Самые мягкие и бесшумные зимние шины

03.09.2021

2023

Зимняя резина однозначно отличается от летней. Ее особая конструкция призвана не только сделать поездку более комфортной, но и повысить безопасность в сложных условиях. Однако, помимо ключевых эксплуатационных характеристик шин, таких как тип резиновой смеси или протектор, также имеет значение уровень шума, который они производят. От чего зависит громкость шин? Какие зимние шины самые мягкие? Как выбрать самую тихую резину?

Откуда берется чрезмерный шум колес?

В диапазонах скоростей от 50 до 120 км/ч шины являются главным источником шума движущейся автомашины. При движении происходит непрерывное взаимодействие между колесами и грунтом. Шина вращается, подвергается постоянной деформации и блоки ее протектора ударяются о землю. Шум также создается воздухом, сжатым в канавках протекторов, вызывая турбулентность воздушного потока между колесной аркой и колесом.Поэтому, для многих водителей вопрос какие зимние шины самые мягкие и бесшумные всегда актуален.

Как выбрать самые мягкие зимние шины?

Благодаря специальным меткам на шинах каждый водитель легко сможет прочитать подробную информацию об уровне шума колеса. Согласно правилам Евросоюза, производители обязаны предоставлять этикетку с данными о его:

• сцеплении с дорожным полотном;

• сопротивлении качению;

• уровнях шума, создаваемого шинами.

Результаты выражаются в децибелах или же графически, с использованием символов «волны». Самые мягкие и бесшумные зимние шины обозначают одной волной, а самый высокий уровень шума – тремя волнами. Чаще всего встречаются колеса с уровнем громкости 67-68 Дб.

Какие самые мягкие зимние шины?

Самая тихая и мягкая автомобильная резина – с асимметрично направленным протектором, то есть таким, как у большинства дождевых шин. Кубики протектора на них относительно небольшие, неплотно расположены и не имеют симметричной формы.

Также самые мягкие и бесшумные зимние шины те, у которых широкие канавки по всей окружности и гладкие (ровные) концы лицевой поверхности. Такая конструкция уменьшает турбулентность воздушного потока, что приглушает высокие звуки (свист) и снижает резонанс протектора, ограничивая способность шины для передачи шумов.

Если вы хотите снизить уровень шума в салоне авто, стоит знать, что чем шире шина, тем громче она будет – независимо от марки и модели транспортного средства. Ширина увеличивает площадь контакта с асфальтом. В этом есть свои преимущества – лучшее сцепление с дорогой. Но есть и недостатки – на грубом асфальте трение и, следовательно, шум значительно возрастают.

Самые мягкие зимние шины: рейтинг

При поиске самых мягких зимних шин для своего автомобиля нужно помнить, что на рынке нет такого понятия, как «звукопоглощающие» шины. Самыми тихими являются так называемые дождевые шины и эко-шины. Первые имеют относительно «нейтральный» протектор, а вторые характеризуются наименьшим сопротивлением качению и минимальным трением.

Высокие оценки водителей легковых машин получили самые мягкие и бесшумные зимние шины таких торговых марок, как:

• Kleber Krisalp HP3

Шины французского бренда, отличающиеся бесшумной работой благодаря расположению канавок направленного рисунка протектора. Помимо этого, они обеспечивают отличную управляемость автомобиля на мокрой, заснеженной и обледенелой дороге.

Внутренняя структура шины эффективно подавляет неровности, а продуманное расположение протекторных канавок разбивает микроскопические воздушные вихри, приводящие к образованию неприятного шума.

• Michelin Alpin-6

Флагманская модель из портфолио французского концерна «Мишлен» и одна из самых мягких и бесшумных зимних шин на рынке. Сочетает в себе предельно тихую работу, низкое сопротивление качению и отличное сцепление, независимо от преобладающих условий на дороге.

Тихим ходом также могут похвастаться самые мягкие и бесшумные зимние шины: Nokian WR D4, Goodyear Ultra Grip 9, Dunlop WinterSport 5, Continental WinterContact TS860 и Goodyear Ultra Grip 9.

Широкий ассортимент самых мягких и бесшумных зимних шин представлен на сайте “Евроколесо”. Здесь вы можете подобрать и купить зимнюю резину по самой доступной цене с доставкой в любой регион страны.

Ко всем статьям

Какая автошина самая тихая. – лучшие бесшумные летние шины по отзывам. Тесты зимних шин

Зимняя эксплуатация автомобиля предъявляет к покрышкам особые требования. Помимо приемлемых сцепных качеств на льду и заснеженном покрытии, шины должны обеспечивать хорошую управляемость на асфальте и комфорт при движении.

Из этой статьи вы узнаете:

Однако, комфорт бывает разным. Дополнительно к высокой плавности хода многим автолюбителям необходим и минимальный уровень шума от дороги, поэтому тихие зимние шины будут актуальны всегда.

Заранее стоит оговориться, что нельзя выявить однозначного лидера по данному критерию и на это есть причина. Дело в том, что зимние покрышки бывают двух видов: шипованные и нешипованные (« »).

Michelin X-Ice North 3

Эти покрышки созданы для условий зимы с умеренными осадками и неглубокого снега. При этом свои лучшие качества проявляет на сухом асфальте и заснеженной дороге. Управляемость остается понятной и четкой даже на высоких скоростях, а плавность хода на выбоинах − высокой, что прекрасно дополняет отличный акустический комфорт.

Минусы заключаются в непродолжительном сроке службы (вылетают шипы) и посредственных сцепных свойствах на голом льду.

Nokian Nordman 5

Вслед за французскими покрышками следуют финские. Однако, является антиподом . Французские шины акцентированы, главным образом, на асфальтовую эксплуатацию и на дороги со смешанным типом покрытия (лед+снег), а вот финские 5 хороши больше на голом льду и заснеженной дороге. В этой ситуации можно говорить о высокой стабильности движения и похвальных сцепных качествах. Комфорт, как акустический, так и ездовой хороший за счет состава резины.

Toyo Observe GSi-5

Шины замыкают тройку лидеров в категории тихих фрикционных покрышек. По всем показателям − крепкий середнячок. При этом наиболее эффективно проявляют себя на асфальте − и на сухом, и на мокром.

А вот на льду и снегу могут вести себя непрогнозируемо, управляемость и курсовая устойчивость на льду — не лучшие стороны этой покрышки. К тому же, тормозной путь на типичной зимней дороге (лед+снег) может быть весьма посредственным.

Сегодняшняя статья посвящена вопросу, который зачастую волнует автомобилистов, предъявляющих повышенные требования к комфорту передвижения. Шумность автомобильных покрышек стоит далеко не на первом месте по важности среди эксплуатационных показателей. Однако от этого параметра во многом зависит и настроение водителя за рулем, и общий уровень шумовой загрязненности окружающей среды.

Безусловно, уровень звука от трения покрышки об асфальт играет отнюдь не решающую роль при выборе автомобильной «обуви». Однако при прочих равных условиях именно этот фактор поможет потребителю окончательно определиться с моделью покрышек.

Сегодня рассмотрим, на какие ухищрения идут производители авторезины, чтобы повысить комфортность использования своих изделий, и как можно «на глаз» определить, не помешает ли гул покрышек наслаждаться музыкой в салоне.

Какие факторы оказывают влияние на акустический комфорт

Уровень шума во многом зависит от дизайна протектора. Так, если шины сильно изрезаны, имеют блоки одинаковой величины, расположенные на одной линии, то возникающие при движении шумовые волны будут усиливаться. Это объясняется тем, что образуемые звуковые колебания будут иметь одинаковую частоту и, согласно физическим законам, их амплитуды будут складываться.

Для того, чтобы устранить этот недостаток, разработчики покрышек прибегают к таким инженерным решениям:

• делают блоки протектора разной формы, за счет чего при ударах об асфальт они создают волны разной частоты;
• размещают шашки разных рядов с некоторым смещением друг относительно друга;
• создают закрытые плечевые элементы, которые поглощают шумовые волны.

Выбирая для себя очередной комплект шин, обратите внимание на рисунок протектора и оцените, насколько в нем продумано гашение неприятных звуков.

Важное значение также имеют материал протектора и ширина профиля. Так, покрышки из мягкой резины создают гораздо меньше неприятного звукового фона, нежели более жесткие аналоги.

Величина площади соприкосновения с дорогой прямо пропорциональна издаваемому уровню шума. Чем шире протектор, тем больше его элементов вступают в непосредственный контакт с дорожным покрытием, и тем громче будет звучать результат этого взаимодействия.

Разный уровень комфорта предоставляет резина разной сезонности. обычно шумнее летних, что связано с конструктивными особенностями. И этот случай, когда комфорт не может быть создан в ущерб безопасности.

Помимо выбора «правильного» рисунка покрышек, не забывайте также и о контроле за уровнем внутреннего давления. Недокачанные шины шумят гораздо больше, ведь площадь контакта у них увеличена.

Большое влияние на шумность оказывает также и характер дорожного покрытия. И с этим сложно что-то поделать. Наверняка многие замечали, как усиливается нагрузка на барабанные перепонки, когда ровный асфальт сменяется брусчаткой. Выход? Тщательно планировать маршрут и объезжать сложные участки или поплотнее закрывать окна автомобиля. Крайне нежелательно создавать полную какофонию включая музыку в салоне на полную громкость при открытых окнах. Пожалейте окружающих, ведь им тоже приходится нелегко.

Как определить шумность шин еще до покупки

Как минимум один способ вы уже знаете — по рисунку протектора прикинуть способность к поглощению шума.

Но существует и еще метод. К счастью, законодатели Европейского союза позаботились об автомобилистах и других участниках дорожного движения и обязали производителей покрышек проводить испытания своих изделий на шумность и наносить полученные результаты на евроэтикетку. Данные об уровне шумового загрязнения окружающей среды указываются наряду с показателями сцепления с мокрой дорогой и уровнем топливной экономичности.

Рассмотрим, что означают пиктограммы, касающиеся акустического комфорта:

1. Одна волна. Шина считается тихой, ее уровень шума гораздо ниже допустимого по законодательству.
2. Две волны. Эти покрышки средней шумности. Они примерно на 3 децибела шумнее, чем шины с одной волной на этикетке. Акустические параметры этой резины соответствуют норме.
3. Три волны. Покрышка громкая, ее уровень шумности примерно на 6 дБ выше, чем у шин с одной волной.

Еще раз напоминаем, что параметр акустического комфорта является далеко не основным при выборе покрышек. Гораздо важнее уровень безопасности и управляемость резины.

Выбирайте грамотно и наслаждайтесь вождением!

Зачастую, когда шумит зимняя резина, мы испытываем очень неприятные ощущения от излишнего гула и неприятных вибраций в салоне автомобиле. Иногда именно этот фактор является основным при выборе резины. Мало кто может долго вытерпеть навязчивый и неприятный шум, который ни на минуту не прекращается. Некоторые стремятся заглушить его при помощи радио или хорошей акустики, то такой шум только дополняется всевозможными громкими звуками изнутри, которые просто маскируют его.

Постоянно ездить с громким шумом в салоне невозможно, а монотонный раздражающий звук тоже неприемлем. Что же тогда делать, и есть ли какие-то методы борьбы с шумностью? Чтобы понять, как бороться с шумом и неприятными раздражающими звуками, необходимо сначала выяснить, как такие шумы возникают, и какая природа их происхождения.

Почему шумит зимняя резина? Причин для этого может быть несколько и одной них является то, что зернистость асфальта или другого дорожного покрытия может вызывать различные колебания и амплитуду шумов. Важно понимать, что при минимальной зернистости покрытия вибрации и, соответственно, шумы будут минимальными.

Но в большинстве случаев шум вызывает не асфальт, а характеристики самой шины. Чаще всего звук возникает от того, какое пятно контакта покрышки с дорожным покрытием. Пятно контакта – это та часть, которая касается дорожного полотна. Дело в том, что при движении какая-то часть колеса всегда соприкасается с дорожным полотном, и происходит это на достаточно большой скорости, когда присутствует большое число оборотов колеса за одну секунду.

При этом беговая площадка покрышки схватывает практически все имеющиеся неровности дороги, и именно они ведут к резонансу многих элементов. толчки распространяются по всей конструкции колеса, причем прекращаются они только тогда, когда завершается качение колеса. Также дополнительный звуковой эффект обеспечивает воздух, который попадает в пространство рисунка протектора. Естественно, ни о какой тихой езде без шумового эффекта не может быть речи.

Итак, в основном понятно, почему шумит зимняя резина, причины этого явления. Но есть еще один фактор, который может повлиять на шумность. Это скорость передвижения. Зачастую бывает так, что чем выше скорость движения, тем громче будут шуметь покрышки. Но бывает и так, что звуковые эффекты возникают только на определенных скоростных режимах, и если ехать с меньшей скоростью или увеличить обороты, то шумность выравнивается и приобретает не такие раздражающие параметры.

Шумит зимняя резина – что делать?

Зимняя резина шумит сильно, звук музыки в салоне мешает, неуместен по каким-либо причинам – что в таких случаях предпринять? Существует несколько советов и правил, которые помогут исправить данную ситуацию и позволят решить данный вопрос. В основном эти советы касаются выбора и установки шин на автомобиль.

Итак, если шумит зимняя резина – что делать? В первую очередь нужно определить параметры резины еще во время ее покупки. Во многом главную роль в шумности играет дизайн покрышки. Иногда весь рисунок, включая прорези и шашки, влияет не только на то, как динамично будет вести себя автомобиль на трассе, но и на то, какими акустическими неприятными моментами будут сопровождаться поездки с такими шинами.

Самостоятельно предсказать, как и насколько громко шумит новая зимняя резина по рисунку протектора или другим внешним признакам, иногда представляется совсем невозможным. Обращаться к производителю с такими вопросами тоже не имеет смысла, так как каждый производитель будет только расхваливать свой товар и никогда не выскажет объективное мнение о его недостатках. Такое же правило применимо к продавцам зимней резины.

Что же делать в таких случаях? Достаточно пообщаться на форумах в интернете или расспросить автовладельцев, пользующихся подобными покрышками. Обычно они всегда готовы прийти на помощь, давая дельные советы. Выслушав мнение некоторых из них, можно сформировать собственное впечатление о работе и шумности покрышек той или иной модели.

Но некоторые мнения могут быть не вполне объективными. Одним может показаться, что очень шумит зимняя резина, а другим такой шум покажется вполне приемлемым, поэтому не всегда обычный автолюбитель способен адекватно расценивать такой показатель как шум. В данном случае стоит поискать специальные тест-драйвы – их очень много на просторах интернета. В таких тест-драйвах специальными приорами замеряется уровень шума. И если он действительно высокий, то прибор обязательно покажет это.

Важно понимать, что при правильно выборе шин с определенным рисунком, с допустимыми параметрами шума, которые были определены на тест-драйве, резина все равно может издавать весьма неприятные и раздражающие звуки. Тогда какая зимняя резина не шумит?

В первую очередь это те покрышки, которые имеют правильное давление. Опытные автовладельцы уже давно заметили, что перекачанные колеса шумят намного сильнее и громче, чем те покрышки, которые накачаны в соответствии с требованиями производителя.

Также стоит учитывать и такой фактор, как назначение резины. Почему шумит зимняя шипованная резина? Обычно это происходит потому, что она по своей природе имеет мягкую структуру. Соответственно, дорожным покрытием такая резина воспринимается намного полнее и проще. Образуется широкое пятно контакта, в некоторых случаях главную роль может сыграть низкий профиль, а все это никак не способствует нормальному звукопоглощению.

Многим автомобилистам известно, каким бывает, издающий автомобильными покрышками, неприятный для уха звук. Причиной его возникновения, часто является, процесс трения колеса об поверхность автомобильной дороги.

Шины оказывают самое непосредственное влияние не только на безопасность движения, но и на комфорт, находящихся в салоне машины людей. И в первую очередь, это акустическое сопровождение езды, другими словами — шумность. И если зимой с закрытыми окнами и люком, с укатанными снегом дорогами ситуация остается терпимой, то летом в салон проникают все, издаваемые шинами, звуки.

Медицинские исследования доказывают, что длительный шум более 40 Дб оказывает негативное воздействие на нервную систему человека, может вызвать бессонницу, подавленное настроение, раздражительность и вспышки агрессии. Шум, издаваемый некачественными шинами на трассе, превышает этот порог иногда в два раза, а значит, водители, неправильно выбравшие шины, могут быть подвержены всем вышеуказанным симптомам.

Почему шумит резина?

От рисунка протектора, а также конструкции расположения ламелей на поверхности колеса, значительно зависит уровень издаваемого звука. В процессе столкновения отдельных участков с поверхностью асфальта возникают звучания различных частот.

Необходимость снижения шумности осознают и сами производители шин, именно по этой причине в рекламе некоторой их продукции можно увидеть такие характеристики как «бесшумные» или «малошумные». Но, как известно, улучшение одних качеств неизбежно ведет к ухудшению других, таких, как, например, сцепление с дорожным полотном и длина тормозного пути.

Есть ли идеальные шины?

Для идеальной резины необходимо оптимальное сочетание очень большого количества характеристик. Самостоятельно протестировать абсолютно все шины не представляется возможным, но можно изучить опыт других автомобилистов, журналистские тесты и почитать схожие темы на профильных форумах, чтобы понять, какую резину покупать для минимизации шума.

Чем мягче шина, тем меньше шум, который она издает. Но есть обратная сторона — торможение на такой резине будет «размазанным» по асфальту, а сам протектор будет очень быстро изнашиваться. Вывод такой — при выборе малошумной шины найдите в ее тестах показатель тормозного пути. Чем он короче — тем дольше прослужит протектор. Очень мягкая резина летом может просто не остановиться в нужный момент, в то же время зимой мягкие шины — хороший выбор.

Обратите внимание! Широкие шины шумят больше, чем такие же, но узкие. Особенно заметным это становится на большой скорости.

Небольшой обзор

Лидерство в «тишине» резины, как показывает практика, принадлежит французской компании Michelin. Снижение шума происходит благодаря удачному соотношению резиновой смеси и особого протекторного рисунка.

Резина Мишлен Michelin Pilot sport 3 , Michelin XM2 Energy , Michelin Energy Saver действительно самая тихая при езде по прямой сухой дороге. Но вот в таком случае возрастает риск аквапланирования — протектор не успевает выводить всю воду из пятна контакта. Но сцепление с дорогой — качественное, повороты автомобиль проходит уверенно, колесо практически слипается дорогой, за счет этого и шума почти нет.

Первый конкурент продукции Michelin — японские шины Bridgestone. Этот производитель также выпускает тихие покрышки, такие, как Bridgestone Ecopia EP150 , и французы даже не всегда поспевают за новинками японцев. Помимо тихоходности покрышки Бриджстоун отличаются повышенной износостойкостью.

За звание малошумных шин постоянно борются и компании Goodyear и Yokohama. В их модельном ряде есть «тихие» шины: EfficientGrip и ADVAN dB V552 . И хоть до звания «самых тихих» им еще далеко, но по показателям безопасности и надежности они не отстают от Мишлен и Бриджстоун.

Что не желательно покупать

Выбирая тихую резину, стоит обязательно обращать внимание на ее другие характеристики. Некоторые производители ради «тишины» пожертвовали всем остальным. Приведем несколько примеров, когда кроме акустического комфорта шина не предлагает автомобилю ничего. Более того, даже является опасной — теряется сцепление с дорогой, сильно возрастает тормозной путь, что заметнее всего влажном покрытии. Вряд ли кто готов пожертвовать всем этим ради малошумности.

Так, например, английская компания Avon имеет в своей линейке летнюю модель Euromaster Vh200 . Шина потрясает тишиной в салоне автомобиля, но во всем остальном — просто ужас. Тормозной путь на мокрой дороге составит дополнительные четыре метра сверх безопасного, из-за плохого сцепления с дорогой ухудшается и управляемость транспортным средством. Также шина очень сильно сопротивляется качению, а значит расход топлива — возрастет.

Еще пример, Toyo Roadpro R610 — привлекательная стоимость и низкий уровень шума. Более того — на сухой дороге претензий к этой резине не будет. Но только автомобиль оказывается на мокром покрытии или водителю приходится резко выполнить маневр — все, управляемость будет потеряна. А это несет прямую угрозу не только находящимся в салоне авто людям, но еще и соседям по потоку.

Эти шины пытаются сорваться в аквапланирование, сносит как переднюю, так и заднюю ось. Да, резина не оказывает сильного сопротивления качению, расход топлива не возрастет, но получает ли от этого она привлекательность в глазах потенциальных покупателей?

Так что же выбрать

Прежде всего, проанализируйте — по какому дорожному покрытию вам приходится передвигаться чаще всего: асфальтированному, грунтовому или гравийному. Плавность хода, акустический комфорт и сцепление с дорогой не должны исключать друг друга.

Если вы покупаете шины европейского производителя, то вам поможет сориентироваться маркировка, действующая с 2012 года, на которой нанесены данные об энергоэффективности, сцеплении с мокрой дорогой и уровне издаваемого шума. Приведенные ниже рисунки отлично сориентируют вас при выборе шин.

Расшифровка:

Шины уровня G потребуют лишние 6 литров топлива на тысячу км по сравнению с шинами уровня A.

Тормозной путь на мокрой дороге у шин класса A меньше на 18 метров при прочих равных условиях чем у шин класса G.

Движение автомобиля по дорожному полотну не бывает бесшумным, что обусловлено простейшими законами физики. Несмотря на то, что летние шины по сравнению с зимними создают меньше шума при соприкосновении колес автомобиля с дорожным покрытием, тем не менее, и они обеспечивают неприятный звуковой фон. Поэтому сегодня наряду с параметрами эффективности сопротивления аквапланированию и торможения на мокрой дороге для потребителей при выборе шин приобретает особенную важность фактор шума. Конечно, уровень шума авторезины во многом определяется еще и от поверхности, по которой осуществляется движение, а также от давления в резине. Если дорожная поверхность неоднородна или уровень давления в шинах меньше рекомендованного, то очевидно, что шум значительно увеличится. Однако, многое зависит и от состава резиновой смеси, рисунка протектора и ширины авторезины. В частности, шины, изготовленные с применением мягких резиновых смесей и обладающие сравнительно небольшим пятном контакта с дорожным полотном, шумят гораздо меньше. Сниженный уровень шума обеспечивает плавность движения и делает управление автомобилем более комфортным для водителя.

Несмотря на возрастающие потребности потребителей в уменьшении производимого авторезиной шума, производители шин активизируют работу в этом направлении еще и по другой причине. Дело в том, что многие экологические организации и отдельные государства в последние годы серьезно озаботились проблемой излишнего шума на автомобильных трассах. Например, Европейская федерация транспорта и защиты окружающей среды (European Federation for Transport and Environment) предложила на рассмотрение чиновникам ЕС вопрос о том, что можно сделать для уменьшения зашумленности от дорожного транспорта. По сведениям этой авторитетной организации, значительная часть шума на дорожных трассах происходит не от двигателя автомобиля, а от резины, которая постоянно контактирует с поверхностью дороги. Уже при скорости свыше 30 км/ч для легковушек и 50 км/ч для грузовых автомобилей шум от шин превосходит шум их двигателей. Учитывая, что в последние годы увеличивается спрос на широкие шины, эта проблема становится все более актуальной. Именно поэтому ожидается, что в новых нормативах Еврокомиссии, которые должны вступить в силу с 1 ноября 2011 года, помимо требований по сцеплению на мокрой поверхности и маркировке шин будут содержаться нормативы по уровню шума. Подобное положение вещей заставляет мировых производителей авторезины разрабатывать новые модели шин с пониженным уровнем шума.

Как можно снизить уровень шума, издаваемого шиной при соприкосновении с дорожным покрытием? На уровень шума влияют такие параметры шины, как рисунок протектора, конструкция шипов и ламелей, и особенности резиновой смеси. При каждом столкновении отдельного блока протектора с дорожным покрытием создаются шумы определенной частоты, и если все блоки имеют одинаковый размер, то будут создаваться шумы идентичной частоты, что, в свою очередь, приводит к повышению общего уровня шума. Поэтому многие производители используют блоки различного размера в отдельных частях протектора, благодаря чему шум шин распределяется в более широком диапазоне частот. Подобные конструктивные особенности авторезины позволяют снизить общий уровень шума.

Определить уровень шума и, соответственно, комфорт вождения помогают специальные тесты шин. Как правило, они проводятся в совокупности с испытаниями на торможение по сухой и мокрой поверхности, сопротивление аквапланированию и другими тестами. Измерение производимого шиной шума определяется в децибелах, справа и слева от движущегося автомобиля. При этом также регистрируется скорость движения автомобиля.

Вашему вниманию мы предлагаем тесты летних шин размерности 205/55 R16, проведенных экспертами авторитетного журнала «За рулем». В традиционных испытаниях резины помимо тестов на управляемость автомобиля на сухом и мокром асфальте, курсовую устойчивость на прямой, расход топлива и плавность хода проводились испытания и на уровень шума летних шин. В тестах участвовало одиннадцать летних шин: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 и Vredestein Sportrac 3. Эксперты журнала оценивали уровень шума шин, как и другие показатели, по десятибалльной системе.

Наиболее низкую оценку в тестах на уровень шума получили южнокорейские шины Kumho Ecsta HM — только шесть из десяти. Такая низкая оценка связана с тем, что в тестах шины показали очень серьезный общий гул, вой протектора на скорости до 80 км/ч, правда, практически исчезающий на более высокой скорости. Заняв по уровню шума последнее, одиннадцатое место, летние шины Kumho Ecsta HM, тем не менее, по совокупности всех параметров смогли обойти некоторых конкурентов и занять общее восьмое место.

Сразу несколько летних шин получили от экспертов журнала среднюю оценку семь из десяти. В частности, шины Maxxis Victra MA-Z1, занявшие последнее одиннадцатое место в тестах благодаря повышенному расходу топлива на любой скорости и резким толчкам при проезде единичных неровностей, также отличились повышенным фоновым гулом. Этому не помешал даже оригинальный рисунок протектора шин Maxxis Victra MA-Z1 типа «пламя». Летние шины Yokohama C. Drive AC01 при изменении направления движения гудят, усиливая звук. На скорости 120 км/ч и выше громко хлопают на швах и других неровностях, несмотря на применение в этих шинах новой резиновой смеси «Micro Flexible Compound», которая, по словам разработчиков, должна обеспечивать минимальный уровень шума. Поэтому эксперты журнала поставили шинам Yokohama C. Drive AC01 оценку семь из десяти. Подобную оценку заслужили и высокоскоростные летние шины с асимметричным рисунком протектора Potenza RE001 Adrenalin. На единичных неровностях они резко толкают автомобиль, бухают на поперечных швах и издают соответствующий фоновый гул. Летняя авторезина Continental ContiPremiumContact 2, отличающаяся трехмерной канавкой с крутыми и плоскими кромками, в тестах на уровень шума также показала себя весьма средне. Фоновый шум у этих шин повышенный, особенно на крупнозернистом асфальте. По хорошей дороге шины Continental ContiPremiumContact 2 позволяют катиться комфортно, а вот средние и крупные неровности проходят жестко, издавая неприятный гул. Как результат, оценка — семь из десяти. Летние шины Michelin Energy Saver, отличающиеся повышенной экономичностью на любой скорости, разноголосо отзываются на изменение зернистости асфальта. На сухом асфальте они вызвали небольшие нарекания по шуму у экспертов журнала, за что и получили оценку в семь баллов. Летние шины Vredestein Sportrac 3, которые стали лучшими в тестах на торможение и управляемость, в испытаниях на уровень шума также получили оценку лишь в семь баллов. Экспертов смутил неприятный фоновый гул, обеспечивающий недостаточный уровень комфорта.

Лучшими по уровню шума стали четыре марки шин, получивших от экспертов журнала «За рулем» оценку в восемь баллов. Это летние шины Goodyear Excellence, конструкция которых предусматривает последовательность блоков с двойным шагом, что обеспечивает уменьшенный уровень шума. По результатам тестов резина Goodyear Excellence показала низкий уровень шума и высокую плавность хода. Высокую оценку экспертов также заслужили шины Pirelli P7 с асимметричным рисунком протектора. Несмотря на большой расход топлива, эти шины отличаются повышенным уровнем комфорта. Нетрадиционно тихие, они лишь слегка озвучивают неровности дорожного покрытия. Финские летние шины Nokian Hakka H, занявшие по результатам общих тестов почетное, третье место, показали хороший уровень комфорта. Тихие, комфортные шины, на «пешеходной» скорости до 10 км/ч слегка передают на кузов толчки от дорожных неровностей. Но если поехать быстрее, то они становятся мягче и лучше катятся, практически без всякого шума. Оценка — восемь из десяти. Наконец, летние шины Toyo Proxes CF-1, пришедшие на смену популярной модели Toyo Proxes R610, отличаются высоким акустическим комфортом, что и показали во время испытаний на уровень шума. Заняв итоговое второе место по совокупности показателей, шины Toyo Proxes CF-1 отличились также высоким уровень комфорта и низким уровнем шума. Используя читы и коды для GTA можно игру превратить в сплошное удовольствие

Как свидетельствуют проведенные тесты, летние шины, показавшие наилучшие результаты в таких важных характеристиках, как управляемость на мокром и сухом покрытии, сопротивление аквапланированию и курсовой устойчивости, могут отличаться повышенным уровнем шума (Vredestein Sportrac 3). В то время как, авторезина с не самыми лучшими показателями по управляемости и торможению, может заслужить самые высокие оценки по уровню шума (Goodyear Excellence). Это говорит нам о том, что при выборе летней резины необходимо ориентироваться не на одну конкретную характеристику, а на целую совокупность показателей, включающих в себя поведение шины на мокром и сухом дорожном покрытии, курсовую устойчивость, сопротивление аквапланированию, уровень акустического комфорта и плавность хода.

Лучшие бесшумные шины | CarShtuff

Непрерывное гудение во время движения может раздражать. Вы должны говорить громче и должны повторять то, что вы говорите. Почему бы вместо этого не приобрести лучшие тихие шины?

Езда по шоссе с нежелательным и непрерывным свистом или визгом, играющими на заднем плане, может быть весьма неприятной. Если вы уделите этому внимание слишком долго, вы можете начать задремать за рулем. Некоторые шины менее шумные, чем другие. Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых из лучших бесшумных шин.

Если вы не возражаете потратить немного больше на премиальные функции, вы можете выбрать Turanza QuietTrack, Assurance ComforTread или Premier LTX, которые обеспечат вам отличную универсальную производительность. Если вы не хотите переплачивать, лучше всего подойдут шины типа Optimo H725 или Destination LE 2.

Выбор лучшей бесшумной шины может оказаться непростой задачей. Тем не менее, лучше всего довериться экспертам и ознакомиться с честными отзывами пользователей, прежде чем принять решение. Шины с более низким сопротивлением качению часто являются самыми тихими и экономичными.

По мнению специалистов по шинам, на шум шин влияют несколько факторов. Состав протектора, рисунок протектора и даже количество воздуха, которое вы накачиваете в шины, могут изменить шум, издаваемый шинами. Если у вас неравномерный износ шин или неправильное вращение шин, вы можете услышать странный шум шин. Чтобы свести шум к минимуму, лучше всего периодически осматривать шины на предмет неравномерного износа, а также следить за тем, чтобы шины были выровнены и сбалансированы через правильные промежутки времени.

‍Bridgestone Turanza QuietTrack

Bridgestone Turanza QuietTrack – туристическая шина, подходящая для всех сезонов. В нем используется специальная технология врезания канавок для минимизации дорожного шума и вибраций. Шина обеспечивает более тихую и плавную езду благодаря тщательно продуманному дизайну.

Ребристый рисунок протектора эффективно отводит дорожный шум от центра шины. При правильном рассеивании энергии шина становится тише и обеспечивает превосходное сцепление на мокрой и сухой поверхности.

Отличительный рисунок протектора эффективно отводит грязь, воду и грязь, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой. Независимо от того, используется ли шина во время сильного дождя или на скользкой поверхности, глубокие канавки помогают противостоять аквапланированию и обеспечивают постоянный контроль над автомобилем.

В дополнение к рисунку протектора, резиновая смесь также играет жизненно важную роль в снижении шума и вибрации до минимума. Протектор состоит из двух разных резиновых смесей, которые дополняют друг друга, чтобы сбалансировать производительность и комфорт. Резиновая смесь протектора разработана для обеспечения превосходного сцепления и долговечности как на низких, так и на высоких скоростях.

Bridgestone оснастила шину эксклюзивной технологией ComfortCruise, которая гарантирует, что любые силы, с которыми сталкивается шина, равномерно распределяются по поверхности протектора. Пятно контакта шины слегка изогнуто, что обеспечивает отличную управляемость, особенно на скоростных поворотах, а также обеспечивает более тихую езду. Шина поглощает много энергии при наезде на выбоину или кочку; это гарантирует, что только часть силы передается вашему автомобилю и вашему сиденью.

Turanza QuietTrack обеспечивает эффективную и надежную работу круглый год и на всех типах мощеных поверхностей. Технология шумоподавления QuietTrack гарантирует, что шина поглощает много шума и вибрации, обеспечивая комфортную и тихую езду. Шина также имеет низкое сопротивление ветру и качению, что способствует экономии топлива.

Плюсы Bridgestone Turanza QuietTrack

• Шина оснащена одними из самых передовых технологий от Bridgestone
• Гарантия на износ 80 000 миль — лучшая в своем классе
• Шина обеспечивает превосходное сцепление на сухой, мокрой и скользкой поверхности
• Управляемость, стабильность и отзывчивость шины впечатляют
• максимальный комфорт и минимальный дорожный шум

Минусы Bridgestone Turanza QuietTrack

• Так как это всесезонная шина, она испытывает небольшие затруднения при движении по слегка глубокому снегу.
• Шина премиум-класса. Но, учитывая качества и технологии, которые он предлагает, вы найдете цену оправданной.

Continental CrossContact LX20

{{tire-info-with-links=»/tire/continental-crosscontact-lx-20″}}

Continental CrossContact LX20 — это шина, которая обеспечивает впечатляющую устойчивость, долговечность и управляемость. отклик.

Шина обладает превосходным сцеплением на всех типах поверхностей. Он идеально подходит для повседневной езды, дальних поездок и не перестает впечатлять даже во время приключений в отдаленных районах с небольшим бездорожьем. Он имеет рисунок протектора, который обеспечивает тягу и сцепление как на сухой, так и на мокрой поверхности.

Шина оснащена многочисленными технологиями для поглощения вибраций и обеспечения низкого дорожного шума и максимального комфорта при езде. Рисунок протектора спроектирован таким образом, чтобы автомобиль оставался стабильным и управляемым на высоких скоростях даже во влажных условиях. Шина эффективно противостоит аквапланированию и сохраняет устойчивость автомобиля даже во время сильного дождя и скользкой поверхности.

Благодаря эргономичному рисунку протектора шина обладает низким сопротивлением качению и воздуху, что обеспечивает лучшую экономию топлива без ущерба для производительности. Дизайн также помогает уменьшить износ протектора, что приводит к большей прочности и долговечности.

Технология тяговых канавок является одним из ключевых факторов, обеспечивающих тихую езду и плавность хода. Эти канавки спроектированы так, чтобы свести к минимуму трение о дорогу, и при необходимости могут блокироваться для дополнительной стабильности и производительности.

Шина также оснащена технологией EcoPlus. Протектор содержит специальные добавки +Silane, полимеры Tg-OF и специальную резиновую смесь. Вместе эти компоненты снижают дорожный шум, контролируют вибрации, максимально экономят топливо и обеспечивают первоклассную производительность.

CrossContact LX20 впечатляет своей производительностью. Он хорошо справляется с большинством типов местности, включая снег и рыхлый гравий. Шина также предлагает отличные возможности прохождения поворотов, управляемость и реакцию на рулевое управление.

Плюсы Continental CrossContact LX20

• Continental предлагает впечатляющую гарантию на износ протектора в 70 000 миль, что свидетельствует об удивительной долговечности этой шины. способности к прохождению поворотов. Прохождение поворотов на высокой скорости происходит плавно и бесшумно
• Шина без труда преодолевает снег и рыхлый гравий.
• Ход очень плавный, с минимальными вибрациями и дорожным шумом. Но, учитывая долговечность и производительность шины, на этот недостаток можно не обращать внимания.

Michelin Energy Saver All Season

{{tire-info-with-links=»/tire/michelin-energy-saver-a-s»}}

Если вы ищете высокопроизводительную шину, которую можно использовать для ежедневных поездок на работу, обратите внимание на Michelin Energy Saver A/S. Эта шина предназначена для комфорта, безопасности, а также обеспечивает экономию топлива.

Резиновая смесь протектора этой шины изготовлена ​​на основе силики, что обеспечивает превосходное сцепление и сцепление на мокрой поверхности. Протектор имеет ребристую конструкцию, которая обеспечивает лучшее пятно контакта, что в конечном итоге приводит к лучшим характеристикам на сухом асфальте.

Протектор имеет асимметричный дизайн, который очень эффективно рассеивает воду и грязь, что значительно снижает риск аквапланирования. Шина хорошо работает на мокрой поверхности и в сильный дождь без ущерба для сцепления с дорогой или прохождения поворотов. Michelin утверждает, что эта шина может сократить тормозной путь до восьми футов по сравнению с ближайшим конкурентом.

Продуманная конструкция протектора этой шины помогает свести к минимуму вибрации, дорожный шум и сопротивление качению. В то же время шина не снижает производительности. Он обеспечивает первоклассную тягу и сцепление на всех типах асфальтированных поверхностей круглый год. Он эффективно справляется даже с легким снегом.

Шина оснащена технологией MaxTouch, которая оптимизирует площадь контакта шины с поверхностью, по которой она движется. Поскольку площадь контакта меняется в зависимости от скорости, ускорения и торможения, это улучшает характеристики во всех областях и увеличивает срок службы шины.

Благодаря технологии Comfort Control шина обеспечивает плавный и тихий ход. Шина поглощает много сил от неровностей дороги, провалов и гребней. Это гарантирует, что он принимает на себя все давление и предлагает вам плавную, удобную и тихую езду.

Плюсы Michelin Energy Saver A/S

• Обладая низким сопротивлением качению и воздуху, шина обеспечивает большую экономию топлива
• При движении по сухой или мокрой поверхности шина обеспечивает впечатляющее сцепление и тягу
• Реакция на рулевое управление и управляемость тоже на высоте
• Шина обеспечивает тихую, плавную и комфортную езду.

Минусы Michelin Energy Saver A/S

• Шина немного дороже. Но технологии, которые она предлагает, оправдывают цену. with-links=»/tire/goodyear-assurance-comfortred-touring»}}

  Goodyear Assurance ComforTred Touring – это шина, подходящая для различных ситуаций. Он разработан для обеспечения высокой производительности и обеспечивает исключительное сцепление как на сухой, так и на мокрой поверхности. Это прочная шина, которая хорошо подходит для ежедневной езды.

  Компания Goodyear утверждает, что ComforTred — одна из лучших шин, обеспечивающих плавность хода, уверенное управление и впечатляющее сцепление с дорогой в любое время года. Компания также утверждает, что шина предлагает на 20% больше комфорта и амортизации, чем ближайшие конкуренты.

  Шина разработана со специальным комфортным слоем, установленным между протектором и стальным брекером. Этот слой может поглощать удары и силы, с которыми может столкнуться шина при движении по неровным участкам, таким как компенсаторы, неровности или выбоины. В дополнение к комфортному слою шина также оснащена боковиной ComfortEdge, которая еще больше повышает уровень комфорта.

  Шина впечатляюще сохраняет баланс между производительностью и комфортом. Он остается гибким в холодную погоду и обеспечивает отзывчивое управление в теплое время года.

  Протектор выполнен асимметрично с независимыми и широкими плечевыми блоками. Он действительно хорошо работает, обеспечивая стабильность и сцепление как на мокрой, так и на сухой поверхности. Множество канавок и ламелей делают шину устойчивой к аквапланированию и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в дождь и небольшой снег.

  Одной из отличительных особенностей протектора Assurance ComforTread является превосходная защита от проколов. Шина обладает высокой устойчивостью к проколам, а это значит, что она сэкономит вам много хлопот и времени, если вы случайно наедете на битое стекло или другие острые предметы.

  Все характеристики этой шины предназначены для обеспечения комфортной, плавной и тихой езды. Шина обеспечивает исключительно тихую езду с меньшими вибрациями от неровностей и низким сопротивлением воздуха и качению.

  Плюсы Goodyear Assurance ComforTred Touring

  • Шина очень мягкая при движении по неровностям и в целом обеспечивает очень комфортную езду
  • Шина практически бесшумная даже на высоких скоростях
  • Тормозной путь, управляемость , и тяга отличная
  • Сцепление на мокрой дороге, прохождение поворотов и торможение также на высшем уровне благодаря рисунку протектора, устойчивому к аквапланированию. также выше номинала

  Минусы Goodyear Assurance ComforTred Touring

  • Некоторые водители считают, что шина не такая отзывчивая, как другие шины этого класса
  • Уровень шума начинается с очень низкого, но увеличивается по мере износа протектора

  Bridgestone Turanza Serenity Plus

  Всесезонная шина Bridgestone Turanza Serenity Plus предлагает стиль, комфорт и производительность. Он оснащен специальными канавками, которые гасят шум при качении шины по дороге. Они также помогают шине обеспечивать отличное сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге.

  Компания Bridgestone оснастила Turanza Serenity Plus целым арсеналом технологий. Протектор шины состоит из карбона с длинными звеньями, усиленного большим количеством кремнезема, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, тягу, гибкость и долговечность.

  Тем не менее, инновационная технология Resonance Noise Attenuated является настоящим хитом. Шина оснащена канавками, которые снижают шум и выполняют функцию глушителя. Благодаря этой технологии шина получила название Serenity Plus.

  Рисунок протектора состоит из центральных и плечевых ребер, которые улучшают устойчивость и управляемость. Три окружные канавки вместе с боковыми канавками придают шине превосходную устойчивость к аквапланированию.

  Несмотря на то, что это шина старой модели, она по-прежнему обеспечивает превосходное сцепление на мокрой и сухой дороге. Он хорошо реагирует на ускорение и демонстрирует приличные способности в поворотах. Тормозной путь также не велик. Шина защитит вас под дождем и даже во время сильного шторма.

  Serenity Plus уделяет первостепенное внимание дорожному шуму и комфорту. Это удобная для кармана шина, которая вам понравится, если вас больше всего волнует низкий дорожный шум. Шина способна поглощать удары и вибрации от неровностей и почти не передает вибрации в салон.

  Канавки RENOA или Resonance Noise Attenuated творят чудеса, сводя шум протектора к минимуму даже при движении по неровным дорогам на высоких скоростях.

  Плюсы Bridgestone Turanza Serenity Plus

  • Шина очень тихая, даже при движении на высоких скоростях
  • Комфорт, предлагаемый этой шиной, едва ли может сравниться даже со многими современными шинами
  • Сцепление и сцепление на поворотах очень хорошие
  • Срок службы протектора хороший, а гарантия на шину составляет от 50 000 до 75 000 миль, в зависимости от рейтинга скорости 9.0032

  Минусы Bridgestone Turanza Serenity Plus

  • Сцепление ухудшается в экстремально холодную погоду и на снегу
  • Многие водители не считают эту шину такой же отзывчивой, как ее конкуренты

  Hankook Optimo H725

  {tire-info -with-links=»/tire/hankook-optimo-h725″}}

  Hankook Optimo H725 — это шины по очень доступной цене. Хотя вы можете найти эту цену не такой низкой, как у шин других китайских брендов, она кажется идеальной для характеристик, которые предлагает эта шина. Шина предлагает удивительно низкий уровень шума от дороги и хороший комфорт при езде. Боковина, протектор и общая конструкция шины могут легко конкурировать с более дорогими шинами.

  Компания Hankook разработала протектор шины с промежуточными выступами и блокирующим центром. Благодаря этим технологиям шина обеспечивает очень хорошую устойчивость и короткий тормозной путь. Благодаря простой конструкции плечевых блоков и специальной износостойкой резиновой смеси протектора шина устойчива к неравномерному износу и обеспечивает лучшую экономию топлива.

  Шина имеет четыре широких и глубоких канавки, которые отлично отводят воду, благодаря чему шина очень хорошо противостоит аквапланированию. Однако шина не предназначена для движения на высоких скоростях по мокрой дороге. Вы можете заметить, что шина пропускает удар, когда наезжает на глубокие лужи или во время сильного дождя.

  Тем не менее, на сухом асфальте шина работает достаточно хорошо для ежедневного покупателя продуктов. Он предлагает хорошую тягу, сцепление и способность проходить повороты. Хотя шина не подходит для высокопроизводительных автомобилей, она обеспечивает наилучшую отдачу от затраченных средств.

  В состав протектора этой шины входит силикатный компаунд, аналогичный многим шинам премиум-класса. Боковина усилена полиэстеровым шнуром, чтобы обеспечить комфорт и гибкость без потери производительности. В компаунде используется специальная технология с углеродным составом для оптимизации пятна контакта шины. Это делает шину менее шумной и более комфортной.

  Достоинства Hankook Optimo H725

  • Состав и дизайн протектора обеспечивают максимальный комфорт на дороге и минимальный уровень шума Hankook Optimo H725
    • Сцепление и прохождение поворотов на мокром покрытии слегка ухудшаются
    • Тормозной путь немного длиннее, чем у других шин этого класса

    Michelin Premier LTX

    {{tire-info-with-links=»/tire/michelin-premier-ltx»}}

    Основной целью компании Michelin Premier LTX была разработка шины, обеспечивающей комфорт и долгий срок службы. срок службы, безопасность и роскошь. Мишлен оснастил шину многочисленными технологиями для достижения наилучших результатов.

    Начнем с того, что состав резиновой смеси протектора шин Premier LTX был специально разработан. В его состав входит усовершенствованная комбинация подсолнечного масла и диоксида кремния, которые вместе обеспечивают превосходное сцепление и тягу даже в очень холодную погоду и на мокром асфальте. Состав протектора в значительной степени отвечает за другие характеристики шины, такие как короткий тормозной путь, улучшенная экономия топлива и отзывчивое рулевое управление.

     Протектор выполнен асимметрично с центральным ребром, окаймленным с обеих сторон плечевыми рёбрами, что также приводит к широким плечевым блокам. Такая конструкция помогает улучшить управляемость и отзывчивость шины.

    Компания Michelin оснастила эту шину технологией EverGrip, позволяющей расширять дождевые канавки по мере износа шины. Некоторые канавки скрыты в протекторе и появляются после износа протектора до определенного уровня. Это гарантирует, что шина сохранит сцепление на протяжении всего срока службы.

    Шина предлагает отличные характеристики с точки зрения тормозного пути и управляемости. Он отзывчив и хорошо держится на дороге. На высоких скоростях он остается устойчивым и довольно эффективно справляется с резкими поворотами и поворотами.

    Во влажных условиях шина кажется стабильной и надежной. Он предлагает водителю чувство безопасности и уверенности благодаря своей удивительной тяге и способности проходить повороты даже в дождливую погоду. Вы можете незаметно проехать по глубоким лужам благодаря высокому сопротивлению аквапланированию, которое может предложить шина.

    Premier LTX на удивление тихий на улице и даже на высокой скорости. Низкое сопротивление качению и воздушное сопротивление обеспечивают низкий уровень шума и лучшую экономию топлива.

    Плюсы Michelin Premier LTX

    • Шина имеет самый короткий тормозной путь в своем классе
    • Первоклассная управляемость на мокром асфальте с потрясающей устойчивостью к аквапланированию срок его полезного использования
    • Ходовые качества и управляемость плавные и отзывчивые
    • Протектор прочный и долговечный
    • Даже на высоких скоростях шум минимален

    Минусы Michelin Premier LTX

    • Шина премиум-класса. Но, учитывая множество предлагаемых технологий и функций, многие пользователи считают цену оправданной.
    • Michelin предлагает гарантию на износ протектора в 60 000 миль, что адекватно, но короче, чем у многих конкурентов

    Michelin Primacy MXV4

    {{tire-info-with-links=»/tire/michelin-primacy-mxv4″}}

    Michelin Primacy MXV4 — это шины класса Grand Touring, которые можно использовать круглый год. Инженеры Michelin уделили большое внимание снижению дорожного шума, вибраций и даже расходу топлива при использовании этой шины. Размер шин подходит для большинства легких грузовиков и внедорожников. Но вы также найдете размеры для купе, седанов и кроссоверов.

    Протектор оснащен двумерными ламелями, которые могут сцепляться и разделяться в зависимости от условий. Эти адаптивные ламели помогают обеспечить наилучшее сцепление при движении, ускорении, торможении и прохождении поворотов.

    Шина обеспечивает отличное сцепление и управляемость даже на мокрой дороге. Рисунок протектора состоит из четырех продольных канавок, которые вместе с боковыми канавками отводят воду и препятствуют аквапланированию. Они делают шину пригодной для эксплуатации в сильный дождь, слякоть и даже небольшой снег.

    Компания Michelin оснастила шину технологией Comfort Control, которая использует искусственный интеллект для проектирования шины, обеспечивающей меньшую вибрацию и минимальный дорожный шум на всех скоростях. Технология Comfort Cruise — главная причина, по которой Primacy MXV4 попал в этот список.

    Еще одной технологией, используемой в этой шине, является фирменная технология Michelin MaxTouch. Благодаря этой технологии пятно контакта шины оптимизировано для обеспечения наилучшей управляемости и срока службы.

    Если вы собираетесь ездить по небольшому снегу или когда ртуть падает, активные ламели позволяют шине лучше сцепляться с дорогой. Эти ламели могут блокироваться, что приводит к увеличению тяги и улучшению управляемости.

    Шина с низким сопротивлением качению и воздуху благодаря эргономичному дизайну протектора и боковин. Меньшие силы сопротивления приводят к уменьшению расхода топлива.

    Внутренняя конструкция шины также играет важную роль в снижении уровня дорожного шума. В шине находятся два стальных брекера, навитых по спирали с использованием технологии BAZ или Branded at Zero. Эта технология защищает шину от центростремительных сил, которые могут вызвать искажение формы на высоких скоростях. Если шина сохраняет свою первоначальную форму, шумоподавление останется на оптимальном уровне.

    Плюсы Michelin Primacy MXV4

    • Шина сохраняет свои характеристики в любых условиях, будь то жара, холод, дождь или даже небольшой снег
    • Превосходные ходовые качества и стабильность
    • Шина оснащена несколькими технологиями, обеспечивающими комфортную, плавную и бесшумную езду
    • Шина прочная и долговечная

    Минусы Michelin Primacy MXV4

    • Michelin предлагает гарантию на протекторы в 60 000 миль, что меньше, чем у других конкурентов премиум-класса.

    Firestone Destination LE 2

    {{tire-info-with-links=»/tire/firestone-destination-le-2″}}

    Firestone Destination LE 2 — это туристическая шина, предназначенная для работы в любое время года. Он разработан, чтобы быть удобным и тихим без ущерба для тяги и управляемости. В Destination LE 2 используется множество технологий.

    Протектор шины состоит из ряда широких плечевых блоков, увеличивающих срок службы и обеспечивающих превосходное сцепление на сухой дороге. Четыре окружные канавки работают с широкими прорезями для эффективного отвода воды во время дождя и мокрых поверхностей. Зигзагообразные ламели на протекторе обеспечивают хорошее сцепление на легком снегу и даже на рыхлом гравии.

    Рисунок протектора и состав смеси также играют жизненно важную роль в снижении шума от шин даже при движении на высоких скоростях.

    Внутренняя конструкция шины состоит из двойных стальных брекеров, спирально обмотанных нейлоновыми кордами. Такая конструкция конструкции обеспечивает прочность и долговечность; шина сохраняет первоначальную форму даже при значительной нагрузке. Для комфорта при езде боковины и протектор также содержат более мягкий полиэстеровый корд, который придает шине гибкость.

    Шина обеспечивает отличное сцепление на сухой поверхности. На высоких скоростях шина чувствует себя стабильно и очень хорошо справляется с резкими поворотами и поворотами. Тормозной путь короткий, а отзывчивость шины тоже очень хорошая.

    На мокрой поверхности шина очень хорошо сопротивляется аквапланированию. Тормозной путь, управляемость и способность проходить повороты также достаточно хороши. На скользких поверхностях есть небольшой компромисс в сцеплении, и вы можете почувствовать, что шина пропускает доли секунды или две.

    Отличительной чертой этой всесезонной шины является то, насколько хорошо она справляется с зимними условиями, легким снегом и слякотью. Сцепление, сцепление и управляемость, которые он предлагает на холодных, легких заснеженных дорогах, почти такие же, как и в теплую погоду.

    Туристическая шина Destination LE 2 обеспечивает комфортную, плавную и тихую езду. С этой шиной на вашем автомобиле вы, несомненно, получите больше удовольствия от дальних поездок.

    Плюсы Firestone Destination LE 2

    • Сцепление и управляемость на сухом покрытии первоклассные
    • Шина отлично противостоит аквапланированию и хорошо сохраняет сцепление с дорогой во время сильного дождя и на мокрой поверхности
    • Короткий тормозной путь как на мокрой, так и на сухой поверхности
    • Шина обеспечивает плавную, комфортную и тихую езду

    Минусы Firestone Destination LE 2

    • Firestone предлагает гарантию на износ протектора в 60 000 миль, что хорошо для своего класса. Но конкуренты предоставляют гораздо более длительные гарантии
    • Чувствительность и сцепление могут стать проблемой при движении под сильным дождем или глубокими лужами

    Continental ExtremeContact DWS06

    {{tire-info-with-links=»/tire/continental-extremecontact-dws-06″}}

    Continental ExtremeContact DWS06 обеспечивает тягу и сцепление в любых условиях. DWS в своем названии означает «сухой, мокрый и снег»; Continental разрабатывает шины для работы в любых погодных условиях.

    Шина имеет асимметричный рисунок протектора с диагональными кромками и канавками, предназначенными для обеспечения исключительного сцепления с сухим покрытием. Широкие плечевые блоки также обеспечивают стабильность и отзывчивость.

    Резиновая смесь протектора содержит усовершенствованный компаунд на основе силики, усиленный добавками + силан. Шина оснащена эксклюзивной технологией Continental Sport Plus, обеспечивающей превосходную управляемость на мокрой дороге. Компаунд сохраняет свою эластичность одинаково в холодную и теплую погоду, обеспечивая неизменное сцепление в течение всего года.

    Для снежных условий в протекторе используются канавки, которые служат в качестве зацепов для сцепления со скользкими покрытиями, покрытыми льдом и снегом. DWS06 имеет две широкие канавки и одну очень широкую канавку, которые вместе с боковыми прорезями обеспечивают сопротивление аквапланированию. Шина хорошо отводит воду и слякоть и сохраняет сцепление с дорогой.

    DWS06 — одна из самых тихих и удобных шин в своем классе. Шина остается бесшумной даже на высоких скоростях. Он предлагает большой комфорт и может поглощать удары от гребней и провалов на дороге. Вы вряд ли заметите вибрации от неровностей в салоне.

    Плюсы Continental ExtremeContact DWS06

    • Шина обеспечивает потрясающую управляемость, отзывчивость и общие характеристики на сухой, мокрой и заснеженной дороге
    • Управляемость и отзывчивость шины на сухой дороге первоклассные. Он прилипает к дороге, как клей
    • Поездка комфортная, плавная и бесшумная

    Минусы Continental ExtremeContact DWS06

    • Срок службы протектора немного короче, так как протектор изнашивается быстрее, чем другие всесезонные шины.

    Лучшие зимние шины для канадских зим

    Функциональность Javascript в вашем браузере отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

    Независимо от того, путешествуете ли вы по заснеженным горам, чтобы добраться до горнолыжного склона, или просто отвозите детей в школу этой зимой, надежный комплект зимних шин является ключом к обеспечению безопасности на дороге.

    Чтобы помочь вам выбрать шины, которым вы можете доверять, мы провели независимое тестирование более 500 шин — не на трассе, а в реальных канадских условиях. Измеряя все, начиная от остановки на льду и заканчивая прохождением поворотов в слякоть и дорожным шумом на сухих дорогах, вы можете управлять автомобилем уверенно и спокойно.

    Вот наш список лучших зимних шин 2022 года с символом для тяжелых условий эксплуатации .

    Лучшие шипованные зимние шины на льду и снегу

    

    Hakkapeliitta 10 Шипованные| Hakkapeliitta 10 Шипованная шина для внедорожников

    Nokian изобрела первую в мире зимнюю шину почти 100 лет назад, и сегодня приверженность финского производителя надежности проявляется в его зимних шинах. Когда дело доходит до торможения и прохождения поворотов на льду, шины Hakkapeliitta 10 Studded и Hakkapeliitta 10 SUV Studded не имеют себе равных.

     Hakkapeliitta 10 Шипованные шины Kal’s Результаты испытаний:

    • Высшие оценки за торможение на льду и снегу
    • Высшие оценки за прохождение поворотов на льду и снегу
    • Невероятная управляемость в сухую и влажную погоду Hakka” 10, вы можете быть уверены, что ваша шина обеспечит вам наилучшие зимние характеристики. Вот некоторые из его выдающихся особенностей:
      • Технология двойного шипа имеет центральные шипы для лучшего сцепления при ускорении и торможении, а плечевые шипы улучшают управление при поворотах и ​​смене полосы движения. Эта инновационная шипованная шина делает Hakka 10 непревзойденной на льду и снегу.
      • Подушка Nokian Eco Stud амортизирует контакт с дорогой, снижая дорожный шум и уменьшая износ.
      Nordman 7 с шипами

      Ищете более экономичную альтернативу Nokian Hakkapeliitta 10? Nordman 7 Studded — отличный выбор для езды по канадским дорогам в течение многих зим. Подразделение Nokian Tyres, Nordman предлагает отличные характеристики, безопасность и комфорт по невероятной цене.

      Шипованные шины Nordman 7 Kal’s Результаты испытаний:

      • Excellent braking on ice and snow
      • Excellent cornering on ice and snow
      • 5-star hydroplane resistance
      Best Non-Studded Winter Tires on Ice and Snow
      
      Nitto Winter SN3

      В зависимости от того, где вы живете и какие у вас зимние увлечения, вам может не понадобиться дополнительное сцепление шипованных шин, которое необходимо на многих сельских дорогах с гололедицей. Для тихой езды, сочетающей комфорт и безопасность, Nitto Winter SN3 обеспечивает надежные зимние характеристики легковых автомобилей, спортивных купе, внедорожников, кроссоверов и некоторых спортивных грузовиков.

      Nitto Winter Sn3 Kal’s Testsing Resultsing:

      • Сильная производительность во всех зимних условиях
      • Top Marks в устойчивости к гидропланам

      Nitto Winter Sn3. и безопасность вождения в суровых зимних условиях при сохранении комфорта нешипованной шины.

    Hakkapeliitta R3 | Hakkapeliitta R3 SUV

    Проверенные на практике модели Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta R3 SUV снова в нашем списке лучших зимних шин. И с рейтингом клиентов 4,8 легко понять, почему. В этом году компания Nokian также представила новую модель Hakkapeliitta R5 , основанную на успехе R3 и сочетающую в себе инновационное сочетание идеального зимнего сцепления, бесшумности и экологичности. Скоро будут результаты теста!

    Hakkapeliitta R3 Kal’s Tyre Результаты испытаний:

    • Первоклассное прохождение поворотов на льду и снегу
    • Первоклассное торможение на льду и снегу
    • Отличные зимние характеристики
    • рейтинг дорожного шума
    Michelin X-Ice Snow | X-Ice Snow SUV

    Если вы ищете нешипованную зимнюю шину с хорошими ездовыми качествами в зимних условиях, X-Ice Snow и X-Ice Snow SUV полностью соответствуют названию Michelin.

    Michelin X-Ice Snow Kal’s Tyre Результаты испытаний:

    • Отличное прохождение поворотов и торможение на снегу
    • Очень хорошее торможение на льду
    • Комфорт на влажной и сухой зимней дороге
    Условия
    Nokian WRG4 | WRG4 SUV

    Иногда проще иметь один комплект шин, на котором можно ездить круглый год. И с Nokian WRG4 и WRG4 SUV , вам не нужно идти на компромисс. WRG4 сочетает в себе производительность в холодную погоду, необходимую для зимней шины, с отличной управляемостью трехсезонной шины премиум-класса летом.

    Nokian WRG4 Kal’s Tyre Результаты испытаний:

    • Очень хорошо во всех категориях зимнего вождения
    • Отличное сопротивление аквапланированию
    • Бесшумный дорожный шум
    Лучшая зимняя шина для тихого дорожного шума 9
    8

    007

    Hakkapeliitta R3 | Hakkapeliitta R3 SUV

    Верно, Hakka R3 во второй раз в этом сезоне. Если вы ищете надежного зимнего водителя с лучшим в своем классе дорожным шумом, обратите внимание на модели Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta R3 SUV .

    Лучшая зимняя шина для электромобилей
    Hakkapeliitta 10 Шипованная шина для электромобилей

    Для водителей электромобилей

    Шипованная шина Hakkapeliitta 10 EV 0007 была создана для вас. Это специальное дополнение к линейке Nokian было разработано с использованием экологически безопасных технологий, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность для вашего электромобиля или гибрида, сохранив при этом качество, выбранное нами для лучшей зимней шины Hakka 10.

    Со сверхнизким сопротивлением качению , вы можете проехать еще больше, прежде чем придет время для зарядки.

    Шипованная шина Hakkapeliitta 10 EV Отличительные особенности:

    • Технология SilentDrive обеспечивает комфорт даже в самой продолжительной зимней поездке. Исключительно тихая езда Hakka 10 EV обеспечивается слоем акустической пены, добавленной к внутренней оболочке шины, и доступна во всех размерах.
    Лучшая грузовая шина повышенной проходимости для любых погодных условий
    Sumitomo Encounter AT

    Выходи за пределы дороги в любое время года с Sumitomo . Буксируете ли вы материалы на строительную площадку по гравийным дорогам или едете по лесной дороге в самый разгар зимы, Sumitomo Encounter AT — это шина, которая вам нужна для работы.

    Sumitomo Encounter AT Kal’s Tyre Результаты испытаний:

    • Очень хорошее торможение и прохождение поворотов как на снегу, так и на мокрой дороге
    • Единственная вседорожная шина с 5-ю звездами за дорожный шум , Sumitomo выбирает лучшую всесезонную шину для круглогодичного использования.

      Особенности Sumitomo Encounter AT:

      • Ненаправленный рисунок протектора с пятью ребрами и жесткими и прочными протекторными блоками для устойчивости на любой поверхности Нужна помощь в выборе лучших зимних шин для ваших потребностей вождения?

        Это удобное пошаговое руководство поможет значительно упростить процесс покупки шин.

для чего и как наносить?

Чтобы защитить металлы от коррозии мы применяем различные антикоррозийные составы, краски и эмали. Но, все мы знаем, что без грунтования краска не «ляжет» и не будет действовать, как нужно. Чтобы ваши усилия по защите металлических конструкций от коррозии не прошли даром, необходимо выбрать качественный, надежный грунт, который будет сочетаться с выбранной вами краской или эмалью. В этой статье мы расскажем – для чего нужен грунт и как его наносить.
 

Для чего нужны грунты?

Современные грунты нового поколения кроме своего основного предназначения – базы под покраску, обладают множеством качеств и функций. В первую очередь, грунт для металла должен быть антикоррозийным. Кроме этого грунты применяют для: 

• обеспечения надежного сцепления краски или любого другого покрытия с металлом;
• выравнивания обрабатываемой поверхности;
• придания окрашиваемой поверхности способности впитывать покрытие равномерно за счет заполнения пор и дефектов;
• предотвращения отслаивания и растрескивания краски;
• усиления защиты металла от коррозии;

Чтобы еще расширить возможности грунтов, в их составе часто содержаться: клей, олифа, смолы, битум, сиккативы (для быстрого высыхания), пигменты (для придания цвета), наполнители – тальк, мел, слюда, песок и прочее.
 

Какие бывают грунты?

Перед любой покраской, будь то металла или другой материал – обязательно нужен грунт, иначе весь процесс покраски не будет иметь смысла. Вы можете «выжать» из грунта по максимуму, если приобретете тот вид, который будет отвечать всем вашим требованиям.

По назначению грунты можно подразделять на:

• Изолирующие – создают на поверхности прочную, защитную пленку, которая не дает влаге проникнуть к поверхности металла, а также защищает от агрессивных веществ и механических повреждений. Такие грунты можно использовать, как самостоятельное покрытие и не наносить финишного. Наиболее популярными и эффективными являются цинковые грунты.
   
• Пассивирующие – содержат в составе фосфаты и хроматы, образуют плотную оксидную пленку, которая не только защищает от коррозии, но и приводит соединения металла в пассивное состояние – не дает развиваться уже начавшемуся процессу ржавления. Однако, если сочетать их с антикоррозийными красками, то они могут «вступить» в конфликт и ускорить процесс растворения цинка.
   
• Фосфатирующие грунты – содержат ортофосфорную кислоту, за счет которой глубоко проникают в состав металла, повышают адгезию и прочность конструкции.
   
• Протекторные – содержат большое количество цинка или магния, создают прочный барьер металла от ржавчины, кроме того борются с уже начавшимся процессом ржавления. Имеют дополнительное преимущество: если на металле появилась царапина или скол, защитное покрытие будет разрушено, то грунты протекторного действия продолжат защищать этот участок от ржавчины, заполняя его. Поэтому такой вид защиты также называют активным.
   
• Преобразователи ржавчины – наносятся на уже ржавые поверхности, вступают в реакцию с ржавчиной, останавливают процесс ржавления и образуют совместно с ней защитное покрытие от последующих очагов коррозии. 
   

Как подготовить и наносить грунт?

Очень важно качественно нанести грунт, ведь от этого зависит срок службы всего покрытия и его эффективность. Перед нанесением грунта необходимо тщательно подготовить поверхность металла, очистить ее от старых покрытий, следов коррозии и грязи. Для этого используются:

• Бытовые моющие средства. 
• Технические пылесосы.
• Наждачную бумагу, металлические щетки.
• Шлиф-круги и насадки на дрель.
• Шпатели, а в особо сложных случаях – строительные фены и газовые горелки.

При наличии всего необходимого самостоятельно очистить поверхность не составит труда даже не профессионалу.

После очистки необходимо провести обезжиривание поверхности при помощи спиртосодержащих смесей или растворителей.
 

После обезжиривания должна остаться ровная, чистая и сухая поверхность металла.

Грунт наносят с помощью кисти, валика, воздушного или безвоздушного опыления. Выбор инструмента, как правило, не влияет на качество покрытия, однако, лучше остановиться на том, с котором вам удобнее управляться.

Если вы используете грунт, как самостоятельное покрытие, без финишного, то рекомендуем вам нанести как минимум 2 слоя.
 

Особенности нанесения грунтов

Как и любое покрытие, грунты имеют свои особенности нанесения, которые рекомендуется соблюдать для получения качественного результата. Обязательным условием является прочтение инструкции, так как каждый грунт может иметь свои особенности по нанесению и эксплуатации. Существует ряд общих примечаний, которые относятся почти ко всем грунтам:

• Не рекомендуется наносить грунт в сильный мороз, туман или дождь на открытом воздухе. Даже если состав подразумевает применение в холоде, погодные условия будут мешать вам, качественно сделать работу.
• Финишное покрытие должно сочетаться с грунтом, необходимо позаботиться об этом условии до нанесения, а лучше – до покупки. Хорошо, если краска и грунт будут одной марки. Несовместимые слои покрытия продержаться недолго и будут защищать не качественно.
• Грунты на алкидной основе не нуждаются в финишных покрытиях, они стойко выдерживают перепады температуры, воздействия окружающей среды и ультрафиолетовое излучение.
• В труднодоступных местах целесообразно использовать грунты в спреях. А в тех, участках, которые наиболее важны или подвергаются особым нагрузкам – можно применить автомобильные спреи, которые на это рассчитаны.

Правильный выбор грунта поможет облегчить вам весь процесс нанесения и дальнейшего использования, а так же продлить срок службы металлических конструкций на долгие годы.

Большинство составов для холодного цинкования, представленных в нашем магазине – являются качественными, эффективными, грунтами на основе цинка, которые практически со всеми красками и эмалями.

Есть вопросы по выбору состава? Обращайтесь в представительство в вашем городе:

в Санкт-Петербурге: +7 (812) 603-41-53, +7 (921) 927-58-47 
в других городах: 8 (800) 707-53-17
e-mail: info@terazinc. ru

Антикоррозийный ингибитор Контакт

Выберите продуктИнгибированная пленка LIKKORИнгибитор коррозии для воды КонтурАнтикоррозийный ингибитор Контакт

Преимущества

Характеристики

Применение

Среди новейших средств антикоррозийной защиты металлов специалисты выделяют антикоррозийный ингибитор Ликкор Контакт.

Это жидкое органическое вещество на водной основе, представляющее собой композицию ингибиторов коррозии, которые в совокупности обеспечивают продолжительную защиту металла.

Эффективно защищает черные металлы и большинство цветных.

Эффективная концентрация 5-20% в зависимости от необходимого срока защиты и условий хранения обработанного изделия.

При нанесении на металл после высыхания антикоррозийный ингибитор создает тончающую пленку (толщина до 1 мкм)

. Антикоррозийный ингибитор является отличной альтернативой масляной консервации. (при 100% влажности Ликкор Контакт в 2 раза дольше защищает Сталь20, чем масло К-17).

Может наноситься краскопультом, кистью или окунанием изделия в рабочий раствор.

Легко удаляется водой или спиртовыми очистителями.

Срок защиты – 2 года в помещении.

В сочетании с упаковочной пленкой ингибитор создает условия для долгосрочного хранения изделий в условиях перепада температур.

Антикоррозийный ингибитор присадка ЛИККОР КОНТАКТ

Тип: Материал на водной основе

Вид: Прозрачная жидкость желто-коричневого цвета

Водородный показатель: pH 8,3 — 9,6

Концентрация:

Для защиты медных сплавов от 2,5%

Для проведения гидравлический испытаний от 5%

Для межоперационной консервации 5-20%

Ингибитор поставляется в пластиковых ведрах по 10 и 20 литров, а также в пластиковых бочках по 50 литров.

Для межоперационной защиты изделий и заготовок

Консервация открытых частей оборудования и инструментов

Для защиты от коррозии на период хранения и транспортировки

Для консервация прокатных листов, проволоки, ленты

При проведении гидротестирования оборудования с последующей консервацией

Задать вопрос

Имя:Телефон:E-mail:Компания:

Отправляя заявку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

• jpg» alt=»Антикоррозийный ингибитор Контакт»>

  Ингибированная пленка Ликкор

  Ингибированная пленка Ликкор

• Ингибитор коррозии для воды Контур

  Ингибитор коррозии для воды Контур

• Антикоррозийный ингибитор Контакт

  Антикоррозийный ингибитор Контакт

• Антикоррозийная упаковка

  Антикоррозийная упаковка

• Оборудование

  Оборудование

• Антикоррозийная защита металла

  Антикоррозийная защита металла

Область применения антикоррозийного ингибитора

Защита от коррозии металлических труб

Электросварные, стальные, трубы различного диаметра, трубы круглого, квадратного и прямоугольного сечения.

Гидроиспытания емкостного оборудования

Антикоррозийный ингибитор добавляют в теплообменники, котлы, емкости, резервуары, а также при консервации данного оборудования.

Упаковка прокатных листов

Прокат холоднокатаный, рулоны, листовой прокат. Обработка металлопроката для промышленности и строительной индустрии.

Временная консервация оборудования

По частям или целиком оборудование обрабатывают с помощью кисти или пульверизатора ингибитором коррозии и отложений.

Принцип работы антикоррозийного ингибитора

«Ликкор Контакт» адсорбируется на поверхности металла, образуя безоксидный слой органических соединений слой, защищающий металл от воздействия воды, СОа и кислорода. Металл переходит в пассивное состояние.

Преимущества ингибированной присадки

Низкая стоимость владения
Эффективность раствора даже при низких концентрациях от 5% позволяет экономично применять средство.

Экономия времени на консервацию
После нанесения молекулы ингибитора не смываются, остаются на поверхности, продолжая беречь ее от появления ржавчины и окисления при контакте с воздушной средой. За счет распыления средства непосредственно на оборудование и детали, временные затраты на процесс консервации сокращаются.

Универсальность
Можно использовать для черных и цветных металлов.

Безопасность
Ингибитор относится к веществам 4-го класса опасности. Не представляет угрозы для окружающей среды, биоразлагаем. Не нужны особые меры по утилизации, что является весомым преимуществом к приобретению присадки для предприятий.

Удобство применения
Многофункциональный состав поставляется в жидком концентрированном виде, легко растворяется в воде, продукт полностью готов к применению.

Обучение технологии

Она достаточно проста, при желании заказчика мы организуем однодневный выездной тренинг и обучим персонал работе с пленкой и оборудованием!

Отправляя заявку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

• jpg» alt=»Антикоррозийный ингибитор Контакт»>

  Упаковка для металлургии

  Упаковка для металлургии

• Упаковка электротехнического оборудования

  Упаковка электротехнического оборудования

• Упаковка деталей и ЗИПов

  Упаковка деталей и ЗИПов

• Защита от коррозии нефтегазового оборудования

  Защита от коррозии нефтегазового оборудования

• Защита от коррозии запорной арматуры

  Защита от коррозии запорной арматуры

• Антикоррозийная защита для систем охлаждения и кабельных заводов

  Антикоррозийная защита для систем охлаждения и кабельных заводов

Информация

Закажите звонок

Отправляя заявку вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта

Закажите прайс-лист

Отправляя заявку вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта

Закажите тренинг

Отправляя заявку вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта

Название заказа

Описание заказа

Отправляя заявку вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта

Авторизация

Просмотр изображения

Антикоррозийные спреи | Ингибитор ржавчины | Corrosion X™

Антикоррозионные спреи Corrosion X™ дают пользователям уверенность в применении, когда речь идет о превосходной защите от коррозии. В отличие от альтернатив, уникальная технология, используемая здесь, заставляет типичные металлы, такие как железо и нержавеющая сталь, химически вести себя более похоже на благородные металлы. Вы также можете использовать его на золоте, платине, меди, латуни, алюминии и бронзе.

Проще говоря, это означает, что при наличии коррозии X на металле. Ржавчины быть не может.

Используя запатентованную технологию Polar Bonding, продукт не только замедляет процесс коррозии. Кроме того, он уничтожит любую ранее существовавшую коррозию и ржавчину. Тем самым останавливая его распространение. Эта технология продолжает работать долгое время после применения. Образует защитный слой на поверхности металла, защищающий от ржавчины в течение длительного времени.

• Предотвратить ржавчину – используйте этот антикоррозийный спрей, чтобы остановить ржавчину на предметах, которые вы не хотите ржаветь. Попробуйте нанести раствор на ткань, чтобы «протереть» металлические инструменты и детали.
• Penetrate – непревзойденная производительность этого продукта будет работать быстрее и дальше, чем любые другие продукты, которые вы могли использовать в прошлом. Гайки и болтовые фитинги, подвергшиеся ржавчине и коррозии, обычно можно разобрать за считанные минуты.
• Смазка – отличная производительность для различных областей применения. Велосипедные цепи, замки, тросы и колеса идеальны, как и любая металлическая деталь, требующая смазки.
• Защита электроники – очень эффективна для клемм аккумулятора, зарядных устройств, вентиляторов и электродвигателей.

• Много преимуществ перед традиционными антикоррозионными смазками. Формулу нелегко заменить, и она очень устойчива к давлению, трению и влаге.
• Отличная механика сцепления, прилипает к металлу как магнит.
• Превосходная прочность и долговечность. Коррозия Х сохраняется дольше. Это особенно актуально для внешней среды. Здесь воздействие суровых морских и прибрежных условий с дождем и солнечным светом вызовет трудности с обычными методами защиты от ржавчины.
• Не токсичен и не канцерогенен. Не воспламеняется, если не в аэрозольном формате.
• Низкое содержание летучих органических соединений (VCO) от 4 до 7%. Это в 10 раз лучше, чем у конкурентов в отношении вас, ваших продуктов и окружающей среды.

Совместимость
MIL–PRF-8109F Антикоррозионный спрей Corrosion X — единственный продукт, доступный для широкой публики, одобренный в соответствии со строгими требованиями ВМС США к ингибированию коррозии и контролю эффективности.

<--Изображения и .pdfs--->

Гид по рынку моторных масел (август 2022) — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Какие бренды ушли из России? Как можно разумно сэкономить на масле? И как не нарваться на подделку? Ответы на все актуальные вопросы — в экспертном обзоре «За рулем».

Покупка моторного масла всегда была сопряжена с риском. Подделок и раньше хватало. Но теперь их количество существенно выросло. Ситуация усугубляется еще и тем, что непонятно, какие масла можно купить официально с гарантией подлинности.

Материалы по теме

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)Новый побор для водителей в 2022Возврат балльной системы для нарушителей ПДД — самое время?

Shell

Материалы по теме

Как выбрать недорогое масло и не убить мотор?

Единственный производитель моторных масел, официально заявивший об уходе из России.

Cеть АЗС и завод масел в Торжке перешли в собственность отечественного Лукойла. Тот не стал интегрировать их в свой бренд, а будет продвигать финскую марку Teboil, которая принадлежит Лукойлу с 2005 года. Заправки уже переименовали в Teboil, масла подтянутся, скоро их присутствие на рынке расширится.

Сайт Shell функционирует, сохранена возможность проверить подлинность купленного масла.

Castrol

Бренд об уходе не объявлял, однако поставок нет с марта. Впрочем, запасы до сих пор внушительные. Их у представительства выкупил новый дистрибьютор, который не имеет отношения к головному офису компании. Пока распродает остатки и ищет варианты для параллельного импорта.

А вот официальный сайт работает с ограничениями. Отключение интернет-магазина понять можно: торговать некому и нечем. Неактивный сервис подбора масла по автомобилю — тоже объяснимое следствие. Но почему подлинность купленной канистры нельзя проверить?! Ведь осталось много ввезенной официально продукции, ее покупатели хотят быть уверены в качестве.

Наш совет: покупать Castrol сейчас стоит особенно внимательно, исключительно в проверенных местах.

Total

Материалы по теме

Отечественное масло для иномарок: экспертиза «За рулем»

Французский концерн объявлял о прекращении инвестиций в совместные проекты. Из заявления следовало, что это касается добычи и переработки нефти.

Однако калужский завод компании также остановлен.

Пока ассортимент в магазинах практически не пострадал.

Весь функционал на сайте производителя и дистрибьюторов доступен.

Mobil

Официальные поставки прекращены — на глобальном сайте бренда ссылки на российский филиал больше нет. Однако, по информации от продавцов, масла Mobil первыми начали поступать в нашу страну по альтернативным каналам.

В частности, ввозят продукцию турецкого производства. Место розлива не столь важно: у крупных компаний соблюдаются глобальные стандарты качества. Пока есть пробелы в ассортименте.

Прочие бренды

Материалы по теме

5 простых правил, чтобы избежать масложора (касаются всех!)

За счет локализации в России на рынке полноценно представлена продукция Rolf. Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями.

Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России.

С оригинальными маслами всё сложно. Найти нужное в продаже еще можно, но выбор сокращается буквально на глазах, поставки редки и непредсказуемы.

Пользуясь ситуацией, раскручиваются в России новые имена. Чаще остальных мелькает турецкая марка Lubex.

Российские заводы Лукойл, Газпромнефть, Синтек и Роснефть выдают продукцию штатно. Они столкнулись с перебоями в поставках сырья. В первую очередь — импортных присадок. Но пока дефицита нет. В их линейках есть моторные масла для современных двигателей, и отечественные бренды можно рассматривать как полноценную замену импортным.

В их пользу есть весомый аргумент: их продукция продается на фирменных АЗС, где невозможно купить подделку.

Без паники

Острый дефицит моторных масел нам не грозит. Но сильное подорожание и сокращение ассортимента уже произошло. На прежние позиции цены уже не вернутся — придется привыкать к новой реальности. Но она не такая уж мрачная, как раньше прогнозировали. И это обнадеживает.

Мнение эксперта

Олег Земцов, директор торгового дома «За рулем»:

— Весенний ажиотаж прошёл, рынок масел скорректировался. Наблюдался откат цен, но его сложно назвать значительным. Дальнейшее снижение цены не ожидается. Наши производители довольно оперативно отстроили логистику, дефицита на рынке нет.

Что же касается европейских брендов, часть из них покинула Россию. Из-за локального дефицита активировался рынок контрафакта. Много неликвидного товара продается под видом «серого» импорта. Результат использования такого масла печален.

Наши рекомендации

1) Покупать масла только через проверенные каналы.

2) Если есть сомнения в оригинальности, лучше присмотреться к отечественным производителям.

3) Не тянуть до последнего с заменой масла. Лучше даже сократить интервалы между сменами.

• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.

Фото: ТАСС и «За рулем»

Наше новое видео

Спальное место, лазер в фарах… — чем удивил новый китайский кроссовер

Новая Лада Гранта или Веста с пробегом — что выбрать?

Эти 5 вещей должны быть в машине зимой. А у вас они есть?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Можно ли использовать российское моторное масло вместо резко подорожавшего «импорта» — Прилавок

• Прилавок
• Автохимия

фото АвтоВзгляд globallookpress.com

Разговоры о дефиците и дороговизне запчастей для легковых авто в России уже стали общей темой. Однако мало кому из автовладельцев пока пришлось вплотную столкнуться с другой гранью этой проблемы — с подорожанием и исчезновением из продажи моторных масел многих марок и спецификаций. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, как придется выходить из сложившегося положения российским автомобилистам.

Максим Строкер

Произошедший в России взрывной рост цен на моторное масло невозможно объяснить прыжками курсов валют. Ведь российский рубль упал всего лишь процентов на 35%, а подорожание составило 300—400%! Но оставим живоглотские замашки российских продавцов комплектующих на их совести. Будем надеяться, что их стремление мощно нажиться под шумок кризиса и всеобщей неопределенности встанет им самим поперек горла. Рядовому автомобилисту от этого не легче — ему бы масло поменять в моторе, не переводя семью на хлеб и воду!

В этой связи волей-неволей фокус потребительского внимания смещается с безумно подорожавших импортных моторных масел в сторону отечественных аналогов. Они пока что, вроде бы, не особо подорожали. Возможна ли такая замена без последующих проблем для двигателя иномарки, привыкшего к импортному продукту?

Однозначного ответа тут нет, но в ряде случаев сэкономить на масле без проблем для мотора вполне себе можно. Для начала напомним, что масляные бренды, принадлежащие нефтяным компаниям, сами производят так называемую «основу» для своих моторных масел — как синтетическую, так и минеральную. Остальные «компании-масленщики» закупают эти полуфабрикаты у этих же производителей.

При этом 90% присадок для масла в мире производят три ведущих компании. С их заводов пакеты присадок едут к производителям моторного масла, которые смешивают их со своими (или покупными) масляными основами, а затем продают получившиеся жидкости в собственных фирменных упаковках.

фото globallookpress.com

По примерно такой же схеме работают и иностранные, и российские «масленщики». То есть, если российский «смазочный» бренд торгует, допустим, синтетическим моторным маслом 5W-30, то эту жидкость, скорее всего, можно лить в двигатель иномарки, который рассчитан на применение смазки с такими же параметрами вязкости.

В полной мере это справедливо для атмосферных агрегатов. Они в принципе менее требовательны к свойствам смазки. Этот факт должен успокоить даже мнительного автомобилиста, подозревающего, что «русское» масло немедленной убьет «движок» его иномарки. Не убьет. И даже хуже не сделает.

Что касается, турбированных двигателей иномарок, то тут могут быть вопросы. Лить «Лукойл» или «Газпромнефть» в какой-нибудь малообъемный 1,4 TFSI от Volkswagen, прямо скажем, страшновато. Хотя и тут не все так плохо. Известно, что некоторые марки масел российских брендов некоторое время назад получили одобрение на использование в движках продукции многих мировых автобрендов. Например, того же Volkswagen, Mercedes-Benz и прочих.

Для автовладельца это означает, что смазка такой российской марки, как минимум не навредит турбомотору его транспортного средства. Поэтому какое-то время, пока ситуация на российском рынке автокомплектующих не устаканится, перебиться на российском моторном масле вполне сможет даже современный турбированный двигатель. Особенно если не «насиловать» силовой агрегат ездой на максимальных оборотах. Ничего не поделаешь: суровые времена требуют суровых решений…

• Автомобили
• Тест-драйв

Сравниваем пару «больших мальчиков», создававшихся для рынка США

28135

• Автомобили
• Тест-драйв

Сравниваем пару «больших мальчиков», создававшихся для рынка США

28135

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, техническое обслуживание, моторное масло

Классы вязкости по ISO

На протяжении многих лет пользователям смазочных материалов предлагалось несколько способов обозначения классов вязкости смазочных материалов, используемых в производстве. Существуют марки SAE (Общество автомобильных инженеров) для трансмиссионных масел и картеров (двигателей), марки AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) для трансмиссионных масел, SUS (универсальные секунды Сейболта), сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и абсолютная вязкость.

Чтобы добавить путаницы, к большинству из них можно применить две меры температуры (по Фаренгейту и по Цельсию), не говоря уже о том, что вязкость может быть представлена ​​либо при 40°C (104°F), либо при 100°C (212°F). .

Хотя все они в той или иной степени служат полезным целям, большинство специалистов по смазочным материалам останавливаются на одном методе и используют его в качестве основы для выбора продуктов. Новичка в области смазочных материалов количество вариантов может сбить с толку, особенно если основной поставщик смазочного материала не связывает одну из известных систем вязкости с этикеткой продукта.

Еще больше усложняет ситуацию то, что разработчики машин должны определять вязкость смазочного материала таким образом, чтобы пользователь оборудования четко понимал, что ему нужно, без необходимости консультироваться со сторонними советами.

Это указывает на потребность в общепринятом обозначении вязкости, которое могло бы использоваться практикующими специалистами по смазке, поставщиками смазочных материалов и инженерами-конструкторами машин одновременно с минимальной путаницей.

В 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) совместно с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом нормирования (DIN) установила на подходе, чтобы свести к минимуму путаницу. Он известен как класс вязкости Международной организации по стандартизации, сокращенно ISO VG.

Вам не нужно долго слушать в этой области, прежде чем кто-то скажет, что вязкость является наиболее важным физическим свойством жидкости при определении требований к смазке.

Что такое Вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления масла течению (напряжение сдвига) при определенных условиях. Чтобы упростить, вязкость масла представляет собой меру, при которой масло должно оставаться на месте, когда его толкают (срезают) движущиеся механические компоненты.

Представьте себе лыжника, рассекающего воду. Вязкость воды, измеренная в сантистоксах, равна 1. Это нижняя часть шкалы сСт. Мы можем видеть, сколько воды вытесняет профессиональный лыжник, когда он пробегает лыжную трассу.

Если бы лыжник катался на лыжах по озеру с трансмиссионным маслом SAE 90/ISO 220, а все остальные условия были точно такими же, то количество генерируемого брызга было бы значительно меньше, потому что жидкость будет сопротивляться силе лыжи в значительной степени. большей степени.

Есть две точки зрения на сопротивление потоку, которые интересуют конструктора машин. Одна из них — мера того, как жидкость ведет себя под давлением, например, в гидравлической линии под давлением. Это свойство называется абсолютной вязкостью (также известной как динамическая вязкость) и измеряется в сантипуазах (сП).

Другое соображение заключается в том, как жидкость ведет себя только под действием силы тяжести. Это называется сантистоксами, о чем мы уже говорили. Они связаны через удельный вес жидкости. Чтобы определить сантипуаз жидкости, необходимо умножить вязкость жидкости на удельный вес жидкости или измерить ее непосредственно с помощью абсолютного вискозиметра. Для тех, кто занимается промышленной смазкой, сантистокс — это мера, которая будет занимать большую часть нашего внимания.

К слову, если вы используете масло, находящееся в эксплуатации, вероятно, стоит измерять вязкость в абсолютных единицах. Измерение в сантистоксах может вводить в заблуждение, поскольку удельный вес смазочных материалов меняется с возрастом, как правило, увеличивается. Можно обнаружить, что вы превысили абсолютный предел вязкости для машины, но все еще имеете кинематический показатель, указывающий, что с вами все в порядке.

Итак, вязкость является мерой сопротивления жидкости течению . У воды низкая вязкость 1 сСт, а у меда очень высокая вязкость, скажем, 1000 сСт. Если машина сильно загружена, то разработчик машины будет использовать смазку, которая сопротивляется давлению, которая будет тяжелой, как мед. Если машина работает очень быстро, то разработчик машины укажет смазку, которая может уйти с пути и вернуться обратно так же быстро. Как правило, машинам нужно беспокоиться либо о том, либо о другом; иногда и то и другое одновременно.

Вязкость определяется или назначается с помощью лабораторного прибора, называемого вискозиметром. Для смазочных масел вискозиметры, как правило, работают под действием силы тяжести, а не под давлением. Думайте о кинематическом вискозиметре как о длинной стеклянной трубке, в которой находится объем масла. Мера вязкости жидкости — это мера времени, которое требуется для протекания заданного количества масла через трубку при очень специфических условиях.

Поскольку условия воспроизводимы, теперь можно измерить количество времени, которое требуется для прохождения жидкости через трубку, и оно должно быть почти одинаковым каждый раз. Это похоже на количество времени, которое требуется определенному объему жидкости при определенной температуре для стекания через воронку. По мере того, как жидкость становится более густой (вследствие увеличения сопротивления потоку), движение по трубке (воронке) занимает все больше времени. Вода проходит за одну секунду. Такое же количество меда занимает тысячу секунд (гипотетически).

Мы знаем, что если мы повышаем и понижаем температуру жидкости, часто происходит соответствующее изменение сопротивления жидкости течению. Жидкость становится гуще при более низких температурах и разжижается при более высоких температурах.

Учитывая все эти переменные и детали, несколько организаций решили придумать способ характеристики смазочных масел, чтобы члены их соответствующих организаций имели единый и простой способ общения, обучения и, в конечном итоге, защиты своих интересов.

Назначение системы ISO VG

Целью системы классификации классов вязкости ISO является установление метода измерения вязкости, чтобы поставщики смазочных материалов, разработчики оборудования и пользователи имели общую (стандартизированную) основу для обозначения или выбора промышленных жидких смазочных материалов.

Различные подходы были тщательно рассмотрены, прежде чем Технический комитет ISO (TC23) остановился на подходе, который является логичным и простым в использовании. С самого начала нужно было помнить о нескольких важных критериях, таких как:

• Ссылка на смазочные материалы при номинальной температуре для промышленных систем.

• Использование шаблона, который соответствует неопределенностям, обусловленным размерными производственными допусками.

• Использование шаблона, который имел некоторое ощущение повторяемости вверх и вниз по шкале.

• Использование шаблона, в котором использовалось небольшое, легко управляемое количество классов вязкости.

Эталонная температура для классификации должна быть достаточно близкой к средней промышленной эксплуатации. Он также должен быть тесно связан с другими выбранными температурами, используемыми для определения таких свойств, как индекс вязкости (VI), который может помочь в определении смазочного материала.

Изучение возможных температур показало, что 40ºC (104ºF) подходит для классификации промышленных смазочных материалов, а также для упомянутых выше характеристик определения смазочных материалов. Следовательно, эта классификация вязкости по ISO основана на кинематической вязкости при 40ºC (104ºF).

Для использования классификации непосредственно в инженерно-конструкторских расчетах, в которых кинематическая вязкость смазки является лишь одним из параметров, необходимо, чтобы ширина класса вязкости (диапазон допуска) составляла не более 10 процентов по обе стороны от Номинальная стоимость. Это будет отражать порядок (центральной точки) неопределенности в расчетах, аналогичный тому, который налагается размерными производственными допусками.

Это ограничение в сочетании с требованием, чтобы количество классов вязкости не было слишком большим, привело к принятию системы с промежутками между классами вязкости.

Эта классификация определяет 20 классов вязкости в диапазоне от 2 до 3200 квадратных миллиметров в секунду (1 мм2/с = 1 сСт) при 40ºC (104ºF). Для жидкостей на нефтяной основе это приблизительно охватывает диапазон от керосина до цилиндровых масел.

Каждый класс вязкости обозначается целым числом, ближайшим к его средней кинематической вязкости в мм2/с при 40ºC (104ºF), и допускается диапазон +/- 10 процентов от этого значения. 20 классов вязкости с соответствующими ограничениями для каждого из них перечислены в таблице 1.

Классификация основана на том принципе, что средняя (номинальная) кинематическая вязкость каждого сорта должна быть примерно на 50 процентов больше, чем у предыдущего. Разделение каждой декады на шесть равных логарифмических ступеней обеспечивает такую ​​систему и позволяет равномерно переходить от декады к декаде.

Логарифмический ряд округлен для простоты. Даже в этом случае максимальное отклонение значений вязкости в средней точке от логарифмического ряда составляет 2,2 процента.

В таблице 2 собраны некоторые популярные методы измерения вязкости. Если практикующему специалисту удобно пользоваться одним конкретным показателем, но он хотел бы увидеть коррелирующий диапазон вязкости в другом показателе, все, что он должен сделать, это провести прямую горизонтальную линию через выбранный им тип вязкости и увидеть его корреляцию с другими типами показателей.

Хотя верно то, что некоторые классы вязкости будут исключены из списка по мере того, как компании переходят к принятию обозначений ISO, нет необходимости, чтобы пользователи этих продуктов отказывались от них. Кроме того, нет намерения предлагать определение качества смазочных материалов с помощью этой шкалы. Наличие у продукта номера ISO VG, связанного с ним, не влияет на его рабочие характеристики.

Обозначение ISO разрабатывалось с 1975 года. Самый последний выпуск 1992 года (ISO 3448) содержит 20 градиентов. Это охватывает почти все типы применения, с которыми может столкнуться специалист по смазочным материалам. Сообщество производителей смазочных материалов приняло рекомендуемые градиенты ISO и приложило значительные усилия и энергию, чтобы соответствовать новому подходу к классификации старых и новых продуктов.

Вряд ли все мы, узнавшие о применении масла от наставников или друзей под капотом автомобиля, когда-нибудь откажемся от системы оценки SAE. Нам не нужно. По крайней мере, для автомобильных масел мы можем ожидать дальнейшего использования значений 10–20–30–40–50. Однако вполне вероятно, что в мире промышленных смазочных материалов в будущем будет больше зависимости от ISO.

Объяснение названий и марок продуктов Shell

Toggle Nav

Search

Search

Shell располагает обширным каталогом смазочных материалов и консистентных смазок, однако это означает, что существует ошеломляющее множество различных наименований продуктов, сортов и опций выбирать из. Это особенно сложно, когда Shell меняет названия своих продуктов и систему оценок, поэтому часто можно обнаружить, что в руководствах по эксплуатации машин 20-30-летней давности указаны масла, которые больше не выпускаются или были переименованы. Следующая информация должна использоваться только в качестве руководства, а не рекомендации по приобретению любого типа или сорта масла для вашего применения.

Название продукта

Названия продуктов Shell состоят из следующих компонентов.

Shell <Имя> <Уровень> <Суффикс> <Класс> <Применения/Условия>

Например: Shell Morlina S2 B 220

• Название = Morlina
• Уровень = S2
• Суффикс = B
• Ранг = 220
• Области применения/условия = Условия применимы только для смазок
• NLGI = NLGI применимо только для консистентных смазок

Название

Раньше у Shell было огромное количество названий продуктов, но они попытались их стандартизировать, и теперь это название обычно подпадает под одно из следующих (некоторые специальные масла все еще имеют свои собственные торговые марки). Нажмите на ссылку, чтобы получить доступ к брошюре продукта Shells для получения более подробной информации о каждом продукте.

• Shell Gadus — Смазка — Брошюра Shell Gadus
• Shell Tellus — гидравлическое масло — брошюра Shell Tellus
• Shell Omala — Трансмиссионное масло — Брошюра Shell Omala
• Shell Corena — Компрессорное масло — Брошюра Shell Corena
• Shell Refrigeration — Масло для кондиционеров — Брошюра Shell Refrigeration
• Shell Tona — Масло для направляющих — Брошюра Shell Tona S2 — Брошюра Shell Tona S3
• Shell Morlina — Подшипниковое и циркуляционное масло — Брошюра Shell Morlina
• Shell Spirax — редукторное, мостовое и трансмиссионное масло — брошюра Shell Spirax
• Shell Turbo — Турбинное масло — Брошюра Shell Turbo
• Shell Mysella — масло для стационарных газовых двигателей — брошюра Shell Mysella
• Shell Diala — масло для электрооборудования — брошюра Shell Diala

Уровень

В этом поле обычно указывается качество масла, чем выше число, тем лучше. Уровень будет находиться в диапазоне от S1 до S6. Фактическое значение каждого уровня будет зависеть от имени следующим образом.

Суффикс

Shell Gadus

Суффикс обозначает тип используемого загустителя.

Shell Tellus

• A = водостойкие (жидкости типа LHV)
• E = энергосбережение, высокая эффективность
• M = Применение в производстве/машиностроении (жидкости типа HM)
• V = универсальное применение (жидкости типа HV)
• X = экстра/высокая производительность

Shell Omala

• E = Энергосбережение, высокая эффективность
• G = Цилиндрические и косозубые шестерни
• Вт = Червячный привод
• X = экстра/высокая производительность

Shell Corena

• P = Воздушные поршневые компрессоры высокого давления
• R = Пластинчато-роторные и винтовые воздушные компрессоры

Shell Refrigeration

• A = минеральное масло
• F = масло POE
• В = Масло АВ

Shell Tonna

• M = Производство/машиностроение

Шелл Морлина

• Б = Подшипники
• L = Низкая нагрузка

Shell Spirax

• A = Ось
• ATF = жидкость для автоматических трансмиссий
• D = Даймлер/Дексрон
• E = энергоэффективность
• Г = Шестерня
• HD = для тяжелых условий эксплуатации
• LS = ограниченное скольжение
• M = (Минимальное) обслуживание
• М = Меркон/MAN
• У = Эллисон
• В = Фойт
• X = Мультиавтомобиль/мульти-OEM
• Z = ZF

Shell Mysella

• A = Ось
• N = природный газ
• S = Сернистый газ
• Z = нулевая или очень низкая зольность

Shell Diala

• G = Газопоглощающий
• I = соответствует спецификациям IEC
• U = незаблокированный
• X = Полностью заблокирован
• Z = Изоляционное масло

Марка

Это номер, обозначающий класс вязкости ISO.

демпферное, керамическое, двойное и т.д

16.06.20226 536 0 3 Сцепление

Автор:Иван Баранов

Одной из важных систем любого транспортного средства считается сцепление. Его предназначение заключается в кратковременном разъединении мотора и КПП и дальнейшем их соединении, что требуется для начала движения авто и переключения скоростей. Ниже мы вам расскажем, что представляет собой демпферное сцепление, какие бывают виды сцепления, фото, принцип работы и в чем заключаются их различия (автор видео — S. Orazov).

Содержание

• 1 По типу управления
• 2 По типу трения
• 3 По режиму включения
• 4 По числу ведомых дисков
• 5 По типу и расположению нажимных пружин
• 6 По числу потоков передач крутящего момента
• 7 Требования к конструкции
• 8 Видео «Двойной выжим сцепления»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По типу управления

Гидравлический механизм в демонтированном виде

В этом разделе подробно описаны типы сцепления по принципу работы и методам управления.

На сегодняшний день демпферное двойное сцепление автомобиля может отличаться от других типов по способу управления:

1. С механическим приводом. Такой механизм обычно устанавливается на небольшие легковые машины. Основными плюсами его использования являются низкая цена и простота устройства. Важным компонентом демпферного сцепления автомобиля является тросик, выполняющий функцию соединения вилки и педали. Когда выжимается педаль, усилие посредством тросика передается на передачу. Такие приводы оборудуются механизмом, дающим возможность регулировать свободный ход педали, в частности, речь идет о регулировочной гайке.
2. Демпферное устройство с гидравлическим приводом. В роли расходного вещества в данном случае выступает тормозная жидкость. Устройство гидравлики следующее — сама педаль, цилиндры, расширительный бачок, соединительные патрубки. Когда нажимается педаль, поршень основного цилиндра будет перемещаться с помощью толкателя, в результате чего «тормозуха» отходит от бачка и попадает в рабочий цилиндрик по патрубкам. Под воздействием тормозного материала осуществляется движение поршнем. Для ликвидации воздушных пробок системы оснащаются специализированными штуцерами.
3. Принцип работы электрического механизма основан на добавлении в систему электромагнитного элемента. Процесс передачи энергии производится за счет электромагнитных сил.
4. Комбинированное. Данный фрикционный механизм системы позволит обеспечить оперативное включение и отключение элемента с наименьшей скоростью вращения. Дальнейший рост крутящего момента осуществляется с применением гидродинамической передачи.
5. С усилителем и без него.
6. Демпферные системы автомобиля, различающиеся по типу создания усилия — при помощи пружин либо электромагнита.
7. Не автоматические устройства, как правило, с воздействием водителя на педаль, могут быть оснащены усилителем или нет.
8. Полуавтоматические, такие узлы обычно подают сигнал, когда меняется положение педали либо селектора коробки.
9. Автоматические.

По типу трения

Мокрое устройство сцепления

По виду трения демпферные сцепления автомобиля можно разделить на два типа:

1. Сухие. Принцип работы сухого устройства основан на передаче вращающего момента от мотора машины к трансмиссионной системе при помощи сухого трения. Оно образуется в ходе функционирования ведущего и ведомого шкивов.
2. Мокрые. Такое двойное сцепление работает в масле. Передача энергии с мотора на коробку передач, как видно по фото, также осуществляется посредством сжатия ведущих и ведомых компонентов системы, обрабатываемых маслом. Основным минусом является сложность конструкции, а также достаточно высокая цена на обслуживание и ремонт, в результате чего современные авто практически не оснащаются такими сцеплениями.

Классификация механизмов в таблице

По режиму включения

По режиму включения керамическое сцепление автомобиля может подразделяться на:

1. Постоянно замкнутое. Если механизм постоянно замкнутый, то это означает, что выжимной диск будет постоянно прижиматься к так называемой корзине механизма. Такие устройства характерны для классических моделей отечественных авто.
2. Не постоянно замкнутое. То есть диск системы, как видно по фото, не постоянно прилегает к корзине. Такое механизмы характерны для автомобилей Волга и других.

По числу ведомых дисков

Многодисковый механизм сцепления

Системы также различаются между собой по количеству ведомых шкивов:

1. Однодисковые элементы обычно устанавливаются на легковых и грузовых транспортных средствах, где передающихся вращающий момент варьируется в районе 0.7-0.8 кНм. Подробное устройство системы можно увидеть на фото.
2. Что касается двухдисковых компонентов, то их эксплуатация актуальна в транспортных средствах с высоким крутящим моментом.
3. Если говорить и многодисковых системах, то они могут быть сухими либо мокрыми. В любом случае, они используются в специализированных механизмах, к примеру, коробках-автомат, предохранительных муфтах и так далее.

По типу и расположению нажимных пружин

По данному параметру расположения демпферных пружин сцепления разделяются:

• на механизмы, где демпферные пружинки установлены на периферии нажимного вала;
• на устройства с централизованной диафрагменной пружиной.

Однодисковое устройство

По числу потоков передач крутящего момента

По этому показателю системы можно поделить на:

1. Однопоточные. Самый распространенный вариант установки механизма между маховиком мотора автомобиля и ведущим шкивом трансмиссии представлен на фото.  Собственно роль ведущего шкива выполняет непосредственно маховик. К торцевой части устройства при помощи пружин подсоединяется ведомый шкив с фрикционами, монтированный при помощи специальных креплений к валу трансмиссии. Основной плюс — это универсальность таких систем, чего не скажешь о двухпоточных.
2. Двухпоточные. По факту данный вид являет собой совмещение двух однодисковых устройств, и каждое из них оборудовано как ведомыми, так и ведущими шкивами, которые сжимаются посредством специализированных пружинок. Основным минусом системы является ее не универсальность — такие механизмы применяются только на тракторах и другой сельскохозяйственной технике.

Требования к конструкции

К сцеплению автомобиля, как известно, предъявляются определенные требования, оно должно обеспечивать:

• беспроблемное, а главное — плавное включение, что позволяет снизить уровень нагрузок на коробку передач и улучшить динамику в целом;
• полное выключение в деактивированном положении, это позволит снизить вероятность того, что автомобиль поведет, соответственно снизится вероятность опасной остановки ДВС;
• надежное включение при активированном положении, что способствует снижению вероятности пробуксовки;
• оптимальный отвод тепла, соответственно, вашему транспортному средству не будут грозить проблемы с перегревом устройства;
• долгий срок эксплуатации и износостойкость поверхностей трущихся элементов;
• комфорт в плане управления и удобство.

Помимо этого, данные механизмы, как и другие узлы транспортного средства, должны обладать такими параметрами, как обеспечение наиболее оптимальных габаритов и небольшого веса. Устройство должно быть максимально надежным и технологичным, обладать высоким сроком эксплуатации.

 Загрузка …

Видео «Двойной выжим сцепления»

О том, как правильно делать двойной выжим сцепления, смотрите ниже (автор видео — Канал TheDivisionCommander).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Три вида сцепления автомобиля Камаз

Похожие презентации:

Сцепление автомобиля Камаз-4310

Конструкция автомобиля. Сцепление

Гидравлический привод сцепления автомобиля Камаз

Разборка, ремонт и сборка сцепления автомобиля Камаз

Привод устройства сцепления автомобиля Камаз

Сцепление автомобилей ЗИЛ

Устройство сцеплений легковых автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля Камаз-5320

Сцепление. Назначение, конструкции

Техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля ВАЗ 2107

1. Гидравлический привод сцепления

2. На автомобилях применяют различные типы сцеплений

4. Устройство и принцип работы привода сцепления ?

5. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СЦЕПЛЕНИЕ

КОРЗИНА
ГЛАНЫЙ ЦИЛИНДР

6. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

7. УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

8. Из чего состоит двухдисковое сцепление ?

9. КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

10. УСТРОЙСТВО КАРЗИНЫ

12. Устройство и принцип работы корзины сцепления ?

14. СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

15. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

16. Устройство и принцип работы ?

Что это за диск как работает и из
чего состоит ?
Где используется этот диск ?

17. ДИСК СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

18. АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

20. АВТОМОБИЛИ С ГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

21. АВТОМОБИЛИ С ПНЕВМОГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

На автомобилях КамАЗ-4310 устанавливается
фрикционное сухое двухдисковое сцепление
с периферийным расположением пружин
На
автомобиле
КамАЗ-4310
привод
сцепления гидравлический с пневматическим
усилителем
Сцепление называется фрикционным и
сухим потому, что передача крутящего
момента в нем осуществляется за счет сил
трения между дисками, поверхность которых
должна быть сухой; сжатие дисков
производится пружинами, расположенными
по периферии дисков; воспринимается
крутящий момент двумя ведомыми дисками

24.

Механизм сцепления автомобилей КамАЗ-43101 — маховик;
2 — средний диск;
3 — ведомые диски;
4 — картер;
5 — нажимной диск;
6 — кожух;
7 — опорная вилка;
8 — регулировочная гайка;
9 — стопорная шайба;
10 — запорная пластина;
11 — оттяжной рычаг;
12 — шланг подачи смазки к муфте
выключения сцепления;
13 — муфта выключения сцепления;
14 — вилка выключения сцепления;
15 — упорное кольцо;
16 – вал вилки;
17 — нажимная пружина.

25. К ведущим деталям относятся маховик 1, кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски.

К ведущим деталям относятся маховик 1,
кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски.
Штампованный кожух устанавливается на
маховике 1 с помощью установочных втулок
и крепится к нему двенадцатью болтами.
Нажимной и средний диски имеют на
наружной поверхности по четыре выступа,
которые входят в пазы маховика. Через
выступы от маховика на диски передается
крутящий момент; такая установка дисков
обеспечивает возможность их осевого
перемещения при выключении сцепления.

26. К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач. 

К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в
сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала
коробки передач.
Каждый ведомый диск состоит из стального
разрезного диска, двух фрикционных
накладок, ступицы и гасителя крутильных
колебаний. Вырезы на стальном диске
повышают его упругость и предохраняют от
коробления при нагреве. Фрикционные
накладки изготовлены из асбестовой
композиции и приклепаны к стальному диску
заклепками из цветного металла. Стальной
разрезной диск вместе с фрикционными
накладками соединяется со своей ступицей
через гаситель крутильных колебаний.

27. Привод сцепления автомобиля КАМАЗ-4310

1 — педаль; 2 — нижний упор; 3 — кронштейн; 4 — верхний упор; 5 рычаг; 6 — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8 -пружина;
9 — главный цилиндр; 10, 14 — трубопроводы; 11 пневмогидравлический усилитель; 12 — пробка; 13 — перепускной
клапан; 15 -защитный: цилиндр; 16 — толкатель поршня; 17 — гайка
регулировочная; 18 — бачок компенсационный

28.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310 Пневмогидравлический усилитель привода
сцепления автомобиля КамАЗ-4310
1 — сферическая гайка с контргайкой; 2 — толкатель; 3 — защитный чехол; 4 гидравлический поршень; 3 — задний корпус; 5 — комбинированное уплотнение; 7 –
следящий поршень; 8 — перепускной клапан; 9 — диафрагма; 10 — впускной клапан;
11 — выпускной клапан; 12 — пневматический поршень; 13 — пробка; 14 — передний
корпус; А – отверстие для подвода жидкости; Б — отверстие для подвода воздуха.
Пневмогидравлический
усилитель служит для уменьшения
усилия на педали сцепления.
Он крепится двумя болтами к картеру
сцепления с правой стороны.
Его основными частями являются:
передний 14 и задний 5 корпуса,
пневматический поршень 12 с
толкателем, манжетой и возвратной
пружиной, гидравлический поршень 4
с уплотнениями, распорной пружиной
и толкателем 2; следящий механизм.
К нажимному устройству относятся двенадцать
цилиндрических пружин 17, расположенных между
кожухом и нажимным диском; под каждую пружину
со стороны нажимного диска подложена шайба и
теплоизоляционное кольцо.
К механизму выключения относятся четыре рычага
11 с упорным кольцом 15, опорная вилка 7 с гайкой
8, муфта 13 с радиально-упорным подшипником,
вилка выключения 14 с валом 16. Каждый рычаг
устанавливается на игольчатом подшипнике в
опорной вилке, наружный конец рычага через
игольчатый подшипник крепится к проушникам
нажимного диска. Гайка 8 опорной вилки 7 имеет
коническую полку и опирается на пластину 10
волнистого профиля, которая вместе с опорной
стопорной шайбой 9 крепится к кожуху б двумя
болтами. К внутренним концам рычагов 11 при
помощи пружин и петель прижимается упорное
кольцо. Муфта 13 оттягивается в заднее положение
двумя пружинами.

31. Основные неисправности сцепления

• Неполное включение сцепления
(пробуксовка)
• Неполное выключение сцепления
(сцепление «ведёт»)
• Рывки при включении сцепления
• Неисправности, связанные с системой
гидропривода или механического привода

English     Русский Правила

типов сцепления — объяснение различий — что лучше для меня?

Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач со сцеплением, а другие — автоматическую коробку передач. Кроме того, следует учитывать различные типы сцепления. Сцепления являются важным связующим звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы. Мы обсуждаем базовые фрикционные муфты, мокрые и сухие муфты, многодисковые муфты, системы двойного сцепления, а также электромагнитные и электрогидравлические муфты.

Типы сцеплений – различные типы сцеплений и принцип их работы

«Сцепления образуют связь между передачей энергии всего внутреннего сгорания в двигателе через трансмиссию и, наконец, к ведущим колесам. И с бесчисленными комбинациями типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцеплений, соответствующих требуемой работе. Независимо от того, имеют ли они дело с мощностью 90 или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения поможет передать максимально возможный крутящий момент на любую трансмиссию».

Типы сцепления – базовая фрикционная муфта

«В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше. Приводимая в действие гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, пластину сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и расцепления маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей будет использоваться простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что снимает зажимное давление на диск сцепления и отсоединяет коробку передач от маховика.

Когда происходит переключение передач и сцепление выжимается, выжимной подшипник отходит от нажимного диска, а диск сцепления снова зажимается и приводится в движение нажимным диском, позволяя приводу передаваться на трансмиссию».

Типы сцепления – мокрое и сухое сцепление

«Мокрые сцепления обычно имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровень трения будет высоким и, следовательно, температура сцепления будет резко возрастать без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунтов на фут должна действительно использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.

Сухие сцепления, с другой стороны, не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос. Таким образом, низкий коэффициент трения в мокрой системе является причиной использования нескольких дисков для эффективной работы сцепления».

Типы сцепления — многодисковое сцепление

«Очевидные преимущества установки нескольких фрикционных дисков друг на друга заключаются в том, что трение, создаваемое в сцеплении, может быть значительно увеличено, и, следовательно, оно может выдерживать гораздо более высокие входные крутящие моменты. Используемый во многих гоночных автомобилях, включая Формулу 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, благодаря аккуратной компоновке может соответствовать тому же диаметру, что и однодисковое сцепление».

Типы сцепления — системы с двойным сцеплением

«Коробки передач с двойным сцеплением в настоящее время доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого массового выпуска на VW Mk4 Golf R32. Используя одно большое сцепление для нечетных передач и меньшее сцепление для четных передач, эта форма трансмиссии известна быстрыми и плавными переключениями и теперь используется в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбеках и седанах.

Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, что устраняет необходимость в гидротрансформаторе. Переключения происходят плавно благодаря тому факту, что выходной крутящий момент на ведущие колеса не прерывается, поскольку он может быть подан на одно сцепление, в то время как другое отключается, что означает отсутствие прерывания выходной мощности».

Типы сцепления — электромагнитные и электрогидравлические сцепления

«Электромагнитные сцепления могут использоваться, когда механическое соответствие и синхронизация работы сцепления, как правило, не учитываются, при этом сцепление приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения рукой. находится рядом с рычагом переключения передач. Когда сцепление приводится в действие дистанционно, постоянный ток проходит через электромагнит, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.

Электромеханические муфты используются в автомобильной промышленности практически во всех системах переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется на компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.

Это устраняет необходимость в любой форме педали сцепления, а в сочетании с трансмиссией DCT может стать самой эффективной формой переключения передач на рынке. Как правило, эти системы используются вместе с более мощными силовыми агрегатами, поэтому в сцеплении используется несколько дисков».

«Существует несколько других типов сцепления, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких подразделениях автомобильного сектора. Например, центробежные сцепления широко распространены в производстве мопедов и мотоциклов, в них используются колодки (как на барабанном тормозе) для включения и выключения сцепления. Кулачковые муфты также используются в трансмиссиях без синхронизаторов, но требуют двойного отключения сцепления и были зачищены под ковриком после развития коробок передач.

Если вы хотите получить больше мощности от своего двигателя за счет модификаций, обязательно подумайте о своем сцеплении. Как испытал Алекс во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, диски начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с передаваемыми через них усилиями. В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многочисленные специалисты по вторичному рынку производят высокопроизводительные сцепления. Большинство из нас когда-либо столкнется в своих путешествиях только со стандартным фрикционным сцеплением, но есть много вариантов, если планируется увеличение мощности ».

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших брендах сцепления в Южной Африке.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о преимуществах обслуживания или замены сцепления в аккредитованном сервисном центре RMI.

Нажмите здесь, чтобы оценить вашу муфту сегодня!

Источники:

0003

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью издателя или поставщика.

10 типов сцепления и как они работают? [Пояснено с иллюстрациями]

Сцепление

Типы сцепления: — Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (которая включает в себя диафрагму пружины), прижимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник.

1. Фрикционная муфта: ( Типы муфт ) Фрикционная муфта

Фрикционные муфты являются одним из наиболее часто используемых механизмов сцепления. Фрикционная муфта передает крутящий момент за счет поверхностного натяжения между двумя осями фрикционной муфты.

2. Конусная муфта: ( Типы муфт ) Конусная муфта

Эти муфты представляют собой не что иное, как муфты фрикционного типа, в которых используются конические поверхности. Площадь контакта отличается от нормальной поверхности трения. Коническая поверхность обеспечивает конусообразную форму, благодаря чему приложенное количество приводного усилия, которое медленно сближает контактные поверхности сцепления, быстро увеличивает давление на сопрягаемую поверхность.

3. Обгонная муфта: ( Типы муфт ) Обгонная муфта

Они также известны как обгонная муфта. Муфты этого типа в основном отделяют ведущий вал от ведомого вала, когда ведомый вал плавно катится (быстро вращается), чем ведомый вал. Например: велосипедные остановки, гребля и круизы.

4. Предохранительная муфта: ( Типы муфт ) Предохранительная муфта

Эти типы муфты также известны как ограничители крутящего момента. Эти типы механизма муфты позволяют вращающемуся валу отделяться в случае, когда на машине встречается сопротивление, превышающее нормальное.

5. Центробежная муфта: (Типы муфт) Центробежная муфта

Эти муфты поставляются как с центробежными, так и с полуцентробежными муфтами, которые используются там, где требуется включение вала (ведомого) на определенной скорости. На ведущем валу есть вращающийся элемент, который поднимается вверх по мере увеличения скорости и вала и входит в зацепление с муфтой, которая приводит в движение вал.

6. Гидравлическое сцепление: (Типы сцепления) Гидравлическое сцепление

В системе гидравлического сцепления муфта является гидродинамической, и валы не соприкасаются друг с другом. В конечном итоге они работают как вторичный / альтернативный вариант механических сцеплений.

7. Электромагнитная муфта: (Типы муфт) Электромагнитная муфта

Эти муфты используют теорию магнетизма работы двигателя. Муфта состоит из двух концов, ведомого и ведомого, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга и действующих как полюса магнита. Всякий раз, когда постоянный ток проходит через систему сцепления, которая активирует электромагнетизм, следовательно сцепление включается.

8. Кулачковая муфта Кулачковая муфта

Кулачковая муфта в основном состоит из 2 вращающихся валов или других вращающихся компонентов, использующих интерференцию (не за счет трения). Обе части сконструированы таким образом, что одна часть воздействует на вторую, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью, так что они никогда не расцепляются.

9. Однодисковое сцепление Однодисковое сцепление

В этом типе маховик крепится к валу двигателя, а нажимной диск — к валу коробки передач.