Как разобрать замок зажигания?
Менять замок зажигания стоит в случае возникновения острой необходимости. Если существует возможность отремонтировать замок, то стоит ей воспользоваться. А если ремонт невозможен или очень дорогостоящий, то только тогда прибегаем к замене замка. Менять замок необходимо при получении механических повреждений или при потере ключей. Если была очень сильно повреждена контактная группа, тогда меняем реле.
- Все нюансы замены замка зажигания
- Производим замену личинки замка зажигания
- О чем необходимо помнить в процессе работы?
Основной задачей реле является включение зажигания и стартера. Помимо этого, оно выполняет блокировку рулевого управления. Главными элементами этого устройства являются корпус с замком, противоугонный механизм и контактная часть. Включение системы зажигания происходит при помощи проводов, отходящих от контактной части. При возникновении поломки любой этой детали выходит из строя вся система.
Зачастую ремонтируют замок зажигания из-за плохих контактов. Проверить работу контактов можно следующим образом. На аккумуляторной батарее отключаем минусовую клемму (снимаем провод с АКБ), а в рулевой колонке снимаем нижний кожух (часть пластика под рулем). Отсоединяем контакты и проверяем специальным прибором – омметром. В случае их исправности прибор покажет нулевое сопротивление. А если нет, то контакты нужно менять. Иногда достаточно будет заменить личинку замка (сердцевину) либо его контактную группу. Но это только при небольших повреждениях.
Все нюансы замены замка зажигания
При поломке замка зажигания самостоятельным ремонтом заниматься не стоит из-за того, что для ремонтирования такого рода нужно сверлить корпус в определенном месте, а это сможет сделать только специалист. Так что лучшим и более бюджетным вариантом в этой ситуации будет обращение в мастерскую. А снять замок, вернее, его электрическую часть, можно самим. Осуществить данную задачу можно при наличии обычных инструментов, которые есть в бардачке или гараже.
Процесс снятия замка зажигания осуществляется следующим образом:
1. Снять замок зажигания, то есть удалить его выключатель, можно после демонтажа приборной панели. Поэтому первым делом снимаем приборную панель, и тогда появится доступ к замку рулевого колеса сверху.
2. Удаляем защитный лак и откручиваем два небольших винта, которые находятся и с той, и с другой стороны от крепления деталей с выключателями замка рулевого колеса.
3. Следующим действием будет снятие самого замка зажигания. Нужно просто немного оттолкнуть его назад и осторожно приподнять.
4. В случае замены старого выключателя новым, при обратной установке уделите внимание точности входа приводного штифта замка в выемку выключателя. При фиксировании выключателя замка зажигания вкрутите боковые винты и нанесите защитный слой лака.
Производим замену личинки замка зажигания
Возникновение такой ситуации, когда ключ плохо вставляется в замок зажигания или плохо поворачивается, говорит о том, что пора менять личинку его замка.
Для замены личинки понадобятся следующие инструменты:
— новый комплект ключей с личинкой
— крестообразная и тонкая часовая отвертки
— тонкое сверло
— зубило
— молоток
— плоскогубцы
Клемму минусового провода отсоединяем от аккумулятора. Откручиваем винты, которые соединяют кожухи рулевой колонки. Два кожуха расположены возле руля, а еще два – возле приборной панели. Затем откручиваем саморезы, закрепляющие нижний и верхний кожух рулевой колонки, и снимаем их.
Теперь появился доступ к выключателю замка зажигания. В общем-то, личинку можно достать и так. Только нужно вынуть боковой штифт, который ее держит в замке. В ход идут молоток и часовая отвертка. Осторожным постукиванием молотка по отвертке штифт достается. Если ничего не получается, тогда высверливаем личинку тонким сверлом.
Если вам удобнее сначала снять замок, а только потом производить замену личинки, тогда откручиваем болты, закрепляющие выключатель зажигания.
Пользуемся в этом процессе молотком и зубилом, потому как на болтах срезаны головки. Немного их ослабив, можно отвинтить болты плоскогубцами. И затем снимаем скобу и замок зажигания с рулевой колонки. После отсоединяем электрический разъем.
Далее откручиваем саморез, закрепляющий реле зажигания, достаем его из-под панели и отсоединяем разъем. Рассоединяем массовый провод реле. При помощи крестообразной отвертки откручиваем саморез, снимаем защелку, а потом крышку и контактную группу. На этом вся работа считается завершенной.
Теперь можно достать личинку замка ранее перечисленным методом. Меняем ее на новую. Обязательно проверяем, как работает замок с новой личинкой! После проверки все детали устанавливаем назад. И делаем все то же самое в обратной последовательности. Рулевую колонку устанавливаем на соответствующее место. Не забываем о подключении клеммы к аккумулятору. И в конце работ проверяем, как работает выключатель зажигания и другое электрооборудование машины.
О чем необходимо помнить в процессе работы?
Во время работы, меняя контактную группу, в торце корпуса поддеваем шилом стопорное колечко (необходимое для фиксирования сердцевины замка зажигания внутри корпуса), и только после этого достаем ее. Устанавливаем контактную группу так, чтобы штекеры 15 и 30 были расположены там, где расположен запорный стержень. Кстати, широкий выступ контактов должен входить в такой же широкий паз корпуса. И затем устанавливаем все снятые элементы на свое место в обратном порядке.
Все работы нужно выполнять в сухом помещении, чтобы на контакты и клеммы не попадала влага – это может стать причиной возникновения неисправности, и придется еще раз разбирать систему.
Устанавливать новый либо отремонтированный замок зажигания и все провода нужно, следуя схеме электрооборудования и в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Чтобы было легче подсоединять провода, переносим старую маркировку на новую систему. Если все правильно подсоединить, новая система прослужит очень долгое время.
Советуем также все необходимое оборудование для замены приобретать только у проверенных производителей.
Ремонт замка зажигания Honda
Если вы попали на эту страницу, то скорее всего ваш ключ Honda не вставляется в замок, либо вставляется но не поворачивается. А самое плохое — заклинил в повёрнутом положении. Проблема решаема, замок необходимо ремонтировать.
Как осуществляется ремонт?
- Звоните нам по телефону
- Снимаем замок зажигания и везём его в мастерскую
- Меняем изношенные кодовые рамки замка
- Перенарезаем ключ взамен изношенного (клинообразного)
- Отдаём замок, либо отправляем монтажника обратно
- Собираем, даём гарантию в 1 год, рассчитываемся
Подробные этапы ремонта ниже в фотках и видео
К нам в мастерскую попал замок зажигания автомобиля Honda Accord. Родной ключ перестал поворачиваться. По словам заказчика, произошло это внезапно, посередине дороги.
На самом деле, с большой долей вероятности можно сказать, что «заедание» и некорректная работа замка возникала значительно раньше.
Автомобиль, соответственно, и замок зажигания эксплуатировались всего пять лет, что считается совсем небольшим сроком. Но для Хондовского замка зажигания, увы, это закономерность.
Мы давно профессионально занимаемся ремонтом замков зажигания. И ниже на примере замка Honda расскажем о причинах неисправности, а также покажем, как решается проблема с профессиональной точки зрения.
Общий вид снятого замка:
Общий вид барабана механизма секретности замка зажигания хонды.
Секретность замка зажигания Хонда Аккорд представлена 11-ю кодовыми элементами или рамками. Десять из них разрезные, призванные затруднить вскрытие замка отмычками.
Обращаем ваше внимание, что в замке зажигания хонда аккорд присутствует неполный набор кодовых элементов – один из слотов сердечника пуст.
После того, как все элементы вычищены и вставлены в личинку замка, мы можем видеть, по какой причине родной ключ перестал работать:
При штатной работе ключ выставляет все кодовые рамки замка таким образом, что они полностью уходят в корпус сердечника и не мешают его повороту. Но в данном случае места соприкосновения рамки и ключа сильно износились (истёрлись), их изначальные размеры ушли, и некоторые из них теперь торчат, мешая повороту.
Самый большой износ получила рамка с заводским артикулом «Х4». Обратите внимание, место соприкосновения с ключом, которое имело форму ступеньки, перестало существовать, «съелось». Ключу больше не за что перемещать эту рамку, поэтому под действием пружинки она остаётся в своём самом высоком положении и препятствует повороту.
Для ремонта замков в подобных случаях мы используем ремкомплект, в который входят все возможные кодовые элементы замка зажигания конкретной модели. Грубо говоря, изношенные детали мы заменили на новые.
Подчеркнём, что при подобном ремонте меняются все кодовые рамки замка. Замена только одной рамки, которая явно мешает повороту, решит проблему ненадолго, потому что сильный износ имеют почти все кодовые элементы.
Помимо замены изношенных кодовых элементов, для длительного сохранения работоспособности замка, необходимо сделать и новый ключ. Чаще — меняется корпус замка, а на его лезвие наносится нарезка секретов с правильной геометрией.
Дело в том, что работая в замке с изношенными рамками, постепенно изнашивается и сам ключ (у него «закатываются» грани) от замка зажигания Хонда. Если пользоваться таким ключом после ремонта замка, через непродолжительное время ситуация с поломкой повториться — рамки опять быстро придут в негодность. Значит ли это, что изношенным ключом больше нельзя пользовать и он никогда не будет открывать? Открывать, возможно некорректно, он будет. А вот пользоваться им можно будет только в экстренных случаях.
После проведённых манипуляций замок зажигания Honda accord был полностью восстановлен в рабочее состояние.
***
Страшные истории ремонта. Апдэйтик 2013 года.
Мы все чаще и чаще стали сталкиваться с автомобильными замками Хонда, которые предварительно «отремонтировали» слесаря в ближайшем автосервисе или даже после самостоятельного ремонта. Не можем не рассказать о двух, наиболее интересных из них. )))
1. Перед тем, как искать нас, автовладелец Хонды решил обратиться за ремонтом замка зажигания в знакомый автосервис. Через некоторое время он получил обратно на руки замок — ключ замечательно входил в замок и поворачивался. Возможно, этот автовладелец долго бы так и ездил, радуясь полученной услуге. Но в один из дней, сидевший на переднем пассажирском сиденье товарищ героя нашей истории, с чего-то вдруг решил завести Хонду друга своим ключом от ВАЗа. И ему это …удалось! Ахаха.
После разборки замка выяснилось, что предыдущие умельцы изношенные рамки сточили на наждаке на столько, чтобы они не мешали повороту сердечника в корпусе. На том замок и собрали.
Уменьшив высоту кодовых элементов «ломатели» в разы уменьшили секретность замка. Да видимо сточили настолько, что замок зажигания стал поворачиваться любой железякой, которая в него заходила. Владельца Хонды такой расклад не устроил — принес нам на замену кодовых элементов.
2. Другой замок зажигания, попавший в наши руки после автослесарей, удивил ещё больше. После «ремонта» из замочной скважины при движении автомобиля почему-то ключ выпадал! Разобрав замок мы увидели, что кодовые рамки секретного механизма…полностью отсутствовали, автослесаря их просто выкинули. Ну правильно! Покой чОрт японские конструктора их туда насовали — как будто в машине больше ремонтировать не чего! Ахаха.
Повторение — мать учения
Поломка хондовских замков – проблема общеизвестная и длится она уже больше десяти последних лет. Все хондовские замки с ключом типа «змейка» имеют конструкторский просчет в механизме секретности. То ли производителем это задумано было изначально, чтобы потом подрабатывать на сервисе и заменах.
То ли действительно японские конструктора ошиблись при проектировании механизма секретности свои замков… Но тогда почему спустя десятилетие ничего не изменилось даже на новых автомобилях Хонда? Загадка…
Ближе к делу.
Спустя три-пять лет эксплуатации, ключ перестает поворачиваться в замке зажигания хонда. Проблема приходит не мгновенно: сначала замок заедает, ключ в нем закусывает. Для того чтобы завести машину ключ приходится теребить и дергать. А когда степень износа кодовых рамок достигнет критической нормы – завести авту вы не сможете совсем.
На примере замка Honda Civic мы наглядно покажем, где по нашему мнению содержится этот пресловутый конструкторский просчет, как он проявляется. А также подробно расскажем, как в случае поломки замка зажигания Хонда можно профессионально решить эту проблему.
Самостоятельный ремонт
Обращаем ваше внимание, что здесь не будет никаких инструкций по ремонту замков зажиганий Хонда. Ремонтом замков должен заниматься замочный слесарь, имеющий стаж работ данного вида и специализированный инструмент, без которого зачастую сделать путно ничего не получится.
Поэтому если вы взяли на себя ответственность самостоятельно разбирать и ремонтировать замок, насмотревшись интернетов и наслушавшись советов на форумах автолюбителей Хонда, связываться с нами и просить консультаций не нужно. Наша компания не занимается благотворительностью, и у нас нет цели бесплатно консультировать всех автовладельцев хонда. Хотя в целом, информация из данного ролика однозначно будет полезна для любого, кого заинтересовал этот вопрос.
Объясню, почему мы заострили внимание на вышесказанном. Дело в том, что с дилетантским ремонтом именно хондовских замков зажигания мы сталкиваемся постоянно. Есть слесаря, автомастерские и даже видеоблогеры, маскирующиеся под специалистов, которые решают проблему замков Хонда бестолковым удалением кодовых рамок из замка. Иногда нескольких штук, часто – вообще всех. В первом случае при удалении только части кодовых рамок, резко снижается секретность и замок становится легкодоступным для жулика. Более того через некоторое время придется удалять и оставшиеся рамки все по тем же причинам, поскольку теперь они через некоторое время вновь заблокируют замок.
Если же псевдоспециалист, а другими словами шарлатан, сразу выкинет из замка все рамки (при этом ещё не постесняется взять за свою работу деньги и назвать свою вредительскую деятельность ремонтом), тогда замок будет открываться не только ключом в ваших руках, а вообще любой железячкой. А во-вторых, ключ при движении автомобиля будет выпадать на пол.
Попадались нам и такие хондовские замки, которые отремонтировать было уже невозможно – после самостоятельной попытки разбора замка были сломаны часть деталей, которые восстановлению не подлежали.
Разборка замка
Для того, чтобы решить данную проблему, нужно добраться до сердечника механизма секретности и до его кодовых элементов. В зависимости от модели и года выпуска автомобиля, по конструкции существует несколько принципиально разных корпусов хондовских замков зажигания, которые также разбираются принципиально разными методиками. Дабы не провоцировать публику на самостоятельные колхозные попытки ремонта, этапы разборки показывать мы не будем.
При разборке замка, замечаем, что он конечно же пролит вэдэшкой. Это случается каждый раз при заклинивании. Люди думают, вот сейчас пшикну и все вылечится, заблестит и забибикает! Хрен там. Почему не помогает смазка, и какую смазку можно использовать для замков – рассказывали здесь.
Также обращаем ваше внимание на грязь и отработку. Автомобильные замки зажигания самые грязные из всех существующих. Во-первых, потому что они достаточно интенсивно используются. А во-вторых, автомобильные ключи самые грязные сами по себе, потому что валяются с другим мусором в карманах, и роняются в снег, грязь, лужи и прочую херь.
Вынимаем сердечник с кодовыми элементами и вуаля – хорошо просматривается причина, по которой ключ не поворачивался в замке. Один из кодовых элементов, который при выставлении ключа с нужной нарезкой секретов должны прятаться в тело сердечника, по прежнему продолжает выглядывать из своего канала и стопорит поворот.
Кодовые элементы стопорят поворот сердечника, обеспечивая ему секретность, то есть защиту от вскрытия и подбора ключа.
По высоте и форме кодовые элементы разные, то есть существует несколько типоразмеров, которыми собственно и задается кодовая комбинация.
При выставлении ключа в замочную скважину с нужной нарезкой высот секретов, каждый из секретных элементов, под действием конкретной нарезки на ключе утапливается на такую глубину, что полностью скрывается в теле сердечника и не мешает дальнейшему повороту ключа.
Две проблемы хондовских замков
И все бы ничего, но в замках зажигания Хонд присутствует две серьезных проблемы.
1. Родные ключи выполнены из очень жесткого сплава, не берусь правильно назвать марку. А кодовые элементы в свою очередь выполнены из латуни, покрытые тонким слоем никель. То есть материал кодовых элементов значительно мягче материала лезвия родного ключа. Вспоминаем сопромат, который говорит, что при сопряжении двух подвижных деталей наибольший износ получит та, которая выполнена из более мягкого сплава, другая деталь будет деформироваться лишь за счет образивного износа.
Ну, примерно как-то так звучит …
2. Кодовые элементы в замках зажигания хонда взаимодействуют с ключом по очень маленькой площади.
И получается, что спустя непродолжительное время эксплуатации, площадка мягкого кодового элемента просто напросто стирается под действием работы ключа. То есть засовывая и вынимая ключ из замка зажигания каждый раз мы снимаем микрочастичку металла с кодового элемента.
Учитывая два вышеобозначенных обстоятельства, замок сначала начинает некорректно работать, поскольку кодовые элементы со стертой площадкой уже не утапливаются на нужную глубину. А когда площадка кодового элемента стирается в ноль, ключ её уже тупо не задевает и не утапливает при выставлении в скважине.
Помимо этого обращаем внимание на то, что в период некорректной работы ключа в замке (а это может продолжаться от нескольких месяцев до двух лет), серьезную степень износа получает и ключ. Те грани и плоскости, которые изначально были перпендикулярны друг к другу, получают покатую форму.
Решение проблемы
Для решения обозначенной выше проблемы замка зажигания Хонда существует лишь один наиболее рациональный, профессиональный и одновременно экономичный способ.
Для начала все кодовые элементы меняются на новые. Все-е!!! Не смотря на то, что мешает повороту лишь одна рамка, каждый кодовый элемент в той или иной степени непременно изношен. А мы стремимся восстановить замок все же в идеально состояние.
Второй важный момент: после замены рамок НЕЛЬЗЯ использовать ключ с изношенными гранями. Закатанные грани изношенного ключа будут выставлять кодовые элементы в неправильные положения, что приведет к паразитическому износу и быстрой поломке вновь. После ремонта замка зажигания Хонда нужно пользоваться либо запасным ключом, которым вы не пользовались до этого. Либо изготавливать новый ключ с правильной геометрией.
Наша компания оказывает услуги по профессиональному ремонту замков зажигания Хонда. Если вы находитесь в Нижнем Новгороде, мы можем решить эту проблему и на выезде, что по понятным причинам будет стоить дороже, нежели ремонт в мастерской.
Помимо этого мы оказываем услуги по профессиональному изготовлению и прописке автомобильных ключей с чипом, в том числе и Хондовских.
Как снять или заменить замок зажигания автомобиля
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ:
Все изображения и тексты на этой веб-странице являются собственностью nomaallim.com. Любое использование любой части этого контента без письменного согласия nomaallim.com подлежит юридическим процедурам в соответствии с международными и местными законами соответствующей страны. Использование названия «nomaallim», «nomaallim com» или «nomaallim.com» в тексте, описывающем несанкционированно скопированный контент, не является исключением и влечет за собой санкции в соответствии с действующим законодательством и процедурами.
|
Это занимает некоторое время и может привести к блокировке автомобиля. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
Наши изображения носят информативный характер и иллюстрируют работы, выполненные нами в наших собственных помещениях для нашего собственного использования и удовлетворения.
Подготовительные работы к замене выключателя запуска (стартера) автомобиля
Рулевая колонка за рулем закрыта двумя пластиковыми накладками, которые крепятся друг к другу с помощью пары винтов. Винты доступны снизу, как показано на левом рисунке.
Сначала выньте винты и верхнюю половину кожуха.
Аккуратно потяните вниз нижнюю пластиковую накладку рулевой колонки, затем вытащите ее из нижнего крепления.
Снимите кольцо иммобилайзера двигателя (левое) и держите его в стороне, не отсоединяя провода.
Это кольцо, которое связывается с транспондером внутри вашего брелока и считывает защитный код, позволяющий запустить двигатель. Выключатель зажигания (пуск, стартер) теперь хорошо виден и доступен для снятия.
Снятие и установка выключателя зажигания автомобиля (пуск, стартер)
Отвинтите единственный винт, удерживающий выключатель стартера, и вытяните жгут проводов, чтобы получить доступ к разъему проводов зажигания.
Отсоедините жгут проводов.
Используйте свой ключ, чтобы найти положение, которое освобождает механический замок вашего цилиндра зажигания, чтобы вы могли вытащить его.
Сделайте это одновременно, поворачивая ключ зажигания одной рукой и нажимая на механический штифт, удерживающий цилиндр, плоской отверткой.
Извлеките пусковой цилиндр из гнезда и осторожно пропустите через него разъем, как показано на рисунке справа.
Это сменная деталь, состоящая из корпуса замка зажигания и его жгута проводов до электрического разъема. Чтобы установить новый, выполните описанные выше действия в обратном порядке. |
Замена замка зажигания Honda Accord 1998-2002 (1998, 1999, 2000, 2001, 2002)
Инструменты и материалы, которые вам понадобятся:
Ключ на 10 мм
Крестообразная отвертка
Отвертка с плоской головкой
org/HowToDirection»>Изолента
Мультиметр (не показан)
Электрическая часть замка зажигания Honda Accord
Редактировать
Отсоедините аккумулятор. Это особенно важно, потому что вы собираетесь работать рядом с подушкой безопасности.
Не трогайте желтые провода под приборной панелью — они для подушки безопасности (по крайней мере, я так слышал).
Как видите, я держу аккумулятор в идеальном состоянии. Грязь действует как покровный слой защиты от элементов.
Редактировать
Редактировать
Редактировать
Редактировать
org/HowToDirection»>Пользователи сообщают об изменении положения ключа зажигания на изображенной схеме, которое соответствует этим номерам:
ЗАМОК: Все открыто | АКК: 1 + 5 | ВКЛ: 1+3+4+5 | СТАРТ 1+2+3
Теперь время тестирования. Ключ следует вставить в замок зажигания и повернуть в соответствующее положение; вы должны проверить непрерывность между каждой из точек, как указано в руководстве.
Хочу отметить, что это тестирование нужно проводить как можно тщательнее, так как поначалу может показаться, что коммутатор в порядке.
Мне повезло в том смысле, что коммутатор сразу провалил один из тестов. Лучший способ проверить переключатель — подключить провода мультиметра к клеммам 1 и 4, а затем переключаться между «Вкл.» и «Пуск». В конце концов мультиметр должен показать «нет непрерывности» в положении «Вкл», что указывает на неисправность переключателя.
Редактировать
Конечно, действуйте на этом этапе только в том случае, если коммутатор не прошел одну из проверок непрерывности. Кроме того, убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «Lock», прежде чем продолжить.
Полностью опустите рычаг регулировки рулевого колеса.
Редактировать
Удалите три винта с крестообразным шлицем на нижней крышке рулевой колонки.
Снимите нижнюю крышку рулевой колонки с верхней крышки, чтобы получить доступ к электрической части замка зажигания.
Редактировать
Редактировать
Крышка на переключателе должна быть ослаблена, однако есть еще один винт, удерживающий его на месте за рулевым колесом.
Я нашел этот винт, ощупывая его после того, как понял, что крышка все еще чем-то удерживается на месте. Нет необходимости выкручивать этот винт для замены переключателя, так что я оставлю это на ваше усмотрение, хотите ли вы его удалить. Винт находится в таком сложном месте, что я подумал, что будет сложнее закрутить его на место после удаления, чем просто отогнуть крышку переключателя зажигания назад и снять переключатель.
Другие пользователи частично сломали крышку, так как не полностью выкрутили третий винт. Вы были предупреждены.
Редактировать
Редактировать
org/HowToDirection»>На этом этапе вы можете проверить новый переключатель на непрерывность, просто чтобы убедиться, что он работает на 100%, прежде чем ставить его в машину. Выполните те же шаги, что и в шаге № 7, за исключением того, что используйте отвертку с плоским лезвием для переключения между положениями зажигания. Вы заметите, что переключатель щелкает точно так же, как когда вы вставляете ключ в замок зажигания на рулевой колонке. Если тесты на непрерывность пройдены, вы можете приступить к установке его в свой автомобиль.
После того, как вы снимите старый переключатель с крышки, вставьте новый разъем переключателя в заднюю часть панели предохранителей и подключите другую сторону к рулевой колонке.
org/HowToDirection»>Убедитесь, что новый переключатель находится в положении «Блокировка» . Чтобы убедиться, что он находится в положении «Lock», с помощью плоской отвертки осторожно поверните переключатель против часовой стрелки, пока он не перестанет вращаться, убедившись, что переключатель находится в положении «Lock».
Редактировать
Проложите проводку таким же образом, как проводка старого переключателя, вставьте переключатель в рулевую колонку и установите на место крышку переключателя зажигания и винты.
Используйте изоляционную ленту, чтобы зафиксировать любую из незакрепленных проводов.
