Виды топлива

Бензин

Стандарт	ГСТУ 4063-2001
Происхождение	Шебелинское ОПГНК,Украина
Содержание серы	0,015%
Концентрация смол	5 мг/100 см3
Содержание бензола	5 %
Содержание ароматических углеводородов	42 %
Концентрация свинца	отсутствует
Октановое число по водомоторному методу	76
Наличие водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствует

 

Стандарт	ГСТУ 4063-2001
Происхождение	ПАО «Укрнафта», Украина
Содержание серы	0,015%
Концентрация смол	5 мг/100 см3
Содержание бензола	5 %
Содержание ароматических углеводородов	42 %
Концентрация свинца	отсутствует
Октан	80
Наличие водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствует

 

Стандарт	ГСТУ 4839. 2007
Происхождение	Мозырский НПЗ, Беларусь
Содержание серы	10,0 мг/кг.
Концентрация смол	5 мг/100 см3
Содержание бензола	1,00%
Содержание ароматических углеводородов	35%
Концентрация свинца	отсутствует
Октан	92,0
Экологические стандарты	Евро 5
Гарантия качества	l00% импортное топливо (Евро)

 

Стандарт	ГСТУ 4839.2007
Происхождение	(MOL), Венгрия; (Rampetrol) Румыния; Мозырский НПЗ, Беларусь
Содержание серы	10,0 мг/кг.
Концентрация смол	5 мг/100 см3
Содержание бензола	1,00 %
Содержание ароматических углеводородов	35%
Концентрация свинца	отсутствует
Октан	95
Экологические стандарты	Евро 5
Гарантия качества	l00% импортное топливо (стандарт Евро)

 

Стандарт	СТБ 1656-2011
Происхождение	Мозырский НПЗ Беларусь
Содержание серы	7,4 мг/100 см3
Концентрация смол	1 мг/100 см3
Содержание бензола	0,68%
Содержание ароматических углеводородов	34%
Концентрация свинца	отсутствует
Октан/цетан	98
Экологические стандарты	Значение
Гарантия качества	l00% импортное топливо (стандарт Евро)

 

Дизельное топливо

Стандарт	ГСТУ 3868-99
Происхождение	OAO AHK «Башнефть», Россия
Содержание серы	0,035%
Концентрация смол	40 мг/100 см3
Температура вспышки	62°С
Температура фильтруемости Марка Л (летнее) Марка З (зимнее)	— 5°С -15°С
Концентрация сероводорода	отсутствует
Октан/цетан	45,0
Экологические стандарты	Евро 3
Гарантия качества	l00% импортное топливо (стандарт Евро)

 

Стандарт	ГСТУ 4840-2007
Происхождение	(MOL), Венгрия; Мозырский НПЗ, Беларусь
Содержание серы	10,0 мг/кг.
Зольность	0,01%
Температура вспышки	62°С
Температура фильтруемости Марка Л (летнее) Марка З (зимнее)	— 5°С — 20°С
Полициклические углеводороды	8 %
Цетан	51
Экологические стандарты	Евро 5
Гарантия качества	l00% импортное топливо (стандарт Евро)

 

---

Есть вопросы?

Часто задаваемые
вопросы Контактная
информация Отдел обслуживания
клиентов

Фирменные виды топлива «Газпром нефти» завоевывают рынок

Конкурентоспособность любой компании во многом зависит от ассортимента и качества ее продукции. И успеха на рынке добиваются лишь те из них, которые постоянно работают над его расширением. К таким компаниям относится и российская «Газпром нефть». Свое лидерство на отечественном рынке нефтяной индустрии она подтверждает ежегодно. Вот и в нынешнем году ассортимент компании обновился новыми фирменными бензинами и инновационным топливом «Дизель Опти».    

Причина популярности «Дизель Опти»

Впервые новое топливо появилось на АЗС «Газпром нефти» еще в начале 2015 г. Однако вначале опробовать «Дизель Опти» могли лишь потребители Красноярского края, чуть позже – Кемерово, Новосибирска и Омска. Этот регион для апробации дизеля компанией был выбран не случайно. Именно его природные условия позволили выполнить проверку нового продукта в суровом сибирском климате. Она была успешной! И уже в 4-м квартале того же года новым дизелем можно было заправиться на АЗС Урала и Краснодарского края.

Проверка подтвердила, что «Дизель Опти», как и все иные продукты компании, является высококачественным топливом. При этом его характеристики в сравнении с другими дизелями были значительно улучшены. Это стало следствием включения в состав нового дизеля разработанных компанией высокотехнологичных присадок, придающих топливу очищающие свойства. Т.е., его использование не приводит к образованию отложений продуктов сгорания на впускных клапанах и форсунках мотора. Ведь именно они в дальнейшем препятствуют полному сгоранию дизеля, что увеличивает его расход.

При использовании «Дизель Опти» форсунки двигателя практически не засоряются и, следовательно, расход топлива снижается. Лабораторные испытания показали, что его экономия может достигать 4-7%. Конечно, ее размеры зависят от того, в каком состоянии находится двигатель, работавший ранее на ином топливе.

Экономия топлива от использования «Дизеля Опти» может достигать двух третьих от общей суммы затрат на ГСМ для транспортных компаний. Особенно ощутимо это будет для коммерческого транспорта, таких как: общественный транспорт, городские службы «Скорой помощи», полиции и спецтехника городских хозяйств. «Дизель Опти» — это отличный ресурс повышения эффективности транспортного парка. 

Прежде чем в состав «Дизель Опти» при его производстве включать инновационные компоненты, улучшающие его характеристики, они были подвержены всестороннему и тщательному стендовому исследованию. К этому процессу была привлечена российская независимая экспертиза Северо-Западного НИЦ ГСМ и высококвалифицированные международные эксперты компании APL Group (Германия), специализирующиеся на тестировании моторных топлив. Результаты испытаний, проведенных обеими инстанциями, в том числе и на соответствие присадок стандартам Европейского координационного совета (CEC), практически совпали.

Было на практике подтверждено, что используемые «Газпром нефтью» при производстве нового дизеля компоненты, действительно препятствуют отложению внутри форсунок продуктов сгорания топлива. Более того, по словам гендиректора «Газпром нефть — Лаборатории» В. Чуякова, они способствуют мягкому очищению форсунок и клапанов от уже имеющегося на них нагара, что продлевает сроки эксплуатации двигателя и топливной арматуры.

Впрочем, любые характеристики и свойства лучше всего проверяются на деле. У нового дизеля возможность проявить себя в полной мере появилась этим летом, когда «Газпром нефть» отправила «Дизель Опти» на одно из самых сложных ралли планеты – «Шелковый путь».

Подтверждено бездорожьем

«Газпром нефть» не ограничилась лабораторными испытаниями нового дизеля. Специалисты компании считают, что лучшей проверкой любого топлива является практика. Поэтому «Дизель Опти» и был предложен компанией в качестве топлива для автомобилей, участвующих в одном из сложнейших мировых ралли – «Шелковом пути».

Сотрудничество «Газпром нефти» с организаторами ралли уже традиционно. Компания ежегодно предоставляет свои АЗС для заправки автомобилей участников гонки. Теперь же ее бензовоз с 5 тоннами «Дизель Опти» стал практически ее полноценным участником. Топливо предназначалось для заправки автомобилей, экипажи которых состояли из известных журналистов и блогеров, освещающих ход соревнований и ставшими участниками эксперимента компании. Понятно, что эти автомобили подвергались таким же сверхнагрузкам, как и авто участников гонки. Для компании подобное испытание ее продукта было первым, тем более что его результаты освещались онлайн.

На протяжении гонки Москва – Сиань (КНР), а это 2 недели пути длиной около 10 тыс. км, 4 новых внедорожника Land Rover использовали в качестве топлива «Дизель Опти». Делясь с подписчиками своего блога впечатлениями об участии в ралли, автоблогер А. Воротников («Avtoman») отмечал, что внедорожник, заправленный новым дизелем, шел идеально. А на одном из отрезков пути он, находясь за его рулем, даже зафиксировал впечатляющий рекорд этого отнюдь «не маленького» внедорожника по расходу дизтоплива – 5,7 л на 100 км.

Поразили специалистов и результаты проверки топливных систем внедорожников после их возвращения в Россию. Каждый из участвующих в ралли автомобилей техническими экспертами компании проверялся комплексно. Было скрупулезно изучено, в каком состоянии после гонки находятся их топливные, масляные и воздушные фильтры, проверено состояние и наличие масла, проведена компьютерная диагностика двигателей. Итоги всех проверок показали, что эта длительная гонка в нелегких условиях практически никак не отразилась на состоянии топливных систем и двигателей автомобилей. По выражению экспертов работали они, как новые.

Таким образом, тестирование «Дизель Опти» в условиях сложного ралли «Шелковый путь» подтвердило его отличные технические характеристики и пригодность не только для большегрузных автомобилей, но и для дорогостоящих внедорожников с их чувствительными топливными системами. А это позволило компании смело выводить новое топливо на рынок нефтепродуктов. И теперь в планах «Газпром нефти» еще до окончания нынешнего года заменить им обычный дизель на всех собственных АЗС.

Топливо для любого дизельного авто

Итак, компания на протяжении 2-х лет подвергала свое инновационное дизельное топливо неоднократным всевозможным исследованиям и тестированиям, проверке на практике в экстремальных условиях и даже экспериментально продавала в ряде регионов. И теперь готова к полномасштабным поставкам своего «Дизель Опти» на рынок нефтепродуктов. С этой целью разработана и специальная программа его продвижения. А готов ли массовый потребитель к заправке своих авто новым топливом?

«Дизель Опти»

«Дизель Опти» производится на Московском, Омском и Ярославском заводах «Газпром нефти» путем ввода инновационных синтетических присадок в обычное дизельное топливо непосредственно в процессе его изготовления. Ввод выполняется в автоматическом режиме в строго дозированных объемах. При этом присадка равномерно распределяется по всему топливу таким образом, что ее концентрация соответствует расчетной норме и одинакова в любом контрольном его заборе.

Присадка, используемая при производстве «Дизель Опти», многофункциональна и существенно улучшает эксплуатационные характеристики и свойства дизельного топлива. В частности, поскольку присадка изготавливается исключительно из синтетических материалов (в ней отсутствуют, например, фосфор и галогены), она препятствует образованию в топливе микрокристаллов льда при понижении температуры до критического уровня. А это существенно повышает морозоустойчивость самого топлива, что позволяет использовать его в экстремальных климатических условиях. Кроме того, как уже отмечалось, присадка придает топливу очищающие свойства и способствует сохранению исходных характеристик двигателя в процессе его даже длительной эксплуатации.

Заметим, что «Газпром нефть» не создавала «Дизель Опти» в качестве топлива премиум класса. В компании считают его обычным, хотя и улучшенным, и защищенным от подделок дизельным топливом, пригодным для любого автомобиля. Его экспериментальные продажи подтвердили востребованность у потребителей этого качественного и доступного по стоимости топлива. Ведь с таким сочетанием они встречались весьма редко.

Понимая это, компания при разработке данного фирменного топлива сознательно не закладывала в его стоимость свои инвестиционные, операционные и пр. расходы. То есть, уже заранее предполагала зарабатывать не на высокой стоимости своего нового продукта, а путем максимального увеличения его продаж. И такой подход оказался верным. «Дизель Опти» завоевывает все большую популярность и у корпоративных и у частных потребителей. При этом его разумная стоимость позволяет клиентам экономить, а массовость продаж увеличивает прибыль «Газпром нефти». Таким образом, выигрывают обе стороны!

Бензины «Опти»

На АЗС «Газпром нефть» в Екатеринбурге теперь бензин и дизтопливо предлагаются под собственными торговыми марками (G-Drive и «Опти»), продающееся без наценки, но при этом имеющие улучшенные характеристики. «Газпром нефть» не единственная сеть, торгующая исключительно фирменным топливом. Нефтяная компания Shell предлагает одновременно премиальное топливо V-Power и экономичное FuelSave.

Деятельность «Газпром нефти» в последние годы не ограничивалась лишь разработкой и производством инновационного дизтоплива «Дизель Опти» и бензина с улучшенными характеристиками G-Drive 100. Одновременно компания работала над созданием бензинов эконом класса, также получившим название «Опти». Впервые в Свердловской области (включая и Екатеринбург) стартовал пилотный проект компании, предполагавший замену на АЗС привычных для потребителей бензинов марок Аи-92 и Аи-95 улучшенными бензинами марок «Опти 92» и «Опти 95». Причем их продажа, как и топлива «Дизель Опти», не предусматривала дополнительную наценку.

Новые бензины, как и в случае с «Дизель Опти», были получены путем ввода в стандартные 92-й и 95-й бензины специально разработанных многофункциональных присадок, которые существенно улучшили их свойства. При систематической заправке автомобиля бензинами «Опти» постепенно очищаются впускные и выпускные клапана их двигателей, синхронизируются впрыск и сгорание топлива, уменьшается трение подвижных элементов мотора. В результате уменьшается расход бензина, увеличивается ресурс двигателя, снижается износ его деталей и в целом продлевается срок эксплуатации самого автомобиля. 

Экономический эффект от использования бензинов «Опти» был подтвержден международной лабораторией SGS и исследовательским центром Mahle Powertrain. В первом случае бензин тестировался на двигателе автомобиля «Мерседес» (отмечено уменьшение отложений на его клапанах на 27%), во втором на 1,8 л двигателе автомобиля «Ауди А4» (расход топлива снижался почти на 4,75%, т.е. при объеме бака в 65 л экономилось в среднем 3 л бензина).

Заметим, что как премиальные бензины G-Drive, так и улучшенные «Опти», по сути, одинаково очищают и защищают топливные системы и элементы двигателей автомобилей. Но вот более высокая цена, например, G-Drive 95, чем «Опти 95», обусловлена тем, что он существенно увеличивает мощностные характеристики двигателя и улучшает разгонную динамику автомобиля.

Новый бензин G-Drive 100 на отечественном рынке

Компания «Газпром нефть» постоянно работает над модернизацией своих НПЗ. Это и позволило ей перейти от производства привычного для всех 98-го товарного бензина к более высокооктановому – 100-му. Первым бензин G-Drive 100 в промышленном масштабе стал выпускать Омский НПЗ. И впервые его партия в 600 тонн минувшей осенью была отправлена в Новосибирск.

G-Drive 100 – высококачественный бензин, предназначенный для заправки автомобилей с современными двигателями, потребляющими бензины, октановое число которых не меньше 95. При этом его верхний предел не ограничивается. Наоборот, чем оно выше, тем стабильнее и мощнее работает двигатель.

Бензин G-Drive 100 был допущен на российский рынок нефтепродуктов после проверки его характеристик в отраслевом институте ВНИИ НП. Результаты этой проверки и соответствие бензина европейским стандартам подтвердила также международная лаборатория SGS.

Топливо можно назвать одним из лучших энергоносителей, предназначенных для бензиновых двигателей. Подтверждением является тот факт, что представители Jaguar Land Rover рекомендуют заправлять этим бензином свои автомобили. Знаменитая российская команда G-Drive Racing использует его для проведения тестов и испытаний. Причём нет необходимости оформлять специальный заказ на поставку топлива. Запасы пополняются на ближайшей АЗС. Если бы премиальный бензин не соответствовал своему названию, то, скорее всего, G-Drive Racing не добилась бы так быстро выдающихся результатов. Речь идёт о 4 чемпионских титулах и выигрыше более 20 гонок, звании чемпиона по версиям WEC и ELMS (класс LMP2).

Ознакомьтесь с условиями заправки по топливным картам.

Похожие материалы: Ограничения на покупку топлива по картам или Почему рассчитываться топливной картой выгоднее, чем банковской

5 видов бензина и их отличия

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

11 июля 2019 г.

В Орегоне получить газ так же просто, как подъехать к заправке и сказать обслуживающему персоналу, какой газ вам нужен. Но правильно ли вы выбираете бензин для своего Шевроле? В Capitol Chevrolet мы хотим, чтобы у вас была самая лучшая информация, чтобы вы знали, как ухаживать за своим автомобилем, грузовиком или внедорожником Chevy. Имея это в виду, мы написали эту страницу, наполненную вопросами и ответами о различных видах топлива.

5. Что такое бензин высшего уровня?

Возможно, вы слышали, что бензин высшего уровня лучше подходит для вашего двигателя, и, возможно, задавались вопросом, так ли это на самом деле. Краткий ответ: да.

Теперь более длинный ответ. Чистый бензин по сути такой же; однако разные компании добавляют в свой газ разные моющие присадки, чтобы предотвратить накопление углерода и снижение производительности. Многие компании добавляют только те моющие средства, которые требуются по закону. Но компании, которые продают газ Top Tier, идут на шаг впереди. Они добавляют еще больше моющих средств и присадок, чтобы поддерживать чистоту двигателя и высокий расход топлива.

4. Нужен ли моему автомобилю премиальный бензин?

Вы, наверное, заметили, что на большинстве заправок продается обычный, средний и премиальный бензин. Обычно это будет помечено 87, 89 и 92 или 93 соответственно. Эти цифры относятся к октановому числу, и вам не следует использовать более низкое октановое число, чем рекомендуется в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Но есть ли преимущество в том, чтобы подняться выше и выбрать газ премиум-класса?

Как правило, нет. Использование премиального топлива в большинстве легковых автомобилей ничего не дает, разве что быстрее опустошает ваш банковский счет. Однако, если вы едете на мощном Chevy, ознакомьтесь с руководством. Топливо премиум-класса может быть рекомендовано или необходимо, что означает, что лучше всего использовать его.

3. Что такое E85/Flex Fuel?

На большинстве заправок бензин, который вы получаете, не представляет собой чистый бензин и моющие средства: там также часто присутствует до 10% этанола. Этанол — это биотопливо, изготовленное из кукурузы или сахарного тростника, и он может помочь сделать ваш Chevy более экологичным.

E85, или Flex Fuel, представляет собой газ, состоящий из 85% этанола и 15% бензина (плюс моющие средства). Хотя это отличный выбор для автомобилей с гибким топливом, таких как большинство сегодняшней линейки Chevy, он рекомендуется только для этих автомобилей. Хотя вы не можете навредить обычному двигателю, добавив E85, двигатель может плохо реагировать и может работать плохо, пока вы не заполните его газом с более низким содержанием этанола.

 

2. Что такое газ E15?

Бензин E15 доступен на некоторых заправках. Как вы могли догадаться, это газ, который содержит 15% этанола и 85% бензина — по сути, противоположность Е85. Если вы водите более новую машину, обычно можно использовать E15. Однако, если вы не уверены, у помпы могут быть рекомендации.

1. Что такое дизельное топливо

В отличие от других, которые мы обсуждали, дизельное топливо — это совершенно другой вид топлива — оно вообще не содержит бензина и предназначено исключительно для дизельных двигателей. В дизельных двигателях для сжигания топлива используется сжатие, а не искра, как в бензиновых двигателях. Это означает, что дизельное топливо может иметь низкое октановое число. Если у вашего Chevy дизельный двигатель, обязательно скажите обслуживающему персоналу, чтобы он использовал дизельное топливо. А если у вас газовый двигатель, никогда не используйте дизель: он может привести к остановке вашего двигателя, и вам, вероятно, потребуется обслуживание, чтобы он снова заработал.

1. Capitol Chevrolet

   2855 Maple Ave NE
   SALEM, OR97301
   

   • Продажи: (888). 503-3094

9000 9000. Карта 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000.

Карта

Спутник

Контакт

КАПИТАЛ ШЕВРОЛЕ САЛЕМА

2855 Клен Авеню Не
Направления 2855 Maple Ave Ne
Salem, OR 97301

• Контакт: (503) 877-2943

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

Фейсбук Твиттер

​

; ;

Почему важно знать различные типы бензина

Узнать цену

Введите почтовый индекс

Найти местонахождение

Найти местонахождение

Позвонить агенту

888-449-0174

28.07.2020

Когда придет время заправить бак, вы захотите выбрать бензин с умом. В конце концов, не все типы газа одинаковы. Некоторые уровни октанового числа, о которых мы поговорим позже, подходят для одной машины, но не подходят для другой, и вы обязательно увидите разные типы бензина на заправке.
 
Возможно, вы уже много лет используете бензин определенной марки и хотите перейти на нее, или, может быть, вы подумываете о покупке новой машины, которая работает на бензине другой марки. Если вам интересно, что лучше использовать e85 или обычный бензин и что такое неэтилированный 88, вам следует продолжать читать, чтобы узнать, почему автомобиль может работать лучше с определенным типом газа. В любом случае важно знать о различных типах бензина, чтобы вы могли выбрать правильный газ для вашего автомобиля .
 

Что содержится в бензине?

Бензин состоит в основном из гептана и изооктана . Когда вы говорите об октановом числе бензина, октановое число — это отношение гептана к изооктану. Например, с октановым числом 87 бензин содержит 87 процентов изооктана и 13 процентов гептана.
 
Различные октановые числа лучше всего подходят для различных типов транспортных средств и имеют определенные особенности, которые могут сделать их более привлекательными для определенных водителей. Чтобы знать, какой тип бензина подходит для вашего автомобиля, важно знать о различных вариантах бензина.
 
Когда вы рассматриваете уровень октанового числа, вы должны знать, что это число относится к среднему значению; поэтому точная сумма может быть немного выше или ниже.
 
Вот основные типы бензина:
 

Обычный газ — октановое число 87

Обычный бензин состоит из октанового числа 87 со средним числом от 85 до 88. Этот тип бензина является вашим обычным вариантом. . Это также то, что рекомендуют многие производители автомобилей.
 
Бензин с октановым числом 87 обеспечивает эффективную работу вашего автомобиля, хотя он может и не обеспечивать наилучшие характеристики компонентов, предлагаемых бензином с более высоким октановым числом. Однако для некоторых марок и моделей автомобилей требуется бензин с более высоким октановым числом, в то время как для многих автомобилей этого не требуется.
 
Если вы едете с ограниченным бюджетом, знайте, что обычный бензин является наименее дорогим из всех и поможет вам достичь вашей главной цели – добраться из точки А в точку Б. 
 

Середина Марка или бензин с октановым числом 89

Некоторые автомобили предназначены для работы на бензине с более высоким октановым числом, и некоторые производители могут рекомендовать заправлять бак бензином с октановым числом 89, также называемым средним или повышенным бензином .
 
Некоторые марки и модели автомобилей 2019 года, которые рекомендуют производители 89Октановое число для включают Jeep Cherokee 3,2-литровый V6, Chrysler 300 5,7-литровый V8, Dodge Challenger 5,7-литровый V8 и автоматическая коробка передач, а также Dodge Charger 5,7-литровый V8 .
 
Этот уровень октанового числа обеспечивает более высокую производительность, чем октановое число 87, но не доходит до октанового числа 92.
 

Бензин премиум-класса с октановым числом 92

Для высокопроизводительных автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия или турбонагнетателями обычно лучше всего подходит бензин премиум-класса, который часто рекомендуется производителем. 9Бензин 0043 Premium помогает повысить эффективность использования топлива и обеспечивает оптимальную производительность.
 
При сравнении бензина премиум-класса с обычным газом знайте, что менее 20% новых автомобилей требуют бензин премиум-класса. В дополнение к спортивным или роскошным автомобилям, представляющим собой несколько типов автомобилей, которые лучше работают на бензине премиум-класса, существуют автомобили обычного стиля, которым также требуется этот тип, включая Fiat 500L и Buick Regal .
 
Если вашему автомобилю не требуется бензин премиум-класса, вам не следует тратить на него деньги, поскольку это может быть дорогостоящим и даже принести больше вреда, чем пользы.
 

Выбор подходящего типа бензина для вашего автомобиля

Когда приходит время заправить ваш бак бензином, важно знать, как правильно выбрать октановое число. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип бензина требуется для вашего автомобиля, или посмотрите на заднюю часть дверцы топливного бака, чтобы увидеть, указано ли там рекомендуемое октановое число.
 
Если вы точно знаете, какой тип топлива использовать для вашего автомобиля, вы:

• Снизите риск повреждения двигателя при использовании неподходящего типа топлива
• Экономьте деньги, не платя за более дорогой тип бензина, чем тот, который вам нужен
• Ваш автомобиль будет работать до оптимального состояния
• Экономьте средства на возможный ремонт, если вы используете не тот бензин в своем автомобиле

 
Нетрудно использовать в автомобиле правильный тип бензина. Все, что вам нужно сделать, это следовать рекомендациям производителя автомобиля, а затем заправиться с правильным октановым числом.

Виды детских удерживающих устройств | Безопасность дорожного движения

Главная Безопасность дорожного движения

22 ноября 2016

Группы детских удерживающих устройств, определяющие их назначение для детей с различным весом, установлены в соответствии с Европейскими нормами безопасности ЕСЕ-R44/04. Они обозначаются цифрами:

— Группа 0, Вес — до 10 кг, возраст — 6-9 месяцев.

Внешне автокресла этого вида скорее напоминают «люльку» от обычной коляски, чем сиденье. Некоторые производители предлагают модели, в которых к креслу крепится каркас на колесах. Такое автокресло крепится только на заднем сиденье автомобиля при помощи специальных крепежных ремней. Ребенок фиксируется специальным внутренним ремнем, а вокруг головы размещается дополнительная защита. Следует отметить, что эта группа автокресел считается наиболее опасной в случае аварии.

 

— Группа 0+, Вес — до 13 кг, возраст — ориентировочно до 12-15 месяцев.

Внешне автокресла этой группы напоминают кресло-качалку. Все модели оборудованы трехточечными или пятиточечными ремнями безопасности, которые свободно регулируются в зависимости от роста ребенка.

Автокресла «0+» соответствуют всем ортопедическим требованиям. Кроме того, выбирая модель в данной группе, обращайте внимание на возможность регулировки наклона корпуса, чтобы вашему малышу было комфортно и во время бодрствования, и во время сна.

Группа «0+» обладает широкими возможностями. Выпускаются модели как стационарные, так и переносные. Последние пользуются особенной популярностью, т.к. открываются возможности использования и вне автомобиля. Кресло-качалка, стульчик для кормления — дополнительные варианты подскажет ваша фантазия. Еще более незаменимым становятся те модели, которые можно надежно закреплять на шасси колясок.

Автокресло «0+» устанавливается только против движения на заднем либо на переднем сиденье (Внимание! Если автомобиль оборудован подушкой безопасности для пассажира, то она обязательно должна быть отключена, иначе при срабатывании может травмировать ребенка. Если это сделать невозможно, то устанавливать на переднее сиденье детские удерживающие устройства, расположенные против хода движения, ЗАПРЕЩЕНО.). Такое положение оберегает ребенка от перегрузок, голова защищена спинкой кресла. При возможном фронтальном или боковом ударе, ребенок дополнительно защищен стенками корпуса сиденья. Если же сиденье установить по ходу движения, ребенок «выскальзывает» из кресла, и оно просто перестает выполнять свои основные функции.

-Группа 1, Вес — 9-18 кг, возраст — 1-4 года.

Автокресла «1» оснащены ремнями безопасностями, глубокими бортами и подлокотниками для дополнительной защиты. Спинка сиденья может принимать несколько положений, чтобы ребёнок мог комфортно бодрствовать или отдыхать. В кресле ребёнок сидит лицом по направлению движения, но в некоторых моделях можно кресло фиксировать и против движения.

С учетом того, что кресло этой группы приобретается на несколько лет, за которые малыш существенно подрастет, в большинстве моделей предусмотрена регулировка по ширине, а также — возможность настраивать подголовник по высоте. В некоторых случаях предусмотрены также специальные рычаги натяжения ремня безопасности. Они автоматически фиксируют ремень при смене положения сиденья, и вам не нужно это делать вручную.

Ремни безопасности при креплении устройств групп «0», «0+» и «1» к сиденьям автомобиля пропускаются через предназначенные для этого отверстия в кронштейнах на корпусе устройства или сквозь проемы в нем. Для исключения возможности нарушения фиксации при аварии из-за проскальзывания ремня он должен фиксироваться с помощью зажима.

Ребенок удерживается в устройстве встроенным в него трехточечным (Y-образным — два плечевых участка и один между ног) или пятиточечным (два плечевых участка, два боковых и один между ног) ремнем безопасности.

 

Группы 2 и 3, Нередко модели этих групп объединяются.

-Группа «2» — для малышей от 15 до 25 кг (возраст от 3 до 7).

Автокресла группы «2» устанавливаются только лицом по ходу движения автомобиля. Кресло состоит из двух частей: спинки и бустера (сиденья-подставки). Спинка по мере роста малыша может отстёгиваться.

-Группа «3» — вес до 36 кг (возраст 6-10 лет), от предыдущей группы отличается тем, что здесь уже не предусмотрена спинка. Это уже не привычное автокресло, а сиденье-подставка без спинки — бустер. Бустер — подкладка особой формы для детей от 15-ти кг. Также имеет называние «сиденье-подкладка». В бустер могут трансформироваться и некоторые кресла другой группы (для детей до 36-ти кг), у которых имеется возможность снять спинку кресла. Сиденье используется для того чтобы ребёнок сидел выше. Штатный автомобильный ремень предназначен для людей ростом выше 150 см., поэтому чтобы не причинить ребёнку травмы от штатного ремня он должен сидеть повыше — на бустере. Из-за дополнительной высоты подставки диагональная секция ремня располагается на уровне плеча, а не шеи, что предотвращает риск удушения в случаях резкого торможения. Детские устройства групп «2» и «3» собственных ремней не имеют, фиксация ребенка осуществляется вместе с креслом с помощью автомобильных ремней безопасности. Аналогично пристегиваются дети при использовании подушки-бустера с подлокотниками.

Детские универсальные автокресла — это отдельная группа удерживающих устройств. Такие кресла легко настраивать под необходимые параметры: регулируются высота спинки, ширина боковой поддержки и не только. Это более универсальный вариант удобен потому как малыш быстро растет, не говоря уже о том, что в разное время года ребенок одет в разное количество одежды.

Еще одно преимущество универсальных автокресел — экономичность. Вы приобретаете одно кресло и эксплуатируете его несколько лет. Тем не менее, следует отметить, что по уровню безопасности они существенно уступают автокреслам, предназначенным для одной группы.

Автокресла-трансформеры выпускаются для двух или трёх групп сразу. Кресла, совмещающие сразу три группы практичны — их хватает на большее количество времени. Но будьте готовы к тому, что чем больше возможностей для регулировки, тем сложнее правильно настроить кресло. А статистика говорит, что 60% кресел ставятся и настраиваются неправильно, что сводит всю безопасность практически к нулю.

Группы 0+ и 1,Вес — до 18 кг, возраст — до 4 лет ориентировочно.

Для детей весом до 13 кг кресло закрепляется спиной по ходу движения автомобиля. После этой весовой «отметки» кресло можно развернуть кресло на 180 градусов. Модели обеих групп оснащены внутренними ремнями безопасности для надежной фиксации малыша. Угол наклона спинки имеет несколько положений.

 

Группы 2 и 3

Вес от 15 до 36 кг. Как правило, производители объединяют обе группы в одной модели. Автокресло состоит из спинки и бустера (сиденье-подставка). Когда ребенок подрастает, спинку снимают, сиденье закрепляется специальным ремнем. Во время поездки ребенка пристегивают уже стандартным автомобильным ремнем безопасности на уровне плеча. Ремни (обозначены пунктиром) должны проходить через специальные направляющие

 

Группы 1-3

Это самые сложные конструкции. В более бюджетных моделях множество регулировок и отделяемых частей ухудшают эргономику и усложняют эксплуатацию автокресла. Это особенно проявляется в крайних категориях, ведь размеры и параметры восьмимесячного малыша и двенадцатилетнего ребенка существенно отличаются. Те модели, в которых конструкция позволяет использовать автокресло для детей разных возрастов без снижения качества безопасности, стоят достаточно дорого. И в этом случае, прежде чем определяться с выбором, сравните универсальные автокресла с более узкопрофильными.

Если ваш ребенок по весу вышел за пределы третьей категории автокресел, но при этом рост остается ниже 150 см, рекомендуется продолжать использовать бустер. Автомобильные ремни безопасности рассчитаны на тех, чей рост выше указанной отметки.

 

Все новости

Безопасность детей

Обзор

Когда дело доходит до аварий, дети в гораздо большей безопасности, чем раньше. Уровень смертности в автокатастрофах на миллион детей в возрасте до 13 лет составляет менее четверти того, что было в 1975 году. Уровень смертности детей, находящихся в пассажирских транспортных средствах, снизился на 56 процентов, в то время как уровень смертности детей в пешеходов и велосипедистов составляет менее одной десятой от показателей 1975 года.

Правильное использование удерживающих устройств может еще больше снизить количество смертей и травм при авариях. Соответствующие детские сиденья обеспечивают значительно большую защиту при аварии, чем одни только ремни безопасности.

Выберите удерживающее устройство, соответствующее возрасту и размеру вашего ребенка, и всегда сажайте детей сзади.

• Все младенцы и дети младшего возраста должны ездить лицом назад, пока они не достигнут ограничения по росту или весу, установленного для их детских удерживающих устройств, что может произойти только в возрасте 2 лет или старше.
• После того, как дети вырастут из детских удерживающих устройств, установленных против направления движения, их следует передвигать в детском удерживающем устройстве, оснащенном ремнями безопасности, установленными лицом вперед, пока они не достигнут предела роста или веса детского удерживающего устройства. Верхние лямки следует использовать всякий раз, когда детское удерживающее устройство устанавливается лицом вперед.
• Когда дети вырастают из детских удерживающих устройств, им следует использовать дополнительные сиденья с регулировкой ремней безопасности до тех пор, пока ремни безопасности для взрослых не будут подогнаны должным образом.

По номерам

Автокатастрофы остаются основной причиной детской смертности. Всего в 2020 г. в автокатастрофах погибло 845 детей в возрасте до 13 лет; почти три четверти этих смертей были детьми, передвигавшимися в легковых автомобилях.

Число погибших детей-пассажиров сократилось более чем наполовину с 1975. Уровень смертности детей-пассажиров на миллион детей также резко снизился до 11,8 смертей на миллион детей в 2020 году, что на 61 процент меньше, чем в 1975 году.

Надлежащее использование удерживающих устройств может еще больше снизить смертность. Хотя большинство детей ездят пристегнутыми, 212 детей, погибших в авариях в 2020 году, не были пристегнуты, а другие были пристегнуты неправильно.

Дополнительная статистика детских смертельных случаев

Безопасная перевозка детей

Дети находятся в наибольшей безопасности, когда они едут на заднем сиденье в подходящем для их возраста и размера удерживающем устройстве, пока они не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности подходили должным образом. Это означает, что сначала нужно использовать удерживающее устройство, обращенное назад, затем перейти к удерживающему устройству, обращенному вперед, а затем к детскому сиденью-бустеру.

Пристегивание детей на заднем сиденье вместо переднего снижает риск смертельного исхода примерно на три четверти для детей в возрасте до 3 лет и почти наполовину для детей в возрасте от 4 до 8 лет (Durbin et al., 2015). Дети на переднем сиденье, особенно младенцы в детских удерживающих устройствах, обращенных назад, могут подвергаться риску травм или смерти в результате срабатывания передней подушки безопасности.

Любое удерживающее устройство лучше, чем его отсутствие, но соответствующее детское кресло обеспечивает наилучшую защиту в случае аварии до тех пор, пока дети не станут достаточно большими, чтобы их можно было правильно пристегнуть ремнями безопасности для взрослых, обычно когда рост ребенка составляет около 4 футов 9 дюймов. дюймов в высоту и 80 фунтов.

Соответствующие детские сиденья обеспечивают значительно большую защиту при аварии, чем одни только ремни безопасности. Детские удерживающие устройства с ремнями безопасности снижают количество травм со смертельным исходом на 58–71 % для младенцев (младше 1 года) и на 54–59 % для детей в возрасте 1–4 лет по сравнению с отсутствием удерживающих устройств (NHTSA, 2009). Для сравнения, ремни безопасности для взрослых снижают риск смерти в аварии для детей в возрасте от 1 до 4 лет на 36 процентов.

Дети в возрасте от 2 до 6 лет в детских креслах безопасности (включая детские удерживающие устройства и сиденья с регулировкой ремней безопасности) примерно на 28 процентов реже получают смертельные травмы, чем дети, использующие только ремни безопасности (Elliot et al., 2006). Дети в возрасте от 4 до 8 лет, использующие бустеры для позиционирования ремня, на 45% реже получают травмы, чем дети, использующие только ремни (Arbogast et al., 2009).).

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2017 году использование удерживающих устройств спасло жизни 325 детей младше 5 лет, ехавших в пассажирских транспортных средствах (NHTSA, 2019).

Лучшее сиденье для ребенка зависит от роста, веса и возраста ребенка.

Повернутое назад детское удерживающее устройство: Повернутое назад детское удерживающее устройство на заднем сиденье лучше всего подходит для младенцев и маленьких детей. Никогда не устанавливайте удерживающее устройство, обращенное назад, на переднее сиденье. Для наилучшей защиты маленькие дети должны сидеть спиной вперед как можно дольше, пока они не станут слишком большими для ограничения роста или веса удерживающего устройства. Это может произойти только в возрасте 2 лет или старше.

Детское удерживающее устройство, обращенное вперед: Детские удерживающие устройства, оборудованные ремнями безопасности, обращенными вперед, обеспечивают превосходную защиту при правильном использовании. На этих сиденьях могут кататься дети в возрасте от 2 до 7 лет. Дети должны ездить в удерживающих устройствах, обращенных вперед, как можно дольше, до ограничения роста или веса детского удерживающего устройства. Некоторые сиденья, обращенные вперед, имеют ограничения по весу до 90 фунтов.

Детское сиденье-бустер: Дети, которые слишком велики для детских удерживающих устройств, должны использовать дополнительные сиденья с регулировкой положения ремней до тех пор, пока ремни для взрослых не подойдут правильно. Для некоторых детей это не раньше 12 лет.

Некоторые усилители лучше подходят для ремня, чем другие. Плечевой ремень должен плотно прилегать к центру плеча, а не проходить через шею или лицо или соскальзывать с плеча. Поясной ремень должен ровно лежать на верхней части бедер, а не на животе.

Рейтинги IIHS Booster предоставляют информацию о том, какие сиденья могут обеспечить правильную посадку ремней безопасности для большинства детей в большинстве транспортных средств.

Вождение с детьми: руководство для родителей и опекунов

Использование удерживающих устройств

Национальные наблюдения показывают, что в 2019 году 88 процентов детей-пассажиров в возрасте до 13 лет были пристегнуты. 98 процентов детей от рождения до 12 месяцев были пристегнуты, по сравнению с 94 процентами детей в возрасте 86 процентов детей в возрасте от 4 до 7 лет и 87 процентов детей в возрасте от 8 до 12 лет (Enriquez, 2021).

Несмотря на то, что большинство пассажиров-детей пристегнуты ремнями безопасности, они не всегда находятся в надлежащих условиях для своего возраста и размера. В 2019 году, 92 процента детей в возрасте до 1 года, которые должны были быть пристегнуты против направления движения, на самом деле были пристегнуты; большинство других были преждевременно помещены в обращенные вперед детские удерживающие устройства.

Среди детей в возрасте от 1 до 3 лет 17 процентов все еще находились в сиденьях, обращенных назад, а 66 процентов — в детских удерживающих устройствах, обращенных вперед. Остальные были в дополнительных сиденьях (8 процентов), использовали только ремни безопасности (3 процента) или не пристегивались (6 процентов). Преждевременный переход к ремням безопасности был обычным явлением среди детей старшего возраста. Среди детей в возрасте 4–7 лет 17% использовали только ремни безопасности, а не детские сиденья. Еще 14 процентов были безудержными.

Во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия действуют законы о детских креслах безопасности, согласно которым дети младше определенного возраста должны путешествовать в детских удерживающих устройствах, утвержденных на федеральном уровне. Возраст, с которого можно использовать ремни вместо детских удерживающих устройств, зависит от штата.

Маленькие дети обычно подпадают под действие законов о детских сиденьях безопасности, в то время как законы о ремнях безопасности распространяются на детей старшего возраста и взрослых. В идеале, все младенцы и дети во всех транспортных средствах должны подпадать под действие законов о ремнях безопасности, законов о детских сиденьях или обоих. Но различия в формулировках законов штатов означают, что некоторые дети не подпадают под действие ни одного закона.

В последние годы законодатели устранили эти пробелы в большинстве штатов. Все дети младше 16 лет в 47 штатах и ​​округе Колумбия подпадают под действие одного или обоих законов.

Подробное описание законов о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах по штатам

Неправильное использование детских сидений безопасности

Детские сиденья безопасности снижают смертность и травмы детей, но их сложно установить, и они часто используются не по назначению.

В 2011 году НАБДД наблюдало, как дети ездят в более чем 4000 транспортных средствах, и обнаружило, что более 46 процентов детей ехали в детских автокреслах, которые использовались не по назначению, что могло снизить защиту в случае аварии. Уровень неправильного использования был самым высоким (61 процент) для детских удерживающих устройств, обращенных лицом вперед. Наиболее распространенными видами неправильного использования детских удерживающих устройств были неплотное крепление к сиденью автомобиля и ослабление ремней безопасности (NHTSA, 2015).

Во время наблюдений в больнице в 2013–2014 годах 91% детских удерживающих устройств для новорожденных, готовых к выписке, имели один или несколько серьезных случаев неправильного использования (Hoffman et al. , 2016). Наиболее распространенными были ослабленные ремни безопасности, разблокированные натяжители ремней безопасности, ослабленное крепление детского удерживающего устройства к автомобилю и неправильный угол наклона спинки.

Верхние лямки рекомендуются для использования со всеми обращенными вперед детскими удерживающими устройствами, но многие родители не используют их. Опрос IIHS, проведенный в 2012 году, показал, что верхние лямки использовались только в 56 процентах кресел, обращенных вперед (Eichelberger et al., 2014). Родители, которые не использовали верхнюю лямку, чаще всего не знали, что лямка есть на детском удерживающем устройстве (22 процента), или не знали, как ею пользоваться (15 процентов). Десять процентов не знали, куда его прикрепить в автомобиле. В наблюдательном исследовании IIHS, проведенном в 2010 году, использование верхнего троса было особенно низким для старых автомобилей и пикапов (Jermakian et al., 2011).

Другое исследование IIHS показало, что родители с большей вероятностью будут использовать верхний страховочный трос, если крепление страховочного троса в автомобиле легко найти, например, на задней полке легковых автомобилей или посередине спинки сиденья внедорожников и минивэнов, и если нет другого оборудования, которое можно было бы спутать с анкерным креплением (Cicchino & Jermakian, 2015; Jermakian et al. , 2014).

Неправильное использование усилителей позиционирования ремня также распространено. В наблюдательном опросе NHTSA 2011 года уровень неправильного использования составил 24 процента для бустеров без спинки и 16 процентов для бустеров с высокой спинкой. Наиболее распространенные ошибки заключались в том, что поясной ремень располагался слишком высоко, так что он пересекал живот или грудную клетку, а не верхнюю часть бедер, и плечевой ремень располагался за спиной или под рукой ребенка (NHTSA, 2015).

Столкновение с задним ходом

Столкновение с задним ходом происходит, когда транспортное средство врезается задним ходом в человека, например пешехода или велосипедиста, часто при выезде с проезжей части или места парковки. Маленькие дети и пожилые люди, скорее всего, будут убиты в обратном направлении.

Масштабы проблемы с задним ходом трудно определить, поскольку государственные базы данных обычно регистрируют только аварии на дорогах общего пользования, но большинство аварий с задним ходом происходит на подъездных путях и парковках. Тем не менее, для расчета национальной годовой оценки можно использовать базу данных NHTSA о происшествиях, не связанных с дорожным движением (NiTS), не связанных с дорожным движением, которые привели к травмам и смертельным исходам. Основываясь на данных NiT за 2007–2011 годы и данных о дорожно-транспортных происшествиях, НАБДД оценивает, что ежегодно в авариях с задним ходом происходит 267 смертей и около 15 000 травм (NHTSA, 2014).

Из примерно 267 ежегодных смертей 84 приходится на детей в возрасте до 5 лет, а 70 — на людей в возрасте 70 лет и старше (NHTSA, 2014).

По оценкам НАБДД, 39 процентов смертельных случаев при обратном движении происходят в жилых помещениях, таких как подъездные пути и парковки многоквартирных домов и комплексов таунхаусов (NHTSA, 2008). На нежилые парковки приходится только 17 процентов смертельных случаев при падении назад, но 52 процента травм при падении назад.

Анализ дорожно-транспортных происшествий с участием детей в штате Юта в 1998-2003 обнаружили, что дети чаще получают травмы от пикапа, минивэна или внедорожника, чем от автомобиля, относительно количества зарегистрированных транспортных средств каждого типа, хотя разница между внедорожниками и легковыми автомобилями незначительна (Pinkney et al. , 2006). У более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и пикапы, слепые зоны обычно больше, чем у легковых автомобилей (Mazzae & Garrott, 2008; Mazzae & Barickman, 2009), в значительной степени потому, что они расположены выше над землей, что затрудняет для водителей возможность видеть детей и маленьких детей. предметы рядом с задней частью автомобиля.

Consumer Reports измерил расстояния позади задней части транспортного средства, которые не видит водитель, и обнаружил, что водитель среднего внедорожника ростом 5 футов 8 дюймов не может видеть область, простирающуюся на 18 футов позади транспортного средства. , по сравнению с 13 футами для среднего седана среднего размера (Consumer Reports, 2014). Измерения NHTSA задней видимости также показали, что слепые зоны для более низких водителей, как правило, намного больше.

Камеры заднего вида значительно улучшают видимость позади автомобиля. Исследование IIHS показало, что они уменьшают зону, в которой малыш не может быть замечен, в среднем примерно на 90 процентов (Кидд и Бретуэйт, 2014 г. ).

Камеры заднего вида были обязательными для всех новых автомобилей весом менее 10 000 фунтов с мая 2018 года (Office of the Federal Register, 2014).

Полеты с детьми | Федеральное авиационное управление

Самое безопасное место для вашего ребенка в возрасте до двух лет в самолете США — это одобренная детская удерживающая система (CRS) или устройство, а не ваши колени. Ваши руки не способны надежно удерживать ребенка на коленях, особенно во время неожиданной турбулентности, которая является основной причиной детских травм в самолете.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) настоятельно рекомендует вам обеспечить безопасность вашего ребенка в одобренном CRS или другом одобренном устройстве на протяжении всего полета. Покупка билета для вашего ребенка — это единственный способ гарантировать, что вы сможете использовать CRS. Это разумно и правильно сделать, чтобы все члены вашей семьи благополучно прибыли в пункт назначения.

• О детских удерживающих системах (CRS)
• Как установить детское кресло лицом вперед в самолете
• Как установить детское кресло, обращенное назад, в самолете
• Детское привязное устройство, одобренное FAA (CARES)
• Как установить устройство CARES в самолет
• Советы родителям
• Подгонка сиденья
• Дети с особыми потребностями
• Где я могу найти дополнительную информацию?

---

О детских удерживающих системах

Вернуться к началу

CRS — это детское кресло с жесткой спинкой, обращенное вперед или назад. Правительство США одобряет использование некоторых автокресел как в автомобилях, так и в самолетах. Прочтите руководство FAA и обратитесь за дополнительной информацией в Национальное управление безопасности дорожного движения.

Убедитесь, что ваша система безопасности одобрена правительством США и на ней напечатано «Это удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах» или что она одобрена правительством иностранного государства и имеет требуемую этикетку или маркировку.

Обязательная этикетка для CRS Изготовлено в соответствии со стандартами США

Прочтите руководство пользователя, чтобы убедиться, что CRS можно правильно закрепить в кресле самолета. В противном случае вас могут попросить зарегистрировать CRS в качестве багажа.

Как установить детское кресло лицом вперед в самолете

Вернуться к началу

Как установить детское кресло, обращенное назад, в самолете

Вернуться к началу

В соответствии с инструкциями производителя CRS должен быть установлен в кресле самолета. Это включает в себя размещение CRS в соответствующем направлении вперед или назад, как указано на этикетке устройства для размера ребенка.

Федеральное управление гражданской авиации запрещает пассажирам использовать детские сиденья или CRS без спинки во время наземного движения, взлета и посадки.

Одобренное FAA устройство CARES

Детская удерживающая система AmSafe (CARES) сертифицирована FAA для детей ростом до 40 дюймов и весом от 22 до 44 фунтов. Устройство предназначено для тех, кто может сидеть прямо в одиночку в положении лицом вперед и занимает свое место. Это дополнительное удерживающее устройство используется с существующим ремнем безопасности самолета для повышения безопасности детей. CARES имеет малый вес и подходит практически для всех кресел эконом-, бизнес- и первого классов авиакомпаний. Этот тип устройства представляет собой альтернативу использованию CRS с твердой подложкой. CARES одобрен для использования на всех этапах полета — движение по поверхности (руление), взлет, посадка и турбулентность, и одобрен только для использования на самолетах, но не для использования в автомобилях. Если вы используете устройство CARES, убедитесь, что оно имеет «Одобрено FAA в соответствии с 14 CFR 21.8(d), одобрено только для использования в самолетах» или «Одобрено FAA в соответствии с 14 CFR 21.305(d), Amd 21.50 6- 9-1980, Approved for Aircraft Use Only». как ремни безопасности для самолетов. FAA известно о сторонних розничных продавцах с сомнительной репутацией, которые предлагают для продажи воспроизводящие устройства, которые напоминают CARES, но которые не были разработаны AmSafe® в соответствии с самыми высокими стандартами авиационной безопасности. Узнайте больше о CARES.

Как установить устройство CARES в самолете

Вернуться к началу

Советы для родителей

• Убедитесь, что ваша CRS или устройство одобрены для использования в самолетах.
• Измерьте ширину CRS. Он должен поместиться на большинстве сидений самолета, если его ширина не превышает 16 дюймов.
• Покупка билета для вашего ребенка — это единственный способ гарантировать, что вы сможете использовать CRS.
• Зарезервировать соседние места. CRS не должна блокировать путь эвакуации в аварийной ситуации. Правила многих авиакомпаний требуют размещения CRS на сиденье у окна. Не размещайте CRS в строке выхода.
• Договоритесь с авиакомпанией о помощи, если вам понадобится помощь при пересадке на рейс. Перевозка CRS, ребенка и багажа через загруженный аэропорт может быть сложной задачей.
• Упакуйте в сумку игрушки и закуски, чтобы занять ребенка во время полета.
• Всегда используйте CRS по дороге в аэропорт и из аэропорта.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.
• CRS должен быть установлен на сиденье самолета, обращенное вперед, в соответствии с инструкциями производителя. Это включает в себя размещение CRS в соответствующем направлении вперед или назад, как указано на этикетке для размера ребенка.

Back to Top

Seat Fit

Если одобренная CRS, на которую был приобретен билет, не помещается на определенном месте в самолете, авиакомпания несет ответственность за размещение CRS на другом месте в том же классе. обслуживания. Авиакомпания может иметь правила, определяющие конкретные безопасные места для конкретных самолетов.

Вернуться к началу

Дети на коленях 

Хотя детям, не достигшим двухлетнего возраста, разрешено путешествовать в качестве детей на коленях, FAA настоятельно не одобряет эту практику и рекомендует вам прикреплять вашего ребенка в утвержденной CRS на отдельном сиденье для весь полет. Несмотря на то, что не существует нормативного запрета на использование детского сиденья или привязного жилета (или других неутвержденных устройств) для ребенка на коленях только во время круизной части полета, у авиакомпаний есть правила, которые могут разрешать или запрещать использование этих устройств. Уточняйте у своей авиакомпании.

Вернуться к началу

Дети с особыми потребностями

Дети до 18 лет с особыми потребностями

Большинство детей младшего возраста, использующих CRS, весят 40 фунтов. или менее. Однако есть дети с физическими проблемами, которые весят более 40 фунтов. и нуждаются в поддержке и безопасности CRS или устройства, чтобы они могли безопасно путешествовать в самолете.

Авиакомпании должны разрешать ребенку младше 18 лет использовать одобренную CRS, имеющую надлежащую маркировку, соответствующую весу ребенка и при условии, что ребенок надежно закреплен в CRS. Многие компании производят CRS, одобренные для использования на самолетах, которые специально разработаны для детей старшего возраста с ограниченными физическими возможностями. Дополнительную информацию см. в разделе Рейтинги легкости использования детских автокресел.

Вернуться к началу

Взрослые с особыми потребностями

Взрослые (18 лет и старше), которые имеют физические проблемы, требующие поддержки и безопасности CRS или устройства для безопасного путешествия на самолете, могут запросить освобождение от FAA. правила, которые требуют, чтобы каждый пассажир был должным образом пристегнут ремнем безопасности. Этот запрос также может быть сделан авиакомпанией от имени пассажира. Несколько компаний производят удерживающие устройства для взрослых с ограниченными физическими возможностями.

Как подать прошение об освобождении от налогов

1. Перейти на regulations.gov: Инструкции по подаче заявления в FAA
2. Выберите «Комментировать сейчас!» кнопка
3. Введите свой комментарий
4. Заполните обязательные поля
   1. Предоставьте контактную информацию
   2. Выберите категорию (т. е. чтобы отправить комментарий к журналу, выберите «Общественные комментарии»)
5. Чтобы прикрепить файлы/документацию (в рамках отправки), нажмите кнопку «Выбрать файл(ы)». После загрузки нужных файлов нажмите кнопку «Продолжить» 9.0018
6. Нажмите кнопку «Продолжить»
7. Теперь вы увидите экран «Ваш предварительный просмотр». Это показывает вам, как ваш комментарий будет отображаться на
регламентов.
8. Прочтите и примите заявление об отказе от ответственности. Чтобы отправить петицию/комментарий, установите флажок «Я прочитал и понял заявление выше»
.

* «Если уже есть ржавчина…»

Центры антикоррозионной обработки

Антикоррозионные материалы

Цены

Возврат к списку

— Чистите ли вы ржавчину?
— Если уже есть ржавчина, после обработки не будет ли ржаветь под покрытием?
— Производите ли вы пескоструйную обработку?
— Используете ли вы преобразователи, чтобы удалить следы коррозии?
— Что делать если есть ржавчина (отслоения, вспучивания) на ЛКП?

Не претендуя на истину в последней инстанции, имея в виду не эксклюзивное, а поточное производство, опираясь на свой многолетний опыт обработки автомобилей, можем сказать следующее:

— Подготовка под нанесение антикоррозионных покрытий подразумевает мойку, сушку днища, арок, затем, если есть ржавчина, она чистится, не как под полимерные окрасочные системы (до «белого» металла), а до состояния «чтобы не сыпалось, не слоилось», затем, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ-составами (материалы для скрытых полостей), затем наносятся материалы для днища.
В случаях послойной и сквозной коррозии иногда остается только вариант обработки МЛ-маслами…

— Что касается коррозии под МЛ-составами, то давайте представим ситуацию, когда на ржавую железную пластину налили масло. Простая бытовая логика подсказывает, что место покрытое маслом, пока оно не высохло и не стерлось, ржаветь не будет. Тем более что современные антикоррозионные материалы это не просто масло, а тщательно сбалансированный состав, имеющий в составе ингибиторы коррозии, специально созданный и многократно оттестированный, — для противодействию развития коррозии. Применяя МЛ-составы, практически нет риска навредить кузову.
Кроме того, нужно понимать, что если с внешней стороны, теоретически можно вычистить и до «белого» металла, то внутри кузовных деталей (порогов, стоек, лонжеронов и т. д.) вычистить невозможно, для этого и существуют МЛ-составы.

— Очистка методом пескоструйной обработки обычно не подходит для подготовки «живого» автомобиля по следующим причинам:
1. песок может повредить уплотнения агрегатов и после такой очистки потекут сальники двигателя, мостов, амортизаторов,
2. вы повредите заводские покрытия (грунт, базу, ПВХ), скорее всего на большей площади, чем коррозионные повреждения, а полноценно восстановить их удастся только на доступных местах,
3. самый большой ущерб в том, что твердые песчинки, забившись под давлением в швы, при микродеформациях кузова при движении машины (кузов всегда чуть «дышит»), будут царапать покрытия, вызывая ускоренную коррозию швов.

— Удаление ржавчины преобразователями (обычно фосфорные кислоты) тоже требует очень осторожного подхода, так как если глубина преобразования недостаточна и ржавчина остается под преобразованным слоем (обычно речь идет о микронах), то высока вероятность подплёночной коррозии и можно достаточно быстро сгноить хорошую деталь.
Поэтому обычно идут другим путем, используя МЛ-материалы (антикоры на основе тонких масел) и материалы на восковой и битумных основах.

— Что касается коррозионных повреждений под ЛКП, то это область не антикоррозионных материалов, они не обладают декоративностью, подлипают на ощупь и т. д. Иногда такие повреждения покрываются МЛ-составами — для предотвращения дальнейшей коррозии, но только как временная мера до покраски.

28.10.2016

Посетите наш канал

Забытое старое: какой антикор навсегда спасет кузов от ржавчины — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Желтые «сопли», что «украшали» любой отечественный автомобиль в советские и ранние российские годы, были альтернативой появлению ржавчины, убирать которую намного сложнее, чем противостоять ее появлению. История циклична, так что уроки добротного антикора снова уместны. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

При словосочетании «антикоррозийная обработка» опытный водитель смахнет слезу от острого жжения не только в глазах, но и в носу, а начинающий удивленно вздернет брови: мол, зачем? Затем, что влажность и соль русской дороги по зиме превращают тонкий лакокрасочный слой современного автомобиля в труху уже через пару лет, а дальше начинает гнить железо. Кузовной ремонт — дорог и сложен, а качественный, в котором используются добротные и стоящие своих денег составы — того дороже. Так что гораздо проще обработать всю машину защитными составами, чем потом восстанавливать заводской облик.

Пару десятилетий назад этот тезис вопросов не вызывал, хотя и качество составов, и внешний вид от их обработки оставляли желать лучшего. Сегодня на рынке в достатке самых разных «химий», которые способны законсервировать не только внутренние, но и внешние элементы машины, создавая надежный «панцирь» от ржавчины на годы вперед.

Есть дорогие, есть дешевые, есть в железной банке, чтобы наносить кистью, есть и в баллончике, который можно разбрызгивать с помощью краскопульта. Важен не формфактор, а состав и свойства. В СССР антикоррозийную обработку принято было проводить чуть ли не самодельными составами из олифы, отработки, пушсала и прочих подручных средств. Потом появился Мовиль, специальный состав для борьбы с ржавчиной, разработанный в НИИ. Далее в наши широты пришли импортные средства, лучшим из которых был знаменитый «раст стоп» — в Америке тоже есть «ржавый пояс».

Фото: АвтоВзгляд

Все они подразумевает коктейль из консервационных мастик в жидком виде, который тем или иным методом наносится на днище и пороги автомобиля. Реальный срок службы каждого — не более пяти лет, намазать и забыть — не выйдет. Разница — время высыхания и текучесть, ведь важно, чтобы состав остался на железе, а не стек на землю. Пороги-то еще можно залить отработкой и прочей жижей, а вот с дном автомобиля этот фокус уже не пройдет.

Важный момент, о котором многие забывают, это предварительные «ласки»: перед тем, как наносить любой состав, поверхность нужно отмыть. И чем лучше это будет сделано, тем дольше нанесение продержится и позже попросится на повтор процедуры. Деды рассказывают, что «гаражный коктейль» из пушсала и отработки держался два-три года. Но тогда и ездили меньше, и соль на дороги не сыпали.

Подводя итог, нужно подчеркнуть следующее: выбирать нужно по рекомендации, а делать с умом и без спешки. Экономика должна быть экономичной, но один баллончик, тонким слоем размазанный по днищу, эффекта не даст. Это будут просто потраченные деньги. Профессионалы подсказывают, что для качественной обработки одного автомобиля среднего класса нужно 5—6 флаконов «химии», которая после тщательной мойки толстым слоем кладется на металл. Всем же, кто боится повторения советского опыта с внешностью, стоит знать, что сегодня антикоррозийная обработка, выполненная мастером своего дела, смотрится аккуратно, а служит долго. И успешно.

Кстати, портал «АвтоВзгляд» провел большой комплексный тест различных антикррозийных средств, выявив лучшие из них. Подробнее — здесь.

184150

• ГАИ
• ПДД

Российским водителям грозит новое жесткое наказание

71820

• ГАИ
• ПДД

Российским водителям грозит новое жесткое наказание

71820

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ТО, автосервис, ремонт, аксессуары, техническое обслуживание, автохимия, лайфхак

Anti-Corrosion — Bilt Hamber

Посещая наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности в отношении файлов cookie, статистики отслеживания и т. д. Подробнее

Фейсбук Твиттер Инстаграм YouTube

Касса

0,00 фунтов стерлингов 0 Тележка

Касса

0,00 фунтов стерлингов 0 Тележка

0,00 фунтов стерлингов 0 Тележка

Антикоррозийный

Наша продукция

Наши средства для удаления ржавчины, ингибиторы и преобразователи ржавчины превосходят конкурирующие продукты, и им доверяют крупные отрасли, ведущие производители и предприятия по восстановлению качества во всем мире.

• Ингибитор миграционной и контактной коррозии на водной основе.

  Atom-Mac

  Водный ингибитор миграционной и контактной коррозии.

  От 21,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Кристаллический нетоксичный растворитель ржавчины, образующий мощную ванну для удаления коррозии.

  Deox-C

  Кристаллический нетоксичный растворитель ржавчины, образующий мощную ванну для удаления коррозии.

  Из 16,95 фунтов стерлингов Просмотр товара

• Нетоксичный гель для удаления ржавчины для деталей, которые нельзя замачивать в ванне Deox-C.

  Deox-Gel

  Нетоксичный гель для удаления ржавчины для деталей, которые нельзя замачивать в ванне Deox-C.

  От 12,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• 100 мл высокоэффективной противозадирной смазки

• Антикоррозионный воск для экстремальных условий эксплуатации для полостей, пустот и долговременной защиты.
  Поставляется с насадкой длиной 600 мм.
  При покупке нескольких продуктов вы получите одно копье за ​​каждые два продукта.

  Dynax-S50

  Антикоррозийный воск для сверхпрочных полостей, пустот и долговременной защиты.
  Поставляется с насадкой длиной 600 мм.
  При покупке нескольких продуктов вы получите одно копье за ​​каждые два продукта.

  От 16,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Быстросохнущий, наносимый кистью, гибкий антикоррозийный герметик для швов.

  Dynax-Seam

  Быстросохнущий, наносимый кистью, гибкий антикоррозийный герметик для швов.

  15,79 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Dynax-UB — это высокоэффективный антикоррозионный воск, разработанный для днища автомобилей.
  Поставляется с трубочкой для нанесения 145 мм.

  Dynax-UB

  Dynax-UB — высокоэффективный антикоррозийный воск, разработанный для днища автомобилей.
  Поставляется с трубочкой для нанесения 145 мм.

  От 14,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Прозрачный антикоррозионный воск длительного действия для голых металлов или окрашенных поверхностей.
  Поставляется с трубочкой для нанесения 145 мм.

  Dynax-UC

  Прозрачный антикоррозионный воск длительного действия для голых металлов или окрашенных поверхностей.
  Поставляется с трубочкой для нанесения 145 мм.

  От 16,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Цинковое антикоррозийное покрытие для стали.

• Прочное двухкомпонентное водонепроницаемое покрытие для тяжелых условий эксплуатации для стали и сплавов.

  Эпоксидная мастика

  Прочное двухкомпонентное водонепроницаемое покрытие для тяжелых условий эксплуатации для стали и сплавов.

  От 34,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Универсальная водовытесняющая смазка, которая в 3,5 раза эффективнее известного лидера рынка.

  Ferrosol

  Водовытесняющая многоцелевая смазка, которая в 3,5 раза эффективнее известного лидера рынка.

  8,29 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Консервант топливного бака.

• Hydrate-80 — преобразователь ржавчины, обеспечивающий непревзойденную защиту ржавых стальных поверхностей.

  Hydrate-80

  Hydrate-80 – это преобразователь ржавчины, который обеспечивает непревзойденную защиту ржавых стальных поверхностей.

  От 16,95 фунтов стерлингов Посмотреть продукт

• Дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе

Антикоррозионные средства

Наша линейка средств для удаления ржавчины Deox способна удалять тяжелую ржавчину, оставаясь при этом безопасным в использовании и не опасным для кожи или окружающей среды. Они биоразлагаемы и не выделяют агрессивных паров. Выпускается как в концентрированном порошке Deox-C, так и в форме геля Deox-GEL.

Преобразователь ржавчины

Hydrate-80 химически изменяет оксидный слой, образующийся на корродирующей стали, обеспечивая быстрое растворение и предотвращая быстрое разрушение красок, нанесенных на ранее корродированную сталь – мощная химическая реакция, происходящая при нанесении материала на механически очищенные стальные поверхности , приводит к пассивному черному оксидному слою, который затем можно покрыть сверху. Протестировано немецкой организацией TUV и доказало свою эффективность, равную грунтовке, наносимой на чистую сталь.

Ассортимент наших антикоррозионных восков Dynax предназначен для защиты от ржавчины полостей транспортных средств в тяжелых условиях, защиты коробчатых секций и пустот, которые подверглись сильной коррозии. Длительные испытания Dynax-s50 показали, что последний раз отдел материаловедения Херефордширского университета значительно превосходит другие воски в беспристрастных параллельных испытаниях. О тесте можно прочитать здесь.

Отмеченные наградами продукты

Наш Double Speed-Wax получил награду «Лучший воск и герметик» в номинации «Лучший воск и герметик» журнала Auto-Express за последние 4 года, выиграв в общей сложности 5 лет. Auto-Wheel занимает первое место в категории очистителей колес за последние 9 лет. Наши продукты, тщательно протестированные нами на этапах разработки, занимают первые места в тестировании и обзорах во всем диапазоне.

Bilt-Hamber Laboratories всегда использовала исследования, инновационную химию и тщательное тестирование для производства продуктов с лучшими характеристиками.

Информация

• Часто задаваемые вопросы
• Тарифы на доставку
• Последние новости
• Награды
• Как купить
• Свяжитесь с нами

Моя учетная запись

• Авторизоваться
• Мой счет
• История заказов
• Забыли пароль

Получайте наши последние новости

Подпишитесь сегодня, чтобы получать наши последние новости и регулярные обновления.

Имя

Эл. адрес

Свяжитесь с нами

Swift House, цокольный этаж
18 Hoffmanns Way
Chelmsford, Essex, CM1 1GU

Только адрес зарегистрированного офиса, сбор продукции с этого сайта невозможен. Посещение только по предварительной записи.

• 01277 65 88 99
• технический@bilthamber.com

Фейсбук Твиттер Инстаграм YouTube

Copyright © 2023 Bilt Hamber Laboratories Ltd. Все права защищены.

Зарегистрировано в Англии. Регистрационный номер компании: 06211221. НДС №: GB944296300

• Условия веб-сайта
• Политика конфиденциальности
• Настройки файлов cookie

Антикоррозийное покрытие и покрытие поверхности — высокоэффективная защита от ржавчины

17 Товаров найдено

Сортировать по Самые популярныеНазваниеSKUСамая низкая ценаСамая высокая цена

Алюминиевая краска

Высококачественная алюминиево-серая антикоррозионная краска, изготовленная из алюминиевых пигментов очень высокой чистоты. Алюминиевая краска Weicon может использоваться на всех видах металла и обеспечивает длительную устойчивость к ржавчине, коррозии и истиранию.

Алюминиевый спрей A-100 — Устойчивый к истиранию — 400мл

Специализированный спрей, предназначенный для восстановления, покрытия и защиты металлических поверхностей. Алюминиевый спрей A-100 изготовлен из алюминиевых пигментов высокой чистоты и создает покрытие поверхности, которое не только хорошо выглядит, но и защищает от коррозии и истирания.

Алюминиевый спрей А-400 — Светлый класс — 400мл

Используется для покрытия, улучшения и защиты всех видов металлических поверхностей от коррозии. Алюминиевый спрей A-400 обеспечивает блестящую отделку поверхности и идеально подходит для реставрации и нанесения покрытий в автомобильной, морской, строительной, любительской, HVAC и инженерной областях.

Латунный спрей — 400мл

Высокоэффективный спрей цвета латуни для всех видов металлических поверхностей. Латунный спрей очень прост в использовании, долговечен и идеально подходит для ремонта, декорирования, преображения старых металлических деталей и поверхностей, а также для ремонта поверхностей с желтым хромированием.

Наносимая кистью жидкая цинковая краска

Чрезвычайно эффективное и действенное покрытие для защиты от ржавчины и коррозии, изготовленное из сфер из цинка высокой чистоты. Наша жидкая цинковая краска, наносимая кистью, может наноситься кистью, валиком или распылителем для обеспечения долговременной защиты.

Хромовый серебряный спрей — 400мл

Высококачественный спрей для металла, создающий глянцевое полуотражающее покрытие. Спрей Chrome Silver изготовлен из металлических пигментов очень высокой чистоты и очень прост в использовании. Идеально подходит для декорирования старых деталей и всех детских декоративных работ.

Медный спрей — 400мл

Простой в использовании, долговечный и очень эффективный спрей для металла. Медный спрей изготовлен из настоящих медных пигментов высокой чистоты и создает прочное покрытие, которое выглядит так же, как медь, и при этом устойчиво к коррозии.

Спрей для защиты от коррозии — 400мл

Покрывает и защищает все виды поверхностей от ржавчины и коррозии. Corro-Protection Spray создает сухую воскообразную пленку, которая предотвращает попадание влаги на защищаемые детали, тем самым устраняя вероятность коррозии. Идеально подходит для редко используемых деталей и инструментов.

Гальва спрей — 400мл

Профессиональная защита от ржавчины. Наш гальванический спрей изготовлен из комбинации высокочистого цинка и алюминия и обеспечивает очень длительную защиту от коррозии для всех видов металлов. Цвет соответствует горячеоцинкованному металлу.

Преобразователь ржавчины жидкий

Специальная жидкость, которая навсегда нейтрализует ржавчину и создает базовое покрытие всего за один процесс. Преобразователь ржавчины может использоваться на всех видах ржавого металла и может быть окрашен после высыхания.

Преобразователь ржавчины спрей — 400мл

Специальный спрей, который навсегда нейтрализует ржавчину и создает базовое покрытие всего за один процесс. Преобразователь ржавчины может использоваться на всех видах ржавого металла и может быть окрашен после высыхания.

Защита от ржавчины 2000 Plus спрей

Постоянная защита от ржавчины и коррозии. Rust Protection 2000 Plus Spray чрезвычайно долговечен, устойчив к истиранию и атмосферным воздействиям. Он используется для защиты всех видов металлических деталей и поверхностей.

Спрей из нержавеющей стали — 400 мл

Наш спрей для нержавеющей стали изготовлен из нержавеющих пигментов высокой чистоты, работает на большинстве поверхностей и очень долговечен. Он выглядит так же, как матовая нержавеющая сталь, защищает от коррозии, устойчив к химическим веществам и может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.

Спрей из нержавеющей стали — Bright Grade — 400 мл

Более яркий сорт спрея из нержавеющей стали с отделкой, аналогичной обработанной нержавеющей стали (V2A, V4A). Этот качественный спрей можно использовать с большинством материалов, он чрезвычайно устойчив к коррозии и идеально подходит для восстановления, защиты или декорирования.