Как проверить свечи накала на дизеле? Приводятся два наиболее распространённых метода.

Владельцы дизельных автомобилей не понаслышке знают о том, какие проблемы могут возникать в результате некорректного функционирования свечей накаливания. Напомним, цилиндры дизельного двигателя должны быть корректным образом подогреты для быстрого воспламенения топливной смеси. В тёплую погоду даже некорректно работающие свечи накаливания ничем не выдают себя. Напомним, что современные автомобили обладают «умными» свечами накаливания. Они подключаются лишь в том случае, если температура окружающей среды падает ничего конкретной отметки.

Естественно, если свеча вышла из строя, существует лишь один выход – заменить её. Свеча накаливания в Кривом Роге доступна практически для всех дизельных автомобилей. Ниже будут даны актуальные рекомендации, касающиеся самостоятельной проверки свеч на необходимость замены.

Свеча накаливается неравномерно

Первый способ проверки достаточно простой. Для его осуществления не придётся даже осуществлять разборку двигателя, чтобы добраться до головки на предмет демонтажа свечей.

Суть в том, что проверка осуществляется при помощи обыкновенного мультиметра. Поэтапно процесс можно представить следующим образом:

• мультиметр подключается к отключенной от питания свече накала;
• прибор устанавливается в положение проверки сопротивления;
• если прибор показывает пробой, значит свеча не функционирует в принципе.

Главной отрицательной чертой подобной проверки свечей накала на дизеле считается невозможность оценить степень накала. Вполне возможно, что свеча разогревается, но лишь на своём кончике.

В результате всё равно проблемы с пуском двигателя зимой останутся.

Полноценная проверка свечей накала на дизеле

Здесь без частичной разборки двигателя обойтись не получится. Если доступ к свечам получен, необходимо поочерёдно выкрутить их. Для проверки потребуется провод толстого сечения с гарантированно целой изоляцией.

Плюсовая клемма свечи устанавливается непосредственно на плюсовую клемму аккумулятора. При помощи вышеозначенного провода на свечу подаётся «минус». Для этого достаточно проводом прикоснуться к корпусу.

Как только электрическое питание подано, свеча должна начать немедленно разогреваться. Разогрев должен быть быстрый, но поступательный. Всё тело свечи должно ярко светиться.

Если этого не происходит (светится только кончик свечи), она всё равно должна быть заменена на новую. Только в этом случае удастся полностью избавиться от проблем с пуском двигателя в холодное время года (актуально для любого автомобиля, вне зависимости от года выпуска).

Смотрите также:

• Знаете ли Вы, как выполнить подключение GPS трекера к автомобилю самостоятельно.

• Узнайте об актуальных способах эвакуации автомобилей — http://www.propr.me/vidy-evakuacii-avtomobilej/

В видео демонстрируется, как безошибочно выполнить проверку степени накала свечей на дизельном двигателе:

Как на дизеле проверить свечи накала

Содержание

1. Общие сведения
2. Проверка свечей накаливания

Общие сведения

В большинстве случаев, потребность в работе свечей накала возникает непосредственного до пуска дизельного агрегата, однако тенденция последних лет такова, что на многих новых моделях автомобилей, эти детали продолжают работать и после включения двигателя. Таким образом, работа «холодного» двигателя становится стабильной, поскольку горючая смесь имеет более высокую температуру и, соответственно лучше воспламеняется.

Для того, чтобы проверить исправность свечей накала, совсем не обязательно обращаться к специалистам СТО. Достаточно знать некоторые технические нюансы и иметь в наличии необходимый измерительный инструмент.

Проверка свечей накаливания

Для того, чтобы проверить свечу накала, снятую с двигателя, ее необходимо подсоединить к аккумулятору – плюс к клемме, минус к корпусу свечи. Через несколько секунд спираль исправной свечи должна загореться. Если загорания не произошло, то свеча неисправна и ее следует заменить.

Надо сказать, что второй способ не всегда практичен, поскольку часто изготовители устанавливают свечи накала в весьма труднодоступных местах. К примеру, для того, чтобы добраться до детали на автомобиле марки BMW, необходимо сначала снять впускной и выпускной коллекторы, что достаточно трудно сделать человеку без соответствующего опыта.

Как долго служат свечи накаливания?

Дизельные двигатели имеют некоторые компоненты, немного отличающиеся от их бензиновых аналогов. Свечи накаливания являются одним из таких компонентов. Свечи накаливания играют важную роль в последовательности запуска дизельного двигателя, обеспечивая тепло, необходимое для воспламенения. Но как долго вы можете ожидать, что дизельные свечи накаливания прослужат? Мы провели исследование, чтобы дать вам ответ.

В отличие от других компонентов двигателя, свечи накаливания включаются только на короткое время при запуске дизельного двигателя. По этой причине срок службы комплекта свечей накаливания зависит от частоты запуска двигателя и температуры окружающей среды, при которой двигатель запускается (в среднем с течением времени). Но в целом вы можете ожидать, что свечи накаливания прослужат примерно 100 000 миль.

Если у вас остались вопросы о сроке службы свечей накаливания, не волнуйтесь. В этом посте мы обсудим тему более подробно. Мы также поговорим о том, как определить, когда свечи накаливания нуждаются в замене, что приводит к выходу из строя свечей накаливания, следует ли заменять все свечи накаливания сразу и как проверить свечи накаливания, чтобы определить, работают они или неисправны. Без дальнейших церемоний, давайте углубимся в это.

Ожидаемый срок службы свечей накаливания

В отличие от моторного масла, топливных форсунок и других подобных компонентов, ожидаемый срок службы свечей накаливания не зависит напрямую от количества миль на одометре.

Как уже упоминалось, свечи накаливания на дизельном двигателе просто облегчают процесс воспламенения, нагревая воздушно-топливную смесь в камере сгорания, чтобы обеспечить достаточное количество тепла для воспламенения.

Поскольку процесс воспламенения происходит при использовании свечей накаливания, они изнашиваются только в это время. Таким образом, частота запуска дизельного двигателя во многом определяет срок службы свечей накаливания. Другими словами, каждый запуск двигателя существенно сокращает срок службы свечей накаливания.

Кроме того, на срок службы свечей накаливания влияет температура окружающей среды, при которой запускается двигатель.

Дизельные двигатели, как известно, трудно запустить в холодную погоду (то есть, если подогреватель блока цилиндров не был подключен, но это отдельная тема), так как тепло является одним из ключевых компонентов успешного запуска двигателя. Таким образом, в экстремально холодных условиях свечи накаливания могут включаться чаще, что приводит к дополнительному износу.

Таким образом, свечи накаливания в двигателе, который часто запускается в холодном климате (например, для частых поездок по городу и т.п.), изнашиваются раньше, чем свечи накаливания в двигателе, который в основном запускается в более теплом климате и работает на более длительные периоды времени (например, длительные поездки по шоссе).

Но все согласны с тем, что свечи накаливания могут прослужить примерно 100 000 миль.

Как узнать, что свечи накаливания нуждаются в замене?

К счастью, есть пара хороших признаков того, что свечи накаливания пора менять.

Затрудненный запуск (или полный отказ от запуска)

Лучшим индикатором неисправности свечей накаливания является затрудненный запуск. При исправном аккумуляторе затрудненный запуск указывает на то, что свечи накаливания не могут обеспечить необходимое количество тепла для процесса зажигания.

Степень затруднения двигателя в процессе зажигания соответствует количеству неисправных свечей накаливания. Несколько нерешительный запуск означает, что могут быть только одна или две неисправные свечи накаливания. Если для запуска двигателя требуется несколько попыток, вероятно, неисправны несколько свечей накаливания.

Это особенно заметно в холодном климате. Когда холодно и дизельный двигатель с трудом запускается, это указывает на неисправность свечей накаливания.

Подробнее: Дизельный двигатель не запускается в холодную погоду. Что может быть не так?

Дым (белый или черный) из выхлопной трубы при запуске

Другим признаком неисправности свечей накаливания является белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы при зажигании. Проще говоря, дым из выхлопной трубы означает, что есть какая-то проблема с процессом воспламенения/сгорания, и в этом могут быть виноваты свечи накаливания.

Вероятно, появление дыма из выхлопной трубы будет сопровождаться затрудненным запуском.

Почему свечи накаливания выходят из строя?

Существует несколько причин выхода из строя свечи накаливания.

Первый — простой износ. Как и в случае с любым автомобильным компонентом, использование и время потребуют затрат, что в конечном итоге приведет к отказу.

Но еще одной распространенной причиной выхода из строя свечи накаливания является избыточное напряжение. Проще говоря, если свечи накаливания подвергаются чрезмерно высокому напряжению, кончики свечей могут быть повреждены, что приведет к выходу из строя.

Кроме того, проблемы с проводкой могут привести к преждевременному выходу из строя. Например, свечи накаливания должны быть включены только во время запуска двигателя, чтобы облегчить зажигание, но неисправные электрические компоненты / проводка могут привести к тому, что свечи накаливания останутся включенными, когда они не должны быть включены.

Как проверить свечи накаливания?

Если вы подозреваете, что одна (или несколько) ваших свечей накаливания может быть неисправна, есть способ избавиться от догадок и фактически проверить каждую свечу, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Выполните следующие действия, чтобы проверить свечи накаливания с помощью мультиметра:

1. Снимите свечи накаливания с двигателя.
2. Визуально осмотрите каждую свечу накаливания на предмет явных признаков повреждения.
3. Установите мультиметр на минимальное значение (около 200 Ом). Выбранная здесь настройка означает, что мультиметр не будет отображать значение, если измеряемое электрическое сопротивление выше, чем выбранная настройка.
4. Проверьте сопротивление выводов мультиметра, соединив их вместе. Запишите значение (в омах), отображаемое на мультиметре, на будущее. Это значение будет учтено позже для обеспечения точности теста.
5. Поместите черный щуп на широкую часть корпуса свечи накаливания чуть ниже клеммы, а красный щуп поместите на клемму. Убедитесь, что оба провода надежно соприкасаются с соответствующими частями свечи накаливания.
6. Наблюдайте за показаниями мультиметра. Если показание составляет около 1,5 Ом, вычтите значение, отмеченное ранее, из текущего показания мультиметра. Если значение равно 1,5 или ниже, это означает, что свеча накаливания исправна. Более высокое значение (что означает большее электрическое сопротивление) указывает на то, что свеча накаливания неисправна.
7. Повторите процедуру для всех свечей накаливания.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот мультиметр на Amazon.

Чтобы наглядно продемонстрировать процесс проверки свечей накаливания, посмотрите это видео:

Следует ли заменять сразу все свечи накаливания?

При обнаружении хотя бы одной неисправной свечи накаливания в дизельном двигателе рекомендуется заменить их все сразу. Даже если вы обнаружили одну или две неисправные свечи накаливания, вы должны пойти дальше и заменить их все.

Несмотря на то, что некоторые вилки могут по-прежнему функционировать должным образом, они все одного возраста (если только вы или предыдущий владелец ранее не производили лишь частичную замену). Таким образом, неудача может быть прямо за углом. Чтобы избежать необходимости выполнять несколько работ по замене свечей накаливания, лучше всего менять их все.

Что произойдет, если вы запустите дизель без ожидания?

Часть процедуры запуска дизельного двигателя заключается в ожидании выключения соответствующего индикатора на комбинации приборов, что указывает на то, что свечи накаливания прошли цикл нагрева и двигатель готов к запуску.

Если вы попытаетесь запустить двигатель до того, как свечи накаливания в достаточной мере нагреют камеру сгорания, двигатель может не запуститься, особенно в холодную погоду.

В более теплом климате преждевременный запуск двигателя может не вызывать проблем; двигатель может быть достаточно горячим, чтобы зажечь его без помощи свечей накаливания.

Тем не менее, для безопасности рекомендуется всегда ждать соответствующей индикации перед запуском двигателя.

В заключение

Мы надеемся, что это руководство научило вас всему, что вам нужно знать о правильном обслуживании свечей накаливания. Помните, что свечи накаливания являются неотъемлемой частью системы зажигания дизельного двигателя, поэтому очень важно, чтобы они функционировали должным образом.

Прежде чем идти, обязательно ознакомьтесь с другими связанными руководствами:

Есть ли в двигателях Cummins свечи накаливания?

Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?

Как проверить модуль управления свечами накаливания? – Gzipwtf.com

Вопросы пользователей

Диана Монтгомери 27 сентября 2020 г.

Как проверить модуль управления свечами накаливания?

Для проверки свечей накаливания просто подключите 12-вольтовую контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и коснитесь щупом контрольной лампы клеммы самой свечи накаливания (не жгута проводов).

Как проверить резистор свечи накаливания?

Проверка сопротивления свечи накаливания: Включите мультиметр и выберите режим «Сопротивление» или «Ом». Подсоедините один щуп мультиметра к массе на двигателе (желательно возле свечи накаливания). Подсоедините другой провод к клемме (источник питания) в верхней части свечи накаливания. Считайте результат с дисплея мультиметра.

Как узнать, подается ли питание на мои свечи накаливания?

Проверьте, получают ли свечи накаливания необходимую мощность, подключив к свече контрольную лампу. Если контрольная лампочка загорается, вилка получает питание.

Проще всего проверить свечи накаливания перед проверкой модуля управления свечами накаливания. Чтобы проверить свечи накаливания, просто подключите 12-вольтовую контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и коснитесь щупом контрольной лампы клеммы самой свечи накаливания (не жгута проводов).

Где находится модуль управления свечами накаливания на пикапе Ford F-350?

Модель 1999 года выпуска и новее 7,3-литровый дизельный двигатель Powerstroke Пикапы Ford F-350, соответствующие стандартам выбросов Калифорнии, имеют модуль управления свечами накаливания вместо более распространенного реле свечей накаливания. И реле, и модуль управления находятся на крышке клапана двигателя со стороны пассажира за корпусом топливного фильтра с прикрепленными коричневыми и желтыми проводами.

Где находится реле свечей накаливания на дизельном двигателе?

И реле, и модуль управления находятся на крышке клапана двигателя со стороны пассажира за корпусом топливного фильтра, к ним прикреплены коричневый и желтый провода. Модуль управления свечами накаливания или реле отвечает за включение и выключение свечей накаливания, чтобы вы могли запустить дизельный двигатель, когда он холодный.

Как узнать, неисправны ли мои свечи накаливания?

Для проверки свечей накаливания просто подключите 12-вольтовую контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и коснитесь щупом контрольной лампы клеммы самой свечи накаливания (не жгута проводов). Если лампочка не загорается, свеча накаливания неисправна и ее следует заменить.

Как трогаться с места на механике

Механическая коробка передач (МКПП) является одной из самых распространенных систем передачи у автомобилей. Однако для многих новичков вождение с механической коробкой может быть вызовом. Особенно сложным моментом является трогание с места на механике, которое требует согласованности двигателя и сцепления. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы МКПП и дадим полезные советы о том, как правильно трогаться с места на механике. Вы также узнаете, как справиться с троганием на подъеме, движении назад и на перекрестке. Кроме того, мы рассмотрим возможные причины автомобильного глохнет с МКПП.

Содержание статьи:

1. Принцип МКПП
2. Как начать трогаться на механике
3. Как трогаться в горку
4. Как трогаться назад
5. Как трогаться на перекрестке
6. Причины, почему глохнет автомобиль с МКПП
7. Наша автошкола

Принцип МКПП

Перед тем, как перейти к троганию с места, давайте разберемся с принципами работы механической коробки передач. В МКПП используется набор шестеренок различных размеров, которые обеспечивают изменение передаточного числа и передачу мощности от двигателя к колесам автомобиля.

Основными элементами МКПП являются сцепление и селектор передач. Сцепление позволяет временно разъединить двигатель и коробку передач, позволяя плавное трогание с места и переключение передач. Селектор передач управляет выбором нужной передачи для определенных условий движения.

Как начать трогаться на механике

Трогание с места на механике может показаться сложным, но с практикой и пониманием основных принципов вы сможете успешно осуществлять эту операцию.

Вот пошаговая инструкция о том, как трогаться с места на механике:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче, а ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора, чтобы разъединить двигатель и коробку передач.
3. Переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
4. Плавно отпускайте педаль сцепления, одновременно постепенно набирая обороты двигателя.
5. Когда педаль сцепления полностью отпущена и двигатель находится на оптимальных оборотах, автомобиль начнет движение.
6. Плавно нажимайте на педаль газа и продолжайте управлять автомобилем.

Интересный факт: Звук, который вы слышите при трогании на механике, называется «хрустом зубчатых передач» и является нормальным явлением, связанным с взаимодействием шестеренок в коробке передач.

Как трогаться в горку

Трогание на подъеме может быть особенно сложным из-за необходимости управлять автомобилем, удерживая его на месте. Вот несколько советов, которые помогут вам успешно трогаться в горку:

1. Убедитесь, что ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Плавно отпустите ручной тормоз, одновременно набирая обороты двигателя.
5. Когда педаль сцепления полностью отпущена и двигатель достигает оптимальных оборотов, аккуратно отпустите тормоз и автомобиль начнет движение вверх.
6. Управляйте автомобилем, регулируя педаль газа и педаль сцепления, чтобы поддерживать правильную скорость движения.

Статистика показывает, что трогаться в горку является одной из самых сложных маневров для водителей, особенно для начинающих. Практика и овладение техникой трогания на подъеме помогут вам справиться с этим вызовом.

Как трогаться назад

Трогаться назад на механике требует особого внимания и осторожности. Вот пошаговая инструкция о том, как трогаться назад на механике:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче и ручной тормоз активирован.
2. Прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в заднюю передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Осмотритесь и убедитесь в отсутствии препятствий сзади.
5. Медленно отпускайте педаль сцепления, одновременно плавно нажимая педаль газа.
6. Постепенно увеличивайте скорость и управляйте автомобилем, ориентируясь на зеркала заднего вида и поворачивая руль в нужном направлении.

Трогаться назад может потребовать больше практики, чем трогание вперед, поэтому не торопитесь и будьте внимательны.

Как трогаться на перекрестке

Трогаться на перекрестке на механике требует особого внимания к дорожному движению и безопасности. Вот несколько советов о том, как правильно трогаться на перекрестке:

1. Проверьте, что автомобиль находится в нейтральной передаче и ручной тормоз активирован.
2. Когда появится возможность безопасно продолжить движение, прижмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг селектора передач в первую передачу.
3. Отпустите педаль сцепления до полного сцепления двигателя и коробки передач.
4. Осмотритесь и убедитесь в безопасности движения на перекрестке, уступите дорогу другим участникам движения.
5. Плавно отпускайте педаль сцепления, одновременно набирая обороты двигателя.
6. Начните движение на перекрестке аккуратно, обращая внимание на другие автомобили и соблюдая правила дорожного движения.

Интересный факт: Использование механической коробки передач может повысить вовлеченность водителя в процесс вождения и сделать его более осознанным участником дорожного движения.

Причины, почему глохнет автомобиль с МКПП

Глохнуть автомобиль с МКПП может быть довольно распространенной проблемой. Вот некоторые из возможных причин, почему это может происходить:

• Проблемы с сцеплением: Износ или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть при трогании с места.
• Низкий уровень топлива: Если уровень топлива в баке слишком низок, это может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть.
• Проблемы с системой впрыска топлива: Неисправности в системе впрыска топлива, такие как засорение форсунок или неисправность датчиков, могут вызывать проблемы с двигателем.
• Неправильная работа датчиков: Неисправные датчики, такие как датчик положения дроссельной заслонки или датчик скорости, могут вызывать проблемы с автомобилем.
• Электрические проблемы: Неправильная работа электрической системы, например, проблемы с аккумулятором или зарядным генератором, могут быть причиной того, что двигатель глохнет.

Наша автошкола

Если вам нужна дополнительная помощь и профессиональное обучение вождению с механической коробкой передач, наша автошкола является идеальным выбором для вас. Мы предлагаем комплексные программы обучения, которые включают в себя все аспекты вождения на МКПП, включая трогание с места, трогание на подъеме, движение назад и другие сложные маневры.

• В нашей автошколе мы понимаем важность приобретения не только технических навыков вождения, но и уверенности и сознательности на дороге. Наши опытные инструкторы предоставят вам все необходимые знания и практические навыки, чтобы вы стали уверенным водителем на механике.
• Мы ставим безопасность на первое место и уделяем особое внимание обучению правилам дорожного движения и предотвращению аварийных ситуаций. В нашей автошколе вы научитесь распознавать потенциальные опасности, принимать решения в сложных ситуациях и управлять автомобилем с полным контролем.
• Мы предлагаем гибкий график занятий, чтобы адаптироваться к вашему расписанию, а также индивидуальный подход к каждому студенту. Наша цель — не только помочь вам получить водительское удостоверение, но и сделать вас ответственным и уверенным водителем.

Не важно, являетесь ли вы начинающим водителем или хотите освежить свои навыки вождения на механике, в нашей автошколе вы найдете все необходимое для успешного обучения. Мы стремимся создать поддерживающую и дружественную обстановку, где вы будете чувствовать себя комфортно и уверенно в процессе обучения.

Присоединяйтесь к нашей автошколе и начните свой путь к безопасному и уверенному вождению на механике. Мы гарантируем качественное обучение, индивидуальный подход и поддержку на каждом этапе обучения.

Выберите нашу автошколу и станьте мастером вождения на механике!

Как трогаться с места — Советы начинающим водителям

Содержание

1. Как не заглохнуть и не дергаться при старте
2. Как правильно трогаться с места на механике
3. Как правильно трогаться с места на автомате

Как не заглохнуть и не дергаться при старте

Многие люди хотят сдать на права. И автошколу сейчас найти не проблема. Причем, не пойти на любые курсы водителей, а выбрать хорошую, как https://pegas.od.ua/, сравнив цены, расположение, отношение инструкторов и ассортимент автопарка. Но то, чего боятся многие – это сами уроки вождения. Особенно боятся ездить и трогаться с места на механике.

Водить машину на механике кажется сложнее, чем на автомате. Но если вы научитесь ездить на механике, то на автомате вам разобраться вообще не составит труда. А водить на механике нужно, потому что даже если вы планируете покупать себе машину с автоматической коробкой передач, то мало ли какие ситуации могут возникнуть в жизни. И вдруг вам придется сесть за руль на механике?! А к тому же, машины с механической коробкой передач дешевле при покупке и в обслуживании. Поэтому кто знает, возможно, разобравшись с тем, как трогаться с места на механике и водить такую машину, вы и передумаете покупать автоматическую коробку передач.

Как правильно трогаться с места на механике

Именно первые занятия, уроки вождения как трогаться с места, и пугают тех, кто хочет идти обучаться в автошколе. Хотя, на самом деле, опасаться нечего. Ведь все обучение в автошколе проходит под руководством инструктора. И программа составлена так, чтобы вы параллельно отрабатывали полученные на теоретических занятиях знания на практике.

Для того, чтобы не запутаться, как трогаться с места на механике, есть даже способы для новичков. Они самые простые и позволяют почувствовать машину и привыкнуть к ней, и, конечно же, не заглохнуть.

Например, один из вариантов того, как правильно двигаться с места на автомобиле с механической коробкой передач, такой:

• Завести автомобиль;
• Выжать сцепление;
• Включить первую передачу;
• Плавно и постепенно отпускать педаль.

Во время этого вы ощутите вибрацию автомобиля, и он начнет плавно двигаться. Используйте холостой ход, и потренируйтесь несколько раз завести машину и поехать, чтобы привыкнуть к ней и научиться развивать небольшую скорость.

Как правильно трогаться с места на автомате

Как трогаться с места на автомате? Это проще, чем на механике. В некоторых ситуациях достаточно просто вставить ключ Drive, однако не всегда.

Чтобы двинуться с места на автоматической коробке передач, вам нужно:

• Перевести селектор коробки в режим “Р” или “N”;
• Выжать тормоз, чтобы перевести коробку передач в подходящий режим;
• Вставить ключ и провернуть его, не отпуская тормоз;
• Перевести селектор в режим “D” или “M”, то есть, драйв или мануал;
• После этого, если отпустить педаль тормоза, то автомобиль начнет движение вперёд.

На самом деле, нет ничего сложного в том, как двигаться с места и вообще как сдать на права, если вы выбрали хорошую автошколу, такую как курсы водителей Пегас в Одессе, и если вы действительно готовы учиться. Не откладывайте обучение в автошколе, ведь наличие своего транспорта даёт много преимуществ!

Секрет общения с автомеханиками. Как добиться честной сделки.

Как получить желаемое от механика

Хотите знать, как обращаться с автомеханиками? Вот несколько советов.

Теперь эти советы в основном для клиентов, которые посещают другие автомагазины. В Art’s нам повезло, что у нас есть одни из лучших клиентов, о которых только может мечтать любой механик, и большинство из них уже знают эти вещи, потому что мы делаем все возможное, чтобы объяснить, как мы продвигаемся вперед.

Будьте дружелюбны.

Сахаром больше мух поймаешь, чем уксусом. Есть люди, которые считают, что лучший способ получить хорошее обслуживание — это прийти с таким отношением: «Ты не можешь меня обдирать. Я слежу за тобой и такими, как ты, и я буду внимательно следить за тобой». Правда в том, что если механик хочет вас обокрасть, он найдет способ. Лучшая политика — быть милым, получить второе мнение и/или вторую оценку, а затем начать доверять механику, когда механик заслужит ваше доверие.

Опишите простым языком проблемы, с которыми вы сталкиваетесь с автомобилем

Даже если вы говорите на жаргоне механиков или являетесь экспертом по автомобилям, нам будет намного проще, если вы опишете симптом, а не возможную причину.

Выделите достаточно времени для ремонта

Не применяйте цейтнот без крайней необходимости. Иногда машина нужна быстро, и это нормально. Убедитесь, что сервис-писатель знает, когда это важно. Но если вам просто необходимо плановое техническое обслуживание, запланируйте время, когда вы можете оставить машину на весь день. Наличие достаточного количества времени для завершения работы повысит качество работы. Если вы один из тех, кто полагается на свою машину для выполнения работы, подумайте о том, чтобы арендовать машину на день, а не пытаться ждать машину.

Спросите нас, какое техническое обслуживание требуется вашему автомобилю

Не думайте, что все, что нужно вашему автомобилю, делается только потому, что вы регулярно привозите его для замены масла. Вы должны спросить — что нужно моей машине? Мы будем рады получить ваш файл и дать рекомендации. Или, если у вас есть записи из другого магазина, мы будем рады просмотреть ваш файл или позвонить в ваш старый магазин для получения информации о вашей истории обслуживания.

Не приносите сюда список белья, который копили годами

Лучше всего привозить машину на регулярное техническое обслуживание и ремонтировать поломанные вещи. Чем больше проблем нужно решить во время одного визита, тем меньше вероятность того, что все они будут устранены или даже удовлетворены в тот день, когда вы привезете машину. проблема.

узнайте, как воспроизвести проблему, которая возникла у вашего автомобиля, прежде чем привозить ее

Это может быть сложно, но экономия может быть значительной. Большинство механиков берут почасовую оплату за время, которое они тратят на вождение и диагностику автомобиля. Все, что вы можете сделать, чтобы помочь им найти проблему, быстро превратится в деньги в вашем кармане. Если механик знает, что проблема возникает только на автостраде со скоростью 60 миль в час, то он сразу же отправится на автостраду для тест-драйва со скоростью 60 миль в час. Если механик знает, что проблема возникает только тогда, когда машина холодная, он не будет тратить часы на проверку прогретой машины.

Приведите машину, по крайней мере, с четвертью бака топлива.

Нет смысла платить механику за почасовую оплату за заправку бака, чтобы он мог работать с машиной.

Не забудьте оставить у нас пульт охранной сигнализации, ключ от магнитного замка, мастер-ключ (не ключ парковщика) и местонахождение потайного аварийного выключателя, когда будете сдавать машину

Если мы не сможем снять колеса или завести машину легко, это остановит нас или, по крайней мере, замедлит. Нам нужно залезть в багажник, чтобы поменять лампочки стоп-сигналов. Большинство ЭБУ Toyota находятся за перчаточным ящиком, поэтому, если перчаточный ящик заперт, а у нас есть только ключ парковщика, у нас возникнут проблемы с диагностикой индикатора проверки двигателя. Поверьте мне. Мы как врачи скорой помощи, мы видели почти все, что может быть найдено в багажнике или бардачке 🙂 Но если вы беспокоитесь об этом, просто оставьте это дома, когда будете везти машину в сервис.

Не привозить машину, набитую хламом

Насколько это важно, зависит от того, какой вид работ требуется вашей машине. Но у меня были времена, когда я хотел бы вставить новую лампочку стоп-сигнала, но багажник был так переполнен, что невозможно было снять крышки доступа. Или раз я бы проверил давление воздуха в запасном колесе, если бы смог добраться до него.

Не кричите

Если вы думаете, что ваш механик испортил вашу машину в прошлый раз, воздержитесь от криков, криков и оскорблений. Если вы действительно чувствуете, что должны, по крайней мере, подождите, пока не узнаете, что на самом деле не так с вашей машиной. Механики иногда его взрывают? Абсолютно! Мы делаем ошибки все время, а не *ВСЕ* время, вы понимаете, о чем я 🙂 Так что, если у вашего автомобиля вскоре после обслуживания появится новая проблема, вполне возможно, что проблема была вызвана механиком.

Иногда хирурги отрезают не ту ногу. Иногда ребята из НАСА срываются. Конечно, люди в этих профессиях умнее и лучше образованы, чем те из нас, которых школьный консультант направил в профессиональные программы. Так что, пожалуйста, дайте нам, тупым механикам, слабину. Если сломали, то починим. Мы приносим свои извинения. И мы постараемся исправить это. Крики на нас не заставят нас поступать правильно. «Разорви мне новый» перед офисом, полным других клиентов, не улучшит наши отношения в будущем и может не дать того эффекта, на который вы надеялись. И тогда всегда есть вероятность, что мы не испортили вашу машину.

Новая городская механика | Boston.gov

Обзор за 2022 год

Мы подготовили краткий обзор некоторых наших проектов и размышлений на 2022 год.

Механика

We Are Public Space Cadets

Авторы и права: New Urban Mechanics

Основные моменты нашей работы

Streets

Мы стремимся сделать улицы Бостона безопаснее, эффективнее и приятнее.

Жилье

Мы работаем над тестированием инновационных моделей жилья и ускорением темпов внедрения инноваций в жилищном секторе.

Third Spaces

Делаем пространства Бостона более гостеприимными, связанными и креативными.

Education

Мы работаем над улучшением систем поддержки обучения в Бостоне.

Играть

Мы считаем, что игривость является жизненно важной частью процветающих демократий, заботливых сообществ и устойчивых городов.

Civic Research

Учебник по вопросам, которые мы задаем, проблемам, которые ставят нас в тупик, и партнерским отношениям, в которых мы нуждаемся.

Digital Trust

Мы стремимся к тому, чтобы сбор данных в общедоступной сфере вызывал доверие, участие и радость жителей.

Общие вопросы

Вопросы по проектам

Откуда берутся идеи для прототипов New Urban Mechanics?

Все кончено! Мы постоянно следим за интересными идеями для реализации. Они исходят от:

• мэра (мы ведь мэрия Новой городской механики!)
• Жители Бостона
• исследователи
• наши коллеги из других отделов
• других городов и
• мы сами путешествуем по городу в качестве жителей.

Исходя из этих идей, как New Urban Mechanics решает, над какими прототипами на самом деле работать?

Как правило, мы ищем три примерно обозначенных критерия:

1. Осуществимость (возможно ли, хотя бы в принципе, попробовать эту идею в краткосрочной перспективе, в небольшом масштабе?)
2. Потенциал воздействия (похожа ли идея на то, что теоретически она может улучшить чье-то впечатление от города?)
3. Потенциал для масштаба (думаем ли мы, что идея имеет жизнь за пределами эксперимента? «Масштаб», конечно, может означать много разных вещей.)

Могу ли я или моя организация работать с New Urban Mechanics?

Будем рады сотрудничеству! Ознакомьтесь с нашей программой гражданских исследований, чтобы узнать, задаем ли мы вопросы по теме, в которой вы являетесь экспертом. Вы также можете подписаться на предстоящие часы работы (отправив нам электронное письмо), чтобы поговорить с нами о ваших идеях по улучшению гражданского опыта в Бостоне.

Каковы ваши измерения воздействия? Есть ли у вас инновационные ключевые показатели эффективности (KPI)?

Увы, у нас нет стандартного набора метрик по проектам. Мы используем сочетание подходов — количественных и качественных — чтобы определить, «работает» ли наш прототип. Как правило, если мы узнаем что-то, что информирует о будущей службе или программе, которую город может внедрить, это победа. В более широком смысле мы пытаемся понять, понравился ли людям прототип. Если это принесло радость или вдохновило удивление или укрепило доверие к правительству. Или пережил ли прототип физически экспериментальную фазу (иногда нет!).

Вопросы по логистике

Какова модель управления лабораторией?

Сидим в мэрии в прямом и переносном смысле. Мы подчиняемся начальнику аппарата мэра. У нас нет конкретного мандата, ориентированного на содержание, а скорее широкие полномочия для совместной работы между отделами и тематическими областями. Есть два сопредседателя, которые направляют и вдохновляют команду, а также сами выполняют проектную работу.

Сотрудничает ли New Urban Mechanics со стартапами? Университеты?

Да! См. «Могу ли я/моя организация работать с New Urban Mechanics?» выше. С 2010 года мы являемся одной из «парадных дверей» для стартапов и исследователей, которые хотят помочь Бостону решить некоторые из его самых сложных гражданских проблем. Например, мы работали с Soofa, когда она еще была исследовательской лабораторией Массачусетского технологического института, чтобы провести полевые испытания их стенда с солнечными панелями, который также заряжает устройства через порт USB. Кроме того, наша программа тестирования автономных транспортных средств в сотрудничестве с Департаментом транспорта работает с двумя местными стартапами, nuTonomy и Optimus Ride.

Можете ли вы предоставить информацию о том, как работают ваши программы Fellows?

Посетите наш веб-сайт летней стипендии и веб-сайт годовой стипендии, чтобы получить дополнительную информацию.

Как New Urban Mechanics работает с департаментами города?

Как вы, наверное, догадались, это зависит от проекта за проектом. Если бы вы спросили некоторых из наших первоначальных партнеров, они, вероятно, сказали бы вам, что считают нас дополнительным членом своей команды. С нашими новыми сотрудниками мы иногда можем быть их партнерами, которые задают трудные (или простые) вопросы, например: «Кто не участвует в этом разговоре, но должен быть?» Мы также можем подключить их к нашей сети партнеров за пределами мэрии. Иногда мы руководители проектов, иногда организаторы, иногда мы стоим на улице и спрашиваем людей, умеют ли они читать знак парковки, и всегда немного игривы.

Каковы источники финансирования Новой городской механики?

Самая актуальная информация всегда доступна в Бюджетной книге. Исторически у нас было сочетание городского финансирования и благотворительного финансирования. Некоторые из благотворительных организаций, от которых мы получали финансирование в прошлом, включают:

• Bloomberg Philanthropies
• Фонд рыцаря
• Фонд Макартура
• Национальный совет безопасности
• Центр развития ребенка при Гарвардском университете
• Ash Центр демократического правления и инноваций
• Фонд Эос
• Бостонский фонд
• ТД Банк и
• Фонд страхования Арбелла и другие.

Какие элементы являются ключевыми для обеспечения устойчивости гражданской инновационной лаборатории?

Мы считаем, что тесное сотрудничество с нашими партнерскими отделами, которые в конечном итоге будут владеть экспериментом, имеет ключевое значение. Поощрение культурных изменений в организации также важно для устойчивости. В конце концов, мы все городские механики. На нас также полагаются как на канал кадров для других отделов благодаря нашим различным стипендиям и партнерским отношениям с университетами. И чтобы перейти к делу — так сказать — мы должны доставить. Мы должны учиться, исследовать, терпеть неудачи, говорить о работе и делиться ею, насколько это возможно, поэтому становится ясно, какую пользу городу приносит то, что мы остаемся рядом.

Вопросы по теории

Почему правительство должно заботиться об инновациях?

Как говорит бабушка Криса: «Если тебя нет за столом, ты в меню». Нам не нужно заглядывать дальше развертывания сервиса Amazon Prime в Бостоне в 2016 году или попытки Haystack в 2014 году превратить общественную уличную парковку в частную инфраструктуру, чтобы понять, почему правительства, особенно на местном уровне, должны выдвинуть стул. и войти в смесь. Мы видим свою роль как:

• защита жителей и реальные проблемы, с которыми сталкивается наш город
• с вопросом «Какова гражданская ценность» данной технологии, а
• , чтобы убедиться, что мы предоставляем нашим жителям самые лучшие услуги и впечатления, какие только можем.

Инновация не всегда нова и блестяща, и уж точно не всегда это приложение. Это часто происходит в серых зонах между двумя областями, отделами или существующими идеями. Иногда достаточно просто соединить виноградину и ломтик сыра, чтобы создать… фейерверк.

Какой совет вы бы дали новой лаборатории или месту, которое думает об открытии лаборатории гражданских инноваций?

• Будьте предельно внимательны при приеме на работу.
• Приходите с непредвзятым мнением о том, куда могут пойти ваши проекты и прототипы.
• С вами приятно (смеем сказать, весело?) работать.
• Пусть ваше портфолио будет состоять из нескольких проектов, некоторые из которых являются очень экспериментальными и могут потерпеть неудачу, многие из которых, вероятно, будут успешными, но могут иметь ограниченное влияние, а также планируйте некоторые заметные и высокоэффективные проекты. . Важно иметь стабильный темп «продуктов», который обеспечивает обоснованность работы, приносит пользу жителям и позволяет правительству учиться по-новому.
• Выходите на люди, рано и часто.
• Найдите здоровый баланс между скептицизмом и оптимизмом.

Что такое ориентированный на человека дизайн в гражданском контексте, когда городское население может быть таким разнообразным?

Просто: сначала подумай о людях . Правительство должно помогать людям, а не повышать внутреннюю эффективность, не сокращать расходы и не обязательно облегчать работу внутреннего персонала (хотя это всегда возможно и дает хорошие результаты). Стремитесь проектировать вместе, а не для. Если есть возможность, творите совместно с людьми, наиболее близкими к проблеме. Выйдите из своего офиса и идите туда, где люди на самом деле ощущают Город. Просто не обязательно означает легко.

Пресса

Вот некоторые материалы, которые были написаны или записаны о New Urban Mechanics и нашем способе работы.

Подкасты

• Дизайн повсюду (Музей дизайна повсюду): Гражданский дизайн с намерением и служением в основе
• Движение (TransLoc): Неудача жизненно важна для того, что мы делаем
• Malmö Civic Lab (город Мальмё, Швеция): Чем занимается Бостон?
• Gimlet Creative (Каркас): Хороший дизайн — это хорошие гражданские принципы 
• Mathematica (о доказательствах): Бостон приглашает сообщество определить программу гражданских исследований
• Подкаст The Move S1E4: Дизайн для удовольствия

Статьи

• Аполитичный: Бостонская инновационная лаборатория учит правительство идти на риск. Вот как
• Politico: Бостон, для этого есть приложение
• Boston Globe:  New Urban Mechanics, продолжайте дорабатывать
• Fast Company: Бостон делает цифровые технологии
• Обзор MIT:  Города находят награды в дешевых технологиях
• Управление:  Переживут ли городские инновационные команды политические изменения?
• GovTech: Бостон занимается жилищным строительством с помощью специальной инновационной лаборатории
• Живые города: Руководство по внедрению инноваций в органы местного самоуправления

Все проекты

Дополнительный жилой блок

Мы хотим упростить процесс для домовладельцев, желающих создать квартиру для сдачи в аренду.

Adopt-a-Hydrant

Этот инструмент позволяет жильцам сотрудничать с Boston Fire, чтобы убедиться, что конкретный пожарный гидрант очищен от снега.

Автономные транспортные средства: бостонский подход

Наши планы по тестированию автономных транспортных средств и их потенциальное будущее в городе Бостон.

Bank On Boston

Bank On Boston предоставляет жителям Бостона надежные финансовые продукты и услуги, которые помогают им сохранять, приумножать и получать доступ к своим деньгам.

Бета-блоки

Мы бросаем вызов тому, как Бостон думает об «умном городе» и создании равноправного сообщества вокруг гражданских экспериментов.

Разрешения на вечеринки + наборы

Можем ли мы сделать процесс получения разрешений на вечеринки проще, понятнее и приятнее?

Block Quotes

Инициатива в области паблик-арта, призванная вдохновлять сообщества с помощью вдохновляющих цитат.

BOS:311 Приложение

Одно из первых в мире приложений для муниципальной отчетности.

Boost Bags

Boost Bags дают возможность расширить доступ к еде в выходные дни для уязвимых групп учащихся в государственных школах Бостона.

Бостонская исследовательская инициатива

Бостонская исследовательская инициатива объединяет профессоров и студентов университетов с общественными группами и городскими властями.

Boston Civic Media Consortium

Продвижение исследований, преподавания и практики в области гражданских СМИ в Бостоне.

Самый безопасный водитель Бостона

Мобильное приложение, которое измеряет безопасность вождения и превращает его в игру.

Сбережения в Бостоне

Программа детских сберегательных счетов позволяет всем учащимся детских садов (K2) государственных школ Бостона откладывать средства на колледж и профессиональную подготовку.

BPL Outdoor Spaces

Мы расширяем важнейшую роль отделений Бостонской публичной библиотеки (BPL) как центров общественных ресурсов.

Бостонские государственные школы (BPS) Панель мониторинга качества воздуха

Мы помогли BPS установить датчики качества воздуха и сообщать данные о качестве воздуха в помещении в режиме реального времени через общедоступную информационную панель.

Поиск, взятие напрокат, доска объявлений

Какие новые услуги могут появиться в результате объединения публичных библиотек с общественным транспортом?

Программа гражданских исследований

Изучение того, как мы работаем с сообществами для создания базы гражданских знаний.

City Hall to Go Truck

Вдохновленный грузовиками с едой, наш яркий и дружелюбный мобильный грузовик City Hall предназначен для обслуживания горожан там, где они живут, работают и отдыхают.

Приложение City Worker

Приложение City Worker является дополнением к BOS:311 в сфере общественных работ.

Чистый воздух в Бостоне

Мы работаем над улучшением качества воздуха в наших районах.

Community Made

Партнерство с гражданской краудфандинговой платформой ioby.org для поддержки создания «третьих пространств» вокруг Бостона.

Community PlanIt

Онлайн-игра для более увлекательного планирования сообщества.

Density Bonus Pilot

Программа поощряет разработчиков в обмен на более доступные устройства.

Design Action Research with Government

Design Action Research with Government (DARG) — это руководство по созданию гражданских инновационных проектов.

Откройте для себя BPS

Веб-приложение, которое помогает родителям найти доступные школы, которые лучше всего подходят для их ребенка.

Engagement Center

Безопасное пространство для людей, решающих проблемы с жильем и употреблением психоактивных веществ.

enSALADamor

Оказывается, студенты на самом деле хотят есть салат на обед.

Конкурс жилищных инноваций

Возможность найти творческие дизайнерские решения для создания большего количества доступного жилья для людей со средним доходом и пожилых людей в Бостоне.

Жилье с общественными активами

Может ли строительство жилья поверх или рядом с городскими зданиями, такими как библиотеки и общественные центры, принести пользу нашим сообществам?

Ступица2

Игра в виртуальной реальности для вовлечения жителей в планирование сообщества.

Детский зал 2.0

Мы сделали игровую площадку для детей в глубине мэрии. Помогло ли это посетителям и коллегам почувствовать себя более желанными и связанными?

Нокс: грузовой трехколесный велосипед

Можем ли мы теперь поощрять сотрудников использовать автомобиль с нулевым уровнем выбросов для рабочих поездок?

Светодиодные уличные знаки

Чтобы сделать улицы более безопасными для пешеходов в ночное время, мы экспериментировали с использованием указателей названий улиц, освещенных светодиодами.

Ланч-бокс с датчиками

Мы протестировали комплекты датчиков, которые можно взять домой, чтобы рассказать жильцам об их внутренней среде.

Обед на лужайке

Обед на лужайке был первым местом летнего питания для молодежи на площади Ратуши.

Работа с бюджетом

Мы используем совместное рассказывание историй, танец и движение для создания прототипа новой формы взаимодействия с жителями Бостона по вопросам городского бюджета.

Уличные датчики Numina

Возможен ли сбор «здоровых» данных без надзора?

Парклеты

Парклеты — это расширения тротуаров, которые занимают парковочные места, создавая общественные места для отдыха, очень похожие на передние крыльца или крыльца.

Совместный Чайнатаун ​​

Мы создали управляемый персонажами виртуальный мир, который позволил жителям исследовать Чайнатаун ​​для процесса генерального планирования.

Совместный Pokémon Go

Городской молодежный конкурс по созданию новых покестопов в Бостоне для популярного приложения Pokémon Go.

Performance Parking Pilot

Меньше кружите и проще паркуйтесь в самых оживленных районах Бостона.

Пилотная программа посадки/высадки легковых автомобилей

Пилотная программа Fenway выделяет место на обочине для посадки и высадки всех пассажирских транспортных средств, включая транспортные средства для совместных поездок, такие как Uber и Lyft.

Play around the City

Открытый конкурс дизайнеров, призванных сделать пространство Бостона более игривым для всех.

Playful Boston Initiative

Мы считаем, что игривость является жизненно важной частью процветающих демократий, заботливых сообществ и устойчивых городов. Представляем серию игровых программ.

Инициатива Plugin House

Plugin House демонстрирует возможности домов на заднем дворе и меньшего жилья для обеспечения доступного жилья для всех.

Проект Оскар

Проект Оскар — это круглосуточная пилотная программа компоста в Бостоне.

Пульс города

Игривый проект на стыке паблик-арта и общественного здравоохранения.

SafeBoard

Прототип карточной системы для автобусов Бостонских государственных школ.

Smart Parking

Предоставление водителям информации о парковке в режиме реального времени.

Smart Streets

Использование технологий, таких как камеры и датчики, чтобы узнать больше о том, как люди перемещаются по улицам города и взаимодействуют с ними.

Soofa

Сиденье на солнечной энергии, которое может заряжать смартфоны и собирать данные об окружающей среде.

Streetcaster

Мы финансируем ремонт улиц в Бостоне.

Street Bump

Мобильное приложение, которое собирает данные об улицах Бостона с помощью встроенных в смартфон датчиков.

Инновационный фонд Streetscape

С помощью этого фонда в 1 миллион долларов мы экспериментировали с новыми способами проектирования и оснащения городских улиц.

Летняя стипендия

Наша летняя стипендия предназначена для гражданских предпринимателей, заинтересованных в работе на государственной службе.

Treetect

Можем ли мы использовать новейшие технологии для поддержки и улучшения нашего инвентаря деревьев?

Twitter Tree / Menorah

Наше интерактивное дерево и Menorah меняют цвет, когда люди твитят цвет, используя хэштег #WickedCoolTree.

Выездная презентация блока городского жилья

На нашей интерактивной выставке мы узнали от местных жителей, что они думают о жизни меньшего размера.

Боковая защита автомобиля

Защита велосипедистов с помощью боковой защиты автомобиля.

What the Tech

Мы сняли серию видеороликов о технологиях на улицах Бостона.

Где мой школьный автобус?

Приложение, которое позволяет родителям отслеживать прибытие и отправление автобуса их ребенка.

Годовая стипендия

Мы даем тем, кто интересуется гражданским предпринимательством, глубокое понимание творческой работы в городском правительстве.

Youth Civic Design

Изучение способов более эффективного сотрудничества с нашим молодым поколением гражданских дизайнеров.

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос

Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Принцип работы шестеренного маслонасоса

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

Виды

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

Роторный тип

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

Регулируемый насос

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

Шиберные агрегаты

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

Процесс смены режимов

• Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
• Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об./мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

типы и принцип работы в автомобиле

Автор Andrey На чтение 14 мин Просмотров 987 Обновлено 09. 02.2023

Содержание

1. Понятие и назначение масляного насоса
2. Где находится масляный насос в автомобиле
3. Виды и устройство насосов
4. Принцип работы шестеренного маслонасоса
5. Шестеренчатый насос с внешним зацеплением
6. Шестеренчатый насос внутреннего зацепления
7. Устройство роторного типа
8. Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом
9. Как работает регулируемый роторный насос
10. Как проверить масляный насос
11. Неисправности и их признаки
12. Особенности ремонта и замены
13. Общие указания по монтажу
14. Полезные советы
15. Как устроен масляный насос на Ладе Самаре (ВАЗ 2114 – 2115)

Понятие и назначение масляного насоса

Масляный насос автомобиля это устройство, создающее в системе давление на смазку, благодаря чему она поступает к подвижным элементам двигателя внутреннего сгорания.

Давление необходимо, чтобы подавать смазочный материал (масло) к тем элементам двигателя, которые нуждаются в принудительной смазке, например распредвал расположенный в головке блока цилиндров, то есть гораздо выше масляного бака и без давления создаваемого масленым насосом смазка к нему не попадет

Насос масло автомобиля приводится в действие благодаря коленчатому валу или через приводной вал от распредвала. По характеру управления их делят на два вида: регулируемые и нерегулируемые

• Регулируемый – благодаря возможности регулирования производительности создает стабильное давление в системе
• Нерегулируемый – постоянное давление смазки поддерживается за счет наличия и действия специального, редукционного клапана

В зависимости от конструкции они также делятся на:

1. Роторного типа – давление создается благодаря лопастям ротора

2. Шестеренного типа – масло получает давление благодаря работе шестеренок.

Они в свою очередь подразделяются на:

• шестеренные с наружным зацеплением – когда две шестерни находятся рядом,
• шестеренные с внутренним зацеплением, когда одна шестерня расположена внутри другой.

Разница в расположении шестерёнок не влияет на производительность, но влияет на размеры устройства.

Благодаря тому что шестерни находятся друг в друге, требуется гораздо меньше мета для их размещения, а следовательно и шестеренный с внутренним зацеплением получается меньшим по габаритным размерам.

Автомобильные зеркала для водителя – надёжные помощники. Если они имеют недостаточно хорошую оптику, или вообще отсутствуют, управление авто становится очень опасным.

Где находится масляный насос в автомобиле

Чаще всего насос располагается в передней части мотора, сразу за шкивами привода вспомогательных агрегатов, но иногда и ниже, под коленвалом, в верхней части картера. В первом случае он приводится непосредственно от коленчатого вала, а во втором – цепью от его звёздочки или шестерёнчатой передачей.

К насосу крепится маслозаборник, отверстие которого с фильтром грубой очистки находится ниже уровня масла в картере, обычно даже в специально сделанном углублении.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Принцип работы шестеренного маслонасоса

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

• Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
• Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
• Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
• Редукционный клапан масляного насоса – он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
• Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

• С внешним зацеплением – шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
• С внутренним зацеплением – ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.

 Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям. Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Устройство роторного типа

• всасывающая полость
• масло
• внешний ротор
• нагнетательная полость
• приводной вал
• внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимущества регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом

• Снижение величины отбираемой мощности от двигателя (до 30%).
• Дольше происходит износ масла вследствие уменьшения частоты оборотов, а следовательно и числа оборотов.
• Масло вспенивается не так сильно как у нерегулируемого вида.

Как работает регулируемый роторный насос

Конструктивно, такой масляный насос состоит из двух сторон — стороны нагнетания и стороны всасывания, также сюда входят такие элементы:

• приводной вал;
• регулировочная пружина;
• подвижный статор;
• внешний ротор;
• внутренний ротор;
• нагнетательная полость;
• всасывающая полость.

Когда частота и скорость вращения коленвала увеличивается, то появляется необходимость в большем количестве масла, при том, что давление в масляной системе падает. Поэтому в конструкции предусмотрена регулировочная пружина. Она срабатывает сразу же при уменьшении давления в системе – двигает статор, который после этого соприкасается с ведомым ротором. После этого уменьшается объём всасывающей полости и становится меньше производительность насоса.

Как проверить масляный насос

Проверке без демонтажа подлежит единственный параметр – давление масла в системе. Для оперативного контроля на некоторых машинах имеется стрелочный индикатор и указывается минимально допустимая величина давления на холостых оборотах при разогретом масле. На этот же порог настраивается датчик контрольной лампы, это аварийный индикатор, поэтому имеет красный цвет.

Давление можно измерить внешним манометром, штуцер которого ввинчивается вместо датчика. Если его показания не соответствуют норме, то двигатель придётся разбирать в любом случае, виною тому общий износ или неполадки в насосе. На некоторых автомобилях может срезаться привод, но сейчас это крайняя редкость.

Снятый насос разбирается, и его состояние оценивается подетально. Чаще всего наблюдается износ зубьев роторов и шестерён, люфт осей, разбитые отверстия в корпусе, неисправности редукционного клапана, даже его простое засорение. Если отмечен износ, то насос в сборе заменяется на новый.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест. Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

1. Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
2. Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
3. Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
4. Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
5. Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

1. Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
2. Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя. Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха.

Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла. После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла.

При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей. Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием.

Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя. При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Как устроен масляный насос на Ладе Самаре (ВАЗ 2114 – 2115)

Какие детали входят в конструкцию:

• ведомая шестерня;
• ведущая шестерня;
• корпус насоса;
• редукционный клапан;
• пробка;
• пружина редукционного клапана;
• передний сальник коленчатого вала;
• уплотнительное кольцо;
• резиновое уплотнительное кольцо;
• крышка насоса;
• маслоприемник.

Пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением

Пластинчато-роторные насосы с масляным уплотнением (или пластинчато-роторные насосы) являются основными насосами в большинстве вакуумных систем, используемых в термической промышленности. Их также называют «форвакуумными» насосами, когда они используются в сочетании с бустерным насосом или как с бустерным, так и с вторичным («высоковакуумным») насосом, как правило, диффузионного типа. Пластинчато-роторный насос также можно использовать отдельно, когда не требуется высокий вакуум и приемлема более медленная откачка.

Доступны двухступенчатые конструкции, в которых используются два последовательно соединенных ротора внутри насоса. Одноступенчатые конструкции могут обеспечить вакуум 3 x 10 ^-2 Торр (4 x 10 ^-2 мбар), в то время как двухступенчатые конструкции могут достигать 3 x 10 ^-3 Торр (4 x 10 ^-3 мбар).

Рисунок 1 | Поперечный разрез пластинчато-роторного насоса ³ (Рисунок предоставлен Найджелом С. Харрисом, магистром наук, к. физ. наук, автором «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company, 2007 г.)

Несмотря на широкое распространение пластинчато-роторных насосов, конструкторам и пользователям промышленного вакуумного оборудования важно хорошо понимать принцип работы этих насосов. В этой серии статей будут рассмотрены принципы работы насосов, конструкции насосов, масла для насосов, конструкции одноступенчатых и двухступенчатых насосов, загрязнение и газовый балласт (ручной и автоматический), общие аксессуары, области применения, поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание насосов.

Принципы работы

Из различных технологий вакуумных насосов пластинчато-роторные насосы считаются мокрыми объемными насосами. Их часто называют «мокрыми» насосами, потому что перекачиваемый газ подвергается воздействию масла, используемого в качестве смазки для обеспечения уплотнения.

По этой причине масло тщательно отбирается и специально разработано для конкретного применения. Положительное смещение указывает на то, что насос работает, механически улавливая объем газа и перемещая его через насос, создавая низкое давление на стороне всасывания.

Конструкция насоса

Пластинчато-роторные насосы (рис. 1) сконструированы таким образом, что статор насоса погружен в масло и содержит ротор, установленный эксцентрично. Ротор содержит две лопасти, которые скользят в диаметрально противоположных пазах. Лопасти могут быть подпружинены, но в противном случае полагайтесь на центробежную силу, чтобы толкать наружу стенку статора. При вращении ротора концы лопастей постоянно соприкасаются со стенкой статора.

Рисунок 2 | Внутренний вид верхней части пластинчато-роторного насоса (любезно предоставлено Edwards Vacuum)

Весь узел (рис. 2) обрабатывается и собирается с жесткими допусками, так что зазор между верхней частью ротора и стенкой статора (часто называемый «уплотнением Доу») составляет приблизительно 0,025 мм (1,0 мил) . Это уплотнение заполнено маслом, обеспечивая уплотнение между входной и выходной сторонами. Масло циркулирует из масляного резервуара внутрь насоса и выбрасывается через выпускной клапан вместе с перекачиваемым газом.

Максимальное давление, достигаемое насосом, ограничивается обратными утечками через уплотнение Duo и выделением смазочного масла. Давление на выходе может достигать 1000 мбар (750 торр), а на входе — всего 0,01 мбар (0,0075 торр), что означает перепад давления на маслонаполненном уплотнении примерно 100 000:1 (1000:0,01). При большем перепаде давления возникает обратная утечка через уплотнение, что представляет собой один из факторов, ограничивающих предельный вакуум, достигаемый пластинчато-роторными насосами.

Типичный пластинчато-роторный насос состоит из четырех стадий (рис. 3)

1. Индукционный. При первом повороте ротора на 180° газ подается в насосную камеру. Объем, занимаемый газом, увеличивается за счет серповидного пространства, создаваемого смещенным ротором. Давление газа уменьшается пропорционально увеличению его объема (закон Бойля). Это втягивает газ в насос и создает необходимый вакуум.
2. Изоляция. Самая верхняя лопасть проходит через впускное отверстие, изолируя его от перекачиваемого газа.
3. Сжатие. Дальнейшее вращение сжимает и нагревает газ перед самой нижней лопаткой, уменьшая его объем за счет уменьшения пространства между ротором и статором.
4. Выхлоп. По мере того, как самая нижняя лопасть продолжает вращаться, давление перед ней увеличивается в достаточной степени, чтобы открыть выпускной клапан, выпуская газ под давлением, немного превышающим атмосферное.

Рисунок 3 | Четыре ступени пластинчато-роторного насоса (любезно предоставлено Edwards Vacuum)

Одним из важнейших компонентов пластинчато-роторного насоса является выпускной клапан (рис. 4), питание которого подается через несколько портов. В одной распространенной конструкции клапана используется эластомер (искусственный каучук) или фторэластомер с металлической опорной пластиной. Металлическая опорная пластина ограничивает движение эластомерной части клапана. Некоторые клапаны выполнены полностью из металла без эластомера, но такая конструкция подвержена эффекту, известному как «обратное всасывание», если насос останавливается под вакуумом. Поскольку в клапане не используется эластомер, масло может просачиваться через него и «всасываться» обратно через насос в вакуумную камеру или печь. Поскольку клапан открывается и закрывается при каждом обороте, он является источником шума и подвержен износу независимо от того, используется эластомер или нет. Например, при скорости вращения насоса 1750 об/мин клапан будет открываться и закрываться 2,5 миллиона раз каждые 24 часа с частотой 29Гц. Клапан работает механически и принудительно открывается давлением, создаваемым насосом, затем закрывается атмосферным давлением.

Рисунок 4 | Выпускной клапан пластинчато-роторного насоса ³ ((Рисунок любезно предоставлен Найджелом С. Харрисом, магистром наук, к. физ., автором «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company, 2007 г.)

Роторный Масла для насосов

Ротационные насосы смазываются маслом, которое не только обеспечивает уплотнение между сторонами высокого и низкого давления насоса, но также смазывает подшипники насоса и другие вращающиеся компоненты Некоторые конструкции насосов, особенно старые, используют циркуляцию смазочное масло полагалось на систему вакуумной подачи, при этом вакуум, создаваемый самим насосом, также использовался для подачи смазочного масла через подшипники ротора. В других насосах используются подпружиненные манжетные уплотнения вала вокруг вала ротора.Это уплотнение динамического типа. , что также требует смазки.

Несмотря на то, что вакуумное распределение масла по-прежнему используется, в более современных насосах используется отдельный масляный насос для циркуляции масла через каналы, выточенные в статоре, к подшипникам ротора и уплотнениям (рис. 5). Когда вакуумный насос работает, его вращение также приводит во вращение масляный насос, который установлен на том же валу и создает положительное давление подачи масла на 0,4 бар (300 торр) выше атмосферного давления. Это давление поднимает подпружиненный эластомерный диск, который позволяет маслу течь в желоб, питая внутреннюю часть насоса и подшипники ротора, а также лопасти вакуумного насоса. Когда вакуумный насос останавливается, давления масляного насоса больше нет, чтобы открыть эластомерный диск, и поэтому он закрывается, предотвращая всасывание масла через насос в вакуумную камеру. Независимо от того, используется масляный насос или нет, излишки масла удаляются из насосного механизма через выпускной клапан.

Рисунок 5 | Масляный насос и распределительная система (любезно предоставлены Edwards Vacuum)

В вакуумные насосы, в которых используется отдельный масляный насос, также может быть встроен впускной запорный клапан с гидравлическим приводом (рис. 6). В этой конструкции часть циркулирующего масла направляется на поршень, который соединен с впускным клапаном, расположенным там, где газ поступает в насос из вакуумной камеры. Поршень использует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, чтобы открыть впускной клапан, позволяя газу поступать в насос из камеры. Клапан подпружинен и использует эластомерное уплотнение для остановки потока газа в течение 0,5 секунд после остановки насоса. Это обеспечивает дополнительную защиту от обратного всасывания в вакуумную камеру.

Рисунок 6 | Впускной запорный клапан с гидравлическим приводом (предоставлено компанией Edwards Vacuum)

Типы масла

Масло, используемое в пластинчато-роторных насосах, тщательно отбирается. Помимо обеспечения смазки подшипников ротора, он должен:

1. Обеспечивать уплотнение между лопастями и ротором.
2. Создайте уплотнение Duo между концами лопастей и статором.
3. Обеспечивают охлаждение статора за счет передачи тепла внешнему кожуху.
4. Предложите защиту металлических частей от коррозии от перекачиваемого газа.

Рисунок 7 | Фильтр масляного тумана ³ . масло имеет решающее значение, потому что масло подвергается воздействию газа, откачиваемого из камеры. Если давление масла слишком высокое, оно будет испаряться под воздействием вакуума, позволяя парам масла загрязнять вакуумную камеру (это называется обратным потоком). Давление паров масла обычно является одним из факторов, ограничивающих максимально достижимое значение. По причинам, изложенным выше, выбору масла следует уделить особое внимание. Типичное моторное масло, например, недостаточно очищено для использования в вакуумном насосе, имеет недостаточную стойкость к химическому воздействию и содержит присадки, которые могут нанести вред процессу, протекающему в вакуумной камере. Кроме того, необходимо учитывать вязкость. Масла с более низкой вязкостью используются для более низких рабочих температур и небольших насосов, а масла со средней вязкостью используются для средних и больших насосов.

Масла, разработанные специально для роторных насосов, представляют собой дистиллированные минеральные масла, в которых атомы водорода присоединены к любым свободным молекулам в цепи. Этот процесс, называемый гидроочисткой, позволяет получить прочный, стабильный состав с низким давлением паров. В тех случаях, когда вакуумный насос может подвергаться воздействию реактивных или коррозионно-активных газов, содержащихся в перекачиваемом газе, используется специально разработанное масло, которое было дополнительно обработано для удаления примесей. Там, где присутствует высокая концентрация кислорода или других химически активных газов, рекомендуются высокоинертные искусственные смазочные материалы. Эта перфторполиэфирная (ПФПЭ) жидкость обладает хорошей термостойкостью, но ее нельзя подвергать воздействию температур выше 280°C (535ºF), при которых она выделяет токсичные пары. Жидкости PFPE доступны под торговыми названиями (например, Fomblin (Solvay Solexis) и Dupont’s Krytox). Если использовать неподходящее масло в химически агрессивной среде, оно разложится и оставит смолоподобный осадок, который заблокирует внутренние проходы и вызовет перегрев насоса и выход из строя из-за недостаточной смазки.

Из-за того, что роторный насос является «мокрым» насосом, часть масла выбрасывается из насоса в виде тумана вместе с перекачиваемым газом. По этой причине для улавливания вытесняемого масла используется фильтр масляного тумана (рис. 7). После выхода из насоса перекачиваемый газ проходит через фильтр тумана, который содержит фильтрующий элемент, который превращает масляный туман в капли и собирает его. Захваченное масло можно слить вручную или через другие приспособления вернуть в насос по замкнутому контуру. Он может возвращаться либо под действием силы тяжести в маслобак, либо за счет всасывания через газовый балласт (будет обсуждаться позже). Фильтрующий элемент является расходным материалом и подлежит периодической замене.

В статье выше мы подробно рассмотрели принципы работы пластинчато-роторных насосов с масляным уплотнением, включая базовую конструкцию насоса и насосное масло. В следующем разделе мы продолжим это обсуждение, уделив особое внимание эксплуатационным особенностям и внутреннему устройству этих насосов.

Одноступенчатые насосы по сравнению с двухступенчатыми

Одним из ограничивающих факторов пластинчато-роторного насоса является уплотнение Duo Seal, которое представляет собой заполненное маслом бесконтактное уплотнение в небольшом зазоре 0,025 мм (0,001 дюйма) между ротором и статор в верхней части насоса. В одноступенчатом пластинчато-роторном насосе перепад давления на уплотнении может достигать 100 000:1 (1000 мбар против 0,01 мбар). Выше этого двойное уплотнение начнет пропускать масло со стороны высокого давления на сторону низкого давления (рис. 8). Это создает обратный поток, то есть движение перекачки масла обратно в камеру вакуумной печи.

Рисунок 8 | Ротационно-пластинчатый насос Duo Seal (любезно предоставлено Edwards Vacuum)

Для создания более высокого вакуума с помощью пластинчато-роторного насоса используется двухступенчатая конструкция насоса. В двухступенчатом насосе используются последовательно два пластинчато-роторных насоса (рис. 9). Выход высоковакуумной ступени соединен трубопроводом со входом низковакуумной ступени. Поскольку давление на входе низковакуумной ступени значительно ниже атмосферного, эта конструкция приводит к более низкому давлению на выходе из высоковакуумной ступени, в отличие от одноступенчатой ​​конструкции, которая испытывает атмосферное давление на выходе. Это уменьшает перепад давления между уплотнением Duo Seal и лопастями в ступени высокого вакуума, позволяя ему работать при более высоком давлении на входе. Двухступенчатый пластинчато-роторный насос может достигать давления на входе 3 x 10 ^-3 торр (4 x 10 ^-3 мбар). Между высоковакуумной и низковакуумной ступенью нет выпускного клапана, но он есть на выходе из низковакуумной ступени.

Рисунок 9 | Концепция двухступенчатого пластинчато-роторного насоса (любезно предоставлена ​​компанией Edwards Vacuum)

Выбор режима

Некоторые двухступенчатые пластинчато-роторные насосы могут работать как в режиме высокой производительности, так и в режиме высокого вакуума. Режим выбирается поворотом ручки, расположенной на панели управления помпы. Селектор режима регулирует поток масла под давлением на ступень высокого вакуума насоса, что изменяет характеристики насоса. В высокопроизводительном режиме давление масла (и, следовательно, расход) увеличивается, а в высоковакуумном режиме расход масла уменьшается. Эта функция решает проблему недостаточного перепада давления на низковакуумной ступени при более высоких давлениях, тем самым обеспечивая достаточную подачу масла в высоковакуумную ступень (которая находится позже в контуре смазки). При работе в более высоком вакууме эта проблема не возникает. Разницы давлений достаточно, чтобы обеспечить адекватную смазку на высоковакуумной ступени.

Режим высокой пропускной способности используется для обеспечения более быстрой депрессии при давлении на входе, превышающем примерно 38 торр (50 мбар). Типичный цикл может начинаться в режиме высокой пропускной способности для максимально быстрого вакуумирования вакуумной камеры, а затем переключаться в режим высокого вакуума при 38 торр (50 мбар) для достижения предельного вакуума. Режим высокой производительности также используется для откачки конденсирующихся (грязных) паров и при необходимости для обеззараживания насосного масла. Режим высокого вакуума можно использовать только тогда, когда откачиваемые газы чистые.

Сочетание выбора режима и газобалластного режима (см. ниже) позволяет оптимизировать производительность насоса. Широкий диапазон насосных характеристик (т. е. соотношение давления и расхода) достигается за счет выбора этих двух режимов в сочетании с газовым балластом (высоким, низким или без него) (таблица 1). Переключатель режимов можно активировать, когда помпа включена или выключена, а некоторые более крупные помпы переключаются между режимами автоматически.

Запорный клапан (против обратного всасывания)

Пластинчато-роторные насосы часто оснащаются запорным клапаном на входе (также известным как антивсасывающий или вакуумный предохранительный клапан). Как следует из названия, это устройство закрывается при остановке откачки, предотвращая всасывание газа (или воздуха) обратно в вакуумную камеру через насос. Когда откачка останавливается и клапан закрывается, воздух поступает в выпускное отверстие насоса, выравнивая давление внутри насоса с давлением за пределами выпускного отверстия насоса. Это предотвращает попадание масла в корпусе в камеры статора. Когда насос снова включается, клапан открывается не сразу, а с задержкой до тех пор, пока давление в насосе не достигнет приблизительного давления в вакуумной камере, тем самым также предотвращается обратное всасывание, когда насос достигает давления. Этот запорный клапан (см. Роторно-лопастные насосы с масляным уплотнением, часть 1) приводится в действие гидравлически. В двухступенчатых пластинчато-роторных насосах запорный клапан расположен на высоковакуумной ступени.

Газовый балласт

Влага и испаряющиеся загрязняющие вещества (обычно из-за грязных работ, попадающих в вакуумную камеру) попадают в масло насоса и мешают его эффективной работе. В результате становится трудно достичь предельного вакуума, и для этого требуется все больше и больше времени, поскольку масло теряет способность обеспечивать уплотнение между лопастями и статором, а также в двойном уплотнении, что приводит к снижению эффективности перекачки. Кроме того, свойства масла изменяются, вызывая недостаточное смазывание и создавая возможность внутренней коррозии. Чтобы избежать этих проблем, используется простая, но очень эффективная операция газового балласта (также известная как газовый балласт).

Газовый балласт – это нагнетание неконденсируемого газа (например, азота или воздуха) в пластинчато-роторный насос на стадии сжатия, что приводит к уменьшению конденсации. Балластный газ впрыскивается через односторонний («газобалластный») клапан, расположенный в верхней части насоса (рис. 10). Одним из способов использования газобалласта является то, что преднамеренное открытие газобалластного клапана снижает эффективность работы насоса, что, в свою очередь, приводит к нагреву масла в насосе и удалению влаги и других летучих паров из масла туда, куда они могут попасть. быть отправлены вверх по вентиляционной трубе.

Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что впрыскиваемый газ разбавляет пар в перекачиваемом газе, так что парциальное давление пара никогда не достигает насыщения во время сжатия. Впрыск начинается в начале цикла сжатия. После его запуска ротор насоса продолжает вращаться, увеличивая давление, создаваемое в насосе, что приводит к закрытию одностороннего балластного клапана, но не до тех пор, пока не произойдет достаточное разбавление. По мере того как ротор продолжает вращаться, нагнетательный клапан насоса принудительно открывается и выбрасывает смесь перекачиваемого газа, балластного газа и пара.

Рисунок 10 | Принцип газовой балластировки ³ (Рисунок предоставлен Найджелом С. Харрисом, магистром наук, к. физ. наук, автором «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company, 2007 г.)

В дополнение к разбавлению конденсируемого паров, газовый балласт повышает температуру технологического газа на 10–20°C (18–36°F), что еще больше препятствует образованию конденсата. Кроме того, газовый балласт, используемый во время нормальной работы для предотвращения конденсации паров, также используется для обеззараживания насосного масла, которое уже было загрязнено конденсированным паром. Для сильно загрязненных насосов это может занять несколько часов.

Рекомендуется балластировать вакуумный насос не реже одного раза в день, обычно при запуске оборудования и перед запуском первой загрузки. Делать это нужно не менее 30 минут. В некоторых критических случаях или там, где выполняются грязные работы и ожидается значительное выделение газов, рекомендуется балластировать насос после каждого цикла в течение 20–30 минут между запусками. Это помогает обеззараживать масло после каждого рабочего цикла.

Выбор воздуха или азота в качестве балластного газа зависит от характеристик технологического газа, откачиваемого из вакуумной камеры. В качестве инертного газа азот используется, когда влага, кислород или водород, содержащиеся в воздухе, реагируют с технологическими газами. В большинстве других случаев предпочтительным балластным газом является воздух.

Основным недостатком газового балласта является то, что при использовании он снижает предельный вакуум насоса (рис. 11). Это также увеличивает скорость подачи масла из насоса. Объем газа, создаваемого балластировкой, выбирается на большинстве насосов с доступной функцией низкого и высокого расхода. Негативное влияние балласта на предельный вакуум и потери масла меньше в режиме низкого потока, чем в режиме высокого потока.

Рисунок 11| Влияние газового балласта на скорость откачки ³ (Рисунок предоставлен Найджелом С. Харрисом M. Sc, C. Phys. , автор «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company, 2007)

Холодные ловушки

В дополнение к газовому балласту другим подходом к откачке газов, содержащих конденсированные пары или влагу, является их удаление перед подачей в насос. Это осуществляется через холодную ловушку (она же входной конденсатор), расположенную на входе насоса.

Конденсатор (рис. 12) работает путем охлаждения перекачиваемого газа ниже температуры конденсации паров (влага и др.), переносимых газом. Пары превращаются в жидкость и собираются на внутренних поверхностях теплообменника внутри конденсатора, предотвращая их попадание в насос. Образовавшийся конденсат собирают и удаляют. Входные конденсаторы могут охлаждаться водой с использованием кожухотрубного теплообменника или охлаждаться хладагентом или криогенными веществами, такими как жидкий азот.

Конденсатор также помогает свести к минимуму обратный поток паров масла из насоса в вакуумную камеру. Даже с конденсатором на входе роторный насос может накапливать в масле конденсированные загрязнители. Поэтому часто используются как входной конденсатор, так и газовый балласт, чтобы обеспечить максимальную способность обработки паров при минимальном снижении производительности насоса.

Рисунок 12 | Конденсатор, расположенный на входе в насос (предоставлено компанией Edwards Vacuum)

Форвакуумные ловушки

В любой вакуумной системе с давлением ниже 0,75 торр (10-1 мбар) существует вероятность обратного потока, т. е. миграции паров масла против потока откачиваемого газа и обратно в камеру вакуумной печи (рис. 13). Обратный поток (см. Роторно-лопастные насосы с масляным уплотнением, часть 1) является результатом испарения масла под низким давлением. Это вызывает загрязнение, так как масло откладывается в виде пленки на внутренних поверхностях печи и может мешать выполняемому процессу.

Рисунок 13 | Обратная миграция паров масла из пластинчато-роторного насоса ³ (Рисунок любезно предоставлен Найджелом С. Харрисом, магистром наук, к. физ., автором «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company, 2007 г.)

Одним из способов предотвращения обратного течения является использование форвакуумной ловушки (рис. 14), представляющей собой молекулярное сито, установленное на входе в насос. Он заполнен активированным оксидом алюминия (также называемым сорбентом), который улавливает и собирает пары масла. Наполнитель из оксида алюминия является заменяемым и должен заменяться с тем же интервалом, что и масло в насосе, обычно каждые 6 месяцев, хотя это зависит от частоты использования. Ловушка на переднем плане остановит 99% паров масла.

Рисунок 14 | Форвакуумная ловушка (любезно предоставлена ​​Edwards Vacuum)

Глинозем также удаляет влагу из форвакуумной линии и собирает ее в виде жидкой воды. Со временем это замедлит откачку, так как глинозем забивается водой. По этой причине, когда в перекачиваемом газе присутствует влага, рекомендуется использовать входной конденсатор с форвакуумной ловушкой.

При использовании форвакуумной ловушки необходимо обойти ловушку (рис. 15) во время предварительной откачки, т.е. в период начальной откачки с высоким расходом при более высоких давлениях. Только после завершения черновой обработки и достижения более высокого вакуума возникает проблема с обратным потоком. В это время газ направляется через форвакуумную ловушку. Такое перепускное устройство предотвращает быстрое и ненужное засорение глинозема во время большого потока газа и паров, перекачиваемых во время черновой обработки.

Рисунок 15 | Перепускное устройство форвакуумной ловушки (любезно предоставлено Edwards Vacuum)

Хотя форвакуумные ловушки распространены, первая защита от обратного потока заключается в использовании насосного масла с низким давлением паров, которое менее склонно к испарению и, следовательно, с меньшей вероятностью обратного потока.

В дополнение к форвакуумной ловушке на входной стороне насоса используются другие аксессуары для улавливания влаги, паров и твердых загрязняющих веществ. Среди них осушительная ловушка, цеолитовая ловушка, каталитическая ловушка, уловитель и пылеуловитель. Выбор ловушек зависит от конкретного применения и состава перекачиваемого газа.

Резюме

О пластинчато-роторных насосах с масляным уплотнением можно и, возможно, следует сказать больше, но ключ в том, чтобы признать их важность для общей производительности вашей вакуумной печи. Знайте, как они работают и как правильно их использовать. Меняйте масло в насосе каждый месяц (300 часов) и выполняйте другие шаги, необходимые для ухода за ним, и вы будете вознаграждены годами бесперебойной работы насоса.

Ссылки

1. Херринг, Дэниел Х., Вакуумная термообработка, Том I, BNP Media, 2012.
2. Г-н Дэвид Собигрей, Edwards Vacuum, технический вклад и частная переписка.
3. Рисунки предоставлены Найджелом С. Харрисом, магистром наук, к. физ., автором «Modern Vacuum Practice», 3-е исправленное издание, Kurt J. Lesker Company. 2007 г., ISBN 09555150116 (доступно на VLPC и Amazon)

Как работает пластинчато-роторный насос

Принцип работы роторных насосов с масляным уплотнением

Поршневой вакуумный насос, как правило, представляет собой вакуумный насос, в котором перекачиваемый газ всасывается с помощью поршней, роторов, лопастей и клапанов или подобных устройств, возможно, сжимается, а затем выпускается. Процесс откачки осуществляется за счет вращательного движения поршня внутри насоса. Следует различать масляные и сухие поршневые насосы. Используя уплотнительное масло, можно достичь в одноступенчатом режиме высоких степеней сжатия, примерно до 10 ⁵ . Без масла «внутренняя неплотность» значительно больше и достижимая степень сжатия соответственно меньше, около 10. конструкции, а также одноступенчатые трохоидные насосы, которые сегодня представляют лишь исторический интерес. Все такие насосы оснащены газобалластным устройством, которое впервые было подробно описано Геде в 1935. В установленных технических пределах газобалластное устройство позволяет откачивать пары (в частности, водяной пар) без конденсации паров в насосе.

Таблица 2.1 Классификация вакуумных насосов

Пластинчато-роторные насосы (TRIVAC B, TRIVAC E, SOGEVAC)

Пластинчато-роторные насосы (см. рис. 2.6) состоят из цилиндрического корпуса (насосного кольца) (1), в котором подвесной и щелевой ротор (2) вращается в направлении стрелки. Ротор имеет лопасти (16), которые выталкиваются наружу обычно под действием центробежной силы, а также под действием пружин, так что лопасти скользят внутри корпуса. Газ, поступающий через впускное отверстие (4), проталкивается лопастями и, наконец, выбрасывается из насоса через выпускной клапан с масляным уплотнением (12).

Рис. 2.6 Поперечное сечение одноступенчатого пластинчато-роторного насоса (TRIVAC B)

1. Впускное отверстие
2. Грязеуловитель
3. Противовсасывающий клапан
4. Впускной канал
5. Лопасть
6. Насосная камера
7. Ротор
8. Отверстие, соединение для балласта инертного газа
9. Выхлопной канал
10. Выпускной клапан
11. Пружина
12. Демистер
13. Отверстие; штуцер для масляного фильтра

Серия TRIVAC B (рис. 2.6) имеет только две лопасти, смещенные на 180°. Лопасти выталкиваются наружу под действием центробежных сил без использования пружин. При низких температурах окружающей среды может потребоваться использование более жидкого масла. Насосы оснащены шестеренчатым масляным насосом для смазки под давлением. TRIVAC серии B оснащен особенно надежным клапаном против обратного всасывания; горизонтальное или вертикальное расположение впускных и выпускных отверстий. Смотровое стекло уровня масла и привод газового балласта находятся на одной стороне маслобака (удобная конструкция). В сочетании с системой TRIVAC BCS он может быть оснащен очень широким набором принадлежностей, разработанных в основном для полупроводниковых приложений. Масляный резервуар пластинчато-роторного насоса, а также других поршневых насосов с масляным уплотнением служит для смазки и уплотнения, а также для заполнения мертвых зон и щелей. Он отводит теплоту сжатия газа, т. е. для охлаждения. Масло обеспечивает уплотнение между ротором и насосным кольцом. Эти детали «почти» соприкасаются по прямой линии (линии кожуха цилиндра). Чтобы увеличить площадь маслоуплотняемой поверхности, в насосное кольцо встроен так называемый уплотнительный канал (см. рис. 2.4). Это обеспечивает лучшее уплотнение и позволяет повысить степень сжатия или снизить предельное давление.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть анимацию работы пластинчато-роторного насоса TRIVAC B

Leybold TRIVAC B — принципы работы

Диапазоны давления пластинчато-роторных насосов

Leybold производит пластинчато-роторные насосы различных серий, которые специально адаптированы для различных областей применения, таких как высокое давление на входе, низкое предельное давление или применения в полупроводниковой промышленности. Краткое изложение наиболее важных характеристик этих диапазонов приведено в Таблице 2. 2. Пластинчато-роторные насосы TRIVAC производятся как двухступенчатые (TRIVAC D) насосы (см. рис. 2.7). С помощью двухступенчатых насосов с масляным уплотнением можно достичь более низких рабочих и предельных давлений по сравнению с соответствующими одноступенчатыми насосами. Причина этого в том, что в случае одноступенчатых насосов масло неизбежно контактирует с атмосферой снаружи, откуда поглощается газ, который частично уходит в сторону вакуума, тем самым ограничивая достижимое предельное давление. В двухступенчатых поршневых насосах с масляным уплотнением производства Leybold уже дегазированное масло подается на ступень со стороны вакуума (ступень 1 на рис. 2.7): предельное давление лежит почти в области высокого вакуума, самые низкие рабочие давления лежат в диапазоне между средним вакуумом и высоким вакуумом. Примечание: работа так называемой ступени высокого вакуума (ступень 1) с очень небольшим количеством масла или вообще без масла, несмотря на очень низкое предельное давление, на практике приведет к значительным трудностям и значительно ухудшит работу насоса.

Рис. 2.4 Расположение уплотнительного канала в пластинчато-роторных насосах, также известных как «двойное уплотнение». Постоянный минимальный зазор a для всего проходного сечения b

Рис. 2.7 Поперечное сечение двухступенчатого пластинчато-роторного насоса, схема

I Ступень высокого вакуума
II Вторая ступень форвакуума
клапан

Таблица 2.2 Модельный ряд роторных вакуумных насосов

Роторно-плунжерные насосы (насосы E)

На Рис. 2.9 представлен вид в разрезе роторно-плунжерного насоса моноблочного типа. Здесь поршень (2), который приводится в движение эксцентриком (3), поворачивающимся в направлении стрелки, движется вдоль стенки камеры. Перекачиваемый газ поступает в насос через впускной патрубок (11), проходит через всасывающий канал золотникового клапана (12) в нагнетательную камеру (14). Золотниковый клапан образует единое целое с поршнем и скользит туда и обратно между вращающейся направляющей клапана в корпусе (шарнирная планка 13). Всасываемый насосом газ в конечном итоге попадает в камеру сжатия (4). При вращении поршень сжимает это количество газа до тех пор, пока он не будет выброшен через масляный клапан (5). Как и в случае пластинчато-роторных насосов, масляный резервуар используется для смазки, уплотнения, заполнения мертвых зон и охлаждения. Поскольку насосная камера разделена поршнем на два пространства, каждый оборот совершает рабочий цикл (см. рис. 2.10). Роторно-плунжерные насосы изготавливаются одноступенчатыми и двухступенчатыми. Во многих вакуумных процессах сочетание насоса Рутса с одноступенчатым роторно-плунжерным насосом может дать больше преимуществ, чем использование только двухступенчатого роторно-плунжерного насоса. Если такая комбинация или двухступенчатый насос не подходят, рекомендуется использовать насос Рутса в сочетании с двухступенчатым насосом. Это не относится к комбинациям, включающим пластинчато-роторные насосы и насосы Рутса.

Рис. 2.9 Сечение одноступенчатого роторно-плунжерного насоса

1. Корпус
2. Цилиндрический поршень
3. Эксцентрик
4. Камера сжатия
5. Клапан давления с масляным уплотнением
6. Смотровое стекло уровня масла
7. Газобалластный канал
8. Выпускной бак
9. Газобалластный клапан
10. Грязеуловитель
11. Впускное отверстие
12. Задвижка
13. Петля
14. Насосная камера (воздух поступает)

Рис. 2.10 Рабочий цикл роторно-плунжерного насоса

1. Верхняя мертвая точка
2. Щель во всасывающем канале золотника свободна – начало периода всасывания
3. Нижняя мертвая точка – щель во всасывающем канале достаточно свободна, и нагнетаемый газ (стрелка) свободно поступает в нагнетательную камеру (показана заштрихованной)
4. Прорезь во всасывающем канале снова закрывается поворотным шарнирным стержнем – конец периода всасывания
5. Верхняя мертвая точка — максимальное расстояние между вращающимся поршнем и статором
6. Незадолго до начала периода сжатия передняя поверхность вращающегося плунжера освобождает газобалластное отверстие – начало входа газобалласта
7. Отверстие для газового балласта свободно
8. Конец входа газобалласта
9. Конец периода откачки

Мощность двигателей пластинчато-роторных и плунжерных насосов

 Двигатели, поставляемые с пластинчато-роторными и плунжерными насосами, обеспечивают достаточную мощность при температуре окружающей среды 53,6 °F (12 °C) и при использовании наших специальных масел для покрытия максимальная потребляемая мощность (около 400 мбар). В пределах фактического рабочего диапазона насоса система привода прогретого насоса должна обеспечивать только около одной трети установленной мощности двигателя (см. рис. 2.11).

Рис. 2.11 Мощность двигателя роторно-плунжерного насоса (скорость откачки 60 м3/ч) в зависимости от входного давления и рабочей температуры. Кривые для газобалластных насосов других типоразмеров аналогичны.

1. Рабочая темп. кривая 1 – 89 °F (32 °C)
2. Рабочая темп. кривая 2 — 104°F (40°C)
3. Рабочая темп. кривая 3 — 140°F (60°C)
4. Рабочая темп. кривая 4 — 194 °F (90 °C)
5. Теоретическая кривая адиабатического сжатия
6. Теоретическая кривая изотермы сжатия

Блог и Вики Типы насосов Генерация вакуума Основы вакуума

Загрузите нашу электронную книгу «Основы вакуумной технологии», чтобы узнать об основах и процессах вакуумного насоса.

Каталожные номера

1. Вакуумные символы
2. Глоссарий единиц
3. Ссылки и источники

Вакуумные символы Глоссарий единиц Ссылки и источники

Вакуумные символы

Глоссарий символов, обычно используемых на схемах вакуумных технологий в качестве визуального представления типов насосов и деталей насосных систем

 

ПОДРОБНЕЕ

Глоссарий единиц

Обзор единиц измерения, используемых в вакуумной технике, и их обозначения, а также современные эквиваленты исторических единиц

 

9000 2 ПОДРОБНЕЕ

Ссылки и источники

Ссылки, источники и дополнительная литература, связанная с фундаментальными знаниями вакуумной техники

 

ПОДРОБНЕЕ

Загрузка.

MR.FIX |Как ухаживать за кузовом, покрытым керамикой

Несколько простых нюансов, которые позволят дольше сохранить блеск и надежную защиту кузова вашего автомобиля после нанесения жидкого стекла

Аккуратно обращайтесь с поверхностью в первые дни после нанесения керамики

Для начала разберемся, что такое керамическое покрытие? Керамическое покрытие — это жидкий полимер, который наносится на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. В основе автокерамики используются нанотехнологии, или, другими словами, крошечные частицы, которые при нанесении образуют связь с краской автомобиля, заполняя микротрещины и создавая тонкий слой защиты. Таким образом, кузов приобретает новый слой, который является водоотталкивающим и защищает ЛКП не только от мелких механических повреждений, но и от воздействия ультрафиолетовых солнечных лучей, предотвращая выгорание краски. Керамическое покрытие придаст автомобилю сияющий блеск и глубокий цвет.

Одним из наиболее главных преимуществ керамического покрытия является то, что оно упрощает мойку кузова автомобиля. Но прежде чем мыть автомобиль после покрытия керамикой, специалисты рекомендуют подождать 3-4 недели, чтобы покрытие до конца закрепилось и сформировалось.
Как мы упоминали ранее, керамическое покрытие гидрофобно, поэтому грязь и другие загрязнения не могут связываться с лаком и краской. И это значительно ускоряет и упрощает процесс смывания загрязнений. Поэтому если у вас есть керамическое покрытие, то мыть автомобиль придется гораздо реже, чем обычно, так как он более защищен от непогоды. Рекомендуется мыть машину с керамикой не чаще, чем раз в две недели. Таким образом покрытие прослужит намного дольше.

В первую очередь нужно дать новому слою керамики высохнуть и закрепиться. Безопасней будет не трогать поверхность машины в первые 12 часов без использования специальных перчаток. Потому что можно испортить поверхность, задев свеженанесенное покрытие, или оставить свой отпечаток. А также не стоит выезжать на свежеобработанной машине в плохую погоду.

Керамическое покрытие самоочищается, отталкивая большую часть пыли и грязи, но после сильного ливня вода испаряется и оставляет после себя минералы, которые могут начать медленно разъедать покрытие. И, к сожалению, автомобиль потеряет тот потрясающий блеск, над которым вы так усердно работали. Поэтому если вы живете в районе, где часто идут дожди (или снег), вероятно, вам придется мыть машину еженедельно.

Используйте специализированное средство для мытья автомобиля

Многие бытовые чистящие средства могут повредить керамическое покрытие, поэтому лучше всего использовать профессиональное средство для мытья автомобиля. Оно специально разработано так, чтобы не повредить поверхность вашего автомобиля и аккуратно удалить грязь или налет, не повреждая краску и защитное покрытие.

Мойте и вытирайте кузов автомобиля только мягкими деликатными тканями

То, как вы моете свой автомобиль повлияет на долговечность керамического покрытия, поэтому убедитесь, что вы используете качественное полотенце или рукавицу. Эффективно и деликатно очистит кузов автомобиля двусторонняя шенниловая рукавица Mr.Fix, а мягкое полотенце из микрофибры Mr.Fix аккуратно высушит поверхность и отполирует её до блеска.

Экстерьер

Интерьер

сертификаты

Аксессуары

контакты

Новые поступления

Керамическое покрытие кузова автомобиля — цены на услуги

Студия детейлинга

Студия детейлинга

• Детейлинг >
• Услуги >
• Керамика на кузов

Керамика на авто  |  Нанокерамика на кузов  |  Керамическое покрытие  |  Ceramic Pro 9H  |  Керамическая обработка  |  Защита кузова керамикой

Описание услуги 

Нанесение нанокерамики – это окончательный этап после  полировки автомобиля.  Данная процедура необходима как для новых автомобилей так и для автомобилей с пробегом, ведь любимый автомобиль нуждается в ласке и защите от неблагоприятных воздействий окружающей среды! Уже в первые дни эксплуатации автомобиль может быть испорчен птичьим пометом, дорожными реагентами, некачественной автомойкой и т.д. в результате цвет автомобиля станет менее насыщенным, а на ЛКП могут появится царапины и сколы. Для уменьшения перечисленных воздействий и сохранения блеска кузова мы рекомендуем воспользоваться услугой нанесения защитного покрытия.

Сегодня часто можно услышать словосочетания “жидкое стекло”, “нанокерамика”, “керамическая защита кузова” и т.п. – это все химические составы, которые помогут сохранить и добавить различных визуальных эффектов для кузова вашего автомобиля (зеркальный или мокрый блеск, глубина цвета). Основными представителями таких составов являются Ceramic Pro 9H, Gyeon, Koch Chemie 1-К Nano, KRYTEX, Soft99, Willson, Cquartz, Advance перечислять можно очень долго. .. Все соcтавы отличает друг от друга цена, твердость, химическая стойкость и блеск.

Зачем нужна услуга нанесения керамики на кузов

• Увеличить жесткость лака автомобиля. В среднем жесткость поднимается от 1 до 3 единиц h
• Увеличить толщину лака от 0,5 – 2 микрон
• Защитить от ультрафиолета и выгорания краски.
• Улучшить гидрофобные свойства кузова. Автомобиль меньше пачкается и следственно Вам приходиться меньше посещать автомойки.
• Защитить от дорожных реагентов
• Улучшить зеркальный блеск или глубину цвета автомобиля.
• Защитить от птичьего помета. Увеличивается химическая стойкость ЛКП, а следственно уменьшается последствия выедания лака от кислоты, содержащейся в помете.

Какую керамику наносят в нашем детейлинг центре

Команда нашего детейлинг-центра постоянно проводит испытания новинок рынка «нанокерамики», выбирая только самые лучшие составы для наших клиентов. Уникальные составы и проверенные производители не подведут Вас и Ваш автомобиль даже в самых жестких условиях.

На сегодняшний день мы используем керамическое покрытие от ведущих производителей: Glare (США), Cquarz UK (Корея), Cquarz finest (Корея), ADVANCE (США).   

На рынке защитных покрытий имеется огромное множество разновидностей защитных покрытий, таких как Soft99, Willson, керамическая защита Сeramic Pro 9h. Все эти составы были протестированы нами, но по тем или иным причинам нам пришлось отказаться от использования этой нанокерамики. Мы как приверженцы классического детейлинга с большим удовольствием используем продукцию компании Glare и CarPro, широко известных в США. 

Цены на услугу нанесения керамики на авто в Нижнем Новгороде

Подготовка перед нанесением керамики              (только новые авто)	Воск карнаубы Soft 99	Керамика Cquartz Uk 3. 0      (1 слой)	Защита на основе глазплексина Advanced (2 слоя)	Керамика Cquartz Professional       ( 4 слоя)	Класс авто
4000	2000	9500	14000	22000	маленькие авто
4500	2000	10000	15000	23000	гольфкласс
5000	2500	11000	16000	25000	бизнес маленький
5000	2500	11500	18000	26000	бизнес большой и паркетники
5500	3000	12500	20000	28000	представительский и внедорожники
6000	3500	14000	22000	30000	большие внедорожники

*Цены на сайте указаны для ознакомления, точный расчет производится индивидуально для каждого автомобиля

 Подробнее про классы автомобилей

Примеры выполненных работ

Другие примеры работ по нанесению нанокерамики

Mercedes GL

AUDI TT

Mercedes GLE AMG63

Мотоцикл BMW K1200GT

Porsche Cayenne

Porsche Macan

Что такое керамический автомобильный воск и работает ли он?

• Дом
• Как
• что такое керамический автомобильный воск и работает ли он?

В этой статье вы узнаете:

• Преимущества керамической защиты перед традиционными автомобильными мазями


• Отличия керамического покрытия от керамического автомобильного воска автомобиль

Во-первых, прежде чем мы углубимся в керамику, мы должны воспользоваться моментом и оценить тот факт, что мы вступили в настоящий золотой век ухода за автомобилем. После десятилетий небольших постепенных улучшений таких продуктов, как автомобильный воск, сейчас мы наблюдаем радикально инновационные прорывы, которые помогут вам восстанавливать, сохранять и защищать свой автомобиль лучше, чем когда-либо. И ни один продукт не представляет эту инновацию лучше, чем керамические автомобильные покрытия. Фактически, появление керамики в начале 2000-х годов стало переломным моментом, когда автомобильный мир начал переосмысливать науку, лежащую в основе деталей наших автомобилей. С тех пор у нас был один прорыв за другим, чтобы помочь нам заботиться о наших автомобилях внутри и снаружи!

Итак, давайте перейдем к керамике, технологическому прогрессу, положившему начало новой эре.

Что вам нужно знать

С момента появления керамических автомобильных технологий ассортимент керамических изделий значительно расширился. Они включают в себя все: от сложных керамических покрытий, наносимых высококвалифицированными специалистами, до готовых изделий из керамического воска, сделанных простыми для домашнего мастера. И точно так же, как продукты и методы применения сильно различаются, так же сильно различаются результаты и затраты. Когда так много нужно учитывать, легко потеряться в ваших вариантах, поэтому давайте проясним это.

По сути, силиконовые полимеры — это то, что делает керамику «керамической». Из них наиболее часто используется диоксид кремния (SiO2). Настоящее преимущество этих молекул кремния заключается не только в их уникальной прочности или блеске, но и в том, как они прилипают к прозрачному покрытию вашего автомобиля. Самый простой способ представить, что происходит, — подумать о нанесении традиционного автомобильного воска. Вы можете почти представить, как намазываете его, как мягкое масло, на краску. Он остается гладким и оставляет восковой налет поверх вашего покрытия, но со временем покрытие изнашивается и смывается.

Причина, по которой силиконовые полимеры такие прочные, заключается в том, что они не просто покрывают поверхность вашего автомобиля, как воск. Вместо этого они химически связываются с лаковым покрытием, что делает их гораздо более устойчивыми к износу и смыванию, обеспечивая длительную защиту краски. Пока это покрытие не повреждено на вашем автомобиле, ваше прозрачное покрытие будет защищено от вредных ультрафиолетовых лучей, химического загрязнения и повседневного износа.

Защитные средства для керамики обладают супергидрофобными свойствами, что означает, что они выделяют гораздо больше воды, чем воски, что предотвращает появление пятен на автомобиле. И они противостоят загрязнениям лучше, чем воск, поэтому ваш автомобиль дольше останется чистым после того, как вы его помоете. В любом случае, защита вашего автомобиля керамикой может быть беспроигрышной.

Керамические покрытия против керамических восков

Когда керамические покрытия впервые появились на сцене, единственным способом получить их было отвезти машину в специализированный магазин и заплатить им огромные деньги. Процесс подготовки прозрачного покрытия и нанесения этих типов керамических покрытий обширен. Если вы пойдете по этому пути, вы должны быть готовы потратить более 1000 долларов и знать, что останетесь без машины от трех до пяти дней. Взамен вы получите невероятно долговечный барьер защиты вашего автомобиля, а иногда и многолетнюю гарантию на выполненную работу.

Теперь вы можете купить эти же керамические покрытия для домашнего использования, но процесс использования продуктов профессионального уровня сложен, и нет никаких гарантий на выполненную вами работу. Вы можете столкнуться с проблемами, если не продезинфицируете прозрачное покрытие должным образом или оставите высокие пятна покрытия на изогнутом кузове вашего автомобиля.

В ответ на дорогостоящий и сложный процесс нанесения керамики такие компании, как Turtle Wax, нашли способы сделать керамическую защиту доступной и простой для всех, даже для новичков. Эти компании разработали новые гибридные продукты, которые объединяют полимеры SiO2 в легко наносимые формы, такие как традиционный аэрозольный воск. Единственные инструменты, которые вам понадобятся, это аппликатор или механический полировщик и полотенце из микрофибры.

Благодаря своим керамическим спреям и жидкому воску Hybrid Solutions компания Turtle Wax не только сделала керамику доступной для среднего автовладельца, но и обеспечила уникальные эксплуатационные преимущества каждого ингредиента. В частности, вы получаете невероятную длительную защиту керамики и сногсшибательный блеск традиционного автомобильного воска в одном продукте. Вы можете ожидать, что это покрытие прослужит до 12 месяцев — и все это менее чем за 20 долларов и час или два работы на подъездной дорожке. Обеспечивая потрясающий баланс стоимости, производительности и простоты, эти гибридные продукты представляют собой очень привлекательную альтернативу тому, чтобы отказаться от автомобиля почти на неделю и заплатить тысячи долларов.

Подходит ли для вашего автомобиля любой тип керамической защиты?

Это вопрос на 2000 долларов (или 20 долларов). Ваш автомобиль и условия вождения могут требовать или не требовать обработки керамическим продуктом. Например, если у вашего автомобиля очень маленький пробег, если он остается в гараже большую часть недели и если вы ездите по местам без палящего солнца или условий окружающей среды, керамическое покрытие или гибридный керамический воск могут оказаться излишними. Традиционный карнаубский воск с интегрированными гидрофобными полимерами может обеспечить всю необходимую защиту и богатую глянцевую поверхность, которую вы любите.

С другой стороны, если мы говорим о вашем повседневном водителе, который не находится в гараже все время, или если вы живете в районе с жарким солнечным летом или солеными зимними дорогами, ваш автомобиль, скорее всего, выиграет от защитный барьер из керамики. Если да, то единственный оставшийся вопрос для вас: «2000 долларов или 20 долларов?»

ХОТИТЕ БОЛЬШЕ ЧЕРЕПАХОВОГО ВОСКА?

Подпишитесь на информационный бюллетень, и награды будут в вашем почтовом ящике еще до того, как вы туда доберетесь

Последние

Новости, события и информация от Turtle Wax® по всему миру

Предложения

Эксклюзивные предложения и скидки на продукты Turtle Wax®

Вознаграждения

Регулярные подарки и сюрпризы для всех подписчиков

Спасибо! Вскоре вы должны получить электронное письмо с подтверждением.

Как работает керамическое покрытие

Керамическое покрытие — популярный термин в автомобильной промышленности. Его популярность значительно возросла за последние пару лет из-за множества преимуществ, которые он предлагает владельцам автомобилей.

Если вам интересно узнать, как работает керамическое покрытие, не беспокойтесь больше, так как эта статья предоставит вам всю необходимую информацию. Если вам еще предстоит покрыть свой автомобиль керамическим покрытием и вам интересны научные данные, лежащие в основе его эффективных результатов, вы также попали по адресу.

С таким количеством керамических покрытий, каждое из которых обещает одинаковый глянцевый блеск для вашего автомобиля, легко запутаться при выборе. Имея правильную информацию о том, как это работает, и об ингредиентах, которые делают его эффективным, вы можете принимать обоснованные решения всякий раз, когда вы хотите детализировать свой автомобиль с помощью этой новой услуги по детейлингу автомобилей.

Чтобы понять, как работает процесс нанесения керамического покрытия, сначала необходимо понять, что это такое и какие основные химические ингредиенты используются при его производстве.

Что такое керамическое покрытие?

Керамическое покрытие — это процесс детализации автомобиля, при котором на поверхность рамы автомобиля наносится тонкий слой химического раствора для защиты от непогоды. Этот пленочный раствор создает жертвенный слой или дополнительную кожу для покраски автомобиля и поглощает всю грязь, грязь, брызги насекомых и другие элементы, которые могут вызвать дефекты кузова автомобиля.

Квалифицированные специалисты по ремонту автомобилей доводят процесс нанесения до совершенства, гарантируя, что никто не сможет отличить оригинальный кузов автомобиля от нанесенной пленки.

Керамические покрытия благодаря своим гидрофобным свойствам отталкивают воду, поэтому вам не придется беспокоиться о кислотном дожде, брызгах насекомых или грязной воде, когда ваш автомобиль едет по скользкой поверхности. Вы можете нанести керамическое покрытие на весь автомобиль, включая его стекла, колеса, боковые зеркала и т. д. 

Они более долговечны, чем аналогичные средства для защиты лакокрасочного покрытия, такие как автомобильный воск или герметик для краски. Ожидайте, что они прослужат год или два, прежде чем их качество начнет снижаться, и вам, возможно, придется применить продукт снова. Однако, пока керамическое покрытие держится на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля, вы будете наслаждаться каждым его кусочком. От его великолепного блеска, который повышает вашу гордость за автомобиль, до дополнительной ценности, которую он добавит вашему автомобилю, когда вы решите его продать, инвестиции в автомобиль с керамическим покрытием никогда не будут ошибочными.

Из чего состоит керамическое покрытие?

Керамическое покрытие состоит из нескольких химических компонентов, включая следующие:

Nano Sio2 

Кремнезем или диоксид кремния (SiO2) является основным химическим веществом, присутствующим в керамических покрытиях. Однако он присутствует в наноформе, что делает его размер менее 100 нанометров. Нано подразумевает чрезвычайно малый размер, и в науке любая молекула, измеряемая в нанометрах, почти невидима, и это высококлассное свойство любого химического вещества. Эта молекула нанокерамического покрытия отвечает за тонкий, но твердый и почти невидимый защитный слой.

Фтор 

Активация фтора в керамических покрытиях легко защищает лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от пыли и мусора после нанесения. Это основной ингредиент, придающий керамическому покрытию пылеотталкивающие свойства.

Nano TiO2

Диоксид титана (TiO2) — это основное химическое соединение, используемое в производстве многих кухонных принадлежностей, антисептиков и фармацевтических продуктов. Оксид титана гидрофобен, то есть отталкивает. В результате этого ингредиента, диоксида титана, у вас есть гидрофобные свойства керамического покрытия.

Блестящие частицы силикона 

Придание лакокрасочному покрытию автомобиля после нанесения керамического покрытия карамельного блеска обеспечивается наличием блестящих частиц силикона. Они отвечают за эстетическую привлекательность керамических покрытий.

Чего не может керамическое покрытие

Теперь вы знаете, что оно защитит лакокрасочное покрытие, отталкивая пыль, дождевую воду, грязь, грязь, птичий помет и другие легкие элементы окружающей среды. Кроме того, ваш автомобиль будет долго выглядеть как новый. Тем не менее, есть несколько вещей, которые керамическое покрытие не сделает для вашего автомобиля, и лучше всего вам узнать о них и не возлагать на них завышенных ожиданий, особенно когда вы перерасходуете свой бюджет на деталировку автомобиля, чтобы получить его.

Следовательно, следует понимать, что керамическое покрытие не заменяет хорошую автомойку; вы все равно будете мыть машину, но не так часто, как без покрытия.

Керамическое покрытие не создает жесткого защитного слоя на внешней стороне автомобиля. Когда ваши дети швыряют камни в вашу машину, на ней будут заметные вмятины, и вам могут понадобиться услуги по исправлению окраски. Если кто-то ткнет в ваш автомобиль острым предметом, керамическое покрытие не помешает вашему автомобилю отразить результат этого действия. Чтобы получить максимальную отдачу от керамического покрытия, вы все равно должны быть осторожны при мытье автомобиля, так как агрессивная чистка может оставить на нем вихревые следы.

Как долго служит керамическое покрытие?

Одним из преимуществ керамических покрытий является долговечность. Керамическое покрытие промышленного класса может прослужить от нескольких месяцев до пяти лет, что является значительным улучшением по сравнению с тем, что предлагают другие пакеты защитных пленок для краски. Это означает меньше забот о лакокрасочном покрытии и больше душевного спокойствия, когда вы едете по мутной воде или когда птицы используют раму вашего автомобиля как свалку.

Что означает керамическое покрытие класса 9H?

Керамические покрытия бывают различной степени твердости. Твердость 9H измеряется по шкале испытаний на устойчивость к царапинам карандашом Вольфа-Уилборна. Шкала начинается с 0 и увеличивается до 9. Более высокие оценки указывают на высокие свойства устойчивости к царапинам, а низкие оценки указывают на обратное.

Если продукт с керамическим покрытием имеет рейтинг 9H, он относится к профессиональному классу и, безусловно, является одним из лучших, которые вы когда-либо найдете. 9H является самым высоким в шкале и может похвастаться чрезвычайной прочностью при нанесении на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Помните о рейтингах ниже 9H или выше, так как они могут быть просто апгрейдами восков и герметиков для краски.

Типы и сорта керамических покрытий

Различные керамические покрытия продаются в мастерских, но все они подпадают под три основные категории, которые включают следующие:

Профессиональные или промышленные керамические покрытия

Профессиональные покрытия керамические покрытия — это продукты высшего уровня, предназначенные для использования опытными мастерами, и они не являются экономичными. Они более долговечны, служат до 5 лет и обеспечивают лучшую защиту от непогоды при нанесении на раму вашего автомобиля. Промышленные покрытия используют более высокие проценты SiO2 и других важных химических веществ для улучшения их результатов. Если у вас ограниченный бюджет, керамическое покрытие профессионального уровня может оказаться нереалистичным. Однако доступны и другие доступные варианты, которые гарантируют почти такие же результаты.

Керамическое покрытие потребительского класса

Продукты потребительского класса почти не отличаются от своих профессиональных вариантов. Они имеют только более низкий процент химических веществ, таких как SiO2 и TiO2. Их также легче наносить, и большинство специалистов по детализации могут усовершенствовать процесс нанесения. Это будет хорошо соответствовать вашему скромному бюджету, предоставляя вам все преимущества, которые вы желаете.

Прочность может быть не такой высокой, как у вариантов профессионального уровня; они попадают в диапазон от 1 до 5 лет, и это не так уж плохо. Бюджетные спреи для керамического покрытия также попадают в эту категорию. Вы просто распыляете их на раму вашего автомобиля, чтобы улучшить его блеск, но они не продержатся более 6 месяцев. Набор для керамического покрытия, сделанный своими руками, также подпадает под эту категорию, но не является полностью эффективным.

Некачественные керамические покрытия 

Ежедневно на рынок поступают некачественные продукты, о чем можно судить по их характеристикам. Обычно они содержат этикетки, полные нереалистичных обещаний или преимуществ, таких как устойчивость к камню, увеличенный срок службы и иногда твердость 10H. Эти преимущества невозможны, и даже лучшие бренды не обещают их. Избегайте продуктов, характеристики которых слишком хороши, чтобы быть правдой; они не соответствуют стандартам и будут тратить ваше время и деньги.

Итог

Керамическое покрытие создает тонкий невидимый защитный слой на лакокрасочном покрытии автомобиля. Этот тонкий пленочный слой является гидрофобным и отталкивает воду, грязь, пыль и другие элементы. Покрытия обычно служат несколько лет и не избавляют от необходимости регулярной мойки автомобиля. Остерегайтесь поддельных продуктов, которые обещают невероятные преимущества, такие как безумное долголетие. Если у вас есть бюджет, выберите керамические покрытия промышленного класса с рейтингом 9H, позвольте профессиональным специалистам по детализации справиться с процессом нанесения и наслаждайтесь лучшими керамическими покрытиями.

Получите лучшие услуги по нанесению керамических покрытий в Detail Solutions

Detail Solutions — ведущий поставщик услуг по детализации автомобилей в Балтиморе. Мы предоставляем ряд услуг по детейлингу автомобилей, таких как защита лакокрасочного покрытия, внутренняя и внешняя отделка, а также высококачественные керамические покрытия, каждому автовладельцу, который доверяет нам обслуживание своего автомобиля.



Мы находимся в местной собственности и работаем с 2011 года, обеспечивая лучший клиентский опыт для владельцев автомобилей в Балтиморе и его окрестностях.

Виды сцепления: классификация и основные особенности

04.05.2023 2 576 0 Сцепление

Автор: Виктор

Механизм сцепления можно назвать одним из самых важных узлов любого транспортного средства, поскольку при его выходе из строя управление автомобилем будет невозможно. Назначение данного устройства состоит в кратковременном разъединении двигателя и трансмиссии для изменения крутящего момента и переключения передачи. В этой статье разберем, сколько видов сцепления для авто существует, в чем заключаются их особенности и отличия.

Содержание

• 1

  Классификация видов сцепления

  • 1.1

    По способу управления

  • 1.2

    В зависимости от трения

  • 1.3

    По способу включения

  • 1.4

    В зависимости от количества ведомых валов

  • 1.5

    В зависимости от вида и размещения пружин

  • 1.6

    В зависимости от крутящего момента

• 2

  Основные характеристики и требования

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Классификация видов сцепления

Всего существует 5 видов сцепления, которые различаются по:

• способу управления;
• типу трения;
• режиму включения;
• количеству ведомых дисков;
• типу и размещению нажимных пружин.

Отдельно следует выделить системы, оснащенные механическим приводом. Среди всех видов групп сцепления этот считается одним из наиболее простых в плане устройства и распространенным. Системы с механическим приводом, как правило, ставятся на небольшие и малолитражные легковые авто. Основной особенностью этого типа считается относительно низкая стоимость и простота конструкции, которая упрощает ремонт в случае поломки. Одним из главных элементов устройства является трос, предназначенный для соединения педали и вилки, устанавливающейся в моторном отсеке. Для изменения свободного хода используется специальная регулировочная гайка.

Видео: устройство и принцип действия механизма сцепления

Подробнее об устройстве и принципе действия данного механизма можно узнать из видеоролика, опубликованного каналом «AlexKolmak».

По способу управления

Различают следующие типы устройств:

1. Демпферное с гидроприводом. В качестве расходного материала используется тормозная жидкость. В конструкции гидравлического привода входит педаль, цилиндры, бачок для жидкости, соединительные трубки и уплотнители. При выжимании педали происходит активация поршня, который перемещается под воздействием толкателя, что приводит к отходу тормозной жидкости из резервуара к рабочему цилиндру. Из-за наличия жидкости в таком виде сцепления могут появляться воздушные пробки, которые должны своевременно устраняться с помощью специального штуцера.
2. Электрическое. Принцип действия такой системы состоит в использовании электромагнита в конструкции. Этот компонент позволяет передавать энергию благодаря электромагнитным силам.
3. Комбинированное. Такая конструкция сочетает в себе особенности нескольких видов приводов сцепления. В комбинированных механизмах применяются фрикционы, обеспечивающие быструю активацию и выключение узла при небольшой скорости вращения. Последующее увеличение крутящего момента происходит благодаря гидропередаче.
4. Оборудованные усилителем и без него.
5. Полуавтоматические системы. Наличие управляющего модуля и нескольких датчиков позволяет таким устройствам отправлять импульс (звуковой или визуальный сигнал) в случае изменения водителем положения педали или ручки трансмиссии.
6. Ручные или неавтоматические. Управление осуществляется водителем, автомобилист должен правильно поймать момент «схватывания». В зависимости от производителя, могут дополнительно комплектоваться усилительным устройством.
7. Автоматические. Данный вид сцепления автомобиля ставится на транспортные средства, оснащенные АКПП. Блок управления самостоятельно подбирает момент переключения передачи в зависимости от условий и скорости езды.

Между собой демпферные устройства также могут отличаться по способу создания усилия. Для этого может применяться электромагнитный элемент или специальные пружины.

Видео: особенности конструкции и типы автомобильных систем сцепления

В зависимости от трения

Какие виды сцепления классифицируются по способу трения:

1. Сухие. При активации устройство начинает передачу крутящего моменту от силового агрегата к коробке. Для этого используется сухое трение, появляющееся в результате совместной работе ведущего и ведомого валов.
2. Мокрые. Для передачи вращающегося момента используется смазка, которая обрабатывает рабочие поверхности ведущего и ведомого валов с помощью сжатия. Главным недостатком считается сложность конструкции, которая отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Из-за этой особенности транспортные средства, выпускаемые сегодня, редко оборудуются мокрыми сцеплениями.

По способу включения

По способу включения виды сцепления автомобиля делятся на:

1. Замкнутые. Такая конструкция характеризуется наличием постоянного прижатия выжимного подшипника к основному элементу узла — корзине. Постоянно замкнутые агрегаты ранее ставились на классические модели «ВАЗ»
2. Непостоянно замкнутые. В таких конструкциях прижимание подшипникового элемента происходит не постоянно, а при определенных условиях. Данный тип устройств ставился на отечественные «Волги».

В зависимости от количества ведомых валов

В зависимости от количества использующихся в системе ведомых валов механизмы бывают:

1. С одним диском. Такие устройства используются на многих авто, в которых момент вращения двигателя составляет около 0,7-0,8 кНм.
2. С двумя дисками. Применение таких сцеплений более актуально в автомобилях, двигатели которых характеризуются повышенным моментом вращения.
3. Многодисковые. Такие устройства бывают сухими, а также могут работать на масле. Многодисковые сцепления чаще ставятся на авто, оснащенные автоматическими трансмиссиями.

Видео: принцип действия многодискового устройства

Канал «ThomasSchwenkeRU» в своем видеоролике подробно рассказал о принципе действия многодискового устройства .

В зависимости от вида и размещения пружин

По типу и расположению нажимных пружинных элементов устройства делятся на:

• системы, в которых пружины монтируются на периферийных элементах или поверхностях нажимного вала;
• механизмы, оборудованные централизованной диафрагменной пружинкой.

На пружину возлагается большая нагрузка, поэтому этот элемент часто изнашивается первым. В результате автовладелец может столкнуться с проблемами в работе транспортного средства. Если вы столкнулись с проблемой провала педали сцепления, вероятнее всего, причина связана с тросом.

В зависимости от крутящего момента

С учетом этого параметра сцепления делятся на:

1. Однопоточные. На большинстве транспортных средств монтаж узла производится между маховиком двигателя и ведущим валом КПП. В качестве шкива применяется именно маховик, а на торцевой стороне располагается ведомый вал, оснащенный фрикционами. Для фиксации применяются пружинные элементы, а также крепления к валу коробки передач. Особенность данного типа устройств состоит в их универсальности.
2. Двухпоточные. Данный тип устройств фактически можно назвать комбинированием двух однодисковых механизмов. Для сжатия валов используются пружины. В отличие от однопоточных, двухпоточные системы нельзя назвать универсальными, поэтому они, как правило, используются на тракторах, погрузчиках и другой сельхоз- и спецтехнике.

 

Основные характеристики и требования

Независимо от разновидности, типа и производителя, к любому автомобильному сцеплению предъявляются следующие требования:

1. Удобное и комфортное управление транспортным средством.
2. Прочность конструкции. Чем качественней будет комплект сцепления, тем более долговечным будет срок службы его конструктивных элементов. Современные производители используют технологии, снижающие уровень изнашивания трущихся деталей и элементов.
3. Плавное переключение передач. Качественная работа сцепления авто обеспечит снижение нагрузок на трансмиссию и позволяет улучшить динамику транспортного средства в целом.
4. Надежная работа устройства во включенном положении. Если сцепление не будет «выбивать», это позволит предотвратить возможную буксировку.
5. Качественное отведение тепла. Перегрев конструктивных элементов приводит к их более быстрому износу и разрушению.

Видео: конструктивные особенности сцепления на гоночных авто

Канал «Сamelopc» в своем видеоролике подробно рассказал о конструктивных и технических особенностях сцеплений, которые устанавливаются на гоночные автомобили.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос

Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!

Оценить пользу статьи:

Загрузка…

Обсудить статью: 0

2023 год

Три вида сцепления автомобиля Камаз

Похожие презентации:

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Зубчатые передачи

Гидравлический домкрат в быту

Детали машин и основы конструирования

Газораспределительный механизм

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

Ременные передачи

Редукторы

Техническая механика. Червячные передачи

Фрезерные станки. (Тема 6)

1. Гидравлический привод сцепления

2. На автомобилях применяют различные типы сцеплений

4. Устройство и принцип работы привода сцепления ?

5. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СЦЕПЛЕНИЕ

КОРЗИНА
ГЛАНЫЙ ЦИЛИНДР

6. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

7. УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

8. Из чего состоит двухдисковое сцепление ?

9. КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

10. УСТРОЙСТВО КАРЗИНЫ

12. Устройство и принцип работы корзины сцепления ?

14. СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

15. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

16. Устройство и принцип работы ?

Что это за диск как работает и из
чего состоит ?
Где используется этот диск ?

17.

ДИСК СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

18. АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

20. АВТОМОБИЛИ С ГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

21. АВТОМОБИЛИ С ПНЕВМОГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобилях КамАЗ-4310 устанавливается
фрикционное сухое двухдисковое сцепление
с периферийным расположением пружин
На
автомобиле
КамАЗ-4310
привод
сцепления гидравлический с пневматическим
усилителем
Сцепление называется фрикционным и
сухим потому, что передача крутящего
момента в нем осуществляется за счет сил
трения между дисками, поверхность которых
должна быть сухой; сжатие дисков
производится пружинами, расположенными
по периферии дисков; воспринимается
крутящий момент двумя ведомыми дисками

24. Механизм сцепления автомобилей КамАЗ-4310

1 — маховик;
2 — средний диск;
3 — ведомые диски;
4 — картер;
5 — нажимной диск;
6 — кожух;
7 — опорная вилка;
8 — регулировочная гайка;
9 — стопорная шайба;
10 — запорная пластина;
11 — оттяжной рычаг;
12 — шланг подачи смазки к муфте
выключения сцепления;
13 — муфта выключения сцепления;
14 — вилка выключения сцепления;
15 — упорное кольцо;
16 – вал вилки;
17 — нажимная пружина.

25. К ведущим деталям относятся маховик 1, кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски.

К ведущим деталям относятся маховик 1,
кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски.
Штампованный кожух устанавливается на
маховике 1 с помощью установочных втулок
и крепится к нему двенадцатью болтами.
Нажимной и средний диски имеют на
наружной поверхности по четыре выступа,
которые входят в пазы маховика. Через
выступы от маховика на диски передается
крутящий момент; такая установка дисков
обеспечивает возможность их осевого
перемещения при выключении сцепления.

26. К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач. 

К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в
сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала
коробки передач.
Каждый ведомый диск состоит из стального
разрезного диска, двух фрикционных
накладок, ступицы и гасителя крутильных
колебаний. Вырезы на стальном диске
повышают его упругость и предохраняют от
коробления при нагреве. Фрикционные
накладки изготовлены из асбестовой
композиции и приклепаны к стальному диску
заклепками из цветного металла. Стальной
разрезной диск вместе с фрикционными
накладками соединяется со своей ступицей
через гаситель крутильных колебаний.

27. Привод сцепления автомобиля КАМАЗ-4310

1 — педаль; 2 — нижний упор; 3 — кронштейн; 4 — верхний упор; 5 рычаг; 6 — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8 -пружина;
9 — главный цилиндр; 10, 14 — трубопроводы; 11 пневмогидравлический усилитель; 12 — пробка; 13 — перепускной
клапан; 15 -защитный: цилиндр; 16 — толкатель поршня; 17 — гайка
регулировочная; 18 — бачок компенсационный

28. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310 

Пневмогидравлический усилитель привода
сцепления автомобиля КамАЗ-4310
1 — сферическая гайка с контргайкой; 2 — толкатель; 3 — защитный чехол; 4 гидравлический поршень; 3 — задний корпус; 5 — комбинированное уплотнение; 7 –
следящий поршень; 8 — перепускной клапан; 9 — диафрагма; 10 — впускной клапан;
11 — выпускной клапан; 12 — пневматический поршень; 13 — пробка; 14 — передний
корпус; А – отверстие для подвода жидкости; Б — отверстие для подвода воздуха.
Пневмогидравлический
усилитель служит для уменьшения
усилия на педали сцепления.
Он крепится двумя болтами к картеру
сцепления с правой стороны.
Его основными частями являются:
передний 14 и задний 5 корпуса,
пневматический поршень 12 с
толкателем, манжетой и возвратной
пружиной, гидравлический поршень 4
с уплотнениями, распорной пружиной
и толкателем 2; следящий механизм.
К нажимному устройству относятся двенадцать
цилиндрических пружин 17, расположенных между
кожухом и нажимным диском; под каждую пружину
со стороны нажимного диска подложена шайба и
теплоизоляционное кольцо.
К механизму выключения относятся четыре рычага
11 с упорным кольцом 15, опорная вилка 7 с гайкой
8, муфта 13 с радиально-упорным подшипником,
вилка выключения 14 с валом 16. Каждый рычаг
устанавливается на игольчатом подшипнике в
опорной вилке, наружный конец рычага через
игольчатый подшипник крепится к проушникам
нажимного диска. Гайка 8 опорной вилки 7 имеет
коническую полку и опирается на пластину 10
волнистого профиля, которая вместе с опорной
стопорной шайбой 9 крепится к кожуху б двумя
болтами. К внутренним концам рычагов 11 при
помощи пружин и петель прижимается упорное
кольцо. Муфта 13 оттягивается в заднее положение
двумя пружинами.

31. Основные неисправности сцепления

• Неполное включение сцепления
(пробуксовка)
• Неполное выключение сцепления
(сцепление «ведёт»)
• Рывки при включении сцепления
• Неисправности, связанные с системой
гидропривода или механического привода

English     Русский Правила

типов сцеплений, используемых в автомобилях

Здесь вы можете легко узнать о типах сцеплений , используемых в автомобильной промышленности. Эти различные типы сцеплений используются во всех автомобилях, таких как велосипеды, легковые автомобили, автобусы и т. д.

Сцепление представляет собой механическое устройство, которое передает и отключает мощность от двигателя к трансмиссии (коробке передач).

Содержание

Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление является наиболее распространенным типом дисков сцепления, используемых в автомобилях. Он состоит только из одного диска сцепления, который установлен на шлицах диска сцепления. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.

Нажимной диск крепится болтами к маховику через пружины сцепления и может свободно скользить (перемещаться) по валу сцепления при нажатии на педаль сцепления (включение и отключение).

Когда сцепление включено (имеется в виду, когда педаль сцепления не нажата), диск сцепления зажат между маховиком и нажимным диском.

При выключении сцепления (имеется в виду, когда вы нажимаете педаль сцепления), нажимной диск перемещается назад против силы пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и нажимным диском.

Линейная схема

Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление состоит из нескольких дисков сцепления вместо одного диска сцепления, как в однодисковом сцеплении.

Поверхность трения также увеличена из-за большого количества фрикционных дисков. Из-за большого количества поверхностей трения способность сцепления передавать крутящий момент также увеличивается.

Линейная схема

Конусная муфта

Конусная муфта состоит из фрикционных поверхностей в форме конуса.

Коленчатый вал двигателя состоит из конуса с внутренней резьбой. Охватываемый конус установлен на шлицевом валу муфты. Конусная муфта имеет поверхности трения на конической части.

Муфта кулачковая и шлицевая

Муфта этого типа используется для блокировки двух валов вместе или для блокировки шестерни на валу. Его также называют положительным сцеплением.

Муфта с собачкой и шлицами состоит из втулки с двумя наборами внутренних шлицов. Он скользит по шлицевому валу со шлицами наименьшего диаметра. Шлицы большего диаметра совпадают с внешними зубьями кулачковой муфты на ведущем валу.

Центробежная муфта

Центробежная муфта использует центробежную силу вместо силы пружины. Эта муфта всегда находится во включенном положении.

И у него нет педали сцепления для управления им. Центробежная муфта автоматически приводится в действие в зависимости от частоты вращения двигателя.

Полуцентробежное сцепление

Полуцентробежное сцепление, используемое в двигателях большой мощности и двигателях гоночных автомобилей, где отключение сцепления требует заметных и утомительных усилий водителя.

Электромагнитная муфта

Электромагнитная муфта представляет собой муфту (механическое устройство для передачи вращения), которая включается и выключается электромагнитным приводом. В электромагнитной муфте маховик состоит из обмотки. Ток подается на обмотку от аккумулятора или динамо-машины.

Автомобильное сцепление | Проблемы со сцеплением автомобиля

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, я уверен, что вы знакомы с автомобильным сцеплением. Но знаете ли вы, каково на самом деле назначение автомобильного сцепления? Как это работает? Какие существуют типы муфт? Почему портятся сцепления? И, наконец, как сохранить сцепление в хорошем состоянии?

В этом блоге мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Что такое автомобильное сцепление?

Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое передает крутящий момент от двигателя вашего автомобиля к его колесам. Он соединяет вращающиеся валы и управляет связью между ними. В частности, он управляет контактом между валами, идущими от двигателя, и валами, соединенными с вашими колесами.

Причина, по которой вашему автомобилю нужно сцепление, заключается в том, что, в отличие от двигателя, который постоянно работает и вырабатывает мощность, колеса не крутятся бесконечно. Таким образом, автомобильное сцепление позволяет транспортному средству изменять скорость или останавливаться без необходимости глушить двигатель. Это достигается за счет временного отключения связи между двигателем автомобиля и его колесами.

Как работает автомобильное сцепление?

Сцепление в вашем автомобиле состоит из двух основных частей: маховика и диска сцепления. Есть также набор пружин, которые прижимают нажимной диск к диску сцепления, когда вы не нажимаете на сцепление. Это давление пружин также прижимает диск сцепления к маховику. В свою очередь, он выстраивает связь между двигателем и валом, который передает движение колесам и заставляет их двигаться.

Когда вы нажимаете педаль сцепления автомобиля, нажимной диск отрывается от диска сцепления через вилку выключения. Следовательно, связь между двигателем и колесами разрывается, и колеса больше не вращаются за счет мощности двигателя, а делают это за счет собственного импульса.

Этот процесс очень полезен при переключении передач, позволяя лучше контролировать скорость автомобиля.

Какие бывают автомобильные сцепления?

1. Однодисковое сцепление:
Этот тип автомобильного сцепления состоит из двух фрикционных дисков. Когда они собираются вместе, они передают крутящий момент. Вряд ли сегодня можно встретить этот тип сцепления в автомобилях из-за его ограничений.

2. Многодисковое сцепление:
Многодисковое сцепление имеет несколько фрикционных дисков, работающих одновременно. Это позволяет увеличить площадь для создания трения и, таким образом, увеличивает способность передачи крутящего момента. Вы найдете его в автомобилях, грузовиках и многих других машинах.

3. Конусная муфта:
Конусное сцепление состоит из двух барабанов, один из которых надвигается на другой при включении сцепления. Затем они начинают вращаться вместе. Вы найдете их только в гоночных автомобилях или моторных лодках.

4. Центробежная муфта:
Центробежная муфта, также известная как автоматическое сцепление, использует, как вы уже догадались, центробежную силу. Они называются автоматическими, потому что вам не нужна педаль сцепления, а она включается автоматически. Этот тип автомобильного сцепления используется только на скутерах и мопедах.

4. Гидравлическое сцепление:
Гидравлические муфты состоят из двух частей: насоса и турбины. К обеим этим частям прикреплены лезвия. Когда лопасти насоса двигаются, они толкают масло, используя центробежную силу, и это приводит в движение лопасти турбины. Вы, вероятно, заметите этот тип системы в автомобилях с автоматической коробкой передач.

5. Электромагнитная муфта:
Эта муфта состоит из двух частей: якоря и электромагнита. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, ток проходит к электромагниту, который создает магнитное поле. Он притягивает якорь к себе и создает силу трения между двумя пластинами. Из-за своей дороговизны и быстрого нагрева эти типы сцеплений не пользуются популярностью у автопроизводителей.

Каковы распространенные проблемы с автомобильным сцеплением?

Автомобильное сцепление может прослужить вам довольно долго, если к нему правильно относиться. Однако, если вы небрежно с ним, вы можете столкнуться с множеством проблем.

1. Износ:
Муфты работают по принципу трения, и постоянное трение приводит к их износу.

2. Порванные кабели:
Чрезмерное давление приводит к тому, что кабель ломается или теряет свою способность к растяжению.

3. Утечка жидкости:
Жидкости помогают увеличить давление, позволяя автомобильному сцеплению работать лучше. Если эти жидкости вытекут, давления будет недостаточно, и сцепление будет работать неэффективно.

4. Несоосность:
Если вы нажмете на педаль с неправильным усилием, это может привести к смещению сцепления автомобиля.

5. Нежелательный воздух в линии:
Когда какие-либо газы, такие как воздух, попадают в трубопроводы для жидкости, система не будет работать должным образом из-за низкого давления.

6. Жесткое сцепление:
Автомобильное сцепление, которое трудно выжимать, является довольно распространенной проблемой.

Как продлить срок службы сцепления автомобиля:

Сцепление вашего автомобиля подвержено износу из-за постоянного трения, которому оно подвергается. Как и другие работы по ремонту автомобилей, замена или ремонт системы сцепления является довольно дорогостоящим вложением. Хотя ухудшение неизбежно, вы можете отсрочить его, приняв надлежащие меры предосторожности и заботясь о себе.

1. Быстро переключайте передачи и решите, на какую передачу вы переходите, прежде чем выжимать сцепление. Таким образом, вам не придется слишком долго удерживать сцепление, и вы не будете подвергать его ненужной нагрузке.

2. Не переключать передачи без надобности; избегайте чрезмерного использования автомобильного сцепления.

3. При парковке автомобиля используйте ручной тормоз, а не оставляйте машину на передаче. Это уменьшит давление на сцепление и даст ему идеальное время для отдыха.

4. Полностью отпустите сцепление автомобиля, когда оно не используется. Выжатое наполовину сцепление создает бесполезное трение, а только вредит. Если вы нервный водитель и делаете это по привычке, попробуйте убрать ногу со сцепления автомобиля, чтобы избавиться от привычки.

Когда обратиться к механику по поводу сцепления вашего автомобиля?

Проверка сцепления вашего автомобиля, как только вы заметите какую-либо проблему, убережет ваш автомобиль от большого вреда.