Квадроцикл и снегоход в 2018 году – какие права нужны для управления — Зачет
Мотовездеход, более известный под названием «квадроцикл», является быстрым, маневренным и удобным в управлении средством передвижения в условиях бездорожья. Снегоход отлично справляется с задачей быстрого перемещения в условиях дикой природы в зимнее время. Эти машины давным-давно доказали свою эффективность и завоевали заслуженную популярность. Вместе с тем, важно помнить, что и квадроцикл, и снегоход являются также источниками повышенной опасности, поскольку при определенных обстоятельствах могут нанести вред человеку и окружающей среде. Чтобы это исключить, к вождению таких машин допускаются только те, кто доказал свою способность управлять ими, сдав специальные экзамены и получив соответствующий документ. Как видите, требования те же, что и в том случае, если Вы, к примеру, хотите получить права на управление автомобилем. Однако, несмотря на схожесть процедур допуска к управлению, существует принципиальная разница между обычными транспортными средствами и самоходными машинами, предназначенным для движения в условиях бездорожья. В данной статье мы рассмотрим, в чем проявляется эта разница и какие права, собственно, нужны для управления квадроциклом и снегоходом в 2016 году.
Транспортные средства
Первое и самое главное – транспортные средства (далее – ТС), то есть мотоциклы, легковые и грузовые автомобили предназначены для перевозки людей и грузов по автомобильным дорогам. На каждое ТС должен быть выдан паспорт транспортного средства (далее – ПТС) – документ, содержащий основные сведения о технических характеристиках, идентификационные данные, сведения о собственнике и др.
Самый распространенный вид транспортного средства — легковой автомобиль
Движение ТС по автомобильным дорогам общего пользования регламентируется специальными нормативно-правовыми актами, в том числе Правилами дорожного движения. Поддерживает порядок на дорогах и обеспечивает безопасность движения государство, а точнее специальный орган полиции – Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД). Она же занимается регистрацией ТС, организацией допуска к управлению и выдает специальные документы – водительские удостоверения, для получения которого необходимо пройти специальное обучение в автошколе.
Поскольку ТС различаются по конструкции и своему назначению, установлено разделение на специальные категории. В водительском удостоверении обязательно указываются категории транспортных средств, которыми может управлять его владелец. О том, какие существуют категории и подкатегории ТС, можно прочитать в соответствующей статье.
Самоходные машины
Теперь поговорим о самоходных машинах. В отличие от транспортных средств, самоходные машины предназначены для передвижения и выполнения каких-либо работ вне автомобильных дорог. Для таких машин выдается специальный документ – паспорт самоходной машины (далее – ПСМ), который, как и ПТС, содержит сведения о технических характеристиках, сведения о собственнике, идентификационные данные основных агрегатов, сведения о постановке на учет и др.
Самый простой пример самоходной машины — трактор
Передвижение самоходных машин по дорогам общего пользования осуществляется в том же порядке, что и движение транспортных средств. А вот регистрацией, организацией допуска к управлению и выдачей удостоверений занимается уже не ГИБДД, а органы государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники (далее – Гостехнадзор, ГТН). Органы Гостехнадзора проводят экзамены на право управления самоходными машинами и выдают соответствующие документы – удостоверения тракториста-машиниста (далее – УТМ).
Существует огромное число разновидностей самоходных машин, поэтому для них установлено разделение на категории – точно так же, как и для транспортных средств. Поскольку мы рассматриваем вопрос о том, какие права нужны чтобы водить квадроцикл или снегоход, нас интересует прежде всего категория А, а точнее АI и АII:
Категория А — «автомототранспортные средства, не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования либо имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/ч и менее»:
АI — «внедорожные мототранспортные средства»;
АII — «внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8».
Квадроцикл и снегоход
Теперь мы подошли к главному – ответу на вопрос, какие все-таки нужны права для управления квадроциклом и снегоходом. В подавляющем большинстве случаев и квадроцикл, и снегоход определяются как самоходные машины категории АI либо АII, на них выдается ПСМ, а это означает, что управления ими необходимо получить удостоверение тракториста-машиниста соответствующей категории. Если со снегоходом все ясно – он имеет мотоциклетную посадку и мотоциклетный руль, а значит однозначно попадает под определение внедорожного мототранспортного средства – для управления нужно удостоверение тракториста-машиниста с открытой категорией АI, то в случае с квадроциклом возможны варианты.
Дело в том, что в нормативных актах такого понятия как «квадроцикл» нет. Применяются такие термины «мотовездеход», «снегоболотоход» и «квадрицикл». Мотовездеходы и снегоболотоходы относятся к самоходным машинам категории АI либо, если рулевое управление и посадка на нем автомобильного типа – АII, в этом случае для управления потребуется удостоверение тракториста-машиниста, выдаваемое органами Гостехнадзора.
А вот квадрицикл является транспортным средством, поэтому для управления им достаточно обычного водительского удостоверения, выдаваемого ГИБДД. Что касается категории, то вообще квадрициклы отнесены к подкатегории В1. Если Вы имеете право управления ТС категории А (мотоциклы), то Вам разрешено управление квадрициклами с мотоциклетной посадкой и рулевым управлением. Если есть права категории В, то допускается управлять квадрициклами с автомобильным рулевым управлением и посадкой. Таким образом, чтобы управлять квадрициклом, достаточно иметь водительское удостоверение подкатегории В1 либо, в зависимости от типа посадки, категории А или В. Кстати, квадрицикл – это совсем не обязательно вездеход, например, мотоколяска СМЗ С3Д тоже является квадрициклом.
Мотовездеход с рулевым управлением и посадкой автомобильного типа («side-by-side»)
Как определить к какой классификации относится Ваш квадроцикл? Достаточно просто взять в руки имеющийся на него документ. Если это ПСМ, то значит у Вас – мотовездеход или снегоболотоход, если ПТС – квадрицикл. Какие права нужны на Ваш квадроцикл, определяется его классификацией и выданным на него документом. Еще раз вкратце – для квадрициклов нужны водительские права подкатегории В1 или категорий А либо В, для мотовездеходов и снегоболотоходов – удостоверение тракториста-машиниста АI или AII. Надо сказать, в подавляющем большинстве случаев квадроциклы классифицируются именно как самоходные машины.
Итак, мы вкратце рассмотрели, какие нужны права для управления такими внедорожными средствами как квадроцикл и снегоход в 2016 году. Надеемся, что данная информация будет полезна всем, кто владеет или просто интересуется мотовездеходами. Неважно, чем Вы управляете, автомобилем, мотоциклом или самоходной машиной, автошкола «Зачет» желает достичь всем высокого уровня водительских навыков передвигаться по дорогам без происшествий!
Как получить права на снегоход? Какие документы нужны для получения прав на снегоход? :: BusinessMan.
ru
Популярное
Водительское удостоверение позволяет легально управлять снегоходом. Благодаря ему можно безопасно передвигаться по дорогам, не опасаясь штрафов. Многие водители данного транспортного средства понимают, что на снегоход нужны права. Чтобы получить их, необходимо оформить УТМ.
Что такое УТМ?
Эта аббревиатура означает удостоверение тракториста-машиниста. В нем обязательно должна быть категория «А», а именно категории AI. Тогда можно пользоваться снегоходом и квадроциклом легально. Существует категория на мотоцикл. Она для вождения данных транспортных средств не нужна, поэтому получать ее не обязательно. Следует помнить, какие права нужны на снегоход, чтобы не перепутать необходимые категории.
Если у человека нет УТМ, а он передвигается на снегоходе, сотрудники ГИБДД имеют право выписать штраф за незаконное вождение и изъять транспортное средство, которое обычно бывает очень дорогостоящим. Забрать снегоход можно будет только тогда, когда у его владельца появится удостоверение, подтверждающее наличие прав на управление техникой.
Перечень документов
Чтобы получить права на снегоход, необходимо посетить Гостехнадзор и отдать работникам пакет документов, в котором содержатся:
Заявление, в котором нужно изъявить желание получить удостоверение тракториста-машиниста. Следует уточнить, что человека интересуют именно права на снегоход категория «А».
Квитанция, подтверждающая произведение оплаты госпошлины.
Медицинская справка.
Водительское удостоверение (при наличии). Если человеку уже присвоены какие-либо категории, то задача получения прав на управление снегоходом немного упрощается, так как лицо освобождается от необходимости сдавать теоретический экзамен по ПДД.
Две фотографии в размере 3 х 4.
Как получить права?
Условия получения прав:
Использовать снегоход имеют права только те лица, которые достигли возраста 16 лет. Если человек младше, то получить права на снегоход ему не удастся.
Прохождение медицинской комиссии является обязательным условием для получения удостоверения тракториста-машиниста. Если она пройдена успешно, выдается справка, подтверждающая этот результат.
Обучение в автошколе не является обязательным условием для возможности сдачи экзаменов. К ним можно постепенно готовиться самостоятельно.
Особенности получения прав на снегоход
Каждый человек может получить права на снегоход и квадроцикл, если умеет управлять данными транспортными средствами. Нужно ознакомиться с особенностями этого мероприятия, с которыми есть возможность столкнуться во время их оформления.
Права на снегоход выдаются только в Гостехнадзоре. Единственным условием для их получения является успешная сдача экзаменов. Задания несложные, однако к ним желательно заранее подготовиться.
Когда вы хотите уточнить, какие права нужны на снегоход, обращайтесь в территориальный отдел Гостехнадзора, к которому вы причислены по адресу прописки или постоянного места жительства. Там же расскажут о дальнейших действиях.
Если права на управление снегоходом потребовались военному, он может сдать экзамены там, где дислоцирована военная часть, в которой он находится.
Иногда в силу вступают положения, которые предусмотрены в исключительных случаях. Когда экзамен на право управления снегоходом сдают беженцы, иностранные граждане или моряки, принимать его у них могут исключительно главные инспекторы Гостехнадзора конкретного субъекта Российской Федерации.
Прохождение экзамена
Задания должны проводиться сотрудниками Гостехнадзора. Их можно сравнить с теми, которые предоставляет ГИБДД, однако они имеют и свои отличия.
Экзамен состоит из двух составляющих. Сначала сдается теория, затем проходит практика.
Практическая часть также разделяется на два вида. Это обособленный автодром, на котором экзамены проходят в спокойной обстановке, и город, когда человек обязан продемонстрировать навыки профессиональной езды.
Министерство сельского хозяйства РФ утверждает предложенные экзаменационные билеты. Только после их одобрения они могут попасть к людям, сдающим экзамены.
Чтобы заранее приготовиться к предстоящим экзаменам, можно отыскать билеты, которые назначались за прошлые периоды проведения, и самостоятельно выучить материал.
При провале попытки сдачи экзамена новый шанс предоставляется не ранее чем через 7 дней.
Всего на прохождение экзаменов отводится 3 попытки. Если человек не смог справиться с заданиями три раза подряд, он направляется на дополнительные курсы обучения.
Кто имеет право принимать экзамен?
В качестве экзаменатора может выступать лицо, соответствующее нижеследующим требованиям:
Имеет должность инженера-инспектора Гостехназора.
Возраст от 23 лет.
Обладает профильным техническим образованием высшего или среднего уровня.
Сам имеет права на снегоход. Категория документа соответствует той, на которую претендуют лица, желающие пройти экзамен.
Первый этап экзаменов
Эстакада представляет собой место для старта. С нее нужно начинать поездку.
Следует заехать в гараж задним ходом. Чтобы ориентироваться в пространстве, водитель использует зеркала.
Выполняется разворот в замкнутом пространстве.
По команде экзаменатора водитель переключает скорости, выполняет экстренное торможение и совершает остановки.
Создание воображаемых сложных или критических ситуаций на дороге. Водитель должен решить, как правильно поступать в различных случаях, демонстрируя свою смекалку экзаменатору.
Демонстрация умения выполнять правила обращения с транспортным средством. Проходить это испытание водители снегохода вынуждены как на специальной площадке, которая ограничена от проникновения посторонних лиц и выбрана для удачного проведения экзаменов вождения транспортными средствами, так и в городских условиях, когда вокруг много лишних объектов, присутствуют люди.
Если человек прошел тестирование в полном объеме и успешно выполнил все задания, ему выдаются права на снегоход и квадроцикл, после получения которых нужно отметить этот факт в расписке, предоставленной сотрудником Гостехнадзора. Срок действия прав 10 лет.
Если вас интересует, как получить права на снегоход без проблем, то не стоит волноваться. Экзаменаторы не задают сложных вопросов, не требуют показывать профессиональные навыки вождения. Обычно проводится стандартная программа. Данный транспорт еще не набрал популярность, поэтому выстаивать в очередях для сдачи экзаменов не придется.
0
Юридические тонкости
Поделиться:
Читайте также
Нужны ли права на квадроцикл в России?
Права категории «А». Водительские права на мотоцикл
Права нового образца. Чем водительские права нового образца отличаются от прежних. Как получить российские водительские права
На какие мотоциклы не нужны права: особенности, описание, рекомендации
Нужны ли права на скутер в России?
Права категории «С» — что, как и зачем
Какое наказание за езду без прав? Как избежать наказания?
Что нужно для катания на VT
Это просто! Если вы любите кататься на снегоходах и хотите прокатиться по лучшим трассам Северо-Востока, тогда Вермонтская ассоциация снежных путешественников для вас!
Чтобы кататься в Вермонте, вам потребуется следующее:
1. Зарегистрированный и застрахованный снегоход
2. Вступите в клуб. Вам необходимо вступить в окружной или местный клуб, в котором вы чаще всего катаетесь. СТОИМОСТЬ ВКЛЮЧЕНА В ВАШУ ПОКУПКУ TMA . Вы выбираете клуб одновременно с покупкой абонемента.
3. Приобретите VAST TMA (trail pass) через Интернет (у вас будет возможность выбрать клуб, к которому вы хотите присоединиться, при покупке TMA через Интернет — клубные взносы включены в стоимость)
4. Если вы родились после июля 1 января 1983 года вам нужно будет пройти курс по технике безопасности, чтобы ездить в Вермонте.
Государственная регистрация DMV штата Вермонт
Все снегоходы, официально не зарегистрированные в другом штате или провинции, должны быть зарегистрированы в Вермонте. Если вы уже зарегистрированы в своем родном штате или провинции, вам не нужно повторно регистрироваться в Вермонте, но вы должны вступить в окружной или местный клуб и приобрести VAST TMA (информацию о ценах см. на странице TMA Pass). Регистрация стоит 28 долларов для резидента Вермонта и 36 долларов для нерезидента Вермонта. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Регистрацию снегохода можно приобрести у агента по регистрации штата Вермонт и в офисах DMV.
Требования к страховке
Все лица, управляющие снегоходом в штате Вермонт по системе маршрутов для снегоходов, должны иметь полис страхования ответственности или залог на сумму не менее 25 000 долларов США на одного человека и 50 000 долларов США на двух или более человек, погибших или раненых, и 10 000 долларов за материальный ущерб в результате одного несчастного случая. Лица, уличенные в управлении снегоходом без обязательного покрытия ответственности, подлежат крупным штрафам.
Курс безопасности
Все, кто родился после 1 июля 1983 г., должны пройти шестичасовой курс по технике безопасности. Сертифицированный курс по технике безопасности: Лица в возрасте 12 лет и старше должны пройти сертифицированный курс по технике безопасности и иметь при себе этот сертификат для предъявления по требованию сотрудник правоохранительных органов. Официальный онлайн-курс Вермонта по безопасности на снегоходах
Возрастные требования для управления снегоходом в Вермонте
Понимание возрастных требований
Возраст 12 лет и старше, родившиеся после 1 июля 19 года83 • Водитель должен пройти утвержденный курс по безопасности на снегоходе. • При эксплуатации необходимо иметь при себе сертификат безопасности и предъявлять его по требованию сотрудника правоохранительных органов.
Возраст от 13 до 15 лет • Оператор может работать в системе Statewide Snowmobile Trail System (SSTS) и может пересекать дорогу общего пользования или шоссе. • Во время движения по расчищенной дороге общего пользования или по ней человек должен находиться под непосредственным наблюдением взрослого в возрасте не моложе 18 лет.
Возраст 12 лет • Оператор может работать на SSTS и может пересекать дорогу или шоссе общего пользования. • Оператор должен постоянно находиться под непосредственным наблюдением лица в возрасте 18 лет и старше.
Возраст от 8 до 11 лет, восемь лет, но еще не исполнилось 12 лет
Оператор в возрасте от 8 до 11 лет освобождается от прохождения курса по технике безопасности.
Может управлять снегоходом по системе VAST Trail без прохождения курса безопасности, если он находится под непосредственным наблюдением родителя или законного опекуна, который берет на себя полную ответственность за действия ребенка.
Ребенку не разрешается управлять снегоходом по расчищенной полосе отвода или поперек нее.
Дети в возрасте от 8 до 11 лет могут пройти курс безопасного вождения на снегоходах. Если ребенок пройдет и сдаст курс и тест (без помощи родителей или инструктора), он будет сертифицирован и получит сертификат безопасности вождения снегохода.
Возраст от 0 до 8 лет (дети до восьми лет)
Запрещается управлять снегоходом по системе трейлов VAST в любое время.
Управление снегоходом
Скорость: Вы должны управлять снегоходом на разумной и разумной скорости, принимая во внимание текущие условия, движение по тропе и другие опасности, присутствующие на трассе. Закон Вермонта, раздел 23, глава 29.
Максимальное ограничение скорости на землях штата составляет 35 миль в час. Использование радара на трассах для снегоходов становится стандартной практикой. С использованием ручных радарных пушек соблюдение ограничений скорости, установленных на всех государственных землях, резко возросло.
На снегоходы распространяются ограничения скорости на дорогах общего пользования, открытых для движения снегоходов.
Езда на снегоходе в состоянии алкогольного опьянения (SWI)
В штате Вермонт действует жесткий закон SWI. Этот закон распространяется как на наркотики, так и на алкоголь. В то время как вам будет предъявлено обвинение в SWI на системе следа VAST, снегоходы в состоянии алкогольного опьянения, движущиеся по дорогам общего пользования, будут обвинены в DWI. В результате этого нарушения вам будут начислены баллы, а действие ваших водительских прав будет приостановлено».
Если вы попали в аварию, повлекшую за собой телесные повреждения, смерть или материальный ущерб на сумму более 500 долларов США, вы обязаны остановиться и сообщить об этом местным властям. Вы должны сообщить свое имя, адрес, регистрационный номер и имя владельца снегохода стороне, чье лицо или имущество получили телесные повреждения. Вы также должны подать отчет о происшествии Комиссару по вопросам автотранспорта в течение 72 часов.
Требования к оснащению вашего снегохода
• Фара • Задний фонарь красный • Ветровое стекло без зазубрин и острых краев • Полностью функциональный тормоз в хорошем состоянии • Цветные линзы на фарах запрещены. • Ветровое стекло обязательно, или оператор должен носить очки, защитные очки или защитный лицевой щиток. • Шлемы обязательны для всех райдеров системы трейлов VAST.
Выхлопные системы
Выхлопная система; выбросы шума. Физическое лицо не имеет права использовать в Государственной системе трасс для снегоходов:
(1) снегоход, изготовленный после 1 февраля 2007 г., на котором отсутствует видимая и неизменная маркировка «SSCC Certified», выданная Комитетом по безопасности и сертификации снегоходов (SSCC) на всех критических компонентах выхлопной системы; или
(2) снегоход, независимо от даты изготовления, с выхлопной системой, модифицированной таким образом, что усиливает или иным образом увеличивает общий уровень шума по сравнению с исходным уровнем шума снегохода.
Сменная выхлопная система
Продажа сменной выхлопной системы, которая не соответствует характеристикам снижения шума выхлопных газов, заявленным производителем оригинального оборудования для снегохода, является нарушением законодательства штата Вермонт. Перепуск системы глушителя не допускается. Звуковое загрязнение раздражает многих людей и угрожает будущему нашего спорта.
Регистрация снегохода | Округ Анока, Миннесота
Поиск
Лицензионные и паспортные центры округа Анока будут закрыты в понедельник, 19 июня, в связи с недавно признанным государственным праздником 19 июня. Мы вновь откроемся во вторник, 20 июня, в обычном режиме.
/CivicAlerts.aspx
Закон штата Миннесота 84.82 требует, чтобы снегоходы, принадлежащие жителям Миннесоты, были зарегистрированы. Регистрация снегохода действительна в течение трех лет, а годы регистрации — с 1 июля по 30 июня.
Существует два варианта регистрации снегохода
Снегоход может быть зарегистрирован как для использования на трассе, так и для использования вне трассы.
Плата за регистрацию использования тропы составляет 113,50 долларов США (плюс регистрационные сборы) на 3 года и включает неограниченное использование 22 000 миль штата Миннесота и троп, получающих помощь.
Плата за регистрацию без следа использования составляет 53,50 долларов США (плюс регистрационные сборы) на 3 года и не подлежит передаче другим лицам. Снегоход, зарегистрированный для недорожного использования, НЕ МОЖЕТ эксплуатироваться на государственной или субсидируемой трассе, включая субсидируемую трассу в полосе отвода.
Для регистрации недорожного использования требуется, чтобы на снегоход был нанесен новый регистрационный номер.
Наклейка State Trail недействительна для использования на зарегистрированном снегоходе, не предназначенном для использования в дорожных условиях.
Если физическое лицо хочет использовать снегоход, зарегистрированный не для использования на тропе, на трассе штата или в рамках субсидии, снегоход необходимо будет перерегистрировать для использования на трассе, и ему будет присвоен новый регистрационный номер.
Наклейка о регистрации без следа будет желтого цвета и будет получена по почте из DNR.
Как продлить регистрацию снегохода
Регистрация снегохода может быть продлена владельцем в любом лицензионном центре округа Анока. Если вы хотите продлить чью-либо регистрацию, вам потребуется либо почтовая карточка продления из DNR, либо заполненный бланк разрешения (Обратите внимание, что супруги также должны заполнить прилагаемую форму, если у них нет карточки продления).
Как Для получения первоначальной регистрации снегохода
Регистрация снегохода может быть приобретена владельцем лично в любом лицензионном центре округа Анока.
При передаче снегохода, в настоящее время зарегистрированного в Миннесоте, вы должны предоставить купчую, подписанную зарегистрированным владельцем и покупателем, а также всю информацию о транспортном средстве.
Литиевые аккумуляторы – особенности, преимущества, правила выбора
Литиевые аккумуляторы появились не так давно – впервые были использованы в 1991 году, – но успели завоевать широкую популярность. Они применяются во многих сферах, но чаще всего их можно встретить в разнообразном оборудовании, машинах и на некоторых производствах. Они обладают низким саморазрядом, высоким током при функционировании, герметичны и практически не нуждаются в обслуживании. Именно о них мы расскажем в этой статье, а также перечислим их особенности, достоинства и недостатки. И укажем, на что обратить внимание при покупке подобных батарей.
Принцип функционирования АКБ
Стандартно модели оснащаются двумя электродами – анодами на медной фольге и катодами на алюминиевой. Они разделены пористым сепаратором, в который залит электролит. При включении ион лития внедряется в кристаллические решетки и запускает химические реакции.
Стоит отметить, что при зарядке отрицательный электрод полностью не восстанавливается, поэтому начальная емкость постепенно снижается. Исправить это нельзя, так что у литиевых батарей есть вполне обозримый срок эксплуатации, связанный с потерей изначальных технических характеристик.
В качестве катодов в таких АКБ могут использоваться разнообразные соединения лития с другими металлами. В зависимости от этого изменяются и некоторые параметры приборов. Среди таких добавочных включений особенно известны кобальт, марганец, феррофосфаты.
Особенности литиевых аккумуляторов
Данные АКБ относятся к не самым безопасным, поэтому имеют ряд отличительных черт, которые выделяют их среди остальных подобных устройств. Их желательно упомянуть отдельно.
Считается, что батареи с литием очень взрывоопасны и могут возгораться. Но сейчас эта опасность несколько преувеличена, поскольку модели постоянно совершенствуются и обновляются. Как следствие, количество взрывов значительно снижается. Большинство из подобных случаев связаны с повреждениями корпуса и внутренностей АКБ. Если таковые обнаруживаются, прибор необходимо обязательно отключить от питания и обратиться в сервисный центр за диагностикой. Чаще всего они не поддаются восстановлению, поэтому изначально с ними стоит обращаться аккуратнее.
Правильная зарядка способна продлить срок службы литий-ионного аккумулятора. Современные модели часто оснащаются контроллером, регулирующим уровень подзарядки. Устройства необходимо заряжать токами с разным напряжением. Сначала 2,9 В, затем 4,2 В. Встроенные контроллеры должны автоматически создавать нужные условия. Также не стоит допускать полной разрядки техники, количество рабочих циклов тогда значительно сократится. Оптимальное значение для них 20%.
В литий-ионных батареях присутствует незначительный эффект памяти. Он настолько мал, что его можно не принимать в расчет – на функционировании и продолжительности службы он никак не скажется.
Существенным недостатком АКБ на литии является эффект старения. Устройства не могут храниться длительное время без эксплуатации. Стандартный срок бездействия не превышает 5 лет.
Оптимальная рабочая температура батарей составляет +20. Перепады, резкие скачки, замораживание и перегрев не допускаются. Не длительное пребывание на морозе способно привести к стремительной потере емкости и быстрой разрядке.
Достоинства и недостатки литиевых АКБ
Среди главных преимуществ литий-ионных аккумуляторов стоит отметить:
Низкий уровень саморазряда.
Выпускаются в разных размерах и с различным весом, что упрощает их эксплуатацию.
Не нуждаются в обслуживании – их запрещено вскрывать.
Работают в широком диапазоне температур, но оптимальная не превышает двадцати градусов.
Выделяются высокой производительностью и эффективностью.
Рассчитаны на длительную эксплуатацию без хранения.
Выдают ровный, хороший ток при функционировании.
Количество рабочих циклов у литиевых АКБ на порядок больше, чем у свинцовых.
Скорость разряда батарей на литии в некоторых модификациях может доходить до 1 С, тогда как у аккумуляторов на свинце редко поднимается выше 0,2-0,4 С.
Но есть у них и ряд существенных минусов, которые мы еще не отметили:
Боятся механических повреждений – могут взорваться.
При перегреве или промерзании снижается их продуктивность.
Нужно соблюдать условия правильной зарядки.
На что обратить внимание при выборе
Как и в других случаях, перед покупкой литиевых аккумуляторов учитывают ряд особенностей:
Назначение устройства и будущее место эксплуатации.
Требуемые технические характеристики – емкость, напряжение, сила тока и т.д.
Размеры и вес прибора, чтобы он хорошо вошел на место использования.
Срок службы при разных условиях.
Способ зарядки и наличие контроллеров.
Литий-ионные аккумуляторные батареи используются во многих сферах – от разнообразного электрооборудования до транспортных средств и предприятий. Они выделяются высокой производительностью, низким саморазрядом, отсутствием обслуживания. Но при неправильном обращении могут взрываться или значительно сокращается срок их службы. Перед покупкой обращают внимание на технические характеристики, габариты и назначение устройств.
Технологии изготовления необслуживаемых АКБ
В данной статье мы расскажем о современных технологиях изготовления аккумуляторных батарей, применяемых в системах резервного электроснабжения.
Аккумуляторные батареи (АКБ), изготовленные по технологиям AGM и GEL являются традиционными свинцово-кислотными АКБ. Принцип их работы аналогичен принципу действия «обычной» аккумуляторной батареи. Однако, в отличии от «обычных», например, автомобильных АКБ, батареи, изготовленные по технологиям AGM и GEL, содержат в себе абсорбированный (связанный) электролит, а не жидкий.
В батареях, изготовленных по технологии AGM (Absorptive Glass Mat — «поглощающее стекловолокно»), пространство между электродами заполнено микропористым материалом-сепаратором из стекловолокна. Эта система действует как губка — удерживает кислоту и не дает ей растекаться даже при повреждении корпуса АКБ.
При изготовлении батарей по технологии GEL (Gel Electrode — «электрод в виде геля») в состав электролита вводится двуокись кремния, которая придает электролиту желеобразную консистенцию.
В классических свинцово-кислотных АКБ, в процессе заряда, происходит выделение газов (в основной массе водорода и кислорода), которые в дальнейшем испаряются. Благодаря применению пористого стекловолокна (технология AGM) или желеобразной консистенции (технология GEL), выделяющиеся молекулы водорода и кислорода не испаряются.
В процессе дальнейших химических реакций они возвращаются в состав электролита (в химии этот процесс называется рекомбинацией газов). Эффективность этого процесса в современных АКБ достигает 99% — количество испаряющегося газа ничтожно мало. По этой причине электролит сохраняет свои химические свойства в течение многих лет, а данные типы батарей называют необслуживаемыми.
Основные преимущества AGM и GEL аккумуляторов
не требуют никакого специального обслуживания и доливки электролита
относительно безопасны даже в случае повреждения корпуса (кислота находится в связанном состоянии)
отсутствие испарений газов позволяет устанавливать их в любом даже жилом помещении
низкий саморазряд — примерно 2% в месяц (при температуре 20°С)
Свободный газ, который с течением длительного времени эксплуатации накапливается в аккумуляторе, автоматически удаляется посредством специального выпускного клапана в тот момент, когда избыточное давление в корпусе АКБ достигает заданного уровня. Поскольку количество этого газа крайне ничтожно — достаточно естественной вентиляции.
Вторая функция клапана — защита батареи от разрыва в случае непредвиденных ситуаций — резкое повышение температуры, экстремальные режимы работы и прочее.
Какой аккумулятор выбрать AGM или GEL?
Аккумуляторы AGM идеальны для буферного режима — режим работы, при котором аккумулятор постоянно заряжен, а разряды редкие и малой глубины. При таком режиме работы срок службы аккумулятора составляет 10-12 лет. Однако, использование его в цикличном режиме — постоянная разрядка-зарядка даже на 30-40% от номинальной емкости сокращает срок службы аккумулятора в 1,5-2 раза.
Также необходимо приступить к заряду аккумулятора AGM непосредственно после разряда (не позднее чем в течение 24 часов). В противном случае происходит необратимое снижение номинальной емкости аккумулятора.
Основные области применения
буферные системы энергоснабжения
источники бесперебойного питания
сфера телекоммуникаций и связи
станции сотовой связи
бытовое потребление электроэнергии
навигационное оборудование
солнечные элементы
Аккумуляторы GEL лучше восстанавливаются после глубокого разряда, чем аккумуляторы AGM, даже если процесс заряда батарей происходит по прошествии какого-то времени после разряда. Батареи GEL нормально переносят недозаряд (этот тот случай, когда происходит повторное отключение внешнего электроснабжения, в то время как аккумулятор еще не успел полностью зарядится после первого отключения).
Электролит в густом состоянии менее подвержен расслоению на кислоту и воду, поэтому GEL аккумуляторы лучше переносят плохие параметры тока подзаряда.
Основные области применения
системы энергоснабжения в цикличных режимах работы
бытовое потребление электроэнергии
сфера телекоммуникации и связи
системы искусственного охлаждения
запуск стационарных двигателей
водяные насосы
портативное медицинское оборудование
GEL аккумуляторы выдерживают большее количество циклов разряд-заряд по сравнению с AGM аккумуляторами. При прочих равных условиях количество циклов разряд-заряд GEL аккумуляторов может превышать количество циклов разряд-заряд AGM аккумуляторов в 1,5-2,0 раза.
Резюме
Преимущества AGM аккумуляторов
более низкая стоимость по сравнению с GEL аккумуляторами, примерно 10-15%
лучше переносят разряд большими токами (на большую мощность)
подзаряд происходит быстрее, чем у GEL аккумуляторов 6-8 часов против 8-10
Преимущества GEL аккумуляторов
выдерживают большее количество циклов разряд-заряд
полностью восстанавливают емкость после глубокого разряда
лучше переносят плохие параметры тока заряда
хорошо переносят разряд из недозаряженного состояния
AGM аккумуляторы выгоднее использовать для резервного электроснабжения при редких и непродолжительных перебоях в электроснабжении, либо в «буферных системах», когда требуется работа на большую мощность, но на короткое время (например, для запуска генератора).
GEL аккумуляторы больше подходят для ситуаций, когда длительность отсутствия внешнего электроснабжения имеет непредсказуемый характер. Особенно выгодны при длительной работе на небольшой мощности.
На нашем сайте Вы можете ознакомиться с каталогом АКБ, предлагаемых нашей компанией.
Преимущества выбора необслуживаемой батареи?
Быстрый рост технологий сильно повлиял на автомобильную промышленность и позволил компаниям предложить интересные концепции, такие как необслуживаемые батареи. Необслуживаемые батареи могут стать отличной альтернативой традиционным батареям, поскольку они не требуют постоянной дозаправки.
Эти аккумуляторы загерметизированы на весь срок службы, так как не требуют обслуживания уровня электролита. Они теряют электролиты более медленными темпами, поскольку снабжены выводами из свинца и кальция. Он использует выделяющиеся кислород и водород для дальнейших реакций, что исключает необходимость добавления воды. Все, что вам нужно делать, это время от времени протирать внешний корпус батареи, чтобы содержать его в чистоте.
Типы необслуживаемых аккумуляторов
Существует два типа необслуживаемых аккумуляторов. Первый тип использует кислоту в форме геля (Гель) , а второй тип использует маты из стекловолокна (AGM, Absorbent Glass Mat) . Обе батареи производят воду и кислород на положительной пластине и водород на отрицательной пластине, чтобы самостоятельно регулировать уровень воды. Вот краткое введение в обе батареи.
Гелевые аккумуляторы:
Гелевые аккумуляторы представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы, которые регулируются клапаном и чрезвычайно универсальны и надежны. Он содержит электролит вместе с парами кремнезема, в результате чего образуется гелеобразное вещество. Газы рекомбинируют внутри, образуя воду, поэтому вам не придется постоянно проверять уровень воды или время от времени доливать дистиллированную воду.
Он очень чувствителен к перенапряжению во время зарядки, и использование неподходящего зарядного устройства может привести к снижению производительности. Его типичный диапазон напряжения составляет 14–14,2 В, а плавающий диапазон — 13,1–13,3 В. Они не так распространены, как батареи с абсорбирующим стекломатом (AGM). Поскольку они выделяют очень мало дыма, их следует использовать в местах с ограниченной вентиляцией. Они влагонепроницаемы и устойчивы к вибрации. Кроме того предлагаем самую низкую стоимость за цикл и месяц. Минимальный риск коррозии и ожогов серной кислотой.
Аккумуляторы AGM:
Аккумуляторы с абсорбирующим стекломатом предназначены для высоких требований, поскольку они универсальны и обладают высокой производительностью. По структуре они аналогичны жидкостным батареям. Их электролит не находится в свободном плавании, а связан в сепараторе из стекловолокна. Кроме того, воздухонепроницаемое уплотнение гарантирует отсутствие потерь воды из-за внутренней рекомбинации кислорода и водорода. Большая площадь контакта делает аккумулятор герметичным, а также увеличивает выходную мощность. Для обеспечения максимальной безопасности путем защиты аккумулятора от избыточного давления, отдельный аккумуляторный элемент оснащен предохранительным клапаном. Что касается срока службы аккумулятора, аккумулятор AGM может выдержать в три раза больше, чем обычный стартерный аккумулятор.
Преимущества выбора необслуживаемых аккумуляторов
Если вы поняли принцип работы гелевых и AGM-аккумуляторов, но все еще не понимаете, почему вам следует перейти на необслуживаемые аккумуляторы вместо традиционных, читайте дальше, чтобы узнать больше. Мы перечислили преимущества необслуживаемых батарей, чтобы вы могли сами убедиться, как они помогают окружающей среде и снижают затраты на техническое обслуживание и усилия в долгосрочной перспективе.
Снижение риска перегрева
В необслуживаемых батареях используются клеммы из свинца и кальция, что снижает перегрев батареи. Он имеет двойную систему вентиляции или, можно сказать, содержит сепаратор быстрого охлаждения, который предотвращает перегрев батарей, а также обеспечивает оптимальную температуру.
Регулирует уровень воды
Повторно использует выделяемый водород и кислород. Существует цикл рекомбинации кислорода, в котором снова и снова используется один и тот же водород и кислород.
Автономный
Закрытая система с характерной автономностью, которая обеспечивает большую безопасность и меньше обслуживания.
Защита от проливания
Поскольку вода образуется внутри самой батареи, нет необходимости открывать батарею и наливать внутрь воду. Таким образом, вам не придется иметь дело с потенциальными разливами, а также защитите вашу руку от серной кислоты, которая может повредить вашу кожу или одежду.
Повышенная износостойкость
Цикл рекомбинации кислорода и герметичная крышка (только с крошечным отверстием в качестве вентиляционного отверстия) обеспечивают минимальную потерю воды и замедляют скорость саморазряда, тем самым увеличивая срок службы батарей.
Сокращенное время пуска
Необслуживаемый аккумулятор легко запускается даже в холодную погоду благодаря высокому резерву и мощности холодного пуска, поэтому вам не придется переключаться на общественный транспорт или предпринимать бесчисленные попытки запуска аккумулятор, пока вы ждете, пока он нагреется.
Повышенная коррозионная стойкость
Существует риск проливания воды при доливке, что может привести к коррозии, а поскольку не требуется доливать воду в необслуживаемую батарею, риск коррозии снижается. Аккумулятор содержит устойчивые к коррозии сетки внутри аккумулятора, поэтому вам не придется прилагать дополнительные усилия для удаления ржавчины.
Повышенная производительность
Устойчивость к коррозии, а также конструкция аккумуляторов с защитой от проливания и перезарядкой способствуют повышению производительности и срока службы.
Уменьшение изменений при перегреве и перезарядке
Традиционные аккумуляторы содержат внутри жидкость, которая в случае перезаряда может закипеть, расплавить аккумулятор и стать причиной несчастного случая. В необслуживаемой батарее используются свинцовые и кальциевые клеммы, которые снижают вероятность перезарядки.
Вырабатываемое тепло высвобождается через предусмотренные небольшие вентиляционные отверстия, а в некоторых батареях также используются такие технологии, как сепараторы быстрого охлаждения для регулирования температуры.
Меньше газификации
Кальций внутри аккумулятора снижает выделение водорода, что делает его безопасным для использования в автомобилях и домах.
Экономичный
Необслуживаемая батарея изготовлена с учетом потребностей обычного человека. Эти батареи помогают снизить затраты на техническое обслуживание, служат дольше и не требуют добавления воды. Все это помогает приложить минимальные усилия, время и деньги для обслуживания батареи и делает ее экономичным выбором.
Теперь, когда вы знаете о принципах работы, сборке и преимуществах необслуживаемых аккумуляторов, вы можете обратиться к экспертам Car Fit, чтобы инвестировать в необслуживаемый аккумулятор для вашего автомобиля. Эта компания предлагает высококачественные услуги по уходу за автомобилем, которые варьируются от замены аккумулятора до детализации автомобиля. Будь то проверка или замена щеток стеклоочистителя, восстановление фар, детализация автомобиля или ремонт или замена стекла, они помогут вам.
Вам не придется беспокоиться о качестве используемых продуктов, поскольку для достижения наилучших результатов используются продукты таких брендов, как Amaron, Bosch и Exide. Вы также можете обратиться к ним за обслуживанием на пороге, и они используют экологически чистые методы утилизации, что делает их одним из лучших поставщиков услуг по обслуживанию автомобилей в стране.
Что такое необслуживаемая батарея? — Energy Theory
Необслуживаемая батарея представляет собой тип свинцово-кислотной батареи с герметичными верхними частями и не требует воды или электролитов в течение срока службы. Аккумулятор этого типа также называют герметичным свинцово-кислотным аккумулятором с клапанным регулированием, и он представляет собой шаг вперед по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами, которые требуют регулярной доливки воды, чтобы избежать высыхания электролита.
Каковы преимущества необслуживаемой батареи?
Необслуживаемые аккумуляторы имеют следующие преимущества:
1. Одним из существенных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов является то, что они не нуждаются в доливке воды, что делает их более удобным выбором для пользователей, не хотите регулярно проверять и доливать уровень воды. Это преимущество особенно полезно для удаленных установок или областей, доступ к которым затруднен для регулярного обслуживания.
2. Еще одним преимуществом является то, что они влагонепроницаемые и герметичные, делает их более безопасными в использовании. В отличие от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, из которых может вытекать опасная кислота при опрокидывании или повреждении, необслуживаемые аккумуляторы герметичны и не требуют каких-либо операций или обслуживания. Эта функция делает необслуживаемые аккумуляторы популярным выбором для морских, внедорожных или прогулочных транспортных средств.
3. Эти батареи также имеют более длительный срок службы по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями благодаря их способности удерживать электролит, что предотвращает потерю заряда или высыхание батареи с течением времени. Кроме того, необслуживаемые батареи могут выдерживать высокие температуры без повреждений, что делает их пригодными для жаркого климата.
4. Кроме того, эти аккумуляторы требуют минимального обслуживания, в отличие от традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые требуют частой очистки и осмотра для предотвращения коррозии. Этот аспект делает необслуживаемые аккумуляторы экономически выгодным вариантом, поскольку они не требуют дополнительных затрат на техническое обслуживание.
5. Кроме того, необслуживаемые аккумуляторы экологически безопасны, изготовлены из материалов, пригодных для вторичной переработки, а их герметичная конструкция предотвращает выброс любых опасных химических веществ в окружающую среду. Эта функция делает их идеальным выбором для пользователей, заботящихся об окружающей среде.
Каковы 2 основных недостатка необслуживаемой батареи?
Несмотря на то, что у необслуживаемых аккумуляторов так много преимуществ, их привлекательности мешают 2 недостатка:
Они дороже , чем традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы, в основном из-за передовой конструкции и материалов, используемых для их изготовления.
Кажется, нет ничего проще, чем просто взять насос, накачать покрышки колес и поехать дальше. Однако, зная какое давление должно быть в шинах велосипеда, можно обеспечить себе более комфортную езду. От него зависит накат велосипеда, проходимость байка и управление.
В первую очередь приведем ряд основополагающих правил, которые необходимо знать каждому начинающему велосипедисту:
Хорошо накачанные шины снижают усталость благодаря высокому накату.
При большом весе велосипедиста колеса необходимо накачать максимально.
Сильно накачанные покрышки приводят к большей тряске на неровных дорогах.
При слабом давлении во время переезда через бордюр или другие небольшие препятствия высокий риск пробить камеру.
Отсюда возникает вопрос: какое давление качать в шинах? Стоит знать, что показатель измеряется в атмосферах: BAR или Psi. При этом 1 BAR составляет 14,7 Psi. На покрышках велосипеда всегда написан допустимый диапазон. Чаще всего он отображен в Psi. Мы представим таблицу с усредненными значениями для статистического велосипедиста. Параметры указаны для катания без экстрима в стандартном режиме по грунтовке или асфальту:
В среднем значение для велосипедных колес устанавливается в 35-48 Psi. Это приблизительно 2,38-3,26 BAR. Такой диапазон обеспечивает лучшую управляемость байка во время катания, а также хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. При повышении давления до 3,4-4,08 BAR (50-60 Psi) снизится комфорт при езде, так как контакт колеса с поверхностью будет значительно меньше.
При слабом давлении в покрышке: 1,9-2,17 атмосфер (28-32 Psi) камера колеса будет очень уязвима к пробиванию. Наезжая на камень или получая удары, она зажимается между ободом и бордюром или камнем. После столкновения образуется «змеиный укус» — прокол, который удалить достаточно трудно. Возможно повреждение самого обода, что приведет либо к дорогостоящему ремонту, либо к замене на новый. На крутых виражах покрышку вовсе может «сорвать», после чего велосипедист обязательно падает, а камера сильно повреждается.
Факторы, влияющие на оптимальное давление
Начинающие велосипедисты часто ошибаются в подборе оптимального давления во время накачки колес. Есть мнение, что чем сильнее накачать, тем лучше. Однако это абсолютно неправильно. В зависимости от типа байка, покрышки, веса райдера и его маршрута, необходимо регулировать давление. Для этого стоит купить качественный насос с манометром. С его помощью Вы сможете накачать рекомендуемое давление и кататься с максимальным комфортом. Для этого учитывайте следующие факторы:
Свой вес. К примеру, он составляет 66 кг, размер покрышки — 26х2,25 и давление 2,38 BAR. Итогом будет слабое сцепление в результате высокого давления. При весе 113 кг, шина уже будет гнуться и спускаться, так как недостаточно накачены. Рекомендации по давлению приведены в таблице выше.
Объем шины. Для каждого размера покрышки идет свое давление. Поэтому здесь нужно ориентироваться на рекомендованный диапазон, указанный на шине.
Местность катания. Если дорога представляет собой каменистую трассу, то лучше делать покрышки более твердыми. За счет этого можно избежать спуска колеса или повреждения бокового элемента. На грунтовом покрытии и выбоинах оптимально качать по среднему значению, указанного диапазона, или даже немного меньше. При асфальтовом покрытии или укатанной тропинке качайте покрышки практически до максимума.
Стиль езды. Для агрессивной езды необходимо как можно сильнее накачать колеса.
Ширина обода. Он определяет возможный минимум давления, не снижая эффективность наката. Широкий обод удерживает покрышку лучше узкого. Поэтому можно сделать низкое давление в шине. Прогибов не будет.
Максимально накачанные покрышки дают больший контроль на рассыпчатой поверхности, например, снег или песок. При сильной жаре лучше не накачивать колеса слишком усердно. От жары и большой скорости шины могут перегреться. Зимой, наоборот, нужно качать сильнее. Это позволит избежать повреждений в результате холода. Дорожные велосипеды необходимо качать до 6,46-9,18 атмосфер. В покрышках данных байков объем воздуха значительно ниже, нежели в горных.
Материалы по теме:
Подготовка велосипеда к сезону Подготовка велосипеда к зимнему хранению Как и чем мыть велосипед
Какое давление в шинах должно быть зимой
Далеко не все следят за этим параметром авто, а между тем от его значений зависит очень многое: от износа шин и расхода топлива до комфорта и безопасности на дороге
Из всех компонентов и деталей автомобиля только шины находятся в непосредственном контакте с дорожным покрытием. Поэтому их состояние крайне важно для любого авто. Ведь от него зависит не только проходимость и экономичность машины, но и безопасность водителя, пассажиров, да и других участников движения.
Одним из главных показателей состояния покрышек является давление воздуха в них. Чтобы поддерживать его оптимальное значение, нужно контролировать давление во всех колесах не реже, чем раз в месяц. А зимой, когда за окном сильные морозы, следить за параметрами автомобильной резины особенно важно.
Какое давление должно быть зимой
Независимо от времени года и погоды давлению в шинах автомобиля следует быть одним и тем же. Его оптимальное значение в диапазоне от 2,0 до 2,8 атм (от 29 до 41 psi) — одинаковое для всех колес или отличающееся для передних и задних — указывается автопроизводителем на специальной наклейке. Ее легко найти в проеме водительской двери или на обратной стороне лючка бензобака.
Обычно на наклейках автопроизводитель указывает значения давления для авто с малой загруженностью (водитель, пассажир и полный бак топлива) и с большой (четыре человека в салоне, багаж и бак горючего). Это, как правило, снимает основную часть вопросов о том, насколько нужно качать колеса в тех или иных условиях.
Важно: Для каждой модели авто и каждого типоразмера покрышки давление может быть разным.
Однако из-за того, что при понижении температуры на улице на каждые 10 давление воздуха в шинах уменьшается примерно на 0,1 бара, колеса могут оказаться накачанными не до оптимального значения. Проще говоря, будут подспущенными. Например, установленная в октябре при +10 °С зимняя резина с давлением 2,0 атм, если вдруг в конце ноября ударят морозы −20 °С, окажется накачана лишь до 1,7 атм. Это может вызвать повышенный износ боковых частей протектора, увеличение расхода топлива и даже повреждение диска.
Поэтому опытные водители советуют при подготовке машины к зиме перекачивать шины на 0,2 бара или примерно на 3 psi выше положенных значений, дабы компенсировать снижение давления при резких похолоданиях. Также повышать давление рекомендуется перед длительной поездкой по скоростной трассе и в шинах груженого автомобиля либо везущего за собой прицеп.
На что влияет давление в шинах
Давление в одной или нескольких шинах помимо оптимального может быть повышенным или пониженным. От этого зависит размер пятна контакта покрышки в месте соприкосновения с дорожным полотном, управляемость авто, расход топлива и комфортность поездки в целом. Неправильное давление может привести к неравномерному износу шин, а также повреждению дисков при наезде на серьезные неровности или попадании колеса в большую яму.
Резину, в которой давление ниже нормы, называют спущенной или недокачанной. У таких шин пятно контакта с дорогой больше и, как следствие, выше трение, а также сопротивление качению. В этом случае авто потребляет больше горючего, резина может нагреваться из-за деформаций при движении, а боковины протектора изнашиваются сильнее. Машина на спущенных шинах хуже управляется — у нее снижается точность реакций. Если давление будет критически низким, колесо может разбортироваться прямо на ходу — шина сама снимается с диска.
Перед наступлением заморозков водители не успевают установить шины по сезону. До каких температур можно ездить «на лете»?
Покрышки, давление в которых превышает норму, называют перекачанными. При избыточном давлении пятно контакта с дорогой становится меньше. В этом случае повышенному износу подвергается центральная часть протектора, на которую приходится основное трение. У машины с перекачанными шинами могут обостриться реакции и несколько снизится расход топлива, но ухудшается комфортность поездки из-за более жестких реакций подвески на неровности. Да и повредить такие шины проще. А еще авто с перекачанными колесами может хуже управляться на скоростях и в поворотах. Плюс на мокрой и скользкой дороге у него увеличится тормозной путь.
О неправильном давлении в шинах, помимо его замеров с помощью манометра, можно узнать из поведения автомобиля. Если машину во время движения уводит в сторону, то, вероятно, у нее спустило колесо. Также на пониженное давление укажет свист резины на маленькой скорости и в крутом повороте. Когда давление выше нормы автомобиль ощущается жестче и болезненнее обычного реагирует на неровности под колесами. Также при этом может появиться ощущение, что авто стало лучше катиться.
Когда и как нужно проверять давление в шинах
Это раньше, когда автомобильные шины были камерными, контролировать давление в них следовало еженедельно. Теперь же это достаточно делать хотя бы раз в месяц — не реже. В идеале — с интервалом в две недели. Кроме того внепланово измерить давление в шинах нужно перед долгой дорогой и дальней поездкой.
Измерять давление нужно только на холодных автомобильных шинах. То есть когда машина находилась без движения не менее 4−5 часов. В крайнем случае можно его измерить после короткой не интенсивной поездки. Кроме того, автомобиль должен стоять на ровной поверхности без перекосов. Чтобы какие-то из колес не были нагружены в большей или в меньшей степени. И измерения проводить следует сразу у всех колес, а не только у подозрительного.
Измерение давления в шине — достаточно простая процедура, не требующая особой подготовки и знаний. Для нее потребуется лишь исправный манометр (механический или электронный). Чтобы измерить давление в покрышках следует:
Открутить защитный колпачок с ниппеля,
Присоединить к ниппелю манометр (вкрутить, вставить или нажать — зависит от типа девайса),
Посмотреть цифры на табло.
Соответствует ли давление рекомендованному автопроизводителем, можно узнать, сверив цифры со значениями для данного типоразмера покрышек на наклейке в водительском дверном проеме или на обратной стороне лючка бензобака. Если собственного манометра у вас нет, измерить давления в шинах можно в автосервисе, в шиномонтаже, на автомойке или заправке, где стоят аппараты для подкачки колес. Также эти значения можно увидеть не выходя из авто на экране бортового компьютера, если машина оснащена системой контроля давления TPMS (Tire Pressure Monitor System).
Правила подкачки шин зимой
По большому счету процесс накачки колес зимой не отличается от любого другого времени года. Точно также надо снять колпачок с ниппеля и зафиксировать на ниппеле шланг от электронного компрессора или механического насоса с манометром, например, ножного. Потом наполнить покрышку воздухом до требуемого давления. И затем, отсоединив шланг насоса, вернуть колпачок на ниппель.
Правда, зимой в этой процедуре все же есть нюансы. В частности для компенсации падения давления на морозе (на 0,1 бара с похолоданием на каждые 10° С) шину можно перекачать примерно на 0,2 бара больше положенного. Опытные водители также советуют накачивать колеса в теплом гараже, поскольку рекомендованное производителем давление указывается для средней теплой температуры.
Но после этого нужно выкатить машину на улицу и через некоторое время вновь измерить давление в покрышках, чтобы при необходимости его скорректировать. Впрочем, большинство автовладельцев поступают проще — качают колеса на машине прямо на улице в мороз до положенных значений. В этом случае им не обязательно перекачивать шины с поправкой на колебания давления из-за холодов.
Таблица с рекомендуемым давлением шин
Используемая для давления в международной системе измерений величина Паскаль (Па) практически не встречается в обиходе у автомобилистов. Вместо нее накачанность шин проверяют в psi (фунт/дюйм²) или в барах/bar (1 bar = 100 000 Па). Большинству россиян привычнее называть значение давления шин в «атмосферах» (АТ). Оно примерно равно 1 Bar (1 атмосфера = 1,01 bar). Для упрощения переводов из одной единицы в другую приведем таблицу.
1 АТ = 1,01 bar 1 АТ = 14,7 psi
1 psi = 0,07 bar 1 psi = 0,07 АТ
1 bar = 14,5 psi 1 bar = 0,99 АТ
Самые ходовые значения давления в шинах в диапазоне от 2,0 до 2,8 bar выглядят в разных единицах следующим образом:
bar
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
psi
29
30
32
33
35
36
38
39
41
В таблице приведены значения давления в шинах для передних и задних колес при стандартной загрузке автомобиля (водитель, пассажир и полный бак топлива).
Рекомендуемое давление шин для популярных марок и моделей
Марка и модель
Типоразмер шин
Давление перед/зад, bar
Lada Granta седан
175/65R14 185/60R14 185/55R15
2.0/2.2 2.0/2.2 2.0/2.2
Lada Niva Legend
185/75R16 175/80R16
2.1/1.9 2.1/1.9
Lada Niva Travel
205/70R15 205/75R15 215/65R16
1.9/1.9 1.9/1.9 2.0/2.0
Lada Vesta
185/65R15 195/55R16
2.2/2.2 2.2/2.2
Lada Largus
185/65R15
2.4/2.6
Kia Rio
185/65R15 195/55R16
2.3/2.3 2.3/2.3
Kia Soul
205/60R16 215/55R17 235/45R18
2. 4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4
Kia Seltos
205/60 R16 215/55 R17 235/45 R18
2.3/2.5 2.3/2.5 2.3/2.5
Kia Sportage
235/65R17 235/60R18
2.4/2.4 2.4/2.4
Hyundai Solaris
185/65R15 195/55R16
2.3/2.3 2.3/2.3
Hyundai Creta
205/65R16 215/60R17
2.3/2.3 2.3/2.3
Hyundai Tucson
235/65R17 235/60R18 235/55R19
2.4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4
Hyundai Santa Fe
235/65R17 235/60R18 235/55R19 255/45R20
2.4/2.4 2.4/2.4 2.4/2.4 2.6/2.6
Renault Logan
185/65 R15 205/55 R16
2.2/2.0 2.2/2.0
Renault Sandero
165/80 R14 185/70 R14 185/65 R15
2. 0/2.0 2.0/2.2 2.0/2.2
Renault Duster
215/65 R16
2.0/2.0
Ford Focus
215/55 R16
2.1/2.1
Volkswagen Polo
185/60 R15 195/55 R16
2.1/1.9 2.2/2.0
Volkswagen Tiguan
215/65 R17 235/55 R18 255/45 R19
2.3/2.3 2.3/2.3 2.3/2.3
BMW X5
265/50 R19
2.2/2.3
BMW 5 серии
225/55 R17
2.3/2.5
0
0
votes
Рейтинг статьи
Поделитесь публикацией
TPMS Легкая и холодная погода
Каждый год первые холодные дни портят работу TPMS (системы контроля давления в шинах). Если индикатор TPMS на приборной панели когда-либо загорался в более холодный, чем обычно, день, скорее всего, с вашими шинами или колесами все в порядке. Возможно, холод повлиял на давление воздуха в шинах. Хотя вы всегда можете зайти в Les Schwab для проверки давления в шинах в любое время, когда увидите индикатор TPMS, вот почему загорается индикатор низкого давления в шинах и что делать, если это происходит с вами.
Как холодная погода влияет на давление в шинах?
Давление в шинах может снижаться примерно на 1 PSI (фунт на квадратный дюйм) на каждые 10 градусов падения температуры. Это происходит не из-за выхода воздуха, а из-за конденсации воздуха внутри шины. Как только это произойдет, он займет меньше места внутри шины. Когда давление в шине падает ниже рекомендуемого, загорается индикатор TPMS. К счастью, это изменение давления обычно временное. Вождение часто нагревает шину и воздух внутри, увеличивая давление в шине.
Обратите внимание: Шины обычно теряют 1 PSI в месяц, так как воздух выходит по краю обода и через сам протектор. Это совершенно нормально, поэтому вам следует ежемесячно проверять и доливать давление в шинах в Les Schwab.
Если индикатор TPMS не гаснет после того, как шины нагрелись, накачайте шины до надлежащего давления или проверьте давление воздуха в Les Schwab. Если он по-прежнему не выключается, возможно, вам нужно сбросить индикатор TPMS.
Что такое индикатор TPMS?
Индикатор давления в шинах (или индикатор низкого давления) — это только часть системы TPMS. Некоторые автомобили имеют два индикатора на приборной панели.
Индикатор низкого давления
Индикатор низкого давления выглядит как восклицательный знак в центре спущенной шины с открытым верхом. Этот индикатор загорается, когда давление в одной или нескольких шинах падает ниже рекомендуемого давления заполнения.
Индикатор системы TPMS
Индикатор TPMS, доступный в некоторых автомобилях, может загораться, указывая на проблему с системой контроля давления в шинах, например, на разряженную батарею в одном из датчиков давления в шинах. Если на вашем автомобиле нет индикатора TPMS, может мигать значок низкого давления, что может указывать на проблему с системой.
Неважно, по какой причине загорается индикатор давления в шинах, загляните в любой Les Schwab. Мы накачаем ваши шины воздухом и проверим вашу систему.
Зимнее давление в шинах
Зимние температуры могут повлиять на давление в ваших шинах до 10 фунтов на квадратный дюйм. В зависимости от того, насколько холодно, индикатор TPMS, скорее всего, отключится сам по себе, когда воздух в ваших шинах нагреется, расширится и достигнет надлежащего уровня накачки.
Несмотря ни на что, немедленно проверьте воздух. Индикатор TPMS означает, что давление воздуха в шинах ниже допустимого. Это риск для безопасности, особенно зимой, поскольку падение давления воздуха может привести к ухудшению управляемости и повышенному износу шин. Ваш расход бензина также может быть затронут.
Можно ли ездить с индикатором низкого давления в шинах?
Слишком долгое вождение с включенной лампочкой TPMS (и низким давлением воздуха) может повлиять на вашу безопасность, в том числе на управляемость и торможение. Это также может снизить эффективность использования топлива, повредить боковины шин и вызвать неравномерный износ протектора. Если индикатор TPMS не гаснет после того, как вы добавили воздух, немедленно отправляйтесь в Les Schwab или замените его на запасную (если вы знаете, какая шина спущена) и зайдите как можно скорее.
Влияет ли давление воздуха на срок службы шин и эффективность использования топлива?
Поддержание надлежащего давления воздуха может продлить срок службы шин, способствуя равномерному износу протектора. Кроме того, правильное давление воздуха может повысить эффективность использования топлива на 3,3 процента, что увеличивает расход топлива на галлон.
Еще одна причина, по которой может загореться индикатор TPMS
Индикатор TPMS может мигать, если бортовой компьютер вашего автомобиля не может обнаружить датчик, независимо от того, был ли он поврежден или вы используете запасное колесо. В то время как многие запчасти для автомобилей имеют датчик, некоторые его не имеют.
Как проверить давление в шинах?
В холодные месяцы рекомендуется проверять давление в шинах раз в месяц. В теплое время года вам может не понадобиться проверять шины так часто. Вы можете проверить давление в шинах, следуя инструкциям ниже или просмотрев наше видео.
Как накачать шины
Узнайте, как накачать шины.
1. Найдите рекомендуемое давление в шинах:
Найдите в руководстве пользователя или на специальной наклейке на внутренней стороне двери водителя стандартное давление в холодных шинах. Это число является рекомендуемым значением PSI для ваших шин, предложенным производителем транспортного средства.
Обратите внимание: Если вы подозреваете, что шина или колесо вашего автомобиля могут быть повреждены, замените их на запасные и отправляйтесь в Les Schwab. Мы проверим его бесплатно.
2. Проверьте давление в шинах:
Проверяйте давление в каждой шине утром или когда шины холодные. Это даст вам точное чтение. Для проверки давления в каждой шине используйте шинный манометр. Они часто выглядят как металлический карандаш со скользящим измерительным устройством на одном конце и соединением с вентилем шины на другом.
3. Припаркуйте свой автомобиль в удобном месте:
Находясь ли вы на заправочной станции или дома, убедитесь, что вы можете безопасно добраться до всех четырех колес с помощью воздушного шланга.
4. Снимите колпачок вентиля шины:
Положите колпачок в карман, чтобы не потерять его.
5. Плотно установите фитинг компрессора на шток вентиля шины:
Начните накачивать шину. Вы услышите, как воздух входит в шину. Если вы слышите или чувствуете, как выходит воздух, отрегулируйте соединение между воздушным соплом и штоком.
6. Добавьте воздуха на несколько секунд:
Имейте в виду, что не все воздушные компрессоры надуваются с одинаковой скоростью. Вам нужно будет часто проверять давление в шинах, когда вы накачиваете их. Добавляйте воздух по мере необходимости. Чтобы удалить воздух, быстро нажмите на центральный штифт, расположенный внутри вентиля шины.
7. Замените колпачок клапана:
Это помогает удерживать больше воздуха в шинах в течение более длительного периода времени и предотвращает попадание дорожного мусора (грязи и прочего) в клапан.
Лес Шваб понимает давление воздуха
Если вам нужна помощь с давлением воздуха в шинах, найдите ближайший к вам магазин Les Schwab. Наши опытные специалисты проведут бесплатный визуальный осмотр, накачают ваши шины до рекомендованного давления и безопасно вернут вас на дорогу.
Найти магазин
Руководство по давлению в шинах для горных велосипедов | Все, что вам нужно знать
Шины являются одним из наиболее важных компонентов, когда речь идет о характеристиках вашего горного велосипеда, ведь они — единственное, что связывает вас и ваш велосипед с землей. Таким образом, правильное давление в шинах вашего горного велосипеда жизненно важно для его работы на трассе.
Однако существует ряд переменных, которые учитываются при определении идеального диапазона давления для шины для горного велосипеда, например, ширина шины и толщина каркаса, состав резиновой смеси, диаметр, ширина обода и общая форма.
Типы условий и трасс, по которым вы едете, а также ваш собственный стиль вождения также оказывают значительное влияние на то, сколько воздуха подходит.
Подберите правильное давление в шинах, и это улучшит комфорт, сцепление и скорость вашего горного велосипеда. Ошибетесь, и, ну, все пойдет в противоположном направлении.
Звучит страшно? Что ж, не волнуйтесь, потому что мы здесь, чтобы помочь, и расскажем обо всем, что вам нужно знать, чтобы правильно подобрать давление в шинах MTB, от факторов, влияющих на давление в шинах, до наших собственных рекомендаций по давлению.
Во-первых, небольшая оговорка: стоит отметить, что то, что работает для одного человека, может не сработать для вас — у всех разный опыт и предпочтения в отношении давления в шинах.
Итак, относитесь к этому как к руководству, а не как к конкретной системе. Ключ в том, чтобы точно настроить свое давление, чтобы вы нашли то, что подходит вам, вашему велосипеду и месту, где вы ездите.
Прежде чем мы начнем, у нас также есть руководство по давлению в шинах для шоссейных велосипедов, если вы также ездите на узких шинах.
Какое давление в шинах подходит для вашего горного велосипеда?
Правильное давление в шинах для вас и вашего велосипеда обеспечит баланс комфорта, сцепления, защиты от проколов и скорости движения. Стив Бер / Наши СМИ
Ну, это зависит — к сожалению, здесь нет простого ответа. Когда вы пытаетесь выбрать правильное давление в шинах для вашего горного велосипеда, все зависит от баланса.
Мы хотим, чтобы шина оставалась стабильной и хорошо сцеплялась в поворотах, и ей нужно добавить некоторую изоляцию от элементов трассы, таких как камни и корни, опять же, чтобы улучшить сцепление. Он также должен оставаться надутым, когда он подвергается сильному удару — никто не любит проколы!
Сопротивление качению также является важным фактором — как найти компромисс между сцеплением и скоростью качения?
Прежде чем мы углубимся во все факторы, приведём приблизительную отправную точку рекомендуемого давления в шинах для типичного 80-килограммового гонщика (включая комплект), который едет на трейловом велосипеде в типичных для Великобритании условиях.
Важно отметить, что это не будет одинаковым для каждой марки и модели шин, а также не будет отражать каждый стиль езды или тип местности/условий, поэтому дальнейшие эксперименты помогут вам найти оптимальное давление для вас. Как мы увидим далее, на «идеальное» давление для вас и вашего мотоцикла влияет множество факторов, в том числе ширина шины, ширина обода, вес водителя, стиль вождения и местность.
80
2,2
25
24
26
80
2,4
30 901 62
21
23
80
2,6
30
19
21
90 171
Хотите узнать больше? Давайте застрянем.
Какие факторы влияют на давление в шинах горного велосипеда?
Конструкция шины – ширина шины, ширина обода, каркас и состав
Давление в передней шине и давление в задней шине
Итак, при каком давлении следует эксплуатировать шины?
Как узнать, правильно ли вы поняли?
Какие факторы влияют на давление в шинах горного велосипеда?
На давление в шинах влияет множество факторов. Ян Линтон / Наши СМИ
Как мы уже говорили, на «правильное» давление в шинах для вас и вашего велосипеда влияет ряд факторов. Пробежимся по ним.
Вес велосипедиста и велосипедиста
Логично начать с общего веса вас и вашего велосипеда. Само собой разумеется, что более тяжелому гонщику потребуется более высокое давление, чем более легкому гонщику.
Почему? Более тяжелый гонщик будет прикладывать больше усилий к шинам, и поэтому это необходимо уравновешивать соответствующим более высоким давлением. Противоположное относится к более легкому гонщику.
Местность
Никто не хочет тратить время на устранение проколов на обочине тропы. Рассел Бертон / Immediate Media
Аналогично, куда ты поедешь? Если вы едете где-то очень каменистом и покрытом корнями, возможно, по быстрой местности, поэтому вы можете использовать эти функции на скорости, вам может потребоваться немного увеличить давление.
Более высокое давление означает меньшую деформацию шины при столкновении с камнем и, следовательно, меньшую вероятность ее прокола — хотя, если давление слишком высокое, вы можете увеличить риск разрыва каркаса шины об острый край.
И наоборот, если вы едете по более ровной местности или, возможно, на более низких скоростях (вспомните крутые грязные и покрытые корнями технические трассы), более низкое давление позволит шине больше деформироваться, позволяя ей лучше принимать форму земли, повышая сцепление с дорогой.
Как вы заметите, здесь также есть нюанс, который нужно учитывать: сухая трасса может сильно отличаться от мокрой, поэтому давление может меняться в зависимости от состояния трассы.
Стиль езды
Хотя стиль всадника менее «измерим», он также может приниматься во внимание.
Если вы будете более точны в своей езде, плавно преодолевая препятствия, вы можете уйти с парой фунтов на квадратный дюйм меньше. Однако, если вы предпочитаете стиль «наведи и стреляй», вам, возможно, придется уделить немного больше внимания защите от проколов.
Как конструкция шины влияет на давление в шине?
Теперь давайте посмотрим на сами шины. В конце концов, даже самые лучшие шины для горных велосипедов бывают разной ширины, диаметра, состава и типа каркаса — все это может влиять на требуемое давление.
Ширина шины
Ширина шин влияет на правильное давление. Здесь у нас есть (слева направо) шина XC 2,2 дюйма, шина Trail 2,4 дюйма и шина Enduro 2,6 дюйма. Рассел Бертон / Immediate Media
Во-первых, очевидный вопрос – ширина шины. Это также относится к общей форме и объему шины, которые сами по себе зависят от внутренней ширины обода колеса горного велосипеда, на котором она установлена.
Более широкая шина будет иметь больший объем воздуха внутри. Точно так же данная шина на более широком ободе будет надуваться шире, чем такая же шина на более узком ободе.
Как правило, шина большего объема может выдерживать более низкое давление до того, как почувствуется неточность и возникнет чрезмерное движение шины по ободу, или до того, как она станет более восприимчивой к проколам или отрыгиванию. Здесь борт бескамерной шины ненадолго отрывается от обода, вытесняя воздух.
Кроме того, использование шины большего объема при слишком высоком давлении повышает вероятность того, что она будет дергаться и дергаться.
Как правило, шина большего объема может работать при несколько более низком давлении, чем шина меньшего объема.
Ширина обода
Эти прочные диски имеют внутреннюю ширину 30 мм. Джорджина Хинтон / Immediate Media
Если немного углубиться в это, то более широкие шины имеют тенденцию работать лучше на соответственно более широких дисках. Широкая шина на узком ободе может иметь форму лампочки после накачивания и склонна к качению из стороны в сторону по ободу, что приводит к неточному ощущению.
Узкая шина на широком ободе становится слишком квадратной, что меняет ощущение шины, когда вы наклоняетесь в повороте, и может привести к искривлению плечевых протекторов. Углы наклона при прохождении поворотов также могут быть уменьшены.
Итак, что мы имеем в виду, когда говорим о «узких» и «широких» обоях? И какое наилучшее соответствие между шириной шины и шириной обода?
Хотя существуют варианты, более узкая шина 2,2 дюйма будет лучше устанавливаться на обод с внутренней шириной примерно 25 мм
Шина 2,4 дюйма, установленная на обод размером от 25 до 30 мм, является хорошей отправной точкой
При ширине от 2,5 до 2,6 дюймов нам нужен обод от 28 до 35 мм
Наконец, 2,8-дюймовые шины, вероятно, лучше всего подходят для обода диаметром 35 мм и выше
Каркас шины
Каркас EXO от Maxxis является примером однослойного каркаса, рассчитанного на малый вес и высокую скорость качения, с некоторой защитой от проколов. Дэвид Артур / Immediate Media
Следующей ключевой переменной в шине является ее каркас, и это связано с конструкцией. Довольно часто производители шин поставляют одинаковый рисунок протектора и ширину с несколькими каркасами, потому что разные каркасы имеют свои плюсы и минусы в зависимости от предполагаемого использования.
Более толстый каркас будет иметь лучшую защиту от проколов и может иметь более «демпфированное» ощущение. Однако она будет тяжелее, а из-за того, что в боковине шины больше материала, она может быть менее гибкой — это может повлиять на эффективность ее качения.
Поскольку покрышка с более толстым каркасом по своей природе прочнее, при использовании на горном велосипеде у нас может возникнуть соблазн использовать немного меньшее давление. Шина должна добавить некоторую защиту от проколов в вашу настройку, и, поскольку шина в целом более прочная, она также должна сохранять немного большую устойчивость на ободе.
Более тонкая шина, с другой стороны, может эксплуатироваться с чуть более высоким давлением для защиты от проколов. Благодаря дополнительной гибкости, которая обеспечивается более тонким каркасом, он по-прежнему обеспечивает желаемое сцепление и комфорт.
Как всегда, выбор каркаса будет зависеть от желаемого баланса между весом, эффективностью качения, защитой от проколов и сцеплением.
Состав шин
Помимо типа каркаса шины, необходимо также учитывать состав шины. Состав шин относится к смеси материалов, используемых для изготовления резины, некоторые из них мягче других.
Шина из мягкой резины обеспечивает лучшее сцепление при заданном давлении, поскольку сама резина увеличивает сцепление с дорогой. Здесь вы можете подумать о том, чтобы добавить немного больше давления, потому что это даст шине больше защиты и стабильности, сохраняя при этом желаемое сцепление.
Следует ли накачивать заднюю шину сильнее, чем переднюю?
Наконец, давайте посмотрим на работу передних и задних шин и на то, как это влияет на давление.
Роль переднего колеса во многом заключается в обеспечении сцепления с дорогой — как при торможении, так и при прохождении поворотов.
Мы знаем, что более низкое давление увеличивает сцепление, поэтому, пока вы не настолько низко, чтобы вызвать крен шины, мы хотим максимально увеличить сцепление, чтобы повысить управляемость.
На другом конце велосипеда заднее колесо, как правило, подвергается большему насилию — именно оно чаще всего подвергается проколу. Вдобавок ко всему, задняя часть имеет тенденцию быть более тормозной из двух колес из-за распределения веса водителя между колесами.
Несмотря на то, что взаимосвязь между давлением и эффективностью качения сложна, на горном велосипеде желательно, чтобы давление в задней шине было немного выше, чем в передней – обычно это ускоряет качение и обеспечивает дополнительную защиту от проколов.
Итак, при каком давлении следует эксплуатировать шины?
Как вы уже поняли, здесь много деталей, и поиск правильного давления для вас и вашего велосипеда — это отчасти искусство, отчасти наука.
Все, что мы рассмотрели, показывает, почему давление в шинах — это непрерывный процесс проб и ошибок, чтобы найти правильное давление для вашей установки, местности и условий.
Теперь мы углубимся в несколько цифр, чтобы помочь вам выбрать отправную точку. Однако, прежде чем мы начнем, мы собираемся сделать два очень быстрых предположения о настройке вашей шины.
Мы рекомендуем использовать бескамерные шины для катания на горных велосипедах. Энди Ллойд / Наши СМИ
Во-первых, мы предполагаем, что ваш горный велосипед бескамерный. Это означает, что внутренняя камера была удалена, обод уплотнен полосой обода или это конструкция UST (универсальный стандартный бескамерный), а также были добавлены бескамерный клапан и бескамерный герметик.
Бескамерная конфигурация обеспечит вам большую защиту от проколов и поможет улучшить качество езды, поскольку трение между камерой и внутренней частью шины может препятствовать способности шины деформироваться в соответствии с трассой.
Переход на бескамерные шины позволит избежать защемления, если вы наедете на корень или камень мягкой шиной. Рассел Бертон / Immediate Media
Вы также можете эксплуатировать бескамерные шины при несколько более низком давлении, потому что вы устраняете риск защемления, когда внутренняя камера защемляется ободом и прокалывается. Если вы используете камеры, мы рекомендуем изучить преимущества бескамерных велосипедов для катания на горных велосипедах.
Во-вторых, в этом руководстве мы не говорим о шинных вставках. Вставки в покрышки представляют собой кольца из пенопласта, которые вставляются внутрь бескамерной шины. Они предлагают ряд потенциальных преимуществ, включая повышенную устойчивость шины, защиту от проколов и безопасность шин. Как правило, они также позволяют вам работать при более низком давлении в шинах.
Стоит ли просто накачать шины до давления, рекомендованного на боковине?
Шины обычно имеют много информации, которую нужно переварить на боковинах. Это может включать тип каркаса, ширину, состав и максимальное и минимальное давление.
Как правило, вы не должны превышать или ниже указанного диапазона давления, но многие гонщики без проблем работают при более низком давлении, особенно на бескамерной установке. Очевидно, вы делаете это на свой страх и риск.
Индикатор давления в шинах горных велосипедов
Как мы упоминали выше, оптимальное давление в шинах может варьироваться от одного гонщика к другому и зависит от множества факторов. В результате наша цель здесь — дать вам отправную точку, с которой можно экспериментировать с вашей индивидуальной настройкой, а не давать железные рекомендации.
Давайте возьмем в качестве примера технического редактора BikeRadar Тома Марвина, который рассматривает давление в шинах для универсального трейлового катания. Он весит в полной экипировке около 80 кг.
21 psi спереди и 23 psi сзади — хорошая отправная точка для трейловой езды с покрышкой 2,4 дюйма на ободе шириной 30 мм. Рассел Бертон / Immediate Media
Если он на своем обычном трейловом велосипеде, едет по смешанной местности и в смешанных условиях, с шинами 2,4 дюйма на ободе шириной 30 мм, с каркасом средней прочности и обычной липкой смесью, его отправной точкой будет:
21psi спереди
23psi сзади
Это должно обеспечить хорошее сочетание сцепления, контроля, устойчивости шины, сопротивления качению и сопротивления проколу.
Сбросьте давление для более широкой шины. Рассел Бертон / Immediate Media
Если бы ему нужно было проколоть 2,6-дюймовую шину на том же трейловом байке, он бы посмотрел на снижение до:
19psi спереди
21psi сзади
С шиной 2,2 дюйма на более узком ободе мы рекомендуем 24 фунта на квадратный дюйм спереди и 26 фунтов на квадратный дюйм сзади. Рассел Бертон / Immediate Media
Альтернативно, 2,2-дюймовая шина на чуть более узком ободе (около 25 мм) будет соответствовать:
24psi спереди
26psi сзади
Как мы уже говорили, рельеф и условия оказывают влияние, и на каменистой местности Том может добавить пару фунтов на квадратный дюйм, но если он был влажным и грязным, он понизил бы пару фунтов на квадратный дюйм — даже ниже От 18 до 19 фунтов на квадратный дюйм в передней шине, если она была красивой и широкой.
Будут гонщики, которые захотят ездить с более высоким давлением по другим причинам. Например, если вы регулярно срыгиваете шины или ведете особенно агрессивный стиль прохождения поворотов, более высокое давление будет надежно удерживать шину в ободе 9. 0003
Если вы обнаружите, что отрыжка шин является проблемой на ваших трассах с вашим стилем вождения, то вы можете даже обратить внимание на давление выше 20.
Надеемся, что из наших примеров вы сможете начать решать, что подходит именно вам. Стоит отметить, что разница в давлении выглядит относительно небольшой — пару фунтов на квадратный дюйм здесь или там. Однако мы обнаружили, что чем больше объем шины, тем более заметны небольшие изменения.
Мы рекомендуем использовать цифровой манометр для регулировки давления в шинах. Это действительно удобный инструмент для получения точных показаний, а также позволяет вам точно настроить давление на трассе, если вы действительно пытаетесь набрать его. У нас есть сводка лучших манометров шин.
Контекст — это все, поэтому, если вы собираетесь начать экспериментировать с давлением в шинах, мы настоятельно рекомендуем приобрести цифровой манометр и постоянно использовать его, чтобы получить хорошее представление о том, как различные факторы, о которых мы говорили, влияют на них. друг друга.
Как узнать, правильное ли давление в шинах?
Установите правильное давление в шинах, и это преобразит вашу поездку. Михал Червены / Скотт
Наконец, если предположить, что вы сейчас начинаете точно настраивать давление в шинах, как узнать, что вы попали на правильные цифры?
Имейте в виду, если вы находитесь на крутых, медленных технических трассах или быстрых и высоконагруженных трассах и чувствуете, как передняя шина катится, когда вы нажимаете на нее, или если вы начинаете чувствовать резкие удары и звон через обод при ударе камень или корень. Если это так, вам следует добавить больше воздуха в шины, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и защиту от проколов.
С другой стороны, у вас, вероятно, будет слишком высокое давление, если, когда вы едете по камням или корням (и особенно если они пересекают вашу колею под углом), ваша шина чувствует, как будто она гудит или соскальзывает. бесконтрольным образом.
Точно так же, если вы изо всех сил пытаетесь удержать линию, когда трасса не изгибается, возможно, вам нужно немного меньше давления там.
Помните, что это настоящий баланс, так что идите и начинайте экспериментировать.
Авторы
Том Марвин — технический редактор BikeRadar.com и журнала MBUK. Он уделяет особое внимание горным велосипедам, но также проводит много времени на гравийных велосипедах. Том писал для BikeRadar, MBUK и Cycling Plus, а ранее был техническим редактором журнала What Mountain Bike. Он также является постоянным ведущим на YouTube-канале BikeRadar и в подкасте BikeRadar. Обладая более чем двадцатилетним опытом катания на горных велосипедах и почти десятилетием испытаний горных и гравийных велосипедов, Том ездил и тестировал тысячи велосипедов и продуктов, от сверхлегких гоночных велосипедов XC до самых мощных тормозов на рынке. Помимо испытаний велосипедов, Том участвует в самых разных гонках на горных велосипедах, от многодневных эндуро до 24-часовых гонок в разгар шотландской зимы, доводя велосипеды, компоненты и свои ноги до предела. Он также выяснил, что бритье ног экономит 8 ватт при проверке аэродинамики в аэродинамической трубе.
Передачи такого типа применяются в основном на снегоходах, мотоциклах, легковых автомобилях, причем доля автомобилей с клиноременным вариатором в мировом выпуске составляла по некоторым данным около 2% в 2003 г. Схема клиноременного вариатора, не имеющего внешней САУ, приведена на рис. б. На ведущем валу 10 установлен ведущий шкив 11, половина которого может перемещаться вдоль вала. Такой же шкив 16 установлен на ведомом валу 17. Крутящий момент между шкивами передается ремнем 15.
При разгоне автомобиля на ведущий шкив действуют силы от грузов 12 центробежного регулятора и от разрежения в полости 13, соединенной с впускным коллектором двигателя. Сумма этих сил, преодолевая силу пружин 14 и 18, сдвигает половины ведущего шкива и раздвигает половины ведомого шкива. Так происходит бесступенчатое изменение передаточного числа, причем обычно так же, как и у горового вариатора, симметрично относительно единицы.
Введение центробежного регулятора, создающего значительное усилие, сдвигающее ведущий шкив и тем самым уменьшающее передаточное число с увеличением скорости вращения ведущего шкива, превращает несаморегулируемый клиноременный вариатор в саморегулируемую (например, ГДТ) передачу. Такое решение (без внешней САУ) позволяет создать относительно простую бесступенчатую передачу, подучившую широкое применение на снегоходах (в том числе «Буран» Рыбинского завода) и мотоциклах, а также на легковых автомобилях особо малого класса фирмы «ДАФ», Голландия, а затем и «Вольво» (модель 343), Швеция.
Часто на снегоходах и мотоциклах такой клинорсмснный вариатор используется без сцепления, а функции сцепления при трогании с места выполняет ремень. На режиме холостого хода двигателя ремень свободно лежит на подшипнике ведущего вала. При увеличении угловой скорости вала двигателя ремень, сжимаемый ведущим шкивом, передает тяговую силу на ведомый шкив, а значит и на ведущие колеса или гусеницу. Конечно, пробуксовывание боковых поверхностей ремня относительно вращающихся дисков ведущего шкива приводит к значительным износам и сокращению срока службы ремня.
Кроме этого недостатка, не имеющегося у легковых автомобилей, использующих сцепление или ГДТ, клиноременному вариатору без внешней САУ присуще значительное недоиспользование поля передаточных чисел. В частности, без внешней САУ невозможен быстрый выход на режим максимальной мощности при максимальном передаточном числе, что приводит к более медленному разгону. В снегоходах и мотоциклах этот недостаток частично устраняется использованием специальной конструкции центробежного регулятора, обеспечивающей получение обратной прозрачности. При этом на ведущий шкив некоторое время передается крутящий момент, намного больший, чем максимальный момент двигателя.
У многих современных вариаторов оба шкива имеют гидроцилиндры и сдвигаются-раздвигаются давлением жидкости, изменяемым внешней САУ с электронным блоком.
При этом поле передаточных чисел используется в значительно более широких пределах. Так, при полной подаче топлива разгон вначале происходит при наибольшем передаточном числе клиноременного вариатора, но при приближении к максимальной частоте вращения двигателя САУ обеспечивает плавное уменьшение передаточною числа. На максимальную частоту вращения коленчатого вала двигатель выходит не при 29 км/ч, а при 80 км/ч. Это приводит к существенному снижению шумности двигателя в процессе разгона автомобиля при сохранении высокой тяговой силы, поскольку с уменьшением передаточного числа клиноременного вариатора уменьшается коэффициент учета вращающихся масс. В соответствии с современными представлениями используется также зона повышающих передач, обеспечивающих улучшение топливной экономичности автомобиля.
На рисунке а представлена коробка передач с клиноременным вариатором фирмы «Ниссан». В этой конструкции, как и в ГМП типа ГСК, при трогании с места и движении передним ходом сначала включается фрикцион переднего хода 2, а затем при увеличении подачи топлива происходит троганис с места, причем работа буксования происходит в ГДТ. У ведущего и ведомого шкивов установлены гидроцилиндры 1 и 6 для сдвигания-раздвигания шкивов.
Наружные диаметры гидроцилиндров увеличены до наружных диаметров шкивов, что позволяет применять сравнительно невысокие давления для перемещения шкивов. Применение внешней САУ с электронным блоком (не показаны на рис. а) позволяет значительно более полно, чем в конструкциях без внешней САУ, использовать иоле передаточных чисел.
Конструкции вариаторов с раздвигаемыми шкивами продолжают совершенствоваться, в частности, в направлении увеличения диапазона передаточных чисел. Так, например, фирма «Лук» наладила выпуск вариатора «Мультитрон и к» с гибким элементом в виде многорядной цепи фирмы «ПИВ» вместо ремня. Этот вариатор имеет КПД 88…93%, диапазон передаточных чисел — 6,0…6,2.
Ранее применялись резинокордовые ремни. Они имели трапецеидальное сечение и выполнялись зубчатыми для большей гибкости при высокой поперечной жесткости. Они работали на растяжение, передавая и силу предварительного натяжения и силу тяги, но имели низкие износостойкость и прочность. Обычно в современных автомобильных клиноременных вариаторах применяют металлический ремень фирмы «Ван Дорн Трансмишен» (VDT). Ремень состоит (рис. б) из двух многослойных металлических лент 10, на которые вплотную друг к другу установлены металлические звенья 9 особой формы. Ленты работают на растяжение, воспринимая силу предварительного натяжения, а звенья работают на сжатие, передавая силу тяги. КПД такого вариатора составляет 85…90%, диапазон передаточных чисел — 5,0…5,8.
Схема работы вариатора комбайна «Нива»
Схема работы вариатора. Изменение передаточного отношения осуществляется путём осевого перемещения подвижного диска ведущего блока под действием гидроцилиндра (11). При этом происходит изменение ширины рабочего ручья – вариаторный ремень занимает разные положения относительно центра, располагаясь на большем либо меньшем диаметре. Наряду с этим, подвижный диск (28) ведомого блока автоматически изменяет своё положение путём преодоления усилия пружины (27). В том случае, если на ведущем блоке ремень располагается на максимальном диаметре, то на ведомом блоке – на минимальном и наоборот.
Управление вариатором осуществляется из кабины. Перемещение ручки управления золотником распределителя вперёд до отказа приводит к плавному увеличению скорости комбайна. Если ручку перемещать назад – скорость уменьшится. Ведущий блок вариатора сохраняет выбранную скорость при установлении ручки в нейтральное положение.
Рис. 1. Ведущий шкив вариатора комбайна «Нива».
1) – Ось ведущего шкива;
2) – Втулка неподвижного диска;
3) – Сферический подшипник;
4) – Корпус подшипника;
5) – Антифрикционные втулки;
6) – Ведущий палец;
7) – Неподвижный диск;
8) – Упорная шайба;
9) – Упорное кольцо;
10) – Поршень;
11) – Гидроцилиндр;
12) – Опорная втулка гидроцилиндра;
13) – Штуцер;
14) – Маслопровод;
15) – Уплотнительное кольцо;
16) – Подвижный диск;
17) – Щёки кронштейна;
18) — Упорная шайба;
19) – Держатель манжеты;
20) – Манжета;
21) — Уплотнительное кольцо;
22) – Упор;
23) – Неподвижная втулка.
Рис. 2. Ведомый шкив вариатора комбайна «Нива».
24) – Соединительная шлицевая втулка;
25) – Опора ведомого шкива;
26) – Опорная чашка;
27) – Нажимная пружина;
28) — Подвижный диск;
29) — Неподвижный диск;
30) – Антифрикционные втулки;
31) – Втулка неподвижного диска;
32) – Вал ведомого шкива;
33) – Упорная шайба.
Рис. 3. Привод ходовой части комбайна «Нива».
1) – Регулировочная гайка;
2) – Приводной ремень;
3) – Уголок каркаса молотилки;
4) – Фиксирующий болт;
5) — Уголок каркаса молотилки;
6) – Шкив двигателя;
7) – Конический сухарик;
8) – Регулировочный винт;
9) – Пружина натяжного устройства;
10) – Натяжной ролик;
11) – Ведущий блок вариатора;
12) – Ведомый блок вариатора;
13) – Вариаторный ремень;
14) – Маслопровод;
15) – Рамка ведущего блока вариатора;
16) – Шпилька;
17) – Регулировочная тяга;
18) – Шпилька;
19) – Плита;
20) — Регулировочная тяга.
Табл. 1. Технические характеристики вариатора комбайна «Нива».
Коэффициент вариации
2,84
Диаметры шкивов вариатора (мм):
ведущего
280-456
ведомого
242-419
Частота вращения шкивов вариатора (мм):
ведущего
1210
ведомого
798-2270
16*
Как сделать 3-х фазную схему ЧРП
Представленная 3-х фазная схема ЧРП (, разработанная мной ) может использоваться для управления скоростью любого трехфазного коллекторного двигателя переменного тока или даже бесщеточного двигателя переменного тока. Идея была предложена г-ном Томом
Использование ЧРП
Предложенная 3-фазная схема ЧРП может универсально применяться для большинства 3-фазных двигателей переменного тока, где эффективность регулирования не слишком критична.
Его можно специально использовать для управления скоростью асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в режиме разомкнутого контура и, возможно, также в режиме замкнутого контура, который будет обсуждаться в следующей части статьи.
Модули, необходимые для 3-фазного инвертора
Для разработки предлагаемой схемы 3-фазного частотно-регулируемого привода или частотно-регулируемого привода необходимы следующие основные этапы схемы:
Схема контроллера напряжения ШИМ схема драйвера
Цепь трехфазного генератора
Схема преобразователя напряжения в частоту для формирования параметра В/Гц.
Давайте узнаем подробности функционирования вышеперечисленных ступеней с помощью следующего пояснения:
Простую схему ШИМ-контроллера напряжения можно увидеть на диаграмме, приведенной ниже:
ШИМ-контроллер
Я уже включил и объяснил работу вышеописанного каскада ШИМ-генератора, который в основном предназначен для генерирования переменного выходного сигнала ШИМ на контакте 3. IC2 в ответ на потенциал, приложенный к контакту 5 той же IC.
Предустановка 1K, показанная на схеме, представляет собой ручку управления среднеквадратичным значением, которую можно соответствующим образом отрегулировать для получения требуемой пропорциональной величины выходного напряжения в форме ШИМ на выводе 3 IC2 для дальнейшей обработки. Это настроено для получения соответствующего выходного сигнала, который может быть эквивалентен сети 220 В или 120 В переменного тока RMS.
Схема драйвера Н-моста
На следующей диаграмме ниже показана схема драйвера трехфазного Н-моста с одной микросхемой, использующая микросхему IRS2330.
Конструкция выглядит просто, так как большая часть сложностей решается встроенной в чипы сложной схемой.
Хорошо рассчитанный 3-фазный сигнал подается на входы HIN1/2/3 и LIN1/2/3 микросхемы через каскад генератора 3-фазного сигнала.
Выходы микросхемы IRS2330 интегрированы в мостовую сеть из 6 полевых МОП-транзисторов или БТИЗ, стоки которых соответствующим образом сконфигурированы с двигателем, которым необходимо управлять.
Затворы MOSFET/IGBT на нижней стороне объединены с выводом №3 IC2 обсуждавшегося выше каскада схемы генератора ШИМ для инициирования инжекции ШИМ в мостовой каскад MOSFET. Это регулирование в конечном итоге помогает двигателю набрать желаемую скорость в соответствии с настройками (с помощью предустановки 1 k на первой диаграмме).
На следующей диаграмме мы визуализируем необходимую схему трехфазного генератора сигналов.
Настройка схемы трехфазного генератора
Трехфазный генератор построен на основе пары КМОП-чипов CD4035 и CD4009.который генерирует точно рассчитанные 3-фазные сигналы на показанных выводах.
Частота 3-х фазных сигналов зависит от входных тактовых импульсов, которые должны быть в 6 раз больше предполагаемого 3-х фазного сигнала. Это означает, что если требуемая 3-фазная частота составляет 50 Гц, входная тактовая частота должна быть 50 x 6 = 300 Гц.
Это также означает, что вышеуказанные часы могут быть изменены для изменения эффективной частоты драйвера IC, которая, в свою очередь, будет отвечать за изменение рабочей частоты двигателя.
Однако, поскольку указанное выше изменение частоты должно быть автоматическим в ответ на изменяющееся напряжение, необходим преобразователь напряжения в частоту. На следующем этапе обсуждается простая схема точного преобразователя напряжения в частоту для требуемой реализации.
Как создать постоянное отношение V/F
Как правило, в асинхронных двигателях для поддержания оптимальной эффективности скорости и крутящего момента необходимо контролировать скорость скольжения или скорость ротора, что, в свою очередь, становится возможным путем поддержания постоянное отношение В/Гц. Поскольку магнитный поток статора всегда постоянен независимо от входной частоты питания, скорость вращения ротора становится легко управляемой за счет поддержания постоянного отношения В/Гц.
В режиме разомкнутого контура это можно сделать грубо, поддерживая заданное отношение В/Гц и применяя его вручную. Например, на первой диаграмме это можно сделать, соответствующим образом отрегулировав R1 и пресет 1K. R1 определяет частоту, а 1K регулирует среднеквадратичное значение выходного сигнала, поэтому, соответствующим образом настроив два параметра, мы можем вручную установить требуемое количество В/Гц.
Однако, чтобы получить относительно точное управление крутящим моментом и скоростью асинхронного двигателя, мы должны реализовать стратегию замкнутого контура, в которой данные о скорости скольжения необходимо подавать в схему обработки для автоматической регулировки отношения В/Гц, чтобы что это значение всегда остается близким к постоянному.
Реализация обратной связи с замкнутым контуром
Первую диаграмму на этой странице можно соответствующим образом изменить для проектирования автоматического регулирования В/Гц с замкнутым контуром, как показано ниже:
На приведенном выше рисунке потенциал на выводе №5 микросхемы IC2 определяет ширина SPWM, который генерируется на выводе № 3 той же микросхемы. SPWM генерируются путем сравнения выборки пульсаций сети 12 В на выводе № 5 с треугольной волной на выводе № 7 IC2, и они подаются на МОП-транзисторы на стороне низкого напряжения для управления двигателем.
Первоначально этот SPWM устанавливается на некоторый отрегулированный уровень (с использованием 1K perset), который запускает затворы IGBT нижней стороны трехфазного моста для инициирования движения ротора на заданном уровне номинальной скорости.
Как только ротор ротора начинает вращаться, подключенный тахометр с механизмом ротора вызывает пропорциональное увеличение напряжения на выводе № 5 IC2, что пропорционально приводит к расширению ШИМ, вызывая большее напряжение на катушках статора мотор. Это приводит к дальнейшему увеличению скорости вращения ротора, вызывая повышение напряжения на выводе № 5 IC2, и это продолжается до тех пор, пока эквивалентное напряжение SPWM больше не может увеличиваться, и синхронизация ротора статора не достигает устойчивого состояния.
Вышеупомянутая процедура саморегулируется в течение всего периода эксплуатации двигателя.
Как сделать и интегрировать тахометр
Простую конструкцию тахометра можно увидеть на следующей схеме, ее можно интегрировать с роторным механизмом, чтобы частота вращения могла питать основание BC547.
Здесь данные о скорости вращения ротора собираются с датчика Холла или сети ИК-светодиодов/датчиков и передаются на базу T1.
T1 колеблется на этой частоте и активирует схему тахометра, выполненную путем соответствующей настройки моностабильной схемы IC 555.
Выходной сигнал вышеуказанного тахометра изменяется пропорционально входной частоте на базе T1.
По мере увеличения частоты напряжение на крайнем правом выходе D3 также растет, и наоборот, что помогает поддерживать отношение В/Гц на относительно постоянном уровне.
Как управлять скоростью
Скорость двигателя при постоянном V/F может быть достигнута путем изменения входной частоты на тактовом входе IC 4035. Этого можно добиться путем подачи переменной частоты от нестабильной схемы IC 555 или любой другой стандартная нестабильная схема на тактовый вход IC 4035.
Изменение частоты эффективно изменяет рабочую частоту двигателя, что соответственно снижает скорость скольжения.
Это определяется тахометром, и тахометр пропорционально снижает потенциал на выводе № 5 микросхемы IC2, что, в свою очередь, пропорционально снижает содержание SPWM в двигателе, и, следовательно, напряжение двигателя снижается, обеспечивая изменение скорости двигателя с правильное требуемое отношение V/F.
Самодельный V/F преобразователь
В приведенной выше схеме преобразователя напряжения в частоту используется микросхема IC 4060, и на ее частотно-зависимое сопротивление влияет сборка светодиодов/резонаторов для необходимых преобразований.
Узел LED/LDR запечатан внутри светонепроницаемой коробки, а LDR расположен на частотно-зависимом резисторе IC 1M.
Поскольку характеристика LDR/LDR достаточно линейна, изменяющаяся освещенность светодиода на LDR генерирует пропорционально изменяющуюся (увеличивающуюся или уменьшающуюся) частоту на выводе 3 микросхемы.
FSD или диапазон В/Гц ступени можно установить, соответствующим образом установив резистор 1 МОм или даже значение C1.
Светодиод питается от напряжения и загорается через ШИМ от первой ступени схемы ШИМ. Это означает, что по мере изменения ШИМ освещение светодиода также будет меняться, что, в свою очередь, приведет к пропорциональному увеличению или уменьшению частоты на выводе 3 IC 4060 на приведенной выше диаграмме.
Интеграция преобразователя с частотно-регулируемым приводом
Эта переменная частота от IC 4060 теперь просто должна быть интегрирована с тактовым входом 3-фазного генератора IC CD4035.
Вышеуказанные этапы являются основными составляющими для создания 3-фазной схемы частотно-регулируемого привода.
Теперь важно обсудить шину постоянного тока, необходимую для питания контроллеров двигателей с БТИЗ, и процедуры настройки всей конструкции.
ШИНА постоянного тока, подключенная к шинам H-моста IGBT, может быть получена путем выпрямления доступного трехфазного сетевого входа с использованием следующей конфигурации схемы. Рельсы IGBT DC BUS подключаются к точкам, обозначенным как «нагрузка»
Для однофазного источника выпрямление может быть реализовано с использованием стандартной конфигурации сети с 4 диодными мостами.
Как настроить предлагаемую трехфазную схему частотно-регулируемого привода
Это можно сделать в соответствии со следующими инструкциями:
После подачи напряжения звена постоянного тока на IGBT (без подключенного двигателя) отрегулируйте предустановку PWM 1k до достижения напряжение на шинах становится равным предполагаемому напряжению двигателя.
Затем отрегулируйте предустановку IC 4060 1M, чтобы настроить любой из входов IC IRS2330 на требуемый правильный уровень частоты в соответствии с заданными характеристиками двигателя.
После завершения вышеописанных процедур указанный двигатель может быть подключен и снабжен различными уровнями напряжения, параметром В/Гц и подтвержден для автоматических операций В/Гц на подключенном двигателе.
Вариатор — Редуктор — Электродвигатели
Сравнение товаров
Валюта
евро
AUD — австралийский доллар
GBP — Британский фунт
CAD — канадский доллар
MXN — мексиканское песо
PLN — польский злотый
SGD — Сингапурский доллар
CHF — швейцарский франк
USD — доллар США
Язык
Английский
Голландский
Поиск
4 шт.
Сортировать по
Позиция
Имя
Цена
Установить нисходящее направление
Показывать
12
24
36
на страницу
Посмотреть как Сетка Список
4 шт.
Сортировать по
Позиция
Имя
Цена
Установить нисходящее направление
BMW ввела в Южной Корее и других странах подписку на подогрев сидений за $18 и подогрев руля за $10 в месяц / Хабр
BMW ввела для клиентов в Южной Корее и некоторых других странах платную подписку на подогрев сидений за $18 в месяц и подогрев руля за $10 в месяц. Причем ничего в машине ставить не нужно, а за плату просто активируются доступные изначально, но заблокированные на заводе дополнительные опции.
BMW с завода ставит в машины большой список опций, но часть из них недоступны в базовой или даже расширенной комплектации. Для их разблокировки нужно платить определённую сумму в месяц или купить пакет на год, три года или на все время пользования. Клиенты также могут бесплатно получить тестовый доступ к части кнопок в своем авто на месяц.
Так, ежемесячная подписка на подогрев передних сидений стоит в BMW $18 в месяц или $180 в год. Доступ к этой опции на три года стоит $300, а полный доступ навсегда BMW продаёт всего за $415.
Аналогичным образом BMW предлагает взять в аренду кнопку подогрева руля за $10 в месяц, за $92 в год, $161 за три года или $222 навсегда. Активировать на все время возможность записи со встроенных камер видеорегистратора стоит $235, а иметь постоянный доступ к системе Apple CarPlay предлагается за $305.
Технически многие закрытые опции могут активировать умельцы в сторонних сервисах, но тогда может слететь гарантия на машину, в случае обращения по поломке узла, который, по данным BMW, не куплен клиентом в официальном сервисе.
Издание Verge пояснило, что подписку на многие дополнительные опции клиенты BMW могут оформить, также купив машину в Великобритании, Германии, Новой Зеландии и Южной Африки.
В декабре прошлого года эксперты сообщили, что Toyota переводит сервис удалённого зажигания с брелока на подписку. Клиенты компании не понимают, за что еще там нужно платить, если эта опция есть уже у всех с завода.
Tesla также заставляет своих клиентов делать дополнительные покупки того, что уже приобрели. В прошлом году при перепродаже Model S Tesla удалённо отключила автопилот, потому что новый владелец за него не заплатил. А после обновления информационно-развлекательной системы электромобилей Tesla предлагает вернуть доступ к обычному радио всего за $500.
Не только американские, но и европейские производители, включая, BMW и Mercedes, ранее начали практиковать агрессивную монетизацию встроенных опций. В конце марта 2021 года пользователь рассказал, что BMW взимает дополнительную плату за обновление программного обеспечения для лучшей безопасности на дороге, хотя никаких модулей в машину доставлять не нужно. В мае прошлого года СМИ сообщили, что мотоциклетный жилет с подушкой безопасности компании Klim не сработает, если не оплатить подписку.
В апреле 2022 года владелец электромобиля Audi Q4 E-Tron обнаружил в салоне на панели приборов полностью рабочую физическую кнопку, которую можно активировать за доплату. Причем ее нажатие вызывает специальное уведомление, которое перекрывает экран бортового компьютера.
Это высококачественные и чрезвычайно эффективные теплые ручки Saito CR-10 (Япония) будут незаменимы при езде весной или осенью, под дождем, а также летними прохладными вечерами и ранним утром.
Высококачественный материал рукояток — удобные, износостойкие и при этом достаточно мягкие.
Рукоятки увеличенной длины (138 мм), в отличии от обычных стандартных рукояток руля с обогревом (130 мм). Это позволяет их применять на мотоциклах с рулями-клипонами (спортбайки, спорт-туристы и т.п.)
Не подходят для мотоциклов с диаметром руля 25 мм! (чопперы, круизеры)
Торцы рукояток выкручиваются и позволяют установить грузики руля, зеркала, повторители указателей поворота и т.п.
Применяется на мотоциклах с 12 вольтовой системой электропроводки и имеющих АКБ емкостью не менее 6 Ач.
Четырехступенчатая регулировка нагрева рукояток, водонепроницаемый и удобный двухкнопочный переключатель уровня обогрева, имеющий четыре индикатора режима работы.
Режимы работы:
Уровень нагрева 1: 7.5 Вт
Уровень нагрева 2: 15.5 Вт
Уровень нагрева 3: 23.5 Вт
Уровень нагрева 4: 32 Вт
Размеры пульта управления: 5.6 x 2.0 x 5.4 cм
Допускается подключение питания рукояток напрямую от аккумулятора!
Функция автоматического отключения нагрева при падении напряжения в сети ниже 12. 3V. Это спасет Вас от полной разрядки АКБ и трудностей с запуском двигателя в случае, если Вы забыли выключить подогрев ручек.
Так же, имеется функция выбора трех режимов яркости индикации пульта управления.
Простая и понятная инструкция по установке и подлючению к электропроводке мотоцикла. Все необходимсые провода и коннекторы в комплекте.
Сопутствующие товары
Аналогичные товары
Рукоятки руля с подогревом KOSO (Пилот) (руль 2…
Производство — KOSO (Тайвань). Пульт можно крепить на руль или на пластик. 5 режимов нагрева.
7 500 руб
Утеплитель рычагов тормоза и сцепления
Повышает ездовой комфорт в холодную погоду, пальцы не холодит металл рычагов
800 руб
Рукоятки-грипсы из пористой резины на руль 22 мм
Рукоятки руля 22 мм, очень хваткие и отлично поглощают вибрации.
1 250 руб
Ветрозащитные муфты REXWEAR на руль
Прекрасная защита от дождя, ветра и холода. Для мотоцикла, скутера, квадроцикла, снегохода.
2 300 руб
Рукоятки руля с подогревом «Лидер» ATV-снегоход
Производство — KOSO (Тайвань). Рукоятки руля с подогревом «Лидер» для квадроциклов (ATV) и снегох…
6 000 руб
Рукоятки руля с подогревом KOSO (Лидер) (руль 2…
Производство — KOSO (Тайвань). 2 режима нагрева.
6 000 руб
Что в рулевой колонке: Рулевое колесо с подогревом
Что в рулевой колонке: Рулевое колесо с подогревом
Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.
По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, мы находим технологии там, где их раньше не было. Иногда он находится на виду, например, информационно-развлекательные системы, GPS и проекционный дисплей. Однако иногда он прячется там, где и не ожидаешь.
Рулевые колонки превратились из основного вала, используемого для передачи движения от рулевого колеса на передние колеса, в очень сложную часть автомобиля. Современные рулевые колонки оснащены датчиками угла поворота руля, подушками безопасности, часовыми пружинами, рулевыми колесами с подогревом и элементами управления несколькими системами. Давайте посмотрим на подогрев руля.
Хотя они и не новы, они становятся все более распространенными на самых разных транспортных средствах. Эти системы обычно состоят из нагревательного элемента, переключателя управления, датчика температуры и модуля управления. Это могут быть отдельные компоненты или они могут быть объединены. Выключатель и датчик температуры могут быть совмещены в одной части или, в некоторых случаях, модуль управления может быть не отдельным блоком, а интегрированным с модулем обогрева сиденья.
Рулевое колесо часто питается от часовой пружины. В случае срабатывания подушки безопасности могут быть повреждены разъемы рулевого колеса или проводка.
Из-за сложности системы ее функции контролируются компьютером. Это означает, что диагностика и ремонт более глубоки. Однако это также означает, что коды DTC могут быть установлены при наличии каких-либо неисправностей. Для извлечения этих кодов неисправностей и диагностики любых проблем может потребоваться сканер.
Важно знать, оснащен ли автомобиль этими функциями, какие детали используются в системе и где они расположены. Это позволит вам проверить правильность работы, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.
Дополнительные новости о ремонте при столкновении I-CAR, которые могут оказаться полезными: Что находится в рулевой колонке
Связанные курсы I-CAR
Самый популярный
Самые последние
Архив
Десять наиболее часто задаваемых вопросов по автомобилям
Hyundai
Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia
Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet
Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW
Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
Honda
Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai
Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz
Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda
Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Subaru
Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями
оферты и политики конфиденциальности
*
Предзаказ
Предзаказ успешно отправлен!
Телефон
*
Email
*
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями
оферты и политики конфиденциальности
*
Добавить в корзину
Перейти в корзину
Напишите нам
Запрос успешно отправлен!
Телефон
*
Email
*
Сообщение
*
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями
оферты и политики конфиденциальности
*
Краски для аэрографии на ногтях от бренда Nail Club Professional
Товаров:
29
Сортировать по:
Профессиональная белая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103503
103503 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная чёрная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103504
103504 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная золотая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103505
103505 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная серебряная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103506
103506 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная розовая пастельная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103507
103507 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная голубая пастельная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103508
103508 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная синяя неоновая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103509
103509 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная оранжевая неоновая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103510
103510 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная зелёная неоновая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103511
103511 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная
лимонная неоновая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103512
103512 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная розовая неоновая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103513
103513 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная горчичная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103514
103514 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная жёлтая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103515
103515 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная жёлто-лимонная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103516
103516 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная бордовая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103517
103517 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная ярко-фиолетовая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103518
103518 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная изумрудно-зелёная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103519
103519 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная яркая тёмно-синяя краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103520
103520 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная тёмно-фиолетовая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103521
103521 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная алая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103522
103522 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная коралловая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103523
103523 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная шоколадно-коричневая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103524
103524 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная кофейно-коричневая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103525
103525 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная яркая розово-бордовая краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103526
103526 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная сиреневая пастельная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103527
103527 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная яркая томатно-красная краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103528
103528 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная жемчужно-перламутровая краска краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103529
103529 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная салатовая краска для нейл-аэрографии с золотым перламутром
Nail Club Professional
103530
103530 (0) Быстрый заказ
favorite
Профессиональная цвета какао краска для нейл-аэрографии
Nail Club Professional
103531
103531 (0) Быстрый заказ
favorite
Маска для аэрографии
— нужно ли носить респиратор для аэрографии?
Byacrylgiessen Обновлено Аэрограф
Этот пост может содержать партнерские ссылки. Мы можем получать небольшую комиссию от покупок, сделанных через них, без каких-либо дополнительных затрат для вас.
При использовании аэрографа вы распыляете краску, которую можно вдохнуть. Это подводит нас к вопросу, следует ли вам носить маску для аэрографа или респиратор. Читайте дальше, чтобы узнать больше об аэрографии и о том, какой тип маски для аэрографии лучше всего использовать.
Содержание
1 Почему вы должны носить респиратор для аэрографии
2 На что обратить внимание при аэрографии
2.1 Излишек краски
2.2 Дым
90 027
3 Какой тип респиратора для аэрографа следует использовать?
4 Что можно использовать помимо аэрографа?
5 В заключение
6 Вопросы и ответы об аэрографии
6.1 Аэрография в помещении, безопасно ли это?
6.2 Можно ли распылять краску снаружи без маски?
Почему вы должны носить респиратор для аэрографии
При распылении краски важно надевать маску, так как токсичные пары могут попасть в воздух. Во время аэрографии любой краской, которую вы используете, вы должны использовать специально разработанную маску для аэрографии или респиратор. Маска помогает предотвратить вдыхание паров или излишков краски.
Существуют разные типы красок, и некоторые из них более опасны в использовании, чем другие. Некоторые используют акриловые краски на водной основе, и в этом случае некоторые могут сказать, что нет необходимости носить подходящую маску. Поскольку краска на водной основе, считается, что она нетоксична. К сожалению, все краски следует считать токсичными в той или иной степени, и каждый лакокрасочный продукт имеет свою степень токсичности.
На что обратить внимание при аэрографии
Когда вы используете аэрограф, он распыляет краску или разбивает ее на более мелкие частицы. Поэтому при аэрографии необходимо помнить о двух вещах:
Избыток краски
Этот термин означает, что некоторые частицы краски не попадают туда, куда вам нужно. Краску можно рассматривать как чрезвычайно маленькие капли краски на поверхностях, к которым вы не стремились. Большая часть распыленной краски попадает туда, куда вы хотите, но некоторые капли попадут за пределы зоны фокусировки и также попадут в воздух. Краску в воздухе можно вдохнуть, если вы не надели подходящую маску для аэрографии. Это может нанести вред легким и дыхательной системе.
Дым
Краска также выделяет пары или пары, которые могут оказаться токсичными. Вы можете купить множество красок, каждая из которых может выделять вредные пары. Наименее токсичной краской , которую вы можете использовать, являются акриловые краски на водной основе . Они не выделяют много дыма и вредных запахов. С другой стороны, краски на основе растворителей, такие как уретаны или эмалевые краски для аэрографа , выделяют весьма вредные и токсичные пары. Эти пары в долгосрочной перспективе вызовут повреждение легких.
Когда вы знаете, какой тип краски вы собираетесь использовать, будет разумно использовать маску для аэрографии, которая защитит вас как от чрезмерного распыления, так и от токсичных паров. В основном мы уделяем внимание защите легких, но защита ваших глаз также важна.
Какой респиратор для аэрографа следует использовать?
Вы обнаружите, что маска для рисования лучше всего подходит при использовании красок на основе растворителей, а также красок на водной основе. Маски состоят из двух фильтров, через которые проходит воздух, в зависимости от типа фильтра. Первый слой удаляет частицы из воздуха, а второй слой отфильтровывает пары.
Те из вас, кто работает с эмалями и лаками во время аэрографии, поймут, какой резкий запах получается. Поэтому в случае красок на основе растворителей важно носить подходящую маску для аэрографа или малярную маску.
Респираторная полумаска 3M с двойным картриджем
Уплотнительная кромка изготовлена из высококачественного силиконового смесевого материала, который очень хорошо прилегает к лицу, а мягкая текстура обеспечивает ощущение комфорта при ношении.
Комплексное средство против запотевания для предотвращения проникновения мелких частиц.
Многоразовый дизайн
Посмотреть на Amazon
Даже если вы работаете только с акриловыми красками на водной основе, лучше перестраховаться и надеть подходящий респиратор для аэрографии. Даже если краски на водной основе менее токсичны, в краске все же есть ингредиенты, которые вы не должны вдыхать.
На что обратить внимание при выборе респиратора для аэрографа? Это просто, выберите маску, которая фильтрует как частицы краски, так и пары.
Другие факторы, которые следует учитывать при выборе маски для аэрографа:
Убедитесь, что маска одобрена NIOSK и в ней указано, что она специально используется для окраски распылением.
Вам необходимо заменить фильтры, поэтому лучше всего покупать популярную в местном масштабе маску, произведенную уважаемой компанией.
Респиратор для аэрографа должен удобно сидеть и плотно прилегать к лицу.
Убедитесь, что вы можете купить фильтры отдельно от маски, так как вам придется заменить фильтры, и это будет дешевле.
При поиске маски ознакомьтесь с отзывами о различных доступных продуктах. Посмотрите, как они используют маску и хорошо ли она работает.
Что можно использовать, кроме маски-аэрографии?
Есть распылительных кабин , которые можно использовать вместо маски. Кабины предназначены для удаления определенного количества распыленной краски в замкнутом пространстве. Камера в основном используется для предотвращения попадания брызг на другие предметы и уменьшения количества брызг, попадающих в окружающий воздух.
При окрашивании распылением в месте, где вы не хотите, чтобы краска попала на что-либо еще, вам может пригодиться аэрозольный баллончик. Если вы действительно не беспокоитесь о чрезмерном распылении, то использование покрасочной камеры может не стоить затрат и времени.
Если вы решите не носить маску для аэрографа, что не рекомендуется, покрасочная камера будет лучше, чем ничего. Но покрасочная камера — плохая замена маске, так как она не отфильтровывает все частицы краски. Каждый раз, когда вы рисуете аэрографом, рекомендуется использовать подходящую маску, чтобы оставаться в полной безопасности.
В заключение
Самое важное, что нужно помнить при рисовании аэрографом, это носить надлежащий респиратор. Невыполнение этого требования приведет только к проблемам со здоровьем из-за вдыхания частиц краски и паров. Использование обычной пылезащитной маски не защитит вас. Используемая маска должна быть специально изготовлена для рисования аэрографом.
Вопросы и ответы об аэрографии
Аэрография в помещении, безопасно ли это?
Да, аэрографию можно проводить в помещении, только убедитесь, что там достаточно вентиляции. Многие краски представляют собой акриловые краски на водной основе и более безопасны в использовании, чем краски на основе растворителей, но вентиляция по-прежнему важна.
Можно ли распылять краску снаружи без маски?
Не рекомендуется, так как пары токсичных растворителей могут оставаться некоторое время. Воздействие этих токсичных частиц и паров даже в небольших количествах может в конечном итоге вызвать проблемы со здоровьем. Поэтому всегда надевайте маску для аэрографа.
acrylgiessen
За сайтом acrylgiessen.com стоят Мартина (39) и Томас (38) Фэсслер, творческая пара из Цюриха, Швейцария. Художественно активны оба уже довольно давно: Мартина открыла в себе творческую жилку еще в детстве и всегда была увлечена рисованием и иллюстрированием. Сегодня она работает графическим дизайнером, и искусство по-прежнему играет большую роль в ее свободное время. До рисования Томас много лет работал скульптором/художником и создавал благородные скульптуры и полые сосуды из капового дерева на токарном станке.
В Fluid Art они пришли вдвоем случайно, когда нужно было дорисовывать одну из скульптур Томаса жидкой акриловой краской. Как только они попробовали акриловую заливку, они оба не могли от нее отказаться, и благодаря бесчисленным заливкам они постепенно приобрели тонкое ноу-хау в технике акриловой заливки.
В дополнение к оригинальным методам рисования жидкостью в качестве расширения были добавлены другие темы, такие как теория цвета и создание учебных пособий по рисованию.
Подробнее об акрилгиессене можно узнать на нашей странице « о нас ».
Похожие посты
Аэрограф
Аэрограф для тортов: лучший аэрограф для тортов и пирожных
004
Глаз ест, как известно. Поэтому красиво оформленный торт, будь то с помадкой, марципановыми цветами или кремом, одинаково привлекателен и аппетитен. За последние несколько лет в области выпечки появилась новая возможность: аэрограф для дизайна кондитерских изделий и тортов. В этом руководстве вы можете узнать, что это за…
Читать далее Руководство и руководство по аэрографу для тортов: Лучший аэрограф для тортов и пирожныхПродолжить
Аэрограф
Нужно ли надевать респиратор для окраски распылением? Полное руководство
Byacrylgiessen
На каком-то этапе нашей жизни все мы занимались ремонтом дома или различными работами по дому и вокруг него. Некоторые из них связаны с воздействием опасных, вредных токсинов и химических веществ. Работа могла заключаться в покраске вашего дома или мебели, распылении пестицидов в саду, использовании клея или едких веществ или…
Подробнее Нужно ли надевать респиратор для окраски распылением? Полное руководствоПродолжить Аэрозольная краска эффективно применяется во всех аспектах общества, от уличной культуры до высокого искусства, от проектов «сделай сам» до автомобилестроения, аэрозольная краска предоставила всем нам быстрое, эффективное и легкое средство для украшения наших изделий за небольшую часть стоимости использования краскопульта. Но есть…
Подробнее Сколько времени сохнет аэрозольная краска – Время высыхания аэрозольной краскиПродолжить
Предназначен для аэрографа –
доктора Ф. Мартина
Чернила Black Star Hi-Carb India, 1,0 унции
192.00 турецких лир
Чернила Black Star Matte India, 1,0 унции
192.00 турецких лир
Тушь Bombay India, 0,5 унции, набор 1
745.00 турецких лир
Тушь Bombay India, 0,5 унции, набор 2
745.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, цвета морской волны (19BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, черные (7BY)
107. 00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, синие (5BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, ярко-красный (10BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, коричневые (6BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, вишнево-красный (17BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, темно-красный (16BY)
107. 00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, золотисто-желтый (13BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, зеленый цвет травы (12BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, зеленые (4BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, пурпурный (3BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, оранжевый (14BY)
107. 00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, красные (2BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, красно-фиолетовый (18BY)
107.00 турецких лир
Тушь Bombay India, 1,0 унции, сепия (24BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, набор 1
1064,00 турецких лир
Тушь Bombay India, 1,0 унции, набор 2
1064,00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, мандарин (15BY)
107. 00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, бирюзовый (11BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, терракотовый (22BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, бирюзовый (20BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, Van Dyke Brown (23BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, фиолетовые (9BY)
107. 00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, белые (8BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, желтые (1BY)
107.00 турецких лир
Чернила Bombay India, 1,0 унции, желтая охра (21BY)
107.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 0,5 унции, набор 1
1064,00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 0,5 унции, набор 2
1064,00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 0,5 унции, набор 3
1064,00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, ализариновый малиновый (20H)
170. 00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, голубой цвет морской волны (35H)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, Brilliant Cad Red (3H)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolour, 1,0 унция, жженая сиена (19H)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, жженая умбра (24 часа)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, сажа (11H)
170. 00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, кармин (28 часов)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, желтый хром (26H)
170.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 1,0 унции, синий кобальт (16H)
170.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 1,0 унции, кобальтово-фиолетовый (9H)
170.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 1,0 унции, малиновое озеро (29H)
170. 00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, темно-красная роза (4H)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, Gamboge (2H)
170.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 1,0 унции, темно-желтая Hansa (13H)
170.00 турецких лир
Hydrus Fine Art Watercolor, 1,0 унция, Hansa Yellow Light (1H)
170.00 турецких лир
Акварель Hydrus Fine Art, 1,0 унции, желтый цвет Hansa Medium (25H)
DAF — CF
DAF — XF
FREIGHTLINER
MAN — F90/2000
MAN — L 2000 M 2000
MAN — TGA
MAN — TGL
MAN — TGM
MAN — TGS
MAN — TGX
MERCEDES TRUCKS — ACTROS
MERCEDES TRUCKS — ATEGO
MERCEDES TRUCKS — AXOR
MERCEDES TRUCKS — MK
MERCEDES TRUCKS — NG
MERCEDES TRUCKS — SK
RENAULT TRUCKS — KERAX
RENAULT TRUCKS — MAGNUM
RENAULT TRUCKS — MIDLUM
RENAULT TRUCKS — PREMIUM
RENAULT TRUCKS — PREMIUM 2
SCANIA — 3 SERIES
SCANIA — 4 SERIES
SCANIA — P/G/R/T SERIES
VOLVO TRUCKS — B
VOLVO TRUCKS — FE
VOLVO TRUCKS — FH
VOLVO TRUCKS — FL
VOLVO TRUCKS — FM
VOLVO TRUCKS — NH
VOLVO TRUCKS — NL
ОСИ BPW
ОСИ ROR
ОСИ SAF
ОСИ SCHMITZ
DAF — CF
DAF — XF
FREIGHTLINER
MAN — F90/2000
MAN — L 2000 M 2000
MAN — TGA
MAN — TGL
MAN — TGM
MAN — TGS
MAN — TGX
MERCEDES TRUCKS — ACTROS
MERCEDES TRUCKS — ATEGO
MERCEDES TRUCKS — AXOR
MERCEDES TRUCKS — MK
MERCEDES TRUCKS — NG
MERCEDES TRUCKS — SK
RENAULT TRUCKS — KERAX
RENAULT TRUCKS — MAGNUM
RENAULT TRUCKS — MIDLUM
RENAULT TRUCKS — PREMIUM
RENAULT TRUCKS — PREMIUM 2
SCANIA — 3 SERIES
SCANIA — 4 SERIES
SCANIA — P/G/R/T SERIES
VOLVO TRUCKS — B
VOLVO TRUCKS — FE
VOLVO TRUCKS — FH
VOLVO TRUCKS — FL
VOLVO TRUCKS — FM
VOLVO TRUCKS — NH
VOLVO TRUCKS — NL
ОСИ BPW
ОСИ ROR
ОСИ SAF
ОСИ SCHMITZ
Универсальный уретан предлагает композиционные уретановые втулки отдающей и натяжной катушки. Внешняя стенка изготовлена из высокопрочного мягкого уретана Sure-Grip, что позволяет задней части листа достигать одинаковой глубины, равной толщине листа для каждого соответствующего витка. Это устраняет чрезмерный брак внутренних обмоток вашей катушки.
Втулка разработана в соответствии с требованиями к оправке и увеличивает коэффициент трения для улучшения первичного захвата первого витка. Это особенно важно для промасленных и высококритичных листов.
Наши уретановые втулки могут быть изготовлены со скосами на внутреннем и внешнем диаметрах, чтобы облегчить загрузку втулки и рулона. Кроме того, можно добавить отверстия для крепления втулок к оправке, чтобы предотвратить проскальзывание и снятие втулки.
Изготовленные из специально изготовленного износостойкого и стойкого к порезам одинарного или двойного дюрометра, эти уникальные втулки точно соответствуют вашим требованиям к оправке. Универсальные уретановые втулки увеличивают диаметр оправки для больших рулонов и повышают коэффициент трения.
Быстрая и простая установка сводит время простоя к минимуму. Втулки оправки UUP (также известные как трубки барабана) эффективно предотвращают поломку барабана и позволяют в 13 раз увеличить продолжительность пробега между заменами оправки при резком снижении эксплуатационных расходов. Втулки стержня Universal Urethan были разработаны с помощью научных исследований и подтверждены более чем 50-летним опытом эксплуатации, специально для того, чтобы выдерживать суровые условия такого использования. Снова и снова доказано, что материал Universal Urethane намного превосходит любой другой материал или продукт.
Уретановые втулки
Рукава могут быть изготовлены со следующими характеристиками или спецификациями:
Твердый уретан — это основной и наиболее популярный вариант выходной втулки. Обладает превосходной стойкостью к порезам, разрывам и износу.
Твердый неопрен – это базовый и самый популярный вариант входной втулки. Он предлагает премиальную память и высокое качество по конкурентоспособной цене.
Резиновые или уретановые втулки разжимной оправки.
Решения для разрыва катушки из резины или уретана
Сегодняшние покупатели выбирают универсальные уретановые втулки и сегменты, потому что наши конструкции исключают:
Потеря трения между поверхностью оправки и уретановой втулкой
Чрезмерный разрыв конца катушки
Телескопический
Увеличение срока службы уретановой втулки
Универсальный уретан предлагает ряд функций и опций, которые могут увеличить срок службы уретановой втулки:
Отделка: Доступны различные виды отделки поверхности, включая гладкую поверхность и креп для увеличения трения.
Шаблоны канавок: Канавки облегчают трение и разгрузку масла. Мы можем проточить втулку следующими способами:
Алмаз
Распил зубцы
Шеврон или елочка
Зубцы и спирали
Универсальный уретан предлагает высококачественные, удобные в обслуживании и экономичные продукты, подкрепленные нашим стремлением к обслуживанию и удовлетворению потребностей клиентов. Свяжитесь с нами сегодня.
Уретановая втулка с двойным дюрометром
Разматываемая и наматываемая уретановая втулка
Уретановая закалочная мельница
Уретановые разрезные кольца
Уретановые наполнительные втулки и расширительные кольца
Универсальный уретановый человек втулки drel включают :
Уретановые или резиновые разматыватели рукава
Резиновые или уретановые раздаточные втулки
Уретановые или резиновые втулки для перемотки
Резиновые или уретановые входные втулки
Выходные втулки из уретана или резины
Резиновые или уретановые втулки разжимного шпинделя
Решения для разрыва катушки из резины или уретана
Основная информация, необходимая для определения цены на втулку уретановой оправки
Для получения базовой цены на втулки необходима следующая информация:
Перемотанная втулка
Диаметр оправки в сложенном состоянии
Расширенный диаметр оправки
Длина оправки
Диаметр рулона, необходимый для достижения
Нужны ли канавки?
Является ли ваш материал мягким/чувствительным к маркировке, где может потребоваться двойной дюрометр?
Разматывающий/раздаточный рукав
Диаметр оправки в полностью сложенном состоянии
Диаметр оправки по точкам в полностью сложенном состоянии
Сохранение диаметра, если имеется
Диаметр барабана в круглом положении
Диаметр барабана в полностью выдвинутом положении
Внутренний диаметр обрабатываемых рулонов
Длина оправки
Нужны ли канавки?
Отправка этой базовой информации в Universal Urethane является достаточной для получения достаточно точных цен и размеров для ваших потребностей в полиуретановых рукавах.
Pro-tec-toproducts Веб-сайт: Добро пожаловать
Перейти к
Обертка Pro-Tec-To
Рукав Pro-Tec-To
Обмотка для легких грузов
Специальные заказы
Стандартные политики
Расчет длины. Лист (от 1/2″ до 2″)
Расчет длины. Лист (от 2 1/2 дюйма до 6 дюймов)
Спецификация упаковки
Спецификация гильзы
Дистрибьюторы
Новости корпорации
РУКАВ PRO-TEC-TO ПОЛИУРЕТАН ЗАЩИТНЫЙ РУКАВ
Расположение офиса и контакты:
F & R Производство
Почтовый индекс Ящик 569
Плезант-Хилл, Орегон 97455
Заказы: (800) 355-1250
ФАКС: (888) 861-2361
Местный: (541) 895-4183
ФАКС: (541) 895-4186
Электронная почта: sales@pro-tec-toproducts. com
Сломался ???????
Не позволяйте этому случиться с вами!!
ЗАЩИТА ОТ ИСТИРАНИЯ .
НАРЕЗАТЬ ПО РАЗМЕРУ ЛЕНТА НА МЕСТЕ .
КРЫШКА ШЛАНГА ОТ КОНЦЫ С КОНЦАМИ
2 ЦВЕТА НА ВЫБОР
Черный — огнестойкий полиуретан
Деталь №
И. Д.
Стена
Длина
B0625
(16 мм) .625
.045
30 футов.
B0750
(19 мм) .750
.045
30 футов.
B0875
(22 мм) . 875
.045
30 футов.
В1000
(25 мм) 1.000
.045
30 футов
В1125
(29мм) 1,125
.045
30 футов.
Б1250
(32 мм) 1,250
. 045
30 футов.
B1375
(35 мм) 1,375
.045
30 футов.
B1500
(38 мм) 1.500
.045
30 футов.
B1625
(41 мм) 1,625
. 045
30 футов.
Б1750
(44 мм) 1,750
.045
30 футов.
Б2000
(51 мм) 2.000
.060
30 футов.
Б2125
(54 мм) 2,125
. 060
30 футов.
Б2250
(57 мм) 2,250
.060
30 футов.
Б2500
(64 мм) 2.500
.060
30 футов.
B3000
(76 мм) 3.000
. 060
30 футов.
Промышленный желтый — негорючий полиуретан
Деталь №
И.Д.
Стена
Длина
Y0625
(16 мм) .625
.045
30 футов.
Y0750
(19 мм) .750
.045
30 футов.
Y0875
(22 мм) .875
.045
30 футов
Y1000
(25 мм) 1.000
.045
30 футов.
Y1125
(29 мм) 1,125
.045
30 футов.
Y1250
(32 мм) 1,250
.045
30 футов.
Y1375
(35 мм) 1,375
.045
30 футов.
Y1500
(38 мм) 1.500
.045
30 футов.
Y1625
(41 мм) 1,625
.045
30 футов.
Y1750
(44 мм) 1,750
.045
30 футов.
2000 г.
(51 мм) 2.000
.060
30 футов.
Y2125
(54 мм) 2,125
.060
30 футов.
Y2250
(57 мм) 2,250
.060
30 футов.
Y2500
(64 мм) 2.500
.060
30 футов.
Y3000
(76 мм) 3.000
.060
30 футов.
Y3500
(89мм) 3.500
.060
30 футов.
Доставка — с предоплатой комбинированного заказа на сумму 200 долларов США Коробки отправлены наземным или лучшим способом Fedex
Замены блока цилиндров производится в случае выхода из строя этой детали. Прокладка используется для обеспечения герметичности внутри пространства между цилиндрами и головкой двигателя. Эта деталь обладает высокой устойчивостью к температурным перепадам, однако даже она нуждается в замене в случае израсходования своего ресурса.
Без неё на блок цилиндров постоянно воздействуют технические жидкости. Как осуществляется замена головки блока цилиндров? Это можно сделать самостоятельно или обратиться в автосервис. Процесс отличается высокой сложностью, но это можно осуществить в домашних условиях.
Замена блока цилиндров является ответственным процессом и для его выполнения необходимо хотя бы посмотреть видео и прочитать соответствующую инструкцию. Также рекомендуется обладать базовыми слесарными навыками.
Как произвести замену данной детали?
Замена прокладки головки блока цилиндров осуществляется поэтапно. Для начала нужно взять соответствующие инструменты. Для выполнения задачи нужно обладать базовыми слесарными навыками. Что вам понадобиться:
Оправка для прессования резиновой втулки.
Оправка для колпачков, отвечающих за «отталкивание» масла.
Микрометр для изменения втулок и клапанов.
Развёртка для работы с новыми втулками – размера инструмента 8.03 мм.
Оправка для прессования втулок.
Также нужно приобрести электрическую плитку и нагреватель закрытого типа. Она используется для нагрева головки перед прессованием втулок. Не забудьте достать устройство для фиксирования клапанов в процессе работы с пружинами. Вы можете взять простой кусок дерева.
Отметим, что головка блока цилиндров ВАЗ не меняется полностью – обычно имеют в виду замену прокладки. Самое главное, это заменить тонкую прокладку, созданной из металла или асбеста. Основной признак, что пора менять прокладку – это утечка масла или других технических жидкостей. Сделать это необходимо сразу же после обнаружения течи, так как блок цилиндров будет изнашиваться. Чтобы произвести замену нужно провести стандартные подготовительные работы:
Отключить подачу тока внутри автомобиля.
Слить антифриз (внутри системы охлаждения).
Убрать ремень ГРМ.
Произвести демонтаж всех элементов крепления, на которых держится прокладка.
Снять верхнюю часть блока цилиндров.
Теперь можно начать удалять прокладку. Обратите внимание, что при ремонте данного типа нужно учитывать конкретную модель автомобиля.
Вы обесточили аккумулятор и теперь нужно сделать монтаж поршня первого цилиндра – выставьте положение первого такта и слейте жидкость. Затем необходимо уменьшить давление внутри системы подачи электричества и отсоединить трубу системы выхлопа. Доступ к головке цилиндра открыт, и можно снимать верхнюю крышку.
Далее ищем регулятор расходования воздуха и убираем все провода, присоединённые к этой конструкции. Ослабляем элемент крепления- держатели штуцера, подсоединённых к дроссельному узлу, и производим демонтаж детали вместе основой фильтра для воздуха. Не забудьте убрать шланг для забора воздуха.
Ищем элемент крепления, который держит трубу водяного насоса. Откручиваем его и убираем в сторону контейнер, а после ослабляем элементы крепления. Демонтируем шланги отводящего и подводящего типа для подачи антифриза, которые идут от дроссельного узла. Теперь нужно ослабить крепёж, который закрепляет шланг тормозов и штуцер. Не забудьте разделить все провода.
Находим, где заканчиваются провода и временно отсоединяем от свечей зажигания. Убираем отсоединённые провода и снимаем крышку распределительного вала и ремень ГРМ. Нужно помнить о необходимости регулировки двух валов.
Наконец-то пришло время прокладки. Нужно вывернуть все элементы крепления и убрать их. Делать это можно только на остывшем двигателе. Убираем головку – отметим, что её масса достаточно большая и делать это лучше с помощником. После этого нужно убрать грязь с поверхности ГБЦ, пока она не станет чистой и сухой. Иногда внутри пространства с резьбой попадает масло. Его нужно очистить, так как из-за него могут появиться трещины при закручивании.
Осталось взять новую прокладку и установить её на место. Собираем всю конструкцию в обратном порядке. Ещё раз хотим обратить ваше внимание, что процесс требует опыта и если вы ни разу не чинили автомобиль, то лучше не тратить своё время и сразу обратиться к профессионалу в автосервисе.
Каждая ошибка чревата дополнительными временными затратами. Обязательно обесточьте аккумулятор и дайте двигателю полностью остыть – это может занять несколько часов в зависимости от погодных условий.
Как понять, что прокладка ГБЦ неисправна?
Чтобы на 100% убедиться, что данная деталь вышла из строя, необходимо просто осмотреть её визуально. Но для того чтобы поменять прокладку, придётся разбирать всю конструкцию, что занимает достаточно много времени. Если вы уже успели заметить симптомы её окончательного износа, то необходимо срочно произвести замену блока цилиндров. Когда нужно делать замену:
Внутри системы охлаждения попадает масло.
В системе подачи масла попал антифриз.
Технические жидкости попадают внутри камеры сгорания.
В системе охлаждения появляются отработанные газы.
Основным признаком необходимости замены прокладки является чрезмерный расход технических жидкостей. Двигатель начинает очень часто перегреваться, а уровень масла постоянно поднимается. Внутри расширительного бачка можно наблюдать пузырьки, а выхлоп приобретает густой белый цвет. Цилиндры двигателя начинают работать нестабильно, а цвет антифриза меняется.
Эти симптомы могут происходить вместе или по отдельности. Даже судя по ним нельзя сказать, что сломалась именно прокладка. Вы можете проверить её состояние самостоятельно или пригнать автомобиль на диагностику.
Чтобы правильно выбрать новую прокладку нужно знать VIN машины. Для машин отечественного производства достаточно знать модель двигателя. На рынке вам предложат много вариантов прокладок и аналоги оригинального продукта. Если вы хотите купить копию оригинала, то выбирайте продукты популярных производителей, которые обладают хорошей репутацией.
Уплотнитель лучше покупать в магазинах автозапчастей и даже если вам продадут брак, то сделают замену. В процессе замены будьте очень внимательны и проведите все необходимые подготовительные работы. Без соответствующего опыта настоятельно не рекомендуем проводить работу этого типа. В процессе монтажа прокладки лучше использовать новые элементы крепления, если это для вас возможно. Рекомендуем применять динамометрический ключ, и если всё сделано правильно, то новая прокладка будет служить долго.
Задайте себе вопрос, готовы ли вы осуществлять всю процедуру самостоятельно или вы желаете освободить себя от грязной работы и доверить дело мастеру. Второй вариант кажется целесообразным для большинства водителей, так как такой вариант позволяет сэкономить своё время.
Для заказа услуги рекомендуем воспользоваться сайтом агрегатором Uremont.com. На этом интернете ресурсе вы найдете множество вариантов автосервисов, расположенных в вашем городе. Выбирайте исполнителя и договаривайтесь о встрече с мастером. На сайте размещены только проверенные компании.
Как работает Uremont?
01
Создаете заявку
с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут
02
Получаете предложения
от специализированных автосервисов в личном кабинете
03
Сравниваете ответы
наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам
04
Подтверждаете запись
а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Создать заявку
Замена блока цилиндров двигателя, прокладки ГБЦ, головки блока. Оформление замены двигателя в ГИБДД. Как поменять заглушки, дефектовка БЦ
С 10 июня 2017 г. ужесточились требования к номерным агрегатам автомобиля. Поэтому замена блока цилиндров, как и установка контрактного мотора, теперь требуют регистрации изменений в конструкции автомобиля. Поговорим не только о затяжке болтов и установке прокладки ГБЦ, без которых невозможна замена головки блока, БЦ двигателя, но и о регистрации нового блока в ГИБДД.
Оформление в ГИБДД
Некоторые из причин, по которым в Госавтоинспекции не проводятся регистрационные действия с ТС:
обнаружены факты подделки, изменения, уничтожения номеров двигателя, кузова, рамы, кабины;
имеется несоответствие транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным;
наличие сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных, похищенных.
Номер двигателя наносится на блоке цилиндров, поэтому процедура замены требует обязательного оформления в ГИБДД.
Вам необходимо найти блок цилиндров либо комплектный двигатель, который соответствует ранее установленной модели мотора, не числится в базе розыска ГИБДД и имеет читаемый номер.
Обратитесь в МРЭО ГИБДД и получите разрешение на замену.
Замените блок-картер двигателя.
Обратитесь в МРЭО ГИБДД для внесения изменений в ПТС, после чего в паспорте будет отмечен факт замены силового агрегата. При этом свидетельство о регистрации ТС менять не нужно.
Дефектовка
Возможные дефекты:
трещины между рубашкой охлаждения и каналами циркуляции масла – наиболее значительный дефект, с которым вы можете столкнуться при выборе нового блока цилиндров. Микротрещины приводят к смешиванию антифриза с моторным маслом, а трещины между рубашкой охлаждения и цилиндрами провоцируют попадание антифриза в цилиндры;
кривизна привалочной плоскости, повреждения, возникшие вследствие использования некачественной охлаждающей жидкости. Вы не найдете б/у блок цилиндров с идеальной плоскостью. Но степень деформации должна быть в пределах допусков, чтобы после шлифовки либо фрезеровки блока из-за уменьшения объема камеры сгорания не повысилась критически степень сжатия. Учитывайте, что перед установкой прокладки плоскость головки также придется выровнять. Идеальное соответствие привалочных плоскостей блока и ГБЦ необходимо для плотного прилегания прокладки головки блока цилиндров.
Густой белый дым из выхлопной трубы — явный признак попадания антифриза в камеру сгорания.
Кривизна в таком случае даже после правильной затяжки болтов ГБЦ приведет к образованию зон послаблений, которые будут потенциальными местами прогара прокладки, попадания ОЖ в цилиндры, смешивания ОЖ с маслом;
повреждения рабочей поверхности цилиндров. Важно измерить величину овальности, конусности, кольцевой выработки в верхней части цилиндров. Все эти дефекты являются естественным последствием работы кривошипно-шатунного механизма и ЦПГ. Степень деформации, задиры убираются расточкой, после которой диаметр цилиндров должен соответствовать ремонтному размеру поршней;
повреждение резьбы. Если резьба сильно вытянута либо и вовсе сорвана, прикрутить с необходимым усилием головку блока цилиндров, чтобы создать достаточное прижимное усилие прокладки ГБЦ, у вас не получится;
негерметичность заглушек.
Как проверить
К сожалению, в домашних условиях проверить блок на герметичность очень сложно. Точное заключение можно получить только после опрессовки, в процессе которой блок с заглушенными отверстиями системы охлаждения помещается в резервуар с подогретой жидкостью. Герметичность проверяется подачей под давлением воздуха в один из каналов рубашки охлаждения. За неимением доступа к опрессовочному стенду рекомендуем воспользоваться показанным на видео народным методом проверки блока цилиндров на предмет трещин.
Привалочная плоскость блока цилиндров проверяется специальной линейкой для проверки плоскостей и мерными щупами. Даже не пытайтесь определить кривизну на глаз, так как величина допусков измеряется в сотых частях миллиметра.
Проверять следует не только продольную, но и поперечную кривизну блока, ГБЦ! Особое внимание этому моменту следует уделять после перегрева двигателя.
Дефектовка рабочей поверхности цилиндров заключается в измерении нутрометром диаметра окружности в средней части, местах перекладки поршня в НМТ и ВМТ. Это позволяет адекватно оценить износ рабочей зоны цилиндра, наличие конусности.
На основании данных по каждому цилиндру, которые при проверке вносятся в таблицу дефектовки, можно сделать вывод о необходимости ремонта или замены блока цилиндров. Контрольная линейка со щупами для проверки плоскостей, нутромер – специализированный инструмент, покупать который для личного использования часто просто нецелесообразно. Поэтому процесс дефектовки рекомендуем доверить опытному токарю либо мотористу.
Ремонт
Замена блока цилиндров при должном подходе означает капитальный ремонт двигателя. Как вы могли догадаться, у вас не получится установить в другой блок цилиндров старые поршни, кольца, вкладыши. Ремонт БЦ при замене главным образом заключается в выравнивании привалочной плоскости, расточке в ремонтный размер и правильной хонинговке цилиндров. На многих автомобилях конструкция блок-картера предполагает установку сухих либо мокрых гильз. При невозможности расточки и подборе поршней ремонтного размера следует установить новые гильзы. Также причиной для замены может послужить надлом бурта гильзы, износ посадочных поясков, износ внешней поверхности, трещины.
Восстановление резьбы
Косвенным образом резьбу можно проверить, вкручивая болты крепления ГБЦ от руки, то есть без использования воротка, ключа. Болт должен вкручиваться с небольшим, но равномерным усилием. Тем не менее вытянутая либо сорванная резьба – далеко не приговор для блок-картера. Восстановить ее можно методом вкручивания ремонтной вставки.
Как поменять заглушки
Негерметичность в местах установки заглушек технологических отверстий приведет к утечке охлаждающей жидкости. Перед установкой обязательно очистите посадочные места от коррозии, старого герметика. При запрессовке новой заглушки усилие следует прилагать только к наружной кромке, поэтому правильная замена потребует подбора наставки. Для дополнительной герметизации места стыка нанесите на новую заглушку небольшое количество прокладочного герметика. Весь процесс замены заглушек наглядно продемонстрирован на видео.
Болты крепления ГБЦ, шестерен, шкивов и других ответственных агрегатов затягивайте только с рекомендованным усилием. Поможет вам в этом динамометрический ключ и техническая документация по ремонту вашей модели двигателя.
Изучите особенности конструкции, которые нужно учитывать при сборке двигателя.
Не экономьте на мелочах и не пренебрегайте дефектовкой элементов, которые при критическом износе влияют на работу мотора.
При замене головки блока цилиндров и при любой разборке двигателя обязательно измеряйте длину болтов ГБЦ. Вследствие температурного расширения головки, блока цилиндров, болты имеют свойство вытягиваться, поэтому нередко даже при замене прокладки ГБЦ их приходится менять на новые.
Следите за чистотой. Перед дефектовкой все детали двигателя должны быть тщательно отмыты. Замену прокладки, установку головки и сборку мотора в целом следует проводить в чистых условиях. Грязь, стружка между трущимися парами значительно ускорят износ деталей ЦПГ.
Перед демонтажем навесного оборудования снимите отрицательную клемму аккумуляторной батареи. На всех этапах ремонта придерживайтесь правил техники безопасности.
Перед началом ремонта своими руками рекомендуем подробней изучить замену прокладки головки блока цилиндров, подушки двигателя, последовательность затяжки болтов ГБЦ.
Ремонт блока цилиндров и головки
Этот почти невидимый ремонт трещин распространяется на седло клапана. В области седла клапана следует использовать стальные штифты, поскольку сталь лучше выдерживает нагрев, чем чугун.
Трещина в головке блока цилиндров или блоке цилиндров может быть плохой новостью, а может и не быть плохой новостью в зависимости от размера и местоположения трещины (трещин), стоимости отливки и того, что потребуется для устранения трещины (трещин) по сравнению с тем, сколько это будет стоить. вам заменить литье. Относительно распространенная отливка с сильными трещинами, вероятно, не стоит времени и усилий на ее ремонт, если вы можете найти другую чистую отливку по разумной цене.
С другой стороны, если вы обнаружили трещины в головке цилиндра или блоке последней модели, которые относительно дороги или трудно найти, может оказаться более экономичным исправить отливку, используя соответствующие методы ремонта трещин. Чтобы испортить вывод этой статьи, нужно сопоставить стоимость ремонта треснувшей отливки со стоимостью ее замены.
Конечно, в этой истории есть нечто большее, чем просто конец. Каждый раз, когда вы восстанавливаете подержанный двигатель с большим пробегом, головку и блок всегда следует тщательно осматривать на наличие трещин. Методы магнитопорошкового контроля выявляют большинство поверхностных трещин глубиной около четверти дюйма на чугунных блоках и головках. Но некоторые области может быть трудно осмотреть только с помощью обнаружения магнитных частиц, поэтому рекомендуется проводить испытания под давлением для проверки «скрытых» трещин во впускных и выпускных отверстиях и водяных рубашках.
В алюминиевых отливках трещины и утечки пористости обычно обнаруживаются с помощью проникающих красок и/или испытаний под давлением. Испытания под давлением от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм обычно выявляют любые утечки пористости или трещины, о которых стоит беспокоиться. Нет необходимости использовать более высокое давление, потому что большинство утечек, возникающих при нормальных рабочих температурах и давлениях, проявляются при давлении воздуха от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Погружение отливки в горячую воду во время испытания под давлением — это еще один метод, который может выявить трещины и утечки пористости, которые в противном случае можно было бы не заметить при комнатной температуре.
Верхний шаг нити на шпильке этого типа создает эффект защемления при затягивании шпильки (любезно предоставлено Lock-N-Stitch).
После обнаружения трещины или утечки важно внимательно осмотреть отливку, чтобы определить полную протяженность трещины. Трещины, видимые на поверхности отливки, часто простираются на некоторое расстояние под поверхностью в обоих направлениях. Поэтому при ремонте трещины не думайте, что трещина заканчивается там, где поверхность кажется твердой, потому что она может распространяться под поверхностью, как корни дерева.
Техника ремонта трещины зависит от типа металла (чугун или алюминий), местоположения трещины (напряженная или ненапряженная зона) и размера трещины.
Трещины обычно появляются в наиболее нагруженных участках отливки. К ним относятся области между седлами клапанов в головке блока цилиндров, область между седлами клапанов и отверстием для свечи зажигания, область деки между камерами сгорания, верхняя центральная область головки и выпускные отверстия. Трещины могут начинаться в камере сгорания и распространяться на впускные или выпускные отверстия или исходить из глухих отверстий, открытых отверстий под болты или направляющих клапанов.
Трещины в блоке могут возникать между цилиндрами на поверхности деки, в стенках цилиндров или в области перемычки вокруг коренных отверстий и коленчатого вала. Вы также можете найти трещины вокруг отверстий подъемника или распредвалов, или даже по бокам или по краям блока рядом с креплениями двигателя или отверстиями расширительных заглушек.
Чем больше термическое напряжение и/или механическая нагрузка на определенную область отливки, тем выше вероятность ее растрескивания, особенно если отливка относительно тонкая.
Новые отливки обычно считаются без трещин, но дефекты отливки, неправильное охлаждение после отливки также могут привести к появлению трещин. Более распространенной проблемой новых алюминиевых отливок является утечка из-за пористости. Вот почему новые отливки следует осматривать так же тщательно, как и бывшие в употреблении отливки с большим пробегом, чтобы убедиться в отсутствии трещин или пористых утечек, которые позже вызовут проблемы.
Что еще нужно помнить о трещинах, так это то, что они часто являются результатом слишком сильного нагрева. Негерметичная прокладка головки блока цилиндров, водяной насос, радиатор или шланг охлаждающей жидкости могли привести к утечке охлаждающей жидкости, что в конечном итоге привело к перегреву и перегреву двигателя. Ограничение выхлопа, вызванное частично забитым каталитическим нейтрализатором (или сажевым фильтром на дизельном двигателе), также может накапливать тепло в двигателе. Поэтому важно определить и устранить все, что могло вызвать перегрев двигателя, прежде чем он снова будет введен в эксплуатацию, иначе ремонт трещины может быть недолгим.
Горячий или холодный ремонт
Ремонт трещин может производиться холодным (штифтовым) или горячим (сварка и пайка). Используемый метод будет зависеть от размера трещины и типа отливки (чугун или алюминий). Основным преимуществом холодного ремонта трещин является то, что он не требует нагрева. Отсутствие нагрева означает, что не требуется дополнительное время для предварительного нагрева и последующего охлаждения отливки, и нет опасности деформации или деформации отливки. Нагрев головки цилиндров или блока вызывает их расширение, что, в свою очередь, создает термическое напряжение в металле, что может привести к последующему растрескиванию при охлаждении металла, особенно если он остывает слишком быстро.
При закреплении меньше беспокойства по поводу идеальной чистоты металла вокруг трещины. Для любого типа сварки требуется идеально чистая поверхность, на которой не должно быть таких загрязнений, как жир, масло или грязь. Это означает, что отливка должна быть предварительно очищена перед сваркой. Кроме того, сварка требует шлифовки трещины с помощью шлифовальной машины, чтобы новый металл мог заполнить пустоту и сплавиться с металлом по обе стороны от трещины.
При использовании чугунных головок и блоков 80 процентов трещин обычно можно устранить с помощью железных или стальных штифтов или конических заглушек, а для 20 процентов трещин потребуется сварка в печи, сварка пламенем или пайка. С алюминиевыми головками и блоками все наоборот. Около 80 процентов трещин ремонтируются с помощью вольфрамовой сварки в среде инертного газа (TIG), а 20 процентов трещин ремонтируются с помощью алюминиевых штифтов или заглушек.
Небольшие пористые утечки в алюминии часто можно легко закрыть с помощью одного штифта или конической заглушки. Трещины в алюминиевой головке или блоке, с другой стороны, гораздо труднее устранить штифтами, потому что алюминий является более мягким металлом, чем чугун, поэтому штифты и заглушки не могут обеспечить такой сильный «захват», как в железе. Кастинг. Штифтование может обеспечить удовлетворительный ремонт небольших трещин в ненагруженных зонах, но обычно не рекомендуется для больших трещин или трещин вблизи седел клапанов. Сварка обычно является предпочтительным методом ремонта, потому что алюминий относительно легко сваривается по сравнению с чугуном. Сварочный аппарат TIG с подачей аргона или гелия может легко и быстро заполнить большинство трещин.
Другой метод холодного ремонта, который можно использовать на участках вне камеры сгорания или на внешних поверхностях литья, заключается в заполнении трещин высокотемпературной эпоксидной смолой. Многие эпоксидные смолы могут обеспечить прочный и долговечный ремонт. Эпоксидные смолы с металлическим наполнителем можно даже просверлить и нарезать резьбу, чтобы восстановить сломанные бобышки болтов. Ключом к правильному использованию эпоксидных смол является уверенность в том, что поверхность металла идеально чистая, сухая и на ней нет масла или охлаждающей жидкости. Поверхность также должна быть слегка шероховатой путем шлифовки или пескоструйной обработки, чтобы эпоксидная смола могла прилипнуть к поверхности. Большинство эпоксидных смол застывают довольно быстро (15 минут или меньше), но обычно для полного отверждения требуется 24 часа.
Методы завинчивания
Для ремонта трещин можно использовать различные типы резьбовых штифтов или конических заглушек. Используйте алюминиевые штифты на алюминиевых головках и блоках и чугунные или стальные штифты на чугунных головках и блоках.
Штифты с прямой резьбой устанавливаются путем сверления, нарезания резьбы и ввинчивания в перекрывающиеся штифты. Отверстия для соседних штифтов просверлены так, что они слегка перекрывают друг друга, что помогает зафиксировать каждый штифт на месте. Наилучшие результаты часто достигаются, если начинать с центра трещины и двигаться к ее концу, а не начинать с одного конца трещины и двигаться к другому концу. Начиная с центра, вы помогаете распределять напряжения наружу по мере продвижения к каждому концу трещины.
Штифты с прямой резьбой не закроют трещину, если на резьбу не нанести термостойкий герметик для резьбы на керамической основе и не зачистить верхние части штифтов. Не используйте обычный анаэробный герметик для резьбовых штифтов внутри или вокруг камеры сгорания или выпускных отверстий, потому что он не выдерживает тепла.
В другом типе штифта с прямой резьбой используется специальная направленная резьба с выступом в верхней части штифта. Направление резьбы вверх создает защемляющий или зажимной эффект при затягивании штифта. Это позволяет штифту более плотно сжимать соседний металл, что хорошо работает с тонкостенными отливками. Для этого типа стопорного штифта требуются специальные метчики для формирования резьбы в каждом просверленном отверстии. Это двухэтапный процесс, начиная с чернового метчика и заканчивая чистовым метчиком.
Серия фотографий на страницах 32 и 33 показывает выявленные трещины, зашлифованные, заполненные сваркой TIG, а затем обработанные после сварки.
Конические штифты или заглушки устанавливаются по существу таким же образом, за исключением того, что глубина штифта более важна для правильной посадки. Конический штифт сужается внизу и шире вверху. Он работает как трубная заглушка с резьбой и вклинивается в отверстие при затягивании. Конические заглушки требуют специального метчика. После того, как каждая заглушка установлена, верхняя часть должна быть отрезана или отшлифована.
У некоторых резьбовых штифтов верхние части отламываются при затягивании заглушки. Это избавляет от необходимости обрезать верхнюю часть плунжера, но крутящий момент на плунжере может варьироваться в зависимости от диаметра плунжера и толщины отливки.
Для трещин, которые могут распространяться под воздействием тепла или нагрузки, вдоль трещины через определенные промежутки времени можно разместить «замки», чтобы сшить и скрепить трещину. Некоторые замки имеют форму галстука-бабочки, а другие имеют форму нити сплющенных бусин. Замки устанавливаются поперек трещины (перпендикулярно трещине), как шнурки для обуви, а оставшаяся часть трещины заполняется перекрывающимися штифтами.
Завершающим этапом ремонта холодных трещин является проковка верхушек штифтов или заглушек тупым наконечником в пневматическом молотке. Упрочнение деформирует верхние части штифтов и помогает соединить их с окружающим металлом. Упрочнение также сжимает верхнюю резьбу для герметичного уплотнения. Затем штифты можно зашлифовать заподлицо по мере необходимости, а затем дополнительно зачистить, чтобы сделать почти невидимый ремонт.
После завершения ремонта головки блока цилиндров ее следует снова опрессовать, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Если есть небольшие утечки, их часто можно устранить путем дополнительной проклевки и/или установки дополнительных штифтов. Кроме того, не используйте слишком большое давление воздуха для повторной проверки головки, так как это может вытолкнуть герметик для резьбы до того, как он полностью затвердеет.
Варианты сварки
Если треснувшую головку или блок нельзя отремонтировать, заполнив трещины штифтами или заглушками, другим вариантом является сварка. Для чугунных головок это включает сварку в печи, сварку пламенем или пайку. С алюминиевыми головками это будет сварка TIG.
Для сварки в печи требуется опытный сварщик и предварительный нагрев головки в печи до 1000–1400 градусов по Фаренгейту (средне-красный цвет). Головка должна быть идеально чистой, а направляющие клапанов, седла и любые шпильки должны быть удалены перед сваркой. Трещина также должна быть зашлифована до водяной рубашки, чтобы в нее можно было вставить наполнитель (который должен быть из того же сплава, что и головка). Сварка производится ацетиленовой горелкой и нейтральным пламенем. После того, как трещина заполнена, головку необходимо обернуть изолирующим одеялом, чтобы предотвратить ее слишком быстрое охлаждение (что может привести к появлению затвердевших участков или дополнительных трещин). Скорость охлаждения не должна превышать 200 градусов по Фаренгейту в час, поэтому охлаждение до комнатной температуры должно занять от 6 до 7 часов.
Сварка пламенем
Другим методом ремонта трещин в чугунных головках и блоках является сварка пламенем (порошком). Сварка пламенем быстрее и проще, чем сварка в печи, и может обеспечить прочный и долговечный ремонт, как и сварка в печи. Головку все еще необходимо предварительно нагреть и медленно охладить после того, как трещина будет заполнена.
Горелка с пламенным напылением имеет загрузочный бункер, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и прилипает к краям трещины, заполняя область ремонта. Этот процесс похож на пайку, но приводит к гораздо более прочному ремонту, чем пайка. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для восстановления изношенных или поврежденных седел клапанов.
Сварка алюминиевых головок ВИГ
Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются с помощью сварки ВИГ с использованием аргона или иногда гелия. Защита от инертного газа необходима, потому что алюминий образует оксидное покрытие, когда подвергается воздействию воздуха. Оксидное покрытие может загрязнить сварной шов и предотвратить сплавление присадочного стержня с окружающим металлом. Переменный ток используется для поочередного нагревания металла и выжигания образующегося оксида.
Как и чугун, алюминий перед сваркой необходимо предварительно нагреть. Но с алюминием вам нужно только предварительно нагреть до 350-450 градусов по Фаренгейту. Алюминий проводит тепло намного быстрее, чем чугун, поэтому важно держать головку теплой во время сварки.
Методы сварки различаются, но основная идея заключается в расплавлении окружающего металла и заполнении трещины расплавленным металлом и присадочной проволокой. Самые прочные сварные швы получаются при использовании присадочного стержня, который точно соответствует сплаву в отливке. Хорошо работают два присадочных стержня: № 4043 и № 5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в аппарате для сварки TIG, также может иметь значение. Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но лучшими считаются циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже).
После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.
После того, как головка прогреется до комнатной температуры, ее следует испытать под давлением на наличие утечек. Покрытие внутренней части водяных рубашек герметиком или добавление герметика в систему охлаждения двигателя после установки двигателя может обеспечить дополнительную защиту от будущих утечек.
В этой серии представлены конические заглушки, используемые для заполнения трещин в головке блока цилиндров. Конические заглушки устанавливаются, отрезаются, зачищаются, затем отделываются. Внизу виден выбор из различных размеров вилок.
Ремонт и механическая обработка блока цилиндров Ever-Pac
Треснувший или поврежденный блок цилиндров не обязательно должен приводить к дорогостоящей замене двигателя или, что еще хуже, к покупке совершенно новой машины. Качественно выполненный ремонт блока цилиндров может стать рентабельной альтернативой, которая положительно скажется на прибыли вашей компании. Ever-Pac, механическая мастерская с полным спектром услуг, расположенная в Риверсайде, Калифорния, может быстро и недорого выполнить механическую обработку и ремонт цилиндров и блоков цилиндров на месте для компаний по всей Южной Калифорнии.
Современная технология позволяет нам выполнять механическую обработку блоков на месте
Для обеспечения эффективной обработки и ремонта блока цилиндров и блока цилиндров на месте требуется самое передовое оборудование, и это именно то, что у нас сейчас есть в нашем распоряжении. Ever-Pac теперь представляет:
«Машина для производства блоков цилиндров Rottler», что означает… Повышение нашей эффективности и улучшение обслуживания для вас!
Компания Rottler уже более 80 лет предлагает инновационные решения для точного машиностроения. Линейка оборудования для обработки блоков цилиндров Rottler включает в себя F88S, самый большой многоцелевой станок Rottler, который может легко работать с современными дизельными двигателями с большими блоками, включая модели Cat 3500 и 3600.
Эффективность и универсальность в одном станке
Массивный F88S использует самые современные технологии для обработки больших дизельных двигателей, используемых в землеройной, горнодобывающей, нефтегазовой промышленности, энергетике, судостроении и т. д.
Дополнительно Программное обеспечение для автоматического цикла и производство инструменты позволяют обрабатывать целые группы блоков без присутствия оператора, после настройки задания и нажатия кнопки «запуск цикла» оператор может «уйти» и выполнять другую работу, в то время как F88S выполняет обработку группы блоков или основной линия носила без присмотра!
Обработка блоков на месте с помощью F88S также выполняется очень быстро. Двигатель Cat 3500 можно полностью обработать от пола до этажа менее чем за два часа. Более быстрая обработка означает, что ваш двигатель может быть снова в рабочем состоянии и продуктивным с минимальным временем простоя.
Наши опытные механики делают разницу
Наша команда квалифицированных механиков обладает опытом, позволяющим в полной мере использовать возможности обработки блоков на месте, которые предлагает F88S. Они также имеют большой опыт работы с двигателями Cat 3500 и 3600, а также других ведущих производителей. Вы будете спокойны, зная, что ремонт будет выполнен с первого раза.
Узнайте больше о преимуществах услуг по механической обработке блоков на месте от Ever-Pac
Ever-Pac является подразделением компании Quinn, самого надежного поставщика тяжелого оборудования в Южной Калифорнии на протяжении почти 100 лет. Обработка блоков на месте производства Ever-Pac включает в себя ту же непоколебимую приверженность поддержке клиентов и обслуживанию, которую вы ожидаете от компании Quinn.
Предлагаемые услуги:
Ремонт блока цилиндров: Двигатели оборудования работают в условиях экстремальных температур и давлений, которые со временем могут привести к растрескиванию блоков цилиндров. В Ever-Pac у нас есть инструменты и ресурсы, необходимые для ремонта этих трещин и избавления вас от дорогостоящих затрат на замену.
Восстановление блока цилиндров: Верните блоки цилиндров в состояние нового, выбрав услуги по восстановлению от Ever-Pac. Наша команда может обслужить ваш блок цилиндров и позаботиться о небольших задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые помогут вашему блоку цилиндров работать так же, как когда он впервые сошел с конвейера.
Восстановление блока цилиндров: Мы разбираем ваш блок цилиндров, чтобы полностью удалить смазку и другие остатки, которые образовались во время использования. Далее мы смотрим на состояние блока, обрабатывая его по мере необходимости. Затем мы восстановим блок цилиндров и затянем крышки, чтобы ваша машина могла работать на пределе своих возможностей.
Наплавка блока цилиндров: Достигните оптимальной производительности, воспользовавшись услугами по наплавке блока цилиндров, в ходе которых создается плоская головка цилиндра, полностью герметизирующая жидкости и газы прокладки головки блока цилиндров.
Растачивание главной магистрали блока цилиндров: Со временем отверстия изнашиваются или повреждаются, или они могут потерять свою округлость. Они также могут выйти из строя или потерять свое центрирование. Сверление основной лески устраняет эти проблемы.
Втулка блока цилиндров: Отремонтируйте поврежденные или изношенные блоки цилиндров с помощью простого и экономичного процесса, который называется гильзованием.
Растачивание блока цилиндров на месте: Что касается оборудования, которое не может быть доставлено к нам, мы приедем к вам. Мы можем предоставить услуги по растачиванию на месте крупногабаритного оборудования и блоков цилиндров.
Ремонт блока цилиндров: Экономьте деньги, ремонтируя треснувшие, поврежденные или изношенные блоки цилиндров вместо того, чтобы вкладывать средства в запасные части, которые могут работать не так хорошо, как оригинальные.
Восстановление блока цилиндров: Добейтесь состояния нового блока цилиндров путем восстановления компонента, который начинает показывать свой возраст.
Восстановление блока цилиндров: Процесс разборки и восстановления блока цилиндров включает в себя тщательную очистку и замену крышек и других мелких деталей, срок службы которых истек.
Замена поверхности блока цилиндров: Достигните оптимальной производительности блока цилиндров, выбрав замену поверхности для герметизации жидкостей и газов.
Растачивание главной магистрали блока цилиндров: Мы отремонтируем поврежденные или изношенные отверстия в блоке цилиндров или выровняем отверстия, которые потеряли свое центрирование.
Втулка блока цилиндров: Получите максимальную отдачу от имеющегося блока цилиндров, выбрав этот недорогой процесс, который повышает производительность и помогает вам получить максимальную отдачу от вашего оборудования.
Растачивание блока цилиндров на месте: Как и в случае с нашими услугами по растачиванию блоков цилиндров на месте, мы приезжаем к вам, чтобы удовлетворить ваши потребности в растачивании крупных машин и блоков двигателей.
Автомобиль УАЗ Патриот относится к семейству внедорожников, который имеет форму кузова в виде джипа. С завода не предусматривается установка такого изделия, как кенгурятник, но в зависимости от условий эксплуатации внедорожника, обойтись без него практически невозможно. Сегодня же мы рассмотрим, что такое кенгурятник для внедорожника, что он собой представляет, как устанавливается и какие функции выполняет. Начнем собственно с рассмотрения назначения изделия.
Содержание
Предназначение кенгурятника
Особенности установки изделия
Изготовление кенгурина своими руками
Процесс монтажа
Кенгурин относится к силовому обвесу, и выполняет несколько функций. Основной функцией данного изделия является защита кузовной части автомобиля от механического воздействия различных объектов. Этими объектами могут выступать как встречные автомобили, отбойники, деревья, камни, животные. Человек также может послужить таковым объектом, но в таком случае наезд на пешехода не оставит последнего никаких шансов на жизнь. Поэтому кенгурятники официально запрещены на территории РФ, если автомобиль эксплуатируется в городской местности.
Штатный бампер внедорожника УАЗ Патриот представляет собой пластиковую конструкцию, которая подвергается различным негативным воздействиям, в частности, если автомобиль эксплуатируется по бездорожью. Кенгурятник может быть установлен, как на переднюю часть автомобиля, так и на заднюю.
Еще одной немаловажной функцией является декоративная. Внедорожник с кенгурятником смотрится намного мощнее и презентабельнее, что дает возможность автомобилю выделяться среди своих побратимов.
Кенгурин можно устанавливать как совместно с кузовным обвесом, так и отдельным элементом. Но зачастую данный элемент устанавливается в случае тюннинга автомобиля, а дополнительно не исключается реализация
Деталь перед установкой
лифтовки кузова, что способствует увеличению проходимости автомобиля.
Установка кенгурятника на УАЗ Патриот осуществляется как самостоятельно своими руками, так и посредством мастеров в специализированных центрах. Установить своими руками данное изделие не представляет особой сложности, но мастера осуществят этот процесс за считанные минуты. Только вот заплатить придется приличную сумму денег за эти минуты работы, поэтому рекомендуется осуществлять установку кенгурина на УАЗ Патриот самостоятельно.
Особенности установки изделия
Прежде чем приступать к процессу установки, следует выяснить, какой вид изделия лучше использовать: заводской конструкции или домашнего производства. Конечно же, и у того, и у другого имеются свои плюсы и минусы. Мы не будем их рассматривать, но стоит заметить, что лучше всего устанавливать заводской кенгурин на внедорожник УАЗ Патриот. Заводское изделие собирается словно конструктор, поэтому в процессе его монтажа практически не возникают проблемы. Если же вы не находите такой модели, которую видите на своем авто, то остается только один выход – сделать кенгурятник самостоятельно. Что для этого потребуется? Рассмотрим далее.
Изготовление кенгурина своими руками
Изготовление кенгурятника на внедорожник УАЗ Патриот – это дело непростое, так как малейшая несимметрия конструкции изделия повлечет за собой нарушение внешнего вида и получится уже не такой презентабельный вид автомобиля.
Деталь сделанная на заводе
Для создания изделия потребуется стальная труба, диметром не менее 40 мм. Сильно толстая труба не будет смотреться, а от слишком тонкой, не будет никакого эффекта, поэтому оптимальным решением является труба 40-50 мм.
Первоначально следует сделать чертеж, на котором указать вид изделия и особенности монтажа. Крепление изделия осуществляется различными способами, но следует помнить:
Если закрепить на швеллерах бампера, то в случае лобового столкновения изделие не только не защитит авто, но и создаст дополнительные повреждения;
Если установить конструкцию на буксировочные серьги, то также не исключена проблема обрыва изделия из места установки.
Таким образом, следует учитывать, что от надежности закрепления конструкции, зависит эффективность кенгурина. Рекомендуется крепление осуществлять под днищем возле защиты радиатора. Все заводские модели монтируются именно посредством данных креплений. Чтобы не пришлось высверливать новые отверстия в конструкции автомобиля, необходимо точно вымерять и сваривать изделие строго до миллиметра.
После того, как конструкция изделия будет готова, потребуется отшлифовать трубки и сварочные соединения, а затем вскрыть несколькими слоями краски.
Процесс монтажа
Рассмотрим процесс установки заводского изделия на внедорожник УАЗ Патриот.
Установка кенгурина на внедорожник осуществляется на смотровой яме, чтобы удобнее было выполнять работы. Итак, следует опуститься в яму и найти крепления защиты радиатора, которое состоит из четырех болтов.
Необходимо отвинтить передние два болта и изъять их, а задние слегка ослабить. Возле передних отвинченных болтов находятся еще по одному отверстию, которые нам и понадобятся.
Данные отверстия предназначаются для закладных, при их наличии.
Теперь необходимо просунуть конструкцию спереди от бампера и закрепить закладные в найденные отверстия. При этом не спешите завинчивать болты, ведь следует еще Г-образные пластины установить между защитой радиатора. И вот после этого можно приступать к закреплению кенгурина с помощью болтов соответствующего диаметра.
К концу Г-образной пластины прикручиваются петли кенгурина, но как минимум – это должно быть два крепежных соединения. На данном этапе процесс установки закончен, как видите – ничего сложного и совсем немного времени. После установки автомобиль приобретает вид и выделяется среди серой массы. Но будьте осторожны, ведь не желательно попадаться с такой конструкцией инспекторам ГИБДД на глаза.
Регламент РФ гласит, что допускается установка металлических конструкций, не выступающих за пределы бампера. А вот ГОСТ говорит совсем обратное, важно чтобы конструкция была покрыта эластичным материалом, что поспособствует смягчению ударов.
На данном этапе следует подвести итог и сообщить, что устанавливать такую конструкцию следует, только если вы в ней действительно нуждаетесь.
Установка кенгурятника на УАЗ и УАЗ Патриот
Метки:УАЗ Патриот
Содержание
Что такое кенгурятник
Что даёт использование кенгурятника на автомобиле УАЗ «Патриот»
Заключение
Владельцы внедорожников УАЗ, которые планируют частую езду за городом часто заботятся о том, чтобы максимально обеспечить сохранность переднего бампера автомобиля. Также очень важна при этом защита осветительных приборов и решётки радиатора.
Во внедорожных условиях автомобиль может наскакивать на пни, ударяться о ветви деревьев и другие препятствия — все эти факторы существенно повышают опасность повреждения передней части кузова, бампера или фар. Для того чтобы избежать неприятностей такого рода, многие хозяева внедорожников УАЗ оборудуют своё транспортное средство так называемым кенгурятником.
Что такое кенгурятник
Кенгурятник — это специальная защитная решётка, которая ставится на передний бампер автомобиля. Его главное назначение — защита переднего бампера, а также оптики и кузова от повреждений при прямом столкновении с препятствиями разного рода.
Выглядит это сооружение, как конструкция из труб, выгнутых так, чтобы они повторяли очертания передней части кузова. Их диаметр может быть 51 либо 76 мм.
Пришло к нам это изобретение из Австралии — тамошние жители часто имели проблемы с выскакивающими на проезжую часть кенгуру. Так была придумана защита переднего бампера для избежания аварийных ситуаций и повреждений автомобиля при столкновении с животными.
У нас эту конструкцию часто используют на внедорожниках УАЗ «Патриот», защищая передок от пней, веток деревьев и других препятствий по ходу следования автомобиля.
Что даёт использование кенгурятника на автомобиле УАЗ «Патриот»
Ставя кенгурятник на УАЗ, вы страхуете себя от многих неприятностей, которые могут возникнуть во внедорожных условиях. Это защита передней части вашего авто (пластиковых элементов, фар, решётки радиатора) от механических повреждений.
Кроме того, кенгурятник на УАЗ может быть оснащён креплениями под дополнительные галогенки. Согласитесь, во многих внедорожных ситуациях, например, в лесу, любой дополнительный источник освещения не помешает. Кроме того, в кенгурятнике для УАЗ «Патриот» предусмотрена защита не только бампера, но и двигателя, фар.
Кенгурятник Патриот с дополнительными фарами
В УАЗ «Патриот» во фронтальной части находятся все важнейшие системы: рулевое управление, охлаждение, смазка (если есть масляный радиатор), система кондиционирования. «Патриот» – машина, которая может использоваться в самых экстремальных условиях, поэтому защита важнейших систем абсолютно не помешает.
В УАЗ «Патриот» кенгурятник может быть изначально установлен в конструкцию бампера с усилением — это зависит от модели автомобиля. Он также может быть приобретён отдельно, тогда его устанавливают при помощи креплений в штатные отверстия. Необходимости сверления кузова и бампера в этом случае не возникает.
Некоторые автолюбители считают, что преимущества использования кенгурятника — это не только защита бампера, фар и кузова, но и внушающий уважение солидный внешний вид транспортного средства.
Из чего сделан УАЗ Patriot
Знатоки называют следующие преимущества подобного оборудования:
для изготовления используются высокопрочные качественные металлы;
при изготовлении учитываются все особенности модели, для которой предназначено изделие;
высокая сопротивляемость коррозии и механическим повреждениям;
специальное внешнее покрытие обеспечивает более долгий срок службы за счёт качественной защиты от внешних воздействий.
Современная промышленность даёт широкий выбор кенгуринов различных модификаций под любую марку автомобиля. Для УАЗ «Патриот» разработаны разнообразные варианты подобных изделий, позволяющие полностью удовлетворить запросы большинства автолюбителей и учитывающие специфику использования такого автомобиля.
Заключение
Любой владелец автомобиля УАЗ «Патриот», планирующий внедорожные поездки на своём транспортном средстве, должен задать себе вопрос, поставлена ли защита переднего бампера, фар и двигателя на должный уровень.
Использование кенгуринов позволяет эффективно защитить все важные системы в передней части машины от неприятностей, которые могут возникнуть во внедорожных условиях. Потратившись на приобретение и установку такого оборудования, вы сумеете оградить себя от множества проблем и более серьёзных расходов.
0
0
votes
Рейтинг статьи
[democracy]
[democracy]
Тюнинг УАЗ-469
Огромный потенциал модернизации, заложенный конструкторами в этот неприхотливый и неприхотливый автомобиль, уже в наше время привел к появлению на дорогах страны таких замечательных конструкций, в которых из родного «Бобика «Кроме имени, мало что есть.
Итак, с чего начать тюнинг УАЗ-469? С подъемом. Это означает поднятие тела над землей. Делается это двумя способами: можно применить специальные проставки, приподнимающие кузов над рамой, либо добавить пару листовых рессор и поменять амортизаторы. Возможно совмещение этих двух способов, но важно помнить, что поднимать выше 100 мм не рекомендуется из-за смещения центра тяжести автомобиля. Такой тюнинг УАЗ-469можно сделать самому, конечно, но если у вас недостаточно квалификации или нет необходимого оборудования, лучше обратиться к профессионалам.
После подъема сразу станет ясно, что делать дальше. Поменяй колеса, благо места под них появилось, а если мало, то всегда можно подрезать колесные арки. Меняем стандартные 16-е диски на 15-е с шинами диаметром 30-34 дюйма. Протектор выбирается исходя из условий эксплуатации, но, конечно же, следов зубьев.
Чтобы эффективно ломать небольшие деревья и давить испуганных лосей, не повреждая машину, необходимо установить «кенгурятник» и усилить пороги металлическими трубами. Сильно пересеченная местность может перевернуть «уазик», поэтому дуга безопасности также является обязательной опцией. Такой тюнинг УАЗ-469 сразу придаст ему брутальный вид и несколько расширит внедорожные возможности.
Нужно поставить лебедку, а лучше две, одну впереди, другую сзади, потому что там, где они пригодятся, тракторов не будет в радиусе многих километров.
Двигатель. Можно изменить, можно не изменить. Модернизировать и растачивать там практически нечего, а комплексный тюнинг УАЗ-469 предполагает замену штатного двигателя на современный инжекторный ЗМЗ-409. 10 или дизельный Andoria 4CT90.
Установка дисковых тормозов обеспечит их нормальную работу в условиях сильного загрязнения. Барабан на грязи может подклинивать и неравномерно изнашиваться, зато диски обладают большей надежностью и некоторой способностью к самоочищению.
Герметизация механизмов и установка шноркеля актуальна, если необходимо преодолевать броды или долго месить грязь по пояс.
Дополнительная оптика очень полезна, особенно ночью. В темноте слабый свет и бездорожье несовместимы.
Если говорить о салоне, то канонов нет. Правда, сам по себе базовый салон «УАЗ» в использовании малопригоден, а тут уж кому что много. Модернизируйте все и вся. С другой стороны, на внедорожных качествах это не сказывается, поэтому к тюнингу салона нет обязательных требований.
Вот такой «бобик» УАЗ-469, тюнинг с помощью которого из простого вездехода можно создать настоящего покорителя направлений.
Что касается запчастей, то рынок достаточно насыщен всем необходимым, чтобы произвести тюнинг УАЗ-469, что называется, по всем направлениям. Информации в Интернете тоже вполне достаточно. Единственным ограничивающим фактором является кошелек владельца, но деньги — дело прибыльное.
Реинкарнация УАЗ 3303. Тюнинг отечественного автомобиля
Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг не только визуально улучшит автомобиль, но и сделает его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше сокращает срок службы автомобиля. Но если правильно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам намного дольше. Разбирать будем на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.
Спасибо российским инженерам
Наши инженеры спроектировали автомобиль таким образом, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно осуществлять на УАЗ 3303. Тюнинг своими руками достаточно легко осуществить даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые особенности строения этого автомобиля. У вас есть возможность кастомизировать шасси, внешний вид, а также добавить комфорта салону вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в апгрейде и усилении корпуса, поэтому автомобиль после доработки можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается колесной базы. УАЗ 3303, чей тюнинг Проводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и обвес. Но все по порядку.
Замена резины
Первое, что вам нужно сделать для вашего автомобиля, это заменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто в поездках по чистому бездорожью. Мелкие реки часто встречаются в лесах нашей страны, а после сильных дождей большая часть земли погружается в ил. Поэтому верным решением будет установка резины, способной преодолевать такие препятствия. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь производить, также нуждается в усилении подвески.
Усиление рамы автомобиля
Дело в том, что установка резины большого размера влечет за собой возможные повреждения подвески автомобиля, которая просто не предназначена для таких махинаций. Кроме того, процедура подъема подвески убережет вас от возможного повреждения колесными арками новой резины. Да и на бездорожье, насыщенном ямами и прочими неровностями, машина обретет невиданную проходимость.
Аналогичных результатов можно добиться, потратив время на установку прокладок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществить, должен иметь усиленное днище, а если характеристика у такого автомобиля отсутствует, нужно позаботиться о его установке. Причины необходимости защиты днища – частые попадания крупных веток под машину.
Монтаж лебедки
Теперь приступим к лебедке. На бездорожье часто возникают ситуации, в которых приходится выпутываться из неприятностей самостоятельно. Когда вы осядете в грязи, а вокруг ни души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помогать товарищам в дороге. На УАЗ 3303 возможна установка как электрической, так и гидравлической лебедки. Разница между этими видами существенная, ведь последний более надежен, его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, нагнетающего давление. Его электрический конкурент работает от аккумулятора, что сокращает срок службы последнего.
Для усиления кабины установлен кенгурятник. Эта защитная дуга послужит вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной полезно в темное время суток. Также можно заняться тюнингом салона: сделать его шумоизоляцией и поставить более удобные сиденья. Если без музыки не обойтись, то вам необходимо обратиться в фирму, занимающуюся установкой автозвука в УАЗ 3303. Фотографии тюнинга выглядят великолепно. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этого автомобиля может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.
Технические характеристики Nissan X-Trail — Автоцентр «ЛИГА-II» — официальный дилер Nissan в Хмельницком
Характеристики Nissan X-Trail
1,6 л dCi
2,0 л
2,5 л
КОМПЛЕКТАЦІЇ
XE, SE, LE
Кількість місць
5
ДВИГУН
Код двигуна
R9M
MR20
QR25
Кількість циліндрів, конфігурація
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Кількість клапанів на циліндр
4
4
4
Об’єм двигуна
см³
1598
1997
2488
Діаметр циліндра/хід поршня
мм
80×79. 5
84 x 90.1
89 x 100
Максимальна потужність
кВт (к.с.) / об.хв
96 (130)/4000
106(144)/6000
126(171)/6000
Максимальний крутний момент
Нм / об.хв
320/1750
200/4400
233/4000
Ступінь стискання
15.4:1
11,2:1
10
Тип палива
Дизель
Бензин
Бензин
Об’єм паливного бака
л
60
ТРАНСМІСІЯ
4WD
2WD
2WD
4WD
4WD
Трансмісія
6-ступенева механічна
6-ступенева механічна
Варіатор Xtronic CVT
Варіатор Xtronic CVT
Варіатор Xtronic CVT
Передавальні числа
1-а передача
3,727
3,727
2,631
2,631
2,631
2-а передача
2,043
2,105
3-я передача
1,323
1,519
4-а передача
0,947
1,171
5-а передача
0,723
0,914
6-а передача
0,596
0,767
0,378
0,378
0,378
Задній хід
3,641
3,687
1,960
1,960
1,960
Головна пара
4,428
4,733
6,386
6,386
5,694
Тип приводу
4WD
2WD
2WD
4WD
4WD
Система автоматичного запуску і зупинки двигуна (Start-Stop)
·
—
—
—
—
ШАСІ — характеристики Nissan X-Trail
Підвіска
передня
Незалежна, стійки McPherson
задня
Незалежна, багатоважельна
Рульове керування
Рульове керування із змінюваним зусиллям
Гальмівна система
Передні та задні дискові гальма, з підсилювачем гальмування Nissan Brake Assist, антиблокувальна система гальм ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD
Розмір/тип колісних дисків
17″ x 7. 0J легкосплавні, 18″ x 7.0J легкосплавні
Розмір шин
225/65 R17, 225/60 R18
МАСА І ГАБАРИТИ
Споряджена маса мін/макс¹
кг
1580/1610
1482/1482
1513/1560
1562/1562
1578/1625
Допустима повна маса
кг
2150
1917
1995
2047
2056
Макс. Вантажопідйомність¹
кг
470
435
435
435
435
Макс. навантаження на вісь
передня, кг
1110
990
1030
1050
1060
задня, кг
1115
985
1045
1085
1075
Макс. буксирувальна маса
з гальмами, кг
1000
1000
1000
1000
1000
Довжина
мм
4640
Ширина
мм
1820
Висота
мм
1715
Дорожній просвіт
мм
210
Колісна база
мм
2705
Колія
передня, мм
1575
задня, мм
1575
Мінімальний радіус розвороту
м
5,6
ДИНАМІЧНІ характеристики Nissan X-Trail І ПАЛИВНА ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива²
міський режим, л/100км
6,2
11,2
9,0
9,4
11,3
заміський режим, л/100км
4,8
6,6
6,1
6,4
6,6
змішаний режим, л/100км
5,3
8,3
7,1
7,5
8,3
Викид СО2
г/км
139
192
165
174
192
Екологічний клас
Euro 5
Максимальна швидкість
186
183
183
180
190
Розгін 0-100 км/г
11,0
11,1
11,7
12,1
10,5
1) Споряджену масу автомобіля наведено з урахуванням охолоджуючої рідини, оливи, палива, запасного колеса і набора інструментів, без урахування водія, пасажирів, вантажу та додаткового обладнання. Вантажопідйомність може бути меншою в залежності від опціонального обладнання і встановлених аксесуарів.
2) Орієнтовні дані. Додаткове обладнання, техника водіння, погодні умови, стан дороги, стан автомобіля та ін. фактори можуть впливати на результат.
Nissan станет делать автомобили из космических металлов
Актуальным трендом последнего времени в автомобилестроении является стремление минимизировать, насколько возможно, конечный вес производимых автомобилей. Японцы не теряют времени даром, новопоколенные модели Икс-Трейл и Кашкай уже заметно облегчили свою боевую массу: первый полегчал на девяносто килограммов, второй — на сорок. Все это за счет использования более легких материалов вместо традиционных тяжелых. Количество алюминия в узлах машин становится больше. А в этом году японцы вообще решили переходить на космический металл, который отличается от «земного» гораздо более легким весом и при этом — лучшими характеристиками, в том числе прочностью.
Новопоколенный Ниссан Икстрейл легче предшественника на 90 килограмм
Переход автопроизводителей на более легкие материалы совершается в рамках глобальной программы под названием «Облегченное Совершенство» (это вольный перевод с английского, а официальное название звучит как «Lightweighting Excellence»). Ниссан в ней участвует с самого старта проекта. Работа идет при непосредственном участии научных лабораторий и исследовательских центров, находящихся в Великобритании. Именно они экспериментируют с материалами, используемыми современной космической промышленностью для создания межпланетных болидов. Это будет не какой-то один конкретный металл, а сплав нескольких, в результате будет достигнут значительный «облегчающий эффект» без ущерба прочности конструктивных элементов автомобиля.
Новый Кашкай «сбросил» сорок килограммов
Ниссановцы следуют своему основному принципу, создавая «инновации, которые восхищают», и до конца 2016 года они предложат поистине революционный материал, характеристики которого поразят воображение обывателя. Машины будущего — это легкие машины, — говорят разработчики Ниссан, именно поэтому они пытаются «создать автомобили будущего уже сегодня».
Как результат, при использовании революционно легких материалов в автомобилестроении, улучшатся динамические характеристики новых автомобилей, расход топлива уменьшится. Облегчение автомобилей нивелирует также проблему утяжеления массы автомобиля вследствие использования нового оборудования, устанавливаемого на инновационных моделях. Остается надеяться, что революционные технологии не образуют пропасть между новыми автомобилями и российскими автолюбителями из-за увеличившихся ценников.
Тойота Королла в новом кузове Новый Porsche Panamera
Nissan X-Trail ST (4×2) 2020 четырехдверный универсал Технические характеристики
Nissan X-Trail ST (4×2) 2020 года выпуска представляет собой переднеприводный четырехдверный универсал, выпущенный на австралийский рынок 01/03 /2020 классифицируется как T32 MY20. X-Trail считается средним внедорожником, произведенным в Японии, с ценами у дилера в качестве подержанного автомобиля, начиная с 28 200 долларов .
X-Trail — это переднеприводный 4-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,5-литровым двигателем INLINE 4 мощностью 126 кВт (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 226 Нм (при 4400 об/мин) с непрерывной регулировкой . Nissan утверждает, что X-Trail ST (4×2) использует 7,9л/100 км неэтилированного бензина в смешанном городском и шоссейном циклах с выбросом 183 г CO 2 . Он имеет топливный бак на 60 литров, что означает, что он должен проехать 759 км на одном полном баке.
X-Trail имеет высоту 1740 мм (68,5 дюйма), длину 4690 мм (184,6 дюйма), ширину 1820 мм (71,7 дюйма) с колесной базой 2705 мм (106,5 дюйма), что дает в общей сложности 1458 кг (3214,3 фунта) ненагруженный вес. X-Trail ST (4×2) стандартно поставляется с шинами 225/65 R17 спереди и 225/65 R17 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.
Nissan X-Trail ST (4×2) 2020 года выпуска имеет дорожный просвет 210 мм и тяговое усилие 1500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов. Он имеет конечное передаточное число 5,694.
X-Trail получил 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти в нижней части заднего стекла, а табличка соответствия требованиям расположена на нижней центральной стойке со стороны прохода. Пример номера VIN будет похож на JN1*B%T32A0123456.
Отзывы
Нет текущих отзывов об этом варианте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Nissan X-Trail 9.0008
Nissan X-Trail ST (4×2) Детали
Цена
—
Цена у дилера
28 200 долл. США
Стоимость при обмене
22 800 долл. США
Серия
T32 MY20
Тип кузова
четырехдверный универсал
9002 4
Дата выпуска
03. 01.2020
Дата снятия с производства
31.12.2020
Тип привода
FWD
Расположение таблички VIN
В нижней части заднего стекла
Расположение таблички соответствия
Нижняя стойка B со стороны прохода
Пример VIN
JN1*B%T32A0123456
900 29 Страна происхождения
Япония
Сегмент
Средний внедорожник
Рейтинг безопасности ANCAP
5 звезд
Количество дверей
4
Вместимость
5
Nissan X-Trail ST (4×2) Характеристики двигателя
Тип
MULTI POINT F/INJ
Размер
2488 см3, 2,5 л
Мощность при об/мин
126 кВт при 6000 об/мин (169,0 л. с.)
Крутящий момент при об/мин
226 Нм при 4400 об/мин (166,7 фунт-фут)
Цилиндры
четырехцилиндровый
Количество клапанов
16
Клапанов
9 0029 РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ КУЛАЧОК
Еврорейтинг
ЕВРО 5
Степень сжатия
9,60
Мощность/масса
900 29 86,4 кВт/т
Диаметр цилиндра/ход
89 мм × 100 мм (3,5 дюйма × 3,9 дюйма)
Nissan X-Trail ST (4×2) Трансмиссия и колеса
Трансмиссия
Бесступенчатая регулировка
900 24
Тип привода
передний привод
Тип рулевого управления
РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ — С УСИЛИТЕЛЕМ
Диаметр поворота
9000 4 11,3 м (37,1 фута)
Тормоз (передний)
ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
Тип тормоза (задний)
ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ
Размер передних шин и дисков
9000 4 225/65 R17 — 7×17
Размер задних шин и колес
225/65 R17 — 7×17
Тип передней подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости, Винтовая пружина, Газ демпфер, стойки Макферсона
В данной статье мы рассмотрим, в чем проявляется эта разница и какие права, собственно, нужны для управления квадроциклом и снегоходом в 2016 году.
Она же занимается регистрацией ТС, организацией допуска к управлению и выдает специальные документы – водительские удостоверения, для получения которого необходимо пройти специальное обучение в автошколе.
Если это ПСМ, то значит у Вас – мотовездеход или снегоболотоход, если ПТС – квадрицикл. Какие права нужны на Ваш квадроцикл, определяется его классификацией и выданным на него документом. Еще раз вкратце – для квадрициклов нужны водительские права подкатегории В1 или категорий А либо В, для мотовездеходов и снегоболотоходов – удостоверение тракториста-машиниста АI или AII. Надо сказать, в подавляющем большинстве случаев квадроциклы классифицируются именно как самоходные машины.
ru
Забрать снегоход можно будет только тогда, когда у его владельца появится удостоверение, подтверждающее наличие прав на управление техникой.
Если человек младше, то получить права на снегоход ему не удастся.
Там же расскажут о дальнейших действиях.
Водительские права на мотоцикл
Зарегистрированный и застрахованный снегоход 
на странице TMA Pass). Регистрация стоит 28 долларов для резидента Вермонта и 36 долларов для нерезидента Вермонта. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Регистрацию снегохода можно приобрести у агента по регистрации штата Вермонт и в офисах DMV.
Официальный онлайн-курс Вермонта по безопасности на снегоходах
Закон Вермонта, раздел 23, глава 29.
Вы должны сообщить свое имя, адрес, регистрационный номер и имя владельца снегохода стороне, чье лицо или имущество получили телесные повреждения. Вы также должны подать отчет о происшествии Комиссару по вопросам автотранспорта в течение 72 часов.
Чаще всего они не поддаются восстановлению, поэтому изначально с ними стоит обращаться аккуратнее.
Перепады, резкие скачки, замораживание и перегрев не допускаются. Не длительное пребывание на морозе способно привести к стремительной потере емкости и быстрой разрядке.
Но при неправильном обращении могут взрываться или значительно сокращается срок их службы. Перед покупкой обращают внимание на технические характеристики, габариты и назначение устройств.
Поскольку количество этого газа крайне ничтожно — достаточно естественной вентиляции.
Батареи GEL нормально переносят недозаряд (этот тот случай, когда происходит повторное отключение внешнего электроснабжения, в то время как аккумулятор еще не успел полностью зарядится после первого отключения).
Особенно выгодны при длительной работе на небольшой мощности.
Первый тип использует кислоту в форме геля (Гель) , а второй тип использует маты из стекловолокна (AGM, Absorbent Glass Mat) . Обе батареи производят воду и кислород на положительной пластине и водород на отрицательной пластине, чтобы самостоятельно регулировать уровень воды. Вот краткое введение в обе батареи.
Они не так распространены, как батареи с абсорбирующим стекломатом (AGM). Поскольку они выделяют очень мало дыма, их следует использовать в местах с ограниченной вентиляцией. Они влагонепроницаемы и устойчивы к вибрации. Кроме того предлагаем самую низкую стоимость за цикл и месяц. Минимальный риск коррозии и ожогов серной кислотой.
Что касается срока службы аккумулятора, аккумулятор AGM может выдержать в три раза больше, чем обычный стартерный аккумулятор.
Существует цикл рекомбинации кислорода, в котором снова и снова используется один и тот же водород и кислород.
Одним из существенных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов является то, что они не нуждаются в доливке воды, что делает их более удобным выбором для пользователей, не хотите регулярно проверять и доливать уровень воды. Это преимущество особенно полезно для удаленных установок или областей, доступ к которым затруднен для регулярного обслуживания.
Кроме того, необслуживаемые батареи могут выдерживать высокие температуры без повреждений, что делает их пригодными для жаркого климата.
На крутых виражах покрышку вовсе может «сорвать», после чего велосипедист обязательно падает, а камера сильно повреждается.
Поэтому здесь нужно ориентироваться на рекомендованный диапазон, указанный на шине.
От жары и большой скорости шины могут перегреться. Зимой, наоборот, нужно качать сильнее. Это позволит избежать повреждений в результате холода. Дорожные велосипеды необходимо качать до 6,46-9,18 атмосфер. В покрышках данных байков объем воздуха значительно ниже, нежели в горных.
Чтобы поддерживать его оптимальное значение, нужно контролировать давление во всех колесах не реже, чем раз в месяц. А зимой, когда за окном сильные морозы, следить за параметрами автомобильной резины особенно важно.
От этого зависит размер пятна контакта покрышки в месте соприкосновения с дорожным полотном, управляемость авто, расход топлива и комфортность поездки в целом. Неправильное давление может привести к неравномерному износу шин, а также повреждению дисков при наезде на серьезные неровности или попадании колеса в большую яму.
При избыточном давлении пятно контакта с дорогой становится меньше. В этом случае повышенному износу подвергается центральная часть протектора, на которую приходится основное трение. У машины с перекачанными шинами могут обостриться реакции и несколько снизится расход топлива, но ухудшается комфортность поездки из-за более жестких реакций подвески на неровности. Да и повредить такие шины проще. А еще авто с перекачанными колесами может хуже управляться на скоростях и в поворотах. Плюс на мокрой и скользкой дороге у него увеличится тормозной путь.
В частности для компенсации падения давления на морозе (на 0,1 бара с похолоданием на каждые 10° С) шину можно перекачать примерно на 0,2 бара больше положенного. Опытные водители также советуют накачивать колеса в теплом гараже, поскольку рекомендованное производителем давление указывается для средней теплой температуры.
Большинству россиян привычнее называть значение давления шин в «атмосферах» (АТ). Оно примерно равно 1 Bar (1 атмосфера = 1,01 bar). Для упрощения переводов из одной единицы в другую приведем таблицу.
4/2.4
0/2.0
Возможно, холод повлиял на давление воздуха в шинах. Хотя вы всегда можете зайти в Les Schwab для проверки давления в шинах в любое время, когда увидите индикатор TPMS, вот почему загорается индикатор низкого давления в шинах и что делать, если это происходит с вами.
Это также может снизить эффективность использования топлива, повредить боковины шин и вызвать неравномерный износ протектора. Если индикатор TPMS не гаснет после того, как вы добавили воздух, немедленно отправляйтесь в Les Schwab или замените его на запасную (если вы знаете, какая шина спущена) и зайдите как можно скорее.
Мы проверим его бесплатно. 
Вам нужно будет часто проверять давление в шинах, когда вы накачиваете их. Добавляйте воздух по мере необходимости. Чтобы удалить воздух, быстро нажмите на центральный штифт, расположенный внутри вентиля шины.
Таким образом, правильное давление в шинах вашего горного велосипеда жизненно важно для его работы на трассе.
Ян Линтон / Наши СМИ 
Дэвид Артур / Immediate Media 
Благодаря дополнительной гибкости, которая обеспечивается более тонким каркасом, он по-прежнему обеспечивает желаемое сцепление и комфорт.
Если вы используете камеры, мы рекомендуем изучить преимущества бескамерных велосипедов для катания на горных велосипедах.
В результате наша цель здесь — дать вам отправную точку, с которой можно экспериментировать с вашей индивидуальной настройкой, а не давать железные рекомендации.
Рассел Бертон / Immediate Media 
0003
друг друга.
На режиме холостого хода двигателя ремень свободно лежит на подшипнике ведущего вала. При увеличении угловой скорости вала двигателя ремень, сжимаемый ведущим шкивом, передает тяговую силу на ведомый шкив, а значит и на ведущие колеса или гусеницу. Конечно, пробуксовывание боковых поверхностей ремня относительно вращающихся дисков ведущего шкива приводит к значительным износам и сокращению срока службы ремня.
Трансмиссия с клиноременным вариатором фирмы «Ниссан» (а) и металлический ремень VDT (б):
Применение внешней САУ с электронным блоком (не показаны на рис. а) позволяет значительно более полно, чем в конструкциях без внешней САУ, использовать иоле передаточных чисел.
Ленты работают на растяжение, воспринимая силу предварительного натяжения, а звенья работают на сжатие, передавая силу тяги. КПД такого вариатора составляет 85…90%, диапазон передаточных чисел — 5,0…5,8.
Если ручку перемещать назад – скорость уменьшится. Ведущий блок вариатора сохраняет выбранную скорость при установлении ручки в нейтральное положение.
Идея была предложена г-ном Томом
IC2 в ответ на потенциал, приложенный к контакту 5 той же IC.
R1 определяет частоту, а 1K регулирует среднеквадратичное значение выходного сигнала, поэтому, соответствующим образом настроив два параметра, мы можем вручную установить требуемое количество В/Гц.
А после обновления информационно-развлекательной системы электромобилей Tesla предлагает вернуть доступ к обычному радио всего за $500.
3V. Это спасет Вас от полной разрядки АКБ и трудностей с запуском двигателя в случае, если Вы забыли выключить подогрев ручек.
Иногда он находится на виду, например, информационно-развлекательные системы, GPS и проекционный дисплей. Однако иногда он прячется там, где и не ожидаешь.
Во время аэрографии любой краской, которую вы используете, вы должны использовать специально разработанную маску для аэрографии или респиратор. Маска помогает предотвратить вдыхание паров или излишков краски.
Краску можно рассматривать как чрезвычайно маленькие капли краски на поверхностях, к которым вы не стремились. Большая часть распыленной краски попадает туда, куда вы хотите, но некоторые капли попадут за пределы зоны фокусировки и также попадут в воздух. Краску в воздухе можно вдохнуть, если вы не надели подходящую маску для аэрографии. Это может нанести вред легким и дыхательной системе.
В основном мы уделяем внимание защите легких, но защита ваших глаз также важна.
Но покрасочная камера — плохая замена маске, так как она не отфильтровывает все частицы краски. Каждый раз, когда вы рисуете аэрографом, рекомендуется использовать подходящую маску, чтобы оставаться в полной безопасности.
Как только они попробовали акриловую заливку, они оба не могли от нее отказаться, и благодаря бесчисленным заливкам они постепенно приобрели тонкое ноу-хау в технике акриловой заливки.
Мартина
00 турецких лир 
00 турецких лир
00 турецких лир
00 турецких лир
00 турецких лир
00 турецких лир
00 турецких лир
00 турецких лир
9
32
32,6
32.2
32.3
33
33,6
33.2
33.7
33.9
34
34,00
34.2
34.6
34.8
34.9
35
35.0
35.2
35.4
35.9
36
36,2
36,20
36.2
36.4
36.6
37
37,00
37.2
37.3
37.4
37.5
37.6
37.7
37.8
37.9
37/74
38
38,20
38,8
38.5
38.7
39
39,00
39.4
39.
5
39.7
39.8
39.9
40
40,0
40,00
40,20
40,60
40.0
40.2
40.3
40.4
40.5
40.6
40.8
40.9
41
41,0
41,6
41.4
41.5
41.6
41.7
41.8
42
42,0
42,2
42.2
42.3
42.4
42.5
42.6
42.7
42.8
43
43,0
43.0
43.2
43.3
43.4
43.5
43.6
43.7
43.9
43/54.5
44
44,6
44,7
44,80
44.
1
44.2
44.3
44.4
44.5
44.6
44.7
44.8
44.9
45
45,0
45,00
45,40
45,5
45.0
45.2
45.4
45.5
45.6
45.7
45.8
45.9
46
46,0
46,2
46,50
46.0
46.1
46.1/33.5
46.2
46.4
46.8
46/39.8
47
47,00
47,2
47,60
47.0
47.1
47.2
47.5
47.6
47.7
47.8
47.9
48
48.
1
48.2
48.3
48.4
48.5
48.6
48.8
48.9
49
49,0
49,8
49,9
49.0
49.2
49.3
49.4
49.5
49.6
49.7
49.8
49.9
50
50,0
50,00
50,2
50,4
50.0
50.1
50.2
50.4
50.5
50.6
50.7
50.8
50.9
51
51(по нар. арм.)
51,6
51,8
51,80
51.2
51.3
51.4
51.5
51.6
51.7
51.
8
51.9
52
52.1
52.2
52.4
52.7
52.8
52.9
53
53,0
53,2
53,60
53.1
53.4
53.5
53.8
53.9
54
54,0
54,00
54,4
54,6
54,8
54,80
54.2
54.3
54.4
54.5
54.6
54.7
54.8
54.9
55.0
55
55.1
55.2
55.3
55.4
55.5
55.6
55.7
55.8
55.9
56
56,4
56.
0
56.1
56.2
56.2/38.6
56.5
56.6
56.8
57
57,4
57.0
57.2
57.4
57.5
57.6
57.7
57.8
57.9
58,00
58.0
58
58.2
58.5
58.6
58.8
59
59,00
59,2
59,40
59,5
59,6
59,60
59,7
59,8
59.0
59.1
59.2
59.3
59.4
59.5
59.6
59.7
59.8
59.9
60
60,0
60,00
60,2
60,20
60,40
60.
0
60.1
60.2
60.3
60.4
60.5
60.6
60.7
60.8
60.9
61,9
61.0
61
61.2
61.4
61.6
61.7
61.8
61.9
62
62,0
62,50
62.0
62.2
62.3
62.5
62.6
62.8
63
63,5
63,6
63.2
63.6
63.7
63.8
63.9
64
64,5
64,8
64.2
64.3
64.4
64.5
64.6
64.7
64.8
64.
9
65
65,00
65,1
65.0
65.1
65.2
65.3
65.4
65.6
65.7
65.8
65.9
66
66,2
66,20
66.0
66.1
66.2
66.3
66.4
66.5
66.6
66.9
67
67,4
67.1
67.2
67.4
67.5
67.6
67.9
68
68,6
68.2
68.3
68.4
68.5
68.6
68.8
68.9
69,8
69.0
69
69.2
69.4
69.
5
69.6
69.8
69.9
70.0
70
70.2
70.4
71
71,6
71.2
71.4
71.6
71.8
71.9
71.90
72
72.2
72.4
72.5
73
73.3
73.4
73.5
73.6
73.7
73.8
73.9
74
74.2
74.5
74.6
74.7
74.8
74.9
75
75.0
75.1
75.2
75.5
75.6
76
76.2
76.4
76.5
76.8
77
77.
3
77.6
77.8
78
78.4
78.5
78.6
79
79.0
79.4
79.5
79.8
80
80.2
80.4
80.5
80.8
81
81.2
81.6
81.8
81.9
82
82.5
82.6
82.8
83.0
83
83.8
84
84.4
84.5
84.6
84.7
84.8
84.9
85
85.5
85.7
86
86.5
86.6
87
87.2
87.6
88
89
89.
3
89.5
89.7
89.8
89.9
90
90.0
90.1
90.5
90.9
91.5
92
92.1
92.6
93.2
93.4
94
95
95.7
96
96.2
96.3
96.8
97
98
100
102
102.5
104
104.1
105
106
107
110
111.4
114
115
117
119
122
123.20
125
125.5
126
126.6
127.5
128
132
133.
5
136
141
142
142.2
143
144
145
146
146.5
148.4
148.5
160
162
179
182.5
73,0
73,40
73,5
75,2
75,4
76,70
77,00
77,20
78,4
78,40
79,6
79,8
80,0
80,00
80,20
81,6
84,0
87,8
89,6
90,2
96,8
98/126
5
20
20.5
20/27
21.5
22
22.2
23
25
25.5
25.9
26,0
27.3
27.4
27.5
27.9
28
28.5
28.7/14
29
29.3
29.4
29.5
29.6
30
30.5
30.8
31
31,00
31.4
31.5
31.7
31.8
32
32.1
32.2
32.3
32.6
33
33,8
33.2
33.5
33.9
34
34.2
34.3
34.4
34.
5
34.6
34.7
34.8
35
35,3
35,4
35.2
35.4
35.5
35.6
35.7
36.0
36
36,00
36,40
36.2
36.3
36.5
36.6
36.7
36.8
37
37.2
37.4
37.5
38
38,0
38.2
38.4
38.5
38.6
39
39.2
39.3
39.5
39.6
39.7
39.8
40
40.1
40.2
40.4
40.5
40.6
40.7
41
41,00
41,4
41,6
41,60
41.
2
41.4
41.5
41.6
41.7
42
42,00
42,60
42.2
42.3
42.5
43
43,00
43,6
43.0
43.4
43.50
43.5
43.6
43.7
43.8
44
44,0
44,2
44.2
44.3
44.5
44.6
45
45,0
45,6
45.2
45.5
45.6
45.8
46
46,0
46,00
46,6
46.2
46.3
46.5
46.8
47
47,0
47,4
47.
0
47.2
47.3
47.5
47.7
47/47
48
48,0
48.0
48.3
48.5
48.6
49
49,0
49.3
49.50
49.5
49.7
49.8
49.9
50
50,00
50.3
50.5
50.6
51
51.2
51.4
51.40
51.5
51.7
52
52.5/45
53
53,00
53,6
53.0
53.5
54
54,00
54.5
55.1
55.4
56
56,00
56.5
57.
2
57.5
59
59.3
59.8
59/42,6
60
60,0
60,00
62
63
64
65
66.2
70.5
71
73
78.5
79
87.3
96
116
68,00
0
87
88
90
90.5
91
91.5
92
93
95
98
99
100
101.0
102
103
103.5
105
106
108
110
114
115
117
118
120
123
124
124.5
125
126
128
129
130
131
133
134
135
136
136.5
138
139
140
144
145
148
150
151
155
156
158.
7
160
164
164.5
165
167
170
173
175
177
179
180
185
187
189
190
191
194
195
198
199
200
201.5
205
210
213
215
216
218
219
220
222
225
230
234
235
237
237.5
238
240
242.5
243
244
245
247
249
250
252
254
255
256
257
260
261
262
264
265
266
267
270
272
275
276
280
281
282
283
284
285
286
287
290
295
298
299
300
301
302
303
304
308
310
311
315
317
319
320
322
323
325
326
330
334
335
340
341
348
351
355
360
361
377
390
391
420
427
25
M10
M10/M10
M10/M12
M12
M12/M10
M14
M8*1.25
М10
М12
М12*1.25
М14
2
123
123.2
128
130
145
148
174
175
190
194
195
200
210
218
220
223
225
230
46,4
67,7
73,5
95,2
2
160,00
8.8
9.5
14.5
16
18
18.8
20,6
20,7
20.5
21
21,6
21.3
21.5
22
22,6
22.2
22.4
22.9
23
24
24.2
24.3
24.8
25
25.5
26
26.4
26.6
27.6
28
28.2
28.5
28.8
29
29.7
29.8
30
30,0
30.3
30.5
30.6
31
31.2
31.4
31.8
31.
9
32
32,6
32.2
32.3
33
33,6
33.2
33.7
33.9
34
34,00
34.2
34.6
34.8
34.9
35
35.0
35.2
35.4
35.9
36
36,2
36,20
36.2
36.4
36.6
37
37,00
37.2
37.3
37.4
37.5
37.6
37.7
37.8
37.9
37/74
38
38,20
38,8
38.5
38.7
39
39,00
39.4
39.
5
39.7
39.8
39.9
40
40,0
40,00
40,20
40,60
40.0
40.2
40.3
40.4
40.5
40.6
40.8
40.9
41
41,0
41,6
41.4
41.5
41.6
41.7
41.8
42
42,0
42,2
42.2
42.3
42.4
42.5
42.6
42.7
42.8
43
43,0
43.0
43.2
43.3
43.4
43.5
43.6
43.7
43.9
43/54.5
44
44,6
44,7
44,80
44.
1
44.2
44.3
44.4
44.5
44.6
44.7
44.8
44.9
45
45,0
45,00
45,40
45,5
45.0
45.2
45.4
45.5
45.6
45.7
45.8
45.9
46
46,0
46,2
46,50
46.0
46.1
46.1/33.5
46.2
46.4
46.8
46/39.8
47
47,00
47,2
47,60
47.0
47.1
47.2
47.5
47.6
47.7
47.8
47.9
48
48.
1
48.2
48.3
48.4
48.5
48.6
48.8
48.9
49
49,0
49,8
49,9
49.0
49.2
49.3
49.4
49.5
49.6
49.7
49.8
49.9
50
50,0
50,00
50,2
50,4
50.0
50.1
50.2
50.4
50.5
50.6
50.7
50.8
50.9
51
51(по нар. арм.)
51,6
51,8
51,80
51.2
51.3
51.4
51.5
51.6
51.7
51.
8
51.9
52
52.1
52.2
52.4
52.7
52.8
52.9
53
53,0
53,2
53,60
53.1
53.4
53.5
53.8
53.9
54
54,0
54,00
54,4
54,6
54,8
54,80
54.2
54.3
54.4
54.5
54.6
54.7
54.8
54.9
55.0
55
55.1
55.2
55.3
55.4
55.5
55.6
55.7
55.8
55.9
56
56,4
56.
0
56.1
56.2
56.2/38.6
56.5
56.6
56.8
57
57,4
57.0
57.2
57.4
57.5
57.6
57.7
57.8
57.9
58,00
58.0
58
58.2
58.5
58.6
58.8
59
59,00
59,2
59,40
59,5
59,6
59,60
59,7
59,8
59.0
59.1
59.2
59.3
59.4
59.5
59.6
59.7
59.8
59.9
60
60,0
60,00
60,2
60,20
60,40
60.
0
60.1
60.2
60.3
60.4
60.5
60.6
60.7
60.8
60.9
61,9
61.0
61
61.2
61.4
61.6
61.7
61.8
61.9
62
62,0
62,50
62.0
62.2
62.3
62.5
62.6
62.8
63
63,5
63,6
63.2
63.6
63.7
63.8
63.9
64
64,5
64,8
64.2
64.3
64.4
64.5
64.6
64.7
64.8
64.
9
65
65,00
65,1
65.0
65.1
65.2
65.3
65.4
65.6
65.7
65.8
65.9
66
66,2
66,20
66.0
66.1
66.2
66.3
66.4
66.5
66.6
66.9
67
67,4
67.1
67.2
67.4
67.5
67.6
67.9
68
68,6
68.2
68.3
68.4
68.5
68.6
68.8
68.9
69,8
69.0
69
69.2
69.4
69.
5
69.6
69.8
69.9
70.0
70
70.2
70.4
71
71,6
71.2
71.4
71.6
71.8
71.9
71.90
72
72.2
72.4
72.5
73
73.3
73.4
73.5
73.6
73.7
73.8
73.9
74
74.2
74.5
74.6
74.7
74.8
74.9
75
75.0
75.1
75.2
75.5
75.6
76
76.2
76.4
76.5
76.8
77
77.
3
77.6
77.8
78
78.4
78.5
78.6
79
79.0
79.4
79.5
79.8
80
80.2
80.4
80.5
80.8
81
81.2
81.6
81.8
81.9
82
82.5
82.6
82.8
83.0
83
83.8
84
84.4
84.5
84.6
84.7
84.8
84.9
85
85.5
85.7
86
86.5
86.6
87
87.2
87.6
88
89
89.
3
89.5
89.7
89.8
89.9
90
90.0
90.1
90.5
90.9
91.5
92
92.1
92.6
93.2
93.4
94
95
95.7
96
96.2
96.3
96.8
97
98
100
102
102.5
104
104.1
105
106
107
110
111.4
114
115
117
119
122
123.20
125
125.5
126
126.6
127.5
128
132
133.
5
136
141
142
142.2
143
144
145
146
146.5
148.4
148.5
160
162
179
182.5
73,0
73,40
73,5
75,2
75,4
76,70
77,00
77,20
78,4
78,40
79,6
79,8
80,0
80,00
80,20
81,6
84,0
87,8
89,6
90,2
96,8
98/126
5
20
20.5
20/27
21.5
22
22.2
23
25
25.5
25.9
26,0
27.3
27.4
27.5
27.9
28
28.5
28.7/14
29
29.3
29.4
29.5
29.6
30
30.5
30.8
31
31,00
31.4
31.5
31.7
31.8
32
32.1
32.2
32.3
32.6
33
33,8
33.2
33.5
33.9
34
34.2
34.3
34.4
34.
5
34.6
34.7
34.8
35
35,3
35,4
35.2
35.4
35.5
35.6
35.7
36.0
36
36,00
36,40
36.2
36.3
36.5
36.6
36.7
36.8
37
37.2
37.4
37.5
38
38,0
38.2
38.4
38.5
38.6
39
39.2
39.3
39.5
39.6
39.7
39.8
40
40.1
40.2
40.4
40.5
40.6
40.7
41
41,00
41,4
41,6
41,60
41.
2
41.4
41.5
41.6
41.7
42
42,00
42,60
42.2
42.3
42.5
43
43,00
43,6
43.0
43.4
43.50
43.5
43.6
43.7
43.8
44
44,0
44,2
44.2
44.3
44.5
44.6
45
45,0
45,6
45.2
45.5
45.6
45.8
46
46,0
46,00
46,6
46.2
46.3
46.5
46.8
47
47,0
47,4
47.
0
47.2
47.3
47.5
47.7
47/47
48
48,0
48.0
48.3
48.5
48.6
49
49,0
49.3
49.50
49.5
49.7
49.8
49.9
50
50,00
50.3
50.5
50.6
51
51.2
51.4
51.40
51.5
51.7
52
52.5/45
53
53,00
53,6
53.0
53.5
54
54,00
54.5
55.1
55.4
56
56,00
56.5
57.
2
57.5
59
59.3
59.8
59/42,6
60
60,0
60,00
62
63
64
65
66.2
70.5
71
73
78.5
79
87.3
96
116
68,00
0
87
88
90
90.5
91
91.5
92
93
95
98
99
100
101.0
102
103
103.5
105
106
108
110
114
115
117
118
120
123
124
124.5
125
126
128
129
130
131
133
134
135
136
136.5
138
139
140
144
145
148
150
151
155
156
158.
7
160
164
164.5
165
167
170
173
175
177
179
180
185
187
189
190
191
194
195
198
199
200
201.5
205
210
213
215
216
218
219
220
222
225
230
234
235
237
237.5
238
240
242.5
243
244
245
247
249
250
252
254
255
256
257
260
261
262
264
265
266
267
270
272
275
276
280
281
282
283
284
285
286
287
290
295
298
299
300
301
302
303
304
308
310
311
315
317
319
320
322
323
325
326
330
334
335
340
341
348
351
355
360
361
377
390
391
420
427
25
M10
M10/M10
M10/M12
M12
M12/M10
M14
M8*1.25
М10
М12
М12*1.25
М14
2
123
123.2
128
130
145
148
174
175
190
194
195
200
210
218
220
223
225
230
46,4
67,7
73,5
95,2
Это особенно важно для промасленных и высококритичных листов.
Снова и снова доказано, что материал Universal Urethane намного превосходит любой другой материал или продукт.
Свяжитесь с нами сегодня.
Лист (от 1/2″ до 2″)
com
Д. 
875
045
045
060
060
Сделать это необходимо сразу же после обнаружения течи, так как блок цилиндров будет изнашиваться. Чтобы произвести замену нужно провести стандартные подготовительные работы:
Ослабляем элемент крепления- держатели штуцера, подсоединённых к дроссельному узлу, и производим демонтаж детали вместе основой фильтра для воздуха. Не забудьте убрать шланг для забора воздуха.
После этого нужно убрать грязь с поверхности ГБЦ, пока она не станет чистой и сухой. Иногда внутри пространства с резьбой попадает масло. Его нужно очистить, так как из-за него могут появиться трещины при закручивании.
Если вы уже успели заметить симптомы её окончательного износа, то необходимо срочно произвести замену блока цилиндров. Когда нужно делать замену:
Для машин отечественного производства достаточно знать модель двигателя. На рынке вам предложат много вариантов прокладок и аналоги оригинального продукта. Если вы хотите купить копию оригинала, то выбирайте продукты популярных производителей, которые обладают хорошей репутацией.
ужесточились требования к номерным агрегатам автомобиля. Поэтому замена блока цилиндров, как и установка контрактного мотора, теперь требуют регистрации изменений в конструкции автомобиля. Поговорим не только о затяжке болтов и установке прокладки ГБЦ, без которых невозможна замена головки блока, БЦ двигателя, но и о регистрации нового блока в ГИБДД.
Вы не найдете б/у блок цилиндров с идеальной плоскостью. Но степень деформации должна быть в пределах допусков, чтобы после шлифовки либо фрезеровки блока из-за уменьшения объема камеры сгорания не повысилась критически степень сжатия. Учитывайте, что перед установкой прокладки плоскость головки также придется выровнять. Идеальное соответствие привалочных плоскостей блока и ГБЦ необходимо для плотного прилегания прокладки головки блока цилиндров.
Степень деформации, задиры убираются расточкой, после которой диаметр цилиндров должен соответствовать ремонтному размеру поршней;
Даже не пытайтесь определить кривизну на глаз, так как величина допусков измеряется в сотых частях миллиметра.
Как вы могли догадаться, у вас не получится установить в другой блок цилиндров старые поршни, кольца, вкладыши. Ремонт БЦ при замене главным образом заключается в выравнивании привалочной плоскости, расточке в ремонтный размер и правильной хонинговке цилиндров. На многих автомобилях конструкция блок-картера предполагает установку сухих либо мокрых гильз. При невозможности расточки и подборе поршней ремонтного размера следует установить новые гильзы. Также причиной для замены может послужить надлом бурта гильзы, износ посадочных поясков, износ внешней поверхности, трещины.
Перед установкой обязательно очистите посадочные места от коррозии, старого герметика. При запрессовке новой заглушки усилие следует прилагать только к наружной кромке, поэтому правильная замена потребует подбора наставки. Для дополнительной герметизации места стыка нанесите на новую заглушку небольшое количество прокладочного герметика. Весь процесс замены заглушек наглядно продемонстрирован на видео.
Чтобы испортить вывод этой статьи, нужно сопоставить стоимость ремонта треснувшей отливки со стоимостью ее замены.
Погружение отливки в горячую воду во время испытания под давлением — это еще один метод, который может выявить трещины и утечки пористости, которые в противном случае можно было бы не заметить при комнатной температуре.
К ним относятся области между седлами клапанов в головке блока цилиндров, область между седлами клапанов и отверстием для свечи зажигания, область деки между камерами сгорания, верхняя центральная область головки и выпускные отверстия. Трещины могут начинаться в камере сгорания и распространяться на впускные или выпускные отверстия или исходить из глухих отверстий, открытых отверстий под болты или направляющих клапанов.
Более распространенной проблемой новых алюминиевых отливок является утечка из-за пористости. Вот почему новые отливки следует осматривать так же тщательно, как и бывшие в употреблении отливки с большим пробегом, чтобы убедиться в отсутствии трещин или пористых утечек, которые позже вызовут проблемы.
Используемый метод будет зависеть от размера трещины и типа отливки (чугун или алюминий). Основным преимуществом холодного ремонта трещин является то, что он не требует нагрева. Отсутствие нагрева означает, что не требуется дополнительное время для предварительного нагрева и последующего охлаждения отливки, и нет опасности деформации или деформации отливки. Нагрев головки цилиндров или блока вызывает их расширение, что, в свою очередь, создает термическое напряжение в металле, что может привести к последующему растрескиванию при охлаждении металла, особенно если он остывает слишком быстро.
Сварка обычно является предпочтительным методом ремонта, потому что алюминий относительно легко сваривается по сравнению с чугуном. Сварочный аппарат TIG с подачей аргона или гелия может легко и быстро заполнить большинство трещин.
После того, как каждая заглушка установлена, верхняя часть должна быть отрезана или отшлифована.
Упрочнение также сжимает верхнюю резьбу для герметичного уплотнения. Затем штифты можно зашлифовать заподлицо по мере необходимости, а затем дополнительно зачистить, чтобы сделать почти невидимый ремонт.
Головка должна быть идеально чистой, а направляющие клапанов, седла и любые шпильки должны быть удалены перед сваркой. Трещина также должна быть зашлифована до водяной рубашки, чтобы в нее можно было вставить наполнитель (который должен быть из того же сплава, что и головка). Сварка производится ацетиленовой горелкой и нейтральным пламенем. После того, как трещина заполнена, головку необходимо обернуть изолирующим одеялом, чтобы предотвратить ее слишком быстрое охлаждение (что может привести к появлению затвердевших участков или дополнительных трещин). Скорость охлаждения не должна превышать 200 градусов по Фаренгейту в час, поэтому охлаждение до комнатной температуры должно занять от 6 до 7 часов.
Но с алюминием вам нужно только предварительно нагреть до 350-450 градусов по Фаренгейту. Алюминий проводит тепло намного быстрее, чем чугун, поэтому важно держать головку теплой во время сварки.
д.
Вы будете спокойны, зная, что ремонт будет выполнен с первого раза.
Наша команда может обслужить ваш блок цилиндров и позаботиться о небольших задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые помогут вашему блоку цилиндров работать так же, как когда он впервые сошел с конвейера.
Они также могут выйти из строя или потерять свое центрирование. Сверление основной лески устраняет эти проблемы.
Что для этого потребуется? Рассмотрим далее.
А вот ГОСТ говорит совсем обратное, важно чтобы конструкция была покрыта эластичным материалом, что поспособствует смягчению ударов.
Поменяй колеса, благо места под них появилось, а если мало, то всегда можно подрезать колесные арки. Меняем стандартные 16-е диски на 15-е с шинами диаметром 30-34 дюйма. Протектор выбирается исходя из условий эксплуатации, но, конечно же, следов зубьев.
10 или дизельный Andoria 4CT90.
Информации в Интернете тоже вполне достаточно. Единственным ограничивающим фактором является кошелек владельца, но деньги — дело прибыльное.
Тюнинг своими руками достаточно легко осуществить даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые особенности строения этого автомобиля. У вас есть возможность кастомизировать шасси, внешний вид, а также добавить комфорта салону вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в апгрейде и усилении корпуса, поэтому автомобиль после доработки можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается колесной базы. УАЗ 3303, чей тюнинг Проводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и обвес. Но все по порядку.
УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь производить, также нуждается в усилении подвески.
Когда вы осядете в грязи, а вокруг ни души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помогать товарищам в дороге. На УАЗ 3303 возможна установка как электрической, так и гидравлической лебедки. Разница между этими видами существенная, ведь последний более надежен, его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и работает от двигателя, нагнетающего давление. Его электрический конкурент работает от аккумулятора, что сокращает срок службы последнего.
0J легкосплавні, 18″ x 7.0J легкосплавні
Вантажопідйомність може бути меншою в залежності від опціонального обладнання і встановлених аксесуарів.
Машины будущего — это легкие машины, — говорят разработчики Ниссан, именно поэтому они пытаются «создать автомобили будущего уже сегодня».
X-Trail считается средним внедорожником, произведенным в Японии, с ценами у дилера в качестве подержанного автомобиля, начиная с 28 200 долларов .
Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.
01.2020 
с.) 
США
6 DiG-T — 1615 кг (3561 фунтов)
с.
с.
с.
с.
с.
6 dCi — 1550 кг (3418 фунтов)
с.
с.
с.
0 dCi —1605 кг (3539
с.
с.
5i 16V —1490 кг (3285 фунтов)
с.
с.
с.