Плюсы и минусы полного привода на зимней дороге

Полноприводные автомобили очень популярны в России. Кроссоверы и внедорожники пользуются у наших автомобилистов устойчивым спросом. Такие машины отлично подходят для езды по дорогам не самого высокого качества, позволяют более-менее уверенно двигаться по бездорожью и, главное, хороши зимой. Полный привод дает водителю уверенность на скользкой дороге, не боится заметенных снегом улиц и дворов. Сплошные преимущества! Но так ли все радужно на самом деле? Давайте разбираться.

Привод приводу рознь

Начнем с того, что все полноприводные авто нельзя причесывать под одну гребенку. Машины, оснащенные различными типами полного привода, по разному ведут себя на и на гололеде и в глубоком снегу. Рассмотрим основные схемы привода, широко применяемые сегодня.

• Жесткое подключение передней ведущей оси.
  Межосевой дифференциал у таких машин отсутствует. При движении с высокой скоростью ведущие колеса – задние. Передние водитель вручную подключает для преодоления сложных участков. Обычно такая схема привода применяется на серьезных внедорожниках и пикапах. Она проста, надежна и эффективна на бездорожье.
  Но использовать полный привод постоянно тут не получится. Отсутствие дифференциала в раздаточной коробке ведет к быстрому износу элементов трансмиссии. Кроме того, такие машины при езде по дорогам отличаются выраженной недостаточной поворачиваемостью, рывками на руле. Не зря производители строго ограничивают использование этого типа полного привода, как по типам дорожного покрытия, так и по скорости.
• Постоянный полный привод
  В раздаточной коробке таких автомобилей установлен дифференциал, что позволяет ездить на полном приводе постоянно и по любым дорогам. Для преодоления бездорожья межосевой дифференциал блокируется, что резко увеличивает проходимость. Схема широко применяется на различных внедорожниках, начиная с «Нивы» и заканчивая самыми дорогими моделями. Раньше встречалась на некоторых кроссоверах. Удобна для водителя, но конструктивно более сложна и ведет к увеличению расхода топлива.
• Автоматически подключаемый полный привод.
  Постоянно ведущей является одна ось. Вторая подключается автоматически, при необходимости. Подключением чаще всего заведует быстродействующая муфта, управляемая электроникой. Такой тип полного привода широко используется на кроссоверах. На некоторых авто всегда работает в автоматическом режиме. На других приводом можно управлять: предусмотрены режимы привода на одну ось, автоматического подключения второй и, иногда, блокировки муфты.

На зимней дороге

Начнем с автомобилей, где передний мост подключается жестко. Двигаться на них по сухим дорогам с высокой скоростью запрещено. Причины изложены выше. А по скользким дорогам делать это нужно очень осторожно, поддерживая низкую скорость. Из-за конструктивных особенностей трансмиссии они очень плохо слушаются руля: водитель хочет повернуть, а автомобиль упорно пытается ехать прямо! Не самый безопасный режим движения. На заднем приводе такие машины и ведут себя как все заднеприводные авто. С поправкой на размер и вес – такая схема чаще всего используется на больших и тяжелых автомобилях.

Авто с постоянным полным приводом, которые имеют свободный дифференциал («Нива») ведут себя на скользком покрытии не всегда предсказуемо. Поэтому, в большинстве случаев, предусмотрена система автоматической блокировки межосевого дифференциала. Для этого используется вискомуфта, дифференциал повышенного трения или многодисковая муфта с электронным управлением. Это делает их поведение на льду похожим на большинство кроссоверов с автоматическим подключением второй ведущей оси.

Вывести единую формулу управления полным приводом на зимней дороге невозможно. Очень многое зависит от характеристик трансмиссии, развесовки автомобиля по осям, конструкции подвески, режима работы автоматической блокировки или подключения второго моста. Приблизительно это можно сформулировать так: задний привод стремится к заносу задней оси, передний – к сносу передней, а полный пытается скользить боком. Некоторые полноприводники по своему поведению в повороте ближе к заднеприводным машинам, другие – к переднеприводным. Но метод вывода таких авто из сложных ситуаций все же ближе к переднему приводу: руль задает направление движения, плавная работа газом прекращает занос, резкий же сброс газа занос, напротив, провоцирует.

Чтобы понять специфику поведения своего автомобиля на зимней, скользкой дороге, желательно потренироваться на безопасной, закрытой площадке. И лучше с опытным инструктором.

По бездорожью

Снег, особенно глубокий и мокрый – опасная субстанция. Закопаться в нем можно не хуже, чем в густой грязи. Поэтому к выездам на зимнее бездорожье относимся со всей серьезностью.

Владельцам кроссоверов, которые считают свои автомобили настоящими внедорожниками, нужно быть особенно осторожными. Проходимость их авто ограничена геометрическими показателями и конструкцией полного привода. Многие сегодняшние «паркетники» имеют не только скромный дорожный просвет, но и длинные свесы. Под снегом могут скрываться камни, пеньки, замерзшая колея, куски льда. Можно повредить не только бамперы или пороги, но и подвеску или выпускную систему. Муфта, которая отвечает за полный привод, не любит буксовать – перегревается и, на время, отключается – вы остаетесь с одной ведущей осью. Поэтому не переоценивайте свои возможности и таланты своего автомобиля. Сложный участок лучше пройти ногами, отметить все препятствия и оценить – стоит ли сюда соваться.

Серьезный мощный внедорожник, напротив, отлично приспособлен к езде по буеракам. В его активе: большой просвет, крепкая подвеска, защищенное днище, надежная трансмиссия. Посадить его на брюхо сложнее, и часто это случается вдали от цивилизации. За трактором придется идти далеко, и трактор справится не всякий.

Общие принципы преодоления бездорожья не зависят от типа авто. Перед тяжелым участком выбираем нужную передачу, чтобы не пришлось переключаться в глубоком снегу. При необходимости задействуем пониженный ряд в трансмиссии, блокируем межосевой дифференциал или муфту, если есть такая функция. Движемся в натяг или с небольшой пробуксовкой. Если автомобиль остановился – не пытаемся рыть снег колесами. Лучше сдать немного назад и повторить попытку, взяв небольшой разгон.

И, конечно, не забываем про правильную, прочную снеговую лопату, теплую одежду и непромокаемую обувь. Откапывать застрявший в снегу автомобиль – дело очень увлекательное, но, порой, не быстрое. А на улице зима…

Будьте осторожны

Полноприводный автомобиль зимой безопаснее – так считают многие. И они правы, но с одной оговоркой – если за рулем сидит разумный человек. Ведь полный привод тот еще провокатор. Разгоняется машина со всеми ведущими колесами куда уверенней авто с приводом на одну ось – колеса меньше проскальзывают. Набрать высокую скорость даже на скользкой дороге легко. А как тормозить? Эффективность торможения от типа привода не зависит. В скольжение полноприводник, обутый в хорошие зимние шины, уйдет заметно позднее, на большей скорости. И как его выводить из неожиданного заноса? Чем выше скорость, чем быстрее и точнее должны быть действия водителя. Вы готовы? Можно забраться туда, куда обычная легковушка не проедет. Но при этом легко можно повредить автомобиль.

Правил зимней езды никто не отменял: разумная скорость, увеличенная дистанция, осторожность в поворотах и на спусках, исправная машина, шины по сезону. Если вы аккуратный водитель, полноприводный автомобиль на зимней дороге станет вашим надежным помощником. Купить его можно в компании FAVORIT MOTORS. Обращайтесь, опытные продавцы помогут с выбором.

Полноприводные автомобили. Их преимущества и недостатки

При выборе автомобиля начинающему водителю нелегко разобраться во всех технических нюансах. Один из таких нюансов — это привод автомобиля. В этой статье мы расскажем о полноприводных автомобилях, их особенностях, преимуществах и недостатках.

Полный привод автомобиля

Каждый год, в России спрос на полноприводные автомобили неизменно увеличивается. И это неудивительно. Эксплуатация таких автомобилей в зимнее время года и по нашим отечественным дорогам будет более комфортной и безопасней, чем авто с задним или передним приводом.

Конструкция полного привода равномерно распределяет крутящий момент на задние и передние колеса автомобиля. Полный привод улучшает динамику разгона, управляемость и проходимость в летнее или зимнее время по скользкой дороге, а также по бездорожью.

Полноприводные автомобили поначалу имели простые механизмы и создавались для пересеченной местности, и в основном на таких автомобилях ездили фермеры, охотники и первопроходчики диких мест. Однако затем, в моду вошли внедорожники и появилась потребность оснащать такие автомобили полным приводом. В современном мире, полным приводом оснащаются не только внедорожники, но и другие автомобили.

Виды полного привода

• Постоянный полный привод (full-time привод или 4WD) — лучшая система по управляемости и проходимости. Такие автомобили оснащены межосевым дифференциалом и механическим приводом, в котором автоматика — дополнительная контролирующая система. С постоянным полным приводом, автомобиль будет показывать отличную управляемость на большой скорости и даже в условиях серьезной непроходимости.
• Подключаемый вручную (part-time). Сейчас такой вид редко используется, и он был первым, который устанавливался на автомобили. Жестко подключаемый передний мост давал возможность передним и задним колесам вращаться с одной скоростью, и межосевой дифференциал не требовалось устанавливать. Автомобили с part-time отлично зарекомендовали себя в езде по топкой грязи, снежной каше, а вот на асфальте не все так просто. Поэтому, для городских автомобилях такой тип не устанавливается.
• Привод, подключаемый электроникой (Torque on-demand или AWD). Привод передает мощность от передней к задней оси и она распределяется между колесами. Систему удобнее использовать в повседневном режиме. Построен по принципу использования сложных механизмов и компьютерных кодов, которые контролирую все системы рулевого колеса и тормоза.

Преимущества полного привода

ПОВЫШЕННАЯ ПРОХОДИМОСТЬ

За счет крутящего момента, который передается на все колеса, автомобиль может продолжать движение даже в глубокой грязи, на рыхлом песке или на скользкой траве. Если у привода есть блокирующие дифференциалы, то достаточно того, чтобы сцепление было хотя бы у одного колеса.

УЛУЧШЕННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Такое преимущество более заметно в моменты, когда автомобиль попадает на скользкую поверхность. Автомобиль с полным приводом более устойчив во время плохой погоды или гололеда. Это и позволяет развивать более высокую скорость и более уверенно чувствовать себя на дороге.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Внедорожники и кроссоверы с полным приводом гораздо безопаснее, чем обычные легковые автомобили. Во-первых, большая масса поможет отделаться меньшим ущербом во время столкновения. Во-вторых, в этих автомобилях большая обзорность.

Недостатки полного привода

• Сложная конструкция, из-за которой ремонт может стоить дороже, а также требовать больше усилий в обслуживании;
• Увеличенная масса. Чем автомобиль тяжелее, тем медленнее он разгоняется и требует большего расхода топлива;
• Сложность вывода из заноса. Хоть и полноприводные автомобили дольше остаются управляемыми во время заноса, но после того как авто в него попало, вернуть на прежнюю траекторию становится сложнее. На помощь водителю приходят электронные системы. Но и они не всесильны.

10 ЛУЧШИХ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМЫ И ПОСЛЕДУЮЩИХ СИСТЕМ – CARTHOLOGY

Ищете ли вы автомобиль, который поможет вам пережить зиму, или вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой и безопасность полного привода (AWD), у нас есть можно выбрать из множества различных систем полного привода, и не все они созданы одинаково.

Я расскажу о десяти лучших системах полного привода на рынке на основе исследований и испытаний, которые я проводил для разных производителей за последние два десятилетия. Эти системы полного привода обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых неблагоприятных погодных условиях, легкое и умеренное бездорожье, а некоторые могут даже значительно улучшить управляемость в сухую погоду.

Несколько предостережений: 

• Я говорю только о системах, которые широко доступны в США, а не о единичных экземплярах, которые можно найти только на экзотическом суперкаре, который могут себе позволить немногие.
• Это не глубокий анализ каждой системы (об этом я расскажу в отдельных статьях).
• Системы полного привода постоянно меняются, поэтому эта статья может быть обновлена ​​позже.
• Я обсуждаю здесь только полноприводные системы, а не полноприводные (4WD). (Вообще говоря, настоящие полноприводные системы, как правило, представляют собой более мощные системы, предназначенные для серьезного бездорожья.)

Тот же бренд, другая система

Во-первых, вы должны знать, что бренд AWD — это просто бренд. Ни для кого не секрет, что система полного привода одного бренда будет существенно различаться в разных автомобилях его модельного ряда. Хотя для этого есть множество причин, адаптация системы полного привода к каждому автомобилю помогает гарантировать, что она лучше всего подходит для конкретных потребностей этого автомобиля.

Это логично. Вы бы не хотели использовать одинаковую систему полного привода на экзотическом спортивном автомобиле и внедорожнике, верно? Экзотическому спортивному автомобилю нужна высокопроизводительная система полного привода для езды по улицам или трекам, в то время как внедорожник может быть настроен для большей проходимости (да, я знаю, что большинство внедорожников никогда не видят ничего, кроме выбоин на парковке торгового центра, но все же) .

Проще говоря, производительность системы полного привода зависит от автомобиля, на котором она установлена, даже если она принадлежит одной и той же марке.

Это

Хорошая система полного привода имеет аппаратное обеспечение, способное работать в различных условиях, и программное обеспечение, которое распознает эти условия и адаптирует работу аппаратного обеспечения.

Под оборудованием я подразумеваю то, что составляет систему полного привода: дифференциалы, раздаточную коробку, карданный вал, а также двигатель и трансмиссию, поскольку все эти компоненты работают вместе, чтобы определить, как распределяется мощность.

Под программным обеспечением мы подразумеваем компьютеры/электронику, управляющую совместной работой этих вещей. Программное обеспечение действует аналогично тому, как дирижер ведет симфонию.

Программное обеспечение системы полного привода может снизить мощность двигателя, если он вызывает слишком большую пробуксовку колес, а также притормозить отдельные колеса, чтобы перенаправить мощность на колеса с большим сцеплением с дорогой. Он управляет тем, как все работает вместе, гарантируя, что все работает в гармонии.

Слабость одного (или обоих) аппаратного или программного обеспечения системы полного привода снижает производительность или, что еще хуже, приводит к зависанию. Все системы в этом списке имеют хорошее сочетание аппаратного и программного обеспечения, при этом производители настраивают свои системы так, чтобы они лучше всего подходили для этого автомобиля и его предполагаемой работы.

  СОВЕТЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАСТОЯЛИ: Системы полного привода начнут подтормаживать колеса вашего автомобиля и снижать мощность двигателя, если система определит, что колеса слишком сильно проскальзывают.  Это может привести к застреванию, если вы находитесь в глубоком песке, снегу или грязи. 
  В большинстве автомобилей в таких ситуациях можно отключить систему курсовой устойчивости. Это дает вашему автомобилю дополнительную мощность для движения, не позволяя двигателю и тормозам бороться друг с другом. 
 

Если бы и мог быть отличник систем полного привода, то, скорее всего, это был бы он. Система Acura SH-AWD превосходна.

SH-AWD расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive. Да, это немного гиперболично, но это новаторская система, которая оправдывает свое название.

По словам Acura, это была первая система полного привода, в которой задний дифференциал использовался для управления распределением мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону на задних колесах. SH-AWD может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса и, при необходимости, 100% этого крутящего момента только на одно заднее колесо.

Затем он может дополнительно ускорять внешнее заднее колесо автомобиля по очереди, создавая дополнительную поворачивающую силу — по сути, используя задние колеса для управления транспортным средством.

SH-AWD достигает этого с помощью хитроумного заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который содержит две многодисковые муфты, которые могут распределять крутящий момент по отдельности на левое и правое задние колеса.

Вместо того, чтобы ждать проскальзывания колеса, система SH-AWD отслеживает действия водителя на рулевом колесе и дроссельной заслонке, скорость вращения колеса и силы при прохождении поворотов (поперечное ускорение и рыскание), чтобы заранее начать перераспределение мощности для повышения эффективности прохождения поворотов.

Насколько эффективна эта система? Что ж, это позволило MDX второго поколения иметь сцепление с дорогой, которое было примерно таким же, как у собственного экзотического спортивного автомобиля Acura NSX, и лучше, чем у некоторых других так называемых спортивных автомобилей.

Это экстрасенсорное восприятие, которое улучшает управляемость в сухую погоду, также значительно улучшает управляемость в сырую погоду. SH-AWD также имеет сцепления с очень высоким крутящим моментом для эффективной передачи мощности спереди назад в более сложных ситуациях, что делает его очень подходящим для легких поездок по бездорожью.

Вы можете найти SH-AWD на таких моделях, как TLX, RDX, MDX и NSX.

штатный профессор — у него многолетняя история и опыт, он никуда не денется в ближайшее время и является легендой, куда бы он ни пошел.

Система Audi quattro прошла испытания и зарекомендовала себя в 80-х годах в раллийных гонках, одержав огромное количество побед, и ей приписывают помощь в популяризации систем полного привода на автомобилях.

Поэтому неудивительно, что Audi не имеет себе равных, когда речь заходит о широком спектре систем полного привода, которые она предлагает. На момент написания этой статьи за последнее десятилетие было произведено не менее шести различных типов систем quattro. Каждая система специально разработана для автомобиля, на котором она установлена, и все они чрезвычайно эффективны (как и следовало ожидать от Audi).

При этом мои любимые системы установлены на седанах и купе A4–A8, внедорожниках Q7 и Q8, а также на любой из моделей S или RS, которые также доступны с впечатляющим спортивный дифференциал (еще один дифференциал с вектором крутящего момента и двойным сцеплением в заднем дифференциале).

В большинстве этих моделей используется разработанная Audi система Torsen, которая представляет собой постоянную систему полного привода — это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность, — обеспечивая превосходное сцепление по сравнению со многими другими системами, которые работают только в режиме привода на два колеса, пока не проскальзывает колесо.

Самое главное, Audi приложила все усилия, чтобы эта система quattro могла выдерживать высокую выходную мощность и экстремальные уровни эксплуатации, что делает ее одной из самых надежных систем полного привода на рынке — она подходит даже для умеренного бездорожья.

Если бы мне в апокалипсис понадобился спасательный круг, то первым в моем списке был бы автомобиль с quattro — он может ехать буквально весь день.

Система BMW xDrive — еще одна из моих любимых, поскольку, как и многие другие упомянутые здесь системы, она сочетает в себе превосходное аппаратное обеспечение и превосходное программное обеспечение.

Система xDrive очень быстро реагирует на проскальзывание колес, а ее многодисковая система сцепления отличается высокой надежностью и высоким крутящим моментом, что позволяет системе эффективно передавать мощность между осями даже в более сложных ситуациях.

Кроме того, система xDrive действует упреждающе, постоянно отслеживая действия водителя, чтобы изменить распределение крутящего момента для улучшения управляемости и устойчивости, а также может переключаться на задний привод на многих моделях для повышения эффективности прохождения поворотов.

Мои любимые системы xDrive — это более ориентированные на производительность системы, используемые в моделях 3-й и 8-й серий, а также в моделях X3-X7 и, конечно же, во всех моделях M. BMW также предлагает спортивный дифференциал M с вектором крутящего момента на моделях M для улучшения характеристик в поворотах по сравнению со стандартной системой xDrive.

Надежная система Honda VTM-4 существует с начала 2000-х годов. Это была одна из первых систем полного привода, в которой использовались две многодисковые муфты в заднем дифференциале, которые могли передавать мощность независимо на каждое заднее колесо (и была прародительницей SH-AWD).

Эта система также удивила некоторых журналистов тем, насколько она способна преодолевать бездорожье. Более ранние версии имели режим блокировки, который позволял VTM-4 преодолевать препятствия, обычно предназначенные для более серьезных полноприводных систем.

Последнее поколение, iVTM-4, по существу работает как SH-AWD с возможностью векторного распределения крутящего момента спереди назад и из стороны в сторону на задних колесах. Как и SH-AWD, он также может перегружать внешнее заднее колесо, чтобы помочь управлять автомобилем с помощью задних колес.

iVTM-4 также добавляет интеллектуальную систему управления тягой, которая оптимизирует систему полного привода для различных условий, таких как песок, грязь или снег.

Как и SH-AWD, iVTM-4 обладает очень высоким крутящим моментом сцепления и может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса. Это делает iVTM-4 одной из лучших систем для эксплуатации на дорогах и умеренном бездорожье.

Вы можете найти iVTM-4 на Honda Pilot, Ridgeline и Passport.

Если вам нужно покорить Рубикон или приобрести сумку Chanel на Родео-драйв, система полного привода Land Rover поможет вам.

Практически все знают, что Land Rover — невероятно компетентные автомобили для бездорожья, что имеет смысл, учитывая, что Land Rover производит полноприводные автомобили уже более 70 лет. Поэтому, когда Land Rover решил создать систему полного привода, похоже, он создал систему, которая думает и действует так же, как и полноприводная система.

Мой хороший друг работал в Land Rover, и мы взяли его LR3 в парк для бездорожья в Холлистере, Калифорния. Я ушел с вновь обретенным уважением к этим автомобилям. Одно дело видеть машины в действии, другое — испытать это на себе.

Мой друг дал мне покататься на его LR3 — я смог взобраться на изрезанные колеями холмы, такие крутые, что единственное, что я мог видеть, было небо, и мне казалось, что LR3 захочет сделать сальто назад.

Система Terrain Response также фантастична, позволяя Land Rover преодолевать препятствия, как гимнаст с золотой медалью, играющий в классики — благодаря Land Rover невероятно сложные задачи кажутся легкими.

Мои любимые системы на Land Rover включают Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery и, конечно же, Defender.

Система 4MATIC от Mercedes — еще один фантастический бренд, а также один из моих любимых. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Mercedes имеет долгую историю производства полноприводных и полноприводных автомобилей, от армейских гелендвагенов до систем, установленных на его автомобилях сегодня, Mercedes производит одни из самых надежных и функциональных систем.

Mercedes оснащен различными системами 4MATIC, специально разработанными для автомобиля, на котором они установлены. В частности, внедорожники Mercedes имеют очень мощную систему полного привода 4MATIC. Вы можете найти видео на YouTube, где внедорожники Mercedes поднимаются на 100 % (это угол в 45 градусов).

Для сравнения, большинство систем полного привода с трудом (или полностью отказывают) преодолевают уклон 60%. И если этот холм покрыт льдом или чем-то скользким, многие даже не получат оценку 30%.

Итак, если вам нужен автомобиль с системой полного привода, который может практически взобраться на стену и при этом выглядеть стильно, система Mercedes 4MATIC — хороший выбор.

Мои любимые системы 4MATIC — это системы постоянного полного привода, которыми оснащены седаны C-класса, E-класса, S-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.

У Mitsubishi и Acura есть склонность к аббревиатурам, и S-AWC ничем не отличается. S-AWC расшифровывается как Super All-Wheel Control.

Оригинальная система AWC от Mitsubishi дебютировала в середине 90-х годов, причем S-AWC относится к последнему поколению. Хотя его иногда сравнивают с SH-AWD, S-AWC конструктивно отличается от SH-AWD, и системы S-AWC, продаваемые в США, также отличаются от других стран (мы ориентируемся только на модели для США).

Согласно Mitsubishi, Lancer 2008 года был первой моделью с дифференциалом Active Yaw Control (AYC), который продавался в США. Это дифференциал с вектором крутящего момента, аналогичный тому, что используется в SH-AWD.

S-AWC — превосходная система, которая отслеживает действия водителя и силы, воздействующие на автомобиль при прохождении поворотов, и использует две муфты в заднем дифференциале для передачи мощности на левое и правое задние колеса, активно перераспределяя мощность для улучшения управляемости. до того, как колеса начнут буксовать.

Благодаря активному характеру S-AWC он отлично подходит как для сухой, так и для влажной погоды.

Когда вы говорите о Subaru, трудно не ощутить это теплое, пушистое чувство внутри. Но Subaru серьезно относится к производительности своей системы симметричного полного привода, еще одного пионера в области полноприводных систем.

Subaru всегда была моей любимой автомобильной компанией. Шагая в такт собственному барабану, Subaru устанавливает оппозитный двигатель и размещает всю трансмиссию посередине автомобиля, что позволяет системе иметь симметричную конструкцию (отсюда и ее название) и распределять мощность равномерно на все четыре колеса. при необходимости.

Симметричная система полного привода Subaru значительно различается в зависимости от автомобиля и адаптирована к конкретному назначению автомобиля. Неудивительно, что ориентированная на производительность система Subaru DCCT, установленная на WRX STi, является моей любимой, с задним смещением и цепким сцеплением.

Мне также очень нравятся системы, установленные на Outback, Legacy, Forester и Ascent, благодаря их конструкции и универсальности. Но вы не ошибетесь с любой системой Subaru, поскольку все они очень хорошо спроектированы.

Это потому, что системы Subaru, как и другие системы здесь, имеют очень хорошее аппаратное и программное обеспечение. Доступная система Subaru X Mode — одна из наиболее хорошо продуманных систем управления тягой, оптимизирующая работу системы полного привода в зависимости от ситуации и дающая Subaru с этой функцией впечатляющие внедорожные возможности.

Обычно система полного привода с двумя двигателями Tesla работает совершенно иначе, чем другие механические системы.

Как вы уже, наверное, догадались, систему полного привода автомобилей Tesla составляют два электродвигателя — один спереди, другой сзади.

Поскольку между передним и задним двигателями нет механической связи, система может управлять двумя двигателями независимо и реагировать намного быстрее, чем многие механические системы.

Добавьте к этому тот факт, что электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик, и вы получите очень быструю и мощную систему.

Кроме того, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передними и задними колесами, нет проблем с износом или перегревом, которые могут возникнуть при использовании системы полного привода, в которой используются сцепления или вязкая жидкость. Это не значит, что двигатель не будет перегреваться, просто из уравнения исключено больше деталей.

Tesla также имеет режим Off-Road Assist и Slip Start, которые помогают вывести автомобиль из более сложных ситуаций, таких как глубокий песок, снег или грязь.

Большинство людей знают, что Volvo производит безопасные автомобили. Вот кое-что, чего большинство людей не знает: последнее поколение системы полного привода Instant Traction от Volvo также делает Volvo очень способными.

Система Volvo Instant Traction AWD — это переднеприводная система, которая по требованию передает мощность назад. Системы полного привода с передним приводом обеспечивают превосходную устойчивость и для многих людей проще в управлении на скользкой дороге.

Volvo использует систему на основе Haldex. Haldex — еще одна из моих любимых систем, потому что она очень эффективно передает мощность спереди назад, а системы Haldex последнего поколения активно работают над максимальным сцеплением.

Кроме того, у Haldex один из самых высоких значений крутящего момента сцепления, который я когда-либо видел, что делает систему Volvo Instant Traction очень эффективной — даже в очень сложных ситуациях.

Систему Instant Traction AWD можно найти практически на всех моделях Volvo, выпускаемых в настоящее время.

Резюме

Вот и все. Десять лучших систем полного привода на рынке, которые должны хорошо работать зимой и в остальное время года. Каждая система имеет свои сильные стороны, поэтому, надеюсь, этот список поможет вам определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, и не даст вам застрять. Возможно, вы даже найдете тот, который сделает вождение более увлекательным. 🚘

P.S. Убедитесь, что у вас есть шины, соответствующие сезону. Не имеет значения, какая у вас система полного привода, если вы используете летние шины на своем автомобиле посреди зимней бури — она все равно будет работать плохо.

Нравится:

Нравится Загрузка…

В рубрике: CAR TECH С тегами: 4matic, 4wd, Acura, полный привод, восхождение, Audi, awc, awd, bmw, автомобиль, crosstrek, защитник, дифференциал, evoque, полный привод, glc, gle, gls, сцепление, хонда, импреза, инстантрейшн, ivtm4, лендровер, наследие, mdx, мерседес, мицубиси, NSX, бездорожье, аутбэк, паспорт, пилот, q3, q5, q7, q8, quattro, R8, Range Rover, rdx, ridgeline, rs5, rs6, rs7, S4, S5, S6, S7, s8, пила, ш-авд, снег, сти, субару, внедорожник, TerrainResponse, tesla, tlx, Torquevectoring, тяга, велар, вольво, втм4, зима, wrx, ​​х3, х4, х5, х6, х7, хс40, хс60, хс90, xdrive, xmode

Что такое Full Time 4WD?

Некоторые автопроизводители рекламируют трансмиссии Full Time 4WD. Чем постоянный (или постоянный) полный привод отличается от полного привода? И лучше ли этот тип 4×4 подходит для бездорожья? Это ваш окончательный путеводитель по полному рабочему дню 4WD.

Что такое постоянный/полный рабочий день 4WD?

Постоянный полный привод — тип внедорожной трансмиссии. Автомобиль с постоянным полным приводом постоянно передает мощность на все четыре колеса.

В настоящее время автопроизводители рекламируют несколько современных автомобилей с постоянным полным приводом. К ним относятся некоторые джипы и внедорожники, такие как Ram 1500 TRX и Ford F-150 Raptor. У этих автомобилей нет режима 2WD, поэтому они работают в режиме 4WD… постоянно.

Полноприводные автомобили с частичной занятостью позволяют водителю выбирать режим вождения. С помощью электронного селектора или рычага переключения передач, прикрепленного к раздаточной коробке. Оператор может выбрать 4Hi, 4Lo или 2Hi.

В традиционном полноприводном автомобиле, работающем неполный рабочий день, вы можете выбрать 4Lo для полного привода на низких скоростях для получения дополнительного крутящего момента. Вы можете выбрать 4Hi, чтобы двигаться быстрее с включенным полным приводом. Но поскольку большинство этих раздаточных коробок заставляют передний и задний мосты вращаться с одинаковой скоростью, вам нужно выбрать 2Hi для движения на высокой скорости с хорошим сцеплением. Если вы этого не сделаете, ваши передние или задние колеса будут скользить на каждом повороте.

Чем полный рабочий день 4WD отличается от полного привода?

Инженеры изобрели межосевой дифференциал, чтобы сделать возможной современную полноприводную трансмиссию. Этот дифференциал в раздаточной коробке позволяет передним и задним колесам двигаться с несколько разными скоростями. Эта технология привела к появлению доступных полноприводных автомобилей.

Сегодня некоторые производители традиционных грузовиков и внедорожников включают межосевой дифференциал в свои раздаточные коробки. Из-за этого некоторые грузовики и внедорожники, готовые к бездорожью, даже не имеют опции 2Hi. Автопроизводители рекламируют эти автомобили как полноприводные. Но в чем разница между полноценным 4WD и AWD?

Правда в том, что официального определения различий между AWD и Full Time 4WD не существует. Члены Всемирного автомобильного конгресса встретились в 2000 году, чтобы определить эти новые технологии трансмиссии. Этот Конгресс определил полный рабочий день 4WD и AWD как единую технологию. Но на практике автопроизводители используют термины для разных систем.

В настоящее время большая часть полноприводных трансмиссий используется в грузовиках и внедорожниках, которые до недавнего времени имели частичную полноприводную трансмиссию. Большинство этих автомобилей по-прежнему имеют селектор режима раздаточной коробки, но без режима 2Hi. Это сильно отличает их от систем полного привода, поскольку водитель может выбирать между 4Hi и 4Lo.

Согласно J.D. Power, эти режимы 4Hi/4Lo фактически отличают полный рабочий день 4WD от полного привода.

Отличие настоящих полноприводных систем от почти всех других типов заключается в том, что они оснащены специальным вторичным «низким» передаточным числом для очень медленного движения по пересеченной местности. Многие также оснащены блокируемыми дифференциалами.

J.D. Power

Полный рабочий день 4WD — это хорошо?

Автомобили с постоянным полным приводом более эффективны на бездорожье, чем автомобили с полным приводом. Управляя одним из этих грузовиков или внедорожников, вы можете выбирать между режимом высокого крутящего момента/низкой скорости и обычным режимом крутящего момента/скорости.

Режим 4Lo отлично подходит для движения по пересеченной местности, такой как глубокая грязь или снег, где требуется дополнительный крутящий момент. Но это может привести к тому, что колеса потеряют сцепление с дорогой на скользкой поверхности, поэтому важно также иметь опцию 4Hi.

У ранних полноприводных автомобилей была ахиллесова пята: их открытый межосевой дифференциал означал, что на низких скоростях с низким сцеплением одно колесо могло выйти из-под контроля. Со всей силой, поступающей на это колесо, автомобиль может застрять.

Оцинковка кузова автомобиля. Оцинковка металла в домашних условиях

Не все автомобили находятся в гараже. Многие из них проводят всю свою жизнь на открытом воздухе, где они подвергаются воздействию непогоды без какой-либо защиты. Результатом может стать образование ржавчины. Чем старше автомобиль, тем более распространена ржавчина. Это не только неприглядно, но и может представлять реальную угрозу безопасности. Особенно эффективным способом предотвращения развития ржавчины в первую очередь является оцинковка кузова автомобиля.

Что дает оцинковка?

Оцинковка обеспечивает оптимальную защиту от ржавчины. Конечно, об этом знают и производители автомобилей. Если вы ездите на особо качественной машине, она может быть уже оцинкованной. Однако это не правило для более дешевых моделей. Важно знать, что весь автомобиль не оцинкован, только кузов, так как он наиболее подвержен ржавчине.

Оцинковка новых автомобилей

На новом автомобиле оцинковку делают перед покраской. Это особенность, которую следует учитывать при покупке. Потому что через несколько лет оцинкованный кузов даст о себе знать. Это в значительной степени способствует долговечности автомобиля и, таким образом, сохранению стоимости.

Последующая оцинковка

Покупка более дешевой машины и последующая оцинковка имеет смысл только в ограниченной степени и в абсолютно исключительных случаях. Потому что связанные с этим затраты довольно высоки. Это связано с тем, что прилагаемые усилия очень велики. Поэтому последующее цинкование целесообразно только в том случае, если это очень особенный автомобиль. Дооснащение также часто проводится на коллекционных предметах или коллекционных автомобилях. Также может иметь смысл провести последующую оцинковку, если транспортное средство будет эксплуатироваться очень долго.

Процедуры последующей обработки

Если автомобиль предстоит оцинковывать позже, для этого есть различные варианты. По сути, вы можете выбирать между четырьмя различными методами. Возможно горячее цинкование. Также может быть проведено механическое цинкование или диффузионное цинкование. Однако эксперт решает, какой метод является лучшим и наиболее подходящим. Решение зависит в том числе от состояния автомобиля и финансовых возможностей владельца.

Стоимость оцинковки

Уже упоминалось, что оцинковка автомобиля – дело не из дешевых. Однако это не из-за стали, которая должна быть использована для этого. Большие затраты возникают при разборке автомобиля. Усилия для этого, конечно, относительно велики, а это означает, что затраты значительно возрастают. Здесь особенно хорошо окупаются личные вклады. Поэтому, если у вас есть возможность и опыт, чтобы разобрать некоторые детали, вам обязательно следует сделать это самостоятельно.

Стоимость работ зависит от того, какая краска нанесена на автомобиль. Если это специальная покраска или цвет краски, которые сегодня больше не продаются, затраты возрастут еще больше. Размер автомобиля, конечно же, также имеет решающее значение для окраски. Потому что чем большую площадь нужно покрасить, тем выше затраты. После покраски автомобиль необходимо собрать. Это также требует нескольких часов работы. Поэтому вам следует дважды подумать о том, действительно ли цинкование того стоит.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Vesta, Granta, XRay и другие — CARHack.ru

Главная » Автомобили

Опубликовано: 22.10.2019Рубрика: Автомобили

Lada до сих пор не встала в один ряд с автомобилями иностранного производства по защите кузовных элементов от ржавчины, но движется в этом направлении.

Под оцинковкой кузовных элементов понимают тонкий слой цинка, что дает хорошую дополнительную защиту от ржавчины. То есть, чем качественнее производилась оцинковка кузова, тем более долгое время не будет коррозии. Есть ли необходимость на машинах Lada делать дополнительную обработку от ржавчины или нынешним моделям это не нужно?

Самым надежным методом считается горячая оцинковка – металл покрывают слоем цинка, погружая кузовные элементы в специализированную емкость, заполненную расплавом цинка температурой около 460 градусов С. Этим способом пользуются известные изготовители автомобилей, гарантия у которых начинается от 15 лет.

АвтоВАЗ применяет технику грунтования катафорезного вида, когда “черновой” кузов погружают в емкость со специальным грунтом. При этом кузовную плоскость покрывают фосфатной пленкой, которая выступает защитой от ржавчины. На прочности кузовных элементов скажется как раз качество этого слоя.

Кроме этого, на АвтоВАЗе элементы кузова защищены холодным цинкованием: на плоскость наносят грунты с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка . Процедура похожа на окрашивание.

Содержание

1. Автомобили Lada с оцинковкой кузова
2. Также рассмотрим и официальные данные:
3. Другая информация:
4. Отдельное внимание

Автомобили Lada с оцинковкой кузова

Конкретных данных о числе элементов, подвергшихся оцинковке нет и отечественный завод их не выдает. По информации различных СМИ у машин Lada такие уровни оцинковки:

• ВАЗ-2110 – 31%;
• Нива 2121/2131, Lada 4X4 – элементов с оцинковкой нет, грунтование по катафорезному типу;
• Калина 1 – 51%;
• Калина 2 – оцинкованный кузов, не считая крышу, капот, лонжероны спереди и сзади;
• Приора – образцы с августа 2008 г. – 28%, со следующего года – полная оцинковка;
• Ларгус – Есть оцинкованные части, но какие конкретно – непонятно;
• Веста – наружный слой кузова весь оцинкован (седаны – крыша не оцинкована), универсал – полностью оцинкован, пороги и днище имеют антигравийную защиту;
• XRay – все части кузова имеют оцинковку, кроме крыши. ADA Vesta

Также рассмотрим и официальные данные:

• Седан Granta – оцинковка всего 31% веса элементов кузова. Горячее цинкование с нанесением с двух сторон оцинковки – 74%. Днище обрабатывается стойкой и надежной “антигравийкой”, в скрытых отверстиях – антикоррозийная обработка;
• Лифтбек Granta – Днище, боковины и брызговики оцинкованы, силовой каркас кузова – металл более высокий по прочности;
• XRay – снаружи элементы кузова обработаны с двух сторон, в скрытых отверстиях и на днище наносят антикоррозийную защиту.

Другая информация:

• до 99 г. прошлого века отечественный автозавод не проводил кузовную оцинковку, применяли только покрытие против коррозии;
• далее до 2009 г. применялось холодное цинкование к большей части деталей, корпусным элементам, важные узлы, нижняя часть дверей, пороги и прочее.

Возможно вам будет интересно: Какая оцинковка кузова лучше

Отдельное внимание

Модернизация технологического процесса происходит каждый год, ответственность по гарантии по отношению к кузовной коррозии растет и коснулась АвтоВАЗа. Нужно всегда узнавать есть ли такая гарантия, а не верить рекламным предложениям и туманной информации об оцинковке.

Гарантийный срок на кузов для нынешних образцов Lada – шесть лет. Однако, продолжительность эксплуатации различная. Она будет зависеть от того, как обработали кузовные элементы и в каких условиях машина ездит. Если коррозия появилась до истечения гарантийного срока, нужно тут же поставить в известность автодилера.

Оставьте свой голос

Всего 77

Хорошая оценка Плохая оценка

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Lada кузов оцинковка ржавчина

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Индийские автомобили защищены от ржавчины

Более 30 тысяч человек ежегодно получают травмы и становятся инвалидами на всю жизнь в результате дорожно-транспортных происшествий.

Безопасность пассажиров в автомобилях обычно измеряется наличием ремней безопасности, подушек безопасности, зоны защемления и амортизирующей способностью. Но важно отметить, что более 50% общего веса среднего транспортного средства во всем мире состоит из стали. И если эта сталь не будет оцинкована, чтобы предотвратить коррозию и ржавчину транспортных средств, это, безусловно, повлияет на безопасность транспортных средств, безопасность пассажиров, снизит стоимость транспортных средств и повысит риск для жизни. Зная это, не следует ли оцинковывать используемую сталь в обязательном порядке, возникает вопрос, а почему бы и нет.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность является современным инженерным достижением с лучшими революциями в области мобильности, у нее есть и обратная сторона, связанная с гибелью людей в дорожно-транспортных происшествиях. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру погибает около 10 тысяч человек. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий более 30 тысяч человек получают травмы и становятся инвалидами на всю жизнь.

Согласно IIHS (Страховой институт дорожного движения и безопасности) — процент смертности в случае небольших и компактных автомобилей вдвое выше, чем в случае с более крупными седанами и транспортными средствами.

Как ни странно, представители среднего класса покупают автомобили, которые предназначены для использования минимум 7-10 лет, и сталь, используемая в большинстве этих автомобилей, не оцинкована. Скорее, элитный класс покупает автомобили всего на 2-4 года, и в этих роскошных автомобилях используется только оцинкованная сталь. Безопасность находится под угрозой в большей части общества.

Индийские производители автомобилей также несоответствие. Для индийского автомобильного рынка только 30% используемой стали оцинковано, то есть устойчиво к ржавчине или коррозии. Вернее, когда та же модель идет на экспорт, почти 70% используемой стали оцинковано. Это только потому, что в Индии у нас нет ни норм использования оцинкованной стали в автомобильной промышленности, ни достаточной информированности потребителей.

Сталь в автомобильной промышленности – обзор
Ожидается, что индийская автомобильная промышленность, занимающая шестое место в мире по объему и стоимости, вырастет примерно в четыре раза к 2026 финансовому году при примерно 10% CAGR объемов продаж автомобилей. Только продажи легковых автомобилей к 2020 году значительно возрастут. открывает огромные возможности для индийской сталелитейной промышленности, но также влечет за собой ответственность поставлять автомобильной промышленности только оцинкованную сталь в целях безопасности людей и предотвращения ржавчины и коррозии автомобилей. Сталь используется для безопасности конструкций, и зачем игнорировать оцинковку стали, если она придает стали больше стабильности. Можно ли нарушить безопасность?

Плоский прокат, такой как горячекатаный, холоднокатаный стальной лист и стальной лист с покрытием, составляет около 80% стальной продукции, потребляемой автопроизводителями. Сталь используется для крыши, шасси, колес, тормозов, выхлопной системы и двигателя.

Сталь бывает различных марок, легкость которых увеличивается пропорционально стоимости изготовления материала и изготовления деталей. Производители часто используют в автомобиле более одного типа стали, отдавая предпочтение лучшей стали там, где требуется большее усиление.

Исследования по гальванизации кузовов автомобилей
Начиная с середины 1980-х годов, Американский институт чугуна и стали (AISI) и три крупных автопроизводителя — General Motors, Ford Motors и Chrysler Corporation — совместно участвовали в нескольких исследованиях коррозии автомобилей на стоянках в Детройте, штат Мичиган. Основываясь на результатах этого опроса, а также на давлении со стороны защитников прав потребителей, таких как Ральф Нейдер, автомобильные компании перешли с холоднокатаной стали на оцинкованную и гальванизированную сталь для деталей экстерьера, интерьера и днища. Параллельно также вносились усовершенствования в технологии базового покрытия и бесцветного покрытия. Результаты последующих опросов, после введения оцинкованной стали, показали значительные улучшения, которые ознаменовали выдачу автомобильными компаниями более 10 лет гарантии от коррозии, начиная с середины 19 века.80-е годы. Европа, Япония и Южная Корея вскоре последовали за решением Северной Америки использовать оцинкованную листовую сталь для всего кузова автомобиля.

Летом 2015 года IIT Bombay провел обширное исследование коррозии кузова автомобиля в районе Мумбаи для отслеживания коррозионных характеристик материалов, используемых в настоящее время в автомобилях индийского производства стоимостью менее рупий. 10 лакхов. В исследовании использовалась аналогичная методология, используемая в Северной Америке для проверки видимых перфораций, пузырей краски и поверхностной красной ржавчины. Опрос проводился в нескольких прибрежных и других влажных районах Мумбаи. Результаты оказались на удивление похожими на те, что были получены в обзоре в Детройте, штат Мичиган, несмотря на тот факт, что в Мумбаи не используются противогололедные соли для дорог. Отчет IIT доказал, что существует проблема коррозии, влияющая на долговечность и, в конечном итоге, на безопасность автомобилей в Индии.

Индийские производители автомобилей используют голую холоднокатаную сталь и ее варианты, в то время как за границей автомобильные компании обязаны использовать кузова из оцинкованной стали.

Tata Steel, POSCO Maharashtra и JSW имеют оборудование для производства оцинкованного или оцинкованного листа открытого качества для поставок автомобильным компаниям в Индии. Нет никаких ограничений в удовлетворении спроса на открытую качественную сталь, необходимого для преобразования всех деталей из холоднокатаной стали в оцинкованную.

Ржавление – понимание коррозии – функция цинка
Чтобы понять, ржавление — это общий термин для обозначения коррозии железа и его сплавов. Коррозия – это реакция железа и кислорода, которые могут присутствовать в воде или влаге воздуха. Любой железный материал при воздействии кислорода и воды неизбежно ржавеет, если на него не нанесено профилактическое покрытие.

В прибрежных районах из-за повышенной влажности ржавчина является обычным явлением для изделий из железа и стали. Дополнительным фактором является близость морской воды – присутствие соли действует как катализатор, ускоряя процесс химической реакции коррозии.

Оцинкованная сталь защищена, потому что на ней есть защитное цинковое покрытие. Цинк действует двумя способами после связывания со сталью: во-первых, он защищает металл от атмосферы, а во-вторых, обеспечивает катодную защиту.

Оцинковка нержавеющей стали популярна, потому что она имеет низкую начальную стоимость и требует минимального обслуживания в течение всего срока службы. Кроме того, простота применения очень привлекательна для поставщиков стали. Это невероятная ценность, особенно если учесть, что коррозия и ржавчина ежегодно обходятся экономике США в миллиарды долларов.

Индия тоже ежегодно теряет около 4-5% ВВП из-за потерь из-за коррозии.

История индийских автопроизводителей
Однако, применительно к автомобилям, автопроизводители во всем мире применяют достаточно антикоррозионных покрытий во всех критических зонах, включая кузовные панели и днище автомобиля, для предотвращения ржавчины. Оцинкованный материал с устойчивыми к ржавчине сплавами и профилактическими покрытиями — это меры, используемые в автомобилях для обеспечения длительного срока службы без какой-либо коррозии.

Когда индийские автопроизводители экспортируют одну и ту же модель, она оцинкована, поскольку в ряде стран установлены нормы использования только оцинкованной стали в автомобильной промышленности. Но тот же индийский автопроизводитель продает автомобили с содержанием оцинкованной стали не более 30% индийским покупателям, потому что они не знают об этом, и в Индии не установлены какие-либо нормы.

К сожалению, пять известных моделей индийских автомобилей получили ноль звезд в краш-тестах, проведенных Глобальной программой оценки новых автомобилей (Global NCAP). Результаты, опубликованные совсем недавно в Нью-Дели, показали низкий уровень защиты взрослых пассажиров в пяти моделях. Global NCAP приняла участие в двухдневной конференции по безопасности дорожного движения, организованной Институтом дорожного образования в Фаридабаде.

Можно ли поставить под угрозу безопасность? Корродированные автомобили провоцируют аварии
Безопасность пассажиров в автомобилях обычно измеряется наличием ремней безопасности, подушек безопасности, зоны защемления и амортизирующей способностью. Зная, что более 50% от общего веса среднего автомобиля состоит из стали, возникает вопрос, насколько эта сталь оцинкована, а почему бы и нет.

Опытные поставщики стали скажут вам, что гальванизация является одним из лучших способов защиты стали от коррозии, но вот еще несколько фактов, которые могут вас удивить.

Но если ваша машина покрывается ржавчиной или коррозией, это как термит, рак. Если вы обнаружите это на начальных стадиях, что-то еще можно сделать. Но если это поздно, это на самом деле превращает вашу машину в хлам. В автомобиле есть много деталей, которые недоступны для регулярных проверок, и именно здесь проблема больше.

Небольшое пятно ржавчины или коррозии, которое вы видите на своем автомобиле, не просто неприятно смотреть. Как только ржавчина попадает в микроскопические отверстия в металле вашего автомобиля, она также может разъедать и повреждать не только поверхность, но и важные детали вашего автомобиля.

Ржавчина может со временем привести к хрупкости и ослаблению металла. Это может растворить зоны деформации, предназначенные для поглощения энергии в случае столкновения. Когда это происходит, вы и ваша семья тоже подвергаетесь опасности.

Есть три места, где в автомобиле часто можно увидеть ржавчину.

Во-первых, его можно найти на поверхностях, где краска автомобиля была сколота, обнажая металл. Во-вторых, его можно найти на раме и шасси. В-третьих, ржавчину можно найти на багажнике и деталях двигателя, особенно на воздухозаборниках и разъемах.

Чтобы добавить, несмотря на то, что это современное инженерное решение с лучшими достижениями в области мобильности, у этого транспортного средства также есть оборотная сторона из-за гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру погибает около 10 тысяч человек. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий более 30 тысяч человек получают травмы или получают пожизненную инвалидность.

История гальванизации – современный контекст
Оцинкованная сталь не появилась из ниоткуда. Термин гальванизация назван в честь итальянского ученого Луиджи Гальвани. Он назван так потому, что относится к любому количеству электрохимических процессов, которые оказались специальностью Гальвани.

Гальванизация развивалась с годами. В настоящее время гальванизация является скорее термином электроосаждения, чем электрохимическим. И цинк является основным материалом, используемым в процессе. В последние годы наука сделала много новых достижений в области защиты металлов от непогоды.

Глобальные исследования ржавчины и коррозии кузовов автомобилей
По данным IIHS (Страховой институт дорожного движения и безопасности), процент смертности в случае небольших и компактных автомобилей вдвое выше, чем в случае с более крупными седанами и транспортными средствами.

В этой гонке по созданию экономичных, доступных автомобилей, чтобы иметь более высокие продажи и лучшую прибыль — некоторые производители используют материалы эконом-класса, и это всплыло, когда такие организации, как Global NCAP и Euro NCAP, опубликовали отчет о том, что некоторые автомобили продаются в Индии и другие развивающиеся страны настолько слабы в строении тела, что даже подушка безопасности не поможет.

Хотя – вес тела сам по себе не говорит о том, насколько безопасен автомобиль. Но — да, это означает вероятность того, насколько силен автомобиль. Сильная структурная способность автомобиля обеспечивается сталью более высокого качества, которая используется в автомобиле.

NACE International выпустила исследование «Международные меры по предотвращению, применению и экономике технологии коррозии (IMPACT)», в котором глобальные затраты на коррозию оцениваются в 2,5 триллиона долларов США, что эквивалентно примерно 3,4 процента мирового валового внутреннего дохода. Продукт (ВВП). В двухлетнем глобальном исследовании, опубликованном на конференции CORROSION 2016 в Ванкувере, Британская Колумбия, были рассмотрены экономические аспекты коррозии и роль управления коррозией в установлении лучших отраслевых практик. Исследование показало, что внедрение передовых методов предотвращения коррозии может привести к глобальной экономии от 15 до 35 процентов стоимости ущерба, или от 375 до 875 миллиардов долларов США.

Помимо стоимости коррозии для предприятий и отраслей по всему миру, IMPACT оценил методы борьбы с коррозией в различных отраслях и регионах. В частности, в исследовании изучались нефтегазовая, трубопроводная, автомобильная промышленность, производство питьевой воды и сточных вод, а также Министерство обороны США.

Системы управления коррозией (CMS) устраняют угрозу коррозии для существующих и будущих активов на протяжении всего жизненного цикла актива, от проектирования до вывода из эксплуатации. В исследовании IMPACT отмечаются лучшие практики CMS для компаний, в том числе: системы управления коррозией, интегрированные в общую политику организации; Информация об управлении коррозией доступна всем в организации и связана с ее общими целями, а руководство организации активно участвует в принятии решений по управлению коррозией.

Исследование также выявило потребность в большем количестве специалистов по борьбе с коррозией. Фактически, Университет Акрона в Огайо предоставляет единственную степень бакалавра в области коррозионной инженерии, первый курс которой был выпущен в 2015 году. Международный президент NACE. «NACE обеспечила обучение и профессиональное развитие десятков тысяч инженеров и специалистов в более чем 130 странах, но отрасли необходимо больше академических программ и более универсальных средств связи на всех уровнях бизнеса».

Борьба с ржавчиной и коррозией в автомобильном секторе – что можно сделать
Ожидается новый стандарт BIS для автомобильных сталей. Предлагаемый стандарт потребует от автомобильных компаний, производящих автомобили в Индии, использовать один из нескольких вариантов стали с цинковым покрытием для автомобилей, продаваемых внутри страны. Однако до тех пор, пока этот стандарт BIS не будет выпущен, производители автомобилей не обязаны использовать оцинкованную сталь.

Точки немедленных действий:
В интересах безопасности пассажиров, а также в интересах клиентов, в автомобильной промышленности должно использоваться не менее 70 % оцинкованной стали.

Для разъяснения важности использования устойчивых к ржавчине или коррозии транспортных средств, в полисе автострахования также следует учитывать стандарты устойчивых к ржавчине или коррозии транспортных средств.

Это не только уменьшит количество производимого в Индии хлама на миллиарды долларов, но и установит экологически чистые нормы для автомобилей следующего поколения.

Автомобили – инженерное искусство
Автопроизводители должны учитывать ряд факторов при проектировании автомобиля, включая вес, прочность, воспринимаемое качество и простоту ремонта и сборки. Автомобиль, сделанный из самых экзотических материалов, может быть невероятно прочным и легким, но его производство будет стоить целое состояние. Производителям часто приходится использовать смесь материалов в одном автомобиле для достижения своих целей.

Автомобиль — одно из лучших произведений инженерного искусства, созданное Карлом Бенцем в конце 19 века. Лучший вариант мобильности постоянно импровизируется с современными функциями, стилем и впечатляющими характеристиками, и к настоящему времени достиг стадии, когда во всем мире продается почти 8,5 крор легковых автомобилей.

Автомобили — это хорошо продуманные технологически ориентированные машины с прочной конструкцией и дизайном. Хоть наличие боковых дверных балок и передних деформаций снижает энергетическую отдачу, но без прочной конструкции кузова – все напрасно. Автомобиль, которым вы владеете, имеет прочную амортизирующую конструкцию кузова, которая поглощает энергию, возникающую в случае аварии.

Ваш образ жизни ведет ваш автомобиль – защитите от коррозии
Ваш образ жизни является важным фактором, когда речь заходит о вашем автомобиле. Будете ли вы использовать свой автомобиль исключительно в тяжелых целях, например, для доставки товаров в провинции? Или вы будете регулярно ездить на нем для выездов на природу? Если вы это сделаете, вы рискуете подвергнуть свой автомобиль воздействию камней, воды и неровностей на дороге. И все они могут отколоть защитное покрытие вашего автомобиля.

Защита от ржавчины очень нужна, если вы не можете регулярно чистить свой автомобиль. Грязный автомобиль, особенно с затвердевшей грязью, древесной смолой, птичьим пометом и даже мертвыми насекомыми, может испортить краску вашего автомобиля. А когда вы оставляете их сохнуть (и подвергаете воздействию солнечного тепла), они могут разъесть металл и повредить ваш автомобиль.

Хотя защита панелей кузова и рам автомобиля от ржавчины важна, лучшие антикоррозийные продукты также защищают от влаги электрические части, такие как клеммы аккумуляторной батареи, жгуты проводов, выключатели и вилки. Обеспечение защиты этих областей
с правильным типом продукта значительно снизит затраты на ремонт и поломки транспортных средств. Смазка движущихся механических частей, таких как тормозные тросы, компоненты подвески и дверные петли, является еще одним преимуществом хорошего ингибитора ржавчины/смазки.

Так что, если ваш автомобиль еще не поддался ржавчине, есть большая вероятность, что оцинкованная сталь должна быть благодарна за ее долгую жизнь.

Безопасное вождение — будьте в безопасности для себя и своей семьи.

Почему автомобили ржавеют?

Автомобили сделаны из металла — поэтому они ржавеют? Ответ кажется достаточно простым, но он немного сложнее, если учесть, из чего сегодня сделаны автомобили.

Как образуется ржавчина и почему автомобили обречены на нее

Ржавчина химически состоит из оксида железа. Он образуется, когда металлы, содержащие железо, подвергаются воздействию кислорода и влаги в течение длительного периода времени. Сталь часто используется в автомобильных рамах и автомобильных панелях из-за ее абсолютной прочности, долговечности, доступности и гибкости. К сожалению, он содержит железо, что делает его склонным к образованию ржавчины.

Однако в большинстве современных автомобилей обычная сталь не используется. Они используют оцинкованную сталь, то есть углеродистую сталь, покрытую тонким слоем цинка. Цинк предотвращает попадание кислорода и воды в сталь, тем самым снижая риск окисления. Он также вступает в прямую реакцию с кислородом и влагой, образуя слой оксида цинка, называемый «патиной». Затем патинированный слой защищает основной металл от коррозии.

Помимо использования оцинкованной стали, производители автомобилей покрывают свои автомобили краской и грунтовкой. Эти два элемента создают защитный слой, чтобы металл не подвергался воздействию кислорода и влаги. Учитывая эти условия, можно подумать, что автомобили устойчивы к ржавчине. Это верно до некоторой степени, но не полностью.

Если лакокрасочное покрытие автомобиля поцарапается или на нем появятся вмятины, оно потеряет свои защитные свойства. Металлическое днище будет подвергаться воздействию элементов, что может привести к возможной коррозии.

Оцинкованная сталь, используемая для изготовления транспортного средства, также теряет свою целостность в результате ряда процессов, которым она подвергалась, таких как резка, гибка, сверление и нагрев. Это объясняет, почему ржавчина в первую очередь появляется на дверях и панелях автомобиля, где сталь заметно изогнута.

Ваше местоположение увеличивает риск

Если вы живете рядом с соленой водой (например, на пляже) или если в вашем районе идет снег, а для растапливания льда используется соль, вероятность появления ржавчины на вашем автомобиле в два раза выше.

Автомобильные коврики в салон и багажник для Nissan Qashqai II 2013-2022

Автомобильные коврики в салон и багажник Nissan Qashqai II 2013-2022

страница: 1 из 3

Сортировка:

Выберите…

Коврик Норпласт для багажника Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул NPA00-T61-604

1310₽

В наличии: 19

Артикул

NPA00-T61-604

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврики Rezkon резиновые для салона Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 1025020200

2020₽

В наличии: 2

Артикул

1025020200

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Резина

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Коврик Element для багажника Nissan Qashqai II 2014-2022.

1990₽

В наличии: 41

Артикул

CARNIS00046

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврики резиновые Seintex с высоким бортиком для салона Nissan Qashqai II 2014-2016. Артикул 85655

2720₽

В наличии: 33

Артикул

85655

Бренд:

Производитель:

Seintex (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Резина

Бортик

3,5 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Норпласт для салона (передняя пара) Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул NPA10-C61-604

1100₽

В наличии: 2

Артикул

NPA10-C61-604

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Element для салона Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул CARNIS00041

2020₽

В наличии: 6

Артикул

CARNIS00041

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Rezkon резиновые передние для салона Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 1525020200

1190₽

В наличии: 26

Артикул

1525020200

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Резина

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Коврики резиновые Seintex с высоким бортиком для салона Nissan Qashqai II (российская сборка) 2016-2022. Артикул 87065

2720₽

В наличии: 47

Артикул

87065

Бренд:

Производитель:

Seintex (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Резина

Бортик

3 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврик ActiveAvto для багажника Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 104-28

1750₽

В наличии: 6

Артикул

104-28

Бренд:

Производитель:

ActiveAvto (Россия)

Материал

Пластик

Материал подробно

Пластик — полимер.

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврик Rezkon для багажника Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 5525020200

1200₽

В наличии: 6

Артикул

5525020200

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврик Rival в багажник для Nissan Qashqai II Европа 2014-2019 2019-2022. Артикул 14105002

1440₽

В наличии: 1

Артикул

14105002

Бренд:

Производитель:

Риваль (Россия)

Вес

2,14 кг

Страна производства

Россия

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Крепление

Нет в комплекте

Кузов

внедорожник

Габариты в упаковке

1121х840х30 мм

Коврики полиуретанновые Rezkon для салона Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 0525020200

1600₽

В наличии: 28

Артикул

0525020200

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Комплект

4 шт.

Коврик Seintex для багажника Nissan Qashqai II 2014-2022. Артикул 85656

1300₽

В наличии: 10

Артикул

85656

Бренд:

Производитель:

Seintex (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

3,5 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврики текстильные Euromat 3D Lux для салона Nissan Qashqai II (Анг. Сборка) 2014-2016. Артикул EM3D-003700

6500₽

В наличии: 2

Артикул

EM3D-003700

Бренд:

Производитель:

Евромат (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Текстиль

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

5 шт.

Прочее

Трехслойный: ворс (велюр), водоотталкивающий слой, противоскользящее покрытие. Металлический подпятник.

Коврики Seintex 3D ворсовые для салона Nissan Qashqai II 2013-2022. Артикул 85870

4820₽

В наличии: 7

Артикул

85870

Бренд:

Производитель:

Seintex (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Прочее

Трехслойный: вспененная основа покрытая ворсом снаружи и антискользящей пленкой с обратной стороны.

Коврик Delform в багажник Nissan Qashqai II 2013-2022. Артикул B1002

1890₽

Нет в наличии

Артикул

B1002

Бренд:

Производитель:

MASTER-PLAST (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Антискользящие

Да

Гарантия производителя

3 года

Диапазон рабочих температур

до -50 °С

Комплект

1 шт

Устойчивые к воздействию ультрафиолета

Да

Форма

Модельные

Коврики Норпласт для салона (задняя пара) Nissan Qashqai II 2014-2022 Бежевые.

880₽

В наличии: 1

Артикул

NPA01-C61-605Beige

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Бежевый

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики ActiveAvto для салона Nissan Qashqai II 2014-2022 (кроме росс. сборки). Артикул 101-40

1450₽

В наличии: 8

Артикул

101-40

Бренд:

Производитель:

ActiveAvto (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Пластик

Материал подробно

Пластик — полимер.

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Тип крепежа

Есть отверстия под клипсы держателейu00a0

Прочее

кроме российской сборки

Коврики EVA в салон Nissan Qashqai II 2013-2022. Артикул EVAST15-03

2175₽

Нет в наличии

Артикул

EVAST15-03

Бренд:

EVA

Производитель:

EVA (Россия)

Материал

EVA

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Гарантия производителя

1 год на протирание

Диапазон рабочих температур

от -50 до +50 °С

Кант

Высокопрочные нити TITAN

Комплектация

4 ковра + перемычка

Крепление

На люверсы и липучку

Особенности

Черный кант

Форма

Модельные

Защитный чехол AUTOSMSTUDIO «Standart» в багажник автомобиля для Nissan Qashqai II J11 2013-2022, черный.

9400₽

В наличии: 3

Артикул

TP-NISQII-STD-BL

Бренд:

Производитель:

AUTOSMSTUDIO (Россия)

Вес брутто

3,5 кг

Материал

Ткань

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Тип крепежа

Лента-липучка

Габариты в упаковке

40х10х40 см

Защитный чехол AUTOSMSTUDIO «Maxi» в багажник автомобиля для Nissan Qashqai II J11 2013-2022, черный. Артикул TP-NISQII-MAXI-BL

12100₽

В наличии: 3

Артикул

TP-NISQII-MAXI-BL

Бренд:

Производитель:

AUTOSMSTUDIO (Россия)

Вес брутто

3,5 кг

Материал

Ткань

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Тип крепежа

Лента-липучка

Габариты в упаковке

40х10х40 см

Защитный чехол AUTOSMSTUDIO «Maxi» в багажник автомобиля для Nissan Qashqai II J11 2013-2022, серый. Артикул TP-NISQII-MAXI-GR

12100₽

В наличии: 3

Артикул

TP-NISQII-MAXI-GR

Бренд:

Производитель:

AUTOSMSTUDIO (Россия)

Вес брутто

3,5 кг

Материал

Ткань

Цвет

Серый

Сезон

Любой

Тип крепежа

Лента-липучка

Габариты в упаковке

40х10х40 см

Защитный чехол AUTOSMSTUDIO «Standart» в багажник автомобиля для Nissan Qashqai II J11 2013-2022, серый.

9400₽

В наличии: 3

Артикул

TP-NISQII-STD-GR

Бренд:

Производитель:

AUTOSMSTUDIO (Россия)

Вес брутто

3,5 кг

Материал

Ткань

Цвет

Серый

Сезон

Любой

Тип крепежа

Лента-липучка

Габариты в упаковке

40х10х40 см

Коврики текстильные Euromat 3D Business для салона Nissan Qashqai II (Анг. Сборка) 2014-2016. Артикул EMC3D-003700

5600₽

В наличии: 3

Артикул

EMC3D-003700

Бренд:

Производитель:

Евромат (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Текстиль

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

5 шт.

Прочее

Трехслойный: ворс (велюр), водоотталкивающий слой, противоскользящее покрытие. Металлический подпятник.

Коврики Rezkon Transformer (резиновые с ворсовыми ковриками-вкладышами) для салона Nissan Qashqai II 2014-2022.

3400₽

В наличии: 2

Артикул

3025020200

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Текстиль/резина

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Коврики EVA в салон Nissan Qashqai II 2013-2022 синий кант. Артикул EVAST15-03BB1

2175₽

Нет в наличии

Артикул

EVAST15-03BB1

Бренд:

EVA

Производитель:

EVA (Россия)

Материал

EVA

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Гарантия производителя

1 год на протирание

Диапазон рабочих температур

от -50 до +50 °С

Кант

Высокопрочные нити TITAN

Комплектация

4 ковра + перемычка

Крепление

На люверсы и липучку

Особенности

Синий кант

Форма

Модельные

Коврики Klever Econom для салона Nissan Qashqai II кроссовер 2014-2022. Артикул KVR01364301200k

1550₽

В наличии: 3

Артикул

KVR01364301200k

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Бортик

Нет

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Rezkon EVA Соты для салона Nissan Qashqai II 2014-2022 Серый кант. Артикул 9125020202

1800₽

В наличии: 2

Артикул

9125020202

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Резина

Что защищает

Серый кант

Бортик

Нет

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики литьевые Норпласт для салона Nissan Qashqai II рестайлинг 2017-2022. Артикул NP11-LdC-61-608

2170₽

В наличии: 2

Артикул

NP11-LdC-61-608

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Да

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

5 шт.

Коврики Seintex 3D ворсовые для салона Nissan Qashqai II 2014-2022 БЕЖЕВЫЕ. Артикул 85872

4820₽

В наличии: 6

Артикул

85872

Бренд:

Производитель:

Seintex (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Материал подробно

Трехслойный: вспененная основа покрытая ворсом снаружи и антискользящей пленкой с обратной стороны.

Бортик

Есть

Цвет

Бежевый

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

показано: c 1 по 30 из 64

1 2 3

Новый Ниссан Кашкай 2021, 3 поколение

Содержание

1. Двигатели
2. Управляемость и комфорт
3. Салон и оснащение
4. Задний ряд и багажник
5. Безопасность
   1. Сильные и слабые стороны нового Ниссан Кашкай 3 поколение
   2. Плюсы
   3. Минусы

В 2021 году уже мало кто вспомнит, что толчок всемирной “пересадке” с седанов, хэтчбеков и универсалов на кроссоверы дал Nissan Qashqai. Тогда, в 2006 году, этот не-то SUV, не-то высокий хэтчбек воспринимался какой-то шуткой, несерьезной выходкой производителя. Но за 15 лет комбинация высокой посадки, напористой внешности и дешевизны эксплуатации (по западным меркам) сделали из Qashqai настоящий хит продаж.

Популярность модели лишь выросла с выходом на рынок в 2013 году второго поколения. На сегодняшний день более 5 миллионов Qashqai нашли себе “дом” в семьях по всему миру – просто невероятный успех! Но новый Nissan Qashqai 3 поколения, выйдя в свет в феврале 2021 года, столкнулся с такой сильной конкуренцией в созданном им самим же сегменте, какую не видел ни один из его предшественников.

Среди самых опасных соперников, выросших и набравшихся опыта за прошедшие 15 лет, отметим замечательный во всех смыслах Skoda Karoq, престижный и почти премиальный “кроссовер не для всех” Peugeot 3008, новенький Volkswagen Taos и даже младшие комплектации Volvo XC40 и BMW X1, к которым Qashqai вплотную подобрался по цене. Давайте разберемся, сможет ли новый Qashqai выдержать натиск соперников, что сможет противопоставить в конкурентной борьбе.

Двигатели

Кроссовер Nissan Qashqai в новом кузове продается с двумя силовыми установками на базе одного и того же бензинового турбомотора объемом 1.3 литра, причем каждая из них – это “мягкий” гибрид. Что это значит? Да то, что стартер кроссовера способен выполнять функцию генератора, рачительно собирающего всю энергию при торможении для подзарядки небольшого аккумулятора. Теперь энергия, которая вместо того, чтобы просто исчезнуть теплом на тормозных дисках, будет помогать ДВС при трогании и на низких скоростях посредством того же стартер-генератора.

Младшей версией является Qashqai DIG-T 140 с мощностью 138 л.с., а старшей выступает DIG-T 158 на 156 “лошадей”. На низких оборотах оба двигателя имеют практически одинаковую отдачу. Да и при “педали в пол” старший мотор подумает секунду-другую, а затем начнет плавный разгон без перегрузок, которого, впрочем, вполне достаточно, чтобы встроиться в поток на скоростной трассе и для обгона большегрузов и “дрейфующих” путешественников. В 2022 году нам обещают выход версии Qashqai e-Power, в которой ДВС будет выполнять лишь функцию генератора, а крутить колеса отведено электромотору.

Управляемость и комфорт

Начальные комплектации Nissan Qashqai в новом кузове идут с колесами диаметром 17 и 18″, а для старших доступны уже 19 и 20″. Что интересно, инженеры производителя попытались нивелировать эффект более жесткого поведения автомобиля с колесами крупного диаметра и усовершенствовали заднюю подвеску, но по-прежнему, чем меньше диаметр колес, тем мягче едет Qashqai. Кроссоверу пока далеко до настоящего премиум-класса, он не настолько комфортен как Volvo XC40 на неровных дорогах, но и излишней тряски тут нет.

Nissan хотел бы заставить нас поверить в то, что новый Qashqai имеет выдающуюся управляемость, но тут он объективно недотягивает даже до Skoda Karoq и Toyota C-HR. Виной всему слишком сильно ощущаемая разобщенность руля и колес передней оси, особенно проявляющаяся в неестественном самовозврате руля при выходе из крутых поворотов. Зато, такие настройки делают проще “рулежку” в стесненных городских условиях, да и на трассе Qashqai не “переставляет” при въезде в колею и руль не стремится выскочить из рук.

В пару к мотору DIG-T 140 встает исключительно 6-ступенчатая механическая коробка передач с легкими и четкими переключениями. Для тех, кто предпочитает избавить себя от лишних движений, есть вариатор CVT, но только в более дорогой версии DIG-T 158. Традиционно, двигатель более шумно работает на трассе в паре с CVT, но зато у Qashqai неплохая звукоизоляция от внешних шумов, например, ветра.

Салон и оснащение

Разработчики Nissan Qashqai постарались сделать все, чтобы водителю было комфортно, и в этом они преуспели. Сиденья очень удобны, педали идеально подобраны по размеру и высоте установки для водителей любой комплекции и роста, управлять кондиционером можно не отрывая взгляд от дороги – переключатели нащупываются “на раз”, а их работа интуитивна и предсказуема. Посадка довольно высокая, выше конкурентов.

Базовые комплектации оснащаются аналоговыми водительскими приборами, а старшие уже могут похвастать цифровой панелью с диагональю 12.3″. Также топовые комплектации имеют электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира, а самая дорогая Tekna+ предложит еще и массажные функции кресел. Интерфейс головного устройства никогда не был сильной стороной Nissan, что весьма заметно и в Qashqai 2021 – графика тут устаревшая, интуитивность хромает, но это не относится к жирным минусам модели. Диагональ дисплея ГУ 8 или 9″ в зависимости от комплектации.

Что касается обзорности, то и тут Qashqai уступает Karoq, по причине излишней “коробчатости” последнего и спортивного силуэта первого. Передний и боковой обзор у “японца”, впрочем, хороши, но стоит оглянуться назад через плечо и сразу захочется большей информативности заднего стекла. Отчасти эту проблему решают парктроники, которые входят в базовую комплектацию. Двигаясь выше по прайс-листу, покупатели увидят камеру заднего вида, передние парктроники и камеру кругового обзора на 360*.

Качество исполнения и отделки салона Nissan Qashqai 2021 на высоте. Фальш-строчка на мягком пластике передней панели и дверных картах придаёт салону ощущение уюта, все кнопки, переключатели и “крутилки” в салоне кроссовера отлично спроектированы и хорошо сделаны. Можно сказать, что салон нового Qashqai лишь немного уступает Mazda CX-30 и Peugeot 3008 – признанным лидерам класса в этом вопросе.

На передних сиденьях с комфортом расположатся взрослые высотой больше 182 см, при этом сверху до потолка останется достаточно пространства, чтобы не задевать его при посадке и высадке. В дверях устроены большие карманы, а внутри центрального подлокотника имеется отсек для хранения мелких и не очень предметов. Также на центральной консоли есть два подстаканника. Задние пассажиры также не будут стеснены ни потолком, ни передними сиденьями в области коленей, хотя троим взрослым будет уже тесно.

Задний ряд и багажник

Задние двери открываются на целых 85* – это больше, чем у конкурентов, и реально облегчает процесс посадки/высадки. Особенно это инженерное решение порадует родителей, часто перевозящих своих чад в детских автокреслах. Спинка заднего дивана разрезная в пропорции 60:40, сам задний ряд сидений может немного перемещаться на направляющих вперед и назад. Более практичный вариант спинки 40:20:40 у нового Qashqai отсутствует как класс. Также, спинки нельзя сложить из багажника – только из салона.

Объем багажника Nissan Qashqai 2021 504 литра – это полезное пространство под полкой позади подголовников задних сидений. У всех комплектаций, кроме начальной, пол багажника двойной. Дополнительная надставка традиционная войлочная с одной стороны и абсолютно гладкая с другой, что позволяет перевозить мокрый или грязный багаж. Тут снова вспомним о том, что задняя подвеска у флагманской комплектации Tekna+ более продвинутая для комфортной езды на 20-дюймовых дисках, а еще она занимает больше места и поэтому объем багажника в Tekna+ чуть меньше.

Безопасность

Современные водители, особенно молодые, все чаще обращают внимание на безопасность своих автомобилей. В Nissan об этом тренде знают очень хорошо, поэтому по-максимуму внедрили системы безопасности в Nissan Qashqai 2021 уже с начальных комплектаций. Так, все новые Qashqai несут на борту автоматическое контраварийное торможение AEB с сенсорами, сканирующими пространство по ходу движения автомобиля и активирующими торможение при опасном сближении с препятствием. Ну а у топовых версий имеется знаменитая система ProPILOT с функционалом полуавтопилота.

Новое поколение Nissan Qashqai, как и его предшественники – это очень сильный игрок в классе компактных кроссоверов. При покупке стоит обратить внимание на средние комплектации, поскольку в начальных, все же, недостает функционала, а топовые слишком дороги для своего класса и лучше у тогда выбрать Volvo XC40 или BMW X1.

Allroader

• Двигатель

  7/10 Хорошо

• Подвеска и комфорт

  8/10 Очень хорошо

• Управляемость

  7/10 Хорошо

• Шумоизоляция

  7/10 Хорошо

• Отделка и приборы

  10/10 Супер

• Обзорность

  8/10 Очень хорошо

• Мультимедиа-система

  6/10 Удовлетворительно

• Место в салоне

  9/10 Прекрасно

• Решения для практичности салона

  6/10 Удовлетворительно

• Объем багажника

  8/10 Очень хорошо

• Оснащение и безопасность

  9/10 Прекрасно

8/10

Вердикт

Плюсы

• Комфортное шасси
• Просторный салон
• Высокое качество отделки салона
• Ненавязчивая работа системы старт-стоп
• Богатое современное оснащение

Минусы

• Подвывающий мотор
• Неочевидные плюсы гибридизации
• Практичность салона слабее конкурентов
• Цена топовых комплектаций выбивается из рынка

Интерьер нового Nissan Qashqai показан на первых фотографиях

Приборная панель Nissan Qashqai.

Появились первые изображения интерьера Nissan Qashqai.

ПОВЫШЕННЫЙ КОМФОРТ

Новый Nissan Qashqai будет иметь более длинную колесную базу в сочетании с продуманной компоновкой для увеличения внутреннего пространства. Пространство для колен задних пассажиров увеличилось на 28 мм, а над головой спереди и сзади — на 15 мм.

У нового Nissan Qashqai также улучшен обзор вперед, сбоку и сзади. Усовершенствования включают более широкий угол открытия ветрового стекла и более тонкие передние стойки.

Боковые зеркала заднего вида также теперь крепятся на двери вместо передней стойки для улучшения боковой видимости.

Сиденья из кожи Nappa теперь украшены ромбовидной прострочкой.

Повышенный комфорт достигается благодаря более широкому диапазону регулировок сиденья. Nissan Qashqai теперь оснащен кожаными сиденьями Nappa, на которых с комфортом могут разместиться взрослые ростом от 145 до 192 см.

Наклон подушки переднего сиденья будет доступен на Qashqai высшей комплектации.

Спинки сидений и форма подушек также были улучшены для лучшей боковой поддержки, а также оптимизирован угол наклона боковой поддержки. Функция памяти сидений будет доступна на топовом Qashqai.

Функция массажа передних сидений с тремя программными режимами, а также новая белая фоновая подсветка будут доступны в топовых вариантах Qashqai.

CONNECTED CONTROL

Новый Nissan Qashqai предлагает передовую информационно-развлекательную систему с набором подключенных услуг. К ним относятся интеграция смартфонов, автомобильный Wi-Fi для семи устройств и услуги NissanConnect Services, специальное приложение для управления и мониторинга автомобиля.

9-дюймовая система NissanConnect предложит Apple CarPlay и Android Auto.

Большой 9-дюймовый дисплей NissanConnect с более высоким разрешением будет служить цифровым шлюзом для навигации, развлечений и настроек автомобиля. Он совместим как с Android Auto, так и с Apple CarPlay.

Несколько пользовательских профилей с настройками памяти позволят настроить навигацию, музыку и системные настройки для каждого водителя.

Превосходное воспроизведение звука обеспечивается аудиосистемой Bose Premium с 10 динамиками и басовым блоком Bose Acoustimass. Система была настроена на оптимальное акустическое качество для всех пассажиров.

Новый полностью электронный 12,3-дюймовый мультиинформационный TFT-экран высокой четкости предлагает выбор настраиваемых макетов для отображения информации о навигации, развлечениях, дорожном движении или транспортном средстве.

Все они управляются с помощью нового тактильного переключателя на рулевом колесе. Традиционная текстура граненого стекла «Кирико» также добавлена ​​к цифровому фону TFT — намек на японскую ДНК Nissan.

12,3-дюймовый мультиинформационный TFT-экран предлагает выбор настраиваемых макетов.

Новый 10,8-дюймовый проекционный дисплей также обеспечивает навигацию, помощь водителю и дорожную информацию в пределах прямой видимости водителя. Это помогает водителям сосредоточиться на дороге для большего комфорта и уверенности за рулем.

ИНТЕГРАЦИЯ СО СМАРТФОНОМ

В новом Nissan Qashqai представлены отчеты о состоянии автомобиля, которые можно просматривать через приложение для смартфона NissanConnect.

Новая функция будет информировать пользователей о том, что их транспортному средству требуется срочное техническое обслуживание, а также предоставляет оценку производительности в режиме реального времени и предупреждения о любых неисправностях. История вождения и анализ также доступны через приложение, поэтому пользователи могут видеть сводку прошлых поездок.

Впервые для Nissan Qashqai передняя консоль для хранения вещей обеспечивает беспроводную зарядку смартфонов мощностью 15 Вт. Предположительно, пространство сможет вместить и более крупные устройства.

Селектор передач был переработан и уменьшен в размерах для более аккуратного вида.

Возможность подключения распространяется на всех пассажиров: консольный блок теперь предлагает передние и задние USB-разъемы для зарядки с портами USB-A и USB-C.

Еще больше отражая японскую ДНК модели, звуковые сигналы в новом Qashqai, такие как напоминание о непристегнутом ремне и сигналы поворота, были разработаны в сотрудничестве с японским разработчиком видеоигр и издателем Bandai Namco.

Звук стал более гармоничным, с мелодичной двухтональной подписью.

ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Новый Nissan Qashqai имеет более возвышенную атмосферу, но он по-прежнему предназначен для пользователей, которым необходимо перевозить все, от детских колясок до продуктов.

Аудиосистема Bose Premium включает 10 динамиков в дополнение к бас-боксу Acoustimass для четкого и мощного звучания.

Задняя дверь с электроприводом облегчает доступ к багажнику, даже если обе руки заняты. Общий объем увеличился более чем на 74 литра по сравнению с моделью предыдущего поколения, отчасти благодаря заниженному на 20 мм грузовому полу.

Для облегчения погрузки в условиях низкой освещенности в багажном отделении теперь есть двойное освещение, обеспечивающее лучшее освещение. 12-вольтовая розетка также была установлена ​​для питания таких устройств, как холодильники для походов.

Вещевое отделение в главном салоне также было усовершенствовано для повышения удобства использования. Например, два передних держателя для чашек расположены дальше друг от друга, что упрощает хранение и облегчает извлечение небольших чашек.

А дверные карманы теперь вмещают до 1,5-литровых бутылок по сравнению с 500 мл в Qashqai предыдущего поколения. В новом Nissan Qashqai также были улучшены дверные проемы, что также облегчило посадку и высадку.

Прочитайте наш обзор Nissan Kicks e-POWER здесь!
Или прочитайте о новом полностью электрическом внедорожнике Nissan Ariya здесь!

Более просторный, загруженный технологиями

07 декабря 2020 г., 5:03 утра по восточному времени

Автор: Адриан Падеану

Прослушать эту статью зуб, учитывая, что он был выпущен еще в 2013 году. Компактный кроссовер, носящий название, которое все еще немного сложно написать и произнести, готовится войти в третье поколение. Чтобы облегчить ожидание, на новых тизерах показан обновленный интерьер модели, также известной в США как Rogue Sport.

Начиная слева направо, новый Qashqai оснащен полностью цифровой 12,3-дюймовой приборной панелью, которую можно настраивать различными способами, а также 10,8-дюймовым проекционным дисплеем в топовых комплектациях. Nissan заявляет, что это самый большой HUD в сегменте, и он проецирует различную информацию на лобовое стекло в пределах прямой видимости водителя.

Галерея: тизерные изображения Nissan Qashqai 2021 года

24 фотографии

Наиболее значительным изменением в компоновке приборной панели является новый девятидюймовый сенсорный экран, расположенный над центральной консолью. Он поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, последний из которых работает без проводов. Выберите более дорогой Qashqai, и Nissan добавит аудиосистему Bose с 10 динамиками и сабвуфером, установленным в грузовом отсеке, для дополнительного баса.

Список новых технических новшеств продолжается беспроводной зарядкой, передними и задними портами USB (включая USB-C), а также интеграцией с Amazon Alexa и отчетами о состоянии автомобиля. Существует также приложение для смартфонов NissanConnect, позволяющее удаленно использовать звуковой сигнал и свет, а также запирать/отпирать двери и заранее определять предупреждения о скорости, времени и зоне.

Помимо технологий, Nissan Qashqai 2021 года имеет более просторный салон в результате увеличения площади, необходимой для дистанцирования от теперь более крупного Juke. Пассажиры на заднем сиденье имеют дополнительные 28 миллиметров (1,1 дюйма) пространства для коленей, теперь оно составляет 608 мм (24 дюйма), а пространство над головой спереди и сзади увеличилось на 15 мм (0,6 дюйма). Компактный кроссовер теперь на 35 мм (1,37 дюйма) длиннее, на 32 мм (1,25 дюйма) шире и на 25 мм (1 дюйм) выше, чем модель, которую он заменяет, а колесная база увеличена на 20 мм (0,8 дюйма).

Одной из изюминок интерьера Qashqai является новая кожаная обивка Nappa, на изготовление которой уходит не менее 25 дней, а на вышивку ромбовидного стеганого рисунка с эффектом 3D уходит более часа. Топовая комплектация будет иметь массаж передних сидений с тремя выбираемыми настройками, в то время как меньший рычаг переключения передач стал возможен благодаря переключению на технологию переключения передач по проводам. Выберите модель с полным приводом, и у вас есть новый селектор режима движения с черными и металлическими акцентами.

Увеличенный размер также отразился на практичности автомобиля, так как вместимость багажника увеличилась на 74 литра, что также стало возможным благодаря снижению пола грузового отсека на 20 мм (0,8 дюйма) и настройке задней подвески. В багажнике также теперь есть розетка на 12 В и подсветка с обеих сторон для лучшего освещения в ночное время.

Бездизельный Qashqai поступит в продажу в Европе в следующем году с мягким гибридом 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя мощностью 138 лошадиных сил для модели с механической коробкой передач и передним приводом. Выберите вариатор, и мощность вырастет до 155 л.с., и вы также можете выбрать полный привод.

ТОП-5 драйвовых автомобилей за 150 тысяч рублей

12 февраля 2019, 21:45:37

Любители посчитать денежки и грамотно вложиться в ликвидное авто, сразу закрывайте этот обзор. Потому что сегодня мы пишем для ребят, которых хлебом не корми, а дай только поковыряться в гараже с полудохлым корчом. Звучит не очень оптимистично, но есть и хорошие новости — по крайней мере, на этапе покупки много денег тратить не придется. Ведь достойно выстреливающий с места до сотни автомобиль можно купить всего за 150 тысяч. Удивлены? Скажите спасибо японским и немецким инженерам старой школы.

BMW E30

Пожалуй, каждый мальчишка в возрасте от 25 лет в детстве мечтал о такой машине. Непременно в кузове «купе» и как минимум с 6-ю цилиндрами. В 80-х инженеры еще работали на покупателя, а не на маркетологов, поэтому легкий кузов весил чуть больше тонны, и ему с лихвой хватало 2-литрового мотора. А если под капотом оказывалась знаменитая рядная баварская «шестерка», то машина весом с ботинок и вовсе превращалась в ураган. Учитывая задний привод и ручную коробку передач, это идеально сбалансированное по своей массе шасси может доставить удовольствие любому фанату скорости и управляемого заноса. В наш бюджет укладывается даже 2,5-литровый 170-сильный мотор, который уверенно выстреливает машину до сотни быстрее 8 секунд. Главное, воздержитесь от полного привода, который вряд ли порадует вас ценой своего обслуживания.

Volkswagen Golf GTI

Даже если вы ежедневно мониторите сайты с объявлениями и наткнулись на вариант аж 4-го поколения за озвученный нами бюджет, откажитесь! Дело в том, что немцы в 80-е еще понимали, что малая масса и правильно настроенное шасси — это единственное, что нужно для драйва. В 90-е покупатель потребовал больше комфорта, всяческих электроприводов и климат-контролей, которые неизбежно увеличили массу конечного авто и потребовали установки более мощных и тяжелых моторов. В итоге, машина получалась быстрая, но только по прямой — в поворотах же тяжелой передок мешал правильному управлению. Именно поэтому мы категорически советуем к покупке Golf GTI именно 3-го поколения. При массе около тонны его 2-литровый моторы выдавал до 150 лошадиных сил и мог выстреливать легкий хэтчбек до сотни быстрее 8 секунд. Разве это не скорость?

Toyota Celica

Переходим от валящих немцев к едущим японцам — 6-е поколение легендарной Celica как раз из них. Для многих эта машина запомнилась своим выступлением в Чемпионате мира по ралли. Но увы, это было предыдущее, 5-е поколение купе с открывающимися фарами. Наш же выбор — четырехглазая модель, желательно с 3S-GE под капотом. Турбированную версию этого двигателя в наш бюджет вы вряд ли найдете, но самостоятельно навесить турбо на этот мотор вам никто не запрещает. Автомобиль наверняка будет с правым рулем и идеальной переднеприводной управляемостью. До сотни такой аппарат на «ручке» будет долетать быстрее 9 секунд, но дело тут не в цифрах, а в ощущениях. Автомобиль буквально построен вокруг водителя и дарит ему непередаваемые эмоции. Просто съедьте с асфальта и вдавите педаль в пол, не жалея машину — соотношение эмоций к стоимости машины будет зашкаливать.

Mitsubishi Eclipse

Пожалуй, самое сексуальное и примечательное купе в нашем обзоре, которое появилось еще в далекие 80-е годы. В наш бюджет при большом везении можно отыскать 2-е поколение, запомнившееся большинству по фильмам серии «Форсаж». Имевшее американского двойника в лице Eagle Talon японское купе зачастую встречается с атмосферным 2-литровым мотором на 145 «лошадок». Откровение на юных тюнеров снизоходит тогда, когда они понимают, что это легендарный 4g63, просто в версии без турбины. Для непосвященных отметим, что это двигатель-миллионник с чугунным блоком, который способен выдержать даже самое варварское отношение. Но даже без турбины этот мотор ускоряет весьма легкое купе до сотни быстрее 9 секунд — разумеется, с ручной коробкой передач. В итоге, за 150 тысяч вы получаете вечный нестареющий дизайн и непаханое поле для тюнинга мотора-миллионника.

Honda Plelude

Ликуйте, поклонники высокооборотистых движков и систем VTEC в принципе, потому что за наши деньги вполне реально стать обладателем одного из лучших малообъемных моторов в истории автомобилестроения. Конечно, вы можете замахнуться на 5-е поколение нашего любимого японского купе с отдачей мотора более чем в 200 «лошадок», но более реальная перспектива — это 4-е поколение модели. Кузов Honda неплохо противостоит коррозии, а мотор в топовой версии при объеме в 2,2 литра безо всяких турбонаддувов выдает 185 «лошадок». Надо ли говорить, что такой двигатель ускоряет машину весом с ботинок до первой сотни буквально молниеносно. В сочетании с передним приводом и ручной коробкой передач это чудо японской инженерии может выстреливать до сотни за 7 секунд, пугая всех владельцев кредитных иномарок со светофоров. При этом возможности для тюнинга и съема лиц противоположного пола на этом авто практически безграничны!

Автор: Фёдор Борисов

Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.

9038

Автомобили стоимостью более 200 000 долларов США

Автотрейдер

Опубликовано: 16 февраля 2021 г., 5:05 по восточному времени.

Комментарии

По цене 10 Nissan Kicks можно уехать на Lamborghini Urus с нулевой опцией.

NSANY

-0,29%

HMC

+2,40%

ТМ

-0,97%

МЗДАЙ

-1,26%

Ф

+0,32%

МЕСТО

+3,58%

РАСА

-2,49%

RLLCF

+9,62%

Если вы ищете совершенно новый автомобиль менее чем за 20 000 долларов, в этом году вы найдете небольшой выбор. Почему бы немного не увеличить бюджет? Вам подойдет что-то дороже 200 000 долларов?

Вероятно, нет, но если вы один из немногих, кто планирует делать больше, чем пинать шины в разреженном классе стоимостью более 200 000 долларов, у вас будет гораздо больше моделей автомобилей на выбор, чем если бы вы установили бюджет в половину меньшего. средняя цена сделки с новым автомобилем в прошлом году.

Повторим еще раз: существует больше способов потратить 200 000 долларов на машину, чем меньше 20 000 долларов.

Вы можете войти в Nissan НСАНИ, -0,29% дилеру и уехать с 10 блестящими новыми внедорожниками Kicks по цене базового, например, Lamborghini Urus без дополнительных опций. На самом деле, вы можете поспорить, что ваш местный выставочный зал Nissan с радостью добавит оставшуюся Versa 2020 года или два, чтобы подсластить сделку. В конце концов, в настоящее время на Autotrader рекламируется более 1000 новых моделей Nissan Versa 2020 года. Это много оставшегося инвентаря, нуждающегося в новой подъездной дорожке.

Последний пункт частично иллюстрирует причину, по которой осталось так мало дешевых автомобилей: похоже, американцам они просто не нужны. Хонда ГМК, +2,40% и Тойота ТМ, -0,97% полностью вышли из игры стоимостью менее 20 000 долларов на 2021 год, когда они отказались от своих моделей Fit и Yaris — и это два бренда, которые давно делают ставку на скромные линейки. Не ищите Мазду МЗДАЙ, -1,26%, Форд Ф, +0,32%, или Dodge со стартовой ценой менее 20 000 долларов. И если вы думаете о Plymouth, Pontiac, Saturn или Scion, когда думаете о новой бюджетной машине, отправляйте свою машину обратно в совсем другую эпоху. И, возможно, остаться там — оглядываясь назад, 2020 год был не таким уж хорошим.

См.: У вас есть одна из этих машин? Он мог бы стать желанным предметом коллекционирования

Вместо дешевых новых автомобилей мы влюблены в большие внедорожники и полноразмерные пикапы, которые стоят больших денег. Наименее дорогая кабина Ram 1500 2021 года по прейскуранту составляет 36 740 долларов, но вы покупаете грязную, удобную для работы кабину и задний привод, а не шикарный семейный тягач. Потребители полноразмерных грузовиков с большей вероятностью оставят наклейку на подъездной дорожке за 45 000 долларов и более.

Вот почему Kelley Blue Book обнаружила, что средняя цена сделки с новым автомобилем в прошлом году превысила 39 000 долларов.

По крайней мере, способы потратить на север (или ну на север) 200 000 долларов очень интересны.

Несколько долларов меньше 40 тысяч за средний новый автомобиль эквивалентны паре ежемесячных платежей за Ferrari SF90 Stradale, самую дорогую базовую цену от относительно массового производителя. Феррари может назначать на свои автомобили любую цену, но мы знаем, что базовый SF90 Stradale стоит около 630 000 долларов. Максимальная мощность Ferrari составляет 986 лошадиных сил, хотя у нее нет Android Auto. За 14 395 долларов США вы можете подключить свой телефон Android к Chevy Spark 2021 года и получить доступ к Spotify. МЕСТО, +3,58% плейлист всплывает на его сенсорном экране. Это хорошее отвлечение от того факта, что у Spark меньше одной десятой лошадиных сил, чем у SF90 Stradale.

См. также: Спортивный Jaguar I-Pace 2021 года имеет увеличенный запас хода и удовольствие от вождения

Но американцы любят внедорожники, не будем об этом забывать. Новый Lamborghini Urus обойдется вам примерно в 210 000 долларов, если вы будете сопротивляться множеству доступных вариантов. Конечно, никто этого не делает, но стоит отметить, что на Autotrader сейчас в 20 раз больше подержанных моделей Urus, чем новых экземпляров Chevrolet TrailBlazer 2021 года с прейскурантной ценой менее 20 000 долларов.

См.: Автомобили стоимостью менее 20 тысяч долларов становятся исчезающим видом. Вот некоторые из них, которые вы все еще можете получить

Автомобили дороже 200 тысяч долларов

Вот краткий обзор того, как вы можете потратить больше 200 000 долларов:

Автомобили Aston Martin могут выглядеть на миллион долларов, но каждая модель, кроме флагманской DBS теоретически можно найти менее чем за 200 000 долларов. Сюда входит даже внедорожник DBX, хотя удачи найти много незагруженных.

Bentley предлагает три модели по цене выше 200 000 долларов: неизменно популярный Continental GT с жесткой крышей и кабриолетом, седан Flying Spur и Mulsanne, который лучше всего воспринимается с заднего сиденья.

Стоимость Ferrari Roma составляет около 222 000 долларов.

Технически дочерний бренд Jeep, Ferrari. РАСА, -2,49% живет la dolce vita с более чем полдюжиной различных вариантов, если вы посчитаете различные версии его суперкаров. Удивительно, но внедорожника Ferrari пока нет. Следите за обновлениями.

Стоимость Lamborghini Huracan начинается от 208 000 долларов.

Удивительно успешный внедорожник Urus закрепляет линейку Lamborghini примерно за 210 000 долларов, но давайте помнить, что именно спортивные автомобили долгое время были истинным призванием этого бренда. Huracán Evo — это максимальная мощность V-10, в то время как Aventador выдает почти 800 лошадиных сил старомодного суперкара V-12.

Lamborghini Urus стоит около 218 000 долларов.

McLaren GT стоит около 210 000 долларов

Относительно новичок в мире высоких автомобилей, McLaren в основном строит автомобили Формулы-1 с подушками безопасности и кондиционером. У McLaren на самом деле есть широкая линейка спортивных автомобилей, в том числе возрожденный GT, который предлагает немного более удобную платформу. McLaren понял, что практичность имеет значение, даже если вы тратите более 215 000 долларов.

Не садитесь в Rolls-Royce RLLCF, +9,62% демонстрационный зал, не потратив по крайней мере 300 000 долларов, и это только в том случае, если вы проницательный переговорщик. Ghost может делиться ссылками на BMW 7-й серии, но вы будете на крючке как минимум за 310 000 долларов за один, и линейка растет оттуда. Cullinan сейчас является предпочтительным внедорожником, и его стоимость составляет около 335 000 долларов.

Эта статья изначально была опубликована на Autotrader.com.

Метрика, показывающая, почему у трех крупнейших экономик мира могут быть серьезные проблемы

«Я чувствовал себя обманутым»: мой подрядчик взял с меня 3000 долларов за новую дверь после того, как назвал мне 2000 долларов, поэтому я отменил работу и проверил. Должен ли я заплатить комиссию за возврат чека в размере 30 долларов?

«А потом наступил 2022 год»: я занял 500 000 долларов у друзей и семьи, чтобы инвестировать в фондовый рынок, по глупости пообещав 10% прибыли. Могу ли я избежать судебного иска?

Жизнь — это пляж для этой пары FIRE из Флориды

Пожилые работники обманывают себя, когда речь идет о работе, деньгах и уходе

«Я чувствовал себя обманутым»: мой подрядчик взял с меня 3000 долларов за новую дверь после того, как назвал мне 2000 долларов, поэтому я отменил работу и проверил.

«Я был сбит с толку и чувствовал давление».

• «Я буду арендатором»: мой парень хочет, чтобы я переехала в его дом и платила арендную плату. Я предложил платить только за коммунальные услуги и продукты. Что я должен делать?
• «Наличные — это крутой парень в этом квартале»: высокодоходные сберегательные счета, казначейские векселя, фонды денежного рынка и компакт-диски — здесь ваши наличные могут заработать до 4,5%
• «А потом наступил 2022 год»: я занял 500 000 долларов у друзей и семьи, чтобы инвестировать в фондовый рынок, по глупости пообещав 10% прибыли. Могу ли я избежать судебного иска?
• Выбор: Мы вышли на пенсию и недавно потеряли 100 тысяч долларов из нашего портфеля. Наш консультант сказал: «В 2023 году мы можем потерять еще 100 тысяч долларов». Это безумие?

Search

Advanced Search

Cheap Cars for Sale Near Me

Sell Your Car

• Build and Price
• Deals
• New Car Listings
• New Trucks
• New SUVs
• New Vans
• New Convertibles
• Новые электромобили

• Купить онлайн
• Поиск подержанных автомобилей
• Списки подержанных автомобилей
• Подержанные грузовики
• Подержанные внедорожники
• Used Vans
• Used Convertibles
• Used EVs

• Car Reviews
• Car Rankings
• Compare Cars
• Auto Loan Calculator
• Auto Lease Calculator
• Articles & Shopping Guides
• Lease a Car
• Electric Vehicles
• Исследовательский центр

• Продайте свой автомобиль

• Войти
• Политика конфиденциальности

• Продажа подержанных автомобилей>
• Объявления

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Сделать

Модель

Стиль кузова

Цена

Кэты

Финансы

DROP0

См. В автомобиле с ценой с ценой в виде цены на цену в цене

. за последние 30 дней

Пробег

Пробег

CPO

Сертифицированный предварительный 0,0007

Сообщалось о несчастных случаях

НЕТ АВТОМОБИЛЕЙ

1 ИЛИ МЕДЛИ

ANY NUMAND0

. есть какие-либо из перечисленных ниже проблем

Повреждение

Значительные повреждения или в сумме

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Восстановление после кражи

Любое транспортное средство, украденное у владельца, а затем найденное

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства

Количество владельцев

2 или меньше0

Любое число0

Индикатор парка и аренды

Автопарк

Транспортные средства, находящиеся в собственности или в аренде у предприятия, а не у физического лица

Арендованные автомобили

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck.

Принцип работы ДВС | AUTO-GL.ru

Двигатели 

28 июля, 2018 0

Время прочтения:

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Схема устройства двухтактного двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

1. Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
2. Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Содержание статьи

• Особенности мотора с двумя тактами
• Система смазки и приготовление топлива
• Тюнинг двухтактного двигателя
• Эксплуатация и причины поломки двигателей

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

• Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
• Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
• Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
• Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

1. Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
2. Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
3. Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
4. Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
5. Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
6. Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
7. Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

• Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
• Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
• Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
• Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
• Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Принцип работы ДВС. Рабочие циклы двигателя внутреннего сгорания.

Рассмотрим принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания, а также его рабочие циклы.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл двигателя — ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.Автомобильные двигатели работают, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня. Состоит из: такта впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.
Принцип работы ДВС