Почему механическая блокировка дифференциала совершенно не нужна большинству водителей — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фто abc4.com

Каждый раз говоря об управляемости, мы с вами обсуждаем разницу в поведении переднего, заднего или полного привода. Между тем, характеристики управляемости современных авто достаточно близки, независимо от схемы их трансмиссий. И имеющиеся отличия не требуют от водителя необходимости в специальных знаниях и навыках: он может даже не почувствовать разницы в поведении т/с из-за типа привода. Однако есть некоторые технические решения, которые могут кардинально поменять управляемость машины и сделать различия между передним, задним и полным приводом очевидными даже неспециалисту. Речь идет о механической блокировке дифференциала, о нюансах работы которой напоминает портал «АвтоВзгляд».

Егор Васильев

Механическая блокировка дифференциала, как уверены многи автолюбители, дает уникальные преимущества перед остальными водителями. Вот только так ли это на самом деле? Не погружаясь в технические детали скажем, что принцип ее работы заключается в том, чтобы в случае пробуксовки одного из колес ведущей оси выравнивать скорость его вращения с тем, которое не буксует. Это дает возможность более эффективно реализовывать крутящий момент, но очень сильно влияет на управляемость. Почему? Да потому, что при ее отсутствии пробуксовка одного колеса компенсируется хорошим сцеплением с дорогой второго. В результате сохраняется неплохой контакт с поверхностью и автомобиль, в том или ином виде, сохраняет курсовую устойчивость.

А как только блокировка принудительно заставляет вращаться и второе колесо, мы получаем уже пробуксовку обоих колес ведущей оси. По сути, это их скольжение. Конечно, контакт с дорогой не потерян полностью, однако автомобиль начинает вести себя совсем не так, как к этому привыкли современные водители. Если речь идет о переднем приводе, то его природная склонность к недостаточной управляемости станет еще более очевидной. И компенсировать эту проблему будет можно только бесстрашным нажатием на газ на дуге поворота. Причем его уровень должен быть таким, чтобы тяга ведущих колес как минимум компенсировала их же скольжение наружу. Такой режим называется «баллистическим» и требует от пилота специальных навыков и твердости характера.

Фото freepik.com

Если блокировкой оснащен задний привод, то машина станет излишне управляемой и даже при небольшом избытке газа будет пытаться активно соскользнуть в занос. В бытовой езде это приаедет к быстрому утомлению и постоянному стрессу. С полным приводом станет еще хуже. Если мы говорим о межколесных блокировках, то автомобиль получит явную недостаточную управляемость по передней оси, которая компенсируется избыточной по задним колесам. В результате плюс-минус уверенно управляться он будет исключительно в скольжениях. Зато при наличии механических блокировок, любой тип привода получает возможность разгоняться существенно динамичней. Но это противоречит современной концепции безопасного вождения и абсолютно не подходит для обычной езды.

Неспроста водителям полноприводных внедорожников с жесткой раздачей крутящего момента на скоростях от 40 км/ч и выше рекомендуется выключать передний мост. Так что, по сути, межколесная блокировка является скорее инструментом для профессионалов. Вот только их все меньше в нашем мире. И все чаще мы имеем дело с профессиональными потребителями. Для которых были разработаны электронно-управляемые блокировки. И не зря в начале этой статьи мы говорили о том, что большинство современных авто, независимо от типа их привода, практически не отличаются по управляемости. Этот эффект достигается как раз за счет использования электронно-управляемых блокировок, старательно устраняющих ошибки водителей, безжалостно пресекая их непрофессиональную самодеятельность.

• Лайфхак
• Вождение

Ищем рецепты выживания в ДТП

79005

• Лайфхак
• Вождение

Ищем рецепты выживания в ДТП

79005

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

автошколы, безопасность дорожного движения, бездорожье, авария, ДТП, лайфхак

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

О полном приводе написано много: типы, отличия, преимущества… А что насчёт 2WD зимой? Ведь таких машин большинство — не все готовы переплачивать за полный привод ради нескольких по-настоящему снежных дней в году. Обсудим, как ведут себя передний и задний привод на скользкой дороге, и что можно сделать, чтобы улучшить их проходимость.

Существуют водительские приёмы для конкретного типа привода (переднего или заднего) и универсальные средства повышения проходимости для любой машины. С них и начнём.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения — средство для временного, но радикального улучшения проходимости. Они представляют собой съёмные грунтозацепы, которые надеваются прямо поверх ведущих колёс для езды по заснеженным дорогам. Во многих северных странах наличие цепей в багажнике на случай обильного снегопада — обязательное требование, наравне с аптечкой и огнетушителем.

Конструктивно цепи противоскольжения бывают двух видов: жёсткие, выполненные из металла, и мягкие резиновые, напоминающие съёмный протектор шины. Последние предназначены скорее для гололёда, а для езды по грязи и глубокому снегу лучше подходят железные цепи. Правда, максимальная скорость, с которой на них комфортно двигаться — 40 км/ч (на мягких резиновых можно ехать до 80 км/ч). Разогнаться сильнее не даст растущий шум и вибрация, которая может разрушить цепи.

При должной сноровке установка цепей противоскольжения не занимает много времени. На них не нужно специально наезжать, домкратить машину также не требуется. Главное, чтобы цепи были правильно подобраны под размер колёс. И, разумеется, для 2WD нужно всего две цепи — ставить их не на ведущие колёса нет никакого смысла.

Давление в шинах

Ещё одно временное решение для улучшения проходимости — снижение давления в шинах. Физика процесса проста: больше пятно контакта — лучше зацеп. Приспуская колёса, мы заставляем их «прилипнуть» к дороге, что заметно повышает проходимость. Этим приёмом активно пользуются джиперы при выездах на бездорожье, но и обычным водителям на автомобилях 2WD он хорошо помогает. Главное, не переусердствовать — снижать давление ниже 1 атмосферы не стоит, чтобы колесо не разбортировалось. И не забудьте вернуть давление в норму после преодоления сложных участков, ведь приспущенные шины заметно повышают расход топлива и ухудшают управляемость.

Для контролируемого спуска шин удобно использовать отдельный ручной манометр, а для подкачки — электрический автомобильный компрессор.

Подробнее: Давление в шинах. Как и зачем его измерять

Электронные помощники и особые режимы трансмиссии

Умение плавно трогаться, не срывая колёса в пробуксовку, очень ценно на скользкой дороге. Чтобы помочь водителю, в машине есть специальные электронные системы и особые программы работы трансмиссии. Система TRC (Traction Control — контроль тяги) быстро распознаёт пробуксовку ведущих колёс и «придушивает» двигатель, если водитель переборщил с газом. А режимы SNOW или MANU в паре с установленным в положение «2» селектором заставляют АКПП «забыть» про первую передачу, стартуя сразу со второй — это уменьшает крутящий момент на колёсах, что помогает тронуться на скользком подъёме. На более современных машинах ту же функцию выполняет кнопка 2nd Start.

Блокировка дифференциала. LSD и Torsen

Эффективный, постоянный, но намного более затратный способ улучшить проходимость — установка в автомобиль самоблокирующегося дифференциала («самоблока»). Помимо повышения проходимости, улучшаются и разгон, и управляемость на сухом асфальте — такой тюнинг действительно полезен. Но из-за высокой стоимости готовы к нему не все.

В статье про полный привод мы рассказывали о назначении дифференциала и принципе его работы. Обычный свободный дифференциал (установленный на большинстве машин) обладает неприятной особенностью: он направляет крутящий момент по пути наименьшего сопротивления — на то колесо, которое имеет худшее сцепление с дорогой. Если при трогании в горку одно из ведущих колёс стоит на сухом асфальте, а другое — на льду, то вращаться (точнее, буксовать) будет только колесо на льду, а автомобиль, соответственно, не сдвинется с места.

Чтобы исправить этот недостаток, обычный дифференциал открытого типа меняют на самоблокирующийся — такой, который направляет тягу на оба колеса, а не только на буксующее. Такие дифференциалы часто ставят на мощные автомобили, чтобы лучше реализовать их возможности. Ну а для гражданской машины несомненный плюс «самоблока» — повышенная проходимость.

Основные типы «самоблоков»: шестерёнчатый Torsen и LSD дискового типа. Дифференциал Torsen надёжнее и не требует специального масла, но менее эффективен. Многодисковый LSD обеспечивает лучшую блокировку, но работает на особом масле и быстрее изнашивается. Как правило, Torsen выбирают для обычной повседневной эксплуатации, а LSD — для дрифта, ледовых гонок и лёгкого бездорожья.

[FWD] Передний привод зимой: улучшаем проходимость

Переходим к особым хитростям для конкретных типов привода. Передний привод (FWD — Front Wheel Drive) изначально неплох на зимней дороге — считается, что в проходимости он превосходит задний. Всё потому, что ведущие колёса переднеприводной машины хорошо загружены массой двигателя, расположенного над ними. А ещё они могут поворачиваться.

Основной способ улучшения проходимости FWD связан с техникой езды: при буксовании нужно активнее работать рулём. Рано или поздно передние колёса находят зацеп, и машина трогается. Вращайте рулём влево и вправо, не снимая ноги с газа — это работает как при выезде из ледяной колеи, так и при трогании в гору.

И, конечно, разгон — верный помощник всех водителей моноприводных машин. Преодолевайте глубокий снег или скользкий подъём ходом: набирайте скорость заблаговременно, перед проблемным участком, а не на нём. Но не увлекайтесь сверх меры: слишком высокая скорость в скользком повороте на переднем приводе грозит опасным сносом, вывести из которого машину тяжело даже для опытного водителя.

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Как делать не нужно

Никогда не ставьте на ведущую ось более цепкую резину (с заметно меньшим износом или вообще шипованную) в надежде улучшить проходимость — все колёса автомобиля должны быть одинаковыми. Предсказуемая управляемость и торможение на зимней дороге намного важнее, чем возможность проехать через сугроб. Хотите поставить новые шины или «шиповку» — ставьте их на все колёса.

Хорошей вам проходимости и поменьше поводов доставать трос!

Блокировка передних дифференциалов — 4Wheel & Off-Road Magazine

| Инструкции – Трансмиссия

Блокировка передних дифференциалов для вашего IFS

Думаете установить передний блокировочный механизм в свой IFS 4×4? Ооо… это крутой. Спорим, у тебя много вопросов, да? Вероятно, мы можем объединить все это в один главный вопрос, и мы также можем дать вам очень расплывчатый ответ: выдержит ли передняя часть IFS шкафчик? А что касается нашего расплывчатого ответа: Ну, может быть. Да, этот ответ слабый, но на этот действительно нет окончательного ответа. Различные области применения, разные стили вождения, разные виды использования транспортных средств — все это влияет на будущее вашего дифференциала.

Ваш сосед-психопат не собирается долго бегать по тропе, прежде чем он сломает заблокированную переднюю часть Toyota 7 1/2 дюйма своими 42-дюймовыми шинами. Но как насчет парня, который бороздит вашу подъездную дорожку и задействует выбираемый передний замок IFS только для увеличения сцепления с дорогой, когда снежной массы слишком много, чтобы толкать ее? Он, вероятно, скажет вам, что у него никогда не было проблем. Почему это? Почему многие потребители так боятся шкафчиков IFS и о чем им нужно беспокоиться?

Это важные вопросы, на которые нужно ответить, так что пора начинать.

И если вы спрашиваете нашего личного совета, мы, вероятно, посоветуем вам держаться подальше от полных рундуков в независимых передних частях и, возможно, вместо этого вставить туда винтовую шестерню повышенного трения.

Когда более 20 лет назад IFS начали выпускать на полноразмерных грузовиках, они почти автоматически были отвергнуты толпой большегрузных автомобилей, заявив о более слабых деталях, чем у предшественников с неразрезной осью. Мы и несколько других журналов, конечно, тоже не помогли в то время. Прилагательные, такие как «дерьмовый» и «слабый», имена, такие как «мусор», и новые определения того, что означает IFS, были всем, что кто-либо мог написать об этом лучше управляемом переднем конце. Что парни (и девушки), как и мы, склонны забывать, так это то, что мы являемся меньшинством потребителей на автомобильном рынке. Большинство владельцев передних частей IFS на самом деле предпочли бы эту установку сплошной оси. Несмотря на то, что независимые передние части, как правило, слабее, чем аналоги с цельной осью, они хорошо работают в большинстве условий для большинства водителей.

Но мы не большинство водителей, вы и мы. Мы экстремисты, которые будут толкать 4×4, IFS или нет, в ситуации, которые, вероятно, не будут считаться безопасными или разумными для большинства людей. И когда мы делаем это, все ломается. Да, ИФС вообще слабее цельнолитого моста, так что боязнь рундука в ИФС с 35-дюймовыми шинами реальна. Но опять же, нам бы не понравилось заблокированная 10-болтовая неразрезная ось с шинами больше 35 дюймов.

Ха! О чем вам не нужно беспокоиться? Вы думаете поставить шкафчик в передней части, который даже назван в честь вещей, движущихся независимо! А теперь вы хотите запереть что-то там вместе?

Оказывается, некоторым повезло с рундуками в передних частях IFS. Владельцы Toyota IFS, кажется, добились наибольшего успеха (по крайней мере, в США) с блокировками в своих дифференциалах. Их 7 1/2-дюймовые зубчатые венцы в сочетании с легким весом грузовика, кажется, работают, если оставаться с шинами разумного размера (читай: максимум 37!).

Рулевое управление Вы когда-нибудь видели, как полностью заблокированный грузовик IFS взбирается на опасный холм? Если нет, позвольте сказать вам, что это страшное зрелище. Много раз вы можете наблюдать, как передние колеса резко двигаются вперед и назад, когда их рулевые тяги отклоняются. Это связано с натяжением шин и слабыми рулевыми тягами. Блокировка сцепляет две шины вместе, и они обе хотят ехать прямо. Когда подвеска колеблется, рулевые тяги сгибаются внутрь или наружу, что теперь заставляет две вращающиеся шины либо тянуться друг к другу, либо отталкиваться друг от друга, желая разорвать переднюю часть пополам.

Теперь некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают усиленные рулевые тяги, изготовленные из концов тяг и труб DOM для грузовиков IFS. Это, безусловно, поможет.

ШРУСы Валы ШРУСов постоянно беспокоят грузовики IFS. Не сломаются ли они, не разорвутся ли они, не станет ли угол слишком большим, когда подвеска провиснет? Заядлые пользователи ломают CV без шкафчиков, а теперь вы хотите удвоить нагрузку на эти стержни? Ну, опять же, это то, что вы можете решить. У таких компаний, как RCV Unlimited и Rough Country, есть сменные CV для ряда или грузовиков, или, если у вас есть Toyota, вы можете рассмотреть возможность модернизации валов Toyota (T-100) большего размера. IFS — это не конец вашего грузовика, просто нужно немного усилить его (как и любую неразрезную ось), чтобы заставить его работать в грязи.

Корпус дифференциала Хотя большинство людей думают, что CVS сгорит первым, корпус дифференциала также вызывает беспокойство на некоторых грузовиках IFS. Некоторые корпуса сделаны из алюминия, и давление ведущей шестерни, пытающейся отклониться от зубчатого венца, может расколоть или взорвать корпус. Мы уже видели, как это случалось много раз. Для этого действительно нет никакого решения, кроме специального корпуса IFS за мегадоллары, так что вырвите свою золотую карту. Либо так, либо просто будьте осторожны, что это может быть проблемой.

Вы, наверное, уже знаете, что мы предпочитаем в стандартном интерфейсе IFS. Но опять же, мы, вероятно, сказали бы то же самое и о многих серийных неразрезных мостах; они могли бы, возможно, гранатомет, если бы не усиление валов, рулевого управления и других частей.

Ограниченное скольжение обеспечивает значительное улучшение сцепления без полной блокировки двух передних колес вместе. Это может быть полезно на двух уровнях: улучшенное сцепление с ограниченным проскальзыванием является плюсом, а тот факт, что одна шина остановится, если зацепится за что-то, может лучше гарантировать, что вы не услышите щелчок снизу. Однако существует проблема с дифференциалами повышенного трения с приводом от сцепления в IFS, где дифференциалы повышенного трения с приводом от сцепления будут постоянно тянуть вперед, даже больше, чем автоматический блокировщик, который отключается на повороте. Это, мягко говоря, затруднит рулевое управление. Лучшей альтернативой передней части IFS будет дифференциал повышенного трения с косозубой шестерней, который освободит и позволит вам вырезать рулевое колесо вперед и назад.

С другой стороны, шкафчик обеспечивает максимально возможное сцепление, и если вы попали в затруднительное положение с почти достаточным сцеплением, то шкафчик без проблем вытащит вас из ситуации. Но шкафчик требует, чтобы обе шины вращались все время, поэтому, если шины вращаются много, будет отклонение руля, когда они захватывают и тянут. Если одна из шин внезапно перестанет вращаться, произойдет бойня.

Если бы мы строили многоцелевой грузовик IFS для бездорожья, мы бы начали с передней части, модернизировав рулевые тяги, затем валы CV, а затем подумали бы о добавлении рундука. Мы знаем, что это, вероятно, не то, как некоторые люди в конечном итоге это сделают, но опять же, некоторым людям, вероятно, нравится возиться на своем барахле, на тропе, с 10 грузовиками позади них, все проклиная водителя и независимую переднюю подвеску.

MAKE/MODEL	Ось	Lockers
AMG	{{H2} {h2 at.ter {h2} {h2} {H2}} ealer, Emon, El Air, Emon, El Air, Emon, El Air, {h2} {H2? -Locker
Chevy полноразмерный	1/2-тонный IFS	Н/Д
	3/4- до 1-тонного Locka IFS-R-Righter-Locker	, ARB Шкафчик, Нескользящий шкафчик
CHEVY S-10	IFS	NO-SLIP Locker
{{{Dodge}} Fullsize	1/2-TON IFS	9. a	94949449494949494949494949.	999494949494949494949. Dakota}}}/{{{Durango}}} (до 2000 г.)	IFS	Противоскользящий поддон
{{{Ford}}} полноразмерный	1/2-тонный Dana 44 TTB IFS	Подходит для любого шкафчика Dana 44 без внешних частей
	1/2-тонный А-образный рычаг 8,8 IFS	Правый замок, нескользящий замок
{{{Ford Ranger}}}/{{{Bronco}}} II	Подходит для любого шкафчика Dana 35, не имеющего внешних деталей -Правый рундук, нескользящий рундук
{{{Ford Expedition}}}/{{{Lincoln Navigator}}}	A-образный рычаг IFS	Aussie Locker, Lock-Right Locker, Non-Slip Locker
{{{Isuzu}}}	All IFS	ARB Air Locker
Dana 30 IFS	ARB Air Locker, Aussie Locker
{{{Land Rover Range Rover}}}/{{{LR3}}}	IFS	ARB05 Air Locker
{{{Mitsubishi Montero}}}/{{{Пикап}}}/{{{Рейдер}}}	IFS	ARB Air Locker
{{{Nissan}}} Six-cylinder Hardbody	IFS	ARB Air Locker
{{{Suzuki}}}	All IFS	ARB Air Шкафчик
Toyota	Все 7 1/2 IFS	Воздушный ящик ARB, шкафчик EZ, правый замок

Trending Pages

Популярные страницы

• Ад для кожи? Как автопроизводители пытаются получить лучшую кожу

• Седан Mercedes-AMG EQS 2022 года.

  0214

• Для нас это будет стоить 18 тысяч долларов, чтобы обеспечить дом нашим Ford F-150 Lightning

• Джей Лено ломает кости в мотоциклетной аварии Интересно

Блокировка дифференциала для переднего привода? — Техническое обслуживание/ремонт

wbutaud 30 декабря 2008 г., 23:44

#1

У меня есть Honda Civic 2002 года, и я устанавливал несколько модификаций на свой двигатель. У меня проблема с постоянным пробуксовыванием правого переднего колеса, и я теряю мощность и сцепление с дорогой. У меня особенно была проблема, пытаясь проехать по заснеженному горному перевалу, и я не смог подняться на холм, потому что мое правое переднее колесо продолжало вращаться. Есть ли блокировка дифференциала на переднеприводных автомобилях?

Драйвер постоянного тока 31 декабря 2008 г. , 1:24

#2

Вы имеете в виду дифференциал повышенного трения (LSD)?

Они существуют для некоторых переднеприводных автомобилей. Nissan Stanza 1990 года выпуска имел LSD в качестве стандартного оборудования на одной из моделей высокого класса.

Вполне возможно, что ЛСД для вашего автомобиля есть на вторичном рынке, но в этой ситуации вам следует подумать о чем-то другом. Если вы используете шины с высокими характеристиками, LSD не очень поможет, потому что эти шины совершенно не подходят для езды по скользкой зимней поверхности.

Вам необходимо установить комплект из 4 зимних шин, а также уменьшить крутящий момент на ведущие колеса. (Перевод: Помедленнее)

дагоса 31 декабря 2008 г., 2:04

#3

А-а-а… вы сталкиваетесь с проблемой переднего привода в скользкую погоду… поднимаясь в гору со смещением веса назад, вы теряете сцепление с дорогой.
IMO, передний привод с ограниченным проскальзыванием может создать больше проблем, чем пользы. Теперь, когда одно колесо проскальзывает, вы теряете сцепление с дорогой, но сохраняете управление другим колесом. Представьте, что они оба запираются и соскальзывают; вы потеряете полный контроль над автомобилем и будете дрейфовать вместе с короной дороги.

Улучшенные зимние шины вместе с системой контроля тяги — лучшее решение, когда тормоз применяется для передачи мощности на небуксирующее колесо. Вы сохраняете рулевое управление. Ищите автомобиль с контролем тяги, если вам нужна помощь с FWD.
Он у нас в семье на фургоне Хонда, и он работает хорошо. Его тоже можно отключить.

Кендал 31 декабря 2008 г., 2:34

#4

Nissan Sentra SER первого поколения был переднеприводным автомобилем с дифференциалом повышенного трения.

Колёса и шины МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

• Давление в шинах МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Выбор шин.

• При выборе шин руководствуйтесь действующими национальными требованиями по допуску шин к эксплуатации. Эти требования могут предписывать строго определенный тип шин запрещая остальные допущенные в других странах.
• На полноприводных автомобилях к использованию разрешены шины только одной размерности А, конструкции, типа профиля и одного и того же изготовителя шин.
• Запрещена установка на одну ось шин с различными рисунками протектора, разной размерности, диагональной и радиальной конструкции, а также шин разных моделей и изготовителей.
• Разница пути, проходимого за один оборот шинами передним и задним мостом полноприводного автомобиля должна быть менее 2 %. Иначе при включенном приводе переднего моста или соответственно при постоянном приводе на все колеса автомобиля и заблокированном межосевом дифференциале в трансмиссии автомобиля будут возникать дополнительные нагрузки. В результате этого значительно снижается безопасность движения и ходовая динамика автомобиля, а также увеличивается износ шин.

Вгимание!

• При отсутствии на автомобиле устройства ограничения скорости выбор шин производится по индексу скорости В исходя из максимальной скорости автомобиля установленной его конструкцией: 90 км/час – G; 100 км/час – J; 110 км/час – К; 120 км/час – L; 130 км/час – М.
• Шина запасного колеса должна иметь допустимые параметры!

Типы рисунка протектора.

• На осях и запасном колесе – дорожный.
• На мостах – универсальный (дорожный по требованию заказчика).

Эксплуатация шин.

Причины повышенного износа и повреждения шин.

• Условия эксплуатации шин.
• Старение шин.
• Наезды на бордюры.
• Проникновение инородных предметов в профиль и между сдвоенными шинами.
• Заниженное и завышенное давление.
• Погодные условия, атмосферные воздействия и экологическая обстановка.
• Контакты с маслами, смазками, топливом и т. д.
• Внешние повреждения.

Условия эксплуатации шин.

• Наличие зазоров в подшипниках ступиц и деталях рулевого управления, неправильная регулировка схождения колес, наличие люфта в шкворневом соединении передней оси, а также неправильная регулировка геометрии передней оси и взаимного расположения осей являются причиной неравномерного и усиленного износа шин.
• Неправильный стиль вождения (злоупотребление тормозами) приводит к преждевременному износу шин.
• Наезд на бордюрный камень приводит к визуально скрытым повреждениям каркаса шины. Результатом этого может быть разрыв шины, который часто приводит к тяжелым последствиям. Если же сложившуюся ситуацию возможно решить только наехав на бордюр, то совершайте наезд на малой скорости и по возможности под прямым углом к бордюру.
• Превышение указанной максимально допустимой нагрузки и/или максимальной скорости, а также неравномерное распределение груза снижает срок службы шин (примерно на 40 % при перегрузке на 25 %) Допустимые нагрузки на оси автомобиля 1, указаны в маркировке автомобиля.
• Не допускайте стоянки автомобиля с полной нагрузкой на одном месте более двух суток.

Протектор шин.

Минимальная высота протектора предписана законодательством. Строго соблюдайте требования законодательств соответствующих стран.

• Чем меньше остаточная высота рисунка протектора, тем хуже сцепление шин с дорожным покрытием и динамические характеристики автомобиля, особенно на мокрой или заснеженной дороге.
• На высокой скорости чрезмерно изношенный протектор шин в сильный дождь и мокрый снег увеличивает опасность аквапланирования, так как протектор не в состоянии отводить воду из под шин.
• При подборе сдвоенных шин по степени износа, разница в глубине рисунка протекторов сдвоенных шин должна быть меньше 5 мм, при замере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки.
• Меняйте шины до достижения предписанной законодательством минимальной высоты протектора.

Возраст шин.

Шины подвержены процессу старения, в том числе и тогда, когда они не используются или эксплуатируются очень мало. Эксплуатационная надежность и безопасность шин со временем ухудшается. Поэтому рекомендуем заменить шины, возраст которых равен или превышает 5 лет.

Давление в шинах.

Скорость движения, безопасность движения, свойства движения автомобиля, а также срок службы шин зависит от правильного давления в шинах:

• Пониженное давление воздуха вызывает сильный нагрев шин, их повышенный износ, ухудшается устойчивость автомобиля на дороге и повышает расход топлива, а также может стать причиной разрыва шин при повышенной нагрузке и скорости.
• Повышенное давление воздуха в шинах ухудшает сцепление шин с дорожным покрытием, увеличивает длину тормозного пути и износ шин.
• При движении температура в шинах и давление воздуха в них повышается. После поездки на высокой скорости давление воздуха в разогретых шинах может подняться на 10 кПа. Поэтому никогда не снижайте давление воздуха в разогретых шинах, так как после охлаждения давление воздуха в шинах будет слишком низким.
• Постоянное падение давления воздуха в шине может быть вызвано наличием внешних повреждений: трещинами, разрывами, пузырями, а также застрявшими в протекторе или сопряжении сдвоенных шин предметами, или пропусканием вентиля.

Не проверяйте и не регулируйте давление воздуха в нагретых шинах. Допустимое отклонение давления в шинах должно находиться в пределах ±20 кПа.

Внимание!

Давление воздуха в шинах изменяется приблизительно на 20 кПа на каждые 10 °C изменения температуры воздуха. При контроле давления воздуха в помещениях зимой на это следует обращать особое внимание!

Цепи противоскольжения.

• Цепи следует одевать только в случае преодоления труднопроходимых участков пути. После преодоления таких участков цепи должны быть сняты.
• Подбор цепей осуществляется по размеру шин.
• Использование цепей на дорогах с твердым покрытием запрещено.

Снятие/установка запасного колеса.

Снятие/установка запасного колеса на шасси.

• Вставить вороток с удлинителем (бортовой инструмент) в хвостовик 2.
• Натянуть трос, повернув вороток против часовой стрелки.
• Открутить четыре гайки 1.
• Опустить колесо 3, поворачивая вороток по часовой стрелке.
• Освободить колесо от крестообразного держателя.
• Установка запасного колеса производится в обратном порядке.

Запасное колесо автомобилей-тягачей 6×4 находится на полуприцепе.

При транспортировке одиночного автомобиля к потребителю запасное колесо временно крепится к поперечине рамы.

Снятие/установка запасного колеса на платформе.

• Опрокинуть кабину.
• Вставить вороток (бортовой инструмент) в хвостовик 1 подъемника 7.
• Натянуть трос повернув вороток против часовой стрелки.
• Снять прижимы 4 отвернув гайки крепления 6.
• Повернуть консоль 2 с колесом 5 на 180 градусов.
• Опустить колесо поворачивая вороток по часовой стрелке.
• Освободить колесо от троса отцепив крюк 3.
• Установка запасного колеса производиться в обратном порядке.
• Перед подъемом колеса трос заправить так, чтобы крюк находился по середине беговой дорожки.

Внимание!

Категорически запрещается находиться в зоне подъема и опускания колеса.

Замена колёс и шин.

Предостережение!

Установка и снятие шин может быть опасна, поэтому работы по замене, а также ремонту шин должны выполняться обученным персоналом с использованием надлежащего инструмента и оборудования на сервисном центре.

Общие рекомендации.

Запрещается!

• Запрещается демонтировать одно из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет.
• Запрещается использовать для подъема автомобилей, оборудованных краном или грузоподъемным бортом, имеющимися на них гидравлическими опорами. Это может привести к повреждению рамы автомобиля.
• Запрещается для снятия или установки колес применять кувалды и подобные предметы, способные деформировать колесо.

• Колеса следует центрировать по центральному отверстию диска, сопрягаемому с цилиндрическим буртиком ступицы колеса, и крепить к десяти болтам ступицы специальными фланцевыми гайками. Для удобства накачивания шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителями вентилей.
• Следует быть осторожным при снятии или установке колеса на ступицу. Из-за значительного веса колеса даже при малом смещении его центра тяжести может произойти его опрокидывание, что может привести к травмам.
• При замене колеса на дороге следует надевать поверх одежды специальную заметную издалека накидку яркого цвета и принять необходимые меры по обеспечению личной безопасности и безопасности автомобиля в соответствии с законодательными предписаниями соответствующей страны.
• Не допускайте установку на одну ось шин с различными рисунками протектора (кроме временной установки запасного колеса для следования до ближайшего места стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности), разной размерности, диагональной и радиальной конструкции, а также шин разных моделей и изготовителей.
• Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на автомобиль с учетом требуемого направления вращения.
• При установке новых шин убедитесь, что указанные на ее боковой поверхности индексы несущей способности и категории скорости соответствуют характеристикам автомобиля, а также обеспечьте выполнение рекомендаций изготовителя шин по нормам давления воздуха в шинах (нормы давления рассчитываются для нагруженного автомобиля).

Рекомендации по применению домкрата.

Запрещается!

• Применение домкрата на подъемах или спусках запрещается – возможно соскальзывание.
• На поднятом автомобиле запрещается включать двигатель, а также следует следить за отсутствием других вибраций – возможно соскальзывание домкрата.
• При работе с домкратом на автомобиле с пневмоподвеской запрещается включать зажигание, так как при этом будет осуществляться регулирование дорожного просвета автомобиля.

• Использовать домкрат только для кратковременного подъема автомобиля (домкрат не предназначен для подъема автомобиля с целью выполнения под ним каких-либо работ).
• Опорная площадка под установку домкрата должна быть твердой и ровной.
• Автомобильный домкрат следует минимум раз в год представлять на проверку уполномоченному на это специалисту в соответствии с действующим законодательством.

Установка колеса.

• Перед установкой колеса очистить поверхности прилегания ступицы и диска колеса, а также гайки крепления колеса от ржавчины, загрязнений, металлических заусенцев, остатков краски и т.п. Смазать небольшим количеством моторного масла резьбу болтов крепления.
• При установке сдвоенных колес совмещать окна дисков обоих колес для обеспечения возможности монтажа удлинителя вентиля внутреннего колеса и облегчения доступа к вентилю наружной шины.

Наживить гайки крепления колес и затянуть их от руки ключом в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завернуть также попарно (крест на крест).

• После опускания автомобильного домкрата затянуть гайки крепления колес в последовательности крест на крест с заданным моментом затяжки.
• Для затяжки применять специально предназначенный для этого инструмент (ключ для затяжки гаек крепления колес прикладывается в комплект инструментов автомобиля). Для качественной затяжки рекомендуется тянуть снизу вверх за плечо рычага инструмента.

Запрещается!

Запрещается искусственно наращивать плечо инструмента (трубы, удлиняющие стержни и т.п.), чтобы не превысить допустимого момента затяжки гаек. Чрезмерная затяжка гаек опасна.

• В целях обеспечения безопасности после замены колеса и пробега первых 50 км проверить затяжку колесных гаек и, если нужно, подтянуть их с соблюдением нормативных моментов затяжки. При установке новых или свежеокрашенных колес следует дополнительно подтянуть колесные гайки после пробега 1000-5000 км.
• Для облегчения монтажа колес на ступицу перед их установкой рекомендуется смазывать центральные отверстия дисков колес графитной смазкой или иными специально предназначенными для этого материалами.
• При монтаже удлинителя вентиля вручную заверните на корпус вентиля накидную гайку удлинителя до соприкосновения уплотняющего кольца с металлом, а затем затяните гайку ключом на один оборот, не более.

Установите на место запасное колесо с соответствующими требованиями давления воздуха, соблюдая при этом осторожность с тем, чтобы не повредить резьбу болтов.

Снятие колеса.

Запрещается!

Ложиться под поднятый автомобиль, подставлять ноги и/или руки.

• Заглушить двигатель, выключить зажигание.
• Затормозить автомобиль с помощью стояночного тормоза.
• Включить первую передачу в коробке передач.
• Подложить под невывешиваемые колеса противооткатные упоры.
• Убедиться в безопасной установке домкрата. На рыхлом грунте обязательно устанавливать домкрат на прочную подкладку, исключив возможность соскальзывания автомобиля.
• При подъеме автомобиля люди в нем должны отсутствовать.
• Отпустить все без исключения гайки колес.
• Открутить все гайки кроме трех, расположенных эксцентрично.
• Поднять автомобиль с помощью автомобильного домкрата Вывешиваемое колесо должно сидеть на болтах свободно. При подъеме колеса высота отрыва шины от грунта должна быть не более 30 мм. В ином случае автомобиль может соскользнуть с домкрата.
• Отвинтить три последние гайки крепления колеса.
• Снять колесо, сохраняя резьбу болтов, после полного освобождения его от любых перекосов.
• Замененные колеса следует отремонтировать и отбалансировать.

При шиномонтажных работах категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• Приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из нее выпущен воздух.
• Устанавливать детали, не предусмотренные конструкцией.
• Использовать обода с поверхностными повреждениями (некруглостью, местными вмятинами, трещинами, износом наружной торцовой поверхности канавки обода, а также с грязью, коррозией и наплывами краски; колеса с трещинами и другими значительными повреждениями, не подлежащими восстановлению).
• Допускать к сборке шину, не убедившись в ее чистоте внутри.
• Использовать шины с порезами, пробоинами, повреждениями бортов, выступанием корда.
• Накачивать или подкачивать шину, которая была спущена, без разборки и проверки на предмет повреждений.
• Монтировать шину на обод, не соответствующий по размерам данной шине.
• Приступать к накачиванию шин, не убедившись в правильности установки шины на ободе. Накачку бескамерных шин следует осуществлять с увеличенной подачей воздуха в первоначальный момент.
• Накачивать шину вне специального ограждения, а в дорожных условиях без предохранительных устройств (цепей, тросов и др.). При накачивании или стравливании воздуха из шины без использования предохранительных устройств категорически запрещается находиться напротив колеса.

После монтажа шины следует проверить балансировку колеса.

Накачивание шин.

Для накачивания шин от пневматической системы автомобиля следует пользоваться клапаном контрольного вывода или клапаном накачки шин.

Для этого:

• Снять с клапана и вентиля колеса защитные колпачки.
• Навернуть гайку шланга накачки шин на вывод клапана.
• Прижать головку шланга накачки шин к корпусу вентиля. Перед накачкой шин следует поднять давление в системе пневмотормозов до 800 кПа (до срабатывания регулятора давления на разгрузку компрессора).

Балансировка колес.

Запрещается!

Запрещается монтировать на обод грузы с повреждениями, деформированными пружинами или ослабленным соединением груза и пружины.

В эксплуатации балансировка колес в сборе с шинами должна выполняться после каждого монтажа шины. Также проверка балансировки колес должна осуществляться при увеличении вибронагруженности автомобиля, появлении признаков неравномерного износа шин по беговой дорожке или ухудшении управляемости автомобиля.

Балансировка производится со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием при этом стационарных или передвижных станков. Перед балансировкой колесо и шина должны быть очищены от грязи и посторонних предметов. Давление в шине должно быть доведено до нормы.

Колеса с бескамерными шинами подвергаются динамической балансировке.

Динамическая балансировка производится на специальных балансировочных станках установкой балансировочных грузов на правую и левую бортовые закраины обода колеса. Допустимый остаточный дисбаланс должен быть менее 0,4 Нм.

Балансировка колеса осуществляется в соответствии с технологическим процессом балансировки для конкретного балансировочного станка. Балансировочные грузы должны устанавливаться при помощи специального приспособления (например, специальных монтажных клещей), исключающего удары по пружине металлическими предметами, что необходимо для исключения ее поломки или деформации и ослабления крепления груза. Если дисбаланс значителен и его не удается устранить, то следует заменить колесо, либо шину.

После балансировки следует убедиться в надежности крепления установленных балансировочных грузов.

Демонтаж балансировочного груза осуществляется при помощи отвертки, установленной в паз пружины балансировочного груза.

Схемы перестановки колес.

1, 2 – Схемы перестановки колес автомобилей с шинами на задней оси и запасном колесе с дорожным рисунком протектора, на ведущем мосту – с универсальным рисунком протектора.

3, 4 – Схемы перестановки колес автомобилей с шинами с одинаковым рисунком протектора.

Рекомендации по перестановке колес.

Перестановку колес производите при выявлении технической необходимости (повреждение шин, необходимость правильного подбора сдвоенных шин, обеспечение эксплуатации более надежных шин на передней оси автомобиля, неравномерный интенсивный износ рисунка протектора шин и др.)

При перестановке колес (шин) следует учитывать направление рисунка протектора. Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на автомобиль с учетом требуемого направления вращения.

Проверка шин.

Проверку производить на холодных шинах. Не накачивайте и не подкачивайте шину, которая была спущена, без разборки и проверки на предмет повреждений.

Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора регламентирована законодательством страны, в которой эксплуатируется автомобиль.

Ежедневно проверить:

• Наличие колпачков на вентилях.
• Состояние шин, износ (односторонний, неравномерный) и глубину протектора. Для шин, имеющих индикатор износа (высота которых равна минимально допустимой остаточной высоте), при равномерном износе протектора предельный износ определяется появлением одного индикатора, а при неравномерном – двух. Шина с высотой рисунка протектора менее 1 мм должна быть снята с эксплуатации.
• Наличие предметов в профилях и сопряжении сдвоенных шин.
• Наличие внешних повреждений (трещины, разрывы, пузыри).

Для выявления скрытых дефектов шин обратитесь в соответствующую шиноремонтную мастерскую.

Еженедельно или перед продолжительными поездками проверить:

• Давление в шинах, включая запасное колесо. При необходимости довести его до нормы. Давления в шинах одного моста должны быть одинаковыми.
• Плотность затяжки гаек путем приложения соответствующего момента затяжки.

Для проверки давления служит ручной манометр, входящий в комплект инструмента. Периодически следует проводить сверку показаний ручного манометра с показаниями контрольного манометра.

Поделиться ссылкой:

Какое давление должно быть в шинах грузовых автомобилей

Давление в грузовых шинах

Если бы в свое время человечество не изобрело пневматические покрышки, вряд ли автомобили получили бы столь широкое распространение. Однако что же представляет собой современная шина? Фактически она является резервуаром, который заполнен воздухом и способен выдерживать требуемую нагрузку на протяжении определенного промежутка времени.

Говоря о покрышках грузовиков, важно отметить, что они работают в сложных условиях эксплуатации, поэтому и требования, к ним предъявляемые, куда более строгие, чем к легковым аналогам. О том, каким должно быть давление в шинах грузовых авто, и почему оно столь важно, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Какое давление должно быть у грузовой Газели?

Для большинства модификаций грузовых Газелей в мануале сказано, что давление в шинах нужно поддерживать на уровне 2,9 атмосферы. Однако производитель не учитывает, что данный параметр может отличаться в зависимости от эксплуатационных особенностей:

1. В каком режиме чаще всего эксплуатируется грузовой автомобиль (груженый или порожний).
2. Модель шин. Каждый производитель указывает максимально допустимое давление в шинах, давая гарантию, что она не взорвется во время движения грузового автомобиля.

Система расчета у всех водителей своя. Большинство из них, передвигаясь чаще всего пустым или полупустым, закачивает 2,9 атм., как того требует производитель. Давление в шинах грузовой Газели, которая эксплуатируется при полной загрузке постоянно, поднимают до 3,5-4,0 атм. Такая система подходит не только для Газели, а и для шин других грузовых машин.

Газель

От чего давление в шинах может измениться?

Уровень давления в покрышках грузовых транспортных средств способно изменяться под воздействием температуры и прочих условий окружающей среды. К примеру, при температурных колебаниях в пределах 10-ти градусов давление изменяется в среднем на 3-4 процента – при нагревании воздуха оно повышается, а при остывании, соответственно, понижается.

К прочим факторам, оказывающим непосредственное влияние на упомянутый нами показатель, относится изменение температуры самой покрышки, атмосферное давление, скорость езды и ее режим, стиль вождения и, конечно же, степень загрузки автомобиля.

Визуальные признаки несоответствия

В процессе эксплуатации авто, резина должна изнашиваться равномерно. Односторонний износ здесь не причем, скорее всего это свидетельство неправильно выставленного развала-схождения. Но если шина имеет износ по центру протектора, то вы ездите на перекачанных колесах.

Обратная ситуация с недостаточной накачкой. В этом случае износ виден с двух сторон от центра, причем одинаковый. В любом случае имеет смысл задуматься, исправить ситуацию и понаблюдать за тем, как стирается протектор. Косвенными симптомами является повышенный расход топлива, тяжесть хода, тряска, вибрации. Чтобы всегда иметь возможность контролировать ситуацию, нужно возить с собой манометр (механический или электронный).

Источник kolesnyigid.ru

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас. А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени. Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Содержание:

Как самому оптимизировать давление для шин грузовика

Подобрать оптимальное давление без помощи специалиста совсем несложно, главное – иметь в своем распоряжении датчик давления в шинах — манометр. Все производители ТС в техпаспорте к машине приводит четкие рекомендации относительно особенностей эксплуатации, касаются они и уровня накачки колес.

Обычно в сопроводительной документации значатся 2 цифры: первая касается авто без груза, а вторая – в загруженном состоянии. Если в документах только одна цифра, она регламентирует давление в покрышках пустой машины. Значит, после загрузки следует воспользоваться датчиком давления в шинах и подкачать колеса таким образом, чтобы полученная цифра была на 0,3-0,5 атм. выше.

При минусовой температуре колеса чаще всего эксплуатируются в более сложных погодных условиях, поэтому разрешается, чтобы давление в передней паре шин зимой было на 0,1-0,3 атм. выше рекомендованных значений.

Система контроля плотности воздуха в скатах грузовой машины

Существуют допустимые отклонения показаний манометра, связанные со следующими факторами:

1. Падение степени сжатия воздуха со временем. Отклонения в 0,3-0,4 атм. от данных в таблице считается нормальным, если последний замер производился месяц назад.
2. Если контроль производится сразу после окончания поездки, показания манометра будет выше на 20% от нормативного.

Опытные водители утверждают: Врут не только манометры, но и датчики, предусмотренные производителем машины. Во время движения резина греется, и воздух внутри баллона также. В результате датчик показывает, что колесо перекачанное. Но как только авто остановится, датчик покажет нормальные данные, как только температура придет в норму.

Контроль закачки колес нужно производить раз в две недели, не реже. В противном случае можно прозевать момент. Покрышка начнет быстро изнашиваться, машина будет хуже управляться, расход топлива увеличится.

Манометр для измерения давления в шинах

Какое давление в шинах грузового авто считается правильным? Таблицы

Для грузовой техники есть несколько типов «правильного» давления в шинах:

Максимальное. Оно приводится производителем автопокрышки на ее боковой части. Однако эксперты не советуют всегда подкачивать колеса до этой отметки или тем более ее превышать, ведь это, во-первых, способно привести к аварии, а во-вторых, негативно сказывается на износостойкости.

Оптимальное давление особенно важно для владельцев грузовиков. Оно отмечено в таблице, где значится число атмосфер по соотношению с массой перевозимого груза. Такой вариант по праву считается лучшим, но соблюдать его сложно — придется регулярно подкачивать колеса.

Помимо всего прочего, у каждой марки авто свои стандарты, правда, в них редко берется во внимание тот факт, что у различных типов покрышек – свои особенности. Например, к шинам низкого давления предъявляются совершенно иные требования, чем к классическим.

Рекомендованное давление. Производители грузовых транспортных средств четко прописывают его для каждого из колес по отдельности. Рассчитывается такое давление с учетом предельно допустимой нагрузки на каждую из осей. Если уровень загрузки авто значительно меньше, чем указанная максимальная, подкачивать покрышки следует ниже приведенного показателя.

Таблица давления в шинах сдвоенных колес задней оси:

Размер шины	Давление (бар) в шинах при нагрузках на ось, т								Максимальная нагрузка на ось, т
	7,0	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0	13,0	14,0
10.00 R20 (PR16)	5,5	6,3	7,1	10,9 при давлении 7,8 бар
11.00 R20 (PR16)	5,8	6,5	7,25	8,0	12 при давлении 8 бар
12. 00 R20 (PR16)	5,5	6,25	7,0	7,8	8,5	13 при давлении 8,5 бар
12.00 R24 (PR18)	4,8	5,5	6,0	6,6	7,2	14,6 при давлении 7,5 бар
11.00 R22,5 (PR16)	5,25	6,0	6,8	7,5	11,6 при давлении 8 бар
12.00 R22,5 (PR16)	5,8	6,5	7,25	8,0	12,6 при давлении 8,5 бар
13.00 R22,5 (PR18)	6,2	6,5	7,5	7,8	13,4 при давлении 8 бар
275/80 R22,5	6,6	7,4	8,3	11,6 при давлении 8,8 бар
295/60 R22,5	6,5	7,3	8,2	9,0	12,0 при давлении 9 бар
295/80 R22,5	5,8	6,5	7,3	8,0	12,6 при давлении 9,5 бар
315/60 R22,5	6,0	6,5	7,3	8,2	8,6	13,4 при давлении 9 бар
315/70 R22,5	6,5	7,4	8,2	12,6 при давлении 8,5 бар
315/80 R22,5	5,2	5,75	6,4	7,1	7,75	13,4 при давлении 8 бар

Таблица давления в шинах одинарных колес передней оси:

Размер шины	Давление (бар) в шинах при нагрузках на ось, т											Максимальная нагрузка на ось, т
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0	7,5	8,0	8,5	9,0
10. 00 R20 (PR16)	5,5	6,3	7,0	7,8	6,0
11.00 R20 (PR16)	5,8	6,5	7,0	7,7	6,7 при давлении 8 бар
12.00 R20 (PR16)	5,4	6,0	6,7	7,2	8,0	8,5	7,5 при давлении 8 бар
12.00 R24 (PR18)	4,8	5,4	5,9	6,4	7,0	7,5	8,0
11 R22,5 (PR16)	6,2	6,9	7,5	6,3 при давлении 8 бар
12 R22,5 (PR16)	6,4	7,1	7,7	8,4	7,1 при давлении 8,5 бар
13 R22,5 (PR18)	6,2	6,7	7,5	8,0	7,5
275/80 R22,5	5,7	6,5	7,2	8,0	8,8	6,5 при давлении 8,75 бар
295/60 R22,5	6,8	7,5	8,2	9,0	6,5
295/80 R22,5	5,7	6,4	7,0	7,7	8,4	7,1 при давлении 8,5 бар
315/60 R22,5	6,8	7,5	8,2	8,8	7,1 при давлении 9 бар
315/70 R22,5	5,0	5,6	6,4	7,1	7,7	8,4	9,0	7,5 при давлении 9 бар
315/80 R22,5	6,3	6,8	7,5	8,0	8,5	8,0
385/65 R22,5	6,9	7,5	8,0	8,5	9,0	9,0

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар. Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар. В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Источник avtoshef.com

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

• оптимальное давление;
• максимальное;
• давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу. Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся. В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Самостоятельный подбор давления для шин грузового автомобиля

Для того, чтобы самостоятельно подобрать правильное давление для шин грузовика, нужно следовать следующей инструкции:

• Подобрать таблицу значений давлений, подходящую для своего автомобиля. Обычно ее можно найти в центре стойки кузова, расположенной между задней и передней дверьми. При ее отсутствии можно воспользоваться таблицей, указанной ниже. В ней записан перечень оптимального давления для шин разных размеров и под разной нагрузкой.
• Выбрать подходящее значение для колес с учетом оси, задней или передней.
• Проверить наличие индивидуальных указаний от производителя при различных нагрузках на грузовое авто. При длительной поездке необходимо придерживаться записанных норм для разных грузовых категорий.
• При частой смене размеров покрышек, оптимальное давление может меняться. Это стоит учитывать при изменении давления в шинах.
• Скоростной режим также влияет на уровень давления.

Следуя вышеописанным советам и воспользовавшись таблицей оптимального давления, владельцы грузовых автомобилей смогут повысить эффективность использования резерва прочности колесных шин.

Влияние давления в шинах на эксплуатационные характеристики автомобиля.

Повышенное давление в шинах (перекачанные шины) делают реакции автомобиля острее, способствуют снижению расхода топлива (ведь сопротивление качению снижается). Но при этом все неровности машина проходит жестче — страдают и ездовой комфорт, и ресурс подвески, кронштейнов аккумуляторных ящиков, брызговиков и навесного оборудования на раме. Кроме того, неравномерно изнашивается сама покрышка — быстрее «стирается» средняя часть беговой дорожки протектора. При недостаточном давлении наблюдаются повышенные деформации шины, нагрев, что ведет к ускоренному износу или разрушению. Увеличивается сопротивление качению, что приводит к повышенному расходу топлива, ухудшается управляемость.

Из графика видно, как отклонение давления в шинах от номинального влияет на срок службы.

Недостаточное давление на 20% – снижает пробег шины на 19%.

Избыточное давление на 20% – снижает пробег шины на 22%.

Долговременная безопасная эксплуатация автомобиля, снижение расхода топливного ресурса, сохранность резины, подвесок грузового автомобиля во многом зависит от показателя плотности воздуха внутри покрышки колеса. Нужно смотреть рекомендованное давление в шинах грузового автомобиля в таблице. Закачивать воздух с помощью компрессора внутрь покрышек следует, используя данные таблицы в руководстве, приложенном к документам транспортного средства.

Давление в шинах грузовиков. Нормы давления для грузовых шин.

Давление в шинах грузовиков влияет на большое количество характеристик самого грузового автомобиля. Это может быть и передача усилий при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег и множество других факторов.

Давление в шинах грузовиков влияет на большое количество характеристик самого грузового автомобиля. Это может быть и передача усилий при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег и множество других факторов. Если давление в шинах слишком повышено или слишком понижено, то это увеличивает вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге.

Слишком низкое давление влечет за собой сильное сжатие каркаса, что приводит к перегреву шины для грузовиков, увеличивается сопротивление качению, происходит неравномерный износ и сокращается срок эксплуатации шин. Допустим, давление в шинах ниже нормы на 30%, то это увеличивает расход топлива на 10%, и что немало важно, вдвое увеличивает скорость износа шины. Эффективность торможения при этом уменьшается на 15%. Также пониженное давление приводит к «усталости» каркаса, и нередко, к внезапному его разрушению.

Если же давление в шинах выше нормы, то это снижает оптимальный пробег. Превышение норм давление мало того что приводит к уменьшению срока службы шин, так еще и шины изнашиваются неравномерно, особенно это видно на ведущих осях.

Нормальное давление в шинах для грузовиков значительно снижает затраты на топливо, а также способствует сохранности каркаса для его восстановления в дальнейшем, что приводит к экономии порядка 30-50% от стоимости покупки новой шины.

Давление шин от производителей

В основном производители грузовиков указывают два значения давления шин: одно — для полной загрузки, второе — для нормальной загрузки автомобиля. Если же производитель указал только одно значение, то для полной загрузки авто нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер. Эту же процедуру желательно проделать, прежде чем отправляться в длительную поездку по автостраде.

В идеале, давление внутри шины для грузовиков должно быть соразмерно с той нагрузкой, которую испытывает шина. Проверяется давление не менее двух раз в неделю в грузовых шинах. Проверять нужно холодные шины, т.е. до начала поездки. Потому что после поездки давление в грузовых шинах может быть ан 20% больше, это объясняется особенностями конструкции шины. Значит, запомним: в нагретых шинах давление не измеряется.

На всех шинах в обязательном порядке должны быть колпачки вентиля, поскольку данные колпачки выполняют функции дополнительного клапана, который удерживает давление. Если шины в грузовике спущены или не достаточно накачаны, то не стоит ездить на таком автомобиле. Шины в грузовике следует накачивать до того уровня давления, который указан производителем для холодных шин.

Нормы давления для грузовых шин

Размер шины	Модель	Исполнение	Тип рисунка протектора	Норма слойности	Обозначение обода	Размеры шины, мм		Макс. допуск, нагрузка		Внутр. дав-ление, кПа	Макс. скорость
наружн. Диаметр	ширина профиля	индекс	кН	индекс	км/ч
5.50-16	Ф-122	камерное	повышенной проходимости	8 4	4.00Е. 4.50Е 4.00Е	690 704	154/165 154/165	102 72	400 160	A5	25
5.00-10	B-19A	камерное	универсальный	6	4.00Е	507	140	70	3,3	294	A6	30
165-13 (6,45-13)	Бел-38	камерное	универсальный	4	114J(41/2J) 127J(5J)	610	167/172	78	4. 37	170	В	50
Перспективные модели
28L26	Бел-22	бескамерное	повышенной проходимости	12	DW25A	1577	713	49,2	160	A8	40
18.4R42	Бел-49	камерное	повышенной проходимости	10	W16A	1850	467	148	13,24	160	A8	40
18,4-38	Бел-21	камерное	повышенной проходимости	10	W16L	1750	467	29,00	180	A8	40
18,4-34	Бел-18	камерное	повышенной проходимости	8	W16L DW15L, DW16	1650	467/457, 467	141	25,65	140	A6	30
16.0-20	Ф-64GL	камерное	повышенной проходимости	14	DW-13	1075	405	36,7	350	A6	30
13. GR20	ФБел-334	камерное	повышенной проходимости	6	W12	1060	345	120	13.74	160	A8	40
13,0/75-16	ФБел-340	камерное	универсальный	8	W11 W8,8.00V	900	336 325	18,64	240	A6	30
12.4L-16	ФБел-160	камерное	повышенной проходимости	8	W11 W10. W8	930	327 317 297	10.64	220	A6	30
10,0/75-15,3	Бел-251	камерное	универсальный	8	9.00-15,3	760	264	13,05	420	А6	30
6.50/80-10	ФБел-263	камерное	универсальный	2	5,50В	507	165	76 84	0,4 0,5	230 280	G А6	90 30

Какое рекомендуемое давление в шинах для макс.

Последнее обновление: 13 января 2023 г., 19:30

Большинство аварий происходит из-за проблем с давлением в шинах. По данным NHTSA, число людей, погибших в США в 2016 и 2017 годах в результате аварий, связанных с шинами, составляет 733 и 738 человек соответственно. Необходимо помнить о давлении в шинах, если вы не хотите стать жертвой.

Если у вас неравномерное давление в шинах, это может означать, что ваша шина перекачана или недостаточно накачана. Это также может означать, что все шины вашего автомобиля не имеют одинакового уровня давления.

Вот темы, которые мы рассмотрим в этом посте:

• Должен ли я накачивать шины до максимального значения в фунтах на квадратный дюйм?
• Какой самый низкий PSI вы можете использовать?
• Не слишком ли много для шин 50 psi?
• Не слишком ли много для шин 40 psi?
• При каком давлении взорвется шина?

Вы также можете прочитать этот пост здесь

Статья по теме:

• Какое должно быть высокое и низкое боковое давление для r12
• Как далеко вы можете проехать на спущенной шине? (Можно ли ездить на спущенной шине)
• Какое давление в шинах лучше всего подходит для движения по шоссе? (45 Psi слишком много воздуха)

Есть некоторые симптомы, которые вы можете заметить, если ваша шина недостаточно накачана. Если вы заметили, что производительность снижается или она изнашивается вбок, это означает, что у вас недостаточное давление в шине. В этом случае всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, шина не реагирует должным образом.

Перекачанная шина также не рекомендуется. Перекачка шин может произойти, если вы не будете достаточно осторожны.

Когда вы замечаете, что езда становится шумной или жесткой, или ваша шина начинает изнашиваться в центре, это может быть признаком перекачанной шины. Когда шина перекачана, она принимает форму овала.

Стороны шины будут изогнуты, и только центр будет касаться дороги. Через некоторое время он начинает изнашиваться и повреждаться. Давление в шинах вашего автомобиля должно быть одинаковым. Этот пост расскажет вам о рекомендуемом давлении 51 psi макс.

Не рекомендуется накачивать шины вашего автомобиля до максимального значения в фунтах на квадратный дюйм. Максимальное давление в шине обычно указано на ее боковине.

Вам придется надуть их до давления, указанного производителем вашего автомобиля. Наблюдайте за любыми отклонениями в размере, скорости и весовой нагрузке автомобиля.

Некоторые автомобили требуют высокого давления для высокой скорости. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип двигателя, который используется в автомобиле, поскольку автомобиль с тяжелым двигателем обычно требует более высокого давления в шинах.

Это приведет к преждевременному износу шин, а вождение будет неудобным и ухабистым. Нужно надуть их до давления у водительской двери. Правильная накачка автомобиля зависит от его веса и подвески.

Не устанавливайте давление в шинах сразу после поездки во избежание недостаточного давления в шинах. Перед установкой шины должны быть комнатной температуры.

Минимальное давление, при котором вы можете ездить, составляет 20 фунтов на квадратный дюйм. Большинство шин предназначены для движения с давлением не менее 20 фунтов на квадратный дюйм и не более 50 фунтов на квадратный дюйм.

Все автомобильные шины имеют максимальное давление накачки. Обычно его пишут по краю боковой стенки. Максимальное давление накачки для современных шин составляет от 44 до 50 фунтов на квадратный дюйм, а в самых задних случаях оно достигает 51 фунта на квадратный дюйм.

Применение любого более высокого давления, кроме указанных выше, может привести к повреждению. Ответ на вопрос выше — ДА. Вы можете безопасно надувать до 50 фунтов на квадратный дюйм, что эквивалентно 300 кПа.

Нормальное давление в холодных шинах обычно составляет от 32 до 42 фунтов на квадратный дюйм. Пока вы остаетесь ниже максимального давления накачки, более высокое давление не опасно. Рекомендуемое давление обычно написано на боковине шины.

Стандартная шина должна быть накачана примерно до 30–35 фунтов на квадратный дюйм. Температура воздуха внутри шины повышается до 50 градусов в жаркую погоду и при высоких условиях. Шина взорвется при давлении около 200 фунтов на квадратный дюйм.

Большинство автомобилей рекомендуют шины с давлением от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Вы должны поддерживать 39,6 фунтов на квадратный дюйм для максимального давления в шинах 44 фунтов на квадратный дюйм.

Для максимального давления 50 фунтов на квадратный дюйм следует учитывать значение 37,5 фунтов на квадратный дюйм.

Какое рекомендуемое давление в шинах для макс. 51 psi?

Вы можете использовать давление в шинах 46 psi для автомобиля с максимальным давлением 51 psi летом и 50 psi зимой. Пока вы не превысите заявленное максимальное значение, все в порядке.

Давление на них может быть около 59 psi летом и 63 psi зимой.

Давление в шинах с максимальным давлением 80 фунтов на квадратный дюйм обычно предназначено для перевозки тяжелых грузов. Рекомендуемое давление в шинах должно быть около 75 фунтов на квадратный дюйм.

Нормальный уровень давления для современных шин составляет от 44 до 51 фунта на квадратный дюйм. Так что 51 PSI тоже не слишком много. Что вам нужно будет учитывать, так это максимальное давление, указанное на боковине шины.

Для водителя давление 36 фунтов на квадратный дюйм не слишком много для автомобиля. У вас будет более безопасная и приятная езда с вашими шинами с давлением 36 фунтов на квадратный дюйм.

Пока вы остаетесь в пределах максимального уровня давления накачивания, высокое давление не опасно. Рекомендуемое давление, как я неоднократно указывал в этом посте, составляет от 44 до 41. Вы можете подняться до 48 фунтов на квадратный дюйм, если оно не превышает максимальное давление в шинах вашего автомобиля.

Оптимальное давление в шинах — от 44 до 51. Груз, который вы перевозите в автомобиле, также определяет, насколько высоким должно быть давление в шинах.

Если у вас все еще есть проблемы с пониманием этой концепции, рекомендуется поговорить со своим инженером. Самое важное, что нужно знать, это то, что вы никогда не должны подниматься выше указанного максимального давления ваших шин.

Читать далее: Каким должно быть давление в шинах

Гифт Деннис

Привет, дорогой, я Деннис Гифт, техник по ремонту кузовов с более чем 4-летним опытом; и я люблю все, что связано с фитнесом и автомобилями, а также исследовать и делиться своим опытом. И здесь я могу сделать это свободно, без оговорок. Так что пойдем со мной.

Делиться заботой!

Максимальное давление в шинах — что это значит

ENVE.com

My ENVE

10 февраля 2020 г.

Накачка и давление в шинах — горячие темы для велосипедистов всех категорий. Горные байкеры возглавили атаку, быстро внедрив бескамерные системы для лучшего удержания воздуха, более низкого давления в шинах для большего сцепления, уверенности и скорости. Между тем, гравийные и шоссейные велосипедисты быстро следуют их примеру.

Поиск идеального давления в шинах для вас и местности, по которой вы едете, всегда будет несколько личным делом. Тем не менее, рейтинг «Максимальное давление», указанный на любой шине, является константой, которой следует избегать, и не является «идеальным» давлением в шинах гонщика.

Максимальное давление воздуха, по определению большинства производителей шин, представляет собой максимальное количество воздуха, которое шина может безопасно удерживать. Это ни в коем случае не означает, что это правильное давление, на котором вы должны ездить. Перекачанная шина будет работать жестко и будет иметь значительно меньшее сцепление с дорогой из-за уменьшенного пятна контакта. Точно так же шина с максимальным накачиванием с большей вероятностью повредит собственный борт.

В автомобильном мире инфляцию всегда диктует производитель автомобилей, а не производитель шин. Хотя это кажется нелогичным, это позволяет автомобильной компании принимать во внимание вес автомобиля, двигатель, подвеску и ходовые качества, чтобы определить наиболее эффективное давление в шине для обеспечения наилучшей экономии топлива, а также самого высокого производительность в управлении и торможении. Производители автомобилей предоставляют этот номер для спецификации шин OE (Original Equipment), чтобы они могли точно настроить и улучшить ходовые качества своего автомобиля.

В велосипедном мире инфляция также должна в конечном счете диктоваться производителем обода. Имея более полное представление о том, как используется шина, на каком типе и ширине обода, производитель обода может наилучшим образом помочь водителю подобрать давление, обеспечивающее наилучшее сопротивление качению, сцепление с дорогой, комфорт и уверенность. Это рекомендуемое производителем обода давление в шинах, как правило, намного ниже, чем максимальное давление в любой конкретной шине. Так и должно быть, по уважительной причине. Как и в мире автомобилестроения, знание веса гонщика и типа применения обода поможет дополнительно настроить вашу поездку на ваш конкретный велосипед и на себя.

Производство шин для велосипедов все еще не успевает за темпами инноваций, которых придерживаются производители колес. Примером этого является то, что многие производители колес перешли на борта типа «без крюка» для большей точности и бескамерных характеристик для больших объемов шин для вседорожных и гравийных шин.

Мотивация ENVE использовать наши модели ободов SES AR и G Series без зацепа заключалась в том, чтобы мы могли формовать обода с более строгими допусками, что, в свою очередь, приводит к более простым бескамерным настройкам, удержанию воздуха и, в конечном итоге, к удержанию шины и безопасности. С другой стороны, существует обод с зацепом, чтобы удерживать шины, которые могут «вытянуться» за пределы обода. Борта с крючками приобрели популярность, когда производители шин начали производить складные шины, которые были легче и быстрее катились, чем их аналоги без складных бортов, но, следовательно, были менее точными с точки зрения диаметра бортов. Чтобы решить эту проблему, были введены крючки, удерживающие шину и предотвращающие ее отрыв от обода.

Перенесемся в сегодняшний день – правильно сконструированная бескамерная шина имеет определенный диаметр посадки борта и в идеале не должна выходить за пределы посадки борта обода. Идея с бескамерными шинами заключается в том, что у вас есть уплотнение между шиной и ободом на посадочном месте борта обода (плечи по обе стороны от центра перепада на основании шины обода).

Хотя некоторые могут возразить, что борт крюка может действовать и как уплотнение, если шина растянулась за пределы диаметра седла борта и достигла уплотнения на борте крюка, боковой поддержки шины не будет, поэтому боковое давление на шину может привести к «отрыгиванию», то есть к неожиданной потере воздуха.

Роботизированная коробка передач. Принцип работы и устройство

Статьи по устройству автомобиля. Как устроен автомобиль?‎ > ‎Трансмиссия автомобиля. Что это такое. Устройство‎ > ‎

обзор, устройство и особенности эксплуатации

Мы собираем самые частые вопросы о запчастях, которые покупатели задают нашим продавцам, и отвечаем на них вместе с экспертами торговой сети AUTO3N. Хотите, чтобы мы ответили на ваш вопрос? Спрашивайте в комментариях.

Вопрос: Отличается ли роботизированная коробка передач от автомата и в чём её особенности?

«Роботизированная коробка, по сути, та же механика, только сцепление за водителя выжимает электроника. Машины с такой коробкой стоят дешевле, но в их обслуживании и эксплуатации есть свои особенности»

Без педали сцепления, но не автомат

С точки зрения водителя, роботизированная коробка передач выглядит практически так же, как АКПП — педали сцепления нет, передачи переключаются автоматически, рычагом переключения выбирается не передача, а режим — N, D или R. Казалось бы, всё точно так же, однако внутри РКПП и АКП устроены принципиально по-разному.

Внутри роботизированной коробки — механическая КПП с автоматическим управлением (электрическими или гидравлическими приводами и электронным блоком управления).

Дисков сцепления может быть один или два, но двухдисковые коробки более распространённые. В них диски сцепления работают попеременно, что позволяет переключать передачи быстро и плавно. С каждым диском соединён первичный вал — один для чётных передач, другой для нечётных и задней. Когда машина едет на 1-й передаче, ЭБУ готовит 2-ю, чтобы быстро на неё переключиться. В момент переключения одно сцепление отключается, другое включается. Если компьютер понимает, что машина продолжает набирать скорость, он подготовит 3-ю. Из-за такой особенности работы коробки получили название «предселективные», то есть с предварительным выбором.

Скорость переключения передач РКПП, в среднем, 0,2 секунды и выше без потери потока мощности, но только на ту передачу, которую ЭБУ робота подготовил заранее. При резких ускорениях, например, возникают задержки переключения, ведь робот предсказывал одну передачу, а нужно срочно спуститься на одну-две ниже.

Коробки с электрическим приводом работают немного медленнее гидравлических. Такие ставят на бюджетные автомобили. Коробки с гидравлическим приводом быстрые и плавные, но и дороже в производстве, поэтому их ставят обычно в машины более высокого класса.

Схема работы РКПП: пока машина едет на 2-й передаче, ЭБУ приготовил 3-ю, чтобы быстро на неё переключиться.

У кого какие роботы

Пионерами в области разработки роботизированных коробок стали Volkswagen и Audi. Фактически Volkswagen DSG (Dual-Shift Gear) — самая распространённая сейчас РКПП, а мехатроник, электронный блок управления DSG, — стал именем нарицательным исполнительных механизмов любых роботов. Тем не менее у других автопроизводителей есть свои названия РКПП.

Так, например, роботизированная коробка передач Audi называется S-Tronic. Она напоминает DSG (всё-таки Audi входит в концерн VAG), но есть и отличия. S-Tronic ставят только на передне- и полноприводные машины. Также у Audi есть коробка R-Tronic с гидроприводом.

Роботизированная коробка BMW называется DCT M Drivelogic. Это семиступенчатая КПП, созданная специально для высокооборотных двигателей V8 BMW серии М.

Ford совместно с Getrag и LuK разработал свою трансмиссию — PowerShift. На некоторых моделях Volvo также установлены PowerShift от Getrag.

Mercedes-Benz и подразделение AMG разработали для своих мощных автомобилей семиступенчатую Speedshift DCT (DCT, dual-cluth transmission).

Mitsubishi ставит на Lancer Evolution и Outlander XL робота Twin Clutch SST. Alfa Romeo поставила на модель Giulietta TCT, Twin Clutch Transmission. На Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo и Porsche Cayman стоит роботизированная КПП PDK.

Автопроизводители экспериментируют с роботами, потому что хотят предоставить водителям комфорт АКПП, в сочетании с топливной экономичностью и динамикой механики. При этом, РКПП дешевле автоматов в производстве. Кроме того, двухдисковые коробки компактные и лёгкие, что важно для малолитражных автомобилей.

Устройство шестиступенчатой роботизированной коробки VAG. Устанавливается на передне- или полноприводные автомобили.

Особенности эксплуатации машины с РКПП

• Частое движение в пробках приводит к более быстрому износу сцепления. Роботам лучше избегать дорог с плотным трафиком.

• Машинам с РКПП не рекомендуется буксовать или выезжать из сугроба враскачку. При пробуксовке ЭБУ будет выдавать ошибочные команды и неправильно переключать передачи, что ведёт к повышенному износу деталей.

• В автоматическом режиме не рекомендуется резко стартовать, резко ускоряться и перегазовывать. Это также вызывает ошибки предселективной коробки. Лучше перед манёвром перевести селектор в ручной режим.

• Зимой прогревать РКПП нужно столько же времени, сколько двигатель.

• Робот должен приспосабливаться к естественному износу диска сцепления, поэтому автопроизводители регламентируют обязательную перекалибровку (обучение) ЭБУ. Водителям необходимо раз в 10-15 тысяч километров заезжать в сервис, чтобы выполнить эту процедуру.

• Рекомендуется менять трансмиссионное масло строго по регламенту или даже чаще. Частицы, попадающие в масло вследствие трения деталей, способны вызвать ошибки в электронике и поломку всей системы. О том, когда менять масло в коробке, писали тут. О том, как выбирать трансмиссионное масло, писали тут.

• Желательно один или несколько раз в год мыть радиатор для охлаждения масла, если он установлен на машине. Мелкие соты забиваются пылью, пухом, мошками и препятствуют эффективному охлаждению трансмиссионной жидкости.

Проблемы РКПП

Наиболее распространённые поломки РКПП связаны с износом дисков сцепления и проблемами с электроникой.

• Пробуксовка по ровному асфальту может говорить об износе диска сцепления.

• Рывки во время переключения передач означают, скорее всего, механические поломки в коробке — износ или разрушение зубчатых соединений валов, износ вилок выбора шестерней.

• В автоматическом режиме не рекомендуется резко стартовать, резко ускоряться и перегазовывать. Это также вызывает ошибки предселективной коробки. Лучше перед манёвром перевести селектор в ручной режим.

• Сбившийся режим работы и некорректное переключение передач может сигнализировать о выходе из строя ЭБУ.

• Непереключение передач может быть следствием как механической поломки актуаторов, так и сбоем ЭБУ.

При возникновении проблем на приборной панели загорается лампочка Check Engine.

Так как конструкция роботизированной трансмиссии относительно молодая, официальные сервисы просто меняют крупные узлы. Специалистов, которые могли бы перебрать такую коробку, очень мало, а в регионах их часто вообще нет. В итоге стоимость ремонта РКПП может вылиться в крупную сумму, и это одна из причин, почему машины с РКПП сильно теряют в цене со временем.

Простой подбор запчастей для трансмиссии

Заказать запчасти для ремонта коробки передач в AUTO3N можно в два клика. Выберите необходимые детали по VIN, марке и модели машины или в товарных группах, а мы доставим заказ в любую точку России.

Перейти в каталог

Механическая коробка передач. Роботизированная КПП — АВТОАД

Содержание

1. Что такое роботизированная коробка передач.

2. Принцип работы роботизированной коробки передач.

3. Устройство роботизированной коробки передач.

4. Особенности работы РЦПП.

5. Особенности роботизированной коробки передач DSG.

6. Преимущества и недостатки.

Любой современный автомобиль не может плавно заводиться и двигаться, если в его устройстве нет трансмиссии. На сегодняшний день существует большое разнообразие всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать тот вариант, который соответствует его финансовым возможностям, но и позволяют получить максимальный комфорт при вождении. Поговорим подробнее о том, что такое роботизированная коробка передач, ее основные отличия от механической, а также рассмотрим принцип работы этого агрегата.

Работа коробки передач практически идентична механической, за исключением некоторых особенностей. Механизм системы включает в себя множество деталей, составляющих уже привычную механическую версию коробки. Основным отличием роботизированной коробки передач является ее микропроцессорное управление. В таких коробках переключение передач осуществляется электроникой на основе данных двигателя, педали газа и колесных датчиков.

Роботизированную коробку тоже можно назвать автоматом, но это неправильное название. Дело в том, что АКПП часто используется как общее понятие. Да, у того же вариатора есть автоматический режим переключения передаточных чисел, так что похоже, что это тоже автомат. По сути, по устройству и принципу работы робот больше похож на механическую коробку.

Внешне отличить АКПП от МКПП невозможно, так как они могут иметь идентичный селектор и корпус. Проверить трансмиссию можно только во время движения автомобиля. Каждый тип агрегата имеет свои особенности эксплуатации.

Основная цель роботизированной трансмиссии — максимально облегчить управление автомобилем. Водителю не нужно самому переключать передачи, ведь работу делает блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию. На сегодняшний день робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Роботизированная трансмиссия может автоматически или полуавтоматически переключаться на следующую передачу. В первом случае микропроцессорный блок получает сигналы от датчиков, на основании которых срабатывает запрограммированный производителем алгоритм.

Большинство коробок передач оснащены ручным селектором. При этом скорости все равно будут включаться автоматически. Единственное, водитель может самостоятельно сигнализировать о моменте включения повышенной или пониженной передачи. Аналогичный принцип работы имеют некоторые автоматические коробки передач типа Tiptronic.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в направлении + или -. Из-за этого варианта некоторые люди называют эту передачу последовательной или последовательной.

Роботизированная коробка работает по следующей схеме:

1. Водитель нажимает на тормоз, запускает двигатель и переводит переключатель режимов движения в положение D;
2. Сигнал с блока поступает на блок управления коробкой;
3. В зависимости от выбранного режима блок управления активирует соответствующий алгоритм, по которому будет работать блок;
4. В процессе движения датчики передают в «мозг робота» сигналы о скорости автомобиля, о нагрузке на силовой агрегат, а также о текущем режиме работы коробки передач;
5. Как только показатели перестают соответствовать программе, установленной с завода, блок управления дает команду на переключение на другую передачу. Это может быть как увеличение, так и уменьшение скорости.

Когда водитель едет на автомобиле с механической коробкой передач, он должен чувствовать свою машину, чтобы определить момент переключения на другую передачу. В роботизированном аналоге происходит аналогичный процесс, только водителю не нужно думать, когда перевести рычаг коробки передач в необходимое положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и подбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки. Для того чтобы электроника переключала передачи, трансмиссия имеет гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики устанавливается электропривод или сервопривод, который включает/выключает сцепление в коробке (кстати, это имеет некоторое сходство с автоматической коробкой передач — сцепление находится не там, где оно в МКПП, а именно возле маховика, но в корпусе самой трансмиссии).

Когда блок управления сигнализирует о том, что пора переключаться на другую скорость, первым включается первый электрический (или гидромеханический) сервопривод. Он открывает трущиеся поверхности сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни механизма в нужное положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет механизму работать без участия водителя, поэтому у автомобиля с роботизированной трансмиссией нет педали сцепления.

Многие селекторы имеют фиксированное положение передачи. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать момент переключения на более высокую или более низкую скорость.

На сегодняшний день существует несколько типов роботизированных трансмиссий для легковых автомобилей. В некоторых накопителях они могут отличаться друг от друга, но основные детали остаются идентичными.

Вот компоненты коробки передач:

1. Сцепление. В зависимости от производителя и модификации узла это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько однотипных дисков. Чаще всего эти элементы находятся в охлаждающей жидкости, которая стабилизирует работу агрегата, предотвращая его перегрев. Преселективный или двойной вариант считается более эффективным.
2. Основная часть — обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные запатентованные конструкции. Например, робот от марки Mercedes (Speedshift) имеет внутреннюю автоматическую коробку передач 7G-Tronic. Отличие агрегатов только в том, что вместо гидротрансформатора используется сцепление с несколькими фрикционными дисками. Аналогичный подход у BMW. Его трансмиссия SMG основана на шестиступенчатой ​​механической коробке передач.
3. Сцепление и привод коробки передач. Есть два варианта – с электроприводом или гидромеханическим аналогом. В первом случае сцепление выжимается электродвигателем, а во втором — гидроцилиндрами с ЭМ клапанами. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не нуждается в поддержании постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип. Гидравлический робот гораздо быстрее переходит на следующий этап (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога). На бюджетные автомобили в основном устанавливается электрическая коробка передач, а на премиальные спорткары – гидромеханическая, так как крайне важна скорость переключения передач без прекращения подачи мощности на карданный вал.
4. Датчик. Таких деталей у робота очень много. Они следят за множеством различных параметров трансмиссии, например, за положением вилок, оборотами первичного и вторичного валов, в каком положении заблокирован селектор, температурой охлаждающей жидкости и т.д. Вся эта информация отправляется на устройство управления механизмом.
5. ЭБУ представляет собой микропроцессорный блок, в котором запрограммированы различные алгоритмы с различными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок подключен к основному блоку управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также к электронным системам блокировки колес (ABS или ESP).
6. Исполнительные механизмы — гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Для плавного старта автомобиля водитель должен правильно пользоваться педалью сцепления. После того, как он включит первую или заднюю передачу, ему нужно плавно отпустить педаль. Когда водитель чувствует зацепление колес, отпуская педаль, он может увеличить обороты двигателя, чтобы машина не заглохла. Так работает механика.

Идентичный процесс происходит на работе. Только в этом случае от водителя не требуется большого мастерства. Ему нужно только перевести переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет двигаться в соответствии с настройками блока управления.

Простейшая модификация с одним сцеплением работает так же, как и классическая механика. Однако есть одна проблема – электроника не фиксирует обратную связь от сцепления. Если человек способен определить, насколько плавно нужно отпускать педаль в том или ином случае, то автоматика работает более жестко, поэтому движение автомобиля сопровождается заметными рывками.

Особенно это чувствуется в модификациях с электроприводом исполнительных механизмов — во время переключения передачи сцепление будет находиться в разомкнутом состоянии. Это будет означать разрыв потока крутящего момента, из-за чего автомобиль начнет тормозить. Поскольку скорость вращения колес уже меньше включенной передачи, возникает небольшой рывок.

Инновационным решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой трансмиссии является Volkswagen DSG. Давайте подробнее рассмотрим его особенности.

Аббревиатура расшифровывается как коробка передач прямого переключения. По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси автомобиля. Каждый механизм имеет свою муфту.

Главной особенностью этой модификации является преселективный режим. То есть пока первый вал работает с включенной передачей, электроника уже подключает соответствующие передачи (при разгоне на повышение передачи, при торможении — на понижение) второго вала. Главный привод должен только отключить одно сцепление и включить другое. Как только от блока управления поступает сигнал о переходе на другую ступень, рабочее сцепление выключается, и тут же включается второе с уже включенными передачами.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первые разработки преселективной модификации появились в 80-х годах прошлого века. Однако затем роботы с двойным сцеплением стали устанавливать на раллийные и гоночные автомобили, в которых большое значение имеет скорость и точность переключения передач.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычной конструкции основных элементов (за основу производитель может взять любой готовый механический аналог) такая коробка будет продаваться дешевле. Этот же фактор влияет и на обслуживание агрегата – механика надежнее и проще в ремонте.

Это позволило производителю установить инновационную трансмиссию на бюджетные модели своей продукции. Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают увеличение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Рассмотренный тип передачи имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К достоинствам коробки можно отнести:

• Такую трансмиссию можно использовать в связке с силовым агрегатом практически любой мощности;
• По сравнению с вариатором и автоматом, роботизированная версия дешевле, хотя и является достаточно инновационной разработкой;
• Роботы надежнее других АКПП;
• За счет внутреннего сходства с механикой проще найти специалиста, который возьмется за ремонт агрегата;
• Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
• Благодаря повышенной эффективности машина выбрасывает меньше вредных веществ в окружающую среду.

Несмотря на очевидные преимущества перед другими АКПП, у робота есть несколько существенных недостатков:

• Если автомобиль оснащен однодисковым роботом, то поездку на таком транспортном средстве нельзя назвать комфортной. При переключении передач будут заметны рывки, как будто водитель резко бросает педаль сцепления на механику.
• Чаще всего в агрегате выходят из строя сцепление (снижение плавности включения) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт трансмиссий, так как они имеют небольшой срок службы (около 100 тысяч километров). Сервоприводы редко ремонтируются, а новый механизм стоит дорого.
• Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень мал — около 60 тысяч. При этом примерно на половине ресурса приходится «подключать» коробку по условиям поверхности трения деталей.
• Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась надежнее за счет меньшего времени переключения передач (благодаря этому машина не так сильно тормозит). Несмотря на это, они все же страдают адгезией.
• Принимая во внимание перечисленные факторы, можно сделать вывод: равных по надежности и сроку службы механике до сих пор нет. Если упор делается на максимальный комфорт, то лучше выбрать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь). Следует учитывать, что такая трансмиссия не даст возможности экономить топливо.

Источник.

Консультации по коробкам передач для команды новичков — Технический

неважно 10 ноября 2022 г., 17:35

1

Здравствуйте. Как начинающей команде, готовящейся к сезону, какие коробки передач вы рекомендуете приобрести, в идеале от andymark. Наши моторы — NEO и Redlines. Пока что, я думаю, нам нужны CIM Sports, может быть, жесткий бокс mini и спортивные коробки передач для двигателей Redline. В дополнение к советам по типу редукторов, какие передаточные числа вы рекомендуете иметь под рукой?

Ry3512 10 ноября 2022 г., 17:44

2

Я настоятельно рекомендую изучить материал о WCP, высококачественных редукторах для CIM и NEO. Хотя я бы сказал, что использование NEO на вашей коробке передач — отличная идея, если вы не используете CIM. Коробки передач — WestCoast Products

В прошлом сезоне мы использовали специальную версию их перевернутой односкоростной двухступенчатой ​​коробки передач SS с NEO. Это работает невероятно хорошо для трансмиссий.

Но если вы ищете такие вещи, как планетарные редукторы, которые можно использовать для лифтов, альпинистов и т. д., я бы посоветовал вам приобрести REV MAXplanatary. Они просты в установке и не требуют предварительной смазки.
https://www.revrobotics.com/frc/maxplanetary-system/

Мне нужно еще немного изучить andymark, извините.

2 лайков

Биллфред 10 ноября 2022 г., 17:51

3

Если бы я тратил свои собственные деньги на команду без склада, я бы купил:

• REV MAXPlanetary для более простой сборки и настройки (особенно на NEO, поскольку вы не прижимаете к ним шестерню), но AndyMark Sports по-прежнему хорош для RedLines. Когда мы были на RedLines, нам нравилось делать запасы 20:1 и, может быть, 1-2 100:1; это около 1000 и 200 оборотов в минуту с RedLine. Это приблизительный показатель для большинства механизмов.
• Я бы пока не купил TB Mini. Исторически сложилось так, что две из них входят в состав базового комплекта привода, и они действительно представляют собой коробку передач, ориентированную на трансмиссию. Но они по-прежнему хорошие редукторы, практически пуленепробиваемые, если их правильно собрать. Мы выиграли на них Electric City, затем взяли кишки и вложили их в разработанные для них пластины Thrifty Bot с 3 двигателями. Никаких проблем во время чемпионата, утиля и много практики вождения.
• Если возможно, я бы посмотрел на комбинацию REV UltraPlanetary и NEO 550 для ваших высокоскоростных механизмов (редукция примерно до 30: 1). Это невероятно легкое, компактное и дешевое решение для конвейеров и приемных устройств, которое при этом обладает всеми интеллектуальными возможностями SPARK MAX (а именно, ограничением тока). Но опять же, 57 Sport по-прежнему является вполне верным и надежным решением.

2 лайка

Дементор 10 ноября 2022 г., 18:09

4

Краткий ответ; надеюсь, это поможет. Это мое мнение, основанное на моем собственном опыте работы с командами, которые я тренировал и участвовал в плей-офф/раундах на выбывание.

• Используйте шасси KOP. Я предполагаю, что в этих комментариях. Отличная отправная точка для команд новичков, и Everybot всегда ее использует (планируйте тщательно изучить и потенциально использовать дизайн Everybot; обычно публикуется в середине или конце января).
• На 100% согласен с комментарием использовать редукторы марки WCP от West Coast Products. Скала. Множество вариантов конфигурации.
• Извините, но CIM sports и hardbox mini не выдерживают нагрузок, на которые способны NEO. Слишком многие из них ломались, в том числе в раундах Элима… 100% согласны с советом использовать Rev Robotics MaxPlanetary для всех нужд коробки передач, особенно для подъемных систем.
• Я бы сказал, что спортивные коробки передач подходят для легких и средних нагрузок, но не для подъемных механизмов. Опять же, мой фаворит для этого — MaxPlanetary.
• Для команды новичков я рекомендую хорошие средние передаточные числа для двигателей трансмиссии. Скажем, 6:1 (это шестерня с 12 зубьями и ведомая шестерня с 72 зубьями). Это будет немного быстро для 6-дюймовых колес и немного медленно для 4-дюймовых колес. Все думают, что хотят большей скорости, пока не начинают гонять робота в матчах без достаточной практики. Средние скорости дадут вам больше контроля и повторяемости, а также разумную силу толчка, если только у вас не будет МНОГО времени для практики перед соревнованиями и, следовательно, вы не сможете использовать большую скорость (что на самом деле удается очень немногим командам новичков).
• Для редукторов манипуляторов преимущество таких систем, как MaxPlanetary, заключается в том, что вы можете купить различные ступени передаточного отношения и иметь широкий спектр доступных вам опций. NEO и коробка передач MaxPlanetary 12:1 обладают достаточным крутящим моментом и долговечностью, чтобы поднять вашего робота (я видел, как спортивные коробки передач ломались на подъемных системах). Мы используем другие соотношения в основном для получения правильной скорости механизма; с этой комбинацией адекватный крутящий момент редко является проблемой. (Упомянув о преимуществах MaxPlanetary, я понимаю, что их трудно получить прямо сейчас. Но я думаю, что мы увидим, как они станут доступны в разное время в течение следующих 2 месяцев.)

Удачи!

1 Нравится

Mike_Schreiber 10 ноября 2022 г., 18:10

5

Я бы порекомендовал односкоростной редуктор, скорость которого можно регулировать в диапазоне от 12 до 16 футов/с, заменяя шестерню на двигателе (более низкие скорости для более коротких спринтерских дистанций, более высокие скорости, если нам нужно пройти через все поле). С бесколлекторными двигателями я не рекомендую переключать передачи — это добавляет точки отказа, стоимость и сложность, что бесполезно для большинства команд. TBH, комплектная коробка передач довольно хороша, хотя на ней немного сложно что-то поменять. Как новичок, сосредоточьтесь на других частях игры.

В качестве альтернативы (это определенно плохой совет)

Поворотные модули SDS MK4i

Если вы уже заказали модуль у Swerve Drive Specialties (SDS) напрямую, проверьте эту таблицу, чтобы узнать предполагаемую дату отгрузки: Swerve Module Lead TimeДля предварительных заказов, размещенных на AndyMark, мы ожидаем, что поставки начнутся в середине…

Биллфред 10 ноября 2022 г., 18:25

6

Дементор:

Извините, но CIM sports и hardbox mini не выдерживают нагрузок, на которые способны NEO.

Может, я и бывший сотрудник AndyMark, и я уже говорил о MAXPlanetary, но это? Вздор.

Тот баннер, о котором я упоминал, был повешен на яростной защите с четырьмя NEO, установленными в Toughbox Mini, и коробки передач никогда нас не подводили. Те же шестерни и валы отлично прошли чемпионат с шестью NEO и даже более жесткую защиту с еще более тяжелым роботом на новых колесах. Дизайн Toughbox Mini не проблема.

Я допускаю, что вы не сможете остановить NEO на CIM Sport 80:1 или 100:1 без ограничений, но AndyMark говорит об этом на странице своего продукта. И, честно говоря, скольким механизмам современного робота FRC нужен такой крутящий момент? Наши альпинисты 2020 года показали результат 80:1 на RedLine, и их было более чем достаточно, чтобы поднять робота ввысь.

9 лайков

suPURDUEperAndy 10 ноября 2022 г. , 18:26

7

Дементор:

Извините, но CIM sports и hardbox mini не выдерживают нагрузок, на которые способны NEO.

Это неправда. Если вы не позволяете своим двигателям останавливаться без какого-либо разумного ограничения тока (не делайте этого), эти редукторы НАДЕЖНЫ. Они были нашими редукторами для самых высоких крутящих моментов.

7 лайков

Ryan_Blue 10 ноября 2022 г., 18:53

8

Нам очень нравятся коробки передач EVO Slim от AndyMark. Они являются заменой жестким ящикам на шасси комплекта. Тагбоксы тоже хороши, с ними проблем нет. Нам нравятся EVO, потому что их легче собрать и собрать вместе с роботом

Я слышал очень хорошие отзывы о моторном комплекте TTB 3, который крепится болтами прямо к шасси копа и использует шестерни из жесткого ящика. Отличный выбор, если вы хотите перейти на 3 двигателя.

Коробки передач Sport почти пуленепробиваемы, недостатком является невозможность настройки передаточного числа с различными ступенями. В этом сезоне нам понравились MAXPlanetaries, и мы планируем использовать их снова для любых механизмов с высокой нагрузкой в ​​будущем.

REV UltraPlanetaries также можно использовать для механизмов с меньшей нагрузкой, таких как воздухозаборники, если вы используете NEO 550.

Я знаю, что люди рекламируют редукторы WCProducts — это хорошие редукторы, но их не очень легко интегрировать в шасси KOP, если вы его используете.

3 лайка

Патрик3357 10 ноября 2022 г., 22:46

9

Я также поддержу MaxPlanetaries. Мы использовали их для всех коробок передач на подъеме и впуске, и я очень доволен. Простой в использовании и в основном неразрушимый. UltraPlanetari действительно отлично подходят для высокоскоростных приложений с низкой нагрузкой, но избегайте чрезмерной затяжки сборочных винтов и минимизируйте радиальную нагрузку на выходной вал. Планетарные редукторы Versa приличные, но ступени не вмещаются, и они используют комбинацию 8-32 и 10-32, так что убедитесь, что вы собираете очень тщательно. Виды спорта кажутся хорошо сделанными, но они настраиваются, как и другие, что лишает мою команду смысла.

1 Нравится

Де Ментор 11 ноября 2022 г., 2:03

10

Хорошие наблюдения. И, чтобы быть ясным, я поклонник AM, и мы используем много их частей. Но не те части, которые я упомянул для описанных целей. Я согласен, что в спецификациях указано, что эти детали будут хорошо работать для указанных приложений. Но, пожалуйста, примите мое неподтвержденное свидетельство: мы видели, как 3 из этих устройств вышли из строя на роботах-партнерах во время плей-офф за последние 3 сезона, один раз в финале и дважды в полуфинале, все на разных мероприятиях. Я не могу засвидетельствовать качество сборки, потому что эти сбои были на других роботах (не у нас), но эти роботы оказались хорошо спроектированными и построенными опытными командами. И это может быть менее 1% частоты отказов для всех деталей, используемых в FRC, но это очень высокий уровень частоты в нашем непосредственном опыте. Я очень рад слышать, что ваш опыт намного лучше, но то, чем я поделился, действительно отражает предпочтения и варианты, которые мы используем сейчас для наших конструкций роботов.

1 Нравится

Де Ментор 11 ноября 2022 г., 2:16

11

Приятно слышать. Как я прокомментировал @Billfred, мы видели некоторые проблемы с другими роботами и считаем, что есть лучшие варианты (с которыми мы не видели проблем) для приложений с высоким крутящим моментом. Я фанат AM, и мы используем многие их запчасти. Но я слишком часто видел поломки, чтобы быть на 100% уверенным, что менее опытные команды не забудут сделать такие вещи, как ограничение тока, чтобы предотвратить подобные потенциальные механические проблемы. Опять же, я признаю, что мои наблюдения представляют собой очень небольшой выборочный набор, который может составлять менее 5% от полного набора опытов FRC, но именно на его основе мы принимаем решения. Таким образом, это может быть представлено только как мнение

Обларг 11 ноября 2022 г., 4:19

12

Все изделия линейки ToughBox являются хорошими (правда, отличными, учитывая цену!) продуктами, при условии соблюдения инструкций и выполнения цикла «приработки» перед использованием .

Я не могу переоценить важность следования этой инструкции; ToughBox — это здорово, но они не очень строгие и могут / будут связываться, если вы пропустите их. Однако, если вы выполните этот шаг, они станут одними из самых надежных редукторов, которые я использовал.

10 лайков

АгентСмит551 9 декабря 2022 г., 2:47

13

Райан_Блю:

Нам очень нравятся коробки передач EVO Slim от AndyMark.

Возможно, я что-то упускаю, но предназначены ли EVO (и другие подобные «открытые» коробки передач) для работы без смазки? Каков срок службы этих шестеренок?

Райан_Блю 9 декабря, 2022, 2:55

14

Нет, вы должны добавить смазки.

Обозначения значков на панели приборов

По мере развития электрооборудования машины становились все умнее, облегчая процесс диагностики и повышая уровень общения с пользователем. Если говорить о технических неисправностях, то контакт между живым механизмом и зачастую бездушным человеком происходит как посредством симптоматической информации, так и визуальными предупреждениями, игнорировать которые иной раз невозможно, да и попросту небезопасно. Даже не самые современные модели имеют множество разных индикаторов. Все они очень важны, но некоторые особенно – изменения, происходящие с машиной, далеко не всегда можно ощутить с водительского места. Начинающиеся проблемы с тормозной системой, рулевым управлением или подвеской «пилот» должен почувствовать каждой клеточкой своего тела еще до «цветомузыки» на передней панели. Зато каждый растяпа может перегреть мотор или не уследить за уровнем масла, и лишь индикация предупредит его о риске фатальных поломок.

Система оповещения предназначена в первую очередь именно для сидящего за рулем и водителю крайне желательно в ней разбираться. Особо отметим, что далеко не все «иконки» сообщают о технических проблемах – многие указывают только на штатное функционирование.

Цвета значков панели приборов

Значение большинство значков воспринимается на интуитивном уровне и при этом все они имеют соответствующий «смысловой» цвет. Зеленые или синие изображения не несут тревожных сведений, а лишь указывают водителю на выполнение штатных сервисных функций.

Если засветилась желтая или оранжевая «иконка» – настораживаемся. Значит, в одной из систем железного «коня» обнаружена неисправность, которую не следует игнорировать, или он просит заехать на сервис для выполнения сервисных процедур. Но в некоторых случаях предупреждающий колер может быть связан также с работой одной из важных функций автомобиля, требующей напоминания водителю в силу разного рода ограничений или эксплуатационных условий.

Для индикации риска серьезных неисправностей логично выбран красный цвет. В большинстве случаев речь может идти о вероятности отказа в одной из систем и даже риске аварии.

Информационные индикаторы

Данные символы в первую очередь связаны с работой осветительных приборов: информируют о включенной аварийной сигнализации («аварийке») и указателях поворота стрелками, напоминают о габаритных огнях, дневных ходовых огней, фарах ближнего света и противотуманных фарах схематичными изображениями источника света. При этом, задние «противотуманки» обычно отображаются на панели приборов желтым символом чтобы не было путаницы, а дальний свет – контрастным синим, дабы водитель видел его даже периферийным зрением и помнил, что может слепить встречных.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.

😑

Соответствующие зеленые символы закреплены за круиз-контролем. Бортовая система проинформирует водителя об активации «автопилота» схематичным изображением машины и/или спидометра и такими надписями как CRUISE, SET, ACC (Adaptive Cruise Control).

Буквы TRAC или ACTIVE TRAC напомнят «пилоту», что на страже его здоровья и жизни стоит противобуксовочная система, а литеры PWR и вовсе ободрят: задействован мощностной режим в коробке передач. Что до экологично-экономичного пресета в системе выбора режимов движений (ECO, ECO MODE или полоски вокруг спидометра как на Honda), то ему сам бог велел сиять зеленым.

У кроссоверов и внедорожников предусмотрен свой арсенал значков особого назначения. Специфика эксплуатации современных машин данного типа предусматривает ряд ассистирующих на бездорожье систем, например, функцию помощи при спуске с горы. Загорелась «иконка» с профилем вездехода катящегося с холма? Можно ехать! Оффроудный круиз-контроль, позволяющий поддерживать постоянную «ползучую» скорость на бездорожье, отображается не только схематичной картинкой с машиной на пересеченке, но может и сообщением, как на Toyota Land Cruiser: «CRAWL is activated».

Другие активные «помощники» также подсвечиваются зеленым, например, принудительное включение парктроника у некоторых автомобилей оповестит водителя зеленой буквой P.

Часто адаптивная подвеска информирует о выбранном режиме надписью (например, SPORT или COMFORT) и стилизованным изображением амортизатора.

Наконец, электромеханический стояночный тормоз укажет на работу в штатном режиме символом – кружком и надписью HOLD, либо AUTO HOLD или просто HOLD.

В большинстве случаев красные значки не сулят ничего хорошего. Исключением можно считать круг с литерой P – напоминание о том, что с затянутым ручным тормозом далеко не уедешь.

Предупреждающие значки

Их великое множество и несметное количество, равно как и поводов для предупреждения водителя. Упомянуть все в рамках одного материала вряд ли получится, но по основным, которые надо знать, пройдемся. Некоторые желтые знаки понятны не сразу, особенно, если водитель начинающий или, например, доселе попросту их не видел. Допустим, случилось критическое снижение уровня охлаждающей жидкости, грозящее перегревом и серьезными повреждениями двигателя – на приборке появится схематичное изображение резервуара с антифризом на дне. Встречаются и другие символы, но, пожалуй, именно этот лучше всего воспринимается интуитивно.

Машины, оснащенные системой контроля за давлением в шинах, предупредят о необходимости расчехлить компрессор символом со спущенным колесом и восклицательным знаком. Обычно это происходит, если одна или несколько покрышек сдулась на четверть и более от номинального значения.

Желтые иконки стоят на страже работы систем активной безопасности. В зимнее время года или просто на мокрой дороге бывает водителю подмигнет изображение автомобиля со следами-зигзагами в треугольнике или без него – не волнуйся, хозяин, это функция курсовой устойчивости только что уберегла тебя от разворота.

Деактивация ассистентов активной безопасности тоже отмечается желтым. Водитель решил «усыпить» трэкшен-контроль или отказывается от помощи системы курсовой устойчивости? На приборке загорится TCS OFF, TRAC OFF, DSC OFF. Название систем варьируется в зависимости от производителя, поэтому возможны варианты. То же самое и с пассажирской подушкой безопасности – о ее бездействии поведает «иконка» с человечком и перечеркнутым кругом, либо, скажем, тревожный сигнал SIDE AIRBAG OFF.

Полноприводная трансмиссия часто оповещает водителя о своей активности не зеленой, а яркой желтой символикой – некоторые режимы, о которых нельзя забывать, допустимы лишь в определенных условиях. В данном случае все элементарно – обозначения понятные и наглядные, да и пользователи подобной техники часто достаточно продвинутые. Например, расшифровка символа 4LO или 4×4 LOW очевидна – включена понижающей передача. Активация блокировок дифференциалов вероятнее всего отобразится посредством трансмиссионной схемы с крестиками. Блокировка межосевого дифференциала – это надпись LOCK на соответствующем изображении.

Авто с дизельными двигателями и, соответственно, набором своих «иконок», обусловленным конструктивными особенностями, – отдельный разговор. В моторах с воспламенением от сжатия есть свечи накаливания, о прогреве которых говорит спираль. По мере прогрева и отключения свечей индикация гаснет. При забитом сажевом фильтре и необходимости его регенерации вы увидите несколько вариантов значков. Каждый из них укажет на необходимость «что-то сделать» с выпускной системой даже автомобилисту, доселе их не видевших и не знакомых с проблемой, чего не скажешь об индикации воды в солярке и призыву к обслуживанию системы очистки топлива. Лишь встречающийся вариант с заправочной колонкой и каплями воды, интуитивно понятен.

Индикаторы, сообщающие о неисправности

Могут быть как желтые, так и красные. На последние значки следует обращать повышенное внимание, ибо они буквально кричат водителю о риске критических поломок и невозможности дальнейшей эксплуатации. Значение их следует помнить, как «Отче наш», а проблемы, за ними стоящие, решать безотлагательно.

Изображение «масленки» – признак падения давления масла. Если проигнорируете, что символ горит после запуска двигателя, то рискуете «попасть» на серьезный и дорогой ремонт двигателя.

Термометр на «волнах» – предупреждение о перегреве мотора. Ежели перед вашим носом зажглась картинка с шестеренкой, да еще и с восклицательным знаком посередине, значит, в коробке передач есть неполадка, и автомобиль бьет тревогу. Вспыхнувшее на приборке изображение аккумулятора обещает массу веселья – автомобиль намекает на то, что вы можете не доехать до точки назначения. Батарея не получает заряд и виной тому может быть неисправный генератор.

Шестеренка с восклицательным знаком означает проблему с коробкой передач. Та же картинка, но с термометром говорит о перегреве, влекущим риск фатальных повреждений агрегата. Человечек в кресле с шариком, надпись SRS или AIRBAG вовсе не запрещает сидячий футбол, а намекает на ошибку подушки безопасности. Еще один тревожный симптом отзовется загоревшимся рулем с восклицательным знаком, хотя изменения в работе рулевого механизма водитель должен чувствовать безо всякой «цветомузыки». Наконец, красный кружок с изображением, смахивающим не то на волны, не то на огонь или слово BRAKE укажет на одну из самых опасных проблем – низкий уровень тормозной жидкости и возможную неисправность системы.

Некоторые проблемы заявляют о себе веселыми желтыми картинками. Один из самых известных символов – CHECK ENGINE, известный в народе как «джеки чан». Силуэт двигателя или соответствующая надпись появляется внезапно, тревожа внимательного и заботливого водителя. Причины могут быть разные, например, «ругань» автомобиля на расходомер воздуха (датчик массового расхода воздуха), систему зажигания или на компоненты выпускной системы – лямбда-зонд (кислородный датчик) или катализатор. Часто «джеки чан» совершенно не беспокоит владельцев и не рассматривается ими как повод заехать на компьютерную диагностику, несмотря на то, что машина стала хуже ехать. Транспортное средство не утрачивает способность перемещаться в пространстве, а для прослойки автомобилистов, эксплуатирующих его по принципу «буду ездить, пока не сломается» это главное.

Постоянно горящие значки ассистентов активной безопасности говорят о принудительном отключении систем, либо неисправности. Так, литеры ABS или ANTI LOCK, сияющие, словно луна в ночи, означают бездействие антиблокировочной системы тормозов – надо разбираться, иначе может закончиться аварией.

Индикаторы дополнительных функций

«Желтая лампочка», вспыхивающая рядом со шкалой уровня топлива или символ с заправочной колонкой знакомы даже вчерашнему выпускнику автошколы. Они указывают на необходимость срочно пополнить запасы горючки. Есть даже устойчивое выражение «езда на лампочке» в адрес рисковых людей, не боящихся пересохнуть или прикончить топливный насос.

Ежели в бачке для омывающей жидкости пустота, то на панели приборов некоторых автомобилях может загореться значок с лобовым стеклом и пунктирными струйками – очень удобная «напоминалка» в зимнее время года.

Водителя, предпочитающего не пристегиваться, всю дорогу будет сопровождать картинка с человечком за рулем на пару со звуковым сигналом. Неплотно закрытая дверь напомнит о себе видом автомобиля сверху с распахнутыми «калитками», а у некоторых моделей высветится текстовое сообщение вроде «DOOR AJAR» – возможны различные варианты.

В заключение отметим, что система оповещения водителя создана не для красивой расцветки панели приборов в яркие жизнерадостные цвета, а для определенных выводов. Многие товарищи, у которых панель приборов светится, словно новогодняя елка, их не делают вовсе, что является большой ошибкой: к одним начавшимся проблемам со временем добавляются новые. Помните – когда речь идет о неисправностях или их предупреждении, никогда не рано принять меры!

Расшифровка эмблем логотипов основных автопроизводителей

Уверен, большинство людей даже не догадывается о том, что символизируют эмблемы, красующиеся на автомобилях. В этой статье представлена информация о происхождении и смысловом значении логотипов основных автопроизводителей мира.

В сети существует множество вариантов толкования эмблем. Почти все эти версии являются вымышленными. На страницах одного автомобильного форума мне повстречалось мнение, будто эмблема Toyota — стилизованное изображение головы быка. Конечно же, оно является неверным и даже не имеет никакого отношения к истории фирмы. Удивило то, что человек, излагавший данную версию, был полностью уверен в своей правоте.

В процессе написания статьи было проанализировано более двухсот различных источников (включая официальные данные), так что можно быть уверенным в достоверности информации, расположенной на этой странице.

Оглавление

1. Audi AG (Ингольштадт, Германия)
2. Bayerische Motorenwerke (Мюнхен, Германия)
3. Citroen (Париж, Франция)
4. Infiniti (Токио, Япония)
5. Mazda Motor Corporation (Хиросима, Япония)
6. Mercedes-Benz (Штутгарт, Германия)
7. Mitsubishi Motors Corporation (Токио, Япония)
8. Opel (Рюссельсхайм, Германия)
9. Renault S. A. (Париж, Франция)
10. Skoda Auto (Млада-Болеслав, Чехия)
11. Subaru (Токио, Япония)
12. Toyota Motor Corporation (Тойота, Япония)
13. Volkswagen (Вольфсбург, Германия)
14. Volvo Group (Гётеборг, Швеция)

Audi AG (Ингольштадт, Германия)

Эмблема Audi — четыре металлических кольца. Сплетение этих колец символизирует нерушимое единство четырех фирм-основателей: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В 1932 году эти ранее независимые фирмы были объединены в союз — «Auto Union».

Автоконцерн был назван в честь своего основателя — Августа Хорьха. Дело в том, что слово Хорьх (нем. Horch — «прислушайся») в переводе на латинский звучит как «Audi».

Тут, естественно, возникает вопрос. Почему фирма не получила фамилию основателя? Дело в том, что Август Хорьх в 1899 году открыл свою компанию по производству автомобилей (A. Horch & Cie). Через 10 лет его изжили из собственной компании, и он основал новую, уже в другом городе, продолжая использовать тот же самый бренд —  Horch. Его бывшие партнеры подали на него в суд и отсудили бренд, поэтому Август был вынужден придумать новое имя компании.

Bayerische Motorenwerke (Мюнхен, Германия)

Существует ошибочное мнение, будто эмблема Bayerische Motorenwerke — стилизованное изображение вращающегося пропеллера самолета. Но на самом деле за основу эмблемы BMW взят баварский флаг (так трактует происхождение логотипа канал National Geographic).

Компания BMW была основана Карлом Фридрихом Раппом в 1913 году на баварских землях возле авиазавода Flugmaschinenfabrik. Изначально фирма производила авиационные двигатели. В 1923 году BMW производит свой первый мотоцикл. Позже, в 1929 году, выпускает первый автомобиль под именем Dixi.

Citroen (Париж, Франция)

Эмблема Citroen — схематическое изображение зубьев шевронного колеса. Шевронным колесом называется шестерня с V-образными зубьями (такое строение зубьев решает проблему осевой силы, при использовании шевронных колес отпадает необходимость установки валов на упорные подшипники).

Компания была названа в честь своего основателя — Андре Ситроена.

В 1913 году, Андре Ситроен наладил производство таких шестеренок, которые во многом превосходили продукцию конкурентов. Это и объясняет выбор эмблемы.

Мало кто знает, что PSA Peugeot Citroen — это материнская компания Citroen. Автомобилестроительная компания PSA Peugeot Citroen (ранее Peugeot SA) в 1974 году купила 38,2% акций фирмы Citroen, а к 1976 году довела эту долю до 89,95% (в это время Citroen была на грани банкротства). После чего и была создана эта компания, производящая автомобили Peugeot и Citroen.

Эти два бренда, принадлежащие PSA Peugeot Citroen, имеют независимые структуры продвижения на рынке и сети розничных продаж, однако разработка и производство моделей осуществляется общими подразделениями.

Infiniti (Токио, Япония)

Сначала дизайнеры хотели использовать в эмблеме символ бесконечности — петлю Мебиуса. Но потом решили отобразить в эмблеме символ дороги, идущей в бесконечность, символ, намекающий на бесконечный путь к совершенству во всем.

Название марки переводится как бесконечность, безграничность.

Infiniti является дочерней фирмой компании Nissan и ее история довольно интересна. Все началось в далекие шестидесятые годы 20-го века. В это время автокомпания Nissan вышла на рынок США. Американцы почуяли выгоду и стали скупать недорогие и надежные автомобили компании. Вскоре Nissan зарекомендовал себя как производитель автомобилей эконом класса, в связи с этим было нецелесообразно выпускать на рынок автомобили более высокого уровня под той же маркой. Для этого и был создан бренд Infiniti.

Mazda Motor Corporation (Хиросима, Япония)

На эмблеме этой автокомпании красуется стилизованная буква «M», изображающая расправленные крылья. Фирму назвали в честь зороастрийского бога Жизни по имени Ахура-Мазда (он же Ормазд). Также слово «Mazda» созвучно с фамилией основателя Дзудзиро Мацуда (1875–1952).

Компания была основана в 1920 году, и начинала свою деятельность с производства строительных материалов из пробкового дерева. В 1927 году фирма приступила к промышленному производству автомобилей.

А теперь о том, что такое знаменитый Zoom-Zoom. Посмотрите на то, как дети играют в машинки, послушайте то, что они при этом произносят — «вжжж-вжжж». Дак вот, дети в англоязычных странах делают это так — «zoom-zoom» (зум-зум). Так Mazda показывает имидж марки со спортивным характером, способным привести покупателя к детскому восторгу.

Mercedes-Benz (Штутгарт, Германия)

Эмблема была создана в виде трехлучевой звезды, символизирующей превосходство марки в воздухе, на воде и на суше, так как Daimler Motoren Gesellschaft (она является материнской для компанией для Mercedes-Benz), помимо автомобилей, производила двигатели для авиации и судов.

В 1926 году на эмблеме Mercedes стал красоваться лавровый венок за победы в автогонках.

Интересно и то, что марка Mercedes получила свое название в честь дочери одного из основателей концерна — Эмиля Еллинека.

Mitsubishi Motors Corporation (Токио, Япония)

Эмблема этого концерна является слиянием фамильных гербов основателей: рода Ивасаки (три ромба) и клана Тоса (три дубовых листа, растущих из одной точки).

Название компании Mitsubishi состоит из двух японских слов: Mitsu и Hishi. Mitsu, в переводе с японского, означает число три. Слово Hishi переводится как каштан, водяной орех, также оно используется для обозначения ромбовидной формы.

Хочется отметить один факт — эмблема этой компании никогда не менялась и, по сей день, имеет первозданный вид.

Также, я думаю, вам будет интересно знать то, что деятельность Mitsubishi не ограничивается выпуском автомобилей. Это целая корпорация, спектр деятельности которой очень широк: от выпуска бумаги (Mitsubishi Paper Mills) до производства танков, судов и даже космических кораблей (Mitsubishi Heavy Industries).

Opel (Рюссельсхайм, Германия)

На эмблеме Opel изображена молния.

Впервые слово Blitz появляется на велосипедах и швейных машинках (в то время компания еще не производила автомобили) Адама Опеля в 1890 году. Blitz (в переводе с немецкого — молниеносный, быстрый) символизирует молниеносность и быстроту.

Renault S. A. (Париж, Франция)

Эмблема Renault, с 1925 года имеет форму стилизованного бриллианта. Современная версия логотипа была представлена Виктором Вазарели в 1972 году. А первый логотип рено был нарисован в 1900 году, он содержал в себе инициалы трех братьев Рено: Луи, Фердинанда и Марселя.

В 21 год Луи Рено сконструировал свой первый автомобиль во дворе родительского дома. Вскоре он стал получать заказы на автомобили и в 1898 году с братьями и друзьями основал в Булонь-Бийанкуре (это западный пригород Парижа) компанию Societe Renault Freres.

Škoda Auto (Млада-Болеслав, Чехия)

На эмблеме Skoda изображена стрела, на стреле оконечность птичьего крыла с кругом (глазом).

Символика элементов логотипа:

• Крыло символизирует размах программы производства и продажи автомобилей компании по всему миру, универсальность производства;
• Круг (глаз) на крыле указывает на точность производства и широту взглядов;
• Стрела является символом прогрессивных методов производства и высокой производительности;
• Большой круг (кольцо) символизирует совершенство продукции, универсальность производства, земной шар, мир;
• Черный цвет указывает на вековые традиции;
• Зеленый цвет указывает на то, что компания заботится об окружающей среде.

Subaru (Токио, Япония)

В созвездии Тельца находится скопление звезд, носящее название — Subaru (это японское название, на западе его называют — Плеяды). В этом созвездии невооруженным глазом видно 6 звезд, которые мы и видим на эмблеме компании, только расположены они не так как в скоплении.

Немного истории: автоконцерн Subaru является подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI), которая занимается авиастроением. Глава компании Kenji kita был ярым сторонником производства автомобилей и очень страстно к этому относился. Он устроил конкурс по выбору имени для автомобиля P-1 (первый прототип пассажирского автомобиля, выпущенного компанией в 1954 году), но ни один из предложенных вариантов не заинтересовал его. Тогда он дал ему название, которое долго вынашивал в сердце — Subaru. Это название, в японском языке, созвучно слову Mitsuraboshi, что в дословном переводе означает шесть звезд. Еще одним интересным фактом является то, что компания FHI была образована слиянием именно 6 компаний.

Toyota Motor Corporation (Тойота, Япония)

По официальным данным, эмблема Компании Toyota — это изображение стилизованной ткацкой петли. Бытует и ошибочное мнение, будто эмблема — изображение швейной иголки, в которую продета нитка.

Тяжело уловить связь между крупнейшей автокомпанией в мире и ткацкими петлями, не зная ее истории. Дело в том, что Toyoda (Toyoda Automatic Loom Works — так ранее называлась компания, свое название она получила от фамилии руководителя Киитиро Тоеда) начинала свою деятельность, как компания по производству автоматических ткацких станков.

Toyota Motor Corporation была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Как вы уже заметили, ее название было изменено. Предпосылкой для этого служили три причины, а именно:

• Удобство произношения;
• Слово Toyota, написанное японской азбукой, состоит из 8 черт (toyota иероглифами). По мнению глав компании, это название оказалось более удачным, так как считается, что число 8 приносит удачу;
• Если разделить слово Toyota на toyo (изобилие) и ta (рис), то получится выражение «zoom-zoom», а на востоке это символизирует достаток. В некоторых источниках есть еще один вариант перевода слова toyo — восточный океан (to — восток, yo — океан).

Volkswagen (Вольфсбург, Германия)

На эмблеме Volkswagen красуются две стилизованные буквы — «VW». В переводе с немецкого, название компании звучит как «народный автомобиль».

В зарождении автоконцерна участвовал сам Адольф Гитлер. Все началось в 1933 году в отеле Кайзерхоф (в Берлине), где беседовали Адольф Гитлер, Якоб Верлин (представитель Daimler-Benz) и Фердинанд Порше. Гитлер потребовал создать для немецкого народа надежный и крепкий автомобиль, который бы стоил не дороже 1 000 рейхсмарок. Будущий автомобиль так и назвали — Volkswagen (народный автомобиль).

Volvo Group (Гётеборг, Швеция)

Эмблема этой компании в скандинавской, кельтской, ведической, арийской мифологиях символизирует железо, кузнечное ремесло, мужество и наиболее грозные стихии.

Дизайнер Хелмер Мас-Олле придумал укрепить фирменный знак на радиаторе с помощью косой металлической планки, характерной для автомобилей Volvo.

В переводе с латыни «volvo» означает «я кручусь» или «я качусь»

лучших спортивных автомобилей в мире

Найдите марку автомобиля

по странам и регионам

Европа

США

Япония

Германия

ИТА

Великобритания

ФРА

КОР

ЧН

Австралия

РУС

ЕСП

ШВЕ

ИНД

Прочее

по тегу

Популярные

Люкс

Спортивные автомобили

Суперкары

Электрический

Грузовики

Спортивные автомобили появились в Европе в начале 1900-х годов и в настоящее время производятся многими производителями по всему миру.

Определения спортивных автомобилей часто связаны с тем, как дизайн автомобиля оптимизирован для динамических характеристик (управляемость автомобиля) без каких-либо конкретных минимальных требований; и Triumph Spitfire, и Ferrari 488 Pista можно считать спортивными автомобилями, несмотря на совершенно разные уровни производительности.

Давайте посмотрим, какие марки спортивных автомобилей и спорткары попали в список.

Супер роскошные спортивные автомобили

Ferrari — самая популярная марка супер роскошных спортивных автомобилей .

• 1

  Италия Ferrari Ferrari 488 Pista, Ferrari 812 Superfast, Ferrari SF90 Stradale

• 2

  Италия Lamborghini Lamborghini Aventador SVJ, Lamborghini Huracan, Lamborghini Aventador S

• 3

  Великобритания Aston Martin Aston Martin Vantage, Aston Martin DB11, Aston Martin DBS

• 4

  Соединенное Королевство McLaren McLaren 720S, McLaren 600LT, McLaren 570S

• 5

  Италия Maserati Maserati GranTurismo, Maserati Quattroporte, Maserati Ghibli

СВЯЗАННЫЕ: Лучшие бренды суперкаров в мире (20 лучших)

Роскошные спортивные автомобили

Porsche — самая популярная марка роскошных спортивных автомобилей.

• 1

  Германия Porsche Porsche 911, Porsche 718 Boxster, Porsche Taycan

• 2

  Германия Mercedes-Benz Mercedes-Benz SL-класса, Mercedes-Benz GT-класса

• 3

  Германия BMW BMW M4, BMW i8, BMW Z4

• 4

  Япония Lexus Lexus LC

• 5

  Германия Audi Audi R8, Audi TT

• 6

  Великобритания Jaguar Jaguar F-Type

• 7

  Япония Acura Acura NSX

• 8

  Италия Alfa Romeo Alfa Romeo 4C

Спортивные автомобили

Mazda MX-5, самый продаваемый спортивный автомобиль в мире.

• 1

  США Форд Форд Мустанг

• 2

  США Chevrolet Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro

• 3

  США Dodge Dodge Challenger

• 4

  Япония Mazda Mazda MX-5 Miata

• 5

  Япония Toyota Toyota Supra, Toyota 86

• 6

  Япония Субару Субару BRZ

• 7

  Япония Nissan Nissan GT-R, Nissan 370Z

• 8

  Япония Honda Honda Civic Type R

• 9

  Италия Fiat FIAT 124 Spider

СВЯЗАННЫЕ: 5 самых быстрых японских спортивных автомобилей (с максимальной скоростью) Компания Страна #1 Тойота Япония #2 Фольксваген Германия #3 Даймлер Германия #4 Форд Мотор США #5 Хонда Япония

Полный рейтинг +

Крупнейшие производители шин

Полный рейтинг +

Расшифровка автомобильных шильдиков: что означают эти буквы?

Почти у каждой машины на дороге в настоящее время есть какая-то форма алфавитного супа, приклеенная к багажнику или заднему бамперу. В большинстве случаев автомобиль будет иметь логотип бренда, название модели, а затем значок, обозначающий уровень отделки салона или объем двигателя, а иногда и то и другое.

Логотипы брендов и названия моделей, как правило, говорят сами за себя и узнаваемы большинством людей. Однако уровень отделки салона и обозначения двигателей немного менее очевидны, особенно с современными автомобилями, поскольку диверсификация модельного ряда становится все более и более приоритетной задачей для производителей.

Итак, в попытке расшифровать все более сложный язык автомобильных значков, в этой статье будет рассказано, как определить, к чему относятся разные значки и что они означают.

Для начала важно знать, что обычно существует три типа значков: уровень отделки салона, тип/объем двигателя и категория, которую мы назовем специальностью. Давайте рассмотрим каждый из них немного подробнее.

Уровень отделки салона

Современные автомобили предлагаются в различных комплектациях или уровнях, в рамках которых различные функции становятся стандартными. Обычно вы найдете три уровня отделки салона, предлагаемые на автомобилях: базовая отделка, отделка среднего уровня и высокая отделка. Также может быть добавлена ​​роскошная или спортивная отделка.

Каждая отделка обычно включает в себя все, что делает отделка под ней, а затем добавляет несколько дополнительных функций, что делает ее совершенно новой отделкой. Что касается значков, категория отделки салона, безусловно, самая разнообразная и трудная для расшифровки из трех. Это связано с тем, что разные производители используют разные названия для своих комплектаций, будь то Chevrolet LS, LT и Premier или Audi Premium, Premium Plus и Prestige.

Кроме того, не все автомобили обозначают свои комплектации значками. Например, у Audi нет значка «Premium Plus», обозначающего уровень отделки салона автомобиля, в то время как у Chevrolet есть значки LS, LT или Premier, обозначающие их отделку. Имея это в виду, вот самый простой способ понять значки, когда дело доходит до уровней отделки салона.

Если вы видите серию букв без прикрепленных цифр , это, как правило, значок уровня отделки салона (LX, LTZ, EX-L и т. д.). Обычно они расположены в нижней части багажника, на крыле или стойке. То же самое касается комплектаций, которые являются настоящими словами, такими как «Premier» или «Touring».

Если вы видите серию букв с цифрами , это обычно название модели (LX 570, EX 350, CLA 250 и т. д.). Этот значок обычно отображается более заметно в верхней части багажника. Конечно, будут некоторые исключения из этого, но обычно так работают значки уровня отделки салона.

Объем/тип двигателя

Размеры/типы двигателей часто обозначаются значками, точно так же, как уровни отделки салона, хотя, как правило, гораздо проще для восприятия. Объем двигателя почти всегда выражается в виде числа, округленного до десятого знака после запятой, например, 2,0, 3,5, 4,0 и т. д. Это число просто относится к рабочему объему двигателя в литрах, что является наиболее распространенным способом выражения размера двигателя. двигатель.

Вы также можете увидеть объем двигателя, выраженный в кубических дюймах, как у Dodge 392, но это гораздо реже встречается на современных автомобилях. Кроме того, вы иногда будете видеть букву, прикрепленную к номеру. Чаще всего эта буква будет либо «T», либо «i» (например, 3.0T, 2.5i), сообщая вам, что этот двигатель имеет непосредственный впрыск или турбонаддув (или, в случае с Audi, T также означает наддув… как-то так). .) С другой стороны, тип двигателя обычно обозначается буквой, а затем цифрой (без десятичных знаков). Буква обозначает расположение цилиндров — обычно буква «V», а цифра — количество цилиндров. ; т. е. V6, V8, V12 и т. д.

Двигатели также поставляются в конфигурациях, отличных от V; в основном W, VR, рядный и плоский, но обычно вы не видите эти конфигурации, представленные в значках (хотя вы можете увидеть значки W12 и VR6 на некоторых старых моделях Audi и VW). Итак, что касается значков для размеров и типов двигателей. все, что вам нужно помнить, это то, что число с десятым десятичным знаком представляет объем двигателя, «T» для турбо, а «i» для прямого впрыска, а буква «V», за которой следует одно число, представляет собой расположение цилиндров. и количество цилиндров.

Специальные значки

Наконец, у нас есть категория специальных значков. Когда я говорю специальные значки, я имею в виду значки, на которых написано «Hemi», «Supercharged» или что-то в этом роде. Это значки, которые не обозначают уровни отделки салона, но также не попадают в типичную схему размера / типа двигателя, описанную выше.

Подобные значки обычно обозначают определенную опцию автомобиля или уникальную функцию. Например, Dodge с гордостью вывешивает значок «Hemi» на крыльях Charger, оснащенных их Hemi V8, а Audi любит размещать значок «Supercharged» на крыльях своих автомобилей с силовыми установками с наддувом.

Значок Audi Supercharged на SQ5.

Эти типы значков, как правило, не требуют пояснений, но могут возникнуть сложности, когда производители используют специальные значки, которые выглядят как значки уровня отделки салона. Например, вы можете увидеть значок с надписью «VVT» и подумать, что он обозначает уровень отделки салона. Однако на самом деле это относится к специальной категории, поскольку VVT означает «Изменение фаз газораспределения». Итак, в свете этого осложнения, вот несколько специальных значков, которые могут выглядеть как значки отделки, с их спецификой бренда в скобках, если это применимо. ●  VVT — означает изменение фаз газораспределения

●  TFSI – расшифровка системы впрыска топлива с турбонаддувом (Audi)

● TDI – расшифровка системы впрыска турбодизеля (Audi/VW)

● FSI – система послойного впрыска топлива (Audi)

●  AWD – система полного привода

● VTEC — электронное управление фаз газораспределения и подъема клапана (Honda)

● TT — означает Twin Turbo

● DOHC — означает двойной верхний распредвал

Итак, на данный момент я уверен, что ясно, что Мир автомобильных значков чрезвычайно сложен, и каждый производитель делает это немного по-своему.

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021) — Ремонт своими руками

Затяжка резьбовых соединений — критически важная операция. Не дотянутые или перетянутые болты и гайки могут привести к очень серьезным поломкам. Поэтому будет правильным строго следовать таблице значений усилия (момента) затяжки и использовать динамометрический ключ для контроля усилия.

Прочие соединения

Ниже приводится видео, поясняющее, как управлять усилием затяжки болтов и гаек при помощи динамометрического ключа.

Момент затяжки ГБЦ Форд

Момент затяжки болтов ГБЦ Форд.

Моменты затяжки болтов ГБЦ двигателей 1.0 EcoBoost / Duratec, 1.2 Duratec (FP4), 1.3 Endura-E, Zetec-E/-SE/-S VCT/2.0 Duratec-ST/ Duratec-16V/-RS/-DOHC, 1.3/1.6 Duratec-8V, OHC, 1.6 Duratec-16V Ti-VCT (Sigma), 1.6 EcoBoost, 1.8/2.0/2.3 Duratec-HE/-SCi, 2.0 Duratec-ST (MI4)/ 2.0 EcoBoost, 2.0/2.3 DOHC, 2.0/2.3 DOHC (Galaxy), 2.5 Duratec-HE, 2.5 Duratec-VE, 2.5 Duratec-ST (VI5), 2.8 i CD-V6 (Galaxy), 2.8 CD-V6 24V (Galaxy), 3.0 Duratec-ST/-VE/-SE, 1.3 Duratorq-TDCi (FD4), 1.4/1.5/1.6 Duratorq-TDCi (DV), 1.8 Endura-DE/-DE(TCI)/-DI, 1.8 Duratorq-TDCi, 1.9 TDI (Galaxy), 1.9 TDI Насос-форсунка (Galaxy), 2.0 Duratorq-DI/-TDCi (Puma), 2.0/2.2 Duratorq-TDCi (DW), 2.2/2.4 Duratorq-TDCi (Puma), 2.5 DI (Transit), 2.5 WL/2. 5 WL-T (Ranger), 3.2 Duratorq-TDCi.

Моменты затяжки — головка цилиндров
Моменты затяжки в Нм, углы затяжки в градусах
Стадия	1. 3 Duratorq- TDCi (FD4)	1.4 Duratorq- TDCI (DV)	1.5/1.6 Duratorq- TDCI (DV)	1.8 Endura-DE	1.8 Endura-DE (TCI)	1.8 Endura-DI	1.8 Duratorq- TDCi	1.9 TDI	1.9 TDI Насос- форсунка	2.0/2.2 Duratorq- TDCi
1	20	20 2)	20 2)	10 2)	10 2)	20 2)	20 2)	40 2)	40 2)	20 2)
2	40	40	40	100	100	54	54	60	60	10 7)
3	90°	180°	260°	3)	3)	90°	90°	90°	90°	40 6)
4	90°	—	—	70	70	90° 4)/70° 5)	90° 4)/70° 5)	90°	90°	20 7)
5	—	—	—	120° 1)	120° 1)	1)	1)	—	—	180° 8)
6	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Внимание: 1) Повторная подтяжка не допускается 2) Используйте новые несмазанные болты 3) После 3-минутной паузы отпустите на 180° и выполните действия по п. п. 4 и 5. Повторите поочередно для каждого болта. 4) Длинный болт 5) Короткий болт 6) Только для болтов 1-10 7) Только для болтов 11-18 8) Для болтов 1-18

Порядок затяжки ГБЦ описан по ссылке.

Момент затяжки ГБЦ Двигатель Mitsubishi Tractor

Ниже приведены моменты затяжки для всех двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей известных серий Mitsubishi K4, K3 и L2 и L3. У нас есть эти данные из официальных руководств по соответствующим двигателям. Там, где это возможно, мы добавили последовательность моментов затяжки. Переведено с www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Важное правило заключается в том, что сначала необходимо смазать болты с головкой, после чего динамометрическим ключом можно измерить правильный NM.

2 Цилиндр:

Mitsubishi KE70

Тракторы: Mitsubishi S370, Mitsubishi MT372, Mitsubishi D1300, Satoh ST1300, Bolens G152, Bolens G154 )

• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: 23-25 ​​фут-фунтов (3,2-3,5 кг-м)

• Клапанный зазор: 0,014 дюйма, (0,35 мм) в холодном состоянии (Ex-In)

Mitsubishi KE75

Тракторы: Satoh ST1510, Mitsubishi D1500 V, Bolens G172, Bolens G174, Iseki TX1500

• Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: большие болты (M12) 79,5–86,8 футо-фунтов (11–12 кг·м)

• Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: маленькие болты (M10) 50,6–57,9 футо-фунтов (7–8 кг·м)

• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: от 23,1 до 25,3 фут-фунтов (3,2–3,5 кг-м)

• Крутящий момент крышек коренных подшипников: от 36,2 до 39,8 фут-фунтов (5-5,5 кг-м)

• Клапанный зазор: 0,010 дюйма, (0,25 мм) в холодном состоянии (Ex-In)

Мицубиси К2Б, К2С

Тракторы: Iseki TX1210

• Момент затяжки болтов головки цилиндров: 94-101 фут-фунтов (12-13 кг-м)
• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: 40–43 футо-фунтов (3,2–3,5 кг·м)
• Клапанный зазор: 0,009842 дюйма, (0,25 мм) в холодном состоянии (Ex-In)

3 Цилиндр

Mitsubishi K3A | K3B | K3C | K3D | K3E

Тракторы: S373, S470, MT160, MT180, MT210, D1450, ST1420, ST1450, D1550, ST1520, ST1540, MT1401, MT1601, MTE1800, Case IH 234, 235

9

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: большие болты (M12) 79,5–86,8 футо-фунтов (11–12 кг·м)

• Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: маленькие болты (M10) 50,6–57,9 футо-фунтов (7–8 кг·м)

• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: от 23,1 до 25,3 фут-фунтов (3,2–3,5 кг-м)

• Крутящий момент крышек коренных подшипников: от 36,2 до 39,8 фут-фунтов (5-5,5 кг-м)

• Клапанный зазор: 0,010 дюйма, (0,25 мм) в холодном состоянии (Ex-In)

 

Мицубиси KE130

Тракторы Mitsubishi: D2000 II, S630, D2300

• Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: большие болты (M14) 101–115 ft-lbs (13–14 кг-м)

• Момент затяжки болтов головки цилиндров: маленькие болты (M10) 54–61 фут-фунт
• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: 36-39 ft-lbs

• Зазор клапана: 0,013 дюйма в холодном состоянии (Ex-In)

Mitsubishi S3L

• Момент затяжки больших болтов головки блока цилиндров (M10) 83,4–93,2 Нм (61,5–68,7 футо-фунтов) (8,5–9,5 кг·м)
• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна (M9): 32,4–37,3 Нм
• Клапанный зазор: 0,25 мм (вход+выход)

Характеристики момента затяжки для S3L

4 Цилиндр

Mitsubishi S4L

• Момент затяжки больших болтов головки блока цилиндров (M10) 83,4–93,2 Нм (61,5–68,7 фут-фунтов) (8,5–9,5 кг-1) 9000
• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна (M9): 32,4–37,3 Нм
• Клапанный зазор: 0,25 мм (вход+выход)

S4L Характеристики крутящего момента

Mitsubishi K4B | К4С | К4Д | К4Е –

Mitsubishi tractors: D1650, ST1620, ST1640, D1850, ST1820, ST1840, D2050, ST2020, ST2040, D2350, ST2320, ST2340, MT1801, MT2001, MT2201, MT2501, S670

• Cylinder head bolt torque: big bolts (M12 ) 87–94 футо-фунтов (12–13 кг·м)
• Момент затяжки болтов головки блока цилиндров: малые болты (M10) 58–65 футо-фунтов (8–9 кг·м)
• Момент затяжки крышки шатуна: 36–40 футо-фунтов (5–5,5 кг·м)
• Клапанный зазор: 0,010 дюйма, (0,25 мм) в холодном состоянии (вход+выход)

Серия L2 Mitsubishi

Mitsubishi L2E, L2A, L2C

Серия L3

Mitsubishi L3E, L3A, L3C

• Момент затяжки больших болтов головки блока цилиндров (M8) 14,47-21,70 ft-03 м) 19,6 – 29,4 НМ
• Малые болты крепления головки блока цилиндров: (M10) 54,25–61,48 ft-lbs (7,5–8,5 кг·м) 73,5–83,4 Нм
• Момент затяжки колпачковой гайки шатуна: 36-40 фут-фунтов (5-5,5 кг-м)
• Клапанный зазор: 0,0098 дюйма, (0,25 мм) в холодном состоянии (вход+выход)
• Диаметр отверстия
  • L3A 65 мм
  • L3C 70 мм
  • L3E 76 мм

Характеристики крутящего момента L3

Головка болта крутящего момента chevrolet cruze 2012 l4-1.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ник

на 02 октября 2016 г.

Необходимо знать процесс крутящего момента для 1,4 л ecotec на сырой Ltz 9 2012 г.0003

Пробег моей машины 50000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джеймс Рэнди Бобзиен

Автомеханик

27 лет опыта

Последовательность затяжки головки блока цилиндров и момент затяжки должны выполняться правильно, чтобы не повредить двигатель. Если есть какие-либо вопросы относительно последовательности или процедуры затяжки, мы рекомендуем обратиться к квалифицированному механику, например, к механику из YourMechanic, для помощи в ремонте. Последовательность затяжки центр-наружу по схеме X. Болты затягиваются под углом, поэтому необходимо использовать динамометрический измеритель угла или динамометрический угловой ключ. Спецификация крутящего момента составляет 26 Ftlbs или 35 Нм с углом крутящего момента 180 градусов.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как настроить яркость панели приборов на Hyundai Elantra 2012 года?

Яркость приборов и предупреждений легко регулируется. Для этого сначала найдите переключатель подсветки приборной панели, который находится на левой стороне приборной панели. Нажмите кнопку +, чтобы увеличить яркость…

Колесо смещено

Кажется, при ударе о бордюр правое переднее колесо сместилось. В большинстве случаев эта проблема может быть устранена путем выполнения услуги развал-схождения, но в некоторых случаях возможны физические повреждения при ударе о бордюр…

Грубый холостой ход, тряска, вялый двигатель

Здравствуйте. Похоже, что в нескольких цилиндрах могут быть пропуски зажигания (https://www.yourmechanic.com/article/is-it-safe-to-drive-with-a-misfiring-engine). Пропуски зажигания означают, что одна или несколько свечей зажигания (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-bad-or-failing-spark-plugs) в двигателе автомобиля не зажигаются должным образом. Это приведет к тому, что двигатель…

Пропуски зажигания останутся после настройки

Привет. Если свеча зажигания, провод свечи зажигания и катушка зажигания в порядке, проблема может заключаться в двигателе. Я бы сначала проверил компрессию, чтобы увидеть, есть ли какой-либо внутренний сбой. Если компрессия…

Как найти и устранить причину вибрации двигателя?

Обычно вибрация двигателя возникает из-за пропусков зажигания в цилиндре (https://www.yourmechanic.com/services/engine-is-misfiring-inspection) и индикатора Check Engine (https://www.yourmechanic.com/services). /check-engine-light-is-on-inspection) обычно срабатывает. Возможно, вибрация вызвана низким числом оборотов холостого хода и включением…

Когда я еду и останавливаюсь, во время торможения указатель оборотов поднимается, вызывая рывки автомобиля иногда.

Здравствуйте. Это распространенный признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement). Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это датчик, используемый для контроля положения дроссельной заслонки автомобиля. Датчик обычно расположен на шпинделе/валу бабочки, поэтому…

Какой тип газа следует использовать для моего Pontiac Vibe 2009 года?

Проведя исследование вашего автомобиля, я вижу, что большинство людей используют обычный бензин (87) в своих Pontiac Vibes. Вы должны получать около 22-27 миль на галлон. Чем качественнее газ, который вы используете, тем чище он будет гореть. Я читал…

сброс перегрузки по току не приводит к сбросу

Привет. К сожалению, нам нужно от вас немного больше информации, включая год, марку и модель автомобиля, о котором вы говорите, и какие симптомы вы испытываете с автомобилем. YourMechanic.com предлагает базовые рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей. Спасибо….

Стоимость работ по замене масла

Привет, Трой.

Трасса м11 москва санкт-петербург пробки пятница 20 мая 2022 года — 20 мая 2022

20 мая 2022, 20:21

Плановые ремонтные работы на скоростной автомобильной дороге «Москва — Петербург» испортили горожанам вечер пятницы. Как сообщают 20 мая читатели «Фонтанки», вместо дыма от костра они дышали выхлопными газами.

«С приходом тепла проснулись лучшие планировщики дорожных работ! И не где-нибудь, а на платной трассе М-11. В пятницу вечером, конечно. 2 затора на выезд, второй на несколько километров, минут 40–50 ползти! Вроде швы меняют, закрыто по 2 полосы. Так что выбирайте пути объезда», — советует Юрий.

Судя по данным сервиса «Яндекс.Пробки», затор растянулся на 6 километров. Рядом багровеет по причине ремонта Московское шоссе.

Больше интересных новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ1

Комментарии 8

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

• ВКонтакте
• Телеграм
• Яндекс. Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

• Группа вконтакте

Новости компаний

8

Новости компаний

17.03.2023 17:08

Банк «Санкт-Петербург» представляет кредитную карту «100 дней» на базе платежной системы «Мир»

БСПБ представляет кредитную карту «100 дней» на базе платежной системы «Мир». Среди преимуществ карты является льготность всех операций по карте и большой льготный беспроцентный период — 100 дней*, который также распространяется на снятие наличных. Новая карта Банка «Санкт-Петербург» позволяет в течение трех месяцев совершать любые покупки в кредит и при этом не платить банку проценты. А в рамках Акции всем, кто успеет оформить новую карту «100 дней» до 30 апреля 2023 года включительно, Банк отменяет комиссию за обслуживание на весь срок. ..

17.03.2023 14:40

Спецвыпуск «ПСК Эксперт»: Строим театр

Тема нового выпуска подкаста «ПСК эксперт» выходит за рамки покупки, продажи и владения недвижимостью. Сегодня мы говорим о сотрудничестве петербургского девелопмента и сферы культуры. Специальный гость выпуска — режиссёр проекта «Другая сцена» Александринского театра Антон Оконешников. Где, как не в Петербурге, бизнесу поддерживать культуру. И где, как не в Петербурге, рождаются новые форматы, привлекающие зрителей. Этот выпуск «ПСК» эксперт посвящён спектаклям, создающимся театральными коллективами, и роли бизнеса, их поддерживающего…

ТОП 5

Реакция в России и мире на выдачу ордера на арест Владимира Путина и детского омбудсмена. Главное

63 619

В Петербурге арестован бывший руководитель УСБ. Следственному комитету Ленобласти неприятно

43 825

Петербургским заводам диагностировали острый кадровый дефицит. Как предприятия и город будут его восполнять?

34 111

Вице-губернатор Потехина назвала предварительную причину смерти школьницы на уроке физкультуры

33 561

СК проведет проверку после выдачи Международным уголовным судом ордеров об аресте граждан РФ

33 200

Новости компаний

Выяснились подробности массового ДТП на трассе в Новгородской области

26.02.2023 в 18:39 Происшествия Эксклюзив 16245

Поделиться

Массовое ДТП произошло в воскресенье в полдень на трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург при движении в столицу. Число автомобилей попавших в аварию превысило четыре десятка. На полосе в сторону Москвы движение оказалось парализованным, в снежном плену оказались сотни людей. «МК» выяснил подробности произошедшего.

Автомобильная авария случилась на 503 км трассы в Маловишерском районе Новгородской области. Пострадало 14 человек, из них — четверо детей. Одна женщина скончалась от полученных травм – фото бесстрастно запечатлело останки ее «Рено», Дастер» и ноги в джинсах на водительском сиденье. Из-за ДТП образовалась пробка длинной в 4 км. Сильный снегопад, которой мог стать причиной аварии, отяготил разлив битума из резервуара одного из столкнувшихся грузовиков.

«В такую погоду, как сегодня, стукнутся — задача нетривиальная», — рассказал «МК» один из участников массового ДТП Владислав.

— С чего всё началось?

— В моём случае, наверное, не хватило тормозного пути. Думаю у многих так. Здесь машин очень много скопилось, легковые в основном, но есть и несколько грузовиков. И не только в одном месте. С чего началось, вообще сказать сложно. С утра шло много снега. На дороге, видимо, кто-то не рассчитал скорость, а потом всё постепенно — столкнулись один за другим.

— Что сейчас происходит на трассе (разговор происходил в 17.00 воскресенья)?

— Начали разбирать вроде бы. Перекрыли всё. Насколько я знаю, там чуть подальше в сторону Питера объезд. До этого пробки были зверские. Жду, когда объявят что и как. Приехало МЧС, сейчас уже можно погреться.

«Основные причины аварии — плохая погода и скользкая дорога», — высказал аналогичную версию о причинах происшествия водитель еще одной машины, попавшей в аварию, Денис.

— Действительно так много машин стали участниками аварии?

— Да, машин очень много. Аварий был несколько, в разных местах. Вполне возможно, что и вправду больше 40 сегодня столкнулись.

— Сейчас на стороне, где произошло ДТП, есть движение?

— Нет, сейчас вообще нет никакого движения на трассе. Ни в одну, ни в другую сторону машины не едут. На встречной полосе, по-моему, тоже есть ДТП.

— Машины уже растаскивают?

— Да, потихоньку. Сколько всё это продлится, не говорят. Вообще ничего пока не говорят.

Ситуацию усугубила погода – снегопад, который затруднял движение и спасательную операцию. Сразу возникли вопросы к дорожникам: почему так плохо почистили трассу? Недовольство вызвали и действия администрации платной трассы Москва-Петербург, на которую в теории могли съехать те, кто не застрял в заторе: дескать, почему не сделали проезд бесплатным в связи с ЧП? Воскресенье – последний день длинных праздников и зимних каникул, многие возвращались из Северной столицы целыми семьями, с детьми. И для них дорога домой затянулась на много часов.

Чтобы хоть как-то облегчить участь водителей, на трассе организовали мобильный пункт обогрева с горячим чаем и зарядными устройствами. Но поскольку сотрудники ГИБДД намеревались открыть движение только после того как оформят каждую аварию, можно представить, насколько затянется «раскупорка» пробки на Ленинградке.

Подписаться

Авторы:

• Виктор Жданов

ГИБДД МЧС Москва Санкт-Петербург

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28978 от 27 февраля 2023

Заголовок в газете: Коллапс между двумя столицами

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• На подлете к Крыму в воду упал американский дрон стоимостью 30 млн $

  34329

  Крым

  crimea. mk.ru фото: crimea.mk.ru

• Ярославцы отреагировали на предложение сократить летние каникулы

  Фото 8006

  Ярославль

• Пензенские мужчины обеспокоены: на работу приносят повестки из военкоматов

  7501

  Пенза

• В Ярославле урезали зарплаты медикам

  Фото 6300

  Ярославль

• Эта настройка «жрет» батарею вашего смартфона и совершенно не нужна: отключите ее

  4670

  Калмыкия

• Коттеджи на сельхозугодьях: в районах Ленобласти растут «неправильные дачи»

  Фото 4407

  Ленинградская область

  Светлана Александрова

В регионах:Ещё материалы

Трасса М11 Москва — ул.

Практика строительства платных маршрутов пришла в нашу страну из-за рубежа. Он имеет как положительные, так и отрицательные характеристики. Одним из примеров этого явления является платная дорога Москва — Санкт-Петербург. Предполагается, что это поможет во время чемпионата мира по футболу.

Основные задачи, которые возложены на транспортную артерию, заключаются в том, что она должна разгрузить поток от федеральной трассы «Россия» и обеспечить качественное и скоростное транспортное сообщение между двумя столицами. Длина пути около семисот километров.

Содержание

• 1 История развития дороги М-11
• 2 Минусы дороги М-10
• 3 Финансовая сторона
• 4 Основные характеристики пути
• 5 Экологическая составляющая
• 7 90 90 10 90 60 Полный маршрут
• 8 Вопрос о платных и бесплатных проездах. Биллинг

История развития М-11

Строительство трассы Москва-Питер должно в итоге привести к снижению нагрузки на М-10, которая работает с четырехкратным превышением нагрузки. Также будет обеспечена максимальная скорость прохождения разных участков пути, ведь режим будет допустимым на отдельных участках до 150 км/ч.

Еще в древности М-10 называли Петербургским грузовиком. Его закладывали с начала XVIII века, когда был заложен город на Неве. С тех пор было много реконструкций и модернизаций, связанных с этой дорогой.

В 21 веке правительством принят план строительства современной дороги между крупными городами России. Это позволило бы снизить нагрузку на старый путь, ремонт которого был очень дорогим. В процессе строительства используются современные технологии, касающиеся строительства и проектирования.

Скорости сильно различаются:

• три века назад граждане путешествовали из Москвы в Санкт-Петербург двадцать дней на бревенчатой ​​избе;
• действующая дорога позволяет преодолеть такое расстояние на собственном транспорте за 20 часов;
• Предполагается, что новая схема М11 позволит преодолеть это же расстояние за 5-7 часов при благоприятных условиях.

Вы должны знать, что построенная скоростная автомагистраль между двумя столицами будет после окончания самой быстрой автомагистрали на европейском континенте.

Минусы дороги М-10

Нынешнее положение «Ленинграда», так называемой в народе трассы «Россия», оставляет желать лучшего. По нормам он позволяет ему развивать скорость до 90 км/ч почти на всей его длине, а это 697 км. Его ширина в среднем колеблется в пределах 8–11 м и включает 2–3 полосы.

В реальности на отдельных участках физически невозможно набрать 30, а иногда и 10 км/ч из-за качества полотна и обилия ям, которые дорожные службы не успевают латать. Проблемы устраиваются и из-за установленных светофоров, например, в Вышнем Волочке. При двухполосном движении на преодоление этого «узкого места» в непогоду уходит до 5-6 часов.

Пропускная способность Ленинградского шоссе ограничена 40 тысячами автомобилей. В реальности ей приходится ежедневно выдерживать трафик до 170 тысяч автомобилей. Однако разбирать М10 никто не собирается. Водители самостоятельно будут принимать решения, пользоваться ли платными участками дороги или двигаться по старинке по бесплатной трассе.

Финансовая сторона

Когда М11 будет достроена, она станет уникальной не только по технологическим особенностям, но и по тому, что это первый в РФ объект на основе государственно-частного партнерства. Это означает, что вклад был сделан не только из государственного бюджета, но и от частных инвесторов. В этом случае доход также будет начисляться в пользу обеих сторон.

Смотрите также: Какой бензин лучше лить: 92 или 95

Часто горожан интересует ориентировочная стоимость проекта. Озвученные цифры колеблются около полутора сотен миллиардов рублей. Путь разбит на определенные участки, одним из которых является участок Химки-Солнечногорск, а также Солнечногорск-Клин, что в сумме превышает 130 км. Вклад концессионера зависит от предварительного соглашения.

Головной сегмент стоит 60 миллиардов. В эту сумму входят 23 миллиарда бюджетных средств. Обход Вышней Волочки потребовал 46 миллиардов долларов капитальных вложений, а выход в северную столицу стоит почти 38 миллиардов. В этой ситуации государство вкладывает 3/4, а инвесторы 1/4 стоимости.

Основные характеристики пути

По плану путь должен включать 684 км качественного покрытия между городами. Расстояние делится между районами:

• Московская — 90 км;
• Тверская — 253 км;
• Новгородская — 233 км;
• Ленинградская — 75 км.

Возможно, общий объем финансирования превысит запланированный бюджет в 153 млрд руб. Максимальное ограничение скорости составит 150 км/ч.

Ширина каждой полосы 375 см, и каждая секция предполагает разное их количество. При подходе к аэропорту Шереметьево их количество должно быть не менее 10 шт. всего в обе стороны. Если путь доходит до Зеленогорска, то к нему ведет 4 полосы, а от него 4 полосы, всего 8 шт. Далее скоростная дорога М11 Москва — Санкт-Петербург на карте будет четырех- или шестиполосной, вплоть до Санкт-Петербурга, где по мере приближения она будет расширяться до 5+5 полос.

Для безопасности водителей установим разделительный барьер из бетона. Его ширина достигает 5–6 м на разных участках.

Гидротехника и инфраструктура

Стоимость проезда Москва — Санкт-Петербург оплачивается исключительно по пройденному расстоянию. Обеспечить точность счета поможет специальное оборудование. Для этого будут оборудованы контрольно-пропускные пункты. Возможные перегрузки могут возникнуть на начальных этапах из-за плохо отрегулированного платежа. В дальнейшем все нормализуется.

Вдоль всего пути будет сформирован бордюр, ширина которого должна быть не менее 3,5 м. Посадка зеленых насаждений (травы) поможет свести к минимуму возникновение оползней. Через пару недель после посева сформирует качественное покрытие в виде густого газона.

Предполагается, что на всем протяжении трассы будет установлено хорошее освещение и сформирована дорожная инфраструктура, в которую традиционно для таких проектов входят заправочные станции, кафе, туалеты, очистные сооружения, звукозащитные панели и т. д. Застройщики планируют построить 325 искусственных объектов, в том числе сто мостов, посты слежения, путепроводы, узлы связи и т. д.

На новой платной дороге почти четыре десятка транспортных развязок. Они возведены на разных уровнях, причем высота самых массивных достигает 35 м.

Экологическая составляющая

На всей протяженности от Москвы до Санкт-Петербурга предусмотрено соблюдение экологических норм при строительстве и дальнейшей эксплуатации. Песчаные фильтры устанавливаются на каждое очистное сооружение, таким образом можно минимизировать или полностью исключить проникновение в естественную систему химических вредных компонентов, обязательно присутствующих при эксплуатации транспортных средств.

Сохранить всю длину ручьев можно благодаря прокладке трубопроводов. Миграция также возможна для диких животных, таких как кабаны или лоси. В этой ситуации строители монтируют широкие проходы для животных. Хотя мало кто понимает, как приучить животных к таким способам передвижения.

Смотрите также: Самая крутая машина в мире

Недостаток — частичная вырубка Химкинского леса, имевшая место при строительстве. Помню акцию, на которую пошли местные жители. На восстановление зеленой зоны, но уже в другом районе, из бюджета выделено 12 миллиардов рублей. на покупку и посадку саженцев.

Еще одним камнем преткновения стал участок, проходящий через заповедную зону Завидово. Спор был разрешен путем выделения компенсации в виде нового земельного участка. Однако до конца не решен вопрос работы Пулковской обсерватории, находящейся рядом с новой трассой. Возможный шум и пыль могут затруднить ее работу.

Полный маршрут

Старт М11 из столицы на пересечении МКАД и Брусиновской развязки. Далее объезжаем Химки и город Вашетино. После пересечения Международной трассы, ведущей в аэропорт Шереметьево, Шереметьевского шоссе и выезда в Зеленоград с трассы А-107. Дорога на Солнечногорск не доходит, а сразу выходит на параллель с трассой М-10. Этот участок уже используется автомобилистами в полную силу.

Пять пересечений со старой Ленинградской дорогой:

• до въезда в Солнечногорск, 58 км;
• до Твери 149 км;
• после проезда Торжка до 258 км;
• возле Хотилово после Вышнего Волочка на 334 км;
• для Великого Новгорода на 543 км.

В таких городах как Тверь, Клин, Валдай и Великий Новгород путь не будет включен. Однако проект предусматривает обязательные съезды, позволяющие при необходимости посещать эти населенные пункты.

Выдача платных и бесплатных проездных. Биллинг

Предполагается, что платной частью будет маршрут на 606 км. Промежуток между Клином и Медным было решено сделать свободным. Находится в диапазоне 15–58 км. Многие сегменты уже запущены на платной основе, в частности, обход Верхнего Волочка. Ориентировочное открытие запланировано на 2018 год.

Ориентировочная оплата водителей должна выходить в диапазоне 2–3,62 руб. за 1 км. Однако для Тверской и Новгородской областей при этом лимит был установлен на уровне 1 руб. за км. На дороговизну отдельных участков обратил внимание даже президент страны, ведь в реальности она превышает нормы.

Сначала ценник взлетел до Солнечногорки до 500 руб, а до Зеленогорска до 300 руб. Позже транспорт стали дифференцировать, так как многие бойкотировали такой подход к водителям. Дифференциация происходила по суточному тарифу, классу автомобиля и дням недели. Также есть 30-кратные подписки и льготы для владельцев транспондеров.

Сейчас используются категории автомобилей с различной тарировкой по группам:

• мотоциклы, легковые автомобили, небольшие автобусы или грузовики;
• автомобили средние высотой до 2,6 м;
• Транспорт габаритный двухосный, высота которого более 2,6 м;
• высокие автомобили с тремя и более осями.

Более подробное описание можно найти на сайте NWCC. На это стоит обратить внимание, так как цена может варьироваться.

шоссе Москва-Санкт-Петербург

Холдинг:

Шоссе Москва-Санкт-Петербург (MSP0): 50%
Шоссе Москва—Санкт-Петербург (МСП7 и 8): 40%

Конец контракта (год):

MSP0: 2040
МСП7 и 8: 2041

Длина автомагистрали М11 Нева, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, составляет более 669 км.
Всего за год более 8 миллионов водителей проехали по управляемому VINCI Highways участку между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, особенно популярному участку М11, поскольку он освобождает водителей от традиционных пробок на М10.
Управление таким значительным объемом трафика — это реальная задача, успешно решаемая с 2008 года.

Цель проста – предложить водителям дороги в России, такие же отличные по качеству и безопасности, как и любые другие в Европе, несмотря на экстремальные погодные условия. Это также сокращает время в пути с девяти часов по альтернативной трассе М10 до примерно пяти с половиной часов. Кроме того, он лучше интегрирует российские автомагистрали в международную транспортную систему, особенно в Северной Европе.

VINCI Concessions, благодаря своему 50-процентному участию в компании UTS, предоставляет услуги по управлению дорожным движением, обслуживает дорожную сеть и гарантирует безопасность участников дорожного движения.

Проблемы Встретил

Ремонт дорог, устойчивый к погодным условиям

Погода всегда является фактором, который необходимо учитывать при обслуживании дорог. В России условия экстремальные. Зимой снег осел глубиной 2,3 метра! Бригады VINCI Highways убрали почти 30 000 тонн снега с участка трассы М11 между Москвой и Санкт-Петербургом, что стало выдающимся достижением, чтобы обеспечить максимально свободное и безопасное движение транспорта.

Инициативы по защите биоразнообразия

В России, как и во всем мире, VINCI Highways реализует практические инициативы по защите местных растений и дикой природы. На дорогах были оборудованы специально построенные переходы для животных, а в озеро Лагода под Санкт-Петербургом вновь завезли ряпушек.

Ключ этапы

• С 2008 года VINCI Highways эксплуатирует 946 км автомобильных дорог. Компания построила и эксплуатирует первую в России магистраль класса 1А.
• В 2017 году органы государственной власти России в очередной раз доверились VINCI Highways, подписав соглашения об интероперабельности. Система, разработанная VINCI Highways, позволяет интегрировать 700 км сети автомагистралей в России в рамках единого платного сервиса.
• В 2019 году VINCI Highways открывает заключительный участок новой автомагистрали М11 между Москвой и Санкт-Петербургом
• В 2020 году, год спустя, более 8 миллионов водителей проехали по управляемому VINCI Highways участку между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом.

Крышка багажника Рено Логан 1 c 2009 по 2015 г.в.

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

• Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

• СДЕК
• Деловые Линии
• ПЭК
• СберЛогистика

В любой город России, включая:

• Архангельск
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Казань
• Краснодар
• Москва
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Петрозаводск
• Ростов-на-Дону
• Самара
• Красноярск
• Санкт-Петербург
• Уфа
• Челябинск

Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку оригинальных запчастей для автомобиля Renault Logan первого поколения.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт продаж автозапчастей для Рено Логан и подберут оптимальный вариант комплектующих для проведения ремонта кузова, согласно бюджету и специфике работы Вашего автомобиля. Обратившись в нашу компанию с целью купить оригинальную крышку багажника Renault Logan 1, выпускаемого с 2009 года, Вы получите выгодное предложение. Покупка товара осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:

У нас всегда в наличие, как оригинальные кузовные запчасти для Рено Логан, так и широкий выбор аналогов. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, нажав на кнопку «Узнать цену», после чего выбрать интересный Вам вариант и купить его по выгодной цене. Для организаций предусмотрен вариант работы по договору и с оплатой счетов включая НДС в стоимость товара. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у менеджеров нашей компании, воспользовавшись кнопкой «Оформить заявку», а также посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж автозапчастей для техники Renault:

Характеристики крышки багажника автомобиля Renault Logan первого поколения:

Применение крышки багажника Renault с каталожным номером 8201040207:

1. Renault Logan I поколение седан

Технические характеристики Renault Logan — РОЛЬФ Центр

Описание

Авто в наличии

Технические характеристики

Локация

1.6, 102 л.с., Автоматическая Передний

1.6, 82 л.с., Механическая Передний

Объём

1. 6 л

КПП

Автоматическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

102 л.с.

Количество мест

5

Дорожный просвет

195 мм

Объем багажника

510 л

Время разгона 0 — 100 км/ч

12 с

Смешанный цикл

8,3 л

Городской цикл

11,3 л

Загородный цикл

6,6 л

Тип усилителя

Гидравлический

Длина

4368 мм

Ширина

1994 мм

Высота

1576 мм

Объем багажника максимальный

510 л

Снаряженная масса

1148

Полная масса

1600

Объём

1. 6 л

КПП

Механическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

82 л.с.

Показать все

Есть вопросы?

Мы свяжемся с вами!

Нажимая кнопку «Отправить» я подтверждаю свое ознакомление с порядком обработки персональных данных со стороны РОЛЬФ и даю свободное и осознанное согласие на их обработку, на получение информации по каналам связи, в том числе в рекламных целях. Подробно тут.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

РОЛЬФ Центр Renault

Адрес
г.  Москва, 2-й Магистральный тупик, д. 5А

Открыть в Яндекс Картах Открыть в Google Картах

Телефоны

Салон: +7(495) 788-05-50

Режим работы:

Салон: с 8:00 до 22:00

Технический центр: с 7:30 до 22:00

Расписание бесплатного автобуса

от метро «Беговая» (Выход 1) — РОЛЬФ Центр

РОЛЬФ Центр — метро «Беговая»

Оставьте замечания или пожелания по телефону: 8 (495) 780-77-00 доб. 22240

Подержанный Dacia Logan MCV (2013 — 2020) багажник и практичность

Автор Дебби Вуд Опубликовано: 6 июня 2019 г. Обновлено: 6 июня 2019 г.

Поскольку Dacia Logan MCV еще не прошел этап испытаний EuroNCAP, безопасность Dacia Logan MCV является чем-то вроде неизвестной величины. Трудно предсказать, как поведет себя автомобиль, поскольку другие модели этой линейки изо всех сил пытались получить полный пятизвездочный рейтинг.

Комплект безопасности немного скуден. В стандартную комплектацию всех моделей входят ABS, детские дверные замки, подушки безопасности водителя и пассажира и антипробуксовочная система. При переходе на более высокий уровень будут включены регулируемые по высоте подголовники и ремни безопасности.

Практичность Dacia Logan MCV очень хороша, если только вы не задний пассажир.

Вы получаете огромное грузовое пространство — до 1518 литров при сложенных сиденьях — больше, чем у большинства основных конкурентов, включая Ford Focus Estate. Для передних пассажиров доступно множество различных ящиков, подстаканников и дверных ящиков.

Фирма утверждает, что по всему салону разбросано 16 литров места для хранения, но большая его часть расположена в передней части.

Задним пассажирам приходится довольствоваться небольшими карманами в дверях, чтобы хранить все свои вещи. Сзади также нет лампы для чтения.

Им также может быть трудно устроиться поудобнее, так как сиденья больше похожи на скамью без подголовников, доступных в комплектации Access.

Рейтинг Euro NCAP

Рейтинги для этой модели недоступны

Оборудование и опции

Пожалуйста, выберите…AccessAmbianceAmbiance PrimeComfortEssentialLaureateLaureate Prime

Каждый уровень отделки салона будет иметь различные предложения оборудования.

Основное оборудование (11)

• 3х3-точечные задние ремни безопасности
• АБС
• Бамперы в цвет кузова
• Тканевая обивка сидений
• Подушка безопасности водителя
• Складывающиеся задние сиденья
• Точки крепления детского сиденья Isofix
• ПА
• Подушка безопасности пассажира
• Боковые подушки безопасности
• Контроль тяги

Стандартное оборудование

Дополнительное оборудование

Стандартное оборудование Access (2)

• Рейлинги на крыше
• Стальные колеса

Дополнительное оборудование Access

Стандартное оборудование Ambiance (6)

• Аудиопульт
• компакт-диск
• Передние электростеклоподъемники
• Дистанционная блокировка
• Рейлинги на крыше
• Стальные колеса

Дополнительное оборудование Ambiance (6)

• Кондиционер
• Электрические зеркала
• Передние противотуманные фары
• Зеркала с подогревом
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Стандартное оборудование Ambiance Prime (9)

• Легкосплавные диски
• Аудио пульт
• компакт-диск
• Электрические зеркала
• Передние электростеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Зеркала с подогревом
• Дистанционная блокировка
• Рейлинги на крыше

Дополнительное оборудование Ambiance Prime (4)

• Кондиционер
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Стальные колеса
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Стандартное оборудование Comfort (14)

• Кондиционер
• Аудио пульт
• Круиз-контроль
• Электрические зеркала
• Передние электростеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Зеркала с подогревом
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Датчики парковки
• Дистанционная блокировка
• Сб Навигация
• Сервисный индикатор
• Стальные колеса
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Дополнительное оборудование Comfort (2)

• компакт-диск
• Рейлинги на крыше

Основное стандартное оборудование (8)

• Кондиционер
• Аудио пульт
• Передние электростеклоподъемники
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Дистанционная блокировка
• Рейлинги на крыше
• Стальные колеса
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Основное дополнительное оборудование (1)

Стандартное оборудование Laureate (12)

• Кондиционер
• Аудио пульт
• компакт-диск
• Круиз-контроль
• Электрические зеркала
• Передние электростеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Зеркала с подогревом
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Дистанционная блокировка
• Рейлинги на крыше
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Дополнительное оборудование Laureate (5)

• Легкосплавные диски
• Датчики парковки
• Задние электростеклоподъемники
• Сб Навигация
• Стальные колеса

Стандартное оборудование Laureate Prime (16)

• Кондиционер
• Легкосплавные диски
• Аудио пульт
• компакт-диск
• Круиз-контроль
• Электрические зеркала
• Передние электростеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Зеркала с подогревом
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Краска металлик
• Задние электростеклоподъемники
• Дистанционная блокировка
• Рейлинги на крыше
• Сб Навигация
• Регулировка угла наклона рулевого колеса

Дополнительное оборудование Laureate Prime (2)

• Датчики парковки
• Стальные колеса

Размеры

Dacia 2016 Логан MCV Dacia 2016 Logan MCV Статический экстерьер

Содержание обзора

1

Обзор

3

Интерьер, технологии и комфорт

4

Двигатели и обработка

5

Стоимость владения

6

Вердикт

Вернуться к началу

клиренс логан 2 клиренс.

Габариты нового Рено Логан значительно изменились, но длина нового кузова больше. Колесная база тоже увеличилась, хотя всего на 4 мм. Багажное отделение осталось таким же вместительным. Дорожный просвет или клиренс нового Рено Логан по-прежнему составляет 15 с половиной сантиметров.

Предлагаю сравнить основные размеры старого и нового кузова Логан второго поколения. Для начала можно сравнить те параметры, которые все-таки совпадают. Итак, клиренс обеих версий бюджетного седана составляет 155 мм, объем багажника 510 литров, объем бензобака 50 литров. Все остальные показатели хоть немного изменились.

Итак, длина нового Логана 4346 мм, в старой версии 4288 мм. Колесная база Показатель пространства в салоне составляет 2643 мм против 2630 мм в кузове старого седана. Высота и ширина обновленного автомобиля 1517 и 1733 мм, у старой версии Логана эти показатели чуть больше 1534 и 1740 мм.

Размеры, масса, объемы, клиренс нового Рено Логан 2

• Длина — 4346 мм
• Ширина — 1733 мм
• Высота — 1517 мм
• Передняя колея — 1497 мм
• Задний шаг — 1486 мм
• Снаряженная масса — 1106 кг с двигателем 1,6 л (8-кл.)
• Снаряженная масса — 1127 кг с двигателем 1,6 л (16-кл.)
• Полная масса — 1545 кг с двигателем 1,6 л (8-кл.)
• Полная масса — 1566 кг с двигателем 1,6 л (16-кл.)
• База, расстояние между передней и задней осью — 2634 мм
• Рено Логан объем багажника — 510 литров
• Объем топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 185/65 R 15
• Дорожный просвет или клиренс Рено Логан — 155 мм

Размеры Рено Логан 2014-2015 года выпуска вполне соответствуют «В» классу. В таких автомобилях есть одна большая проблема, это совсем мало места на заднем ряду сидений. Габариты автомобиля не позволяют иметь довольно просторный салон. Поэтому перед покупкой Логана в новом кузове серьезно подумайте, хватит ли вам и вашей семье места в этом седане. Если семья небольшая, а члены семьи не очень требовательны к комфорту и наличию вокруг большого жилого пространства, то Рено Логан – идеальный выбор. В пользу этого выбора говорила не только цена, но и прошедшая серьезная модернизация, превратившая «ужасного» состояния низкого хозяина, в достойную и современную машину.

Рено Логан давно закрепил за собой репутацию надежного и неприхотливого семейного автомобиля, который отлично подходит для личного пользования. Тем не менее, это не помешало сотням тысяч дельцов приобрести этот автомобиль для нужд компаний, таксопарков и других организаций в связи с дешевизной обслуживания, большим ресурсом двигателей и значительным дорожным просветом. Сегодня мы расскажем об этом автомобиле версии 2008 года и его особенностях.

В первую очередь — эргономика

Рено Логан вариаций 2008 года всегда позиционировался как компактный седан значительной грузоподъемности и высокой проходимости, благодаря своему клиренсу и просвету кузова. Это означает, что машину можно использовать в условиях городской техники, но если приходится ездить по бездорожью, то это не мешает Логану штурмовать значительные виражи грунтовых дорог и бездорожья.

Обзор технических характеристик все самое главное от размеров компактного седана. Согласно таблицам и официальным данным производителя, версия 2008 года имеет длину кузова 4250 мм. Эта сборка позволяет определить француза в разряде малолитражных автомобилей и решить судьбу городского седана малого класса. При этом ширина Рено Логан этого модельного года составляет 1710 мм, а расстояние от земли до крыши 1525. Кстати, благодаря дорожному просвету, или клиренсу, которого здесь немало 155 мм. , а также при колесной базе в 2630 мм и компактных габаритах машина считается по-настоящему проходимой и маневренной.

Отдельного слова заслуживает расшифровка. Судя по таблице характеристик, для исполнения рассматриваемого модельного года с двигателями 1,4 и 1,6 л он составляет 155 мм. Если бы это было действительно так, то машина с таким дорожным просветом могла бы легко преодолевать небольшие бордюры, кочки и холмы.

Однако многочисленные обращения владельцев, касающиеся реальной величины клиренса, не дадут смириться с тем, что иногда дорожный просвет может быть и меньше. Улучшает клиренс такой фактор, как, например, установка защиты картера или легкий тюнинг глушителя или бамперов.

Багажное отделение здесь поражает: в нормальном состоянии оно образует объем 510 литров, если верить перечню технических характеристик. Тем более, что багажник на Рено Логан имеет второй этаж, который служит кейсом для запаски и аварийного комплекта. Правда, этот факт снова негативно сказался на величине клиренса седана, существенно укоренив величину дорожного костюма.

А что под капотом?

Помимо компактных размеров и значительного просвета, Renault Logan 2008 года имеет линейку бензиновых двигателей, завоевавших отличную репутацию благодаря своей исключительной надежности и долговечности.

Их объемы 1,4 и 1,6 литра. При этом в случае с 1,6 клапанным мотором их может быть крайне 8, но конструктивно два варианта будут отличаться друг от друга, в этих случаях будут отличаться технические характеристики. При этом у 1.4 только одна модель мотора.

Мотор 1.4 для Рено Логан 2008 имеет минимальную мощность 75 лошадиных сил. Исходя из характеристик, можно утверждать: до 100 км/ч этот автомобиль отвернется не более чем за 13 секунд. При этом крутящий момент обещает подняться до отметки в 105 единиц при максимальной скорости 162 км/ч. Самым главным достоинством двигателя 1,4 является показатель расхода топлива, который в смешанном цикле составляет скромные 6,6 литра на 100 километров пути.

Средний для предлагаемых двигателей агрегат 1,6 л в 8-клапанном исполнении. При этом 1,5-тонная машина достигает скорости 100 км/к за 12 секунд. Крутящий момент здесь несколько больше, чем в исполнении 1.4: здесь это немалые 128 единиц. Кстати, расход топлива здесь не так велик, как может показаться на первый взгляд: в смешанном цикле машина 2008 года не израсходует более 7 литров бензина.

«Топовое» исполнение для седана вариации 2008 года – агрегат 1,6 л и мощность 90 лошадиных сил. Крутящий момент здесь максимален и достигает 128 ньютон-метров. При этом максимальную скорость обещают увеличить до 175 км/ч. Разгон до 100 км/ч происходит за 11,5 секунд, а расход топлива практически не отличается от предыдущей версии 1,6.

Варианты исполнения

Автомобиль 2008 года выпуска предусматривает несколько вариантов комплектаций: «AUTENIC», «Expensn» и «Prestige». Для машины есть на выбор несколько вариаций внешнего декора и функциональных опций, которые, судя по техническим характеристикам, никак не повлияют на величину клиренса и другие предоставленные показатели автомобиля.

Базовое исполнение authentique, в отличие от «Экспенш» и «Престиж», предоставляет достаточно скромный список опций. В него входят трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, подушка безопасности водителя, штатный противоугонный комплекс и гидроусилитель руля. Автомобиль, как и в версии «Престиж», также может быть дополнен защитой двигателя, которая обещает укоротить клиренс на два сантиметра.

Более богатая версия Expression, как и «Престиж», позволяет дополнить Renault Logan 2008 второй подушкой безопасности, окрашенными в цвет кузова деталями и передними электростеклоподъемниками. Кроме того, становится доступен более мощный мотор и автоматическая коробка передач, не предназначенная для более бедной вариации.

Пакет PRESTIGE является наиболее полным и предоставляет максимально широкий список опций. На котор 2008 года выпуска в комплектации «престиж» входит кондиционер, полный электромобиль, подогрев зеркал и еще несколько полезных функций для водителя и пассажиров.

Подведение итогов

Логан — типичный представитель автомобилей класса Эконом. Но благодаря невысокой цене и отличным комплектациям, компактным размерам и значительному клиренсу, а также отличным динамическим характеристикам этот седан до сих пор пользуется исключительной популярностью на вторичном рынке и радует владельцев своим комфортом и надежностью.

Клиренс, или, как его еще называют, дорожный просвет, представляет собой отрезок от самой нижней точки кузова автомобиля до поверхности земли. Но производители Renault Logan измеряют этот разрыв по-разному. Следовательно, просвет амортизаторов, картера или выхлопной трубы меньше указанного значения в мануале.

Важно: Для российских дорог важна величина клиренса, поэтому покупатели уделяют этому параметру особое внимание.

За время существования Рено Логан этот сегмент менялся несколько раз.

1. Зазор 155 мм. По этому параметру автомобиль первого поколения выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годах в кузове «Седан» и оснащался передним приводом и бензиновым силовым агрегатом 1,4 МТ или 1,6 МТ мощностью 75 или 103 л.с.
2. Дорожный просвет 147 мм. Такое значение клиренса имеют обновленные модели Рено Логан первого поколения, выпущенные с 2009 по 2015 годы.
3. Второе поколение. Авто, выпущенные в 2014, 2015, 2016 и 2017 годах, имеют сегмент 155 мм. Все варианты Renault этих лет созданы с 4-дверным «седаном». Машины комплектуются силовым агрегатом типа 1,6 мт, мощность которого составляет 82 или 102 л. с. Комплектация — Access, Confort, Luxe Privilege.

Как изменить дорожный просвет?

Каждый водитель использует свой автомобиль для перевозки грузов. Чем больше загружен автомобиль, тем меньше становится клиренс. Кроме того, состояние российских дорог на 2018 год заставляет автолюбителей повышать значимость просвета своего транспорта.

Для того, чтобы машина из-за перегруза, машину не проводила тяжело, и чтобы увеличить клиренс, рекомендуется сделать следующее:

• Установить проставки на опорные стойки. Этот метод увеличит значение этого параметра на 3 см.
• Замена пружин амортизаторов. Способ подходит для владельцев, давно передвигающихся на Рено Логан. Весеннее обновление позволяет повысить устойчивость транспорта на дороге.
• Установить новые колеса большего диаметра.
• Освежить резинки пружин амортизаторов. Этот вариант способствует увеличению просвета, но ненадолго.
• Крепление междугородных проставок. Это действие не только способствует увеличению дистанции от земли до автомобиля, но и улучшает характеристики амортизаторов.

Примечание: Кадровое увеличение просвета дороги негативно сказывается на управляемости автомобиля. А также приводит к быстрому износу запчастей, имеющих другие расчетные нагрузки.

В 1998 году французский автомобильный концерн Renault открыл новый проект по созданию недорогого седана семейного типа. Готовая модель была представлена ​​публике в 2004 году. Серийное производство автомобиля под обозначением L90 началось в Румынии на заводе Dacia. Через год сборку «Рено Логан» наладили на конвейере московского завода «Автофрамос», а в 2007 году машину начали собирать на совместном предприятии «Махиндра и Рено» в индийском городе Нашик. Характеристики «Рено Логан» определялись с учетом особенностей региона эксплуатации автомата, например, бразилец устанавливался объемом всего 1 литр, мощностью 70 л.с., но мог работать на маломощных октанового бензина и на этиловом спирте.

Двигатели «Рено Логан», поставляемые на российский рынок, соответствуют нормам Евро-3 и Евро-4, их объем составляет 1,6 литра при мощности 105 л.с., для таких двигателей требуется высокооктановое топливо.

Автомобиль эконом-класса

На осеннем автосалоне 2012 года в Париже состоялась презентация нового Renault Logan с кузовом седан и хэтчбек Sandero. Наконец, в апреле 2013 года в Женеве была представлена ​​модификация с кузовом «Универсал». На проекте Renault Logan разработчики отработали новейшие методы компьютерного проектирования узлов и деталей, суперсовременные технологии позволили сэкономить около 20 миллионов евро. Перед производителями агрегатов, элементов кузова и силовой установки вместе с трансмиссией была поставлена ​​задача довести проект Renault Logan по стоимости до 5000 евро. Автомобиль изначально был ориентирован на продажу и эксплуатацию в странах третьего мира. Доля ручного труда в производстве автомобиля заложена высоко, так как автоматические линии для сборки намного дороже.

Клиренс — одна из главных проблем

Учитывая перспективу езды по российским дорогам, клиренс Рено Логан рассчитывался в пределах 155 мм, тогда как у европейской версии всего 135-140 мм. Однако российские покупатели, купившие автомобиль, в один голос заявили, что занижены. Ведь у большинства машин, предназначенных для эксплуатации в России, клиренс составляет 170 мм, и даже этот показатель не всегда соответствует условиям эксплуатации на российских дорогах. В последнее время на российском автомобильном рынке создалась парадоксальная ситуация, производители автомобилей стараются уменьшить дорожный просвет, чтобы уменьшить центр тяжести и повысить устойчивость автомобиля, а ездить на таком автомобиле сложнее. Причина в плохих дорогах, неровностях, выбоинах, кочках. Вопрос о том, какой клиренс у Рено Логан, достаточно актуален. У водителя постоянно маячит проблема низкой посадки своего автомобиля. А так как любая проблема требует своего решения, то приходится искать пути увеличения просвета дороги, чтобы картер двигателя был меньше, опускались кронштейны амортизаторов и другие выступающие части ходовой части дорожных неровностей.

Клиренс и колеса

Если говорить об увеличении клиренса автомобиля своими силами, то для этого есть несколько способов. Чтобы поднять автомобиль на расстояние до полутора сантиметров, достаточно заменить стандартные заводские шины на высокоточеные. Например, шины 195/65R14 на 195/70R14. Таким образом, дорожный просвет увеличится, хотя и незначительно. Можно поступить более радикально и установить на машину колеса R15. В этом случае клиренс «Рено Логан» значительно увеличится, но это возможно, если колесные ниши позволят вращать колесо большего размера без задевания, трения и прочих сопутствующих явлений.

Следовательно, нужно подобрать колеса еще и по ширине. Также следует проследить, как новое колесо входит в арки ниши при повороте. Кроме того, следует учитывать, что при установке колес R15 погрешность в работе спидометра неизбежна.

Технические характеристики Рено Логан, клиренс которого необходимо увеличить, позволяют внести некоторые изменения. Для того, чтобы поднять машину выше, используются конструктивные способы увеличения просвета дороги. Один из них заключается в установке в стойку пружинного гнезда так называемой распорки. Это конструктивно простые изделия, повторяющие радиальный контур стойки из алюминия. К распоркам прилагается набор монтажных болтов. Высота такой проставки составляет 20-25 мм, что вместе с новыми колесами позволяет добиться значительного увеличения дорожного просвета автомобиля. Для установки проставки нужно немного приподнять автомобиль перед домкратом, ослабить центральную гайку и стянуть пружину стяжками. После этого демонтируйте стойку и выбейте штатные болты ее крепления. Затем закрепите новые более длинные болты и установите прокладку. В результате клиренс «Рено Логан» вырастет на 25 мм. Задняя часть поднимается так же, но проставка используется с резиной. Конечно, прежде чем вставлять эти детали, их нужно правильно подобрать. Проставок в продаже много. разных размеров, из разных материалов. Важно соблюдать полное соответствие параметров новых деталей и посадочных мест.

Клиренс и фигня

Часто клиренс уменьшается из-за естественной усадки амортизационных пружин, что связано с постоянной высокой загрузкой багажника и салона. В этом случае необходимо заменить пружины на новые. В то же время можно воспользоваться ситуацией и установить на место старых пружин усиленные, грузовые норм, что будет в более чем расчетных условиях эксплуатации автомобиля. Самостоятельное увеличение клиренса «Рено Логан» в небольших пределах, 15-30 мм, не повлечет за собой никаких негативных последствий, кроме ошибок в показаниях спидометра.

Центр тяжести

Однако при увеличении клиренса на 30 мм и более нужно быть готовым к тому, что управлять машиной становится сложнее. Так как центр тяжести стал выше точки баланса и баланс всего шасси в той или иной степени нарушен, то придется избегать крутых поворотов и старения, так как они могут быть опасны. Прежде чем увеличивать клиренс «Рено Логан», необходимо определить оптимальные значения предполагаемого просвета дороги и только после этого приступать к работе.

Посмотрите интересное видео на эту тему.

Автомобиль Рено Логан на данный момент является наиболее приемлемым вариантом автомобиля по соотношению цена-качество. Это очень популярная в России модель, которая вызывает повышенный интерес, как у специалистов, так и у автовладельцев. Автомобиль отличается надежностью и стабильностью в эксплуатации, а также хорошими техническими характеристиками. Разногласия во мнениях специалистов вызывает только такой параметр автомобиля, как высота дорожного просвета, или его клиренс.

Ширина салона Рено Логан составляет 142 см, что позволяет отнести Рено Логан не к малолитражкам, а к представительским седанам. Объем багажника автомобиля впечатляет — самый большой в своем классе. Подвеска автомобиля хорошо справляется с продвижением по разным типам российских дорог. Эксплуатация Рено Логан не вызывает нареканий у автовладельцев. Дорожный просвет автомобиля соответствует параметрам большинства отечественных марок автомобилей, но значительно выше, чем у других иномарок и машин своего класса.

Стоимость эксплуатации Рено Логан ниже, чем у автомобилей АвтоВАЗа.

Главные качества Рено Логан – надежность и неприхотливость. Плавка подвески у Рено Логан составляет 170 мм, а у европейских автомобилей этот показатель равен 150 мм. Хотя показатель клиренса рассчитывается по нескольким пунктам, по разным оценкам, высота кузова от дорожного полотна у Рено Логан составляет от 155 до 185 мм.

Высоту клиренса можно изменить колесами другого диаметра если они меньше заводские, то клиренс автомобиля уменьшится. В любом случае дорожный просвет у Рено Логан довольно большой. Если измерить расстояние от проезжей части до нижней точки кузова и защитить трубки тормозов, то оно будет почти 200 мм. Бак пластиковый, топливный фильтр с гомутиком тоже расположен высоко. Однако это номера незагруженного автомобиля. При максимальной загрузке Рено Логан с колесными дисками диаметром 15 дюймов клиренс составляет 175 мм. Проставки могут увеличить клиренс, но сделают автомобиль менее устойчивым на дороге.

Нет необходимости увеличивать дорожный просвет на Рено Логан, даже если владелец планирует постоянно выезжать на нем по необорудованным дорогам.

Микро автомобили: прошлое, настоящее и будущее. Часть 3.

Микроавтомобили дешевы и потребляют мало бензина. Их начали делать в нищей послевоенной Европе, где на «настоящую» машину у многих не хватало денег; но особенно популярны они стали после Суэцкого кризиса 1956 года, когда сильно подорожала нефть. Сейчас микроавтомобили кажутся тупиковой ветвью в эволюции транспорта. В 1950-е годы тупиковой ветвью казались мотоциклы. Зачем они вообще нужны, если можно купить такой же в сущности мотоцикл, но с автомобильным креслом и закрытым салоном? Выжили и те, и другие. В 1970-е, когда цены на нефть снова поднялись, появились новые модели микроавтомобилей (или, как их называли в СССР, мотоколясок), некоторые — с электрическими двигателями.

Воспользуйтесь нашими услугами

В Microlino встроен электромотор 20 л с, с возможностью разогнаться до 100 км/ч. На одном заряде двигателя автомобиль может проехать 100-120 км. Выпуск намечен на 2018 г. Ориентировочная цена – от 9 000 до 13 500 долларов.

Редакция интернет-журнала Etoday посетила премьеру новой модели MINI Coupe в Москве и первыми испытала новый автомобиль на российских дорогах во время увлекательного тура за рулем MINI Coupe в Сорончаны и последующего тест-драйва.

MINI медленно, но верно расширяют свой модельный ряд, влюбляя в себя все новые аудитории. 1 ноября в России дебютировала новая пятая модель в линейке – MINI Coupe.

Теперь те, кому MINI не нравился по определению, говорят следующее: “Вот теперь он настоящий. Теперь он такой, какой должен быть настоящий MINI – эгоистичный, дерзкий, спортивный и брутальный!!!”. MINI Coupeпредставляет собой идеальный автомобиль, который превратит каждое путешествие в волнующее.

Это самый легкий и быстрый автомобиль в истории марки! Современные стандарты маневренности, фирменный дизайн кузова, принцип функциональности формы, спортивные качества модели.

Двухместный автомобиль с мощным мотором на скорости выше 80 км/ч активирует выдвижной спойлер. И, несмотря на это, он функциональный. Да, теперь компанию друзей в него не посадишь, но для двоих места с лихвой хватает, а багажник даже больше чем в хетче – 180 литров + окошко в салон, чтобы можно было положить еще и негабаринтые вещи вроде лыж. Так или иначе, к мини невозможно относиться однозначно, но влюбляет она в себя с самого первого пуска мотора, а ее картинговая маневренность возросла, купе отлично это показала на “змейке”.

Идеальное сочетание традиций и инноваций, в эпоху глобальных социальных сетей и вовлеченность в нее аудитории, MINI Coupe оснащен Mini connected – система, позволяющая следить за друзьями в сетях, более успешно пользоваться поисковыми системами работающими в тандеме с навигацией, она даже может почитать вам вашу почту, чтобы не отвлекаться от дороги!

Новый MINI Coupe — не просто автомобиль, это стиль жизни, соответствовать которому могут лишь такие же дерзкие духом! BE MINI!

Премьера новой модели MINI Coupe в Москве.

На Детройтском автосалоне (2010 North American International Auto Show) был представлен самый узкий автомобиль в мире — Commuter Cars Tango, ширина которого составляет всего 1 метр.

В настоящее время этот крошечный электромобиль, похожий на рыбу, продаётся в виде «конструктора». В инструкции заявлено, что двухместная машинка массой 1430 кг для двух пассажиров (основной вес приходится на кислотно-свинцовые аккумуляторы) собирается за 8 часов.

Микроавтомобиль Tango компании Commuter Cars разгоняется до 100 км/ч за четыре секунды. Стоимость топ-версии Tango T600 составляет $108 тысяч долларов.

Commuter Cars Tango.

Самый узкий автомобиль в мире Commuter Cars Tango на Детройтском автосалоне-2010. Фотографии: Reuters, Press-inform.

Aston Martin распространил новую партию официальных фотографий супер-миникара Aston Martin Cygnet. Концепт постоянно дорабатывается и продолжит совершенствование до 2010 года.

Автомобиль, получивший название Aston Martin Cygnet, построен на платформе японского малыша Toyota iQ и практически полностью копирует формы его кузова.

По традиции была изменена передняя часть новой машины, которая теперь очень похожа на спорткар Vantage. Задняя оптика также была приведена в соответствие с традициями марки Aston Martin. В салоне практически все доступные поверхности затянуты в красную и черную кожу наивысшего качества.

Малолитражка Aston Martin Cygnet.

Aston Martin сделал новую модель быстро и неожиданно благодаря одному важному обстоятельству: Cygnet — не самостоятельная модель, а лишь переделанная Toyota iQ.

Toyota iQ.

Aston Martin Cygnet.

Уже в следующем году концепт Aston Martin Cygnet пойдет в серию и станет доступен европейским покупателям по цене 32,000 долларов.

Представили альянса Renault-Nissan объявили о планах создания автомобиля, который будет стоить меньше, чем любой другой автомобиль в мире. Таким образом, альянс начинает контратаку против самого дешевого в мире автомобиля Tata Nano, который продается в Индии за $2500.

Предлагаем вашему вниманию фотографии микро-автомобиля Nissan Figaro (E-FK10), который был выпущен в 1991 году в количестве 20,000 экземпляров.

Nissan Figaro.

Микро-автомобиль Nissan Figaro. Фотографии: Nissan, Google Images.

Мировая премьера самой мощной модификации мини-хэтчбека, признанного автомобилем 2007 года, Fiat 500 — модели Abarth SS — состоится в октябре 2008 года на международной автомобильной выставке в Париже (Mondial de l’Automobile).

Fiat 500 Abarth SS.

Руководитель марки Abarth и компании Alfa Romeo Лука Де Мео (Luca De Meo) сообщил, что новинка будет оснащена 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 160-180 лошадиных сил.

Мощный итальянский малыш Fiat 500 Abarth SS также сможет похвастаться аэродинамическим обвесом кузова, мощными тормозными механизмами и заниженной подвеской. Точная дата выхода на рынок, а также стоимость «заряженного» миникара пока не известны.

Самый сильный малыш Fiat 500 Abarth SS.

Популярная малолитражка Fiat 500 успела за довольно короткий срок покорить Европу и получить массу различных наград, в том числе завоевать титул «Европейский автомобиль года». На днях авторитетный британский автомобильный журнал Top Gear в сотрудничестве с одноименной телевизионной программой назвал Fiat 500 лучшим городским автомобилем.

Теперь все в ожидании мартовского Женевского автосалона, где итальянская компания Fiat представит версию модели Fiat 500 с открытым верхом. Новый микрокабриолет получит мягкую складную крышу и два посадочных места.

Photo: Press Service / FIAT

Так будет выглядеть новый микрокабриолет Fiat 500:

Фотографии стандартной модели Fiat 500:

Photo: Press Service / FIAT

Photo: Fiat Press Ofifice / AFP / Stern Magazine.

Кстати, еще в 2006 году журнал Top Gear признал старый Fiat 500 самым сексуальным автомобилем всех времен и народов.

Индийский производитель автомобилей Tata Motors на автошоу в Нью-Дели представил автомобиль Tata Nano стоимостью всего 100,000 рупий или 2,5 тысяч долларов, что делает его на данный момент самым дешевым автомобилем в мире.

Такая низкая цена объясняется тем, что в экстра-бюджетной машине нет ни радио, ни гидроусилителя руля, ни кондиционера, ни прочих сервисных устройств.

Tata Nano (Photo: Reuters)

Индийская автомобильная новинка является пятидверным хэтчбеком, который оснащен 33-сильным бензиновым мотором с расходом топлива 4.3 л. на 100 км.

Продажи Tata Nano в Индии начнутся во второй половине текущего года. Tata Motors планирует выпустить 500 тысяч микролитражек, которые составят около 2,5 процента от общего количества автомашин на индийских дорогах«.

На итальянском автошоу будут представлены интересные новинки, необычные концепты а также новые тюнинговые версии уже известных автомобилей Старого Света, Японии, Южной Кореи и США.

Для начала мы хотели бы показать вам экспозицию «лучшего автомобиля 2008 года» по версии Европы — стенд нового Fiat 500, о котором мы уже писали две недели тому назад. Специально для автосалона в Болонье была сооружена гигантская конструкция, модель Fiat 500 в пропорции 5:1 к оригинальному автомобилю.

Fiat 500 — Bologna Motor Show 2007

Photo: Bologna Motor Show 2007

Кроме титула «лучшего автомобиля 2008 года» Fiat 500 получил множество других званий и наград: COTY («Car of the Year 2008» — «Лучший автомобиль года»), «EuroCarBody 2007» («Лучший кузов» — титул от дизайнеров), «World?s Most Beautiful Car» («Самый красивый автомобиль года» — в своем классе, но все равно нет слов!), «Auto Europa 2008» (титул от итальянских журналистов).

По пока еще неподтвержденным официально данным, немецкий автоконцерн BWM решил возродить двухместный микроавтомобиль Isetta, который был очень популярен в Германии в 50-х годах, в послевоенный период. Этот миниатюрный автомобиль заметно отличался от других автомобилей того времени: три колеса вместо четырех, вход располагался спереди, а длина составляла всего лишь 2,4 метра.

Новый автомобиль будет напоминать послевоенную модель, но от трех колес и входа спереди придется отказаться в связи с нынешними правилами безопасности. К тому же, новая BMW Isetta будет обладать одним из самых низких уровней выброса CO2.

new BMW Isetta

Photo: BMW Group

7 ноября отмечается 50-летие с начала выпуска известного восточно-германского народного мини-автомобиля Trabant. В начале ноября 1957 г. в маленьком городке Цвикау (Zwickau) на бывшем заводе Audi, который был национализирован и назван VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau начался выпуск новой марки «Трабант» (в народе просто «Траби»). Марку нaзвали в чeсть зaпущенного в тoм же гoду Советским Союзом кoсмического спyтника (пo-нeмецки «Trabant» — спyтник). Автомобиль весил всего 620 кг.

Дизайн кузова и метод производства за все время его существования почти не менялся. После объединения Восточной и Западной Германии в 1989 г. производство «трабантов» прекратилось, а завод приобрела фирма Volkswagen.

Photo: DDP

Несмотря на всю внешнюю нелепость и комичность этого автомобиля, у «Трабанта» остались поклонники не только в Восточной Германии, но и в других бывших социалистических странах. В продолжении предлагаем вам посмотреть на некоторые любительские, в значительной мере видоизмененные модели «Трабанта».

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Каталог JAC (Джак) в Москве

JAC N35

Полная масса 2495/3490 кг

Цена: от 1 890 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость шасси в базовой комплектации, стоимость полнокомплектного автомобиля уточняйте у официальных дилеров JAC.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N90

Полная масса 9030 кг

Цена: от 4 375 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость шасси в базовой комплектации, стоимость полнокомплектного автомобиля уточняйте у официальных дилеров JAC.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N120

Полная масса 11980 кг

Цена: от 4 855 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость шасси в базовой комплектации, стоимость полнокомплектного автомобиля уточняйте у официальных дилеров JAC.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N200

Полная масса 19980 кг

Цена: от 6 536 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость шасси в базовой комплектации, стоимость полнокомплектного автомобиля уточняйте у официальных дилеров JAC.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N350

Полная масса 35000 кг

Цена: от 6 400 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость автомобиля в базовой комплектации.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N350 AMKAR

Полная масса 35000 кг

Цена: от 7 100 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость автомобиля в базовой комплектации.

Характеристики:

Все характеристики

JAC N350 MIXER

Полная масса 15030 кг

Цена: от 7 500 000 ₽

Рекомендованная розничная стоимость автомобиля в базовой комплектации.

Характеристики:

Все характеристики

Низкие цены грузовиков Джак

JAC Motors предлагает в России широкий модельный ряд коммерческих грузовых автомобилей с различной грузоподъемностью. Имея различный функционал, грузовые автомобили JAC характеризуются компактными габаритами, достаточно большой грузоподъемностью, низким расходом топлива и высокой маневренностью. Кроме того, что особенно важно для осуществления коммерческих грузоперевозок – автомобили просты в обслуживании и имеют доступные по цене запасные части и комплектующие.

На этой странице вы найдете модельный ряд и цены автомобилей JAC, представленных на рынке РФ.

Внешний вид

Несмотря на коммерческое назначение, экстерьер автомобилей JAC отличается привлекательным обликом – крупная светотехника, современный обтекаемый дизайн водительской кабин.

Грузовики могут быть оснащены бортовой платформой, фургоном или любой другой надстройкой от российских производителей, которые удобны и просты в эксплуатации, имеют прочную конструкцию. На таком автомобиле, несомненно, будет приятно работать.

Ходовые характеристики

Приемистые и маневренные, удобные в управлении и безотказные в работе грузовые автомобили на базе шасси JAC оснащаются современными агрегатами и комплектующими. На всех коммерческих автомобилях устанавливаются:

• Дизельные двигатели с турбонаддувом.
• Механические коробки передач.
• Гидроусилитель руля.
• Двухконтурная тормозная система с ABS.

Характеристики подвески позволяют комфортно передвигаться как с полной загрузкой, так и без нее.

Преимущества грузовиков JAC

Помимо практичности и удобства эксплуатации, грузовые автомобили JAC имеют много преимуществ с коммерческой точки зрения:

• Привлекательная и доступная цена на автомобили JAC при высоком уровне качества.
• Высокий уровень пассивной безопасности – кабина имеет усиленные двери и жесткий каркас кабины.
• Высокая ремонтопригодность и доступные цены на запасные части и комплектующие.
• Широкая сеть дилерских центров, осуществляющих ремонт и сервисное обслуживание.
• Возможность использования широкого спектра надстроек от различных производителей.

Приобрести коммерческие автомобили JAC вы можете у ближайшего к Вам официального дилера. За умеренную цену вы получите экономичный, надежный рабочий инструмент, который полностью оправдывает возложенные на него надежды и быстро окупает затраты на его приобретение.

НУЖНА ПОМОЩЬ?

выбери своего дилера

записаться на сервис

записаться на тест-драйв

Я согласен на обработку данных

Спасибо! Ваша заявка успешно отправлена.

Ваша заявка успешно отправлена.

Топ-6 производителей микроавтомобилей на мировом рынке в 2022 году

Термин «микроавтомобиль» часто используется для обозначения автомобилей наименьшего размера с тремя или четырьмя колесами и объемом двигателя менее 700 куб. Некоторыми примерами микроавтомобилей являются автомобили-пузыри, веломобили, квадроциклы, вуатюретки и т. Д. Микроавтомобили имеют беспроблемную регистрацию и лицензирование по сравнению с обычными автомобилями. Эти автомобили оснащены бензиновыми или дизельными двигателями. В последнее время в моде также электрические микроавтомобили. Мировой рынок микроавтомобилей определяется несколькими факторами, такими как рост населения, изменение потребительских предпочтений в отношении транспортных средств и выпуск нескольких энергоэффективных микроавтомобилей, оснащенных компактными, просторными конструкциями, наполненными изысканностью.

Динамика рынка:

Одним из основных факторов роста рынка микроавтомобилей является растущая популярность электромобилей и разнообразных моделей микроавтомобилей с расширенными функциями, представленными OEM-производителями. Перенаселение в развивающихся странах, таких как Индия и Китай (Китай-1,42 миллиарда и Индия-1,35 миллиарда в 2018 году), и растущие темпы урбанизации влияют на рост рынка микроавтомобилей. Ожидается, что рост числа аварий с участием двухколесных транспортных средств будет стимулировать рынок микроавтомобилей. Ожидается, что цена на нефть во всем мире вырастет в течение следующего десятилетия из-за истощения запасов ископаемого топлива. Микроавтомобили являются энергоэффективными и предлагают лучший пробег, чем другие автомобили.