Подготовка автомобиля к покраске ✅ Киев район Дарница

Оценка по фото

ЗА 5 МИНУТ

Пришлите фотографии
поврежденных частей автомобиля удобным способом и в течение пяти минут мастер произведет расчет

Нам важно, чтобы вы остались довольные ремонтом и посоветовали нас своим друзьям и знакомым!

Отправить фото!

Через форму
«Запись на покраску онлайн»

Записаться на покраску автомобиля в Киеве, легко!

Подготовка авто к покраске в автосервисе «Techno-drive» выполняется с соблюдением технологического процесса и использованием современного оборудование и материалов.  Подготовка автомобиля к покраске один из важнейших этапов в покраске автомобиля, от которого зависит дальнейшие эксплуатационные характеристики авто.

• Первый этап. Подбор цвета методом компьютерного подбора.
• Подготовка элемента. Деталь кузова изолируется или демонтируется, разбирается с дальнейшей чисткой и сушкой.
• Очищение элемента. При наличии на лакокрасочном покрытии автомобиля сколов, царапин и коррозии производится зачистка дефектов при помощи шлифовальной бумаги. При полной покраски авто используется шлифовальная машинка.
• Подготовленный элемент обезжиривается.
• Нанесение грунта. На кузов автомобиля наносится тонким слоем грунт.
• Нанесение шпатлёвки. При помощи шпатлевки убираются и выравниваются шероховатости и мелкие вмятины на кузове автомобиля.
• Финальный этап подготовки к покраске шлифовка и повторная грунтовка.

Список предоставляемых услуг автосервиса

• Покраска авто
• Подготовка  к покраске (шпаклевание, восстановление геометрии элемента, полировка авто)
• Частичная покраска элементов
• Полировка автомобиля

После ДТП или небольших повреждений автомобиля, кузову необходима профильная обработка поверхности, подготовка к покраске автомобиля и полная покраска авто. Во время не подготовленный кузов покроется следами ржавчинами, что приведет к более дорогостоящему кузовному ремонту.

Приехав в наш автосервис, автовладелец получит гарантию на подготовку авто к покраске и на покраску автомобиля.

Последствия непрофессиональной подготовки автомобиля к покраске

Отслоение краски, потеки, пузырение, коррозия и многие другие неприятности происходят, если подготовкой к покраске занимался не профессионал. Безусловно, каждый автовладелец не хочет сталкиваться с подобными проблемами. Поэтому мы рекомендуем обращаться за подготовкой к покраске авто и покраске автомобиля к профессионалам.

Приезжайте к нам. Автосервис оборудован профильным инструментом, в наличии мастеров дорогостоящие материалы, что обеспечит высокий уровень подготовки к покраске авто.

Записаться на подготовку к покраске можно по телефону 067-722-10-77. Предоставляем скидку и гарантию на выполненную работу.

Ваше имя:

Ваш телефон:*

Email

Дата

Message

Загрузить файл

Как подготавливают автомобиль к покраске? Об этом Вам расскажет специалист маляр автосервиса Дефектов-нет

Одной из самых сложных процедур в ремонте автомобиля является подготовка кузова к покраске. От того, насколько правильно будет выполнена данная процедура, будет зависеть долговечность лакокрасочного покрытия, а также его внешний вид.

Чтобы правильно подготовить автомобиль к покраске нужно знать множество информации, лучше всего если у вас есть опыт в данной сфере. Некоторые водители пытаются выполнить столь сложную и трудоемкую процедуру сами, не прибегая к услугам специалистов. Естественно, основной причиной этого является попытка экономии денежных средств. Ведь покраска автомобиля процедура дорогостоящая. Нужно знать, что 90% всей работы занимает подготовка кузова.

Существуют несколько этапов подготовки кузова к покраске

Оценка повреждений кузова. Первое, что нужно сделать — это определить характер повреждений кузова. Как правило, они делятся на несколько видов:

— Небольшие вмятины и царапины. Процедура их устранения не сложная и не займет много времени. Царапины устраняются методом полировки поверхности.

— Большие вмятины. Здесь на их устранение понадобится больше времени. Помимо этого нужно производить рихтовочные работы.

— Сильные повреждения: порогов, стоек. Здесь придется производить вытягивание элементов на стапеле.

Следующее, что нужно сделать – это обезжирить поверхность. Для этого нам понадобится растворитель и сжатый воздух, при помощи которого можно легко удалить пыль с поверхности. Первое, что нужно сделать — это смахнуть пыль, и только после этого приступать к обезжириванию. Если, не удалив пыль, сразу приступить к обезжириванию, то вы попросту размажете пыль по всему участку кузова. В этом случае грунтовка со временем отвалится. При проведении этой работы нужно защитить салон от попадания пыли. Для этого нужно заклеить дверные проемы, а салон накрыть пленкой.

Процесс подготовки авто к покраске

Подготовка к шпатлеванию. Для затирки поверхности кузова нужно использовать подходящие абразивы. Не рекомендуется применять абразивы на тканевой основе, ведь польза от них при затирке поверхности будет минимальной. Зачищать поврежденный участок нужно круговыми движениями, не прилагая силу. Бывают, что при работе встречают вздутия краски. Это происходит из-за присутствия ржавчины. Поэтому, чтобы через некоторое время новая краска не отпала вместе со шпатлевкой, старую краску нужно убирать. Нужно знать, что это довольно-таки сложная работа. Убирается краска при помощи абразива р80-180.

Обязательной процедурой подготовки является грунтовка. Нужно знать, что грунтовочный материал не будет держаться на поверхности голого металла. Поэтому ему нужно придать матовость. Делается это при помощи наждачной бумаги р180-240. Перед нанесением обезжирьте поверхность и тщательно высушите.

Шпатлевание. При помощи шпатлевки можно устранить вмятины различного рода. Но нужно знать, что перед нанесением шпатлевки нужно оценить глубину вмятины. Это делается для того, чтобы знать, какую шпатлевку применять.

— Финишная шпатлевка отлично справляется с незначительными царапинами на кузове.

— Мягкая шпатлевка может устранить вмятину, глубина которой не превышает 0,05 мм. Но на самом деле выдерживает до 1мм.

— Стекловолоконная шпатлевка. С её помощью можно устранить вмятины любой глубины и диаметра.

После этого нужно произвести шлифовку поверхности. Продолжать работу нужно до того момента пока на поверхности не будет опылов, рисок. Ведь если их не устранить, то после покраски будут присутствовать неровности.

Заключительным этапом в подготовке автомобиля к покраске является оклеивание кузова.

Если вы качественно произведете подготовку автомобиля к покраске, то долговечность лакокрасочного покрытия и защита от коррозии вам гарантированы.

Изучение способов восстановления выцветшей автомобильной краски

На прошлой неделе мы представили первый из трех блогов, посвященных восстановлению окисленной автомобильной краски. В этом вступительном слове мы объяснили, как красят современные автомобили, грузовики и внедорожники, что вызывает окисление краски, и представили несколько способов устранения указанных повреждений краски.

Если вам нужно освежить знания, сначала прочитайте первую часть, а затем вернитесь сюда, чтобы продолжить. На втором сегодняшнем шаге мы рассмотрим имеющиеся у вас варианты исправления выцветшей автомобильной краски.

В приведенной ниже информации мы объясним, почему важно провести предварительное исследование вашей текущей покрасочной работы и как определить тип покрасочной работы (в частности, используемое прозрачное покрытие). Наконец, мы расскажем о двух способах исправления окисленного прозрачного покрытия.

Итак, вернемся к этому.

Вот небольшой вопрос: как починить сломанную деталь автомобиля? Например, допустим, у вас есть провод свечи зажигания, который изношен, и вам нужно его заменить. Вы просто идете в магазин запчастей и выбираете самую дешевую вилку на полке? Конечно нет.

Большинство интеллигентных автовладельцев понимают, что хотя некоторые детали могут иметь схожую конструкцию, некоторые детали уникальны для вашей марки, модели, года выпуска, а иногда и уровня отделки салона.

То же самое относится и к краске, особенно к бесцветным покрытиям. Если вы не знаете, какой тип краски используется на вашем автомобиле, трудно исправить участки краски или прозрачного покрытия, которые окислились. Хотя вы можете полностью обойти этот важный шаг, отвезя свою машину в местную малярную мастерскую Джо, чтобы полностью перекрасить ее, это сильно ударит по вашему кошельку.

Итак, чтобы избавить себя от стресса, денег и убедиться, что вы выполняете работу правильно, убедитесь, что вы выполнили комплексную проверку, чтобы определить, какой тип покраски у вас есть. Вам не нужно точно знать производителя краски или партию прозрачного покрытия с завода, просто получите общее представление о типе краски, используемой на заводе или предыдущем владельце.

В старые добрые времена покраска автомобиля была универсальной. Вы готовите, грунтуете, красите, очищаете, отслаиваете, перламутр, еще немного очищаете, отвердеваете и цветное шлифование — с различными уровнями слоев на каждом этапе для получения желаемого вида. В то время как большинство нестандартных покрасочных работ по-прежнему следуют аналогичному менталитету, заводская покраска гораздо более упорядочена.

Это зависит от того, используете ли вы одноэтапную или двухэтапную покраску. В одноступенчатом режиме используется уникальная краска на основе уретана, которая сочетает в себе краску (прозрачное покрытие с пигментом) и отвердитель, который служит «прозрачным». Обычно он применяется на младших или серийных моделях, коммерческих транспортных средствах и транспортных средствах большой грузоподъемности.

Большинство серийных автомобилей, грузовиков и внедорожников используют двухэтапный метод, при котором наносится пигмент (краска), а затем отдельное прозрачное покрытие. Обычно на каждом этапе есть несколько слоев.

Итак, как узнать, какой тип покраски у вашей машины?

Есть несколько способов определить это. Вот как вы можете определить, есть ли у вас прозрачное покрытие.

Посетите местного дилера . Если владелец автомобиля чувствителен ко времени, позвоните в местный дилерский центр и поговорите с отделом обслуживания. Дайте им свой VIN-номер, который указан в вашей регистрации или на внутренней стороне водительской двери (или под капотом). Они посмотрят его и сообщат вам тип покраски — и даже код краски, если вы хотите совпадать с ним.

Найдите код краски на дверной панели. Если вы практичный парень или девушка, попробуйте найти код краски на дверной табличке. На идентификационной бирке автомобиля (на двери или под капотом) вы найдете несколько цифр и букв. Чтобы найти код краски, посмотрите на сертификационную этикетку автомобиля или идентификационную наклейку запасных частей.

Вот интересная ссылка на веб-сайт, который поможет вам определить местонахождение вашей идентификационной метки VIN.

Старый растворитель для краски и тест наждачной бумаги : Есть два способа вручную протестировать краску, чтобы определить, есть ли у вас бесцветное покрытие или одноэтапное. Сначала на тряпку нанесите растворитель для краски. Найдите место на транспортном средстве, которое не слишком заметно.

Если вы слегка протрите краску смоченной растворителем тряпкой и увидите цвет вашей краски – прозрачного покрытия не существует. Вы также можете использовать наждачную бумагу с зернистостью 600 и слегка отшлифовать секцию. Если мусор чистый, у вас есть прозрачное покрытие. Если он цветной — ну, вы знаете.

Если вы читаете этот блог, то, скорее всего, вы занимаетесь домашними делами и любите браться за проекты, которые в противном случае пришлось бы выполнять профессионалу. . Но иногда просто нет смысла тратить время и силы на то, чтобы что-то исправить.

Применяется для оксидирования прозрачного покрытия. Вот несколько индикаторов, которые должны помочь вам определить, лучше ли правильно перекрасить автомобиль, чем пытаться исправить поврежденный лак.

Одноэтапная краска

Если ваша работа по покраске OEM является одноэтапной версией, вы не сможете исправить окисление или поврежденную солнцем краску с помощью методов, описанных ниже. Лак смешивается с краской, поэтому, когда вы пытаетесь удалить повреждение, вы в конечном итоге повредите цветной слой.

Оголенные пятна на краске

Если у вас двухэтапная покраска и вы видите пятна грунтовки на капоте, крыше или других частях автомобиля, лучше всего перекрасить автомобиль. К этому моменту окисление стерло прозрачную и большую часть краски. Таким образом, вы можете нанести на него новый прозрачный слой, но он будет выглядеть дерьмово.

Есть ржавчина?

Если вы заметили ржавчину или видимые повреждения на голом металле или пластике, лучше удалить любые повреждения, ржавчину или дефекты, прежде чем пытаться добавить прозрачное покрытие. Если окисление проникло в голое вещество, оно будет расти под прозрачным слоем и в конечном итоге разрушит материал.

Наконец, когда вы решили, что ваш автомобиль подходит для ремонта лакокрасочного покрытия, у вас есть два основных способа выполнить эту задачу.

Самостоятельный ремонт панели или секции прозрачного покрытия

В автомобиле есть некоторые «горячие точки», которые обычно имеют признаки повреждения прозрачного покрытия. Сюда входят капоты, крыши, крышки задних багажников и закругленные углы. Многие мастера-любители предпочитают сосредотачиваться на этих поврежденных участках и ремонтировать их на заказ из-за отсутствия лучшего термина.

Это более чем приемлемо, если вы ищете быстрый и простой способ ремонта небольших участков повреждения прозрачного покрытия. Тем не менее, есть некоторые плюсы и минусы, которые следует учитывать:

Pros

Это изначально более дешевый и быстрый вариант. Если ваш ежедневный водитель проявляет ранние признаки окисления краски, ремонт этой небольшой части — самый дешевый и быстрый способ исправить это.

Дает опыт. Устранение повреждений прозрачного покрытия — не самый простой продукт, который можно сделать своими руками. На самом деле, нанесение распыляемых продуктов, таких как краска или прозрачные покрытия, может быть сложной задачей. Ремонт небольшой секции дает вам возможность попробовать ремонт и учиться на ошибках. Если вы облажались, это легче исправить, когда вы сосредоточитесь на небольшой области.

Минусы

Оставляет незащищенными другие области. Самый большой минус ремонта небольших участков заключается в том, что вы оставляете другие участки автомобиля незащищенными. Хотя «горячие точки» обычно изнашиваются быстрее, важно помнить, что другие части вашего автомобиля, вероятно, истончаются.

В конце концов, почините эти другие области. Если вы исправляете только небольшие области, в конечном итоге вы потратите больше времени и денег на исправление других поврежденных областей. Проблема с прозрачными покрытиями заключается в том, что после активации отвердителя вам придется использовать всю банку. Вы не можете держать его на полке до следующей работы — так вы потратите больше денег.

Полное восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля

Другой вариант, который можно рассмотреть, — снять лак с автомобиля и нанести на него весь автомобиль. Обычно это вариант выбора для тех, кто имеет некоторый опыт покраски и профессиональное оборудование, такое как краскопульты, компрессоры и регуляторы.

Если у вас есть средства – вы можете себе позволить не ездить на автомобиле в течение месяца (в среднем это время, необходимое для подготовительных работ, опрыскивания и отверждения), то этот метод даст наилучшие результаты. Один из способов ускорить процесс — рассмотреть возможность нанесения прозрачного покрытия в профессиональной покрасочной мастерской — после того, как вы проведете подготовительную работу.

Опять же, это отличный способ получить опыт работы с кузовами, а технические задачи поручить кому-то с коммерческим оборудованием.

Как видите, есть много вопросов, на которые вы должны ответить, прежде чем пытаться восстановить окисленное прозрачное покрытие или краску. Как и в любом другом проекте «сделай сам», здесь есть свои плюсы и минусы, которые в основном зависят от вашего бюджета, времени и опыта.

Лучший совет — составить список плюсов и минусов каждого метода ремонта лакокрасочного покрытия и определить, какой из них лучше всего подходит для вашего индивидуального применения.

В финальном издании этой темы мы предоставим несколько шагов для завершения ремонта прозрачного покрытия своими руками, а также несколько способов защиты свеженанесенного прозрачного покрытия, чтобы уменьшить будущие повреждения.

Wyatt’s Paint & Ремонт кузова при столкновении | Кузовной цех | Подготовка и покраска

Некоторые из предлагаемых нами услуг по кузовному ремонту и авариям

• Кузовные работы
• Ремонт автомобильных дверных петель
• Автомобильная покраска
• Авторемонт
• Лакокрасочное покрытие, отмеченное наградами.
• Транспортные средства Buff/Wax
• Ремонт при столкновении
• Компьютеризированные оценки.
• Индивидуальные покрасочные работы.
• Ремонт вмятин и царапин
• Установка/ремонт выхлопной трубы
• Ремонт рамы
• Ремонт града
• БЕСПЛАТНАЯ оценка
• Замена стекла
• Качественное, быстрое и дружелюбное обслуживание.
• Высококвалифицированный и опытный оценщик

• Страховые претензии
• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
• Механический ремонт
• Измерительная система
• PDR (удаление вмятин без покраски)
• Зачистка контактов
• Ремонт радиатора
• Восстановление
• Устранение утечек воды
• Замена каталитических нейтрализаторов
• Дымовые задние фонари
• Ремонт повреждений от бури
• Работаем со ВСЕМИ СТРАХОВЫМИ КОМПАНИЯМИ
• Замена оконных регуляторов
• И многое другое!

Кузовные работы

Мы можем полностью справиться с ремонтом после аварии, в котором вы нуждаетесь. На самом деле, хотя некоторые дилерские центры могут иметь мастерскую по ремонту кузовов автомобилей, они в основном специализируются на продаже автомобилей. Мы, с другой стороны, специализируемся на кузовных и аварийных работах. Мы постоянно обучаем наших специалистов всем аспектам кузовных работ, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль находится в руках профессионалов.

Правильно выполненный послеаварийный ремонт возвращает автомобилю тот же внешний вид и безопасность, что и при его первоначальной постройке.

Авария исказит форму автомобиля, поэтому мы начинаем с того, что разбираем автомобиль и возвращаем его шасси к первоначальным характеристикам.

Затем мы заменяем или ремонтируем любую поврежденную деталь. Поскольку наша главная забота — ваша безопасность, мы не используем некачественные запчасти, не вышедшие на рынок, а только те, которые соответствуют всем заводским стандартам. Все приржавевшие детали также заменяются.

Подготовка и покраска

Краска вашего автомобиля предотвращает его износ и ржавчину. Существует множество видов красок и множество способов их нанесения. Затем мы заменяем или ремонтируем любую поврежденную деталь. Поскольку наша главная забота — ваша безопасность, мы используем заводские стандартные и качественные запасные части. Любые заржавевшие детали должны быть заменены.

Некоторые люди думают, что как только вы купите новую панель для автомобиля, она готова к покраске. К сожалению, это не обязательно так. Многие новые панели должны быть выправлены, зазоры должны быть заполнены, и это может быть трудоемким процессом, но это очень важно, чтобы получить красиво выглядящий автомобиль.

Существующая краска должна быть удалена с помощью шлифовки, а любая шпаклевка также должна быть отшлифована до тех пор, пока кузов автомобиля не станет полностью гладким.

Сам процесс покраски представляет собой многоступенчатую процедуру. На автомобиль нужно нанести много слоев, чтобы он прослужил долго и выглядел как новый.

Ниже приведены некоторые слои, которые применяются ко всем транспортным средствам, которые мы восстанавливаем.

правильное обучение приемам сварки в среде углекислого газа для начинающих, особенности технологии, инструкция для чайников – Газовая сварка на Svarka.guru

С помощью аналогичного оборудования разные заготовки соединяются надежно и плотно, при этом не имеет особого значения химический состав металла, но влияет толщина. По сравнению с ручной сваркой КПД намного выше, а материальные затраты незначительные. Сварка полуавтоматом для начинающих начинается с изучения теории, затем переходят к практическому применению полученных знаний.

Содержание

• 1 Что такое полуавтомат и его виды
• 2 Описание процесса
• 3 Какие материалы следует использовать в работе
• 4 Сила тока и напряжение
• 5 Расход газа
• 6 Техника сварки
  • 6.1 В среде защитного газа
  • 6.2 Технология для алюминия
  • 6.3 С проволокой
• 7 Основные правила при проведении работ
• 8 Первый опыт
  • 8.1 Баллон с редуктором
  • 8.2 Защитная маска
  • 8. 3 Технология
• 9 Виды швов: коренные, заполняющие и косметические
• 10 Дефекты швов, причины их возникновения
• 11 Сваривание толстых деталей
• 12 Выводы

Что такое полуавтомат и его виды

Это электромеханическое устройство, подающее проволоку для припоя в зону горения дуги, у исполнителя одна рука занята плавящимся электродом, а другой он регулирует подачу газа. Начинающих сварщиков интересует вопрос, как варить полуавтоматом и какие специфические знания и навыки для этого требуются?

Все зависит от того, с каким материалом приходится работать, важно знать, каким металлом можно пользоваться, и какое оборудование при этом используется, немаловажное значение имеет и технология: дуговая, контактная, лазерная или плазменная. Чтобы точно знать, как нужно самостоятельно правильно варить промышленным полуавтоматом, достаточно изучить виды аналогичного оборудования и правильно их применять.

В быту и на производстве используются такие полуавтоматы:

• Бытового назначения. В основном это инверторы различной модификации, при их использовании от исполнителя не требуется большого опыта и высокой квалификации.
• Полупрофессиональные аппараты.
• Промышленное профессионально оборудование.

[stextbox id=’warning’]Только третий вариант подразумевает сварку под насыпной защитой, когда вместо газа используется флюс.[/stextbox]

Каждый из перечисленных вариантов имеет личные преимущества и особенности, например, профессиональные оснащаются дополнительными функциями, увеличивающими эффективность их применения на производстве, они выпускаются в стационарном или мобильном виде.

Описание процесса

Сварочное полуавтоматическое оборудование разработано для соединения металлоконструкция при промышленном производстве. Основная задача — обеспечивать непрерывную подачу проволоки в активную зону горения сварочной дуги, а исполнитель производит движение горелки вдоль соединения заготовок. Скорость подачи плавящейся проволоки регулируется вручную.

По степени защиты зоны сварки от воздействия среды устройства разделяются на полуавтоматы для сварки с флюсом, в газовой среде и при использовании специальной порошковой проволокой. В первом случае флюс входит в состав проволоки, она в самодельных аппаратах применяется редко из-за своей дороговизны. Наиболее распространена сварка в газовой среде, а использование порошковой проволоки обычно совмещено с применением защиты газом.

Такое оборудование используется в промышленности для сварки тонкостенных конструкций, например, кузова легковых автомобилей, при этом сварочный шов, выполненный полуавтоматом, получается аккуратным и малозаметным.

Какие материалы следует использовать в работе

В качестве плавящегося электрода применяется проволока, диаметр которой варьируется в пределах 0,5—3,0 мм, что напрямую зависит от толщины соединяемых конструкций. Чем меньше диаметр, тем глубже провариваются заготовки, при его увеличении существенно возрастает сила тока, примерно 100 ампер на каждый дополнительный миллиметр.

Защитные газы, находящиеся в баллонах, используются в чистом или смешанном виде — это зависит от режима сварных работ и видов соединяемых металлов. Наибольшее применение в промышленности в чистом виде имеет аргон, так как по себестоимости он занимает лидирующее место.

Сила тока и напряжение

От силы подаваемого тока зависит производительность, установка тока производится на основании размеров диаметра используемой электродной проволоки и толщины заготовок. Чем больше ампер, тем глубже проплавливается шов. Большое влияние на весь процесс сварки оказывает скорость подачи проволоки.

Напряжение напрямую зависит от силы тока, а регулировка производится путем изменения холостого хода источника питания. При повышении напряжения ухудшается газовая защита, снижается целостность и однородность шва, так как возрастает разбрызгивание металла. Глубина проварки также снижается, практика показывает, что при полуавтоматическом процессе соединения деталей применяют высокую силу тока и небольшую величину напряжения.

Расход газа

Этот параметр сильно зависит от диаметра используемой проволоки и силы тока. При проведении сварочных работ на открытом пространстве и при наличии сквозняков, надо существенно увеличивать подачу газа, а это приводит к лишнему перерасходу. Для более эффективной защиты зоны горения сварочной дуги снижают скорость или сопло горелки располагают ближе к поверхности металлоконструкций. Эффективна защита места работы сварщика от влияния сквозняка специальными переносными экранами.

Техника сварки

Вопрос — как же правильно надо сваривать полуавтоматом, чтобы образовался красивый качественный шов, волнует многих начинающих сварщиков. Для этого нужно знать и выполнять порядок необходимых действий, как говорится, инструкция для чайников:

1. Выбрать ток (переменный или постоянный), полярность, прямую или обратную.
2. Подобрать актуальный диаметр проволоки, наиболее часто используемым считается 0,8 мм, но его применение оправдано для сварки конструкций не толще 5 мм.
3. Выбрать нужную величину тока, всё полуавтоматическое оборудование выпускается с фиксированным положением переключателей, которые имеют дополнительные регулировки, а таблицы соответствия силы тока с толщиной заготовок приведены на лицевой стороне аппаратуры.
4. Установить нужную скорость подачи проволоки для сварки.
5. Расход защитного газа корректировать в зависимости от скорости сварочного процесса.
6. Постоянно следить за наклоном и выносом сопла горелки.

В качестве защиты применяется смесь из аргона, углекислого газа и кислорода — при этом процесс происходит мягко, сварочная дуга горит стабильно, нет затухания, в результате шов получается плотный и без видимых изъянов.

В среде защитного газа

Такой вид соединения металлов выполняется при помощи специального оборудования, например, сварка полуавтоматом для начинающих в среде углекислого газа выполняется на специально оборудованном посту, где имеется все необходимые инструменты и баллон с углекислым газом, в том числе.

Если сравнивать с другими видами сварочных работ, то сварка с применением углекислого газа довольно проста и имеет такие особенности:

• проводится на обратной полярности, чтобы исключить деформацию конструкции и добиться стабильных параметров дуги;
• при наплавке металла используется прямая полярность, КПД во время проведения этой операции возрастает в 1,8 раза, по сравнению с первым вариантом;

Сварку лучше проводить с подключением к сети переменного тока, для этого используется осциллятор.

Технология для алюминия

Полуавтоматические аппараты используют для сварки изделий из алюминия, в качестве защиты применяется аргон, но при этом нужно учитывать, что цветной металл обладает высокой текучестью при расплавлении. Особенностью этого метода является обратная полярность, когда к горелке подключается минус, а на свариваемые заготовки — плюс.

Поверхностная амальгама алюминия успешно разрушается, деталь начинает плавиться без помех. При значительном слое окиси нужно провести предварительную механическую обработку для удаления окисной пленки с поверхности конструкции.

С проволокой

В качестве плавящегося электрода используется специальная проволока в мотках, которая заправляется в автомат ее подачи в зону горения дуги. Из газов не рекомендуется пользоваться водородом, так как при этом происходит сильное разбрызгивание и шов получается плохого качества. Специальный ГОСТ нормирует применение сварочной проволоки 75-ти марок, поэтому сварщику надо сопоставлять ее с маркой свариваемых деталей, давать какие-то рекомендации здесь трудно.

Стандартный комплект сварочного оборудования для MIG/MAG сварки.

Основные правила при проведении работ

Исполнитель должен помнить и строго выполнять следующие важные моменты:

• Перед началом основной сварки сделать пробный шов на постороннем куске металла — так проводится регулировка подачи проволоки и силы тока, чтобы шов был высокого качества.
• Сварку изделий производить строго по инструкции, которая имеется у любого аппарата.
• При проведении работ сварщик должен быть экипирован в защитную одежду. Если работы проводятся в помещении, то надо обеспечить надежную вентиляцию.
• Для каждого вида проволоки существует канавка определенной формы. У припоя без присадок углубление имеет V-образную форму, при наличии в составе проволоки флюса — аналогичная, но с боковыми насечками.
• Нельзя проводить сварку, когда на поверхности металлов имеются горючие материалы — они должны удаляться, а свариваемые поверхности перед соединением хорошо зачистить.

[stextbox id=’alert’]Важно! Сварщику запрещается работать постоянно – надо делать технические перерывы.[/stextbox]

Первый опыт

Чтобы научиться использовать сложное оборудование, нужно внимательно ознакомиться с инструкцией, обратить особое внимание на раздел: как правильно пользоваться полуавтоматом. Затем настроить его, потому что верная регулировка силы тока позволит выполнить сварочный шов без изъянов и досадных пропусков.

[stextbox id=’info’]В. В. Тунгусков, Образование: АНО Учебный центр ИТЦ Эксперт (г. Москва), сварщик 4 разряда, опыт работы с 2009 года:«Для полуавтоматов лучше использовать импортную проволоку, т. к. она намного качественнее отечественных аналогов, но стоимость изделий при этом повышается».[/stextbox]

Баллон с редуктором

Для сварки используются только проверенные баллоны, на поверхности которых указана дата заполнения. Наиболее бюджетный вариант — использование углекислого газа в качестве зашиты места сварки от окисления, для этого приобретается баллон с редуктором. Устанавливается манометр, чтобы надежно контролировать давление газа в системе — оптимальная величина около 0,2 атмосфер.

Основные компоненты регулирования подачи газа от баллона к горелке.

Защитная маска

Для защиты лица и глаз используются специальные сварочные маски с затемненным окошком, которые надеваются на голову и высвобождают руки для работы. Производители современных аналогов разработали уникальную систему наподобие очков Хамелеон — стекло маски мгновенно становится непроницаемым при активации сварочной дуги.

Во время прекращения сварки окно становится прозрачным, так что маску можно не снимать, что намного упрощает действия сварщика, особенно когда он не обладает большим опытом проведения подобных работ.

Технология

После тщательной подготовки оборудования исполнитель делает легкое касание проволоки о поверхность свариваемых деталей для активации дуги. После её появления проволока ведется вдоль стыка на постоянном расстоянии, при этом одна рука занята горелкой, а второй — сварщик придерживает конструкцию. Зазор при толщине заготовок до 10 мм — 1 мм, далее он составляет не более 10% от толщины детали.

Проволока подается автоматически с выставленной заранее скоростью, а исполнитель формирует шов при плавлении металлов. Полуавтоматические аппараты выпускаются с газовой защитой или с применением флюса, каждый вариант имеет характерные особенности, но оба эффективны и позволяют получить качественное соединение конструкции.

Виды швов: коренные, заполняющие и косметические

При толщине металла 1,5 мм или менее, сплошной шов не применяется, так как возникает коробление от высокой температуры, при этом делается сварка с использованием точек диаметром 3—4 мм и шагом 10—25 мм. Заготовки с толщиной до 4 мм соединяют поэтапно, сначала с лицевой стороны, а потом с изнанки.

Для сварки конструкций, имеющих толщину 6 мм и более, требуется подготовка: кромки подтачивают до плотного соединения, с лицевой стороны снимается фаска под углом в 30⁰. Перед сваркой детали закрепляют в струбцинах с зазором не менее 0,5 и не более 2 мм. Вначале выполняют коренной шов при циклическом замыкании и заполняют дно стыка до начала скоса фасок.

Затем аппаратура переводится в режим сварки методом распыления, производят полное заполнение шва на всю глубину за несколько заходов. После окончания работ поверхность зачищается металлической щеткой или кругом с абразивом. Теперь покрывается заполненный зазор косметическим швом, при этом скорость подачи проволоки снижают, а сварку ведут широким фронтом по ширине 8—15 мм, что напрямую зависит от толщины заготовки.

Проволокой делаются поперечные движения по переднему краю сварочной ванны при интенсивной скорости, чтобы края шва не остывали, а наплывы были минимальными. Горелка двигает по направлению к себе, а края косметического шва проплавливаются качественно, но высота валика не должна превышать 2 мм.

Дефекты швов, причины их возникновения

Классификация возможных дефектов приведена в ГОСТ 30242-97, они подразделены на такие группы:

1. Растрескивание поверхности шва.
2. Кратеры, полости, свищи и раковины от усадки металла.
3. Вкрапления твердых частиц.
4. Не проварка или не сплавление участков шва.
5. Нарушена форма сварного шва.
6. Другие дефекты.

Причинами появления таких негативных факторов может быть нарушение приемов при подготовке, сборке, термообработке соединений, а также низкая квалификация исполнителя или небрежности в работе.

Возможные дефекты, возникающие на сварном соединении металлов.

Сваривание толстых деталей

При соединении толстых конструкций дугу ведут не только вдоль соединяемых кромок, но и производят колебательные движения горелкой. Видов такой технологий много, но чаще всего используют возвратно-поступательные колебания и зигзаг. При этом ширина захода шва на поверхность конструкции пропорциональна ее толщине.

Свариваемым заготовкам задают зазор, так как при его отсутствии соединение будет непрочным из-за большой толщины конструкций. При соединении тавровых деталей из толстого металла готовый шов проваривается по нижней и верхней кромке с заходом на поверхность детали. Этим достигается упрочнение сварочного шва.

Выводы

Работа на полуавтоматическом стенде или при использовании аналогичного аппарата требует от исполнителя точности движений и строгого выполнения технологии. Вначале закрепляют полученные теоретические знания на практике, а потом уже получают допуск на эксплуатацию промышленного оборудования.

Как выполняется сварка полуавтоматом: советы по свариванию металла

11.07.201716. 07.2017 Екатерина

Сварка полуавтоматом – один из самых удобных способов соединения металлических изделий, особенно для новичков. Полуавтоматическая дуговая сварка происходит за счет плавления электрода, который ведется автоматическим способом. Сейчас рассмотрим основные аспекты, как работает механизированное оборудование и как варить металл с помощью такого аппарата.

Содержание статьи

• Типы полуавтоматического сварочного оборудования
• Устройство аппарата
• Плюсы и минусы полуавтоматической сварки
• Особенности сварки газом и без газа
• Как выбрать полуавтомат

Типы полуавтоматического сварочного оборудования

Сварка полуавтомат делится на несколько видов, в зависимости от типа материала и перемещения по рабочему изделию. Основная характеристика:

• мобильность: переносные: передвижные и стационарные аппараты. Большое стационарное оборудование применяется в специализированных мастерских для выполнения больших объемов работы. Маленькие агрегаты отлично подходят для домашнего использования соединения небольших площадей изделий;
• защита шва: порошковой проволокой, флюсом, газом. При подаче проволоки, она плавится и образует защитный слой, который оберегает расплавленное железо от агрессивных факторов воздействия окружающей среды;
• тип электрода: стальной, алюминиевый, комбинированный.

Узнать больше о сварке электродами.

Полуавтоматическая сварка происходит за счет  образования дуги, которая преобразовывает электроэнергию в тепловую посредством плавления основного сварочного элемента – электрода. Это специальная проволока, которая служит проводником энергии. Ее подача осуществляется автоматически с помощью медной катушки.

Сварочный полуавтомат может работать с газом и без газа. Первый тип применяется для соединения цветных металлов или легированных сталей.  В качестве газа используется углекислота, которая подается к пистолету под делением из баллона.

Устройство аппарата

Перед тем, как приступать к разбору, как варить металл, необходимо разобраться в строении самого аппарата. При использовании  полуавтомата в сварочных работах можно получить качественный и ровный шов, прикладывая при этом минимум усилий. Его можно происходить как ниточным, так и точечным способом, если нет полноценного доступа к свариваемым деталям. С учетом некоторых «пробелов» или зазоров, все равно получается прочное и долговечное соединения. Это объясняется свойствами оборудования, которое для этого используется. При использовании газа, он попадает в рабочую среду и защищает материал от окисления газов из внешней среды.

Полуавтоматический сварочный аппарат состоит из следующих деталей:

1. Газовый баллон, в котором находится газ для защиты металла.
2. Трубка для подачи газа – это приспособление, через который и подается газ в рабочую зону.
3. Катушка для проволоки.
4. Механизм для автоматической подачи проволоки может быть тянущим, толчковым или комбинированным, при котором подача осуществляется двумя приводами.
5. Газовая горелка обеспечивает подачу газа в активную зону для защиты металла от внешней среды. Изоляционная рукоятка обеспечивает высокий уровень безопасности для мастера во время сплава материалов.
6. Источник питания может быть нескольких видов – инвертор или трансформатор. Это зависит от габаритов и предполагаемой мощности аппарата.
7. Блок управления.
8. Газовая аппаратура для полуавтомата.
9. Провод цепи управления.

Принцип работы данного аппарата заключается в следующем. Изначально важно правильно установить полярность в зависимости от технологии  – с газом иле без. Затем необходимо установить катушку с проволокой и газовый баллон. После этого проводится настройка, то есть натягивается проволока, регулируется подача газа. Ток для сварки настраивается в процессе работы.

Технология сварки полуавтоматом зависит от нескольких факторов: типа металла, из которого выполнена рабочая деталь, длина шва, применение или отсутствие баллона. Кроме этого, выполнять швы можно несколькими способами:

1. Стыковый метод предусматривает плотное соединение двух частей между собой тонким и практически незаметным швом. При этом качество дорожки остается на высшем уровне. Такой способ чаще всего применяется при ремонте и строении автомобильной техники.
2. Внахлест сплавление выполняется точечным методом, когда одна деталь немного «находит» на вторую. В некоторых случаях при этом образую сплошной неразрывный шов.

Режим работы мастер настраивает самостоятельно, ориентируясь на качество деталей, то есть типа металла и их толщину. При толстых изделиях шов необходимо прокладывать в несколько этапов, выстраивая дорожки, плотно прилегающие друг к другу. Тогда соединение будем ровным и прочным.

Плюсы и минусы полуавтоматической сварки

Механизированная сварка становится все популярнее не только у профессионалов, но и у любителей. Сварки полуавтомат имеет ряд преимуществ и недостатков, с которыми обязательно нужно ознакомиться прежде чем приняться за работу. К достоинством данного вида сплавления можно отнести  следующие:

• возможность создания неразъемного соединения для оцинкованных изделий, не повреждая при этом покрытие. Сплав происходит с помощью медной проволоки;
• способность варить как конструкционную стать, так и другие металлы – алюминий, чугун;
• возможность работы с тонкими стальными листами, толщиной не более половины миллиметра;
• низкая чувствительность к загрязнениям и коррозии основного материала;
• удобство, при котором шлак не перекрывает шов и оператор сразу видит результат;
• невысокая стоимость, в сравнении с другими типами создания неразъемных соединений.

Кроме этого, стоит отметить некоторые недостатки, которые возникают при работе на полуавтомате:

• при сварке без газа увеличивается разбрызгивание раскаленного железа;
• происходит более сильное излучение дуги, поэтому необходимо применять защитную форму и маску для лица.

Даже с некоторыми недочетами такой тип сварки широко применяется во многих производственных отраслях. Чаще всего такие типы используются в сферах автостроения и ремонта транспортных средств. При этом применяется защитный газ – гелий, аргон или углекислый газ.

Особенности сварки газом и без газа

Полуавтоматическая сварка с газом применяется чаще, так как она может выполнить более широкий спектр функций, чем без газа. Кроме этого, стоит отметить преимущества данного типа сплавления:

• качество сварки намного выше, чем работа без газа, то есть швы получаются практически идеальные и малозаметные;
• умеренная термическая обработка деталей позволяет производить швы даже на тонких изделиях, не деформируя их;
• высокий коэффициент полезного действия за счет быстрой плавки проволоки производительность увеличивается в несколько раз;
• перед соединением не нужно проводить первичную подгонку деталей, что экономит время мастера;
• углекислый газ самый доступный среди всех и широко применяется для сплавления;
• технология работы сварочным полуавтоматом намного проще, чем работа электродом вручную, поэтому данное ремесло легко освоить даже новичку.

Сварка полуавтоматом без газа используется в том случае, если работы проводятся не слишком часто, то есть, нет смысла приобретать баллон. В таком случае для защиты применяется порошковая проволока или флюсовая. Во время спайки металлических изделий она расплавляется под воздействием высокой температуры и создает над швом слой защитного газа.

Выполняя сварочные работы без газа, необходимо учесть некоторые нюансы и секреты, которые помогут в работе:

• для устойчивости качества дуги необходимо контролировать сварочный ток. То есть, применять тонкую проволоку на высокой плотности. Это поможет контролировать дугу и уменьшить разбрызгивание металла. Также значительно снижается риск обрывания дуг;
• тонким электродом нужно производить движения исключительно вдоль шва, тогда дорожка будет ровной и прочной. При использовании проводника большого диаметра допустимо плавные движения из стороны в сторону;
• швы на деталях который расположены вертикально или под углом более 55 градусов по отношению к горизонтальной плоскости нужно варить снизу вверх, чтобы избежать стекание плавленого металла.

Узнать больше о дуговой сварке электродами.

Как выбрать полуавтомат

Чтобы сварка полуавтоматом без газа и с газом была выполнена идеально, необходимо несколько условий. Первое из которых  — непосредственно мастерство сварщика, а второе – качество и функциональность самого аппарата. Рассмотрим основные аспекты, на которые следует обратить внимание при выборе сварочного аппарата:

1. Мощность оборудования является основным условием для качества работы и КПД. Если данный аппарат будет использоваться в промышленных условиях, тогда рекомендуется приобретать более мощный агрегат. И наоборот, для домашних условий достаточно будет простого переносного полуавтомата.
2. Бренд. Важно изучить производителя и ознакомиться с реальными отзывами пользователей.
3. Функции. Перед покупкой нужно ознакомиться с технологией работы таким изделием, чтобы выбрать максимально подходящее оборудование.

В завершении хотелось бы отметить, что сваривать металлические детали посредством полуавтоматического оборудования намного легче и быстрее, чем ручными аппаратами. Технология полуавтоматической сварки значительно отличается от ручного способа подачи электрода. Методику накладывания шва выбирает мастер в зависимости  от типа деталей, их толщины и качества металла, из которого они произведены.

Похожие публикации

Как варить полуавтомат? Полуавтоматические режимы сварки. Полуавтомат для сварки алюминия

Сварка – это целое искусство. Профессиональные сварщики везде ценятся чуть ли не на вес золота: их не хватает не только на бытовые нужды, но и на промышленность. Во многом это связано с тем, что не каждый специалист знает все технологические аспекты сложных производственных операций.

Например, даже не на всех предприятиях умеют готовить полуавтоматы. Этой статье посвящена наша статья.

Общие понятия

Сварочным полуавтоматом теперь называют устройство, с помощью которого производится дуговая сварка. Его особенность в том, что в роли электрода выступает стальная проволока, в процессе сварки непрерывно подаваемая в аппарат. Полуавтоматический механизм заключается в том, что сварщик вручную осуществляет непрерывную подачу проволоки.

Классификация автоматов

Классификация сварочных полуавтоматов по типу защиты сварного шва:

• Аппарат для сварки металлов под флюсом;
• Полуавтоматические системы для сварки в инертных газах;
• Автоматы, в которых в качестве электрода используется специальная порошковая проволока.

Отметим, что аппараты для сварки под флюсом уже давно не используются в отечественной промышленности, так как варятся полуавтоматом данного типа только по старым технологиям, редко встречающимся в развитых индустриальных государствах. Куда более распространены и удобны сварочные полуавтоматы, технологический процесс которых предполагает использование нейтральных газов. В частности, таким способом чаще всего варят флюсовую проволоку.

Кроме того, существует классификация по типу и характеристикам используемой в работе проволоки:

• Автоматы, в которых применяется сплошной стальной электрод;
• Сварочная система сплошной алюминиевой проволокой;
• Универсальные модели (позволяет использовать оба типа электродов).

Доля сварочных аппаратов и характер их мобильности:

• Стационарные модели нашли широкое распространение в среде тяжелой металлургической промышленности.
• Их антиподы — портативные разновидности, которые могут перевозить только одного человека.
• Разумной альтернативой обоим вышеперечисленным вариантам являются мобильные модули, которые можно перевозить на специальном автомобильном шасси. Так как они варятся полуавтоматом этого типа в полевых условиях, то аппарат комплектуется самыми «живучими» комплектующими.

Следует учитывать, что современная промышленность выпускает сотни моделей полуавтоматов сварных систем, которые могут существенно различаться по своим характеристикам. С их помощью соединяют не только сталь, но и алюминий и другие металлы. В цехах автомобильных заводов аналогичные механизмы задействованы в производстве кузовов.

Полуавтоматические режимы сварки

Поскольку сварщику, работающему с таким оборудованием, ежедневно приходится иметь дело сразу с несколькими видами металлов, производители внедрили в свое производство различные режимы сварки полуавтомат. Среди них опытный специалист сможет подобрать тот, который идеально подходит для каждого конкретного случая. Рассмотрим их основные разновидности:

• Режим с коротким замыканием сварочной дуги и без него.
• Крупные, средние и мелкие виды капель.
• Режимы с напылением флюса и без него.

Применение того или иного вида зависит как от вида свариваемого металла, так и от назначения конкретной детали. Чтобы сварщикам было проще ориентироваться, существует и более подробная классификация:

• Циклическая сварка, когда используется короткая дуга;
• Тип наконечника;
• Импульсная сварка;
• Вариант со струйным движением металла шва;
• Сварка в условиях непрерывного кругового переноса металла.

При использовании угольной кислоты (см. выше) в практических условиях чаще всего выбирают импульсно-дуговой режим. Как правило, ток постоянный, обратной полярности. В этом случае скорость плавления металла не слишком высока, но сварочная дуга намного стабильнее, а получаемый шов намного прочнее.

Что должно быть в комплекте?

В комплект должны входить силовой трансформатор, горелка и механизм подачи проволоки, кабели и муфты для подачи инертного газа, компьютеризированная система управления сварочными процессами. Подача электрода в зону технологических операций осуществляется автоматически, что отличает такие механизмы от полностью механических аналогов. Все остальные действия сварщик выполняет вручную.

Преимущества сварочных полуавтоматов

• Огромным преимуществом является то, что можно сваривать металл, толщина которого не превышает 0,5 мм.
• Ржавчина и даже достаточно серьезные загрязнения свариваемого металла не являются препятствием для качественного выполнения работ.
• Стоимость работ (по сравнению с другими видами сварки) очень низкая, так как стоимость основных расходных материалов невелика.
• Важно, что с помощью полуавтомата на медной проволоке можно соединить детали из оцинкованной стали, а само покрытие останется совершенно неповрежденным.

Слабые места в технологии

• Если нет возможности использовать инертный газ, металл начинает достаточно сильно «кипеть», и брызги окалины рассеиваются на значительное расстояние.
• От открытой дуги идет достаточно сильное излучение, так что этот момент тоже не стоит забывать.

Где чаще всего применяют полуавтоматы

Несмотря на некоторые отрицательные черты, полуавтоматы интенсивно используются в авторемонтном деле. Чаще всего эту технологию используют для сварки стали, а также алюминия. Аргон в основном используется как инертный газ. Кроме того, сталь часто сваривают в углекислом газе.

Немного о механизме подачи

Мы уже упоминали, почему устройства этого типа являются полуавтоматическими. Поскольку сварщику по роду своей работы придется постоянно работать с механизмом, подающим электрод (проволоку) в рабочую зону, нелишним будет узнать обо всех существующих типах таких устройств. На сегодняшний день их различают сразу три:

• Рисуночные разновидности.
• Механизмы подачи толкающего типа.
• Универсальные модификации: проволока для сварки полуавтомата в данном случае может быть любой.

Начало работы

Как и в других случаях, которые так или иначе касаются работы со сварочными аппаратами, заранее вам нужно будет правильно настроить все свое оборудование. Сначала следует выбрать силу тока, руководствуясь толщиной свариваемого металла и прилагаемой к машине инструкцией. Как правило, в документах есть специальная таблица, в которой подробно описывается технология сварки. Отметим, что при низком сварочном токе работа аппарата оставляет желать лучшего.

Руководствуясь той же инструкцией, установите требуемую скорость подачи электрода в рабочую зону. Его можно отрегулировать, соответствующим образом выбрав сменные шестерни для коробки передач. Перед началом работы обязательно проверьте ток и напряжение!

Если вы собираетесь сваривать важное технологическое изделие, обязательно проверьте правильность всех настроек на любом тестовом образце. Соответственно по результатам испытаний должна быть окончательная корректировка (при необходимости). Если правильно настроить сварочный аппарат, лучшим свидетельством этого будет ровная и стабильная сварная дуга.

Можно ли варить полуавтоматом без инертного газа?

Без сомнения, с помощью инертного газа сварочные работы выполняются максимально качественно. Вот только для лиц, редко использующих сварку, покупка целого газового баллона экономически нецелесообразна. Сварка полуавтомат без газа?

Отличной альтернативой является флюсовая или порошковая проволока. В данном случае это стальная трубка, внутри которой запрессован флюс. При его горении над местом сварки образуется локальная зона, защищенная его парами. Обратите внимание, что в этом случае необходимо использовать постоянный ток.

Так осуществляется полуавтоматическая сварка без газа.

Производим металлопродукцию

Сначала ставим переключатель в положение «Вперед», который отвечает за подачу электрода (проволоки). Затем заполните существующую воронку флюсом. Важный! Держатель необходимо располагать таким образом, чтобы подающий конец воронки находился точно в зоне сварки, иначе флюс пойдет не так и вы будете наблюдать огромное количество веселой накипи.

Откройте лючок на емкости с флюсом, затем начните легонько протирать электродом место сварки, удерживая нажатой кнопку «Старт». После этого появляется дуга. Вы можете начать работать.

А как сварка алюминия полуавтоматом?

Изготавливаем детали из алюминия

Алюминий – это металл, с точки зрения сварщиков очень сложный. На его поверхности имеется достаточно толстый слой амальгамы, который не только препятствует обычной сварке металла, но и чрезвычайно быстро восстанавливается после любого контакта с кислородом воздуха. Поэтому желательно хорошо знать все аспекты этой работы, иначе у вас не получится сделать надежный и качественный сварной шов на металле.

Так происходит сварка алюминия полуавтоматом.

Полуавтоматическая дуговая сварка

Сразу отметим, что при таком способе работы допускается только алюминиевая проволока, которая используется в качестве электрода. Учтите, что из-за своей мягкости он часто образует петли в токоприемнике, в связи с чем приходится использовать их специальные модели, разработанные специально для применения из алюминия.

Наиболее часто используется сварка аргоном (полуавтоматом в этой среде работать удобнее), а качеству газа следует уделить особое внимание. Давление выбрать труднее всего: оно должно быть достаточным для надежной защиты сварной ванны, но при этом не превышать предельных значений, так как в этом случае подсасывается воздух.

Какие задачи стоят перед сварщиком?

• Сначала нужно тщательно очистить от грязи и краски все части деталей, предназначенных для сварки.
• Остатки грязи необходимо очистить химическими растворителями.
• Как мы уже говорили, сначала следует сделать пробную сварку, так как аппаратные настройки могут быть не очень удачными.
• Очень важно правильно подобрать ток и напряжение: слабый ток не разорвет амальгаму. Кроме того, нужно внимательно подойти к защите сварочной ванны.

Все остальные операции ничем не отличаются от описанных выше.

В какой среде лучше всего сваривать кузовные детали автомобилей?

Исходя из опыта ведущих предприятий, мы настоятельно рекомендуем использовать для сварки алюминия в углекислом газе при кузовном ремонте только полуавтомат. Такой подход имеет множество преимуществ, о которых мы поговорим ниже.

Во-первых, реальная зона термической деформации материала очень мала, что позволяет без проблем сваривать даже узкие детали, не боясь потерять внешний вид. Даже если деталь уже была окрашена, пигмент выгорает локально, а повреждения небольшие. Это дает прекрасную возможность сэкономить на финишной покраске и подготовке к ней деталей.

Даже сварка нержавейки полуавтоматом осуществляется очень быстро и с минимальным количеством отходов.

Скорость плавления проволоки при этом методе очень высока. Это обеспечивает отличную производительность труда и высокое качество работы. Последнее обстоятельство тем лучше, что шов получается исключительно аккуратным и качественным. Кроме того, вам не придется судорожно высчитывать доли миллиметров, стыкуя детали: потери в металле очень малы, так что можно надежно сваривать даже очень мелкие детали.

Даже те соединения, которые состоят из элементов разной толщины, порадуют качеством сварного соединения. Следует добавить, что углекислота дешева, а инверторная сварка-полуавтомат быстро осваивается не слишком опытными работниками.

Технология сварки вертикальных швов

Мы не случайно выделили эту тему в отдельный пункт. Дело в том, что тепло в этом случае поднимается снизу вверх, что препятствует качественной сварке. Именно поэтому все вертикальные швы варятся строго сверху вниз. Горелка должна быть направлена ​​немного вверх, так как в этом случае намного лучше сохраняется необходимое для сварочной ванны тепло. Учтите, что сваривать нужно как можно быстрее, так как нужно будет не допускать возникновения течений расплавленного металла. Обязательно держите электрод за передний край ванны.

Вот как приготовить полуавтомат. Удачи в работе!

Как правильно готовить полуавтомат? Как приготовить полуавтомат без газа?

Сварочные работы являются одним из важнейших этапов как промышленного производства, так и малого бизнеса. Не стоит также забывать об их важности в аспекте даже банального приусадебного участка. Во всех этих случаях качество сварки часто зависит не только от эксплуатационной надежности готового изделия, но и от безопасности людей, которые его используют.

Особо надежная и качественная сварка сварочными полуавтоматами, выполняемая в среде инертных газов. Вы умеете готовить полуавтомат? Сегодня мы поговорим об этом.

Общие понятия

В целом этот процесс является одной из многих разновидностей классической дуговой сварки. Поскольку его сопротивление значительно выше, чем у электрода, большая часть энергии выделяется в околодуговое пространство, оплавляя свариваемую поверхность и сам электрод, в результате чего образуется так называемая сварочная ванна.

После остывания и кристаллизации соединения формируется сварной шов, который на данном этапе развития технологии считается наиболее надежным способом соединения металлических деталей.

Основные принципы полуавтоматической сварки

В отличие от классической дуговой сварки, в рассматриваемом нами процессе первостепенное значение имеют две вещи: электрод (свариваемая проволока) и инертный газ, защищающий свариваемую ванну. Прежде чем варить полуавтомат, очень желательно купить последний в достаточном количестве.

Последнее обстоятельство чрезвычайно важно. Дело в том, что сварной шов всеми доступными способами стараются уберечь от взаимодействия с кислородом окружающей среды в процессе работы: во-первых, иначе образуется много окалины, и поверхность стыка становится далекой от идеальной. Во-вторых, в металле шва появляется огромное количество оксидов, которые очень негативно сказываются на качестве готового соединения. Именно поэтому аргон и углекислота широко используются в сварочном производстве.

Схематическое описание процесса сварки

Чтобы научиться варить полуавтомат, необходимо обязательно представлять себе основные принципы его работы.

При сварке электрод (проволока) проходит через сопло горелки, где расплавляется за счет высокой температуры дуги. Поскольку сварочная проволока подается непрерывно, можно добиться постоянного качества и скорости процесса. Направление и скорость выбираются вручную. Следить за непрерывностью подачи электрода необходимо и сварщику. В международной классификации этот процесс обозначается как GMAW (газовая дуговая сварка). Различают сварку в инертном или активном газе.

Последний применяется в тех случаях, когда свойства металла не позволяют добиться каких-либо особых характеристик сварного шва. Вот так варить полуавтомат.

Какое оборудование для этого требуется?

В комплект оборудования должны входить собственно сварочный аппарат, источник сварочного тока, устройство подачи проволоки, а также газовый баллон. Устройства этого типа выпускаются как в переносном исполнении, так и в виде шасси для использования в полевых условиях. Поскольку научиться варить полуавтомат такого типа сложно, к работе допускаются только специалисты, прошедшие необходимый инструктаж.

Какие характеристики типичны для оборудования этого типа?

• Сила тока от 40 до 600 А.
• На самой сварочной дуге напряжение колеблется от 16 до 40 В.
• Скорость скрепляемого участка может достигать 2 см в секунду.
• Для разных целей и материалов применяют проволоку, толщина которой от 0,5 до 3 мм.
• В секунду расходуется от 30 до 250 мм электрода в секунду.
• Расход инертного газа может достигать 60 литров в минуту. Минимальное значение – расход три литра в минуту.
• Один сварочный баллон вмещает до 100 литров инертного или активного газа.

Предпочтительные типы питателей

Сварочные полуавтоматы во многом различаются устройством механизма подачи электродной сварочной проволоки, поэтому на этом моменте необходимо остановиться подробнее. В наиболее распространенном варианте используется нажимной тип: он значительно упрощает конструкцию горелки, но в этом случае длина шланга подачи газа ограничивается максимум тремя метрами. Лучше использовать тянущую конструкцию: длина шланга в этом случае может достигать 20 метров.

Перед покупкой сварочного аппарата следует обратить пристальное внимание на горелку. Так как форсунка является элементом, который изнашивается едва ли не быстрее всех, то и производить его нужно максимально качественно. Обратите внимание, что во время сварки необходимо постоянно очищать его от налипших кусочков окалины. Очень внимательно нужно следить за состоянием наконечника, так как в случае повреждения качество сварки резко падает.

Важно! Прежде чем варить полуавтомат из нержавейки, купите сменные комплекты. От нержавеющей стали уходит много проволоки и инертного газа. Для его сварки требуется мощная электрическая дуга, металл сильно нагревается, сопло быстро изнашивается.

Какие материалы я должен использовать в своей работе?

Как мы уже говорили, можно использовать проволоку толщиной от 0,5 до 3 мм. Чем он тоньше, тем лучше горение дуги, тем глубже проплавление свариваемого материала. Учтите, что можно использовать электрод толще 3 мм, но на каждый «лишний» миллиметр должно приходиться 100 дополнительных ампер.

Инертные газы могут применяться как в чистом виде, так и в смесях. Средний расход газа легко рассчитать, зная среднюю скорость обрабатываемого участка и удельный расход расходных материалов, которые можно узнать из справочников для специалистов по сварке.

Немного о силе тока и напряжении

Конечно, сила тока зависит от толщины свариваемого материала, а также от диаметра используемой проволоки. Чем больше толщина, тем меньше глубина проникновения материала и общая производительность работы. Чем выше напряжение, тем глубже проплавление металла. Но надо помнить, что в этом случае увеличивается объем сжигаемого материала и окалины, сильно увеличивается ширина шва. Напряжение устанавливается в соответствии с током. Подробности можно найти в инструкции к сварочному аппарату.

Скорость подачи электрода определяется исходя из характеристик материала и требуемой прочности сварного шва. Время сварки зависит как от толщины соединяемого материала, так и от предполагаемой ширины шва. Поэтому на высокой скорости настоятельно рекомендуется делать только узкие швы, так как при широких швах получится отвратительное качество артикуляции и большое количество масштаба.

О расходе газа

Чем толще проволока, тем больше инертного газа используется для защиты поверхности свариваемого материала. Снизить расход можно, плотно прижав сопло горелки к рабочей поверхности, или банально уменьшив скорость сварки деталей. Внимание! Если переборщить со скоростью (увеличив ее ради роста производительности), наконечник сопла может выйти за пределы сварочной ванны, подвергаясь ускоренному окислению и отрыву от нее.

Правильная работа с электродами

Стабильность процесса сварки в значительной степени зависит от выхода и расхода электродной проволоки. Чем больше вылет, тем менее стабильной становится дуга. Кроме того, в этом случае в шкалу уходит огромное количество материала. Во многом это связано с тем, что зона сварочной ванны резко сокращается, наконечник и сам материал начинают окисляться ускоренными темпами. Если пролет излишне мал, резко ухудшается видимость при сварке.

Варка алюминия

А как варить алюминий полуавтоматом? Алюминий – металл химически инертен, так как на его поверхности имеется толстая амальгама. Чтобы его сжечь, нужна мощная дуга. В качестве электрода используется тонкая алюминиевая проволока. Необходимо (!) использовать инертный газ, так как при малейшем доступе кислорода амальгама моментально восстанавливается.

Важные рекомендации

Если вы варите тонкий металл, то шов надо брать сверху вниз. Шов нужно делать как можно тоньше, так как в этом случае его толщина примерно одинакова с обеих сторон. Если сделать излишне широкую артикуляцию, то вряд ли удастся избежать прогорания материала. Чтобы избежать повреждения материала, мы рекомендуем увеличить скорость сварки при одновременном снижении сварочного тока.

В случае, если вы варите материал на подкладочной основе, следите за тем, чтобы он был максимально плотным. Дело в том, что дуга очень сильно нагревает металл, в результате чего его листы небольшой толщины начинают сильно прогибаться из-за температурной деформации. Чтобы уменьшить проявление этого физического эффекта, отогните стыки в сторону облицовки. Так как правильно приготовить полуавтоматы таким способом бывает сложно, перед работой сделайте несколько пробных стыков.

При толщине свариваемого металла более 1,5 мм советуем работать на весу. Настоятельно рекомендуется размещать электрод в вертикальном положении, направляя его точно на ванну. Сваривая металл толщиной от 1,3 до 2 миллиметров, подбирайте режимы так, чтобы шов был максимально за один проход. Перед тем, как правильно сварить полуавтомат, обязательно подгоните детали друг к другу, пометьте лицевую сторону работы: корпус легко портится, поэтому работать нужно очень аккуратно.

Если зазоры между плохо подогнанными деталями слишком велики, рекомендуем сделать следующее: также производить сварку сверху вниз, проводить опыты с колебаниями мощности, и время от времени прекращать работу, давая шанс готовым участкам чтобы стать сильнее. Напомню еще раз: прежде чем правильно сварить полуавтомат, желательно подогнать детали друг к другу. Вы потратите совсем немного времени, но процесс сварки пойдет гораздо быстрее.

Варим металл без применения инертных газов

Все сказанное справедливо для сварки металлов в среде инертного газа. Но что делать в том случае, если у вас просто нет возможности или средств на покупку баллонов, как приготовить полуавтомат без газа? Специально для этих случаев производители выпускают специальные марки электродной проволоки.

При его изготовлении могут быть использованы две технологии: запрессовка в тонкую металлическую флюсовую трубку или включение ее компонентов непосредственно в металл электрода.

Что хорошего в этом проводе? Все дело в физике: когда электрическая дуга начинает его плавить, вокруг сварной ванны образуется облако тех соединений, которые входят в состав флюса. Таким образом заменяется классический инертный газ, так как сгоревший флюс ненамного хуже защищает свариваемый материал.

Вот как приготовить полуавтомат без газа.

Немного о безопасности

Наша статья была бы неполной, если бы мы не упомянули о требованиях безопасности. Напомним, что при электродуговой сварке требуется создание не менее десятиметровой защитной зоны вокруг места проведения работ. Если расстояние меньше, то присутствующие серьезно рискуют получить сильные ожоги сетчатки. Чтобы узнать больше о конкретных нормах и правилах, вам следует внимательно прочитать руководство к вашему оборудованию.

Специалист должен в обязательном порядке пользоваться средствами индивидуальной защиты, а перед началом работы тщательно проверять все имеющееся оборудование. Категорически запрещается начинать сварку, если обнаружена хотя бы одна механическая или электрическая неисправность. Всегда помните, что сварочные работы являются источником повышенной пожароопасности.

Прочитать или оставить отзывы о предпусковых подогревателях двигателя

9 октября 2022 Андрей Сергеевич Богдановский, Тюмень

Установил данный подогрев на Шкоду Октавию 2019 года с двигателем gen3 1,8TSI с системой охлаждения ITM, из за которой завод не рекомендует ставить любой тип подогревателей на данный мотор. Оказалось все очень просто, настолько просто, что не пришлось ничего резать, только докупил угловой штуцер 90 градусов на 20мм, чтобы отвести патрубки от выхлопного коллектора и исключить их перегиб. Работает все отлично, никаких ошибок по системам автомобиля нет, как мена не пугали в нескольких установочныз центрах и сто, отказывая в установке. За 10 минут двигатель нагрелся до 50 градусов, за 20 до 70.

30 января 2021 Сергей Геннадьевич Десятов, г Барнаул, Алтайский край

Заказывал рем.комплект №2 , для Северс+премиум дошло до Барнаула за 7дней.. Всё подошло всё работает, крыльчатка уже алюминиевая. Большое спасибо компании.

13 января 2021 Худяков С. , Архангельск

Покупаю подогреватель уже третий по счëту! Вчера установил подогрев на 1,5 кВт на гранту фл 8кл. На улице 32 мороза, погрел 40 минут через таймер розетку-температура двигателя 90 градусов!!!! Я очень доволен!!!!! Спасибо!!!!

10 января 2021 Виктор Вислогузов, Челябинск

Подогреватель 2 кВт поставил сам на MMC Outlander в 2009 году. Двигатель бензиновый GDI при температуре ниже -25 не запускался от слова «совсем». Установка подогревателя полностью сняла проблемы с запуском в зимнее время. Второй ставил на Nissan Pathfinder дизель (хотя был установлен Webasto), что так же изрядно упростило эксплуатацию авто в зимнее время и снизило издержки на содержание. В холодных регионах при наличии технической возможности к установке однозначно рекомендуется…..

28 декабря 2020 Николай, Егорьевск

Приобрёл Северс-М с доставкой до села (Подмосковье). Время в пути 13 дней, быстро. В комплекте №002 (Шевроле Нива и простая Нива) всё что нужно есть. Единственное что длинные болты крепления термосифона к кронштейну резьба М5 на мой взгляд слабовата, легко сорвать, там М6 лучше бы. Датчик температуры как и написано показывает на 5 градусов ниже истинной температуры по контроллеру, я тройник до датчика утеплил трубкой из пенополиэтилена. Работает хорошо, спасибо!

24 декабря 2020 Дмитрий,, саньенг,,, Тюмень

Очень отзывчивый персонал, засвистел насос всё разобрали при мне заменили крыльчатку на модернизированную алюминиевую,провели полное Т.О. проверили работает, большое спасибо работой доволен!!!

11 декабря 2020 Дегоев Борис Дохцикоевич, Владикавказ

Пишу только потому,что может кому то будет полезно.В 12 году на спринтер поставил 1.5 кв.Всё работает отлично.Честно:не ожидал такого хорошего качество.Пусть простит мне производитель(думаю поймёт),мы же все привыкли,что Россия уже ничего не производит.А если да,то комплектующие Китай.Как жаль.Теперь хочу приобрести с помпой.

26 сентября 2020 Андрей, Елизово

Беру не первый раз в этой компании подогреватели. По телефону договорились какой именно подогреватель мне нужен. Отправили СДЕКом как и просил, без тягомотины!!! Ранее покупал подогреватели без насоса. Работают уже как третий сезон без проблем. В этот раз заказал подогреватели с встроенным насосом на 2кв. Один установил на погрузчик, второй на ЗИЛ-131. Прогрев происходит намного лучше и быстрее ДВС. В целом рекомендую компанию и их товар!!!

11 ноября 2019 Иван, Тюмень

Ставил на заводе лидер,ставил мне Александр,всё супер поставил я прям доволен и установкой и подогревом

7 октября 2019 Валерий, Камчатский край

Покупал «Северс-М» для 2,5 -литрового Мицубиси-Паджеро. подогреватель мощностью 1,5 квт. в 2011 году. Устанавливал самостоятельно.Котел прослужил верой и правдой с января 2012 года по апрель 2019. Отзывы только положительные.С его помощью запускал двигатель в 30-градусные морозы. Из-за длинной зимы котел эксплуатировался 9 месяцев в году. Очень надежная вещь. Заменил сейчас на такой же. Включал через собственную розетку с таймером. Однозначно рекомендую к покупке. У более десятка знакомых установлены котлы марки «Северс».

14 сентября 2019 Иванов, Тюмень

Купил на новую шниву северс +премиум. До этого на старой стоял северс м. По внешнему виду качество неплохое. Установка на шниву довольно непростая. Так как сам механик то устанавливал сам. Шланг в комплекте можно сразу в гараж на полку. Купил в резинотехнике хороший силиконовый. В красивой упаковочный коробке осталось много ненужных комплектующих. Работает тихо. Греет быстро. Покупкой доволен.

6 апреля 2019 Владислав, Новокузнецк

Первый ставил на Волгу 31029, жила под окном на улице. В -35С заводилась с полудохлым аккумулятором после 40 мин прогрева. 3 года отработал без вопросов, продали авто вместе с подогревателем. Купил новый KIA Sportage перед первой же зимой поставил Северс самостоятельно, т.к. дилер отказался. Подключил подогреватель через реле 220-12в к сигналке Старлайн с gsm модулем, теперь включаю подогрев авто в гараже с мобильного уже 5 лет. В эту зиму при -30 начал капать ОЖ через червячный хомут. Правильно, что новые подогреватели Северс+ производитель стал комплектовать само зажимными хомутами.

31 января 2019 Касимов Р. Ч., Тюмень

Сколько автомобилей было на все устанавливал. Зимой с запуском ДВС вообще нет. И сервис тоже на высшем уровне. Все подогреваели ремонтопригодные. Так что покупаете и спите спокойно.

30 декабря 2018 Павел, Абаское

С Новым Годом «ЛИДЕР» желаю не останавливаться на достигнутом и в дальнейшем совершенствовать свою продукцию, блогадарю за отправленный мне подогреватель Северс+ премиум. Установил на хендай Sol… Работает хорошо,сам подогрев и монтажный комплект отличного качества,даже хамуты самозажимные,ещё бы монтажное крепление делали с разными отверстиями,в моём случии болт на 8 подошёл к установке а отверстие в планке 12,5 велековато. А в остальном хороший продукт при правильной установке! берите не пожалеете.

15 декабря 2018 Илья, Новосибирск

Устанавливаем «СЕВЕРС М» 15 лет. Установлено несколько тысяч. Неисправных 2 шт. Спим спокойно и клиенты тоже (в отличии от любителей чутка сэкономить на китайщине) .

28 ноября 2018 Алексеев Георгий Александровичь, Комсомольск на Амуре

с уважением и благодарностью хочу обратится к компании. не все так плохо в стране. есть еще добросовестные и ответственные люди и компании. так держать и вас все получится.

30 октября 2018 Сергован, Архангельская область

На ваз 2110 уже стоит 8 лет….горя не знаю в морозы!!!! Купил на газ 66 двух киловатный подогрев….в минус 30 с пол оборота заводится!!!!

24 октября 2018 Николай Юрьевич Зорин, Тарко-Сале

Покупал в 2012 году 2 кв. с помпой на Мазду 6 проработал 5 лет, работает хорошо, греет отлично)

21 октября 2018 Чернов Александр, Екатеринбург

Форд Куга 2, дизель. Установил Северс+Премиум — комплект максимально идеален для установки на этот авто, диаметры (входа-выхода) на нагревателе, совпадают с диаметрами патрубков авто, что приведет к лучшей циркуляцией ОЖ как на прогреве нагревателем, так и на рабочем двигателе- циркуляция отопителя без сопротивлений. В сравнении, т.к. до этого был стоял Северс+, демонтирован и заменен по отказу после 2х сезонов работы, на нем по сравнению с «премиум» на много заужены вход-выход.

2 октября 2018 Сергей Исаков, Иркутск

Купил Северс+Премиум, очень доволен. Выбирал между Северс+ и Северс+премиум – не пожалел о выборе. Приятно удивил дополнительный комплект хомутов и то, что в наборе есть хомуты с чекой, использовал именно их, очень легко с ними прошла установка подогревателя.

Установка котла подогрева

Главная » Разное » Установка котла подогрева

Установка котла подогрева — Subaru Forester, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет.
До наступления заморозков решил установить и на этого форя котёл подогрева на 2 кв чтоб не насиловать двигатель холодным запуском.
Купил китайский котёл точно такой же какой стоял на предыдущем форике (2 года)и так же его установил, через печку.
Взял подачу антифриза от двигателя пустил в котёл ( водоприёмник) и с котла (водоспуск) пустил шланг в печку.
Определял какой шланг подачи путём нагрева, то есть при работающем двигателе и с максимально включённой печкой шланг подачи будет горячее чем шланг обратки.
Для установки котла покупал шланг на 14 чтоб родной не резать, полтора метра хватит, и 4 хороших хомута так как в комплекте идёт всего 2 и они не надёжные, ну и купил антифриза на доливку.
При установке снял кулер, снял сначала шланг с двигателя и сразу же одел новый так же и с печки снял и одел. Крышку заливного бочка не открывал так как если открыть польётся антифриз со снятого шланга печки, открыл только тогда когда шланги подсоединил к котлу чтоб он наполнился. Прикрутил котёл к штатному отверстию с резьбой на лонжероне.
Хомуты затянул поставил кулер, завёл машину заглушил долил немного антифриза, снова завёл прогрел до рабочей температуры погазовал с включённой на максимум печкой( печка должна дуть горячим воздухом) чтоб исключить воздушные пробки, по хорошему советуют на горку заезжать чтоб морда высоко была.
Сегодня проверил котёл, на улице было 0 градусов.
За час котёл нагрел если смотреть по брелку сигнализации до 35 градусов ( где стоит датчик не знаю) а если смотреть по приборке то температура поднялась на 1 деление.
За одно проверил ремень грм вроде в хорошем состоянии.

Ещё вопрос на предыдущем форике стояла пробка на 0,9 кг с момента покупки и до продажи, на этом же стоит на 1.1 кг. Какая пробка должна вообще стоять и почему так?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Установка котла подогрева. — ИЖ Москвич 412, 1.7 л., 1986 года на DRIVE2

Всем привет! Давненько я задавался вопросом об установке котла подогрева на двигатель моего авто. В итоге был приобретен котел «Старт-М»+монтажный комплект. Приехав из магазина, я начал устанавливать данное чудо на машину) Думаю, что описывать весь процесс установки котла подогрева не имеет смысла, так как занятие это простейшее, а главные вопросы «Куда цеплять?» и «Как крепить?» раскрыты в фотоотчете. Фотографии коробки и монтажного набора делать не стал, ибо ничего интересного там нет: хомутики, патрубки и болтики с гайками. Из нюансов то, что тройнички для врезки котла в систему охлаждения я взял свои из старых закупок, железные, потому что пластиковые мне как-то не внушали доверия. Ну да ладно. Поехали!

Итак, каким путем пошел я:

1. Вход для котла взял из нижней точки блока цилиндров, т.е. из отверстия в районе 4-го цилиндра. У меня там торчал заглушенный штуцер(видимо движок стоял раньше на машине, у которой забор ОЖ на печку был из 4-го цилиндра с блока, у меня же забор ОЖ на печку сделан из впускного коллектора, так намного теплее и дуть теплым воздухом начинает намного раньше). Пружину из монтажного комплекта делим на две части и одну часть вставляем в шланг и подключаем к штуцеру возле 4 цилиндра блока. Это нужно, чтобы в месте изгиба не произошло передавливание шланга.
2. Выход из котла врезал через тройник в патрубок подогрева впускного коллектора(на мой взгляд так эффективнее, потому что с теплым коллектором и карбом намного лучше запуск авто, да и гбц быстрее прогревается, все-таки малый круг). Вот тут нам понадобится вторая половинка пружины, которую вставляем в отрезок шланга от котла до тройника. Красивый изгиб видно на фото. Ничего не передавлено и не мешает вытаскивать щуп для проверки масла.
3. Монтаж котла произвел на верхнюю(среднюю) шпильку крепления опоры двигателя слева. Крепёжную планку пришлось выгнуть по фэншую, огибая стартер. Понимаю, что с этим вариантом монтажа котла созданы некоторые трудности, а именно: чтобы снять стартер, придется сливать тосол и демонтировать котел, хотя данная теория не подтверждена, т.к. не тестировал еще снятие стартера с учетом котла; также некоторым не понравится крепление именно на шпильке подушки ДВС, но…может поищите место получше, чтобы и тосол плавно, без перепадов заходил в котел(а там строго указано данное условие!)?

Собственно из всего этого выделим плюсы и минусы монтажа котла подогрева:
+ Оптимальное подключение нижней и верхней точек к выводам котла.
+ Нет перепадов и сильных изгибов патрубков и шлангов.
+ Довольно короткая и простая в обслуживании «магистраль» шлангов.
+ Котел надежно закреплен и не подвержен ударам снаружи и внутри(нижняя часть у него пластиковая, а многие любят вешать котел наравне с родным москвичевским масляным фильтром, который итак торчит не слабо, а также котел вешают на балку, лонжерон и прочие опасные места, которые и сверлить-то не рекомендовано, не говоря о том, что вешать котел так низко, чтобы его ушатало на первом же ухабе).

— возможна проблема с демонтажом стартера(не доказано).
— данный вариант установки котла возможен на тех машинах, у которых с завода забор на печку НЕ из 4-го цилиндра в блоке, а из отвода во впускном коллекторе.

Ну а теперь о впечатлениях)) Котел работает и очень уверенно. После включения в розетку он начинает издавать звуки как самовар или электрочайник, шланг малого круга и коллектор становятся теплыми уже через 5-10 минут работы, за 40 минут становится теплой наощупь клапанная крышка. При заводке двигателя из печки идет уже горячий воздух, так как она запитана от того, что начинает прореваться в ПЕРВУЮ очередь.

Ну в общем как-то так)) Не судите строго, если может что упустил. Надеюсь все доходчиво описал. Смотрим фотки ниже и комментим!) Всем удачи и уверенного запуска!)

Вот так организована подача ОЖ в котел. Виден штуцер в районе 4-го цилиндра в блоке, к которому, непосредственно, прикручен хомутом шланг с вставленной в него половинкой пружины.

Изображено подключение шлангов непосредственно к котлу. Отводящий шланг(вверху) стыкуется с тройником, который врезан в малый круг. В отводящем шланге от котла до тройника стоит вторая половинка пружины. Как видно на фото, щуп абсолютно свободен для доступа.

Собственно само крепление котла. Ну прям художественная ковка))))

www.drive2.ru

Great Wall Hover 2,0 TD AT Hopper › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Лунфей 2 кВт на дизель.

Всем привет!
Спустя некоторое время после «полевых» испытаний установленного подогревателя антифриза на 220 вольт решил таки написать об этом, возможно, пригодится кому-нибудь.
Итак, почти на всех своих машинах ставил подогреватели от розетки, т.к. климат наш достаточно суров, что бы пренебрегать возможностью подогревать двигатель после продолжительной ночной стоянки. Озадачился этим вопросом и с Хоппером. Помониторив интернет, выявил, что не очень как то и много информации об установке подогревателей на дизельный двигатель Ховеров. Пришлось самому разбираться, изучать по незначительным крупицам информацию во всемирной паутине… Приступим!
После непродолжительных размышлений был сделан выбор в пользу подогревателей антифриза с помпой, т.е. такого подогревателя, что сам может гонять нагреваемый антифриз по системе, ускоряя процесс нагрева, да и для более равномерного прогрева ДВС. Из наших (отечественных) подогревателей был опыт использования подогревателей Старт-М и Северс-М (они без помпы), а котлы отечественных производителей с помпочкой стоят как то неоправдано многовато (по моему мнению), решил попробовать подогреватель родственный по производителю Ховеру — китайский. Был заказан Лунфей 2 кВт. По ссылке понятно где я его покупал.

Полный размер

Собственно, сам — Красавчик (фото с сайта продавца)

Полный размер

Пришел в оригинальной упаковке

Полный размер

После получения котла ломал голову о способе установки. Определился, что буду ставить его по ходу движения антифриза, для того чтобы иметь возможность использования Лунтика в качестве догревателя. Хотя многие ставят его наоборот, против хода, от помпы на выход с печки. Немного разобрался с тем как движется антифриз в нашем тракторном сердечке. Вот пару фото моих набросков.

Полный размер

Схема движения антифриза от печки до помпы

Полный размер

Схема подключения подогревателя

Если что не понятно спрашиваете, постараюсь объяснить.
Один из наиболее важных моментов это, то что патрубки на печку и помпу в нашем дизеле с внутренним диаметром на 18 мм, а штуцера Лунтика внешним — на 16 мм. Пришлось ставить на подогреватель патрубки силиконовые на 16 мм и потом натягивать их на штуцера для патрубков на 18 мм, это получилось. Использовал остатки разных патрубков на 16 мм от предыдущих машин. А на 18 мм купил в магазине автозапчастей комплект силиконовых армированных патрубков на печку «Гранты — Приоры» и порезал их так как мне было нужно. Собрал монтажную схему (приблизительную) не на машине

Полный размер

Планировалось поставить как то так

Но так поставить не получилось из-за ограничения свободного места возле двигателя, мешал ЕГР со своими патрубками, рядом вал рулевой колонки и т.д. Установил так, как выложил на схеме установки подогревателя выше.
Сам котел закрепил на металлической пластине к левой опоре двигателя. Получилось вот так:

Полный размер

Все видно. Пластину крепления, приходящий и выходящий из Лунтика патрубки.

Еще фото для наглядности

Полный размер

Для лучшего процесса развоздушивания системы охлаждения был внедрен в патрубок обратки печки кран Маевского.
Используя сантехничесий тройник, 2 штуцера для шлангов на 18 мм, удлинитель на 1/2дюйма и кран Маевского

Полный размер

Собран вот такой узел

И установлен в верхний патрубок печки. Родной патрубок был заменен на силиконовый от

www.drive2.ru

установка котла подогрева с помпой лунфэй — ИЖ 2717, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

так как с установкой котла без центробежки у меня не вышло прикупил китайский котел. лунфэй 2 кВт с помой\
в мвгвзине сказали что качество хорошее заводской китай, за два года возвратов не было. его и купил, да и цена 1600 не сильно большая, если сравнивать с тюменскими котлами с помпой то они раза в три дороже.

Полный размер

котел шел в коробке

Полный размер

вся инструкция на русском,

Полный размер

почитал в интернете много замечаний было по протечке помпы и вследствии чего сгорание катушки. устраняется промазыванием герметиком помпы. но когда разбирал крышку она уже была посажена на герметик, когда ее вскрыл то помпа уже с завода тоже была промазана. разбирать дальше ничего не стал промазал герметиком и закрутил крышку

Полный размер

место выбрал на лонжероне под аккумулятором. дрелью просверлил отверстие на 10 и подобрал болт, можно конечно использовать и саморез но под рукой ничего кроме болтов не оказалось

Полный размер

первый шланг подачу на помпу поставил на 14 хотел на 16 но на помпе он уж больно легко оделся без натяга а на 14 сел плотно, на котеле смазал салейдолом и надел щланг, слышал что со временем салейдол высохнет и шланг прикипит как на герметике

Полный размер

опустил котел и просунул шланг подачи его врезал в помпу

Полный размер

второй шланг ставил на 16 его тоже посадил не салейдол и закрепил на хомут этот шланг пошел на верх к печке

Полный размер

шланги вывел. котел закрепил на ланжероне. все встало плотно

Полный размер

шланг на печку протянул сразу за коллектором

Полный размер

соединился на месте где раньше стоял кран перекрывать печку. и подвесил за хомут шланг чтобы не перегревался лежа на крышке клапанов

Полный размер

котел на месте

залил тосол. выгнал воздух, прокатился немного. печка греет температура не ползет, все нормально. оставил машину чтобы остыла и проверил котел. вечером проверил. так как датчик температуры у меня эллектронный он показывал 12 градусов. включил котел на 15 минут, проверил температуру уже было 30. неплохо.
котел установил подачей так чтобы если завел машину циркуляция котла совпадала с циркуляцией тосола двигателя

www.drive2.ru

Установка котла подогрева СЕВЕРС + — Toyota Caldina, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Заказывал наложенным платежом через сайт изготовителя podogrev.com/kak-kupit/
Итого с доставкой 3870.

Полный размер

Пока шел котел нашей доблестной почтой искал в интернете темы по установке котлов на 3sfe, поиски ни чего не дали везде или текст или я его поставил как смог, ничего путнего и грамотного, поэтому долго его пришлось повертеть под капотом, то шланги не удачно подходят, то закрепить негде. Куда врезатся мне помогла вот эта схема

Обсудив эту схему и принцип работы с коллегой по работе ( у него такой же мотор) было решено врезатся в разрыв патрубка перепускной трубки не нарушая схему циркуляции, и ненужно ни каких штуцеров в сливную пробку.

Крепление что идет в комплекте пришлось хитро изогнуть вот таким способом

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И закрепил его болтом возле стартера

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шланги проходят за стартером и подключаются к котлу, подача в блок обкатка с гбц

Полный размер

По идее центробежка должна прогнать ещё через печку, завтра с утра проверю… Вот и утро -32 блок до теплого состояния прогрелся за 40 минут, патрубки на печку теплые но слабее чем блок что говорит о слабой циркуляции через радиатор печки (трогал патрубки в салоне слева в ногах водительского сиденья) это в принципе и хорошо если печка сильно нагреется то может лопнуть лобовое при запуске мотора из за резкого потока горячего воздуха.

Цена вопроса: 3 870 ₽

www.drive2.ru

установка котла подогревателя тосола (антифриза) на 220В — DRIVE2

Приветствую всех! В общем по случаю прикупил машинку Toyota Camry, 2005 год. По скольку гаража нет (только строюсь) на все свои автомобили устанавливаю котел подогревателя тосола (антифриза) китайской марки Лунфэй с принудительной циркуляцией жидкости. Кому интересно вот ссылка: elcoma.ru/predpuskovoy-po…nfey-sinx-dzhi-p-210.html . По скольку объем двигателя 2,4 то по опыту предыдущих установок выбор пал на котел мощностью 2,2 кВт. У нас на рынке данное устройства стоит 1000 рэ, по скольку я постоянный покупатель у одного и того же продавца, то мне еще и скидочку сделали в 100 рубликов. Повторюсь, что котлы я устанавливаю давно, то и выбор подводящих и отводящих шлангов однозначно пал на Корейских производителей. Объясню, т.к. наши шланги того же диаметра в 16 мм., после первой же зимы «деревенеют», а корейские даже через пару зим мягкие и эластичные (очень удобно при демонтаже). В общем шланг диаметром 16 мм. и длиной 1,8 м. .(почему то продают стандартной нарезкой) обошелся мне еще в 450 деревянных. Попросился к товарищу на пару часом в теплый гараж с ямой (пока он был на работе) и приступил к установке. Первым делом слил антифриз (красный) меня это устроило по скольку знаю, что красный имеет температуру замерзания до -45. Из радиатора и со сливной пробки из блока, через сапун. Единственное не удобство в китайских подогревателях, что в комплекте у них нет штуцера, который вкручивается вместо сливной пробки блока, пришлось срубить зубилом сливную трубочку пробки блока и шланг одел не посредственно на болт-штуцер. Установил сам котел на поперечную балку, подключил шланги, затянул хомутами. За тем разрезал подводящий патрубок на печку, установил туда тройник (он идет в комплекте) установил нагнетательный шланг, так же затянул хомуты. Залил антифриз и включил в розетку для проверки! Сразу после включения услышал характерный звук моторчика который гоняет тосол и буквально сразу же услышал звук, похожий на закипание чайника. Вуаля, котел работает! Через 10 минут потрогал ГБЦ она была уже теплая. При морозе -25 (сейчас) включаю минут за 30-40 до выезда. Отключил розетку, навел в гараже порядок, завел машинку и поехал отдавать ключ товарищу. Ну и фото прилагаю. Не судите строго, это мой первый так сказать репортаж.

это шланг одетый на болт-штуцер (сливной)

сам котел, закреплен на балке в районе АКПП

шланг от сливной пробки к котлу

врезка в патрубок печки

www.drive2.ru

Установка предпускового подогревателя Северс М — Nissan AD, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Погода стимулирует. Надо становить самовар.

Установку подогревателя совместил с заменой масла (с раскоксовкой) и заменой термостата на WV48B-88.
На всё 5 часов времени.

Первым делом слил ОЖ с радиатора.

Всё серьёзно: яма, шланги.

На штуцер из комплекта установки одел шланг. Открутил пробку в блоке, ввернул туда штуцер с шлангом, слил в канистру антифриз с блока.

Потом верхний патрубок.

Сделал пластину крепления.

На фото видно, что отверстия под крепление самовара на параллельны плоскости земли, а находятся под углом.

Выход с котла врезал вразрез верхнего патрубка радиатора.

Использовал шланги из установочного комплекта. На отрезке выход с блока — вход в подогреватель — сильный изгиб. Вставил туда пружину (из комплекта установки). Остаток пружины воткнул в отрезок выход с самовара — вход в верхний патрубок радиатора (там изгиба нет, просто воткнул, чтобы было).

Попробовал показать установленный подогреватель с разных ракурсов.

Залил антифриз обратно. Антифриз менял год назад с многократной промывкой системы охлаждения (раствором лимонной кислоты и трижды дистиллированной водой). Антифриз за год немного утратил интенсивность красного окраса. Следующей осенью буду менять.

Прогрел двигатель. Испытания подогревателя проводил на следующий день.
Воткнул в розетку. Работает. Постоял 25 минут у машины. Подогреватель работает. Слышен характерный звук. Горячий чай кончился, пошёл домой.

Дома есть система зашиты от КЗ (простой автомат на 10А), а также индикация тока.
Индикация тока показывает, есть ли в данным момент в цепи движение тока? Простыми словами: если подогреватель отключается, светодиод гаснет, если включается — светодиод загорается.
Реализовано так: ферритовое кольцо М2000НМ1, внут. d=16мм, внеш. d=28мм. Намотана вторичка тонкой медной проволокой покрытой лаком (от мёртвого транса). 200 витков.
Первичка — один виток силового провода.

Фотографий не делал, есть только фото готового решения. Всё сделано цивильно, ещё на этапе ремонта. На противоположной стороне, на балконе — розетка.

Подогреватель прогрел двигатель. Тактильно головка блока ощутимо тёплая. Блок не холодный. Шланг выхода с подогревателя горячий, но терпимо. Руку не обжигает. Выход с блока — тёплый.

Прошло 4 часа. Заметил такую особенность. Подогреватель работает 39 секунд, потом выключается на 27 секунд и так по кругу.
До того, как температура «вышла на полку» подогреватель работал постоянно (несколько часов).
Спустился к машине. Котёл «урчит» ~40 секунд, потом замолкает. Через ~30 секунд снова урчит.

Написал письмо производителю. Описал мои наблюдения по работе подогревателя.

Ответ:
Здравствуйте! Установка правильная и такая работа подогревателя нормальная.

Понравилась запись? Жми «Поделиться».

www.drive2.ru

Renault Logan › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Северс+ (часть 1)

Погода у нас в Сибири непредсказуемая, летом жара +30 и выше, зимой до -40 бывает доходит, поэтому было принято решение установить предпусковой подогреватель двигателя Северс+ с помпой, мощность 2 кВт.
Подогреватель установил согласно схемы, рекомендуемой заводом-изготовителем — помпой вниз, с наклоном 5-10 град. (рис.1), последовательно в патрубок отопителя салона на «подачу» с помощью переходников 17х14 мм, т. к. диаметр штуцеров подогревателя меньше диаметра патрубков печки на 4 мм.
Позже завод-изготовитель внёс изменения в схему установки, и порекомендовал установить подогреватель строго вертикально помпой вверх (рис.2). Подогреватель был переустановлен согласно новых рекомендаций.

После одного сезона эксплуатации были выявлены серьёзные недостатки в работе подогревателя:

1. Из-за установки переходников 17х14 мм в патрубок отопителя, уменьшилось проходное сечение патрубка — это привело к снижению эффективности работы отопителя, в машине стало холодно;
2. Из-за особенностей компоновки моторного отсека подогреватель был установлен высоко, это приводило к завоздушиванию системы охлаждения, через сезон эксплуатации подогреватель вышел из строя.

Хорошо что в компании ЗАО «Лидер» заботятся о своих клиентах и предоставляют гарантию 2 года на свои подогреватели. Мне благополучно его заменили на новый улучшенной конструкции с увеличенными штуцерами 20 мм.

Об особенностях установки нового подогревателя читайте здесь Установка предпускового подогревателя Северс+ (часть 2)

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 150 ₽

www. drive2.ru

Установка электро котла подогрева тосола на HR15DE — Nissan Wingroad, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

В начале зимы 2013 г. решил установить себе электро котел подогрева 1.5 кВт, опыт в установке уже имелся так как ставил точно такой же на предыдущей своей машине Toyote Corolle Wagon L-touring 1998 г.в с двигателем 5A-FE.
Первым дело заказал себе котёл с завода изготовителя

Электро котёл подогрева 1.5 кВт Альянс

— по стоимости даже с пересылкой он обошёлся значительно дешевле чем покупать у нас в Благовещенске. Пока посылка шла как говориться — «курил мануал»…
После изучения интернет ресурсов, именно на HR15DE не нашел описаний установок — были похожие на Ниссан Кашкай… но они описывали врезание в печку авто… я как — то, за сомневался идти таким путем…так как много слышал и читал о долгих прогревах из-за не правильного подключения. Решил сделать также как и на 5A FE — а там я соединял котёл с верхним патрубком радиатора и пробкой слива тосола на блоке двигателя… но также возникли сомнения а получится ли на Wingroade так подсоединить — ведь расположение сливных пробок с блока на этих двух двигателях абсолютно разное — на Corolle спереди а на wingroade сзади?. .
Но как говориться — глаза боятся, а руки делают — настала пора когда тянуть было некуда (дабы не повторять опыта установки котла в холодном гараже и за неделю до Нового Года на Короллу…хотя установка и прошла успешно — но изрядно подмёрз…), да и котёл уже был на руках со всеми деталями для установки

Комплект электро котла

— поехал ставить, а заодно и поменять антифриз который с Японии судя по всему ни разу не меняли… Единственно что пришлось до купить к набору установки от котла — это металлический тройник для врезания в верхний патрубок, (в наборе они все пластмассовые) купил нужный по размеру в автомагазине.
Процесс установки расписывать долго не буду он не так сложен:
1. Сливаем тосол, с радиатора и с блока двигателя.
2. Вкручиваем на место болта/пробки слива тосола (находится на задней части блока в районе выпускного коллектора, ближе к шкивам) штуцер из установочного комплекта котла.
3. Разрезаем Верхний патрубок радиатора или меняем штатный на новый подходящий по диаметру ( у меня снять не получилось — хорошо прикипел к блоку двигателя, пришлось половинить и врезаться в него, а хотел заменить на подобранные специально по размеру патрубки…) вставляем специально купленный металлический или пластмассовый из набора — тройник. Предварительно обезжирив и нанеся на соединения слой герметика — без него ни куда — тосол очень текуч… Закрепил всё хомутами.

Верхнее крепление патрубка

Верхний патрубок

4. Установил сам котёл — закрепив в районе привода колеса на вариаторе в самом низу двигателя — там место как буд-то специально для него…

Котёл

5. Соединил по схеме шланги от штуцера сливной пробки и тройника верхнего патрубка с самим котлом — все соединения промазал герметиком и затянул хомутами.
Провод прокинул под двигателем и вывел к бамперу (защитив его шлангом оставшимся от предыдущего котла подогрева.

Вилка

Зимой каждый день у меня начинался не с кофе, а с похода утром к машине и протяжкой до нее провода для прогрева… 30 минут и машина заводилась даже в — 40. Ночью я её вообще не грел. На мой взгляд отличная экономия бензина а соответственно и денежных средств…:) Котёл себя окупил в первые две недели жестоких Амурских морозов.

www.drive2.ru

Установка котла подогрева (КНР) — Subaru Impreza, 2.

Доброго времени суток, давненько ничего не писал, решил поделиться впечатлениями о котле подогрева. Приобрели мы три таких агрегата по цене 1000 руб за штуку.

Название все время разное Синь Джи, Лун фен, хотя одно и тоже

Котел с электромоторчиком, что позволяет ему прогонять весь тосол самостоятельно. Установка сама по себе не сложная. Главное условие котел должен быть ниже пробки радиатора на 20 см. Перед монтажом сего устройства необходимо определиться с местом, где оно будет крепиться. На импрезе есть такое, плюс в корпусе машины есть отверстия с резьбой, так что дырявить корпус не придется.

место для крепежа

Самое сложное во всей этой операции «изобрести» крепление для котла. То, которое идет с ним не подойдет. Сделал его из подручных средств.

когда-то это было крепление ручки двери

Форму и изгиб подгонял методом проб и ошибок. Создание крепления самая долгая часть в этом процессе. Так же дополнительно подобираем изогнутый шлаг, буквой «Г» поскольку котел будет находиться практически у корпуса автомобиля. Когда все готово приступаем к установке. Монтаж производился на впускной канал (охлаждающая жидкость идет в салон автомобиля). Вначале прикручиваем к котлу «устройство» для крепления, но не при этом на корпусе авто пока не фиксируем. Далее определяемся с местом разреза впускного шланга (отрезать нужно совсем не много) и при помощи 2 зажимов его передавливаем, дабы не потерять охл. жидкость. На впускное отверстие котла устанавливаем заранее приготовленный «Г-образный» шланг. Между зажима производим разрез. Затем убираем зажим и шланг идущий от двигателя и подключаем котел «г-образным» шлангом. Это подключили впуск. При этом выпускное отверстие котла нужно зажать пальцем, иначе потеряете тосол. Потом снимае

www.drive2.ru

установка предпускового подогревателя «Северс М» — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

В связи с суровыми климатическими условиями в зимний период, решено было установить предпусковой подогреватель. Просмотрено в нете множество вариантов предпусковых подогревателей различных производителей. Выбор пал на всем известный «Северс М» от ЗАО «Лидер», мощностью 1,5 квт. Благо, у нас нашелся диллер, у которого и был приобретен данный прибамбас, вместе с монтажным комплектом. Дата приобретения 25.12.2014 года. » На носу» — предстоящие хлопоты по подготовке к встрече Нового Года. В связи с чем, установка была отложена на начало января 2015 года. И вот, по прошествии праздничных торжеств, 2 января 2015 года, началась установка предпускового подогревателя. В связи с отсутствием теплого помещения, инсталяция производилась на улице, при температуре окружающей среды — 20 градусов мороза. К морозам мы привычные, так что это никак не помешало работе. Благо, на сайте много полезной информации по установке подогревателя. Я очень благодарен тем, кто делится своим опытом (для себя я почерпнул много полезного), еще раз спасибо вам за информацию! Демонтировал корпус воздушного фильтра и модуля зажигания с высоковольтными проводами, предварительно отстегнув «фишки» проводки. И тут задумался. Сливать или не сливать ОЖ -вот в чем вопрос! Решил, как говориться » схитрить». Конечно «схитрить» пришлось не от свойств своего характера, а скорее всего, от безысходности. Нужно было искать где-то тару под слитую ОЖ, длинный рукав диаметром 14 мм под штуцер. А на дворе, позволю себе еще раз напомнить — 20 градусов мороза! Вечерело… Желания остаться с недоделанной работой, особо не было. Да и ожидалось усиление мороза на следующий день. Исходя из чего, дабы форсировать события, минуя череду очень нужных действий- слив ОЖ, установка подогревателя, а затем заливка ОЖ с прокачкой системы, мне пришлось (я где-то увидел в нете, что при закрытой крышке расширительног

www.drive2.ru

Смотрите также

• Краска для пластика
• Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя
• Не дает зарядку генератор
• Обработка авто жидким воском
• Чем очистить клей от тонировки
• Вытяжка в гараже для покраски авто
• Мерседес бенц пикап
• Исо разъем для магнитолы
• Регламент замены масла в акпп
• Какой антикор лучше для днища автомобиля
• Карта метро токио на русском языке

Установка обогревателя Maradyne — журнал Street Rodder

| How-To

Два часа и 200 долларов превращают старый Pontiac во всепогодный крейсер

Раньше обогреватели, такие как крылья, ковровое покрытие и даже радио, были лишними для настоящего хот-рода. Если часть не могла помочь машине двигаться быстрее, ее выбрасывали, как шезлонги на тонущем корабле, но зрелость может изменить вашу точку зрения.

Рассматриваете ли вы зрелость как достижение новых уровней в ходе непрерывного личного развития или просто другое слово для старости, нельзя отрицать, что в наши дни энтузиасты требуют от своих уличных удочек большего комфорта. Будь то более снисходительная езда или возрастающее значение кондиционирования воздуха, это мелочи, которые делают вождение хот-рода еще более приятным; особенно в дальних поездках.

Тепло — одна из таких мелочей. Вы можете не задумываться об этом солнечным днем, но если вы путешествуете, когда солнце садится, или вы попали в ливень, из-за которого окна запотевают, отсутствие обогревателя становится острой проблемой. Конечно, послепродажные обогреватели для старых автомобилей и уличных стержней существуют с тех пор, как автомобили были совершенно новыми, и многие энтузиасты прикрутили их к своему хот-роду. Но мы подумали, что стоит пересмотреть идею добавления обогревателя в качестве базового проекта.

Кроме того, наш приятель Джон недавно купил Понтиак 52-го года, в котором раньше был обогреватель, и мы устали слушать, как он ворчит о том, что мерзнет в холодные месяцы. С другой стороны, он живет в районе Детройта, так что в октябре и ноябре это вполне обоснованное недовольство. Итак, мы позвонили в Maradyne Mobile Products (www.maradynemobile.com), компанию из Кливленда, которая производит разнообразные комплекты универсальных обогревателей для автомобильной и морской промышленности, и обсудили наши потребности. Они более известны своими электрическими вентиляторами охлаждения. Они предложили компактный блок из своей серии «5000» обогревателей мощностью 12 500 БТЕ, которого было бы более чем достаточно, чтобы убить холод в старом пончо.

Рекомендованная производителем розничная цена устройства плюс комплект антиобледенителя и комплект переключателя с трехскоростным контроллером вентилятора обойдется примерно в 280 долларов США; примерно 198 долларов за обогреватель, 31 доллар за комплект антиобледенителя и комплект жгутов проводов / переключателей примерно за 51 доллар. Однако мы нашли все детали на Amazon.com значительно дешевле; 127 долларов за обогреватель, 26 долларов за комплект антиобледенителя и 18 долларов за комплект переключателя / жгута проводов. В сумме это всего 171 доллар. Добавьте несколько долларов на доставку, и общая сумма все равно будет меньше 200 долларов. Более того, установка по сложности будет лишь немного выше, чем установка хромированного воздухоочистителя. Дешево и просто — два наших любимых слова, особенно когда они оба используются для описания проекта «сделай сам», поэтому мы заказали детали и сказали нашему другу ездить в рукавицах, пока они не прибудут.

Стоит отметить; однако отследить части Maradyne в Интернете было непросто. На некоторых крупных интернет-магазинах запчастей, таких как Performanceparts.com и Autoanything.com, есть комплекты электровентиляторов Maradyne, но обогревателей на этих сайтах мы не нашли. То же самое произошло с веб-сайтами Summit Racing и Jegs. Ваш лучший выбор — Amazon. com или eBay.

Как мы уже упоминали, у Понтиака был обогреватель до того, как он перешел к Джону, и мы могли сказать это по куску листового металла, привинченному к отверстию в брандмауэре, и отсоединенным шлангам отопителя под капотом. Неудивительно, что оригинальная L-образная головка 239Шестицилиндровый силовой агрегат -cid был давно заменен на малоблочный Chevy с автоматической коробкой передач Turbo 350. Внутри интерьер Naugahyde напомнил стиль хот-рода 70-х, когда, вероятно, он в последний раз подвергался переделке. Машина определенно ездила по кварталу несколько раз, но это был солидный, удобный и практически безболезненный крейсер, который ехал просто отлично.

Возможно, самой большой проблемой при установке комплекта нагревателя был эстетический аспект. Как и у многих автомобилей того времени, приборная панель Понтиака была тонкой и выступала всего на несколько дюймов от лобового стекла. Это означало, что не было места, чтобы спрятать блок отопителя за приборной панелью и скрыть из виду. Устройство Maradyne представляет собой компактный квадратный элемент, длина каждой стороны которого составляет всего около 7 дюймов, но он определенно занимает некоторое пространство — как физически, так и визуально. Тем не менее, есть несколько других вариантов добавления обогревателя, и, честно говоря, судя по огромной закрытой дыре, которую мы нашли в брандмауэре, предыдущий обогреватель вторичного рынка, должно быть, был чудовищем.
Поскольку одновременно крутить гаечный ключ и снимать фотографии очень сложно, мы попросили ребят из Total Performance в пригороде Детройта помочь с установкой. На этот проект у нас ушло менее двух часов, и это включало множество моментов «заморозки», чтобы сделать наши фотографии. Единственным экзотическим инструментом, который требовался, была коронка для дрели.

Именно это мы и имеем в виду, когда говорим, что это проект «сделай сам», с которым может справиться каждый. Вы также почувствуете результаты мгновенно, как только в воздухе появится прохлада. Возможно, с возрастом наши чувства немного притупляются, но добавление обогревателя, похоже, ничуть не замедлило этот старый Понтиак.
Давайте спишем это на зрелость.

Вот наш проектный автомобиль, лишенный тепла, — атласно-черный Понтиак 52-го года с двигателем SBC и внутренней резьбой, которая восходит к тем дням, когда Джимми Картер предложил носить свитер. Мы бы предпочли настоящий обогреватель, чтобы согреть обивку Naugahyde.

Для нашего проекта был выбран компактный 12-вольтовый обогреватель Maradyne, артикул H-503012. Он имеет рейтинг 12 500 БТЕ / час. Он поставляется с трехскоростным вентилятором, но для завершения системы требуются другие аксессуары. Цена по прейскуранту составляет около 200 долларов, но мы нашли его на Amazon.com менее чем за 130 долларов.

Нагреватель Maradyne представляет собой сердцевину нагревателя в коробке с теми же входными и выходными отверстиями шланга охлаждающей жидкости, которые вы найдете в типичной системе OEM. Шланги отопителя в комплект не входят.

Хотя сам обогреватель поставляется с трехскоростным вентилятором, переключатель вентилятора и необходимый жгут проводов необходимо приобретать отдельно. Опять же, мы нашли сделку на Amazon.com всего за 18 долларов.

Последним элементом головоломки системы обогрева является антиобледенитель, который на некоторых автомобилях может быть даже не нужен или не нужен. Но для закрытой кабины нашего проекта купе Pontiac 52 года это казалось хорошей идеей. Мы завершили наши покупки на Amazon.com за 26 долларов, что составляло лишь половину прейскурантной цены.

Единственным недостатком установки отопителя было то, что из-за того, что за ним не было места, нам пришлось монтировать обогреватель под приборной панелью. Возможно, это относится не ко всем автомобилям, но для нашего Понтиака другого варианта не было. Мы начали проект с удерживания нагревателя на месте, чтобы определить наименее навязчивое монтажное положение.

Бумажный шаблон для монтажных отверстий и трубопроводов охлаждающей жидкости входит в комплект поставки нагревателя, но из-за контуров брандмауэра нам было проще использовать кусочки малярной ленты, отмеченные местами сверления.

Затем в брандмауэре были просверлены отверстия для крепежных шпилек отопителя, предварительно убедившись, что со стороны моторного отсека нет ничего, что могло бы помешать или повредить сверло, когда оно пробивало сталь.

После того, как были просверлены отверстия для монтажных шпилек, отверстия большего диаметра для трубопроводов охлаждающей жидкости были вырезаны с помощью кольцевой пилы. Легкие вещи, пока.

Замеры для сверления брандмауэра были подтверждены, когда монтажные шпильки нагревателя и водопроводные линии прошли без каких-либо заеданий.

Отопитель крепится к брандмауэру со стороны моторного отсека и фиксируется простыми гайками и шайбами. Мы говорили вам, что это было легко.

Далее шланги отопителя подготавливаются к установке. Под капотом Понтиака уже были перевязанные шланги, и они были многоразовыми. Но независимо от того, устанавливаете ли вы новые или используете существующие, как мы, из системы будет слито некоторое количество охлаждающей жидкости, так что будьте к этому готовы.

Батарейный лоток не позволил сфотографировать установку шлангов, но если у вас есть хотя бы поверхностное представление об автомобилях, вы знаете, как это бывает. Опять же, проект оказался одним из самых простых, которыми мы занимались в последнее время.

Подсоединив линии охлаждающей жидкости, пришло время заняться выключателем вентилятора. Следуя инструкциям комплекта, достаточно было просто подключить каждый провод к нужной клемме.

Не спрашивайте нас, почему, но владелец автомобиля хотел, чтобы переключатель проходил через существующее отверстие в верхней части приборной панели. Это не было бы нашим первым выбором для расположения пульта управления, но, эй, это была не наша машина.

Наконец, питание для выключателя было подключено к блоку предохранителей. У Pontiac все еще есть оригинальная панель предохранителей, которую, по нашему скромному мнению, можно было бы обновить. Возможно, это будет задачей для будущего проекта.

Завершением установки стала прокладка шланга обогревателя (стрелка) под приборной панелью до основания ветрового стекла. Шланг также можно было использовать для отвода тепла к противоположной стороне салона или через заводские вентиляционные отверстия в приборной панели.

С установленными комплектами выключателя и антиобледенителя мы включили двигатель и дали ему прогреться в течение нескольких минут перед проверкой обогревателя. Мы также проверили линии охлаждающей жидкости, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Все отлично проверено с первого раза.

Откидные створки по бокам обогревателя обеспечивают регулируемый поток нагретого воздуха, который можно направить на пол, чтобы согреть замерзшие ноги, или просто полностью открыть для полного обогрева салона. Pontiac теперь гораздо теплее для круизов в поздние сезоны.

Trending Pages

• Ford Expedition Timberline 2022 г. Первый тест: готов ли он к эксплуатации?

• 2022 Toyota Tundra TRD Pro Первый тест: мы ожидали лучшего

• Acura возрождает ZDX в виде электрического внедорожника с более спортивной версией Type S

• Эксклюзивный первый взгляд! 3,6-литровый четырехцилиндровый двигатель LS мощностью 340 л.с.

• Топливо будущего: Porsche спонсирует крупную инициативу eFuel по цене 45 долларов за галлон

Трейл-Готов?

мой маленький электромобиль Mitsubishi iMiEV.

Единственным его недостатком является то, что он никогда не был разработан для ХОЛОДНЫХ зим Висконсина. Нагреватель электрический (конечно же!), но он нагревает жидкий антифриз (охлаждающую жидкость), который затем циркулирует через сердцевину нагревателя, где вентилятор, наконец, нагнетает тепло в автомобиль. Он не особенно эффективен и требует некоторого времени для разогрева. Кроме того, система нагревает охлаждающую жидкость только до 140 градусов по Фаренгейту. Большинство типичных газовых автомобилей поддерживают температуру охлаждающей жидкости двигателя на уровне 19.0 градусов, когда они находятся при температуре!

Автомобиль также имеет самый маленький аккумуляторный блок среди всех имеющихся в продаже аккумуляторных электромобилей в США. Объедините небольшой аккумуляторный блок с неэффективным обогревателем и зимой в Висконсине, и это станет рецептом для короткой дальности и холодного вождения. На этом снимке экрана красным цветом показана энергия, используемая обогревателем, а синим — энергия, используемая для толкания автомобиля по дороге. Когда очень холодно, дальность может сократиться на треть и более!

Итак, прочитав на форуме MyiMiEV много информации о подготовке этих автомобилей к зиме, я решил установить специальный обогреватель, работающий на топливе. Обогреватель, который я выбрал, уже использовался несколькими участниками форума. Это универсальная версия жидкостного нагревателя Espar мощностью 5 кВт. Мой обогреватель стоил примерно 500 долларов и был куплен через Aliexpress.com. Вы также можете найти обогреватель на веб-странице производителя. Это бензиновая версия мощностью 5 кВт 12 В.

Итак, пока что заправляю подогреватель на Е85 с местной заправки. У меня есть друг, который сам производит этанол с нуля, и я намерен получить от него немного чистого, экологически чистого этанола. Даже при работающем на полную мощность обогревателе расход топлива составляет сотни миль на галлон.

Установка обогревателя параллельно оригинальной системе электрического обогрева позволяет мне использовать электрический ИЛИ жидкостный обогреватель, и я по-прежнему могу использовать электрическую функцию «предварительного нагрева» автомобиля. Я намерен использовать топливную горелку, когда либо очень холодно, либо когда у меня есть сомнения по поводу дальности полета из-за электрического нагревателя, который в противном случае истощает мощность.

По сути, я использую жидкое топливо для обогрева, чтобы максимизировать энергию батареи для движения — пытаюсь «использовать правильный инструмент для правильной работы»!

После того, как обогреватель прибыл по почте, я сначала установил его на стенде в своем гараже, чтобы узнать, что мне нужно сделать, чтобы подключить его и протестировать. Я также снял тепловизионное видео нагревателя, нагнетающего горячую воду в ведро, в качестве начального теста.

После того, как у меня появилось общее представление об отопителе, я приступил к процессу собственно установки отопителя в машину.

Далее следует серия из 6 видеороликов, показывающих пошагово, как я устанавливал этот обогреватель в машину.

Другие интересные темы о художественной гимнастике:

• Подтягивания на одной руке. Почему большинство упражнений не работают?
• 13 гимнастических упражнений на параллелях | ГОРНАЦИЯ
• 7 самых полезных снарядов для гимнастики и как их использовать
• Создание собственного плана тренировок по художественной гимнастике — 4 основных шага

Программа гимнастических колец для начинающих — Rings101

Rings101 (Новое)Движение1012022-11-28T10:34:22+00:00

Программа гимнастических колец для начинающих, которая научит вас впечатляющим навыкам владения гимнастическими кольцами, а также сделает вас сильными и подвижными

Программа гимнастических колец для начинающих, которая научит вас впечатляющим навыкам владения гимнастическими кольцами, а также сделает вас сильными и мобильными

Возможно, вы заметили, что в последние несколько лет кольца набирают популярность.

И если вы можете сделать 3-4 качественных подтягивания… вы скорее всего рассматривали кольца раньше, а это наверное почему ты здесь.

Но есть причина, по которой вы еще не прыгнули на него, возможно, потому что…

• Это выглядит сложно. И это.
• Поднятие тяжестей проще (весело складывать тарелки ).
• Боюсь, что вы можете потерять текущую с трудом заработанную прибыль ( кстати, вы точно не потеряете )
• Или просто боитесь стать новичком и снова освоить новый навык ( знаете ли вы, что есть огромные преимущества в изучении новых способов движения и тренировки своего тела? )

Возможно, вы заметили, что в последние несколько лет кольца набирают популярность.

И если вы можете сделать 3-4 качественных подтягивания… вы больше всего вероятно рассматривали кольца раньше, и это вероятно почему вы здесь.

Но есть причина, по которой вы еще не прыгнули на него, возможно, потому что…

• Он выглядит тяжелым . И это.
• Поднятие тяжестей меньше сложно ( весело складывать тарелки ).
• Боюсь, вы можете потерять свои текущие с трудом заработанные доходы ( кстати, вы точно не потеряете )
• Или просто боитесь, что станет новичком и снова освоит новый навык ( знаете ли вы, что изучение новых способов движения и тренировки тела приносит огромную пользу?)

Дело в том, что большинство людей не понимают, что
для увеличения силы верхней части тела нет лучшего инструмента, чем гимнастические кольца

Вы обретете невероятную силу и контроль, которые невозможно получить при стандартной тяжелой атлетике.

Этот тренажер можно использовать практически для всех силовых упражнений на верхнюю часть тела.

Я хочу набраться огромной силы

Алек О’Каллаган

Массовый переход к поднятию тяжестей.

«Прошло чуть более 3 лет с тех пор, как я начал тренироваться на кольцах с Movemement101. Одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал в отношении фитнеса.

Прирост общей силы и подвижности тела был невообразимо хорошим , не говоря уже об улучшении здоровья суставов и связях между разумом и мышцами. Также был массовый переход в мою тяжелую атлетику. Подъемники чувствуют себя безопаснее на более глубоких диапазонах. Упражнения, которые раньше вызывали боль, прекратились до .

Всем очень рекомендую. Если вы умеете подтягиваться, то сможете прогрессировать и на кольцах под опытным руководством Movement101».

Алек О’Каллаган

Массовый переход на поднятие тяжестей.

«Прошло чуть более 3 лет с тех пор, как я начал тренироваться на кольцах с Movemement101. Одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал в отношении фитнеса.

Прирост силы и подвижности всего тела был невообразимо хорошим , не говоря уже об улучшении здоровья суставов и связях между разумом и мышцами. Также был массовый переход в мою тяжелую атлетику. Подъемники чувствуют себя безопаснее на более глубоких диапазонах. Упражнения, которые раньше вызывали боль, прекратились до .

Всем очень рекомендую. Если вы умеете подтягиваться, то сможете прогрессировать и на кольцах под опытным руководством Movement101».

Вы можете подумать…

Как кольца увеличивают силу верхней части тела
, когда вы уже можете поднять БОЛЬШЕ, чем в 2 раза больше собственного веса?

Возможно, вы подумали…

Как кольца укрепляют верхнюю часть тела, если вы уже можете поднять БОЛЬШЕ, чем в 2 раза больше собственного веса?

По сравнению с обычной силовой тренировкой, а не с изоляцией мышцы, вы используете всю мускулатуру верхней части тела одновременно.

Вы также сосредотачиваетесь на положении, равновесии и устойчивости, выполняя движения, которые просто не тренируются в традиционных силовых тренировках.

И это связано с…

ЭФФЕКТ КАЧАНИЯ

Кольца позволяют увеличить силу, другое спортивное оборудование просто не может из-за их нестабильности. Если вы делаете отжимания на брусьях или на брусьях, вы знаете, что это отличное упражнение. Но выполнение тех же упражнений на кольцах добавляет еще одно измерение.

Ты будешь шататься. Сначала вас будет сильно раскачивать. Каждая мышца в верхней части вашего тела будет дергаться и бороться, чтобы удержать вас в нужном положении. Ваша нервная система будет работать сверхурочно, чтобы удержать вас в стабильном состоянии.

  Вот где происходит волшебство. Постепенно ваше тело учится контролировать колебания. Ваша нервная и мышечная система становятся сильнее и эффективнее при выполнении задачи стабилизации. Именно здесь происходит массовый прирост силы.

Как кольца помогают развить невероятную силу верхней части тела…

Это из-за ЭФФЕКТА КАЧАНИЯ

Кольца позволяют увеличить силу, а другое спортивное оборудование просто не может из-за их нестабильности. Если вы делаете отжимания на брусьях или на брусьях, вы знаете, что это отличное упражнение. Но выполнение тех же упражнений на кольцах добавляет еще одно измерение.

Ты будешь шататься. Сначала вас будет сильно раскачивать. Каждая мышца в верхней части вашего тела будет дергаться и бороться, чтобы удержать вас в нужном положении. Ваша нервная система будет работать сверхурочно, чтобы удержать вас в стабильном состоянии..

  Здесь происходит волшебство. Постепенно ваше тело учится контролировать колебания. Ваша нервная и мышечная система становятся сильнее и эффективнее при выполнении задачи стабилизации. Именно здесь происходит массовый прирост силы.

Это уникальное испытание, которое тренировка ставит перед телом, приводит к уникальной силовой адаптации.

АКА… супер сильный.

По этой причине спортсмены олимпийского уровня считаются одними из сильнейших людей на земле.
(но не волнуйтесь, это не для олимпийских спортсменов, любой может получить доступ к преимуществам тренировок с кольцами )

Это уникальное испытание, которое тренировка с кольцами ставит перед телом, приводит к уникальной силовой адаптации.

АКА… супер сильный.

По этой причине спортсмены олимпийского уровня считаются одними из сильнейших людей на земле.
(но не волнуйтесь, это не для олимпийских спортсменов, любой может воспользоваться преимуществами тренировок на кольцах)

Коул Корриган

Недооцененный элемент тренировочных колец – ощущение действительно твердой мышечной массы в верхней части тела.

«Я нарастил мышцы, используя традиционные веса, но внутримышечное напряжение, которое создают кольца, заставило мою верхнюю часть тела выглядеть лучше, чем когда-либо .

Не основная цель колец, которые я знаю, но не делайте этого, вы потеряете мышцы или размер , во всяком случае, вы приобретете при прочих равных условиях, как только вы построите фундамент.

Коул Корриган

Слегка недооцененный элемент тренировочных колец — это ощущение действительно солидной мышечной массы в верхней части тела.

«Я нарастил мышцы, используя традиционные веса, но внутримышечное напряжение, которое создают кольца, заставило мою верхнюю часть тела выглядеть лучше, чем когда-либо .

Не основная цель колец, которые я знаю, но не делайте этого, вы потеряете мышцы или размер , во всяком случае, вы приобретете при прочих равных условиях, как только вы построите фундамент.

И именно поэтому мы создали…

Программа гимнастических колец для начинающих, которая научит вас впечатляющим навыкам гимнастических колец, а также сделает вас сильными и мобильными.

Кольца101 были специально разработаны для методичного развития вашей подвижности и силы . Эта основа проведет вас от полного новичка в кольцах до впечатляющего потока колец.

И именно поэтому мы создали…

Программа гимнастических колец для начинающих, которая научит вас впечатляющим навыкам гимнастических колец, а также сделает вас сильными и подвижными.

Кольца101 были специально разработаны для методичного развития вашей подвижности и силы . Эта основа проведет вас от полного новичка в кольцах до впечатляющего потока колец.

Программа гимнастических колец для начинающих, которая научит вас впечатляющим навыкам владения гимнастическими кольцами, а также сделает вас сильными и мобильными.

Rings101 был специально разработан, чтобы систематически развивать вашу подвижность и силу . Эта основа проведет вас от полного новичка в кольцах до впечатляющего потока колец.

В Rings101 вас профессионально обучат поэтапному процессу. Мы разбиваем более сложные упражнения на более легкие варианты. От подготовки суставов, упражнений для начинающих, промежуточных упражнений, вплоть до наращивания мышц, снятия шкуры с кошки и потока на кольцах.

Улучшите их, а затем просто «поднимитесь по лестнице». Со временем переходим к более сложным вариациям.

В Rings101 вас профессионально обучат поэтапному процессу. Мы разбиваем более сложные упражнения на более легкие варианты. От подготовки суставов, упражнений для начинающих, промежуточных упражнений, вплоть до наращивания мышц, снятия шкуры с кошки и потока на кольцах.

Улучшите их, а затем просто «поднимитесь по лестнице». Со временем переходим к более сложным вариациям.

В Rings101 вас профессионально обучат поэтапному процессу. Мы разбиваем более сложные упражнения на более легкие варианты. От подготовки суставов, упражнений для начинающих, промежуточных упражнений, вплоть до наращивания мышц, снятия шкуры с кошки и потока на кольцах.

Улучшите их, а затем просто «поднимитесь по лестнице». Со временем переходим к более сложным вариациям.

Присоединяйтесь к Rings101 Сегодня

Лиз Б.

Я был полностью взволнован перевернутой рукой и кожей кота, но он хорошо сломался.

«Мне 46 лет, и я не мог бы подтянуться, чуть не подтянулся бы.

Я начал программу колец в июне и потратил около 6-8 недель на каждую из первых двух фаз. Был совершенно взволнован перевернутым висом и подготовкой кошачьей шкуры, но хорошо разобрался и только начал с 1-2 повторений в каждом раунде.

Сейчас я на третьем этапе и просто сосредотачиваюсь на улучшении результатов в каждом упражнении и не беспокоюсь о четвертом этапе. Если вы вообще думаете об этом, просто дерзайте».

Лиз Б.

Я был в полном бешенстве от перевернутой руки и кожи кота, но он хорошо сломался.

«Мне 46 лет, и я не мог бы подтянуться, чуть не подтянулся бы.

Я начал программу колец в июне и потратил около 6-8 недель на каждую из первых двух фаз. Был совершенно взволнован перевернутым висом и подготовкой кошачьей шкуры, но хорошо разобрался и только начал с 1-2 повторений в каждом раунде.

Сейчас я на третьем этапе и просто сосредотачиваюсь на улучшении результатов в каждом упражнении и не беспокоюсь о четвертом этапе. Если вы вообще думаете об этом, просто дерзайте».

Что включено?

20 недель тренировок на кольцах

Программа стратегически разбита на четыре этапа. Каждый этап длится 5 недель. Есть обучающие видео и для каждого упражнения. Есть много прогрессий и регрессий для всех упражнений.

Расширенное обучение мобильности

В программу мы включили высокоэффективное обучение мобильности. Каждый месяц вы будете выполнять определенные упражнения, которые улучшат подвижность ваших запястий, локтей и плеч. Оставляя вас сильнее и мобильнее, чем когда-либо. У нас также есть подробная разминка, которой вы должны следовать перед каждой сессией.

Целенаправленные упражнения «толкай и тяни» и кольцевой поток для начинающих

Вы освоите базовые упражнения «толкай и толкай» на ранних этапах программы. Ближе к концу программы вы начинаете кольцевой поток. Плавное совмещение нескольких упражнений. В этом суть тренировки на кольцах. Создайте фундаментальную силу, затем освойте кольцевой поток.

Руководство по обучению Rings101

Прочтите это подробное руководство по обучению, в котором содержится важная информация для повышения эффективности обучения. Распечатайте графики программ на 20 недель. Отмечайте свой прогресс, оставляйте заметки. Отслеживайте свои тренировки, чтобы оптимизировать тренировки.

Частная группа Facebook

Поделитесь своим путешествием с единомышленниками в нашей интерактивной группе Facebook. Есть вопросы? Хотите наше руководство по вашей технике? Размещайте видео на странице Facebook. Мы вернемся с тренерскими советами и советами. Мы в вашем распоряжении, чтобы ответить на любые ваши вопросы.

Пожизненный доступ

Это программа, к которой вы будете возвращаться снова и снова. Хотите освежить в памяти определенное движение или вернуться к определенному упражнению на подвижность. Вы можете в любое время. Вы также получите доступ ко ВСЕМ будущим обновлениям, которые мы решим добавить.

Что включено?

20 недель тренировок на кольцах

Программа стратегически разбита на четыре этапа. Каждый этап длится 5 недель. Есть обучающие видео и для каждого упражнения. Есть много прогрессий и регрессий для всех упражнений.

Расширенное обучение мобильности

В программу мы включили высокоэффективное обучение мобильности. Каждый месяц вы будете выполнять определенные упражнения, которые улучшат подвижность ваших запястий, локтей и плеч. Оставляя вас сильнее и мобильнее, чем когда-либо. У нас также есть подробная разминка, которой вы должны следовать перед каждой сессией.

Целенаправленные упражнения «толкай и тяни» и кольцевой поток для начинающих

Вы освоите базовые упражнения «толкай и толкай» на ранних этапах программы. Ближе к концу программы вы начинаете кольцевой поток. Плавное совмещение нескольких упражнений. В этом суть тренировки на кольцах. Создайте фундаментальную силу, затем освойте кольцевой поток.

Руководство по обучению Rings101

Прочтите это подробное руководство по обучению, в котором содержится важная информация для повышения эффективности обучения. Распечатайте графики программ на 20 недель. Отмечайте свой прогресс, оставляйте заметки. Отслеживайте свои тренировки, чтобы оптимизировать тренировки.

Частная группа Facebook

Поделитесь своим путешествием с единомышленниками в нашей интерактивной группе Facebook. Есть вопросы? Хотите наше руководство по вашей технике? Размещайте видео на странице Facebook. Мы вернемся с тренерскими советами и советами. Мы в вашем распоряжении, чтобы ответить на любые ваши вопросы.

Пожизненный доступ

Это программа, к которой вы будете возвращаться снова и снова. Хотите освежить в памяти определенное движение или вернуться к определенному упражнению на подвижность. Вы можете в любое время. Вы также получите доступ ко ВСЕМ будущим обновлениям, которые мы решим добавить.

Каждая фаза основывается друг на друге

По мере прохождения фаз движения становятся все сложнее.

Вот почему Rings101 состоит из четырех этапов, каждый из которых основан на предыдущем, чтобы убедиться, что ваша сила и навыки совпадают, и вы добиваетесь реалистичного и последовательного прогресса.

Фаза 1

Фаза 2

Фундамент

Заложить фундамент. На этом этапе вы увеличите свои физические возможности. Увеличение силы и контроля за счет большого диапазона движений, улучшение функции и силы суставов.

Кроме того, на этом этапе вы улучшите работу плеч и запястий. Вы также увеличите силу толчка и тяги верхней части тела.

Увеличение силы, мощи и контроля

Вы освоите превосходную технику основных упражнений на кольцах. Совместная подвижность продолжает прогрессировать и в этой фазе.
.
.
.
.
.

Фаза 3

Фаза 4

Ловкость и контроль

Теперь у вас достаточно силы, ваша ловкость и контроль над телом будут испытаны и улучшены. Объединение движений кольцами вместе. Вы начнете изучать кольцевой поток.

Поток колец

Поток колец находится в центре внимания на этом этапе. Вы проделали всю тяжелую работу. Теперь оттачивайте свои навыки. Тренировки подвижности также поднимаются на ступеньку выше. Отсюда все возможно.

Каждая фаза основывается друг на друге

По мере прохождения фаз движения становятся все сложнее.

Вот почему Rings101 состоит из четырех этапов, каждый из которых основан на предыдущем, чтобы убедиться, что ваша сила и навыки совпадают, и вы добиваетесь реалистичного и последовательного прогресса.

Фаза 1

Фундамент

Заложить фундамент. На этом этапе вы увеличите свои физические возможности. Увеличение силы и контроля за счет большого диапазона движений, улучшение функции и силы суставов.

Кроме того, на этом этапе вы улучшите работу плеч и запястий. Вы также увеличите силу толчка и тяги верхней части тела.

Фаза 2

Увеличение силы, мощи и контроля

Вы освоите превосходную технику основных упражнений на кольцах. Совместная подвижность продолжает прогрессировать и в этой фазе.

Фаза 3

Ловкость и контроль

Теперь у вас достаточно силы, ваша ловкость и контроль над телом будут испытаны и улучшены. Объединение движений кольцами вместе. Вы начнете изучать кольцевой поток.

Фаза 4

Поток колец

Поток колец находится в центре внимания этой фазы. Вы проделали всю тяжелую работу. Теперь оттачивайте свои навыки. Тренировки подвижности также поднимаются на ступеньку выше. Отсюда все возможно.

Алек О’Каллаган

Массовый переход к поднятию тяжестей.

«Прошло чуть более 3 лет с тех пор, как я начал тренироваться на кольцах с Movemement101. Одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал в отношении фитнеса.

Прирост общей силы и подвижности тела был невообразимо хорошим , не говоря уже об улучшении здоровья суставов и связях между разумом и мышцами. Также был массовый переход в мою тяжелую атлетику. Подъемники чувствуют себя безопаснее на более глубоких диапазонах. Упражнения, которые раньше вызывали боль, прекратились до .

Всем очень рекомендую. Если вы умеете подтягиваться, то сможете прогрессировать и на кольцах под опытным руководством Movement101».

Лоррейн Фаннеран

Я заметил, что сила перешла на мои тренировки CrossFit.

«Мне очень нравится Rings101. Мобильнее и сильнее. Я также заметил перенос силы на кроссфит-тренировки. Намного лучше сила пальцев ног к перекладине.

Закрытая группа в Facebook и доступ к ребятам для обратной связи также очень полезны».

Брайан О Хонгуса

Тренироваться очень весело!

«Мне очень нравится программа Rings101 — я много лет интересовался тренировками на кольцах, но у меня никогда не было структурированной программы, которой можно было бы следовать для прогресса, поэтому я нашел ее отличной.

У меня стал намного сильнее благодаря этому, а также более подвижен благодаря запрограммированной работе на подвижность и от самой тренировки. В целом мое тело чувствует себя хорошо!

Тренироваться очень весело! И сила и подвижность очень хорошо передаются в моих тренировках по боевым искусствам ».

Алек О’Каллаган

Массовый переход к поднятию тяжестей.

«Прошло чуть более 3 лет с тех пор, как я начал тренироваться на кольцах с Movemement101. Одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал в отношении фитнеса.

Прирост силы и подвижности всего тела был невообразимо хорошим , не говоря уже об улучшении здоровья суставов и связях между разумом и мышцами. Также был массовый переход в мою тяжелую атлетику. Подъемники чувствуют себя безопаснее на более глубоких диапазонах. Упражнения, которые раньше вызывали боль, прекратились до .

Всем очень рекомендую. Если вы умеете подтягиваться, то сможете прогрессировать и на кольцах под опытным руководством Movement101».

Лоррейн Фаннеран

Я заметила, что сила перешла на мои тренировки CrossFit.

«Мне очень нравится Rings101. Мобильнее и сильнее. Я также заметил перенос силы на кроссфит-тренировки. Намного лучше сила пальцев ног к перекладине.

Закрытая группа в Facebook и доступ к ребятам для обратной связи также очень полезны».

Брайан О Хонгуса

Тренироваться очень весело!

«Мне очень нравится программа Rings101 — я много лет интересовался тренировками на кольцах, но у меня никогда не было структурированной программы, которой можно было бы следовать для прогресса, поэтому я нашел ее отличной.

У меня стал намного сильнее благодаря этому, а также более подвижен благодаря запрограммированной работе на подвижность и от самой тренировки. В целом мое тело чувствует себя хорошо!

Тренироваться очень весело! И сила и подвижность очень хорошо переносятся в мои тренировки по боевым искусствам ».

Фаза 1: База (стоимость €79)

Фаза 2: Увеличение силы, мощи и контроля (стоимость €79)

Фаза 3: ловкость и контроль (стоимость €79)

Учебное пособие (49 евро)

Частная группа Facebook, отчетность и поддержка (бесценно)

Общая стоимость: 365

Вы заплатите: 199

(вы получаете время срока службы)

Фаза 1: Фонд (стоимость € 79)

Фаза 2: Устойчивая сила, питание. и контроль (стоимость €79)

Этап 3: ловкость и контроль (стоимость €79)

Фаза 4: Rings Flow (стоимость €79)

Руководство по обучению (стоимость €49) 2 Частная группа Facebook, ответственность и поддержка (бесценно)

Общая стоимость: 365
Вы заплатите: 199
(вы получаете доступ к жизни)

Общая стоимость: € 365
Вы платите: 199
(вы получаете срок службы)

Дело в том, что вам не обязательно нам верить.

Вы получите 30-дневную 100%-ную гарантию отсутствия риска

Гарантия возврата денег!

Верно. Попробуйте эту программу в течение 30 дней, выполните все сеансы, все испытайте… приступайте к работе!

И если вы обнаружите, что у вас нет прогресса или что вы недовольны программой. Напишите нам по электронной почте [email protected] в течение 30 дней, и мы полностью вернем вам деньги. Никаких вопросов не было задано.

Дело в том, что вы не обязаны нам верить .

Вы получите 30-дневную 100%-ную гарантию возврата денег без риска Гарантия возврата денег!

Вы получите 30-дневную гарантию возврата денег без риска !

Верно. Попробуйте эту программу в течение 30 дней, пройдите все сеансы, все испытайте… примите участие в работе!

И если вы обнаружите, что у вас нет прогресса или что вы недовольны программой. Напишите нам по электронной почте [email protected] в течение 30 дней, и мы полностью вернем вам деньги. Никаких вопросов не было задано.

Часто задаваемые вопросы

Я могу подтянуться только 1 или 2 раза. Достаточно ли я силен, чтобы начать Rings101?

Пока мы тренировали клиентов на кольцах с таким уровнем прочности. Мы считаем, что лучше всего сделать 4 или 5 качественных подтягиваний до начала этой программы. Если вы находитесь в нижней части этого числа, вы можете просто пройти Фазу 1 пару раз, чтобы увеличить свою силу.

Сколько дней в неделю проводится обучение?

Мы запрограммировали 3 основных дня звонка каждую неделю. Вы также будете проводить 2 коротких сеанса мобильности между днями звонков каждую неделю. Недели разгрузки также интегрированы в программу.

Могу ли я заниматься другими тренировками вместе с Rings101?

Да, но тренировки на кольцах очень нагружают верхнюю часть тела. Вы всегда можете потренировать ноги, побегать и т. д. в выходные дни. Просто позвольте верхней части тела восстановиться в дни тренировок без колец

Сколько времени нужно, чтобы добиться хоть какого-то результата?

Это 20-недельная программа. В эти 20 недель мы встроили недели подвижности и отдыха. Оставайтесь последовательными в своих тренировках, и всего за несколько месяцев вы добьетесь больших успехов. Мы твердо верим, что путешествие важнее пункта назначения. Мы находим тренировки на кольцах чрезвычайно удовлетворительными. Чувство выполненного долга, когда вы получаете новое движение, трудно найти в других программах тренировок в тренажерном зале.

Нужен ли мне опыт в гимнастике?

Нет, никто из нас не занимался гимнастикой. Если вы можете качественно подтянуться 3-4 раза, у вас достаточно сил, чтобы начать Rings101.

Включены ли гимнастические кольца?

Нет, но их можно купить в любом хорошем магазине спортивного инвентаря. Или купить онлайн и заказать доставку на дом.

Где можно повесить кольца?

Так много мест. Местный парк художественной гимнастики (поищите ближайший онлайн) Крепкая ветвь дерева. Вам решать, найти подходящее и безопасное место, чтобы повесить кольца. Более подробную информацию о подвешивании колец мы предоставляем в программе.

Включена ли тренировка ног?

Нет. Но с 3 днями тренировок на кольцах вы всегда можете тренировать ноги в другой день. Мы хотели бы отметить, что некоторые упражнения, такие как L-Sit & Rings Mountain Climbers, значительно укрепят сгибатели бедра.

Тренировки на кольцах не опасны?

Да, если вы манекен и повесите их в небезопасном месте. Или если вы погрузитесь прямо в упражнения, к которым вы не готовы. Или если вы не подготовите свои суставы должным образом. Но вам не придется беспокоиться ни о чем из этого. У нас даже есть руководство по настройке колец.

Сколько стоит и как зарегистрироваться?

Rings 101 в настоящее время стоит всего 101 евро. Просто нажмите «Присоединиться сейчас» внизу этой страницы и введите свои платежные реквизиты. Вы сразу же получите данные для входа в систему по электронной почте и сразу же сможете приступить к работе.

На какой срок я получу доступ к программе?

Навсегда. Вы просто платите единовременную комиссию, и вы в деле! Вы также получите доступ ко всем будущим обновлениям, которые мы будем добавлять со временем.

Возможно, вы убиваете свои достижения без отдыха, а перемена так же хороша, как и отдых.

Дайте своему телу другой стимул.

Rings101 — это уникальный способ оживить силовые тренировки, но в то же время освоить новый навык, получить новую подвижность и развлечься.

Присоединяйтесь к Rings101 сегодня

С уважением,

Брайан О’Локлин и Роб Галлахер

Вы можете убивать свои достижения без отдыха, а перемена так же хороша, как и отдых.

Дайте своему телу другой стимул.

Rings101 — это уникальный способ оживить силовые тренировки, но в то же время освоить новый навык, получить новую подвижность и развлечься.

Присоединение Rings101 сегодня

Присоединение Rings101 сегодня

С искне,

Брайан О’Лоулин и Роб Галлахер

Фаза 1: Фонд (стоимость 79 евро)

Phase 2: Gain nate, Power € 79)

. Контроль (стоимость €79)

Фаза 3: Ловкость и контроль (стоимость 79 €)

Фаза 4: Rings Flow (стоимость 79 €)

Руководство по обучению (49 €) Группа

3 Поддержка (бесценная)

Общая стоимость: 365

Вы заплатите: 199

(вы получаете доступ к жизни)

Фаза 1: Фонд (значение € 79)

Фаза 2: Получите Силу, Мощь и Контроль (Стоимость €79)

Фаза 3: Ловкость и контроль (стоимость 79 €)

Фаза 4: Rings Flow (стоимость 79 €)

Руководство по обучению (стоимость 49 €)

Facebook Accountability и поддержка (бесценная)

Общая стоимость: 365
Вы заплатите: 199
(вы получаете доступ к жизни)

Общая стоимость: € 365
Вы платите: 199
(вы € 365
.