Плюсы и минусы полного привода на зимней дороге

Полноприводные автомобили очень популярны в России. Кроссоверы и внедорожники пользуются у наших автомобилистов устойчивым спросом. Такие машины отлично подходят для езды по дорогам не самого высокого качества, позволяют более-менее уверенно двигаться по бездорожью и, главное, хороши зимой. Полный привод дает водителю уверенность на скользкой дороге, не боится заметенных снегом улиц и дворов. Сплошные преимущества! Но так ли все радужно на самом деле? Давайте разбираться.

Привод приводу рознь

Начнем с того, что все полноприводные авто нельзя причесывать под одну гребенку. Машины, оснащенные различными типами полного привода, по разному ведут себя на и на гололеде и в глубоком снегу. Рассмотрим основные схемы привода, широко применяемые сегодня.

• Жесткое подключение передней ведущей оси.
  Межосевой дифференциал у таких машин отсутствует. При движении с высокой скоростью ведущие колеса – задние. Передние водитель вручную подключает для преодоления сложных участков. Обычно такая схема привода применяется на серьезных внедорожниках и пикапах. Она проста, надежна и эффективна на бездорожье.
  Но использовать полный привод постоянно тут не получится. Отсутствие дифференциала в раздаточной коробке ведет к быстрому износу элементов трансмиссии. Кроме того, такие машины при езде по дорогам отличаются выраженной недостаточной поворачиваемостью, рывками на руле. Не зря производители строго ограничивают использование этого типа полного привода, как по типам дорожного покрытия, так и по скорости.
• Постоянный полный привод
  В раздаточной коробке таких автомобилей установлен дифференциал, что позволяет ездить на полном приводе постоянно и по любым дорогам. Для преодоления бездорожья межосевой дифференциал блокируется, что резко увеличивает проходимость. Схема широко применяется на различных внедорожниках, начиная с «Нивы» и заканчивая самыми дорогими моделями.
  Раньше встречалась на некоторых кроссоверах. Удобна для водителя, но конструктивно более сложна и ведет к увеличению расхода топлива.
• Автоматически подключаемый полный привод.
  Постоянно ведущей является одна ось. Вторая подключается автоматически, при необходимости. Подключением чаще всего заведует быстродействующая муфта, управляемая электроникой. Такой тип полного привода широко используется на кроссоверах. На некоторых авто всегда работает в автоматическом режиме. На других приводом можно управлять: предусмотрены режимы привода на одну ось, автоматического подключения второй и, иногда, блокировки муфты.

На зимней дороге

Начнем с автомобилей, где передний мост подключается жестко. Двигаться на них по сухим дорогам с высокой скоростью запрещено. Причины изложены выше. А по скользким дорогам делать это нужно очень осторожно, поддерживая низкую скорость. Из-за конструктивных особенностей трансмиссии они очень плохо слушаются руля: водитель хочет повернуть, а автомобиль упорно пытается ехать прямо! Не самый безопасный режим движения.

На заднем приводе такие машины и ведут себя как все заднеприводные авто. С поправкой на размер и вес – такая схема чаще всего используется на больших и тяжелых автомобилях.

Авто с постоянным полным приводом, которые имеют свободный дифференциал («Нива») ведут себя на скользком покрытии не всегда предсказуемо. Поэтому, в большинстве случаев, предусмотрена система автоматической блокировки межосевого дифференциала. Для этого используется вискомуфта, дифференциал повышенного трения или многодисковая муфта с электронным управлением. Это делает их поведение на льду похожим на большинство кроссоверов с автоматическим подключением второй ведущей оси.

Вывести единую формулу управления полным приводом на зимней дороге невозможно. Очень многое зависит от характеристик трансмиссии, развесовки автомобиля по осям, конструкции подвески, режима работы автоматической блокировки или подключения второго моста. Приблизительно это можно сформулировать так: задний привод стремится к заносу задней оси, передний – к сносу передней, а полный пытается скользить боком. Некоторые полноприводники по своему поведению в повороте ближе к заднеприводным машинам, другие – к переднеприводным. Но метод вывода таких авто из сложных ситуаций все же ближе к переднему приводу: руль задает направление движения, плавная работа газом прекращает занос, резкий же сброс газа занос, напротив, провоцирует.

Чтобы понять специфику поведения своего автомобиля на зимней, скользкой дороге, желательно потренироваться на безопасной, закрытой площадке. И лучше с опытным инструктором.

По бездорожью

Снег, особенно глубокий и мокрый – опасная субстанция. Закопаться в нем можно не хуже, чем в густой грязи. Поэтому к выездам на зимнее бездорожье относимся со всей серьезностью.

Владельцам кроссоверов, которые считают свои автомобили настоящими внедорожниками, нужно быть особенно осторожными. Проходимость их авто ограничена геометрическими показателями и конструкцией полного привода. Многие сегодняшние «паркетники» имеют не только скромный дорожный просвет, но и длинные свесы. Под снегом могут скрываться камни, пеньки, замерзшая колея, куски льда. Можно повредить не только бамперы или пороги, но и подвеску или выпускную систему. Муфта, которая отвечает за полный привод, не любит буксовать – перегревается и, на время, отключается – вы остаетесь с одной ведущей осью. Поэтому не переоценивайте свои возможности и таланты своего автомобиля. Сложный участок лучше пройти ногами, отметить все препятствия и оценить – стоит ли сюда соваться.

Серьезный мощный внедорожник, напротив, отлично приспособлен к езде по буеракам. В его активе: большой просвет, крепкая подвеска, защищенное днище, надежная трансмиссия. Посадить его на брюхо сложнее, и часто это случается вдали от цивилизации. За трактором придется идти далеко, и трактор справится не всякий.

Общие принципы преодоления бездорожья не зависят от типа авто. Перед тяжелым участком выбираем нужную передачу, чтобы не пришлось переключаться в глубоком снегу. При необходимости задействуем пониженный ряд в трансмиссии, блокируем межосевой дифференциал или муфту, если есть такая функция. Движемся в натяг или с небольшой пробуксовкой. Если автомобиль остановился – не пытаемся рыть снег колесами. Лучше сдать немного назад и повторить попытку, взяв небольшой разгон.

И, конечно, не забываем про правильную, прочную снеговую лопату, теплую одежду и непромокаемую обувь. Откапывать застрявший в снегу автомобиль – дело очень увлекательное, но, порой, не быстрое. А на улице зима…

Будьте осторожны

Полноприводный автомобиль зимой безопаснее – так считают многие. И они правы, но с одной оговоркой – если за рулем сидит разумный человек. Ведь полный привод тот еще провокатор. Разгоняется машина со всеми ведущими колесами куда уверенней авто с приводом на одну ось – колеса меньше проскальзывают. Набрать высокую скорость даже на скользкой дороге легко. А как тормозить? Эффективность торможения от типа привода не зависит. В скольжение полноприводник, обутый в хорошие зимние шины, уйдет заметно позднее, на большей скорости. И как его выводить из неожиданного заноса? Чем выше скорость, чем быстрее и точнее должны быть действия водителя.

Вы готовы? Можно забраться туда, куда обычная легковушка не проедет. Но при этом легко можно повредить автомобиль.

Правил зимней езды никто не отменял: разумная скорость, увеличенная дистанция, осторожность в поворотах и на спусках, исправная машина, шины по сезону. Если вы аккуратный водитель, полноприводный автомобиль на зимней дороге станет вашим надежным помощником. Купить его можно в компании FAVORIT MOTORS. Обращайтесь, опытные продавцы помогут с выбором.

Полноприводные автомобили. Их преимущества и недостатки

При выборе автомобиля начинающему водителю нелегко разобраться во всех технических нюансах. Один из таких нюансов — это привод автомобиля. В этой статье мы расскажем о полноприводных автомобилях, их особенностях, преимуществах и недостатках.

Полный привод автомобиля

Каждый год, в России спрос на полноприводные автомобили неизменно увеличивается. И это неудивительно. Эксплуатация таких автомобилей в зимнее время года и по нашим отечественным дорогам будет более комфортной и безопасней, чем авто с задним или передним приводом.

Конструкция полного привода равномерно распределяет крутящий момент на задние и передние колеса автомобиля. Полный привод улучшает динамику разгона, управляемость и проходимость в летнее или зимнее время по скользкой дороге, а также по бездорожью.

Полноприводные автомобили поначалу имели простые механизмы и создавались для пересеченной местности, и в основном на таких автомобилях ездили фермеры, охотники и первопроходчики диких мест. Однако затем, в моду вошли внедорожники и появилась потребность оснащать такие автомобили полным приводом. В современном мире, полным приводом оснащаются не только внедорожники, но и другие автомобили.

Виды полного привода

• Постоянный полный привод (full-time привод или 4WD) — лучшая система по управляемости и проходимости. Такие автомобили оснащены межосевым дифференциалом и механическим приводом, в котором автоматика — дополнительная контролирующая система. С постоянным полным приводом, автомобиль будет показывать отличную управляемость на большой скорости и даже в условиях серьезной непроходимости.
• Подключаемый вручную (part-time). Сейчас такой вид редко используется, и он был первым, который устанавливался на автомобили. Жестко подключаемый передний мост давал возможность передним и задним колесам вращаться с одной скоростью, и межосевой дифференциал не требовалось устанавливать. Автомобили с part-time отлично зарекомендовали себя в езде по топкой грязи, снежной каше, а вот на асфальте не все так просто. Поэтому, для городских автомобилях такой тип не устанавливается.
• Привод, подключаемый электроникой (Torque on-demand или AWD). Привод передает мощность от передней к задней оси и она распределяется между колесами. Систему удобнее использовать в повседневном режиме. Построен по принципу использования сложных механизмов и компьютерных кодов, которые контролирую все системы рулевого колеса и тормоза.

Преимущества полного привода

ПОВЫШЕННАЯ ПРОХОДИМОСТЬ

За счет крутящего момента, который передается на все колеса, автомобиль может продолжать движение даже в глубокой грязи, на рыхлом песке или на скользкой траве. Если у привода есть блокирующие дифференциалы, то достаточно того, чтобы сцепление было хотя бы у одного колеса.

УЛУЧШЕННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Такое преимущество более заметно в моменты, когда автомобиль попадает на скользкую поверхность. Автомобиль с полным приводом более устойчив во время плохой погоды или гололеда. Это и позволяет развивать более высокую скорость и более уверенно чувствовать себя на дороге.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Внедорожники и кроссоверы с полным приводом гораздо безопаснее, чем обычные легковые автомобили. Во-первых, большая масса поможет отделаться меньшим ущербом во время столкновения. Во-вторых, в этих автомобилях большая обзорность.

Недостатки полного привода

• Сложная конструкция, из-за которой ремонт может стоить дороже, а также требовать больше усилий в обслуживании;
• Увеличенная масса. Чем автомобиль тяжелее, тем медленнее он разгоняется и требует большего расхода топлива;
• Сложность вывода из заноса. Хоть и полноприводные автомобили дольше остаются управляемыми во время заноса, но после того как авто в него попало, вернуть на прежнюю траекторию становится сложнее. На помощь водителю приходят электронные системы. Но и они не всесильны.

10 ЛУЧШИХ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМЫ И ПОСЛЕДУЮЩИХ СИСТЕМ – CARTHOLOGY

Ищете ли вы автомобиль, который поможет вам пережить зиму, или вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой и безопасность полного привода (AWD), у нас есть можно выбрать из множества различных систем полного привода, и не все они созданы одинаково.

Я расскажу о десяти лучших системах полного привода на рынке на основе исследований и испытаний, которые я проводил для разных производителей за последние два десятилетия. Эти системы полного привода обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых неблагоприятных погодных условиях, легкое и умеренное бездорожье, а некоторые могут даже значительно улучшить управляемость в сухую погоду.

Несколько предостережений: 

• Я говорю только о системах, которые широко доступны в США, а не о единичных экземплярах, которые можно найти только на экзотическом суперкаре, который могут себе позволить немногие.
• Это не глубокий анализ каждой системы (об этом я расскажу в отдельных статьях).
• Системы полного привода постоянно меняются, поэтому эта статья может быть обновлена ​​позже.
• Я обсуждаю здесь только полноприводные системы, а не полноприводные (4WD). (Вообще говоря, настоящие полноприводные системы, как правило, представляют собой более мощные системы, предназначенные для серьезного бездорожья.)

Тот же бренд, другая система

Во-первых, вы должны знать, что бренд AWD — это просто бренд. Ни для кого не секрет, что система полного привода одного бренда будет существенно различаться в разных автомобилях его модельного ряда. Хотя для этого есть множество причин, адаптация системы полного привода к каждому автомобилю помогает гарантировать, что она лучше всего подходит для конкретных потребностей этого автомобиля.

Это логично. Вы бы не хотели использовать одинаковую систему полного привода на экзотическом спортивном автомобиле и внедорожнике, верно? Экзотическому спортивному автомобилю нужна высокопроизводительная система полного привода для езды по улицам или трекам, в то время как внедорожник может быть настроен для большей проходимости (да, я знаю, что большинство внедорожников никогда не видят ничего, кроме выбоин на парковке торгового центра, но все же) .

Проще говоря, производительность системы полного привода зависит от автомобиля, на котором она установлена, даже если она принадлежит одной и той же марке.

Это

все об аппаратном и программном обеспечении

Хорошая система полного привода имеет аппаратное обеспечение, способное работать в различных условиях, и программное обеспечение, которое распознает эти условия и адаптирует работу аппаратного обеспечения.

Под оборудованием я подразумеваю то, что составляет систему полного привода: дифференциалы, раздаточную коробку, карданный вал, а также двигатель и трансмиссию, поскольку все эти компоненты работают вместе, чтобы определить, как распределяется мощность.

Под программным обеспечением мы подразумеваем компьютеры/электронику, управляющую совместной работой этих вещей. Программное обеспечение действует аналогично тому, как дирижер ведет симфонию.

Программное обеспечение системы полного привода может снизить мощность двигателя, если он вызывает слишком большую пробуксовку колес, а также притормозить отдельные колеса, чтобы перенаправить мощность на колеса с большим сцеплением с дорогой. Он управляет тем, как все работает вместе, гарантируя, что все работает в гармонии.

Слабость одного (или обоих) аппаратного или программного обеспечения системы полного привода снижает производительность или, что еще хуже, приводит к зависанию. Все системы в этом списке имеют хорошее сочетание аппаратного и программного обеспечения, при этом производители настраивают свои системы так, чтобы они лучше всего подходили для этого автомобиля и его предполагаемой работы.

  СОВЕТЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАСТОЯЛИ: Системы полного привода начнут подтормаживать колеса вашего автомобиля и снижать мощность двигателя, если система определит, что колеса слишком сильно проскальзывают.  Это может привести к застреванию, если вы находитесь в глубоком песке, снегу или грязи. 
  В большинстве автомобилей в таких ситуациях можно отключить систему курсовой устойчивости. Это дает вашему автомобилю дополнительную мощность для движения, не позволяя двигателю и тормозам бороться друг с другом. 
 

Acura SH-AWD

Если бы и мог быть отличник систем полного привода, то, скорее всего, это был бы он. Система Acura SH-AWD превосходна.

SH-AWD расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive. Да, это немного гиперболично, но это новаторская система, которая оправдывает свое название.

По словам Acura, это была первая система полного привода, в которой задний дифференциал использовался для управления распределением мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону на задних колесах. SH-AWD может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса и, при необходимости, 100% этого крутящего момента только на одно заднее колесо.

Затем он может дополнительно ускорять внешнее заднее колесо автомобиля по очереди, создавая дополнительную поворачивающую силу — по сути, используя задние колеса для управления транспортным средством.

SH-AWD достигает этого с помощью хитроумного заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который содержит две многодисковые муфты, которые могут распределять крутящий момент по отдельности на левое и правое задние колеса.

Вместо того, чтобы ждать проскальзывания колеса, система SH-AWD отслеживает действия водителя на рулевом колесе и дроссельной заслонке, скорость вращения колеса и силы при прохождении поворотов (поперечное ускорение и рыскание), чтобы заранее начать перераспределение мощности для повышения эффективности прохождения поворотов.

Насколько эффективна эта система? Что ж, это позволило MDX второго поколения иметь сцепление с дорогой, которое было примерно таким же, как у собственного экзотического спортивного автомобиля Acura NSX, и лучше, чем у некоторых других так называемых спортивных автомобилей.

Это экстрасенсорное восприятие, которое улучшает управляемость в сухую погоду, также значительно улучшает управляемость в сырую погоду. SH-AWD также имеет сцепления с очень высоким крутящим моментом для эффективной передачи мощности спереди назад в более сложных ситуациях, что делает его очень подходящим для легких поездок по бездорожью.

Вы можете найти SH-AWD на таких моделях, как TLX, RDX, MDX и NSX.

 

Audi quattro

штатный профессор — у него многолетняя история и опыт, он никуда не денется в ближайшее время и является легендой, куда бы он ни пошел.

Система Audi quattro прошла испытания и зарекомендовала себя в 80-х годах в раллийных гонках, одержав огромное количество побед, и ей приписывают помощь в популяризации систем полного привода на автомобилях.

Поэтому неудивительно, что Audi не имеет себе равных, когда речь заходит о широком спектре систем полного привода, которые она предлагает. На момент написания этой статьи за последнее десятилетие было произведено не менее шести различных типов систем quattro. Каждая система специально разработана для автомобиля, на котором она установлена, и все они чрезвычайно эффективны (как и следовало ожидать от Audi).

Вот система Audi quattro, которой любовно злоупотребляют

При этом мои любимые системы установлены на седанах и купе A4–A8, внедорожниках Q7 и Q8, а также на любой из моделей S или RS, которые также доступны с впечатляющим спортивный дифференциал (еще один дифференциал с вектором крутящего момента и двойным сцеплением в заднем дифференциале).

В большинстве этих моделей используется разработанная Audi система Torsen, которая представляет собой постоянную систему полного привода — это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность, — обеспечивая превосходное сцепление по сравнению со многими другими системами, которые работают только в режиме привода на два колеса, пока не проскальзывает колесо.

Самое главное, Audi приложила все усилия, чтобы эта система quattro могла выдерживать высокую выходную мощность и экстремальные уровни эксплуатации, что делает ее одной из самых надежных систем полного привода на рынке — она подходит даже для умеренного бездорожья.

Если бы мне в апокалипсис понадобился спасательный круг, то первым в моем списке был бы автомобиль с quattro — он может ехать буквально весь день.

BMW xDrive

Система BMW xDrive — еще одна из моих любимых, поскольку, как и многие другие упомянутые здесь системы, она сочетает в себе превосходное аппаратное обеспечение и превосходное программное обеспечение.

Система xDrive очень быстро реагирует на проскальзывание колес, а ее многодисковая система сцепления отличается высокой надежностью и высоким крутящим моментом, что позволяет системе эффективно передавать мощность между осями даже в более сложных ситуациях.

Кроме того, система xDrive действует упреждающе, постоянно отслеживая действия водителя, чтобы изменить распределение крутящего момента для улучшения управляемости и устойчивости, а также может переключаться на задний привод на многих моделях для повышения эффективности прохождения поворотов.

Мои любимые системы xDrive — это более ориентированные на производительность системы, используемые в моделях 3-й и 8-й серий, а также в моделях X3-X7 и, конечно же, во всех моделях M. BMW также предлагает спортивный дифференциал M с вектором крутящего момента на моделях M для улучшения характеристик в поворотах по сравнению со стандартной системой xDrive.

Honda iVTM-4

Надежная система Honda VTM-4 существует с начала 2000-х годов. Это была одна из первых систем полного привода, в которой использовались две многодисковые муфты в заднем дифференциале, которые могли передавать мощность независимо на каждое заднее колесо (и была прародительницей SH-AWD).

Эта система также удивила некоторых журналистов тем, насколько она способна преодолевать бездорожье. Более ранние версии имели режим блокировки, который позволял VTM-4 преодолевать препятствия, обычно предназначенные для более серьезных полноприводных систем.

Пилот проходит испытания на катках, где только одно колесо имеет сцепление. Впечатляет, что он может делать это и на склоне.

Последнее поколение, iVTM-4, по существу работает как SH-AWD с возможностью векторного распределения крутящего момента спереди назад и из стороны в сторону на задних колесах. Как и SH-AWD, он также может перегружать внешнее заднее колесо, чтобы помочь управлять автомобилем с помощью задних колес.

iVTM-4 также добавляет интеллектуальную систему управления тягой, которая оптимизирует систему полного привода для различных условий, таких как песок, грязь или снег.

Как и SH-AWD, iVTM-4 обладает очень высоким крутящим моментом сцепления и может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса. Это делает iVTM-4 одной из лучших систем для эксплуатации на дорогах и умеренном бездорожье.

Вы можете найти iVTM-4 на Honda Pilot, Ridgeline и Passport.

Полноприводная система Land Rover

Если вам нужно покорить Рубикон или приобрести сумку Chanel на Родео-драйв, система полного привода Land Rover поможет вам.

Практически все знают, что Land Rover — невероятно компетентные автомобили для бездорожья, что имеет смысл, учитывая, что Land Rover производит полноприводные автомобили уже более 70 лет. Поэтому, когда Land Rover решил создать систему полного привода, похоже, он создал систему, которая думает и действует так же, как и полноприводная система.

Вот как выглядит прогулка в парке на Land Rover.

Мой хороший друг работал в Land Rover, и мы взяли его LR3 в парк для бездорожья в Холлистере, Калифорния. Я ушел с вновь обретенным уважением к этим автомобилям. Одно дело видеть машины в действии, другое — испытать это на себе.

Мой друг дал мне покататься на его LR3 — я смог взобраться на изрезанные колеями холмы, такие крутые, что единственное, что я мог видеть, было небо, и мне казалось, что LR3 захочет сделать сальто назад.

Система Terrain Response также фантастична, позволяя Land Rover преодолевать препятствия, как гимнаст с золотой медалью, играющий в классики — благодаря Land Rover невероятно сложные задачи кажутся легкими.

Мои любимые системы на Land Rover включают Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery и, конечно же, Defender.

Mercedes Benz 4MATIC

Система 4MATIC от Mercedes — еще один фантастический бренд, а также один из моих любимых. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Mercedes имеет долгую историю производства полноприводных и полноприводных автомобилей, от армейских гелендвагенов до систем, установленных на его автомобилях сегодня, Mercedes производит одни из самых надежных и функциональных систем.

Mercedes оснащен различными системами 4MATIC, специально разработанными для автомобиля, на котором они установлены. В частности, внедорожники Mercedes имеют очень мощную систему полного привода 4MATIC. Вы можете найти видео на YouTube, где внедорожники Mercedes поднимаются на 100 % (это угол в 45 градусов).

Для сравнения, большинство систем полного привода с трудом (или полностью отказывают) преодолевают уклон 60%. И если этот холм покрыт льдом или чем-то скользким, многие даже не получат оценку 30%.

Вот GLC, совершающий серьезное бездорожье на случай, если вам надоест возить его в продуктовый магазин.

Итак, если вам нужен автомобиль с системой полного привода, который может практически взобраться на стену и при этом выглядеть стильно, система Mercedes 4MATIC — хороший выбор.

Мои любимые системы 4MATIC — это системы постоянного полного привода, которыми оснащены седаны C-класса, E-класса, S-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.

Mitsubishi S-AWC

У Mitsubishi и Acura есть склонность к аббревиатурам, и S-AWC ничем не отличается. S-AWC расшифровывается как Super All-Wheel Control.

Оригинальная система AWC от Mitsubishi дебютировала в середине 90-х годов, причем S-AWC относится к последнему поколению. Хотя его иногда сравнивают с SH-AWD, S-AWC конструктивно отличается от SH-AWD, и системы S-AWC, продаваемые в США, также отличаются от других стран (мы ориентируемся только на модели для США).

Согласно Mitsubishi, Lancer 2008 года был первой моделью с дифференциалом Active Yaw Control (AYC), который продавался в США. Это дифференциал с вектором крутящего момента, аналогичный тому, что используется в SH-AWD.

S-AWC — превосходная система, которая отслеживает действия водителя и силы, воздействующие на автомобиль при прохождении поворотов, и использует две муфты в заднем дифференциале для передачи мощности на левое и правое задние колеса, активно перераспределяя мощность для улучшения управляемости. до того, как колеса начнут буксовать.

Благодаря активному характеру S-AWC он отлично подходит как для сухой, так и для влажной погоды.

Симметричный полный привод Subaru

Когда вы говорите о Subaru, трудно не ощутить это теплое, пушистое чувство внутри. Но Subaru серьезно относится к производительности своей системы симметричного полного привода, еще одного пионера в области полноприводных систем.

Subaru всегда была моей любимой автомобильной компанией. Шагая в такт собственному барабану, Subaru устанавливает оппозитный двигатель и размещает всю трансмиссию посередине автомобиля, что позволяет системе иметь симметричную конструкцию (отсюда и ее название) и распределять мощность равномерно на все четыре колеса. при необходимости.

Симметричная система полного привода Subaru значительно различается в зависимости от автомобиля и адаптирована к конкретному назначению автомобиля. Неудивительно, что ориентированная на производительность система Subaru DCCT, установленная на WRX STi, является моей любимой, с задним смещением и цепким сцеплением.

Мне также очень нравятся системы, установленные на Outback, Legacy, Forester и Ascent, благодаря их конструкции и универсальности. Но вы не ошибетесь с любой системой Subaru, поскольку все они очень хорошо спроектированы.

Это потому, что системы Subaru, как и другие системы здесь, имеют очень хорошее аппаратное и программное обеспечение. Доступная система Subaru X Mode — одна из наиболее хорошо продуманных систем управления тягой, оптимизирующая работу системы полного привода в зависимости от ситуации и дающая Subaru с этой функцией впечатляющие внедорожные возможности.

Двухмоторный полный привод Tesla

Обычно система полного привода с двумя двигателями Tesla работает совершенно иначе, чем другие механические системы.

Как вы уже, наверное, догадались, систему полного привода автомобилей Tesla составляют два электродвигателя — один спереди, другой сзади.

Поскольку между передним и задним двигателями нет механической связи, система может управлять двумя двигателями независимо и реагировать намного быстрее, чем многие механические системы.

Добавьте к этому тот факт, что электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик, и вы получите очень быструю и мощную систему.

Кроме того, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передними и задними колесами, нет проблем с износом или перегревом, которые могут возникнуть при использовании системы полного привода, в которой используются сцепления или вязкая жидкость. Это не значит, что двигатель не будет перегреваться, просто из уравнения исключено больше деталей.

Tesla также имеет режим Off-Road Assist и Slip Start, которые помогают вывести автомобиль из более сложных ситуаций, таких как глубокий песок, снег или грязь.

Volvo Instant Traction AWD

Большинство людей знают, что Volvo производит безопасные автомобили. Вот кое-что, чего большинство людей не знает: последнее поколение системы полного привода Instant Traction от Volvo также делает Volvo очень способными.

Система Volvo Instant Traction AWD — это переднеприводная система, которая по требованию передает мощность назад. Системы полного привода с передним приводом обеспечивают превосходную устойчивость и для многих людей проще в управлении на скользкой дороге.

Volvo использует систему на основе Haldex. Haldex — еще одна из моих любимых систем, потому что она очень эффективно передает мощность спереди назад, а системы Haldex последнего поколения активно работают над максимальным сцеплением.

Кроме того, у Haldex один из самых высоких значений крутящего момента сцепления, который я когда-либо видел, что делает систему Volvo Instant Traction очень эффективной — даже в очень сложных ситуациях.

Систему Instant Traction AWD можно найти практически на всех моделях Volvo, выпускаемых в настоящее время.

Резюме

Вот и все. Десять лучших систем полного привода на рынке, которые должны хорошо работать зимой и в остальное время года. Каждая система имеет свои сильные стороны, поэтому, надеюсь, этот список поможет вам определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, и не даст вам застрять. Возможно, вы даже найдете тот, который сделает вождение более увлекательным. 🚘

P.S. Убедитесь, что у вас есть шины, соответствующие сезону. Не имеет значения, какая у вас система полного привода, если вы используете летние шины на своем автомобиле посреди зимней бури — она все равно будет работать плохо.

Нравится:

Нравится Загрузка…

В рубрике: CAR TECH С тегами: 4matic, 4wd, Acura, полный привод, восхождение, Audi, awc, awd, bmw, автомобиль, crosstrek, защитник, дифференциал, evoque, полный привод, glc, gle, gls, сцепление, хонда, импреза, инстантрейшн, ivtm4, лендровер, наследие, mdx, мерседес, мицубиси, NSX, бездорожье, аутбэк, паспорт, пилот, q3, q5, q7, q8, quattro, R8, Range Rover, rdx, ridgeline, rs5, rs6, rs7, S4, S5, S6, S7, s8, пила, ш-авд, снег, сти, субару, внедорожник, TerrainResponse, tesla, tlx, Torquevectoring, тяга, велар, вольво, втм4, зима, wrx, ​​х3, х4, х5, х6, х7, хс40, хс60, хс90, xdrive, xmode

Что такое Full Time 4WD?

Некоторые автопроизводители рекламируют трансмиссии Full Time 4WD. Чем постоянный (или постоянный) полный привод отличается от полного привода? И лучше ли этот тип 4×4 подходит для бездорожья? Это ваш окончательный путеводитель по полному рабочему дню 4WD.

Что такое постоянный/полный рабочий день 4WD?

Постоянный полный привод — тип внедорожной трансмиссии. Автомобиль с постоянным полным приводом постоянно передает мощность на все четыре колеса.

В настоящее время автопроизводители рекламируют несколько современных автомобилей с постоянным полным приводом. К ним относятся некоторые джипы и внедорожники, такие как Ram 1500 TRX и Ford F-150 Raptor. У этих автомобилей нет режима 2WD, поэтому они работают в режиме 4WD… постоянно.

Полноприводные автомобили с частичной занятостью позволяют водителю выбирать режим вождения. С помощью электронного селектора или рычага переключения передач, прикрепленного к раздаточной коробке. Оператор может выбрать 4Hi, 4Lo или 2Hi.

В традиционном полноприводном автомобиле, работающем неполный рабочий день, вы можете выбрать 4Lo для полного привода на низких скоростях для получения дополнительного крутящего момента. Вы можете выбрать 4Hi, чтобы двигаться быстрее с включенным полным приводом. Но поскольку большинство этих раздаточных коробок заставляют передний и задний мосты вращаться с одинаковой скоростью, вам нужно выбрать 2Hi для движения на высокой скорости с хорошим сцеплением. Если вы этого не сделаете, ваши передние или задние колеса будут скользить на каждом повороте.

Чем полный рабочий день 4WD отличается от полного привода?

Трансмиссия Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года | Stellantis

Инженеры изобрели межосевой дифференциал, чтобы сделать возможной современную полноприводную трансмиссию. Этот дифференциал в раздаточной коробке позволяет передним и задним колесам двигаться с несколько разными скоростями. Эта технология привела к появлению доступных полноприводных автомобилей.

Сегодня некоторые производители традиционных грузовиков и внедорожников включают межосевой дифференциал в свои раздаточные коробки. Из-за этого некоторые грузовики и внедорожники, готовые к бездорожью, даже не имеют опции 2Hi. Автопроизводители рекламируют эти автомобили как полноприводные. Но в чем разница между полноценным 4WD и AWD?

Правда в том, что официального определения различий между AWD и Full Time 4WD не существует. Члены Всемирного автомобильного конгресса встретились в 2000 году, чтобы определить эти новые технологии трансмиссии. Этот Конгресс определил полный рабочий день 4WD и AWD как единую технологию. Но на практике автопроизводители используют термины для разных систем.

В настоящее время большая часть полноприводных трансмиссий используется в грузовиках и внедорожниках, которые до недавнего времени имели частичную полноприводную трансмиссию. Большинство этих автомобилей по-прежнему имеют селектор режима раздаточной коробки, но без режима 2Hi. Это сильно отличает их от систем полного привода, поскольку водитель может выбирать между 4Hi и 4Lo.

Согласно J.D. Power, эти режимы 4Hi/4Lo фактически отличают полный рабочий день 4WD от полного привода.

Отличие настоящих полноприводных систем от почти всех других типов заключается в том, что они оснащены специальным вторичным «низким» передаточным числом для очень медленного движения по пересеченной местности. Многие также оснащены блокируемыми дифференциалами.

J.D. Power

Полный рабочий день 4WD — это хорошо?

2021 Ram 1500 TRX | Stellantis

Автомобили с постоянным полным приводом более эффективны на бездорожье, чем автомобили с полным приводом. Управляя одним из этих грузовиков или внедорожников, вы можете выбирать между режимом высокого крутящего момента/низкой скорости и обычным режимом крутящего момента/скорости.

Режим 4Lo отлично подходит для движения по пересеченной местности, такой как глубокая грязь или снег, где требуется дополнительный крутящий момент. Но это может привести к тому, что колеса потеряют сцепление с дорогой на скользкой поверхности, поэтому важно также иметь опцию 4Hi.

У ранних полноприводных автомобилей была ахиллесова пята: их открытый межосевой дифференциал означал, что на низких скоростях с низким сцеплением одно колесо могло выйти из-под контроля. Со всей силой, поступающей на это колесо, автомобиль может застрять.