Пропуски зажигания в цилиндрах: причины и способы устранения

Пропуски зажигания в цилиндрах — типичная неисправность, которая может появиться на любом двигателей внутреннего сгорания. Обычно подобная проблема проявляется проблемами с запуском, снижением мощности и нестабильной работой двигателя. Также при пропусках зажигания наблюдается дополнительная вибрация, прострелы в выхлопную трубу и другие проблемы. Если вы обнаружили подобные признаки, то необходимо немедленно продиагностировать автомобиль, выявить и устранить неисправность.

Что такое пропуск зажигания в цилиндрах

Принцип действия двигателей внутреннего сгорания ясен из названия силовой установки: источником энергии для движения является воспламенение топливной смеси в цилиндрах. В бензиновых двигателях топливно-воздушную смесь воспламеняет искра, которую производит свеча в момент наивысшей компрессии (сжатия), в дизельных — в результате сжатия топливо воспламеняется самостоятельно.

В случае, когда топливо не воспламеняется или воспламеняется с нарушением такта происходит так называемый пропуск зажигания. Несгоревшая смесь поступает в систему выпуска отработанных газов, где из-за высокой температуры детонирует. Именно поэтому авто с нарушением зажигания можно сразу отличить благодаря сильным хлопкам и «выстрелам» из выхлопной трубы. Такая детонация топлива повреждает каталитический нейтрализатор отработанных газов, наиболее чувствительную часть выхлопной системы.

К основным признакам пропуска зажигания относят:

• затрудненный запуск двигателя;
  
• остановка двигателя после запуска или во время движения;
  
• неровная работа силовой установки на холостом ходу;
  
• вибрация двигателя, переходящая на кузов;
  
• запах топлива из выхлопной трубы;
  
• повышенный расход топлива;
  
• сниженная мощность;
  
• лампа «Check engine»;
  

Причины пропуска зажигания в цилиндрах

Все причины, по которым топливно-воздушная смесь не воспламеняется либо воспламеняется не вовремя, можно разделить на несколько основных групп. Это неисправности оборудования (деталей, узлов и механизмов ДВС), низкое качество топлива и ошибки при регулировке работы оборудования.

Неисправное оборудование

Свечи зажигания. Длительная эксплуатация без своевременной замены приводит к выходу из строя свеч — выгорание электродов, пробои изоляторов. В результате силы тока не хватает для получения искры, способной воспламенить смесь. Особенно эта неисправность заметна при попытке запустить двигатель с одновременным включением нескольких потребителей тока в машине. В результате многократных пропусков зажигания на контактах свечи образуется плотный нагар либо налет сажи, который также препятствует искрообразованию.
Высоковольтные провода. При длительном использовании электрооборудования без замены и защиты от влаги появляются так называемые «пробои» — повреждения защитной изоляции, в результате которых к свечам зажигания поступает электроток с недостаточными характеристиками для образования искры.
Индивидуальные либо сдвоенные катушки зажигания. Выход из строя катушки из-за износа, механических повреждений также способен привести к пропускам зажигания в одном либо нескольких цилиндрах.
Датчик положения коленчатого вала, датчик расхода воздуха, лямбда-зонд. В двигатели с электронными блоками управления (ЭБУ), устанавливаются множество датчиков, которые отслеживают различные параметры работы двигателя и передают информацию в ЭБУ. Неисправность некоторых из них может приводить к пропускам зажигания.
Топливные насосы высокого или низкого давления. Нарушение давления в системе подачи топлива приводит к тому, что в цилиндры поступает смесь с нарушением соотношения топливо/воздух.
Прогорание прокладки головки блока цилиндров, клапанов, закоксовка двигателя. Группа неисправностей, которая приводит к падению компрессии. Особенно критичны для дизельных двигателей, где высокая степень сжатия смеси критична для нормальной работы.

Некачественное топливо

Для того, чтобы двигатель начал работать с перебоями, достаточно залить в бак топливо с несколькими проблемами:

• посторонними смесями, присадками, водой;
  
• пониженным октановым числом;
  
• не рассчитанное на эксплуатацию в определенный период.
  

В результате попадания в топливную систему топлива низкого качества засоряются фильтры, датчики работают некорректно либо выходят из строя, на свечах зажигания образуется нагар.

Ошибки регулировки

Одна из распространенных причин некорректной работы двигателя — ошибка выставления угла зажигания. За распределение зажигания в карбюраторных двигателях отвечает трамблер — специальный механизм, подающий высоковольтный электроток к свечам. Неправильное выставление угла опережения зажигания приводит к перегреву ДВС, потере мощности и перерасходу топлива.

Как определить и устранить пропуски зажигания

Для установления причины пропусков зажигания проводят диагностику. Простейшие причины можно выявить и устранить самостоятельно. Для этого необходимо по очереди прекратить подачу тока к свечам и топлива к форсункам двигателя каждого цилиндра по очереди. Со свечи снимают контакт с высоковольтным проводом при запущенном ДВС. Если характер работы изменился — значит, искрообразование не нарушено. В случае, если двигатель продолжает работать в том же режиме, значит, зажигание смеси происходит неправильно. В этом случае для устранения неисправности потребуется сменить комплект свеч.

Выявить пробои высоковольтных проводов достаточно просто: нужно поместить машину в темное помещение или провести проверку ночью в полной темноте. Для этого запускают двигатель и открывают капот. Ярко-синие всполохи электротока укажут на повреждение изоляции. Устранение — замена высоковольтной проводки.

Для более точной диагностики используют специальное оборудование — сканеры, которые подключают к технологическому разъему авто. После проверки систем сканер выдает четырехзначный код неисправности в виде P030X, где X — указывает на номер неисправного цилиндра. Например, Ошибка P0301 — это пропуск зажигания в первом цилиндре, P0302 — во втором цилиндре и т.д.

Автомобили с двигателями больших объемов V6, V8 тестируют с помощью сканеров и динамических стендов. Машина имитирует разгон и движение на высокой скорости, сканер фиксирует количество пропусков зажигания на каждом из цилиндров. Значительное число указывает на проблему конкретного цилиндра, после этого проверяют целостность свечи, компрессию и т.д.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: неисправности автомобиля, зажигание

Причини пропусків запалювання в цылиндрах.

Можу припустити, що інформації в інтернеті, які бувають причини пропусків запалювання та історії з життя автомобілів з цією хворобою – предостатньо.

Для багатьох власників авто, це просто шок або навіть істерика з нападом паніки, коли витрата, як у БЕЛаза, тяга як у перевантаженого мопеда і ви не знаєте, що, чому і як, а смертельно це або лікуватися самостійно.

Логіка іноді банальна, але поширена причина множинних пропусків запалювання в тому, що немає іскри, а значить в системі запалювання. З позаштатних причин може бути стан циліндропоршневої групи і подача палива, але це вже причини більше до того, чому троїть або кепкує двигун.

При множині і випадкових пропуски запалювання – причина в модулі запалювання, рідше в проводці двигуна.

Вбита свічка або провід дають послідовний і логічний пропуск запалювання в тому циліндрі, який живлять, а не який-небудь і коли хочуть, як це буває з вмираючим модулем запалювання.

При пропуски запалювання по всіх циліндрах – причина аналогічна, так як пропуски можуть бути послідовні і це можна побачити при комп’ютерної діагностики.

Стан свічок, банальна причина пропусків запалювання і явний спосіб з’ясувати це, викрутили і подивилися. Якщо свічка не палить бензин або газ, то це добре видно, відразу після того, як двигун попрацював. Не викручуйте на гарячу, але і не чекайте, що б залишки палива випарувалися.

Взагалі все просто, перевірили на розрив і опір. Іноді не відразу помітно, але якщо дроти мають заломи або розрив ізоляції, то при вібрації або вологій погоді можуть давати про себе знати.

ПРОВОДКА

Може здатися титанічною роботою, але якщо вмієте користуватися мультиметром, то не складніше ніж перші дві причини пропусків запалювання. Виймаємо дроти з гофрованого шланги і по одному прозвання на цілісність. Заломленный провід може давати пропуск під час вібрації при роботі двигуна.

КОТУШКА ЗАПАЛЮВАННЯ

Причиною виходу з ладу котушки запалювання найчастіше стають вихід з ладу свічки або проводів. Скажімо так, напруга на котушці не вивільняється через провід та іскру до свічки і бере на себе весь удар на себе.

Деякі двигуна конструктивно розташували котушки запалювання так, що після миття двигуна вона виходить з ладу через потрапляння вологи.

МОДУЛЬ ЗАПАЛЮВАННЯ

Найбільш часта причина на вітчизняних автомобілях з-за неякісних модулів запалювання. Модуль умовно складається з двох частин, якщо пропуски в двох парних циліндрах, а дроти ведуть на одну сторону модуля, то причина сама на себе вказує.

Буває, що модуль запалювання може бути робітником на половину. В цьому випадку пропадає тяга і не особливо помітно в роботі двигуна, так як він синхронно двоїть.

Спосіб найкращий і найбезпечніший, а так же самий правильний і дієвий – це підключитися до ЕБУ хорошою діагностичною програмою і осцилографом. Найкраще це робить фахівець з діагностики.

Діагностична програма покаже, який циліндр погано працює. Метод виключення описаний нижче проводитися за допомогою програмного відключення форсунок, що безпечно для котушки.

Графіки роботи двигуна покажуть де провали в роботі двигуна, на холостому або при навантаженні.

ПЕРЕВІРИТИ НЕПРАЦЮЮЧІ ЦИЛІНДРИ СВОЇМИ РУКАМИ

ВИЗНАЧАЄМО НЕПРАЦЮЮЧІ ЦИЛІНДРИ З ДОПОМОГОЮ СВІЧОК

1. Викручуємо всі свічки.
2. Розкладаємо по порядку, як в циліндрах.
3. Дивимося і порівнюємо стан.

Якщо бачимо, що вони відрізняються, як наприклад на фото. Трохи другий і особливо четвертий циліндр темніше, значить створюється нагар із-за пропусків запалювання саме у цих циліндрах.

ВИЗНАЧАЄМО ПРАЦЕЗДАТНІСТЬ ЦИЛІНДРІВ З ДОПОМОГОЮ ВИСОКОВОЛЬТНИЙ ПРОВОДІВ

Що б виявити проблемні циліндри, користуємося методом винятку працюючих або краще сказати знаходить працюють циліндри.

Будь обережні і краще не торкайтеся до кузова, коли будете проробляти описаний нижче метод, електрика, як ніяк.

При нерівно працюючому двигуні, по черзі (акуратно і на короткий період) знімаємо дріт з свічки. Як тільки робота двигуна змінилася (починає глохнути, впали обороти, почав сильніше троїти), встановлюємо провід назад на свічку, що значить цей циліндр працює нормально тобто він дає іскру. Приблизно можна оцінити і стан форсунок.

Коли провід знятий зі свічки, а робота двигуна не змінилася, як працював так і працює, нерівно і троїть або зміни незначні – цей циліндр проблемний, так як відсутність іскри в ньому або пропуски вже є, явна відсутність іскри і провід у вашій руці підтверджує це.

ПЕРЕВІРКА МОДУЛЯ ЗАПАЛЮВАННЯ СВОЇМИ РУКАМИ

Відео: Прозвон проводки і модуля запалювання

Кращий спосіб перевірки модуля запалювання, це вставити проводу в працюючу і підключити до неї харчування, без установки на автомобіль. Якщо знайдете хорошого продавця і домовтеся про таку можливість – це буде добре, але шанс, що нова така ж як ваша стара присутній на дешевих модулях.

Краще перевіряти на модулі запалювання, який знятий з правильно працюючого двигуна. Ви виключаєте перевірку бракованої котушкою, що заганяє вас у глухий кут.

Пропуски зажигания в двигателе | Как я узнаю, что мой двигатель не работает?

Июль, 2019

Двигатели могут дать осечку в любой момент. Не всегда есть какое-либо предупреждение, и это происходит не только тогда, когда вы включаете двигатель.

Вы можете двигаться плавно на любой скорости, когда возникают пропуски зажигания.

В то время как некоторые пропуски зажигания легко диагностировать, другие, как известно, очень сложны, особенно если пропуски зажигания носят периодический характер.

Важность понимания пропусков зажигания в двигателе

Цилиндр двигателя дает осечку, когда он не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания. Когда двигатель теряет мощность, он резко дергается, резко увеличивая расход топлива и выбросы вредных веществ.

Пропуски зажигания обычно возникают, когда компонент двигателя чрезмерно изношен или поврежден. Хорошей новостью является то, что большинство этих деталей легко доступны и их можно обслуживать самостоятельно при наличии небольшого ноу-хау.

Если в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, важно как можно скорее диагностировать неисправность. Чем дольше вы его оставляете, тем больше топлива вы тратите впустую, тем больше токсичных выбросов выбрасываете в атмосферу и тем больше вероятность того, что повреждение распространится на основные компоненты двигателя.

Примечание: это , а не безопасно ездить на большие расстояния с двигателем с пропусками зажигания.

Симптомы пропусков зажигания в двигателе

Ниже приведены признаки пропусков зажигания в двигателе, на которые следует обратить внимание:

• Двигатель теряет мощность
• Затрудненный запуск двигателя
• Увеличивается расход топлива
• Увеличение выбросов
• Двигатель издает хлопки
• Впускной или выпускной коллектор дает обратный ход
• Двигатель дергается, вибрирует или глохнет

Диагностика пропусков зажигания в двигателе

Для диагностики пропусков зажигания в двигателе можно использовать сканер или считыватель кодов. Эти инструменты извлекают данные из вашего автомобиля, чтобы определить причину пропусков зажигания. Сканеры и считыватели кодов определяют:

• Цилиндр(ы), в которых происходят пропуски зажигания
• Заработал ли цилиндр(ы) после обнаружения пропусков зажигания
• Сколько пропусков зажигания произошло за последнее количество циклов
• Число оборотов двигателя при обнаружении пропусков зажигания
• История пропусков зажигания

Ответы на следующие вопросы также помогут вам определить причину пропусков зажигания в двигателе:

• Двигатель пропускает зажигание только в холодном/теплом состоянии?
• Двигатель пропускает только при ускорении?
• Двигатель пропускает только во время дождя?
• Имеет ли двигатель случайные пропуски зажигания?

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре?

Пропуски зажигания в двигателе обычно являются результатом одной из трех причин: потеря искры, неправильно сбалансированное соотношение воздух-топливо или потеря компрессии. В каждом из этих случаев один или несколько цилиндров не запускаются, что останавливает процесс сгорания.

Пропуски зажигания могут произойти в результате:

• Отказ компонента в системе зажигания
• Проблема в топливной системе
• Утечки вакуума
• Падение компрессии хотя бы в одном из цилиндров сжатия
• Повреждены клапаны и/или датчики, рассчитывающие соотношение воздух-топливо
• Поврежденные свечи зажигания

Пропуски зажигания в двигателе и свечи зажигания

Пропуски зажигания из-за отсутствия искры особенно проблематичны, поскольку несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему и разрушить каталитический нейтрализатор. Следите за индикатором двигателя или индикатором неисправности на приборной панели — по крайней мере один из них будет мигать, если ваш каталитический нейтрализатор может быть поврежден.

Часто можно быстро поставить диагноз, если причиной пропусков зажигания являются свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания можно легко заменить по низкой цене. Убедитесь, что у вас есть подходящие свечи зажигания для вашего автомобиля, что зазоры свечей совпадают с рекомендуемыми зазорами в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и что свечи зажигания находятся в хорошем состоянии.

В нашем блоге «Как узнать, о чем говорят ваши свечи зажигания» показано, как определить состояние свечей зажигания. Найдите его здесь.

Если вам нужны новые свечи зажигания, вы можете ввести свой номерной знак в наш инструмент поиска автомобилей, чтобы получить доступ ко всем свечам зажигания, которые подходят для вашего автомобиля.

Компания DIY Car Service Parts предлагает свечи зажигания от целого ряда надежных OEM- и послепродажных брендов по лучшим ценам на рынке свечей зажигания.

 

Искать мой номерной знак для свечей зажигания

Пропуски зажигания в двигателе и другие детали автомобиля

Помимо свечей зажигания, могут быть неисправны провода свечей зажигания, катушка зажигания, модуль управления зажиганием, распределитель или угол опережения зажигания. Это части автомобиля, на которые влияет, когда свеча зажигания не может произвести достаточно искры для сгорания.

Если пропуски зажигания в двигателе являются результатом проблем с подачей топлива, причиной пропусков зажигания в двигателе также могут быть забитый топливный фильтр, загрязненное топливо, негерметичная топливная форсунка или неисправный регулятор давления топлива.

Если потеря компрессии вызывает пропуски зажигания в двигателе, повреждение может быть результатом повреждения вакуумного шланга, клапана PCV, клапана EGR, поршней или датчиков.

Предотвращение пропусков зажигания в двигателе

Техническое обслуживание вашего автомобиля значительно снижает риск возникновения пропусков зажигания в двигателе.

К счастью, с помощью запчастей для автосервиса DIY вы можете обслуживать свой автомобиль, устранять неисправности и выполнять небольшие работы по техническому обслуживанию легко и по низкой цене. Регулярные проверки ваших фильтров, свечей зажигания и других запасных частей помогут сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии на долгие годы.

Чтобы составить комплект запасных частей, введите свой номерной знак в наш инструмент поиска автомобилей, чтобы найти все запчасти для автосервиса, которые подходят для вашего автомобиля.

 

Поиск по моему номерному знаку

Все автозапчасти для самостоятельного ремонта производятся надежными и высококачественными брендами. Вот лишь некоторые из брендов, которые у нас есть.

Информация о запчастях для самостоятельного ремонта автомобиля

Независимо от того, заменяете ли вы запчасти для собственного автомобиля или экономите средства, предоставляя их в местный гараж, сайт автосервиса «Сделай сам» — это идеальное место, где можно легко найти нужные вам запчасти для автомобиля.

Автосервис «Сделай сам» — это не только доступ к автозапчастям лучших брендов по самым низким ценам. Обладая более чем 35-летним опытом работы в автомобильной промышленности, мы являемся экспертами в области автомобильных запчастей. Наша команда специалистов всегда готова ответить на любые ваши вопросы и дать ценный совет, чтобы вы могли больше узнать о том, как работает ваш автомобиль, и разобраться под капотом.

Как диагностировать пропуски зажигания в двигателе

| Совет при покупке

Осечка!

Речь явно не идет о заклинившем полуавтомате или неразорвавшемся патроне, но пропуски зажигания в двигателе, по сути, то же самое. Цилиндр, предположительно заполненный сжатым воздухом и топливом — подобно пороху, упакованному в патрон с пулей, — не сгорает, как ожидалось.

Во многих двигателях случаются пропуски зажигания в течение их жизненного цикла, и тому есть множество причин. Типичные симптомы включают неровную работу, потерю мощности и экономии топлива, а также нежелательное мигание индикатора проверки двигателя на приборной панели.

Источником могут быть многие системные сбои, но давайте разделим сами осечки на три основных типа. То, что мы называем «полным пропуском зажигания», описывает полную пропуски зажигания без какого-либо возгорания. Частичные пропуски зажигания означают, что есть какое-то горение, но существенно неполное сгорание. Периодические пропуски зажигания (полные или частичные) возникают лишь иногда, будь то при определенных условиях или без разбора. Все вышеперечисленное может повлиять на один или несколько цилиндров, в зависимости от основной причины.

Зажигание

Распространенной причиной пропусков зажигания в бензиновом двигателе является отсутствие искры, проскакивающей через зазор свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, т. Е. Ничего из капсюля в основании патрона с пулей. Этому могут способствовать различные неисправности.

Повторяйте за нами: электромагнитная индукция. Это принцип, который позволяет катушке зажигания (трансформатору) повышать небольшое количество напряжения до чего-то близкого к 40 000 вольт, достаточного, чтобы эффективно перескочить разрядник свечи зажигания и воспламенить воздух/топливо.

Каждая катушка зажигания использует первичную и вторичную цепи. Первичная сторона состоит из более толстой катушки (обмоток) проволоки, намотанной на вторичную катушку с гораздо большим количеством тонких обмоток, каждая из которых окружает железный сердечник. Напряжение батареи (и заземление для замыкания цепи) подается на первичные обмотки, и создается магнитное поле. Когда цепь размыкается, поле разрушается и индуцирует более высокое напряжение во вторичной обмотке. Это напряжение направляется на свечу зажигания, которая запускает цилиндр.

Что ломается? Мы собираемся обойти обсуждение распределителей, точек и блоков катушек и сосредоточимся на наиболее распространенных системах катушка-в-вилке. Каждая катушка устанавливается сверху каждой свечи зажигания внутри цилиндрической металлической трубки в головке блока цилиндров. Сохранение независимости каждой катушки улучшает контроль и мониторинг зажигания.

Слабым местом обычно является сама катушка из-за высокой температуры окружающей среды непосредственно над камерой сгорания, а также высокого напряжения.

Короткое замыкание в первичной или вторичной обмотках катушки вызывает пропуски зажигания без искры, постоянные или прерывистые.

Первичная цепь использует источник питания 12 В и отдельные транзисторы в модуле управления силовым агрегатом. Эти транзисторы запускают катушку, чтобы завершить путь первичной цепи к земле, определяя силу и время искры. Отказ PCM, потеря источника 12 В или короткое замыкание в любой из проводок могут вызвать пропуски зажигания.

Вторичная сторона рассчитана на тяжелые условия эксплуатации и выдерживает высокое напряжение на свече зажигания и через нее. Здесь мы должны помнить, что электричество следует по пути наименьшего сопротивления — всегда. Таким образом, прочная изоляция имеет решающее значение для правильного направления напряжения и успешного преодоления зазора вилки.

Представьте себе катушку на свече, расположенную внутри трубки над свечой зажигания. Проводник между катушкой и вилкой окружен толстой изоляцией. Даже небольшая трещина в изоляции может привести к тому, что электрический ток перейдет на окружающую металлическую трубку и никогда не дойдет до свечи зажигания. Та же теория применима, если трубка была загрязнена маслом, водой или чем-либо, что может облегчить путь к земле.

То же самое со свечой зажигания: как только электрический ток достигает контакта в верхней части свечи, керамический кожух изолирует его до тех пор, пока искра не пройдет через зазор между центральным и боковыми электродами свечи. Трещина в корпусе может обеспечить путь с более низким сопротивлением для заземления и отключения этого цилиндра.

Загрязненные свечи зажигания приводят к той же ситуации. Ток может проходить через нагар или избыточное топливо (проводники) вокруг изолятора и никогда не достигать большого зазора между двумя электродами.

Топливо

Придерживаясь современных технологий, мы исключаем из темы топлива карбюраторы и систему впрыска через дроссельную заслонку.

Топливные форсунки, независимо от того, используются ли они со стандартными последовательными многоточечными системами или системами прямого впрыска, на самом деле имеют некоторые общие черты с катушками зажигания. Они оба индивидуально контролируются PCM и помогают с точной силой и синхронизацией в зависимости от положения поршня и распределительного вала, но на этот раз мы имеем дело с топливом, а не с искрой.

Форсунки — это электрические соленоиды, открывающие подпружиненные клапаны быстрыми импульсами, в результате чего топливо впрыскивается в камеру сгорания через заднюю часть впускного клапана или прямо в камеру (прямой впрыск). Как и в случае с катушками зажигания, электрический сбой внутри форсунки, блока управления двигателем или проводки между ними может вызвать пропуски зажигания.

Механическая часть форсунки тоже может выйти из строя. Клапан может быть немного заблокирован, нарушая тонкую схему распыления в форме зонтика, необходимую для идеального сгорания, или он может быть полностью забит мусором и вызвать полный промах. Форсунка также может не закрываться должным образом в закрытом состоянии и пропускать топливо в камеру сгорания, когда этого не должно быть.

Простая вода, дизельное топливо, а иногда и спирт в газовом двигателе не горят. Но смесь загрязняющих веществ с бензином может вызывать различные симптомы, в том числе пропуски зажигания, часто сопровождающиеся разной степенью потери мощности и колебаниями. Все зависит от того, что и сколько нехорошего было закачано в бак.

Ошибка пользователя является причиной загрязнения топлива. Чаще, чем вы могли бы ожидать, люди заправляют дизельным топливом или E85 (в двигателе с негибким топливом). Между тем вода и другие загрязнения в подземном резервуаре АЗС — явление далеко не редкое.

Некоторые из нас, кто до сих пор работает с карбюраторными двигателями, полностью понимают коррозионные свойства этанола в газе. Оставьте карбюратор на несколько месяцев с 10-процентным этанольным бензином в чаше, и вы созрели для еще одного ремонта из-за забитых форсунок. Возможно, не так заметно из-за обновленных материалов топливной системы и того факта, что регулярное время работы и расход топлива сдерживают коррозию, этанол оказывает неблагоприятное воздействие на двигатели с впрыском топлива. Мы видели несколько случаев, когда двигатели простаивали около года и не могли перезапуститься, когда все форсунки были закрыты коррозией.

Недостаток давления топлива из-за неисправного(ых) насоса(ов) или заблокированных каналов может вызвать пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, но, как правило, основное внимание уделяется недостатку мощности и захлебыванию из-за обедненной смеси.

Механический

Здесь мы переходим к простым поломкам двигателя, которые могут привести к пропуску зажигания, в большинстве случаев это более дорогой ремонт.

Пропуски воспламенения по механическому источнику почти всегда сводятся к недостатку компрессии: либо разгерметизация поршневых колец в отверстии цилиндра, выход из строя клапанного механизма, либо течь в камере сгорания.

Диаметр цилиндра
Уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра может быть нарушено просто из-за большого пробега, и они просто изношены. Но есть причины преждевременных отказов, такие как плохая обработка и/или сборка, перегрев, промывка, препятствующая смазке колец, задиры от мусора и отсутствие технического обслуживания. Суть в том, что через поршень теряется слишком много давления для обеспечения эффективного горения, и/или слишком много масла попадает в камеру сгорания, гася пламя или загрязняя свечу зажигания.

Клапанный механизм
Работа клапанов, вероятно, является наиболее распространенным источником механических неисправностей, а некоторые конструкции двигателей требуют периодической регулировки зазоров клапанов. Когда зазор выходит за пределы спецификаций, могут возникнуть пропуски зажигания из-за сбоя фаз газораспределения или недостаточного зазора, не позволяющего клапану полностью сесть и поддерживать компрессию.

Плохой клапан или седло клапана — прогоревшие, сломанные или смещенные — будут вызывать утечку компрессии. Изношенный кулачок не откроет клапан достаточно далеко, чтобы пропустить достаточно входящего воздуха или выходящего выхлопа. Неправильная синхронизация кулачка/клапана выводит всю систему из строя. Впускной и выпускной клапаны больше не открываются и не закрываются точно в соответствии с ходом поршня. Это может быть вызвано скачком зубьев зубчатого ремня или цепи, повреждением, вызвавшим неправильное положение шестерен и звездочек кулачка и коленчатого вала, или даже проблемой изменения фаз газораспределения.

Прочие утечки при сжатии
После устранения проблем с поршневыми кольцами и клапанным механизмом, куда еще могло уйти давление?

Как правило, это прокладка головки блока цилиндров, которая уплотняет сжатие, охлаждающую жидкость и масло между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Неисправная прокладка может привести к утечке компрессии, достаточной для того, чтобы вызвать пропуски воспламенения либо в одиночку, либо между двумя расположенными рядом цилиндрами и убить оба одновременно. Это может быть связано с возрастом, короблением блока или головки из-за перегрева, плохой сборкой или некачественными деталями.

Наиболее частым случаем является течь прокладки между отверстием цилиндра и каналом охлаждающей жидкости. Во время рабочего такта цилиндра продукты сгорания нагнетаются в систему охлаждения, а на такте впуска охлаждающая жидкость всасывается в камеру сгорания. Загрязнение охлаждающей жидкости воздухом/топливом препятствует сгоранию.

Трещины (как правило, в результате слишком сильного нагрева) в головке или блоке могут вызывать почти идентичные симптомы.

Диагностика

Некоторые из старых методов все еще остаются в силе, и первым шагом является определение того, какой цилиндр отсутствует.

Проверка баланса цилиндров — это старый добрый инструмент для обнаружения пропусков зажигания. Отключите процесс сгорания каждого цилиндра один за другим, наблюдая за частотой вращения двигателя (об/мин). Это можно сделать, отсоединив катушки или форсунки. Пример: Все цилиндры при выключении падают на 300 об/мин, но №3 вообще не влияет на обороты двигателя. Мы только что сузили его до абсолютного промаха в цилиндре 3. Тот же тест, но на этот раз цилиндр 3 падает только на 100 об / мин, подтверждает частичный промах в подозрительном цилиндре.

Использование осциллографа уходит своими корнями в далекое прошлое. Он отображает сигналы напряжения в виде волн, которые можно просматривать на мониторе. Диагностика объема двигателя смотрит на первичное и вторичное напряжение зажигания каждого цилиндра. Это может не только определить, какой цилиндр отсутствует, но и указать на причину (при наличии небольшого опыта).

Современные блоки управления двигателем способны определять пропуски зажигания, отсутствующий цилиндр и сохранять код неисправности для помощи в диагностике. Наиболее часто используемая платформа просматривает частоту вращения двигателя по датчику положения коленчатого вала. Когда коленчатый вал вращается, приводимый в движение рабочим ходом каждого цилиндра, в PCM вводится однородная картина частоты вращения двигателя. PCM показывает, что скорость увеличивается от сгорания каждого цилиндра в порядке зажигания. Когда цилиндр не срабатывает, снижение частоты вращения коленчатого вала документируется в подсчетах. Это позволяет PCM определить, в каком цилиндре и насколько серьезными могут быть пропуски зажигания.

Заключение о том, какие, насколько плохие, как часто и сколько цилиндров пропуска зажигания направляет нас в отслеживании причины.

Диагностика полного промаха может заключаться в быстрой замене катушек зажигания соседним цилиндром. Если пропуски зажигания теперь в другом цилиндре, вы успешно забраковали эту катушку. То же самое относится и к замене одной форсунки на другую. Как только определение искры и топлива не является проблемой, следующим шагом может стать проверка компрессии.

Время от времени диагностика может потребовать многочисленных тестов, замены деталей или даже разборки двигателя, чтобы найти причину.

Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты. Выбор экипировки для вождения.

Добрый день, уважаемый читатель.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД — площадке.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до результатов учеников.

На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 частей. Инструкция по каждому из упражнений рассмотрена в отдельной статье.

Ну а в первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к экзамену на автодроме в целом:

• Упражнения на автодроме.
• Максимальное время сдачи автодрома.
• Скорость движения на экзамене.
• Выбор экипировки для вождения:
  • обувь;
  • одежда.

Упражнения на автодроме в 2023 году

В 2023 году количество упражнений на автодроме — 7 (список увеличен 1 сентября 2016 года):

• эстакада,
• въезд в бокс,
• параллельная парковка,
• змейка,
• повороты,
• разворот,
• перекресток.

Примечание. Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 упражнений из 7 на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Максимальное время сдачи автодрома

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

Обратите внимание, максимальное время сдачи экзамена для каждого автодрома рассчитывается заранее.

Например, экзамен сдается на обычном (не автоматизированном) автодроме. Длина маршрута между упражнениями — 250 метров. Расчетная скорость движения 10 км/ч = 166,7 м/мин.

На выполнение 5 упражнений дается время: 5 * 2 = 10 минут.

На движение между упражнениями дается: t = S/V = 250/166,7 = 1,5 минуты.

Т.е. на сдачу указанного автодрома отводится 11,5 минут.

На экзамене контролируется только общее время прохождения экзамена.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скорость движения на экзамене

Еще один важный вопрос — выбор скорости автомобиля на автодроме. Рекомендую на автодроме не торопиться и не ездить слишком быстро. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени должно хватить с запасом, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Если Вы не будете использовать при движении другие передачи, то Вы сможете лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

Выбор экипировки для вождения

Рассмотрим особенности выбора правильной экипировки для автодрома. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать дополнительные трудности при управлении автомобилем.

Обувь для автодрома

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки или ботинки на тонкой подошве. Чем тоньше — тем лучше. Такая обувь позволяет плавно регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, т.к. в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице не подходящая погода (холодно, мокро, жарко, снегопад и т. п.) и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, то возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Примечание. В автошколах можно встретить инструкторов, которые скептически относятся к переобуванию перед посадкой в автомобиль. Они мотивируют это тем, что кандидат в водители должен уметь водить в любой обуви. Не обращайте на них внимания.

Ваша задача — пройти обучение и с первого раза сдать экзамен. После автошколы у Вас впереди будет еще много лет и при желании Вы сможете научиться водить и в валенках, и в шлепанцах.

Одежда для автодрома

Для автодрома следует выбрать одежду, в которой Вы будете чувствовать себя наиболее комфортно. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно положить куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете — запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Для успешной сдачи экзамена нужно научиться выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Чтобы чуть-чуть отвлечься от обучения, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)».

Внимание! С 1 апреля 2021 года правила сдачи упражнений на экзамене в ГИБДД изменились. Инструкции по выполнению новых упражнений приведены в серии статей «Сдать маневрирование с полпинка».

Удачи на дорогах!

Обновлено: 3 сентября 2021

Раздел: Автошкола

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Упражнения

Гараж автодром

Эстакада

Парковка задним ходом

Теория вождения автомобиля

Гараж автодромЭстакадаПарковка задним ходомТеория вождения автомобиля

Упражнение Гараж автодром

Учимся выполнять упражнение «заезд в гараж задним ходом»

По праву упражнение можно назвать универсальным, ведь заезд задним ходом в гараж вырабатывает те навыки, которые будут необходимы и при парковке на ограниченный соседними машинами участок, парковка в бокс, на станцию технического обслуживания, когда в ремонтный бокс необходимо загнать авто, используя передачу заднего хода.

Как правильно выполнять упражнение гараж

Учебная площадка оборудована схематически так, что есть место для маневра разворота, а также огражденный условный бокс, куда и необходимо заехать. Ширина его немногим больше, чем габариты обычного авто. Подобное усложнение характеризует упражнение гараж положительно, ведь новичок тренируется в более жестких условиях, а в реальности въезд на паркинг может быть и шире.

Заезд в гараж пошаговая инструкция:

1. С места старта необходимо доехать до ближнего значка-ограничителя, обозначающего бокс для заезда.
2. Далее начинается маневр с поворотом влево, руль отводится до отказа. Стандартное упражнение гараж на автодроме выполнятся на ограниченной площадке, поэтому следует вовремя остановиться, чтобы не заработать штрафные балы.
3. Руль выводится в положение прямого следования авто, включается передача заднего хода и медленно авто следуют к боксу.
4. Приблизившись к нужному объекту, отводим руль до отказа вправо и совершаем заезд в гараж, видеоурок по заезду в гараж задним ходом, позволит потом изучить нужный алгоритм без труда, сделать Вам «работу над ошибками».

На что следует обратить внимание, выполняя упражнение гараж

• Трудно выполнить упражнение на первых порах, ведь новичкам свойственно совершать то «перелеты», то «недолеты» ко входу в бокс. Чтобы устранить такой промах, необходимо четко рассчитать поворотные маневры, а когда найдется идеальная схема парковки задним ходом гараж, то лучше неустанно следовать правильной траекторией.
• При непосредственном заезде в бокс следите за зеркалами заднего вида, именно ими часто и сбиваются установленные инструктором ограничители тренировочного объекта. А это чревато штрафными балами.

Учебная ситуация в жизни может быть усложнена, ведь некоторые «боксы» имеют свойство располагаться на холмистой местности, поэтому возникает необходимость понять, как сделать заезд в гараж, если ландшафт сложен, имеются механические преграды. В этой ситуации поможет только упорство и тренировки.

Упражнение эстакада – способ отточить маневренность

Подъемы и спуски дорог считаются самым сложными участками для вождения, особенно если на них предусмотрено совершение маневра, поэтому в автошколе в обязательном порядке вводится упражнение горка автодром, экзамен по нему обязателен. Советы инструктора помогут новичку уверенно чувствовать себе на любом участке дороги.
Почему так важно выполнить упражнение эстакада правильно
Педали сцепления, газа, тормоза, рулевое управление, ручник, передачи трансмиссии – все это необходимо использовать комплексно, чтобы машина совершала нужные маневры, двигалась с определенной скоростью. Научиться такой комбинаторике поможет упражнение эстакада, вводимое в программу автошколы.
Во время тренировок создается нестандартная ситуация, когда необходимо не только совершить спуск и подъем, но и остановиться на горке, зафиксировать уверенно авто, а потом продолжить движение. Программное упражнение эстакада проектирует ситуацию остановки, например, на светофоре, в пробке, на эстакадной площадке технического обслуживания, когда важно, и тормозить, и трогаться на склоне.
У неопытных водителей может случиться аварийная ситуация, когда машина покатиться вниз, заглохнет, просто потеряется контроль по управлению на несколько мгновений. А это чревато столкновениями с другими авто, стоящими в той же линии движения.

Советуем, как правильно выполнить упражнение эстакада

• Начиная упражнение, помните об ограничительных линиях учебной площадки, они не усложняют жизнь, а служат правильными ориентирами. Пересекать на подъеме линию «СТОП» нельзя, ведь она обозначает место главного маневра торможения и старта на склоне горки
• Для фиксации машины на склоне ручной тормоз использовать обязательно, он «подарит» время для переноса ноги с педали тормоза на газ. Таким образом можно избежать большого отката авто назад. Советов, как правильно выполнять упражнение эстакада, множество, но помните, что они только теоретически подковывают, а вот практически следует самим отточить алгоритм подъема и спуска на горке.
• Если все же машина, находясь на склоне, начала откат, то не паникуйте, жмите на педаль тормоза, фиксируйте ручником и продолжайте упражнение эстакада, схема которого логична, поэтому освоить ее не сложно. Главное, молниеносно, но не сильно нажать на газ, когда ручник будет отпущен.

Найти «золотую середину» нажатия на педали газа и сцепления, тормоза позволяет упражнение эстакада, видео, как учебное пособие, всегда прилагается, чтобы новичкам было легче познать азы вождения.
Эстакада – не преграда, а трамплин к успеху.

Упражнение Параллельная парковка задним ходом

На курсах вождения создаются учебные ситуации, которые призваны проектировать возможные события на дороге, тем самым «новичок» получает в пользование приемлемый алгоритм действий. Экзамен параллельной парковки считается сложным экзаменационным упражнением, где необходимо обладать отличным глазомером, чтобы не зацепить другие авто, стоящие уже у обочины дороги.

Какие навыки помогут выполнить упражнение «параллельная парковка задним ходом»?

• Без штрафных замечаний выполнить упражнение можно, если уже есть опыт вращения руля одной рукой. Именно благодаря уверенным движениям, отводу руля до отказа то влево, то вправо, параллельная парковка задним ходом будет осуществлена Вами чисто.
• Стоит развить навыки и правильно давать задний ход, ведь маневренность машины в этом случае особенная. Не стоит злоупотреблять и превышением скорости, ведь трудно будет просчитать траекторию хода, тем более на небольшой площадке.
• Следует не забывать о главных помощниках – зеркалах, разметке на дороге. Дело в том, что водитель во время выполнения параллельной парковки сидит полу боком, сконцентрирован на разметке площадки, оценивает место парковки и габариты собственной машины.
• Главным умением все же считается выдержка и хладнокровие при выполнении упражнения. Движения не должны быть суетными, ведь придется всего лишь выполнить три поворота рулем, припарковаться в достаточной просторной зоне, где имеется необходимый зазор, чтобы не зацепить установленные ограничители.

Схема упражнения «параллельная парковка»

Словесное объяснение хода упражнения может быть полезным, но лучше, конечно же, видеть как его выполняют профессионалы, еще и комментируя свои действия. Алгоритм параллельной парковки задним ходом можно без проблем понять, видеоурок для этого специально разработан. А ниже представлен тренажер параллельной парковки онлайн, чтобы Вы могли попробовать свои силы прежде, чем сядете за руль.

Итак, главные шаги упражнения:

1. На небольшой скорости необходимо проехать условный участок дороги, остановиться параллельно условного обозначения «первая машина». Задача: припарковаться необходимо сразу за ней.
2. До упора руль отводится вправо и начинается движение медленное.
3. Оказавшись в «кармане», вращаете руль на 1,5 оборота, чтобы выровнять колеса, и продолжаете движение.
4. Условно, когда в нижнем углу лобового стекла увидите крайние условные обозначения «первая машина», то отводите руль до отказа влево и завершаете маневр.

Нашими инструкторами отснята удачная учебно-наглядная параллельная парковка видео можете найти на сайте.

Теория вождения автомобиля

Что в себя включает теория вождения автомобиля

Любое обучение можно назвать продуктивным, если мышление человека в результате было «отформатировано» под нужный шаблон действий. И это не стандартизация, а привитие важного навыка, который позволит человеку в жизни создавать целые схемы манипуляций, молниеносно принимать решения. Важным стартом всегда считается отобранная информация, например, четкая и отточенная теория вождения автомобиля, которая раскрывает основные законы и правила, принятые в автомире.

Что дает теория вождения автомобиля новичку

У новичка, пришедшего на курсы, сразу же жизнь делиться на «до» и «после». До того как было принято решение пойти учиться, человек был пешеходом, любил засыпать на заднем сидении машины в то время, как опытный водитель гнал авто к пункту назначения. А как было хорошо любоваться пейзажами за окном, восседая на сидении общественного транспорта. Можно было и посмеяться над действиями нерадивого автолюбителя, который никак не может припарковаться, возмутиться бешеной скорости «лихача». Но это было «до»!
А вот когда только начнется обучение вождению автомобиля, теория раскроет новые законы «бытия» для бывшего пешехода и потенциального водителя, тогда мыслительные процессы «переформатируются», будут запущены заново и начнется жизнь «после».
Познавать теорию вождения необходимо основательно и постепенно, чтобы в процессе создавалась система.
Обязательно научитесь оперировать полученными знаниями, не откладывайте их понимание на потом.

Что включает в себя теория вождения автомобиля

• Изучение правил дорожного движения.
• Понимание внутренних механизмов машины (основные технические вопросы).
• Особенности управления и контраварийного вождения.

Предлагаемая теория вождения автомобиля закладывает основы,позволяет подготовиться к практическим упражнениям, а также сдаче экзаменов. Большая часть полученной от инструкторов информации будет подлежать тестовой проверке.
С самого начало курсов приучите себя к трансформации полученных данных, старайтесь адаптировать под будущую практику знания, чтобы в дальнейшем четко знать сферу их применения.
В итоге понимаем, что предлагаемое инструкторами школы бучение вождению автомобиля, теория управления – это хороший трамплин для будущих водителей. Главное, теперь от теории и практики хорошо оттолкнуться, чтобы стать мастером за рулем.

Скользящие камни ипподрома Playa Mystery

Скользящий камень, оставивший длинный след на поверхности Racetrack Playa. Некоторые следы достигают сотни футов в длину! (См. ниже еще несколько фотографий скользящих камней.) Авторское право на изображение iStockphoto / Steve Geer.

Тайна Скользящих Камней

Одной из самых интересных загадок национального парка Долина Смерти являются скользящие скалы на Рейстрэк Плайя (плайя — высохшее дно озера). Эти камни можно найти на дне пляжа с длинными тропами за ними. Каким-то образом эти камни скользят по пляжу, оставляя борозды в отложениях.

Некоторые из этих камней весят несколько сотен фунтов. Это делает вопрос: «Как они двигаются?» очень сложный.

Снимок Racetrack Playa со спутника Landsat. Это плоская белая область в центре изображения. Нажмите, чтобы узнать больше.

О ипподроме Плайя

Ипподром Плайя — это дно озера, почти идеально ровное и почти всегда сухое. Его длина составляет около 4 километров (2,5 мили) с севера на юг и около 2 километров в ширину (1,25 мили) с востока на запад. Поверхность покрыта илистыми трещинами, а осадок состоит в основном из ила и глины.

Климат в этой местности засушливый. Дождей выпадает всего несколько дюймов в год. Однако во время дождя крутые горы, окружающие Рейстрэк-Плайя, производят большое количество стоков, которые превращают дно плайи в широкое неглубокое озеро, глубина которого в нижней точке плайи может составлять всего несколько дюймов. При намокании поверхностные отложения плайи превращаются в очень мягкую и очень скользкую грязь. Когда грязь высыхает, образуются грязевые трещины, которые обычно покрывают дно пляжа.

Камни самых разных размеров и форм оставляют следы на Рейстрэк Плайя. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / David Choo.

Их перемещают люди или животные?

Форма следов за скалами позволяет предположить, что они движутся в то время, когда дно Racetrack Playa покрыто очень мягкой грязью. Отсутствие потревоженной грязи вокруг каменных троп исключает возможность того, что человек или животное толкает или помогает движению камней.

Крупный план осыпающейся скалы на верхнем изображении на этой странице. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / Skye Bajoul.

Их движет ветер?

Когда-то это было любимым объяснением. Преобладающие ветры, дующие через Racetrack Playa, дуют с юго-запада на северо-восток. Большинство каменных троп параллельны этому направлению. Это убедительное доказательство того, что ветер может быть силой, которая двигает камни или, по крайней мере, участвует в движении камней.

Первоначально считалось, что сильные порывы ветра или «ветры ураганной силы» толкают скалы в движение. Считалось, что это происходило, когда пляж был очень влажным, сразу после дождя, превратившего поверхность пляжа в скользкую грязь. Как только камень начинал двигаться, ветер с гораздо меньшей скоростью мог удерживать его в движении, пока он скользил по мягкой и очень скользкой грязи. Кривые в каменных тропах объяснялись сдвигами направления ветра или тем, как ветер взаимодействовал с камнем неправильной формы.

Проблема с ветром, перемещающим камни, заключается в том, что многие камни весят несколько сотен фунтов и погружены на несколько дюймов в ил плайи. Маловероятно, что один только ветер мог сдвинуть эти большие камни.

Легко представить, как этот камень скользит по скользкой поверхности с трещинами в грязи. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / Mike Norton.

Их движет лед?

Редко, примерно раз в несколько лет, случайное мелководное озеро, покрывающее поверхность Рейстрэк-Плайя, замерзает, покрывая плайю тонким слоем льда, плавающим на тонком слое воды. Мог ли ветер, дующий по поверхности льда, перемещать лед вместе с вкрапленными камнями по поверхности плайи? Движущиеся камни прорезают борозды на поверхности плайи, которые после таяния льда и отступления воды станут тропами, которые посетители плайи увидят, когда погода улучшится.

Иногда несколько соседних камней имеют следы, которые, кажется, одновременно меняют направление. Эти очень конгруэнтные следы на нескольких камнях убедительно подтверждают теорию «движения ветром камней, встроенных в ледяной щит». Одним из первых отчетов, в котором были представлены убедительные доказательства того, что камни перемещаются таким образом, является видео Брайана Даннинга, снятое в 2006 году.

Камни разных форм оставляют следы на Рейстрэк Плайя. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / sartriano.

Множество скользких камней и тропинок на Racetrack Playa. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / Stephan Hoerold.

Как была раскрыта тайна!

До 2013 года все лучшие объяснения включали ветер как источник энергии и ледяной щит, который улавливает достаточно энергии ветра, чтобы тащить шестисотфунтовый камень по поверхности плайи. Большой прорыв в разгадке тайны произошел в ноябре 2013 года, когда озеро глубиной до трех дюймов покрыло пляж, а затем замерзло. Затем исследователи наблюдали множество покрытых льдом скал, медленно движущихся по пляжу в несколько дат в декабре 2013 г. и январе 2014 г. Это свидетельство движения скал было опубликовано в видео Института океанографии Скриппса.

К февралю 2014 года озеро высохло, и на поверхности отложений плайи можно было увидеть новые следы, оставленные недавно перемещенными камнями. Некоторые из камней были оснащены небольшими GPS-регистраторами, и их записи показывают, что некоторые камни сместились на семьсот футов в течение по крайней мере четырех эпизодов движения.

Эта работа продемонстрировала движение камней и приписала это ветру, перемещающему камни, когда они были погружены в большой ледяной щит, плавающий на тонком слое воды. Наконец загадка была разгадана!

Камни разных форм оставляют следы на Рейстрэк Плайя. Правообладатель иллюстрации iStockphoto / John Alcorn.

фотографии «Скользящих камней» !

В движение большого камня по голой поверхности почти невозможно поверить. Несколько хороших фотографий больших камней и их следов, сделанные Стивом Гиром, Стефаном Херольдом, Дэвидом Чу, Скай Баджоул, Сартриано, Джоном Алкорном и Майком Нортоном, размещены на этой странице для тех, кто не может поехать в Национальный парк Долины Смерти.

Найдите другие темы на Geology.com:

Горные породы: Галереи фотографий изверженных, осадочных и метаморфических пород с описаниями.	Минералы: Информация о рудных полезных ископаемых, самоцветных материалах и породообразующих минералах.
Вулканы: Статьи о вулканах, вулканических опасностях и извержениях в прошлом и настоящем.	Драгоценные камни: Красочные изображения и статьи о бриллиантах и ​​цветных камнях.
Общая геология: Статьи о гейзерах, маарах, дельтах, разломах, соляных куполах, воде и многом другом!	Геология Магазин: Молотки, полевые сумки, ручные линзы, карты, книги, кирки, лотки для золота.
	Алмазы: Узнайте о свойствах алмазов, их многочисленных применениях и открытиях алмазов.

Руководство для начинающих по Assetto Corsa Competizione

Начало работы в мире гонок на симуляторах может оказаться непростой задачей из-за большого количества жаргона, негласных правил и просто общей сложности настройки выбранного вами сима. Здесь, в The Coach Dave Academy, мы хотим, чтобы любой, кто хочет начать гонку на симуляторах, мог присоединиться и повеселиться, независимо от их опыта или уровня навыков. Настолько, что мы решили составить руководство для начинающих по Assetto Corsa Competizione.

Руководство разделено на шесть различных шагов, поэтому, если у вас уже есть преимущество, переходите к разделу, в котором вам нужна помощь. Кроме того, в руководстве будет ряд других статей, связанных внутри, в которых более подробно рассматриваются определенные темы.

1. Прежде чем вы начнете

Прежде чем вы отправитесь в Steam и купите первое издание ACC, которое вы видите, есть несколько деталей, которые необходимо понять. Перед покупкой обратите внимание на то, что ACC поставляется с несколькими различными пакетами загружаемого контента (DLC), которые добавляют в игру множество новых автомобилей и трасс. Без некоторых из этих пакетов есть части контента, которые вы не сможете испытать в симуляторе.

Контент

Большая часть контента в ACC будет сосредоточена на лицензионных сериях SRO. Если вы знакомы с реальной серией, то многие трассы и автомобили будут вам знакомы.

В настоящее время ACC проводит ряд серий SRO, включая GT World Challenge Europe (ранее серия Blancpain Sprint & Endurance) сезона 2018, 2019–2020, Intercontinental GT Challenge 2019 и ряд трасс из британской и американской серий GT.

Кроме того, ACC также включает в себя несколько различных автомобилей GT, причем в симуляторе присутствуют автомобили GT3 и GT4! Если вы все еще ищете что-то другое, были добавлены автомобили фидерной серии, в том числе автомобили Porsche Cup, Super Trofeo и 488 Challenge.

Ниже приведен удобный путеводитель, в котором перечислены все доступные DLC с их содержанием и ценами. Мы рекомендуем Coach Dave Academy сосредоточиться на наборах, включающих новые трассы, поскольку они добавят максимум удовольствия от ваших симуляторов гонок в ACC. Да, и помните, вы можете приобрести настройки, которые помогут вам набрать скорость на любой из этих трасс в любом автомобиле, либо в виде набора настроек, либо в рамках нашей подписки на настройку ACC.

5

Однако существует множество аркадных гонок, способных утолить жажду подобных гонок. Когда дело доходит до выбора между Assetto Corsa и Assetto Corsa Competizione, существуют тонкие и глубокие различия, которые должны помочь вам решить, с чего начать.

Настройка рулевого колеса

Поскольку вы будете участвовать в гонках на чем-то, почти идентичном настоящему автомобилю, вы получите лучший опыт, используя руль с хорошей обратной связью по усилию. Thrustmaster T150/TMX или Logitech G29/G920 будет колесом с минимальной спецификацией, которое мы можем предложить. В Assetto Corsa Competizione можно играть с помощью геймпада/контроллера. Вы все равно можете потерять 90 % опыта моделирования и 100 % удовольствия от вождения с чем-либо, кроме руля.

Профессиональные сим-гонщики идут на все, чтобы убедиться, что у них есть лучшие настройки для сим-гонок, чтобы они могли выступать на самом высоком уровне. Однако гоночные рули недешевы и часто стоят дороже игровых аксессуаров. Это вполне понятно, если вы не готовы выложить 200 € или больше по наитию. Если вы все еще пытаетесь выбрать, какой руль вам подходит, ознакомьтесь с нашей статьей «Лучшие Sim Racing Wheels For ACC», чтобы найти идеальную настройку для вас.

Аппаратные требования ПК

Еще одно замечание: ACC очень ресурсоемкий и ориентирован на более новое оборудование. Ваш 5-летний Intel i5 может запускать Doom Eternal на средних и высоких настройках с постоянными 60 кадрами в секунду, но этот самый процессор будет чувствовать себя совершенно неадекватным при расчете физики и ИИ в этой игре. То же самое касается вашего графического процессора. Как только станет видно более 20 автомобилей, вы увидите, как ваша производительность растает быстрее, чем айсберг в 2030 году.

карты АМД. С процессорами может быть немного другая история из-за большого ассортимента предложений, но хорошей отправной точкой является 9-й. 900 тыс. предложений от Intel или любое из 5000 предложений от AMD.

Важно отметить, что многие другие настройки могут работать в зависимости от ваших предпочтений в отношении разрешения, VR или FPS. Обязательно проведите собственное исследование и найдите что-то в рамках своего бюджета, поскольку ПК — это лишь часть удовольствия от гонок на симуляторах.

2. Первоначальный запуск

При первом запуске игры вам нужно сделать пару вещей, прежде чем вы сможете сесть за руль. Многие из них будут основаны на пробах и ошибках, и вам нужно найти то, что подходит вам лучше всего.

Настройки графики ACC

Поскольку эта игра интенсивно использует ресурсы вашего ПК, вам может потребоваться более точная настройка параметров графики. В зависимости от того, насколько мощный ваш компьютер, вы можете начать с низких, средних или высоких предустановок. Мы настоятельно рекомендуем не использовать эпические настройки для гонок, если у вас нет самых мощных ригов. Обязательно уменьшите качество зеркала, расстояние до зеркала, видимых противников (достаточно шестнадцати) и включите HLOD для оптимального опыта (обширный список читайте здесь). Убедитесь, что вы участвуете в тренировочной гонке против ИИ, чтобы проверить свои настройки, поскольку ИИ очень интенсивно использует ЦП, тогда как сама игра очень интенсивно использует ГП.

Большее (и постоянное) количество кадров в секунду означает лучшее обучение в такой игре. Если вы заметили, что ваша производительность колеблется, не слишком гордитесь и просто включите вертикальную синхронизацию. Гладкость является ключевым фактором. Тем не менее, вертикальная синхронизация вносит небольшую задержку в систему, поэтому попробуйте включить и выключить ее, чтобы увидеть, что вы предпочитаете.

Настройки управления адаптивным круиз-контролем

Элементы управления также нуждаются в тонкой настройке. Типичный термин, который вы часто слышите, звучит как «обратная связь по усилию». Если у вас нет четкого понимания этого термина или любого другого из приведенных ниже, у нас есть удобное руководство по настройке обратной связи по усилию, которое поможет вам ускорить процесс.

Для тех, кто ищет быструю и грязную настройку для начала работы, вот несколько рекомендаций. В идеале, вы устанавливаете усиление настолько высоко, насколько можете контролировать. Это облегчает обнаружение, когда ваша машина начинает скользить. Наши рекомендуемые настройки: Минимальная сила на 0%, динамическое демпфирование на 100% (если у вас не бюджетное колесо) и дорожные эффекты на 0%. Частота должна быть 333 Гц для колес среднего и высокого класса. И убедитесь, что вы сопоставляете кнопки так, как хотите.

Крайне важно сопоставить «Cycle HUD MFD Up» с легко доступной кнопкой на руле, так как это позволяет вам менять многофункциональный дисплей (MFD) и, таким образом, позволяет вам вносить изменения в машину и вашу пит-стратегию. во время гонок. Все настройки имеют значение, вплоть до угла поворота руля!

Настройки просмотра

Правильная сортировка настроек просмотра очень важна для оценки вашей скорости и положения на гоночной трассе. Вы хотите, чтобы трек выглядел так, как вы бы видели в реальной жизни, сидя. Вы можете изменить настройки просмотра из тренировочного сеанса, показывая результаты в реальном времени на ваш ввод. Во-первых, используйте (вертикальный) калькулятор FOV, чтобы рассчитать правильную настройку. Для тех, кто хочет лучше понять FOV в ACC, у нас есть более подробное руководство, которое проведет вас через некоторые нюансы FOV.

Затем измените высоту, боковое положение, расстояние и шаг камеры, чтобы отразить ваше реальное положение сидя. Убедитесь, что это выглядит естественно, а также оптимизируйте то, что вы видите. Не бойтесь также менять положение сидя, чтобы попробовать то, что вам подходит.

3. Достижение рейтинга

Прежде чем вы сможете начать свою карьеру в онлайн-гонках, вам нужно поработать над своим рейтингом. Рейтинги — это способ Куноса измерить уровень водителя и позволить владельцам серверов устанавливать пороговые значения и вестибюли с минимальным требованием начального уровня с точки зрения рейтингов. Самыми большими препятствиями на пути улучшения рейтинга являются рейтинг трека и рейтинг безопасности.

Что такое рейтинг трека (TR) в ACC?

Рейтинги трека быстро набираются, если вы знаете, что делаете. Если вы этого не сделаете, вам будет плохо с этим работать. Помните концепцию управления этими автомобилями так, как будто вы находитесь на настоящей трассе? Это тест, чтобы увидеть, можете ли вы сделать именно это. Вы можете получить одну звезду за прохождение одного чистого круга.

Звучит достаточно просто, но вам также нужно поддерживать определенный темп, чтобы это засчитывалось. Вы получаете две звезды за два последовательных чистых круга и три звезды за четыре последовательных чистых круга. Это отличный способ изучить трассы и поведение автомобиля. Смело берите в поездку комфортабельный автомобиль, например, Aston Martin AMR V8. Вы также можете начать с легкой трассы, такой как Монца.

Что такое рейтинг безопасности (SA) в ACC?

Другим серьезным препятствием является рейтинг безопасности. Прежде чем вы сможете улучшить свой рейтинг безопасности, вам необходимо достичь минимального значения для стабильности (CN) и управления автомобилем (CC), проехав чистые и стабильные круги. Рейтинг безопасности, с другой стороны, достигается за счет движения рядом с другими водителями.

Чтобы получить очки «Доверие», вам нужно оказаться в пределах 0,7 секунды от автомобиля (и оставаться в пределах 1,2 секунды). Ударьте другую машину, и вы получите очки «OBWP» (штрафные баллы). Чем больше километров вы проедете рядом с другими людьми, тем более высокий SA вы получите. Вы также получаете бонусное доверие за завершение гонок. Лучший способ получить SA, когда вы имеете незначительное значение, — это устраивать короткие гонки на 20-30 минут против ИИ. Поставьте навыки ИИ на уровень, аналогичный вашему, чтобы вы могли оставаться рядом с ними и не врезаться в них.

Примечание: то, что у вас достаточно SA, чтобы попасть на сервер с порогом SA 30, не означает, что вы должны войти в него. Лучше прокачать СА дальше (желательно хотя бы до 60), чтобы пропустить траншею.

4. Настройка ACC для начинающих

Когда вы только начинаете, вы не будете разбираться в тонкостях настройки автомобиля, что пока нормально. Настройки автомобиля имеют фундаментальное значение, но вам нужно подняться до этого уровня, чтобы уверенно экспериментировать с различными конфигурациями настроек для каждой гонки. Вы можете сделать это, сосредоточившись на чистом вождении, нажимая тормозные маркеры и т. д. Просто выберите безопасные (или, если вы смелы, агрессивные) предустановленные настройки и отправляйтесь на трассу. Однако там — это несколько вещей, которые вам нужно иметь в виду.

Топливо

Вам нужно заправить достаточное количество топлива для гонки. Если вы хотите сделать простой расчет, просто умножьте время гонки в минутах на 2,2. Это будет примерная оценка. Если вы хотите правильно рассчитать топливо, необходимое для любой гонки, вы можете использовать один из широко доступных калькуляторов топлива или посмотреть наше руководство по стратегии управления топливом, или вы можете запомнить формулу:

«FR = ((TR * 60) / TL ) * FL + (2 * FL)”

(FR=топливо на гонку, TR=продолжительность гонки в минутах, FL=топливо на круг, рассчитанное игрой, TL=время круга лидера в секундах).

Давление в шинах

На давление в шинах влияет множество факторов, в первую очередь температура воздуха. Эта температура сильно различается в зависимости от сервера, поэтому вам необходимо соответствующим образом изменить давление в шинах, если вы не хотите перегревать шины. Выйдите на несколько (рекомендуется 3) кругов и посмотрите, каким окажется давление. Вы должны стремиться к ~ 27,7 фунтов на квадратный дюйм. Все, что находится в пределах 27-28 фунтов на квадратный дюйм, хорошо, но в идеале вы хотите быть как можно ближе к 28, не выходя за пределы, чтобы максимизировать производительность. Давление в шинах является важной частью понимания того, как давление в шинах влияет на вашу производительность. Общее эмпирическое правило: изменение температуры окружающей среды на 1 градус на 0,1 фунта на кв. дюйм

Противобуксовочная система

Множество людей, пришедших (предположительно) из игр Формулы-1, гордятся тем, что управляют автомобилем без противобуксовочной системы. В реальной жизни F1 не имеет никаких положений о противобуксовочной системе, и, следовательно, вождение без TC имеет смысл. Но когда они играют в ACC, первое, что они могут сделать, это отключить TC, а затем жаловаться на других, использующих систему. Не будь этим человеком. Автомобили GT3 предназначены для работы с включенной системой контроля тяги; они используют его в реальной жизни. Подача мощности не предназначена для использования без Traction Control.

Пожалуйста, используйте Traction Control, чтобы сделать вашу жизнь и гонку проще.

Режимы двигателя

Эти автомобили также имеют разные режимы двигателя. Большинство транспортных средств, по крайней мере, имеют квалификационный режим, режим гонки и режим автомобиля безопасности. Вы можете использовать эти режимы для экономии топлива во время прогревочного круга или гонки.

Некоторые автомобили (Mercedes) даже требуют, чтобы вы переключились из квалификационного режима в гоночный для гонки, если вы хотите участвовать в 60-минутной гонке. Режим «1» часто дает наибольшую мощность, но самое высокое потребление. Использование MoTeC в качестве инструмента телеметрии позволяет вам анализировать обороты и поведение вашего двигателя, среди прочего, помогая вам лучше понять свой гоночный стиль, чем просто зрение.

Погружение глубже

Вышеупомянутые настройки предназначены только для того, чтобы вы начали, мир настройки временами может показаться загадочным новым языком. Многие люди потратили несколько лет на разные симы, чтобы почувствовать и понять, что делает машина и какие настройки необходимы.

Часто такой уровень понимания нужен только самым хардкорным гонщикам-симуляторам. Есть несколько основных уроков, которые помогут вам начать работу. Академия тренера Дейва подробно описала каждый параметр настройки и то, как их можно использовать в своих интересах при настройке любимого автомобиля, в нашем Руководстве по настройке автомобиля Ultimate ACC.

Важно помнить, что вас не смущает сложность некоторых деталей, необходимых при изменении настроек, главное терпение и практика, как говорится, Рим не за один день строился.

Покупка настроек ACC

Если вы не хотите возиться с настройкой заводских настроек (которые уже достаточно хороши) по своему вкусу, вы также можете купить настройки ACC, разработанные лучшими водителями/инженерами в отрасли. . Если у вас есть лишние деньги, покупка установки — отличный способ сэкономить время, особенно для начинающих. Мало того, использование этих настроек ослабляет давление на вас, чтобы выжать максимум из вашего автомобиля механически, позволяя вам полностью сосредоточиться на вождении. Наконец, использование этих настроек и изучение каждой карты трассы помогут вам ускорить свою игру в быстром темпе.

5. Гоночный этикет ACC

Теперь, когда вы выстроились на стартовую решетку для своей первой гонки, есть несколько вещей, которые вы должны знать, когда дело доходит до процедур на трассе. Помимо изучения того, как работает гоночная сессия (мероприятие), вам также необходимо понять основы планирования своей стратегии не только для гонки, но и для всего, что ее окружает.

Свободная практика

Используйте это место, чтобы привыкнуть к машине и трассе, и постарайтесь настроить давление в шинах в соответствии с погодными условиями на сервере. Вы можете участвовать в гонках против людей в свободной тренировке, если вы не слишком сильно блокируете других гонщиков.

Если вы достаточно уверены в своих основных параметрах и схеме трассы, используйте это занятие, чтобы попрактиковаться в различных гоночных сценариях. Во-первых, попробуйте проехать с небольшим расходом топлива и привыкнуть к машине с ее самым легким весом, как в квалификационной сессии. Как только вы будете довольны своей максимальной производительностью, залейте в машину топливо, в идеале количество, необходимое для предстоящей гонки, и проедьте несколько кругов, чтобы сымитировать ощущение автомобиля и общий износ шин, который вы испытаете во время гонки.

Это время в свободной практике может быть очень ценным, не растрачивайте его и не оставайтесь с неожиданными сценариями, когда это действительно важно, бесплатная практика предназначена для обучения и совершения ошибок .

Квалификация

Настало время показать всем свой абсолютный рекорд на одном круге и убедиться, что вы окажетесь впереди стартовой сетки гонки. Убедитесь, что вы сохраняете спокойствие и помните, что вы практиковали, это занятие ничем не отличается, вам просто нужно собрать все части вместе.

Ключевым элементом любой хорошей квалификационной сессии является медленное наращивание темпа. Ваш лучший круг всегда должен приходиться на конец сессии. Это когда трасса наиболее прорезинена, а уверенность находится на рекордно высоком уровне.

Несмотря на то, что квалификация — это одиночное выступление, следите за своим окружением и используйте мини-карту, чтобы определить, близко ли люди на быстром круге при выходе из боксов. Если вы получаете синие флаги во время квалификации, это означает, что к вам приближается кто-то на хронометражном круге. Пожалуйста, дайте им пройти мимо вашей машины. Кроме того, когда вы начинаете пролетать круг самостоятельно, убедитесь, что между вами и человеком впереди есть промежуток около 2-3 секунд, чтобы убедиться, что вы не мешаете друг другу.

Соедините все эти элементы вместе, и вы найдете идеальный темп без стресса и паники.

Гонка

Процедура старта

Есть две процедуры: короткая, когда все машины выпускаются одновременно и едут на старт в два ряда. Затем следует длительная процедура разминки полного круга (узнаваемая по старту на стартовой решетке). В этом случае автомобили выпускаются один за другим по мере того, как они едут гуськом до конца, где им снова нужно начинать движение гуськом.

Следуйте инструкциям виджета на экране. Машины призрачные, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы наткнуться на кого-нибудь. Еще один совет: удержание тормозов — лучший способ прогреть шины (и тормоза) по сравнению с простым вращением. Используйте это в своих интересах!

Поворот 1

Гонка начинается с того, что люди едут в два, или даже в три, или в четыре раза ближе к первому повороту. Тем не менее, угол предлагает место только для 1-2 автомобилей в ширину. Это означает, что будет эффект аккордеона, когда люди будут пытаться найти свое место для первого поворота, тормозя НАМНОГО раньше, чем вы ожидаете. Хорошо бы начать подъем и торможение, чтобы предвидеть это . Вы ведь не хотите быть этим человеком, вызвавшим аварию нескольких автомобилей на первом же повороте, верно?

1-й круг

Весь первый круг будет продолжением небольших эффектов аккордеона. Поле будет очень нервным, так как растянется на одну тонкую линию. Будут какие-то сцепления или группы гонщиков, борющихся за позицию, и неизбежно в какой-то момент произойдет большая авария. Будьте готовы к тому, что это произойдет, и, скорее всего, это не произойдет с вами. Тем не менее, не забудьте замедлиться, чтобы максимизировать свои шансы избежать смерти. В конце концов, отличный первый круг — это основа отличной гонки.

Дуэли

Когда напряжение спадет, вы можете попытаться найти свой темп во время гонки. Это также произойдет, когда вы либо начнете догонять машину впереди вас, либо потеряете преимущество перед автомобилем позади вас. Транспортное средство, идущее сзади, несет ответственность за чистый обгон. Трение — это гонка (не каламбур), а крушение — нет.

Делайте ход только в том случае, если вы полностью уверены, что сможете его закрепить, а не толкать кого-то ради битвы. Это также означает, что вы не должны совать свой нос кому-то в тыл в нереальном месте, а затем удивляться, когда ваш оппонент обвиняет вас в том, что вы оба разбились. Когда вы падаете, вы заканчиваете не только свою гонку, но и, возможно, гонку нескольких гонщиков. Уважайте друг друга. Результат не так важен, как вы думаете.

Завершить гонку — это самое важное, вы всегда будете получать больше удовольствия и совершенствоваться как гонщик, финишировав в гонке.

Голубые флаги

Вопреки правилам Формулы-1, бэкмаркеры в гонках GT не обязаны уходить с дороги под голубыми флагами. Им разрешено, но они не имеют . В гонках GT синие флажки означают предупреждение о том, что приближается более быстрый гонщик и хочет его обогнать. Сделать этот проход чистым должен более быстрый водитель. Однако бэкмаркеру не разрешается блокировать движение более быстрого водителя. На соответствующей странице меню MFD оранжевые названия на круг впереди вас. Синие имена на коленях ниже.

Если вы хотите пропустить более быстрого водителя, не тормозите резко. Сначала сойдите с гоночной трассы, затем просто поднимитесь. Лучший способ пропустить вас — это немного углубиться в поворот/шпильку, затормозив позже, дрифтуя шире на прямых, или и то, и другое. Это сводит к минимуму потерю времени с вашей стороны, если вы пропустите кого-то!

Штрафы

Понимание всех штрафов, связанных с гонками GT, является наиболее важным аспектом гонок на симуляторах, в котором вам нужно быть тщательным. ACC имеет автоматизированную систему штрафов за срезание углов. Эта система измеряет, насколько быстро вы проходите микроучасток после того, как четыре колеса пересекли белую линию, и сравнивает его с самым быстрым временем, которое вы установили для прохождения этого микроучастка.

 Если вы выиграете время, вы получите предупреждение. Если вы поднимете (и, таким образом, потеряете время), вы не получите предупреждение. Этой системе нужно время для калибровки (вам нужно ввести быстрые, чистые микросектора) в начале гонки, поэтому будьте осторожны с предупреждениями на раннем этапе. Четыре предупреждения приводят к штрафу за проезд. Обслуживайте проезд в течение трех кругов или рискуете быть дисквалифицированным. Будьте осторожны; превышение скорости на пит-лейн влечет за собой 30-секундный штраф Stop & Go. При подаче убедитесь, что на странице меню MFD для пит-стопа установлен флажок «Подавать пенальти».

Завершение

Если вы потерпели крах, получили штраф или иным образом оказались в конце поля, может возникнуть соблазн выйти из гонки и присоединиться к другому серверу. Пожалуйста, воздержитесь от этого и используйте оставшееся время, чтобы накопить опыт вождения на чистых кругах и просто получать удовольствие от вождения без какого-либо давления. У кого-то впереди может быть вращение, предлагающее вам сразиться с ним.

Мало того, что это веселее для всего лобби, когда все остаются внутри сервера на время гонки (и пытаются добраться до финиша), но вы также получаете бонусные очки доверия за то, что вы там. Это может компенсировать OBWP, который вы, возможно, заработали ранее, и гарантирует, что вы сможете позже попасть на серверы с более высоким рейтингом! живое время, такое как Pitwall, например. Используйте их в своих интересах.

Иди и получай удовольствие

Теперь, когда вы знаете все тонкости симуляторов гонок и готовы начать, заходите на ACC, найдите свою любимую машину и участвуйте в гонках. Помните, что нужно быть терпеливым. Гонки на симуляторах сложны по своей природе, но это делает их гораздо более полезными, когда все объединяется. Хороший совет для всех новичков — выбрать одну машину и придерживаться ее, вы узнаете ее сильные и слабые стороны и действительно получите максимальную отдачу от машины, не меняйте машины каждую гонку, иначе вы приобретете плохие привычки и в конечном итоге иметь плохое время.

1Фев

Как восстановить шаровую опору: Восстановление шаровой опоры. В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

1 Фев 2023 alexxlab Комментировать

РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР / САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Ремонт шаровых опор, замена сайлентблоков рычагов подвески

 

Как происходит восстановление?

Мы восстанавливаем шаровые опоры двумя способами. Если «пыльник» меняется достаточно легко, просто выкидываем и ставим новый. То вот с полимерным составом не так все просто. Есть всего два основных способа ремонта:

• Физический ремонт, обычно применяется для разборной опоры. Когда разбираете «шаровую» и меняете полимерное наполнение.

• Ремонт неразборной опоры. Здесь принцип другой, применяются жидкие полимеры, которые закачиваются в корпус.

Как происходит восстановление?

Есть несколько способов восстановления или ремонта шаровой опоры. Если «пыльник» меняется достаточно легко, просто выкидываем и ставим новый. То вот с полимерным составом не так все просто. Есть всего два основных способа ремонта:

• Физический ремонт, обычно применяется для разборной опоры. Когда разбираете «шаровую» и меняете полимерное наполнение.

• Ремонт неразборной опоры. Здесь принцип другой, применяются жидкие полимеры, которые закачиваются в корпус.

​

Первый — Физический ремонт

Это самый легкий способ – когда шаровая опора разбирается. Дно у нее выкручивается, вынимаем изношенную полимерную вставку и заменяем ее. Раньше такой ремонт был на многих автомобилях, в том числе продавались и для наших заднеприводных ВАЗ. Продавались и ремкомплекты, которые можно было приобрести и поменять.

Поэтому опоры ходили очень долго, хотя «вставки» менялись достаточно часто. Чуть позже такие шаровые перестали выпускать, толи не выгодно, толи «заговор производителей». Сейчас в 95% случаев они неразборные

​

Мало того, что вы их разобрать не можете, так еще и снять иногда от рычага не получится! Просто абсурд – чтобы поменять «шаровую», меняем полностью рычаг! А ведь в рычаге их может быть две.

 

Второй — заливка жидкого полимера внутрь под давлением, то есть неразборное восстановление.

Обычно применяют фторопласт или полимер  полиамид серии Б 6. Стоит рассказать более подробно.

 

Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

​

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

​

После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая.

​

Вот собственно и все. В заключении хочется сказать, что если есть возможность поменять и поставить новую оригинальную опору лучше его сделать. Ведь новая, подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНАЯ (не Китай), всегда будет лучше, чем восстановленная. Ее вам хватит на многие тысячи километров.

Заполните форму заявки сейчас и получите точную стоимость ремонта 

Есть вопросы? Позвоните нам прямо сейчас

+7 (812) 642-57-57

Восстановление шаровых опор, восстановление рычагов подвески

Качественное восстановление шаровой опоры рычага подвески (как и восстановление шаровых шарниров рулевых трапеций, рулевых тяг и наконечников, плавающих сайлентблоков) по трудоемкости сравнимо с изготовлением новой шаровой опоры.
 
 Суть качественного восстановления шаровых опор (классической реставрации шаровых) заключается в полной разборке шаровой опоры, замене изношенных деталей и последующей качественной сборке восстанавливаемого шарового шарнира (шаровой опоры рычага подвески, шарового шарнира рулевого наконечника или рулевой тяги, шаровых шарниров рулевых трапеций, плавающих сайлентблоков или шаровых шарниров стоек стабилизатора) при строгом соблюдении требований автопроизводителя.

Как восстановить шаровую опору качественно?

Процесс восстановления шаровой опоры (прочего шарового шарнира) начинается с кропотливого изучения стандартов и технических условий производителя конкретной марки и модели автомобиля, подбора оборудования, инструмента и техоснастки, необходимых для восстановления данной модели шаровой опоры (шарового шарнира). Порой подготовка к процессу восстановления шаровой опоры занимает куда больше времени, чем сам процесс восстановление. Отсюда и значительная разбежка по срокам и ценам восстановления различных типов шаровых опор.

Разборка и дефектовка восстанавливаемой шаровой опоры

Определившись с особенностями строения и реставрации восстанавливаемой шаровой опоры и вооружившись нужным инструментом, мастер полностью разбирает шаровый шарнир: снимает защитный пыльник или его ошметки (см. «устройство шаровой опоры»), извлекает заглушку шаровой опоры и выпреcсовывает шаровый палец с полимерным вкладышем из корпуса шаровой опоры. Шаровый палец и корпус шаровой опоры полностью очищаются и исследуются на пригодность дальнейшего использования. Весь прочие детали, оставшиеся в результате разборки шаровой опоры, жесточайше утилизируются.
Корпус шаровой опоры не должен иметь трещин, сколов, раковин, прочих повреждений, «несовместимых с жизнью» шаровой опоры. Если корпус шаровой опоры сильно поврежден — «всё, конец кина», замена корпуса шарнира (обычно это замена рычага, наконечника и т.д.). Внешний вид, размеры и прочие параметры шарового пальца также должны соответствовать требованиям монтажа и безопасной эксплуатации шаровой опоры. Впрочем, разжиться новым шаровым пальцем проще, чем новым корпусом шаровой опоры. Ежели состояние корпуса шаровой опоры и шарового пальца выдержали первый тест — продолжаем.

Процесс восстановления шаровой опоры

Контролируем сферу шарового пальца на соответствие правильности формы, измеряем диаметр сферы. В силу особенностей производства шаровых пальцев, сферу нельзя шлифовать бесконечно. Только те шаровые пальцы, сферы которых вписываются в ремонтный размер — переходят на шлифовку и полировку, остальные — однозначно под замену.

Измеряем отверстие корпуса шаровой опоры (гнездо под полимерный вкладыш внутри корпуса шаровой опоры). Учитывая внутренний размер корпуса шаровой опоры и диаметр сферы полированного шарового пальца, со строгим соблюдением заводских допусков и посадок, отливаем новый полимерный вкладыш шаровой опоры.

Сборка восстановленной шаровой опоры

На подготовленный и смазанный специальной смазкой шаровый палец устанавливается полимерный вкладыш шаровой опоры. Вкладыш вместе с шаровым пальцем запрессовывается в корпус шаровой опоры. Корпус шаровой опоры закрывается заглушкой, под которую закладывается дополнительная порция смазки. После чего корпус шаровой опоры завальцовывается.

Последняя стадия восстановления шаровой опоры — контроль качества сборки, контроль правильной работы шарнира, установка фирменного полиуретанового защитного пыльника шаровой опоры с закладкой дополнительной порции смазки — работа мастера высшей квалификации, а в сложных случаях восстановления шаровых опор — непосредственно инженера.

Поэтому, воспользовавшись услугами «Рычаги.бай» — Вы получаете Полную Гарантию. И на восстановленные рычаги подвески, и на работу по их установке-снятию. То есть, восстановив шаровую опору или изготовив полиуретановый сайлентблок со снятием и установкой у нас (!!!), при наступлении гарантийного случая Вам не нужно дополнительно оплачивать съем и установку детали. Возвращайтесь прямо на машине, мы все исправим за свой счет. Анализ и оперативное устранение ошибок — одна из основных линий стратегии Rychagi.by.

«А напоследок я скажу…»

Весь процесс восстановления шаровых опор (шаровой опоры рычагов подвески, шарового шарнира рулевого наконечника или рулевой тяги, шаровых шарниров рулевых трапеций, плавающего сайлентблоков или стойки стабилизатора) занимает от часа до трех и более с приложением ручного труда специалистов нескольких профессий (слесаря, токаря, фрезеровщика, оператора литьевой машины и пр.). Каждая деталь шаровой опоры получает индивидуальный подход и проходит строгий контроль соответствия техдокументации завода-изготовителя. Все работы ведутся на специализированном высокоточном оборудовании с использованием узкопрофильной техоснастки и специнструмента, с применением материалов высшего качество.

Ни в каком гараже этого сделать не реально. Не ведитесь на посулы горе-мастеров, обещающих хорошо восстановить шаровую опору «на коленке в три секунды». Ведь даже отшлифовать старый шаровый палец и не выйти из допустимых размеров и формы сферы, не говоря о том, чтобы отлить полимерный вкладыш сложной формы, который с требуемой посадкой запресуется в корпус шаровой опоры, возможно только в условиях специализированного производства.

В Минске только у нас Вы сможете качественно восстановить шаровые опоры рычагов подвески, шаровые шарниры рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровые шарниры рулевых трапеций, плавающих сайлентблоков, шаровые шарниры стоек стабилизатора.
И дело не только в высшем качестве, подтвержденном солидной фирменной гарантией на все наши услуги (восстановление шаровых опор, восстановление рулевых наконечников, рулевых тяг, рулевых трапеций, восстановление шаровых шарниров стоек стабилизатора, изготовление полиуретановых сайлентблоков рычагов подвески, изготовление полиуретановых подушек двигателя и КПП, изготовление полиуретановых опор редукторов и подрамников, изготовление полиуретановых рессорных втулок, полиуретановых втулок амортизаторов, изготовление полиуретановых подушек кузовов и кабин грузового транспорта и спецтехники и многое многое другое).
Благодаря работе без посредников, стоимость на наши услуги в разы ниже стоимости новых оригинальных запчастей.
Если Вас заинтересуют другие методы восстановления шаровых опор, их достоинства и недостатки — Вы можете ознакомиться с ними на странице «Виды реставрации шарниров».
 

Для добавления этой страницы в "Закладки" наберите на клавиатуре компьютера Ctrl+D, а в мобильном браузере нажмите  ⋮   справа от поисковой строки и "Добавить в закладки" или "Добавить на главный экран".

Поделитесь записью

Как восстановить шаровые шарниры

| How-To — Шасси и подвеска

Восстановить шаровые опоры?

В конце концов эти штатные шаровые шарниры на передних осях вашего Jeep JK Wrangler потребуют замены. Если вы типичный энтузиаст бездорожья, и ваш JK был, по крайней мере, умеренно модифицирован, оснащен 35-дюймовыми или более шинами и регулярно сталкивается с опасностями на трассе, вскоре они могут быть согнуты. или изношен. На самом деле, если вы используете свой модифицированный Jeep JK так же усердно, как и большинство из нас, вам следует периодически проверять его, чтобы убедиться, что он не ослаблен или необычно изношен; также проверяйте каждый раз, когда вы замечаете симптомы блуждания, ослабления чувствительности руля, раскачивания или аномального износа протектора шин, такого как выпячивание или растекание.

Когда придет день заменить шаровые шарниры вашего Jeep JK Wrangler, вы можете заменить их на другой комплект шаровых шарниров OEM, использовать дешевые подделки или сделать соответствующую модернизацию. Нашим объектом был Jeep JK Unlimited 2012 года выпуска с осями Dynatrac ProRock 44, валами RCV, поворотными кулаками Reid Racing и 37-дюймовыми шинами. На буровую установку уже был установлен комплект шаровых шарниров Dynatrac HD, и после примерно 30 000 миль использования, в том числе довольно серьезного бездорожья, мы решили, что пришло время для восстановления. Да, вы не ослышались. Вместо того, чтобы снова заменить шаровые шарниры, мы восстановили их с помощью комплекта для восстановления шаровых шарниров Dynatrac HD.

Комплект ремонтируемого шарового шарнира Dynatrac HD включает корпус из термообработанной высокопрочной стальной заготовки со штоком из хромомолибдена; шарик из термообработанной прецизионной шлифовки из нержавеющей стали (mil-spec); запатентованные уплотнения для предотвращения загрязнения жидкостями и грязью; смазываемый фитинг; Места износа с тефлоновым покрытием для длительного срока службы; и это сделано прямо здесь, в США.

Если вы бросите время на слив жидкости из передней оси, снимите колеса, уберите тормозные суппорты и повесьте их на раму, снимите роторы и опорные пластины, снимите поворотные кулаки и потяните полуоси (все, что вам нужно сделать, чтобы вы могли эффективно добраться до шаровых опор и восстановить их), у нас ушло около шести часов. Поэтому, если у вас есть все необходимые инструменты и оборудование, вы можете отремонтировать или установить пару ремонтируемых шаровых шарниров Dynatrac HD в своем гараже, и это будет долгий день. Однако польза будет огромной.

Нет смысла показывать вам все 40 или около того шагов перестроения. Вы получите все это в инструкциях, прилагаемых к комплекту для восстановления, или вы можете просмотреть полные инструкции на веб-сайте Dynatrac. Обязательно внимательно прочитайте инструкции перед тем, как приступить к установке новых ремонтируемых шаровых шарниров Dynatrac HD или перед восстановлением шаровых шарниров Dynatrac. Показанные здесь этапы охватывают некоторые преимущества и особенности ремонтируемых шаровых шарниров Dynatrac HD, а также некоторые подробности и основные моменты нашей реконструкции с использованием комплекта для восстановления шаровых шарниров Dynatrac HD.

Партнерские ссылки Amazon — это наша попытка показать вам реальные цены и доступность продуктов, которые мы просматриваем и устанавливаем, и, хотя ссылки Amazon отделены от редакционных и рекламных материалов, Four Wheeler Network может получать комиссию за покупки, сделанные через наши посты.

Шаровые шарниры Dynatrac JP44-2X3050-C Pro Steer (низкопрофильные) 2007-2014 Jeep JK

Trending Pages0029

Acura возрождает ZDX в виде электрического внедорожника с более спортивной версией Type S

Топливо будущего: Porsche спонсирует крупную инициативу eFuel по цене 45 долларов за галлон

Может ли новый внедорожник Honda Element стать маленьким внедорожником ?

Паркуете свой новый Rivian R1T на подъездной дорожке? ТСЖ Флориды говорит, что нет0029

Acura возрождает ZDX в виде электрического внедорожника с более спортивной версией Type S

Топливо будущего: Porsche спонсирует крупную инициативу eFuel по цене 45 долларов за галлон

Может ли новый внедорожник Honda Element стать маленьким внедорожником ?

Паркуете свой новый Rivian R1T на подъездной дорожке? Флорида ТСЖ говорит, что нет пути

Как заменить шаровые шарниры вашего автомобиля | Расширенная автомобильная гарантия

Шаровые шарниры изнашиваются в течение срока службы автомобиля. Это нормально. Так же, как замена масла, замена шины или что-то еще, замена шаровых опор — относительно простая работа своими руками.

Несмотря на то, что это звучит сложнее, чем замена масла (и, честно говоря, так оно и есть), замена шаровых опор — это полезная работа, которую может выполнить любой, у кого есть немного времени и немного усилий.

Но прежде чем мы перейдем к инструкции, давайте немного вернемся назад.

Что такое шаровые шарниры?

Шаровой шарнир, как следует из названия, представляет собой шар и гнездо. соединение. Это тот же тип сустава, что и тазобедренный сустав.

Шаровой шарнир состоит из металлического корпуса и шпильки, которая может перемещаться внутри корпуса.

Шаровые шарниры являются компонентом передней подвески вашего автомобиля. Сложная механика вашей передней подвески позволяет вашим передним колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга или одновременно поворачивайте влево или вправо.

Шаровые шарниры являются важной частью передней подвески, и по мере их износа и старения они могут повредить выравнивание, что может привести к неравномерному износу шин, а также ряду других проблем.

Как часто следует заменять шаровые шарниры?

Как правило, ваши шаровые опоры должны быть заменены через 100 000 миль, хотя это зависит от условий, в которых вы обычно ездите. Безопасный диапазон составляет от 75 000 до 125 000 миль. На новых автомобилях шаровые шарниры не нужно заменять так часто.

В старых автомобилях пыльник, закрывающий шарнир, более склонен к разрыву и попаданию грязи в сам шарнир, что может привести к его заклиниванию. Несущие шаровые шарниры в вашем автомобиле изнашиваются быстрее, чем ненесущие шарниры.

Как узнать, нужно ли заменить шаровые опоры?

Шаровые опоры — это лишь часть сложной механики передней подвески, поэтому без детального осмотра сложно указать на них пальцем. Однако есть несколько заметных признаков, на которые стоит обратить внимание.

Признаки неисправности шаровых шарниров

Если вы слышите скрип или дребезжание при движении по неровной поверхности или при поворотах, возможно, у вас проблема с шаровыми шарнирами. Вы также можете почувствовать большую вибрацию во время вождения и неравномерный износ шин из-за того, что ваш автомобиль не выровнен.

Вы также можете заметить, что рулевое управление стало слабее, чем обычно, или, в некоторых случаях, усилилась вибрация рулевого колеса, которая сглаживается при ускорении до скорости шоссе.

Как проверить, неисправны ли шаровые опоры

Если вы хотите проверить исправность шаровых опор, у вас есть несколько вариантов. Вы можете просто повернуть руль, чтобы получить доступ к компонентам передней подвески. Если вы заметили, что пыльник, закрывающий шаровую опору, порвался, шаровую опору необходимо заменить.

Другой способ проверить это поставить машину на домкрат, а затем положить руки на места 12 и 6 на колесах. Затем попытайтесь сдвинуть шину. В обычном автомобиле не должно быть люфта. Однако, если ваши шаровые шарниры неисправны, вы можете услышать лязг или почувствовать люфт в колесе.

Регулярный осмотр шаровых опор оно того стоит, и многие производители рекомендуют его, потому что езда с изношенным шаровым суставы могут привести к ослаблению колеса, что, вероятно, не то, что вы хочу.

Шаровые шарниры также могут быть дорогими: стоимость ремонта (включая регулировку, которая требуется при покупке новых шаровых шарниров) составляет от 200 до 1000 долларов, согласно Repairpal.

Многое зависит от того, сколько шаровых шарниров установлено на вашем автомобиле. У некоторых автомобилей их 2, у других 4.

Можно ли водить машину с плохими шаровыми шарнирами?

Не рекомендуется ездить на плохих шаровых шарнирах. По мере того как сустав со временем ослабевает, он начинает изнашиваться все быстрее и быстрее. Если ваш шаровой шарнир выйдет из строя, ваша подвеска может разрушиться, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

По сравнению с ущербом, который может нанести сломанный шаровой шарнир, который может исчисляться сотнями, если не тысячами долларов, ездить на неисправных шаровых шарнирах просто не стоит. Если вы подозреваете, что ваша шаровая опора выходит из строя, вам следует воздержаться от вождения до завершения ремонта.

К счастью, если вы чувствуете себя готовым к работе, замена шаровых опор своими руками вполне выполнима.

Да, вы можете заменить шаровые шарниры самостоятельно

Если вы чувствуете себя комфортно и хотите выполнить достаточно простой ремонт, замена шаровых шарниров — отличный способ избавиться от зуда.

Вы, безусловно, можете сделать это сами по цене запчастей и немного усилий. Вам понадобится пресс для шаровых шарниров, но вы сможете взять его напрокат в местном магазине Auto Zone или у аналогичного продавца. Их также можно купить на Amazon относительно дешево.

Например, пресс для шаровых шарниров ниже обойдется вам менее чем в 50 долларов.

Проверить цену на Amazon

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Одним из основных преимуществ замены шаровых шарниров в домашних условиях является экономия средств. Шаровые шарниры стоят от 30 до 125 долларов в зависимости от того, какой из них вам нужен, при этом большинству автомобилей требуются шаровые шарниры, которые стоят менее 65 долларов за штуку.

Сам компонент рабочей силы стоит дороже, что составляет от 100 до 200 долларов США в зависимости от средней почасовой оплаты труда в вашем штате.

По приблизительным оценкам, если вы отвезете свой автомобиль к механику (а зачем, если вы читаете эту статью?), вы можете рассчитывать на то, что за замену придется заплатить от 150 до 400 долларов.

Принимая во внимание, что если вы делаете ремонт дома, сама деталь, вероятно, будет стоить вам около 65 долларов. Предполагая, что у вас есть инструменты (а даже если у вас их нет, они довольно дешевы), ремонт обойдется вам всего в 65 долларов плюс часть вашего времени.

Если у вас нет инструментов, вы должны добавить стоимость пресса для шаровых шарниров (который вы можете арендовать бесплатно), а также динамометрический ключ и набор торцевых головок. Все вместе это обойдется вам не более чем в 200 долларов, плюс у вас будут инструменты и ноу-хау, чтобы снова выполнить ремонт в будущем, если это необходимо!

Сколько времени занимает замена шаровых шарниров?

Опытный механик может выбить обе стороны вашего автомобиля примерно за час. Если вы занимаетесь ремонтом впервые, мы предлагаем выделить в бюджете от 2 до 3 часов, пока вы знакомитесь с процессом.

Несмотря на то, что это ни в коем случае не сложный ремонт, не торопясь и уделяя внимание процессу, вы в конечном итоге окупите свои навыки ремонта автомобиля.

Да, вы должны заменять верхний и нижний шаровые шарниры одновременно.

Рекомендуется одновременно работать с верхним и нижним шаровыми шарнирами. Причина этого проста: вы сэкономите свое время.

Чтобы добраться до шаровых опор, вам нужно поставить автомобиль на домкрат, а затем снять колесо, и, в зависимости от типа шаровой опоры, может потребоваться полностью снять поворотный кулак и тормозные суппорты.

Учитывая, что это немного неудобно (особенно если вы новичок в этом), имеет смысл заменить оба сразу.

Как заменить шаровые шарниры

В Protect My Car мы все большие поклонники ютубера ChrisFix за отличные видеоинструкции, подобные этому.

После того, как вы приобрели шаровую опору, которую собираетесь заменить, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Вы же не хотите, чтобы он куда-то катился, пока вы работаете с автомобилем.

После того, как ваш автомобиль окажется на ровной поверхности и вы дадите ему постоять несколько часов (если вы недавно им управляли), вы можете начинать.

Шаг 1. Поставьте автомобиль на домкраты

Чтобы получить доступ к шаровым шарнирам, вам нужно установить автомобиль на домкраты. Поддомкратьте оба передних колеса над землей, а затем поддержите автомобиль домкратными стойками.

2: Осмотрите шаровые опоры и убедитесь, что они нуждаются в замене

Осмотрите свое колесо, чтобы выяснить, действительно ли шаровые опоры нуждаются в замене.

Проверьте наличие люфта на колесах, используя это обучающее видео выше от YouTuber ChrisFix.

3: Снимите кожух колеса и колесо

Для работы с шаровым шарниром вам необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.

Сначала снимите кожух колеса, чтобы получить доступ к гайке оси. Может быть полезно обработать гайку силиконовым спреем, чтобы облегчить ее удаление.

После того, как гайка оси снята, вы хотите ослабить зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль домкратом. Ослабление зажимных гаек заблаговременно избавит вас от необходимости проворачивать их, пока ваш автомобиль стоит на домкрате, чего вы хотите избежать.

После выполнения этого шага мы настоятельно рекомендуем смазать гайки и осевые гайки WD40. Эти гайки подвержены воздействию всех видов дорожной грязи и песка, и их ослабление может быть головной болью. Принятие этой превентивной меры сейчас избавит вас от многих хлопот при ремонте в будущем.

4: Снимите шплинт и корончатую гайку

После того, как вы сняли колесо и кожух колеса, возьмите пару игольчатых стоек и вытащите шплинт из корончатой ​​гайки.

Затем ослабьте гайку, но оставьте ее на месте, чтобы не потерять ее при выполнении других шагов.

5: Освобождение шарового шарнира от поворотного кулака

Обычный шаровой шарнир должен плотно входить в поворотный кулак, что может затруднить этот шаг. Вам нужно провести шаровой шарнир через верхнюю половину поворотного кулака.

В зависимости от степени заедания шаровой опоры вам может понадобиться лом или молоток, чтобы освободить шаровую опору от поворотного кулака.

6: Снимите болты, удерживающие рычаг управления

Ослабьте болты или высверлите заклепки, удерживающие шаровой шарнир на месте, и вытащите шаровой шарнир.

Если ваши шаровые шарниры запрессованы, используйте простой пресс для шаровых шарниров (который можно взять напрокат в AutoZone или купить выше) и выпрессуйте старый шаровой шарнир, а затем вставьте новый.

7: Замените новый шарнир Поворотный кулак

Наденьте новый резиновый чехол на шпильку шарового шарнира, а затем проденьте новый шаровой шарнир обратно через поворотный кулак туда, откуда он вышел.

8: Установите соединение болтами на место

Мы рекомендуем использовать WD40 или другой проникающий спрей для каждого болта и каждого болта перед заменой любого соединения. Это облегчит работу с ними в следующий раз, когда вам понадобится поработать над подвеской.

Убедитесь, что затяжка каждого болта соответствует требуемым характеристикам.

9: Замена колеса и крышки колеса

Когда вы закончите это, все готово! Похлопайте себя по спине за хорошо выполненную работу.

Гарантия на ваш автомобиль и/или договор на техническое обслуживание автомобиля может распространяться на ваши шаровые шарниры

Если ваш автомобиль проехал менее 60 000 миль или ему меньше 5 лет, он все еще может находиться на гарантии. Если ваши шаровые опоры вышли из строя раньше времени, это может означать, что вы имеете право на их бесплатную замену!

Прежде чем выполнять ремонт самостоятельно, мы рекомендуем вам свериться с гарантийным талоном вашего автомобиля, чтобы узнать, А) на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия и Б) распространяется ли ваша гарантия на шаровые опоры.

Название DLC	Содержание	Цена
Набор американских треков	3 новые трассы из Америки. 1. Гоночная трасса Америки 2. Гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway 3. Watkins Glen International	14,99 фунтов стерлингов
Challengers Pack	5 новых автомобилей: 2 MCS12 R8 LMS 9 LMS Racing 3. Ferrari 488 GT3 Challenge Evo 4. Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO 2 5. Porsche 911 GT3 Cup (Type 992)	£ 9,99
British GT Pack	3 Новые дорожки из Великобритании 1. Donnington Park Circuit 2. Оултон -парк. всемирно известный международный автодром Энцо и Дино Феррари (Имола). А также два новых автомобиля: 1. Ferrari 488 GT3 EVO 2. Mercedes-AMG GT3 EVO Кроме того, это добавляет сезон 2020 GT World Challenge, включая ливреи, модели шин, BoP и новые покрытия гусениц	7,99 фунтов стерлингов
Набор GT4	Добавляет 11 новых автомобилей из категории GT4. 1. Alpine A110 GT4 (7 новых окрасок) 2. Aston Martin Vantage GT4 (7 новых окрасок) 3. Audi R8 LMS GT4 (4 новых окраски) 4. BMW M4 GT4 (8 новых окрасок) 5. Chevrolet Camaro GT4R (2 новых цвета) 6. Ginetta G55 GT4 (1 новый цвет) 7. KTM X-Bow GT4 (3 новых цвета) 8. Maserati MC GT4 (1 новый цвет) 9. Mclaren 570S GT4 (5 новые ливреи) 10.  Mercedes AMG GT4 (10 новых окрасок) 11.  Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (4 новых окраски)	17,99 фунтов стерлингов
Intercontinental GT Pack	Добавляет 4 новые трассы со всего мира. 1. Гоночная трасса Kyalami Grand Prix (Южная Африка) 2. Гоночная трасса Suzuka (Япония) 3. Гоночная трасса Weathertech Laguna Seca (США) 4. Гоночная трасса Mount Panorama (Австралия)	12,49 фунтов стерлингов

LEXUS RX 01.01.2003 — 01.01.2009 II(XU3) 3,0/3,3/3,5/4,0
Передняя ось и задняя ось				Передняя ось и задняя ось
R16				R16
Ориг	225/70R16	зимние	летние	Ориг	6. 5×16 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
Замен	215/75R16	зимние	летние	Замен	6-8×16 5*114,3 d60-100 ET20-35	литье	штамп.
R17				R17
Ориг	225/60R17	зимние	летние	Ориг	6.5×17 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
Замен	245/55R17	зимние	летние	Замен	6-8×17 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R18				R18
Ориг	235/55R18	зимние	летние	Ориг	7×18 5*114,3 d60-60. 1 ET35	литье	штамп.
				Замен	7-8×18 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R19				R19
Ориг	235/50R19	зимние	летние	Ориг	7.5×19 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
				Замен	7-10×19 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R20				R20
Замен	255/40R20	зимние	летние	Ориг	8.5×20 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
Замен	235/45R20	зимние	летние	Замен	7-8×20 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
LEXUS RX 01.01.2009 — 01.01.2016 III(AL1) 3,5/4,0
Передняя ось и задняя ось				Передняя ось и задняя ось
R17				R17
				Ориг	6.5×17 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
				Замен	6-8×17 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R18				R18
Ориг	235/60R18	зимние	летние	Ориг	7-7. 5×18 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
				Замен	7-9×18 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R19				R19
Ориг	235/55R19	зимние	летние	Ориг	7.5×19 5*114,3 d60-60.1 ET35	литье	штамп.
				Замен	7-10×19 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
R20				R20
Замен	235/50R20	зимние	летние	Ориг	8-8.5×20 5*114,3 d60-60. 1 ET35	литье	штамп.
				Замен	7-8×20 5*114,3 d60-100 ET0-35	литье	штамп.
LEXUS RX 01.01.2016 IV 2,0/3,5
Передняя ось и задняя ось				Передняя ось и задняя ось
R18				R18
Ориг	235/65R18	зимние	летние	Ориг	8×18 5*114,3 d60-60.1 ET30	литье	штамп.
				Замен	7-8×18 5*114,3 d60-100 ET20-30	литье	штамп.
R20				R20
Ориг	235/55R20	зимние	летние	Ориг	8×20 5*114,3 d60-60. 1 ET30	литье	штамп.
				Замен	7-8×20 5*114,3 d60-100 ET20-30	литье	штамп.

Эр Икс, который производится с 2003 года, представлен на сегодняшний день в трех модификациях. Последняя из них, что выпускается с 2016 года, комплектуется шинами размеров 235/65 R18 и 235/55 R20 (ширина 235 мм, профиль 65 и 55%, а диаметр 18 и 20 дюймов.

Подбираем зимние шины для автомобиля Lexus RX

Для холодного времени года большинство водителей склоняются к выбору автопокрышек заводского размера. Объясняется это тем, что завод-производитель, в таком случае, гарантирует безопасность и курсовую надежность средства передвижения.

Помимо размеров, важную роль играет наличие шипов на автомобильной резине. Всё больше водителей склоняются к выбору так называемых “липучек”, хотя число приверженцев шипованных покрышек всё же преобладает.

Варианты автопокрышек на зиму:

Зимние шины для Лексус RX	Pirelli Scorpion Ice And Snow Dunlop Winter Maxx Kumho Winter Craft Yokohama Geolandar Nokian Nordman Hankook Winter i*cept X

Подбираем летнюю резину для автомобиля Лексус Эр Икс

В отличие от зимних покрышек, выбор летних не ограничивается необходимостью строго соответствовать штатным размерам. Есть возможность отойти от них, выбрав альтернативный вариант, который не ухудшит безопасность и надежность во время движения.

Важный момент — соответствие маркировки техническим характеристикам авто. Перед тем, как совершить выбор автошин на лето, необходимо заглянуть в документацию к транспортному средству и узнать массу машины и максимальную скорость, которую она достигает. Этим значениям должны соответствовать индексы скорости и нагрузки колес.

Несколько моделей автомобильной резины на лето:

Летние шины для Лексус RX	Dunlop Grandtrek Nokian Rotiiva HT Nokian Hakka Black2 SUV Yokohama Geolandar SUV Dunlop SP Sport Maxx

Выбираем диски для авто Lexus RX

Колесные диски автомобиля Лексус обладают такими параметрами:

• Разболтовка 5*114,3 (5 отверстий для крепления находятся на окружности, диаметр которой 114,3 мм).
• Ширина от 8 до 9 дюймов, а диаметр от 18 до 21 дюймов.
• Вылет ЕТ30 и ЕТ35.
• Диаметр центрального отверстия 60,1 мм.

Какое давление необходимо поддерживать в покрышках автомобиля Лексус RX?

Для того, чтобы шины, которые Вы подобрали, прослужили долго, необходимо обеспечить их верным хранением и поддерживать в них подходящее давление. Уровень давления, который нужно поддерживать в колесах РХ производитель указывает в таблицу. Она располагается на кузове авто, около сидения водителя.

Если автошины имеют размеры 235/65 R18, 235/55 R20 или 255/55 R19, тогда давление необходимо поддерживать на уровне 2,3 бар. Если размер покрышек 255/50 R20, то 2,4 бар, а если 265/45 R21, то 2,6 бар.

Как размер шин и дисков влияет на характеристики авто?

Пожаловаться

Поблагодарить

Интернет-магазин KOLOBOX

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Нередко автовладельцы сталкиваются с вопросом замены старых дисков на новые. Такая необходимость может возникнуть по разным причинам, например, повреждение обода при ударе о бордюр или простое желание тюнинговать свой автомобиль. При выборе новой модели автомобильного диска нужно учитывать все требования и рекомендации завода-изготовителя, от которых зависит эксплуатация автотранспортного средства (эффективность управления, экономия топлива).

Колесные диски являются основой безопасного движения машины. Перед покупкой понравившегося диска, необходимо точно определить, подойдет ли он, изучив основные его параметры.

Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля

Содержание

• 1 Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля
• 2 Размерность штатных дисков
• 3 Параметры штатных гаек
• 4 Какие диски можно поставить
• 5 Варианты замены

Данная марка автомобиля на автомобильном рынке появилась очень давно. Первые модели сошли с конвейера в далеком 1994 году и производились до 2005 года.

Киа Спортейдж первого поколения комплектовалась дисками R15 и R16 с параметрами 5х139,7; 6 (6,5)J; ET42-45; DIA 94,7. Постепенно в автомобиль вносили изменения, он становился больше в размерах и соответственно тяжелее по массе.

Конструкторам компании Kia Motors пришлось отказаться от 15-ти дюймовых и ввести в эксплуатацию дополнительно два радиуса R17 и R18. Такие нововведения потребовали изменений основных параметров, а именно разболтовки, диаметра центрального отверстия диска

Период 2006-2010 г.г. ознаменовался выпуском Киа Спортейдж 2-ой серии.

В конструкции автомобиля были установлены параметры 215/65 R16, 5х114,3, 6,5×16 ET46, DIA 67,1, где,

• шины 215/65 R16;
• ширина диска составила 6,5 дюймов с диаметром обода 16 и вылетом 46мм;
• разболтовка 5х114,3;
• диаметр центрального отверстия диска 67,1мм.

Третья серия автомобиля Kia Sportage QL представляет собой компактный внедорожник. На широкой публике он появился в 2016 году и выделяется своим индивидуальным видом.

На автомашину производитель надел 16-ти и 18-ти дюймовые диски шириной 6,5 дюймов, вылетом 35мм и центральным отверстием 67,1мм. Разболтовка Спортейдж 3 осталась без изменений 5х114,3мм. R16 можно менять на диски с размерами 17 и 18 шириной 6,5J и 7,0J.

Процесс выбора качественного диска – задача не из легких. На авторынках представлено огромное количество моделей, да таких, что глаза разбегаются.

Среди них есть масса подделок и дешевых вариантов, но можно найти вполне достойные изделия. Куда проще обратиться в специализированный магазин или воспользоваться услугами интернет-магазинов, где выложены фото товара и вся необходимая информация о нем.

Неправильный выбор изделия столкнет водителя со следующими проблемами в эксплуатации автомобиля:

• увеличение времени разгона авто;
• ухудшение реакции на команду торможения;
• машина становится менее маневренной и небезопасной во время движения.

Размерность штатных дисков

Киа Спортейдж 4 последней серии в базе с завода выходят на литых оригинальных дисках R 16-18. Шестнадцатый размер с шинами 215/70 соответствует базовому классическому варианту.

Последующие модификации комфорт, люкс и престиж оснащены моделями колесных дисков R17. И уже с выпуском премиум версии Sportage четвертого поколения на автомобиле появился радиус R18

Параметры штатных гаек

Гайки для закручивания стандартных болтовых соединений имеют размеры М12х1,25. Чтобы правильно закрутить гайки лучше взять динамометрический ключ. Он позволяет следить за затяжкой креплений.

Чрезмерная нагрузка на шпильки может стать причиной их выхода из строя, что колесо в какое-то время оторвется от ступицы. А ослабленное соединение приведет к откручиванию болтов при движении автомобиля и потере колеса. Оба варианта так или иначе приводят к возникновению аварийных ситуаций.

Какие диски можно поставить

Многие водители внедорожников стремятся заменить штатные диски на более широкие, позволяющие монтировать широкую резину. В этом случае улучшается управляемость авто и увеличивается контакт колеса с дорожным покрытием, обеспечивая меньший тормозной путь в случае резкой остановки авто.

Существует множество способов приобретения автомобильных дисков:

• официальные представительства завода-изготовителя;
• специализированные автомагазины;
• частные лица и авторынки;
• интернет-магазины.

Первый вариант является самым надежным, хоть и дорогим. Зато появляется уверенность, что приобретенный продукт полностью соответствует параметрам производителя. Из брендов, которые выпускают диски, максимально адаптированные к модели Киа Спортейдж являются OZ Racing, Alutec, AEZ.

При замене штатных литых дисков в первую очередь нужно обращать внимание на колеса, у которых все параметры совпадают с заводскими.

Особенностью модели Спортейдж являются глубокие колесные арки, поэтому разброс по вылету составляет от 30 до 46 мм.

Варианты замены

Заводское исполнение	Нештатные диски
5Jх16, ЕТ31,5, DIA 67,1	7х165/114,3 ЕТ39
5Jх17, ЕТ35, DIA 67,1	7,5х165/114,3 ЕТ39
7Jх18, ЕТ40,5, DIA 67,1	7х175/114,3 ЕТ39
	7х175/114,3 ЕТ36
	7,5х175/114,3 ЕТ34
	8х185/114,3 ЕТ32

Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

Подбирая нештатные модели колесных дисков необходимо учитывать рекомендуемые требования завода-производителя. Эти параметры существенно влияют на эксплуатационные характеристики любого транспортного средства.

Согласно законодательства, установка нештатного оборудования на автомобили не разрешается. Поэтому, если автодиски не соответствуют требуемым, лучше их не ставить.

Советы по уходу за автомобильными дисками.

• следует периодически проверять балансировку колес, при обнаружении отклонений, диск необходимо восстановить;
• внимательно следить за дорогой и стараться не попадать в ямы на повышенной скорости;
• следить, чтобы давление в шинах не падало ниже допустимого;
• соблюдать сезонность использования автошин;
• придерживаться требований хранения дисков.

5×114.3 разболтовка. Автомобили с разболтовкой 5×114,3

---

Разболтовка 5×114,3 или 5×4,5 дюйма используется в моделях 1079. Колеса с такой разболтовкой чаще всего используются на Toyota, Nissan, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Kia. Эти цифры означают, что колесо имеет 5 отверстий для проушин, которые образуют круг между центрами этих отверстий. отверстий, а диаметр этой окружности составляет 114,3 мм или 4,5″.

Полный список автомобилей с разболтовкой 5×114,3

Acura: CDXCLCL Type-SCSXILXIntegraIntegra Type-RLegendMDXNSXRDXRLRSXTLTLXTLX-LTSX
Alpine: A110
Aston Martin: BulldogDB9DBSDBS SuperleggeraV12 VantageV12 ZagatoV8 VantageVirage
BYD: e5F5F6F7G5G6QinQin ProSirui
Changan: A800CS55CS55 PlusCS75CS95EadoLinmaxS50
Chery: Grand TiggoJ11TiggoTiggo 3Tiggo FL
Chevrolet: CaptivaCity Express
Chrysler: 200300MConcordeGrand VoyagerLeBaronLHSНью-ЙоркерНьюпортСаратогаСебрингTown & CountryVoyager
Citroën: C-CrosserC4 Aircross
Dacia: Duster
Daewoo: ArcadiaLeganza
Daihatsu: AltisBe-GoDelta WagonGran MaxLuxioMebiusTeriosTerios KidTerios Lucia
Dodge: AvengerCaliberCaliber SRTCaravanChallengerChargerD150DakotaGrand CaravanIntrepidNitroStealthStratus
Dongfeng: Glory 360C32C35C36C37CM7EC36F600GeloraJoyear S50Joyear S50EVJoyear SUVJoyear X3Joyear X5Joyear X6Joyear XVLingzhi M3Lingzhi M5Lingzhi V3M7MX5MX6Rich SUVS500SucceSX6T5U-VaneYumsun
Eagle: TalonVisionWagon
FAW: Besturn B50Бестурн B70Бестурн B90Besturn T33Besturn T77Besturn T77 ProBesturn T99Besturn X40Besturn X80Hongqi H5Junpai A70Junpai A70EJunpai D60Senia R9Sirius R7
Ferrari: 296 GTB296 GTS458 Italia458 Speciale458 Speciale A458 Spider488 GTB488 Pista488 Pista Spider488 Spider599 GTB Fiorano612 Scaglietti812 GTS812 SuperfastCaliforniaCalifornia TDaytona SP3F12 BerlinettaF12tdfF8 SpiderF8 TributoFFGTC4LussoMonza SP1Monza SP2PortofinoPortofino MRomaSF90 SpiderSF90 Stradale
Fiat: SediciTalento
Ford: AerostarBronco IICrown VictoriaEdgeEscapeExplorerExplorer Sport TracF-100FairlaneFairmontFalconFive HundredFlexFreestarFreestyleFusionGalaxie 500Gran TorinoGTLaserLTDMaverickMustangMustang Boss 302Mustang CobraMustang Mach 1Mustang Shelby GT350Mustang Shelby GT350Mustang Shelby S9HOTaurusTaurusProbeR0008 Geely: AtlasBorui GEBoyueCoolrayEmgrand EC7EmgrandEmgrand 7Emgrand 8 / EC8Emgrand EVEmgrand GLEmgrand GSEmgrand GSeEmgrand GTEmgrand X7GC9Geometry CGX7GX9IconJiajiSX7Vision S1Vision SUVVision X6AzkarraBinyue CoolBoyue XEmgrand EVPROEmgrand LEmgrand SEmgrand X7 Sport
Genesis: EQ900G70G80G90GV60GV70GV80
Great Wall: CowryDeerFloridHover H6V80Voleex C20RVoleex C50Wingle 3
Haval: F7F7xh3h3sH6H6 CoupeH6 SportH7H7LH8JolionM6
Holden: Apollo
Honda: AccordAccord CrosstourAccord EuroAvancierBR-VBreezeCivicCivic 5dCivic Type RClarityCR-VCR-ZCriderCrossroadCrosstoureEdixElementElysionElysion PrestigeEnvixFCX ClarityFR-VFreedFreed+HR-VInsightInspireIntegraJadeLagreatLegendMDXNSXOdysseyOdyssey JOdyssey PrestigePilotPreludeS-MXS2000SaberShuttleSpiriorStepwgnStepwgn SpadaStreamTorneoUR-VVezelXR-VZ
Hyundai: AlcazarAslanAvanteAvante NAzeraCelestaCentennialCoupeCretaCreta GrandDynastyElantraElantra EVElantra GTElantra LangdongElantra LingdongElantra NElantra YuedongEncinoEquusGenesisGenesis CoupeGrand Santa FeGrandeurH-1i20 Ni30i30 Ni30 Sedani30 Sedan Ni40i45IONIQIONIQ 5ix20ix25ix35ix55KauaiKonaKona NKustoLafestaMaxcruzMistraNexoNFPalisadeSanta CruzSanta FeSanta Fe ClassicSanta Fe SportSanta Fe XLSonataSonata HybridStargazerTiburonTrajetTucsonTucson LTuscaniVelosterVeloster NVenueVeracruzXG
Infiniti: ESQEXFXGIJ30JX35MQ40Q45Q50Q50LQ60Q70Q70LQX50QX55QX60QX70
Isuzu: Oasis
JAC: iEVA50J5J6J7Ling LingM2Refine M6ReinS5S7T6Jiayue X7
Jeep: CherokeeComancheCompassGrand CherokeeLibertyPatriotWrangler
Jinbei: A7A9Haise
Kia: AmantiCadenzaCarensCarnivalCee’dCeedCeratoCerato ClassicCerato K3Cerato KoupCerato VivroEnterpriseEV6ForteForte KoupForte RForte5Grand CarnivalK3K3 GTK3 KoupK4K4 CachetK5K7K8K9K900KX3KX5KX7LotzeMagentisNiroOpirusOptimaPotentiapro_Cee’dProCeedQuorisRondoSedonaSeltosShumaSonetSorentoSorento LSorento PrimeSoulSportageSportage AceSportage RStingerTellurideVengaXCeed
LADA: Kalina SportVesta Sport
Lancia: Flavia
Land Rover: Freelander
Lexus: ESGSGS FHSISIS CIS FLFALMLSNXRCRC FRXSCUX
Lifan: 720820CebriumMurmanMywayX60X7X70X80
Lincoln: AviatorContinentalMark VIIMKSMKTMKXMKZTown CarZephyr
Lotus: Evora
Mahindra: Bolero NeoMarazzoNuvoSportQuantoScorpioScorpio-NTharTUV300TUV300 Plus
Maruti: ErtigaGrand VitaraVitara BrezzaXL6
Maserati: GhibliGranTurismoGranTurismo SGranCabrioGranCabrio MCGranCabrio SportGranTurismo MCGranTurismo SportGrecaleLevanteMC20Quattroporte
Mazda: 323626929AtenzaAxelaMazdaSpeed ​​AxelaB-SeriesBianteBongo FriendeeBongo TruckBongo VanCapellaClefCronosCX-3CX-30CX-30 EVCX-4CX-5CX-50CX-60CX-7CX-8CX-9Efini MPVEfini MS-6Efini MS-8Efini MS-9Efini RX-7Eunos 300Eunos 500Eunos 800Eunos CosmoEunos PressoFamiliaLantisLuceMazda3Mazda3 MPSMazda5Mazda6Mazda6 MPSMazda8MazdaSpeed ​​3MazdaSpeed ​​6MilleniaMPVMX-30MX-5MX-5 MiataMX-6PremacyProtegeProtege5RoadsterRX-7RX-8Savanna RX-7SentiaTribute
Mercedes-Benz: Citan
Mercury: CougarGrand MarquisMarauderMarinerMarquisMilanMontegoVillagerMontereyMountaineer9S0008 MG: Hector
Mitsubishi: 3000 GTAirtrekASXChariot GrandisColt L300Colt PlusDebonairDebonair VDelica VanDelica D:5Delica Space GearDelica Star WagonDiamanteDiamante WagonDignityEclipseEclipse CrossEclipse SpiderEndeavorExpressFTOGalantGalant FortisGalant Fortis SportbackGrand LancerGrandisGTOL200L300LancerLancer EvolutionLancer FortisLancer WagonLegnumMagnaMavenOutlanderOutlander SportPajero iOPajero JrPajero MiniPajero PininPajero TR4ProudiaRVRRVR RoadestSigmaSpace GearSpace RunnerSpace WagonStarionStradaTritonVeradaXpanderXpander Cross
Nissan: 200SX240SX300ZX350Z370ZAlmera TinoAltimaAriyaAvenirBassaraCedricCedric CimaCefiroCimaDualisDualis+2e-NV200ElgrandEvaliaFairlady ZFugaGloriaGT-RInfiniti Q45JukeKicksKixLafestaLanniaLaurelLeafLeopardLibertyLivinaMaximaMuranoNV200NV300PathfinderPrairie LibertyPresagePresidentPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRogueRogue SelectRogue SportSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaSylphySylphy ClassicTeanaTerranoTiidaTinoVanetteX-TrailX-Trail x-treme
Opel: Vivaro
Panoz: AbruzziAIV RoadsterAvezzanoEsperanteRoadster
Perodua: AruzKembaraNautica
Peugeot: 40074008
Plymouth: FuryGrand VoyagerLaserProwlerRoad RunnerVoyager
Polaris: Slingshot
Pontiac: LemansTempestVibe
Proton: ErtigaExoraInspiraPerdanaPreveSuprima SX50X70
Renault: ArkanaCapturClioDusterDuster OrochEspaceExpressFluenceGrand ScenicKadjarKangooKangoo VanKapturKoleosLagunaLatitudeLuteciaMeganeSafraneScenicTalismanTraficZOE
Renault Samsung: QM5QM6SM3SM5SM6SM7XM3
Scion: iMtCxB
Subaru: AlcyoneAscentEvoltisForesterImpreza WRXImpreza WRX STILegacyLegacy B4Legacy OutbackLevorgLibertyOutbackSolterraSVXTribecaWRXWRX S4WRX STI
Suzuki: AcrossAPVErtigaEscudoGrand NomadeGrand VitaraKizashiLandyS-CrossSwaceSwift SportSX4SX4 S-CrossSX4 SedanVitaraVitara BrezzaXL6XL7
Tesla: Model 3Model Y
Toyota: AlphardAltezzaAltezza GitaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoBladeBrevisbZ4XC-HRCamiCamryCamry GraciaCelsiorCenturyChaserClassicComfortCorollaCorolla AltisCorolla CrossCorolla iMCorolla QuestCorolla RumionCorolla VersoCrestaCrownCrown AthleteCrown MajestaCrown RoyalEsquireEstimaEstima EminaEstima LucidaE’ZGaiaGR YarisHarrierHiaceHighlanderHiluxHilux RevoInnovaInnova CrystaIpsumIsisIzoaJPN TaxiKijang InnovaKlugerLevinLite AceLite Ace NoahMark IIMark II BlitMark II QualisMark XMark X ZioMaster Ace SurfMatrixMiraiMR2NadiaNAV1NoahOriginPickupPicnicPreviaPrius aPrius+Prius vProgresPronardRAV4RAV4 PrimeReizRukusRumionRushSaiScepterSiennaSoarerSolaraSupraTacomaTaragoTown AceTown Ace NoahUrban CruiserVanguardVellfireVenturerVenzaVerossaVersoVientaVistaVoxyWindomYarisYaris CrossZelas
Vauxhall: Vivaro
Venucia: D60E30Morning WindT60T70T70XT90Xing
Volkswagen: Taro
BAIC: BJ20M60MZ45
Luxgen: 7 SUVM7S3S5U5U6U7URXV7
Wuling: AlmazCortezHongguang S3
Baojun: 530560730RC-6RS-5
Changhe: M70
Ciimo: CiimoX-NV
DR: DR5
Enranger: 737
FAW Mazda: AtenzaCX-4CX-7M6M8Mazda6
FAW Toyota: AvalonCorollaCrownIzoaRAV4Reiz
GAC Honda: AccordAvancierBreezeCR-ZCriderCrosstourOdysseyVE-1Vezel
GAC Toyota: AlphardC-HRCamryE’ZHighlander0008 Geometry: AC
Haima: 77X8SF5F7FreemaHaima3HuandongM5M6M8S5S7V70
Hawtai: B11B21BoligerE70E80LavilleS5Santa FeSanta Fe 5Santa Fe 7Santa Fe Classic
Huansu: h3h4h4FH5S2S3S3LS5S6S7
Landwind: X7
Maxus: EV30
Hongqi: H5
Soueast: A5DX3DX5DX7DX7 Xing YueV5V6
Vortex: Tingo
Weiwang: 307M50FM60
Wey: P8VV5VV6VV7
XPeng: G3G3i
Yema: EC70F10F12F16F99T70
Zotye: 20085008SesameSesame E30T200Domy X5Z360

---

Других разболтовок в нашей базе:

()3x1003x1053x112. 53x1153x1203x1253x1503x984x1004x101.64x1084x1104x114.34x1154x1204x1304x1404x1604x1904x95.254x985x1005x1055x1065x1085x1105x1125x1145x114.35x1155x1185x1205x120.655x1275x1285x1305x1355x139.75x1405x1505x152.45×154.945x1605x165.15x1705x1905x2055x986x114.36x1156x1206x1256x1276x1306x1326x1356x139.46×139.76x1706x1806x2006x2056x222.27x1508x165.18x1708x1808x2008x2108x275unknown

---

Recent Articles

List of car modifications of Ford Fusion [2005-2012] с разболтовкой 5×114,3

Список модификаций автомобилей Ford Fusion [2005-2012] с разболтовкой 5х114,3

• Дом
• Схемы болтов
• org/ListItem» itemprop=»itemListElement»> 5х114,3
• Форд
• Слияние
• 2005-2012 гг.

Посмотреть какие модификации автомобилей Ford Fusion [2005-2012] используют разболтовку 5×114.3 можно ниже:

I [2005 .. 2009] :

2.3 И4 ^{3kW | 162PS»> 160 л.с.} 2005-2009 3.0 В6 ^{221 л.с.} 2005-2009

I Рестайлинг [2010 .. 2012] :

2,5 И4 ^{5kW | 177PS»> 175 л.с.} 2010-2012 2,5 И4 ^{191 л.с.} 2010-2012 3.0 В6 ^{0kW | 243PS»> 240 л.с.} 2010-2012 3,5 В6 ^{263 л.с.} 2010-2012

Разболтовка Ford Fusion — поколения:

Ford Fusion имеет следующую разболтовку: 4×108, 5×108 и 5×114,3. В таблице ниже показано, как менялась разболтовка (PCD) Ford Fusion на протяжении жизненного цикла в зависимости от поколения автомобиля:

. 2005] [EUDM]» data-collapsed-year=»2002-2005″ data-f-bolt-pattern=»4×108″ data-r-bolt-pattern=»»> . 2012] [USDM]» data-collapsed-year=»2010-2012″ data-f-bolt-pattern=»5×114.3″ data-r-bolt-pattern=»»>

1Фев

Охлаждающая жидкость для: Как выбрать антифриз. Какой антифриз лучше заливать

1 Фев 2023 alexxlab Комментировать

Тосол или Антифриз. Как выбрать охлаждающую жидкость для автомобиля

Менять охлаждающую жидкость проще, чем выбирать. На рынке представлено много продуктов, которые отличаются химическим составом, характеристиками и цветом. Мы посоветуем, на что обращать внимание при выборе охлаждающей жидкости, и ответим на самые распространенные вопросы.

Зачем заменять охлаждающую жидкость

Хладагент теряет свои свойства со временем. Его задача — охладить двигатель, но в то же время не допустить повреждения компонентов силового агрегата и самого радиатора. Он работает в сложных условиях, в которых, во-первых, часть объема испаряется, а во-вторых, жидкость теряет свои антикоррозионные свойства и устойчивость к экстремальным температурам.

Жидкость заменяется, чтобы поддерживать систему в чистоте и поддерживать параметры охлаждения.

Рекомендуется менять охлаждающую жидкость как минимум каждые пять лет, на практике каждые 2-4 года или каждые 40-100 тысяч километров. Это также стоит сделать, после ремонтных работ в системе охлаждения, например, после устранения утечки. В случае незначительных дефектов — обнаруженных при проверке уровня жидкости в расширительном бачке — достаточно долить антифриза.

Долив охлаждающей жидкости

При небольшом недостатке антифриза достаточно долить дистиллированной воды. Гликоль испаряется намного медленнее, чем вода, следовательно, потери жидкости в основном связаны с нехваткой воды. Добавление концентрата гликоля может парадоксальным образом ухудшить свойства охлаждающей жидкости. Вода отвечает за надлежащую эффективность охлаждающей жидкости.

Гликоль и вода

Однако помните, что обычная дистиллированная вода никогда не заменит охлаждающую жидкость! Водопроводная вода даже не учитывается, поскольку она способствует образованию накипи в системе. Охлаждающая жидкость не должна замерзать зимой, а оптимальная температура кипения должна составлять 120-140 градусов по Цельсию. Между тем как мы хорошо знаем, вода замерзает при нуле градусов, а кипит при 100 градусах.

Водно-гликолевая смесь устойчива как к морозу (до -38 градусов), так и к кипению при температурах, превышающих оптимальные условия работы двигателя — то есть около 90 градусов.

Концентраты, имеющиеся на рынке, должны быть разбавлены деминерализованной водой в пропорции, указанной производителем! Сам гликолевый концентрат кристаллизуется или густеет при температуре от -10 до -12 градусов по Цельсию. Кроме того, содержащиеся в нем антикоррозионные присадки могут просто повредить систему охлаждения, если она не разбавлена.

Смешивание охлаждающих жидкостей

Как правило, охлаждающие жидкости могут быть смешаны, но вам следует избегать использования жидкостей с различными параметрами и различными технологиями. Вместо того, чтобы доверять этикеткам, которые рекомендуют смешивать, стоит обратить внимание на тип жидкости. Три основных из них — это IAT, OAT и HOAT. Первый тип представляет собой раствор на основе неорганических добавок, используемый в старых автомобилях. Он в первую очередь характеризуется сниженной долговечностью, такую жидкость следует менять каждые два года. Его можно заменить более современной технологией HOAT (гибридные органические добавки). В свою очередь, тип OAT — с органическими добавками — подходит для более новых систем охлаждения с алюминиевыми элементами.

Цвет имеет значение?

Смешивание жидкостей на основе цвета рискованно. В настоящее время жидкости окрашиваются только для облегчения локализации утечек, цвета больше не имеют функции идентификации. Как правило, старые жидкости IAT можно узнать по их зеленому или синему цвету, а органические обычно оранжевые или розовые. Однако цвет должен служить только ориентиром. Информация о типе жидкости должна быть взята с этикетки. Это единственный способ избежать смешивания разных типов жидкостей, что может привести к снижению эффективности системы охлаждения или даже повреждению двигателя.

Чрезвычайные ситуации

Помните, что в аварийной ситуации лучше долить что-либо в радиатор, чем рисковать перегревом двигателя. Конечно, после такого инцидента вы должны как можно скорее промыть всю систему и залить в нее соответствующей жидкостью.

Выбрать необходимую Вам охлаждающую жидкость и приобрести её по доступной цене  Вы можете на нашем сайте — смотрите каталог.

 

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ТОСОЛ «ActiveTZA» -40 — ЗАО ТЗА

88.00 ₽ – 1,020.00 ₽

● Обладает высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими максимальную защиту двигателя от замерзания до -40°С и от перегрева до +108°С.
● Обеспечивает повышенную антикоррозионную защиту металлов и сплавов системы охлаждения.
● Нейтральна по отношению к  резиновым шлангам и уплотнительным деталям из резины и пластических масс.
● Увеличивает ресурс деталей двигателя.

Перед оформлением заказа на технические жидкости требуется обязательная консультация с менеджерами по услуге доставки товара тел: (8482) 69 17 36, +7 987 819 4939

Рубрика: Технические жидкости SKU: N/A

Поколение	Годы производства	Разболтовка
Я [2002..2005]	2002-2005 гг.	4×108
Я [2005..2009]	2005-2009 гг.	5х114,3
I Рестайлинг [2005 .. 2012]	2005-2012 гг.	4×108
I Рестайлинг [2010 .. 2012]	2010-2012 гг.	5х114,3
II [2013..2016]	2013-2016 гг.	5×108
II Фейслифтинг [2017 .. 2018]	2017-2018 гг.	5×108

00″>

Наличие на складе	Фото товара	Каталожный номер	Применяемость к автомобилям	Масса (брутто)	Отличительные особенности	Цена
В наличии		3728-05106	для всех автомобилей	1 кг.	Габаритные размеры 7-7-23	136.00 ₽
В наличии		3728-05100	для всех автомобилей	5 кг.	Габаритные размеры 22-11-30	00″ data-sort-value=»536.00″> 536.00 ₽
В наличии		3728-05102	для всех автомобилей	10 кг.	Габаритные размеры 26-16-35	1,020.00 ₽
В наличии		розлив (по предварительному заказу)	для всех автомобилей	» data-label=»Масса (брутто)»>1 кг.	Отпуск продукции в тару покупателя (под заказ)	88.00 ₽

• Описание
• Детали

Описание

● Готовый к применению собственного производства высококачественный Тосол «ActiveTZA» -40 предназначен для системы охлаждения двигателя автомобилей отечественного производства, различных теплообменных аппаратах и системах терморегулирования, эксплуатируемых при t-40°C.
● Состав:
Этиленгликоль;
Вода деминерализованная;
Присадки: антикоррозионные, стабилизирующие, противопенные;
Краситель.
● Не содержит метанола и фосфатов!

Дополнительные сведения

● Хранить в оригинальной герметичной заводской упаковке, в хорошо проветриваемом помещении, при температуре не выше +35°C.  Предохранять от воздействия прямых солнечных лучей.

Меры безопасности

● Ядовитая жидкость! Хранить в недоступном от детей месте!
● При попадании жидкости внутрь срочно обратиться к врачу!
● Не допускать попадания жидкости на открытые участки кожи и лакокрасочные поверхности автомобиля. Места попадания жидкости сразу промыть водой.
● При работе использовать средства индивидуальной защиты.
● Упаковка и остатки жидкости требуют специальной утилизации. Не загрязняйте окружающую среду!
● Пожаровзрывобезопасно (не имеет температуры вспышки и воспламенения)!

Качество

● Тосол «ActiveTZA»-40 соответствует требованиям технического регламента таможенного союза ТС 030/2012. ГОСТ 28084-89.
● Проходит строгий контроль каждой партии готового продукта по основным функциональным параметрам (внешний вид, плотность, температура начала кристаллизации).

Гарантия

Гарантийный срок хранения – 3 года с даты изготовления, при соблюдении условий транспортирования и хранения завода-изготовителя.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!

ВЫБИРАЙ ОРИГИНАЛЬНОЕ!

Дополнительная информация

Вес	5 kg
Габариты	Н/Д

Охлаждающая жидкость Evans Powersports | Безводная охлаждающая жидкость Evans

Для мотоциклов, квадроциклов, UTV и другой спортивной техники

Экономия у местного дилера Evans

Найдите ближайший к вам магазин ›

Наша цена: $34,95

Размер:

Полгаллона1 галлон

Кол-во:

12345678910

Также доступен с:

• MOTOSPORT.COM

  Дилер 1678 ЗАПАД РЕДСТОУН ЦЕНТР DR
  ПАРК-СИТИ, ЮТА 84098

  888-676-8853

  Онлайн магазин >

• ГОНОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САММИТА

  Дилер 1200 SOUTEAST AVE
  TALLMADGE, OH 44278

  1-330-630-0250

  Онлайн магазин >

• ПРОДУКЦИЯ HOERR RACING

  Распределитель 9804 В. ПРИМРОУЗ ЛЭЙН
  ЭДВАРДС, Иллинойс 61528

  866-851-7223 (ЗАКАЗЫ)

  Онлайн магазин >

• AMAZON.COM

  Дилер Сиэтл, Вашингтон, 98108-0387 Онлайн магазин >

• ЭДО ИСПОЛНЕНИЕ

  Дилер/дистрибьютор 11922 ЗАПАДНАЯ ПРОСПЕКТ
  СТЭНТОН, Калифорния 90680

  714-602-5741

  Онлайн магазин >

• JEGS АВТОМОБИЛЬНЫЙ

  800-345-4545

  Онлайн магазин >

• ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

  Дилер 87 ПРОДВИНУТАЯ ДОРОГА
  ТОРОНТО, НА M8Z 2S6

  1 877 471 [email protected]

  Онлайн магазин >

• КРЫШКА РАДИАТОРА

  Дилер 994 FULTON ST
  FARMINGDALE, NY 11735

  516-293-9026

  Онлайн магазин >

• ПРОДУКЦИЯ POWERPORTAL

  Дилер 1620 Rt 57
  ХАКЕТСТАУН, Нью-Джерси 07840

  973 347 [email protected]

  Онлайн магазин >

• СУПЕРМАГАЗИН МОТОЦИКЛОВ

  Дилер 501 INDUSTRY RD STE 100
  ЛУИСВИЛЬ, Кентукки

  877-668-6872

  Онлайн магазин >

• НОРТРИДЖ4×4.

  COM Дилер/дистрибьютор

  866 601 5340

  Онлайн магазин >

• ДЕЙСТВИЕ HONDA

  Дилер 15628 US HWY 19
  HUDSON, FL 34667

  727 868 6308

  Онлайн магазин >

• ВЕЛОСИПЕДА

  63 ТОЛЛАНДСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
  МАНЧЕСТЕР, CT 06040

  860 647 1022

  Онлайн магазин >

• REVZILLA.RU

  Дилер 2001 KITTYHAWK AVEK
  ФИЛАДЕЛЬФИЯ, Пенсильвания 19112

  877 792 9455

  Онлайн магазин >

• МОТО СТУПИЦА

  Онлайн магазин >

• ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

  Дилер 7977 VENTURE PLACE UNIT 3
  CHILLIWACK, BC V2R 0K2

  604 629 8745

  Онлайн магазин >

• J&P ЦИКЛЫ

  800 318 4823

  Онлайн магазин >

• MOTORCYCLEID.COM

  Дилер

  888 903 [email protected]

  Онлайн магазин >

• POWERSPORTSID.COM

  Дилер

  888 903 [email protected]

  Онлайн магазин >

• NORTHRIDGE4X4.COM

  Дилер 7976 RUBICON TRAIL PLACE NW Suite B
  SILVERDALE, WA 98383

  702 368 2886

  Онлайн магазин >

• Квадроцикл СКАЛИСТЫЕ ГОРЫ/MC

  Дилер 1551 АМЕРИКАНСКИЙ ПУТЬ
  ПЕЙСОН, ЮТА 84651

  801 465 3457

  Онлайн магазин >

• НОРТРИДЖ 4X4

  Дилер 4870 W 2100 S
  СОЛНЕЧНОЕ ОЗЕРО, ЮТА 84120

  877 599 2541

  Онлайн магазин >

• POW3RSHACK

  Дилер 8127 БРИЕРИ ФИЛИАЛ RD
  ДЕЙТОН, Вирджиния 22821

  540 435 0957

• ФЛОРИДА МОТОРСПОРТ ТАЛЛАХАССИ

  Дилер 2463 GREER RD
  ТАЛЛАХАССИ, Флорида 32308

  850-575-0305

  Онлайн магазин >

• ДЕННИС КИРК

  Дилер 955 S FRANDESEN AVE
  RUSH CITY, MN 55069

  800 969 7501

  Онлайн магазин >

• ВСЕ ДЕПО

  Дилер Онлайн магазин >

• СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ВЕЛОМАГАЗИН

  Дилер Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 8081 DUFFERIN ST
  ТОРНХИЛЛ, НА L4J 8R9

  905 889 7455

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 2900 MAJOR MACKENZIE DR
  EAST MARKHAM, НА L6C 0G6

  416 907 8237

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 1735 ПИКЕРИНГ ПАРКУЭЙ
  ПИКЕРИНГ, НА L1V 7C7

  905 686 2308

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 250 КИНГСТОН РД
  АЯКС, НА Л1З 1Г1

  905 683 8473

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 155 ПОТРЕБИТЕЛЕЙ DR
  WHITBY, НА L1N 1C4

  905 668 5828

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 14325 SIMCOE ST
  ПОРТ PERRY, НА L9Л 2С8

  905 985 7341

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 2070 APPLEBY LINE UNIT J
  БЕРЛИНГТОН, НА L7L 6M6

  905 335 8733

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 11 CLAPPISON AVE
  Waterdown, НА L8B 0Y2

  905 690 3961

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 127 STONE ROAD
  ЗАПАДНЫЙ ГВЕЛФ, НА N1G 5G4

  519 822 9520

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 656 ЭРБ УЛИЦА
  ЗАПАД ВАТЕРЛОО, НА N2T 2Z7

  519 884 1255

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 248 BROADWAY ST
  TILLSONBURG, НА N4G 3R4

  519 842 5926

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 24614 АДЕЛАИДА RD
  STRATHROY, НА N7G 2P8

  519 245 2703

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 1975 DUNDAS ST
  ЛОНДОН, НА N5V 4Y5

  519-451-6260

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 465 НОРВИЧ ПРОСПЕКТ
  ВУДСТОК, НА N4S 9A2

  519 539 1201

  Онлайн магазин >

• КАНАДСКАЯ ШИНА

  Дилер 1093 ОНТАРИО СТ
  СТРАТФОРД, НА N5A 6W6

  519 273 2080

  Онлайн магазин >

• КОЛОНИАЛЬНАЯ СИЛА И СПОРТ

  Дилер 480 ПОЧТА БОСТОН RD
  МИЛФОРД, CT 06460

  203 401 7727

  Онлайн магазин >

Посмотреть все интернет-магазины ›

Информация о продукте

Безводная охлаждающая жидкость для двигателя Evans Powersports, доступная в бутылках емкостью один галлон и полгаллона, предназначена для мотоциклов, квадроциклов, UTV и снегоходов. Он используется гоночными командами по всему миру в течение многих лет для обеспечения безопасности двигателей в любых условиях. Они не останавливаются, чтобы их двигатели остыли, и вы тоже.

 

 

Evans Powersports — это запатентованная смесь гликолей и ингибиторов, разработанная для использования без воды. Безводные охлаждающие жидкости Evans совместимы с силиконовыми шлангами.

Типы двигателей

• Велосипеды MX
• Трейловые велосипеды
• Велосипеды эндуро
• Уличные велосипеды
• Квадроциклы
• Вездеходы
• UTV
• Снегоходы

Использование

Охлаждающая жидкость Powersports готова к использованию — вода не требуется. Оно не содержит силикатов или фосфатов и не требует дополнительной присадки к охлаждающей жидкости (SCA).

• Температура кипения: Выше 375°
• Свойства антифриза: Защищает ниже -40°F
• Преимущества: Устраняет коррозию системы, улучшает сгорание, максимально увеличивает мощность, предотвращает закипание и промерзание, безопасно для уплотнений и подшипников насосов
• Срок службы: Увеличенный срок службы
• Узнайте больше о безводных охлаждающих жидкостях ›

Установка

Чтобы гарантировать успешное использование охлаждающей жидкости Evans Powersports, следуйте рекомендуемой процедуре установки. Evans рекомендует использовать Prep Fluid для очистки системы после слива старой охлаждающей жидкости.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov

• Загрузить технические характеристики
• Часто задаваемые вопросы ›
• Скачать файл черно-белого логотипа Evans   
• Скачать файл с логотипом Evans на синем фоне  
• Наклейка на крышку радиатора и верхнюю часть вилки Файлы AI по электронной почте [email protected]  

Сообщество Powersport

Ищете спонсора? Пишите нам по адресу [email protected]

     

 

---

Найти локально:

ИЛИ ЖЕ

State / ProvinceAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlbertaBritish ColumbiaManitobaNew BrunswickNewfoundland and LabradorNova ScotiaOntarioPrince Edward IslandQuebecSaskatchewanNorthwest TerritoriesNunavutYukon

50 миль100 миль150 миль200 миль250 миль300 миль

Что нужно знать о охлаждающей жидкости для станков с ЧПУ

Предназначение охлаждающей жидкости широко известно — она используется для отпуска при высоких температурах, характерных для обработки, и для облегчения эвакуации стружки. Тем не менее, существует несколько типов и стилей, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Знание того, какая охлаждающая жидкость для ЧПУ подходит для вашей работы, может помочь повысить прибыльность вашего цеха, возможности и общую производительность обработки.

Охлаждающая жидкость или смазка Назначение

Охлаждающая жидкость и смазка являются взаимозаменяемыми терминами, хотя не все охлаждающие жидкости являются смазочными материалами. Сжатый воздух, например, не предназначен для смазки, а работает только как вариант охлаждения. Прямые охлаждающие жидкости — те, которые вступают в физический контакт с деталью — могут быть сжатым воздухом, водой, маслом, синтетическими или полусинтетическими материалами. Когда они направлены на режущее действие инструмента, они могут помочь противостоять высоким температурам, которые могут привести к плавлению, деформации, обесцвечиванию или поломке инструмента. Кроме того, охлаждающая жидкость может способствовать удалению стружки из детали, предотвращая повторную резку стружки и улучшая чистовую обработку детали.

Однако охлаждающая жидкость может быть дорогой и расточительной, если в ней нет необходимости. Понимание количества охлаждающей жидкости, необходимого для вашей работы, может помочь повысить эффективность вашей мастерской.

Нажмите здесь, чтобы купить полный ассортимент сверл Harvey Tool с подачей СОЖ для глубоких отверстий

Типы подачи СОЖ

СОЖ для ЧПУ поставляется в нескольких различных формах — как по свойствам, так и по давлению. Наиболее распространенные формы включают воздух, туман, охлаждающую жидкость, высокое давление и смазку минимального количества (MQL). Выбор неправильного давления может привести к повреждению детали или инструмента, тогда как выбор неправильного значения может привести к истощению ресурсов цеха.

Воздух: Охлаждает и удаляет стружку, но не имеет смазывающей функции. Воздушный хладагент охлаждает не так эффективно, как охлаждающие жидкости на водной или масляной основе. Для более чувствительных материалов воздушное охлаждение часто предпочтительнее, чем типы, которые вступают в непосредственный контакт с деталью. Это верно для многих пластиков, где термический удар или быстрое расширение и сжатие детали может произойти при прямом применении охлаждающей жидкости.

Туман: Этот тип охлаждающей жидкости низкого давления достаточен для случаев, когда эвакуация стружки и выделение тепла не являются серьезной проблемой. Поскольку в тумане прилагаемое давление невелико, деталь и инструмент не испытывают дополнительных напряжений.

Заливка: Этот метод низкого давления создает смазывающую способность и смывает стружку с детали, чтобы избежать повторного нарезания стружки, что является обычным явлением, повреждающим инструмент.

Высокое давление: Аналогичен охлаждающей жидкости для заливки, но поставляется под давлением более 1000 psi. Это отличный вариант для удаления и эвакуации стружки, так как он отбрасывает стружку от детали. Хотя этот метод обеспечивает немедленное эффективное охлаждение детали, давление может быть достаточно высоким, чтобы сломать инструмент миниатюрного диаметра. Этот метод часто используется при операциях глубокого кармана или сверления и может подаваться через охлаждающую жидкость через инструменты или канавки для охлаждающей жидкости, встроенные в сам инструмент. Harvey Tool предлагает сверла со сквозной подачей СОЖ, а Titan USA с гордостью предлагает резьбовые фрезы 9 с подачей СОЖ.0008

Минимальное количество смазочного материала (MQL): Каждая механическая мастерская сосредоточена на том, как получить конкурентное преимущество — тратить меньше, производить больше и повышать эффективность работы. Вот почему многие магазины выбирают MQL, учитывая его очевидные экологические преимущества. Использование только необходимого количества хладагента значительно сократит затраты и потери материалов. Этот тип смазки наносится в виде аэрозоля или очень мелкодисперсного тумана, чтобы обеспечить достаточное количество охлаждающей жидкости для эффективного выполнения данной операции.

Чтобы увидеть все эти стили СОЖ в действии, посмотрите приведенное ниже видео от наших партнеров из CimQuest.