Преобразователь ржавчины — это то, что лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины, чтобы выбрать, как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы. Коррозия металлов, методы защиты от коррозии, лучшие преобразователи ржавчины, состав и правила применения

Процессы износа и разрушения касаются даже изделий из такого прочного материала, как металл. Поэтому владельцы автомобиля со стажем с коррозией металлических частей кузова не лечатся.

Изменение первоначальных характеристик металлоконструкций при повреждении коррозионными процессами крайне нежелательно — ведь корпус представляет собой размещение многочисленных агрегатов и деталей, крепление которых должно отличаться надежностью.

Для обеспечения долгой жизни вашего автомобиля требуется своевременное принятие мер по предупреждению появления и развития ржавчины, ведь восстановление метала в этом случае довольно проблематично.

Содержание

• Коррозия металлов автомобиля, общая информация
• Методы защиты от коррозии
  • Autogrurtovka
  • Фосфалирование
  • Ocinkovka
  • Autocrats и Varnishes
• Строительница Строительница
• Стоильная Стоильная Стоивая Стоивая Стоивая Стоивая Стоивая Стоивая Стоиция
• . 0012
• Принцип работы преобразователя ржавчины
• В какой форме производители выпускают преобразователи ржавчины
• В каких местах кузова можно использовать преобразователи ржавчины
• Мовиль с преобразователем ржавчины, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины Zincar Плюсы и минусы
Transmitter ржавчины Преобразователь ржавчины, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины Hi-Gear, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины Sonax, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины SF-1, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины ВПП, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины PERMATEX, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины Битумаст, плюсы и минусы
• Преобразователь ржавчины фосфомированный, плюсы и минусы
• Правила техники безопасности при работе с преобразователями ржавчины
, приспособления 900s1 , расходные материалы
• Как пользоваться датчиком ржавчины
• Советы профессионалов

Коррозия металла автомобиля, общие сведения

Наиболее частой причиной коррозии является электрохимический эффект, возникающий в результате воздействия паров раствора электролита на металлические детали кузова, имеющие минимальную защиту.

Кроме того, конденсат может скапливаться в труднодоступных местах и ​​оказывать свое разрушительное воздействие на протяжении длительного периода времени. Электрохимическая коррозия также связана с образованием токов, протекающих в металле и растворе электролита с образованием замкнутых электрических цепей.

Состояние атмосферы негативно сказывается на состоянии: на незащищенной поверхности образуется тонкая пленка, содержащая примеси хлора и серы, конденсированные с влагой молекулы кислорода. На него влияют температура и влажность окружающей среды. В результате действия сухой коррозии металл тускнеет, но не разрушается.

Совершенно иная картина наблюдается в случае повышенной влажности – мокрая пленка утолщается, ее электрическое сопротивление снижается до минимальных значений, начинаются коррозионные электрохимические процессы.

Для начала мокрой коррозии достаточно повысить влажность воздуха до 70%, но нельзя упускать из виду загрязнение воздуха и отстой металлической поверхности деталей. Мельчайшие частицы твердых тел, т.е. пыль или грязь, могут конденсировать влагу, более крупные – ее адсорбировать.

Коррозия по характеру поражения делится не на несколько видов:

• пятнистый, когда глубина поражения значительно уступает диаметру пятна
• контакт, возникающий в местах соприкосновения металлов с различными свойствами
• язвенный, при котором глубина и диаметр дефектных участков примерно равны
• усталость, возникающая в местах, подверженных постоянным механическим нагрузкам и воздействию агрессивных сред
• штуцер, заходящий под слой лакокрасочного покрытия
• щелевые, расположение которых в труднодоступных щелях или щелях.

Для кузовов автомобилей характерны:

• щелевая коррозия, обнаружить которую на начальных стадиях затруднительно, в результате — со временем могут возникнуть сильные повреждения;
• пробойник, который проявляется слабым вздутием на поверхности краски, обнаружить такие места иногда бывает сложно, но в месте повреждения можно наблюдать достаточно глубокие повреждения структуры металла, вплоть до сквозных.

Феномен клокообразования – повреждение коррозией точек, при котором наблюдаются механические повреждения краски, сколы или микроподошвы, при этом замечать коррозию, чтобы на поверхности появилась ржавчина.

Кроме того, коррозия кузова автомобиля подразделяется на:

• косметика, которую легко заметить на поверхности, на работоспособность не влияет, но устранять очаги такого повреждения следует своевременно.
• проникающий, возникающий в местах особых загрязнений, под воздействием влаги, заметить труднее, причиненный ему ущерб может быть довольно серьезным.
• конструкционный, что негативно сказывается на жесткости и прочности всей несущей конструкции.

Практика показывает: чаще всего коррозией поражаются:

• точки контакта с телом с накладными деталями
• металлические кромки фланцев на двери, капот, крышку багажника
• места сварки швов соединения панелей кузова
• нижние части дверных панелей
• нижний корпус

Методы защиты от коррозии

Так как явление встречается достаточно часто и приносит автомобилистам большой урожай, то и способов борьбы с ним и его предупреждения разработано очень много.

Имеет смысл рассмотреть наиболее эффективные из них.

автогруртовка

Наносится на металлические поверхности в качестве первого слоя. Основная задача – создание хорошего сцепления между металлом и краской, защита поверхности металла от разрушительного воздействия ржавчины.

Покрытие, созданное грунтовками, не способно полностью изолировать поверхность металла от влажной среды, но будет способствовать замедлению коррозионных процессов.

фосфатирование

Для получения более выраженного защитного эффекта рекомендуется использовать фосфатные грунтовки, создающие прочный слой оксидной пленки. Вы можете нанести фосфатный грунт, погрузив детали в специальную емкость.

очинковка

Этот тип защиты выполняет две функции:

• электрохимический
• барьер

Для нанесения слоя цинкования детали помещают в бак с расплавленным цинком. В результате на деталях кузова образуется слой феррикулярного сплава толщиной около 1-2 микрон.

автокраны и лаки

К лакокрасочным материалам для кузова автомобиля требуются специальные, они должны:

• в виде высокопрочной пленки
• стойкий к истиранию
• имеют высокую адгезию по отношению к грунтовке
• устойчив к воздействию прямых солнечных лучей

На современном автомобильном рынке качественные лакокрасочные материалы представлены достаточно широко.

Пленочное покрытие

Работы по нанесению защитной полимерной пленки выполняются мастерами автосервиса. Пленка Эта бесцветная и абсолютно прозрачная, ламинированию может быть подвергнута любая поверхность.

Более эффективная защита сегодня не удалась.

Технология нанесения пленки достаточно проста, но перед тем, как приступить к поклейке, необходимо будет полностью удалить следы коррозии, устранить сколы и закрепить и закрасить царапину.

Далее с полимерной пленки снимается защитный слой и ее просто прижимают липкой стороной к сухой и чистой поверхности деталей кузова.

Такая пленка может служить около трех лет, затем ее придется снять и точно так же наклеить новую.

А в качестве средств защиты применяют: битумную мастику, жидкие полимеры и масла, воск и парафин.

Преобразователь ржавчины, из которого он состоит

Для проведения процедуры восстановления обнаруженных ржавых участков потребуется предварительная подготовка, часто прибегают к использованию модификаторов.

справляются со слоем ржавчины, толщина которого не превышает 100 мкм, если коррозионный слой толще — рекомендуется использовать гелевые составы.

Важное условие: Адгезия ЛКМ покрытия по отношению к трансформируемому слою должна быть достаточно высокой и исключать возможность электрохимической реакции.

По химическому составу преобразователи подразделяются на:

• нейтральные и кислые
• многокомпонентные и однокомпонентные
• пленкообразующий

В результате их воздействия может образоваться грунтовочный слой, в некоторых случаях трансформированный слой удаляется.

Активным веществом практически всех модификаторов ржавчины является ортофосфорная кислота. Под его воздействием на поверхности металлов образуется фосфатная пленка, обладающая защитными свойствами и обладающая высокой адгезией по отношению к автокрасителям и лакам.

Ортофосфорные оксиды Ортофосфорная кислота воздействует на накипь и негидратированные оксиды.

Кроме ортофосфорной кислоты, в составе модификаторов могут присутствовать:

• Оксикарбоновая кислота (Таннин). Среди положительных свойств танина — способность подавлять влияние. Если при производстве модификаторов используются дубильные вещества растений, то они относятся к нейтральным продуктам.
• Монофосфат цинка в сочетании с фосфорной кислотой, такая смесь способна образовывать слой фосфата цинка, способный создавать потенциал положительного электрода, более высокий, чем тот, который характерен для железа.
• Вещества, являющиеся ингибиторами коррозии, их назначение — замедление коррозионных процессов. В качестве пассивирующих веществ используют композиции с выраженными окислительными свойствами. Если металл покрыть пассивирующим составом, то процесс его разрушения от коррозии значительно замедляется. Назначение ингибиторов адсорбции – создание дополнительного слоя, повышающего устойчивость к коррозионным процессам.
• В водных композициях могут присутствовать эпоксидные или алкидные пленкообразующие вещества.

Принцип работы преобразователя ржавчины

Работа модификатора ржавчины:

• расщепление ржавых частиц
• придание им нейтральности по отношению к чистому металлу
  Формирование полимерно-латексного слоя

В полученном покрытии можно сохранить цинк и пигменты, краску или лак можно наносить на сухой слой, грунтовка не нужна.

Благодаря простоте применения и практичности модификаторы-трансформеры пользуются высоким спросом и популярностью у автомобилистов.

Мастера чаще прибегают к традиционным приемам: сначала тщательно очищают от ржавчины, затем наносят качественные грунтовки.

В какой форме производители выпускают преобразователи ржавчины

Конвейерная консистенция может быть гелеобразной, жидкой, пастообразной.

Именно на этот фактор, а также на формат упаковки рекомендуется обращать внимание при покупке. Если площадь поверхности небольшая, то можно приобрести жидкий продукт – получится погрузить деталь целиком.

Для вертикальных поверхностей оптимальным вариантом будет использование модификатора в виде геля. Если вам необходимо нанести на большие площади, стоит обратить внимание на продукты, расфасованные в тенты – наносить их гораздо проще.

Перед нанесением краски однокомпонентные составы смывают, но в качестве смывки рекомендуется не вода, а растворители. Поверхность обезжиривают и одновременно просушивают, подготавливают к покраске.

В каких местах кузова можно использовать преобразователи ржавчины

Местом применения преобразователя ржавчины может быть любая металлическая часть кузова, ставшая площадкой для начала процесса коррозии. Главное своевременно заметить и устранить повреждения покрытия – процесс коррозии имеет свойство быстро распространяться и захватывать все большие площади.

Естественно стоимость ремонта при значительных коррозионных повреждениях будет немалая.

Мовиль с датчиком ржавчины, плюсы и минусы

Можно наносить Мовиль на окрашенные или чистые металлические поверхности, сушить обработанную поверхность не нужно. Образовавшийся защитный слой влагонепроницаем и обладает увлажняющими свойствами.

Средство достаточно эффективно борется с ржавчиной, но не оказывает губительного воздействия на лакокрасочные покрытия и поверхность металла. Положительный момент – средство подходит для использования в труднодоступных местах, т.к. отличается хорошей текучестью.

Преобразователь ржавчины Zincar Плюсы и минусы

Обработка ржавчины металлической поверхности цинкаремом начала разрушать оксиды железа, превращать их в фосфаты. Ортофосфорная кислота, соли марганца и цинка в процессе химических реакций, протекающих на коррозионно-активной поверхности, присутствуют в составе цинкара, способствуют образованию на ней активного защитного слоя.

Высокая прочность защитного покрытия обеспечивает точно выдержанное соотношение между его составляющими.

В процессе создания и испытаний препарата были выявлены добавки органического и неорганического происхождения, которые положительно повлияли на качество антикора, позволив:

• выполнить равномерное распределение средства по обрабатываемой поверхности, что позволяет получить экономичный расход средства
Аэрозольная упаковка
• позволяет применять препарат в труднодоступных местах и ​​скрытых полостях
• инструмент пожаробезопасный
• Эргономичная форма баллона делает процесс распыления достаточно удобным

Привлекательным моментом является относительно невысокая стоимость. Норма расхода составляет около 110 – 340 г на 1 кв. м обрабатываемой площади.

Как удалить ржавчину цинкаром смотрите видео:

Преобразователь ржавчины Antiruster, плюсы и минусы

АСТ-472, обработанный препаратом АСТРОХИМА, приобретает надежную защиту в виде пленки, обеспечивающей прочное покрытие и предотвращающей коррозию, что может служить основой для нанесения красок.

Фосфатирование и оцинковка поверхности предотвращает возможность электрохимической коррозии. Активные кристаллогидраты в составе положительно влияют на срок службы металлических деталей.

, плюсы и минусы

Hi-Gear используют как любители, так и профессионалы. Наносится легко и быстро, т.к. выпускается в виде спрея. Но высокое содержание кислоты требует осторожного обращения со средством – при обработке можно очень быстро разрушить лакокрасочное покрытие.

Не пренебрегайте мерами предосторожности — кожа и глаза требуют дополнительной защиты.

Применяется в несколько подходов, после обработки требуется смывка, рекомендуется производить ее спиртом. Образовавшуюся пленку удалить очень сложно, но нанесенная на нее краска не изнашивается, рецидивов коррозии не возникает, поэтому в средствах есть качественные ингибиторы коррозии.

Преобразователь ржавчины, плюсы и минусы

Кольчуга по праву можно отнести к числу лучших преобразователей отечественного производства, причем как по качеству, так и учитывая его демократичную стоимость. Он способен бороться с ржавчиной разной степени сложности.

Обработка металлической поверхности кольчуги приводит к образованию прочной оксидно-фосфатной пленки цинка. Средство отлично выдерживает резкие перепады температур.

Преобразователь ржавчины Sonax, плюсы и минусы

Sonax производители относят свой продукт к разряду уникальных, т.к. он предназначен не только для преобразования ржавчины, но и для создания устойчивого грунтового слоя с отличной адгезией, который является идеальной основой для последующих ремонтных работ и покраски автомобиля.

Основным преимуществом средства является отсутствие в его формуле солей хромовой кислоты, минеральных кислот и свинца. Основой его оригинальной формулы является вода.

Перед нанесением необходимо будет поработать кистью для удаления ржавчины, которая входит в комплект. В упаковке с преобразователем также есть кисточка для удобного нанесения на металлические поверхности.

Преобразователь ржавчины СФ-1, плюсы и минусы

Возможно применение СФ-1 для обработки поверхности любых металлов, в том числе алюминия, стали, чугуна, оцинковки. Композиция успешно превращает ржавчину и уплотненную прокатную окалину в аморфную пленку темного цвета, способную выдерживать перепады температур в диапазоне от -60 до +600С и напряжение порядка 300-500 В.

Пленка способна замедлить процесс коррозии, спровоцированный блуждающими токами, и обеспечить защиту поверхности металлических деталей в случае их хранения на открытом воздухе при условии влажности воздуха в пределах 90%.

Средство SF-1 совместимо с большинством лаков и красок, которые наносятся без предварительной грунтовки.

Взлетно-посадочная полоса преобразователя ржавчины, плюсы и минусы

Следует отметить, что наряду со способностью образовывать антикоррозийный водостойкий слой модификатор ржавчины ВПП относится к парообразующим средствам (касается перепадов температур) и дорогостоящим.

Несмотря на то, что отзывы о подиуме самые положительные, пленка, полученная после обработки подиумом, требует зачистки — могут возникнуть проблемы с адгезией.

Преобразователь ржавчины PERMATEX, плюсы и минусы

Перматекс выпускается в виде геля, средство можно наносить с помощью шпателя, полученный слой не склонен к стеканию. Препарат действует довольно быстро, в результате образуя слой, который полностью заменяет грунтовку. Значительный слой ржавчины потребует двукратной обработки, которую можно производить с перерывом в полчаса.

Дополнительное удобство — смывать не нужно, но перед нанесением красок рекомендуется слой перед нанесением краски на гель-инструмент.

Из недостатков можно указать стоимость, которая, впрочем, полностью оправдывается высоким качеством, скоростью и простотой использования данного преобразователя.

Преобразователь ржавчины Битумаст, плюсы и минусы

Средство «Битумаст» предназначено для преобразования оксидов железа и образования фосфатной пленки, позволяет замедлить процесс коррозии подшипников после нанесения лакокрасочных материалов.

Перед нанесением средства удаление грязи, рыхлой и пластичной ржавчины, обезжиривание. Можно обрабатывать влажные поверхности.

Нанесение производится распылением или смачиванием поверхностей. Рабочая температура — в пределах +5С — +40С. Допускается замораживание состава, при этом он не теряет своих свойств.

Фосфорный преобразователь ржавчины, плюсы и минусы

Преобразователь фосфомед — фосфатирующий агент, предназначенный для обработки поверхности деталей из чугуна, стали, алюминия и цинкования с целью получения защитного химически связанного слоя нерастворимых солей марганца, цинка, железа.

Особенность — фосфома зимняя может использоваться для работы при температуре порядка -15 С и выше. Модификатор предполагается использовать как для покрытых ржавчиной поверхностей, так и для новых, которые будут подвергаться основной окраске.

Для обработки 1 м кв. Поверхностей потребуется от 50 до 80 г. Выпускается отечественной промышленностью, себестоимость имеет невысокую.

Правила техники безопасности при работе с преобразователями ржавчины

Нельзя допускать попадания модификаторов на кожу, руки желательно защищать перчатками, носить защитную одежду, очки и респиратор — при работе образуются пары, содержащие токсичные вещества.

Для работы целесообразно использовать хорошо проветриваемое помещение, запрещается длительное нахождение в помещении, где выполняются работы — во избежание негативного воздействия вредных веществ на органы дыхания.

Избегайте длительного пребывания в помещении, где проводится обработка автомобилей преобразователем, так как пары средства способны при нанесении попасть в легкие.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для выполнения работ по удалению следов коррозии может потребоваться:

• наскачка
• шлифовальный станок или дрель с насадками
• шпатель
• чистый мусор
• обезжириватель
• краситель
• преобразователь ржавчины
• грунтовка
• скотч

Как пользоваться датчиком ржавчины

Работы должны быть выполнены:

• день без осадков
• при температуре воздуха выше +15С
• на хорошо очищенной и высушенной поверхности

Этапы работы:

• С помощью крупнозернистой наждачной бумаги очистить поверхность от следов ржавчины, затем обработать поверхность мелкозернистой наждачной бумагой
• При наличии очагов ржавчины необходимо использовать дрель с насадками
• Для размягчения слоя ржавчины можно использовать специальное кислотное средство для удаления ржавчины, применять по инструкции
• Далее приступайте к нанесению преобразователя ржавчины, в соответствии с инструкцией требуется наносить на сухую или влажную поверхность.
• В соответствии с вязкостью преобразователя для нанесения кистями, шпателями, шпателями, шпателем
• При необходимости модификатор ржавчины наносится 2-3 раза
• Перед выполнением следующих работ рекомендуется дождаться полного высыхания обрабатываемой поверхности.
• Если производится кузовной ремонт — поверхность выравнивается, можно использовать шпаклевку, затем можно нанести слой лакокрасочного материала, желательно через сутки после обработки модификатором ржавчины.

О том как работает преобразователь ржавчины — -n видео:

Советы профессионалов

Не стоит полностью доверять рекламе и считать, что преобразователи являются средствами магии, которыми можно пользоваться без соблюдения правил, обрабатывать ими загрязненные или необработанные, окрашенные поверхности.

На самом деле даже качественные средства не смогут удалить влагу и превратить грязь и ржавчину в чистый металл.

Таким способом можно только скрыть коррозионные процессы, но через время снова проявятся процессы окисления, еще активнее.

Специалисты утверждают, что правильная подготовка – это 80% успешного результата.

Rustet Rust Zincar – Application, Funksjoner

Преобразователь ржавчины Zincar – Hvordan bruke og detaljerte instruksjoner

De fleste metallene er ganske Holdbare, men under påvirkning av mange factorer kan de runstene å. For å beskytte mot rust, det vil si at korrosjon, metoder ble utviklet som kan deles inn i 2 typer – elektrokjemisk og bevaring.

Fordelene ved begge artene har et slikt stoff som цинкар, som er populært blant mestere. Преобразователь ржавчины Zincar доступен для град.

Et slikt verktøy som Zincar var første gang utgitt i 1993 gjennom Agat-Auto (i Moskva), som spesialiserer seg på kjemi og kosmetikk for biler. Det vil bli designet for å bekjempe rust på ulike stålområder som vil bli utsatt для korrosjon.

Innhold:

• en Rustfjerning Forberedelse – Kort beskrivelse
  • en.en.en Sammensatt
  • EN.2 Applikasjonsområde
  • EN.3 Обработка På Rust
  • EN.4 Utgivelsessscjema, Forbruk
• 2 Инструмент JONER для Bruk
  • . av sammensetningen av sammensetningen
• 3 Sikkerhetskrav
• 4 Slik forhindrer du feil?
• 5 Kunde anmeldelser

Rustfjerning Forberedelse – Kort beskrivelse

Sammensatt

Grunnlaget для производителей ортофосфорных продуктов, раковин и мангана, мужских систневнте, вил være tilstede и форма ав солитер. Hvert element ble valgt strengt i henhold til den valgte oppskriften, fordi ellers vil egenskapene til produktet begynne å endres.

Applikasjonsområde

Zincare var i stand to the best bevise seg når de søker på stål, men det vil fungere på andre legeringer, metaller som er gjenstand для коррозии. Hovedfanget vil være transformasjonen, samt fjerning av foci av lesjoner av korrosjon, samt fremtidig beskyttelse av overflater fra effekten av атмосферный риск и климатический факторер. Det ertilatt å bruke sammensetningen selv i en bil for å rengjøre ulike elementer, så vel som på tak, andre kjøretøy, brostøtter, garasjer og sveiser. Den kan brukes til innenlands formål для nøytralisere korrosjon på enheter, og også på stålelemententer av mekanismer.

Обращение с ржавчиной

Защитная пленка на металлическом покрытии. Etter belegget vil produktet begynne å ødelegge oksidens jernform, og de er ikke annet enn rust, og forvandler dem til fosfater. Legeringseffekten utvikler. Som et resultat vil du motta et sterkt og pålitelig beskyttelseslag på metallprodukter.

Utgivelsesskjema, forbruk

Legemidlet для охлаждения utføres i form av en væske, som er plassert i liten i størrelse og middels flasker med vri. En slik løsning vil være beregnet på standard applikasjon med en børste, som en maling. Флаконы kapasitet er 60, от 500 до 1000 мл. Я выбрал Zincar и мелломром со спрей-пистолетом, таким как praktisk måte å bruke produkter. For profesjonell bruk selges Zincar i bokser med et volum на 10 литров.

Vær oppmerksom på at forbruket av sammensetningen vil avhenge av applikasjonsmetoden, antall lag, alvorlighetsgraden av korrosjonsprosesser som finnes. От 110 до 340 грамм sammensetning vil bli brukt på en m2 av basen.

Инструкции для bruk

Det vil ikke være overflødig å vurdere instruksjonene для преобразователя ржавчины Zincar. Det er lett å bruke det til uavhengig arbeid med egne hender – де кан мужской металл, сом malingsmaterialer. Av denne grunn gjelder bileiere для транспорта av transport ikke på vedlikeholdsstasjonen, мужчины foretrekker å utføre arbeid på egenhånd. Bruksanvisningen bør følges strong, siden ellers vil effektiviteten av produktet значительно редуцирует.

Стадион Forberedende и Forberedelse

Для того, чтобы сплющить металл, нужно выровнять его. Uten rensing av rusten løs type, som begynner å fritt skille, er det umulig å anvende produktet i alle fall. Для å gjøre dette kan du bruke ulike metoder – gni produktet med børster, sandpapir, slotemidler, rene med skraper, spatler og kniver. Det er best å kjøpe en spesiell børste for metall, og for å strippe stort på overflaten – smootheinnretning eller Bored med en spesiell Dyse. Det gamle malingslaget skal skrapes eller til og med vaskes i obligatorisk.

Svært ofte, i bunnen av Zincar, begynner Depositet å danne seg, og av denne grunn bør det riste så mye som mulig før du bruker. Formuleringer я sylindere skal спреи uten flere enheter, для en løsning я en танк eller en данк, vil det ta en liten størrelse beholder, rull og børste. Игра overflater er forhåndsbelagt med en spesiell grunning for metall i et par lag.

Стадион Etter forberedende кан дю starte hovedarbeidet, Det vil si bruke et middel, fullt inn metallet og gi det første laget til å tørke. Etter utseendet til en gråaktig eller Hvit plakett på den, vil den bli holdt med en hard børste for å fjerne elementene som ikke kommer inn i reaksjonen, og fortsett deretter å påføre Neste Lag.

Hvert påført lag vil bidra til å øke de beskyttende egenskapene до det resulterende anti-korrosjonsbelegget, og forbedrer også dets kjemiske og fysiske egenkaper. Vanligvis er det bare et par prosesseringer, men noen ganger er det nødvendig med 3 og 4 lag (hvis Zincar brukes i viktige områder, eller de som er utsatt for bruk). Для å fjerne korrosjonslaget uten behov for ytterligere beskyttelse, kan bare en prosessering utføres.

Viktige øyeblikk

Tørketid

Время отсрочки доставки продукта в срок от 30 до 40 минут. Den nøyaktige tiden vil avhenge av applikasjonsmetoden, så vel som miljøforhold (disse dataene i form av high vil være karakteristisk for romtemperatur). Etter tørking, bør du fortsette til den endelige overflatebehandlingen.

Om du skal vaske av «Zincar» etter å ha påført

Så en tørr metalloverflate bør først tørkes med en gammel myk fille. Da Kan du begynne å vaske komposisjonen, og dette bør gjøres, og først da vil effektiviteten av bruk være veldig høy. Под vasken er det verdt å fjerne den resulterende plakettet, som er dannet som et resultat av omformeren som tørker ut. Hvis du hopper over dette stadiet, under et lag av plakett, vil metallet fortsette å ruste. Så, før du påfører rustomformeren, skal Zincar gjøres ved hjelp av en konsentrert løsning av hvit spire, brusoda og silikonvask. Hvis det er en myk svamp, kan du skylle basen med rent vann, men uten å gjøre mye innsats for ikke å ådelegge filmen. Videre, etter vasking av produktet og tørking av det, kan du lage farging hvis det er nødvendig. Vanligvis er maleriarbeidet gjort for å få en mer vakker type design.

Грунтовка или грунтовка, и т. д.

Для защиты от ржавчины и морозов, а также для защиты от ржавчины и других продуктов грунтовки. Et lag med grunningsblanding påføres ekstremt nøye på sveiseområdet og åpne områder, samt regelmessig i kontakt med miljøet. For en primet blanding er det verdt å velge bare Высококачественный продукт для металлообработки. Profesjonell gjør slike manipulasjoner i spesielle kamre, og for å selvstendig bruke en primerløsning med en børste.

Hvordan forbedre effektiviteten av sammensetningen av sammensetningen

For at resultatet av metalloverflatebehandling for å være mer holdbar og høy -quality, bør følgende tips observeres:

• Ikke ignorere forberedelsen av basen og fjern lagring av rust, fjern selv de минсте флеккене.
• Ikke bruk midlene på høyt nivå av luftfuktighet og til produkter som er veldig våte.
• Ikke å lage et veldig tykt belegg.
• Ikke glem å vaske losningen med brus eller andre midler.

Og nå litt om søknadsreglene.

Sikkerhetskrav

Med forbehold om anbefalinger for sikkerdrift, forårsaker Zincar ikke Problemer ved søknad og lagring. Den inneholder også ortofosforsyre – brennbare brennbare stoffer, og bør derfor jobbe vekk fra brann- og varmekilder. Для ikke å skade menneskers helse, er det nødvendig å gi høy kvalitet ventilasjon i rommet, og alle handlene utføres i hansker, respiratorer, samt i spesielle klær. Når midlene я huden skal skylles med en såpeoppløsning, når maleri og smerte vises, vil smerte umiddelbart appellere до легенды.

De resterende anbefalingene for bruk av sammensetningen er:

• Ikketillat oppvarming mer enn +55 грейдер.
• Lagre utelukkende i et mørkt sted som ikke er tilgjengelig для амбара.
• Сильный utelukke å treffe slimhinner og øyne.

Slik forhindrer du feil?

Hvordan unngå feil

Noen Ganger skjer Det at etter å ha brukt rustinnretningen begynner å vises igjen og igjen. Oftest, manglende overholdelse av teknologien, som er beskrevet i instruksjonene i svært detaljert. Для примера можно использовать большой цилиндрический цилиндрический держатель на расстоянии 15 см от металлической поверхности. Noen begynner å glemme å riste løsningen før arbeidet, og derfor kan det begynne å forstyrre. Når du søker, bør børsten presses til basen, slik at behandlingen er mer grundig, og det er også ingen uberørte steder.

Fordeler OG ULEMPER

ET SLIKT STOFF HAR MANGE FORDELER, OG EV AV DEM VEL Være Muligheten Til Å Bruke Den Til et Bredt Spekter Av Produkter, Alt -Fra Ulike Biler, Samt avslutte Med HusholdningsapparsparseReper.

Resten av fordelene er:

• Enkelhet og bekvemmelighet av søknad.
• Смарт-подарки и rimelige kostnader.
• Tilstedeværelsen av en sammensetning i en beholder med forskjellige størrelser.
• Evnen til å behandle vanskelige områder, skjulte hulrom ved hjelp av en sammensetning i form av en spray.
• Mangel для отрицательных innvirkning для деталей и элементов.
• Høyt nivå av effektivitet mot ржавчины и для å forhindre formasjonen i fremtiden.

Men produktet har også ulemper. Instruksjoner для søknad bør overholdes strengt, siden ellers ønsket resultat du ikke vil oppnå. Sammensetningen vil bli nærmet seg for tidlig og middels grad av skade på metallkorrosjon, og med sterkest ødeleggelse er det bedre å bruke en mer pålitelig måte, det vil si sveising. Sammensetningen er giftig, og arbeider med det, bør være nøye, я samsvar med individuelle beskyttelsesforanstaltninger.

Resultat av bruk

Преобразователь ржавчины Zincar er en av de mest effektive måtene. Når den brukes, er overflatekorrosjonsområdene praktisk talt oppløst med overgangen av oksider i fosfater. Et annet metall vil bli opprettet en beskyttende århundre-manganfilm, som vil beskytte produktet mot fremtidig rusting.

Kunde anmeldelser

Nesten alle vurderinger er положительный, og kjøpere har notert en fullstendig fjerning av rust og utmerket metallbeskyttelse i fremtiden.

«jeg tilbrakte Behandlingen av Zincar-verktøyet gamle hjul i hjulet, rustet begynner umiddelbart Å lodde foran Øynene, og det matte belegget vises imiddelbart. Nå heg alle n sambeles nylere hvle nyleret nrale nro nro n sammenet hvle nylere hvle n sammenet hl i nærvær av hver eier av bilen».

«Påfør Zincar langt fra første gang, og bli også kvitt det fra rust på bilens kroppsdel.

Проверка и регулировка схождения управляемых колес

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка схождения управляемых колес

Исполнители: механик-регулировщик и водитель.

Инструмент и приборы: ключи гаечные 17 и 19 мм, линейка для проверки схождения колес модели К-463.

Продолжительность работ: 20 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Содержание работ и технические условия

Выполняется после проверки и при необходимости регулировки подшипников ступиц и шкворней управляемых колес, привода рулевого управления, балансировки управляемых колес и проверки их углов развала, продольного и поперечного наклона шкворней.

Подготовка линейки К-463 к работе
1. Освободить зажим наружной трубы и вытащить трубу переставную.
2. Вынуть из резинового зажима переставной трубы насадок-удилинителъ.
3. Установить насадок-удлинитель вместо шарнирного упора подвижного конца линейки.
4. Выдвинуть переставную трубу на необходимую длину так, чтобы расстояние между упорами линейки было на 10—15 мм больше расстояния между шинами колес.
5. Закрепить переставную трубу воротком зажима. Упоры подвижной и переставной труб линейки при этом должны находиться в одной плоскости (контролируется по совпадению риски на переставной трубе с меткой на хомуте зажима).
6. Проверить работу измерительного механизма. При перемещении подвижного конца линейки отсчетный барабан должен вращаться без заеданий и проскальзывания.

Проверка схождения колес

1. Установить автомобиль на ровной твердой горизонтальной площадке так, чтобы управляемые колеса находились в положении для прямолинейного движения,
2. Закрепить линейку перед балкой управляемого моста от-счетным. барабаном у правого колеса, а упорами 1 и 10—между боковинами шин на высоте центров „колес в горизонтальной плоскости. Стрелка-указатель 3 подвижного конца должна совпадать с меткой на корпусе измерительного механизма.
3. Повернуть барабан пальцами руки через прорезь в кожухе до совмещения нулевых значений шкалы барабана со стрелками в кожухе.

Рис. 1. Линейка для проверки схождения колес мод. К-463:
1 — упоры шарнирные; 2 — подвижный конец линейки; 3 — стрелка-указатель; 4 — корпус измерительного механизма; 5 — отсчетный барабан; 6 — труба наружная; 7 — насадок-удлинитель; 8 — труба переставная; 9 — зажим трубы; 11 —короток зажима

Рис. 2. Схема проверки схождения управляемых колес

Рис. 3. Ослабление стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги

4. Перекатить автомобиль вперед так, чтобы линейка переместилась за балку на высоту, соответствующую первоначальной установке.
5. Зафиксировать показания барабанного указателя (положительные значения схождения обозначены зелеными цифрами и рисками).

Размер А между боковинами шин спереди должен быть на 5—12 мм меньше, чем размер В сзади, что соответствует схождению, равному 3—8 мм при замере по бортам ободьев колес. При несоответствии указанных значений необходимо отрегулировать схождение колес.

Регулировка схождения колес
1. Отсоединить продольную тягу и шток силового цилиндра гидроусилителя руля от поворотных рычагов управляемого моста.
2. Ослабить стяжные болты наконечников продольной и поперечной тяг рулевого управления’при положении колес для движения в прямолинейном направлении.
3. Установить сошку рулевого механизма в среднее положение (вертикально).
4. Отрегулировать схождение колес поворотом поперечной тяги в наконечниках.
5. Затянуть стяжные болты наконечников поперечной тяги.
6. Отрегулировать вращением наконечников длину продольной тяги, соединить ее и шток силового цилиндра гидроусилителя с поворотными рычагами моста и затянуть стяжные болты наконечников продольной тяги,

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка углов установки и поворота управляемых колес

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка грузовых автомобилей

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

На первом этапе датчики инфракрасной измерительной системы Hunter устанавливаются на переднюю ось и базовую заднюю ось, проводится компенсация биения. Как правило за базовую заднюю ось берут самую заднюю ось (но бывают и исключения — в случае если одна из осей не регулируется, последняя ось подъемная, управляемая и.т.д.).

На втором этапе стенд вычисляет центровую линию шасси и измеряет угол тяги. В случае, когда задняя ось может быть отрегулирована производится корректировка с целью совмещения линии тяги с центровой линией (угол тяги при этом будет как можно ближе к нулю).

Далее производится регулировка передней управляемой оси — при наличии возможности и потребности регулируется кастер, развал и схождение колес передней оси.

На следующем этапе передние датчики переносятся с передней оси на вторую заднюю ось, которая выставляется параллельно базовой.

Для автомобилей с колесными формулами отличными от представленной регулировка проводится похожим способом, приводя все оси параллельно к базовой. Программное обеспечение Hunter Winalign HD и Proalign HD включает 37 колесных формул которые покрывают 100% автомобилей на рынке.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

1. Чрезмерный износ шин
2. Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
3. Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
4. Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
5. Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что  услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги. Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер — это угол наклона оси поворота относительно вертикали если смотреть на автомобиль с боковой стороны. Кастер также иногда называют продольным углом наклона шкворня. Измеряется в угловых величинах. Кастер считается положительным когда ось поворота наклонена назад к центру автомобиля и отрицательным когда она наклонена вперед. В силу ряда причин кастер у грузовых автомобилей всегда положительный.

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Геометрическая центровая линия автомобиля формируется линией проведенной через точки находящиеся по центру линий, проведенных между колесами передней управляемой и базовой задней осей.

Линия тяги это биссектриса суммарного схождения оси, принятой за базовую. Она показывает направление куда ось толкает автомобиль по сравнению с центровой линией.

Угол тяги сформирован геометрической центровой линией автомобиля и линией тяги

Угол трения сдвоенной оси это угол который был сформирован двумя индивидуальными линиями тяги каждой из задних осей. На рисунке справа неправильно отрегулированный угол трения (непараллельность осей) заставляет две оси работать друг против друга, при этом водитель должен постоянно подруливать передней осью для того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Такое состояние вызывает повышенный износ всех шин. Износ шин от непараллельности осей возникает на выступающих вперед кромках колес управляющей оси. Так, например, при конфигурации как на рисунке справа износ будет на внешней кромке левой шины и внутренней кромке правой шины, а также на всех шинах задней оси.

Регулировка прицепа и износ шин

Схождение — Как отрегулировать и настроить

В этом разделе рассматривается схождение гоночных автомобилей. В нем описывается и объясняется, как измерять, регулировать и изменять схождение в соответствии с водителем и стилем трассы. Раздел, посвященный различным эффектам пальцев ног, разделен на 3 категории; передний привод, задний привод и полный привод. Большая часть информации в этих разделах похожа и предназначена для того, чтобы читатель мог прочитать раздел, применимый к их типу автомобиля.

Как измерить

Существует несколько точных способов измерения схождения. Один из способов, который до сих пор используется в Формуле 1 и BTCC, — это комплект струн и строп. Это может быть старая технология, но она очень точная и может быть легко выполнена на гоночной трассе. Две стойки установлены на каждом конце гоночного автомобиля перпендикулярно колесам и высоте центральной точки колес.
Автомобили с открытыми колесами обычно имеют отверстия, просверленные в шасси, чтобы прорезать эти стержни, чтобы сэкономить время и повысить точность. Такие комплекты, как струна и комплект тросов BG Racing, могут быть установлены на автомобиле на месте и также использоваться с большой точностью.
После установки рулеткой или стальной линейкой можно измерить расстояние от струны до передней и задней части каждого колеса. Это даст схождение (внутри или снаружи) в миллиметрах.
Еще одна техника, используемая на гоночной трассе, особенно в массовом автоспорте, — это использование упора для пальцев ног. Это более простой в использовании метод измерения общего схождения. Квадратная рама устанавливается по обе стороны от передних или задних колес по ширине автомобиля. Затем можно вкрутить два болта, чтобы они касались передней части каждого колеса. Затем буровая установка сдвигается к задней части колеса. Затем болты ввинчиваются или выкручиваются, чтобы касаться обода. Разница между двумя положениями болтов, передним и задним, дает показание величины схождения внутрь или наружу в миллиметрах. Этот метод не дает показания отдельных колес, а дает общие показания по передним или задним колесам, поэтому является менее точным методом.

Если вы не на гоночной трассе, вы можете измерить схождение нашего автомобиля с помощью комплекта для установки 4-х колес. Часто это гараж с пандусом и лазерным оборудованием для проведения измерений. Оборудование устанавливается на каждое колесо, а затем лазеры освещают пластины, чтобы определить величину схождения каждого колеса. С помощью этого оборудования схождение часто измеряется в градусах и минутах.
Один очень грубый способ определить, едет ли автомобиль в сторону, состоит в том, чтобы визуально проверить шину на наличие следов разрыва вдоль протектора. Это скажет вам, работает ли ваш автомобиль с развалом, но не будет различать схождение внутрь или наружу.

Как отрегулировать

В зависимости от вашего применения существуют различные способы регулировки схождения на любом автомобиле, от стандартного дорожного автомобиля до болида Формулы-1.
На дорожном автомобиле есть регулируемые болты, которые крепят передний рычаг к заднему подрамнику. Эти болты снабжены эксцентриковыми шайбами. Если вы вращаете эти болты гаечным ключом, ваш носок будет регулироваться внутрь и наружу. Однако вы ограничены в своих регулировках диапазоном, который обеспечивает стиральная машина.
Улучшение, которое можно сделать во многих дорожных автомобилях, — это регулируемый рычаг. Здесь рычаг, контролирующий палец на задней ступице, можно заменить рычагом с винтовой резьбой или пакетом прокладок для регулировки. Эти рычаги предлагают гораздо больший диапазон регулировки, поскольку они созданы для определенной цели и необходимы, если вы участвуете в автоспорте или хотите свободы настройки своего автомобиля.
Автомобили для автоспорта, созданные специально для этой цели, особенно гоночные автомобили с открытыми колесами, иногда имеют регулируемые ступицы, в которых ступицу можно отодвинуть от точки крепления рычага с помощью прокладок. Этот метод не изменяет геометрию системы подвески, такую ​​как подруливание или увеличение развала, что делает его почти идеальным методом регулировки.
Способ регулировки схождения передних колес в основном одинаков для любой машины, будь то стандартная или высококонкурентная высокобюджетная гоночная машина. Это осуществляется путем регулировки наконечника поперечной рулевой тяги на рулевом рычаге. Это компонент, который крепится как к передней ступице, так и к рулевой рейке. Корпус наконечника рулевой тяги можно поворачивать на резьбе для регулировки схождения передних колес. Эта регулировка имеет очень большой диапазон даже на стандартном дорожном автомобиле.

Эффекты тюнинга

Эффекты различных типов схождения передних и задних колес различаются в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Поэтому эффекты были разбиты на 3 категории, по одной для каждой, ниже. В этой категории есть еще одна разбивка, показывающая влияние изменения схождения передних или задних колес на этот тип автомобиля.

Передний привод

Передние колеса

Схождение

Схождение передних колес переднеприводного автомобиля увеличивает сцепление передних колес из-за увеличения угла увода шины. Это увеличит ускорение автомобиля из-за увеличения сцепления ведомых шин с дорогой. Шина также будет нагреваться быстрее из-за угла скольжения, а это означает, что шина достигнет своей точки максимального сцепления быстрее, чем если бы схождение не было установлено. Однако выбегание схождения снижает срок службы шины из-за увеличения нагрузки на резину.
Динамические эффекты расхождения дадут машине более быстрое рулевое управление, а это означает, что машина быстрее входит в поворот с меньшим усилием рулевого управления со стороны водителя, что идеально подходит для узкой, извилистой трассы с несколькими изменениями направления, как на Гран-при Монако. Этот повышенный отклик означает, что стабильность автомобиля на высоких скоростях снижается, и он может чувствовать себя нервно в длинных быстрых поворотах.

Схождение

Приработка схождения передних колес переднеприводного автомобиля снова увеличивает сцепление передних шин из-за увеличения угла увода шины. Это увеличивает ускорение автомобиля из-за увеличения сцепления ведомых шин с дорогой. Шина нагревается быстрее из-за угла скольжения, что означает, что шина достигает точки максимального сцепления быстрее, чем если бы схождение не было установлено. Тем не менее, схождение сокращает срок службы шины из-за увеличения нагрузки на резину.
Динамический эффект схождения снижает отзывчивость рулевого управления. Это означает, что автомобилю требуется большее усилие рулевого управления от водителя, чтобы автомобиль изменил направление. Это делает автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и заставляет автомобиль чувствовать себя уверенно в длинных быстрых поворотах. Эта настройка идеально подходит для начинающих водителей в автоспорте или для водителей, у которых нет быстрой реакции. Эта установка идеально подходит для гоночных трасс, подобных Сильверстоуну.

Нулевое схождение

Работа с нулевым схождением передних колес увеличивает срок службы шины. Таким образом, эта установка обычно используется в дорожных автомобилях, где важен срок службы шин. Тем не менее, срок службы шин может иметь большое значение в длительных гонках, таких как гонки на выносливость, поэтому использование настройки, близкой к нулевому схождению, может быть выгодным, поскольку ваши шины дольше служат на трассе. Кроме того, максимальная скорость автомобиля увеличивается из-за меньшего сопротивления для преодоления мощности автомобиля.
Динамический эффект запуска с нулевым схождением на передних колесах заключается в том, что автомобиль не менее или более стабилен в различных поворотах и ​​будет реагировать равномерно в коротких или быстрых поворотах, а поведение автомобиля будет больше зависеть от других аспектов настройки. и геометрия.

Задние колеса

Развал

Развал задних колес переднеприводного автомобиля снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это потому, что эти колеса не приводятся в движение, а тянутся по трассе. Таким образом, любое дополнительное сцепление задних шин приводит к увеличению аэродинамического сопротивления, что приводит к замедлению автомобиля на прямой. Тем не менее, угол скольжения действительно быстрее нагревает шину, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, что идеально подходит для коротких гонок.
Динамический эффект схождения задних колес эффективно сокращает колесную базу автомобиля. Это происходит из-за развала, поворачивающего автомобиль при входе в поворот, что позволяет машине поворачивать быстрее и плотнее. Этот эффект похож на избыточную поворачиваемость, но без потери сцепления с дорогой, и делает автомобиль более маневренным, что идеально подходит для трасс с быстрой сменой направления. Тем не менее, этот эффект делает автомобиль более нестабильным в поворотах на высокой скорости.

Схождение

Схождение задних колес переднеприводного автомобиля также снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это то же самое, что и выше, из-за того, что эти колеса не приводятся в движение, а тянутся по гусенице. Таким образом, любое дополнительное сцепление задних шин приводит к увеличению сопротивления, замедляя автомобиль на прямой. Тем не менее, угол скольжения действительно быстрее нагревает шину, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, что идеально подходит для коротких гонок.
Динамический эффект приработки схождения задних колес удлиняет эффективную колесную базу автомобиля. Это связано с тем, что загруженное заднее колесо при прохождении поворота уже направлено в сторону поворота. Это означает, что он работает против рулевого управления и вращает автомобиль медленнее. Это улучшение контроля делает автомобиль более устойчивым в длинных поворотах на высокой скорости. Это особенно эффективно при использовании на автомобилях с колесной базой, таких как Honda Civic.

Zero Toe

Использование нулевого схождения задних колес переднеприводного автомобиля увеличивает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что шина катится в наиболее эффективном направлении и поэтому создает минимальное сопротивление. Это снижение силы сопротивления может быть использовано для движения автомобиля вперед, а не для ускорения движения по прямой. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет снижения нагрузки. Тем не менее, шине потребуется больше времени для нагрева, поэтому она не будет обеспечивать такое же сцепление, как в начале гонки.
Динамические эффекты нулевого схождения заключаются в том, что автомобиль будет чувствовать себя нейтральным для управления в крутых и длинных быстрых поворотах, а это означает, что водителю не нужно менять свой стиль вождения, если на трассе есть смешанные стили прохождения поворотов.

Задний привод

Передние колеса

Схождение

Разгон передних колес заднеприводного автомобиля снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля по прямой. Это связано с тем, что передние колеса не приводятся в движение, поэтому любое дополнительное сцепление, создаваемое схождением, увеличивает сопротивление системы. Срок службы шины также сократится, что не идеально для гонок на выносливость. Тем не менее, шина будет быстрее прогреваться, быстрее достигая рабочей температуры в гонке.
Динамические эффекты расхождения увеличивают маневренность автомобиля, заставляя его поворачивать быстрее и острее с меньшим усилием рулевого управления со стороны водителя. Это заставляет машину проходить через узкие места; скручивание курса быстрее заставляет его чувствовать себя проворным. Схождение также означает, что автомобиль чувствует себя менее устойчивым на высоких скоростях и в скоростных поворотах из-за дерганой природы настройки.

Схождение

Схождение также снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля по прямой. Это связано с тем, что передние колеса не приводятся в движение, поэтому любое дополнительное сцепление, создаваемое схождением, увеличивает сопротивление системы. Срок службы шины также снижается из-за повышенных нагрузок на резину. Тем не менее, шина будет быстрее прогреваться, быстрее достигая рабочей температуры в гонке.
Динамический эффект схождения заключается в том, что автомобиль чувствует себя более стабильно на высоких скоростях и при прохождении поворотов на высокой скорости. Это связано с тем, что автомобиль требует от водителя большего усилия рулевого управления для поворота, что придает автомобилю ощущение большей посадки. Это снижает маневренность в крутых, медленных поворотах, но компромисс особенно важен для новых или неуверенных в себе водителей.

Нулевое схождение

Движение с нулевым схождением увеличивает прямолинейное ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это также продлит срок службы шин на трассе или на дороге. Недостаток этой настройки заключается в том, что шине требуется больше времени для прогрева до рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.
Движение с нулевым схождением заставит автомобиль чувствовать себя относительно стабильно на прямой линии на высоких скоростях. Это также заставит автомобиль чувствовать себя более нейтрально при прохождении длинных крутых поворотов и более медленных крутых поворотов. Это оставляет ощущение рулевого управления и отзывчивость рулевого управления в руках геометрии Аккермана, что может быть хорошо для гоночного автомобиля, где геометрия Аккермана была разработана для этой цели.

Задние колеса

Схождение

Схождение задних колес заднеприводного автомобиля улучшает ускорение автомобиля, но снижает максимальную скорость из-за увеличения силы сцепления и сопротивления. Это также сократит срок службы шины из-за увеличения угла скольжения. Ускорение увеличивается, поскольку шина обеспечивает большее сцепление с дорогой из-за того, что носок создает больший угол скольжения резины. Это позволяет передавать больше мощности на землю без пробуксовки колес, что позволяет автомобилю быстрее разгоняться. Шина также будет быстрее нагреваться, быстрее достигая своего наиболее эффективного уровня сцепления.
Схождение задних колес сделает автомобиль более маневренным и быстрым на узких участках, создавая ощущение, что у него более короткая колесная база. Это фактически делает автомобиль более склонным к избыточной поворачиваемости, поэтому эта настройка используется плавными водителями, которые могут легко нажимать на газ. Схождение также сделает автомобиль менее устойчивым в поворотах на высокой скорости из-за ощущения избыточной поворачиваемости на задних колесах.

Схождение

Схождение задних колес улучшает ускорение автомобиля благодаря повышенному уровню сцепления, что позволяет передавать больше мощности через шину без пробуксовки колес. Однако максимальная скорость автомобиля снижается из-за повышенного сопротивления шины. Шина нагревается быстрее при движении схождения, поскольку резина подвергается напряжению, выделяя тепло, и шина намного быстрее нагревается до рабочей температуры в гонке; это, в свою очередь, сокращает срок службы шины.
Схождение задних колес повысит устойчивость автомобиля на высоких скоростях при прохождении длинных быстрых поворотов и создаст ощущение, что автомобиль имеет более длинную колесную базу. Повышение устойчивости на высоких скоростях удобно для новых водителей, которые не привыкли к проворному автомобилю, чувствительному к рулевому управлению. Схождение означает, что от водителя требуется больше усилий на руле в крутых поворотах, что может замедлить автомобиль на крутых участках. Схождение задних колес также может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля из-за борьбы с желанием избыточной поворачиваемости и увеличения сцепления задних колес, которое может преодолеть сцепление передних колес.

Нулевое схождение

Нулевое схождение задних колес снизит способность автомобиля к ускорению, но повысит его максимальную скорость из-за того, что шина катится в наиболее эффективном направлении. Это также означает, что срок службы шины увеличивается, но требуется больше времени для ее нагрева до рабочей температуры.
Нулевое схождение делает автомобиль более устойчивым на прямой линии на высокой скорости и предотвращает смещение задней части автомобиля. Это также придает автомобилю одинаковое ощущение в быстрых и медленных поворотах и ​​​​оставляет динамическое ощущение автомобиля на другие аспекты настройки и геометрии.

Полный привод

Передние колеса

Схождение

Схождение передних колес полноприводного автомобиля увеличивает сцепление и ускорение автомобиля, но снижает максимальную скорость. Это происходит из-за того, что носок наружу создает больший угол скольжения в резине, что, в свою очередь, создает большее сцепление. Это увеличение сцепления позволяет двигателю передавать больше мощности через резину без пробуксовки колес. Однако увеличение силы сцепления снижает максимальную скорость автомобиля из-за повышенного сопротивления качению. Шина нагревается быстрее, быстрее достигая рабочей температуры, но сокращает срок службы шины.
Динамические эффекты развала передних колес заставят автомобиль чувствовать себя более маневренным и будут более чувствительными к рулевому управлению со стороны водителя, из-за чего автомобиль будет чувствовать себя дерганым и слегка неустойчивым на высоких скоростях. Однако на низких скоростях при прохождении крутых поворотов автомобиль будет менять направление быстрее и плавнее, делая автомобиль быстрее.

Схождение внутрь

При движении схождение также увеличивает сцепление передней шины на ту же величину, что и схождение по прямой. Точно так же максимальная скорость автомобиля будет снижена по тем же причинам, что и упомянутые выше. Шина также быстрее нагревается до рабочей температуры из-за дополнительной работы, выполняемой шиной по прямой, что идеально подходит для коротких гонок. Это, в свою очередь, сократит срок службы шины на транспортном средстве, поэтому дорожные автомобили работают как можно ближе к нулевому схождению.
В динамике схождение делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости и более стабильным в поворотах на высокой скорости. Это связано с тем, что колесам требуется больше усилий от водителя, прежде чем они изменят направление. На высоких скоростях это может заставить автомобиль чувствовать себя более уверенно и дать водителю больше уверенности в том, что он будет двигаться быстрее. Однако машина менее маневренна в поворотах на низких скоростях.

Нулевое схождение

Движение с нулевым схождением на передних колесах может уменьшить ускорение из-за снижения сцепления шины с прямой линией. Однако из-за уменьшения сцепления с дорогой снижается сопротивление качению автомобиля, что позволяет автомобилю развивать более высокую максимальную скорость. Кроме того, срок службы шины увеличивается, поскольку она движется в наиболее эффективном направлении. Однако это означает, что шине требуется больше времени, чтобы прогреться, просто управляя автомобилем.
Наличие нулевого схождения передних колес означает, что отзывчивость и ощущение рулевого управления в большей степени контролируются геометрией Аккермана и настройками кастера автомобиля, которые иногда разрабатываются с нулевым схождением, чтобы обеспечить наилучшее сцепление шины с дорогой во время прохождения поворотов. . Кроме того, улучшается устойчивость автомобиля на высоких скоростях по прямой, поскольку колеса не смотрят в разные стороны друг к другу.

Задние колеса

Схождение

Схождение задних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля из-за увеличения угла увода шины и, следовательно, увеличения в сцеплении и перетаскивании, доступных от шины. Увеличенный угол скольжения также будет быстрее нагревать шину, быстрее доводя компаунд до рабочей температуры в гонке, что может быть очень полезно в коротких гонках. Это, в свою очередь, сокращает срок службы шины.
Вывернутое схождение задних колес создает ощущение, что у автомобиля короткая колесная база; делая его более маневренным в крутых медленных поворотах, имея возможность менять направление намного раньше. Схождение также дает автомобилю тенденцию к избыточной поворачиваемости, которую некоторые водители предпочитают контролировать, а не недостаточную поворачиваемость во время гонок. Схождение заставляет автомобиль чувствовать себя немного неустойчивым на высоких скоростях в длинных быстрых поворотах из-за ощущения избыточной поворачиваемости и более свободной задней части.

Схождение

Схождение задних колес увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля из-за увеличения сцепления с шиной. Увеличенное сцепление создает большее сопротивление качению, что является силой, которую должна преодолевать мощность двигателя. Следовательно, меньшая мощность двигателей может использоваться для создания максимальной скорости автомобиля. Кроме того, дополнительное сцепление будет способствовать более быстрому нагреву шины, что приведет к более быстрому прогреву резиновой смеси до рабочей температуры. Однако это также сокращает срок службы шины.
Динамические эффекты схождения задних колес заключаются в том, что можно уменьшить последствия избыточной поворачиваемости и улучшить устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Это работает, потому что задняя шина, находящаяся под нагрузкой во время поворота (внешняя шина), уже указывает в направлении движения, таким образом борясь с желанием задней части автомобиля вращаться. Это создает ощущение, что задняя часть автомобиля имеет более длинную колесную базу, но также улучшает устойчивость в длинных быстрых поворотах. Однако это означает, что автомобиль кажется менее шустрым и отзывчивым, что может быть негативным фактором из-за более медленных поворотов. Менее быстрый характер этой настройки идеально подходит для новых водителей или менее уверенных в себе водителей.

Нулевое схождение

Отсутствие схождения задних колес может снизить потенциал ускорения автомобиля, позволяя задним колесам легче пробуксовывать из-за уменьшенного сцепления с дорогой. Однако это снижение сцепления и, следовательно, лобового сопротивления увеличивает максимальную скорость автомобиля из-за эффективного качения шины. Кроме того, срок службы шины увеличивается, так как ей не приходится работать так тяжело. Однако это означает, что шина не так быстро нагревается на трассе.
Нулевое схождение задних колес также означает, что устойчивость автомобиля на прямых участках улучшается, благодаря чему автомобиль чувствует себя более уверенно на высоких скоростях. Это также означает, что автомобиль имеет одинаковое ощущение в медленных и быстрых поворотах, оставляя поведение автомобиля на поворотах больше для других аспектов геометрии и настройки.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Wrenchin’ Wednesday: Как настроить схождение после переборки подвески

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Филипп Томас

08 июля 2020 г.

Оставьте комментарий

Немногие работы приносят больше удовлетворения, чем переборка подвески под ваш проект автомобиля, даже если вы выходите из гаража, выглядя как шахтер из дорожной грязи. По мере износа всех шарниров и шарниров подвеска становится все менее и менее точной в управлении колесом и шиной, что не только приводит к плохой езде, но и может серьезно повлиять на управляемость вашей машины, поскольку колесо непреднамеренно меняет свое положение. выравнивание на лету.

Но как только вы вернете его на землю, вероятность того, что колеса выровняются обратно в правильное положение, равна нулю. Вы можете сблизить их, подсчитав резьбу и изучив следы, но даже в этом случае новые детали почти никогда не вернутся на прежнее место — но как вы безопасно поместите свой проект между гаражом и установочной стойкой, не выглядя как автомобиль, нарисованный Ханной? -Барбера?

Буксировка проекта — это простой ответ, но наличие буксировочной установки, прицепа и ремней под рукой для большинства людей нереально. Если эта штука все равно работает и ездит, зачем привязываться к регулировочной рейке? Сегодня мы собираемся показать вам, как выполнить черновую центровку автомобиля с помощью простых домашних инструментов, чтобы вы могли уверенно поставить свой проект на землю. Ключевым моментом здесь является установка угла схождения таким образом, чтобы транспортное средство управлялось и останавливалось достаточно прямо, что делает его ключевым параметром для устранения меньших зол, таких как развал и кастер, которые мастерская по выравниванию может точно настроить на стойке.

Инструменты:
Аэрозольная краска (лучше всего светлые цвета, например, белый)
Инструмент с острым концом (например, отвертка или кирка)
Измерительная лента

1. Подняв обе передние шины над землей, установите домкраты под автомобилем и возьмите баллончик с краской. Держите его горизонтально на земле так, чтобы насадка была направлена ​​в центр шины, и вращайте шину вручную. Как только вы наберете хороший импульс, нанесите краску из баллончика на центр шины. Сделайте две линии, расположенные примерно на 180 градусов друг от друга, или просто проведите непрерывную линию по окружности протектора. Повторите для другой шины.

2. Наденьте колпачок на баллончик с краской и снова используйте баллончик, чтобы прижать инструмент к протектору, медленно вращая его, чтобы провести линию на влажной краске с двух противоположных сторон шины. Этот метод устраняет вероятность того, что погнутое колесо или плохо изготовленная шина повлияют на ваши измерения, проводя истинную контрольную линию, которая проходит вдоль центральной линии вращения. Повторите на другой шине, конечно.

3. Теперь снова поставьте автомобиль на землю и дайте краске высохнуть несколько минут. Когда все будет хорошо, обязательно отрегулируйте подвеску автомобиля, повернув руль до упора несколько раз, покачав подвеску и/или покатав автомобиль вперед-назад на несколько футов, чтобы все было на высоте дорожного просвета. . Шины скользят по земле в поперечном направлении, когда подвеска начинает сжиматься и возвращаться в свое статическое положение, поэтому, «стабилизируя» подвеску описанными выше движениями, мы гарантируем, что наши рулевые тяги теперь будут плавать под тем же углом, что и тогда, когда мы едем. Если бы вы не отрегулировали подвеску и не перешли к следующим шагам, по всей вероятности, она вышла бы из строя в тот момент, когда вы запрыгнули бы на сиденье. Если вы делаете это на гладком бетоне, вы также можете подложить что-нибудь под шину (металлическую пластину, лоток для фаст-фуда — вы поняли), что поможет установить подвеску и упростить регулировку, уменьшив трение от шины. чистка.

4. Наличие друга помогает, но если вы работаете в одиночку, ваш лучший друг, клейкая лента, всегда рядом. С вашими недавно нарисованными направляющими, расположенными на 180 градусов друг от друга спереди назад, измерьте каждую направляющую, измерив расстояние между ними. В нашем примере у нас 65 дюймов спереди и 64,75 дюйма сзади.

Если размер спереди больше, чем сзади, то схождение наружу, и наоборот, если размер сзади больше, колеса сведены внутрь. Так как мы просто делаем черновую настройку, чтобы автомобиль ехал предсказуемо, мы будем стремиться к 0-градусному схождению, которое проявится, когда у нас будет одинаковое измерение спереди и сзади. Для вашего автомобиля может потребоваться определенное измерение схождения, но обнуление схождения обеспечит безопасную настройку для нормального вождения.

Этот процесс основан на пробах и ошибках: если бы шины были сорваны, мы укорачивали рулевые тяги на одинаковую величину и измеряли заново, пока не получили идеальный угол схождения. Если рулевое колесо смещено от центра, скажем, влево, укоротите правую сторону и удлините левую сторону на равные части, чтобы отцентрировать рычаг сошки или рулевую рейку. И наоборот, если ваш руль был смещен вправо.

SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л

Достоинства

Недостатки

Комментарий

Оценка

Принимаю условия предоставления данных.

• форма выпуска: кремообразная
• действие: защищает ЛКП, устраняет царапины
• объем 0. 075 л

Средний рейтинг SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л — 4,2
Всего известно о 5 отзывах о SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л

Ищете положительные и негативные отзывы о SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л?

Из 11 источников мы собрали 5 отрицательных, негативных и положительных отзывов.

Мы покажем все достоинства и недостатки SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.075 л, а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать — решение только за Вами!

Самые выгодные предложения по SONAX паста полировочная шлифовальная для кузова Удалитель царапин, 0.

Информация об отзывах обновлена на 01.03.2023

Написать отзыв

Иван Толмачев, 25.06.2020

Достоинства: все царапины спрятал)

Недостатки: —

Комментарий: Пока был в отпуске оставил машину на полировку и нанесения жидкого стекла. Делаю данную процедуру, каждые полгода, плюс/минус месяц.Машина Genesis G70 ELEGANCE.
Купил себе такое стекло soft99.ru/products/143.
Всегда пользуюсь данной продукцией, тк внушила доверие и показала себя на практике. Пользовался ещё до покупки G70. Ко всем плюсам по типу отличного качества, убирает все паутинки и мелкие царапинки, держится достаточно долго, плюс разработано специально для России, прочность 9H. Никогда не подводил данный производитель и до сих пор радует, как впервый раз.

Имя скрыто, 20.01.2020

Комментарий: Не работает

Ivan S., 20.12.2019

Достоинства: Хорошо удаляет царапины

Недостатки: Нету

Комментарий: Отличная абразивная полироль для удаления мелких царапин с корпуса авто

сергей м., 17.11.2019

Достоинства: Производил полировку кузова авто.На лкп были микро трещины,крышка багажника,эффект от полировки понравился,получалось красиво в итоге отполировал весь кузов,ВРУЧНУЮ,думал рука отвалится.Готовил авто для продажи.Внешний вид сразу изменился авто блеск.Но во время полировки заметил что важно не переусердствовать,иначе стирается лак и затем краска до грунта. Все легко и в меру лёгким нажимом учитывая что крупноабразивный.Удаляет мелкие крошки битума.Очень понравился.

Имя скрыто, 06.07.2019

Комментарий: Достоинства:
Полирует кузов и пластик от мелких царапин на ура.

Недостатки:
По фарам должного эффекта нет, при полировке в ручную.

Хорошее средство и стоит не дорого.

Общие характеристики
Тип	паста полировочная
Форма выпуска	кремообразная
Действие	защищает ЛКП, устраняет царапины
Размер абразива	крупноабразивный
Для одношаговой обработки	да
Объем	0.075 л
Способ применения	нанести пасту для удаления царапин на поверхность лакокрасочного покрытия с помощью шлифмашинки или салфетки из микрофибры и тщательно втирать. Дождаться, пока поверхность впитает пасту, и протереть обработанное место

Производители

• Doctor Wax2
• RUNWAY1
• Mannol1
• KERRY1
• LIQUI MOLY1
• SONAX1
• SAPFIRE1
• Autosol1
• GraSS1
• ELTRANS1

Показать еще

SONAX Perfect Finish — 5 л

В наличии

СОНАКС

Отзывов пока нет Написать обзор

SONAX

SONAX Perfect Finish — 5 л

$305,99

Артикул:

СОН-224500

СКП:

4064700224506

Текущий запас:

Часто покупают вместе:

Инк Налог

пр. Налог

SONAX Perfect Finish — 5 л

$305,99

• Описание
• __Подробности
• Обзоры продуктов
№

Описание

Sonax Perfect Finish гарантирует непревзойденную отделку при необходимом объеме реза!

Sonax Perfect Finish — полироль средней помола с названием, которое все объясняет! Sonax Perfect Finish, наконец, доступен в США после многих лет бесчисленных телефонных звонков и электронных писем от помешанных на блеске автомобилей энтузиастов, требующих, чтобы лучшая полироль для автомобилей Германии стала доступной на наших берегах. Будьте уверены, что формула неизменна — Sonax Perfect Finish, точно описанный как полироль средней степени очистки с финишной способностью ультратонкой полироли, есть в наличии и готов отполировать ваш автомобиль до идеального состояния!

Sonax Perfect Finish, более известный в мире детейлинга как волшебство во флаконе , переопределяет возможности полировки средней огранки. Благодаря использованию самых передовых нано-абразивов, когда-либо измельчаемых, Sonax Perfect Finish способен удалять умеренные и сильные вихревые следы, водяные пятна и окисление, при этом отделывая поверхность как сверхтонкую полироль.  Эта впечатляющая абразивная технология является результатом строгих стандартов качества, установленных немецкой компанией Sonax.

Sonax Perfect Finish — типичный пример одношаговой полировальной пасты. Традиционная система полировки требует второго шага финишной обработки с использованием более тонкой полировки для достижения максимального блеска и чистоты. Это не относится к Sonax Perfect Finish! Sonax Perfect Finish в сочетании с подходящей губкой из пеноматериала или микрофибры на двойном или роторном полировальном станке способен произвести впечатление даже на самых взыскательных энтузиастов своими возможностями резки и отделки, устраняя необходимость в многоэтапной системе.

Sonax Perfect Finish, пожалуй, лучшая полироль для черных автомобилей. В то время как большинство высококачественных полировальных составов могут обеспечивать отсутствие разводов и помутнений на светлых автомобилях, не все из них так же хорошо работают с черной краской. Благодаря количеству шлифовок, Sonax Perfect Finish обеспечивает непревзойденную отделку на всех системах окраски любого цвета.  Более того, с Sonax Perfect Finish невероятно легко работать – он не пылит и легко стирается!

Качественная полировка определяется абразивной технологией. На раннем этапе разработки Sonax Perfect Finish было крайне важно, чтобы он лучше резался и отделывался на всех системах окраски — OEM и послепродажном — чем любой другой полироль средней степени помола. Хотя путь к совершенству был долгим, Sonax удалось разработать полироль, обеспечивающую идеальное покрытие всех лакокрасочных систем, включая твердые и мягкие. Независимо от того, работаете ли вы с супермягкой японской краской или твердой немецкой краской, Sonax Perfect Finish действительно обеспечит идеальное покрытие.

Полироли Sonax Profiline оцениваются по шкале от 1 до 6. Чтобы оценить количество нарезки продукта, 1 представляет наименьшую, а 6 — наибольшую. Чтобы оценить качество продукта, 1 соответствует худшему результату, а 6 — лучшему. Sonax Perfect Finish получил впечатляющую оценку 4 за резку и безупречную 6 за отделку.  По шкале Sonax традиционная полировальная паста средней огранки оценивается примерно в 2–3 балла за огранку и 4–5 за отделку. Sonax Perfect Finish является доказательством того, что вам не нужно жертвовать огранкой во имя идеальной отделки!

Sonax Perfect Finish соответствует требованиям VOC и безопасен для кузовных работ.  Sonax Perfect Finish не содержит силикона и воска. Sonax Perfect Finish можно использовать со всеми лакокрасочными системами, включая устойчивые к царапинам прозрачные покрытия.

Технический совет:  Sonax Perfect Finish универсален в применении. Используйте его с полировальной машинкой двойного действия или роторной полировальной машиной, оснащенной губкой для резки, полировки или отделки.

__Детали

Обзоры товаров

Сопутствующие товары

Быстрый просмотр

SONAX Cut and Finish — 5 л

СОНАКС

$183,99

SONAX Cut & Finish — это инновационная полироль с интенсивным абразивным эффектом для быстрого удаления дефектных участков, таких как скопление пыли, излишек краски и следы шлифования после ремонта. ..

Быстрый просмотр

SONAX Perfect Finish — 250мл

СОНАКС

$24,99

Sonax Perfect Finish гарантирует непревзойденное качество отделки при такой степени огранки! Sonax Perfect Finish — полироль средней огранки, название которой все объясняет! Sonax Perfect Finish наконец-то…

Быстрый просмотр

SONAX Perfect Finish — 1л

СОНАКС

79,99 долларов США

Основываясь на результатах обширных испытаний, SONAX Perfect Finish на сегодняшний день является одним из самых гибких составов/полиров. Одинаково хорошо работает с немецкими прозрачными лаками, азиатскими OEM лаками и отечественными красками…

Быстрый просмотр

Средство для удаления насекомых SONAX — 5 л

СОНАКС

$69,99

SONAX Insect Remover эффективно проникает и разрыхляет плотные засохшие остатки насекомых. Простое ополаскивание или легкое взбалтывание быстро удалит любые загрязнения. Для достижения наилучших результатов нанесите продукт…

Быстрый просмотр

SONAX Plastic Care — 5L

СОНАКС

99,99 долларов США

SONAX Plastic Care — быстрое и универсальное решение для всего вашего автомобиля! Для салона: очищает и ухаживает за всеми пластиковыми компонентами (например, кокпитом, дверными панелями, центральной консолью, обивкой сидений. ..

Клиенты также просмотрели

Быстрый просмотр

SONAX Perfect Finish — 250мл

СОНАКС

$24,99

Sonax Perfect Finish гарантирует непревзойденное качество отделки при такой степени огранки! Sonax Perfect Finish — полироль средней огранки, название которой все объясняет! Sonax Perfect Finish наконец-то…

Быстрый просмотр

SONAX Perfect Finish — 1л

СОНАКС

79,99 долларов США

Основываясь на результатах обширных испытаний, SONAX Perfect Finish на сегодняшний день является одним из самых гибких составов/полиров. Одинаково хорошо работает с немецкими прозрачными лаками, азиатскими OEM лаками и отечественными красками…

Быстрый просмотр

SONAX Cut and Finish — 5 л

СОНАКС

$183,99

SONAX Cut & Finish — это инновационная полироль с интенсивным абразивным эффектом для быстрого удаления дефектных участков, таких как скопление пыли, излишек краски и следы шлифования после ремонта…

Быстрый просмотр

SONAX Cut & Finish — 250мл

СОНАКС

20,99 долларов США

SONAX Cut & Finish — это инновационная полироль с интенсивным абразивным эффектом для быстрого удаления дефектных участков, таких как скопление пыли, излишек краски и следы шлифования после ремонта. ..

Быстрый просмотр

SONAX PROFILINE Финал — 1л

СОНАКС

$42,99

SONAX Profiline Final — это мягкая полироль, которая сделает вашу краску гладкой и даже при работе с мелкими абразивами не оставит после себя никаких загрязнений. Он может выдерживать высокие температуры и трение…

Быстрый просмотр

Sonax Profiline Ultimate Cut — 250мл

СОНАКС

$21,99

Sonax Profiline Ultimate Cut — это быстрорежущая паста для полировки отшлифованных или сильно выветрившихся окрашенных поверхностей, поверхностей с гелькоутом и стекловолокна. Состав на водной основе без запаха с низким пылеобразованием и…

Быстрый просмотр

SONAX Spray & Seal — 5 л

СОНАКС

$123,99

Та же отличная защита — новый размер! SONAX Spray & Seal — отличное дополнение к арсеналу продуктов любого автолюбителя. Простая в использовании формула включает в себя уникальную гибридную полимерную технологию, которая…

Быстрый просмотр

SONAX CC36 Керамическое покрытие — 75мл

СОНАКС

$80,99

Никакой специальной подготовки или оборудования не требуется! Керамическое покрытие SONAX CC36 связывается с окрашенной поверхностью, обеспечивая покрытие, подобное стеклу, но гибкую долговременную защиту с исключительной стойкостью к ультрафиолетовому излучению и. ..

Быстрый просмотр

SONAX Керамическое распыляемое покрытие — 5 л

СОНАКС

$113,99

Для экстремального, прочного блеска! Керамическое аэрозольное покрытие SONAX обеспечивает зеркальный блеск и надежную защиту, и все это без использования обширного нанесения. Керамическое распыляемое покрытие SONAX защищает…

Быстрый просмотр

SONAX Profiline Nano Polish 3/6 — 5л

СОНАКС

$183,99

SONAX Profiline Nano Polish мягко возвращает блеск новому и слегка обветренному лакокрасочному покрытию. Быстро и легко придает идеальный глянец лакокрасочному покрытию, обработанному абразивной полиролью SONAX, или…

Sonax Perfect Finish 250 мл

SONAX Perfect Finish 250 мл

В спа-салонах это один из любимых составов наших специалистов по уходу за кожей. Основываясь на результатах обширных испытаний, SONAX Perfect Finish на сегодняшний день является одним из самых гибких составов/полиров. Одинаково хорошо работает с немецкими прозрачными лаками, прозрачными лаками азиатских OEM-производителей и отечественными лакокрасочными покрытиями. Perfect Finish был разработан для одношаговой полировки отшлифованных дефектов краски, таких как включения пыли или потеки краски. Удаляет следы с зернистостью P2000 или мельче. Инновационная полироль для финишной обработки лакокрасочного покрытия обеспечивает первоначальный глубокий разрез, а затем уменьшает блеск до высокого блеска, в результате чего на окрашенной поверхности отсутствует голограмма. Без силикона.

Sonax Perfect Finish — полироль средней помола с названием, которое все объясняет! Sonax Perfect Finish, наконец, доступен в США после многих лет бесчисленных телефонных звонков и электронных писем от помешанных на блеске автомобилей энтузиастов, требующих, чтобы лучшая полироль для автомобилей Германии стала доступной на наших берегах. Будьте уверены, что формула неизменна — Sonax Perfect Finish, точно описанный как полироль средней степени очистки с финишной способностью ультратонкой полироли, есть в наличии и готов отполировать ваш автомобиль до идеального состояния!

Sonax Perfect Finish, более известный в мире детейлинга как волшебство во флаконе, переопределяет возможности полировки средней огранки. Благодаря использованию самых передовых нано-абразивов, когда-либо измельченных, Sonax Perfect Finish способен удалять умеренные и сильные вихревые следы, водяные пятна и окисление, при этом отделывая поверхность как сверхтонкую полироль. Такая впечатляющая абразивная технология является результатом строгих стандартов качества, установленных немецкой компанией Sonax.

Sonax Perfect Finish — типичный пример одношаговой полировальной пасты. Традиционная система полировки требует второго шага финишной обработки с использованием более тонкой полировки для достижения максимального блеска и чистоты. Это не относится к Sonax Perfect Finish! Sonax Perfect Finish в сочетании с соответствующей губкой из пены или микрофибры на двойном или роторном полировальном станке способна произвести впечатление даже на самых взыскательных энтузиастов своими возможностями резки и отделки, устраняя необходимость в многоэтапной системе.

Sonax Perfect Finish, пожалуй, лучшая полироль для черных автомобилей. В то время как большинство высококачественных полировальных составов могут обеспечивать отсутствие разводов и помутнений на светлых автомобилях, не все из них так же хорошо работают с черной краской. Благодаря возможностям резки Sonax Perfect Finish обеспечивает непревзойденную отделку всех систем окраски любого цвета. Более того, с Sonax Perfect Finish невероятно легко работать – он не пылит и легко стирается!

Качественная полировка определяется абразивной технологией.

«Жигулям» поставят электрическое сердце: что такое ремоторизация | Статьи

Toyota представила на Токийском автосалоне концептуальные электромобили, созданные на базе модели, давно снятой с производства. Руководство японской корпорации заявляет о готовности инвестировать в перевод машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания на электротягу. Похожую программу по ремоторизации автомобилей с ДВС разрабатывают и российские автозаводы. Электромодинг при определенных условиях может иметь успех и в нашей стране, считают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Электричество вместо бензина

На автосалоне в Токио Toyota показала два концепта на базе спортивного купе Corolla Levin, выпуск которого был прекращен в начале 2000-х. Один из них адаптирован для работы на водороде — «родной» 1,6-литровый двигатель прошел необходимые доработки, а вместо топливного бака на машине установлены баллоны для водорода, позаимствованные с серийной Toyota Mirai.

Второй концепт представляет собой электрокар, у которого под капотом вместо ДВС установлен электромотор от гибридной версии пикапа Toyota Tundra, а вместо задних сидений — блок аккумуляторов.

По словам президента Toyota Motors Акио Тойоды, наряду с производством новых моделей электромобилей модернизация коснется существующих машин, работающих на традиционном топливе, а их перевод на электротягу может являться одним из путей достижения нулевого выброса углерода к 2050 году.

Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода во время презентации двух концептов на базе спортивного купе Corolla Levin с электро- и водородным двигателями

Фото: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

«Важно оставить выбор для автомобилей, которые кем-то уже любимы или принадлежат кому-то», — заявил он во время презентации машин на автошоу. По данным Reuters, до 2030 года японский автопроизводитель намерен инвестировать около $70 млрд в электрификацию своих моделей.

Toyota — не первая корпорация, решившая заняться ремоторизацией автомобилей и переводом моделей с ДВС на электротягу. Например, в 2017 году компания Jaguar конвертировала в электромобиль классический родстер 1968 года. Автомобиль получил 299-сильный электромотор и литий-ионную батарею емкостью 40 кВт·ч. Машина, с приставкой Zero в названии разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, запас хода составляет 270 км.

Jaguar E-Type Zero

Фото: Jaguar

Программа MINI Recharged по переводу классических автомобилей на электротягу есть и у компании MINI. Вместо ДВС инженеры устанавливают электромотор мощностью до 90 лошадиных сил. Бензиновый двигатель при этом отправляют на склад: при желании автовладелец может снова вернуть всё как было под капотом.

Существуют и независимые компании, предлагающие услуги по конвертации автомобилей, работающих на традиционных видах топлива, на электричество. Например, калифорнийская фирма Zero Labs Automotive в 2019 году представила электрический вариант внедорожника Ford Bronco первого поколения. Спустя некоторое время был презентован классический Land Rover Defender на электротяге. В позапрошлом году совладельцем компании, занимающейся переделкой в электрокары автомобилей Aston Martin, Bentley, Jaguar, Range Rover и Rolls-Royce, стал футболист Дэвид Бекхэм.

С приветом из Калининграда

Шаги в направлении элетромодинга предпринимались и в нашей стране. Например, в сентябре 2021 года УАЗ показал электрическую версию «Хантера», разработанную в сотрудничестве с чешской компанией MW Motors. Серийное производство этой машины планировали запустить в 2022 году. Однако из-за введенных в отношении России санкций этот проект летом прошлого года был заморожен.

Программу по ремоторизации старых автомобилей разрабатывает калининградский «Автотор». Об этом минувшей осенью заявил генеральный директор предприятия Александр Сорокин. По его словам, с технической точки зрения особых проблем не возникает. Основные сложности связаны с законодательным регулированием таких изменений, однако «компания совместно с Минпромторгом РФ работает над этим вопросом», отметил Сорокин.

Электрическая версия УАЗ «Хантер»

Фото: УАЗ

В конце прошлого года информацию о программе подтвердил и губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

«Мы в Калининграде точно попробуем поэкспериментировать с этим (с переводом автомобилей с ДВС на электротягу. — «Известия»). У нас в силу географии, истории достаточно много старого европейского автопарка. Если бы, например, людям доплачивали за то, что они отказывались от старых автомобилей в пользу экологически чистых машин, я думаю, это было бы интересно», — заявил руководитель региона в интервью агентству «РИА Новости».

Данная программа предусматривает замену двигателя внутреннего сгорания и сопутствующих систем на электрическую силовую установку на автомобилях, уже находящихся в эксплуатации, пояснил «Известиям» вице-президент «Автотора» по локализации и аутсорсингу Дмитрий Чемакин.

Программа Mini Recharged

Фото: Mini

— С технической точки зрения это реализуется за счет замены силового агрегата и блоков сопряжения с имеющимися в автомобиле системами. В мировой практике опыт применения таких решений есть. И мы тоже сейчас работаем над их внедрением совместно с несколькими компаниями, имеющими необходимый нам опыт и специализацию, — пояснил он.

По словам Дмитрия Чемакина, эта программа предоставит возможность обновить парк автотранспорта в Калининградской области, а владельцы смогут снизить затраты на эксплуатацию и на запчасти.

— Регион по расстояниям очень компактный, поэтому здесь переход на электротранспорт — рациональное решение. И если мы предложим жителям области свои электромобили, программу ремоторизации, при условии недорогой стоимости комплекта и соответствующих темпах развития инфраструктуры зарядных станций, тогда появится хороший стимул пересаживаться на электрокары, — отметил собеседник издания.

Электричеству нужна программа

Электромодинг набирает обороты по всему миру — появились тюнинговые ателье, которые на нем специализируются, есть компании, выпускающие готовые «киты» для замены ДВС и узлов трансмиссии на электропривод с инвертором и тяговой батареей, рассказал главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов. Однако пока в этом процессе чаще всего видны его крайние проявления, подчеркнул он.

— Либо это очень дорого и подходит только для богатых обладателей автораритетов, либо это, говоря по-простому, колхозно. Но если подойти к задаче с грамотной инженерией, как-то стандартизировать и поставить на поток, то, думаю, процесс может стать востребованным и прибыльным бизнесом. Пригодных под электрификацию машин много, — заявил Тарасов «Известиям».

Электрический вариант внедорожника Ford Bronco первого поколения

Фото: Zero Labs Automotive

По мнению эксперта, переоборудование автомобиля в электрокар может стать альтернативой капитальному ремонту пришедшего в негодность ДВС. Однако в этом случае компаниям, которые решат предоставлять такие услуги, придется конкурировать по цене с классическими техцентрами, ремонтирующими моторы, отметил он. Хорошим подспорьем могла бы стать госпрограмма по поддержке ремоторизации моделей с ДВС, считает собеседник.

— Это дало бы мощный стимул к развитию отечественных компонентов для электромобилей — батарей, инверторов, электромоторов, — указал он.

В процессе перевода автомобиля с ДВС на электротягу могут возникнуть определенные трудности, считает технический консультант «Передовой инженерной школы электротранспорта» Московского политеха Юрий Бибилов. По его словам, при проектировке электромобилей расположение аккумуляторных батарей всегда рассчитывается заранее из-за больших габаритов, которые они занимают, и их массы.

— При переводе автомобиля на энергоустановку придется размещать аккумуляторные батареи с учетом компоновки и требований безопасности. Для этого необходимо серьезно модернизировать платформу, что финансово затратно, — отметил Бибилов.

Land Rover Defender на электротяге

Фото: Zero Labs Automotive

Что касается юридической стороны вопроса, то для частных случаев эксплуатации ремоторизованного автомобиля нормативная база есть, рассказал Дмитрий Чемакин.

— Для серийного применения типовых решений в рамках программы ремоторизации необходима комплексная правовая поддержка. Поскольку речь идет об изменениях в конструкции колесных транспортных средств, необходимо внесение поправок в целый ряд нормативных актов для определения порядка серийной замены силовых установок и допуска к эксплуатации ремоторизованных автомобилей, нужны соответствующие стандарты, техрегламенты. По нашим данным, такая работа сейчас ведется, разработанные ФГУП «НАМИ» документы проходят согласования, — отметил он

Вопросы внесения изменений в конструкцию транспортных средств, частным случаем которого является замена силового агрегата, в полной мере урегулированы действующим законодательством, отмечают в Минпромторге.

— Реализация программы перевода автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электрические силовые агрегаты возможна в рамках действующих мер поддержки, — сообщили в «Известиям» в пресс-службе ведомства.

Рассказываем, можно ли превратить машину с ДВС в электромобиль и множество других нюансов

Электромобили сейчас пользуются огромной популярностью, и многие автомобилисты переводят свои авто на ток.

Фото: Speedme

Владельцы классических винтажных автомобилей стали превращать свои машины в электрокары, делится Speedme. Даже крупные автобренды стали производить электрические киты. К примеру, Ford недавно заявил о начале продаж электрических моторов от своей модели Ford Mustang Mach-E. Но следует заметить, что кит предлагает покупателю лишь электродвигатель, а батарею, проводку и саму установку мотора в машину – задача клиента.

Фото: Speedme

Многие считают, что перевод старой машины на электрическую тягу позволит его владельцу избежать грядущих трудностей с парковками и въездом в исторические центры городов европейского континента. Но, если рассуждать логически, у людей, имеющих в гараже классический автомобиль, должно хватить денег и на повышенные налоги, и на парковку. Хотя, электромобиль ведь сделает винтажное авто динамичнее и интереснее в плане управления.

Фото: Speedme

Но после такого рода перемен будет ли машина считаться винтажной после такой серьезной доработки? Ведь владельцы классических авто часто ремонтируют мотор и другие элементы, а после установки электромотора эта «романтика» исчезнет навсегда.

Если серьезно, то спрос на комплекты для переделки классических авто в электромобиль достаточно высокий, и мы сейчас вам перечислим компании, которые продают такого рода киты. Стоит отметить, что большинство перечисленных компаний находятся в Великобритании.

Фото: Speedme

Первая фирма – Lunaz. Она занимается переделкой классических авто. Самая популярная работа компании – Jaguar XK120. Он получил электромотор на задней оси мощностью 375 лошадок. Автомобиль способен разогнаться до первой сотни за пять секунд, а его запас хода составляет 400 км. Помимо указанного автомобиля, компания выпускает и другие классические модели Bentley и Rolls-Royce. Цена самого доступного авто в линейке равна 350 тысяч фунтов (5 миллиардов сумов).

Electric Classic Cars также дорабатывает практически любые классические машины. В их послужной список входят: значатся Porsche 911, Fiat 500, Volkswagen Beetle и даже DeLorean. Все нюансы будут обговорены с клиентом заблаговременно.

Фото: Speedme

Есть еще и организация Zero EV. Но она не предлагает услуги по переделке классических машин в электромобили, но продает комплектующие для переоборудования, которые позволят перевести автомобили Mazda MX-5, Porsche 911 и Mercedes-Benz SL на электричество. Цена такого кита составит как минимум 15 тысяч фунтов (216 миллионов сумов).

Фирма Swindon Powertrain начинала с производства ДВС, но со временем сменила свою стезю на электрические двигатели. Особенность фирмы заключается в том, что перевод автомобиля на электротягу не подразумевает доработку кузова, благодаря чему владелец сможет обратно установить в авто ДВС при желании.

Фото: Speedme

Важно понимать, что высокая цена работы замены двигателя на электромотор обусловлена определенным количеством сложностей. Сперва специалисты должны заменить движок и трансмиссию, разместить комплект батарей в авто, которая вообще не предназначалась для этого автомобиля. Далее подвеска и тормозная система. Они требуют серьезной доработки, ибо смена силового агрегата подразумевает увеличение массы машины и ее мощность. И, конечно же, для проведения такой работы необходимы высококвалифицированные специалисты, которые имеют опыт такого рода деятельности, а таких не так много в настоящее время.

Напомним, ранее Repost Avto показал, как будет выглядеть электромобиль от Apple: 3D изображения на основе патентных эскизов.

Больше об авто в Телеграм-канале Подписаться

энтузиастов электромобилей увлечены новой идеей: переделка старых автомобилей | Toyota

Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия миллионы новых аккумуляторных электрических грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей появятся на мировом рынке. Только в США Джо Байден настаивает на том, чтобы 50% всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

То, что происходит со всеми старыми автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями, которые сейчас находятся на дорогах, гораздо сложнее. Одна из идей, которая недавно была в центре внимания, — превратить их в электромобили. Toyota произвела фурор, когда продемонстрировала две винтажные Corolla, которые были преобразованы в электрическую и водородную энергию на недавнем отраслевом мероприятии, где генеральный директор компании Акио Тойода поднял вопрос о том, что компания может участвовать в конверсионной игре.

Однако это вряд ли поможет тем, у кого мало средств на электричество. В то время как бутик-индустрия вокруг этой идеи быстро растет, это эксклюзивная, непомерно высокая стоимость, нацеленная на коллекционные автомобили и нишевые автомобили для энтузиастов — то, что не будет вариантом для людей с низким или даже средним уровнем дохода, желающих электрифицировать свои нынешние автомобили. автомобили в ближайшее время. Так же, как средний новый электромобиль стоит около 65 000 долларов, электрические преобразования также, вероятно, будут единственной прерогативой людей с более высокими доходами, пока стоимость аккумуляторов не снизится.

«Одно дело [преобразовать] свой Porsche 1965 года выпуска и потратить 50 000 долларов или больше, чтобы получить электрический автомобиль выходного дня», — сказал Лорен Макдональд, генеральный директор EVAdoption, агентства по консалтингу и маркетинговому анализу электромобилей. «Другое дело — взять Honda Civic 1980 года, которая стоит 1000 долларов, и сделать то же самое. Это не имеет смысла».

Транспорт является крупнейшим источником выбросов углерода в США, и их сокращение будет иметь решающее значение для смягчения последствий изменения климата. Тем не менее, существует очень мало решений для транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, которые, вероятно, будут эксплуатироваться в ближайшие десятилетия.

Несмотря на быстрые темпы внедрения электромобилей в последнее время, анализ 2021 года, проведенный Rhodium Group, показывает, что даже при максимально возможных темпах продаж ожидается, что к 2060 году электромобили будут составлять только 60% парка легковых автомобилей США. означает, что десятки автомобилей, работающих на ископаемом топливе, все еще будут на дорогах в ближайшие десятилетия.

«Об этом мало говорят», — сказал Макдональд. «Каждый год мы покупаем больше новых автомобилей с бензиновым двигателем, чем электрических. Таким образом, количество автомобилей, работающих на бензине, продолжает расти… и люди дольше держат свои автомобили».

Тем не менее, два последних концепта от Toyota продемонстрировали возможные решения этой проблемы выбросов.

На выставке в Японии в прошлом месяце автопроизводитель представил две классические Corolla 1980-х годов, которые были переделаны для работы от аккумуляторов и сжатого жидкого водорода.

«Реальность такова, что мы не можем добиться нулевых выбросов углерода в 2050 году, просто переключив продажи всех новых автомобилей на электромобили», — сказал генеральный директор Тойода на пресс-конференции. «Важно предоставить варианты для любимых автомобилей, которые уже есть в собственности».

Презентация Тойоды выглядела так, как будто это может быть сигналом того, что массивная производственная машина его компании может заняться переоборудованием старых автомобилей для работы на электроэнергии или водороде в больших масштабах. Однако представители Toyota в Японии сообщили Guardian, что в настоящее время таких планов нет.

Некоторые автопроизводители действительно занялись этим бизнесом, хотя и в небольших масштабах. Программа Mini Recharged, запущенная в последние годы в Великобритании, направлена ​​на электрификацию своих культовых ретро-автомобилей аккумуляторами для электромобилей с пробегом 100 миль. Совсем недавно Renault объявила, что в этом году запустит во Франции электрические комплекты для переоборудования некоторых своих популярных классических автомобилей, таких как Renault 4, Renault 5 и Twingo.

В США Ford продает автономный электродвигатель от Mustang Mach-E, предназначенный для переоборудования и пересадки, за 4340 долларов; Chevrolet стремится продавать аналогичный продукт, но, как сообщается, его выпуск задерживается из-за проблем с цепочкой поставок. Калифорния рассматривает возможность предоставления резидентам налоговых льгот в размере до 2000 долларов за переоборудование автомобиля с газовым двигателем в электромобиль. Но это капля в море по сравнению с общей стоимостью преобразования EV.

В Калифорнии все больше магазинов переоборудуют автомобили с бензиновым двигателем в электрические — за определенную плату. С конверсиями стоимостью около 100 000 долларов и более они остаются прерогативой нишевых классических водителей и коллекционеров со здоровым бюджетом.

«Мы энтузиасты», — сказал Дэвид Бенардо, генеральный директор Zelectric Motors, компании из Сан-Диего, специализирующейся на электрификации винтажных Volkswagen и Porsche. «Вся эта компания, и я думаю, что люди, которые этим занимаются, были энтузиастами. И это просто завоевало популярность у людей с более глубокими карманами, которые могут поддержать наш энтузиазм».

Проекты Zelectric начинаются примерно с 70 000 долларов. Преобразования дороги отчасти потому, что они в основном выполняются в каждом конкретном случае. По словам Бенардо, найти рабочую силу, достаточно специализированную для выполнения работы, является проблемой, равно как и найти батареи и материалы для работы. По его словам, Zelectric поставляет от шести до восьми автомобилей в год.

По этим и другим причинам массовое преобразование электромобилей остается недостижимым. «Это не модернизация стоимостью от 5000 до 10 000 долларов, которая спасет вашу старую машину», — сказал он.

На вопрос, что может потребоваться для преобразования почти любого старого автомобиля в масштабе, «У меня даже нет ответа на этот вопрос», — со смехом сказал Бенардо.

Однако есть надежда на будущее. Бенардо сказал, что его воодушевило увеличение поставок аккумуляторов от электромобилей, поскольку продажи продолжают расти, что, как он надеется, снизит затраты на накопители энергии вне транспортных средств.

Макдональд также сказал, что его воодушевляет количество операций по модернизации коммерческих автомобилей, таких как Lightning eMotors из Колорадо, которая продает новые электрические фургоны, машины скорой помощи, автобусы и многое другое. Другие стартапы, такие как Tandem, стремятся превратить дизельные полуприцепы в гибриды с аккумуляторной батареей, которая подключается непосредственно к грузовику. По его словам, это более веский довод в пользу переоборудования, чем старые отдельные легковые автомобили.

Но даже если Toyota не будет массово переделывать свои старые автомобили в ближайшее время, Макдональд сказал, что выбросы существующих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания всех видов будут оставаться проблемой, поскольку автомобильная промышленность электрифицируется в ближайшие десятилетия.

— На самом деле мы не собираемся решать проблему, — сказал Макдональд. «Доведение доли [электромобилей] до 50% не приводит к фактическому сокращению выбросов… единственный способ сделать это в ближайшее время — избавиться от пожирателей бензина».

Как превратить автомобиль в электрический

Вы гордый обладатель классического автомобиля? Может быть, он живет в вашей семье уже много лет, а может быть, вы просто обожаете его шарм и характер. В любом случае, вы, вероятно, не хотите, чтобы он пропадал зря только потому, что цены на топливо высоки, а электромобили — следующая большая тенденция. Что ж, не беспокойтесь больше — с нашей помощью вы можете перевести свой автомобиль на электроэнергию!

Что такое закон Великобритании о переоборудовании электромобилей?

Переоборудование вашего старого автомобиля на электродвигатель является законным, но после переоборудования вам необходимо обязательно перерегистрировать его. Это можно сделать через страницы регистрации транспортных средств на веб-сайте GOV.uk.

Старинные автомобили — это огромная часть нашей истории, и мы считаем, что их нужно сохранить для будущих поколений. Тем не менее, мы также считаем, что они должны быть обновлены с использованием новейших и лучших технологий, поскольку электромобили становятся все более и более популярными по мере того, как мир движется к более устойчивому будущему. Несмотря на то, что на рынке представлено много электромобилей, существует также растущая тенденция к переоборудованию автомобилей. Большинство до сих пор даже не знают, что этот процесс существует! Это позволяет вам сохранить свой старинный автомобиль, наслаждаясь всеми преимуществами электромобиля. Давайте обсудим основы классического до переоборудование электромобилей и дайте советы о том, как уменьшить выбросы углекислого газа вашего автомобиля в 2023 году.

Преобразование — это именно то, на что они похожи — преобразование традиционного автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем в полностью электрический автомобиль. Это можно сделать, заменив бензиновый двигатель электродвигателем или принципиально добавив системы электроснабжения в автомобиль, который изначально не был рассчитан на электроэнергию. Это можно сделать на самых разных автомобилях, но некоторые автомобили лучше подходят для электродвигателя, чем другие. Наиболее распространенными типами автомобилей, которые переоборудуют в электрические, являются ретро-автомобили, но также наблюдается растущая тенденция преобразования внедорожников в электрические.

1. Удаление грязных, замасленных деталей из моторного отсека
2. Изготовление ящиков и креплений аккумуляторной системы
3. Определение места установки каждого компонента
4. Закрепите все на месте
5. Соедините все вместе
6. Оптимизируйте программное обеспечение привода для вашего автомобиля
7. Проведите тщательное тестирование

Самое замечательное в преобразовании автомобилей в электрические заключается в том, что вы можете персонализировать преобразование в соответствии со своими потребностями и предпочтениями. Преобразования являются модульными, поэтому вы можете добавлять детали, такие как дополнительные батареи, в любое время или модернизировать двигатель и возможности зарядки, если хотите. Для большинства преобразований двигателя мощностью 120 лошадиных сил и запаса хода на 100 миль вполне достаточно, однако, если вам нужно лучшее ускорение или увеличенный запас хода, это тоже можно сделать.

Преобразование электромобиля может адаптировать переоборудование в соответствии с вашим бюджетом, это дорогостоящий процесс, но инвестиции, безусловно, окупаются, когда нет топлива. стоимость или налог на транспортное средство, чтобы иметь дело с! Например, базовая переоборудование на 100 миль без гидроусилителя руля и обогрева салона будет намного дешевле, чем переоборудование на 300 миль с двигателем Tesla мощностью 450 лошадиных сил!

Мощность электрического преобразователя обычно значительно выше, чем у исходного двигателя. Это означает, что подвеска, тормоза и другие части трансмиссии, возможно, также нуждаются в обновлении. Никогда не сомневайтесь, что ваша электрическая конверсия будет разгоняться от 0 до 60 быстрее, чем оригинальный двигатель. Вам нужно подумать, достаточно ли вы модернизируете трансмиссию, чтобы обновить другие части автомобиля.

Запас хода электромобиля зависит от размера выбранной вами батареи и стиля вождения. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль только для коротких поездок, то вам может не понадобиться большой аккумулятор. Преобразованные электромобили предлагают различные варианты аккумуляторов, поэтому вы можете выбрать тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Кроме того, преобразования являются полностью модульными, поэтому, если вы хотите расширить свой диапазон позже, добавьте еще один батарейный блок, и вы можете удвоить или утроить свой диапазон EV!

Электромобили требуют меньшего обслуживания, чем автомобили с бензиновым двигателем, но вам все равно придется выполнять базовое обслуживание деталей, помимо двигателя. В основном это касается тормозов, подвески и трансмиссии. Забудьте о замене масла, фильтров, ремней и генераторов переменного тока — поскольку у электродвигателей есть только одна движущаяся часть (по сравнению с примерно 500 в двигателе внутреннего сгорания), вам нужно заботиться только об одном!

5. Наличие деталей

Классические автомобили, конечно же, не были рассчитаны на электроэнергию, поэтому для работы на электричестве необходимо заменить или модифицировать различные детали. Это такие вещи, как вакуумные тормоза, насосы гидроусилителя руля и системы обогрева салона. Тем не менее, с ростом популярности электромобилей теперь проще найти запчасти и аксессуары, как новые, так и бывшие в употреблении, поэтому найти то, что нужно, не составляет труда.

6. Требуемый объем работы

Работа с классическими автомобилями сама по себе может стать испытанием для вашего терпения, в сочетании с высоковольтными электрическими системами вас ждет большая работа, а не для слабонервных. С классическими автомобилями никогда не недооценивайте тот факт, что вы всегда на расстоянии одного округлого или даже сломанного болта от часов страданий. Важно не торопиться, напряжение может быть смертельным, поэтому потратьте дополнительное время на то, чтобы все было правильно подключено! Убедитесь, что у вас есть время, навыки и инструменты, необходимые для надлежащего выполнения работы, или поручите это специалистам, прежде чем совершать ошибки на своей гордости и радости!

Одной из основных проблем, с которыми люди сталкиваются в отношении электромобилей, является то, как они будут работать по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Многие люди беспокоятся, что электромобиль не сможет справиться с такими вещами, как холмы и большие расстояния. Однако, это не так. Преобразование вашего автомобиля в электрический никак не повлияет на его производительность. Фактически, с большим крутящим моментом и лучшим ускорением, чем у бензиновой или дизельной модели, вы будете удивлены тем, насколько быстрым может быть ваш классический электрический автомобиль.

Переоборудование автомобиля — отличный способ уменьшить воздействие на окружающую среду и сэкономить деньги на топливе. Это не только более экологично, чем вождение традиционного бензинового автомобиля, но и имеет множество других преимуществ. Лучше всего то, что электромобили доставляют массу удовольствия от вождения. Они плавные, тихие и быстрые, и без вредных выбросов вы можете наслаждаться вождением без чувства вины.

Время, необходимое для преобразования автомобиля в электроэнергию, зависит от уровня сложности преобразования. Это сводится к таким вещам, как используемый двигатель, используется ли оригинальная трансмиссия, требуется ли модернизация тормозов и подвески или доступны ли запчасти. В среднем наши преобразования занимают от четырех до шести недель, хотя списки ожидания длинные, поэтому забронируйте свое место, как только примете решение!

Стоимость переоборудования варьируется в зависимости от целого ряда факторов, таких как сложность транспортного средства, необходимость выполнения каких-либо других работ с ним, требуемые характеристики, запас хода и время зарядки, а также необходимые компоненты, изготовленные по индивидуальному заказу. Кроме того, это зависит от дополнительных функций, которые вам нужны, таких как обогрев или усилитель руля. В конце концов, вопрос в том, какой длины кусок нити? Это зависит от очень многого. К счастью, мы являемся экспертами и можем обсудить ваши требования, это позволит нам сообщить вам ориентировочную цену.

Переоборудование автомобилей в электромобили становится тенденцией по уважительной причине — они предлагают массу преимуществ, с которыми традиционные бензиновые автомобили просто не могут конкурировать.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания производят вредные выбросы, которые негативно влияют на окружающую среду. производят нулевые выбросы и помогают бороться с изменением климата.

Электромобили намного дешевле в эксплуатации, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, поэтому вы сэкономите деньги на расходах на топливо. Фактически, полная зарядка обойдется вам всего в 2 фунта стерлингов. Кроме того, налог и ULEZ бесплатны.

Электродвигатели имеют более высокую производительность, чем их бензиновые или дизельные аналоги. Будучи электрическими, они имеют гораздо более высокий крутящий момент с места, чем обычный двигатель, что означает гораздо более быстрое ускорение. Кроме того, управляемость лучше благодаря лучшему распределению веса, когда батареи установлены вокруг автомобиля.

Электромобили требуют гораздо меньше обслуживания, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, поэтому вы потратите меньше времени и денег на ремонт автомобиля. Все сводится к количеству движущихся частей, поскольку именно движущиеся части требуют обслуживания. Электродвигатели имеют одну движущуюся часть, то есть, например, нет необходимости менять ремни, менять масло или фильтры.

Переход на электроэнергию, несомненно, повысит стоимость вашего автомобиля. В конечном счете, электрификация делает классические автомобили более удобными в использовании, и поэтому люди с большей вероятностью будут платить больше за переделанный электромобиль.

ГОСТ 7827 74, цена, описание, характеристики, расход

Растворитель Р4 – это жидкость однородного типа, не имеющая видимых взвешенных частиц. Основное направление применения вещества – разбавление синтетических и натуральных составов пленкообразующего вида, смол. Растворитель марки Р4 предназначен для достижения нужной густоты лакокрасочного материала, для мытья рук и строительного инвентаря (посуды и кистей).

Структура соединения строится на 3-х компонентах. Это толуол (62%), ацетон (26%) и бутилацетат (12%). Химический состав обуславливает целый ряд преимуществ. Благодаря трехкомпонентной структуре раствор быстро высыхает и испаряется. Это также обеспечивает бесцветность вещества, хотя иногда растворитель Р4 имеет легкий желтоватый оттенок.

Основные особенности и характеристики

• Растворитель Р4 (ГОСТ 7827 74) используется для обработки лаков и эмалей, хлоридных смол. Главное назначение – доведение жидкостей до необходимого уровня густоты и вязкости.
• Соединения отличаются высокой летучестью (по этиловому эфиру от 5 до 15). Поэтому после нанесения состава образуется пленка: вещество твердеет и обеспечивает наличие надежного защитного покрытия.
• В структуре растворителя Р 4 содержится 0,7 % воды, а число коагуляции менее 24%, что дает возможность применять его для растворения серых и защитных эмалей.
• Применение Р4 исключает выцветание пленок и появление белых пятен. Смесь способствует улучшению блеска лакокрасочного материала, что достигается за счет наличия бутилацетата. Данные средства применяются для очистки поверхностей от жирового налета и старых загрязнений.
• Наличие продуктов нефтепереработки в составе делает растворители марки Р4 предметами высокой пожарной опасности. Вещества легко воспламеняются и характеризуются взрывчатостью структурных компонентов. Температура воспламенения составляет 550 градусов. Кроме того, соединения токсичны. При повышенной концентрации в закрытом помещении они оказывают негативное воздействие на дыхательные пути и слизистую оболочку глаз.
• При соблюдении технологии нанесения, пленкообразующее вещество не расслаивается и не теряет стабильности вне зависимости от условий окружающей среды. Низкие температуры не представляют для материала никакой угрозы.

Одним из ключевых преимуществ растворителя Р4 становится универсальность. Соединение адаптировано для обработки широкого спектра лакокрасочных материалов:

• Лаков и шпаклевки. Жидкость добавляют для достижения необходимой густоты лака и для увеличения его покрывающих свойств. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень защиты рабочей поверхности.

• Эмали и грунтовки. Использование Р4 позволяет в короткий срок получить однородную краску. Вещество этой маркировки пригодится для разбавления составов на основе поливинилхлоридных смол, применяющихся в большинстве лакокрасочных продуктов.

Пять причин купить растворитель Р4

1. Материалы от производителя. Группа Компаний «Мицар» имеет собственное производство, соответствующее передовым стандартам данной индустрии. Мы гарантируем высокое качество растворителей, разработанных в соответствии с действующим ГОСТом 7827 74.
2. Доступная стоимость. Цена растворителя Р4 не ударит по карману. Это эффективный и дешевый продукт. К тому же мы берем на себя вопросы доставки товаров.
3. Уровневый сервис. Мы даем гарантию на растворы до 12 месяцев. Наш склад оборудован в соответствии с правилами хранения лакокрасочной продукции.
4. Актуальный ассортимент. Интернет-магазин «Мицар» всегда готов предложить большой объем продукции и выгодную продажу материалов как в розницу, так и оптом.
5. Информационная поддержка. Продавцы-консультанты предоставят заказчику подробный обзор марки Р4. Наши сотрудники расскажут о том, как правильно применять вещество и какие меры предосторожности нужно соблюдать перед использованием.

ФИО* Телефон* E-mail*

Ваш вопрос*

* — Обязательно для заполнения

Разбавители масляных красок, Библиотека статей для художников

org/BreadcrumbList»>
• Технология живописи >>
• Материалы масляной живописи >>
• Разбавители масляных красок

Разбавителями масляных красок являются органические растворители, способные к сравнительно быстрому испарению.

Пользоваться разбавителями следует с определенной осторожностью, из-за их проницаемости сквозь микротрещины в грунте, и еще осторожнее при работе на «тянущем» грунте. Также чрезмерное разбавление красок разбавителями может вызвать разрушение красочного слоя — растворение связующего красок, что делает их рыхлыми и непрочными. В то же время разбавители, обладая проницаемостью, способствуют проникновению уплотненных масел между красочными слоями и в поверхностный слой грунта, упрочняя живописный слой.

Разбавители осветляют некоторые краски, но после испарений краски опять приобретают свойственный им цвет. Кроме этого, установлено, что незначительные добавки пинена (разбавителя № 4) к некоторым краскам улучшает оптические свойства лессирующих и полулессирующих красок.

Виды разбавителей

Разбавитель № 1 — смесь живичного скипидара и уайт-спирита в соотношении 1:1. Он применяется лишь для разбавления эскизных масляных красок, рельефных паст в различных вспомогательных целях.

Разбавитель №2 представляет собой уайт-спирит — погон нефти, фракция, образующаяся между тяжелым бензином и керосином. Он применяется как разбавитель красок для мытья кистей и палитр. Для разведения лаков разбавитель № 2 не применяется, так как у него низкая растворяющая способность и большая проницаемость, чем у пинена.

Разбавитель №3 (уайт-спирит очищенный) Предназначен для разведения художественных масляных, пентамасляных, алкидных красок и рельефных паст, смывания красок с полотен, палитры и мытья кистей.

Разбавитель №4 (пинен). Вещество с высокой растворяющей способностью и малым испарением представляет собой продукт ректификации скипидара живичного, при которой отделяются осмолившиеся части скипидара. Пинен окисляется значительно меньше, чем скипидар, которым не рекомендуется пользоваться в живописи из за склонности к пожелтению и осмолению. При смешивании с красками уменьшает их консистенцию. Пинен используют как разбавитель красок и лаков в процессе живописи. При разбавлении красок пиненом понижается их блеск, со временем желтеет умеренно.

Разбавитель № 1 и разбавитель № 4 склонны при соприкосновении с воздухом быстро окисляться, мутнеть с выпадением осадка и желтеть.

Хранить разбавители следует в плотно закрытых флаконах.

Добавить комментарий

Меню

• Материалы масляной живописи

  • Грунт художественный
  • Кисти художественные
  • Клей
  • Краски масляные
  • Лаки художественные
  • Масла для живописи
  • Основа для живописи
  • Палитра художественная
  • Подрамник
  • Разбавители масляных красок

Самые популярные статьи

• org/Article»> Множественность целей искусства (полифункциональность) — Ю.Б. Борев
• Лаки художественные
• Кисти художественные
• Масла для живописи
• 100 советов начинающему художнику
• Основа для живописи
• Краски масляные
• Грунт художественный
• org/Article»> Разбавители масляных красок
• Проклеивание и грунтовка холста

Последнее с форума

Покритикуйте мастер-класс, пожалуйста by Admin
На что именно обратить внимание?)

Мастер класс by Георг
Ссылка удалена?

Электронная музыка. Есть любители? by Vader
Не знаю, есть ли тут любители электронной и танцевальной музыки, но хотелось бы поделиться парочкой видео…

Иммуномодулятор by macha buukina
Молозиво -https://coral-wellness.com/shop/zdorovie/firstfood-colostrum/ густая жидкость кремового…

И вновь о холстах by savlad
Многие любители, да и профессионалы тоже, пишут на холсте на оргалите.
Холст на оргалите изготовить много…

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где изображение отсутствует. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотреть информацию о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress часто могут возникать ошибки 404 Page Not Found, когда была активирована новая тема или когда были изменены правила перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь. )
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл . htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) «.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл . htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

Расходные материалы AirChem

• Более 1000 товарных позиций делают ACC одним из самых полных поставщиков послепродажного обслуживания авиационной техники.

  

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Прибор, определяющий объем воздушного потока, который заполняет цилиндры работающего двигателя, называют датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Сам прибор устанавливают в воздушном патрубке за фильтром воздуха, и в процессе работы системы впрыска он является одним из основных компонентов. Устанавливаются ДМВР практически на все двигатели, которые оснащены электронной системой подачи топлива.

Принцип его работы заключен в следующем. Для оптимального функционирования мотора ему требуется за одну фазу попадание топлива и воздушного потока в соотношении 1 к 14. Если эта пропорция нарушается, мощность мотора или уменьшится, или произойдет переизбыток расхода топлива.

Датчик измеряет объем воздушного потока, который попал в систему двигателя. После этого он отсылает информацию в главный компьютер, и, основываясь на этих данных, тот рассчитывает, сколько топлива необходимо для нормальной работы мотора.

Чем сильнее водитель давит на газ, тем больше поступление воздушной массы в мотор. Датчик производит фиксацию объема и через главный компьютер увеличивает число поступающего топлива. При равномерной езде большого расхода бензина быть не может. За этим ведет контроль датчик.

Также прибор, называемый ДМВР, занят определением нагрузки, получаемой двигателем. Объем поступающего в двигатель воздуха регулируется педалью газа. Чем сильнее водитель на нее давит, тем больше воздуха всасывается в двигатель. И, наоборот, чем меньше давление педали на газ, тем меньше нагрузка на двигатель.

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• увеличился расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
• не заводится мотор;
• горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

• 1 Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)
• 2 Виды и особенности работы ДМРВ
  • 2. 1 Объёмный
  • 2.2 Проволочный
  • 2.3 Плёночный
• 3 Признаки неисправности
• 4 Коды ошибок ДМРВ
• 5 Как проверить датчик массового расхода воздуха
  • 5.1 Способ 1 — внешний осмотр
  • 5.2 Способ 2 — отключение питания
  • 5.3 Способ 3 — проверка мультиметром
  • 5.4 Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност
  • 5.5 Способ 5 — замена на исправный
• 6 Как произвести очистку датчика
  • 6.1 Выбор очистителя
• 7 Как продлить срок службы MAFа

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

• обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
• холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
• возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
• высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

• P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
• P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
• P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
• P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

iveco — Googlesuche PDF | Система впрыска топлива — Scribd

www.scribd.com › документ › Iveco-Fault-Codes

Bewertung 4,0

(4)

0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля 0112 Неисправность цепи датчика 1 педали ускорения 0113 Несоответствие сигнал переключает педаль тормоза и …

Iveco Trakker Список кодов неисправностей скачать бесплатно | Truckmanualshub.com

truckmanualshub.com › iveco-trakker-список кодов неисправностей

10.06.2018 · Список кодов неисправностей Iveco Trakker Euro 4/5 ; 125, Неисправность главного реле; 126, напряжение батареи; 127, Электроклапан моторного тормоза ; 128, Главное реле – короткое замыкание . ..

Bilder

Alle anzeigen

Alle anzeigen

Iveco Truck Fault Codes List загрузить

www.truck-servicepdf.com › iveco › iveco-fault

111 Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля. 112 Неисправность цепи 1 датчика положения педали акселератора. 113 Несоответствие сигналов тормозного выключателя и …

Коды неисправностей IVECO DTC — Руководства по эксплуатации грузовиков

www.truck-manuals.net › Коды неисправностей iveco

Список кодов неисправностей грузовиков IVECO. 0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля. 0112 Неисправность цепи датчика 1 педали ускорения.

Список ежедневных кодов неисправностей Iveco (PDF).pdf — TruckSpares365 Hub

от администратора | 5 августа 2022 г. Скачать. Категории: Список кодов неисправностей PDF.

Список кодов неисправностей Iveco. PDF — Электрические схемы

тягач-manuals.jimdofree.com › iveco › iveco-fault. ..

Таблица кодов неисправностей Iveco… 0153 Повышенное давление топлива в рампе RAMP PRESSURE REDUCURE VALUE. … 018D Токсичные выбросы оксидов азота (NOx) выше первой …

Список кодов неисправностей IVECO — Технический уголок — Форум

en.iveco-club.com › forum-topic › iveco-fault-code …

28.11.2015 · КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ IVECO 0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля 0112 Неисправность цепи датчика 1 педали ускорения 0113 Несоответствие …

Список кодов неисправностей IVECO — Форумы Iveco Daily truck-manuals.net/iveco-fault-codes/

Ähnliche Fragen

Что такое код неисправности 143 на Iveco Daily?

Что такое код неисправности Iveco 1716?

Iveco Trakker Euro 4-5 Список кодов неисправностей — Yumpu

www.yumpu.com › document › view › iveco-trakke…

27.09.2020 · Читайте последние журналы о кодах неисправностей Iveco Trakker Euro 4-5 Список и находите журналы на Yumpu. com.

Ähnliche Suchanfragen

Iveco edc Fault Codes download

IVECO spn Codes

Iveco ECM Codes

Iveco stralis ecm Fault Codes

Fde9ff iveco

Iveco Daily Manual PDF

Bcm f003 IVECO

Iveco Daily ETC F166

fs5r30a — Googlesuche0003

suchoptionen

Tipp: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.

Коробка передач FS5R30 / Трансмиссия FS5R30A Обзор

www.transmissionrepaircostguide.com › fs5r30

Коробка передач FS5R30A представляет собой 5-ступенчатую механическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации, которая использовалась в некоторых наиболее знаковых моделях Nissan. Он надежен и прочен, но FS5R30A …

Bilder

Alle anzeigen

Alle anzeigen

Nissan FS5R30A Синхронизатор 1-4 передачи

ряд полноприводных и заднеприводных автомобилей, включая BNR32 и BCNR33 Skyline GTR, а также непроизводительные . ..

Комплект для восстановления трансмиссии 86-05 Подходит для Nissan FS5R30A 5spd … — eBay

www.ebay.com › itm

129,95 $ Auf Lager

FS5R30A ОБОРУДОВАН ’01-’04 3.5L PATHFINDER. FS5R30A ОБОРУДОВАН ’96-’00 … Подходит для Nissan FS5R30A 5spd 300ZX D21 Комплект для восстановления трансмиссии грузовика 1986-05. 135 долларов США.

Nissan FS5R30 5-ступенчатая коробка передач

www.midwesttrans.com › информация о продукте › нис… 1986-1997, Pathfinder 1986-2000, модель …

Tech Wiki — FS5R30A — Datsun 1200 Club

datsun1200.com › modules › mediawiki › title=FS5…

FS5R30A — коробка передач Nissan для тяжелых условий эксплуатации, используемая в автомобилях RB26, RB25DET и Skyline 4WD. Он прочнее и тяжелее, чем FS5W71C, которым пользуются менее …

FS5R30A — Трансмиссия Nissan Skyline GT-R

www.gtrusablog.com › 2017/12 › fs5r30a-nissan-sk…

30.12. 2017 · FS5R30A внутри очень похож на коробку передач 300ZX. Getrag аналогичен трансмиссии, используемой в Toyota Supra MK IV. …

МЕХАНИЧЕСКАЯ / СТАНДАРТНАЯ ТРАНСМИССИЯ — FS5R30A

www.transmissionpartsdistributors.com › fs5r30a

FS5R30A ДЕТАЛИ И КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ NISSAN.

Nissan FS5R30A AManual Transmission Parts illustration

www.drivetrain.com › каталог запчастей › nissan-fs5r30a…

Коробка передач Nissan FS5R30A используется в 300zx. Следопыты и пикапы. Модель трансмиссии FS5R30A показана на следующем рисунке: …

Schaltgetriebe Nissan Terrano II (R20) 32010G2313 32010-G2313

www.teilehaber.de › Autoteile › Antrieb & Getriebe › Schaltgetriebe

Bewertung 5,0

· 754,50 €

Schaltgetriebe Nissan Terrano II ( R20) 32010G2313 32010-G2313 von NISSAN mit Teilenummer: 32010G2313 günstig kaufen ✓ OE-Vergleichsnummern • FS5R30A .