17.03.2023 — Страница 6 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Посудомоечная машина MBS DW-601 | Официальный сайт производителя

Посудомоечные машины

Надежная встраиваемая посудомоечная машина DW-601 качественно помоет всю грязную посуду на вашей кухне, заботясь о том, чтобы после всех домашних дел у вас осталось достаточно времени на себя и на общение с близкими. Эта модель использует всего 12 литров воды на цикл, работает нешумно, может запускаться с отсрочкой, а отсутствие протечек гарантирует система безопасности «Aqua stop». У посудомоечной машины DW-601 шесть программ работы, управление которыми осуществляется современной электронной панелью управления с LCD-дисплеем. Эта модель вмещает 14 комплектов посуды, оснащается энергосберегающей функцией «1/2 загрузки», а также удобным индикатором «луч на полу», с помощью которого вы будете сразу видеть, закончила машину мойку или еще нет. Дополнительно вы можете приобрести также держатель для бокалов. Вся кухонная техника швейцарского бренда MBS соответствует всем современным европейским стандартам, а гарантия производителя составляет 3 года.

Тип	полноразмерная
Тип установки	встраиваемая полностью
Количество комплектов посуды	14
Количество программ	6
Тип управления	Электронная
Ширина встраивания, мм	598
Материал	Металл
Тип сушки	конденсационная
Дисплей (LCD)	есть
Подсветка	есть
Луч в пол	есть
Уровень шума	49
Цвет	металлик
Экономичная программа	есть
Быстрая мойка	есть
Деликатная мойка (стекло)	есть
Интенсивная мойка	есть
Режим половинной загрузки	есть
Стандартная программа	есть
Таймер отсрочки запуска	есть
Держатель для бокалов	есть
Защита от протечек	есть
Индикатор наличия ополаскивателя	есть
Индикатор наличия соли	есть
Использование средств 3 в 1	есть
Лоток для столовых приборов	есть
Класс энергопотребления	A++
Класс сушки	A
Класс мойки	A++
Расход воды, л	12
Внутренняя поверхность из нерж. стали	есть
Максимальная потребляемая мощность	1930
Энергопотребление за цикл, Вт•ч	930
Напряжение сети, В	220/230
Вес брутто, кг	36
Вес нетто, кг	31
Объем, м3	0.36
Высота, мм	815
Ширина, мм	595
Глубина, мм	545
Страна-производитель	Китай
Ширина упаковки., мм	645
Высота упаковки. , мм	871
Глубина упаковки., мм	645

Как и многие другие сайты, мы используем cookie-файлы. Сookie-файлы – это небольшие текстовые файлы, которые передаются сервером веб-страницы на Ваш жесткий диск. Таким образом мы автоматически получаем определенные данные, такие как IP-адрес, информацию об используемом браузере, операционной системе Вашего компьютера и Вашем Интернет-соединении. Сookie-файлы нельзя использовать для запуска программ или передачи вирусов на Ваш компьютер. Используя информацию, содержащуюся в сookie-файлах, мы можем упростить навигацию и обеспечить корректное отображение наших сайтов. В любом случае собираемые нами данные не могут передаваться сторонним лицам без Вашего согласия. По умолчанию браузеры всегда настроены на прием cookie-файлов. Вы можете в любое время отключить cookie-файлы через настройки Вашего браузера. Пожалуйста, используйте функцию справки Вашего браузера, чтобы узнать, как изменить эти настройки. Обратите внимание, что некоторые компоненты нашего сайта могут не работать, если вы отключите cookie-файлы.

Инженеры NEFF проектируют посудомоечные машины с учетом ожиданий гурманов. После праздничного застолья вам больше не придется вручную мыть ни загрязненные сковороды и противни, ни хрупкие стеклянные бокалы. Посудомоечные машины NEFF предлагаются в двух типоразмерах: 60 см и 45 см шириной, таким образом, вы можете подобрать посудомоечную машину, полностью отвечающую как вашим потребностям, так и размерам вашей кухни.

Полностью встраиваемые модели закрыты фасадом вашего кухонного гарнитура, а скрытая панель управления располагается на верхнем торце дверцы. С системой легкого открывания дверцы Door Open Assist ручка больше не нужна. Просто слегка нажмите на фасад, чтобы открыть дверцу.

Посудомоечные машины NEFF имеют много продуманных функций, и много вариантов расположения посуды. Мы убеждены, что кулинария — это прежде всего творческий процесс, поэтому мы максимально упростили последующее мытьё посуды. Фирменная система Flex 3 поможет вам разместить большие предметы: просто сложите стойку для тарелок в нижней или верхней корзине посудомоечной машины (соответствующие фиксаторы для вашего удобства отмечены красным цветом) и выберите подходящую программу на TFT-дисплее. Программа Chef 70° справится с грязными сковородами без длительного замачивания. Система Rackmatic позволяет изменять высоту расположения верхней корзины, чтобы вся ваша посуда, кастрюли и сковороды без проблем поместились в посудомоечной машине. А фирменная система сушки Zeolith® обеспечит безупречный результат.

Среди аксессуаров для посудомоечных машин вы найдете много практичных приспособлений, которые сделают ваш быт удобнее. От специальных держателей для детских бутылочек до дополнительной корзины для столовых приборов или специальной корзины для серебряных столовых приборов, которая защитит ваше фамильное серебро от окисления.

Правило
стиральных машин Байдена сделает американцев грязнее и вонючее — и поднимет цены: производители стоят дороже, а одежда становится грязнее и вонючее
В прошлом месяце Министерство энергетики при президенте Байдене предложило новые стандарты эффективности для стиральных машин, которые требуют, чтобы новые устройства потребляли значительно меньше воды, и все это в попытке «противостоять глобальному климатическому кризису».
Ведущие отраслевые корпорации высказали свое мнение по поводу правила, утверждая, что требования вынуждают производителей снижать производительность очистки, чтобы обеспечить соответствие их машин. Как описала Washington Free Beacon, «каждый цикл будет занимать больше времени, моющее средство будет стоить дороже, и, в конце концов, одежда будет менее чистой», по словам производителей.
Предлагаемая замена стиральной машины является последним примером того, как администрация Байдена продвигает новые правила защиты прав потребителей для продвижения экологических инициатив. В феврале администрация получила высокую оценку за предложение запретить половину газовых плит в Америке в дополнение к другому предложению по жесткому регулированию холодильников.
5 СПОСОБОВ БАЙДЕН ПО-ПРЕЖНЕМУ ПРИХОДИТ ДЛЯ ВАШЕЙ ГАЗОВОЙ ПЛИТЫ
«Как и многие стандарты эффективности, правительство утверждает, что, хотя эти стандарты повысят стоимость приборов, они оправданы, потому что они снизят расходы потребителей на энергию и воду даже Конечно, если бы это было правдой, потребители, вероятно, в любом случае купили бы более эффективные приборы, учитывая, что исследования показывают, что потребители учитывают затраты на энергию и воду», — сказал Fox News Digital старший научный сотрудник Американского института предпринимательства Джеймс Коулман. «Если потребители полностью рассмотрят, сколько они будут платить за энергию в своих индивидуальных обстоятельствах, тогда стандарты в сети нанесут ущерб потребителям».
«Это предложение основано на более чем 110 действиях, предпринятых администрацией Байдена-Харриса в 2022 году для ужесточения стандартов энергоэффективности и экономии средней семьи не менее 100 долларов в год за счет снижения счетов за электроэнергию», — говорится в пресс-релизе Министерства энергетики. «В совокупности эти меры по повышению энергоэффективности сократят выбросы парниковых газов более чем на 2,4 миллиарда метрических тонн, сэкономят потребителям 570 миллиардов долларов в совокупности за 30 лет и поддержат амбициозную программу президента Байдена в области чистой энергии для борьбы с климатическим кризисом».
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ БАЙДЕНА БУДЕТ ЗАПРЕЩАЮТ 96% ГАЗОВЫХ ПЛИТ, ПРЕДУПРЕЖДАЕТ СЕНАТОР РЕСПУБЛИКИ
Ассоциация производителей бытовой техники утверждала, что правила Министерства энергетики о стиральных машинах «окажут несоразмерное негативное влияние на домохозяйства с низким доходом», устранив более дешевая техника с рынка. По оценкам Министерства энергетики, производители потратят около 700 миллионов долларов на конверсию при переходе на новые машины.
«В предложении также утверждается, что оно не снизит производительность устройства, но скептицизм оправдан, поскольку прошлые правила часто снижали производительность», — сказал Коулман Fox News Digital.
«Несмотря на вводящие в заблуждение утверждения об обратном, эти предложения предназначены не более чем для продвижения инноваций и сохранения денег в карманах американцев повсюду без ущерба для надежности и производительности, на которые потребители рассчитывают и на которые полагаются», — представитель Министерства энергетики. сообщил Fox News Digital. «Как показали испытания и анализ, проведенные Департаментом, предлагаемые стандарты не снизят производительность продукта и не повлияют отрицательно на способность к очистке или время цикла».
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Как новые правила Байдена в отношении стиральных машин могут испортить День стирки
ПОСТЫ
ВЕРХ
HITS
Производители говорят, что инициатива правительства по борьбе с изменением климата сделает ваши циклы стирки более продолжительными, а одежду — более грязной
ВАШИНГТОН, округ Колумбия — 25 января: Президент США Джо Байден делает заявление о дополнительной военной поддержке Украины в зале Рузвельта Белого дома 25 января 2023 года в Вашингтоне, округ Колумбия. Президент Байден заявил, что США направят в Украину 31 танк M-1 Abrams для помощи в борьбе с Россией после того, как Германия одобрила поставку Киеву танков Leopard 2. (Фото Алекса Вонга/Getty Images)
Когда пожарный из Цинциннати Эд Уоллес купил высокоэффективную стиральную машину Whirlpool, он почти сразу же пожалел об этом решении. Машина потребляла меньше воды — недостаточно для стирки рабочей одежды Уоллеса — и его коллеги в пожарной части быстро это заметили. «Я прошел мимо своих парней, и они говорят: «Чувак, от тебя воняет!» — сказал Уоллес. «Я почувствовал свой запах, и да, это я воняю».
Теперь президент Джо Байден навязывает правила, которые могут навязать вонючую ситуацию Уоллеса миллионам американцев.
Министерство энергетики Байдена в прошлом месяце предложило новые стандарты эффективности для стиральных машин, которые потребуют, чтобы новые приборы потребляли значительно меньше воды, и все это в попытке «противостоять глобальному климатическому кризису». Эти требования заставят производителей снизить производительность уборки, чтобы их машины соответствовали требованиям, заявили ведущие отраслевые гиганты, такие как Whirlpool, в публичных комментариях к правилу. Они также сделают технику более дорогой, а день стирки станет головной болью — каждый цикл будет занимать больше времени, моющее средство будет стоить дороже, и, в конце концов, одежда будет менее чистой, говорят производители.
Предлагаемое правило о стиральных машинах знаменует собой последний пример того, как администрация обращается к правилам защиты прав потребителей для достижения своих целей в области изменения климата. В прошлом месяце Министерство энергетики опубликовало анализ предлагаемых им правил эффективности кухонных приборов, которые, как выяснилось, фактически запретят продажу половины всех газовых плит на рынке США. Департамент также предложил новые стандарты эффективности для холодильников, которые могут вступить в силу в 2027 году. «В совокупности эти меры по повышению энергоэффективности… поддерживают амбициозную программу президента Байдена в области экологически чистой энергии для борьбы с климатическим кризисом», — заявило в феврале министерство энергетики.
В то время как Министерство энергетики, которое не ответило на запрос о комментариях, признало в своем предложении, что «поддержание приемлемой эффективности очистки может быть более трудным, поскольку уровни энергии и воды снижены», оно выразило уверенность, что Whirlpool и другие производители бытовой техники смогут выполнить требования. с его правилами, не жертвуя удалением пятен и другими стандартами производительности. Однако для Трэвиса Фишера из Фонда наследия опасения производителя по поводу этого предложения оправданы.
«Когда вы выжимаете все, что можете, из эффективности с точки зрения использования электроэнергии и воды… вы по определению делаете устройство хуже или медленнее», — сказал Фишер, который работает старшим научным сотрудником в Центре исследований фонда. Энергия, климат и окружающая среда. «Почему мы так сосредоточены на выработке энергии, а не на том, помогает ли она мне стирать одежду? Этот стандарт как бы сошел с рельсов».
Помимо дебатов о стандарте производительности, Ассоциация производителей бытовой техники утверждала, что правила для стиральных машин Министерства энергетики «будут иметь несоразмерное негативное влияние на домохозяйства с низким доходом» из-за устранения более дешевых приборов с рынка. По оценкам Министерства энергетики, производители потратят около 700 миллионов долларов на конверсию при переходе на новые машины.
Департамент ответил на опасения по поводу более высоких цен на бытовую технику, утверждая в своем предложении, что потребители в конечном итоге сэкономят деньги в соответствии с правилами за счет снижения счетов за электроэнергию и воду. Тем не менее, эта предполагаемая экономия не будет применяться ко всем потребителям, примерно четверть из которых «понесет чистые затраты» благодаря правилу эффективности, согласно предложению Министерства энергетики.
Министерство энергетики обязано проводить обзоры стандартов эффективности каждые шесть лет в соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении, который Конгресс принял в 1975, через два года после того, как арабское нефтяное эмбарго взвинтило цены на газ в США. Администрация Клинтона впоследствии установила первые в стране стандарты энергоэффективности и водопотребления стиральных машин в 2001 году, незадолго до вступления в должность бывшего президента Джорджа Буша-младшего.

17Мар
Солекс что это такое: Солекс | это… Что такое Солекс?
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Карбюратор Солекс 21073 на Ниву: установка и регулировка
Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.
Содержание
Устройство и принцип действия
Установка карбюратора на Ниву
Инструкция по регулировке карбюратора
Основные неисправности Солекс и методы их устранения
Достоинства и недостатки тюнинга

Вернуться к оглавлению
Устройство и принцип действия
Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.
При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.
Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.
Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:
заливанию свечей;
неполному сгоранию топлива;
повышенному расходу топлива;
снижению тяги двигателя;
увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Вернуться к оглавлению
Установка карбюратора на Ниву
До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.
Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:
слива топлива в топливный бак;
блока подогрева карбюратора;
вакуумного регулятора распределителя зажигания;
системы рециркуляции отработавших газов;
отсоса картерных газов.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/otvet.imgsmail.ru/download/4830511_5f8aef9a9f03ba012bce29bc0eb15fe9_800.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/TlcIbPR6dGU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»>
Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению
Инструкция по регулировке карбюратора
Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.
Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.
При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.
Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Вернуться к оглавлению
Основные неисправности Солекс и методы их устранения
Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.
Неисправности Причины
Методы устранения
Затрудненный пуск холодного двигателя. Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий. Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя. Высокий уровень топлива в поплавковой камере. Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива. Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера. Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя. Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива. Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя. Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора. Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя. Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера. Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя. Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров. Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Вернуться к оглавлению
Достоинства и недостатки тюнинга
Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.
Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.
Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.
Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.pinimg.com/originals/b5/7e/0f/b57e0fd90924f87d2000c3970d8dd305.jpg' /></noscript> com/embed/KljLnk-LzDE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»>
Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.
Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.
Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.
Карбюратор солекс 21073 на ниву-устройство, регулировка, настройка
Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.
Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.
Содержание статьи
Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство
Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:
Корпус;
Верхняя крышка.
Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.
Тарировочные данные
Наименование 21073 сток 21073 мой 21053-*** 21053- ***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
ТЖ XX и переходи. Система 1 39 — 42 — 39 — 40 —
ТЖУН 45 — 35 40 35 40 45 40
Кулачек УН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 — 40 — 40 — 40 —
Кулачок воздушной заслонки 6 — 6 — 7 — 3 —
Соотношение т/в 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Соотношение т/в суммарно 0,781 0,807 0,763 0,713

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера

107,5
117,5

150
135
Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера

39
140
Переходная система второй камеры:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера

—
—

70
140
Экономайзер мощностных режимов: — 70
Эконостат:
условный расход топливного жиклера
маркировка топливного жиклера
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

—
40
1,5±10%

—
Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ
маркировка кулачка

14
—
4

—
—
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм 3,0 —
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой 6 —
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5 —
Схема и принцип работы
Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.
При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.
Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.
В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.
Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.
Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.
Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.
Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)
Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.
Он представляет собой:
Небольшая полость;
Поплавок из эбонита;
Игольчатый клапан.
Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.
Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.
Главная дозирующая камера – принцип работы
В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.
В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.
Система холостого хода
В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.
Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.
Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:
При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.
Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.
Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073
Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.
Поэтому не исключены следующие неисправности:
Выше расход топлива;
Плохие пусковые качества;
Уменьшение мощности;
Нестабильная работа мотора на ХХ.
Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.
Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве
Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.
Перед разборкой рекомендуется обзавестись ремонтным комплектом для устранения неисправностей карбюратора, в состав которого входят:
Прокладки;
Жиклеры;
Игольчатый клапан;
Набор тяг и небольших креплений.
Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.
Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.
Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.
После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.
Регулировка карбюратора солекс 21073 на Ниве
Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.
Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.
Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.
Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.
Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.
Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.
Заключение
Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!
Что означает SOLEX? Бесплатный словарь
Основные игроки рынка: Brompton, SUNRA, XDS, BODO, Slane, U-WINFLY, Benelli Biciclette, E-Joe, Birdie Electric, A-Bike Electric, VOLT, Solex, Prodeco Tech, Woosh & ENZO eBike
Рынок складных электрических велосипедов станет свидетелем огромного роста к 2025 г. они ускоряют и оптимизируют кредитный процесс от подачи заявки до закрытия и сокращают время цикла от закрытия кредита до покупки инвестором за счет безопасного создания, доставки, подписи, закрытия, передачи и хранения электронных кредитных документов.
Solex eClose выбран для облегчения процесса ипотечного кредитования настоящий ancetre du Solex par sa disposition.
Velo veloce
Команда консультантов Solex на Каймановых островах имеет в среднем 20-летний опыт работы в таких областях, как финансы, информационные технологии, соблюдение нормативных требований, управление рисками и проектами.
Iridium Technology объединяется с Solex
Имея площадь теплопередачи почти в 10 раз больше, чем у традиционных вертикальных охладителей порошка, в сочетании с сокращением расхода воды на 75 процентов, охладитель Solex отличается высокой эффективностью, результативностью и надежностью.
Инновации в действии: 20 идей по повышению производительности и рентабельности предприятий empresa formou seu time de P&D.
Формирование центров передового опыта в дочерних компаниях первого уровня в Бразилии: анализ перспективы организационного знания проработал в Electrolux несколько лет, занимая ряд бухгалтерских и аналитических должностей, прежде чем перешел в Solex, производителя автомобильных запчастей.
Трансатлантическая бережливость: Пави Биннинг, работавший с некоторыми из самых известных британских фирм, занимающих высокие должности, и наблюдавший за распадом злополучного телекоммуникационного гиганта Nortel, не боится трудностей управления крупнейшим работодателем в частном секторе Канады. Он объясняет, как помогает группе Джорджа Уэстона мыслить еще шире
26-летний Чжан Фухуэй был схвачен в воскресенье иммиграционными властями в одном из подразделений Solex II, коммерческого здания на улице Солер в Маниле, после запроса посольства Китая о его захвате и депортации, по словам начальника BI Зигфреда. Мисон.
Китайцы арестованы за мошенничество с пирамидой на 242 миллиона долларов на родине
П(ВДФ-ХТФЭ) (31008), содержащий 94 мол. % ВДФ, был поставлен Solvay Solex Co.
Нанокомпозиты с высокой плотностью энергии на основе поли(винилиденфторида-хлортрифторэтилена) и титанат бария
Другие предметы, которые будут выставлены на аукцион, варьируются от нарядов, украшений и плакатов до диковин, таких как присоски, которые Коннери использовал, чтобы ползти по вулкану в «Ты живешь только дважды», улавливающий солнце «Солекс-агитатор» из «Человека с Золотой пистолет» и карты Таро из «Живи и дай умереть».
Голубые брифинги Джеймса Бонда «Казино Рояль» для розыгрыша
Роберт Хьюз, ученик компании Solex Systems, специализирующейся в области информационных технологий из Солтни, признан лучшим учеником года по программе Microsoft IT World Skills для Уэльса.
Премия Microsoft за ИТ-аса Роберта
«Печь» — это научно-фантастический роман, смешанный с тайной убийства в запертой комнате, повествующий о том, как первоклассный следователь Кайл Таннер пытается найти убийцу на SOLEX One, станции, парящей рядом с солнцем.
Книжная полка Данфорда
Солекс: полубайк, полумопед
В солексе есть определенная поэзия. В качестве объекта свободы и удовольствия он будет использоваться для поездок на фабрики, в церкви и бары. С максимальной скоростью 22 мили в час — и менее одной лошадиной силы! – всадники могли не торопиться, чтобы полюбоваться пейзажем, пока ветер развевал их волосы. Более того, его официальный статус велосипеда означал, что на нем можно было ездить без шлема или номерного знака.
Много лет продававшийся только в черном цвете, как и Ford Model T, Solex хотел предложить решение проблем городской и сельской мобильности в послевоенной Франции. В то время автомобилизация была необходима для восстановления страны, и Solex впервые были произведены в Курбевуа в департаменте Hauts-de-Seine весной 1946 года. Миллионы моделей «велосипедов, которые ездят сами по себе» покинули заводы. В то время Solex стоил эквивалент месячной минимальной заработной платы.
Мотоцикл потреблял только литр солексина, смеси масла и бензина, каждые 100 километров. Или «одна монета за километр», — гласил рекламный слоган конца 1960-х годов. Solex был эффективным, но простоватым. Его двухтактный двигатель был шумным и боролся на крутых подъемах, заставляя водителя крутить педали! С рамой, прикрепленной к вилке над передним колесом, на руль приходился большой вес, что затрудняло вождение, особенно во время дождя.
Но автомобиль настолько понравился, что на эти мелкие проблемы не обращали внимания – по крайней мере, до 1980-е годы. В то время Solex должен был конкурировать с более мощными, мужественными мопедами и стал немодным. Его продажи сокращались до тех пор, пока производство не было остановлено в 1988 году. В конце концов бренд был куплен французской компанией Easybike, которая представила электрический двигатель для модели Intemporel — своей последней модификации — собранной в Нормандии.
В Соединенных Штатах мопеды стали «машиной времени», по словам Хоуи Селигмана, запатентовавшего бренд VeloSolex America в 2000 году. Среди его клиентов — ностальгирующие ветераны, которые провели время на базах армии США во Франции вместе с толпой эстетов. . «VéloSoleX больше не предмет массового рынка, а предмет коллекционирования», — говорит он. «Некоторые люди даже относятся к нему как к религиозному объекту. Они держат его в своих гостиных!»
Когда The New York Times написал статью о французском велосипеде, все изменилось. «В то утро, примерно без четверти семь, у меня звонит телефон, — говорит Хоуи Селигман. «Я поднимаю его. Это был человек, который только что прочитал статью и захотел купить «Солекс». Как только я повесил трубку, снова зазвонил телефон. И так до конца дня! Мне позвонили 30 человек, и мы продали целый контейнер за несколько часов».
Хотя безумие с тех пор улеглось, Solex по-прежнему регулярно фигурирует в новостях. Например, в 2008 году группа голландских болельщиков решила проехать по шоссе 66 из Чикаго в Калифорнию. «Двухметровые парни пересекают пустыню на «Солексе», вы поняли!» Есть даже кавалькада, включенная в ежегодный парад Citroën на улицах Нью-Йорка в День взятия Бастилии. Энтузиасты могут заказать свои собственные у Steve’s Moped and Bicycle World, дистрибьютора в Нью-Джерси, который осуществляет доставку по всей стране.

17Мар
Размер багажника нива шевроле: объем в литрах, размеры и габариты в сантиметрах, ширина
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Нива или Шевроле Нива: что лучше выбрать
Семейство «Нива» малочисленным никак не назвать. В настоящее время как минимум четыре модели этой марки пользуются потребительским спросом на просторах России и ближнего зарубежья. Две из них мы сейчас и сравним. Выясним, какое авто лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.
Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства
В прошлом одно из нареканий автомобиль Нива вызывал своей трёхдверностью и как следствие неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель это исправил выпуском таких универсалов, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели в нашем сравнительном анализе.
Описание, параметры, качества
Давайте рассмотрим, что из себя представляют тестируемые авто. Какими достоинствами и недостатками обладают. Как ведут себя в различных ситуациях и на разных трассах.
Технические характеристики
Модель ВАЗ 2131 1. 8 ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Тип кузова Универсал Универсал
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Длина 4240 мм 3900 мм
Ширина 1680 мм 1700 мм
Высота 1640 мм 1640 мм
Колесная база 2700 2450
Колея передняя 1430 1430
Колея задняя 1400 1400
Объем багажника минимальный 265 л 320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно Спереди, продольно
Объем двигателя 1774 см³ 1690 см³
Тип цилиндра Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Ход поршня 85 мм 80 мм
Диаметр цилиндра 82 82
Степень сжатия 8,4 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Система питания Карбюратор Распределенный впрыск
Наличие турбонадува — —
Мощность 82/5200 л. с. 79/5200 л. с.
Крутящий момент 139/3200 н*м 127/3400 н*м
Топливо АИ-92 АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод Постоянный, на все колеса Постоянный на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка) 5 5
Кол-во передач (автомат. коробка) — —
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески Винтовая пружина Независимая
Тип передней подвески Винтовая пружина Зависимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля — Гидроусилитель
Тип рулевого управления Червячный редуктор Шестерня-рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза Дисковые Дисковые
Задние тормоза Барабанные Барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 65 л 58 л
Время разгона (0-100 км/ч) 22 c 17 c
Максимальная скорость 135 км/ч 150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл) 12,3 9,6
Клиренс 228 мм 200 мм
Снаряженная масса автомобиля 1370 кг 1300 кг
Допустимая полная масса 1870 кг 1750 кг
Размер шин 175/80 R16 205/70 R15
Внедорожные свойства
Оба автомобиля относятся к классу внедорожников. Насколько это верно, давайте попробуем разобраться. Для этого выделим несколько качеств, которыми должен обладать каждый «вездеезд».
Первое — это наличие полного привода, участие всех четырёх колёс в работе с трассой. И здесь соответствие у обоих. Дифференциал межосевой блокируется. Присутствует демультипликатор, будь то Лада Нива или Шевроле Нива.
Второе — высокий клиренс, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что же, дорожный просвет у тестируемых автомобилей не менее 200 мм на каждого — совпадает с требованием. У Лады он на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.
Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее дороги можно покорять. Зависит эта величина от длины кузова — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известный в народе как «длинная» Нива, со своими 4,24 м, здесь не на высоте. Chevrolet короче оппонента на 34 см, соответственно, требуемый показатель проходимости гораздо выше.
Если дорога имеет асфальт
Плавность хода по ровной дороге у Нивы-2131 лучше, чем у Шевроле. Здесь длину автомобиля можно оценить по достоинству. Скачков, подпрыгиваний мы не ощутим при такой езде. Она напоминает плавание по тихой гавани.
А вот в городском цикле при радиусе поворота без малого шесть с половиной метров «длинная» Нива пасует перед Шевроле. Здесь длина уже не на руку. Когда нужно маневрировать среди поворотов, ни за что не пожалеешь о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за него нужно доплачивать. А базовая комплектация Нивы-2123 уже предусматривает ГУР.
Что есть, чего не хватает
Нехватка мощности, бесспорно, чувствуется у обеих машин. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объём движка.
У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, салон беднее, чем у Шевви. А багажник, наоборот, вместительнее.
Салоны обоих автомобилей достаточно просторны, сзади легко размещаются трое. Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet.
По стоимости и в обслуживании Niva-2123 дороже. Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу. Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой.
В достоинства Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светооптику. А Ладу отметить за хорошую устойчивость на скользкой трассе.
Подведение итогов
Из приведённого выше анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях, Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких трасс они созданы. Итак, обобщим это всё.
Chevrolet Niva:
высокие внедорожные качества;
комфортный салон, достойный внешний вид;
неплохие опции, включённые уже в базовую комплектацию;
малый объём багажника;
отсутствие внедорожных шин в комплектации производителя;
выше цена и дороже обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
явная нехватка мощности на скоростной трассе.
Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/3dcenter.ru/blueprints/vaz/vaz-2123_chevi_niva.gif' /></noscript> youtube.com/embed/r-1M4uUoAAU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
Lada Niva:
высокий уровень плавности хода на трассе;
двигатель мощнее, чем у Шевроле;
просторный, удобный салон;
большой объём багажника;
невысокая цена и стоимость обслуживания;
внешний вид на троечку с плюсом;
неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
низкая экономичность в потреблении горючего;
плохая обзорность зеркал за бортом.
Тест-драйв автомобиля Lada Niva:
Какой же вывод мы можем сделать из вышеприведённого сравнения Лада Нива vs Шевроле Нива? А вывод такой: если вас манит экстремальная трасса и вы готовы переплатить за дополнительное оснащение и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Авто как нельзя лучше сочетающее в себе комфортабельность и внедорожные качества. Если же бюджет ограничен и в буераки вас не тянет, Нива-2131 ваш выбор. По ровной дороге езда сплошное удовольствие, подкреплённое мыслью о сэкономленных деньгах при покупке авто.
Владельцы рассмотренных автомобилей могут дополнять наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!
LADA 4×4 Urban Review: DA, товарищ, DA
14 августа 2018 года в 9:00 утра по восточному времени
от: Роланд Хильдебрандт
Перевод: Брэндон Туркус
Послушайте эту статью
. Нет, вы не можете купить «Ладу» в США. Но у наших коллег из Motor1.com Germany была возможность прокатиться на этом интересном внедорожнике, и мы не могли не поделиться им с вами. Наслаждайтесь этой первой поездкой на Motor1.com Germany команда.
Что это?
Это Lada 4×4, автомобиль, который можно было бы продать в одном из тех магазинов, где горожане покупают копии телефонов 1950-х годов и фарфоровые выключатели для своей модной квартиры в старом городе. Это средство передвижения для людей, которые говорят: «Они все еще существуют, старые добрые вещи». С конца 2017 года эта старая добрая русская штучка доступна и в пятидверном исполнении. Мы протестировали XL-Lada.
Легенда внедорожников родилась как Нива в 1976 году и была спроектирована так, чтобы быть сильной, как медведь. Чтобы добраться до самых отдаленных уголков разрастающейся советской империи, требовались выносливость и способность. Но с 1995 Нива была построена как пятидверная, в Тольятти, Детройт России (но с еще более холодной зимой). В конце 2000-х он был окончательно лишен названия «Нива» и теперь известен просто как 4×4.
Что нового?
Зачем большое переименование? В названии полноприводной модели воплощена суть бывшей Нивы: полный привод. Пересеченной местности. Грязь. Снег. Никаких трюков, чистая техника. Но даже такие сильные российские 40-летние, как 4×4, подвержены кризису среднего возраста, поэтому у 4×4 теперь есть новая комплектация под названием «Городской». Это как 40-летний мужчина в узких джинсах.
4×4 Urban имеет наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, 16-дюймовые алюминиевые диски и переднее сиденье с подогревом, от которого прожигают штаны. И что еще важнее (или хуже, в зависимости от точки зрения): крашеные пластиковые бампера.
Вдобавок ко всему, наш тестовый внедорожник 4×4 Urban окрашен в яркий оттенок синего металлика, который, мы уверены, не одобрил бы товарищ Брежнев, если бы он вышел с завода в 1976 году. Результатом этих изменений и окраски стал Лада, которая выглядит незнакомой. Тем не менее, он чуть больше Hyundai Kona. Пятидверный 4×4 имеет длину 162,4 дюйма, превосходя традиционный трехдверный 4×4 на 19 дюймов..6 дюймов. Эта разница полностью связана с осями, поскольку колесная база увеличивается с 86,6 до 106,2 дюйма.
Эти 19,6 дюйма окупаются во втором ряду, который более удобен, чем в более коротком 4×4. Доступ лучше благодаря задним дверям, а объем багажника начинается с 15,5 кубических футов, но расширяется до 27,5 при сложенном втором ряду, оставляя достаточно места для дров, мертвых животных или других дисковых телефонов 1950-х годов.
Как он едет?
Еще одним преимуществом удлиненной колесной базы является значительное повышение комфорта при езде. Пятидверка 4х4 явно лучше в повседневной езде, чем ее меньший собрат. Но увеличенный размер означает увеличение веса — около 280 фунтов. При весе 3141 фунт 4×4 Urban бросает вызов безнаддувному 1,7-литровому бензиновому двигателю.
Гудение, стук и жужжание делают звук крошечной четверки сильнее, чем он есть на самом деле. Здесь всего 83 лошадиные силы и 95 фунт-фут крутящего момента — пятидверному полноприводному автомобилю требуется 19 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, а максимальная скорость достигает скромных 85 миль в час. Это явно автомобиль для людей с буддийским терпением и поклонников классических автомобилей, которые могут оценить расслабленный темп и длинные ходы упрямого ручного переключателя.
Это даже не особенно экономно, возвращая 24,7 мили США на галлон в европейском испытательном цикле, число, которое может упасть до 190,6 миль на галлон в городе — он соответствует стандарту Евро 6, так что, по крайней мере, он чистый. Тем не менее, Lada придерживается традиций, с постоянным полным приводом, понижающей коробкой передач и блокируемыми дифференциалами. Он создан для дикой природы, и его топливная экономичность отражает это.
Стоит ли покупать?
Что касается цены пятидверной Lada 4×4 Urban, то в очередной раз возникает вопрос: много ли это с учетом старой и неэффективной техники или удивительно мало для такого способного внедорожного таланта? Цены начинаются от 14,290 евро (16 333 доллара по сегодняшнему курсу), что на 1300 долларов больше, чем у трехдверки.
Объективно пятидверная Lada 4×4 Urban должна получить три звезды из десяти. Его двигатель слишком устарел, а качество сборки слишком сомнительно. Но мы ставим ему еще два, потому что этот русский в избытке обладает тем, что обещают многие новые внедорожники: характером и приключениями. Если вы лишь изредка бываете в глуши, подумайте о пятидверке. Но если вы хотите выбраться в мир и в горы, берите трехдверку, которая даже лучше на тропах благодаря своей короткой колесной базе.
Галерея: 2018 LADA 4×4 Urban 5-Tuerer Test
29 Фотографии
LADA 4×4 Городская пятидверная
Двигатель 1,7-литровый четырехцилиндровый
Выход 83 лошадиная сила / 95 фунт-флеш
Трансмиссия 5- 5-х Speed Manual
Тип привода Полный привод
Скорость 0-62 миль/ч 19,0 секунд
Максимальная скорость 85 миль/ч
Эффективность 19 Город / 25 Шоссе (оценка)
Объем груза 15,5 / 27,90 кубических футов
Вес 3100 фунтов
Грузоподъемность 936 фунтов
Базовая цена $16 333 (по сегодняшнему курсу)
20 иностранных пикапов Каждый американец хочет водить, но не умеет
Соединенные Штаты — мировая столица пикапов. По данным Autoweek, Ford продает в США в среднем 1 грузовик F-серии каждые 30 секунд, а по данным tfltruck.com в прошлом году в 50 штатах появилось около трех миллионов грузовиков. Ford F-Series, Chevy Silverado и пикап Ram постоянно входят в тройку самых продаваемых автомобилей в стране каждый год.
Но, несмотря на пристрастие американцев к пикапам, США упускают из виду несколько грузовиков, которые продаются за границу из-за надоедливого куриного налога — жесткой 25-процентной пошлины, введенной в 1963 году Линдоном Джонсоном на ряд импортных товаров, включая легкие грузовики. Налог был ответом на тарифы, введенные Францией и Западной Германией в отношении курицы, импортируемой из США после того, как новые методы ведения сельского хозяйства позволили недорогой курице, выращенной в Америке, наводнить европейские рынки.
Несмотря на то, что пошлины были сняты почти для всех затронутых товаров, легкие грузовики по-прежнему облагаются налогом на куриное мясо, что идеально для защиты американских автопроизводителей от иностранной конкуренции. Некоторые производители, такие как Nissan, Toyota и Honda, решили построить заводы для своих линий грузовиков в Соединенных Штатах. Другие пытались обойти закон, например, Subaru, которая, как известно, импортировала BRAT с обращенными назад сиденьями в кровати, поэтому он был классифицирован как легковой автомобиль и не попал под 25-процентный тариф.
Однако многие компании решили просто не продавать свои грузовики американцам. Вот что мы упускаем:
20
Volkswagen Amarok через armeniabirding.info
В последние несколько лет рынок грузовиков среднего размера в Соединенных Штатах быстро расширялся. Toyota представила совершенно новую Tacoma, Honda выпустила второе поколение Ridgeline, Chevy возродила Colorado, а возрожденный Ford Ranger появится в следующем году.
Американцы годами требовали пикап от VW, но немецкий бренд постоянно заявлял, что не будет поставлять свой глобальный среднеразмерный грузовик Amarok на рынок США. Это позор, потому что Amarok станет прекрасным дополнением к растущему сегменту среднего размера.
Представленный в 2010 году, Amarok имеет такой же красивый, прямолинейный стиль, который характерен для всей линейки автомобилей Volkswagen. Доступны версии с одинарной и двойной кабиной, а на некоторых рынках предлагается установка с задним приводом (RWD) наряду со стандартным полным приводом (4WD).
В зависимости от рынка, выбор двигателей включает как бензиновые, так и турбодизельные версии 2,0-литрового I4 VW, а 3,0-литровый двигатель TDI V6 был представлен во время фейслифтинга Amarok в 2017 году. Вы можете выбрать свою собственную передачу с 6-ступенчатой механической коробкой передач или выбрать 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Хотя этот способный пикап, возможно, не появится на наших берегах в ближайшее время, VW намекнул, что обдумывает вариант грузовика для рынка США. Концепт Atlas Tanoak дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году и намекает на будущий пикап на базе кроссовера Atlas. Несмотря на то, что это будет цельный дизайн, в отличие от традиционного подхода «кузов на раме», принятого в Amarok, мощного, резкого стиля достаточно, чтобы американцы были в восторге от грузовика VW, который потенциально появится в американских дилерских центрах в ближайшие несколько лет.
19
Toyota Hilux через performancedrive. com.au
В то время как Tacoma уже представляет Toyota в сегменте грузовиков среднего размера в США, другая модель под названием Hilux предлагается на зарубежных рынках. Tacoma более чем достаточно мощен, но его способности меркнут по сравнению с репутацией, которую заработал Hilux.
Многие считают Hilux практически неубиваемым. В эпизоде Top Gear Джереми Кларксон, как известно, пытался уничтожить Hilux, но, несмотря на то, что он поджег его и погрузил в океан, среди прочих наказаний, Toyota осталась невозмутимой. Необычайная надежность грузовика помогла Toyota продать более 18 миллионов единиц с 19 года.68 по данным Forbes, и эта прочность также сделала Hilux основным транспортным средством в парках террористических организаций, таких как ИГИЛ.
Восьмое поколение, представленное в 2015 году и подвергшееся фейслифтингу два года спустя, получило стильный внешний вид и более удобный для семьи интерьер в попытке расширить охват рынка грузовика. В зависимости от того, где вы живете, доступен ряд бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей, а также 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач, а также конфигурация RWD или 4WD. В то время как рынок США уже получил солидный среднеразмерный автомобиль Tacoma, Hilux стал прочной легендой, которую Америка заслуживает.
18
Nissan Navara через waynesworldauto.co.uk
Как и Toyota, Nissan уже предлагает грузовик среднего размера Frontier. В отличие от Hilux, Frontier практически не изменился с 2004 года. Однако, пока Frontier продержался в США, остальной мир получил совершенно новый грузовик Navara.
Благодаря светодиодным фарам и спортивной осанке Navara выглядит на много лет моложе, чем Frontier, но именно то, что находится под кожей, действительно разделяет два поколения. Navara поставляется с одинарной или двойной кабиной и доступен с конфигурациями RWD или 4WD.
Варианты трансмиссии: 7-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая, в то время как Frontier отстает от 5-ступенчатой автоматической и 6-ступенчатой механической. Navara использует семейство 2,3-литровых дизельных двигателей I4, в то время как Frontier довольствуется 2,5-литровым бензиновым двигателем Altima I4 и прожорливым 4,0-литровым бензиновым двигателем V6.
Несмотря на то, что Navara довольно популярен во всем мире, Nissan до сих пор отказывается привозить его в Соединенные Штаты, оставляя нам стареющий Frontier. Хотя многие предлагали просто переименовать Navara текущего поколения в Frontier, поскольку у Nissan уже есть завод по производству грузовиков в США, японская компания не сдвинулась с места. Тем не менее, слухи о новой Frontier, которая появится в ближайшие несколько лет, продолжают упорствовать.
17
Mercedes-Benz X-Класс через topgear.com
Когда в 2015 году компания Mercedes-Benz объявила о намерении построить пикап, многие были шокированы. Но хотя трехконечная звезда может олицетворять непревзойденную роскошь для американских покупателей, бренд также является синонимом высококачественных коммерческих продуктов по всему миру, производя фургоны, такие как Sprinter, и полуприцепы, такие как Actros. У Mercedes есть некоторый опыт, когда дело доходит до сложных вещей.
Однако у них не было готовой специальной платформы для грузовиков, и поэтому, чтобы сэкономить деньги, Mercedes заключил сделку с альянсом Nissan-Renault, чтобы позаимствовать платформу среднего размера Navara для поддержки своего нового грузовика под названием X-Class. X-Класс предлагается только с двойной кабиной, но оба варианта — RWD и 4WD. Шестиступенчатая механическая и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссии являются вариантами трансмиссии, в то время как доступны двигатели: 2,0-литровый бензиновый I4 и 2,3-литровый дизельный I4 от Nissan, а также турбодизель V6 на некоторых рынках.
Несмотря на то, что X-Класс по сути является Nissan, он отличается своим высококлассным дизайном. Пронзительные фары обрамляют блестящую серебристую решетку радиатора, а массивная хромированная деталь на бампере добавляет роскоши. Интерьер напоминает остальную часть модельного ряда Mercedes с турбинообразными вентиляционными отверстиями и большим экраном, выступающим над ним. К сожалению, Mercedes объявил, что X-Class не будет поступать в США
.
16
Рено Аляска через carpixel.net
Renault также впервые вышла на рынок пикапов благодаря совместному предприятию с Nissan. Французская компания продемонстрировала авантюрный современный концепт Alaskan на автосалоне во Франкфурте в 2015 году, а чуть менее года спустя представила серийную версию. Как и X-класс, Alaskan в значительной степени заимствует у Navara, преимущество Альянса Renault-Nissan.
Alaskan построен на той же платформе и использует тот же 2,3-литровый дизельный двигатель I4, хотя на некоторых рынках он также получает 2,5-литровый бензиновый или дизельный вариант. Как и в случае с X-классом, основные отличительные факторы заключаются в дизайне экстерьера и интерьера. Квадратные черты передней части и массивная хромированная решетка радиатора придают ему смелый вид, а интерьер простой, но хорошо оснащенный.
Renault покинула американский автомобильный рынок еще в конце 1980-х годов, продав обанкротившуюся компанию American Motors компании Chrysler и уничтожив ее последний оставшийся автомобиль, безвкусный Alliance.
Однако, в то время как конкуренты Peugeot и Citroen объявили о намерениях вернуться в США в ближайшем будущем, Renault постоянно заявляла, что этого не произойдет, ссылаясь на конкурентный характер рынка США. К сожалению, мы никогда не увидим аляскинца у наших берегов.
15
Митсубиси Тритон через loading4x4.com.au
Mitsubishi — это тень самого себя в США. Lancer ушел, а вместе с ним и Evolution. Названное Eclipse теперь находится на багажнике кроссовера, а не спортивного автомобиля. Модельный ряд состоит из минимального Mirage, древнего Outlander Sport, вышеупомянутого Eclipse Cross и среднеразмерного кроссовера Outlander. В остальном мире Mitsubishi еще не на последнем издыхании и все еще производит солидные автомобили.
Одним из них является Triton, который конкурирует с Hilux и Navara, а также поставляется в аналогичных конфигурациях — с одинарной или двойной кабиной, RWD или 4WD. Он также использует бензиновый или турбодизельный рядный четырехцилиндровый двигатель в сочетании с пятиступенчатой автоматической или шестиступенчатой механической коробкой передач.
По сравнению со своими конкурентами Triton немного меньше, но компактные размеры Mitsubishi повышают его популярность в многолюдных городах. В то время как красота в глазах смотрящего, у Triton не самый красивый дизайн. Хромированная решетка радиатора и массивные фары не придают ему жесткости. Дилеры Mitsubishi умоляли компанию вывести грузовик на рынок США, и, поскольку японская страна постоянно нуждается в продажах, мы вполне можем увидеть обновленный Triton на наших берегах в течение следующих нескольких лет.
14
Fiat Fullback через cars.co.za
В Соединенных Штатах бренд Fiat известен симпатичным игристым городским автомобилем 500, который является своего рода культовым поклонником, подобным VW Beetle или скутеру Vespa. Другие предложения Fiat — крошечный кроссовер 500X, громоздкий 500-литровый минивэн и 124 Spider на базе Mazda Miata — также занимают компактную часть автомобильного рынка.
На зарубежных рынках Fiat выходит на более крупные сегменты и продает много коммерческих автомобилей, в том числе Fiat Ducato и Doblo, которые продаются в Соединенных Штатах как Ram ProMaster и ProMaster City. Fiat также играет в глобальном сегменте грузовиков среднего размера с помощью Mitsubishi. Fiat Fullback, представленный в 2016 году, во многом основан на Triton.
Fullback ездит на том же шасси, использует тот же турбодизель I4 и предлагается с той же кабиной, трансмиссией и трансмиссией. Единственным реальным отличительным фактором является кузов: прямые линии решетки радиатора Fiat могут быть простыми, но в процессе они помогают сделать пикап более привлекательным. Тем не менее, у Fullback нет шансов когда-либо добраться до США, особенно с учетом того, что не за горами новый пикап Jeep Wrangler.
13
Исузу Д-Макс через pickupand4x4.co.uk
Isuzu прекратила продажу легковых автомобилей на рынке США еще в 2009 году, и теперь в остальном мире продает только две модели. Одним из них является пикап D-Max среднего размера, который разделяет платформу и большую часть своей механики с Chevy Colorado. Как и большая часть этого сегмента, грузовик поставляется с задним или полным приводом, а также с одинарной или двойной кабиной.
Грузовик предлагается с множеством вариантов двигателей — все с рядными четырехцилиндровыми дизельными двигателями — и имеет 6-ступенчатую механическую и 6-ступенчатую автоматическую трансмиссии.
D-Max не известен как особенно стильный или хорошо воспитанный грузовик, но он завоевал прочную репутацию в большей части Азии благодаря своей практичности, надежности, топливной экономичности и низкой цене.
Что касается дизайна D-Max, то многие панели кузова у него такие же, как у Colorado. Тем не менее, у него есть уникальная передняя панель. Угловатые фары и массивная хромированная решетка делают переднюю панель неуклюжей, а бамперы визуально утилитарными. Шансы когда-либо увидеть D-Max в США невелики, поскольку партнер General Motors, скорее всего, избежит внутренней конкуренции с популярным Colorado.
12
Mazda BT-50 через caradvice.com.au
В течение примерно четырех десятилетий партнерства с Ford Mazda страдала от падений и боролась за продажи, многие из ее автомобилей просто становились клонами Ford. После того, как Ford продал большую часть своей доли в Mazda после финансового кризиса 2008 года, японская компания процветала, а ее новая линейка хэтчбеков, седанов и внедорожников получила награды и похвалы от многочисленных изданий.
Mazda по-прежнему сотрудничает с Ford в одной области: глобальном рынке пикапов среднего размера. BT-50 имеет много общих черт с Ford Ranger — наряду с общим шасси, 2,2-литровый дизельный I4 и большой 3,2-литровый дизельный I5 находятся под капотами обоих грузовиков. Варианты трансмиссии — 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая, трансмиссия — RWD или 4WD, а BT-50 поставляется с одинарной, двойной или удлиненной кабиной.
У BT-50 больше всего проблем с визуальной составляющей. Стремительный язык дизайна Mazda не совсем подходит для кузова пикапа, хотя последняя подтяжка лица Mazda частично исправила выпуклую переднюю часть. К сожалению, Mazda никогда даже не намекала на то, что привезет BT-50 в Соединенные Штаты, и, учитывая недавнюю попытку Mazda продвигать рынок с более эмоциональным стилем и высококлассными интерьерами, грузовик не имел бы большого смысла.
11
Фиат Торо через carpixel.net
Представленный в 2014 году элегантным концептом FCC4, компактный Toro основан на той же платформе, что и Jeep Compass и Renegade. Toro продается как небольшой лайфстайл-грузовик исключительно в Латинской Америке. Toro имеет цельную конструкцию, как и Honda Ridgeline, вместо традиционного кузова на раме, который используется в большинстве грузовиков.
Toro также поставляется с передним приводом, с опцией 4WD, и предлагается только как четырехдверная пятиместная модель. Двигатели включают небольшой 1,8-литровый бензиновый I4, а также более крупный 2,4-литровый бензиновый I4 и 2,0-литровый турбодизель.
Коробки передач изначально были 6-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической, хотя также был добавлен новый 9-ступенчатый автомат.
Несмотря на то, что он разделяет платформу с Jeep Renegade и Compass, его стиль больше соответствует более крупному Jeep Cherokee. Toro оснащен фарами, состоящими из двух частей, как у Cherokee, с тонкой верхней полосой, дополненной более прямоугольной фарой, встроенной в широкую решетку радиатора. Однако нет планов поставлять Toro в Соединенные Штаты, несмотря на общие компоненты и стиль с несколькими популярными джипами. Скорее всего, это связано с установкой unibody, которая не пользуется популярностью у американцев.
10
Renault Duster Oroch через imprensa.renault.com.br
Renault Duster Oroch — главный конкурент Toro. Oroch основан на Dacia Duster, дешевом, просторном компактном внедорожнике. Как и Toro, Duster Oroch имеет цельную конструкцию и доступен только как четырехдверная модель.
Oroch является переднеприводным и приводится в движение 1,6-литровым бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем или 2,0-литровым газовым рядным четырехцилиндровым двигателем. Переключение передач осуществляется в базовых комплектациях с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач, а в более высоких уровнях — либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Как и кроссовер, пикап доступен по цене, а поскольку у него более длинная колесная база, чем у внедорожника, он также вместителен. Duster Oroch продается исключительно на рынке Южной Америки, и это одно из немногих мест, где Dacia маркируется как Renault. В то время как Dusters продаются в Европе, кузов пикапа недоступен.
Кроме того, как упоминалось ранее, Renault ушла из Северной Америки с конца 1980-х годов после прекращения существования забытого Альянса, и Renault неоднократно заявляла, что не вернется на рынок США. Маловероятно, что когда-либо появится Dacia, поскольку материнская компания Renault сдерживается.
9
Great Wall Wingle 6 через greatwallmotors.cl
Great Wall Motors — один из крупнейших производителей автомобилей в Китае, а также продает автомобили в Австралии, некоторых частях Европы и на некоторых рынках Латинской Америки. Одной из основных моделей Great Wall, особенно после выделения внедорожников под брендом Haval, является среднеразмерный пикап Wingle. Wingle 6, как известна самая последняя версия, представляет собой серьезную переработку Wingle 5, которая доступна с 2010 года. Wingle продается в Австралии под названием V-Series.
Wingle 6 оснащен 2,0-литровым турбодизелем I4 и 2,4-литровым бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем, хотя австралийским покупателям предлагается только дизель. Wingle 6 доступен только с механической коробкой передач, выбор между 5-ступенчатой и 6-ступенчатой. Задний и полный привод можно сочетать с одинарной или двойной кабиной на этом практичном и полезном грузовике.
Из-за того, что Wingle 6 позиционируется как рабочий грузовик относительно низкого уровня, он отличается относительно простым дизайном. На квадратной решетке есть несколько горизонтальных хромированных полос, а в фарах установлены ксеноновые и светодиодные лампы. Колеса вернулись к истокам, а остальная часть кузова имеет строго функциональный подход. Хотя ходят слухи, что несколько китайских производителей выйдут на рынок США в следующем десятилетии, не ожидайте, что в ближайшее время Wingle сразится с Chevrolet Colorado и Ford Ranger.
8
Fiat Strada через carpixel.net
Большинство пикапов, продаваемых в Соединенных Штатах, являются полноразмерными, например вездесущая серия F, в то время как растущая часть рынка представлена другими пикапами среднего размера, такими как Colorado. Однако в Латинской Америке супермини-утилитаты на самом деле являются одним из самых популярных сегментов пикапов. Одним из основных игроков в этом сегменте является Fiat Strada, который имеет много общих механических элементов с городскими автомобилями Palio и Siena.
Обновленный для модели 2014 года Strada может быть оснащен крошечным 1,3-литровым турбодизелем, 1,4-литровым бензиновым двигателем I4 или 1,8-литровым бензиновым двигателем I4 мощностью чуть более ста лошадиных сил.
Одинарная кабина является наиболее распространенным типом кузова, хотя также доступна удлиненная кабина с задними дверями для самообслуживания. Передняя часть покрыта черной пластиковой накладкой, которая также простирается над колесными арками, демонстрируя практичность этой миниатюрной рабочей лошадки.
В то время как некоторые предполагают, что Strada может хорошо сочетаться с крошечным модельным рядом Fiat в США, и ходили слухи, что Fiat перенесет свою линейку коммерческих автомобилей в США, шансы Strada сделать это практически равны нулю, поскольку Ram занимается всеми продажами коммерческих автомобилей в США. Соединенные Штаты.
7
Ram 700 через autoblog.com
В то время как Fiat Strada может быть маловероятной для американского представления, не исключайте родственного автомобиля Ram 700. Продаваемый исключительно в Мексике, самый маленький Ram — это Fiat Strada во всем, кроме названия. На самом деле, у 700 даже нет культовой решетки радиатора, которую можно найти на других грузовиках и фургонах Ram.
Механически 700 идентичен Strada, использует тот же диапазон двигателей и шасси, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач и передний привод. С момента его появления были предположения, что 700 могут продаваться либо в США, либо в Канаде, хотя это еще не сбылось. Возможно, если Hyundai даст зеленый свет своей автомобильной концепции Santa Cruz Concept, над которой она в настоящее время размышляет, мы можем увидеть возрождение компактных пикапов в Соединенных Штатах. Если мы увидим, что 700-й привезут в Америку, ожидайте, что более мощные двигатели и агрессивный стиль будут больше соответствовать остальной линейке Ram. Однако потребность в таком маленьком самосвале не так очевидна на широких прямых шоссе Соединенных Штатов, как на узких городских улицах Мексики и Южной Америки.
6
Шевроле Торнадо/Монтана через chevrolet.com.mx
General Motors также конкурирует в сегменте легковых супермини-комплексов, продавая небольшой грузовик Chevrolet под названием Tornado в Мексике и Montana в остальной части Латинской Америки. Он построен на субкомпактной переднеприводной платформе, лежащей в основе хэтчбека Chevy Agile, и, как и близнецы Strada/700, производится в Бразилии.
Tornado поставляется с 1,4-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью около ста лошадиных сил и работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и Ram/Fiat, он весьма удобен, несмотря на свои размеры, с вырезанной сбоку ступенькой и грузоподъемностью более 1500 фунтов.
С точки зрения дизайна, Tornado повторяет язык дизайна Chevy с решеткой радиатора, состоящей из двух частей, но из-за пустых фар передняя панель выглядит скучно.
Несмотря на некоторый интерес к небольшим пикапам, у Tornado мало шансов когда-либо продаваться здесь, по крайней мере, в его нынешнем виде. В то время как полезной нагрузки в 1500 фунтов будет более чем достаточно для многих малых предприятий и искателей приключений, размер грузовика и простой стиль сделают его непростым для американской аудитории, которая жаждет мускулистого, мужественного дизайна и высоких посадок в своих пикапах. .
5
Mahindra Bolero Pik-Up через autos.maxabout.com
Индийская промышленная компания Mahindra известна своими тракторами и другим сельскохозяйственным оборудованием в Северной Америке, но за границей, особенно в своей стране, Mahindra является крупным производителем автомобилей. Одним из их самых сложных автомобилей является Bolero, олдскульный внедорожник с кузовом на раме, который также выпускается в виде пикапа.
Bolero, который был представлен еще в 2000 году, оснащен 2,5-литровым дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем под капотом, разработанным Mahindra, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Полный привод не является обязательным, а Bolero доступен с одинарной или двойной кабиной. Базовые модели можно заказать без кондиционера.
Стиль в стиле Land Rover Defender, с квадратной кабиной с плоскими стенками и почти квадратными фарами, обрамляющими решетку с пятью прорезями, которая напоминает знаменитую решетку с семью прорезями Wrangler. Несмотря на то, что Bolero довольно простой, он является прочным внедорожником и популярен в Индии среди фермеров и других людей, которым просто нужен прочный транспорт. К сожалению, Mahindra уже пыталась и не смогла выйти на рынок США, что в конечном итоге привело к нескольким судебным искам против компании, поскольку она не выполнила обещания, данные дистрибьюторам и дилерским центрам. Не ожидайте, что они попытаются снова в ближайшее время.
4
Пикап Lada Niva via curbsideclassic.com
В западном мире Mercedes-Benz G-Class и Land Rover Defender стали легендарными благодаря своей долгой жизни, поскольку их конструкция почти не изменилась с конца 1970-х и начала 1980-х годов соответственно. Тем не менее, в начале этого года G-Class подвергся первому серьезному редизайну, и вскоре Defender также должен быть заменен совершенно новой моделью. Однако в России до сих пор сохранился другой квадратный внедорожник из 19-го века.70-е: Лада Нива.
Нива (теперь технически называемая 4×4) производится с 1977 года и продается почти везде, кроме США.
Хотя большинство «Нивы» — это компактные внедорожники, доступна также версия «Нивы» в виде пикапа. Нива стандартно поставляется с полным приводом и использует 1,4-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Пикапы поставляются с одинарной или удлиненной кабиной.
Дизайн «Нивы» может быть довольно простым и устаревшим, но это по-прежнему привлекательный автомобиль. Сложенные фары и прямоугольная решетка радиатора придают ему солидный вид, а короткая колесная база придает ему игривый вид. В то время как «Нива» будет продолжать продаваться в ближайшем будущем, шансы на то, что пикап российского производства когда-либо попадет в США, равны нулю.
3
Пикап Toyota Land Cruiser через hassanjameel.com.sa
Да, Toyota продает модель Land Cruiser в Соединенных Штатах, но это не совсем то, о чем здесь говорилось. Этот Land Cruiser — J200, ориентированный на комфорт полноразмерный внедорожник стоимостью 84 000 долларов. Этот Land Cruiser — J70, древняя внедорожная модель 1984 года, которая никогда не продавалась в США, но до сих пор продается на некоторых рынках, где нормы выбросов не особенно строги.
Land Cruiser J70 по-прежнему доступен в форме внедорожника, но, что более важно, его также можно купить в двух- или четырехдверном пикапе.
J70 — настоящий внедорожник: 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 распределяет мощность на все четыре колеса, а модели пикапа могут быть даже оснащены трубкой для капота и лебедкой. Дизельные двигатели, двигатели V8 и рядные шестерки также доступны на некоторых рынках. Трансмиссия — пятиступенчатая механическая.
Land Cruiser, как и многие из этих старых внедорожников, имеет прямые линии, кабина образует гигантскую коробку, а фары и решетка радиатора обычно прямоугольные. Однако установленные на заводе шноркели и внедорожные бамперы придают старому Land Cruiser немного своеобразия. Хотя J70 никогда не будет и никогда не продавался новым в США, многие из них старше 25 лет и, следовательно, имеют право на импорт.
2
Holden Commodore Ute через carpixel.net
С 1959 по 1987 год компания Chevy продавала элегантное универсальное купе (также известное как пикап, но на платформе седана) под названием El Camino. Хотя популярность этой ниши в Америке угасла, страсть к утилитарным купе сильно разгорелась в Австралии, где их называют «утами». Первым предложением бренда Holden, принадлежащего GM, был Commodore. Седан Commodore — это то, от чего произошел Chevy SS, так что просто подумайте о Commodore ute как о гибриде SS-El Camino.
Двигатели варьируются от мощных 3,0-литровых и 3,6-литровых двигателей V6 до кричащей версии 6,2-литрового двигателя V8 под названием Maloo, созданной компанией Holden Special Vehicles (HSV), партнером Holden по тюнингу. Коробки передач — 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая от GM, а привод у грузовика задний. Maloo и еще более хардкорный GTS Maloo — огнедышащие маслкары, ставшие культовыми.
Хотя GM поставила вопрос о возвращении ute в США с концептом спортивного грузовика Pontiac G8 на базе Commodore, но этого не должно было быть — G8 был побочным ущербом, когда бренд Pontiac был сокращен GM в 2010 году. Затем когда Chevy представила Commodore как SS, они решили продавать его только в форме седана. Но теперь, возможно, другого шанса никогда не будет: в прошлом году GM объявила, что прекращает все свое производство в Австралии, единственном месте, где производился Commodore ute. Holden будет жить как просто модельный ряд, полный переименованных Chevy.
1
Ford Falcon Ute через cmcars.net
Это прямой конкурент Holden Commodore, Ford Falcon. Falcon ute, также предлагаемый в качестве универсального купе, использует 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 5,0-литровый двигатель V8. Мощность передается только на задние колеса, а UT использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Falcon также можно заказать в виде шасси с кабиной.
У высокопроизводительного Maloo также есть конкуренты от Ford. Ford Performance Vehicles (FPV) также продает модели Pursuit и Super Pursuit с мощными двигателями V8 мощностью более 400 л.с. На выбор предлагается 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.
Соперничество между FPV Falcon и HSV Commodore — это австралийская версия битвы между Camaro и Mustang, причем эти седаны и внедорожники с двигателями V8 являются королями маслкаров страны.
В отличие от GM, Ford никогда открыто не рассматривал вопрос о поставке Falcon в Соединенные Штаты.

Технические характеристики
Модель	ВАЗ 2131 1. 8	ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Тип кузова	Универсал	Универсал
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5
Длина	4240 мм	3900 мм
Ширина	1680 мм	1700 мм
Высота	1640 мм	1640 мм
Колесная база	2700	2450
Колея передняя	1430	1430
Колея задняя	1400	1400
Объем багажника минимальный	265 л	320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно	Спереди, продольно
Объем двигателя	1774 см³	1690 см³
Тип цилиндра	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня	85 мм	80 мм
Диаметр цилиндра	82	82
Степень сжатия	8,4	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—	—
Мощность	82/5200 л. с.	79/5200 л. с.
Крутящий момент	139/3200 н*м	127/3400 н*м
Топливо	АИ-92	АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Постоянный, на все колеса	Постоянный на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка)	5	5
Кол-во передач (автомат. коробка)	—	—
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески	Винтовая пружина	Независимая
Тип передней подвески	Винтовая пружина	Зависимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	—	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Червячный редуктор	Шестерня-рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные	Барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака	65 л	58 л
Время разгона (0-100 км/ч)	22 c	17 c
Максимальная скорость	135 км/ч	150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	12,3	9,6
Клиренс	228 мм	200 мм
Снаряженная масса автомобиля	1370 кг	1300 кг
Допустимая полная масса	1870 кг	1750 кг
Размер шин	175/80 R16	205/70 R15

17Мар
На каких машинах роторные двигатели: 7 автомобилей с двигателем Ванкеля, о которых вы не знали — АвтоМания
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Mazda вновь начнет выпуск роторных двигателей :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv. rbc.ru
Фото: Mazda
adv.rbc.ru
Читайте также
По данным агентства Nikkei, роторные двигатели появятся на серийной модели уже во второй половине 2022 года. Правда, они будут работать не сами по себе, а станут частью гибридной силовой установки и смогут подзаряжать при необходимости аккумуляторы, которые в свою очередь питают электродвигатели.
Первой моделью, которая получит гибридную силовую установку с роторным двигателем, станет Mazda MX-30.
adv.rbc.ru
Отметим, что в свое время Mazda была одной из немногих компаний, которая выпускала роторные двигатели (такой агрегат придумал инженер Феликс Ванкель, а первая машина с роторным мотором появилась в 1964 году – это NSU Spider).
Но не только Mazda занималась экспериментами с роторными двигателями – принцип работы такого агрегата вы можете посмотреть на видео. Автомобили с роторными двигателями делали такие марки как Citroen, Mercedes-Benz и даже наш АвтоВАЗ.
Роторные моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу спецслужб на ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато они могли догнать любой отечественный автомобиль с «обычным» мотором. Например, «восьмерка» с роторно-поршневым двигателем мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 с.
Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 л.с. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor.
Но все же именно Mazda стала производителем, которая выпускала роторные двигатели в больших объемах. А спортивные модели RX-7 и RX-8 с такими агрегатами стали культовыми. Но после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. И производство последней серийной роторной модели было закончено в 2012 году.
Восемь доступных внедорожников и кроссоверов: цены, наличие у дилеров

Автомобильный мир Кубы: мифы и реальность

Какие китайские машины продают со скидками: модели, комплектации, цены

adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Mazda Cosmo: первый роторный автомобиль Мазда
В начале 1960-х молодой японский автопроизводитель из Хиросимы оказался в сложном положении. Компания запоздало вступила в «производственную автомобильную гонку», тогда как Тойота, Хонда и Ниссан вели активную экспансию на внешние рынки. Для того чтобы преодолеть отставание, Мазде требовался инновационный автомобиль, таким стал — Mazda Cosmo.
Первый роторный двигатель Mazda
Чтобы громко заявить о себе Мазде требовался автомобиль, который смог бы заинтересовать людей. Прорывной, но при этом способный работать в рамках текущей инфраструктуры. В результате японцы решили оснастить свою флагманскую модель роторным двигателем Ванкеля.
Роторно-поршневой двигатель (РПД) Феликса Ванкеля был впервые испытан в феврале 1957 года. Мотор новой конструкции обладал рядом существенных преимуществ перед традиционными ДВС поршневого типа. РПД Ванкеля обладал высокой мощностью и компактным размером. Кроме того немецкая компания NSU выкупила патент у создателя и планировала к середине 1960-х освоить выпуск автомобилей с роторными двигателями. В июле 1961 года с одобрения правительства Японии, Mazda купила лицензию на готовый роторно-поршневой двигатель NSU Motorenwerke.
Роторный двигатель L10A
Тем временем двигатель Ванкеля был новой и крайне сырой разработкой. Для работы над РПД в 1963 году Mazda организовала специальный исследовательский отдел RERD (Rotary Engine Research Department). В нем группа инженеров занялась разработкой мотора для Mazda Cosmo.
Первый опытный двухсекционный двигатель L8A был построен в том же году. В ходе его постройки инженерам удалось решить одну из самых важных проблем РПД первой серии — повышенный износ ротора. Японские мотористы установили специальные однослойные уплотнители на апексах ротора, благодаря чему значительно увеличился ресурс мотора. К примеру инженеры NSU использовали трехслойные уплотнители отчего их износ происходил крайне неравномерно, а ресурс двигателя не превышал 80 тысяч км.
После прохождения предварительных испытаний специалисты увеличили рабочий объем до 982 см3, а двигатель получил обозначение L10A.
Mazda Cosmo
Элегантности двухдверному купе было не занимать
Параллельно с разработкой двигателя началась работа над автомобилем, который смог бы заинтересовать не только своим необычным мотором. Наблюдая за успехом Ford Mustang, Chevrolet Corvette или Jaguar E-Type, в Мазде приняли правильное решение — строить спортивный автомобиль.
Вдохновленные тем же E-Type, дизайнеры Mazda создали стильное двухдверное купе с вытянутым капотом и кормой. Концепт Mazda Cosmo дебютировал на Токийском автосалоне 1964 года. Такое название соответствовало духу времени, если вспомнить космическую гонку между СССР и США.
Как бы то ни было прототип привлек на выставке немалое внимание и в Mazde поняли, что двигаются в правильном направлении. Но вместе с тем компания понимала, что выпускать Mazda Cosmo в продажу без серьезной проверки, значит пойти на большой риск. Как следствие в январе 1965 года первые 80 машин отправились на ресурсные испытания.
Доказательство надежности
Cosmo в стиле cutaway
В 1966 году автомобиль успешно прошел испытания, и в мае следующего года встал на конвейер. Машина оснащалась роторным двигателем L10A мощностью 109 л.с. С этим мотором до 100 км/ч Mazda Cosmo разгонялась за 8,3 сек., а ее максимальная скорость достигала 185 км/ч. Для конца 60-х очень достойный показатель.
Тем временем для демонстрации надежности, японцы рискнули выставить 2 автомобиля на изнуряющую 84-часовую гонку Marathon de la Route на Нюрбургринге! Двигатели машин были слегка форсированы до 128 л. с., в остальном это были стандартные Мазда Космо.
Обе машины показали хорошие результаты. Так одна из них заняла 5 место, а вторая сошла с дистанции за 2 часа до окончания гонки. Причем вышел из строя не двигатель, а задний мост. Этот результат показал, что инженеры способны довести надежность роторных моторов до приемлемого уровня. Впрочем, вскоре, это докажут последующие легендарные модели — Savanna RX-3, RX-7 и многие другие.
На внешних рынках модель имела обозначение Mazda 110S
В 1968 году Mazda Cosmo претерпела небольшую модернизацию. Под капотом прописался форсированный до 128 л.с. мотор L10B. В такой конфигурации на производстве машина продержалась до 1972 года. Всего было выпущено 1176 автомобилей. Причем все они собирались вручную, с повышенным контролем качества.
В конченом итоге первый роторный автомобиль Mazda Cosmo помог компании обрести известность. Кроме того высокая надежность Cosmo позволила и дальше продвигать роторные двигатели и сделать Мазду лидером в их разработке.
Технические характеристики Mazda Cosmo
Тип кузова купе
Годы выпуска 1967-1972
Тип двигателя бензиновый, роторно-поршневой
Наименование двигателя (мощность л.с.) L10A (109), L10B (128)
Привод задний
Колесная база, мм 2200
Длина, мм 4140
Ширина, мм 1595
Высота, мм 1165
Снаряженная масса, кг 940
Странные и малоизвестные роторные автомобили в истории
27 мар 2020, 17:44
Галерея10
Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных машин с роторным двигателем существовали до сегодняшнего дня. Но вместе с несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы собрали список из нескольких малоизвестных автомобилей с двигателем, который Mazda так любила.
Концепт Mazda RX-500 1970 года
10
Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько других автомобилей в этом списке.
Основная функция RX-500 заключалась в испытании ряда огней, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении автомобиля, но и при его ускорении или замедлении.
10
Очевидно, что это так и не было реализовано, поэтому RX-500 остается чем-то вроде странности. У него действительно отличные крышки двигателя и двери-бабочки для кабины. Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне 2009 года, почти через 40 лет после того, как он впервые был показан на автосалоне 1970 года. – Крис Томпсон
ЕЩЕ
40 лет Mazda роторной в Австралии
Chevrolet Corvette XP897 GT concept 1973 года
10
Кого-то может удивить тот факт, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda. Они были настолько очарованы роторным двигателем, что серьезно задумались о том, чтобы поставить его на Corvette со средним расположением двигателя, и эта идея породила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.
По общему мнению, он на самом деле вел себя довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой завистливый блок V8 — убил его еще до того, как он успел вырасти. – Тони О’Кейн
1974 Mazda Parkway RE13 Rotary 26 Superdeluxe
10
Из всех вещей, куда можно поставить роторный двигатель, муниципальный автобус, пожалуй, худший. Тем не менее, Mazda эры 70-х годов была настолько взволнована тем, что концепция ротора заработала, что они вставляли вращающиеся треугольники во все, до чего могли дотянуться.
Саке Хиросимы должно быть особенно мощным, потому что создание достаточного крутящего момента, чтобы привести в движение большой 26-местный автобус на платформе грузовика, не является чем-то, в чем роторный двигатель хорош. Это было одно из первых применений двигателя 13B — разумеется, безнаддувного — хотя, что удивительно, Mazda не выпустила второе поколение Parkway Rotary. Это сарказм, кстати. – Тони О’Кейн
1970 Mercedes-Benz C111-II
10
Когда Mercedes-Benz решил, что им следует попробовать революционный на тот момент роторный двигатель Ванкеля, штутгартский гигант сделал это в эффектном стиле с C111. экспериментальные автомобили.
Первый C111 1969 года выпуска начинался с трехроторного двигателя мощностью 206 кВт, а год спустя Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II, оснащенный четырехроторной установкой мощностью 257 кВт, мощность которого аналогична мощности двигателя V12 Lamborghini Miura.
К сожалению, в C111-II компания Mercedes-Benz осознала присущие роторному двигателю недостатки и в конце того же года заменила вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. – Дэниел Вонг
ЕЩЕ
Концепт Mercedes C111 за 10 миллионов долларов!
1969 Citroen M35
10
Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с двигателем Ванкеля в период между 19 и 19 годами. 69 и 1971.
M35 представлял собой крошечное купе с небольшим продольно расположенным роторным двигателем объемом 995 куб. см, который мог развивать мощность 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорили, что двигатель работал настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая звенела всякий раз, когда автомобиль приближался к красной черте.
Кроме того, в нем использовалась знаменитая гидропневматическая подвеска Citroen, обеспечивающая непревзойденный комфорт. – Том Фрейзер
Citroen GS Birotor 1973 года выпуска
10
Еще один биротор от наших французских коллег из Citroen с гидропневматической подвеской и прочим. С 79кВт от его двигателя NSU-Citroën, а не 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.
Но лучше, чем M35, мало что говорит, и, как сообщается, было продано менее 1000 штук. Изображенный автомобиль можно увидеть в автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. – Крис Томпсон
2003 Mazda RX-8 Hydrogen RE
10
Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения машиностроения, который не изучал термодинамику до того, как остановил двигатель в Audi, когда он поглотил NSU.
Там, где Пих считал проблему с отдельными камерами сгорания и впуска Ванкеля, Mazda увидела возможность, поскольку более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до воспламенения.
Это уникальное свойство роторного двигателя побудило Mazda в начале 2000-х экспериментировать с водородными двигателями RX-8 и пассажирскими транспортными средствами Premacy. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла никаких результатов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Daniel Wong
Mazda Roadpacer AP 1975 года
10
Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом для серийных автомобилей, но сделала это вы знаете истории этих двух брендов есть неясный кроссовер?
Mazda захватила множество автомобилей Holden Premier и оснастила их роторными двигателями Ванкеля 13B, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое их количество было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.
Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка Холдена с «красным мотором» была более мощной и экономичной), поэтому сегодня их осталось немного. – Крис Томпсон
МОТОР
Журналист
Журналист
Журналист
КОММЕНТАРИИ
6 очаровательных роторных автомобилей, которые не являются Mazda RX из них
Напомнить позже
Изображение: Wikimedia Commons/Tennen-Gas
Никто не станет спорить с тем, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными автомобилями с роторными двигателями. Была также потрясающе красивая Mazda 787B, которая является единственным автомобилем с роторным двигателем, когда-либо выигрывавшим Ле-Ман.
Но было немало и других машин с роторной конструкцией. Некоторые добились в жизни большего, чем другие, но все они разделяли дух сочетания малой производительности с высокой удельной производительностью. Давайте отправимся в прошлое и посмотрим на некоторые проекты, о которых забыла слава Ротари.
Концепт Audi A1 e-tron
Маловероятная запись с четырьмя кольцами в этом списке также является самой последней. Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно будет привести в действие маленький автомобиль будущего. В нем использовалась гибридная трансмиссия, основанная на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было заменить и другие типы двигателей.
Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг даже с учетом аккумуляторов и двигателей, но все же не был очень пробивным, когда он двигался. Разгон до 100 км/ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было всего 60 л.с.; его пиковая мощность в 101 л.с. была вашей только в коротких очередях. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака может превысить общий теоретический диапазон автомобиля до 155 миль.
Мазда Космо (HB)
Изображение: Wikimedia Commons/Tennen-Gas
Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании. Mazda продолжала в том же духе, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность наряду с более гладким и желанным RX-7. Это был огромный позор, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередившим свое время.
Именно HB Cosmo, как правило, остается незамеченным, хотя и менее желанным, чем JC или его ранние версии, L10A/B и CD. Очень чистый 19Образец дизайна 80-х годов, HB отличался возмутительным интерьером и, конечно же, выдвижными фарами. Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет милое очарование ретро.
НСУ Ро 80
Изображение: Wikimedia Commons/Lothar Spurzem
NSU был первым западным автопроизводителем, который построил автомобиль с роторным двигателем. Это был Паук 1964 года, но мы не смогли получить его достаточно большие изображения. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. 1967 Ro 80 был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Построенный Comotor Wankel имеет объем 995 куб. см и выдает очень хорошие 106 л.с. спереди.
NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но площадка, на которой он был построен, в Неккарсульме, до сих пор используется Audi для создания A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.
АМС Пейсер
Изображение: Wikimedia Commons/Christopher Ziemnowicz
Перед тем, как кто-нибудь начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использует роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем. Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в нечто немного меньшее. В этом прототипе использовался ротор.
К несчастью для AMC, контракты на поставку двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что этот агрегат просто не соответствует будущим и более строгим нормам выбросов США. Наспех адаптированный Pacer с рядной шестеркой поначалу хорошо продавался, но плохая экономия топлива подвела его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными к концу 70-х годов.
Citroen GS Биротор
Исходные изображения: Wikimedia Commons/order_242/Gérard Delafond
Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor. Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную подачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.
Однако это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой он стоил столько же, сколько более крупный DS, и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, 19Разразился нефтяной кризис 70-х, и измученный жаждой Биротор стал таким же желанным, как бородавки на лице. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически пытался полностью отказаться от этой модели, первоначально отказываясь поставлять запасные части или даже признавая существующих владельцев.
Шевроле Аэроветте
Независимо от того, что приводило его в действие, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна. Первоначально написано в 1960-х годов он сохранил ощущение родства с Corvette Stingray, но при этом выглядел быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был периодическим проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был обновлен новым четырехроторным двигателем.
Два двухроторных двигателя Chevrolet Vega были объединены, и автомобиль был переименован в XP-895.

Тип кузова	купе
Годы выпуска	1967-1972
Тип двигателя	бензиновый, роторно-поршневой
Наименование двигателя (мощность л.с.)	L10A (109), L10B (128)
Привод	задний
Колесная база, мм	2200
Длина, мм	4140
Ширина, мм	1595
Высота, мм	1165
Снаряженная масса, кг	940

17Мар
Вал раздаточной коробки: Вал раздаточной коробки УАЗ — купить Вал раздаточной коробки УАЗ по цене производителя
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Вал привода заднего моста раздаточной коробки 255Б-1802186
Вал привода заднего моста раздаточной коробки 255Б-1802186 применяется в автомобилях с двумя или тремя ведущими мостами. Ее предназначение — передача мостам крутящего момента от ведомого вала коробки передач и для выключения переднего моста.

Рис.1. Схема вала привода заднего моста раздаточной коробки 255Б-1802186
Перечень запасных частей
№ детали Наименование детали Кол-во деталей в моделях
200-1701034-01 Кольцо стопорное 1
200-1701113-Б Втулка 1
200-1701150-Б Синхронизатор 1
200-1701152-А Синхронизатор в сборе —
200-1701170 Пружина фиксатора 2
200-1701190 Подшипник шариковый ГПЗ-50411 3
200-1701190 Подшипник шариковый ГПЗ-50411 —
200-1701190 Подшипник шариковый ГПЗ-50411 —
200-1701190 Подшипник шариковый ГПЗ-50411 3
200-1701190 Подшипник шариковый ГПЗ-50411 —
200-1701192-01 Кольцо упорное —
200-1701192-01 Кольцо упорное 3
200-1701192-01 Кольцо упорное —
200-1701192-01 Кольцо упорное —
200-1701192-01 Кольцо упорное —
200-1701192-01 Кольцо упорное 3
200-1702083 Шарик-фиксатор 1
200-1702106 Пружина фиксатора 1
200-1802053-01 Кольцо упорное —
200319-П29 Болт М10х1,5х50 4
201-1115043 Шарик-фиксатор 2
210-1701240 Фланец передний 1
210-1802025 Вал первичный 1
210-1802050 Подшипник шариковый ГПЗ-50412 1
210-1802051-А1 Шайба опорная —
210-1802053-01 Шайба опорная 2
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802060-А Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М —
210-1802107-А2 Подшипник роликовый ГПЗ-2Н322220К —
210-1802108-01 Кольцо стопорное 1
210-1802146 Муфта 1
210-1802148-А Втулка —
210-1802156-А Сателлит дифференциала в сборе —
210-1802158-Б Сателлит 4
210-1802159-Б Втулка сателлита 4
210-1802160 Шайба сателлита 4
210-1802162-Б1 Обойма дифференциала 1
210-1802174 Вал среднего моста в сборе 1
210-1802176 Вал привода среднего моста 1
210-1802180 Шестерня 2
210-1802180 Шестерня —
210-1802180 Шестерня 2
210-1802180 Шестерня —
210-1802181 Втулка распорная 1
210-1802280 Шестерня отбора мощности 1
210-1803020 Вилка синхронизатора 1
210-1803082 Штифт вилки 2
210-1803095 Рычаг дифференциала 1
210Д-1802040 Шестерня низшей передачи 1
214-1802086-А Втулка передняя —
214-1802087 Втулка задняя 1
214-1802094 Втулка шестерни —
214-1802094 Втулка шестерни 2
214-1802094 Втулка шестерни —
214-1802094 Втулка шестерни 2
214-1802130 Шестерня промежуточного моста в сборе 1
214-1802132 Шестерня промежуточного моста 1
214-1802135 Шайба опорная 1
214-1802137 Шестерня заднего моста в сборе 1
214-1802138 Шестерня заднего моста 1
214-1802139 Втулка шестерни 2
214-1802140 Шайба опорная 1
214-1802150 Дифференциал в сборе 1
214-1802154 Крестовина дифференциала 1
214-1803024 Шток вилки 1
214Б-1802088 Шестерня низшей передачи в сборе 1
214Б-1802090 Шестерня низшей передачи 1
214Б-1802094 Втулка шестерни 3
214Б-1802169 Шайба опорная 4
214Б-1803086 Валик вилки 1
219Б-1803081-А Вилка дифференциала —
236-1701243 Пружина тарельчатая —
236-1701243 Пружина тарельчатая —
236-1701243 Пружина тарельчатая 1
236-1701243 Пружина тарельчатая —
236-1701243 Пружина тарельчатая —
236-1701243 Пружина тарельчатая 1
250512-П29 Гайка М10х1,5 38
252136-П2 Шайба 10 пружинная 32
255Б-1802024-В Вал первичный в сборе —
255Б-1802036-В Шестерня высшей передачи —
255Б-1802085-22 Вал промежуточный 1
255Б-1802091-В Шестерня высшей передачи в сборе —
255Б-1802095-В Шестерня высшей передачи —
255Б-1802184 Вал привода заднего моста в сборе 1
255Б-1802186 Вал привода заднего моста 1
255Б-1802219 Подшипник роликовый ГПЗ-12311 КМ 1
255Б-1802220 Втулка распорная 1
255Б-2201100 Фланец промежуточного моста с отражателем в сборе 1
255Б-2204102 Фланец заднего моста 1
255В-1802024 Вал первичный в сборе —
255В-1802036 Шестерня высшей передачи —
255В-1802091 Шестерня высшей передачи в сборе —
255В-1802095 Шестерня высшей передачи —
256-1802101-02 Кольцо упорное 1
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 3
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 3
258086-П29 Шплинт разводной 6,3х60 —
310904-П29 Винт 4
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 1
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 1
311701-П29 Гайка прорезная М39х2 —
314108-П Шпонка 1
314109-П Шпонка —
314109-П Шпонка 2
314109-П Шпонка —
314109-П Шпонка 2
316104-П29 Пробка гнезда М12 1
345042-П Шайба 39,5 1
345363-П Шайба 12 установочная 4
347013-П Шпонка 1
347016-П Шпонка 4
348902-П29 Винт 3
348902-П29 Винт —
348902-П29 Винт 3
Как заменить уплотнение выходного вала раздаточной коробки
Как заменить уплотнение вторичного вала раздаточной коробки | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены уплотнения выходного вала раздаточной коробки
Место обслуживания
$141,25 — $1 341,33
Диапазон цен для всех автомобилей
Выходной вал раздаточной коробки предназначен для передачи движения мощности и крутящего момента от трансмиссии к задним колесам полноприводный автомобиль. Выходной вал встроен внутрь раздаточной коробки с прикрепленным к нему приводным валом.
Некоторые приводные валы на полноприводных автомобилях состоят из двух частей с передней вилкой скольжения, а некоторые из двух частей с центральной вилкой скольжения. Приводной вал, состоящий из двух частей, с центральной вилкой крепится к привинченной втулке вилки, встроенной в раздаточную коробку. Втулка вилки вставлена в раздаточную коробку со стопорным кольцом для ее удержания. Уплотнение вторичного вала надевается на втулку бугеля, и втулка неподвижна (не двигается в поперечном направлении).
Приводной вал, состоящий из двух частей, с передней вилкой надевается на выходной вал раздаточной коробки. Сальник выходного вала установлен на передней вилке и находится в постоянном контакте с вилкой, когда она перемещается вбок во время движения.
Уплотнение выходного вала раздаточной коробки предназначено для герметизации жидкости и предотвращения попадания грязи, мусора и воды. Уплотнение неподвижно на картере раздаточной коробки, но внутренняя часть уплотнения должна выдерживать вращательные движения в направлении вращения, а также боковые перемещения. Уплотнение известно как динамическое уплотнение.
Существует два распространенных типа уплотнений:
Статическое уплотнение
Динамическое уплотнение
Уплотнения выходного вала предназначены для герметизации жидкостей, даже когда они изгибаются, однако уплотнение со временем становится твердым и больше не может изгибаться.
Когда автомобиль преодолевает большие препятствия, приводной вал будет перемещаться вверх и вниз с боковыми и крутильными колебаниями. Это создает большую нагрузку на уплотнение выходного вала и приводит к его изгибу. Когда уплотнение твердое, сгибание уплотнения позволит жидкости выйти из раздаточной коробки и позволит грязи, мусору и воде попасть в раздаточную коробку.
Наиболее распространенным признаком выхода из строя уплотнения выходного вала является капля трансмиссионного масла, вытекающая из уплотнения. Другими признаками являются легкие скулящие звуки, возникающие при движении выходного вала. Во многих случаях эти шумы вызваны уменьшением количества смазочных материалов внутри раздаточной коробки или трением металла о металл.
Часть 2 из 7: Проверка состояния уплотнения выходного вала раздаточной коробки
Необходимые материалы
Фонарик
Ткань без ворса
Шаг 1: Возьмите фонарик и осмотрите под полноприводным автомобилем масло на земле . Затем посветите фонариком на выходной вал раздаточной коробки и посмотрите, не протекает ли уплотнение.
Шаг 2. Если уплотнение протекает, очистите его безворсовой тканью . Визуально проверьте, протекает ли уплотнение медленно или быстро.
Часть 3 из 7: Подготовка к замене уплотнения выходного вала раздаточной коробки
Наличие всех необходимых инструментов и материалов перед началом работы позволит вам выполнить работу более эффективно.
Необходимые материалы
Набор шестигранных ключей
Торцевые ключи с коробкой
Перемычка
Поддон
Наждачная шкурка зернистостью 320
Фонарик
Шприц для смазки
Молоток (не менее 2 фунтов)
Подставки для домкрата
Плоская отвертка
Малярная лента
Маслостойкие перчатки
Маслостойкий силикон
Защитная одежда
Трещотка с метрическими и стандартными головками
Защитные очки
Устройство для установки пломбы
Инструмент для снятия уплотнения
Динамометрический ключ
Набор бит крутящего момента
Противооткатные колодки
Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки (для АКПП) или на 1-й передаче (для МКПП).
Шаг 2: Закрепите колеса . Установите противооткатные упоры вокруг шин, которые останутся на земле. В этом случае установите противооткатные упоры вокруг передних колес, так как задняя часть автомобиля приподнимется.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.
Шаг 3: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Примечание : всегда лучше следовать рекомендациям, данным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и использовать домкрат в соответствующих точках для вашего автомобиля.
Шаг 4: Установите домкраты . Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата. места. Затем опустите автомобиль на домкраты.
Совет : Для большинства современных автомобилей точки крепления домкратных стоек находятся на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.
Часть 4 из 7: Снимите уплотнение выходного вала раздаточной коробки
Шаг 1: Примите меры предосторожности . Наденьте защитную одежду, маслостойкие перчатки и защитные очки.
Шаг 2: Возьмите крипера, фонарик и инструменты для работы . Продвиньтесь под автомобиль и найдите выходной вал раздаточной коробки.
Шаг 3: Извлеките приводной вал . Если у вас передний приводной вал, снимите болты крепления приводного вала на задней оси.
С помощью большой плоской отвертки слегка приподнимите приводной вал и карданный шарнир из вилки на оси.
Совет : Приложите колпачки к карданному шарниру, чтобы они не упали, и заклейте их малярной лентой.
Примечание : Крепежные болты, которыми приводной вал крепится к задней оси, могут иметь шестигранную головку, шестигранник или звездообразный ключ.
Шаг 4: Возьмите поддон и поместите его под скользящую вилку приводного вала . Сдвиньте приводной вал с выходного вала раздаточной коробки.
Примечание : Когда вы снимаете скользящую вилку с выходного вала, убедитесь, что вы отметили скользящую вилку и корпус для синхронизации. Если приводной вал не вовремя, он будет вибрировать.
Шаг 5: Возьмите инструмент для снятия уплотнения . Вынуть сальник выходного вала. Если уплотнение не снимается, вы можете использовать молоток и долото, чтобы разрезать уплотнение. Это приведет к тому, что уплотнение схлопнется само по себе, и его будет легко удалить.
Предупреждение : Не разрезайте корпус уплотнения выходного вала. Это может привести к серьезной утечке при установке нового уплотнения.
Шаг 6: Очистите корпус уплотнения . Используйте наждачную ткань с зернистостью 320, чтобы очистить корпус уплотнения выходного вала. Убедитесь, что от старой пломбы не осталось следов.
Часть 5 из 7: Установите новое уплотнение вторичного вала раздаточной коробки
Шаг 1: Подготовьте новое уплотнение выходного вала . Возьмите трубку из маслостойкого силикона и нанесите тонкий слой силикона на оболочку (внешнюю область) нового уплотнения вторичного вала.
Шаг 2: Получите инструмент для установки уплотнения, предназначенный для уплотнения выходного вала . Используйте молоток и ударьте по приспособлению для установки уплотнения, чтобы втянуть уплотнение в корпус вторичного вала.
Шаг 3: Установите скользящую вилку обратно . Поднимите приводной вал и установите скользящую вилку обратно на выходной вал раздаточной коробки. Убедитесь, что вы совместили установочные метки, которые вы сделали, чтобы убедиться, что приводной вал возвращается правильно.
Шаг 4: Снимите малярную ленту с карданного шарнира . Плотно прижмите крышки к универсальному шарниру и установите заднюю часть приводного вала на вилку заднего моста.
Установите болты для крепления универсального шарнира к вилке с помощью маслостойкого силикона. Затяните болты вручную и еще на 1/8 оборота. Этот силикон помогает болтам от отворачивания.
Примечание : Не перекрещивайте болты и не затягивайте их слишком сильно, так как это может повредить вилку на задней оси.
Шаг 5: Используйте смазочный шприц . Смажьте фитинги, если это необходимо.
Часть 6 из 7: Опустите автомобиль
Шаг 1: Уберите инструменты . Соберите все инструменты и лианы и уберите их с дороги.
Шаг 2: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.
Шаг 3: Снимите подставки . Снимите стойки домкрата и держите их подальше от автомобиля.
Шаг 4: Опустите автомобиль . Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.
Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.
Часть 7 из 7: Пробная поездка автомобиля
Необходимые материалы
Фонарик
Шаг 1: Объезжайте на автомобиле блок . Пока вы едете, проверьте, не чувствуете ли вы каких-либо ненормальных вибраций. Это может произойти, когда приводной вал не синхронизирован.
Этап 2: Проверьте наличие утечек масла . Когда вы закончите тест-драйв, возьмите фонарик и посмотрите под автомобиль на предмет утечки масла. Осмотрите сальник вторичного вала раздаточной коробки, чтобы убедиться в наличии утечек трансмиссионного масла.
Если после замены сальника выходного вала раздаточной коробки из вашего автомобиля продолжает течь масло, возможно, вам потребуется обратиться к специалисту для осмотра раздаточной коробки.
Если проблема не устранена, попросите одного из сертифицированных технических специалистов компании YourMechanic осмотреть раздаточную коробку и диагностировать проблему.
Следующий шаг
График замены уплотнения выходного вала раздаточной коробки
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена сальника выходного вала раздаточной коробки. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Раздаточная коробка
пломбы
Вышеизложенные утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации
Отличные рейтинги авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Отличная оценка
Сводка оценок
ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ
Chris
22 года опыта
2223 Обзоры
Запрос Chris
Chris
22 -летний опыт
Запрос Chris
By Elijah
Jeep Grand Cherokee V8 -5.2l -Case Case Shake Shake Swee Shea Shea Shake Shake Shake Shake Shake Shea Shail Swepsion Shail Shave Shail Shail Shave Shail Shave Shail Shail Shail Shail Shave Shail Shail Shave Shail Shail Swepsion
. (Сзади) — Ранчо Санта-Маргарита, Калифорния
Крис был великолепен, он смог выполнить обе работы, которые мне были нужны, фактически за меньшее время, чем ожидалось, даже с некоторыми неудачами, я очень рекомендую Криса.
Дэвид
Ford E-350 Super Duty — Концы клемм аккумуляторной батареи — Хантингтон-Бич, Калифорния
Он отлично поработал!
Питер
43 года опыта
1321 Обзоры
Запрос Питер
Петр
43 года опыта
Запрос Питер
от Брайана
Dodge Ram 1500 V8-5. 9l -Faly — Phoenix, Arizna, Arizna, Arizna, Arizna, Arizna, Arizna, Arizna.
Единственная проблема, с которой я столкнулся, была с веб-сайтом, когда я пытался забронировать квартиру. Кроме этого, опыт был выдающимся. Питер профессионал и знает свое дело. Он очень хорошо представлял YourMechanic. Отличная работа Питер…!
Энди
Dodge Dakota — Водяной насос — Сан-Сити, Аризона
Прибыл на полчаса раньше и во время замены водяного насоса, он также прочистил всю систему охлаждения. Петр также показал мне изношенный кабель, который скоро должен быть заменен, хотя это работа, которую он не выполняет. Но очень ценю, когда показывают ту часть, которая действительно нуждается в доработке.
Dan
39 лет опыта
975 отзывов
Запрос Dan
Dan
39 лет опыта
Запрос Дэн
Дэвид
Honda Civic L4-1.6L — Индивидуальная диагностика — Дакула, Джорджия
Отличный парень. Еще лучше
от Vaunetta
Volkswagen Beetle — Замена мотора стеклоподъемника / узла регулятора (передняя сторона водителя) — Норкросс, Джорджия
Дэн как всегда великолепен!!!!
Дэвид
32 года опыта
107 отзывов
Запрос Дэвид
Дэвид
32 года опыта
Запрос Дэвид
от Kija
Jeep Wrangler L4-2. 5L — Замена уплотнения вторичного вала раздаточной коробки (заднее) — Феникс, Аризона
Дэвид был вовремя и очень вежлив. Приступили к работе сразу и закончили в достаточное время. Дэвид сделал несколько рекомендаций, требующих внимания, и подробно объяснил каждую рекомендацию. Я рекомендую Дэвида всем, кто хочет, чтобы честный, надежный, знающий и опытный механик сделал свою работу правильно. Кижа Стая
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит уплотнение шестерни?
Передний привод Переднеприводные автомобили оснащены осями CV, которые передают мощность от трансмиссии к колесам. Однако в системе заднего привода приводной вал соединяется с трансмиссией и передает мощность на задний дифференциал. Карданный вал соединяется с…
Как заменить сальники полуоси
Уплотнения полуоси выходят из строя, когда под автомобилем наблюдается видимая утечка или большая лужа трансмиссионного масла. В некоторых случаях ось может полностью выскочить.
Как заменить сальник коленчатого вала
Утечки моторного масла предотвращает сальник коленчатого вала. Для замены требуется несколько инструментов, таких как безударный молоток и ленточный ключ.
Похожие вопросы
трансмиссия вопрос
Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки и не использует общие жидкости с трансмиссией. Коробка передач может иметь проблемы с подсосом воздуха из-за утечки в гидроблоке или переднем насосе…
Остановка грузовика тянет при движении по шоссе. Включите 4wd, а затем обратно на 2wd, он начинает тянуть назад
У многих водителей вашего же грузовика были проблемы с двигателем энкодера раздаточной коробки. Там будет диагностический код неисправности (DTC), который можно получить с помощью сканирующего прибора, чтобы указать на проблему в этой системе. Есть…
Машина дымит белым дымом при запуске после непродолжительной стоянки
Много раз видел такое на этом двигателе. Когда это происходит во время запуска, это происходит из-за отказа маслосъемных колпачков (https://www.yourmechanic.com/services/valve-cover-gasket-replacement). В некоторых случаях могут протекать и поршневые кольца, но дым будет весь…
Просмотрите другой контент
Смета
Услуги
Города
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать часто задаваемые вопросы
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать
Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет
Получить предложение
Признаки плохой или неисправной рулевой колонки
Общие признаки включают отсутствие блокировки наклона рулевого управления, щелкающие или скрежещущие звуки при повороте и неровную работу рулевого колеса.
Как долго служит теплозащитный экран?
Тепло, выделяемое выхлопной системой двигателя, намного выше, чем думает большинство людей. Со всеми жизненно важными и чувствительными компонентами вашего двигателя важно правильно…
Признаки неисправной или неисправной катушки зажигания
Общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход, снижение мощности и автомобиль не заводится.
Как заменить реле топливного насоса
Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.
Как проверить катушку зажигания
Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.
Как читать и понимать коды индикатора Check Engine (OBD-II)
Индикатор Check Engine указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.
Когда следует менять масло?
Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.
Каков срок годности моторного масла?
Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.
Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?
В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.
Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?
Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.
Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?
Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.
Почему вязкость моторного масла имеет значение?
Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.
Как масло смазывает двигатель?
Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.
Как долго служит рулевая колонка?
Ваш Рулевое колесо вашего автомобиля является ключом к маневрированию на дороге, парковке и многому другому. Тем не менее, он не делает свою работу в одиночку. На самом деле, это только одна часть из многих в системе рулевого управления. Рулевая колонка…
Безопасно ли ездить с утечкой EVAP?
Хотя ездить с утечкой в системе EVAP безопасно, это приводит к чрезмерному загрязнению автомобиля. Устранение проблемы часто так же просто, как затянуть крышку бензобака.
Что делает Sway Bar?
Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться…
Как заменить топливный насос
Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.
Безопасно ли ездить с утечкой вакуума?
Утечка является наиболее распространенной проблемой вакуумной системы. Если вакуумная система вашего автомобиля негерметична, ваш автомобиль…
Как заменить переключатель растормаживания круиз-контроля
Круиз-контроль отключается переключателем растормаживания, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.
Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?
Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.
Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?
Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла. Многовязкое моторное масло позволяет легко поддерживать эффективную работу вашего автомобиля круглый год.
Руководство по присадкам к моторным маслам
Моторное масло содержит различные присадки, улучшающие его работу.

Перечень запасных частей
№ детали	Наименование детали	Кол-во деталей в моделях
200-1701034-01	Кольцо стопорное	1
200-1701113-Б	Втулка	1
200-1701150-Б	Синхронизатор	1
200-1701152-А	Синхронизатор в сборе	—
200-1701170	Пружина фиксатора	2
200-1701190	Подшипник шариковый ГПЗ-50411	3
200-1701190	Подшипник шариковый ГПЗ-50411	—
200-1701190	Подшипник шариковый ГПЗ-50411	—
200-1701190	Подшипник шариковый ГПЗ-50411	3
200-1701190	Подшипник шариковый ГПЗ-50411	—
200-1701192-01	Кольцо упорное	—
200-1701192-01	Кольцо упорное	3
200-1701192-01	Кольцо упорное	—
200-1701192-01	Кольцо упорное	—
200-1701192-01	Кольцо упорное	—
200-1701192-01	Кольцо упорное	3
200-1702083	Шарик-фиксатор	1
200-1702106	Пружина фиксатора	1
200-1802053-01	Кольцо упорное	—
200319-П29	Болт М10х1,5х50	4
201-1115043	Шарик-фиксатор	2
210-1701240	Фланец передний	1
210-1802025	Вал первичный	1
210-1802050	Подшипник шариковый ГПЗ-50412	1
210-1802051-А1	Шайба опорная	—
210-1802053-01	Шайба опорная	2
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802060-А	Подшипник роликовый ГПЗ-42310К2М	—
210-1802107-А2	Подшипник роликовый ГПЗ-2Н322220К	—
210-1802108-01	Кольцо стопорное	1
210-1802146	Муфта	1
210-1802148-А	Втулка	—
210-1802156-А	Сателлит дифференциала в сборе	—
210-1802158-Б	Сателлит	4
210-1802159-Б	Втулка сателлита	4
210-1802160	Шайба сателлита	4
210-1802162-Б1	Обойма дифференциала	1
210-1802174	Вал среднего моста в сборе	1
210-1802176	Вал привода среднего моста	1
210-1802180	Шестерня	2
210-1802180	Шестерня	—
210-1802180	Шестерня	2
210-1802180	Шестерня	—
210-1802181	Втулка распорная	1
210-1802280	Шестерня отбора мощности	1
210-1803020	Вилка синхронизатора	1
210-1803082	Штифт вилки	2
210-1803095	Рычаг дифференциала	1
210Д-1802040	Шестерня низшей передачи	1
214-1802086-А	Втулка передняя	—
214-1802087	Втулка задняя	1
214-1802094	Втулка шестерни	—
214-1802094	Втулка шестерни	2
214-1802094	Втулка шестерни	—
214-1802094	Втулка шестерни	2
214-1802130	Шестерня промежуточного моста в сборе	1
214-1802132	Шестерня промежуточного моста	1
214-1802135	Шайба опорная	1
214-1802137	Шестерня заднего моста в сборе	1
214-1802138	Шестерня заднего моста	1
214-1802139	Втулка шестерни	2
214-1802140	Шайба опорная	1
214-1802150	Дифференциал в сборе	1
214-1802154	Крестовина дифференциала	1
214-1803024	Шток вилки	1
214Б-1802088	Шестерня низшей передачи в сборе	1
214Б-1802090	Шестерня низшей передачи	1
214Б-1802094	Втулка шестерни	3
214Б-1802169	Шайба опорная	4
214Б-1803086	Валик вилки	1
219Б-1803081-А	Вилка дифференциала	—
236-1701243	Пружина тарельчатая	—
236-1701243	Пружина тарельчатая	—
236-1701243	Пружина тарельчатая	1
236-1701243	Пружина тарельчатая	—
236-1701243	Пружина тарельчатая	—
236-1701243	Пружина тарельчатая	1
250512-П29	Гайка М10х1,5	38
252136-П2	Шайба 10 пружинная	32
255Б-1802024-В	Вал первичный в сборе	—
255Б-1802036-В	Шестерня высшей передачи	—
255Б-1802085-22	Вал промежуточный	1
255Б-1802091-В	Шестерня высшей передачи в сборе	—
255Б-1802095-В	Шестерня высшей передачи	—
255Б-1802184	Вал привода заднего моста в сборе	1
255Б-1802186	Вал привода заднего моста	1
255Б-1802219	Подшипник роликовый ГПЗ-12311 КМ	1
255Б-1802220	Втулка распорная	1
255Б-2201100	Фланец промежуточного моста с отражателем в сборе	1
255Б-2204102	Фланец заднего моста	1
255В-1802024	Вал первичный в сборе	—
255В-1802036	Шестерня высшей передачи	—
255В-1802091	Шестерня высшей передачи в сборе	—
255В-1802095	Шестерня высшей передачи	—
256-1802101-02	Кольцо упорное	1
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	3
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	3
258086-П29	Шплинт разводной 6,3х60	—
310904-П29	Винт	4
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	1
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	1
311701-П29	Гайка прорезная М39х2	—
314108-П	Шпонка	1
314109-П	Шпонка	—
314109-П	Шпонка	2
314109-П	Шпонка	—
314109-П	Шпонка	2
316104-П29	Пробка гнезда М12	1
345042-П	Шайба 39,5	1
345363-П	Шайба 12 установочная	4
347013-П	Шпонка	1
347016-П	Шпонка	4
348902-П29	Винт	3
348902-П29	Винт	—
348902-П29	Винт	3

17Мар
Споттер своими руками из сварочного аппарата: Споттер своими руками из инвертора, микроволновки и аккумулятора
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
из сварочного аппарата для кузовного ремонта
Главная » Изделия » Как сделать споттер самостоятельно из разных материалов, схема, фото
Содержание
Общая информация про споттер
Предназначение и области применения
Устройство
Принцип работы
Особенности самодельной конструкции
Нюансы изготовления своими руками
Основные варианты создания
Из сварочного аппарата
Из микроволновки
Из аккумулятора
Схемы и чертежи для сборки
Перечень необходимых материалов и инструментов
Алгоритм действий
Выбор параметров
Сборка обратного молотка
Изготовление рабочего пистолета
Электрод
Трансформатор
Блок управления: схема
Корпус
Правила работы с самодельным агрегатом
Характеристики споттеров, выпускаемых серийно
Функциональность
Полезные советы и общие рекомендации
Споттер представляет собой устройство для ликвидации дефектов и вмятин на металлических поверхностях. Аппарат встречается на автомобильных мастерских, где его используют для восстановления деталей кузова. Но поскольку стоимость оборудования достаточно высокая, есть смысл собрать споттер своими руками.
Споттер — устройство для ликвидации металлических вмятин.
Под споттером подразумевается профессиональное приспособление для ремонтных работ. Аппарат имеет 2 вывода:
Массу.
Кабель с пистолетом.
Массу необходимо подсоединить к металлической поверхности автомобиля, достав перед этим из капота АКБ. При нажатии клавиши на рабочем пистолете происходит подача сварочного тока. В результате место обработки подогревается, сопротивление растет, а металл расплавляется. Другие части кузова не подвергаются нагреву.
Предназначение и области применения
Споттеры востребованы для кузовного ремонта. Прибор позволяет соединить любые металлические детали, а также выровнять поверхность путем локального нагрева, если другие методы неэффективны.
Аппарат подходит для использования в сложных условиях, где невозможно применить стационарное сварочное оборудование. Он позволяет отремонтировать деформированную деталь, к которой нет свободного доступа. Споттеры встречаются на СТО, в сервисных центрах и автомастерских.
Устройство
Сварочный споттер включает такие компоненты:
Коробку.
Рабочий пистолет.
Электрод.
Кабель.
Сварочный споттер включает коробку, электрод и кабель.
Существует 2 типа споттеров:
Трансформаторные.
Инверторные.
Первый тип просто собрать в домашних условиях. В инверторных моделях присутствуют дополнительные детали, которые придется докупить.
Принцип работы
К деформированному элементу кузова нужно приварить крепеж и закрепить шток обратного молотка за пределами повреждения. Прибор нужно потянуть за шток с имитацией удара киянки для выправления металла.
Аппарат работает по принципу мгновенного приваривания, поскольку цикл длится несколько секунд. В процессе выравнивания требуется заземление на корпус и снятие с аккумулятора отрицательной клеммы.

Это обезопасит кузов от коротких замыканий и защитит работающего с устройством человека от ударов током.
После устранения дефекта необходимо устранить следы сварки.
Особенности самодельной конструкции
Изготовленное вручную изделие работает наподобие молотка точечным образом, но в обратную сторону.
Изготовленный вручную споттер работает точечным образом.
Споттер должен поддерживать 2 режима:
Кратковременный. Подходит для фиксации ремонтной шайбы к дефектной детали кузова.
Постоянный. Требуется для сварки с применением угольного электрода.
Нюансы изготовления своими руками
Если правильно выполнить расчет параметров, подготовить подходящие компоненты и придерживаться схемы сборки, можно сделать качественный споттер, который не будет уступать заводским моделям по функциональности. Роль сварочного пистолета может играть любое приспособление с подходящей формой. Главное, чтобы устройство было удобным.
Чтобы сделать споттер, потребуется подготовить работающий трансформатор. Его можно извлечь из старого инвертора/полуавтомата либо купить на рынке с рук. Лучше подобрать компонент с неисправной обмоткой.
Основные варианты создания
Для создания споттера подойдет старый инвертор. Можно взять для этой цели АКБ или вышедшую из строя микроволновую печь.
Из сварочного аппарата
В числе самодельных приспособлений часто встречаются споттеры из сварочного инвертора. В приборе уже есть нужные компоненты, поэтому останется только подключить трансформатор, который будет генерировать ток, и подготовить пистолет.
Споттер из сварочного инвертора встречается очень часто.
Перед сборкой важно очистить найденный сварочный прибор от следов коррозии и пыли.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.pinimg.com/originals/bb/cb/c8/bbcbc85e635000236cc77d05e0ac0270.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/W2OdIRyiPKs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Из микроволновки
Алгоритм сборки споттера из СВЧ-печи практически идентичный. Главное условие – получить импульсный режим. Для этого требуется конденсатор повышенной емкости с подсоединенной платой управления. Продолжительность импульса должна составлять не больше 0,5 сек. Если цикл длится дольше, это спровоцирует появление отверстий в металлических конструкциях.
Для сборки нужно:
Извлечь из печи трансформатор, разобрав его по шву ножовкой по металлу или шлифмашиной.
Подготовить вторичную обмотку, взяв толстый медный кабель в 2 витка.
Склеить сердечник основания и трансформатора, используя эпоксидную смолу из 2 компонентов.
После застывания состава проверить функциональность сварки, используя специальный прибор.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/tehnoteca.ru/img/1461/1460569/tesla_spot_9500_2.jpg' /></noscript> » src=»https://www.youtube.com/embed/J9qoqgtFgiY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Из аккумулятора
Чтобы устранить мелкие дефекты на поверхности кузова, можно создать споттер из аккумуляторной батареи. Подобное приспособление характеризуется простотой в применении, поскольку для его работы не требуется доступ к сетевому электроснабжению.
Споттер из аккумулятора устраняет мелкие дефекты.
Для предстоящей сборки нужны следующие компоненты:
АКБ на 12 В.
Втягивающее реле (разрешается снять со стартера автомобиля).
Клавиша запуска/выключения.
Фиксатор электрода.
Провода с клеммами.
Плюсовой кабель АКБ следует зафиксировать на втягивающем реле, а с места подцепления стартера на реле подвести к пистолету 1,5-метровый кабель толщиной от 100 мм кв. С помощью первого провода нужно закрепить кнопку включения на втягивающем реле, где находится плюсовая клемма. Второй кабель следует подключить к контакту реле для его корректного срабатывания. Провод массы нужно соединить с дефектным кузовным элементом, не забыв предварительно установить электрод.

Схемы и чертежи для сборки
В интернете есть бесплатные схемы плат управления. Отдельные чертежи подходят для промышленных аппаратов. Другие содержат большое количество компонентов, которые не нужны для самодельного приспособления.
Есть схемы, которые предусматривают регулировку силы тока и направления холостого хода. Кроме того, они поддерживают изменение продолжительности сварочного импульса.
Схема споттера для сборки.
Подобные схемы востребованы для создания споттера, который будет применяться в частном СТО. Для домашнего использования существуют более примитивные чертежи.
Перечень необходимых материалов и инструментов
Самодельный споттер состоит из 2 составляющих:
Сварочного инвертора.
Тиристорного реле.
Для сборки аппарата потребуется подготовить:
Тиристор на 200 В.
Понижающий трансформатор на 12 В.
Реле на 30 А.
Диодный мост.
Контактную группу (220 В).
Клавишу управления.
Алгоритм действий
Для изготовления сварочной системы потребуется освоить базовые навыки и получить общее представление об особенностях подобной техники. Наиболее просто создать прибор из старого инвертора.
Прибор проще всего сделать из старого инвертора.
Выбор параметров
При переделке нужно уделить должное внимание параметрам вторичной обмотки, поскольку они влияют на выходные показатели аппарата (нагрузочный ток). Важно определить оптимальное сечение шины, при котором плотность тока будет составлять от 8 А/мм кв.
Сборка обратного молотка
Обратный молоток применяется для выравнивания элементов кузова. По умолчанию его делают из прутьев металла путем сварки и фиксации наконечника из гаек. Болванка на штыре должна свободно двигаться для получения обратной тяги при работе.
На конце электрода следует зафиксировать наконечник, который будет обеспечивать контакт молотка с кузовной поверхностью.
Изготовление рабочего пистолета
В заводских моделях споттеров присутствует пистолетная рукоятка. При изготовлении аппарата своими руками можно выполнить подобное приспособление в виде цилиндра с клавишей управления и клеммой для кабеля.
В пистолете есть 3 части:
Корпус.
Контактный стержень.
Выключатель.
Изготовление рабочего пистолета делают из латуни.
Для изготовления контактного стержня часто используют латунь. На одном конце находится крепежная резьба, а на обратном – зажим для подачи питания.
Ключевое требование к пистолету – качественная изоляция. Этот момент определяет безопасность использования прибора.
Электрод
Данный элемент тоже несложно изготовить в домашних условиях, используя медные прутья с круглым сечением либо трубки из бронзы, которые легко совмещать с токопроводящими кабелями.
С рабочей стороны электрода следует выполнить прорезь для крепления шайбы для приварки. Если для сборки применяется трубка, ее конец нужно расплющить, а затем сделать отверстие.
Способ фиксации электрода и сопутствующих компонентов зависит от особенностей споттера. Если планируется сборка переносного аппарата, лучше распределить комплектующие равномерно и закрепить их подходящими крепежами. На наружной части корпуса следует предусмотреть ручки для перемещения.
Трансформатор
Подготовка трансформатора относится к важнейшим этапам сборки. Наибольших усилий требует процедура обмотки. Ее можно выполнить на кольцевом железе, используя медный или алюминиевый провод. Между мотком следует предусмотреть надежную изоляцию. Для этих целей подойдет трансформаторная бумага, сложенная в несколько слоев. Чтобы повысить надежность изоляции, можно пропитать материал парафином.
Процедура обмотки трансформатора является очень важной.
Блок управления: схема
При подготовке электронной платы важно корректно совместить перемычки, отвечающие за разрыв контактов первичной сети. Для блока подойдут как примитивные, так и более сложные схемы.
По умолчанию в блоке размещены провода от кнопки пуска и регуляторы быстрого старта, которые выводятся на корпус. При желании нужно закрепить кулеры и спрятать кабели массы.
Корпус
Для споттера подходят разные типы корпусов. Кто-то использует системный блок от настольного компьютера, что достаточно удобно, т.к. есть возможность разместить микросхемы и кулеры в одном месте. Кто-то применяет коробы из металла или древесины.
Размеры конструкции могут быть произвольными с учетом параметров и количества компонентов.
В основании устанавливается плита из материала диэлектрика, к которой будут прикреплены все компоненты. Ключевым критерием выбора корпуса является не внешний вид, а простота доступа к внутренним компонентам.
Размеры корпуса споттера могут быть произвольными.
Нередко роль корпуса играют старые микроволновые печи.
Правила работы с самодельным агрегатом
Управлять прибором достаточно просто. Необходимо придерживаться такой последовательности действий:
Зачистить дефектный участок.
Подсоединить к устройству заземляющий контакт.
Приступить к выравниванию глубоких выбоин с помощью простых приспособлений.
Сделать «слепок» ровной части кузова.
Подготовить место для работы обратного молотка.
Закрепить крючки сваркой, захватить крепеж гребенкой и постепенно вытянуть место с деформацией.
Обработать поверхность споттером с навариванием небольших заклепок.
При работе с устройством следует соблюдать несколько правил безопасности:
Предварительно осмотреть и очистить все детали оборудования.
Убедиться в надежности изоляционного слоя на проводах.
Провести зачистку дефектного кузовного элемента.
Позаботиться о заземлении прибора.
При работе с устройством нужно убедиться в надежности изоляции на проводах.
Характеристики споттеров, выпускаемых серийно
Базовые параметры заводских споттеров выглядят следующим образом:
Электропитание – 220 В, 50 Гц.
Потребляемая мощность – до 10 кВт.
Допустимый ток сварки – 1300 А.
Напряжение в цепи – 7–10 В.
Продолжительность импульса, регулируемая таймером – 0–1,2 секунды.
Усилие с использованием электрода – до 100 кг.
Функциональность
Устройства, которые продаются в магазинах и предназначаются для коммерческого применения, имеют несколько полезных функций. В их числе:
Возможность фиксации ремонтных шайб.
Приваривание электрода с выравниванием поверхности.
Использование графитовых электродов для осадки металла (разогрев с последующим охлаждением).
Отключение споттера в случае перегрева за счет термостата.

Полезные советы и общие рекомендации
Споттер станет незаменимым инструментом как для автомастерских, так и для домашнего использования. Без этого устройства сложно провести полноценный ремонт кузова. Прибор позволяет эффективно устранить дефекты металлических поверхностей. При этом его несложно изготовить в домашних условиях, используя трансформатор от инверторной сварки.
Перед изготовлением устройства следует убедиться в целесообразности затеи. Самодельный прибор стоит недорого, но для его сборки потребуется потратить немало времени и усилий. Если же вы решили сделать такой аппарат из подручных средств, будьте готовы следовать чертежам и инструкциям, чтобы не допустить ошибок.
Как сделать споттер из сварочного аппарата?
Полезная информация
Как сделать споттер из сварочного аппарата?

Для выполнения точечной рихтовки принято использовать споттер. Данное устройство позволяет соединить тонкие детали и максимально качественно выполнить рихтовку автомобильного кузова. Нередко такой тип оборудования используется сотрудниками автосервисов для выполнения рихтованных работ. Однако при желании такую конструкцию можно сделать своими руками. Причем сделать споттер можно из обычного сварочного аппарата. Для этого изначально необходимо подобрать корпус. В основном для основания прибора принято брать диэлектрическую плитку. Габариты основания можно выбирать произвольно, главное чтобы на него в последующем можно было поместить все комплектующие. Поэтому, чтобы не ошибиться в дальнейшем в расчетах, лучше заранее подготовить чертеж. Самым подходящим вариантом для корпуса может стать старый сварочный аппарат. Некоторые для этих целей используют старую микроволновую печь. Но здесь стоит учесть один важный момент. При выборе второго варианта корпуса комплектующие нужно будет распределять равномерно и монтировать крепежными элементами.
Как сделать пистолет?
Невозможно выполнение основных функций споттера без создания пистолета. По-другому данный элемент называется стаддером. В зависимости от предполагаемых целей выбирается и тип рабочего механизма. Споттерные пистолеты при этом могут быть заводскими, самодельными. Если споттер будет работать на высокой частоте, то необходимо покупать заводские модели пистолета. Они обеспечивают достаточную производительность. Для бытовых работ можно выбирать самодельные пистолеты. В их роли могут использоваться пистолеты для нанесения клея и сварочные аппараты полуавтоматического типа. Для выполнения ручки стаддера можно использовать гетинакс или текстолит. Из материала вырезаются два прямоугольника одинакового размера.в одном отрезке создается ниша для крепежного элемента. Далее к ней будут крепится элекрод, лампочки, кнопки и переключатели.
Как самостоятельно сделать обратный молоток или инопуллер?
При самостоятельном изготовлении инопуллера можно пойти по довольно нехитрой схеме. Его можно сделать на основе пистолета для монтажных работ. Ну а чтобы создать обратный молоток и насадки необходимо удалить верхнюю часть для крепления, приварить вместо них стойки и соответствующие кольца к стойкам. Затем приваренное кольцо нужно обмотать изолентой, чтобы в процессе оно случайно не приварилось к рабочему покрытию. После изогнутую часть пистолета нужно срезать, а на это место прикрепить кабель. Срезанное место аккуратно затачивается до формы конуса, диаметр которого должен быть не более 3 мм.
Подробнее об изготовлении споттера из сварочного аппарата будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 26 июля 2019
← Что такое обратный молоток и зачем он нужен?
Жидкое стекло: каким бывает и как правильно нан. .. →
Все статьи

↓ Комментарии ↓

Что вызывает брызги при сварке и как их уменьшить?
Последнее обновление 31 января 2023 г.
Вы когда-нибудь наносили последний шов на безупречный проект, только чтобы обнаружить крошечные металлические шарики, расплавленные вокруг сварного шва? Как насчет того, чтобы провести несколько минут под обжигающим душем из лавоподобных капель, обжигающих кожу? Большинство из вас поймут, о чем я говорю, но если вы сварите и не знакомы с этим сейчас, вы скоро столкнетесь с этими слишком знакомыми сценами.
О чем я говорю? Это называется сварочными брызгами, термином для капель расплавленного металла, которые выплескиваются из сварного шва на вашу работу или тело. Капли находятся в жидкой форме и прилипают почти ко всему, на что приземляются. Если они упадут на ваш проект, они оставят неприятный беспорядок, который нужно будет убрать. Если они приземлятся на ваш комбинезон, они могут прожечь вашу кожу, пропаяв в вас ужасную дыру.
Брызги — это кошмар для многих сварщиков, и хотя вы не можете полностью избежать их, вы можете значительно свести их к минимуму. Когда вы читаете о каждой причине, используйте предлагаемые решения, чтобы уменьшить ее влияние на безболезненную сварку.
Свариваемый металл и сварочные брызги
Качество свариваемого материала в значительной степени определяет количество образующихся брызг. Это варьируется от состава металла до его покрытия, а также от чистоты его поверхности.
Причина: Состав металла
Некоторые металлы не предназначены для сварки. К ним добавляются компоненты с разной прочностью, не включающей свариваемость. Другие продаются как свариваемые металлы, но производятся как можно дешевле, с дешевыми добавками, включенными в смесь для изготовления сердечника. Если вас беспокоят брызги при сварке, не используйте ни один из металлов. Хотя недорогие материалы привлекательны, содержащиеся в них загрязняющие вещества и несвариваемые компоненты часто вызывают чрезмерное разбрызгивание при сварке.
Решение
Эти материалы не подходят для сварки. В этом случае найти новый металл для использования — единственный способ свести к минимуму разбрызгивание. Если эти материалы — все, что у вас есть, и вам нужно выполнить работу, следуйте разделу «другие решения», чтобы уменьшить влияние брызг на ваш проект.
Причина: Покрытие металла
Хотя правильный тип материала имеет решающее значение для обеспечения минимального разбрызгивания, иногда в проекте требуется специальное покрытие для покрытия металла перед его сваркой. Сюда входят оцинкованные покрытия, любое металлическое покрытие, такое как цинк (Electrogalve), хром, краска, резина и все остальное, что покрывает металлическую поверхность.
Чем чище свариваемый материал, тем чище будет сварной шов, что приведет к меньшему количеству брызг. Некоторые покрытия, такие как готовая предварительно грунтованная сталь, были разработаны без примесей сварки, что означает, что они не усугубят проблему разбрызгивания, но большинство усложнит вашу жизнь, если их не трогать.
Раствор
Сошлифуйте слой в месте сварки. Слой расплавится при сварке, но его шлифовка перед сваркой обеспечит чистую поверхность для работы, производя гораздо меньше брызг. Обязательно отшлифуйте не менее ¾ дюйма вокруг места сварки. Интенсивный нагрев поглощает все, что находится рядом с ним, вызывая избыточное разбрызгивание, даже если оно не находится непосредственно в сварном шве.
Причина: Грязный металл
Точно так же, как компоненты в металле и покрытия, покрывающие поверхность, вызывают проблемы при сварке, грязь вносит существенный вклад в разбрызгивание. Будь то масло, жир, линии маркера или немного пыли, они не будут хорошо сливаться со сварным швом, вызывая проблемы с разбрызгиванием.
Решение
Очистить перед сваркой. Сварка — это простой процесс, который должен производить минимальное количество брызг, если сначала выполнить всю подготовительную работу, и очистка является важным аспектом этого процесса. Это не займет много времени. Быстрая протирка тряпкой перед включением нагрева поможет обеспечить гладкий шов и свести к минимуму разбрызгивание.
Свариваемый наполнитель
Качественный материал создает качественные сварные швы, а качественные сварные швы имеют минимальное разбрызгивание. Если вы купите правильный металл, но не качественную присадочную проволоку или стержни, вы вернетесь к исходной проблеме с брызгами.
Причина: низкосортный наполнитель
Вы получаете то, за что платите, и если вы хотите избавиться от брызг, стоит выбрать качественный наполнитель. Независимо от дисциплины сварки, расходные материалы, которые вы используете, должны иметь правильный состав для получения чистых сварных швов. Как и в случае с основными металлами, компаниям дешевле создавать присадочные продукты, добавляя компоненты, не связанные со сваркой. Они по-прежнему служат своей цели, поскольку их можно сваривать и добавлять заполнение к вашему сварному шву, но дополнительное разбрызгивание является типичным результатом компромисса.
Решение
Изучите качество наполнителей, которые вы планируете использовать, перед покупкой. Не покупайте только самое дешевое, чтобы сэкономить деньги, или даже самое дорогое, чтобы получить лучшее. Изучите различные типы и убедитесь, что вы покупаете качественный продукт, который дает наименьшее количество брызг.
Причина: Загрязнение наполнителя
Сварщики оставляют свои расходные материалы без крышек. Они загрязняются маслом, грязью и пылью и могут начать ржаветь от бездействия. Грязь и ржавчина, попадающие непосредственно в сварной шов, вызывают чрезмерное разбрызгивание.
Решение
Следите за своими расходными материалами, закрывая их, когда они не используются. Присадочные стержни из нержавеющей стали не так критичны, потому что они не ржавеют, но если их не пускать, обязательно протрите их перед сваркой. Однако стальная пыль может вызвать ржавление стержней из нержавеющей стали и загрязнить сварные швы. Если вы шлифуете сталь, держите стержни из нержавеющей стали подальше.
Несмотря на то, что большинство сварочных катушек MIG закрыты, проволока всегда должна находиться в пакете, когда она не используется, за исключением случаев, когда она используется часто, или если крышка катушки не запечатана. Влага может скапливаться на змеевике, если он слишком долго остается без покрытия, что приводит к образованию ржавчины.
Стержни SMAW (дуговая или электродуговая сварка) менее критичны, поскольку флюс на стержне обладает уникальным способом удаления загрязняющих веществ, таких как воздух и другие загрязнения, из сварных швов. С другой стороны, влажные или масляные стержни будут производить гораздо больше брызг, поэтому их все же стоит хранить в пакете или контейнере.
Настройки сварщика
Если вы купите качественную сталь с лучшими расходными материалами для нее, зачистите все безупречно и погрузитесь в сварку, предполагая, что все будет хорошо, вы все равно можете получить ужасные брызги. Как бы ни было необходимо качество используемых материалов, если настройки вашего сварочного аппарата неверны, у вас будет та же проблема.
Настройки MIG
Распространенной причиной появления брызг при сварке MIG является чрезмерная скорость или неравномерность подачи проволоки. Разбрызгивание происходит, когда присадочная проволока попадает в сварочную ванну. Сплошная проволока быстро плавится из-за сильного нагрева. По мере плавления присадочная проволока переходит в жидкую форму, создавая бассейн. Если проволока достаточно горячая, прежде чем она коснется стали, она плавно расплавится в ванне с очень минимальным разбрызгиванием. Когда слишком холодно, проволока попадает в бассейн, прежде чем расплавиться, и разбрызгивает его, вызывая треск и брызги с вылетающими брызгами.
Параметры сварочного аппарата должны быть достаточно горячими, чтобы проволока плавилась до того, как она попадет в бассейн с нормальной скоростью. Если будет слишком жарко, проволока будет плавиться слишком далеко от бассейна, в результате чего брызги из обширного пространства между лужей и разжижающимся металлом будут двигаться к бассейну. Это также может привести к липкому наконечнику сопла, когда проволока плавится рядом с ним. Остаток накапливается, вызывая непостоянную скорость подачи из-за прилипания проволоки. Это приводит к дальнейшему разбрызгиванию. Обратите внимание, что тепло вашего сварного шва определяется увеличением или уменьшением силы тока и напряжения ваших сварных швов.
Изображение предоставлено: Prowelder87, Wikimedia
Настройки SMAW
Тот же принцип применим к сварке SMAW. Ваш нагрев должен соответствовать размеру стержней и толщине металла. Если сварка слишком холодная, сварной шов не будет гладким. Он будет проходить между сваркой и приклеиванием, вызывая чрезмерное разбрызгивание, некрасивый сварной шов и общее разочарование в процессе.
Если ваша сварка слишком горячая, вы можете создать равномерный шов, но вы должны двигаться намного быстрее, чтобы избежать прожога или создания подреза. Превышение скорости увеличивает разбрызгивание. Поддержание постоянного нагрева, идеально подходящего для толщины листа и стержней, позволит получить самый чистый сварной шов.
Изображение предоставлено: Mgschuler, Wikimedia
Решение
Чтобы убедиться, что ваш сварочный аппарат не способствует разбрызгиванию, потренируйтесь на чистом металлоломе, чтобы настроить параметры сварки MIG и SMAW, пока не уточните их. Полезно знать рекомендуемые настройки сварочного аппарата и расходных материалов для вашего проекта (находятся на сварочном аппарате или на упаковке расходных материалов), но не полагайтесь на них, если все еще есть брызги. При сварке переменные реальности означают, что ваши собственные пробы и ошибки часто являются лучшим вариантом, когда что-то идет не так.
См. также: Что такое импульсная сварка? И как это работает?
Техника сварщика
Когда я только начинал работать в мастерской, мой начальник настроил сварочный аппарат с идеальными настройками для работы. Я тщательно подготовил все детали к сварке и безукоризненно очистил их. Тем не менее, когда я уверенно взялся за проект, сварной шов выплеснулся на меня, создав беспорядок по всей раме. У меня было все правильно, за исключением того, что я знал правильные методы сварки. Урок, который я усвоил, заключался в том, чтобы не забывать фундаментальную основу правильной техники сварки: вы должны хорошо все подготовить, но не менее важно изучить правильные методы.
MIG Techniques
Если вы обжигаете металл горелкой MIG под углом 20° или более, не ждите, что он не будет брызгать. Выбор правильного угла не только меняет глубину проплавления и форму сварного шва, но также играет решающую роль в том, сколько брызг вы производите. Угол хода полезен, но чем круче угол превышает 15°, тем больше брызг.
Как уже упоминалось, постоянная скорость подачи проволоки сводит к минимуму разбрызгивание. Точно так же постоянство скорости перемещения и устойчивая рука обеспечивают чистый сварной шов. Чем более последовательно вы будете использовать технику сварки, тем меньше будет брызг. Найдите правильный угол, скорость и линию, а затем придерживайтесь их.
Убедитесь, что используемый вами метод подходит для типа сварного шва и материала. Одним из примеров этого является толкание или вытягивание сварочной ванны. Когда ваш сварной шов требует высокого и постоянного тепловложения, лучше всего тянуть сварной шов (перемещая горелку под углом от направления движения). Если сварной шов требует большего рассеяния тепла, а не локализованного подвода тепла, толкание (под углом в направлении, в котором вы двигаетесь) — это то, что вам нужно. Использование техники, не соответствующей требованиям вашего сварного шва, приведет к чрезмерному разбрызгиванию.
См. также: Для чего используется сварка MIG?
Методы SMAW
В отличие от сварки MIG, существует меньше методов SMAW, которые определяют результаты разбрызгивания, но, например, вытягивание создает больше брызг, чем проталкивание. Когда вы можете нажимать, нажимайте, но помните, не придерживайтесь одной техники, потому что она обычно создает меньше брызг. Правильный метод для правильного сварного шва также имеет решающее значение для SMAW для уменьшения разбрызгивания.
Убедитесь, что ваша скорость движения правильная, и двигайтесь достаточно быстро для получения чистого сварного шва, но помните, что чем больше скорость, тем больше брызг. Найдите правильную скорость сварки и постоянно придерживайтесь ее для достижения наилучших результатов.
Сварочный газ
Газ является еще одним важным элементом в борьбе с брызгами. Тип газа, который вы используете, может оказать огромное влияние на чистоту сварного шва, что повлияет на количество брызг, которые вы производите. Существуют различные газы, которые вы можете использовать для защиты при сварке MIG, но аргон и Co2 являются наиболее распространенными и лучшими для использования.
Pure Co2
Pure Co2 — менее дорогой газ. Он хорошо защищает и способствует глубокому проникновению, но известно, что он дает гораздо больше брызг, чем аргон.
Чистый аргон
Чистый аргон в основном используется для сварки MIG алюминия (сплав с минимальным разбрызгиванием) и для сварки TIG нержавеющей стали. Он не дает качественных сварных швов MIG в стали и будет иметь эффект, аналогичный чистому Co2 с плохим разбрызгиванием.
Смесь аргона и Co2
Для различных видов сварки MIG лучше всего подходят различные смеси, включая 95% аргона, от 5% Co2 до 80% аргона, 20% Co2, а также несколько промежуточных комбинаций. Чем толще сталь, тем выше процентное содержание СО2. Если вы выберете правильную смесь для своей толщины, это позволит получить самый гладкий шов с наименьшим количеством брызг.
Подробнее: Где взять сварочный газ и сколько вы должны заплатить?
Другие решения
Несмотря на то, что приведенные выше решения минимизируют разбрызгивание при сварке, дадут значительные результаты, обычно некоторое количество брызг все же остается. Каким бы ни был проект, брызги выглядят некрасиво и их нужно удалять.
В отличие от алюминия, брызги от сварки стали и нержавеющей стали трудно удалить. Эти три окончательных решения не остановят брызги, но они не дадут вам испортить вашу работу или напрасную трату времени.
Защита от брызг
Этот полезный продукт представляет собой спрей на масляной основе, который вы наносите на зону сварки. Он сделан для сварки без ущерба для качества сварки. Это предотвращает прилипание брызг к металлу, оставляя на вашем изделии в основном незакрепленные шарики. Большинство из них можно либо стряхнуть, либо легко отколоть. Это полезный продукт, который вы оцените, но он не идеален. Некоторые брызги могут все еще вплавляться в вашу заготовку.
Сварочная лента
Эта лента отличается от обычной пластиковой ленты. Как правило, он изготавливается из алюминия и наносится везде, где вы хотите избежать брызг, но его нельзя использовать непосредственно там, где вы свариваете, как спрей для защиты от брызг. Это дорогой вариант, но для критически важных частей проекта, таких как обработанная поверхность или любая другая часть, которую нельзя повредить, это идеальный вариант. Он может быть дорогим в зависимости от того, где вы его покупаете, но он предотвратит таяние всех брызг в местах, где вы его наносите.
Вы можете использовать другие ленты или материалы по более низкой цене. Имейте в виду, что большинство материалов расплавятся, сгорят или даже загорятся от обжигающих брызг. Однако алюминиевая лента не пропускает брызги.
См. также: Что такое упрочнение при сварке?
Долото/молоток для разбрызгивания
Если вы применили все растворы для получения идеального сварного шва, но на заготовке все еще есть несколько пятен брызг, лучшим решением будет использование долота/молотка для разбрызгивания. С пружиной в рукоятке и холодной головкой отбойный молоток легко отколет все, что останется на вашей работе. Это быстро, просто и не оставляет следов присутствия брызг.
Шлифовальный станок
Лучший друг сварщика с откидным кругом — еще одно отличное последнее средство. Он не откалывает остатки, как это делает молоток для разбрызгивания, а сошлифовывает их до чистой поверхности. Если вам нужно выполнить чистовую шлифовку в проекте, может быть быстрее забыть о молотке для разбрызгивания и пощекотать затронутую поверхность, пока вы уже шлифуете другие области.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РУКОВОДСТВА: 5 Идеи подарков для сварщиков
Заключение
При всех проблемах сварки брызги оказываются одной из самых усугубляющих. Примените все шесть наборов решений к своему следующему сварочному проекту, и вы обязательно почувствуете разницу.
Оставляйте свои комментарии и советы ниже. Мы были бы рады получить известия от вас.
Изображение в заголовке предоставлено летчиком Дженной К. Колдуэлл, авиабаза Макконнелл
Свариваемый металл и сварочные брызги
Причина: Состав металла
Решение
Причина: металлическое покрытие
Раствор
Причина: Грязный металл
Раствор
СВОДА.
Настройки MIG
Настройки SMAW
Решение
Техника сварщика
Техника MIG
Техника SMAW
Welding Gas
Pure Co2
Pure Argon
Argon and Co2 Mix
Other Solutions
Anti-spatter
Welding Tape
Spatter Chisel/Hammer
Grinder
Conclusion
Объяснение настроек сварочного аппарата MIG (с таблицей)
Растущее движение «сделай сам» означает, что сейчас сваркой занимается гораздо больше людей.
Я думаю, что это здорово, но есть один недостаток…
Есть много людей со сварочными аппаратами, у которых нет специального образования.
Это означает, что некоторые люди не понимают некоторых мелких деталей, которые сварщики изучают в школе.
Одной из таких деталей является настройка правильных параметров вашего нового сварочного аппарата MIG для выполняемой работы.
Вероятно, вы здесь по этой причине, поэтому я объясню основные настройки MIG и то, как их следует настраивать.
Теперь давайте правильно настроим машину…
Перед настройкой элементов управления MIG
Это больше, чем просто взять аппарат MIG и повернуть ручки.
Ваши настройки MIG, как и настройки любого сварочного процесса, сильно зависят от выполняемой вами работы.
Не существует универсального набора настроек, которые всегда применимы. Сварка — это индивидуальное ремесло, и оно зависит от множества переменных.
Какой у вас материал?
Различные материалы имеют разные характеристики, связанные с теплом и электричеством. Очень важно, какой материал вы свариваете. Характеристики мягкой стали сильно отличаются от характеристик алюминия.
Алюминий не плавится при той же температуре, что и мягкая сталь, и не проводит электричество и не удерживает тепло в той же степени, что нержавеющая сталь или титан.
Прежде чем вы сможете начать, вы должны выбрать правильный процесс и позаботиться о механической и технической настройке. Выбор проволоки, защитный газ и настройки машины зависят от материала.
Мягкая сталь, алюминий, нержавеющие или никелевые сплавы чаще всего используются в процессе MIG. Это основной металл, который можно найти дома и в автомобилях.
Насколько толстый металл?
Знайте толщину металла, чтобы знать, достаточно ли у вашего сварщика мощности для выполнения работы, вы можете выбрать правильную электродную проволоку и подходящий защитный газ.
Вы можете спланировать свой подход к проекту, касающийся зажима, угла подхода, охлаждения, режима работы вашего сварочного аппарата и других практических решений.
Вы устанавливаете силу тока в зависимости от толщины металла. Поэтому вы должны знать, насколько толстый ваш металл.
Общее практическое правило: вам нужен 1 ампер мощности на каждые 0,001 дюйма стали.
Нержавеющая сталь потребляет на 10-15 процентов меньше тока, а алюминий требует примерно на 25 процентов больше.
Итак, сколько ампер нужно для сварки стали 3/8?
Для низкоуглеродистой стали толщиной 1/8 дюйма и толщиной 0,125 дюйма хорошим стартом будет 125 ампер.
Толщина 3/8 дюйма составляет 0,375 (3 x 0,125), так что вам действительно нужно для этого 375 ампер? Некоторые сварочные аппараты заявляют, что сваривают сталь диаметром 3/8 дюйма только при силе тока 170-200 ампер. Как это возможно?
Во-первых, эти цифры приблизительны. Они только поместили тебя на стадион.
Во-вторых, производители прибегают к небольшому волшебству, чтобы заставить эти цифры рекламировать производительность. Они срезают края шва, чтобы уменьшить толщину. Таким образом, меньший ток может выполнить тот же сварной шов за один проход.
Защитный газ и электродная проволока
Для получения хороших результатов необходимо использовать правильный защитный газ и электрод. Выбор зависит от состава и толщины материала.
Некоторые комбинации проволоки и газа, обычно используемые при сварке MIG:
Мягкая/углеродистая сталь – проволока ER70s и соотношение аргона и CO2 75/25 процентов
Нержавеющая сталь – проволока ER308L и 98 % аргона с 2 % CO2
Алюминий – проволока ER4043 и экранирование 100% аргоном
Вы выбираете размер провода в зависимости от силы тока, которая, в свою очередь, зависит от толщины материала. Вот наиболее часто используемые размеры проволоки при сварке MIG.
Обратите внимание, что эти размеры перекрываются в каждом текущем диапазоне. Это дает вам некоторый выбор в отношении того, что лучше всего подходит для вашего сварщика и вашей техники.
0,023 – 30-130 А
0,030 – 40-145 А
0,035 – 50-180 А
0,045 – 75-250 А
Рекомендации по оборудованию
Качественное сварочное оборудование упрощает работу. Например, для сварки алюминия сварочным аппаратом MIG лучше установить шпульный пистолет для бесперебойной подачи проволоки. Убедитесь, что ваш баллон с защитным газом полон, а соединения чистые и затянуты.
Некоторые сварочные аппараты MIG автоматизируют большую часть процесса настройки, что упрощает настройку.
Встроенные цифровые меню и входные параметры, такие как тип и толщина материала, автоматически настраивают сварочный аппарат MIG.
Вам все равно нужно будет правильно подключить провод и газ, но некоторые сложные настройки будут выполнены за вас.
Информацию о некоторых из этих аппаратов см. в нашем Руководстве для сварщиков MIG.
Подготовьте заготовку
Чтобы получить отличные результаты сварки, которые можно повторять, ваш металл должен быть готов к работе.
Подготовительные работы по металлу включают:
очистку
удаление накипи
шлифовка
обезжиривание
зажим
Настройки не обеспечивают хороших сварных швов; они просто делают возможным хороший сварной шов. Но только если вы сделаете все остальное.
Три вещи, которые следует помнить при подготовке шва:
Чистый шов, чистый шов
Настройки для грязного металла не применяются к чистому металлу
Чем меньше воспламеняется масло или краска, тем меньше нужно думать
Настройки сварки MIG для малоуглеродистой стали
Теперь… давайте сделаем некоторые настройки…
Для простоты я буду придерживаться настроек для малоуглеродистой стали по большей части, потому что это самый свариваемый металл на планете .
Я буду упоминать алюминий или другие материалы всякий раз, когда это уместно.
Какие настройки MIG наиболее важны?
Хотя у вашего сварочного аппарата может быть хороший выбор настроек, важно понимать, что большинство из них предназначены для тонкой настройки.
Три основных параметра определяют остальные. Эти основные настройки:
Уровень напряжения
Скорость подачи проволоки (WFS)
Тип и скорость защитного газа
Вы хотите создать правильный температурный режим в месте сварки, чтобы получить ровную дугу, исключить разбрызгивание и максимально увеличить проплавление.
Эти настройки также определяют тип переноса для напыления металла. Подробнее о типах передачи MIG читайте здесь.
1. Уровень напряжения
Источник питания MIG представляет собой систему постоянного напряжения. Как только оно установлено на заданном уровне, напряжение не будет сильно отклоняться. Напряжение определяет длину дуги, а также высоту и ширину валика.
Точная настройка напряжения — это процесс проб и ошибок. Проверяется путем осмотра борта на наличие дефектов. Я включил таблицу ниже, чтобы помочь вам выбрать напряжение, осмотрев шарик.
2. Скорость подачи проволоки
Скорость подачи проволоки (WFS) влияет на уровень нагрева. Измеряется в дюймах в минуту (IPM). Если скорость подачи мала, область сварки может стать слишком холодной для хорошего проплавления.
Более высокая скорость подачи обеспечивает лучший контакт между проволокой и сварочной ванной. Увеличение текущего уровня и выделение слишком большого количества тепла приводит к разбрызгиванию.
Уровень напряжения и скорость подачи должны быть сбалансированы друг с другом.
Если повсюду летят искры и брызги размером с сварочную проволоку или больше, возможна одна из двух ситуаций:
Слишком много WFS для настройки напряжения
Слишком низкое напряжение для настройки WFS.
Если дуга снова загорается внутри наконечника, возможна одна из двух ситуаций:
Слишком высокое напряжение для настройки WFS
Foo small WFS для настройки напряжения».
Есть еще один критический фактор для скорости подачи проволоки: расстояние, на которое электродная проволока выступает из контактного наконечника горелки MIG.
Это расстояние называется вылетом электрода (ESO) и является ограничивающим фактором. Вам необходимо поддерживать постоянное расстояние над изделием во время сварки, иначе вы не сможете получить стабильные результаты от своих настроек. Выработайте привычку часто проверять расстояние ESO.
3. Тип и расход газа
Расход, объем и тип защитного газа определяют тип переноса в сочетании с напряжением и скоростью подачи проволоки.
Чем выше концентрация гелия или аргона, тем горячее дуга. Весь смысл защитного газа заключается в том, чтобы защитить дугу и сварочную ванну от кислорода. Природа потока сжатого газа подразумевает экспериментирование и анализ. Другими словами, методом проб и ошибок.
См. также : Настройка давления газа для сварки MIG
Газ измеряется в кубических футах в минуту (куб. футов в минуту), и на результаты влияют сквозняки, ветерок или температура баллона.
Возможно, когда все будет спокойно, 5 CFM будет достаточно, чтобы правильно защитить сварной шов. Но оставьте дверь открытой, и сквозняк может сдуть газ с такой скоростью, поэтому вам нужно, например, перейти на 35 CFM.
Однако, если давление газа на сварном шве слишком велико, вы можете втягивать кислород в плазму дуги и загрязнять валик, вызывая пористость.
Таблица настроек сварки MIG – Скорость и напряжение проволоки
Таблица настроек MIG на основе выбора проволоки – Загрузите полноразмерный PDF-файл для печати здесь.
Существует множество таблиц настроек сварки MIG, доступных от производителей, и все они различаются.
Вот таблица настроек, которую я составил. Это общее руководство для начала работы. Помните, что это всего лишь руководство.
Всегда проверяйте настройки на куске металла. Возможно, вам придется набрать их, в зависимости от вашей настройки.
Что сварной шов говорит вам о ваших настройках MIG
Внешний вид вашего сварного шва даст вам знать, если вам нужно отрегулировать ваши настройки
Еще один способ проверить ваши настройки MIG — это осмотреть сварной шов. Он скажет вам, что ему нужно. Вам просто нужно обратить внимание…
Обычный валик : Хорошее проникновение в основание, плоский профиль, подходящая ширина и хорошо завязывается на концах.
Установлен слишком низкий ток : Узкий, возможно выпуклый валик с плохой врезкой на концах.
Слишком высокий ток : Плохое начало дуги, слишком широкий валик, прожоги, большое количество брызг и плохое проплавление.
Слишком быстрое движение : Слишком быстрое движение рукой по дуге приводит к узкому выпуклому валику, неадекватной врезке на концах, плохому проникновению и непостоянному валику.
Слишком медленное движение : Слишком медленное движение добавляет слишком много тепла, что приводит к слишком широкому буртику и плохому проникновению.
Слишком длинная дуга : Вызвано слишком высоким напряжением. Длинная, тонкая дуга, плохой провар и турбулентность сварочной ванны.

17Мар
Винты регулировки света фар: Регулировка света фар
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
ГАЗ 3110 | Регулировка света фар
ГАЗ 3110
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ ГАЗ ￫ 3110 (Волга)
Вид на блок-фару из моторного отсека

1 – винт регулировки пучка света в горизонтальном направлении;
2 – кожух фары;
3 – штепсельная колодка; 4 – установочный винт;
5 – винт регулировки пучка света в вертикальном направлении
Схема регулировки света фар

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулируются фары вращением винтов 1 и 5 (см. рис. Вид на блок-фару из моторного отсека), которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Удобнее всего регулировать фары с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана.
2. Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль с нагрузкой 735 Н (75 кгс) на сиденье водителя на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит фанеры размером около 2х1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна.
3. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок.
4. Начертите на экране (см. рис. Схема регулировки света фар) вертикальные линии: осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. На высоте n, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 75 мм линию 2 центров световых пятен.
5. Установите ручку гидрокорректора фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля одним водителем. Если на автомобиле отсутствует гидрокорректор фар, то поверните установочные винты (см. рис. Вид на блок-фару из моторного отсека) вставленные в блок-фары вместо рабочих цилиндров гидрокорректора в крайнее левое положение.
6. Включите ближний свет фар.
7. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной материи или отключается), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 и 5 световые пучки фар.
8. У отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис. Схема регулировки света фар), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен – с точками Е.

Реклама
Винт регулировки фары в категории «Авто — мото»
Регулировочный винт фары JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1993-1998 CROWN 56006403
Под заказ
Доставка по Украине
615 грн
Купить
Горизонтальный Регулировочный винт фары JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1993-1998 CROWN 56006404
Под заказ
Доставка по Украине
615 грн
Купить
Регулировочный винт фар VW Golf II 83-92
Доставка по Украине
130 грн
Купить
VW Golf II 83-92 винт регулировки фар
Доставка по Украине
130 грн
Купить
Ремкомплект фары Volkswagen Transporter T4 ( болт крепления фары , регулировочный винт фары , регулировка угла
Доставка по Украине
140 грн
Купить
Регулировочный винт фары Volkswagen Transporter T4 ( болт крепления фары , регулировка угла наклона фары )
Доставка по Украине
65 грн
Купить
Регулировочный винт фары Volkswagen Transporter T4 ( болт крепления фары , регулировка угла наклона фары )
Доставка по Украине
65 грн
Купить
Регулировочный винт фары BMW 3 E36 63121387026
Доставка по Украине
25 грн
Купить
Регулировочный винт фары BMW 5 E60 E61 63121387026
Доставка по Украине
25 грн
Купить
Регулировочный винт фары BMW Z3 63121387026
Доставка по Украине
25 грн
Купить
Винт регулировки фары ВАЗ 2101-2107 с гайкой (4шт) (Украина ТД)
Доставка по Украине
116 грн/комплект
Купить
Винт М5х24мм регулировки фар ВАЗ 2101 — 2107, 2121 НИВА (БЕЗ ГАЙКИ) (пр-во Завод) ПИР 38654 ПД 108711
Под заказ
Доставка по Украине
по 44 грн
от 3 продавцов
44 грн
Купить
Болт регулировки фары VW T4 701941141A Регулировочный винт фары 701 941 141 A
Доставка по Украине
65 грн
Купить
Болт регулировки фары VW T4 701941141A Регулировочный винт фары VW T4
Доставка по Украине
65 грн
Купить
Регулировка фар (освещение), колпачок винта регулировки рефлектора BMW Е32, Е34
Доставка по Украине
13. 9 — 14.9 грн
от 2 продавцов
13.90 грн
Купить
Смотрите также
Регулировка фар, колпачок винта регулировки рефлектора VW Jetta, Golf II ОЕМ: 191941142, 63121378639
Доставка по Украине
13.9 — 14.9 грн
от 2 продавцов
13.90 грн
Купить
Ремкомплект для регулировки основной передней фары, VW TRANSPORTER/ CARAVELLE/ EUROVAN/ BUS T4
На складе
Доставка по Украине
160 — 180 грн
от 2 продавцов
180 грн/комплект
Купить
Ремкомплект для регулировки передней фары Volkswagen Passat, Santan, Jetta, Scirocco II, 533941141, 321941141J
На складе
Доставка по Украине
240 грн/комплект
Купить
ВИНТ СЗ-3,6 СЕВАЛКИ
Доставка по Украине
160 грн
Купить
Ремонтный комплект винтов регулировки фар ВАЗ 2106 (4 шт)
Недоступен
200 грн/комплект
Смотреть
Втулка винта регулировки рефлектора фары BMW 5 E34, 7 E32
Недоступен
Смотреть
Ремкомплект для регулировки передней фары Volkswagen Passat, Santan, Jetta, Scirocco II, 533941141, 321941141J
Недоступен
240 грн/комплект
Смотреть
Винт регулировки света фар BMW 3 E36 5 E60 63121387026
Недоступен
25 грн
Смотреть
Деталь регулировки фар BMW 3-series E36 Compact (1994 — 2000), 3-series E36 (1991 — 1999)
Недоступен
320 грн
Смотреть
Деталь регулировки фар BMW 5-series E39, 5-series E39 (1995 — 2000)
Недоступен
105 грн
Смотреть
Деталь регулировки фар BMW, Alfa Romeo
Недоступен
130 грн
Смотреть
Деталь регулировки фар Peugeot, Citroen
Недоступен
535 грн
Смотреть
Деталь регулировки фар Renault
Недоступен
125 грн
Смотреть
LT096 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ДЛЯ ФАР — Classic Alfa
Винт регулировки высоты и угла наклона фары подходит для всех моделей GT и GTV, отличных от Stepfront, а также для седанов Giulia и Berlina. Два требуется для каждой фары на автомобиле.
LT007 УПЛОТНЕНИЕ ФАР — БОЛЬШОЕ (7″)
Уплотнение линзы фары к чаше, подходит для 7-дюймовых фар на всех моделях GT/GTV и седанах, отличных от Stepfront. Может также использоваться на моделях Stepfront GT в качестве замены оригинального уплотнения линзы к чаше.
11,30 €
LT009/1 ЛАМПОЧКА С РЕГУЛЯТОРОМ
Чаша фары для 1750GTV Mk 2 и 2000GTV. Мы также продаем версию без регулятора для GT Junior и Mk1 1750GTV под артикулом LT009.
67,80 €
FL022 ПРОКЛАДКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 105, 116, 75 NORD
Прокладка впускного коллектора подходит для всех автомобилей с двумя карбюраторами серии 105 и моделей, оборудованных Spica. Плюс модели 116 и 75 с карбюраторами (кроме V6 и TS). О ранних автомобилях с одним карбюратором см.
6,22 €
LT105 НЕЙЛОНОВАЯ БИРКА ДЛЯ ДЕРЖАТЕЛЕЙ ФАР GT & S…
Нейлоновый язычок для подпружиненных фиксаторов фар на GTV без Stepfront GT Juniors и седанах Giulia и Berlina примерно 19-го поколения.68 и далее. Совет по установке — сначала замочите…
4,29 €
BR044 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ В ОПЛЕТКЕ GOODRIDGE — TUV A…
Комплект армированных тормозных магистралей Goodridge (полный автомобильный комплект – 3 шт. ). Эти гибкие тормозные шланги из нержавеющей стали улучшают ощущение педали и имеют пожизненную гарантию. Эта версия одобрена…
45,20 €
LT004 SPIDER / EARLY GT / GIULIA HEADLIGHT SEA…
Уплотнитель фар подходит для всех моделей Spider серии 105 1966–93 годов без крышек фар из плексигласа, таких как Spider Junior и все модели для США. В автомобилях, оснащенных крышками, уплотнение не используется. Также подходит для раннего GT…
7,9 €1
BG025 БОЛЬШАЯ 75-ММ ЗНАЧКА РЕШЕТКИ ALFA
Большая решетка радиатора Alfa диаметром 75 мм и значок багажника / грузовика, используемые на Series 3 Series 4 Spiders (а также на Alfetta и более поздних автомобилях)
18,08 €
EN059 ПРОБКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА (С МАГНИТОМ)
Пробка масляного картера подходит для всех 4-цилиндровых двигателей серий 750/101/106/105/116. Включает встроенный магнит для предотвращения попадания нежелательного мусора в масло! Также доступны медные шайбы, подходящие к сливной пробке…
9,61 €
LT144 CARELLO STYLE ЖЕЛТАЯ ВНУТРЕННЯЯ ФАРА — G…
Внутренняя желтая фара в стиле Carello подходит как для левого, так и для правого руля 1750/2000GTV и позднего GT Junior. Использует лампочку типа h2 (продается отдельно).
64,98 €
Компоненты регулятора фар — винт и гайка Тип компонента регулятора фар
Результаты 1–18 из 18
$14,99
Предполагаемая дата отгрузки в США: 3 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 мая 2023 г. если заказать сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 29 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
20,99 долларов США
Предполагаемая дата отгрузки в США: 3 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 мая 2023 г. если заказать сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 14 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 13 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 15 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 16 марта 2023 г.
Предполагаемая дата отгрузки в США: 13 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 мая 2023 г.
Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 мая 2023 г.
Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 1 мая 2023 г. если заказать сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 мая 2023 г.
Предполагаемая дата отгрузки в США: 13 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 13 марта 2023 г. если заказать сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 23 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 14 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 15 марта 2023 г. если заказать сегодня
Предполагаемая дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г.

17Мар
Что такое airbag в автомобиле: Что такое airbag и из чего состоит эта система
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
что это? Автомобильная подушка безопасности (airbag)
Автомобильные подушки безопасности являются элементом активной защиты, обязательным к установлению, практически, во всех современных легковых транспортных средствах. Комплекс мер по активной защите водителя и пассажиров транспортного средства, помимо airbag, включает в себя ремни безопасности. В зависимости от конструкции той или иной модели автомобиля, подушки безопасности, как правило, располагаются: водительская в районе рулевой колонки, а пассажирская на панели приборов. Фронтальные подушки безопасности могут иметь различную степень заполнения газом при ДТП, получая аварийный импульс от электронного блока управления машины.
Главной задачей передних подушек безопасности является защита водителя и переднего пассажира от травмирования твердыми или режущими предметами при столкновении, такими, как рулевое колесо, торпедо, отдельные части кузова, осколки лобового стекла.
Эффективны ли подушки безопасности?
При возникновении бокового удара, тот же электронный блок управления приводит в действие боковые элементы системы airbag, в результате чего срабатывают все подушки безопасности, установленные в автомобиле, как фронтальные, так и боковые. По итогам подсчетов эффективности работы автомобильных систем airbag («аербэг»), специалисты приходят к выводу, что их применение позволяет сократить риск возникновения летального исхода при возникновении ДТП на 25%.
Первая подушка безопасности “увидела свет” в 1951 в Мюнхене, когда некий изобретатель по имени Вальтер Линдерер прикрепил к рулевому колесу обыкновенный надувной воздушный мешок. Эта ценная идея была мгновенно подхвачена различными автомобильными компаниями, но впервые разработать и произвести промышленную установку системы airbag в автомобиле удалось автомобильному концерну Mercedes, который, получив патент, воплотил данную идею в жизнь в 1971 году.
Что такое «аирбег»?
Сама подушка безопасности (airbag) представляет собой блок, объединяющий несколько элементов, а именно: подушку, газовый генератор, и датчик удара, непосредственно связанный с ЭБУ транспортного средства. Обычно в легковых автомобилях устанавливается от 2 до 6 подушек безопасности, они имеют различные объемы, при этом защитные элементы водителя от 60 до 80 литров, а пассажирские до 130 литров, скорость срабатывания системы после получения электронного сигнала приравнивается 0,04 сек. Подушка безопасности пассажира не сработает, если в момент столкновения он не будет находиться в салоне, так, как в современных автомобилях система airbag предусматривает установку специального датчика в сиденья салона транспортного средства.
Новейшие разработки в области систем безопасности
Над усовершенствованием «аербэгов» (подушек безопасности) постоянно работают различные автомобильные компании. Например, компания BMW в моделях BMW X5 и BMW 7-reihe начала устанавливать “трубчатые” боковые подушки, которые, находясь в рабочем состоянии более длительное время, предназначены защищать людей в салоне, если автомобиль при аварии несколько раз перевернется.
Следует отметить и автомобильную компанию Renault, совместно со шведским производителем систем защиты Avtolive, разработавших систему airbag 2 поколения Programmed Restraint System 2. Компания Ford “пошла” в этом направлении еще дальше, разрабатывая подушки безопасности для пешеходов, устанавливаемые, одну в бампер, решетку радиатора и край капота, и вторую возле лобового стекла, для защиты головы пешехода при столкновении с автомобилем.
< Назад
Вперёд >
Airbag: что это такое
Подушки безопасности, которыми оснащаются автомобили, выступают в роли элементов, предоставляющих защиту как для водителя, так и для пассажиров. Ими обязаны оснащаться все современные легковые автомобили. Комплексная защита водителя и пассажиров транспортных средств включает в себя не только airbag, но и ремни безопасности.
Что такое подушка безопасности?
Как это работает?
Защита детей
История разработки и внедрения
Виды подушек безопасности
Плюсы и минусы
В зависимости от того какая комплектация автомобиля и его оснащение, а также конструктивные особенности, эйрбэги зачастую располагаются в рулевой колонке для водителя, и в панели приборов для пассажира переднего сидения. Эти подушки называются фронтальными и степень их заполнения газом может быть различной. Это зависит от аварийного импульса, посылаемого ЭБУ автомобиля при ДТП.
Основной функцией фронтальных подушек безопасности является защита находящихся впереди людей -водителя и пассажира от травматизма предметами передней панели и лобового стекла автомобиля в результате происшествия ДТП.
О том, что такое airbag и какие ещё подушки безопасности бывают, Вы узнаете далее, прочитав этот материал.
Что такое подушка безопасности?
Конструкция подушки безопасности, как отдельного элемента автомобиля, является блоком, с объединёнными в нём несколькими элементами: подушки, газового генератора и датчика столкновения, который связан напрямую с электронным блоком управления автомобиля. Как правило, легковые автомобили оснащаются эйрбэгами в количестве от 2 до 6. Эти подушки езопасности имеют различный объём. Водительские защитные элементы варьируются в объёме от 60 до 80 литров, а пассажирские уже до 130 литров.
Система безопасности срабатывает моментально при получении сигнала от датчиков и подушка безопасности, полностью наполненная газом, раскрывается за доли секунды, а именно за 35-40 миллисекунд. Во время раскрывания, эйрбэг мчится на встречу водителю или переднему пассажиру соскоростью близкой к 400 км/ч, что чревато серъёзным травматизмом при возникновении преждевременного контакта, который возникает в тех случаях, если ремень безопасности не пристёгнут. Если Вы собираетесь закреплять на переднем сиденье детское кресло, то подушку безопасности лучше отключить.
Как это работает?
Система подушек безопасности состоит из трёх главных компонентов:
— блок подушки безопасности;
— датчики, определяющие удар и связанные с ЭБУ;
— диагностический блок.
Как Вам уже известно, некоторые системы безопасности оснащены переключателем, который предназначен для отключения эйрбэгов в необходимых случаях. Блок подушки безопасности включает в себя баллон с газовым наполнителем и подушку из лёгкого, но прочного нейлона. В готовом состоянии подушка безопасности водителя по размерам напоминает большой надувной пляжный мяч. А вот эйрбэг пассажира больше раза в два-три. Это обусловлено расстоянием, на котором находится приборная панель от пассажира.
Датчики, оповещающие ЭБУ о случившемся ударе, располагаются как снаружи автомобиля, так и в его салоне. Автомобили, в зависимости от класса и комплектации, оснащаются как одним, так и несколькими датчиками безопасности. Датчики способны измерять степень замедления автомобиля. Это нужно для того, чтобы подушки не сработали при экстренном торможении или при езде на неровной местности.
Диагностический блок контролирует исправность систем подушек безопасности. Активация его происходит в момент включения автомобильного зажигания. В случае обнаружения неисправности, загорается соответствующий индикатор, оповещающий о том, автомобиль необходимо транспортировать в специализированный центр, который занимается диагностикой и обслуживанием систем эйрбэгов.
Первые автомобили, которые оснащались системой подушек безопасности, укомплектовывались лишь водительской. Но начиная с середины 90-ых вошло уже в обычную практику и использование пассажирских подушек безопасности.
Защита детей
Внимание! Подушка безопасности может нанести серьёзные или даже не совместимые с жизнью раны не пристёгнутому ребёнку, если он был не пристёгнут во время ДТП или выброшен вперёд под действием силы вынужденного торможения. Специалисты огласили следующие необходимые условия для обеспечения должной безопасности ребёнка в автомобиле:
— дети обязаны перевозиться на заднем сиденье в соответствующем возрасту и правильно закреплённом кресле;
— дети возрастом до одного года и весом до 10 килограмм ни в коем случае не должны транспортироваться на переднем сиденье со включенным эйрбэгом;
— если же ребёнок старше одного года, так случилось, должен ехать спереди, то его место должно быть оборудовано соответствующим креслом, направленном по направлению движения, и отодвинутом максимально далеко от приборной панели. Ребёнок должен быть пристёгнут всеми, предусмотренными креслом, ремнями.
История разработки и внедрения
Ещё в 1940-ых годах чем-то похожим на подушки безопасности оснащались самолёты. А первые патенты на эти изобретения были оформлены уже в 50-ые годы прошлого века. Изобретатель из Америки Аллен Брид стал создателем компонента, который явился ключевым для использования эйрбэгов в автомобилях. Это был шариковый сенсор, определяющий момент столкновения. Это изобретение было представлено компании «Крайслер» в 1967 году. Эта новинка произвела фурор среди американских автолюбителей, которые не сильно пользовались ремнями безопасности, благодаря своей компактности и непринуждённости.
В 1971 году компанией Форд была выпущена экспериментальная серия автомобилей Ford Taunus 20M P7B, которые оснащались фронтальными подушками безопасности водительского места. Первым серийным автомобилем с фронтальной подушкой безопасности стал «Олдсмобиль Торонадо» 1973 модельного года. А год спустя автомобили концернов Бьюик, Олдсмобиль и Кадиллак опционно оснащались уже двумя фронтальными эйрбэгами. Но как ни странно эти устройства на рынке не прижились.
В 1983 году «Мерседес-Бенц» опционально оснащали подушкой безопасности свои модели W126. Система, которую представила компания, в случае аварии сначала затягиваются ремни, прижимая водителя к креслу, а затем уже и появлялась подушка. Это был первый шаг к взаимодействию подушек и ремней безопасности. Эра позиционирования их как взаимозаменяющих элементов канула в лету.
Новую популярность подушки безопасности обрели в 80-ые. А в 90-ые компания «Autoliv», запатентовала боковой эйрбэг, который вскоре стал оснащением автомобилей тех годов. В 2006 году компания Хонда оснастила свой турер «Золотое Крыло» (Gold Wing) системой подушек безопасности. Она стала первой маркой, оснастившей эйрбэгом мотоцикл.
Виды подушек безопасности
В современных автомобилях можно выделить три вида эйрбэгов:
— фронтальные подушки, которые монтируются в рулевое колесо и в панель приборов. Они предназначаются для обеспечения безопасности верхней части тела как водителя, так и пассажира: голова и грудная клетка.
— боковыми подушками безопасности оснащаются спинки кресел, подголовники и места над дверными проёмами. Эта группа подушек безопасности обеспечивает дополнительную фронтальным защиту области таза и брюшины в случае возникновения ДТП.
— напольные эйрбэги устанавливаются или в нижнюю часть приборной панели, или в пол.
Они защищают коленные суставы и ступни от возможных поражений.
Плюсы и минусы
— Подушки безопасности в отличии от своих «собратьев» ремней, которые можно и забыть пристегнуть или просто проигнорировать, регулировать их под себя и терпеть неудобства, не создают дискомфорта и абсолютно невидимы как для пассажиров, так и всех окружающих. — Так же подушки безопасности призваны защитить большую площадь от возможных повреждений чем ремни, которые просто ограждают водителя и пассажиров от ненужного перемещения по салону во время аварии.
Наряду с положительными сторонами балансируют и отрицательные:
— Заполняясь газом, подушка издаёт сильный шум.
— Известные подушки безопасности малоэффективны при переворотах автомобиля.
— Постоянное нахождение в тонусе опасения из-за возможности ложного срабатывания.
Подушек безопасности объяснил | CarExpert
Подушки безопасности являются фундаментальной технологией безопасности в автомобилях, продаваемых сегодня. Как следует из их названия, они представляют собой надувные мешки с газом, которые действуют как подушка для уменьшения сил, с которыми сталкиваются пассажиры автомобиля во время столкновения.
Почти каждый новый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый в Австралии, оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Многие автомобили также предлагают другие подушки безопасности, такие как шторки безопасности.
Подушки безопасности
также известны под термином «SRS» (дополнительная удерживающая система), поскольку они дополняют другие средства безопасности в автомобиле, такие как ремни безопасности, при защите пассажиров автомобиля во время аварии.
Как работает подушка безопасности?
Подушка безопасности представляет собой нейлоновый мешок. В спущенном состоянии эти нейлоновые мешки упаковываются за различными частями салона, такими как втулка рулевого колеса и приборная панель для передних подушек безопасности.
Срабатывание подушки безопасности зависит от силы, действующей во время столкновения. Во время столкновения происходит быстрое изменение скорости транспортного средства и, следовательно, высокий уровень замедления и перегрузки, с которыми сталкиваются пассажиры транспортного средства.
Датчики, такие как гироскопы и акселерометры, размещенные вокруг автомобиля, способны определять величину и направление этих сил.
Модуль управления подушками безопасности (ACM) действует как небольшой компьютер, который постоянно отслеживает данные с этих датчиков. Если обнаружено внезапное изменение, ACM быстро определяет направление и силу удара и принимает решение о том, какие подушки безопасности использовать для наилучшей защиты пассажиров автомобиля.
В дополнение к датчикам и ACM система подушек безопасности также содержит газогенератор, который надувает подушку безопасности при столкновении. Система инфлятора на самом деле имеет некоторое сходство с твердотопливными ракетными ускорителями.
Электрический заряд направляется на нагревательный элемент (известный как воспламенитель), который сжигает твердое топливо, обычно азид натрия или нитрогуанидин.
Пропеллент вступает во взрывную реакцию с нитратом аммония с образованием газообразного азота , который затем надувает подушку безопасности. Весь этот процесс реакции, надувания и развертывания происходит чрезвычайно быстро, всего за 50 миллисекунд. Для сравнения, человеку требуется около 200 миллисекунд, чтобы моргнуть.
Важно отметить, что сдувание подушек безопасности так же важно, как и надувание. В момент контакта подушки безопасности с пассажирами подушка безопасности уже сдулась. В противном случае их головы или конечности отскакивали бы, уменьшая способность подушки безопасности поглощать энергию.
Типы подушек безопасности и инновации
Почти каждый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый сегодня, стандартно оснащается двойными фронтальными подушками безопасности , которые предназначены для защиты головы и грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае лобового столкновения.
Шторка Подушки безопасности выдвигаются из обивки потолка прямо над боковыми дверями и при раскрытии закрывают боковые окна и двери. Они направлены на защиту пассажиров от боковых ударов или столкновений с Т-образными костями. Боковые подушки безопасности , установленные на сиденьях, также предназначены для снижения вероятности получения травм при боковом ударе, однако они раскрываются с внешней подушки сиденья и предназначены для защиты туловища.
Большинство автомобилей сегодня оснащены боковыми подушками безопасности в дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности, причем подушки безопасности, установленные на сиденьях, являются дополнительными или прерогативой более дорогих автомобилей.
При покупке внедорожника или автомобиля с семью сиденьями важно убедиться, что шторки безопасности охватывают все три ряда пассажиров, включая самые задние сиденья. Кроме того, если автомобиль оснащен подушками безопасности, установленными на сиденьях, они могут быть несовместимы с чехлами для сидений.
Коленные подушки безопасности устанавливаются в нижней части передней центральной консоли или приборной панели и предназначены для защиты коленей и голеней водителя (и переднего пассажира, если они установлены).
Надувные ремни безопасности — еще одна технология, предлагаемая на некоторых автомобилях Ford и Mercedes-Benz. Эта инновация включает в себя подушку безопасности в задних ремнях безопасности, которая в случае аварии натягивает и распределяет силу удара по большей площади, чем обычный ремень безопасности, снижая риск травм груди и головы.
Совсем недавно такие автомобили, как новая Toyota Yaris и Isuzu D-Max/Mazda BT-50 Twins, включали в себя передняя центральная подушка безопасности . Он разворачивается с внутренней подушки сиденья водителя и направлен на снижение вероятности столкновения передних пассажиров и причинения им вреда друг другу во время бокового или лобового столкновения.
Mercedes-Benz широко известен как пионер передовых систем безопасности, и одной из его последних инноваций в области подушек безопасности является задняя фронтальная подушка безопасности .
Эта подушка безопасности, представленная в S-классе 2021 года, имеет трубчатую структуру и раскрывается со спинки для защиты головы и грудной клетки задних пассажиров.
Помимо газообразного азота, одним из продуктов процесса раскрытия подушки безопасности является звук от взрывной реакции между порохами. Величина этого шума может вызвать временную или постоянную потерю слуха.
Pre-Safe Sound — это еще одна инновация от Mercedes, направленная на то, чтобы лучше переносить шум, издаваемый во время срабатывания подушек безопасности и аварий. Если автомобиль предвидит, что серьезное столкновение неизбежно, Pre-Safe Sound на короткое время воспроизведет окружающий «розовый шум» с громкостью 80 децибел через аудиосистему автомобиля.
Это вызывает рефлекс, который частично блокирует проникновение во внутреннее ухо дальнейших громких звуков, защищая слух пассажиров.

Еще одной недавней разработкой являются двойные или многоступенчатые подушки безопасности . Они имеют несколько систем наполнения, соединенных с одной подушкой безопасности. Каждый инфлятор имеет разную номинальную мощность, поэтому подушка безопасности надувается до разного объема в зависимости от серьезности аварии.
Обратите внимание, что автомобиль с большим количеством подушек безопасности, чем у конкурента, не обязательно делает его более безопасным. Другие особенности, такие как конструкция защитной конструкции, могут быть столь же важны для снижения риска получения травм.
Лучше всего всегда проверять рейтинг безопасности автомобиля ANCAP, чтобы получить общее представление о том, насколько безопасно транспортное средство.
Таката: Что случилось с его подушками безопасности?
Takata — это крупнейший отзыв в истории автомобилестроения, в котором участвуют 100 миллионов автомобилей по всему миру и 3 миллиона в Австралии. Но что пошло не так?
Основным недостатком подушек безопасности Takata является конструкция нагнетателей, в которых в составе топливной смеси используется нитрат аммония.
При определенных условиях в топливо может попасть влага, дестабилизируя его. Когда подушка безопасности срабатывает во время аварии, взрывная реакция между пропеллентами может привести к разрыву металлического корпуса газогенератора.
Фрагменты этого корпуса (фактически осколки) могут поразить пассажиров транспортного средства, покалечить или убить их.
Вы можете проверить, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв подушек безопасности Takata, на веб-сайте «Являются ли мои подушки безопасности безопасными».
В случае возникновения проблемы крайне важно отремонтировать автомобиль при первой же возможности.
Типы подушек безопасности — State Street Auto Repair
Подушки безопасности являются дополнительным средством защиты и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Задача подушки безопасности — замедлить движение водителя или пассажиров вперед в случае аварии. Подушки безопасности уменьшают вероятность столкновения верхней части тела и головы с салоном автомобиля во время аварии. Если всего 10 лет назад было всего несколько типов подушек безопасности, то в современных автомобилях иногда их насчитывается более десятка. Мы составили список наиболее распространенных, чтобы помочь вам определить приоритеты безопасности при поиске нового автомобиля.
Фронтальные подушки безопасности
Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей, начиная с 1998 модельного года, и всех внедорожников, пикапов и фургонов, начиная с 1999 модельного года. Эти подушки безопасности устанавливаются на рулевом колесе для защиты водителя и пассажиров. рывок для защиты пассажира. Во многих новых автомобилях есть датчик веса для переднего пассажирского сиденья, который предотвратит срабатывание подушки безопасности, если там сидит маленький ребенок. В старых автомобилях без датчика веса сила подушки безопасности может привести к травмам детей младшего возраста, поэтому правительство предлагает детям до 13 лет ездить на заднем сиденье.
Боковые подушки безопасности (SAB)
SAB предлагаются на многих новых пассажирских автомобилях. Боковые подушки безопасности защищают пассажиров в случае бокового удара. Существует два основных типа: боковая подушка безопасности для туловища и шторка безопасности. Боковая подушка безопасности для туловища обычно расположена сбоку сиденья и раскрывается между водителем и дверью, чтобы защитить туловище человека. Большинство автомобилей имеют их только на передних сиденьях, хотя некоторые роскошные модели предлагают их и сзади. Подушка безопасности-шторка крепится в крыше и раскрывается подобно шторке с потолка автомобиля для защиты головы человека. Обычно шторки безопасности закрывают передние и задние сиденья, хотя они также могут защитить пассажиров третьего ряда в некоторых более крупных автомобилях.
Коленные подушки безопасности
С начала 2000-х годов многие производители автомобилей теперь включают коленные подушки безопасности, которые обычно устанавливаются под рулевым колесом и раскрываются из-под приборной панели, предотвращая удары коленями пассажиров на передних сиденьях о твердую поверхность. Это может предотвратить разрушение коленных чашечек, что является распространенной травмой при лобовых столкновениях на высокой скорости.
Надувные ремни безопасности
Надувной ремень безопасности доступен только в некоторых моделях. Хотя надувной ремень безопасности классифицируется как подушка безопасности, на самом деле он не является подушкой безопасности, он просто функционирует как подушка безопасности, разворачиваясь в случае аварии.

17Мар
Покраска литых дисков баллончиком: Покраска дисков из баллончика своими руками: сколько нужно материалов
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Покраска дисков баллончиком
Содержание:
Что потребуется для работы?
Готовимся к покраске
Окрашиваем и лакируем

Новенькие колесные диски, несомненно, украшают автомобиль. К сожалению, как и все остальные детали машины, они подвержены воздействию времени. Как поступить с дисками, потерявшими вид? Конечно, можно заменить их новыми или отдать на реставрацию в автосервис. Но и на то и на другое придется потратиться. А ведь есть куда более экономичное и не менее эффективное решение – самостоятельная покраска колесных дисков баллончиком. Этот процесс не требует каких-то особых умений и навыков, главное действовать по порядку.
Что потребуется для работы?
Прежде, чем приступать к работе, детальное описание алгоритма которой вы найдете чуть ниже, запаситесь:
моющим средством;
наждачной бумагой, преобразователем ржавчины и растворителем;
грунтом в виде аэрозоля;
аэрозольной краской;
бесцветным аэрозольным лаком;
полиролью.
Красящие средства в форме аэрозолей сегодня продаются разные. Для нашей задачи больше всего подходят акриловые эмали. Лучше всего использовать специальную аэрозольную акриловую эмаль, предназначенную для обновления колесных дисков. Купить ее можно в любом хорошем магазине автокосметики. Грунтовку и лак в баллончиках желательно приобрести из той же серии, что эмаль. Теперь приступаем!
Готовимся к покраске
Подготовка к покраске подразумевает тщательную очистку и грунтовку поверхностей. Первым делом идет мытье. Если загрязнения несильные, с ними справится обычное моющее средство (подойдет даже простой стиральный порошок). Если сильные – воспользуемся составом на основе кислоты, не забывая при этом надеть перчатки. В работе используем обычную щетку с пластиковой щетиной.
Накопившуюся ржавчину сначала зачищаем, а потом накладываем на зачищенные участки смоченные в специальном преобразователи ржавчины тряпочки. Через пару часов еще раз зачищаем эти места до тех пор, пока не проявится чистый металл. Старую краску удаляем растворителем, а в труднодоступных местах действуем шилом или отверткой. Затем старательно шлифуем освобожденную от всего лишнего поверхность, время от времени смывая водой пыль.
[hana-code-insert name=’gogads’ /][hana-code-insert name=’yaads’ /]
Следующий подготовительный этап – грунтовка дисковой поверхности. Средством для грунтовки покрываем ее целиком и в несколько слоев. Между нанесением слоев делаем перерывы как минимум в 15 минут. Цель грунтовки – сглаживание имеющихся неровностей и заполнение микротрещин. О том, что она достигнута, свидетельствует приобретение поверхностью ровного и гладкого вида. Когда грунтовка наложена, даем ей сутки на высыхание.
Окрашиваем и лакируем
Покраской желательно заниматься в хорошо вентилируемом непыльном помещении. Такого нет? Тогда выбираем на улице такое место, где можно не опасаться попадания насекомых на свежую краску. Сами диски перед окрашиванием по возможности устанавливаем на деревянные дощечки, чтобы на них не попадала пыль с земли. Когда место для работы подготовлено, берем емкость с краской, встряхиваем ее несколько минут и начинаем реставрацию.
В ходе покраски емкость с эмалью держим на расстоянии примерно 50 см от обрабатываемой поверхности. Краску наносим тем же способом, что и грунтовку – в несколько слоев, давая каждому несколько минут на сцепление с металлом. Когда с нанесением эмали покончено, даем краске высохнуть, а затем таким же образом лакируем поверхность (слой за слоем, с временными промежутками).

После лакировки оставляем предметы своих трудов сохнуть на неделю. Через неделю возвращаемся, чтобы провести заключительную манипуляцию с ними – полировку. Особенно эффективно проходит этот процесс, если вместе со специальной полиролью использовать шлифовальную машинку. Все, работа завершена! Остается полюбоваться своими шедеврами и установить их на прежнее место.
Покраска дисков автомобиля в Самаре.
Цена/стоимость, фото, отзывы

Восстановление целостности дисков не вызывает значительных сложностей. В большинстве случаев сварка аргоном решает вопрос. Если диск слишком разрушен или смят (что возникает в случае серьезного ДТП), то проще и дешевле заменить его целиком. Более сложной задачей является заключительный этап — привести диск к идеальному виду или изменить его цвет на более подходящий. Покраска дисков в Самаре — услуга довольно популярная, но, тем не менее, качество услуг, зачастую, оставляет желать лучшего, а стоимость покраски дисков почти всегда завышена. Наши мастера готовы предложить вам безупречные услуги по доведению колес до идеального состояния, при этом цена покраски дисков вас приятно порадует. Забудьте про окрашивание пульверизатором или «баллончиком в гараже», на сегодняшний день самым качественным видом услуг является порошковая окраска дисков.
Порошковая краска —разнообразие качества
Покраска дисков порошковой краской подразумевает использование следующих типов материалов.
Эпоксидная краска — стойкая к щелочи и кислоте. Краска, после которой не страшно ездить по нашим дорогам. Цвет сохраняется почти навсегда, если не будет значительных физических повреждений.
Полиэфирная краска — стойкая к коррозии. Если вас интересует покраска штампованных дисков, то эти виды порошков подходят идеально — навсегда забудете о назойливой ржавчине.
Полиуретановая краска — стойкая к химии. Выдерживает воздействия абразивов, растворитель, масляных красок. Если ваша машина — производственная и часто бывает в зоне производственных химикатов, полиуретаны отлично подойдут.
Силиконовая краска — стойкая к воздействию высоких температур. Не меняет свою структуру при резких погодных перепадах.
При помощи ассортимента предлагаемых видов порошковых красок, есть возможность подобрать абсолютно любой цвет. Диск может быть матовым или глянцевым. Также можно варьировать текстуру поверхности диска — шагреневая поверхность, муаровая, антиковая и так далее.
О технологии окраски
Порошковая покраска дисков состоит из четырех процедур:
Подготовка диска. Для того чтобы подготовить автомобильный диск мы проводим следующие операции: обрабатываем диск химическим и абразивным способом, удаляем загрязнения и коррозию при помощи травления, фосфатируем поверхность, тем самым увеличивая уровень сцепления краски, промываем и сушим диск.
Грунтуем диск. Это делает его в будущем более устойчивым к коррозии.
Наносим порошковую краску. После сушки и промывки мы напыляем на диск порошковую краску. Напыление происходит в покрасочной камере при помощи специальных распылителей.
Производим полимеризацию. В специальной печи, при температуре порядка 200 градусов, для полимеризации порош плавится и равномерно покрывает поверхность окрашиваемого диска.
Почему следует обращаться к нам
Если вас интересует покраска дисков в Самаре, будем рады предложить вам следующие услуги:
покраска штампованных дисков;
покраска литых дисков;
восстановление дисков.
Стоимость покраски дисков вас приятно удивит. Звоните и наши специалисты будут рады помочь вам. Обещаем — у вас будет впечатление, что вы уезжаете от нас на новом автомобиле.
Hycote Silver Alloy Wheel Spray Paint 400ml – Sprayster

Эта Hycote Silver Alloy Wheel Spray Paint 400 мл представляет собой долговечную краску с превосходной укрывистостью.
Кроме того, эта краска для колес представляет собой специальную аэрозольную краску, предназначенную для восстановления ваших колес, чтобы они снова выглядели как новые.
Дополнительно – Подготовка поверхности: Для достижения наилучших результатов убедитесь, что поверхность чистая, сухая и на ней нет отслоившейся краски, плесени и грибка, воска или масла. Если использовался воск, тщательно очистите поверхность уайт-спиритом. Мы рекомендуем шлифовать голую древесину перед покраской. Твердые глянцевые поверхности перед покраской необходимо отшлифовать. Накройте прилегающие участки для защиты от аэрозольного тумана.
Также — Вы можете нанести это на множество других поверхностей, таких как металл, дерево, пластик и даже стекло, при правильной подготовке.
Наконец – эта линейка также содержит прозрачный лак, предназначенный для использования поверх перламутровых и металлизированных покрытий, а также поверх акриловых покрытий для повышения уровня блеска, а также для улучшения защиты от окружающей среды и физической защиты. Ассортимент лаков общего назначения на акриловой основе, предназначенных для использования в сочетании с грунтовками Hycote.
Номер детали Hycote (MPN) — XUK400
See more Hycote >

✓ Excellent covering power
✓ Excellent durability
✓ Excellent resistance to sunlight and colour fade
✓ Excellent adhesion to primed surfaces
✓ Enhanced covering power

Click для увеличения изображения
Нажмите, чтобы увеличить изображение

Компания Hycote занимается поставкой продукции для покраски и ухода за автомобилями уже тридцать лет. Мы стараемся поделиться с вами нашим опытом и знаниями об уходе за вашим автомобилем, чтобы вам не приходилось беспокоиться при использовании наших продуктов.
Вы можете быть уверены, что вся продукция Hycote отличается высочайшим качеством и поможет вам в решении вашей задачи, будь то небольшой ремонт или крупный проект.

✓ Hycote Double Acrylics доступны в тоннах цветов
✓ В 150 мл столько же краски, сколько в упаковке 300 мл
✓ Простота и удобство в использовании
✓ Может использоваться на керамике, металлах 90 и даже 222 ✓ Также доступен полный набор базовых средств и праймеров
✓ Доступен в упаковках по 150 мл, размер
✓ Все их можно найти здесь

Для еще более качественного покрытия – триггер Rapide Spray Paint Trigger
✓ Эргономичный дизайн для большего удобства распыления и максимального контроля
✓ Предназначен для аэрозолей Rapide и подходит для большинства баллончиков с аэрозольной краской в том числе 151 марка
✓ Простота и удобство установки
✓ Облегчает распыление и делает его более удобным, а также обеспечивает идеальную отделку
✓ Всего 1,99 фунта стерлингов. Используйте снова и снова

Вы получите наилучшие результаты от аэрозольных баллончиков, если перед использованием храните их при комнатной температуре. Холодные банки более склонны к препятствующему потоку краски, плюс может потребоваться больше времени для того, чтобы ингредиенты (включая пропеллент) циркулировали и эффективно сливались.
Тщательно встряхните банки – держите банку горизонтально, а не вертикально при встряхивании, как рекомендует производитель.
Иногда аэрозоли могут блокироваться. Смешивание ингредиентов путем энергичного встряхивания банки в течение не менее 10 секунд перед использованием имеет первостепенное значение для предотвращения разбрызгивания и засорения форсунок.
Еще много советов и информации о банках. Всегда убедитесь, что вы прочитали и поняли их, прежде чем начать распыление, чтобы оптимизировать вашу безопасность и результаты.

Аэрозоли при неправильном использовании могут быть опасны.
Всегда внимательно читайте все инструкции и информацию на самих банках. Инструкции и информация написаны производителем (не нами, продавцом).
Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу вашего продукта (ов) и вы не можете найти необходимую помощь, обратитесь к производителю продукта для наиболее точного совета.
Мы (продавец) не производим эти продукты и не имеем никакого отношения к тому, как эти продукты работают. Мы просто стоковцы.

Поскольку при рисовании распылением используются определенные слова и фразы, которые вы можете не до конца понять, мы создали это Руководство по терминологии, которое может вам помочь.
Чтобы получить помощь по окраске распылением, ознакомьтесь с этим Руководством. Или нажмите здесь для вдохновения.
Если у вас есть вопросы по этому продукту, свяжитесь с нами, и мы поможем вам.
#1 Покраска колес Сидней | Служба индивидуальной окраски дисков
Компания CNC Wheels, расположенная в Сиднее, без сомнения, является экспертом Сиднея по покраске легкосплавных дисков, которого вы искали! Уже более десяти лет мы специализируемся на ремонте и покраске легкосплавных дисков. Так что, если вы ищете опытных маляров колес с отличной репутацией в области обслуживания и качества, вам не нужно искать дальше!
СПЕЦИАЛИСТЫ ПО ПОКРАСКЕ ДИСКОВ SYDNEY
Достижения в области производства колес означают, что установка легкосплавных дисков на автомобили стала намного дешевле благодаря широкому выбору стилей, размеров и отделки. Это быстро привело к тому, что Сидней наводнили компании, предоставляющие услуги по ремонту колес, включая покраску легкосплавных дисков. Однако немногие обладают техническими возможностями и специальным оборудованием, необходимыми для предоставления вам первоклассных услуг по покраске колесных дисков каждый раз.
К счастью, компания CNC Wheels уже более 15 лет предлагает жителям Сиднея профессиональные услуги по реставрации и покраске дисков. Следовательно, у нас есть опыт практического ремонта легкосплавных дисков и покраски колес, поскольку мы генерируем огромный объем повторных заказов. Если вам нужны легкосплавные диски, окрашенные в соответствии с самыми высокими стандартами по отличной цене, не ищите ничего, кроме колес с ЧПУ.
ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПОКРАСКА КОЛЕС СИДНЕЙ
Специалисты CNC покрасят легкосплавные диски в любой желаемый цвет или оттенок, независимо от того, дополняет ли он стиль вашего автомобиля или подчеркивает вашу индивидуальность.
Многие водители предпочитают сдержанный и утонченный вид своим колесам, выбирая нейтральные цвета, такие как черная краска для колес, серый, серебристый или белый с глянцевой, матовой или матовой отделкой. Другие видят в этом возможность проявить свои творческие способности и действительно выделить свой автомобиль из толпы. Они часто выбирают яркие, конфетные цвета и теневые хромированные эффекты, которые, как правило, будут стоить дороже из-за дополнительной стоимости покрытий.
Наша колесная отделка
Наши колеса на колесах
Высоко высокого качества отделка
Создание фантастической отделки колеса — это одна вещь, но их долгое время — это еще одно, и это то, почему CNC всегда настаивает на использовании. доступны, специально разработаны для автомобильной промышленности и прекрасно работают с коваными дисками и литыми дисками. Это означает выбор проверенной марки красок премиум-класса PPG. Их исключительные продукты обычно используются на автомобилях премиум-класса, включая итальянские легенды, Ferrari и Maserati. Наши специалисты по окраске используют продукты PPG в течение последних 10 лет, убедившись в их глубине цвета, консистенции, простоте нанесения и впечатляющей долговечности.
ПРОЦЕСС ПОКРАСКИ КОЛЕС
Чтобы обеспечить эластичное покрытие, устойчивое к отслаиванию и растрескиванию, наши специалисты по окраске используют самые современные компоненты. Сначала мы наносим грунтовку на колесо, чтобы улучшить сцепление краски. Далее используем специальную печь для тщательной просушки грунтовки. За этим ответственным этапом следует покраска из баллончика в выбранный вами цвет и дальнейшее запекание. Наконец, для герметизации отделки используется прозрачный лак PPG. Работа завершается еще одним 2-часовым пребыванием в духовке. Конечный результат прочный, долговечный и эстетичный.
ПОРОШКОВАЯ ПОКРАСКА ДИСКОВ
Знаете ли вы? Мы также предоставляем уникальную услугу по нанесению порошкового покрытия на колеса с использованием самых современных компонентов и порошков высочайшего качества для получения элегантной однородной отделки, которая выдерживает испытание временем. Ищете ли вы что-то единственное в своем роде или просто стандартное порошковое покрытие колес, колеса с ЧПУ могут удовлетворить практически все потребности!
Используемый порошок представляет собой смесь пигментов, полимеров и связующих веществ. При добавлении воздуха к порошку он становится жидким, что облегчает его нанесение на легкосплавные диски. Вместо того, чтобы красить колеса жидкостью, порошковое покрытие использует электричество, чтобы связать частицы пигмента с кусками металла. Это приводит к нулевой вероятности неравномерных полос в конечном продукте.

17Мар
Режим tig сварки что это: Как правильно настроить импульсный режим tig сварки? + Видео
17 Мар 2023 alexxlab Комментировать
Как правильно настроить импульсный режим tig сварки? + Видео
Импульсный режим тиг сварки
— одна из важнейших функций аргонодугового аппарата. Механизм режима довольно прост – в течение сварочного цикла ток сварки меняется от максимального (ток импульса) до минимального (ток паузы) значения с определенной частотой. Это существенно облегчает процесс на малых токах, обеспечивает устойчивость дуги, минимизирует коробление металла и перегрев.
Сварка в импульсном режиме ведется на постоянном и переменном токе. Чаще всего ее применяют для металлов небольших толщин или в том случае, если процесс проводится без присадочного прутка. Правильная настройка гарантирует высокое качество сварного шва.
Как настроить импульсный режим TIG аппарата

Значения импульсного режима зависят от вида и толщины металла. Рекомендуемые параметры приведены в таблице ниже. Обратим внимание на то, что эти значения – базовые. Они требуют дополнительной настройки. Для каждого металла и вида соединения оптимальные параметры подбираются опытным путем.
Таблица. Параметры импульсной сварки в зависимости от вида и толщины металла

Вид металла

Толщина металла, мм

MAX сила тока, А

MIN ток, А

Частота импульса, ГЦ

Баланс импульса, %

Стальные сплавы

0,8

30 — 40

10 — 20

20 — 40

20 — 30

1,0

40 — 50

15 — 20

5 — 15

20 — 40

2,0

70 — 90

35 — 50

2-20

30 -50

Алюминий

2,0

60 — 80

30 — 40

2 — 20

20 — 40

3,0

110 — 130

50 — 60

1 — 5

30 — 60

4,0

130 — 150

70 — 80

1 — 10

30 — 60

Сравнение результата импульсной и обычной сварки
В качестве примера возьмем аргонодуговой аппарат FUBAG 200 DC Pulse. При помощи данного оборудования мы будем сваривать нержавеющую сталь толщиной 1-2 мм. Для чистоты эксперимента сначала мы воспользуемся импульсной сваркой, а затем перейдем в обычный режим. После этого сравним полученные результаты.
Для перевода сварочного аппарата TIG в режим импульсной сварки делаем следующее:

Максимальное значение выставляем на 60 А.

Минимальное значение выставляем на 30 А.

Частоту импульса устанавливаем на 1-2 ГЦ (таким образом, токи будут чередоваться 1-2 раза в секунду).

Последним выставляем баланс импульса 40% (первый ток – 40%, второй – 60%).

Благодаря удобному интерфейсу TIG-аппарата FUBAG 200 DC Pulse настройка занимает минимальное количество времени.

Что же мы получили в итоге? При импульсной сварке получается красивый необычный шов с «чешуйчатой» структурой.

Что же касается обычного режима, то здесь шов ровный.

Советы для работы в режиме импульсной сварки

Если в непосредственной близости от зоны сварки находятся электронные устройства, то стоит отключить HF поджиг.

Заваривая кратер, не останавливайте горелку, а продолжайте перемещать ее.

После гашения дуги не убирайте горелку из зоны сварки, пока не закончится продувка газа.

При установке керамики лучше выбрать чуть больший диаметр от рекомендованного.

При работе на открытом воздухе обязательно защищайте зону сварки от сквозняков.

Чтобы лучше разобраться параметрами и настройка импульсного режима сварки прошла успешно, советуем посмотреть специально подготовленное видео:
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/mehanik35.ru/wp-content/uploads/9/7/3/9738299d2b75f64fd217df74c98c7362.gif' /></noscript> Настройка импульсного режима.» src=»https://www.youtube.com/embed/wuu8DOX-1is?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!

*

Импульсная сварка: особенности, виды и технология
1 / 1
В современном мире всё большую популярность набирает импульсная сварка. Этот бесконтактный способ соединения металлов был впервые применён почти 90 лет назад. Созданный как альтернатива электродуговому методу, он, по сути, является его подвидом.
Отличие состоит в том, что на постоянный сварочный ток с заданной амплитудой накладываются дополнительные импульсы. Эти выплески энергии могут в несколько раз превышать фоновый ток. Формирование шва происходит последовательно капельным способом. Такая методика исключает разбрызгивание металла и позволяет соединять даже тонкий листовой материал без опаски прожечь его насквозь.
Импульсная сварка: как это работает?
Для этого способа сварки необходим сварочный полуавтомат с функцией импульсного режима. Электроды могут быть как плавкими (MIG), так и неплавящимися (TIG). Сам процесс цикличен с последовательным падением капель присадочного материала в сварочную ванну (один импульс – одна капля). Сварочный аппарат трансформирует сетевое напряжение в постоянное и выпрямляет ток, затем с заданной амплитудой увеличивает частоту.
В фоновом режиме подаётся постоянный сварочный ток, задача которого — поддерживать устойчивую дугу. Во время резких скачков нагрузки конец присадочной проволоки плавится. Электродинамические силы истончают шейку образовавшейся капли, и жидкий металл под действием своего веса падает на соединяемые поверхности, формируя шов. Затем сила тока мгновенно падает до дежурного значения. В этот промежуток времени температура в сварочной ванне снижается и металл застывает. Далее процесс повторяется.
Паузы между вспышками можно регулировать настройками аппарата. Это обеспечивает возможность выбора разных режимов сварки и контроль параметров образующегося шва.
Виды импульсно-дуговой сварки
Преобразование тока, в процессе которого создаётся импульс, может достигаться разными способами:

аккумуляторным;

конденсаторным;

электромагнитным;

инерционным.

Каждому из них свойственны свои особенности, о которых стоит рассказать подробнее.
Аккумуляторный способ преобразования тока
Сварочные аппараты, поддерживающие такой тип импульсной дуговой сварки, дополнительно оснащены щелочной аккумуляторной батареей. Она генерирует в себе необходимое для импульса количество тока. Специфика такого аккумулятора заключается в низком внутреннем сопротивлении. За счёт этого выдаваемое напряжение может во много раз превышать получаемое. А короткие замыкания, нужные для возникновения импульсов, быстро нейтрализуются.
Пока аккумуляторное преобразование тока применяется не слишком широко. Основная причина недостаточной популярности – громоздкость конструкции. Но метод удобный и перспективный, поэтому ведутся активные разработки по его совершенствованию.
Конденсаторное преобразование энергии
На этой технологии было основано появление самых первых аппаратов для импульсной сварки. Она уходит корнями в 30-е годы прошлого столетия.
Здесь импульс возникает за счёт мощного разряда, выдаваемого конденсаторной батареей. При этом максимальное значение тока может превышать отметку в 100 тыс. ампер. Импульсные агрегаты позволяют точно дозировать электроэнергию, нужную для скачка напряжения. Большой диапазон выдаваемой силы тока позволяет настроить аппарат под максимально подходящие для сварочного процесса значения.
Область применения ограничивается сечением свариваемых изделий. При этом толщина одной из деталей не должна превышать возможности аппарата, а другая, привариваемая к ней, может иметь любую толщину. Поэтому на заре появления конденсаторного метода его использовали для соединения листового металла и приваривания к нему различного крепежа. Сейчас конденсаторная импульсная сварка широко применяется в производстве электроники и в приборостроении, там, где важна максимальная точность. Метод идеально подходит для сварки нержавейки и алюминия.
Магнитно-импульсный способ
Оборудование для сварки магнитно-импульсным способом работает на принципе преобразования электрической энергии в механическую. При этом возникает магнитное поле, соединяющее детали под действием высокого давления. Большая сила сжатия и температура создают сварочный шов. В основе процесса лежат электромеханические свойства вихревого тока.
Процесс происходит так: первая деталь закрепляется неподвижно, а вторую перемещает электромагнитное поле, которое генерируется сварочным аппаратом. Когда заготовки сближаются, возникает скрепляющая их сварочная дуга.
Магнитно-импульсный способ широко применяются машиностроительными производствами. Он позволяет сваривать трубчатые детали друг с другом или с плоскими поверхностями, а также соединять листовой металл по контурам. В быту или на малых предприятиях магнитно-импульсная сварка применяется крайне редко. Процесс настройки и технология сложны, а оборудование быстро изнашивается.
Инерционная импульсная сварка
Генератор такого сварочного устройства имеет мощный маховик, который раскручивается электродвигателем. В процессе раскручивания накапливается необходимое значение кинетической энергии. В момент снижения скорости вращения, возникает инерционный резонанс и трансформируется в импульс сварочного тока. В качестве сварочного аппарата служит импульсный инвертор.
Технология импульсной сварки
Для импульсной сварки используются аппараты инверторного типа. Чтобы расплавленный металл не контактировал с воздухом, в область сварочной ванны подаётся защитный газ. Благодаря этому металл не вступает в реакцию с кислородом и не окисляется.
Суть импульсно-дуговой сварки заключается в контролируемом переносе металла с присадочной проволоки или плавкого электрода на стык свариваемых поверхностей. Процесс протекает циклично:

Сила тока резко увеличивается. Основной материал плавится, образуя точечную сварочную ванну.

Происходит уменьшение силы тока. Металл остывает, начинает затвердевать от краёв к центру шва.

Происходит повторение цикла.

Шов получается ровным и качественным. Его не приходится зачищать от окислов и застывших брызг. Каждый импульс переносит в сварочную ванну только одну каплю присадочного материала. При этом его параметры легко менять. Частота тока может варьироваться от 0,5 до 300 Герц.
Алгоритм импульсной сварки
Некоторые современные инверторы имеют синергетический (импульсный) режим работы. В процессе сварки сила и напряжение тока с заданным ритмом меняются от нижнего значения к верхнему. Для настройки импульсной частоты доступен диапазон от 0,5 до 300 Гц. С её увеличением сужается дуга и уменьшается размер зёрен, шов получается более узким, увеличивается глубина проварки. Снижение частоты позволяет лучше контролировать процесс.
Синергетический режим даёт шов, образованный соединёнными внахлёстку точками. Сварочная ванна получается меньшего размера, чем в случае с постоянным током, но её глубины хватает для обеспечения хорошего провара. Максимальный эффект достигается при достаточной разнице температур между импульсом и фоновым током.
Настройка алгоритма происходит изменением величин тока импульса и паузы и их продолжительности. Фоновый ток выбирается меньшего значения, чем минимально рекомендованный для плавки свариваемого металла. Во время паузы между вспышками сварочная ванна должна успеть остыть и кристаллизоваться. А величина тока импульса должна обеспечивать оптимальное плавление. При этом следует учитывать свойства свариваемого материала.
Преимущества
Плюсов у импульсно-дугового метода много:

Качественный плотно сформированный сварочный шов, который не приходится впоследствии зачищать.

Варить можно любой металл, включая алюминий и нержавеющую сталь. Более того, таким способом можно соединять между собой разные по химическому составу сплавы.

Для работы потребуется минимальное количество дополнительного оборудования.

Дугу и форму сварочной ванны легко контролировать. Этому способствует и то, что рабочую зону не заволакивает дымом.

Металл капает на шов направленно, нет разбрызгивания, экономится присадочный материал.

Тепловложение значительно ниже, чем при обычной сварке. Детали не деформируются под действием высокой температуры. Можно работать даже с тонкой листовой сталью без риска её прожечь.

От сварщика не требуется высокая квалификация, красивый «чешуйчатый» шов может получиться даже у новичка.

Недостатки
Считается, что метод импульсной сварки узкоспециализирован. В режиме ТИГ производительность не так высока, как хотелось бы, а при МИГ-сварке предъявляются высокие требования к защитным газам. К тому же необходимое дополнительное оборудование делает покупку более затратной.
Преобразователь энергии в импульсном режиме склонен к перегреву. Поэтому во время активной работы стоит задуматься о дополнительном охлаждении. Этот же факт исключает возможность непрерывной работы с большими объёмами.
Консервативные сварщики критикуют импульсный метод за то, что параметры сварочной ванны задаются настройками на аппарате, нет возможности полноценно чувствовать процесс. Хотя это дело индивидуальной привычки.
Ещё одной причиной недовольства может стать необходимость подбора режимов под каждый конкретный случай. Но современные сварочные аппараты могут быть оснащены множеством готовых программ, подходящих для разных задач.
Сфера применения
Импульсная аргонодуговая сварка незаменима в тех случаях, когда приходится вести шов вертикально или в перевёрнутом (потолочном) состоянии, когда мешает сила притяжения. Дома или в небольших мастерских бывает, что свариваемые металлы не блещут качеством, если добавить в процесс импульсы – работать станет проще.
Изначально импульсная сварка в среде аргона создавалась для работы с нержавеющей сталью и с этой задачей она справляется как нельзя лучше. Этим же способом можно успешно варить алюминий. Но особенно ценно то, что импульсно-дуговой метод позволяет соединять между собой разные виды цветных металлов и стали с отличающимся химическим составом. Толщина материалов, с которыми можно работать, составляет от 0,5 до 50 мм.
Аппараты для импульсной сварки
В интернете много информации о том, как своими руками собрать аппарат для сварки импульсным током. Обладая соответствующими знаниями, сделать это не сложно. Но функционал и возможности такой техники будут посредственными. Цена запчастей и затраченное время вряд ли оправдаются в полной мере.
Гораздо выгодней купить универсальный сварочный инвертор, позволяющий работать как с постоянным током, так и с импульсным. К таким агрегатам относится установка аргонодуговой сварки КЕДР MULTITIG-2000P DC. Его функционал позволяет решать даже сложные задачи. Это универсальный аппарат, подходящий для сварки всех типов материалов – от легированной стали до алюминия, нержавейки, никеля и титана. При этом компактный размер позволяет использовать его в труднодоступных местах и на высоте.

Режим импульсного тока: нюансы настройки сварочного аппарата
Рассмотрим выбор режимов на примере вышеупомянутого аппарата аргонодуговой сварки КЕДР MultiTIG-2000P DC. Аппарат имеет широкий выбор настроек, подходящих как для новичка, так и для профессионала. Настройка выполняется регулятором, расположенным на панели управления. Режим импульсной TIG-сварки позволяет менять параметры пикового и базового тока, баланса и частоты импульса.
Настройкой импульсного и фонового тока задают амплитуду колебаний напряжения в процессе аргоновой ТИГ-сварки в пределах от 5 до 200 Ампер. Это позволяет контролировать тепловложение и глубину проплавления.
Баланс импульса – это соотношение длительности импульсного и базового тока. Он также влияет на величину тепловложения в основной металл. Регулируется в пределах от 5 до 95 %.
Частота импульса напрямую влияет на скорость работы и глубину проплавления. Пределы регулировки от 0,5 до 200 Гц.
Стоит ли осваивать метод импульсной сварки? Если вы используете сварочный аппарат для бытовых нужд пару раз в год, то возможно в этом нет нужды. Во всех остальных случаях — однозначно да. Сегодня это один из самых перспективных методов. Импульсную сварку всё чаще используют в мастерских, автосервисах и на небольших производствах. При работе с тонкостенными металлами, а так же там, где необходимо накладывать вертикальные и потолочные швы — это самый оптимальный выбор.
2T против 4T в сварке — что это? Объяснение разницы
Последнее обновление: 14 сентября 2022 г.
Партнерский отказ от ответственности: этот пост может содержать ссылки, которые принесут нам комиссию бесплатно для вас. Это помогает сохранить Weldguru бесплатным ресурсом для наших читателей.
В настоящее время все больше аппаратов для сварки TIG и MIG начинают оснащаться 2T и 4T в стандартной комплектации.
Но что это? И каковы различия между ними?
Несмотря на то, что режимы 2T и 4T одинаковы для аппаратов для сварки TIG и MIG, существует небольшая разница в том, как они работают.
2T и 4T — что это?
Буква «t» в этих режимах означает «касание». Означает, сколько раз необходимо коснуться курка горелки, чтобы начать и остановить сварку.
2T означает «2 касания» . Это настройка в два касания, требующая от сварщика нажатия кнопки горелки для запуска и отпускания для остановки. Идеально подходит для коротких сварных швов.
4T означает «4 касания» . Это настройка в четыре касания. Для этого необходимо нажать и отпустить курок, чтобы активировать сварочный аппарат и начать сварку, не удерживая курок. Чтобы отключить 4T, нажмите и отпустите курок, чтобы остановить процесс сварки. Это идеально подходит для более длинных сварочных швов.
В сварочных аппаратах TIG функция 2T и 4T является альтернативой ножной педали. Сварщики TIG по-прежнему будут поставляться с ножными педалями для тех, кто хочет детального управления.
Сварочные аппараты MIG в стандартной комплектации имеют курок на горелке, поэтому только функция 4T добавляет что-то новое.
Обе эти настройки дают сварщику большую гибкость в подходе к индивидуальному проекту.
Хотя вы можете найти настройки 2T и 4T на нескольких моделях сварочных аппаратов, существуют различия в том, как они работают, в зависимости от того, используете ли вы сварочный аппарат TIG или MIG.
Когда следует использовать режимы 2T и 4T?
Как и другие режимы инструментов, режимы сварщика 2T и 4T имеют ряд преимуществ в зависимости от типа работы, которую вы хотите выполнить.
Короче говоря, 2T используется при работе на более коротких участках сварки. Примеры включают сварку прихватками, сварку стежками или сварку небольших соединений. 2T позволяет быстро выполнять короткие сварные швы, что упрощает запуск и остановку.
4T используется, когда вам нужно сделать более длинные проходы сварки или когда вам нужно сварить в труднодоступных местах, где вы не можете легко нажать на курок. Длинные сварные швы требуют концентрации, а иногда и выносливости. Режим 4T упрощает эту задачу, поэтому вы можете сосредоточиться на совершенствовании сварного шва.
2T против 4T при сварке TIG – как это работает
Функция 2T и 4T в сварочном аппарате TIG разработана как альтернатива ножной педали. В то время как ножная педаль позволяет напрямую управлять силой тока, функции 2T и 4T представляют собой двухпозиционный переключатель на горелке с предварительно установленной на машине силой тока.
Примечание: вы не можете одновременно использовать ножную педаль и переключатель горелки, поэтому вы сами выбираете, какой из них вы хотите использовать.
2T для сварки TIG
2T для сварки TIG (сварка GTAW) очень проста. Вы устанавливаете силу тока, чтобы позволить машине постепенно достигать заданной силы тока. Вы можете отрегулировать время разгона и замедления таким образом, чтобы не было мгновенного достижения установленной сварочной силы тока. Это помогает предотвратить продувку тонкого металла.
Чтобы активировать 2T, нажмите и удерживайте кнопку на горелке TIG, чтобы начать сварку, и отпустите кнопку, чтобы остановить сварку – 2 нажатия.
4T при сварке TIG
Использование настройки 4T при сварке TIG требует немного больше усилий, поскольку вы контролируете цикл сварки и каждый из его этапов.
Перед запуском вы устанавливаете так называемый пусковой ток. Это сила тока, при которой ваш сварочный аппарат TIG должен работать до достижения полной рабочей силы тока. Преимущество 4T заключается в том, что пусковая сила тока позволяет предварительно нагреть металл перед тем, как подняться до полной рабочей силы тока.
На горелке вы нажимаете и удерживаете курок, чтобы активировать пусковую силу тока, и отпускаете ее, чтобы начать подъем до рабочей силы тока. Здесь вы можете выполнять сварку TIG, не касаясь спускового крючка. Чтобы закончить, вы снова нажимаете курок, чтобы уменьшить конечный ток, который вы предварительно установили, и отпускаете курок, чтобы погасить дугу.
Связанные : Аппараты для сварки TIG – рекомендуемые выборки (с 2T и 4T)
2T против 4T при сварке MIG – Принцип работы
При сварке MIG функции 2T и 4T не предназначены для замены чего-либо, например, ножной педали на сварочном аппарате TIG. Он разработан, чтобы просто добавить больше функциональности в то, как вы используете свой пистолет MIG.
Функции 2T и 4T на MIG-сварке просты по сравнению со сварочным аппаратом TIG, так как не нужно беспокоиться о силе тока. Вместо этого вы предварительно устанавливаете параметры напряжения и скорости проволоки. Нет настроек подъема или спуска.
2T при сварке MIG
2T при сварке MIG на самом деле не является функцией. Можно сказать, что это то же самое, что вообще не иметь функции 2T…
Вы нажимаете курок горелки MIG, чтобы начать сварку, и отпускаете курок, чтобы остановить – ничего нового.
4T при сварке MIG
Функция 4T при сварке MIG работает так же, как и при сварке TIG, но без предварительных настроек. Вы нажимаете курок, чтобы начать сварку MIG, и отпускаете курок, чтобы продолжить сварку. Это позволяет выполнять сварку MIG в течение более длительного времени, не удерживая курок.
Чтобы остановить, вы снова нажимаете курок и снова отпускаете его. Простой!
Связанные : Сварочные аппараты для сварки МИГ – лучшие модели
Различия – ВИГ (постоянный ток) и ВИГ (переменный ток)
Сварка ВИГ постоянным током (постоянный ток) – это когда ток течет только в одном направлении. По сравнению со сваркой TIG на переменном токе, протекающий ток не уменьшится до нуля, пока сварка не закончится. В целом инверторы TIG могут выполнять сварку на постоянном токе или на переменном/постоянном токе, при этом очень немногие машины работают только на переменном токе.

Постоянный ток используется для сварки TIG мягкой стали/нержавеющей стали, а переменный ток используется для сварки алюминия.
Полярность
В процессе сварки ВИГ существует три варианта сварочного тока в зависимости от типа соединения. Каждый способ подключения имеет как преимущества, так и недостатки.
Постоянный ток — отрицательный электрод (DCEN)
Этот метод сварки можно использовать для широкого спектра материалов. Сварочная горелка TIG подключается к отрицательному выходу сварочного инвертора, а рабочий обратный кабель — к положительному выходу.
Когда дуга зажглась, в цепи протекает ток, и распределение тепла в дуге составляет около 33 % на отрицательной стороне дуги (сварочная горелка) и 67 % на положительной стороне дуги (заготовка). ).

Этот баланс обеспечивает глубокое проникновение дуги в заготовку и снижает нагрев электрода.

Такое пониженное тепловыделение электрода позволяет проводить больший ток через электроды меньшего размера по сравнению с соединениями с другой полярностью. Этот метод соединения часто называют прямой полярностью, и это наиболее распространенное соединение, используемое при сварке постоянным током.
Постоянный ток — положительный электрод (DCEP)
При сварке в этом режиме сварочная горелка TIG подключается к положительному выводу сварочного инвертора, а рабочий обратный кабель — к отрицательному выводу.
Когда дуга установлена, ток протекает в цепи, и распределение тепла в дуге составляет около 33% на отрицательной стороне дуги (заготовка) и 67% на положительной стороне дуги (сварочная горелка). ).

Это означает, что электрод подвергается наибольшему нагреву и, следовательно, должен быть намного больше, чем в режиме DCEN, даже при относительно низком токе, чтобы предотвратить перегрев или плавление электрода. Заготовка подвергается более низкому уровню нагрева, поэтому проплавление сварного шва будет неглубоким.

Этот способ подключения часто называют обратной полярностью.
Кроме того, в этом режиме воздействие магнитных сил может привести к нестабильности и явлению, известному как продувка дуги, когда дуга может блуждать между свариваемыми материалами. Это также может произойти в режиме DCEN, но более распространено в режиме DCEP.

Может возникнуть вопрос, зачем этот режим при сварке. Причина в том, что некоторые цветные металлы, такие как алюминий, при нормальном воздействии атмосферы образуют оксид на поверхности. Этот оксид создается из-за реакции кислорода воздуха и материала, похожего на ржавчину на стали. Однако этот оксид очень твердый и имеет более высокую температуру плавления, чем фактический основной материал, и поэтому его необходимо удалить перед проведением сварки.

Оксид можно удалить шлифовкой, щеткой или химической очисткой, но как только процесс очистки прекращается, оксид начинает формироваться снова. Поэтому в идеале его нужно было бы зачистить во время сварки. Этот эффект возникает, когда ток протекает в режиме DCEP, когда поток электронов разрушает и удаляет оксид. Поэтому можно предположить, что DCEP будет идеальным режимом для сварки этих материалов с оксидным покрытием такого типа. К сожалению, из-за того, что электрод подвергается воздействию высоких уровней тепла в этом режиме, размер электродов должен быть большим, а проплавление дуги будет низким.

Решением для этих типов материалов будет дуга глубокого проникновения в режиме DCEN плюс очистка в режиме DCEP. Для получения этих преимуществ используется режим сварки переменным током.
Сварка переменным током (AC)
При сварке в режиме переменного тока ток, подаваемый сварочным инвертором , работает либо с положительными и отрицательными элементами, либо с полупериодами. Это означает, что ток течет в одну сторону, а затем в другую в разное время, поэтому используется термин переменный ток. Сочетание одного положительного элемента и одного отрицательного элемента называется одним циклом.

Количество циклов, выполненных за одну секунду, называется частотой. В Великобритании частота переменного тока, подаваемого в сеть, составляет 50 циклов в секунду и обозначается как 50 Гц (Гц)

Это означает, что ток изменяется 100 раз в секунду. Количество циклов в секунду (частота) в стандартной машине определяется частотой сети, которая в Великобритании составляет 50 Гц.

Стоит отметить, что по мере увеличения частоты магнитные эффекты усиливаются, и такие устройства, как трансформаторы, становятся все более эффективными. Кроме того, увеличение частоты сварочного тока делает дугу более жесткой, повышает стабильность дуги и приводит к более контролируемым условиям сварки.

Однако это теоретически, так как при сварке в режиме TIG на дугу влияют другие факторы.
На синусоиду переменного тока может влиять оксидное покрытие некоторых материалов, которое действует как выпрямитель, ограничивающий поток электронов. Это известно как выпрямление дуги, и его эффект приводит к обрезанию или искажению положительного полупериода. Последствия для зоны сварки — неустойчивые условия дуги, отсутствие очищающего действия и возможное повреждение вольфрама.
Дуговое выпрямление положительного полупериода
Волны переменного тока (AC)
Синусоидальная волна
Синусоидальная волна состоит из положительного элемента, нарастающего до своего максимума от нуля до падения до нуля (часто упоминается как как холм).
Когда он пересекает ноль и ток меняет направление в направлении своего максимального отрицательного значения, а затем достигает нуля (часто называемого впадиной), один цикл завершается.

Многие сварочные аппараты TIG старого типа были только аппаратами синусоидального типа. С развитием современных сварочных инверторов со все более сложной электроникой произошли изменения в управлении и формировании формы волны переменного тока, используемой для сварки.
Прямоугольная волна
С развитием сварочных инверторов TIG переменного/постоянного тока, включающих больше электроники, было разработано поколение аппаратов прямоугольной формы. Благодаря этому электронному управлению переход с положительного на отрицательный и наоборот может быть выполнен почти мгновенно, что приводит к более эффективному току в каждом полупериоде из-за более длительного периода на максимуме.

Эффективное использование накопленной энергии магнитного поля создает волны, форма которых очень близка к квадратной. Органы управления первых электронных источников питания позволяли управлять «прямоугольной волной». Система позволит контролировать положительные (очистка) и отрицательные (проникновение) полупериоды.

Условие баланса должно быть равным + положительные и отрицательные полупериоды, что обеспечивает стабильное состояние сварки.
Проблемы , с которыми можно столкнуться, заключаются в том, что если очистка произошла менее чем за время положительного полупериода, то часть положительного полупериода не будет продуктивной, а также может увеличить потенциальное повреждение электрода из-за перегрева. Однако этот тип машины также должен иметь контроль баланса, который позволяет изменять время положительного полупериода в пределах времени цикла.

Максимальное проникновение
Этого можно добиться, поместив орган управления в положение, которое позволит провести больше времени в отрицательном полупериоде по сравнению с положительным полупериодом. Это позволит использовать более высокий ток с электродами меньшего размера, поскольку больше
тепла находится в положительном направлении (работа). Повышение температуры также приводит к более глубокому проплавлению при сварке с той же скоростью перемещения, что и в сбалансированном состоянии.

Неисправности	Причины	Методы устранения
Затрудненный пуск холодного двигателя.	Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.	Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя.	Высокий уровень топлива в поплавковой камере.	Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива.	Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя.	Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.	Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя.	Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.	Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя.	Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя.	Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.	Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Наименование	21073 сток		21073 мой		21053-***		21053-	***-20
Наименование	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
ТЖ XX и переходи. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
ТЖУН	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек УН	4		7		4		5
ТЖ ЭМР	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Соотношение т/в	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Соотношение т/в суммарно	0,781		0,807		0,763		0,713

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	107,5 117,5	150 135
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	39 140
Переходная система второй камеры: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	— —	70 140
Экономайзер мощностных режимов:	—	70
Эконостат: условный расход топливного жиклера маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н	— 40 1,5±10%	—
Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ маркировка кулачка	14 — 4	— —
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм	3,0	—
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой	6	—
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	—

Вид металла	Толщина металла, мм	MAX сила тока, А	MIN ток, А	Частота импульса, ГЦ	Баланс импульса, %
Стальные сплавы	0,8	30 — 40	10 — 20	20 — 40	20 — 30
	1,0	40 — 50	15 — 20	5 — 15	20 — 40
	2,0	70 — 90	35 — 50	2-20	30 -50
Алюминий	2,0	60 — 80	30 — 40	2 — 20	20 — 40
	3,0	110 — 130	50 — 60	1 — 5	30 — 60
	4,0	130 — 150	70 — 80	1 — 10	30 — 60

Моющая машина: Посудомоечные машины купить на OZON со скидкой до 30% и бесплатной доставкой

Посудомоечная машина MBS DW-601 | Официальный сайт производителя

Характеристики

Посудомоечные машины для вашей кухни

Использование cookie-файлов

[global.cookielawextended.txt.headline]

Посудомоечные машины заменили ручное мытье.

Невидимые и эффективные — полностью встраиваемые посудомоечные машины NEFF.

Встроенная многозадачность — аксессуары для посудомоечных машин NEFF

Купить посудомоечную машину NEFF в официальном интернет-магазине