Замена опорного подшипника Лачетти на СТО или как поменять опорный подшипник передней стойки на Шевроле качественно и недорого в СПб

К подшипникам качения можно отнести и опорный подшипник. Такие элементы широко используют в конструкциях современных автомобилей. Они просты в монтаже, способны выдержать воздействие больших нагрузок, имеют замечательные эксплуатационные характеристики. Посредством опорных подшипников производится соединение амортизаторов с кузовом транспортного средства. Это способствует передаче веса автомобиля на вращающиеся колёса. Данный немаловажный элемент подвески обеспечивает управляемость автомобиля и комфортное передвижение. Опорный подшипник отличается от обычного наличием толстого кольца, расположенного снаружи. Эта конструктивная особенность позволяет выдерживать значительные нагрузки и удары, поступающие от колёс.

Замена опорного подшипника Лачетти в наших автомастерских

Наш сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей Шевроле Лачетти. В них входит ремонт и замена изношенных узлов подвески, в том числе замена опорного подшипника Лачетти.

Мастера нашего центра качественно и в короткие сроки выполнят все необходимые работы по восстановлению работоспособности Вашего автомобиля. Все элементы и узлы, необходимые для ремонта можно приобрести у нас. Мы предлагаем большой выбор запасных частей, предоставленных известными производителями.

У нас можно выбрать аналоговые или оригинальные элементы и узлы. Всё зависит от Вашего желания и возможностей.

Для чего нужны опорные подшипники передних стоек Лачетти?

Стойка переднего амортизатора гидравлического типа, соединяется с кузовом транспортного средства при помощи опорного подшипника. Бывают трёх видов:

1. Одиночно разделённые – признаны самыми износоустойчивыми;
2. С кольцом, которое можно отделить, оно может располагаться внутри или снаружи;
3. С наружным или внутренним расположением кольца, оно не отделяется, такие подшипники имеют отверстия, предназначенные для их установки.

Опорные подшипники передних стоек Лачетти необходимы для гашения разнонаправленных колебаний опоры стойки амортизатора. Не дают ей покинуть своё место, при этом соединение между корпусом и опорой остаётся подвижным. На узел оказывают воздействие огромные нагрузки.

Принимая это во внимание, конструкторы предусмотрели изготовление узла из металлических соединений, обладающих высокой прочностью, тем не менее, деталь всё равно подвержена износу. Способствует сокращению срока службы и отечественное бездорожье. По этой причине требуется контролировать их состояние через 20 000 километров.

Признаки того, что пора менять опорный подшипник передней стойки Лачетти

При повреждении опорного подшипника передней стойки Лачетти появляются подобные симптомы:

• При совершении поворотов или движении по участкам дороги, имеющим неровности отмечается появление посторонних звуков, которые доносятся из передней части кузова автомашины;
• Ухудшается манёвренность транспортного средства;
• Теряется устойчивость на дороге во время выхода из строя опорного подшипника, установленного на задней стойке;
• Нарушение сход-развала, это можно определить по одностороннему истиранию покрышек;
• В запущенном варианте сломанная стойка способна пробить кузов автомобиля.

Внимание! Все перечисленные, кроме последнего, признаки нередко указывают и на другие неисправности, которые совершенно не касаются износа подшипника. По этой причине, перед тем, как менять возможно неисправный элемент ходовой части нужно убедиться, что именно она требует замены. Для этого понадобиться провести диагностирование неисправностей.

Причины поменять опорный подшипник Шевроле Лачетти на новый

Главными факторами, влияющими на досрочное исчерпание ресурса опорных подшипников Шевроле Лачетти часто становятся вода и пыль, попадающие внутрь детали, отсутствие в ней смазки, а в некоторых случаях сильный удар о стойку.

• Истёк ресурс элемента. Качество покрытия российских дорог, не соответствует европейским стандартам. Используя автомобиль, нужно быть готовым, что эти элементы подвески придут в негодность намного раньше, чем заявлено производителем.
• Внутри механизма оказались песок и грязь. Опорный подшипник – подшипник качения. Он не защищён от попадания загрязнений внутрь.
• Агрессивный стиль вождения. Передвижение по магистралям, имеющим не качественное покрытие на высокой скорости подвергает быстрому отказу не только этот узел, но и подвеску в целом.
• Низкокачественная деталь. Это часто касается деталей, изготовленных неизвестным производителем.

Диагностика и замена опорного подшипника Шевроле Лачетти на СТО

Для диагностирования повреждения опорного подшипника Шевроле Лачетти есть несколько способов:

1. Понадобится демонтировать защитные колпаки. Пальцами прижать верхнюю часть штока передней стойки амортизатора. Затем раскачать кузов автомобиля в продольном, а потом в поперечном направлении. При неисправности диагностируемого узла подвески будут слышны посторонние звуки, раздающиеся во время передвижения по дорожным неровностям. Кузов, при этом, будет раскачиваться, а стойка останется неподвижной или же амплитуда её движения будет значительно меньше, чем обычно.
2. На переднюю пружину положить ладонь. Попросить помощника произвести вращение рулевого колеса в разные стороны. При повреждении подшипника появится стук, а рукой ощущаться отдача.
3. Определение по звуку. Нужно проехать по неровному участку дороги. Подвеска подвергнется воздействию колоссальных нагрузок. Стук неисправных узлов будет раздаваться из-под арок передних колёс. Станет заметно, что манёвренность автомобиля значительно снизилась.

Водителю на заметку! Чтобы продлить ресурс данного узла подвески не редко в нём производят замену смазки. Если элемент вышел из строя, не важно полностью или частично – производится замена опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Опорный подшипник передней стойки Шевроле Лачетти: наши цены и гарантии на его установку

Перед началом ремонтных работ автослесарь нашего технического центра произведёт осмотр Вашего Шевроле Лачетти для выявления настоящей причины неисправности. Затем будет составлена и согласована с Вами смета на выполнение ремонта. Вы ознакомитесь со стоимостью замены до начала работ. Она так и останется неизменной. Автослесарь будет держать Вас в курсе, как проходит ремонт. В случае выявления других неисправностей принятие решения об их устранении будет зависеть только от Вас. Мы не делаем ремонт без согласования с клиентом.

Наши цены Вас приятно удивят, тем более, если Вы знаете сколько стоит услуга заменить подшипник передней стойки Шевроле Лачетти у официальных дилеров.

Наш сервисный центр даёт длительную гарантию на все виды работ, которые были выполнены нашими автослесарями. Мы гарантируем, что, приехав к нам однажды, Вы вернётесь и в следующий раз. Наши клиенты довольны качеством обслуживания. Чем сто раз услышать – лучше один раз увидеть. Приезжайте, Ваш автомобиль получит квалифицированное и качественное обслуживание и ремонт.

Замена опоры передней стойки Рено Логан и подшипника по адекватной цене в Санкт-Петербурге

Опорный подшипник Рено Логан – универсальная деталь, являющаяся частью передней подвески. Она отвечает за вращение стойки вокруг своей оси. Верхняя опора стойки должна уменьшать колебания амортизатора и уменьшать силу ударов в кузовную чашку лонжерона, предупреждая их действия по периметру каркаса автомобиля. Имеет прекрасные характеристики по эксплуатации. Находится под резиновой опорой стойки амортизатора. Его основная функция – создать подвижность узла в то время, когда автомобиль движется по неровной дороге. Также он обеспечивает возможность поворота транспортного средства. Он легко справляется с перегрузками, независимо от их направления. Хотя эта деталь и не является самой заметной в машине, но в нормальной работе автомобиля играет важную роль.

Почему требуется замена опорного подшипника Рено Логан?

Производитель советует проверять опорный подшипник данной модели авто каждые 20 000 километров пробега. Это необходимо потому, что данная деталь постоянно испытывает большие нагрузки, что приводит к скорому износу. Даже если на вид он абсолютно исправен, и его опора нормально функционирует, через 100 000 километров подшипник все равно нужно заменять, иначе могут наступить серьёзные последствия. Не замечать посторонние звуки, раздающиеся из-под капота, нельзя.

Распространёнными причинами неисправности также считаются:

• воздействие увеличения нагрузок;
• загрязнение скользящих элементов;
• тюнинг машины, а именно, установление более широких шин.

Если продолжать пользоваться автомобилем с повреждённой деталью, скоро проявятся и другие неисправности, так как быстрота износа запчастей вырастет. В связи с этим, когда речь идёт об опорном подшипнике Рено Логан, диагностику следует производить своевременно.

Процесс замены опорного подшипника на Рено Логан

Опорные подшипники Рено Логан – недорогие запчасти. Однако имеет значение, кто их устанавливает. Работу по их замене лучше доверить опытным специалистам. Дальнейшая эксплуатация машины напрямую зависит от правильного и качественного исполнения её ремонта.

В центре технической поддержки опытные автомеханики качественно осуществят следующие операции:

• разборку ходовой;
• диагностику ее составляющих;
• демонтаж передней стойки;
• демонтаж опорных подшипников;
• замещение изношенных деталей на новые;
• обратный монтаж всех деталей.

Важно! Специалисты советуют заменить все мелкие узлы, которые должны защищать ходовую от появления повреждений и износа раньше времени. Такие как буфер ход сжатия, резиновые чехлы, гайки и так далее. Колёса вырабатывают много энергии, и в переднюю стойку попадает много грязи.

Так как изношенная деталь приводит к нарушению развала-схождения колес, заменив её, необходимо провести регулировку.

Если вовремя не обратить внимания на симптомы неисправности, Рено Логан могут ждать более серьёзные последствия – такие как повреждения ходовой или всей передней стойки.

Наши мастера подберут лучшие запчасти, созданные именно для вашего автомобиля. Неоригинальные детали выходят из строя быстрее. А непрофессионально произведённая замена приведёт к новым проблемам:

• неправильно поставленный элемент может не выдержать веса автомобиля, так как нагрузка будет распространяться неравномерно;
• новая деталь слишком быстро придёт в негодность, и её снова надо будет менять;
• появится необходимость полной замены передних стоек.

Важно! Если замены требует один подшипник, имеет смысл заодно поменять и второй, иначе процедуру ремонта придётся вскоре повторить.

Замена опорного подшипника производится строго по плану, согласно инструкции. Процесс замены таков:

1. Когда Рено Логан вывешен, снимается колесо.
2. Откручивается кронштейн, удерживающий тормозной шланг.
3. Отжимаются колодки.
4. Освобождается диск тормозного узла.
5. Снимается стойка в сборе с пружинным элементом с кронштейна поворотного кулака.
6. Ослабевает механизмом стяжки пружины.
7. Разбирается стойка, путём поочередного снятия элементов:
   • опоры с подшипником;
   • чашки;
   • отбойника;
   • буфера, демпфирующего ход стойки;
   • пыльника амортизатора.
8. Процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Когда нужна замена опоры передней стойки Рено Логан?

О проблемах с опорой стойки амортизатора сигнализирует стук в подвеске во время езды по дороге с ямами и кочками, а также характерный скрежет при повороте колёс. При этом руль немного уводит в сторону. Эта деталь влияет на амортизацию машины, воздействует на идентичность изнашивания шин на передних колёсах.

При неисправности опоры:

• колёса утрачивают соприкосновение с дорогой, слабо передают тормозные, приводные силы, поэтому бензин расходуется впустую, так как этот элемент регулирует передачу энергии;
• быстрее изнашиваются детали ходовой и быстрее стирается резина колёс;
• на плохой дороге, при поворотах, водителю и пассажирам находиться в салоне некомфортно и небезопасно.

Если возникли подозрения в неисправности, рекомендуется произвести следующие действия – повернуть руль на несколько оборотов и послушать звуки, доносящиеся из передней подвески. Если раздаются посторонние шумы и скрипы, пора в автосервис, менять опору передней стойки.

Замена опорного подшипника Логан: выводы

Рено Логан — известная марка недорогой машины. Он достаточно надёжен, но имеются типичные для него поломки, к которым относится и опорный подшипник передней стойки. Зная особенности и нюансы замены этой детали, вы сможете своевременно обнаружить неполадку и в срок совершить требуемые ремонтные процедуры, обратившись в автомастерскую.

К сведению! Ценовая политика нашего предприятия нацелена на максимальную выгоду для наших клиентов.

Когда следует заменить ступичные подшипники? Избегайте списания колес с помощью этих простых проверок

Вы когда-нибудь проверяли подшипники колес? Пока колеса все еще крутятся, у вас все хорошо, верно? Это может быть не так. Изношенные подшипники или испорченная смазка могут вызвать сопротивление и даже повредить ступицы, замедляя вас и, в конечном итоге, останавливая вашу поездку. Вот как проверить подшипники, чтобы колеса продолжали вращаться.

С точки зрения того, как часто вы должны проверять свои колесные подшипники, все люди разные, но если вы сделаете быструю проверку гладкости подшипника регулярной частью мойки велосипеда, вы сможете быстро обнаружить проблемы до того, как они появятся. вызывают гораздо более дорогие проблемы.

Как я узнаю, что им нужно внимание?

Самый простой метод проверки колесных подшипников – это прослушивание глухого свистящего звука, указывающего на то, что они сухие. Передние подшипники можно проверить, просто подняв переднюю часть велосипеда одной рукой и резко прокрутив колесо другой. Рука, держащая велосипед, также может чувствовать вибрации, исходящие от рамы.

Заднее колесо необходимо будет снять с велосипеда, так как шум муфты и шум трансмиссии не позволят вам услышать какие-либо проблемы с подшипниками. Держите колесо за торцевые крышки и вращайте колесо.

Это также идеальное время для проверки осевого люфта. С колесом в велосипеде возьмите обод и сдвиньте его в сторону — покачайте его из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, выходящее за рамки ожидаемого изгиба системы, это может указывать на изношенные подшипники или (в зависимости от системы) ослабленный конус.

Хотя эта простая проверка может предупредить вас о проблеме, необходима более тщательная проверка, и для этого нам нужно добраться до подшипников. Сделать это довольно просто, но точный метод будет зависеть от вашего колеса и типа системы подшипников внутри.

Герметичный картридж

Зачастую самой простой системой является конструкция с герметичным картриджем. Во многих случаях достаточно просто снять торцевые заглушки и — вуаля! – у вас есть доступ к картриджу подшипника.

Чтобы добраться до подшипников внутри, необходимо снять уплотнение подшипника. Делайте это аккуратно тонким ножом. Вы пытаетесь снять его как можно бережнее, потому что любое повреждение уплотнения приведет к попаданию воды и грязи в систему позже.

Мы на месте! Теперь пришло время оценить состояние подшипников. Прежде чем делать что-либо еще, поверните указательным пальцем внутреннюю обойму подшипника. Вы нащупываете любые шероховатости или пятна там, где кажется небольшая выпуклость. Если подшипник немного шершавый, можно попробовать почистить и заново смазать. Если есть какие-либо участки реального сопротивления или неровности, подшипник, вероятно, въелся (въелся) в обойму подшипника. Если это так, то необходима замена.

Аналогичным образом, если вы можете перемещать внутреннюю обойму в боковом направлении (в ступицу и из нее), то подшипник, вероятно, требует замены.

При снятом уплотнении можно визуально проверить состояние смазки. Во-первых, должно быть немного! Если пески времени – или сам песок! – испортилась или высохла смазка, тогда ваши подшипники хотели бы немного свежей смазки. Сухую систему можно исправить, очистив ее обезжиривающим средством и повторно нанеся смазку. Прежде чем наносить новую смазку, дайте подшипнику высохнуть, чтобы обезжириватель не загрязнял новую смазку.

Если вы работаете с задним колесом, будьте осторожны с обезжиривателем, так как вы не хотите, чтобы он попал на подшипники ступицы. Разумный подход — полностью удалить FreeHub. Это даст вам доступ к подшипнику со стороны привода в некоторых ступицах, а также позволит вам проверить подшипники ступицы, пока вы все разбираете.

Не сдерживайтесь при нанесении новой смазки. Вы хотите обильно покрыть подшипник, особенно если колесо будет ездить в любую погоду.

Если подшипник нуждается в замене, его необходимо выпрессовать, измерить и запрессовать новый картридж. Согласно передовой практике, для снятия и установки картриджных подшипников требуются соответствующие инструменты, которые, если вы выполняете эту работу только один раз в год , может быть очень дорогим. Заказ колеса в местном веломагазине будет гораздо более экономичным подходом.

Чашка и конус

Все втулки Shimano и другие более традиционные втулки, такие как Campagnolo, используют систему чашки и конуса. Для этого требуется использование специальных гаечных ключей, называемых конусными гаечными ключами. Хотя между брендами могут быть небольшие различия, основной процесс заключается в том, чтобы удерживать конус конусным гаечным ключом и откручивать контргайку другим гаечным ключом.

Сняв стопорную гайку и конус с одной стороны оси, вы можете выдвинуть ось из ступицы, хотя вам нужно быть осторожным, так как подшипники могут вылететь, особенно если смазка внутри высохла, и заканчиваются за много миль — обычно под холодильником.

Магнит очень полезен для безопасного сбора шарикоподшипников, и не забудьте положить их в безопасное место, например в миску. Храните детали с каждой стороны ступицы отдельно. Они могут изнашиваться с разной скоростью, и их смешивание может ускорить износ. Шариковые подшипники, чашки и конусы можно чистить, что позволяет проверить эти детали на наличие износа.

В идеале, вам нужно просто снова набить чашки смазкой, вставить шарикоподшипники обратно и затянуть все так, как надо. Хитрость здесь заключается в том, чтобы затянуть конусы так, чтобы они плотно прилегали к подшипникам, устраняя любое нежелательное боковое движение оси, но не настолько туго, чтобы колесо не могло свободно вращаться. Требуется метод проб и ошибок, поэтому не торопитесь и не удивляйтесь, если с первой попытки все получится не так.

Если у вас есть точечные повреждения чашек или конусов, такие как точечная коррозия или канавки, изношенные на поверхности чашки или конуса , вам необходимо заменить изношенную деталь.

Повторная смазка – что использовать

Если у вас нет керамических подшипников, для которых требуется очень специфическая смазка, хорошая литиевая смазка – и ее в большом количестве – будет билетом на бесшумные, плавно вращающиеся ступицы.

На этом этапе может оказаться очень полезным шприц для смазки, так как сопло направит смазку туда, где она необходима, предотвращая потери. Если у вас его нет, распределите смазку мизинцем и попытайтесь вдавить ее между шарикоподшипниками.

Хотя мы уверены, что за счет экономного использования специальной смазки можно добиться некоторого снижения сопротивления качению, но если вы не работаете с гоночными колесами, которые будут использоваться только на сухой дороге, мы бы не советовали этого делать.

Замена — что мне нужно?

Учитывая большое количество моделей втулок, представленных на рынке, поиск запасных частей для ваших втулок может показаться сложной задачей. Лучше всего обратиться к производителю ступицы, чтобы найти нужную деталь. В идеале они отправят вам деталь, но если нет, по крайней мере, теперь у вас должно быть точное название того, что вы ищете.

Но если у вас есть набор штангенциркулей, вы можете легко получить необходимые вам размеры. Свободные шарикоподшипники измеряются по диаметру шарика. Вы, вероятно, обнаружите, что они составляют 3/16 дюйма, если вы измеряете подшипники от втулки Shimano.

> Стоит ли покупать керамические подшипники?

Картриджные подшипники измеряются по размеру фактического картриджа, а не подшипников внутри. Снова разверните штангенциркуль и измерьте внешний диаметр (OD), внутренний диаметр (ID) и ширину (W). Соедините их в следующем порядке (наружный диаметр) x (внутренний диаметр) x (ширина), и вы получите нужную замену.

Если вы действительно застряли, съездите в ближайший веломагазин. У них будет знание того, на что они смотрят, инструменты для снятия подшипников, их измерения и замены или ремонта по мере необходимости.

Советы по замене колесных подшипников

Ваш автомобиль — это то, что доставит вас туда, куда вам нужно, вовремя и целым, поэтому, когда он начинает издавать странные звуки или дергать из стороны в сторону, он может чувствовать себя очень небезопасно. Ступичные подшипники вашего автомобиля играют довольно важную роль в функционировании вашего автомобиля, поэтому стоит знать, что они из себя представляют и как они работают.

(Pixabay / manfredrichter)

Чем похожи спиннеры Fidget Spinner и подшипники колес?

Вы помните несколько лет назад, когда «спиннеры» были в моде? Эти аккуратные маленькие игрушки, казалось, бесконечно и без усилий вращались между вашими пальцами, заставляя их забавно перемещаться и выполнять трюки. Вы можете этого не осознавать, но у вертушек и ступичных подшипников в вашем автомобиле много общего.

Все сводится к основам физики. Мячи создают меньше трения, когда катятся по поверхности (как видно, если толкнуть книгу и мяч по одной и той же поверхности — мяч определенно улетит дальше, потому что трение меньше). В спиннере вы держите центральный шарикоподшипник между пальцами, чтобы он оставался неподвижным, а затем вращаете внешнее кольцо (называемое обоймой подшипника), либо щелкая запястьем, либо маленькими выступающими ручками.

Крошечные маленькие шарики между центральным подшипником и внешней обоймой подшипника значительно уменьшают трение, которое обычно возникает при таком движении, так что спиннер крутится все дальше и дальше и дальше… и дальше (к каждому огорчение родителей и учителя начальных классов).

Ступичные подшипники в вашем автомобиле во многом работают одинаково. Конечно, с ними не так весело играть, но они выполняют ценную функцию, обеспечивая безопасность вашего автомобиля на дороге.

Что такое подшипник колеса?

Ступичные подшипники бывают двух основных конфигураций: радиально-упорные и конусные. Угловой тип имеет шарикоподшипники, расположенные между угловым удерживающим элементом и другим элементом — все они расположены внутри кольца. Как правило, угловые ступичные подшипники могут выдерживать большие нагрузки или удары, чем конрадовские, потому что подшипники работают под углом. Тип Conrad имеет внутренний круг с шарикоподшипниками, расположенными между внешним кругом, поэтому он лучше справляется с ситуациями, чем те, которые имеют только вертикальные удары. Оба типа герметизированы для поддержания смазки и защиты от пыли и другого мусора.

Что делают подшипники колес?

Ступичные подшипники соединяют колеса автомобиля с осью и уменьшают трение при вращении колеса, обеспечивая плавность хода. Весь вес вашего автомобиля ложится на ступичные подшипники, поэтому можно с уверенностью сказать, что они выдерживают большую нагрузку, особенно если вы склонны наезжать на выбоины и бордюры.

Почему сложно диагностировать изношенные ступичные подшипники

Поскольку ступичные подшипники — это не то, о чем люди много говорят, может быть трудно диагностировать их как причину проблем с вашим автомобилем. Не только это, но и, учитывая расположение колесных подшипников, иногда скрежет может распространяться и звучать так, как будто он исходит из двигателя. Кроме того, когда ваш автомобиль поднят на подъемник, поврежденная часть ступичного подшипника часто перемещается вверх, поэтому вы не услышите шума, если не сделаете несколько быстрых оборотов.

Как и в любой из наших авторемонтных мастерских в штате Юта, опытные механики знают, что нужно искать несколько различных индикаторов того, что проблема в ступичных подшипниках. Одним из контрольных признаков является жужжание или скрежет, исходящий из области колеса. Этот скрежещущий звук появляется, когда шарикоподшипники перемещаются по крошечным ямкам или выемкам в кольце подшипника. Непонятная часть прослушивания этого звука заключается в том, что иногда вы можете услышать его только на определенных скоростях или в определенных условиях. Однако следует отметить одну вещь: если это звучит как «щелчок» вместо «жужжания», это, вероятно, проблема не в колесном подшипнике, а в чем-то другом.

Как упоминалось выше, способ распространения звука может затруднить точное определение того, какое колесо имеет поврежденный подшипник, поэтому многие технические специалисты предлагают заменить сразу несколько колесных подшипников. Это может показаться ненужным расходом, но это способ гарантировать, что технический специалист полностью устранит проблему.

Еще одним признаком поврежденного ступичного подшипника является ощущение, что ваши колеса думают сами по себе. Ваш автомобиль не должен тянуть из стороны в сторону, и они вообще не должны ощущаться шаткими, поэтому, если вы чувствуете, что боретесь за то, чтобы колеса оставались в центре, проблема может быть в ступичном подшипнике. Это ослабление также может вызвать неравномерный износ ваших шин, который может помочь диагностировать любой из наших шинных магазинов в Юте.

Кроме того, руль может вибрировать, что всегда нервирует. Поврежденные ступичные подшипники также могут повредить вашу тормозную систему, поэтому крайне важно, чтобы вы отвезли свой автомобиль к механику, когда вы впервые подозреваете проблему.

О чем следует помнить

Инвестируйте в высококачественные запасные части, если вам нужно заменить ступичный подшипник. Колесные подшипники низкого качества могут сломаться или негативно сказаться на ваших колесах, тормозах или общей управляемости.

Антиблокировочная система | это… Что такое Антиблокировочная система?

ABS на мотоцикле BMW

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — предотвращение блокировки тормозов и сохранение контроля над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью. Тем не менее, АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов. Эксперты считают, что по состоянию на 2008 год антиблокировочная система ставится на 75 % выпускаемых автомобилей^[1].

История

Впервые разработки в области тормозных систем начались в 1920-е годы, первые АБС предназначались для установки на шасси самолётов. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin— производителем автомобилей и авиатехники^[1].

В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую по-настоящему работоспособную АБС изобрели всё-таки немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала увеличить тормозное усилие^[1].

Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток — ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс)^[1] и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации.

Принцип действия АБС

При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения^[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Грубо говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Устройство системы

АБС состоит из следующих основных компонентов:

• датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
• управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
• блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров, то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается.^{[источник не указан 920 дней]}

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём» средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду^[1]. Как правило работа системы приводит к заметной пульсации тормозной педали и обычно именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС. ^{[источник не указан 920 дней]}

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае, если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину.^{[источник не указан 920 дней]}

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать. ^{[источник не указан 920 дней]}

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует, в основном, как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.^{[источник не указан 920 дней]}

Эффективность работы АБС

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами^[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использование автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Система помощи при экстренном торможении

Технология «Brake Assist» впервые появилась на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz SL-класса и S-класса. Начиная с 1998 года, компания начала внедрять эту систему во все свои модели стандартной комплектации. Вслед за Mercedes-Benz вскоре последовали такие компании, как Audi, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Volkswagen, Land Rover и Volvo с собственными разработками Brake Assist.

Brake Assist — это система, помогающая водителю при торможении. Как показали исследования, заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь автомобиль получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. Brake Assist выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. Электроника, контролирующая работу Brake Assist, связана с тормозной системой и различает экстренное торможение от, например, остановки на светофоре. Допустим, на дорогу неожиданно выбежал ребенок. Вы инстинктивно жмёте на педаль тормоза, контроллер системы моментально вычисляет скорость и силу нажатия на педаль и определяет степень опасности ситуации. То есть система учитывает по сути три основных параметра: (а)Текущую скорость автомобиля;(б)Скорость нажатия педали;(в)Силу (глубину) выжима педали тормоза. Существуют и чисто гидравлические системы помощи при экстренном торможении, которые повышают давление в приводе тормозов до максимального, если скорость нажатии на педаль тормоза превышает пороговое значение. Появление Brake Assist стало возможным только после появления АБС. Поскольку система экстренного торможения всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля, АБС предотвращает это.

Кроме собственных разработок Mercedes-Benz, таких как регулятор расстояния Distronic Plus, контролирующий необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, существуют и другие виды Brake Assist. Компания Volvo придумала «систему безопасности в городе» (City Safety system), которая работает при скорости автомобиля до 30 км/ч. «Симбиоз» навигатора и Brake Assist предлагает Toyota, при котором система активируется в случае экстренного торможения на светофоре.^[4]

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008.  — В. 30 апреля.
2. ↑ § 64. Силы трения.. Архивировано из первоисточника 27 июня 2012.
3. ↑ Мотоциклы намного более подвержены блокировке колёс при торможении, кроме того, для мотоцикла блокировка колёс означает почти неизбежное падение.
4. ↑ Система экстренного торможения Brake Assist. AutoRelease.ru. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.

См. также

• EBD

Ссылки

• Для чего нужна антиблокировочная система
• Подробное описание АБС

Антиблокировочная система | это… Что такое Антиблокировочная система?

ABS на мотоцикле BMW

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — предотвращение блокировки тормозов и сохранение контроля над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью. Тем не менее, АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов. Эксперты считают, что по состоянию на 2008 год антиблокировочная система ставится на 75 % выпускаемых автомобилей^[1].

История

Впервые разработки в области тормозных систем начались в 1920-е годы, первые АБС предназначались для установки на шасси самолётов. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin— производителем автомобилей и авиатехники^[1].

В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую по-настоящему работоспособную АБС изобрели всё-таки немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала увеличить тормозное усилие^[1].

Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток — ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс)^[1] и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации.

Принцип действия АБС

При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения^[2], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Грубо говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Устройство системы

АБС состоит из следующих основных компонентов:

• датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
• управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
• блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров, то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается.^{[источник не указан 920 дней]}

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём» средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду^[1]. Как правило работа системы приводит к заметной пульсации тормозной педали и обычно именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.^{[источник не указан 920 дней]}

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае, если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину. ^{[источник не указан 920 дней]}

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.^{[источник не указан 920 дней]}

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует, в основном, как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.^{[источник не указан 920 дней]}

Эффективность работы АБС

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами^[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использование автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Система помощи при экстренном торможении

Технология «Brake Assist» впервые появилась на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz SL-класса и S-класса. Начиная с 1998 года, компания начала внедрять эту систему во все свои модели стандартной комплектации. Вслед за Mercedes-Benz вскоре последовали такие компании, как Audi, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Volkswagen, Land Rover и Volvo с собственными разработками Brake Assist.

Brake Assist — это система, помогающая водителю при торможении. Как показали исследования, заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь автомобиль получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. Brake Assist выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. Электроника, контролирующая работу Brake Assist, связана с тормозной системой и различает экстренное торможение от, например, остановки на светофоре. Допустим, на дорогу неожиданно выбежал ребенок. Вы инстинктивно жмёте на педаль тормоза, контроллер системы моментально вычисляет скорость и силу нажатия на педаль и определяет степень опасности ситуации. То есть система учитывает по сути три основных параметра: (а)Текущую скорость автомобиля;(б)Скорость нажатия педали;(в)Силу (глубину) выжима педали тормоза. Существуют и чисто гидравлические системы помощи при экстренном торможении, которые повышают давление в приводе тормозов до максимального, если скорость нажатии на педаль тормоза превышает пороговое значение. Появление Brake Assist стало возможным только после появления АБС. Поскольку система экстренного торможения всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля, АБС предотвращает это.

Кроме собственных разработок Mercedes-Benz, таких как регулятор расстояния Distronic Plus, контролирующий необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, существуют и другие виды Brake Assist. Компания Volvo придумала «систему безопасности в городе» (City Safety system), которая работает при скорости автомобиля до 30 км/ч. «Симбиоз» навигатора и Brake Assist предлагает Toyota, при котором система активируется в случае экстренного торможения на светофоре.^[4]

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М., 2008. — В. 30 апреля.
2. ↑ § 64. Силы трения.. Архивировано из первоисточника 27 июня 2012.
3. ↑ Мотоциклы намного более подвержены блокировке колёс при торможении, кроме того, для мотоцикла блокировка колёс означает почти неизбежное падение.
4. ↑ Система экстренного торможения Brake Assist. AutoRelease.ru. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.

См. также

• EBD

Ссылки

• Для чего нужна антиблокировочная система
• Подробное описание АБС

Как работает антиблокировочная система тормозов?

Как быстро вы можете реагировать? Действительно. Если бы на кону стояла ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров, насколько быстра ваша нога? В отличие от устаревших привычек автомобильного торможения, антиблокировочная система тормозов   (ABS) служит для защиты вас и вашего драгоценного груза, сохраняя контроль над автомобилем. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза и слышали поразительное рычание и пульсацию педали, вы знаете, что такое антиблокировочная система тормозов (ABS) . Но что это за рычащий, урчащий, щелкающий звук? Что делает ваша тормозная система? И что вообще надо сделать, чтобы АБС заработала как надо?

Тормозная система использует трение для замедления и остановки автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический насос нагнетает жидкость к тормозным суппортам, гидравлическим зажимным механизмам, расположенным на каждом колесе. Суппорты прижимают тормозные колодки к сторонам вращающихся металлических дисков (тормозных дисков), прикрепленных к колесам. Вы нажимаете на тормоз, суппорты зажимают роторы, и кинетическая энергия вашего движущегося автомобиля преобразуется в тепловую энергию, которая, в свою очередь, безопасно останавливает вас.

Но когда вы резко тормозите в экстренной ситуации или на скользкой или неровной поверхности, ваши колеса блокируются, и шины начинают скользить. Когда это происходит, площадь контакта шины с дорогой уменьшается до небольшого участка резины. Сцепление с дорогой значительно снижается, и автомобиль начинает крениться в том же направлении, в котором вы ехали. Неважно, что вы делаете с рулем.

Мало того, что ваша машина не останавливается, когда ее заносит, но что более важно, вы теряете способность управлять . Чтобы ваш руль имел какой-либо эффект, ваши шины должны катиться. Представьте, что вы пытаетесь управлять автомобилем, который стоит на месте. Конечно, вы можете крутить руль сколько угодно, но машина не поедет в этом направлении. Нет, шины на самом деле должны двигаться. Хотя это может показаться чрезмерным упрощением (так оно и есть), аналогичным образом ваше рулевое управление не имеет никакого эффекта, если шины просто заедают и скользят вперед.

ABS — это управляемая компьютером система безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки колес при торможении, независимо от того, по какой поверхности вы едете.

В дополнение к компьютерному блоку управления ABS в системе задействованы и другие специализированные компоненты. Датчики скорости вращения колес устанавливаются в каждой ступице колеса или рядом с ней. Их работа состоит в том, чтобы отслеживать скорость каждого колеса и передавать эти данные обратно в модуль управления. Когда компьютер определяет, что одно колесо замедлилось больше, чем другие (состояние, которое может привести к блокировке), он дает команду клапану на мгновение сбросить давление на это колесо. После сброса давления насос быстро восстанавливает давление и повторно активирует тормоза. Он также может замедлять колесо, которое вращается быстрее, чем его партнеры.

Этот быстрый процесс торможения и отпускания происходит от десяти до двадцати раз в секунду. Ваши шины никогда не перестают вращаться, а сохраняют сцепление с землей в момент, когда сцепление с дорогой теряется – в оптимальной точке, чтобы замедлить вас как можно быстрее и безопаснее.

Но остановка раньше времени не является главной задачей вашей АБС. На самом деле, в некоторых условиях вождения остановка может занять больше времени. Истинное преимущество автомобиля с ABS перед автомобилем без ABS заключается в способности водителя сохранять контроль над рулевым управлением при торможении. Поскольку колеса не блокируются, они могут свободно катиться в указанном вами направлении, что повышает вероятность маневров уклонения.

Если вы хотите применить преимущества технологий к своему автомобилю, иногда вам придется сделать осознанный выбор. Например, если вы надеетесь на преимущества синтетического моторного масла по сравнению с обычным маслом, вы должны выбрать расширенный сервис при замене масла. И если вам нужна плавная, тихая и чистая работа керамических тормозных колодок, вы должны попросить их установить на свой автомобиль в следующий раз, когда будете обслуживать тормоза. Но когда дело доходит до ABS, действовать легко.

До появления ABS многие водители (во всяком случае, опытные) применяли методы торможения, которые приближались к эффекту ABS. Одна из стратегий заключалась в том, чтобы нажать педаль тормоза ровно настолько, чтобы замедлить транспортное средство, не блокируя шины. Водитель пытался «нащупать» эту точку как раз перед тем, как машину занесло, и удерживал там тормоза. Конечно, это означало, что потенциально для остановки потребуется больше времени, но, по крайней мере, можно было сохранить некоторый контроль над рулем.

Другой стратегией был тип торможения с частотой педалирования, когда водитель как можно быстрее нажимал на педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку шин и занос. Была надежда, что машина остановится раньше и можно будет еще немного порулить.

Обе техники имели некоторый эффект, особенно если их делал опытный водитель. Но ни в коем случае человек не может реагировать так же быстро и точно, как управляемые компьютером системы ABS, установленные в современных автомобилях. ABS был разработан, чтобы использовать те же принципы, что и методы старой школы, но с гораздо лучшими результатами. Компоненты вашей ABS работают в тандеме, чтобы быстро пульсировать на ваши тормоза и предотвращать блокировку колес, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Большая часть шины остается в контакте с дорогой; вы сохраняете способность управлять. И вы могли бы даже остановиться немного раньше.

Но для того, чтобы система ABS работала должным образом, важно, чтобы вы правильно работали с тормозами. К счастью, это не сложная задача. Хотя водители в прошлом полагались на специальные стратегии, не рекомендуется делать это с современным автомобилем, грузовиком или внедорожником, оснащенным ABS.

Вместо этого просто нажмите на тормоз и позвольте системе сделать всю работу за вас. Если вы слышите и чувствуете срабатывание ABS, держите ногу на педали твердо. Не расслабляйтесь значительно. И не качайте педаль. Эти усилия лишь ограничат эффективность АБС. Некоторых водителей немного смущает, когда они впервые сталкиваются с эффектами ABS. Если это вы — или если у вас никогда не было привилегии — вы можете подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в безопасную зону с рыхлым гравием или снегом, чтобы попрактиковаться в торможении с ABS в контролируемой среде. Привыкайте к звуку и ощущению.

Тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. Вы бы не доверили их соседу-новичку по соседству и не выбрали бы дешевую услугу по ремонту тормозов. Вы также не должны доверять устаревшим представлениям о том, как управлять своими тормозами. Система существует, чтобы обеспечить вашу безопасность, но она будет работать только в том случае, если вы позволите ей это сделать.

Columbia Auto Care & Car Wash | Mobil 1 Lube Express | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

ВА Уход за автомобилем | Что такое антиблокировочная тормозная система и как ее обслуживать?

Brian England , Wed, Jun 04, 2014

Что такое антиблокировочная тормозная система?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это система безопасности, которая позволяет колесам автомобиля сохранять тяговый контакт/трение с дорожным покрытием независимо от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза. ABS делает это, предотвращая блокировку колес (останавливая вращение). Это важно, потому что, когда колеса вашего автомобиля блокируются, вы можете попасть в неконтролируемый занос. Таким образом, ABS обычно обеспечивает улучшенное управление автомобилем и сокращает тормозной путь как на сухой, так и на скользкой поверхности, позволяя водителям одновременно тормозить и поворачивать, тем самым избегая аварии. Видео ниже обеспечивает хорошую демонстрацию концепции.

С момента первоначального широкого использования в серийных автомобилях антиблокировочные тормозные системы претерпели значительные изменения. Последние версии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но и электронно контролируют смещение тормоза между передними и задними колесами. Это, в сочетании с системами контроля устойчивости, может улучшить характеристики управляемости при прохождении поворотов на высокой скорости.

Рекомендуется проверить, как работает система ABS, резко затормозив на гравии в безопасных условиях и, если возможно, с опытным инструктором.

АБС работает, контролируя каждое колесо с помощью датчика скорости вращения колеса, чтобы определить момент его блокировки. Как только блокировка обнаружена, гидравлическое давление на тормоз этого колеса снимается, разблокируя колесо и позволяя ему снова вращаться. Все это происходит очень быстро, и водитель знает, что происходит, только по изменению ощущения тормоза и шуму.

Обслуживание АБС
Система АБС очень надежна, если тормозную жидкость менять (путем промывки тормозной жидкостью) через регулярные промежутки времени. Пренебрежение может привести к очень дорогому ремонту. Электронно-управляемый активатор и компьютер — очень дорогая единица (от 1300 долларов).

Промывка тормозной жидкости
Промывка тормозной жидкости — это услуга, выполняемая при обслуживании тормозов (т. е. при замене тормозных колодок). Если тормоза прослужили более 3 лет или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), то промывка тормозной жидкости должна выполняться отдельно.

Какая дистанция между автомобилями должна быть по ПДД :: Autonews

Как научиться выбирать правильную дистанцию в дождь, снегопад, гололед и в других сложных условиях: разбираемся вместе с экспертами.

• ПДД
• Оптимальная дистанция: сценарии
• Штрафы

adv.rbc.ru

Дистанция между автомобилями: ПДД

В ПДД термин «Дистанция / Боковой интервал» встречается трижды:

1. Пункт 9.10: Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства (ТС), которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
    
2. Пункт 9.11: Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель ТС, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель ТС (состава ТС) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди ТС такую дистанцию, чтобы обгоняющие его ТС могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

   Если исключить крупногабаритную технику, то для водителей остальных авто данное положение ПДД становится актуальным только при буксировке прицепа. В любом случае требование, сформулированное в пункте 9.11, не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне. При этом понятие «интенсивное движение» никак не регламентируется.
    

3. Пункт 3.16: «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение ТС с дистанцией между ними меньше указанной (в метрах) на знаке.

   Запрещающий знак 3.16 устанавливается на сложных участках дорог (перед мостами, эстакадами, путепроводами, ледовыми переправами, тоннелями и пр.) и действует до ближайшего перекрестка, конца населенного пункта или до места установки знака 3.31 «Конец всех ограничений».

👉 Как правильно держать дистанцию: ГИБДД раскрыла секрет «бывалых»

Как видим, за исключением случая с установкой знака 3. 16, никаких выраженных в метрах значений безопасной дистанции / бокового интервала ПДД не содержат. И это объяснимо. Данная величина определяется множеством факторов. Вот основные:

• Состояние дорожного покрытия.
• Погода.
• Видимость.
• Состояние покрышек.
• Состояние тормозной системы.
• Загрузка автомобиля.
• Скорость движения.
• Быстрота реакции. Зависит от пола, возраста, степени усталости, воздействия лекарств.

Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Учесть все эти переменные и выдать железобетонные параметры для ПДД просто невозможно. Но есть опыт поколений водителей-профи, который можно и должно использовать.

Какая должна быть дистанция между автомобилями

Эксперт Егор Зубец — в недавнем прошлом руководитель и ведущий инструктор Центра водительского мастерства Jaguar Land Rover — рассказал, как правильно определять безопасную дистанцию.

«Общее правило №1. Безопасная дистанция в метрах должна соответствовать половине скорости. Если ваш автомобиль движется на 80 км/ч, между ним и идущим впереди ТС надо выдерживать минимум 40 м. Но такой расчет верен, только когда под колесами сухой асфальт, а машина не загружена под завязку.

Общее правило №2. Альтернативой правилу №1 является «алгоритм двух секунд». Начните отсчет, когда впереди идущее ТС поравняется с какой-либо преградой. Вы подъехали к ней быстрее, чем за две секунды? Тогда следует увеличить дистанцию. И вновь речь идет о сухой асфальтовой дороге.

👉 Камеры научатся штрафовать за дистанцию и опасную езду. Как не попасть

Общее правило №3. На мокром асфальте, укатанном снеге, в гололед безопасная дистанция — с поправкой на характеристики покрышек — увеличивается примерно в 2, 3,5 и 7 раз соответственно, а в «алгоритм двух секунд» также вносится поправочный коэффициент 1,5, 3,0 и 6.

Общее правило №4. Если автомобиль серьезно загружен, дистанция увеличивается в 1,5 раза. Тогда на тех же 80 км/ч она составит уже 60 м.

Общее правило №5. Чтобы ваш автомобиль не ударили в корму, не тормозите резко без крайней необходимости. Собственно, этого требует и пункт 10.5 ПДД».

При движении в городе

«Соблюдать общие правила № 1 и 2 в условиях оживленного трафика нереально, но и скорости в городской черте, как правило, невысоки. Поэтому здесь достаточно держать дистанцию в ⅔ длины автомобиля, или 3–4 м, чтобы в случае необходимости безопасно затормозить.

Что такое безопасная дистанция и зачем ее соблюдать, рассказал Даниил Виноградов, инструктор по контраварийному вождению из Уфы 19 декабря 2019 г | ufa1.ru

В Кемерове сгорел незаконный дом престарелых, погибли люди: возбуждено уголовное дело

В Кемерово вспыхнул нелегальный дом престарелых. Погибли шесть человек

Совфед призвал взять под контроль уехавших россиян: главное о СВО за 23 декабря

И настроение — сразу такое праздничное: собрали фото главной новогодней елки Уфы

«Верните маршруты!» Жители пригорода Уфы разозлились из-за резкого сокращения общественных автобусов

Снег, сильный ветер и гололедица: какая погода ждет жителей Башкирии в эти выходные

Неудачную попытку премьера Башкирии записаться к врачу министр здравоохранения объяснил сбоями

Минздрав опубликовал график работы поликлиник Башкирии в новогодние праздники

В Уфе зажгли главную городскую елку

«Они похожи на кирпичи»: девушке сделали самый худший новогодний маникюр — но зато она стала знаменита в Сети

Обгонял снегоуборочную технику: в жестком ДТП в Башкирии погибли водитель и его сын

«Казань смеется, позор-то какой»: уфимцы — о мечети «Ар-Рахим», которую строят 15 лет

По всей стране из аптек пропал детский «Нурофен». Что случилось? И чем его заменить?

«Бабушка у меня миллион украла». Финалист «Голос 60+» — об изнанке популярного шоу

Плюс две недели: как Башкирия отдыхает в 2023 году

«Можно импортировать, но лучше создавать свое»: как сестры из Москвы одевают россиянок по последней моде

В Башкирии призывник выпрыгнул из окна военкомата

«Надо обязать водителей брать с собой вёдра»: смотрим, как Уфу чистят от снега

«Мне нужно бежать… и бежать срочно». Россиянку нашли мертвой в Малайзии: почему она сбежала туда

Где в Уфе кататься на коньках и сколько это стоит? Публикуем весь список адресов и цен

«Готов отдать жизнь, лишь бы повернуть время вспять» — слово осужденного за смерть 4 девушек студента из Башкирии

«В принципе, довольна»: мать одной из 4 девушек, насмерть сбитых в Башкирии, — о приговоре водителю

«Я понимаю потерпевших, я своего сына потерял» — отец студента, насмерть сбившего 4 девушек в Башкирии

«Инвестор мечеть себе не унесет»: в ДУМ Башкирии прокомментировали слова Хабирова об «Ар-Рахим»

Вынесли приговор 23-летнему студенту, который насмерть сбил 4 девушек в Башкирии

Спросили в Минздраве, почему даже премьер Башкирии не смог записаться к врачу. Там тоже обещали «перезвонить»

«Подписчики спрашивают, сколько мне платит КГБ»: британец ведет честный видеоблог о жизни в России

Запретили бронь и мобилизовали. Как двух мужчин, несмотря на просьбы работодателей, отправили на СВО

Дома остыли, котлы сломались: поселок под Уфой остался без электричества

Прокуратура запросила 13 лет тюрьмы для парня, который насмерть сбил в Башкирии 4 девушек

Машину сложило, как бумажку: в Башкирии в ДТП погибло 2 человека

«Ребенок — как кипяток, а вы бессильны»: медики — о том, как дети переносят тяжелейший свиной грипп

Проект по развитию талантов из Благовещенска, поддержанный ОМК, стал лучшим в Башкортостане

В Башкирии ДПС перекрыла дорогу в связи со снежным заносом. Образовалась многокилометровая пробка

«Мы вам перезвоним»: премьер Башкирии попробовал записаться к врачу по телефону и у него не вышло. Видео

Джип за миллион. Водители скупают российский внедорожник с полным приводом

Из-за снегопада в Уфе взлетели цены на такси

В Уфе из-за непогоды вновь запретили въезд грузовикам. Рассказываем, какие дороги закрыты

В Уфе начинается новогодний фестиваль. Рассказываем, где и когда пройдут главные события

Все новости

Официально причиной этого ДТП назвали плохую видимость, но автоинструктор Даниил Виноградов уверен, что виноваты всегда сами водители

Фото: читатель UFA1.RU

Поделиться

Одно из самых распространенных ДТП — столкновение автомобилей, движущихся в попутном направлении в одной полосе. При этом виновным в аварии считают того, кто ехал сзади, — это он не соблюдал безопасную дистанцию.

UFA1.RU продолжает публикацию советов для водителей-новичков. О том, что такое безопасная дистанция и как правильно ее рассчитать, рассказал инструктор по контраварийному вождению Даниил Виноградов.

Дистанция — это расстояние между автомобилями, движущимися по одной полосе друг за другом. Очевидно, что следить за ней должен тот, у кого она, эта дистанция, перед глазами. Расстояние между автомобилями, которое позволяет гарантированно остановиться, не задев при этом впереди идущий автомобиль, принято называть безопасной дистанцией.

В Правилах дорожного движения дистанции посвящен единственный пункт — 9.10: водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Но как понять, что дистанция безопасная? В каком случае можно быть уверенным что успеешь остановиться?

— В учебниках по вождению, дошедших до нас из прошлого века, есть такой нехитрый способ: расстояние между машинами в метрах должно быть равно скорости, деленной пополам. Способ простой, но не очень надежный. Дело в том, что глазомер у разных водителей работает по-разному и очень сильно зависит от условий освещения и видимости, да и просто от усталости в конце дня, — объясняет Даниил Виноградов.

О том, как правильно рассчитать дистанцию, инструктор по безаварийному вождению расскажет чуть позже. А для начала разберемся, на чем такой расчет основан.

— Водитель не может быть постоянно сконцентрирован на дороге. Именно рассеянное внимание чаще всего становится причиной аварийной ситуации и ДТП. Отвлечь от дороги могут разговоры по мобильнику или собственные мысли водителя. Но реакция мгновенной не бывает, даже если водитель не отвлекается. Адекватное реагирование на изменившуюся обстановку требует времени. Я знаю случай, когда разговаривавший по телефону водитель вообще не успел никак не отреагировать и столкнулся с машиной впереди на полном ходу, даже не пытаясь затормозить. Зимой легко пенять на гололед и плохую резину. Да хоть на оленей Санта-Клауса, перебегающих дорогу в неположенном месте, — шутит инструктор. — Но ведь летом на сухой дороге автомобили тоже «догоняют» друг друга. Так в чем же дело, чего не хватает водителю в таких ситуациях?

Ответить на вопрос просто, если знать, как на происходящее вокруг реагирует наш мозг. Представим, что водитель автомобиля (назовем его Первый) начинает тормозить. Водитель в автомобиле, движущемся следом за ним (назовем его Второй), все еще продолжает ехать с прежней скоростью. Второму потребуется не меньше 0,4 секунды, чтобы увидеть и понять, что ситуация впереди изменилась, принять решение и дать мышцам сигнал действовать.

— Прошу заметить, что 0,4 секунды — это минимальное время реакции, обусловленное физиологией человека. Но неопытному водителю может потребоваться и больше, чтобы правильно распознать внезапно изменившуюся ситуацию. Например, экстренное торможение автомобиля впереди, — акцентирует Даниил Виноградов.

Еще примерно полсекунды требуется водителю, чтобы перенести ногу с акселератора на тормоз. И плюс еще столько же — тормозным механизмам, чтобы начать замедлять автомобиль.

— В среднем с момента начала торможения Первым до момента начала торможения Вторым проходит около полутора секунд. За это время автомобиль на скорости 60 километров в час проедет аж 25 метров, не тормозя, — объясняет инструктор по контраварийному вождению.

Выходит, что куда надежнее измерять дистанцию не метрами, а секундами.

— Мы имеем дело со временем реакции человека, так что логично обеспечить себе именно запас времени. Современные школы безопасного вождения этому и учат своих курсантов — измерять дистанцию в секундах. От обнаружения опасности до начала полноценного торможения проходит около полутора секунд. Для пущей уверенности округлим до 2 секунд, чтобы был запас. Эта дополнительная половинка секунды позволит остановиться не впритык к бамперу автомобиля впереди.

Даниил Виноградов уверяет, что в движении измерить дистанцию в секундах несложно:

— Двигаясь в потоке автомобилей с постоянной скоростью, найдите ориентир около дороги. Это может быть дерево, вывеска, автобусная остановка. Когда автомобиль перед вами проедет этот ориентир, начинайте отсчет. Через несколько секунд вы и сами окажетесь у того места, которое отметили для себя. Так вы узнаете, какая дистанция между вами и машиной впереди. Если пройдет больше двух секунд — все в порядке, если меньше — срочно снижайте скорость!

Две секунды — это минимальное расчетное время безопасной дистанции при благоприятных условиях, то есть на исправном автомобиле по сухому чистому асфальту и при хорошей видимости. Но есть ситуации, когда дистанцию необходимо увеличить. В дождь или снегопад, на мокрой или скользкой дороге тормозной путь увеличивается. А туман и вовсе искажает восприятие пространства, другие автомобили кажутся дальше, чем есть на самом деле.

Две секунды — это минимальное расчетное время безопасной дистанции при благоприятных условиях. На каждый неблагоприятный фактор необходимо добавлять еще по секунде

Графика: Анна Рыбакова

Поделиться

— Кроме этих очевидных, погодных, факторов, требующих увеличения дистанции, есть еще и внутренние для водителя причины увеличить дистанцию: не выспался, устал, простудился — такие состояния затормаживают реакцию. На каждый неблагоприятный фактор к привычной безопасной дистанции надо добавлять еще минимум по одной секунде, — рекомендует Даниил Виноградов.

Если вас в пути накрыл снегопад, минимальной должна стать дистанция в три секунды. В снегопад при минусовой температуре дорога становится скользкой — это сразу два неблагоприятных фактора. В таких случаях минимально допустимой дистанцией для вас будет уже четыре секунды. А в гололед, когда сцепление с дорожным полотном слишком мало, рекомендуемая дистанция не меньше пяти секунд.

Соблюдать дистанцию следует даже при совсем низкой скорости. Например, при движении в пробке или перед светофором. И дело тут не только в безопасности.

— Любой бывалый водитель скажет вам, что на светофоре надо останавливаться так, чтобы видеть колеса впереди стоящего автомобиля. Ведь может случится, что его придется объезжать (например, машина заглохнет или сломается). И в таком случае вы сможете просто вывернуть руль и спокойно уехать, не сдавая при этом назад. То же касается и пробок — всегда оставляйте себе пространство для маневра, — делится простой «хитростью» Даниил Виноградов.

Поделитесь с нами своими историями, которые помогут улучшить навыки вождения. Ждем ваши сообщения, фото и видео в нашу редакцию на электронную почту, в наши группы во «ВКонтакте», Facebook и «Одноклассниках», а также в редакционный WhatsApp по номеру: +7 987 101–84–78. 

По теме

• 14 ноября 2019, 13:05

  В Уфе в массовом ДТП столкнулись пять автомобилей, очевидцы сняли видео

• 13 апреля 2019, 17:35

  В тоннеле в Уфе столкнулись 12 машин: последствия аварии попали на видео

• 09 марта 2019, 21:34

  Собрали «паровозик»: на М-5 в Башкирии столкнулись 12 машин

Ольга Блажнова

Корреспондент

Безопасность на дорогах

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ9

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Надлежащая дистанция следования при вождении в Иллинойсе, Мичигане, Огайо

По определению, правильное расстояние следования — это расстояние, которое вы должны находиться от транспортного средства впереди вас, чтобы, что бы ни делало это транспортное средство, т. Правильная дистанция следования — это расстояние между вами и автомобилем впереди вас на дороге. На необходимое расстояние до автомобиля могут влиять различные аспекты условий вождения.

Это расстояние должно составлять не менее 3-5 секунд и может быть измерено путем выбора неподвижного объекта на проезжей части, например, дерева или фонарного столба. Как только вы выберете неподвижный объект, начните считать: один-одна тысяча, два-одна тысяча, три-одна тысяча. Когда задняя часть автомобиля перед вами проедет этот объект, продолжайте считать, пока передняя часть вашего автомобиля не достигнет того же объекта.

Сигнализация — это способ, которым водители сообщают о своих намерениях на проезжей части транспортному средству и пешеходам с помощью световых сигналов или соответствующих сигналов рукой. По закону штата Иллинойс водители подают сигнал не менее чем за 100 футов до поворота в городе или жилых районах и за 200 футов до поворота на автомагистралях между штатами или в сельской местности. Крайне важно, чтобы водители сигнализировали перед поворотом, чтобы дать окружающим транспортным средствам достаточно времени, чтобы затормозить или снизить скорость. Хотя сигнализация важна, не каждый водитель использует поворотники. Всегда соблюдайте надлежащую дистанцию, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы отреагировать на действия других. Оставьте себе достаточно места, чтобы иметь выход или альтернативный маршрут, если вам нужно принять быстрое решение.

Худшее, что вы можете сделать, когда у вас есть багажник, это ударить по тормозам. Вы не можете контролировать действия заднего борта, все, что вы можете сделать, это снизить скорость и увеличить дистанцию ​​следования, чтобы свести к минимуму вероятность резкого торможения или столкновения. Если вы еще не находитесь в правой полосе, вы также можете перестроиться в правую полосу и позволить водителю обойти вас, если это законно и безопасно. Запрещается съезд с тротуара или основной проезжей части дороги при обгоне другого транспортного средства справа или слева.

Необходимо учитывать факторы окружающей среды. Идет дождь, туман, снег? Если видимость ограничена, подумайте о том, чтобы отложить поездку; однако, если вы должны ехать, увеличьте расстояние до вас. Водители, которые сталкиваются с неблагоприятными условиями вождения, также должны обязательно использовать свои фары или аварийные огни, если их скорость более чем на 25 миль ниже установленного ограничения скорости.

Например:

Когда проезжая часть мокрая, следует увеличивает расстояние следования и уменьшает скорость.

Хотите узнать больше? Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши онлайн-курсы вождения. Наши курсы повышения квалификации стоят всего 15 долларов США и проходят в индивидуальном порядке. Вы узнаете о правилах безопасности при вождении в неблагоприятных погодных условиях, безопасном вождении и многом другом.

Какое расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди на красный свет светофора

Большинство водителей помнят правило двух секунд как безопасное расстояние; некоторые водители действительно наблюдают это. Хотя это эмпирическое правило в целом является хорошей идеей (и помните, что это три секунд для автомобилей с десятками сумасшедших наклеек на бамперах), в последнее время мы начали замечать одну вещь: некоторые водители соблюдают дистанцию ​​ для двух автомобилей . от впереди идущей машины на светофоре.

Во-первых, эта тема упускается из виду на большинстве курсов вождения — все внимание уделяется соблюдению безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля во время движения. Но вопрос расстояния на красный свет стал чем-то вроде интересной закономерности для наблюдения в разных городах, особенно в городских районах, где на счету каждый лишний дюйм. Единственная вещь, которая может быть хуже «ближнего болтуна» на светофоре, — это болтун по телефону, который оставляет перед собой два машиноместа, не давая другим встать в очередь за ним.

Подумайте об этом: в городской местности, если светофор может вместить только пять автомобилей, а второй автомобиль в очереди сохраняет перед собой пустое место для одного или двух автомобилей, только два или три автомобиля проедут через светофор. перекресток в цикле зеленого света. Если светофор удерживает максимум 10 автомобилей из-за пространства и длины светофора, и каждый автомобиль имеет перед собой пятно на всю длину автомобиля, это может способствовать перегрузке, потому что только около пяти автомобилей проедут, даже хотя есть место для девяти или 10 автомобилей, если бы они были ближе друг к другу. По крайней мере, в теории.

Итак, что лучше всего делать, если ваша цель состоит в том, чтобы максимально увеличить пространство для всех, или вы даете машине впереди как можно больше места?

Недавнее исследование, проведенное инженерным колледжем Вирджинии, показало, что тесная упаковка компенсируется пространством, необходимым для ускорения от света.

«В исследовании, опубликованном в этом месяце в New Journal of Physics, использовались видеокамеры, прикрепленные к беспилотным вертолетам, для съемки автомобилей, ускоряющихся на светофоре на Smart Road Технического транспортного института Вирджинии», — пишет Science Daily. «Систематически контролируя плотность размещения автомобилей, исследователи обнаружили, что любое уменьшение расстояния до света полностью компенсируется временем, которое требуется автомобилям, чтобы восстановить удобное расстояние до того, как водители смогут ускориться».

Некоторые люди говорят: «Ну, если оставить впереди себя большое расстояние, у вас будет время посигналить, если впереди идущая машина включит заднюю передачу». Это может быть правдой, если машина промахнулась мимо светофора и ей пришлось дать задний ход, а вы вторая машина в очереди. Но еще один аргумент, который мы слышали в пользу соблюдения минимальной дистанции до впереди идущего автомобиля, заключается в том, чтобы не дать пешеходам и байкерам пролезть через этот промежуток, пока вы стоите на красный свет, что является тактикой, которую некоторые водители используют в городах. чтобы пешеходы не создавали опасных ситуаций.

Если вы думаете, что законы штатов регулируют такого рода вещи, то ответ таков: в большинстве штатов закон просто наказывает «слишком близкое следование», что обычно подкрепляется ленивыми и субъективными формулировками относительно соблюдения «благоразумного» расстояния.

Вариатор и его глюки [Архив]

Honda Civic Club > Honda Civic > Ремонт > Двигатель и трансмиссия > Вариатор и его глюки

PDA

Просмотр полной версии : Вариатор и его глюки

krolikovich

25.11.2011, 01:04

Привет ребята!! Купил ведро. Civic 6й праворукий с вариатором. ВТИ 130 сил по ПТС. Сказали что это вариатор, а так хз — до этого у меня были только жигули.
Ситуация такая: дергается коробка. Иногда не переключает передачи — едет только на первой. Потом начинает мигать «D» и ехать перестает. Выключаю зажигание, включаю — нормал. Проезжаю метров 200 — опять мигает. Поставлю, простоит с пол часа — работает но не долго… Холодная коробка дергается, но работает… Горячая коробка не едет совсем! Вот такой вот подЪитог… Коробку буду скидывать на след неделе, подсказывайте куда смотреть!!! ))))

VegasRed

25.11.2011, 09:49

смотреть — в базу знаний
http://www. civic-club.ru/forum/showthread.php?t=57138, если у тебя действительно вариатор, так как сильно смущает фраза

Иногда не переключает передачи — едет только на первой.

у вариатора нет понятия «переключить передачу». у него всего 2 передачи: вперед и назад 🙂

krolikovich

25.11.2011, 11:36

Да да, так и есть!! едет иногда только на первой. Иногда вдруг проходит и едет на разных, но все равно очень глючно! Может быть там и не вариатор на самом деле))) просто так сказал чел, который продал тачку! Еще вопрос, а как узнать что там?))))) 🙂

VegasRed

25.11.2011, 12:52

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=1491591
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=3134851

krolikovich

25.11.2011, 13:06

Ого!!! Спасибо, понял!! У меня значит точно вариатор. Положения есть: P/R/N/D/L ну и режимы эко и спорт как подвид положения D.
Что можно посоветовать опираясь на новые данные?))))

mysony

25. 11.2011, 14:22

Потом начинает мигать «D» и ехать перестает
ошибка у вариатора, считай код и тогда уже понятно будет

krolikovich

29.11.2011, 17:35

Обнаружились новые симптомы!! Оказывается коробка может работать приличное время, если ее не мучать сильно))) В смысле не гонять особо. Начал давить на железку — минут через 10 начинает глючить и в итоге начинает мигать D.
Кароче определил следующее: почти все время у вариатора плавают передачи часто включается не та, как будто ремень, или что там, не перескакивает или какбы подвисает. Также заметил что плавают обороты двигателя при сохранении одной и тойже скорости!
Считаю, что проблема в механике и необходима замена либо ремня либо роликов либо собственно механизма выбора)) Возможно, что все детали обозвал не правильно, но уж извините — все по аналогии с восьмеркой)))
Подскажите насколько верно я мыслю, и если да — то где брать детали?))

Необходимость в диагностике ошибок вариатора отпала. Сам скажу: ошибка «хрен знает какой номер» — не изменяется передаточное число трансмиссии.

Вот такие вот мысли! Кто что скажет???

mexanik380

29.11.2011, 20:37

krolikovich:
повеселил! снимай гидроблок, мой его, возможно прийдется заменить соленоид распределения давления между шкивами! ну соответственно замена масла и фильтров!

krolikovich

30.11.2011, 13:09

Гидроблок это что вообще? Он отдельно от коробаса снимается или вместе?
Ушёл учить матчасть))))

mexanik380

30.11.2011, 13:34

krolikovich
снимай поддон вариатора, увидишь!)))

krolikovich

30.11.2011, 16:15

Благодарю за поддержку в этом нелегком деле))
Для начала закуплюсь маслом и фильтрами. Что там по этому соленоиду — дорогой вообще? Есть ли смысл сразу купить и его тоже???
Хочу полностью, морально и физически, подготовиться к ремонту и только тогда приступать))

mexanik380

30. 11.2011, 19:24

krolikovich
заранее покупать следует только масло и фильтра, а остальное в процессе, по поводу соленоида причины его не работы могут быть самые разные, от банального срача в гидроблоке до неисправности самого соленоида-что очень редко происходит, так что первым делом вскрытие!! по цене не помню где-то 3000-5000р.

maga557

30.11.2011, 19:26

попробуй по этой ссылке. тут про чистку вариатора все естьhttp://razborydoca.ru/1/20-sdelaj-avto/347-pritirka-klapanov-variatora-cvt-na-honda.html?showall=1

krolikovich

30.11.2011, 20:19

mexanik380,
Все ясно. По ссылке, которую привел maga557 — это и есть гидроблок который там разбирают и притирают???

mexanik380

01.12.2011, 12:22

да он самый, только притирать там нечего, да и не зачем, просто промой там всё и дело с концом.

krolikovich

01.12.2011, 14:29

Ну и отлично!!)) Денег накоплю на масло и приступим)) Отпишусь о результатах!!

mexanik380

01. 12.2011, 14:50

krolikovich
поясню по поводу «нечего там притирать», притирать там есть что-клапана, но они сделаны с упором на радиальное прижатие, не так как у обычных клапанов. допустим ты его «притёр», и что?,зазоры по диаметру незначительно но увеличились, и где гарантия что не будет перепускать масло этот клапан????, тут главное не навредить!!!, лично я считаю что затея эта бесполезная, но опять же оговорюсь если того требуют обстоятельства, т.е если есть задиры на клапанах, то да есть смысл в реанимации-притирке, а так без видимых причин притирать-бред!!!

krolikovich

01.12.2011, 17:45

Ну мне вот тоже показалась сомнительной эта идея. Помню еще на учебе проходили Прецизионные пары. Так понимаю это как раз оно и есть… А если начать притирку то и вся прецизионность может пойти по бороде))))

Рженев

01.12.2011, 19:23

Привет всем,Подскажите пожалуйста как быть и в чём дело. Вариатор при остановке в режиме D начинают бегать обороты в пределах 600-800. После 2-3 пробежек как будто ловиться золотая середина и всё ОК.Стоит нажать педаль газа в момент этих пробежек тахометр уходит машина на месте, отпускаю опять нажимаю поехал.В остальном все тип-топ.

mexanik380

01.12.2011, 19:50

Рженев
масло когда последний раз менял?

Рженев

03.12.2011, 19:13

Масло было серое. Незнаю что было залито . менял дважды с интервалом в 8 тысяч. Т,как частичная замена. Залили правдо зэтку о другом и не знал .что предложили.Про фильтры вообще низнал.Надо и их поменять ещё япониц на них наверное ездил.Да , убрал внешний фильтр т.к никто не знал что это такое .В сервисе сказали контракт ставить надо . MLYA .

kremerandrey

03.08.2012, 19:29

люди помогите варик встал полностью. я даже обозначения найти не могу,наклейка стерлась сивик ек3 97г,

———- Сообщение добавлено 05.08.2012 в 10:34 ———-

вариатор определил M4VA НА САЙТЕ КТО НИТЬ ЗАХОДИТ,?

hondaintegra97

27. 06.2013, 00:22

всем привет! знающие люди подскажите, пропал задний ход. у меня honda integra с мотором d15b на вариаторе m4va. ситуация такая: подъезжаю к магазину, машину не глушу, сходил, прихожу, отъезжать задом, включаю назад и ничего стоит! переключаю вперед, едит, я снова включаю назад снова нет стоим! думаю тапку придавлю може поедит, нет стоим да ещё докучи на панели приборов «D» заморгала ( я так понял в аварийный режим кинулась). перезапускаю матор, моргать перестала, а песня повторяется назад никак, вперед смело в обычном режиме. так я и проездил весь день. подскажите что происходит и что делать.

mexanik380

27.06.2013, 23:14

hondaintegra97,
обрыв тормоза реверса, типичная проблема твоего поколения вариков))) поможет донор с преборкой коробаса или контракт

kdeniska.81

10.07.2013, 04:42

помогите не могу найти в форуме
вариатор не едет купил контракт и
тоже не едет
хонда сивик ферео 2002 d15y4 slya
на трассе при обгоне давануло
масло с малого фильтра на варике ,сразу остановился и долил
масло . через 40 км началось типа
сцепления буксует на механике
обороты большие а машина не
едет . начал мигать D. когда остынет
то опять бодро едет и силы есть D не мегает ,но хватает на 20 км и потом
тоже самое . если на месте нагреть
машину то воше не стронится с
места . заказал контракт пришел он
я его поставил . и проблема та же
осталась нагреется и не едет еще и пенки добавились если на
холодную едеш #6 Сообщений: Адрес: Сургут 30 kdeniska.81 Цитировать Сегодня 00:05 подключали сканер ошибок не
показал .
сегодня снял мозги почистили
продули все контакты и
просушили . На коробке с наружи
тоже все контакты промыли просушили
не помогло .

mexanik380

14.07.2013, 16:19

kdeniska.81,
ты говориш давануло масло?, а какого хрена оно от туда давануло????? мож забитый радиатор? оно нагревается до безумия вот и неедет!

Powered by vBulletin® Version 4. 2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Вариатор (CVT) | ЦЕНТР АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ: Профессиональный ремонт АКПП в Йошкар-Оле

— Чертежи вариатора появились задолго до первых автомобилей – еще в конце пятнадцатого столетия! Автор этих эскизов — ни кто иной, как Леонардо да Винчи.
Вариатор, или на английский манер, CVT («continuously variable transmission» — «непрерывная переменная передача»), является разновидностью автоматических коробок переключения передач.

Назначение
Назначение вариатора – «сгладить» переключение передач, хотя самого переключения, как такового, не происходит. Вариатор по мере разгона или торможения автомобиля изменяет передаточное число, и при этом делает это плавно и неощутимо.

Устройство и принцип работы
Существует множество видов вариаторов, однако наиболее распространенный тип – клиноременный. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива может изменяться благодаря тому, что диски сдвигаются и раздвигаются. Движение дисков осуществляется благодаря гидравлическому давлению и усилию пружин. Между шкивами расположен клиновидный ремень. При изменении радиуса огибания ведущего (тот, который расположен ближе к мотору) и ведомого (который ведет к колесам) шкивов меняется передаточное число. Когда автомобиль стартует, ведущий шкив имеет наименьший диаметр — конические диски разжаты. А ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр – то есть, конические диски сжаты. Когда мотор начинает набирать обороты, диаметр ведущего шкива увеличивается, а ведомого – уменьшается. За счет этого уменьшается и передаточное число. Дальше же вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне. При положении педали газа «в пол» двигатель работает на больших оборотах на протяжении всего разгона. Благодаря этому разгон занимает меньше времени, а машина не «дергается», как при переключении передач.
Вариатор соединяется с двигателем при помощи гидротрансформатора , который обеспечивает высокую плавность передачи крутящего момента и, соответственно, долговечность коробки передач.
В конструкции вариатора не предусмотрен узел, отвечающий за движение задним ходом. Поэтому вместе с вариатором используется планетарный редуктор – такой же, как и на автомобилях с АКПП.
Теперь о самой конструкции, важнейшую роль в которой играет ремень. Он представляет собой стальную ленту, или набор стальных тросов со сложным сечением. Он называется наборный, так как на эти сечения нанизано множество тонких поперечный пластинок, выполненных из стали. Также ремень может представлять собой стальную цепь, в которой в контакт со шкивами входят ее края – такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.
Чтобы защитить цепь, необходима смазывающая жидкость, которая меняла бы свое фазовое состояние под давлением в месте контакта ремня со шкивом.
Принципиальная разница между вариатором и обычной МКПП заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу в тот момент, когда мотор наберет необходимое количество оборотов. При этом вариатор, при разгоне изменяет только передаточные числа, а обороты двигателя могут держаться на одном уровне.
Также существуют вариаторы, для которых можно выбирать режим «виртуальных передач», которые задает электроника. Такой вариатор будет переключать передачи резко, как обычная АКПП.

История
Что же касается идеи, то, как говорилось во вступлении, она принадлежала Леонардо да Винчи. Однако сам механизм появился значительно позже – патент на него был зарегистрирован только в конце девятнадцатого столетия.
Первым же автомобилем, который получил бесступенчатую трансмиссию Variomatic, стал DAF-600 – это малолитражка голландского производства, которая вышла в 1958 году. В конце 70-х годов DAF была куплена компанией Volvo, которой в целях экономии пришлось использовать доставшиеся по наследству вариаторы. Благодаря усилиям шведской компании ресурс устройства вырос почти в три раза и составил 30 тысяч километров пробега, пройдя которые вариатор нуждался в замене приводного ремня.
В 1984 году появился вариатор Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым приводным ремнем, который был крайне ненадежным, стали использовать цепной металлический ремень. Такие вариаторы устанавливали на автомобили «Fiat» и «Ford».
В современном мире производители по-разному называют конструкции собственных вариаторов. Например, на автомобилях Toyota используются вариаторы Multimatic – такие же вариаторы и на Honda. Вариаторы от «Mercedes» именуются Autotronic, а у «Nissan» — Xrtonic или Hyper.
К слову о «Тойоте»: в гибридах Toyota Prius вариатор является частью сложной трансмиссионной системы Hybrid Synergy Drive.

Достоинства и недостатки
Преимущества вариатора перед АКПП – это сравнительно небольшой расход топлива, быстрый набор скорости, а также низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
Однако вариатор имеет ряд недостатков, первый из которых – современные вариаторы едва ли могут работать в паре с мощными моторами. Именно поэтому автоматическими коробками с вариаторами оснащают чаще всего легковые автомобили малого, реже – среднего класса. Еще один недостаток – это дорогое обслуживание и ремонт. Ремень вариатора требует замены после сотни тысяч километров пробега, а также необходима трансмиссионная жидкость и масло, которое стоит ощутимо дороже того, которое подходит для обычного «автомата».
Немаловажный фактор – это то, что работа вариатора во многом зависит от сигналов датчиков: положения коленвала, скорости, давления и ABS. Если один из них выйдет из строя, это может нарушить работу трансмиссии. ZCh_XUwbWSk nUNxJc8_IGo KjiP0w7PTzg b33B_WEuixo

АКППцентр12 Вариатор (CVT) АКППцентр12 Вариатор (CVT)

не переключает передачи.

Итак, я ехал по трассе 1 и у меня перестала работать коробка передач. Я не мог разогнаться, так как он застрял в натуре. Проверил жидкость, было очень мало. (Может быть утечка.) Итак, загнали машину домой и проверили сетчатый фильтр, никаких признаков мусора или чего-то подобного, но жидкость выглядела немного мутной. Итак, мы слили то, что осталось, добавили еще. Все еще не переключается. Итак, каков следующий шаг? У меня не было этой машины очень давно, и я люблю ее. Мой CVT тост? Она 2002 года.

Сохранить Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 25 сообщений

рхалл

Премиум-участник

мститель

Зарегистрировано

Атикови

Зарегистрировано

мягкий

Зарегистрировано

Атикови

Зарегистрировано

Рейнсукс

Супер модератор

рхалл

Премиум-участник

Топливный

Зарегистрировано

мягкий

Зарегистрировано

Need4Speed

Зарегистрировано

Рейнсукс

Супер модератор

Рейнсукс

Супер модератор

мягкий

Зарегистрировано

Рейнсукс

Супер модератор

AbCaRed00

Зарегистрировано

мягкий

Зарегистрировано

Need4Speed

Зарегистрировано

мягкий

Зарегистрировано

Проницательный2

Зарегистрировано

1 — 20 из 25 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответ, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

Проблемы с трансмиссией Nissan

Перейти к содержимому

ByRushit Hila • Сертифицировано ASE Обновлено: 11 ноября 2022 г.

Хотите узнать о типичных проблемах трансмиссии Nissan? Прочтите приведенные ниже процедуры, чтобы узнать о распространенных проблемах, которые могут возникнуть в трансмиссии вашего автомобиля Nissan.

Автомобиль Nissan имеет много проблем с трансмиссией CVT. Наиболее распространенная проблема на автомобилях Nissan затрагивает только автомобили с трансмиссией CVT. С другой стороны, двигатели Nissan очень надежны.

На многих Nissan, над которыми мы работали или диагностировали, трансмиссия не переключается, показывает потерю мощности и не включается, автомобиль больше не движется в режиме Drive. В некоторых случаях эти симптомы сопровождаются лампочкой проверки двигателя и сообщением об ошибке CVT, отображаемым на комбинации приборов.

Симптомы

Общие симптомы проблем с трансмиссией Nissan:

• Потеря мощности
• Подергивания, тряска, вибрация, дрожь.
• Коробка передач проскальзывает
• Перегрев трансмиссионной жидкости
• Автомобиль внезапно замедляется.
• Автомобиль закрывается и трясется при ускорении.
• Резкое понижение передачи
• Ограниченные обороты двигателя и выходная мощность
• Коробка передач скулит
• Двигатель имеет высокие обороты и не переключает передачи.
• Транспортное средство не имеет мощности или ускорения.
• Запах гари

В этот список включены симптомы, влияющие как на бесступенчатую трансмиссию Nissan, так и на автоматические коробки передач. В дополнение к тому, что коробка передач не переключается, другим распространенным симптомом, с которым сталкиваются владельцы Nissan, является переход в аварийный режим, также известный как аварийный режим. В аварийном режиме мощность автомобиля снижается, а максимальная скорость ограничивается примерно 40 милями в час.

Распространенные проблемы с трансмиссиями Nissan

Вот список наиболее распространенных проблем с трансмиссиями Nissan. Хотя мы видели несколько автомобилей Nissan, у которых трансмиссия выходит из строя уже через 60 000 миль, нет ничего необычного в том, чтобы увидеть Nissan с пробегом более 200 000 миль на оригинальной трансмиссии.

1. Неисправный соленоид

Соленоиды переключения установлены на корпусе клапана внутри коробки передач. Неисправные соленоиды переключения передач могут повлиять на четырехступенчатую и пятиступенчатую автоматическую коробку передач Nissan.

Симптомы неисправности соленоида переключения включают:

• Задержка переключения передач
• Невозможность переключения на более низкую передачу или включение передачи
• Неустойчивое переключение
• Нет передач или застрял в нейтральном положении
• Нет реверса

Распространенная проблема с соленоидами переключения передач Nissan заключается в том, что поршень либо застревает из-за мусора в жидкости, либо повреждаются провода катушки соленоида.

Признаки неисправности соленоида переключения передач включают в себя удары коробки передач при включении передачи или слишком высокие обороты двигателя. Автомобиль не может разогнаться выше 40 миль в час.

2. Низкий уровень жидкости / утечки

Если ваш Nissan или Infiniti трясется при переключении передач, есть большая вероятность, что уровень трансмиссионной жидкости низкий. Задержка переключения также является еще одним распространенным симптомом, вызванным низким уровнем трансмиссионной жидкости. Переместите рычаг переключения передач из положения «Парковка» в положение «Драйв».

Если для включения коробки передач требуется более четырех секунд, сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Еще одним признаком того, что в вашей трансмиссии мало жидкости, является то, что ваш Nissan переходит в аварийный режим или застревает на передаче при резком ускорении. Инструкции по проверке уровня трансмиссионной жидкости Nissan можно найти в руководстве пользователя.

3. Неисправность датчика скорости передачи

Датчик скорости передачи на трансмиссии Nissan CVT может выйти из строя. Это может привести к отсутствию переключения передач, лампочке «Проверьте двигатель» или стуку, когда вы переводите рычаг переключения передач из положения «Парковка» в положение «Движение» или «Задний ход». Эта трансмиссия устанавливается на несколько автомобилей, включая Nissan Altima, Cube, Juke, Maxima, Murano, NV Cargo, Pathfinder и Quest.

4. Неисправный радиатор / охладитель трансмиссии

Неисправный охладитель трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор, может привести к смешиванию охлаждающей жидкости двигателя с жидкостью для автоматической коробки передач. Таким образом, охлаждающая жидкость двигателя попадает в коробку передач и в конечном итоге повреждает ленты. Вы можете взять небольшой образец трансмиссионной жидкости и отправить его на тестирование в любую лабораторию, которая тестирует автомобильные жидкости.

5. Аварийный режим

У старых автомобилей Nissan, использующих обычную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, обозначенную как RE4F04B, могут возникать проблемы, приводящие к аварийному режиму. В таком сценарии коробка передач останется на одной передаче, и переключение передач будет невозможно. В зависимости от проблемы, это произойдет сразу после того, как вы заведете машину или проедете на ней какое-то время. В обоих случаях это вызовет лампочку проверки двигателя.

Возможные причины и решения: 

• Неисправность входного или выходного датчика скорости, выдающая недостоверные данные. Когда TCU обнаруживает такие нарушения, он в качестве превентивной меры переключает коробку передач в аварийный режим. Там будет сохранен код P0720.
• Неправильно подключены датчики скорости, которые расположены один рядом с другим сбоку коробки передач. Поскольку разъемы идентичны, механики нередко отсоединяют их после выполнения других ремонтных работ в этой области.

6. Резкое переключение передач или резкое понижение передачи.

Nissan Altima и Maxima, которые используют 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin AW55, имеют общую проблему с переключением передач. Это проявляется в виде прерывистого переключения со 2-й на 3-ю передачу или резкого понижения передачи с 3-й на 2-ю. Эта проблема будет присутствовать только на начальных этапах, когда холодно, но обычно со временем ухудшается. Это вызовет лампочку проверки двигателя, поэтому будет сохранен соответствующий код неисправности.

Возможные причины и решения:

• Чрезмерный износ внутренних отверстий корпуса клапана, поскольку материал электромагнитного клапана тверже, чем сам корпус клапана. В зависимости от клапана и места износа это либо вызовет утечку жидкости, что приведет к падению давления, либо затруднит движение клапана. Корпус клапана необходимо заменить, если на нем есть следы износа.
• Несоответствующий регулирующий клапан, так как разные варианты имеют или не имеют регулирующую пружину. Эта распространенная ошибка при ремонте трансмиссии может привести к спорадическим проблемам с переключением 2-3 передач.

7. Дрожание при включении более высоких передач

Более крупные внедорожники и пикапы Nissan, оснащенные 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач RE5R05A в заднеприводной конфигурации, могут страдать от сильного дрожания и резких переключений передач во время 4-й или 5-й передачи. помолвка.

В большинстве случаев эта проблема становится более заметной, когда автомобиль достигает рабочей температуры. Проблема не повлияет на переключение передач с 1-й на 3-ю передачу и не вызовет лампочку проверки двигателя.

Возможные причины и решения:

• Чрезмерный износ управляющей втулки муфты гидротрансформатора, приводящий к потерям давления внутри корпуса клапана. Это влияет на зацепление TCC и делает переключения передач жесткими. В более серьезных случаях может быть даже отказ переключения передач или TCC. На рынке доступны модернизированные комплекты регулирующих клапанов.

8. Дребезжание или вибрация при ускорении

Многие новые автомобили Nissan используют одну из бесступенчатых трансмиссий Jatco с несколькими типичными общими проблемами. Одним из наиболее частых является скулящий или дребезжащий шум из трансмиссии только при ускорении. В некоторых случаях это будет сопровождаться легкой дрожью. Других симптомов или предупредительных сигналов не будет.

Возможные причины и решения:

• Выход из строя подшипника, который является широко распространенной проблемой среди этих коробок передач. Чтобы точно определить источник шума, двигайтесь со скоростью, вызывающей самый сильный шум, и переключитесь на более низкую передачу. Если первичный подшипник шкива неисправен, шум возрастет. В противном случае проблема, скорее всего, в подшипнике вторичного шкива. На рынке доступны модернизированные подшипники вторичного рынка.
• Неисправность электромагнитного клапана-регулятора, что приводит к низкому давлению трансмиссионной жидкости. Помимо дребезжания и шума при разгоне, это может вызвать пробуксовку и плохое ускорение.

9. Нет заднего хода

В таких моделях, как Xterra и Pathfinder, может возникать проблема, связанная с тем, что трансмиссия не переключается на задний ход. В конечном итоге вы можете потерять передачу заднего хода или включить передачу заднего хода может потребоваться несколько секунд.

• Проблемы с задним ходом Nissan ухудшаются по мере прогрева автомобиля. Иногда модернизация охладителя трансмиссии решает проблему.
• Одной из возможных причин является неисправность датчика диапазона на стороне коробки передач.
• Еще одной проблемой может быть сломанное стопорное кольцо муфты заднего хода, либо виновником может быть также сломанный соленоид заднего хода.

Стоимость полного восстановления трансмиссии может варьироваться от 2700 до 5500 долларов.

10. Плохое ускорение и чрезмерная частота вращения двигателя

Автомобили Nissan с бесступенчатой ​​трансмиссией Jatco могут страдать от конкретной проблемы, когда кажется, что автомобиль с трудом набирает скорость. Когда это произойдет, двигатель будет развивать более высокие, чем обычно, обороты, а ускорение будет медленнее. В некоторых случаях зацепление будет резким и может даже привести к остановке двигателя. Обычно это не приводит к срабатыванию индикатора проверки двигателя или другим симптомам.

Возможные причины и решения:

• Износ или негерметичность Клапана переключения муфты гидротрансформатора, приводящий к падению давления трансмиссионной жидкости. В результате недостаточного усилия TCC не зацепится. Замена переключающего клапана на модернизированный элемент решает проблему.
• Неисправность регулирующего клапана гидротрансформатора, приводящая к жесткому включению гидротрансформатора или задержке его выключения. Это вызывает дрожание и остановку, как описано выше. Замена клапана модернизированным элементом решает проблему.

Устранение неполадок с трансмиссией Nissan

Следующие шаги помогут вам найти и диагностировать проблему с трансмиссией Nissan. Внимательно прочитайте каждый раздел и определите, относится ли он к вашей конкретной проблеме.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Низкий уровень трансмиссионной жидкости часто является причиной некоторых проблем с трансмиссией.

1. Проедьте на автомобиле в течение пятнадцати минут, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость.
2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
3. Установите стояночный тормоз и рычаг переключения передач в положение Park.
4. Потяните фиксатор капота и откройте капот.
5. Найдите щуп коробки передач.
6. Извлеките щуп и протрите его чистой тканью.
7. Снова вставьте щуп в коробку передач. Убедитесь, что коробка передач полностью вставлена, затем снимите ее.
8. Внимательно посмотрите на щуп, чтобы определить текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен быть между отметками MIN и MAX.
9. Если уровень низкий, долейте уровень трансмиссионной жидкости.

Если ваш Nissan не двигается при включении режима Drive или буксует, возможно, в вашей трансмиссии вообще нет жидкости или ее очень мало. В этом случае не ездите на машине, чтобы прогреть жидкость, иначе вы сожжете коробку передач. Следуйте инструкциям по проверке уровня трансмиссионной жидкости, приведенным в руководстве пользователя.

Считывание кодов неисправностей