Как сделана машина: классика и современность

С самого детства мальчишек, да и многих девчонок, привлекает такое чудо техники, как автомобиль. Сверкающая своим лакокрасочным покрытием, урчащая бархатным тоном мотора и завораживающая подмигиванием фар, машина восхищает и покоряет детвору и взрослых во дворах домов и на дорогах города.

Автомобиль в классическом понимании

Чтобы понять, как сделана машина, рассмотрим простейшую классическую игрушечную модель. На данный момент уменьшенные копии автомобилей настолько идеально повторяют оригинал, что лучшего примера не найти. Итак, основные части любой машины:

• кузов, металлический каркас автомобиля различных модификаций от купе до универсала;
• шасси, колесная база, соединенная между собой с помощью осей и штанг;
• мотор, двигатель внутреннего сгорания;
• трансмиссия, коробка передач.

Самым главным как при создании детской игрушки, так и в вопросе настоящего автомобиля остается колесо, изобретенное в древности. Конечно, составной частью кузова оно не является, а вот в остальных агрегатах применяется практически в большинстве.

Начнем, пожалуй, с шасси. Кроме того, что колесо — это основной элемент, так еще и все остальные части — это совокупность больших и малых колесиков и шариков в виде подшипников, тормозных дисков и прочего. При наличии зубчиков на колесе оно плавно переходит в разряд шестерней и (в совокупности) распределительных валов, которые образуют собой коробку передач и элементы двигателя, а точку в утверждении о том, что в машине главное колесо, ставит руль. Немаловажным в классическом варианте, да и в современном, остается электрическое питание всех приборов по проводам от аккумулятора и генератора.

Веяния эпохи, или Современная машина

Каждый год приносит новые достижения в автомобилестроении, и современные технологии все плотнее внедряются в классический образ машины. Сегодня все чаще на улицах городов можно встретить автомобили с альтернативным или гибридным мотором, работающим на различных видах топлива и энергии. Обычная магнитола не привлекает покупателей так, как штатное головное устройство с возможностью подключения камер и датчиков, необходимых при парковке, а также дополнительных разъемов для современных девайсов. Ежегодное представление на нескольких международных автосалонах-выставках концепт-каров все больше обращает внимание людей не на то, как сделана машина, настоящая ли она, а на то, будет ли она серийной моделью или останется стендовой. Поэтому с каждым годом автомобиль превращается в новые футуристические объекты, стирая классическое понимание названия и своей сути.

Реальные возможности автомобилей с экрана

На экране автомобили главных героев просто фантастичны в своих характеристиках. Они могут переноситься во времени, преобразовываться в огромных роботов, управляться со смартфона или пульта дистанционного управления, распознавать речь и анализировать ситуации во время движения. Но самая главная функция всех автомобилей в кино – это защита от противоборствующей стороны и обладание технологиями, предоставляющими преимущество над соперником.

Для многих легенд в кино неважно, как сделана машина, главное — из чего. Одни авто-герои наделены пуленепробиваемым кузовом и стеклами, другие — наличием дополнительного, так сказать, навесного оборудования в виде оружия, сканеров и прочих фишек. Практически все они быстры и маневренны, даже «Волга» из советского кинофильма на экране выглядела более быстроходной, а вальс с применением маневров вождения повергал в восторг отечественного зрителя. На самом деле немногие автомобили с киноэкрана не то, что не существуют в действительности, а даже неспособны передвигаться самостоятельно. Большинство, конечно, является усовершенствованным прототипом серийных моделей существующих машин, а в симбиозе с умелыми действиями профессионалов из автоспорта готовы нас удивлять и шокировать. Но не стоит себя тешить иллюзиями — так как сделана машина для фильма, она никогда не будет представлена на массовом рынке.

Эпическая трилогия «Такси» и инженерные находки

Отдельно хочется отметить автомобиль из французской трилогии про «обычное» такси. Таким изменениям серийная машина не подвергалась ни в одном кинофильме. Что только не придумывали конструкторы (и наверняка вся кинематографическая группа) для создания образа французского суперавтомобиля! Анонс каждой последующей серии сопровождался множеством комментариев и заголовков с одной единственной фразой: «А на этот раз как сделана машина из фильма «Такси» будет?» Старания конструкторов по тюнингу и инженеров компьютерной графики позволили обычному городскому такси не только изменять свой внешний вид, но и ездить по снежным горам и даже летать.

Автомобили с двигателями от мотоциклов. Какие бывают и для чего сделаны :: Autonews

Двухколесный и четырехколесный миры всегда были близки друг к другу, но пересекались они довольно редко — если не считать компаний вроде Honda, Suzuki или BMW, выпускающие одновременно автомобили и мотоциклы.

Впрочем, даже в этих случаях они не имеют друг с другом общих деталей: уж слишком различается специфика. Существуют ли исключения? Разумеется! Собрали самые интересные примеры, когда под капотами автомобилей оказывались мотоциклетные моторы.

adv.rbc.ru

BMW Isetta

BMW Isetta (Фото: BMW)

Изначально этот микрокар был разработан итальянской компанией Iso, производившей мотоциклетную технику. Так что двухтактный одноцилиндровый моторчик объемом 236 «кубиков» и мощностью 9,5 л.с. был позаимствован прямиком оттуда. Разгон у «Изетты» занимал долгие 30 секунд — причем не до 100 км/ч, а до 50.

Впоследствии права на машинку купила BMW, основательно ее переделала (изменения коснулись почти всех элементов) и использовала уже собственные мотоциклетные двигатели. Они были разные — от 250 см/куб и 12 л.с. до двухцилиндрового 582-кубового мотора на более крупной версии Isetta 600. Там он развивал целых 20 «лошадей» и был способен отправить машину за отметку в 100 км/ч.

Тут же отметим, что подобные машины в пятидесятые годы делали многие производители — Messerschmitt, Heinkel и так далее. В подавляющем большинстве также использовались двигатели от двухколесной техники, но именно «Изетта» считается самой известной и важной, ведь она внесла большой вклад в само существование компании BMW.

Honda S500

Honda S500 (Фото: Honda)

На автомобильную арену Honda входила в качестве уже успешной мотоциклетной компании. И начать решила ярко — сразу со спортивного родстера в британском стиле. Причем формат и дизайн были не главными фишками модели S500. Например, уже в 1963 году здесь была независимая подвеска на обеих осях, а тяга от редуктора на задние колеса передавалась при помощи цепных приводов.

И, конечно же, мотор. При объеме всего в 531 см/куб у него было четыре цилиндра, столько же карбюраторов и два распредвала! Выдавал этот двигатель, который можно было также встретить на мотоциклах и легких катерах, вроде бы скромные 44 л. с. Но с учетом крошечного размера и эпохи, в которую все это происходило, степень форсировки на самом деле была сумасшедшей. Ведь даже сегодня почти 90 сил с литра для «атмосферника» — это неплохо. Ах да, отсечка срабатывала на отметке аж 9500 оборотов в минуту, и это было еще одной причиной успеха Honda S500 и ее наследников с индексами S600 и S800.

Cooper 500

Cooper 500 (Фото: autowp.ru)

Среднемоторная компоновка встречалась среди гоночных автомобилей и раньше, но именно детище Джона Купера (того самого, что превратил Mini в «зажигалку») считается предвестником настоящей революции в автоспорте. В 1946 году Джон вместе со своим другом, Эриком Брэндоном, построил в отцовском гараже маленькую спортивную машину.

Деталей в послевоенное время не хватало, поэтому на обеих осях тут стояли передние подвески от малолитражки Fiat Topolino, а 500-кубовый моторчик JAP позаимствовали у мотоцикла. Идея разместить его позади пилота тоже оказалась вынужденной: так было проще организовать цепной привод трансмиссии и ведущих колес. Но конструкция оказалась настолько удачной, что в последующие годы автомобили Cooper стали доминирующей силой в «Формуле-3», а Джон сумел построить и продать около 300 экземпляров.

Заработанных денег хватило на переход в более крутые категории, и в 1957 году Джек Брэбэм впервые в истории «Формулы-1» выиграл гонку на среднемоторной машине — причем не абы какой этап, а Гран-при Монако. В 1959 году Брэбэм и Cooper стали чемпионами, а уже с 1960 в «Формуле-1» не осталось ни одного автомобиля с переднемоторной компоновкой.

Morgan 3-Wheeler

Morgan 3-Wheeler (Фото: Morgan)

Кому в XXI веке может понадобиться трехколесная машина в ретро-дизайне, с деревянным каркасом кузова и висящим прямо на носу мотоциклетным мотором? Если у вас возникают такие вопросы, значит вы плохо знакомы с компанией Morgan. Британцы принципиально не меняют внешность своих машин уже добрую сотню лет, а начинали они именно с подобных трехколесников, которые выпускались до 1952 года включительно.

В 2011 году модель было решено возродить, не слишком далеко отступая от традиций. В движение новый 3-Wheeler приводится двухлитровой V-образной «двойкой» от американской компании S&S, и ее 115 сил вполне достаточно, чтобы Morgan «выезжал» из пяти секунд до сотни. Правда, в прошлом году производство таких машин было завершено, а на смену им пришли полностью электрические (но все еще трехколесные) Morgan Super 3.

BMW i3

BMW i3 (Фото: BMW)

Раз уж мы заговорили об электромобилях, необходимо упомянуть и футуристичный хэтчбек BMW i3, который покинет конвейер в ближайшем июле, с 2013 года набрав внушительный тираж почти в четверть миллиона экземпляров. За это время модель неоднократно дорабатывалась, главным образом по части емкости аккумуляторов: последние итерации оснащаются батареей на 42 кВт·ч и умеют проезжать на одной зарядке 250 км.

А вот на старте карьеры все было далеко не так радужно — лишь 22 кВт·ч и 130 км при самых удачных раскладах! Поэтому баварцы соорудили гибридную версию с бортовым генератором (он же range extender), который не был физически соединен с колесами и предназначался только для подзарядки аккумулятора.

Им стал 650-кубовый двухцилиндровый мотор от макси-скутера BMW C 650 GT, причем здесь его дефорсировали с 65 до 34 л.с. — вместо мощности требовалась максимальная экономичность. Получилось, но с оговорками: заполненный до краев 9-литровый бак добавлял к запасу хода всего около 120 км.

Campagna T-Rex

Campagna T-Rex (Фото: Campagna)

Канадцы считаются одной из самых миролюбивых наций на планете, но иногда выдают сущие безумства. Так, еще в конце 1980-х гонщик и механик Даниэль Кампанья соорудил спортивный трицикл абсолютно невообразимого вида — и обнаружил к нему интерес со стороны потенциальных клиентов. В 1994 году стартовало серийное производство. И продолжается оно до сих пор, причем без серьезных изменений концепции.

Хотя, конечно, техника Campagna T-Rex за это время эволюционировала не раз, а ассортимент различных мотоциклетных моторов включал варианты от BMW, Suzuki и Kawasaki. Самая «злая» и мощная на данный момент версия называется T-Rex RR и оснащается 1,4-литровым мотором от Kawasaki Ninja ZR-14 мощностью аж 200 л.с. — это при массе самой машины в 453 кг!

Westfield Megabusa

Westfield Megabusa (Фото: Westfield)

Идея ставить моторы от топовых спортбайков в легкие трековые машины не нова. Например, в 2000 году британская компания Westfield, делающая вариации на тему бессмертного Lotus Seven, представила модель под названием Megabusa. Как можно понять из названия, под капотом здесь очутилась рядная «четверка» 1.3 от культового Suzuki GSX1300R Hayabusa.

С массой менее полутонны и мощностью 180 л.с. это была не самая безумная версия «семерки», но точно одна из самых харизматичных: только представьте, как все это звучало, раскручиваясь до 11 тысяч оборотов в минуту!

Ariel Atom

Ariel Atom (Фото: Ariel)

Не автомобиль, а ярость во плоти: пара тонких «ковшей», обернутая паутиной стальных труб, поставленная на полностью регулируемые гоночные подвески, прижатая к асфальту парой мощных антикрыльев — и с 500-сильным V8, способным катапультировать отважных седоков до сотни за две секунды с копейками. Помните, как с Джереми Кларксона чуть не сдуло лицо набегающим потоком воздуха? Так вот, управлял Джезза именно «Ариэлем».

Как этот монстр относится к теме нашей подборки? Напрямую! Потому что британская компания Hartley Enterprises получила его путем «сваривания» друг с другом двух рядных «четверок» все от того же Suzuki Hayabusa. Разумеется, потребовалось немало доработок и адаптаций, но суть осталась неизменной: когда стрелка тахометра уйдет за отметку в 10 тысяч оборотов, никто не услышит ваш крик ужаса и восторга.

Как делают автокресла?

Оставайтесь с нами на связи

Следуйте за нами в Twitter

3 марта 2022 г.

Автор: YKK

Теги

Транспортировка

Резюме

Автокресла состоят из 3 основных компонентов: каркаса для поддержки, пеноматериала для комфорта и отделки для внешнего вида. Фактическое строительство сиденья следует в том же порядке. Каркас изготовлен из готовых металлических компонентов и собран. Затем на заводе по производству пенопласта отформовывается пена соответствующего дизайна, а на заводе по производству отделки сшивается обшивка. Большая часть пенопласта производится недалеко от завода по окончательной сборке сидений, а большая часть обивки салона производится на заводах, расположенных в Мексике. После изготовления рамы, пенопласта и накладок они отправляются на заводы по сборке сидений «точно в срок» (завод JIT) для полной сборки. Эти заводы JIT расположены очень близко к заводам по сборке автомобилей, поэтому сиденья устанавливаются в автомобиле вскоре после их сборки.

Какое место во всем этом занимает YKK?

Как правило, большинство автомобильных изделий YKK ^® используются для крепления декоративной накладки к пенопласту и закрытия сиденья при его сборке. Что касается крепежных изделий YKK, мы предлагаем застежку QUICKFIT ^® и застежку EZ-CLIP ^® . Наши продукты, предлагаемые для закрытия сиденья, включают нашу молнию 5CH CONCEAL ^® , обычную молнию 5CI и застежку для листов ERGO-J ^® .

QUICKFIT ^®

Застежка QUICKFIT ^® и аналогичная ей застежка QUICKLOOP ^® представляет собой застежку-липучку, используемую для крепления отделки к пеноматериалу сиденья. Застежка QUICKLOOP ^® пришивается к обшивке сиденья, а застежка QUICKFIT ^® заливается в канавки пенопласта при его изготовлении. При сборке сиденья швы обшивки помещаются в канавки пенопласта и образуют линии, которые вы видите на сиденье.

  EZ-CLIP ^®

EZ-CLIP ^® застежка-клипса представляет собой еще одну систему крепления, состоящую из подвески и клипсы, вшитых в накладку. Сама подвеска прикреплена к накладке и имеет зажимы, прикрепленные к другой стороне подвески. Затем зажимы прикрепляются к проводам, которые впаяны в пенопласт. Эти провода находятся в канавках формованного пенопласта, а при обшивке крепятся к проводам с помощью EZ-CLIP 9.0025 ® , он также создает линии, которые вы видите на сиденье.

ERGO-J ^®

Застежка ERGO-J ^® для листов представляет собой версию J-Retainer от YKK. J-образные фиксаторы обычно используются в процессе закрытия сиденья. Обычно их можно увидеть в нижней части сиденья, которые соединяют переднюю поверхность обивки с задней частью. Застежка ERGO-J ^® уникальна тем, что она разработана для того, чтобы сделать процесс складывания сиденья намного проще и менее утомительным для оператора. Этот специальный дизайн также имеет преимущества внешнего вида и делает его намного прочнее.

CONCEAL ^® и обычные молнии

Обе автомобильные молнии YKK ^® представляют собой спиральные молнии и служат по существу одной и той же цели. Когда обшивка полностью прикреплена к пеноматериалу и покрывает сиденье, последним шагом в завершении сборки сиденья является закрытие обивки. И застежки-молнии CONCEAL ^® , и обычные застежки-молнии позволяют оператору соединить две части обшивки вместе и закрыть сиденье. Разница между этими двумя молниями заключается в их внешнем виде. Обычная молния похожа на молнию, которую вы могли бы увидеть на предмете одежды, но она намного прочнее по сравнению с этими молниями. СКРЫТИЕ 9Застежка-молния 0025 ® , по существу, скрывает фактический виток и зубцы застежки-молнии, стягивая две части отделки вместе и над собой, создавая видимость шва. Это тоже намного прочнее, чем молния на предмете одежды.

Ознакомьтесь с некоторыми дополнительными инновациями YKK для автомобильной промышленности на YouTube:

Узнайте больше о продукции YKK для автомобильной промышленности, посетив наш цифровой выставочный зал или связавшись с нами!

YKK, QUICKFIT, QUICKLOOP, EZ-CLIP, CONCEAL и ERGO-J являются зарегистрированными товарными знаками YKK CORPORATION.

©2022 YKK Corporation of America

Какие марки автомобилей производятся в Мексике

Ежегодно в Мексике производится около 3 миллионов автомобилей. Тем не менее, немногие из этих автомобилей поступают от OEM-производителей со штаб-квартирой в Мексике. Фактически, иностранные компании по производству автомобилей составляют значительную часть прямых иностранных инвестиций в размере около 30 миллиардов долларов США, которые ежегодно поступают в Мексику. Если вам интересно, какие марки автомобилей производятся в Мексике, ответ довольно много.

Сегодня Мексика занимает шестое место в мире по производству автомобилей. Среди известных автопроизводителей с автомобильными заводами в Мексике Audi, BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Kia, Mazda, Nissan, Toyota и Volkswagen.

В этой статье мы выделим автомобили, произведенные в Мексике; если вы являетесь поставщиком автомобильных запчастей уровня 1, уровня 2 или даже уровня 3, эта информация поможет вам принять правильные решения, чтобы позиционировать свою компанию для поддержки автомобильной промышленности Мексики.

Audi

Audi Q5 — единственный автомобиль, который Audi производит полностью за пределами Европы. Завод компании в Сан-Хосе-Чьяпа, Пуэбла, производит более 124 000 автомобилей в год. Автомобили Audi, произведенные в Мексике, включают гибридные внедорожники премиум-класса Q5, SQ5 и Q5 TFSI. Компания называет свой автомобильный завод в Пуэбле «самым современным заводом» в Америке благодаря эффективному использованию ресурсов и инновационным производственным процессам. Завод использует внешнюю солнечную энергию для сокращения своего углеродного следа на 80%. Здесь также находится одна из самых автоматизированных производственных линий в мире.

BMW

Немецкая компания BMW производит седан 3-й серии и купе 2-й серии на своем автомобильном заводе в Сан-Луис-Потоси. Производственное предприятие способно выпускать 175 000 автомобилей в год. В апреле 2022 года компания сообщила, что к концу 2022 года на заводе в Сан-Луис-Потоси начнется эксклюзивное производство M2 второго поколения, самой продаваемой модели в линейке BMW M.

Fiat (FCA)

Fiat Chrysler, в настоящее время являющийся частью амстердамской компании Stellantis, собирает Jeep Compass на своем автомобильном заводе площадью 1,6 миллиона квадратных футов в Толуке. С момента открытия завода в 1968 компания выпустила Chrysler PT Cruiser, Fiat 500 и Fiat Freemont, свою версию Dodge Journey. Производство Jeep Compass началось в 2017 году.

Ford

Американская компания Ford Motor Co. имеет долгую историю производства автомобилей в Мексике. Его штамповочно-сборочный завод в Эрмосильо был открыт как совместное предприятие с Mazda в 1986 году и с тех пор выпустил несколько культовых автомобилей. Автомобили Ford, произведенные в Мексике, включают:

• Mercury Tracer (1988-1919 гг.)99)
• Мазда 323 (1988-1990)
• Форд Эскорт (1988-2002)
• Меркьюри Милан (2006-2011_
• Линкольн Зефир (2006)
• Линкольн МКЗ (2007-2020)
• Фьюжн (2006-2020)
• Бронко Спорт (с 2020 г. по настоящее время)
• Маверик (2021-настоящее время)

General Motors

Этот американский производитель автомобилей вложил значительные средства в свои четыре автомобильных завода в Мексике и готовится сделать это снова. В марте 2022 года компания объявила, что будет инвестировать миллионы в свои сборочные заводы, чтобы поддержать переход на производство полностью электрических автомобилей.

Автомобили GM, произведенные в Мексике, включают:

• Chevrolet Silverado, Cheyenne (Silverado в комплектациях LTZ и High Country для Мексики) и GMC Sierra, произведенные в Силао,
• Chevy Equinox и GMC Terrain производятся в Сан-Луис-Потоси.
• Автомобили Chevrolet Cruze, Chevrolet Sonic, Chevrolet Blazer и новее (пятое поколение, платформа C1) производятся в Рамос-Ариспе, в районе метро Сальтильо, Коауила.

Четвертый завод в Толуке специализируется на сборке силовых установок и производстве алюминиевых компонентов.

Honda

Этот японский производитель автомобилей позиционирует свой завод в Селайе, штат Гуанахуато, как центр производства малолитражных автомобилей в Америке. На этом заводе компания производит кроссовер HR-V и хэтчбек Fit. На своем заводе в Эль-Сальто, штат Халиско, Honda производит среднеразмерный внедорожник CR-V.

Kia

В 2016 году южнокорейская компания Kia вышла на рынок Мексики с производственным предприятием в Пескерии, недалеко от Монтеррея, Нуэво-Леон. С тех пор завод KIA в Мексике производит Kia Forte, Kia Rio и Hyundai Accent. По состоянию на сентябрь 2021 года сборочный завод экспортировал более 1 миллиона автомобилей.

Mazda

Вслед за упомянутым выше совместным предприятием Ford, в 2014 году японская компания Mazda открыла завод по производству автомобилей в Саламанке, штат Гуанахуато, Мексика, для производства хэтчбека и седана Mazda2; позже модели Mazda3 и Toyota Yaris на базе Mazda2. Этот завод был запущен в рамках совместного предприятия с Sumitomo Corp. в 2011 году, пока Mazda не приобрела полную собственность в 2021 году. Сегодня Mazda производит компактный кроссовер CX-30 в Саламанке.

CarScoops сообщает, что Саламанка была первым производственным предприятием Mazda за пределами Японии. Он был выбран из-за соглашений Мексики о свободной торговле с 45 странами и ее центрального расположения для экспорта в Америку и Европу.

Nissan

Японская компания Nissan Motor Co. управляет тремя производственными предприятиями в Мексике. Его завод в Куэрнаваке к югу от Мехико производит малолитражные автомобили, легкие коммерческие модели и модели пикапов. Еще два объекта в Агуаскальентесе имеют небольшие автомобили для внутреннего рынка, рынков США и Латинской Америки. Nissan производит малолитражку Versa, седан Sentra, пикап NP300, внедорожник Kicks и хэтчбек March в Мексике.

Toyota

Японская Toyota производит пикап среднего размера Tacoma в Тихуане, Нижняя Калифорния, с 2002 года, в дополнение к совместному предприятию с Mazda по производству Yaris на заводе Mazda в Саламанке. В 2020 году производитель автомобилей добавил к своим мощностям Tacoma производство на новом сборочном заводе стоимостью 700 миллионов долларов в Апасео-эль-Гранде, Гуанахуато. Годовая производственная мощность нового предприятия составляет 100 000 единиц.

Volkswagen

Немецкая компания Volkswagen (VW) производит автомобили в Пуэбле, Мексика, с 1967 года. Этот завод к югу от Мехико является одним из старейших автомобильных заводов в Мексике.

Завод в Пуэбле — крупнейшее предприятие по производству автомобилей в Мексике и один из крупнейших автомобильных заводов VW в мире. Здесь происходят все производственные процессы, от штамповки кузовных деталей до изготовления мостов и каталитических нейтрализаторов.

Автомобили компании, произведенные в Мексике, включают культовый VW Beetle, который производился исключительно в Пуэбле с 1997 по 2019 год. За это время было произведено более 1,7 млн ​​единиц. Сегодня компания может произвести около 300 000 единиц, включая компактный автомобиль Jetta, внедорожник Taos и расширенную версию своего внедорожника Tiguan.

Автомобильный ареометр. Проверка плотности электролита в АКБ автомобиля

Содержание:

• 1 Ареометр – устройство проверки плотности электролита.
  • 1.1 Принцип действия ареометра
  • 1.2 Безопасность при измерении ареометром

Ареометр — прибор для измерения плотности жидкостей, принцип работы которого основан на Законе Архимеда. Считается, что ареометр изобрела Гипатия!

С приходом зимы в наши края, температура падает до отрицательных значений. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше зависит от качества масла ( от его вязкости) старт холодного двигателя. Так же необходимым условием удачного холодного старта двигателя является качество зарядки автомобильного аккумулятора. Для того чтобы АКБ всегда показывал хорошие результаты, необходимо всегда следить за уровнем электролита внутри него, а также за его плотностью.

Из инструкции к ареометру:

Для измерения плотности жидкости ареометром постоянной массы сухой и чистый ареометр помещают в сосуд с этой жидкостью так, чтобы он свободно плавал в нем. Значения плотности считывают по шкале ареометра, по нижнему краю мениска.

Ареометр представляет собой прибор, который предназначен для определения плотности вещества. С увеличением спроса на обслуживаемые аккумуляторы,среди автомобилистов снова увеличился спрос и на этот прибор. Обслуживаемые аккумуляторы стоят дешевле не обслуживаемых, поэтому спрос на ареометры по-прежнему будет высок.

Обычно ареометр применяют вместе с комплексом мероприятий, направленных на диагностику системы питания автомобиля. Поэтому рекомендуем Вам ознакомиться о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, как проверить напряжение на аккумуляторной батарее, и почему автомобильную АКБ более эффективно заряжать зарядным устройством.

Обычно на ареометре уже нанесена шкала сведений и показаний, единственное, что Вам потребуется узнать – правильное соотношение плотности конкретно для Вашего региона проживания.

Принцип действия ареометра

Ареометр по своему принципу действия напоминает поплавок, на теле которого нанесена градуированная шкала. С помощью баллона, который по своему принципу действия напоминает клизму, Вам необходимо засосать внутрь колбы электролит через пробку на автомобильном аккумуляторе.  Для этого Вам необходимо просунуть  нижний край через пробку, с помощью резиновый накладки сверху ареометра засосать необходимую дозу электролита, а после сопоставить по поплавку плотность.

Для точности измерения необходимо чтобы ареометр свободно плавал внутри колбы.  Уровень соприкосновения жидкости и ареометра должен соответствовать значению плотности электролита Вашего аккумулятора. Так же, используя ареометр, можно проверить и плотность Тосола (температуру замерзания жидкости Тосола при нулевой температуре).

Для точности измерений температура окружающего воздуха должна быть в пределе 20 градусов. Если температурный режим измерения нарушен, то и точность определения плотности электролитом будет не высока. В таком случае, придется нести аккумулятор домой или в теплый бокс.

Безопасность при измерении ареометром

Так как электролит – это кислота, то не лишним будет напомнить о мерах предосторожности. Кислота – это агрессивная среда, которая разъедает и портит одежду, а при попадании на тело человека, может с легкостью вызвать химический ожог. Так же недопустимо попадание электролита в глаза. Поэтому при работе с ареометром необходимо соблюдать меры предосторожности, такие как работа в перчатках и в специальных защитных очках.

В случае попадания электролита на кожу, необходимо сразу промыть поврежденный участок водой. Ни в коем случае не использовать для нейтрализации электролита соду. Это только приведет к увеличению степени ожога. Если боль не прекращается, то следует немедленно обратиться к врачу!

Як користуватися ареометром для вимірювання щільності електроліту?. Статті компанії «Компания «SkyLab»»

02 березня 2018

Вимірювання щільності рідини в акумуляторі — одна з важливих стадій тестування і діагностики батареї. Досить провести вимірювання ареометром, щоб отримати достовірні дані про стан електроліту. Щільність рідини важлива з багатьох причин. Однією з них є можливе доторк свинцевих пластик один до одного і їх подальше дозвіл. Знижується густина електроліту з багатьох причин. Перша — це природна зміна стану з роками експлуатації акумуляторної батареї. Друга — постійне доливання дистильованої води в банки акумулятора, що викликає розрідження електроліту, але зберігає його рівень. Додавати в банки сірчану кислоту або готовий електроліт з інших акумуляторів не варто — це тільки прискорить вихід з ладу батареї.

Якщо ви помітили серйозні проблеми з автомобільної батареєю, скористайтесь діагностичними методами, відомими з давніх часів. Для діагностики вам потрібно ареометр, який вимірює щільність електроліту і розповість про стан акумуляторної батареї. Нижче в публікації ми розглянемо, як користуватися ареометром і як правильно читати дані, які він надає. Також розглянемо особливості інформації від цього приладу та можливі способи усунення неполадок, які виникли.

Як користуватися ареометром для вимірювання щільності рідини в акумуляторі?

Опустити прилад ареометр прямо в банки акумулятора не представляється можливим, тому доведеться відкачати трохи електроліту і перевірити його щільність. Пам’ятайте, що кожна банку акумулятора працює незалежно один від одного, тому виміряти щільність рідини доведеться для всіх присутніх робочих просторів. Відкачати потрібну кількість рідини в спеціальну колбу для подальшого вимірювання можна за допомогою будь-трубки, один кінець якої можна закрити пальцем. Послідовність дій у цьому випадку буде такою:

• переконайтеся, що трубка не розплавиться під впливом агресивного середовища — кислоти з акумулятора;
• вставити частину трубки в банку, щоб рідина набралася всередину і залишилася на одному рівні по всій банку;
• закрийте пальцем верхній отвір трубки, підніміть набрану рідину і злийте її в колбу;
• повторіть цей процес необхідну кількість разів, щоб отримати потрібну кількість рідини;
• далі в колбу потрібно опустити ареометр, дочекатися його вирівнювання та подивитися на цифру, яка знаходиться на лінії поверхні рідини;
• ця цифра і буде означати щільність електроліту у вашому акумуляторі, яку ви шукаєте;
• далі слід виконати цю процедуру з усіма банками акумулятора, щоб отримати достовірну картину стану батареї.

Будьте обережні, виконуючи цю процедуру, адже вам доведеться працювати з агресивною кислотою, яка не повинна потрапляти на ділянки шкіру, в очі або рот людини. Якщо навіть невелика частинка потрапить на вас, неприємні наслідки вам гарантовані. Рекомендуємо убезпечити себе якісними рукавичками, стійкими проти кислоти, а також хорошою колбою, яка не розплавиться від впливу агресивних речовин. З допомогою ареометра ви тільки отримаєте певні дані про стан вашого акумулятора, а от правильно інтерпретувати і використовувати їх — це непроста задача, яка вимагає спеціалізованих знань.

Рівень і щільність електроліту — два важливих фактора хорошої роботи батареї

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких  возможных проблемах:

• глибоко розряджена батарея, вона не може далі виконувати свої функції в повноцінному режимі;
• акумулятор пройшов стадію сульфітації, отримав певні проблеми у хімічній реакції;
• батарея пройшла через надмірний знос при відмові генератора і роботу двигуна тільки на акумуляторі;
• АКБ просто застаріла і потребує заміни через занадто високого віці і великого зносу;
• автомобільний акумулятор був проведений виробником, який не перевіряє якість продукції;
• перед вами не заводський акумулятор, а підробка, яка не надає особливої надійності.

Будь-які проблеми можна вирішити, а самим популярним вирішенням завдання дуже малої щільності електроліту є зарядка акумулятора. Якщо вийде підвищити щільність шляхом зарядки, значить АКБ ще зможе певний час послужити. Після зарядки дещо знижується рівень електроліту в банках, тому може знадобиться доливання дистильованої водою після виконання кількох етапів заряду. Низький рівень електроліту викликає дотик свинцевих елементів і значне збільшення ризику виходу з ладу всієї акумуляторної батареї. Тому стежте за рівнем рідини в банках, якщо ваш акумулятор дозволяє проводити обслуговування.

RS PRO Ареометр | RS

Представляем высококачественный и точный аккумуляторный ареометр RS PRO. Этот стеклянный ареометр представляет собой качественное устройство, предназначенное для проверки уровня заряда аккумуляторной батареи. Он измеряет плотность и удельный вес электролита. Чем выше уровень концентрации и плотности серной кислоты, тем выше степень заряда. Это также позволяет мгновенно проверять каждую ячейку по отдельности. Шкала высокой точности в градусах Боме и удельный вес с цветными секциями для быстрого чтения.

Высококачественная стеклянная трубка
Легко считываемые результаты испытаний благодаря высокоточной шкале в градусах Боме и удельному весу с цветными секциями
Быстрое и точное измерение удельного веса отдельные элементы аккумулятора

Влагомер — это прибор, предназначенный для использования в автомобильной промышленности. обслуживание автомобильных аккумуляторов.

Для получения наилучших и наиболее точных результатов не забывайте тщательно промывать ареометр водой после каждого использования и давать ему высохнуть перед следующим использованием.

Что такое удельный вес?

Ареометры для измерения удельного веса жидкостей. Удельный вес – это отношение плотности тестируемой жидкости к плотности воды. При тестировании батареи ареометр измеряет удельный вес электролита батареи. Чем выше концентрация кислоты в электролите, тем выше удельный вес. Основываясь на удельном весе, вы можете определить состояние заряда и состояние батареи.

Как прочитать показания ареометра батареи?

Типичный диапазон значений шкалы составляет от 1.100 до более 1.300. Цифры представляют собой значения удельного веса или плотности жидкости по сравнению с плотностью воды, которая имеет удельный вес, обозначенный как 1. 000. Типичное показание полного заряда для промышленной батареи составляет 1,275 (хотя некоторые могут быть больше, поэтому проверьте данные производителей на предмет рекомендуемого значения удельного веса при полном заряде). Свинцово-кислотная батарея готова к перезарядке, когда она достигает точки разрядки 80%, на что указывают показания ареометра примерно между 1,140 и 1,180. Работа от батарей ниже 1.120 не рекомендуется.

Полезные советы по использованию ареометра

Измерьте более одного элемента при проверке уровня заряда
Вы можете не получить точных показаний сразу после заливки аккумулятора водой
Температура аккумулятора влияет на точность показаний, уровень электролита должен быть нормальная комнатная температура
Из соображений безопасности наденьте защитные очки
Промойте ареометр после использования, так как остаток вызывает коррозию

Как проверить автомобильный аккумулятор на разряженную ячейку

Уильям Адкинс

разряженная батарея изображение Катрины Миллер с Fotolia. com

Батареи, используемые в автомобилях, состоят из шести отдельных ячеек. Если элемент разрядится, может показаться, что батарея полностью заряжена, но не будет работать должным образом. Как только ячейка выходит из строя, батарея неисправна и должна быть заменена. Лучший способ проверить автомобильный аккумулятор на мертвую ячейку — это проверить удельный вес электролита. Удельный вес — это плотность жидкости электролита по сравнению с водой. Удельный вес электролита в идеале составляет 1,265. Низкий удельный вес в одной клетке по сравнению с другими клетками означает, что она мертва.

Шаг 1

Безопасность превыше всего. Автомобильные аккумуляторы содержат серную кислоту, которая может нанести вред глазам и коже. Наденьте резиновые перчатки и защитные очки и работайте в хорошо проветриваемом помещении. Держите открытый огонь вдали от аккумулятора.

Шаг 2

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи с помощью серповидного ключа, начиная с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (отмеченной знаком минус). Подсоедините аккумулятор к зарядному устройству и дайте ему зарядиться до полной емкости. Для достижения наилучших результатов используйте трехфазное зарядное устройство, предназначенное для свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда зарядка завершена, отсоедините провода от зарядного устройства.

Шаг 3

С помощью отвертки снимите пластиковые крышки с верхней части аккумулятора. Не торопитесь делать это, чтобы не повредить крышки.

Шаг 4

Вставьте резиновую трубку ареометра для проверки аккумуляторной батареи в элемент аккумуляторной батареи. Ареометры используются для проверки удельного веса и могут быть приобретены в магазинах автозапчастей. Держите ареометр вертикально и несколько раз сожмите резиновую грушу, чтобы вытянуть аккумуляторную жидкость из элемента. Убедитесь, что ареометр заполнен.

Шаг 5

Считайте удельный вес по индикатору ареометра. После этого сожмите грушу, чтобы вернуть аккумуляторную жидкость в ячейку, и запишите показания.

Шаг 6

Повторите испытание удельного веса для каждого элемента батареи. Сравните показания. Если какая-либо ячейка показывает удельный вес более чем на 0,05 меньше, чем другие, то ячейка разряжена и батарею необходимо заменить. Например, если пять ячеек показывают 1,260, а одна — 1,254 (разница 0,06), ячейка мертва.

Справочные материалы

• Экономия деталей: основные сведения об аккумуляторе
• Аккумулятор: уход и обслуживание аккумулятора

Советы

• Температура влияет на показания удельного веса. Чтобы максимизировать точность ваших показаний, используйте диаграмму преобразования температуры, если температура намного больше или меньше 80 градусов по Фаренгейту.
• Чтобы не перезагружать автомобильное радио и другие аксессуары, приобретите устройство для сохранения памяти, которое подключается к автомобильному прикуривателю (продается в магазинах автозапчастей). Экономия памяти обеспечивает достаточную мощность для сохранения настроек при отключенном автомобильном аккумуляторе.

Реечный рулевой механизм автомобиля.



В некоторых технических источниках информации реечные рулевые механизмы относят к шестеренным (зубчатым) рулевых механизмам, поскольку рейка является своеобразным зубчатым колесом, радиус которого бесконечно большой.
Так или иначе, этот тип рулевых механизмов в настоящее время прочно занял место в конструкциях рулевых управлений переднеприводных легковых автомобилей с независимой подвеской.
В настоящее время реечный рулевой механизм применяется на отечественных легковых автомобилях ВАЗ-2108 и последующих переднеприводных моделях этого автозавода, а также на АЗЛК-2141.

Реечные рулевые механизмы просты по конструкции и компактны, имеют высокий КПД, поэтому широко используются на легковых автомобилях. В последнее время такие механизмы применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности, имеющих независимую подвеску.
Особенно удобно применение реечных рулевых механизмов в автомобилях, оснащенных независимой подвеской передних колес типа MacPherson (Макферсон), поскольку поворотный рычаг, соединяемый шаровым пальцем с поперечной тягой, при этом можно выполнить на стойке подвески, используя стойку в качестве элемента рулевого механизма.

Рабочей парой в реечном рулевом механизме является шестерня-зубчатая рейка, при нормальном профиле зубьев шестерни и рейки передаточное число механизма постоянно. Современные реечные рулевые механизмы могут иметь переменное передаточное число, что достигается нарезкой зубьев рейки специального профиля и с переменным шагом.

Повышенная чувствительность к внешним воздействиям вследствие малого трения, чувствительность к колебаниям рулевого управления вызывают необходимость установки амортизаторов или усилителей для поглощения толчков.
Устройство и принцип работы реечного рулевого механизма рассмотрим на примере переднеприводных автомобилей ВАЗ, имеющих независимую подвеску типа МакФерсон.

***



Реечный рулевой механизм автомобилей ВАЗ

На рис. 1 изображен реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109, который состоит из картера 2, в котором на двух подшипниках 6 и 8 установлено приводное зубчатое колесо 7, находящееся в зацеплении с рейкой 10. Рейка поджимается к зубчатому колесу пружиной 12 через металлокерамический упор 11. Регулировка в зацеплении осуществляется гайкой 13.

Рис. 1. Реечный рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2109: 1 — защитный чехол; 2 — картер рулевого механизма; 3 — эластичная муфта; 4 — поворотный рычаг; 5 — рулевая тяга; 6 — роликовый подшипник; 7 — зубчатое колесо; 8 — шариковый подшипник; 9 — вал рулевого управления; 10 — рейка; 11 — упор рейки; 12 — пружина; 13 — гайка упора

При повороте вала 9, связанного с рулевым колесом, зубчатое колесо 7 перемещает рейку 10, от которой усилие передается на рулевые тяги и далее через поворотные рычаги 4, установленные на стойках передней подвески, управляемым колесам.

Аналогичную конструкцию имеют рулевые механизмы и других автомобилей ВАЗ с приводом на передние колеса.

***

Рулевое колесо и рулевая колонка



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

устройство механизма, подтяжка и регулировка рулевой рейки, причины, по которым стоит обращаться именно в наш сервис

Рулевая рейка в процессе эксплуатации неизбежно изнашивается. Помимо вала, уплотнительных элементов и пластиковых втулок, износу подвергается и сам реечный механизм. Для нивелировки образовавшейся выработки и продления безремонтной эксплуатации на большинстве современных рулевых реек предусмотрена возможность подтяжки рулевого механизма.

Устройство рулевого механизма

Реечный рулевой механизм на большинстве современных автомобилей оснащен электрическим или гидравлическим усилителем. Хотя довольно большой процент до сих пор занимают автомобили, которые не имеют усилителя.

Крутящий момент от руля на рейку передается посредством зубчатой передачи. Вал, который соединен с рулевым колесом, имеет витую зубчатую нарезку. Он с небольшим отклонением от перпендикуляра, равным примерно 10-15 °С, входит в зацепление с зубьями рейки. При вращении руля рейка перемещается в одну либо другую сторону, воздействуя на рулевые тяги, которые, в свою очередь, шарнирно соединены со ступицей через наконечники. Так происходит поворот колес.

Реечные механизмы на всех автомобилях выполнены примерно одинаково. Отличия заключаются в геометрических параметрах, количестве установленных на червячном валу подшипников, количестве и типе уплотнителей, способе соединения с рулевым колесом и прочих особенностях, которые, по большому счету, несущественны. Рабочая пара, на которую ложится вся нагрузка, представлена червячным валом и рейкой.

Важно! Именно здесь происходит износ, который приводит к появлению люфтов, а иногда и стуков.

Для устранения люфтов в зубчатом зацеплении на большинстве конструкций рулевых реек предусмотрен регулировочный механизм. Он представлен специальным регулируемым упором, который устанавливается в корпусе рейки с противоположной червячному механизму стороны. Упор имеет выемку под профиль реечного вала. С другой стороны на упоре выполнена проточка под установку пружины. Фиксируется упор крышкой. Зачастую она выполняется как одно целое с регулировочным винтом. Крышка давит на упор через пружину, прижимая рейку к червячному валу. За счет этого нивелируется зазор в рулевом механизме.

Как производится регулировка рулевой рейки в нашем автосервисе

Важно! На первый взгляд, подтяжка рулевой рейки – дело довольно простое. И многие недобросовестные автосервисы позиционируют процесс регулировки именно так. Но простой подтяжки винта как минимум бывает недостаточно для устранения люфтов, так как они могут быть вызваны многими другими факторами.

Поэтому перед подтяжкой рейки мы в обязательном порядке проводим полную диагностику. Проверяются следующие узлы рулевого управления:

1. Рулевые наконечники. Один из самых недолговечных узлов. На большинстве автомобилей устанавливаются два наконечника. Каждый из них после износа до критического состояния создает довольно ощутимый люфт.
2. Рулевые тяги. Шарниры этих элементов часто остаются без должного внимания, особенно если автомобиль обслуживался специалистом невысокой квалификации.
3. Пластиковые направляющие втулки реечного вала. Износ втулок не только приводит к появлению люфтов, но и может стать причиной течи рейки, подклиниваний и стуков.
4. Крепежные элементы рейки к кузову автомобиля. Рулевые рейки на каждом автомобиле имеют свой способ закрепления. Это могут быть металлические хомуты, гайки или болты. Количество крепежных точек также бывает различным. Рейка может жестко закрепляться на кузове автомобиля или соединяться через упругие резиновые сайлент-блоки. Проверяется момент затяжки креплений и состояние сайлент-блоков.

Важно! Критический износ в любом из этих элементов и несвоевременная замена могут привести к аварийной ситуации. Обрыв хотя бы одной связи в цепи рулевого управления моментально повлечет за собой потерю контроля над автомобилем.

Только после тщательной проверки всех узлов и соединений рулевой рейки квалифицированными специалистами мы приступаем к подтяжке. В случае обнаружения проблем ремонтные работы согласовываются с автовладельцем.

Почему работать с нами выгодно

Мы занимаемся ремонтом и регулировкой рулевых реек на профессиональном уровне уже много лет. Штат наших сотрудников укомплектован высококлассными специалистами, имеющими многолетний опыт работы с рулевыми рейками отечественных и зарубежных автомобилей. Обращаясь в наш автосервис, вы можете быть уверены в следующем:

1. Справедливое ценообразование. Мы создаем максимально развернутую калькуляцию с описанием всех выполненных работ и использованных материалов. Это позволяет клиенту четко понимать, за что он платит деньги. К тому же любые дополнительные объемы работ всегда согласовываются с заказчиком. И только после получения согласия на выполнение непредусмотренных первичной калькуляцией операций мы приступаем к ремонту. Это позволяет избежать ситуации, когда внезапно возросшая стоимость становится неприятным сюрпризом для клиента.
2. Развитая система гарантийного обслуживания. Несмотря на то, что гарантийные возвраты автомобилей – большая редкость для нашего автосервиса, такие ситуации время от времени случаются. Мы отвечаем за качество своей работы, поэтому в случае наших оплошностей в кратчайший срок устраняем неполадки.
3. Точное указание сроков ремонта. Мы не даем пустых обещаний отремонтировать автомобиль за нереально маленькие сроки. Все наши прогнозы, касательно времени, требуемого на производство ремонтных и регулировочных работ, реальны. Это позволяет клиенту планировать свое время.

Важно! Регулировка рулевой рейки – процедура ответственная и не столь однозначная, как может показаться на первый взгляд. Перетянутая рейка затруднит управление автомобилем и может привести к полному заклиниванию. Слабая затяжка регулировочного винта не устранит излишний люфт, вызывающий дискомфорт. Поэтому подходить к вопросу подтяжки необходимо серьезно и доверять эту работу только специалистам.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

Большинство современных автомобилей используют реечную систему рулевого управления с усилителем рулевого управления. Рулевое управление с усилителем облегчает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может усложнить (и удорожить) ремонт.

Добавление гидроусилителя руля к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. Цилиндр с поршнем помещается в рейку, и к обеим сторонам поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости на одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с усилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, так как они часто используются при вождении и рулевом управлении. Это может привести к неплотной посадке.

Хотя ваша система рулевого управления с усилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и линиях, более вероятно, что она начнет течь из-под одного из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию или смещению уплотнений.

Утечки могут быть вызваны тремя основными факторами: 

• Шланги и трубопроводы изготовлены из гибкой резины, которая может трескаться;
• Соединения могут ослабнуть;
• Уплотнения между рулевой колонкой и реечной шестерней или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или выходить из строя.

Стоит отметить, что утечка происходит из системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить, что реечная система с гидроусилителем руля протекает?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горелого масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете проверить систему реечной передачи на наличие утечек напрямую. Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если реечная система с гидроусилителем руля протекает?

Когда утечка впервые начнется, ваше рулевое управление станет трудным и непоследовательным, пока оно полностью не выйдет из строя, поскольку вся помощь усилителя будет потеряна. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, это не будет иметь большого значения. Однако если вам нужно повернуть, особенно если вы едете на скорости, это будет непросто и небезопасно. Стоит отметить, что, хотя протечка в системе не приведет к аварии напрямую, она может привести к аварии, если водителю не хватит силы, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, протечка системы рулевого управления с усилителем может быстро привести к серьезным последствиям. Например, перегрев рулевой рейки или рулевого редуктора.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления 

Утечки в реечной шестерне часто устранять дорого, поскольку уплотнения сложно обслуживать даже механику. Большинство утечек устраняются путем замены всей системы реечной передачи, чтобы обеспечить правильную работу системы.

В качестве альтернативы можно использовать средство для защиты от утечек гидроусилителя руля. Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с усилителем до следующей промывки рулевого управления с усилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Симптомы неисправности реечной шестерни

Опубликовано 16 мая 2018 г. автором Benjamin Jerew Know How

Реечное рулевое управление можно найти практически на каждом современном автомобиле. Эту систему используют даже внедорожники, пикапы и полуприцепы, а также квадроциклы и UTV. Вы когда-нибудь задумывались, как все это работает, чтобы держать вас в правильном направлении? Кроме того, как узнать, что с рулевым механизмом что-то не так?

Эта конкретная система названа в честь типа используемых шестерен. Небольшая шестерня, соединенная с рулевым колесом, входит в зацепление с длинной реечной шестерней, соединенной на обоих концах с рулевыми тягами и поворотными кулаками. Когда водитель поворачивает руль, он толкает рейку влево или вправо, тем самым поворачивая колеса влево или вправо. Несмотря на механическое преимущество этой передачи, все они оснащены усилителем для облегчения вождения и уверенности водителя.

На протяжении десятилетий стандартная система рулевого управления с усилителем оснащалась гидравлическим усилителем. Гидравлический насос, насос гидроусилителя руля, использует мощность двигателя для создания гидравлического давления, которое по шлангам гидроусилителя руля подается на рейку. При использовании рулевого управления гидравлическое давление увеличивает усилие, прикладываемое водителем, что облегчает управление.

За последние 20 лет рулевое управление с электроусилителем стало более распространенным явлением, появившись на многих автомобилях, в частности, на гибридных автомобилях, электромобилях и автомобилях с функциями помощи рулевому управлению, такими как самостоятельная парковка и удержание в полосе движения. Вместо гидравлического насоса в них используется электродвигатель для увеличения усилия водителя.

Есть несколько способов определить неисправность рулевого механизма, например, по избыточному шуму, движению, усилию или утечкам.

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, и оно кажется более свободным или тугим, чем остальная часть рейки, у вас может быть плоское пятно или выемка на рулевом колесе. Блуждание может быть связано с этим местом, обычно когда колеса направлены прямо вперед. Обычно это указывает на изношенное место в зубьях рейки, которое требует замены, например, в случае с этим восстановленным блоком рулевой рейки и шестерни с гидроусилителем.

Чрезмерное усилие на рулевом колесе обычно указывает на неисправность усилителя мощности. Чтобы исправить это, проверьте и отрегулируйте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления, а также убедитесь в отсутствии посторонних шумов в насосе гидроусилителя рулевого управления. За исключением проблем с насосом, внутренние утечки могут привести к чрезмерным усилиям при повороте влево или вправо.

Внешние утечки жидкости — еще одна распространенная проблема с гидравлическими реечными системами рулевого управления. Усилительная секция рулевого механизма довольно мала, но есть несколько уплотнений, которые удерживают жидкость внутри системы. К сожалению, эти уплотнения настолько недоступны, что многие магазины просто решают установить восстановленный сменный блок при устранении утечек. Кроме того, утечки жидкости могут привести к чрезмерному усилию рулевого управления и повреждению насоса гидроусилителя руля, что значительно усложнит ремонт.

Вы не сможете диагностировать системы рулевого управления с электроусилителем без заводского диагностического прибора. Тем не менее, проверьте наличие очевидных неисправностей, таких как сломанные сапоги или электрические кабели. Сломанные сапоги следует заменить как можно скорее, так как попадание воды может привести к коррозии и возможному короткому замыканию.

Другие проблемы могут быть ложно связаны со стойкой, например, ослабленные или погнутые наконечники рулевых тяг, ослабленные шаровые опоры, слабые амортизаторы, сломанные пружины или недостаточное давление в шинах. Исключив любые проблемы со стойкой, проверьте шины, тормоза и подвеску на наличие других проблем, которые портят вашу поездку.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. После того, как он начал заниматься ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе CGCC по ремонту автомобилей. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены.

Toyota Camry фото и видео — цены, комплектации и характеристики, кредит

[[ ::video.Duration ]][[ ::video.Title ]]

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Тойота Коннектед Сёрвисез.

³ Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

⁴ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁵ Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам 8-го ежегодного исследования «Residual value — 2022», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

⁶ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Люберцы не осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС не будет указана информация о Дилере как о собственнике автомобиля.
При продаже автомобиля Покупателю, Дилер не будет вносить в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.
По запросу Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС.
При этом постановка транспортного средства на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации на основании установленного перечня документов. Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.
Покупатель подтверждает, что он осознает все возможные последствия, связанные с данными обстоятельствами, и у него отсутствуют какие-либо претензии в этой части.
Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁷ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁸ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Новая Toyota Camry приобрела много технических и дизайнерских новшеств, благодаря чему автомобиль стал более стильным, комфортным, надежным и функциональным. В кузове автомобиля ярко выделяются аэродинамические линии, низкий корпус, более широкие колесные арки и эксклюзивная форма передней оптики.  

Новая Тойота приобрела уникальный интерьер, характеризующийся повышенным комфортом, простором, функциональностью и стилем. В новом кузове устанавливаются эргономические кресла, оснащенные множеством электронных регулировок, вентиляцией и поддержкой поясницы. Благодаря этим опциям поездки даже на дальние расстояния станут максимально комфортными.

Новый седан, реализуемый дилерами Тойота, построен на совершенно новой и технически совершенной платформе TNGA. Благодаря этой платформе безопасность  Toyota поднялась на новый уровень. Так, новая Камри оснащена системой предупреждения о столкновении с пешеходом и автоматического срабатывания тормозной системы (PCS). Также Camry комплектуется системой RSA, ответственной за определение дорожных знаков. Кроме того, в новом поколении Тойота есть функция LDA, которая оповещает о пересечении дорожной разметки и позволяет вернуться в свою полосу.

Автомобиль комплектуется мощным, экономичным и надежным двигателем, объемом 3.5 литров. Вкупе с 8-ступенчатой АКПП силовой агрегат обеспечивает высокую динамику.

В данном разделе сайта собраны видео обзоры и фотографии новой Toyota Camry, посмотрев которые, вы сможете убедиться в дизайнерском и техническом совершенстве этого автомобиля.

комплектации и цены, фото, видео

• 24.09.2017 15:44

Тойота Камри 2018 в новом кузове: комплектации и цены, фото, видео

На Детройтском автосалоне представлен Toyota Camry восьмого поколения. Седан базируется на платформе TNGA и получил эволюционные изменения по сравнению с предыдущим поколением. Восьмая Camry обладает традиционным и узнаваемым дизайном. Компания представила американскую версию «четырехдверки». Когда дебютирует европейский вариант и будет ли у него другая внешность, не сообщается.

Популярный во всем мире седан Toyota Camry получил более современный дизайн – с более угловатыми линиями и выраженным рельефом в спортивном стиле. Длина «четырехдверки» нового поколения составляет 4,85 метра, ширина – 1,83 метра, высота – 1,42 метра, а колесная база – 2,82 метра. Модель стала ниже приблизительно на 2,5 сантиметра, при этом пространства в салоне меньше не стало, но улучшилась аэродинамика.

Новая Тойота Камри 2018 — фото

Toyota Camry 2018 все также будет продаваться в четырех комплектациях: LE, XLE, SE и XSE. У «спортивных» версий SE и XSE будет другой по сравнению с базовой версией LE и премиальной XLE обвес кузова: рельефные пороги, новые 19-дюймовые черные диски (XSE), задний спойлер на крышке багажника, спортивные передний и задний бампер со встроенным диффузором, большие воздухозаборники и сетчатая решетка спереди.

Интерьер модели был полностью переработан: перепроектированы передние кресла, ставшие более удобными, а на заднем ряду стало комфортнее и просторнее. В салоне имеется три дисплея: проекционный цветной 10-дюймовый, информационный 7-дюймовый на панели приборов, а на центральной консоли встроен восьмидюймовый экран информационно-развлекательной, навигационной и климатической системы.

Toyota Camry 2018 получила три новых мотора: 3,5-литровый V6, 2,5-литровая рядная бензиновая четверка + новая 8-ступенчатая автоматическая коробка и Toyota Hybrid System нового поколения (THS II). Последняя включает новый 2,5-литровый двигатель и агрегатируется с вариатором с новым «спортивным» режимом, имитирующим работу 6-ступенчатой секвентальной коробки, а в версии SE также имеются подрулевые переключатели для ручного управления.

За безопасность в автомобиле отвечает стандартный пакет Toyota Safety Sense P в состав которого входит система предотвращения столкновения с функцией обнаружения пешеходов, динамический круиз-контроль с радаром, помощник движения в полосе, система автоматического переключения дальнего/ближнего света и другие. В оснащение некоторых моделей также входит система мониторинга мертвых зон и система предупреждения о приближающемся сзади транспорте.

Кроме того, в стандартное оснащение Toyota Camry 2018 входят: десять подушек безопасности, продвинутая система стабилизации, противобуксовочная система, вспомогательная система торможения, система распределения тормозных усилий, антиблокировочная система и другие опции.

Список оборудования всех комплектаций включает новую информационно-развлекательную систему Toyota Entune 3.0 с навигацией и комплектом приложений. Она позволяет также удаленно запустить двигатель, разблокировать/заблокировать двери, получить статус автомобиля и данные о его местонахождении. Опционально для новой Toyota Camry предлагается аудиосистема премимум-класса JBL.

Новая Тойота Камри 2018 — видео

Новая Тойота Камри 2018 — цены

Официальные цены на новинку пока не разглашаются. Не исключено, что прайс-лист станет известен в ближайшее время.

Toyota Camry Hybrid XLE 2018 года — почти идеальный седан | AGirlsGuidetoCars

Toyota Camry Hybrid 2018 года на Талемина Драйв Фото: Эрика Мюллер

Toyota: сохранение своей репутации качества.

Прежде чем я начну со всеми новыми функциями и обновлениями стиля новой Toyota Camry 2018 года, давайте поговорим о том, что Toyota делала правильно снова и снова, делая Camry бестселлером на протяжении десятилетий.

Когда в 2011 году наша семья покупала полноразмерный седан с хорошим расходом топлива, мы провели много исследований и выслушали множество водителей. Камри была, безусловно, самым рекомендуемым автомобилем. Итак, мы купили почти неиспользованный XLE 2010 года и пополнили ряды постоянных клиентов Toyota. Проехав 212 000 миль, маленькая белая машина по-прежнему на ходу, и если бы сегодня мне понадобился еще один семейный автомобиль, я бы купил Toyota.

Известная тем, что существует практически вечно, у Camry довольно много поклонников. Он никогда не был самым возмутительно модным автомобилем на рынке и не рекламировал какие-либо впечатляющие функции. Я бы даже сказал, что это довольно скучная машина, которую выбирают из-за ее надежности и практичности, а не из-за ее внешнего вида.

До этого года.

Toyota Camry 2018 года — это переделанный седан

Впервые я увидел двухцветный XLE Hyrbid на поворотном столе на автосалоне DFW 2017. Это был суровый Wind Chill Pearl с крышей Midnight Black Metalic и задним спойлером, который больше походил на BMW, чем на Toyota. Он требовал внимания и получил его.

Итак, когда журнал Girls Guide to Cars спросил, не хочу ли я неделю покататься на новой Toyota Camry XLE Hybrid 2018 года выпуска, я согласилась. 1, потому что я владелец Camry, и мне всегда интересно, что изменилось за эти годы. И 2, потому что я просмотрел Camry 2015 года и остался немного не в восторге. Я имею в виду, что мне понравилось, что касается Camry, но преображение 2015 года казалось шагом назад с точки зрения дизайна. Я уже был поражен внешним видом Camry 2018 года, поэтому мне не терпелось увидеть, что Toyota сделала внутри.

Как оказалось, много!

Toyota Camry 2018 года выпуска на старой заправочной станции в Мене, штат Арканзас. Фото: Эрика Мюллер

Для кого этот автомобиль
• Всем, кому нужен 4-дверный седан, но не хочется жертвовать внешним видом или характеристиками
• Люди, которые проводят много времени в поездках на работу и нуждаются в топливной экономичности гибрида
• Водители, которые хотят немного развлечься (спортивный режим!)
• Одиночки, пары или небольшие семьи
• Водители, которые ищут недорогой 4-дверный спортивный седан, сохраняющий свою ценность и практически вечный.
Стоимость

Toyota Camry 2018 выпускается в десяти различных комплектациях, от L (Base) до XSE V6. Цены сильно варьируются в зависимости от того, хотите ли вы V6 или нет, или гибрид, и какой стиль / интерьер вы выберете. Там действительно что-то для всех!

• Базовая цена L составляет 23 495 долларов США
• Стоимость Hybrid XLE начинается с добавления 32 250 долларов США
• Стоимость XSE начинается с 34 950 долларов США
• Итого для модели, на которой я ездил: 37 640 долларов США

Перчаточный ящик Camry 2018 года с матовым хромом и вставками под дерево. Фото: Эрика Мюллер

Toyota прислушивается к своим клиентам

Проработав на Camry 6 лет, я могу сказать вам, что у меня есть небольшой список вещей, которые я бы попросил Toyota изменить.

Первый — это внешний пусковой механизм. У меня 2010 года его нет. Если я хочу открыть багажник, мне приходится рыться в сумке в поисках ключей и удерживать кнопку. Или откройте дверь водителя (которую мне, вероятно, пришлось открыть после поиска ключей и нажатия кнопки…) и потяните за ручку двери водителя. Ни то, ни другое не удобно, когда ваши руки заняты детьми и продуктами. Обычно я могу найти свободный палец, чтобы нажать на кнопку, но у меня нет такой возможности! Я был невероятно рад узнать, что Toyota включила очень легко найти и пресс-релиз багажника на задней части автомобиля. И, благодаря функции бесконтактной разблокировки, если у меня есть ключи рядом с автомобилем, они откроются, когда я нажму кнопку, даже если машина заперта.

Говоря о бесконтактной разблокировке, она должна быть в каждой машине! У меня есть ключи в сумке, я подхожу к двери машины, и она открывается для меня. Не надо копаться в поисках ключей. И как только я окажусь внутри, мне все равно не придется охотиться за ними, потому что у меня есть кнопка запуска.

В один прекрасный день нам вообще не понадобятся ключи!

Дверная ручка Camry 2018 года является частью дизайна и прекрасно сочетается! Фото: Эрика Мюллер

Дополнительные функции, которые сделают водителя счастливым

Следующей особенностью, которая меня впечатлила, были складывающиеся задние сиденья. Так много раз я хотел, чтобы задние сиденья моей машины складывались, чтобы увеличить место в грузовике для более крупных предметов. В Toyota Camry 2018 года они это делают, и это очень просто! Задние сиденья также оснащены множеством креплений для детских кресел, поэтому, если у вас есть маленькие дети, вам понравится легкость, с которой вы можете правильно установить детское кресло для безопасного путешествия.

Camry 2018 Задние сиденья сложены Фото: Эрика Мюллер

Органы управления боковыми зеркалами перемещены на дверную панель. Лично я ненавижу наклоняться вперед, чтобы добраться до элементов управления на приборной панели, затем сидеть и смотреть, правильно ли я отрегулировал зеркало, а затем повторять эти шаги, пока не увижу, что находится позади меня. Мне всегда было интересно, почему до них не так легко добраться! В Camry 2018 года я могу регулировать зеркала, не двигая туловищем и даже не глядя на кнопки. Я чувствую себя намного спокойнее, и это намного удобнее.

Camry 2018 дверные ручки. Фото: Эрика Мюллер

Круиз-контроль теперь находится на рулевом колесе, а это означает, что Toyota смогла избавиться от одного из придатков, выступающих из рулевой колонки. Думаю, это не только удобнее для водителя, но и убирает весь вид. Меньше беспорядка — это всегда хорошо. Хотите подрулевые переключатели? Вы тоже можете получить их!

Рулевое колесо Camry 2018. Фото: Эрика Мюллер

Два слова для вас. Спорт. Режим.

Дорогая Toyota, эта кнопка каждый раз делает меня самым счастливым и легкомысленным водителем. Когда я сажусь в машину и вижу эту кнопку, я знаю, что мне будет весело!

Спортивный режим превращает практичный автомобиль в спортивный. Конечно, это убивает ваши рейтинги экономии топлива, и вы не хотели бы использовать его все время, но когда вы наткнетесь на прямолинейный участок длиной в милю, и вам просто нужно нажать на педаль газа до упора, спортивный режим поможет вам. Ваш день. Я не буду точно говорить, насколько быстро я ехал, но скажем так, что превышение более чем в два раза ограничения скорости для второстепенной трассы в штате Техас — это довольно быстро.

Центральная консоль Camry 2018 года. Фото: Эрика Мюллер

Переключитесь из этого режима в экономичный режим одним нажатием кнопки, и вы и ваши пассажиры будете смеяться, когда машина буквально вздыхает и обмякает. (Приберегите эко-режим для езды по городу… там вы оцените его гораздо больше, чем на открытой дороге!)

Что нового в Toyota Camry 2018

Плоская приборная панель просто невероятна. Обычно информационно-развлекательный экран устанавливается на приборной панели и выглядит как отдельная часть оборудования. Toyota покончила с этим, сделав переднюю часть 8-дюймового экрана частью приборной панели, так что все это плавно и плавно. Это действительно добавляет роскоши интерьеру и делает экран навигации еще больше.

Информационно-развлекательная система Camry 2018 года. Фото: Эрика Мюллер

Детали обивки — одно из моих любимых обновлений. У нас есть кожа в нашей Камри 2010 года, но она не кажется чем-то особенным. Кожаные сиденья 2018 года SHARP. Мне нравится, что даже задние сиденья выглядят так, как будто они принадлежат роскошному автомобилю. И, конечно же, вы получаете сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях для максимального комфорта.

Camry Заднее сиденье 2018 года. Фото: Эрика Мюллер

Беспроводная зарядка для мобильного телефона — отличное дополнение к Camry! Многие владельцы Камри покупают машину за. долгие поездки, и это имеет смысл только в том, что они будут заряжать свой телефон во время вождения. У меня есть iPhone, так что мне не удалось его попробовать, но мой муж говорит, что это невероятно, когда не нужны шнуры!

Зарядное устройство для беспроводного телефона Camry 2018 года. Фото: Эрика Мюллер

Toyota теперь предлагает свой пакет активной безопасности, который включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и круиз-контроль с динамическим радаром в качестве стандартных функций для всех моделей Camry. Это означает, что вы можете уверенно управлять автомобилем, зная, что будете предупреждены о потенциальных опасностях и сможете немного расслабиться, используя круиз-контроль на шоссе. Также стандартом для Camry являются 10 подушек безопасности для повышения безопасности и система безопасности Toyota Star, которая включает в себя шесть очень важных функций, таких как контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, помощь при торможении и многое другое.

Модель, на которой мы ездили, также поставлялась с автоматическим дальним светом, который работал безупречно. Это одна из тех особенностей, которые заставляют меня любить новые автомобили. Мол, почему никто не подумал об этом много лет назад? И красивые, симметричные, светодиодные фонари вокруг!

Вид сзади Toyota Camry Hybrid XLE 2018 года. Фото: Эрика Мюллер

Подробнее: Что нужно знать о фарах

10-дюймовый цветной проекционный дисплей — действительно приятное дополнение к Toyota Camry 2018 года. Теперь вы можете не отрывать глаз от дороги и по-прежнему видеть всю важную информацию… например, как быстро вы едете! Если вам нужно перевести взгляд вниз, вам понравится полноцветный 7-дюймовый многофункциональный информационный дисплей на приборной панели, который можно настраивать.

Гибридный XLE экономит примерно 44-47 миль на галлон топлива. В среднем у нас было около 41, но мы ехали по проселочным дорогам и через горные хребты Уашита, поэтому мы редко попадали в то приятное место, где вы можете испытать отличные показатели экономии топлива, которыми известен этот автомобиль.

Имеющаяся в Camry камера с видом с высоты птичьего полета со сканированием периметра отлично подходит для осмотра местности перед взлетом. Я видел это в грузовиках, но я впервые столкнулся с этой функцией безопасности на седане, и я надеюсь, что в ближайшем будущем она появится в качестве опции на других семейных автомобилях! Муж снял это на видео. (Обратите внимание, что шум на видео исходит от припаркованного рядом с нами Challenger Hellcat, а не от Camry!)

И выглядит сексуально.

Toyota Camry Hybrid XLE 2018 года. Фото: Ник Бертон. Используется с разрешением

На этот раз Toyota все сделала правильно!

Преобразование Camry в 2015 году оставило у меня грустное чувство. Это казалось слишком молодым, и как будто Toyota слишком старалась угодить гораздо более молодой аудитории. Я просто не мог воспринимать машину серьезно. На этот раз Тойота все сделала правильно. Camry спортивнее, чем когда-либо, но она также и класснее, чем когда-либо, в очень нетрадиционном ключе. Акценты в стиле катамарана придают внешнему виду очень элегантный и модный стиль, который можно описать только как красивую женщину в вечернем платье, которое идеально подходит.

Двухцветная модель с четырьмя выхлопными трубами с хромированными насадками и 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками, несомненно, станет изюминкой шоу-бизнеса! И хотя модель, на которой я ездил, была солидной Wind Chill Pearl, она по-прежнему оставалась одним из самых красивых седанов, на которых я ездил.

Toyota Camry 2018 года в горах Уашита. Фото: Эрика Мюллер

Подробнее: Нужно что-то побольше? Ознакомьтесь с 7-местным Toyota Highlander Hybrid 2017 года
My One, единственная жалоба

Буду с вами честен. Я люблю новые машины и склонен упускать из виду мелочи, которые меня не волнуют, потому что я знаю, что я придирчив, и большинство из этих вещей — личный вкус. Но это одно? Я просто не могу.

Entune™ 3.0

Я не знаю, о чем думал разработчик этой технологии, но не «Как мне сделать ее удобной для пользователя?»

Мой муж, мой брат и я (мы все веб-разработчики и программисты… не новички в технологиях) пытались разобраться в этом. Мы установили два необходимых приложения, как было предложено. Примерно в 1/3 случаев автомобиль фактически подключался к приложениям нашего телефона. В остальное время мы получали сообщения об ошибках. Мы заставили карты работать один раз, и мы МНОГО ездили на этой машине в течение той недели, когда она у нас была. Ой! И некоторые функции работали только тогда, когда наши сотовые телефоны были доступны. Это большая проблема, если вы где-то потерялись!

Пожалуйста, верните предварительно загруженную карту, которая не требует подключения к моему телефону. Все классные удаленные функции великолепны, но установка приложения для использования вашей навигационной системы не требуется.

Есть. Я сказал это. Если вы знакомы с системой Entune™ 3.0 и у вас есть понимание для меня, пожалуйста, помогите девушке! Я хотел бы знать, чего мне не хватает. 😀

ЧТО НАМ ПОНРАВИЛОСЬ:
• Камера с высоты птичьего полета
• Перемещены органы управления круиз-контролем и боковыми зеркалами
• Беспроводное зарядное устройство
• Складывающиеся задние сиденья для увеличения грузового пространства
• Фантастическая экономия топлива
• Обновленный, элегантный дизайн корпуса
ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ :
• Экономичный режим лучше всего работает на скорости 80 км/ч
• Wi-Fi Connect работает от Verizon
• Хотя многие функции безопасности теперь входят в стандартную комплектацию Camry, камера с высоты птичьего полета, удаленное подключение и интеллектуальный зазор Sonor являются дополнительными функциями.

Раскрытие информации: Toyota Camry была предоставлена ​​для моего обзора. Все мнения мои собственные.

• Био
• Фейсбук
• Пинтерест
• Последние посты

Веб-разработчик, консультант по цифровому маркетингу, автомобильный журналист, фотограф и любитель гаджетов, Эрика — фанат учебников. В выходные дни она любит путешествовать, заниматься садоводством, ходить в походы и разбивать лагерь, а также играть на гитаре. Вы можете найти Эрику в Instagram по адресу @EricaDrives. Эрика является членом правления и журналистом Техасской ассоциации автомобильных писателей.

Фото тизера Toyota Camry следующего поколения взволновало и смутило поклонников

Джефф Тиг, 3 мая 2021 г., 14:15 Ген время?

Реклама



Toyota точно знает, как зажечь поклонников. Особенно с этим только что выпущенным тизерным фото.

Только что опубликованная фотография Camry в социальных сетях Toyota. Но не просто Камри. Toyota Camry нового поколения.

Toyota Camry нового поколения


Toyota Camry XSE 2021 года — Wind Chill Pearl

ПРИМЕЧАНИЕ. Подпишитесь на мой канал «Toyotajeff» на YouTube с обзорами Toyota здесь. Более 800 обзорных видеороликов, которые помогут вам в исследовании вашего автомобиля.

Toyota Camry последний раз подвергалась редизайну для модели 2018 года. Имея эту информацию в кармане, я могу с уверенностью сказать, что эта Camry 8-го поколения предлагалась для моделей 2018, 2019, 2020 и 2021 годов.

Это примерно то время в жизненном цикле Camry, когда многие поклонники могут начать задаваться вопросом, не пора ли для нового кузова и стиля. Полный редизайн.

Итак, давайте завершим эту историю. В недавнем сообщении на странице Toyota Racing в Instagram говорится: «TRD Camry… NEXT GEN… 5.5.21»

. Далее говорится: «#NextGen уже в пути. Что вы хотите знать об особенностях автомобиля?»

Эй, чувак. Это очень интересно. Должно быть, пришло время для Camry 9-го поколения 2022 года, верно?

Но вот в чем загвоздка. Мелкий шрифт. Ну, не совсем мелкий шрифт. Как прекрасно отметил один из подписчиков Instagram в комментариях к посту:

«Я не думаю, что люди понимают, что это NASCAR». Сказал _jarrrrrret_.

2022 Toyota Camry post

Да, верно. Это изображение является тизером автомобиля Toyota NASCAR Cup следующего поколения.

В среду, 5 мая, Toyota Racing представит новейшую модель Toyota в мире NASCAR.

Мы должны назвать этот день «Camry de Mayo».

Официальных сведений от Toyota о статусе или сроках выпуска нового поколения Camry для «повседневного вождения» не поступало.

Я полагаю, это может означать, что мы также увидим «дорожный седан» Camry следующего поколения 2022 года. Но я не знаю этого, пока Тойота не раскроет больше.

Люди комментируют Toyota Camry 2022 года

Как я уже упоминал ранее, поклонники Toyota Camry воодушевлены перспективами увидеть, что же новая Camry 2022 года будет искать для нас, чтобы купить позже в этом году. Многие предполагают, что мы получим переработанную Camry TRD.

Однако видя только картинку, не зная контекста, и не понимая, что это всего лишь тизер нового гоночного автомобиля NASCAR Toyota, вызывает у людей всевозможное замешательство.

Только взгляните на эти комментарии фанатов, готовых услышать их предложения.

даниял._.26 есть особые пожелания. «Заднеприводный, v6 турбо, если не можешь v8, механика с более жесткой подвеской».

giovanni_cruz813 также имеет список пожеланий для этой Camry следующего поколения. «Сделайте его задним и поставьте руководство, пожалуйста. Дайте нам автомобиль, которым сможет насладиться настоящий энтузиаст!»

«Ребята, вы привносите новый стиль кузова в машину следующего поколения?» Задался вопросом tyler_howett19.

v_e123 хочет «Полноприводный TRD Camry на базе XSE V6».

Томас говорит. «Люди в комментариях относятся к нему, как к трамваю».

ВЫ МОЖЕТЕ ПОНРАВИТЬСЯ: Сравните Camry XSE V6 2021 года с Camry TRD в моем видеообзоре

«Где моя Камри уличного производства?» — спросил Тони.

Кейси готов к работе. «Если ты сделаешь это в Лунной Скале, я продал!!!»

Вообще-то, Кейси, думаю, мне тоже было бы приятно это увидеть.

Время для ваших комментариев Toyota Camry

Как вы понимаете, у каждого есть свое мнение о том, как должна выглядеть Camry следующего поколения 2022 года и как она должна работать.

Похоже, что мы рассмотрим нашу следующую гонку Toyota NASCAR, прежде чем обсуждать, что мы можем купить в местных дилерских центрах.

Как вы думаете, серийный седан Toyota Camry также будет переработан для 2022 модельного года, или вы думаете, что это произойдет в другом году?

Как насчет тизерной фотографии NASCAR? Это выглядит невероятно, и я не могу дождаться большого открытия всего через пару дней.

Загорелась лампочка аккумулятора: причины, диагностика и ремонт

Панель приборов современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на приборной панели с учетом их расшифровки часто делят на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные. 

Если говорить об общих проблемах, то автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели горит значок батареи. Как правило, если загорается лампочка аккумулятора, это может указывать на неисправность аккумулятора или генератора, а также бортовой сети.

Неисправен и сам датчик, отвечающий за включение АКБ на приборной панели при определенных неисправностях и сбоях. Далее мы рассмотрим, почему включена «проверка» АКБ, а также что нужно проверять в рамках поиска той или иной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Для начала каждый водитель при запуске двигателя обращал внимание на красный значок батареи, который появляется при повороте ключа в замке зажигания. В этом случае индикатор аккумулятора горит до запуска двигателя. Другими словами, значок батареи обычно гаснет после запуска ДВС.

Поэтому, когда двигатель не запускается, а зажигание включено, перед запуском происходит самодиагностика всех систем автомобиля. После этой проверки одни индикаторы через короткое время гаснут, другие гаснут после запуска двигателя. То же самое и с аккумулятором. Если с аккумулятором все в порядке, при работающем двигателе он заряжается, сигнальная лампа аккумулятора загорается на короткое время (несколько секунд), а затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель поступает на контрольную лампу АКБ (индикатор заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска двигателя напряжение на выводах фонаря АКБ выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка аккумулятора. Если батарея на панели постоянно горит или этот значок загорается периодически, это указывает на неисправность.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка батареи, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампочка батареи. Сразу замечаем, что этот индикатор проверяет аккумулятор и генераторную батарею. Давайте разберемся.

Как известно, автомобильный аккумулятор тесно связан с генератором. Для запуска двигателя на стартер подается электричество от аккумуляторной батареи, но после запуска двигателя внутреннего сгорания ток вырабатывается генератором, который вращается от работающего двигателя.

В этом случае аккумулятор находится в режиме зарядки от генератора. Кроме того, если частота вращения двигателя увеличивается, увеличивается и напряжение, подаваемое генератором. Чтобы избежать перезарядки аккумулятора или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе есть реле-регулятор.

Основная задача устройства — обеспечить, чтобы ток от генератора до аккумулятора всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависело от оборотов двигателя. Так можно постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Следовательно, индикатор батареи загорается чаще, когда батарея не заряжается генератором. Оказывается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель завелся, но значок аккумулятора горит (лампочка аккумулятора не гаснет).

Как правило, в список частых отказов входят:

• неисправности реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, ослаблен или проскальзывает;
• сильный люфт в подшипниках и в клине генератора;
• перегоревшие предохранители;
• плохие контакты на выводах АКБ, на выходе генератора, на провод массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• могут быть проблемы с замком зажигания;

Что делать, если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда лампочка аккумуляторной батареи горит при работающем двигателе, необходимо проверить мультиметром напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Это можно сделать быстро, и само напряжение обычно должно составлять 13,5–14,3 В. В случае отсутствия заряда напряжение будет около 12 В.

Для более детальной проверки состояния заряда нужно подготовить пару отверток (плоскую и перекрестную), контрольную лампу на 12В, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачную бумагу. Теперь давайте посмотрим на основные проблемы, когда загорается индикатор батареи.

• Сначала генератор заряжается, тестер на выводах АКБ показывает напряжение 12 В, а сама АКБ сдохла. В такой ситуации необходимо будет зачистить клеммы и провода. После снятия изоляции снова измеряется напряжение на батарее.

Если зачистка не работает, нужно проверить напряжение на выводе генератора (подключить один щуп мультиметра к выводу генератора, а второй — к массе). Если напряжение выше, чем на клеммах аккумуляторной батареи, клеммы генератора необходимо очистить. Также может потребоваться полная замена провода от генератора к аккумулятору.

• Во-вторых, аккумулятор разряжен, при этом напряжение на аккумуляторе 14 В, но под нагрузкой оно падает. В этом случае причиной может быть низкое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, отказ или износ подшипников генератора.

Также необходимо проверить диодный мост и обмотку статора, так как обрыв диода может привести к недостаточной зарядке. Чтобы в это поверить, нужно выключить зажигание, а затем проверить мультиметром генератор, его диоды и другие элементы. Одновременно проверяются и генераторные щетки (если их длина меньше 5 мм, генераторные щетки подлежат замене).

Другая ситуация, когда аккумулятор не заряжается, может быть из-за перегоревшего предохранителя. Обычно это предохранитель F10 с номиналом 10 А. В некоторых случаях его замена может решить проблему. Также проблема могла быть в замке зажигания или реле. Для определения понадобится мелодия звонка с мультиметром. 

• Учтите, что бывает и тогда, когда после поворота ключа в замке нет заряда, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с вывода генератора, затем подключить его к минусу или к корпусу. Если контрольная лампа горит, обмотка возбуждения генератора вышла из строя.

Часто виновником может быть плохой контакт в разъеме на самой лампе аккумуляторной батареи. Чтобы устранить эту проблему, необходимо очистить все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (не горит, мигает или не горит), нужно обратить внимание на другие значки. Если свет тусклый, проблема не в лампе. Если другие индикаторы горят ярко, возможно, неисправен сам индикатор батареи или его контакты.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания лампочка батареи горит, поэтому она не гаснет и не мигает после запуска ДВС. Значок батареи на панели указывает на то, что зарядка прерывистая или не выполняется. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой панели приборов.

Если все вышеперечисленные проверки не дали результатов, то нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Для этого на контакты подается напряжение. Также проверяется напряжение на щетках. При напряжении 12 В реле работает нормально. Если нет, его нужно будет заменить.

Подведем итоги

Как видите, причин, по которым возникают проблемы с зарядкой аккумулятора, много. При этом значок батареи на панели часто может постоянно светиться, мигать или, наоборот, не светиться. Чтобы найти причину, вам нужно проверить отдельные элементы шаг за шагом, как описано выше.

Почему загорается значок аккумулятора в машине. Почему загорается значок акб

Приборная панель автомобиля − наиважнейший элемент технического средства, так как через приборы происходит диалог между человеком и машиной. Следить за показателями и индикаторами приборной панели следует постоянно, контролируя происходящие изменения или же, наоборот, стабильность работы узлов двигателя.

Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора?

Разберемся, когда же следует придавать значение горящей лампочке аккумулятора. Она загорается каждый раз при , но когда мотор уже работает и механизм исправен, индикатор должен гаснуть. То есть факт загорания лампочки зарядки аккумулятора сам по себе является вполне нормальным явлением, но вот отсутствие ее затухания свидетельствует об отклонении в работе, а именно: недостаточной зарядке устройства.

Идентификация неисправностей и их причины

Загоревшаяся лампочка аккумулятора информирует автолюбителя о возникновении неисправности. Как правило, сбои, повлекшие за собой отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе автомобиля.

Неисправность аккумулятора. Выявить отклонения в работе самой аккумуляторной батареи достаточно просто, следует снять вызвавший подозрения агрегат и поставить на его место другой (новый или рабочий). И сравнить : если лампочка погасла − смело делаем вывод о проблеме в самом аккумуляторе. А проблема эта может возникнуть при сульфитации пластин, которая в некоторых случаях устраняется путем ремонта. Если же произошло замыкание пластин, то устройство подлежит замене.

Следует помнить, что батарея может быть исправна, но разрядиться вследствие оставленного включенным света фар или при выключенном двигателе. Необходимо проанализировать собственные действия, которые предшествовали показателям горящей лампочки аккумулятора.

Если же при замене устройства лампа зарядки по-прежнему горит, то причина кроется в неправильной .

Неисправность генератора. Определение отсутствия подачи напряжения генератором определить просто. Достаточно при выключенном двигателе отсоединить провода от аккумулятора, измерить напряжение, его показатели должны находиться в диапазоне 12,5-12,7 В. Затем присоединить провода к батарее, включить зажигание и замерить напряжение на клеммах вновь. Показатели прибора должны варьироваться в пределах 13,5-14 В. А при увеличении оборотов напряжение должно также увеличиваться. Не забудьте о средствах индивидуальной защиты при производстве этих манипуляций: обязательно наденьте резиновые перчатки.

Если напряжение снижается при увеличении оборотов, то причина может крыться в износе «щеток» генератора или диодов в диодном мостике.

При визуальном осмотре возможно определить наличие обрыва ремня или его ослабление. Нажатием пальцев руки на ремень можно определить его натяжение: если ремень прогибается ниже чем на 1-1,5 см, то причина может крыться именно в этом. Визуально определяется и наличие окисления клемм.

Стоит проверить провода генератора. Они имеют свойство окисляться и перегорать (появляется характерный запах гари).

Но существуют и более глобальные причины сбоя в работе устройства, такие как: выход из строя реле, износ ротора, обрыв цепи и др. Подобные проблемы может диагностировать только специалист.

Устранение неполадок

Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались. А когда выявлены причины, следует приступать к их устранению:

• зарядка батареи поможет восстановить ее работоспособность при ее ослаблении вследствие долгой работы электроприборов с заглушенным двигателем;
• внутренние сможет устранить только специалист;
• ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или же полной заменой;
• окисленные клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
• щетки и провода генератора подлежат замене;
• обрыв обмотки генератора, износ ротора и прочие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене агрегата по рекомендации специалиста.

Прислушивайтесь к своему автомобилю во время езды и присматривайтесь к показаниям приборной панели. Эти простые действия способствуют выявлению проблем в работе автомобиля на ранних стадиях, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных последствий.

Личным опытом «столования» с горящей лампочкой зарядки аккумулятора вы можете делиться в комментариях под статьей.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора ;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Любой автомобилист знает, что как только мотор заводится, на приборной панели сразу загораются две лампочки. Одна из них показывает давление масла в моторе, вторая отвечает за аккумулятор. Включается зажигание и загораются лампочки. Когда мотор начинает работать, лампочки эти должны погаснуть. Если, разумеется, автомобиль исправен. В данной статье постараемся выяснить, что может быть причинной того, что горит лампочка аккумулятора.

Следует отметить, что причин может быть несколько, но все они приводят к одному — батарея автомобиля не получает заряд. Подобную проблему может вызвать целый ряд причин, которые мы рассмотрим в нашей статье:

Ремень генератора

Первое, что необходимо проверить, если тускло горит лампочка аккумулятора — цел ли ремень генератора. Именно генератор в автомобиле вырабатывает энергию, когда машина на ходу. И именно от него подзаряжается аккумулятор машины. Принцип работы такой же, как у любого электрического двигателя. Ось генератора соединена с приводной шестернёй и когда мотор работает, ременная передача от этой шестерни к оси генератора заставляет последнюю вращаться и вырабатывать ток. Естественно, если ремень генератора оборван, ничего из этого не происходит и аккумулятор не заряжается. Заменить ремень генератора несложно, с этой задачей способен справиться практически любой автомобилист. Разумеется, если есть в запасе второй ремень и минимальные знания об устройстве ходовой автомобиля.

Щетки генератора

Не менее распространённая причина, по которой горит лампочка аккумулятора — это изношенные щётки генератора. Специальные щётки из графита на валу генератора отвечают за выработку электрического тока. Если они стираются, то это приводит к тому, что процесс останавливается, аккумулятор, вновь-таки, не получает заряд. Об этом и сообщает лампочка на приборной панели. Заменить щётки на вале генератора (статоре) лучше у специалистов.

Реле регулятора

Поломка реле регулятора — ещё одна причина того, что лампочка аккумулятора не тухнет. Данное реле обеспечивает подачу тока нужного напряжения. Если реле перегорает, значит заряд на аккумулятор не идёт. Если вы знаете, как в вашем авто добраться до этого реле и у вас есть запасное — можете попробовать заменить его сами.

Вал генератора

Нарушение целостности обмотки статора, то есть, вала генератора — это последняя причина, по которой может гореть лампочка аккумулятора. Для того, чтобы генератор вырабатывал ток, медная обмотка статора не должна иметь разрывов. В противном случае, электроэнергию генератор производить не будет. Соответственно, не будет заряжаться и аккумулятор. Проблема решается заменой статора, но вот эту операцию уже точно лучше доверить специалистам на вашем СТО.

Существует несколько простых методов, как выяснить, что именно не в порядке с генератором. Для этого понадобится вольтметр и пара резиновых перчаток:

1. Заводим двигатель и измеряем напряжение на клеммах батареи. Рабочее должно быть от 14,2 до 14,7 вольт. Если ниже — проблема именно в генераторе, что подскажет, и лампочка на приборной панели.
2. Заводим двигатель. Надеваем резиновые перчатки. Снимаем любую клемму с аккумулятора. Если после этого мотор заглох — генератор не работает.

Также признаком того, что генератор пора чинить, является то, что все приборы в авто горят тускло.

В момент запуска двигателя во всех автомобилях, выпущенных за последние пару десятков лет, загораются несколько индикаторов на приборной панели. Речь пойдёт об индикаторах масляного давления в моторе и аккумуляторе. После того как двигатель запущен, обе лампочки перестают гореть в исправном транспортном средстве. Порой случается так, что на панели и дальше продолжает светиться лампочка аккумуляторной батареи. Так в чём заключается неисправность?

Что происходит, когда на панели горит лампочка аккумулятора?

Для решения этой проблемы вы должны знать принцип взаимодействия генератора автомобиля и аккумуляторной батареи. Во время движения аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается напряжением 13,6-14,2В. С увеличением оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе возрастает. Но этого допускать нельзя. Для ограничения напряжения, в цепь возбуждения ротора врезается маленькое регулирующее реле небольшого размера. Он выполняет задачу нормализации уровня тока даже при повышенном числе оборотов. Поддерживайте напряжение заряда аккумуляторной батареи на наиболее стабильном уровне. Если лампочка аккумулятора горит, значит, зарядка со стороны генератора отсутствует.

Как же работает данная схема? После запуска через предохранитель напряжение подаётся на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи. Дальше напряжение «+12В» проходит по диоду, встроенному регулирующему реле, о котором мы упоминали выше, щётке, обмотке и контактному кольцу. С возрастанием частоты роторного вращения, повышается и напряжение на фазах. Как результат, выравнивается напряжение на выводах сигнальной лампы аккумуляторной батареи, затем она гаснет. Во время этого аккумулятор заряжается.

Идентификация неисправностей и их причины

Есть множество причин загорания аккумуляторной лампочки на длительное время. Случается это, когда:

Ослабевает натяжение генераторного ремня, а также наступил его износ и повреждение.

Перегорает предохранитель, или ухудшается качество контакта разъёмов монтажного блока.

Сломано регуляторное реле, диодный мост и дополнительные диоды.

В цепи возбуждения генератора образовался обрыв.

Снижается качество контакта на аккумуляторных клеммах или генераторном выводе.

Изношены генераторные щётки.

Отсутствует качественный контакт провода массы.

Для начала замеряйте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи с включенным двигателем. Зажимы не нужно снимать ни в коем случае. При нормальной бесперебойной зарядке, напряжение должно достигать 13.6-14,2В. Если заряд отсутствует, уровень заряда будет гораздо ниже, приблизительно 12В. Для устранения проблемы необходимо подготовить следующие инструменты:

— контрольная 12-вольтовая лампочка;

Пара отвёрток: плоская и крестообразная;

Мультиметр;

Пассатижи;

Наждачная бумага для зачистки контактов.

Приступим:

1. Бортовой вольтметр показывает, что заряд подаётся нормально, сигнальная лампа не загорается на панели приборов, аккумуляторная батарея практически разряжена, а на её клеммах заряд около 12В. В данной ситуации необходимо зачистить места, в которых соединяются провода, на самом источнике питания. Если данные процедуры оказались бесполезны, измеряйте уровень напряжения непосредственно на клемме генератора.

Одним щупом мультиметра коснитесь этой клеммы, а другим – массы. Если здешнее напряжение значительно превышает аккумуляторное, зачистите тридцатую клемму. Если будет нужно, провод, идущий к аккумулятору от генератора, стоит заменить.

2. Лампа аккумуляторной батареи и вольтметр показывают, что заряд есть, но аккумулятор разряжен. Напряжение на аккумуляторе в пределах нормы – около 14В. Увеличение нагрузки на электрическую сеть приводит к тому, что стрелка заряда смещается в крайнее левое положение. Главная причина – ремень на шкиве генератора слабо натянут. Следует лучше его натянуть или заменить при необходимости. Такая проблема может возникнуть из-за пробоя одного из диодов или обрыва фазовой обмотки статора.

Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. При пробое следует их заменить. Проверьте генераторные щитки, достав их и измерив длину. Если она не превышает 5мм, щётки нужно будет заменить.

3. Не загорается сигнальная лампа заряда аккумулятора при повороте ключа в замке. Не срабатывает датчик заряда и разряжена аккумуляторная батарея. Причина кроется в перегорании предохранителя. Обозначается он как F10 с номиналом в 10А. Установите новый предохранитель. Если это не подействовало, тогда причина, возможно, кроется в самом замке или реле зажигания.

4. После включения зажигания отсутствует заряд, но все приборы функционируют, а сигнальная контрольная лампа не горит. Процесс проверки прост. Нужно только снять проводок с клеммы генератора под номером 61 и подключить напрямую к автомобильному кузову, то есть к минусу. Если лампочка начинает гореть, значит, проблема кроется в обмотке возбуждения генератора. Вариант номер два – плохой контакт разъёма. Если после зачистки результат не поменялся, тогда, возможно, перегорела сама лампочка.

5. Лампа заряда продолжает гореть даже после запуска двигателя. При этом зарядка отсутствует или появляется прерывисто. Причина – в недостаточном контакте провода на панели приборов, он может окисляться.

Напоследок можно проверить регулирующее реле. Для этого подайте на него напряжение с аккумуляторной батареи. Если на щётках есть 12В, значит, реле рабочее. Если же нет, тогда его стоит заменить. Если у вас стали появляться какие-либо проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи, тогда следует проверить все вышеперечисленные версии. Зачастую неполадка находится «на поверхности», а причиной является плохой контакт, лампочка, которая перегорела или неисправное реле.

Подписывайтесь на наши ленты в

14.07. 2013

Здравствуйте дорогие читатели и владельцы семейства автомобилей Лада Самара. Сегодня мы поговорим о возможных неисправностях , или «почему генератор слабо заряжает аккумулятор, и постоянно горит соответствующий значок на панели приборов.

Начнем с того, когда мы проворачиваем ключ зажигания, на панели приборов загораются все системные лампочки (аккумулятор, чек, масло, ручной тормоз, и т.д.). Данный режим предназначен для диагностики состояния автомобиля, т.е. мы убеждаемся, что все лампочки исправны и работают.

В нашем случае – это слабое напряжение от генератора, или вовсе его отсутствие.

Почему постоянно горит лампочка аккумулятора на приборной панели?

Для тех, кому лень всё читать – краткий ответ: Лампочка горит из-за полного отсутствия или слабого заряда генератора. Но не стоит сразу бросаться на ремонт и замену генератора, т.к. причина может быть вовсе и не в генераторе, а, например, в цепи генератора.

Причины неисправности заряда генератора

• Перегорел f16 или окислились его контакты в монтажном блоке. Так же этот предохранитель отвечает и за другие контрольные лампы на панели приборов. Поэтому, если панель приборов показывает неисправность только генератора, то эта неисправность отпадает сама собой.
• Обрыв провода «0» . Генератор не при чем, оборвался провод «0», питающий комбинацию приборов.
• Износ выключателя зажигания так же может быть причиной постоянного горения контрольной лампы «неисправность генератора». Но опять же, гореть буду несколько ламп, а не только «красный аккумулятор».

Тусклое свечение «красного аккумулятора» на приборной панели означает слабый заряд тока от генератора. Чтобы убедиться в этом, стоит показывать (поднять обороты двигателя), и лампочка должна потухнуть.

Данная проблема возникает, когда окислились соединения цепи генератора с аккумулятором, износились щётки, растянулся ремень. Так же очень часто данная проблема кроется в диодном мосту или соединениях с обмотками статора. Стоит обратить внимание на соединения регулятора напряжения с корпусом генератора – здесь тоже может крыться проблема.

Демистификация индикатора аккумулятора на приборной панели

Вы впервые пользуетесь своей новой машиной, и она идеальна! Приборная панель чистая, и у вас есть все, что вам нужно на месте. Но потом что-то идет не так — внезапно загорается маленькая лампочка на приборной панели в форме батарейки. Что это значит? Ваша батарея вот-вот умрет? Нужно ли его заменить? Есть ли какая-то другая электрическая проблема, которая означает, что вам нужно как можно скорее обратиться к автомеханику? Безопасно ли продолжать движение, когда горит свет?

Как и все индикаторы на приборной панели, индикатор аккумулятора играет важную роль, предупреждая вас о состоянии вашего автомобиля. Однако большинство водителей не знают, что на самом деле означает, когда загорается индикатор батареи. Ниже мы проясним некоторые из этих недоразумений и объясним, что делать, если загорается индикатор батареи.

Что на самом деле означает индикатор батареи

Большинство водителей интуитивно предполагают, что индикатор батареи указывает на неисправную батарею, которую необходимо заменить. Однако на самом деле это означает, что генератор не заряжает аккумулятор так, как должен. Как правило, во время вождения аккумулятор постоянно заряжается от генератора, поэтому он никогда не разрядится. Если что-то мешает ему получить эту подзарядку, проблема сообщается через этот маленький индикатор на приборной панели. Когда это происходит, это может означать, что батарея неисправна и больше не может заряжаться, но это не всегда так. Проблемы с рядом других деталей также могут привести к тому, что генератор не будет выполнять свою работу, например, кабель аккумулятора, ремень генератора или сам генератор.

Независимо от причины важно решить проблему как можно скорее. Без непрерывной подзарядки от генератора переменного тока ваша батарея имеет ограниченный запас мощности, который необходимо отдать до того, как она разрядится. Это все равно, что отключить телефон от розетки и оставить его работать только от батареи. В конце концов, мощность иссякнет, и это может поставить вас в очень опасное положение, если она закончится в дороге. Все электрические системы выйдут из строя, включая важные функции безопасности, зависящие от электроэнергии.

Что делать, если загорается индикатор аккумулятора

Прежде всего, важно понимать, что вы можете безопасно управлять автомобилем, даже если индикатор аккумулятора продолжает гореть. Пока в аккумуляторе есть заряд, автомобиль будет работать как обычно. Но хотя можно ездить в течение короткого периода времени с горящим индикатором аккумулятора, вам следует сделать приоритетной поездку в автомастерскую и как можно скорее диагностировать проблему. Между тем, есть несколько способов сэкономить заряд батареи, пока вы не продиагностируете и не отремонтируете свой автомобиль.

• Держите двигатель в рабочем состоянии — Самое эффективное, что вы можете сделать, это не глушить двигатель, несмотря ни на что. Запуск двигателя требует огромного количества энергии по сравнению с поддержанием его работы, и, вероятно, вы не сможете снова запустить двигатель, не получив прыжка.
• Не используйте ненужные функции — Хотя некоторые электрические функции необходимы, другие, такие как кондиционер, звуковая система и внутреннее освещение, должны быть выключены, пока вы не сможете снова зарядить аккумулятор. Также избегайте использования автоматических функций, таких как управление окнами, замками и боковыми зеркалами.
• Старайтесь не допускать слишком низкого заряда батареи — Даже если она не разряжается полностью, автомобильные аккумуляторы не рассчитаны на быструю разрядку. Если вы слишком быстро разряжаете аккумулятор, есть вероятность, что он может быть поврежден и не сможет заряжаться даже после устранения исходной проблемы.

Как только вы доберетесь до автомастерской, ваш механик сможет диагностировать неисправную деталь и порекомендует наилучший план действий.

Key Takeaway

Никогда не бывает приятно видеть, как горит какой-либо индикатор на приборной панели, но теперь вы будете лучше подготовлены, если когда-нибудь увидите индикатор аккумулятора. Ваше транспортное средство будет совершенно безопасным для вождения, если вы сделаете приоритетом добраться до автомастерской и использовать как можно меньше заряда аккумулятора в пути.

Можно ли ехать с включенным индикатором автомобильного аккумулятора

Из-за неизвестной причины, из-за которой индикатор аккумулятора вашего автомобиля загорается во время вождения, вы задаетесь вопросом, можно ли продолжать движение? Можно ли ездить с горящим индикатором автомобильного аккумулятора? Безопасно ли управлять автомобилем в этой ситуации? Прокрутите вниз, и эта статья поможет вам с лучшим решением

Лампа автомобильного аккумулятора — это индикатор, установленный на приборной панели автомобиля. Его задача — информировать вас о состоянии аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Ненормальное состояние может быть связано с поврежденным ремнем генератора, изношенным аккумулятором или неисправным генератором.

Индикатор аккумулятора вашего автомобиля будет гореть в случае возникновения проблем с аккумулятором вашего автомобиля. Однако при таких обстоятельствах ваш автомобиль может проехать немного дальше, но это не рекомендуется. Расстояние, которое вы подъезжаете, может не соответствовать вашему расчету до ближайшей автостанции или следующей остановки.

На самом деле в этом случае можно проехать еще немного. С неисправным аккумулятором, генератором или проводкой далеко не уедешь.

Регулятор напряжения может разрядить или зарядить неслучайный объем напряжения во время сигнала тревоги. Если вы продолжите движение, это может привести к более серьезному повреждению как аккумулятора, так и генератора.

Если вы собираетесь ехать дальше, вы можете снизить нагрузку на неисправный аккумулятор или генератор, отключив избыточные электронные устройства, такие как зарядные устройства для телефонов, радиоприемники, музыкальные проигрыватели, фары, электрические стеклоподъемники, кондиционер и т.  д. мощность автомобиля длится дольше на дороге.

Когда генератор отключается, возникает много проблем. Электричество больше недоступно, в результате чего двигатель, сигнальная лампа, гудящий гудок и система поддержки рулевого управления останавливаются. Все основные функции недоступны в данный момент.

В этой ситуации вам сложно найти неисправность в системе зарядки. Потому что, когда генератор умер, не было ни искры для питания аккумулятора, ни зарядки, ни электричества.

Таким образом, останавливаться, чтобы проверить систему зарядки, и сразу же обращаться к механику при возникновении проблем — это мудрый шаг, чтобы обеспечить плавное вождение.

Технически небезопасно ездить с красным светом на приборной панели. Ваш автомобиль не будет работать точно, как обычно, из-за неисправного кабеля аккумулятора или неисправного генератора. Вы можете столкнуться с неравномерным вождением во время поездки из-за ослабленного аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор является одним из наиболее важных компонентов, обеспечивающих бесперебойную работу вашего автомобиля. Было бы лучше, если бы вы настроили батарею в правильное положение после того, как узнаете свет. Или, если вы не уверены в том, как его починить, доверьте это профессионалам в автомастерской.

Вождение с разряженным аккумулятором не позволяет машине работать должным образом, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям или дискомфорту.

Первое, что нужно сделать, это найти безопасное место для парковки автомобиля. Ваша система автобалансировки на рулевом колесе в это время может быть недоступна, поэтому продолжать движение рискованно.

Попробуйте выключить все электронные устройства в транспортных средствах, которые могут расходовать электроэнергию. Если при перезапуске проблемы не устранены, обратитесь в ближайший механический магазин.

У вашего автомобиля все еще могут быть проблемы, и он разряжает аккумуляторный бак, пока не умрет. Если вы находитесь рядом с безопасным местом или механики могут провести полную проверку аккумулятора, вы все равно можете ехать прямо туда, не проверяя, чтобы не тратить время на неопределенность или самостоятельно устранять неполадки.

Обычно вы должны доставить автомобиль к механику, чтобы заменить или починить его, когда горят индикаторы аккумулятора. Но если вы хотите попробовать исправить это, есть несколько шагов, которые вы можете рассмотреть:

• Проверка аккумуляторной батареи: Проверьте состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля на наличие ржавых пятен, повреждений клемм аккумуляторной батареи или отказов зажимов. Удалите неисправные места или замените зажимы, чтобы вернуть аккумулятор в нужное русло.
• Проверка генератора: Осмотрите генератор на предмет неисправности или ненормального электрического соединения. Обратитесь за помощью к профессиональному механику в случае реальных дефектов.
• Поликлиновой ремень деформирован : Посмотрите на ремень, чтобы убедиться, что он не деформирован или не треснул из-за перегрева или сильного удара. Это легко приводит к потере рулевого управления с усилителем и путается с отказом аккумулятора.
• Предохранители двигателя : хотя менее важны для зарядки аккумулятора, чем другие факторы, но также стоит проверить, чтобы заменить предохранители, если они неисправны.
• Проверка аккумулятора: Последним шагом после всего вышеперечисленного является проверка состояния аккумулятора, запустив двигатель и посмотрев на сигнальную лампу. Если лампочка все еще есть, корень должен лежать на вашем генераторе и его нужно срочно починить немедленно.

Проблема может быть связана с неисправным генератором. Это также может быть вызвано повреждением вспомогательных деталей, таких как световые приборы, звуковые сигналы, предохранители, сигнализация и т. д. Что касается генератора переменного тока, то любая расплывчатая или нечеткая индикация электрических систем автомобиля указывает на проблему с генератором. Тусклый свет, нечеткая стереосистема и заглохший двигатель — вот признаки, на которые стоит обратить внимание.

Автоматическую проверку двигателя или сигнальную лампочку аккумуляторной батареи гораздо проще реализовать с помощью автомобильной системы зарядки. Если ваш автомобиль перестает работать на ровном месте, а затем загорается свет, рекомендуется, чтобы сертифицированный механик диагностировал текущие проблемы.

Технически, если загорится свет, и вы будете настаивать на том, чтобы идти дальше, это не продлится слишком долго.

Подобно отключенному от сети элементу хранения энергии, когда ваша машина работает, источник энергии постепенно сгорает до нуля.

Обнаружение и предотвращение для дронов — непростая задача

Но разработка идет полным ходом, и вы увидите, как это работает в первую очередь на профессиональных дронах

ФАКТЫ нажмите прямо сейчас, но эта фраза может означать разные вещи в разных контекстах и ​​для разных людей. Чтобы уточнить, есть разница между решением проблемы «смысла» и решением проблемы «избегания». Кроме того, существует разница между «предотвращением столкновений в воздухе» (это то, что больше всего беспокоит FAA) и «предотвращением препятствий» (это проблема, которую сейчас пытается решить большинство производителей). Имея это в виду, в этом посте рассматривается то, что некоторые производители и поставщики программного обеспечения делают для решения проблемы обхода препятствий.

ЧТО КРУТО И ЧТО НЕТ :

DJI — DJI одной из первых выпустила дрон, который мог обнаруживать препятствия и избегать их. В июне 2015 года они анонсировали Guidance, комбинацию ультразвуковых датчиков и стереокамер, которые позволяют дрону обнаруживать объекты на расстоянии до 65 футов (20 метров) и держаться подальше от объектов на заранее заданном расстоянии. Комплект сразу же стал доступен для платформы разработки дронов Matrice 100. Впоследствии они внедрили эту технологию в свой флагманский полубеспилотник Phantom 4, но не в свой новый профессиональный дрон Matrice 600.0007

Phantom 4 имеет передние датчики препятствий в сочетании с передовым компьютерным зрением и обработкой, которые позволяют ему реагировать на препятствия на своем пути и избегать их. Секрет способности Phantom 4 обнаруживать препятствия и избегать их в режиме реального времени, а также зависать в фиксированном положении без сигнала GPS — это набор специализированных программных алгоритмов для пространственных вычислений и трехмерного определения глубины. Эти алгоритмы сочетаются со встроенным блоком обработки изображений Movidius (VPU), который дает дрону Phantom 4 возможность обнаруживать препятствия и избегать их в режиме реального времени. В «режиме TapFly» программы управления полетом системы обнаружения препятствий Phantom 4 должны позволять вам летать по траектории, при этом дрон автоматически перемещается вокруг объектов во время полета. Но вы можете найти несколько реальных тестов, подобных этому, которые показывают, что это не идеальная система.

Intel — Intel все понимает и избегает, и они достигают этого с помощью активных датчиков. В 2015 году на выставке Consumer Electronics Show (CES) они показали, над чем они работают. В январе 2016 года они приобрели немецкого производителя беспилотников Ascending Technologies (AscTec) и поразили CES демонстрацией своей технологии Intel® RealSense™, интегрированной в беспилотник AscTec, которая продемонстрировала, как он может избегать препятствий и продолжать следить за объектом. Недавно они анонсировали свой Aero Ready-to-Fly Drone – полнофункциональный квадрокоптер на базе Intel® Aero Compute Board, оснащенный функциями глубины и обзора Intel® RealSense™ и работающий под управлением операционной системы Linux с открытым исходным кодом. Он предназначен для разработчиков, исследователей и энтузиастов БПЛА.

Ясно, что Intel понимает важность технологии разума и предотвращения для готовых к полету профессиональных и коммерческих дронов. В июне 2016 года Intel объявила о добавлении камеры Intel RealSense R200, установленной на заводе, и процессорного модуля Intel Atom для Typhoon H от Yuneec. перенаправляет себя вокруг препятствий. Дрон с камерой Yuneec Typhoon H уже обладал способностью останавливаться перед столкновением с крупными объектами. Но теперь он должен избегать препятствий и двигаться прямо вокруг них. Посмотрим, сбудется ли это в реальном мире. Будем надеяться, что это так. В противном случае инвестиции Intel в Yuneec на сумму 60 миллионов долларов могут показать признаки того, что они не принесут ожидаемого дохода.

В любом случае Intel подстраховалась. В июле 2016 года группа компаний Intel и Airbus продемонстрировала визуальный осмотр самолета с помощью модифицированного AscTec Falcon 8 с камерами RealSense. Демонстрация состоялась на этой неделе во время международного авиасалона в Фарнборо в Англии на пассажирском авиалайнере Airbus. Кроме того, в сентябре 2016 года Intel приобрела Movidius, поставщика визуальных процессоров DJI, что означает, что они могут захватить рынок для технологии «чувствуй и избегай».

Parrot — S.L.A.M.dunk от Parrot интегрирует передовые программные приложения, основанные на конструкции роботизированного картографирования, которая называется «одновременная локализация и картирование» или SLAM. Название решения Parrot — это игра слов «слэм-данк», но на самом деле это совсем не так. SLAM — это вычислительная задача построения или обновления карты неизвестной среды с одновременным отслеживанием местоположения агента в ней. Использование Parrot SLAM позволяет дрону понимать и отображать свое окружение в 3D, а также локализовать себя в среде с несколькими барьерами и где сигналы GPS недоступны. Другими словами, он выполняет обход препятствий. Их решение зависит от активных датчиков. Вы можете прочитать больше здесь.

Neurala — Neurala — это программное решение, которое анализирует изображения с стандартных камер для улучшения навигации дронов. В отличие от решения Parrot, технология Nueurla является пассивной. Он использует аппаратное обеспечение на базе графического процессора с программным обеспечением нейронной сети искусственного интеллекта. В то время как коммерческий GPS может управлять дроном близко к его целям, программное обеспечение Neurala может помочь ему определить безопасные зоны для путешествия и посадки. На InterDrone компания Neurala объявила о выпуске комплекта для разработки программного обеспечения для ботов. Комплект позволит производителям устанавливать «нейронное» программное обеспечение искусственного интеллекта непосредственно в свои приложения без необходимости в дополнительном оборудовании. Тем не менее, полное предотвращение столкновений все еще находится в стадии разработки.

LeddarTech — Leddar только что анонсировала свой модульный Vu8. Спецификации делают его идеальным для автономного использования дронов. Vu8 — это компактный твердотельный датчик LiDAR, который обнаруживает цели на расстоянии до 705 футов (или 215 метров) и весит 75 граммов. Vu8 — это активный датчик, который «можно» использовать для предотвращения столкновений, навигации и в качестве высотомера для дронов. Согласно LeddarTech, Vu8 LiDAR «невосприимчив к окружающему свету» и был разработан для обеспечения «высокоточного обнаружения нескольких целей в восьми независимых сегментах». В этом видео есть несколько интересных деталей, но пока нет возможности использовать их в реальной жизни на демонстрации дрона.

РЕЗУЛЬТАТ:

В настоящее время индустрия беспилотных летательных аппаратов, кажется, богата исследованиями и разработками, которые пытаются решить проблему обхода препятствий. Но простой поиск на YouTube успешных примеров из реальной жизни показывает, что нам еще многое предстоит сделать, прежде чем кто-либо заявит о своей победе. Мне нравится то, что говорит LeddarTech:

Доступные решения для определения местоположения и дальности полета с помощью дронов, а также для предотвращения столкновений все еще далеки от совершенства: GPS и барометры не полностью защищены — даже на открытом воздухе — и на них нельзя полагаться. при навигации в помещении. Ультразвуковые высотомеры имеют очень ограниченный диапазон. Оптические датчики потока требуют хорошего освещения и текстурированных поверхностей, а видеокамера все еще находится в стадии разработки и, как правило, требует интенсивной обработки.

Как и в любой технологии, всегда есть компромиссы. Мне до сих пор не ясно, у кого есть решение для уничтожения категорий. Я думаю, что это потребует больше инвестиций в исследования и разработки. Одно можно сказать наверняка — в этом году мы увидим больше анонсов новых продуктов и технологий. Как и в случае с DJI, я полагаю, что он будет по-прежнему выпускаться в первую очередь для профессиональных дронов, потому что это единственное место, где объемы продаж и маржа достаточно высоки, чтобы окупить инвестиции.

Изображение предоставлено Intel

—

Этот пост впервые появился на Dronelife.com

DJI Mini 3 Pro Drone $ 669. комиссия со ссылок на этой странице.

Изображение: DJI

Количество технологий, которые DJI удалось втиснуть в свою линейку камерных дронов Mini, сохраняя при этом их вес менее 250 граммов, еще более впечатляет, с новым Mini 3 Pro, добавляющим обход препятствий, планирование маршрута и возможность автоматического отслеживания объекта. Но обновления сопровождаются большим скачком цен, что может свести на нет смысл существования этого дрона.

Если вам интересно, почему DJI так активно рекламирует новый Mini 3 Pro, который весит всего 249 граммов (это написано прямо на самом дроне), то это потому, что дроны весом менее 250 граммов используются в некоммерческих развлекательных целях (например, для съемки захватывающих аэрофотосъемка барбекю на заднем дворе) не нужно регистрировать в FAA. Существует еще длинный список правил, которых должны придерживаться пилоты дронов, чтобы избежать неприятностей, но это означает, что любой может начать работу с DJI Mini 3 Pro прямо из коробки, что, возможно, является его самой привлекательной стороной.

DJI Mini 3 Pro имеет дизайн, очень похожий на старые дроны Mini компании, с руками, которые складываются для портативности, и в нем реализованы многие из лучших обновлений Mavic Mini 2. К ним относятся некоторые незначительные улучшения, такие как ускорение передачи видео и рабочий диапазон с 10 до 12 километров (~ 7,5 миль), а также незначительное увеличение максимального времени полета, которое теперь увеличено с 31 до 34 минут. Впервые пользователи DJI Mini 3 Pro могут также заменить дополнительную батарею большей емкости, которая продлевает время полета до 47 минут, и хотя при ее установке взлетный вес дрона будет превышать 250 граммов, нет очевидных признаков того, что дрон тяжелее. результат, кроме батареи, не включая 249брендинг грамм. (Дрон по-прежнему работает.)

DJI также модернизировала Mini 3 Pro с помощью более крупного 1/1,3-дюймового CMOS-сенсора камеры (в Mini 2 использовался 1/2,3-дюймовый сенсор), который может снимать фотографии с разрешением 48MP и видео 4K. теперь со скоростью 60 кадров в секунду, хотя съемка HDR ограничивает частоту кадров до 30 кадров в секунду. Усовершенствованный подвес камеры теперь позволяет ей также поворачиваться на 90 градусов вбок, для вас, монстров, желающих снимать видео в портретном режиме для более удобного обмена в социальных сетях и на мобильных устройствах.

Камера DJI Mini 3 Pro может поворачиваться на 90 градусов для съемки фотографий и видео в портретном режиме, предназначенном для публикации в социальных сетях. добавление датчиков прямого, заднего и нижнего направления, которые впервые обеспечивают «трехнаправленное обнаружение препятствий». Мало того, что Mini 3 Pro может автоматически обнаруживать препятствия на своем пути, он также может автоматически облетать их с помощью интеллектуального планирования маршрута с помощью усовершенствованных систем помощи пилотам (APAS) 4.0 от DJI. Новые датчики также позволяют Mini 3 Pro отслеживать объект, который дрон будет держать в центре кадра, а также гарантировать, что маршрут полета, по которому он следует, свободен от препятствий или опасностей, даже если пилот-человек не находится за штурвалом. Тем не менее, обе функции можно использовать, когда человек управляет дроном.

Единственным ограничением новой автономной функциональности является то, что она также ограничивает запись видео 4K и 2K до 30 кадров в секунду, хотя 1080P со скоростью 60 кадров в секунду все еще возможно.

DJI также представляет новый пульт дистанционного управления вместе с Mini 3 Pro, DJI RC со встроенным 5,5-дюймовым сенсорным экраном. контроллер под названием DJI RC со встроенным 5,5-дюймовым сенсорным дисплеем, обеспечивающим доступ к приложению DJI Fly. Беспроводные пульты дистанционного управления, входящие в состав предыдущих моделей дронов DJI Mini, требовали использования подключенного смартфона для предварительного просмотра видео в реальном времени и доступа к приложению Fly, так что это долгожданное улучшение, поскольку это означает, что 30-минутный полет не требует участия пилота. смартфон также разряжает собственную батарею в течение 30 минут.

Новый DJI Mini 3 Pro кажется долгожданным улучшением во всех отношениях, но цена может быть проблематичной для некоторых. При цене 450 долларов DJI Mavic Mini 2 был недешевым, особенно потому, что большинство людей, выбравших его в надежде избежать проблем с регистрацией в FAA, не использовали бы его для получения прибыли, но он обеспечивал превосходно выглядящие кадры по цене, и на нем было легко летать. прилагаемый контроллер DJI RC-N1.

DJI Mini 3 Pro стоит от 669 долларов, но также доступен в двух комплектах, включая более старый контроллер DJI RC-N1 за 759 долларов.