В этом разделе подробно описаны типы сцепления по принципу работы и методам управления.

На сегодняшний день демпферное двойное сцепление автомобиля может отличаться от других типов по способу управления:

1. С механическим приводом. Такой механизм обычно устанавливается на небольшие легковые машины. Основными плюсами его использования являются низкая цена и простота устройства. Важным компонентом демпферного сцепления автомобиля является тросик, выполняющий функцию соединения вилки и педали. Когда выжимается педаль, усилие посредством тросика передается на передачу. Такие приводы оборудуются механизмом, дающим возможность регулировать свободный ход педали, в частности, речь идет о регулировочной гайке.
2. Демпферное устройство с гидравлическим приводом. В роли расходного вещества в данном случае выступает тормозная жидкость. Устройство гидравлики следующее — сама педаль, цилиндры, расширительный бачок, соединительные патрубки. Когда нажимается педаль, поршень основного цилиндра будет перемещаться с помощью толкателя, в результате чего «тормозуха» отходит от бачка и попадает в рабочий цилиндрик по патрубкам. Под воздействием тормозного материала осуществляется движение поршнем. Для ликвидации воздушных пробок системы оснащаются специализированными штуцерами.
3. Принцип работы электрического механизма основан на добавлении в систему электромагнитного элемента. Процесс передачи энергии производится за счет электромагнитных сил.
4. Комбинированное. Данный фрикционный механизм системы позволит обеспечить оперативное включение и отключение элемента с наименьшей скоростью вращения. Дальнейший рост крутящего момента осуществляется с применением гидродинамической передачи.
5. С усилителем и без него.
6. Демпферные системы автомобиля, различающиеся по типу создания усилия — при помощи пружин либо электромагнита.
7. Не автоматические устройства, как правило, с воздействием водителя на педаль, могут быть оснащены усилителем или нет.
8. Полуавтоматические, такие узлы обычно подают сигнал, когда меняется положение педали либо селектора коробки.
9. Автоматические.

По типу трения

По виду трения демпферные сцепления автомобиля можно разделить на два типа:

1. Сухие. Принцип работы сухого устройства основан на передаче вращающего момента от мотора машины к трансмиссионной системе при помощи сухого трения. Оно образуется в ходе функционирования ведущего и ведомого шкивов.
2. Мокрые. Такое двойное сцепление работает в масле. Передача энергии с мотора на коробку передач, как видно по фото, также осуществляется посредством сжатия ведущих и ведомых компонентов системы, обрабатываемых маслом. Основным минусом является сложность конструкции, а также достаточно высокая цена на обслуживание и ремонт, в результате чего современные авто практически не оснащаются такими сцеплениями.

По режиму включения

По режиму включения керамическое сцепление автомобиля может подразделяться на:

1. Постоянно замкнутое. Если механизм постоянно замкнутый, то это означает, что выжимной диск будет постоянно прижиматься к так называемой корзине механизма. Такие устройства характерны для классических моделей отечественных авто.
2. Не постоянно замкнутое. То есть диск системы, как видно по фото, не постоянно прилегает к корзине. Такое механизмы характерны для автомобилей Волга и других.

По числу ведомых дисков

Системы также различаются между собой по количеству ведомых шкивов:

1. Однодисковые элементы обычно устанавливаются на легковых и грузовых транспортных средствах, где передающихся вращающий момент варьируется в районе 0.7-0.8 кНм. Подробное устройство системы можно увидеть на фото.
2. Что касается двухдисковых компонентов, то их эксплуатация актуальна в транспортных средствах с высоким крутящим моментом.
3. Если говорить и многодисковых системах, то они могут быть сухими либо мокрыми. В любом случае, они используются в специализированных механизмах, к примеру, коробках-автомат, предохранительных муфтах и так далее.

По типу и расположению нажимных пружин

По данному параметру расположения демпферных пружин сцепления разделяются:

• на механизмы, где демпферные пружинки установлены на периферии нажимного вала;
• на устройства с централизованной диафрагменной пружиной.

По числу потоков передач крутящего момента

По этому показателю системы можно поделить на:

1. Однопоточные. Самый распространенный вариант установки механизма между маховиком мотора автомобиля и ведущим шкивом трансмиссии представлен на фото.  Собственно роль ведущего шкива выполняет непосредственно маховик. К торцевой части устройства при помощи пружин подсоединяется ведомый шкив с фрикционами, монтированный при помощи специальных креплений к валу трансмиссии. Основной плюс — это универсальность таких систем, чего не скажешь о двухпоточных.
2. Двухпоточные. По факту данный вид являет собой совмещение двух однодисковых устройств, и каждое из них оборудовано как ведомыми, так и ведущими шкивами, которые сжимаются посредством специализированных пружинок. Основным минусом системы является ее не универсальность — такие механизмы применяются только на тракторах и другой сельскохозяйственной технике.

Требования к конструкции

К сцеплению автомобиля, как известно, предъявляются определенные требования, оно должно обеспечивать:

• беспроблемное, а главное — плавное включение, что позволяет снизить уровень нагрузок на коробку передач и улучшить динамику в целом;
• полное выключение в деактивированном положении, это позволит снизить вероятность того, что автомобиль поведет, соответственно снизится вероятность опасной остановки ДВС;
• надежное включение при активированном положении, что способствует снижению вероятности пробуксовки;
• оптимальный отвод тепла, соответственно, вашему транспортному средству не будут грозить проблемы с перегревом устройства;
• долгий срок эксплуатации и износостойкость поверхностей трущихся элементов;
• комфорт в плане управления и удобство.

Помимо этого, данные механизмы, как и другие узлы транспортного средства, должны обладать такими параметрами, как обеспечение наиболее оптимальных габаритов и небольшого веса. Устройство должно быть максимально надежным и технологичным, обладать высоким сроком эксплуатации.

 Загрузка …

Видео «Двойной выжим сцепления»

О том, как правильно делать двойной выжим сцепления, смотрите ниже (автор видео — Канал TheDivisionCommander).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Три вида сцепления автомобиля Камаз

Похожие презентации:

Сцепление автомобиля Камаз-4310

Конструкция автомобиля. Сцепление

Гидравлический привод сцепления автомобиля Камаз

Разборка, ремонт и сборка сцепления автомобиля Камаз

Привод устройства сцепления автомобиля Камаз

Сцепление автомобилей ЗИЛ

Устройство сцеплений легковых автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля Камаз-5320

Сцепление. Назначение, конструкции

Техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля ВАЗ 2107

1. Гидравлический привод сцепления

2. На автомобилях применяют различные типы сцеплений

4. Устройство и принцип работы привода сцепления ?

5. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СЦЕПЛЕНИЕ

6. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

7. УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

8. Из чего состоит двухдисковое сцепление ?

9. КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

10. УСТРОЙСТВО КАРЗИНЫ

12. Устройство и принцип работы корзины сцепления ?

14. СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

15. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

16. Устройство и принцип работы ?

17. ДИСК СПОРТИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

18. АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

20. АВТОМОБИЛИ С ГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

21. АВТОМОБИЛИ С ПНЕВМОГИДРОВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ

24.

25. К ведущим деталям относятся маховик 1, кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски.

26. К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в сборе, устанавливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач. 

27. Привод сцепления автомобиля КАМАЗ-4310

28.

31. Основные неисправности сцепления

English     Русский Правила

типов сцепления — объяснение различий — что лучше для меня?

Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач со сцеплением, а другие — автоматическую коробку передач. Кроме того, следует учитывать различные типы сцепления. Сцепления являются важным связующим звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы. Мы обсуждаем базовые фрикционные муфты, мокрые и сухие муфты, многодисковые муфты, системы двойного сцепления, а также электромагнитные и электрогидравлические муфты.

Типы сцеплений – различные типы сцеплений и принцип их работы

«Сцепления образуют связь между передачей энергии всего внутреннего сгорания в двигателе через трансмиссию и, наконец, к ведущим колесам. И с бесчисленными комбинациями типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцеплений, соответствующих требуемой работе. Независимо от того, имеют ли они дело с мощностью 90 или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения поможет передать максимально возможный крутящий момент на любую трансмиссию».

Типы сцепления – базовая фрикционная муфта

«В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше. Приводимая в действие гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, пластину сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и расцепления маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей будет использоваться простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что снимает зажимное давление на диск сцепления и отсоединяет коробку передач от маховика.

Когда происходит переключение передач и сцепление выжимается, выжимной подшипник отходит от нажимного диска, а диск сцепления снова зажимается и приводится в движение нажимным диском, позволяя приводу передаваться на трансмиссию».

Типы сцепления – мокрое и сухое сцепление

«Мокрые сцепления обычно имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровень трения будет высоким и, следовательно, температура сцепления будет резко возрастать без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунтов на фут должна действительно использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.

Сухие сцепления, с другой стороны, не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос. Таким образом, низкий коэффициент трения в мокрой системе является причиной использования нескольких дисков для эффективной работы сцепления».

Типы сцепления — многодисковое сцепление

«Очевидные преимущества установки нескольких фрикционных дисков друг на друга заключаются в том, что трение, создаваемое в сцеплении, может быть значительно увеличено, и, следовательно, оно может выдерживать гораздо более высокие входные крутящие моменты. Используемый во многих гоночных автомобилях, включая Формулу 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, благодаря аккуратной компоновке может соответствовать тому же диаметру, что и однодисковое сцепление».

Типы сцепления — системы с двойным сцеплением

«Коробки передач с двойным сцеплением в настоящее время доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого массового выпуска на VW Mk4 Golf R32. Используя одно большое сцепление для нечетных передач и меньшее сцепление для четных передач, эта форма трансмиссии известна быстрыми и плавными переключениями и теперь используется в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбеках и седанах.

Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, что устраняет необходимость в гидротрансформаторе. Переключения происходят плавно благодаря тому факту, что выходной крутящий момент на ведущие колеса не прерывается, поскольку он может быть подан на одно сцепление, в то время как другое отключается, что означает отсутствие прерывания выходной мощности».

Типы сцепления — электромагнитные и электрогидравлические сцепления

«Электромагнитные сцепления могут использоваться, когда механическое соответствие и синхронизация работы сцепления, как правило, не учитываются, при этом сцепление приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения рукой. находится рядом с рычагом переключения передач. Когда сцепление приводится в действие дистанционно, постоянный ток проходит через электромагнит, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.

Электромеханические муфты используются в автомобильной промышленности практически во всех системах переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется на компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.

Это устраняет необходимость в любой форме педали сцепления, а в сочетании с трансмиссией DCT может стать самой эффективной формой переключения передач на рынке. Как правило, эти системы используются вместе с более мощными силовыми агрегатами, поэтому в сцеплении используется несколько дисков».

«Существует несколько других типов сцепления, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких подразделениях автомобильного сектора. Например, центробежные сцепления широко распространены в производстве мопедов и мотоциклов, в них используются колодки (как на барабанном тормозе) для включения и выключения сцепления. Кулачковые муфты также используются в трансмиссиях без синхронизаторов, но требуют двойного отключения сцепления и были зачищены под ковриком после развития коробок передач.

Если вы хотите получить больше мощности от своего двигателя за счет модификаций, обязательно подумайте о своем сцеплении. Как испытал Алекс во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, диски начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с передаваемыми через них усилиями. В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многочисленные специалисты по вторичному рынку производят высокопроизводительные сцепления. Большинство из нас когда-либо столкнется в своих путешествиях только со стандартным фрикционным сцеплением, но есть много вариантов, если планируется увеличение мощности ».

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших брендах сцепления в Южной Африке.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о преимуществах обслуживания или замены сцепления в аккредитованном сервисном центре RMI.

Нажмите здесь, чтобы оценить вашу муфту сегодня!

Источники:

0003

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью издателя или поставщика.

10 типов сцепления и как они работают? [Пояснено с иллюстрациями]

Типы сцепления: — Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (которая включает в себя диафрагму пружины), прижимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник.

Фрикционные муфты являются одним из наиболее часто используемых механизмов сцепления. Фрикционная муфта передает крутящий момент за счет поверхностного натяжения между двумя осями фрикционной муфты.

Эти муфты представляют собой не что иное, как муфты фрикционного типа, в которых используются конические поверхности. Площадь контакта отличается от нормальной поверхности трения. Коническая поверхность обеспечивает конусообразную форму, благодаря чему приложенное количество приводного усилия, которое медленно сближает контактные поверхности сцепления, быстро увеличивает давление на сопрягаемую поверхность.

Они также известны как обгонная муфта. Муфты этого типа в основном отделяют ведущий вал от ведомого вала, когда ведомый вал плавно катится (быстро вращается), чем ведомый вал. Например: велосипедные остановки, гребля и круизы.

Эти типы муфты также известны как ограничители крутящего момента. Эти типы механизма муфты позволяют вращающемуся валу отделяться в случае, когда на машине встречается сопротивление, превышающее нормальное.

Эти муфты поставляются как с центробежными, так и с полуцентробежными муфтами, которые используются там, где требуется включение вала (ведомого) на определенной скорости. На ведущем валу есть вращающийся элемент, который поднимается вверх по мере увеличения скорости и вала и входит в зацепление с муфтой, которая приводит в движение вал.

В системе гидравлического сцепления муфта является гидродинамической, и валы не соприкасаются друг с другом. В конечном итоге они работают как вторичный / альтернативный вариант механических сцеплений.

Эти муфты используют теорию магнетизма работы двигателя. Муфта состоит из двух концов, ведомого и ведомого, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга и действующих как полюса магнита. Всякий раз, когда постоянный ток проходит через систему сцепления, которая активирует электромагнетизм, следовательно сцепление включается.

Кулачковая муфта в основном состоит из 2 вращающихся валов или других вращающихся компонентов, использующих интерференцию (не за счет трения). Обе части сконструированы таким образом, что одна часть воздействует на вторую, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью, так что они никогда не расцепляются.