24Апр

Универсальный подогрев зеркал: |Подогрев зеркал универсальный|ГЭН-55|

Обогрев зеркал универсальный в категории «Авто — мото»

(цена за 1 шт!) обогрев зеркал универсальный 20х11см (с возможностью подрезкой до 16х9 см)

Доставка по Украине

270 грн

Купить

Зеркало V-6, универсальное с обогревом

Доставка по Украине

289 грн

Купить

Зеркало V-8, универсальное с обогревом

Доставка по Украине

449 грн

Купить

Универсальные боковые зеркала V6 с обогревом, для грузовых автомобилей

Доставка по Украине

900 грн/пара

Купить

Универсальные боковые зеркала V6 с обогревом, для грузовых автомобилей

Доставка по Украине

900 грн/пара

Купить

Зеркало V8 универсальное с обогревом для грузового автомобиля 200х425

Доставка по Украине

680 грн

Купить

Зеркало V 6 с обогревом универсальное полусфера для грузового автомобиля 184х370

Доставка по Украине

595 грн

Купить

Зеркало V2 дополнительное полусфера универсальное с обогревом 180х180

Доставка по Украине

510 грн

Купить

Зеркало дополнительное универсальное с обогревом 153х204

Доставка по Украине

765 грн

Купить

Нагреватель для зеркала MDS-07, 400*600мм,квадрат,220 вт

На складе

Доставка по Украине

406. 58 грн

Купить

Нагреватель для зеркала MDS-01, 250*500мм,квадрат,220 вт

На складе

Доставка по Украине

234.12 грн

Купить

Нагреватель для зеркала MD0-03, 200*300мм,овал,220 вт

На складе

Доставка по Украине

203.29 грн

Купить

Нагреватель для зеркала MD0-04, 250*400мм,овал,220 вт

На складе

Доставка по Украине

215.82 грн

Купить

Нагреватель для зеркала MDR-05, диаметр 250мм,круг,220 вт

На складе

Доставка по Украине

189.80 грн

Купить

Обогрев зеркал (нагревательный элемент) 443х215, 425х200, 24V ISUZU БОГДАН ТАТА ЭТАЛОН МАЗ КАМАЗ ДК (26985632H

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

198 грн

220 грн

Купить

Смотрите также

Нагреватель для зеркала MDR-06, диаметр 300мм,круг,220 вт

На складе

Доставка по Украине

208. 11 грн

Купить

Обогрев зеркала Газель

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Обогрев зеркала ВАЗ 2110 к-т 2шт

Доставка по Украине

500 грн/комплект

Купить

Обогрев зеркал универсальный (большой) 24V

Недоступен

150 грн

Смотреть

Харьков

Обогрев зеркал универсальный (средний) 24V

Недоступен

150 грн

Смотреть

Обогрев зеркал универсальный (маленький) 24V

Недоступен

150 грн

Смотреть

Зеркало боковое универсальное V-2 сфера с обогревом

Недоступен

420 грн

Смотреть

Зеркало боковое универсальное V-4 с обогревом

Недоступен

420 грн

Смотреть

Зеркало боковое универсальное V-6 с обогревом

Недоступен

430 грн

Смотреть

Зеркало боковое универсальное V-8 сфера с обогревом

Недоступен

470 грн

Смотреть

Зеркало боковое универсальное Супер Маз с обогревом

Недоступен

530 грн

Смотреть

Элемент — Обогрева зеркала универсальный квадратный тип «BMW» (на 3м скотче) (20х11см) (1шт)

Недоступен

17 310. 84 грн

Смотреть

Элемент — Обогрева зеркала Универсальный (16 х 9см) (на 3м скотче) (1шт)

Недоступен

146 грн

Смотреть

Элемент — Обогрева зеркала Универсальный (16 х 9см) (на 3м скотче) (1шт)

Недоступен

146 грн

Смотреть

Подогрев зеркал универсальный


Функция обогрева зеркал на сегодняшний день имеется не в каждом транспортном средстве. Но без нее сложно обойтись, если машина эксплуатируется в условиях континентального или умеренно-континентального пояса. Ведь в данных районах уровень содержания влаги в воздухе зачастую довольно высок, вызывает запотевания и даже подмерзания зеркал и стеклянных поверхностей. Проблему поможет решить система обогрева.

Содержание:

  1. Принцип работы
  2. Порядок установки
  3. Подключение
  4. Рекомендуемые технические характеристики системы подогрева

Принцип работы

Конструктивно подогрев зеркал универсальный выглядит в виде электронагревательного элемента, кабеля, системы управления. Система подсоединяется к штатной электроцепи машины, мощность которой составляет двенадцать вольт. Замыкая кнопочные контакты на включение, подогревающая система активируется, поступающий ток нагревает зеркальные поверхности, обледенение начинает подтаивать, зеркало отпотевает.

Порядок установки

Чтобы оборудовать автомобильные зеркала нагревательными элементами, известно несколько способов. Всегда есть возможность приобрести тюнинговый вариант, уже оснащенный необходимой системой, но это потребует существенных финансовых затрат, да и качество нагревательного элемента, вмонтированного в зеркало, может оказаться не очень хорошим.
Второй способ – подогреватель приобретается и вставляется в зеркальный корпус своими силами.

Желающие могут изготовить систему самостоятельно, существенно сэкономив на этом свои деньги и нисколько не потеряв на эффективности обогрева. И при этом имеется одна удобная особенность – во время монтирования можно вставить временные реле или комбинировать их с температурными датчиками, которые будут активировать обогрев в прохладную погоду самостоятельно.
Известны еще часто используемые схемы подключения подогрева зеркальной группы к уже установленной системе нагревания стекла, расположенного сзади. Сложного в этом ничего нет, штатная система рассчитана на дополнительные нагрузки.

 

Из вариантов, не требующих особых затрат и сил, рекомендуется рассмотреть применение простой лампочки накаливания.

Считается, что одна лампа, вставленная в зеркальный корпус, через несколько минут размораживает стекло. При непрактичности одной лампы на двадцать один вольт, разрешается вмонтировать пару десятивольтовых либо одну на два контакта. Один будет применяться на разморозку, второй – защитит от запотеваний.
Рассмотрим порядок действий при замене нагревательных элементов:

  • создав небольшое усилие, корпусная часть зеркала отгибается в сторону, противоположную движению машины;
  • в щели вы увидите белый штифт. Его необходимо извлечь;
  • зеркальный элемент выкручивается, чтобы можно было достать пальцами руки до его средней части;
  • необходимо слегка надавить на центральную часть, чтобы он выскочил из защелки и остался в руке;
  • теперь можно установить подогрев, в обратном порядке собрать зеркало, заведя проводки в салон.

Подключение

Как правило, из подогревательного элемента отходит пара проводков, которые разрешается подключить без соблюдения полярности, потому что схема параллельная. Лучше всего будет выполнить подсоединение обогрева зеркал через систему подогрева стекла. В этом случае вся цепь на обогрев будет работать одновременно, дополнительных кнопок устанавливать не потребуется.
Раздельное подсоединение подразумевает установку кнопки для включения, релейного устройства и десятиамперного предохранителя выносного типа.
В случае, если решено все сделать своими силами, используя подручные средства, то наиболее удобным вариантом будет установка в зеркальный корпус лампочки от автомобиля.

В этом случае для корпуса придется провести несложную доработку, установив внутри тепловые экраны, которые выполняются из обычной фольги. После этого внутри размещается патрон с лампочкой, который не должен соприкасаться ни с корпусной частью, ни с зеркальным стеклом.

Рекомендуемые технические характеристики системы подогрева

Должна потребляться мощность, не превышающая четырнадцати Ватт. Питание – 12 Вольт при силе тока в 1,2 Ампера. При температурном режиме двадцать градусов ниже нуля время для оттаивания не должно превышать трех минут. Система подогрева должна безотказно функционировать при значительных перепадах температур.
Универсальные элементы подогрева подходят для большого количества зеркал не только иностранных, но и отечественных машин. Их устанавливают в зеркала правого и левого вида.

Читайте также:


Подогрев зеркал универсальный

4.2 — Оценок: 59


Универсальное выпуклое зеркало Truck-Lite с подогревом 97615

Сейчас: $74,06

MPN:
97615
Артикул:
77167023

Гарантия

Обслуживание клиентов

Действуют скидки за количество.

Быстрая доставка

  • Описание
  • Дополнительная информация
Артикул:
77167023
Вес:
1,50 фунта
так_минимальный заказ:
1
со_ци:
1
Предполагаемая дата отправки специального заказа:
Специальный заказ (доставка примерно 2 недели)
Доступен для специального заказа:
Шаг 1
QPO:
0
MPN:
97615

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

  • Смещенная монтажная шпилька
  • Включает L-образный кронштейн
  • 2,5 А, только 12 В постоянного тока
  • Длина провода 60 дюймов (можно использовать переключатель №102 или №132)
  • Имеется комплект для установки обогрева зеркал #7940
  • Крепление: регулируемый шаровой палец с внутренней резьбой 5/6 дюйма и болт 1/2 дюйма
  • Заменяет Signal-Stat 7078/7079/7091


ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

  • Номер детали Truck-Lite: 97615
  • Торговая марка: Truck-Lite
  • Текущий: 2,5
  • Напряжение: 12
  • Количество зеркал: 1
  • Количество проводов: 2
  • Калибр провода: 18
  • Зеркальное соединение: проводное
  • Вилка, сторона 1: фиксированная
  • Заглушка, вторая сторона: зачищенный конец
  • Комплект (Д/Н): №
  • Форма зеркала: круглая
  • Цвет корпуса: черный
  • Материал корпуса: сталь
  • Семейство соответствия: FMVSS111
  • ВМРС: 002-050-334
  • Тип монтажного кронштейна: Г-образный кронштейн
  • Тип монтажного соединителя: Шариковый стержень и крепление
  • Место установки: универсальный
  • Тип продукта: Выпуклое зеркало
  • Стандартный размер: 8,5 дюйма
  • Диаметр монтажного разъема: 0,313 дюйма
  • Высота зеркала: 8,5 дюйма
  • Максимальная общая высота: 8,5 дюйма
  • Общая ширина: 8,50 дюйма
  • Ширина зеркала: 8,5 дюйма
  • Общая глубина: 1,75 дюйма
  • Вес: 2,56 фунта
  • Гарантия: 1 год
  • Тип упаковки: стандартная
  • Стандартная коробка Кол-во: 1

Состояние продукта: НОВОЕ


Товары для магазина

«Больше, чем просто сайт запчастей. Менеджер по работе с клиентами помог нам заранее спланировать запасы, чтобы мы могли избежать сбоев в нашем производственном графике. Их инженерные ресурсы были доступны, чтобы помочь с нашими требованиями приложения. Очень рекомендую эту команду!” — Довольный клиент

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ НУЖНУЮ ЗАПЧАСТЬ?

Напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону (503) 802-1370

Свяжитесь с нами

Зеркала с подогревом для полуприцепов

Выбрать по категории

Выбрать по бренду

  • Роудмастер Энтерпрайзис, Инк.
  • Рулевое управление Creations Inc.
  • Охлаждение
  • Аксессуары для Trux
  • вторичный рынок
  • Производство дорожных работ
  • Борс Мануфэкчуринг Инк.
  • Кастер Продактс Лимитед
  • Открытые дорожные зеркала
  • Pypes Performance Big Rig & Diesel Exhaust
  • M&C Брызговики Inc.
  • Клапан слива масла EZ
  • Нова-Люкс
  • Jake’s Cab Solutions
  • Запчасти для грузовиков Bad Ass
  • Производство алюминиевых танков
  • Аксессуары для топливных баков
  • Американский хром
  • JVR Safe-T-сигнал
  • RefrigiWear Inc.
  • пернатый
  • Воздушные фильтры свободы
  • Хушмат
  • Тру-Баланс
  • CAB Fresh Filter Co.
  • Полная производительность Tilt
  • Морган Производство
  • Корпорация реальных колес
  • Капюшоны титанов
  • Роберт Джеймс Энтерпрайзис
  • Али Арк Индастриз
  • Хайзер США
  • Линкольн Хром
  • В.Т.И. Крылья
  • Lifetime Nut Covers, Inc.
  • AutoExec, Inc.
  • Компания по замку оборудования
  • Запчасти для грузовиков Бада и Тони
  • РоадПро
  • Ударопрочный выхлопной шланг
  • Алюминиевые изделия Мерритт
  • Антенны K40 и аксессуары
  • Инженеры флота
  • Fatheadz
  • ПроКомм Инк
  • Центраматик
  • War-Lok
  • А1 Телеком
  • VeeBoards
  • Белмор
  • ЭЗ Коготь
  • Защита грузов
  • ООО «Трамек Слоан»
  • Милтон Индастриз, Инк.
  • Новые абсорбенты для свиней
  • президент
  • Риггард
  • Ястребы
  • Топ Дог Электроникс
  • Синий тигр США
  • Астатический
  • Двойная динамика
  • Эверблейдс Инк.
  • Гармин
  • Инновационные логистические продукты
  • Неффко Технологии
  • Пилотный рукав
  • Рэнд МакНалли
  • ООО «Транстекс»
  • Производство Бруннера
  • Knoedler Manufacturers Canada, LTD
  • Стабил
  • Талладега Стекловолокно
  • ГрузовикКогти
  • Уникальное оборудование для грузовиков Inc.
  • 24Апр

    Роботизированная коробка передач лада веста: Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

    Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

    На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

    Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

    Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

    Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

    И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

    1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

    2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

    3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

    Ползком отсюда

    Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

    Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

    Материалы по теме

    Плохой робот, хороший дизайн — Lada Vesta на тестах шведов, немцев, австрийцев…

    «Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

    На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

    Не тормозим!

    Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

    Материалы по теме

    11 мелочей, которыми можно улучшить Весту

    Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

    Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

    Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

    Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

    Материалы по теме

    Lada Vesta SW и SW Cross: до Крыма и обратно

    Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1. 6 и все остальные модели.

    Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

    Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

    Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

    Процент нажатия на педаль акселератора

    С первой на вторую

    Со второй на третью

    30 

    730 мс

    720 мс

    60 

    690 мс

    880 мс

    100 

    680 мс

    550 мс

    Лада Веста — версия 2. 0: робот перезагрузили!

    На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

    Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

    Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

    Коробки Лада Веста — механика и робот

    За все время выпуска на Лада Веста устанавливались три разные коробки передач: пятиступенчатые механики JR5 и 21809, а также пятиступенчатый робот 21827.

    За время выпуска на Лада Веста устанавливались следующие коробки переключения передач:

    5-мкпп Jh4французская механика с рычажным приводом
    5-мкпп JR5французская механика с тросовым приводом
    5-мкпп 21807отечественная механика с тросовым приводом
    5-ркпп 21827отечественная коробка-робот на базе кпп 2180
    cvt JF015Eбесступенчатая трансмиссия компании Джатко

    Механика Лада Веста

    5-мкпп Renault Jh4

    Самые первые седаны Лада Веста оснащались французской механической коробкой Jh4-510 и уже в 2016 году ее сменила аналогичная отечественная трансмиссия с индексом ВАЗ 21807. Особых проблем она не доставляет: изредка случаются течи, небольшой ресурс имеет кулиса.


    Коробка Jh4 510 (передаточные числа)
    Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
    3.8673.7272.0481.3931.0290.7953.545

    5-мкпп Renault JR5

    С мощным мотором ВАЗ 21179 на 1.8 литра устанавливается французская механика JR5-515, которая рассчитана крутящий момент в 210 Нм, поэтому ее ставят даже на Лада Веста Спорт. Она также не имеет каких-то больших проблем кроме течей и обмерзания тросов управления.


    Передаточные числа КПП JR5 515
    Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
    4. 2143.7272.0481.3210.9710.7563.545

    5-мкпп ВАЗ 21807

    Отечественная коробка появилась позднее и пока ставится только с 1.6-литровым агрегатом. На вазовских форумах чаще всего жалуются на вой трансмиссии на определенных оборотах, течи масла и не самый высокий ресурс синхронизаторов. Но поломок на самом деле немного.


    Передаточные числа КПП ВАЗ 21807
    Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
    3.9383.6361.9501.3570.9410.7843.500

    Робот Лада Веста

    5-мкпп ВАЗ 21827

    Больше всего проблем водителю доставляет роботизированная коробка ВАЗ-21827 или АМТ. Именно с ней связаны основные жалобы в разделе трансмиссии на всех вазовских форумах. Владельцев раздражают клевки, рывки, задумчивость робота и его периодические зависания. Ближе к концу 2018 года ркпп существенно обновили, новую версию даже называют АМТ 2.0


    Передаточные числа РКПП ВАЗ 21827
    Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
    3.9383.6361.9501.3570.9410.7843.500

    Вариатор Лада Веста

    cvt Jatco JF015E

    В конце 2019 года в гамму трансмиссий Весты добавился японский клиноременный вариатор. Этот гибрид бесступенчатой коробки с двухступенчатым автоматом собирают в Южной Корее и уже давно ставят на такие популярные модели концерна как Каптур, Флюенс, а еще Аркана. Ранние версии CVT JF015E имели массу проблем, но на данный момент все они уже решены.


    Передаточные числа CVT Jatco JF015E
    ГлавнаяДиапазонЗадняя
    3.8823.873 — 0.5323.646

    Дополнительные материалы

    Лада Веста. Что нужно знать о роботе АМТ. Стоимость деталей. Плюсы и минусы

    Новости Автомира: АКПП вернется на Lada Vesta не ранее 2024 года

    Войти

    Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись

    ваше имя пользователя

    ваш пароль

    Забыли пароль?

    Завести аккаунт

    Регистрация

    Добро пожаловать!Зарегистрируйте аккаунт

    ваш адрес электронной почты

    ваше имя пользователя

    Пароль будет отправлен вам по электронной почте.

    Восстановление пароля

    Восстановить пароль

    ваш адрес электронной почты

    Поиск

    Дата:

    Поделиться сообщением:

    — Реклама —

    Президент АВТОВАЗа в кратком интервью журналу «За рулем» рассказал о перезапуске семейства Lada Vesta.

    Фото: wroomwroom

    — Реклама —

    Производство Весты возобновится, как и планировалось, весной 2023 года. Рестайлинговая модель будет производиться в Тольятти вместо Ижевска — решение о переезде семейства на новую площадку было принято еще в августе этого года.

    Обновленная «Лада Веста НГ»: небольшая партия таких автомобилей поступила в продажу летом

    Сначала Лада Веста будет оснащаться упрощенными восьмиклапанными также получить 16-клапанный двигатель. А вот автоматическая коробка передач появится в модели не скоро.

    По словам президента АвтоВАЗа, Весты с автоматом в 2023 году не будет, но компания «работает над этим вопросом».

    В 2016 году на Весту начали устанавливать роботизированную коробку АМТ, в 2019 годузаменен на японский вариатор

    До весны этого года для Lada Vesta предлагался японский вариатор Jatco, но в нынешних условиях АвтоВАЗ не может закупать такие агрегаты. Тольяттинцы также не могут изготовить роботизированную коробку собственной разработки — в ней используются импортные комплектующие.

    Интерьер дорестайлинговой «Весты» с вариатором

    По неофициальной информации, АвтоВАЗ в настоящее время ведет переговоры с несколькими китайскими фирмами о поставке автоматических коробок передач. Специалисты компании рассматривают варианты установки роботизированной коробки или вариатора, но окончательное решение о типе трансмиссии пока не принято.

    * * *

    Тем временем АвтоВАЗ уже работает над новым кроссовером на базе Lada Vesta – его запуск предварительно намечен на 2025 год.

    Источник: Rambler

    — Реклама —

    Связанные статьи

    Lada Vesta I Exclusive 2018-2019 1.8 АМТ 122 л.с. Седан — технические характеристики

    2015 — Сегодня

    4 410

    1 497

    178

    Общая информация
    Марка автомобиля Лада
    Модель Веста
    Поколение я
    Модификация Эксклюзив (2018-2019) 1. 8 AMT
    Марка страны Россия
    Класс транспортного средства Б
    Тип кузова Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Размеры
    Длина, мм 4 410
    Ширина, мм 1 764
    Высота, мм 1 497
    Колесная база, мм 2 635
    Колея передняя, ​​мм 1 510
    Колея задняя, ​​мм 1 510
    Дорожный просвет, мм 178
    Размер шин 185/65/R15
    195/55/R16
    Вес и объем
    Масса, кг 1230
    Снаряженная масса, кг 1670
    Объем багажника минимальный, л. 480
    Максимальный объем багажника, л. 480
    Топливный бак, л. 55
    Трансмиссия
    Тип редуктора робот
    Количество передач 5
    Привод передний

    Производительность
    Максимальная скорость 186 км/ч
    Разгон (0-100 км/ч) 12,1 сек.
    Расход топлива в городе 100 км 9,3 л.
    Расход топлива по трассе на 100 км 6 л.
    Средний расход топлива на 100 км 7,2 л.
    Экологический стандарт Евро 5
    Тип топлива 92
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Расположение двигателя передняя крестовина-
    Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
    Бустерный тип нет
    Объем двигателя, см³ 1 774
    Мощность 122 л.
    24Апр

    Ебу: я ебу? | это… Что такое я ебу??

    ‎Я ебу Алибабу (prod. by kdv. & ANOM1A)

    кдв

    ELECTRONIC · 2020

    • Algeria
    • Angola
    • Armenia
    • Azerbaijan
    • Bahrain
    • Benin
    • Botswana
    • Cameroun
    • Cape Verde
    • Chad
    • Côte d’Ivoire
    • Congo, The Democratic Republic Of The
    • Egypt
    • Eswatini
    • Gabon
    • Gambia
    • Ghana
    • Guinea-Bissau
    • India
    • Iraq
    • Israel
    • Jordan
    • Kenya
    • Kuwait
    • Lebanon
    • Liberia
    • Libya
    • Madagascar
    • Malawi
    • Mali
    • Mauritania
    • Mauritius
    • Morocco
    • Mozambique
    • Namibia
    • Niger (English)
    • Nigeria
    • Oman
    • Qatar
    • Congo, Republic of
    • Rwanda
    • Saudi Arabia
    • Senegal
    • Seychelles
    • Sierra Leone
    • South Africa
    • Sri Lanka
    • Tajikistan
    • Tanzania, United Republic Of
    • Tunisia
    • Turkmenistan
    • United Arab Emirates
    • Uganda
    • Yemen
    • Zambia
    • Zimbabwe
    • Australia
    • Bhutan
    • Cambodia
    • 中国大陆
    • Fiji
    • 香港
    • Indonesia (English)
    • 日本
    • Kazakhstan
    • 대한민국
    • Kyrgyzstan
    • Lao People’s Democratic Republic
    • 澳門
    • Malaysia (English)
    • Maldives
    • Micronesia, Federated States of
    • Mongolia
    • Myanmar
    • Nepal
    • New Zealand
    • Papua New Guinea
    • Philippines
    • Singapore
    • Solomon Islands
    • 台灣
    • Thailand
    • Tonga
    • Turkmenistan
    • Uzbekistan
    • Vanuatu
    • Vietnam
    • Armenia
    • Österreich
    • Belarus
    • Belgium
    • Bosnia and Herzegovina
    • Bulgaria
    • Croatia
    • Cyprus
    • Czech Republic
    • Denmark
    • Estonia
    • Finland
    • France (Français)
    • Georgia
    • Deutschland
    • Greece
    • Hungary
    • Iceland
    • Ireland
    • Italia
    • Kosovo
    • Latvia
    • Lithuania
    • Luxembourg (English)
    • Malta
    • Moldova, Republic Of
    • Montenegro
    • Nederland
    • North Macedonia
    • Norway
    • Poland
    • Portugal (Português)
    • Romania
    • Россия
    • Serbia
    • Slovakia
    • Slovenia
    • España
    • Sverige
    • Schweiz
    • Turkey
    • Ukraine
    • United Kingdom
    • Anguilla
    • Antigua and Barbuda
    • Argentina (Español)
    • Bahamas
    • Barbados
    • Belize
    • Bermuda
    • Bolivia (Español)
    • Brasil
    • Virgin Islands, British
    • Cayman Islands
    • Chile (Español)
    • Colombia (Español)
    • Costa Rica (Español)
    • Dominica
    • República Dominicana
    • Ecuador (Español)
    • El Salvador (Español)
    • Grenada
    • Guatemala (Español)
    • Guyana
    • Honduras (Español)
    • Jamaica
    • México
    • Montserrat
    • Nicaragua (Español)
    • Panamá
    • Paraguay (Español)
    • Perú
    • St. Kitts and Nevis
    • Saint Lucia
    • St. Vincent and The Grenadines
    • Suriname
    • Trinidad and Tobago
    • Turks and Caicos
    • Uruguay (English)
    • Venezuela (Español)
    • Canada (English)
    • Canada (Français)
    • United States
    • Estados Unidos (Español México)
    • الولايات المتحدة
    • США
    • 美国 (简体中文)
    • États-Unis (Français France)
    • 미국
    • Estados Unidos (Português Brasil)
    • Hoa Kỳ
    • 美國 (繁體中文台灣)

    Про «Ебу и плачу»….: borianm — LiveJournal

    Про «Ебу и плачу»….: borianm — LiveJournal ?

    Оружейные заметки нерусского человека (borianm) wrote,

    Оружейные заметки нерусского человека
    borianm

    Category:
    • catIsShown({ humanName: ‘литература’ })» data-human-name=»литература»> Литература
    • Cancel

    Дяденька дайте денежку, а вы меня выебете.
    И так жалобно мне стало,я аж расплакался.
    — А что дальше? — Что, что … ебу и плачу,ебу и плачу

    анекдот про Ржевского


     Имя или прозвище первой переводится как (баловница; шалунья; озорница), второй — (ладная; покладистая)

       За что я люблю русские книжки о завоевании Кавказа и Ср. Азии середины-конца XIX-го века, написанные непосредственными участниками — так это за правду, точнее за отсутствие лицемерия и ханжества, всего вот этого более позднего: «Русские варвары врывались в кишлаки, аулы, стойбища, оставляя после себя города, библиотеки, университеты и театры«. Сам я, кстати, никаких моральных оценок давать никому не намерен — иной век, иные культуры, иная жизнь…

    Tags: 1870-е, Средняя Азия и Туркестан, Туркменистан, самки

    Subscribe

    • Колчак и уйгуры Семиречья

      Этот прекрасный документ чудесно иллюстрирует, что совершенно не важно — кто бы победил «красные» или «белые» — мiр бывшей…

    • Разница в ценах или книга — лучший подарок!

      Приехала в гости мама, сегодня решила порыться в старых книгах ( они у меня вместе с пианино сестры оккупируют целую комнату в одном из…

    • Вечная тема в кино и воспоминания о былом.

      В пересмотре каталога российской кинопродукции наткнулся на забавный фильм про вечную тему — блядующую офицерскую жену. Ну блин — как же иначе?…

    • Мой комментарий к записи «Блэкаут в аллахоспасаемом Узбекистане» от bey

      Забавно сравнить действия и ощущения. Когда вчера погас свет и выяснилось, что это похоже не мелкая авария (три звонка — в «верх»,…

    • Мамбеты-манкурты и их хозяева как всегда… Отловили боевика!

      Ну в общем как я грешным делом и предполагал — похоже все казахстанские события грандиозная провокация. Казахский президент как-то резко…

    • Вот это я пони-маю — реконструкторы!

      Случайно попалось только что и показалось весьма наглядным. Лук специально слабенький, а щит — толстый. Сразу вспомнил многие часы в…

    • Лиэн-Фильд!

      Опять С. Севрюгов. Данные по вооружению иранской кавалерии на начало 1930-х годов. Лиэн-Фильд — думаю или ошибка редактора, или наборщика, во всех…

    • Как Honda Fit Hummer Н3 спасала

      Сфотографировал сегодня крайне забавную ситуацию — к Hummer Н3 с открытым капотом шустро подъехала Honda Fit, и из нее достали кабели на вопрос…

    • Пророчество о гастерах

      «Комплексная программа научно-​технического прогресса СССР на 1986-2005 годы. Проблемный раздел 3.3. Население, трудовые ресурсы и охрана…

    Photo

    Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

  • 15 comments
    • 15 comments
    • Колчак и уйгуры Семиречья

      Этот прекрасный документ чудесно иллюстрирует, что совершенно не важно — кто бы победил «красные» или «белые» — мiр бывшей…

    • Разница в ценах или книга — лучший подарок!

      Приехала в гости мама, сегодня решила порыться в старых книгах ( они у меня вместе с пианино сестры оккупируют целую комнату в одном из…

    • Вечная тема в кино и воспоминания о былом….

      В пересмотре каталога российской кинопродукции наткнулся на забавный фильм про вечную тему — блядующую офицерскую жену. Ну блин — как же иначе?…

    • Мой комментарий к записи «Блэкаут в аллахоспасаемом Узбекистане» от bey

      Забавно сравнить действия и ощущения. Когда вчера погас свет и выяснилось, что это похоже не мелкая авария (три звонка — в «верх»,…

    • Мамбеты-манкурты и их хозяева как всегда… Отловили боевика!

      Ну в общем как я грешным делом и предполагал — похоже все казахстанские события грандиозная провокация. Казахский президент как-то резко…

    • Вот это я пони-маю — реконструкторы!

      Случайно попалось только что и показалось весьма наглядным. Лук специально слабенький, а щит — толстый. Сразу вспомнил многие часы в…

    • Лиэн-Фильд!

      Опять С. Севрюгов. Данные по вооружению иранской кавалерии на начало 1930-х годов. Лиэн-Фильд — думаю или ошибка редактора, или наборщика, во всех…

    • Как Honda Fit Hummer Н3 спасала

      Сфотографировал сегодня крайне забавную ситуацию — к Hummer Н3 с открытым капотом шустро подъехала Honda Fit, и из нее достали кабели на вопрос…

    • Пророчество о гастерах

      «Комплексная программа научно-​технического прогресса СССР на 1986-2005 годы. Проблемный раздел 3.3. Население, трудовые ресурсы и охрана…

    Fuck Определение и значение — Merriam-Webster

    1 из 2

    ˈfək 

    непереходный глагол

    1

    обычно непристойный : совокупление

    2

    обычно вульгарный : mess sense 3

    — используется с с

    переходный глагол

    1

    обычно непристойный : заниматься коитусом с

    — иногда используется в качестве междометия с объектом (например, личным или возвратным местоимением) для выражения гнева, презрения или отвращения.

    2

    обычно вульгарно : поступить несправедливо или жестко : обмануть, накрутить

    см. также отвали, иди нахуй

    нахуй

    2 из 2

    1

    обычно непристойный : акт совокупления

    2

    обычно непристойный : половой партнер

    3

    а

    обычно вульгарно : чертов смысл 2

    б

    обычно вульгарный

    — используется особенно с как бессмысленный интенсив

    какого хрена они от меня хотят

    4

    обычно вульгарно : ублюдок

    История слов

    Этимология

    Глагол

    сродни голландскому fokken разводить (крупный рогатый скот), шведскому диалекту fókka совокупляться

    Первое известное употребление

    Глагол

    14 век, в значении, определенном в непереходном смысле 1

    Существительное

    1680, в значении, определенном в смысле 1

    Путешественник во времени

    Первое известное использование fuck было в 14 веке

    Посмотреть другие слова того же века

    Словарные статьи Около

    ебать

    фуксит

    ебать

    к черту всех

    Посмотреть другие записи поблизости

    Процитировать эту запись «Ебать.

    » Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/fuck. По состоянию на 22 апреля 2023 г.

    Copy Citation

    Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

    Merriam-Webster без сокращений

    Можете ли вы решить 4 слова сразу?

    Можете ли вы решить 4 слова сразу?

    обманывать

    См. Определения и примеры »

    Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня!

    Трах Определение и значение | Словарь.com

    • Основные определения
    • Викторина
    • Связанное содержимое
    • Примеры
    • Британский

    Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

    [ fuhk ]

    / fʌk /

    Сохрани это слово!

    См. синонимы слова fuck на Thesaurus.com

    Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.


    Предупреждение об использовании слова fuck

    Для многих людей слово fuck чрезвычайно вульгарно, считается неприличным и табуированным во всех смыслах.
    Тем не менее, различные формы этого слова, прежде всего в его небуквальном, жаргонном смысле, все чаще проникают в повседневное употребление не только как спонтанные ругательства шока, ужаса или гнева, но также как словесные тики и общие усилители, простые показатели раздражение или нетерпение или даже приятное удивление: где мои гребаные ключи? Какого хрена так долго? Это чертовски круто! Тем не менее, этого термина лучше вообще избегать, если вы не уверены, как его воспримет ваша аудитория. Средства массовой информации фактически были вынуждены из-за угрозы штрафных санкций заблокировать аудиторию от ее прослушивания, либо полностью запретив ее использование, либо заглушив весь звук или его часть. Простое блокирование гласного звука в середине может разрядить атаку «f-бомбы».
    Хотя его первое известное письменное упоминание относится к концу 1400-х годов (при этом замаскированное шифром), слово fuck, несомненно, слышали задолго до этого, и оно остается прежде всего порождением разговорного языка. Вплоть до 20-го века он обычно считался непечатным, и такие формы, как f *** или f—k, или некоторые искажения правописания, такие как frack или frig, fork или fug, обычно заменялись им в письменной форме. В речи изобилуют творческие эвфемизмы, некоторые рождаются с каждым новым поколением. Теперь у нас есть eff и effing, а также f-word и f-bomb, и все они позволяют нам обсуждать этот термин, не прибегая к его фактическому использованию.

    глагол (используется с дополнением) Сленг: вульгарный.

    для полового акта.

    обращаться несправедливо или грубо (обычно следует более).

    глагол (используется без дополнения) Сленг: вульгарный.

    для полового акта.

    вмешиваться (обычно следует с).

    междометие Сленг: Вульгарный.

    (используется для выражения гнева, отвращения, категорического отказа и т. д., часто сопровождаемое местоимением, как вы или оно.)

    существительное Сленг: вульгарный.

    половой акт.

    партнер в половом акте.

    человек, особенно раздражающий или презренный.

    the fuck, (используется как усилитель, особенно с WH-вопросами, чтобы выразить раздражение, нетерпение и т. д.)

    Глагольные фразы Сленг: вульгарный.

    трахаться,

    1. вести себя легкомысленно или назойливо.
    2. для беспорядочных половых связей.

    отвали,

    1. уклоняться от выполнения своих обязанностей; симулянт.
    2. уходи: используется как восклицание нетерпения.
    3. , чтобы тратить время.

    иди нахуй. Смотрите запись на fuck over.

    облажаться,

    1. напортачить или испортить; руины: я сохранил файл в неправильном формате, что полностью его испортило.
    2. , чтобы повредить или повредить: Я испортил свою лодыжку, катаясь на скейтборде.
    3. действовать глупо или небрежно; вызвать проблемы; mess up: Она знает, что облажалась, и очень сожалеет об этом.

    ВИДЕО ДЛЯ ТРАХА

    Какие синонимы для слова F?

    К сожалению, бывают ситуации, когда секс неуместен. Вот где этот обширный список синонимов пригодится.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВИДЕО НА DICTIONARY.COM

    ТЕСТ

    МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЩИЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ ДИСКУССИИ?

    Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

    Вопрос 1 из 7

    Какое предложение правильное?

    Идиомы о трахе

    Сленг: Вульгарный.

      черт возьми, в значительной степени (используется как общий усилитель): Он чертовски зол.

      похуй, заботиться; быть обеспокоенным (обычно используется в отрицательном значении): когда дело доходит до политики, мне действительно похуй.

      пофигу, на все наплевать; быть совершенно незаинтересованным или беззаботным: зачем тратить свою энергию на ненависть к людям, которым наплевать на вас?

    Происхождение траха

    Впервые записано в 1495–1505 гг.; сродни среднеголландскому fokken «втыкать, совокупляться с», шведский диалект focka «совокупляться с, ударять, толкать», от fock «пенис»

    ДРУГИЕ СЛОВА ОТ fuck

    fuck·y, прилагательное

    Слова рядом с fuck

    fuchsia, fuchsin, fuchsite, Fuchu, fucivorous, fuck, fuck about, fuck around, fuck buddy, fucked, fucked

    Dictionary.com Unabridged На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023 г.

    Слова, относящиеся к ебать

    лежать, трахаться, трахаться, трахаться, трахаться, делать, получать это, трахаться, забивать, спать с, совокупляться, прелюбодействовать, знать, заниматься любовью, приятель, размножаться, schtup

    Как использовать ебать одним предложением

    • Есть так много способов что-то испортить, так много стадий процесса, и вхождение в этот цикл надежды, ожидания, неудачи и новой попытки или экстатического удовлетворения добавило ритмам новое измерение моей жизни.

      Сложная реальность занятий любимым делом|Мэриан Булл|25 августа 2021 г.|Голос

    • Если вам посчастливилось увидеть медведя в дикой природе, лучше всего немедленно отвалить.

      Ответы на все вопросы о следовом этикете, которые вы слишком боялись задать|jversteegh|5 августа 2021 г.|Outside Online

    • Когда ProPublica запросила комментарий, продавец или продавцы Fraud Bible ответили вариантами «fuck ты.»

      Как мошенничество со страхованием по безработице взорвалось во время пандемии|Цезарий Подкуль|26 июля 2021 г.|ProPublica

    • Есть потребность узнать, почему ты уже не трахнешь меня.

      «Никогда я никогда» от Netflix — лучшее подростковое шоу на телевидении прямо сейчас|Кевин Фэллон|23 июля 2021|The Daily Beast

    • платеж съест все чертовы деньги, и тогда я не смогу бросить свою работу, чтобы путешествовать, заниматься фрилансом или снова кататься на лыжах.

      Молодые, тупые и нищие: почему любители активного отдыха не умеют тратить деньги|jversteegh|13 июля 2021 г. |Outside Online

    • Заканчивая шоу, я думал: «Блять, я распущу эту звездную команду?»

      Сумасшедшие оттенки Ника Кролла|Эбби Хэглейдж|15 декабря 2014|DAILY BEAST

    • Он написал одному из других Сант-Сант-основателей: «Да пошел ты, Санта Роб».

      До Bros SantaCon был антикорпоративным протестом|Дэвид Фридлендер|12 декабря 2014 г.|DAILY BEAST

    • «Штат Кин становится НЕВЕРОЯТНЫМ…», — написала компания в Твиттере 3 октября.

      FinnaRage хочет, чтобы вы бушевали на его вечеринках. Ну и что, если все закончится бунтом?|Мелани Пленда|27 октября 2014|DAILY BEAST

    • Но потом, несколько месяцев спустя, я получил «Голодные игры» и подумал: «Да ну, черт возьми!

      Джош Хатчерсон о хакерском скандале с Дж. Лоу и жизни после «Голодных игр»|Марлоу Стерн|11 сентября 2014 г.|DAILY BEAST

    • «Черт возьми», — сказал я и выпил крошечную чашку так же глубоко. как я мог.

      Духовное путешествие с колумбийскими шаманами|Крис Олбриттон|24 августа 2014 г. |DAILY BEAST

    • Она долго смотрела ему в спину, прежде чем повернуться на каблуках, пробормотав «Блядь», и выйти обратно на солнечный свет.

      Makers|Cory Doctorow

    Британский словарь определений слова fuck

    fuck

    / (fʌk) табу, сленг /


    глагол

    9000

    иметь половой акт сущ.

    действие половой акт

    партнер в половом акте, особенно обладающий определенной компетенцией или опытом

    наплевать или похуй совсем наплевать

    междометие

    оскорбительное выражение сильного отвращения или гнева (часто в восклицательных фразах, таких как fuck you! fuck it! и т. д.)

    Происхождение слова для fuck

    C16: германского происхождения; относится к среднеголландскому fokken to strike

    использование для fuck

    Чрезмерное использование слова fuck в повседневной речи многих людей привело к уменьшению его воздействия как ругательства. Тем не менее, это слово по-прежнему сохраняет свою шокирующую ценность, хотя сейчас оно меньше, чем было, когда критик Кеннет Тайнан вызвал споры, сказав его по британскому телевидению в 1919 году.

    24Апр

    Абс это что: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

    ᐉ Антиблокировочная система (ABS)

    При экстренном торможении с обычной тормозной системой существует опасность блокировки колес и заноса автомобиля. Система ABS решает эту проблему, регулируя давление в системе тормозного привода таким образом, что блокировка колес предотвращается на любом дорожном покрытии, а автомобиль остается управляемым. Устойчивость автомобиля при движении должна сохраняться как на сухом асфальтовом покрытии, так и на скользкой дороге и при любом качестве дорожного полотна, а автомобиль должен оставаться легко управляемым для «обычного» водителя.

    Основные функции системы ABS и ее устройство

    На рисунке представлен автомобиль с системой ABS. Для регулирования процессом торможения блок управления получает входную информацию от датчиков вращения колес, которые сообщают блоку управления угловую скорость вращения колес. В результате обработки этой информации в блоке управления определяется контрольная скорость автомобиля, которая учитывается при процессах регулирования.

    Рисунок. Легковой автомобиль с системой ABS

    1. Датчик угловой скорости вращения
    2. Колесный тормозной цилиндр
    3. Гидроагрегат с главным тормозным цилиндром
    4. Блок управления
    5. Сигнальная лампа

    Любое изменение угловой скорости вращения одного или нескольких колес фиксируется и при сильном снижении скорости вращения в пределах одного промежутка времени или относительно контрольной скорости воспринимается как опасность блокировки.

    Для предотвращения блокировки тормозное усилие сначало поддерживается на уровне достигнутого значения и не понижается (удержание тормозного усилия).

    Если вращение колеса продолжает замедляться, то тормозное усилие снижается, в результате чего колесо притормаживается меньше. При этом обеспечивается возможность возобновления ускорения колеса, вследствие чего автомобиль остается управляемым.

    При достижении некоторого предельного значения блок управления определяет необходимость повышения тормозного усилия для предотвращения прокручивания колес (повышение тормозного усилия).

    После этого процесс регулирования начинается заново. В зависимости от качества дорожного полотна могут выполняться от 4 до 10 циклов регулирования в секунду до нижнего порога регулирования, составляющего прибл. 4 км/ч.

    При выполнении всех процессов — удержание, снижение, повышение тормозного усилия — блок управления управление одним или несколькими электромагнитными клапанами, которые в гидроагрегате объединены в один узел. В зависимости отпроизводителя существуют три варианта регулирования:

    • а) одновременное регулирование одного из передних колес и одного заднего колеса по диагонали.
    • б) передние колеса регулируются по отдельности, а задние колеса регулируются вместе. В данном случае говорят о регулировании по колесу с большей склонностью к блокировке, то есть регулировка выполняется всегда по тому колесу, которое ближе всего к границе блокировки. Эта система использьзуется чаще всего.
    • в) регулирование тормозного усилия для каждого отдельного колеса является оптимальным, но и самым дорогим решением.

    Все современные системы ABS имеют функцию самодиагностики и энергонезависимую память ошибок. Блок управления постоянно выполняет самодиагностику и диагностику подключенных компонентов, начиная с зажигания. При обнаружении неисправности в системе ABS, блок управления отключается, на панели приборов загорается сигнальная лампочка, оповещающая водителя о том, что тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

    Датчик угловой скорости вращения колес

    Во всех системах ABS принцип действия датчика одинаковый. Существуют, однако, разные виды датчиков угловой скорости вращения. Но все они в результате вращения ипульсного колеса, соединенного со ступицей колеса (иногда с дифференциалом), создают синусоидальное переменное напряпряжение. Частота переменного напряжения прямопропорциональна угловой скорости вращения колеса. Работа и сигналы датчика скорости вращения постоянно контролируются и анализируются блоком управления, начиная со скорости движения 4-6 км/ч.

    Рисунок. Датчик угловой скорости вращения (в разрезе)

    • а) Датчик угловой скорости вращения DF2 с плоским полюсным контактным штифтом
    • б) Датчик угловой скорости вращения DF3 с круглым полюсным контактным штифтом
    1. Электрический кабель
    2. Постоянный магнит
    3. Корпус
    4. Обмотка
    5. Полюсный контактный штифт
    6. Импульсное колесо

    Зубья импульсного колеса в результате вращательного движения изменяют магнитное поле, генерируя переменное напряжение, которое может быть проверено осциллографом. Измерение частоты импульсов достаточно точное. На предмет обрыва кабеля датчик может быть статически проверен измерением сопротивления.

    В сфере мотоциклов датчики скорости вращения из-за открытого, незащищенного положения используются без постоянного магнита. Ток на них подается только при готовности системы к работе, в результате чего создается магнитное поле, которое вследствие вращательного движения импульсного колеса создает синусоидальное переменное напряжение. В данном случае при поиске неисправностей блоком управления должно дополнительно контролироваться питание датчиков скорости вращения.

    Для всех систем и видов систем ABS, а также датчиков угловой скорости вращения важно точное соблюдение расстояния (зазора) между импульсным колесом и датчиком, указанного производителем. Как правило, зазор должен составлять прибл. 1 мм. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы импульсное колесо и датчики были правильно закреплены и не создавали паразитных колебаний.

    На работоспособности могут отрицательно сказаться также сильные загрязнения, ржавчина и влага. Это касается всех датчиков, независимо от вариантов их возможного монтажа.

    Рисунок. Варианты монтажа и формы полюсных контактных штифтов датчиков угловой скорости вращения

    • а) радиальный монтаж, радиальный отвод с плоским контактным штифтом
    • б) осевой монтаж, радиальный отвод с ромбовидным контактным штифтом
    • в) радиальный монтаж, осевой отвод с круглым контактным штифтом

    Закрытая система с 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами

    Разработанная первоначально компанией Bosch система регулирует тормозное усилие (модуляцию тормозного усилия 3/3-ходовыми электромагнитными клапанами.

    На рисунке а, б и в представлен процесс регулирования для каждого колеса.

    Рисунок. Модуляция тормозного усилия

    • а) создание тормозного усилия
    • б) удержание тормозного усилия
    • в) снижение тормозного усилия

    1 — Датчик угловой скорости вращения
    2 — Колесный тормозной цилиндр
    3 — Гидроагрегат
    За — Электромагнитный клапан
    Зb — Накопитель
    Зс— Насос обратной подачи
    4 — Главный тормозной цилиндр
    5 — Блок управления

    В состоянии покоя (обесточенном состоянии) электромагнитный клапан позволяет усилию, создаваемому водителем на главном тормозном цилиндре при нажатии на педаль тормоза беспрепятственно воздействовать на колесный тормозной цилиндр. Этот процесс соответствует обычной работе тормозной системы. Тормозное усилие повышается и замедляет колесо. Если блок управления на основании сигнала датчика угловой скорости вращения колеса определяет слишком быстрое замедление колеса по сравнению с контрольной скоростью, то электромагнитный клапан сначала нагружается половиной максимального тока, в результате чего доступ к главному тормозному цилиндру перекрывается, что препятствует дальнейшему повышению давления в колесном тормозном цилиндре.

    Если после этой стадии «удержания тормозного усилия» скорость вращения колеса не увеличится, а будет снижаться дальше, то электромагнитный клапан подается максимальный ток, вследствие чего открывается обратная магистраль, а тормозное усилие в колесном тормозном цилиндре уменьшается. В результате силы трения покоя дорожного полотна колесо снова ускоряется. Как только скорость примерно достигнет контрольного значения, блок управления обесточивает электромагнитный клапан, который снова возвращается в исходное положение (т.е. обратная магистраль перекрывается, тормозное усилие может уменишаться беспрепятственно). Цикл может быть начат сначала.

    Чтобы поддержать тормозное усилие в главном тормозном цилиндре и обеспечить снижение усилия через накопитель, насос обратной подачи подает тормозную жидкость от накопителя во впускную магистраль главного тормозного цилиндра. Этот процесс заметен по пульсации педали тормоза. Обычно именно по этому признаку водитель определяет момент срабатывания системы ABS.

    Регулирование тормозного усилия блоком управления электромагнитными клапанами происходит практически до полной остановки автомобиля либо до отпускания водителем педали тормоза и уменьшении тормозного усилия, свидетельствующего об отсутствии опасности блокировки колеса.

    При выходе из строя системы ABS электромагнитные клапаны находятся в обесточенном состоянии, в результате чего тормозная система работает в обычном режиме без ABS-регулирования.

    Если вдруг, что маловероятно, система ABS во время процесса регулирования в результате самодиагностики обнаружит неисправность, то, насколько это будет возможным, система продолжит регулирование торможения до конца.

    Рисунок. Принципиальная электрическая схема 4-канальной системы ABS 2

    • В1 — Датчик угловой скорости вращения
    • G1 — Генератор
    • HI — Сигнальная лампочка
    • К1 — Клапанное реле
    • К2— Реле двигателя
    • КЗ — Электронное реле защиты
    • М1 — Насос обратной подачи
    • S1— Выключатель стоп-сигнала
    • Y1 — Гидроагрегат
    • Y2 — Электромагнитные клапаны
    • X1 — Штекерный разъем для блока управления
    • Х2-Х5 — Штекерные разъемы для датчиков

    На рисунке при помощи принципиальной электрической схемы представлены входы и выходы блока управления, а также взаимосвязь компонентов системы.

    При включении зажигания (клемма 15) электронное реле защиты (КЗ) замыкается и соединяет клемму 30 с клелммой 31, в результате чего на блок управления (контакт 1) и на цепь управления (86) клапанного реле (К1) и реле двигателя (К2) подается «плюс» аккумуляторной батареи. Через контакты 10, 20 и 34 блок управления постоянно соединен с массой.

    Через клемму 15 также подается питание на сигнальную лампу системы ABS (Н1). Она горит до тех пор, пока не будет соединена с массой через кабель 1 при помощи клапанного реле через клемму 87а или через контакт 29 блока управления.

    Если блок управления через контакт 27 подает массу на разъем 87 клапанного реле, то последнее срабатывает и черезразъем 87 соединяет электромагнитные клапаны с клеммой 30. Работа клапанного реле контролируется блоком управления через контакт 32.

    Функция сигнальной лампы проверяется блоком управления через контакт 29.

    Через контакт 14 блока управления контролируется реле двигаеля, после того как оно будет включено контактом 28 на основании сигнала массы.

    Это происходит, когда во время ABS-регулирования на насос обратной подачи подается питание от «плюса» аккумуляторной батареи. В этом случае блоком управления на основании сигнала массы управляются также электромагнитные клапаны.

    Вce это зависит от частоты переменного напряжения датчиков угловой скорости вращения (В1).

    Вход выключателя стоп-сигналов служит дополнительной защитой так же, как и сигнал работы двигателя через клемму 61 генератора. Сигнальная лампочка гаснет только при работающем двигателе с исправным генератором, поскольку при ABS-регулировании необходим запас энергии.

    Открытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

    Существенное отличие антиблокировочной системы, разработанной впервые компанией Teves, заключается в том, что она является так называемой открытой системой и для модуляции тормозного усилия используются два 2/2-ходовых электромагнитных клапана: впускной клапан и выпускной клапан.

    Рисунок. Тормозная система, в состоянии покоя

    1. Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром тандемного типа
    2. Насосная установка системы ABS
    3. Датчик двигателя насоса
    4. Датчик-переключатель положения педали тормоза
    5. Гидроблок Mark IV
    6. Впускной клапан
    7. Выпускной клапан
    8. Передние тормоза слева
    9. Передние тормоза справа
    10. Задние тормоза слева/справа

    Впускные клапаны в обесточенном состоянии открыты обеспечивают обычную работу тормозной системы. Выпускные клапаны в обесточенном состоянии закрыты и перекрывают таким образом, обратную магистраль.

    При необходимости вмешательства системы ABS в результате сильного замедления вращения колеса при торможении в соответствующий впускной клапан сначала подается ток, впоследствие чего клапан закрывается. Это препятствует дальнейшему повышению тормозного усилия в колесном тормозном цилиндре.

    Если поддерживаемое таким образом давление слишком высокое (скорость вращения колес не повышается), то активизируется и открывается выпускной клапан. Тормозное усилие сбрасывается через обратную магистраль к компенсационному бачку главного тормозного цилиндра.

    Если скорость вращения колес снова повышается, то оба клапана обесточиваются (впуск открыт, выпуск закрыт) и тормозное усилие снова может повышаться. Благодаря точной синхронной нагрузке клапанов током достигается практически плавная модуляция тормозного усилия.

    Поскольку при снижении тормозного усилия тормозная жидкость уходит в компенсационный бачок, говорят об открытой системе.

    Для предотвращения сильного «западания» педали тормоза при продолжительном торможении с ABS-регулировании и многократном снижении тормозного усилия блок управления активизирует гидравлический насос, который отводит назад тормозную жидкость из компенсационного бачка в главны тормозной цилиндр. Сигнал для управления насососом и блок управления передает датчик-переключатель положения педали тормоза.

    Рисунок. Многоступенчатый датчик — переключатель положения педали

    В зависимости от положения педали датчик-переключатель положения педали ступенчато изменяет сопротивление. По соответствующему падению напряжения блок управления определяет положение и степень опускания педали тормоза.

    Гидравлический насос работает теперь до тех пор, пока не будет жостигнуто первоначальное значение.

    Работоспособность насоса в этой системе очень важна, поэтому контролируется датчиком скорости вращения. Кроме того, насос кратковременно включается при выполнении самодиагностики системы ABS после включения зажигания при пуске двигателя.

    Закрытая система с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами

    После выхода разных законодательных положений по защите патентных прав многие производители все чаще стали использовать антиблокировочную закрытую систему с 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, которая сочетает преимущества обеих описанных выше систем: быстрая точная модуляция тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами, отвечающими за впуск и выпуск на каждом колесном тормозном цилиндре, и отсутствие потери тормозной жидкости из участка гидравлического контура, нагруженного тормозным усилием, в результате ABS-регулирования.

    На рисунке представлен гидравлический контур закрытой 4-канальной антиблокировочной системы с разделением контуров тормозного привода по диагонали при помощи 2/2-ходовых электромагнитных клапанов.

    Рисунок. Гидравлический контур

    Принцип включения электромагнитных клапанов для увеличения, удержания и уменьшения тормозного усилия при ABS-регулировании такой же, как и в описанной выше системе.

    Стандартное положение или повышение тормозного усилия: в обесточенном состоянии все впускные клапаны открыты, все выпускные клапаны закрыты. Тормозное усилие главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза может беспрепятственно воздействовать на колесный и тормозной цилиндр.

    Удержание тормозного усилия: впускной клапан закрывается (подается питание), выпускной клапан в обесточенном положении остается закрытым. Давление тормозной жидкости в соответствующем цилиндре остается постоянным.

    Уменьшение тормозного усилия: впускной клапан остается закрытым (подается питание), выпускной клапан открывается (подается питание). Тормозное усилие может быть уменьшено путем сброса давления через выпускной клапан в компенсационный бачок.

    Насос обратной подачи включается, когда на одном из колесных тормозных цилиндрах должно быть уменьшено тормозное усилие. В результате тормозная жидкость из компенсационного бачка через компенсационную камеру возвращается в главный тормозной цилиндр. Насос отключается только в том случае, когда регулирования больше не требуется.

    При ABS-регулировании выполняется точная модуляция тормозного усилия путем кратковременного включения и отключения электромагнитных клапанов, вследствие чего тормозное усилие увеличивается или уменьшается постепенно. Процесс регулирования колесного тормозного цилиндра так как он происходит в действительности, представлен на рисунке.

    Рисунок. Скорость вращения колеса и управление модулятором

    Впускной клапан закрывается (подача питания) для удержания тормозного усилия и предотвращения его дальнейшего увеличения, поскольку скорость вращения колеса становится гораздо меньше скорости движения. Поскольку скорость вращения колеса продолжает падать, кратковременно открывается выпускной клапан (подача питания) для незначительного снижения тормозного усилия. Включается двигатель насоса. В результате незначительного тормозного усилия и снижения тормозного действия скорость вращения колеса снова приближается к скорости движения автомобиля. Тормозное усилие снова может быть увеличено. Для этого впускной клапан кратковременно открывается (обесточенное состояние). На представленном примере сразу же после этого впускной клапан еще раз кратковременно открывается, так как тормозное усилие может увеличиваться дальше. Затем снова кратковременно открывается выпускной клапан и т.д.

    Возможность точной модуляции тормозного усилия часто используется и для работы электронного распределителя тормозных сил (EBV). Он включается перед системой ABS, когда при легком торможении появляется слишком сильное замедление задних колес. На рисунке представлен рабочий диапазон электронного распределителя тормозных сил.

    Рисунок. Рабочий диапазон EBV-регулирования

    При помощи электроники системы ABS распределение тормозных сил может точно подстраиваться под разную нагрузку автомобиля для обеспечения максимальной степени его устойчивости в любых условиях. Механический распределитель тормозных сил и редукционный клапан для задних тормозов в данном случае излишни и могут не устанавливаться.

    Система ABS в мотоцикле

    Антиблокировочная система была впервые использована в мотоцикле в конце 80-х г.г. прошлого столетия. При этом были учтены некоторые особенности, характерные для двухколесного транспортного средства. С точки зрения конструкции место для установки дополнительных компонентов очень ограничено. Особое внимание должно быть уделено общему весу и распределению центра тяжести. Кроме того, ручной тормоз для передних колес и ножной тормоз для задних колес работают автономно. Блокировка одного колеса двухколесного транспортного средства для водителя-непрофессионала быстро закончится падением. Поэтому к регулированию и надежности предъявляются максимальные требования. В целом регулирование выполняется до нижней контрольной скорости мотоцикла 2,5 км/ч.

    На рисунке представлена схема работы такой системы.

    Рисунок. Схема работы системы ABS

    При ABS-регулировании на обмотку электромагнита в модуляторе тормозного усилия подается ток (до 25 А), магнитное поле оттягивает регулирующий поршня преодолевая усилия возвратной пружины. Связанный с направляющим роликом распределительный поршень опускается. Металлический шарик перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. При повышении скорости вращения обмотка обесточивается, регулирующий поршень выталкивается пружиной вперед, тормозное усилие колесного тормозного цилиндра снова увеличивается.

    На тормозных рычагах пульсации не ощущается, поскольку металлический шарик во время регулирования перекрывает подающую магистраль главного тормозного цилиндра. Работа модулятора тормозного усилия контролируется пьезокерамикой. Регулирующий поршень усилием внутренней пружины при присутствии тока на обмотке оказывает давление на пьезокерамику, которая передает сигнал напряжения на блок управления. Таким образом работоспособность контролируется и при проведении самодиагностики системы. Выход из строя системы индицируется миганием двух контрольных ламп. Система имеет функцию самодиагностики, а сохраненные неисправности могут быть считаны тестером.

    Рисунок. Модулятор тормозного усилия

    1. от главного тормозного цилиндра
    2. к колесному тормозному цилиндру
    3. Распределительный поршень
    4. Направляющий ролик
    5. Регулирующий поршень
    6. Обмотки электромагнитов
    7. Разъем для кабеля
    8. Пьезокерамика

    В отношении модуляции тормозного усилия 2/2-ходовыми электромагнитными клапанами и гидравлическим блоком современные системы похожи на системы, устанавливаемые в автомобилях. На рисунке представлен гидравлический контур с впускным и выпускным клапанами для каждого контура торможения.

    Рисунок. Гидравлический контур

    Регулирование осуществляется путем открывания и закрывания клапанов, как и в системах легковых автомобилей.

    Одинаковым является также определение и обработка скорости вращения колес и других входов. Характерными только для мотоциклов являются отдельные контуры торможения переднего и заднего колес, а также выключатель ABS для активного отключения системы.

    Как работает АБС (антиблокировочная система) для грузовика

    Модельный ряд КАМАЗ включает в себя грузовые автомобили с ABS и EBS. Такие системы показывают свою эффективность в условиях скользкой дороги, когда требуется экстренное торможение. Дело в том, что отличная мощность системы торможения в таких условиях может стать проблемой. Когда водитель попытается быстро остановить грузовик, может произойти блокировка колёс. Из-за этого торможение не произойдёт, скорость не уменьшится, а сцепление с дорогой и управление будут потеряны. Чтобы избежать этого, фура КАМАЗ оснащается антиблокировочной системой – ABS.

    Устройство, основные составляющие и принцип работы АБС

    Антиблокировочная система устанавливается на все оси грузового автомобиля. За счёт этого тормозной путь существенно сокращается, а водителю гарантирует хорошая управляемость. Система состоит из 3 основных компонентов:

    • Гидравлический блок;
    • Электронный блок управления;
    • Датчик скорости, установленный на колёсах.

    Система начинает работать, как только водитель заводить грузовик, и он начинает набирать скорость. Во время движения колеса, рядом с датчиком перемещаются зубцы и впадины ротора, тем самым передавая на него электрический сигнал. Датчик скорости считывает его, фиксируя скорость в зависимости от количества зубцов, прошедших мимо него за единицу времени.

    Когда происходит экстренное торможение, устройство не перестаёт получать сигнал. Оно считывает, что происходит блокировка колеса. Тогда сигнал посылается в гидравлический блок ABS. Он установлен возле главного тормозного цилиндра в тормозной магистрали. Задача этого блока – управлять давлением жидкости, находящейся в системе торможения. В случае блокировки колеса, гидравлическое устройство задействуется, останавливая или снижая её подачу в систему.

    Если уменьшения количества тормозной жидкости в системе недостаточно, блок перенаправляет её в отводную магистраль. Это необходимо, чтобы ещё больше снизить давление в основном цилиндре. Когда датчик фиксирует, что колесо снова работает в штатном режиме, он подаёт сигнал гидравлическому блоку. Тот прекращает свою работу, давление в тормозной системе снова повышается, а клапаны открывают.

    Находясь за рулём КАМАЗ самосвал 65115, можно ощутить работу системы ABS. Она проявляется в резких и частых толчках на педали тормоза. Они будут продолжаться, пока грузовик полностью не остановится, либо пока угроза блокировки не пройдёт.

    Подробнее о работе антиблокировочной системы можно посмотреть на видео:

    Общее устройство и принцип работы EBS

    EBS – это электронная тормозная система. Она является более продвинутой версией ABS, сочетающей в себе её преимущества с функционалом и особенностями противобуксировочной системы. За счёт электронной основы, удалось существенно снизить время, за которое система замечает блокировку. Благодаря этому, она почти сразу реагирует на неё, устраняя проблему.

    Также EBS лучше подходит для установки на бортовой КАМАЗ и другие грузовые автомобили. Она позволяет правильно распределить нагрузку между тормозными системами самой машины и её прицепов. К тому же, высокие скорость реагирования и эффективность торможения, позволяют сделать автомобиль безопаснее, уменьшив тормозной путь и увеличив стабильность на дороге.

    У электронной тормозной системы следующий принцип работы:

    • Главная её часть располагается в тормозном кране. Она получает сигнал от датчика, фиксирующего вращение колеса по принципу электромагнитной индукции;
    • Датчик также фиксирует передвижение штока. Его он считает за вынужденное замедление. Вместе со скоростью вращения колёс грузовика это считается сигналом, для передачи импульса в блок управления;
    • Электронный блок рассчитывает давление, которое необходимо указать на заднюю и переднюю ось, а также на контролирующий тормоза прицепа кран, в зависимости от полученных посредством датчика импульсов;
    • Рассчитанное давление передаётся тормозной системе, чтобы максимально рационально провести экстренной торможение;
    • Во время всего этого происходит анализ вращения колеса. В случае блокировки, запускается антиблокировочная система, работающая по аналогичной с пневматическим ABS технологии.

    ESP

    ESP – это электронная система стабилизации. Она используется для контроля над поперечной динамикой автомобиля в критических ситуациях. Во время бокового скольжения или заноса, такая система позволяет вернуть управляемость грузовика.

    Занос грузовиков КАМАЗ, продажа которых осуществляется по всей России, достаточно сложно контролировать, поэтому такая система позволит водителю чувствовать себя спокойнее даже на скользкой дороге. Также ESP повышает безопасность транспортного средства.

    APU

    Узел подготовки воздуха позволяет получать газ под нужным давлением. После этого он используется другими механизмами, подаваясь в них через специальные каналы. Наличие такого блока позволяет повысить эффективность работы ABS и EBS.

    EAC

    Система электронного управления воздухом – ещё один важный компонент антиблокировочной системы. Он позволяет всем устройствам действовать слаженнее, быстрее реагируя на поступающие от датчиков импульсы, сигнализирующие о блокировке колёс.

    Особенности работы АБС на грузовике КамАЗ

    Если вы собираетесь брать КАМАЗ в лизинг или покупать этот автомобиль, стоит знать, как работает ABS в его тормозной системе. На КАМАЗы устанавливается сразу 4 датчика АБС, что позволяет контролировать вращение всех колёс одновременно. При этом система предполагает воздействие на все колёса. Например, при блокировке переднего колеса, в тормозной камере, расположенной спереди, изменяется давление и запускается моторный тормоз.

    Система КАМАЗа предусматривает режим диагностики. Он позволяет проверить эффективность работы датчиков, гидравлических блоков и других компонентов системы. Таким образом, можно без обращения в сервис понять, когда требуется техническое обслуживание автомобиля.

    Поколения антиблокировочной системы

    Выделяют 3 поколения, на протяжении которых ABS развивалась и дорабатывалась:

    • Первое. Было выпущено в 1970 году. В основе работы лежал механических принцип, из-за чего система не была долговечной и надёжной;
    • Второе. Выпущено в 1978 году. Система стала продуманнее и компактнее, но гидравлический блок всё равно весил слишком много;
    • Третье. Постепенно производители уменьшали массу системы, дорабатывая её, делая её чувствительнее, надёжнее и долговечнее.

    Отечественные АБС

    Для отечественных КАМАЗов и других автомобилей так же разрабатываются антиблокировочные системы, эффективно предотвращающие блокировку колёс при экстренном торможении на скользкой поверхности. Они постепенно заменяют белорусские и немецкие модели ABS.

    Преимущества и недостатки

    Системы ABS всё ещё дорабатываются и совершенствуются, поэтому при управлении грузовиком, важно знать плюсы и минусы таких механизмов. Выделяют следующие преимущества:

    • Улучшение управляемости при экстренном торможении;
    • Снижение тормозного пути;
    • Удержание траектории при экстренном повороте;
    • Автоматическая работа;
    • Сохранение управляемости на скользкой дороге.

    Но есть у системы и недостатки:

    • Не помогает при вылете с дороги;
    • Не работает при движении на низкой скорости: обычно до 15 км/ч;
    • Плохо работает на песчаной поверхности;
    • Задержка во включении при движении на слишком высокой скорости более 130 км/ч.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — SGI

    ABS — это электронная система, которая постоянно отслеживает скорость вращения колес и контролирует скорость вращения колес во время торможения. Если система обнаруживает блокировку колеса во время торможения, система сбрасывает тормозное давление только на это колесо. Это предохраняет колесо от заноса и повышает устойчивость и управляемость автомобиля во время экстренных остановок и в неблагоприятных ситуациях, например, на мокрой или обледенелой дороге, на поворотах или при смене полосы движения. Пневматическая тормозная система осталась прежней с добавлением компонентов ABS.

    Световые индикаторы ABS

    Световые индикаторы ABS имеют янтарный цвет и обозначены буквами ABS. Они там, чтобы сказать вам, что ABS работает правильно. Знайте, где находится индикатор ABS на каждом транспортном средстве, которым вы управляете, и как проверить, правильно ли он работает. Огни расположены на приборной доске грузовых автомобилей. Автобусы и седельные тягачи устанавливаются на приборной панели и снаружи прицепов рядом с красным боковым маркером на левой задней стороне прицепа. Тележки-преобразователи имеют свет, расположенный с левой стороны. Если транспортное средство, которым вы управляете, было произведено после 1 марта 2001 г. и оборудовано для буксировки прицепа, на приборной панели у него будут два индикатора ABS: один для тягача и один для прицепов.

    Как работают индикаторы ABS

    Когда ABS работает правильно, каждый раз, когда ключ зажигания автомобиля включается и удерживается во включенном положении, индикаторы ABS загораются на несколько секунд, а затем гаснут. Единственным исключением являются буксирующие автомобили, оснащенные постоянным питанием (даже при выключенном зажигании) через электрический шнур прицепа, что может потребоваться для обеспечения безопасности на определенных прицепах или грузах, таких как бензовозы, боеприпасы и другие. В этом случае проверку индикатора ABS можно выполнить, отсоединив и снова подсоединив разъем питания (при соблюдении соответствующих мер предосторожности для систем с питанием).

    При подаче питания на контроллер АБС на мгновение загораются индикаторы АБС, поскольку АБС автоматически проводит самотестирование. Если индикатор вообще не загорается, проблема может заключаться в индикаторе, проводке или контроллере ABS. При обнаружении неисправности ABS индикатор ABS продолжает гореть. Если неисправности не обнаружены, свет выключается через несколько секунд.

    ABS на прицепах также получает резервное питание через цепь стоп-сигналов. В некоторых случаях определенные типы неисправностей могут привести к тому, что индикатор ABS загорается каждый раз при нажатии на педаль тормоза. Хотя АБС может работать частично, в этом состоянии она работает неправильно. Всякий раз, когда индикатор ABS загорается во время движения, это свидетельствует о неисправности ABS, требующей ремонта. Убедитесь, что проблема с ABS устранена как можно быстрее. Помните, если свет не работает, вы никогда не узнаете, перестанет ли работать ABS.

    Знайте, что ваша АБС работает — проверьте это во время выездного осмотра!

    Знание того, что система ABS работает, может дать вам душевное спокойствие и может помочь вам, когда вам это нужно. Всегда проверяйте, работает ли ваша АБС — следите за тем, чтобы индикаторы АБС загорались, а затем гасли при подаче питания во время выездной проверки. Неспособность обеспечить работу системы ABS в соответствии с предписаниями изготовителя приведет к выявлению дефекта при дорожном осмотре CVSA.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) – основные компоненты и преимущества

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это безопасный метод торможения против проскальзывания, используемый в самолетах. Теперь он используется в автомобилях, мотоциклах и автобусах. ABS работает, предотвращая блокировку колес при торможении, сохраняя тяговое сцепление с дорожным покрытием. ABS — это автоматическая система, использующая принципы порогового торможения и торможения каденса, методы, которые когда-то применялись опытными гонщиками. ABS обычно обеспечивает улучшенное управление транспортным средством и снижает тормозной путь на сухих и некоторых гладких поверхностях, на рыхлом гравии или заснеженных поверхностях. ABS значительно увеличивает тормозной путь, улучшая управляемость. С тех пор, как ABS была внедрена в серийные автомобили, она становилась все более продвинутой и мощной. В зависимости от своих уникальных возможностей и комбинаций, он также известен как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система помощи при экстренном торможении или электронный контроль устойчивости (ESC). В будущем это может не только предотвратить блокировку колес, но и изменить смещение тормозов между передними и задними колесами.

    Компоненты, используемые в системе автоматического торможения

    АБС состоит из пяти основных компонентов: датчик скорости АБС, клапаны, насос, тормозная жидкость и контроллер.

    Датчик скорости ABS:

    Датчик ABS обычно состоит из зубчатого кольца и магнита, заключенного в катушку. Контакт между кольцом и магнитом индуцирует электрическое поле, благодаря которому генерируется знак. Затем этот знак преобразуется в цифровой сигнал и отправляется на контроллер ABS. Затем контроллер определяет скорость каждого колеса в отдельности. Датчик ABS является ключевым компонентом в управлении заносом автомобиля в любых условиях.

    Клапаны:

    Клапаны играют важную роль в системе ABS, они контролируют давление и ограничивают его до определенного уровня. Когда педаль тормоза нажимается сильнее, клапаны ограничивают давление на тормоза. Когда клапан заклинен, он перестает работать; открыть, закрыть или изменить положение. Неработающий клапан не позволит системе изменить или контролировать давление, подаваемое на тормоза. Клапан имеет три положения: открыто, заблокировано и освобождено.

    •    В открытом положении позволяет давлению проходить через тормоз.
    •    В положении блокировки он блокирует дополнительное давление и поддерживает ограниченное давление на тормоза.
    •    В положении отпускания он сбрасывает давление в тормозах.

    Насос:

    Насос в АБС используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны отключили его. Контроллер изменит состояние насоса, чтобы создать желаемое давление и уменьшить скольжение.

    Тормозная жидкость:

    В системе гидравлической тормозной жидкости тормозная жидкость является основным средством торможения. Он используется для передачи усилия от гидравлических линий к тормозному механизму возле колес. Поскольку тормоза выделяют много тепла, тормозная жидкость имеет высокую температуру кипения для эффективной работы. Это также предотвращает коррозию контактирующих материалов.

    Контроллер:

    Контроллер — это блок АБС, который получает информацию от датчика скорости АБС отдельного колеса. Когда отдельное колесо теряет сцепление с дорогой, на контроллер отправляется сигнал. Затем контроллер ограничит тормозное усилие и активирует модулятор ABS.

    24Апр

    Автобаферы отзывы владельцев: Автобаферы: отзывы автовладельцев — фото и видео

    Как безопасно увеличить клиренс автомобиля | ГИБДД-ДПС.РФ

    Как безопасно увеличить клиренс автомобиля 👉👉👉
    🔴 Автобаферы POWER GUARD – защита ходовой от поврежденных трасс 👉👉👉
    Покупайте POWER GUARD по уникальной цене! СКИДКА -53%! 👉👉👉

    Что представляют из себя автобаферы POWER GUARD?

    Автобаферы – это амортизирующие подушки (амортизирующие вставки), устанавливаемые в пружину в целях усовершенствования рабочих параметров машины. В немногих словах трансформирования ходовых свойств авто после установки автобаферов возможно описать как действие пневмоподвески.

    Автобаферы Power Guard представляют из себя автомобильные детали от германского изготовителя. Данные автозапчасти гарантируют надежную защиту ходовой части автотранспорта от механических дефектов. Благодаря их монтажу вы в сущности сэкономите громадную сумму финансов на сервисном обслуживании автомобиля.

    Как работают автобаферы POWER GUARD?

    Их деятельность основана на повышении дорожного просвета и обеспечивании защищенности автомобиля от проблем на автострадах. Эти детали помогут оградить внутренние части и ходовую часть автотранспорта, что позволяет улучшить управление и создать комфортабельность при управлении автотранспортом.

    Купив автобаферы Power Guard, у вас появится возможность повысить срок годности ходовой части вашего автотранспорта в три раза и будете получать наслаждение от езды на автомашине даже в экстремальных ситуациях. Детали могут подойти, как для зарубежных моделей автомобилей, так и для транспортного средства местного автопрома. Они значительно понижают рискованность и предотвращают добавочные расходы вашего бюджета.

    Высокоэффективность подлинных автобаферов от немецкого создателя доказана реально и состоит в:
    1 — Повышении дорожного просвета
    2 — Высокой защищенности транспортного средства при езде по плохим магистралям и бездорожью
    3 — Сокращении наклона или его абсолютном удалении
    4 — Собственной безопасности и комфортабельности при передвижении даже в сверхэкстремальных ситуациях

    🔴 Автобаферы POWER GUARD – защита ходовой от раздолбанных улиц 👉👉👉
    Заказывайте POWER GUARD по уникальной цене! СКИДКА -53%! 👉👉👉

    Tags:

    проставки для увеличения клиренса рио 3
    как увеличить клиренс vw golf 4
    как увеличить клиренс сузуки свифт
    ситроен с1 увеличение клиренса
    увеличить клиренс ауди а4 б8
    проставки для увеличения клиренса хонда фит купить
    как увеличить клиренс заз шанс
    увеличение клиренса хендай
    интернет магазин проставок для увеличения клиренса
    автобаферы хендай солярис отзывы владельцев
    увеличить клиренс шевроле круз
    v40 cross country увеличение клиренса
    увеличение клиренса форд с мах
    увеличить клиренс зафира
    как увеличить клиренс рено логан 2014 в новом кузове
    проставки из полиуретана для увеличения клиренса
    автобаферы отзывы дром
    проставки железяка
    power guard pg b
    автобаферы пежо 407
    увеличение клиренса заз 968
    увеличение клиренса джили атлас
    как увеличить клиренс рено сценик 3
    power magnetic
    проставки для увеличения клиренса 2112
    проставки для увеличения клиренса volvo v40 10мм
    как увеличить клиренс у машины
    как увеличить клиренс шкоды октавии
    проставки для увеличения клиренса октавия тур
    автобаферы купить в интернете
    поднять клиренс цена
    автобаферы цена в уфе
    проставки для увеличения клиренса купить в кемерово
    увеличить клиренс форд фокус 3 седан
    проставки для увеличения клиренса хендай элантра
    где можно купить автобаферы
    увеличить клиренс ягуар x351
    увеличение клиренса вольво v40 cross country
    автобаферы на тигуан отзывы владельцев
    как увеличить клиренс на ваз 2107

    Поделиться в социальных сетях

    Вам может понравиться

    Honda Crosstour Club / Хонда Кросстур Клуб

    XRider
    Активный пользователь