Обзор, советы по эксплуатации и отзывы

• 1 Обзор
• 2 Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai
• 3 Основные проблемы и поломки вариатора
• 4 Основные рекомендации по эксплуатации
• 5 Видео
• 6 Отзывы

Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.

Обзор

Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A). Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.

У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).

На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.

Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов. Купить новый Nissan Qashqai второго поколения можно все с тем же вариатором Jatco, но для разных моторов подходят разные модели:

• 2 литра, бензин (HRA2DDT и H5FT) – Jatco JF015e;
• 2,0 литра бензин (MR20DD) – Jatco JF016e;
• 1,6 литра дизель (R9M) – Jatco JF017e.

Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B. При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.

Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра. Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.

Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1.6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.

Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.

В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.

При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится. Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.

Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.

Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.

Вариатор Ниссан

Основные проблемы и поломки вариатора

Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.

Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.

Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора. Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.

Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:

1. Зависание клапана масляного насоса. Во время езды это выражается в том, что автомобиль дергается, когда педаль газа нажимается плавно.
2. Низкое качество или неисправность подшипника. При этом устройство издает неприятный и ощутимый гул. Но этот же симптом возникает и при езде на отработке (если масло слишком долго не менялось), и при перегреве вариатора. Проблема в том, что узнать, какая именно причина у лишнего звука, можно только в сервисном центре. Поэтому, если замена трансмиссионного масла не помогла, нужно срочно обратиться в мастерскую к специалисту.

Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством. Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.

Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.

Основные рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:

• несмотря на то, что Ниссан Кашкай – это внедорожник, не стоит проверять на прочность трансмиссию ездой по грязи или глубокому мокрому снегу – это приводит к перегреву коробки и быстрой поломке;
• на Ниссане Кашкай с вариатором нельзя буксировать другое транспортное средство или прицеп с большим весом – трансмиссия просто не рассчитана на такие нагрузки.

Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.

Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.

Видео

Отзывы

Константин, 32 года

Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.

Сергей, 54 года

Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается. Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.

Алексей, 29 лет

Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.

Борис, 44 года

Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души. Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.

Nissan Qashqai | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя.

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р. Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль.

ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

1. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р (стоянка) в положения R (задний ход), D (движение вперед) или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

2. Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение.

Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Для перемещения рычага селектора:

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза.

Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора.

Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ

Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку.

Р (стоянка)

В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя. Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р.

R (задний ход)

Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

Используйте данное положение для движения задним ходом.

N (нейтральная передача)

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя. Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель.

D (движение вперед)

Данное положение предназначено для движения автомобиля вперед при нормальных условиях.

МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

• Когда рычаг селектора находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

• Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

ПАРКОВОЧНЫЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Подробнее см. ниже.

РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

• Когда рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D в сектор ручного переключения передач (на неподвижном автомобиле или во время движения), АКП переключается в ручной режим переключения передач. Вы можете выбирать передачи вручную.

• В режиме ручного переключения передач диапазон передач отображается в окошке индикации положения рычага селектора на панели приборов. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу.

• Переключайте передачи вверх и вниз последовательно:

1 -я передача<—>2-я передача <—> 3-я передача <—> 4-я передача<—> 5-я передача <—> 6-я передача

— Для включения более высокой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «+» (вверх) (переключение на более высокую передачу).

— Для включения более низкой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «-» (вниз) (переключение на более низкую передачу).

— Для отмены ручного режима переключения передач верните рычаг селектора в положение D. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач.

— В ручном режиме переключения коробка передач может не переключиться в заданный диапазон в зависимости от условий движения. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

— Если в режиме ручного переключения передач частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к опасной зоне, коробка передач может автоматически переключиться на более высокую передачу. Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.

ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

• Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или требуется ускорение автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

• Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (см. ниже).

При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения.

• Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА НИЗШИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ПОЛОЖЕНИИ D

Для того чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъем, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

• При разряженной аккумуляторной батарее рычаг селектора нельзя переместить из положения R даже если нажать на педаль тормоза и повернуть выключатель зажигания в положение ON.

• Чтобы сдвинуть рычаг селектора, нажмите на кнопкуснятия блокировки, как показано на рисунке, и нажмите на кнопку на рычаге селектора. Теперь Вы сможете перевести рычаг селектора в положение N. В целях обеспечения безопасности во время этой операции затяните стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза. Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага селектора автоматической коробки передач из положения R при первой возможности обратитесь на сервисную станцию для проверки системы.

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Модели с АКП

При включении аварийного режима автоматической коробки передач на 2 сек. загорится индикатор AT CHECK, и скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с CVT

При включении аварийного режима коробки передач скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Вы можете управлять скоростью автомобиля при помощи педали акселератора, однако частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля будут ограничены. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с АКП или CVT

Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 10 сек. Затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы. Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта.

Наведение Changan CS75 FL на Nissan Qashqai и потеря привода

Говоря о Changan CS75, мы имеем в виду обновленный кроссовер с индексом FL. Это уточнение необходимо потому, что обычная 75 продается параллельно и имеет другую стоимость. FL с подправленной внешностью, перекрашенным салоном и 150-сильным турбомотором стоит дороже своего собрата. Не говоря уже о варианте с полным приводом. За эти деньги можно купить «корейца» или, например, обновленный двухлитровый Qashqai 4WD с вариатором. Ниссан немного слабее, но, по заводским данным, легче, экономичнее и динамичнее. А что есть на самом деле?

Changan, обильно хромированный и блестящий на солнце, может показаться престижной вещью. Но при ближайшем рассмотрении заметил отслоившуюся эмаль от логотипов и неокрашенные внутренние края передних брызговиков, хорошо заметные при открытых дверях. Они были замечены и в младшем CS55, который мы тестировали ранее. В остальном качество сборки поставляемого из Китая кроссовера неплохое. Бамперы и другой пластик соединены плотно, зазоры равномерные.

Локализованный Кашкай собран с более заметными огрехами. Подгонка деталей не такая точная, а сквозь увеличенные зазоры видны монтажные «потроха». Тяжелый капот без газовых упоров соединяется с брызговиками и фарами с таким просветом, что невольно сомневаешься, заперт ли он. Доступ в моторный отсек CS75 FL не требует особых усилий благодаря амортизаторам.

В китайском салоне полно разного пластика и кожзама, но собран он безупречно и крепко: ни единого скрипа в движении. Его также не беспокоят токсичные запахи, хотя во время теста термометр показывал более 86 ° F (30 ° C). Напитки в холодильнике между передними сиденьями делают поездку еще более приятной… Однако Changan скуп на теплые варианты. Даже в топовой версии нет подогрева руля, лобового стекла или заднего сиденья.

Или, например, приборная панель. Семидюймовый дисплей с современной графикой способен произвести сильное впечатление. А вот функционал убогий: кроме цифрового спидометра и простой визуализации распределения тяги по осям ничего путного не показывает. Даже запас топлива не отображается. Загогулины основных шкал другим шрифтом вообще не читаются в движении.

Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету мизерный, как для галочки. Подушка водительского сиденья мягкая и короткая. Нет регулировки поясничного подпора. Зато есть электропривод и даже уникальная для этого класса функция памяти. Кожзама китайцы не жалеют даже на базовую комплектацию. Конечно, он придает салону 75-го премиальный лоск, но без перфорации создает эффект компресса.

Монохромный салон Qashqai глаз не радует, но и не раздражает. Разве что плафоны от Логана огорчают. Качество сборки достойное, материалы отделки в основном мягкие, как у старшего X-Trail. Во время нашей поездки мне особенно понравился податливый левый подлокотник. Каждая кнопка вокруг водителя подсвечивается, привод стеклоподъемников полностью автоматизирован. На лампочках Чанган тоже не экономит, раскошелившись даже на фоновую подсветку, а только передние стекла открываются одним касанием.

Наш Кашкай в средней комплектации QE Яндекс имеет тканевую отделку салона. И это здорово! Текстиль более цепкий, чем экокожа, прекрасно держит тело даже в крутых поворотах и ​​хорошо отводит тепло. Сама посадка тоже удобнее, чем у конкурента, за счет оптимальной формы сиденья и нормального вылета рулевой колонки. Поясничный подпор может регулироваться как водителем, так и передним пассажиром.

Пассажирам не тесно на втором ряду «японца»: места в коленях и над головой достаточно. Однако более крупный «китаец» гораздо просторнее. Даже тому, кто сидит в Чангане посередине, будет комфортно при отсутствии тоннеля в полу. А еще можно откинуть спинку. При этом подушка сиденья слегка откидывается вниз и вперед, обеспечивая пассажирам более расслабленную позу. Хорошая точка зрения!

Субъективно китайский турбированный 4-цилиндровый двигатель 1.8 развивает не 150 л.с., а сил на двадцать больше. В домашних условиях двигатель семейства BlueCore выдает 163 л.с. Особенно хорош он на средних оборотах, где доступны все 245 Н-м. Быстрые обгоны — специальность Changan. При этом водитель отлично контролирует ускорение, благодаря почти линейному отклику на действия педалью газа. Жаль, что при высоких нагрузках в салоне становится шумно, хотя в целом CS75 FL все же тише Qashqai. В основном из-за менее навязчивого гула шин.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin поддерживает легкие движения педали газа, экстренно понижая передачу. Но если нужно переключить сразу на несколько передач вниз, зависает на пару секунд. Впрочем, даже при кикдауне работа коробки передач ровная. Он также едва заметен при регулярном бренчании трансмиссионных аккордов.

Qashqai отстает, несмотря на лучшее паспортное время разгона. Отчасти по вине древнего атмосферного двигателя 2. 0 (144 силы), как бы неохотно набирающего обороты. Отчасти из-за вариатора Jatco. Частые обновления не создали прочной связи с педалью при интенсивных ускорениях. Коробка тоже воет под нагрузкой, словно жалуется на судьбу. Но в городе, где амплитуды движения акселератора редко превышают половину хода, это вдруг превращается в паиньку. Отклики линейные, двигатель балансирует в среднем диапазоне. Проезжая по улицам мегаполиса, я почти забыл, что в Nissan нет режима Sport.

Qashqai вообще не одобряет энергичного пилотажа. Без энтузиазма реагирует на повороты перегруженного и малоинформативного руля. С многорычажкой на дуге не рулится: задняя ось пассивно тащит за переднюю. Но роллы маленькие. Да и предельные возможности шасси достаточно высоки, в чем можно убедиться, если протолкнуть отрыв Ниссана боковыми перегрузками. И все же ведущие колеса первыми теряют сцепление с дорогой.

Changan начинает пахать еще раньше, чем Nissan. Зато обеспечивает лучший контроль траектории в предлимитных режимах. В основном за счет прозрачного руля с хорошей обратной связью. Спектр возможностей подвески у «китайца» тоже шире. Мелкий дефект проявляется лишь в шлепках шин, а приемлемый уровень комфорта сохраняется даже на сильно разбитых дорогах. Запас энергопотребления больше, чем у Кашкая. Он отлично сглаживает городскую мелочь, но отлично справляется, пока не встретишь выбоины среднего размера. На крупных неровностях амортизаторы становятся жесткими и жирными ударами оглушают ямы.

Легкое бездорожье тоже не в пользу Кашкая. При осевом движении колес его электронные системы реагируют с задержкой, допуская бесполезное вращение. А в случаях, когда необходима пробуксовка (например, в грязи), вариатору не хватает жесткости, чтобы нагрузить колеса крутящим моментом. Имитация замков у китайского кроссовера работает деликатнее и с меньшими паузами. В местах, где Nissan требует блокировки муфты заднего привода, Changan уверенно движется в стандартном режиме Auto.

Получается, что CS75 FL опережает Qashqai в большинстве дисциплин. Changan динамичнее, комфортнее, лучше справляется с бездорожьем. Пассажиры второго ряда тоже добавят свои пять копеек в пользу «китайца». Да, смущает отсутствие теплых вариантов и подросшие цены. А вот оснащенный до уровня Changan двухлитровый полноприводный Nissan в богатой комплектации LE стоит еще дороже. Но продажи таких, казалось бы, несовершенных и завышенных Qashqai все же лучше. Это справедливо? От мыслей о предвзятом отношении к китайским автомобилям меня отвлекает громкий удар откуда-то из-под днища Чангана..

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html

Nissan Qashqai | Тест-драйв

Words Carlo Brema / Photos Richard Montagner

Отец всех кроссоверов достигает своего третьего поколения и по этому случаю подвергается глубокому обновлению, которое омолаживает не только эстетическую сторону, но и механическую. Доступны с преобладанием легких гибридных агрегатов, так называемые Mild Hybrids, у нас есть две силовые ступени мощностью 140 и 158 лошадиных сил, либо вариант с двигателем 190 л. с. 1,5-кубовый Full Hybrid, последний только с передним приводом. Тот из нашего теста находится точно в середине прайс-листа, однако он отмечает важные опции, чтобы приукрасить сосуществование на борту, такие как полный привод и трансмиссия Xtronic, которая представляет собой бесступенчатый вариатор, способный имитировать 7 скоростей, предпочтительнее. по сравнению с механической коробкой передач, если вы в основном будете ездить в городских центрах.

На первый взгляд различия сразу заметны, внешний вид характеризуется более четкими линиями и более четкими деталями, такими как задняя часть и, прежде всего, передние световые группы, которые, так сказать, разбиты профильным подшипником. само название модели: Qashqai. Платформа полностью новая и является результатом партнерства Renault-Nissan, что позволяет сэкономить 60 кг на весах только для шасси. Габаритные размеры почти не изменились, с приростом в длину на 3 сантиметра, что доводит кроссовер Nissan до 443 сантиметров, 184 в ширину и 163 в высоту. На борту есть место для пяти человек и 504 литра багажа, а также значительная освещенность, обеспечиваемая стеклянными поверхностями и задним стеклом, которое не слишком жертвует видимостью при маневрировании, но благодаря камерам заднего вида.

На борту вы можете сделать значительный шаг вперед: пассажирский салон теперь стал более современным и использует более мягкие материалы, разумно маскируя более жесткий пластик, присутствующий в основном в нижней части приборной панели. У нас есть 9-дюймовый дисплей с новой информационно-развлекательной системой, которая, несмотря на отсутствие современной графики, работает хорошо и может быстро подключить до 7 устройств через Wi-Fi. Перед водителем находится полностью цифровая 12,3-дюймовая настраиваемая приборная панель, которая дополняется проекционным дисплеем: короче говоря, вы получаете массу экранов, но, к счастью, климат-контроль остается физическим, безусловно, быстрее и безопаснее в использовании, особенно во время движения.

Действительно ощущается, что салон нового Qashqai поднимает планку вверх и делает это с помощью простого дизайна, являющегося результатом незаменимой практичности в сегменте, в котором все должно быть функциональным и всегда под рукой. Двигатель, как уже упоминалось, представляет собой гибридную установку, состоящую из 1,3-кубового 4-цилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом в сочетании с 12-вольтовым электродвигателем, который подзаряжается во время движения и обеспечивает подачу энергии в электрическую систему и облегчает работу. из горения один. Кроме того, в течение максимум 20 секунд он генерирует 6 Нм дополнительного крутящего момента, который, хотя и не заставляет глаза вылезать из орбит, позволяет двигаться с умеренной маневренностью, возможно, при обгоне или преодолении перекрестка.

Вариатор удивительно удобен и будучи в данном случае совмещенным с полным приводом, позволяет преодолевать заснеженные участки даже с не совсем подходящей для холодного времени года резиной. Чувство безопасности, предлагаемое Qashqai, всегда одинаково, но на борту царит ощущение автомобиля, который достиг вершины своей эволюции и теперь представляет собой нечто большее, чем просто кроссовер, идеально подходящий для всестороннего сосуществования.

Краска для автомобиля — Статьи — Автоэмали

Главная О компании Статьи Краска для автомобиля

Краска для автомобиля выполняет две основные функции: защищает металлическую поверхность и придаёт эстетичный вид. Современные ЛКМ имеют разнообразные цвета и оттенки, поэтому одной из основных задач сервиса, осуществляющего покраску, является точный подбор цвета. Это необходимо для того, чтобы свежепокрашенная деталь авто не отличалась от цвета остального автомобиля. Работа требует высокой квалификации специалиста.

Металлик. Эффектное покрытие с металлическим блеском получается при добавлении алюминиевой пудры. Её частицы создают красивый эффект свечения, отражая лучи света. Частички алюминия работают как микроскопические зеркала.

Ещё одна особенность состава – обязательное использование светопроницаемых красителей, так как только светопроницаемый пигмент позволяет световому потоку отразиться в мельчайшей алюминиевой стружке.

Технология нанесения металлика намного сложнее, чем однотонных составов. Если слой будет недостаточно ровным, на поверхности появятся пятна, особенно заметные на солнце.

Краска металлик обладает антикоррозионными свойствами, поэтому она не только красива, но и практична. Дополнительное её преимущество – заметность на дороге, а значит, увеличение безопасности.

Алкидная. Это модернизированный вариант масляной краски, изготавливается на основе алкидных смол. Поверхностная алкидная плёнка прочнее, чем масляная, но не такая эластичная. Использование её для покраски автомобилей оправдано прежде всего потому, что она легко наносится, но образующаяся плёнка долго затвердевает. При условии качественной подготовки поверхности достаточно только одного слоя нанесения. Кроме того, существует большое разнообразие ярких цветов и оттенков. Чтобы весь нанесенный слой высыхал равномерно, в состав вводят отвердитеи. Алкидная сохнет только при сушке в камере при высоких температурах.

Краска для авто хорошо защищает кузов и другие детали от любых воздействий, но при этом менее долговечна. Её необходимо обновлять примерно раз в год, так как поверхностный слой краски разрушается УФ-лучами. К тому же она требует обязательного нанесения лака и дальнейшей полировки. Алкидная краска имеет низкую стоимость, но из-за небольшой долговечности используется в основном для частичной окраски или для локального ремонта.

 В состав краски входят:

• краситель. Формирует цвет, и в некоторых случаях защищает металл от коррозии;
• связывающий компонент. Слой, который удерживает краситель на поверхности. За счёт связующего образуется ровное гладкое покрытие;
• растворитель.

Акриловая. Её основной компонент – полимер акриловой и метакриловой кислоты. Также в состав входит отвердитель, и модифицирующие добавки, улучшающие характеристики покрытия, например, усиливающие эластичность.

Положительные особенности:

• высокая отражающая способность;

• Сохнет быстро и самая современная
• устойчивость;
• долгий срок службы;
• нет необходимости в нанесении лакового слоя — покрытие глянцевое;
• пока акриловая краска сохнет, можно исправить замеченный дефект.

Конечно, без недостатков не обходится, один из самых значимых — высокая стоимость. Кроме того, такое покрытие наносится в несколько слоёв.

Матовая краска. Матовую поверхность можно поучить с помощью различных видов ЛКМ, для этого нужно правильно выбрать матирующую добавку.

 Виды матирующих составов:

1. В качестве матирующей, то есть, убирающей блеск добавки, используются пигменты. В прозрачный матовый лак добавляют карбонаты Zn, Mg, Ca, гидроксид Al, каолин, мраморную пудру, бентонит.
2. Другой способ матирования – использование воска. Качество лака снижается, однако состав намного проще приготовить, достаточно добавить раствор воска (3-6%) в соответствующем растворителе. ЛКМ, содержащие воск, нельзя подвергать горячей сушке, и это нужно учитывать при выборе способа матирования.
3. Использование масел для получения матовых пленок, например, частично полимеризованного тунгового (древесного) масла.
4. Матирующей добавкой могут служить соли металлов НЖК (насыщенных жирных кислот, имеющих длинную углеводородную цепь), их называют металлическими мылами. Часто их комбинируют с пигментами. Оседание пигментов замедляется, и повышается водонепроницаемость плёнки лака.

Регулируя количество добавки можно менять степень матовости покрытия. Максимальный матовый эффект достигается при соотношении 1:1. При соотношении 0,3:1 получается так называемый шелковистый эффект.

Технология нанесения матового слоя требует большого опыта работы и использования высокотехнологичного оборудования Положительные особенности матового покрытия, помимо респектабельности и модного тренда в том, что оно наносится более толстым слоем, что увеличивает срок службы в сравнении со стандартным покрытием — глянцевым. Двухкомпонентные лаки с матирующим составом и отвердителем имеют высокую механическую прочность, это делает покрытие ещё более надёжным.

Благодаря широкой цветовой палитре, большому выбору составов и эксплуатационных характеристик, краска для автомобиля дает возможность сделать авто красивым, защищая его от внешних воздействий и коррозии.

Аэрозольная краска – универсальная, простая в применении, а потому популярна среди маляров. Продается в специальном баллончике массой от 200 до 500 г.

АМСколор все для окраски автомобиля!

В наших магазинах представлен широкий ассортимент автоэмалей и автохимии! 

Мы заботимся об удобстве наших посетителей и обеспечиваем единые стандарты качества для всех наших магазинов. Покупатели знают, что придя в любой магазин сети АМСколор, они найдут:

• Широкий, постоянно обновляемый ассортимент;
• Комфортные условия;
• Удобную систему навигации;
• Высокий уровень обслуживания;
• Интересные акции.

Адреса и телефоны наших магазинов: (кликни сюда)

Мы рады приветствовать Вас  на страницах нашего интернет-магазина и будем рады постоянному сотрудничеству!

АМСколор – оптово-розничная компания специализирующаяся на подборе автоэмалей, продаже материалов для кузовного ремонта, оборудования для автосервисов.

Наша компания представлена на рынке с 2005 года и продолжает динамично расти и развиваться, так как главный принцип нашей работы — не стоять на месте, совместно расти и развиваться и не нарушать взятых на себя обязательств.

У нас есть все для качественного кузовного ремонта: абразивы, шпатлевки, грунты, разбавители, эмали, лаки, полироли, оборудование для шлифовки и полировки.

.

• В Интернет-магазине представлен весь ассортимент компании свыше 3000 наименований, а не только то, что есть в конкретном магазине.
• Удобная навигация. Найти нужный товар можно тремя способами:
  • А) Выбрать нужный вид, товара, например, «Автоэмали/Аэрозольные краски», слева Вы можете указать на фильтре нужного производителя и найти нужный товар.
  • Б) Можно зайти по вкладку по Брендам: и найти нужный товар конкретного бренда.
  • В) Можно ввести наименование товара в поисковую строку в верхней части сайта.
• Сделав заказ, и предварительно указав место выдачи, Вы гарантировано заберете товар, вы защищены от ситуации, когда товар кончился к Вашему приезду.
• Вы можете оплатить выбранный товар прямо на сайте платежной картой или выписать счет для юридического лица.
• Вы можете зарегистрироваться в личном кабинете и пользоваться скидками, также как и розничном магазине. Для этого необходимо зарегистрироваться в Личном кабинете и позвонить Вашему менеджеру для регистрации скидки.

Приходите в АМСколор, и наши продавцы не только проконсультируют вас по всем необходимым материалам, но и расскажут обо всех нюансах покраски авто, а колористы подберут подходящую краску.

Не спешите расстраиваться: перекрашивать целую деталь авто теперь нет необходимости. Просто приезжайте, и наши колористы изготовят для вас штрих-корректор, который скроет все несовершенства вашего автомобиля.

Приезжайте в АМСколор со списком вашего маляра и будьте уверены – наши продавцы подберут для вас все самое необходимое.

Ссылки на Яндекс карту вы можете найти здесь:

Барнаул

Горячая линия: тел. 8-(3852)20-10-10

ул.Покровская 10 (магазин Малярка), тел. 8-(3852) 20-11-11

ул.Павловский тракт 52Б, тел.8-962-811-7640

ул.Ползунова 44а, тел. 8-906-945-3947

ул.Э.Алексеевой 126а, тел. 8-905-980-6323

ул.Калинина 22а к3, 8-(3852) 730‒830

Сев.Власихинский пр-д 59, 8-960-964-99-75

Новоалтайск

ул.Вагоностроительная 1, тел.  8–905–980–91–09

Бийск

ул.Больничный взвоз, 4, тел. 8-960-949-4896

Новосибирск

ул.Б.Богаткова 253/1, тел. 8-963-948-1562

ул.Нижегородская 270/3 (Декабристов ул, 269), тел. 8-963-948-1613

Искитим

ул.Советская 152, тел. 8-905-980-4051

Рубцовск

ул.Комсомольская  192, тел. 8-963-508-31-63

Arctic White Acrylic Enamel Paint Kit

Описание изделия

Комплект включает

• 1 галлон акриловой эмалевой краски Starfire
• 1 кварта Starfire Acrylic Enamel Medium Reducer 9001 0
• 1 пинта Starfire Acrylic Enamel Hardener – мокрый вид
• 3 Палочки, 3 сетчатых фильтра и 1 пылезащитная маска

Акриловая эмаль PaintForCars Starfire с высоким сухим остатком — это одноэтапная, быстросохнущая, легко наносимая распылением долговечная система отделки, специально разработанная для одноэтапная отделка. PaintForCars Starfire предлагает ремонтникам стойкую к химическим веществам и растворителям красочную пленку, которая устойчива к сколам, растрескиванию, выцветанию и отлично прилипает практически к любому покрытию типа оригинального оборудования (OEM) при надлежащей подготовке. Starfire придаст любому автомобилю вид «прямо с конвейера». Акриловые эмали PaintForCars Starfire доступны в 39расцветки премиум-класса. PaintForCars Starfire содержит на 50 % больше сухого остатка, чем обычные акриловые эмали, и обладает выдающимися укрывистыми свойствами и обычно покрывает на 35 % больше, чем другие покрытия, и не содержит свинца. При смешивании с 1 пинтой на галлон отвердителя акриловой эмали Starfire его глянец, сохранение блеска, долговечность и долговечность значительно увеличиваются. Серия акриловых эмалей Starfire обеспечивает универсальность и долговечность по ценам, чрезвычайно конкурентоспособным на сегодняшнем рынке автомобильных красок. .

• Высокое содержание сухого остатка, толстослойная отделка
• Чрезвычайно быстрое высыхание
• Распыление с использованием обычного оборудования или оборудования HVLP
• Устойчивость к истиранию и ударам
• Длительный срок службы
• Яркий автомобильный блеск
• Высокая четкость изображения (DOI)
• Отличное сохранение цвета и устойчивость к выцветанию
• Исключительная стойкость к бензину и дизельному топливу
• Превосходная эластичность и адгезия к загрунтованным поверхностям
• Доступно 39 премиальных цветов с постоянным добавлением новых цветов покрыт нашей акриловой эмалью или уретановым лаком для базового покрытия, двухэтапный результат
• Полный одноэтапный набор с разбавителем и отвердителем включает все для одноэтапной отделки.

Акриловая эмаль PaintForCars Starfire High Solids может наноситься в один этап или покрываться сверху прозрачным лаком для повышения прочности и блеска.

Технические данные

Trinity 1945 Inc

www.paintforcars.com

Starfire Acrylic Enamel Руководство по технической информации

Летучие органические соединения: макс.
Объем твердых веществ: 31,8 сред.
Рекомендуемая толщина пленки: 2,0 мил.
Срок годности: 12 месяцев. ОРГАНЫ И ГИПЕРЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ РЕАКЦИИ. АСТМОЙ СТРАДАЮТ ЛЮДИ С АЛЛЕРГИЯМИ, И ЛЮБОЙ С ИСТОРИИ РЕСПИРАТОРНЫХ ЖАЛОБ ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ШЛИФОВАТЬ, РЕЗАТЬ ОГНЕМ, ПАЯТЬ ИЛИ СВАРИТЬ СУХОЕ ПОКРЫТИЕ БЕЗ УТВЕРЖДЕННОГО NIOSH РЕСПИРАТОРА ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА С ФИЛЬТРАМИ САЖИ ИЛИ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ПЕРЧАТОК.

Daytona Electric Blue Metallic Acrylic Enamel Paint Kit для автомобильной промышленности

Описание изделия

Комплект включает

• 1 галлон акриловой эмалевой краски Starfire
900 09 1 кварта Starfire Acrylic Enamel Medium Reducer
• 1 пинта Starfire Acrylic Enamel Hardener – Wet look
• 3 палочки, 3 сетчатых фильтра и 1 пылезащитная маска

PaintForCars Starfire High Solids Acrylic Enamel — это одноэтапная, быстросохнущая, легко наносимая долговечная система отделки, специально разработанная для автомобильного рынка и предлагаемая OEM долговечность и блеск в одноэтапном покрытии. PaintForCars Starfire предлагает ремонтникам стойкую к химическим веществам и растворителям красочную пленку, которая устойчива к сколам, растрескиванию, выцветанию и отлично прилипает практически к любому покрытию типа оригинального оборудования (OEM) при надлежащей подготовке. Starfire придаст любому автомобилю вид «прямо с конвейера». Акриловые эмали PaintForCars Starfire доступны в 39расцветки премиум-класса. PaintForCars Starfire содержит на 50 % больше сухого остатка, чем обычные акриловые эмали, и обладает выдающимися укрывистыми свойствами и обычно покрывает на 35 % больше, чем другие покрытия, и не содержит свинца. При смешивании с 1 пинтой на галлон отвердителя акриловой эмали Starfire его глянец, сохранение блеска, долговечность и долговечность значительно увеличиваются. Серия акриловых эмалей Starfire обеспечивает универсальность и долговечность по ценам, чрезвычайно конкурентоспособным на сегодняшнем рынке автомобильных красок. .

• Высокое содержание сухого остатка, толстослойная отделка
• Чрезвычайно быстрое высыхание
• Распыление с использованием обычного оборудования или оборудования HVLP
• Устойчивость к истиранию и ударам
• Длительный срок службы
• Яркий автомобильный блеск
• Высокая четкость изображения (DOI)
• Отличное сохранение цвета и устойчивость к выцветанию
• Исключительная стойкость к бензину и дизельному топливу
• Превосходная эластичность и адгезия к загрунтованным поверхностям
• Доступно 39 премиальных цветов с постоянным добавлением новых цветов покрыт нашей акриловой эмалью или уретановым лаком для базового покрытия, двухэтапный результат
• Полный одноэтапный набор с разбавителем и отвердителем включает все для одноэтапной отделки.

Акриловая эмаль PaintForCars Starfire High Solids может наноситься в один этап или покрываться сверху прозрачным лаком для повышения прочности и блеска.

Технические данные

Trinity 1945 Inc

www.paintforcars.com

Starfire Acrylic Enamel Руководство по технической информации

Подложки

Акриловые эмалевые краски Starfire можно наносить на надлежащим образом подготовленные заводские покрытия или ранее окрашенные поверхности (эмаль, уретан и лак). Стекловолокно, пластмассы, кузовные работы и голый металл могут потребовать использования грунтовки.

Пропорции смешивания

8 частей краски
2 части разбавителя
1 часть отвердителя/активатора

Пример – 8 унций краски, 2 унции разбавителя и 1 унция отвердителя предметы в чашку для смешивания. Смешайте ровно столько краски, сколько нужно для распыления. НЕ смешивайте все материалы одновременно. При необходимости повторите процесс.

Жизнеспособность

Температура – ​​65–80 градусов
Влажность – менее 50 %
Несмешанная краска – расчетное время 4–6 часов
Смешанная краска – расчетное время 30 минут в наборе может изменить жизнеспособность.)

Подготовка поверхности

Перед шлифованием рекомендуется промыть только водой с мылом. Также рекомендуется использовать средство для удаления воска и жира. Отшлифуйте участки и при необходимости нанесите грунтовку. Прочтите инструкции по использованию грунтовки перед нанесением верхнего слоя.

Техническая установка

Акриловая эмаль Starfire может быть распылена с помощью большинства распылительных пистолетов.

HVLP                – 1,3–1,5 мм – 8–10 фунтов/кв. 3–1,5 мм — 35–70 фунтов на квадратный дюйм у пистолета (8–12 psi на чашке)

20”-21” #2 Чашка Zhan

Применение

Нанесите 2-3 равномерно влажных слоя на расстоянии 6-10 дюймов от автомобиля. Время выдержки между слоями составляет 15-20 минут в зависимости от условий в магазине. Может потребоваться окончательное «пылевое покрытие», чтобы выровнять любой металлик.

Время высыхания

Время высыхания основано на средних заводских условиях и достигнутой толщине пленки.

От пыли: 30 минут
Отверждение: 4–6 часов
Шлифовка: 24 часа
Полное отверждение: 7–10 дней
Полировка и полировка: 7–10 дней
Воск: 60 дней

Физические свойства

Летучие органические соединения: макс.
Объем твердых веществ: 31,8 сред.
Рекомендуемая толщина пленки: 2,0 мил.
Срок годности: 12 месяцев. ОРГАНЫ И ГИПЕРЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ РЕАКЦИИ.

Нормативные документы- Межрегиональный профсоюз железнодорожников

О внесении дополнений в приказ Дирекции тяги от 8 декабря 2014 г. № ЦТ-69

Инструкция для проводника ОАД РЖД 959Р от 24. 05.2007

О внесении изменений в положение об организации и проведении инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 14 сентября 2015 г. N 2223р

Как лобовое сопротивление корпуса и волновое сопротивление влияют на скорость относительно воды

Любое судно на ходу испытывает сопротивление корпуса, определяемое как результирующая сила, противодействующая движению вперед из-за давления и сил сдвига, действующих на поверхность корпуса. Это функция подводной формы и трения кожи.

Очевидно, что прямоугольное коробчатое сечение создаст большее сопротивление, чем ромбовидная форма аналогичного размера. Трение обшивки создается шероховатостью поверхности, и на низких скоростях это основной компонент сопротивления корпуса — до 65% при соотношении скорость/длина 1,0, уменьшаясь примерно до 10% при соотношении скорость/длина 1,5.

Очевидно, что чем больше «кожа» или смачиваемая площадь, тем выше общее сопротивление трению. Это жестоко доводится до сознания парней с большим объемом двигателя во время борьбы с обрастанием, когда они обнаруживают, что им нужно вычистить гораздо больше, чем их коллегам с небольшим объемом двигателя, и им нужно поковыряться в карманах в поисках необходимого количества краски.

Но не только морская флора и фауна создают сопротивление корпуса. Ямки, предотвращающие обрастание, и торчащие детали обшивки — все это сговорились замедлить нас. Каждый выступ нарушает течение пластинки и создает турбулентный объем воды, быстро меняющий свою скорость и давление, образуя водовороты и вихри.

Природа не любит перепадов давления, тем более вакуума, и всегда стремится все уравнять. Энергия, необходимая для восстановления ламинарного потока за выступом, черпается из движущей силы лодки, которая, как следствие, замедляется.

Кстати, мы, моряки, должны быть очень благодарны природе за то, что природа проявляет в атмосфере такую ​​же склонность, без которой не было бы ветра.

Сопротивление волнообразованию и лобовое сопротивление корпуса

Не путать с сопротивлением, испытываемым при прохождении волн, переносимых ветром. Это потери энергии из-за характеристик волнообразования самой лодки.

Когда лодка движется вперед, вода расступается, позволяя корпусу двигаться сквозь нее.

В носовой части корпуса образуется поперечная носовая волна, и такая же волна создается в корме.

Задняя часть носовой волны образует впадину, а затем вторую волну, которая перемещается назад по мере увеличения скорости. В конце концов, эта вторая волна переместится прямо в корму, где она объединит и усилит кормовую волну.

В этот момент судно, как говорят, достигло «корпусной скорости», и для многих это настолько быстро, насколько это вообще возможно.

Теперь, когда нос поддерживается носовой волной, а корма — кормовой волной, сопротивление большей скорости значительно увеличивается. И нетрудно понять, почему. Если бы кормовая волна двинулась дальше в корму, то корма провалилась бы в желоб.

Чтобы двигаться быстрее, лодке пришлось бы преодолевать носовую волну — борьба в гору во всех смыслах, и это происходит при отношении скорости к длине 1,34.

Скорость корпуса любого неглиссирующего судна можно найти, преобразовав формулу S/L Ratio в:

Скорость корпуса (узлы) = квадратный корень из длины ватерлинии (в футах) x 1,34

Например:~

Глиссирующие корпуса

Таким образом, чем длиннее ватерлиния, тем выше скорость корпуса.

Но очевидно, что скорость некоторых лодок может превышать скорость корпуса, поскольку, если бы это было ограничивающим фактором, лодка Laser 470 не могла бы развивать скорость более 3,5 узлов, что, конечно же, они делают в пиках.

Так как же им удается избежать ограничений лобового сопротивления корпуса и сопротивления волнообразованию? Все дело в силе; площадь парусов на яхте и мощность на моторной лодке.

Мы, яхтсмены, можем испытать это пьянящее ощущение в наших надувных тендерах. Покинув док, мы постепенно сбавляем газ, пока не начинаем весело пыхтеть на полной скорости.

Еще один поворот ручки газа приводит нас в положение носом вверх, кормой вниз, но мы не движемся быстрее и расходуем больше топлива.

Если подвесной мотор достаточно мощный, еще один поворот ручки газа выровняет лодку, когда носовая волна проходит под корпусом, позволяя нам мчаться по воде на защелке — сопротивление корпуса осталось в прошлом.

Теперь мы можем снизить мощность до уровня чуть выше необходимого для поддержания скорости корпуса и удержания самолета. Это счастливое состояние приходит и заканчивается, когда дроссель закрыт, лодка замедляет ход; носовая волна настигает нас, переливается через транец и заливает продукты.

Некоторые крейсерские лодки способны развивать скорость, превышающую скорость корпуса, и, на мой взгляд, это очень желательная способность. При условии, что в результате другие желательные атрибуты парусника не будут слишком скомпрометированы.

Скорость корпуса может быть достигнута только в том случае, если лодка имеет достаточную площадь парусов для развития необходимой мощности, а это больше для тяжелого водоизмещения, чем для легкого водоизмещения.

Подробнее о сопротивлении корпуса, площади парусности и водоизмещении…

Вы можете взглянуть на эти…

• Являются ли водоизмещающие корпуса лучшим выбором для морских круизов?

  Все чаще капитаны оффшорных парусных лодок выбирают формы корпуса умеренного водоизмещения, а не более тяжелые суда при планировании пересечения океана. И вот почему…

• Парусные румпели как альтернатива рулевому управлению

  Почему так много современных парусных лодок имеют рулевое управление, когда парусные румпели дешевле, надежнее и удобнее? Посмотрите это сравнение между колесами и румпелями

• Рули для парусных судов

  Примеры уравновешенных рулей для парусных судов, полубалансировочных рулей, килевых рулей, скеговых рулей, лопаточных рулей, двойных рулей и транцевых рулей

• Кокпит парусника должен быть работоспособным, удобным и безопасным

  Кокпит парусника должен функционировать как эффективное рабочее место на ходу и удобное место для отдыха на якоре, но на некоторых парусниках компромисс не всегда удается

• Почему некоторые кили для парусных лодок работают лучше против ветра, чем другие

  Но дело не только в характеристиках против ветра, другие типы килей для парусных лодок могут лучше подходить для вашего района плавания и сокращать ваши расходы на швартовку; например

1. ‘Shindig’, 40-футовая круизная яхта Bluewater на продажу

   04, 23 июня 08:32

   Если вы ищете уникальную круизную яхту Bluewater для продажи в Карибском море, то Shindig, безусловно, стоит взгляд. ..

   Подробнее

2. Подержанное парусное снаряжение на продажу

   04, 23 июня 06:26

   Здесь люди, продающие парусное снаряжение, совершенно бесплатно рекламируют свои товары. Если вы ищете бывшее в употреблении парусное снаряжение или другие бывшие в употреблении аксессуары для лодок, вот где это найти!

   Подробнее

3. ‘Just Friends’, Hunter 376 на продажу

   31, 23 мая 16:40

   Если вы ищете просторную, удобную и универсальную парусную лодку, вам понравится Hunter 376. Эта лодка имеет все, что вам нужно для круиза, гонок или жизни на борту.

   Подробнее

Что такое транец для парусника?

С точки зрения мореплавания, транец — это плоская вертикальная секция в задней части лодки. Лодочные моторы крепятся к транцу.

Транец – конструктивная и стилистическая часть парусника. Кроме того, большая часть транца видна выше ватерлинии. Лодочные моторы почти всегда крепятся к транцу. Моторные лодки, такие как малолитражки и лыжные лодки, обычно также имеют транец.

Для чего используется транец?

Транец — неотъемлемая часть корпуса парусника, а также очень полезная точка крепления для различного оборудования. Транец используется для крепления подвесных моторов, антенн, а иногда и руля.

У какой лодки есть транец?

Практически все современные суда имеют транец. Плавсредства, использующие эту конструктивную особенность, включают быстроходные катера, плавучие дома, рыболовецкие суда, грузовые суда, военные корабли и (конечно) парусники. Транец распространен, потому что он упрощает процесс строительства лодок и кораблей. Конструкция транца, обычно встречающаяся на парусных лодках, стала популярной в 20 веке.

Раньше судостроители использовали сложные и привлекательные линии на корме судна. Эти линии сделали плавсредства более эстетичными, но они требовали сложной конструкции и высококвалифицированной рабочей силы. Внедрение конструкции с плоским транцем значительно снизило стоимость, время и сложность постройки лодки.

Как определить транец парусника

Найти и идентифицировать транец парусника несложно. Транец расположен в задней части судна и иногда называется «кормой» лодки. Использование этой терминологии для транца правильно только наполовину, так как сам транец является лишь частью кормы.

Как выглядит транец парусника?

Транец парусника часто представляет собой широкую плоскую поверхность, расположенную снаружи кормы судна. Это место, где вы часто найдете название и порт приписки судна, а также ряд утилит, установленных на корме.

Транец бывает всех форм и размеров, в зависимости от конструкции и назначения лодки. Они могут быть квадратными, круглыми, маленькими, большими и практически любой формы. Однако на большинстве современных парусных судов используются относительно простые транцы прямоугольной формы со скругленными углами.

Транец расположен выше ватерлинии?

Да, большая часть транца расположена выше ватерлинии (при условии, что парусник еще на плаву). Некоторые транцы, особенно на более элегантных яхтах, имеют меньшие размеры, и им предшествует резко поднимающаяся вверх корма.

Некоторые парусники, такие как шхуны, часто имеют более элегантную конструкцию транца. Ранние яхты эдвардианского периода известны своими драматическими кормами и элегантными транцами.

Внешний вид транца для парусника

Внешний вид транца для парусника значительно различается, хотя чаще встречаются самые простые конструкции. Многие транцы парусников не совсем плоские. Вместо этого они часто имеют небольшой изгиб или изгиб наружу.

Кроме того, транцы парусников не всегда имеют идеальное качество 90-градусная вертикальная ориентация. Вместо этого они часто наклоняются назад или вперед. У этой конструктивной особенности есть много названий, в том числе корма в стиле катера.

Типы кормы для парусных лодок

Основными типами кормы для парусных лодок являются транцевая корма (как описано выше) и корма для каноэ. Транцевые кормовые парусники сегодня гораздо более распространены из-за их простоты, полезности и относительной простоты конструкции.

Парусники с кормой для каноэ не имеют того, что большинство людей считает транцем. Вместо этого эти суда заострены с обоих концов — носа и кормы. И хотя у конструкций с кормой для каноэ есть некоторые преимущества, им не хватает простой полезности плоской кормы.

Преимущества парусной яхты с транцевой кормой

Транцевая корма является наиболее популярной конфигурацией парусных лодок на сегодняшний день, и на то есть веская причина — как мы упоминали ранее, можно много говорить об использовании чистой, плоской поверхности в задней части яхты. лодка.

Учитывая распространение подвесных моторов, крайне полезно иметь ровную и прочную поверхность для работы. Это особенно важно для больших парусных лодок, которые не оснащены стационарными моторами.

Транец придает корпусу дополнительный слой прочности и структурной жесткости. Кроме того, транцевая корма открывает многочисленные возможности дизайна корпуса и позволяет дизайнерам сосредоточиться на устойчивости, экспериментировать с новыми материалами и использовать современные формы корпуса.

Парусник с транцем построить намного проще, чем судно типа каноэ, особенно при использовании традиционных материалов. То, на что раньше уходили недели тщательного подъема, строгания, резки и обработки паром, теперь выполняется с помощью лазерного резака и цельного куска сверхпрочной фанеры.

Подвесные моторы, устанавливаемые на транце

Подвесные моторы сложно установить на корму каноэ, так как нет ровного места для установки мотора. Транец парусника полностью сводит на нет эту проблему. Многие парусники длиной от 20 до 30 футов имеют один (или несколько) подвесных моторов, установленных на корме.

Размещение подвесного двигателя

Находясь под парусами, многие владельцы парусных лодок убирают подвесной двигатель из воды, чтобы избежать сопротивления и отклонения лодки от курса. Это особенно актуально для лодок с установленным на транце рулем, так как подвесной двигатель никогда нельзя размещать посередине транца.

Расположение подвесного двигателя не имеет большого значения на транцевом паруснике, так как моряки могут управлять рулем корабля, находясь под двигателем. Многие подвесные моторы для парусных лодок не предназначены для перемещения из стороны в сторону — вместо этого они устанавливаются в фиксированном положении на выдвижном кронштейне.

Выдвижные кронштейны

Морские инженеры потратили десятилетия на разработку всевозможных кронштейнов подвесных моторов для парусных лодок. Сегодня вы можете найти практически любой кронштейн для крепления подвесного двигателя к транцу. Некоторые кронштейны позволяют управлять с подвесного двигателя, но многие нет.

Кронштейны для больших парусных лодок часто откидываются и поднимаются, а не крепятся в одной точке. Это позволяет морякам полностью отодвигать подвесной двигатель и поднимать его, что сохраняет оборудование сухим во время движения.

Другие кронштейны подвесных моторов, устанавливаемые на транце, обычно приводятся в действие вручную и иногда используют рычаги, шестерни или гидравлику для уменьшения усилия, необходимого для подъема мотора из воды. На высококлассных лодках подвесные кронштейны с электроприводом полностью снимают вес.

Структура транца парусника

Конструктивное значение транца парусника невозможно переоценить. Эти в основном плоские участки материала часто являются одной из самых толстых частей лодки. Это особенно актуально для моторных лодок, где большая часть усилия двигателя передается на корпус через транец.

Простой способ понять эту концепцию — изучить транец типичной алюминиевой лодки John Boat. Большинство этих лодок имеют дополнительные опорные кронштейны в основании транца, а также толстый кусок дуба или красного дерева, расположенный вокруг крепления двигателя.

Из чего сделан транец парусной лодки?

Транец парусника обычно изготавливается из более толстого материала корпуса. Деревянные парусники часто используют два или три слоя толстой фанеры для изготовления транца, так как это также самая задняя точка крепления каркаса корпуса и досок.

Стеклопластиковые транцы парусников, как и следовало ожидать, сделаны из стекловолокна. Однако лодки из стекловолокна часто имеют структурную форму под стеклом и смолой. Материалы формы обычно представляют собой пробковое дерево, фанеру или другой композит. Многослойные фрамуги из стеклопластика прочны и долговечны.

Однако ригели из стекловолокна не являются непроницаемыми, особенно когда вода проникает в деревянную сердцевину. Обычно это происходит из-за трещин, аварий и небрежности. Если древесина за стекловолокном гниет, это ставит под угрозу структурную целостность транца.

Трещина на транце – большая проблема?

Да, треснувший транец может стать серьезной проблемой как для парусных, так и для моторных лодок. Трещина на транце обычно образуется из-за напряжения или производственных дефектов и похожа на трещину в любой другой конструктивной части лодки.

Крайне важно, чтобы транец вашей парусной лодки был конструктивно прочным, независимо от материала, из которого он изготовлен. Проверьте транец на наличие трещин, мягких мест, деформаций и гнили, прежде чем покупать парусную лодку или выходить на воду.

Ремонт транца парусника

Итак, ваш транец нуждается в доработке.

Виды и типы автомобильных шин и их характеристика.

У этого поста — 6 комментариев.

Содержание:

• Летние автошины
• Зимняя резина.
• Всесезонка.
• Низкопрофильная резина.
• Беспрокольная резина.
• По типу рисунка.

Шины, они же покрышки, бывают летними, зимними и всесезонными.

Летние автошины.

Они разрешены к эксплуатации при температуре от +5 и выше градусов. По рисунку протектора условно делятся на шоссейные, универсальные и грязевые.

Шоссейные шины предназначены для езды по бетону и асфальту. Имеют маркировку H/T, H/P. Это наиболее распространенные скаты. При эксплуатации в городе бесшумны, хорошо контактируют с дорожным покрытием, отводят пыль и воду. Абсолютно не пригодны для зимней дороги и плохо себя проявляют на грязи и любых внедорожных покрытиях.

Универсальные шины (маркировка A/T) более шумные при езде, но одинаково хорошо себя проявляют и по грязи, и по чистой асфальтной дороге. Проигрывают в устойчивости шоссейным шинам при поездках по асфальту в городе. Зато по траве, мокрой дороге и грязи проявляют себя достойно.

Грязевые шины для бездорожья (маркировка M/T) шумные на хорошей дороге, но отлично показывают себя в условиях полного бездорожья. Высота протектора глубокая, в некоторых моделях рисунок протектора вынесен на боковину ската, что улучшает очищение и вывод грязи из-под колеса. Предназначены для эксплуатации по каменистым дорогам, грязи, глубоким рвам.

Зимняя резина.

Делятся на «Европейские», «Скандинавские» (Арктические), «Скандинавские» шипованные.
«Европейские» зимние автошины рассчитаны на мягкую зиму, на дорогу без снега и льда. Хорошо проявляют себя на мокром снегу и в дождь. По составу резина в этих скатах мягче, чем летняя, высота протектора достигает 8 мм, есть грунтозацепы и диагональные прорези в рисунке протектора для лучшего водоотвода.

«Скандинавские» зимние шины (Арктические или «липучка») предназначены для суровой зимы. Высота протекторов в новых скатах достигает 10 мм. Изготавливаются из мягкой резины, не меняющей своих свойств при глубоком минусе. Рисунок протекторов характеризуется плотной нарезкой и наличием плечевых блоков с острыми кромками. Хорошо проявляют себя и по снегу, и по оледеневшим дорогам.

«Скандинавские» зимние шины с шипами идеальны для гололеда, сцепляемость с дорогой усиливается в разы за счет наличия шипов. Один минус — по асфальту скаты шумные и на скорости на асфальте шипы вылетают.

«Всесезонка»

Всесезонная резина — это тип шин, который одинаково хорошо переносит мороз и жару, но обладает средними эксплуатационными характеристиками. Популярный вид шин для установки на бюджетные автомобили при небольших пробегах.

Низкопрофильные шины.

Покрышки с низким профилем улучшают сцепляемость с дорожным полотном. Они обеспечивают быстрый разгон, уменьшают путь торможения, более шумные при езде и менее плавные в управлении. Идеальны для ровных городских дорог, и очень плохо себя проявляют при первых признаках бездорожья. Заезд на бордюр может привести к повреждению диска.

Беспрокольные шины.

Беспрокольные автошины (маркировка Run Flat) изготавливаются из жесткой резины, с усиленными боковинами. В случае прокола и при полной потере давления в шине водитель сможет проехать без угрозы деформирования диска до 160 км, не снижая скорость ниже 80км/час. Самый дорогой вид резины, устанавливается только в те автомобили, в которых предусмотрено наличие системы контроля давления в шинах и наличие адаптированных под Run Flat подвесок.

Внедорожные шины.

Идеально ведут себя на глинистых трассах, на крутых склонах, но плохо себя проявляют на ровном асфальте. Протектора таких шин имеют глубокий профиль резины, благодаря чему она карабкается и буквально вгрызается в дорогу, не буксует на самых сложных участках. На ровном асфальте автошина не так хорошо держит дорогу, протектора быстро истираются, плюс увеличивается тормозной путь.

Рисунок протекторов на шинах бывает асимметричным и симметричным. В свою очередь каждый из видов рисунка протектора может быть ненаправленным и направленным.

Симметричный ненаправленный рисунок.

Это самые популярные покрышки, имеют плавный ход, устанавливаются на левые или правые колеса вне зависимости от направления вращения. Относительно низки в цене, просты в установке и замене, но их зимний вариант имеет низкий скоростной индекс.

Симметрично направленный рисунок.

Идеальный вариант покрышек для спортивных авто, хорошо держат дорогу на мокром асфальте. Маркируются обозначением Rotation и стрелкой, показывающей направление хода. Имеют высокий скоростной индекс. Шумны в дороге, дорогие в цене, но обладают наилучшим отводом воды из-под колеса.

Асимметричный ненаправленный вид рисунка.

Это популярные и доступные в ценовом плане покрышки, хорошо отводят воду, показывают хорошую управляемость. В меру шумные при езде. Устанавливаются на диски, согласно маркировкам Inner (внутренняя сторона) и Outer (внешняя сторона диска).

Асимметричный направленный вид рисунка.

Это самые дорогие шины. Устанавливаются строго по направлению хода (маркировка Rotation), а также имеют маркировки внутренней «Inner» и наружной «Outer» стороны покрышек для правильности установки на диск. Автомобиль, обутый в такого типа резину, хорошо держит дорогу, уверенно чувствует себя в дождь, покрышка имеет максимальный индекс скорости. Минус: сложность в установке, замене и высокая цена.

Другие похожие статьи:

Виды грузовых шин – по типу протектора, по расположению на оси, конструкции, сезонности

Создание статьи: 01.07.19

Последнее обновление: 01.11.21

Колеса грузовых автомобилей испытывают значительные нагрузки, поэтому износостойкости и прочности шин уделяется особое внимание. Качественные, правильно подобранные шины обеспечивают высокий уровень безопасности участникам дорожного движения, помогают сократить расход топлива, продлить рабочий период элементам подвески. Колесная резина грузовых автомобилей классифицируется по четырем основным признакам: типу протектора, дорожным условиям, конструкции, оси, для которой она предназначена.

Виды шин по рисунку протектора

Рисунок протектора определяется, в основном, эксплуатационными условиями. По типу рисунка протектора условно различают следующие грузовые шины: дорожные, магистральные, внедорожные, региональные, карьерные.

Дорожные

Такие шины предназначены для поездок по асфальтированным ровным дорогам. Канавки неглубокие и узкие. Это тихая и комфортная резина, обеспечивающая (при перевозках грузов по асфальту) рациональный расход топлива, устойчивость, хорошую скорость и эффективное торможение. Такие шины хорошо подходят для магистральной техники, используемой для междугородных и международных перевозок, но полностью теряют преимущества в условиях бездорожья. На плохих дорогах дорожные шины быстро изнашиваются и обеспечивают слабую проходимость.

Магистральные

Обеспечивают хорошую устойчивость, управляемость техники, рациональный расход топлива. Отличаются высоким индексом слойности. Используются в основном для установки на тяжелонагружаемые самосвалы и фуры.

Внедорожные

Отличаются развитыми грунтозацепами, ширина которых должна соответствовать выемкам в протекторе. Только в этом случае грунтозацепы будут эффективно защищать резину от забивания грязью и обеспечивать движение тяжелой машины по бездорожью, песку, снегу. Можно ли эксплуатировать внедорожную резину по асфальту? Можно. Однако в этом случае расход топлива возрастет в 1,15-1,4 раза, а ограничения по скорости составят 70 км/час (ехать быстрее небезопасно). Уровень шума высокий, комфорт езды низкий. Такие шины в основном устанавливаются на спецтехнику и военную технику.

Региональные (универсальные)

Такая резина состоит из центральной части с дорожным рисунком и грунтозацепов, расположенных по краям. Она устанавливается на грузовые автомобили, предназначенные для поездок по асфальту и небольшому бездорожью. Региональные модели обычно используются для большинства строительной техники.

Карьерные

Такая резина, рисунок которой («елочка») схож с рисунком протекторов сельскохозяйственной техники, предназначена для установки на карьерные самосвалы и другую спецтехнику. Для карьерного протектора характерны крупные выступы и наличие грунтозацепов. Карьерные шины эффективны для использования в самых сложных дорожных условиях.

Классификация грузовых шин по расположению на оси

В зависимости от оси, для которой предназначена резина, шины разделяют на несколько классов:

• Для передней оси. Резина передних колес испытывает высокие нагрузки при резких разгонах и торможениях. Протекторы имеют продольные канавки, способные эффективно отводить воду. Летняя резина поперечных выемок практически не имеет. На зимних и внедорожных шинах поперечные канавки выражены четко.
• Для задней оси. Поперечные канавки ярко выражены. Они могут отсутствовать только на шинах, предназначенных для езды по асфальтовой дороге.
• Для прицепа. Такие изделия не особо ответственны, а их задача заключается в обеспечении минимального сопротивления. Поперечный рисунок на них отсутствует или мало выражен.
• Универсальные грузовые шины. Могут использоваться и на передней, и на задней оси. Чаще всего новые изделия ставят на передние колеса, а после какого-то периода эксплуатации переставляют на задние. Рулевые шины для прицепной и полуприцепной техники использовать запрещено во избежание аварийных ситуаций.

Разновидности шин по конструкции

По конструктивному исполнению грузовые шины разделяют на диагональные и радиальные.

Диагональные

Каркас таких изделий состоит из прорезиненных прокладок корда, края которых обвиваются вокруг кольцевых стержней. Для легковых автомобилей такая конструкция считается устаревшей, но для грузовой техники эти шины еще применяются, благодаря относительно невысокой стоимости, ремонтопригодности, стойкости к разрезам и проколам, смягчению нагрузок при поездках по плохим дорогам. Их большим недостатком является сжатие протектора при высоких нагрузках.

Диагональные шины разделяют на камерные и бескамерные. Первые появились давно. Они являются менее функциональными из-за малой устойчивости к проколам. Визуально бескамерные изделия мало отличаются от камерных. Если такая модель прокалывается тонким предметом, то внутренний резиновый слой толщиной 2-3 мм предотвращает быстрое вытекание воздуха. Другие преимущества: меньшая масса, ремонтопригодность (небольшое отверстие можно легко заделать герметизирующим материалом), слабый нагрев в пути, медленный износ. Минусом является сложность ремонта значительных повреждений.

Радиальные

Нити корда в такой резине пролегают от одного борта к другому, не пересекаясь. Радиальные покрышки превосходят диагональные по прочности, теплопроводности, устойчивости к трещинообразованию, величине нагрузок. Эти изделия обеспечивают хорошее сцепление с дорожным полотном, что приводит к повышению безопасности, благодаря хорошей управляемости и устойчивости ТС. Недостатки: усложненная конструкция, а следовательно, более высокая цена, по сравнению с диагональными покрышками, уязвимость к повреждениям в условиях плохих дорог.

Типы автошин по сезонности

Хотя большинство владельцев грузовых автомобилей предпочитает устанавливать всесезонные автошины, летние и зимние грузовые покрышки также существуют.

Основное отличие таких шин друг от друга – это состав резины (более твердая структура для летних шин, и более мягкая – для зимних) и рисунок протектора.

Летняя грузовая автошина

Зимняя грузовая резина

Всесезонная грузовая шина

Предыдущая статья↑ СтатьиСледующая статья

Различные типы автомобильных шин (все, что вам нужно знать)

По мере совершенствования шинных технологий производители могут разрабатывать и производить различные модели шин для различных областей применения. От туристических и высокопроизводительных шин до агрессивных внедорожных моделей, владельцы транспортных средств должны решить, какие шины подойдут им лучше всего.

Знаете ли вы разницу между универсальными типами автомобильных шин и какая из них подойдет вам?

Давайте познакомим вас с шинами для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков!

Почему на рынке существуют разные типы шин?

Для этого есть веская причина!

Различные типы шин производятся производителями шин, поскольку эти универсальные шины предназначены для различных областей применения. Рисунок протектора, состав смеси, внутренняя структура и размеры используются для разных целей.

Кроме того, помимо общих дискуссий о всесезонных, летних и зимних шинах, нам также необходимо обратить внимание на особенности дорожного покрытия. Для всех этих применений требуются специальные конструкции протектора и составы, обеспечивающие безопасность и точность работы транспортных средств. Также должно быть обеспечено сцепление, что требует контрастных рисунков на разных поверхностях и в разных условиях.

Например, спортивным шинам для создания сцепления необходим постоянный контакт с дорогой, а модели для бездорожья имеют большие блоки протектора по той же причине.

Типы шин. Краткие сведения:

• Всесезонная шина: представляет собой гибрид зимних и летних шин, обеспечивающий хорошее сцепление с дорогой в сухую, влажную и зимнюю погоду. зона для обеспечения сцепления в сухую и мокрую погоду
• Зимняя шина: детализированные следы контакта для преодоления холодных погодных условий, покрытых льдом и снегом
• Внедорожная шина: спортивные блоки большего размера и высокий коэффициент пустот обеспечивают сцепление на пересеченной местности, сохраняя при этом чистый след

Различные автомобильные шины в зависимости от сезона

Говоря о автомобильных шинах, погода может сильно изменить тип шин. автомобили нужны. Вообще говоря, для покупки доступны три основных сезонных типа шин, при этом четвертый тип постепенно завоевывает шинный рынок.

Летние шины

Летние шины предназначены для эксплуатации в жарких погодных условиях. Они имеют минималистичные протекторы шин, часто ребристые или асимметричные. Основание отформовано из термостойких компаундов, обеспечивающих его надежную работу. Летние шины рассчитаны на температуру выше 45°F.

Эти шины должны обеспечивать сцепление в сухую и влажную погоду. Более прочные составы сохраняют покрышку прохладной даже при более высоких температурах или при высоких скоростях. С другой стороны, протектор летних шин гарантирует постоянный контакт с поверхностью для обеспечения сцепления с дорогой.

Зимние шины

Зимние шины имеют наиболее детализированный рисунок протектора, созданный из более прочных зимних смесей. Их комбинация обеспечивает шине температуру замерзания и сцепление на льду и снегу. Зимние шины имеют значок с тремя вершинами горы и снежинкой (3PMS), который указывает на их применение в суровых зимних условиях.

В характеристиках следа указано подробное расположение ламелей, которые используются для создания острых кромок и сцепления. Идеальный зимний состав не позволяет шине замерзать при низких температурах, обеспечивая ее эффективность даже при температуре ниже 45°F.

Всесезонные шины

Комбинация двух предыдущих категорий представляет собой всесезонные шины. Эти шины могут работать как при высоких, так и при низких температурах благодаря гибкому составу смеси и оптимизированному пятну контакта. Они обеспечивают сцепление в сухих, влажных и светлых зимних условиях, но не предназначены для эксплуатации в суровых условиях.

Помимо всесезонного состава, эти шины имеют широкие канавки по окружности. Эти канавки не только обеспечивают сцепление, но и препятствуют аквапланированию во влажных условиях. Это сводит к минимуму возможность одной из самых распространенных дорожных опасностей.

Всесезонные шины

Всепогодные или пятисезонные шины считаются настоящими всесезонными шинами. «Что такое пятисезонная шина?» Вы можете спросить.

По сути, это более прочные всесезонные шины, которые также имеют символ 3PMS. Это означает, что они обеспечивают отличные характеристики как летом, так и зимой, благодаря оптимизированному рисунку протектора и гибким смесям резины!

Различные шины в зависимости от эксплуатационных характеристик

Шины для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, предназначенные исключительно для использования на дорогах, относятся к одной из трех нижеприведенных категорий. Эти модели обладают универсальными рабочими характеристиками, каждая из которых предназначена для конкретных приложений. Давайте посмотрим, какие они!

Туристические шины

Туристическая шина гарантирует комфорт вождения! Основное внимание в этих моделях уделяется снижению уровня дорожного шума и вибрации при умеренной управляемости. Это достигается с помощью универсальных технологий, которые производители шин используют при производстве.

Большинство этих шин относятся к категории всесезонных туристических шин. Однако некоторые зимние шины также можно считать туристическими. Кроме того, благодаря их гибкому составу и стабильному контакту с дорогой эти шины также обеспечивают более длительное использование.

Шоссе Шины

Шоссе Шины более долговечны! Они производятся для внедорожников и легких грузовиков, поскольку их основная цель — обеспечить необходимую нагрузку и долговечность при вождении на протяжении всего срока службы. Они предназначены для использования исключительно на дороге, но некоторые модели также могут обеспечивать небольшое сцепление с дорогой.

Чем хороши шоссейные шины, так это их долговечностью. Они не только обеспечивают надежную работу внедорожников и легких грузовиков, но и гарантируют более длительный срок службы протектора. Они также часто обеспечивают высокий уровень комфорта при вождении. В основном это радиальные шины, но также производятся диагональные модели.

Высокопроизводительные шины

Высокоскоростным автомобилям требуются высокопроизводительные шины или шины UHP. Эти шины ориентированы на обеспечение четкой управляемости даже на высоких скоростях. Они используют свою стабильную площадь основания, более прочную конструкцию и термостойкость, чтобы безопасно работать с максимальной отдачей.

Сцепление на мокрой дороге гарантируется благодаря широкому расположению канавок, а прочные составы позволяют шине увеличивать сцепление с поверхностью. Поскольку это модели, ориентированные на производительность, у них не самый лучший срок службы протектора.

Шины для различных типов местности

Внедорожные шины также можно разделить на категории. Различные типы внедорожных шин предлагают различные уровни проходимости и сцепления на дороге, что обеспечивает их надежную работу. Хотя все эти шины можно использовать на бездорожье, местность, которую они могут преодолевать, различается.

Вездеходные шины

Вездеходные шины имеют более агрессивный рисунок протектора по сравнению с шоссейными и туристическими шинами. Они используют блоки протектора для обеспечения сцепления на бездорожье, а также минимизируют дискомфорт во время движения по дороге.

Модели с шинами AT сохраняют пятно контакта чистым, значительно улучшая сцепление с поверхностью. Эти шины предназначены как для движения по дорогам, так и для бездорожья, и большинство из них обеспечивают хороший уровень комфорта на протяжении всей поездки.

Шины для бездорожья

Шины для бездорожья — настоящая королевская особа для езды по бездорожью. Их агрессивные следы имеют большие блоки протектора и высокий коэффициент пустот, которые обеспечивают сцепление на бездорожье и сохраняют пятно чистым. Их основное внимание уделяется универсальному сцеплению с поверхностью, а не комфорту вождения на дороге.

Кроме того, шины MT имеют усиленные боковины и прочную конструкцию, защищающую шину от внешних повреждений. Они придают прочный эстетический вид транспортным средствам, на которых они установлены.

Шины повышенной проходимости

Шины повышенной проходимости — новейшая тенденция на рынке шин. Они представляют собой гибридную категорию между шинами AT и MT. Эти шины гарантируют исключительное сцепление на бездорожье (так же, как модели MT), не снижая уровень комфорта на дороге (как шины AT).

Спортивно-агрессивный след не только гарантирует превосходное сцепление с мягкой, рыхлой и неровной поверхностью, но и обеспечивает высокий уровень комфорта на дороге. Кроме того, гарантируется устойчивость к нагрузкам, устойчивость к повреждениям и управляемость.

Типы запасных шин

Давайте пробежимся по разным типам запасных шин!

Вообще говоря, речь может идти о полноразмерных и временных запасках. Эти разные модели имеют свои плюсы и минусы.

Полноразмерное запасное колесо. Они такого же размера, как и остальные шины, обладают такими же характеристиками и сцеплением с дорогой, но занимают много места в багажнике.

Временное запасное колесо: они производятся в меньших физических размерах, обеспечивают ограниченную производительность и долговечность, но требуют меньше места в багажнике для хранения.

Шины Run Flat

Шины Run Flat используются уже давно. Они обеспечивают ограниченную временную производительность после потери давления воздуха благодаря различным технологиям Run Flat. На этих шинах можно проехать 50 миль со скоростью до 50 миль в час.

Большинство крупных производителей шин имеют собственную технологию Run Flat. Они представляют собой прекрасную альтернативу запасным шинам, так как не дают транспортным средствам застрять на обочине дороги.

Лучшая часть? Технология шин Run Flat в настоящее время настолько широко распространена, что они доступны в универсальных категориях шин. Они доступны для любых погодных условий и для различных дорожных условий, что позволяет владельцам транспортных средств выбирать лучшие для своих автомобилей!

Туринговые шины и всесезонные шины

Чем туристические и всесезонные шины отличаются друг от друга?

Большинство всесезонных шин обеспечивают средний уровень комфорта, управляемости и производительности. Их козырная карта — сухая, влажная и легкая зимняя тяга, которая продвигается.

По сравнению с ними туристические шины обеспечивают превосходный комфорт при вождении и более четкое управление. Их часто используют для поездок на работу, так как они обеспечивают более безопасное вождение.

Всесезонные и всесезонные шины

Большинство шин повышенной проходимости также являются всесезонными моделями. Однако обратное неверно!

Шины All Terrain, или AT, обеспечивают превосходное сцепление на различных дорогах и бездорожье. Сцепление, которое они предлагают, сосредоточено на различных дорожных покрытиях, которые они предлагают. С другой стороны, всесезонные модели шин предназначены для использования в сухих, влажных и зимних условиях, независимо от поверхности вождения.

Всесезонные шины обеспечат сцепление с дорогой в течение всего года, но характеристики определенных шин могут не обеспечивать хорошую езду по бездорожью. Все модели шин повышенной проходимости обеспечивают безопасное вождение при различных температурах, часто обеспечивая сцепление даже в суровых зимних условиях.

Итак, какой из них вам нужен?

Скорее всего, если вам нужен комплект шин повышенной проходимости, они будут всесезонными. Однако, если вы не ездите по бездорожью, турингу или производительности, всесезонный комплект будет лучшим выбором.

Часто задаваемые вопросы

Имеют ли значение зимние шины?

Да, зимние шины имеют большое значение в суровых зимних условиях. Их детальный рисунок протектора и прочные зимние смеси работают вместе, чтобы обеспечить сцепление на льду и снегу даже при отрицательных температурах. Зимние шины предназначены для регионов с суровыми зимними условиями.

Что такое производительная шина?

Шины Performance разработаны и изготовлены для обеспечения долговечности на высоких скоростях. Они часто используются на спортивных автомобилях и других транспортных средствах, где требуется резкое и точное управление на более высоких скоростях. Эти шины изготавливаются с более высокими скоростными индексами для обеспечения безопасности вождения.

Что такое туристические шины?

Шины Touring производятся для легковых автомобилей и внедорожников. Их главной характеристикой является комфорт и сцепление с дорогой, которые обеспечивают эти шины. В шинах для туринга предлагаются универсальные технологии, гарантирующие высокий уровень комфорта при вождении и оптимизированное сцепление с дорогой в любое время года.

Сколько стоят новые шины для автомобиля?

Вообще говоря, новые шины для легкового автомобиля могут стоить около 50-150 долларов для бюджетных моделей. Тем не менее, некоторые высокопроизводительные шины и бренды высшего уровня стоят дороже. Умеренные цены на шины колеблются от 150 до 300 долларов, в то время как дорогие шины стоят выше 300 долларов.

Все, что вам нужно знать о типах шин

Рассчитать цену на открытом воздухе

закрывать

• Магазин шин
• Получить услуги

• Шины
• Замена масла
• Тормоза
• Батареи
• Выравнивание

× ‹

Магазин шин

• На автомобиле
• По размеру шин

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

TPMSTPMS: NOTPMS: ДА

Введите почтовый индекс ПОЧЕМУ МЫ СПРАШИВАЕМ О ВАШЕМ ПОЧТОВОМ ИНДЕСЕ? Почтовый индекс
необходим для местных цен.»>Почему?

Поперечный разрез

Соотношение сторон

Диаметр обода

Введите почтовый индекс Почему?

Замена масла

Ближайший магазин:

4700 Н Брендивайн Др
Пеория, Иллинойс
309.340.4981

Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

Схема проезда

Часы работы магазина:

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

Назначить встречуУзнать больше о замене масла

Служба расписания

Ближайший магазин:

4700 Н Брендивайн Др
Пеория, Иллинойс
309.340.4981

Большинство магазинов открыты ночью и по выходным.

Схема проезда

Часы работы магазина:

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

Запись на приемУзнайте больше о службе тормозов

Поиск батарей

Все поля обязательны для заполнения

Двигатель

Введите почтовый индекс Почему?

Служба центровки

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Введите почтовый индекс Почему?

Не знаете, какой тип шин вам нужен? Эксперты Tyres Plus могут помочь.

Какой тип шин мне нужен?

Идеальный тип шины для вашего автомобиля зависит от множества факторов. Тип автомобиля, которым вы управляете, и ваши привычки вождения, климат и дорожные условия, а также ваши ожидания в отношении экономии топлива и управляемости — все это может сыграть свою роль в выборе подходящего типа шин для вас.

Перед покупкой комплекта шин важно провести исследование, чтобы убедиться, что вы всегда чувствуете себя в безопасности и уверенно на дороге. Вот что вы должны знать о наиболее распространенных типах шин.

Всесезонные шины

Когда вы покупаете новый автомобиль, обычно это легковые автомобили или пригородные автомобили, они, скорее всего, поставляются с всесезонными шинами. Универсальные всесезонные шины с широким кругозором обеспечивают приемлемую управляемость, сцепление с дорогой и топливную экономичность для среднего водителя. Выбирайте всесезонные шины, если:

• Вы живете и ездите в районах с теплыми, умеренными и мягкими зимними условиями.
• Вы испытываете суровые холодные погодные условия, но планируете перейти на зимние шины зимой.
• Вы водите обычный седан, внедорожник, грузовик или минивэн.
• Главными приоритетами являются долгий срок службы протектора и доступность по цене.

Зимние шины

Зимние шины, также известные как зимние шины, незаменимы, если вы планируете столкнуться с низкими температурами и дорожными условиями, покрытыми снегом или льдом. Разработанные специально для холодной погоды, зимние шины не следует использовать в теплом климате. Выбирайте зимние шины, если:

• Вы живете и ездите в районах с большим количеством снега и льда, где температура постоянно падает ниже 45 градусов по Фаренгейту.
• Вы планируете перейти на всесезонные или летние шины при температуре выше нуля.
• Вы управляете транспортным средством любого типа, включая грузовик, седан или внедорожник в суровых зимних условиях.

Зимние шины

Зимние шины, также известные как зимние шины, незаменимы, если вы планируете столкнуться с низкими температурами и дорожными условиями, покрытыми снегом или льдом. Разработанные специально для холодной погоды, зимние шины не следует использовать в теплом климате. Выбирайте зимние шины, если:

• Вы живете и ездите в районах с большим количеством снега и льда, где температура постоянно падает ниже 45 градусов по Фаренгейту.
• Вы планируете перейти на всесезонные или летние шины при температуре выше нуля.
• Вы управляете транспортным средством любого типа, включая грузовик, седан или внедорожник в суровых зимних условиях.

Высокопроизводительные шины

Высокопроизводительные шины специально разработаны для спортивных автомобилей, экзотических автомобилей и гоночных автомобилей. Как правило, они предназначены для летних влажных и сухих условий, но есть всесезонные версии, которые обеспечивают рабочие характеристики и при более низких температурах. Выбирайте шины с высокими эксплуатационными характеристиками, если:

• Для вас важно точное управление с превосходным сцеплением и отзывчивостью.
• Ваш автомобиль оснащен заводскими шинами с высокими эксплуатационными характеристиками.
• Вы ищете новые впечатления от вождения, которые не просто доставят вас из пункта А в пункт Б.

Внедорожные шины

Вездеходные шины имеют более толстый и блочный протектор для лучшего сцепления с «внедорожной» местностью, такой как грязь, грязь, гравий, камни, снег и лед. В то время как всесезонные шины могут выдерживать случайные грунтовые дороги, шины повышенной проходимости созданы специально для лучшего сцепления в любых условиях. Выбирайте вседорожные шины, если: 

• Вы часто водите грузовик или внедорожник по бездорожью.
• Вы ожидаете встретить легкий снег.
• Вы часто перевозите или буксируете тяжелые грузы.
• Вам нужны лучшие характеристики на дороге и бездорожье.

Внедорожные шины

Вездеходные шины имеют более толстый и блочный протектор для лучшего сцепления с «внедорожной» местностью, такой как грязь, грязь, гравий, камни, снег и лед. В то время как всесезонные шины могут выдерживать случайные грунтовые дороги, шины повышенной проходимости созданы специально для лучшего сцепления в любых условиях. Выбирайте вседорожные шины, если: 

• Вы часто водите грузовик или внедорожник по бездорожью.
• Вы ожидаете встретить легкий снег.
• Вы часто перевозите или буксируете тяжелые грузы.
• Вам нужны лучшие характеристики на дороге и бездорожье.

Узнайте больше о шинах

Руководство по размерам шин

Узнайте, где найти идеальный размер шин для вашего автомобиля, ознакомьтесь с размерами шин и выберите комплект шин, соответствующий вашим потребностям.

Подробнее>

Глубина протектора шины

Узнайте о важности глубины протектора шин, о том, как распознать износ шин и как увеличить срок службы шин.

Читать дальше>

Стоимость замены шин

Узнайте, сколько обычно стоит замена шин, как стоимость может варьироваться в зависимости от типа шин и транспортных средств и сколько стоит регулярная замена шин.

Подробнее>

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Вождение, Шины

7 советов по безопасности перед следующей поездкой на весенние каникулы

Подробнее

Техническое обслуживание

Разорён! 6 Развенчанные мифы об электромобилях

Действительно ли электромобили вредят окружающей среде? Разве их ассортимент не ужасен? Они вообще безопасны? Читайте дальше, чтобы увидеть, как развеиваются эти мифы об электромобилях!

Подробнее

Развал-схождение

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) Объяснение

Узнайте, что такое усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) и как правильно их обслуживать. ADAS может помочь повысить вашу безопасность, но только при условии правильной калибровки.

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}
{{город}}, {{штат}} {{zip}}

{{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Магазин

Мой магазин

{{еще}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{еще}}

Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{/если}}

{{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

{{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

*Это место находится на действующей военной базе США.

проверка неисправности сканером, мультиметром и мотортестером

Датчик дроссельной заслонки служит для дозировки топлива.

То есть исходя из количества воздуха прошедшего через него, он подает блоку управления информацию – сколько бензина нужно для образования горючей смеси.

А также определение режима работы двигателя: холостой ход, разгон и постоянная скорость.

Содержание

1. Устройство датчика
2. Частые причины неисправности
3. Как проверить?
4. Проверка диагностическим сканером
5. Мотортестером
6. Мультиметром
7. Заключение

Устройство датчика

Это датчик потенциометрического типа – измеритель потенциала. Такие датчики используется там, где нужно измерить пространственное положение узла (датчик уровня топлива, например).

Все вспомнят, как в школе показывали реостат, у которого, перемещая ползунок по резистивному слою реостата, мы меняли напряжение в большую или меньшую сторону.

Используя такой принцип, мы можем узнать, в каком положении находиться тот или иной агрегат.

Такой принцип использовался на советской аппаратуре при регулировке громкости. Увеличивая напряжение, мы увеличивали громкость и наоборот.

Частые причины неисправности

Немного поговорив об устройстве, можно понять, что основная и частая поломка датчика – это износ резистивного слоя. Со временем напыление слоя стирается, и тогда появляются проблемы с датчиком.

Причем чаще всего износ подвержен в начале резистивной дорожки, так как там происходит частое перемещение контактов (начало движения автомобиля).

Попадание грязи на рабочую поверхность датчика также может быть причиной неисправности.

Реже можно наткнуться на поломки в работе самого датчика. Это выход из строя механической части движущегося узла, и неисправность электронного преобразователя магнитных сигналов.

Как проверить?

Проверить исправность датчика можно 3 приборами:

• диагностическим сканером;
• мотортестером;
• мультиметром.

Проверка диагностическим сканером

Подключаем сканер к автомобилю и находим в программе параметры. В параметрах находим показания датчика дроссельной заслонки. Сканер может отображать данные с датчика, как в вольтах так и в процентах.
Если в вольтах, то смотрим значения в пределах 5 в.

ВАЖНО! В сканере будут отображаться значения от 0, 3 до 4,7. Сделано для того, чтобы блок управления понимал, что датчик рабочий. Если будет «0» вольт, то выйдет ошибка — «обрыв датчика». Если «5» вольт – это полностью открытая заслонка или короткое замыкание.

Если в процентах, то смотрим процент открытия заслонки от 0 до 100 %. Если все в порядке, то на сканере при открытии заслонки мы увидим проценты:
0%, 2%,3% и т.д.

Если увидим значения: 0%, 20%, 0%, 15%, 3%, 4%, 20% и т.д. – это говорит об износе резистивного слоя.

Мотортестером

Для проверки датчика дроссельной заслонки мотортестером нужно подключиться к сигнальному проводу датчика и к минусовому проводу. Затем начинаем открывать заслонку. Что мы должны увидеть? Если все хорошо, то мы увидим такую осциллограмму:

Если же резистивная дорожка изношена, то осциллограмма будет иметь такой вид:

Шумы в начале резистивной дорожки – первые признаки износа.

Мультиметром

При проверке датчика дроссельной заслонки мультиметром, проверяется напряжение между плюсовым и минусовым проводом. Двигатель должен при этом работать. Значения при замере должно быть около 5 вольт.

Следующим шагом будет замер сопротивления между сигнальным проводом датчика и минусовым проводом. Зажигание при этом выключается полностью, а мультиметр настраивается на замер сопротивления.

В закрытом положении дроссельной заслонки на мультиметре должны отобразиться значения от 0,8 до 1,2 кОм, а в открытом от 2,3 до 2,7 кОм.

Заключение

В статье мы рассмотрели как на примере трех приборов: диагностический сканер для авто, мотортестер и мультиметр проверить одну из самых распространенных неисправностей датчика дроссельной заслонки – износ резистивного слоя.

Узнали параметры, при которых можно считать датчик рабочим и значения, которые укажут на неисправность датчика.

Просмотры: 1 577

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Двигатель автомобиля нестабильно работает на холостом ходу, машина глохнет в неподходящее время. Одной из причин может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Это довольно распространенная поломка, но, как правило, маскируется под более серьезную проблему. Признаки, которые описаны ниже, могут натолкнуть на мысль о серьезной поломке двигателя. И не на шутку испугать. Поэтому важно исключить вышеназванную проблему, а не обращаться к мотористу.

Датчик дроссельной заслонки у отечественных авто очень легко разбирается

Этот датчик, по сути, является потенциометром − это важное электронное устройство, которое предназначено для определения угла поворота дроссельной заслонки. Высокоточный датчик, без которого невозможно нормальное функционирование двигателя. Его показания необходимы и от них зависит расчет топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Более доступным языком можно сказать: он является датчиком положения, и показывает: открыта заслонка или закрыта.

Кроме того, от него зависит момент зажигания и правильная работа АКПП. Именно поэтому важно следить за отсутствием дефектов этого прибора. Автомобиль всегда должен быть в исправном состоянии, только это гарантирует безопасность поездок как самого автолюбителя, так и мимо проезжающих машин и автомобилистов. Представьте, что может произойти, если неожиданно заглохнет мотор на оживленном перекрестке. Последствия могут стать серьезными.

Если говорить более доступным языком, неисправность датчика положения дроссельной заслонки выводит его из строя, и он не справляется со своими задачами, и в этом случае система «считает» данные на основании показателей, что заслонка открыта, и начинает подавать большее количество топлива. В результате двигатель «захлебывается».

Дискомфорт от вечно глохнущего мотора и работы двигателя с перебоями удовольствия не добавляет. Есть еще дополнительная проблема. Работа двигателя в «авральном» порядке может спровоцировать его быструю поломку. В этом случае придется заплатить довольно кругленькую сумму денег для устранения более серьезной поломки.

Замена датчика дроссельной заслонки на новый стоит намного меньше чем ремонт двигателя, к которому может привести такая поломка

Отрицательно сказывается на личном бюджете. В случае такой поломки происходит повышение потребления машиной топлива, и как следствие, лишние траты.

Содержание

• Место установки
• Перечень признаков неисправности
• Как проверить
• Причины поломки датчика
• Выбор качественного ДПДЗ

Место установки

Для того чтобы проверить это устройство, необходимо знать, где оно расположено. Поскольку датчик непосредственно относится к мотору, именно там он и расположен. Необходимо найти дроссельный патрубок, там ДПДЗ и закреплен и имеет соединение с осью дроссельной заслонки.

Перечень признаков неисправности

Определить проблемы датчика положения дроссельной заслонки возможно, но при этом следует рассмотреть признаки, которые явно указывают на возникновение проблемы именно этого устройства:

• Двигатель глохнет во время переключения скорости (при выключении передачи во время движения).
• Нестабильны обороты холостого хода, независимо от режима работы двигателя.
• Проблемы на холостом ходу (плавают обороты).
• Замечаются рывки при наборе скорости, даже при плавном движении.
• Заметно увеличивается расход топлива.
• Двигатель глохнет, если резко снять ногу с педали газа.
• Мощность двигателя значительно падает.

В некоторых случаях может загораться и некоторое время не тухнуть контрольная лампочка «Check Engine», об этой особенности мы немного ниже рассмотрим поподробнее. Но при любом раскладе не стоит пренебрегать всеми этими молчаливыми «звоночками». Нужно незамедлительно провести проверку.

Как проверить

У вашего автомобиля наблюдается один или несколько признаков, перечисленных выше. В этом случае необходимо проверить датчик положения дроссельной заслонки. Особых сложностей это не вызывает, но важно сделать все в определенной последовательности с применением дополнительного прибора мультиметра.

Процесс замены неисправного датчика дроссельной заслонки

Небольшое уточнение контрольная лампочка «Check Engine» является молчаливым напоминанием водителю о возникновении неисправности двигателя и необходимости в проведении профилактических работ или ремонта. Она загорается при включении зажигания буквально на доли секунды, и тут же гаснет. Если этого не происходит, и она продолжает гореть, значит, система обнаружила неисправность. Тут уж без моториста никак. Но нам эта информация необходима для общего развития и более точной диагностики поломки ДПДС.

1. Прежде всего, необходимо выключить зажигание. Проверьте панель приборов, и удостоверьтесь, что лампочка «check engine» не горит.
2. Эта лампа предназначена для напоминания водителю о нарушении работы двигателя. Лампочка потухла, значит, можно открыть капот и проверить датчик положения дроссельной заслонки.
3. Для этого необходим мультиметр, с его помощью проще провести измерение.
4. Первый этап: нужно провести проверку на наличие «минуса».
5. Если не горите желанием отключать провода, необходимо каждый провод проколоть. Такие же манипуляции проводим для того, чтобы найти «массу». При этом зажигание не включается.
6. Следующий этап: проверить поступает ли питание на датчик. (Необходимо учитывать, что в зависимости от модели автомобиля, напряжение может быть различным: для одних − это 12 вольт, для других – 5 вольт).
7. Для этого необходимо включить зажигание, и как в пункте 5 проколоть по очереди каждый провод. Мультиметр должен отобразить цифру «0,7» вольт.
8. Затем вручную открыть дроссельную заслонку, напряжение должно подняться выше 4 вольт.
9. Зажигание выключите, один разъем отсоедините. Подключите мультиметр между одним из оставшихся и выводом ползунка.
10. Поворачивайте, не торопясь, сектор рукой, при этом необходимо следить какие показания стрелки отображаются. Если она поднимается постепенно без резких колебаний, все в порядке, иначе – явный показатель: на дорожке резистора образовались критические потертости. Именно эти показатели являются особо важными, поскольку они влияют на правильную работу блока управления ЕСМ. Это электронное устройство отвечает за подачу топлива на инжекторы. Думать, конечно же, оно не может и принимает неправильные цифры датчика, и уже от них и отталкивается. По сути, получается, что заслонка открыта полностью, а блок управления «видит» ее в закрытом положении.
11. Если они явно заметны, диагноз налицо: необходимо менять датчик положения дроссельной заслонки.

Но этих процедур мало, необходимо провести дополнительные проверки, чтобы исключить дальнейшие поломки. И в случае обнаружения нижеперечисленных проблем, лучше полностью ДПДЗ заменить, цена его невысокая, но при этом двигатель будет работать без сбоев:

• В каком состоянии пленочный переменный резистор. Если на дорожке датчика положения дроссельной заслонки есть потертости или обрывы, то на блок управления двигателя поступают совершенно другие данные.
• Размыкаются ли нормально контакты холостого хода.

Если вам пришлось полностью поменять датчик положения дроссельной заслонки, после установки никакая дополнительная регулировка не нужна. Этот контролер нулевой отметкой считает холостой ход (в этот момент дроссельная заслонка полностью закрыта). Поэтому обладать талантами электронщика или моториста не требуется.

Причины поломки датчика

Полностью защитить себя от поломок деталей, механизмов и датчиков автомобиля, к сожалению, невозможно. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по ряду причин:

1. Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Причиной становится сломанный наконечник, который порождает задир на подложке, в результате ломаются и оставшиеся. При этом ДПДЗ может продолжать работать (пусть и не очень хорошо), пока не сотрется полностью резистивный слой. В результате сердечник полностью выходит из строя. Эта неисправность датчика положения не столь явная, и поэтому сложнее и дольше может маскироваться под другие неприятности. Например, могут возникнуть подозрения в плохом качестве топлива и т. п.
2. Линейное повышение напряжения выходного сигнала не обеспечивается. Это происходит в результате нарушения напыления основы (как правило, это происходит, когда он стирается до основания) в месте начала хода ползунка.

Замена датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

Следует учесть, что при этом виде поломки никакие дополнительные сигналы на приборной доске не появляются, самодиагностика автомобиля это не предусматривает. Признаком становится нестабильная работа двигателя на разных режимах.

Выбор качественного ДПДЗ

Нередко заводы-изготовители устанавливают на автомобиль недорогой пленочно-резистивный датчик положения дроссельной заслонки. Как следствие долго он работать не будет, и возникают те «симптомы», которые описаны в начале статьи.

В отличие от предыдущего варианта бесконтактный несмотря на то что более дорогой, он того стоит: работает намного дольше и надежней. Принцип работы основан на магниторезистивном эффекте.

Вот таким образом мы разобрали причины, симптомы и методы обнаружения и устранения проблем с этим датчиком. Таким образом, вам проще будет диагностировать и с меньшими финансовыми затратами самостоятельно решить эту проблему.

Как проверить датчик TPS

6 июля 2022 г. 29 октября 2021 г. // Макс Смит

Автомобили — это хорошо, пока что-то не пойдет не так. Одна из проблем, с которыми может столкнуться автомобиль, заключается в том, что он неправильно работает на холостом ходу. Это могут быть колебания или высокие холостые обороты, но все, что вы знаете, это то, что это звучит неправильно. Пришло время проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Для проверки датчика TPS вам понадобится мультиметр. Его тестирование включает в себя заземление клемм разъемов, когда вы кладете щуп мультиметра на черный к минусу, а красный к плюсу. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта, повернув ключ, не заводя двигатель. Затем прочитайте напряжение.

Напряжение TPS должно быть в пределах от 0,2 до 1,5 вольт. Оно должно увеличиваться до 5 вольт, когда вы открываете дроссельную заслонку. TPS требует замены, если он не достигает 5 вольт.

Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о датчике TPS, как узнать, что он выходит из строя, и узнать больше о том, как его проверить.

Этот датчик контролирует воздухозаборник двигателя. Впуск воздуха необходим для правильной работы двигателя, потому что воздух в сочетании с впуском газа и огнем создает горение. Когда вы нажимаете на газ, вы открываете дроссельную заслонку, чтобы пропустить воздух, позволяя больше газа, и в конечном итоге это дает вашему автомобилю больше лошадиных сил.

Датчик TPS находится на шпинделе дроссельной заслонки или на валу корпуса дроссельной заслонки. Здесь он контролирует положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки важно, потому что оно вращается, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается для прохода воздуха.

Ваш автомобиль по-своему сообщает вам, что что-то не так. Некоторые из способов, которыми он сообщает вам, что TPS может работать плохо, — это , если ему не хватает мощности при ускорении, он ускоряется или не переключается на более высокую скорость. Он просто не будет двигаться быстрее, чем низкая скорость.

Четкий сигнал у вас плохой ТПС проблемы с холостым ходом . Проблемы с холостым ходом могут включать в себя отсутствие плавного холостого хода. Он может медленно работать на холостом ходу или даже глохнуть. Может загореться индикатор проверки двигателя.

Ваш автомобиль может отправить код P0122. Этот код возникает из-за того, что ваш модуль управления двигателем (ECM) чувствует, что что-то не так с вашим TPS. Это происходит, когда схема А сообщает о выходном напряжении ниже надлежащего напряжения.

Чтение: Симптомы неисправности датчика TPS

Как уже говорилось, вашему автомобилю нужен воздух для соединения с газом и искрами для воспламенения, которое заставляет его работать. TPS помогает контролировать воздух, поэтому, когда он неисправен, корпус дроссельной заслонки, управляющий воздушным потоком, работает плохо.

Он может оставаться закрытым, полностью препятствуя потоку воздуха, или не закрываться. Неспособность закрыться является неприятной проблемой, потому что в этом случае ваш автомобиль получает слишком много воздуха, поэтому он работает на высоких оборотах и ​​может внезапно ускориться без вашего вмешательства.

Вот почему не рекомендуется ездить с неисправным TPS. Езда с неисправной системой TPS опасна, поскольку ваш автомобиль может не ускоряться должным образом или ускоряться сам по себе.

Проверка TPS на вашем автомобиле довольно проста , если у вас есть ультиметр m . Вот шаги, как проверить датчик TPS.

1. Найдите корпус дроссельной заслонки. Это будет корпус, прикрепленный к блоку двигателя. Он будет иметь от него идет топливная магистраль. Вы увидите устройство, подключенное к корпусу дроссельной заслонки, провода которого идут к ЭБУ. Это датчик положения дроссельной заслонки.
2. Теперь, когда вы определили детали, вам нужно найти провода питания, заземления и сигнальные провода. Это просто потому, что все автомобили окрашены в один цвет. Черные провода — это земля, а красный — питание. Сигнальный провод будет другого цвета, например, зеленого, желтого или синего.
3. Поверните шкалу мультиметра, чтобы зарегистрировать вольты.
4. Вам необходимо проверить опорное напряжение. Это напряжение между TPS и ECU . Чтобы проверить это, прикоснитесь отрицательным щупом мультиметра к отрицательному проводу TPS, а положительный — к положительному. Вы должны увидеть около 5 вольт на мультиметре, если все работает.
5. Теперь необходимо проверить напряжение сигнала. Для этого плюсовой щуп подключается к колодке сигнального провода, а массовый щуп должен касаться рамы автомобиля. Хорошее напряжение составляет 1/2 вольта.

Стоимость замены неисправного TPS во многом зависит от модели автомобиля и того, сколько механик берет за работу. Как правило, автомобили Ford находятся в нижней части шкалы затрат, в то время как дизайнерские бренды, такие как немецкие автомобили, будут стоить дороже.

Средняя стоимость замены этой детали составляет от 110 до 200 долларов. Сама деталь довольно недорогая, ее стоимость составляет от 75 до 105 долларов США, а стоимость работ — от 35 до 9 долларов США.5 

Единственным выходом из строя TPS является замена. Это невозможно исправить, да и пытаться не стоит.

Да, вы можете сбросить TPS с помощью кнопки сброса TPMS. Эта кнопка расположена под рулевым колесом в большинстве моделей автомобилей 

Вот как можно сбросить положение TPS:

1. Поверните ключ в положение «включено», не заводя автомобиль.
2. Нажимайте кнопку TPMS до тех пор, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Тогда отпусти.
3. Завести машину. Вам нужно будет подождать около 20 минут, пока датчик не сбросится.

Очистка TPS не решит уже возникшую проблему , но и не повредит. Это может продлить срок службы детали с течением времени. Все, что вам нужно для правильной очистки датчика, это очиститель корпуса дроссельной заслонки, который можно купить в магазине автозапчастей, и полотенце.

Только не переусердствуйте с чистящим средством. Вам просто нужно достаточно, чтобы очистить TPS. Используйте полотенце, чтобы удалить грязь с TPS или вокруг него.

Эти датчики имеют невероятно долгий срок службы. Большинство из них прослужат до 80 000 миль и более. Некоторых хватит на весь срок службы автомобиля.

Если вы подозреваете, что у вас плохой датчик TPS, а тест мультиметра показывает, что он может быть плохим, отнесите свой автомобиль к механику и сообщите ему результаты теста мультиметра. Ваш механик также проведет электрические испытания, чтобы перепроверить ваши результаты перед заменой детали.

Да, вы можете снять TPS и управлять автомобилем, но он не будет хорошо управляться. цель TPS — сообщить ECI, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы автомобиль знал, сколько топлива вам потребуется

Если у вас нет TPS, ECO увидит что-то, что не работает с дроссель и воздушный поток и попытаются компенсировать.

Вы не сможете двигаться быстро без TPS в автомобиле , а крайним недостатком является то, что вождение без TPS сожжет ваш каталитический нейтрализатор за несколько сотен миль. Замена каталитических нейтрализаторов может быть дорогостоящей, поэтому было бы лучше просто заменить TPS, а не пытаться сэкономить.

Это зависит от того, насколько комфортно вы справляетесь с механической работой, есть ли у вас инструменты и насколько хорошо вы можете следовать инструкциям.

Замена TPS не представляет большой сложности. Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, а затем отсоединить электрический разъем датчика.

Крепежные винты вокруг датчика должны быть выкручены.

После этого вы просто снимаете датчик, устанавливаете новый датчик и собираете все обратно. Вам понадобится отвертка, плоскогубцы и несколько полотенец для уборки.

Обращая внимание на симптомы, возникающие в вашем автомобиле, вы сможете найти проблемный TPS до того, как он станет серьезной проблемой. Замена — это простой и недорогой процесс, поэтому нет причин пытаться ездить с неисправным TPS.

Езда с неисправным TPS очень опасна. В ваших интересах знать, как проверить это самостоятельно, чтобы вы могли решить, следует ли вам доставить свой автомобиль к механику. Знание того, неисправен ли ваш TPS, также поможет вашему механику погрузиться в проблему, а не проводить много дорогостоящей диагностики.

Как проверить датчик TP с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор на корпусе дроссельной заслонки, который передает данные в блок управления двигателем независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка. Следует постоянно проверять, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки. Однако это может привести к неправильному потоку воздуха двигателя, если его не проверять регулярно.

Как правило, существует четыре простых шага проверки датчика TPS с помощью мультиметра:

• Шаг 1. Проверка на наличие нагара
• 9 0009 Шаг 2. Подключите TPS к земле Провод
• Шаг 3. Подключите TPS к эталонному напряжению
• Шаг 4. Проверьте, генерирует ли TPS правильное напряжение сигнала
902 23

Теперь, если вам интересно, как работают эти шаги, позвольте мне пройти пройти пошаговый процесс:

Простые шаги для проверки вашего TPS с помощью мультиметра

Сопротивление или напряжение датчика положения дроссельной заслонки — наиболее обычная проверка. Данные будут собираться при различных настройках дроссельной заслонки, включая закрытую, слегка открытую и полностью открытую.

Ниже приведены шаги по проверке датчика TPS с помощью мультиметра:

Шаг 1. Проверка на наличие нагара

Снимите узел очистки, открыв капот. Проверьте наличие загрязнений или нагара на дроссельной заслонке и стенках корпуса. Очистите его средством для чистки карбюратора или чистой тряпкой, пока он не станет безупречным. Обратите внимание, что скопление нагара за датчиком дроссельной заслонки может привести к тому, что он перестанет работать правильно и помешает плавному движению.

Шаг 2: Датчик положения дроссельной заслонки подключен к проводу заземления

Предположим, что ваш TPS подключен к земле, отсоедините его и проверьте соединения на наличие грязи, пыли или загрязняющих веществ. Установите шкалу напряжения цифрового мультиметра примерно на 20 вольт. Включите зажигание после установления напряжения.

Подсоедините оставшийся провод к положительной части аккумулятора.

Затем подсоедините черный тестовый провод к трем электрическим клеммам и выполните проверку датчика положения дроссельной заслонки. Есть проблема с проводкой, если клеммы не показывают 1 вольт.

Видео | Трещотки и гаечные ключи
Шаг 3: TPS подключен к эталонному напряжению

При изучении того, как выполнить проверку неисправного датчика положения дроссельной заслонки, вы должны выполнить альтернативные процедуры, если ваш датчик TPS подключен к эталонному напряжению, а не к земле.

Сначала подключите черный провод цифрового мультиметра к заземлению на датчике положения дроссельной заслонки. (1)

После этого включите зажигание, не запуская двигатель.

Подсоедините красный тестовый провод к двум другим клеммам после завершения этого шага. Датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, если на одной из клемм отображается напряжение 5 вольт. Цепь разорвана, если ни на одном из двух выводов нет 5 вольт. Это самый надежный метод проверки датчика положения дроссельной заслонки.

Шаг 4. Генерация TPS надлежащего напряжения сигнала

После завершения первого процесса тестирования необходимо выполнить дальнейшие шаги, чтобы проверить, было ли тестирование датчика TPS успешным и обеспечивалось ли правильное напряжение. Проверьте обратно сигнальные и заземляющие соединения разъема. Подсоедините красный щуп мультиметра к сигнальному проводу, а черный щуп к проводу заземления.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель до полного закрытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки работает надлежащим образом, если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт. Цифровой мультиметр должен подскочить до 5 вольт при открытии дроссельной заслонки. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, пришло время его заменить.

Признаки неисправного TPS

Проблемы с ускорением: Хотя ваш двигатель может запуститься, он будет иметь небольшую мощность или совсем не будет работать, что приведет к его остановке. Это может привести к ускорению вашего автомобиля без нажатия на педаль акселератора.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут создавать неустойчивые условия холостого хода. Предположим, вы заметили, что ваша машина плохо работает, работает на холостом ходу или глохнет во время вождения; Вы должны проверить этот датчик у специалиста. (2)

Необычный расход бензина: При отказе датчиков другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать отсутствие потока воздуха. Вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше бензина, чем обычно.

Предупреждающие лампы: Индикатор проверки двигателя предназначен для предупреждения вас, если какой-либо из ваших датчиков выходит из строя. Если загорается чек двигателя вашего автомобиля, лучше всего найти проблему до того, как проблема усугубится.

Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

• Как проверить низковольтный трансформатор
• Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром
• Как проверить провод массы автомобиля с помощью мультиметра

---

Каталожные номера
(1) свинец – https://www.britannica.com/science/lead-chemical-element
(2) вождение – https://www.shell.com/business-customers/shell-fleet-solutions/ Health-Security-Safety-and-the-Environment/the-importance-of-defensive-driving.html

Ссылка на видео

Видео обзор: «Автомобильная подвеска МакФерсон. Преимущества и недостатки»

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о принципах работы, преимуществах и недостатках о подвеске автомобиля с типом действия МакФерсон. Кроме того, заметим, что из-за ряда недостатков такого типа подвески от нее были вынуждены отказаться авто производители премиальных марок, такие как Мерседес-Бенц и БМВ. На сегодняшний день, подвеска МакФерсон продолжает совершенствоваться и плавно переходит на двойные поперечные рычаги. Также, нельзя не отметить, то факт, что конструкторские преимущества и низкая стоимость системы МакФерсон, позволили стать ей самой известной и устанавливаемой подвеской для автомобилей дешевого и среднего ценового сегмента.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Макферсон или «многорычажка» — что лучше?

В современном автомобилестроении применяются разные принципы устройства ходовой легкового автомобиля, но наиболее распространенными принято считать те, где используется подвеска макферсон, которую широко внедряют на всех типах авто. Так ли хорош макферсон, как утверждают производители? Попробуем разобраться, взяв для сравнения многорычажную подвеску.

Принципы

Подвеска макферсон представляет из себя упрощенный вариант двухрычажной подвески, только без верхнего рычага:
• нижний поперечный рычаг связывает подрамник и поворотный кулак;
• направляющая вертикальная стойка, совмещающая функции гасящего и упругого элемента, от поворотного кулака упирается в верхнюю часть крыла автомобиля изнутри, в поворотный шарнир. (Существуют модификации, когда упругий и гасящий элементы разделены.)
• стабилизатор поперечной устойчивости служит второй связью рычага с подрамником;
• все соединения осуществляются ч/з сайлентблоки.
В результате удалось добиться упрощения конструкции, и значительного ее удешевления. Получается, производитель выиграл, а что с того потребителю? А потребителю досталась надежная, удобная в обслуживании конструкция.

Читайте также: Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

А вот многорычажка простотой похвастаться не может: в узле, кроме стойки и пружины, применяется несколько рычагов – от 4-х, если считать поперечные и продольные, и это на каждой стороне! Отсюда и дороговизна ремонта, и требования к квалификации сервисного персонала.

Комфорт

Цель такого количества рычагов в независимой многорычажной подвеске — снять излишние нагрузки и вибрации, улучшить связь колес с дорогой, повысить комфорт водителя и пассажиров. Поэтому, в качестве передней подвески, многорычажка почти всегда применяется на представительских и спортивных авто, а в качестве задней – на авто классом пониже, но в высоком ценовом сегменте.

А что с комфортом у макферсона? Естественно, отсутствие «лишнего» рычага вызвало необходимость перераспределить нагрузки между оставшимися элементами подвески: часть нагрузок забрал стабилизатор, работающий в связке с нижним рычагом, а часть нагрузки «ушла» на поворотный шарнир в подкрылках.

При «гражданских» режимах эксплуатации такой узел показывает себя с лучшей стороны. Однако в жестких условиях данное решение, не лучшее. Причины следующие:

1. Управляемость не на высоте. Связанно это — с большим ходом подвески, когда в сжатом ее состоянии угол развала отрицательный, а в свободном — положительный. В дорожных условиях, при неважном покрытии, такая подвеска вызывает «переставку» или расширение динамического коридора.
2. При чрезмерных нагрузках на чашечки, возможны необратимые повреждения кузова, причем сам поворотный подшипник может ходить долго. К тому же, данные места подвержены коррозии.
3. Высокий уровень шума и вибраций, которые невозможно нивелировать ни звукоизоляцией, ни сайлентблоками.

К этому перечню можно добавить и общий недостаток, связанный с заменой отслуживших свой срок деталей подвески, — производители частенько «балуются», предлагая владельцам купить не отдельный элемент подвески, а весь узел в сборе, что конечно сказывается на стоимости ремонта. Но даже в этой ситуации получается дешевле, чем обслуживание многорычажной подвески.

Резюме

При всех раскладах многорычажка предпочтительней, —  но не там, где участвует стоимость авто и цена его обслуживания.

Сайт автомобильных советов — Вопрос Авто.

Подвеска McPherson (26|MCP2814PK) — Южное сияние

Купить эту коллекцию
$550.00

Бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов. Обычно доставляют за 1-3 дня.

Написать обзор

Quoizel

Подвеска McPherson (26|MCP2814PK)

Рейтинг Обязательно Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Обязательно




Заканчивать: НИКЕЛЬ

Ширина: 14. 00 дюймов

Высота: 16.00 дюймов

Расчетное количество у производителя 58

Посмотреть политику доступности продуктов

• Описание
• Дополнительная информация

Подвеска 3 лампы из полированного никеля {ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ОТДЕЛКЕ: «Полированный никель»}

ДОСТУПНО ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ:

ДА

НЕОБХОДИМО (НЕ ВКЛЮЧЕНО):

3 ЛАМПОЧКИ-КАНДЕЛАБРЫ 60,00 ВТ

ОТТЕНОК:

ОЧИСТИТЬ

СЕМЕЙНЫЙ:

МАКФЕРСОН

НАВЕС:

5,50 Вт X 5,50 л

НИЖНЯЯ ТЯГА В КОМПЛЕКТЕ:

ПОСТАВЛЯЕТСЯ С: 2 (0,5D X 6) И 2 (0,5D X 12) НИЖНИМИ ТЯГАМИ

РАСШИРЕНИЕ:

14. 00

ДЛИНА:

14.00

МАТЕРИАЛ:

СТАЛЬ

ВЫСОТА КОРОБКИ:

19.00»

ДЛИНА КОРОБОЧНОЙ КОРОБКИ:

14,50

ШИРИНА КОРОБОЧНОЙ КОРОБКИ:

14,50 дюйма

ВЕС КОРАБЛЯ:

23

ПРОДАНО:

КАЖДЫЙ

МЕТОД ДОСТАВКИ ПОСТАВЩИКОМ:

ИБП

НАПРЯЖЕНИЕ:

120

ВЕС:

9,40

ПРОВОД В КОМПЛЕКТЕ:

8 футов

КОРОБКА КУБИЧЕСКИХ ФУТОВ:

2,31

КОРОБОК В ЕД. :

1

ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ:

МАКФЕРСОН ПОДДЕРЖИВАЕТ СКАЗКУ, ЧТО ОСВЕЩЕНИЕ — УКРАШЕНИЕ КОМНАТЫ. ЭТА КРАСИВАЯ БЕЗДЕЛКА ИМЕЕТ ИЗОГНУТЫЕ ЛИНИИ И ПРОЗРАЧНЫЙ СТЕКЛЯННЫЙ абажур, ДЕРЖАЩИЙ ТРИ СВЕЧИ. ВЫБЕРИТЕ ИЗ ВЫВЕЗДЕННОЙ ЛАТУНИ ИЛИ БЛЕСТЯЩЕГО НИКЕЛЯ.

ПЕРЕЧЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ:

ETL В СПИСОК

ЛОКАЛЬНОЕ_НА_ДИСПЛЕЕ:

0

НА ЭКРАНЕ В ШОУРУМЕ:

№

МЕСТНЫХ_COUNT_ON_DISPLAY:

0

МЕСТНАЯ_ПРОДАЖА:

0

МЕСТНО_COUNT_SALE:

0

МЕСТНЫЙ_НА_СКЛАДЕ:

0

В НАЛИЧИИ В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ:

№

LOCAL_COUNT-IN_STOCK:

0

МЕСТНЫЙ_РАЗРЕШЕНИЕ:

0

LOCAL_COUNT_CLEARANCE:

0

ВЫСОТА:

16. 00

ДИАПАЗОН ВЫСОТЫ:

15-20 дюймов

ШИРИНА:

14.00

ДОСТУПНОЕ КОЛИЧЕСТВО У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ:

58

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗОБРАЖЕНИИ:

»»

ОТДЕЛКА:

НИКЕЛЬ

СТАНДАРТНЫЙ ТИП:

ТРАДИЦИОННЫЙ

сопутствующие товары

Посмотреть все товары из коллекции MCPHERSON

Подвеска McPherson (26|MCP2814WS) — Southern Lights

Купить эту коллекцию
$550. 00

Бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов. Обычно доставляют за 1-3 дня.

Написать обзор

Quoizel

Подвеска McPherson (26|MCP2814WS)

Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Требуется




Заканчивать: ЛАТУНЬ

Ширина: 14. 00 дюймов

Высота: 16.00 дюймов

Расчетное количество у производителя 66

Посмотреть политику доступности продуктов

• Описание
• Дополнительная информация

Подвеска 3 лампы состаренная латунь {ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ОТДЕЛКЕ: »Состаренная латунь»}

ДОСТУПНО ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ:

ДА

НЕОБХОДИМО (НЕ ВКЛЮЧЕНО):

3 ЛАМПОЧКИ-КАНДЕЛАБРЫ 60,00 ВТ

ОТТЕНОК:

ОЧИСТИТЬ

СЕМЕЙНЫЙ:

МАКФЕРСОН

НАВЕС:

5,50 Вт X 5,50 л

НИЖНЯЯ ТЯГА В КОМПЛЕКТЕ:

ПОСТАВЛЯЕТСЯ С: 2 (0,5D X 6) И 2 (0,5D X 12) НИЖНИМИ ТЯГАМИ

РАСШИРЕНИЕ:

14. 00

ДЛИНА:

14.00

МАТЕРИАЛ:

СТАЛЬ

ВЫСОТА КОРОБКИ:

19.00»

ДЛИНА КОРОБОЧНОЙ КОРОБКИ:

14.50

ШИРИНА КОРОБОЧНОЙ КОРОБКИ:

14,50 дюйма

ВЕС КОРАБЛЯ:

23

ПРОДАНО:

КАЖДЫЙ

МЕТОД ДОСТАВКИ ПОСТАВЩИКОМ:

ИБП

НАПРЯЖЕНИЕ:

120

ВЕС:

9,48

ПРОВОД В КОМПЛЕКТЕ:

8 футов

КОРОБКА КУБИЧЕСКИХ ФУТОВ:

2,31

КОРОБОК В ЕД. :

1

ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ:

МАКФЕРСОН ПОДДЕРЖИВАЕТ СКАЗКУ, ЧТО ОСВЕЩЕНИЕ — УКРАШЕНИЕ КОМНАТЫ. ЭТА КРАСИВАЯ БЕЗДЕЛКА ИМЕЕТ ИЗОГНУТЫЕ ЛИНИИ И ПРОЗРАЧНЫЙ СТЕКЛЯННЫЙ абажур, ДЕРЖАЩИЙ ТРИ СВЕЧИ. ВЫБЕРИТЕ ИЗ ВЫВЕЗДЕННОЙ ЛАТУНИ ИЛИ БЛЕСТЯЩЕГО НИКЕЛЯ.

ПЕРЕЧЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ:

ETL В СПИСОК

ЛОКАЛЬНОЕ_НА_ДИСПЛЕЕ:

0

НА ЭКРАНЕ В ШОУРУМЕ:

№

МЕСТНЫХ_COUNT_ON_DISPLAY:

0

МЕСТНАЯ_ПРОДАЖА:

0

МЕСТНО_COUNT_SALE:

0

МЕСТНЫЙ_НА_СКЛАДЕ:

0

В НАЛИЧИИ В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ:

№

LOCAL_COUNT-IN_STOCK:

0

МЕСТНЫЙ_РАЗРЕШЕНИЕ:

0

LOCAL_COUNT_CLEARANCE:

0

ВЫСОТА:

16.

Области применения дизельного топлива |

Дизельное топливо, больше известное в обиходе как солярка — это топливо, которое используют в двигателях внутреннего сгорания. Главным потребителем дизтоплива является транспортный сектор экономики — железнодорожники, автотранспортники, производители сельхозпродукции. Кроме этого, дизельное топливо незаменимо и для иных нужд, например, в котлах отопительных систем, для стационарных и передвижных электрогенераторов, в кожевенной промышленности, как смазочно-охлаждающая среда в машинах и агрегатах, как средство для закалки изделий при термообработке металла.

Современным дизелям — качественное топливо

Основная область применения дизельного топлива – различные виды двигателей соответствующего типа. Такие агрегаты всегда характеризуются повышенной экономичностью, практичностью и высокой надежностью. Современные дизели имеют более высокую мощность и к.п.д., оборудованы турбонаддувом и при эксплуатации требуют применения топлива и масел более высокого качества, чем их далекие предшественники.

Государство ведет строгий мониторинг качества дизельного топлива, производители неукоснительно придерживаются специализированных стандартов. Российский ГОСТ определяет основные характеристики нефтепродукта: цетановое число, технические требования и требования безопасности, правила приемки и прочие детали. В зависимости от условий эксплуатации выделяют и применяют три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.

Как уже было сказано, основными потребителями дизельного топлива традиционно являются транспортная отрасль, тяжелая промышленность и сельское хозяйство. В последнее время солярка – ее качество и стоимость – все больше интересуют и простых людей, потому что дизельное топливо активно используется для малолитражных автомобилей и отопления жилых домов.

Дизельное топливо для автомобиля

Российский автолюбитель, пока еще не привыкший по-настоящему экономить, плохо представляет себе престижный автомобиль иначе как с бензиновым двигателем. В Европе преимущества дизелей давно оценили: более половины машин здесь уже работают на дизельном топливе, а в таких благополучных странах как Австрии и Бельгии их больше 70 процентов. Тенденция эта с течением времени усиливается: если восемь лет назад каждый пятый европеец при покупке предпочел дизель, в прошлом году две трети новых автомобилей, проданных на западе, работают на дизельном топливе.

Прежде всего, потребителей привлекает экономия: качественное дизельное топливо дешевле, чем бензин. Второй довод – это расход топлива: дизели на 30, а то и 40 процентов экономичнее, нежели аналогичные по мощности бензиновые двигатели. Это означает, что работающие на дизельном топливе машины имеют больший запас хода. Кроме того, дизельный двигатель имеют большее тягловое усилие и более плавную кривую тяги, чем с бензиновый: автомобиль становится более мощным, на бездорожье — более проходимым, в городе – намного «ровнее» идет от светофора к светофору. А последние исследования обнаружили, что дизельные выхлопы безопаснее бензиновых.

Сегодня российские компании обеспечивают достаточно высокое качество дизельного топлива, которое обеспечивает длительный срок службы двигателя и комфорт поездки – а значит, покупая дизельный автомобиль, мы делаем выбор в пользу экономии и безопасности.

Дизельное топливо для теплого дома

В последние годы значительно выросло потребление дизельного топлива для котлов и дизельных генераторов в частном секторе: коттеджах, гаражах, автомастерских. Как правило, дизельное топливо интересует владельцев коттеджей, удаленных от крупных населенных пунктов — там, где нет доступа к газовой магистрали. Дизельное топливо при применении в отопительных котлах показывает высокий КПД (приблизительно 94%), который позволяет использовать его для коттеджей, имеющих большую площадь. И, безусловно, отопление загородного дома дизельным топливом обойдется намного дешевле электрического отопления.

Чтобы рассчитать, сколько дизельного топлива понадобится для отопления коттеджа, можно воспользоваться простой формулой: мощность горелки умножить на 0,1. Полученная цифра будет обозначать, сколько килограммов топлива будет использоваться в час.

Различный автотранспорт, морские и речные суда, генераторы и прочие механизмы, работающие на дизельном топливе, составляют значительную часть технического парка России. В нашей стране спрос на недорогое и качественное дизельное топливо сегодня довольно высок, а цены при этом остаются ниже, чем на бензин. При этом в разгар летних полевых и строительных работ ощущается дефицит данного продукта, который служит горючим для тракторов и тепловозов, бетононасосов и дизель-генераторов.

Просмотров: 1 335

Виды дизельного топлива

Изобретение двигателя внутреннего сгорания стало апогеем технического прогресса. Множество изобретений начала 20 века, включая самоходный автомобиль, дизельный генератор и суда на дизельной тяге, обязаны своим существованием именно двигателю внутреннего сгорания, в качестве топлива для которого было выбрано дизельное.

Дизельное топливо (или соляр) – это жидкое топливо, получаемое в процессе прямой перегонки нефти. С 1892 года, когда начали производить дизельное топливо, технология его перегонки претерпела множество изменений, и вместо частично очищенной нефти современный дизельный двигатель заправляется качественным вязким продуктом из определённых фракций первоначального сырья.

В зависимости от того, в каких устройствах и при каких условиях применяется дизельное топливо, его подразделяют на несколько основных категорий:

По характеру применения:

·         Дистиллятное маловязкое топливо применяется для быстроходных двигателей с высоким числом оборотов. Такое топливо дороже, а технология его производства сложнее. Такое топливо на 1/5 состоит из газойлей каткрекинга и на 4/5 — из керосиново-газойлевых фракций нефти прямой перегонки.

·         Остаточное высоковязкое топливо используется в тихоходных двигателях. Его получают при смеси керосиново-газойлевых фракций нефти с мазутами.

По условиям использования различают следующие марки дизельного топлива:

·         Летнее топливо (Л) применяется при температуре окружающей среды от 0°С и выше. Его плотность в нормальных условиях не превышает 860 кг/м³, а застывает оно при температуре всего в -10°С. Такой вид топлива используется наиболее часто, а единственным его недостатком, помимо высокого порога застывания, является повышенная закоксованность и задымлённость форсунок при высокой температуре конца выкипания.

·         Зимнее топливо (З) используется при температуре воздуха до -30°С, его плотность ниже, чем у летнего, а при производстве в него добавляется депрессорная присадка, что снижает порог его застывания, который составляет -35°С. При кустарном производстве зимнее топливо получают из летнего путём добавления 20% керосина, что почти не сказывается ни на его эксплуатационных свойствах, ни на состоянии двигателя.

·         Арктическое топливо (А) ещё менее плотное, чем зимнее, а его вязкость почти в два раза ниже, чем у летнего и зимнего видов.  В сущности, такое топливо представляет собой утяжелённый керосин, поскольку пределы его кипения примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций нефти. Помимо обычной перегонки, арктическое топливо производят путём депарафинизации летнего топлива.

Из-за усложнённой технологии производства зимнее и арктическое топливо дороже летнего, но при правильных условиях эксплуатации его расход будет существенно ниже, поэтому экономия на зимнем топливе бессмысленна. Иногда в зимнее время года в дизельный двигатель устанавливают специальный подогреватель, препятствующий застыванию летнего топлива, но эксплуатационные свойства такого топлива заметно снижаются.

Возврат к списку

Контакты

Email: [email protected]

Телефон: +7 495 545-45-80

Бесплатно по РФ: 8 800 500-40-99

Политика конфиденциальности

Наши адреса

Офис / Cклад / Юридический /
Почтовый адрес:
Московская область, Ивантеевка, ул.Трудовая, д.3

Офис/Переговорная:
Москва, Ракетный бул. 16, БЦ “Алексеевская башня”

Вся информация, размещенная на сайте, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ. Все материалы на сайте являются интеллектуальной собственностью ООО «ГенМастер», согласно ст. 1225, ст.1228, ст.1229 части 4 ГК РФ

Краткая история дизельного топлива и его использования

Дизельное топливо является одним из многих видов топлива, которые потребители утилизация. Дизельное топливо широко используется в США в сельском хозяйстве, транспорта, строительства и армии. Действительно, около 20% нефти Расход в США – дизельное топливо. Несмотря на его широкое использование в Соединенных США, однако, дизельное топливо и двигатели, на которых оно работает, получили свое начало в Европа.

Основы дизельного топлива

В своей основе дизельное топливо представляет собой нефтепродукт, подобный бензин. Тем не менее, они очень разные конечные продукты из-за того, как они произведено. И дизель, и бензин начинаются как сырая нефть. Однако в НПЗ, дистилляторы перерабатывают сырую нефть в более легкие и тяжелые жидкости. Бензин получается из самой легкой жидкости. Дизельное топливо поступает из второй по тяжести компонент.

Дизельное топливо более стабильно и менее воспламеняемо, чем бензин. Дизельные двигатели должны использовать сжатие и высокие температуры для воспламенения плотного топлива. топливо. По этой причине их дороже производить и покупать на потребительский уровень. Тем не менее, компромисс заключается в эффективности использования топлива. Дизельное топливо относительная плотность означает, что двигатели проезжают больше миль на галлон, чем бензиновые. модели.

Рудольф Дизель и его изобретение

Изобретатель дизельного двигателя назвал свое имя изобретение — Роберт Дизель. Когда он был студентом Королевского баварского политехнического института в Мюнхене, Германия, он прослушал лекцию по термодинамике, в которой утверждалось внутреннее сгорание двигатели могли преобразовать 100% своего тепла в работу. В то время такие двигатели смог конвертировать только 10%.

Дизель воспринял эту неэффективность как вызов. Бензин двигатели тогда и сейчас используют сжатие топлива и воздуха для подготовки газа к зажигание через свечу зажигания. Дизель начал работать над двигателем, который сжимал только воздух. Это сжатие делает воздух достаточно горячим, чтобы зажечь густое дизельное топливо без искры. Он подал заявку на патент в 1892 году и 1893.

Ранние прототипы дизельного двигателя были ненадежны. К сожалению, Рудольфу Дизелю пришлось возместить большую часть своих ранних продаж. Таким образом, по время, когда его изобретение использовалось в военных транспортных средствах в начале 1900-е, его финансовые трудности были слишком значительны, чтобы их можно было преодолеть. Он умер загадочно — либо самоубийство, либо убийство — на борту корабля в Англию в 1913 году.

Историческое использование дизельного топлива

Во времена Рудольфа Дизеля паровые и газовые двигатели были главными рабочими лошадками. Дизель разработал свой оригинальный двигатель как замену этим неэффективным моделям. К моменту его смерти тысячи дизельных двигателей использовались по всему миру. Однако двигатели были в основном используются на заводах или в генераторах.

Военные в Европе заинтересовались топливом, работающим эффективно. Франция закупила дизельные двигатели для своих подводных лодок. Великобритания была заинтересована в том же, но смерть Дизеля помешала этому. вхождение. Тем не менее, к 1939 году дизельное топливо обеспечивало 25% мировой морской торговли. Во время Второй мировой войны огромные корабли приводились в движение дизельными двигателями.

По мере совершенствования технологии дизельные двигатели со временем начали воплощать в жизнь мечту своего изобретателя. Производители стали использовать двигатели для грузовых автомобилей в 1920 с. Далее, использование дизельного топлива двигатели произвели революцию в железнодорожном травматизме. К 1930-м годам многие поезда ходили по дизельное топливо.

Поскольку Рудольф Дизель был коренным немцем, немец производители высоко ценили его двигатель. Производители автомобилей начинают производство автомобилей на дизельном топливе в 1920-х и 1930-х годах. Немцы и все европейцы отдавал предпочтение автомобилям с дизельным двигателем в течение нескольких десятилетий.

В конце концов, дизельный двигатель перешел на США также.

В следующий раз, когда вы посмотрите на свой дизельный автомобиль, генератор или рабочая техника, подумайте о том, как появился этот двигатель. Ты можешь иметь новая оценка истории, которая вошла в его изобретение. Для дизеля само топливо, свяжитесь с Biltmore Масло.

Как получают дизельное топливо из сырой нефти? – Kendrick Oil

Дизельное топливо является одним из продуктов, получаемых из сырой нефти. В процессе переработки вязкая темная густая сырая нефть превращается в гораздо более легкое дизельное топливо. Мы должны сначала понять, что такое сырая нефть, а затем, как производится нефтяное дизельное топливо. Существуют методы получения дизельного топлива, отличные от традиционного метода.

Понимание сырой нефти

Чтобы понять, откуда берется дизельное топливо, необходимо иметь представление о сырой нефти. Сырая нефть представляет собой природную жидкость, которую можно перерабатывать в различные виды топлива и другие продукты на основе нефти. Именно в процессе дистилляции сырая нефть превращается в различные виды топлива и продукты на основе нефти.

На молекулярном уровне сырая нефть состоит из различных видов углеводородов (цепочек водорода и углерода). Углеводородные цепи в сырой нефти бывают разной длины. Более длинные углеводородные цепи имеют более высокую температуру кипения, чем более короткие. Дистилляция использует разницу в температурах кипения для отделения различных дистиллятов от сырой нефти.

Как производится нефтяное дизельное топливо?

Переработка сырой нефти начинается с нагревания вязкой жидкости до температуры более 400 градусов Цельсия. Этот процесс превращает жидкость в пар. Затем пар поступает в колонну фракционной перегонки. По мере того, как пар поднимается, он начинает остывать. Пар достигает определенной температуры, и углеводородные цепи внутри него возвращаются в жидкое состояние. На разных уровнях башни расположены дистилляционные тарелки, которые улавливают жидкости по мере их поступления.

Самые длинные углеводородные цепи имеют температуру кипения выше 400 градусов по Цельсию. Как только цепи попадают в дистилляционную башню, они снова начинают превращаться в жидкость. Это появляется как асфальт или битум и выходит на дне. По мере подъема пара более короткие углеводородные цепи начинают сжижаться. Мазут появляется, когда пар остывает ниже 370 градусов по Цельсию. Этот процесс продолжается вверх по башне, при этом по мере дальнейшего охлаждения пара появляются различные дистилляты.

Когда температура пара достигает от 200 до 350 градусов Цельсия, начинает выделяться дизельное топливо. Пары собираются на дистилляционных тарелках, откуда перекачиваются в резервуар для сбора дизельного топлива.

Другие методы получения дизельного топлива

В процессе дистилляции извлекаются все более короткие углеводородные цепи по мере подъема в колонне. Самые короткие цепочки выходят вверху в виде парообразного газа.

Другим вариантом создания дизельного топлива является рекомбинация некоторых из этих дистиллятов с более короткой углеводородной цепью.

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

• рабочее,
• запасное,
• стояночное,
• вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

• давление на педаль,
• при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
• переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
• передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
• передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
• преобразования усилия в сопротивление вращению колес.

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

• Износ накладок тормозных колодок;
• Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
• Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
• Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.   

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис. 

Какие существуют виды тормозных систем?

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим виды тормозных систем. Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины.

Любые автомобили, как маленькие с весом от 400 до 450 килограмм, так и большие с весом от 500 до 600 тонн, в обязательном порядке оснащаются тормозной системой. Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронной системы руководства.

Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим виды тормозных систем, а именно ответим на такие вопросы:

• Что собой представляет блок торможения?
• Устройство тормозной системы;
• Виды тормозных систем;
• В чем заключается принцип действия тормозного блока?

Содержание

1. Основная информация
2. Конструкция тормозного блока
3. В чем заключается принцип действия системы торможения?

Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом остановки колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают такие виды тормозных систем как:

• Рабочая. Этот тип системы применяется на любой скорости машины для полной остановки или же снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Представленная система считается самой эффективной по сравнению с остальными типами.
• Запасная. Используется в том случае, если основной блок торможения неисправен. Данный тип тормозного блока может быть двух видов, автономным или же ее функции выполняет часть рабочей системы торможения.
• Стояночная. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.
• Добавочная. Используется на транспортных средствах, которые имеют повышенную массу, для остановки на спусках. Довольно часто происходит так, что функции этой системы остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

Блок торможения считается самым важным устройством для гарантирования безопасности машины. На легковых и некоторых грузовых автомобилях используются разные приспособления и блоки, которые повышают эффективность блока остановки и устойчивости в момент остановки. К таким устройствам относятся:

• Усилитель срочной остановки;
• Тормозной усилитель;
• Антиблокирующий блок.

Конструкция тормозного блока

Тормозной блок компонует конструкцию и привод остановки. Главной функцией механизма торможения является создание момента, который необходим для уменьшения скорости и полного остановки авто. На транспортных средствах применяется фрикционная конструкция остановки, которые функционируют на основании силы трения. Механика рабочего блока обычно располагается в автомобильных колесах, а стояночного блока за раздаткой или же за коробкой передач.

Зависимо от устройства фрикционной части выделяют механизмы диска и барабана. Механизм остановки имеет неподвижную и вращающуюся части.

Роль подвижной части барабанной конструкции остановки играет барабан остановки, а не вращающийся ленты или колодки торможения. подвижная часть конструкции диска торможения имеет вид диска, а невращающаяся колодками торможения.

На осях современных легковых авто обычно располагается дисковая конструкция торможения. Дисковой механизм торможения состоит из таких элементов:

• Диск торможения;
• Две не вращающийся колодки, которые устанавливаются в середине суппорта с двух сторон.

Суппорт закрепляется на кронштейнах, а в его пазах устанавливаются цилиндры, приживающие колодки в момент остановки к диску. Диск в момент остановки очень нагревается, а его охлаждение происходит за счет воздушного потока.

Для улучшения отхода теплоты на диске делаются небольшие отверстия. Такие диски будут называться вентилируемыми. Для большей эффективности остановки и устойчивости к перегреваниям на спортивных машинах используются керамические диски торможения. Колодки торможения прижимаются к суппорту при помощи пружинных элементов. На колодках закрепляются фрикционные накладки, а на нынешних транспортных средствах колодки торможения оснащаются датчиком уровня износа.

В чем заключается принцип действия системы торможения?

Давайте рассмотрим принцип действия системы торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет остановление автомобильных колес.

Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения. Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность системы торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.

Различные типы тормозных систем

Тормоза являются важным компонентом любого транспортного средства, отвечающим за замедление или остановку его движения. Существуют различные типы тормозных систем, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. В этом сообщении блога мы рассмотрим различные типы тормозных систем, используемых в транспортных средствах.

1. Дисковые тормоза : Дисковые тормоза являются наиболее распространенным типом тормозной системы, используемой в современных автомобилях. Они состоят из ротора, прикрепленного к колесу, и суппорта с тормозными колодками. Когда педаль тормоза нажата, суппорт прижимает тормозные колодки к ротору, замедляя автомобиль. Дисковые тормоза надежны и обладают отличной тормозной способностью, что делает их идеальными для высокопроизводительных автомобилей.
2. Барабанные тормоза : Барабанные тормоза обычно использовались в старых автомобилях, но до сих пор используются в некоторых автомобилях. Они состоят из барабана, прикрепленного к колесу, и комплекта тормозных колодок, которые прижимаются к внутренней части барабана. Барабанные тормоза менее эффективны, чем дисковые, и склонны к перегреву. Однако они дешевле в производстве и до сих пор используются в некоторых недорогих автомобилях.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) : ABS — это функция безопасности, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении. Когда ABS обнаруживает, что колесо вот-вот заблокируется, она уменьшает тормозное давление на этом колесе, позволяя ему свободно вращаться. Это повышает устойчивость автомобиля и снижает риск заноса.
4. Рекуперативная тормозная система : Рекуперативное торможение — это система, используемая в гибридных и электрических транспортных средствах, которая преобразует кинетическую энергию транспортного средства в электрическую энергию. При торможении электродвигатель действует как генератор и преобразует кинетическую энергию в электрическую, которая запасается в аккумуляторе. Эта система повышает эффективность автомобиля и снижает износ тормозов.
5. Гидравлические тормоза : Гидравлические тормоза используют жидкость для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам. Когда педаль тормоза нажата, она создает давление в тормозных магистралях, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные колодки. Гидравлические тормоза эффективны и обеспечивают превосходную тормозную способность.

В заключение следует отметить, что существуют различные типы тормозных систем, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Дисковые тормоза являются наиболее распространенными и обеспечивают превосходную тормозную способность, в то время как барабанные тормоза дешевле в производстве, но менее эффективны. ABS и системы рекуперативного торможения — это функции безопасности и эффективности, используемые в современных автомобилях, в то время как гидравлические тормоза обеспечивают превосходную тормозную способность и эффективность. Понимание различных типов тормозных систем может помочь вам выбрать правильную для вашего автомобиля.

Поиск запчастей по автомобилю:

1

2

3

типов тормозов | Как работает

Как работает рекуперативное торможение

Транспортные средства, оснащенные системами рекуперативного торможения, способны регенерировать часть кинетической энергии транспортного средства и преобразовывать ее в электричество. Это электричество затем используется для зарядки аккумуляторов автомобиля. Как это возможно?

Кристофер Лэмптон

Может ли антиблокировочная система тормозов обнаружить прокол?

Было бы неплохо получить предупреждение перед тем, как шина полностью спустится? Хорошие новости — антиблокировочная система тормозов может сделать это возможным. Но как?

Реклама

Как работают тормоза грузовика

Вы когда-нибудь задумывались о том, что означает знак «Нет тормоза двигателя» на обочине шоссе? Ну, это относится к грузовикам — большим грузовикам. Тормоз двигателя грузовика известен как их тормозная система.

Крис Марлоу

Как работают моторные тормоза

Моторные тормоза используются в большегрузных и коммерческих транспортных средствах для улучшения контроля скорости. Вы можете узнать громкий блеющий звук, который они издают. Но, несмотря на шум, моторные тормоза снижают вероятность отказа тормозов.

Как работают аварийные тормоза

Вы впервые садитесь за руль с ручным переключением передач. Вы достигаете знака остановки на холме и покрываетесь холодным потом. Но тут твой отец протягивает руку и нажимает на аварийный тормоз. Вы сразу чувствуете себя в безопасности, но что удерживает вас на месте?

Саймон Шэдоу

Как работают пневматические тормоза

Вы бы не хотели, чтобы большая платформа, набитая грузом, внезапно потеряла тормоза, несясь по дороге. Как воздух может замедлить эти массивные грузовики?

Джош Бриггс

Реклама

Brake Pictures

Скажите честно: вы когда-нибудь задумывались над тем, как ваша машина тормозит или останавливается? Просмотр этих захватывающих изображений трамваев и тормозов гоночных автомобилей может изменить это.

Как работает антиблокировочная система тормозов

Остановить машину в спешке на скользкой дороге может быть в лучшем случае сложно, а в худшем очень страшно. Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает уменьшить опасность. Узнайте, как антиблокировочная система тормозов предотвращает занос, узнайте, что это за брызги, и узнайте h

Карим Найс

Как работают усилители тормозов

Если вы когда-нибудь открывали капот своего автомобиля, вы, вероятно, видели усилитель тормозов. Это круглая черная канистра, расположенная в задней части моторного отсека со стороны водителя автомобиля. В этой статье мы увидим, что находится внутри черной банки

Автор Карим Найс

Как работают дисковые тормоза

Дисковые тормоза — это наиболее распространенные тормоза на передних колесах автомобиля, причем часто на всех четырех. Это часть тормозной системы, которая выполняет фактическую работу по остановке автомобиля. Узнайте все о дисковых тормозах.

Карим Найс

Реклама

Как работают барабанные тормоза

В следующий раз, когда ваш механик скажет вам, что ваши тормоза нуждаются в ремонте, точно знайте, о чем он говорит.

А давайте попробуем? Имитация ржавчины! : pm_clay_plus — LiveJournal

В этом посте http://pm-clay-plus.livejournal.com/137518.html Лена sister_le сделала замечательный обзор о ржавчине и старом дереве, так сказать для вдохновения. Поскольку популярность гаражной моды набирает обороты (другой интересный обзор Лены на тему http://sister-le.livejournal.com/144587.html), а в нашем сообществе ОЧЕНЬ много талантливых и креативных мастериц, владеющих искусством тонировки, то предлагаю вместе поэкспериментировать на тему имитации ржавчины и поделиться своими находками, идеями, опытом и страданиями и абшибками тоже!

Условия очень простые:
— участвовать могут все, с неограниченным числом работ
— это должна быть имитация ржавчины
— показ того, что получилось – отдельным постом, при желании можно добавить фото или картинку, которые использовались в качестве вдохновения
— расскажите, хотя бы вкратце, как вы это делали: сорт клея и цвет, чем пользовались для создания текстуры, чем тонировали (акрил/масляная краска и тд, до запекания/после), конечные этапы (царапание, ошкуривание, опускание в серную кислоту, сбрызгивание акульей слюной и слезами младенца и проч проч). Конечно, если хочется сохранить все в секрете, ноупроблем!! Но даже маленькая капелька в копилку народной мудрости всегда вери велкам! 🙂
— делитесь не только удачными находками, но и неудачами, то бишь что не надо пробовать
— очень прошу ставить тэги ‘имитация’ и ‘эксперимент’!

Так как работа/дачный сезон, авральный период/отпуска, жара/морозы, мужья/дети по лавкам, art block, и стомильенов других причин отговорок, и вааще, народу нужно время, чтобы раскачаться, участвовать можно, когда и сколько хочется !! Регулярно, раз в 4-6 месяцев я пишу большой суммарный пост с обзором и линками на ваши работы, и будет всем щастье! 🙂

Любые дополнения к данному сообщению приветствуются!

Да пребудет с вами творческое настроение!!! 🙂

Конечно же, есть готовые продукты, например: набор акриловых паст «Имитации металлической поверхности» от Аква-колор (http://aquapaint.ru/news/1/98.html), Swellegant Metal Coatings от Christi Friesen (http://store. cforiginals.net/swmecoco.html) и куча различных паст типа Art Gilders Paste (http://gilderspaste.com/). Но не всем доступно, да и разве не интереснее создать то же самое, из подручных средств?

Здесь я собрала различные идеи, которые могут вам помочь. Это не для ПГ, а просто РАЗЛИЧНЫЕ способы, используемые для создания эффекта ржавчины, вдруг кому пригодится!

http://artmariy.ru/imitaz/rust.html: имитация из ПГ Premo! цветов: золото, сырая сиена, жженая умбра, черная, серебряная + акриловая краска жженая умбра

http://createmyworlddesigns.blogspot.nl/2012/09/another-challenge-and-free-rusted-metal.html: имитация из ПГ + паприка и чили

http://www.moe-r.ru/index.php?mod=text&ui=71 с использованием пудры Ranger

http://citycelebrity.ru/citycelebrity/Master.aspx?PostId=39465: декупажная коробочка, с советами по краскам, очень интересная идея с солью для создания ‘текстурного’ эффекта при окраске

http://dcpg.ru/blogs/11022/: здесь советуются цвета и метод: ‘Для имитации сколов и ржавчины понадобятся краски : чёрная, сиена жжёная, умбра натуральная. Сколы рисуем чёрной краской с помощью кисти.Сушим. Смешиваем сиену жжёную, немного умбры натуральной (гасим яркость сиены) Кистью наносим вокруг сколов ржавчину и пальчиком чуть растаскиваем её, просто прижав пальцем ещё сырую краску. Для подтёков добавляем в нашу краску воды, с помощью кисти рисуем мокрый след ржавчины и опять прижимаем палец к краске ( убираем слишком явный и яркий след). Эту операцию можно повторить несколько раз, пока вас не устроит результат..‘

http://only-paper.ru/forum/94-2901-2: отличное описание имитации от модельщиков:
‘Но я спокойно добиваюсь ржавчиы с помощью акварели.
Берём коротко обрезанную, средней жёсткости кисть, хорошо мокаем её в краску, а потом вытираем об салфетку.
Сначала берём основной цвет, в моём случае он был чёрный , так-как ржавчину я делал на выхлопных патрубках, а они обычно чёрные. Так вот… короткими вертикальными ударами наносим на изделие основной цвет. Главное условие : кисточка на изделии должна оставлять чёткие точки от каждой ворсинки ( предварительно постучите ней по бумаге, след должен быть не сильно жирным, даже немного суховатым). Основной цвет не обязательно наносить плотно, ведь сверху будет ещё несколько слоёв. Потом берём коричневый цвет и обстукиваем место ржавчины, потом берём оранжевый и буквально несколькими ударами слегка-слегка добавляем на старую ржавчину эффект свежей. Если хотите сделать эффект коррозии, то после нанесения основного цвета, таким же методом настукайте на место ржавчины густой шпатлёвки, потом , когда сверху нанесётся пигмент, шпатлевка придаст обьём и ощущение, что ржавчина лежит » коржами».
Берёте лист А4 и тренеруетесь, на разных фонах и оттенках, через час проб и ошибок, Вы будете знать о «ржавчине» всё!‘

Если есть другие интересные линки, сайты, конечно же добавляйте!! 🙂

Имитация ржавчины: подборки мастер-классов, статей, публикаций о рукоделии и творчестве

Найдено 7 тем с этим ключевым словом

Русалки и стимпанк: создаём декор банки

Русалки и стимпанк: создаём декор банки

HobbyMixDIY

Мне очень нравится стимпанк и давно хотела сделать что-то необычное. Работа не сложная, но очень длительная. Ролик чуть менее 30 мин., а материалов было снято более чем на 6 часов. В этом ролике показываю, как сделать имитацию ржавчины при помощи акриловых красок. Процесс довольно длительный, но …

Кашпо для суккулентов

Кашпо для суккулентов

Мария

Мастеркласс проходит в формате творческого завтрака. На встрече мы будем дегустировать продукцию завода Коломенское молоко, а затем декорировать керамические горшочки, в которые она упакована. Каждый участник задекорирует три горшочка разной формы. Я покажу два способа создания эффекта ржавчины на …

Мои новые атс-карточки. Стимпанк. «Над облаками»

Мои новые атс-карточки. Стимпанк. «Над облаками»

Мастерская подарков

Друзья, у меня родилась новая серия атс-ок в стиле стимпанк и снова на тему авиации — она меня почему-то не хочет отпускать!))) Сразу оговорюсь — на настоящий стимпанк не претендую, там свои каноны и требования, это скорее, микс медиа. В предыдущих моих блогах можно почитать, что такое атс карточки …

Имитируем ржавчину с помощью шеллачного лака, талька и морилки

Имитируем ржавчину с помощью шеллачного лака, талька и морилки

Юлия Герман

Этот мастер-класс по имитации ржавчины я сделала уже достаточно давно и точно знаю, что многие декораторы различных направлений успешно используют этот способ в своих работах, чему я безусловно очень рада! Так как я экспериментатор еще тот и настойчивости у меня не отнимать, то в результате проб и …

«Книга-дверь». Имитация чугуна и ржавчины

«Книга-дверь». Имитация чугуна и ржавчины

Авторский декор Интерьерона

Посетила меня странная идея создать предмет декора в виде двери-книги. Вдохновившись, перечитала и пересмотрела множество фотографий старинных торцов и фасадов и конечно ж дверей и приступила к задуманному. Двери и книги — это как символ тайны, с множеством сходств, со своими загадками и эти общие . ..

Отчёт о МК «Декупаж-party2».

Отчёт о МК «Декупаж-party2».

Ольга Кандыбенко

Ещё один наш МК пикник,под названием «Декупаж-party2» прошёл на ура!!!! Анонс на МК http://www.livemaster.ru/topic/341823-mk-dekupazh-party2-3-tehniki-za-odin-den?vr=1&inside=1 Мастер класс по брашу и лессировке,так же и мастер класс по вживлению лазерной распечатки проводила — …

Отчет о МК «Декупаж-party» — 3 техники за один день

Отчет о МК «Декупаж-party» — 3 техники за один день

Ваш Персональный Ангел

18 июня в приятной атмосфере загородного дома прошло очень интересно и напряженное мероприятие, которое мы решили назвать «Декупаж-party». Мы — это Ольга Кандыбенко (http://www.livemaster.ru/kandybenko?view=profile), Олеся Степовая (http://www.livemaster.ru/maxito) и Анна Листкова (http:// …

Алюминиевый барный стул для улицы с планками под тик, рама цвета ржавчины

Я не уверен, сколько стульев/табуретов/столов мне нужно. Вы можете помочь?

Да! Мы занимаемся этим давно, и у нас есть ответы на все ваши вопросы. Позвоните нам по телефону (844) 480.0855 и расскажите о своем проекте. Или напишите нам свои конкретные вопросы или информацию о проекте, и мы сразу же свяжемся с вами. Мы будем рады помочь всем, чем сможем.

У меня есть готовая сборка ресторана. Вы можете помочь?

Да! Наша БЕСПЛАТНАЯ служба поиска мебели – это именно то, что вам нужно. По сути, мы найдем каждый предмет мебели в вашем списке и предложим вам лучшие цены. Узнайте больше или позвоните по телефону (844) 480.0855, чтобы немедленно поговорить с кем-нибудь.

У меня очень сжатые сроки для моего проекта. Вы можете помочь?

Да! Мы имеем более чем 5-летний опыт, помогая клиентам получить именно то, что им нужно, в то время, когда им это нужно. Поскольку у нас прочные отношения с более чем 300 поставщиками и производителями, есть вероятность, что мы сможем доставить мебель к вам вовремя и в рамках бюджета. Позвоните нам прямо сейчас по телефону (844) 480.0855.

Я не вижу именно то, что ищу на вашем сайте. Вы можете найти его для меня?

Да! У нас есть оптовые счета более чем у 300 поставщиков, и только часть их продукции представлена ​​на нашем сайте. Просто пришлите нам фотографию или рисунок того, что вы хотите, и мы найдем это для вас. Кроме того, поскольку у нас есть собственное производство на заказ здесь, в Штатах, мы можем производить именно то, что вам нужно, в том количестве, которое вам нужно (узнайте больше о нашей мебели на заказ). Позвоните нам, чтобы обсудить ваш проект по телефону (844) 480.0855.

Можно ли сделать заказ по телефону?

Да! На самом деле, мы любим, когда вы звоните. Пожалуйста, позвоните нам по телефону (844) 480.0855, чтобы мы могли помочь вам прямо сейчас.

Есть ли минимальный заказ?

Да. Чтобы предоставить вам наилучшую цену на мебель для коммерческих ресторанов, у нас есть минимальный заказ в размере 500 долларов США, который можно смешивать и сочетать. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните нам по телефону (844) 480.0855.

Каковы ваши правила отмены?

Заказы могут быть отменены по телефону или по электронной почте, если производство товаров еще не началось или товары еще не отгружены со склада поставщика.

За возврат всех нестандартных заказов взимается комиссия в размере 35 %, и покупатель должен оплатить обратную доставку. (Для получения дополнительной информации о возврате см. нашу политику возврата и отмены.)

Индивидуальные заказы, уже находящиеся в производстве, не могут быть отменены.

Могу ли я сделать индивидуальный заказ?

Да! У нас есть собственное производство на заказ здесь, в Штатах, поэтому мы можем производить именно то, что вам нужно, в том количестве, которое вам нужно (узнайте больше о нашей мебели на заказ). Позвоните нам, чтобы обсудить ваш проект по телефону (844) 480.0855.

Могу ли я сначала приобрести образец продукта, чтобы убедиться, что он мне нравится?

Да. Если вы планируете приобрести как минимум 500 долларов или больше, мы будем рады отправить вам образец. Вам просто нужно будет оплатить стоимость образца плюс стоимость доставки. Пожалуйста, позвоните нам по телефону (844) 480.0855, чтобы заказать образец.

ОПЛАТА

Какие способы оплаты принимаются?

Вы можете оплатить Visa, Mastercard, American Express, Paypal или чеком или ACH.

Нужно ли оплачивать весь заказ заранее?

Для заказов на сумму более 7000 долларов мы можем разделить счет на два отдельных платежа по 50%. Первый должен быть оплачен, когда заказ размещен, а окончательный платеж должен быть произведен, когда заказ готов к отправке.

Какое время доставки?

Большинство наших товаров отправляются в течение 10-15 рабочих дней. У нас также есть более 2000 товаров с быстрой доставкой, которые доставят вам в течение 5 рабочих дней. Индивидуальные заказы могут потребовать более длительного времени выполнения 6-12 недель, в зависимости от конкретных предметов. Если вас беспокоит время, свяжитесь с нами по телефону (844) 480.0855, чтобы узнать примерную дату доставки. В некоторых случаях мы также можем помочь вам со срочными заказами.

Сколько стоит доставка?

Вы можете рассчитать стоимость доставки на странице оформления заказа. Если вам нужна помощь в расчете стоимости доставки, мы будем рады предоставить вам расчет стоимости перевозки. Звоните (844) 480.0855.

Как я могу отследить свой заказ?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением и информацией об отслеживании. Наш отдел обслуживания клиентов будет рад помочь вам с любыми проблемами по телефону (844) 480.0855.

Наличие доступа к более чем 10 000 продуктов означает, что ваш заказ может быть отправлен не полностью с одного склада или в одно и то же время. Если это так, наша команда свяжется с отдельными номерами отслеживания и подробным упаковочным листом для каждой партии.

Что делать, если товары доставлены поврежденными?

Несмотря на то, что к вашему грузу относятся с большой осторожностью, иногда во время транспортировки могут возникнуть повреждения. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки для получения дополнительной информации.

Что делать, если я хочу отменить свой заказ?

Заказы могут быть отменены по телефону или по электронной почте, если производство товаров еще не началось или товары еще не отгружены со склада поставщика.

После того, как ваш заказ был отправлен, его нельзя отменить. (Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата см. нашу политику возврата и отмены.)

Какова ваша политика возврата?

За возврат всех нестандартных заказов взимается комиссия в размере 35%, и покупатель должен оплатить обратную доставку. Все товары должны быть возвращены в оригинальных коробках производителя и будут проверены по прибытии. Вы также будете нести ответственность за упаковку предметов и расходы на это. Поэтому вы несете ответственность за сохранение оригинальных коробок и упаковочных материалов производителя. В случае повреждения возвращенного товара с вас будет взиматься полная стоимость товара, указанная в первоначальном заказе.

Через 14 дней возврат товара невозможен.

Индивидуальные заказы не могут быть возвращены.

(Дополнительную информацию о возврате см. в нашей политике возврата и отмены.)

Какую гарантию вы предоставляете на свою продукцию?

Поскольку мы поставляем продукцию более чем 300 поставщиков, гарантии могут различаться. Большинство наших поставщиков предлагают годовую гарантию, многие предлагают от 2 до 5 лет. Для получения более подробной информации, пожалуйста, позвоните нам по телефону (844) 480. 0855.

Зачем покупать у нас?

Превосходное обслуживание клиентов и знающие специалисты

Наши специалисты по мебели всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь любым возможным способом. Мы проведем вас через весь процесс, от планирования покупки до логистики и доставки. Думайте о нас как о части вашей команды. Ваш успех является нашим главным приоритетом.

Высококачественная мебель по отличным ценам

Мы предлагаем только продукцию самого высокого качества от поставщиков, которых мы знаем и которым доверяем. И, благодаря тесным отношениям с этими поставщиками, мы можем получить одни из лучших цен в отрасли и передать эту экономию нашим клиентам.

Наша БЕСПЛАТНАЯ служба поиска мебели

У занятого владельца ресторана есть более важные дела, чем тратить часы на покупку мебели в Интернете. С нашей БЕСПЛАТНОЙ службой поиска мебели мы найдем каждый предмет мебели в вашем списке и предоставим вам абсолютно лучшие цены. Узнать больше

15×20 мм Подвеска в виде маленького веера с кисточками из искусственного хлопка — оттенок ржавчины/серебра x1

Подвеска-веер 15×20 мм с кисточками из искусственного хлопка — оттенок ржавчины/серебра x1

1 > 9 1,25 €

>10 1,00 €

НДС 20,00% включен.

 На складе: 170

• Удалить из избранногоДобавить в избранное
• Создать ссылку
• Улучшить перевод?
• В другом месте дешевле?
• Безопасные платежи
• 15 дней, чтобы передумать и вернуться

Вопрос ? Совет ?
Отправить письмо или позвонить по телефону
+ 44 (0)203 — 44 50 680

Описание товара

Этот кулон с серебряным полосатым кольцом имеет форму веера. Его форма придается благодаря скоплению цветных кисточек, имитирующих хлопок.

Используйте этот аксессуар в качестве подвески. Доступно много возможностей, вот несколько простых творческих идей:
1. Сделайте колье или длинное колье, интегрировав эту подвеску-веер. Очень просто, просто снимите цепочку и завершите свое творение застежкой.
И вот, через несколько минут вы получите украшение, сделанное своими руками.
2. Сделайте большие серьги с подвесками. вам понравится этот стиль украшений в стиле богемного шика, просто добавьте серьгу, и готово!
3. Используйте этот кулон для персонализации аксессуара, например, небольшого кошелька, тайской корзины или украшения для сумки.

Взгляните на наши онлайн-уроки, чтобы получить вдохновение.

Если вы новичок, мы дадим вам советы и рекомендации, чтобы научиться основам создания бижутерии своими руками.

Детали:
Диаметр кольца: 8 мм
Толщина кольца: 0,90 мм

Внимание, каждая деталь уникальна и может отличаться по длине от фотографии.