День: 31.05.2023

31Май

Вариатор что: Вариатор (CVT): что это такое, плюсы и минусы, сравнение и отличия от автомата

31 Май 2023 alexxlab Комментировать

Что такое вариатор в автомобиле?

  • Главное
  • Контакты

Sign in

Welcome!Log into your account

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

Password recovery

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

В данном материале разберёмся, что такое вариатор в машине, говоря простыми словами, каков принцип его работы, каковы преимущества и недостатки вариатора.

Вариатор — что это такое?

Вариатор, или бесступенчатая трансмиссия, – это тип автоматической трансмиссии, используемый в автомобильной и других отраслях для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Вариаторы предлагают ряд преимуществ по сравнению со стандартными механическими или автоматическими трансмиссиями. В этой статье мы рассмотрим принцип работы вариатора, его преимущества и недостатки.

Принцип работы вариатора

Вариатор основан на принципе передачи крутящего момента с помощью ремня или цепи, которые соединяют две конические шкивы. Один из шкивов связан с двигателем, а другой – с колесами автомобиля. В процессе работы конические поверхности шкивов могут смещаться, изменяя расстояние между ними, что позволяет изменять передаточное число без использования ступеней, как в традиционных трансмиссиях.

Вариатор Nissan Teana J32

Преимущества вариатора

Использование вариатора предлагает ряд преимуществ по сравнению с другими типами трансмиссий:

  • Плавность и комфорт: Вариатор обеспечивает плавное и бесшумное изменение передаточных чисел без скачков, что делает движение более комфортным для водителя и пассажиров.
  • Эффективность: Благодаря возможности мгновенного изменения передаточных чисел, вариатор позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, что может снизить расход топлива и уменьшить выбросы вредных веществ.
  • Простота конструкции: Вариатор имеет относительно простую и компактную конструкцию, что снижает стоимость производства и упрощает обслуживание.

Недостатки вариатора

Тем не менее, у вариатора есть и некоторые недостатки:

  • Ограниченный крутящий момент. Вариаторы обычно имеют ограничения на передаваемый крутящий момент, что может снижать их эффективность при использовании с мощными двигателями или в условиях высокой нагрузки, таких как внедорожное движение или перевозка тяжелых грузов.
  • Износ и надежность. Вариаторы могут быть менее надежными и подвержены износу, особенно при интенсивной эксплуатации, поскольку ремни или цепи могут со временем растягиваться или разрушаться.
  • Отсутствие «спортивного» ощущения. Некоторые водители могут считать, что вариатор не предлагает те же «спортивные» ощущения, что и традиционная механическая или автоматическая трансмиссия с фиксированными передачами.

Заключение

Вариатор – это тип автоматической трансмиссии, который предлагает плавное и комфортное изменение передаточных чисел, эффективность и простоту конструкции. Однако у вариатора есть недостатки, такие как ограниченный крутящий момент, износ и отсутствие «спортивного» ощущения. Выбор между вариатором и другими типами трансмиссий зависит от предпочтений водителя и требований к автомобилю. В целом, вариаторы подходят для тех, кто ищет комфортное и экономичное движение, но могут не удовлетворить требования тех, кто ищет более мощные и «спортивные» автомобили.

Если Вас интересуют отличия вариатора от автомата, то с ними Вы можете ознакомиться в отдельном материале «Чем отличается вариатор от автомата?«

Рекомендации
Рекомендации

«Механика» или «робот», «автомат» или вариатор: что выбрать начинающему водителю

Общество 4992

Поделиться

Выбирая автомобиль, начинающий водитель сначала ломает голову над тем, какой марке и модели отдать предпочтение, а потом пытается определиться с типом трансмиссии. Попробуем определиться с главными достоинствами и недостатками основных типов коробок.

Фото предоставлено производителем

По сути, практически каждый водитель является приверженцем того или иного типа трансмиссии. Кто-то считает, что «механика» — самая честная и драйверская коробка из всех возможных, кто-то предпочитает традиционные «автоматы», так как они комфортнее, а в сочетании с объемным мотором делают авто достаточно быстрым. Отдельная тема — вариатор, ибо этот тип КП создавался в первую очередь с прицелом на комфорт и экономию топлива. В то же время «роботы», с одной стороны, являются производной механических трансмиссий, но в последнее время они все чаще примеряют на себя технологии, использованные в «автоматах».

Две или все-таки три?

Итак, первое, с чем надо определиться, — сколько педалей нужно водителю: две или три. Если три, вариантов нет — только «механика». Ведь такой тип трансмиссии априори дешев (если, конечно, мы не говорим о специальных спортивных коробках) и достаточно надежен. Но даже если случится что-то «криминальное», чинить его достаточно просто и относительно недорого. К плюсам также стоит отнести честную, жесткую связь мотора с колесами.

Минус же у «механики» один, но весьма серьезный — это самая некомфортная трансмиссия из всех. Во-первых, водителю нужно уметь правильно трогаться и правильно переключаться, ибо за эти процессы ответственен именно он.

Еще один момент, о котором нужно помнить, — необходимость регулярной замены сцепления. Это недорого, но в большинстве случаев ресурс узла, например в столице, не превышает 50–70 тысяч километров. На авто премиальных марок он может быть в полтора-два раза больше, но покупатели такого рода автомобилей обычно рассчитывают на максимальный уровень комфорта.

Безопасные связи

Собственно, для этого автопром в прошлом веке и изобрел автоматическую трансмиссию. Кроме того, существовал тут и технологический аспект: в отличие от МКП «автомат» исключает постоянную прямую связь между двигателем и колесами, что позволяет ему «переваривать» довольно серьезные нагрузки.

Тем не менее не все АКП «одинаково полезны». Они различаются по строению, по возможностям, по технологичности. В частности, некоторые новые авто до сих пор оснащают 4-скоростными коробками, тогда как в продаже уже есть машины с 9-ступенчатыми трансмиссиями.

Однако у АКП есть и несколько существенных недостатков. Во-первых, они могут быть довольно «тупыми» и медленно реагировать на акселератор. Во-вторых, отсутствие жесткой связи двигателя с колесами приводит к тому, что такие КП «едят» больше топлива. И починка такого типа КП, как правило, обходится в 6–8 тысяч долларов. И чем сложнее коробка и чем больше в ней передач, тем дороже. С другой стороны, при должном обращении они без особого труда «ходят» по 300–400 тысяч километров.

Гибридные технологии

Достаточно близки к автоматическим коробкам вариаторы (СVT). По принципу управления и исполнению они схожи с АКП, а некоторые из них даже имеют функцию переключения передач, хотя на самом деле эти коробки являются бесступенчатыми. Мало того, в отличие от «автомата» CVT предполагает жесткую связь мотора и колес. В основе лежат два шкива, связанные цепью или ремнем. А чтобы представить, как все это работает, достаточно вспомнить многоскоростной велосипед.

В принципе вариатор экономичнее «автомата» (хотя и проигрывает по этому параметру «механике»), но, как любая «промежуточная» технология, обладает как преимуществами, так и недостатками обоих типов трансмиссий. По комфорту он равен АКП. Тут те же две педали, электронный блок управления и селектор. Но в то же время ее ресурс несколько ниже, чем у АКП, а цена самой трансмиссии вполне сопоставима.

Кроме того, это более «нежный» агрегат, требующий регулярного осмотра и диагностики. Также не стоит забывать и о том, что ремни и цепи, связывающие шкивы, фактически являются расходным материалом и через некоторое время требуют замены.

Впрочем, не стоит считать, что CVT — тупиковая ветвь развития трансмиссии. Из-за экономичности их очень любят японцы, кроме того, эти коробки неплохо прижились на разного рода гибридах, так что развиваться это направление в будущем, видимо, будет весьма динамично.

Поспешить, насмешить, исправить

Третий тип двухпедальной трансмиссии — «робот». Их два типа: однодисковые и двухдисковые. В первом случае, по сути, мы говорим о модернизированной «механике». То есть конструктивно это та же МКП, но с более сложным узлом сцепления, где переключениями заведуют не водительские руки и ноги, а «специально обученные» актуаторы.

По большому счету это оптимальный вариант, поскольку сочетает в себе надежность МКП и комфорт АКП, оставаясь при этом достаточно доступным не только при покупке, но и в обслуживании.

Недостаток же в том, что эта КП никогда не будет столь же комфортной, как «автомат» или вариатор, поскольку мы все-таки говорим о механизированном варианте МКП, переключается который с заметными толчками.

Чтобы избавить роботизированную КП от этого недостатка, около 10 лет назад производители начали внедрять двухдисковые (преселективные) коробки. Принципиально они являются схожими по конструкции агрегатами, но четные и нечетные передачи в них поделены между двумя валами. Грубо говоря, пока водитель выкручивает текущую передачу, коробка раскручивает следующую и в нужный момент просто ее подключает. На выходе мы получаем комфорт и плавность «автомата» в сочетании с экономичностью МКП. Казалось бы, идеальный вариант, но…

Этот тип КП использует сцепление. Во-первых, двухдисковый узел на порядок (если не на два) дороже обычного, хотя по факту остается расходником. Кроме того, эти КП у нас считаются неремонтируемыми, а стоят как нормальные современные автоматические коробки. Ресурс — отдельная песня. В Европе такие «роботы» ходят по 200 тысяч километров, у нас же проблемы начинаются задолго до того, как машина разменяет вторую сотню на одометре.

И проблема носит массовый характер. Многие связывают это с тем, что к ускоренному созданию таких КП автопроизводителей подтолкнула инициированная мировым сообществом экологическая гонка, из-за которой они были вынуждены в авральном порядке искать пути к снижению расхода топлива. Одним из них и являются двухдисковые коробки. Но, опять же, это не значит, что данный тип трансмиссии плох априори.

Подписаться

Авторы:

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №26808 от 14 мая 2015

Заголовок в газете: Экономим бензин или нервы?

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Севастополь снова атаковали дроны утром 24 апреля

    37592

    Крым

    фото: МК в Крыму

  • В США представили снаряд, который поможет Украине бить по Крыму

    33101

    Крым

    фото: МК в Крыму

  • Подоляк заявил, что Украина может уничтожить Крым и Донбасс

    32323

    Крым

    crimea. mk.ru

  • Благоприятны лишь 7 городов: кому в Псковской области жить хорошо, рассказал Минстрой

    Фото 22290

    Псков

    Светлана Пикалёва

  • В мае в Крым приедут народные дипломаты из Германии

    19084

    Крым

    фото: МК в Крыму

  • В Севастополе очередная атака дронов: работает ПВО

    Фото 12093

    Крым

    фото: crimea. mk.ru

В регионах:Ещё материалы

Гидростатический вариатор скорости | ТБ Вуда

Теперь мы часть Regal Rexnord.

Узнать больше

  • Выбор языка
    • французский
    • Английский
  • Поиск дистрибьютора
  • Поиск продаж

Служба поддержки

Обслуживание клиентов
1-888-829-6637 (нажмите #5)

Поддержка приложения
1-888-829-6637 (нажмите #7)

Муфты Form-Flex и Torsiflex

Обслуживание клиентов
1-888-449-9439

информация о продукте

2023 © Королевский Рекснорд. Все права защищены. Юридическая информация, политика конфиденциальности | Карта сайта | Контакт

Вариатор POLINI Maxi Hi-Speed ​​EVO 8 Грузы Yamaha T-Max 530-560i 4T — Вариаторы — EasyParts.com

Главная  Запчасти  Запчасти двигателя  Запчасти для вариатора  Вариаторы  

Цена:

243,86 €

Не облагается налогом, вкл. доставка

Число:

Запас: В наличии

  • Клиенты ценят EasyParts с рейтингом 9,4/10
  • Знающая и отзывчивая служба поддержки клиентов
  • Быстрая доставка с помощью UPS
  • Безопасный платеж с SSL/https
  • Простой и удобный возврат

Информация о товаре

Внимание При использовании этого вариатора на T-Max MY 2017 (евро 4) Polini рекомендует использовать 4 гири по 12 гр и 4 вариатора по 14 гр (входят в комплект).

Не прошло и года, как состоялась презентация первого вариатора Polini HI Speed ​​для легендарной Yamaha TMax, и Polini готов представить второй вариатор, еще более гоночный и полный новинок.
Новый вариатор Evolution HI-SPEED — шедевр технологий и исследований. Вы сразу заметите фиксированный половинный шкив и ведомый половинный шкив «Air Speed», спроектированные с разной степенью, чтобы ремень увеличивал свой ход.
Пружина сжатия с антиторсионной системой EVO Slider имеет увеличенную на 34% нагрузку по сравнению с предыдущей.
В комплект входят более легкие катки двух серий.
Новая экстраординарная запатентованная система смазки обеспечивает невероятную эффективность и производительность, не жертвуя при этом максимальной надежностью. Втулка изготовлена ​​из специальной цементируемой хромоникелевой стали, закалена и отшлифована. Он имеет большой внутренний карман, содержащий смазку, внутри которого находится специальная пружина, обеспечивающая постоянное распределение смазки на штифте даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Захватывающее вождение благодаря этим функциям; большее ускорение и скорость доступны каждому.

Технические характеристики

Номер детали Polini : 241.701
Тип : Макси Высокоскоростной EVO
Класс : Гонка

Подходит для

Вариатор POLINI Maxi Hi-Speed ​​EVO 8 Weights Yamaha T-Max 530-560i 4T подходит на следующие автомобили:

  • Yamaha T-Max 530i h3O 4T E3 2012-2014
  • Yamaha T-Max 530i h3O 4T E3 2015-2016
  • Yamaha T-Max ABS 530i h3O 4T E3 2012-2014
  • Yamaha T-Max ABS 530i h3O 4T E3 2015-2016
  • Yamaha T-Max ABS 530i h3O 4T E4 2017-2019
  • Yamaha T-Max ABS 560i h3O 4T E5 2020-2021
  • Yamaha T-Max ABS 560i h3O 4T E5 2022->
  • Yamaha T-Max ABS DX 530i h3O 4T E4 2017-2019
  • Yamaha T-Max ABS DX 56 0i h3O 4T E5 2020-2021
  • Yamaha T-Max ABS DX 560i h3O 4T E5 2022->
  • Yamaha T-Max ABS SX 530i h3O 4T E4 2017-2019

Документация

Инструкции по установке (на нескольких языках):
PI219. pdf

Дополнительные продукты

Номер детали Полини: 248.089

Этот товар будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки): 11 рабочих дней

11 рабочих дней

Посмотреть детали

Номер:

Цена:

154,35 €

Запчасти

Номер детали Полини: 244. 126

Этот товар будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки): 11 рабочих дней

11 рабочих дней

Посмотреть детали Дополнительные продукты

Номер:

Цена:

54,95 €

Номер детали Полини: 246.045

Этот товар будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки): 11 рабочих дней

11 рабочих дней

Посмотреть детали

Номер:

Цена:

6,26 €

Номер детали Полини: 242.048

В наличии

В наличии

Посмотреть детали

Номер:

Цена:

17,06 €

Номер детали Полини: 243. 099

Этот товар будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки): 11 рабочих дней

11 рабочих дней

Посмотреть детали

Номер:

Цена:

36,64 €

Номер детали Полини: 242.224

Этот товар будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки): 11 рабочих дней

11 рабочих дней

Посмотреть детали

Номер:

Цена:

25,07 €

Номер детали Полини: 242.

31Май

Запуск автомобиля зимой: шесть основных правил запуска двигателя в мороз

31 Май 2023 alexxlab Комментировать

шесть основных правил запуска двигателя в мороз

Сюжет: 

Эксклюзивы ВМ

Общество

Фото: Анна Быкова

В зимний период автовладельцы могут столкнуться с тем, что двигатель машины не запускается. О том, как минимизировать вероятность возникновения такой проблемы и что делать, если она все-таки появилась, «Вечерней Москве» рассказал заместитель главного редактора издательского дома «За рулем» Максим Сачков.

Не спешить

По словам эксперта, при запуске двигателя можно включить зажигание и секунду–две подержать ключ в этом положении.

— Когда вы поворачиваете стартер, у вас уже форсунки начинают подавать топливо. В принципе, давление в системе питания держится после того, как вы заглушили автомобиль, но, если машина долго простояла, по какой-то причине оно может упасть. За эти несколько секунд бензонасос дает возможность восстановить рабочее давление в системе, — рассказал специалист.

Собеседник «ВМ» обратил внимание: если система питания герметична, для падения давления должно пройти достаточно много времени.

Вовремя остановиться

Если автомобиль не получается завести после нескольких попыток, скорее всего, запуску двигателя мешает какая-то проблема, заметил собеседник «ВМ».

— Делаем три попытки. Крутим стартером пять–семь секунд, если нет никаких схваток — не стоит мучить ни двигатель, ни стартер, ни аккумулятор. Вы создаете лишнюю нагрузку на двигатель, можете сжечь стартер. Все это — дополнительный износ. Нужно искать неисправность. Их может быть несколько: обычно это либо в системе питания, либо в системе зажигания, — рассказал Сачков.

«Докторский цикл»: какой стиль вождения убивает двигатель автомобиля

«Докторский цикл»: какой стиль вождения убивает двигатель автомобиля

Он обратил внимание, что мешать запуску может неисправность, которую в силу недостатка опыта, знаний и неимения под рукой запчастей не получится устранить на месте. Тут стоит либо вызывать службу, которая поможет завести машину, либо эвакуатор и ехать в сервис, заключил автоэксперт.

Однако в некоторых случаях можно повторить попытку, подчеркнул собеседник «ВМ».

— Если ощущается не ровная работа, когда стартер просто «крутит», а лишь «вспышки» в двигателе, то можно попробовать через какое-то время совершить еще пару попыток. Если это не приводит ни к каким положительным результатам, смысла «гонять» мотор нет, — уверен Сачков.

Грамотно выбирать электронику

Заблокировать запуск двигателя может неродная электроника, заметил специалист.

— Бывает часто, что в автомобилях с дополнительными противоугонными системами барахлит дополнительное оборудование. Не очень добротная и качественная установка (мало ли, провод отвалился или какой-то блок вышел из строя) может привести к тому, что двигатель просто перестанет заводиться, — предупредил эксперт.

По словам Сачкова, стоит выбирать противоугонные системы сразу при покупке автомобиля — в комплекте или в виде дополнительной опции. В будущем это поможет избежать многих проблем, так как заводское оборудование тестируется непосредственно с конкретным автомобилем. Кроме того, нередко установка дополнительного оборудования на заводе обходится дешевле, также оно имеет более длительный гарантийный срок.

Выжать сцепление

В автомобилях с механической коробкой передач перед запуском двигателя обязательно нужно нажать педаль сцепления, рекомендовал эксперт.

— Вы таким образом размыкаете связь между коробкой и двигателем. Во-первых, вы себя обезопасите от того, что, если у вас, не дай Бог, включена передача, машина не дернется с места и не протаранит впереди стоящую машину. Кроме того, вы снимаете лишнюю нагрузку с двигателя, которому и так непросто: масло загустевшее, а тут вы еще будете вращать загустевшее масло в коробке. Поэтому лучше выжать сцепление, завести, а потом потихоньку его отпустить, — посоветовал Сачков.

Автолюбителям рассказали о способах быстрого прогрева машины зимой

Автолюбителям рассказали о способах быстрого прогрева машины зимой

Также и в машинах с механической, и с автоматической коробкой стоит дать мотору какое-то время поработать. Это нужно не столько для прогрева двигателя, сколько для прогрева коробки. На «автомате» имеет смысл попереключать передачи: с нажатой педалью тормоза включить Reverse, Drive и повторить так несколько раз. Таким образом коробка прогреется быстрее, износ также будет меньше, резюмировал эксперт.

Не запускать с «толкача»

При проблемах с запуском двигателя не стоит заводить мотор при помощи подталкивания или буксировки, заметил специалист.

— Если можно не делать этого — лучше не делать. Дело даже не в том, что можно навредить коробке — ей вы, скорее всего, не навредите. У вас от коленвала, во-первых, рывок идет, во-вторых — появляется дополнительная нагрузка на ремень ГРМ. Если ремень не новый, то он может порваться. А так как у нас многие двигатели, как их называют, «невтыковые», то при обрыве ремня поршни «встречаются» с клапанами и вы можете попасть на дорогой ремонт, — предупредил собеседник «ВМ».

Сачков обратил внимание, что возможность «прикурить» от другой машины — более безопасный вариант, однако он не сработает, если вышел из строя стартер. В этом случае даже при заряженной батарее двигатель не запустится, заключил эксперт.

Перед поездкой зимой рекомендуется дать двигателю некоторое время поработать. Благодаря этому все детали прогреются, а масло станет более жидким. Время прогрева зависит от температуры на улице: так, при 0 градусов хватит пары минут.

Кроме того, в первые минуты поездки стоит избегать резкого разгона и торможения: это поможет правильно прогреть все узлы и агрегаты.

Автомобили Эксперты Зима

эксперты объяснили, как не сломать машину зимой

Среднесуточная температура в начале недели в Казани опустилась ниже нормы на 18-19 градусов

«Таких аномальных холодов в Казани не было 36 лет»

По словам профессора КФУ, доктора географических наук Юрия Переведенцева, экстремальные холода пришли в Татарстан благодаря арктическому вторжению. Среднесуточная температура в начале недели в Казани опустилась ниже нормы на 18-19 градусов.

«Волна холода сформировалась благодаря арктическому вторжению. В холодном воздухе сформировался антициклон – область высокого давления. Поэтому установилась сухая и солнечная погода практически на всю неделю. Сейчас в норме среднесуточная температура должна составлять -11 градусов. Аномалия холода составляет 18-19 градусов холода. Это исключительная аномалия, таких аномальных холодов в Казани не было 36 лет», – отметил профессор КФУ.

Юрий Переведенцев: «Установилась сухая и солнечная погода практически на всю неделю. Сейчас в норме среднесуточная температура должна составлять -11 градусов»

Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

По данным синоптиков, 10 января ночью и утром по Татарстану температуры местами опускались до -41 градуса, в дневные часы днем до -25…-30 градусов мороза. В среду, 11 января, ночью и утром температуры понизятся до -29…-34 градусов, на востоке до -38 градусов, днем ожидается -17…-22 градуса, на востоке до -25 градусов.

«Заводить машину в мороз – это дополнительный удар по ресурсу двигателя»

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли в такую погоду ездить на машине. Корреспондент «Татар-информа» адресовала его региональному представителю Федерации автовладельцев России в Татарстане Рамилю Хайруллину.

По мнению спикера, если машина не стоит в теплом боксе, а находится на улице, то без особой надобности выезжать на ней в холода не стоит. Это касается любых авто – как отечественных, так и иномарок, поскольку в них есть резиновые прокладки, сальники и другие детали, которые подвергаются разрушению во время морозов.

«Заводить машину в мороз – это дополнительный удар по ресурсу двигателя, аккумулятора, коробки передач. Если нет необходимости, лучше не ездить. А если очень нужно, то стоит заранее позаботиться о подготовке автомобиля. Желательно занести аккумулятор на ночь домой, чтобы он постоял в тепле, подкапотное пространство укрыть специальными автоодеялами. Причем лучше не использовать дешевые, поскольку они могут загореться. Последствия будут весьма тяжелыми», – поделился мнением Хайруллин.

Если машина не стоит в теплом боксе, а находится на улице, то без особой надобности выезжать на ней в холода не стоит

Фото: © Салават Камалетдинов / «Татар-информ»

Эксперт утверждает, что если машину удалось завести в мороз и хорошо прогреть, то ей можно пользоваться смело. Главное – сильно не разгоняться первые 500 метров, потому что пружины и амортизатор прогреваются не сразу.

«Холодный пуск добавит 500 километров износа к пробегу»

Нужно ли ставить автозапуск для прогрева ночью в холода? Некоторые автомобилисты прибегают к такому способу. Автомобиль можно прогревать по таймеру либо при охлаждении до определенной температуры. Хайруллин считает, что при холодах в -25…-30 градусов можно поставить прогрев на каждые три часа минут на пятнадцать-двадцать. Однако стоит иметь в виду, что на холостых оборотах аккумулятор у автомобиля не заряжается. Поэтому будет не лишним поездить на авто вечером и утром. Еще один вариант – вообще не трогать машину в морозы.

«Если вы планируете поездку, лучше занести аккумулятор домой. Он должен побыть в тепле сутки, лишь потом его можно заряжать. С холода заряжать устройство не стоит», – предупредил представитель ФАР в РТ.

Кроме этого, эксперт не рекомендует заводить простоявшую на морозе несколько дней машину автозапуском. Лучше это сделать в ручном режиме.

«Холодный пуск двигателя добавит примерно 500 километров износа к пробегу автомобиля. Моторное масло на морозе густеет, поэтому двигатель и коробка передач будут работать фактически насухую», – объяснил Хайруллин.

Рамиль Хайруллин утверждает, что если машину удалось завести в мороз и хорошо прогреть, то ей можно пользоваться смело. Главное – сильно не разгоняться первые 500 метров

Фото: vk.com/ramil_far

Если машина после стояния на морозе не завелась после двух-трех попыток, лучше оставить ее в покое. Эксперт считает, что многочисленные попытки завести промерзший автомобиль могут привести к его поломкам. Причем они проявятся не сразу, а со временем.

Если машина оснащена автоматической коробкой передач, ее нельзя заводить «с толкача». А «прикуривать» автомобиль на улице Хайруллин также считает рискованным, поскольку современные машины оснащаются сложной электроникой, которая может не выдержать скачков напряжения.   

«Я дома держу запасной аккумулятор, который всегда в заряженном состоянии. При необходимости могу его перекинуть», – поделился опытом собеседник «Татар-информа».

«Перед парковкой нужно проехаться в спортивном режиме»

Директор Казанской школы высшего водительского мастерства Олег Шатов напомнил, что жители северных регионов России пользуются теми же самыми автомобилями, что и татарстанцы. А это значит, что при 30 градусах мороза эксплуатировать машины можно, однако следует обратить внимание на ряд нюансов.

«Должен быть хороший аккумулятор, а масло – соответствовать сезону», – сказал эксперт.

Если вы планируете поездку, лучше занести аккумулятор домой. Он должен побыть в тепле сутки, лишь потом его можно заряжать. С холода заряжать устройство не стоит

Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»

Шатов поделился наблюдениями, что в зимнюю пору на автомобилях с бензиновыми двигателями люди обычно ездят медленно, а это неблагоприятно сказывается на двигателе.

«Режим работы мотора на малых оборотах – неблагоприятный, поскольку образуется много отложений, нагара на стенках камеры сгорания, в том числе на электродах свечей зажигания. Когда утром нужно заводить автомобиль, этот нагар не дает искре проскочить. Поэтому машина утром может не запуститься», – пояснил Шатов.

Он рекомендовал перед тем, как оставить авто на стоянке, немного проехаться в спортивном режиме – на пониженных передачах и высоких оборотах, хотя бы три-пять минут. На большинстве современных автомобилей с автоматической коробкой передач есть ручной режим переключения скоростей, который можно использовать для спортивной езды. 

Спикер считает, что ставить машину на автоматический прогрев ночью в холода – личный выбор каждого водителя. Однако при ручном запуске нагрузка на двигатель будет минимальной.

«На морозе ночью автозапуск будет происходить на нейтральной передаче, поэтому дополнительную нагрузку будет создавать коробка передач с замерзшим густым маслом. А в режиме обычного запуска водитель выжимает сцепление и облегчает работу двигателя», – пояснил собеседник «Татар-информа».

Олег Шатов считает, что ставить машину на автоматический прогрев ночью в холода – личный выбор каждого водителя. Однако при ручном запуске нагрузка на двигатель будет минимальной

Фото: vk.com/driverclub_kazan

«Достаточно нажать режим “драйв” и пару минут постоять с нажатой педалью тормоза, чтобы масло немного разогрелось»

Олег Шатов отметил еще одну важную деталь: масло на автомобиле с автоматической коробкой передач остается холодным при прогреве на холостом ходу.

«Пока вы травите выхлопными газами соседей во дворе, коробка не прогревается. Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу и не поступает в радиатор. Чтобы она начала поступать в радиатор, нужно начать движение, тогда двигатель прогреется и охлаждающая жидкость начнет нагревать масло в автоматической коробке», – пояснил он.

По мнению спикера, в холода не стоит запускать автомобиль с брелка, поскольку даже если двигатель завелся, густое масло может выдавить уплотнитель масляного фильтра и появится течь. Сидя дома, водитель может не заметить утечки масла, в конечном результате возможна поломка двигателя. 

По поводу автомобилей на «автомате» Шатов дал еще одну рекомендацию: после запуска перед началом движения нужно «погонять» коробку передач в разных режимах.

«Достаточно нажать режим “драйв” и пару минут постоять с нажатой педалью тормоза, чтобы масло немного разогрелось. После начала движения первые 15-20 минут лучше особо не газовать», – добавил он.

Напоследок спикер заметил, что японские автомобили, которые были выпущены в Стране восходящего солнца для внутреннего рынка, не рассчитаны на работу при температурах ниже -20 градусов. Поэтому необходимо адаптировать их к российским условиям.

Фото на анонсе: архив ГИБДД МВД по РТ

Как обеспечить запуск автомобиля Nissan зимой

Что может быть хуже, чем ваша машина не заводится зимой?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQs, Service & Sales в понедельник, 13 февраля 2017 г., в 21:12.

Как обеспечить запуск автомобиля Nissan зимой

Когда дело доходит до зимнего вождения, есть о чем беспокоиться. Настолько, что мы часто забываем, какое это облегчение — запустить двигатель летом и просто отправиться в путь. Мы много писали о советах по зимнему вождению, и у каждого, кто прожил большую часть своей жизни на Среднем Западе, вероятно, есть несколько собственных, но как заставить свой автомобиль Nissan заводиться зимой, если вы не едете на нем? каждый день? Вот основные советы, которые помогут вашему двигателю работать.

Почему моя машина не заводится зимой?

В конце концов, ваш автомобиль больше, чем кусок металла. У вас есть аккумулятор и много жидкостей, которые не любят холод. В конце концов, вода замерзает на морозе, если не держать вещи в движении.

Проблема: аккумулятор

Существует несколько основных причин, по которым автомобили не заводятся в холодную погоду. Одна из основных причин заключается в том, что ваша батарея разряжается быстрее на морозе и изо всех сил пытается вырабатывать столько тока, чтобы дать вашему старту импульс энергии, необходимый для запуска двигателя. Вы также можете использовать одеяла для батарей или нагреватели блока цилиндров, чтобы помочь согреться, прежде чем пытаться завести машину.

Дополнительные советы по обслуживанию: как проверить и накачать давление в шинах автомобиля

Исправление: профилактический автомобиль и запуск двигателя

Перед началом зимы проверьте, хорошо ли заряжена батарея. Старые батареи, скорее всего, разряжаются быстрее в зимние месяцы, а батареи рассчитаны только на пять или около того лет. Если виновата не старая батарея, возможно, вы просто недостаточно часто ездите за рулем. Вам нужно водить машину несколько раз в неделю, желательно не менее 20 минут. Несмотря на распространенное мнение, просто запустить двигатель не так хорошо, как заставить все двигаться.

Проблема: моторное масло

Есть причина, по которой они делают моторное масло для более холодных месяцев, и это потому, что холодная погода делает ваше масло более густым и с меньшей вероятностью начнет двигаться.

Исправление: замена масла

Перемещение вещей, например, с аккумулятором, может помочь, но вам следует подумать о замене масла, чтобы получить более зимнее масло в вашем Nissan.

Проблема: Замерзшие топливопроводы

Вода может попасть в ваши топливопроводы, а вы знаете, что происходит, когда на улице становится ниже нуля? Правильно, вода замерзает. Замерзшая вода в топливопроводах означает, что вы не сможете доставить топливо туда, куда оно нужно.

Исправление: Держите топливный бак полным

Может быть слишком поздно, если вы уже допустили низкий уровень бензина, но вы должны стараться держать уровень бака выше середины в самые холодные дни, чтобы предотвратить замерзание. Если вы позволили баку опустеть, добавление нового топлива может помочь. Вы также можете использовать присадки к топливу, чтобы предотвратить замерзание газовых линий. В некоторых случаях его добавление может помочь вашим линиям оттаять, но оно предназначено для профилактики.

Как и большинство советов, лучший способ гарантировать, что ваш автомобиль заведется, — это техническое обслуживание. Меняйте масло, добавляйте свежий антифриз, проверяйте аккумулятор и паркуйтесь в гараже, когда это возможно.

У вас есть другие вопросы по обслуживанию или техническому обслуживанию? Оставьте нам комментарий здесь, в блоге Glendale Nissan, чтобы получить дополнительные советы.

Делиться — значит заботиться!

  • Фейсбук
  • Твиттер

Еще от Glendale Nissan

Эта запись была размещена в понедельник, 13 февраля 2017 г. , в 21:12 и хранится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Сервис и продажи». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Убивает ли зимняя погода автомобильные аккумуляторы?

Теперь предлагаем услуги автомойки и детейлинга во всех точках или у вас дома! Узнать больше

В холодные месяцы все больше и больше водителей сталкиваются с транспортным средством, которое просто не заводится. Холодная погода виновата? Ответ сложнее, чем может показаться, особенно для водителей с юга. Узнайте больше о влиянии холода на автомобильный аккумулятор здесь.

Как холодная погода влияет на автомобильные аккумуляторы

Значит ли это, что холод убивает автомобильный аккумулятор? Да и нет. Низкие температуры создают серьезную нагрузку на ваш аккумулятор, поэтому зимний сезон часто является катализатором замены автомобильного аккумулятора. В холодную погоду ваш автомобиль сталкивается сразу с двумя проблемами: потеря мощности из-за медленных химических реакций и проблемы с маслом/двигателем.

Потеря мощности и медленные химические реакции

Морозная погода разряжает аккумулятор на 30-60%. Ваша батарея естественным образом подзаряжается во время вождения, но сначала вы должны столкнуться с проблемой ее запуска. Почему холод разряжает аккумулятор?

Большинство аккумуляторов работают за счет электрохимической реакции, которая посылает сигналы питания на концы вашего терминала. Эта химическая реакция замедляется в более холодную погоду, ослабляя мощность вашей батареи.

Проблемы с маслом и двигателем

В холодную погоду масло вашего автомобиля становится намного гуще. Низкие температуры также нагружают внутренние компоненты, такие как радиатор, ремни и шланги. В совокупности это замедляет работу вашего двигателя, из-за чего ему требуется дополнительный импульс мощности для запуска. В сочетании с тем фактом, что ваша батарея имеет меньшую мощность, это может помешать вашему двигателю перевернуться.

Секрет разряженных автомобильных аккумуляторов зимой

Вы можете подумать: «Это не тоже холодно — почему у меня садится аккумулятор?» Это частая проблема южных водителей. Морозная зимняя температура действительно подвергает аккумулятор нагрузке , но это не часто приводит к разрядке аккумулятора . В конечном счете, настоящий убийца автомобильных аккумуляторов — это летняя жара. Вызывает внутреннюю коррозию батареи и испаряет электролиты, от которых зависит ваша батарея.

Летний урон лишает вашу батарею возможности бороться с холодом. Для водителей, живущих на юге, это означает, что ваш автомобильный аккумулятор летом сильно изнашивается. Затем, когда погода становится холодной, ваша батарея не имеет структурной целостности, чтобы справиться с дополнительными сезонными проблемами. Если вам нужна помощь, чтобы добраться до механика для замены аккумулятора, вот наше руководство, как помочь вашему автомобилю завестись, когда он борется с холодом.

Советы по защите автомобиля зимой

К счастью, есть некоторые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы решить проблемы с аккумулятором зимой. Вот несколько советов по защите аккумулятора от воздействия холодной погоды.

  • Адресная коррозия: Коррозия на аккумуляторе может разрядить его заряд. Он также может подавлять электрическую проводимость, которая отвечает за запуск вашего автомобиля. Если ваш автомобиль плохо заводится, причиной этих проблем может быть коррозия, а не обязательно аккумулятор. То есть вы можете продлить срок службы батареи, обратившись к техническому специалисту по очистке или замене проржавевших клемм.
  • Замена масла: Стоит повторить, что моторное масло играет ключевую роль в защите аккумулятора и двигателя. Убедитесь, что вы соблюдаете график замены масла, особенно в зимние месяцы.
  • Летний уход за автомобилем: Мы не можем не подчеркнуть это. Летняя жара здесь, на юге, разрушает автомобильные аккумуляторы изнутри, приводя к немедленному выходу из строя или выходу из строя в зимнее время года. Необходимо защитить автомобильный аккумулятор от летнего зноя и привозить его на плановые профилактические осмотры.
  • Припаркуйте свой автомобиль в гараже: Если возможно, парковка в гараже поможет защитить ваш автомобиль и аккумулятор от холода.
  • Накройте свой автомобиль на ночь: Автомобильные чехлы также могут помочь вам сохранить часть тепла и защитить автомобиль от льда.
  • Сведите к минимуму использование аккумулятора: Обязательно выключайте фары автомобиля, когда он не используется, и отключайте все зарядные устройства, чтобы свести к минимуму разрядку аккумулятора.
  • Дайте аккумулятору время на зарядку: Генератор подзаряжает аккумулятор во время движения. Короткие поездки и поездки с частыми остановками/запусками не дают вашей батарее много времени или поддержки для перезарядки. Время от времени отправляйте автомобиль на более длительные поездки, это может помочь зарядить аккумулятор. Вот несколько советов по вождению в зимнюю погоду.

Обслуживание аккумуляторных батарей в Чапел-Хилл

Независимо от того, нужны ли вам новые концевые клеммы, очистка от коррозии, замена автомобильного аккумулятора или замена масла, шина Chapel Hill всегда готова помочь.

31Май

Система сигнализации автомобиля: виды, устройство и принцип работы

31 Май 2023 alexxlab Комментировать

Автомобильная сигнализация — функции, устройство

Автомобильная сигнализация является электронной противоугонной системой, в которой реализовано, как правило, несколько функций, связанных с охраной, защитой и сервисом транспортного средства. Многофункциональные сигнализации носят название охранный комплекс.

Охранные функции сигнализации служат для предупреждения кражи автомобиля и имущества в нем. В зависимости от комплектации сигнализации охранные функции включают:

  • предупреждение проникновения в салон (подкапотное пространство, багажник) автомобиля;
  • воспрепятствование эвакуации автомобиля, снятию с него колес;
  • извещение о физическом воздействии на кузов (стекла, колеса) автомобиля.

Охрана автомобиля обеспечивается включением звуковых (сирена) и световых (наружное освещение) сигналов, что имеет в основном психологическое действие — призвано отпугнуть злоумышленников и привлечь внимание окружающих.

Защита автомобиля предполагает блокирование двигателя в определенных условиях (использование «неродного» ключа зажигания при запуске, разбойный захват транспортного средства). Устройство, которое реализует данную функцию, называется иммобилайзер. На автомобилях иммобилайзер может использоваться как самостоятельно, так и в составе автомобильной сигнализации.

В конструкции автосигнализации реализутся множество сервисных функций, среди которых:

  • дистанционный (автоматический) запуск двигателя;
  • охрана автомобиля с работающим двигателем;
  • автоматическое закрытие окон;
  • дистанционное управление электрооборудованием;
  • автоматическая постановка на охрану;
  • управление сигнализацией по мобильному телефону;
  • оповещение о состоянии автомобиля по мобильному телефону;
  • и др.

Все автомобильные сигнализации можно разделить на две большие группы – штатные (устанавливаемые заводом-изготовителем автомобиля) и нештатные (устанавливаемые дополнительно после покупки автомобиля). В штатной сигнализации реализованы, как правило, только охранные функции. Сигнализации, устанавливаемые дополнительно, отличаются большим разнообразием конструкций и реализуемых функций.

Устройство автосигнализации

Как всякая электронная система автомобильная сигнализация состоит из трех конструктивных блоков: блока управления, входных и исполнительных устройств.

К входным устройствам относятся пульт дистанционного управления и входные датчики. Пульт дистанционного управления выполнен в виде брелока. В штатной сигнализации он совмещен с физическим ключом зажигания. Брелоков, как правило, два – основной и резервный. С помощью брелока осуществляется постановка и снятие сигнализации с охраны, а также контроль состояния автомобиля. В ряде конструкций сигнализации с помощью брелока осуществляется дистанционный запуск двигателя, управление электрооборудованием, поиск автомобиля на стоянке.

Связь между сигнализацией и брелоком осуществляется по радиоканалу. Для защиты информации от перехвата производится ее кодирование. Различают статическое и динамическое кодирование. Статическое кодирование в настоящее время не используется. Динамическое кодирование имеет высокую степень защиты от перехвата, т.к. передаваемые пакеты информации никогда не повторяются (алгоритм кодирования построен на генераторе случайных чисел).

Разновидностью динамического кодирования является диалоговое кодирование, которое реализуется по двухстороннему каналу связи (приемо-передатчик в брелоке и модуле). Сигнализация, реализующая диалоговое кодирование, называется сигнализацией с двухсторонней связью.

Входные датчики обеспечивают выполнение охранных функций сигнализации. Они фиксируют изменение различных физических параметров и преобразуют их в электрические сигналы. В конструкции автомобильной сигнализации используются следующие основные датчики: датчик удара, контактный датчик, датчик наклона, датчик объема. В ряде конструкций можно встретить и другие датчики – датчик движения, датчик разбитого стекла, датчик обрыва электропитания, датчик падения напряжения и др.

Датчик удара (shock sensor) преобразует механические колебания кузова автомобиля в электрический сигнал. Представляет собой пьезопластину, начинающую колебаться при ударе. Если величина колебаний превысит определенный уровень, срабатывает звуковой и световой сигналы.

Основной проблемой датчика удара является высокий уровень ложных срабатываний, которые происходят из-за внешних воздействий (ветер, гроза, проезжающий транспорт и др.). В силу указанной проблемы штатные сигнализации не имеют датчика удара. Для решения проблемы предусмотрена регулировка чувствительности датчика, ряд конструкций датчиков имеют двухуровневый порог срабатывания.

Для охраны дверей, крышки капота, багажника от несанкционированного открытия (т.н. охрана периметра) используются различные контактные датчики: кнопочные выключатели, концевые выключатели, микропереключатели и др.

Датчик наклона, как следует из названия, определяет наклон автомобиля, вызванный его буксировкой или поддомкрачиванием. В качестве датчика наклона используется датчик ускорения (акселерометр). Настройка датчика позволяет устройству не реагировать на естественное изменение положения кузова (снижение давления в шинах, просадка грунта, раскачивание от ветра).

Датчик объема фиксирует любое перемещение в салоне автомобиля. В роли датчика объема используются различные сенсорные устройства, среди которых наиболее востребованы ультразвуковой и микроволновый датчик.

Ультразвуковой датчик имеет ультразвуковой излучатель и приемник. При закрытых дверях и окнах ультразвуковые волны, отражаясь от поверхностей салона, создают постоянную волновую картину, которая анализируется приемником. При проникновении объекта в салон характер отраженных волн изменяется, что приводит к срабатыванию сигнализации.

В работе микроволнового датчика используются радиоволны сантиметрового диапазона. В отличие от ультразвукового датчика микроволновый датчик является двузонным устройством. Помимо обнаружения движения внутри салона автомобиля он фиксирует и перемещение вблизи него.

Электронный блок управления обрабатывает входные сигналы датчиков, брелока и в соответствии с заложенным алгоритмом работы формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. Штатная сигнализация обычно не имеет собственного блока управления, а использует мощности блоков других систем, например, центрального замка.

Собственных исполнительных устройств автомобильная сигнализация имеет всего два – сирена и светодиодный индикатор работы. Если в состав сигнализации входит иммобилайзер, то к исполнительным устройствам добавляется реле блокировки. С другими исполнительными устройствами автосигнализация взаимодействует через соответствующие системы: система освещения, система запуска, центральный замок, электростеклоподъемники.

Сирена, используемая в автосигнализациях, бывает активная (автономная) и пассивная. Автономная сирена имеет встроенный аккумулятор, что при обесточивании автомобиля позволяет сохранить работоспособность системы.

Наиболее «продвинутые» автосигнализации оборудуются охранно-поисковым модулем, обеспечивающим управление сигнализацией и контроль состояния автомобиля по сотовому (GSM) каналу связи. В модуль может входить еще и GPS-приемник, который позволяет вычислять местоположение автомобиля и передавать данные о нем на мобильный телефон владельца. Такие системы носят собственное название – спутниковые противоугонные системы.

 

 

 

CA-345 Автомобильная система сигнализации с автономной сигнализацией и противоугонным устройством

CA-345 Автомобильная система сигнализации с автономной сигнализацией и противоугонным устройством

Обзор функций автомобильной системы сигнализации:

  • Встроенный конвертер CAN-шины. Информацию о состоянии автомобиля (отпирание и запирание с помощью оригинального устройства дистанционного управления, включение зажигания, открывание двери, капота, багажника) можно получить подключением к CAN-шине, не оказывая никакого влияния на связь по ней.
  • Чувствительность встроенного детектора ударов регулируется с помощью подстроечного устройства в блоке. Его срабатывание может приводить к оповещения (звук сирены в течение 1 с), включению сигнализации или и к тому, и к другому. Если активирована функция сигнализации, то применяется фильтр, который отсекает случайные удары (например, во время проезда тяжелого транспортного средства и т.д.). Сигнализация включается только тогда, когда в течение 15 секунд после первого удара следует еще один. Если активирована и функция оповещения, и функция сигнализации, система реагирует на первый удар коротким звуковым сигналом и включением сигнализации после второго удара (в течение 15 секунд).
  • При включенной системе сигнализации датчик падения напряжения определяет, было ли включено устройство в автомобиле (например, устройство защиты от механического отпирания центрального замка), что приводит к резкому падению напряжения. После включения сигнализации датчик блокируется на 20 минут (что позволяет выбег вентилятора охлаждения двигателя). Его можно отключить с помощью программного обеспечения (параметр 8), если в автомобиле используются независимые устройства (обогрева, охлаждения).
  • Система сигнализации оснащена несколькими входами сигналов тревоги, количество которых зависит от метода проводного монтажа сигнализации — см. ниже.
  • В автомобильной системе сигнализации можно регистрировать до 12 беспроводных детекторов серии JABLOTRON 100+. Они могут контролировать движение в автомобиле, разбивание окон, а также пространство гаража, в котором припаркован автомобиль.
  • Программируемый выход может включать подачу питания для вспомогательных детекторов (микроволнового детектора, детектора наклона), которые действуют при включенной сигнализации, или обеспечивает сигнал для управления модулями MCB-03 и MCO-04 (AUX).
  • Для отсоединения, например, стартера автомобиля, топливного насоса или цепи зажигания может использоваться контур блокировочного реле. При включенной функции AUTOIMO автомобиль нельзя будет завести после того, как зажигание более 5 минут было выключено ключом. Функция разблокируется с помощью кнопки дистанционного управления.
  • В случае срабатывания сигнализации выход сирены активируется на 30 секунд. При правильном устранении причины срабатывания сигнализации звучание сирены сразу прекращается.
  • Акустическая индикация описана ниже в отдельном параграфе.
  • При передачи автомобиля в ремонтную мастерскую функция AUTOIMO и акустическая индикация могут быть легко временно отключены.
  • Оптическая индикация постановки на сигнализацию, снятия с сигнализации и срабатывания сигнализации. Автомобильная система сигнализации может управлять указателя поворота автомобиля в трех выбираемых режимах.
  • Открывание багажника. Когда автомобиль не поставлен на сигнализацию, его багажник можно открыть дистанционно, если это позволяет его механическая система (выходу BLK должна быть задана функция управления багажником).
  • PANIC — это функция звучания сирены с помощью дистанционного управления как в состоянии включенной, так и выключенной сигнализации (одновременным нажатием обеих кнопок). Ее можно использовать, чтобы быстро отыскать автомобиль на парковке. Эта функция настраивается с помощью параметра 17 (PANIC).
  • Для экстренного выключения сигнализации система оснащена кнопкой «валет». Она также используется для задания дополнительных параметров.
  • Информация о рабочих состояниях указывается светодиодом.
  • Настройки и параметры автомобильной системы сигнализации могут регулироваться с помощью беспроводного устройства CA-340PRG, подключенного к персональному компьютеру.

Технические характеристики

Источник питания 12/24 (9 – 32) В пост.тока
Потребляемый в состоянии покоя ток макс. 20 мА
Рабочая частота 1 радиочастотный канал, GFSK (частотная модуляция с гауссовой фильтрацией), 868,1 МГц
Приемник дистанционного управления 868,1 МГц, GFSK, мощность излучения (ERP) <25 мВт
Диапазон рабочих температурот -40 °C до +85 °C
Продолжительность работы сигнализации 30 секунд
Допустимая токовая нагрузка блокировочного реле 8 A непрерывно, 12 A прерывисто
Допустимая токовая нагрузка блокировочного реле выхода BLK 200 мА
Допустимая токовая нагрузка блокировочного реле выхода PGM 25 мА
Допустимая токовая нагрузка блокировочного реле выходов ULK/LCK 200 мА
Класс пылевлагозащиты (согласно EN 60529) IP40
Габариты 118 x 80 x 35 мм
Соответствует следующим стандартам ECE № 116
Электробезопасность EN 62368-1
ЭМС ECE № 116, ETSI EN 301 489-1, -3, -7
Радио параметры ETSI EN 300 220-1, -2
Рабочие условия, общая авторизация ECC/DEC/(04)06, ERC/DEC/(97)02, ECC/DEC/(06)01; ERC/REC 70-03

Похожие продукты

JA-185P беспроводной потолочный ИК детектор движения

JA-185P представляет собой ИК датчик малого размера, который подходит для защиты небольших помещений или салона автомобилей. Может быть установлен на стену или потолок.

JA-185B Беспроводной детектор разбития стекла

JA-185B — малогабаритный детектор разбития стекла. Разработан для установки в помещениях. Детектор разбития стекла реагирует на изменение давления воздуха, совмещенное с характерным звуком разбития стекла.

JA-154J MS II Четырехкнопочный брелок двусторонней связи

Устройство обеспечивает удаленное управление охранной системой, различными электроприборами, а также активирует экстренный сигнал тревоги. Подтверждение выполнения команды посредством оптических и акустических сигналов.

JA-152J MS II Двухкнопочный брелок двухсторонней связи

Он обеспечивает удаленное управление охранной системой, различными электроприборами, а также активирует экстренный сигнал тревоги. Подтверждение выполнения команды посредством оптических и акустических сигналов. 

MCB-03 Innovated CAN bus converter

This product replaces the older MCB-02 module. It supports reading data from CAN buses, newly also FD CAN and LIN bus. The module converts digital information to analogue form, in order to connect to the inputs of the CA-2103, CA-345 and other car alarms. It switches information on vehicle locked/unlocked status, ignition status, door open and close, hood open and close, etc.

MCO-04

The product is an extension module for CA-2103 and CA-345 series car alarms for controlling appliances in the vehicle — independent heating, power supply for additional detectors, control of optical signalling and other functions.

О Автосигнализации Компустар | Компустар

Обнаружение угроз безопасности

Compustar обеспечивает полную безопасность вашего автомобиля — от контроля дверей, капота и багажника до датчиков безопасности.

Наш флагманский датчик, DAS-II, обнаруживает удар, наклон и разбитие стекла — все это включает сирену и уведомляет вас на двустороннем пульте дистанционного управления или DroneMobile.

Узнайте о DAS-II

Рука из любого места

В системах безопасности Compustar используются удаленные передатчики, которые значительно расширяют диапазон ваших команд, что упрощает постановку на охрану и обеспечение безопасности вашего автомобиля. Выберите PRO 13 или T12 (на фото), чтобы увеличить радиус действия до 3 миль. Для практически неограниченного радиуса действия выберите DroneMobile.

Предотвратить кражу мотора

Установите в вашей системе Compustar функцию «starter-kill», чтобы предотвратить запуск двигателя, пока система безопасности находится под охраной. Даже если кто-то украдет ключ от вашего автомобиля, Compustar все равно отключит стартер до тех пор, пока он не будет правильно снят с охраны.

Функции блокировки стартера особенно важны, если в вашем автомобиле нет иммобилайзера.


Какое облегчение знать, что я не собираюсь отдавать свою прекрасную машину тому, кто сможет придумать, как ее украсть.

Зная, что у меня есть Compustar , мне больше не о чем беспокоиться .

— Довольный клиент Compustar

Контроль двери, капота, багажника
Стартер-убийство
Сверхгромкая тревожная сирена 105+дБ
Двустороннее оповещение о тревоге
Управление дверным замком с расширенным диапазоном
Датчики удара
Датчики наклона
Датчики разбития стекла
DroneMobile мониторинг смартфона

Двусторонние тревожные оповещения

Кража или взлом автомобиля могут произойти где угодно и когда угодно. Двухсторонние системы безопасности Compustar оповестят вас в момент вторжения, чтобы вы могли быстро проверить свой автомобиль и связаться с властями.

Для двустороннего оповещения о тревоге выберите любой двусторонний пульт дистанционного управления с ЖК-дисплеем или двухсторонний светодиодный пульт PRO R5.

Обзор систем

DroneMobile GPS-слежение

Когда вы добавите DroneMobile в свою систему безопасности Compustar, ваш автомобиль никогда не будет слишком далеко. DroneMobile добавляет возможность подключения LTE, чтобы поставить на охрану, отслеживать и контролировать ваш автомобиль практически из любого места.

С тарифным планом DroneMobile Premium вы можете активировать функции GPS, чтобы отслеживать местоположение вашего автомобиля в любое время.

Исследуйте DroneMobile

№ 1 в автомобильной безопасности и удобстве

Компания Compustar уже более двадцати лет является лидером отрасли в области дистанционного запуска и обеспечения безопасности благодаря нашим замечательным продуктам и приверженности обслуживанию клиентов. Вот почему Ассоциация розничных продавцов мобильной электроники семь лет подряд признавала Compustar «Лучшим поставщиком».

Выбирайте Компустар с уверенностью

На каждую систему безопасности Compustar распространяется ограниченная пожизненная системная гарантия и удаленная гарантия PRO сроком до 3 лет (1 год для не-PRO).

В дополнение к нашим беспроблемным гарантиям, 100% наших групп поддержки клиентов и технической поддержки находятся в Северной Америке и готовы помочь вам и вашему автомобилю.

Найти дилера

Select a MakeAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordFreightlinerGenesisGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheRAMSaabSaturnScionSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Выберите год

Выберите модель

Выберите отделку

Ваш автомобиль совместим!
Продолжайте искать лучшую систему Compustar для вас.

Автомобильные системы безопасности Омаха | Stereo West Autotoys

Автомобильная сигнализация и системы безопасности

Автомобильная сигнализация и системы безопасности в Stereo West Autotoys защищают ваш автомобиль и его содержимое от нежелательных «гостей». Получайте уведомления прямо на свой пульт дистанционного управления с большинством систем и защищайте от злоумышленников с помощью дополнительного датчика удара и сирены. Получите максимальную защиту с дополнительным приложением для телефона, которое позволит вам узнать статус вашего автомобиля в любой точке США.

Автомобильная сигнализация и автомобильные системы безопасности: