Защита арок от сколов в Челябинске цена от 1000 рублей в «CarService»

← Предыдущая Следующая →

Дата публикации: 30.11.2019

Наиболее часто механическим повреждениям лакокрасочного покрытия подвержены колесные арки и ниши автомобиля. Мелкие камни и крупные частицы песка, вылетающие от колес во время движения, образуют сколы и царапины. Особенно часто разрушение краски происходит в зимний период, когда дорожные службы посыпают дороги песком и реагентами. Постоянная влага и химическое воздействие при малейшем разрушении лакокрасочного покрытия способствует образованию очагов коррозии.

Заводская защита арок зачастую не достаточна и малоэффективна. После нескольких лет эксплуатации автомобиля на арках появляются небольшие сколы и царапины, на которые большинство водителей недостаточно обращают внимание. В результате распространившаяся коррозия приводит к разрушению металла и появлению сквозных отверстий требующих дорогостоящего ремонта или замены кузовной детали. Дополнительная защита колесных арок и ниш позволяет защитить от механических повреждений воздействия влаги и реакции химических реагентов. Существует несколько простых и надежных способов защиты наиболее уязвимых элементов кузова на длительный эксплуатационный срок.

Удаление сколов на арках автомобиля в Челябинске

Нередко мысль о дополнительной защите от повреждений появляется при фактическом появлении сколов, царапин и ржавчины на арке колеса. Устанавливать какую либо защиту на арки автомобиля, имеющие даже незначительные повреждения лакокрасочного покрытия не имеет никакого смысла. Тем более если уже появились признаки коррозии, раковины и сквозные отверстия металла крыла. Только устранив пораженные участки и восстановив лакокрасочный слой можно приступить к установке защитного элемента.

Автосервис предоставляет все необходимые услуги по устранению сколов на арках и восстановлению лакокрасочного покрытия. Квалифицированные мастера кузовного цеха имеют необходимое оборудование и огромный опыт, позволяющий в короткие сроки качественно выполнить восстановительные работы любой сложности:

• удаление глубоких царапин;
• устранение сколов;
• ликвидация очагов коррозии и сквозных отверстий.

 Компьютерный подбор колера краски обеспечивает точный оттенок цвета автомобиля, что позволяет производить локальные малярные работы при наименьших финансовых затратах.  После устранения дефектов сотрудники рекомендуют оптимальный вариант защиты.

Способы защиты колесных арок и ниш

Чаще всего всевозможные сколы и царапины образуются в районе соединения колесной ниши и арочной кромки крыла, как с внутренней, так и с внешней стороны. Для предохранения арок колес от механических повреждений используются несколько различных вариантов, которые имеют определенные достоинства и недостатки. В основном чаще всего применяются:

• нанесение жидкостных затвердевающих составов на основе каучука;
• защитные пластиковые накладки;
• расширители колесных арок, изготовленные из пластика:
• наклейка виниловой или полиуретановой антигравийной пленки.

Жидкое покрытие в основном используется для нанесения защитного слоя во внутренней нише арки. Достаточно неплохо противостоит механическим повреждениям, воздействию влаги и препятствует возникновению коррозийных процессов. Удобно при использовании в труднодоступных местах.

Пластиковые арочные расширители и подкрылки

Полиэтиленовые накладки и локеры эластичны, имеют небольшой вес и высокую износостойкость. Подкрылки устанавливаются внутри арочной ниши и способны защитить поверхность даже при попадании довольно крупных и тяжелых предметов. Внешние расширители и накладки успешно защищают лакокрасочное покрытие во время мелких парковочных эксцессов, которые достаточно часто происходят на крупных стоянках. Единственным недостатком можно считать крепление саморезами к кузову автомобиля, именно здесь могут появиться очаги коррозии.

Наклейка защитной пленки на арки от сколов в Челябинске

Использование виниловой и полиуретановой пленки позволяет надежно защитить внешнюю поверхность арки от сколов и царапин. Прозрачная пленка практически не заметна на общем фоне автомобиля. В отличии от пластиковой защиты не нарушается целостность кузова при креплении. Наклеивается на мыльный раствор и в случае необходимости легко удаляется без нарушения лакокрасочного покрытия.

Винил относится к бюджетному варианту и по истечению длительного времени под воздействием внешних факторов меняет первоначальный вид. Полиуретан значительно дороже, но имеет большую устойчивость к механическим повреждениям и сохраняет первоначальный вид на протяжении всего эксплуатационного срока автомобиля. Специалисты “Car-Service” профессионально владеют технологией нанесения антигравийной пленки любого типа.

Car Service предлагает широкий перечень услуг:

• Автомойка, химчистка, мойка ДВС
• Полировка кузова и оптики
• Бронирование кузова защитной пленкой
• Тонирование автомобиля
• Защитное покрытие кузова и салона
• Установка автосигнализаций
• Чип-тюнинг
• Чип-тюнинг Overload
• Локальный ремонт и локальная окраска автомобиля
• Ремонт и замена автостекла
• Ремонт и восстановление кожи салона
• Нестандартные услуги
• Удаление вмятин без окраски
• Отделка элементов салона под карбон
• Покраска и восстановление дисков
• Звуко и шумоизоляция автомобиля
• Праздничное оформление автомобиля
• Установка дополнительного оборудования
• Установка мультимедиа
• Аэрография
• Перетяжка салона (кожа, алькантара)
• Изменение цвета кузова
• Установка проставок колеса

Наши сотрудники всегда готовы проконсультировать вас.  Звоните!

* Как определить что кузов начинает ржаветь?

У автовладельцев, которые редко меняют машины возникает вопрос о состоянии кузова.
У кузова два основных врага — это ДТП и коррозия!

Как определить ржавеет ли кузов? Используя многолетний опыт, расскажем об основных проблемных, с точки зрения коррозии, местах современных кузовов.

Безусловно, не существует точки во времени, когда автомобиль начал ржаветь. То есть до этого момента не ржавел, а вдруг начал. Кузов начинает ржаветь с момента производства. Просто сначала, пока лакокрасочные материалы на месте, имеют хорошую эластичность, нет повреждений покрытия, металл не имеет усталостных признаков этот процесс идет медленно. По мере износа, повреждений покрытий, старения окрасочных и защитных материалов, процесс коррозии ускоряется.
В какой-то момент это становится более заметно. Очень часто внешне хорошо выглядящий автомобиль, с целым лакокрасочным покрытием, блестящий, уже имеет достаточно активные процессы коррозии внутри кузовных деталей, на днище, колесных арках.
Чем раньше Вы заметили следы коррозии и предприняли какие-то меры, тем больший ресурс будет у автомобиля.
Конечно, автомобили различных марок ведут себя по разному, но существуют некоторые общие моменты, присущие большинству моделей.

На что следует обращать внимание в повседневной эксплуатации.
— Появление ржавчины на панелях днища.
Когда машина стоит на земле этого не видно, поэтому когда проводиться какое-либо обслуживание на подъемнике стоит осмотреть днище на предмет появления поверхностной коррозии.

Под слоем грязи это не всегда заметно, поэтому неплохо взять влажную тряпку и протереть небольшие участки в разных местах, обращая внимание на всевозможные уголки, швы, места куда летит песок и камни из-под колес.

Первые следы на швах, «зацветшие» сколы на плоскостях обычно становятся заметны к 70-90 т. км. пробега.

— Колесные арки и кромки крыльев.

Кромка крыла — это место повышенного риска, так как они подвергаются достаточно сильному пескоструйному воздействию с внешней стороны и обычно на мойках плохо промываются с обратной стороны, в силу неудобного угла для промывки. Таким образом, от повреждений покрытия с внешней кромки ржавчина распространяется внутрь, где постоянно грязь, часто влажная, что дает электролитическую среду, благоприятную для коррозии.

Часто ситуация усугубляется наличием пластиковых накладок, расширителей арок. Набивающаяся под них грязь способствует процессу коррозии.
Кстати грязные, не промытые уголки в колесных арках, да и в других местах кузова так же являются местами образования ржавчины.

— Пороги

Пороги, лонжероны, усилители пола также собирают грязь и поэтому требуют некоторого внимания.
Также надо быть внимательным, если есть пластиковые накладки, под ними часто таится проблема.

Часто следы начинающейся коррозии заметны если внимательно осмотреть вертикальный шов порога или заглянуть с фонариком внутрь порога или лонжерона через дренажное отверстие или через снятую резиновую заглушку. Из швов обычно заметны желтые потеки. На большинстве машин, такие потёки видны уже к 50-70 т. км. пробега.
 Одной из важных профилактических процедур, кстати, является регулярная проверка дренажей.

— Рама внедорожников.
Почему-то на большинстве внедорожников рама начинает ржаветь достаточно быстро. Поверхностный налет появляется даже на совсем нестарых машинах, даже очень неплохих, известных марок.

На внешней части  коррозия начинается с небольшого налета в районе швов, такой налет заметен даже на практически новых машинах с пробегом 5-10 тыс. км…. еще раньше внутри рамы поверхность покрывается желтым налетом. Ну и дальше процесс обычно идет быстрее.

Бывает до дыр, но это обычно машины 10-15 летнего возраста с пробегом более 200 тыс. км. В таком случае серьезные опасения вызывает прочность конструкции и безопасность автомобиля.

Так же одной из проблем, ускоряющей процесс коррозии, является забитость рамы грязью, песком. Чтобы сохранить раму нужно периодически промывать её изнутри.

 -Завальцовки, загибочные швы, резиновые уплонители.
Нужно обращать внимание на завальцовки дверей, резиновые уплотнители стекол, дверей и т. д. На некоторых автомобилях это большая проблема, но в основном это касается устаревших моделей. На большинстве современных машин эта проблема решена производителями.
Мы перечислили типовые проблемы, присущие большинству автомобилей. Конечно существуют конкретные проблемы конкретных моделей. Мы постараемся отдельными статьями описывать особенности различных моделей, с точки зрения сохранности кузова.

Ну и безусловно нужно следить за состоянием лакокрасочного покрытия, осматривать его на предмет повреждений, отслоений, вспучиваний. Чем раньше Вы определите проблему, тем больше возможностей будет для сохранения кузова и общей ценности автомобиля.

Не забывайте:    Профилактика — лучшее лечение!

05.06.2017

Посетите наш канал

Специальная толстая защитная пленка для лакокрасочного покрытия, 5 м, 8 см,

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальной памяти» вашего устройства. Настройки будут запомнены при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

Выбрать/Отменить все

Описание:

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

Описание:

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка

Службы Google

Используется Google Analytics/Диспетчером тегов Google

Описание:

Используется Google Analytics / Google Tag Manager для статистики маркетинга и удобства использования.

Процессинговая компания:

Рекамбо э.К.

Условия эксплуатации: Ссылка

ReCaptcha

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google. С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google, позволяющая избежать спам-сообщений через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставить нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис предотвращает компрометацию наших сервисов спам-ботами. После того, как вы дали свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности для отправки формы. Если вы не согласны, к сожалению, вы не можете использовать форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

SHOPVOTE

Сбор и предоставление рейтингов

Описание:

Сбор и предоставление рейтингов

Процессинговая компания:

МАГАЗИНГОЛОС

Условия эксплуатации: Ссылка

Выбрать/Отменить все

Настройки конфиденциальности данных

Хотите увидеть это содержимое? Активируйте желаемое содержимое только для одного сеанса или разрешите веб-сайту запомнить эти настройки. После того, как вы дали свое согласие, сторонние данные могут быть загружены. Для этого на вашем устройстве могут храниться сторонние файлы cookie. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу). Дополнительные сведения см. в Уведомлении о конфиденциальности.

Колесные арки Ferrari Purosangue — не дешевое пластиковое дерьмо

| Особенности

Первый в мире внедорожник Ferrari стоимостью 390 000 долларов оснащен функциональными деталями из углеродного волокна, которые выходят далеко за рамки того, что можно найти на Subaru Outback.

Ferrari Purosangue 2024 года — первый внедорожник итальянского автопроизводителя, и он, безусловно, выглядит соответствующе. С наклонным дизайном в стиле фастбэк; четыре двери; увеличенный дорожный просвет; и большие колеса, его нельзя спутать с — смеются — автомобилем. У него даже колесные арки обведены черным, как и у всех других внедорожников, но пусть это вас не смущает. Это не черная пластиковая облицовка, которую все любят ненавидеть.

Внимательно осмотрите Purosangue, и вы сразу же заметите, что его колесные арки немного отодвинуты от кузова, создавая впечатление «парящего» автомобиля. Кроме того, они сделаны из углеродного волокна, а не из пластика, и полностью функциональны, уменьшая лобовое сопротивление и подъемную силу, направляя воздух вдоль бортов автомобиля.

Арки делают это двумя способами. Во-первых, у них есть обращенные вперед жалюзи, которые вместе с внешними краями переднего бампера образуют «воздушную завесу» над передними колесами. Это обеспечивает плотный поток воздуха над поверхностью колеса и гарантирует, что результирующий след от колеса остается как можно ближе к боковой поверхности кузова.

Во-вторых, впускные каналы над дневными ходовыми огнями (ДХО) направляют воздух через передние арки, чтобы уменьшить давление в колесных нишах, которое в противном случае могло бы вызвать подъемную силу. Затем этот воздух удаляется через дополнительные жалюзи в задней части той же арки. В качестве бонуса эти впускные каналы ДХО также проходят через моторный отсек, где они направляют дополнительный горячий воздух через арки.

Задние арки имеют собственные жалюзи, но они вытягивают воздух из колесной арки. Из-за своей формы они также, как вы уже догадались, уменьшают лобовое сопротивление, улучшая точку отделения воздушного потока от боковых сторон тела.

Мы всегда любим, когда форма имеет функцию, и, в отличие от большинства внедорожников, Purosangue не просто делает его более «грубым». И у них есть другая, более типичная функция: защита краски вокруг колесных арок от сколов. Конечно, это означает, что владение Purosangue будет включать в себя примирение с камнями и мусором, откалывающим ваши аэродинамические части из углеродного волокна, — еще один способ, которым этот внедорожник действительно обеспечивает аутентичный опыт суперкара.

Кузовной ремонт Лада 2115/LADA 2115:ремонт бампера, капота, крыши, крыла, порогов в Нижнем Нвогороде

Вы повредили кузов Вашего автомобиля и внешний вид транспортного средства оставляет желать лучшего. Повреждения кузова могут быть незначительными (вроде царапины), так и серьезными (после ДТП). В любом случае кузов нужно привести в порядок не только с целью возвращения эстетического вида, но и ради базового уровня безопасности.

Обратитесь к профессионалам! Это станет первым шагом к тому, чтобы Ваша Лада 2115 снова блестела и дарила наслаждение не только от скоростной и безопасной езды, но и от созерцания красоты Вашего автомобиля.

• Цены на покраску авто (Лада 2115)
• Цены на локальный ремонт (Лада 2115)

Почему стоит доверять лишь специалистам?

1. Кузовной ремонт требует опыта, которым обладают только профи. Здесь недостаточно знаний технических особенностей систем автомобиля или банальной замены запчасти. В этом случае нужны реальные навыки, практический опыт, поскольку испортить вид кузова можно значительно легче, чем кажется. Только руки профессионалов сервиса будут гарантией качественного кузовного ремонта Вашего LADA 2115.

2. Только настоящие профи могут взяться за кузовной ремонт после очень тяжелых ДТП, когда нужно осуществлять замену большого количества частей и выравнивать чрезвычайно сложные вмятины. Там, где дилетанты сразу откажут в ремонте или укажут заоблачную цену за свою работу, специалисты профессионального сервиса готовы предложить умеренные цены даже на сложные типы ремонта, учитывая стапельные работы.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам в Нижнем Новгороде
8 (831) 291-26-20, 8 (920) 297-19-03

Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Телефон (обязательно)

Сообщение

Файл 1

Файл 2

Файл 3

Отправляя заявку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Наиболее популярные марки автомобилей:

Если вы не нашли свою марку, посмотрите здесь:все марки автомобилей

как снять и установить правильно?

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Бампер в настоящее время стал неотъемлемой частью кузова любого транспортного средства. Он не только придает завершенности внешнему виду, но еще и выполняет вполне утилитарную функцию – защищает машину от незначительных повреждений. При столкновении он обычно ломается, благодаря чему инерция удара частично поглощается.

В старых моделях авто бамперы металлические. Следовательно, подобный факт приводил к тому, что машина при ударе получала гораздо большие повреждения. Это причиняло значительный ущерб не только собственно средству передвижения, но часто и сидящим в нем людям. Современные же бамперы делаются из пластмассы или синтетических смол – они мягче и прекрасно выполняют свою роль. Есть, правда, один существенный недостаток – после столкновения, вероятнее всего, его придется заменить.

Содержание

Особенности бампера ВАЗ-2115

У бампера ВАЗ-2115 инжектор есть еще одна дополнительная функция – его края, по сути, являются спойлером, что позволяет автомобилю сильнее прижиматься к дороге. При этом он еще и сделан достаточно широким – таким образом конструкторы увеличили безопасное пространство вокруг машины.

Бампер на ВАЗ-2115 и любой другой машине имеет такие функции:

защитная;
декоративная;
прикрывает другие элементы внешних конструкций.

Когда возникает необходимость снять бампер

В реальности редкий автовладелец может похвастаться, что никогда в жизни ему не приходилось самостоятельно снимать бампер. Обычно это требуется в тех случаях, когда:

проводится ремонт силового агрегата;
устанавливается новый радиатор;
монтируется декоративная решетка;
производится замена поврежденного переднего (или заднего) бампера на ВАЗ-2115.

Стоит отметить, что если этот элемент автомобиля был поврежден, то владелец может или купить новый либо же попытаться отремонтировать старый.

Датчик температуры наружного воздуха на ВАЗ 2115

Содержание

• Как проверить датчик температуры наружного воздуха на ВАЗ 2115
• Замена датчика температуры наружного воздуха на ВАЗ 2115

Как проверить датчик температуры наружного воздуха на ВАЗ

Во всех современных 90 На автомобили LADA в зависимости от комплектации может устанавливаться датчик температуры наружного воздуха, который передает показания на панель приборов. Если комбинация приборов показывает неправильную температуру за бортом, то, возможно, неисправен этот датчик. Перед заменой проверьте его мультиметром.

Где находится датчик температуры воздуха:

• на Лада Гранта/Калина/Приора на нижней поперечине кузова;
• на Lada Vesta/XRAY в левом нижнем углу дефлектора радиатора охлаждения двигателя.

Для его снятия в некоторых случаях может потребоваться снять передний бампер и защиту двигателя.

Как проверить датчик температуры окружающей среды? Самый простой способ — поменять датчик на рабочий. Если у вас есть омметр, вы можете измерить сопротивление на его выводах и сравнить его с данными в таблице:

Проверить автомобиль, датчик предлагается в сборе, Веста Лада электрическая цепь:

Затем подать напряжение U=3,2 В ±1% на датчик через постоянный резистор R=4420 Ом ±1%, что имитирует комбинацию приборов. Определить сопротивление датчика по напряжению Ux.

Данные для консультации в таблице:

Рекомендации производителя: Проверить датчик, погрузив датчик в емкость с силиконовой жидкостью определенной температуры, через 3 минуты выдержки, измерить напряжение Ux.

Примечание: Летом, в пробках, показания температуры наружного воздуха могут быть завышены, т.к. датчик не обжигается воздухом, а нагревается горячим асфальтом и двигателем.

Если приборка не показывает комнатную температуру, а датчик работает, то это обрыв проводки или плохой контакт.

Замена датчика температуры окружающего воздуха на ВАЗ 2115

Надоело ездить в сорокаградусный мороз, пока листва еще зеленая. Решил посмотреть в чем проблема. В интернете написано, что нужно проверить контакты датчика температуры. И вот, глядя где он, открыв капот датчика, я его не нашел, печаль(. Купил…

Ура, старт!

Я снял крышку и радиатор совершенно новый.

На месте датчика нет ничего, кроме двух проводов, протянутых по гофре. Один для противотуманных фар (штыри на фото). И пульсация на датчике. Хорошо, что у них были кабели.

Провода порваны, перерезаны, зачищены.

Датчик купил вместе с контактом, обрезал провода, почистил.

Устройство гелевого аккумулятора, его особенности и свойства

Содержание

• 1 Устройство аккумулятора
• 2 Особенности
  • 2.1 Минусы гелевых аккумуляторов
  • 2.2 Зарядка гелевого аккумулятора
• 3 Как правильно заряжать гелевый аккумулятор

Гелевые аккумуляторы появились на рынке совсем недавно. Наиболее часто их используют в мотоциклах, скутерах, квадроциклах,

так как при перевороте устройства гель не растекается, а устройство может продолжать движение. Кроме этого, гелевики используют в газовых котлах и в солнечных батареях.

Обзор корпусов гелевых аккумуляторов

К плюсам гелевых аккумуляторов можно отнести возможность перезарядки до 1000 раз. При этом даже во время сильных морозов аккумулятор самопроизвольно не разряжается.

Устройство аккумулятора

Устройство гелевого аккумулятора отличается от устройства привычных батарей. В обычных свинцово-кислотных АКБ аккумуляторах ток проводят электролиты (водный раствор серной кислоты).

А вот гелевые аккумуляторы содержат в своем составе меньшее количество электролитов и в другой консистенции – желе- или пастообразной. Для гелевых аккумуляторов придумали и соответствующее название, так как желе похоже на гель. В промежутках между электродами аккумулятора находятся сепараторы, изготовленные из стекловолокна. Поры данного материала не позволяют растекаться гелю.

Особенности

Мелкие повреждения на корпусе батареи не приводят к выходу из строя самого устройства. Это можно отнести к их плюсам. В то время как у обычных аккумуляторов небольшие повреждения приводят к поломке всей батареи.

Газы «гелевиков» практически не выходят наружу, поэтому чистоту отверстий контролировать не обязательно. Емкость батареи практически не изменяется при наиболее неблагоприятных условиях и в сильный мороз. Расчеты показали изменение всего на 19%. Во время хранения аккумуляторы сохраняют свой заряд надолго. Риск осыпания пластин отсутствует практически в полной мере в отличие от кислотных аккумуляторов. Гелевый аккумулятор имеет более высокую цену, если сравнить ее с аналогичными устройствами.

Зависимость емкости гелевого аккумулятора от температуры окружающей среды

Сроки службы и эксплуатации гелевых аккумуляторов значительно выше, нежели у обычных кислотных аккумуляторов. Обычно в 3-4 раза. Аккумулятор сохраняет работоспособность в любом положении. А вот обычный АКБ этим похвастаться не может, так как зачастую перестает работать на высокий спусках или подъемах. У гелиевых аккумуляторов более высокие показатели пускового тока. Поэтому скорее всего с запуском двигателя проблем не возникнет даже в самые сильные морозы.

Минусы гелевых аккумуляторов

Гелевый аккумулятор (плюсы и минусы) устройства:

• Существенным минусом можно назвать то, что они более чувствительны к параметрам сети зарядки.
• Для них придумали особое зарядное устройство, которое не всегда можно установить на какой-либо автомобиль.
• Если раньше у вас был установлен свинцово-кислотный аккумулятор, то придется докупать и монтировать в систему автомобиля промежуточный блок.
• Степень зарядки аккумулятора придется проверять регулярно. Обычные аккумуляторы не так прихотливы в этом плане.
• Избыточно заряжать гелевые аккумуляторы нельзя – они могут просто-напросто взорваться.
• Также отрицательно скажется на гелевых батареях и длительное воздействие отрицательных температур – мягко говоря, они не созданы для использования в условиях достаточно суровой и длительной русской зимы. Поэтому гелевые аккумуляторы приходится утеплять в зимний период года.
• Но самый весомый недостаток гелевого аккумулятора – цена, которая является необоснованно высокой.
• К плюсам можно отнести то, что малейшие повреждения на корпусе АКБ не приводят к выходу из строя.
• Риск осыпания пластин отсутствует практически в полной мере в отличие от кислотных аккумуляторов.
• Перезарядка до 1000 раз.

Срок эксплуатации зависит непосредственно от корректности работы устройства и реле-регулятора. Если будут большие и резкие скачки напряжения, то пластины окислятся очень быстро. Максимальное напряжение – 12 Вольт. Если оно будет больше, то гель начнет постепенно утрачивать свои свойства, а устройство быстро придет в негодность.

Зарядка гелевого аккумулятора

Для подзарядки гелевых аккумуляторов обычные зарядные устройства от свинцово-кислотных батарей не подойдут. От них «гелевик» может просто-напросто выйти из строя. Подойдут только зарядные устройства с возможностью регулирования силы напряжения и тока.

Это является немаловажным фактором, если вы хотите пользоваться гелевым аккумулятором не один сезон. Если вы решите зарядить аккумулятор неверным зарядным устройством, то есть риск не только быстрого выхода из строй из-за разности напряжений, но и взрыва батареи.

Как правильно заряжать гелевый аккумулятор

Гелевый или кислотный аккумулятор — не важно, их все равно рано или поздно придется заряжать. Гелевые АКБ зарядить гораздо труднее, чем обычные кислотные.

Чтобы правильно зарядить гелевый аккумулятор, необходимо выполнить следующие действия:

• Выкрутите пробки с банок устройства. Это очень важно, если ваш аккумулятор обслуживаемый.
• На правильно подобранном зарядном устройстве выставьте соответствующее напряжение и нулевой ток.
• Подключите клеммы зарядки непосредственно к аккумулятору. Обязательно проверьте, соблюли ли вы полярность.
• Установите параметры тока зарядного устройства.
• Не оставляйте аккумулятор, постоянно следите за всеми показателями. Если напряжение начнет скакать, то немедленно отключите зарядное устройство от источника тока.

Большинство специалистов рекомендуют заряжать аккумулятор около суток, при этом постепенно снижая силу тока и контролируя показатели напряжения. Это поможет значительно увеличить срок службы аккумулятора. В этих условиях аккумулятор должен будет полностью зарядиться уже через 12-15 часов.

Зарядное устройство Optima для гелевого аккумулятора

Обратите внимание, что в продаже можно найти устройства, которые могут самостоятельно отслеживать показатели силы тока и напряжения, и при их изменении сами отключаются. Такие зарядные устройства являются наиболее безопасными. За ними следить не обязательно, а обслуживание гелевого (АКБ) аккумулятора будет более эффективным.

Срок службы гелевых батарей в зависимости от срока эксплуатации

Во время зарядки гелевого аккумулятора напряжение будет расти. Если оно будет превышать допустимые значения, то попробуйте уменьшить силу тока, насколько это будет возможно. В таких условиях батарея может полностью зарядиться примерно за 12-13 часов. Не забудьте, что необходимо следить за напряжением (не более 12 Вольт).

Некоторые эксперты рекомендуют постепенно уменьшать силу тока в два раза и заряжать аккумулятор около суток. Это поможет увеличить срок эксплуатации гелевого аккумулятора.

Зарядное устройство Bosch

Вообще, на рынке можно найти современные зарядные устройства, способные самостоятельно отслеживать напряжение и понижать силу тока, если в этом есть необходимость. К тому же появились модели, которые компенсируют значения напряжения в зависимости от погодных условий(температуры воздуха). Благодаря такому зарядному устройству можно произвести восстановление гелевых аккумуляторов. Перед покупкой зарядного устройства читайте его характеристику. Заряженный аккумулятор старайтесь не хранить слишком долго, так как возможно, что он в скором времени выйдет из строя, поэтому пользуйтесь им — не бойтесь.

Особенности гелевых аккумуляторов

Параметры гелевых аккумуляторов.

Несмотря на то что характеристики гелевых аккумуляторов продолжают поражать автомобилистов, устройство самого АКБ также остается схожим с привычным свинцового — кислотным аккумулятором. Все же, гелевая батарея имеет несколько особенностей, которые и объясняют характерные преимущества. Так же как и кислотно свинцовая батарея, гелевая АКБ имеет в составе пластины и электролит. Но, характерным отличие гелевых аккумуляторов является состояние электролита. Как известно, в свинцовых аккумуляторах электролит имеет жидкий вид. Как становится ясно из названия в современных АКБ электролит находится в гелевой консистенции. При этом данного состояния электролита можно добиться несколькими способами.

Различия гелевых аккумуляторов.

Одной из наиболее популярных является методика производства гелевых АКБ при которой необходимое состояние получают путем добавления в рабочий состав частиц кремния. Также нередко можно встретить электролита на основе стекловолокна. В данной конструкции используют специальный наполнитель, который состоит из стекловолокна. В таком случае оптимальная консистенция получается благодаря физическому воздействию, в то время как иные технологии подразумевают использование химических реакций.

Аналогичные методики появились много лет назад, но получили активное применение только с момента освоения космического пространства. Гелевые аккумуляторы, с принципиально новым видом электролита стали отвечать всем требованиям полёта. Явным недостатком обычных аккумуляторных батарей был электролита в жидком виде. Такие аккумуляторные батареи не соответствовали требованиям полёта, поскольку электролит в ходе использования менял свою плотность и нередко вытекал. Поэтому началось активное развитие гелевых аккумуляторов, которые имели наиболее подходящие характеристики.

Преимущества и недостатки гелевых АКБ.

Одним из явных преимуществ гелевых АКБ, является одинаково продуктивность в любом положении. Благодаря гелевому электролиту, батарею можно переворачивать в то время, как рабочий состав мне будет растекаться. Также гелевая батареи является более безопасной и экологичной. В случае нарушения герметичности батареи, электролит не будет вытекать из корпуса. В составе привычный аккумуляторной батареи находится свинец и серной кислоты, который постоянно взаимодействуют в ходе эксплуатации. В результате продолжительного использования кислота выветривается, а на её месте образуется вода.

В ходе эксплуатации привычной батареи, жидкий электролит выделяет большое количество газа, что делает данный вид АКБ менее практичным. В то время как, гелевый электролит не пропускает газ за поверхность корпуса АКБ. Газ задерживается в парах геля и не выходит наружу, сохраняя безопасность обладателя. Современные аккумуляторы, в большей степени является жидкостными. При этом тонкий слой стекловолокна позволяет добиться необходимой консистенции электролита. При такой конструкции аккумуляторной батареи, рабочий состав находится в оборудованных сепараторах, которые также выполняют функцию отделения пластин.

Оболочка такого аккумулятора полностью герметична и не требует отдельного ухода. Данный параметр делает батарею более безопасной и позволяет функционировать и в любом положении. Даже при повреждении корпуса АКБ, электролит сохранится в составе оболочки. При этом, данный вид АКБ невосприимчив к изменению температурных условий. Также можно отметить что данный вид батарей не боится масштабных разрядов. АКБ имеет большее количество резервов. Гелевые аккумуляторы при соблюдении условий использования обладают достаточно большим сроком эксплуатации. Как известно, для того чтобы вывести гелевый аккумулятор из строя, необходимо в значительной мере нарушить условия использования или подвергнуть корпус батареи серьезным механическим повреждениям.

Но, несмотря на ряд достойных преимуществ, такой тип аккумуляторов имеет характерные недостатки.

Первое что необходимо отметить, гелевый аккумулятор плохо переносит перезаряд. Это является одним из наиболее уязвимых мест данного аккумулятора. В случае перезаряда, срок эксплуатации гелевого аккумулятора сокращается в несколько раз. В связи с этим возникают серьезные требования к состоянию бортовой электроники транспортного средства на котором будет использоваться данный вид аккумуляторной батареи. Для сохранения срока эксплуатации гелевой батареи, генератор автомобиля должен находиться в хорошем состоянии, в то время как натяжка ремня привода генератора должна соответствовать норме.

Именно чувствительность к перезаряду не позволяла использовать гелевый аккумулятор на транспортном средстве ранее. Но, современные производители во многом увеличили производительность и безопасность аккумуляторной батареи, что позволяет использовать её для питания бортовой сети автомобиля сегодня и получать максимальную продуктивность. Также в ходе развития автомобилестроения увеличились качество и безопасность бортовой сети транспортного средства, что делает использование современных батарей полностью безопасным.

Несмотря на чувствительность к перезаряду, рассматриваемый вид АКБ спокойно относится к масштабным разрядам. Даже в случае, если напряжение аккумулятора падает до 10 В, батарея сохраняет срок эксплуатации и не выходит из строя. Дело в том, что даже при критическом разряде электролит не испаряется и соответственно пластины не начинают окисляться. Поэтому даже при минимальном напряжение АКБ прослужит 1500 циклов заряда и разряда. Данный параметр гелевой АКБ делает её практически уникальной, аналогов которой на сегодняшний день неизвестно.

Несмотря на технические характеристики, которые во многом превосходит привычное аналоги, гелевые аккумуляторы имеют небольшие размеры – благодаря компактной компоновке. Относительно недавно стали применять спиральную компоновку аккумуляторной батареи. При такой конструкции АКБ пластина выполняется в виде спирали, в то время как, В её центре находится сепаратор с электролитом.

Характерные преимущества гелевых аккумуляторов, делают их практически незаменимыми для транспортных средств участвующих в ралли, а также для автомобилей, эксплуатируемых в сложных погодных условиях. Благодаря постоянство тока и надёжности в эксплуатации, такая календарная батарея послужит отличным источником для качественной аудиосистемы. В связи с тем, что данный вид батареи не выделяет газа, АКБ можно спокойно размещается прямо в салоне транспортного средства. Таким образом, можно снизить количество проводки, повысив безопасность бортовой сети транспортного средства. Конечно, одним из наиболее распространённых недостатков современных аккумуляторной батареи является высокая цена. При выборе аккумулятора, стоит отдавать свое предпочтение проверенным производителям.

Удачного выбора!

: все, что вам нужно знать

Если вы искали различные варианты хранения энергии, которые поставляются с солнечными панелями, вы, возможно, сталкивались с солнечными гелевыми батареями. С таким количеством решений, которые нужно принять относительно солнечные панели, это может быть ошеломляющим к тому времени, когда вы доберетесь до выбора батареи. Вот почему у вас может возникнуть соблазн просто выбрать то, с чем вы знакомы, например, герметичные свинцово-кислотные батареи или батареи с абсорбирующим стекловолокном (AGM).

Однако у каждого из этих типов аккумуляторов есть свои преимущества и недостатки, поэтому полезно четко понимать каждый из ваших вариантов, прежде чем выбирать один из них. Рассматриваете ли вы комплекты домашних солнечных панелей или Солнечные панели для автофургонов , вы захотите спроектировать наилучшую солнечную систему для ваших обстоятельств.

Давайте узнаем больше о солнечных гелевых батареях и их конкурентах.

• Что такое гелевая батарея?
• Преимущества солнечных гелевых батарей
• Недостатки солнечной гелевой батареи
• Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла для солнечных батарей
• Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы
• Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы
• Аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном (AGM)
• AGM против гелевой батареи
• Подходят ли гелевые батареи 12 В для солнечной энергии?
• Лучше ли свинцово-кислотные батареи, чем литий-ионные?
• Что дешевле?
• Выбор гелевых батарей глубокого разряда

Что такое гелевые батареи?

Прежде чем мы углубимся в детали, давайте на минутку разберемся, что такое гелевые батареи глубокого цикла и как они работают.

Гелевая батарея имеет такой же дизайн и функциональные возможности, что и традиционная свинцово-кислотная батарея. Эти две батареи отличаются тем, что солнечные гелевые батареи также содержат кремнезем в электролите, который создает гелеобразное вещество. Гелевый электролит не дает солнечным гелевым батареям выделять столько же дыма, сколько и традиционная батарея. Гелевую батарею также легко установить в различных положениях из-за ее устойчивости.

Все солнечные гелевые батареи представляют собой батареи глубокого цикла, которые отличаются от автомобильных батарей, которые вы видите в транспортных средствах, также известных как батареи запуска, освещения и зажигания (SLI). В автомобильных батареях используются очень тонкие свинцовые пластины для получения всплеска энергии. Этот всплеск помогает аккумулятору быстро завести автомобиль, но может вызвать серьезные проблемы, если его подключить к аккумулятору. солнечные панели для домашнего использования.

С другой стороны, в батареях глубокого цикла используются более толстые свинцовые пластины для более равномерного и медленного выработки энергии. Они служат дольше, чем батареи SLI, и вы можете легко соединить их вместе, чтобы создать блок батарей. Эта особенность делает батареи глубокого цикла идеальными для установок солнечных панелей.

Преимущества солнечных гелевых батарей

Одним из преимуществ солнечных гелевых батарей является то, что они практически не требуют обслуживания. Замена жидкости в этих аккумуляторах гелем означает, что вам не нужно беспокоиться об утечках или других проблемах с обслуживанием, которые могут возникнуть при использовании свинцово-кислотных аккумуляторов.

Еще одним преимуществом гелевых аккумуляторов глубокого цикла является то, что вы можете быть гибкими в выборе места их установки. Их можно не только размещать в любом положении, не опасаясь протечки или необходимости доступа для обслуживания, но они также устойчивы к сильным вибрациям и другим существенным ударам, что делает их идеальными для крошечные домашние солнечные энергетические системы.

Недостатки солнечной гелевой батареи

В то время как их надежность и универсальность являются значительными плюсами, солнечные гелевые батареи имеют свою цену, особенно более высокую цену, чем стандартные батареи с жидкостными элементами. Кроме того, хотя гелевые батареи глубокого разряда устойчивы к перегоранию при слишком глубоком разряде, они требуют тщательного контроля во время зарядки. Если оставить солнечные гелевые батареи для зарядки даже после того, как они достигли полной емкости, это может привести к образованию пустот в электролите, что невозможно исправить.

К сожалению, как и все аккумуляторы, гелевые аккумуляторы глубокого разряда могут выдерживать только определенные температуры, поэтому их хранение в месте, где слишком часто становится слишком жарко, сократит срок их службы.

Гелевые аккумуляторы глубокого цикла — не единственный вариант, который у вас есть. Солнечные установки своими руками. Другие варианты глубокого цикла включают свинцово-кислотные батареи и батареи AGM. Давайте узнаем больше о том, как работает каждая батарея глубокого цикла, и о некоторых различиях между ними.

Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла для солнечных батарей

Доступны два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: залитые свинцово-кислотные аккумуляторы и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы. Обе батареи используют одни и те же основные химические принципы для производства электроэнергии. Каждая батарея имеет положительную пластину из диоксида свинца (катод), отрицательно заряженную пластину из свинца (анод) и смесь серной кислоты и воды, называемую электролитом.

Когда пластины помещаются в смесь электролитов и подключаются к проводам от системы солнечных батарей, они могут производить электричество. Хотя как залитые, так и герметичные батареи глубокого цикла используют свинцовые пластины и электролит для выработки тока, их конструкции существенно различаются.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы

Залитая батарея — это самая простая конструкция и, следовательно, самая дешевая. В залитых свинцово-кислотных (FLA) батареях используются округлые пластины, покрытые водным электролитом, смешанным с кислотой. Поскольку пластины необходимо постоянно заливать (отсюда и название), эти батареи требуют регулярного обслуживания. Чтобы сохранить залитые свинцово-кислотные батареи, добавляйте дистиллированную воду, когда уровень испарения батареи становится слишком высоким.

Чтобы добавить дистиллированную воду, вы должны иметь возможность открыть пластиковый кожух вокруг батарей. Такая конструкция означает, что батареи всегда должны стоять вертикально и находиться в хорошо проветриваемом помещении. Без надлежащей вентиляции газообразный водород, который выделяется каждый раз при разрядке батарей, может достигать опасного уровня.

Без надлежащего обслуживания эти батареи будут иметь меньше жизненных циклов. Однако при правильном уходе они могут прослужить от пяти до восьми лет при использовании энергии в домашних условиях.

Герметичные свинцово-кислотные батареи

Как следует из их названия, герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы не требуют регулярного долива воды, чтобы они могли оставаться постоянно герметичными. Вместо пополнения запаса воды батареи SLA имеют один из двух способов хранения жидкости.

Первая конструкция включает сепараторы из стекловолокна между положительной и отрицательной пластинами. Другая конструкция заключается в преобразовании жидкости в гель. В любом случае батареи будут выделять газообразный водород во время разрядки, поэтому вам все равно придется хранить их в хорошо проветриваемом помещении, даже если вы можете хранить их на боку.

Аккумуляторы с абсорбирующим стекловолокном (AGM)

Когда стекловолокно используется для поглощения электролита и предотвращения его утечки или испарения, оно называется аккумулятором с абсорбирующим стекловолокном (AGM). Стекловолокно действует как губка и удерживает электролит близко к положительной и отрицательной пластинам. Это позволяет батареям AGM иметь глубокую разрядку, при этом сульфат снова смешивается с водородом. Именно этот процесс снижает количество газообразного водорода, выделяемого во время разряда.

Аккумуляторы AGM могут разряжаться сотни раз до 80% емкости и обычно служат около пяти лет при использовании с домашней энергетической системой. Несмотря на то, что низкие эксплуатационные расходы и простота хранения делают их привлекательными, они стоят в два раза дороже, чем их аналоги, поскольку их конструкция более сложна и требует больше материалов.

Узнайте больше о том, что такое аккумулятор AGM здесь. Что такое аккумулятор AGM

Гелевые батареи

Другой тип герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов — солнечные гелевые аккумуляторы. AGM и гелевые аккумуляторы имеют одинаковые удобства, но работают по-разному. Силикагель в гелевых батареях глубокого цикла суспендирует серную кислоту, придавая батарее большую стабильность. Он также имеет более низкую скорость саморазряда в течение длительного времени.

Кроме того, гелевые батареи выделяют наименьшее количество газообразного водорода при разрядке, а это означает, что вентиляция не так важна. Солнечные гелевые батареи также лучше работают при более высоких температурах, чем их конкуренты, что делает их подходящими для более теплого климата. Тем не менее, гель может столкнуться с проблемами в более холодном климате, о чем следует помнить, если вы планируете хранить батареи в подвале или гараже в зимнее время.

Поскольку гелевые аккумуляторы глубокого разряда могут легко перезаряжаться, вам необходимо внимательно следить за ними, чтобы обеспечить более длительный срок службы. Важно, чтобы вы подключали эти устройства к соответствующему зарядному устройству. Гель глубокого действия зарядное устройство может контролировать напряжение и предотвращать его превышение предела, с которым могут работать солнечные гелевые батареи. Без подходящего зарядного устройства для гелевых аккумуляторов вы можете разочароваться в производительности своих гелевых аккумуляторов.

AGM и гелевая батарея

Из введения двух типов герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов выше вы можете заметить, что AGM и гелевые аккумуляторы во многом отличаются друг от друга. Вот подробности, предлагающие вам больше идей, как отличить две батареи.

• Принцип работы : принцип уплотнения двух ячеек одинаков. Разница заключается в способе «закрепления» электролита и в способе подачи кислорода в анодный канал.
• Внутренняя структура : Аккумуляторы AGM имеют электролит (чистую серную кислоту), который удерживается во взвешенном состоянии стекловолокном, и поставляются с более толстыми пластинами. В гелевых батареях используется гелевый электролит (из серной кислоты и силикагеля) и более тонкие пластины.
• Разрядная емкость : Аккумуляторы AGM имеют более низкую разрядную емкость, чем современные герметизированные гелем батареи
• Внутреннее сопротивление : гелевые батареи имеют более высокое внутреннее сопротивление, чем батареи AGM.
• Термический разгон : гелевые батареи более приспособлены к высоким температурам, в то время как батареи AGM могут легко страдать от плохой теплопроводности.
• Срок службы : существует множество факторов, влияющих на срок службы батарей VRLA, как с точки зрения конструкции и изготовления батареи, так и с точки зрения использования пользователем и условий обслуживания.

Подходят ли гелевые батареи 12 В для солнечной энергии?

Гелевая батарея 12 В 100 Ач может применяться для солнечной энергии. Однако не все солнечные установки будут хорошо работать с гелевыми батареями глубокого цикла. Из-за количества энергии, которую производят эти батареи, а также их стоимости, 12-вольтовые солнечные гелевые батареи лучше всего работают с автономными системами солнечной энергии, такими как небольшие комплекты солнечных панелей, предназначенные для жилых автофургонов, лодок, крошечных домов, фургонов и небольших кают.

Если вы планируете использовать солнечную энергию для обеспечения энергией всего дома, гелевые батареи глубокого цикла могут оказаться не лучшим вложением. С более обширными солнечными установками литий-ионные батареи, вероятно, являются лучшим выбором.

Лучше ли свинцово-кислотные батареи, чем литий-ионные?

Ответ на этот вопрос действительно зависит от ваших потребностей и ситуации, но, вообще говоря, нет, свинцово-кислотные батареи не лучше, чем литий-ионные. Литий-ионные аккумуляторы — это новейшая технология перезаряжаемых аккумуляторов для солнечной, электрической и других форм энергии. Поскольку они используют более новые, более совершенные технологии, они создают ряд преимуществ по сравнению со своими старыми конкурентами.

Во-первых, литий-ионные батареи имеют большую плотность энергии, что означает, что они могут хранить больше энергии, используя меньше места. Кроме того, эти батареи можно регулярно разряжать до 80% емкости без каких-либо недостатков. Лучше всего то, что они более устойчивы к колебаниям температуры, что делает их более универсальными и применимыми к таким вещам, как электромобили.

И в довершение всего, литий-ионные батареи легко прослужат не менее десяти лет. Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов прослужат всего около семи лет, и за это время они не будут производить столько киловатт-часов.

Более подробную информацию можно найти в другой статье, » Стоит ли покупать литиевые батареи?»

Что дешевле?

Когда вы смотрите исключительно на цены, вам действительно нужно разбивать вещи более широко, чем просто сравнивать ценники. Чтобы купить и установить свинцово-кислотные батареи для полной домашней системы солнечной энергии, вы можете заплатить около 7500 долларов. Однако цена будет варьироваться в зависимости от размера системы и стоимости установки. В среднем это будет стоить около 12 000 долларов, чтобы сделать то же самое с первоклассной литий-ионной батареей.

Поскольку они предназначены для хранения солнечной энергии от солнечных панелей, обе установки батарей будут соответствовать требованиям федерального налогового кредита на солнечную энергию, что сэкономит вам 26% затрат на оборудование и установку. Это означает, что система со свинцово-кислотными батареями может стоить вам всего около 5550 долларов, а установка литий-ионных батарей будет стоить около 8800 долларов.

Тем не менее, еще один фактор, который вы должны учитывать, когда речь идет о затратах, — это срок службы каждой батареи. Если средняя установка свинцово-кислотной батареи прослужит семь лет, вы будете тратить около 785 долларов в год. Поскольку литий-ионные батареи надежны в течение как минимум десяти лет, в среднем это составляет 880 долларов в год после вычета федерального налога на солнечную энергию.

В конце концов, вы должны решить, стоит ли более высокая цена литий-ионных аккумуляторов удобств и преимуществ, которые вы получите по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. По мере роста популярности литий-ионных аккумуляторов их цена, вероятно, будет снижаться, что сделает их достойным долгосрочным вложением.

Выбор гелевых аккумуляторов глубокого цикла

Солнечные гелевые батареи могут быть отличным вариантом для определенных систем солнечной энергии, которые не требуют питания всего жилого дома или здания. Эти батареи работают так же, как и другие свинцово-кислотные батареи, но имеют несколько дополнительных преимуществ.

Гелевые аккумуляторы глубокого цикла выделяют меньше газообразного водорода во время разряда. Благодаря гелеобразному внутреннему дизайну их можно хранить различными способами без риска протечек или неисправностей. Они также лучше справляются с содержанием при более высоких температурах, но все же имеют тепловые ограничения.

По этим причинам 12-вольтовые солнечные гелевые батареи идеально подходят для небольших установок солнечных панелей, например, для крошечного дома, дома на колесах, небольшой хижины или лодки. Несмотря на то, что гелевые батареи могут быть подключены к более крупным батареям, огромное количество гелевых батарей, которые вам понадобятся для стандартной бытовой солнечной установки, делает их неэффективными для таких целей. Вместо этого вы можете рассмотреть возможность использования абсорбирующих стеклянных матовых батарей или литий-ионных батарей для вашей домашней солнечной системы.

Независимо от того, на какой установке вы остановитесь, переход на солнечную энергию всегда будет разумным вложением. Поскольку возобновляемые источники энергии становятся все более распространенными и необходимыми, солнечные энергетические системы (независимо от того, насколько они велики или малы) будут создавать возможности для получения энергии, когда другие альтернативы закончатся или будут недоступны.

С каждым годом солнечная энергия становится все более доступной, что делает переход на солнечную энергию очевидным выбором. Это может потребовать проведения небольшого исследования и изучения различий между гелевыми батареями и литий-ионными батареями. Тем не менее, мы уверены, что это будет стоить вашего времени и энергии.

Но если вы хотите избежать дальнейших хлопот и быстрее выбрать правильный аккумулятор для вашей системы солнечной энергии, Renogy предлагает вам комплексное решение. Гелевые аккумуляторы , Аккумуляторы AGM , литий-фосфорные аккумуляторы и солнечные генераторы, которые также выполняют роль аккумуляторных батарей, а также другие необходимые компоненты, такие как зарядные устройства , все они доступны в магазине Renogy.

Статьи по теме:

Что нужно знать о литиевых батареях

Все, что вам нужно знать о солнечной энергии и солнечных батареях

Руководство по зарядному устройству для солнечных батарей

Сравнение ожиданий с реальностью: осмысление напряжения батареи и процентов

Плюсы и минусы гелевых батарей

Содержание

• Что такое гелевая батарея?
• Плюсы гелевых аккумуляторов
• Минусы гелевых аккумуляторов
• Итак, стоит ли покупать гелевые батареи?
• Наполнен ли мой аккумулятор гелем или AGM (впитывающим стеклянным матом)?
• Часто задаваемые вопросы

Если у вас есть оборудование или система, требующая длительных циклов разрядки и перезарядки, для них лучше всего подходят гелевые аккумуляторы. Большинство этих систем, таких как солнечные или инверторные, разряжаются ночью, а батарея заряжается днем.

Поскольку гелеобразные электролиты являются тиксотропными, они имеют консистенцию вазелина. В результате гелевые батареи практически не требуют обслуживания и могут использоваться практически в любом месте, не опасаясь утечки.

Гелевые аккумуляторы также устойчивы к высыханию, что делает их идеальными для небольших помещений и в условиях повышенной температуры.

Кроме того, поскольку электролит, поглощаемый слоем геля, состоит из нескольких компонентов, гелевые аккумуляторы обладают высокой устойчивостью к вибрациям.

Гелевые аккумуляторы подходят для различного оборудования, в том числе:

• Поломоечные и подметальные машины
• Автопогрузчики
• Вспомогательные устройства
• Дома на колесах
• Автомобили
• Яхты
• Телефоны
• Умные часы
• Системы безопасности

Однако та же технология, которая делает гелевые аккумуляторы замечательными для велосипедных приложений, также делает их непригодными для повседневных задач, таких как запуск автомобиля. Пусковая мощность гелевой батареи низкая, и для того, чтобы ее можно было использовать для запуска автомобиля, ей потребуется батарея большего размера и мощнее, чем залитая свинцово-кислотная батарея.

Давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы гелевых аккумуляторов, одного из высококачественных аккумуляторов, на которых мы специализируемся в HBPlus Battery Specialists.

Что такое гелевая батарея?

Гелевая батарея полностью закрыта и не требует ремонта. Он содержит электролиты в жидкости, сконденсированные с силиконовым наполнителем в виде геля. Плотность электролита и напряжение уменьшаются, потому что заряд поступает от заряженного источника, подобно кислотным батареям.

9Гелевые батареи 0002 также имеют источник питания с регулируемым клапаном, они очень прочные, имеют широкий спектр применения, производят незначительные выбросы и могут использоваться в помещениях с ограниченной вентиляцией.

Крайне важно взвесить преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов перед покупкой.

Плюсы гелевых аккумуляторов

Гелевые аккумуляторы не требуют обслуживания


Гель в аккумуляторе гарантирует, что аккумулятор можно использовать в любой ситуации без утечек и практически без обслуживания. Кроме того, гелевые аккумуляторы устойчивы к сульфатации, могут прослужить до 20 лет, в отличие от залитых аккумуляторов, срок службы которых составляет 5 лет.

В отличие от аккумуляторов с жидкостными элементами, гелевые аккумуляторы представляют собой аккумуляторы глубокого цикла, которые не требуют регулярного полива. Это позволяет заряжать гелевые аккумуляторы почти до нового состояния.

Поскольку потребность в воздухе меньше, тиксотропные гелевые электролиты можно использовать в любом месте, не опасаясь утечки.

Совет эксперта: Гелевые аккумуляторы заряжаются при более низком напряжении; следовательно, при выборе зарядных устройств следует соблюдать особую осторожность.


Гелевые батарейки не протекают


Sincgel аккумуляторы герметизированы клапаном, снижающим избыточное давление, снятие избыточного давления гарантирует, что гелевые электролиты не склонны к утечке.

Пролитая кислота должна быть устранена в случае утечки из обычной свинцово-кислотной батареи, представляющей значительный и опасный риск для всего, с чем соприкасается кислота.

Гелевые аккумуляторы представляют собой гель типа силикагеля, в котором находится электролит батареи, что предотвращает просачивание электролита в случае разрушения корпуса.


Гелевые аккумуляторы устойчивы к вибрации


Гелевые аккумуляторы идеально подходят для высокопроизводительных транспортных средств, таких как четырехколесные, благодаря их способности поглощать удары и вибрацию. К сожалению, вибрация может повредить аккумуляторы с жидкостными элементами.

Гелевые аккумуляторы имеют внешний слой из непроводящего пластика, устойчивый к химическим веществам, теплу, ударам, вибрации и другим агрессивным факторам окружающей среды.


Минусы гелевых батарей


Несмотря на множество преимуществ гелевых аккумуляторов, у них есть и существенные недостатки:


Гелевые аккумуляторы стоят дорого


Для многих самым важным недостатком перехода от жидкостных аккумуляторов к гелевым является высокая стоимость батареи. Гелевые аккумуляторы в настоящее время дороже, чем жидкостные свинцово-кислотные, несмотря на то, что они практически не требуют обслуживания.

По сравнению с гелевой батареей глубокого цикла Fullriver 12 В 100 Ач и герметичной свинцово-кислотной солнечной батареей Drypower 12 В 100 Ач из нашей коллекции гелевая батарея стоит 31% больше.

Гелевые батареи заряжаются медленно


Гелевые батареи необходимо заряжать медленнее, чем свинцово-кислотные.

Извлекайте гелевые аккумуляторы из зарядного устройства сразу после зарядки, чтобы избежать образования пустот в электролите, которые могут привести к необратимому повреждению аккумуляторов.

Если вы оставите гелевый аккумулятор заряжаться, пока занимаетесь своими делами, перенапряжение может привести к выходу аккумулятора из строя и снижению его производительности.

Для зарядки гелевой батареи используйте зарядное устройство постоянного напряжения, а не конусное зарядное устройство. Когда напряжение батареи падает, зарядные устройства постепенно увеличивают зарядный ток, что опасно для гелевой батареи.


Совет эксперта: Чтобы получить более точные показания, оставьте гелевую батарею в покое не менее чем на 24 часа после зарядки. Если заряд вашего гелевого аккумулятора составляет от 14,0 до 14,4, он полностью заряжен.

Итак, стоит ли покупать гелевые аккумуляторы?


Да, гелевые аккумуляторы стоят каждого цента.

Гелевые аккумуляторы являются популярным выбором для многих приложений из-за их высокой плотности энергии, низкой скорости саморазряда и устойчивости к перегреву. Если вас беспокоят высокие температуры в месте, где будут использоваться батареи, возможно, вы захотите придерживаться их.

При адекватной зарядке гелевые батареи имеют в четыре раза больший срок службы, чем свинцово-кислотные.

Как узнал один клиент, гелевые аккумуляторы того стоят.

«Отличный аккумулятор за такую ​​цену. До сих пор отлично работал для основных электрических нужд 12 В и длился около недели использования, прежде чем разрядился примерно до 70% срока службы батареи…»
Эдвард Чонг


Несмотря на то, что гелевые аккумуляторы дороги, в них стоит инвестировать, потому что:

• Они герметичны, так как в них нет жидких электролитов, а все кислоты взвешены в твердой матрице.
Гелевые аккумуляторы
• содержат кислоту внутри корпуса, что позволяет безопасно обращаться с аккумуляторами без перчаток.
• Сепаратор, используемый в этих конструкциях, является проводящим, поэтому гелевая батарея может отводить тепло от корпуса, повышая эффективность этих устройств.
• Высококачественные материалы клапана обеспечивают надежность и долгий срок службы аккумулятора.
• Ваше напряжение не падает, потому что гелевая батарея постоянно оптимизирует производительность.

GTX20L-BS предлагает высокую производительность с длительным сроком службы и исключительную мощность запуска	Безопасно использовать гелевые батареи Fusion Deep Cycle, поскольку они устойчивы к сильным вибрациям	Благодаря гелеобразному электролиту, более устойчивому к высыханию, серия Power-Sonic Deep Cycle Gel (DCG) подходит для более ограниченного пространства и более высоких температурных условий


Связанный: Узнайте больше об умных аккумуляторах.

Наполнен ли мой аккумулятор гелем или AGM (впитывающим стеклянным матом)?

Аккумуляторы с гелевым наполнением легко спутать с аккумуляторами AGM.

Аккумуляторы AGM поглощают все содержащиеся в них кислоты с использованием передовой свинцово-кислотной технологии для превосходной циклической стабильности. Это предотвращает снижение производительности, так как батарея постоянно перезаряжается и разряжается.

Неудивительно, что аккумуляторы AGM и гелевые аккумуляторы имеют много общего. Оба они используют свинцово-кислотную технологию с регулируемым клапаном, герметичны и не требуют обслуживания.

Однако существуют существенные различия между аккумуляторами AGM и гелевыми, как указано ниже.

.

Особенность	Гелевые батареи	Аккумуляторы AGM
Стоимость	Дорого по сравнению с аккумуляторами AGM	Дешевле по сравнению с гелевыми батареями
Плата	Аккумулятор может быть испорчен, даже если он совершенно новый, если вы сделаете одну ошибку при зарядке, например перезарядите или используете зарядное устройство с конусом	Хорошо держат заряд и быстро заряжаются
Технология	Гелевая паста суспендирует электролит в корпусе гелевой батареи	Внутри электролит впитывается в стекломат для предотвращения утечки
Ожидаемая продолжительность жизни	Вы можете полностью разряжать гелевые аккумуляторы до 90 %, сохраняя при этом гораздо более длительный срок службы по сравнению с аккумуляторами AGM	Разрядка аккумулятора AGM более чем на 50% и до 70% допустима, но частая разрядка значительно сократит срок службы аккумулятора

 

Часто задаваемые вопросы
Гелевые батареи превосходят обычные батареи?

Да. По сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами гелевые аккумуляторы имеют более длительный срок службы из-за минимального износа электродов.

Безопасны ли и эффективны ли аккумуляторы, приобретенные в Интернете?

Мы гордимся высоким качеством нашей продукции. Если бы это было не так, мы бы остались без работы. В результате вы можете положиться на аккумуляторы от специалистов по аккумуляторам HBPlus.

Как оживить давно разряженный гелевый аккумулятор?

Поскольку гелевые батареи герметичны, к ним невозможно получить доступ. Таким образом, медленная зарядка — лучший способ воскресить разряженный гелевый аккумулятор, поскольку помогает восстановить и восстановить его.

Моргает и мигает лампочка подушки безопасности Ниссан, как сбросить и устранить

Лампочка подушки безопасности: почему моргает, как сбросить и устранить

Довольно часто на автомобилях Nissan появляется такая проблема: горит лампочка подушка безопасности. Ответственный владелец машины стремится, чтобы любые неисправности были устранены максимально быстро. В статье подробно описано, почему загорается индикатор, отвечающий за подушки, как сбросить ошибку «Airbag» и что сделать, чтобы устранить неисправность.

Причины индикации

После пуска мотора на приборной панели загораются практически все лампочки – это нормальное явление, выполняется диагностика защитного комплекса. Если после нескольких минут работы силовой установки мигает лампочка подушки безопасности Ниссан, значит нужно принимать меры.

Ниже описаны две основных причины, по которым загорается этот индикатор:

• Столкновение. Если при ДТП сработали подушки, то водитель сразу понимает, почему загорелась лампочка «Аэрбег». Также при столкновении может повредиться датчик, при этом удар не обязательно должен быть сильным. Этот элемент часто выходит из строя при авариях, в которых подушки даже не сработали. Если автомобиль побывал в руках родственников или знакомых, то у них следует поинтересоваться, что случилось с машиной.
• Неисправные контакты датчиков. На блоках подушек расположены датчика, если они окисляются или сгорают, на приборной панели мигает подушка безопасности на Ниссан. Иногда сигнал появляется, а потом гаснет. Контакты изнашиваются из-за влаги, которая находится в воздухе. Температурный режим автомобиля постоянно меняется, как результат, в салоне скапливается конденсат.
• Установка нового оборудования. Владельцы различных моделей Nissan получают эту ошибку после работы с проводкой автомобиля. К примеру, нужно протянуть провода от навигатора через воздуховод. И если включить зажигание, когда датчик удара отключен, на панели появится надоедливая ошибка.

Сброс ошибки

Если водитель проверил состояние датчиков и уверен, что в аварию машина не попадала, значит нужно выполнить сброс. Инструкция подходит для всех современных моделей Nissan, где присутствует бортовой компьютер:

1. В зажигание вставляется ключ.
2. Далее нужно опустить педаль тормоза до предела и оставить ее в таком положении до завершения сброса.
3. Ключ следует повернуть в положение, когда загораются все индикаторы на приборной панели.
4. После окончания свечения значка «Аэрбег» необходимо сразу выключить зажигание (задержка не более 1 секунды).
5. После описанных действий должно пройти 3 секунды.
6. Шаги 3-5 необходимо повторить три раза.

Этот алгоритм запускает самодиагностику систем автомобиля. Если бортовой компьютер не находит обрывов и ошибок в подключениях, то тогда сигнал быстро мигает. После завершения процесса следует выключить зажигание и повернуть ключ в крайнее положение. Теперь ошибка стерта.

Устранение причин ошибки

ВАЖНО! Перед работой с электроникой необходимо всегда отключать минусовую клемму. Приступать к работе нужно не раньше, чем через 2 минут с момента отключения «минуса» от аккумуляторной батареи. 

Как проводится сброс, читатель уже знает. Также необходимо проверить датчик удара, если его контакты окислены и видны повреждения, его необходимо заменить. Расположение датчика зависит от модели авто. К примеру, в Ниссан Кашкай датчик, отвечающий за подушку переднего пассажира, находится за бардачком. При демонтаже нужно соблюдать осторожно, нельзя бить, трясти и совершать другие резкие движения. Если во время аварии сработали подушки, то их замена должно осуществляться в сервисном центре, самостоятельно такую работу проводить не стоит.

Если на панели моргает подушка безопасности переднего пассажира из-за случайного отключения клеммы, то решить проблему можно за счет удаления контактной группы. Проходит процесс по следующей схеме:

1. В первую очередь снимается минусовая клемма АКБ.
2. Далее нужно убрать бардачок, отсоединив два фиксатора.
3. В верхней части будет несколько креплений замка. После откручивания винтов можно извлечь замок бардачка.
4. Теперь появился доступ к крышке для контактной группы (фишки). Пластиковую деталь необходимо аккуратно потянуть на себя.
5. На корпусе контактной группы есть защелка, нажав на которую можно разъединить компонент.
6. Провода необходимо обрезать и убрать пластиковый элемент. Теперь провода соединяются между собой и надежно изолируются.
7. Готово, сборка производится в обратной последовательности.

Чтобы завершить работу, необходимо выполнить сброс.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Горит чек подушки безопасности как убрать индикатор неисправности

Вы здесь

• Главная »
• Советы »
• Как сбросить чек подушки безопасности

Пошаговое руководство о том, как сбросить индикатор подушки безопасности и процедуру без сканера На приборной панели загорелся индикатор подушки безопасности, и вы хотите знать, как его сбросить? Освещение двигателя и подушки безопасности — это некоторые из индикаторов приборной панели, на которые следует обратить особое внимание, если они загораются, особенно индикатор подушки безопасности из-за его важности для безопасности.  Подушки безопасности сконструированы таким образом, что они срабатывают при столкновении, а когда горит свет, этого не произойдет.

Как работают подушки безопасности?

Итак, прежде чем мы рассмотрим, как сбросить  световой сигнал подушки безопасности ,  вы должны знать, как работает вся функция. Подушки безопасности спасают  вас, когда вы на превышении скорости врезаетесь в другую машину или ударяете о неподвижный объект. Если у вас нет подушки безопасности, вы можете сильно удариться головой об руль или приборную панель. Когда вы врезаетесь во что-то на высокой скорости, ваша машина замедляется, и это активирует акселерометр, который запускает цепь подушки безопасности. В цепи подушки безопасности есть нагревательный элемент, активируемый электрическим током. Этот нагревательный элемент вызывает взрыв внутри подушки безопасности, который быстро выделяет безвредный газ. В большинстве подушек безопасности  в качестве взрывоопасного элемента используется азид натрия , а производимый газ может быть аргоном или азотом. Этот газ наполняет подушку безопасности и заставляет ее расширяться; следовательно, защищая водителя от травм, когда он занимает рулевое колесо и бок. Подушка безопасности действует как подушка.

Как убрать удалить чек подушки безопасности с помощью сканера

Теперь, когда мы знаем, как работают подушки безопасности, пришло время узнать, как сбросить световой индикатор подушки безопасности.Все работы с системой подушек безопасности должны выполняться профессионалами, если вы не на 100% уверены в том, что делаете!Общее время: 1 час

Проверьте выключатель подушки безопасности пассажира

В некоторых автомобилях есть «кнопка включения / выключения подушки безопасности на пассажирском сиденье». Это первое, что вы должны проверить, когда хотите снять свет подушки безопасности. Возможно, кто-то до того, как вы по ошибке отключили его, в результате чего свет подушки безопасности останется включенным в большинстве автомобилей.Эта кнопка обычно находится на приборной панели со стороны пассажира, и вы можете увидеть ее, если откроете пассажирскую дверь или перчаточный ящик. Считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD2

Работа с вашей системой подушек безопасности имеет решающее значение, и поэтому всегда читайте коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы понять, с чего начать поиск неисправностей. Никогда не сбрасывайте коды неисправностей, пока не устраните проблему, вызванную индикатором подушки безопасности. Прочтите коды и получите информацию о том, что может вызвать проблему, и, следовательно, продолжите диагностику.

Устранить неисправность

Никогда не следует просто перезагружать световой индикатор подушки безопасности, не устранив проблему. Это может привести к срабатыванию подушек безопасности или их сбою в случае аварии. Если вы не знаете, как это сделать, обратитесь к профессионалу для замены деталей подушки безопасности. Не забывайте всегда снимать разъем аккумулятора при работе с подушками безопасности. Индикатор подушки безопасности часто гаснет сам по себе после устранения проблемы, но не во всех моделях автомобилей.

Очистить коды неисправностей

После того, как вы установили новые детали и на 100% уверены, что они установлены правильно, самое время перезагрузить индикатор двигателя. Для этого — нужно использовать сканер OBD2, по-другому нельзя. Сбросьте световой сигнал подушки безопасности и убедитесь, что он исчез с приборной панели. Если он все еще там — перечитайте коды и проверьте коды неисправностей.

Заведите машину и проведите тест-драйв

Если кажется, что индикатор подушки безопасности перестал отображаться на приборной панели, перезапустите зажигание и пройдите тест-драйв. Если индикатор подушки безопасности погас после тест-драйва, есть большая вероятность, что проблема решена. Если проблема возвращается, перечитайте коды и продолжите процедуру.

Как сбросить чек подушки безопасности без сканера

В большинстве моделей автомобилей невозможно сбросить световой сигнал подушки безопасности без сканера. Это сделано из соображений безопасности, потому что вы всегда должны устранять неисправность после того, как загорелся индикатор подушки безопасности. К счастью, во многих моделях автомобилей индикатор подушки безопасности также гаснет сам по себе, если вы устранили проблему.Однако в некоторых старых автомобилях можно сбросить световой сигнал подушки безопасности без сканера, сняв клеммы автомобильного аккумулятора .Проверьте систему проводки под сиденьем водителя или пассажира на наличие ослабленных проводов или коррозии в разъеме разъема. Смочите разъемы чистящим средством для электроники и перезапустите автомобиль.Если вы не можете найти там никаких проблем, вам действительно стоит приобрести сканер OBD2 или позволить мастерской считывать коды; в противном случае вы просто угадаете проблему из темноты.

Безопасно ли продолжать ездить с ним?

Когда на приборной панели вашего автомобиля загорается индикатор подушки безопасности, сразу возникает два вопроса:

1. Может ли подушка безопасности сработать в любой момент?

2. Сработает ли он, если я попаду в аварию?

Вас нельзя винить в том, что вы беспокоитесь, ваша подушка безопасности, пожалуй, самая важная функция безопасности вашего автомобиля, предназначенная для защиты вас и ваших пассажиров в случае аварии. Загоревшийся индикатор говорит о проблеме с системой подушек безопасности вашего автомобиля.

Первое и самое важное, что нужно помнить, если загорается сигнальная лампа подушек безопасности, это то, что если вы попадете в аварию, ваши подушки безопасности не сработают. В то же время это означает, что ваша подушка безопасности не сработает внезапно перед вашим лицом во время вождения, но это вторично по отношению к вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Первое, что вы должны сделать, это проверить вашу машину квалифицированным механиком в местном гараже. Жизненно важно, чтобы вы выполнили диагностику, чтобы найти причину срабатывания индикатора подушки безопасности и устранить проблему как можно скорее, чтобы ваши подушки безопасности снова работали.

Позвоните нам для консультации

Очевидно, что это легко, если свет загорается в начале вашего путешествия, так как вы можете просто остаться на месте и позвонить в свой гараж. Что, если это произойдет, когда вы за рулем и в нескольких милях от дома? Ну, технически вы все еще можете управлять своим автомобилем, но мы никому не советуем никуда ездить без работающих подушек безопасности, это небезопасно и просто не стоит риска.

В этом случае мы рекомендуем выполнить следующие действия:

1. Ведите машину максимально осторожно.

2. Будьте еще более осведомлены о потенциальных опасностях и других автомобилистах.

3. Как можно скорее остановитесь в безопасном месте.

4. Позвоните в аварийную службу или в гараж, чтобы вернуть автомобиль и выполнить необходимые диагностические проверки и соответствующий ремонт.

5. Продолжайте движение только после полного срабатывания подушек безопасности.

Как и в случае с другими сигнальными лампами, может быть множество причин, по которым загорается лампа подушки безопасности. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:

Если вы участвовали в столкновении, но оно было недостаточно сильным для срабатывания подушек безопасности, загорится индикатор подушки безопасности. . Вам нужно будет сбросить подушку безопасности в местном гараже.

Если ваш автомобиль пострадал от воды, датчики могли подвергнуться коррозии. Это вызовет неисправность в системе и приведет к включению индикатора подушки безопасности.

Когда аккумулятор вашего автомобиля разрядится, резервный аккумулятор подушки безопасности может разрядиться, и это приведет к тому, что система сообщит об ошибке.

Если в вашем автомобиле установлены боковые подушки безопасности, иногда неисправность может заключаться в боковой подушке безопасности со стороны пассажира. Провода этой подушки безопасности могут сместиться или повредиться при перемещении пассажирского сиденья вперед и назад. Если вы заметили, что штекер отсоединен, мы бы не советовали вставлять его обратно, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности. Закажите свой автомобиль в местном гараже и позвольте им проверить для вас.

Возможно, проблема связана с датчиком ремня безопасности. Иногда датчик, определяющий, пристегнуты ли вы ремнями безопасности, может выйти из строя. В этом случае может загореться индикатор подушки безопасности.

Пружина проходит по всему рулевому колесу и предназначена для обеспечения непрерывности между проводкой и подушкой безопасности водителя. Со временем пружина может изнашиваться и выходить из строя, в результате чего загорается сигнальная лампа подушки безопасности. Этот дефект чаще встречается на старых автомобилях.

Суть в том, что, когда загорается индикатор вашей подушки безопасности, очень важно, чтобы вы не ехали дальше и как можно скорее проверили свою машину у механика. Пока проблема не будет диагностирована и устранена, ваши подушки безопасности не сработают. Ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров имеют первостепенное значение, поэтому не игнорируйте индикатор подушки безопасности.

Позвоните нам для консультации

Если вы хотите узнать, что означают другие сигнальные лампы и что вы должны делать, когда они загораются, вам следует прочитать Объяснение сигнальных ламп приборной панели , в котором даны рекомендации по ряду световых сигналов и их значениям.

Центр подушки безопасности: сброс индикатора подушки безопасности горит | Сбросить модуль подушки безопасности | Автомобильные подушки безопасности

Почему горит или мигает индикатор подушки безопасности?

Ссылки для быстрого ознакомления

• Основы установки подушек безопасности
• Почему горит индикатор подушки безопасности
• Как работают подушки безопасности

• Сброс вашего диагностического модуля
• Последние новости о подушках безопасности SRS
• Замена подушки безопасности, что необходимо

Индикатор подушки безопасности загорается или мигает по ряду причин. Мы рассмотрим несколько объяснений, которые могут помочь вам определить, откуда может возникнуть проблема. Прежде всего, если индикатор подушки безопасности горит или мигает, система SRS неактивна. Таким образом, если вы попадете в аварию, подушки безопасности не сработают, оставив вас незащищенными. По мере прочтения приведенной ниже информации будут предоставлены предложения, которые могут помочь вам решить проблему с подсветкой подушки безопасности.

Резервный аккумулятор подушки безопасности разряжен

Распространенная проблема, при которой загорается или мигает сигнальная лампа подушки безопасности, заключается в том, что аккумулятор вашего автомобиля мог недавно разрядиться, а резервный аккумулятор подушки безопасности разрядился. Это часто исправляется после полного восстановления заряда батареи. Однако, в зависимости от вашего автомобиля, вам может понадобиться сканер для удаления ошибки программного кода, которая была записана в модуль управления подушками безопасности. См. Сброс индикатора подушки безопасности…

Пружина часов подушки безопасности Требуется замена

Основной функцией часовых пружин подушки безопасности является обеспечение непрерывности цепи подушки безопасности водителя и электропроводки. Он поддерживает непрерывность, скручиваясь и раскручиваясь при повороте рулевого колеса. После многих лет использования тонкие ленты цепи могут стать хрупкими или изношенными, что приводит к прерывистому соединению подушки безопасности водителя. В этом случае в модуль управления подушками безопасности будет передан код DTC или программный код, а сигнальная лампа подушки безопасности загорится или начнет мигать. Это популярная проблема на автомобилях старых моделей. Единственный способ определить, повреждена ли ваша часовая пружина, — это обратиться в ремонтную мастерскую для диагностики сигнальной лампы подушки безопасности с помощью сканера. Сканер предоставит технику код DTC и сообщит ему, нуждается ли часовая пружина в замене.

Устройство тормозной системы поездов | Rails Torg

Каждый день поезда мчат по рельсам, доставляя пассажиров и грузы к месту назначения. Железнодорожный вид транспорта признан самым безопасным, поэтому сидя в комфортном вагоне, мы вряд ли задумываемся о строении тормозной системы поезда. Мы просто доверяем машинисту, зная, что в кабине профессионал. Но давайте немного углубимся в технические процессы устройства тормозной системы поезда.

Воздушный тормоз (АВ) — это универсальный отказоустойчивый механизм, используемый железными дорогами во всем мире. Функционирование пневматической тормозной системы основано на физических свойствах сжатого воздуха.

Любое движущееся транспортное средство в конечном итоге остановится, когда его кинетическая энергия (KE) рассеивается в виде тепловой энергии из-за трения между колесами и дорогой. Движущийся поезд, как и любое другое транспортное средство, содержит кинетическую энергию (KE). Тормозной цилиндр (БЦ) накладывает тормозную колодку на вращающиеся колеса, что создает трение.

1) компрессор: сжимает воздух, который он вытягивает из атмосферы для использования в пневматическом устройстве поезда. Компрессор, устанавливается на локомотиве.

2) главный резервуар: место, где хранится сжатый воздух для торможения и других пневматических применений.

3) разрывная труба(BP) и питательная труба (FP): они проходят по всей длине вагона. Они соединены друг с другом шланговой муфтой для образования непрерывной подачи воздуха от Локомотива к задней части поезда.

4) вспомогательный резервуар: он непрерывно заряжается через питательную трубу. Это обеспечивает полное усилие разрыва во время аварийной ситуации в случае утечки в цилиндре разрыва.

5) распределитель: распределитель — это просто сложный тройной клапан. Он соединен с тормозной трубой, вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром.

Когда поезд стоит на запасном пути, под колеса кладутся тормозные башмаки — специальные металлические подставки под колеса, необходимые для предотвращения произвольного движения поезда. А когда поезд находится в движении, то используется пневматическая система торможения.

Давайте посмотрим, как работает тормозное устройство. Первоначально, когда тормоза не применяются, тормозной цилиндр соединяется с атмосферой через отверстие в распределителе. Нажимая на тормоза, машинист двигает ручку. При таком движении давление в системе снижается. Это снижение давления воспринимается распределительным клапаном против управляющего давлением в резервуаре. Воздух из вспомогательного резервуара поступает в разрывной цилиндр, и разрывы применяются. На приведенной ниже диаграмме показано положение тормозного цилиндра, вспомогательного цилиндра, распределителя (тройного клапана) при торможении.

Звено (внизу) внутри тормозного цилиндра(БЦ). Сжатый воздух входит в БК, толкает этот стержень наружу, который, в свою очередь, толкает разрывную площадку на колесах.

Тормоза поезда работают за счет давления воздуха. Давление воздуха создают в Локомотиве через два или три компрессора. Создаваемое давление накапливается в четырех основных резервуарах. Это г-н 1,2,3 и 4. Эти МР (главный резервуар) располагались по обе стороны Локомотива в нижней раме. МР поддерживают на уровне 10 кг/см. Вот фотография одного из главных резервуаров.

Когда по какой-либо причине давление воздуха в трубе ВР уменьшается ниже 5 кг/ кв. см с определенной скоростью, то тормозные распределительные клапаны, установленные под всеми вагонами, приходят в действие и воздух из питающей трубы направляется в тормозные цилиндры вагонов, в пропорции снижения давления в тормозной трубе, примерно в 2,5 раза (максимум 3,5 кг / кв. см). Благодаря чему поршни этих цилиндров выходят наружу, а тормозные колодки, соединенные с этими поршнями, цепляются за колеса и управляют скоростью движения поезда, а непрерывное приложение останавливает вращение колеса там, приводя поезд к остановке.

Когда давление в трубах ВР снова поддерживается на уровне 5 кг / кв. см, то с помощью распределительного клапана питательная труба начинает заряжать обратно вспомогательный резервуар, а распределительный клапан выпускает давление воздуха тормозного цилиндра через его выходное отверстие, и тормоза отпускаются после того, как поршни отпускаются пружинным действием.

Как правило, давление ВР контролируется локомотивным машинистом для торможения и освобождения тормозов в поезде от тормозного клапана, предусмотренного в Локомотиве. Кроме того, предохранитель может также применять тормоза путем снижения давления BP от ручки тормоза, указанной в предохранителе тормозного транспортного средства. В то же время, когда возникает аварийная ситуация, и если какой-либо пассажир тянет за стоп-кран, то и, то же давление ВР истощается напрямую, и применяются тормоза в поезде.

1 — компрессор, 2 — главный резервуар, 3 — питательная магистраль, 4 — кран машиниста, 5 — магистраль вспомогательного тормоза, 6 — тормозной цилиндр, 7 — поршень, 8 — шток, 9 — неподвижная точка, 10 — тормозная колодка.

Тормозная система автомобиля: устройство, неисправности, обслуживание

Алексей Федоров

автомеханик со стажем

Профиль автора

Автомобилю важно не только быстро разогнаться, но и быстро остановиться, особенно в экстренной ситуации. За это отвечает самая важная система безопасности — тормозная.

В любой современной машине она работает по одним и тем же принципам: и в Ладе Гранте без ABS, и в Майбахе. В этой статье мы разберемся, как она устроена, как работает и какие у нее могут быть неисправности.

В современном автомобиле две тормозные системы: рабочая и стояночная. Рабочая помогает замедлить или полностью остановить машину. Благодаря стояночной она не покатится сама собой на склоне. В этой статье будем говорить только о рабочей системе, про ручник напишем отдельный материал.

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Как устроен гидравлический привод тормозной системы

У тормоза легкового автомобиля гидравлический привод. Вот из чего он состоит.

Педаль тормоза — металлический рычаг с резиновой накладкой, ничего особенного. Под ней расположен выключатель стоп-сигнала. Стоит едва нажать на тормоз, как в фонарях сзади загорится красный свет, и гореть он будет ярче, чем габариты.

Вакуумный усилитель стоит сразу за педалью тормоза и соединен с ней через шток. Усилитель всегда есть на моторном щите со стороны водителя. На вид довольно большой и круглый, внутри мембрана. К корпусу усилителя от впускного коллектора подведен шланг, через который двигатель непрерывно всасывает воздух. Внутри усилителя создается разрежение, усиливающее нажатие на педаль тормоза. На выходе из усилителя есть другой шток: он передает усилие на поршень главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр продолговатый, на нем установлен бачок тормозной жидкости. Внутри два поршня, расположенные один за другим, а снаружи — две магистрали на переднюю и заднюю оси. Так система делится на два контура.

Тормозная жидкость не сжимается под давлением и полностью передает усилие от педали к тормозным механизмам. Благодаря своему составу она не кипит и не вспенивается во время интенсивного торможения. И не густеет, когда машина надолго остается зимой на улице. В итоге педаль тормоза всегда работает одинаково.

Блок ABS отвечает за распределение давления тормозной жидкости между осями и не позволяет колесам заблокироваться при резком торможении.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

У машин без этого блока есть специальный регулятор тормозного усилия задней оси. Устройство примитивное: это кран, чей клапан через тягу соединен с элементом задней подвески — рычагом или балкой. Чем сильнее нагружают машину, тем ниже проседает подвеска. Балка или рычаг смещается, давит на тягу и открывает кран. Так на заднюю ось поступает больше тормозной жидкости, колеса на ней тормозят сильнее.

Устройство располагают на днище, из-за этого оно постоянно влажное и в грязи, так что кран часто закисает и перестает работать. Но если его убрать, задняя ось будет перетормаживать — есть риск, что автомобиль занесет.

Тормозные магистрали и шланги. Медные или стальные магистрали устанавливают на кузов, а шланги — там, где нужна подвижность, то есть непосредственно перед тормозными суппортами. При работе подвески или повороте колеса металлическая трубка быстро сломается.

У всех машин одинаковая принципиальная схема гидравлического привода. У главного тормозного цилиндра небольшое сечение и длинный ход, а у рабочих цилиндров в суппортах, наоборот, большая площадь сечения и короткий ход.

Зазор между диском и колодкой всегда минимальный: с одной стороны, колодка не настолько близко, насколько это возможно, с другой — тормозной диск вращается свободно. Рабочие механизмы при этом могут различаться в зависимости от массы и типа автомобиля.

/guide/protochka-diskov/

Как правильно протачивать тормозные диски

Как устроены дисковые тормоза

В большинстве современных автомобилей дисковые тормоза стоят и на передней, и на задней осях. Колодки направлены перпендикулярно к поверхности тормозного диска и работают на ровной плоскости диска.

Про тормозные диски и колодки мы написали отдельные статьи:

1. Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять.
2. Тормозные диски: как работают и какие бывают.

Тормозные суппорты бывают одно-двухпоршневые с плавающей скобой либо же четырех- или шестипоршневые с фиксированной скобой.

На легкие бюджетные автомобили ставят однопоршневые суппорты с плавающей скобой. Она держится и двигается в суппорте за счет подвижных направляющих — пальцев суппорта. В скобу устанавливают тормозные колодки.

Рабочий цилиндр тормозного суппорта расположен с внутренней стороны, это сильно экономит место и позволяет использовать колесные диски с небольшим вылетом. Суппорт с плавающей скобой используют и для машин потяжелее — небольших кроссоверов и минивэнов. В этом случае суппорт гораздо массивнее, поршень больше. В редких случаях в суппорте с плавающей скобой можно встретить два поршня.

/guide/krutyatsa-diski/

Как подобрать колесные диски для автомобиля

В мощные и тяжелые машины ставят более эффективные тормоза с многопоршневыми суппортами. В их конструкции нет плавающей скобы, тормозной суппорт крепится к кулаку, колодки устанавливаются в него же.

Тормозные цилиндры расположены друг напротив друга, их обычно два, четыре или шесть. Чем больше поршней — тем больше рабочая площадь цилиндра, а значит, и тормозное усилие. Конструкция занимает больше места, приходится использовать диски с большим вылетом — рабочие тормозные цилиндры есть с обеих сторон тормозного диска.

Зато такое решение позволяет сделать вместо одного большого поршня на плавающем суппорте два или четыре маленьких с фиксированной скобой. Это дает возможность уменьшить диаметр тормозного диска, сохранив тормозное усилие, что актуально для внедорожников с высоким профилем шин и малым диаметром колесного диска. Многопоршневые суппорты также используются в спортивных и гоночных автомобилях.

/wroom-wroom/

Как я участвую в гонках в Казани на своем автомобиле

На любом тормозном цилиндре есть прокачной штуцер. Он нужен для удаления воздуха из системы после ремонта.

Как устроены барабанные тормоза

В современных автомобилях барабанные тормоза можно встретить только сзади. Их эффективности вполне хватает для массы, которая приходится на заднюю ось бюджетного легкового автомобиля. Конструкция надежная и долговечная: первый комплект колодок приходится менять лишь к 60—100 тысячам километров.

Колодки, тормозной цилиндр и механизмы расположены внутри барабана, что дает защиту от воды и грязи. По этой причине их достаточно часто можно встретить на задней оси внедорожников.

Ну и что? 30.01.23

Авторынок в начале 2023 года: как изменились цены

Почти во всех автомобилях в барабанных тормозах есть механизм самоподвода. Он делает зазор между колодкой и барабаном минимальным. Если бы это было не так, педаль тормоза пришлось бы продавливать сильнее.

У конструкции два важных недостатка:

1. Рабочий цилиндр расположен внутри барабана, поэтому ограничен в размерах. Сложнее создать усилие за счет разницы площадей сечения.
2. Колодки сложной полукруглой формы. Рабочая площадь барабана хоть и не маленькая, но колодки не всегда прилегают к ней полностью, особенно если они изношены.

Неисправности тормозной системы

Помимо естественного износа тормозных дисков и колодок есть неисправности тормозной системы, на которые стоит обратить внимание. Вот как их распознать по сигналам на приборной панели.

Знак «Низкий уровень тормозной жидкости». Обычно сигнал появляется, когда система негерметична. Если тормоза все еще работают, можно долить тормозной жидкости и попробовать на небольшой скорости доехать до автосервиса. Если чувствуете, что педаль проваливается в пол, лучше вызвать эвакуатор.

/guide/evakuator/

В каких случаях стоит вызвать эвакуатор

Такое может произойти и при сильном износе тормозных колодок и дисков — тогда тормозная жидкость из бачка будет в цилиндрах тормозных суппортов.

При замене колодок поршни суппортов сведут на место, чтобы установить новые колодки, а тормозная жидкость вернется в бачок.

Знак «Износ тормозных колодок». Многие современные автомобили оснащены датчиком износа колодок. Это может быть всего лишь один датчик на одной колодке спереди, по одному датчику на передней и задней оси либо же и вовсе на каждой колодке.

Принцип работы такой: когда тормозной диск перетрет провод внутри датчика, произойдет обрыв цепи, на приборной панели загорится индикация износа тормозных колодок. Обычно индикация загорается заранее, за 1000—2000 км до полного износа, но не стоит пренебрегать заменой, так как изношенная колодка хуже отводит тепло и может повредиться при экстренном торможении.

Знак «Неисправность системы ABS». Проблема больше электрическая, тем не менее ABS с такой индикацией работать не будет. Проблема может быть в одном из датчиков скорости вращения колеса, в блоке управления ABS либо же в роторном кольце датчика. Он нередко ржавеет и повреждается или начинает проворачиваться на приводе колеса, из-за чего датчик считывает неверные показания. Иногда меняется отдельно, иногда — в сборе с ШРУСом.

Также встречаются магнитные кольца. Если повредить такое, придется поменять ступичный подшипник, в котором оно установлено.

А вот как их распознать по физическим показателям.

Тормоза работают неэффективно. Так бывает, если вакуумный усилитель негерметичен. Он может отказать частично, например из-за износа уплотнений, либо полностью. Скажем, если после работ под капотом забыли поставить на место шланг, которым вакуумник соединяют с впускным коллектором.

Понять, что вакуумный усилитель исправен, несложно: поставьте ногу на педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль немного провалилась, с усилителем все в порядке.

Машину ведет в сторону при торможении. Скорее всего, заклинил один из суппортов, при этом одно колесо тормозит сильнее другого. У многих официальных дилеров есть стенды для проверки эффективности тормозов, но с таким вопросом справятся и на любом СТО. Со стендом или без, но машина все равно окажется на подъемнике с заявкой на профилактику тормозных механизмов. А что конкретно заклинило, выяснится только при разборе, будь то поршень в суппорте, направляющие пальцы или колодки в скобе.

7 причин, по которым автомобиль может уводить в сторону

Увод в сторону может быть вызван неисправностью ходовой части или неправильной установкой углов развала-схождения. В любом случае стоит записаться на диагностику ходовой части и целиком обозначить проблему — посмотрят и тормоза, и подвеску.

Ход педали тормоза увеличился. Скорее всего, в системе есть воздух. Жидкость не сжимается, а вот воздух — легко. Так бывает после ремонта тормозной системы: когда меняют суппорт, магистраль или шланг. После работы необходимо прокачать систему и выставить уровень тормозной жидкости, иначе в контуре останется воздух и система не будет правильно работать.

Звуки и вибрация при торможении могут указывать как на износ колодок, так и на перегрев тормозных дисков. Нередко это возникает после того, как автомобиль долго простоит: поверхность диска ржавеет. Чтобы очистить ее, достаточно несколько раз интенсивно затормозить, и все пройдет. Перед этим следует визуально оценить состояние колодок — возможно, их уже пора заменить.

Запомнить

1. Обращайте внимание на сообщения на приборной панели и на то, как тормозит ваш автомобиль: любая неисправность тормозной системы может привести к серьезным последствиям.
2. Не забывайте про обслуживание и контрольный осмотр тормозной системы. Многих неприятностей на дороге можно избежать, если вовремя устранить неполадки.

404 Ошибка — Страница не найдена

Запрошенная вами страница не найдена.

Головной офис

Pilz GmbH & Co. KG
Felix-Wankel-Straße 2
73760 Ostfildern
Германия

Телефон: +49 711 3409-0
Электронная почта: [email protected]

Америка

• Канада: +1 888-315-PILZ (315-7459)
• Бразилия: + 55 11 4942-7032
• Мексика: +52 55 5572 1300
• США (бесплатно): +1 877-PILZUSA (745-9872)

Европа

• Нидерланды: +31 347 320477
• Германия: +49 711 3409 444
• Россия: +7 495 6654993
• Бельгия: +32 9 321 75 70
• Швейцария: +41 62 88979 32
• Австрия: +43 1 7986263-444
• Великобритания: +44 1536 462203
• Италия: +39 0362 1826711
• Дания: +45 74436332
• Турция: +90 216 5775552
• Франция (звонок бесплатный): +33 3 88104000
• Ирландия: +353 21 4804983
• Испания: +34 938497433
• Финляндия: +358 10 3224030 / +45 74436332
• Швеция: +46 300 13990 / +45 74436332
• Португалия: +351 229 407 594

Азиатско-Тихоокеанский регион

• Сингапур: +65 6829 2920
• Таиланд: +66 210 54613
• Новая Зеландия: +64 9 6345350
• Австралия (звонок бесплатный): +61 3 9560 0621 / 1300 723 334
• Тайвань: +886 2 25700068
• Япония: +81 45 471 2281
• Китай: +86 400-088-3566
• Южная Корея: +82 31 778 3390

Что такое тормозной контроллер и как он работает? : Электрические тормоза

Знаете ли вы, что —

Контроллеры тормозов жизненно важны для безопасной буксировки.

Контроллер электрического тормоза Plug & Play

Простой в настройке за считанные минуты, наш электрический контроллер тормоза можно установить на любой прицеп и буксировать любым транспортным средством.

Купить Elecbrakes

Если вы планируете приключение, вы, несомненно, учли все важные аспекты путешествия, а также некоторые вещи, которые могут пойти не так. Вы установили багажники на крышу и крепление для велосипедов, прикрепили светодиодное освещение, солнечные одеяла и чехлы на колеса упаковали в ящики для инструментов, а зеркала для буксировки настроены и готовы к работе.

Вы упаковали судовое топливо для лодки, убедились, что все аксессуары для вашего двойного аккумуляторного блока есть, и у вас есть электроинструменты, воздушный компрессор и мойка высокого давления, готовые к приключениям на бездорожье, которые запомнятся вам на всю жизнь.

Теперь пришло время прикрепить ваш прицеп или караван к вашему автомобилю, что означает понимание всего, что вы можете о буксирных тормозах и тормозных аксессуарах. В том числе и их необходимость, когда речь идет о безопасных путешествиях.

Скорее всего, вы уже знаете, что для полной остановки самого автомобиля и его прицепа в подходящие сроки требуется больше, чем просто тормоза тягача. Учитывая вес и скорость прицепа, становится ясно, что прицепу также необходимо использовать тормозную мощность.

Это достигается с помощью тормозов прицепа, которые могут быть одного из двух типов: импульсные (механические или гидравлические), которые автоматически замедляются за счет инерции, или электрические тормоза, для работы которых требуется электрическое подключение к буксирующему транспортному средству. Принцип действия импульсных тормозов (также известных как блокировка или перегрузка) прост.

Муфта содержит скользящий вал, прикрепленный к буксировочному шару. Вал скользит при нажатии из-за замедления транспортного средства и оказывает давление непосредственно на механическую связь (механические тормоза) или связь, соединенную с гидравлическим цилиндром, который, в свою очередь, создает гидравлическое давление на тормозную систему (гидравлические тормоза). Их часто можно найти на прицепах для кемперов или лодочных прицепах.

Электрические тормоза прицепа работают, активируя электромагнитные тормозные барабаны, чтобы создать истирание и замедлить прицеп. В то время как импульсные тормоза работают независимо, электрические тормоза прицепа должны быть подключены к источнику питания тягача и регулироваться блоком управления тормозами или электрическим контроллером тормозов.

Контроллер тормозов — это электронное устройство, которое активирует и, как следует из названия, управляет электрическими тормозами прицепа.

Контроллер тормозов можно условно разделить на интерфейс, расположенный в кабине в пределах досягаемости водителя, и центральную часть, отвечающую за приведение в действие тормозов прицепа. Электронные тормозные контроллеры можно разделить на непропорциональные, временные, пропорциональные и инерционные.

Старые непропорциональные электрические тормозные контроллеры активируются, когда водитель нажимает на тормоз автомобиля, применяя тормозное усилие с течением времени в зависимости от выбранной настройки.

Недостаток этого типа контроллера тормозов заключается в том, что даже если давление на педаль тормоза тягача может варьироваться (например, сравните мягкое торможение с резким), реакция тормозов прицепа будет одинаковой, тот, что настроен в его настройках.

Более новые пропорциональные контроллеры электрического тормоза измеряют изменяющийся импульс или инерцию движущегося автомобиля с помощью акселерометра; они не связаны напрямую с тормозами автомобиля и работают независимо от них.

 Постоянно отслеживая динамику автомобиля, эти контроллеры подают точную величину напряжения на тормоза прицепа, чтобы обеспечить соответствие скорости прицепа скорости тягача. Как правило, это обеспечивает более плавное торможение и более эффективное торможение, гарантируя, что тормоза вашего прицепа прослужат дольше.

Например, при спуске вам нужно будет использовать более низкие передачи для замедления, чтобы уменьшить износ тормозов; тормозные контроллеры на основе инерции определяют, что транспортное средство замедляется (а не задействуются тормоза транспортного средства), и соответствующим образом регулируют мощность торможения прицепа.

Традиционно электрические контроллеры тормозов устанавливали «в автомобиле». То есть они должны были быть жестко встроены в автомобиль для буксировки. Интерфейс будет установлен в наименее заметном месте в кабине, но в пределах досягаемости сиденья водителя. Традиционно это достигается путем сверления отверстий в приборной панели, закрепления прилагаемых монтажных кронштейнов винтами и прикрепления интерфейса к этим кронштейнам.

Затем проводка будет подсоединена к жгуту проводов автомобиля и будет проходить сзади, заканчиваясь на адаптерах прицепа автомобиля. Это привело к необходимости установки нового тормозного контроллера каждый раз, когда для буксировки использовалось другое транспортное средство. Например, при аренде, аренде прицепа или улучшении автомобиля.

Развитие микропроцессоров и беспроводных технологий изменило принцип работы электрических буксировочных систем. Запущенная в 2017 году, последняя инновация в области контроллеров электрических тормозов разработана, произведена в Австралии и называется Elecbrakes: удаленный контроллер электрического тормоза прицепа, устанавливаемый непосредственно на прицепе, а не внутри тягача.

Интуитивно понятное решение на основе смартфона для любого прицепа, буксируемого более чем одним транспортным средством, Elecbrakes избавляет от необходимости модифицировать каждый отдельный автомобиль, используемый для буксировки. Вместо этого компактное устройство подключается непосредственно к прицепу и содержит высокоскоростной микропроцессор, подключенный к датчикам, которые непрерывно измеряют рабочие параметры тормозов.

Основной блок связывается по беспроводной сети с интерфейсом драйвера, простым в использовании приложением, совместимым со смартфонами Apple и Android.

Помимо дополнительной гибкости, Elecbrakes также предлагает лучшие в своем классе параметры конфигурации (до 5 избранных настроек, которые можно сохранить в памяти устройства) и непрерывный мониторинг реакции торможения и ключевых показателей эффективности. Данные передаются у вас под рукой прямо на ваш смартфон через широко распространенную технологию Bluetooth.

Elecbrakes совместимы с системами напряжения 12 В и 24 В и предназначены для управления 1–2 тормозными осями. Он также на 100 % защищен от пыли и влаги благодаря прочному корпусу, армированному волокном, а электроника полностью заключена в уретан.

Мы считаем, что интеллектуальный беспроводной контроллер электрического тормоза для прицепа, такой как Elecbrakes, значительно упрощает буксировку и дает вам свободу быть более гибким и спонтанным при буксировке более широкого спектра транспортных средств.

Электрические тормоза и их контроллеры необходимы для управления более тяжелыми грузами, поскольку для полной остановки веса прицепа (и тягача) требуется значительная мощность и контроль. Для любого владельца, рассматривающего возможность буксировки своего прицепа более чем одним транспортным средством, Elecbrakes является лучшим решением с точки зрения электронных тормозных контроллеров.

Представьте, что произошло бы, если бы ваш прицеп имел только электрические тормоза прицепа и не имел системы управления тормозами. Допустим, вы готовы отправиться в свой первый поход с новым блестящим домом на колесах, закрепленным за автомобилем.

Вы едете по подъездной дорожке к дороге, тормозите для поворота и БУМ! Ваш караван может столкнуть транспортное средство в опасную ситуацию. Почему? Потому что электрические тормоза вашего прицепа не работали. Электрические тормоза прицепа не включаются самостоятельно; для этого им требуется тормозной контроллер.

Легко понять, почему тормоза прицепов и тормозные контроллеры являются законодательными требованиями во всем мире, и Австралия не является исключением. ADR38 содержит соответствующее законодательство, определяющее требования к тормозам прицепа на основе GTM (полной массы прицепа), и имеет обязательную юридическую силу во всех штатах.

Производитель поставляет максимальную GTM, и все прицепы, выпущенные с августа 1989 года, должны указывать ATM, GTM и собственный вес прицепа на идентификационной табличке транспортного средства (VIP).