СИНТЕТИЧЕСКИЙ БЕНЗИН | Наука и жизнь

Без нефтяного моторного топлива — бензина, керосина, дизельного топлива — современную цивилизацию представить себе просто невозможно. На нем работают двигатели автомобилей, самолетов, ракет. Однако запасы нефти в недрах земли ограничены, и совсем скоро человечество столкнется со всеобщей нехваткой бензина. Но впадать в отчаяние рано: закат нефтяной эры вовсе не означает гибель современной цивилизации. Альтернатива нефтяным моторным топливам есть: ученые разработали методы получения высококачественного моторного топлива из природного газа, угля и другого ненефтяного сырья. Об этом шла речь в докладе вице-президента РАН, директора Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН академика Николая Альфредовича Платэ «Некоторые аспекты создания экологически чистых топлив XXI века», с которым он выступил в июле текущего года на Первом московском международном химическом саммите. Саммит организован Российским союзом химиков, компанией «RCC Group» и Российским союзом промышленников и предпринимателей и был посвящен проблемам и перспективам развития химической и нефтехимической промышленности.

Генератор получения синтез-газа из природного газа, построенный в Институте высоких температур РАН совместно с Институтом нефтехимического синтеза РАН.

Генератор синтез-газа.

Вице-президент РАН, директор Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН академик Николай Альфредович Платэ в дни работы Первого московского международного химического саммита.

Смесь окиси углерода и водорода (синтез-газ), из которого в промышленности синтезируют топливные углеводороды, можно получить пропусканием водяного пара через раскаленный кокс (газификация угля) и конверсией природного газа — метана.

Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья.

Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ).

Схема химического реактора для получения синтез-газа при горении смеси метана и воздуха при высоких температурах. Подобные реакторы конструируются по принципу ракетного двигателя.

‹

›

Открыть в полном размере

Промышленная добыча нефти началась более 150 лет назад. За прошедшие с тех пор полтора века человечество уже израсходовало более половины нефтяных запасов. Вначале нефть использовалась в качестве источника тепловой энергии, теперь это стало экономически невыгодно. С наступлением автомобильной эры продукты фракционирования нефти в основном применяются в качестве моторного топлива. К 2010 году запасы нефтяных месторождений в значительной степени истощатся, соответственно возрастет стоимость добычи нефти и мир вплотную столкнется с проблемой использования альтернативных (ненефтяных) источников получения бензина и других видов топлива.

По своему химическому составу нефть — смесь углеводородов (алканов и циклоалканов). Кроме того, она содержит метан и некоторые сернистые и азотистые примеси. Бензин — легкокипящая фракция нефти, содержащая короткоцепочечные углеводороды с 5-9 атомами. Это основной вид моторного топлива для легковых автомобилей и небольших самолетов. Керосины более вязкие и тяжелые, чем бензин: они состоят из углеводородов с 10-16 атомами углерода. Керосин стал основным видом топлива для реактивных самолетов и ракетных двигателей. Газойль — более тяжелая фракция, чем керосин. Дизельное топливо для двигателей, установленных на тепловозах, грузовиках, тракторах, содержит смесь фракций керосина и газойля. Истощение природных нефтяных месторождений вовсе не грозит человечеству тотальным дефицитом моторного топлива. Вещества, по химическому составу похожие на бензин, керосин или дизельное топливо, вполне можно получить из углеродного сырья ненефтяного происхождения. Химики решили эту задачу еще в 1926 году, когда немецкие ученые Ф. Фишер и Г. Тропш открыли реакцию восстановления монооксида углерода (СО) при атмосферном давлении. Оказалось, что в присутствии катализаторов можно синтезировать в зависимости от соотношения водорода и монооксида углерода в газовой смеси жидкие и даже твердые углеводороды, по химическому составу близкие к продуктам фракционирования нефти. Смесь монооксида углерода и водорода, получившую название «синтез-газ», довольно легко получить из природного сырья: пропусканием водяного пара над углем (газификация угля) или конверсией природного газа (состоящего в основном из метана) водяным паром в присутствии металлических катализаторов. Синтез-газ образуется не только из угля и метана. Очень перспективны биотехнологические методы: термохимическая или ферментативная переработка отходов растительного сырья (биомассы) и конверсия газа, полученного путем разложения органических отходов, так называемого биогаза.

Интересно, что во время Второй мировой войны синтетическое топливо, полученное из угля, практически полностью покрывало потребности немецкой авиации. Работы по получению бензина из бурого угля до войны велись и в Советском Союзе, но до промышленного производства дело не дошло. В послевоенные годы цены на нефть упали, и потребность в синтетическом бензине и других топливных углеводородах на какое-то время отпала. Теперь же в связи с уменьшением нефтяных запасов планеты исследования в этой области химии переживают свое «второе рождение».

Качественного природного угля на планете осталось не так уж много. Внимание ученых привлек природный и попутный газ, огромное количество которого при нефтедобыче просто уходит в атмосферу. Производство синтетического жидкого топлива из природного газа очень выгодно экономически, поскольку газ трудно транспортировать: на его перевозку обычно затрачивается от 30 до 50% стоимости готового продукта. Превращение газа прямо на месторождении в жидкие компоненты значительно снизит объем капиталовложений, затрачиваемых на его переработку.

Существующие технологии позволяют перерабатывать природный газ в высококачественные бензин и дизельное топливо через стадию образования метанола. Производство по такой схеме довольно удобно, поскольку все реакции протекают в одном реакторе. Но эта цепочка химических превращений требует больших затрат энергии. В результате полученный синтетический бензин в 1,8-2,0 раза дороже «нефтяного».

Российские ученые из московского Института нефтехимического синтеза РАН разработали более рентабельную схему. Они предлагают получать синтетический бензин не через стадию образования метанола, а из другого промежуточного вещества — диметилового эфира (ДМЭ). Это нетрудно сделать, увеличив долю окиси углерода в синтез-газе. Важно то, что ДМЭ можно использовать как экологически чистое топливо для двигателей внутреннего сгорания. Он хорош тем, что полностью укладывается в рамки самых жестких европейских требований по содержанию твердых частиц в автомобильных выхлопах. По теплотворной способности ДМЭ уступает традиционному дизельному топливу — пропану и бутану, но его цетановое число гораздо выше: для обычного дизельного топлива оно 40-55, а для ДМЭ — 55-60. Так что преимущество ДМЭ перед дизельным топливом при запуске холодного двигателя очевидно. Кроме того, для горения ДМЭ необходимо меньше кислорода, чем для горения дизельного топлива.

В присутствии специально разработанных катализаторов ДМЭ превращается в очень неплохой бензин с октановым числом 92. Вредных примесей в нем меньше, чем в нефтяном топливе. Такой синтетический бензин вполне конкурентоспособен даже на европейском рынке. Новый способ получения синтетического топлива намного экономичнее и эффективнее классического «метанольного». В Институте высоких температур совместно с Институтом нефтехимического синтеза РАН создан генератор синтез-газа, представля ющий собой немного модифицированный дизельный двигатель. На входе — природный газ метан, который в генераторе превращается в синтез-газ. Далее синтез-газ в присутствии специально разработанных катализаторов преобразуется в топливные углеводороды. Поворотом крана можно запустить производство необходимого конечного продукта и по желанию получить на выходе метанол, ДМЭ, смесь углеводородов, аналогичных дизельному топливу, синтетический бензин. Экономическую выгоду от промышленного внедрения такого процесса трудно переоценить.

Чем выше температура реакции превращения метана в синтез-газ, тем выше производительность реактора. Обычные технологии не могут справиться с задачей проведения реакции при высоких температурах. Тут на помощь приходят ракетные технологии. Наиболее перспективной разработкой последних лет можно назвать новый высокотемпературный генератор синтез-газа, созданный при участии Института нефтехимического синтеза РАН в Приморске на опытном полигоне ракетно-космической корпорации «Энергия». Генератор создан по образу и подобию ракетного двигателя, поэтому его оболочка устойчива к воздействию высоких температур. Полученный в реакторе синтез-газ последовательно преобразовывается по новой эффективной схеме, описанной выше, в ДМЭ и бензин.

Моторные топлива, полученные из природного газа, не дороже продуктов переработки нефти, а по качеству даже их превосходят. Так что после окончательного истощения нефтяных месторождений «пробки» на дорогах не уменьшатся.

Иллюстрация «Генератор синтез-газа».
Генератор синтез-газа для окисления природного газа при высоких температурах, построенный на опытном полигоне ракетно-космической корпорации «Энергия» в Приморске при участии Института нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН по технологии, используемой при строительстве ракетных двигателей.

Иллюстрация «Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья».
Получение моторного топлива из ненефтяного углеводородного сырья: угля, биомассы, биогаза и природного газа. Схемы переработки сырья близки: на первой стадии происходит превращение в синтез-газ (смесь монооксида углерода и водорода), затем синтез-газ перерабатывают в метанол (традиционная схема) или в диметиловый эфир (ДМЭ) (схема, разработанная в Институте нефтехимического синтеза РАН), которые превращаются в моторное топливо (бензин, дизельное топливо).

Иллюстрация «Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ)».
Синтетический бензин, полученный по традиционной схеме промышленной переработки природного газа в топливные углеводороды через стадию образования метанола, в два раза дороже «нефтяного». Процесс синтеза топливных углеводородов через диметиловый эфир (ДМЭ), разработанный в Институте нефтехимического синтеза РАН, намного эффективнее и экономичнее традиционной «метанольной» схемы производства синтетических моторных топлив.

Удельная теплота сгорания — формула и обозначения

Погреться у батареи зимой и заварить чаёк не получилось бы, если бы человечество не научилось использовать энергию. А рождается эта энергия благодаря сгоранию топлива.

Виды топлива

Человеку очень нужно тепло для всех процессов жизнедеятельности: например, для обогрева жилища, готовки, плавления металлов и получения других видов энергии. Чтобы получать тепло и свет, человек использует топливо. Когда люди впервые добыли огонь, без топлива тоже не обошлось — им послужила древесина.

Топливо — это любое вещество, выделяющее энергию в ходе сгорания.

Существует четыре группы видов топлива:

• твердое топливо,
• жидкое топливо,
• газообразное топливо.

На самом деле есть еще четвертая группа — ядерное топливо, но в этом случае механизм получения энергии другой. О нем мы рассказали в статье про ядерный реактор.

К твердому топливу относятся:

• древесина,
• горючие сланцы,
• уголь,
• торф.

Ископаемые твердые виды топлива, кроме сланцев, являются продуктом разложения органической массы растений. Торф — самый молодой из них, он представляет собой плотную массу, которая образовалась из перегнивших болотных растений. Уже не такие молодые (скажем, средних лет 🤣) бурые угли — это темная однородная масса, которая окисляется и рассыпается на свежем воздухе. Горючие сланцы — полезные ископаемые, дающие смолу. Каменные угли — ребята с повышенной прочностью и небольшой пористостью.

Жидкое топливо — это, например, бензин или нефть. Газообразное — это смесь, содержащая в себе водород и окись углерода.

В горючей части топлива всегда есть углерод, кислород, водород, сера и азот. Кислород в соединении с углеродом или водородом уменьшает тепло, которое выделяется в процессе горения. Азот переходит в продукты сгорания, не окисляясь. Сера — вредная примесь, при сгорании которой выделяется в 4 раза меньше теплоты, чем при сгорании углерода.

Практикующий детский психолог Екатерина Мурашова

Бесплатный курс для современных мам и пап от Екатерины Мурашовой. Запишитесь и участвуйте в розыгрыше 8 уроков

Удельная теплота сгорания топлива

Удельная теплота сгорания определяет энергетическую ценность топлива. Эта величина фигурирует в формуле количества теплоты, выделяемого при сгорании топлива.

Удельная теплота сгорания — это табличная величина, которая показывает, какое количество энергии выделится при сгорании 1 кг топлива.

Ниже представлены таблицы с некоторыми значениями удельной теплоты сгорания.

Твердое топливо

Жидкое топливо

Газообразное топливо

Решение задач

Задачка простая

В топке паровой машины сгорело 50 кг каменного угля, удельная теплота сгорания которого равна 30 МДж/кг. Какое количество теплоты выделилось в этом процессе?

Решение

В условии задачи есть все необходимые данные, поэтому переводим их в СИ и подставляем в формулу.

СИ — международная система единиц. «Перевести в СИ» означает перевести все величины в метры, секунды и другие единицы измерения без приставок. Исключение — килограмм с приставкой «кило».

Переводим удельную теплоту сгорания в СИ:

30 МДж/кг = 30 000 000 Дж/кг

Подставляем значения в формулу:

Q = qm = 30 000 000 50 = 1 500 000 000 = 1500 МДж

Ответ: в процессе сгорания выделилось 1500 МДж.

Задачка сложная

Сколько килограммов воды можно нагреть на спиртовке при температуре 30°С, если сжечь в ней 21 грамм спирта? КПД спиртовки равен 30%.

Удельная теплота сгорания спирта — 2,9·10⁷ Дж/кг.

Удельная теплоемкость воды — 4200 Дж/(кг·°С).

Решение

кг

Ответ: можно нагреть 1,45 кг воды.

Попробуйте подготовку к ЕГЭ по физике онлайн с опытным преподавателем в Skysmart!

3.8: Бензин — более глубокий взгляд

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Цели

После завершения этого раздела вы сможете

1. описывают общую природу нефтяных месторождений и объясняют, почему нефть является таким важным источником органических соединений.
2. в общих чертах объясняет процессы, связанные с переработкой нефти.
3. определяют октановое число топлива и связывают октановое число с химической структурой.

Ключевые термины

Убедитесь, что вы можете определить и использовать в контексте приведенные ниже ключевые термины.

• каталитический крекинг
• каталитический риформинг
• фракционная перегонка
• октановое число (октановое число)

Study Notes

Переработка нефти в пригодные для использования фракции является очень важным промышленным процессом. В лабораторной части этого курса у вас будет возможность сравнить этот промышленный процесс с процедурой, выполняемой в лаборатории.

Нефть

Нефть, выкачиваемая из-под земли в разных местах по всему миру, представляет собой сложную смесь нескольких тысяч органических соединений, включая алканы с прямой цепью, циклоалканы, алкены и ароматические углеводороды, содержащие от четырех до нескольких сотен атомов углерода. Идентичность и относительное содержание компонентов варьируются в зависимости от источника. Таким образом, сырая нефть Техаса несколько отличается от сырой нефти Саудовской Аравии. Фактически, анализ нефти из разных месторождений может дать «отпечатки пальцев» каждого из них, что полезно при отслеживании источников разлитой сырой нефти. Например, сырая нефть из Техаса является «сладкой», что означает, что она содержит небольшое количество серосодержащих молекул, тогда как сырая нефть из Саудовской Аравии является «кислой», что означает, что она содержит относительно большое количество серосодержащих молекул.

Бензин

Нефть преобразуется в полезные продукты, такие как бензин, в три этапа: дистилляция, крекинг и риформинг. Напомним из главы 1, что дистилляция разделяет соединения на основе их относительной летучести, которая обычно обратно пропорциональна их температурам кипения. В части (а) на рис. 3.8.1 показан разрез колонны, используемой в нефтяной промышленности для разделения компонентов сырой нефти. Нефть нагревается приблизительно до 400°C (750°F), при которой она становится смесью жидкости и пара. Эта смесь, называемая исходным сырьем, вводится в рафинировочную башню. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, где она холоднее, а менее летучие компоненты конденсируются ближе к низу. Некоторые вещества настолько нелетучи, что собираются на дне, не испаряясь вообще. Таким образом, состав жидкости, конденсирующейся на каждом уровне, различен. Эти различные фракции, каждая из которых обычно состоит из смеси соединений с одинаковым числом атомов углерода, отбираются отдельно. Часть (b) на рис. 3.8.1 показывает типичные фракции, собираемые на нефтеперерабатывающих заводах, количество содержащихся в них атомов углерода, их температуры кипения и их конечное использование. Эти продукты варьируются от газов, используемых в природном и баллонном газе, до жидкостей, используемых в горюче-смазочных материалах, до смолистых твердых веществ, используемых в качестве смолы на дорогах и крышах.

Рисунок 3.8.1: Перегонка нефти. (а) Это схема дистилляционной колонны, используемой для разделения нефтяных фракций. (b) Нефтяные фракции конденсируются при различных температурах, в зависимости от числа атомов углерода в молекулах, и удаляются из колонны. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, а наименее летучие (с самой высокой температурой кипения) конденсируются в нижней части.

Экономика нефтепереработки сложна. Например, потребность рынка в керосине и смазочных материалах намного ниже потребности в бензине, при этом все три фракции получают из ректификационной колонны в сопоставимых количествах. Кроме того, большинство бензинов и реактивного топлива представляют собой смеси с очень тщательно контролируемым составом, который не может изменяться, как исходное сырье. Чтобы сделать переработку нефти более прибыльной, менее летучие и низкоценные фракции должны быть преобразованы в более летучие и более ценные смеси, состав которых тщательно контролируется. Первым процессом, используемым для осуществления этого превращения, является крекинг, при котором более крупные и тяжелые углеводороды в керосиновой и высококипящей фракциях нагреваются до температуры до 9°С.00°С. Высокотемпературные реакции вызывают разрыв углерод-углеродных связей, что превращает соединения в более легкие молекулы, подобные молекулам бензиновой фракции. Так, при крекинге алкан с прямой цепью с числом атомов углерода, соответствующим керосиновой фракции, превращается в смесь углеводородов с числом атомов углерода, соответствующим более легкой бензиновой фракции. Второй процесс, используемый для увеличения количества ценных продуктов, называется риформингом; это химическое превращение алканов с прямой цепью либо в алканы с разветвленной цепью, либо в смеси ароматических углеводородов. Использование таких металлов, как платина, вызывает необходимые химические реакции. Смеси продуктов крекинга и риформинга разделяют фракционной перегонкой.

Октановое число

Качество топлива определяется его октановым числом, которое является мерой его способности сгорать в двигателе внутреннего сгорания без детонации или стука. Стук и стук сигнализируют о преждевременном сгорании (рис. 3.8.2), что может быть вызвано либо неисправностью двигателя, либо слишком быстрым сгоранием топлива. В любом случае бензино-воздушная смесь детонирует не в тот момент цикла двигателя, что снижает выходную мощность и может повредить клапаны, поршни, подшипники и другие компоненты двигателя. Различные составы бензина предназначены для получения смеси углеводородов, которая с наименьшей вероятностью вызовет детонацию или детонацию в двигателе данного типа, работающем на определенном уровне.

Рисунок 3.8.2 : Сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания. (a) Обычно топливо воспламеняется от свечи зажигания, и горение распространяется равномерно наружу. (b) Бензин со слишком низким октановым числом для двигателя может воспламениться преждевременно, что приведет к неравномерному сгоранию, вызывающему детонацию и стук.

Шкала октанового числа была установлена ​​в 1927 году с использованием стандартного испытательного двигателя и двух чистых соединений: н-гептана и изооктана (2,2,4-триметилпентана). Октановое число н-гептану, вызывающему сильную детонацию при сгорании, было присвоено 0, тогда как изооктану, очень легко сгорающему топливу, было присвоено октановое число 100. Химики присваивают октановое число различным смесям бензина путем сжигание образца каждого из них в испытательном двигателе и сравнение наблюдаемой детонации с интенсивностью детонации, вызванной конкретными смесями н-гептана и изооктана. Например, октановое число смеси 89.% изооктана и 11% н-гептана — это просто среднее значение октановых чисел компонентов, взвешенных по относительным количествам каждого из них в смеси. Преобразовывая проценты в десятичные дроби, получаем октановое число смеси:

\[0,89(100) + 0,11(0) = 89 \tag{3.8.1}\]

Как показано на рис. 3.8.3, многие соединения которые сейчас доступны, имеют октановое число выше 100, что означает, что они являются лучшим топливом, чем чистый изооктан. Кроме того, были разработаны антидетонаторы, также называемые октановыми добавками. Одним из наиболее широко используемых в течение многих лет был тетраэтилсвинец [(C ₂ H ₅ ) ₄ Pb], что примерно при 3 г/галлон дает увеличение октанового числа на 10–15 пунктов. Однако с 1975 года соединения свинца перестали использоваться в качестве присадок к бензину из-за их высокой токсичности. Вместо них были разработаны другие усилители, такие как метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Они сочетают в себе высокое октановое число и минимальную коррозию деталей двигателя и топливной системы. К сожалению, когда бензин, содержащий МТБЭ, вытекает из подземных резервуаров для хранения, это приводит к загрязнению грунтовых вод в некоторых местах, что приводит к ограничению или прямому запрету на использование МТБЭ в определенных районах. В результате увеличивается использование альтернативных усилителей октанового числа, таких как этанол, который можно получить из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза, сахарный тростник и, в конечном счете, кукурузные стебли и травы.

Рисунок 3.8.3 : Октановые числа некоторых углеводородов и обычных присадок

Авторы и авторство

3.8: Gasoline — A Deeper Look распространяется по незадекларированной лицензии, автором, ремиксом и/или куратором является LibreTexts.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Печать CSS

   Плотный

   Показать страницу TOC

   № на стр.

2. Теги

   На этой странице нет тегов.

Какова химическая формула бензина и дизельного топлива?

Ответить

Verified

171k+ views

Подсказка: Мы знаем, что бензин и дизельное топливо используются в качестве топлива в различных транспортных средствах, таких как автомобили, грузовики, мотоциклы и т. д. Они используются в различных машинах. Мы получаем бензин и дизельное топливо из источника, называемого нефтью.

Полный ответ:
Все мы видели бензин и дизель, они присутствуют в жидком виде. В основном они используются в качестве топлива в автомобилях и различных машинах. Теперь давайте сначала изучим бензин и дизельное топливо, прежде чем изучать его химическую формулу.
Бензин
Бензин представляет собой жидкую смесь, полученную из источника, называемого нефтью. В этой жидкой смеси присутствуют в основном алифатические углеводороды, и она улучшается за счет присутствия ароматических углеводородов, таких как толуол, изооктан или бензол. Ароматические углеводороды повышают свое октановое число, которое можно определить как меру топлива, позволяющую избежать детонации, возникающей при преждевременном воспламенении в цилиндре двигателя, что еще больше разрушает двигатель.
Теперь поговорим о его химическом составе. Как мы узнали выше, бензин состоит из углеводородов. Теперь углеводороды имеют атомы углерода от \[5\] до \[12\] на молекулу. Но это не фиксировано, так как бензин смешивается по мере необходимости. Типичный бензин представляет собой смесь различных химических веществ, таких как парафин, олефины и нафталин. Бензин имеет базовую химическую формулу, поскольку он представляет собой смесь различных химических веществ, а также смешивается в соответствии с потребностями. Итак, его общая химическая формула ${C_n}{H_{2n + 2}}$.
Дизельное топливо
Дизельное топливо также получают из источника, называемого нефтью. Он также используется в качестве топлива для дизельных двигателей. Дизельные двигатели были изобретены инженером по имени Рудольф Дизель. Как мы видели, он также используется в жидкой форме. При фракционной перегонке нефтяного мазута мы получаем из него дизельное топливо, и этот тип дизельного топлива наиболее распространен.
Теперь поговорим о его химическом составе. Дизель также представляет собой смесь различных углеводородов (алифатических или ароматических).

Дисковые тормоза на уаз в Орле: 166-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Орел

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Дисковые тормоза на уаз

17 215

Дисковые тормоза УАЗ военный задний мост с суппортом ВАЗ 2112 с перфорированными дисками «Autogur73»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 900

Дисковые тормоза УАЗ 452, 469 (передний гражданский мост; под шланг), с суппортом ГАЗ 3302 / 3741-3502010/11-20 ГАЗ-3302 (7359)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 678

Дисковые тормоза УАЗ 452, 469, хантер, патриот 2005-12 (задний гражданский мост) «redBTR» / 550550 (комплект установочный, суппорт «ГАЗ» ориг.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 500

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ гражданский передний мост Мост установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 900

Дисковые тормоза УАЗ 452, 469, хантер, патриот 2005-12 (задний мост), суппорт ВАЗ-2112 / ДТ2324000-12 задн.дисковые тормоза, перфорирован.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 762

Дисковые тормоза УАЗ с перфорированными дисками (гражданский передний мост) с суппортом УАЗ Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 408

Дисковые тормоза УАЗ, военный задний мост под гражданскую ступицу Модель автомобиля: УАЗ 3151, Мост

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 488

Дисковые тормоза УАЗ 469 (задний военный мост), с суппортом ГАЗ-3302, под 16″ диски / ДТ2324100 зад. (дисковые тормоза на УАЗ ред. мост)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 488

Дисковые тормоза УАЗ 469 (передний военный мост), с суппортом ГАЗ-3302, под 16″ диски / ДТ2324100 перед.с суппортом ГАЗ-3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 160

Дисковые тормоза УАЗ 452, 469, хантер, патриот 2005-12 (задний гражданский мост), суппорт ГАЗ-3302 / ДТ2324000 задн. (дисковые тормоза на УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 500

Дисковые тормоза УАЗ 452, 469 (передний тимкен), с суппортом УАЗ / 3741-3501010/11-10 (суп. УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 500

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ задний мост Тимкен/Спайсер (универсальные) Мост

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 900

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ задний мост Тимкен/Спайсер (суп. ВАЗ 2112) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 900

Дисковые тормоза с перфорированными дисками для УАЗ задний мост Тимкен/Спайсер (универсальные) с суппортом ВАЗ-2112

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 000

Дисковые тормоза УАЗ (военный задний мост) под гражд. ступицу, суппорт ВАЗ-2112 Тип: кронштейн,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 500

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ задний мост Тимкен/Спайсер с суппортом ВАЗ-2112

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 160

Дисковые тормоза УАЗ, гражданский передний мост Тимкен Модель автомобиля: УАЗ 3741, Мост установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 150

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост (суп. УАЗ 3160) Тип: кронштейн, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 900

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ военный задний мост (суп. ГАЗ) Тип: штуцер ГТЦ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 419

Дисковые тормоза на УАЗ Патриот с 2013 (задний мост, с перфорированными дисками, с электрической РК)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 160

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост Тимкен (комплект) Autogur73 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 160

Тормоза дисковые задние УАЗ на мост Тимкен/Спайсер с суппортом ВАЗ 2112 (комплект) Марка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 515

Дисковые тормоза УАЗ (гражданский передний мост) с суппортом УАЗ Тип: штуцер ГТЦ, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 965

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост с суппортом УАЗ 3160 Autogur73 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 875

Дисковые тормоза с перфорированными дисками УАЗ задний мост Тимкен, Гибрид, Спайсер (универсальные) Autogur73

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 10

Как устанавливаются дисковые тормоза на УАЗ

На большинстве УАЗов, которые продаются в нашей стране, установлены барабанные тормоза. Это обусловлено тем, что в советском автомобилестроении дисковые тормоза считались роскошью. Несмотря на то что в современном мире уже давно доказано, что дисковые тормозные системы гораздо безопаснее, наш автопром по-прежнему выпускает машины с барабанными тормозными системами. Выход в подобных ситуациях только один — замена тормозов. Таким образом, сегодня мы хотим разобраться, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ, если стоит, то как это сделать самостоятельно и какого результата ожидать от замены.

Автомобиль УАЗ Патриот

Содержание

• Менять или не менять — вот в чём вопрос
• Собственноручная установка
• Несколько «но»…

Менять или не менять — вот в чём вопрос

Для того чтобы разобраться с необходимостью и преимуществами замены тормозной системы, нужно взвесить все преимущества и недостатки дисковых и барабанных тормозов.

Для начала отметим, что сейчас речь идёт исключительно о плюсах и минусах замены тормозных систем на автомашине марки УАЗ.

Итак, дисковые тормоза на УАЗ на порядок обезопасят процесс торможения. Так уж повелось, что УАЗы используют для поездок по любым дорогам, а точнее, по любому бездорожью. Потому, когда эта автомашина выбирается с грязной каши, то с барабанными тормозами могут возникать проблемы. Дело в том, что грязь попадает в тормозные механизмы, которые, вследствие этого, быстро выходят из строя или могут вообще отказать в самое неподходящее время.

Так же как и грязь, в эту тормозную систему попадает песок, который способствует быстрому и неравномерному стиранию тормозных колодок, что влечёт за собой постоянную потребность в регулировке тормозов и замене колодок.

Дисковые тормозные системы не так остро реагируют на попадание воды, песка или грязи. Они более износостойкие. Кроме этого, такие тормоза способствуют сокращению тормозного пути и увеличению коэффициента торможения.

Использование барабанных тормозов может привести к заклиниванию колеса на резком повороте или на светофоре. Это легко объясняется перегревом тормозных колодок. В дисковых системах обеспечивается лучшая циркуляция воздуха благодаря специальным вентиляционным отверстиям.

Собственноручная установка

На видео показано, как установить передние дисковые тормоза на УАЗ:

Как видим, по своей функциональности дисковые тормоза превосходят барабанные. Специалисты советуют менять полностью всю тормозную систему УАЗа, то есть на всех колёсах. Если такой возможности нет, тогда можно установить дисковые тормоза исключительно на два передние колеса.

Итак, если вы относитесь к группе автолюбителей, которые самостоятельно готовы переоборудовать свой автомобиль, то для замены барабанных тормозов на дисковые вам пригодятся следующие инструменты:

• суппортодержатели;
• болты М12×1;
• переходники М10-М12;
• шайбы М10;
• шпильки 50×10;
• проставки;
• комплект дисковых тормозов на УАЗ;
• суппорт Газель.

Установка дисковых тормозов на УАЗ начинается со снятия колеса. Затем демонтируется барабан, отворачиваются опорные пальцы, демонтируются колодки и трубки. Далее, предстоит демонтировать муфту, открутив болты (6 штук).

Далее, отгибается стопорное кольцо гайки, после чего она откручивается специальным ключом. Теперь кольцо вынимается, демонтируется вторая гайка и снимается ступица. Также необходимо открутить гайки со шпилек, относящихся к тормозному щиту. Затем его демонтируют совместно с цапфой.

На видео показано, как установить задние дисковые тормоза на УАЗ:

Приступаем к установке суппортодержателя. Его требуется разместить бобышками наружу. При необходимости расточите его внутреннее отверстие при помощи круглого напильника. Для усадки держателя воспользуйтесь молотком.

Из ступицы потребуется выбить старые шпильки. На их место устанавливаются новые и одевается проставка, на внутреннем отверстии которой находится проточка. Надевайте проставку так, чтобы проточка располагалась стороной к суппорту.

Далее, установка дисковых тормозов на УАЗ заключается в обратном сборе всего ранее разобранного до муфты. Не забудьте убрать литейный наплыв, который находится на суппорте. Это можно сделать, использовав болгарку. Также этот инструмент поможет вам подрезать место на кулаке. Отметим, что левый суппорт от правого отличается местом вывода штуцера. Он обычно расположен сверху.

Теперь постарайтесь отсоединить гибкий шланг от трубки из меди. Как правило, место их соединения закисает и разъединить их можно только при помощи нагрева, для чего нелишней окажется горелка. Не можете отвинтить, значит, отрезайте шланг.

Переходник с шайбой навинтите на гибкий шланг и присоедините его к трубке. Если шланга не хватает — возьмите более длинный из другого автомобиля, переварите кронштейн или притяните трубку к раме.

На завершающем этапе смонтируйте колодки, наденьте на диск суппорт, привинтите его к держателю и поставьте колесо на своё законное место.

В случае если новые шпильки сильно выступают, используйте более длинную торцевую головку. Ещё один момент — недостаточное кручение суппорта. Проблему решит его подрезание с внешней стороны.

Задние дисковые тормоза на УАЗ монтируются по такому же принципу.

Несколько «но»…

Новые системы — это, конечно, хорошо, но существует два главных недостатка, которые не связаны с функциональностью этих деталей.

Первый минус — вписывание изменений в технический паспорт автомашины. Это мероприятие может занять не один день. Без него нельзя обойтись по закону. Для сертификации автомобиля потребуется провести массу самых разных испытаний. И это ещё полбеды, так как после одобрения вы простоите в огромной очереди, заплатите за работу и будете оформлять все необходимые документы.

Внимание, изменения вносят в технический паспорт только в ГАИ после проделанных, описанных выше, операций.

Второй минус выплывает при установке дисковых тормозов, так как для автомобилей этой марки их не изготавливает ни один мировой производитель деталей для автомашины. То есть после покупки они требуют доработки и переделки механизмов.

В итоге стоит отметить, что с дисковыми тормозами ваш УАЗ станет более безопасным. И если вы готовы простоять в очереди и немного потрудиться при монтаже, то это того стоит. Если вы не хотите производить установку самостоятельно, то решить проблему с дисками вам помогут на СТО.

Тормоз передний правый в сборе 452-3501010 к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ¹⁸
• Пол тела ⁷
• Стоимость пола ⁷
• Body ⁵
• Вентиляция CABIN UAZ ²
. AWNIN 2
• Петля и уплотнения передней и задней двери ¹
• Двигатель ²⁵
• ДВИГАТЕЛЬ ⁸
• Блок цилиндра ³
• Цилиндр ¹
• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020
• КРУПАЛА

  0

• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020
• КРУПА
• Подвеска двигателя ¹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹¹
• Бензобак ²
• Отстойник бензобака
  9 18
• Gas pump  ²
• Carburettor  ²
• Accelerator pedal and choke control  ¹
• Air filter  ¹
• Carburetor K131  ¹
• Coarse fuel filter  ¹
• Burnt gases exhaust система ²
• Глушитель ²
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁴
• Радиатор ³
• Водяной насос 1
• Transmission  ²¹
• Clutch  ⁵
• Clutch  ¹
• Clutch release drive  ⁴
• Transmission  ⁷
• Transmission  ⁶
• Speed-control mechanism  ¹
• Transfer картер ³
• Раздаточная коробка ³
• Передний мост ³
• Передний ведущий мост ²
• Кулаки поворотные УАЗ 469 ¹
• Rear axle  ³
• REAR AXLE  ³
• Undercarriage  ⁷
• Frame, bumpers and engine splash shields  ²
• Front bumper  ¹
• Towing device  ¹
• Подвеска ²
• Передние рессоры ²
• Передний мост ¹
• Тяги ¹
Колеса 8 1 922
• Control
  mechanisms  ¹²
• Steering  ³
• STEERING  ³
• Brakes  ⁹
• Brake Master Cylinder  ¹
• Hand (propshaft) brake  ¹
• Wheel brakes  ³
• Трубопроводы гидравлических тормозов ²
• Тормоза задние и барабаны тормозные УАЗ 3151 ²
• Электрооборудование
  ¹⁷
• Electrical equipment  ¹⁶
• Generator  ¹
• Voltage control box  ¹
• Storage Battery  ¹
• Induction coil  ²
• Headlamps  ²
• Cowl lamp  ¹
• Фонарь задний ¹
• Соединительные электрические провода ²
• Электроприборы ⁵
• Приборы и датчики ¹
• ACCESSORIES  ⁵
• Tools and equipment  ¹
• Driver’s Tools  ¹
• Repair kits  ⁴
• Window  ⁵
• Window, assy  ²
• Wiper  ³
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

Тормоз передний левый в сборе 452-3501011 на автомобиль УАЗ-469

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ¹⁹
• Пол кузова ⁷
• Детали пола ⁷
• Body ⁵
• Вентиляция Cabin UAZ ²
• Узел трена
• Двигатель  ²⁸
• Двигатель  ¹⁰
• Блок цилиндров  ⁴
• Головка блока цилиндров  ^{9 пер. 0018 1}
• Распределительный вал ¹
• Смазочный масло. Поддон бензобака ¹
• Бензонасос ²
• Карбюратор ³
• Педаль акселератора и дроссельная заслонка ¹
• Air filter  ¹
• Carburetor K131  ¹
• Coarse fuel filter  ¹
• Burnt gases exhaust system  ²
• Muffler  ²
• COOLING SYSTEM  ⁴
• Radiator  ³
• Водяной насос ¹
• Трансмиссия ²²
• Сцепление ⁵
• Сцепление ¹
• Привод выключения сцепления ⁴
• Transmission  ⁷
• Transmission  ⁶
• Speed-control mechanism  ¹
• Transfer case  ⁴
• Transfer case  ⁴
• Front axle  ³
• Front driving axle ²
• поворотные кулаки УАЗ 469 ¹
• Задний мост ³
• ЗАДНИЙ МОСТ ³
• Ходовая часть
• Frame, bumpers and engine splash shields  ²
• Front bumper  ¹
• Towing device  ¹
• Suspension  ⁴
• Front springs  ²
• Front Suspension Shock Absorbers  ¹
• Амортизаторы задней подвески ¹
• Передний мост ¹
• Тяги ¹
• Колеса ²
• Контроль
  Механизмы ¹²
• Рулевое управление ³
• Рулевое управление ³
• тормоза
• .

Что лучше зимой автомат или механика?

Вопрос, с какой коробкой предпочтительнее эксплуатировать современный автомобиль в зимних условиях, интересует многих автомобилистов. Многие прекрасно понимают, что вождение транспортного средства (ТС) зимой и летом – большая разница. Особенно, когда речь идет о такой стране, как Россия, с ее суровым климатом. Влияние на сцепление автомобиля с дорогой оказывает не только конструкция автошин (шипованные, липучки, рисунок протектора, индекс скорости и т.д.), но и тип коробки передач, а также тип привода автомобиля. Знание порядка и правил эксплуатации ТС с учетом характерных особенностей трансмиссии поможет каждому автомобилисту увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля независимо от погодных и климатических условий.

В настоящее время на автомобили массово устанавливается всего 4 типа коробок передач:

1. Автоматическая (АКПП).
2. Механическая (МКПП).
3. Вариатор.
4. Роботизированная.

Все остальные названия, вроде «мульти-троник» и т. п., всего лишь разновидности основных конструкций, имеющие незначительные отличия. Рассмотрим характерные особенности эксплуатации вышеперечисленных трансмиссий в зимних условиях.

Коробка-автомат

При эксплуатации автомобиля зимой автомат необходимо. Масло в АКПП должно быть разогрето до положительной температуры до начала движения. Сделать это несложно: просто установите рычаг в положение Dили R, выжмите педаль тормоза и продержите систему в таком положении около минуты. Продолжительность прогрева автоматической коробкиувеличивается пропорционально температуре окружающего воздуха.

Некоторые современные автоматы имеют специальный зимний режим работы. Обозначается символом в виде снежинки. Благодаря внесению в конструкцию коробкиобратной связи, система контролирует отсутствие пробуксовки. Момент двигателя передается на колеса не полностью, и,как следствие, передачи начинают переключаться с небольшой задержкой. Применение этой системы позволяет сократить вероятность заноса при поворотах, и потери контакта с дорогой при движении в гору. Конечно, при эксплуатации АКПП в таком режиме немного возрастает расход топлива, за безопасность приходится доплачивать.

Одна из проблем, с которой может столкнуться владелец такого автомобиля – невозможность продолжить движение, если машина застрянет. Враскачку или каким-либо иным способом ее не высвободить, так как пробуксовка может повредить автомат.

Механическая коробка

К эксплуатации в условиях русской зимы этот узел приспособлен наилучшим образом. Не зря ведь на настоящие внедорожники, как правило, устанавливают именно «механику». Ее не нужно специально греть, грязь и бездорожье механике не страшны, колеса могут буксовать и никаких последствий для «механики» не будет. Все что нужно сделать автомобилисту – соблюдать правила управления автомобилем, корректно работать со сцеплением.

Вариатор

По многим характеристикам и принципу работы вариатор схож с тем, как работает автоматическая коробка. Потому и основные правила по эксплуатации агрегата зимой для них общие:

• нельзя буксовать;
• важно прогревать перед началом движения;
• плавно нажимать на педали газа и тормоза.

Но есть одно существенное отличие, которое касается именно зимнего режима работы вариатора. Автомобиль с такой коробкой передач способен выбраться зимой из снежного сугроба. Главное – не мешать вариатору резкими нажатиями на педаль.

Коробка-робот

Конструкция агрегата максимально приближена к механической коробке передач (МКПП). Разница заключается лишь в том, что процессом переключения передач управляет робот. А вот процесс управления аналогичен работе автоматической трансмиссии или вариатора. На роботе, также как и на классической механике, можно смело пробуксовывать, пытаясь враскачку вытащить автомобиль из ямы или снежного плена. Однако в таком случае обязательно нужно работать в ручном режиме переключения передач, иначе робот повысит номер передачи в процессе пробуксовки, что может привести к поломке агрегата в момент выезда на покрытие с хорошим сцеплением из-за резкого изменения сопротивления на приводе.

Краткий вывод

Коробка-автомат, вариатор, робот – все эти варианты уместны, они помогают управлять автомобилем в более комфортных условиях. Механическая трансмиссия зимой более надежна и эффективна.

• акпп
• кпп

Коробка автомат зимой: 10 советов | С нами

Источник: “Гараж” на Delfi

Спорить о том, что лучше — автомат или мануал — примерно то же самое, что сравнивать Mercedes-Benz S-class и Lotus Elise. Вся разница в подходе, в самой концепции. Автомат подходит для начинающих водителей или для водителей ленивых. С развитием технологий автоматические коробки становятся актуальными везде — от представительских седанов до бескомпромиссных спорт-каров.

При этом сложно не согласиться с профессиональными гонщиками, утверждающими, что “механика” позволяет более тонко чувствовать автомобиль, по-настоящему управлять им.

Автомат, бесспорно, удобнее, но многие считают его опасным спутником в зимнее время. Такая коробка передач с каждым новым поколением водителей обрастает множеством мифов и легенд, которые появляются скорее из-за отсутствия знаний и неумения ездить, нежели из-за реального положения дел.

Основная проблема автомата заключается в том, что момент начала пробуксовки вы ощущаете гораздо хуже. Происходит это по вине проскальзывающего гидротрансформатора (который, кстати, помогает вам плавно трогаться с места даже на скользкой дороге). Передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес (которые неизвестно когда начали буксовать), и вы можете “прошляпить” ту секунду, когда стоило бы вмешаться в работу “искусственного интеллекта”. На некоторых автоматах существует зимний режим, который производит переключения на более низких оборотах двигателя и помогает стартовать без лишних прокрутов (иногда со второй передачи). Получается езда “внатяг” — прием, который используют профессионалы, как на “механике”, так и на автомате.

Foto: Urmas Oja

1. Старт

Любой автомобиль требует бережного обращения. А автомобиль с автомат-коробкой — тем более. Откопав с утра свою машину, дайте маслу в АКПП хотя бы пару минут прогреться (да простят нас экологи). Повернув ключ в зажигании и сразу же надавив на газ, вы сокращаете срок службы автомата.

Специалисты советуют перед началом движения поочередно переместить селектор во все положения, удерживая машину на месте с помощью тормозной педали. Эти нехитрые действия ускоряют процесс прогрева трансмиссионной жидкости. После начала движения первые 5 км избегайте резких разгонов и пробуксовок.

2. Как выбраться из сугроба

Зимой утро часто может начинаться с попыток выбраться из сугроба, в который вечером вы запарковали автомобиль. Если у вашего автомата есть понижающая передача — “1”, “2” или “L” — используйте ее, а не “D”. Если нет — придется выбираться “в раскачку”. Плавно нажимаете газ, карабкаетесь вперед, удерживаете машину в крайнем положении педалью тормоза, переключаетесь на заднюю скорость, карабкаетесь назад, снова удерживаете машину и.т.д.

При использовании этого приема стоит помнить, что для гидротрансформатора такие манипуляции — не самое приятное “времяпровождение”, поэтому его стоит использовать только в течение короткого времени. Едкий запах “паленых” фрикционов в коробке даст знать, когда пора отправляться на поиски отзывчивых “тянитолкаев”.

Не забывайте отключать систему стабилизации ESP (и связанный с ней трэкшн-контроль), которая в сугробе вам — не помощник.

3. Торможение двигателем

Еще одна проблема автомата зимой — необходимость постоянно пользоваться рабочим тормозом из-за практически полного отсутствия эффекта торможения двигателем. В режиме Drive автомат-коробка не реагирует на сброс газа так, как обычная “механика”. Но для этого существуют понижающие передачи, либо полуавтоматический режим, которыми можно и нужно пользоваться. Особенно это актуально перед входом в поворот, в котором вам нельзя потерять обороты и тягу.

Стоит быть готовым к тому, что на очень скользкой дороге понижение передач может привести к пробуксовке ведущих колес и развитию заноса задней или сноса передней оси. На переднем приводе в таком случае нужно оставить педаль газа нажатой, на заднем — отпустить педаль, на полном приводе — отпустить и тут же плавно нажать.

На старых автомобилях, где отсутствует ограничитель оборотов, при использовании понижающих передач нужно следить за показаниями тахометра, чтобы не “перекрутить” двигатель. Более современные коробки не позволят вам переключиться, к примеру, с четвертой на вторую передачу при скорости 110 км/ч.

Нужно понимать, что торможение двигателем актуально лишь при должном запасе пространства на дороге, эффективность такого торможения с АКПП в разы ниже, чем с мануальной коробкой. Виной тому — все тот же эффект проскальзывания гидротрансформатора.

4. Обгон

Самое важное при обгоне — не дать автомату в самый неподходящий момент переключиться на повышенную передачу. Это приведет к потере оборотов и необходимости вновь их набирать. Для таких случаев на некоторых АКПП есть режим OD (Overdrive), который надо при обгоне отключить (OD OFF). Это действие запретит переход на повышенную передачу. Но — опять же — следите за тахометром, дабы не “упереться” в красную зону.

В обычном режиме D при необходимости ударного разгона автомату требуется некоторое время, чтобы среагировать на ваше действие “газ в пол”. Зачем дожидаться кик-дауна (автоматического переключения вниз), когда можно вручную скинуть передачу-другую? Это простое действие позволит сэкономить ту самую секунду на встречной полосе, которая может привести к драматичным последствиям. Если у коробки есть спортивный режим, не помешает включить его при обгоне.

5. Спуски

Любой спуск гораздо сильнее влияет на увеличение тормозного пути, чем подъем — на его уменьшение. Этот фактор стоит учитывать при выборе скорости движения. Используйте пониженные передачи только при более-менее сухом покрытии на крутых спусках, дабы не перегревать тормоза. На скользком спуске пользуйтесь рабочим тормозом.
Многие владельцы машин с автоматом часто вообще забывают о существовании ручного тормоза, пользуясь лишь режимом P (Parking). Между тем, при парковке на склоне они, тем самым, “вешают” всю массу автомобиля на блокиратор вала коробки (режим P), что отрицательно сказывается на сроке его службы. Последовательность действий такова: сначала ставим ручник и только потом — режим P. Помните также, что парковка автомобиля в морозы на ручнике чревата примерзанием колодок.

6. Подъемы

Зимой стартовать на обледенелом подъеме — занятие не из приятных. Главное — избегать пробуксовки колес и резких нажатий на газ. На автомате момент начала пробуксовки поймать сложно, а посему действия должны быть очень плавными. Если в самый неподходящий момент накопленную по крупицам тягу “убивает” система ESP, попробуйте ее отключить.

7. Буксировка

Если у вашей машины, нуждающейся в буксировке, автоматическая коробка, следует помнить о правиле 50х50: буксировать можно на скорости не более 50 км/ч на расстояние не более 50 км. Коробка должна быть переведена в положение N (Neutral). При буксировке на большие расстояния следует пользоваться эвакуатором либо разъединять трансмиссию, что, поверьте нам, очень непросто.

На некоторых автоматах буксировка и вовсе запрещена, об этом можно узнать из инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

8. Занос

Кратковременное включение “нейтрали” на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля, которое вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение “нейтрали” стабилизирует автомобиль, и занос прекращается (как при выжиме сцепления на мануале). То же самое рекомендуется делать при прохождении на малой скорости поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении. Перевод коробки в “нейтраль” на короткое время позволяет выравнивать вращение колес и стабилизирует автомобиль. При заносе, особенно на заднеприводном автомобиле, крайне важна синхронизация работы газа (который надо тут же отпустить) и руля (который надо повернуть в сторону заноса и вернуть в исходное положение).

9. Забота и уход

Автомат-коробка — существо капризное и склонное при неправильном обращении к поломкам, причем эти “болячки” могут стоить вам немалых денег. Поэтому, помимо описанных в пункте 1 данной статьи требований к прогреву, не пренебрегайте регулярными техническими проверками состояния коробки и уровня трансмиссионной жидкости. Надеюсь, никому не нужно рассказывать о том, что при движении категорически запрещается включение режимов P и R. Эти режимы можно включать только при полной (!) остановке автомобиля. Что касается N, то метод езды “накатом” актуален лишь для мануальных коробок (и только в летнее время). Коробка также может перегреться, если вы решите узнать что будет, если нажать тормоз и газ одновременно.

10. Думайте заранее

Большинство драйверских проблем с автомат-коробкой можно решить, осознав одну простую истину: электроника никогда не сможет предугадать, чего вы захотите от нее в следующую секунду. А посему — думайте заранее, и вовремя “оповещайте” помощника-робота о своих намерениях (переходом в спорт-режим, отключением OD, переходом на пониженную передачу). И тогда из вас двоих может получиться вполне успешный творческий тандем.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач зимой MILTA Technology

11 ноября 2021 г.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач зимой

Возможно, вы всегда думали, что ваш автомат готов ко всему без потери производительности. На самом деле, суровая зима серьезно влияет на вашу автоматику, и есть некоторые серьезные вещи, на которые следует обратить внимание. В сегодняшнем блоге мы расскажем, что это за вещи, чтобы каждый, кто этой зимой ездит с автоматической коробкой передач, мог оставаться в безопасности на дорогах.

/

Для вашего автомобиля не подходят экстремальные температуры, будь то жара или холод. Холод оказывает очень заметное влияние на механику вашей трансмиссии. Ниже приведены некоторые последствия, которые он может иметь:

Многие жидкости в вашем автомобиле, включая трансмиссионную жидкость и моторное масло, могут изменять вязкость в зависимости от температуры. Некоторые очень современные и передовые моторные масла имеют переменную вязкость, поэтому они могут адаптироваться к условиям, но в целом холодная погода делает жидкости более вязкими и менее подвижными. Это означает, что им труднее добраться туда, где они должны быть, чтобы смазать различные части, которые в этом нуждаются.

Оптимальная рабочая температура жидкости 79 градусов Цельсия плюс-минус 14-15 градусов. Когда температура падает до точки замерзания, жидкость становится густой, и вот тут-то и начинаются проблемы. Последние жидкости лучше справляются со своей задачей, но если вашему автомобилю больше 5-6 лет, он все еще может использовать старые жидкости, чувствительные к холоду.

Если в вашу трансмиссию когда-нибудь попадет вода, она может замерзнуть, расшириться и вызвать там всевозможные разрушения. Замерзшая вода естественным образом превращается в лед и может вызвать трещины и другие структурные проблемы в корпусе клапана. К счастью, это не самый распространенный сценарий, и он может произойти только в том случае, если есть существующее повреждение, которое в первую очередь позволяет воде проникать в конструкцию.

Холодная погода заставляет детали сжиматься, что означает, что детали становятся медленнее, и это означает, что они сильнее лязгают друг о друга, когда работают. Худший результат этой усадки, когда это происходит с различными уплотнениями. Когда они сжимаются, это нарушает герметичность и позволяет жидкости начать вытекать. Поэтому зима — это время, когда ваша трансмиссия может быть более подвержена утечкам.

В целом, холод делает его более твердым, менее хорошо смазанным, более громоздким и менее изящным механическим окружением, что потенциально означает гораздо больший износ, чем в противном случае.

/

Самое главное — знать, как подготовить машину к зиме, и как безопаснее ездить по дорогам.

Хорошей идеей перед наступлением зимы будет полное техническое обслуживание и проверка трансмиссии и трансмиссионной жидкости. Выполните это обслуживание непосредственно перед наступлением зимы, чтобы убедиться, что уровень жидкости правильный и тип используемой жидкости подходит для поддержания охлаждения и смазки в зимние месяцы. Хороший механик также проверит все уплотнения и будет уверен, что все готово к холодам.

Если вы можете оставить свой автомобиль на ночь в гараже или другом помещении, где температура может поддерживаться выше точки замерзания, и, таким образом, предотвратить многие из проблем, которые мы описали выше, то ваш автомобиль с автоматической коробкой передач будет в гораздо лучшем состоянии, когда вы возьмете его на хранение. дорога. Ему потребуется меньше времени на прогрев, и каждый раз он должен обеспечивать безопасное и стабильное путешествие.

Если зимой вам приходится парковать машину на улице, то хотя бы укрытие от скопления снега поможет. Это может быть навес для машины или другое автомобильное покрытие. Если он предотвращает образование снега и льда, значит, он помогает.

Стандартная идея прогрева автомобиля зимой у многих заключается в том, чтобы просто поставить его в парк, запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу в течение 10 минут или около того. На самом деле, с автоматической машиной лучше поставить ее в парк, завести машину, поставить правую ногу на тормоз, а затем начать циклически переключать различные режимы движения, удерживая ногу на тормозе. Вы должны провести около 30-60 секунд в каждом режиме.

Одна вещь, которую вы не хотите видеть на дороге зимой с автоматической коробкой передач, — это внезапные резкие движения или резкое резкое торможение. Вам нужно, чтобы все было гладко и стабильно, насколько это возможно. Соблюдайте безопасную дистанцию ​​с впереди идущими транспортными средствами, чтобы всегда можно было избежать резкого торможения во избежание столкновений. Ускоряйтесь очень стабильно и держите максимальную скорость ниже, чем обычно.

Если у вашего автомата есть режим ручного переключения передач, то рекомендуется использовать его при трогании с места. Полностью автоматические автомобили, естественно, ищут максимально возможное передаточное число, которое возможно механически, но это не всегда лучшая идея зимой. Оставаться на более низкой передаче для большей тяги — хорошая идея, и временное ручное управление в те моменты, когда вы хотите, чтобы колеса вращались равномерно, обеспечит вам это.

То же самое при движении по наклонной поверхности. Используйте более низкие передачи, чтобы обеспечить хороший крутящий момент и тягу, а также надлежащее безопасное управление.

Помните, что дорожная соль может вызвать коррозию многих частей автомобиля. Поэтому важно регулярно промывать автомобиль, чтобы избавиться от любых признаков дорожной соли, грязи и других загрязняющих веществ, которые преобладают на дорогах в зимние месяцы. Ваша краска, ходовая часть и все важные компоненты будут вам за это благодарны, включая вашу автоматическую коробку передач.

Теги

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач по снегу 🏎️ Несколько советов и рекомендаций

Вождение в опасных условиях может быть довольно пугающим, особенно если вы не уверены в том, что делаете. Однако, с учетом сказанного, вождение по снегу — это совсем другой уровень. То же самое касается езды на автомате по снегу.

Конечно, это зависит от того, в каком районе вы живете, а также от того, насколько хорошо вы подготовлены и экипированы для вождения по снегу. Конечно, если вы едете на обычных летних шинах, вам предстоит довольно захватывающее испытание, езда в условиях постоянного нулевого сцепления.

Даже если у вас есть зимние шины, зимние цепи и носки, все равно следует соблюдать меры предосторожности. В частности, транспортными средствами с автоматической коробкой передач может быть сложно управлять и уговаривать в ситуации с плохим сцеплением, поэтому вот несколько советов водителям с автоматической коробкой передач на случай наступления зимы.

Использовать снежный режим (если он есть в вашем автомобиле для управления автоматической коробкой передач)

Не обязательно указывать снежный режим, но вполне вероятно, что если ваш автомобиль новый, он будет иметь снежный режим в режиме ожидания. Его активация может успокоить ваши нервы во время движения по снегу.

По сути, эта кнопка переводит ваш автомобиль в сверхзащитный режим, и цель состоит в том, чтобы вы двигались прямо и точно. Он переводит все электронные средства управления безопасностью на ускоренную передачу, и его цель состоит в том, чтобы выровнять и ограничить все действия водителя, чтобы уменьшить склонность к заносу.

Производитель может использовать множество стратегий сохранения сцепления с дорогой, так что все зависит от обстоятельств. Это может быть простая, усиленная работа ESP и антипробуксовочной системы, или альтернативная карта с измененным поведением переключения передач и постоянным полным приводом.

Однако было бы разумно использовать его, если он у вас есть, когда вы едете по снегу, просто чтобы сделать вашу жизнь намного проще. В конце концов, мозг компьютера может быстро реагировать на внезапные изменения поверхности.

Ручной выбор (автоматический) передач для торможения двигателем на снегу

Еще одна замечательная функция, которую рекламирует большинство современных автоматических передач, — это ручное переключение передач. Хотя он может быть медленным, вялым и вялым в сухую погоду, он может стать настоящим спасением на снегу.

Что вы можете сделать, так это вместо использования тормозов переключиться на пониженную передачу на моторный тормоз. Это предотвратит перегрузку вашего ножного тормоза, но также будет более эффективно ограничивать скорость автомобиля в холодную погоду, поскольку ножные тормоза могут быть неэффективными в холодную погоду.

Водите осторожно и не разгоняйтесь до резкого ускорения

Прямолинейно и разумно. Обратите особое внимание на дорогу, так как зимние условия могут привести к непредсказуемым дорожным условиям. Речь идет не только о том, что вы можете увидеть и избежать, но и о других водителях на дороге.

Если вам не нужно, сведите ускорение к минимуму. По снегу никуда не спешишь, поэтому лучше отпустить педаль и сосредоточиться на том, чтобы держать все под контролем. На низких скоростях легче исправить бардак, чем на высоких.

Будьте внимательны, если вы находитесь в автомобиле с передним, задним или полным приводом

Несомненно, вы должны знать тип трансмиссии вашего автомобиля и расположение ведущих колес в вашем автомобиле. Очевидно, что автомобили как с передним, так и с задним приводом будут испытывать больше проблем, чем полноприводный автомобиль, но даже полноприводный автомобиль может занести и потерять сцепление с дорогой.

Ключевое слово здесь — поддерживать устойчивый, удобный и безопасный темп. Независимо от того, ездите ли вы на полноприводном или полноприводном автомобиле, зимние условия могут быть трудными. Тем не менее, стоит отметить, что автомобили с передним приводом потеряют управляемость в случае заноса, а автомобили с задним приводом будут вытягивать хвост, когда вы начнете вращаться. Если вы крутите полный привод, машина в некотором смысле будет «рыскать».

Советы по вождению по снегу

К счастью, если вам нужна дополнительная информация от кого-то, кто знает, о чем он говорит, у Джейсона из отдела инженерных объяснений есть видео о вождении по снегу. Даже если вы находитесь на экваторе, посмотрите это видео, потому что оно дает довольно увлекательную информацию.

Что делать, если что-то пойдет не так

Если что-то пойдет не так, даже если вы будете следовать этим советам, не беспокойтесь. Покрытие Aviva Breakdown Cover по-прежнему может доставить вас туда, где вам нужно, даже в снегу. Если того требует ситуация, Aviva также может предоставить подменный автомобиль на замену с опциями, позволяющими как можно скорее вернуться на дорогу.

Учитывая, что вам нужна автомобильная страховка, которая застрахует вас даже в ненастную погоду, стоит обратить внимание на Aviva.

Отказ от ответственности: спонсируемый пост

Часто задаваемые вопросы о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач на снегу

Если у вас все еще остались вопросы о том, как работает автомобиль с автоматической коробкой передач по снегу, возможно, вам помогут наши ответы на часто задаваемые вопросы…

Из-за минимального сцепления с дорогой при езде на автомате по снегу хочется быть уверенным, что колеса не пробуксовывают. Поэтому вы должны убедиться, что вы выбрали как можно более высокую передачу. Если у вас внедорожник или внедорожник, вы также можете рассмотреть возможность использования понижающей передачи, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Должен ли я ехать в L по снегу

Во время снегопада рекомендуется ехать на более высоких передачах. Если у вас есть внедорожник, внедорожник, грузовик или аналогичные транспортные средства, вы можете обнаружить, что они оснащены понижающей передачей. Это понижающие передаточные числа, которые позволяют вашим колесам вращаться медленнее, обеспечивая лучшее сцепление на скользкой местности, такой как снег.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

После того, как ваш автомобиль заведен и работает, управлять автомобилем с автоматической коробкой передач довольно просто. Там нет сцепления, которое вы должны модулировать, или вам нужно будет соответствовать оборотам вашего двигателя. Во-первых, вам нужно отпустить рычаг переключения передач, так как у большинства автоматических переключателей есть кнопка, которая позволяет вам переключаться с ними. Затем выберите нужную передачу, удерживая нажатой кнопку спуска затвора. P — паркинг, N — нейтраль, R — задний ход, D — драйв. Последнее — это механизм, который вы бы выбрали, если хотите двигаться вперед. После того, как вы переместили переключатель на нужную передачу, нажмите кнопку фиксатора. Например, когда вы находитесь в движении в режиме D, вы можете оставить коробку передач включенной, чтобы она переключалась сама по себе.

Самодельный подъемник для авто своими руками: разновидности, чертежи, особенности работы

Для проведения ремонта и обслуживания транспортных средств зачастую требуется подъемник. Подобная конструкция предназначена для фиксации автомобиля и его подъема на определенную высоту, что обеспечивает доступ к подвеске, ходовой и многим другим элементам транспортного средства. Подобная конструкция часто встречается на станциях технического обслуживания, реже в частных гаражах из-за высокой стоимости. При желании можно сделать самодельный подъемник для автомобиля. Он обойдется относительно недорого и практически ничем не уступает покупным моделям по эксплуатационным качествам.

Выбор наиболее подходящей конструкции

Для начала следует определиться с тем, какого типа будет создаваться конструкция. Для этого достаточно уделить внимание на подъемники заводского происхождения — именно они становятся основной базой при создании самодельной конструкции.

Наибольшее распространение получили:

1. Подъемные механизмы с двумя стойками. Они встречаются практически в каждой автомобильной мастерской. Для создания усилия подобный механизм может иметь электромеханический или электрогидравлический привод. Самодельный вариант исполнения, как правило, имеет электромеханический привод, так как он проще в изготовлении.
2. Существуют варианты исполнения с несколькими стойками. Они лишь отличаются тем, что лучше распределяют оказываемую нагрузку.
3. Ножничный тип конструкции представлен платформой с системой рычагов. Подобный подъемник также может иметь электромеханический и гидравлический привод, при помощи которого будет передаваться усилие.

По способу поднятия автомобиля выделяют следующие разновидности конструкции:

1. Вилочные.
2. Ножничные.
3. Платформенные.

Усилие может передаваться от винтового, цепного или гидравлического привода.

Самодельный подъемник для авто своими руками следует создавать с учетом того, что конструкция должна быть безопасной, надежно фиксировать транспортное средство. Не стоит забывать о том, что во время выполнения практически любых работ мастер находится под транспортным средством, вес которого составляет больше тонны.

Назначение и функции

Автомобильные подъемники применяется для поднятия на определенную высоту и удержания машин в таком положение в течение длительного времени. Предназначены для выполнения работ по устранению неисправностей и проведения регламентов.

Платформенные автоподъемники имеют дополнительную функцию и используются в качестве основания стенда, на котором производится регулировки углов установки колес.

Трудности при изготовлении подъемника

Установленный автомобиль может сорваться по следующим причинам:

1. Вес транспортного средства оказывает нагрузку, которую приводной или исполнительный механизм не может выдержать.
2. Механизм фиксации работает неправильно.
3. Опорное устройство не выдерживает оказываемые нагрузки.
4. Опоры у подъемника неправильно расположены или закреплены.

Сложности при изготовлении возникают по причине того, что некоторые конструктивные элементы своими руками не сделать. Примером можно назвать ходовые винты большой протяженности. Поэтому редко изготавливают ножничный подъемник своими руками. Чертежи самодельных конструкций зачастую предусматривают создание опрокидывателя, который намного проще в изготовлении. Подъёмник ножничный своими руками чертежи при необходимости можно скачать в интернете, но стоит учитывать, что большую часть деталей придется приобретать, за счет чего стоимость готовой конструкции не снизится. Кроме этого, придется проводить просчет прочность всех используемых элементов.

Подобную работу может выполнить качественно исключительно инженер, который имеет большой опыт. При допущении ошибок на момент проведения расчетов есть вероятность, что подъемный механизм не выдержит оказываемую нагрузку. Поэтому при отсутствии уверенности в том, что навыков и знаний хватит для реализации сложного проекта, лучше всего создать менее сложные механизмы, которые будут обладать большей надежностью.

Как выбрать

Российские и иностранные компании предлагают обширную номенклатуру автоподъемников разных типов. Выбор конкретной модели автоподъемника осуществляется исходя из условий применения, требований и финансовых возможностей клиента.

При этом необходимо учитывать следующие моменты:

• Полезную площадь помещения и размеры площадки, выделенной под установку.
• Параметры системы электроснабжения.
• Технические характеристики оборудования.
• Особенности конструкции подъемника.

Параметры выбранной модели устройства должны обеспечивать возможность поднятия и удержания автомобилей возможно большего количества моделей и типов.

Особое внимание при этом следует уделить надежности, комплектности, эксплуатационным характеристикам и функциональности оборудования.

Важно!

При выборе автоподъемника решающее значение имеют:

• Максимальная грузоподъемность.
• Параметры электрического питания привода или насосной станции.
• Наличие дополнительного оборудования расширяющего функциональные возможности.
• Линейные размеры в рабочем и нерабочем состоянии.
• Стационарный или подвижный.

Для небольших помещений преимущественно выбираются ножничные подъемники, которые устанавливаются в углублениях пола, они не загромождают пространства бокса.

щаются страхующими устройствами для исключения возможности их опрокидыван

Не важно!

При подборе автомобильного подъемника не имеют решающего значения параметры и свойства, не оказывающие прямого влияния на выполнение его основных функций:

• Цвет стоек и лап автомобильного подъемника.
• Наличие в комплекте поставки слесарного инструмента.
• Вид транспортной упаковки.

Не особенно важно также и наличие известного бренда разрекламированная торговая марка заметно удорожает оборудование, не улучшая его потребительских свойств и функционала.

Создание подъемника

Своими руками подъёмник для авто в гараже можно изготовить следующим образом:

1. Проводится создание опор при использовании стальных уголков, который забиваются в стену с высокими несущими способностями. На уголки ставится плита толщиной около одного сантиметра, которая крепится болтами.
2. Передача усилия будет проводиться по средству червячного редуктора. Его сегодня можно встретить крайне часто, так как подобный механизм ранее применялся при создании самых различных устройств. В плите проделываются отверстия для цепи, после чего она пропускается и замыкается. На выходном валу червячного редуктора надевается шпонка.
3. На выходном валу надевается звездочка, подходящая для работы с используемой цепью.
4. В плите создаются еще два отверстия для пропуска цепи, которая будет заканчиваться стальным крюком.

Подобная конструкция больше всего подходит для подъема двигателя и других тяжелых агрегатов. Для подъема транспортного средства она подходит в меньшей степени.

В заключение отметим, что создать с подручных материалов классическое подъемное устройство, которое встречается на СТО практически невозможно. Для работы с ходовой частью или днищем автомобиля можно создать опрокидыватель.

Как безопасно поднять машину на подъемнике?

Чтобы обслужить ходовую часть, элементы кузова и трансмиссии автомобиля, надо поднять его над землей или оказаться под машиной, установив ее на смотровую яму. Но лучше поднять машину на подъемнике и зафиксировать в данном положении при помощи винтовых предохранительных подпорок.

Казалось бы, все просто, но техника безопасности при работе с автомобильным подъемником содержит много важных подробностей. Важнее всего знать, как подвести опоры подъемника под машину, иначе безопасного ремонта не видать. Любое руководство по техобслуживанию легкового автомобиля или небольшого грузовика указывает, где на кузове располагаются специальные точки для подведения опорных площадок подъемника.

У относительно нового автомобиля водительская дверца снабжена специальной наклейкой с отмеченными на ней местами, под которые рекомендовано подводить опорную площадку подъемника на СТО или в гаражном боксе. Обычно эти точки соответствуют стандарту JRP-1284 SAE — Society of Automotive Engineers. Это Американское общество автомобильных инженеров.

Вот как правильно поднимать автомобиль на подъемнике, руководствуясь упомянутыми стандартами США:

1. Правильное размещение автомобиля на подъемнике это когда величина нагрузки на опорные площадки равномерна, без перевеса на какой-либо стороне.
2. Поддержать уже поднятую машину дополнительно можно с помощью высокой винтовой подпорки, которая играет роль предохранительной.
3. Опорные площадки ставятся под те узлы кузова, которые максимально прочны – чтобы металл выдержал массу машины. Обычно прочными местами считаются области, где проведена точечная сварка.
4. Чтобы узлы кузова не повредились в ходе работ, нужно подкладывать деревянные бруски между ними и опорными площадками.
5. Опорные площадки самого автомобильного подъемника следует расставлять на максимальную ширину, чтобы обеспечить лучшую устойчивость оборудования с поднятым транспортным средством.

Остановимся на сварных швах несущего кузова (рамные машины, как известно, поднимают за раму). Нельзя выносить опоры слишком далеко вперед либо назад. Помните, что неправильное размещение машины на подъемнике грозит тем, что равновесие будет неустойчивым. В итоге транспортное средство может упасть и причинить серьезные травмы людям.

Подъемник электрогидравлический СИВИК ПГА-3500-Е. Грузоподъемность 3,5т. Верхняя синхронизация. Подъемник двухстоечный предназначен для подъема легковых автомобилей, микроавтобусов, «джипов» и легких грузовиков типа «Газель» общей массой до 3,5 т. Электроуправление подъема и опускания. Стационарный, гидравлический, асимметричный.

Лучше всего подводить опорные площадки под коробчатые элементы кузова. Помним, что лапы подъемника не должны упираться в днище, пока опорные площадки не коснутся предназначенных мест на кузове. Чтобы предотвратить самопроизвольное движение рычагов подъемника, надо их заблокировать с помощью фиксаторов.

Кстати, есть многочисленные переходники для опорных площадок подъемников. С их помощью выполняется безопасный подъем самых разных моделей транспорта – пикапов и внедорожников, минивэнов и фургонов, а также спортивных автомобилей. Любые переходники для опорных площадок подъемников на СТО преследуют одну цель – обеспечить наилучший контакт площадок с кузовами.

И, наконец, рассмотрим, какие части кузова более всего страдают при подъеме машины:

1. Молдинг порога. Если поместить опорную площадку излишне глубоко под днище, панель порога сильно сомнется.
2. Части выхлопной системы, включая очень дорогой каталитический нейтрализатор.
3. Шины могут повредиться острыми кромками рычагов и площадок подъемника.

Не стоит сразу поднимать машину на нужную высоту. Приподнимите ее на 25-30 см и покачайте – устойчиво ли расположился автомобиль? Если да, то продолжайте поднимать, следя за правильной центровкой.

Лучшие винтовые автоподъемники

Винтовой автомобильный подъемник монтируется на прочном основании и имеет две стойки, внутри которых располагается исполнительный механизм.

Последний представляет собой пару гайка-винт, который приводится во вращение электрическим двигателем через клиноременную передачу. Ответная часть, жестко сцепленная с кареткой, при этом перемещается вверх и вниз, обеспечивая подъем и спуск автомобиля.

Особенности

Винтовой автоподъемник выпускается только в двухстоечном варианте исполнения и устанавливается стационарно.

Существует две разновидности с одним и двумя двигателями электропривода, в первой конструкции синхронизация осуществляется механическим устройством, во втором – электронной системой. Поставляется в комплекте с фундаментными болтами и деталями основания.

Характеристики

• Грузоподъемность от 3200 до 5000 кг.
• Время подъема от 63 до 70 с.
• Высота до 1900 мм.
• Номинальная мощность двигателя от 1500 до 6000 Вт.
• Вес подъемника от 700 до 1040 кг.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Простота эксплуатации и технического обслуживания.
• Высокая грузоподъемность.
• Отсутствие рывков в процессе подъема автомобиля.
• Большой выбор моделей.

Минусы

• В случае аварийного отключения спуск автомобиля выполняется вручную.
• Необходимость регулярного технического обслуживания оборудования.

Рейтинг

• Подъемник ДАРЗ П1-01М «Антей» (Россия) – максимальная грузоподъемность.
• ДАРЗ П-97МК «Лидер» (Россия) – самая надежная конструкция.
• Модель S4D-2E (Китай) – самая доступная по цене.

Какой выбрать подъемник для авто в гараж

На рынке представлено несколько разновидностей гаражного подъемника. Выбирать оборудование необходимо с учетом размеров помещения, нужно учитывать высоту гаража, его ширину и длину.

Ножничный подъемник для авто оснащен гидравлическим приводом. Он подходит для проведения шиномонтажных работ, а также для регулировки развал-схождения. Такое оборудование помогает получить доступ к транспортному средству со всех сторон. Наибольшая грузоподъемность такого механизма составляет около 3000-5000 кг. Его рекомендуется использовать для проведения ремонтных работ кузова.

Небольшие подъемники плунжерного типа имеют простую конструкцию, которая включает в себя лапы, закрепленные на гидравлических цилиндрах (плунжерах). Такие цилиндрические элементы монтируются в пол гаража. Устройство может состоять как из одной, так и из двух лап. С помощью этого аппарата можно проводить техническое обслуживание любого транспортного средства (легкового или грузового). Конструкция отличается высоким уровнем надежности и долгим сроком эксплуатации.

Мини-подъемник для гаража используется для поднятия транспорта, вес которого не превышает 4 000 кг. Время подъема такого оборудования может составлять от 45 до 60 секунд, а опускания — от 50 до 60 секунд. Высота грузовой платформы не превышает 1700 мм. На рынке представлены как самоходные, так и стационарные агрегаты. Питание таких подъемных устройств происходит за счет аккумуляторных батарей, мощность которых не превышает 2,2 кВт.

Электрогидравлический двухстоечный подъемник — это оборудование, представленное в виде платформы, которая поднимается и опускается при помощи специальных рукояток. Сам агрегат не занимает много места и оборудован бесшумной гидравлической системой, в которой мощный топливный привод отвечает за надежность конструкции и долгий срок эксплуатации. Для исправной работы оборудования необходима масляная жидкость, которая активизирует топливные насосы.

Пневматическое автомобильное подъемное устройство используется для проведения технического освидетельствования. Все механизмы конструкции прикреплены к опорной раме, выполненной из стали. Подъемник состоит из двух грузовых платформ, консолей выдвижного типа, электрического силового агрегата, насосного элемента, станции, гидравлической системы.

Лучшие мобильные автоподъемники

Механическое устройство предназначается для поднятия и перемещения автомобиля в помещении.

Мобильный автоподъемник приводится в действие обычной электрической дрелью. Конструкция оснащается лыжами и катками для удобства при перетаскивании на ровных площадках.

Особенности

Мобильный автоподъемник имеет простую конструкцию и износостойкие покрытия. Небольшой вес позволяет его использовать в одиночку.

Характеристики

• Грузоподъемность от 3000 до 5000 кг.
• Масса устройства от 43 до 120 кг.
• Максимальная высота подъема до 600 мм.
• Время поднятия автомобиля до 25 с.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Обширная комплектация.
• Большой ресурс.
• Допускается использование в боксах с низкими потолками.

Минусы

• Невозможность использования без электрической дрели.
• Отсутствие встроенных механизмов обеспечения безопасности.

Рейтинг

• AUTOLift 3000 (Испания) – самая доступная по цене.
• Astra MiniLift (Испания) – самая грузоподъемная модель.

Мобильный автоподъемник предназначен для поднятия и перемещения легковых машин и микроавтобусов во время ремонта. Используется как вспомогательное оборудование.

Советы по выбору подъёмника для гаража

Для обычного гаража оптимальный вариант – это установка одно- или двухстоечного электромеханического подъемника, так как такой агрегат надежен и имеет достаточную для ремонта легкового авто грузоподъемность. Кроме этого, такой тип оборудования компактен (подойдёт небольшая высота помещения и меньше требований к размеру гаражного бокса) и не требует специальных знаний для обслуживания. Небольшой размер такой техники позволяет монтировать её даже в небольших помещениях при высоте потолка 2 метра.

Подъёмник более высокого класса редко используется для частных нужд, его место в автомастерской, а не в гаражном помещении.

Также обязательно принимайте в расчёт высоту помещения. Небольшая высота гаража для подъемника просто технически не позволит производить установку мощного оборудования, да и не нужно оно для частника.

Еще при выборе подъемника обратите внимание на:

1. Грузоподъёмность,
2. Скорость подъёма груза,
3. Особенности конструкции (размер, вес и конфигурация).

Не желаете сделать роковую ошибку и приобрести технику низкого уровня? Не доверяйте неизвестным производителям – советуем выбрать марки NORDBERG и Trommelberg.

Советы по выбору подъёмника для гаража

Для обычного гаража оптимальный вариант – это установка одно- или двухстоечного электромеханического подъемника, так как такой агрегат надежен и имеет достаточную для ремонта легкового авто грузоподъемность. Кроме этого, такой тип оборудования компактен (подойдёт небольшая высота помещения и меньше требований к размеру гаражного бокса) и не требует специальных знаний для обслуживания. Небольшой размер такой техники позволяет монтировать её даже в небольших помещениях при высоте потолка 2 метра.

Подъёмник более высокого класса редко используется для частных нужд, его место в автомастерской, а не в гаражном помещении.

Также обязательно принимайте в расчёт высоту помещения. Небольшая высота гаража для подъемника просто технически не позволит производить установку мощного оборудования, да и не нужно оно для частника.

Еще при выборе подъемника обратите внимание на:

1. Грузоподъёмность,
2. Скорость подъёма груза,
3. Особенности конструкции (размер, вес и конфигурация).

Не желаете сделать роковую ошибку и приобрести технику низкого уровня? Не доверяйте неизвестным производителям – советуем выбрать марки NORDBERG и Trommelberg.

Установка подъемника своими руками: инструкция

Автоподъемник – обязательный атрибут любого автосервиса. Подъемное оборудование в гараже существенно упрощает осмотр и техническое обслуживание машин. Что учитывают, если необходима самостоятельная безопасная установка подъемника, какие требования и параметры? Какие работы и в какой последовательности выполняют?

Выбор автоподъемника, расчет габаритов и нагрузок.

Сначала выбирают вид и грузоподъемность оборудования, затем конкретную модель. Для обычного гаража подходят одно- или двухстоечные электромеханические автоподъемники. Они компактны, надежны и имеют грузоподъемность, достаточную для обслуживания легковых машин.

К габаритам модели прибавляют максимальные размеры обслуживаемой техники. Расстояние между подъемником и стенами, другим установленным оборудованием должно быть не меньше 1 метра. Складывая все параметры, рассчитывают ширину, глубину и высоту участка. Минимальные значения для легковых авто – 4*5*2.3 метра. 

После определения размеров участка для установки высчитывают максимальную нагрузку на фундамент. Для этого предполагаемую массу машины складывают с общей массой оборудования и делят на площадь участка. Результат умножают на резервный коэффициент 1.2. Получившуюся величину нагрузки используют для определения типа и толщины фундамента.

Если у Вас возникли вопросы по установке подъемника своими руками, мы предоставляем услуги по монтажу автоподъемника.
Обращайтесь, мы дорожим каждым заказчиком.

Высота потолков

Для некоторых видов подъемников с верхними стойками критичной оказывается высота потолков в помещении. Кроме того, при расчете габаритов нужно учитывать положение машины на платформе. Она может задеть потолок при подъеме, если высота рассчитывалась по средним значениям. Оптимальная высота — 4 метра. В крайнем случае устраивают заглубление-яму механика.

Схема расположения

Обычно четырехстоечные автомобильные подъемники размещают рядом с боковыми стенами, наискосок, под углом примерно 75 градусов, параллельно друг другу для удобного въезда и выезда. Двухстоечные модели устанавливают в центре, когда это необходимо, выстраивая в ряды. В помещении небольших размеров для ножничных подъемников иногда монтируют ниши в полу и опускают в эти углубления, когда они не нужны, закрывая сверху. Оптимальным вариантом является размещение устройств на достаточном расстоянии от мойки и участков для окраски, лакокрасочных камер. Если в сервисе не хватает площадей, оборудование для большегрузов устанавливают на открытых площадках.

Устройство фундамента, требования

Бетонный фундамент с выбоинами, неровностями, не соответствующий расчетной нагрузке, станет причиной неравномерного распределения веса между стойками, перекоса и падения автомобиля. Обычно инструкция по установке подъемника включает в себя минимальные требования к основанию. Если бетон им не соответствует, стяжку снимают и заливают новый фундамент. 
Стандартными требованиями являются минимальная толщина – от 25 см, марка бетона – от М300, обязательно армирование. Для двухстоечных моделей (нижняя синхронизация) эти параметры – 30 см, М400.
Канавное оборудование требует монтажа внутренней чаши, в которой будет передвигаться подъемник. В таком случае сначала заливают нижнюю опалубку основания, а затем боковины. 
Все работы проводят в один день, чтобы не было холодных швов. Монтаж оборудования начинают после того, как полностью схватится бетон – через 28 дней после заливки. Если автомобили тяжелые, под нижние стойки прокладывают удлиненные балки, чтобы усилить основание и равномерно распределить нагрузку.

Устройство пола

Для облегчения работ и уборки заливают бетонные полы с топпингом. Еще одним вариантом покрытия является технический керамогранит. Его преимущества – прочность, легкое удаление загрязнений, морозоустойчивость.

Установка подъемника самостоятельно, как?

 Перед сборкой должны быть подведены электричество и (если нужен) пневмопривод. Как правило, в комплект поставки входит инструкция по самостоятельной установке автоподъемника, в соответствии с которой выполняют монтаж оборудования.  
По общим правилам сборка проходит в несколько этапов:

•   Разметка. На полу отмечают контуры расположения основания и отверстий.
•   Сверление под анкера. Глубина крепежных отверстий должна быть на 4-5 см меньше толщины фундамента.
•  После сверления с поверхностей сдувают бетонную крошку пневмопистолетом.

Установка анкеров

Анкерные болты продевают сквозь отверстия основания и высверленные полости, а потом забивают молотком. Все гайки затягивают, используя динамометрический ключ. Работы выполняют с проверкой уровнем горизонтальных и вертикальных плоскостей.
Когда установка автомобильного подъемника своими руками завершена, его подключают к коммуникациям и проверяют. Сначала выполняют спуски-подъемы пустой платформы. Если оборудование работает плавно, без посторонних шумов и сбоев, его тестируют с переменными нагрузками. После успешных испытаний начинают работу с машинами.
Вы все выполнили в соответствии с инструкцией? Установленный подъемник прослужит долгие годы.

Три распространенных вопроса по уходу за автомобилем «Сделай сам»

Если вы заинтересованы в том, чтобы иметь дома автомобильный подъемник, скорее всего, вы также планируете взять ремонт и плановое техническое обслуживание в свои руки. Ключом к правильному решению является умение задавать правильные вопросы. Давайте рассмотрим несколько общих примеров для рассмотрения.

Ремонт автомобиля своими руками — это сложно или опасно?

Краткий ответ на этот очень важный вопрос заключается в том, что это зависит. Когда дело доходит до сложности, существует бесчисленное множество видов обслуживания, которые вы можете выполнять на своем автомобиле, которые будут относиться к разным уровням интенсивности и сложности. Даже редуктор средней мощности может заменить автомобильный аккумулятор, если он изучит шаги, в то время как замена двигателя — это процедура, которую должны выполнять только более опытные. Все дело в том, чтобы выполнить домашнюю работу по конкретной задаче ремонта или обслуживания, которую вы хотите взять на себя. Это в равной степени относится и к безопасности. Информируйте себя об опасностях и сделайте суждение, основанное на вашем уровне навыков.

Приведут ли к аннулированию гарантии ремонт или техническое обслуживание своими руками?

Хотя у некоторых водителей может сложиться впечатление, что определенные самостоятельные работы поставят под угрозу гарантию автомобиля, дилерский центр не может аннулировать какую-либо часть вашей гарантии только по той причине, что ремонт или техническое обслуживание производился не у дилера. При этом крайне важно, чтобы вы уделяли пристальное внимание условиям вашей гарантии и выполняли работу своими руками как можно тщательнее, чтобы избежать ущерба, который дилер может использовать против вас. Также рекомендуется вести надежный бумажный журнал, документирующий всю работу, которую вы выполняете на своем автомобиле, включая письменный журнал технического обслуживания с датой и квитанции на запчасти и жидкости.

Какие инструменты или оборудование необходимо иметь для самостоятельного ухода за автомобилем?

В отличие от степени сложности, это зависит от типа работы, которую вы хотите выполнить. Таким образом, важно с самого начала четко и конкретно определиться с объемом ремонта и технического обслуживания, которые вы хотите выполнить в своей собственной юрисдикции, и соответствующим образом вооружиться. Однако некоторые инструменты и оборудование могут изменить жизнь независимо от того, насколько обширной может быть ваша работа своими руками. Одним из них является автомобильный подъемник. Энтузиасты DIY все чаще обнаруживают, что преимущества эргономики и рабочего процесса слишком фантастичны, чтобы отказываться от них. Что касается ваших инструментов, ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему, опубликованной несколько недель назад!

Установка автомобильного подъемника в домашнем гараже — один из самых эффективных и приятных способов сэкономить на уходе за автомобилем и получить удовольствие от грязной работы, которую он выполняет. Вот компания Lift King, мы поставляем высококачественные подъемники как профессиональным механикам, так и любителям. Звоните (403) 283-1020, чтобы получить свой!

VISIT US

4216 12 Street NE
Calgary, Alberta
Canada, T2E 6K9

CONTACT US

1-866-610-KING (5464)
Phone 403-283-1020
Ross 403-667-2133
Факс 403-451-1710

СЛЕДУЙТЕ ЗА НАМИ

Запросите предложение сегодня!

Запросите предложение сегодня!

Гараж DIY предлагает рабочее место для автомобильных проектов

LOUISVILLE,Ky. — Возможность работать на собственном автомобиле может сэкономить вам много денег по сравнению с отправкой его в магазин, но что, если вам негде работать или нужных инструментов? Именно здесь компания Momentum Motorsport увидела возможность.

Гараж сообщества «Сделай сам» был создан четыре года назад Ником Пирогом, который шесть лет прослужил в армии, в основном в Форт-Ноксе, работая над танками M1 Abrams.

«Мы получили идею от военных. Большую часть времени вы будете видеть их в качестве автомагазинов для хобби, но в гражданском мире их очень мало», — сказал Пирог.

Шкафы с инструментами вдоль стен магазина DIY (Spectrum News 1/Mason Brighton)

В магазине есть все, что вам может понадобиться, от инструментов до подъемников, и даже просто для того, чтобы поделиться идеями. Все по цене намного дешевле, чем отправлять машину механику.

«Вам не нужно использовать напольные подставки, вам не нужно использовать домкраты, вы можете безопасно поднять большинство автомобилей за считанные минуты», — сказал Пирог.

Пирог говорит, что это место превратилось не только в гараж, но и в сообщество единомышленников, стремящихся помогать друг другу и делиться практическими знаниями, которых в наши дни не хватает.

«В старших классах больше не преподают мастер-классы, поэтому мы пытаемся вернуть идею работать руками, делать что-то самостоятельно, разбираться в этом, экономить деньги», — сказал Пирог.

Хотя магазин должен быть открыт только в рабочее время, Пирог говорит, что часто они открываются рано или закрываются поздно, в зависимости от того, что нужно тем, кто пользуется магазином. Одним из знакомых здесь лиц является путешествующая медсестра Майкл Мелчер.

«Вы никогда не знаете, кому можно доверять, и, к счастью, я знаю достаточно, чтобы выполнять большую часть работы самостоятельно, поэтому найти место, где я могу работать, в любом случае довольно сложно», — сказал Мелчер.

Имея в гараже профессиональное оборудование, Мельчеру не нужно прилагать усилий, чтобы добраться до любой части своего внедорожника. Он говорит, что был в нескольких подобных магазинах по всей стране, и ему нравится, что такие места существуют.

Внедорожник Майкла Мелчера поднят на подъемнике, пока он работает над автомобилем (Spectrum News 1/Mason Brighton)

«Возможность работать на таком подъемнике делает работу намного проще. Здесь возможно многое из того, что вы не смогли бы сделать во дворе. Вы можете сделать гораздо больше за гораздо меньшее время», — сказал Мелчер.

Благодаря Community Motorsport у тех, кто не против немного испачкаться, чтобы выполнить работу, есть собственное место, куда можно пойти, чтобы завершить свой проект «Сделай сам».

«Независимо от того, какой у вас уровень навыков, если вы новичок и только начинаете, или если вы строили хот-роды, маслкары и тому подобное, это место для вас, чтобы прийти и сделать это, и мы может предложить помощь, если она вам понадобится», — сказал Пирог.

Плохо включается первая и вторая передачи (только на холодную) — Эксплуатация и обслуживание

Туго включается 1 и 2 передача на холодную. — Двигатель и трансмиссия

17.09.2008, 20:27 #2

Туго включается 1 и 2 передача на холодную.

Поверь это нормально…

---

Особенно в холодную погоду я замечаю переключения на низших передачах на своем …

переключения на низших передачах Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Каллен Д

на 22 августа 2016 г.

Только на первых нескольких передачах (переключение между 10-15mhp и второе между 25-28mph) я замечаю переключение передач, и это происходит только при переключении на более высокую передачу с более низкой передачи. Он не совсем «жесткий», и у меня от него не трескается шея. Но она переключается тяжелее, чем все остальные передачи. После того, как машина прогреется, она немного лучше переключается. Я слил и заменил свою трансмиссионную жидкость несколько месяцев назад, и это не очень помогло (он слил ее под действием силы тяжести, заменил фильтр и т. д., но не использовал машину для промывки жидкости под давлением). Недавно я опрыскал свой датчик массового расхода воздуха и сменил фильтр (что было очень плохо), и это немного помогло (особенно дало мне больше мощности). У меня НЕТ каких-либо кодов или чего-либо еще, я проверял несколько раз на стоянке в O’Reillys. Пробовал использовать несколько продуктов Bar’s Leaks и продукты передачи Lucas, и ничего не исправляет.

Пробег моей машины 118500 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Эдуардо Руэлас

Автомеханик

12 лет опыта

Здравствуйте. Если обслуживание жидкости и фильтра не помогло, возможно, износилась трансмиссия. Если какой-либо из пакетов фрикционов, используемых трансмиссией для переключения передач, изнашивается, они могут проскальзывать и вызывать более резкое переключение, чем обычно. Если проблема возникает только при холодной трансмиссии, возможно, диски сцепления изношены, но могут нормально сцепляться, когда трансмиссия и жидкость достигают рабочей температуры. Я бы порекомендовал дважды проверить жидкость на наличие признаков повреждения или износа, необычных запахов или цвета. Если жидкость проверяется. Если вам нужна помощь, чтобы посмотреть на это, я бы перешел к диагностике проблемы переключения, чтобы увидеть, может ли трансмиссия быть неисправной.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Крышка люка не работает должным образом

Привет. Если крышка люка на вашем X5 частично или полностью закрывается, то в большинстве случаев это вызвано неисправным электродвигателем или соединительным кабелем. В большинстве случаев кабель.. .

Люк заедает в открытом положении

Скорее всего, либо двигатель вышел из строя, либо в направляющей люка может быть мусор, который мешает правильному закрытию окна. Я рекомендую вызвать механика для проверки люка в…

Нужна помощь в получении доступа без ключа для моего автомобиля

Послепродажная система доступа без ключа -by-brady-klopfer) может потребоваться или не потребоваться. Если автомобиль оснащен оригинальными электронными дверными замками, брелок обычно должен быть запрограммирован для работы с вашим входом без ключа (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-purchase-a-remote). -система-бесключевого-входа-для-автомобилей-by-brady-klopfer)….

Автомобиль теряет мощность, когда я поворачиваю руль

В вашем автомобиле не используется традиционная система рулевого управления с гидравлическим усилителем. Вместо этого он оснащен электронным усилителем руля. В этой системе крутящий момент создается электродвигателем. Электронный блок управления (ЭБУ) гидроусилителя руля получает данные от нескольких…

Автомобиль очень слабо заводится после заправки бензином.

Здравствуйте и спасибо, что связались с YourMechanic. Иногда вентиляционное отверстие крышки бензобака имеет тенденцию застревать, из-за чего в топливной системе создается вакуум. Проверьте газовую крышку на наличие уплотнения, чтобы убедиться, что оно герметично. Убедитесь…

Как починить замок багажника на chevy aveo 2010 года

Здравствуйте, спасибо, что написали. Есть три основных компонента, на которые следует обратить внимание. Ваша ручка для багажника, скорее всего, ручная, то есть она подключена к тросу, который тянет защелку в багажнике. Вы собираетесь…

Я смотрю на jeep wrangler 1995 года на Craigslist, и он говорит, что двигатель вибрирует и течет масло

Утечки масла обычно можно устранить, хотя они различаются по стоимости, в зависимости от местоположения . Причины вибрации двигателя слишком разнообразны, чтобы делать какие-либо выводы без осмотра автомобиля. Если вибрация вызвана заеданием клапанов…

Мой индикатор проверки двигателя загорелся пару дней назад, я пошел в автозону для сканирования, и он вернулся с кодом P219A,

Код P219A относится к дисбалансу топлива / воздуха, который может быть вызван множеством вещей, таких как как неисправные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/estimates/fuel-injector-replacement-service), низкое давление топлива, неисправный клапан EGR (https://www.yourmechanic.com/services/exhaust-gas -recirculation-egr-valve-replacement), неисправный адсорбер EVAP (https://www.yourmechanic.com/services/evaporative-emission-control-canister-replacement) или утечки на впуске, создающие…

Имею Chev Suburban 350 1994 года. Залив TBI, заменен датчик MAP, регулятор давления, клапан EGR, датчик температуры, термостат. все еще наводнения

Статьи по Теме

Как долго хранится трансмиссионная жидкость?

Трансмиссия Трансмиссионная жидкость смазывает все движущиеся части трансмиссии автомобиля, а в автоматической трансмиссии она также выступает в качестве охлаждающей жидкости и вязкой жидкости, передающей мощность двигателя на трансмиссию. Какую трансмиссионную жидкость использовать…

Как купить жидкость для раздаточной коробки хорошего качества

У вас полноприводный или полноприводный автомобиль? Если это так, вы можете поспорить, что в нем, скорее всего, есть жидкость для раздаточной коробки. Жидкость раздаточной коробки находится внутри корпуса раздаточной жидкости. Этот случай иногда можно назвать…

Как долго служит трос переключения передач?

Когда Вы переводите селектор передач в положение привода, Вы ожидаете, что сможете двигаться вперед. Когда вы переключаетесь на задний ход, вы ожидаете, что машина поедет задним ходом. Когда все работает правильно, так и происходит. Однако, если есть…

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Коробка передач туго переключается в холодную погоду

Коробка передач туго переключается в холодную погоду, особенно с 1 на 2 передачу, — это распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, пока их автомобиль не прогреется. На самом деле это настолько плохо, что многие водители прекращают движение и просто ждут, пока машина прогреется, а значит, пропускают следующую встречу или рискуют опоздать на важное мероприятие.

Тугое переключение передач в холодном состоянии является нормальным явлением, поскольку в холодном состоянии трансмиссионное масло гуще. Двигателю требуется некоторое время, чтобы прогреться и достичь рабочей температуры, чтобы трансмиссионное масло приобрело желаемую вязкость и эффективно задействовало систему трансмиссии. Когда ваше трансмиссионное масло гуще в холодном состоянии, его вязкость высока, что затрудняет передачу мощности трансмиссии на шестерни. Однако, если трансмиссия продолжает с трудом переключаться, возможно, вам придется обновить программное обеспечение модуля трансмиссии или полностью заменить трансмиссию.

Проблемы с периодическим затрудненным переключением передач могут быть вызваны рядом факторов, наиболее распространенной из которых является то, что ваш автомобиль ездил в зимние месяцы без замены масла.

Плохое трансмиссионное масло может быть причиной неправильного переключения передач. Кроме того, когда ваша коробка передач холодная, вязкость жидкости высока, что затрудняет передачу мощности коробкой передач. Это приводит к вялости автомобиля и часто приводит к плохому качеству переключения передач.

Содержание

Может ли холодная погода усложнить работу автомобиля?

Да, в холодную погоду машина может с трудом переключаться. Это связано с тем, что вязкость трансмиссионной жидкости увеличивается при более низких температурах, из-за чего она становится более густой.

Еще одно заблуждение, которое имеют в виду люди, заключается в том, что трансмиссионное масло не перекачивается, когда двигатель холодный или в парковочном режиме. Это неправда. Трансмиссионное масло перекачивается шестеренчатым насосом трансмиссии , который установлен на валу гидротрансформатора и постоянно приводится в движение двигателем.

По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается расход трансмиссионного масла через насос. Однако при слишком низких температурах увеличение оборотов двигателя ради увеличения расхода трансмиссионного масла через насос может вызвать кавитацию, а также привести к жесткому переключению передач.

Более того, при более низких температурах детали системы трансмиссии начинают сжиматься. В результате увеличиваются зазоры между деталями трансмиссии, что может вызвать утечку трансмиссионного масла из-под уплотнений гидроблока трансмиссии.

Система автоматической трансмиссии состоит из следующих частей, для правильной работы которых требуется трансмиссионное масло оптимальной вязкости:

• Гидротрансформатор
• Соленоид трансмиссии
• Корпус клапана
• Сцепления и ленты

Чтобы узнать о гидротрансформаторе, Вы можете прочитать мое руководство о том, что означает пониженная передача в автомобиле.

Вязкость трансмиссионной жидкости играет важную роль в плавном переключении передач, поскольку трансмиссионная жидкость оказывает давление на муфты и ремни для включения и выключения передач в системе автоматической трансмиссии.

Помимо обеспечения гидравлического давления на муфты и ленты для работы, трансмиссионное масло также смазывает движущиеся части, такие как шестерни, системы трансмиссии.

При низких температурах трансмиссионная жидкость будет находиться под высоким давлением, и ей потребуется больше времени, чтобы пройти через каналы в корпусе клапана и оказать давление на муфты и ленты. В результате трансмиссия запаздывает, что приводит к жесткому переключению передач. По этой причине ваш автомобиль чувствует себя вялым при переключении передач.

Если коробка передач плохо переключается в холодном состоянии, выполните следующие действия.

• Сначала проверьте состояние трансмиссионной жидкости. Если он грязный и темно-черный, выполните процедуру промывки коробки передач. Используйте только оригинальную трансмиссионную жидкость.
• Если трансмиссионная жидкость в норме, проверьте ее уровень.
• Также проверьте датчики TFT и ECT.
• Проверьте электромагнитные клапаны в корпусе клапана коробки передач.
• Возможно, вам придется перепрограммировать модуль управления, если трансмиссия все еще туго переключается.

Почему коробка передач плохо переключается в холодную погоду?

Коробка передач туго переключается в холодном состоянии по следующим причинам:

1. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости

Тугое переключение трансмиссии с 1 на 2 передачу в холодную погоду является нормальным, если это происходит из-за температуры трансмиссионной жидкости ( TFT) датчик. Когда двигатель холодный, трансмиссионное масло слишком густое и не может легко проходить через отверстия и каналы корпуса клапана. Однако неисправный датчик TFT может вызвать резкое переключение передач, если он передает неверные показания температуры. Вы можете использовать этот сканер OBD2 для поиска кодов неисправностей, хранящихся в памяти двигателя. Коды OBD2 от P0710 до P0715 обычно представляют собой неисправный датчик TFT/

«Обратите внимание , что температура трансмиссионной жидкости коррелирует с давлением в магистрали»

• Высокое давление в магистрали = резкое переключение передач

Датчик температуры трансмиссионного масла используется для определения температуры трансмиссионного масла. Этот датчик посылает сигнал модулю управления коробкой передач (TCM), указывающий, что трансмиссионное масло достигло определенной температуры.

Затем TCM отправляет сигнал в модуль управления двигателем (ECM), требуя установить оптимальные обороты двигателя.

Когда двигатель холодный и температура трансмиссионного масла низкая, компьютер двигателя задерживает переключение передач, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (двигатель быстро достигает более высоких оборотов, когда автомобиль находится на пониженной передаче) и помогает двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры быстрее. Чем быстрее двигатель достигает рабочей температуры, тем он более эффективен и тем меньше вредных выбросов.

Однако,  , если датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен, PCM не получит правильный входной сигнал и будет продолжать думать, что трансмиссия холодная. В результате ваша коробка передач будет переключаться с задержкой, а двигатель может работать вяло.

Показания датчика температуры трансмиссионного масла обычно можно просмотреть с помощью сканирующего прибора . Если автомобиль полностью остыл в течение ночи, показания датчика TFT должны быть достаточно близки к температуре окружающей среды, температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре воздуха на впуске . Если температура воздуха вокруг автомобиля большую часть ночи составляла 70°F, показания TFT и других датчиков температуры должны быть близки к 70°F.

Если показания TFT ниже 20°C (68°F) после запуска автомобиля более 20 минут, PCM обнаружит неисправность в двигателе. Кроме того, если температура трансмиссионного масла составляет 110°C или выше после 20 минут холодного запуска двигателя, PCM считает его неисправным.