Блокка™ – блокировка дифференциала Нива в комплекте с осью сателлитов ИЖ-ТЕХНО

Особенности

Блокировка комплектуется осью сателлитов нашего производства, которая изготовлена в строгом соответствии с размерами отверстий в корпусе дифференциала автомобилей ВАЗ LADA 4×4.

Благодаря этому, ось сателлитов надежно фиксируется в корпусе дифференциала, не является и причиной износа распорных муфт, что обеспечивает корректную работу Блокки^тм и увеличивает срок ее службы.

• улучшает тяговое усилие;
• гарантированная передача тягового усилия на два колеса;
• превосходит по своей эффективности дифференциалы с LSD;
• повышает проходимость авто на бездорожье;
• хорошая управляемость на дорогах обещго пользования;
• автоматическое срабатываение блокировки / разблокировки дифференциала;
• не требует внешнего контроля;
• помогает предотвратить поломку оси;
• легкость установку;
• подходит для передней и задней осей;
• применима для полуплавающих осей «C-Clip».

Внимание! После установки Блокка диагональные вывешивания не страшны, момент будет распределяться на оба колеса.

Комплектация

В комплект блокировки дифференциала Нива Блокка^тм входит:

1. Полуосевая муфта — 2 шт.
2. Дистанционное кольцо — 2 шт.
3. Распорная муфта — 2 шт.
4. Штифты — 4 шт.
5. Пружинки малые — 4 шт.
6. Пружинки большие — 4 шт.
7. Ось сателлитов производства ИЖ-ТЕХНО — 1 шт. (*комплектуется осью с июня 2017 года)

Применяемость

Блокировка предназначена для автомобилей ВАЗ Niva Travel, Niva Legend, Нива 2121, Нива 21213, 2123, 21214М, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Возможна установка в передний и задний мост.

Возможна установка в передний и задний мост. В передний мост установку рекомендуем производить только при спортивном использовании автомобиля.

Как подобрать Блокку

^тм для вашего автомобиля?

Выбор Блокки^тм зависит от модели вашего автомобиля.

Вариант 1: Заводская схема. Не производилась замена редуктора, корпуса дифференциала

Год выпуска	Модель	Мост	Тип Блокки тм
до 2004 г.	Нива 2121, 2131	Передний мост	Блокку тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм
		Задний мост	Блокку тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм
с 2004 г. — по сегодняшний день	Chevrolet Niva (Нива 2123), Нива 2121, 21213, 21214М Niva Travel Niva Legend	Передний мост	Блокку тм на 24 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 36 мм
		Задний мост	Блокку тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 36 мм

Вариант 2: В заводскую схему вносились изменения : установка усиленных полуосей и установка блокировок на 24 шлица

Мост	Тип Блокки тм
Передний мост	Блокка тм на 24 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 36 мм
Задний мост

 LADA Classic

ВАЗ-2101 (1970—1988), ВАЗ-2102 (1971—1986) ВАЗ-2103 (1972—1984), ВАЗ-2104 (1984—2012) ВАЗ-2105 (1980—2010), ВАЗ-2106 (1976—2006) ВАЗ-2107 (1982—2012).

Задний мост

Блокку тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм

Что необходимо докупить?

Если вы затрудняетесь с выбором блокировки, подходящей для вашего автомобиля ВАЗ LADA 4×4, рекомендуем вам приобрести Блокку^тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 36 мм.

• Если при установке выяснится, что ваш корпус дифференциала имеет посадочный диаметр полуосевой шестерни 34 мм, то вам необходимо будет приобрести корпус дифференциала 2101 ОАО «ВАЗ» 2101-2403018-10 (подшипник коробки дифференциала имеет маркировку 6-7707У).

• Если же вы хотите перейти на комплектующие от ВАЗ 2123, то приобретайте корпус дифференциала 2123 ОАО «ВАЗ» 2123-2303018-00 и два подшипника коробки дифференциала с маркировкой 2007807.

Видеоинструкция по установке:

Редуктор заднего моста Нива, ВАЗ (главная пара 3,9 с блокировкой дифференциала, преднатяг 7 кг)

мы в соц. сетях мы в соц. сетях

Доставка Доставка

Ваше имя

Телефон

— или —

E-mail

Антибот

 

18 500 Р

Артикул:

Доступность: В наличии

Наличие на складах

>> АвтоМОЛЛ, ул. Суздальская, 70 : 0 шт.

>> Сормово, ул.Станиславского,7а : 0 шт.

Кол-во:

+ −

Купить в один клик

Ваше имя

Email (если хотите получить уведомление об ответе)

Ваше сообщение

Антибот

• Описание
• Вопросы и отзывы

5″ cellspacing=»0″ cellpadding=»0″ align=»left»>

Для автомобиля:	Нива 2121-214, 2123 Нива Шевроле
Комплектация:	Редуктор в сборе
Применяемость:	Устанавливается в задний мост
Характеристики, особенности:	В редукторе установлен винтовой самоблокирующий дифференциал на 22 шлица, главная пара 3,9 (ВАЗ 2106). Редуктор настроен и готов к эксплуатации
Гарантия:	3 месяца
Производитель:	Россия, г. Тольятти

Купить Редуктор заднего моста Нива, ВАЗ (главная пара 3,9 с блокировкой дифференциала, преднатяг 7 кг) в интернет магазине Нива-Профи по выгодной цене.

Редуктор заднего моста Нива, ВАЗ (главная пара 3,9 с блокировкой дифференциала, преднатяг 7 кг): характеристики, отзывы, описание, обзор, фотографии. Широкий выбор товаров в интернет-магазине Niva-Profi.ru

Похожие товары

Механическая коробка передач автомобиля в разрезе

Отзывы

Еще не просмотрено

Производитель

НТП Центр

Языки контента

Русский , Английский

Сертификационные этикетки

Гарантия

12

Код производителя

NTC-15.36.1

Автомобильное обучение Вырезы

Добавить в список котировок

Написать обзор

Запрос котировок

• Описание
• Технические характеристики
• Загружаемые документы
• Атрибуты

Стенд учебно-лабораторный предназначен для использования в качестве учебного оборудования в средних специальных и высших учебных заведениях для проведения лабораторных занятий по дисциплинам «Устройство автомобиля» и «Техническое обслуживание автомобиля».

Учебно-лабораторное оборудование позволяет наглядно продемонстрировать и изучить конструкцию, а также устройство и принцип работы компонентов механической коробки передач.

Учебно-лабораторный стенд представляет собой реальную механическую коробку передач (РМГ), размещенную на сварной стойке.

Модель устанавливается на колесные ножки с тормозом. В корпусе изделия имеется вырез на четверть для отображения содержимого ГРМ. Разрез выполнен с учетом оптимально удобного визуального ознакомления с внутренними составляющими конструкции.

 

Основные элементы механической коробки передач:

• главная передача;
• первичный вал;
• вторичный вал;
• дифференциал;
• картер сцепления;
• корпус коробки передач;
• шток выключения передач.

 

Предусмотрены эксперименты

• Конструкция механической коробки передач автомобиля.
• Принцип работы механической коробки передач.

Часто задаваемые вопросы о цинке и предметах домашнего обихода

Дом » База знаний » Часто задаваемые вопросы о цинке и предметах домашнего обихода

15 марта 2023 г.

Автор Брэндон Джонс

Цинк повсюду. Мало того, что это важное питательное вещество содержится в вашем теле, но удивительное количество бытовых товаров и приборов содержат цинк или содержат гальванизированные компоненты. Каковы некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся цинка и безопасности в быту?

Нажмите на вопрос, чтобы перейти к ответу, указанному ниже на странице. Если вы не видите свой вопрос здесь, попробуйте использовать поисковую систему в верхней части страницы или свяжитесь с [email protected] для оказания помощи.

• «В моем лосьоне/солнцезащитном креме/детской мази от опрелостей есть цинк. Сколько я могу использовать, прежде чем отравление цинком станет опасным?»
• «Горелка/поддон для капель на моем гриле/тостере/коптилке оцинкованы. Какой температурный диапазон безопасен для регулярного использования?»
• «Я получил в наследство оцинкованные контейнеры для еды, тарелки, посуду и емкости для питья. Есть ли какие-нибудь продукты или напитки, которые мне следует избегать вместе с оцинкованной посудой?»
• «Мои садовые инструменты/изгородь/горшки оцинкованы. Будут ли они вредить (или пострадают) удобрениям/горшечной почве/овощам в моем саду?»
• «Я узнал, что шины и другие автомобильные детали содержат цинк. Может ли это нанести вред дикой природе или окружающей среде вокруг моего дома?»
• «Недавно я сварил несколько оцинкованных ограждений, и теперь я чувствую, что умираю. Что происходит?»
• «Я слизнул немного острого соуса с оцинкованного поручня. Я буду в порядке?»
• «Я на полностью органической диете. Но мои поливитамины содержат цинк. Является ли цинк органическим?»
• «Безопасно ли детям играть на оцинкованном игровом оборудовании?»
• «Может ли использование ведер/анкеров/и т. д. из оцинкованной стали повлиять на мой местный водоем?»
• «Чистящее средство, которое я использовал для очистки оцинкованной поверхности, сделало ее более темной и тусклой. Существуют ли какие-либо очистители, рекомендованные для HDG?»

«В моем лосьоне/солнцезащитном креме/детской мази от опрелостей есть цинк. Сколько я могу использовать, прежде чем отравление цинком станет опасным?»

Отравление цинком встречается редко и обычно происходит только при вдыхании цинка или проглатывании его в больших количествах. Продукты, содержащие цинк, если они используются в соответствии с рекомендациями производителя, не представляют риска отравления цинком, поскольку наночастицы оксида цинка в этих продуктах не проникают через кожу.

«Горелка/поддон для капель на моем гриле/тостере/коптилке оцинкованы. Какой температурный диапазон безопасен для регулярного использования?»

Прибор можно безопасно использовать при повышенных температурах, но чрезмерный нагрев может повредить покрытие. При рассмотрении краткосрочного использования, то есть периодов менее двух часов за раз или однократных скачков температуры менее чем за двадцать четыре часа, рекомендуемая максимальная рабочая температура для оцинкованной стали, чтобы избежать повреждения, составляет приблизительно 660 ° F ( 350°С). Большинство оцинкованных компонентов противня или оцинкованных элементов гриля/тостера/коптильни не нагреваются до требуемой температуры. Узнайте больше о HDG в экстремальных температурах здесь.

«Я получил в наследство оцинкованные контейнеры для еды, тарелки, посуду и емкости для питья. Есть ли какие-нибудь продукты или напитки, которые мне следует избегать вместе с оцинкованной посудой?»

Для большинства пищевых продуктов контакт с цинком безопасен, и большинство пищевых продуктов не вызывают чрезмерной коррозии оцинкованной стали. Исключение составляют кислые продукты. Пищевой кодекс Министерства здравоохранения и социальных служб США 1997 года, раздел 4-101. 15 «Оцинкованный металл, ограничение использования», гласит: «Оцинкованный металл нельзя использовать для изготовления посуды или поверхностей оборудования, контактирующих с пищевыми продуктами, которые используются в контакте с кислой пищей». Вы можете использовать подкладочный материал, чтобы избежать прямого контакта.

«Мои садовые инструменты/изгородь/горшки оцинкованы. Будут ли они вредить (или пострадают) удобрениям/горшечной почве/овощам в моем саду?»

Если кислые овощи не контактируют напрямую с продуктами HDG в течение длительного времени, у вас не должно возникнуть никаких проблем. Большинство удобрений хорошо работают с HDG, и многие крупные теплицы и промышленные предприятия без проблем используют HDG. В случае сомнений следуйте указаниям Министерства здравоохранения и социальных служб США: «Оцинкованный металл нельзя использовать для посуды или поверхностей оборудования, контактирующих с пищевыми продуктами, которые используются в контакте с кислой пищей».

«Я узнал, что шины и другие автомобильные детали содержат цинк. Может ли это нанести вред дикой природе или окружающей среде вокруг моего дома?»

Организмы естественным образом привыкли к различным уровням цинка, они способны регулировать поглощение цинка посредством гомеостаза. Дополнительную информацию см. в документе AGA «Цинк в окружающей среде».

«Я недавно сварил несколько оцинкованных ограждений, и теперь я чувствую, что умираю. Что происходит?»

Чрезмерное воздействие дыма цинка или оксида цинка при сварке может вызвать лихорадку металлического дыма, чаще называемую «цинковым ознобом или цинковой дрожью». Это заболевание носит временный характер, и полное выздоровление обычно происходит в течение 24-48 часов. Этого легко и обычно удается избежать, удаляя цинковое покрытие перед сваркой и проводя сварку в хорошо проветриваемом помещении. Подробнее о сварке оцинкованной стали читайте здесь.

«Я слизнул немного острого соуса с оцинкованного поручня. Я буду в порядке?»

Хотя острые соусы, как правило, кислые, и поэтому известно, что они вызывают повышенную коррозию при прямом контакте с оцинкованной сталью, маловероятно, что побочные продукты коррозии цинка, вызванные острым соусом, превысят рекомендуемые уровни ежедневного потребления цинка. По данным Национального института здоровья, 40 мг цинка считаются допустимыми верхними уровнями потребления. Сотни тысяч микробов и микробов на поверхности перил представляют гораздо больший риск для здоровья, чем побочные продукты цинка.

«Я на полностью органической диете. Но мои поливитамины содержат цинк. Является ли цинк органическим?»

Являясь одним из основных природных элементов, цинк необходим людям на протяжении всей их жизни для роста и развития. На самом деле цинк участвует в более чем 300 ферментативных процессах в нашем организме и жизненно важен для иммунной системы. Он также имеет решающее значение для синтеза белка и ДНК, развития генов и фертильности. Цинк естественным образом встречается на Земле в растениях и животных, а также в пище, которую мы едим, потому что каждая клетка нуждается в цинке для размножения. Узнайте больше о влиянии цинка на здоровье здесь.

«Безопасно ли оцинкованное игровое оборудование для игр детей?»

Да, оцинковка обычно используется в местах с высоким контактом, таких как заборы, перила и спортивные арены.

«Может ли использование ведер/анкеров/и т. д. из оцинкованной стали повлиять на мой местный водоем?»

Это маловероятно. В подавляющем большинстве случаев HDG не вреден для водных организмов. Дополнительную информацию см. в нашей статье «Цинк и ливневая вода».

«Чистящее средство, которое я использовал для очистки оцинкованной поверхности, сделало ее более темной и тусклой. Существуют ли какие-либо очистители, рекомендованные для HDG?»

AGA протестировала некоторые чистящие средства и выяснила, что эффективные чистящие средства делятся на две категории: эффективные чистящие средства, которые не влияют на внешний вид HDG, и чистящие средства, которые работают, но могут также повлиять на внешний вид HDG.

Чистящие средства, протестированные и одобренные AGA

• CLR®
• Сок лайма
• Растворитель ржавчины Naval Jelly®
• Picklex™ 10G
• Белый уксус

Протестированные AGA чистящие средства, о влиянии которых известно, что они влияют на внешний вид/эстетику покрытия HDG

9001 6

Аммиак

Отбеливатель

Соляная кислота

Goof Off®

Simple Green®

The Must for Rust®

Очиститель для нержавеющей стали

Klean-Strip® Средство для удаления граффити

Mötsenböckers Lift Off 4®

© 2023 Американская ассоциация гальванистов. Материал, представленный здесь, был разработан, чтобы предоставить точную и достоверную информацию о горячеоцинкованной стали после изготовления. Этот материал предоставляет только общую информацию и не предназначен для замены компетентного профессионального изучения и проверки пригодности и применимости. Информация, представленная здесь, не предназначена для представления или гарантии со стороны AGA. Любой, кто использует эту информацию, берет на себя всю ответственность, вытекающую из такого использования.

Был ли этот ответ полезен? ДА | НЕТ

Вы все еще ищете правильный ответ? Спросите эксперта

Горячеоцинкованные стали, разновидности, применение, процесс разработки технологии производства, дефекты. Все, что вам нужно, готово для вас!_SMM

В последние годы, поскольку горячеоцинкованная стальная плита обладает хорошей коррозионной стойкостью, хорошим внешним видом, способствует последующей обработке, может снизить затраты и уменьшить загрязнение окружающей среды, а также другие преимущества приветствуются большинство пользователей. Эта статья даст вам всестороннее представление о горячеоцинкованной стали с точки зрения разнообразия, использования, процесса разработки технологии производства и дефектов.

Горячее цинкование погружением представляет собой технологию погружения стали, нержавеющей стали, чугуна и других металлов в расплавленный жидкий металл или сплав для получения покрытия. Горячее цинкование погружением является наиболее широко используемым методом обработки поверхности стали с лучшим соотношением производительности и цены в мире. Горячеоцинкованные изделия играют неоценимую и незаменимую роль в снижении коррозии и продлении срока службы, а также в экономии энергии и материалов из железа и стали. в то же время сталь с покрытием также является краткосрочным продуктом с высокой добавленной стоимостью, который страна поддерживает и отдает приоритет развитию краткосрочных продуктов с высокой добавленной стоимостью.

В настоящее время китайская индустрия горячего цинкования вступила в новую стадию высокоскоростного и устойчивого развития.

Разновидности и применение горячеоцинкованной стали

Обычные разновидности горячеоцинкованной стали включают оцинкованный стальной лист и полосу, оцинкованную стальную проволоку и проволочную сетку, оцинкованную стальную трубу, оцинкованную сталь и конструкционные детали, оцинкованную трубную арматуру (ковкую чугунные фитинги), оцинкованные детали, крепежные изделия, оцинкованные устройства и т. д. Обычными покрытиями являются покрытие из чистого цинка, покрытие из цинка и алюминиевого сплава (цинк-алюминий редкоземельный металл, цинк-алюминий-магний, цинк-алюминий-свинец), покрытие из цинк-никелевого сплава, алюминий-цинк покрытие из сплава (алюминий, цинк, кремний) и так далее.

Оцинкованные изделия широко применяются в строительстве, связи, электроэнергетике, транспорте, энергетике, автомобилестроении, легкой промышленности (бытовая техника), сельском хозяйстве, животноводстве, рыбной, нефтехимической и других отраслях промышленности. Их основное применение:

(1) Легкая промышленность и производство бытовых электроприборов: кондиционеры, телевизоры, стиральные машины, холодильники, микроволновые печи, водонагреватели и другие бытовые приборы и поддоны, поддоны и корпуса компьютеров, бытовые дымоходы, кухонная утварь, ведра, контейнеры и т. д.

(2) Электроэнергетика и связь: опоры передачи и преобразования электроэнергии, опоры связи, кабельная броневая лента, проволока стальная оцинкованная низкоуглеродистая для связи, проволока стальная оцинкованная для стального сердечника алюминиевая петлевая проволока, подвеска, подвеска и крепеж из оцинкованной стали прядь. Перекладины для столбов, кабель и крепеж, все виды кабельных лотков.

(3) Строительная промышленность: все виды легкого стального киля для промышленного и гражданского строительства, панели строительного слоя, профнастил, кровельная решетка, оцинкованные трубы для вентиляции, водоснабжения и канализации.

(4) Автомобильная промышленность: кузов автомобиля, дверь, нижняя плита, внутренняя плита и т.д.

(5) Транспортная отрасль: дорожное ограждение, развязка дорог, фонарные столбы для дорог и автомагистралей, различные указатели, оцинкованные конструктивные элементы для мостов.

(6) Металлургическая и химическая промышленность: все виды оцинкованных труб для транспортировки жидкостей под низким давлением, несущие конструкции, все виды контейнеров.

(7) Сельское хозяйство: легкий стальной киль для оросительной трубы, пластиковый навес, зернохранилище, контейнер для хранения и транспортировки, сельскохозяйственные инструменты, проволока из оцинкованного железа для обвязки.

(8) Рыболовство и животноводство: проволочный канат для рыболовства и сетки для животноводства.

Разработка непрерывного горячеоцинкованного стального листа в Китае началась в 1970-х годах. В 1979 году WISCO представила первую современную линию непрерывного горячего цинкования и линию производства стального листа с полимерным покрытием из-за рубежа, что положило начало современной технологии цинкования полосовой стали в Китае.

Технологическая схема производства оцинкованного стального листа

Благодаря сильной экономической мощи и сильной технической мощи государственных предприятий, большая часть оборудования импортируется из-за рубежа, производительность единиц высока, позиционирование продукта высокое, а рынок сбыта в основном для автомобилей и высокой бытовая техника класса люкс, количество которых к 2015 году увеличилось до более чем 70. После 2000 года рост частных предприятий, в основном с торговцами сталью в качестве основы, они знакомы с рынком, хорошее управление, использование установки горячего цинкования оборудование полностью локализовано, малое производство, низкие инвестиции, низкая себестоимость, высокая эффективность, в основном для рынка низкосортных строительных материалов.

К 2008 году производственные мощности горячего цинкования стального листа в Китае достигли уровня развитых стран Европы и Америки. Согласно расследованию соответствующих ведомств, линии по производству оцинкованной стали в Китае в основном сосредоточены в развитых районах, таких как дельта реки Янцзы, дельта Жемчужной реки и экономическая зона Бохайского края. Однако под влиянием соответствующей национальной политики и рыночной ситуации, с одной стороны, исходная производственная линия будет иметь определенную степень концентрации и интеграции, с другой стороны, фокус новой производственной линии будет постепенно смещаться в центральную и западные регионы.

С развитием экономики Китая быстро развивались строительство, автомобилестроение, производство бытовой техники и другие отрасли, которые стали опорными отраслями национальной экономики. Большой спрос на оцинкованную сталь в строительстве, автомобилестроении, производстве бытовой техники и других отраслях промышленности в значительной степени способствовал развитию рынка и техническому прогрессу непрерывной оцинкованной стали в Китае.

Пример применения горячеоцинкованного стального листа

Лента горячеоцинкованная применяется в строительстве, бытовой технике, автомобилестроении, легкой промышленности и других отраслях промышленности, в том числе строительной, автомобильной и бытовой техники. В настоящее время Китай обладает не только крупнейшим строительным рынком в мире, но и крупнейшим в мире производителем автомобилей и бытовой техники.

В последние годы, несмотря на то, что производство, качество продукции, технология и уровень оборудования оцинкованного листа в Китае значительно улучшились, все еще существуют следующие четыре проблемы:

Основные результаты таковы: 1. Разница в уровне оборудования велика, и есть много маломощных единиц.

2. Избыток производственных мощностей, ослабление спроса на переработку, недостаточная общая производительность предприятий по производству оцинкованного листа и полосы, а также серьезные потери агрегатов высокой конфигурации;

3. Частные предприятия не производят в соответствии со стандартом, и толщина покрытия слишком низкая, что приводит к пустой трате ресурсов. В то же время сознание защиты окружающей среды предприятия слабое, управление охраной окружающей среды предприятия не является стандартным;

4. Высококачественные автомобильные пластины, функциональные панели для дома и стальные пластины с покрытием, обладающие высокой коррозионной стойкостью, также зависят от импорта, отечественных высококачественных брендов мало.

Область применения и требования к цинкованию оцинкованных изделий

Потребление цинка в черной металлургии в основном используется в качестве оцинкованной стальной продукции, в том числе оцинкованной полосы, оцинкованной стальной канатной пряди , оцинкованные сварные трубы и оцинкованные стальная конструкция. Толщина оцинкованных изделий и толщина слоя цинка будут иметь большое влияние на расход цинка на тонну стали, а расход цинка на тонну оцинкованных изделий сильно варьируется. С развитием отраслевых спецификаций явление порочной конкуренции по снижению стоимости горячеоцинкованного листа с тонким оцинкованным покрытием будет постепенно уменьшаться.

Что касается спроса на цинк для оцинкованных изделий, соответствующие органы считают, что в будущем, со стандартизацией гальванической промышленности, общий спрос на цинк в черной металлургии все еще будет немного увеличиваться, например, ускорение с популяризацией стали структурировать здания. Будет увеличено количество оцинкованного листа для строительства толстого слоя цинка. Оцинкованная сталь в некоторых областях среднего и высокого класса постепенно заменит сталь без покрытия, потребление цинка в гальванической промышленности все же немного возрастет.

Основные отрасли переработки и переработки оцинкованной продукции

900 05

Разработка технологии производства горячеоцинкованного листа

Разработка технологии производства горячеоцинкованного проката табличка выглядит следующим образом:

Развитие установки для получения энергии с высоким выходом

С 1990-х годов установки для горячего цинкования были усовершенствованы до высокой производительности. Имеется более 60 комплектов установок горячего цинкования с общей производственной мощностью более 300000 т/год, с общей производственной мощностью более 28 млн т/год.

Специализированное производство агрегата

Для производства автомобильного оцинкованного листа и оцинкованного листа для строительных материалов используются различные виды агрегатов. Единичный процесс, конфигурация отдельного оборудования и выбор печи более разумны, так что эффект инвестиций очевиден, а стоимость продукта низкая.

Особое внимание уделяется очистке поверхности подложки

В последние годы установка для цинкования автомобильных листов в основном использует американский стальной союз процесса щелочной электролитической очистки и нагревательной печи с полностью радиационной трубой и даже устанавливает секцию очистки до и после устройства петлителя. . Чтобы сократить инвестиции, усовершенствованный процесс Сенджимира часто используется в блоке цинкования строительных материалов, но секция очистки настроена так, чтобы сделать поверхность подложки чище и улучшить качество продукции.

Башенная печь

Инвестиции в башенную печь на 25-30% выше, чем в горизонтальную печь. В прошлом, когда производственная мощность агрегата составляла более 300 000 т/год, часто применялась башенная печь из-за ограничения длины печи, в противном случае часто применялась горизонтальная печь.

После 1990-х годов завод уделяет больше внимания преимуществам башенных печей: хорошей газонепроницаемости печи, небольшому количеству печных роликов, длительному сроку службы, низким затратам на техническое обслуживание, улучшению формы плиты, сокращению длины печи и т.д. . Многие цеха цинкования с производственной мощностью 250000 т/год и меньше также используют башенные печи. Например, установка горячего цинкования производственной мощностью 250000 т/год, построенная компанией Sollak Iron and Steel Company во Франции в декабре 1990, установка горячего цинкования мощностью 250000 т/год, построенная в сентябре 1991 года на сталелитейном заводе Didlang в Люксембурге, и установка алитирования и цинкования BHP в Калифорнии, США. Несколько комплектов новых установок для горячего цинкования в Китае также используют башенные печи.

Непрерывное повышение эффективности нагревательной печи

Отходящий газ используется для предварительного нагрева полосы для экономии энергии и предотвращения деформации полосы, печь непрерывного действия устанавливает различные формы секции охлаждения в соответствии с требованиями к характеристикам продукта и настраивает ролик регулировки горячего натяжения для оптимизации натяжения в полосовой печи. Секция нагрева оснащена высокоточным роликом для защиты от перегрева, а секция нагрева оборудована индукционным нагревателем. Принята технология нагрева, такая как импульсная горелка с барабанным насосом и многоступенчатая радиационная трубка горения, которая улучшает диапазон регулировки горелки и срок службы радиационной трубки, способствует равномерному нагреву, снижает содержание NOx и полезно для защиты окружающей среды. Усовершенствованы конструкция профиля печного валка и технология напыления поверхности печного валка.

Постоянное совершенствование оборудования для цинкования

Оборудование для цинкования включает в себя воздушный нож, утопленный вал, стабилизирующий вал и вспомогательное оборудование, ванну для цинкования, оборудование для добавления цинка и т. д. На протяжении многих лет производители воздушных ножей стремились совершенствовать воздушные ножи. Воздушные ножи, выпускаемые несколькими известными профессиональными производителями, такими как Fangdeng, Austrian Steel Union, Duma и Kohler, имеют свои особенности, и общее направление заключается в том, чтобы воздушный нож автоматически отслеживал полосовую сталь. И соблюдайте стабильное расстояние от полосы; Воздушный нож может быть собран и отрегулирован как единое целое, имеет точный механизм позиционирования, может осуществлять динамический контроль стабильности давления в области сопла, использует вращающийся воздушный нож с двойной кромкой и лучшую кривую зазора кромки, а также настраивает устройство для быстрой очистки губ. Настройка воздушного ножа в горизонтальном направлении, быстрое, медленное открытие и точная система сброса, так что воздушный нож был значительно улучшен. Форма, расстояние и опора цинковой канавки на поверхности утопленного валка также были улучшены, а стабильность и срок службы были улучшены. Цинковый котел в основном использует керамический цинковый котел с плавильной канавой, объем цинкового котла имеет тенденцию к увеличению, чтобы обеспечить стабильность цинковой жидкости, нижний край утопленного вала современного большого блока обычно составляет не менее 800 мм от дна горшка. С другой стороны, объем цинкового тигля установки горячего цинкования для производства автомобильного листа должен быть больше. Разработка цинкового горшка без сердечника также является более зрелой. SMS также разработала цинковый тигель для непотопляемых рулонов. В соответствии с принципом магнитогидродинамического замыкания, образованного движущимся электромагнитным полем, был разработан вертикальный цинковый тигель, и полоса проходила вертикально через цинковую жидкость в цинковом тигле. В цинковом горшке нет корродирующих частей. Технология завершила промышленный пилотный этап и получила заказы из восточной части Южной Кореи на производство стали, что привлекло внимание представителей отрасли.

Улучшенный эффект выравнивания

Четырехвалковая отделочная машина оснащена двумя типами процессов сухой и мокрой правки, рабочими валками большого и малого диаметра, а поверхность рабочих валков обрабатывается дробеструйной обработкой или электронно-лучевым текстурированием для соответствия различным требованиям. Требования к расширению и отделке поверхности. Для различных видов продукции хорошие результаты могут быть получены при использовании различных методов взаимодействия между отделочной машиной и машиной для волочения и правки.

Идеальный процесс последующей обработки

В соответствии с различными потребностями пользователей можно использовать пассивацию, фосфатирование, легирование или органическое покрытие. В настоящее время разрабатывается улучшенная формула пассиватора. В настоящее время хромат в основном используется для пассивации, но для получения более толстой хроматной пленки добавляются фторид, фосфат и другие активирующие агенты. Когда в пассивирующем растворе присутствует фтор, образование пассивирующей пленки может быть ускорено, а пассивирующая пленка может быть тонкой и яркой. При исследовании нетоксичных или малотоксичных нетоксичных ингибиторов коррозии в качестве пассиваторов пассивирующий раствор был получен путем добавления небольшого количества молибдата и фосфата к нетоксичной водорастворимой смоле акриловой кислоты (то есть ACM). используется для пассивации вместо токсичного хромата, который может замедлить время появления белой ржавчины в оцинкованном слое. Его коррозионная стойкость близка к уровню хроматной пассивации. Хотя технология в настоящее время не очень развита, существует общая тенденция к пассивации без хрома вместо хроматной пассивации для защиты окружающей среды. Фосфатированная горячеоцинкованная стальная пластина может использоваться на внешней пластине бытовой техники вместо традиционной оцинкованной стальной пластины, что может не только продлить срок службы изделия, но и снизить стоимость материала. Он-лайн фосфатирование установки горячего цинкования имеет большой потенциал для развития. Стойкость к отпечаткам пальцев и применение неорганической смазочной пленки и органической смазочной пленки являются горячими точками исследований.

Разработка покрытия из цинкового сплава

Стальной лист с покрытием из цинкового сплава обладает лучшими свойствами, чем оцинкованный стальной лист, поэтому доля его производства увеличивается с каждым годом. Среди них быстрое развитие покрытия из сплава алюминия и цинка (Galvalume), покрытия из сплава цинка и алюминия (Galfan) и покрытия из сплава цинка и железа (Galvanneal). В последнее время коррозионная стойкость покрытия из оцинкованного сплава Al-Mg (ZAM) в 10 раз выше, чем у традиционного оцинкованного листа.

По сравнению с обычным горячеоцинкованным листом стальной лист с покрытием из сплава Al-Zn и сплава Zn-Al обладает лучшей коррозионной стойкостью, покрытием и формуемостью и подходит для строительных материалов, легкой промышленности и других отраслей промышленности. Стальной лист с покрытием из цинково-железного сплава обладает лучшими свойствами покрытия, коррозионной стойкостью и свариваемостью, чем стальной лист с покрытием из цинко-алюминиевого сплава и стальной лист с покрытием из алюминиево-цинкового сплава, поэтому он широко используется в автомобильной промышленности. Чтобы адаптироваться к производству стального листа с покрытием из цинкового сплава, передвижной двойной гальванический котел часто используется в установках для цинкования, так что типы покрытий могут быть быстро заменены. Цинковая кастрюля без сердечника, разработанная компанией Yingda в 1998 был запущен в производство. Этот тип цинкового тигля имеет преимущества низкого энергопотребления и небольших инвестиций, поэтому он очень подходит для производства покрытий из сплавов. Диффузионная печь для цинково-ферросплавного сплава имеет тенденцию использовать высокочастотный индукционный нагрев в секции нагрева и резистивный нагрев в секции выдержки, чтобы можно было реализовать отжиг в соответствии с кривой оптимизации и более точно контролировать содержание железа в оцинкованном покрытии. .

Разработка стального листа с цветками, не содержащего цинка

Стальной лист, не содержащий цинка, может быть получен методом бессвинцовой гальванизации. это покрытие может уменьшить межкристаллитную коррозию, поэтому оно имеет длительный срок службы и полезно для защиты окружающей среды. Он подходит для автомобильной промышленности и подходит для использования в качестве основы с цветным покрытием. Несколько лет назад в Европе было остановлено производство обычного стального листа с цинковым покрытием, поэтому производство стального листа без цинка имеет очевидную тенденцию к развитию.

Разработка сверхглубокой вытяжки и высокопрочного стального оцинкованного листа

Сталь IF используется в производстве тяжелых оцинкованных листов для автомобилей с глубокой и сверхглубокой вытяжкой, а в непрерывной печи нет устаревшей секции, что упрощает структуру печи и контроль производства. Производственные предприятия ориентируются на разработку горячеоцинкованного листа из высокопрочной стали. Обычно содержание Si и Mn в высокопрочной стали высокое, что не способствует адгезии слоя цинка. В частности, успешное производство оцинкованного листа и оцинкованного листа из двухфазной стали с низким содержанием Si было реализовано путем добавления элемента Mo. Горячеоцинкованная листовая сталь TRIP, полученная путем замены Si на Al, эквивалентна традиционной стали TRIP CM nSi, но добавление элемента Al создает некоторые проблемы в процессах производства стали и горячей прокатки, и эта проблема решается.

Производство ультратонких листов с покрытием

В последние годы оборудование, такое как воздушные ножи, постоянно совершенствовалось для получения покрытия из двухстороннего листа горячего цинкования плотностью 25 ~ 30 г/м², который в основном используется в в электротехнической промышленности и может заменить часть оцинкованной или частично гальванизированной листовой жести.

Одностороннее горячее цинкование уменьшается с каждым днем ​​

Одностороннее горячее цинкование является трудоемким, а себестоимость производства высока, поэтому его, как правило, заменяют односторонним или двусторонним оцинкованным листом. горячеоцинкованный лист с разной толщиной сторон.

Придавать большое значение развитию горячекатаного оцинкованного листа

Принимая во внимание энергосберегающие и экономичные материалы, а также развитие непрерывного литья и прокатки тонких слябов, можно производить горячекатаные полосы с более тонкими характеристиками, а также производство горячекатаных полос. Прокат горячеоцинкованного листа был разработан и разработан, и его продукция в основном используется в области строительства. Как стальная конструкция, кабельная рама, вентиляционный канал, зернохранилище и так далее. В настоящее время на горячекатаный горячеоцинкованный лист приходится около 8% ~ 9% от общего производства оцинкованного листа в мире. Горячекатаные агрегаты горячего цинкования были построены в Handan Iron and Steel Co., Ltd., Tangshan Iron and Steel Co., Ltd.

Уровень автоматизации управления становится все выше и выше.

Вся линия управляется компьютером, который может определять скорость всей линии, натяжение, выравнивание прокатных деталей, температуру печи, атмосферу печи, оптимизацию температуры цинкового тигля и контроль толщины покрытия по замкнутому циклу.

Дефекты внешнего вида поверхности горячеоцинкованного стального листа

Принимая во внимание производственный процесс и упаковку готовой продукции из горячеоцинкованного стального листа, горячеоцинкованный стальной лист может иметь следующие поверхностные дефекты:

(1 ) дефект исходного листа

Поверхностные дефекты оцинкованного листа, такие как складки, ямки, волнистые края и т. д., продолжают влиять на оцинкованный лист и становятся его поверхностными дефектами. Поэтому перед производством производители должны осмотреть оригинальную плиту.

(2) Черная точка

а. Чистоты цинкового покрытия недостаточно, и металлические примеси образуют исходную батарею на поверхности цинка, что полезно для выделения водорода, и на поверхности слоя цинка легко образуются черные пятна.

б. Когда содержание меди, железа, мышьяка и других примесей в оцинкованном слое высокое, эти примеси после пассивирующей обработки кажутся черными.

в. Поверхность оригинальной пластины не обработана должным образом, образуются остатки, так что некоторые части не могут быть оцинкованы, что приводит к проблемам с оцинкованным слоем и легко отваливается, что приводит к появлению черных пятен.

д. Утечка покрытия происходит во время цинкования, а при последующей обработке легко образуются черные пятна.

эл. Ванна для цинкования содержит остатки или небольшую черную золу (углерод или углеродное соединение), прилипает к поверхности слоя цинка или живет в слое цинка и прочно связывается со слоем цинка. На готовом оцинкованном листе видны черные пятна.

ф. Стереть черные точки. Вызвано грубой эксплуатацией в процессе транспортировки и штабелирования.

(3) Белая ржавчина

Поверхность оцинкованного стального листа намокла или попала в дождевую воду. При определенной температуре цинк окисляется с образованием белого порошка. Антикоррозийная способность поверхности, образующей белую ржавчину, сильно снижается, что сказывается на ее использовании.

(4) неровный слой оцинковки

Слой цинка на поверхности оцинкованного листа неровный, неравномерная толщина, на поверхности появляются даже мелкие частицы. На поверхности полосы, выходящей из ванны для цинкования, имеется избыток жидкого цинка, который сдувается газовым ножом (распылением газа под высоким давлением) для контроля толщины слоя цинка. Давление газа воздушного ножа, расстояние между воздушным ножом и полосой, скорость полосы и т. д. напрямую влияют на толщину слоя цинка. Если подача газа воздушного ножа нестабильна или давление воздушного ножа недостаточно, это приведет к накоплению цинкового покрытия, то есть цинковому шраму.

(5) включения шлака

Остатки или накипь (металлические или неметаллические включения) в ванне цинкования. Иногда эти шлаковые включения входят в состав оцинкованного слоя. Промышленная модель шанхайской модели корабля, механическая модель, создает небольшие круглые пятна на поверхности и даже делает оригинальную пластину не окрашенной цинком. Пятна от росы легко вызвать.

(6) царапины и помятости и т.д.

При прохождении оцинкованного рулона через натяжной правильный станок на правильном станке появляются царапины на поверхности и царапины от инородных тел.

(7) Загрязнение хромовой кислотой

Для улучшения антикоррозионных свойств оцинкованного стального листа на поверхности полосовой стали может быть сформирован очень тонкий пассивирующий слой, который может быть обработан хромовой кислотой.

Рулевое управление — презентация онлайн

Похожие презентации:

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Зубчатые передачи

Гидравлический домкрат в быту

Детали машин и основы конструирования

Газораспределительный механизм

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

Ременные передачи

Редукторы

Техническая механика. Червячные передачи

Фрезерные станки. (Тема 6)

1. Рулевое управление

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

2. Рулевое управление

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Рулевое
управление
(далее
—
РУ)
—
Предназначается для обеспечения поворота
автомобиля
и
поддержания
заданного
направления движения.
Компоненты РУ
рулевой механизм,
рулевой привод
усилитель
Способы поворота
поворотом колес
поворотом осей

3. Классификация РУ

КЛАССИФИКАЦИЯ РУ

4. Требования к РУ

ТРЕБОВАНИЯ К РУ
• Основные требования к рулевым управлениям
связаны с обеспечением безопасности
дорожного движения.
• правильность кинематики поворота,
• легкость управления,
• силовое и кинематическое следящее действие,
• согласованность элементов рулевого
управления с подвеской для исключения
самопроизвольного поворота управляемых
колес,
• повышенная надежность, так как выход из строя
рулевого управления приводит к авариям с
тяжелыми последствиями.

5. Схема рулевого механизма (без усилителя)

СХЕМА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
(БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ)
1- рулевое колесо
2- рулевой вал
3- рулевая колонка
4-рулевой механизм
5- сошка рулевого механизма
6- продольная тяга
7- рычаг поворотной цапфы
8- поворотная цапфа
9- неподвижный шкворень
10- передняя ось

6. Поворот с помощью поворота управляемой оси

ПОВОРОТ С ПОМОЩЬЮ ПОВОРОТА
УПРАВЛЯЕМОЙ ОСИ
• В качестве первого звена используется одноосная тележка, на
которой установлен двигатель и кабина водителя.
• Вторым звеном является полуприцеп.
• Между звеньями располагают гидравлические силовые цилиндры в
качестве управляющего механизма.
• Управление цилиндрами производят рулевым управляющим
органом машины.
• При повороте руля поршни и тяги перемещаются во взаимнопротивоположных направлениях.
• Звенья складываются относительно друг друга, и машина
поворачивается.

7. Радиусы поворота колесных машин

РАДИУСЫ ПОВОРОТА КОЛЕСНЫХ
МАШИН

8. Минимальный радиус поворота по оси следа управляемого внешнего колеса – это расстояние от центра поворота до оси следа

МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА
ПО ОСИ СЛЕДА УПРАВЛЯЕМОГО ВНЕШНЕГО КОЛЕСА – ЭТО РАССТОЯНИЕ ОТ ЦЕНТРА
ПОВОРОТА ДО ОСИ СЛЕДА УПРАВЛЯЕМОГО ВНЕШНЕГО КОЛЕСА ПРИ
МАКСИМАЛЬНЫХ УГЛАХ ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС
• Rmin минимальный
радиус поворота по
оси следа
управляемого внешнего
колеса;
• Rг внешний габаритный
радиус;
• Rг внутренний
габаритный радиус;
• Bг габаритная полоса
движения.
• L – база автомобиля
• a максимальный угол
поворота управляемого
внешнего колеса
• В- максимальный угол
поворота
управляемого
внутреннего колеса
• b– расстояние от оси
шкворня до
вертикальной оси
колеса ( плечо обкатки

9.

Минимальный радиус поворотаМИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА
L
R min
B
sin
• Габаритная полоса движения (Вг) – это
ширина участка дороги (местности), которую занимает
автомобиль в процессе поворота с минимальным
радиусом и ограниченная дугами, описываемыми
наиболее и наименее удаленными от центра поворота
точками.
BГ R R
II
Г
I
Г

10. Схемы ру

СХЕМЫ РУ

17. Привод управляемых колес

ПРИВОД УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС

18. Момент Сопротивления повороту колеса

МОМЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ПОВОРОТУ КОЛЕСА

19. Расчет момента сопротивления повороту колеса

РАСЧЕТ МОМЕНТА СОПРОТИВЛЕНИЯ
ПОВОРОТУ КОЛЕСА

20. Расчет момента сопротивления повороту колеса

РАСЧЕТ МОМЕНТА СОПРОТИВЛЕНИЯ
ПОВОРОТУ КОЛЕСА

21. КПД рулевого привода

КПД РУЛЕВОГО ПРИВОДА

22. Жесткость рулевого привода

ЖЕСТКОСТЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

23. Жесткость рулевого привода

ЖЕСТКОСТЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

24.

Типовые схемы рулевого приводаТИПОВЫЕ СХЕМЫ РУЛЕВОГО
ПРИВОДА

26. Кинематический расчет рулевого привода

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
РУЛЕВОГО ПРИВОДА

27. Кинематический расчет рулевого привода

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
РУЛЕВОГО ПРИВОДА

28. Кинематический расчет рулевого привода

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
РУЛЕВОГО ПРИВОДА

29. Кинематический расчет рулевого привода

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
РУЛЕВОГО ПРИВОДА

30. Рулевой Привод многоосного автомобиля

РУЛЕВОЙ ПРИВОД МНОГООСНОГО
АВТОМОБИЛЯ
• Рулевой привод многоосных
автомобилей требует более
сложных расчетов. При этом
используются
уравнения
котангенсов
• а также уравнения связи

31. Схема рулевого управления с усилителем

СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С
УСИЛИТЕЛЕМ
/ — рулевое колесо;
2 — рулевая колонка;
3 — рулевой механизм;
4 — радиатор;
5 — насос
гидроусилителя руля;
6 — поворотный кулак;
7, 9 — поворотные рычаги;
8 — поперечная тяга;
10 — продольная тяга;
11 — сошка

32.

Схемы рулевого управления с усилителемСХЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С
УСИЛИТЕЛЕМ
• Рулевой усилитель
предназначен для
облегчения
поворота и для
обеспечения
безопасности
движения
автомобиля.

34. Характеристики усилителей

ХАРАКТЕРИСТИКИ УСИЛИТЕЛЕЙ

35. Схема рулевого управления с «ломающейся» рамой

СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С
«ЛОМАЮЩЕЙСЯ» РАМОЙ

36. Шарниры рулевого привода

ШАРНИРЫ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Разрез шарового шарнира тяги:
1 — шаровой палец;
2-грязезащитный колпачок;
3- корпус шарнира;
4 — вкладыш;
5 — пружина;
6 — заглушка.

English     Русский Правила

Рулевое управление легкового автомобиля

 

Белорусский национальный технический  университет

Автотракторный факультет

Кафедра: “Большегрузные автомобили”

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по  дисциплине “Автомобили”

 

Тема

«Рулевое управление легкового автомобиля»

 

 

 

 

Выполнил:                                                                                   Забавнюк Е. А.

                                          студент гр. 301419

Руководитель:                                                                            Альгин В.Б.          

 

 

 

 

Минск-2013

Содержание

2.Введение

3. Обзор схем и конструкций рулевых управлений легковых автомобилей

4.  Описание  работы, регулировок и технических  характеристик проектируемого узла

5. Кинематический расчет рулевого управления

6. Силовой расчет рулевого управления

7. Гидравлический расчет рулевого управления

8. Прочностной расчет рулевого управления

Заключения

^{Список  используемой  литературы}

 

2.Введение

Рулевое управление – это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на рулевое  колесо. Рулевое управление состоит  из рулевого механизма и рулевого привода. Для облегчения поворота колес  в рулевой механизм или привод может встраиваться усилитель. Рулевой  механизм предназначен для передачи усилия от водителя к рулевому приводу  и для увеличения крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Рулевым  механизмом называют механизм, который  позволяет осуществить поворот  колес с необходимым передаточным числом. Он состоит из рулевого колеса, колеса и редуктора. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам  автомобиля и для обеспечения  необходимого соотношения между  углами их поворота. Рулевой привод – система тяг и рычагов, которые  в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот автомобиля.

В данной курсовой работе содержится обзор современных  конструкций систем рулевого управления, а также проведен расчет рулевого управления легкового автомобиля Мазда 6.

Конструкция рулевого управления должна обеспечивать:

1. легкость управления, оцениваемую усилием на рулевом колесе. Для грузовых автомобилей: 250 Н — для рулевого управления без усилителя, 120 Н — для рулевого управления с усилителем;
2. качение управляемых колес с минимальным боковым уводом и скольжением при повороте автомобиля;
3. стабилизацию повернутых боковых колес, обеспечивающую их возвращение в положение, соответствующее прямолинейному движению, при отпущенном рулевом колесе;
4. предотвращение передачи ударов на рулевое колесо при наезде управляемых колес на препятствие;
5. минимальные зазоры в соединениях. Оцениваются углом свободного поворота рулевого колеса автомобиля, стоящего на сухой, твердой и ровной поверхности в положении соответствующему прямолинейному движению. По ГОСТ 21398 — 75 этот зазор не должен превышать 15° при наличии усилителя и 5° — без усилителя рулевого управления;
6. отсутствие      автоколебаний управляемых колес при работе автомобиля в любых условиях и на любых режимах движения.

Рисунок 2.1- Конструктивная схема рулевого управления

 

3.

Обзор и анализ конструкций  рулевых управлений легковых  автомобилей

 

Рулевой механизм может представлять собой червячную (червяк-ролик или  червяк-сектор) или винтовую(винт-гайка-рейка или винт-гайка-кривошип) конструкцию.

 

3.1 Рулевой механизм в виде пары  глобоидальный червяк-

двухгребневой ролик

 

Рулевой механизм, расположенный в чугунном картере 16 (рис. 3.1), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12 головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике. Червяк 15, закрепленный на нижнем конце составного рулевого вала, установлен в картере 16 рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 17, ввернутой в картер на резьбе. Пробку фиксируют стопорной гайкой. Вал червяка уплотняют в картере сальником 14.

Рисунок 3.1—  Рулевой механизм в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик

Вал 28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотнен сальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым в верхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова. Между картером и кронштейном на один крепящий болт поставлены регулировочные шайбы 10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплотнителем 26.

Рулевой вал  3,4 установлен во втулке в резиновой обойме 33, закрепленной в кронштейне 32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка 2 включения звукового сигнала. Нижний конец рулевого вала соединен с валом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Такая конструкция составного рулевого вала с энергопоглощающим промежуточным зажимом устраняет передачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии автомобиля. Энергия удара поглощается вследствие трения при скольжении вала червяка в зажиме 27, затягиваемом с определенным усилием при сборке.

На наружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулевая сошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным на пальце 25, который установлен на двух конусных резиновых втулках 24. Втулки зажаты шплинтуемой гайкой с шайбой в кронштейне, закрепленном с правой стороны на кронштейне трубчатых кожухов передней подвески. Рулевая сошка 18 и маятниковый рычаг 21 боковыми тягами 22 шарнирно соединены с рычагами 23, закрепленными в поворотных кулаках передних колес. Соединения рулевых тяг выполнены на шаровых сочленениях.

В каждом сочленении хвостовик шарового пальца 9 коническим концом закреплен шплинтуемой гайкой в головке рычага. Шаровой палец 9 установлен в головке 8 тяги на двух пластмассовых вкладышах 4, поджимаемых подпятником 5 с пружиной 7. Пружина упирается в заглушку 6, укрепленную в головке стопорным кольцом. Шаровое сочленение закрыто резиновым чехлом 3 с опорной шайбой. Заглушка уплотняется в головке 8 резиновым кольцом. Сочленение заполняется при сборке смазкой и в дополнительной смазке не нуждается.

Наконечники шаровых сочленений соединяются с поперечной тягой 19 На резьбе. Это дает возможность изменять длину тяги и регулировать схождение колес. В установленном положении наконечники закрепляют в тяге контргайкой.

Наибольший  поворот управляемых колес ограничивается упором сошки и маятникового рычага в ограничительные болты 20, ввернутые в кронштейны на верхнем трубчатом кожухе подвески.

 

3.2 Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором

 

Рисунок 3.2.1— Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором

 

На конец трубчатого вала 12 напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликовые подшипники 3 и 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки. 
 Зацепление червяка с сектором выполнено так, что зазор в зацеплении увеличивается при повороте червяка в обе стороны от среднего положения. Минимальный зазор в среднем положении определяется толщиной упорной шайбы 15, которая предохраняет вал от осевого перемещения.

3.3 Рулевой механизм реечного  типа (винт-гайка-рейка)

 

Но с середины 70-х годов, с  распространением на легковых автомобилях  переднего привода, стали в основном ставить тип рулевого механизма  — «шестерня—рейка» или попросту реечный, будучи легче и технологичнее  других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления.

 

Рисунок 1.6 Реечный  рулевой механизм с тягами

 

Рассмотрим несколько вариантов  систем с реечными механизма в зависимости от способа усиления воздействия водителя. Заметим что на сегодня для грузовых автомобилей актуальна система с «винт- шариковая гайка- рейка- сектор», и является приоритетной для грузовых машин, пикапов и больших внедорожников, однако появляются тенденции ставить даже на них реечные механизмы, примером может служить реечный рулевой механизм Freightliner Cascadia.

 

 

Рисунок 1.7 Реечный рулевой механизм Freightliner Cascadia

 

 
1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 
4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 
6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Рисунок  1.8 Реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

 

Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной  части рейки, как это сделано  на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.

Работу  рулевого управления также характеризует  общее передаточное отношение системы, а также интенсивность усиления воздействия водителя на рулевое  колесо и здесь вариантов много.

Основным  критерием системы является ее информативность  или обратная связь, т.е усиление должно быть не малым но и не сильно большим для того чтобы не лишать водителя «чувства дороги». На необходимое и достаточное усиление влияет ряд факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрия передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание. Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, — сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным.

Несколько лет назад, появились  серийные гидроусилители с электронной регулировкой работы распределителя в зависимости от скорости. 

В американской системе Magnasteer производства фирмы Delphi Saginaw, которой снабжены некоторые автомобили концерна General Motors (Chevrolet Corvette, многие модели Cadillac), с помощью электромагнитного устройства изменяется жесткость торсиона следящего устройства.

 
Рисунок 1.9 Разъем соединяет блок управления с электромагнитным устройством  изменения жесткости торсиона  

	1 — гидронасос с бачком;  2 — блок управления;  3 — электронный спидометр; 4 — реечный рулевой  механизм с гидроусилителем;  5 — распределитель с электромагнитным устройством изменения жесткости торсиона
Рисунок 1.10 Система Magnasteer

 

 

А в немецких гидроусилителях ZF Servotronic, которые стоят на машинах Audi A6 и A8, BMW 5-й и 7-й серий и всех моделях Jaguar, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления — с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет.

 

	1 — электронный спидометр;   2 — блок управления;   3 — электорогидравлический модулятор;  4 — реечный рулевой механизм; 5 -гидронасос;  6 — бачок; 7 — карданный шарнир
Рисунок 1. 10 Гидроусилители ZF Servotroniс

 

 

 

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем и переменным усилием на руле ZF Servotronic. С ростом скорости электрогидравлический модулятор снижает помощь усилителя до нуля.

Существует еще один вариант  решения — приводить насос  гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Однако на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), неосуществимо — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может «закусить».  
Впрочем, выход уже найден. Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.

 

Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в  рулевую колонку

Вариант для автомобилей среднего класса

Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод  усилителя интегрирован с рулевой  рейкой

1  рулевая колонка; 2  электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления;3  промежуточный вал; 4  реечный рулевой механизм; 5  следящее устройство с торсионом; 6  блок управления; 7  электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

 

4.Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла

4.1 Особенности конструкции

Рисунок 5.1.1-Реечный рулевой механизм

В рулевом  механизме показанном на рисунке 2. 1 , вал-шестерня 1 и рейка 6 размешены в картере 7 открытые торцы которого защищены чехлам 5. Пружина плунжера 9 и регулировочная пробка 8 обеспечивает беззазорное  зацепление рейки и шестерни и гашение колебаний при ударах со стороны дороги. К концам рейки с помощью шаровых шарниров 4 присоединены боковые тяги 3 регулируемой длинны. Шарниры 2 соединяют тяги 3 с поворотными рычагами колес. Обычно вал-шестерню устанавливают в паре радиально упорных подшипников 10 (рисунок 2.1 а), или в радиальном подшипнике 12 с увеличенной глубиной канавок для повышения несущей способности в осевом направлении и игольчатом подшипнике 11(рисунок 2.1б). Прямой и обратный КПД соответственно 0.65 и 0.59.

Автомобиль ADAMS — Оптимизация геометрии рулевого управления

Автомобиль ADAMS — Оптимизация геометрии рулевого управления

---

Выполнить оптимизацию геометрии рулевого управления для достижения следующих целей Внешний диаметр окружности поворота — менее 12,0 м по Аккерману при внутреннем угле поворота 20 градусов — ~60% ограничения Максимальный угол поворота внутренней шины – 40 градусов (из соображений габарита/упаковки шины) Максимально допустимая стойка…

Детали проекта

Загрузка. ..

Оставить комментарий

Спасибо, что решили оставить комментарий. Пожалуйста, имейте в виду, что все комментарии модерируются в соответствии с нашей политикой комментариев, и ваш адрес электронной почты не будет опубликован по соображениям конфиденциальности. Пожалуйста, оставьте личный и содержательный разговор.

Пожалуйста, войдите, чтобы добавить комментарий

Другие комментарии…

Комментариев пока нет!
Оставьте первый комментарий

Подробнее Проекты Hashwanth R (19)

Логика управления переключением передач и стиральной машиной с использованием Stateflow

Задача:

1. Реализовать логику управления «стиральной машиной» с использованием Stateflow в соответствии с заданной последовательностью: Если питание доступно, система активируется Если подача воды недоступна, остановите процесс и индицируйте с помощью светодиода Время замачивания должно составлять 200 секунд, за которым следует время стирки 100 секунд. Затем…

28 нояб. 2022 17:41 IST

Подробнее

Моделирование HEV Задания — Моделирование состояния полностью открытой дроссельной заслонки

Задача:

1. В чем разница между картографической и динамической моделью двигателя, мотора и генератора? Как изменить тип модели? В моделях Mapped используются справочные таблицы установившегося состояния, чтобы охарактеризовать производительность двигателя, мотора и генератора. Например, сопоставленный двигатель представляет поведение двигателя в виде набора…

28 ноября 2022 г. 17:38 IST

• HEV
• MATLAB

Подробнее

Введение в HEV с использованием MATLAB и Simulink — Расчет торможения Энергия, рекуперация Стратегии торможения и построение контурной карты E-Motor Efficiency 92)` Где, `B_(энергия)` – энергия торможения в джоулях (Дж), `m` – масса в кг, `v_i` – начальная скорость транспортного средства в м/с, а `v_f` – …

28 ноября 2022 17:36 IST

• MATLAB

Подробнее

Автомобиль ADAMS — Оптимизация геометрии шкворня — Конструкция подвески

Цель: 900 04

Оптимизация геометрии шкворня для достижения следующих целей oУгол поворота: ~ 4,00° o Рычаг кастера: ~21,00 мм Угол oKPI: ~13,00° oСмещение оси рулевого управления (результирующее): ~85,00 мм oПродольное смещение оси рулевого управления: ~0,00 мм oРадиус зачистки: ~20,00 мм Сравните эти цифры с полученными ранее…

16 сент. 2022 г. 07:58 IST

Подробнее

Моделирование и сравнение управления двигателем постоянного тока с использованием H-моста BJT, четырехквадрантного прерывателя постоянного тока и двухквадрантного прерывателя.

Цель:

1. A. Объясните демонстрационную модель MATLAB под названием «Управление скоростью двигателя постоянного тока с использованием H-моста BJT». Модель демонстрирует, как H-мост используется для генерации прерываемого напряжения, а также для управления скоростью двигателя постоянного тока. Биполярный соединительный транзистор (BJT) — это тип транзистора, который в данном случае действует как переключатель.

16 сент. 2022 г. 07:10 IST

• MATLAB

Подробнее

Моделирование трансмиссии электромобиля и двигателя постоянного тока с использованием Simulink

Цель:

90 003 1. Какие типы схем силовых преобразователей применяются в электрических и гибридный электромобиль? Существуют различные типы преобразователей мощности, используемые как в электрических, так и в гибридных электромобилях. На следующей диаграмме показаны различные типы используемых преобразователей мощности. Различные…

16 сент. 2022 г. 07:07 IST

Подробнее

Моделирование EV с помощью инструмента ADVISOR

Цель:

Используйте инструмент ADVISOR и смоделируйте следующее      1.   Для файла EV_defaults_in: при массе груза 500 кг со всеми остальными условия по умолчанию, может ли автомобиль проехать 45 км с ездовым циклом FTP? Завершите свои наблюдения. Транспортное средство EV_defaults_in моделируется с помощью инструмента ADVISOR для грузового…

16 сент. 2022 07:02 IST

Подробнее

Моделирование вездехода (ATV) с бесступенчатой ​​трансмиссией — финальный проект

Цель:

Модель квадроцикла BAJA: Разработана модель вездехода (ATV) с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). , и наблюдается влияние различных дроссельных и тормозных усилий на характеристики автомобиля и скорость шкивов вариатора. Основная цель состоит в том, чтобы сравнить два набора моделей — модель с открытым контуром, в которой…

16 сентября 2022 г. 07:01 IST

• MATLAB

Подробнее

Simulink модель дверного звонка с использованием соленоидного блока.

Цель:

1. Создайте модель дверного звонка в Simulink, используя соленоидный блок со следующими деталями: звук. Создайте ситуацию, когда переключатель замкнут на…

16 сент. 2022 06:58 IST

Подробнее

Моделирование одномерного течения в сверхзвуковом сопле с использованием метода Макормака в MATLAB

Цель:

Моделирование изоэнтропического течения через квазиодномерное дозвуковое-сверхзвуковое сопло с использованием форм сохранения и несохранения управляющие уравнения. Описание проблемы: Рассматриваемая геометрия представляет собой стационарное изоэнтропическое течение в сужающемся-расширяющемся сопле. Поток на входе поступает от…

16 сент. 2022 06:57 IST 92` с приближением четвертого порядка можно использовать таблицу Тейлора. Центральная разность…

16 сент. 2022 06:55 IST

• MATLAB

Подробнее

ADAMS Car — Оптимизация геометрии рулевого управления

Цель:

Выполнить оптимизацию геометрии рулевого управления для достижения следующих целей Внешний диаметр окружности поворота – менее 12,0 м по Аккерманну при внутреннем угле поворота 20° – ~60% На них распространяются следующие ограничения Максимальный угол поворота внутренней шины – 40° (по причинам, связанным с оболочкой/упаковкой шины) Максимально допустимая стойка…

16 сент. 2022 06:40 IST

Подробнее

Автомобиль ADAMS. Оптимизация колес и скорости движения. Конструкция подвески используя формулы, обсуждавшиеся на уроке. Почему число, полученное в симуляции, отличается? Целевая скорость вращения колеса составляет 20 Н/мм. Достичь этого можно двумя способами: Модифицировать пружину Модифицировать точки подвески (заменить пружину…

16 сент. 2022 06:25 IST

Подробнее

Динамика автомобиля — окончательный проект — проектирование ARB для соответствия целевому градиенту крена и выбор параметра K&C для соответствия целевому бюджету недостаточной поворачиваемости

Цель:

Файл Excel ссылка выглядит следующим образом: https://drive.google.com/file/d/1hOziM_YhsHSHBXvX2V9lySka3kb6s30R/view?usp=sharing Цель проекта: Целью проекта является выбор диаметров стабилизатора поперечной устойчивости для соответствия целевому градиенту крена. а также подбору соответствующих кинематических и податливых параметров…

16 сент. 2022 06:03 IST

Подробнее

Моделирование шин — Pacjecka Magic Tire Formula и комбинированная модель шины Slip brush

Цель:

Набор задач 2a Написать октавный скрипт, чтобы показать влияние углов скольжения ( от 2 до 10 градусов с шагом 2) в зависимости Fx от Fy. Используйте диапазон коэффициента скольжения от 0 до 1 (или от 0 до 100%). Используйте комбинированную модель шины с щеткой скольжения, которую мы разработали в классе. Разработайте свой сценарий на основе алгоритма. Вот ваши результаты: 1.…

16 сент. 2022 01:57 IST

Подробнее

Оптимизация демпфера.

Задача:

1. Рассчитайте следующие параметры передней и задней подвески (по 2 балла за каждый – всего 16 баллов)   2. Используя информацию, полученную выше, составьте кривую зависимости силы от скорости удара для передней и задней подвески. подвески (диапазон скоростей = от 0 до 500 мм/сек) (по 7 баллов за передний и задний участки, всего…

16 сент. 2022 01:38 IST

Подробнее

Подбор пружин и стабилизатора поперечной устойчивости для соответствия требованиям уровня автомобиля.

Цель:

Ссылка на файл Excel:   https://drive.google.com/file/d/1gApZI-DvcbSHQZIA6vMBqv5uCvO4d9Pr/view?usp=sharing Цель проекта:   Выбрать пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости и настроить качание геометрия стрелы соответствует целевым показателям частоты движения, градиента крена и градиента тангажа, оставаясь при этом в определенных пределах…

16 сентября 2022 г. 01:31 IST

Подробнее

Оценка качества дороги с использованием данных спектральной плотности мощности (PSD)

Цель:

Шероховатость дорожного покрытия : Профиль шероховатости дорожного покрытия также называется профилем высот. Поскольку данные профиля дороги являются случайными, мы не можем использовать стандартные математические уравнения для представления профиля. Одним из полезных методов представления профиля дороги является спектральная плотность мощности (PSD)…

16 сент. 2022 01:30 IST

Подробнее

Показано 1 из 19 проектов

Попробуйте наши лучшие инженерные курсы, проекты и семинары уже сегодня!Забронируйте живую демонстрацию

Техническое объяснение: геометрия рулевого управления Ackermann

Геометрия рулевого управления — это один из многих инструментов, находящихся в распоряжении конструктора гоночных автомобилей, который позволяет добиться максимальной производительности автомобиля от всех четырех шин. В этой статье с техническими пояснениями мы расскажем о происхождении и назначении того, что известно как геометрия рулевого управления Аккермана, и о том, как ее вариации могут повлиять на характеристики шин во всем диапазоне эксплуатации автомобиля.

Определение Ackermann Steering

Рассмотрим маневр на повороте на низкой скорости, когда все шины находятся в чистом состоянии качения, а транспортное средство не скользит. Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, все четыре шины следуют уникальным траекториям вокруг общего центра поворота, обозначенного синими дугами на рис. 1. 

Рис. 1: Упрощенное изображение конфигурации рулевого управления Ackermann

Различные радиусы кривизны означают, что во избежание скольжения геометрия рулевого управления должна направлять внутреннее переднее колесо под большим углом, чем внешнее переднее колесо. Ackermann Steering относится к геометрической конфигурации, которая позволяет поворачивать оба передних колеса под соответствующим углом, чтобы избежать скольжения шин.

Для заданного радиуса поворота R, колесной базы L и ширины колеи T инженеры рассчитывают требуемые передние углы поворота (δ_(f,in) и δ_(f,out)) по следующим выражениям:

Разница в угле поворота передних колес как функция входного угла поворота известна как динамическое схождение. Если размеры транспортного средства известны, можно построить кривую желаемого изменения схождения для всего диапазона ожидаемых радиусов поворота, как в примере на рис. 2.

Рис. желаемый радиус поворота транспортного средства, тем больше необходимая разница в углах поворота. Геометрия рулевого управления Ackermann — это практическая мера, позволяющая избежать скольжения шин на пит-лейн или при парковке на улице. Картина становится намного сложнее, когда автомобиль набирает скорость.

Включая углы увода

Транспортному средству, движущемуся по криволинейному пути на скорости, требуется центростремительная сила, обеспечиваемая боковой силой шин, чтобы сохранить траекторию. Центростремительная сила возникает, когда шина принимает угол увода, о чем вы можете прочитать подробнее в этой предыдущей статье с техническими пояснениями .

Последующая разница между направлением шины и ориентацией пятна контакта смещает центр поворота автомобиля вперед, как показано на рис. 3.

Рисунок 3: Влияние угла скольжения шины на центр поворота автомобиля (источник: www.racing-car-technology.com.au)

Если шина имеет угол скольжения, присутствующая составляющая скорости бокового скольжения больше нуля.

По этой причине цель состоит в том, чтобы точно настроить условия скольжения каждой шины, чтобы оптимизировать общую производительность, а не пытаться полностью избежать проскальзывания шины.

Ключом к раскрытию этих характеристик является понимание взаимосвязи между вертикальной нагрузкой и допустимой поперечной нагрузкой в ​​шинах.

На рис. 4 показано соотношение поперечной силы и угла скольжения для шины Indy Lights в диапазоне вертикальных нагрузок.

Рисунок 4: Кривые поперечной силы в зависимости от угла скольжения для Cooper Tyres Indy Lights 2017 Передняя шина

Чем выше вертикальная нагрузка на шину, тем большую пиковую боковую силу она может создавать. При более высоких вертикальных нагрузках пиковая боковая сила возникает при более высоком угле скольжения. Эта тенденция ожидаема, но не обязательно присутствует во всех шинах и может зависеть от состава или конструкции.

Связь между вертикальной нагрузкой и пиковым углом скольжения известна как линия пиков. Характеристика линии пиков имеет важное значение из-за начала передачи поперечной нагрузки во время маневра на повороте, когда вертикальная нагрузка передается от внутренних шин к внешним шинам.

Крайне важно убедиться, что обе шины работают с максимальным углом увода одновременно, чтобы максимизировать производительность. В случае шины Indy Lights это означает, что более нагруженная внешняя шина должна иметь больший угол скольжения, чем внутренняя шина. Этого можно добиться, управляя внешней шиной больше, чем внутренней, при заданном усилии рулевого колеса.

Результат является полной противоположностью Акермановского рулевого управления и известен как обратный Акерману или антиаккермановский. Многие гоночные автомобили, оснащенные системой Anti-Ackermann, используют отдельные шины в пиковых условиях эксплуатации.

Designing for Ackermann

Уровень Аккермана в геометрии рулевого управления автомобиля представлен в процентах, где 100% Аккермана означает, что разница в угле поворота между внутренней и внешней шиной соответствует геометрическому центру поворота на низкой скорости.

Большинство гоночных автомобилей не работают на 100% по Акерману или на 100% по Анти-Акерману. Вместо этого они настраивают свое решение где-то посередине, чтобы соответствовать их конкретным целям проектирования и ожидаемым условиям эксплуатации.

При выборе геометрии рулевого управления для гоночного автомобиля конструктор должен учитывать несколько важных моментов. Дизайнеры должны понимать профиль скорости и характеристики трассы, на которой будет участвовать автомобиль.

Чем медленнее и теснее трасса, тем важнее становится нанять Аккерманна для помощи в прохождении шпилек и других крутых поворотов, где геометрия доминирует над всем остальным. В то время как автомобиль Формулы-1, проходящий поворот радиусом 200 м, может значительно выиграть от Anti-Ackermann, аналогичная установка серьезно помешает автомобилю Formula Student пройти поворот радиусом 5 м. шпилька.

Пример использования Anti-Ackermann на автомобиле Red Bull F1 показан на рисунке 5. 

Рисунок 5: Пример использования Anti-Ackermann на автомобиле Red Bull F1 (источник: apexspeed. com)

Дизайнеры должны использовать автомобиль и характеристики гусеницы для прогнозирования вертикальных нагрузок на все четыре шины на протяжении круга. Фундаментальные факторы могут включать вес, высоту дорожного просвета, распределение поперечной нагрузки и уровни прижимной силы, а сложность анализа может зависеть от доступной информации.

Точная аппроксимация вертикальных нагрузок на всех поворотах может быть объединена с информацией о линии пиков, извлеченной из анализа данных шин, чтобы понять пиковые углы скольжения для обеих передних шин на каждом повороте. Разработчики могут использовать эту информацию для построения целевой кривой динамического схождения, как показано на рис. 2. 

Во многих случаях компоновочные и кинематические ограничения могут сделать невозможным создание геометрии рулевого управления, которая может соответствовать этой целевой кривой для всех углов гусеницы. Разработчику придется решить, где они готовы пойти на компромисс в производительности.

Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости на мотоцикле

Квадроциклы

• Детские
• Подростковые
• Внедорожные
• Полноприводные
• Прицепы

Мотоциклы

• Дорожные
• Эндуро
• Внедорожные
• Скутера
• Мопеды
• Минибайки
• Кроссбайки
• Питбайки

Электровелосипеды

• Городские
• Горные
• Складные
• Трехколесные
• Фэтбайки

Электротранспорт

• Велогибриды
• CityCoco
• Грузовой
• Моноколеса
• Скутеры
• Самокаты
• Мотоциклы
• Квадроциклы
• Трёхколёсные
• Сигвеи
• Гироскутеры
• Электромобили
• Электроскейты
• Электроролики

Велосипеды

• Горные
• Городские
• Женские
• Фэтбайки
• Детские
• Мотовелосипеды
• Велоприцепы

Садовая техника

• Минитракторы
• Адаптеры
• Мотоблоки
• Культиваторы
• Прицепы
• Навесное оборудование

Экипировка

• Шлема
• Балаклавы
• Мотокуртки
• Футболки Джерси
• Очки
• Защита
• Перчатки

Разное

• Багги
• Самокаты
• Лодки
• Снегоходы
• Мотобуксировщики

Аксессуары

• Велосипедные
• Кофры
• Рюкзаки и сумки
• Туристические
• Мотокомплекты
• Наклейки
• Чехлы
• Канистры

Запчасти

• Колеса для мототехники
• Аккумуляторы
• Прокладки и ремкомплекты
• Подшипники и сальники
• Пластик, рама и сиденья
• Выхлопная система и комплектующие
• Карбюраторы и топливная система
• Подвеска
• Ручки и тросы
• Цепи
• Звезды
• Тормоза
• Электрика
• Двигатели
• Сцепление
• Фильтра
• Стартера

Запчасти по моделям

• Мотовелосипед
• Электровелосипед
• Электросамокат
• Квадроцикл TaoTao
• Мотоцикл Kayo
• Велосипед
• Квадроцикл Linhai
• Мотоцикл Racer
• Гироскутер
• Питбайк 110-125cc
• Минибайк
• Скутер и мопед
• Электромобиль
• Электроквадроцикл
• Квадроцикл 49сс
• Квадроцикл 110-125cc
• Квадроцикл 150-250cc
• CFMoto
• Стелс

Жидкости

• Motul
• Mannol
• Ipone
• Motorex
• Repsol
• Разное

Без рабочей тормозной системы мотоцикл быстро превращается в очень опасное транспортное средство, как для мотоциклиста, так и для других участников дорожного движения. Перед тем, как прокачать тормоза на мотоцикле, необходимо будет подготовиться. Прокачка может понадобиться при замене тормозной жидкости, замене шлангов, тормозного цилиндра, удаления воздуха, промывки.

Тип тормозной жидкости должен указываться на крышке емкости для нее, чаще всего – это DOT 4.

Вам также понадобится

• шланг,
• набор рожковых ключей,
• набор отверток.

Если вы не знаете, как прокачать тормоза на мотоцикле, видео инструкция в конце статьи может сильно помочь. Лучше делать все работы с помощником, хотя некоторые ассы способны на самостоятельную замену тормозной жидкости.

Удаление жидкости

Перед началом работ, удалите лишнюю тормозную жидкость с бачка. Проще это сделать шприцом, отсосать шлангом или просто вылить. Должно остаться немного тормозной жидкости на самом донышке, покрывая заборное отверстие. Далее, наденьте прозрачный шланг на штуцер главного тормозного цилиндра. Рожковым ключом необходимо немного отпустить фиксирующую гайку.

ВАЖНО! Шланг должен быть постоянно погруженным в жидкость, которую вы слили с бачка. Перед тем, как прокачать передние тормоза на мотоцикле, необходимо выгнать старую жидкость. Она будет темного цвета. Возвратно-поступательными движениями, нажимая на тормоз, качайте жидкость, пока не польется светлая (новая жидкость). Все это время необходимо наполнять расширительный бачок. По окончанию работ закройте штуцер ключом. Прокачка передних суппортов предусматривает повторение таких действий для каждого из них.

Тормозная жидкость очень едкая, может повредить краску. Работайте в перчатках и вытирайте подтеки незамедлительно.

Замена тормозной жидкости

Слейте старую жидкость с бачка в емкость, но не полностью, дно должно быть прикрыто. Для этого можно открутить бачок и наклонить его, а можно высосать жидкость шприцем или грушей. В процессе постоянно следите за уровнем, и не позволяется оголиться заборному отверстию бачка, иначе попадет много воздуха в систему и ее придется долго прокачивать.

Наденьте шланг на штуцер рабочего цилиндра (суппорт) — слив старой жидкости осуществляется через него. Желательно раздвинуть колодки на суппорте, например, отверткой.

Надавите на тормоз и откройте штуцер (достаточно немного ослабить).

После того как жидкость выйдет, и тормоз провалится, закройте штуцер, потом отпустите тормоз.

Контролируйте уровень жидкости в бачке. Если уровень упадет до дна, и главный цилиндр захватит воздух, потребуется прокачка системы.

Сделайте это несколько раз, пока не пойдет свежая жидкость.

Для передней тормозной системы, если используется два суппорта, проделать аналогичную операцию для каждого суппорта.

При такой замене жидкости систему можно не прокачивать, но мы рекомендуем прокачать: это недолго и дает гарантию, что в системе не будет воздуха. Хотя, если вы все сделали правильно и не упустили уровень жидкости в бачке, и ваша система до замены жидкости была прокачана, прокачивать не обязательно.

Прокачка тормозной системы мотоцикла

Прокачка тормозной системы начинается с прокачки главного цилиндра.

На некоторых мотоциклах главный цилиндр (тормозная машинка) передней тормозной системы не прокачивается. В нашем случае главный цилиндр имеет штуцер сброса воздуха, поэтому его нужно прокачать.

На всех мотоциклах главные цилиндры задних тормозов не прокачиваются, они автоматически сбрасывают воздух в бачок путем сокращения рычага тормоза.

Наливаем в бачок тормозную жидкость.

Если главный цилиндр имеет штуцер сброса воздуха, прокачка начинается с него, потом прокачивается рабочий цилиндр. В противном случае прокачивается только рабочий.

Надеваем шланг на штуцер. Опускаем свободный конец шланга в емкость.

Делаем несколько сокращений рычага тормоза (выжимаем резко, отпускаем медленно), потом выжимаем рычаг и держим его в напряжении (надавливаем). Штуцер закрыт.

Открываем штуцер. Рычаг тормоза «проваливается», жидкость выходит из шланга. Проверяем наличие пузырьков воздуха в выходящей жидкости. Закрываем штуцер. Если пузырьки есть – повторяем пункты 4 и 5 пока не пропадут пузырьки. Не забываем следить за уровнем жидкости в бачке, когда опускается, подливаем.

Доливаем жидкость в бачок до максимального уровня. Не под завязку, а до максимального уровня, который указан на бачке (см. фото). Закрываем бачок. Система прокачена.

Таким образом, для задней тормозной системы надо прокачать только рабочий цилиндр. Для передней – главный цилиндр (по необходимости) и два рабочих.

Для стантрайдеров

При прокачке тормозной машинки хендбрейка (заднего тормоза на руле), если используете правую машинку (машинку от переднего тормоза), прокачивать надо так, чтобы штуцер сброса воздуха был сверху. Для этого надо снять машинку и перевернуть ее в стандартное положение.  

Источник

Источник

Другие материалы по теме:

Чтоб мотоцикл не понесло: как часто нужно менять шланги тормозной системы мотоцикла?

Как прокачать тормозную систему автомобиля в одиночку?

Практически всегда что бы прокачать тормозную систему автомобиля или заменить в ней тормозную жидкость требуется помощник.

Который будет нажимать на педаль тормоза пока вы возитесь со штуцерами прокачки на колесных тормозных механизмах.

Но, бывают ситуации, когда помощника найти не где (например, в пути) или попадаются такие помощники, которые толком не могут сообразить как нажимать на педаль тормоза.

В таком случае может помочь приспособление, позволяющее создать определенное давление в тормозной системе автомобиля и под напором выгнать из нее жидкость и воздух. Помощник при этом не требуется. Тормозную систему можно прокачать одному, без потери качества работы и времени.

Рассмотрим, что это за приспособление, как его сделать и как с его помощью прокачать тормоза.

Как прокачать тормозную систему автомобиля в одиночку?

1. Изготавливаем приспособление для самостоятельной прокачки тормозов.

Оно представляет из себя крышку на бачок с тормозной жидкостью в которой вставлен вентиль от бескамерной шины. Плюс шланг как от шинного насоса с наконечниками под вентиль с каждого конца. Ну и источник повышенного давления воздуха — шина от колеса или даже просто колесо (бескамерное).

Крышку необходимо подобрать такого размера, что бы она плотно закручивалась на бачок (у нас подошла от литровой канистры моторного масла одного широко известного производителя). В ней сверлим отверстие диаметром 12 мм. В отверстие вставляем вентиль от бескамерной шины.

Отрезок шланга лучше всего использовать подлинней (метр-полтора). Что бы можно было свободно дотянуться до шины или колеса. Два наконечника к нему приобретаем отдельно в автомагазине.

Если нет шины, то в качестве источника воздуха с повышенным давлением можно использовать запасное колесо автомобиля.

2. Прокачиваем тормозную систему автомобиля в одиночку.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо с той стороны, где нужно удалить воздух из гидропривода тормозов. Присоединяем к штуцеру трубку. Другой ее конец опускаем в банку, в которую налито немного тормозной жидкости.

Наворачиваем на горловину бачка с тормозной жидкостью крышку с вентилем вместо штатной.

Накачиваем шину или колесо (где-то до двух атмосфер).

Соединяем шлангом с наконечниками вентиль на крышке и вентиль на шине (колесе).

Откручиваем штуцер прокачки на тормозном механизме колеса и спокойно стравливаем воздух и жидкость через трубку в банку. Давление в тормозной системе обеспечит воздух из шины (колеса) подающийся в бачок на главном тормозном цилиндре. Помощник в таком случае не нужен.

При необходимости подкачиваем воздух в шину и доливаем тормозную жидкость в бачок.

Таким образом, при помощи специально изготовленного приспособления, нам в одиночку удалось прокачать тормозную систему автомобиля и удалить из нее воздух.

Примечания и дополнения

— При необходимости можно соединять крышку непосредственно с колесом автомобиля. И брать давление оттуда.

Еще статьи по тормозной системе автомобиля

— Сколько нужно тормозной жидкости для замены ВАЗ?

— Проверка эффективности работы тормозной системы автомобиля

— Почему задние колеса не растормаживаются после опускания ручника?

— Как определить, завоздушена тормозная система или нет?

— Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 14.05.202314.05.2023Рубрики Инструменты, Тормозная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки приспособление для прокачки тормозов, прокачать тормоза, тормоза, тормозная жидкость, тормозная. система 23 views

Правильная прокачка тормозной системы — Магазин Wilwood

Опубликовано 11 марта 2021 г.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля или грузовика представляет собой герметичную систему. Это означает, что всякий раз, когда вы распечатываете его или заменяете деталь, вам придется выпускать из него весь воздух. Воздух — это жидкость, и, очевидно, тормозная жидкость — это жидкость, и они не могут одновременно занимать одно и то же пространство. Однако воздух можно сжать, что он и сделает вместо торможения, если вы его не уберете.

Эти инструкции относятся к большинству уличных и гоночных автомобилей с тандемным главным цилиндром. Гоночные автомобили с двумя отдельными главными цилиндрами на балансире отличаются друг от друга и требуют прокачки двух колес одновременно, одного переднего и одного заднего (обучающее видео по продувке).

 

Прокачка главного цилиндра на рабочем месте

Самая простая часть прокачки тормозной системы — это прокачка главного цилиндра на рабочем месте, хотя для этого требуется вынуть его из автомобиля. Если вы устанавливаете новый главный цилиндр в стиле Wilwood или OEM, он уже вышел! Но сначала протестируйте его на брандмауэре/усилителе и убедитесь, что все правильно, включая длину толкателя, прежде чем заливать в него жидкость. Так гораздо меньше беспорядка.

Крайне важно прокачать главный цилиндр на стенде, потому что, когда он установлен на автомобиле, невозможно полностью удалить воздух из отверстия поршня. У вас никогда не будет достаточно твердой педали, пока есть пузырьки воздуха, которые необходимо сжать перед поршнем, и маловероятно, что они найдут выход сами по себе. Единственный выход, который есть у пузырьков, — это вернуться в резервуар для жидкости через крошечное отверстие в задней части отверстия, и в большинстве автомобилей главный цилиндр устанавливается горизонтально или под небольшим углом вверх, задерживая воздух на дальнем конце отверстия.

Прокачка на верстаке проста, но вам понадобятся тиски, чтобы удерживать главный цилиндр.

• Закрепите главный цилиндр таким образом, чтобы не повредить его, обычно за монтажный фланец.
• Постарайтесь выровнять его или даже слегка опустить переднюю часть, чтобы пузырьки воздуха могли выйти через компенсационный порт или тормозные выходы.
• Вверните пластиковые фитинги в выходные порты и проложите шланги обратно к резервуару.
• Прокачайте поршень с помощью дюбеля, отвертки или прилагаемого толкателя, медленно прокачав его весь ход несколько раз, а затем несколько коротких и быстрых движений.
• Продолжайте чередовать, пока не перестанете видеть пузыри в шлангах.

Теперь все готово для повторной установки главного цилиндра в автомобиле и подключения его к тормозным магистралям. Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не попала на окрашенные поверхности.

 

Прокачка тормозной системы

После подсоединения тормозных магистралей к главному цилиндру, дозирующему клапану и всем четырем суппортам необходимо прокачать всю систему, чтобы заполнить суппорты жидкостью и удалить воздух из магистралей. Это тот же процесс, который вы использовали бы для промывки системы от старой жидкости и заливки тормозной жидкости Wilwood High Temp 570 или EXP 600 PLUS с более высокими характеристиками. Большинство людей пренебрегают этим обслуживанием при ежедневном вождении, но даже в пригородных автомобилях необходимо промывать его раз в два года и каждый год на любом автомобиле, который эксплуатируется интенсивно. Многие гонщики смывают старую жидкость после каждого гоночного уик-энда, если не после каждой гонки!

Наиболее важным аспектом прокачки тормозов является недопущение попадания воздуха в систему. Вам понадобится помощник, чтобы прокачать тормоза по команде, или вы можете использовать один из многих методов прокачки тормозов, выполняемых одним человеком, таких как бутылка для прокачки тормозов Wilwood. С помощником вы заставляете их качать тормоза и удерживать педаль, затем вы ослабляете прокачной винт, чтобы выпустить пузырьки воздуха и жидкость. В бутылке для прокачки ниппель прокачного винта присоединяется к шлангу, погруженному в тормозную жидкость, и вы сами качаете педаль с открытым винтом; жидкость предотвращает всасывание воздуха обратно в суппорт. Затем повторяйте снова и снова, пока не останется пузырьков.

Вы также можете прокачать тормоза с помощью вакуумного насоса или шприца. С помощью вакуумного насоса вы всасываете жидкость через систему через каждый выпускной штуцер, вытесняя воздух. С помощью шприца вы впрыскиваете жидкость в суппорт через прокачной винт, и он выталкивает любые пузырьки воздуха обратно в резервуар. Следуйте инструкциям, прилагаемым к этим инструментам, для более подробного объяснения.

Примечание:  Большинство суппортов Wilwood имеют два штуцера для выпуска воздуха, а некоторые — четыре. Никогда не прокачивайте нижние винты, которые направлены вниз. Они там только для того, чтобы суппорт можно было использовать с любой стороны автомобиля.

• Начните с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, обычно это правое заднее колесо для автомобилей с левосторонним управлением.
• Наденьте шланг на внешний верхний сливной патрубок, соединенный с расширительным бачком или ловушкой.
• Попросите вашего помощника прокачать педаль тормоза, затем, удерживая ее, ослабить прокачной винт и выпустить воздух и жидкость, а затем закрыть его.
• Если у вас нет помощника, убедитесь, что конец шланга погружен в сливной бачок, ослабьте винт и нажмите педаль тормоза.
• Повторяйте до тех пор, пока в шланге не будет показываться только жидкость без пузырьков воздуха, затем затяните внешний штуцер для выпуска воздуха и присоедините шланг к внутреннему штуцеру.
• Повторите процедуру для внутреннего ниппеля.
• Во время работы проверяйте уровень жидкости в главном цилиндре. Если вы выкачаете всю жидкость из бачка, вам придется начинать все заново.
• Повторите этот процесс с каждым колесом, последовательно двигаясь к главному цилиндру. Правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя и, наконец, левая передняя.
• Заполните бачок главного цилиндра и установите на место крышку.

Как только вы получите хорошую твердую педаль, замените колеса и затяните зажимные гайки до соответствующих значений крутящего момента. Сейчас также самое время проверить наличие утечек жидкости из суппортов и фитингов тормозной магистрали.

Процедура прокачки дисковых тормозов Shimano — пошаговое руководство по удалению воздуха из тормозных магистралей

истекать кровью.

Прокачка тормозов — это процесс удаления пузырьков воздуха из гидравлической системы и замены старой тормозной жидкости.

Со временем гидравлические дисковые тормозные системы поглощают воздух, что влияет на производительность и чувствительность рычага.

Даже если тормоза не кажутся губчатыми, стоит ежегодно прокачивать тормоза, чтобы жидкость оставалась свежей.

В этом руководстве мы проведем вас через процесс прокачки. Мы также включили руководство по кровотечению отрыжки, которое фактически является более короткой версией процесса кровотечения. Это может сработать как промежуточное решение, если система недавно была полностью прокачана или если вы укоротили шланг на своем велосипеде.

Как прокачать дисковые тормоза Shimano

Прокачка тормозов — это процесс удаления из системы старой тормозной жидкости и пузырьков воздуха. Каден Гарденер / Наши СМИ

Это руководство следует официальному методу Shimano для 12-скоростных гидравлических дисковых тормозов с откидной балкой, с несколькими небольшими советами и рекомендациями по улучшению качества и облегчению прокачки.

Процесс прокачки во многом идентичен всем другим современным дисковым тормозным системам Shimano, включая тормоза с плоским стержнем для горных велосипедов.

Рычаги необходимо поворачивать на определенные углы (это называется «положением отрыжки») в разные моменты процесса прокачки. Эти положения различаются для разных рычагов. Вы можете проверить конкретные положения, необходимые для вашего рычага, в технической документации Shimano.

Используйте только оригинальное минеральное масло Shimano. Каден Гарденер / Наши СМИ

В тормозах

Shimano используется минеральное масло. Поскольку минеральное масло не регулируется, мы рекомендуем вам использовать оригинальную тормозную жидкость Shimano для достижения наилучших результатов.

Не используйте жидкость DOT или набор для прокачки, который ранее использовался с другой жидкостью. Использование неподходящей жидкости может разрушить уплотнения и привести к отказу тормозов.

Необходимые инструменты

Набор для прокачки Shimano включает большинство инструментов, необходимых для работы. Каден Гарденер / Наши СМИ

• Изопропиловый спирт
• Защитные очки и защитные перчатки
• Магазинное полотенце/тряпки
• Минеральное масло Shimano
• Шестигранные ключи (2/2,5 мм для винта выпускного отверстия, 3 мм или плоская отвертка для снятия колодок дискового тормоза)
• Гаечный ключ на 7 мм для шприца штангенциркуля
• Динамометрический ключ и соответствующие насадки (дополнительно)
• Блок прокачки
• Поршневой пресс (или рычаг для пластиковой шины)
• A Комплект для прокачки, совместимый с Shimano
• Бутыль или мешок для сбора масла (может входить в комплект)

Этап 1

Держите колодки дисковых тормозов в безопасности и не допускайте загрязнения. Каден Гарденер / Наши СМИ

Снимите колесо и колодки дискового тормоза.

При снятии прокладок держите их только за опорную пластину, чтобы снизить риск загрязнения. Также стоит очистить суппорт, чтобы снизить риск загрязнения.

Если ваш тормоз имеет регулировку свободного хода, убедитесь, что он полностью выкручен, а досягаемость рычага вернулась в исходное положение.

Шаг 2

Отодвиньте поршни назад. Каден Гарденер / Наши СМИ

Сдвиньте поршни суппорта назад с помощью поршневого пресса или рычага для пластиковых шин и установите совместимый блок прокачки, повторно используя болт крепления колодки. Если блок прокачки не подходит, поршни не отталкиваются полностью. Возможно, ранее система была переполнена.

Будьте осторожны, толкая поршни назад, особенно с керамическими поршнями, используемыми в высококлассных тормозах Shimano — они могут легко треснуть.

Продувочные блоки бывают всех форм и размеров. Каден Гарденер / Наши СМИ

Если вы прокачиваете задний суппорт, хотя это и не обязательно, вы можете снять его с рамы и позволить ему болтаться вертикально. Таким образом, суппорт становится самой нижней частью системы и обеспечивает более чистый путь для выхода любых пузырьков.

Потяните рычаг тормоза 10 раз, чтобы стабилизировать положение поршня.

Шаг 3

Где-то на корпусе переключателя есть винт для выпуска воздуха, но его расположение может различаться в разных переключателях Shimano. Каден Гарденер / Наши СМИ

Если вы работаете с рычагом переключения передач, снимите резиновый кожух. Поверните велосипед на ремонтной стойке или руле так, чтобы прокачной винт был параллелен земле и самой высокой части системы.

Это важно, чтобы главный цилиндр располагался параллельно и воздух мог попасть в воронку.

Если вы работаете с рычагом тормоза с плоским стержнем, переместите рычаг тормоза так, чтобы прокачной порт был самой высокой частью тормозной системы.

Шаг 4

Задание может очень быстро пойти наперекосяк, если закруглить этот мягкий болт. Каден Гарденер / Наши СМИ

Снимите прокачной винт, убедившись, что уплотнительное кольцо выходит вместе с ним, и установите воронку прокачного комплекта.

На некоторых переключателях может потребоваться использование адаптера для присоединения прокачной воронки. Снимите поршень.

Винты выпускного отверстия настолько мягкие, что кажется, будто они сделаны из шоколада, и их очень легко случайно закруглить. Убедитесь, что вы используете шестигранный ключ хорошего качества, и избегайте использования шарового конца для его развинчивания.

Также следует соблюдать осторожность при установке выпускной воронки в резьбу, поскольку ее также легко снять.

Шаг 5

Если держать шприц вертикально, пузырьки поднимутся вверх. Каден Гарденер / Наши СМИ

Подготовьте шприц, наполненный минеральным маслом.

Убедитесь, что вы удалили все пузырьки воздуха, чтобы воздух не попал в систему. Держите шприц вертикально и погрузитесь в него, чтобы удалить пузырьки, держа тряпку сверху, чтобы собрать масло.

Шаг 6

Новейшие калиперы Shimano имеют отдельные втулку для прокачки и порт. Каден Гарденер / Наши СМИ

Отверните винт продувочного отверстия суппорта и подсоедините шприц.

На 12-скоростных шоссейных суппортах Shimano сначала необходимо снять колпачок спускного патрубка и колпачок спускного винта. Подсоедините шприц к прокачному штуцеру и ослабьте прокачной винт на пол-оборота.

Другие штангенциркули имеют «колпачок для ниппеля». Снимите колпачок, наденьте гаечный ключ на 7 мм на прокачной винт и подсоедините шланг. Этот винт нужно ослабить только на четверть оборота.

Некоторые комплекты поставляются с хомутом для крепления к суппорту. Каден Гарденер / Наши СМИ

Если вы не используете комплект для прокачки с последним фитингом на конце шланга Shimano, старый шланг не будет иметь наиболее стабильного соединения с суппортом. В некоторые комплекты также входят «хомуты для шлангов», которые можно расположить на шланге в месте его соединения, в противном случае держите шланг одной рукой, чтобы удерживать его на месте.

Шаг 7

Залейте масло в суппорт. Каден Гарденер / Наши СМИ

Медленно залейте свежее масло в суппорт. Скорее всего, вы увидите пузырьки воздуха, попадающие в воронку.

Если масло протолкнуть через систему сложно, винт для прокачки суппорта недостаточно откручен.

Если старая жидкость изменила цвет, ее необходимо выбросить и заполнить шприц новой жидкостью до тех пор, пока жидкость, выходящая из воронки, не перестанет обесцвечиваться.

Убедитесь, что вы не нажимаете на шприц до конца, чтобы воздух не попал в систему.

После того, как в воронку перестанут поступать пузырьки воздуха, закройте винт для удаления воздуха из суппорта и десять раз потяните тормозной рычаг.

Шаг 8

Установите выпускную воронку в следующее положение. Каден Гарденер / Наши СМИ

Теперь поместите рычаг так, чтобы верхняя часть воронки находилась под углом 20 градусов к земле. Это помогает перемещать захваченный воздух из резервуара в воронку.

Медленно нажимайте на рычаги и прекратите работу, когда вы перестанете видеть пузырьки воздуха, поступающие в воронку.

Шаг 9

Если шприц не заполнен хотя бы наполовину, заблокируйте винт спускного отверстия суппорта и снова наполните его. Каден Гарденер / Наши СМИ

Ослабьте винт прокачки суппорта, чтобы снова открыть систему. Влейте масло в суппорт еще раз — если шприц не заполнен хотя бы наполовину, заполните его минеральным маслом, прежде чем продолжить.

Следите за тем, как масло поступает в воронку, и перестаньте давить, когда пузырьков больше не будет.

Закройте прокачной винт на суппорте и извлеките шприц. Если вы хотите, чтобы шприц не разбрызгивал жидкость при его извлечении, после закрытия прокачного винта осторожно выпустите воздух из шприца при извлечении.

Шаг 10

Рычаг должен стать твердым. Каден Гарденер / Наши СМИ

Потяните рычаг до упора. Если нет, то в системе все еще есть воздух. Повторите описанный выше процесс, если это так.

Шаг 11

Дайте маслу стечь в пакет или бутыль. Каден Гарденер / Наши СМИ

Поместите рычаг так, чтобы верхняя часть воронки была параллельна земле.

Вставьте бутылку или маслосборный мешок в винт прокачного отверстия суппорта и откройте систему.

Дайте маслу течь естественным путем в бутылку или пакет. Возможно, вам придется постучать по переключателю, шлангу и суппорту, чтобы побудить любые пузырьки воздуха из-под контроля двигаться вниз. Убедитесь, что вы не нажимаете на рычаг.

Добавьте масло в воронку по мере необходимости, чтобы воздух не попал в рычаг.

Закройте винт для удаления воздуха из суппорта, когда в суппорте перестанут появляться пузырьки воздуха, и затяните его с усилием от 4 до 6 Нм.

Шаг 12

В дороге часто можно увидеть отсутствие колпачка для соски. Убедитесь, что вы заменили его. Каден Гарденер / Наши СМИ

Снимите бутылку или пакет и очистите суппорт тряпкой, смоченной изопропиловым спиртом. Установите на место выступ для прокачки и колпачок для стравливающего винта или колпачок ниппеля, если это старый суппорт.

Шаг 13

Не используйте шестигранный ключ со сферическим концом. Каден Гарденер / Наши СМИ

Вставьте поршень в воронку и извлеките его. Установите прокачной винт рычага. Будьте очень осторожны, потому что болт легко закруглить. Shimano рекомендует крутящий момент от 0,5 до 0,7 Нм.

Очистите переключатель изопропиловым спиртом и установите кожухи на место.

Шаг 14

Установите на место тормозные колодки и очистите их. Каден Гарденер / Наши СМИ

Установите тормозные колодки и заднее колесо и проверьте работу. Возможно, вам придется отрегулировать тормоза.

Прежде чем отправиться в поездку, стоит протестировать велосипед в безопасном месте.

Наконец, тщательно очистите комплект для прокачки тормозов, прежде чем убрать его. Снимите шланг со шприца и все адаптеры и очистите изопропиловым спиртом.

Как прокачать дисковые тормоза Shimano

Если вы недавно прокачали тормоза, и они стали немного рыхлыми, или если вы укоротили гидравлический шланг, вы можете попробовать прокачать тормоза отрыгиванием. Это более короткий и менее сложный процесс.

Необходимые инструменты

• Изопропиловый спирт
• Защитные очки и защитные перчатки
• Минеральное масло Shimano
• Шестигранные ключи
• Сливная воронка Shimano

Этап 1

Выровняйте винт выпускного отверстия. Каден Гарденер / Наши СМИ

Убедитесь, что выпускное отверстие параллельно земле и является самой высокой точкой тормозной системы.

Вы можете оставить колесные и дисковые тормозные колодки для этой работы, но будет разумно накрыть их тряпкой и быть осторожным, чтобы не пролить жидкость.

Шаг 2

Будьте осторожны при установке выпускной воронки, так как резьбу легко скруглить. Каден Гарденер / Наши СМИ

Открутите винт прокачки рычага и присоедините воронку прокачки с установленным плунжером.

Шаг 3

Положите поршень внутрь ведра. Каден Гарденер / Наши СМИ

Налейте небольшое количество минерального масла Shimano в сливную воронку так, чтобы она была заполнена примерно на четверть. Снимите поршень.

Шаг 4

Постукивание по шлангу может привести к тому, что любые неконтролируемые пузырьки воздуха найдут свой путь к рычагу тормоза. Каден Гарденер / Наши СМИ

Несколько раз нажмите на рычаг тормоза, следя за воронкой на наличие пузырьков. Если есть пузыри, это хорошо.

Постучите по калиперу, шлангу и рычагу, чтобы вытолкнуть из системы любые нежелательные пузырьки воздуха. Вы также можете вращать велосипед на рабочей стойке или на руле, чтобы поднять любые пузырьки воздуха.

Поскольку мы оставили тормозные колодки и колесо установленными, вы будете знать, работает ли этот процесс, потому что вы должны почувствовать улучшение рычага.

Шаг 5

Для достижения наилучшего результата стоит проявить настойчивость. Каден Гарденер / Наши СМИ

Когда пузырьки исчезнут, установите поршень в сливную воронку.

Шаг 6

Уплотнительное кольцо легко может выйти из строя — убедитесь, что оно установлено на винте выпускного отверстия. Каден Гарденер / Наши СМИ

Снимите поршень и замените прокачной винт. Если тормоз все еще кажется губчатым, вам нужно сделать полную прокачку.

Перед тем, как убрать комплект для прокачки, тщательно очистите его.

Авторы

Оскар Хакл — технический писатель BikeRadar. Он был заядлым велосипедистом с подросткового возраста, сначала заразился шоссейным велоспортом и катался в местном клубе. С тех пор его приучили к езде по гравию, а совсем недавно он увлекся темным искусством катания на горных велосипедах.

Удаление вмятин без покраски, ремонт сколов и царапин в Ростове-на-Дону

Основой любого транспортного средства, обеспечивающей комфорт и безопасность водителю и пассажирам, является кузов. Он принимает на себя всевозможные нагрузки, подвержен воздействию окружающей среды, первым принимает на себя удар при любом ДТП.

Даже если автомобиль находится долгие годы в надежных руках, со временем возникает необходимость в тех или иных кузовных работах, которые связаны с удалением вмятин или других дефектов кузова. По возможности можно провести полировку царапин или ремонт вмятин без покраски места ремонта.

Каждый этап кузовного ремонта требует точного соблюдения технологического цикла, и каждый из них имеет свою стоимость.

Царапины, вмятины, сколы на кузове являются механическими повреждениями, образующимися в результате:

• просто неаккуратного вождения;
• в результате дорожно-транспортного происшествия;
• могут появляться и в процессе длительной эксплуатации транспортного средства.

Новейшие технологические разработки и современные способы реставрации дают возможность проводить кузовные работы по ремонту вмятин, сколов и царапин без ущерба прочностным характеристикам обрабатываемых поверхностей. В центре кузовного ремонта «Кузовной Ростов-на-Дону» проводят все необходимые работы по удалению вмятин без покраски.

Специалисты мастерской приступают к устранению дефектов кузова автомобиля только после проведения тщательного осмотра и оценки его текущего состояния, что позволяет выбрать оптимальный вид ремонта для каждого конкретного случая. После выявления всех проблемных участков кузова определяется объем всех необходимых для восстановления работ и их окончательная стоимость.

Чем дольше авто находилось в эксплуатации без проведения профилактических мероприятий, предотвращающих износ кузова, тем дороже обойдется его восстановление.

Устранение царапин

Желательно своевременно обращаться к специалистам кузовного ремонта, которые помогут уберечь автомобиль от негативного воздействия на кузов различных внешних факторов и вернуть ему первоначальный лоск и блеск.

Для этого в центре кузовного ремонта «Кузовной Ростов-на-Дону» применяется устранение сколов на кузове и необходимая полировка, результатом применения которой является:

• восстановление первоначального цвета и блеска кузова транспортного средства;
• исчезают царапины, «паутины», мутность, риски на лакокрасочном покрытии кузова;
• создается защитный слой.

Чтобы гарантированно удалить навсегда царапины с лакокрасочного покрытия на определенном участке кузова  автомобиля, используется локальная полировка, при которой восстановлению подвергается какая-либо отдельная часть кузова (капот, дверца, крыло, крыша).

Самым экономичным и быстрым способом удаления царапин является применение специальных карандашей и полиролей. В этом случае нет необходимости разбирать кузов автомобиля, работы займут минимум времени, но и эффект от такого устранения будет менее продолжительным, чем при восстановительной или локальной полировке.

Устранение трещин, сколов

Сколы и трещины, наряду с царапинами, являются первичными очагами коррозии, устранение которых способно предотвратить значительные повреждения кузова, возникающих вследствие распространения коррозии. При небольших повреждениях цена удаления сколов на автомобиле будет невысокой, равно как и время выполнения.

В особо запущенных случаях данные повреждения возможно устранить только путем нанесения металлических заплаток, для чего необходимо проведение сварочных работ. Если замечена коррозия на начальной стадии возникновения в местах трещин или сколов, то ремонт сколов на автомобиле без окрашивания невозможен.

При ремонте сколов на капоте специалисты  сервисного центра «Кузовной Ростов-на-Дону» применят преобразующие смеси, принцип действия которых основан на преобразовании коррозии в грунтовую основу, после обработки которой на ремонтируемый участок кузова можно подобрать и нанести по новой защитное лакокрасочное покрытие.

Так как устранение трещин и сколов относится к локальному кузовному ремонту, то для профилактики их появления или при их начальном возникновении на кузове транспортного средства (так же, как и царапин), рекомендуется проведение силами специалистов по кузовному ремонту восстановительной или локальной полировки.

Удаление, выпрямление вмятин без покраски

При неглубоких дефектах можно провести выправление вмятин без покраски. Они устраняются при помощи незначительного нажатия на внутреннюю сторону кузова в точке его вмятины.

Чтобы произвести данное нажатие, необходимо обеспечить доступ к внутренней стороне путем частичного или полного демонтажа внутренней обивки, в некоторых случаях – демонтаж поврежденной части кузова ремонтируемого транспортного средства. Вытягивание вмятин без покраски довольно востребованная процедура из-за низкой стоимости ремонта.

В центре кузовного ремонта «Кузовной Ростов-на-Дону» производят вытягивание вмятин без покраски если нет наличия сколов лакокрасочной поверхности.

Для этих целей используется наковальня и резиновая киянка. Наковальня покрывается в несколько слоев ткани, предотвращающей вероятность повреждений  лакокрасочного покрытия внешней поверхности ремонтируемой части кузова. Помятый металл аккуратно простукивается с внутренней стороны кузова от центра вмятины к краям по круговой траектории.

Сила ударов при этом тщательно контролируется для гарантированного возврата кузову первоначальной формы, во избежание излишнего внешнего воздействия и истончения металла. Естественно цена устранения вмятин без покраски значительно дешевле и выгоднее обычного ремонта.

Помните, что постоянный уход за транспортным средством и своевременное обращение к специалистам кузовного ремонта поможет продлить срок службы вашего автомобиля, а своевременные профилактические мероприятия помогут вам:

• избежать дополнительных затрат на ремонт кузова;
• надолго уберечь автомобиль от коррозии;
• выявить проблемные зоны на начальной стадии их возникновения.

Центр кузовного ремонта «Кузовной Ростов-на-Дону» производит ремонт сколов, вмятин и царапин всеми возможными способами, для проведения которых располагает современным оборудованием и высококлассными специалистами, которые способны помочь вам решить проблемы любой сложности.

Учтите, что устранить без покраски вмятины или царапины можно лишь если не задет лакокрасочный слой.

Удаление царапин с паркета

Царапины на паркете появляются после грубой перестановки или сборки мебели, при установке дверей, от когтей домашних животных, от хождения по полу на каблуках и т.д. После повреждения древесина становится оголенной, незащищенной. Это приводит к гниению и потемнению дерева. Чтобы минимизировать последствия, задачу по удалению и реставрации царапин на паркете нужно решать как можно быстрее.

Для того, чтобы удалить царапину с паркетной доски, может потребоваться твердый цветной воск, ретуширующие карандаши, шпаклевка, лак для ремонта и прочие материалы.

Удаление неглубоких царапин

Неглубокие царапины можно отреставрировать с помощью разных материалов, которые широко применяются не только паркетчиками, но и в быту.

• Восковой карандаш Перед применением карандаш нужно растопить. После застывания излишки воска удаляются наждачной бумагой.
• Ремонтный лак Лак может легко заполнить мелкую щель, тем самым защитить дерево от влаги и грязи.
• Ретуширующие карандаши Ретуширующий карандаш не дает потемнеть дереву, легко заполняет мелкие царапины.
• Тонированная мастика Тонированная мастика подбирается в соответствии с цветом паркета, заполняет впадину от царапины и не дает влаге и грязи проникать в дерево.
• Корректоры Корректоры по внешнему виду напоминают канцелярскую жидкость с кисточкой. Они очень просты в применении — достаточно лишь кисточкой обработать повреждение, будь то паркет, МДФ, ПВХ, ламинированная поверхность.
• Маркеры Маркеры позволяют затемнить края сколов и царапин, очень быстро высыхают. Маркеры используются для прорисовки текстуры паркета. После использования поверхность необходимо защитить дополнительным слоем лака или масла.

Удаление с помощью тонировочной мастики

Удаление с помощью воскового карандаша

Удаление глубоких царапин

Глубокие царапины и сколы на паркете требуют более глобального подхода к ремонту. Если на пол уложена паркетная доска, то можно заменить поврежденные доски на новые.

Реставрация царапины при помощи шпаклевки. Шпаклевка заполняет щель от царапины в паркете и затвердевает. После этого проводится локальная шлифовка данного участка и покрытие лаком. Если царапин много, то лучше использовать профессиональное шлифовальное оборудование. Если повреждена паркетная доска, то ее можно заменить на новую. Тонкая шлифовка всего пола Данный способ — это единственный выход, если царапин много или есть глубокие. Профессиональное оборудование выровняет поверхность. После шлифовки пол покрывается лаком или маслом.

Мастера Паркуетс имеют большой опыт по удалению царапин, сколов и вмятин с паркетных полов любого типа и виды древесины.

По вопросам реставрации полов обращайтесь по телефону +7 (495) 669-00-52.

Gforce Max XL Scratch Removal Kit

0 из 5

Пока нет отзывов

5 звезд		80%
4 звезды		20%
3 звезды		0%
2 звезды		0%
1 звезда		0%

(5)

1 995,95 $

—

С помощью Gforce Max удаление царапин со стекла без искажений не только возможно, но и просто и быстро.

Комплект Gforce Max XL — идеальное решение для работы в пути и универсального удаления царапин. Если вы хотите справиться с любым типом царапин, этот набор для вас.

 

*Для этих продуктов возможны задержки из-за более длительных сроков поставки*

Артикул: Н/Д Категории: Все товары, Удаление царапин, Все наборы, Наборы, Распродажа Тег: Gforce Max XL

С помощью Gforce Max удаление царапин со стекла без искажений не только возможно, но и просто и быстро. Если вы работаете со стеклом, включая листовое стекло и автостекло, нет сомнений: вам нужен Max.

Комплект Gforce Max XL — идеальное решение для работы в пути и универсального удаления царапин. Если вы хотите справиться с любым типом царапин, этот набор для вас.

Комплект Max XL идеально подходит для:

• Строителей
• Техники выездного обслуживания
• Стекольщики и монтажники
• Средство для мытья окон
• Тонировщики окон
• Мобильное автомобильное стекло Techs
• Реставраторы старинных автомобилей
• Все, кто работает в дороге и/или на стройплощадке
• Любой, кто хочет удалить серьезные повреждения, вызванные карбидными метками, сваркой, глубокими царапинами от лезвия бритвы и глубокими царапинами наждачной бумаги.
  • Чтобы получить помощь при легких и средних повреждениях, ознакомьтесь с набором Gforce Max Essential Kit
  .
  • Для помощи при легких и средних повреждениях, но для защиты от сильных царапин, ознакомьтесь с профессиональным комплектом Gforce Max
  .

Gforce Max может исправить царапины на плоском стекле, автомобильном стекле и практически на любом типе стекла.

• Большой баллистический кейс с нестандартным пеноматериалом
• Gforce Макс
• Система подачи воды Gforce Max
• Держатели для бутылей с водой (металл, нейлон)
• Полировальная паста (4 унции)
• Подложка 2 дюйма
• Подложка 3 дюйма
• Подложка 5 дюймов
• 2-дюймовые полировальные диски (3)
• 3-дюймовые полировальные диски (3)
• 5-дюймовые полировальные диски (3)
• Диски Microforce 2″ (ассортимент)
  • 180 (5), 360 (5), 500 (5), 1000 (5)
• Диски Microforce 3″ (ассортимент)
  • 180 (5), 360 (5), 500 (5), 1000 (5)
• 5-дюймовые диски Microforce (ассортимент)
  • 180 (2), 360 (2), 500 (2), 1000 (2)
• Защита от брызг
• Держатель бутыли насоса подачи воды
• Нейлоновый держатель для бутылок
• ИК-термометр
• Ключ
• Инструмент для смешивания компаундов
• Щетка для чистки полировальных дисков
• Диск для полировки царапин Щетка для черновой обработки
• Краткое онлайн-руководство
• Беруши
• Защитные очки
• Защитная перчатка

 

Этот набор включает в себя все необходимое для одношагового и многошагового удаления царапин.

Примечание. Фотографии предназначены только для иллюстрации. Конкретные продукты могут отличаться из-за усовершенствований и обновлений продукта

Средство для удаления царапин | Уход за автомобилем

Перейти к содержимому

Удаляет завихрения и легкие царапины, потертости, завитки и обесцвечивание. Безопасен для всех лакокрасочных покрытий.

• Насыщен специальными уникальными безвредными наполнителями для удаления завитков и легких царапин, потертостей, завихрений и обесцвечивания.
• Работает с завихрениями и легкими царапинами.
• Идеально подходит для восстановления фар в качестве альтернативы.
• Простота использования

Найти магазины Добавить к сравнениюСравнить

Совместимость

Двигатель	Бензиновые и гибридные бензиновые, дизельные и гибридные дизельные

Как использовать

Предварительно очистить обрабатываемую поверхность.