Самая первая машина • Технологии

октября 30, 2013

Путь автомобиля к современности

С тех времен, когда была изобретена первая машина прошло много времени. Сейчас практически каждый может позволить себе иметь авто. Сколько лет понадобилось машине, чтобы пройти путь от роскоши до предмета первой необходимости?

Самая первая машина появилась в далеком 1769 году. Изобретение принадлежит уму и руке француского инженера Никола Куньо. Машина была изготовлена специально по заказу тогдашнего военного министра. Первейшее предназначение этого изобретения — перевозка артиллерийского снаряжения, в частности, пушек.

Работал данный автомобиль при помощи парвого двигателя, который находился в передней части корпуса.

Машина в две «лошадки»

Поразительно, но вес машины достигал практически трех тонн! А перевозить она могла грузы до пяти тонн. И это при том, что мощность первого автомобиля достигала всего. . . две лошадиные силы. Да и двигаться на таком авто было крайне накладно и медленно. Скорости всего-то в пять километров в час могла достигать эта машина.

Удивительно, что при такой маленькой подвижности данный автомобиль крайне часто попадал в аварии. С чем это связано? Все дело в том, что в конструкции машины не было предусмотрено тормозной системы.

И все же это был определенный прорыв в области автомобилестроения. Ведь нужно же было с чего-то начинать.

Бенц появляется на арене

Следующий «рывок» был сделан в 1886 году. Именно тогда Карл Бенц изобрел первую машину с двигателем внутреннего сгорания. Хотя на образ сегодняшнего автомобиля это едва ли походило. Машина была похожа на велосипед с тремя колесами, но только чуть массивнее и функциональнее.

Двигатель в машине Карла Бенца имел мощность всего в 0,9 лошадиных сил, что позволяло ему разгоняться до 15 километров в час. Рассчитано такое средство передвижения было всего на двух человек.

Были некоторые трудности, которые возникали при передвижении на автомобиле Карла Бенца. Вся проблема в том, что в то время по-прежнему популярным транспортом оставались повозки. Именно на их колеса были рассчитаны дороги. С автомобилем же получалось так, что его задние два колеса удачно попадали в рейки для повозок, а вот переднее колесо то и дело натыкалось на кочки и неровности.

Пальма первенства

Какую из этих двух машин принято считать первой? Большинство сходятся во мнении, что новатором нужно считать именно Карла Бенца, поскольку только у него есть патент, который подтверждает его изобретение. Да и его конструкция была в полном смысле машиной, ведь предназначалась она для превозки людей. В то время, как французский инженер ориентировался на производство машины для перевозки грузов.

Но нельзя считать Карла Бенца первопроходцем в этой сфере. К тому же при создании своей машины он использовал двигатель внутреннего сгорания, который до этого уже был запатентован другим человеком. Одним словом, современный автомобиль — это заслуга и труды многих и многих людей, благодаря которым человечество сегодня имеет возможность не только комфортного передвижения, но и относительной мобильности.

Пожалуй, изобретение автомобиля — это одна из лучших идей, которая когда-либо приходила в голову человеку. Сегодня представилась возможность узнать чуть большом об этом поистине значимом изобретении.

Последние опубликованные

Какой была самая первая машина в мире?

Без всяких сомнений, каждый представитель сильной половины человечества хоть однажды задавался вопросом: «Какая же она на самом деле, самая первая машина в мире?».

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Подтверждением этого является прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г. ) в одном из процветающих городов Франции — Париже. Именно это изобретение по праву считается первым в мире автомобилем, приводимым в движения без использования тяговой человеческой силы.

Данный аппарат получил название «малой телеги Кюньо», хотя сам инженер и создатель Николя-Жозе предпочел назвать свое произведение «Огненной телегой», так как изначально автор планировал создать устройство для транспортировки артиллерийского снаряжения и орудий.

Слухи о появлении первого самоходного транспортного средства распространились очень быстро. И новым детищем французского инженера общественность интересовалось все больше и больше. Изобретатель же продолжал трудиться в своей области, и год спустя публике был представлен усовершенствованный вариант самоходной телеги, который значительно отличался от начальной версии.

Основные технические характеристики первого авто

Технические показатели, которыми обладала самая первая машина, в настоящее время могут показаться смешными, но в это время это было революционным шагом в технической сфере. Двигателем авто служил паровой котел, который располагался спереди конструкции далеко от передней оси. Привод осуществлялся при помощи подачи тяговой силы на единственное колесо, расположенное спереди, что в свою очередь в определенной степени затрудняло управление.

На тот момент изобретателю Кюньо удалось создать двигатель, мощность которого по нынешним меркам составляет 2 лошадиные силы. Данный агрегат позволял развивать тележке скорость до 5 километров в час. Кроме этого, его мощности также хватало на беспрепятственную транспортировку различных грузов, общий вес которых мог достигать 5-ти тонн.

Однако данное транспортное средство имело один очень существенный недостаток, из-за которого проектные разработки были в скором времени закрыты и запрещены. Первое авто, созданное во Франции, не имело тормозной системы, что приводило к нежелательным последствиям и повреждениям во время эксплуатации близлежащих зданий.

Другая сторона медали

Однако также существуют приверженцы и несколько иной точки зрения, которую многие из нас не вправе считать ошибочной. В большинстве случаев принято полагать, что автомобилем можно называть транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Тогда с этой стороны о первом представителе линейки авто, оснащенных ДВС, говорит всемирно известный «Motorwagen», который был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем. Официально данная машина был запатентована зимой 1886 года, а через год она была представлена на выставке в Париже.

Большинство критиков считает, что версия Бенца являлась существенно усовершенствованной конструкцией, предложенной более ста лет назад. Хотя данный аппарат назвать полноценным автомобилем было очень сложно, так как по внешнему виду он напоминал больше трехколесный велосипед, с установленным на него мотором, приводившим в действие оба задних колеса. Важным здесь считается то, что впервые был представлен двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

Мощность данного агрегата была значительно меньше, по сравнению с конструкцией 1769 года, но максимальная скорость была значительно выше и достигала отметки в 15 км/ч. Достигнуть такого показателя помогал мощный мотор с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатая коробка передач. Но, не смотря на значительные превосходства, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также обладал серьезными недостатками в системе управления, которые в дальнейшем производстве были устранены.

История создания первого автомобиля

Хьюго Уокер | 2 года назад

Историки продолжают спорить о том, каким на самом деле был первый в мире автомобиль, поскольку многие из самых ранних автомобилей практически не имеют ничего общего с тем, что мы сегодня считаем автомобилем. Тем не менее, изобретение, которое большинство считает первым автомобилем, когда-либо произведенным, — это Patent-Motorwagen, задуманный и построенный немецким конструктором двигателей и автомобильным инженером Карлом Бенцем, известным Mercedes-Benz. Motorwagen был не только первым в мире серийным автомобилем, но и самым первым функциональным автомобилем, построенным с первым в мире бензиновым двигателем. Автомобиль имел мгновенный успех и закрепил за Mercedes статус лидера автомобильного рынка. Это история этой машины — первой машины, когда-либо созданной.

Карл Бенц

Wikimedia Commons

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Интересно, что отец Бенца был машинистом локомотива, хотя он, к сожалению, скончался, когда Карлу было всего два года, поэтому мать, Жозефина, воспитывала его одна. Несмотря на то, что он рос почти в бедности, Бенц преуспел в школе и окончил Университет Карлсруэ по специальности машиностроение. С самого начала своей профессиональной деятельности Карл Бенц демонстрировал свой невероятный талант, создавая многочисленные изобретения, и в 1883 году стал соучредителем новой компании по производству промышленных машин, которая в конечном итоге стала местом рождения Motorwagen.

Начало Motorwagen

Wikimedia Commons

20 июля 1872 года Бенц женился на Берте Рингер, также пионере автомобилестроения и инженере. Берта станет неотъемлемой частью истории успеха Benz, инвестируя в бизнес своего будущего мужа, прежде чем стать его долгосрочным деловым партнером. После продажи чугунолитейного и механического цеха в Мангейме Карл и Берта основали новую компанию по производству промышленных машин: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, более известную как Benz & Cie. Именно здесь Бенц предался своей давней страсти. разработки безлошадной повозки, и в сочетании со статическими газовыми двигателями компании родился Benz Patent Motorwagen.

Когда был построен автоваген?

Shutterstock

Карл Бенц закончил первую версию своего Motorwagen в 1885 году и, что особенно важно, 29 января 1885 года запатентовал его как «автомобиль, работающий на газе». Первый из когда-либо созданных автомобилей продолжал выпускаться в различных версиях в течение следующих нескольких лет, а модель 3 дебютировала на Всемирной выставке 1889 года в Париже. В 1894 году Бенц выпустил 4-колесный Benz Velo, который считается первым в мире серийным автомобилем.

Производственный процесс

National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images

Карл Бенц частично работал над Motorwagen с 1870-х годов, и, наконец, увидел его выпуск в середине следующего десятилетия. Неудивительно, учитывая, что это был первый выпущенный автомобиль, производство шло невероятно медленно — по крайней мере, по современным стандартам. Между 1886 и 1893 годами Бенц построил 25 Motorwagens, что означает производительность примерно одного автомобиля каждые 3 месяца. Однако эта медленная производительность была исправлена ​​​​после выпуска следующего Benz Velo в 189 г.4, из которых в итоге было выпущено 1200 штук.

Дизайн Motorwagen

flickr

Benz Patent Motorwagen был инновационным шедевром дизайна. Трехколесный автомобиль с двигателем, расположенным сзади, в основном был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и резиновые шины были разработаны самим Бенцем, а рулевое управление управлялось зубчатой ​​рейкой, которая поворачивала переднее колесо. Ременная система обеспечивала односкоростную трансмиссию, а сзади использовались эллиптические рессоры с цепным приводом и балочной осью с обеих сторон машины.

Заправка Motorwagen

Shutterstock

Карн Бенц запатентовал свой Motorwagen, но в 1886 году в Мангейме практически не было горючего топлива. Чтобы думать на ходу, команда Benz & Cie инстинктивно обратилась к сырому базовому бензину для промывки, который обычно продавался в аптеках, что сделало аптеки маловероятной первой заправочной станцией! Стоит отметить, что самый первый Motorwagen не имел топливного бака, но он был представлен на моделях 2 и 3.

Сколько это стоило?

Wikimedia Commons

Как ни странно, цена на Motorwagen оказалась невероятно доступной. Учитывая, насколько сложным и трудоемким был автомобиль, цена в 600 немецких золотых марок была настоящей сделкой — это было эквивалентно 150 долларам в 1886 году или 4500 долларам в 2021 году. Чтобы дать некоторый контекст, самая низкая цена Ford Model T, обычно считающийся первым доступным автомобилем, стоил 260 долларов в 1925 году во время бума сборочного процесса, что эквивалентно чуть менее 4000 долларов в сегодняшних деньгах.

Успех Motorwagen

Shutterstock

По всем стандартам, Benz Patent Motorwagen имел оглушительный успех и привел к расширению Benz & Cie. Бизнес Карла и Берты рос экспоненциально, и к концу 19-го века в нем работало 430 сотрудников. Century, что делает его крупнейшим автопроизводителем в мире. Производство шло по восходящей траектории: только в 1899 году Benz & Cie произвела впечатляющие 572 единицы. Motorwagen проложил путь для успешных последующих моделей, включая четырехколесный Benz Velo и мотоцикл Hildebrand-Wolfmuller. Остальное, как говорится, уже история.

💖 Если понравилось, поделитесь

Хьюго Уокер

Имея музыкальный опыт и интерес ко всему творческому, Хьюго из Великобритании — писатель с пятидесятилетним опытом создания развлекательного и доступного контента. В то время как его повседневная роль связана с миром технологий, Хьюго одинаково чувствует себя как дома и пишет обо всем, от спортивных героев до телешоу, которые нельзя пропустить.

Первый автомобиль Люксембурга вернулся в город

Изменить издание

Nachrichten auf Deutsch

Актуальные сведения на французском языке

Информация на португальском языке

Новости на английском языке

ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС

Люксембург

09.01.2015 Из нашего онлайн-архива

Люксембургский национальный музей истории и искусства MNHA получил необычную доставку в четверг — первый в стране зарегистрированный автомобиль, Benz Velo от 1895.

Люксембургский национальный музей истории и искусства MNHA получил в четверг необычную поставку – первый в стране зарегистрированный автомобиль Benz Velo 1895 года выпуска.

Paul Wurth au volant de sa Benz (до 1900 г.) с дочерью Miquete и племянницей Maisy Wolff

8. 1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Машины для стирки Zuang fuer die Отдел декоративно-прикладного искусства Государственного музея Фото: Guy Jallay

8.1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Waschmaschine Zuang fuer die Section Arts Decoratifs et Populaires des Staatsmuseum Фото: Guy Jallay

8.1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Машины для стирки Zuang fuer die Отдел декоративно-прикладного искусства Государственного музея Фото: Guy Jallay

8.1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Машины для стирки Zuang fuer die Отдел декоративно-прикладного искусства Государственного музея Фото: Guy Jallay

8.1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Waschmaschine Zuang fuer die Section Arts Decoratifs et Populaires des Staatsmuseum Фото: Guy Jallay

8.1. MNHA Feschmaart / Anlieferung erster Pkw Luxemburgs u. Машины для стирки Zuang fuer die Отдел декоративно-прикладного искусства Государственного музея Фото: Guy Jallay

(CS) Люксембургский национальный музей истории и искусства MNHA в четверг получил необычную поставку – первый в стране зарегистрированный автомобиль Benz Velo 1895 года выпуска.

Benz Velo был куплен Паулем Вюртом и в 1895 году стал первым автомобилем, зарегистрированным в Люксембурге. Его номерной знак сегодня по-прежнему читается просто «1».

С двигателем 1,5 л.с. машина развивала максимальную скорость 25 км/ч и до сих пор работает, хотя никто не планирует брать ее на вооружение.

В течение одиннадцати лет Вурт мог водить колесницу по Люксембургу, не имея водительских прав — их просто еще не было.

Говорят, что люди кричали, что дьявол идет, когда впервые увидели безлошадную повозку Вюрта в Вальферданже. Вскоре, однако, автомобили стали более обычным явлением на улицах Люксембурга: 67 автомобилей были зарегистрированы 1906 и 289 зачисленных автомобилей в 1911 г.

В 2006 году потомки Вюрта хотели продать автомобиль, а коллекционер из Швейцарии был заинтересован в покупке Benz Velo, выпущенного в 1894 году. Министерство культуры выкупить автомобиль.

Пятилетние ремонтные работы в MNHA подходят к концу, и автомобиль, наконец, будет выставлен с 19 марта в недавно отремонтированном крыле, предназначенном для жизни в Люксембурге.

Отчет Яна Сёфьера

Выбор редакции

• Авиация

  Авария с Cargolux в апреле была неизбежна, говорится в отчете.

  по Эмери П. ДАЛЕСИО 3 мин. 06.02.2023

• Велоспорт

  Велосипедный бум сходит на нет после резкого роста спроса во время пандемии

  по Томас КЛЯЙН 2 мин. 01.06.2023

• Запрос

  Пропавшая женщина все еще жива, говорит мошенник, связанный с Люксембургом

  по Том РЮДЕЛЛЬ 2 мин.

Можно ли ездить на шине с грыжой: на сколько опасна шишка

Одна из самых распространенных проблем, которая ждет каждого украинского водителя – шишка на шине. Все знают, где они берутся, и что ездить на таком колесе нельзя, но… Но если присмотреться, на дорогах встречается немало машин с таким повреждением. Насколько это опасно?

Вообще-то, когда случится хорошая яма, шишку можно сделать не только на боковине, но и на беговой дорожке (протекторе). Но это уже катастрофическая ситуация, которая нарушает геометрию колеса в важнейшей плоскости – диаметральной, и ездить так однозначно нельзя.

После каждой жесткой встречи колеса с препятствием желательно тщательно осмотреть обе шины на стороне, где произошел удар

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какое давление должно быть в автомобильных шинах

Другое дело – шишка на боковине. Иногда водитель замечает ее случайно, через несколько дней или недель после удара колесом о бордюр или выбоину. То есть получается, что какое-то время машина ездила с грыжей на колесе и ничего страшного не произошло? Давайте сначала выясним, что означает вздутие на шине с технической точки зрения.

Боковина шины – самое слабое место ее конструкции, поэтому она часто получает повреждения на выбоинах

Итак, как образуются шишки на шинах. Каждая такая грыжа обозначает место, где нарушен силовой каркас шины, а это своего рода сетка из нейлоновых нитей. Разорвавшись и разойдясь в стороны, волокна каркаса не держат давления в этом месте. А поскольку толщина шины на боковине не превышает 3 мм, ничем не усиленная резина выдувается под давлением воздуха, образуя ту самую грыжу. Если площадь повреждения каркаса большая, он расходится (разрушается) дальше, ослабленное место прогрессирует и шина наконец теряет геометрию. На таком кривом колесе ездить становится просто опасно.

Во многих случаях небольшая шишка на шине прогрессирует и со временем появляется реальная угроза безопасности движения

Также есть опасность, что напряженная резина грыжи не выдержит давления воздуха и лопнет. Шина резко потеряет давление, и чтобы удержать машину на заданном курсе, нужно определенное мастерство водителя – то есть может произойти авария.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

Итак, почему нельзя ездить с шишкой на шине

• Потому что это запрещают Правила дорожного движения Украины (п. 31.4.5.)
• Так как это может привести к разрушению шины и аварии
• Потому что повреждение нарушает форму и балансировку шины, создает недопустимые вибрации на колесе и деталях ходовой части

Травматическая выпуклость на боковине покрышки, особенно если она относительно невелика, нередко вызывает сомнения у владельца машины: неужели почти новую шину придется выбросить? Скорее так и придется сделать, но есть некоторые шансы спасти колесо.

За ремонт шишки на боковине берутся на многих шиномонтажах, но грамотно сделать это могут далеко не везде

Если размеры выпуклости не превышают 3 – 4 см в диаметре, можно попробовать отремонтировать ее. Опытные мастера шиномонтажа могут закрепить поврежденный каркас, наложив на это место изнутри специальную усиленную заплату. Она должна быть армирована волокном и существенно перекрывать площадь выпуклости.

Рекомендация Авто24

Шины с меньшим посадочным диаметром не только дешевле больших низкопрофильных, но и лучше «держат» удар на ухабах. Поэтому в следующий раз при покупке шин подумайте: красота или надежность?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что значат надписи на боковине шины

можно ли ездить на машине?

• Что такое грыжа?
• Почему возникает?
• Стоит ли ездить?
• Как избежать появления?
• Как отремонтировать грыжу?
• Заключение

Шины, имеющие низкий профиль, лучше, чем обычные. Однако существует большая вероятность повредить их. Водители откладывают посещение в автомастерскую при появлении каких-либо проблем с ними. Поврежденное колесо в совокупности с неаккуратной ездой приводят к тому, что на шине образуется вздутая шишка. Рассмотрим, можно ли ездить с грыжей на колесе, что предпринять для ее устранения.

Что такое грыжа?

Грыжа является вздутием резины. Ее появление опасно не только для водителей, но и для пассажиров и даже пешеходов. Шишка может возникнуть как на протекторе, так и на боковых частях. Водители сразу устраняют протекторные грыжи, а боковые игнорируют.

Как появляется вздутие? Шину внутри полностью пронизывают синтетические волокна. Сильная нагрузка заставляет шину коснуться диска, что приводит к деформации резины и синтетических нитей. Давление заставляет участок резины «набухнуть». С виду это небольшое новообразование, но оно способно привести к ужасным последствиям.

Со временем вздутие становится большим и заметным. То, что нужно от нее избавляться, покажет поведение автомобиля. Сначала возникает вибрация кузова, потом оно перерастает в биение руля на скорости выше 60 км в час. В результате управляемость становится неадекватной.

В появлении грыжи часто виноват сам владелец авто. Реже она возникает по причине заводского брака покрышек. Но для большинства автомобильной продукции действует гарантия от производителя. Водитель может смело обращаться к изготовителю, если шишка вздулась в течение первого месяца эксплуатации колес.

Почему возникает?

Не все водители понимают, почему грыжа появляется внезапно. В один момент они замечают ее случайно. Чаще всего причиной вздутия являются кочки, ямы и ухабы, по которым передвигается человек. К примеру, удар от выбоины на большой скорости увеличивает нагрузку на шины, тем самым провоцируя разрыв волокон.

Перечислим самые основные причины возникновения шишки:

 Потертости резины.

 Бордюры, которые случайно задевают при езде в городе.

 Попадание в ДТП, когда основной удар пришелся на колесо.

 Внезапное торможение.

 Перегруз машины.

Передняя часть авто нагружена всегда сильнее, поэтому грыжи выскакивают преимущественно на передних колесах.

Иногда причинами вздутия резины является несоответствие по техническим характеристикам марки колес и машины. Слабо накаченные или чрезмерно перекаченные шины — также провоцируют дефект.

Плохо накаченная резина перегревается и деформируется, тем самым запуская образование грыжи. Перекаченные покрышки, в свою очередь, «страдают» от сильного давления. Синтетические волокна расширяются, и любой удар рвет их, «порождая» вздутие.

Стоит ли ездить?

Водители часто задаются вопросом, если появилась грыжа на колесе можно ли ездить в этом случае на автомобиле. Многие автовладельцы не обращают внимание на нее и продолжают езду. Но эксперты не советуют игнорировать проблему.

Опасность шишки заключается в том, что она может потерять давление и герметичность. Если это произойдет, то водитель потеряет управление машиной. Особенно, опасно ездить с вздувшимися покрышками на высоких скоростях, резко стартовать и останавливаться.

Профессионалы утверждают, что ездить с шишкой не стоит, чтобы не подвергать риску себя и окружающих. При обнаружении дефекта лучше сразу заменить колесо, используя запаску.

Если не заменить колесо, то шина может лопнуть в любой момент. Вероятность разрыва увеличивается, если в салоне много груза, а водитель едет по «убитой» дороге. Заезд на бордюр, экстренное торможение, попадание в яму — любая перечисленная ситуация послужит «катализатором» для «взрыва».

Отслужившую шину следует утилизировать, а не убирать в гараж на случай наступления критической ситуации. Любая «запаска» должна быть в идеальном состоянии, чтобы не пришлось менять «шило на мыло».

Как избежать появления?

Выяснив, чем опасна грыжа на колесе, водитель поймет, что лучше не допускать ее образования. Для начала следует понять, что некоторые модели шин не предназначены для эксплуатации на определенной марке авто. Покупая покрышки, владелец должен следить за тем, что он берет. Если он передвигается на кроссовере, то нужно отдать предпочтение шинам с высоким значением индекса нагрузки.

Не рекомендуется брать низкопрофильную резину, поскольку она предназначена для езды по идеальной дороге. Такие шины издают шумы и быстро изнашиваются. Высокопрофильная резина, наоборот, служит долго и изнашивается медленно. Но у них есть «минус». Они плохо справляются со сцеплением с дорожным полотном.

Вздутие резины также провоцируют чрезмерные нагрузки. Чем чаще машина ездит с большим количеством груза в салоне, тем вероятнее, что скоро одна или две шины покроются грыжами. Плохо на них воздействуют резкие торможения и быстрый набор скорости. Во время экстремальных трюков воздух внутри шины перестает нормально циркулировать. Внутренняя нагрузка распределяется неравномерно. Кордовые нити разрываются быстрее, если маневры совершаются на разбитой дороге.

Как отремонтировать грыжу?

Отремонтировать грыжу возможно, но не так просто. Эксперты советуют полностью сменить колесо. Но если такой возможности нет, то лучше обратиться в автосервис. Специалисты смогут подобрать правильный вариант ремонта, но надежность и прочность колеса от этого пострадают.

Существует несколько методов ремонта:

 Капроновыми нитями прошивают боковую часть шины и далее вулканизируют ее. Водитель сможет установить такое колесо временно.

 Проблемную область шины обрабатывают куском резины, делая «заплатку». Далее починка происходит методом вулканизации.

 Применение камеры под покрышку.

Каждый перечисленный способ требует балансировки колес. Если ее не провести, то будет нарушено управление и дальнейшее разрушение подшипников. Нельзя избавиться от вздутия полностью, поскольку восстановить синтетические волокна невозможно. Ремонт грыжи — это временная мера.

Заключение

Появление на покрышках грыжи — серьезное явление, которое несет угрозу жизни человека. Чтобы избежать этого, водителю нужно регулярно осматривать колеса на предмет вздутия. Кроме того, не следует подвергать автомобиль сильным нагрузкам и выполнять на нем экстремальные трюки. При обнаружении шишки следует сразу прибегнуть к ремонту, либо заменить колесо на новое. Если шина лопнула в момент езды, нужно удерживать руль прямо и тормозить периодическими нажатиями.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Лариса
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Дмитрий

Отзывы:

Все отзывы

Можно ли водить машину через 2 дня после операции по удалению грыжи?

Когда дело доходит до вождения после операции на грыже, важно следовать конкретным инструкциям и рекомендациям вашего врача. Как правило, вождение можно возобновить через несколько дней после выздоровления, но важно учитывать тип проведенной операции по удалению грыжи и любые возможные осложнения или ограничения, которые могут применяться.

Признаки и симптомы грыжи |…

Пожалуйста, включите JavaScript

В некоторых случаях, особенно при более инвазивной или сложной операции, может потребоваться немного больше времени, прежде чем сесть за руль. В начальный период восстановления часто возникают боли, дискомфорт и ограниченная подвижность, что может затруднить безопасное управление транспортным средством.

Кроме того, использование обезболивающих или других назначенных лекарств после операции может повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем.

Прежде чем вернуться в дорогу, необходимо уделить первоочередное внимание восстановлению и убедиться, что вы физически и умственно способны управлять транспортным средством. Вы можете обратиться к своему лечащему врачу за более конкретными и персонализированными рекомендациями, основанными на ваших индивидуальных обстоятельствах, чтобы помочь определить, когда можно безопасно возобновить вождение.

В некоторых случаях может даже потребоваться временное отстранение от вождения в целом, чтобы предотвратить возможные осложнения или травмы во время процесса заживления.

Содержание

Как скоро после операции по удалению грыжи вы можете водить машину?

Время восстановления после операции по удалению грыжи зависит от типа и сложности операции по удалению грыжи. Однако, как правило, большинство людей могут начать водить машину в течение от недели до десяти дней после процедуры, при условии отсутствия осложнений или побочных эффектов.

Очень важно следовать инструкциям вашего хирурга в отношении физической активности и вождения автомобиля после операции. Эти инструкции предназначены для того, чтобы вы не подвергали чрезмерному напряжению мышцы живота, что может вызвать осложнения и ухудшить процесс заживления.

Перед началом движения убедитесь, что вы можете выполнить аварийную остановку, не испытывая боли или дискомфорта. Если вы чувствуете боль или дискомфорт, воздержитесь от вождения до полного выздоровления. Также важно прислушиваться к своему телу и не перенапрягаться, даже если вы чувствуете, что готовы возобновить свою обычную деятельность.

Рекомендуется начинать с коротких поездок и изначально избегать длительных поездок. Постепенно увеличивайте расстояние и продолжительность вождения, по мере того, как вы будете чувствовать себя более комфортно и уверенно. Помните, что вашему телу нужно время, чтобы исцелиться, и спешка может привести к осложнениям и задержкам в выздоровлении.

Время восстановления после операции на грыже может варьироваться от человека к человеку, и очень важно следовать советам своего хирурга относительно вождения и физической активности после операции. Прислушивайтесь к своему телу, делайте это медленно и постепенно повышайте уровень активности, чтобы избежать каких-либо осложнений или задержек в процессе восстановления.

Когда можно водить машину после операции по удалению грыжи?

Вождение автомобиля после операции по удалению грыжи зависит от типа проведенной операции, типа используемой анестезии, расположения и размера грыжи, а также физического состояния человека. Как правило, не рекомендуется садиться за руль в течение как минимум одной-двух недель после операции, в зависимости от состояния пациента и его способности комфортно сидеть в течение длительного времени.

Если у вас была открытая операция по удалению грыжи, при которой делается разрез, вам может потребоваться больше времени, чтобы вернуться к вождению автомобиля. Ваш хирург может порекомендовать вам воздержаться от вождения автомобиля в течение по крайней мере одной-двух недель или до тех пор, пока вы не научитесь удобно сидеть без боли или дискомфорта. Это связано с тем, что вождение автомобиля может оказывать давление на хирургическую область, а резкие движения или экстренные остановки могут вызвать боль или травму.

Если вы перенесли лапароскопическую операцию по удалению грыжи, при которой делаются небольшие разрезы и используются специальные хирургические инструменты, вы, возможно, сможете вернуться к вождению раньше, в зависимости от вашего физического состояния. Ваш хирург может порекомендовать вам расслабиться в течение нескольких дней и избегать любых напряженных действий, включая вождение автомобиля.

В любом случае важно проконсультироваться с врачом, прежде чем вернуться к вождению. Они оценят ваше индивидуальное состояние и порекомендуют наилучший курс действий для вас. Также желательно попросить члена семьи или друга сопровождать вас, когда вы впервые садитесь за руль после операции, на случай, если вы почувствуете боль или дискомфорт.

Время возвращения к вождению после операции по удалению грыжи зависит от нескольких факторов, и лучше всего проконсультироваться со своим хирургом, чтобы определить, когда вам безопасно снова садиться за руль. Ваша безопасность и общее состояние здоровья являются главными приоритетами, поэтому не торопитесь и дайте своему телу время, необходимое для восстановления, что очень важно для быстрого выздоровления.

Как долго заживает грыжевая сетка?

Время, необходимое для заживления грыжевой сетки, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Некоторые из этих факторов включают общее состояние здоровья человека, степень грыжи, тип сетки, используемой для операции, и технику, используемую во время операции.

Как правило, первоначальное заживление грыжевой сетки может занять от 4 до 6 недель. За это время тело начнет наращивать ткани вокруг сетки, которые в конечном итоге обеспечат поддержку области, которая была восстановлена. Однако полное заживление может занять от нескольких месяцев до года.

Период полного восстановления может варьироваться в зависимости от сложности операции и возможных послеоперационных осложнений.

Важно отметить, что после операции у людей может возникнуть некоторый дискомфорт и боль, которые могут продолжаться в течение нескольких недель. Продолжительность боли также может зависеть от индивидуальной переносимости боли и может купироваться обезболивающими препаратами. Важно следовать послеоперационным инструкциям и рекомендациям врача, чтобы способствовать более быстрому заживлению и избежать каких-либо осложнений.

Время, необходимое для заживления грыжевой сетки, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, включая общее состояние здоровья пациента, размер грыжи, тип используемой сетки и применяемую технику. Следование рекомендациям врача по послеоперационному уходу имеет решающее значение для обеспечения оптимального заживления и предотвращения каких-либо осложнений.

Как скоро я смогу вернуться к работе после операции по удалению грыжи?

Время восстановления после операции на грыже может варьироваться от пациента к пациенту в зависимости от нескольких факторов, таких как тип проведенной операции, размер грыжи и общее состояние здоровья. Тем не менее, большинство пациентов могут вернуться к своей обычной работе в течение от нескольких недель до месяца после операции.

Важно тщательно следовать послеоперационным инструкциям вашего хирурга, чтобы обеспечить правильное заживление и быстрое выздоровление. Вы можете испытывать некоторый дискомфорт и боль в течение первых нескольких дней после операции, которые можно снять с помощью соответствующих обезболивающих препаратов.

В период восстановления следует избегать любых физических нагрузок, подъема тяжестей и выполнения любых задач, требующих физической нагрузки. Это связано с тем, что эти действия могут вызвать нагрузку на мышцы живота, что может замедлить процесс выздоровления.

Ваш врач порекомендует вам соблюдать здоровую диету и пить много воды, чтобы избежать запоров и напряжения в животе. Вам также могут порекомендовать носить компрессионное белье, чтобы поддерживать мышцы живота во время их заживления.

После первой недели операции вы сможете ходить и заниматься легкой деятельностью. Тем не менее, вам все равно следует избегать подъема тяжестей или напряженной деятельности в течение как минимум четырех-шести недель. В зависимости от характера вашей работы вы сможете вернуться к работе через две-четыре недели после операции.

Однако, если ваша работа требует подъема тяжестей или напряженной физической активности, врач может порекомендовать вам более продолжительный отпуск. Очень важно прислушиваться к своему телу во время выздоровления и следовать советам врача, чтобы избежать осложнений и продлить время выздоровления.

Точное время восстановления после операции на грыже зависит от нескольких факторов. Тем не менее, большинство пациентов могут вернуться к работе в течение двух-четырех недель после операции, в зависимости от характера их работы. Крайне важно следовать всем послеоперационным инструкциям вашего врача, чтобы избежать осложнений и обеспечить скорейшее выздоровление.

Как узнать, порвали ли вы грыжевую сетку?

Разрыв или разрыв грыжевой сетки может произойти по нескольким причинам, включая чрезмерное напряжение или давление на область хирургического вмешательства или внешнюю травму. Некоторые из распространенных симптомов, которые указывают на разрыв грыжевой сетки, включают боль, отек, болезненность и дискомфорт в области хирургического вмешательства. Пациенты также могут испытывать чувство жжения или ощущение инородного предмета в пораженной области.

В некоторых случаях у пациента также может появиться заметная выпуклость или припухлость в области размещения сетки. Выпячивание может сопровождаться покраснением, повышением температуры и воспалением. Пациенты также могут испытывать тошноту, рвоту и лихорадку в тяжелых случаях.

Если вы подозреваете, что порвали грыжевую сетку, необходимо немедленно обратиться к врачу. Ваш врач проведет медицинский осмотр, чтобы оценить тяжесть повреждения, и может порекомендовать диагностические визуализирующие тесты, такие как УЗИ или компьютерная томография, чтобы получить более четкое представление о травме.

Варианты лечения разорванной грыжевой сетки зависят от степени повреждения, а также от расположения грыжевой сетки. В некоторых случаях может потребоваться операция по восстановлению или замене грыжевой сетки. Ваш врач может также порекомендовать обезболивающие, противовоспалительные препараты и физиотерапию для облегчения симптомов.

Важно отметить, что лица, перенесшие операцию по удалению грыжевой сетки, должны знать о потенциальных рисках и осложнениях, связанных с процедурой, включая риск разрыва или разрыва сетки. Если вы испытываете какие-либо симптомы, указывающие на разрыв грыжевой сетки, немедленно обратитесь за медицинской помощью, чтобы убедиться, что вы получили своевременное и надлежащее лечение.

Можно ли нащупать сетку после герниопластики?

После операции по пластике грыжи обычно в течение некоторого времени ощущается небольшая выпуклость или припухлость в этой области, пока ткани заживают и приспосабливаются к устраненной грыже. Однако ощущение сетки после герниопластики не является типичным и требует дальнейшего изучения.

Грыжа возникает, когда слабое место в брюшной стенке позволяет органам или тканям выпячиваться. Операция по восстановлению грыжи направлена ​​на закрытие слабого места и укрепление брюшной стенки с помощью сетки. Сетка — это медицинское устройство из синтетического материала, которое используется для поддержки и укрепления ослабленной ткани.

Несмотря на то, что после операции нередко ощущается некоторый дискомфорт в области, ощущать саму сетку — это ненормально. Если вы можете нащупать сетку после операции по пластике грыжи, это может быть признаком того, что сетка сместилась, сместилась или обнажилась. Это может вызвать различные осложнения, включая боль, дискомфорт и повышенный риск инфекции.

Обязательно обратитесь к врачу, если вы чувствуете сетку после операции по пластике грыжи. Ваш врач может осмотреть область и определить, сдвинулась ли сетка или стала ли она открытой. В зависимости от полученных результатов они могут порекомендовать дополнительную визуализацию или хирургическое вмешательство для решения проблемы.

Ощущение сетки после операции по пластике грыжи нетипично и требует медицинской помощи. Если вы столкнулись с этой проблемой, важно обратиться за советом к врачу и тщательно следовать его инструкциям, чтобы обеспечить полное и скорейшее выздоровление.

Как часто нужно вставать и ходить после операции по удалению грыжи?

После операции по удалению грыжи важно достаточно отдыхать и избегать любых физических нагрузок, но не менее важно заниматься легкой физической активностью и регулярно ходить, чтобы предотвратить образование тромбов, улучшить кровообращение и общее состояние. ускорить выздоровление.

Время, продолжительность и частота ходьбы после операции по удалению грыжи могут варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как тип операции, общее состояние здоровья, возраст и любые сопутствующие осложнения, которые могли возникнуть.

В большинстве случаев врачи рекомендуют пациентам начинать ходить как можно раньше после операции, так как ранняя подвижность может сыграть ключевую роль в снижении риска осложнений, таких как образование тромбов и инфекции. Тем не менее, пациенты должны быть осторожны и следовать инструкциям врача в отношении интенсивности и частоты активности, чтобы не перенапрягаться.

В первые дни после операции пациент может ощущать небольшой дискомфорт или слабость, но важно начать ходить медленно и постепенно увеличивать темп и продолжительность день ото дня. Хорошим началом может стать короткая прогулка продолжительностью 10-15 минут через каждые несколько часов в сопровождении человека, например, члена семьи.

Также рекомендуется делать небольшие перерывы в положении сидя или лежа, чтобы избежать напряжения или скованности.

По мере выздоровления, обычно через 2-4 недели после операции, пациент может увеличить продолжительность и интенсивность ходьбы. Ходьба в течение 30-45 минут в день, разделенная на две или три 15-20-минутные сессии, может быть идеальным способом легкой тренировки. Кроме того, после консультации с врачом можно добавить легкие упражнения на растяжку и занятия с низкой нагрузкой, такие как плавание.

Рекомендуется начинать ходить как можно раньше после операции по удалению грыжи, но время, частота и продолжительность ходьбы могут различаться в зависимости от каждого отдельного случая. Пациенты должны прислушиваться к своему телу и постепенно увеличивать активность по мере выздоровления, но всегда должны помнить о том, чтобы следовать советам врача и избегать чрезмерной нагрузки, которая может ухудшить или затруднить процесс выздоровления.

Что считается напряженной деятельностью после операции на грыже?

После операции по удалению грыжи рекомендуется избегать физических нагрузок, которые могут вызвать чрезмерное напряжение мышц живота и места разреза. Напряженная деятельность может вызвать дискомфорт, боль и даже структурные повреждения в месте проведения операции. Поэтому пациентам рекомендуется ограничить активность, связанную с подъемом тяжестей, наклонами, скручиваниями или любой другой интенсивной физической активностью.

Как правило, время восстановления после операции на грыже варьируется от человека к человеку, в зависимости от тяжести грыжи, типа выполненной процедуры и общего состояния здоровья человека. Общее руководство гласит, что пациенты должны избегать подъема тяжестей и напряженной деятельности в течение как минимум четырех-шести недель после операции.

Деятельность, считающаяся напряженной в этот период, включает поднятие тяжестей, бег, бег трусцой, езду на велосипеде, плавание и даже сексуальную активность.

Несмотря на то, что пациенты могут испытывать желание возобновить свою обычную повседневную деятельность, важно дать организму достаточно времени для полного восстановления, прежде чем приступать к каким-либо сложным физическим нагрузкам. Важно слушать врача и придерживаться рекомендованных уровней активности. Слишком раннее возвращение к обычной деятельности может увеличить риск дальнейших травм, длительного восстановления или даже повторного образования грыжи.

Легкая активность, такая как ходьба или медленная езда на велосипеде, может считаться безопасным вариантом в период восстановления. Крайне важно избегать любых действий, связанных с скручиванием или сгибанием, так как это может привести к растяжению мышц живота и вызвать боль или дискомфорт в области разреза. Выполнение указаний врача, таких как ношение специальной одежды, использование льда и прием болеутоляющих средств, также может способствовать заживлению и снизить риск осложнений.

Напряженная деятельность после операции на грыже относится к любой деятельности, которая вызывает значительное напряжение мышц живота и места разреза. Пациенты должны следовать рекомендованному врачом плану восстановления и постепенно увеличивать уровень активности только после получения одобрения своего хирурга. Надлежащий уход в период заживления может обеспечить быстрое выздоровление и предотвратить дальнейшее повреждение мышц живота.

Вам бреют пах перед грыжей?

Да, бритье паховой области — это рутинная процедура, которая проводится при подготовке к операции по удалению грыжи. Целью бритья в паху является удаление любых волос, которые потенциально могут мешать хирургическому участку, а также снижение вероятности заражения.

Во время операции по удалению грыжи хирург должен сделать небольшой разрез в области паха, чтобы получить доступ к грыже. Волосы в этой области могут мешать и усложнять операцию, поэтому необходимо побрить эту область до начала процедуры.

Хотя бритье паховой области может вызывать у некоторых пациентов дискомфорт или смущение, это необходимый шаг для обеспечения успешной и безопасной операции по удалению грыжи. Важно следовать всем инструкциям хирурга или медицинского персонала перед операцией, чтобы убедиться, что область должным образом подготовлена ​​к процедуре.

Помимо бритья паховой области, медицинский персонал может также дать дополнительные инструкции по очистке и подготовке кожи в области операции. Это может включать использование специальных антисептических растворов или салфеток, чтобы снизить риск заражения и обеспечить наилучший результат для пациента.

Вполне естественно иметь вопросы или опасения по поводу какой-либо хирургической процедуры, и важно обсудить любые опасения со своим хирургом до операции. Медицинский персонал будет тесно сотрудничать с вами, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно и полностью подготовлены к процедуре, включая все необходимые приготовления, такие как бритье области паха.

Ресурсы

1. Вождение после операции на грыже – PMC – NCBI
2. Когда я могу вернуться к работе, вождению и занятиям спортом после грыжи …
3. Вождение – Королевский колледж хирургов
4. Часто задаваемые вопросы о восстановлении после хирургического лечения грыжи – продолжительность жизни
   О ВАШЕЙ ГРЫЖЕ И ЛАПАРОСКОПИЧЕСКОЙ ВОССТАНОВКЕ:

   Ежегодно в США проводится около 600 000 операций по пластике грыжи. Многие выполняются традиционным «открытым» методом. Некоторые герниопластики выполняются с помощью небольшого телескопа, известного как лапароскоп. Если ваш хирург рекомендовал лапароскопическую пластику, эта брошюра поможет вам понять, что такое грыжа и как ее лечить.

   ЧТО ТАКОЕ ГРЫЖА?

   • Грыжа возникает, когда внутренние слои брюшной мышцы ослабевают, что приводит к вздутию или разрыву. Точно так же, как внутренняя камера проталкивается через поврежденную шину, внутренняя оболочка живота проталкивается через ослабленный участок брюшной стенки, образуя небольшой мешок, похожий на воздушный шар. Это может позволить петле кишечника или ткани брюшной полости протолкнуться в мешок. Грыжа может вызвать сильную боль и другие потенциально серьезные проблемы, которые могут потребовать экстренного хирургического вмешательства.
   • И мужчины, и женщины могут получить грыжу.
   • Вы можете родиться с грыжей (врожденной) или со временем она у вас разовьется.
   • Грыжа не проходит со временем и не проходит сама по себе.

   КАК УЗНАТЬ, ЕСЛИ У МЕНЯ ГРЫЖА?

   • Наиболее распространенными областями, где возникают грыжи, являются паховая (паховая), пупочная (пупочная) и место предыдущей операции (послеоперационная).
   • Обычно распознать грыжу несложно. Вы можете заметить выпуклость под кожей. Вы можете чувствовать боль, когда поднимаете тяжелые предметы, кашляете, напрягаетесь во время мочеиспускания или дефекации, а также при длительном стоянии или сидении.
   • Боль может быть острой и немедленной или тупой, усиливающейся к концу дня.
   • Сильная постоянная боль, покраснение и болезненность являются признаками ущемления или ущемления грыжи. Эти симптомы являются причиной для беспокойства и немедленного обращения к врачу или хирургу.

   ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ГРЫЖУ?

   Стенка брюшной полости имеет естественные области потенциальной слабости. Грыжи могут развиваться в тех или иных областях из-за сильной нагрузки на брюшную стенку, старения, травмы, старого разреза или слабости, присутствующей с рождения. У любого человека может развиться грыжа в любом возрасте. Большинство грыж у детей являются врожденными. У взрослых естественная слабость или напряжение при поднятии тяжестей, постоянный кашель, трудности с опорожнением кишечника или мочеиспусканием могут привести к ослаблению или отделению брюшной стенки.

   КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛАПАРОСКОПИЧЕСКОЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГРЫЖИ?

   Лапароскопическая герниопластика — это метод фиксации разрывов брюшной стенки (мышцы) с использованием небольших разрезов, телескопов и заплаты (сетки). Это может обеспечить более быстрое возвращение к работе и нормальную деятельность с уменьшением боли для некоторых пациентов.

   ВЫ КАНДИДАТ НА ЛАПАРОСКОПИЧЕСКУЮ ГРЫЖУ?

   Только после тщательного обследования ваш хирург может определить, подходит ли вам лапароскопическая герниопластика. Процедура может быть не лучшей для некоторых пациентов, которые ранее перенесли абдоминальную операцию или сопутствующие заболевания.

   КАКАЯ ПОДГОТОВКА НЕОБХОДИМА?

   • Большинство операций на грыжах выполняются амбулаторно, поэтому вы, вероятно, отправитесь домой в тот же день, когда была проведена операция.
   • Предоперационная подготовка включает анализ крови, медицинское обследование, рентген грудной клетки и ЭКГ в зависимости от вашего возраста и состояния здоровья.
   • После того, как ваш хирург ознакомит вас с потенциальными рисками и преимуществами операции, вам необходимо дать письменное согласие на операцию.
   • Рекомендуется принимать душ накануне или утром перед операцией.
   • Если у вас есть трудности с опорожнением кишечника, после консультации с хирургом можно использовать клизму или аналогичный препарат.
   • После полуночи в ночь перед операцией вы не должны ни есть, ни пить ничего, кроме лекарств, которые ваш хирург разрешил вам принимать утром в день операции, запивая глотком воды.
   • Необходимо временно прекратить прием таких препаратов, как аспирин, препараты для разжижения крови, противовоспалительные препараты (лекарства от артрита) и витамин Е на срок от нескольких дней до недели до операции.
   • Диетические препараты или зверобой не следует использовать в течение двух недель до операции.
   • Бросьте курить и обеспечьте любую помощь, которая может вам понадобиться по дому.

   КАК ПРОВОДИТСЯ ПРОЦЕДУРА?

   Для пациентов с грыжей доступно несколько вариантов.

   • Использование бандажа (грыжевого пояса) назначают редко, так как обычно оно неэффективно.
   • Большинство грыж требуют хирургического вмешательства.
   • Хирургические процедуры выполняются одним из двух способов.

   I. Открытый доступ осуществляется снаружи через трех-четырехдюймовый разрез в паху или в области грыжи. Разрез проходит через кожу, подкожно-жировую клетчатку и позволяет хирургу добраться до уровня дефекта. Хирург может использовать небольшой кусочек хирургической сетки для восстановления дефекта или отверстия. Этот метод обычно выполняется с местной анестезией и седацией, но может выполняться с использованием спинальной или общей анестезии.

   II. Лапароскопическая герниопластика. В этом подходе лапароскоп (маленький телескоп), соединенный со специальной камерой, вводится через канюлю, небольшую полую трубку, что позволяет хирургу просматривать грыжу и окружающие ткани на видеоэкране.

   Вставлены другие канюли, которые позволяют хирургу работать «внутри». Обычно необходимы разрезы в три или четыре четверти дюйма. Грыжу ушивают из-за брюшной стенки. Небольшой кусок хирургической сетки помещается поверх грыжевого дефекта и фиксируется небольшими хирургическими скобами. Эта операция обычно выполняется под общей анестезией или иногда с применением регионарной или спинальной анестезии.

   ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ОПЕРАЦИЯ НЕВОЗМОЖНА ВЫПОЛНИТЬ ИЛИ ЗАВЕРШИТЬ ЛАПАРОСКОПИЧЕСКИМ МЕТОДОМ?

   У небольшого числа пациентов лапароскопический метод не может быть выполнен. Факторы, которые могут повысить вероятность выбора или перехода на «открытую» операцию, могут включать ожирение, предшествующую абдоминальную операцию, вызвавшую плотную рубцовую ткань, невозможность визуализации органов или проблемы с кровотечением во время операции.

   Решение о проведении открытой процедуры является оценочным решением, которое принимает ваш хирург либо до, либо во время фактической операции. Когда хирург считает, что безопаснее всего преобразовать лапароскопическую процедуру в открытую, это не осложнение, а скорее здравое хирургическое решение. Решение о переходе на открытую процедуру строго основано на безопасности пациента.

   ЧЕГО ЖДАТЬ ПОСЛЕ ОПЕРАЦИИ?

   • После операции вас переведут в послеоперационную палату, где вы будете находиться под наблюдением в течение 1-2 часов до полного пробуждения.
   • Когда вы проснетесь и сможете ходить, вас отправят домой.
   • При любой операции по удалению грыжи вы можете ожидать некоторую болезненность в основном в течение первых 24–48 часов.
   • Вам рекомендуется вставать на следующий день после операции.
   • С помощью лапароскопической пластики грыжи вы, вероятно, сможете вернуться к своей обычной деятельности в течение короткого промежутка времени. Эти действия включают принятие душа, вождение автомобиля, подъем по лестнице, поднятие тяжестей, работу и участие в половом акте.
   • Позвоните и запишитесь на повторный прием в течение 2 недель после операции.

   КАКИЕ ОСЛОЖНЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ?

   • Любая операция может быть связана с осложнениями. Основными осложнениями любой операции являются кровотечение и инфекция, которые не характерны для лапароскопической герниопластики.
   • Существует небольшой риск повреждения мочевого пузыря, кишечника, кровеносных сосудов, нервов или семявыносящей трубки, идущей к яичку.
   • Затрудненное мочеиспускание после операции не является чем-то необычным и может потребовать установки временной трубки в мочевой пузырь на срок до одной недели.
   • Каждый раз, когда грыжу вылечивают, она может вернуться. Эта долгосрочная частота рецидивов еще не известна. Ваш хирург поможет вам решить, меньше ли риск лапароскопической пластики грыжи, чем риск оставить состояние без лечения.

   КОГДА ЗВОНИТЬ ВРАЧУ

   Обязательно позвоните своему врачу или хирургу, если у вас возникнут какие-либо из следующих симптомов:

   • Постоянная лихорадка выше 101 градуса F (39 C)
   • Кровотечение
   • Увеличивающийся отек живота или паха
   • Боль, которую не снимают лекарства
   • Постоянная тошнота или рвота
   • Неспособность мочиться
   • Озноб
   • Постоянный кашель или одышка
   • Гнойное отделяемое (гной) из любого разреза
   • Покраснение вокруг любого из ваших разрезов, которое усиливается или становится больше
   • Вы не можете есть или пить жидкости

    

   Эта брошюра не предназначена для обсуждения с вашим хирургом необходимости лапароскопической хирургии паховой грыжи. 7Авг Системы автомобиля: Устройство автомобиля 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Устройство автомобиля (список статей) Список статей об устройстве элементов и систем автомобиля Общее устройство автомобиля Двигатель Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) Газораспределительный механизм (ГРМ) Неисправности и техническое обслуживание КШМ и ГРМ Гидравлический толкатель клапана Система смазки двигателя Вентиляция картера двигателя Система охлаждения двигателя Техническое обслуживание системы охлаждения Стартер — назначение, устройство, работа Электронное управление двигателем Датчики контроля параметров работы двигателя Система питания Топливные системы двигателей Системы впрыска топлива Моновпрыск — устройство и принцип работы Система впрыска топлива KE-Jetronic Система впрыска топлива L-Jetronic Система впрыска топлива LH-Jetronic Топливные форсунки двигателей Системы регулировки и подачи топлива Система непосредственного впрыска топлива MED-Motronic Зажигание Система зажигания двигателей Аккумуляторная батарея Катушка зажигания — назначение, устройство и работа Свеча зажигания, калильное число Генератор и регулятор напряжения Электронные системы зажигания — EI и DLI Motronic — комбинированная система зажигания и впрыска топлива ME-Motronic — система зажигания и впрыска топлива Дополнительные системы и функции Motronic Бортовая диагностика OBD Трансмиссия Сцепление Сцепление автомобиля Однодисковые сцепления с периферийными пружинами Сцепление ВАЗ — однодисковое с диафрагменной пружиной Сцепление с конической пружиной Центробежное сцепление автомобилей Двухдисковые сцепления — устройство и схема Двухдисковые сцепления КамАЗ и МАЗ Гидравлическое сцепление — схема и принцип работы Электромагнитное сцепление Неисправности и техническое обслуживание сцепления Коробка передач Коробка передач — назначение и типы Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК Трехвальные коробки — применение и схема работы Трехвальная коробка передач ВАЗ — конструкция Коробка передач грузовых ГАЗ Коробка передач легковых ГАЗ Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ Коробка передач грузовых МАЗ Многовальные коробки передач Гидромеханические коробки передач Раздаточная коробка Раздаточная коробка – назначение и типы Раздаточная коробка легкового автомобиля Раздаточная коробка легковых автомобилей ВАЗ Конструкция раздаточной коробки ГАЗ Раздаточная коробка КамАЗ Раздаточная коробка ЗИЛ Карданная передача Карданная передача — назначение и типы Карданные шарниры Примеры конструкций карданных передач Мосты Мосты — назначение и типы Главная передача Дифференциал Полуоси Ведущий мост автомобиля Конструкция ведущего моста ВАЗ Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ Комбинированные мосты Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости Передний мост легковых автомобилей ВАЗ Комбинированный передний мост АЗЛК Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ Подвеска Листовые рессоры Применение листовых рессор на автомобилях Винтовые пружины Торсионы Стабилизаторы поперечной устойчивости Резиновые и пневматические упругие элементы подвески Ограничители хода и дополнительные упругие элементы Ограничители хода отбоя Подвески ведомых задних колес Подвески ведущих задних колес Амортизаторы Установка двухтрубных амортизаторов Амортизатор фирмы Fichtel & Sachs Амортизатор с успокоительным поршнем фирмы BOGE Амортизатор фирмы Bilstein с отдельной компенсационной полостью Амортизатор со сдвоенным поршнем фирмы Monroe Колеса и шины Широкие шины серий 65, 60, 55 и 50 Подшипники ведущих колес с независимой подвеской Системы освещения Отражатели фар. Физические параметры и конструкция Ступенчатые отражатели Фары VFR, HNS, PES Фара Litronic Автомобильные лампы — возможные неисправности Отражатели и рассеиватели Возможные неисправности рассеивателей и отражателей Американская система освещения Устройства регулировки фар Система очистки фар Противотуманные фары Светосигнальная аппаратура Указатели поворотов и аварийная сигнализация Другие приборы освещения автомобиля Неисправности световых приборов Системы управления автомобиля — органы управления автомобилем Техпомощь на дороге КРУГЛОСУТОЧНО 24/7 +7 (915) 045-51-51 +7 (926) 778-63-41 Единый Городской Номер диспетчер: +7 (495) 205-63-48 КРУГЛОСУТОЧНО 24/7 +7 (915) 045-51-51 +7 (926) 778-63-41 Современные автомобили отличаются легкостью в управлении. Развитие экономики и строгое следование ее основным принципам привели к тому, что автопроизводители сделали управление автомобилем простым и интуитивно понятным. Это касается как удобства расположения органов управления, так и усилий, прикладываемых к ним. Кроме этого автомобиль может быть оборудован множеством различных дополнительных систем. Рулевое колесо — наиболее часто используемый во время движения орган управления автомобилем. Воздействие на рулевое колесо позволяет поворачивать управляемые колеса автомобиля в требуемую сторону. На рулевом колесе могут быть расположены кнопки для управления аудиосистемой, системой круиз-контроля и другими. Подрулевые переключатели. Многофункциональные подрулевые переключатели предназначены для управления наружным освещением, указателями поворота, стеклоочистителями и стеклоомывателями. Щиток приборов. Щиток приборов является основным источником информации о состоянии систем автомобиля и текущем режиме движения. Самым главным прибором в щитке является спидометр. Этот прибор сообщает водителю текущую скорость движения. Рядом со спидометром обычно расположены еще два очень важных прибора — указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива в баке. Из следующей главы можно будет узнать обзор основных типов двигателей: бензиновый, дизельный, газовый, электрический, гибридный (гибридная установка). На многих автомобилях установлен тахометр. Этот прибор показывает текущую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Раньше тахометр имел важное значение для предохранения двигателя от превышения предельно допустимой частоты вращения, но на двигателях с электронной системой управления это уже не актуально. Электроника системы управления не позволит превысить максимально допустимую частоту вращения коленчатого вала. А в одной из следующих глав можно будет узнать описание работы одноцилиндрового двигателя как пример двигателя внутреннего сгорания. Выключатель (замок) зажигания. Выключатель зажигания является главным рубильником системы электрооборудования. На автомобилях с дизельным двигателем зажигания нет, и формально выключатель надо называть выключателем электрооборудования, но в быту это не прижилось. Центральная консоль. На центральной консоли обычно размещены аудиосистема и блок управления климатической установкой. Также на ней могут быть установлены информационный дисплей и всевозможные выключатели. Рычаг переключения передач. Служит для управления механической коробкой передач. Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, его принято называть селектором АКП. Селектор служит для выбора требуемого режима работы автоматической трансмиссии. Педали. Служат для управления двигателем, трансмиссией и тормозами. На панели приборов также расположены выключатели систем комфорта, которыми оснащен автомобиль. К ним относятся электростеклоподъемники, электроприводы зеркал заднего вида, подогрев сидений, обогрев заднего стекла и наружных зеркал (многие автомобили также оснащены электрообогревом ветрового стекла), электроприводы регулировки сидений и многие другие устройства. Эти системы управления автомобилем обычно являются опциональными при покупке автомобиля В этой главе мы рассмотрели основные типы автомобилей и выяснили, из каких основных узлов и агрегатов они состоят. Теперь самое время разобраться, как это все работает. Начнем с двигателя. Автомобильные динамики в Crutchfield Как купить автомобильные динамики Если ваша заводская стереосистема звучит грязно и приглушенно, новый комплект динамиков обеспечит дополнительную четкость и детализацию, которых вам не хватает. Доллар за доллар, установка новых динамиков — лучший способ улучшить звук вашей автомобильной стереосистемы. Компания Crutchfield предлагает автомобильные динамики практически любого размера, формы и типа. Имея так много доступных вариантов, может быть трудно понять, какие из них купить. Ниже мы обсудим основные моменты, чтобы вы могли начать работу, но для получения дополнительных рекомендаций о том, на что обращать внимание при покупке, прочитайте наше руководство по покупке автомобильных динамиков. Вы быстро заметите, что на каждом этапе пути мы будем просить вас рассказать нам о вашей машине. Это потому, что, как и в случае с брюками, лучший способ купить динамики — это начать с определения того, какие из них действительно подойдут. Это также поможет сузить область поиска, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что актуально для вашего автомобиля. В конце концов, если вы ищете одиночный 6-1/2-дюймовый динамик для своего Beetle 1969 года, вам не нужно искать динамик размером 4 x 10 дюймов, приспособленный для винтажного хот-рода Ford вашего соседа. Динамики бывают двух видов: Широкополосные динамики Основной динамик. Твитер и низкочастотный динамик смонтированы вместе в одном корпусе. Их также называют «коаксиальными» или «двухполосными динамиками». Вы также увидите 3-полосные, а иногда и 4-полосные динамики с дополнительным высокочастотным или среднечастотным динамиком, установленным на той же раме, чтобы еще больше разделить музыкальные частоты и обеспечить более детальное звучание. Компонентные динамики Также называются «отдельными». Твитер и низкочастотный динамик не установлены в одной корзине. Такая конструкция позволяет лучше разместить твитер. Низкочастотный динамик устанавливается в нижней части двери, но вы можете установить твитер в более оптимальном месте, обычно выше на двери или на приборной панели. Это помогает направлять высокочастотные звуки к ушам, а не к ногам, и значительно улучшает звучание музыки. В компании Crutchfield мы сгруппировали колонки по нескольким различным категориям, чтобы они соответствовали тому, как люди делают покупки. Динамики по категориям размера Это все стандартные размеры динамиков, используемые в современных автомобилях. Если вы знаете, что вам нужны 5-1/4-дюймовые динамики, вы можете перейти прямо к нашим 5-1/4-дюймовым предложениям Твитеры Весь твитер и ничего, кроме твитера. Иногда вы хотите добавить набор твитеров к вашим существующим динамикам, чтобы улучшить детализацию высоких частот в вашей музыке. Или, может быть, вы хотите заменить перегоревший заводской твитер. Тогда эта категория для вас. Вы найдете все, от недорогих заменителей до высококачественных твитеров, которым нужен усилитель. Среднечастотные динамики Как и в категории высокочастотных динамиков, среднечастотные динамики представляют собой низкочастотные динамики меньшего размера, воспроизводящие средние и средние частоты. Многие поклонники автомобильного звука устанавливают среднечастотные динамики в качестве задних динамиков вместо полнодиапазонных динамиков. Отсутствие твитера в задней части автомобиля служит для того, чтобы выдвинуть звуковую сцену вперед, так что создается впечатление, что группа находится впереди вас, водителя. Динамики для конкретных автомобилей Эти динамики предназначены для прямой замены в определенных автомобилях. Здесь вы найдете варианты для классических автомобилей и несколько современных автомобилей, в которых не так много вариантов динамиков из-за тесноты или нестандартных размеров динамиков. Громкоговорители с экстремальными характеристиками Эти громкоговорители рассчитаны на МНОЖЕСТВО мощности, созданные с нуля для звуковых соревнований. Они бывают разных размеров для индивидуальной установки, включая твитеры, среднечастотные драйверы, низкочастотные динамики и сабвуферы. Если вы любите соревнование по SPL или абсолютное лучшее качество звука, то это ваша категория колонок. Динамики для индивидуальной установки В этой тщательно отобранной категории представлены динамики, предназначенные для установщика, который ищет компоненты с согласованным голосом, не обращая внимания на соответствие. На самом деле, многие из этих динамиков не помещаются в стандартные места для динамиков, потому что они рассчитаны на мощность, а не втиснуты в дверную панель Camry. Crutchfield SpeakerCompare™ Вы когда-нибудь мечтали о возможности прослушивания колонок онлайн перед их покупкой? Да, и мы. Вот почему мы создали нашу запатентованную технологию SpeakerCompare. Читайте дальше, чтобы узнать, как это работает. Регулировка мощности Вы питаете свои динамики с помощью заводского радиоприемника или усилителя мощностью 1000 Вт? Это важная деталь при покупке новых динамиков. Конструкция твитера То, из чего сделаны твитеры, сильно влияет на их звучание. Подробнее читайте в нашей статье о конструкции твитера. Встроенные кроссоверы Наличие внешнего кроссовера для ограничения звуковых частот, посылаемых на твитер, действительно может помочь сохранить чистоту музыкальных деталей. Аксессуары для динамиков Все, от проводов и разъемов для динамиков до звукопоглощающих материалов. У нас есть все, что вам нужно, чтобы ваши новые колонки звучали наилучшим образом. Инструменты для установки динамиков Установка динамиков всегда требует снятия панелей и подключения проводов. Мы предлагаем широкий выбор инструментов, которые значительно упростят процесс установки. Правильный инструмент для работы и все такое. Автомобильная стереосистема: стереосистемы, радиоприемники и приемники Как купить автомобильную стереосистему Автомобильная стереосистема является центральным элементом информационно-развлекательной системы автомобиля. Таким образом, он должен быть подключен к вашему смартфону с помощью громкой связи, потоковой передачи музыки и многого другого. Ниже вы найдете краткое описание разновидностей новых автомобильных стереосистем и доступных функций. Чтобы получить более подробные советы по покупке, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке автомобильной стереосистемы. Наборы функций очень разнообразны. Стерео может иметь: проигрыватель компакт-дисков (в настоящее время это необязательно) один или несколько USB-входы Bluetooth ® возможности сенсорное управление 90 087 и существуют разные степени совместимости смартфонов Прежде чем вы слишком отвлечетесь на варианты и сотни доступных моделей, важно знать, какие стереосистемы будут работать в вашем автомобиле. Это лишь одна из причин, по которой мы просим вас сообщить нам, на каком автомобиле вы ездите, — это облегчит ваши покупки. Давайте обсудим четыре основные категории стереосистем в качестве отправной точки. Мы также сгруппировали их по наиболее популярным функциям, но об этом позже. CD-ресиверы Базовая автомобильная стереосистема. Он воспроизводит компакт-диски, обычно имеет дополнительный вход (мини-джек) и, возможно, вход USB, чтобы вы могли воспроизводить музыку, хранящуюся на вашем телефоне или передаваемую через него. У них часто есть возможность Bluetooth, но у них нет сенсорных экранов. DVD-ресиверы DVD-ресиверы имеют видеоэкран, который почти всегда сенсорный. Управление стереосистемой с помощью сенсорного экрана значительно упрощает настройку и настройку параметров. И да, они тоже проигрывают компакт-диски. Обычно они имеют размер двойного DIN, но есть также модели высотой 2 дюйма, которые имеют либо меньшие экраны, либо полноразмерные складные экраны. Эти стереосистемы, как правило, имеют больше функций, часто включая Android Auto или Apple CarPlay для лучшей интеграции со смартфоном. Навигационные приемники Навигационные стереосистемы со встроенным GPS-навигатором и большими сенсорными экранами, на которых отображается информация о вашем маршруте. Большинство будет воспроизводить DVD. Цифровые мультимедийные ресиверы и цифровые мультимедийные ресиверы Эти стереосистемы предназначены для людей, которые больше не слушают компакт-диски. Они делают все то же, что и другие стереосистемы, но у них нет встроенного проигрывателя дисков. Отсутствие проигрывателя дисков означает, что стереофоническое шасси (корпус за лицевой панелью) может быть намного меньше. Эти стереосистемы поместятся в местах, где другие стереосистемы не подходят, что открывает новые возможности для многих автомобилей. Мы делим эти стереосистемы на две группы. Цифровые мультимедийные ресиверы предлагают сенсорные дисплеи, которые могут воспроизводить видео, а Цифровые медиаресиверы — нет. Существует множество способов покупки новой автомобильной стереосистемы, поэтому мы попытались дать вам преимущество, сгруппировав их по популярным характеристикам. Вот что вы найдете: Автомобильные стереосистемы, совместимые с Apple CarPlay или Android Auto Одной из самых важных функций автомобильной стереосистемы на сегодняшний день является интеграция со смартфоном. Двумя наиболее популярными способами использования телефона в автомобиле являются Apple CarPlay и Android Auto. Так что, если вы знаете, что одна из этих функций является обязательной, то эти группы покажут вам только те стереосистемы, которые предлагают ту или иную функцию. И есть много моделей, которые могут делать и то, и другое. Если вы хотите узнать больше об этой теме, прочитайте наши статьи об Android Auto и Apple CarPlay. Автомобильные стереосистемы Bluetooth Если совместимость с Bluetooth является для вас главным приоритетом, обратите внимание на эти стереосистемы, которые позволяют совершать звонки в режиме громкой связи или передавать музыку в потоковом режиме. Здесь вы найдете множество вариантов. Радиоприемники с сенсорным экраном Если вы знаете, что вам нужен сенсорный экран, вы можете начать здесь. Вы увидите все DVD-, навигационные и мультимедийные ресиверы, которые подходят для вашего автомобиля. Конечно, не забудьте рассказать нам, на чем вы ездите где-нибудь по пути. Автомобильные стереосистемы с двойным DIN (высотой 4 дюйма) и автомобильные стереосистемы с одним DIN (высотой 2 дюйма) Наконец, мы также предлагаем вам просмотреть все стереосистемы, классифицированные по размеру шасси. Некоторые автомобили позволят вам выбрать любой стиль, но некоторые ограничивают вас одним или другим. Стереосистемы, устойчивые к атмосферным воздействиям Эти стереосистемы соответствуют морским требованиям. Это означает, что они водонепроницаемы и обычно имеют дисплеи, которые легче увидеть под прямыми солнечными лучами. Вы найдете их все в нашей категории атмосферостойких радиостанций, но они также отлично подходят для джипов, гольф-каров, квадроциклов и UTV, а также для любых других ситуаций, когда ваш автомобиль может подвергаться воздействию погодных условий. Автомобильные стереосистемы, изготовленные по индивидуальному заказу Это специально подобранный набор автомобильных стереосистем, предназначенных для установки и интеграции с конкретными автомобилями, включая линейку стереосистем для классических автомобилей. Независимо от того, восстанавливаете ли вы старый Mustang или хотите обновить свой новый Wrangler, обязательно ознакомьтесь с ними. Монтажный комплект и адаптер проводки Они необходимы для правильной установки новой стереосистемы и интеграции ее в электронику автомобиля. Мы поможем вам найти их, когда вы сообщите нам, на каком автомобиле вы ездите. Адаптеры управления аудиосистемой на рулевом колесе Вам понадобится один из этих адаптеров, чтобы эти удобные кнопки работали с вашей новой стереосистемой. Резервные камеры Если ваша новая стереосистема оснащена видеоэкраном, почему бы не добавить удобство и безопасность резервной камеры при установке новой стереосистемы? Дополнительный входной кабель или кабель USB Они понадобятся вам для подключения музыкального плеера или смартфона к стереосистеме. 7Авг Машина с электродвигателем: что покупают и сколько они стоят :: Autonews 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Радиоуправляемая машина с электродвигателем TRAXXAS 1:10 EP 2WD Grave Digger TQ RTR TRA3604A Радиоуправляемая модель заднеприводного монстра Grave Digger. Оснащена электродвигателем Traxxas Titan 12T и электронным регулятором оборотов Traxxas XL-5, пультом управления Traxxas TQ 2.4GHz, NI-MH аккумулятором 8.4v 3000mAh и зарядным устройством, работающим от сети 220v. На кузове установлены 6 красных светодиодов. Компания Traxxas выпускает официально лицензированные копии автомобилей, выступающих на шоу-соревнованиях Monster Jam. Представляем Вашему вниманию модель Grave Digger Денниса Андерсона. Особенности модели: Копия легендарного монстр-трака   Компания Traxxas – официально лицензированный производитель моделей автомобилей Monster Jam – одного из главных шоу в мире монстр-траков. Агрессивный дизайн кузова и схема окраски выполнены в точном соответствии с прототипом. Также точно воспроизведён зелёный флуоресцентный цвет пружин амортизаторов и бамперов, придающий Grave Digger неповторимый мистический ореол. Защита от воды и пыли   Теперь дождливая погода не будет помехой для любимого хобби! Фирменная технология влагозащиты от Traxxas сохраняет электронику и механику от неблагоприятных влияний окружающей среды. Двигатель, регулятор оборотов   Модель оснащена мощным коллекторным двигателем 550 класса и специальным регулятором оборотов EVX-2. При использовании включённой в комплект аккумуляторной батареи максимальная скорость достигает 50 км/ч. Обучающий режим   Регулятор имеет специальный тренировочный режим, ограничивающий скорость на 50%. Теперь модель можно использовать для обучения, не боясь серьёзных аварий, затем, после простой и быстрой перенастройки переходить к гонкам по трассе на максимальной скорости! Возможно применение Li-Po аккумуляторов   Регулятор оборотов поддерживает использование Li-PO батарей. Без каких-либо конструктивных изменений вы получите прирост скорости на 20% и времени работы на 30-40%. При этом возможность развивать максимальную скорость сохраняется практически в течение всего времени катания! Система радиоуправления   В комплект включена радиоаппаратура Traxxas TQ. Рабочая частота 2.4 ГГц, современный протокол передачи данных и функция Fail Safe обеспечивают высокое качество сигнала и защищённость от помех. Цифровая влагозащищённая сервомашинка рулевого управления   Используется быстрая и высокоточная цифровая сервомашинка. Как и все компоненты электроники, она защищена от попадания воды и пыли. Металлический редуктор позволяет выдерживать значительные ударные нагрузки. Подшипники с резиновыми вставками   Резиновые вставки подшипников минимизируют трение и обеспечивают надёжную защиту от попадания грязи и воды. Комплект включает:   Полностью собранное шасси Traxxas Grave Digger Установленный электродвигатель Traxxas Titan 12T Влагозащищенный электронный регулятор скорости Traxxas XL-5 Четырёхканальный микроприёмник Traxxas TQ 2. 4 GHz Установленная влагозащищенная сервомашинка Traxxas 2056 Окрашенный корпус с наклейками Двухканальный передатчик Traxxas TQi 2.4 GHz NI-MH аккумулятор Traxxas Power Cell 8.4v 3000mAh Зарядное устройство для силового аккумулятора Инструкция Трубочка для антенны приёмника Крестовой/колёсный ключ. Комплект требует: Спецификация:   Масштаб 1:10 Длина 413 мм Ширина 324 мм Высота 222 мм Длина колесной базы 270 мм дорожный просвет 101 мм Передаточное число 12.34:1 Вес 1860г Скорость модели из коробки 50км\ч Скорость модели при применении Li-PO (докупается отдельно) 65км\ч   Коллекторный двигатель перед запуском необходимо обкатать! Инструкция по обкатке коллекторных двигателей.   что быстрее, безопаснее и выгоднее Устойчивость и управляемость ⚡ > ⛽ Низкий центр тяжести превращает даже высокий электрический кроссовер в своего рода неваляшку, которая достигает опасных кренов заметно позже, чем аналог с ДВС. Равно как и оптимальная развесовка существенно снижает риск развития заноса или сноса. Также важно, что электропривод и трансмиссию значительно проще подружить с электронными системами безопасности. Особенности компоновки нагляднее проявляются на заснеженных дорогах, когда электромобиль увереннее и быстрее, чем соседи по потоку, меняет полосу и входит в повороты. Фактически, если привычно соблюдать ПДД, скоростной режим и держать дистанцию, порог рискованных реакций заметно отодвигается, создавая дополнительный запас безопасности. Источник изображения: news.auto24.pro Динамика ⚡ > ⛽ У электродвигателя есть замечательное качество — у него относительно прямой график крутящего момента. Другими словами, он способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в нашем случае — «тока»). А вот ДВС — только когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту. На дороге это придает даже «семейным» электромобилям динамику, сравнимую со спорткаровской, — разгон до сотни за пять секунд сегодня уже не редкость. А претендующие на спортивность электрокары «разменяли» трехсекундную отметку, что раньше было доступно лишь ультрадорогим гиперкарам. Конечно, это нам нужно не для светофорных гонок, которые остались где-то на рубеже столетий, а исключительно ради безопасности. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать, быстро обогнать «длинномер» на узкой загородной дороге — словом, получить в запас те драгоценные мгновения, которые отделяют риск от уверенной езды. Тормозная динамика, то есть эффективное и безопасное замедление, у электромобилей тоже обычно лучше, чем у обычных авто. Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию. Впрочем, если кому-то не по душе резкое замедление в ответ на сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а порой и отключить ее вовсе. Максимальная скорость ⚡ < ⛽ Пусть электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на низких оборотах, сильно раскручиваться и удержать в таких условиях высокую мощность — это не для них. Поэтому даже у дорогих люксовых электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на отметке около 200 км/ч. Если сегодня взять спортивные варианты электрокара и традиционного автомобиля с примерно одинаковыми мощностью и крутящим моментом, то на первых секундах электрический экипаж уйдет в отрыв, но затем машина с ДВС догонит его и оставит далеко за кормой. В теории, можно снабдить электромобили особой трансмиссией с повышающим рядом передач (и такие эксперименты ведутся), применить и другие технические решения, но возникает поистине философский вопрос — зачем? На дорогах общего пользования, не считая безлимитных автобанов, превышать технологически ограниченный порог скорости, по сути-то, и негде. Динамика здесь важнее, а с ней у электрокаров все в полном порядке. А дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже. Автономность и запас хода ⚡ < ⛽ Скажем прямо — сегодня преимущество в способности пополнить запасы источника энергии у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания просто разгромное. АЗС с бензином и соляркой в достаточном количестве есть и в крупных городах, и в глубинке, и на всех мало-мальски «цивилизованных» трассах, чего, увы, не скажешь о специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их число неуклонно растет, но пока не в той мере, чтобы существенно повлиять на ситуацию. Время заправки-зарядки тоже не в пользу электромобилей. Залить полный бак бензина можно буквально за несколько минут, а на полный заряд батареи в среднем потребуется около трех часов. Если же вам попадется так называемая медленная (невысокой мощности) зарядная станция, умножайте время минимум на два. Запас хода на одном баке у автомобилей с ДВС в среднем в полтора-два раза выше, чем у электромобилей с полным зарядом батареи. И последний весомый аргумент — никто не мешает закинуть в багажник автомобиля пару канистр с горючим, но вот дополнительный запас электричества с собой не увезешь… Расходы ⚡ < ⛽ На этапе покупки электромобиль обойдется вам раза в полтора-два дороже сопоставимого по характеристикам авто с ДВС. Даже если вести речь о «семейных» моделях, а не люксовом сегменте, все равно переплата в рублях будет выражаться числами с шестью нулями. Конечно, расходы на горючее существенно выше, чем плата за электроэнергию, но расчеты показывают, что в зависимости от класса автомобиля разницу в начальной цене электромобиль за счет топлива окупит за 10–25 лет. Но даже если вы собираетесь эксплуатировать электрокар так долго, вам все равно рано или поздно понадобится заменить батарею, а ее стоимость составляет больше половины от цены всего экипажа. Обслуживать электромобиль, в принципе, проще: у электродвигателя меньше деталей, чем в ДВС, да и трансмиссии в привычном понимании здесь нет. Вопрос только в стоимости и доступности самих запчастей, в наличии специальных сервисов и цене нормо-часов. Экологичность ⚡ = ⛽ Формально электромобиль с его «нулевым» выхлопом несопоставимо чище автомобиля с самым «зеленым» ДВС — даже придушенным в мощности и снабженным многочисленными фильтрами и катализаторами. Но электричество тоже надо где-то получить, особенно в глобальном масштабе — с перспективой замены всего автопарка моделями с электротягой. Тут одними ветряками и солнечными батареями не обойдешься. И что делать? Жечь уголь в теплоэлектростанциях? Массово строить ГЭС, которые, в свою очередь, разрушают целые экосистемы, или повсеместно внедрять атомные станции, которые на бумаге эффективны и безопасны, но, как мы уже убедились, способны устроить локальный армагеддон? Над этой дилеммой бьются ученые, спорят инженеры и экологи — поэтому мы не станем в этой статье искать готовый ответ, а просто отметим, что такая проблема, увы, существует. Но все же электромобили — действительно удобный, безопасный и перспективный вид транспорта. И хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в ближайшем будущем. Электродвигатель 2/3/5 л.с. Стандарт ISI «Используя электродвигатель лучшей компании, вы можете ежегодно экономить 3000/- энергии». Привод может запускаться так часто, как нам нравится. Скорость также может быть изменена с 10% до 200% от 1400 об/мин. Запустите двигатель на 100 Гц для 2800 об/мин при постоянной мощности от 1400 об/мин. Используйте передаточное отношение конечной передачи, которое дает вам максимальную скорость двигателя для работы на токарном станке, тогда при снижении скорости будет больше доступного крутящего момента. он также позволяет в бесступенчатой ​​регулировке скорости поддерживать контактную скорость инструмента по диаметру и поддерживать хорошую чистовую обработку. Электродвигатель — это электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Обратное этому преобразование механической энергии в электрическую и осуществляется электрическим генератором. В нормальном автомобильном режиме большинство электродвигателей работают за счет взаимодействия между магнитным полем электродвигателя и токами обмотки для создания силы внутри двигателя. В некоторых приложениях, например в транспортной отрасли с тяговыми двигателями, электродвигатели могут работать как в двигательном, так и в генераторном или тормозном режимах, чтобы также производить электрическую энергию из механической энергии. Двигатели общего назначения со строго стандартизированными размерами и характеристиками обеспечивают удобную механическую мощность для промышленного использования. Самые большие электродвигатели используются для приведения судов в движение, сжатия трубопроводов и гидроаккумулирующих установок с номинальной мощностью, достигающей 100 мегаватт. Электродвигатели можно классифицировать по типу источника электроэнергии, внутренней конструкции, применению, типу выходного движения и т. д. Электродвигатели используются для создания линейной или вращательной силы, и их следует отличать от таких устройств, как магнитные соленоиды и громкоговорители, которые преобразуют электричество в движение, но не генерируют полезную механическую мощность, которые соответственно называются исполнительными механизмами и преобразователями. СТАНДАРТ Характеристики Соответствует Is 325 и размерам согласно IS 1231 и 2223. РАМА Двигатель поставляется в прочной, прочной чугунной раме со встроенными ножками. По запросу мы можем поставить двигатель в алюминиевом корпусе с рамой до 100 л. ОЦЕНКИ Все стандартные трехфазные двигатели постоянно оцениваются в соответствии со стандартами производительности. НАПРЯЖЕНИЕ И ЧАСТОТА Напряжение питания 415 ± 5 %, три фазы, Гц. ± 3% КОРПУСА Двигатель имеет степень защиты IP-44 в соответствии с IS: 4691. По запросу двигатели могут поставляться со степенью защиты IP-54 и IP-55. ИЗОЛЯЦИЯ Поставка двигателя с изоляцией класса B и F в стандартной комплектации. Также поставка H по требованию заказчика. ВАЛ Изготовлен из высокоуглеродистой стали, что обеспечивает исключительную прочность и жесткость для минимизации деформации. РОТОР Ротор отлит под давлением из алюминия. Каждый ротор динамически сбалансирован. Это делает мотор низкими амплитудами вибрации и шума. СМАЗКА Подшипники надлежащим образом смазываются литиевой высокотемпературной смазкой до 150 град. Все двигатели поставляются с шариковыми подшипниками C3 и полностью заправлены литиевой смазкой во время сборки. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:- Мощность 2 л.с. Марка Crompton Мощный мотор Вес: 25 кг Мощный электродвигатель с маркировкой ISI Экономичный Высокая износостойкость Гарантия замены по частям Высококачественные подшипники (гарантия 5 лет) Максимальная скорость двигателя для работы на токарном станке   Аксессуар Подходящая модель Цена (руб. ) Эл. Двигатель 2 л.с., стандартный ISI [25 кг] 34,35,40 8500 Эл. Двигатель 3 л.с., стандартный ISI [32 кг] 43 10500 Эл. Двигатель 5 л.с., стандартный ISI [42 кг] 50, 60 15000 Машина для переработки электродвигателей | Компания твердого оборудования Созданы на века и просты в использовании: наши машины по переработке электродвигателей Утилизация собственных электродвигателей Внутри выброшенных электродвигателей находятся ценные медные и алюминиевые компоненты. Эти двигатели имеют прочный стальной корпус для защиты тонкой проводки и внутренних деталей. Только надежное специализированное оборудование может расколоть эти оболочки, чтобы извлечь внутренние металлы. Оборудование для переработки электродвигателей Solid Equipment Company способно разделять даже самые прочные двигатели для переработки. Перестаньте отправлять свои моторы за границу — получите максимальную прибыль, купив собственный электромотор-эвакуатор. Позвоните нам сегодня по телефону 888-813-9225 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы начать! Машины для переработки электродвигателей на продажу Машина для переработки электродвигателей — двойная платформа Всего 6 месяцев. Поставляется с 6-месячной гарантией только на детали (не включает быстроизнашивающиеся детали, такие как лезвия). Клиент переориентирует свой бизнес и хочет продать эту машину, купленную в декабре 2022 года. Двойная платформа, 3-фазная машина 480 В.   Как правило, ценные медные и алюминиевые компоненты заключены в прочные чугунные или твердые алюминиевые внешние кожухи, которые на первый взгляд кажутся непроницаемыми. Благодаря трехступенчатому процессу переработки электродвигателя повторно используемые компоненты могут быть извлечены из корпусов и внутренней конструкции, чтобы получить эти очень ценные компоненты. Посмотреть продукт Машина для переработки электродвигателей с тройной платформой Тройная платформа —  Эта установка состоит из трех отдельных платформ: двух гидравлических прессов и одной платформы для извлечения меди. Один пресс предназначен для раскалывания отливки, один пресс — для расщепления статоров, а последняя платформа извлекает медь. Все различные установки имеют одни и те же компоненты для выполнения одной и той же функции. Чем больше у вас платформ, тем быстрее идет процесс и тем больший объем продукции вы можете обрабатывать. Посмотреть продукт Машина для переработки электродвигателей с двойной платформой Машина в основном разделена на две части. Гидравлический пресс или платформа для крекинга/раскалывания отделены от платформы для извлечения меди. Каждая единица имеет свой двигатель и может быть независимой от другой. Смотрите фотографии ниже. Размеры каждой платформы составляют 47 дюймов на 27 дюймов на 86 дюймов, 1800 фунтов для платформы крекинга/расщепления и 70 дюймов на 41 дюйм на 82 дюйма 2700 фунтов для платформы для извлечения меди. Посмотреть продукт Как утилизировать двигатели? Как правило, ценные медные и алюминиевые компоненты заключены в прочные внешние кожухи из чугуна или твердого алюминия, которые на первый взгляд кажутся непроницаемыми. Благодаря трехступенчатому процессу переработки электродвигателя повторно используемые компоненты могут быть извлечены из корпусов и внутренней конструкции, чтобы получить эти очень ценные компоненты. О нашем оборудовании для переработки электродвигателей Вы хотите купить новый или подержанный электрический эвакуатор?  Мы гордимся тем, что продаем оборудование для переработки электродвигателей, и расскажем вам о его преимуществах. Эта мощная технология разработана с учетом эргономичной рабочей высоты и обеспечивает максимальную безопасность при использовании. Для вашего удобства его также легко переместить! На что похоже наше оборудование для переработки электродвигателей? Машина для переработки электродвигателей способна разобрать даже самые прочные двигатели и отделить любые ценные компоненты. Мы также предлагаем компрессорное режущее оборудование, такое как CW-809.А! Как работает утилизация двигателей При подготовке к механической переработке электродвигателя внешние детали и приспособления, которые можно снять, следует отвинтить и отложить в сторону. Это должно показать фактический внешний корпус электродвигателя. Эта промышленная машина для переработки электродвигателей использует трехэтапный процесс сбора ценного материала внутри. Первый этап Оператор инициирует отделение и снятие внешнего кожуха, чтобы открыть элементы электродвигателя. Под чрезвычайно высоким давлением, оказываемым устройством для раскалывания, алюминиевый или чугунный корпус разрезается на противоположных сторонах, чтобы отделиться, и отслаивается, чтобы обнажить статор. Затем якорь/ротор удаляют. Второй этап Второй этап представляет собой раскалывание блока статора или трансформатора на две равные части. При их открытии медные катушки обнажаются и готовы к отделению от остальных частей и материалов. Третий этап Третий этап процесса включает вытягивание медных проводов из окружающего металла, через который они были продеты, с помощью сложной гидравлической системы. Зубья захватывают обмотку, а толкающие стержни отталкивают корпус, оставляя медные провода полностью открытыми и неприкрепленными. Результат Часть ценной медной проводки, аккуратно отделенная от кучи металлолома и пластика, которые также можно переработать. Эксклюзивный североамериканский дистрибьютор компании O’Jung Electric Motor Recyclers Компания Solid Equipment Company гордится тем, что является эксклюзивным североамериканским дистрибьютором машины для переработки электродвигателей O’Jung. Это действительно инновационная система, которая революционизирует процесс извлечения ценной меди и алюминия из электродвигателей, превращая длительный и трудоемкий процесс в несколько простых повторяемых шагов. Ваша компания может самостоятельно перерабатывать электродвигатели и максимизировать возврат медного и алюминиевого лома с помощью нашей системы переработки электродвигателей. Цены на металлолом постоянно колеблются, а наше оборудование позволяет извлекать максимальную прибыль и оставаться прибыльным даже при незначительном падении цен. Эффективные и действенные процессы переработки скоро станут еще более важными, поскольку продажи электромобилей начинают расти в геометрической прогрессии, а старое оборудование выводится из эксплуатации. Оставайтесь на шаг впереди растущего спроса на рентабельную переработку компонентов электромобилей, инвестируя в машину для переработки электродвигателей. Наш переработчик электродвигателей O’Jung может окупить себя за счет повышения скорости и эффективности извлечения металла на вашем предприятии. Если раньше обработка одного двигателя могла занимать более часа, то с помощью нашей уникальной системы один квалифицированный оператор может обрабатывать более 20 двигателей в час. Кроме того, этот процесс является более безопасным, полуавтоматическим и эргономичным, что снижает утомляемость работников и повторяющийся стресс. Поднимите свои усилия по утилизации электродвигателей на новый уровень с помощью машины для переработки электродвигателей O’Jung от Solid Equipment Company. Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о системе сегодня. Мы познакомим вас с особенностями и преимуществами переработчика электродвигателей. Мы даже можем организовать демонстрацию оборудования на нашем предприятии, чтобы лично показать вам, насколько эффективным и ценным оно может быть для ваших усилий по переработке. Свяжитесь с компанией Solid Equipment Company, чтобы купить новый или подержанный станок для переработки электродвигателей Если у вас есть возможность накопить значительное количество электродвигателей и аксессуаров для переработки, то переработчик электродвигателей станет идеальным решением для ваших нужд. При скромных вложениях эта надежная система окупит вложения и будет постоянно приносить прибыль в течение длительного периода времени. Электродвигателю среднего размера потребуется всего несколько минут, чтобы разобрать и отделить ценные компоненты. Квалифицированный рабочий с опытом работы на нашем станке может обрабатывать до 20 двигателей в час. Свяжитесь с компанией Solid Equipment прямо сейчас, чтобы обсудить ценные преимущества, которые этот ресурс переработки может принести вашей компании. Часто задаваемые вопросы об оборудовании для переработки электродвигателей Каковы преимущества утилизации электродвигателей? Электродвигатели имеют внутри алюминиевые и медные компоненты, которые имеют высокую стоимость. Когда они больше не работают, их переработка позволяет спасти эти компоненты. Однако для этого требуется специальное оборудование, потому что стальные оболочки, защищающие внутреннюю проводку, довольно трудно сломать. Машины для переработки электродвигателей разбивают эти оболочки, чтобы отделить медные и алюминиевые компоненты. Каковы шаги по переработке электродвигателей? Утилизация электродвигателя — это трехэтапный процесс: Вы должны расколоть внешний литой двигатель. 7Авг Какой автошампунь лучше: Рейтинг лучших автошампуней топ 12 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Автошампунь для ручной мойки – выбираем способ чистки машины + видео » АвтоНоватор Самостоятельная косметическая обработка машины – ответственная работа, требующая знаний и понимания, какой автошампунь для ручной мойки лучше выбрать. Ведь каждому хочется, чтобы его машина была ухоженной и при этом не страдала от негативного воздействия химических средств, разрушающих краску. Чем грозит неправильный способ мойки? Многие автовладельцы используют не совсем подходящие средства для мойки машин. В качестве последствий после неудачного использования моющего средства на машине остаются разводы, помутнения, полосы или просто грязь. Кроме того, неправильное применение химии часто приводит к помутнению лака, что совсем нежелательно для любого автомобиля. Казалось бы, что сложного – мыло есть мыло, но наши машины так не думают, вернее, такое «мыло» давно уже не так примитивно, и как раз обилие всяких добавок и ПАВов дают такие неприятные визуальные эффекты, а иногда даже и порчу ЛКП. Для того чтобы избежать негативных последствий после мытья машины, следует использовать исключительно специализированные моющие средства, которые разработаны специально для автомобилей. Это поможет сэкономить не только силы, но и время… Когда кто-то пытается отмыть грязь обычным средством для мытья посуды, это, конечно, дает слишком много пены, что никак не сочетается с эффективностью смывания брызг масел и сажи. Кроме того, специализированная химия сохранит машину от разрушения лака. Автошампунь для ручной мойки – щадящий вариант На сегодняшний день авторынки предлагают огромный ассортимент автошампуней и вариантов их фасовок. Это могут быть как баночки, так и канистры с пульверизаторами. Как правило, такие моющие средства, предназначенные для мойки машин, делятся на бесконтактные и химию для ручной мойки. Ручной автошампунь позволяет мыть машину привычным способом с помощью губки и ведра с водой. Для того чтобы облегчить работу, можно взбивать шампунь с помощью специальных насадок, а не только руками. Принцип использования автошампуня для ручной мойки заключается в том, чтобы развести средство в воде согласно инструкции и нанести на кузов автомобиля. Далее покрытие протирается губкой, и остатки пены смываются водой. Плюсами ручного шампуня является то, что он не содержит щелочи в своем составе и обладает нейтральным кислотно-щелочным балансом.  Благодаря такому составу мойка будет щадящей. Бесконтактная мойка – апогей химической промышленности Второй способ мойки заключается в использовании бесконтактной химии. При использовании таких автошампуней потребуется специальное оборудование. Оно включает в себя пеногенераторы, насадки и пенные комплекты. Бесконтактная химия, как правило, продается в виде концентрата, который в дальнейшем необходимо разводить в воде. Такие средства продаются в канистрах от 5 до 20 литров. Бесконтактную химию рекомендуется использовать исключительно на профессиональных мойках. При выборе химических средств для профессионального использования очень важно обратить внимание на сертификат и разрешение к использованию моющего средства. От этого в итоге будет зависеть результат и качество мойки. В связи с тем, что бесконтактная пена имеет природу, значительно агрессивней, чем шампунь для ручной мойки, важно подходить к выбору со всей серьезностью и ответственностью. Автор: Егор Распечатать Оцените статью: (0 голосов, среднее: 0 из 5) Поделитесь с друзьями! Adblock detector Какой автошампунь выбрать? Что такое обычный шампунь – знает, наверное, каждый. И, наверное, нельзя отыскать такого человека, который пользуется для мытья головы не специальным шампунем, а обычным мылом. Поверьте, автомобиль – ничем не хуже. В самом деле, зачем мыть авто какими-то случайными средствами, совершенно для этого не приспособленными, если имеется хорошая косметика специально для машин? Последствия подобной «самодеятельности» могут быть весьма неприятными: разводы, пятна или полосы. В отдельных случаях, покрытие авто портится. А иногда моющее средство и вовсе не способно ликвидировать загрязнения. В самом деле, зачем применять средство для мытья посуды, если можно купить автошампунь хорошего качества? На современном рынке автохимии имеется множество марок шампуней для авто, которые отличаются по фирме-производителю, цене, способу расфасовки и ряду других параметров. Но все автошампуни принято делить на две категории: предназначенные для бесконтактной мойки и для мытья авто вручную. Классификация и область использования автошампуней Ручные шампуни предполагают нанесение моющего средства на автомобиль традиционным способом: при помощи тряпки или губки. Такие шампуни характеризуются щадящим воздействием на кузов автомобиля. Купить автошампунь для ручной мойки можно в баллоне или специальной канистре. Для того чтобы вымыть авто, разводят в теплой воде немного шампуня, наносят раствор на авто, хорошенько протирают. После этого, машина ополаскивается обычной водой. Помимо непосредственно моющего эффекта, такие шампуни обладают рядом других свойств. К примеру, если купить восковой автошампунь, — он снизит способность авто к загрязнению и повысит его невосприимчивость к влаге. Полироль придает кузову машины роскошный благородный блеск. Шампуни, предназначенные для бесконтактной мойки, предусматривают очистку кузова без непосредственного механического воздействия на него. Нанесение шампуня производится при помощи специальных устройств. Продается такой шампунь в концентрированном виде. Шампунь применяется на автомойках. От качества продукции напрямую будет зависеть и качество оказываемой услуги. Именно поэтому владельцы автомоек стараются купить автошампунь концентрат хорошего качества. Какой шампунь лучше?  По сравнению с «ручным» вариантом, шампунь для бесконтактной мойки обладает более агрессивной средой. Если лакокрасочное покрытие повреждено, лучше пользоваться  более мягким шампунем для ручной мойки. Если же никаких проблем с лакокрасочным покрытием нет, — возможен вариант с бесконтактной мойкой. Автомобиль буквально за несколько минут будет сиять чистотой! Как купить автошампунь в интернет-магазине Autoproof? Покупка автошампуня в нашем Интернет-магазине Autoproof – лучший вариант. Значительная экономия времени, доставка по всей Украине, оперативное выполнение заказа, прекрасное качество и обширный ассортимент продукции – все это наш Интернет магазин. Именно здесь можно купить автошампунь в Украине по вполне приемлемой цене. Выберите нужный товар и отправьте его в виртуальную корзину для покупок. В самые рекордные сроки покупка станет Вашей! Лучший автомобильный шампунь 2023 Найти лучший автомобильный шампунь очень важно, когда речь идет о чистке вашего автомобиля и восстановлении его первоначального выставочного вида. С правильным продуктом вы можете вернуть своему автомобилю его великолепную чистоту. Для этого автомобильный шампунь эффективно удаляет грязь и мусор с поверхности вашего автомобиля, облегчая смыв перед нанесением вашего лучшего автомобильного воскового спрея для блестящей и безупречной отделки. Тем не менее, может быть трудно решить, какой шампунь лучше всего подходит для вашего автомобиля, особенно учитывая широкий спектр доступных вариантов. Тем не менее, нам удалось сузить выбор до лучших вариантов на основе их цены, отзывов и любых ингредиентов, которые, по нашему мнению, выделяют эти шампуни из толпы. Независимо от того, ищете ли вы просто одно из лучших средств для чистки автомобилей в виде шампуня Meguiar’s Gold Class Car Wash Shampoo или что-то более дешевое, например, шампунь Adam’s Car Wash Shampoo, мы обеспечим вас прямо здесь. Не волнуйтесь, мы также ответили на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об автомобильном шампуне, чтобы помочь вам точно определить, что вам нужно для чистки вашего автомобиля. Давайте разбираться… Автомобильный шампунь Best Шампунь Meguiar’s Gold Class Car Wash Autoglym Bodywork Shampoo Conditioner Turtle Wax Hybrid Solutions Ceramic Wash and Wax Adam’s Car Wash Shampoo 90 019 Шампунь Autoglym Ultra High Definition Shampoo нажмите, чтобы увеличить Кредит: Магазин Meguiar’s 1. Шампунь Meguiar’s Gold Class Car Wash Лучший универсальный автомобильный шампунь Купить шампунь Meguiar’s Шампунь Meguiar’s Gold Class Car Wash Shampoo является одним из самых эффективных чистящих средств на рынке, так как содержит как шампунь, так и кондиционер, которые оставят ваш автомобиль в идеальном состоянии. Meguiar’s может похвастаться своим решением премиум-класса, предлагающим обильное пенообразование для мягкого и безопасного удаления стойкой грязи и копоти, не снимая восковую защиту вашего автомобиля. Подробнее: Лучшая автомобильная полироль для черных автомобилей Ультра-насыщенный кондиционер предназначен для придания сияющего блеска, подчеркивая цвет и чистоту вашего автомобиля. В целом, мы считаем, что этот шампунь является всесторонним вариантом, если вы хотите добиться безупречных результатов. нажмите, чтобы увеличить 1 кредит 2. Шампунь-кондиционер Autoglym Bodywork Автомобильный шампунь и кондиционер Best Купить шампунь и кондиционер Autoglym Идет загрузка… Еще одна формула Autoglym Bodywork, которая содержит шампунь и кондиционер для создания превосходного мерцающего покрытия. Говорят, что раствор обеспечивает глубокую очистку с небольшим количеством остатков пены, что позволяет легко смывать его, не оставляя разводов. Подробнее: Лучший автомобильный воск для черных автомобилей Кроме того, Autoglym утверждает, что его формула очищает ваш автомобиль, не удаляя полироль или воск, которые вы ранее наносили, чтобы сохранить его блестящий блеск. Также стоит отметить, что на 10 л воды можно использовать всего один колпачок, а это означает, что этой 2,5-литровой бутылки должно хватить на значительное время, чтобы удовлетворить все ваши потребности в очистке автомобиля. нажмите, чтобы увеличить Кредит: черепаховый воск 3. Turtle Wax Hybrid Solutions Ceramic Wash and Wax Лучший автомобильный шампунь и воск Купить шампунь и воск Turtle Wax Когда речь идет о формулах «два в одном», этот очиститель Turtle Wax Hybrid Solutions выглядит отличным вариантом для рассмотрения. Его гидрофобные полимеры и полимеры SiO2 были разработаны для обеспечения прочного барьера, который способствует образованию капель воды, что, в свою очередь, может сэкономить ваше время во время сушки. Подробнее: Лучшее средство для чистки автомобильной кожи Однако больше всего нам нравится в этом растворе то, что он содержит воск, благодаря которому ваш автомобиль сияет и защищается, а также остается чистым. Таким образом, вы объединяете две работы в одну, чтобы сэкономить ваше время. В конечном счете, это чистящее средство заслуживает внимания, поскольку оно объединяет очистку и нанесение воска в один простой процесс. нажмите, чтобы увеличить 1 кредит 4. Шампунь Adam’s Car Wash Лучший бюджетный автомобильный шампунь Купить автомобильный шампунь Адамс Шампунь для автомойки Adam’s представляет собой нейтральную формулу, идеально подходящую для еженедельного ухода за автомобилем. Adam’s может похвастаться своей химической технологией, приостанавливающей все вредные минеральные вещества, готовые к полосканию, и может наноситься даже на солнце, не оставляя пятен. Подробнее: Лучший очиститель автомобильных стекол Хотя густая пена должна быть эффективной, раствор также считается достаточно мягким, чтобы его можно было наносить на все поверхности, включая краску, винил, резину и пластик. В общем, этот шампунь выглядит так, как будто он может дать много за меньшие деньги, поэтому мы включили его в наш список. нажмите, чтобы увеличить 1 кредит 5. Шампунь Autoglym Ultra High Definition Shampoo Лучший нейтральный автомобильный шампунь Купить шампунь Autoglym Ultra. Если вам нужна нейтральная формула, шампунь Autoglym Ultra High Definition Shampoo может стать вашим решением. Шампунь был разработан, чтобы с легкостью удалять грязь и тяжелую тормозную пыль, при этом приятно пахнув. Подробнее: Лучший очиститель для легкосплавных дисков Вы также должны заметить глянцевую поверхность после использования этого шампуня, невероятно шелковистого и гладкого на ощупь. Другие положительные стороны этого шампуня высокого разрешения включают в себя то, что он предназначен для быстрого высыхания и без разводов, а также гарантирует, что после уборки вы не ощутите завихрений или царапин. Часто задаваемые вопросы (FAQ) Когда дело доходит до выбора лучшего автомобильного шампуня, обычно возникает несколько вопросов. Не волнуйтесь, потому что мы ответили на некоторые из наиболее распространенных вопросов прямо здесь. Что делает автомобильный шампунь? Основное назначение автомобильного шампуня — эффективно удалять грязь и мусор снаружи автомобиля. В наши дни автомобильный шампунь несколько приспособился к выполнению определенных задач, а в некоторых случаях даже к полировке вашего автомобиля в процессе мойки. Например, теперь вы можете купить шампуни, предназначенные для борьбы с кислотными веществами, такими как жуки и древесная смола, а также формулы, содержащие воск, придающий превосходный блеск. Подробнее: Лучшие автомобильные пылесосы Как действует автомобильный шампунь? Согласно Autoglym, автомобильный шампунь обычно состоит из поверхностно-активных веществ, также известных как поверхностно-активные вещества, которые представляют собой молекулы, состоящие из двух частей, где одна часть любит воду, а другая — грязь. Когда вы наносите шампунь на автомобиль, поверхностно-активные вещества воздействуют на любую грязь, окружают ее, а затем суспендируют в воде, чтобы ее можно было легко смыть. Подробнее: Лучшие чистящие средства для автомобильной обивки Как пользоваться автомобильным шампунем? Первый шаг к очистке вашего автомобиля — это смешать немного шампуня с водой в ведре в соответствии с инструкциями производителя. Смешайте эти два вещества, затем губкой нанесите раствор на весь автомобиль. Настоятельно рекомендуется начинать уборку с верхней части автомобиля и двигаться вниз, чтобы вода стекала по участкам, которые вы еще не чистили. После того, как вы полностью вычистите автомобиль, не забудьте смыть остатки мыла (ознакомьтесь с нашим списком лучших автомобильных моек высокого давления для этого), а затем вытрите полотенцем или тканью, чтобы не оставлять разводов и пятен от капель воды. . Подробнее: Лучшие накачки автомобильных шин Может ли автомобильный шампунь повредить краску? Ответ на этот вопрос будет зависеть от автомобильного шампуня. Например, шампунь, содержащий кислотные ингредиенты, может слегка абразивно воздействовать на лакокрасочное покрытие; тем не менее, вы не заметите никаких повреждений, если не будете слишком тщательно очищать свой автомобиль. В отличие от этого, нейтральные автомобильные шампуни должны полностью подходить для использования на вашем автомобиле и не должны слишком сильно повреждать краску. Тем не менее, большинство продуктов для чистки автомобилей могут со временем нанести некоторый ущерб, так как вы рискуете оставить царапины или завихрения на поверхности. Мы не обязательно будем беспокоиться об этом, потому что оставить ваш автомобиль в грязи также может нанести ущерб. Лучший шампунь для автомойки для более эффективной мойки автомобиля Автовладельцы часто используют средство для мытья посуды для мытья своих автомобилей. Однако это может привести к повреждению краски или прозрачного покрытия. Он также может удалить воск и герметики, которые защищают краску автомобиля. Тем не менее, используйте специальный шампунь для автомойки, чтобы защитить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Шампуни для автомойки, которые были перечислены здесь, в этой статье, достаточно эффективны, чтобы вы могли подождать несколько раз в год, чтобы помыть свой автомобиль. Кроме того, при выборе качественного автомобильного шампуня следует учитывать множество других аспектов. И, если вы чувствительны к сильным запахам, вам следует подумать, насколько сильно будет пахнуть мыло для автомойки. Следует избегать шампуней для автомойки с химическими ароматами в пользу более мягких и привлекательных ароматов. С другой стороны, пенящиеся шампуни для автомойки также превосходят безводные моющие средства, потому что пена лучше растворяет грязь и грязь. Ниже перечислены некоторые шампуни для автомойки самого высокого качества, доступные в Интернете: Шампунь для автомойки 3M Первым продуктом в этом списке лучших шампуней для автомойки в Индии является этот шампунь для автомойки 3M. 3M, безусловно, является одним из лучших брендов в Индии, когда речь идет о автомобильных аксессуарах и моющих средствах. Тем не менее, этот шампунь для мытья автомобилей 3m представляет собой специально разработанный раствор, который очень хорошо работает на внешней стороне кузова автомобиля, придавая ему свежий и сияющий вид снаружи. Кроме того, этот очищающий шампунь доступен онлайн по очень хорошей цене. Автошампунь Wavex Wonder Wash Wavex — еще одна торговая марка, которая известна своими действительно высококачественными решениями и аксессуарами для мойки автомобилей. Следующим продуктом, перечисленным здесь, является автомобильный шампунь Wavex Wonder Wash. Этот автомобильный шампунь превосходного качества придаст вашему автомобилю вид, как будто он только что вышел из автосалона. Эксклюзивная формула автомобильного шампуня Wavex Wonder Wash удалит всю грязь и пятна с кузова вашего автомобиля. Кроме того, ультрагладкая формула автомобильного шампуня Wavex не царапает и не оставляет пятен на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля. Автошампунь Yotal 5 литров Следующим продуктом в этом списке лучших онлайн-шампуней для автомойки является автомобильный шампунь Yotal. Этот автомобильный шампунь превосходного качества от Yotal поставляется в 5-литровой упаковке, которой хватит надолго. Кроме того, автомобильный шампунь превосходного качества от Yotal поставляется с дополнительным усилителем пены, который придаст вашему автомобилю дополнительный блеск снаружи. Кроме того, шампунь Yotal для автомойки действует как защитный слой на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля, сохраняя его новый внешний вид в течение более длительного периода времени. Formula 1 Carnauba Wash and Wax Shampoo Следующим продуктом в этом списке превосходного качества автомоек пенного шампуня и воска в Индии является Формула 1 Carnauba Wash and Wax Shampoo. Этот высококачественный шампунь для автомойки от Формулы 1 поможет вам очистить свой автомобиль намного лучше. Применение этого превосходного средства для мытья автомобилей во время мойки автомобиля сделает ваш автомобиль великолепным снаружи, а также обеспечит пылеотталкивающее покрытие на внешней части вашего автомобиля. Tetraclean High-Foam Car Shampoo Жидкость для мытья автомобилей Следующим продуктом в этом списке лучших предложений шампуня для мытья автомобилей является Tetraclean High-Foam Car Shampoo Washing Liquid. Эта жидкость для мытья автомобилей превосходного качества является одним из самых доступных и высоко оцененных автомобильных шампуней, доступных в Интернете. Превосходное качество и упаковка этого продукта делают его отличным продуктом для вашего автомобиля. Также этот продукт от Tetraclean идеально подходит для повседневной стирки и эффективен в любое время года. Нажмите здесь, чтобы узнать цены. Концентрат шампуня для автомойки ShineXPro Foam Шампунь для автомойки ShineX Pro Foam — еще один такой продукт, который поможет вам более качественно очистить ваш автомобиль и сделать его совершенно новым. Шампунь ShineX Pro Foam Car Wash Shampoo покроет ваш автомобиль пузырьками пены и удалит все крошечные частицы пыли и грязи из вашего автомобиля, чтобы придать ему гораздо лучший вид. Этот шампунь ShineX Pro Foam для автомойки превосходного качества подходит как для мойки ведра, так и для пенной пушки, что делает его одним из лучших продуктов, доступных в Интернете. Автомобильный шампунь Waxpol Ecosaver Следующим продуктом в этом списке лучших предложений шампуней для мойки автомобилей в Интернете является автомобильный шампунь Waxpol Ecosaver. Этот высококачественный автомобильный шампунь представляет собой специально разработанный продукт, благодаря которому после мойки ваш автомобиль будет выглядеть намного лучше. Шампунь-пена для мытья автомобилей Ecosaver от Waxpol содержит 10 литров моющей жидкости, которой легко хватает почти на 20-30 моек автомобиля. Учитывая количество и качество этого автомобильного шампуня Waxpol Ecosaver, он доступен онлайн по очень низкой цене. Концентрат шампуня для автомойки Cleansol Если вы ищете высококачественный и недорогой шампунь для автомойки для вашего автомобиля, следующим продуктом является концентрат шампуня для автомойки Cleansol. 7Авг Проезд кольца: правила проезда перекрестков с круговым движением 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать «Кольцо не всегда главное» — ВС оставил в силе положение ПДД о приоритете на круговом движении Фото с сайта grunwaldtrucks.ru Сегодня Верховный Суд РФ рассмотрел заявление водителя, который просил отменить положение ПДД о приоритете на перекрестке с круговым движением, оборудованном сочетанием дорожных знаков. По мнению заявителя, этот пункт правил лишь запутал участников дорожного движения, а потому он противоречит закону о безопасности дорожного движения. Как показалось корреспонденту «Право.Ru», во время дискуссии в ВС точное понимание проблемы было только у одного ее участника из трех. В четверг Верховный Суд РФ рассмотрел заявление Александра Козина, который оспаривал п.13.9 Правил дорожного движения, а именно тот его абзац, где говорится, что «в случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 (круговое движение) в сочетании со знаком 2.4 (уступите дорогу) или 2.5 (проезд без остановки запрещен), водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами». — Вопрос простой, но это же не значит ничего, может затянуться, — сказал перед началом заседания представляющий правительство Дмитрий Митрошин своему коллеге и оказался прав. Ему пришлось 40 минут растолковывать судье и прокурору, как следует понимать спорную формулировку. Козин аргументировать свое заявление не явился, ходатайствовав о рассмотрении дела в его отсутствие, и основные доводы заявителя изложил судья Владимир Зайцев. По мнени Козина, оспариваемое положение противоречит закону о безопасности дорожного движения, поскольку теперь отсутствует ясность, где главная дорога и кто имеет преимущество. «На кольцевой дороге перестали устанавливать знаки 2.1 (главная дорога), а в некоторых случаях знаки демонтированы. «Благодаря этому появилось расхожее утверждение «кольцо всегда главное», что не всегда так» — процитировал Козина докладчик, а затем передал слово представителю правительства. — Перекресток с круговым движением — частный случай перекрестка. Если перекресток с круговым движением в сочетании с указанными в постановлении знаками, то водитель пользуется преимуществом движения, — сказал Митрошин. — А что если знаков нет, кто кому уступает? — заинтересовался Зайцев, и стало понятно, что у него, как и у заявителя, тоже нет четкого представления о том, как следует вести себя на перекрестке с круговым движением. Объяснения от Митрошина он услышать не успел, потому как в обсуждение включилась прокурор Лариса Степанова, с ходу заявившая, что ей все понятно и заявителю следует отказать. Однако Зайцев настаивал на разъяснениях, и в ход пошли рисунки перекрестков, как присланные Козиным, так и подготовленные Митрошиным. Листочки перемещались между судьей и прокурором, а Митрошин еще раз попытался все объяснить: — На мой взгляд, все проблемы [заявителя] — в цитировании СМИ (имеется ввиду появление утверждения «кольцо всегда главное» — прим. авт.), которые где-то могли ошибиться. Но главное, в чем он не разобрался, так это то, что такое круговой перекресток. По его мнению, это четыре перекрестка, а это всего лишь один перекресток двух дорог, организованный [круговым] способом. И мы будем круговой перекресток считать главным только в том случае, если установлен знак». В этот момент ясность картины пропала и у прокурора. — Вы полагаете, что движение по круговому перекрестку не является главной дорогой? — уточнила Степанова и, получив утвердительный ответ, повторила вывод Митрошина: — Водитель ошибочно полагает, что движение по кругу должно считаться движением по главной дороге. После этого судья Зайцев удалился в совещательную комнату, а когда вернулся, то сообщил присутствующим, что заявление Козина оставлено без удовлетворения. И тогда у корреспондента «Право.Ru» появилась возможность задать Митрошину вопрос, ответ на который так и не получил судья ВС. Как оказалось, если кроме «кругового движения» никаких знаков нет, то следует руководствоваться «обычными правилами – уступи помехе справа». Довольно просто, однако ощущения того, что это следует из оспариваемого пункта так и не возникло. ПДД Верховный суд РФ Автосоветы Как известно правило дорожного движения РФ распространяются на всю территорию страны,как в политическом, так и в географическом смысле. Однако множество населенных пунктов нашей страны, со своей дорожной сетью, изобилие больших и малых дорог,проложенных между ними и огромное количество прилегающих территорий преподносит водителям транспортных средств несметное число частных случаев применения ПДД, в смысле организации движения,порядка установки дорожных знаков светофоров нанесения разметки итп. Водители со стажем знают как трудно бывает ориентироваться во всем этом,к примеру в незнакомом населенном пункте,а у начинающих водителей такие проблемы возникают и в родном городе. Что греха таить,подчас средства организации дорожного движения применяются, мягко говоря, своеобразно.Ответственности за соблюдение ПДД с водителей,безусловно никто не снимает, но зачастую неправильное применение средств организации движения,или их отсутствия,или наоборот перенасыщенность ими дорог и других объектов,может спровоцировать нарушение ПДД,а как минимум даст возможность водителю  нарваться на штраф. Не менее распространена и другая ситуация, допустим на некоем участке дороге,перекрестке площади итп изменили схему движения транспортных средств. Выставили знаки какие положено,в полном соответствии с требованиями ПДД,нанесли абсолютно правильную разметку и зажгли светофоры какие положено и где надо,и обо всем этом оповестили народ.Не смотря на это находятся водители(и надо сказать, это не гордые одиночки),которые. влекомые могучей силы привычки,с непонятным упорством пытаются ехать «как раньше», с печально предсказуемыми последствиями. Наш город Иваново,имея и без того причудливую дорожную сеть,богат примерами и первой ситуации и второй. Не собираясь никого клеймить позором и нехорошими словами попытаемся на страницах блока новостей сайт Автоклуба повышения водительских навыков Форсаж разобраться в «Проблемных» ситуациях организации дорожного движения в городе Иваново,с целью помочь водителям  достойно миновать двусмысленные места не нарушая правил дорожного движения. Схемы, которые мы намерены предоставлять посетителям сайта Автоклуба повышения водительских навыков Форсаж будут периодически повторятся  нами,а также будет публиковаться информироваться об изменениях происходящих об организации движения на дорогах города Иваново. Многие обучающиеся вождению и начинающие водители теряются при проезде перекрестков, где организовано круговое движение. В городе Иваново таких перекрестков 5.  1) улица Лежневская-проспект Строителей- улица станкостроителей(Автовокзал)  2) улица Спартака-улица Шошина-улица Сарментовой  3)улица Полка Нормандия-Неман-улица Носова-улица Калашникова  4)проспект Текстильщиков-улица Шубиных  5)улица Суздальская-окружная дорога(его почти никто не знает)   Общая рекомендация при проезде всех «Колец»:никогда не въезжайте на перекресток где организовано круговое движение  с крайней правой полосы, если не собираетесь делать правый поворот в первое же ответвление. ПДД не запрещают использование такой траектории, но это не безопасно,т.к многие водители вопреки правилам пренебрегают перестроением в правую крайнюю полосу перед выездом с перекрестка в результате чего создается опасность для движения.Это  может привести к дтп,хотя формально вы будете не виноваты. Теперь конкретно о рассматриваемом перекрестке.Его особенность в том, что въезды на него с проспекта Строителей и улица Станко строителей имеют по две полосы и их количество совпадает с количеством полос на «кольце», а въезды со стороны улицы Лежневской имеют по 3 полосы,что ставит в тупик некоторых водителей. Рассмотрим два варианта проезда тс через перекресток. Вариант 1. Въезд тс на перекресток осуществляется с проспекта строителей и улицы станкостроителей.Проезжие части этих улиц имеют по две полосы движения при въезде на перекресток что совпадает с количеством полос на главной дороге перекрестка(на «кольце») Хотя пдд не запрещают въезжать на такие перекрестки с любой полосы (пункт 8.5 пдд),водителям тс совершающим правый поворот в первое ответвление логичнее и безопаснее занять перед перекрестком крайне правую полосу и совершать правый поворот,как того требует общее правило совершения  правого поворота (то есть вести тс как можно ближе к правому краю проезжей части). При этом необходимо перед въездом на перекресток  включить указатель правого поворота и уступить дорогу тс двигающимся слева по «кольцу» то есть по главной дороге перекрестка. Вариант 2. Водителям тс которые намерены двигаться на перекрестке,не совершая правый поворот с выездом на улицу Лежневскую удобнее занять перед перекрестком левую полосу.Перед въездом на перекресток водители этих тс должны включить указатель правого поворота и уступить дорогу тс приближающимся по «кольцу» (главной дороге) слева,а также тс въезжающим на перекресток с правой полосы, т.к в этом случае траектории тс въезжающих с двух полос на одну (правую полосу «кольца) потенциально пересекаются, и следовательно применим пункт 8.9 пдд, гласящий, что в этом случае уступает дорогу водитель тс к которому другое тс приближается с права. После въезда на главную дорогу перекрестка водитель тс 2(смотри схему) должен включить указатель левого поворота и уступив дорогу тс, приближающимся по левой полосе «кольца» перестроится на эту левую полосу,по которой и продолжать движение, до ответвления на которой ему необходимо повернуть. Согласно пдд выезд с перекрестков где организовано круговое движение должен осуществляться общим порядком,то есть из правого крайнего положения как можно ближе к правому краю проезжей части на которую совершается поворот.Таким образом водители тс, двигающегося по левой полосе кольца перед совершением правого поворота обязаны перестроится на правую полосу кольца.Удобнее всего сделать это не доезжая примерно 1/4 окружности главной дороге до нужного поворота.На схеме эти точки обозначены знаком «красный круг» . Перед перестроением необходимо включить указатель правого поворота и уступить дорогу тс, двигающимся по правой полосе кольца (На схеме траектории движения таких тс обозначено красной прерывистой линией.Она не рекомендуется для длительных проездов по кольцу.хотя пдд ее не запрещают).После перестроения в правую полосу,правый поворот необходимо совершать в правую крайнюю полосу прилегающей к перекрестку дороге.Перестроения при дальнейшем движении осуществляются с правилами дорожного движения. Правильный проезд перекрестка   г. Иваново ул.   Люлина  и   ул. Фрунзе (рис.  16.1; 16.2; 16.3; 16.4; 16.5  ) в точном соответсвии с ПДД РФ.          Этот   перекресток   является   аварийным,   поэтому,   в  каком   бы   направлении      вы   его   не  проезжали,   необходимо   проявлять   особую   внимательность.            Прежде,   чем  разобрать  все ситуации,   которые  на  нем   могут  произойти  на  экзамене,   вы  должны   знать,   что  данный   перекресток   является   нерегулируемым.    Светофор,   указанный   на  рисунках,  относится  только  к  пешеходному  переходу.         Итак,  рассмотрим   ситуацию,   когда   вы  едете   со  стороны  Минеева   к   мосту  ( рис.  16.1 ).   Те,    кто  поворачивает  налево   с  ул.  Люлина    на  ул.   Фрунзе,   имеют  преимущество   перед   вами,   так  как  движутся  по  направлению  главной   дороги,   и   вы  обязаны   пропустить   их.     На  рис.   16.1   указано   место,   где   можно   остановиться,   чтобы  это   сделать.          Если  же   вы  как   раз   из  тех,  кто  поворачивает   налево   с   ул.   Люлина   на  ул.   Фрунзе,   то  должны  понимать,   что   все  будут  пропускать   вас,   так   как  вы  двигаетесь   по  направлению   главной   дороги.   Однако,  поскольку  перекресток   аварийный,  следует   убедиться,   уступают  ли   в  действительности    вам  дорогу.  Повернуть   можно  на  любую   из   трех  полос,   но  лучше  выбрать  среднюю,  так   как   по  крайней   правой   ездит   общественный   транспорт,   который  постоянно   мешается,     а  из  крайней    левой   придется  все   равно   перестраиваться,   потому   что   в   ней   нельзя   оставаться,   если   первые   две   полосы  свободны,   и   вы   не  собираетесь   разворачиваться   или   поворачивать   налево.   Перестроиться  из  крайней   левой   полосы  в  среднюю,  как  правило,  не   так   уж   просто,  так  что   луч-ше   не   создавайте   себе   лишних   проблем.         Еще  необходимо   отметить, что  нельзя  заезжать   на  островок    в   виде   треугольника,    который   находится  в  центре   перекрестка.         Самой   сложной   задачей    является    левый   поворот  с  ул.  Фрунзе   на  ул.   Люлина.   Для   решения   данной  проблемы   был   разработан   следующий   алгоритм  действий:            1.   Подъехав    к   перекрестку,   остановитесь   перед    зеброй   в  виде    треугольника,  чтобы   уступить   дорогу    встречному   движению    —    рис.   16.2      ( остановка  необходима  только   в  случае,   если   действительно  есть,    кому   уступить   дорогу ).          2.     Стойте  там  и   ждите,    пока   на  светофоре   регулируемого   пешеходного   перехода     не  загорится    красный    свет,    который   остановит   на   какое-то   время  встречное    движение.          3.      Уступив    дорогу   встречному   движению,   которое  успело  «проскочить»   пешеходный   переход,   пока   горел  еще   зеленый  и   жел-тый  сигнал  светофора,   можно   подъехать  к  краю  пересечения   проезжих   частей    ( рис.   16.3 ).          Если  кто-то   едет   по  главной   дороге,    то  необходимо    его   пропустить,    если  же   на  главной   дороге   никого  нет   —   проезжайте   перекресток    без   остановки   ( рис.    16.4 ).         При  соблюдении   данного  алгоритма   вполне   вероятно,   что  вы  справитесь   с   этим   поворотом.   Неудача  может  постигнуть   только   в  том   случае,   если,   подъехав  к  краю   пересечения,    вы  будете   долго   там    находиться,   и  за   это  время   включится  зеленый   сигнал  светофора   встречному  движению,   которому  вы   создадите   помеху,   находясь   в   указанном  месте   ( рис.   16.5 ).     Не лишне напомнить…..       Помолвочные кольца для путешествий — современные мужские Недорогие Обручальные кольца Для путешествий Ищете обручальное или обручальное кольцо для путешествий, которое выглядит красиво и не стоит целое состояние? Не смотрите дальше! Наш выбор недорогих обручальных и помолвочных колец станет идеальным спутником в путешествии. Наши обручальные кольца для путешествий изготовлены из высококачественных материалов и предназначены для повседневного использования, не повреждаясь и не тускнея. Почему у вас должен быть запасной вариант Кольцо для путешествий Мы понимаем затруднения во время путешествий — вы рискуете и берете с собой дорогое обручальное кольцо или оставляете его дома? Последнее, что вы хотите, когда вы в отпуске, это потерять свое дорогое обручальное кольцо или его украдут. Чтобы этого не произошло, мы создали полную коллекцию недорогих обручальных колец для путешествий, которые одновременно прочные и стильные. Отправляетесь ли вы в свадебное путешествие своей мечты или проводите выходные в своем любимом городе, подумайте о переходе на обручальное кольцо для путешествий во время изучения новых направлений. Вы сможете расслабиться, зная, что кольцо с бриллиантом находится дома в целости и сохранности в вашей шкатулке для драгоценностей, но когда вы выберете дорожное кольцо от Modern Gents, вы будете удовлетворены высококачественной заменой, которая по-прежнему выглядит ослепительно. Это потому, что мы усердно работаем над тем, чтобы наши дорожные ювелирные кольца были такими же ошеломляющими, как классические обручальные кольца, но за небольшую часть стоимости. Готовы увидеть мир? Прежде чем вы начнете исследовать новые направления, не забудьте обменять свое дорогое кольцо на одно из наших доступных обручальных колец для отпуска от Modern Gents Trading Co. Какой стиль кольца для путешествий вам подходит? Многим людям нравится выбирать стиль дорожного кольца, который похож на их оригинальное обручальное кольцо. Modern Gents предлагает десятки дизайнов, среди которых вы обязательно найдете подходящий! Наши дизайнеры начинают с премиальных материалов, таких как 925 стерлингового серебра и черного карбида вольфрама, а затем придают им огромное разнообразие классических и современных стилей. Хотите ли вы, чтобы ваш центральный камень был классической огранки «кушон» или характерной огранки «изумруд», предпочитаете ли вы великолепное помолвочное кольцо с ореолом или великолепную оправу для кольца-солитера, у нас есть стиль, который вы ищете. Многие модели также доступны с несколькими вариантами отделки, включая классическое кольцо из стерлингового серебра или модное кольцо из розового золота. О, и если вы хотите максимизировать свои блестящие варианты, обязательно ознакомьтесь с нашими составными наборами обручальных колец с обручальными кольцами, обручальными кольцами и даже кольцами вечности! С другой стороны, если вы активный отдыхающий, которому не терпится прокатиться по Амазонке или утренней пробежке по пляжу на Бермудских островах, рассмотрите нашу линейку силиконовых обручальных колец. Эти обручальные кольца из мягкой резины идеально подходят для активного образа жизни и помогают предотвратить серьезные травмы рук, которые могут произойти, если кольцо за что-то зацепится. Качество Дорожные кольца для World Traveller Сегодня для многих людей быть гражданином мира означает также думать об этических последствиях продуктов, которые они покупают. Вот почему все мужские кольца Modern на 100% не содержат конфликтных драгоценных камней и металлов! Более того, мы убрали никель и другие распространенные металлы, которые могут раздражать вашу кожу, из всех наших колец, так что вам больше никогда не придется беспокоиться о позеленевшем пальце. Ознакомьтесь с нашими обручальными и обручальными кольцами для путешествий прямо здесь. Наши кольца предназначены не только для путешествий. Если вы ищете красивое, но доступное обручальное кольцо или кольцо обещания, купите наш широкий выбор потрясающих ювелирных украшений сегодня, чтобы найти то, что вам идеально подходит! Наконец, путешественники, ищущие не только кольца, но и подходящие для путешествий украшения, обязательно должны ознакомиться с полным ассортиментом ожерелий, серег и многого другого. Кольцо для путешествий — Ювелирное кольцо ЧТО ТАКОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ? Это копия вашего помолвочного кольца, которое можно получить бесплатно при покупке на сумму более 1500 долларов США. точная копия вашего обручального кольца… сделано из стерлингового серебра и фианитов… для вас, чтобы взять на себя все ваши приключения. КАК БУДЕТ ВЫГЛЯДИТЬ МОЁ ПЕТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО? Ваше кольцо Loop Travel Ring будет похоже на обручальное кольцо Loop. Он будет сделан из стерлингового серебра и покрыт металлом желтого или белого цвета (заказчики из розового золота могут выбрать, какой вариант они предпочитают) и будет иметь кубический цирконий, который соответствует цвету вашего бриллианта (белый, черный или шампань). ПОЧЕМУ ПУТЕШЕСТВЕННОЕ КОЛЬЦО? Мы в Loop заботимся о том, чтобы вы жили лучшей совместной жизнью. Если вы чем-то похожи на нас, это означает Все. . Путешествовать. Но мы поняли. Вам может быть неудобно путешествовать с обручальным кольцом (тем более, что вы, вероятно, потратили месяцы на его выбор и потратили на него приличную сумму денег). Что такое петлевое туристическое кольцо? Кольцо Your Loop Travel Ring — это копия вашего обручального кольца Loop, которое будет служить вам заменой во время всех ваших приключений, чтобы вы могли сосредоточиться на важных вещах. Слишком много наших друзей потеряли или повредили свои кольца во время своих приключений (в океане на Бали или в плавании на Карибах, на квадроцикле в джунглях… ой). Поэтому мы хотели решить эту проблему. Кольцо Loop Travel Ring предназначено для того, чтобы вы могли отправиться в жизненные приключения, которые могут показаться неудобными или рискованными с вашим обручальным кольцом Loop. Так что ничего страшного, если с ним что-то случится. Итак, насколько долговечно кольцо для путешествий Loop? Ваше кольцо для путешествий по петле не является неразрушимым. Оно предназначено для всех приключений, в которых вы не хотите брать с собой обручальное кольцо Loop Engagement Ring. Вы должны ожидать некоторого износа, потому что ваше кольцо перемещения петли изготовлено из менее прочных материалов. Есть ли у моего кольца Travel Ring гарантия и/или обслуживание петли? На кольца перемещения петли не распространяется гарантия нашего производителя или уход за петлей. Они предназначены для замены колец, то есть вы не носите их постоянно. Чтобы снизить риск потери, мы сделали их из стерлингового серебра и кубического циркония, которые не так долговечны, как ваше обручальное кольцо-петля, сделанное из настоящих бриллиантов и золота или платины. Чтобы узнать больше о гарантии на обручальное кольцо Loop, нажмите здесь. Чтобы узнать больше о Loop Care для вашего обручального кольца Loop, нажмите здесь. Подпадает ли мое кольцо для путешествий под действие 100-дневной политики Loop по обмену, возврату и изменению размера кольца? На ваше дорожное кольцо Loop распространяется наша 100-дневная политика обмена и возврата только при обмене или возврате вашего обручального кольца Loop. Ваше кольцо Loop Travel Ring не может быть изменено по размеру. Из чего сделано кольцо Loop Travel Ring? Кольцо-петля для путешествий изготовлено из стерлингового серебра и покрыто вермелеем, имитирующим желтый или белый металл вашего обручального кольца-петли. В настоящее время мы не можем наносить вермей из розового золота, поэтому для соответствующих заказов на помолвочные кольца-петли из розового золота мы свяжемся с вами и спросим, ​​предпочитаете ли вы, чтобы кольцо с покрытием выглядело как кольцо из белого или желтого золота. Все камни в дорожном кольце представляют собой кубический цирконий и будут соответствовать цвету вашего бриллианта в обручальном кольце-петле (белый, черный или цвет шампанского). Что такое вермель? Для дорожных колец Loop, имитирующих желтое золото, кольцо из стерлингового серебра покрыто толстым слоем золота, такое покрытие называется vermeil. Основное различие между покрытием из вермеля и другими неуказанными позолоченными украшениями заключается в толщине слоя золота, покрытие из вермеля составляет не менее 2,5 микрон. Более толстый слой золота не даст кольцу для путешествий дольше потускнеть, поэтому оно прослужит вам дольше. Насколько фианиты похожи на бриллианты? Кубический цирконий (CZ) по внешнему виду очень похож на природные алмазы. Эти камни являются имитаторами бриллиантов и дают точное представление о том, как выглядят кольца для помолвки. Огранка CZ соответствует весу вашего помолвочного кольца в каратах. Будет ли мое кольцо для путешествий иметь мою персонализацию? Ваше кольцо для путешествий не будет персонализировано, как помолвочное кольцо-петля. Оно выглядит как ваше обручальное кольцо, но оно не настоящее, поэтому мы не собираемся добавлять персонализацию внутри кольца. Чем покрыта моя копия дорожного кольца из белого золота? Кольца Loop Travel, имитирующие белое золото или платину, покрыты родием — таким же покрытием, как и наши кольца Loop Engagement из белого золота, поэтому они имеют такой же блеск, как и ваше обручальное кольцо Loop Engagement. Чем покрыто мое дорожное кольцо из желтого золота? Кольца для путешествий, изготовленные из желтого золота, покрыты желтым золотом, поэтому они выглядят так же, как и помолвочное кольцо. Почему я не могу покрыть свою копию кольца для путешествий из розового золота? В настоящее время мы не можем предложить кольцо для путешествий с вермелем из розового золота из-за технических проблем, связанных с получением правильного цвета «розового золота» для наших обручальных колец, изготавливаемых на заказ в небольшом количестве. Мы работаем над решением и надеемся вскоре предложить вермей из розового золота для наших колец для путешествий! Если вы закажете подходящее обручальное кольцо из розового золота, наш консьерж с бриллиантами свяжется с вами и спросит, что вы предпочитаете: дорожное кольцо из белого или желтого золота. Есть ли гипоаллергенный/не содержащий никеля вариант Travel Ring? На данный момент у нас нет не никелевого варианта Travel Rings. Мы работаем над расширением наших возможностей, чтобы у нас был вариант Travel Ring без никеля. Как чистить транспортировочное кольцо Loop Travel Ring? Мы рекомендуем чистить Travel Ring только в случае необходимости. Если он грязный, вы можете очистить его мягким мылом и водой. Если он потускнел, используйте чистящее средство для серебряных украшений в соответствии с инструкциями, чтобы восстановить блеск. Уход за кольцом Loop Travel будет отличаться от ухода за обручальным кольцом Loop, потому что ваше обручальное кольцо Loop изготовлено из бриллианта и золота или платины. Мое кольцо исчезает. Могу ли я отправить кольцо Loop Travel Ring для повторного покрытия? Поскольку кольца для путешествий Loop предназначены для самых разных жизненных приключений, они не покрываются программой Loop Care, и мы не занимаемся повторным покрытием кольца для путешествий. Мое кольцо меняет цвет. Как убрать налет? Поскольку кольцо для перемещения петли изготовлено из стерлингового серебра, оно может потускнеть после некоторого использования по мере стирания покрытия. Это нормально, так как серебро подвергается воздействию воздуха. Чтобы удалить любое потускнение, которое может возникнуть, вы можете использовать средство для чистки серебра, чтобы вернуть блеск ходовому кольцу петли. Стоит ли дополнительно кольцо для путешествий? Кольцо для путешествий вам ничего не стоит. Он предоставляется бесплатно при покупке любого помолвочного кольца Loop на сумму более 1500 долларов США. Могу ли я заказать запасное кольцо перемещения петли? Вы можете заказать одну точную замену вашего кольца перемещения петли за 100 долларов США, если ваше оригинальное кольцо перемещения петли было утеряно или повреждено. Каждое кольцо изготавливается на заказ, поэтому, как и в случае с помолвочным кольцом Loop, доставка вашего кольца Loop Travel Ring займет три недели. Если вы заинтересованы в замене ходового кольца Loop, первоначальный покупатель должен связаться с консьержем Loop здесь. Могу ли я заказать несколько колец Loop Travel Rings? Нет, вы можете заказать только одно сменное кольцо перемещения петли. Могу ли я отказаться от участия в Travel Ring? Да! Если по какой-либо причине вы хотите отказаться от получения кольца Loop Travel Ring вместе с обручальным кольцом Loop, вы можете удалить этот товар из своей корзины перед размещением заказа. Если вы уже разместили заказ, отправьте электронное письмо консьержам Loop с номером вашего заказа и сообщите им, что вы хотели бы отказаться от получения кольца Loop Travel Ring. Если я захочу изменить настройку петли, получу ли я кольцо для перемещения петли? Да, если покупка обручального кольца Loop на сумму более 1500 долларов США отвечает требованиям, вы получите кольцо Loop Travel Ring. Если вы заинтересованы в индивидуальной настройке ювелирного кольца Loop, вы можете пообщаться или отправить электронное письмо нашему консьержу Loop здесь. Если я закажу готовое к отправке кольцо, получу ли я кольцо для путешествий? Да, при покупке готового к отправке кольца Travel Ring будет изготовлено на заказ и отправлено вам в течение трех недель после покупки кольца Ready To Ship. В этом случае ваше кольцо «Готово к отправке» прибудет раньше, чем ваше кольцо для путешествий. Если у меня нет подходящей покупки Loop Jewelry, могу ли я приобрести Loop Travel Ring? Прямо сейчас мы предлагаем Loop Travel Ring только при покупке помолвочного кольца Loop на сумму более 1500 долларов США. Если я обменяю свое кольцо, нужно ли мне возвращать кольцо Loop Travel Ring? Да, при обмене помолвочного кольца-петли вам также необходимо вернуть кольцо для путешествий. Вы получите новое кольцо для путешествий, соответствующее вашему новому обручальному кольцу-петле, если оно соответствует требованиям. Если я обменяю свое кольцо, могу ли я получить кольцо Loop Travel Ring вместо моего нового кольца? Вы получите новое кольцо для путешествий, соответствующее вашему новому обручальному кольцу-петле, если оно соответствует требованиям. Взимается ли дополнительная плата за обмен моего кольца Loop Travel Ring? Нет, замена кольца Loop Travel Ring не требует дополнительных затрат! Это бесплатно при обмене помолвочного кольца Loop Engagement Ring. Если я верну кольцо Loop Jewelry Ring, нужно ли мне возвращать кольцо Loop Travel Ring? Да, если вы решите вернуть обручальное кольцо-петлю, вам также потребуется вернуть подходящее кольцо-петлю для путешествий. 7Авг Траектория поворота автомобиля: Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов — Autodromo 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов — Autodromo Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем. Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения. Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам. Содержание Техника выполнения поворота Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема: Движение по прямой – приближение к повороту; Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля; Движение в повороте; Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение. Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте. Траектория движения в повороте При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем. Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение. Скорость движения в повороте Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости. Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля. Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота. Вхождение в поворот Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях. При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле. При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой). Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние. Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости. Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12. Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука. Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю. Движение в повороте Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости. Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным. Выход из поворота Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу. Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения. При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу. На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности. Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов. Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно. Во второй части видео-ролика идет реклама Мерседеса, но про поворот рассказывается неплохо: Геометрия поворота / Этюды // Математические этюды Геометрия поворота / Этюды // Математические этюды Математические этюды К списку Парал­лельны ли друг другу перед­ние колёса автомо­биля при пово­роте? Ока­зы­ва­ется, что именно геомет­рия и меха­ника опре­де­ляют то, как надо пово­ра­чи­вать колёса автомо­биля. Если про­долже­ние оси колёс направ­лено в центр пово­рота, то колесо остав­ляет чёт­кий след. Чёт­кая кар­тинка будет, и если несколько осей направ­лены в центр пово­рота. Однако, если про­долже­ние оси колеса направ­лено не в центр пово­рота, то колесо катится с про­скаль­зы­ва­нием. След будет стёр­тым, а самое глав­ное, управ­ля­емость транспорта с таким коле­сом будет тем хуже, чем выше ско­рость. Итак, для хорошей управ­ля­емо­сти про­долже­ния осей колес должны быть направ­лены в центр пово­рота. Что же это зна­чит для четырёх­ко­лёс­ного автомо­биля? Научимся для начала про­хо­дить про­стой пово­рот — дугу окруж­но­сти. Так как зад­ние колёса в большин­стве машин не пово­ра­чи­ваются, то центр окруж­но­сти пово­рота должен лежать на про­долже­нии оси этих колёс. Перед­ние колёса необ­хо­димо повер­нуть так, чтобы про­долже­ние оси каж­дого колеса смот­рело в этот же центр. А зна­чит, для хорошей управ­ля­емо­сти перед­ние колёса необ­хо­димо пово­ра­чи­вать на раз­ные углы, и они будут непа­рал­лельны! Вы скажете, что пово­роты не все­гда являются дугой какой-либо окруж­но­сти, и уж тем более машина не оста­нав­ли­ва­ется для того, чтобы повер­нуть колёса. Это, конечно, правда, но ока­зы­ва­ется, что при любом пово­роте в каж­дый момент времени можно счи­тать, что машина едет по дуге неко­то­рой окруж­но­сти (радиус и центр кото­рой зави­сят от момента времени). Рас­смот­рим про­из­воль­ную дорогу. Чтобы по ней можно было ездить, у неё не должно быть ост­рых углов, т.е. сред­няя линия будет, как гово­рят в матема­тике, глад­кой кри­вой. Зафик­си­руем синюю точку на сред­ней линии и подумаем, каким более про­стым геомет­ри­че­ским объек­том можно заме­нить кри­вую в небольшой окрест­но­сти нашей точки. Возьмём про­из­воль­ную крас­ную точку неда­леко от синей. Две точки на плос­ко­сти опре­де­ляют един­ствен­ную прямую, кото­рую и про­ве­дём. Будем двигать крас­ную точку по кри­вой к синей. В момент, когда они совпа­дут, прямая, ими опре­де­ля­емая, будет каса­тель­ной прямой. Она даёт линей­ное при­ближе­ние кри­вой дороги в небольшой окрест­но­сти зафик­си­ро­ван­ной точки. Однако при уве­ли­че­нии видно, что дорога и каса­тель­ная прямая рядом идут на очень маленьком участке. Справа и слева от синей точки возьмём по крас­ной. Три точки, не лежащие на одной прямой, опре­де­ляют един­ствен­ную окруж­ность, кото­рую и про­ве­дём. Будем двигать крас­ные точки к синей. В момент, когда они совпа­дут, полу­чим окруж­ность, кото­рая назы­ва­ется сопри­ка­сающейся. Это при­ближе­ние уже вто­рого порядка, и на уве­ли­че­нии видно, насколько оно лучше. Заме­тим, что на моно­тон­ном участке (воз­рас­та­ния или убы­ва­ния кри­вой) сопри­ка­сающа­яся окруж­ность все­гда пере­се­кает кри­вую, в отли­чие от каса­тель­ной, рас­по­ложен­ной на таких участ­ках по одну сто­рону от кри­вой. Так как сопри­ка­сающа­яся окруж­ность для нашей задачи хорошо при­ближает дорогу и может быть постро­ена в любой её точке, то движе­ние по изги­бам дороги можно рас­смат­ри­вать в каж­дый момент времени как движе­ние по дуге неко­то­рой окруж­но­сти. Мгно­вен­ные радиус и центр этой окруж­но­сти зави­сят, конечно, от той точки, в кото­рой нахо­дится машина. Таким обра­зом, при движе­нии в про­из­воль­ном пово­роте можно счи­тать, что в каж­дый момент времени машина движется по небольшой дуге неко­то­рой окруж­но­сти. И наш пер­вый слу­чай — пово­рот машины по дуге окруж­но­сти — основ­ной, кото­рый и нужно изу­чать. Но как достичь того, чтобы при любом пово­роте колёс про­долже­ние осей смот­рело в мгно­вен­ный центр пово­рота? Ока­зы­ва­ется, и здесь на помощь при­хо­дит геомет­рия, а именно извест­ная со школы рав­но­бо­кая трапе­ция — четырёх­уголь­ник, у кото­рого две сто­роны, назы­ва­емые осно­ва­ни­ями, парал­лельны между собой, а боко­вые сто­роны равны друг другу. Если пра­вильно подо­брать размеры сто­рон трапе­ции, то достига­ется небо­хо­димое для хорошего управ­ле­ния усло­вие — про­долже­ние осей перед­них колёс пере­се­ка­ется в точке, лежащей на про­долже­нии оси зад­них колёс. Эта точка и есть мгно­вен­ный центр пово­рота машины. При­думал такое управ­ле­ние перед­ними колё­сами фран­цуз, карет­ных дел мастер Шарль Жанто (Charles Jeantand). Однако для карет, пере­двигавшихся с малыми ско­ро­стями, это было не так суще­ственно, как для машин, и изоб­ре­те­ние Жанто было забыто. Лишь почти через три чет­верти века два отца автомо­би­ле­стро­е­ния, два немца, два инже­нера — Готт­либ Дайм­лер (Gottlieb Wilhelm Daimler) и Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz) — изоб­ре­тая свои автомо­били, воз­вращаются к трапе­ции Жанто. В 1889 году Дайм­лер полу­чает патент на «спо­соб неза­ви­симого управ­ле­ния перед­ними колё­сами с раз­но­ве­ли­кими ради­у­сами пово­рота». А в 1893 году Бенц полу­чает патент на «устройство управ­ле­ния экипажей с тангенци­аль­ными к колё­сам окруж­но­стями управ­ле­ния». Решив задачу управ­ле­ния перед­ними пово­рот­ными колё­сами и другие важ­ные тех­ни­че­ские вопросы, Карл Бенц строит свой пер­вый знаме­ни­тый четырёх­ко­лёс­ный автомо­биль «Вик­то­рия». С точки зре­ния стро­гой матема­тики, трапе­ция не поз­во­ляет достичь необ­хо­димого усло­вия — чтобы про­долже­ние осей перед­них колес при любом пово­роте пере­се­ка­лось в точке, лежащей на про­долже­нии зад­ней оси. При исполь­зо­ва­нии трапе­ции эта точка будет все­гда лежать чуть-чуть в сто­роне от линии зад­ней оси. Зачем же мы столько обсуж­дали трапе­цию, скажете вы? Рас­стра­и­ваться рано — про­сто не надо без­думно пере­но­сить матема­ти­че­скую строгость в тех­ни­че­ские вопросы. Чтобы точка пере­се­че­ния линий перед­них осей все­гда лежала на линии зад­ней оси, необ­хо­димо, чтобы длина меньшего осно­ва­ния трапе­ции немного меня­лась. При общей длине этого осно­ва­ния более метра необ­хо­димые изме­не­ния длины состав­ляют всего около одного сан­тиметра, а это меньше чем люфты в соеди­не­ниях и раз­решён­ные допуски при изго­тов­ле­нии. Со времён изоб­ре­те­ния пер­вых автомо­би­лей ско­ро­сти пере­движе­ния сильно воз­росли. Уве­ли­чи­лись и тре­бо­ва­ния к управ­ле­нию перед­ними колё­сами. Кроме того, трапе­ция — это плос­кая геомет­ри­че­ская фигура. И такой спо­соб управ­ле­ния перед­ними колё­сами может исполь­зо­ваться только при зави­симой перед­ней под­веске — когда колёса жёстко свя­заны друг с другом и прямая, соеди­няющая их цен­тры, все­гда парал­лельна плос­ко­сти трапе­ции. Сей­час такое можно встре­тить на гру­зо­вых автомо­би­лях. На современ­ных лег­ко­вых автомо­би­лях под­веска колёс неза­ви­сима, т.е. они могут ходить по высоте друг отно­си­тельно друга. Для управ­ле­ния в пово­роте такими колё­сами при­ме­няются более слож­ные, уже неплос­кие шар­нир­ные меха­низмы, чаще всего с цен­траль­ным зве­ном в виде руле­вой рейки. Но их рас­чёт — это тоже задача матема­ти­ков и меха­ни­ков. А исто­ри­че­ски они так по-преж­нему и назы­ваются — руле­вой трапе­цией. При пово­роте автомо­биля воз­ни­кает ещё один вопрос, свя­зан­ный с геомет­рией. Длина окруж­но­сти ради­уса R равна, как вы пом­ните, 2πR. Соот­вет­ственно, длина дуги, опи­рающейся на угол α окруж­но­сти ради­уса R, равна αR. При пово­роте автомо­биля по дуге окруж­но­сти внеш­нее перед­нее колесо едет по дуге окруж­но­сти большего ради­уса, чем внут­рен­нее перед­нее. Точно так же и зад­нее внеш­нее колесо опи­сы­вает дугу большего ради­уса, чем внут­рен­нее зад­нее. А раз ради­усы раз­ли­чаются, то, зна­чит, пути, про­хо­димые внут­рен­ним и внеш­ним колё­сами одной оси, должны быть тоже раз­личны. В про­тив­ном слу­чае колесо будет про­скаль­зы­вать, и управ­ля­емость автомо­биля сни­зится. В слу­чае, когда ось неве­дущая, т.е. её колёса не тол­кают автомо­биль впе­рёд, всё про­сто: каж­дое колесо вер­тится со своей ско­ро­стью, необ­хо­димой для про­хож­де­ния нуж­ного пути без про­скаль­зы­ва­ния. А как же сде­лать так, чтобы колёса ведущей оси, в нашем слу­чае зад­ней, с одной сто­роны, посто­янно тол­кали автомо­биль впе­рёд, а с дру­гой сто­роны, могли вращаться с раз­ными ско­ро­стями? Помогает в этом диффе­ренциал — пред­ста­ви­тель пла­не­тар­ных меха­низмов. Пла­не­тар­ным назы­ва­ется меха­низм, у кото­рого есть сател­литы — шестерни, кру­тящи­еся вокруг подвиж­ных осей. Вал от мотора, пройдя через коробку пере­дач, отдаёт враще­ние на «бочку». Бочка же через сател­литы пере­даёт враще­ние на левую и пра­вую полу­оси ведущей оси. Как бы ни враща­лись колёса, ско­рость бочки все­гда в два раза мед­лен­нее враще­ния вала, а сумма ско­ро­стей полу­осей равна удво­ен­ной ско­ро­сти вала. Если машина едет по прямой и под обо­ими ведущими колё­сами оди­на­ко­вое покрытие — с оди­на­ко­вым коэффици­ен­том тре­ния, то колёса заби­рают от бочки оди­на­ко­вое коли­че­ство враще­ния, и полу­оси вращаются (колёса и их полу­оси) с оди­на­ко­вой ско­ро­стью. Но если коэффици­енты тре­ния раз­ли­чаются, напри­мер, одна сто­рона машины выезжает с асфальта на грун­то­вую обо­чину или попа­дает на лёд, то… Как же будут себя вести колёса при про­хож­де­нии этого участка? У колёс неве­дущей оси всё про­сто: они неза­ви­симы друг от друга, им не надо тол­кать машину, и когда одно из них выка­ты­ва­ется на лёд, то пере­стаёт кру­титься, так как тре­ние с доро­гой очень маленькое. Вот и под левое колесо ведущей оси попа­дает лёд. Справа тре­ние с асфальтом большое, а слева — со льдом — почти отсут­ствует. Соот­вет­ственно, левому колесу вращаться гораздо проще, и оно начи­нает заби­рать на себя всё враще­ние, отда­ва­емое боч­кой на обе полу­оси. При этом сумма ско­ро­стей полу­осей, как было отме­чено выше, все­гда посто­янна, но одна полу­ось не кру­тится, а вто­рая — враща­ется очень быстро. Начать движе­ние из такого положе­ния, когда одно колесо ведущей оси поте­ряло связь с доро­гой (напри­мер, нахо­дится на льду), а другое нет — невозможно. Каза­лось бы, одни неудоб­ства от этого диффе­ренци­ала, зачем он тогда нужен? Как раз для реше­ния задачи одно­времен­ного тол­ка­ния ведущей осью машины впе­рёд и про­хож­де­ния в пово­ро­тах ведущими коле­сами путей раз­ной длины. Каж­дое колесо берёт от диффе­ренци­ала коли­че­ство движе­ния про­порци­о­нально длине его пути, а в сумме всю энергию вала они затра­чи­вают на движе­ние машины впе­рёд. Инже­неры посто­янно пытаются улучшить диффе­ренциал, сохра­нив его основ­ное свойство, пытаются уменьшить непри­ят­ные эффекты — каким-либо спо­со­бом не давать кру­титься полу­осям со слиш­ком большой раз­ницей ско­ро­стей. Но по сути, всё и сегодня оста­ётся таким же, ибо законы геомет­рии никто не отме­нял. Смотри также Пово­рот перед­них колёс автомо­биля // Матема­ти­че­ская состав­ляющая / Ред.-сост. Н. Н. Андреев, С. П. Коно­ва­лов, Н. М. Паню­нин. — Вто­рое изда­ние, расши­рен­ное и допол­нен­ное. — М. : Матема­ти­че­ские этюды, 2019. — С. 54—55, 306. Млод­зеев­ский Б. К. К тео­рии управ­ле­ния в автомо­би­лях // Вест­ник инже­не­ров. 1917. 15 января. Т. 3, № 2. С. 37—41. Другие этюды раздела «Математика и техника»   Колёсная пара  Уголковый отражатель  Глубина заложения Математические этюды Passenger Tuptempting — размеры 180 ° и чертежи макеты > Троки поворота транспортных средств Путь поворота 180 ° для пассажирского транспортного средства измеряет минимальный радиус поворота для использования при разработке пространств для U -разворотов или разворотов на улицах, парковках, остановках или в зонах обслуживания. Для траекторий поворота можно использовать измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены в зависимости от того, рассчитываются ли окружности поворота на основе внешней шины или внешнего переднего свеса. По возможности следует предусмотреть дополнительные зазоры для размещения автомобилей разных размеров и способностей водителей. При измерении внутреннего и внешнего радиусов поворота на 180° минимальный внутренний радиус 14 футов 5 дюймов (4,39 м) и минимальный внешний радиус 24 фута-25 футов 6 дюймов (7,31-7,77 м) должны быть обеспечены по всему периметру. повернуть. Траектория поворота пассажирского транспортного средства на 180° измеряет минимально возможный радиус поворота для использования при проектировании мест для разворотов или разворотов на улицах, автостоянках, съездах или в зонах обслуживания. На поворотных дорожках можно использовать либо бордюр-к-бордюру или измерения от стены до стены в зависимости от того, рассчитывается ли радиус поворота на основе внешней шины или внешнего переднего свеса. По возможности следует предусмотреть дополнительные зазоры для размещения автомобилей разных размеров и способностей водителей. При измерении внутреннего и внешнего радиусов поворота на 180° минимальный внутренний радиус 14 футов 5 дюймов (4,39 м) и минимальный внешний радиус 24 фута — 25 футов 6 дюймов (7,31 — 7,77 м) должны быть обеспечены на всем протяжении поворота. повернуть. Какой минимальный внутренний радиус поворота требуется для пассажирского транспортного средства, совершающего поворот на 180°? Минимальный внутренний радиус поворота 14 футов 5 дюймов | Для пассажирского транспортного средства, совершающего разворот на 180°, должно быть предусмотрено 4,39 м. Какой минимальный внешний радиус поворота требуется для пассажирского транспортного средства, совершающего поворот на 180°? Внешний радиус поворота, необходимый для пассажирского транспортного средства, совершающего поворот на 180°, должен составлять не менее 24’-25’6” | 7,31-7,77 м с учетом круговой траектории, проделанной передним свесом автомобиля. По возможности следует предусмотреть дополнительное пространство. Насколько велик типичный пассажирский автомобиль? Средний легковой автомобиль среднего размера, обычно седан, имеет общую длину 15 футов 10 дюймов | 4,83 м и шириной 6 футов | 1,83 м. Обновление до ProRenew Pro *В разработке* Высота: Ширина: Глубина: Длина: Вес: Внешний радиус: 24’-25’6” | 7,31–7,77 м Внутренний радиус: 14 футов 5 дюймов | 4,39 м Колесная база автомобиля: 11’ | 3,35 м Длина автомобиля: 19’ | 5,79 м Ширина автомобиля: 7’ | 2,13 м Свойства Чертежи включают: Траектория поворота легкового автомобиля 180° в плане Похожие коллекции Похожие теги Поделиться Text by Брайан Обновлено 8 апреля 2020 г. 2D Загрузки Для загрузки этого элемента в формате 2D перейдите на членство в Dimensions Pro. Доступно в форматах DWG (CAD, Imperial и Metric), SVG, JPG Для загрузки этого элемента в 2D продлите членство в Dimensions Pro. Доступно в форматах DWG (CAD, Imperial и Metric), SVG, JPG. Доступно в форматах 3DM (Rhino), OBJ (NURB), SKP (Sketchup)  Для загрузки этого элемента в формате 3D продлите членство в Dimensions Pro. Доступно в форматах 3DM (Rhino), OBJ (NURB), SKP (Sketchup)  Обновление до Dimensions ProRenew Dimensions Pro Блокировщик рекламы Наслаждаетесь бесплатными рисунками? Мы тоже! Реклама помогает финансировать нашу работу. Поддержите проект, отключив или добавив блокировщик рекламы в белый список при просмотре Dimensions.Guide. Спасибо! Траектория поворота пассажира — 90° Размеры и чертежи Компоновки > Траектории поворота транспортных средств Траектория поворота пассажирского транспортного средства на 90° измеряет минимально возможный радиус поворота, необходимый при проектировании парковки, погрузки и высадки. от пространств. При измерении внутреннего и внешнего радиусов поворота на 90° необходимо обеспечить минимальный внутренний радиус 11 футов 6 дюймов (3,5 м) и минимальный внешний радиус 19 футов 2 дюйма (5,85 м). Несмотря на то, что для поворота требуется ширина всего 7 футов 6 дюймов (2,3 м), по возможности необходимо предусмотреть дополнительные зазоры, чтобы вместить большее разнообразие размеров автомобилей и способностей водителей. Траектория поворота пассажирского транспортного средства на 90° измеряет минимально возможный радиус поворота, необходимый при проектировании парковочных, погрузочных и высадочных мест. При измерении внутреннего и внешнего радиусов поворота на 90° необходимо обеспечить минимальный внутренний радиус 11 футов 6 дюймов (3,5 м) и минимальный внешний радиус 19 футов 2 дюйма (5,85 м). Несмотря на то, что для поворота требуется ширина всего 7 футов 6 дюймов (2,3 м), по возможности необходимо предусмотреть дополнительные зазоры, чтобы вместить большее разнообразие размеров автомобилей и способностей водителей. Каков минимальный внутренний радиус поворота, необходимый для поворота на 90°? Минимальный внутренний радиус поворота 11 футов 6 дюймов | 3,5 м должно быть предусмотрено для пассажирского транспортного средства, делающего 90° поворот. Какова минимальная ширина пути для пассажирского транспортного средства, совершающего поворот на 90°? Минимальная ширина пути поворота на 90° для легкового автомобиля составляет 7 футов 6 дюймов | 2,3 м исходя из переднего и заднего свесов типичного автомобиля. Каков размер компактного автомобиля? Под компактными автомобилями обычно понимаются автомобили с колесной базой менее 9 футов 2 дюймов (110 дюймов) | 2,8 м. Вместо измерения колесной базы сегодня термин компактный автомобиль относится к автомобилям с индексом внутреннего объема от 100 до 109.фут3 | 2,8-3,1 м3. Обновление до ProRenew Pro *В разработке* Высота: Ширина: Глубина: Длина: Вес: Внешний радиус: 19’2” | 5,85 м Внутренний радиус: 11’6” | 3,5 м Ширина прохода: 7 футов 6 дюймов | не менее 2,3 м Колесная база автомобиля: 8’10” | 2,7 м Длина автомобиля: 15 футов 6 дюймов | 4,74 м Ширина автомобиля: 5 футов 9 дюймов | 1,76 м Свойства Чертежи включают: Пассажирский автомобиль, поворот на 90° План пути Связанные коллекции Связанные теги Поделиться Текст Брайан 9000 3 Обновлено 8 апреля 2020 г. 7Авг Самые бесшумные шины: Топ летних шин 2023 — рейтинг Колесо.ру 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Какие летние шины самые бесшумные, рейтинг летних шин по шумности При выборе летней резины многие автомобилисты немаловажным фактором считают ее шумность. И это вполне естественно, ведь гораздо комфортнее ездить на автомобиле, когда отсутствуют посторонние шумы. Рассмотрим, какие летние шины самые бесшумные согласно рейтингу по отзывам автовладельцев. Содержание Michelin Pilot Sport 3 Euromaster Vh200 Goodyear Asymmetrical Eagle F1 Dunlop Sport BluResponce Nokian NRHi Michelin Pilot Sport 3 На первом месте расположились покрышки от известного бренда. Мишлен Пилот Спорт 3 многими автомобилистами и экспертами признаны самыми тихими шинами среди аналогов и конкурентов. На рисунке протектора имеется три продольных широких ребра. Именно они обеспечивают бесшумность и ряд других важных показателей. За счет ребер обеспечивается хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости. Также на протекторе расположены канавки, необходимые для сохранения сцепления на влажном покрытии за счет эффективного отвода влаги. Благодаря измененному составу резины ее ресурс увеличился по сравнению с предыдущим поколением. Euromaster Vh200 Эти шины чуть более шумные, но этот показатель все еще на высоком уровне. Однако основная проблема шин Евромастер Vh200 в том, что остальные важные свойства не настолько хорошие. Похоже, так произошло из-за того, что производитель при разработке модели основной акцент сделал именно на бесшумности, не придав особого значения другим показателям. Из-за этого у покрышек увеличенный тормозной путь, что не может гарантировать безопасного передвижения. К тому же резина слишком мягкая, поэтому быстро изнашивается, а управляемость на низком уровне. Но для своей стоимости покрышки приемлемые. Goodyear Asymmetrical Eagle F1 В отличии от предыдущей модели, эти шины обеспечивают не только низкий уровень шума, но и остальные показатели поддерживают на высоком уровне. Боковая их часть укреплена арамидом. Благодаря этому покрышки не деформируются при маневрах, обеспечивая хорошую управляемость. Увеличенный ресурс обеспечивается измененным составом резины. На протекторе также три продольных ребра, которые увеличены по ширине. В целом, шины отличные, но из-за их стоимости многие водители выбирают другие модели. Обычно Гудиер Игл Ф1 Асимметрик устанавливают на дорогие автомобили с разноширокими дисками. Dunlop Sport BluResponce Эти покрышки чуть более шумные, но их основное преимущество – низкая стоимость, практически в два раза меньше, чем у предыдущей модели. Хорошая управляемость гарантируется протектором, на котором четыре продольных канавки. Они отвечают и за курсовую устойчивость. Из-за необычного расположения блоков протектора на Данлоп Спорт Блю Респонс отмечается уменьшение расхода топлива при движении. Канавки способствуют сохранению всех важных показателей при движении на влажном покрытии. Nokian NRHi На 2018 год это самая тихая модель летних шин из всех существующих. Она должна располагаться на первом месте рейтинга, но из-за того, что появилась она совсем недавно, конкурентов у нее все еще нет. Рисунок протектора хорошо проработанный, четыре продольных ребра со скошенными блоками обеспечивают отличное сцепление как на сухом, так и на влажном покрытии. Для агрессивного стиля вождения Нокиан NRHi также подходят. Единственный их недостаток – это высокая стоимость, что не странно, ведь это новинка на рынке, которой пока что нет равных. Вывод Примерно так выглядит рейтинг самых бесшумных летних шин на сегодняшний день. Безусловно, есть и более тихие модели, но они не обеспечивают остальные показатели на высоком уровне, поэтому рассматривать их смысла нет. Да и приобретать такие модели не стоит, так как бесшумность – это не самый важное требование к достойной внимания резине. Тест «Езда по мокрому». Pirelli P6, Michelin Pilot Primacy, … Статья из журнала «АВТОРЕВЮ» — март 2002г. Авторы: Олег РАСТЕГАЕВ, Александр ДИВАКОВ Фото: Олега Растегаева и Лассе Алларда Зимой мечтаешь о лете, летом — о зиме. Знакомо? Нас тоже одолевают «сезонные» проблемы! Ведь результаты сравнительных испытаний летних шин должны быть готовы к началу летнего сезона, ложка-то к обеду дорога! Значит, сам тест нужно проводить зимой. Где? Любимый Дмитровский автополигон не подходит — он на 100 км севернее Москвы, снега и льда зимой там еще больше, чем в столице, а сухих дорог нет вовсе. Значит, придется нанести очередной удар по редакционному бюджету — и отправиться в теплые края, на юг Франции. Здесь расположен прекрасный полигон фирмы Goodyear, который мы вместе с коллегами из Финляндии, Норвегии и Швеции — вскладчину дешевле! — арендуем на неделю. Испытывать будем летние шины размерности 195/65 R15 с индексом скорости H (до 210 км/ч). Среди них есть модели, уже знакомые нам по прошлым тестам: Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRh3. А есть и новички: Michelin Pilot Primacy, Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 и AGI ST2-65. Шины AGI — восстановленные. Их делают в Швеции, и внешне они ничем не отличаются от новых покрышек — не видно швов, нет и резиновой бахромы, которая всегда украшала наши наварные шины. На то, что это все же восстановленные шины, указывает лишь надпись Retread. А наше Содружество представляли шины L-8 Бобруйского завода с гордым клеймом Made in Belarus. Не в первый раз мы приезжаем на этот полигон и каждый раз восторгаемся: идеальные условия для испытаний! По периметру полигона проложена скоростная трасса протяженностью 3,3 км для исследования управляемости на сухом асфальте. Чуть увеличить гравийные поля безопасности — и можно проводить заезды Формулы-1! Внутри кольца — полный набор дорог для оценки качества современных шин. На полигоне мы не одни. Бок о бок с нами работают испытатели фирмы Goodyear — носятся как отвязанные на «трешках» BMW, дым стоит коромыслом. Вообще-то, лезть в чужие дела и задавать лишние вопросы здесь не принято, но позже мы узнали, что они завершали тесты новейших шин Eagle F1 (см. АР № 4, 2002). А команда испытателей Renault, похоже, подбирает покрышки для Эспаса и Лагуны. Сообщаем о наших планах провести тормозные испытания диспетчеру, который сидит на «капитанском мостике» — в двухэтажном стеклянном павильоне, из которого просматривается весь полигон, — и он нам дает добро. Но просит, чтобы мы не мешали ребятам на Лагуне. Те прицепили к багажнику «пятое колесо» и снуют туда-сюда, измеряют тормозной путь на мокром асфальте. Мы будем делать то же самое. Вот только вместо пятого колеса мы поставим на крыше нашего «агрегатоносителя» (это Saab 9-5) антенну маленького GPS-приемника, который позволяет с высокой точностью фиксировать скорость и пройденный путь. Наша методика оценки эффективности шин при торможении на мокром асфальте такова. На скорости 85 км/ч водитель въезжает на смоченный водой участок и бьет по тормозам. Под стрекот АБС автомобиль останавливается, а компьютер фиксирует расстояние, пройденное при замедлении с 80 до 10 км/ч. На каждых шинах заезды повторяются как минимум 12 раз. И после усреднения результатов становится ясно, что лучшими тормозными свойствами на мокром асфальте обладают шины Pirelli P6. А худшими, причем с огромным отрывом, наши L-8. Теперь перемещаемся на соседнюю полосу. Это уже не просто мокрый асфальт, а огромная лужа, причем толщина слоя воды составляет ровно 7 мм. Здесь мы оценим способность шин сопротивляться аквапланированию при прямолинейном движении. Задача водителя — разгоняться с максимальной интенсивностью. Рано или поздно шины начинают всплывать, теряя контакт с асфальтом, и набор скорости, несмотря на то, что водитель продолжает держать педаль газа «в полу», прекращается. А прибор фиксирует скорость, которую удалось набрать. На шинах Goodyear Saab разогнался до 102 км/ч. Заметно меньшую стойкость к аквапланированию продемонстрировали шины Michelin Pilot Primacy — 95 км/ч. На наших шинах автомобиль набрал 78 км/ч. Опять самый плохой результат. Теперь — сопротивление аквапланированию в повороте. Двигаясь по окружности радиусом 100 метров, автомобиль попадает в ванну, заполненную 8-миллиметровым слоем воды, и под действием центробежной силы начинает смещаться наружу. В зачет идет максимальная скорость прохождения круга в рамках размеченного «коридора». Здесь лучший результат за шинами Goodyear. А худший? Вы угадали. Увы. Конечно, бороться с аквапланированием на трассах полигона не только интересно, но и безопасно. Хуже, когда «теряешь» всплывающий автомобиль на обычных дорогах. Что делать? Не паниковать. Не нужно что есть сил давить на тормоз — если нет АБС, то колеса заблокируются, и восстановить сцепление с дорогой будет еще сложнее. Не нужно поворачивать руль на большие углы — после восстановления сцепления автомобиль может «прыгнуть» совсем не туда, куда вы хотели бы его направить. Лучше всего подождать окончания неприятного процесса, приготовившись к последующему торможению или маневру. Следущая зачетная дисциплина — количественная оценка сцепных свойств шин в поперечном направлении. Автомобиль ездит по кругу диаметром 80 метров, а асфальт постоянно смачивается водой. Лучшими признаются шины, позволившие пройти круг на большей скорости. Это Pirelli. Известны и худшие. На очереди — самое интересное: управляемость на мокром асфальте. Извилистая трасса длиной 1700 метров орошается водой. Приятно, что при этом стеклоочистители можно не включать — вместо фонтанчиков для смачивания асфальта применена сложная гидросистема: трубки и дренажные отверстия прячутся в поребриках вдоль трассы. Связки ходовых поворотов чередуются с крутыми виражами. На отдельных участках можно разогнаться до 120 км/ч, а где-то приходится осаживать до 20. Три-четыре круга — и эксперты заносят в протокол субъективные оценки управляемости автомобиля на тех или иных шинах. На каких именно — эксперты не знают: их лишь информируют, что установлены «шины номер один» или «шины номер пять». Впрочем, помимо экспертных оценок в протокол заносилось и время прохождения круга. После обработки результатов выяснилось, что лучшее время удалось показать на шинах Pirelli и Bridgestone. В то же время все эксперты признали, что удобнее, надежнее было управлять автомобилем на шинах Continental. В аутсайдерах — шины Hankook, AGI и… Сами знаете. Покончив с «мокрыми делами», перебираемся на сухой асфальт. Сначала — имитация объезда неожиданно возникшего препятствия — маневр «переставка». Лучшими оказались шины Pirelli и Continental, причем как на основе экспертных заключений, так и по объективным результатам — скорость выполнения маневра была максимальной. Сложнее всего было совладать с автомобилем на шинах L-8. А теперь — самая темпераментная часть программы: по сухому треку — на все деньги! Разгоны, предельные боковые нагрузки, скольжения, торможения, опять разгоны. На «прямике» ход под 200. Первыми сдаются восстановленные шины AGI: «сход по техническим причинам» — местами начал отслаиваться протектор. Впрочем, и другие шины после этих заездов оказались изрядно потрепанными. Испытания закончены? Нет, у нас в запасе еще по комплекту новых покрышек. Их мы приберегли для субъективной оценки шума при качении. Для этого спецдороги полигона уже не нужны — можно проехать по обычному шоссе в разных режимах, прислушиваясь к шуршанию шин. А прислушиваться действительно пришлось, особенно когда мы оценивали шумность покрышек Michelin и Hankook. Шин не слышно вовсе, хоть окно открывай! Да и других участников теста грех упрекать за звонкие голоса. Исключением стали все те же шины AGI и L-8. Последние не просто поют, они орут во всю глотку. Все, программа «летних» испытаний в этом райском уголке завершена. Мы улетаем в Москву. А наши финские друзья грузят шины в фургон — и отправляются в дальнюю дорогу на Север, в заполярный городок Ивало. Там они по усеченной программе проведут еще и «зимние» испытания. Зачем это нужно, коль скоро мы говорим о летних шинах? Нужно. Ведь даже самым дисциплинированным водителям, которые «переобуваются» по сезону, порой все же приходится проехать по зимнему покрытию на летних шинах. Так вот, если это Goodyear Eagle Ventura, то ничего страшного — сцепные свойства этих покрышек на снегу и на льду даже лучше, чем у наших всесезонных шин L-8. А вот покрышкам Pirelli и Hankook зимняя эксплуатация противопоказана категорически. Очень «скользкие» шины! Как обычно, все результаты измерений и экспертных заключений мы переводим в оценки по десятибалльной шкале. Затем суммируем эти баллы с учетом весомости тех или иных потребительских качеств шин. Наиболее значимые из них касаются поведения на мокром асфальте. Ведь мокрый асфальт летом — это как лед зимой, самое опасное покрытие. Не секрет, что в дождь число аварий резко возрастает. Поведение же автомобиля на сухом асфальте нередко больше зависит не столько от сцепных свойств шин, сколько от конструктивной проработки самого автомобиля (в первую очередь это относится к подвеске и рулевому управлению). Поэтому весомость оценки управляемости на сухом покрытии в нашем случае ниже. А наш подход гарантирует, что итоги этого теста в полной мере распространяются не только на Saab 9-5, но и на любые другие автомобили, где применяются шины этой размерности! Итак, называем победителя: Pirelli P6! Очень хороши и ближайшие преследователи — шины Goodyear, Continental и Bridgestone, тем более что их отрыв от лидера минимален. Закономерен и низкий результат восстановленных шин AGI. Ну, а главным и, пожалуй, единственным серьезным достоинством белорусских покрышек L-8 оказалось то, что они в три раза дешевле, чем шины-лидеры. Но бить себя в грудь, уверяя, что по соотношению «цена/качество» наши шины самые лучшие, мы не будем: когда речь идет о безопасности, примитивное деление цены на «качество» явно неуместно. Pirelli P6 + Прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте! На залитых водой спецдорогах полигона Saab отлично замедляется, уверенно держится в поворотах. + Управлять машиной на этих покрышках очень легко. И на сухом, и на мокром асфальте с автомобилем можно делать все, что угодно — отклики быстрые и точные. + Порадовали Pirelli P6 и уровнем комфорта — это мягкие и почти бесшумные шины. — С большими объемами воды протектор шин Pirelli справляется несколько хуже, уступая пальму первенства конкурентам в зачетах по аквапланированию. — Непредсказуемо ведут себя на снегу. Общая оценка: 8,5 баллов. Настоятельно рекомендуется. Continental PremiumContact + По части управляемости шины Continental стали бесспорными фаворитами теста. Причем не важно, сухой асфальт или мокрый. + Saab на шинах PremiumContact становится не только мощным, но и очень послушным автомобилем. Водителю сходят с рук даже грубые ошибки в управлении — шины словно сами подсказывают, как исправить оплошность. + Сцепные свойства на мокрых покрытиях пусть и не лучшие, но достаточно «ровные». + Неплохо обстоят дела и с комфортом, и с поведением на зимних дрогах. — Не выявлено. Общая оценка: 8,4 балла. Настоятельно рекомендуется. Goodyear Eagle Ventura + Шины Eagle Venture оказались на голову выше конкурентов в испытаниях на стойкость к аквапланированию. + Мягкие, спокойные реакции автомобиля на действия рулем хороши в штатных режимах движения. + Легко «проглатывают» дорожные неровности. И катятся почти бесшумно. + Зимой ведут себя сносно. — Если луж нет, но асфальт все же мокрый, то появляются претензии к сцепным свойствам в поперечном и продольном направлениях. — В экстремальной ситуации водитель вынужден работать на опережение, учитывая запаздывание реакций машины. — На переставке шины Goodyear и вовсе разочаровали, уступив даже восстановленным покрышкам AGI! Общая оценка: 8,4 балла. Настоятельно рекомендуется. + Шины Turanza ER70 порадовали прекрасными сцепными свойствами на мокром асфальте. + До определенного уровня боковых ускорений Saab проходит повороты как по рельсам, с легкой недостаточной поворачиваемостью, что позволило показать лучшее время в секторе «мокрой» управляемости. + С комфортом проблем нет. — На сухом асфальте неожиданные срывы в скольжение требуют от водителя еще большей концентрации — когда в связке поворотов на скорости 130 км/ч автомобиль вдруг «спрыгивает» с траектории, все может закончиться печально. Общая оценка: 8,3 балла. Настоятельно рекомендуется. Michelin Pilot Primacy + Характер управляемости нареканий не вызывает — автомобиль спокойно и точно выполняет команды водителя, прощает ошибки. + Водные преграды» шины Michelin преодолевают на ура — лучше аквапланированию противостоят только покрышки Goodyear. + На зимних покрытиях шины не очень «скользкие». — Шины Pilot Primacy буквально провалили испытания на мокром асфальте. И тормозной путь, и время прохождения мокрой трассы оказались заметно хуже, чем у лидеров. — На сухом асфальте быстрому прохождению поворотов препятствуют снос передней оси и недостаточная четкость реакций. Общая оценка: 8,0 баллов. Настоятельно рекомендуется. Nokian NRh3 + По части управляемости все неплохо. Saab, словно учуяв родные скандинавские покрышки, быстро и точно реагировал на команды водителя. — Посредственные сцепные свойства на мокром асфальте и склонность к аквапланированию вывели финские шины из списка претендентов на призовые места. — По шумности и «зимним» качествам они уступают конкурентам. — На сухом асфальте до какого-то уровня скорости управляемость в порядке, но затем — неожиданные сносы или заносы. Общая оценка: 7,3 балла. Рекомендуется. Hankook Optimo K406 + Шины Optimo K406 достойно выступили в тормозных испытаниях на мокром асфальте, продемонстрировали не самое плохое сопротивление аквапланированию (на уровне шин Nokian). + Шины очень тихие, такие же, как Michelin. — Сцепные свойства покрышек Hankook в поперечном направлении не выдерживают никакой критики. И на кругу, и на извилистой трассе Saab очень рано начинает скользить. — На зимних дорогах покрышки оказались такими же беспомощными, как и Pirelli. Общая оценка: 7,1 балла. Рекомендуется. AGI ST2-65 + Самый сильный аргумент в пользу восстановленных шин — это цена, в среднем на 50% ниже, чем на подлинники. + Неплохие сцепные свойства в зимних условиях. — Шумят шины AGI гораздо сильнее, чем покрышки «первой свежести». Хотя наши шины L-8 еще громче. — На мокром асфальте — жалкие сцепные свойства, ни разогнаться толком, ни затормозить. — На сухом асфальте проблемы те же плюс повышенный расход резины: отслаивается протектор. Общая оценка: 6,2 балла. Все еще рекомендуется. L-8 Belshina + На сухом асфальте ситуация не самая плохая — на переставке водитель не испытывает особых проблем с объездом виртуального препятствия, но скорость выполнения маневра все же стоит контролировать. + На льду и снегу белорусские шины проявили себя неплохо, недаром на боковинах есть надпись All Season. — Даже на фоне восстановленных шведских шин AGI наши покрышки выглядят бледно. — Шины L-8 панически боятся воды: не только глубоких луж, но и тонкой водяной пленки на асфальте достаточно, чтобы водитель потерял контроль над машиной. — На мокром асфальте тормозной путь увеличивается без малого на 50% по сравнению с шинами Pirelli P6. — С комфортом беда: автомобиль на шинах L-8 становится не только самым жестким, но и самым шумным. Общая оценка: 4,7 балла. Условно рекомендуется. Характеристики шин   Влияние на общую оценку AGI Belshina Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Сцепные свойства на мокром асфальте 60% Торможение с АБС 15% 6 4 9 8 8 8 7 6 10 Устойчивость к аквапланированию на прямой 15% 6 5 8 8 10 8 9 8 8 Устойчивость к аквапланированию в повороте 15% 6 4 8 8 10 8 9 7 8 Поперечные сцепные свойства 5% 5 4 9 9 8 7 7 8 10 Управляемость 10% 6 4 10 9 7 5 7 8 10 Характеристики в зимних условиях 10% Сцепные свойства на льду 5% 6 5 5 5 6 4 5 5 4 Сцепные свойства на снегу 5% 6 6 6 5 6 4 6 5 4 Удобство управления автомобилем 25% На мокром асфальте 15% 7 5 9 10 8 7 9 8 9 На сухом асфальте 10% 6 6 7 10 8 7 8 8 9 Акустический комфорт 5% 7 5 9 9 9 10 10 8 9 Общая оценка 100% 6,2 4,7 8,3 8,4 8,4 7,1 8,0 7,3 8,5 Оставить отзыв Отзывы Добавить свой отзыв 11 Самые тихие шины для вашего автомобиля (список 2023 г. ) В области ухода за автомобилем и улучшения его качества часто упускается из виду один аспект — шум, создаваемый шинами. Это может показаться незначительным, но шум шин может значительно повлиять на комфорт вождения и общее впечатление от вождения. Дорожный шум может отвлекать, а в худших случаях даже вызывать стресс. Здесь на помощь приходят бесшумные шины. Эти шины, разработанные с использованием специальных материалов и рисунков для снижения уровня шума, могут превратить ваше вождение в нечто гораздо более спокойное. Этот пост в блоге углубится в мир самых тихих шин, предоставляет ценную информацию, которая поможет вам при покупке следующих шин. СОДЕРЖАНИЕ:  [показать] 11 лучших шин для тихой езды 1.     Michelin Primacy MXV4 Отличительными чертами являются тихая езда и долговечность Мишлен Примаси MXV4. Великолепие этой шины обусловлено оптимизированным с помощью компьютера дизайном и прецизионным производством, сводящим к минимуму вибрацию и дорожный шум. Качество езды плавное и комфортное, что делает даже длительные поездки менее утомительными. Высококачественные резиновые смеси обеспечивают длительный срок службы, а уникальный рисунок протектора обеспечивает отличные всесезонные характеристики. Эта шина не только отлично снижает шум, но и исключительно хорошо работает как во влажных, так и в сухих условиях, что делает ее надежным универсальным выбором. Фотография Michelin Primacy MXV4 крупным планом. 2.     Bridgestone Turanza QuietTrack Turanza QuietTrack от Bridgestone — это шина, разработанная с заботой о спокойствии. Его технология шумоподавления выделяется на рынке благодаря дизайну канавок, значительно снижающему шум, создаваемый воздухом, проходящим через рисунок протектора. Это обеспечивает более спокойную езду. Помимо бесшумности, эта шина также хороша в плане производительности. Оптимизированное пятно контакта улучшает сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге, и рисунок протектора обещают долгий срок службы. С этой шиной вы получаете тихую езду без каких-либо компромиссов в производительности или долговечности. 3.     Continental PureContact LS Continental PureContact LS — отличный выбор для тех, кто ищет тихую езду без ущерба для производительности. Его технология EcoPlus снижает сопротивление качению, что не только минимизирует дорожный шум, но и повышает эффективность использования топлива. Усовершенствованный рисунок протектора шины предназначен для гашения дорожного шума и вибрации, обеспечивая более тихую и комфортную езду. Кроме того, всесезонное сцепление и долгий срок службы протектора делают его отличным соотношением цены и качества. 4.     Pirelli Cinturato P7 All-Season Plus Pirelli Cinturato P7 All-Season Plus обеспечивает высочайший уровень комфорта и безопасности. Инновационный рисунок протектора и оптимизированная площадь контакта способствуют снижению общего шума. Шина также может похвастаться рядом особенностей, предназначенных для улучшают экономию топлива и продлевают срок службы протектора. Он хорошо работает во влажных и сухих условиях, его износ превосходный. Если вы ищете шину, обеспечивающую бесшумную езду и отличные характеристики, Cinturato P7 All-Season Plus — отличный выбор. 5.     Шины Goodyear Assurance Comfortred Touring Шина Goodyear Assurance Comfortred Touring — это отличное сочетание комфорта, бесшумности и всесезонных характеристик. Специальный слой комфорта в протекторе обеспечивает амортизацию в среднем на 20 % больше, чем стандартные легковые шины, снижая дорожную вибрацию и шум. Goodyear Assurance ComforTred Touring 205/60R16 91V AS Всесезонная шина A/S. Уникальный симметричный рисунок протектора еще больше снижает дорожный шум, обеспечивая тихую езду. Благодаря отличному сцеплению на мокрой и сухой дороге и длительному сроку службы протектора, эта шина предлагает отличный баланс между комфортом и производительностью. 6.     Yokohama AVID Ascend GT Yokohama AVID Ascend GT — всесезонная туристическая шина, предлагающая уникальное сочетание производительности, комфорта и долговечности протектора. Резиновая смесь TriBLEND и симметричный рисунок протектора снижают дорожный шум, а широкие канавки эффективно отводят воду, обеспечивая превосходное сцепление на мокрой дороге. Уникальное сужающееся центральное ребро шины и адаптивные внешние плечевые блоки улучшают управляемость и снижают уровень шума, обеспечивая плавную и тихую езду. 7.     Firestone Destination LE3 Firestone Destination LE3 обеспечивает комфорт, экономию топлива и бесшумную работу. Его конструкция с шумоподавлением уменьшает рисунок и ударный шум, обеспечивая более тихую езду, а инновационный рисунок протектора обеспечивает превосходное сцепление на мокрой и сухой дороге. Глубокие канавки шины обеспечивают стабильные характеристики и внешний вид на протяжении всего срока службы шины. Если вы ищете тихую, надежную и универсальную шину, обратите внимание на Destination LE3. 8.     Dunlop Signature HP Благодаря передовым функциям и технологиям Dunlop Signature HP обеспечивает впечатляюще тихую и плавную езду. Эта шина имеет уникальный «лезвийный» рисунок протектора , который сводит к минимуму уровень шума и способствует равномерному износу с течением времени. Его высокоэффективная всесезонная смесь протектора, обогащенная кремнеземом, обеспечивает превосходное сцепление на мокрой и сухой дороге. Signature HP также использует технологию Total Performance от Dunlop, которая уравновешивает преимущества вождения без каких-либо компромиссов. Благодаря отличным характеристикам управляемости и шумоподавления, эта шина обеспечивает комфортную и тихую езду, делая длительные поездки более приятными. 9.     Hankook Optimo H727 Optimo H727 от Hankook — это всесезонная туристическая шина премиум-класса, обеспечивающая тихую и комфортную езду. Он использует инновационный рисунок протектора и уникальную резиновую смесь, которая снижает дорожный шум и вибрацию. Она также оснащена технологией Hankook Carbon Compounding, которая увеличивает срок службы шины и эффективность использования топлива. Optimo H727 обеспечивает уверенное управление в любых погодных условиях, а гарантия на 100 000 миль пробега свидетельствует о его исключительной долговечности. Эта шина дарит вам роскошь тихой езды и гарантию долговечности. 10.     Cooper CS5 Ultra Touring Шина Cooper CS5 Ultra Touring создана для комфорта, безопасности и тихой езды. Инновационные ламели 3D Micro-Gauge помогают сохранять стабильную форму при ускорении, торможении и прохождении поворотов, что улучшает управляемость и контроль. Всесезонная шина CS5 Ultra Touring. Усовершенствованный состав на основе силики и рисунок протектора шины снижают дорожный шум, обеспечивая более тихую езду. CS5 Ultra Touring также может похвастаться превосходными всесезонными характеристиками, отличной управляемостью на мокрой и сухой дороге и гарантией износа протектора 9.0005 до 70 000 миль , что делает его долговечным и надежным выбором. 11.     Toyo Versado Noir Toyo Versado Noir — всесезонная туристическая шина, разработанная для бесшумной, комфортной езды и длительного срока службы протектора. Эта шина оснащена технологией Silent Wall, которая уменьшает резонанс труб, что обеспечивает более тихую езду. Рисунок протектора и специальная смесь обеспечивают превосходное сцепление в любых погодных условиях, а уникальный асимметричный рисунок обеспечивает равномерный износ и долговечность. Кроме того, Versado Noir был разработан, чтобы обеспечить на 30% больше срока службы протектора, чем у ведущих конкурентов, что делает его не только тихим, но и экономичным выбором. Почему мои шины так громко стучат по трассе? Шум шин может быть обычным явлением, особенно при движении по шоссе на высокой скорости. Этому могут способствовать несколько факторов. Одной из основных причин может быть дизайн протектора. Шины с агрессивным протектором имеют тенденцию быть более громкими, потому что они более жестко соприкасаются с дорожным покрытием. Тип дорожного покрытия также играет важную роль – грубый асфальт или бетон могут привести к повышенному шуму. Кроме того, износ шин может способствовать увеличению шума. По мере износа шин рисунок протектора может меняться, что часто приводит к более громкой работе. Неправильная накачка шин также может вызывать шум в шинах. Недокачанные или перекачанные шины не имеют оптимального пятна контакта с дорогой, что может привести к повышенному шуму. Наконец, ступичные подшипники, проблемы с подвеской или развал-схождение также могут вызывать шум в шинах. Работают ли бесшумные шины? Да, тихие шины работают. Эти шины специально разработаны для снижения уровня шума, производимого во время движения. Они достигают этого с помощью нескольких средств. Во-первых, рисунок протектора бесшумных шин обычно оптимизируется для снижения вибрации и создаваемого шума. Это может включать использование небольших независимых блоков протектора и их стратегическое размещение для минимизации шума. В некоторых бесшумных шинах также используются специальные резиновые смеси, которые помогают глушить звук. Красный спортивный автомобиль мчится по шоссе. Кроме того, в некоторых шинах используется технология снижения шума, например шумозащитные экраны на внутренней части шины, которые помогают улавливать и поглощать дорожный шум до того, как он попадет в салон автомобиля. В целом, хотя они не могут полностью устранить дорожный шум (поскольку некоторый шум исходит от ветра, двигателя и других факторов), они могут значительно снизить уровень шума, исходящего от самих шин. Как сделать, чтобы мои шины не шумели? Чтобы уменьшить шум от шин, можно предпринять несколько шагов. Во-первых, убедитесь, что ваши шины правильно накачаны. Неправильное давление в шинах может привести к повышенному шуму в шинах. Регулярно меняйте шины в соответствии с рекомендациями производителя. Это помогает обеспечить равномерный износ шин, что снижает уровень шума. Если ваши шины старые и изношенные, подумайте о замене их на новые, желательно на те, которые предназначены для более тихой езды. Выбирайте шины с более тихим рисунком протектора и технологией снижения шума. Кроме того, убедитесь, что выравнивание и подвеска вашего автомобиля находятся в хорошем состоянии. Несоосность или проблемы с подвеской могут привести к повышенному шуму шин. Если ни один из этих шагов не помог, возможно, стоит посетить механика, чтобы узнать, нет ли основной проблемы, способствующей чрезмерному шуму. Какие шины Bridgestone самые тихие? Шина Bridgestone Turanza QuietTrack часто упоминается как одна из самых тихих шин в линейке Bridgestone. Он разработан с учетом снижения шума и имеет конструкцию с канавками, которая снижает шум, создаваемый воздухом, проходящим через рисунок протектора. Это обеспечивает более спокойную езду. Помимо бесшумности, эта шина также хорошо зарекомендовала себя в других областях. Его оптимизированный контактный след улучшает сцепление как во влажных, так и в сухих условиях. Дизайн протектора направлен на продление срока службы шины, обещая длительные эксплуатационные характеристики. В целом, Turanza QuietTrack предлагает сочетание бесшумности, производительности и долговечности, что делает его отличным выбором для тех, кто ищет спокойное вождение. Почему шум от шин является таким важным фактором, который следует учитывать при покупке новых шин? Шум шин является важным фактором, поскольку он напрямую влияет на комфорт и качество вождения . Шумная шина может привести к более громкой и напряженной езде, особенно при длительных поездках или скоростных поездках по шоссе. Постоянный гул или рев шин может вызывать усталость, отвлекать внимание и даже мешать вам слышать важные звуковые сигналы, такие как гудки, сирены или навигационные инструкции. Таким образом, выбор более тихой шины может значительно повысить уровень спокойствия и удовольствия от вождения, что делает его решающим фактором при покупке новых шин. Производители шин используют несколько методов снижения шума от шин. Одним из способов является оптимизация рисунка протектора. Меньшие, независимые блоки протектора и стратегическое расположение могут минимизировать шум. Другой метод – использование специальных резиновых смесей, гасящих звук. В некоторых шинах также используется технология снижения шума, например шумозащитные экраны на внутренней части шины, которые улавливают и поглощают дорожный шум до того, как он достигнет салона автомобиля. Интегрируя эти технологии, производители могут создавать шины, обеспечивающие более тихую езду. Есть ли компромисс между производительностью шин и снижением шума? Хотя некоторые могут предположить, что более тихие шины могут снизить производительность, это не обязательно так. Многие современные шины разработаны таким образом, чтобы обеспечить как высокую производительность, так и низкий уровень шума. Например, дизайн протектора и резиновые смеси, снижающие уровень шума, также могут улучшить сцепление с дорогой и управляемость, способствуя повышению общей производительности. Руки женщины-водителя осматривают шину колеса ее новой машины. Однако, как и все характеристики шин, речь идет о балансе. Шина, предназначенная для экстремальных условий бездорожья, может быть более шумной на шоссе, так же как высокопроизводительная спортивная шина может быть более шумной, но обеспечивать улучшенную управляемость и скорость. Влияет ли размер шин на производимый ими шум? Да, размер шины может влиять на уровень шума, производимого шиной. Большие шины, как правило, производят больше шума из-за увеличенной площади контакта с дорогой. Кроме того, более широкие шины также могут создавать больше шума, особенно на определенных дорожных покрытиях. Также стоит отметить, что тип автомобиля может влиять на воспринимаемый шум шин. Большие транспортные средства, такие как внедорожники и грузовики, могут глушить шум шин более эффективно, чем автомобили меньшего размера, из-за их размера и веса. Может ли регулярное техническое обслуживание шин снизить уровень шума? Безусловно, регулярное техническое обслуживание шин имеет решающее значение для снижения уровня шума. Правильное давление в шинах обеспечивает оптимальный контакт с дорогой, снижая уровень шума. Регулярная перестановка шин способствует равномерному износу, что помогает сохранить рисунок протектора, снижающий уровень шума. Своевременное решение проблем с развал-схождением также может предотвратить неравномерный износ шин, который может увеличить шум. Правильно ухаживая за шинами, вы можете продлить их жизнь, улучшить их характеристики и сделать их максимально тихими. Все ли бесшумные шины одинаково работают в различных погодных условиях? Хотя многие бесшумные шины предназначены для всесезонной эксплуатации, их эффективность может варьироваться в зависимости от конкретных погодных условий. Например, некоторые шины могут исключительно хорошо работать в сухих условиях, но могут не обеспечивать такого же уровня шума или производительности на мокрой или заснеженной дороге. Поэтому при выборе шин необходимо учитывать типичные условия вождения в вашем регионе. Если вы живете в районе с долгими и суровыми зимами, возможно, вы захотите приобрести бесшумную шину, специально разработанную для обеспечения превосходных характеристик в зимних условиях. Какую роль играет дорожное покрытие в шуме шин? Тип дорожного покрытия играет важную роль в шуме шин. Разные поверхности имеют разную текстуру, которая уникальным образом взаимодействует с протектором шины. Грубые, шероховатые поверхности, такие как бетон или определенные типы асфальта, могут создавать больше шума из-за повышенного трения и вибрации. И наоборот, более гладкие поверхности, такие как новый асфальт или бетон в хорошем состоянии, могут снизить уровень шума. Вот почему вы можете заметить различия в шуме шин при переходе между разными дорожными покрытиями. Бесшумные шины дороже обычных? Бесшумные шины иногда могут быть дороже обычных шин из-за передовых технологий и конструктивных особенностей, используемых для снижения шума. Эти функции могут включать в себя особый дизайн протектора, уникальные резиновые смеси и технологии шумоподавления, и все это может увеличить стоимость. Однако важно помнить, что инвестиции в бесшумные шины могут значительно улучшить ваши впечатления от вождения за счет снижения дорожного шума, что может окупить дополнительные затраты. Может ли шум шин указывать на проблему с шинами или автомобилем? Да, внезапное усиление шума шин может указывать на проблему. Это может быть признаком неравномерного или чрезмерного износа шин, что может свидетельствовать о проблемах со схождением или о необходимости перестановки шин. Повышенный шум также может указывать на неправильно накачанную шину. В некоторых случаях громкий шум шин может сигнализировать о более серьезной проблеме, например о повреждении ступичного подшипника или проблеме с подвеской. Если вы заметили значительное изменение шума шин, рекомендуется обратиться к профессионалу для проверки вашего автомобиля, чтобы выявить и устранить любые потенциальные проблемы. Требуются ли для электрических и гибридных транспортных средств специальные бесшумные шины? Зарядная станция для электромобилей. Хотя для электрических и гибридных транспортных средств не обязательно требуются специальные тихие шины, они часто могут принести им пользу. Поскольку эти автомобили производят меньше шума двигателя, шум шин может стать более заметным. В результате многие производители оснащают электрические и гибридные автомобили бесшумными шинами, чтобы в салоне было тихо и комфортно. Некоторые производители шин даже выпускают шины, специально предназначенные для электромобилей и гибридных транспортных средств, уделяя особое внимание не только снижению шума, но и улучшению сопротивления качению для повышения топливной экономичности и запаса хода аккумулятора. Заключение В заключение, выбор правильных шин является важным решением, которое может сильно повлиять на ваши впечатления от вождения. Благодаря достижениям в области шинных технологий теперь вы можете выбрать шины, которые не только хорошо работают в различных погодных условиях и на разных дорожных покрытиях, но и значительно снижают дорожный шум. Потратив время на изучение этих функций и рассмотрение их в зависимости от типа вашего автомобиля, манеры вождения и местных погодных условий, вы сможете принять взвешенное решение. Комплект бесшумных шин может сделать ваши поездки более комфортными и приятными, снизить стресс и усталость, связанные с шумом, и сделать вождение более безопасным. Какие самые тихие шины для бесшумной езды 2023 года: выберите лучшую для себя здесь! Самые тихие шины 2023 года для бесшумной езды: выберите лучшую для себя здесь! Автор сообщения: Джон Мартин Сообщение опубликовано: 11 июля 2023 г. Категория сообщения: Автогид Хотите насладиться тихой и комфортной ездой? Если это так, то вам нужно инвестировать в комплект тихих шин. Бесшумные шины предназначены для снижения дорожного шума, что делает вождение более приятным. Они также могут помочь улучшить топливную экономичность и продлить срок службы подвески вашего автомобиля.0006 Michelin Premier LTX: Плюсы: Очень тихая езда Отличная универсальная производительность Долгий срок службы Минусы: Может быть дорого Bridgestone Turanza QuietTrack: Плюсы: Чрезвычайно тихая езда Хорошее сцепление с дорогой во влажных и сухих условиях Долгий срок службы Минусы: Может быть дорого Continental TrueContact Tour: Плюсы: Тихая поездка Хорошее сцепление с дорогой во влажных и сухих условиях Доступный Минусы: Износ протектора может быть непостоянным Goodyear Assurance ComfortComfortRide: Плюсы: Тихая поездка Хорошее сцепление с дорогой во влажных и сухих условиях Доступный Минусы: Износ протектора может быть непостоянным Yokohama QuietComfort Шина: Плюсы: Очень тихая езда Хорошее сцепление с дорогой во влажных и сухих условиях Долгий срок службы Минусы: Может быть дорого Nokian Entyre: Плюсы: Чрезвычайно тихая езда Отличное сцепление на мокрой дороге и снегу Долгий срок службы Минусы: Может быть дорого Michelin Defender T + H Michelin Pilot Super Sport В конечном счете, лучшая бесшумная шина для вас будет зависеть от ваших индивидуальных потребностей и предпочтений. Если вы ищете максимально тихую езду, вам подойдут Michelin Premier LTX или Bridgestone Turanza QuietTrack. Если вы ищете тихую шину по доступной цене, Continental TrueContact Tour или Goodyear Assurance ComfortComfortRide — хорошие варианты. И если вы ищете тихую шину, которая также хороша на снегу, Nokian Entyre — хороший вариант. Топ-8 лучших шин для автофургонов 2023 года: подробные обзоры и полное руководство по выбору 4 лучшие зимние шины для внедорожников 2023 года: обзоры и руководство по покупке Часто задаваемые вопросы В: Что делает шину тихой? О: Есть несколько вещей, которые делают шину тихой. Одним из них является рисунок протектора. Шина с мелким рисунком протектора будет тише, чем шина с глубоким рисунком протектора. Еще одним фактором является резиновая смесь. Более мягкая резиновая смесь будет тише, чем более твердая резиновая смесь. Наконец, конструкция шины также может влиять на уровень шума. Шина с хорошим балансом жесткости и гибкости будет тише, чем слишком жесткая или слишком гибкая шина. В: Как узнать, работает ли шина тихо? О: Лучший способ узнать, бесшумна ли шина, — прочитать отзывы о разных шинах. Вы также можете найти информацию об уровне шума на сайтах производителей шин. В: Сколько стоят бесшумные шины? A: Цена на бесшумные шины может варьироваться от 100 до 300 долларов за шину. Цена будет варьироваться в зависимости от размера шины, марки и характеристик. В: Как долго служат бесшумные шины? A: Срок службы бесшумных шин зависит от стиля вождения, местности, по которой вы едете, и выполняемого обслуживания. Тем не менее, самые тихие шины должны прослужить не менее 50 000 миль. В: Каковы преимущества использования тихих шин? A: Использование тихих шин дает ряд преимуществ, в том числе: Они помогают снизить уровень шума. 7Авг Тип двигателя гибрид что это значит: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Как устроены гибридные автомобили, их виды и достоинства Гибридные автомобили – всего 20-30 лет назад массовое появление на дорогах подобных авто казалось утверждением из области фантастики. Но теперь она претворяется в реальность, так как процент тех, кто отдал предпочтение подобному виду транспорта, растет. А учитывая, что их стоимость постепенно падает, рост популярности будет продолжаться. Схема гибридного автомобиля Терминология и режимы работы гибридных авто Гибридные автомобили – тип транспортных средств, которые приводятся в движение посредством силового комплекса гибридного типа. Это значит, что данная установка использует 2 или больше источников энергии. Соответственно, необходимо аналогичное число моторов, способных трансформировать энергию в механическую, а применяемое обозначение «гибридный двигатель» терминологически неверно, так как не отражает сути. Доказано, что автомобиль можно оснастить двигателями, ориентированными на разные типы энергии. Тем не менее, серийный выпуск гибридных авто ориентируется на комплектование моделей комбинацией из стандартного ДВС и мотора, работающего на электротяге. Обязательным условием автомобиля данного типа является высочайшее качество исполнения элементов. Видео: Гибридные автомобили Кроме того, выпуск гибридных машин подразумевает также внедрение в его конструкцию новейших разработок, нацеленных на снижение расхода и уменьшение объемов выбросов. Обычно такие инновации представлены системой Start-Stop, изменяемыми фазами газораспределения, подогревом тосола за счет отработавших газов, рекуперативным комплексом, покрышками, характеризующимися сниженным сопротивлением качению, электрическим приводом для опций (усилителя рулевого управления, помпы, кондиционера и т. д.). Кроме того, у гибридов оптимизированы показатели аэродинамического сопротивления. Режимы работы зависят от параметров движения машины. Старт и малая скорость В этих условиях функционирует исключительно электромотор – энергия из батареи идет на блок питания, который и перенаправляет ее на электромоторы, а они приводят в движение колеса. Передвижение Во время спокойной езды энергия поступает от бензинового мотора и электрического двигателя. Она делится непосредственно между приводами и генератором, активирующим электромоторы. Если имеется избыток энергии, он уходит на зарядку батареи. При этом разгон осуществляется, главным образом, за счет ДВС, а энергия от электромоторов только оптимизирует процесс. Во время торможения вырабатывается энергия кинетического типа, которая автоматически трансформируется в электричество, а затем, минуя БУЭ, направляется в аккумуляторы. Типы гибридных автомобилей Он напрямую зависит от компоновки в подключении силового агрегата: Типы гибридных автомобилей параллельное подключение; последовательное; параллельно-последовательный вариант. Параллельное подключение подразумевает применение в конструкции машины муфт автоматического типа, посредством которых электромотор, ДВС и трансмиссия объединены в единый комплекс, а впервые подобную компоновку применили инженеры компании Honda, разработав систему IMA. При этом электрический и бензиновый двигатели расположены так, что в состоянии функционировать независимо друг от друга, а сам электромотор находится между трансмиссией и непосредственно ДВС. Подобные автомобили обладают электромотором незначительной мощности, отдача которого обычно варьируется в пределах 20 кВт, но его достаточно, дабы гарантировать динамичное ускорение. Кроме того, он выступает еще и в роли генератора, а также стартера. Чаще всего подобная компоновка встречается на моделях Volkswagen Touareg Hybrid, BMW Active Hybrid 7 и других. При этом они характеризуются несколькими возможными режимами функционирования: это может быть работа бензинового и электрического моторов в паре, а также вариант с ездой исключительно на электротяге. Кроме того, водитель может активировать режим, в котором аккумуляторная батарея электромотора будет подзаряжаться в процессе работы ДВС (режим генератора). А еще подзарядка может происходить за счет активации системы торможения (рекуперативного). Один из представителей гибридных авто — Volkswagen Touareg Hybrid При условии подключения моторов в последовательной компоновке, бензиновый двигатель постоянно подключен к генератору. Через него происходит зарядка батареи, так как он питает электромотор. Сама же машина движется за счет функционирования электрического двигателя. В данном случае модели комплектуются аккумуляторами литий-ионного типа, которые можно подзаряжать от обыкновенной сети по завершении езды. Именно этот тип ориентирован на максимальную экологическую чистоту, ведь бензиновый мотор работает лишь при необходимости. Подобная компоновка характерна для моделей Ampera от Opel, Volt от Chevrolet и других. Конечно, запас хода на электрической тяге у них крайне мал – всего порядка 60 км, да и то при условии отключения всех лишних потребителей энергии. Зато езда с подзарядкой генератора от ДВС гораздо длительнее – около 500 км. Есть и гибриды с примененной на них последовательно-параллельной конструкцией, которая подразумевает взаимодействие электромотора и бензинового двигателя посредством монтажа редуктора (планетарного). Кроме того, имеется генератор для подзарядки батарей. Примечательно, что использование данной схемы дает возможность направлять до 100% мощи на ведущие колеса от каждого из силовых агрегатов. Подобная технология характерна для моделей Toyota Prius, Ford Escape Hybrid и некоторых других, но стоит признать, что законодателем мод в этом направлении является именно Toyota с ее технологией типа HSD, на которую ориентируются прочие производители. Гибридный авто последовательного типа Так, подобная компоновка включает установленный бензиновый движок и электрический мотор, объединенные посредством разных механизмов с планетарным редуктором, а еще генератор, также работающий в связке с редуктором. В данном случае можно говорить о нескольких режимах функционирования системы. К примеру, при необходимости резкого наращивания отдачи, активируется форсированный режим, когда и электромотор, и бензиновый агрегат работают на максимум, причем энергия на электродвигатель идет из батареи. Можно передвигаться полностью на электротяге, что подойдет любителям подобной езды, а также настроенным на сохранение природы. В этом случае ДВС полностью деактивирован. Езда по трассе в одном темпе (крейсерский вариант) подразумевает совместную работу обеих агрегатов, но не вся энергия от ДВС идет на колеса – часть ее перераспределяется на генератор и дальше идет на электромотор. Возможна и подзарядка аккумуляторов, если имеется необходимость. Это снижает объем выбросов. Во время торможения активируется режим рекуперации, причем сам электромотор выступает в роли своеобразного генератора, а шестерня (солнечного типа) начинает обратное вращение, что замедляет машину. Имеется возможность передвижения в экономичном режиме, когда поток энергии на генератор идет именно от аккумуляторной батареи. За счет этого происходит замедление работы бензинового двигателя. А главное – прежним остается крутящий момент, тогда как аппетит мотора падает. При полностью же разряженной батарее, можно активировать режим ее подзарядки посредством функционирования генератора и ДВС. Достоинства гибридных авто Они заключаются в том, что применение гибридных схем позволяет существенно повысить экономичность и экологическую чистоту, но без серьезных жертв со стороны тяги, скорости, запаса хода и тому подобных аспектов. Видео: Как устроен гибридный автомобиль. Это было решено за счет следующих шагов: функционирование силового агрегата в оптимальных условиях – за эталон обычно берется цикл Миллера; оснащение машины менее мощным ДВС, что автоматически ведет к уменьшению его объема и расхода; внедрение системы торможения рекуперативного типа – это позволят предохранить тормозные колодки от преждевременного износа; во время остановки силовой агрегат глохнет, а не работает на холостом ходу. Кроме того, на подобных машинах, в сравнении с чистыми электрокарами, используются батареи уменьшенной емкости, а это делает процесс их утилизации заметно проще и дешевле. Тем не менее, несмотря на некоторый рост популярности подобных авто, не стоит считать, что близится время, когда гибридные машины заменят таковые, работающие на традиционном топливе. Согласно статистике, за минувшие 15 лет гибриды смогли завоевать лишь около 3% автомобильного рынка. Следовательно, начала массового спроса на подобные машины ждать не стоит, хотя бы в ближайшие 15-20 лет. Представители класса гибридных автомобилей В России сейчас продается порядка 15 моделей гибридных автомобилей. Примечательно, что это исключительно японские и немецкие модели. Так, от Audi представлен Q5 2.0 TFSI Hybrid. От Lexus сразу несколько моделей – CT 200h, ES 300h, IS 300h, NX 300h, RX 450h и GS 450h. Toyota продает модель Prius, от Nissan выступает Pathfinder 2.5 CVT Hybrid, Mitsubishi реализует в России Outlander 2. 0 PHEV, Infiniti остановилась на Q50 3.5 Hybrid и QX60 2.5 Hybrid, а Mercedes-Benz презентовал седан С-класса C 350 е и Е-класса E 300 CDI AT Hybrid. Итог Как видно, популярность гибридных авто растет. Многие еще не верят в их надежность, однако время доказывает обратное. Кроме того, стоимость моделей с такими силовыми агрегатами заметно выше, нежели традиционных. Что значит тип двигателя гибрид Главная » Разное » Что значит тип двигателя гибрид Гибридный двигатель Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 173 Подавляющее большинство современных автомобилей в качестве силового агрегата используют двигатель внутреннего сгорания. На фоне постепенного истощения запасов нефти, а также возрастающих требований к экологичности, автоинженеры разрабатывают новые технологии, позволяющие отказаться от использования углеводородов в качестве топлива или, как минимум, снизить расход. Решить эту проблему можно двумя способами: установить вместо ДВС электромотор или гибридный двигатель. К последнему прибегают многие автомобильные марки. Как видно из названия, подобный силовой агрегат представляет из себя классический двигатель внутреннего сгорания и одновременно электродвигатель, объединенные в одно целое. По многим причинам такое решение предпочтительнее одной только электрической тяги. На сегодняшний день электромобиль имеет серьезные минусы. Наиболее значимые из них – это отсутствие развитой сети электрозаправок, а также недостаточная дальность поездки без дозарядки (у разных моделей электромобилей она составляет от 80 до 160 км). К тому же на то, чтобы полностью зарядить батареи потребуется несколько часов, а значит, мобильность такого авто ограничивается поездками от дома до работы и обратно. Тем не менее, нельзя забывать и про плюсы электромотора, среди которых более высокий КПД (у ДВС максимальный КПД достигается только на определенных оборотах), отсутствие каких-либо выбросов, большой крутящий момент. Электрический двигатель, в отличие от работающего на нефтепродуктах, не нуждается в постоянной подаче топлива. Он может находиться в выключенном состоянии сколь угодно долго, пока на него не будет подано напряжение. При подаче электричества он практически моментально передает колесам максимальную тягу. Гибридный двигатель совместил преимущества обоих моторов, благодаря чему достигается экономичность, экологичность и неплохие динамические характеристики. Принцип работы гибридных двигателей Гибридный двигатель устроен таким образом, что оба мотора работают, условно говоря, друг на друга. Двигатель внутреннего сгорания крутит генератор и снабжает энергией электромотор, а тот позволяет «напарнику» работать в оптимальном режиме без резких колебаний и нагрузок. К тому же, гибриды обычно оснащаются системой рекуперации кинетической энергии KERS (аналогичную той, что применяется на болидах Формулы-1). Эта система позволяет заряжать аккумуляторные батареи во время торможения и при движении машины накатом. Принцип ее работы в том, что при торможении колеса приводят в действие электромотор, который в этом случае сам играет роль генератора и заряжает аккумуляторы. Особенно полезна KERS при езде по городу в режиме «тронулся-остановился». Список автомобилей с гибридными двигателями Audi Q5 Hybrid BMW Active Tourer Chevrolet Volt Ford Escape Hybrid (Fusion Hybrid) Hyundai Sonata Hybrid Honda CR-Z (Insight Hybrid) Jaguar Land Rover Mitsubishi Outlander PHEV Nissan Altima Hybrid Toyota Prius (Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid По степени гибридизации силовые агрегаты разделились три типа: «умеренные», «полные» и plug-in. В «умеренных» постоянно работает двигатель внутреннего сгорания, а электромотор включается только тогда, когда необходима дополнительная мощность. Автомобиль с «полным» гибридом способен двигаться на одной электротяге, не расходуя горючего. Plug-in, как и полный гибрид, может передвигаться только на электричестве, но имеет возможность заряжаться от розетки, совмещая таким образом все преимущества электромобиля, и избавляясь от его главного недостатка — ограниченного пробега без подзарядки. Когда заряд батарей кончается, plug-in работает как обычный гибрид. Схемы взаимодействия электромотора и ДВС Инженеры разных компаний по-разному подходят к вопросу гибридного двигателестроения. Современные машины оснащаются гибридными двигателями, построенными по одной из трех схем взаимодействия топливной и электрической составляющей, которые будут рассмотрены ниже. Последовательная схема Это наиболее простой вариант. Принцип его работы заключается в следующем: крутящий момент от ДВС в данном случае передается исключительно генератору, который вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы. Автомобиль при этом движется только на электротяге. Также для зарядки аккумуляторной батареи применяется система рекуперации кинетической энергии. Своим названием данная схема обязана последовательным преобразованиям энергии: энергия сгорания топлива двигателем внутреннего сгорания превращается в механическую, затем в электрическую при помощи генератора и снова в механическую. Плюсы такой конструкции заключаются в следующем: ДВС всегда работает на неизменных оборотах, с максимальным КПД; нет необходимости оснащать автомобиль мощным и прожорливым двигателем; не нужно сцепление и коробка передач; автомобиль способен передвигаться и с выключенным двигателем внутреннего сгорания за счет энергии, запасенной аккумуляторной батареей. Однако есть у последовательной схемы и свои минусы: потери энергии в процессе преобразований; большой размер, вес и высокая стоимость аккумуляторных батарей. Наибольшая эффективность такой схемы достигается при движении с частыми остановками, когда активно работает KERS. Поэтому она нашла применение в городском транспорте. Также гибридные двигатели с последовательной схемой применяются в карьерных самосвалах, которым для работы важен большой крутящий момент и не требуется высокая скорость. Параллельная схема Принцип работы «параллельного» гибридного двигателя полностью отличается от вышеописанного. Автомобили с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, ездят с использованием и ДВС, и электромотора. Электродвигатель в таком случае должен быть обратимым, т.е. способным работать в качестве генератора. Согласованная работа обоих моторов достигается посредством компьютерного управления. В зависимости от режима езды блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от обоих элементов гибрида. Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается когда нужна дополнительная мощность (при трогании, ускорении), при торможении и замедлении он работает как генератор. Плюсы подобной компоновки в том, что нет необходимости устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, потери энергии намного меньше, чем при последовательной схеме, поскольку ДВС напрямую связан с ведущими колесами, а кроме того, сама по себе конструкция довольно проста, а значит, дешева. Основные минусы схемы – меньшая топливная экономичность по сравнению с другими вариантами и низкая эффективность в городских условиях. Машины с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, наиболее эффективны при движении по трассе. По данной схеме построены гибридные автомобили марки Хонда. Главный принцип руководства компании: схема гибридного двигателя должна быть как можно более простой и дешевой, а функция электромотора заключается лишь в помощи ДВС сэкономить максимально возможное количество топлива. У этой марки существует две гибридных модели – Civic (снят с производства в 2010 году) и Insight. Последовательно-параллельная схема Последовательно-параллельная схема представляет собой совмещение первых двух. В параллельную схему добавлен дополнительный генератор и делитель мощности. Благодаря этому автомобиль при трогании и на малых скоростях движется только на электрической тяге, ДВС только обеспечивает работу генератора (как при последовательной схеме). На высоких скоростях крутящий момент на ведущие колеса передается и от двигателя внутреннего сгорания. При повышенных нагрузках (например, при подъеме в гору), когда генератор не в силах обеспечить требуемый ток, электромотор получает дополнительное питание от аккумулятора (параллельная схема). Поскольку в системе имеется отдельный генератор, заряжающий аккумуляторную батарею, электромотор используется только для привода ведущих колес и во время рекуперативного торможения. Через планетарный механизм (он же делитель мощности), часть крутящего момента от ДВС частично передается на колеса и частично отбирается для работы генератора, который питает либо электромотор, либо аккумуляторную батарею. Электронный блок управления все время регулирует подачу мощности из обоих источников. Плюсы последовательно-параллельного гибридного двигателя данной схемы, в максимальной топливной экономичности и высокой экологичности. Минусы системы – сложность конструкции и высокая стоимость, поскольку требуется дополнительный генератор, достаточно емкая аккумуляторная батарея и сложный электронный блок управления. Что такое гибридный автомобиль и стоит ли его покупать? В продаже появляется все больше гибридов, включая Mistubishi Outlander, Toyota Prius и Volvo V60. Каковы преимущества гибридного автомобиля? Вождение гибрида аналогично вождению обычного автоматического автомобиля, поэтому производительность практически не снижается. У большинства сильных гибридов также есть выбор режимов мощности — от эко до мощности, что позволяет водителю выбирать максимальную эффективность или производительность в зависимости от условий вождения. Беспокойство по дальности не является проблемой, и вам не нужна точка зарядки, потому что гибриды заряжают свои собственные батареи. Хотя налоговые льготы по гибридному владению не так велики, как раньше, водители служебных автомобилей по-прежнему платят меньший налог на льготы (BIK), чем водители бензиновых или дизельных автомобилей, а автомобили, выбрасывающие менее 75 г / км имеют право на освобождение от платы за затор в Лондоне. Стоит ли покупать гибридный автомобиль? Гибридный автомобиль подойдет вам, если вы будете проезжать большую часть своего пробега в городе и его окрестностях, потому что вы получите наибольшую выгоду от работы на электричестве, который фактически является бесплатным проездом. Если вы часто совершаете короткие поездки и не нуждаетесь в дополнительной гибкости гибрида, то вам лучше воспользоваться электромобилем, который обеспечит вам дешевые поездки по городу и отсутствие выбросов выхлопных газов. Тем не менее, если вы проезжаете много миль по автостраде, вам может быть лучше с эффективным дизельным автомобилем. Скорее всего, он обеспечит более высокую экономию топлива на высокой скорости, чем гибрид, потому что автомагистрали и скоростные трассы А — это те дороги, на которых гибриды наименее эффективны. Использовать какой автомобиль? Топливный сравнительный инструмент, чтобы определить, какой тип автомобиля вам больше всего подходит. потраченные на топливо инвестиции и дорогостоящая ошибка.Итак, здесь мы просчитаем 10 лучших и выявим гибриды, от которых лучше держаться подальше. гибридных двигателей — краткое описание гибридных двигателей и их преимущества Hybrid Hype и небольшой рост цен Проехать на любой автомобильной стоянке в Соединенных Штатах и ​​попросить посмотреть последние модели гибридных автомобилей. Не будьте ошарашены, если восемь из десяти скажут вам, что они не могут удержать их на лоте, что они просто слишком быстро продают! Обман стоит за причинами: потребители верят в одну (или все) из трех вещей, что они получат более выгодную сделку, как только цены на газ достигнут $ 2.50 галлонов, что они не жертвуют производительностью и помогают окружающей среде. Давайте сначала посмотрим, как эти автомобили собраны вместе. Во-первых, мы должны понять понятие «гибрид». Гибридный автомобиль может быть определен как любое транспортное средство, которое использует два или более источника энергии для своего движения. Кажется достаточно простым. Гибридные машины окружают нас в форме дизель-электрических, таких как городские автобусы, и атомно-электрических, таких, которые используются на многих подводных лодках США. Итак, идея и технология уже давно существуют — только сейчас, когда еще одна энергетическая паника, подобная той, что была в 1970-х годах, мы начинаем становиться находчивыми и немного изобретательными. Гибридная мощность находится на подъеме (и востребована) только потому, что два различных типа движителей (бензин / дизель и электричество) в одиночку доказали неэффективный способ получить мощность и эффективность в одной упаковке. Но, работая вместе, есть обещание. Гибридный автомобиль, в современной терминологии, обычно относится к любому автомобилю, который имеет комбинацию электрического и бензинового (или дизельного) двигателей. Эти автомобили используют кинетическую энергию (называемую регенеративным разрывом), поглощаемую вашими перерывами при замедлении до остановки, для зарядки аккумуляторов, которые в свою очередь толкают электродвигатель.Все это объединено в одну тонко настроенную схему, в результате чего мощность передается и мощность движителя (то есть движение колеса). Все гибриды содержат бензиновый двигатель, электрический двигатель, генератор (в основном на гибридах серии), контейнер для хранения топлива, аккумуляторы и коробку передач. Существует два основных типа гибридных двигателей. Первый — это параллельный гибрид. Этот вид гибрида на самом деле содержит бензин и электрический двигатель, которые работают независимо друг от друга, чтобы продвигать автомобиль вперед.Он рассчитан на два источника энергии, работающих с одной целью. Во многом они все еще «связаны». Второй гибрид часто называют серийным гибридом. В серийном гибридном двигателе, работающем на бензине или дизельном топливе, напрямую не подключается к трансмиссии, а это означает, что он на самом деле не двигает автомобиль самостоятельно. На самом деле он работает косвенно, питая генератор, который в свою очередь (управляемый компьютерными системами мониторинга) либо подает питание на батареи, либо напрямую подает питание на электродвигатель, который подключается к передаче. Как указывалось выше, гибридные покупатели ищут сочетание (и компромисс) мощности и энергии, которые эти автомобили, кажется, обеспечивают. Многие бензиновые автомобили имеют много лошадиных сил. Это полезно для современного опыта вождения. Никто не хочет делать минимальные 45 миль в час на автомагистрали между штатами и останавливаться, чтобы «заправиться», как с чисто электрическими двигателями. Кроме того, нет необходимости чувствовать, что вы должны были поместить медленный отражающий магнит в багажник. Тем не менее, многие автомобили с бензиновым двигателем являются действительно «расточительными» ресурсами, потому что из этих 175 лошадей вам придется использовать менее половины этой мощности для повседневной езды.Нам даже не нужно вдаваться во вредные экологические факторы чистых бензиновых двигателей. Мы только сейчас начинаем видеть результаты нашего безразличного отношения к этому вопросу. Двигатели в гибридных автомобилях обычно намного меньше (за исключением некоторых совершенно новых моделей V-6). Хотя это снижает расход топлива, это означает, что для получения дополнительной «мощности», которую ищут водители, она должна поступать откуда-то еще. Вот где электродвигатель и аккумуляторы вступают в игру. В некоторых моделях датчики обнаруживают, что автомобиль, например, нуждается в дополнительной энергии для подъема в гору.В этот момент включается «гибридная» половина двигателя. Он сделает отличную работу, предоставив двигателю дополнительную мощность или ускорение, которое ему необходимо, без использования бензина. Более новые гибридные модели делают много дополнительных трюков, чтобы ваш автомобиль пробежал как можно больше миль на галлон. Например, когда вы остановились на светофоре, другой датчик запускает бензиновый двигатель на холостом ходу до полной остановки, в то время как автомобиль продолжает «работать» исключительно на своей электрической мощности. Я упоминал гениальный? Поскольку идея гибридного автомобиля заключается в снижении расхода топлива без потери скорости или мощности, многие автомобили разрабатываются для движения по улицам с максимальной аэродинамической формой; Это означает, что гибрид будет создавать меньше «сопротивления», просто из-за его структуры тела. Многие также используют гораздо более легкие строительные материалы, снижая вес и тягу. У некоторых моделей даже есть колесные колпаки и нет зеркал (заменены на камеры и навигационное оборудование), что экономит огромное количество энергии. Гибриды не кажутся причудами или социальным экспериментом. Потребители и автолюбители наслаждаются тем, что они видят на рынке. Каждый день это выглядит лучше, легче; Входит более экономичный и мощный гибрид. Недавно выпущенные модели даже выигрывают у своих газовых аналогов.Каждый может похвастаться двигателем мощностью 255 л.с. с другими возможностями, такими как возможность выключения половины цилиндров (без предварительного уведомления) во время движения для экономии топлива и энергии. Стоимость гибридных автомобилей Гибридные автомобили тоже стоят немного дороже. Обычно разница в цене составляет около 3000 долларов. Кроме того, может потребоваться несколько лет (в зависимости от цен на газ), чтобы реально сэкономить на топливе. Однако, это все еще лучше для окружающей среды, и это остается (и делает это стоящим) в сознании некоторых потребителей. И, если вы все еще один, чтобы искренне взяться за ручку своего V-8, не сдвинувшись с места, вы можете принять во внимание, что более новые гибридные модели выигрывают на этих ножах с металлическим лепестком прошлого года. Гибридные модели приближаются (и даже бьют!) К автомобилям, работающим на газе, в дорожных тестах от 0 до 60 миль в час. Итак, когда вы решите, что новый автомобиль может стать жизнеспособным вариантом в ближайшем будущем, не ожидайте увидеть слишком много гибридов в партиях дилеров. Возможно, вам придется совершить поездку через весь штат, чтобы найти выбор.Сделайте предварительный поиск в Интернете и выясните, какая модель может принести вам наибольшую пользу и ваш образ жизни. Имейте в виду все, что мы упомянули, и, возможно, — в будущем — у вас не будет другого выбора, кроме гибрида, который в настоящее время кажется лучшим выбором. от: Michael Walker Источник статьи: www.articlecity.com , Что такое гибрид, самозаряжающийся гибрид и гибридный плагин? Термин «самозаряжающийся гибрид» появился в прошлом году, когда многие люди комментировали тем, у кого есть подключаемые гибриды, что им следовало бы использовать модель «самозарядки». Но что на самом деле означает весь этот разговор о гибридах? Давайте объясним, что все эти гибридные автомобили. Что такое гибридный автомобиль? В чистом виде гибрид представляет собой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и аккумулятором. Он использует комбинацию обоих источников питания, чтобы позволить вам управлять автомобилем, и существует широкий спектр различных типов и конфигураций гибридных. Все гибриды управляют потоком энергии автоматически, и многие позволят вам выбрать, если вы хотите ездить исключительно на электричестве (от батареи). Это означает, что автомобиль работает без выхлопных газов и тихо, без шума работающего двигателя. В общих чертах, цель гибридных автомобилей состоит в том, чтобы уменьшить выбросы выхлопной трубы и снизить традиционное потребление топлива, что позволяет снизить расходы на автомобили. В некоторых областях также снижаются ставки, когда речь идет об экологических сборах или налогах. Pocket-lint Что такое самозарядный гибрид? Самозаряжающийся гибрид — это маркетинговый термин, который Lexus и Toyota действительно собираются в город. Он широко используется в рекламе и используется для различения гибридов подключаемых модулей и тех, которые не имеют возможности подключить их. На самом деле самозаряжающийся гибрид — это обычный гибрид. В приведенной ниже рекламе Lexus может похвастаться «без пробок» в качестве преимущества, но в действительности все гибриды в некоторой степени самозаряжаются (как и электромобили). Гибридные автомобили используют регенерацию для подзарядки аккумулятора: вместо торможения трением и преобразования этой кинетической энергии (движение вперед) в потраченное тепло с помощью тормозов, он использует его для запуска генератора для подзарядки встроенного аккумулятора. Они также могут использовать двигатель для зарядки аккумулятора. Таким образом, гибриды с самозарядкой лучше работают при остановленном старте: если вы едете только по автостраде с постоянной скоростью, возможности для рекуперации энергии снижаются. И вы сможете проделать только одну или две мили на одной батарее, пока двигатель не включит и не зарядит батарею. В конечном счете, помните, что вы не можете получить энергию из ниоткуда — поэтому, если вы не подключите ее, вы будете использовать двигатель внутреннего сгорания. Классическим примером обычного или самозаряжающегося гибрида является Toyota Prius.Это в основном автомобиль, который начал гибридную революцию в трансмиссии, и есть много моделей Toyota и Lexus, которые предлагают эту технологию. Итак, это гибрид, который вы не можете подключить — вот несколько примеров: Pocket-lint Что такое подключаемый модуль? Подключаемые гибриды (или гибридный электромобиль PHEV — plug-in) позволяют перезарядить аккумулятор, подключив его к электросети. Это означает, что вы не зависите от возмещения энергии путем регенерации для зарядки аккумулятора или от использования двигателя в качестве генератора для его зарядки. Это означает, что вы можете ехать из дома, зная, что у вас есть полный аккумулятор. Поскольку батареи гибридов встраиваемых модулей больше, чем самозаряжающиеся гибриды (как правило, вы можете проехать 30 миль только на батарее), вы можете выбрать городской или местный режим в режиме работы от батареи, переключаясь на двигатель только тогда, когда вы Вы находитесь на больших дорогах, где дальность может быть проблемой. Регенерация при торможении по-прежнему работает на подключаемом гибриде, как в «самозаряжающемся» гибриде, поэтому, по сути, вы ничего не потеряете.Подключаемые гибриды становятся широко доступными, но, как правило, стоят дороже, чем тот же автомобиль, что и обычный гибрид, из-за адаптаций, необходимых для зарядки и большей батареи. Hyundai Ioniq и Toyota Prius доступны в виде обычного гибрида или гибридного модуля, и разница между ними в цене составляет около 5000 фунтов стерлингов, но обе эти сменные модели также имеют аккумуляторы большей емкости, предлагая большую мощность и больше драйвинг рейндж на электрике Вот несколько примеров: Pocket-lint Что такое мягкий гибрид? Мягкий гибрид, возможно, не должен быть в этом списке. Но, в соответствии с нашим начальным определением, что такое гибридный автомобиль, мы включили его здесь. Мягкий гибрид — это автомобиль, у которого есть аккумуляторная батарея в дополнение к двигателю внутреннего сгорания, работающая на вторичной электрической системе. Эта система может использоваться для снятия некоторой нагрузки с двигателя, тем самым снижая расход топлива. Ауди, например, имеет систему MHEV (мягкий гибридный электромобиль), которая будет делать такие вещи, как позволить автомобилю двигаться на холостом ходу с выключенным двигателем до 40 секунд, а также вращать двигатель обратно до скорости, чтобы улучшить динамика вождения автомобиля и улучшить опыт остановки и старта.Заявленная экономия топлива составляет около 0,7 литра на 100 км. В то время как гибриды с самозарядкой и подключаемым модулем, вероятно, будут тем, что вы выходите и намеренно покупаете, потому что вы хотите уменьшить выбросы из выхлопной трубы, MHEV — меньшее преимущество. Вот несколько примеров: Какой гибрид лучше? В конечном счете, если целью является снижение экологических издержек, связанных с автомобильным транспортом, то предпочтительным является гибридный плагин. Это позволит вам использовать автомобиль для коротких поездок полностью от аккумулятора — школьный пробег, еженедельные покупки, возможно, ваши поездки — так что вы можете заряжать дома и сократить как выбросы, так и затраты на топливо. Когда речь идет о снижении затрат на топливо в любых условиях, гибриды не так хороши в длительных поездках по автомагистралям, потому что батарея действительно не предлагает большой помощи, и обычно обычный дизель дешевле в эксплуатации (по стоимости топлива), чем гибрид. Здесь схема MHEV может быть более эффективной (так как это в основном дизель с добавленной эффективностью). В конечном счете, если вы хотите сократить выбросы и затраты на топливо на большие расстояния, то для вас может подойти чистое электричество.Сейчас 300 миль становятся все более распространенными, а перезарядка обходится значительно дешевле, чем бак с дизельным топливом, а выхлопные трубы не выбрасываются, — только те, кому нужна большая дальность без необходимости останавливаться для зарядки, будут бороться с электромобилем. , Смотрите также Как проходить обкатку двигателя Как увеличить объем двигателя на мопеде альфа Первая комплектация двигателя что это Как заменить цепь грм на 406 двигателе Как смешивать масло для двухтактных двигателей Какой краской покрасить блок двигателя В чем отличие синхронного двигателя от асинхронного Масляный фильтр с 307 на какие двигатели Для чего нужно масло в двигателе Как турбировать атмосферный двигатель Как подключить двигатель ад180 4 71с1ухл4 Мягкий гибрид – что это? Как работает мягкий гибрид? Инновации, гибридные автомобили 27 февраля 2023 г. Во времена экономического кризиса и роста цен на топливо водители ищут максимально экономичные автомобили, а производители ищут наилучшие способы эффективного соблюдения все более строгих ограничений на выбросы. Интересной альтернативой все еще относительно дорогим экологически чистым видам транспорта являются автомобили с аббревиатурой mHEV. Что такое мягкий гибрид? мГЭМ – что это значит? Вы можете встретить термин mHEV при поиске информации о различных типах гибридных транспортных средств. Аббревиатура происходит от Mild Hybrid Electric Vehicle. Так называемый мягкий гибрид — это один из трех типов гибридных автомобилей, который также может включать полный гибрид (HEV) и подключаемый гибрид (PHEV). Мягкий гибрид представляет собой промежуточное решение между традиционным двигателем внутреннего сгорания и полным гибридом, поэтому он имеет менее сложные электрические системы. По этой причине это решение, также часто называемое «гибридным заменителем», гораздо более доступно, а также считается, что у него меньше поломок, чем у традиционных гибридных автомобилей. Это также позволяет вам пользоваться важным преимуществом этого типа транспортного средства, которое заключается в надежной работе гибридных автомобилей зимой. Энергия аккумулятора позволяет двигателю работать без сбоев даже при очень низких температурах. Мягкая гибридная система может использоваться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Первая рекомендуется в основном для езды по городу или поездок на короткие расстояния, а вторая — для более длинных маршрутов и тяжелых грузов, требующих высокого крутящего момента, например, в горных районах. Как работает мягкий гибрид? Основной целью mHEV является сокращение потребления традиционных видов топлива и выбросов двигателя внутреннего сгорания. При этом из-за более простой конструкции двигательной установки он гораздо дешевле в производстве, чем полные гибриды. Основным компонентом системы мягкого гибрида является небольшая батарея и электрический генератор, который заменяет стартер и генератор переменного тока, используемые в традиционных транспортных средствах, и действует как мини-двигатель. Кинетическая энергия, накопленная генератором во время торможения, например, при приближении к перекрестку или движении под уклон, используется позже, среди прочего, для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, питания бортового оборудования или увеличения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания во время быстрое ускорение. Вся система контролируется бортовым компьютером, что обеспечивает эффективное управление энергопотреблением. Подсчитано, что такое решение снижает потребление традиционного топлива примерно на 5%, вплоть до 15%. Эксперты подчеркивают, что наибольшие преимущества системы мягкого гибрида можно ощутить, особенно во время движения по городу, которое требует частых остановок и троганий с места. Это связано с тем, что этот тип привода обеспечивает более плавную езду, в том числе при обгонах или вливании в поток. В то же время из-за меньшей нагрузки на ДВС выбросы оксидов азота у некоторых мягких гибридов могут быть на 50-60% ниже, чем у обычных автомобилей внутреннего сгорания. Технология мягкого гибрида — чем она отличается от других типов гибридных дисков? Многие люди задаются вопросом, является ли автомобиль с мягким гибридом полногибридным автомобилем. Поскольку у mHEV нет традиционного электродвигателя, а есть стартер-генератор, их нельзя считать полногибридными транспортными средствами, которые обычно имеют два «независимых» типа силовой установки. В отличие от других типов гибридных силовых установок, которые позволяют вам преодолевать определенное расстояние, например, на одном только электродвигателе, этот тип системы имеет только один режим — внутреннее сгорание с помощью электрического двигателя. Электрогенератор вместе с аккумуляторной батареей небольшой емкости не способны управлять автомобилем, а лишь поддерживают двигатель внутреннего сгорания, разгружая его в моменты наибольшей нагрузки и наименьшей эффективности. Таким образом, они уменьшают сгорание и вредные выбросы и увеличивают запас хода автомобиля. По словам некоторых производителей, такая система обеспечивает до 25% больше крутящего момента при любом диапазоне оборотов. Подсчитано, что автомобиль с таким приводным решением набирает около 10-20 лошадиных сил. И все это без необходимости подзарядки, как в случае подключаемых гибридов. К преимуществам мягкого гибрида также можно отнести то, что в отличие от полного гибрида он имеет низковольтную систему, не требующую специализированного обслуживания. Volvo Mild Hybrid, Skoda Mild Hybrid и другие бренды Сегодня автомобили с системами мягкого гибрида можно найти в ассортименте многих производителей. Предтечей их применения в больших масштабах стала корпорация Honda, решившая пойти по совершенно иному пути развития, чем Toyota, сосредоточившаяся на жестких гибридных технологиях. Со временем в этом направлении пошли и другие производители, поэтому сегодня на рынке можно увидеть варианты мягкого гибрида от Hyundai, Suzuki или дизельные решения KIA и Mercedes. Что касается европейских производителей, то мягкие гибриды относительно широко распространены в предложениях групп Volvo или Volkswagen, в том числе. Такой привод был применен, например, в Volkswagen Golf с 48-вольтовой установкой, компактной литий-ионной батареей, умещающейся под пассажирским сиденьем, и электрогенератором, выполняющим функции генератора переменного тока и стартера. Подобное решение можно найти в популярной Skoda Octavia, а также в роскошных моделях автомобилей Audi. Автомобильные компоненты для mHEV из инновационных материалов  Поскольку электрические батареи занимают гораздо меньше места в mHEV, чем в традиционных гибридных или электрических транспортных средствах, конструкторы автомобилей получают больше возможностей для индивидуальной настройки интерьера салона и багажного отделения. При этом конструкция автомобиля должна быть максимально облегченной, чтобы минимизировать расход топлива двигателем внутреннего сгорания. Здесь на помощь приходят инновационные пенопласты. Вспененный полипропилен EPP позволяет экономично производить различные типы автомобильных деталей, которые в два раза легче своих аналогов из традиционных материалов. Изготовленные из него сиденья, наполнители полов или дверные коврики одновременно отвечают самым строгим требованиям по прочности и безопасности. Ячеистый материал заполнен 95% по воздуху, отличается необычайной устойчивостью к любым механическим повреждениям, а также обладает памятью формы. После кратковременной деформации он возвращается к своей прежней форме, поэтому может продолжать выполнять свою функцию. Вот почему компоненты EPP широко используются в качестве демпфирующих элементов в современных бамперах. Между тем, превосходные свойства пены, связанные с ее тепловой, акустической и электрической изоляцией, побудили конструкторов автомобилей использовать ее в таких современных областях, как производство аккумуляторных батарей для электромобилей или даже защитных куполов для водородных баков. Главное фото: newsroom.toyota.eu Типы HEV Тип HEV определяется тем, как трансмиссия приводит транспортное средство в движение по дороге, и может считаться последовательным, параллельным или последовательно-параллельным. Анимация гибридной трансмиссии Анимация гибридной трансмиссии Нажмите на миниатюру выше, чтобы увидеть анимацию гибридной трансмиссии, любезно предоставленную Центром гибридных систем, проект Союз неравнодушных ученых. top Серия (расширенный диапазон) Гибрид Серийный гибрид похож на аккумуляторный электромобиль (BEV) по конструкции. Здесь двигатель внутреннего сгорания приводит в движение электрический генератор, а не непосредственно колеса. Генератор одновременно заряжает аккумулятор и приводит в действие электродвигатель, который приводит в движение автомобиль. Когда требуется большое количество энергии, двигатель потребляет электричество как от аккумулятора, так и от генератора. Гибриды серии также могут обозначаться как Электромобили с увеличенным запасом хода (EREV ) или Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV) , поскольку газовый двигатель вырабатывает электричество только для использования электродвигателем, а не напрямую приводит в движение колеса. Современные примеры включают Cadillac ELR, Chevrolet Volt и Fisker Karma. Параллельный гибрид Параллельный гибрид приводится в движение двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателем, соединенным с механической коробкой передач. Распределение мощности между двигателем и мотором варьируется, поэтому оба двигателя работают в максимально возможной оптимальной рабочей области. В параллельном гибриде нет отдельного генератора. Всякий раз, когда требуется работа генератора, двигатель работает как генератор. В параллельном мягком гибриде автомобиль никогда не сможет двигаться в чисто электрическом режиме. Электродвигатель включается только тогда, когда требуется наддув. Последовательно-параллельный Транспортное средство может приводиться в действие одним бензиновым двигателем, отдельным электродвигателем или обоими преобразователями энергии, работающими вместе. Распределение мощности между двигателем и двигателем разработано таким образом, чтобы двигатель мог работать в оптимальном рабочем диапазоне как можно дольше. 7Авг Сварка без электродов полуавтомат: Сварочные аппараты без электродов: купить в Москве, цена 7 Авг 2023 alexxlab Комментировать Как варить проволокой без газа Содержание Какие аппараты и виды проволоки используют для сварки без газа Когда и для каких целей применяют сварку без газа Как настроить полуавтомат для сварки проволокой без газа Какие полуавтоматы и проволоку мы рекомендуем MIG сварку без газа или FCAW выполняют порошковой самозащитной проволокой. Особенность процесса в том, что защита сварочной ванны от воздуха обеспечивается без внешней подачи чистой углекислоты или газовых смесей или флюса. Главный принцип при сварке полуавтоматом без газа — при работе защитные функции выполняет порошок или специальная шихта из различных компонентов, которой наполнена проволока. Это могут быть легирующие, раскисляющие, шлако- и газообразующие вещества. При нагреве, плавлении и разложении они играют роль флюсовой и газовой защиты: облегчают сварку в сложных позициях — потолочной и вертикальной, уменьшают содержание кислорода в расплавленном металле, повышают ударную вязкость, делают шов более прочным и пластичным. Делимся знаниями о том, как пользоваться полуавтоматом для сварки без газа: работать на улице и в помещении, настраивать аппарат и сваривать. Какие аппараты и виды проволоки используют для сварки без газа Для такой сварки используют бытовые, полупрофессиональные и профессиональные полуавтоматы с быстрой и безопасной сменой полярности. Порошковые самозащитные проволоки различаются химическим составом шихты и назначением. Они могут быть рутилово-органические, флюоритные и карбонатно-флюоритные. В зависимости от типа и предназначения в состав сердечника и наплавленного металла входят хром и марганец, молибден, кремний, алюмосиликаты, углерод. Когда и для каких целей применяют сварку без газа Её используют для работы во всех положениях с низколегированными, инструментальными углеродистыми, низкоуглеродистыми конструкционными и марганцовистыми сталями. Области применения: Буферные слои и упрочняющая наплавка. Слой наплавленного металла восстанавливает изношенные детали и, исходя из типа проволоки, может стоек к абразивному износу, коррозии, повышенным температурам, ударным воздействиям. Сварка неответственных и ответственных металлоконструкций. В зависимости от химического состава наплавленного металла, это мостовые и строительные элементы, а также кузовные и корпусные судовые детали. Благодаря технике сварки без газа полуавтоматом с порошковой проволокой работают и на открытых площадках. FCAW не чувствительна к сквознякам и ветру. Её преимущества: Мобильность оборудования. Все, что нужно для полуавтоматической сварки без газа, это аппарат, горелка и катушка с проволокой. Чтобы работать на открытом воздухе — «в полях» и при монтаже на высоте не надо нести баллон с редуктором и газовый шланг. Универсальность. Сварку можно выполнять и в помещении. Нужно только следить за тем, чтобы была хорошая вентиляция, так как при работе самозащитной проволокой образуется много сварочного дыма. Работа в сложных положениях. Шлак удерживает расплавленный металл при сварке вертикально и в потолочной позиции. Он снижает скорость его остывания, помогая сформировать ровный шов. Из расчета на кг, самозащитная сварочная проволока может быть дороже, чем сплошная. Но она обеспечивает высокую производительность работы и стойкий к образованию трещин шов. Затраты на газ отсутствуют, а потери расходного материала минимальны. В этом она выигрывает у обычной проволоки и электродов. Как настроить полуавтомат для сварки проволокой без газа Сварку ведут на постоянном токе и прямой полярности. Как правило, современные полуавтоматы позволяют быстро переключать полярность, меняя расположение проводов в панельной розетке. Чтобы настроить полуавтомат для сварки без газа подключите горелку с самозащитной проволокой к «минусу», а заготовку к «плюсу». После этого выставите нужные параметры: Скорость подачи самозащитной проволоки. Она зависит от её диаметра и толщины заготовки. Чем быстрее подается проволока, тем выше сварочный ток. Напряжение на дуге. Его подбирают под диаметр проволоки. Чем она толще, тем выше напряжение и шире сварочный шов. Индуктивность. Её выбирают под задачу. Чем меньше индуктивность, тем глубже проплавление и больше брызг. Чтобы качество работы было хорошим, нужно знать, как правильно варить при сварке полуавтоматом без газа.  Горелку необходимо вести углом назад. При такой технике шлак будет вытесняться в хвостовую часть, где начинается отверждение расплавленного металла. В процессе работы надо поддерживать одинаковое расстояние между заготовкой и наконечником. Оно зависит от силы тока и влияет на тепловложение. При сварке порошковой проволокой это расстояние варьируется от 10 до 15 мм, а при наплавке до 25 мм.  Какие полуавтоматы и проволоку мы рекомендуем Бытовой полуавтомат Aurora Динамика 2000 работает от однофазной сети, позволяет с помощью байонета быстро сменить полярность для сварки самозащитной проволокой. У аппарата есть регулировка индуктивности. Это дает возможность регулировать жесткость дуги и провар, делать многопроходные и однопроходные лицевые швы. Компактный сварочник Сварог REAL MIG 160 удобен для работы в помещение и на выезде. Он оснащен плавными регулировками движения проволоки, индуктивности, напряжения на дуге и функцией дожигания. Для сварки можно использовать проволоку 0,6-0,8 мм, что достаточно для заготовок до 3 мм толщиной. Полупрофессиональный Сварог REAL MIG 200 обладает теми же достоинствами, что и младшая модель, но предоставляет больше возможностей. Он может работать с проволокой до 1 мм, а значит сваривать металл толщиной до 5 мм. Из недорогих аппаратов советуем Ресанта САИПА-22В/160А. Он весит 14 кг, удобен для небольших ремонтов и работы, при которой важна мобильность. Полярность переключается с помощью выбора нужной клеммы. Сваривать можно проволокой 0,6-0,8 мм. Из порошковой проволоки рекомендуем E71T-GS для углеродистых марок стали. Она содержит шлакообразующие компоненты, выступающие при сварке в качестве флюсовой защиты расплавленного металла. В результате сварки формируется ровный шов. Катушки в 1 кг удобны для тех, кто работает без газа нечасто. При больших объемах работы на выезде при строительстве и монтаже выгоднее купить катушку E71T-GS в 5 кг. Толщина 0,8 мм дает возможность сваривать заготовки различной толщины. С такой проволокой справляются и полупрофессиональные, и бытовые полуавтоматы. Основные виды сварки | Блог компании Кувалда.ру Сварка электротоком делится на 2 принципиальных класса: недуговая и дуговая. Недуговую сварку чаще называют контактной. В контактной сварке электроды, подающие ток, прикладываются непосредственно к металлу, который сваривают. Сквозь метал, расположенный между поднесенными электродами, подается короткий, но очень мощный разряд тока (тысячи ампер). Сплавление при этом получается только между приложенными электродами. Если электроды расположены прямо друг против друга, то сварное соединение получается точечным. Хотя точечная сварка – не единственный вид контактной сварки, но зато самый распространенный. Поэтому понятия «точечной сварки» и «контактной сварки» часто используют в виде синонимов. Напряжение точечной сварки составляет считанные вольты. Поэтому контактная сварка применяется преимущественно для скрепления тонколистового металла. Например, в автомобилестроении. В строительстве гораздо большее распространение получила сварка электродуговая. При электродуговой сварке между источником тока (электродом) и свариваемым металлом находится небольшой промежуток, заполняемый электрической дугой. Ошибочно предполагать, что это промежуток воздуха. Это промежуток ионизированного газа, проводящего ток. Дуговая сварка, как мы ее представляем сегодня, без газа невозможна. Просто газ может подаваться из отдельного баллона, а может образовываться в результате горения обмазки электрода. Самыми распространенными в строительстве являются следующие технологии:   ММА (в отечественной классификации – ручная дуговая сварка, или РДС) TIG (аргоно-дуговая) MIG-MAG (полуавтоматическая, проволокой). ММА Популярность данного вида сварки предопределена как раз отсутствием необходимости таскать с собой баллон с газом. Обмазка электрода – и есть «застывшее» газовое облако. Как только электрод коснется металла и полученный ток короткого замыкания расплавит металл электрода, расплавится и обмазка вокруг него. Образовавшееся облако газа обеспечит проводящую ионизированную среду для дуги и защиту расплавляемого металла от доступа кислорода. Электроды подбираются по типу металла и диаметру. Тип металла важен, так как в процессе работы метал стержня электрода капля по капле перетекает в свариваемый метал и сплавляется с ним. Для крепкого соединения металл стержня электрода и свариваемый метал должны быть идентичны. На упаковке электродов всегда указывается, для каких металлов подходят данные электроды. После того, как определились с типом электрода, необходимо определиться с его толщиной. Вопрос новичка: зачем нужны электроды разных диаметров? Все просто. Чем толще электрод, тем больше сила тока, которая его может расплавить. То же и с кромками свариваемого металла. Поэтому толщина электрода подбирается под толщину свариваемого металла. Для черных металлов рекомендуется: Технология ММА позволяет работать с большинством распространенных металлов, за исключением алюминия и сплавов на его основе. Хотя теоретически и это возможно при наличии помощника, если добиться, чтобы зачищенные алюминиевые поверхности не успевали покрыться пленкой до расплавления. Но правильнее, конечно, просто использовать подходящие для этого сварочные технологии. TIG Потребители сварки TIG – сплошь профессионалы и продвинутые пользователи, причем почти поголовно не строительного направления. TIG обеспечивает более аккуратные швы, но сильно уступает ММА в производительности и простоте использования. Например, многие «любители», отточив свое мастерство на аппаратах ММА, испытывают досаду от неудач при первом опыте с TIG. Оказывается, в отличие от ММА, зажечь дугу аппаратом TIG, если только он не оборудован таким устройством, как осциллятор, непросто. (А практически все аппараты «2 в 1» не оборудованы, конечно). Чиркает сварщик вольфрамовым электродом – искра есть, а дугу поднять не получается. Но вот бывалый сварщик подкладывает под электрод кусочек угля – и дуга пошла без проблем. Не случайно, что в продажах розничных магазинов специализированные аппараты TIG редко превышают долю в 1%. Отдельного упоминания в сварке TIG заслуживают аппараты с возможностью переключения на режим переменного сварочного тока, т.н. AC/DC. Вот эти аппараты и являются основным оборудованием для сварки алюминия. Именно они преимущественно и составляют этот самый 1% TIG в розничных продажах сварочного оборудования. MIG-MAG Полуавтоматическая сварка проволокой применяется в основном для сварки листового металла. Поэтому традиционно ее основная сфера применения – кузовной ремонт, а также строительство конструкций из черного тонколистового металла. Использование проволоки вместо сменных электродов сильно повышает производительность. На бытовых аппаратах используются катушки емкостью 1 и 5 кг, а на профессиональных – 5 или 15 кг. Проволока может использоваться как обычная (без обмазки), так и с обмазкой (т.н. флюсовая). В первом случае обязательно применение баллона с газом (режим GAS). Во втором баллон не требуется (NO GAS). Несмотря на то, что работать без баллона удобнее, в продажах с большим отрывом лидирует проволока без обмазки. Причина банальна: она гораздо дешевле флюсовой. Кроме того, многие профессионалы считают, что аккуратность швов в среде газа от баллона получается выше. Несмотря на то, что данный вид сварки тоже относится к электродуговой, принцип устройства у MIG-MAG принципиально отличается от принципов MMA и TIG. В ММА и TIG важно поддерживать стабильность тока, несмотря на колебания электрода, в MIG-MAG важно поддерживать стабильность напряжения дуги. А сила сварочного тока в аппаратах MIG-MAG – показатель условный (хотя по привычке, выработанной в ММА, большинство ориентируется именно на него). Сила сварочного тока в MIG-MAG будет зависеть от выставленного напряжения, диаметра используемой проволоки, применяемого газа и скорости подачи проволоки. Так что сделать из аппарата ММА полуавтомат MIG-MAG путем приделывания блока подачи проволоки и горелки не получится. Автор текста: Ю.Шкляревский Stulz Sickles Steel Company Stulz Sickles Steel Company Дом О нас Продукты Материал безопасности Технические характеристики Часто задаваемые вопросы Запрашивать информацию Новости и события Брошюры Связаться с нами Сварочные электроды STULZ Marganese-XL Высокомарганцево-никель-хромовый электрод для соединения марганцевых и наплавляемых деталей из марганцевых, углеродистых и легированных сталей, подверженных сильным ударам, ударам и истиранию. Никакого прокалывания не требуется. Может применяться многократный проход. Прочность на растяжение 125 000 фунтов на квадратный дюйм. Шесть 1 STULZ 1616 Сварочные электроды Универсальный сплав с высоким содержанием хрома и марганца для высокопрочного соединения марганцевой стали с другими легированными сталями и для многопроходной наплавки для обеспечения хорошей износостойкости. Нельзя разрезать пламенем. Стандартная длина 14″. AC-DC Универсальные электроды STULZ для твердосплавной сварки Универсальная наплавка для тяжелой промышленности и горнодобывающей промышленности; комбинаций ссадин и ударов. Подделка. Достаточно устойчив к коррозии. Твердость до 45RC. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC STULZ Ultra Hard — 60 сварочных электродов Хром/карбид кремния. Твердость сварного шва 60 RC всего за один проход. Обладает хорошей устойчивостью к ударам и давлению. Ограничено двумя проходами. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC Электроды для сварки специальных сплавов STULZ Железный порошковый электрод с низким содержанием водорода, который сочетает в себе превосходную прочность на растяжение и устойчивость к растрескиванию при ударе. Специально разработанный сварочный электрод для использования с продуктами Stulz Alloy/Wear и другими сталями с низким и средним содержанием углерода. Все позиции. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC Марганцевая сварочная проволока STULZ XL-S/A Используется для наплавки и замены изношенной марганцовистой стали полуавтоматическим способом. 7/64″, 1/16″ и 0,045″ в диаметре OPEN ARC Сварочная проволока STULZ Hardfacing #12-S/A Для любой одно- и многопроходной наплавки марганцевых, низколегированных и мягких сталей. 7/64″, 1/16″ и 0,045″ в диаметре OPEN ARC Сварочная проволока STULZ #1616-SA Универсальный сплав с высоким содержанием хрома и марганца для высокопрочного соединения марганцевой стали с другими легированными сталями и для многопроходной наплавки для обеспечения хорошей износостойкости. Нельзя разрезать пламенем. 7/64 дюйма, 1/16 дюйма и 0,045 дюйма в диаметре. ОТКРЫТАЯ ДУГА Многослойная сварочная проволока STULZ 50 S/A Наплавочная проволока с многопроходными возможностями. Однопроводной ответ на работы, требующие серьезного наращивания. Сварка возможна как с углеродистой, так и с марганцовистой сталью. Хром-марганцево-молибденовый анализ с твердостью отложений от 45 RC (2 слоя) до 50 RC (4 и более слоев). Диаметр 7/64 дюйма (бухты 60 фунтов). ОТКРЫТАЯ ДУГА Сварочная проволока STULZ из специального сплава S/A Специально разработанная сварочная проволока для использования с продуктами Stulz Alloy/Wear и другими сталями с низким и средним содержанием углерода. Требуется защитный газ CO2 или предпочтительнее смесь 75 % аргона и 25 % CO2. Прочность на растяжение: 83 000 фунтов на квадратный дюйм — Предел текучести: 65 000 фунтов на квадратный дюйм Диаметры 0,045 дюйма и 1/16 дюйма Stulz Sickles Steel Co.   | 2 Университетский доктор | Берлингтон, Нью-Джерси 08016  | Бесплатный номер: 800.351.1776   | Местный: 609.531.2172  | Факс: 609.387.4762 Макро-микроанализ двухслойной полуавтоматической сварки MIG материала AA5052 с использованием электрода ER5356 Главная Основные технические материалы Основные технические материалы Vol. 867 Макро-микроанализ на двухслойной полуавтоматической сварке MIG… Предварительный просмотр статьи Резюме: Легкие конструкции получили широкое распространение из-за их экономии веса. Алюминиевые сплавы являются одними из альтернативных материалов, и они в основном производятся с использованием процесса сварки с использованием того же присадочного материала, что и основной металл. Сварку алюминия можно вести двухслойным полуавтоматом MIG при толщине листа не более 5 мм. Пористости при сварке алюминиевых сплавов очень трудно избежать из-за водородно-кислородной среды. Проведены макро-микроанализы двухслойной полуавтоматической сварки MIG материала AA5052 электродом ER5356. Пара пластин AA5052 размером 400 мм x 75 мм x 5 мм была зажата в трех точках с одной стороны и сварена с использованием 2-слойной полуавтоматической сварки MIG с использованием наполнителя ER5356, так что может произойти угловая деформация. Скорость сварки 6, 7 и 8 мм/с при электрическом напряжении 23 Вольт, токе 130 Ампер, диаметре присадочного материала 0,8 мм и защите аргоном. После завершения сварки измеряли угловую деформацию с помощью циферблатного индикатора с точностью 0,01 мм. Результатом сварки была микротвердость по Виккерсу (VHN0.1), растяжение и ударная нагрузка по Шарпи, а также микроструктура с использованием OM и SEM-EDS. Наибольшая прочность на растяжение обнаружена при скорости сварки 7 мм/с, угловой деформации 6,780, средней ВН0,1 по ОМ, ЗТВ и WM 47,82, 49.0,14 и 51,75 соответственно. Прочность на растяжение 156,5 МПа и эффективность соединения 70 %, деформация разрушения BM 17 %, ударная нагрузка по Шарпи 0,26 Дж/мм2. SEM-EDX на месте показывает, что количество Mg не имеет значения для осаждения Al2Mg3, так что распределение твердости по Виккерсу не показывает никакой разницы между BM, HAZ и WM. Доступ через ваше учреждение Вас также могут заинтересовать эти электронные книги Предварительный просмотр * — Автор, ответственный за переписку Рекомендации [1] Т. М.А. Буджио, Р.Ф. Мартинс, L.L.D. Neves, Eng Fail Anal. 35 (2013) 272-285. Академия Google [2] Г. Мазерс, Сварка алюминия и его сплавов, Кембридж: Woodhead Publishing Limited (2002) 76. Академия Google [3] Z. Zhang, X. Yang, J. Zhang, G. Zhou, X. Xu, B. Zou, Mater Des. 32 2011 4461-4470. Академия Google [4] К. Чандра, В. Каин, Eng Fail Anal. 34 (2013) 387-396. Академия Google [5] B. Wang, X. Chen, F. Pan, J. Mao, Y. Fang, Trans. Нонфер Мет. соц. Китай 25 (2015) 2481-2489. Академия Google [6] N. Li, H. Yu, Z. Xu, Z. Fan, L. Liu, Mater Sci Eng. А 673 (2016) 222-232. Академия Google [7] W. Jinlian, X. Jun, P. Feng, Res Phys 10 (2018) 476-480. Академия Google [8] ПК. Адамчук, И.Г. Мачадо, Дж.А.Э. Mazzaferro, J. Mater Process Technol. 240 (2017) 305-313. Академия Google [9] Т. Сирисатьен, С. Махабунпхачай, К. Соджипкан, Materials Today: Proc 5 (2018) 9543-9551. Академия Google [10] Т. Доксанович, И. Дзеба, Д. Маркулак, Struc. Безопасность 67 (2017) 11-26. Академия Google [11] А. Гош, А. Ядав, А. Кумар, J. Mater Process Technol 23 (2017) 52-65. Академия Google [12] З. Е, Дж. Хуан, В. Гао, Ю. Чжан, З. Ченг, С. Чен, Дж. Ян, Матер и дизайн 123 (2017) 69-79. Академия Google [13] Л. « Предыдущая 1 … 3 4 5 6 7 … 15 Следующая »