Алгоритм покупки авто из США

Машины из Соединенных Штатов набирают популярность в России. В AMERICA MOTORS ежедневно обращаются клиенты с просьбой рассчитать доставку того или иного авто. Часто возникают вопросы по поводу алгоритма приобретения автомобиля: сколько стоит доставка? Как растаможить такой транспорт? Как вообще устроены аукционы б/у  машин в США и что нужно знать перед тем, как заказывать оттуда автомобиль?

Ниже мы отвечаем на все эти вопросы.

А в нашем каталоге доступны авто с ведущих торговых площадок Северной Америки — как под заказ, так и в наличии в России. Переходите по ссылке и выбирайте любой из них!

Как устроены аукционы американской «вторички»

Все транспортные средства, которые доступны для импорта в этой стране, продаются через аукционы. Главные площадки — это Copart, IAAI и Manheim. Машины, мотоциклы и другая техника попадают сюда после того, как наступил страховой случай. Почти все они имеют повреждения разной степени.

Попадаются автомобили и мототехника без повреждений, их следует искать на площадке Манхейм.

Важные особенности американского рынка автомобилей

1. Дизель не популярен. Машины с таким двигателем немногочисленны, чаще всего это VW Golf, VW Tiguan, некоторые модели Mercedes-Benz. Зато на аукционах есть много электрокаров и гибридов;
2. Французские авто не представлены. В своё время их вытеснили с рынка японцы. Да и сами американцы больше любят крупные и внушительные автомобили,  французские машины  кажутся им  маленькими и странными. Аналоги Peugeot, Renault и Citroen на рынке Северной Америки — это Ford Fusion для седанов и Dodge Journey для кроссоверов. Лучшая альтернатива европейским малолитражкам — это Honda Fit;
3. Комплектация на высоте. Комплектация и качество сборки — то, за что прежде всего ценят автомобили из США. Даже имея 100 000 км пробега и больше, они остаются в хорошем техническом состоянии. Полки и ниши для багажа дают дополнительное удобство водителю и пассажирам — такого уровня комфорта, как в машинах из Штатов, не встретить больше нигде в мире.

Этапы покупки авто из Америки

1. Подбираем машину. Выбираем марку, модель, комплектацию, тип топлива. Подбиваем бюджет. Обращаемся к экспертам AMERICA MOTORS и получаем подборку вариантов в заданных параметрах;

Комплектации для рынка США и для российского рынка отличаются. Как правило, первые имеют более мощные моторы. Они лучше оснащены дополнительными опциями, салон укомплектован для максимального комфорта: в автомобилях из Америки всегда есть подстаканники, дополнительные полки и пространство для багажа.

2. Торгуем на аукционе. Из вариантов, предложенных нашей компанией, выбираем подходящие;

В торгах участвуют наши менеджеры: они знают как провести их максимально эффективно, а также как избежать мошенников на американских торговых площадках. Клиент может принимать участие в торгах по желанию. 

Торги заканчиваются выкупом автомобиля с аукциона: на этом этапе вы должны оплатить полную аукционную стоимость машины. Актуальную аукционную стоимость той или иной модели вы можете узнать через сервис BIDFAX.

В зависимости от запроса этот этап может длиться от нескольких дней до нескольких недель.

3. Доставляем автомобиль в Россию. Самый продолжительный этап покупки транспорта из США “под ключ”, длится до 2 месяцев. Включает в себя перевозку сушей по самой Америке, потом — транспортировку через Атлантику. В порту назначения начинается процесс растаможки;
4. Растаможиваем авто. По сути это процесс легализации транспортного средства на территории Российский Федерации.
5. Доставляем сушей в ваш город. AMERICA MOTORS доставляет авто из Штатов под дверь в любую точку страны.
6. Ремонтируем.  Практически все автомобили из Штатов имеют те или иные повреждения. Их необходимо восстанавливать по прибытию в Россию.

AMERICA MOTORS предоставляет предварительный расчёт ремонта ТС, а также других платежей “под ключ” перед тем, как выкупать авто с торговой площадки. Предварительный расчёт всегда совпадает с конечной стоимостью покупки.

Обязательные платежи при покупке машины из Штатов

Перечень платежей часто зависит от посредника, с которым вы сотрудничаете. При покупке авто “под ключ” в AMERICA MOTORS вы оплачиваете:

• Аукционную стоимость транспортного средства + комиссию торговой площадки;
• Доставку по суше и через океан;
• Услуги таможенного оформления, акцизный сбор и таможенную пошлину;
• Ремонт автомобиля в России.

Сколько стоит авто из Штатов «под ключ»

Итоговая стоимость машины, даже с учётом доставки морем, выйдет дешевле, чем на отечественном рынке или в Европе на 20-30%. Причина — в низкой аукционной стоимости: страховые компании стремятся выручить хотя бы часть средств за автомобиль, поэтому продают их по лояльной цене. 

Обратитесь к экспертам AMERICA MOTORS, чтобы узнать стоимость интересующего авто «под ключ». Вы получите подробную смету на электронную почту, в которой будут расписаны расходы на все вышеуказанные пункты: доставка, растаможка, аукционная стоимость. Также наши специалисты оценят стоимость ремонта ТС и включать её в предварительный расчёт.

Тысячи россиян уже заказали надёжный автомобиль с пробегом из Соединенных Штатов. Вы ещё не с нами? Тогда сделайте первый шаг — оставьте заявку на сайте и наши эксперты перезвонят, чтобы уточнить какое авто вы хотите приобрести!

Нужна консультация? Закажите обратный звонок!

Напишите Ваши контактные данные и наш эксперт сможет проконсультировать вас!

Номер телефона:*

Как проверить перед покупкой автомобиль

Даже если вы полностью уверены в порядочности продавца машины, то проверка авто перед покупкой никогда не будет лишней. Тем более что о некоторых дефектах своего «железного коня» владелец может даже не подозревать.

Итак, как проверить автомобиль перед покупкой?

Вот общий алгоритм ваших действий:

1. Проведите общий осмотр машины: обойдите вокруг нее и присмотритесь повнимательнее. Уточните насчет недостатков, о которых рассказал продавец по телефону, и попросите их показать. Поищите другие дефекты, о которых продавец умолчал.

2. Осмотрите шины. Если заметите, что они неравномерно изношены (например, заметно стерто только одно колесо), это значит, что на ходовую часть машины во время аварии пришелся сильный удар и вам в скором времени придется потратиться на ремонт подвески.

3. Далее проверка автомобиля перед покупкой включает осмотр кузова автомобиля и проверку его лакокрасочного покрытия (ЛКП) при помощи толщиномера. Ничего страшного, если машина имеет две-три крашеных элемента (которые, к тому же, внешне не отличаются от некрашеных) – это никак не влияет на характеристики авто.

Но если были покрашены двери автомашины, то непременно проверьте средние стойки (часть кузова между передней и задней дверью). Если они тоже окрашены, значит, ДТП было серьезным. Стоит насторожиться и в том случае, если крыша автомобиля тоже покрашена: это явный признак того, что машина попала в аварию и перевернулась.  Если, согласно показаниям толщиномера, у автомобиля покрашены оба передних крыла и капот, либо капот, переднее крыло и соседняя с ним дверь — то, скорее всего, данная машина получила серьёзный передний удар, который повредил геометрию кузова. Не забудьте проверить и зазоры между крыльями и капотом: если их величина визуально отличается, значит, проведенный ремонт был некачественным. 

4. Проверьте под капотом лонжероны и металлический пол багажника — они не должны иметь вмятин, волн или складок. Если же подобные дефекты присутствуют, скорее всего, предлагаемый автомобиль получил сильный удар в заднюю часть. 

5. Следующий этап проверки авто перед покупкой включает осмотр крепления капота, передних крыльев и крышки багажника – если на них заметны следы от гаечного ключа, значит, проводился демонтаж данных деталей вследствие серьезного ДТП. 

6. Теперь самое время сверить сервисную книжку и ПТС, чтобы убедиться, что вся информация о пробеге, годе выпуска и о количестве владельцев соответствует всем утверждениям продавца.

Если сервисная книжка в наличии, вам остается только сделать пробную поездку, уточнить наличие двух комплектов ключей (отсутствие второго – серьезное основание для торга) и съездить на диагностику подвески. Если же книжки нет, то проверка автомобиля перед покупкой (перед диагностикой) включает еще несколько дополнительных этапов.

7. Проверка двигателя.  Посмотрите уровень масла, и заодно уточните, часто ли его заменял нынешний владелец машины. Затем проверьте стартер — заглушите и снова заведите: при резком нажатии на газ при набирании двигателем оборотов не должно быть задержек или провалов.

Кроме того, проверьте, нет ли следов перегрева двигателя или повреждения прокладки ГБЦ. Обратите внимание на фото: в маслозаливной горловине двигателя четко видна эмульсия (похожая на кофейную пенку), а в расширительном бачке охлаждающей жидкости заметны следы картерных газов. Это явные признаки «проблемного» авто.

8. Проверка исправности электрооборудования автомашины. По очереди включите и выключите: габариты, ближний и дальний свет, центральный замок, омыватели стекол и фар, поворотники, дворники, свет в салоне, кондиционер, стеклоподъемники.

9. Проверьте тормоза и рулевую рейку. Это можно сделать так: стоя, покачайте руль с усилием вправо и влево – в крайних точках качания не должно быть слышно никаких стуков.

10. Проверьте работу коробки передач. Если авто с АКПП, то во время езды ее переключение должно производиться без резких рывков, пробуксовок, шумов или дерганий. Если машина с МКПП, то передачи должны переключаться легко, не срываясь и не выскакивая, без посторонних звуков.

Мы рассказали лишь о базовой проверке покупаемой машины — конечно же, осматривать и диагностировать такое авто лучше всего более детально. И всегда проверяйте юридическую чистоту авто (об этом — в другой нашей статье).

 

Цены на автомобили, установленные алгоритмами, могут быть автодилерским решением текущего спада продаж

Перейти к основному содержанию

Дилеров призвали изучить применение алгоритмов для оптимизации авто ценообразования

Чак Паркер

Чак Паркер

Издатель и генеральный директор FixesandSolutions.

com Автомобильная информационная сеть, Inc.

Опубликовано 6 июля 2017 г.

+ Подписаться

Пришло ли время, когда дилеры смогут устанавливать цены на автомобили час за часом, день за днем, основываясь на алгоритме, который может обрабатывать тысячи данных о продажах и маркетинге за микросекунду?

И может ли «обучающая» машина взять на себя управление и немедленно информировать отделы продаж дилеров о текущих или «на данный момент» уровнях цен в зависимости от конкуренции, погоды, изменения фабричных стимулов или прибылей и убытков дилера?

Сети искусственного интеллекта определяются как обучающиеся системы. Подавайте неограниченные данные в алгоритмическую программу, которая может преобразовывать такие данные в результат ценообразования — и у вас есть вездесущая система искусственного интеллекта, которую можно использовать в крупных дилерских предприятиях прямо сейчас, чтобы прыгать на дилера на другой улице или в городе каждую неделю. время.

Можно сказать, что такого не может быть. Но давайте посмотрим, что происходит с другими розничными моделями, такими как заправочные станции, авиабилеты или телевизоры. Скоро автомобили, товары и ваш дом?

Начните с моделей оптимального ценообразования :

Например, заправочные станции в Голландии и Европе используют программное обеспечение или код искусственного интеллекта для мгновенной установки цен на газ. Алгоритмы могут определять оптимальные цены каждый день или каждый час в нескольких местах и ​​мгновенно корректировать их.

Характер франшизы автомобильных дилеров и их расположение, кажется, подтверждает, что новые системы агрегации данных в некоторых случаях собирают большие объемы данных из тысяч мест.

Алгоритм или связанная нейронная сеть могут быть объединены с обзором рынка дилера от vAuto, например, чтобы обеспечить еще более глубокое понимание динамики рынка, методов ценообразования и последних предложений конкурентов.

Базовое программирование алгоритма, кодирующего моделирование поведения потребителей, могло бы стать естественным развитием и дополнением существующей функции SEO, а также социальных сетей.

Компьютеры в дилерских центрах могут узнать, когда повышать и понижать цены. Модель может перемещать прибыль от потребителей, которые не чувствительны к цене, к тем покупателям, которые чувствительны к цене. Этот инструмент будет работать с текущими практиками онлайн-покупок и автофинансирования с такими компаниями, как AutoGravity, с использованием усовершенствованной технологии машинного обучения.

Как может работать Алгоритмическая программа дилерского ценообразования:

Автомобильная промышленность и крупные дилерские сети имеют базы данных о недавних и исторических покупках автомобилей на основе собственных данных, а также LeadGen, маркетинга и консалтинга. фирмы. Они могут связать эти данные с погодой, существующими или прошлыми схемами движения дилеров и, таким образом, получить оперативные данные для прогнозирования будущих продаж определенных видов транспортных средств, а также конкретных времен и условий.

Дилерский менеджмент может устанавливать параметры ценообразования в алгоритме ценообразования. Ежедневные или ежечасные изменения цен могут происходить в зависимости от условий конкуренции. В

В конце каждого дня, месяца или периода продаж этот алгоритм может генерировать новые цены и прогнозы.

Кто победит?

Это может сводиться к следующему: «Тот, у кого есть лучший алгоритм и последующая нейронная сеть алгоритмов и приложений, будет управлять или контролировать продажи, ценообразование и маркетинг транспортных средств в соответствующем месте или на рынке

• Действительно ли женщины добираются до того места, где и кем они должны быть в автомобильной промышленности?

  12 июня 2020 г.

• Двадцать лучших антипенсионных действий, которые помогут вам оставаться в живых и бодрствовать в течение дня

  2 апр.

  2020 г.

• 5-ШАГОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, ПОМОГАЮЩАЯ ВАМ ЭКОНОМИТЬ 10 ​​ЧАСОВ В НЕДЕЛЮ

  19 марта 2020 г.

• Основатель SHE Media Ски Сез «Есть ли там женщина?»

  18 марта 2020 г.

• Шоу МТС. Будущее общественного транспорта, книга и беседа с автором Полом Комфортом

  17 марта 2020 г.

  

• GOOGLE ЗАПУСКАЕТ ИСТИННЫЙ САЙТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА КОРОНАВИРУС ИЗ-ЗА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

  17 марта 2020 г.

• Мытье рук для предотвращения коронавируса — это здорово, но вы также должны чистить свой телефон

  17 марта 2020 г.

• Как вы отмечаете недовольство продавцов тампонов? Заставьте мужчин платить за туалетную бумагу

  9 марта 2020 г.

  

• Как изменить чье-либо мнение — не давите

  22 февраля 2020 г.

• Примечание для организаторов конференций: 7 экологичных вариантов транспорта для встреч и мероприятий

  21 февраля 2020 г.

Увидеть все

EASI’R предсказывает, когда вы купите новую машину, еще до того, как вы это узнаете сами.

Зарегистрируйтесь здесь.

---

Когда вы думаете о горячих сообществах стартапов, слишком просто начать список с Кремниевой долины и тут же остановиться. Но тогда вы упустите целый мир возможностей.

Дания насчитывает более 240 подающих надежды кандидатов на «следующую большую вещь» и несколько невероятных недавних историй успеха, включая Unity Technologies — которая захватила 45 процентов рынка игровых движков — и Podio, которая была приобретена примерно за 50 миллионов долларов США. Цитрикс.

И сегодня стартап «Силиконовый викинг» — EASI’R — начал свою попытку разрушить старую, устаревшую индустрию продаж автомобилей с помощью интеллектуального алгоритма, который предсказывает, когда клиенты будут покупать новые автомобили, даже до того, как клиенты сами об этом узнают.

Компания EASI’R, расположенная во втором по величине городе Дании, Орхусе, со вторым офисом в Хемнице, Германия, провела последнее десятилетие, спокойно создавая впечатляющую клиентскую базу для своего решения по управлению взаимоотношениями с автомобильными клиентами (CRM), включая клиентов Audi. , Фольксваген и Тойота. Именно эта основа позволила компании запустить свое новое решение для прогнозирования продаж без необходимости этапа обучения (периода, в течение которого решение для машинного обучения собирает данные и обнаруживает закономерности).

Событие

Преобразование 2023

Зарегистрируйтесь сейчас

Фактически, новый алгоритм EASI’R работает в CRM с первой секунды его включения благодаря более чем 20 миллионам взаимодействий с клиентами, собранным за десятилетний период.

Вот как это работает.

Решение анализирует закономерности в поведении клиентов, а затем группирует этих клиентов по демографическим данным, поведению при поиске в Интернете и данным о транзакциях, даже опираясь на записи о взаимодействиях при продажах, хранящиеся в CRM. Используя эту информацию и свое понимание миллионов взаимодействий с клиентами, он прогнозирует наиболее многообещающие следующие шаги для каждого клиента.

И это происходит на протяжении всего цикла покупки, направляя продавцов к следующим шагам и помогая им отправлять нужную информацию в нужное время.

Например, EASI’R может предсказать, когда покупатель собирается купить новый автомобиль, — триггер, который хочет понять каждый продавец автомобилей. Конечно, такого рода понимание идеально подходит для продавцов «скорой помощи» по всему миру, но программа также предлагает ряд тонких триггеров покупки, которые могут помочь продавцам получить дополнительный бизнес в менее — ну — продавце подержанных автомобилей. способ.

Например, если клиент отклонил предложение, алгоритм предсказывает, когда будет идеальное время для повторного контакта с ним и с каким встречным предложением, чтобы повысить вероятность заключения альтернативной сделки.

Обладая знаниями о шаблонах клиентов, покупающих автомобили, алгоритм может сообщить автомобильным дилерам, когда отправлять контент, что конкретно следует отправлять и какой канал доставки контента будет наиболее эффективным в данное время.

Предиктивная аналитика и машинное обучение, кажется, нашли свое место в индустрии консалтинговых продаж.

«В индустрии консультационных продаж процесс продажи, как правило, дольше, чем в других отраслях, и включает в себя множество взаимодействий», — сказал мне Микаэль Мёслунд, соучредитель EASI’R. «Интеллектуальные алгоритмы изучают факторы, влияющие на результаты, и находят закономерности, не очевидные ни одному продавцу. Оснащая продавцов этой информацией и позволяя им основывать свои ежедневные решения на том, что на самом деле стимулирует продажи, их процент закрытия будет увеличиваться. Продавцы больше не зависят от личного таланта, догадок или чистой удачи».

Но это не единственная причина, по которой такие системы полезны. Недавний исследовательский отчет VB Insight показывает, что где-то от 57 до 98 процентов ваших посетителей неизвестны, и потребители не идентифицируют себя до самого конца покупательского цикла. Этот процесс идентификации усложняется сегодняшними мобильными клиентами, которые заботятся о конфиденциальности — тема, о которой мы подробно поговорим с такими компаниями, как GrubHub, Intuit, Pandora и Tinder, во время Mobile Summit 2016.

«Основные условия для индустрии консультационных продаж изменились», — сказал Мёслунд. «Прямой контакт с продавцом происходит все позже и позже в процессе продаж, поскольку клиенты становятся все более технически подкованными и все чаще проводят свои исследования перед покупкой в ​​Интернете. Несколько лет назад прямая консультация с продавцом в автосалоне была решающей для принятия решения о покупке. Сегодня клиенты принимают решение о покупке гораздо раньше в Интернете. Продавцы должны восстановить свое влияние и знать, чего хотят их клиенты и как они хотят, чтобы к ним обращались».

Но есть ли опасность того, что прогностические решения полностью заменят продавцов? Моэслунд так не думает.

«Алгоритм не продает автомобили; продавцы делают, — сказал он. «Однако продавцы обнаружат, что алгоритмы могут быть их ведомыми, направляя решения о том, как расставить приоритеты возможностей и помогая выбрать наиболее выгодный путь отношений в каждом случае. Продавцы также обнаружат, что они могут управлять большим количеством лидов и клиентов, чем раньше, и достигать более высоких коэффициентов конверсии. Кроме того, они могут гораздо более целенаправленно и эффективно сосредоточиться на взаимодействии с клиентами, которое действительно имеет значение, и более целенаправленно предоставлять то, что требуют их клиенты».

EASI’R в настоящее время используется в 2600 автосалонах в Дании и Германии, а его последняя сделка привносит в игру еще одно революционное решение для продаж автомобилей — eBay Motors. Первоначально EASI’R запускается для 1400 дилеров в сети eBay.

EASI’R планирует развернуть свое решение за пределами Германии и Северного региона, но это создаст дополнительные препятствия. Здесь важны локализация и персонализация, но также важно понимание культурных решений о покупке, о чем мы подробно говорили на недавнем вебинаре.

Придется ли программе пройти новый этап обучения, чтобы заполнить систему данными, учитывающими эти различия?

«По мере расширения мы будем постоянно внедрять интеллектуальный алгоритм EASI’R», — сказал Мёслунд. «Он будет учиться на любых географических и брендовых различиях в покупках».

срок службы и когда менять

Алексей Федоров

умеет обращаться со сцеплением

Профиль автора

Сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и далее на колеса на машинах с механической или роботизированной КПП.

Оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от остальных узлов трансмиссии. Вот для чего это необходимо:

1. Чтобы запускать двигатель на неподвижном автомобиле.
2. Переключать передачи.
3. Плавно трогаться с места.

В статье мы расскажем, как устроен механизм сцепления, как он работает и сколько стоит его поменять.

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Из чего состоит сцепление

Маховик крепится болтами к коленчатому валу двигателя со стороны КПП. Его задача — сглаживать колебания от работы двигателя.

Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется, поршень двигается с ускорением вниз. В одноцилиндровом двигателе поршень двигается до следующего рабочего такта как раз благодаря инерции маховика. Если в ДВС два и более цилиндра, моменты воспламенения разносят во времени.

Например, в вазовской рядной четверке смесь воспламеняется сначала в первом, потом в третьем, четвертом и втором цилиндрах соответственно.

Когда смесь воспламеняется в первом цилиндре, ускорение получает первый поршень, пока он двигается вниз, поршень в третьем цилиндре двигается вверх, там происходит такт сжатия. Дальше смесь воспламеняется уже в нем, и поршень идет вверх в четвертом цилиндре — и так далее.

Коленвал двигателя при этом вращается то с ускорением — при рабочем такте, — то с замедлением — при такте сжатия. Маховик выравнивает скорость вращения коленвала.

/guide/motor-po-kontraktu/

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

Маховик — массивный металлический диск с рабочей площадью диска сцепления. Прикреплен болтами к хвостовику коленвала, в нем есть отверстия с резьбой и направляющие втулки, которые позволяют смонтировать на нем корзину сцепления. Также по внешнему радиусу маховика идет зубчатый венец привода стартера.

Одномассовый маховик для механической КПП. Фото: Setta Sornnoi / Shuttertosck

Маховики бывают:

1. Одномассовые — самые простые и распространенные, недорогие в производстве. Нередко автовладельцы прибегают к замене двухмассового маховика на одномассовый, если это конструктивно возможно. Так делают, чтобы сэкономить на запчастях или поставить хоть что-то, если нормальный двухмассовый маховик обещают привезти только через десять недель.
2. Двухмассовые гасят колебания еще лучше, их часто можно встретить на дизельном двигателе. Также служат для сглаживания резких толчков и ударов. Они могут произойти в моторе — например, во время детонации. А могут в трансмиссии, если машина едет по плохой дороге.
3. Облегченные маховики используют в основном в автоспорте. Они хуже гасят колебания, но позволяют мотору легче набирать обороты. Педаль газа отзывается лучше, машина разгоняется быстрее.

Также можно встретить маховик из тонкого металла с прорезями. Он может показаться облегченным, но на нем нет рабочей плоскости диска сцепления. Есть лишь зубчатый венец и отверстия. Такой маховик называют ведомым диском, его ставят на автомобили с классической АКПП и вариатором. В них есть гидротрансформатор: он достаточно тяжелый и хорошо справляется с задачами маховика.

/guide/save-akpp/

Как не сломать АКПП легкового автомобиля

Ведомый диск с зубчатым венцом и круглыми отверстиями для крепления гидротрансформатора. Продолговатые вырезы позволяют сделать ведомый диск более легким. Классическая конструкция для машин с гидротрансформаторной АКПП. Фото: BACHTUB DMITRII / Shuttertosck

Диск сцепления идет сразу за маховиком. Он установлен на шлицы первичного вала механической или роботизированной КПП и вращается вместе с ним.

Шлицы обеспечивают неразрывную связь диска и первичного вала и при этом дают возможность движения диска вдоль оси вала, чтобы сцепление можно было включать и выключать.

Наружная часть — фрикционная накладка. Ее крепят на заклепки с обеих сторон диска. Демпферные пружины гасят крутильные колебания при включении и выключении сцепления. По центру — ступица диска сцепления со шлицами: ответная часть — на первичном валу КПП. Диски сцепления внешне могут различаться по форме и размеру фрикционной накладки, количеству демпферных пружин, диаметру посадочного отверстия и количеству шлицов в нем, поэтому следует правильно подбирать комплект сцепления для каждого автомобиля Наружная часть — фрикционная накладка. Ее крепят на заклепки с обеих сторон диска. Демпферные пружины гасят крутильные колебания при включении и выключении сцепления. По центру — ступица диска сцепления со шлицами: ответная часть — на первичном валу КПП. Диски сцепления внешне могут различаться по форме и размеру фрикционной накладки, количеству демпферных пружин, диаметру посадочного отверстия и количеству шлицов в нем, поэтому следует правильно подбирать комплект сцепления для каждого автомобиля

Диски сцепления делают в том числе из керамики. У таких нет единой фрикционной накладки — есть несколько отдельных лепестков. Накладки на них делают из металлокерамики, иногда с добавлением карбона или кевлара. Диск получается более прочным, служит дольше. Он без проблем переживет высокие нагрузки и температуры, поэтому такие диски применяют в автоспорте. Но есть и минусы:

1. Материалы дороже, сделать диск сцепления сложнее.
2. Нужно подбирать под такой диск специальные маховик и корзину сцепления — стандартные не подойдут.
3. Сцепление включается сразу, как отпускают педаль сцепления: вряд ли получится трогаться плавно. Это неприемлемо для повседневной езды по городу. Мотор и трансмиссия подвергаются ударным нагрузкам.
4. Тугая педаль сцепления. Дело в корзине с усиленной нажимной пружиной. Говорят, можно привыкнуть, но удовольствия мало.

Металлокерамический диск сцепления с шестью отдельными лепестками. Демпферные пружины — как и на обычном диске сцепления, но спортивная металлокерамика бывает и без них. Фото: Warut Wetsanarut / Shuttertosck

Корзина сцепления — буквально корпус, накрывающий диск сцепления. Вот из чего она состоит:

1. Корпус. Крепится болтами к маховику по внешнему радиусу.
2. Тарельчатая пружина с лепестками, их видно в центре корзины. Пружина создает усилие, которое позволяет включить сцепление.
3. Нажимной диск. Взаимодействует непосредственно с фрикционной накладкой диска сцепления. На него давит тарельчатая пружина.

Диски сцепления корзины также бывают облегченными и с усиленной тарельчатой пружиной. Брать все это по отдельности не стоит: усиленное — спортивное — сцепление придется подбирать комплектом.

/guide/how-to-buy-used-autoparts/

Как покупать б/у запчасти для машины

Корзина сцепления — первое, что видят, когда снимают коробку передач. Конкретно эта чистая, потому что комплект сцепления абсолютно новый. Старая корзина обычно темная от пыли, которая образуется при износе фрикционной накладки Спортивный комплект сцепления. Корпус с вырезами делает корзину более легкой. Маховик к ней прикрепили на 12 болтов. Заклепок, держащих пружину, тоже больше. Фото: CNPSRP / Shuttertosck

Привод сцепления нужен, чтобы сцеплением управлять. Вот из чего он состоит:

1. Выжимной подшипник. В прямом смысле выжимает лепестки пружины и при этом выключает сцепление.
2. Вилка сцепления: в механической КПП и роботе с одним сцеплением — одна, в роботе с двумя сцеплениями — две. Рычаг, который передает усилие от рабочего цилиндра на выжимной подшипник.
3. Рабочий цилиндр. Стоит на корпусе коробки передач вблизи сцепления и давит на вилку сцепления.
4. Главный цилиндр сцепления. Установлен под педалью сцепления, от которой воспринимает усилие и через магистраль передает его на рабочий цилиндр.
5. Педаль сцепления. На машине с механической КПП первая слева.

Главный и рабочий цилиндры сцепления — гидравлический привод. Работает с тормозной жидкостью из того же бачка, что и тормоза, реже — из отдельного. При ТО обращайте внимание, чтобы жидкость менялась и в рабочем цилиндре сцепления — у него тоже есть прокачной штуцер, как и на тормозных суппортах. Сцепление прокачивают после замены выжимного подшипника — если он в одном корпусе с рабочим цилиндром. А также после замены каких-либо деталей гидропривода.

6 вещей, о которых забывают при обслуживании машины

Привод сцепления может быть механическим и работать через тяги или тросики. Конструкция более простая и дешевая, но давить на педаль такого сцепления придется сильнее. Комфорта меньше.

Как работает

В механической КПП. Вспомним детали механизма сцепления, о которых говорили выше, и рассмотрим их на схеме.

В нормальном состоянии сцепление всегда включено, вращение от двигателя передается на первичный вал коробки передач. Нейтраль на механической КПП существует как раз для того, чтобы двигатель работал на неподвижном автомобиле без выжатого сцепления. Чтобы переключить передачу или плавно тронуться с места, сначала следует выключить сцепление — разъединить связь между двигателем и коробкой. Вот как это происходит:

1. Водитель нажимает на педаль сцепления.
2. Поршень главного цилиндра создает давление тормозной жидкости, та в свою очередь давит на поршень рабочего цилиндра.
3. Шток рабочего цилиндра выдвигается и перемещает вилку сцепления.
4. Вилка через шарнир на корпусе КПП давит на выжимной подшипник.
5. Подшипник давит на лепестки пружины.
6. Тарельчатая пружина выгибается на шарнирах внутри корзины.
7. Усилие нажимного диска падает, образуется зазор между диском и маховиком, сцепление выключается.

Направление перемещения тарельчатой пружины и нажимного диска показаны стрелками.

На роботизированных КПП сцепление устроено так же, но педали нет. За включение, выключение сцепления и переключение передач отвечает блок управления.

В случае с классическим автоматом и вариатором вместо механизма сцепления используют гидротрансформатор. Внутри него — трансмиссионное масло для АКПП или жидкость для вариатора, через которую он передает вращение на КПП. Гидротрансформатор может свободно проскальзывать, поэтому он всегда передает крутящий момент от двигателя к КПП, даже если передача включена и автомобиль стоит на месте.

Ресурс сцепления

Сцепление несложно сжечь буквально за раз, если долго буксовать на бездорожье или пытаться на легковой машине вытянуть, например, рамный внедорожник. Дело в нагрузке, при которой даже исправное сцепление начнет перегреваться и проскальзывать.

Сожженное сцепление не всегда можно считать изношенным. Оно перестанет работать не потому, что накладки износились: они перегреваются, теряют свои свойства и не могут зацепиться за маховик и нажимной диск. Такое бывает и с тормозами. Если тормозить часто и резко, педаль тормоза становится ватной, жать на нее бесполезно. Колодки перегреваются, поверхности тормозной накладки и диска стекленеют, машина не может замедлиться.

/guide/kolodki/

Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять

Пробег до замены может достигать 200 000 км и больше, если речь идет о коммерческом транспорте или машине, которая в основном ходит по трассе. В этом случае транспортное средство двигается равномерно: водителю редко приходится выжимать сцепление, переключать передачи и трогаться с места.

При городском цикле все это происходит часто и негативно сказывается на ресурсе сцепления. В зависимости от стиля езды и грамотности эксплуатации автомобиля с механической КПП сцепление на городских авто работает без проблем от 15 000 до 200 000 км и более. Есть водители, которые меняют сцепление так же часто, как масло в двигателе. Причина тому — привычка держать ногу на педали сцепления.

Многие не убирают ногу с педали сцепления просто потому, что им так удобнее. Проблемы с преждевременным износом встречаются и у новичков: на учебных машинах в автошколах сцепление меняют чуть ли не раз в 7000—8000 км. Не у всех новичков быстро получается отвыкнуть от этого и на своей машине. Сцепление тоже ломается, но менять его приходится уже самостоятельно. Обычно привычка держать ногу на сцеплении уходит через одну-две замены.

Какими запчастями обслуживать: оригинальными или аналогами

Оригинальная запчасть почти всегда лучше по качеству, ресурсу и совместимости. Оригинальный комплект сцепления точно подойдет к машине, а педаль будет выжиматься с комфортом. Главный недостаток — цена.

Из хороших неоригинальных комплектов стоит обратить внимание на LUK и SACHS. С китайскими производителями надо быть поосторожнее. Цена будет привлекательной, но есть риск купить сцепление, которое физически не подойдет к вашему автомобилю, даже если его подберет хороший специалист. Могут не совпадать посадочные отверстия, диаметр диска, форма корзины и так далее.

/guide/how-to-buy-new-autoparts/

Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины

Однажды пришлось ставить дешевое китайское сцепление на свою машину. У нее нештатная КПП, поэтому перед подбором комплектующих понадобилось снять коробку передач и смотреть номер на старом сцеплении. Возможности ждать оригинал не было, машина встала бы почти на месяц.

Первый запуск оказался неудачным: был жуткий скрежет. Он почти сразу прекратился, машина поехала как ни в чем не бывало, но примерно через полгода сцепление начало буксовать. Выяснилось, что лепестки корзины задевали корпус коробки. Мне повезло, что они не проточили его насквозь, но пострадала и тарельчатая пружина. Заменил комплект на более качественный, так как уже были номера нужных запчастей, и проблема ушла.

Сколько стоит замена

Стоимость замены комплекта сцепления обычно сводится к стоимости снятия и установки коробки передач и начинается от 6000 Р в зависимости от сложности операции. Этих денег хватит, чтобы поменять сцепление на Шкоде Рапид: коробку снять несложно.

Цена будет значительно выше, если это полноприводный внедорожник, на котором, возможно, придется снимать подрамник, угловую передачу и частично разбирать выхлопную систему. Цена — от 10 000 Р.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Цены на комплект сцепления начинаются примерно от 3000 Р, если речь идет о сцеплении для Жигулей. От 7000 Р стоит сцепление для бюджетных иномарок вроде Хендай Солярис, Фольксваген Поло Седан или Шкода Рапид.

Если есть опыт ремонта автомобиля, можно сэкономить: арендовать подъемник в сервисе самообслуживания. Цены начинаются от 200 Р в час. Опытный слесарь справляется с задачей за два-три часа. Есть смысл взять с собой напарника. Снимать и устанавливать коробку передач лучше вдвоем, иначе есть риск получить травму и повредить КПП.

Запомнить

1. Дольше всего работает сцепление, которым правильно пользуются. Чем меньше водитель держит ногу на педали сцепления, тем реже его приходится менять.
2. Старайтесь избегать излишних нагрузок: не вытаскивайте на тросе машину, если она больше и тяжелее, чем ваша. Если машина серьезно застряла на бездорожье, может быть выгоднее попросить помощи у человека на рамном внедорожнике, чем сжечь сцепление.
3. Меньше всего проблем с оригинальными комплектами сцепления. Дешевые китайские варианты могут не подойти к вашему автомобилю физически, даже если по каталогу все будет в порядке.

Устройство сцепления автомобиля — автошкола Реал в Куровском

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления. В этой статье расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает.

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять.

Сцепление состоит из: привода и механизма сцепления.

Привод выключения сцепления

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал, 2 — маховик, 3 — ведомый диск, 4 — нажимной диск, 5 — кожух сцепления, 6 — нажимные пружины, 7 — отжимные рычаги, 8 — нажимной подшипник, 9 — вилка выключения сцепления, 10 — рабочий цилиндр, 11 — трубопровод, 12 — главный цилиндр, 13 — педаль сцепления, 14 — картер сцепления, 15 — шестерня первичного вала, 16 — картер коробки передач, 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :

• педали,
• главного цилиндра,
• рабочего цилиндра,
• вилки выключения сцепления,
• нажимного подшипника,
• трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из:

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т. е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

Также, будет полезно узнать про неисправности сцепления и методы их устранения.

Признаки неисправного сцепления

Основы механической коробки передач

Для многих автолюбителей нет ничего лучше механической коробки передач. Выжимание сцепления и переключение передач — это рывок, который автоматическая коробка передач просто не может обеспечить. Несмотря на то, что ваше сцепление спроектировано так, чтобы быть прочным и долговечным, оно может изнашиваться.

Для непосвященных: транспортное средство со стандартной трансмиссией обычно имеет педаль слева от тормоза, известную как сцепление. Водитель должен включить сцепление, чтобы переключить автомобиль через передачи.

Средний срок службы сцепления составляет от 20 000 до 150 000 миль. К счастью, ваше сцепление, скорее всего, даст вам достаточно информации о том, что что-то идет не так. Не оставляйте на обочине транспортное средство, которое не включает передачу. Читайте дальше, чтобы узнать о признаках и симптомах неисправного сцепления.

Мягкая или губчатая педаль сцепления

Одним из первых признаков, которые вы можете заметить, является то, что сцепление кажется мягким или губчатым при нажатии на него. Во время вождения обратите внимание на то, как работает сцепление при его включении. Зная, как это обычно ощущается, вы поймете, когда возникнет проблема.

Проблемы с переключением передач

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль с трудом переключается и включается неровно, возможно, неисправно сцепление. Вы, скорее всего, заметите это, когда будете включать заднюю и первую передачу.

Скольжение

Это именно то, на что это похоже. В условиях стресса может показаться, что коробка передач выскальзывает из передачи без всякой причины. Это классический симптом неисправного сцепления, на который необходимо обратить внимание.

Запах гари

Запах гари часто сопровождается выходом из строя сцепления. Трение от проскальзывания сцепления вызывает безошибочный запах.

Шумы

Если детали сцепления не работают должным образом, это может вызывать различные шумы. Эти шумы могут возникать из-за того, что незакрепленный компонент ударяется о другие детали, или это может быть результатом слипания и разрыва деталей.

Залипание или заедание педали

Заедание сцепления может вызывать скрежет или мешать включению передачи, а прилипшая к полу педаль сцепления делает автомобиль неуправляемым. Если с вами случится какая-либо из этих ситуаций, вам следует обратиться к механику.

Дальнейшие действия

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов в своем автомобиле, вашим следующим шагом будет назначение встречи с доверенным механиком. Вождение с вышедшим из строя сцеплением может быть опасным, так как когда сцепление выходит из строя, оно может развалиться, и вы останетесь без автомобиля. Ваш механик сможет провести правильную диагностику и порекомендовать ремонт, чтобы вернуть вас на дорогу.

Продлит срок службы сцепления

Ваш стиль вождения играет большую роль в сроке службы сцепления. Чем меньше нагрузки вы оказываете на сцепление, тем дольше оно прослужит. Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы получить максимальную отдачу от вашего сцепления.

Одной из первых вещей, которые вам, вероятно, сказали, когда вы учились водить рычаг переключения передач, было не пользоваться сцеплением. Это все еще хороший совет. Не используйте сцепление для контроля скорости автомобиля. Езда на сцеплении тяжела для части и может привести к преждевременному выходу из строя.

Если вы сидите на светофоре или стоите в очереди на полосе для проезда и рассчитываете ждать более 10 секунд, не используйте сцепление, чтобы удержать автомобиль в остановленном положении. Выключите передачу, включите тормоз и включите нейтраль, пока не будете готовы взлететь. Это, казалось бы, незначительное действие может помочь уменьшить износ сцепления.

 

Узнайте больше о качественных автозапчастях, найдите запчасть для своего автомобиля или найдите местную автомастерскую уже сегодня.

Содержание, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Различные типы муфт и принципы их работы

Сцепления являются важным связующим звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы и формы

Напомнить позже

87 КБ

Сцепления образуют связь между передачей энергии всего внутреннего сгорания в двигателе через трансмиссию и, наконец, к ведущим колесам. И с бесчисленными комбинациями типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцеплений, соответствующих требуемой работе. Имеют ли они дело с 90 л.с. или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения сможет помочь передать максимально возможный крутящий момент на любую трансмиссию.

Прежде чем мы начнем, нажмите здесь, чтобы получить общее представление о том, как работает сцепление!

Основная фрикционная муфта

В большинстве автомобилей используется форма фрикционной муфты, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше. Приводимая в действие гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, пластину сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и расцепления маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей будет использоваться простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что снимает зажимное давление на диск сцепления и отсоединяет коробку передач от маховика.

При переключении передач и выключении сцепления выжимной подшипник отходит от нажимного диска, а диск сцепления снова зажимается и приводится в движение нажимным диском, позволяя приводу передаваться на коробку передач.

Мокрые и сухие сцепления

Мокрые сцепления, как правило, имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровень трения будет высоким и, следовательно, температура сцепления будет резко возрастать без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунтов на фут должна действительно использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.

Сухие сцепления, с другой стороны, не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос. Таким образом, низкий коэффициент трения в мокрой системе является причиной использования нескольких дисков для эффективной работы сцепления.

С несколькими фрикционными дисками, установленными друг на друга, очевидные преимущества заключаются в том, что величина трения, создаваемого внутри сцепления, может быть значительно увеличена, и, следовательно, оно может выдерживать гораздо более высокие входные крутящие моменты. Используемый во многих гоночных автомобилях, включая Формулу 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, может быть вписана в тот же диаметр, что и однодисковое сцепление, благодаря аккуратной компоновке.

Системы с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением теперь доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого массового выпуска на VW Mk4 Golf R32. Используя одно большое сцепление для нечетных передач и меньшее сцепление для четных передач, эта форма трансмиссии известна быстрыми и плавными переключениями и теперь используется в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбеках и седанах.

Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, что устраняет необходимость в гидротрансформаторе. Переключения происходят плавно благодаря тому, что выходной крутящий момент на ведущие колеса не нарушается, поскольку он может быть приложен к одному сцеплению, в то время как другое выключено, что означает отсутствие перерыва в выходе.

Электромагнитные и электрогидравлические муфты

Электромагнитные муфты можно использовать, когда механическое соответствие и синхронизация работы муфты обычно не учитываются, при этом муфта приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения, когда ваша рука находится рядом с рычагом переключения передач. Когда сцепление приводится в действие дистанционно, постоянный ток проходит через электромагнит, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.

Электромеханические муфты используются в автомобильной промышленности практически во всех системах переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется на компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.

Это устраняет необходимость в любой форме педали сцепления и в сочетании с трансмиссией DCT может стать наиболее эффективной формой переключения передач на рынке. Как правило, эти системы используются вместе с более мощными силовыми агрегатами и, следовательно, в сцеплении используется несколько дисков.

Существует несколько других типов сцепления, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких подразделениях автомобильного сектора. Например, центробежные сцепления широко распространены в производстве мопедов и мотоциклов, в них используются колодки (как на барабанном тормозе) для включения и выключения сцепления. Кулачковые муфты также используются в трансмиссиях без синхронизаторов, но требуют двойного отключения сцепления и были зачищены под ковриком после развития коробок передач.

Если вы хотите увеличить мощность двигателя за счет модификаций, обязательно подумайте о сцеплении. Как испытал Алекс во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, диски начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с передаваемыми через них усилиями. В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многочисленные специалисты по вторичному рынку производят высокопроизводительные сцепления. Большинство из нас действительно когда-либо столкнется со стандартным фрикционом в наших путешествиях, но есть много вариантов, если на картах есть увеличение мощности.

Ошиповка внедорожной резины своими руками

07.08.2018

Есть две противоположных точки зрения на самостоятельную шиповку шин внедорожного мотоцикла: одни говорят, что это удобно, просто и недорого; другие — что смысла в таком развлечении нет, и лучше купить зимнюю резину заводской ошиповки… Вкрутив в покрышки тестового Kayo K6 около полутысячи шипов Best Grip, я, кажется, пришёл к компромиссному мнению. 

Шипы Best Grip производятся в Италии, и в России продаются под одноимённой торговой маркой. Впрочем, намного больше людей на планете их знают как Grip Studs – именно так именуются эти шипы в США и Канаде, где зимний мотокросс и не менее снежный эндуро в большом почёте. В нашей стране Best Grip не стали особо популярными – в первую очередь из-за сравнительно высокой стоимости. Впрочем, водители фур, «пробивающие» зимники Якутии и Ямала, с жадными мотоциклистами не согласятся: итальянцы выпускают шипы и для грузовых автомобилей – и эта продукция уж точно не для развлечения, а для выживания… Впрочем, речь пойдёт, конечно, не об этом.  

 

Грустный и печальный вид тестового Kayo K6, который всю зиму протомился в гараже, наконец, тронул моё сердце. Пора кататься! Сил ждать поздней весны, когда кроссовые трассы просохнут и можно будет выезжать на тренировки, больше не осталось… Так в редакции «Мото» появились два увесистых пакета с почти полутысячей шипов Best Grip – для ошиповки переднего и заднего колёс мотоцикла.

 

В ассортименте Best Grip поистине широкая гамма шипов для внедорожных мотоциклов – 16 разных вариантов! Отличаются они диаметром, общей длиной, высотой выступающей части и глубиной «погружения» в шины. Разумеется, разные модели – для разных условий эксплуатации. Есть даже такие, на которых можно ездить по слегка обледенелому асфальту! Я же выбрал самые «злые» и длинные шипы моделей 1700 (для переднего колеса) и 1800 (для кормы), поскольку среда обитания Kayo K6 – исключительно заснеженные кроссовые трассы и ледовые треки, где для хорошего «держака» нужны высокие и острые шипы. 

 

Итак, что же нужно для ошиповки? «В первую очередь – конечно, шины» (© Капитан Очевидность). Впрочем, подходят далеко не все внедорожные покрышки, и это обязательно нужно учитывать. Не годится мягкая резина (она плохо держит шипы и «плывёт» в поворотах) и не подходят сильно изношенные шины (для каждой модели Best Grip прописана минимальная глубина протектора, на которую стоит обратить внимание при выборе шипов – вы же не хотите изрешетить камеру?..). В моём случае основа для установки шипов была готова: стандартные шины Kayo K6 мало кому известной китайской марки CST Tires, принадлежащей компании Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. – весьма «дубовая» и износостойкая резина. 

 

Количество шипов варьируется в зависимости от рисунка протектора покрышек, ваших предпочтений по ошиповке и, конечно, числа денежных знаков, которые вы готовы потратить. Но порядок такой: по программе максимум понадобятся около 250-270 шипов для заднего колеса и 220-250 для переднего.

 

Также для вкручивания шипов Best Grip нужны специальные ключи-насадки, которые устанавливаются в аккумуляторный шуруповёрт или обычную дрель. Поскольку все модели отличаются как диаметром верхнего фланца, где расположены выемки для лапок ключа, так и длиной выступа твёрдосплавной вставки, производителю потребовалось создать ключи с различной геометрией рабочей части – так что на восемь моделей Best Grip приходятся шесть вариаций ключей. В частности, для тестовых Best Grip 1700 потребовался ключ с маркировкой 4700, для шипов 1800 – соответственно, 4800. Индивидуальный подбор ключа обеспечивает надёжную посадку шипа без его деформации и разрушения вставки.  

 

К вопросу об инструменте: для ошиповки шин можно использовать дрель либо шуруповёрт (проводной или аккумуляторный). У меня под рукой как раз оказался последний, причём с двумя батареями в комплекте. Закручивать шипы компактным шуруповёртом легко и, не побоюсь этого слова, приятно. Никаких проводов, путающихся под ногами, плюс бесценная возможность шиповать даже труднодоступные «шашки» (например, под колёсными крыльями мотоцикла, что избавляет от необходимости постоянно вращать колесо после каждых 30-50 вкрученных шипов). Главный же недостаток аккумуляторного шуруповёрта – ограниченный запас электроэнергии. Так что стоит заранее позаботиться о дополнительной батарее, чтобы не ждать по полчаса зарядки пустого элемента питания.      

 

Важный вопрос – способ ошиповки. Их всего два: сажать шипы на клей, либо просто вкручивать «на сухую». И хотя первый вариант, конечно же, намного надёжнее, он требует больше времени и возни. Потому что недостаточно просто обмазать шип резьбовым фиксатором – для начала рекомендуется просверлить в резине узкую «шахту» на глубину установки шипа, туда капнуть клея и только после этого вкручивать «железку». Впрочем, после такой посадки шипы могут потеряться только вместе с «шашками» – и это предпочтительный вариант для тех, кто много тренируется и участвуете в соревнованиях. Я же выбрал второй способ ошиповки, без клея: по отзывам американских и канадских райдеров, Best Grip прекрасно держатся и так. И это похоже на правду: опорный фланец этих шипов представляет собой шнек, состоящий из двух-четырёх витков достаточно большого диаметра, тогда как у недорогих шипов (вроде популярного Kold Kutter) он сделан в формате обычных саморезов с небольшим шагом резьбы. К слову, ещё одно принципиальное отличие Best Grip от дешёвых конкурентов – материал: итальянские шипы сделаны из высокопрочной стали с твердосплавной вставкой, а потому долговечны.  

 

Наконец, мы подошли к главному: как всё-таки шипуется резина? Тут всё довольно просто. Общая инструкция такова: вставляете шип в ключ, подносите к месту установки на покрышке, точно прицеливаетесь, в силой вдавливаете острие шипа в резину и на невысокой скорости вкручиваете его. Однако, как выяснилось, своих тонкостей и нюансов хватает: успех предприятия зависит от того, под каким углом входит шип, в какое место и на какую глубину. Идеальный вариант – это когда ровно по центру «шашки» и так, чтобы плоскость шляпки шипа была заподлицо с резиной. В целом – на удивление несложная процедура, хоть и требующая определённой практики. 

 

Источник

Статья про ремонт бескамерных шин своими руками от автосервиса Виват-Авто

Ремонт бескамерных шин своими руками

Редкий владелец автомобиля сразу заметит прокол в бескамерной шине. Чаще всего факт прокола становится известен только в случае, если из шины торчит гвоздь или саморез. Неопытные автовладельцы немедленно пытаются его оттуда извлечь, но делать это не стоит. Ведь пока инородный предмет расположен в отверстии, шина сдувается намного медленнее, что даст вам некоторый запас времени для того, чтобы починить ее самостоятельно, либо обратиться в шиномонтаж.

Но это не означает, что все в порядке, и не нужно предпринимать никаких действий. Ведь при бездействии инородное тело способно пробить проволоку корда внутри покрышки. Коррозия негативно воздействует на проволоку и со временем шина выйдет из строя. Поэтому при возникновении прокола примите меры для ремонта изделия, тем более, что сама процедура простая.

Если вы не нашли место прокола сразу, намочите шину водой. В идеале – положите ее в резервуар с водой. Пузырьки укажут на место прокола. Если вы в пути, и у вас нет возможности произвести ремонтные работы, используйте “незамерзайку” для стекол. Бескамерные шины легко ремонтируются, т. к. закрыть прокол можно без разбора колеса. Достаточно обезопасить себя и транспортное средство, вывернув руль и подняв ее на домкрат.

Идеально для ремонтных работ подойдет сырая резина. При большой дальности поездки вам понадобятся другие материалы — кордовые жгуты. Это распространенный товар, в состав которого входит нейлоновое волокно с пропиткой из бутилкаучука. Получившийся таким образом материал имеет большую липкость, которая нам и необходима.

Для начала ремонтных работ нам еще понадобятся два шила: спиральное и установочное. При помощи первого инструмента вы сделаете сквозное отверстие в шине, второе поможет убрать грязь.

Первое шило по ходу вращения раздвигает проволоку металлокорда. Расширенный канал даст возможность продеть установочное шило. Далее удалите из прокола спиральное шило и протолкните его вместе со жгутом на 4-5 см. После удаления инструментов жгут будет по-прежнему сидеть в отверстии. Оставьте 3 мм над протектором, остальное обязательно отрежьте. После накачивания колеса оно готово к установке и дальнейшей эксплуатации.

Себестоимость такого подручного ремонта низкая, но долговечность не такая высокая. Жгут высохнет со временем, что приведет к травлению воздуха из колеса.

Для большей долговечности мы рекомендуем использовать для аналогичных целей следующие материалы:

• резиновый жгут, имеющий адгезионную оболочку;
• усиленный жгут с повышенной проходимостью.

Еще один вариант – вставка (якорь). Такие ремонтные работы тоже не потребуют разбора колеса. Само изделие состоит из пористой резины с адгезионным слоем.

Главное не забывать, что ремонт бескамерной шины своими силами поможет на некоторое время. При первой возможности стоит обратиться в автосервис, где сотрудники заделают прокол раз и навсегда.

Часто такие компании помимо ремонта занимаются хранением шин в СПб или любом другом регионе страны. Возможно, после качественного выполнения работ вы вернетесь к ним в конце сезона для того, чтобы воспользоваться этой услугой.

Как долго служит колесная шпилька?

Как долго служит шпилька колеса? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены шпильки колеса

Место обслуживания

$173,54 — $637,10

Диапазон цен для всех автомобилей

Шины автомобиля являются одной из самых важных частей. Шины — это единственная часть автомобиля, которая фактически касается земли, а это значит, что вам нужно постоянно следить за тем, чтобы они работали должным образом. Есть множество вещей, которые поддерживают функциональность и движение шины. Одной из самых важных частей колеса является шпилька. Эти шпильки проходят через заднюю часть тормозного диска и через обод шины, где они затягиваются зажимными гайками. Без правильно работающих шпилек колеса невозможно было бы удержать колесо на автомобиле.

Колесные шпильки вашего автомобиля сделаны из металла, а это значит, что они прослужат вам всю жизнь. Из-за износа с годами может потребоваться замена шпильки колеса. Пренебрежение заменой колесной шпильки при ее повреждении может привести к ряду небезопасных ситуаций. Обычно шпильки колес на автомобиле приходится заменять из-за сдирания резьбы во время замены шин. Наличие колесной шпильки с неправильной резьбой может привести к тому, что гайка соскользнет со шпильки. В конечном итоге это приведет к потере шины и возможному ее отрыву в нужной ситуации.

Замена шпильки колеса — это обычно работа, которую лучше доверить профессионалу с опытом. Профессионалы смогут вытащить старую колесную шпильку, не повредив при этом ротор или шину. Если вы попытаетесь справиться с этим самостоятельно, это, как правило, приведет к еще большему ущербу.

Когда придет время заменить колесные шпильки на автомобиле, вы заметите следующие признаки:

• Шпилька будет вращаться, а не оставаться на месте
• Шпилька колеса, если она сломана или погнута
• На шпильке колеса сорвана резьба

Время от времени осматривайте шпильки колес вашего автомобиля — это отличный способ выявить проблемы с ремонтом до того, как они станут слишком серьезными. Попросите сертифицированного механика заменить неисправную шпильку колеса, чтобы исключить дальнейшие осложнения с вашим автомобилем.

---

Следующий шаг

График замены шпилек колеса

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена колесных цапф. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

---

ступица колеса в сборе

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Обзор оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Крис

23 года опыта

2372 отзывов

Запрос Крис

9 0002 Крис

23 года опыта

Запрос Криса

от Siyi

Hyundai Sonata L4-2.4L — Замена шпильки колеса (задняя сторона пассажира) — Ирвин, Калифорния

Крис знает, что делает. Он справился с задачей эффективно. Кроме того, Крис приехал немного раньше, что всегда плюс!

by Benjamin

Nissan 300ZX — Замена шпильки колеса (со стороны водителя сзади, со стороны пассажира сзади) — Вилдомар, Калифорния

Хотя процесс был немного сложным, Крис, казалось, знал, что он делает, и даже больше! Работа пошла быстрее, чем ожидалось, что тоже хорошо.

Андрей

16 лет опыта

657 отзывов

Запрос Андрей

Андрей

16 лет опыта

Запрос Андрей

Николай

Toyota Tundra V8-4. 7L — Замена шпильки колеса (спереди со стороны пассажира) — Ванкувер, Вашингтон

День встречи Эндрю позвонил около 14:15, чтобы сообщить мне, что он бежит с опережением графика, и спросил, все ли в порядке, если он пришел рано. Черт, да! Он подъехал к моей подъездной дорожке в маске, мы поговорили о работе пару минут, и он приступил к работе. Он хорошо работает, и у моей Тундры снова четыре колеса. Я в восторге!

от Margarita

Suzuki SX4 — Замена шпильки колеса (передняя сторона пассажира) — Портленд, Орегон

Очень профессионально и пунктуально устранил проблему, быстро использовал Андрея для ремонта моей машины и рекомендовал его другим с большим удовольствием! Спасибо за ваше время и услуги 🙂

Хосе

19 лет опыта

36 отзывов

Запрос Хосе

Хосе

19 лет опыта

Запрос Хосе 900 03

Мэтью

Jeep Commander V8-4.7 L — Замена шпильки колеса (со стороны водителя спереди) — Айленд-Лейк, Иллинойс

Хосе был быстр и является опытным механиком, который знает свое дело. Он был честен со своей оценкой и осмотром. Хосе сработал быстро и наша семья очень довольна. Мы определенно рекомендуем Jose R для обслуживания и ремонта вашего автомобиля. Мы будем использовать YourMechanic снова. Спасибо, Хосе, и да благословит вас Бог. .

Патрон

18 лет опыта

464 отзыва

Заказать патрон

Патрон

18 лет опыта

Запрос патрона

от Kisha

Pontiac Aztek V6-3.4L — Замена шпильки колеса (со стороны водителя) — Плано, Техас

Он был очень дружелюбным, отлично поработал с моим грузовиком, он определенно дал мне знать, что необходимо сделать, и когда все должно быть сделано. Обязательно буду бронировать снова!!!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки неисправных или неисправных колесных подшипников

Общие признаки включают ненормальный износ шин, скрежет или рев в области шин, вибрацию рулевого колеса и люфт в колесах.

Признаки неисправного или неисправного узла ступицы колеса

Общие признаки включают ревущий звук в области шин, вибрацию рулевого колеса, люфт в сочетании шина/колесо и щелкающий звук колес.

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса

Общие признаки включают в себя загорание индикатора ABS, неисправность ABS и постоянное горение индикатора контроля тяги.

Похожие вопросы

Всплески, когда я поворачиваю свой Ford Expedition 1999 года выпуска

Похоже, у вас вышли из строя ступичные подшипники. Колесный подшипник обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или дорожки качения подшипника. Обе поверхности роликов…

Какое название дано подшипнику после ступичного подшипника на Pontiac Torrent 2006 г.

В вашем приложении ось CV со стороны пассажира не использует несущий (центральный опорный) подшипник. Шум, который вы описываете, может быть вызван выходом из строя того же ступичного подшипника (нередкое явление, пожалуйста, читайте ниже) или. ..

Замените передние ступичные подшипники. Можно ли снять подшипник в сборе, не отсоединяя нижний шаровой шарнир?

Ступицу в сборе можно снять, отвернув три болта, которыми она крепится к поворотному кулаку автомобиля. Для снятия ступицы колеса в сборе снимать нижний шаровой шарнир не нужно. Если вы…

Просмотр другого контента

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Опасность поломки колесной шпильки

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления шин и колес к машине. В большинстве случаев эти компоненты из твердой стали не портятся и не изнашиваются. Однако из-за того, что шпилька колеса подвергается воздействию окружающей среды и подвергается огромным ежедневным нагрузкам, существуют другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей. Неправильная установка, чрезмерное затягивание или недостаточная затяжка зажимных гаек могут привести к выходу из строя колесной шпильки.

Существует множество предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о возможной поломке шпильки колеса. Ниже перечислены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

Поврежденная резьба

Шины и колеса крепятся к автомобилю с помощью гаек с проушинами, которые имеют такой же рисунок резьбы, что и шпильки колеса. Иногда резьба шпилек колеса может быть повреждена из-за:

• Неправильной установки: гайки должны быть навинчены вручную как минимум на четыре оборота, чтобы обеспечить их правильное крепление к шпилькам колеса. Многие механики и автовладельцы, меняющие колесо на обочине, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки крепления. Они также должны быть затянуты в виде звезды и надежно закреплены на ступице автомобиля перед тем, как снова поставить их на землю.
• Перекрёстное навинчивание гайки на шпильку: это часто происходит при быстрой замене масла и в некоторых шиномонтажных мастерских, особенно когда техники спешат или используют неподходящие ключи. Чтобы избежать перекручивания резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно навинтите гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.

Ржавые шпильки

Это может произойти, если вы живете в районах, где ваш автомобиль подвергается воздействию соленой воды или зимней дорожной соли. Большинство колесных шпилек изготовлены из устойчивой к ржавчине нержавеющей стали, но это не полностью предотвращает окисление. Если шпильки начинают ржаветь, становится трудно установить или снять зажимные гайки, не причинив вреда.

Если вы живете в такой местности, как Новая Англия, где ваши шипы часто подвергаются воздействию соли, вам следует раз в год проверять их на наличие признаков ржавчины.

Правильная затяжка шпильки

Почти каждый, кто работал со своими колесами, затягивал гайки на своем автомобиле, не используя подходящие инструменты. Но это может стать рецептом катастрофы. В худшем случае можно сломать шпильку колеса. Правильный способ затяжки колесной шпильки — динамометрическим ключом. Если у вас его нет или вы не знаете, как им пользоваться, лучше всего отвезти машину в сервис и обратиться к механику.

Если вы используете неподходящие инструменты и шпилька сломалась, как на фото выше, не пытайтесь починить ее самостоятельно. Самое главное, не пытайтесь выбить сломанную шпильку. Удары молотком могут разрушить ваши ступичные подшипники, что приведет к гораздо большему счету за ремонт.

В V&F

Если вы подозреваете, что у вас возникли проблемы с колесными шпильками, важно сразу же проверить их. В V&F наши опытные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем работу правильно. Если вы обеспокоены тем, что с вашей выхлопной системой может быть что-то не так, позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Тормозная система. Виды тормозных систем

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Posted in Тормозная системаTagged Тормозная система

Виды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

Тормозная система – одна из самых важных и ответственных в автомобиле, так как именно она позволяет в экстренной ситуации быстро остановить машину и избежать столкновения, быстро сбросить скорость или маневрировать на скользкой дороге. Современные системы позволяют быстро среагировать и остановить машину без оглядки на состояние колодок, наличие влаги или перегрева механизма, и при этом сохранить пиковый тормозной момент.

• Рабочая. Она отвечает за сброс скорости в движении и помогает быстро остановить автомобиль.
• Запасная. Она необходима на случай, если откажет рабочая система торможения, и может устанавливаться как самостоятельно, так и в комплексе рабочей системы.
• Парковочная. Применяется для длительной стоянки автомобиля.
• Вспомогательная. Это комплекс дополнительных механизмов и аксессуаров для повышения качества торможения. В группу могут входить антиблокировочная система, контроллеры, усилители, электроблокираторы дифференциала и другие устройства.

Как устроена система торможения

Сама система состоит из двух основных элементов – тормоза и привода. Тормоз, в свою очередь, состоит из подвижного и неподвижного элементов, между которыми при соприкосновении возникает трение, снижающее скорость автомобиля. К неподвижным относятся диск или барабан, которые при нажатии педали тормоза соприкасаются с колодками (а барабанные – еще и с тормозными лентами).

Колодки крепятся внутри суппорта с двух сторон, а сам суппорт закреплен на кронштейне. Подача колодок к диску или барабану осуществляется за счет цилиндров, расположенных в основании суппорта. Преимущественно сегодня используются дисковые механизмы для всех типов автомобилей, но в заднеприводных старого образца еще иногда встречаются барабанные тормоза.

При контакте с колодками диск сильно нагревается, поэтому для него устроена система воздушного охлаждения через специальные отверстия в дисковом полотне, благодаря чему отводятся излишки тепла и обеспечивается приток холодного воздуха.

Рассмотрим детальнее виды и особенности тормозных приводов

Основная задача привода – дать возможность водителю управлять системой торможения с максимально быстрым откликом. Сегодня в автомобилях используется пять основных типов приводов:

• Механический. Он используется для стояночной системы и включает в себя систему тяги и рычагов, тросы, уравнители и прочие элементы. Фиксация автомобиля происходит быстро и надежно даже на наклонных поверхностях.
• Электрический. Также используется в системе парковки и приводится в действие нажатием электропедали.
• Гидравлический. Это главный привод для рабочей системы, объединяющий в себе педаль, усилитель, тормозной и колесные цилиндры, патрубки и шланги.
• Вакуумный. В основном такая система используется в новых автомобилях, а принцип ее действия схож с гидравликой, с той лишь разницей, что педаль получает вакуумное усиление без использования жидкости.
• Смешанный. Используется для рабочей тормозной системы. После надавливания на педаль цилиндр создает давление на рабочую жидкость и заставляет ее поступать на тормозные поршни – это позволяет разделить давление на два контура, и даже если один поршень сломается, второй продолжит функционировать.

Углубимся в работу тормозной системы автомобиля

Принцип работы различных систем торможения довольно схожий, и нет смысла детально рассматривать каждую. Поговорим о системе на примере самого популярного типа – гидравлического.

Как только происходит нажатие на педаль тормоза, давление тут же передается на усилитель тормоза, который дает дополнительную нагрузку и перенаправляет ее на главный цилиндр тормозной системы. Поршень внутри цилиндра начинает нагнетать жидкость в патрубки и толкает ее уже в цилиндры на колесах, а давление жидкости в патрубке существенно возрастает. Давление толкает поршни в цилиндрах, и они подают колодки к барабану или диску.

При усилении нажатия или повторном нажатии на педаль возрастает давление в системе и усиливается трение между колодками и диском или барабаном, замедляя скорость вращения колес. Торможение происходит постепенно, что существенно снижает риск заноса или поломки ходовой части.

При ослаблении давления на педаль тормоза падает и давление в системе, возвращая цилиндры и колодки в исходное положение.

Поговорим о тормозных колодках

Тормозная колодка представляет собой пластину с фрикционной накладкой по форме силуэта контактного пятна с барабаном или диском. Именно благодаря форме колодки можно понять ее назначение – колодка для барабанов имеет изогнутую форму, а колодка для диска будет прямой.

При производстве накладок на колодки используется далеко не один материал – в состав могут входить минеральная керамика, каучук и множество других компонентов. Выбор состава обусловлен сложными условиями эксплуатации – постоянное трение и нагрев до высоких температур (фиксировались случаи, когда колодки нагревались до 3000 градусов Цельсия).

Крепление фрикционной накладки на пластину может осуществляться за счет клея или металлических заклепок – разницы по функционалу и сроку службы между этими методами нет, и тип крепежа никак не сказывается на работе колодки в процессе ее естественного износа. В автомобилях нового поколения на тормозной узел устанавливаются датчики износа колодок, что существенно облегчает жизнь автовладельцам – больше не нужно дожидаться писка тормозов, система сама сообщит, когда пора менять расходник.

Многие автомобилисты не учитывают важный момент – при попадании масла или жидкости на накладку колодка начинает изнашиваться намного быстрее, притом истирание накладки будет неравномерным относительно «партнера». Но даже в этом случае колодки меняются исключительно парами, а не по одной, и на приводную пару колес накладка должна быть более прочной и термостойкой.

Всего колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от типа основного материала:

• Металлические. В основном они изготавливаются из сплавов меди и стали, благодаря чему выдерживают весьма внушительные температуры, но есть у них и большой недостаток – высокий уровень шума при контакте с диском. В основном металлические колодки используют в гоночных трековых и спортивных автомобилях.

• Органические. Они подходят для спокойного вождения на умеренных скоростях без резкого торможения. В состав накладки входят кевлар, стекло, резина, углеродные и другие компоненты. Такие колодки отличаются тихой работой и сниженным износом диска или барабана, но очень чувствительны к высоким температурам.

• Полуметаллические. Они примерно на 70% состоят из металла и на 30% из неорганических компонентов, а также модификатора трения. Они довольно быстро изнашиваются, но при этом обладают высокой устойчивостью к нагреву.

• Керамические. Эффективные колодки из органических компонентов и цветных металлов. Они минимизируют износ тормозного диска или барабана, устойчивы к нагреву и медленно изнашиваются, но при этом и цена у них выше, чем у аналогов.

Тормоза и типы тормозов. -knowledge-swami.com Тормоза и типы тормозов.

Можете ли вы представить автомобиль или велосипед без тормозной системы? Без тормозной системы трудно управлять транспортным средством. Тормозная система является важнейшей системой безопасности автомобиля. В этом блоге вы узнаете о функциях автомобильной тормозной системы и типах тормозных систем.

Содержимое : Тормозная система Анимация о неуправляемом автомобиле (отказ тормозов)

Этот блог посвящен автомобильной тормозной системе. Давайте разберемся с типами автомобильных тормозных систем.

Типы тормозной системы

1. Механическая тормозная система

2. Гидравлическая тормозная система

3. Пневматическая тормозная система

Механическая тормозная система

Механическая тормозная система, обычно используемая в мотоциклах и велосипед. Механическая тормозная система подходит для легкового автомобиля. Механическая тормозная система неэффективна для контроля скорости автомобиля или тяжелого коммерческого транспорта. Он хорошо работает для управления одним колесом. Задействовать тормоз на нескольких колесах с помощью механической тормозной системы сложно.
Сейчас современные велосипеды оснащаются дисковыми тормозами, работающими от гидравлической системы.

Барабанные тормоза работают от механической тормозной системы. механическая тормозная система работает с помощью рычага и тросов.

Механическая тормозная система работает от рычага и тросов. В механической тормозной системе тормозные механизмы подвергаются релаксации суставов, поэтому после каждых 400–500 километров люфт педали тормоза и регулировка тормозов необходимы.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлические тормозные системы более эффективны для управления транспортными средствами по сравнению с механической тормозной системой. Гидравлическая тормозная система далее классифицируется как

Барабанный тормоз

Дисковый тормоз

Разница между барабанным и дисковым тормозом

Барабанный тормоз	9 0005 Дисковый тормоз
Конструкция: Состоит из тормозных колодок и барабана . Барабан является вращающимся элементом, а тормозные колодки неподвижны.	Конструкция: Тормозной суппорт в сборе, тормозная колодка и диск. Диск является вращающимся элементом, а тормозной суппорт (тормозная колодка) является неподвижным элементом.
Принцип работы : Тормоз срабатывает, тормозные колодки расширяются и оказывают давление на внутреннюю окружность барабана, что останавливает барабан (колесо). Радиальная сила приложена к барабану.	Принцип работы:  При нажатии на педаль/рычаг тормоза (переднего дискового тормоза велосипеда) тормозная колодка срабатывает и перемещается в осевом направлении диска, оказывая давление (силу трения) на диск. Это действие снижает скорость вращения диска и включает тормоз.
Материал:   Тормозные колодки изготовлены из фрикционного материала, а барабан изготовлен из чугуна	Материал : Дисковый суппорт изготовлен из чугуна, дисковая колодка ничем иным, как фрикционный материал и диск изготовлен из стали.
Минусы:  Громоздкий по конструкции и более склонный к затуханию при торможении.	Плюсы: Компактный дизайн. Менее склонен к затуханию при торможении, так как возможен лучший отвод тепла. Лучшее управление по сравнению с барабанным тормозом.
Плюсы:  Дешевле по сравнению с дисковым тормозом. Барабанные тормоза могут управляться механической рычажной системой.	Минусы: Дорого по сравнению с барабанным тормозом. Не может управляться рычагом или тросом, требуется гидравлическая система.

Обязательно посмотрите интересное видео о двухдисковой системе (диск 360 мм). Конечно, это не настоящий дисковый тормоз, это одно из трендовых видео переделки велосипеда.

2 Дисковая система

Отличие барабанного тормоза в гидравлической системе от механической тормозной системы заключается в приведении в действие тормозных колодок. В гидравлической тормозной системе тормозные колодки приводятся в действие тормозным цилиндром.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Внимательно просмотрите следующую анимацию, чтобы понять принцип работы гидравлической тормозной системы.

Принцип работы дискового тормоза (Анимация )

Основные компоненты гидравлической системы 900 47

Основные компоненты	Подкомпоненты
Главный цилиндр в сборе	Бачок тормозной жидкости, педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный усилитель тормозов
Гидравлический трубопровод	Гидравлический трубопровод, шланг
Тормозной суппорт в сборе	Тормозной цилиндр, тормозная колодка (в барабанном тормозе), тормозная колодка (в дисковом тормозе).

Главный цилиндр в сборе состоит из бачка с тормозной жидкостью, педали тормоза, подпружиненного поршня. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра толкается. Движение золотника/поршня главного тормозного цилиндра внутри главного тормозного цилиндра закрывает впускное отверстие для жидкости. Закрытие впускного отверстия резервуара для жидкости создает замкнутую систему в тормозном контуре. Тормозная жидкость внутри тормозной системы, толкаемая поршнем главного цилиндра, создает гидравлическую силу (поскольку жидкость не может быть сжата) во всей системе.

После отпускания педали тормоза шток поршня главного цилиндра вытягивается (поскольку шток поршня главного цилиндра механически соединен с рычагом педали тормоза). Пружина сжатия внутри главного цилиндра также обеспечивает герметичность системы между впускным и компенсационным портами.

Когда поршень главного цилиндра достигает нормального положения, впускное отверстие бачка с тормозной жидкостью открывается, что снижает давление внутри тормозной системы.
Поршень колесного цилиндра также достигает нормального положения, при котором сохраняется зазор между диском/барабаном и тормозной колодкой/колодкой.

Основные конструктивные параметры тормозной системы

1. Поршень тормозного суппорта прикладывает большее усилие, так как площадь поверхности поршня главного цилиндра меньше площади поршня тормозного суппорта.
2. Продольное перемещение поршня главного цилиндра больше, чем поршня тормозного суппорта.

Гидравлический домкрат тоже работает по тому же принципу, маленький поршень поднимает весь автомобиль.

Гидравлический домкрат

Гидравлическая тормозная система. Функциональные требования

1. Герметичная конструкция. Надежная тормозная система.
2. Гидравлическая жидкость должна выдерживать высокие рабочие температуры внутри моторного отсека и хорошо работать при температуре окружающей среды ниже нуля градусов по Цельсию.
3. Тормозная система должна работать во влажных и сухих условиях.
4. Тормозная система должна быть разделена на рабочую тормозную систему. В случае отказа одного гидравлического контура вторичные контуры все равно должны работать.
5. Тепло, выделяемое из-за трения между тормозной колодкой/колодкой и диском/барабаном, должно предотвращать износ тормозов.

Пожалуйста, посмотрите следующее видео на YouTube о дизайне – FMEA тормозной системы.

Никогда не регулируйте ход педали тормоза. Все современные автомобили оснащены системой экстренного торможения.
Эту настройку необходимо выполнять у авторизованных поставщиков услуг.
Если вы чувствуете чрезмерный ход педали тормоза, это может быть связано с низким уровнем тормозной жидкости в тормозной системе.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз чаще всего используется в тяжелых коммерческих автомобилях. (грузовики и автобусы). Пневматический тормоз работает на сжатом воздухе, он также известен как пневматическая тормозная система. Пневматическая тормозная система состоит из следующих компонентов:

1. Воздушный фильтр
2. Воздушный компрессор (с приводом от коленчатого вала двигателя)
3. Осушитель воздуха и блок охлаждения
4. Предохранительный клапан и регулятор давления
5. Ресивер/резервуар
6. Шланг и трубка
7. Тормозной привод (пневматический цилиндр)
8. Рычаги для управления тормозными колодками
9. Индикатор давления и утечки воздуха в пневматической тормозной системе
10. Стояночная тормозная система

Пневматические тормоза наиболее подходят для многоосных транспортных средств и там, где тормозная система прицепа должна быть соединена с тележкой.
Пожалуйста, посмотрите следующую анимацию о функции тормозов большегрузных автомобилей

Гидравлический тормоз Против. Воздушный тормоз

Гидравлическая тормозная система	Пневматическая тормозная система
Гидравлический тормоз больше подходит для легких транспортных средств.	Пневматические тормоза наиболее подходят для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы/грузовики.
Гидравлическая тормозная система не подходит для тяжелых транспортных средств.	Применение пневматического тормоза на легковых автомобилях становится громоздким и сложным, поэтому оно не используется на легковых автомобилях.
Более низкая стоимость обслуживания по сравнению с пневматическим тормозом.	Более высокая стоимость обслуживания.
Меньшее количество компонентов системы по сравнению с пневматическим тормозом, следовательно, более низкая стоимость.	Сложная и дорогостоящая тормозная система, поскольку она включает в себя несколько компонентов, таких как воздушный компрессор, воздушный ресивер, фильтр, регуляторы давления.
Гидравлические тормоза просты в эксплуатации.	Работа с пневматическим тормозом требует специальных навыков. Перед транспортировкой оператор должен обеспечить надлежащий уровень воздуха в резервуаре.
Гидравлическая тормозная система выходит из строя, если в системе имеется небольшая утечка. Небольшая утечка приводит к полному сливу тормозной жидкости из системы.	Пневматическая тормозная система все еще может эксплуатироваться с утечкой, так как подача сжатого воздуха поддерживается постоянно.
Лучшая топливная экономичность, так как нет необходимости в жидкостном насосе для работы тормозной системы.	Коленчатый вал привода воздушного компрессора. Низкая топливная экономичность, так как воздушный компрессор должен работать вместе с двигателем для постоянной подачи сжатого воздуха в ресивер.

Гидравлический тормоз Против. Пневматическое торможение

Поиск и устранение неисправностей тормозной системы и советы по безопасности

Неисправность главного цилиндра

1. Неисправность уплотнения поршня главного цилиндра (из резины) – Резиновое уплотнение обеспечивает герметичность системы внутри гидравлической системы, выход из строя резинового уплотнения или его износ Наше резиновое уплотнение не сможет поддерживать замкнутый контур (положительное давление жидкости) в тормозном контуре. Это приводит к снижению эффективности торможения или полному отказу системы.
2. Примеси/загрязненная тормозная жидкость: Примеси/грязь внутри главного тормозного цилиндра серьезно повреждают уплотнение поршня главного тормозного цилиндра. Загрязненная тормозная жидкость вступает в реакцию с резиновыми деталями, что со временем сокращает срок службы уплотнений (резиновые уплотнители имеют срок годности).
3. Неправильный выбор тормозной жидкости: Использование неправильных типов тормозной жидкости в тормозной системе приводит к серьезному выходу из строя уплотнения главного тормозного цилиндра и системы ABS (антиблокировочной тормозной системы). Используйте только рекомендованную тормозную жидкость. Например. Если в руководстве по эксплуатации Chevy Cruze указана тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4, используйте только рекомендованную фирменную тормозную жидкость.

Что такое затухание тормозов?

Это явление снижения мощности торможения или временного выхода из строя тормозной системы из-за повышения температуры тормозных колодок/тормозных колодок в условиях высокой скорости или высокой нагрузки. По сравнению с дисковым тормозом барабанный тормоз более чувствителен к затуханию тормоза.

Отвод тепла в дисковом тормозе происходит быстрее, так как поток воздуха направлен к суппорту диска, а диск оснащен внутренними лопастями или отверстиями для отвода тепла. Однако выход из строя рабочего цилиндра (проблема с залипанием тормозных колодок) может вызвать проблемы с исчезновением тормозов и в дисковой тормозной системе.

Пожалуйста, посмотрите следующую анимацию о проблеме затухания тормозов в дисковом тормозе.

Регулировка свободного хода педали тормоза

Обычно свободный ход предусмотрен в тормозных колодках и поршневых золотниках главного цилиндра производителями автомобилей. Свободный ход от 1 мм до 10 мм – это нормально (он различается в зависимости от модели и марки автомобиля). Поршневой золотник главного цилиндра подпружинен (сжатие), что обеспечивает разомкнутую систему в контуре тормозной системы. При этом педаль тормоза также снабжена спиральной пружиной или пружиной растяжения (зависит от производителя автомобиля). Свободный ход педали тормоза необходим для предотвращения передачи вибрации педали тормоза на золотник главного тормозного цилиндра.

Почему заедает тормоз?

Залипание тормоза — это не что иное, как тормоз, который остается включенным, даже если вы отпускаете педаль тормоза.

При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра толкается. Движение золотника/поршня главного тормозного цилиндра внутри главного тормозного цилиндра закрывает впускное отверстие для жидкости. Закрытие впускного отверстия резервуара для жидкости создает замкнутую систему в тормозном контуре. При неисправном главном тормозном цилиндре замкнутая система не трансформируется в разомкнутую.

Это означает, что давление внутри тормозной системы будет оставаться постоянным, так как масло не может вернуться в масляный резервуар. Движение золотника тормоза в главном цилиндре поддерживает закрытую и открытую систему, если золотник поврежден, это повлияет на работу тормозной системы.

Пыль/грязь/посторонние частицы внутри гидравлической системы мешают открытию и закрытию масляного канала.

Еще одна причина заедания тормозов связана с неисправным колесным цилиндром (я столкнулся с этой проблемой) Изношенный поршень колесного цилиндра не втягивает тормозную колодку, из-за чего тормозная колодка остается в контакте с диском.

Переключение на более низкую передачу при торможении?

Идеально подходит для переключения на пониженную передачу при торможении, 

1. Поможет быстро управлять автомобилем. Транспортным средством можно управлять на меньшем расстоянии
2. Это также снизит вероятность отказа тормозов, поскольку переключение на более низкую передачу создает эффект торможения самим двигателем.
3. Долгий срок службы тормозных колодок/тормозных колодок.
4. поможет быстро разогнаться, так как при переключении на пониженную передачу создается больший крутящий момент

Советы – Переключение на пониженную передачу при торможении?

Не нажимайте сцепление постоянно при переключении на пониженную передачу. Сцепление при нажатии отключает соединение двигателя с колесом. Это приводит к большей нагрузке на тормозную систему.

Понижающая передача таким образом 5-4-3-2 при необходимости 1-я передача

Помните, что при спуске с гхата (крутого холма) всегда предпочитайте двигаться на более низкой передаче. Вождение в гхате (при спуске с крутого холма) с непрерывным торможением будет выделять больше тепла, что в дальнейшем приведет к затуханию тормозов (потере тормозного эффекта). Если вы спускаетесь с гхата со скоростью 40 км в час, старайтесь как можно меньше тормозить. Вместо тормоза вести автомобиль на 3-й передаче без выжима сцепления (который создает эффект торможения двигателем при спуске с гхата.)

Влажный тормоз против сухого тормоза

Разница между мокрым тормозом и сухим тормозом в условиях эксплуатации. Мокрые тормоза, погруженные в трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло отводит тепло от тормозного диска, в то время как тепло от сухих тормозов рассеивается воздухом, обтекающим суппорт и диск.

Влажные тормоза работают холоднее, чем сухие тормоза. Мокрые тормоза заключены в ось.

Мокрые тормоза, широко используемые в тракторах, так как тракторы используются на грязевых полях. Сухие тормоза не будут работать на рисовых полях/грязи.

Мы надеемся, что этот блог был полезен для понимания автомобильной тормозной системы.

Делиться — значит заботиться!

Какие три тормозные системы?

1. Механические – в основном используются в мотоциклах (двигатель менее 150 см3) и велосипедах.
2. Гидравлическая — используется в легких коммерческих автомобилях, внедорожниках, MUV и легковых автомобилях.
3. Пневматический тормоз — эта тормозная система используется в тяжелых транспортных средствах, например Грузовые автомобили, автобусы, железная дорога

Какие бывают тормозные системы?

1. Механическая тормозная система: барабанный тормоз. Подходит для мотоциклов.
2. Гидравлическая тормозная система: барабанный или дисковый тормоз
3. Пневматическая тормозная система: В пневматической тормозной системе в основном используется барабанный тормоз. Подходит для большегрузных автомобилей.
4. Антиблокировочная тормозная система (ABS): Это функция безопасности, оснащенная существующей гидравлической тормозной системой.
5. Электромагнитная тормозная система: эта тормозная система подходит для стояночных тормозов в автомобиле, а также используется в промышленных машинах

Вот так:

Нравится Загрузка…

Знайте различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза являются одним из наиболее важных средств безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль со скорости 65 миль в час по шоссе до полной остановки. На самом деле, существуют разные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, любой потребитель может быть ошеломлен. Знание различных видов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам чувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику понадобятся тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией дисков на передних и барабанных на задних колесах. Они активируются при нажатии на педаль тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

• Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на активацию педалью тормоза, а затем главным цилиндром заставляет суппорт прижимать дисковые колодки к тормозному ротору. Это действие создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
• Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в тормозные колесные цилиндры, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов , также известная как ABS, – это важная функция безопасности, управляемая тормозным компьютером или модулем, которым сегодня оборудовано большинство новых автомобилей. Система ABS взаимодействует с тормозами, чтобы сократить тормозной путь и повысить управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. При резком и резком торможении, например, при экстренной остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и занос шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически быстро включает и выключает тормозное давление на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезна на скользких и мокрых дорогах.

Аварийный/стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, которая не часто приводится в действие гидравликой. Задние стояночные тормоза используют тросы для механического включения задних тормозов, а передние стояночные тормоза используют тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу их применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от напольных педалей, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой. Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях, когда отказали другие тормозные системы, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, большинство легких автомобилей и грузовиков сегодня оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

• • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, в который подается гидравлическая тормозная жидкость из резервуара. Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. Фрикционные тормозные системы используют фрикционные материалы для остановки движения транспортного средства с помощью дисковых и/или барабанных тормозов.
  • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче питания заставляют транспортное средство останавливаться. В большинстве гибридных транспортных средств, подобно реверсивному электрическому потоку энергии, электродвигатель, который приводит автомобиль в движение, также используется для остановки автомобиля. Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, используемой в вашем автомобиле, когда придет время заменить тормозную систему, доверьтесь сервисной службе Sun Auto. Мы действительно являемся экспертами в области тормозов, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от тормозных систем вчерашнего дня до новейших инноваций сегодняшнего дня. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверки вашей тормозной системы. Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в отношении самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

Матовый лак для автомобилей | Нанесение лака на автомобиль

Автомобиль с матовым покрытием всегда выделяется среди своих глянцевых собратьев. Но насколько тяжело добиться хорошего результата при окраске матовым лаком и долго ли такое покрытие будет сохранять свой первозданный вид? Мы побеседовали с Алексеем Савиным, руководителем информационно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия», чтобы узнать подробности, как создаются матовые покрытия с различными эффектами и при помощи каких материалов.

В наши дни, если люди хотят каким-то образом улучшить внешний вид своего автомобиля, они подходят к этому процессу куда более вдумчиво, рассудительно и профессионально, чем в былые годы.

Матовое покрытие кузова автомобиля — явление в плане тюнинга достаточно новое. Наиболее массово такие автомобили стали появляться, пожалуй, с подачи самих автопроизводителей, которые таким образом либо выделяли из своих линеек наиболее спортивные версии, либо просто предлагали подобные комплектации в качестве опции. Соответственно, потребность в матовой окраске возникла и на вторичном рынке: с одной стороны, такой автомобиль смотрится действительно эффектно и выделяется среди других транспортных средств. С другой — уже купленные автомобили с заводским матовым покрытием надо же как-то ремонтировать.

Достичь матового покрытия сегодня можно двумя путями — относительно бюджетным (оклейкой винилом) и более дорогим (окраской авто). У обоих вариантов есть свои плюсы и недостатки. Главное достоинство виниловой пленки, как уже было сказано, ее доступность. Хотя, конечно, здесь все относительно: самые бюджетные материалы порой не выдерживают при активной эксплуатации автомобиля и одного года. Более качественные пленки держатся дольше, да и вроде бы всегда есть возможность вернуть автомобилю его первоначальный образ. Из недостатков — посредственная стойкость к износу, а также не всегда идеальный внешний вид. А вот для тех ценителей, кто хочет сделать более основательно, качественно и надолго, — следует рассмотреть именно окраску автомобиля. Все-таки качественно окрашенные матовые элементы кузова выглядят, если можно так выразиться, более благородно. Кроме того, в дизайнерских целях предпочитают окраску отдельных элементов кузова и интерьерных деталей салона, а для любителей выделиться — полный перекрас.

Поколение матовых лаков Sikkens Autoclear Mix&Matt является одним из решений для создания матовых покрытий. Когда много лет назад инженеры компании приступили к его разработке, основной их целью было создать продукт, который бы отвечал основным запросам со стороны пользователей: во-первых, сохранение первоначального цвета автомобиля, а во-вторых, долговечность покрытия при длительной эксплуатации.

«Дело в том, что большинство матовых лаков, которые существуют на рынке, очень хрупкие — плохо переносят мойку, механический контакт (с ветками, руками, одеждой) и обретают со временем некоторый глянец, — рассказывает Алексей Савин, руководитель информационно-технического центра компании «Акзо Нобель Автопокрытия». — Инженеры AkzoNobel при разработке этого продукта добились того, что лак стал очень стойким к внешним воздействиям. При правильной эксплуатации и при правильном уходе покрытие остается матовым на протяжении долгих лет службы, что подтверждают отзывы наших клиентов».

Сама система матовых лаков состоит из пяти продуктов: абсолютно матовый (низкоглянцевый) лак, матовый на три четверти (среднеглянцевый) лак, один отвердитель и два разбавителя (стандартный и медленный). Разбавители выбираются в зависимости от объема окрашиваемых деталей и от температуры, при которой предполагается производить окраску.

«Особенность нанесения покрытия — это еще одно достижение инженеров AkzoNobel, — отмечает Алексей. — Так как все лаки предыдущих поколений были рассчитаны не для покраски больших поверхностей, а для частичной окраски деталей интерьера и некоторых пластиковых элементов кузова, они имели склонность к изменению цвета. И при окраске больших поверхностей было очень сложно добиться желаемого результата: получившееся после покраски покрытие часто отличалось так называемой молочностью — белым налетом внутри лака. В связи с этим цвет автомобиля получался не таким, каким его задумывали. Mix&Matt полностью сохраняет цвет автомобиля без каких-либо искажений».

Вторая уникальность матового лака Sikkens — легкость в применении. Лак на водной основе легко наносится, создавая равномерную гладкую пленку. Это одно из самых интересных потребительских свойств: маляру, чтобы добиться хорошего результата с этим продуктом, не надо ничего выдумывать и применять новые технологии. При работе с лаком также помогает тот факт, что его можно делать либо «быстрее», либо «медленнее». К примеру, за счет использования медленного разбавителя мы можем производить окраску кузова автомобиля целиком, при этом после первого нанесения лак может поглощать опыл еще где-то в течение 10 минут (в зависимости от температуры).

Третий фактор, который способствовал созданию этого лака, — это запрос, пришедший с рынка. Дело в том, что очень многие производители стали выпускать автомобили с заводским матовым покрытием. Audi, Mercedes, BMW, Porsche — это, по крайней мере, те бренды, автомобили которых были представлены в России. «И чем хорош лак Mix&Matt — он позволяет добиться тех же структуры и фактуры, которые свойственны заводским покрытиям. Если правильно подобрано сочетание матового и полуматового лака, а также соблюдены технологии нанесения, то окрашенная деталь не будет отличаться от заводской», — дополняет Алексей Савин.

К слову, для получения необходимого уровня матовости лаки можно смешивать между собой. Для этого существует веер образцов уровней матовости и программное обеспечение MIXIT от AkzoNobel.

Подходит матовый лак и для дизайнерских работ, которые ведутся в том числе при тюнинге автомобилей. «За счет того, что лак интересно ведет себя при полировке, многие используют этот подход при создании различных эффектов: можно сделать, к примеру, рисунок на кузове, который будет выделяться за счет своей глянцевой структуры, а можно сделать плавный переход между глянцевой и матовой поверхностью, — рассказывает Алексей. — Что касается получаемой фактуры, то если взять степень изначально глянцевой поверхности за 100 %, то степень глянцевости матового лака при полировке может достигать примерно 85 %».

Кроме того, AkzoNobel выпустил специальную добавку в матовый лак для создания интересной структуры. Другими словами, покрытие можно сделать одновременно матовым и немного шершавым. Какое-то время назад в Citroen выпустили автомобили с таким матовым покрытием, поэтому воспроизвести схожий эффект не составляет труда.

Отдельно нужно сказать про уход за матовой поверхностью. Несмотря на то что Mix&Matt обеспечивает достаточно прочное покрытие, стоит учитывать некоторые нюансы эксплуатации. К примеру, лак может становиться более глянцевым от постоянного контакта с кожаными и особенно замшевыми изделиями. А во многих мойках, как известно, любят использовать тряпки из искусственной замши для удаления воды с поверхности кузова автомобиля. В этом случае нужно предупреждать мойщиков, что мокрому кузову нужно либо просто дать время высохнуть, либо продуть влагу сжатым воздухом.

Конечно, как и любой матовый лак, этот продукт очень требователен к условиям применения. Если при покраске обычным лаком на поверхность детали попали какие-то соринки, их можно будет легко убрать после высыхания последующей полировкой. С матовым лаком такой фокус не пройдет — при попадании любого мусора на покрытие деталь придется перекрашивать. Работа с таким продуктом требует внимания и к оборудованию, и к системам фильтрации, и к общей чистоте окрасочной камеры. Несмотря на то что лак легко наносится, не каждый МКЦ сможет выдержать эти условия. Мы обратились к представителям крупных малярно-кузовных цехов, чтобы их эксперты, которые уже не первый год работают с этим продуктом, поделились с нами своим опытом.

Сергей Николаевич Попов, исполнительный директор Центральной кузовной станции

С этим лаком мы работаем, пожалуй, не менее 8 лет: мы покрасили или изменили цвет 45–50 автомобилей, у которых чаще всего меняли и сам заводской цвет, и заводское глянцевое покрытие на матовое. Лак достаточно простой в обращении, есть полуматовый и матовый, за счет чего можно достичь желаемого результата: мы смешиваем их между собой, чтобы достичь, к примеру, 25 или 30 % глянца. По своим эксплуатационным, а также визуальным характеристикам клиентам лак нравится: он имеет «шелковистый» отлив, при этом не затирается в процессе эксплуатации. Знаете, бывает, иногда красят машину в такой лак, а уже через 3–4 мойки она начинает блестеть. Здесь такого не происходит — покрытие сохранит первоначальный образ, думаю, даже после сотни моек (после первых пары моек происходят небольшие изменения с покрытием, но потом ситуация стабилизируется). У нас есть клиенты, машины которых эксплуатируются с таким покрытием уже 3–4 года без каких-либо проблем.

Когда машина матовая, часто сложно покрасить ее в стык: многие маляры боятся, что не получится воссоздать характеристики покрытия соседней детали, и иногда советуют красить, к примеру, 2–3 элемента или всю сторону. В свою очередь, с лаком Sikkens подетальная окраска у нас получается прекрасно. Надо отметить, что если при покраске была соблюдена технология нанесения, то лак будет очень устойчивым к различным сколам и повреждениям. Самое главное — не отходить от рекомендаций, которые прописаны заводом-изготовителем.

Так, как показал опыт, особенно тщательно надо работать с пластиковыми деталями: если ты, к примеру, подготовил деталь к покраске, заматовал ее, после чего прошло полдня, — риски на покрытии начинают затягиваться. Это может привести к тому, что лак будет плохо держаться на покрытии — это мы поняли на первых машинах. С технологами и малярами такие нюансы мы уже давно отработали. Что касается температуры покраски, также есть нюансы. Если, к примеру, очень теплое лето, когда температура на улице выше 25 градусов, то, несмотря на то что используется медленный разбавитель, маляр не пойдет красить днем или вечером — он будет стараться красить в 5–6 утра, пока воздух еще не погрелся. И так как красится весь автомобиль, лак в некоторых местах может подсохнуть быстрее, чем надо. Ну и конечно, перед покраской надо тщательнее, чем обычно, готовить покрасочную камеру: при работе с матовым лаком, к примеру, мы всегда стараемся менять все фильтры в системе вентиляции.

Сергей Мазурин, руководитель МКЦ«Lexus Измайлово»

С продукцией бренда Sikkens мы работаем с 2008 года, с момента открытия. Матовый лак используем с самого начала, так как он применяется при окраске дополнительных пластиковых элементов — спойлеров, расширительных накладок, молдингов и т. д. Надо сказать, что при работе с продуктом никакого дискомфорта наши маляры никогда не испытывали. Что касается нашего сервиса, то 90 % работ с лаком Mix&Matt — это покраска пластиковых деталей кузова и салона. Поскольку мы являемся в первую очередь ремонтной организацией, то чаще всего занимаемся не тюнингом, а ремонтом поврежденных поверхностей и воссозданием заводских покрытий. После ДТП страховым копаниям проще восстановить деталь, чем покупать новую. Поэтому мы обычно красим такие детали, затем подгоняем степень матовости лака под заводские параметры и получаем близкое к оригинальному покрытие. Чаще всего это черный цвет, с подбором которого обычно не возникает сложностей, а вот подбор матовости уже происходит опытным путем. Маляры, как говорится, лучшие химики, и они с этим прекрасно справляются. Единственный нюанс, с которым сталкиваются маляры, — необходимость более тщательной подготовки поверхности и соблюдения более строгих условий покраски, чем обычно. В основном это делается для того, чтобы избежать попадания мусора при покраске. У нас был также небольшой опыт использования такого лака при окраске кузова целиком — это был новый Lexus RX350. Клиент остался доволен. Но сейчас, думаю, для таких целей все-таки чаще используют матовую пленку.

Алексей Бывшев, «Mercedes-Benz Измайлово»

Этим лаком мы чаще всего восстанавливаем заводское покрытие автомобилей, которые были покрашены матовым лаком еще на заводе, — в основном это «мерседесы» белого и серого цветов. Продуктом Sikkens мы пользуемся уже два года, и с тех пор никаких проблем не возникало — нас устраивают и сама продукция, и техподдержка. В своем сегменте по соотношению цена/качество материалы действительно хороши. Конечно, в общей массе работ с такими лакокрасочными материалами не очень много — такие машины к нам заходят, возможно, раз в три месяца. Чаще всего это не перекраска машины целиком, а подетальная окраска — в основном после небольших ДТП (перекрас целиком машины, которая до этого была другого цвета, у нас был всего один раз). Даже если есть необходимость красить стык в стык, то проблем с подбором необходимого уровня матовости у нас нет. У маляров есть отработанная технология по достижению необходимого результата — как по консистенции лака, так и по подбору цвета. По сравнению с покраской авто обычным лаком, конечно, есть некоторые нюансы: убрать соринки после покраски не получится, так как дополировать матовый лак уже нельзя.

Автомобильные лаки — Международный Водительский Центр

Автомобильный лак являет собой очищенную прозрачную смолу со специальными добавками. Материал обладает хорошей яркостью и блеском. Покрытие, защищённое лаком, стойко выдерживает воздействие солнечных лучей, дорожных реагентов и массу других негативных воздействий. Лак хорошо полируется и эластичен. В данном материале рассмотрим свойства автомобильных лаков, их виды и современные способы нанесения на автомобиль.

Свойства и роль автомобильного лака

Лак придаёт блеск покрытию. Но со временем внешний вид его портится. Лакокрасочное покрытие становится блёклым и некрасивым. Лак для автомобиля не только придаёт насыщенности и совершенства поверхности кузова, но также защищает его от развития коррозии и мелких повреждений, предупреждает преждевременное выцветание краски и продлевает срок её использования.

Нанесение лака для авто имеет ряд преимуществ:

– высокая степень эластичности, благодаря которой металлические поверхности обретают надёжную защиту от внешних факторов влияния;

– прочность;

– твёрдость металла, которая образуется под воздействием лака и способна противостоять большинству механических воздействий;

– простота нанесения;

– красивый внешний вид машины;

– возможность проведения полировки.

Классификация автолаков

Существует несколько видов лаков для покраски автомобиля по химическому составу:

1. Целлюлозный лак – самый старый тип. Этот материал имел массу недостатков. Лак после покраски автомобиля быстро высыхал и выгорал. Такое покрытие нуждалось в регулярной полировке.
2. Глифталевый. Пришёл на смену целлюлозному материалу. В отличие от предыдущего, такой лак для краски автомобилей имеет прочное покрытие и обладает лучшими покрывающими свойствами. Глифталевый лак изготавливается на основе синтетических смол, отличается высокой прочностью, красивым блеском и способностью растекаться по обрабатываемой поверхности, заполняя собой все необходимые участки и присутствующие на них микроповреждения. Сохнет глифталевый материал намного быстрее целлюлозного, поскольку в состав входит отвердитель.
3. Лак на водной основе. Такие лакокрасочные средства считаются максимально экологическими, поскольку их состав отличается нетоксичностью и гипоаллергенностью, а процесс нанесения не сопровождается неприятным запахом. Водные лаки высыхают за короткий промежуток времени, кроме того, являются не пожароопасными. Но есть и недостатки – низкая износостойкость, а также невозможность применения при низкой температуре окружающей среды.
4. Акриловый. Это более современный тип лака для автомобиля. Используется многими гаражными малярами. Полное время засыхания – около двух часов. Материал очень прочный и не мутнеет долгое время. Однако акриловый лак не отличается сверхмощной стойкостью и долговечностью, но эти недостатки вполне компенсирует низкая стоимость средства. Наносится в несколько слоёв.

Одна из разновидностей акрилового лака – металлизированный. В его состав входят бронзовые или алюминиевые блёстки.

5. Полиуретановый лак имеет ряд преимуществ: создаёт устойчивое и прочное покрытие, имеет хороший блеск и легко наносится. Также он быстро высыхает. Среди недостатков полиуретанового состава стоит отметить высокую чувствительность к низким температурам. Наносить такой материал нужно при температуре не менее двадцати градусов Цельсия. Полиуретановый лак наносят в условиях низкой влажности, иначе покрытие окажется некачественным.
6. Керамический вид лаков отличается высокой стойкостью к царапинам. Материал имеет особое химическое соединение – в случае повреждений дефекты могут затягиваться самостоятельно. Но это возможно только после нагрева лака до определённых температур. Материал эластичен и применяется как защитное покрытие против гравия и небольших камней. Для локального (ограниченного) ремонта керамический лак не подходит. Кроме того, такое покрытие дорого стоит и плохо полируется обычными пастами.

В зависимости от эффекта выделяют:

– матовый лак;

– глянцевый лак;

– лак прозрачный;

– лак непрозрачный, с добавлением какого-либо оттенка.

Матовый лак в виде аэрозоля имеет несколько неоспоримых преимуществ:

1.   Отличается большей, чем у обычной краски, прочностью.
2.   Заполняет собой мелкие трещинки исходного покрытия, притормаживая тем самым его коррозию.
3.   После нанесения матового покрытия авто не нужно полировать.
4.   Простой уход. Достаточно протереть влажной тряпкой.

По структурному строению автолаки делятся на двухкомпонентные высокой твёрдости (HS) и средней твёрдости (MS), а также на текучий (аэрозольный) лак. Двухкомпонентный лак (HS) – «твёрдая» смесь, состоящая из летучих и нелетучих веществ. Процентное соотношение составляющих выглядит следующим образом: от 50 до 70% – непосредственно лак; от 20 до 40% – отвердитель; 10-15% – растворитель. Двухкомпонентный MS-лак – вещество средней твёрдости. Состав отличается большей долей растворителя (30-50%) и меньшим количеством самого лака (35-45%). Характеризуются быстрым высыханием, высокой устойчивостью к образованию трещин. Наносить такой лак необходимо как минимум в два слоя. 1-К – самый текучий вид лака, содержание растворителя в котором достигает 50%. Как правило, он используется в экстренных ситуациях, когда машине необходимо придать приличный вид в кратчайшие сроки.

Способы нанесения автолака

Наносить лак можно с помощью аэрозоля (обычно в таком виде выпускается полиуретановый лак). Но профессионального качества позволяет добиваться лишь использование краскопульта.

Нанесение лака на поверхность кузова – работа не сложная, но в то же время требующая аккуратности и неспешности.

При желании или необходимости следует покрыть лакируемую поверхность несколькими слоями с промежутком 10-15 минут.

Некоторые автомобилисты применяют технологию абразивной полировки. Операция подразумевает снятие слоя лака шлифмашинкой с насадкой. Таким образом возобновляется заводской вид лакокрасочного покрытия и исключаются царапины, а также паутинки. На покрытии без лака произвести данные работы невозможно – инструментом легко можно сделать «проплешину».

Автомобильный лак поможет защитить металлические поверхности от разрушения, придаст им блеск и защитит от внешних воздействий. Рекомендуется использовать его так, как написано в инструкции. Только тогда получится создать прочное и долговечное покрытие. Однако даже самый дорогой лак окажется бесполезным, если у водителя нет разрешающих вождение документов. Самый оптимальный вариант их приобрести – оформление международного водительского удостоверения. Можно сделать это прямо сейчас у нас на сайте – поспешите!

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ CAPE COD

О нас

---

Майк Медейрос

Хилари Медейрос

Хилари Медейрос

всегда страстно любил их чистить от них до тюнинга автомобилей. Отслеживание того, что он в настоящее время водит, — это работа сама по себе. Майка также можно увидеть на рыбалке, в кулуарах спортивных игр его дочерей или он тренирует свою дочь в футболе и баскетболе.

Хилари Медейрос

Хилари Медейрос

Хилари Медейрос

Миссис Внимание к деталям Основная работа миссис Внимание к Детям — дети. Но вы также можете найти ее на стойке регистрации, убирать машины сзади или держать Майка в очереди.

Чак Иллф

Лео Родригес

Лео Родригес

Великолепная личность Чака поддерживает хорошее настроение. Он всегда стремится узнать больше о торговле и является отличным членом команды. Чак любит спортивные мероприятия и путешествия

Лео Родригес

Лео Родригес

Лео Родригес

Лео любит автомобили, и его часто считают младшим братом в группе. В настоящее время он зачислен в 4C, поэтому он делит свое время между школьной работой, сборкой деталей и установкой ограждений вместе с отцом.

ОПЫТНЫЙ ПЕРСОНАЛ

Компания Attention to Detail находится в своем нынешнем офисе в Южном Деннисе с 2013 года и завоевала отличную репутацию благодаря отзывам наших постоянных клиентов. Мы гордимся своей работой и делаем все возможное, чтобы удовлетворить наших клиентов. Мы сертифицированы в Rupes Advanced Paint Correction and Wet Sanding, 3M и Xpel Paint Protection Film, а также в керамическом покрытии для автомобилей с двигателями Ceramic Pro, IGL и Feynlab. Мы постоянно учимся и совершенствуемся в автомобильной промышленности.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ

Attention to Detail стремится использовать лучшие продукты на рынке для детализации автомобилей. Мы всегда тестируем новые продукты профессионального уровня, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для нас и наших клиентов. Мы также не слишком уходим от классики, такой как Meguiar’s, Rupes, Collinite, Chemical Guys, 3M, Global Window Films, Mother’s и Menzerna, и это лишь некоторые из них.

Мы стремимся предоставить нашим клиентам лучший опыт во всех аспектах обслуживания, ценности и качества.

Услуги

---

Полная детализация

Полная детализация

Полная детализация

Познайте больше

Ceramic Coatings

Полные детали

.

Полная отделка

Внутренняя отделка

Подробнее

Внутренняя отделка

Защитная пленка для краски

Детализация интерьера

Учите больше

Коррекция краски

Пленка для защиты от краски

Пленка защита от краски

Узнайте больше

Пленка защита

.

подробнее

Компьютерная тонировка окон

Компьютерная тонировка окон

Компьютерная тонировка окон

Узнать больше

Детализация лодки

Computer Cut Tinting

Computer Cut Tinting

Узнайте больше

Обзоры

Фотогалерея

---

00 ВСЕМ.

, вы можете заметить небольшие дефекты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля после поездки по Сингапуру в течение некоторого времени. От крошечных царапин до следов окисления — все это заставит вас инстинктивно исправить их, чтобы ваш автомобиль снова выглядел безупречно.

Таким образом, вы решаете, что ваш автомобиль нуждается в полировке с использованием дешевой полироли, которую вы можете найти в Сингапуре. Однако полировки вашего автомобиля недостаточно, чтобы вернуть ему блеск, когда вы его впервые получили. Вам нужно будет намазать его воском, чтобы улучшить его гидрофобные свойства.

В этой статье мы обсудим все, что вам нужно знать об услуге полировки автомобиля, в том числе разницу между полировкой и вощением автомобиля, список вещей, которые вам понадобятся для полировки и вощения вашего автомобиля, а также руководство по полировка и вощение вашего автомобиля.

0pt» data-margin-top=»12.0pt» data-hd-info=»1″ data-keep-line-info=»true» data-keep-next-info=»true» data-line-height=»1″> Полировка автомобиля и вощение автомобиля: чем они отличаются?

Полировка автомобиля — это процесс удаления мелких царапин, окисления и других поверхностных дефектов с поверхности лакокрасочного покрытия автомобиля. Это похоже на чистку под давлением, но с более мелким абразивом.

В то же время услуга по нанесению воска на автомобиль представляет собой процесс нанесения тонкого слоя автомобильного воска на лакокрасочное покрытие для его защиты от воздействия окружающей среды, такого как загрязнение, ультрафиолетовые лучи, водяные пятна, жара, пыль и т. д.

Таким образом, основное различие между полировкой автомобиля и воском заключается в том, что полироли удаляют все поверхностные загрязнения, включая окислившуюся краску, в то время как воски предназначены только для заполнения небольших царапин и дефектов отделки автомобиля.

Таким образом, эти два процесса различаются с точки зрения используемых материалов и того, как они работают. Несмотря на это, эти два процесса дополняют друг друга с точки зрения улучшения внешнего вида автомобиля и качества лакокрасочного покрытия.

Список вещей, необходимых для полировки и вощения автомобиля

Если вы хотите самостоятельно отполировать и/или нанести воск на свой автомобиль, вручную или на машине, вот список того, что вам понадобится.

• Состав для полировки и воска
• 0in» data-text-indent=»-0.25in» data-padding-left=»0.25in» data-margin-bottom=»0.0pt» data-margin-top=»0.0pt» data-hd-info=»105″ data-line-height=»1″ data-list-id=»1″ data-list-info=»{"id":1,"l":0}»> Полировальные диски
• Салфетки из микрофибры
• Инспекционный фонарь
• 0in» data-text-indent=»-0.25in» data-padding-left=»0.25in» data-margin-bottom=»0.0pt» data-margin-top=»0.0pt» data-hd-info=»105″ data-line-height=»1″ data-list-id=»1″ data-list-info=»{"id":1,"l":0}»> Измеритель глубины краски

1. Состав для полировки и воска

Учитывая, что на рынке существует множество различных типов автомобильных полиролей и восков, найти наилучшие варианты может быть непросто. Итак, вот краткое руководство по различным вариантам и тому, где они будут работать лучше всего.

• •   Тяжелые полировальные составы содержат крупные абразивные частицы для удаления глубоких царапин.
  • 25in» data-text-indent=»-0.25in» data-padding-left=»0.25in» data-margin-bottom=»0.0pt» data-margin-top=»0.0pt» data-hd-info=»105″ data-line-height=»1″ data-list-id=»3″ data-list-info=»{"id":3,"l":0}»>  Мягкий полировальный состав удаляет легкие царапины и завитки, придавая лакокрасочному покрытию автомобиля более изысканный вид.
  •   Натуральный автомобильный воск состоит из натуральных ингредиентов и требует регулярного нанесения, так как быстро стирается.
  •   Синтетический автомобильный воск изготовлен из химикатов, которые могут связываться с краской, которая может сохраняться до года и требует меньше времени для нанесения.

Если вам нужна автомобильная полироль и автомобильный воск, подходящие для вашего автомобиля, обязательно учтите вышеизложенное.

2. Полировальные диски

Вы также должны решить, какие полировальные диски использовать, так как существует три основных типа полировальных дисков: шерстяные, из микроволокна и поролона. Шерсть можно использовать только для машинной полировки, а подушечки из микрофибры и поролона можно использовать для обоих типов полировки.

Шерсть является наиболее агрессивным типом полировальных кругов благодаря своей текстуре, за которой следуют микроволокно и пена. Если вы впервые полируете свой автомобиль, рассмотрите возможность использования поролоновых губок, так как они могут удалить значительные повреждения прозрачного покрытия.

Если у вас есть опыт полировки автомобиля, вы можете использовать губку из микрофибры, так как она более агрессивно удаляет поврежденное лакокрасочное покрытие автомобиля.

3. Салфетки из микрофибры

Полируете ли вы автомобиль вручную или натираете воском, всегда пригодится большое количество салфеток из микрофибры. Это потому, что вы можете использовать их для:

• •  Удалите все остатки лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.
  • 0pt» data-hd-info=»105″ data-line-height=»1″ data-list-id=»4″ data-list-info=»{"id":4,"l":0}»>  Сотрите полироль с лакокрасочного покрытия автомобиля.
  •  Очистите полировальную подушечку после полировки участка, чтобы удалить остатки краски и предотвратить засорение подушечки.
  •  Сотрите лишний воск с кузова автомобиля.

0pt» data-margin-top=»2.0pt» data-hd-info=»2″ data-keep-line-info=»true» data-keep-next-info=»true» data-line-height=»1″ data-list-id=»2″ data-list-info=»{"id":2,"l":0}»> 4. Инспекционный фонарь

Это то, что есть в мастерской каждого профессионального деталировщика – инспекционный фонарь. В конце концов, никогда не стоит слепо полировать свой автомобиль без надлежащего или тщательного осмотра лакокрасочного покрытия.

С помощью инспекционного фонаря вы можете осмотреть лакокрасочное покрытие вашего автомобиля перед началом полировки, во время процесса полировки и после завершения полировки, чтобы увидеть, остались ли царапины.

К тому же, вам не придется сильно раскошелиться на дорогую инспекционную фару. Достаточно хорошего светодиодного фонарика или даже фонарика на вашем смартфоне.

0in» data-text-indent=»-0.25in» data-padding-left=»0.25in» data-margin-bottom=»0.0pt» data-margin-top=»2.0pt» data-hd-info=»2″ data-keep-line-info=»true» data-keep-next-info=»true» data-line-height=»1″ data-list-id=»2″ data-list-info=»{"id":2,"l":0}»> 5. Измеритель глубины лакокрасочного покрытия

Чтобы безопасно полировать автомобиль, не прожигая лакокрасочное покрытие, вам может понадобиться измеритель глубины лакокрасочного покрытия — устройство, которое измеряет расстояние между верхом лакокрасочного покрытия автомобиля и металлом под ним.

Это поможет вам понять, сколько краски вам нужно удалить и безопасно ли полировать ваш автомобиль. Хотя вам может и не понадобиться это устройство, оно обычно используется профессиональными мастерами, чтобы убедиться, что они не прожигают лакокрасочное покрытие автомобиля.

0pt» data-margin-top=»12.0pt» data-hd-info=»1″ data-keep-line-info=»true» data-keep-next-info=»true» data-line-height=»1″> Руководство по полировке и покрытию воском вашего автомобиля

Теперь, когда у вас есть все необходимое для полировки и вощения автомобиля, вы можете начать подготовку к детализации экстерьера вашего автомобиля. Вот руководство по полировке и покрытию воском вашего автомобиля:

Полировка вашего автомобиля

Прежде чем приступить к полировке автомобиля, проверьте наличие пластиковых и металлических деталей. Это связано с тем, что современные автомобили имеют элементы, которые выглядят как полированный металл, но на самом деле это либо пластик, либо металл, окрашенный и покрытый прозрачным лаком.

После того, как вы это сделаете, вы можете использовать полировальную подушку, чтобы нанести полироль, в том числе на фары и указатели поворота. Это поможет удалить слой грязи, который оседает на фарах и индикаторах.

На завершающем этапе полировки используйте специальное чистящее средство для колесных дисков, чтобы отполировать колпаки колес. Так они будут выглядеть чистыми и блестящими.

Вощение вашего автомобиля

После того, как вы закончили полировать свой автомобиль, пришло время нанести воск. Вощение автомобиля может быть либо трудоемким процессом, либо быстрым и коротким, в зависимости от вашего выбора автомобильного воска. Просто следуйте инструкциям на выбранном продукте.

Тем не менее, вы должны выбрать автомобильный воск, который соответствует цвету лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Это связано с тем, что некоторые автомобильные воски были разработаны для разных цветов кузова. Итак, если ваш автомобиль черный, выберите автомобильный воск, подходящий для него.

Если время не на вашей стороне, рассмотрите возможность замены автомобильного воска аэрозольным воском. Его легко и быстро применять. Кроме того, вы можете защитить лакокрасочное покрытие своего автомобиля, не прилагая особых усилий.

И помните, всегда мойте машину перед тем, как приступить к ее полировке и обработке воском. Поступая таким образом, вы можете быть уверены в эффективности своей детализации своими руками. Однако, если вам требуется профессиональная помощь, подумайте о том, чтобы обратиться в профессиональный центр по уходу за автомобилями в Сингапуре, например, в Lambency Detailing.

Перетяжка дверей автомобиля, дверных карт, перетянуть двери и дверные карты в Москве

Наши преимущества

Оригинальные материалы

Используем только сертифицированные материалы от производителя

Довольные клиенты

За 7 лет преобразили 1000+ автомобилей и сделали их владельцев счастливее

Гарантия качества

Даём фирменную гарантию 1 год на работу и на материалы до 5 лет

Оригинальные решения

Реализуем ваши идеи или предложим индивидуальный дизайн-проект

Цены на перетяжку дверей

Натуральная кожа

• от5.000руб

Натуральная кожа + Алькантара

• от6.000руб

ЭКО-Кожа

• от3.500руб

Эко-кожа + Алькантара

• от5.000руб

Эксплуатация салона автомобиля сопровождается потертостями, прожигами, разрывами и многочисленными царапинами на обшивке. Полная перетяжка дверей или отдельных частей позволяет решить все вышеперечисленные проблемы.

Двери — подвижная часть салона, которая чаще всего износится в процессе ежедневной эксплуатации автомобиля. От небольших изъян есть возможность избавиться частично, от более значительных только с прибеганием к услуге полной перетяжки. Преимущественно перетягивают дверные карты, но это далеко не все, что можно перетягивать в этой детали салона авто, включая — вставки, карманы, подлокотники, ручки и основу. Дополнительно обшивку можно украсить драпировкой, отделочными строчками, натуральной кожей или современной алькантарой.

4 причины заказать перетяжку авто у нас

12 месяцев гарантии

Даем гарантию 1 год на все проводимые работы

Опыт, мастерство и прямые поставки с завода производителя позволяют нам снижать цены для клиентов не в ущерб качеству результата работы.

Мы прошли большой путь, накопили уникальный опыт, отработали приемы, навыки, узнали секреты и тонкости.

В тюнингованных нами машинах не только комфортно, но и безопасно.

Материалы для перетяжки дверей

Вы можете заказать перетяжку отдельных элементов обшивки или всего салона следующими материалами

Кожа НАППА

Наппа — натуральная высококачественная кожа. Тонкая, но при этом прочная и износоустойчивая.

Алькантара

Искусственная замша с повышенными эксплуатационными свойствами.

Экокожа

Альтернативный экономичный вариант для перетяжки авто.

Ткань

Ткань применяем только в качестве материала для перетяжки потолка автомобиля.

Наши специалисты владеют профессиональными навыками для устранения недостатков и возвращения дверной обивке прежнего эстетичного вида. В работе используем только высокопрочные материалы, в том числе кожу и эко-кожу, гарантируем автовладельцам безупречное качество выполнения заказа и желаемый результат.

Примеры наших работ

За 7 лет преобразили 1000+ автомобилей и сделали их владельцев счастливее

Каждый клиент получит гарантии сроком на один год. Обратите внимание на наши акционные предложения, которые позволят вам сэкономить!

Перетяжка дверей специалистами автоателье «RESCAR Professional» выполняется по конкурентной цене и со стопроцентной гарантией качества. Цена на реставрацию, тюнинг и детайлинг зависит от объема произведенных работ, сложности, качества материалов и индивидуальных предпочтений.

Наши отзывы

Наша компания берет на себя ответственность во время процесса выполнения услуг, а заказчик может уточнить все интересующие его вопросы.

Видеоотзывы клиентов

Имея широкий спектр услуг, автоателье пользуется популярностью среди владельцев авто, чему свидетельствуют отзывы и рекомендации клиентов

Услуги

Посмотреть все услуги

Перетяжка салона автомобилей в Ижевске

РУЛЬ И КПП

ПОТОЛОК

СИДЕНЬЯ

Какая услуга Вас интересует?

ПЕРЕТЯЖКА СИДЕНИЙ

ПЕРЕТЯЖКА ДВЕРЕЙ

ПЕРЕТЯЖКА РУЛЯ

ПЕРЕТЯЖКА ПОТОЛКА

ПЕРЕТЯЖКА КПП

ПЕРЕТЯЖКА ПОЛА

РЕМОНТ СИДЕНИЙ

Перетяжка сидений по заводскому образцу

35 000 р	54 000 р	58 000 р	85 000 р

Добавить ромбы
на все сиденья1500 р Изменить крой
сиденийот 3500 р Добавить кожаный
кантот 1500 р Добавить вышивку
на кройот 350 р

Заказать перетяжку

Перетяжка дверных панелей

от 6700 р	от 9 000 р	от 9200 р	от 15 000 р

Перетяжка подлокотников — от 900 р/шт

Заказать перетяжку

Перетяжка руля и КПП

Перетяжка руля  — 5000 р.

Перетяжка центральной части  — от 2000 р.

Перетяжка ручки КПП  — от 1500 р.

Заказать перетяжку

Перетяжка потолка

Перетяжка потолка (седан) — от 10000 р.

Перетяжка потолка (кроссовер) — от 13000 р.

Заказать перетяжку

Настил пола

Тип авто	Седан	Кроссовер
Цена	от 5500 р	от 7500 р

Получить консультацию

Заказать перетяжку

Ремонт сидений

Замена центральной вставки сидений — от 3000 р

Замена боковой вставки сидений — от 3000 р. 

Заказать ремонт

Часто задаваемые вопросы — оклейка автомобилей Charlotte

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАХОДИТСЯ НА ОКРАШИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ?

СКОЛЬКО СТОИТ ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЯ?

На него нет математического ответа, так как существует множество переменных, которые могут повлиять на весь процесс установки.
НО, прежде чем назвать некоторые из этих переменных, мы можем сообщить, что средний оборот в индустрии полной смены цвета автомобиля
варьируется от 3 до 6/7 рабочих дней.

Почему такая большая разница? Вот когда в игру вступают переменные:

• Размер автомобиля (2 двери – 4 двери – SUV…)

• Контраст между исходным цветом автомобиля и выбранной пленкой (пример: автомобиль с белой оригинальной окраской, запрашивающий черную пленку, потребует более высокого уровня детализации)

• Сложность автомобиля. (Бампера все разные — крылья — обвесы — антенны — ручки дверей — шильдики — дефлекторы и т. д.)

• Уровень монтажа и демонтажа

• Количество одновременно работающих монтажников

 » На сборку Rolls Royce уходит 6 месяцев, а на сборку Toyota — 13 часов». магазин автомобильной оклейки Мы дружелюбно ПРЕДУПРЕЖДАЕМ необразованных клиентов, которые говорят нам, что нашли кого-то, кто предлагает им оклейку автомобиля менее чем за

2000 долларов. ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ТО, ЗА ЧТО ПЛАТИТЕ — в этой отрасли нет компромиссов, если вы ищете качество и профессионализм. Пожалуйста, изучите информацию и посетите магазины лично, прежде чем оставить свой ценный автомобиль и довериться кому-либо из-за более низкой цены ЗАВЕРНУТЬ ПОСЛЕДНИМ?

Средний ожидаемый срок службы оклейки автомобиля составляет от 3 до 10 лет. Многое зависит от того, где припаркован автомобиль, и от уровня заботы владельца о своем транспортном средстве. Элементы суровы для автомобилей (тепло солнца, УФ, дождь, древесная смола, птичий помет, влага, соленая вода…). Оклейка автомобиля подобна второй коже, добавленной к вашему автомобилю, но это не значит, что вы можете пренебречь ею. Его необходимо регулярно чистить. Материалы с каждым годом становятся все более и более прочными, но помните, что оклейка автомобиля не является постоянным решением.

МОЙ АВТОМОБИЛЬ СДАЕТСЯ В АРЕНДУ, МОЖНО ЛИ ЕГО Упаковать?

Конечно!!! В этом прелесть автомобильной оклейки. Его можно снять перед возвратом автомобиля дилеру. Это то, что вы не можете сделать с пользовательской покраской. Это не постоянная отделка, и она защитит вашу краску, пока не будет удалена.

КАКИЕ ГАРАНТИИ Я ПОЛУЧАЮ?

Гарантия большинства автопроизводителей составляет до 3 лет.
Как профессиональный магазин, мы предлагаем 100% гарантию качества. Мы продлеваем бесплатную встречу для осмотра, чтобы проверить, как ведет себя оклейка автомобиля в течение 30 дней с момента доставки автомобиля. Мы также бесплатно заменим любые панели, если есть веская причина для иска

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАХОДИТСЯ НА ПОКРАСКУ АВТОМОБИЛЯ?

СКОЛЬКО СТОИТ ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЯ?

На него нет математического ответа, так как существует множество переменных, которые могут повлиять на весь процесс установки.
НО, прежде чем назвать некоторые из этих переменных, мы можем сообщить, что средний оборот в индустрии полной смены цвета автомобиля
варьируется от 3 до 6/7 рабочих дней.

Почему такая большая разница? Вот когда в игру вступают переменные:

• Размер автомобиля (2 двери – 4 двери – SUV…)

• Контраст между исходным цветом автомобиля и выбранной пленкой (пример: автомобиль с белой оригинальной окраской, запрашивающий черную пленку, потребует более высокого уровня детализации)

• Сложность автомобиля. (Бампера все разные — крылья — обвесы — антенны — ручки дверей — шильдики — дефлекторы и т. д.)

• Уровень монтажа и демонтажа

• Количество одновременно работающих монтажников

 » На сборку Rolls Royce уходит 6 месяцев, а на сборку Toyota — 13 часов». магазин автомобильной оклейки Мы дружелюбно ПРЕДУПРЕЖДАЕМ необразованных клиентов, которые говорят нам, что нашли кого-то, кто предлагает им оклейку автомобиля менее чем за

2000 долларов. ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ТО, ЗА ЧТО ПЛАТИТЕ — в этой отрасли нет компромиссов, если вы ищете качество и профессионализм. Пожалуйста, изучите информацию и посетите магазины лично, прежде чем оставить свой ценный автомобиль и довериться кому-либо из-за более низкой цены ЗАВЕРНУТЬ ПОСЛЕДНИМ?

Средний ожидаемый срок службы оклейки автомобиля составляет от 3 до 10 лет. Многое зависит от того, где припаркован автомобиль, и от уровня заботы владельца о своем транспортном средстве. Элементы суровы для автомобилей (тепло солнца, УФ, дождь, древесная смола, птичий помет, влага, соленая вода…). Оклейка автомобиля подобна второй коже, добавленной к вашему автомобилю, но это не значит, что вы можете пренебречь ею. Его необходимо регулярно чистить. Материалы с каждым годом становятся все более и более прочными, но помните, что оклейка автомобиля не является постоянным решением.

МОЙ АВТОМОБИЛЬ СДАЕТСЯ В АРЕНДУ, МОЖНО ЛИ ЕГО Упаковать?

Конечно!!! В этом прелесть автомобильной оклейки. Его можно снять перед возвратом автомобиля дилеру. Это то, что вы не можете сделать с пользовательской покраской. Это не постоянная отделка, и она защитит вашу краску, пока не будет удалена.

КАКИЕ ГАРАНТИИ Я ПОЛУЧАЮ?

Гарантия большинства автопроизводителей составляет до 3 лет.
Как профессиональный магазин, мы предлагаем 100% гарантию качества. Мы продлеваем бесплатную встречу для осмотра, чтобы проверить, как ведет себя оклейка автомобиля в течение 30 дней с момента доставки автомобиля. Мы также бесплатно заменим любые панели, если есть веская причина для иска

• Автомобильная пленка поможет предотвратить большинство мелких сколов, вызванных дорожным мусором. Это также снижает общий износ лакокрасочного покрытия
.
• Не влияет на стоимость при перепродаже, как краска вторичного рынка
• Вы получите идеальную отделку, которую можно изменить в любое время
•  Бесконечная цветовая палитра, включая матовые цвета, атласную отделку и текстуры, такие как автомобильная пленка из углеродного волокна или под нержавеющую сталь под нержавеющую сталь
• Виниловая пленка для автомобилей от выбранных нами компаний НЕ выгорает на солнце в отличие от краски
• Мы заметили, что автомобильные оклейки дольше остаются чистыми, что помогает лучше выглядеть

НУЖНО ЛИ ПОДГОТОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ?

Мы будем очень признательны, если ваш автомобиль не будет забит грязью/мусором. Наша подготовительная фаза является наиболее важной для обеспечения наилучшей и долговечной установки. Подготовка идеально чистого автомобиля может занять до нескольких часов, поэтому очень важно, чтобы наша рабочая среда была очищена от пыли и грязи. Пожалуйста, сделайте простую мойку (без воска) либо в день, либо за день до сдачи автомобиля. За грязные автомобили взимается дополнительная плата за уборку

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЛИ РАЗБОРКА ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВА?

ДА, мы стремимся сделать каждую установку как можно более совершенной. По этой причине в большинстве случаев требуется разборка, чтобы сравнить ее с уровнем профессиональной покраски. Автомобили с черной окраской требуют наименьшего количества разборки и быстрее устанавливаются.

ЧТО ЕСЛИ МОЯ МАШИНА ПОВРЕЖДЕНА В АВАРИИ?

Вы можете связаться со своей страховой компанией, чтобы добавить упаковку в свой полис. Они заменят пленку в случае аварии.

ПОЧЕМУ ВАШИ ЦЕНЫ ВЫШЕ, ЧЕМ У ДРУГИХ МОНТАЖНИКОВ, КОТОРЫМ Я ЗВОНИЛ?

Мы искренне верим, что вы получаете то, за что платите. Наша компания не соответствует ценам, и нас не затрагивают компании, которые берут меньше. Мы работаем в условиях малых объемов и стремимся не к количеству, а к качеству. Мы ориентируемся на обеспечение высочайшего уровня качества установки; таким образом, наша структура ценообразования отражает это. С другой стороны, мы не мобильны, и у нас есть расходы на магазин, включая страховку, профессиональные лицензии… которых нет у большинства «установщиков». Наш магазин круглосуточно контролируется камерами, и мы можем работать в наилучших условиях для качественной оклейки автомобилей. У нас есть подтвержденный послужной список с сотнями полных витков с 2011 года.

МОЖНО ЛИ СТИРАТЬ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЛЕТКУ?

Виниловая пленка для оклейки автомобиля предназначена для стирки. Рекомендуется обычный уход за автомобилем. Используйте ручную и бесщеточную мойку как можно чаще и сообщите на автомойке, что ваш автомобиль оклеен пленкой, чтобы избежать каких-либо инцидентов.

Мы не рекомендуем его, если только вы не хотите, чтобы мы использовали профессиональные средства по уходу за автомобилем, которые мы используем специально для ухода за автомобилем. Мы настоятельно рекомендуем всегда иметь при себе средство для быстрой очистки, чтобы немедленно удалить птичий помет и древесную смолу, которые могут повредить винил и краску, если их не удалить немедленно. Помните, что на них не распространяется гарантия.

С конца 2017 года появилось покрытие CERAMIC PRO для винила, и мы очень довольны результатами. Это облегчает очистку винила и защищает его от ультрафиолета и старения, обеспечивая более длительный срок службы.

НУЖНО ЛИ ПОДГОТОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ?

Мы будем очень признательны, если ваш автомобиль не будет забит грязью/мусором. Наша подготовительная фаза является наиболее важной для обеспечения наилучшей и долговечной установки. Подготовка идеально чистого автомобиля может занять до нескольких часов, поэтому очень важно, чтобы наша рабочая среда была очищена от пыли и грязи. Пожалуйста, сделайте простую мойку (без воска) либо в день, либо за день до сдачи автомобиля. За грязные автомобили взимается дополнительная плата за уборку

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЛИ РАЗБОРКА ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВА?

ДА, мы стремимся сделать каждую установку как можно более совершенной. По этой причине в большинстве случаев требуется разборка, чтобы сравнить ее с уровнем профессиональной покраски. Автомобили с черной окраской требуют наименьшего количества разборки и быстрее устанавливаются.

ЧТО ЕСЛИ МОЯ МАШИНА ПОВРЕЖДЕНА В АВАРИИ?

Вы можете связаться со своей страховой компанией, чтобы добавить упаковку в свой полис. Они заменят пленку в случае аварии.

ПОЧЕМУ ВАШИ ЦЕНЫ ВЫШЕ, ЧЕМ У ДРУГИХ МОНТАЖНИКОВ, КОТОРЫМ Я ЗВОНИЛ?

Мы искренне верим, что вы получаете то, за что платите. Наша компания не соответствует ценам, и нас не затрагивают компании, которые берут меньше. Мы работаем в условиях малых объемов и стремимся не к количеству, а к качеству. Мы ориентируемся на обеспечение высочайшего уровня качества установки; таким образом, наша структура ценообразования отражает это. С другой стороны, мы не мобильны, и у нас есть расходы на магазин, включая страховку, профессиональные лицензии… которых нет у большинства «установщиков». Наш магазин круглосуточно контролируется камерами, и мы можем работать в наилучших условиях для качественной оклейки автомобилей. У нас есть подтвержденный послужной список с сотнями полных витков с 2011 года.

МОЖНО ЛИ СТИРАТЬ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЛЕТКУ?

Виниловая пленка для оклейки автомобиля предназначена для стирки. Рекомендуется обычный уход за автомобилем. Используйте ручную и бесщеточную мойку как можно чаще и сообщите на автомойке, что ваш автомобиль оклеен пленкой, чтобы избежать каких-либо инцидентов.

Мы не рекомендуем его, если только вы не хотите, чтобы мы использовали профессиональные средства по уходу за автомобилем, которые мы используем специально для ухода за автомобилем. Мы настоятельно рекомендуем всегда иметь при себе средство для быстрой очистки, чтобы немедленно удалить птичий помет и древесную смолу, которые могут повредить винил и краску, если их не удалить немедленно. Помните, что на них не распространяется гарантия.

С конца 2017 года появилось покрытие CERAMIC PRO для винила, и мы очень довольны результатами. Это облегчает очистку винила и защищает его от ультрафиолета и старения, обеспечивая более длительный срок службы.

Door Wraps — Rm wraps изготавливает индивидуальные печатные накладки для предметов, на которые вы хотите изменить внешний вид. — ООО «РМ Пленки»

Pennywise Red Balloon и канализационная дверца

от 160,00 $

Красная дверь Китайский шаблон Дверная пленка

от $160.00

Star Trek Ten Передняя дверная пленка

от 160,00 $

Винтажная пленка для двери телефонной будки

от 160,00 $

Черная светящаяся пленка для треснутой двери

от 160,00 $

Гайд-парк Окно из витражного стекла Дверная пленка

от 160,00 $

Золотая пленка для двери лифта

от 160,00 $

Медная дверь Большой молоток Дверная пленка

от $160.00

Металлическая дверная пленка для портала

от 160,00 $

Деревянные дверные накладки Viking

от 160,00 $

Дверная пленка из оцинкованной стали

от 160,00 $

Винтажная деревянная панель со стеклянной дверью

от 160,00 $

Обертка двери Old Western

от 160,00 $

6 Оконная медная дверная пленка

от $160,00

Обертки для судового люка из нержавеющей стали

от $160,00

Черная металлическая пленка для старой военной двери

от 160,00 $

Металлические дверные оклейки, окрашенные в черный цвет

от 160,00 $

Дверная пленка с медной головой льва

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка, окрашенная в черный цвет

от 160,00 $

12 Панельная медная дверная пленка

от $160. 00

Weather Copper Cemetery Feather Door Wrap

от $160,00

Многослойная окрашенная дверная пленка с 4 звеньями цепи

от 160,00 $

Медная дверная пленка для кладбища Metairie

от 160,00 $

Большая винтажная дверная пленка для сейфа

от 160,00 $

Han Solo в цвете Carbonite Дверная пленка

от 160,00 $

Дверная пленка с зеленым металлическим ремешком

от $160.00

Дверная пленка Moria

от 160,00 $

Дверная пленка Tardis

от 160,00 $

Дверная пленка Gothic

от 160,00 $

Merchant Marine Metal с дверной пленкой с логотипом

от 160,00 $

Дверная пленка темно-синего цвета с логотипом

от 160,00 $

Корпус морской пехоты, металлическая дверная пленка с логотипом

от 160,00 $

Армейская металлическая дверная пленка с логотипом

от 160,00 $

Металлическая дверная оклейка береговой охраны с логотипом

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка Air Force с логотипом

от 160,00 $

Накладка на дверь Old Logo Army Star

от 160,00 $

Дверная пленка с волнистым флагом США Red Line

от 160,00 $

Дверная пленка Blue Line Wavy с флагом США

от 160,00 $

Дверная пленка с американским флагом Blue Line

от 160,00 $

Внутренняя винтажная пленка для дверцы газового насоса

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка цвета ржавчины

от 160,00 $

Дверная пленка Star Trek Holodeck

от 160,00 $

Дверные накладки из «Звездного пути»

от $160,00

Дверная пленка с плакатом «Звездные войны»

от 160,00 $

Накладка на деревянную дверь Holztur

от 160,00 $

Дверная пленка с волнистым флагом США

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка с флагом США

от 160,00 $

Поношенный флаг США с окантовкой Eagle Flying Door

от 160,00 $

Поношенные дверные накладки с флагами США

от 160,00 $

Красная металлическая дверная пленка в деревенском стиле

от 160,00 $

Тюремная дверь с оберткой Window Door

от $160. 00

Mobilgas SPECIAL Накладка на дверцу газового насоса SPECIAL Vintage

от 160,00 $

Дверная пленка Mill City Rustic

от 160,00 $

Номер вагона поезда 1219 Дверная пленка

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка со старой ржавчиной

от 160,00 $

Металл в стиле стимпанк с дверной пленкой Gears

от 160,00 $

Серая металлическая дверная пленка

от $160.00

Средневековая входная дверь в Праге Дверная пленка

от 160,00 $

Готическая золотая дверная пленка

от 160,00 $

Металлическая дверная пленка для церковной двери

от 160,00 $

Накладка на деревянную дверь Castle

от 160,00 $

Средневековая дверь Деревянные полоски Дверная пленка

от 160,00 $

Средневековая дверь Деревенские металлические полоски Дверная пленка

от $160. 00

Дверная пленка с флагом штата Техас в стиле гранж

от 160,00 $

Современная дверная пленка с алюминиевой рамой

от 160,00 $

Дверная пленка из матового стекла

от 160,00 $

Накладка на дверь Vintage Icebox

от 160,00 $

Дверная пленка премьер-министра Великобритании № 10 на Даунинг-стрит

от 160,00 долларов США

Armory Big Boy Guns Дверная пленка

от $160.00

Накладка на дверь Armory

от 160,00 $

Накладка на золотую дверь плотины Гувера

от 160,00 $

Blue Door Barichara, Колумбия Дверная пленка

от 160,00 $

Деревянные доски Дверная пленка

от 160,00 $

Дверь амбара с изображением совы и животных Дверная пленка

от 160,00 $

Металлическая дверь старого корабля, вентиляционные отверстия, дверная пленка

от $160. 00

Красная пленка для двери вагона поезда

от 160,00 $

Дверная пленка в главном здании Нью-Йорка

от $160,00

New York 234 Building Дверная пленка

от $160,00

Потертая белая пленка для двери амбара

от 160,00 $

Белая пленка для дверей амбара

от 160,00 $

Матовый состаренный авиационный алюминий с заклепками Дверная пленка

от $160.00

2 Window Green Metal Door Wrap

от $160,00

Дверная пленка «Лось и шакалоп»

от 160,00 $

Серая тюремная дверь с открытым окном Дверная пленка

от 160,00 $

Серая тюремная дверь с закрытым окном Дверная пленка

от 160,00 $

Обертка двери камеры заброшенной тюрьмы

от $160,00

Красная дверная пленка Марокко

от $160.