Системы полного привода – назначение, устройство, принцип работы

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

• эффективное использование мощности двигателя;
• лучшая управляемость и курсовая устойчивость на скользком покрытии;
• повышенная проходимость автомобиля.

Система постоянного полного привода

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time, в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Известными системами постоянного полного привода являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.

Сцепление обеспечивает кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач, а также предохранение элементов трансмиссии от перегрузок. Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента по осям автомобиля и его увеличения при необходимости. Современная раздаточная коробка включает цепную передачу (зубчатую передачу), обеспечивающую передачу крутящего момента на переднюю ось, понижающую передачу в виде планетарного редуктора (в отдельных конструкциях) и межосевой дифференциал.

Наличие межосевого дифференциала является отличительной особенностью раздаточной коробки системы постоянного полного привода. Для полной реализации полноприводных возможностей в конструкции системы предусматривается блокировка межосевого дифференциала.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Карданные передачи обеспечивают передачу крутящего момента от вторичных валов раздаточной коробки на валы главных передач. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и его передачи на полуоси колес.

Межколесный дифференциал обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими колесами и позволяет полуосям вращаться с различными угловыми скоростями. В системах полного привода межколесный дифференциал применяется на передней и задней оси.

Для реализации полноприводных возможностей один или оба дифференциала имеют возможность блокировки. Блокировка межколесного дифференциала может осуществляться вручную или автоматически (вискомуфта, дифференциал Torsen). На современных автомобилях применяется электронная блокировка дифференциала.

Принцип работы системы постоянного полного привода

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса. При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand, в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Система полного привода подключаемого вручную

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time, в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

 

 

7 самых известных систем полного привода

Volkswagen — 4Motion

В основе ныне используемой на моделях Volkswagen системы автоматического полного привода 4Motion лежит многодисковая муфта (ранее называлась Haldex) пятого поколения, вышедшая в 2012 году. Такая есть, например, у «седьмого» Golf R.

Volkswagen — 4Motion

До 4Motion концерн Volkswagen использовал систему полного привода, которая называлась Syncro. Она впервые появилась на Transporter Т3 в 1985 году и позже была адаптирована для легковых моделей. В её основе — вискомуфта, которая автоматически блокировалась при пробуксовке колес основной ведущей оси.

Audi — quattro

Система постоянного полного привода quattro («четыре» в переводе с итальянского) появилась на автомобилях Audi в 1980 году на одноимённой спортивной модели, также известной как Ur-Quattro. За эти годы трансмиссия эволюционировала и сменила шесть поколений.

Audi — quattro

Сейчас quattro имеет несколько разновидностей: с традиционным механическим самоблокирующимся межосевым дифференциалом, многодисковой муфтой и вариант ultra, где используются уже две муфты для полного отключения при необходимости передачи тяги на задние колеса.

BMW — xDrive

Впервые появившийся на «трёшке» BMW 325iX (E30), выпускавшейся в период между 1985 и 1992 годами, полный привод в 2003-м стал называться xDrive. Система, изначально использовавшая для распределения момента по осям вискомуфту, со временем перешла на многодисковую муфту с электромеханическим управлением. 

BMW — xDrive

Обычно делящий тягу между передними и задними колёсами в соотношении 40:60 xDrive последнего поколения, представленный вместе с суперседаном М5 (F90), может отправлять весь крутящий момент на заднюю ось. Недаром именно на BMW M5 в прошлом году был установлен мировой рекорд по непрерывному дрифту, который продолжался восемь часов!

Mercedes-Benz — 4Matic

Система полного привода 4Matic, впервые появившаяся в 1987 году на Е-классе (W124), разработана «Мерседесом» совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch, ныне известной как Magna Steyr. В первом поколении межосевой и задний дифференциалы блокировались посредством гидравлических муфт. Второе и третье поколения 4Matic появились в 1997 и 2002 годах соответственно. В них механических блокировок не предусмотрено — только преднатяг центральной многодисковой муфты. Особые режимы имитируются с помощью электронных систем курсовой устойчивости (ESP), контроля тягового усилия (ETS), ASR и ABS.

Mercedes-Benz — 4Matic

В 2016 году немцы представили новую модификацию полного привода под названием 4Matic+ на «заряженном» E63 AMG S (W213). Многодисковую муфту с электронным управлением научили размыкаться полностью, отдавая всю тягу задним колесам — так автомобиль получил дрифт-режим.

Mitsubishi — S-AWC

Полный привод, название которого расшифровывается как Super All Wheel Control, изначально был разработан японцами для «заряженного» Lancer Evolution IX в 2007 году и представлял собой более совершенный вариант системы AWC (All Wheel Control).  

В состав S-AWC, впервые показанной на прототипе Concept-X в рамках Токийского автосалона 2005 года, вошли: задний дифференциал Active Yaw Control (AYC), электронноуправляемая фрикционная муфта Active Center Differential (ACD), система курсовой устойчивости Active Stability Control (ASC) и ABS.

Mitsubishi — S-AWC

Последней моделью Mitsubishi, оснащённой полным приводом S-AWC, стал компактный кроссовер Eclipse Cross. В нём многодисковая муфта отвечает за оптимальное распределение крутящего момента по осям, а AYC дополнительно регулирует тягу на левом и правом передних колёсах.

Nissan — ATTESA

Аббревиатура полного привода Nissan расшифровывается как Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain. Впервые он появился на модели Bluebird (RNU12) в сентябре 1987 года. Идентичная система использовалась в GTi-R Pulsar (RNN14), Bluebird (HNU13) и Primera (HNP10), а также на моделях люксового бренда Infiniti.

Nissan — ATTESA

E-TS (Electronic Torque Split) – одна из разновидностей полноприводных схем «Ниссана», известных под общим названием ATTESA. Она лишена межосевого дифференциала и предназначена для изначально заднеприводных машин. Часть момента (от 0 до почти 50%) на передние колёса передаётся при пробуксовке задних при помощи гидромеханической муфты с электронным управлением. Впервые ATTESA E-TS появилась на Nissan Skyline GT-R R32 и Nissan Skyline GTS4 в августе 1989 года.

Subaru — Symmetrical AWD

Так называемый симметричный полный привод SAWD (Symmetrical AWD) разработан компанией Subaru для моделей с продольно расположенными оппозитными двигателями и полуосями одинаковой длины.

Subaru — Symmetrical AWD

Системой SAWD (на самом деле, существует четыре подвида) оснащаются все модели Subaru кроме заднеприводного купе BRZ, а также продаваемых на внутреннем рынке Японии миниатюрных кеи-каров. Самый навороченный из вариантов SAWD — DCCD. Его особенность — электронноуправляемый активный дифференциал повышенного трения. Такой встречается на «заряженной» WRX STI

Новейшие слайд-шоу

7 автомобилей (дорогих и не очень) известных всем юмористов

7 оттенков зеленого: автомобили к празднику клевера и рыжих

От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса

С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР

Лучшее за 2021 год: 7 неожиданных машин Джеймса Бонда

10 кроссоверов и внедорожников, которые так и не познали успеха

16 / 16

05 Декабрь 2019 в 15:00

Автор: Шафак Сойсал

Перевод: Сергей Удачин

В докроссоверную эпоху — в 1990-х годах и на рубеже столетий – когда у нашей страны ещё был собственный автопром, выпускавший помимо ВАЗов и УАЗов также ГАЗы, ЛуАЗы, ИЖи и даже «ЗИЛы-членовозы», водители в основном, довольствовались легковушками с моноприводом. Сначала преимущественно задним, а затем всё чаще – передним. Но с годами вырос спрос на внедорожники, кроссоверы и прочие приподнятые над землёй модели улучшенной проходимости. C ними в нашу жизнь вошёл и прочно в ней обосновался полный привод.

Причём, чаще всего, это были идентичные или близкие по конструкции системы распределения крутящего момента по четырем колёсам. Но у разных автопроизводителей трансмиссии, как правило, и назывались по-разному. Поэтому сегодня модели со всеми ведущими у Mini получают шильдик All4, у Suzuki – AllGrip, у Porsche – литеру 4 к названию, а у Skoda – приписку 4×4. Мы решили вспомнить и собрать воедино информацию о семи самых известных системах полного привода. Листайте галерею!

Автор: Шафак Сойсал

Перевод: Сергей Удачин

ГКН Автомобилестроение | Системы и решения | Системы полного привода

Повышение эффективности

Эффективная система полного привода ActiveConnect от GKN Automotive плавно переключается между полным и полным приводом в зависимости от дорожных условий и действий водителя, повышая эффективность.

Система полного привода ActiveConnect

Система полного привода ActiveConnect от GKN Automotive повышает эффективность использования топлива, сохраняя при этом тягу, динамику и внедорожные характеристики автомобиля.

Интеллектуальная система трансмиссии обеспечивает высокоэффективный режим переднего привода для устойчивого движения на скорости выше 35 км/ч.

Блок передачи питания ActiveConnect

Блок передачи мощности Active Connect от GKN Automotive отключает и тормозит систему полного привода перед гипоидными передачами блока передачи мощности (PTU).

Когда требуется дополнительное сцепление, ActiveConnect повторно включает задние колеса менее чем за 300 миллисекунд.

Специальный блок управления GKN Automotive управляет всей системой, постоянно отслеживая динамику автомобиля и действия водителя. Модульное аппаратное и программное обеспечение делает системную интеграцию и интерфейсы с другими системами шасси надежными и эффективными.

Стратегия модульной системы полного привода GKN Automotive объединяет ряд различных заднеприводных агрегатов

Усилитель заднего привода

Модульная концепция оси GKN Automotive Booster для подвесных систем полного привода снижает трудоемкость и сложность проектирования за счет максимального повторного использования мехатронных компонентов.

Боковой модуль навесного сцепления интегрируется в основной корпус заднего привода (RDU).

Двойной полный привод RDU

Модуль Twin AWD RDU расширяет функциональные возможности системы, обеспечивая значительное улучшение тяги и производительности при минимальных дополнительных затратах.

Модуль Twin AWD RDU идеально подходит для внедорожников и кроссоверов, которым требуется более аутентичный полный привод.

Twinster RDU 9 с вектором крутящего момента0003

Модуль RDU GKN Automotive Twinster с вектором крутящего момента предоставляет инженерам инструменты, позволяющие поднять опыт вождения на новый уровень.

Twinster обеспечивает интеллектуальное управление динамикой автомобиля, направляя точное количество крутящего момента на отдельные колеса.

Связаться с нами

Чтобы узнать о наших продуктах или услугах, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Свяжитесь с нами

Инсайты

Одна полноприводная платформа, два различных опыта вождения

Узнать больше

Land Rover сотрудничает с GKNAutomotive в разработке интеллектуальной системы полного привода

Узнать больше

Сопутствующие товары

Эффективные системы полного привода ActiveConnect

Узнать больше

Строительные блоки для систем полного привода

Узнать больше

Поделись этим

Принцип работы: регулируемый полный привод

Эти системы автоматически распределяют энергию, чтобы доставить вас туда, куда вы идете

Автор статьи:

Джил Макинтош

Дата публикации:

24 апреля 2019 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  4 минуты чтения

Присоединяйтесь к обсуждению Subaru Система полного привода в WRX STI особенно продвинута, но это не делает вас непобедимым. Фото Handout/Subaru

Содержание статьи

Благодаря зимним зимам в Канаде полный привод (AWD) стал очень популярным. Но хотя кажется, что все колеса работают постоянно, это не обязательно так.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство полноприводных автомобилей и спортивных внедорожников используют ту или иную форму переменной системы, способной распределять мощность по мере необходимости для дополнительного сцепления, в том числе на скользких поверхностях, а также на поворотах и ​​при ускорении.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: регулируемый полный привод Назад к видео

Полный привод (4WD) — это не одно и то же. Большинство полноприводных пикапов и внедорожников используют систему «неполный рабочий день», которая требует, чтобы вы включали четыре колеса, когда это необходимо. На автомобилях с полным приводом или внедорожниках система активна все время.

Полный привод на Acura TLX Фото Acura

Все автомобили используют дифференциалы. Это узлы с шестернями, соединенными с выходными валами, которые вращают колеса, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Всякий раз, когда вы поворачиваете за угол, внешнее колесо должно двигаться дальше, чем внутреннее колесо. Дифференциал позволяет ему поворачиваться быстрее, чтобы сделать это.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Однако всегда существует предел скорости вращения одного колеса. Например, если одна шина крутится на льду, вы хотите, чтобы колесо с другой стороны получало большую часть мощности, иначе вы никуда не уедете. Дифференциал повышенного трения передает мощность на колесо, имеющее сцепление с дорогой.

В полноприводной модели имеется межосевой дифференциал, который по мере необходимости передает мощность между передними и задними колесами. Точное распределение мощности двигателя между ними зависит от автомобиля. Как правило, при обычном вождении большинство основных полноприводных автомобилей передает большую мощность на передние колеса, в то время как более спортивные модели обычно акцентируют внимание на задних колесах. Например, если система описывается как 60/40, это означает, что 60 процентов мощности передается на передние колеса, а 40 процентов — на задние.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Полноприводные автомобили, которые направляют большую мощность на передние колеса, включают Toyota Highlander и Ford Escape, а примеры автомобилей с задним смещением включают BMW X5 и Dodge Charger AWD.

«Симметричный» полный привод Subaru звучит так, будто каждое колесо получает одинаковую мощность, но на самом деле это название относится к тому, как трансмиссия расположена симметрично вдоль оси автомобиля. В то время как некоторые модели Subaru делят мощность 50/50 спереди назад, большинство из них 60/40.

«Симметричный» полный привод Subaru относится к расположению трансмиссии по обе стороны от оси автомобиля Фото Subaru

На любом полноприводном автомобиле, когда необходимо переместить мощность, ее доступность зависит от системы. Многие из них перемещаются только до 50/50 спереди назад, но некоторые могут передавать до 100 процентов вперед или назад по мере необходимости. Оттуда некоторые из них — в основном более спортивные автомобили — могут также распределять мощность между левым и правым колесами.

Реклама 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

В некоторых случаях большая часть или вся мощность двигателя может быть направлена ​​только на одно колесо, если это лучше всего подходит для условий движения. Некоторые менее сложные системы обеспечивают этот тип «распределения крутящего момента», применяя тормоз на вращающемся колесе, поэтому колесо с другой стороны берет на себя задачу движения автомобиля вперед.

Движение силы происходит автоматически, но на некоторых кроссоверах и внедорожниках на приборной панели есть кнопка «Блокировка». Когда он активирован, он блокирует дифференциал, поэтому передние и задние колеса вращаются вместе с одинаковой скоростью. Он предназначен только для того, чтобы выбираться из снега или грязи на очень низких скоростях, и отключается, когда вы превышаете этот предел скорости.

На некоторых полноприводных автомобилях дифференциал может быть заблокирован для обеспечения сцепления на низких скоростях в снегу или грязи. Фото Джил Макинтош

Существуют различные способы перемещения этой мощности. В некоторых межосевых дифференциалах используется вискомуфта. В этом блоке используются пластины, соединенные с выходными валами и погруженные в густую жидкость. Если одно колесо проскальзывает, его пластина вращается быстрее. Это заставляет жидкость циркулировать, и она достаточно густая, чтобы тянуть другую пластину и заставить двигаться это колесо — то, что с тягой.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Многодисковые дифференциалы с гидромуфтой быстрее реагируют на пробуксовку колес, но они сложнее и, соответственно, дороже. В них используются диски сцепления, которые активируются гидравлическим давлением и при необходимости передают мощность на колесо. Гидравлические насосы активируются электронным способом, и система может собирать информацию от различных датчиков автомобиля, таких как скорость и угол поворота рулевого колеса, чтобы определить вероятность потери сцепления с дорогой и при необходимости активировать систему полного привода.

В некоторых автомобилях используются дифференциалы Torsen (это торговая марка), которые являются механическими и используют пары маленьких шестерен, сцепленных с большими шестернями на валах. Когда одно колесо проскальзывает, шестерни передают мощность другому.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во всех этих системах полного привода используется приводной вал, который соединяет переднюю и заднюю оси, поэтому мощность двигателя может распределяться между ними. Однако для привода дополнительного комплекта колес требуется больше топлива, и некоторые автомобили могут отключать одну ось электронным способом, когда полный привод не нужен. Когда это так, они снова подключаются за доли секунды для передачи энергии.

Некоторые гибриды и электромобили предлагают полный привод, в том числе Prius AWD-e 2019 года и Tesla Model 3, но они не используют соединительный вал. Вместо этого двигатель/электродвигатель приводит в движение передние колеса, а отдельный электродвигатель (или двигатели) включается для привода задних колес, когда они необходимы.

Как Проверить автомобиль по номеру кузова

Автор marafon На чтение 6 мин Просмотров 44 Опубликовано 21.09.2022

Содержание

1. Как проверить автомобиль на сайте ГИБДД
2. Особенности проверки номера праворульных и леворульных авто
3. Преимущества проверки на vin.drom.ru
4. Как пробить авто по номеру кузова на Автоистории?
5. Чем отличается номер кузова от VIN
6. Где найти номер кузова авто?
7. Что даст проверка авто по номеру кузова
8. Как узнать комплектацию автомобиля по номеру кузова

Как проверить автомобиль на сайте ГИБДД

Официальный реестр ГИБДД работает в режиме онлайн, предлагая автовладельцам услугу проверки своего автомобиля по номеру кузова или по VIN-номеру. Чтобы подать такой запрос, необходимо зарегистрироваться на портале Gosuslugi.

Госуслуги и дорожная полиция являются основой для бесплатной проверки автомобилей.

Информация, полученная в результате проверки, будет включать следующее:

• Наличие или отсутствие ограничений на регистрацию транспортных средств
• Информация о дорожно-транспортных происшествиях
• Информация о страховании транспортных средств (обязательное страхование транспортных средств, каско)
• Статус кражи
• Номер свидетельства о праве собственности
• Информация о залоге или наложении ареста
• Таможенное оформление

На обработку запроса уходит не более минуты, поэтому большинство водителей пользуются сайтом гибдд.рф. При личном обращении в провинциальный центр управления транспортом необходимо подготовить бумажный список документов и отстоять очередь.

Вы также можете воспользоваться этой опцией, если вам нужен сертификат для других действий с автомобилем (например, оформление договора дарения).

Особенности проверки номера праворульных и леворульных авто

Японские праворульные автомобили, произведенные для внутреннего рынка, не имеют VIN-номера, но серийный номер состоит из буквенных символов. Для определения таможни и проверки количества автомобилей с правым рулем, произведенных в Японии, существуют специальные сервисы, которые также предоставляют год выпуска, комплектацию и другую основную информацию.

«Японские автомобили могут попасть в Россию различными путями, в том числе нелегально.

Все японские автомобили для перепродажи получают аукционный лист, в котором указаны владельцы, аварии, ограничения по регистрации и данные диагностической карты. Когда автомобиль регистрируется на таможне, его история дублируется в российских реестрах и вносится в открытые базы данных.

Для проверки уплаты таможенных платежей (растаможки) можно зайти на официальный сайт Таможенного союза, где на запрос будет дан официальный ответ. Платные сайты проверки пробега предоставляют полную историю автомобиля с начала эксплуатации и года выпуска до последней перепродажи.

Примерами таких сайтов являются:

Автокод;

Carvin;

Фрамено;

Дром.

Преимущества проверки на vin.

drom.ru

Сервис располагает уникальной базой данных объявлений о продаже автомобилей, которые не имеют VIN-номера и могут быть найдены только по номеру кузова. При отправке запроса алгоритм извлекает все данные, относящиеся к определенному коду рамы, и предоставляет полный пакет данных с фотографиями.

Поиск по VIN-номеру очень быстрый — он занимает не более пяти минут.

Вы можете искать автомобиль по VIN-номеру на компьютере или в нашем мобильном приложении. В обоих случаях, помимо отображения номера автомобиля в режиме онлайн, вы получите по электронной почте ссылку на отчет, который также можно скачать или просмотреть повторно.

Как пробить авто по номеру кузова на Автоистории?

Найдите необходимую информацию о нужном автомобиле, введя известный вам номер в поле поиска автомобиля, после чего вы увидите краткое описание автомобиля. Чтобы приобрести полный отчет, содержащий более подробную информацию, пожалуйста:

1. Введите известный вам номер в поле поиска автомобиля на любой странице сайта Autohistory, после чего вы увидите краткую информацию об автомобиле.
2. Желательно указать адрес электронной почты, на который будет отправлен файл отчета, но если у вас нет электронной почты, отчет будет представлен во всплывающем окне.
3. Оплачивайте услугу любым удобным для вас способом.
4. Получите полный, подробный отчет на свой почтовый ящик и в режиме онлайн всего за несколько минут.

Чем отличается номер кузова от VIN

Многие водители путают номер кузова с VIN-кодом. Первый состоит из девяти или двенадцати (автомобили с правым рулем) буквенных и цифровых символов, которые можно найти на шасси или под капотом в виде таблички.

Цифровой код включает в себя: 4-5 цифр — информация о марке и типе кузова, остальные символы — заводская комплектация. VIN — это 17-значный код, содержащий полные технические данные автомобиля в соответствии с международной классификацией.

Идентификационный номер также содержит информацию о двигателе, трансмиссии и кузове.

Всесторонняя проверка кузова и VIN-кода позволяет владельцу убедиться в том, что автомобиль по-прежнему имеет оригинальный двигатель и что компоненты трансмиссии не были повреждены во время ремонта. Это поможет избежать покупки восстановленного автомобиля, если он был привезен в Россию по частям, чтобы избежать таможенных пошлин.

Где найти номер кузова авто?

Японские автомобили могут иметь номер кузова практически в любом месте. Наиболее распространенными местами, где его можно найти, являются:

1. Под сиденьем водителя
2. На одной из дверей
3. Под капотом
4. На задней стойке
5. Под капотом
6. В багажнике и т.д.

Наиболее распространенное место расположения номерного знака — под капотом, поскольку именно там находятся наиболее важные неподвижные компоненты автомобиля. Поэтому эксперты советуют начинать поиск именно с этого.

Что даст проверка авто по номеру кузова

Проверка Good Bodywork позволяет выяснить, есть ли у автомобиля технические и юридические проблемы, и решить, стоит ли покупать понравившийся экземпляр.

Что можно узнать из документов на автомобиль в AutoCode?

• Данные о количестве владельцев в свидетельстве о праве собственности;
• Данные о регистрационных действиях автомобиля;

• АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВАРИИ; КРАЖА, ЗАЛОГ, АРЕСТ;
• Кража, залог, конфискация;
• регистрационные ограничения;
• Полис ответственности перед третьими лицами;
• штрафы;
• Данные DTC и другая важная информация.

Отчет можно заказать из любого города Российской Федерации. Сайт, проверяющий автомобили по номеру кузова, работает круглосуточно.

Как узнать комплектацию автомобиля по номеру кузова

Если вы хотите получить историю автомобиля по номеру кузова, Отчет об оборудовании, технических характеристиках и регистрационных ограничениях будет соответствовать VIN.

Эта услуга предоставляется, если идентификационный номер автомобиля отсутствует или содержит не все 17 цифр в соответствии со стандартом ISO 3779-1983 (японские автомобили с рулевым колесом с правой стороны или отечественные автомобили, выпущенные до 2000 года).

Антикварные автомобили не имеют современной маркировки кузова или рамы.

Некоторые данные будут недоступны для старинных автомобилей, выпущенных до 1983 года. К этому времени стандартные требования к классификации стали одинаковыми в Европе, США и Южной Америке. В большинстве случаев марка, модель двигателя, кузов и технические данные являются общедоступными.

Для проверки автомобиля можно воспользоваться зарубежными сайтами carfax.eu, autochek.com; российские агрегаторы предоставляют такую услугу за плату — autoteka.ru, vin.auto.ru.

Источники

• https://car-fact.ru/lajfhaki/vybor-avto/proverka-nomer-kuzova.html
• https://vin.drom.ru/proverka/kuzov/
• https://auto-proverka.ru/
• https://avtois.ru/proverka-avtomobilya-po-nomeru-kuzova/
• https://avtosliv.ru/history/
• https://fujiyama-trading.ru/find-auction-list.html
• https://avtocod.ru/proverka-avto-po-nomeru-kuzova
• https://www.nomerogram.ru/auto/proverka-avto-po-nomeru-kuzova/

#2804 Аукцион. – Laurel Mercantile Co.

Перейти к содержимому

Я впервые пошел на аукцион, и мы все выиграли по несколько штук, на которые у нас большие планы!

Честно говоря, слышать, как аукционист отбарабанивает числа, было немного пугающе, поэтому я был рад выиграть пару… Хотя я был единственным, кто делал ставки на них обоих. Победа есть победа!

---

Вернуться к журналу

01 ноября 2022 г.

Наш новейший магазин: The Scent Library

28 октября 2022 г.

Дух осени

07 сентября 2022

Большой секрет Эрин в Instagram

#2804 Аукцион.

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правила расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}

Мартин Шкрели продает свое лицо с аукциона в благотворительных целях.

MSNBC

Мартин Шкрели, широко презираемый руководитель фармацевтической компании, который в прошлом году поднял цену на спасающее жизни лекарство от ВИЧ на 5000 процентов, предлагает разовый выстрел в свою самодовольную морду тому, кто предложит самую высокую цену.

В серии твитов в понедельник 33-летний изгой хедж-фонда открыл торги на своем необычайно пробивном гриле, заявив: «Я выставлю на аукцион одну пощечину/удар в лицо в пользу моего друга Майка, который скончался и уходит. за маленьким сыном, который пережил рак».

I will auction one slap/punch in the face to benefit my friend Mike who passed away & leaves behind a young son who survived cancer. DM bids

— Martin Shkreli (e/acc) (@MartinShkreli) September 26, 2016

---

Читайте также: Мартин Шкрели вызывает на поединок звезду «Капитана Америка» Криса Эванса: «Я, черт возьми, уничтожу»

---

3

8 В январе Fortune сообщила, что состояние Шкрели оценивается по консервативным оценкам в 45 миллионов долларов, хотя счет E*Trade, на котором основывалась эта цифра, с тех пор потерял более 40 миллионов долларов.

Если ваш разум начал метаться с вопросами о том, как можно нанести удар или пощечину, Twitter вас опередит. На вопрос одного пользователя: «Можем ли мы делать ставки от имени кого-то вроде Майка Тайсона??» Шкрели ответил: «Пока деньги поступают и они наносят удар, да».

Шкрели даже предлагает соответствующее пожертвование «до определенного момента».

«Вы можете снять на видео пощечину/удар. Майк придумал мои рекламные трюки, и я уверен, что он смотрит и улыбается», — написал Шкрели в Твиттере.

По словам Шкрели, он имел в виду своего консультанта по связям с общественностью Майка Кулича, который умер в субботу вечером и для которого он устраивает аукцион.

Шкрели до сих пор мешал eBay, который удалил его листинг во вторник. Перед удалением он изменил аукцион, предложив ужин. Он также ищет альтернативный сайт аукциона.

---

Читайте также: Презираемый бывший генеральный директор по лекарственным препаратам Мартин Шкрели поддерживает Дональда Трампа потом. С тех пор он заплатил 2 миллиона долларов, чтобы купить единственную существующую копию альбома Wu-Tang Clan, что привело к беспроигрышной вражде с участником Wu-Tang Ghostface Killah.

15 самых козырных лиц Дональда Трампа (фото)

The «Sourball» Айова-Сити, штат Айова, 26 января Getty Images «Ты, мать ——» Маршалтаун, Айова — 26 января Getty Images «Вы чувствуете себя счастливым?» Маршалтаун, Айова – 26 января Getty Images «Успокаивающий» Лас-Вегас — 21 января Getty Images «Сопрано» Эймс, Айова — 19 января Getty Images «Плачущая игра» Линчбург, Вирджиния — 18 января Getty Images «Гиена» Гранд-Рапидс, штат Мичиган — 21 декабря Getty Images «Fox News» Меса, Аризона — 16 9 декабря.

«Какой компрессор выбрать для покраски автомобиля?» — Яндекс Кью

Популярное

Сообщества

Анонимный вопрос

16 июня 2018  ·

1,1 K

На Кью задали 1 похожий вопросОтветитьУточнить

Пневмотех.ру, офис

Знаем все о компрессорах и инструменте!  · 15 июл 2020  · pnevmoteh.ru

Отвечает

Pnevmoteh

Выбор компрессора для покраски авто определяет качество результата не меньше, чем краскопульт. Такой агрегат можно использовать как на СТО, так и в гараже. Нужный тип компрессора зависит от условий работы и ее объемов:

• Поршневой безмасляный компрессор – обычно используется в гараже. Это более компактные и простые в обслуживании модели. Также вы можете сэкономить на системе очистки, так как сжатый воздух не загрязняется маслом. Достаточно удалить из него влагу и мелкую грязь.
• Поршневой масляный компрессор – наиболее популярный выбор для автомастерской. С таким агрегатом можно быстро перекрасить весь корпус легкового автомобиля. Благодаря постоянной смазке деталей они не перегреваются и не изнашиваются слишком быстро. Однако уделите внимание системе очистки сжатого воздуха.
• Винтовой компрессор – используется только на крупных предприятиях. Например, если нужно красить сразу несколько автомобилей одновременно. Такой компрессор рассчитан на долгую бесперебойную работу.

Тип используемого вами краскопульта определяет требуемые характеристики компрессора:

• HP – для такого инструмента нужен компрессор, выдающий 100-300 л/мин и сжимающий воздух до 6 бар.
• HVLP – самые требовательные к производительности краскопульты, для эффективной работы понадобится 300-400 л/мин. В плане максимального давления хватит 2-4 бар.
• LVLP – достаточно производительности в 150-300 л/мин и давления в 2 бара.

Нужный объем ресивера зависит от производительности компрессора. В среднем достаточно 50-100 л.

Компрессоры для покраски автомобиля — https://www.pnevmoteh.ru/kompressory-dlya-pokraski-avtomobilya

Комментировать ответ…Комментировать…

hatschi w.

26

Училка, гик, корабль пустыни.  · 17 июн 2018

Чтобы правильно выбрать компрессор для покраски автомобиля, надо определиться, подразумевается ли интенсивное или эпизодическое использование. Для подкраски покрытия на машины подойдет одноцилиндровый поршневой компрессор с небольшим объемом ресивера. Если же необходимо окрашивать большие площади (весь автомобиль целиком), то следует обратить внимание на модели больше… Читать далее

Алексей Б.

8 января 2020

Ответить кратко по этому вопросу вряд ли получится. Поможет только развернутый хороший ответ. Вот хорошая статья… Читать дальше

Комментировать ответ…Комментировать…

Вы знаете ответ на этот вопрос?

Поделитесь своим опытом и знаниями

Войти и ответить на вопрос

Ответы на похожие вопросы

Какой компрессор выбрать для покраски автомобиля? — 3 ответа, задан 20 июня 2018

lyalin

26

На доброе дело много ума не надо!  · 20 июн 2018

Начинать выбор стоит с определения интенсивности использования, то есть профессиональные или любительские стоят задачи, от этого будет зависеть тип и производительность выбираемого компрессора. Для однократной покраски авто достаточно будет небольшого одноцилиндрового поршневого компрессора, если же вы хотите заниматься этим постоянно, лучше выбрать ротационный винтовой.

При выборе устройства не забывайте сопоставить возможности устройства с характеристиками краскопульта (если он приобретается отдельно) и ресивера. А так же обращайте внимание на потребляемое напряжение компрессора (220 или 380 вольт) и возможности вашей мастерской. Окончательный выбор вам помогут сделать обзоры профессионалов и отзывы покупателей, и, конечно, продавцы-консультанты в магазине.

Комментировать ответ…Комментировать…

Какой компрессор выбрать для покраски автомобиля? — 3 ответа, задан 20 июня 2018

Pnevmoteh.by Пневмотехцентр

17

Знаем все о компрессорах и инструменте!  · 15 июл 2020  · pnevmoteh.by

Отвечает

Pnevmoteh

Работа будет выполнена качественно только тогда, когда компрессор будет подходить вам по всем необходимым параметрам. К выбору стоит отнестись очень серьёзно.

Тип компрессора

Поршневые компрессоры используются в гараже для себя и небольших автосервисах из-за малой стоимости, простоте обслуживания и эксплуатации. Это наиболее предпочтительный вариант для шиномонтажа или небольших мастерских, где нагрузка на оборудование не столь высокое, так же, как и частота использования.

Винтовые компрессоры активно используются в крупных автосервисах, в которых оборудование работает беспрерывно. Эти модели имеют великолепный КПД, низкий уровень шума, более долговечны и требуют значительно меньше электричества.

Производительность

Определившись с типом работ и выбрав наиболее подходящий вам тип компрессора, важно правильно рассчитать производительность компрессора. Это позволит не только обеспечить правильную работу инструмента, но и позволит сэкономить при покупке компрессора.

Для верного расчета производительности нужно знать количество потребляемого воздуха подключенных к нему инструментов и какое давление им необходимо для беспрерывной работы.

Таблица давления и потребления воздуха:

При подключении нескольких единиц пневматического инструмента нужно знать коэффициент синхронности оборудования:

Формулы для расчётов:

Q=(Q1*Ки1+Q2*Ки2+Q3*Ки3+…+Qn*Киn)*Кс, где

Q — требуемая производительность компрессора на выходе,

Q1…Qn — расход воздуха каждого потребителя

Ки1…Киn — коэффициент использования каждого потребителя, итого:

Кс — коэффициент синхронности оборудования.

Пример:

Предположим вам нужно использовать 3 краскопульта типа LVLP.

350 л/мин. (см. расход воздуха для покрасочных пистолетов тип LVLP) умножаем на 0,65 (см. коэффициент использования инструмента), умножаем на 3 (количество подключаемых краскопультов) и получившийся результат умножаем на 0,91 (см. коэффициент синхронности оборудования)

350*0,65*3*0,91 = 621,07 л/мин.

Или вы можете просто позвонить нам и мы подберем для вас подходящий компрессор — https://www. pnevmoteh.by/kompressory-dlya-pokraski-avto

Перемножив производительность, указанную в паспорте и коэффициент, мы рассчитаем производительность компрессора (на выходе):

Масляный компрессор с прямой передачей – 0,6-0,65

Масляный компрессор с ременным приводом – 0,7-0,75

Безмасляный одноцилиндровый компрессор с прямой передачей – 0,35-0,4

Объём ресивера

И так, мы определились с производительностью компрессора. Но ещё одним важным элементом, без которого невозможно равномерное нанесение краски, является ресивер. А точнее, его объём. Давайте подберём.

Для, так называемых, гаражных работ, покраски мелких деталей и небольших площадей вам будет достаточно ресивера объёмом 24-100 литров. Проще говоря там, где не нужна долгая работа краскопультом или аэрографом, а на выходе вам не принципиально получить фабричное качество или «качество элитных автомастерских». Для профессиональной, продолжительной работы, где необходим ровный поток и равномерное нанесение краски по площади больших размеров необходим компрессор с ресивером не менее 150 литров.

Комментировать ответ…Комментировать…

Какой компрессор выбрать для покраски автомобиля? — 3 ответа, задан 20 июня 2018

Владислав Н.

5

23 февр 2020

Чтобы понять, какой выбрать компрессор, следует учесть, что они бывают разных типов и видов, но все предназначены для тщательной покраски поверхности автомобиля. Некоторые устройства отличаются принципом действия.

Наиболее распространённые компрессоры – поршневые. Их используют в домашних условиях, небольших мастерских или частных СТО. Главное, что делает поршневые модели столь распространёнными – их низкая стоимость. Устройству не нужен особый уход из-за простой конструкции.

Поршневой компрессор. Нажмите на фото для увеличения.

ПОРШНЕВЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Поршневой компрессор прослужит долгое время при соблюдении правил эксплуатации и проведении своевременного обслуживания. Из недостатков покрасочного оборудования можно отметить лишь то, что некоторые элементы быстро изнашиваются и их необходимо часто менять. Это касается поршневых колец, клапанов и сальников. Несмотря на их небольшие размеры, они выдерживают давление в 30 бар.

Если вы не можете определиться, какой именно нужен компрессор, но предполагаете, что использоваться для покраски авто он будет редко, то стоит отдать предпочтение поршневому. Так как он способен создавать высокое давление, что обеспечивает тщательное закрашивание, но у него небольшая производительность. К тому же для такого устройства не требуется тщательно подготавливать помещение – компрессор может работать при любых условиях.

Перед покраской рекомендуется произвести пескоструйную обработку машины, об этом на https://ecoblasting.ru/vidy-rabot/peskostrujnaya-obrabotka-avto.html читайте подробнее.

Комментировать ответ…Комментировать…

Как выбрать компрессор для покраски автомобиля — Специальные — — Каталог статей

Наверное, никто не сможет с уверенностью ответить на вопрос, что вот именно тот или иной компрессор является оптимальным вариантом для приобретения, с целью покраски кузова автомобиля. При покупке, зачастую, начинающие автомаляры обращают внимание на объем ресивера, мощность двигателя, давление создаваемое компрессором. Конечно же, эти параметры тоже имеют какое-то значение.  Но основным параметром при покупке компрессора для покраски автомобиля,  на который необходимо обратить внимание, это производительность, то есть какое количество воздуха компрессор может накачать за одну минуту. Чем больше показатель тем лучше.  Но опять же есть несколько но… Во первых чем больше производительность, тем больше и стоимость компрессора, а для начинающего маляра этот не маловажный критерий.  Мощный компрессор работает от двигателя 380 Вольт, а это три фазы, которые не у многих то и есть. Вот и встает вопрос: как выбрать компрессор для покраски автомобиля, и при этом не очень дорогой, и чтобы работал от 220В.   Чтобы выбрать компрессор, сначала нужно определиться с краскопультом. Краскопульты разных систем, по разному потребляют воздух. Самая экономичная система краскопультов это LVLP, самая прожорливая HVLP. Выбирайте краскопульт по мере своих возможностей, для начала вы естественно выберите что-то из китайского «арсенала», если повезет то он прослужит вам как минимум год без видимых изменений в покраске. Обратите внимание, что если будете покупать подделку под известный бренд, то этот краскопульт будет поглощать воздух больше оригинала (проверено на собственном опыте). Посмотрите характеристики краскопультов по потреблению воздуха добавьте процентов 10 -20 от заявленного, и на поиски компрессора. В идеале, компрессор должен вырабатывать воздуха не меньше чем потребляет краскопульт. Добавление резервного количества воздуха, путем подсоединения дополнительных ресиверов, проблему не решит, а только увеличит продолжительность работы компрессора, а следовательно снизит его рабочий ресурс.  Дополнительные ресиверы решат проблему только с подетальной покраской, если вы, скажем, сможете набрать такое количество воздуха, чтобы хватило на покраску крыла или двери, до момента включения компрессора. Имейте ввиду, что производительность компрессора, на его шильде, да и в паспорте, зачастую указана не выходная, а потребляемая, а между ними разница примерно в 20-30%. Почему так? Компрессор как и любая машина имеет свое КПД, так и здесь — какое-то количество воздуха забивается в ресивер, а какое-то выбрасывается, хотя при этом захватывается поршнем (поршнями). Бытовые компрессоры, о которых я и веду речь, бывают одно и двух поршневые, масляные и без масляные, с прямой и ременной передачей. Самые дешевые компрессоры, которые можно использовать для покраски автомобиля, это без масляные, одно поршневые, с прямой передачей. Скажу прямо — для одной, двух покрасок автомобиля его хватит, а дальше использовать только для подкачки шин. Был у меня такой компрессор, отслужил верой и правдой один год, а затем сгорели перепускные клапаны. Не удивляйтесь, именно сгорели. При длительной работе, они постоянно ударяются о дюралевую основу посадочной площадки и нагреваются, происходит перекал и как следствие — разрушение. Клапаны в них пластинчатые, замене подлежат только в специализированных мастерских, которых зачастую просто нет. Такие компрессоры подойдут только для мелких покрасок, где продолжительность его работы небольшая. Если уж вы решитесь покупать такой компрессор — посмотрите в характеристике продолжительность беспрерывной работы, и определитесь, а нужно ли вам это. Следующие в ценовой категории стоят  масляные, одно поршневые, с прямой передачей. Эти компрессоры понадежней, у них больше продолжительность работы, к ним уже можно подсоединить дополнительный рессивер, не боясь, что компрессор заклинит. Но вы же прекрасно понимаете, что один поршень, это не два, а значит и производительность меньше, а если даже и равная, то за счет увеличения объема поршня и скорости вращения двигателя, а это отнюдь не в пользу продолжительности срока службы. К следующей категории я отнесу  масляные, двух поршневые, с прямой передачей. На мой взгляд, это компрессоры которые вполне подойдут для работы в гараже. По производительности и качеству они не уступят компрессорам с ременной передачей. В чем же фишка? — спросите вы. Да скорее всего в ремонтопригодности и нагрузке на двигатель. При приводе с ременной передачей, за счет разности в диаметре шкивов,  достигается меньшая нагрузка на двигатель при запуске. И что проще заменить ремень или приводную шестерню, которую, попробуй еще найди в продаже. Говорят, что обрывает шестерни в прямо приводном компрессоре… Может быть, но у меня их было два, один работает уже два года, а первый я писал выше. Но опять же практически все более-менее мощные компрессоры с производительность от 300 литров в минуту, снабжены клапанами пуска (обратите на это внимание при покупке), это разгрузочный клапан, который первые секунды работы компрессора, воздух стравливает в атмосферу, и только после полного разгона двигателя, перенаправляет его в ресивер. О цене даже говорить не стоит, потому, что разница довольно ощутима. Компрессоры однотипные но с разной передачей стоят с разницей почти в 10 тысяч. С прямой передачей — дешевле. Лично я, этого не понимаю. Ну не может два шкива и ремень быть на 10 тысяч дороже двух шестерен.  Надеюсь я ответил, на все возникающие вопросы при выборе компрессора для покраски автомобиля. Давайте подведем итог: и так при покупке смотрите, чтобы производительность компрессора на выходе (в некоторых паспортах так и написано) была выше чем потребляет ваш краскопульт. Если вы собираетесь красить и дальше, то вам нужен компрессор по мощнее и надежней, а следовательно масляный, двух поршневой, а вот с передачей определитесь по количеству денег которые вы можете потратить в данный момент времени. Модель и конкретного производителя я советовать не хочу, и не буду, по той простой причине, что стабильного качества сейчас у наших производителей нет (а почти все компрессоры на нашем рынке это китай, или собрано из их комплектующих), поэтому выбирать и решать вам, почитайте отзывы, узнайте есть ли у вас поблизости гарантийная мастерская, обслуживающая именно эти компрессоры, а потом принимайте решение.   Лично мое мнение, и я его никому не навязываю — если относиться к компрессору с должным вниманием, производить пуск и стоп кнопкой, а не втыканием в розетку, вовремя менять масло, иногда обдувать его от пыли и грязи, и не цеплять к нему гирлянду ресиверов, то компрессор будет служить верой и правдой и с лихвой окупит потраченные на него деньги и внимание…  Ели же у вас нет денег, но есть большое желание сделать компрессор для покраски автомобиля из старого ЗиЛовского или какого другого компрессора, то заходите на форум, там вы убедитесь, что вы не одиноки в этом, и такие компрессоры успешно работают в гараж на покраске автомобилей, а мы советами поможем вам в создании своего шедевра… Удачи вам.

Что такое воздушный компрессор минимального размера для покраски автомобиля

Воздушные компрессоры используются для получения правильных работ по покраске. Каков минимальный размер воздушного компрессора для покраски автомобиля — частый вопрос маляра.

Автомобильный воздушный компрессор создает давление, необходимое для надлежащего потока краски, что позволяет получить прекрасные впечатления от покраски. Он использует двигатель или мощность двигателя для сжатия воздуха и обеспечения соответствующего уровня давления.

При покраске с помощью компрессора вам понадобится специальный компрессор для создания нужного уровня давления. Давление требуется для правильного окрашивания, поэтому вам нужен правильный размер компрессора. Каков минимальный размер воздушного компрессора для покраски автомобиля? Но какой минимальный размер воздуха компрессор вам нужен? Оставайтесь со мной, чтобы узнать воздушный компрессор минимального размера для покраски автомобиля .

Содержание

Какой тип воздушного компрессора вам нужен для покраски автомобиля?

Выбор компрессора, подходящего для вашего автомобиля, зависит от многих факторов, влияющих на выбор правильного размера. Вы можете выбрать нужный размер исходя из размера вашей работы и видов автопокраски. Вам может понадобиться другой воздушный компрессор для коммерческих целей , чем для домашних проектов .

Насколько велик размер вашего бака (минимальный размер воздушного компрессора для покраски автомобиля)?

Размер бака является одним из важнейших факторов, которые следует учитывать при выборе идеального компрессора. Если вы выбрали меньший размер резервуара, вам будет сложно получить равномерный поток краски.

Размер резервуара сильно влияет на размер воздушного компрессора  и общую эффективность работы. В долгий рабочий день вам нужно будет снова заправить бак, что сделает вашу работу смешной. Таким образом, вы можете работать с небольшим резервуаром, но для коммерческих проектов всегда выбирайте резервуар большего размера.

Для правильной работы у вас должен быть бак объемом не менее 50 галлонов для нормального функционирования. Если у вас больше бюджета, то вам следует выбрать больший размер. Для покраски автомобиля можно использовать бак объемом 60 литров или более 60 литров.

Каков требуемый рейтинг CFM?

Рейтинг CFM является вторым фактором, который следует учитывать при выборе правильного размера воздушного компрессора. Выбрав более высокий показатель CFM, вы можете генерировать больше воздуха для откачки при заданном PSI.

Работа с меньшим рейтингом CFM может привести к серьезным проблемам, таким как асимметричная отделка. Вы можете найти шрамы и нити и некоторые области лучше, чем другие области цвета. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваша краска сохранялась в течение длительного времени и показывала один и тот же поток, то вам подойдет воздушный компрессор с более высоким рейтингом CFM.

Вам может показаться, что это немного дорого, но лучше выбрать качественную покраску. Для покраски автомобилей воздушные компрессоры требуют рейтинга CFM от 14 до 18 метров на единицу. Вы можете выбрать воздушный компрессор с рейтингом до 4 CFM для проектов DIY, но для коммерческих работ, таких как автомобили, всегда учитывайте хороший рейтинг CFM.

Сколько лошадиных сил вам нужно для работы?

При поиске воздушного компрессора нужного размера следует также учитывать требуемую мощность. Но вам не нужна более высокая мощность при выборе воздушного компрессора.

Вы можете получить одинаковую производительность от компрессоров большей и меньшей мощности. Но лучше выбрать более высокую мощность, чтобы произвести достаточную мощность для создания надлежащего давления воздуха. Он также будет подходящим для использования по-разному.

Какое давление воздуха вам нужно?

Давление является наиболее важным фактором, который следует учитывать при выборе правильного размера компрессора. Давление вашего компрессора значительно влияет на качество покраски. Давление измеряется в PSI; вам может не понадобиться большое давление, чтобы получить прекрасную работу по покраске. С низким усилием вы можете легко контролировать свою работу по покраске. Для идеальной работы по покраске лучше иметь большой объем и меньшее напряжение.

При покраске автомобиля  с использованием давления воздуха от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм для четкой и качественной окраски необходимо давление от 20 до 25 фунтов на квадратный дюйм.

Как работает воздушный компрессор?

Технология запуска воздушного компрессора  также важна, особенно если у вас нет опыта. Вы можете выбрать поршневой воздушный компрессор или ротаторный винтовой воздушный компрессор. Выберите воздушный компрессор, с которым легко обращаться, и его размер должен быть таким, чтобы его было легко использовать для вашего конкретного проекта.

Насколько большой компрессор нужен для идеальной покраски автомобиля?

При правильном выборе учитываются различные факторы  компрессор размер для вашего проекта, например, для вашей работы. Но для автомобильной краски у вас должно быть минимум 15 фунтов на квадратный дюйм или лучше от 20 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Мощность должна быть не менее 10 л.с. Но никогда не выбирайте воздушный компрессор мощностью менее десяти л.с.; с более высоким хп лучше.

Каким должен быть минимальный объем бака в галлонах, необходимый для покраски автомобиля?

Лучше иметь резервуар большего размера, поскольку он сделает вашу работу более гладкой. Но у вас должен быть минимальный размер 50 галлонов или более 50. Размер бака от шестидесяти или более 60 галлонов подходит для работ по покраске автомобилей.

Зависит от выбранных вами условий работы и минимального размера воздушного компрессора для покраски автомобиля. Вы можете использовать стационарный компрессор, если работаете в автомастерской. При использовании краски для одного автомобиля нет необходимости перемещать компрессор.

Но если вы используете компрессор для нескольких автомобилей в разных местах, лучше иметь портативный компрессор, потому что стационарный компрессор очень сложно перемещать, особенно когда его размер более значителен, например, резервуары на 60 или более галлонов.

Часто задаваемые вопросы: Каков минимальный размер воздушного компрессора для покраски автомобиля

Вопрос №: 1. Можно ли красить с помощью воздушного компрессора на 6 галлонов?

Ответ: Да, вы можете использовать 6-галлонный бак для краски, но он подходит для пневматических гвоздезабивных пистолетов и гвоздезабивных пистолетов. Для них требуется меньше воздуха, и резервуар медленно опорожняется.

Но для профессиональных задач, таких как покраска автомобилей, вам потребуется более 6 галлонов; в противном случае вам может потребоваться заправлять бак снова и снова.

Вопрос №: 2. Можно ли рисовать с помощью 8-галлонного воздушного компрессора?

Ответ: 8 галлонов воздуха Компрессор  лучше всего подходит для небольших проектов и работ своими руками. Но новичкам не подходит воздушный компрессор на 8 галлонов, который нужно будет часто заправлять.

Вопрос :3. Можно ли покрасить машину компрессором на 10 галлонов?

Ответ: Как правило, ваш воздушный компрессор должен иметь мощность 30 галлонов, когда вы хотите покрасить автомобиль. Это поможет вам поддерживать рейтинг CFM, который полезен для правильных заданий по покраске.

Вы можете использовать компрессор на 10 галлонов для покраски автомобиля, но это не будет хорошим решением и может помешать вашей работе, особенно если вы новичок.

Вопрос №: 4. Можно ли красить с помощью воздушного компрессора на 20 галлонов?

Ответ: Это зависит от размера вашего проекта; если он меньше или средний, то воздушный компрессор на 20 галлонов — отличный выбор.
Но если у вас есть опыт, вы также можете использовать 20 галлонов для профессиональных проектов. Это поможет вам получить прекрасный опыт рисования. Новичкам может быть не очень полезно выполнять профессиональные проекты.

Вопрос №: 5. Можно ли покрасить автомобиль с воздушным компрессором на 30 галлонов?

Ответ:  Да, воздушного компрессора объемом 30 галлонов достаточно для работы в домашних и коммерческих проектах. Таким образом, вы можете без проблем покрасить автомобиль. Он подходит для автомобильной краски и является одним из наиболее рекомендуемых размеров для автомобильной краски. Это может обеспечить достаточное количество фунтов на квадратный дюйм и CFM для получения тонких рисунков.

Заключение

Приведены сведения о минимальном размере воздушного компрессора для покраски автомобиля. Покраска автомобиля требует очень эффективной работы и инструментов; при поиске чистовой отделки работы, используя компрессор на покраска автомобиля — лучший выбор.

Но для лучшей производительности компрессора также необходимо выбрать компрессор подходящего размера, который соответствует вашим рабочим потребностям.

Мы предоставили вам подробные характеристики, которые следует учитывать при выборе компрессора нужного размера для стабильной и удовлетворительной работы вашего краскораспылителя.

Какой размер воздушного компрессора для распылителя краски?

Последнее обновление: John Smith, 23 ноября 2022 г.

Воздушные компрессоры необходимы для эффективной окраски с помощью краскораспылителя. В конце концов, вы бы не хотели красить весь дом вручную, не так ли?

К сожалению, если вы не являетесь экспертом, вам будет сложно определить, какой размер воздушного компрессора вы должны использовать для работы вашего краскораспылителя, поскольку правильный ответ зависит от ряда аспектов.

Итак, в этой статье я решил подробно объяснить, какой размер воздушного компрессора для распылителя краски вы должны выбрать, исходя из ваших потребностей.

Начнем.

Содержание

1. Какой размер воздушного компрессора для распылителя краски?
2. Какой размер воздушного компрессора для покраски домов?
3. Какой размер воздушного компрессора для покраски автомобилей?
4. Какой размер воздушного компрессора для покраски мебели?
5. Лучший воздушный компрессор для распылителя краски
6. Часто задаваемые вопросы

---

Какой размер воздушного компрессора для распылителя краски?

Если вы хотите узнать, какой размер воздушного компрессора вам следует выбрать для работы краскораспылителя, вам следует учитывать 3 фактора:

1. Размер проекта
2. Бюджет
3. Потребность в портативности

Размер проекта

Весь смысл использования воздушного компрессора в качестве топлива для распылителя краски заключается в том, чтобы покрасить как можно быстрее и точнее.

Зная это, разве не было бы ужасно, если бы у вас закончилось давление воздуха во время покраски?

Таким образом, первое, что нужно учитывать при выборе размера воздушного компрессора, — это размер поверхности, которую вы собираетесь окрашивать.

Поясню:

Если вы собираетесь красить поверхность размером с дом , вы должны приобрести воздушный компрессор на 60 или 80 галлонов, который производит примерно 16,0 CFM при 90 PSI и имеет достаточное время работы, чтобы полностью покрасить эту область.

При выполнении проекта среднего размера, например покраски автомобиля, будет достаточно воздушного компрессора объемом от 20 до 40 галлонов, который обеспечивает примерно 6 кубических футов в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Если вы планируете красить небольшие поверхности, площадь которых не превышает 150 квадратных футов , воздушный компрессор на 10 галлонов с производительностью 3 станд. 0 PSI должно быть достаточно.

Бюджет

Планируете ли вы приобрести воздушный компрессор для работы вашего краскораспылителя и других наиболее часто используемых пневматических инструментов (например, ударных гайковертов, монтажных гвоздей и т. д.), ваш бюджет все равно ограничен.

Не то же самое иметь 2000 долларов, которые можно потратить, и готовность инвестировать всего 500 или 1000 долларов в воздушный компрессор.

Вот почему Я бы сказал, что если у вас есть около 2000 долларов +, вы можете купить воздушный компрессор на 80 галлонов. Но если у вас есть менее 1000 долларов, у вас нет другого выбора, кроме как купить воздушный компрессор на 20 или 30 галлонов.

Требования к портативности

Мы знаем, что это констатирует очевидное, но возить с собой воздушный компрессор на 80 галлонов и 10-галлонный воздушный компрессор — это не одно и то же.

Здесь важна переносимость.

Если вы хотите насладиться мощностью мощного воздушного компрессора, который может работать с краскораспылителем в течение более длительного периода времени или даже продувать водопроводные линии, и вы намерены держать его в одном и том же месте все время, от 60 до Воздушный компрессор на 80 галлонов — лучший вариант.

Однако, , если вы собираетесь часто перемещать воздушный компрессор и для вас важна портативность, лучшим выбором будет воздушный компрессор на 10 или 20 галлонов с колесами.

---

Какой размер воздушного компрессора для покраски домов?

Вы будете удивлены, как часто я получаю вопросы от маляров, спрашивающих, какой размер воздушного компрессора им нужен, чтобы использовать краскораспылители для покраски домов.

Ответ прост: это зависит от окрашиваемой поверхности, а также от их готовности ждать, пока воздушные компрессоры наполнят резервуары воздухом.

Как правило, воздушный компрессор объемом 80 галлонов или 60 галлонов лучше всего подходит для покраски небольших и средних домов с 3–5 комнатами, поскольку он обеспечивает достаточное давление воздуха для достижения этой цели.

Однако, если дом больше или вы хотите покрасить не только интерьер, но и экстерьер, вам придется привыкнуть к тому, что резервуар воздушного компрессора наполнится несколько раз, независимо от его размера.

Какой размер воздушного компрессора для покраски автомобилей?

Краска автомобиля может потрескаться или повредиться под воздействием солнца, или вы можете просто захотеть изменить цвет своего автомобиля, чтобы придать ему новый вид.

Неважно; Единственное, что вам нужно знать, это то, что если вы хотите покрасить автомобиль с помощью краскораспылителя, вам понадобится воздушный компрессор, который может работать столько времени, сколько потребуется для покраски автомобиля с помощью краскораспылителя.

По моему мнению, если вы собираетесь красить седан, вам следует приобрести воздушный компрессор на 40 или 60 галлонов, который может производить около 13 CFM при 90 фунтов на квадратный дюйм, что достаточно для покраски автомобиля такого размера .

Однако, , если вы хотите покрасить автомобиль меньшего размера (скажем, Toyota Prius), воздушного компрессора на 30 галлонов должно быть достаточно.

Какой размер воздушного компрессора для покраски мебели?

В самом простом случае воздушный компрессор подает давление воздуха в ваш краскораспылитель, чтобы он мог равномерно распылять краску и экономить ваше время, повышая качество вашей работы.

Но что, если вы планируете покрасить небольшую поверхность, например стул или стол?

Тогда я бы сказал, что воздушный компрессор на 10 галлонов — лучший выбор.

Знаю, знаю, он маленький по сравнению с воздушным компрессором, о котором я говорил. Но, , дело в том, что для покраски мебели вам нужно всего около 20 фунтов на квадратный дюйм, что больше, чем воздушный компрессор на 10 галлонов способен выдавать.

Итак, если вы хотите сэкономить деньги и иметь воздушный компрессор, достаточно мощный для работы распылителя краски для покраски мебели, то лучшим выбором будет воздушный компрессор объемом 10 галлонов.

---

Лучший воздушный компрессор для распылителя краски

Procalifornia Air Tools Cat-60040CAD Air Compressor

Особенности

• Рейтинг воздуха : 10,60 CFM AT 90 PSI и 12,60.605. 60 галлонов
• Насос : Безмасляный насос

Я считаю, что воздушный компрессор ProCalifornia Air Tools CAT-60040CAD является лучшим воздушным компрессором для распылителя краски.

Никогда не знаешь, какую малярную работу ты захочешь взять на себя в будущем, поэтому я считаю, что это Воздушный бак объемом 60 галлонов является огромным преимуществом, так как он предоставит вам достаточно времени для выполнения как больших, так и малых покрасочных работ.

Его двигатель мощностью 2 л.с. обеспечивает мощность, достаточную для производства 10,60 кубических футов в минуту при 90 фунтов на квадратный дюйм и 12,60 кубических футов в минуту при 40 фунтов на квадратный дюйм , что необходимо для работы краскораспылителя достаточно долго, чтобы полностью покрасить небольшой дом.

Я знаю, что у него нет колес, что ограничивает портативность, но это незначительная проблема по сравнению с его безмасляным насосом , который экономит деньги и время, не требуя обслуживания.

Pros

• 2HP. Мотор доставляет 10,60 куб. бак, обеспечивающий более длительное время работы (заполнение которого занимает 6:30 минут)
• Два удобных манометра для контроля давления
• Устройство защиты от перегрева

Минусы

• Отсутствие колес

Отзывы и оценки покупателей

На Amazon.

Роботизированная коробка передач — что это? Плюсы и минусы. Отличия от автоматической

Введение

Большинство людей, имеющих автомобили, при фразе «Автоматическая коробка передач» представляют себе селектор выбора режима движения вместо рычага «механики» на центральном тоннеле и две педали заместо прежней тройки.

Но есть вторая категория автолюбителей. Они знают о том, что есть разновидности автоматических трансмиссий.

Самой распространенной после классической автоматической гидротрансформаторной коробки передач является коробка-робот.

Результатом прочтения нашей статьи станет точный и максимально подробный ответ на вопрос: «коробка передач робот — что это такое?»

Итак, начнем.

Роботизированная коробка передач – одна из разновидностей автоматических трансмиссий. Но дабы лучше понять, в чем отличия от классической автоматической трансмиссии, необходимо рассмотреть конструкцию типовой роботизированной коробки передач.

Конструкция в подробностях

Важно помнить, что коробка передач от каждого производителя может отличаться своими особенностями, что рождает несколько отличную от типовой конструкцию. Но даже в этом всем разнообразии можно разглядеть 4 элемента, присутствующие в каждом из подобных агрегатов.

Это сцепление, его привод, механическая часть, т.е. сама коробка передач и ее приводы переключения, а также центральный блок управления обоими приводами для координации всей работы.

Теперь, когда основные «герои» известны, займемся изучением всей «пьесы». Т.к. в основе имеется стандартная коробка передач, не будем описывать подробно её принцип работы. Лишь упомянем, что внутри ее корпуса находятся 2 вала — первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый). Далее, шестерни, расположенные на них, переводятся в необходимое положение с помощью системы тяг для зацепления и дальнейшей совместной работы по вращению.

Это все о механической части роботизированной коробки. А вот сам механизм управления переключениями – это включение привода сцепления и переключение передач при помощи актуаторов. Важно лишь обозначить, что они могут быть 2-х видов – электрическими, либо гидравлическими. Первые работают максимально плавно, но требуют дополнительных затрат энергии для своей работы. Электрические же менее затратные, но именно они порождают толчки от переключений.

Итак, получаем на выходе автоматическое управление привычной коробкой передач при том, что в салоне расположен селектор заместо рычага и педалей две вместо трех.

Но действий, которые невидны владельцу, при нажатии газа здесь намного больше. Ведь о всех них заботится блок управления, какой, по существу, есть компьютером, посылающим команды подконтрольным приводам включения и переключения.

Плюс и минус

Как любой механизм, роботизированная коробка передач имеет свои плюсы и минусы.

Автомобильные форумы просто разрывались различными комментариями, в основном отрицательными, владельцев автомобилей с подобной трансмиссией. Сейчас же споры утихли – покупатели стали разборчивее и внимательнее относиться к тем характеристикам, которыми обладает приобретаемый автомобиль.

Первый и самый распространенный отрицательный момент – это рывки в момент переключения передачи. В большинстве случаев исправить этот момент невозможно – конструктивная особенность.

Вторым отрицательным моментом является перегрев сцепления при движении в пробках. Происходит это из-за неисправного или «задумчивого» механизма выключения сцепления. Вдобавок, нагревать диски сцепления может торможение, которое выполняет коробка передач, а именно блок управления.

Также немало впечатлений приносит сам процесс переключения между передачами. В отдельных случаях вам необходимо ускориться. Но для переключения передач скорость не соответствует той, что задана в блоке управления для перехода на высшую ступень. И тут автомобиль вместо ускорения начинает замедляться на какие-то секунды и только потом переходить на ускорение. Единственное, что может спасти в таких ситуациях – это знание особенностей работы коробки передач, а также переход в ручное управление.

Еще одной особенностью является постоянное нахождение автомобиля на скорости. Это приводит к износу деталей сцепления в целом и выжимного подшипника в частности. Но, с другой стороны, работать селектором без нужды нет смысла.

Роботизированная трансмиссия во всем пытается соответствовать гидромеханическому «автомату». В последней при переходе в режим «Drive» и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает плавно трогаться. Чтобы повторить подобное технологическое решение, инженеры сделали следующее: блок управления искусственно добавляет оборотов двигателя и частично сводит диски сцепления для начала движения. В итоге получается, что водитель на машине с роботизированной коробкой нажимает педаль тормоза в положении Drive, а сцепление продолжает получать износ, будучи частично сведенным.

По причине конструкции здесь нет режима «Parking». Это значит, что ручной тормоз в исправном состоянии обязательно нужно поддерживать, а также при старте под горку им нужно пользоваться и нельзя «зевать» – в любой момент машина с такой коробкой передач норовит скатиться в противоположную сторону.

Вообще, большинство селекторов управления роботизированными коробками имеют несколько иную форму, чем у классических автоматических трансмиссий. Поэтому визуально определить, какая разновидность коробки передач установлена в данном автомобиле, не составит труда. Во-первых, там отсутствует положение Parking, а во-вторых, присутствуют два уровня управления – ручной и автоматический.

Отсюда можно выделить первую положительную черту роботизированных коробок передач – возможность выбора способа переключения.

Кроме этого, в положительные стороны данной конструкции зачисляют малый вес самой КПП, а также уменьшенный расход топлива, в сравнении с гидромеханикой. Еще важным фактом при выборе подобного агрегата станет цена – она значительно ниже той, что имеет аналогичный автомобиль с классической трансмиссией.

И в заключении нужно отметить, что данную трансмиссию вполне реально обслуживать в гаражных условиях, ведь замена масла аналогична механической коробке передач.

Важно отметить, что автомобильные конструкторы ведущих фирм по-своему добиваются улучшения эксплуатационных характеристик данного вида трансмиссий. К примеру, Volkswagen широко применяет коробки передач DSG со сдвоенным сцеплением. Данная конструкция лишает автомобиль толчков при переключении. Тем же путем пошла компания Ford, представив свою коробку под названием PowerShift.

Дальше всех в подобных разработках пошла фирма Opel. Она совместно с конструкторским бюро Ricardo изобрела коробки передач под названием Easytronic, главной особенностью который стал единый привод сцепления и выбора скоростей.

Такое конструкторское решение позволило устранить несостыкованность работы двух узлов и снизить вес КПП.

Заключение

Большинство автопроизводителей все чаще смещают внимание к производству автомобилей с автоматическими трансмиссиями.

Но здесь наблюдается уход от классической гидромеханики и поиск аналоговых конструкций. И данная тенденция – не просто погоня за модными тенденциями, а осознанный переход к комфортному управлению автомобилем.

И, самое главное, что роботизированные трансмиссии широко распространены именно в бюджетных автомобилях. Это означает, что производители нашли потребителя для технологичного и одновременно легко обслуживаемого агрегата.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Коробка робот — что это такое и чем отличается от коробки автомат

Если рассматривать ключевые отличительные черты автоматической коробки передач от робота, то они следующие: 1) Конструктивные отличие 2) В АКПП присуствует гидространсформатор, а в роботе сервоприводы. Немногие понимают, в чём заключается разница между роботом и автоматом, какие конструктивные различия между ними.Трансмиссии имеют ряд различных технических характеристик, свои положительные и отрицательные моменты.По этой причине однозначно отдать предпочтение какой-либо из них достаточно проблематично.

Содержание

• Роботизированная коробка передач
• Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач
• Как научится ездить на роботизированной коробке передач? Основные особенности управления

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

ЧитатьЧем отличаются права на автомат от прав на механику Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

• два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
• актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
• электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

ЧитатьКак управлять автоматической коробкой передач

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

• простые в обслуживании;
• экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
• мгновенное переключение скоростей;
• низкий расход топлива;
• высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

• некачественное плавное переключение передач;
• водитель чувствует задержки при смене скоростей;
• непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
• переход в нейтральное положение при каждой остановке;
• ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Как уже было сказано выше, РКПП состоит из механической коробки передач, а также дополнительных устройств для выжима сцепления, выбора и переключения передачи. Данные устройства называются актуаторами (актуатор сцепления, актуатор выбора передачи). Также коробка «робот» имеет собственную систему управления, которая представляет собой ЭБУ коробкой и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Получается, данный тип КПП представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная КПП, как и обычная МКПП, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей для управления и т. д. Добавим, что в современных «роботах» может быть как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодисковый «робот», а во втором преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робот, можно выделить следующие базовые составные элементы:

• Коробка передач, которая по устройству напоминает «механику;
• Актуаторы (сервоприводы), отвечающие за выжим сцепления и включение передачи;
• Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Давайте рассмотрим устройство РКПП на примере 6-и ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Сама коробка похожа на МКПП, однако имеет сразу два ведущих вала. Если просто, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, куда вставлен еще один внутренний первичный вал).

На внешнем валу установлены шестерни привода 2, 4 и 6 передачи. На внутреннем валу ставятся шестерни 1, 3, 5 передачи, а также передачи заднего хода. Для каждого из валов имеется отдельное сцепление.

Актуаторы роботизированной коробки представляют собой  электрические или гидросервоприводы. Электрический актуатор -электромотор с редуктором, гидравлический является гидроцилиндром, шток которого связан с синхронизатором.  Главной задачей как первого, так и второго типа устройств становится механическое перемещение синхронизаторов КПП, а также включение и выключение сцепления.  

Блок управления коробкой передач является микропроцессорным ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, которые задействованы в ЭСУД автомобиля. Другими словами, контроллер коробки передач взаимодействует с датчиками от двигателя, а также ряда других систем (например, ABS и т.д.). Часто блок управления коробкой совмещен с ЭБУ двигателем, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Как научится ездить на роботизированной коробке передач? Основные особенности управления

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе трансмиссии, надо знать, как пользоваться роботом, а именно:

• как выполнять прогрев агрегата;
• как правильно начинать движения;
• как пользоваться трансмиссией при эксплуатации авто в режиме города.

Прогрев роботизированной коробки переключения передач и особенности эксплуатации

Многие производители авто утверждают, что роботизированные агрегаты не нуждаются в прогреве. Но в этом вопросе надо учитывать температуру рабочей жидкости в смазочной системе, а также как масло ведет себя в условиях мороза. Некоторые типы расходных материалов при низких температурах загустевают и собираются в нижней части агрегата. По стандарту процесс прогрева состоит в запуске двигателя и выжидании 2-3 минут. При прогреве автомобиля не нужно трогать рычаг КПП.

Если автомобиль находится в гараже, то выгонять его нужно спокойно и плавно, чтобы не допустить толчков и рывков. При прогреве надо следить за количеством оборотов, их число в идеале будет минимальным и составит около 1 тысячи в минуту. Выполнять прогрев агрегата следует и летом, благодаря этому все составляющие компоненты робота будут качественно смазаны. Выполнение прогрева позволит не допустить быстрого износа и стирания компонентов агрегата.

Основные особенности эксплуатации, которые позволят увеличить ресурс работы агрегата в целом:

1. Нельзя допустить буксования при езде в мороз. Это приведет к быстрому износу исполнительных механизмов и узлов. Регулярное буксование станет причиной разкалибровки агрегата.
2. Специалисты не советуют часто ездить по сильно заснеженным поверхностям. Транспортное средство может застрять, что в итоге станет причиной пробуксовок.
3. В качестве зимней резины рекомендуется использовать изделия, оснащенные шипами. При установке на колеса обычных шин есть вероятность пробуксови на гололеде.
4. При длительных простоях, составляющих несколько дней и более, селектор коробки передач рекомендуется устанавливать в положение Е. Мотор должен быть заглушен.
5. Если состояние дороги плаченое, специалисты советуют начинать движение со второй скорости, но при этом сильно не газовать.

Об основных принципах управления роботизированной КПП на примере Лады Гранты рассказал Алексей Рыков.

Правила правильного старта на коробке робот

Владельцам машин, оборудованных роботизированными КПП, надо учитывать, что некоторые транспортные средства не имеют дополнительной опции помощи при старте. В частности, речь идет о начале движения на возвышенности, в гору. Поэтому важно правильно научиться трогаться с места. Процедура троганья выполняется так же, как на машине с механическим агрегатом.

Более подробно о начале езды:

1. Рычаг стояночного тормоза должен быть поднят.
2. Рычаг коробки передач устанавливается в режим А.
3. Водитель легко, без усилий жмет на газ.
4. Одновременно с этим отключается рычаг стояночного тормоза.

Если при начале езды на улице минусовая температура и высокая влажность, селектор коробки можно перевести в положение М1. Сила воздействия на педаль газа должна быть допустимой, чтобы не произошла перебуксовка. Если машина оборудована гироскопом, то при выборе автоматического режима микропроцессор агрегата сам выберет необходимую скорость и будет выполнять переключение. Это позволит переключаться скоростям на понижение. Если водитель опытный, то с учетом ситуации он может установить режим М при фиксации установленной передачи.

Если изначально устанавливается скоростной режим, то скорость передвижения не рекомендуется менять. Количество оборотов двигателя должно составить от 2500 до 5000 в минуту, но не за пределами этого диапазона. При начале езды на спуске селектор трансмиссии устанавливается в режим А и отключается рычаг ручного тормоза.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Регулярная эксплуатация автомобиля в режиме города и пробок может привести к быстрому износу компонентов трансмиссии. Для предотвращения этого при остановке машины следует переводить рычаг коробки передач в режим N. Затем производится активация стояночного тормоза и остановка мотора. Если остановки кратковременные, к примеру, в условиях пробок, то режим нейтрали можно не включать, достаточно остановиться, когда рычаг установлен в режим А. Если автомобиль простоит в пробке больше одной минуты, то двигатель надо будет остановить.

О тонкостях использования машин с установленным роботом рассказал Василий Костин.

Источники

Использованные источники информации при написании статьи:

• https://akppoff.ru/korobka-avtomat/korobka-robot-i-avtomat-v-chem-raznitsa
• http://krutimotor.ru/rkpp-robotizirovannaya-korobka-peredach-korobka-robot/
• https://avtozam.com/kpp/korobka-peredach-robot-chto-eto-takoe/

Основы робототехники

Слово робот происходит от Чешское слово для принудительного труда или крепостного. Он был представлен драматурга Карела Чапека, чей вымышленный робот изобретения были созданы химическими и биологическими, а не механические методы. В основном роботы состоит из: Механическая конструкция , такой как колесная платформа, рука или другая конструкция, способен взаимодействовать с окружающей средой. Датчики для обнаружения окружающую среду и дать полезную обратную связь устройству. Системы для обработки сенсорных ввод в контексте текущей ситуации и инструктировать устройство выполнять действия в ответ к ситуации. Механическая конструкция Конструкция робота состоит в основном из корпус робота, включающий в себя руки и колеса. Некоторая сила например, электричество требуется, чтобы сделать руки и колеса поворот по команде. Один из самых интересных аспектов робота в целом является его поведение, которое требует форма интеллекта.   Двигатели Разнообразие электродвигателей обеспечивает питание роботов, заставляя их двигаться с различными запрограммированные движения. КПД двигателя описывает, сколько электроэнергии потребляется преобразуется в механическую энергию.   Двигатели постоянного тока. Постоянный магнит постоянного тока двигатели требуют только двух проводов и используют расположение неподвижные и электромагниты (статор и ротор) и переключатели. Они образуют коммутатор для создания движения через вращающееся магнитное поле.   Двигатели переменного тока. Эти двигатели включают мощность на входах, чтобы непрерывно перемещать поле.   Шаговые двигатели. Они как бесщеточный двигатель постоянного или переменного тока. Они двигают ротор на прикладывая мощность к различным магнитам в двигателе в последовательность (ступенчатая). Шаговые двигатели предназначены для точное управление и будет не только вращаться по команде, но и может вращаться с любым числом шагов в секунду (вплоть до их максимальная скорость).   Серводвигатели. Сервоприводы простые постоянного тока двигатели с редуктором и системой управления с обратной связью. Они настроить себя, пока они не совпадают с сигналом. Сервоприводы используются в радиоуправляемых самолетах и ​​автомобилях. Подробнее о двигателях   Механизмы Шестерни и цепи . Шестерни и цепи представляют собой механические детали, обеспечивающие механизм для передачи вращательного движения из одного места в другое с возможно менять по ходу. Изменение скорости между двумя шестернями зависит от количества зубьев на каждая передача. Шкивы и ремни. Шкивы и ремни, две другие простые машины используемые в роботах, работают так же, как шестерни и цепи. Шкивы представляют собой колеса с канавкой по краю, а ремни — это резиновые петли, которые входят в эту канавку. Коробки передач . Коробка передач работает по тому же принципу, что и коробка передач. шестерня и цепь, без цепи. Примеры коробки передач находятся на трансмиссии в автомобиле и подача бумаги в принтер. Датчики Роботы работают по принципу измерения, требующие различных видов датчиков. А чувство времени обычно встроено через перцептивные аппаратное и программное обеспечение, которое быстро обновляется. Датчики взаимодействуют с внешней средой и преобразует энергию, связанную с происходящим измеряемые (звук, свет, давление, температура и т. в другую форму энергии. Обычные датчики, используемые в робототехника включает датчики света, сенсорные датчики, звуковые датчики и датчик ускорения. А датчик звука устанавливается на уровне уха робот для обнаружения голоса субъекта. Ан датчик ускорения установлен в кузове обнаруживать тряску. Сенсорный датчик установлен в лоб робота для обнаружения касания   Источник питания Как правило, питание обеспечивается два типа источников: батареи, которые используются только один раз а затем выбрасывается; и аккумуляторные батареи, которые работают в результате обратимой химической реакции и могут быть перезаряжался тысячу раз. Первое использование аккумуляторная батарея обеспечивает до 4 часов непрерывной работы работа в приложении. Система управления Существуют две основные системы управления роботы: логическая схема и микроконтроллер. Логическая схема Цифровая логическая схема управляет механическая система. Цепь обычно связана с механическая структура через мостовое реле . А сигнал управления создает магнитное поле в реле катушка, которая механически замыкает выключатель. транзисторы, для например, хорошие кремниевые переключатели, доступные во многих технологии управления механическими системами. Микроконтроллер Микроконтроллеры умны электронные устройства, используемые внутри роботов. Они выполнять функции, аналогичные тем, которые выполняет микропроцессор (ЦП) внутри персонального компьютера. Микроконтроллеры медленнее и имеют меньше памяти, чем ЦП, но предназначены для решения реальных задач управления. Одно из основных различий между ЦП и микроконтроллеры — количество внешних компонентов необходимо для их эксплуатации. Микроконтроллеры могут работать без внешние детали, и обычно требуется только внешний кристалл или осциллятор. Существуют три основные характеристики микроконтроллер для рассмотрения: скорость, размер и Память. Скорость обозначается в тактах, а обычно измеряется в миллионах циклов в секунду (Мегагерц, МГц). Размер определяет количество биты информации, которые микроконтроллер может обрабатывать в один шаг (например, 4-, 8-, 16- и 32-битные). Микроконтроллеры насчитывают большую часть своих постоянная память (ПЗУ) в тысячах байт (КБ) и r и памяти доступа (БАРАН) в одиночных байтах. Подключение к математике Конфигурация робота

Как создаются промышленные роботы? Руководство по компонентам и движению манипуляторов роботов| XYZ

22.05.2018

Одинаковы ли строения роботов и людей?

Роботы и люди имеют общие черты. Люди и механические роботы — какими бы противоположными они ни казались, на самом деле они имеют одну и ту же базовую структуру звеньев (костей) и суставов. Основной скелет промышленных роботов, состоящий в основном из манипуляторов, представляет собой комбинацию звеньев и соединений. По отношению к человеческому телу части, которые могут свободно сгибаться и двигаться, такие как локоть и плечо, являются суставами, а кости, соединяющие эти суставы, эквивалентны звеньям робота. Принцип движения суставов и передачи энергии через звенья является общим как для людей, так и для роботов.

Локоть и плечо человека — это суставы, а соединяющие их кости — звенья.

Роботы можно условно разделить на два типа в зависимости от организации их соединений: 1) последовательное соединение и 2) параллельное соединение. Человеческая рука классифицируется как последовательное звено, поскольку ее суставы — плечо, рука и запястье — расположены последовательно.

Промышленные роботы подразделяются на несколько категорий, таких как вертикальный шарнирный тип и горизонтальный шарнирный тип (манипулятор робота с селективной податливостью SCARA), в зависимости от движений суставов и конструкции. Дополнительную информацию см. в статье ниже.

Какие виды промышленных роботов существуют? Руководство по характеристикам основных 6 типов

В этой статье будет объяснено движение и внутреннее устройство промышленных роботов.

Сравнение движений робота и человека

Теперь давайте в качестве примера рассмотрим движение вертикального сочлененного типа, имеющего ту же механическую структуру, что и человеческая рука.

Робот с вертикальным шарниром представляет собой промышленный робот со структурой последовательной связи. Обычно он состоит из шести суставов (6 осей).

На следующем рисунке показано сравнение движения робота и человека.

Оси с 1-й по 3-ю — это талия и рука, а оси с 4-й по 6-ю — от запястья до кончиков пальцев. Первые три оси переносят запястье в определенное положение, а следующие три оси свободно перемещают запястье. Эта 6-осевая конструкция позволяет роботам свободно двигаться, как и людям.

Давайте проверим реальные движения на видео.

Все оси, от первой до шестой, двигаются как человек.

Что нужно для движения суставов?

Далее давайте подробно рассмотрим внутреннюю структуру промышленных роботов.

На приведенном ниже рисунке показана конструкция универсального робота малой и средней полезной нагрузки серии R от Kawasaki Heavy Industries или Kawasaki. Эта серия R используется в широком диапазоне областей, таких как сборка электронных устройств и дуговая сварка. Поскольку кабели и жгуты могут быть встроены внутрь манипулятора, можно избежать помех периферийному оборудованию, и робот может работать в небольшом пространстве. Его отличительной чертой является быстрая работа, которая может соответствовать проворным движениям.

На этом рисунке видно, что робот состоит из множества разных частей. Среди этих частей четыре особенно важные: привод, редуктор, энкодер и трансмиссия, каждая из которых будет объяснена отдельно.

Привод

Привод — это компонент, выполняющий функции шарнира робота, который позволяет роботу перемещать руку вверх и вниз или вращаться, а также преобразовывать энергию в механические движения. Может быть трудно понять эту концепцию, но подумайте о двигателях в качестве примера. Точки, отмеченные красными кружками на рисунке ниже, являются положением двигателей серии R.

Однако, если это простой двигатель, такой как те, которые используются в комплектах пластиковых моделей, невозможно выполнить точную операцию, которая требует точных движений и точности, например, 0,01 мм. Поэтому для промышленных роботов используется высокофункциональный двигатель, называемый серводвигателем, который может управлять положением и скоростью.

Наиболее распространенным источником энергии для приводов является электричество, но также может использоваться гидравлическая и пневматическая энергия. Некоторые приводы с гидравлическим приводом уникальны тем, что они могут генерировать большую мощность и устойчивы к ударам.

Редуктор

Редуктор — это устройство для увеличения мощности двигателя. Один только двигатель ограничен по мощности, которую он может выдавать. Для получения большой мощности двигатели в основном используются в сочетании с этим редуктором. Области, обведенные синим цветом на следующем рисунке, представляют собой редукторы.

Если объединить зубчатые колеса с разным количеством передач и уменьшить скорость вращения двигателя в 10 раз, мощность двигателя увеличится в 10 раз. Это тот же принцип, что и в велосипедной трансмиссии. Велосипеды имеют разные по размеру шестерни на переднем и заднем колесе. Как правило, трансмиссия используется для переключения передач заднего колеса. Когда выбрана большая передача и количество оборотов колеса сведено к минимуму, крутить педали становится легче за счет скорости, но даже ехать вверх по крутым склонам становится намного легче. Другими словами, выходная мощность может быть увеличена.

Энкодер

Энкодер — это устройство, которое указывает положение (угол) вращающегося вала двигателя. Имея энкодер, он может предоставить осязаемые данные о том, в каком направлении и сколько движется робот. У обычных оптических энкодеров диск прикреплен к вращающемуся валу двигателя. Диск имеет прорези через равные промежутки времени для пропускания света, а по обеим сторонам диска расположены светоизлучающие диоды (СИД) и светоприемные элементы (фотодиоды) для различения интенсивности света (светлый и темный).

Когда двигатель вращается, свет либо проходит через щели, либо блокируется, поэтому угол поворота и скорость можно определить, считывая сигналы. Это позволяет серводвигателям точно контролировать позиционирование и скорость.

Трансмиссия

Трансмиссия — это компонент, передающий мощность, генерируемую исполнительными механизмами и редукторами. Трансмиссия также способна изменять направление и величину мощности. Как и прежде, рассматривая велосипед в качестве примера, цепь, соединяющая кривошип с задним колесом, является трансмиссией. Велосипеды приводятся в движение, принимая вращательное движение от педалей и передавая его на заднее колесо с помощью трансмиссии.

Эта идея также применима к конструкции робота. Двигатель, используемый в роботах, обычно размещается рядом с суставами, но его также можно разместить вдали от суставов с помощью передаточных механизмов, таких как ремни и шестерни. Например, в запястье роботов серии R, поскольку двигатель может быть установлен на локтевой части руки с помощью проводящего механизма, возможно компактное запястье.

Добавление функций с помощью сменного концевого зажима

Люди могут выполнять различные задачи с помощью инструментов. В случае с промышленными роботами замена устройства, прикрепленного к их запястью, делает роботов очень универсальными и позволяет им выполнять различные работы. Это устройство называется «концевой эффектор», и существует множество готовых к использованию устройств, включая руки для подъема предметов, вакуумные (всасывающие) типы, а также инструменты для сварки и покраски. Робот может выполнять очень широкий спектр работ, сочетая гибкое движение, реализуемое валами роботов, и специальные концевые эффекторы.

В этой статье подробно описана базовая структура промышленных роботов, и из нее мы узнали о компонентах, из которых построена конструкция, — где они расположены и какую роль играют.

SCP-5842 — Разумный стоп-знак-преследователь

рейтинг: 4.0

голосов: 1

SCP-5842

Объект №: SCP-5842

Класс объекта: Кетер

Особые условия содержания: На данный момент SCP-5842 не содержится. Публике все предыдущие случаи обнаружения объекта выдаются за розыгрыш. За Веллингтоном следует вести наблюдение на случай, если SCP-5482 вновь проявит активность.

Описание: SCP-5842 представляет собой стандартный для Северной Америки знак стоп. Главным аномальным свойством объекта является возможность неизвестным способом появиться на новом местоположении. Изначально предполагалось, что места появления SCP-5842 никак не связаны и случайны, однако при дальнейшем расследовании удалось установить закономерность в местах появления объекта. См. приложение ниже.

Приложение-5842:

В данном приложении перечислены наиболее примечательные случаи наблюдения и контакта с SCP-5842.

Первый контакт представляет собой текстовую переписку между Вильмой Греггс и её работодательницей.

Первый контакт:

Лиза: Привет, Вильма. Я понимаю, что в последнее время на тебя навалилось много всего, но ведь ты не можешь просто так взять и уйти с работы. Поговори со мной.

Вильма: точняк прсти я совсем забыла позвонить тебе. я вырубилась как только добралась до дома!

Лиза: Погоди ка, ты умудрилась добраться до дома? Но твоя машина все ещё тут!

Вильма: я дошла пешком.

Лиза: Прям из офиса?!

Вильма: ага. почему ты так удивлена?

Лиза: Все 12 миль?!

Вильма: ага.

Лиза: Господи Иисусе, Вильма, как долго ты шла?!

Вильма: 5 часов.

Лиза:Ты оставила машину на работе и целых 5 часов шла пешком до дома?!

Вильма: ага. я не могла поехать на машине.

Лиза: Что ж, раз твоя машина не работала, ты могла просто попросить кого-нибудь из нас подвезти тебя до дома!

Вильма: дело не в том что она не работала. на моей машине стоял знак стоп, поэтому я последовала указанию знака и перестала пользоваться машиной.

Лиза: Прошу прощения?

Вильма:на моей машине стоял знак стоп. я ведь обязана остановиться у знака стоп, так?

Лиза: …Вильма. Я освобожусь через час. Собирайся, съездим куда-нибудь. За мой счёт.

Вильма: прости. не могу.

Лиза: Не беспокойся о цене. Я куда-нибудь отведу тебя, куда угодно. Если хочешь, отведу в большой, шикарный ресторан, хорошо?

Вильма: я не могу покинуть дом.

Лиза: Почему??

Вильма: у меня за окном стоит знак стоп. так что я не могу выйти на улицу.

Лиза: …Вильма, я сейчас позвоню тебе.

<Лиза звонит Вильме. Вильма сбрасывает.>

Вильма: прекрати, по телефону я тоже не могу разговаривать.

Лиза: Дорогая, пожалуйста, просто поговори со мной. Ты пахала как проклятая в последние дни. И вообще, почему ты не можешь просто взять трубку?

Вильма: я не могу принять вызов, потому что знак стоп приказал мне не делать этого.

Лиза: ???

Вильма: я пошла за чашкой кофе в офисе и затем услышала как зазвонил телефон для клиентов. когда я пошла, чтобы ответить, внутри моей кабинки оказался знак стоп.

Лиза: ВНУТРИ кабинки? Погоди, это и есть причина, по которой ты ушла с работы??

Вильма: ага. чесслово этот знак преследует меня.

Лиза: Преследует?? Но эта хрень нереальна!

Вильма: ну я тоже так думала, пока оно не стало преследовать меня. что ж.

Лиза: Вильма. Я заполняю форму на 30 выходных дней. Подпишешь её для меня, хорошо?

Вильма: только если ты приедешь сюда.

Лиза: Хорошо.

Вильма: хотя знаешь не беспокойся, не надо сюда приезжать .

Лиза: Почему?

Вильма: оно теперь у моей входной двери. посетителям вход запрещён.

Лиза: Вильма!

Вильма: я обязана соблюдать правила дорожного движения. томас бы согласился со мной 🙂

Лиза: Томас? Вильма, ты уже рассказала Виллиаму?

Вильма: нет. я расскажу ему после его дня рождения.

Лиза: Хорошо. Что ж. Я всё равно еду, хорошо?

Вильма: мм.

Второй контакт:

SCP-5842 также появился в морге Похоронного Дома и Крематория имени Тильман. Ниже следует заявление об отставке, написанное Крейгом Диллардом, работником Похоронного Дома Тильман.

Дорогой Джонни Трумэн.
Это моё официальное заявление об отставке. Как вы уже знаете, я человек набожный и являюсь преданным последователем христианского вероучения. Долгое время мне казалось, что я выполнял хорошую работу, обращаясь с телами усопших и подготавливая их к похоронам. Я всегда верил, что такая работа приносила моей душе пользу.

Я думал, что если я помогу своим дорогим братьям и сестрам попрощаться с близкими, провожая их к позолоченным воротам нашего великого Бога, то меня признают добродетельным.
К сожалению, всё не так. Наш Господь и Святой Отец послал мне знак, гласящий, что я должен прекратить заниматься тем, на что посвятил всю свою карьеру.

Я обрабатывал тело погибшего на автокатастрофе. В один момент я повернулся и увидел перед собой знак от самого Господа: знак, взиравший на мой труд, пока я проверял уровень разложения тела погибшего. При жизни этот человек регулировал движение машин на дороге. После смерти он (и, стало быть, Бог) регулировал принятие жизненно важных решений за меня.

Я должен оставить свою работу.

Раз сам Господь подал мне знак, я должен к нему прислушаться. Спасибо тебе за всё, Джонни.
Я желаю тебе всего наилучшего,
Крейг Диллард

Третий контакт:

SCP-5842 обнаружен в веллингтонской начальной школе. В одном из классов ученикам было задано написать сочинение, в котором нужно представиться и описать что-нибудь интересное из замеченного недавно.

Один из учеников написал о преследовании со стороны SCP-5842. Ниже приведён исходный документ, грамматические ошибки сохранены.

Уильям Греггс
4.10.2019
Мисс Поллок

прикольные вещи которые я увидел

Привет меня зовут уильям греггс но мои мама и папа зовут меня Уилл. мою маму зовут вильма греггс её имя звучит почти точно также правда? только у папы другое имя и это томас греггс! Круто! мне 6 лет и я люблю мою маму и папу.

я увидел крутую вещь в уборной страную вещь. я увидел крутой знак стоп красного цвета а моя любимый цвет красный и он стоял там и смотрел на меня пока я шёл. ктото не хочет чтобы я ходил в ванную поэтому я не стал туда ходить. я сдерживался весь день и я горжусь собой и мне кажется что мама и папа тоже бы гордились мной.

каждый раз когда я хожу в уборную я вижу знак стоп который глядит на меня и поворачивается когда я не смотрю. наверно это мой хранитель. как ангел но не даёт мне делать опасные вещи и не остонавливает плохих парней когда они делают плохое. было бы хорошо если у знака стоп были бы крылья которые остонавливали бы машины.

папочка работает регулировщиком. он держит знак стоп и говорит людям когда ехать а когда остоновиться. я не понимаю этого но он выглядит круто когда свистит в свисток очень сильно и становится очень шумно. мамочка отвозила меня к нему и он махал нам. я люблю папочку.

я давно не видел папочку интересно где он? Сегодня мой день рождения может он играет в прятки со мной и в шутку ставит знаки в школьной уборной. Иногда я нахожу знак стоп в своей же комнате папочка такой смешной. Когда с ним снова увижусь то сильно сильно обниму!!!

Четвёртый контакт:
SCP-5842 обнаружен на перекрёстке, на котором гражданский водитель мужского пола был вынужден остановиться прямо перед встречной машиной. Последующая авария привела к серьёзным повреждениям SCP-5842 и смерти гражданина мужского пола. Отчёты о событиях, предшествовавших аварии, приведены ниже.

Дата события: 30.9.2019

Сводка: SCP-5842 замечен во дворе гражданского, идентифицированного как Фрэнк Смит. Когда Фрэнк Смит выезжал со двора, объект появился позади машины и образовал вмятину на заднем бампере машины.

Дата события: 30.9.2019

Сводка: Фрэнк Смит проснулся посреди ночи и обнаружил SCP-5842, стоявшего над ним, пока он спал. Соседи сообщили о том, как видели убегавшего из дома Фрэнка, кричавшего «оставь меня в покое! Пожалуйста! Я не хотел делать этого!»

Дата события: 2.10.2019

Сводка: Фрэнк Смит прибыл на свою работу в здание суда округа Саут-Палм-Бич и отправился уборную. Мгновения спустя, Фрэнк выбежал из уборной в рабочих штанах, спущенных до лодыжек. Он побежал по коридору, истерично крича «он даже не даёт мне нормально посрать!»

Дата события: 4.10.2019

Сводка: Фрэнк Смит наблюдал за тем, как SCP-5842 сидел на месте судьи в зале заседаний за полчаса до суда, за которым он должен был наблюдать. Фрэнк упал на колени и умолял объект о прощении, после чего покинул помещение. Следующий раз, когда кто-либо видел его, пришёлся на аварию.

Приложение-5842-2:

Последний раз SCP-5842 был замечен в Национальном Кладбище Южной Флориды. Объект наклонялся к надгробному камню, после чего снова исчез. С тех пор никаких сообщений о наблюдении SCP-5842 не поступало.

Надпись на надгробном камне:

Томас Греггс
4.10.1990 — 27.9.2019

---

« SCP-5841 | SCP-5842 | SCP-5843 »

Дорожные знаки США — Знаки, которые вы должны знать

Поделиться в соцсетях:

Знаки, которые вы должны знать

Это основные знаки США. Они обязательно встретятся вам в билетах на экзамене в DMV. Другие знаки можно найти в учебниках ПДД. А еще мы сделали большой тест почти из 200 дорожных знаков с их подробным описанием.

---

Правая полоса заканчивается, сместитесь левее

Уступите дорогу

Слияние трафика с правой стороны

Стоп! Вы должны полностью остановиться и продолжать движение только при отсутствии помех

Впереди железнодорожный переезд

Впереди светофор, который не видно издалека

Школьный пешеходный переход

Держитесь права от препятствия

Дорога скользкая, когда мокрая

Поворот налево запрещен

Впереди разделитель или медиана

Въезд запрещен

Впереди двухстороннее движение

Разворот запрещен

Впереди резкий спуск. Приготовьтесь понизить передачу

Впереди больница или госпиталь

---

Предупреждающие знаки

Предупреждающие дорожные знаки США, обычно, желтого или красного цветов. Они предупреждают вас о потенциальной опасности на дороге

Впереди извилистая дорога

Впереди движение велотранспорта

Железнодорожный переезд с одиночными путями

Щебень и гравий на дороге

Сильный боковой ветер

Впереди узкий мост (заменяется на буквенный вариант “Narrow Bridge”)

Впереди участок дороги без асфальта (сейчас заменяется на буквенный вариант ” Pavement Ends”)

Впереди двойной поворот

На дороге впадина или низкое место

Впереди движение всадников

Впереди туннель

Дорога впереди сужается

Движение сельхозтехники

Резкий поворот направо

Дорога изгибается направо

Впереди на дороге могут быть пешеходы

Впереди пешеходный переход

Перегон домашнего скота

Возможно появление оленей на дороге

Впереди низкий мост или эстакада. Высота моста на знаке указана в футах и дюймах

Участок, где случаются оползни или камнепады. На дороге могут быть камни и грязь

Низколетящие самолеты

Впереди знак Yield, который не видно издалека

Детская площадка

Впереди знак STOP, который не видно издалека

Впереди нерегулируемый перекресток с примыкающей справа дорогой

Впереди “лежачий полицейский”

Железнодорожный переезд с тремя путями

---

Информационные знаки

Наиболее распространенные знаки на дорогах Соединенных Штатов. Они используются на всех типах дорог и нужны для информирования водителей о скоростном режиме, дорожной ситуации, населенных пунктах и т.д.

Полоса для велосипедов

Одностороннее движение

Парковка разрешена в определенное время

Дорога впереди закрыта. Ищите объезд

Рекомендованная скорость

Указатель выезда с шоссе с рекомендованной скоростью на выезде

Правая полоса выделена для автобусов

 

---

Запрещающие и предписывающие знаки

Данные знаки запрещают некоторые действия или ограничивают движение на определенном участке или для определенного вида транспорта. Они предписывают правила движения, минимальную и максимальную скорость, запрет на развороты или повороты и т.д.

Держитесь правее

Держитесь левее

Транспорт из данной полосы может двигаться только направо

Транспорт из данной полосы может двигаться только налево

Транспорт из данной полосы может двигаться только прямо

Минимальная скорость с которой вы должны двигаться (миль/ч)

Максимально допустимая скорость

Конец участка с ограничением скорости

Парковка запрещена

Поворот направо запрещен

Переход запрещен

Движение велосипедов запрещено

Движение грузовиков запрещено

 

 

 

 

Что означают формы дорожных знаков?

Что означают формы дорожных знаков?

Дорожные знаки бывают разных форм, например восьмиугольники и пятиугольники, ромбы и трапеции. Единообразие, кажется, приносится в жертву системе смешивания и сопоставления — и это потому, что каждая форма посылает другой сигнал поступает в мозг. Когда мы видим знаки разной формы, наш мозг замечает закономерность и сообщение. переданное легко распознается. Например, формы с плавными изгибами, такие как круги и овалы, предполагают более дружелюбное сообщение, чем зазубренные края и острые концы восьмиугольника и ромба.

Департамент транспорта, соответственно, очень внимательно относится к отдельным и различные формы для каждого уличного знака. Руководство DOT по унифицированным устройствам управления дорожным движением фактически определяет символика фигур. Например, восьмиугольник — это нечто среднее между квадратом и кругом, предполагающее как мощность, так и сложность. Точно так же неудивительно, что MUTCD предписывает, чтобы знак СТОП, Самый главный дорожный знак, не только восьмиугольный, но и кроваво-красный. Смелое сочетание двух немедленно предупреждает мозг о чем-то достаточно опасном, чтобы потребовать СТОП.

Восьмиугольные знаки обычно означают СТОП, но также могут использоваться для предупреждений безопасности

Аналогичным образом, точки на треугольных или ромбовидных знаках, согласно предписанию MUTCD, используется для обозначения предупреждения и опасности, а также для отражения нестабильности и конфликта. Эти знаки обычно ярко-желтые. или красный, для наглядности и для того, чтобы подчеркнуть резкий характер формы.

Используйте эти ромбовидные или треугольные знаки для обозначения предостережения или опасности

Между тем, у круга и овала нет зазубренных точек; эти формы приятны для глаз и используются знаки наблюдения за общественными преступлениями и тому подобное. Без конца и начала они классически означают целостность, безопасность, комфорт. Неудивительно поэтому, что круглые знаки указывают на общность и безопасность, в то время как слегка квадратные круги (то есть овалы) обычно используются для дружеских, вежливых уведомлений.

Эти дружелюбные знаки в форме круга или овала символизируют общество и безопасность

Прямоугольники и квадраты — это простые фигуры с прямыми углами, воплощающие порядок, привычность и безопасность. Традиционная форма также допускает гибкость: в то время как MUTCD определяет эти формы для всех видов нормативных и направляющих знаков.

Квадраты и прямоугольники — это традиционные формы, которые можно использовать практически для любых целей. дорожный знак

Различные формы по-своему влияют на наш мозг. Возможно, бессознательно человеческий мозг воспринимает глубина и формы форм странным образом. Каждая форма передает разные ощущения и сообщает разные сообщение. Сопоставляя эти представления с дорожными знаками и знаками безопасности, люди лучше понимают сообщение знака только из формы. Распознавая эти закономерности, люди могут подсознательно лучше осознавать как взаимодействовать с их окружением, и получить врожденное понимание транспортного потока на дороге.

Форма	Индикация	Вызванные эмоции	Общий Знаки
Октагон	Остановка	Страх	Знак «Стоп»
Алмазы, Треугольники	Внимание, опасность	Внимание	Знак доходности, Знак напряжения, предупреждающий знак
Овал, Круги	Добро пожаловать	Комфорт, уважение	Знак приветствия, Знак сообщества
Квадраты, прямоугольники	Разное	Знакомство	Знаки парковки, Указательные знаки, предупреждающие знаки

(98303)

Пользовательские дорожные знаки

разрешенных знаков остановки, желтых знаков остановки и красных знаков остановки

История знаков остановки: разрешенных знаков остановки, желтых знаков остановки и красных знаков остановки

 Первые стоп-сигналы датируются 1914 годом.

Желтый знак остановки в старом стиле (1924-1954 гг.) Vs. Красный знак остановки в новом стиле (с 1954 г. по настоящее время)

Самый ранний знак остановки, появившийся в Детройте, штат Мичиган, в 1914 году, имел черные буквы на белом фоне и был несколько меньше по размеру, чем современный. Меньшие размеры знаков остановки изначально были наиболее распространены, поскольку для них не требовались более крупные штамповочные прессы.

Из-за путаницы водителей Американская ассоциация дорожных служащих (AASHO) собралась в 1922 для стандартизации знака остановки. Пытаясь разработать уникальный знак, чтобы предотвратить неопределенность, AASHO разработала уникальную восьмиугольную форму, которая предупреждала бы водителей об остановке. В 1924 году Национальная конференция по безопасности на улицах и дорогах (NCSHS) изменила знак остановки на черный на желтом, и этот цвет был преобладающим до 1954 года. Они регламентировали установку знаков на два или три фута над землей. У другой группы (предшественника MUTCD) были похожие, но не идентичные идеи. 19Постановлением 35 MUTCD определено, что знаки остановки должны быть восьмиугольными, но с красными или черными буквами на желтом фоне.

Знак остановки «Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением» (MUTCD) менялся восемь раз в период с 1935 по 1971 год, как правило, в отношении высоты установки или отражателя. Однако наиболее значительным изменением стало изменение в 1954 году белого на красный цвет. Современный знак остановки США, белый на красном, установленный на высоте 2,1 метра (7 футов) над землей, длиной 30 дюймов с белой линией 3/4 дюйма по краю, был принят в качестве закона в 1971 — хотя разрешены и 24-дюймовые знаки остановки.

Англоязычные знаки остановки и знаки остановки Европейского Союза используют слово «СТОП». Конечно, многие неанглоязычные страны предпочитают использовать это слово на своем родном языке перед знаком остановки. Большинство стран приняли красную восьмиугольную форму, например Китай, Канада, Бразилия, Турция, Мексика, Южная Корея и многие другие, но есть исключения, например Япония, где используется треугольный знак. Старый знак остановки в Китае также был треугольным, но они также приняли восьмиугольную форму, просто отображая китайское слово «остановка» (произносится как тин). Этот знак почти идентичен тому, который используется на Тайване. В Гонконге, как и во многих других странах, английский язык стоит выше других, более распространенных языков.

Арабские страны

Бразилия

Канада (Нунавут)

Канада (Квебек)

Китай

Япония

Малайзия

Мексика

Южная Корея

Таиланд

Однако в Канаде используется несколько разных знаков. В Квебеке французское слово «стоп» написано на лицевой стороне знака «стоп», а в Нунавуте это слово используется на языке инуктитут. «PARE», испанское и португальское слово, означающее «остановка», используется в Бразилии, Аргентине, Эквадоре, Перу, Доминиканской Республике и Колумбии. Однако в Мексике используется «ALTO».

Хотя знаки остановки используются не на каждом перекрестке, они чрезвычайно важны, поскольку регулируют движение в опасных зонах. Знаки «Стоп» требуют от водителя сделать короткую и временную остановку, быстрый взгляд, а затем осторожно продолжить движение. Возможно, это предотвратит аварию. В результате крайне важно, чтобы знак был понятен всем в любой стране, поэтому многие страны приняли формат современного знака остановки США с точки зрения формы, размера и цвета.

Желтый знак «Стоп» 1940-х годов

В США изменился не только цвет. Стеклянные отражатели были заменены отражающими стеклянными шариками и призматической технологией.