Основные виды и типы электротехнических шин | Публикации

В данной статье будут рассмотрены основные виды и типы электротехнических шин и регламентирующих их производство документов.

Электротехническая шина — это проводник с низким сопротивлением (активным и реактивным), к которому могут подсоединяться отдельные электрические цепи (в низковольтных установках и сетях) или высоковольтные устройства (электрические подстанции, высоковольтные РУ и т.д.). Использование шин обеспечивает экономию площади установки, материало- и трудозатрат.

В качестве основного материала для изготовления электротехнических шин как правило используют алюминий и медь.

Производство шин регламентируется рядом ГОСТов и технических условий:

ГОСТ 15176-89 Шины прессованные электротехнического назначения из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. В ГОСТе регламентируются параметры, в соответствии с которыми должны изготовляться алюминиевые шины — толщина, ширина, длина, площадь поперечного сечения, диаметр окружности и соответствующая им масса на 1 метр для готовых шин. Указываются допустимые предельные отклонения от указанных величин, марки алюминия, требования к качеству, внешнему виду, механическим и электрическим параметрам. Приводятся правила маркировки, упаковки и приема шин данного типа.

ГОСТ 434-78 Проволока прямоугольного сечения и шины медные для электрических целей. Технические условия. В стандарте указаны номинальные размеры и расчетные сечения медных шин, марки меди, удельное электрическое сопротивление и предельные отклонения размеров. Приводятся допустимые длины шин и массы бухт, а также возможные отклонения от данных величин. Предъявляются требования к материалу изготовления шин, внешнему виду готовых изделий (допустимые дефекты, цвета). Изложены правила упаковки, транспортировки и хранения, приемки и испытаний.

ГОСТ 10434-82 Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования. Приведена классификация контактных соединений по таким параметрам как: область применения, климатическое исполнение и категории размещения электротехнических устройств, конструктивное исполнение. Указаны требования к конструкции, электрическим и механическим параметрам, надежности и безопасности в зависимости от классификации. Даны ссылки на ряд сопутствующих ГОСТов.

ГОСТ 8617-81 Профили прессованные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. Приведена классификация профилей данного типа (по типу, по состоянию материала и типу прочности). Даны ссылки на ГОСТы с номинальными размерами, указаны величины предельных отклонений. Описаны технические требования к маркам алюминиевых сплавов для изготовления профилей, к механическим свойствам, допустимым дефектам, качеству поверхности и внешнему виду готовых изделий. Описаны условия транспортировки и хранения, правила приемки, методы испытаний.

ТУ 1-5-009-80 Шины электротехнические из алюминиевых сплавов.

ТУ 16.705.002-77. Шины алюминиевые прямоугольные. Описаны технические условия для изготовления алюминиевых шин прямоугольным сечением. Указаны номинальные и допустимые размеры, марки сплавов, электрические характеристики.

Согласно классификации, существует несколько типов шин.

Сборная шина — это шина, к которой могут подключаться распределительные шины и блоки ввода/вывода.

Силовая шина (шина электропитания) — шина, которая служит для передачи энергии внутри силовых блоков и между элементами мощных преобразовательных устройств и характеризуется высокими значениями токов и напряжений. Силовая шина может являть собой твердую неизолированную шину, твердую шину в изоляции или конструкцию из набора чередующихся проводящих и изолирующих слоёв. Твердая неизолированная медная шина поставляется производителями с изолирующими шинодержателями различных типов и изолирующими экранами, исключающими непосредственный доступ к клеммам силовых шин. Данные шины характеризуют большая допустимая плотность тока и высокое напряжение изоляции. В качестве материала шин зачастую используется медь и медные сплавы, а также алюминий. По способу крепления силовые шины могут быть вертикальные, горизонтальные, изолированные, задние/ступенчатые и универсальные (мультистандартные).

Шина заземления — главная деталь заземляющей системы электроустановок и электросетей. Её также называют главная заземляющая шина ГЗШ. С шиной заземления соединяется рабочий ноль, защитные нулевые проводники и провода внешних заземлений. Обычно ГЗШ являет собой медную пластину с перфорированными отверстиями. Хотя иногда встречаются и стальные ГЗШ.

Перфорированная медная шина заземления

Перед подключением к ГЗШ, провода заземления должны быть опрессованы наконечником для кабелей или соединительной гильзой, а затем уже подключены на болт с гайкой (например М5). Шина также комплектуется опорными изоляторами с крепежом.

Шина заземления на опорных изоляторах с проводами заземления

Шины для крепления на DIN-рейке — шины, применяемые для крепления на монтажных рейках в электрических щитах или шкафах управления. Данный тип шин зачастую производят из латуни или луженой меди, а диэлектрическое основание, которым осуществляется крепление к монтажным рейкам, из полиамида. Шинами на din-рейку являются нулевые шины, коммутирующие в щитах нулевые провода и провода заземления, или же распределительные шины. Встречаются также шины на din-рейку в корпусе. Такие шины называются распределительными шинами в блоке или распределительными блоками.

Шина нулевая в изоляторе на DIN-рейку

Распределительная шина в блоке

Распределительная шина — это шина, подключенная к сборной шине и питающая устройство вывода. Данная шина входит в состав одной секции НКУ (низковольтного устройства распределения и управления). Одним из видов распределительных шин являются соединительные или гребенчатые шины. Они предназначены для параллельного включения модульных автоматов, УЗО, дифференциальных автоматов, контакторов и т.д. Гребенчатые шины исполняются из медной пластины прямоугольного сечения и помещаются в пластиковый корпус.

Гребенчатая шина

Частным случаем распределительных шин являются ступенчатые распределительные блоки. Блоки состоят из ступенчатых изоляционных опор, с помощью которых осуществляется крепление, и как правило 4-х медных шин. На шинках находятся отверстия: резьбовые (М6) для отходящих цепей и без резьбы для питания распределительного блока. Блок может устанавливаться как горизонтально (в зоне коммутационного оборудования), так и вертикально (в кабельном канале шкафа). К лицевой части блока крепится изолирующий экран.

Ступенчатый распределительный блок

Схема горизонтальной и вертикальной установки распределительного блока

Номинальные значения параметров шин указаны в приведенных в начале статьи ГОСТах. Поэтому далее в статье будут приведены лишь ключевые характеристики различных типов шин.

Выпуск алюминиевых шин марки ШАТ регламентирует ТУ 16-705 002-77. Данные шины изготавливают прямоугольным сечением. Диапазон изменения ширина шины ШАТ — от 10 до 120 мм, толщины — от 3 до 12 мм, поперечного сечения — от 30 до 1440 мм ². Величина удельного сопротивления не больше 0,0282 мкОм*м. Шины марок АД0 и АД31 (ГОСТ 11069-79 и ГОСТ 15176-89) изготавливаются прямоугольным сечением площадью от 30 до 25800 мм². Диапазон изменения толщины данных шин — от 3 мм до 110 мм, ширины — от 6 мм до 500 мм. Значение удельного сопротивления постоянному току: шины АД0 — до 0.029 мкОм*м; шины АД31 — от 0,0325 до 0,0350 мкОм*м (зависит от типа). Диапазон длительно допустимых токов (определяется сечением шины) — от 165 А до 2300 А. Для производства шин используется алюминий А5, А5Е, А6, А7, АД00, АД0 и алюминиевые сплавы АД31 и АД31Е. Для изменения свойств материала используются следующие технологии: закаливание и естественное состаривание, закаливание и искусственное состаривание, не полное закаливание и искусственное состаривание, а также горячее прессование (без термической обработки). Длина алюминиевых шин зависит от площади поперечного сечения и должна быть равной или кратной: от 3 до 6 м для шин сечением до 0.8 см²; от 3 до 8 м — для шин сечением от 0. 8 до 1.5 см²; от 3 до 10 м — для шин сечением более 1.5 см². Колебания в длине — не более 20мм. Алюминиевые шины отличаются малым весом и невысокой стоимостью.

Медные шины согласно ГОСТ 434-78 выпускаются таких марок: ШММ — шина медная мягкая, ШМТ — шина медная твердая, ШМТВ — шина медная твердая из бескислородной меди. Минимальная и максимальная ширина медных шин — 16 мм и 120 мм, толщина — 4 мм и 30 мм, поперечное сечение — 159 мм ² и 1498 мм². Значение удельного электрического сопротивления — не больше 0,01724 мкОм*м. Диапазон длительно допустимых токов — от 210 до 2950 А (шина 120×10) и выше при большей толщине, для гибкой медной шины — от 280 до 2330 А. Масса шин в бухте должна быть в пределах от 35 кг до 150 кг. Длина шин согласно ГОСТ — от 2 до 6 м. Твердые медные шины в сравнении с мягкими обладают меньшей проводимостью и применяются там, где требуется прочный и неподвижный шинопровод. Для изготовления мягких шин используется медь марок М1, М1М, М2. Гибкие шины более распространены, они обладают большей прочностью, долговечностью и лучшими характеристиками. Для изготовления шин из бескислородной меди используют особые медные сплавы, не имеющие в своем составе оксидов. Медные шины отличают такие преимущества в сравнении с алюминиевыми: высокая удельная проводимость (в 1,6 выше чем у алюминиевых шин), механическая прочность, теплопроводность и гибкость, коррозийная стойкость, стыковые контакты с другими шинами не окисляются. По причине высокой окисляемости на открытом воздухе и хрупкости, применение алюминиевых шин имеет ряд ограничений. Они не используются в машинах и механизмах с подвижными частями или вибрирующим корпусом. Поэтому в случаях, когда к токоведущим частям предъявляются повышенные требования, применяются медные шины.

Шины являют собой токоведущие части электрических установок, соединяя между собой оборудование различного типа: генераторы, трансформаторы, синхронные компенсаторы, выключатели, разъединители, контакторы и т. д. Током нагрузки определяется сечение шин, также учитывается устойчивость к току к.з.

Шинный мост из жестких неизолированных шин применяется: на выводах генераторов, на входах главных распределительных устройств, в соединениях трансформатора с РУ и КРУ на 6 — 10 кВ, ГРУ и трансформатора связи.

Шинный мост от силового трансформатора

Соединения из жестких неизолированных шин прямоугольным или коробчатым сечением выполняются в закрытых РУ 6 — 10 кВ (в том числе сборные шины), в качестве соединений между ГРУ и трансформатором собственных нужд, между шкафами распределительных щитов. Шины коробчатого сечения рекомендуют использовать при больших токах, они обеспечивают меньшие потери и лучшее охлаждение. Крепление жестких шин осуществляется с помощью опорных изоляторов. Гибкие шины применяются в РУ на 35 кВ и выше, в соединениях блочных трансформаторов с ОРУ.

ГРЩ с медной ошиновкой

Во всех типах соединений в низковольтных установках и сетях промышленного назначения для передачи, распределения электроэнергии и подключения управляющих устройств используются медные изолированные шины (как жесткие, так и гибкие). Конструктивно данные шины являют собой одну или несколько медных тонких пластин иногда луженых с концов, покрытых изолирующей оболочкой как правило из ПВХ или другого диэлектрика с высоким сопротивлением. Данные шины являются альтернативой как кабелям, так и жесткой ошиновке и могут служить соединением между: главной силовой машиной и распределительным оборудованием (контакторами, прерывателями цепи, переключателями и т.д.), выводом трансформатора и шинопроводом, шинопроводом и электрическим шкафом.

Коммутация гибкой изолированной шиной отходящих автоматов

Применение изолированных шин позволяет экономить место, так как шины можно располагать гораздо ближе друг к другу, чем в случае неизолированной ошиновки. Преимущества изолированных шин — устойчивость к коррозии и простота монтажа. Крепежные отверстия контактных площадок делаются пробивкой непосредственно в материале контакта, что лишает потребности в кабельных наконечниках и устраняет проблемы плохого присоединения контактов. Большим спросом пользуются именно гибкие изолированные медные шины. Их главное преимущество в сравнении с жесткими — более легкий монтаж, так как нет необходимости в специнструментах и резке шины, если нужен поворот в плоскости. Гибкая шина легко меняет форму в зависимости от потребностей монтажа. Однако ряд производителей выпускают твердые изолированные шины, в том числе и по запросу. Крепление изолированных шин осуществляется с использованием болта и контактных шайб. Затягивать необходимо ключом, имеющим ограничения по моменту затяжки. Крепеж не должен быть в смазке.

Крепление медной изолированной шины

Еще одной разновидностью гибких шин являются медные плетённые шины. Такая шина сплетена из медных полос и является очень гибкой. Она используется в местах, подверженных сверхсильной вибрации, таких например, как трансформаторные шинные мосты. Данные шины также применяются для подключения различного оборудования к шинопроводам и линиям шин. Контактные площадки плетённых шин бывают как со сверлением, так и без. Выпускаются также плетённые шины, изготовленные особым методом — диффузионной сварки под давлением. Тонкослойные материалы свариваются путем пропускания через них постоянного тока под давлением. Такие шины также называют пластинчатые шинные компенсаторы или гибкие пластинчатые шины. Они имеют большую токопроводимость и меньшее тепловыделение.

Шинные компенсаторы

Их применяют там, где необходимы компенсация теплового расширения, вибро- или сейсмоустойчивость, а также где происходит регулярный изгиб в одной оси. Например это могут быть: гибкие токопроводы для сварочных аппаратов, автоматических выключателей, шины питания для индукционных печей и печей сопротивления и т.д.

Жесткая медная шина более всего подходит для замены кабеля, используется в распределительных устройствах, а также для изготовления шинных сборок и шинопроводов. Производителями выпускаются как перфорированные так и гладкие шины различных размеров, в соответствии с ГОСТ. Производителями шин в настоящее время выпускается множество зажимов, соединителей и шинодержателей, облегчающих монтаж и обеспечивающих надёжный контакт. Зажимы предназначены для соединения жестких и гибких шин различного типа, биметаллические пластины — для алюминиевых и медных шин.

Шинодержатели выпускаются плоские, регулируемые плоские, компактные и усиленные, ступенчатые, а также универсальные.

Универсальный шинодержатель

Производителями предлагается широкий выбор изоляторов: опорные, проходные, изоляторы типа «лесенка». Все они используются для фиксации шин внутри шкафов и корпусов. Изоляторы одной стороной крепятся с помощью болтов к монтажному корпусу, с другой к ним крепится шина.

Шинный изолятор типа «лесенка»

Производителей меди и алюминия на рынке РФ можно пересчитать «по пальцам», точнее объединяющих их холдинги. Брендов электротехнических шин огромное количество, одних только марок мы насчитали более сотни (по всем типам шин) в виду этого нами принято решение развить эту тему и создать отдельный сайт полностью посвященный электротехническим шинам.

В этой связи приглашаем всех участников рынка электротехнических шин разместить информацию о своих продуктах на новом сайте.

Виды шин, их достоинства и недостатки — Точка запчастей

Виды шин.

Пневматические шины.

   Такие шины имеют внутри себя полость, заполненную воздухом под давлением. Они бывают камерными, где воздух закачивается в специальную камеру, и бескамерными, где воздушная полость – это пространство между покрышкой и ободом колеса. Камерные пневматические шины обозначаются буквами ТТ или Т/Т и в свою очередь тоже бывают двух видов – диагональные и радиальные. Для вилочных погрузчиков на рынке как правило предлагаются шинокомплекты, в которые входят шина, камера и ободная лента. 

   Достоинства камерных шин: чуть более низкая стоимость, ремонтопригодность, легкость монтажа.

   Недостатки камерных шин: самым главным недостатком является то, что такие шины при проколе быстро теряют закачанный воздух и сдуваются. Если это происходит при движении, машина становится неуправляемой и на ней легко попасть в аварию. На такой шине практически невозможно доехать до сервиса. Также при нагрузках они больше нагреваются чем бескамерные шины.

   Вывод: такие шины подходят для спецтехники, работающей в условиях ровного рельефа, без вкраплений острых камней и режущих кромок, способных проколоть пневматическую камерную шину.

   Бескамерные пневматические шины обозначаются литерами TL или Т/L.

   Достоинства бескамерных шин: основное преимущество, что они более безопасны. За счет специального герметизирующего слоя выход воздуха выходит медленнее и техника может успеть доехать до сервиса или стоянки.

   Недостатки бескамерных шин: более высокая стоимость, повышенные требования к состоянию диска, более сложны монтаж-демонтаж. 

   Радиальные и диагональные шины отличаются принципиально разной конструкцией. За счет этого шины приобретают различные свойства дающие преимущества в определенных условиях. Радиальная шина, пожалуй, современней и имеет преимущество над диагональной почти во всем, кроме стоимости и мягкой боковины больше подверженной проколам.  

   Вывод: для спецтехники работающей на бездорожье, предпочтительнее все же использовать пневматические диагональные бескамерные шины.

   В отношении пневматических шин нужно уделить особое внимание давлению в них.

   Повышенное давление в шинах увеличивает напряжение в каркасе, тем самым снижая способности шин выдерживать внешние удары и нагрузки, а также уменьшает сцепление колес с дорогой.

   Низкое давление приводит к нагреванию шины, они быстро изнашиваются и увеличивают расход топлива. А сильное падение давления может привести к излому каркаса. 

   Поэтому давление в шинах спецтехники следует постоянно измерять и варьировать его в зависимости от планируемой нагрузки. Специалисты рекомендуют подкачивать шины, если планируется большая загрузка техники, а после разгрузки машины снижать давление до рекомендованной производителем нормы.

   В последнее время все большее распространение получают немаркие пневматические шины. 

Цельнолитые шины

   Такие шины отличаются от пневматических тем, что у них отсутствует воздушная полость,  они целиком состоят из резины. Такие шины получили в народе множество названий: гусматик, сплошная шина или суперэластик. А современные трехслойные цельнолитые шины для вилочных погрузчиков по своим ходовым качествам совсем немного уступают пневматическим шинам.

   Достоинства: не боятся проколов. В них не нужно постоянно измерять рабочее давление. Очень износостойкие. И неожиданный вариант – такие шины бывают совершенно белого цвета, без добавления в покрышку сажи. Подобный вариант может потребоваться в случае, если от спецтехники ожидают соблюдения особенных санитарных норм на месте проведения работ.

   Недостатки: такие шины довольно тверды, больше повреждают грунт и имеют низкие амортизационные качества. Так что на них оператор машины прочувствует каждый ухаб и выбоину на дороге и стройплощадке. Самое неприятное – для монтажа таких шин требуется специальное оборудование. Поэтому вам придется либо на него раскошелиться, либо обращаться за услугами к профессионалам.

   Вывод: Если вы готовы немного пожертвовать комфортом ради безопасности и надежности, то это прекрасный выбор шин. Они подойдут для работы на стройплощадках, где можно наехать на острые камни и предметы, не боясь остановиться из-за прокола колеса. Также цельнолитые шины производят в немарком исполнении (вместо сажи используют мел или оксид кремния), антистатичные и электропроводные.

   Отдельно надо сказать о цельнолитых шинах для минипогрузчиков и колесных экскаваторов (перегружателях лома). В последнее время они получили большое распространение так как позволяют эксплуатировать технику год и более без замены на предприятиях связанных с переработкой мусора и металлолома. Ресурс пневматических шин в этих условиях заканчивается за два-три месяца и не проходит недели без проколов, что ведет к простою техники и затратам на ремонт.  

Бандажные шины

   Бандажные шины, это, пожалуй, самые простые по конструкции шины. Они, по сути, состоят только из металлического кольца, называемого бандажом, и наваренного на него резинового слоя с протектором. Это самый «благородный» вид шин из всех существующих, ибо их протектор делают исключительно из натурального каучука, что, как вы понимаете, делает их дорогими. Однако, при этом они считаются одними из самых надежных шин, обеспечивающих безопасность, стабильность и длительность эксплуатации.

   Достоинства: отличаются большой грузоподъёмностью и устойчивостью. Не перегреваются и не повреждаются при совершении техникой частых маневров. Невелики в своих габаритах и этим становятся удобны для использования на складской и портовой технике, в условиях ограниченного пространства. Не боятся проколов, порезов и вообще агрессивных сред. Выпускаются зеленых и серых цветов, что необходимо при работе, где на поверхностях нельзя оставлять черные следы, к примеру, на полах медицинских или пищевых производств или складов. 

   Недостатки: в первую очередь – дороговизна. Во-вторых, их амортизирующие качества хуже, чем в цельнолитых шинах, поэтому при эксплуатации таких колес предъявляются особые требования к качеству покрытия. Таким образом, выходит, что подобные шины – надежны, но высокозатратны.

   Вывод: шины очень хороши, но помимо высокой стоимости самих шин требуют наличие современного склада класса А.

видов шин | Шины Firestone

В Firestone мы производим шины, предназначенные для продолжения приключений. Ознакомьтесь с нашими различными типами шин для идеального вождения.

Купить все шины

Все сезоны

внедорожный

Седан/Минивэн

Лето

Зима

кроссовер/внедорожник

ГРУЗОВИК

Максимальная тяга

гастроли

Повышенной проходимости

Производительность

УЗНАТЬ ТИПЫ ШИН

Все сезоны

Шины без отпуска. Всесезонные шины предназначены для мокрых, сухих и легких зимних условий, поэтому вы можете ездить по открытой дороге круглый год.

Посмотреть все сезонные шины, которые подходят Узнать больше

ВНЕДОРОЖНЫЙ

Кто сказал, что дороги — единственное место для вождения? Прокатитесь по менее проторенной тропе с шинами, созданными для пересеченной местности.

Посмотреть внедорожные шины, которые подходят Узнать больше

СЕДАН/МИНИВЭН

Наслаждайтесь спокойствием на дороге с шинами, которые сочетают в себе тихую и легкую езду для максимального комфорта.

См. Подходящие шины для седанов и минивэнов Узнать больше

ЛЕТО

Вдохновленные треками характеристики на улицах для захватывающих поездок в летнюю жару.

См. Подходящие летние шины Узнать больше

ЗИМА

Покажите зимней погоде, кто здесь главный, с шинами, готовыми выдержать самые суровые дорожные условия.

Посмотреть подходящие зимние шины Узнать больше

кроссовер/внедорожник

От проселочных дорог до городских улиц уверенно путешествуйте по любой дороге, которая зовет вас по имени.

См. Подходящие шины для внедорожников и внедорожников Узнать больше

ГРУЗОВИК

Выполняйте свою работу с помощью шин, созданных для преодоления любых препятствий на дороге.

Посмотреть грузовые шины, которые подходят Узнать больше

Максимальная тяга/грязь

Вгрызайтесь в бездорожье с такими же агрессивными шинами, как и местность, по которой вы едете.

См. Подходящие шины с максимальным сцеплением Узнать больше

гастроли

Чувствуйте себя на дороге с помощью тихих и удобных шин, на которые можно положиться.

Посмотреть подходящие туристические шины Узнать больше

Повышенной проходимости

Уверенное вождение с превосходным сцеплением на мокрой и сухой поверхности с шинами, созданными для работы в глуши.

Посмотреть все шины повышенной проходимости, которые подходят Узнать больше

Производительность

Позвольте своему спортивному автомобилю работать так, как было задумано, благодаря шинам, которые обеспечивают максимальное сцепление и контроль на дороге.

См. Подходящие шины с высокими эксплуатационными характеристиками Узнать больше

Типы шин | Пассажирские, туристические и рабочие категории

В Bridgestone мы разрабатываем шины, разработанные с учетом ваших потребностей вождения. Изучите наши различные типы шин, чтобы найти идеальный опыт вождения.

Купить все шины

Все сезоны

гастроли

Спущенном

Повышенной проходимости

Производительность

Лето

Зима

Седан/Минивэн

внедорожник/внедорожник

Грузовик

УЗНАТЬ ТИПЫ ШИН

Все сезоны

Разработанные с учетом универсальности, всесезонные шины подходят для повседневных условий — от легкого снега до мокрых от дождя дорог.

Посмотреть все сезонные шины, которые подходят Узнать больше

гастроли

Отправляйтесь в путь с надежными шинами, разработанными с учетом комфорта, точной управляемости и всесезонных характеристик.

Посмотреть подходящие туристические шины Узнать больше

Спущенном

Созданные для того, чтобы выдерживать проколы, шины Run-Flat помогут вам безопасно добраться до места назначения, независимо от того, что ждет вас на дороге.

См. Подходящие шины Run-Flat Узнать больше

Повышенной проходимости

Созданные для работы как на дороге, так и на бездорожье, шины повышенной проходимости обеспечивают сцепление с мокрой, сухой, заснеженной и каменистой поверхностью.

Посмотреть все шины повышенной проходимости, которые подходят Узнать больше

Производительность

Оживите свой спортивный автомобиль с помощью шин, разработанных для того, чтобы сделать вождение более захватывающим.

См. Подходящие шины с высокими эксплуатационными характеристиками Узнать больше

ЛЕТО

Вдохновленные гонками, летние шины обеспечивают уверенную управляемость на мокрой и сухой дороге, а также впечатляющую реакцию рулевого управления.

См. Подходящие летние шины Узнать больше

Зима

Когда зимняя погода становится суровой, уверенно передвигайтесь по снегу, льду и слякоти с шинами, созданными для контроля.

Карбюратор Солекс – история, модификации, достоинства и недостатки

07.02.2022

Карбюратор – механическое устройство для приготовления топливо-воздушной смеси. В начале 80-х годов прошлого века он стал постепенно вытесняться инжекторной системой подачи топлива. Но в России и на территории бывшего СССР инжекторы появились лишь к концу 90-х. Поэтому в этих странах и по сегодняшний день ездят автомобили с устаревшей и неприхотливой системой подачи топлива. Сегодня мы поговорим о самом удачном карбюраторе – Solex.

Карбюратор Солекс – история

Еще с советских времен на территории нашей страны сохранилось два завода по производству карбюраторов – в Санкт-Петербурге и Димитровграде. Первый производил карбюраторы «Пекар», а второй – «ДААЗ». «Пекар» – это настоящий «динозавр» среди систем подачи топлива. Карбюраторы этой серии использовались в Волгах и УАЗиках вплоть до начала 2000-х. А ДААЗ специализировался на производстве систем для «классики» и переднеприводных ВАЗов.  

На классическое семейство автомобилей ВАЗ ДААЗ производил карбюраторы «Озон». Это были простые и надежные системы, которые можно было отрегулировать и доработать прямо во дворе собственного дома. С появлением на конвейерах ВАЗ переднеприводного семейства, использовать традиционные Озоны стало невозможно. Из-за поперечного расположения двигателя бензин в поплавковой камере отливал в другую сторону, и машина могла дергаться при движении. 

Решение нашли в виде совместной разработки ДААЗ и французской компании Solex – 21081. Французы помогли разместить на территории завода в Димитровграде новейшее оборудование, на котором и начале производить новые карбюраторы. Отличия проявлялись во всем – конструкции, качестве сборки. Литье деталей было на высоте, а точность, подгонка и внимание к мелочам помогли добиться хорошей надежности от новой системы. 

У этого карбюратора очень много модификаций и на один только двигатель 2108 их можно насчитать 6 штук. Но разница у них будет лишь в жиклерах. Поэтому базовые карбюраторы можно было менять местами друг с другом и в случае переборки, детали от одного изделия легко устанавливались на другое. На фоне этого зарождался вид тюнинга двигателя, когда меняя характеристики карбюраторов Солекс, добивались экономичности или повышенной отдачи от двигателя. 

Карбюратор солекс получился настолько удачным, что позже перекочевал на «классику» и даже «Ниву». Через некоторое время ДААЗ смог адаптировать новую французскую разработку и на моторы Москвичей. 

Модификации

Как уже было ранее сказано, модификаций у него очень много. Начать перечислять их следует, пожалуй, с 2108 – автомобиля, для которого и была задумана эта система.

Разновидности:

• 21081 – для двигателей 1,1 литра ВАЗ-2108 и «Таврии»;
• 2108 – базовый, для моторов 1,3 литра;
• 21083 – самый распространенный под двигатель 1,5 литра;
• 21083-62 – экспортная модификация для ВАЗ 2110, в которой использовался электронный «подсос»;

ВАЗ всегда шел по пути унификации автомобилей и их усовершенствования, поэтому следующий этап развития – это «Классика», «Нивы» и «Москвичи»:

• 21051 – для моторов объемом 1,2 и 1,3 л. ;
• 21053 – редкая модификация для 1,45-1,6 л.;
• 21073 – самый популярный карбюратор для «Жигулей» и «Нивы» под моторы 1,5-1,7 л.;
• 21041 – для 1,5 л. двигателей «Москвичей»;

В автомобилях «Москвич» наиболее популярны были карбюраторы марки «Пекар». Но даже владельцы продукции АЗЛК смогли по достоинству оценить французскую разработку, а потому активно при возможности меняли свои К126Н на ДААЗ 21041. Впрочем, последний вариант при доработке жиклеров годился даже для «Волги». Известны также случаи применения этих карбюраторов на Ауди 80/100.

Миф о расходе топлива

Принято считать, что Solex является одним из самых экономичных карбюраторов. Отчасти, это правда, но только если речь идет о правильном подборе жиклеров для объема двигателя.

К примеру, известный вид тюнинга среди автолюбителей– это применение карбюраторов от переднеприводного 2108 на полноприводной «Ниве». Многие отмечают после такой «доработки» существенное уменьшение расхода топлива. На деле же, ТВС обеднялась и мотор, хоть и стал потреблять меньше бензина, но вместе с этим падала и мощность двигателя, наравне с КПД. 

Правильный тюнинг – это подбор жиклеров и диффузоров к объему двигателя. Если изначально карбюратор проектировался под объем 1,3, то его применение на 2,0 литровом двигателе будет неоправданно и неэкономично. 

Достоинства и недостатки Солексов

Это главная тема споров для многих автолюбителей. Прежде всего, нужно понимать, с чем идет сравнение. Если говорить о тех же Пекарах, то Солекс может проиграть в более сложной конструкции, но выиграть в надежности. Поэтому разумнее будет сравнить его именно с Озоном.

Плюсы:

1. Более надежная система ЭПХХ. Клапан «не делает мозги» автовладельцу и дает более стабильный холостой ход.
2. Отсутствует необходимость в частой регулировке.
3. Более надежная конструкция – это связано с качеством изготовления.
4. Лучшее смесеобразование из-за улучшенной топливной дисперсии.
5. Универсальность – карбюратор солекс можно установить почти на любой автомобиль.
6. Экологичность.
7. Простота регулировки. Этот плюс Solex сохранил от Озона, но вместо винта регулировки количества смеси появилась удобная рукоятка. 

Недостатки:

1. Слабая защищенность от грязи.
2. Более высокая цена.
3. Не всегда его применение оправдано.

Самый большой недостаток карбюраторов Solex – это загрязнение. Он имеет более узкие каналы и слабо защищен от внешней среды. Грязь забивают систему ХХ и мотор начинает глохнуть на нейтрали. К слову, этот минус легко устраняется быстрым выкручиванием клапана и его продуванием. Но если сравнивать это изделие с Озоном в агрессивных условиях, то второй будет более надежен, поэтому на Ниве, которая часто ездит по пересеченной местности применение Солекса будет нерентабельным. А французский карбюратор придется постоянно снимать и разбирать, чтобы очистить всего его детали от грязи, заново собрать, да еще и отрегулировать.

Резюме

Данный вид карбюратора отлично зарекомендовал себя на легковых автомобилях как надежное средство пуска и поддержания работы двигателя. Однако он требует к себе более бережного отношения и правильного подбора жиклеров.

Может быть интересно: Дизельный мотор пошел в разнос – что это значит и как остановить?

Интересное по теме:

Рекомендуем:

устройство, ремонт, регулировка, пошаговая инструкция, как снять, настройка, основные неисправности

Карбюратор Солекс – это устройство, необходимо для создания правильной топливовоздушной смеси перед подачей ее в рабочие цилиндры. Он устанавливался на автомобили «Лада» с передним приводом до того, как производитель начал комплектовать их топливной системой инжекторного типа.

Содержание

1. Карбюратор Солекс 21083 устройство основных систем
2. Поплавковая камера карбюратора Солекс
3. Система холостого хода
4. ГДС: Главная дозирующая система
5. Ускорительный насос
6. Экономайзер
7. Эконостат
8. Ручной регулятор заслонки (подсос)
9. Ремонт карбюратора Солекс
10. Чистка каналов и жиклеров карбюратора Солекс
11. Регулировки на карбюраторы типа «SOLEX»
12. Тарировочные данные соотношения больших диффузоров и жиклеров (завода изготовителя)
13. Замена прокладок и рабочих элементов карбюратора
14. Как настроить карбюратор Солекс

Карбюратор Солекс 21083 устройство основных систем

Узел состоит из корпуса и верхней крышки. В процессе работы используется одновременно несколько систем. Это позволяет подавать правильно подобранную топливовоздушную смесь при разном количестве оборотов коленчатого вала. На изображении представлена схема карбюратора Солекс (кликнуть для увеличения).

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Производитель оборудовал Солекс двухсекционной поплавковой камерой. Она необходима для бесперебойной подачи топлива. Камера оснащается 2 поплавками. При работе они управляют запорным механизмом, устанавливая необходимый уровень топлива в камере.

При работающем двигателе внутреннего сгорания топливный насос подает жидкость в карбюратор. При достижении установленного уровня поплавки, поднимаясь, закрывают игольчатый запорный механизм. Подача горючего прекращается. По мере израсходования топлива в камере постоянно поддерживается нужный уровень.

Расположение главных жиклеров дает возможность устанавливать Солекс на автомобили, силовой агрегат которых расположен поперек.

При движении транспортного средства на подъем уровень возле жиклеров не снижается.

Система холостого хода

При работе силового агрегата на холостом ходу количество оборотов вращения коленвала минимально. Система холостого хода работает следующим образом:

1. Дроссельная заслонка перекрывает подачу воздушной массы через диффузор. Это исключает возможность поступления горючего через жиклеры главной дозирующей системы.
2. За заслонкой образуется высокое разрежение.
3. Под его воздействием смесь поступает во впускной коллектор через канал холостого хода. Он сообщает эмульсионный колодец и пространство, расположенное между заслонкой и впускным коллектором.

Так удается достичь стабильной работы двигателя внутреннего сгорания при низком числе оборотов коленчатого вала.

ГДС: Главная дозирующая система

Устройство карбюратора Солекс предусматривает наличие двух камер. Первая – основная, включается при превышении числа оборотов коленчатого вала выше холостого хода. Вторая увеличивает количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры при достижении высоких оборотов.

Для изготовления правильной смеси перед подачей во впускной коллектор используется главная дозирующая система, включающая в себя:

1. Диффузоры. В каждой камере установлено по 2 диффузора – малый и большой.
2. Распылители. Через них под действием разрежения в камеры попадает эмульсия. Малые диффузоры являются неразъемными деталями с распылителями.
3. Топливные жиклеры. Регулируют пропускную способность канала, по которому подается горючее из поплавковой камеры. Жиклеры фиксируются в каналах с помощью резьбового соединения.
4. Воздушные жиклеры. Регулируют количество подаваемого воздуха в эмульсионный колодец. Воздушные жиклеры карбюратора Солекс расположены над эмульсионными трубками.
5. Эмульсионные колодцы. Используются для смешивания воздуха с горючим. В колодцах расположены эмульсионные трубки.

В рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания подается эмульсия, смешанная с воздушной массой. Смешивание происходит в рабочих камерах. При открытом впускном клапане поршень перемещается вниз и втягивает воздух через камеру карбюратора. Чем больше степень открытия дроссельной заслонки, тем сильнее создается разрежение в диффузоре.

При образовании разрежения топливо из поплавковой камеры поступает к распылителю через эмульсионный колодец. В нем оно смешивается с воздушной массой. Она поступает через воздушный жиклер. После этого образовавшаяся в колодце эмульсия поступает через распылитель в рабочую камеру.

Ускорительный насос

Создаваемая под действием разрежения топливовоздушная смесь обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания только при плавном открытии дроссельной заслонки. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к увеличению объема поступающего воздуха. При этом эмульсия подается с запозданием. Двигатель теряет мощность и может самопроизвольно остановиться.

Чтобы мотор набирал обороты плавно, Солекс оснащается насосом ускорителем. Он кратковременно подает небольшую порцию горючего под давлением в момент резкого открытия заслонки. Насос-ускоритель карбюратора Солекс состоит из следующих частей:

1. Приводной кулачок. Воздействует на механизм при перемещении заслонки.
2. Корпус. Состоит из 2 частей. Первая – несъемная составляющая корпуса карбюратора. Вторая – крышка.
3. Эластичная диафрагма. Используется в качестве рабочего элемента, оказывающего воздействие на топливо.
4. Пружины. Насос ускоритель в своей конструкции имеет 2 пружины – рабочую и возвратную.
5. Клапаны. Ускорительный насос карбюратора Солекс оборудован 2 клапанами шарикового типа.
6. Распылитель.

При воздействии на педаль акселератора кулачок привода сжимает пружину эластичной мембраны. Она перемещает диафрагму, вытесняя топливо, находящееся в полости насоса, через выпускной клапан. После отпускания педали мембрана возвращается в обратное положение. Между ней и впускным клапаном образуется вакуум. Под его действием горючее попадает в насос.

Экономайзер

Карбюратор Солекс оснащен 2 экономайзерами. Они используются для корректировки состава топливовоздушной смеси. Правильное соотношение горючего и воздушной массы позволяет снизить расход топлива.

Экономайзер карбюратора Солекс принудительного холостого хода представляет собой запорное устройство магнитного типа. На холостом ходу топливо через жиклер экономайзера подается в рабочую камеру.

При превышении оборотов коленчатого вала игла запорного устройства перекрывает отверстие жиклера. При отпускании педали акселератора под действием магнитного поля сердечник датчика смещается, увлекая за собой иглу. Так удается исключить подачу эмульсии через канал холостого хода при высоких оборотах.

Экономайзер мощностных режимов необходим для обогащения топливовоздушной смеси при резком нажатии на педаль акселератора. Топливо подается по отдельному каналу из поплавковой камеры.

Экономайзеры карбюратора Солекс позволяют двигателю работать устойчиво на разных режимах и при этом экономить горючее.

Эконостат

Солекс в своей конструкции имеет эконостат. Он включается в работу при высоких оборотах коленчатого вала. Горючее в распылитель эконостата подается через жиклер. Так регулируется количество бензина, поступающего к диффузору.

Сам распылитель расположен в верхней части камеры. Это необходимо для того, чтобы разряжение возникало только при высоких оборотах. Работа эконостата улучшает динамические показатели транспортного средства.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

При запуске силового агрегата требуется обогащенная топливовоздушная смесь. Для ее изготовления необходимо снизить объем поступающей воздушной массы и увеличить количество горючего. Для запуска силовой установки карбюратор Солекс оснащается воздушной заслонкой. Она регулирует интенсивность потока воздуха.

Степень закрытия воздушной заслонки устанавливается водителем из кабины автомобиля. Механизм управления связан с тягой подсоса тросом. Работа механизма осуществляется следующим образом:

1. Вытягивая на себя рычаг управления, водитель перекрывает доступ воздуха. При этом дроссельная заслонка приоткрывается. При вращении коленвала стартером создается достаточное разрежение для поступления жидкости по каналам. Силовая установка запускается.
2. Воздушная заслонка приоткрывается под действием вакуума. Это препятствует переобогащению смеси.
3. Водитель возвращает рычаг управления в обратную сторону. Так увеличивается подача воздуха, уменьшается количество горючего.

Для быстрого прогрева карбюратора Солекс используется система охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Помпа перекачивает теплоноситель в системе. Так удается быстрее перевести силовой агрегат на обедненную смесь.

Ремонт карбюратора Солекс

При выходе из строя карбюратора нормальная работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной. Для восстановления работоспособности можно обратиться к специалистам или устранить неисправность самостоятельно.

Чистка каналов и жиклеров карбюратора Солекс

При длительной эксплуатации топливный и воздушный фильтрующий элемент засоряются. Это приводит к попаданию крупных частиц в карбюратор. Они образовывают засоры в каналах и жиклерах. Существует 3 варианта очистки:

1. Без разборки. Демонтируют корпус воздушного фильтра. После этого запускают двигатель и распыляют в рабочие камеры и на воздушные жиклеры очищающий аэрозоль. Способ помогает при небольших засорах.
2. С частичной разборкой. Метод подразумевает демонтаж верхней крышки и экономайзера принудительного холостого хода. После обрабатывают очистителем жиклеры. Для удаления мелких частиц продувают жиклеры сжатым воздухом.
3. С полной разборкой. Карбюратор демонтируют с посадочного места. Выкручивают жиклеры и обрабатывают их очистителем или ацетоном. Каналы продувают воздухом под давлением.

При сборке недопустимо менять местами жиклеры первой и второй камеры. Они имеют разные размеры. Это приведет к нарушению смесеобразования.

Регулировки на карбюраторы типа «SOLEX»

После ремонта может потребоваться регулировка карбюратора Солекс. Без применения специализированного оборудования можно самостоятельно отрегулировать:

• уровень топлива в поплавковой камере;
• степень открытия воздушной заслонки при запуске;
• количество оборотов холостого хода.

Чтобы установить нормальный уровень в поплавковой камере, необходимо:

1. Открутить винты крепления верхней крышки.
2. Топливным насосом накачать бензин в карбюратор.
3. Демонтировать крышку и определить, соответствует ли уровень норме. На внутренней поверхности поплавковой камеры есть метки, указывающие нормальный уровень.
4. Установить требуемый уровень путем сгибания язычка поплавка.

Накачивать бензин следует при наличии прокладки между верхней крышкой и корпусом. При ее отсутствии в момент регулировки ось поплавков опуститься ниже, и уровень бензина будет неправильным.

После проведения регулировки уровень бензина в поплавковой камере будет соответствовать норме. Сборку осуществляют в обратной последовательности.

Настройка степени открытия воздушной заслонки при запуске силового агрегата осуществляется винтом. Для регулировки, вытянув трос управления подсосом до упора, выставляют требуемую степень открытия.

Регулировка оборотов коленчатого вала на холостом ходу предусматривает использование тахометра. Если он отсутствует на транспортном средстве, потребуется подключить его дополнительно.

Перед регулировкой силовую установку прогревают до рабочей температуры и создают максимальную нагрузку на генератор. Для этого включают максимальное количество потребителей – вентилятор отопителя, наружное и внутреннее освещение и т. д. Винтами качества и количества топлива устанавливают число вращения коленчатого вала в диапазоне 800 об/мин.

Если силовая установка глохнет на холостом ходу, в первую очередь проверяют работоспособность экономайзера и наличие засоров в каналах. Регулировка холостого хода проводится при работоспособной системе.

Тарировочные данные соотношения больших диффузоров и жиклеров (завода изготовителя)

Карбюратор Солекс имеет несколько модификаций. Для поддержания динамических показателей транспортного средства в норме необходимо правильное соотношение размеров диффузоров и жиклеров. Производитель карбюратора Солекс установил тарировочные данные для получения оптимальной топливовоздушной смеси. Они указаны на рисунке ниже.

Замена прокладок и рабочих элементов карбюратора

При длительной эксплуатации уплотнения и рабочие элементы изнашиваются. Это требует их замены. Периодически необходимо менять жиклеры главной дозирующей системы. Попадание мельчайших абразивных частиц вместе с бензином постепенно увеличивает внутренний диаметр жиклера. Это приводит к увеличению расхода топлива.

Карбюратор Солекс разбирают, осматривают поверхности деталей на предмет повреждений. Вышедшие из строя комплектующие заменяют новыми. При сборке устанавливают новые эластичные мембраны и уплотнительные прокладки.

Как настроить карбюратор Солекс

Настройка карбюратора Солекс подразумевает регулировку качества топливовоздушной смеси. Для ее проведения не требуется наличие навыков в ремонте автомобилей. Автовладельцы настраивают узел самостоятельно. Автомобилист может регулировать:

1. Уровень бензина в поплавковой камере.
2. Степень открытия воздушной заслонки.
3. Качество топливовоздушной смеси главной дозирующей системы и холостого хода.
4. Количество бензина, подаваемого с воздухом к рабочим цилиндром двигателя.

Настройка проводится после разборки и сборки узла или в случае внезапного выхода детали из строя. После правильной настройки силовая установка будет работать в нормальном режиме.

Ремонт карбюратора Солекс, применяющегося на переднеприводных моделях автомобилей «Лада», можно выполнить без обращения к специалистам. Производитель оборудовал узел одновременно несколькими системами.

Периодически проводится чистка карбюратора. Во время разборки и сборки вышедшие из строя детали заменяют новыми. Своевременная замена жиклеров и рабочих элементов позволяет поддерживать работоспособность узла. Это положительно сказывается на расходе топлива.

Ремонтировали ли вы Солекс своими руками? Проводили полный ремонт или частичный? Какие детали потребовалось заменить?

Ремонт карбюратора Солекс, подробная видеоинструкция:

Docutech, первая американская компания l SoleX eSign, eClose и eVault.

Комплексная, но гибкая платформа для ускорения процесса закрытия.

Электронная доставка. электронная подпись. eClosing. электронное хранилище.

Запросить демонстрацию

Solex eClosing

Бесшовные и безопасные электронные закрытия на одной общей платформе.

Загрузить краткое описание решения

Solex eClosing — это комплексное цифровое решение для закрытия ипотечных кредитов для кредиторов, заемщиков и расчетных агентов. Благодаря единой общей платформе Solex позволяет каждой транзакции «быть настолько «e», насколько это возможно».

Одобренный Fannie Mae и Freddie Mac для функций eClose, eNote и eVault, Solex eClosing обеспечивает эффективность электронной подписи от первоначального создания документа до последующего закрытия с помощью единого согласованного интерфейса.

Заемщики могут использовать электронную подпись с любого устройства и в любом месте, а расчетным агентам становится проще работать с кредитом непосредственно в процессе электронного закрытия.

Запросите демонстрацию , чтобы узнать больше о Solex eClosing, включая удаленное онлайн-нотариальное заверение, личное электронное нотариальное заверение и электронную запись.

В дополнение к Solex eClosing, теперь, независимо от того, какой механизм генерации документов вы используете, вы можете включить свои документы для предоставления своим заемщикам гибридного электронного закрытия с помощью нашего нового предложения Solex Orders . Позвольте показать вам, как легко начать работу с двумя удобными вариантами. Загрузите Solex Orders Solution Brief , чтобы узнать больше и запросить демонстрацию.

Особенности Solex eClosing:

• Динамическая библиотека электронных документов ConformX
• eEnable сторонние документы для гибридного eClosing с Solex Orders
• Инициированные Кредитором уведомления о выдаче закрывающих документов для Титула/Расчетного соглашения
• Предварительный просмотр заемщика и расчета
• Вложение внешнего документа
• Электронная подпись и электронная доставка
• LOS Pushback и уведомления по электронной почте для кредитора
• MISMO ^© SMART ^® Версия документа 1.02 для eSigning eNote
• eVault с MERS ^© eRegistry & eDelivery
• Удаленное онлайн-нотариальное заверение
• Личное электронное нотариальное заверение
• электронная запись

В отличие от других технологий eSign, которые имеют ограниченную поддержку интеграции и зависят от дополнительных сторонних платформ, Solex представляет собой комплексное решение eSign «все в одном». Благодаря Solex доставка документов и их подпись ускоряются, операции оптимизируются, а соответствие требованиям, безопасность и удобство работы с клиентами улучшаются.

Теперь, с Solex eSign Editor , вы можете легко добавлять свои собственные документы в любые пакеты eSign, созданные с помощью механизма документов ConformX, а затем редактировать и включать эти документы для заемщика (ов) в eSign, и вы даже можете добавлять текстовые поля и опции флажка.

С Solex eSign кредиторы могут:

• Повышение эффективности и точности с помощью динамических документов и автоматизированных рабочих процессов
• Изменить документы, сгенерированные ConformX
• Создавайте документы eSign, загружая собственные документы и помечая поля для eSignature
• Электронная доставка документов заемщикам с полным контролем статуса документа
• Предоставление заемщикам возможности электронной подписи в любом месте, в любое время и с любого устройства
• Убедитесь, что раскрытие информации и документы, подписанные электронной подписью, соответствуют всем нормативным требованиям
• Получение и хранение документов в защищенном хранилище eVault на одной платформе
• Повышение безопасности и соответствия требованиям

Solex eVault обеспечивает полное хранение документов, управление и безопасность, а также возможность передавать, хранить и контролировать электронные кредитные файлы.

Документами можно обмениваться как внутри компании, так и за ее пределами, например, кредитору склада или хранителю документов.

Полномасштабная интеграция с MERS включает передачу данных из хранилища в хранилище с помощью MERS eDelivery, что упрощает и упрощает управление электронными заметками и другими кредитными документами.

Solex одобрен Fannie Mae и Freddie Mac для функций eClose, eNote и eVault.

Solex eVault интегрирован с MERS eRegistry для всех транзакций управления eNote.

Не забудьте подписаться на нас в Twitter, Facebook и Linkedin.

Docutech, LLC и ее дочерние компании не дают прямых или подразумеваемых гарантий в отношении представленной информации и не несут ответственности за ошибки или упущения. First American, логотип с орлом, Docutech, Conformx и Solex являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками First American Financial Corporation и/или ее дочерних компаний.
© 2023 First American Financial Corporation и/или ее дочерние компании. Все права защищены.

AO Scan Mobile от Solex

AO Scan Mobile

​

Вы постоянно чувствуете себя плохо, но не можете понять, почему?

Некоторые люди могут проводить сотни часов в кабинете врача, но самые лучшие УЗИ и анализы крови не могут определить основную причину их симптомов или порекомендовать правильный вид лечения.

Радионика может быть ответом. Радионика — это метод лечения, целью которого является обнаружение дисбаланса в электромагнитном поле тела, а затем устранение этого недуга с помощью энергетических волн. Эта форма энергетической медицины использовалась для лечения ряда состояний, таких как хроническая усталость, беспокойство, синдром раздраженного кишечника, рак и болезнь Лайма.

Один из способов использовать исцеляющую силу радионики — использовать AO Scan Mobile.

​

Что такое AO Scan Mobile?

​

Мобильное устройство AO Scan представляет собой неинвазивное биорезонансное устройство, использующее радионику для обнаружения аномалий различных энергетических частот клеток, тканей и органов по всему телу. Нарушения в этих частотах часто являются ключевым показателем дистресса и болезни. Затем мобильный телефон AO Scan сбрасывает оптимальные частоты тела, чтобы восстановить оптимальное здоровье или предотвратить проявление болезни. Он предлагает эти 4 основных инструмента:

​

1. INNER-voice – интуитивно понятный электронный голосовой анализатор

2. VITAL SCAN – отчеты о сканировании, аналогичные химическим тестам

3. COMPREHENSIVE – подробные сканы с изображениями, похожими на МРТ, КТ или рентген Ray

4. S.E.F.I. – Импринтер частоты тонкой энергии

​

АО-сканирование – еще одно дополнение к нашей вере в использование силы энергии вашего тела для обеспечения исцеления и оптимального самочувствия. Мы используем мобильный телефон AO Scan в сочетании с детоксикацией, звуковой терапией, эмоциональным освобождением, холодными лазерами и питанием для улучшения многих заболеваний и улучшения общего самочувствия. Цитируя доктора Джеймса Л. Ошмана, доктора медицинских наук Университета энергетической медицины: «Когда мы исключаем энергетическую медицину из нашей биомедицины, мы упускаем огромное количество нашего целебного потенциала!»

​

Чего ожидать от мобильного сеанса AO Scan

​

Процедура AO Scan оценивает естественное магнитное поле всего тела для выявления болезней и аномалий. Отчет о жизненно важном сканировании устанавливает базовый уровень тела, сканируя более 3000 элементов, ссылаясь на более 80 000 точек и анализируя более 250 000 фрагментов данных, которые передаются туда и обратно в тело. Точки запрашиваются 15 различными способами, чтобы подтвердить их точность. Этот этап занимает менее 2 минут.

После завершения сканирования следующим шагом является оптимизация частоты. Оптимизация частоты помогает создавать собственные частоты на основе обратной связи с телом. Аппарат возвращает эти частоты обратно в тело с правильной продолжительностью, чтобы исправить дисбаланс, обнаруженный во время вашего первоначального сканирования.

После завершения оптимизации частоты создается 24-страничный отчет. В этом отчете более 650 областей нашего здоровья разделены на 47 категорий, таких как экологическая и пищевая аллергия, бактериальные, вирусные, грибковые и паразитарные заболевания, тяжелые металлы, генетические проблемы, гормональные проблемы, проблемы с желудочно-кишечным трактом, здоровье глаз, функция почек и репродуктивная функция. Отчет состоит из двух сканов, расположенных рядом друг с другом: исходного сканирования и сканирования после оптимизации частоты. Это делается для того, чтобы показать, какие области улучшились, а какие еще требуют внимания. В отчете также особое внимание уделяется аминокислотам, витаминам, минералам, паразитарной нагрузке и индексу коллагена; эта информация помогает определить правильные нутрицевтики, необходимые для восстановления баланса организма.

Завершающим этапом проверки является комплексный анализ. Этот анализ использует базу данных AO Scan, энциклопедию, которая предоставляет нам информацию о том, как определенные проблемы могут повлиять на различные части тела. Всесторонний анализ позволяет нам точно определить, где именно в вашем организме находятся ваши ранее обнаруженные проблемы и как они влияют на ваши железы, органы, ткани и системы. Сравнивая каждый из ваших результатов с предварительно записанным аналогом в базе данных, система может затем создать конкретную оптимизацию частоты для устранения этих проблем.

Насколько эффективно лечение?

​

Большинство клиентов говорят, что сразу чувствуют разницу! Вы уйдете с чувством омоложения и энергии. Кроме того, вы уйдете с комплексным планом действий для удовлетворения ваших физических и эмоциональных потребностей.

​

При сравнении этой технологии с традиционными методами диагностики УЗИ, КТ и МРТ комплексное сканирование АО 

оказалось гораздо более точным:

• Комплексное сканирование AO… безопасное неинвазивное.
• Показывает больше деталей (уникально среди всех неинвазивных сканеров).
• Подробная информация об анатомии или компонентах каждого объекта, который он сканирует.
• Элегантный, но простой метод измерения состояния здоровья всего тела.
• Может определять влияние полученных результатов на общее состояние здоровья за последние 3-5 лет (уникальное среди всех неинвазивных сканеров).
• Сложное электронное устройство, способное измерять эти колебания или частоты с помощью биопреобразующей гарнитуры AO Scan
• Подробное визуальное состояние здоровья органов, систем и тканей тела, принцип работы которого аналогичен другим сканерам электромагнитные сигналы и тонкие биочастоты, но великолепие здесь буквально в деталях.

​

​

3 основных метода, используемых в системе AO SCAN:

Биорезонансное распознавание

Этот процесс передает определенный сигнал из мозга через пару небольших преобразователей, размещенных в передней части каждого уха, в NLS. Это то, что позволяет мозгу определить, какая часть тела сканируется.

Биорезонансное сравнение

Этот процесс получает от мозга резонансную частоту выбранной части тела, а затем сравнивает с известной гомеостатической частотой, на которой должен вибрировать выбранный орган, ткань и т. д., если он здоров.

Затем он сравнивает две частоты, вычисляет, насколько они близки друг к другу, и присваивает число от 1 до 9, где 5 соответствует полной гармонии, а выше или ниже 5 указывает либо на стресс, либо на недостаточную активность.

Кислородный датчик

Услуги

Наш автосервис «Лёха Выхлоп» предлагает широкий спектр услуг , связанный с датчиком кислорода. Квалифицированные мастера оперативно и грамотно решат проблемы выхлопной системы Вашего автомобиля, а также:

• Проверка каждого датчика кислорода на неисправность
• Замена лямбда-зондов
• Проверка проводки, ведущей к датчику
• Демонтаж неисправных датчиков кислорода
• Подбор датчика для любой марки и модели автомобиля
• Компьютерная диагностика с использованием сложного технического оборудования

Ассортимент датчиков кислорода в наличие

В нашем автосервисе Вы сможете воспользоваться не только услугами наших опытных и квалифицированных мастеров, но и подобрать лямбда-зонд из наличия. Мы располагаем различными датчиками:

1. Оригинальные лямбда-зонды
2. Неоригинальные датчики
3. Универсальные датчики кислорода
4. Датчики для различных автомобилей среднего класса
5. Лямбда-зонды премиальных марок
6. Кислородные датчики производства России, Азии, Америки и Европы

Что такое датчик кислорода? Для чего он нужен и как он работает?

Датчик кислорода (или лямбда-зонд) установлен в автомобилях до и после каталитического нейтрализатора. Зачастую, их количество в автомобиле может достигать 6-8 штук, но как правило 2-4. Задача датчика кислорода определять коэффициент кислорода (лямбда) в выхлопных газах, чтобы регулировать подачу топлива и поддерживать уровеньэкологичности автомобиля . Лямбда-зонд напрямую связан с катализатором, который окисляет токсичные вещества в углекислый газ и азот с помощью особого напыления, и поэтому неисправность в катализаторе напрямую ведет к ошибке по датчику кислорода.

Для оптимизации работы двигателя автомобиля, соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси должно быть постоянным во всех режимах работы. Это достигается использованием кислородного датчика в выпускной системе. Сам процесс управления содержанием кислорода в выхлопных газах называется лямбда-регулирование . Однако, если неисправен датчик или катализатор, то данные отправляются в ЭБУ автомобиля и двигатель уходит в аварийный режим . А это чревато повышением потребляемого топлива, потерей мощности и уменьшением ресурса двигателя.

Причины неисправности

Причин неисправности кислородного датчика может быть множество, но мы перечислим те, с которыми ежедневно приезжают клиенты нашего сервиса.

• Датчик забивается продуктами сгорания и выходит из строя. В таком случае помогает только замена датчика на новый
• Отвинчивание. В процессе эксплуатации машины, на датчик воздействует сильная вибрация от подвески и выхлопной системы, поэтому не всегда ошибка по датчику кислорода означает его неисправность, достаточно прикрутить его обратно
• Проблемы с проводкой. Достаточно распространенная проблема среди автомобилистов, которые поменяли датчик, полагая, что он неисправен, а причина была в перегоревшей проводке.
• Механическое повреждение. К сожалению, на большинстве автомобилей лямбда-зонд ничем не защищён, поэтому его легко повредить неаккуратной ездой по лесу или заездом на высокий поребрик.
• Перегорание. После некачественного удаления катализатора у неквалифицированных мастеров автолюбители сталкиваются с проблемой лямбда-зонда. Проведя визуальную диагностику, можно смело сказать, что датчик просто сгорел. Почему так получилось? Дело в том, что катализатор принимает на себя достаточно высокие температуры выхлопных газов и делает их менее губительными для последующих частей выхлопной системы. Если неграмотно удалить катализатор (просто вырезать, а не заменить на более бюджетный пламегаситель, высокотемпературный резонатор или стронгер), то датчик кислорода окажется первым под ударом температуры выхлопных газов и непременно выйдет из строя.
• Окислительные процессы из-за влаги и реагентов.

Ошибки по кислородному датчику

Специалисты нашего автосервиса могут смело утверждать, что у Вашего автомобиля проблемы с датчиком кислорода , если на приборной панели или по итогам диагностики выявлены следующие комбинации ошибок:

• Р0130
• Р0131
• Р0133
• Р0135
• Р0136
• Р0138
• Р0139
• Р0140
• Р0141
• Р1102

Если вдруг вы обнаружили в этом списке свою ошибку, то это несомненно проблема с датчиком кислорода (или катализатором) и необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, во избежание неприятных последствий.

Признаки и последствия неисправности датчика

Последствия длительной эксплуатации автомобиля с неисправным датчиком кислорода могут оказаться печальнее, чем можно представить, так как лямбда-зонд является наиболее уязвимым датчиком с системой впрыска. Ресурс датчика составляет 40-75 тысяч километров, в зависимости от того, сколько в нем проводов. Самые распространенные последствия эксплуатации неисправного датчика:

• Повышенный расход топлива
• Нарушения в системе контроля опережения зажигания (когда двигатель продолжительное время работает на переобогащенной топливной смеси)
• Полное нарушение работы силовой системы автомобиля
• Сокращение ресурса двигателя

Вы можете приехать к нам на бесплатную диагностику, если Вы заметили в ходе эксплуатации автомобиля такие признаки как:

• Неустойчивый холостой ход
• Ухудшение динамики разгона автомобиля
• Резкий запах выхлопных газов
• Возникновение рывков во время езды
• Увеличение потребления топлива
• На приборной панели загорелся значок «Check Engine»

Замена кислородного датчика в нашем автосервисе

После замены лямбда-зонда наблюдается множество положительных изменений в работе автомобиля: снижение количества потребляемого топлива, ровный холостой ход, увеличение динамики разгона автомобиля . Наши квалифицированные мастера оперативно решат Вашу проблему с датчиком кислорода по следующему алгоритму:

1. Диагностика. Перед ремонтом необходимо выяснить причину неисправности или появления ошибки на приборной панели, поэтому в нашем автосервисе проводится полная подробная компьютерная диагностика на современном оборудовании. Для наших клиентов эта услуга всегда бесплатна.
2. Снятие клемм с аккумулятора во избежание замыкания
3. Отвинчивание лямбда-зонда специальным ключом
4. Установка нового датчика кислорода
5. Проверка работы выхлопной системы

Подводим итоги

Как видите, лямбда-зонд поддается ремонту только если он отвинтился, во остальных случаях только замена. Важность датчика кислорода неоспорима , так как он регулирует обогащенность воздушно-топливной смеси. Если Вы заметили неполадки в работе выхлопной системы или у Вас есть сомнения по поводу датчика кислорода, то Вы можете записаться на бесплатную диагностику в наш автосервис «Лёха Выхлоп» по адресу : г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1 , или уточнить вопросы по телефону +7-903-129-20-00

признаки неисправности — автомобильный портал

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе. На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Содержание

1. Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?
2. Признаки и причины неисправности лямбда зонда
3. Проверка датчика кислорода
4. Как устранить неисправность датчика кислорода
5. Метод первый
6. Метод второй
7. Рекомендации по уходу и техническому обслуживанию за автомобилем ВАЗ 2112

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Согласно статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

• Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
• Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
• Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
• Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.
• Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

• Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
• Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
• Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
• Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
• Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
• Если часто производится многократный запуск двигателя.
• Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
• Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
• Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

• Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
• Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
• Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
• Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

• 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
• 0131 – очень слабый сигнал датчика.
• 0133 – лямбда медленно откликается.
• 0134 – нет вообще никакого отклика.
• 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
• 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
• 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
• 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
• 0140 – обрыв зонда.
• 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины. Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

None Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Кислородный датчик (далее — ДК) предназначен для замера количества кислорода в выхлопных газах автомобиля с целью последующей корректировки обогащения топливной смеси. Для двигателя машины одинаково «плохо» обогащенная и обедненная смесь. Мотор «теряет» мощность, увеличивается потребление горючего, нестабильная работа агрегата на холостых оборотах.

В отечественных марках авто, ВАЗ и Лада, в том числе, предустановлено по одному датчику кислорода. Европейские и американские технические средства оснащены двумя контролерами:

• Диагностическим;
• Управляющим.

По конструкции и размерам они ничем не отличаются друг от друга, но выполняют разные функции.

Рекомендации по уходу и техническому обслуживанию за автомобилем ВАЗ 2112

• На этапе действия заводской гарантии соблюдать сроки проведения технического осмотра;
• Покупать детали с оригинальными каталожными артикулами. Полный перечень индексов указан в руководстве по эксплуатации ВАЗ 2112;
• При обнаружении неисправности, нестабильной работы механизмов обратитесь в СТО для проведения комплексной диагностики;
• После окончания срока действия заводской гарантии проводите технический осмотр автомобилю с периодичностью в 15000 км.

Как долго можно ездить с неисправным кислородным датчиком?

Несмотря на то, что ездить со сломанным датчиком кислорода безопасно, он может значительно повлиять на работу двигателя и экономию топлива, и вы не сможете пройти тест на выбросы, пока не замените деталь.

Безопасно ли ездить со сломанным кислородным датчиком?

каталитический нейтрализатор

Датчик O2 вашего автомобиля является важной частью выхлопной системы. Большинство современных автомобилей имеют два типа лямбда-зондов: на входе 9Датчик 0026, контролирующий воздушно-топливную смесь, поступающую из двигателя, и датчик , расположенный ниже по потоку, датчик , расположенный после каталитического нейтрализатора, для повторной проверки смеси.

Сломанный верхний датчик O2 представляет собой более серьезную проблему, чем нижний датчик. Хотя нижний датчик может отправлять неверные показания в электронный блок управления (ЭБУ), эти показания вряд ли повлияют на работу двигателя или подвергнут опасности каталитический нейтрализатор. Однако с неисправным датчиком на входе вы, скорее всего, увидите снижение производительности двигателя, плохой расход бензина и даже повреждение каталитического нейтрализатора.

Суть? Вождение с неисправным кислородным датчиком не подвергает вас непосредственной опасности, лучше всего заменить его в течение нескольких недель или нескольких сотен миль, особенно если это верхний датчик.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда 0005

Как долго Вы можете обойтись без замены датчиков O2?

Ожидается, что в новых автомобилях кислородные датчики прослужат около 7–10 лет или до 100 000 миль . Если ваш автомобиль старше, вам может потребоваться замена датчиков каждые 3–5 лет .

Если вы уже заметили признаки неисправности датчика O2, лучше заменить его как можно скорее . Если вам нужно отложить ремонт на несколько недель (например, до получения зарплаты), машина все равно будет работать, но отсрочка может привести к более серьезным повреждениям.

Может ли неисправный датчик O2 привести к повреждению двигателя?

В долгосрочной перспективе да! Кислородные датчики имеют решающее значение для правильной работы двигателя, поскольку они взаимодействуют с компьютером двигателя в режиме реального времени, позволяя компьютеру правильно регулировать топливные форсунки. Если датчик не работает, соотношение воздуха и топлива в двигателе вашего автомобиля может быть неправильным, что может привести к избыточному расходу топлива и снижению производительности двигателя.

Но то, о чем вам действительно нужно беспокоиться, это ваши каталитический нейтрализатор . Плохой датчик может привести к засорению вашего каталитического нейтрализатора, а замена каталитического нейтрализатора стоит от 1000 до 4000 долларов и более.

Как определить, что датчик O2 неисправен

Самыми важными признаками неисправности датчика O2 являются снижение расхода топлива , плохая работа двигателя и неудачный тест на выбросы .

Обратите внимание на следующие распространенные признаки поломки кислородного датчика:

Если у вас есть сканер OBD-II

, вы можете использовать его для сканирования

кодов неисправностей

, связанных с верхним и нижним кислородными датчиками. Профессиональный механик или магазин автозапчастей также может помочь вам диагностировать проблему, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.

Сколько стоит замена датчика кислорода?

В зависимости от конкретной проблемы с датчиком O2 стоимость ремонта может варьироваться от до 300 долларов США.0004 , в среднем.

Замена неисправного датчика на новый — не самый дешевый ремонт, но гораздо более доступный, чем замена каталитического нейтрализатора или двигателя.

«Обычно я не оставляю отзывы, но это приложение было потрясающим! Я молод и хотел хорошую машину, поэтому я думал, что страховые компании будут брать с меня дополнительную плату. Но

Джерри

разрезал мои обычные платежи пополам! Спасибо, Джерри. — Габби Э.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Не покупали страховку в течение последних шести месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

Джудит перешла на Progressive

Сэкономлено $

725

ежегодно

Александр перешло на Travelers

Сэкономлено $

834

ежегодно

Энни перешла на общенациональный

Сэкономлено $

668

ежегодно

Признаки неисправного датчика кислорода

Неисправный датчик кислорода может вызвать несколько симптомов, которые могут помочь вам или вашему механику определить проблему:

1. Загорается индикатор проверки двигателя: компьютер автомобиля постоянно отслеживает сигналы от датчиков кислорода. Если он обнаружит проблему с одним из датчиков или его цепью, он включит индикатор проверки двигателя. Он также установит код неисправности и включит индикатор проверки двигателя, если другие проблемы с двигателем вызывают выход сигнала за пределы допустимого диапазона, даже если количество топлива регулируется компьютером.

2. Плохая работа двигателя: ЭБУ использует датчик кислорода для получения информации о топливно-воздушной смеси. Неисправный кислородный датчик может привести к тому, что компьютер подаст в двигатель слишком много или слишком мало топлива. Это может привести к пропуску зажигания и неровной работе двигателя.

3. Плохая экономия топлива. Точно так же неисправный кислородный датчик может привести к тому, что компьютер подаст в двигатель больше топлива, чем ему нужно, что приведет к плохой экономии топлива.

Симптомы кислородного датчика

Как устранить проблему

Датчики кислорода могут выйти из строя, если они загрязнены маслом, охлаждающей жидкостью или другими жидкостями. Если проблема вызвана загрязнением жидкости, сначала необходимо устранить источник утечки, иначе новый датчик также может выйти из строя. Не используйте очиститель карбюратора на двигателях с датчиками кислорода; вместо этого используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, безопасный для датчика кислорода.

Замена датчика кислорода

Хотя замена датчика кислорода является относительно простой операцией, она требует использования сканирующего прибора для определения кода неисправности OBD-II и диагностики проблемы, что обычно требует подъема автомобиля. Вам понадобится специальный разъем датчика кислорода, чтобы снять или установить деталь без повреждений — гаечный ключ может легко убить хороший датчик. Поэтому обычно лучше доверить это профессионалам.

Что делает кислородный датчик?

Датчик кислорода сравнивает уровень кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля с уровнем кислорода в окружающем воздухе. Затем он генерирует соответствующий сигнал напряжения. Это напряжение сообщает компьютеру двигателя об относительном количестве кислорода в выхлопных газах, а также о температуре датчика в режиме реального времени.

В зависимости от того, где расположен датчик в потоке выхлопных газов, этот сигнал используется для подачи идеального количества топлива в двигатель во время его работы и может включать индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о проблеме с выбросами, вызванной любым компонент в двигателе.

Компьютер двигателя полагается на точную информацию от множества различных датчиков, чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе. Кислородный датчик — единственный, который сообщает компьютеру, что на самом деле произошло с количеством топлива, которое он только что отправил в двигатель. Большинство других датчиков передают информацию о воздухе, поступающем в двигатель, температуре и другие данные.

Существует два основных типа датчиков кислорода (также называемых датчиками O2): выше по потоку (передние) и ниже по потоку (задние). В зависимости от марки и модели автомобиля кислородных датчиков на транспортном средстве может быть два, четыре и даже больше.

Верхний по потоку: Верхний датчик устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, как можно ближе к двигателю. Компьютер вашего автомобиля использует данные этого датчика для контроля топлива. Если датчик обнаруживает слишком много кислорода в выхлопных газах, что называется обедненной смесью, компьютер добавит в смесь больше бензина. С другой стороны, если он обнаружит слишком мало кислорода в выхлопе — это называется богатым состоянием — он уменьшит расход топлива. Сигнал напряжения от этого датчика должен постоянно колебаться от богатого до обедненного, позволяя компьютеру найти идеальную топливно-воздушную смесь.

Нижний кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора. Он используется для контроля эффективности преобразователя, чтобы убедиться, что он эффективно очищает выхлопные газы двигателя перед их выпуском в атмосферу.