляет собой применение принципов и решение проблем методы проектирования от проектирования до производства на рынок для любого объект. Инженеры-механики анализируют свою работу, используя принципы движения, энергии, и усилие — обеспечение того, чтобы конструкции функционировали безопасно, эффективно и надежно, и все это в конкурентоспособная стоимость.

Инженеры-механики меняют мир. Это потому, что карьера в машиностроении центр по созданию технологий для удовлетворения потребностей человека. Практически каждый продукт или услуга в современной жизни, вероятно, каким-то образом коснулся инженер-механик, чтобы помочь человечество.

Это включает в себя решение сегодняшних проблем и создание будущих решений в области здравоохранения, энергетика, транспорт, голод в мире, освоение космоса, изменение климата и многое другое.

Присутствие во многих задачах и инновациях во многих областях означает механическое инженерное образование является разносторонним. Чтобы удовлетворить этот широкий спрос, инженеры-механики может спроектировать компонент, машину, систему или процесс. Это варьируется от макроса до микро, от самых больших систем, таких как автомобили и спутники, до мельчайших компонентов как датчики и переключатели. Все, что должно быть изготовлено, действительно все, что угодно. с движущимися частями — требуется опыт инженера-механика. Станьте инженером-механиком.

Чем занимаются инженеры-механики?

Машиностроение сочетает в себе творчество, знания и аналитические инструменты для достижения сложная задача воплощения идеи в жизнь.

Эта трансформация происходит на личном уровне, затрагивая человеческие жизни на уровне мы можем протянуть руку и коснуться, как роботизированные протезы. Бывает в локальном масштабе, воздействуя на людей в местах на уровне сообщества, например, с гибкими взаимосвязанными микросетями. И это происходит в больших масштабах, например, в передовых энергосистемах, благодаря инженерным разработкам, которые работают по всей стране или по всему миру.

Инженеры-механики имеют огромный спектр возможностей, и их образование отражает эта широта предметов. Студенты концентрируются на одной области, укрепляя аналитические и навыки решения проблем, применимые к любой инженерной ситуации.

Дисциплины машиностроения включают, но не ограничиваются:

• Акустика
• Аэрокосмическая промышленность
• Автоматика
• Автомобилестроение
• Автономные системы
• Биотехнология
• Композиты
• Компьютерное проектирование (САПР)
• Системы управления
• Кибербезопасность

• Дизайн
• Энергия
• Эргономика
• Здоровье человека
• Производство и аддитивное производство
• Механика
• Нанотехнологии
• Планирование производства
• Робототехника
• Расчет конструкций

Сама технология также повлияла на то, как работают инженеры-механики, и на набор инструментов. за последние десятилетия стал довольно мощным. Компьютерный инжиниринг (CAE) — это общий термин, который охватывает все, от типичных методов САПР до автоматизированных от производства до автоматизированного проектирования, включая анализ методом конечных элементов (FEA) и вычислительная гидродинамика (CFD). Эти и другие инструменты еще больше расширили горизонты машиностроения.

Какие есть профессии в машиностроении?

Общество зависит от машиностроения. Потребность в этом специалисте велика в так много областей, и поэтому нет никакого реального предела для свежеиспеченного механического инженер. Работа всегда востребована, особенно в автомобильной, аэрокосмической, электронной, биотехнологии и энергетика.

Вот несколько из областей машиностроения .

В статике исследования сосредоточены на том, как силы передаются на конструкцию и через нее. Один раз система находится в движении, инженеры-механики смотрят на динамику , или какие скорости, ускорения и результирующие силы вступают в игру. Кинематика затем исследует, как ведет себя механизм, когда он перемещается в своем диапазоне движения.

Материаловедение занимается определением лучших материалов для различных применений. часть то есть прочность материалов — испытания опорных нагрузок, жесткости, хрупкости и других свойств — что важно для многих строительных, автомобильных и медицинских материалов.

Преобразование энергии в полезную мощность является основой термодинамики , а также определением того, какая энергия теряется в процессе. Один конкретный вид энергия, теплопередача имеет решающее значение во многих приложениях и требует сбора и анализа температуры. данные и дистрибутивы.

Гидромеханика , которая также имеет множество применений, рассматривает многие свойства, включая давление капли от потока жидкости и сил аэродинамического сопротивления.

Производство — важный шаг в машиностроении. В этой области исследователи исследуют лучшие процессы, чтобы сделать производство более эффективным. Лабораторные методы сосредоточены на улучшении способов измерения как тепловых, так и машиностроительных изделий. и процессы. Аналогичным образом, проектирование машин разрабатывает процессы в масштабе оборудования, а электротехника фокусируется на схемотехнике. Все это оборудование производит колебаний , еще одна область машиностроения, в которой исследователи изучают, как предсказать и контролировать вибрации.

Инженерная экономика делает механические конструкции актуальными и пригодными для использования в реальном мире путем оценки производства и стоимость жизненного цикла материалов, конструкций и других инженерных изделий.

Какие навыки нужны инженерам-механикам?

Сущность инженерии — решение проблем. В основе этого лежит машиностроение. также требует прикладного творчества — практического понимания работы — наряду с с сильными навыками межличностного общения, такими как создание сетей, лидерство и управление конфликтами. Создание продукта — это только часть уравнения; уметь работать с людьми, идеи, данные и экономика в полной мере делают инженера-механика.

Какие задачи выполняют инженеры-механики?

Карьера в области машиностроения требует решения множества задач.

• Концептуальный проект
• Анализ
• Презентации и написание отчетов
• Междисциплинарная командная работа
• Параллельное проектирование
• Сравнительный анализ конкурентов
• Управление проектами
• Прототип
• Тестирование

• Размеры
• Интерпретация данных
• Опытный образец
• Исследования
• Анализ (FEA и CFD)
• Работа с поставщиками
• Продажи
• Консалтинг
• Служба поддержки клиентов

Сколько зарабатывают инженеры-механики?

Как и во многих других инженерных областях, инженеры-механики хорошо оплачиваются. По сравнению с другими областями, инженеры-механики зарабатывают намного выше среднего по всему миру. каждом этапе своей карьеры. По данным Министерства труда США, средняя зарплата инженера-механика составляет 100 820 долларов, а первые десять процентов зарабатывают около 151 260 долларов.

Заработная плата машиностроения	Средняя зарплата начального уровня	Средняя годовая заработная плата	Верхние 10 процентов
Машиностроение Национальная статистика труда	$67 038	100 820 долларов США	151 260 долларов
Больше зарплат и источников.

Будущее машиностроения

Прорывы в области материалов и аналитических инструментов открыли новые горизонты для машиностроения инженеры. Нанотехнологии, биотехнологии, композиты, вычислительная гидродинамика (CFD) и акустическая инженерия расширили набор инструментов машиностроения.

Нанотехнология позволяет создавать материалы в самых малых масштабах. Благодаря способности проектировать и производить вплоть до элементарного уровня возможности для объектов растет безмерно. Композиты — еще одна область, где манипулирование материалов открывает новые производственные возможности. Комбинируя материалы с различные характеристики инновационными способами, лучшее из каждого материала может быть использовано и найдены новые решения. CFD дает инженерам-механикам возможность изучать сложные потоки жидкости анализируются с помощью алгоритмов. Это позволяет моделировать ситуации, раньше было бы невозможно. Акустическая инженерия исследует вибрацию и звук, дающий возможность снизить шум в устройствах и повысить эффективность во всем, от биотехнологии до архитектуры.

Машиностроение в Мичиганском технологическом институте

Мы привержены нашей миссии практического обучения наших студентов с помощью преподавателей, благодаря инновационному обучению, наставничеству и созданию знаний.

Наша степень бакалавра наук

Степень бакалавра в области машиностроения в Мичиганском технологическом институте предлагает студентам бакалавриата множество уникальных практических возможностей обучения:

Возможности для студентов бакалавриата

Существует множество возможностей для исследований в бакалавриате. Наш отдел предлагает студентам бакалавриата многочисленные возможности в исследованиях, практическом опыте и реальной работе с клиентами. Исследовательские проекты часто требуется помощь учащихся для запуска симуляций, сбора данных, анализа результатов, и т.д. Эти возможности могут быть даже платными, в зависимости от наличия средств по конкретному проекту. Воспользуйтесь преимуществами более 50 000 квадратных футов лабораторий и компьютеров центров, в 13-этажном здании Р. Л. Смит Машиностроение-Инженерная Механика Здание.

Реальный опыт

Будьте готовы внести свой вклад в работу с первого дня. Наши студенты получают пользу от практического опыт, начиная от нашей старшей программы разработки замкового камня и заканчивая нашими корпоративными командами и стажировками / кооперативами. Как инженер-механик, вы можете изменить мир к лучшему, используя новейшие технологии, помогающие решать сегодняшние грандиозные задачи.

Аккредитация АВЕТ

Наша программа бакалавриата по машиностроению имеет аккредитацию ABET. Аккредитация ABET является значительным достижением. Мы много работали, чтобы убедиться, что наша программа соответствует стандартам качества, установленным профессией. И поскольку это требует всесторонние периодические оценки, аккредитация ABET демонстрирует нашу постоянную приверженность качеству нашей программы — как сейчас, так и в будущем.

Подготовка к поступлению в аспирантуру

Наша программа бакалавриата в области машиностроения подготовит вас к углубленному изучению в поле. Получите степень магистра и/или доктора наук в области машиностроения, инженерной механики или смежных областях либо в Технологическом институте штата Мичиган, либо в другом университете.

автомобилей сильно ударит по механикам

Вкратце

Кто проиграет, а кто выиграет, поскольку Калифорния убирает свои машины? Почти 32 000 механиков потеряют работу к 2040 году в связи с предлагаемым поэтапным отказом от новых автомобилей с газовым двигателем. Электрические компании были бы большими победителями.

Lea este artículo en  español.

Острый запах моторного масла и смазки витает в воздухе в JR Automotive в Сан-Франциско, когда Хесус Рохас поднимает капот Honda Civic 2014 года, чтобы осмотреть двигатель.

Автомобили с бензиновым двигателем, подобные этому, имеют сотни движущихся частей и других компонентов, которые занимают механиков, таких как Рохас. 42-летний Рохас провел большую часть своей жизни, оттачивая специальные навыки, необходимые для их осмотра и ремонта.

Но по мере того, как Калифорния переключается на электромобили в борьбе с изменением климата и загрязнением воздуха, эти навыки будут востребованы все меньше и меньше в течение следующего десятилетия. По прогнозам штата, к 2040 году в Калифорнии будет потеряно около 32 000 рабочих мест автомехаников, поскольку электромобилям требуется гораздо меньше обслуживания и ремонта, чем обычным двигателям внутреннего сгорания.

«Я не против электромобилей, — сказал Рохас, иммигрировавший в район залива из Мексики подростком и открывший свой магазин 11 лет назад. «Я всегда любил автомобили и буду работать над ними до тех пор, пока не смогу. Так что мы должны приспособиться. Мы должны выйти из зоны комфорта».

Предложение Калифорнии о поэтапном отказе от всех новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году, направленное на преобразование штата в углеродно-нейтральный и безвредный для климата, приведет к широкому переходу рабочей силы.

Согласно подсчетам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, по всей экономике из-за мандата будет потеряно около 64 700 рабочих мест. С другой стороны, примерно 24 900 рабочих мест будут созданы в других секторах, поэтому к 2040 году расчетная чистая потеря составит 39 800 рабочих мест, что является минимальной суммой для всей экономики штата.

чем автомеханики: в Калифорнии около 60 910 техников и механиков по обслуживанию автомобилей, и более половины этих рабочих мест будут потеряны в течение следующих двух десятилетий, если мандат вступит в силу, подсчитало воздушное управление.

Переход будет осуществляться поэтапно в течение десятилетия: начиная с моделей 2026 года, 35 % новых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Калифорнии, будут иметь нулевой уровень выбросов, достигнув 51 % в 2028 г., 68 % в 2030 г. и 100 % в 2035. Правление проведет слушание 9 июня перед голосованием по предложению в августе.

Алекс Дириге, 67 лет, иммигрант из Гуама, проработавший механиком в Сан-Франциско более 30 лет, опасается, что переход на электромобили поставит под угрозу средства к существованию уязвимых групп, таких как иммигранты без документов, и заставит многих авторемонтников вообще уйти из отрасли.

Эта профессия обеспечивает стабильный и надежный доход в Калифорнии многим работникам, не имеющим высшего образования. По данным Бюро статистики труда США, в среднем механики по всему штату зарабатывают около 26 долларов в час или 54 190 долларов в год.

«Многие механики, которые начали работать, видят, что у авторемонтного бизнеса нет долгосрочного будущего с выходом гибридов и электромобилей», — сказал Дириге. «Рынка ремонта электромобилей практически не существует. Многие из них хотели бы работать в этой области, но они могут выбрать другую работу».

Кто теряет и кто получает работу

Калифорния уже страдает от пагубных последствий изменения климата, которое наносит ущерб ее экономике, а не только здоровью населения и окружающей среде. Около 40% выбросов парниковых газов приходится на транспорт, крупнейший из всех секторов, поэтому лидеры штатов говорят, что сокращение зависимости от бензина и переход на электромобили имеют решающее значение для предотвращения еще более катастрофических последствий.

Некоторые отрасли промышленности получают рабочие места, в то время как другие теряют их, поскольку государство переходит на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Сектор розничной торговли, в который входят работники автозаправочных станций и продавцы автомобилей и запчастей, к 2040 году потеряет 38 669 рабочих мест, или около 2% рабочей силы в розничной торговле. Большая часть потерь будет на заправочных станциях. По мере роста парка электромобилей официальные лица авиационного совета планируют, что заправочные станции могут обеспечить зарядку, чтобы компенсировать потери.

«Рынка ремонта электромобилей практически не существует».

Алекс Диридж, автомеханик в Сан-Франциско

Часть убытков в секторе розничной торговли связана с уменьшением нерасходуемого дохода. Покупка электромобилей теперь стоит дороже, хотя цены снизятся, а техническое обслуживание будет стоить гораздо меньше, что позволит сэкономить около 3200 долларов за срок службы автомобиля 2026 года и 7500 долларов за автомобиль 2035 года, по данным авиационного совета.

Еще 20 831 рабочих мест в государственных и местных органах власти будут ликвидированы из-за уменьшения поступлений от налога на газ.

Но переход на электромобили также создаст тысячи рабочих мест. Южная Калифорния Edison, Pacific Gas & Electric и другие энергетические компании выиграют больше всего, поскольку к 2040 году будет создано около 5600 рабочих мест, поскольку владельцы автомобилей тратят больше на электроэнергию для питания своих автомобилей. Страховые компании получат около 1700 новых рабочих мест, а в строительной отрасли ожидается около 3600.

Поскольку в Калифорнии производится мало автомобилей, маловероятно, что штат увидит всплеск производства в связи с введением мандата. Согласно отчету некоммерческой исследовательской организации Международного совета по чистому транспорту за 2021 год, из 44 крупных автосборочных заводов в США большинство расположено на Среднем Западе и Юге. 29миллионов автомобилей с газовым двигателем, которые уже находятся на дорогах. Калифорнийцы также могут продолжать импортировать новые или подержанные автомобили из-за пределов штата.

Это означает, что калифорнийцы по-прежнему будут владеть большим количеством автомобилей с газовым двигателем после 2035 года, что смягчит удар по автомеханикам и отраслям, зависящим от ископаемого топлива, сказал Джеймс Салли, экономист и научный сотрудник Института энергетики Калифорнийского университета в Беркли. Школа бизнеса Хааса.

Салли сказал, что изменения не произойдут достаточно быстро, чтобы вызвать резкий экономический спад в авторемонтной отрасли.

«Мы думаем, что когда происходят быстрые и стремительные изменения, больше всего вреда наносится работникам, потому что они не могут свободно и быстро переезжать», — сказал Салли. «Поэтому важно, чтобы люди понимали, что это медленный процесс, а не резкий и сверхбыстрый отход от спроса на заправочные станции или замену масла. Это будет что-то, что будет происходить в течение более длительного периода времени».

Электромобили имеют меньше жидкостей, таких как моторное масло, и меньше движущихся частей, чем обычные автомобили. По данным Министерства энергетики США, тормозные системы служат дольше из-за рекуперативного торможения, которое преобразует энергию тормозных колодок в электричество для подзарядки аккумулятора. У них также нет глушителей, радиаторов и выхлопных систем.

«Это медленный процесс, а не резкий и сверхбыстрый отход от спроса на заправочные станции или замену масла».

Джеймс Салли, Институт энергетики, Калифорнийский университет в Беркли

Но автомеханики предупреждают, что, хотя большинство затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание электромобилей ниже, замена некоторых деталей может быть дороже. Рохас также сказал, что владельцы электромобилей могут столкнуться с проблемами, о которых они еще не подумали.

Электрические автомобили, как правило, весят больше, чем обычные автомобили, а это означает, что им нужны специальные шины, способные выдерживать большую нагрузку. По словам Рохаса, они могут стоить от 200 до 300 долларов за шину по сравнению со средней стоимостью от 50 до 150 долларов за автомобиль с газовым двигателем.

Кроме того, другие услуги, такие как замена ветрового стекла на автомобиле, таком как Tesla, с датчиками и компьютеризированными функциями, могут стоить от 1100 до 2000 долларов, сказал он, по сравнению с 200 и 500 долларами за лобовое стекло обычного автомобиля.

«Поскольку автомобиль все еще находится на гарантии от дилерского центра, прямо сейчас ничего не выходит из кармана», — сказал Рохас. «Но как только автомобиль станет старше, они станут дороже».

В то время как продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов в последние годы неуклонно растут, калифорнийцы по-прежнему в основном ездят на автомобилях с бензиновым двигателем. Электромобили в 2021 году составляли около 3% всех автомобилей на дорогах, но 12,4% продаж автомобилей9.0252 .

Некоторые механики сомневаются, что поведение потребителей может измениться так быстро, как об этом думает управление по воздуху. Предложение потребует капитального ремонта новых зарядных станций и строительных норм.

«Внести все эти изменения к 2035 году практически невозможно», — сказал Дириге. «У нас нет инфраструктуры, чтобы перейти на все электромобили. У нас его сейчас почти нет. И если вы спросите людей, они боятся, что в итоге у них закончится электричество, и они где-нибудь застрянут».

Механикам потребуются новые навыки или новая работа

Рохас и его деловой партнер Рауль Перес нанимают двух других механиков, также иммигрантов из Латинской Америки, которые выполняют рутинные услуги, такие как замена масла и настройка.

Рохас сказал, что механики должны инвестировать тысячи долларов собственных денег, чтобы купить специальное оборудование и инструменты. Некоторые могли бы использовать имеющиеся у них инструменты и навыки для обслуживания электромобилей, поскольку им по-прежнему потребуется косметический ремонт, замена шин и проверка аккумуляторов.

Но многие не смогут позволить себе переподготовку для новой профессии или приобретение новых навыков в таких сложных областях, как электротехника, необходимых для ремонта гибридных и электрических моделей.

«Если правительство заинтересовано в том, чтобы помочь нам в экономической переподготовке, оно действительно могло бы помочь людям, которые, возможно, испытывают трудности, но хотят учиться», — сказал он.

Шейн Гусман, лоббист Международного братства водителей, сказал, что руководители штатов должны помочь финансировать переподготовку рабочих, потерявших работу из-за усилий штата по борьбе с изменением климата.

«Профсоюзы не мешают ответственной политике по защите климата и пытаются замедлить изменение климата», — сказал он. «Но всем нам нужно подумать о влиянии на рабочих. Нам нужно попытаться выработать политику, защищающую рабочую силу, что в конечном итоге защитит нашу экономику».

Чтобы сократить потери рабочих мест из-за своего мандата на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, авиационный совет в своем отчете говорит, что «могут быть рассмотрены варианты политики для переподготовки и поддержки перевода, особенно для лиц с низким доходом».

Сенатор штата Джош Беккер, демократ из Сан-Матео , согласился. Он сказал, что «путь к нулю требует создания новых хорошо оплачиваемых, безопасных рабочих мест для среднего класса и работы по переходу тех, кто работает в отраслях, связанных с ископаемым топливом».

«Это правда, что легче говорить о энергетическом переходе, когда он не угрожает нашим собственным рабочим местам», — сказал он.

Член Ассамблеи Аль Муратсучи, который возглавляет Объединенный законодательный комитет по политике в области изменения климата, представил проект AB 1966, в соответствии с которым будет создан государственный фонд для помощи в переподготовке и переводе работников из отрасли, занимающейся ископаемым топливом, в другие экологически чистые отрасли. Он сказал, что фонды также будут предлагать замену заработной платы и страхование, пенсионные гарантии, варианты медицинского обслуживания и консультации с равными.

Законопроект, однако, не поможет автомеханикам.

«Мы все знаем, что перемены могут быть трудными для всех, — сказал он. «Нам нужно осуществить переход к экономике экологически чистой энергии таким образом, чтобы никто не остался позади».

Узнайте больше о депутатах, упомянутых в этой статье

Как он голосовал 2021-2022

Либерал Консервативный

Округ 66 Демография

Регистрация избирателей

Дем. 44%

ГОП 26%

Нет партии 23%

Взносы на кампанию

Как м. Аль Мурацучи взял по крайней мере 6,8 миллиона долларов от партии отрасли с тех пор, как он был избран в законодательный орган. Это представляет 54% от общего объема его предвыборных взносов.

Как голосовал 2021-2022

Либерал Консервативный

Округ 13 Демография

Регистрация избирателей

Дем. 54%

ГОП 15%

Нет партии 27%

Взносы на кампанию

Сенатор Джош Беккер взял по крайней мере 389 000 долларов США от финансов, страхования и недвижимости отрасли с тех пор, как он был избран в законодательный орган. Это представляет 13% от общего объема его предвыборных взносов.

Управление планирования и исследований губернатора также разрабатывает дорожную карту «справедливого перехода», которая будет определять политику штата.

На данный момент Рохас сказал, что сосредоточен на повседневных операциях своего бизнеса. Магазин загружен, обслуживая от 40 до 50 автомобилей в неделю, и Рохас и его команда видят все больше гибридных автомобилей. Он сказал, что поддерживает план штата и надеется, что другие работники его отрасли также присоединятся к нему.

«Эта отрасль постоянно меняется, — сказал Рохас. «Но многие механики не хотят меняться, они просто хотят делать то, в чем они хороши, и это проблема. Нам нужны люди, которые хотят учиться, потому что мы должны адаптироваться».

Правила чистого автомобиля: Калифорния представляет предлагаемую меру по запрету новых автомобилей с бензиновым двигателем

В случае принятия этим летом мандат Калифорнии — первый в мире — увеличит продажи электрических или других автомобилей с нулевым уровнем выбросов до 35% в 2026 году. и запретить новые бензиновые или дизельные автомобили к 2035 году.

Калифорнийское противоречие: позже запретить бензиновые автомобили, но снизить цены на бензин сейчас?

Калифорния вложила значительные средства в отказ от бензиновых автомобилей для достижения своих климатических целей. Теперь губернатор Ньюсом предложил рассылать чеки владельцам автомобилей, чтобы помочь с ценой на бензин. Этот шаг не обязательно поддержит спрос на газ — экономисты говорят, что люди могут использовать деньги для покупки других вещей.

Мы хотим услышать от вас

Хотите оставить комментарий гостя или реакцию на статью, которую мы написали? Вы можете найти наши правила подачи здесь.

Заправить автокондиционер самому: инструкция, советы

Когда автомобилю около десяти лет, пополнять систему кондиционирования хладагентом приходится каждый год, а то и дважды за сезон. Не удивительно, что у некоторых возникает желание выполнять эту недешевую процедуру самостоятельно.

Хладагент в кондиционере – вещество очень летучее, оно может покинуть систему не то что через малейшие трещины трубопроводов, а даже через пересохшую резину уплотнителей на стыках. Поэтому даже на не очень старых машинах приходится время от времени “заправлять кондиционер”.

Один из главных факторов штатной работы кондиционера в автомобиле – точное количество хладагента и масла в системе

На первый взгляд это несложно: подключил шланги от баллона к штуцерам под капотом, запустил двигатель, нажал кнопку А/С, смотришь на манометры – и ждешь, пока давление перестанет меняться. Но на самом деле, не все так просто.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Сколько можно сэкономить на выключенном кондиционере в авто

Количество хладагента определено для каждой модели автомобиля, отмеряется он в граммах. На СТО систему заполняют с помощью специальной станции, которая включается в контур системы кондиционирования и имеет собственный насос для точного дозирования. К тому же станция точно “знает”, сколько фреона не хватает в системе, и наполняет ее нужным количеством вещества и масла для смазки движущихся частей компрессора.

Если заправлять кондиционер своими руками, отмерять количество хладагента придется “на глаз”, то есть система получит столько, сколько “возьмет” сама благодаря разности давлений в баллоне с фреоном и в системе. Такой способ дозировки очень неточный, а если добавить еще необходимость корректировать давление в зависимости от температуры воздуха во время заправки, то и подавно. Между тем, кондиционер с недостаточным или избыточным количеством хладагента будет работать нештатно: во-первых, недодавать холод, а во-вторых, он может ускоренно изнашиваться из-за перегрузки компрессора или малого количества масла, которое циркулирует по системе вместе с фреоном.

Так называемая манометрическая станция (иногда говорят метрологическая) помогает правильно заправить кондиционер и отчасти протестировать систему

Еще одно важное обстоятельство: если фреона в системе оставалось менее 30% или не было вовсе, перед заправкой нужно сделать вакуумирование системы, чтобы удалить из нее воздух с влагой. Для этого опять-таки нужно специальное оборудование.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как охладить автомобиль в жару без кондиционера

И несмотря ни на что, заправить кондиционер своими силами действительно возможно, особенно если тщательно изучить инструкцию, прилагаемую к тому или иному комплекту. Но главный вопрос в том, есть ли смысл заправлять кондиционер самостоятельно.

Во-первых, финансовая сторона дела. Комплект шлангов с арматурой и приборами для заправки автокондиционера стоит около 2500 грн. К ним также нужен баллон в хладагентом определенного типа (чаще всего R-134A). Также в продаже есть “любительский” вариант – одноразовые баллончики с небольшой порцией фреона (125 – 500 мл), соединительным шлангом и манометром (цена за все порядка 700-800 грн, около $ 25). С другой стороны, на фирменной СТО 100 грамм фреона стоят примерно 120 – 150 грн, плюс еще порядка 300 грн обойдется работа специалиста. То есть цифры более или менее соизмеримы.

В продаже имеются такие комплекты для самостоятельного пополнения системы кондиционирования. Но они помогут не во всех случаях

Во-вторых, смысл заправлять кондиционер (своими руками или на СТО – не важно) есть только в том случае, если устранена причина потери предыдущей порции фреона. Сделать это можно лишь на СТО, где есть специальное диагностическое оборудование – но тогда и заправку системы выполнят там же. Понятно, что в принципе можно “задуть” кондиционер хладагентом самостоятельно несмотря на все предупреждения. И скорее всего, он начнет давать в салон желанный холод – но неизвестно, сколько это продлится: несколько месяцев или несколько дней.

Такой набор оборудования желательно иметь автовладельцу, который хочет заправлять кондиционер своими руками

Напомним также, что во время диагностики кондиционера на специальном оборудовании на СТО владелец может получить предупреждение о том, что эффективность компрессора значительно снизилась. А это ключевой момент для дальнейшей судьбы системы. Если вместо немедленной замены компрессора водитель продолжит эксплуатацию такого “кондея”, продуктами износа будут безнадежно засорены все тонкие каналы обоих радиаторов, клапаны и фильтр. Тогда ремонт кондиционера станет владельцу в несколько сотен долларов, то есть в случае со старой машиной это будет значить отказ от охладителя воздуха вообще.

Рекомендация Авто24

Кондиционер (а вместе с ним и климат-контроль) – одна из самых капризных систем автомобиля. К тому же ее ремонт в некоторых случаях обходится в немалые суммы. Поэтому кондиционеру нужен профессиональный уход, и мы еще раз подчеркиваем, что в домашних или гаражных условиях обслуживать его не стоит.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что нельзя оставлять в машине в жаре

Как заправить кондиционер в автомобиле

О чем речь? Если кондиционер в машине работает некорректно, это доставляет неудобства, особенно летом. Его необходимо поддерживать в рабочем состоянии и следить, сколько хладагента в нем осталось. Поэтому каждый автослесарь должен знать, как заправить кондиционер и что для этого нужно.

Как правильно? Достаточно приобрести специальную установку для заправки, и больше этот вопрос не будет вас беспокоить. С его помощью поддерживать нужное количество фреона в кондиционере очень легко, справится даже новичок.

В этой статье:

1. Зачем заправлять кондиционер
2. Принцип работы кондиционера в машине
3. Подготовка к заправке кондиционера
4. Оборудование для заправки кондиционера
5. Пошаговая инструкция заправки кондиционера

Зачем заправлять кондиционер

Ежегодные потери хладагента в кондиционерах составляют примерно 10–20 %, а когда уровень фреона в системе опускается до половины – система кондиционирования перестает нормально выполнять свои функции. В этом случае требуется дозаправка газом.

Если говорить об автомобильных кондиционерах, то они зачастую находятся под пристальным вниманием владельцев. Ведь комфорт передвижения на авто напрямую связан с работой климатического прибора. Система кондиционирования перестает справляться со своими задачами при утечке хладагента в размере 50 % и более. По этой причине даже, казалось бы, исправный кондиционер необходимо заправлять не реже, чем раз в три года.

Владельцам подержанных автомобилей нужно более бдительно следить за уровнем фреона, поскольку его утечка может происходить значительно быстрее и в больших количествах. По этой причине дозаправка автокондиционера в таких машинах будет требоваться намного чаще.

Если вы чувствуете, что ваш кондиционер перестал справляться со знойной летней жарой в салоне вашего авто, то пора его перезаправить. Настало время замены хладагента.

Случается, что потери фреона происходят из-за поломки системы кондиционирования, когда теряется герметичность. Зачастую среди причин таких поломок лидируют: коррозия конденсатора или повреждение трубок кондиционера. Если причина кроется в конденсаторе, то его, скорее всего, придется заменить, а вот со шлангами можно поработать – ликвидировать места утечки путем заклеивания трещин герметиком.

Как заправить кондиционер? Для начала нужно определиться с маркой газа, которым заправлена система. Как правило, современные автомобили заправляют тетрафторэтаном (маркировка – R-134a), но автомобилисты все так же по старинке именуют его фреоном. А связано это с тем, что авто, выпущенные до начала и середины 1990-х гг., заправлялись фреоном марки CFC-12.

Обязательно ознакомьтесь с информацией на наклейке под крышкой капота, там содержатся данные о марке хладагента. Помните – смешивать разные виды газов недопустимо.

Принцип работы кондиционера в машине

Работа кондиционера подобна принципу действия холодильника: хладагент (фреон) сжимается под давлением компрессора, тем самым повышая его температуру. Далее разгоряченный фреон идет через конденсатор (подобно радиатору охлаждения), охлаждается и превращается в жидкость. Затем жидкий газ попадает в испаритель, где и переходит в состояние газа. Именно переход из одного состояния в другое и обеспечивает резкое снижение температуры, благодаря этому радиатор испарителя остывает до отрицательного значения температуры. Забортный воздух, всасываемый вентилятором компрессора, обдувает испаритель, а уже потом гонит воздух в салон, снижая температуру до комфортного состояния.

Подготовка к заправке кондиционера

Перед тем как заправить кондиционер в машине, необходимо понять, сколько хладагента следует приобрести для дозаправки. Как мы уже говорили выше, норму и марку фреона можно найти на табличке под капотом вашего авто, там же следует посмотреть и его актуальный уровень в системе.

Если случилось так, что по неизвестным вам причинам наклейки с информацией под капотом не оказалось, то можно уточнить эти данные у автодилера либо же посмотреть в мануале. Как показывает практика, для автомобилей российского производства норма заправки обычно равна 600–900 г. На самом деле, доскональная точность тут и не нужна, ведь, проводя дозаправку кондиционера своими руками, вы не производите его полное заполнение до заводских показателей.

Полная заправка системы кондиционирования обычно производится либо на заводе, либо же в момент, когда после ремонта оборудования газ полностью покинул систему. В других случаях вам потребуется только дозаправить кондиционер недостающим газом до заводской нормы, чтобы система смогла полностью справляться со своими задачами.

Но, проводя частичную дозаправку, мы не можем четко определить, сколько же фреона осталось. Тогда следует ориентироваться на давление, которое отображается на манометре в автомобиле. В случае если вам не удалось узнать точные цифры оставшегося фреона, не забывайте следить за показаниями прибора.

Выходит, гораздо удобнее определить объем нужного количества газа для автомобильного кондиционера по показаниям манометра.

Первое, что нужно сделать, – проверить систему на отсутствие протечек, убедиться, что она выдерживает высокое давление. Попробуйте проверить это путем нагнетания давления. Как правило, для этого используют азот, которым заполняют систему, измеряют давление и ожидают порядка 20–30 минут. Если показатели на манометре не изменились, значит, система герметична.

Можете приступать к заправке кондиционера своими силами или на станции техобслуживания. Услуги СТО обходятся недорого, а зная, как часто нужно заправлять кондиционер – раз в 2–3 года, выходит, что затраты вообще незначительные и вполне оправданы.

Если фреон из системы быстро пропадает, нужно понять, где происходит утечка. Заправлять систему дорогостоящим газом не имеет смысла, если через пару-тройку дней от него не останется и следа.

Не все автовладельцы уделяют внимание этому вопросу, но мы считаем нужным добавить, что наряду с проверкой уровня масла в авто также большое значение имеет вакуумирование кондиционера.

Когда в системе автокондиционирования остается менее 50 % фреона, происходит ее завоздушивание и попадание внутрь влаги. Какое-то время прибор будет функционировать, хоть и не на полную мощность, но рано или поздно компрессор все равно выйдет из строя, трубки покроет коррозия. Поверьте, ремонт кондиционера в таком состоянии обойдется значительно дороже, нежели проведение вакуумирования. Для проведения этой процедуры потребуется вакуумный насос, с помощью которого из системы кондиционирования будет удалена влага и атмосферный воздух.

Давайте разберемся, как же пользоваться этим прибором:

1. Для начала включите отопитель, прогрейте автомобиль, в результате чего влага соберется в испарителе.
2. Теперь подключите вакуумный насос к штуцеру компрессора, далее выкрутите ниппель и поверните над ним краник против часовой стрелки.
3. Включите насос. Засеките 15 минут, после чего перекройте вентили и выключите аппарат. Необходимо повторить эту процедуру несколько раз. Подождите 2-3 часа и только по истечении этого времени приступайте к заправке кондиционера в автомобиле.

Товары из категории

Оборудование для заправки кондиционера

Как вы уже поняли, заправить кондиционер фреоном – задача достаточно простая, если четко придерживаться инструкции. Но давайте для начала остановимся на необходимом оборудовании.

Для проведения процедуры заправки потребуется заправочная станция – это бюджетное и доступное оборудование для обслуживания кондиционера. Достаточно освоить технику его применения, и вам будет не страшен любой автокондиционер с самыми разными его «болезнями».

Рассмотрим процесс на примере установки-полуавтомата для заправки автомобильных кондиционеров NORDBERG NF15.

Полуавтоматическая станция NORDBERG NF15 для заправки системы кондиционирования воздухом автомобилей – это удобное устройство, которое необходимо для текущего обслуживания систем кондиционирования.

Основные функции, с которыми справляется этот прибор:

• вакуумная проверка системы кондиционирования;
• рециркуляция и откачка фреона (хладагента) из системы кондиционирования воздуха;
• возможность электронного замера веса хладагента, откачанного из системы;
• качественная проверка системы кондиционирования на герметичность, эффективный способ поиска утечек;
• благодаря функции рециркуляции хладагента производится его очистка от масла и воды, а также осушение и подготовка к повторному использованию;
• ручной режим заправки системы кондиционирования маслом;
• возможность заправки системы кондиционирования запрограммированным количеством хладагента.

Основные его характеристики:

• Точность весов для хладагента составляет ± 5 г.
• Производительность вакуумного насоса 60 л/мин.
• Максимальное давление стороны низкого и высокого давления 34 бар.
• Мощность компрессора 280 л/мин.
• Максимальное количество хладагента 14 л.
• Есть цифровой дисплей, функция вакуумирования.
• Скорость откачки хладагента 180–350 г/мин.
• Скорость заправки хладагента 800–1500 г/мин.
• Установка использует хладагент R134A, работает при температуре окружающей среды от -10 °С до +50 °С.

Пошаговая инструкция заправки кондиционера

Как заправить кондиционер автомобиля, вы узнаете из пошаговой инструкции:

1. Открыть: шаровый кран (вентиль) на вакуумном насосе, вентиль низкого давления на манометрическом коллекторе (он синего цвета), вентиль на инжекторе, клапан на быстросъемном адаптере.
2. Включить вакуумный насос, а затем вакуумировать систему на протяжении 10–15 минут, если у вас легковой автомобиль.
3. Закрыть все вентили: на инжекторе и на быстросъемном адаптере, на манометрическом коллекторе (вентиль синего цвета) и на вакуумном насосе.
4. Отключить вакуумный насос.
5. Открутить крышку на инжекторе масла и заправить в цилиндр необходимое количество масла. Закрутить крышку.
6. Открыть вентиль у инжектора масла и на быстросъемном адаптере. За счет разряжения масло сразу попадет в систему.
7. Запустить двигатель автомобиля, нажать на педаль газа – поднять давление до 1 500 и зафиксировать педаль (можете использовать дощечку). Включить кондиционер на максимум.
8. Открыть вентиль на манометрическом коллекторе (он синего цвета), а также на баллоне с фреоном, не забудьте о необходимости контролировать массу баллона электронными весами. Например, если масса баллона до заправки составляла 10 000 г, а заправить нам необходимо 600 г, то заправку осуществляем до 9 400 г. Закрыть вентиль на баллоне с хладагентом. Помните, что необходимая масса для дозаправки обычно указана на табличке под капотом вашего авто.
9. После проведения заправки закрыть все вентили и отключить заправочное оборудование.

Система кондиционирования вашего автомобиля заправлена.

Обратите внимание, чтобы продлить срок эксплуатации автокондиционера, достаточно придерживаться соблюдения простых правил его обслуживания:

• систематически производите мойку радиатора автокондиционера;
• даже в зимний период времени найдите возможность заехать в достаточно теплое помещение и дайте кондиционеру поработать хотя бы минут 10–15, периодичность процедуры – раз в месяц.

Итак, с заправкой автокондиционера сможет справиться и новичок – в этом процессе нет ничего сложного, но только при условии, если в системе не обнаружены утечки и нет необходимости производить ее ремонт.

Как перезарядить автомобильный кондиционер

Кондиционер не такой холодный, как мог бы быть? 8 раз из 10 когда кондиционер слабый или не работает, это связано с низким уровнем хладагента в системе. воздух Система кондиционера очень похожа на шину и со временем может естественным образом терять заряд. Если вы уверены, что с системным зарядом все в порядке, пропустите это руководство и перейдите к ремонт кондиционера раздел или если система плоская без хладагента, продолжайте раздел обнаружения утечек. Ты понадобится комплект для зарядки кондиционера, который вы можете получить на Amazon примерно за 26 долларов.

Неплохо посмотреть, как система кондиционирования воздуха работает до того, как вы начнете.

Давайте прыгать!

Это простой заправочный комплект, включающий клапан для контроля подачи хладагента. поток, расположенный в верхней части заправочной емкости, манометр, показывающий давление в системе и, наконец, разъем сервисного порта, который позволяет хладагенту протекать в систему.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Расположение сервисного порта на стороне низкого давления

Первым шагом в процессе зарядки является определение местоположения системной службы нижнего уровня. порт, который устанавливается на большую из двух линий хладагента. Эта линия будет быть одним из двух, которые выходят из ядра испарителя (рядом с брандмауэром) и будут ведут к задней части компрессора. Возможно, вам придется немного осмотреться, так как эти расположение будет различаться и может быть неясным на некоторых транспортных средствах.

Порт низкого давления будет иметь меньший фитинг, чем порт высокого давления который будет больше, поэтому соединительный клапан комплекта не подойдет к нему.

На изображении ниже видно, что линия высокого давления всегда меньше чем линия низкого давления. Нижний сервисный штуцер оснащен шаровой клапан из твердой резины, который разъем комплекта для подзарядки толкает вниз, чтобы открыть и обслуживать систему.

После того, как вы нашли отверстие на стороне низкого давления, поверните крышку против часовой стрелки, чтобы снять это. На верхней части крышки должно быть уплотнительное кольцо, которое будет герметизировать ее на фитинге. Если при снятии крышки вы слышите утечку, значит клапан неисправен, его можно починить. просто плотно закрутив крышку или заменив клапан, как только система опустеет, это не слишком распространено.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Подсоединение комплекта для заправки

Начните процедуру заправки, сняв предохранитель, расположенный в основании клапана, который обозначается белой или красной пластиковой биркой. Потяните стопорное кольцо разъема вверх плотно нажмите на сервисный порт на нижней стороне, чтобы присоединить разъем. Низкий Боковой фитинг не подходит к высокому боковому порту, чтобы избежать путаницы.

При попытке подсоединить разъем комплекта вы услышите слабый давление сбрасывается на секунду, пока уплотнение помещается на фланец порта, который является нормальным.

Шаг 3: Измерение давления в системе

После установки зарядного комплекта манометр покажет статическое давление в системы (двигатель выключен). Если система плоская и давление на манометре не показывается есть утечка, которую необходимо найти и устранить до начала зарядки, которая мы рассмотрим далее в этой статье. Система в примере просто низко на заряд, который показывает манометр. Стрелка должна быть зеленой в течение достаточный заряд.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 4. Зарядка системы

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу и прогреть до рабочей температуры. Ты Не заправляйте систему при холодном двигателе, потому что хладагент давление повышается с нагревом, что может привести к перезарядке системы.

Попросите помощника немного придержать двигатель на холостом ходу, чтобы помочь ему прогреться. Этот также помогает при зарядке системы и должна продолжаться до тех пор, пока работа не будет выполнена и вы готовы отсоединить комплект.

После запуска двигателей включите кондиционер и настройте его на самые холодные настройки, включая самую высокую скорость вентилятора. Это чтобы система работала максимум, который обеспечит полную зарядку.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

После включения системы подождите 30 секунд. Компрессор должен начать работать за которым последует падение давления на манометре. Как только это произойдет переверните банку вверх дном и нажмите плунжерный клапан внутрь по направлению к банке, которая начнется выпуск хладагента в боковую трубу низкого давления системы при этом манометрическое давление растет.

Продолжайте в течение нескольких секунд, затем отпустите поршень. Датчик будет идти вверх сигнализируя о переходе из банки в систему, а затем снова вниз один раз поршень освобождается.

Продолжайте этот процесс нажатия и отпускания до тех пор, пока в системе не появится правильное давление который указан на манометре. Не переполняйте систему, это ей не поможет быть еще холоднее, чем сейчас. На самом деле, если система переполнена, это сработает. наоборот, и система не будет работать. Если вы случайно переполнили необходимо стравить хладагент из системы.

Смотри видео!

Посмотрите это видео о том, как выполняется работа, а затем перейдите к получить дополнительную полезную информацию.

Когда система заполнена, датчик на комплекте будет показывать где-то посередине в обычный день со средней температурой (около 80° F или 26° C). Если снаружи температура воздуха теплее, чем обычно, датчик должен показывать на верхней стороне полный, но не в минус.

Постоянно проверяйте температуру воздуха на выходе из вентиляционных отверстий внутри автомобиль. Вы должны почувствовать, как холод возвращается к норме, примерно от 52° до 57°. F или от 11° до 13°C система теперь полностью заряжена.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Дополнительным способом проверить, полностью ли заряжена система, является использование инфракрасного измеритель температуры, который дает вам и правильные показания непосредственно на исходящем низком уровне боковая трубка кондиционера от испарителя, что также указывает на полную зарядку. Вы также можете используйте вашу руку, трубка будет холодной на ощупь.

Шаг 5: Отсоединение комплекта для зарядки

После достижения максимального холода и при остановленных двигателе и системе во время работы освободите муфту разъема, чтобы удалить комплект. Если вы заглушите двигатель и позвольте системе нейтрализовать давление, которое повысится, что затруднит отсоединить разъем комплекта.

Потяните стопорное кольцо клапана вверх. Это освободит разъем и сервисный порт закроются автоматически.

После удаления комплекта установите на порт пылезащитный колпачок, не перегибая его. затяните пластиковую заглушку.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.», чтобы выключить двигатель кондиционера. система также отключится. Наслаждайтесь холодным воздухом!

При проведении любого вида ремонта кондиционера не рекомендуется просто добавьте фреон, потому что он будет задерживать влагу и окружающий воздух внутри системы что может привести к повреждению. Вам следует пропылесосить и перезарядить система, которая удаляет эту влагу и помогает системе работать оптимально.

Вас также может заинтересовать:

• Ремонт кондиционер
• Как проверить наличие фреона утечки
• Как заменить компрессор кондиционера
• Пропылесосить и перезарядка кондиционера
• Как работает автомобильный кондиционер работа?
• Замена воздуха в кабине фильтр

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на ремонт автомобиля вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 2023-06-02

Руководство по заправке автомобильного кондиционера своими руками

Лето в Сан-Диего означает поездки на пляж, барбекю и пикники. Это также может означать, что вы больше времени будете стоять в пробке, пока вы и все остальные направляетесь к берегу, чтобы поплавать, заняться серфингом или просто понежиться на солнышке.

Поскольку температура поднимается до 80-90 градусов и может даже достигать трехзначных цифр, если вы направляетесь вглубь страны, обязательно наличие в автомобиле кондиционера с обдувом холодным воздухом. К сожалению, многие водители не осознают, что им нужен ремонт кондиционера, пока не окажутся в пробке в жаркий день, когда из вентиляционных отверстий дует еще более горячий воздух. Это явный признак того, что вам срочно нужен ремонт кондиционера в Сан-Диего.

Если вы хотите зарядить автомобильный кондиционер без полного ремонта кондиционера, на рынке появились новые продукты для самостоятельной сборки. Эти комплекты для перезарядки автомобильных кондиционеров предназначены для того, чтобы вы могли пополнить отработанный хладагент в системе кондиционирования вашего автомобиля. Они стоят около 25-50 долларов плюс немного больше за инструменты для выполнения работы. В некоторых ситуациях они могут служить временным решением, когда вы не можете добраться до автомастерской для ремонта кондиционера в Сан-Диего и вам нужно остыть перед поездкой.

Как и все автомобильные изделия «сделай сам», эти комплекты для подзарядки переменного тока не лишены недостатков. Они требуют некоторого механического ноу-хау; это не так просто, как заправить машину бензином или накачать шины воздухом.

Также важно отметить, что эти комплекты для заправки переменного тока работают только в том случае, если проблема связана с низким уровнем хладагента. Эти комплекты являются пластырем и не устранят основную проблему, например, утечки в системе переменного тока. Утечки требуют ремонта автокондиционера руками механика. Другие наши советы по ремонту кондиционера могут помочь вам определить проблему и сэкономить деньги на долгосрочном ремонте.

Каждая марка автомобильного кондиционера для подзарядки имеет собственный набор инструкций. * Всегда следуйте инструкциям производителя, так как Griffins Auto не несет ответственности за ваш ремонт. Тем не менее, здесь мы познакомим вас с общими основами использования комплекта для перезарядки переменного тока, чтобы вы имели представление о том, что влечет за собой задача.

Сначала убедитесь, что вы приобрели комплект для подзарядки автомобильного кондиционера с манометром, чтобы знать, какое количество хладагента нужно добавить в блок кондиционера автомобиля. Обратите внимание, что вы не можете перезарядить автомобильный кондиционер для автомобиля, выпущенного до 19 лет.95, так как они используют тип хладагента, который больше не производится.

Самое главное, настоятельно рекомендуется носить защитные очки и перчатки при использовании этих наборов, так как вы будете работать с химическим продуктом, который может вызвать сильные и болезненные ожоги при попадании на кожу.

Надев защитное снаряжение, откройте капот и найдите нижний боковой порт кондиционера. Это место будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому достаньте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. (Подсказка: на крышке порта есть буква «L».)

Теперь заведите машину, включите кондиционер на полную мощность и дайте поработать несколько минут. Если возможно, используйте термометр, чтобы убедиться, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, действительно теплый.

Чтобы убедиться, что проблема с кондиционером не является чем-то более серьезным, необходимо убедиться, что компрессор кондиционера вращается. (Компрессор находится рядом с портом на стороне низкого давления и выглядит как система шкивов.) Если компрессор не вращается, вам нужен специалист по ремонту кондиционеров, чтобы проверить его. Добавление хладагента не поможет.

1. Подсоедините зарядный шланг к порту L на стороне низкого давления. Он должен просто щелкнуть, не прилагая больших усилий.
2. Включите двигатель автомобиля (если он еще не включен). Не впрыскивайте хладагент в автомобиль, если автомобиль не работает.
3. Прежде чем нажать на спусковой крючок для впрыскивания хладагента, лучше встряхнуть канистру.
4. Надежно закрепив шланг и заведя автомобиль, нажмите на спусковой крючок канистры, чтобы впрыснуть хладагент в кондиционер. (Канистра станет ледяной, еще одна веская причина надеть перчатки.)
5. Продолжайте удерживать спусковой крючок до тех пор, пока манометр на комплекте для перезарядки переменного тока не покажет примерно 40 фунтов на квадратный дюйм; эта точка должна быть указана на манометре.
6. Когда шкала приближается к указанному уровню, вы хотите остановиться. Вы принесете больше вреда, чем пользы, если переполните его, и шкала переместится в красную зону. Когда вы закончите, просто отпустите курок и снимите шланг с порта L.
7. Когда вы вернетесь в машину и включите кондиционер, вы почти сразу почувствуете холодный воздух.

Датчик света в автомобиле, зачем нужен? Вся информация о датчике света в автомобиле

Датчик света автомобиля относят к системам безопасности. Это «умный» прибор, который «думает» за водителя, он автоматически включает ближний свет и габариты при определенных условиях – заезд в темный тоннель или наступление сумерек. Как только становится светлее, система выключается. Датчики точно знают, когда зажечь свет, и значительно повышают уровень безопасности при езде в автомобиле.

Общая характеристика и принцип действия

Датчик освещенности располагается в салоне машины на самом освещенном месте. Чаще всего возле лобового стекла (держатель зеркала заднего вида). Условия для активации прибора: темнота, сумерки, въезд в тоннель.

Система состоит из трех элементов:

1.      Фотоэлемент.

Компонент датчика, который отвечает за измерение степени освещенности вокруг.

2.      Блок управления.

В него поступают сигналы об изменениях в освещенности.

3.      Небольшое реле.

Выключает или включает свет. Срабатывает примерно через 2 минуты после изменения светового режима.

Фотоэлемент измеряет уровень освещенности в окружающем пространстве. С помощью светочувствительных элементов он фиксирует эти данные и передает в блок управления. Далее сигнал поступает в реле, выполняющее роль включателя или выключателя света.

Одно из основных преимущество современных датчиков – высокая светочувствительность. Если установить прибор в подходящем месте и правильно настроить, то ошибки исключены.

Виды датчиков освещенности

На рынке автомобильной светотехники представлено большое разнообразие таких приборов. Условно их можно разделить на два типа – универсальные и предназначенные только для определенной марки автомобиля.

Выделяют несколько разновидностей датчиков.

1.      Установленный прибор.

В некоторых моделях авто нет сенсора, замеряющего уровень света. В таком случае можно самостоятельно или с помощью сервисного центра установить датчик. Для исправной работы системы важно правильно подключить провода.

2.      Встроенный сенсор.

Встречаются в комплектации более дорогих моделей автомобилей. Как правило, это уже многофункциональная система (помимо регулировки ближнего света, имеется настройка освещенности салона и панели).

3.      Датчик с комбинированным устройством.

По сути это прибор, в котором объединены датчики света и дождя. Эта система реагирует на капли дождя и включает при осадках оптимальный режим освещенности. Также датчики регулируют работу фар в зависимости от времени суток и внешних условий.

Существуют приборы, которые контролируют только ближний свет или только габаритные огни. Датчики, включающие и выключающие габариты, чаще всего используются в грузовых автомобилях.

Взаимодействие датчика с другими системами

4.      Наружные приборы освещения.

Датчик выбирает режим: в темное время включает дневные ходовые огни и ближний свет, в светлое время суток – отключает.

5.      Подсветка внутри салона.

Прибор управляет яркостью подсветки салона и панели приборов.

6.      Система мультимедиа

В зависимости от уровня наружного освещения выбирается яркость экрана.

7.      Климат-контроль.

На микроклимат автомобиля влияют показатели внешней обстановки, которые анализирует и передает датчик освещения.

Плюсы и минусы

Преимуществами датчиков освещения являются доступная стоимость, экономия электроэнергии, а также простота в монтаже. К плюсам автоматической регулировки системы освещения относится обеспечение безопасности водителя и пассажиров машины. Человек за рулем не всегда успевает среагировать на изменения, происходящие за окном авто, а приборы реагируют мгновенно и никогда не ошибаются.

Например, автоматическое включение света с наступлением сумерек значительно снижает риск дорожно-транспортного происшествия. Потому что в это опасное время не все водители считают нужным включить ближний свет (либо они вовсе забывают об этом). Техника делает это самостоятельно в целях безопасности.

Но у этого плюса есть обратный, не совсем радужный эффект. Часто автоматика настолько сильно расслабляет людей за рулем, что они становятся менее внимательными и предусмотрительными. Особенно опасно это в том случае, когда водитель, привыкший к датчикам, управляет машиной без «умного» прибора.

Как выбрать и подключить

Если автомобиль не оборудован прибором контроля освещенности, то вы можете вполне сами его установить. В продаже имеется большое разнообразие автоматики российского и зарубежного производства. В комплектацию входит блок управления, фотоэлемент и реле.

Обратите внимание на моменты, которые нужно учесть при выборе датчика освещенности. Это технические характеристики, возможность индивидуальной настройки, дополнительные функции, место размещения фотореле. Для самостоятельной установки понадобится сам датчик, в некоторых случаях – новая ручка включения фар (с режимом Auto).

Рассмотрим, как подключить датчик света.

1.      Фотоэлемент крепится на лобовое стекло. Его лучше направить в сторону водителя, а не на дорогу. В таком положении фиксация изменений степени освещенности будет более надежной и быстрой.

2.      Остальные части датчика необходимо установить, согласно приложенной инструкции.

3.      Провода нужно расположить так, чтобы они не мешали, лучше завести их внутрь панели. Блок управления подключается к селектору.

4.      В конце нужно проверить, работает ли исправно система.

Работоспособность датчика проверяется следующим образом. Нужно накрыть его любым материалом и посмотреть на работу фар и габаритов. Если они включились, значит установка прошла успешно.

Датчик освещенности – удобный и полезный инструмент, значительно облегчающий управление автомобилем и обеспечивающий безопасность. Существуют разные виды приборов, каждый водитель выбирает модель под свои потребности. Если вы купили машину без встроенной автоматики, то можете сами дополнить комплектацию, установив датчик света самостоятельно или в сервисном центре.

что это такое и как он работает

Датчик света в автомобиле – одна из популярных опций, прочно вошедших в быт автомобилистов за последние годы.

Тем не менее, далеко не все представляют себе, что это – датчик света в машине, а также особенности работы этого удобного устройства.

Датчик света в автомобиле: что это такое

Принцип действия датчика света или, как его еще называют, датчика освещенности, предельно прост. Как только освещенность вокруг автомобиля падает, и наступают сумерки – электроника, зафиксировав это, автоматически включает габаритные огни и ближний свет фар.

Техническая реализация подобной автоматики также предельно проста. Для этого используется фотодиод в качестве датчика и реле, которое замыкает цепь включения освещения в случае, если фотоэлемент не фиксирует достаточного количества света.

Видео — как работают датчики света и дождя в автомобиле Фольксваген Поло Седан:

При этом сам фотодатчик размещается в местах, наиболее хорошо освещаемых и менее всего подверженных загрязнениям – в большинстве своем, под лобовым стеклом автомобиля. При этом, несмотря на простоту технической реализации, датчики света в автомобилях появились относительно недавно.

Их преимущества и недостатки

Достоинства датчика света очевидны – водителю не требуется самостоятельно включать освещение при езде в темное время суток. Однако подобная схема работы светотехники имеет и два серьезных недостатка.

Первым из них является тот факт, что, привыкнув к датчику света, водитель может забывать включать свет днем, как того требуют Правила. Кроме того, неисправность датчика также может привести к тому, что автомобиль будет долгое время двигаться без внешнего освещения до того момента, как водитель заметит это визуально (а во время сумерек или пасмурным днем отсутствие внешнего освещения не всегда очевидно для водителя).

Еще одним существенным недостатком датчика света является его работа на ряде моделей автомобилей без ключа зажигания. То есть, перейдя в автоматический режим и забыв о нем, водитель столкнется с тем, что оставленный на стоянке автомобиль может включить фары в темное время суток, что негативно скажется на заряде аккумуляторной батареи. Конечно, многие современные машины имеют защиту от подобного несанкционированного срабатывания, но ее наличие зависит от конкретной модели авто, и об этом всегда следует помнить.

Датчик света в автомобиле своими руками

Многие владельцы авто задаются вопросом, возможно ли сделать датчик света в автомобиле своими руками при условии, что он отсутствует в стандартной комплектации автомобиля. Подобная доработка вполне возможна, и в продаже можно отыскать уже готовые комплекты, которые можно легко установить при наличии комплектной инструкции и определенных навыках работы с автомобильной электрикой.

Видео —  датчик света в автомобиле Nexia:

Также существует вариант более сложный – самостоятельно при наличии соответствующих электротехнических деталей воспроизвести схему датчика освещенности. При этом в качестве фоточувствительного элемента можно использовать «солнечную батарею», то есть, фотоэлемент, от некоторых бытовых приборов (калькулятора, садового светильника и т.д.).

Также в роли фотодатчика может выступить обычный диод от старого электрооборудования, у которого следует аккуратно спилить верхнюю часть корпуса. Кремний внутри диода в таком случае будет работать в качестве фотоэлемента. Само собой, потребуется и реле, которое будет замыкать электрическую цепь при снижении уровня освещенности.

Итоги

Как видим, датчик освещенности в автомобиле является довольно полезной опцией. Однако, как и любая автоматика, она лишь помогает водителю, но не может служить панацеей во всех жизненных ситуациях, имея свои особенности и недостатки. Следует помнить, что никакая автоматизация не способна заменить человека, и только внимание и ответственность водителя за рулем может быть гарантией безопасности в поездке.

Будет ли приложение Убер такси таким же популярным у нас как и во всем мире — покажет время.

Советуем прочитать статью про сумку-холодильник для дальних поездок.

Повторите запрещающие дорожные знаки https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/zapreshhayushhie.html и их обозначения.

Видео — как работает датчик света в автомобиле Фольксваген Поло Седан:

— принципы работы, типы и применение

Как правило, датчики света преобразуют световую энергию в электрическую и применяются в нескольких секторах, таких как интеллектуальные устройства, сельское хозяйство и безопасность.

Сегодня мы обсудим различные типы датчиков света и принципы их работы.

Световые датчики представляют собой пассивные фотоэлектрические устройства, преобразующие фотоны (энергию света, такую ​​как инфракрасный или видимый свет) в электрические сигналы (электроны).

Выходной электрический сигнал часто указывает интенсивность света после измерения энергии излучения в световом спектральном диапазоне.

Принцип работы всех типов световых датчиков заключается в генерации напряжения/тока в ответ на входную световую энергию. Однако у них заметно различаются режимы работы.

Теперь давайте посмотрим на разнообразие принципов работы конкретных датчиков освещенности в следующем разделе.

К ним относятся следующие.

(фоторезисторы)

Светозависимые резисторы (LDR) (фоторезисторы) являются основными датчиками света, применяемыми в схемах датчиков света.

Компоненты, из которых состоят фоторезисторы, представляют собой элементы из сульфида кадмия, которые представляют собой фотопроводящие материалы с высоким сопротивлением. Кроме того, клетки обладают высокой чувствительностью к ближнему инфракрасному и видимому свету.

Часто фоторезистор работает аналогично обычному резистору. Однако изменение электрического сопротивления фоторезисторов зависит от количества падающего на них света.

Поэтому;

• Сопротивление элементов на основе сульфида кадмия выше при слабом освещении от источника света. И наоборот.

В основном вы заметите принцип работы, описанный выше, в таких приложениях, как уличные фонари. В таких случаях сопротивление ниже из-за более высокой интенсивности света, поэтому в течение дня свет не вырабатывается.

(фотодиоды)

Фотодиоды или фотодатчики — второй тип датчиков света.

В отличие от фоторезисторов, работа которых зависит от изменения сопротивления, фотодиоды имеют сложную адаптацию к свету. Вместо этого они превращают световые уровни в поток электрического тока.

Производители изготавливают фотодиоды из материалов германия и кремния. Датчики также имеют площадь поверхности, встроенные линзы и оптические фильтры.

После того как луч света падает на фотодиод, электроны высвобождаются. Следовательно, происходит образование электронных дырок, позволяющих течь электрическому току.

Примечание; Электрический ток прямо пропорционален яркости света. Таким образом, более яркий свет приводит к более сильному электрическому току.

Благодаря своему принципу работы он в основном подходит для приложений с быстрым изменением светового отклика.

Примеры включают;

• В медицинских целях, таких как оборудование для анализа и измерений.
• В бытовой электронике, такой как датчики дыма и проигрыватели компакт-дисков.
• Солнечные энергетические системы, такие как солнечные панели с солнечными элементами из поликристаллического кремния для питания домов и дорожных знаков.

(фототранзистор по напряжению)

В идеале фототранзистор представляет собой усилитель и фотодиод с коэффициентом усиления по току. Усилитель представляет собой биполярный NPN-транзистор, имеющий большую электрически несвязанную базовую область. Но у некоторых может быть электрическое соединение для регулировки светочувствительности. Кроме того, внешний корпус большинства фототранзисторов имеет прозрачную линзу или является прозрачным для концентрации света на базовом переходе.

Дополнительное усиление приводит к повышению светочувствительности (до 50 или 100 раз) фототранзисторов. Однако по сравнению с фотодиодами его чувствительность к низкому уровню света недостаточна.

Принцип работы аналогичен фотодиоду.

Применения относятся к пульту дистанционного управления для телевизоров, датчикам светового луча и оптоизоляторам.

Принципиальная схема оптоизолятора

Источник; Википедия  

Мы покажем вам, как подключить датчик освещенности к Arduino.

(фото CMOS-датчик и ЖК-экран)

• Плата Arduino
• Базовый экран Grove
• Панель Grove-LED
• Датчик освещения Grove

• Начните с подключения датчика света рощи к порту АО щита рощи.
• Затем подключите линейку grove-LED к порту D2 базового экрана grove. Вы также можете подключить датчик света в роще непосредственно к плате Arduino.

(плата Arduino)

• В-третьих, подключите шилд Grove-Base к Arduino.
• Наконец, используйте USB-кабель для подключения Arduino к ПК.

Световые датчики — это пассивные устройства, которые улучшили качество жизни, поскольку они имеют множество применений. Это все, что у нас есть сегодня для восприятия света. Если вам нужны разъяснения, вы всегда можете связаться с нами.

Поставщики беспроводных радиочастот и ресурсы

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов RF и Wireless. На сайте представлены статьи, учебные пособия, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тесты и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и дисциплинам MBA.

Статьи о системах на основе IoT

Система обнаружения падения для пожилых людей на основе IoT : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падения, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падения IoT. Подробнее➤
См. также другие статьи о системах на основе IoT:
• Система очистки туалетов AirCraft. • Система измерения удара при столкновении • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной розничной торговли • Система мониторинга качества воды • Система интеллектуальной сети • Умная система освещения на основе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Умная система парковки на базе LoRaWAN.

Беспроводные радиочастотные изделия

Этот раздел статей охватывает статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE/3GPP и т. д. , стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, посвященные испытаниям на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF/PHY. СМ. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH была рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Подробнее➤

Основные сведения о повторителях и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов повторителей, используемых в беспроводных технологиях. Подробнее➤

Основы и типы замираний : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные замирания, быстрые замирания и т. д., используемые в беспроводной связи. Подробнее➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Подробнее➤

Основные сведения о помехах и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи по соседнему каналу, помехи в Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. д. Подробнее➤

Раздел 5G NR

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (новое радио), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. д. 5G NR Краткий справочный указатель >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • БАЗОВЫЙ НАБОР 5G NR • Форматы 5G NR DCI • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Опорные сигналы 5G NR • 5G NR m-Sequence • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • MAC-уровень 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень PDCP 5G NR

Руководства по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводным сетям. Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, беспроводная сеть, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. д. См. ИНДЕКС УЧЕБНЫХ ПОСОБИЙ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы, посвященные технологии 5G:
Учебник по основам 5G Диапазоны частот учебник по миллиметровым волнам Рамка волны 5G мм Зондирование канала миллиметровых волн 5G 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Архитектура сети 5G Сетевые интерфейсы 5G NR звучание канала Типы каналов 5G FDD против TDD Нарезка сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G ТФ

В этом руководстве по GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура кадров GSM или иерархия кадров, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или настройка вызова или процедура включения питания, Вызов MO, вызов MT, модуляция VAMOS, AMR, MSK, GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы мобильного телефона, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS.
➤Читать дальше.

LTE Tutorial , описывающий архитектуру системы LTE, включая основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он предоставляет ссылку на обзор системы LTE, радиоинтерфейс LTE, терминологию LTE, категории LTE UE, структуру кадра LTE, физический уровень LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, Voice Over LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE advanced.➤Подробнее.

Материалы для радиочастотных технологий

На этой странице мира беспроводных радиочастот описывается пошаговое проектирование преобразователя частоты на примере повышающего преобразователя частоты 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, амортизирующие прокладки. ➤Читать дальше.
➤ Проектирование и разработка радиочастотного приемопередатчика ➤Дизайн радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковых ➤Основы волновода

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются ресурсы по контролю и измерению, контрольно-измерительное оборудование для тестирования тестируемых устройств на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE. ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для контрольно-измерительных приборов. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤ Измерения физического уровня ➤ Тестирование устройства WiMAX на соответствие ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤ Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптические технологии

Волоконно-оптический компонент основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д. Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. ИНДЕКС оптических компонентов >>
➤Руководство по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤Основы SONET ➤ Структура кадра SDH ➤ SONET против SDH

Поставщики беспроводных радиочастот, производители

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики ВЧ-компонентов, включая ВЧ-изолятор, ВЧ-циркулятор, ВЧ-смеситель, ВЧ-усилитель, ВЧ-адаптер, ВЧ-разъем, ВЧ-модулятор, ВЧ-трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, осциллятор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексер, дуплексер, чип-резистор, чип-конденсатор, чип-индуктор, ответвитель, ЭМС, программное обеспечение RF Design, диэлектрический материал, диод и т. д. Поставщики радиочастотных компонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤ РЧ-циркулятор ➤РЧ-изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, Embedded Исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. СМ. ИНДЕКС ИСТОЧНИКОВ >>
➤ 3–8 код VHDL декодера ➤Скремблер-дескремблер Код MATLAB ➤32-битный код ALU Verilog ➤ T, D, JK, SR триггер коды labview

*Общая медицинская информация*

Сделайте эти пять простых вещей, чтобы помочь остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: Чаще мойте их
2. ЛОКТ: кашляйте в него
3. ЛИЦО: не прикасайтесь к нему
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВУЙТЕ: заболели? Оставайтесь дома

Используйте технологию отслеживания контактов >> , следуйте рекомендациям по социальному дистанцированию >> и установить систему наблюдения за данными >> спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таких стран, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19так как это заразное заболевание.

Радиочастотные калькуляторы и преобразователи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Они охватывают беспроводные технологии, такие как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. д. СМ. КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤ 5G NR ARFCN и преобразование частоты ➤ Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤ LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенны Yagi ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

В разделе, посвященном IoT, рассматриваются беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT+, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.