День: 15.06.2021

15Июн

Главная передача и дифференциал: виды, устройство и принцип работы

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

запчасти и детали для замены и ремонта

Главная передача отвечает за отдачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, она приспосабливает коробку передач к существующему виду мотора. Для этого используется передаточное число.

Передаточным числом называется отношение количества зубцов ведомой шестерни к числу зубцов ведущей. Подобный механизм дает возможность менять значение передаваемого момента. Данный процесс непосредственно формирует такие свойства современных авто, как разгонная динамика и максимально возможный скоростной режим.

Главная передача – это своеобразный зубчатый редуктор, позволяющий повышать величину вращательного момента и занижать частоту поворота ведущих колес автомобиля. Легковые машины оснащаются одинарной главной передачей, в состав которой входит ведущая и ведомая шестеренки.
Современные механические и роботизированные КПП предполагают наличие нескольких вторичных валов, к каждому прикрепляется по ведущей шестерни. Все они сцепляются с единственной ведомой шестерней.

Подобрать запчасти в каталоге «Главная передача»

Конструктивные особенности и разновидности главных передач

Учитывая строение зубчатого соединения, бывают такие разновидности подобного механизма:

  • Цилиндрическая. Установлена на переднеприводных авто с поперечным расположением силового агрегата и коробки передач. В данном случае шестерни оснащены косыми, прямыми или шевронными зубцами, благодаря им крутящий момент переходит дальше
  • Гипоидная. Характеризуется бесшумной работой, на зубцы идет незначительная нагрузка, что положительно сказывается на ее долговечности. Однако смещение, которое присутствует в зубчатых колесах, провоцирует трение, за счет чего уменьшается КПД. Крутящий момент идет с помощью двух шестеренок с косыми или криволинейными зубцами. Ставится на авто с задним приводом, где силовой агрегат и кпп размещаются параллельно
  • Червячная. Очень непростая в производстве и стоит относительно дорого. Вращательный момент поступает посредством червяка с нижним или верхним расположением на специальное колесо
  • Коническая. Довольно шумная и громоздкая, поэтому на современных легковых автомашинах она не применяется
 

Дифференциал автомобиля

Дифференциал предназначается для отдачи, смены и распределения крутящего момента по полуосям ведущих колес в момент совершения поворота автомобиля и при передвижении по некачественному дорожному полотну. Благодаря этому колеса крутятся с различной угловой скоростью, что дает возможность избегать проскальзывания.

Данное устройство расположено в том же узле, что и главная передача, в его состав входит по паре шестеренок полуосей и сателлитов. Исходя из вида привода, дифференциал может размещаться в картере заднего моста на авто с задним приводом, в коробке передач при переднем приводе и в картере или раздаточной коробке полноприводных автомашин.

Исходя из разновидностей зубчатой передачи, существуют такие подвиды данного устройства:

  • Конический
  • Цилиндрический
  • Червячный

Шестерни с одинаковым количеством зубцов формируют симметричный дифференциал, который раздает вращательный момент в равноценных соотношениях по всем осям. Шестерни с неодинаковым числом зубцов имеет несимметричный дифференциал. В этом случае вращательный момент поступает на оси в определенном соотношении.

Неисправности главной передачи

Если главная передача или дифференциал выходят из строя, это сопровождается характерным воем на высоких скоростных режимах. Также можно заметить следы потеков масла.

Неисправности, которые сопровождают данные устройства, заключаются в:

  • Изнашивании, смещении или неправильной регулировке шестеренок
  • Износе шлицев, подшипников, упорных шайб, крестовин сателлитов и их гнезд
  • Поломке зубцов шестеренок из-за неправильного зацепления или при уменьшении поверхности их соприкосновения
  • Засорении сапуна картера главной передачи
  • Появлении трещин на сальниках в результате их износа
  • Неплотных соединениях
  • Разбалтывании креплений

Чтобы исправить возникшие проблемы, необходимо проверить и отрегулировать зацепление шестеренок, затянуть крепления картера главной передачи и гайку фланца вала ведущей шестерни, долить смазывающее вещество в картер, почистить сапун или заменить изношенные расходные материалы и другие комплектующие.

Главная передача и дифференциал | Хроники Фрилансера — ТавроБлог

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90 градусов (рис.1).

Схема работы ГП и дифференциала

Рис. 1 Главная передача с дифференциалом
1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — шестерни полуосей; 5 — шестерни-сателлиты

Главная передача состоит из:

  • ведущей шестерни;
  • ведомой шестерни.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданную передачу передается на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении. На рисунке 1 оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Но ведь в этом случае поворот автомобиля невозможен, так как колеса должны пройти неодинаковое расстояние при этом маневре! Если взять игрушечную машинку, у которой задние колеса связаны между собой жесткой осью, и немного покатать ее по полу, то паркет в вашем доме может заметно пострадать. При каждом повороте автомобильчика, одно из его колес обязательно будет проскальзывать, и оставлять за собой черный след.

Давайте посмотрим на следы, оставленные на повороте мокрыми колесами любого реального автомобиля. Рассматривая эти следы заинтересованно, можно увидеть, что внешнее от центра поворота колесо проходит путь значительно больший, чем внутреннее. Если бы каждому колесу передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля, без черных следов на «паркете», был бы невозможен. Следовательно, настоящий автомобиль, в отличие от игрушечного, имеет некий механизм, позволяющий ему делать повороты без «черчения» резиной колес по асфальту.

И этот механизм называется – дифференциалом.
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги. Иными словами 100% крутящего момента, который приходит на дифференциал, могут распределяться между ведущими колесами как 50 на 50, так и в другой пропорции (например, 60 на 40). К сожалению, пропорция может быть и 100 на 0. Это означает, что одно из колес стоит на месте (в яме), а другое в это время буксует (по сырой земле, глине, снегу). Что поделаешь! Ничто не бывает абсолютно правильным и идеальным, зато данная конструкция позволяет автомобилю поворачивать без заноса, а водителю не менять каждый день напрочь изношенные шины.

Главная пара и дифференциал, описание работы

Рис. 2  Схема работы главной передачи
1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи

Конструктивно дифференциал выполнен в одном узле вместе с главной передачей (рис. 2) и состоит из:

  • двух шестерен полуосей;
  • двух шестерен сателлитов.

Главная передача и дифференциал переднеприводных автомобилей
В автомобиле с приводом на передние колеса, крутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Механизм сцепления `зажат` в кожухе между двумя `монстрами` — двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднего привода

Рис.3. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля
I — двигатель; II — сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие (передние) колеса

Подробнее о ШРУС

ШРУСы, схема работы

Рис. 4. .Привод правого переднего колеса;

2. Коробка передач; 3. Привод левого переднего колеса; 4. Корпус наружного шарнира; 5. Стопорное кольцо обоймы шарнира; 6. 18.Обойма шарнира; 7. 19.Сепаратор шарнира; 8. 17.Шарик шарнира; 9. Наружный хомут чехла; 10. 15.Защитный чехол шарнира; 11. Упорное кольцо; 12. 14.Вал привода левого колеса; 13. Внутренний хомут чехла; 14. Фиксатор внутреннего шарнира; 15. 20.Стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 16. 21.Буфер вала; 17. 22.Корпус внутреннего шарнира; 18. 23.Стопорное кольцо полуосевой шестерни.

Переднеприводной автомобиль характеризуется прежде всего тем, что передние управляемые колеса одновременно являются ведущими. Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода располагаются шаровые шарниры, которые должны допускать поворот колес без изменения скорости их вращения. Этому условию удовлетворяют карданы равных угловых скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода и быстрый износ карданного шарнира.

У современных переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у ведущего колеса жесткого типа (с угловой степенью свободы), а у силового агрегата — универсального типа (с угловой и осевой степенью свободы).

Применяемый на автомобиле привод передних колес компактен и надежен. Его долговечность при правильной эксплуатации автомобиля высокая. Это обеспечивается совершенством конструкции шарниров, подбором улучшенных материалов, точностью изготовления деталей, хорошей герметичностью шарниров и применением специальной смазки. Приводы правого 1 и левого 3 колес имеют одинаковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого — трубчатый, а также длиной.

Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля. Привод каждого колеса состоит из двух карданных шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир, соединенный со ступицей колеса, состоит из корпуса 13, сепаратора 6, внутренней обоймы 4 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридианальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус 4 и внутреннюю обойму 6. Шарики помещены в окнах сепаратора 7 и удерживаются им в одной плоскости.

Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 42′. Внутренняя обойма насажена на шлицы вала 8 до упора в кольцо 11. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом 5. Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна под шарики. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов за счет установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследствие этого, независимо от угла поворота шарнира. шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения.

Одновременно через сепаратор передается крутящий момент. Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол 10, который на корпусе шарнира и на валу 12 привода колеса крепится хомутами 9 и 13. Герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута. С другой стороны канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода.

Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится самоконтрящейся гайкой. Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром. Это прежде всего тем, что дорожки в корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором 16, с другой — пластмассовым буфером 18. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колеса. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах вала стопорным кольцом 23. Защита деталей шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется таким же образом, как и у наружного шарнира.

При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров. Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками. Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих условиях, но только при сохранении герметичности шарниров. Поэтому необходимо периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. Этим самым предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.

Основные неисправности главной передачи и дифференциала

Шум («вой» главной передачи) при движении на большой скорости возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или в случае отсутствия масла в картере главной передачи. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Подтекание масла может быть через сальники и неплотные соединения. Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

Эксплуатация главной передачи и дифференциала

Как и любые шестеренки – шестерни главной передачи и дифференциала требуют «смазки и ласки». Относительно «ласки». Хотя все детали главной передачи и дифференциала и выглядят массивными «железяками», но они тоже имеют запас прочности. Поэтому рекомендации относительно резких стартов и торможений, грубых включений сцепления и прочей перегрузки машины остаются в силе. Трущиеся детали и зубья шестерен, в том числе, должны постоянно смазываться – это мы уже знаем. Поэтому в картер заднего моста (у заднеприводных автомобилей) или в картер блока – коробка передач, главная передача, дифференциал (у переднеприводных автомобилей), заливается масло, уровень которого необходимо периодически контролировать. Масло, в котором работают шестерни, имеет склонность к «утеканию» через неплотности в соединениях и через изношенные маслоудерживающие сальники.

А еще, любой картер должен иметь постоянную связь с атмосферой. Когда в закрытой «наглухо» коробке с шестеренками и маслом выделяется тепло, что неизбежно при работе механизмов, давление внутри резко увеличивается и тогда масло обязательно найдет какую-нибудь дырочку. Для того чтобы не доливать масло по два раза в день, следует знать о маленькой детальке любого картера – сапуне. Это подпружиненный колпачок, прикрывающий вентиляционное отверстие или трубку.

Со временем, он «залипает» и возможна потеря связи картера с атмосферой. При очередной плановой замене масла или ранее, в случае необходимости, проверните колпачки и восстановите работоспособность пружин всех сапунов на агрегатах вашего автомобиля. В результате этой несложной операции, небольшие утечки масла могут прекратиться. Обычно среднестатистическому водителю трудно разобраться в той гамме звуков, которые издает его «заболевший» автомобиль. Мало обладать хорошим слухом, надо еще и понимать, что означают эти «завывания», «похрустывания» и прочие «поскрипывания», доносящиеся из определенных зон автомобиля. Однако можно немного сузить район поиска неисправности. При возникновении подозрения на какую-либо неприятность с трансмиссией, поднимите домкратом одно из ведущих колес автомобиля (и обязательно опустите на «козлы» — устойчивую подставку).

Запустите двигатель и, включив передачу, заставьте вращаться это колесо. Просмотрите на все, что крутится, прослушайте все, что издает подозрительные звуки. Затем поднимите домкратом колесо с другой стороны. При повышенном шуме, вибрациях и подтеканиях масла – начинайте поиск своего мастера, которому с гордостью можете сказать, что проблемы у вашего автомобиля слева, а не справа.

Материалы взяты в воттут

Главная передача и дифференциал автомобиля :: Avto.Tatar

  Главная пара (она же главная передача) представляет собой понижающий редуктор, увеличивающий момент вращения коленчатого вала (крутящий момент) и передающий его колесному или гусеничному двигателю любого транспортного средства.

Автомобили, движение которых осуществляется за счет приложенной силы к задним колесам, называются заднеприводными. В таких моделях крутящий момент от двигателя подается на главную передачу посредством карданного вала, при этом изменяя направление крутящего момента с поперечного на продольное относительно хода движения.

У таких железных коней главная передача расположена внутри заднего моста и представляет собой две конические шестерни разного диаметра. На переднеприводных автомобилях главная передача располагается непосредственно в коробке, передавая крутящий момент передним колесам без изменения его направления.

Главная пара не способна обеспечить движение ведущих колес с разной угловой скоростью, следовательно, это исключает возможность для поворота автомобиля. При поворотном движении колеса автомобиля описывают окружности разного радиуса. Получается, что колесо, движущееся по внешней окружности, пройдет большее расстояние, чем описывающее меньшую окружность. Очевидно, что при этом одно из колес будет вращаться быстрее.

Шестерни главной передачи имеют постоянное жесткое зацепление и не могут обеспечить вращение колес с различной скоростью. Для того чтобы машина могла поворачивать, используют дифференциал. Главная пара и дифференциал смонтированы в одном корпусе и жестко соединены друг с другом. Дифференциал делит ось привода колес на две части, образуя полуоси. Таким образом, главная передача передает крутящий момент дифференциалу, а он, в свою очередь, посредством полуосей доводит его до колес.

Как уже говорилось, в заднеприводных автомобилях дифференциал расположен внутри заднего моста вместе с главной передачей. В переднеприводных он также работает в паре с главной передачей, но расположен в коробке, распределяя крутящий момент и обеспечивая разные угловые скорости вращения колес при совершении маневра.

Однако дифференциал, как и все устройства, имеет свои недостатки. Основной заключается в его избирательности. Всегда будет приводиться в движение то колесо, для вращения которого необходимо приложить минимум усилий. Особенно очевидно это проявляется, если вы забуксовали, или одно колесо находится на плотном участке дороги, а второе в луже с грязью, или, например, повисло в воздухе. В таких случаях достаточно слегка подтолкнуть авто, чтобы продолжить движение, но обычно толкать некому.

Для исключения этого неприятного момента и повышения характеристик проходимости транспортного средства применяется блокировка дифференциала. При блокировке полуоси блокируются относительно друг друга, образуя одно целое и приводя в движение оба колеса.

Дифференциал и главная передача состоят из большого количества вращающихся элементов, постоянно взаимодействующих друг с другом, а значит, требуют соответствующего ухода. Также определен и их ресурс работы, поэтому избегайте резких стартов или грубых включений сцепления.  

Оригинальные каталоги

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Главная передача Камаз

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на веду­щих колесах и передачи его от карданного вала к полуосям под прямым углом.

По­стоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи

Общее передаточное число всей трансмиссии равно произведе­нию передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может быть изменено при включении различных передач.

Общее передаточное число показывает, во сколько раз сокра­щается частота вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения колен­чатого вала двигателя. Чем больше передаточное число, тем больше тяговое уси­лие, развиваемое на ведущих колесах авто­мобиля.

В зависимости от назначения автомо­билей КамАЗ в конструкции мостов пре­дусмотрены четыре варианта передаточных чисел главной передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для автомобилей, работающих в составе авто­поездов, а передаточные числа 6,53; 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.

На автомобилях КамАЗ применены двухступенчатые главные передачи, со­стоящие из двух зубчатых пар, пары кони­ческих шестерен с косыми зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен.

Из­менение передаточного числа главной пе­редачи достигается установкой шестерен цилиндрической пары с различным числом зубьев.

При движении по неровной дороге и при повороте ведущие колеса автомобиля в одинаковые отрезки времени проходят различные по величине пути.

Если бы веду­щие колеса соединялись между собой об­щим валом, то они во всех случаях движе­ния вращались бы с одинаковой частотой, что неизбежно приводило бы к проскаль­зыванию и пробуксовке колес относитель­но дороги. Проскальзывание вызывает по­вышенное изнашивание шин, увеличивает затрату мощности, приводит к увеличению расхода топлива и затрудняет поворот.

Чтобы избежать указанных недостат­ков, ведущие мосты снабжают диффе­ренциалом,  который  дает  возможность ведущим колесам вращаться с раз­личной частотой друг относительно друга. Однако следует учитывать, что при езде по скользкой дороге наличие дифферен­циала способствует заносу автомобиля.

На автомобилях КамАЗ в каждом веду­щем мосту применен конический симмет­ричный межколесный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.

На промежуточном ведущем мосту автомобилей КамАЗ с колесной формулой : 6X4 установлен еще и межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач промежуточного и задне­го мостов вращаться с разными частотами, а следовательно и колеса этих мостов так­же могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля конический, симметричный, блокируемый.

Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами промежуточного и заднего ведущих мостов практически поровну.

Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение дета­лей привода к ведущим колесам, умень­шает изнашивание шин, улучшает управ­ляемость автомобиля.

В тяжелых условиях и на скользких дорогах наличие дифференциала отрицательно сказывает­ся на проходимости автомобиля. В этих условиях его блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются и вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость авто­мобиля увеличивается.

Главная передача промежуточного ве­дущего моста автомобилей с колесной Формулой 6X4 выполняется с проходным залом для привода главной передачи зад­него моста.

Ведущая коническая шестерня 20 (рис. 1) установлена в горловине картера главной передачи на двух ролико­вых конических подшипниках 24, 26, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шай­бы 25.

Шлицованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестер­ней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с конической шестер­ней межосевого дифференциала, а другим с помощью карданной передачи — с веду­щим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых под­шипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим — на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи.

Конические роликовые подшипники 7 фиксируют про­межуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндриче­ская шестерня 3 с косыми зубьями.

Ведо­мая коническая шестерня 1 находится на конце промежуточного вала и удерживает­ся от проворачивания шпонкой.

Ведущую и ведомую конические шестерни главной передачи подбирают на заводе в комплек­ты, притирают и клеймят, указывая поряд­ковый номер комплекта.

Ведомая цилин­дрическая шестерня 16, закрепленная в корпусе межколесного дифференциала, вращается на конических роликовых под­шипниках 9. Эти подшипники регулируют­ся гайками 8.

Между половинами (чашками 1 и 8) корпуса дифференциала (рис. 2.) в пло­скости разъема зажата крестовина 5, на шипах которой свободно установлены че­тыре конических сателлита 7, каждый из которых находится в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями 4, установленны­ми в корпусе дифференциала.

Все шестер­ни дифференциала прямозубые.

Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала сферические, что обеспечивает необходимое центриро­вание и правильное зацепление сателли­тов с шестернями полуосей.

Для уменьше­ния трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами ше­стерен 4 и сателлитов 7 поставлены пла­вающие опорные шайбы 3 и 2.

Шайбы подбираются определенной то­лщины при сборке дифференциала. Полу­оси привода ведущих колес соединяются с соответствующими полуосевыми шестер­нями с помощью шлицев.

Передача крутящего момента от меж­осевого  дифференциала   осуществляется на ведущую коническую шестерню 20 (см. рис.), затем на ведомую коническую шестерню 1, ведущую цилиндрическую ше­стерню 3 и ведомую цилиндрическую ше­стерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая ше­стерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты — на шестерни полуосей.

Сателлиты 7 (рис. 2), действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному вну­треннему трению равенство моментов пра­ктически сохраняется как при неподвиж­ных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь на шипах крестовины, са­теллиты обеспечивают возможность вра­щения правой и левой полуосей, а следова­тельно, и колес с разными частотами.

Смазывание трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифферен­циала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере.

В диффе­ренциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестер­ни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, пре­дусмотрены продольные и радиальные ка­налы.

Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиля­ционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными манжетами, защищенными грязеотражательными кольцами.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 (рис. 3) отличается от аналогичной шестерни промежуточного моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста.

Опорные кониче­ские роликовые подшипники 18 и 20 вза­имозаменяемы с соответствующими под­шипниками промежуточного ведущего мо­ста.

Ведущий вал главной передачи задне­го моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера.

Для циркуляции смаз­ки около подшипника в горловине картера выполнен канал. С торца подшипник зак­рыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала промежуточного и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

Главная передача и дифференциал. Порядок повторной сборки

О деталях с номером в кружке см. нижеследующий раздел «Порядок повторной сборки».

К СВЕДЕНИЮ:

1. При необходимости замены нижеуказанных деталей заменять их в комплекте.

2. При установке главной передачи и дифференциала в картер нанести равномерно силиконовое гидравлическое уплотнение на посадочную поверхность чашки дифференциала.

Наименование комплекта

Состав комплекта

Комплект главной передачи

Ведущая шестерня и ведомая шестерня

Комплект чашки дифференциала

Чашка дифференциала и крышка корпуса подшипника

Комплект корпуса дифференциала

Правый и левый корпус дифференциала

Порядок повторной сборки

1. Установка наружных колец внутреннего и наружного подшипников.

2. Установка внутреннего кольца внутреннего подшипника.

3. Установка внутреннего кольца наружного подшипника.

4. Установка направляющего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

5. Регулировка стартового момента подшипника ведущей шестерни главной передачи.

Выбрать подходящую регулировочную манжету из нижеследующей таблицы и приложить нагрузку (Р) или затянуть корончатую гайку заданным моментом так, чтобы обеспечить тангенциальное усилие, указанное в таблице.

Регулировочная манжета (мм)

Новая деталь

Повторно использованная деталь

Тангенциальное усилие

Стартовый момент

Тангенциальное усилие

Стартовый момент

t = 14,975 — 15,575 (25 видов с приращением 0,025 )

30 — 43 Н (3,1 — 4,4 кгс) (Стопор подшипника Наруж диаметр 160 мм)

245 — 345 Нсм (от 25 до 35 кгссм)

25 — 34 Н (2,5 — 3,5 кгс) (Стопор подшипника Наруж. диаметр 160 мм)

195 — 250 Нсм (20 — 25 кгссм)

К СВЕДЕНИЮ:

Измерения проводить без установки сальника.

6. Установка сальника стопора подшипника.

7. Установка стопора подшипника.

8. Выбор регулировочной прокладки для крепления ведущей шестерни главной передачи

Основываясь на погрешности обработки, указанной посредством штамповки на ведущей шестерне главной передачи и на чашке дифференциала, рассчитать толщину прокладки, необходимую для обеспечения номинального размера блока, по нижеуказанной формуле и выбрать соответствующую прокладку.

1) Положение штамповки величины погрешности на чашке дифференциала.

2) Положение штамповки величины погрешности на ведущей шестерне главной передачи.

3) Формула расчета.

Толщина прокладки D = 0,5 — a + b + c, где:

a = погрешность в отношении номинального размера A b = погрешность в отношении номинального размера B с = погрешность в отношении номинального размера C

Позиция

Номинальный размер

Как и где найти погрешность

D8S

Толщина

прокладки

0,5 мм

—

A

261 мм

Погрешность, умноженная на 100, отштампована на внешней поверхности фланца чашки дифференциала

B

208 мм

Погрешность указана на конце ведущей шестерни главной передачи

C

54.5 мм

Измерить погрешность в отношении размера С, используя циферблатный индикатор.

Обычно эту погрешность трудно измерить, поэтому ее принимают за величину между 0 и 0,2 мм.

Выбрать комбинацию прокладок, которые дают толщину D, из нижеприведенной таблицы.

Наименование детали

Толщина

Прокладка В

0,2 мм

Прокладка С

0,1 мм

9. Установка направляющего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

1) После установки выждать от 30 мин до 2 ч. До приведения автомобиля в движение выждать не менее трех часов. Предпочтительно выждать 24 часа.

2) Марка LOCTITE: LOCTITE 601 (зеленый) компании Ushio Loctite или эквивалент.

10. Порядок нанесения средства LOCTITE К СВЕДЕНИЮ:

1. После нанесения антикоррозионной смазки на болты, нанести средство LOCTITE.

2. После нанесения средства LOCTITE, выждать более 1 часа для затвердения, прежде чем приступать к эксплуатации. Выждать не менее 4 часов, прежде чем работать с полным крутящим моментом.

3. Марка антикоррозионной смазки: Co. P100 фирмы Nihon Netsushori или Co. P302 фирмы Yushiro Кадаки Kogyo или эквивалент.

4. Марка средства LOCTITE:

LOCTITE 271 (красный), Nippon LOCTITE Co. или эквивалент.

1) Ведущая шестерня главной передачи.

2) Корпус дифференциала.

11. Установка внутреннего кольца бокового подшипника.

12. Зазор между полуосевой шестерней и сателлитом дифференциала.

13. Измерение стартового момента бокового подшипника. Затянуть правый и левый регулировочные винты, обеспечив следующий стартовый момент.

Номинальное значение

Тангенциальноеусилие

245 — 345 Нсм (25 — 35 кгс.м)

В позиции 213 на внешней окружности картера дифференциала 23 — 32 Н (2,3 — 3,3 кгс)

ВНИМАНИЕ:

При установке крышки корпуса подшипника обратить внимание на правую и левую риски сопряжения.

14. Зазор в ведомой шестерне главной передачи.

Отрегулировать правый и левый регулировочные винты для поддержания отрегулированного стартового момента неизменным.

К СВЕДЕНИЮ:

Если один регулировочный винт отвинтился, обеспечить затяжку другого регулировочного винта на ту же величину.

15. Биение задней поверхности ведомой шестерни главной передачи.

16. Контакт зубьев ведомой шестерни главной передачи.

Нанести красный свинец на 3 или 4 зуба ведомой шестерни и несколько раз провернуть шестерню для проверки контакта. Если обнаружится, что контакт зубьев слишком смещен от нормального положения, отрегулировать контакт, увеличивая или уменьшая зазор и количество регулировочных прокладок крепления ведущей шестерни главной передачи. Если необходимо заменить шестерню из-за износа зубьев, то ведомую и ведущую шестерни главной передачи следует заменять в комплекте.

Откорректировать контакт зубьев без нагрузки

Проверочный параметр

Монтажный стандарт

Без

нагрузки

Позиция контакта зуба

Продольное направление зуба

От центра к носку

Вертикальное направление зуба

От центра к вершине зуба для ведомой шестерни и в центре зуба для ведущей шестерни

Форма контакта зуба

Длина

Примерно 50 — 70% от ширины поверхности

Ширина

Примерно 50 — 70% от высоты зуба

Степень контакта зуба

Становится слабее по мере приближения к основанию или вершине

К СВЕДЕНИЮ:

Если контакт зубьев расположен ближе к носку в условиях без нагрузки, то при условиях под нагрузкой контакт имеет место около центра.

Порядок регулировки контакта зубьев

Регулировка зазора часто отрицательно влияет на правильную регулировку контакта зубьев. В этом случае приоритет следует отдавать контакту зубьев, а не зазору, который не должен быть приведен в соответствие со спецификацией, при условии, что он составляет не более 0,15 мм.

Коробка дифференциала – проблемы, ремонт, обслуживание | SUPROTEC

Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.

Зачем нужен дифференциал раздаточных коробок или мостов

Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.

Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать. Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.

Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо

Устройство коробки дифференциала


Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3). Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.

Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.

  1. Ведущая шестерня
  2. Ведомая шестерня
  3. Шестерня полуосей
  4. Сателлиты дифференциала
  5. Полуоси колёс

Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку. Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.

Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.

На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост. Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.

Неисправности коробки дифференциала

Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок. Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.

Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.

Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала. Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.

Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.

Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.

Как определить неисправность


Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта. Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.

Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками. Нет посторонних звуков? Прекрасно.

Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.

Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.

Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна. При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.

Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис. Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.

Ремонт коробки дифференциала


Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.

Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками. Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.

Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми. Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.

После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.

Наиболее распространенные проблемы дифференциала

симптом

тип неисправности

рекомендуемая процедура

Воющий гул при движении в нагрузку

Износ ведомой шестерни главной пары

Заменить главную пару

Воющий гул при любом режиме движения

Износ зубцов или оси сателлитов

Заменить сателлиты или ось

Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки

Износ подшипников дифференциала или полуосей

Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. Заменить подшипники

Скрежещущие звуки и стуки

Недостаточный уровень масла в картере

Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить

Стуки, скрежет, потеки на коробке дифференциала

Течь в картере

Проверить корпус, сальники. Заменить дефектную деталь

Дифференциал гудит в любом режиме

Износ ведущей шестерни привода спидометра

Заменить изношенную деталь

Смазочный механизм главной передачи и дифференциала (Патент)

Танияма, К. , и Хори, Х. Смазочный механизм бортовой передачи и дифференциала . США: Н. П., 1987. Интернет.

Танияма, К. и Хори, Х. Смазочный механизм бортовой передачи и дифференциала .Соединенные Штаты.

Танияма К. и Хори Х. Вт. «Смазочный механизм бортовой передачи и дифференциала». Соединенные Штаты.

@article {osti_6294447,
title = {Смазочный механизм главной передачи и дифференциала},
author = {Танияма, К. и Хори, Н.},
abstractNote = {Этот патент описывает конечный привод и дифференциальный блок для транспортного средства, содержащего дифференциальный носитель, образованный как одно целое с цилиндрической опорной конструкции и выполненное с возможностью хранения некоторого количества смазочного масла.Дифференциальный редуктор установлен с возможностью вращения внутри водила. Кольцевое зубчатое колесо находится внутри несущей и установлен на дифференциального редуктора для вращения и вал шестерни привода поддерживается парой разнесенных в осевом направлении снаружи и внутри подшипники установлены внутри цилиндрической опорной конструкции. Ведущая шестерня вал проходит наружу через кольцевой элемент сальника, установленные внутри внешней концевой части цилиндрической опорной конструкции и имеет внутренний конец одно целое с ведущей шестерней в зацеплении с кольцевым зубчатым колесом.Цилиндрическая опорная конструкция имеет кулак и вторую боковые стенки, расположенные на соответствующих сторонах вала шестерни, первая боковая стенка образована каналом для подачи масла, один конец которого находится в открытом сообщении с внутренней частью держателя для приема смазочного масла, захваченного кольцом. шестерня, а другой конец находится в открытом сообщении с кольцевым пространством вокруг вала ведущей шестерни между масляным отливом и внешним подшипником. Усовершенствование, в котором цилиндрическая опорная конструкция сформирована на внутренней стенке с утопленной частью, которая расположена над кольцевым пространством вокруг вала ведущей шестерни и включает направляющую поверхность, наклоненную относительно вала ведущей шестерни и направленную к верхней части элемент масляного уплотнения.Членом рабочее колесо установлен в приводном вале шестерни для вращения и выполненный с возможностью подобрать смазочное масло, хранящееся в кольцевом пространстве вокруг приводного вала-шестерни и несет его к утопленной части в цилиндрической опорной конструкции.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6294447}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = ​​{7}
}

Привод — Energy Education

Привод транспортного средства относится к группе компонентов, которые передают мощность на ведущие колеса транспортного средства.Мощность для запуска транспортного средства начинается с коленчатого вала. Затем он подается на сцепление через маховик (в механической коробке передач) или в гидротрансформатор (в автоматической коробке передач). Затем мощность поступает в трансмиссию, где она перенаправляется на приводной вал (также называемый карданным валом, карданной передачей или гребным валом). Приводной вал передает мощность на ведущую ось, которая содержит как главную шестерню, так и дифференциал. Шестерня главной передачи соединяет ведущий вал с дифференциалом, который затем передает мощность на каждое колесо.Ниже приводится более подробное объяснение отдельных механизмов, обсуждаемых в предыдущем абзаце.

Коленчатый вал

основной артикул
Рисунок 1. Схема движения четырехцилиндрового двигателя. Поршни серого цвета, коленвал зеленого цвета, блок прозрачный. [1]

Коленчатый вал (см. Рисунок 1) — это устройство, работа которого заключается в преобразовании поступательного движения поршней во вращательное движение (вращение). Отсюда мощность передачи трансмиссии.По сути, коленчатый вал является связующим звеном между двигателем и трансмиссией. Конец одного и начало другого. [2]

Маховик

Маховик присутствует только в механических коробках передач.

Маховик — это часть двигателя, которую редко упоминают. Его задача — поддерживать непрерывную подачу мощности на трансмиссию. Поскольку поршневые двигатели (с поршневым приводом) выдают мощность только за один ход, их выработка мощности не является непрерывной.Представьте, что вы едете на велосипеде по крутому холму. Даже на низкой передаче езда неравномерная — байк значительно замедляется между нажатиями на педаль (теряет импульс). Это неэффективно, так как гонщик должен проделать дополнительную работу, чтобы восстановить потерянный импульс. Маховик может помочь предотвратить эту потерю импульса, он накапливает кинетическую энергию вращения, которая в конечном итоге преобразуется в поступательную кинетическую энергию (то есть движущегося автомобиля). Двигатель выполняет работу на маховике, заставляя его вращаться быстрее, пока трансмиссия не использует эту энергию, которая по закону сохранения энергии заставляет маховик замедляться.Маховик обеспечивает плавное и эффективное движение автомобиля.

Сцепление / гидротрансформатор

Рисунок 2. Схема гидротрансформатора. [3]

Автомобили с МКПП имеют сцепление. Его цель — соединить подачу мощности с трансмиссией. Когда педаль сцепления не нажата, мощность передается, когда педаль сцепления нажата, колеса автомобиля вращаются свободно.

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления. Эти автомобили имеют гидротрансформатор (см. Рисунок 2).Гидротрансформатор — это устройство, заполненное жидкостью, которое передает крутящий момент (и мощность) на колеса автомобиля. Гидротрансформатор позволяет двигателю работать на холостом ходу, когда автомобиль остановлен. Гидротрансформатор также содержит нечто, называемое фрикционной муфтой , которая блокирует коленчатый вал с коробкой передач при движении по шоссе (колебания уровня мощности не являются большой проблемой на постоянной скорости). Таким образом, даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют форму сцепления, но оно не связано напрямую с педалью водителя.

Трансмиссия

основная статья

Коробка передач, также известная как коробка передач, преобразует мощность двигателя в движение. [4] Как шестерни на велосипеде. Количество мощности, которое двигатель выдает при определенных оборотах, одинаково, независимо от того, движется ли автомобиль со скоростью 10 км / ч или 110. Из-за этого у автомобиля есть коробка передач, которая позволяет двигателю работать с эффективными оборотами независимо от его скорости. скорость.

Приводной вал

основная статья

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал , соединяет коробку передач с ведущими колесами.Автомобиль с задним приводом имеет длинный и тонкий цилиндр, идущий по длине автомобиля до задней главной передачи и дифференциала (часто видно, если смотреть под автомобилем). Карданный вал вращается со скоростью, пропорциональной скорости автомобиля. [5]

Ведущий мост

Ведущая ось — это ось, которая соединяет ведущие колеса с карданным валом. Обычно он имеет дифференциал посередине, который распределяет мощность между колесами.

Главная передача

Главная передача похожа на шестерню на кривошипе велосипеда (большая — находится на передней части велосипеда).Для сравнения, коробка передач похожа на шестерни на кассете (немного — на задней части мотоцикла). Маленькие шестеренки меняются все время в зависимости от мощности, но большая передняя остается неизменной. От желаемой производительности зависит, как настроены шестерни главной передачи. При подъеме на холм на велосипеде лучше всего использовать небольшую переднюю передачу, потому что она обеспечивает низкое передаточное число. При максимально быстрой скорости лучше всего использовать большую переднюю передачу, обеспечивающую высокое передаточное число. Это то, что делает главная передача.Разница в том, что автомобиль имеет только одну главную передачу — установленную при производстве, вместо потенциально двух или трех, как на байке.

Дифференциал

Дифференциал — это устройство, которое позволяет колесам вращаться с разной скоростью, оставаясь при этом активным. [4] Например, при повороте внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо, потому что оно проходит большее расстояние. Для автомобилей с задним приводом требуется так называемый дифференциал повышенного трения, чтобы обеспечить равномерную мощность при поворотах.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают дифференциалы (видео начинается в 1:50).

Список литературы

Ведущие мосты

— обзор

Глава 6

Глава 6 посвящена всей трансмиссии автомобиля, включая традиционную муфту ведущего моста трансмиссии двигателя для обычного автомобиля. В этой главе также рассматриваются гибридные / электромобили. Глава начинается с качественного и количественного описания цифровой управляющей электроники.Эта часть главы является расширением основных концепций электронного управления двигателем, представленных в главе 4. Обсуждение здесь касается практической цифровой электроники управления двигателем. В дополнение к качественному объяснению, аналитические модели разработаны для системы управления со ссылками на основную теорию систем с дискретным временем, приведенную в Приложении B.

Различные законы управления представлены для контроля выбросов выхлопных газов и экономии топлива. Цели управления двигателем — соответствовать или превосходить правительственные нормы по выбросам газов, описанные в главе 4, при одновременной оптимизации важных характеристик двигателя, включая экономию топлива.

Одним из преимуществ цифрового управления является его способность компенсировать различные режимы работы двигателя, включая запуск, прогрев, ускорение, замедление и круиз, а также параметры окружающей среды (например, давление и температуру окружающего воздуха). Практическое цифровое электронное управление двигателем способно адаптироваться к изменениям параметров транспортного средства, которые могут происходить, например, с возрастом транспортного средства. Как поясняется в главе 4, транспортное средство должно соответствовать или превышать требования к выбросам для определенного количества пройденных миль.Цифровое управление двигателем может гарантировать характеристики выбросов двигателя в течение определенного периода, будучи адаптивной системой управления, и это объясняется здесь.

Одной из конструктивных особенностей современных двигателей является изменение фаз газораспределения (VVT), которое также называется фазированием по переменному значению (VVP), и которое может оптимизировать параметр, называемый объемным КПД (см. Главу 4). Здесь объясняется улучшение характеристик двигателя (при соблюдении требований к выбросам) за счет использования VVT / VVP, хотя механизм реализации VVP объясняется в главе 5 вместе с соответствующим приводом.Объясняется подсистема управления для VVP, и разрабатываются соответствующие аналитические модели. Характеристики динамического отклика системы VVP важны для относительно быстрых изменений числа оборотов в минуту. Модели VVP в этой главе являются динамическими и используются для анализа динамических характеристик системы.

Еще одна подсистема электронного управления двигателем — регулировка холостого хода (ISC). Существуют условия эксплуатации автомобиля, при которых ISC может поддерживать работу двигателя с минимальным расходом топлива на холостом ходу (т.е.е., самые низкие рабочие) обороты. Например, если транспортное средство остановлено по выбору оператора или по управлению движением, чтобы избежать перезапуска двигателя, оно работает под управлением цифровой системы управления двигателем на заранее определенной скорости холостого хода. Кроме того, транспортному средству, движущемуся под уклон, может не потребоваться мощность двигателя для поддержания желаемой скорости. В этом случае цифровое управление двигателем поддерживает холостой ход. Изложена теория работы подсистемы ISC цифрового управления двигателем, и разработаны аналитические модели для описанной конфигурации.Кроме того, анализ производительности подсистемы ISC показывает, что ISC является адаптивным управлением.

Важно отметить, что на момент написания этой статьи существуют транспортные средства, для которых ISC не единственная в снижении расхода топлива для остановленного транспортного средства. Усовершенствования в системах запуска двигателя позволили выключить двигатель, если транспортное средство остановлено на достаточно долгое время. Повторное нажатие на педаль газа водителем вызывает по существу мгновенный запуск двигателя, так что ускорение может происходить относительно быстро.Однако ISC может поддерживать холостые обороты в течение короткого интервала, пока двигатель не выключится автоматически. Транспортные средства с этой функцией могут значительно снизить общий расход топлива, особенно те, которые эксплуатируются в городских условиях с интенсивным движением. Эта функция автоматического запуска / остановки двигателя обычно используется в гибридных транспортных средствах.

В этой главе также объясняется электронное управление зажиганием, которое включает в себя управление так называемой синхронизацией зажигания. Время зажигания относится к угловому положению коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ), то есть угловому положению коленчатого вала, при котором поршень находится в точной верхней точке такта сжатия (также обсуждается в главе 4).Глава 6 также дает качественное объяснение и частичную аналитическую модель замкнутой системы автоматического управления зажиганием.

В эту главу включены пояснения к электронному управлению трансмиссионной (автоматической) частью трансмиссии и механической связи трансмиссии с осями ведущих колес (например, дифференциалом). Дан краткий обзор механических компонентов с иллюстрациями. Представлено качественное объяснение и аналитические модели этих компонентов (включая гидротрансформатор). Объясняется метод выбора передаточного числа, включая исполнительные механизмы, задействованные для электронного управления, а также механизмы и исполнительные механизмы методов блокировки гидротрансформатора в контексте автоматических трансмиссий с электронным управлением.

Большая часть главы 6 посвящена гибридным электромобилям (HEV). Этот раздел начинается с описания физических конфигураций двух основных категорий HEV, которые известны, соответственно, как последовательные или параллельные HEV. Это объяснение включает блок-схемы двух типов HEV и объяснение их работы.Аналитические модели разработаны для электрической части трансмиссии HEV на основе обсуждения электродвигателей в главе 5.

Анализ рабочих характеристик основан на этих аналитических моделях. Анализ производительности приводит к объяснению контроля HEV. Этот элемент управления имеет множество функций, включая выбор источника механической энергии двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Процесс сохранения энергии во время замедления или торможения включает преобразование электродвигателя в генератор и сохранение выходной электроэнергии, производимой генератором, в аккумуляторной батарее транспортного средства.В этом разделе главы 6 дается объяснение механизмов, с помощью которых HEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания сопоставимого размера и веса.

Аналитические модели производительности связывают крутящий момент и мощность электродвигателя с этим возбуждением. Типичный HEV с приводом от асинхронного двигателя объясняется с помощью аналитических моделей и электрического напряжения возбуждения. Во время работы электродвигателя с двигателем HEV (при выключенном двигателе) электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей автомобиля.Уровень напряжения этих батарей приблизительно постоянен и несовместим с напряжениями переменного тока, необходимыми для работы приводного электродвигателя. В главе 6 объясняется механизм генерирования напряжений возбуждения двигателя, необходимых для работы двигателя с мощностью и скоростью, необходимыми для любого данного рабочего состояния транспортного средства. Здесь представлены иллюстративные принципиальные схемы и / или блок-схемы для преобразования напряжения в HEV.

Глава 6 завершается обсуждением чисто электрического транспортного средства (EV).У такого транспортного средства есть некоторые компоненты, найденные в HEV, но у него нет двигателя внутреннего сгорания. Ссылка сделана на аналогичные компоненты, найденные в HEV.

Разъяснение систем полного привода

Из выпуска за август 2016 года

Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие автомобили Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля.Но не все системы полного привода одинаковы. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.

Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично.Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению не между двумя колесами, а между четырьмя. В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это правильно — значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают, когда управляют всеми четырьмя колесами. Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Как ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробный обзор самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

РОЙ РИТЧИ

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность. Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прилагаемый к колесам, с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Блокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой твердое звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, как только автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class

Разделение крутящего момента: захватывающая правда

Когда угодно производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции. Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя, — перенаправляя движущую силу двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней оси, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями. Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

Вязкостной центральный дифференциал

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

Винтовой центральный дифференциал

Винтовой ограниченный дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих блоках используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спиральной спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента как от двигателя, так и от проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки. Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

Работая аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования, когда будет полезно большее пробуксовывание или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронные органы управления позволяют настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

РОЙ РИТЧИ

Муфта по требованию

До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только вторую ось в небольшой процентной доле. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

РОЙ РИТЧИ

Сдвоенные муфты заднего моста по запросу

Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полный привод грузовика. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одним преимуществом систем с двойным сцеплением является то, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Например, Ford Focus RS использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Муфты с большой нагрузкой требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Главная передача

и дифференциал pdf

60 ° C. Переместите транспортное средство на подъемную платформу или над рабочей ямой так, чтобы оно было абсолютно ровным. 0000009213 00000 н. Главная передача — это часть системы передачи мощности между ведущим валом и дифференциалом. 0000013029 00000 п. 5. Конечная передача автомобильной трансмиссии и дифференциал Дифференциал делит крутящий момент поровну  выходные колеса Дифференциальная передача  мощность на колеса, которые нагружены с наименьшим сопротивлением.Главная передача: главная передача — это редуктор в трансмиссии между дифференциалом и ведущими колесами. 39 КОНЕЧНАЯ ПРИВОДА — ПЕРЕДНЕЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ МАСЛО ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ Масло редуктора передней главной передачи Уровень масла в передней главной передаче, проверка Необходимые специальные инструменты, тестеры и вспомогательные предметы Рис. Термины дифференциал, раздаточная коробка и главная передача иногда используются неточно; кроме того, эти механизмы часто интегрируются в одну подсистему в самых разных комбинациях. 184: Поддон для сбора капель для VAS 6100, VAS 6208 Предоставлено VOLKSWAGEN UNITED STATES, INC.Поддон для мастерской тали VAS 6208 Очки защитные Состояние 0000008346 00000 n Последний представлял собой открытый дифференциал, обеспечивающий блокировку на 10-100% в зависимости от его вязкостных характеристик. ТРЕБОВАНИЕ • Передает мощность от карданного вала к колесам • Обеспечивает редукцию главной передачи • Распределяет крутящий момент, передаваемый на каждое колесо • Позволяет колесам вращаться с разной скоростью по очереди 3. Определите детали задней ведущей оси и переднего привода… Ограничение есть удобный способ собрать важные слайды, к которым нужно вернуться позже.Надавите фланца вручную и слегка поверните, пока провод стопорное кольцо не слышал, чтобы вступить в бой. Установите дифференциал в автомобиль и залейте масло. 0000004194 00000 п. Разберитесь в базовом обслуживании и ремонте дифференциала. � / �c��w��. ܝ} �����9�� z q �lPB�R «.� @ ���ЈM`Rz��F��A� # L�Al����8����;] / Назад 960073 >> Конечная передача, дифференциал — механическая коробка передач 0A6 39 КОНЕЧНАЯ ПРИВОДА, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ РАБОТА, РЕГУЛИРОВКА Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерской Магнитная пластина диам. 50 мм.%% EOF Определение. Опишите принципы работы дифференциала повышенного трения. 167 29 Главная передача, дифференциал — механическая коробка передач 0B4 AWD (седан) 39 КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА В ТРАНСМИССИИ ОБЗОР Сальники -A- и -B- можно заменить только после снятия коробки передач. … Крутящий момент от главной передачи делится между двумя полуосями, а шестерни Planet соединяются с помощью поперечного штифта, который может свободно вращаться вокруг него, не изменяя крутящий момент между колесами.�1��F�0�pUSs�30s��4��> Z�������_�e = GO + & r�����Q�> ��%, ��� | J� ds��J = � * ������� ����Q6�� + �6�I���X��`�r��� 0000003392 00000 n 2. Конечная передача Конечная передача — это редуктор между коробкой передач и дифференциалом. 39 — Конечная передача, дифференциал Техническая информация всегда должна быть доступна мастерам и механикам, потому что их тщательное и постоянное соблюдение инструкций имеет важное значение для обеспечения пригодности автомобиля к дороге и безопасности. Помимо шестерен в трансмиссии, есть еще шестерня в заднем дифференциале.трейлер 0000002000 00000 н. startxref Очистите внутренние части главной передачи и стыковые поверхности, затем установите заднюю крышку, используя герметик BMW или прокладку в зависимости от ситуации. 0000011416 00000 п. o Рассчитать тип цепи / звездочек. 0000004415 00000 н. Похоже, вы уже обрезали этот слайд. Конечная передача и дифференциал автомобильной трансмиссии Дифференциал с ограниченным скольжением. Кольца нажимного диска имеют боковую шестерню, шестерню и ведущую шестерню, заблокированные внутри, а за каждым нажимным кольцом находится несколько дисков сцепления.Посмотрите это видео, чтобы узнать о работе дифференциала тракторов и назначении главной передачи трактора. Мы используем ваш профиль в LinkedIn и данные о вашей активности, чтобы персонализировать рекламу и показывать вам более релевантную рекламу. Диапазон: личная безопасность, безопасность окружающих, безопасность транспортных средств, безопасность мастерских, экологическая безопасность, безопасность инструментов и оборудования. Этот блок является компонентом, который должен распределять привод на колеса. По сути, это последний набор шестерен, который снижает частоту вращения и передает необходимый крутящий момент (Tq) на выходной вал (валы) привода.Его функция заключается в изменении направления мощности, передаваемой приводным валом на 90 градусов на ведущие оси. Дифференциал главной передачи. ТИПЫ • Открытый дифференциал • Блокированный дифференциал • Активный / электронный дифференциал • Дифференциал с ограниченным скольжением 4. По завершении этого модуля учащийся должен уметь: Собирать дифференциал. 0000007411 00000 н. двигатель) и все компоненты, которые преобразуют мощность двигателя в движение транспортного средства (например, 0000012719 00000 n 0000012108 00000 п. 6.Если вы продолжаете просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на этом сайте. Существуют два основных типа дифференциала: открытое и ограниченное скольжение. Slideshare использует файлы cookie для улучшения функциональности и производительности, а также для предоставления вам релевантной рекламы. конечный поток эндобдж 168 0 объект эндобдж 169 0 объект / Шрифт >> / Поля 160 0 R >> эндобдж 170 0 объект / ExtGState / Font / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 171 0 объект эндобдж 172 0 объект эндобдж 173 0 объект [/ Indexed / DeviceRGB 255 (��� эндобдж 175 0 объект транслировать

Dreamworks Stock 2020, Вкусная кухня Обеденное меню Дэвиса, Работая в Buzzfeed Reddit, Даффи Дак присмотр за детьми, Трек королевы Шарлотты, Приложение, которое продолжает звонить кому-то на Iphone, Бритиш Эйрвэйз Мальдивы, Странное произношение Эла Янковича, История золотой утки,

Что отличает и когда стоит беспокоиться о своем?

Двигатель вашего автомобиля издает ворчание, которое продвигает вас по дороге, но это не единственная звезда шоу.Вся эта мощность бесполезна, если она не может получить доступ к колесам, и именно здесь вступает в силу остальная часть трансмиссии вашего автомобиля. В зависимости от конкретной конфигурации вашего автомобиля, несколько компонентов могут нести ответственность за передачу этой мощности на землю.

Из этих компонентов чаще всего пренебрегают дифференциалом. Многие водители могут даже не подозревать о его существовании. Продолжайте читать, чтобы узнать о жизненно важной роли, которую этот компонент играет в работе вашего автомобиля.

Общие сведения о трансмиссии

Дифференциал вашего автомобиля является частью более крупной системы передачи мощности, известной как трансмиссия или трансмиссия. Трансмиссия соединяет источник мощности вашего автомобиля (двигатель) с местом назначения (колеса). В зависимости от конфигурации вашего автомобиля трансмиссия может состоять из трансмиссии, карданного вала и одного или нескольких дифференциалов.

Двигатель вырабатывает мощность за счет вращения коленчатого вала. Если бы ваш двигатель был подключен непосредственно к вашим колесам, то колеса всегда вращались бы с той же скоростью, что и коленчатый вал. Ваша трансмиссия использует шестерни для регулировки выходной скорости вашего двигателя вверх или вниз, помогая безопасно удерживать ваш двигатель в пределах своего диапазона мощности на всех скоростях.

Для большинства автомобилей трансмиссия является первой из двух передач, используемых для понижения мощности двигателя. Главная передача понижает мощность еще раз, прежде чем дифференциал передает ее на колеса. Передаточное число главной передачи позволяет производителям лучше настраивать свои автомобили с точки зрения производительности или эффективности. В большинстве автомобилей дифференциал и шестерня главной передачи находятся в одном корпусе.

Основные сведения о дифференциале

Хотя ваша трансмиссия и шестерня главной передачи регулируют мощность двигателя по мере необходимости, они по-прежнему производят только один выходной сигнал.Ваш дифференциал распределяет мощность между ведущими колесами вашего автомобиля, позволяя им при необходимости вращаться с разной скоростью.

Чтобы понять, почему ваши шины должны вращаться с разной скоростью, представьте, что ваша машина поворачивает за угол. Поскольку внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние, они должны вращаться с другой скоростью. Без дифференциала, позволяющего это сделать, шины вашего автомобиля изнашиваются быстрее, и ваша устойчивость на высоких скоростях будет нарушена.

Обратите внимание, что во всех современных потребительских автомобилях используются дифференциалы, но в автомобилях с передним приводом дифференциал, трансмиссия и главная передача часто объединены в единый блок, называемый трансмиссией. Заднеприводные и полноприводные автомобили обычно имеют отдельные компоненты дифференциала для каждого набора ведущих колес.

Что может пойти не так

Как и в случае с любым другим важным компонентом автомобиля, распознавание признаков неисправного дифференциала может помочь сохранить автомобиль на дороге и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.Хотя дифференциальные конструкции могут значительно различаться, дифференциальные проблемы обычно возникают одним из трех способов:

  • Заметное шлифование зубчатых колес как при остановке, так и в движении.
  • Утечки жидкости, из-за которых на земле могут образовываться небольшие капли или лужи.
  • Необычные шумы при быстром ускорении или торможении.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам всегда следует полагаться на квалифицированного механика для проведения осмотра. В некоторых случаях дифференциальные проблемы могут быть результатом утечки жидкости, и быстрое решение проблемы может предотвратить дальнейшее повреждение.При дифференциальных затратах на замену до 500 долларов экономия может быть значительной.

Если вы подозреваете, что проблема в дифференциале вашего автомобиля, DeMers Automotive может вам помочь. Назначьте встречу с нами сегодня, чтобы привести трансмиссию вашего автомобиля в идеальное рабочее состояние и вернуть вас в дорогу.

Дифференциальное синтетическое трансмиссионное масло | Delvac | Mobilube HD

Mobil Delvac 1 Gear Oil 75W-90 и 80W-140

  • Mobil Delvac 1 Gear Oil 75W-90 и 80W-140 — синтетические трансмиссионные жидкости, предназначенные для увеличенного интервала замены и гарантийных требований.
  • Эти продукты для тяжелых условий эксплуатации идеально подходят для трансмиссий, требующих трансмиссионных смазок с высокой вязкостью и превосходной несущей способностью, где возникают экстремальные давления и ударные нагрузки.
  • Синтетические трансмиссионные масла Mobil Delvac обеспечивают непревзойденные характеристики при эксплуатации при низких и высоких температурах, защиту от термического разложения, снижение износа и коррозии, улучшенную стабильность к сдвигу, расширенные эксплуатационные возможности и отличную экономию топлива.
  • Продукты соответствуют сервисной классификации API MT-1 / GL-5 EP для трансмиссионных масел и соответствуют уровню MIL-PRF-2105E.
    • Продукция
  • одобрена для бортовых передач, на которые распространяется расширенная гарантия Eaton Roadranger (E500) и ArvinMeritor на 750 000 миль, с увеличенным интервалом замены масла на 500 000 миль, а также компанией Mack для GO-J Plus (75W-90) и GO-J (80W- 140) расширенная классификация услуг.

Mobilube HD Plus 80W-90 и 85W-140

  • Mobilube HD Plus 80W-90 и 85W-140 — это коммерческие трансмиссионные смазочные материалы с очень высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенные для легковых и тяжелых грузовиков, автобусов, фургонов и легковых автомобилей.
  • Они разработаны для тяжелых коммерческих трансмиссий, мостов и бортовых передач, требующих характеристик уровня API GL-5 и MT-1, а также для других применений, связанных с гипоидными и другими передачами, работающими в условиях высокой скорости / ударной нагрузки, высокой скорости / низкой скорости. крутящий момент и / или низкая скорость / высокий крутящий момент.
  • Mobilube HD Plus 80W-90 и 85W-140 обеспечивают превосходную химическую и термическую стабильность при повышенных температурах, хорошие характеристики при низких температурах и хорошую защиту от ржавчины и пятен.Их формоустойчивая формула поддерживает максимальную прочность пленки для наиболее эффективного смазывания.
  • Mobilube HD Plus предназначен для первоначального заполнения, доливки и заполнения закрытых коммерческих зубчатых передач в механических или полуавтоматических трансмиссиях.

.
15Июн

Купе машина что это такое: Тип кузова «Купе»

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Тип кузова «Купе»

 Кузов купе — это тип закрытого кузова легкового автомобиля. Главная особенность — это наличие двух дверей, а также один или два ряда сидений. Багажный отсек структурно отделён от салона.

В задней стенке автомобиля отсутствует подъёмная дверь. В изначальном, классическом варианте кузова «купе» имелся только один ряд сидений.

Подтипы кузова купе:

Спортивное купе

Сокращённо спорткупе. У данного подтипа в угоду повышения спортивных качеств страдает вместимость салона. Яркий представитель Porsche 959

Представительское купе:

В отличии от спорткупе, приоритетом здесь является максимальный комфорт, но только для тех, кто сидит спереди. Задних сидений может вовсе не быть, если они и есть, то очень стеснены, делается это в угоду низкой крыши автомобиля. Яркий представителем представительского класса купе является автомобиль Cadillac Eldorado.

2+2 Coupe или Quad coupe: 

В таком подтипе для облегчения посадки пассажиров на задние сиденья, имеются дополнительные секции позади основных дверей. Пример: Mazda RX-8.

Coupe utility или Ute: 

Пикапы с двумя дверьми со спортивным внешним видом изготавливаются на базе кузова седан. Представитель Holden Ute.

Sport Utility Coupe:  

Двух или трёхдверный внедорожник с уменьшенной колёсной базой. Пример Suzuki Grand Vitara.

   В США, вообще кузовом «купе» считается автомобиль, объём которого, а именно заднего пассажирского отделения не превышает 0,93 м³
Колёсная база в сравнении с другими видами кузовов имеет меньшую длину. На автомобильном рынке встречаются «купе» с формулой посадки «2+2». В автомобилях с такой формулой, имеется ряд задних сидений, которые позволяют в стеснённых условиях перевозить двух людей, ни о каком комфорте здесь речи не идёт.

Также на современном рынке представлены автомобили с кузовом «купе» имеющие полноценное пространство для задних пассажиров, сегмент Lux.
Современные автомобили с кузовом «купе» — это скорее коммерческий термин, направленный показать акцент на «спортивности» автомобиля и обозначающий не техническую начинку или набор характеристик автомобиля, а его занимаемое место на рынке и палитра потребительских качеств.

К современному термину купе, пытаются отнести другие виды кузовов, например, двухдверный седан, трёхдверный и четырёхдверный хетчбэк, делается это ради того, чтобы подчеркнуть спортивную направленность автомобиля, тем самым постепенно теряется первоначальное значение кузова «купе».  В классификации легковых автомобилей Европы (экономическая комиссия), автомобили в кузове «купе» отнесены в отдельный рыночный класс «S».

Купе (автомобиль) — это… Что такое Купе (автомобиль)?

Автомобиль «Феррари», модель 1966 года — классическое спорткупе.

Lincoln Mark IV — представительское купе.

Купе́ (от фр. coupé) — тип закрытого кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, двумя дверьми и структурно отдельным багажником, обычно — укороченной колёсной базой[1] и ограниченной комфортабельностью посадки на заднем ряду сидений при его наличии (так называемая посадочная формула «2+2» — два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости, или «детских»[1]).

Как правило, кузов «купе» подразумевает спортивные или люксовые (представительские) качества автомобиля.

Термин «купе» очень часто используется в качестве коммерческого, «фирменного» обозначения автомобилей с другими типами кузовов с двумя (двухдверный седан) или тремя (трёхдверный хетчбэк) дверьми.

Ранее, так называли двухместную карету.

Терминология

Современные подтипы

Иногда этот тип кузова разделяют на подтипы:

Иногда к купе условно причисляют:

  • В Австралии популярны пикапы со спортивным имджем, там их называют Coupé utility или Ute.
  • Кроме того, существует современный тип купе с дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сидение, но не служащих самостоятельными дверьми. Представителем этого типа является Mazda RX-8, тип кузова которой указан как 2+2 Coupé.

Исторические подтипы

Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:

  • Club coupé — купе с полноразмерным задним сидением, де-факто это двухдверный седан. Как правило, такие автомобили были предназначены для наиболее экономных покупателей, имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешевой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
  • Business coupé — двухдверный кузов с пустой площадкой для грузов вместо заднего сидения, или с легкосъемным задним сидением, предназначенный для путешествующих коммивояжёров. Так как такие кузова создавались на основе кузова «club coupe», по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
  • Opéra coupé — со складывающимися сидениями, закрепленными по бокам кузова.
  • Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка.
  • Combi coupé — коммерческое название трёхдверного хетчбэка.
  • Convertible coupé — с мягким складным верхом.
  • Так же, по аналогии с кузовов «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывалист боковые окна и заднее. Соответствено, выделяли купе трёхоконное («Three Window») (два боковых окна в дверях, одно заднее) и пятиоконное («Five Window») (два боковых стекла в дверях, два за ними, и одно заднее). Эта классификация просуществовала до послевоенного времени.

Особенности употеребления термина

1978 Chevrolet Caprice Coupe, по сути — тудор.

В США и Канаде в 1950-е — 1980-е годы было принято называть «купе» многие двухдверные автомобили (особенно с кузовами типа хардтоп) вне зависимости от конфигурации кузова (который часто по сути соответствовал седану). И, даже если колёсная база была немного укороченной относительно седана (что присутствовало не во всех случаях), ни о какой тесноте на заднем сидении и вместимости «2+2» речи, естественно, не шло.

Так, двухдверная версия модели Ford Falcon выпуска 1966—1970 годов носила название «купе» (точнее, «club coupé» или «sports coupé», в зависимости от модификации), хотя это был двухдверный седан, даже с центральной стойкой кузова и единой с четырёхдверной моделью колёсной базой. Это переименование должно было подчеркнуть спортивность этой модели.

В наше время, наблюдается сходная тенденция по переименованию двухдверных седанов в «купе».

К тому же, в Северной Америке слово coupé обычно произносят как «куп» — в то время, как во французском оригинале и Британском Английском оно произносится как «купэй».

Четырёхдверное купе (Four-door coupé)

Rover P5 — историческое четырёхдверное купе.

Так иногда обозначали седан с близкими к купе пропорциями. Это условное, коммерческое название. Известный случай использования этого названия — Rover P5 модели 1962—1973 годов в варианте с низким уровнем крыши.

Mercedes-Benz CLS 55AMG — современное четырёхдверное купе.

В наше время фирма фастбэк — Mercedes-Benz CLS, чтобы подчеркнуть его спортивность. Аналогичную модель Panamera в 2009 году запускает в производство фирма

Примеры автомобилей с кузовом купе

Кузов купе и отечественная автопромышленность

Советская промышленность автомобилей с кузовом «купе» по целому ряду причин серийно не выпускала. Главной причиной был явный недостаток спроса на внутреннем рынке, так как большинство автолюбителей покупало автомобиль фактически один раз в жизни и требовало от него максимальной универсальности, чему лучше всего соответствовали четырёхдверные кузова — даже двухдверные седаны в таких условиях не пользовались особой любовью потребителя, что уж говорить о менее практичных купе. Слухи о наличии каких либо идеологических предпосылок или официальных запретов на выпуск автомобилей такого типа не основаны на сколько бы то ни было правдоподобных реальных фактах, тем более, автомобили с кузовами «спорткупе» выпускались в других странах Соцлагеря, например, в ГДР и Чехословакии.

Существовали заводские переделки на основе «Москвича-407» с кузовом «двухместное купе» сугубо спортивного назначения, участвовавшие во всесоюзных первенствах, а так же два прототипа спорткупе «Москвич-408-Турист» вместимостью «2+2» (они имели съемную пластиковую крышу, что позволяет рассматривать их одновременно и как кабриолеты), в серию не пошедших. Кроме того, автомобили с кузовами типа «купе» или «спорткупе» были излюбленным мотивом творчества для самодеятельных автоконструкторов СССР.

Автомобили ЗАЗ, вопреки имеющемуся заблуждению, купе не являлись: они имели полноценные, для своего класса, задние посадочные места, и тип их кузова всегда указывался как «двухдверный седан».

Изредка в литературе советских времен «купе» называли автомобиль ВАЗ-1111 «Ока», что не имеет под собой особых оснований.

В 90-е годы российский автопром массового производства автомобилей с кузовом купе так и не освоил ввиду слишком низкого спроса, который полностью удовлетворялся за счет импорта иномарок.

АО «Москвич» выпустило некоторое количество (очень незначительное) автомобилей «Дуэт» на базе модели «Москвич-2141» (точнее, седана «Москвич-2142» с укороченной колёсной базой), однако, несуразный внешний вид и невнятная концепция заставляют относиться к ним разве что как к причуде тогдашнего руководства завода.

Кроме того, несколько малых фирм пытались наладить мелкосерийный выпуск автомобилей с таким кузовом, например, тольяттинская фирма «Моторика» (LADA 110 Coupe), питерская фирма «Автокад» (купе класса GT «Лаура»).

На Парижском автосалоне осенью 2008 года был показан прототип LADA Revolution III. С 2005 года на Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа серийно производится модель LADA 112C ВАЗ-21123, относимая производителям к трёхдверным купе-хэтчбекам, но фактически представляющая собой 3-дверный вариант обычного хэтчбека ВАЗ-2112. В перспективе, аналогичная модель появится и на платформе семейства «LADA Priora хэтчбек».

Смотрите также

Источники

  1. ↑ 1 2 Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 64-65. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

Wikimedia Foundation. 2010.

Купе: преимущества кузова автомобиля — плюсы и минусы Фото

Стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе, многие начинают думать как раз по весне. Когда обостряются романтические настроения, жажда новых знакомств и строятся планы на теплый сезон. А всё ли ты знаешь о купе?

Стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе – вопрос, актуальный и для весны вообще, и для нынешнего периода в частности. Благодаря усилиям нелегальных импортеров, наводнивших страну “евробляхами”, эти автомобили для эгоистов стали заметно доступнее. Но стоит ли желать такую машину в принципе?.

Читайте также: Насколько практичен кабриолет в Украине


Аргументы “За”

Это круто! Да, двухдверный автомобиль со спортивным имиджем притягивает чужие взгляды и свидетельствует о незаурядных амбициях водителя. Одна только готовность владельца пожертвовать практичностью ради красоты уже достойна уважения. А если еще автомобиль стильный внешне и динамичный на ходу, впечатление от него только усиливается.

Многие построенные на базе массовых моделей купе демонстрируют завидную живость и отточенную управляемость на дороге.

Драйв Большинство настоящих купе отличаются высокими ходовыми качествами, даже если это компактная модель на шасси малолитражки В- или С-класса – помните Fiat Coupe, Opel Tigra или более свежий Peugeot RCZ? Зажатая подвеска, острый руль, повышенная удельная мощность – такой малой кровью конструкторы часто достигают завидных результатов. Хотя, конечно, есть модели купе, работающие исключительно на публику (не в обиду сказано, как Hyundai Coupe или Kia Coup) – эффектные внешне, но “никакие” на ходу. Впрочем, часто об этом знают только владельцы.

Нечасто, но бывает: под оболочкой гламурного кузова купе может скрываться совершенная техническая начинка. Все это – ради высоких характеристик управляемости.

Для водителя Чего не отнять у купе, в том числе и у аморфных массовых моделей, так это их заточенности на водителя. Спортивная посадка, удобные кресла, щедрый набор приборной панели, богатая комплектация в целом – это почти непременные атрибуты для данного типа кузова.

Читайте также: Как правильно ехать по ямам: 10 советов от Авто24


Аргументы “Против”

Сомнения Есть у купе одна тонкость: ему, как автомобилю, претендующему на престижность, мало иметь кузов с покатой крышей и двумя дверями. Он должен также относиться к престижному, уважаемому бренду. Если это условие не соблюдается, усилия на покупку дешевой “купешки” будут потрачены зря, а в некоторых случаях результат будет достоин только иронии – например, как в случае с красными китайскими купе неизвестной марки, продававшимися в Украине в 2007-2008 гг. Даже если это уважаемая Toyota, купе от нее должно быть как минимум Celica, а лучше – Supra, поскольку нечто вроде Cynos или Paseo в наших краях уважения не вызывает. Так что нужно быть благоразумным и разборчивым в выборе марки и модели.

Значительная часть популярных купе на рынке – выразительные с виду, но малопримечательные с точки зрения драйва модели. Однако, большую часть адитории это устраивает.

Непрактично Если вам не восемнадцать лет, одного настоящего купе “на хозяйстве” вам будет мало, параллельно нужно иметь что-то более практичное. Купе почти всегда – это ничтожный клиренс, маленький багажник, отсутствующие или максимально ужатые задние сиденья, нередко сложный процесс посадки за руль из-за низкой крыши. А еще у него есть длинные и тяжелые двери, которые невозможно открыть около высокого бордюра, на тесной парковке или при остановке с боковым уклоном. Из-за “спортивных” настроек ходовая обычно жесткая и некомфортная на неровностях.

Теснота и неважная обзорность – только часть неудобств, которыми купе отличаются от обычных легковых автомобилей тех же габаритов.

Хлопотно Мало какое купе не вызывает проблем при ремонте и обслуживании, поскольку низкий, подчиненный законам аэродинамики силуэт требует от конструкторов “обжатого” моторного отсека, нетрадиционных решений по компоновке салона и ходовой. Многие запчасти приходится покупать под заказ, на разборках они, естественно, тоже не в избытке. А не дай вам Бог купить некую экзотику наподобие 3,0-литрового Mitsubishi 3000 GT с полным приводом или Mazda RX-8 с ее уникальным “Ванкелем”!

К счастью, не все купе так неудобны с точки зрения сервиса, как популярный некогда Fiat X 1/9 с его спрятанным за спинку сиденья мотором. Впрочем, случай не едничный.

Дорого Несмотря ни на что, за купе в приличном состоянии всегда просят денег больше, чем за аналогичных размеров легковушку: очевидно, продавцы думают, что принадлежность к одному классу с Ferrari и Aston Martin дает им на это право. А впрочем, тут может быть они и правы…

Читайте также: Де краще купувати вживаний автомобіль

купе против седана. Какой из них для вас? :: Avto.Tatar

   Мощность, расход топлива и стоимость зачастую являются определяющими факторами при выборе автомобиля, но окончательное решение всё-таки сводится к личным предпочтениям. Как правило, покупатель задолго до приобретения машины узнаёт специфические особенности некоторых приглянувшихся автомобилей, взвешивая их качества и сужая круг интересных моделей, пока не остановится на одном конкретном варианте. Если вопрос состоит в выборе между купе и седаном, есть целый ряд различных моментов, которые нужно принять во внимание.

Чтобы помочь вам в ответе на вопрос: «Купе или седан?», мы составили список из 6 отличий между этими типами автомобилей, а также включили наши рекомендации для облегчения вашего выбора.

1. Количество дверей.

Для большинства людей разница между купе и седаном заключается именно в количестве дверей, имеющихся в автомобиле. Купе традиционно получает две двери, а седан — четыре. Однако это различие стало исчезать в последние годы, так как многие автопроизводители добавили третью или даже четвёртую дверь к стандартному купе. Как правило, это сделано в небольших автомобилях, где пассажиры имеют сложности со входом и выходом из салона, особенно в ограниченном пространстве стоянки. Две маленьких дверцы в купе могут превратить посадку на заднее сиденье или погрузку багажа в тяжелое испытание, особенно для пожилых водителей, инвалидов или людей с детьми.

Седан со стандартного размера дверями значительно облегчает процесс попадания внутрь автомобиля, особенно важны две двери для пассажиров заднего сиденья. В четырёхдверный седан легче попасть и проще загрузить или вынуть вещи и детей. Это очень важный момент, который должны учесть автолюбители с маленькими детьми, престарелыми родителями или люди, часто нуждающиеся в доступе к заднему сиденью.

Если вы обычно не перевозите много людей или грузов и не планируете делать это в обозримом будущем, двухдверное купе должно удовлетворить все ваши потребности. Трёхдверное купе, конечно, в этом плане удобнее, но по-прежнему не годится для семейного отдыха.

2. Пассажирские сидения.

Традиционные купе имеют только водительское и переднее пассажирское сиденья без посадочных мест в задней части. На протяжении многих лет некоторые купе трансформировались в четырёхместные легковушки с маленькими задними сидениями. Купе, у которых есть задние сиденья, как правило, имеют два места ковшового типа, расположенные позади двух передних сидений вместо трёхместного «дивана», находящегося сзади в большинстве седанов.

Седаны всегда имели пассажировместимость в количестве четырех — пяти человек (и даже больше: еще в 70-80-х годах многие автомобили получали дополнительное место в передней части, дающее возможность загрузить в общей сложности шесть пассажиров). Седаны позволяют пяти пассажирам путешествовать безопасно, комфортно и законно, тогда как нахождение пятого человека в четырехместном купе не является ни безопасным, ни правомерным (про удобство передвижения просто умолчим).

Говоря о безопасности, надо признать, что седаны, как правило, обладают лучшими условиями для детских кресел, чем купе. А так как идеальное место для такого кресла находится посередине заднего сидения и никогда на переднем пассажирском, купе не так хорошо подходит для перевозки маленьких детей, как седан.

Если вы регулярно возите группу друзей или детей, седан является лучшим вариантом для вас. Если же чаще всего вы катаетесь соло — можете спокойно покупать купе.

3. Грузовое пространство.

Традиционное купе имеет не более 935 литров внутреннего пространства. По определению всё, имеющее больший размер — это что угодно, но только не купе. Грузовой (или багажный) объём в купе обычно измеряется как внутреннее пространство за передними креслами, хотя в наши дни во многом зависит от конфигурации салона автомобиля. Купе без заднего ряда может иметь большой багажник, а в четырехместном купе бывают откидные задние сиденья. Многие новые купе имеют внушительный объем грузового пространства, в том числе Volkswagen GTI (645 литров) и последний Chevy Corvette (почти 425 литров).

Седаны обладают практическим преимуществом, получая большой багажник плюс откидное заднее сиденье, которые превращают половину машины в один большой бесшовный грузовой отсек. Существует также дополнительная площадь позади двух передних сидений (которой двухместные купе не имеют). Таким образом, например, 2015 Audi A7 с дизайном хэтчбека обладает 693 литрами общего грузового пространства, а 2015 BMW 4 Series Gran Coupe (также с дизайном хэтчбека) имеет 340 литров начального грузового объёма, расширяющегося до колоссальных 1400 л со сложенными в пол задними сидениями.

Седан является очевидным победителем в этой категории, но в связи с тем, что каждая модель автомобиля отличается от других, мы не можем сказать определённо: «В купе на столько-то меньше пространства, чем в седане». Можно только предполагать, что если вы обнаружили необходимость регулярных транспортировок крупных предметов или большого количества вещей, седан является лучшим выбором. Выбирайте купе, только если планируете возить исключительно купленные в магазине продукты или пару пляжных сумок.

4. Личность.

Мы уже установили, что седан является идеальным семейным автомобилем в отличие от купе. Когда мы сравниваем купе и седан, мы смотрим на внешний вид автомобиля и визуально оцениваем, кому бы они лучше всего подошли.

Купе — типичный автомобиль для человека с весёлым, лёгким характером, спортивный видом, чаще всего беззаботного и активного.

Седаны же являются типичным выбором родителей или устоявшихся супружеских пар, которые ищут много пространства и безопасности, а не пытаются произвести впечатление. Автопроизводители в последние годы стараются расширить круг покупателей, придавая когда-то скучным однообразным седанам спортивные обтекаемые формы, наделяя их мощностью и быстротой, начиняя самой современной техникой и раскрашивая в яркие цвета (теперь такие автомобили называются «спортивными седанами», а Porsche Panamera является прекрасным примером), но купе всё равно остаётся явным победителем в номинации «спортивный автомобиль».

Если вы ищете машину, которая подчеркнёт вашу собственную яркую, неунывающую, подвижную личность — купе является очевидным выбором. Оставьте седаны тем, кто предпочитает «играть безопасно».

5. Производительность.

С меньшим количеством мест, пассажиров и (обычно) меньшим телом купе по своей сути легче, чем седан, и зачастую показывает более высокую производительность, даже если оба автомобиля обладают одинаковой мощностью. Небольшие изящные купе имеют меньший радиус поворота и более совершенные аэродинамические качества, что опять-таки приводит к превосходству над седанами.

Однако не все седаны созданы одинаковыми. BMW и Audi делают некоторые мощные спортивные автомобили, которые прекрасно конкурируют со стандартными купе. Даже респектабельный четырёхдверный Dodge Dart поставляется в модели GT, которая имеет спортивно настроенную подвеску для более уверенной обработки поворотов на высоких скоростях.

Купе, как правило, опережает седан с точки зрения производительности, но это действительно жеребьёвка. Если мощность автомобиля имеет решающее значение для вас — проведите предварительные исследования в этой области, чтобы убедиться, что вы получаете максимум за свои деньги.

6. Расходы на страхование.

Вопреки распространенному мнению спортивные автомобили не являются более дорогими при Страховании. Много факторов вмешивается в политику определения стоимости Страхования автомобиля, и большинство из них одинаковы как для купе, так и для седанов. В вопросах страховки только один пункт зачастую отличает купе от седана: безопасность.

Поскольку седаны, как правило, являются семейными автомобилями, всевозможные современные функции безопасности и результаты краш — тестов имеют огромное значение для производителей. Это не означает, что купе не проходят тщательное тестирование безопасности, но многим из них просто не хватает различных опций, которые есть в седанах.

Размер тела и дизайн некоторых купе делают весьма трудными для производителей попытки всунуть боковые подушки безопасности, полноразмерный занавес или подушки для задних пассажиров. Страховые компании принимают это к сведению при определении безопасности автомобиля. Как упоминалось ранее, сидения в купе, как правило, не являются идеальным местом для перевозки детей. Кстати говоря, быстро покинуть такой автомобиль в экстренной ситуации, находясь на заднем сидении, тоже представляется затруднительным.

Страхование купе по сравнению с седаном может обойтись вам дороже, так что займитесь исследованиями и получите полную информацию, прежде чем сделать окончательную покупку. Страховка яркого спортивного седана может стоить дешевле и даст вам спортивный вид (и чувство!) автомобиля.

Так какой из них для вас?

Давайте объединим все эти шесть различий между купе и седанами.

Купе выходят на первое место с точки зрения спортивной индивидуальности и производительности. Седаны имеют больше грузового пространства и безопасности, то есть те особенности, которые делают их более подходящими для семей. Каждый из этих автомобилей имеет плюсы и минусы, когда дело доходит до количества дверей и пассажирских кресел.

Для того, чтобы выбрать машину, которая станет идеальной для вас, рассмотрите преимущества каждого типа, руководствуясь здравым смыслом, а не сиюминутным порывом. Исследуйте все ваши варианты, выписывайте чек и наслаждайтесь поездкой!

Автомобиль для эгоиста. Как правильно выбрать купе?


…Автомобили становятся все практичнее и функциональнее. И потому-все более похожими друг на друга. Те, кому невыносимо однообразие, кто хочет подчеркнуть собственное «я», обращают взоры в сторону купе. Стильные двухдверные модели выглядят «вкуснее» и эгоистичнее пресноватых седанов, хэтчбеков, универсалов. Пусть такая машина не слишком практична, зато о ней нельзя сказать «наш автомобиль». Купе — всегда «МОЙ АВТОМОБИЛЬ».

Изобилие и многогранность купе таят «подводные камни». Моделей слишком много, и чтобы совершить правильный выбор, нужно обладать особыми знаниями и опытом. Иначе через месяц езды, возможно, захочется побыстрее продать только что приобретенный автомобиль. Как не ошибиться? Как подобрать купе с нужным характером? Надеемся, вам поможет эта статья.

МНОГИЕ зададутся вопросом: с чего вдруг по осени, когда через месяц-другой пойдет снег, мы решили говорить о покупке купе? Ведь пик спроса на такие машины приходится на весну… Такой подход к приобретению купе крайне ошибочен. Как говорят дилеры, многие клиенты путают покупку автомобиля с его получением. Скажем, когда весеннее солнце подсушило асфальт и поездки по загородным магистралям превратились в удовольствие, некий господин N. решил приобрести быстроходный «Mercedes-Benz CLK55 AMG». Естественно, он отправился в салон и… Вот он, момент разочарования! Заказав машину в апреле, наш N. получит ее не раньше ав-густа-сентября. Когда не о купе, а о снегоходе пора задуматься…

Словом, если речь идет о дорогом и престижном купе, покупать его лучше осенью-зимой, чтобы, перефразируя поговорку, получить ложку к обеду. Что касается недорогих моделей наподобие ‘Audi ТТ» или «Hyundai Coupe», они почти всегда имеются «живьем» в салоне дилеров.

Необходима личная встреча!

Ниже вы найдете ответы на многие вопросы. Как классифицируются купе? Как отличить одну «породу» от другой? Какие испытываешь ощущения от вождения? Каковы особенности эксплуатации той или иной разновидности?.. В любом случае, приобретение такого автомобиля -дело настолько индивидуальное и сложное, что никакая газетная статья, даже самая подробная, не может служить последней инстанцией. Для принятия окончательного решения необходима личная встреча с автомобилем. На нем обязательно следует прокатиться.

Сложно? Только на первый взгляд. Всегда можно устроить пробную поездку на приглянувшейся модели. Даже если вы положили глаз на элитный суперкар вроде «Ferrari»…

«Официальный дилер «Ferrari» обязан организовать для заказчика бесплатный тест-драйв, — рассказывает Тйм Уот-сон, глава отдела по связям с общественностью «Ferrari SpA’. — Требовательным клиентам,которые пожелают ощутить истинные пределы машины, достичь грани ее возможностей, я рекомендую пройти наши фирменные курсы вождения «Pilota Ferrari», которые проводятся дважды в месяц в Италии. Курсанты занимаются на нашем заводском испытательном треке Фио-рано и настоящей гоночной кольцевой трассе Мутелло. Мы не делаем из людей гонщиков. «Pilota Ferrari» готовит высококлассных водителей-любителей. которые смогут быстро и безопасно ездить по дорогам общего пользования на наших «болидах», не теряться в экстремальных ситуациях, неизбежно возникающих за рулем «Ferrari». В зависимости от исходной водительской подготовки клиента мы рекомендуем ему степень сложности курса. Их три: начальная ступень, средняя и высшая, так называемая «evolution». Курс стоит $6.000. В эту сумму входит все — от гостиницы до страховки. Клиент платит только за авиаперелет».

«Ferrari» — не исключение. «Мы готовы организовать для покупателя знакомство с выбранной моделью, — говорит Елена Плотникова, директор по продажам «Jaguar» компании «Муса Моторс». — Если такого автомобиля не окажется в Москве, можно организовать поездку в Финляндию, где запас «Ягуаров» больше. Наконец, компания ‘Jaguar» имеет фирменные курсы вождения». Подобные заводские автошколы содержат также «Lamborghini», «Maserati», «Porsche» и другие производители купе. С автомобилями «Audi», BMW и «Mercedes-Benz» вообще никаких проблем. Через российских дилеров или московские представительства компании можно заказать любой курс обучения на любой модели. Хоть зимний, хоть на асфальтовой кольцевой трассе.

С купе массовых марок проще. Многие имеются у дилеров в наличии. В противном случае, можно организовать тест-драйв в соседней стране. «Если клиент захочет опробовать, скажем, купе «Fbrd Cougar», которое не всегда есть в российских салонах, мы можем устроить рандеву с автомобилем у финского дилера», — говорит Оксана Хартонюк, менеджер по связям с общественностью российского подразделения «Ford Motor».

Экстремальные игры

Вернейший признак настоящего спортивногс купе — центральномоторная компоновка, Такие автомобили, в отличие от представителей двух остальных пород, изначально проектируются в качестве бескомпромиссных спортивных моделей с использованием уникальных технологий. Не подумайте что центральномоторные машины всегда чрезмернс дороги. Например, 4-цилиндровый «Lotus Elise» дс уплаты таможенных пошлин обойдется примернс в $23.000. Притом это настоящий спортивный автомобиль, который дарит водителю соответствующий букет ощущений Благодаря жесткому и острому рулю без усилителе вы буквально пальцамк ощущаете передние коле са. Полное отсутствие звуковой и вибрационной изоляции, словно в гоноч ном автомобиле, позволяет водителю слышать v чувствовать, как «живут’ механизмы машины. Кон диционер не предусмот
рен. Благодаря спартанскому техническому подходу, «Elise» получился очень легким. И потому машина набирает сотню всего за 5,9 с при скромном 120-сильном моторе.

Конечно, подлинный суперкар должен катапультироваться до сотни быстрее, чем за пять секунд. Но при покупке такого автомобиля счет идет не на десятки, а на сотни тысяч долларов. Это «Lamborghini Diablo», «Lotus Esprit», восьмицилиндровые «Ferrari».


«Lotus Elise» Чтобы приобрести чистопородный спорткар центральномоторной компоновки, не обязательно быть миллионером. Благодаря удивительно малой массе (всего 750 кг) машина легко обходится дешевым 4-цилиндровым двигателем мощностью 120 сил


«Ferrari 360 Modena» Верх совершенства среди центральномоторных суперкупе. Фантастическая внешность, завораживающий «голос» мотора, потрясающий темперамент. 400-сильный автомобиль набирает 100 км/ч всего за 4,5 секунды

Среди «минусов» экстремальных спорткупе, которые наиболее ярко проявляются на российских дорогах, — малый дорожный просвет. При клиренсе в десять-двенадцать сантиметров и низких, словно театральный занавес, спойлерах, иногда приходится искать объездной путь, если впереди разворачиваются даже элементарные дорожные работы. Например, по замене верхнего слоя асфальта. Так, во время редакционного тест-драйва «Dodge Viper» нам порой приходилось разворачиваться там, где проедет любой хэтчбек гольф-класса.

В городских заторах у водителя спортивного купе быстро немеет левая нога от сверхжесткой педали сцепления. Перестроения затрудняет ограниченная обзорность, поскольку в заднем зеркале большинства спорткупе видишь, в основном, собственное заднее антикрыло.


«Chevrolet Corvette» Сравнительно доступный и быстрый суперкар, который придется обслуживать в Хельсинки. Московские сервисы GM не имеют специфического оборудования, которое невыгодно устанавливать из-за мизерного объема продаж таких машин


«Alfa Romeo GTV» Живое подтверждение, что рафинированный спортивный автомобиль можно построить на базе массовой модели. Основой’для «GTV» послужила «Alfa Romeo 155». Есть версии с 4-цилиндровыми моторами, но мы рекомендуем ураганные V6

Экстремальные спортивные купе встречаются в гаммах производителей, чьи семейные малолитражки расходятся по свету миллионными тиражами. Это «Chevrolet Corvette», «Dodge Viper GTS», «Mitsubishi 3000GT» и ‘Toyota Supra». Они тоже дьявольски быстроходны, на дороге всегда находятся в центре внимания, зато дешевле, проще по конструкции и не столь дороги в обслуживании.

Впрочем, проблемы с обслуживанием неизбежны. Про эксклюзивные модели, вроде «Ferrari» или «Porsche» вообще молчим. Трудности возникнут даже с автомобилями «массовых» марок. Например, московские дилерские центры «Nissan» не имеют необходимого оборудования для сервиса суперкара «300ZX», который снят с производства, но часто встречается на рынках подержанных машин. Ближайшая к Москве точка обслуживания — какой-ли-бо дилер. Таким образом, обладание чистокровным спортивным купе сродни поклонению божеству, которое требует жертв.


«Audi TT» Острохарактерная модель с передним или полным приводом. Топ-версия с турбомотором мощностью 224 силы способна соперничать с «Porsche Boxster». Одно из немногих чистокровных спорткупе, поставляемых официальными дилерами


«Fiat Coupe Turbo» Недорогое спорткупе от официального дилера. Чрезвычайно выгодное приобретение,если для вас ценность автомобиля стремительно возрастает с уменьшением времени разгона до 100 км/ч. 220-сильному купе для этого требуются всего 6,3 с

Самый экономичный вариант чистокровного спортивного купе — пере-днеприводный автомобиль, созданный на платформе массовой модели, вроде «Audi ТТ», ‘Alfa Romeo GTV». «Fiat Coupe Turbo», «Honda Integra Type R». Автомобили во многом унифицированы с обычными хэтчбеками. Поэтому вызывают минимум проблем с обслуживанием и запчастями. Зато на ходу…

Например, даже самый простой вариант «GTV» с 1,8-литровым мотором (144 силы) воспринимается водителем как настоящий спортивный автомобиль. Не беда, что на бумаге его динамические показатели выглядят не слишком заманчиво. За те 9,2 с, которые требуются «Альфе» для разгона до сотни, сидящий за рулем человек получит больше эмоций (благодаря ощутимому «подхвату» на средних оборотах и завораживающему звуку мотора), чем водитель 3-литрового седана «Nissan Maxima», который, кстати, до сотни разгоняется быстрее. Пусть «Maxima» оставит «Альфу» позади на магистрали, зато благодаря спортивной подвеске итальянское купе может проходить повороты на таких скоростях, от которых у водителя «Nissan» встанут волосы дыбом и взопреет спина. Тугой руль, низкая посадка, узкое лобовое стекло всегда будут напоминать владельцу ‘Alfa Romeo GTV», что он управляет экстремальным автомобилем. Сказанное справедливо по отношению ко всем спортивным купе на хэтчбековских платформах, которые упоминались чуть выше.

Знающий читатель возразит, что круг переднеприводных спортивных купе на основе массовых моделей много шире. Что мы забыли упомянуть «Ford Cougar» (платформа — «Fbrd Mondeo»), «Peugeot 406 Coupe» (платформа -«406») или «Hyundai Coupe» (платформа -«Lantra»).

Нет, не забыли. Эти машины являют собой компромисс между спортивными купе и обычными автомобилями на каждый день. Их подвески жестки, но не чрезмерно. Их рули остры, однако не налиты свинцовой тяжестью. Они относятся к другой, не экстремальной «породе» купе. Это спортивно-туристические модели.

Слово профессионалу

Дмитрий НАРЫШКИН, управляющий отделом техобслуживания «У Сервис +» (дилерский центр «Subaru»):

«Настоящий спортивный автомобиль сломать легко»
«Экстремальное спортивное купе требует вдумчивого отношения. Сломать его легче, чем какую-нибудь массовую модель. Возьмем для примера 280-сильное суперкупе «Subaru Impreza WRX STi». которое снаружи так похоже на обычную Impreza». Только снаружи, заметьте. На самом деле, мы имеем дело с автомобилем совсем иного уровня.

Владелец «Impreza WRX STi» должен помнить вещи, о которых водители обычных «Импрез» вообще не задумываются. Например, нельзя выключать турбодвигатель «WRXSTi» сразу после остановки машины. Надо дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы остыла турбина. Иначе — гюломка и дорогостоящий ремонт. Нельзя заправлять машину 95-м бензином, на чем. кстати, «прокалывались» многие российские владельцы «WRXПородистому автомобилю необходим высококачественный 98-й. Нужно с прецизионной аккуратностью обращаться со сцеплением и коробкой передач. Если в обычной «Impreza» сломать КПП практически невозможно, то на «WRX» достаточно два-три раза не «попасть» в передачу на высоких оборотах. как коробка потребует ремонта.

Есть более тонкие моментьи Согласитесь. например, что тормозные диски обычной «Impreza» раскалить трудно. Когда же вы управляете «WRX», повелеваете огромной силищей, то волей-нево-лей едете быстро. Мощные разгоны до высоких скоростей, резкие торможения. .. Диски разогреваются. Этот факт водитель «WRX» должен обязательно держать в голове. Иначе гютом въедет скажем, в безобидную лужу с раскаленными тормозами и… Добро пожаловать к нам на сервис, извините за иронию. Комплект дисков для «WRX» вместе с работами по замене обойдется в $530.

Про «Subaru» я говорил потому, что хорошо знаю этот автомобиль. Но подобными «секретами» обладают все подлинные спортивные купе. Такие машины требуют очень деликатного обращения».

Как выбирать купе?

При покупке купе часто происходит неверный выбор. Вот реальный случай, рассказанный сотрудником дилерского центра «Jaguar». Один клиент приобрел «XKR» в качестве генератора адреналина. На бумаге автомобиль таковым и выглядел: 363-сильный V8 с компрессором, разгон до сотни занимает всего 5,4 с… Разочарование наступило быстро. При всем темпераменте автомобиль оказался слишком комфортным и плавным (как, собственно, и полагается ‘Jaguar»). Автоматическая коробка, сдержанный голос мотора, тормоза от седана «XJ», которые никогда не позволят жестко повиснуть на ремнях безопасности, как в настоящем адреналиновом суперкаре. В итоге через несколько месяцев человек задумался о покупке экстремального централь-номоторного «Jaguar XJ220».

Еще одна история. Художник, ныне занятый в рекламном бизнесе, в юности видел ленту «Ничейная земля» с Чарли Шином, где все герои разъезжают на «Porsche 911». Человек, что называется, «запал» на автомобиль. Когда позволили финансовые возможности, он привез из Швейцарии заднепри-водный «911 Turbo» позапрошлого поколения. Поначалу хорохорился, но после признался, что побаивается своей машины. Слишком экстремальна и строга в управлении. И вытрясает душу даже на ухоженных московских дорогах. Теперь он ищет покупателя…

Этим людям невдомек, что можно не терять деньги на перепродаже неудачно купленных машин. Надо просто обменяться автомобилями. Ведь первому нужно острое бескомпромиссное спорткупе, которым и является заднеприводный «911 Turbo», а второй найдет в спортивно-ту-ристическом ‘Uaguar XKR» изысканный стиль, быстроту и комфорт. Увы. в реальной жизни такой обмен едва ли состоится.


«Jaguar ХКR» Всего 5,4 с требуются для разгона до 100 км/ч. Купе можно принять за суперкар, однако комфортная подвеска, «автомат» и тормоза от седана «XJ» свидетельствуют, что перед нами спортивно- туристическая модель

Чтобы правильно выбрать купе, для начала следует осознать свои запросы. Сформулировать, что вы хотите получить от автомобиля. Экстремальные водительские ощущения? Или яркий индивидуальный стиль, подкрепленный мощным разгоном и комфортом? А может, консервативную роскошь в оболочке тишины и плавности, словно в представительском седане?..

Отсюда можно сделать вывод, какое купе предпочесть. Официальной классификации нет. поэтому мы сами разобьем купе на три отдельные группы:

I. СПОРТИВНЫЕ КУПЕ.
II. СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ КУПЕ.
III. БИЗНЕС-КУПЕ.

С переходом в каждую следующую группу повышается комфорт и удобство ежедневного пользования автомобилем, но одновременно утрачивается острота ощущений водителя. Как определить породу? Косвенными признаками могут служить компоновка автомобиля и тип мотора, вместительность салона, но главной «лакмусовой бумажкой», помимо дизайна, остается жесткость подвески. Именно она определяет породу купе. Недаром мы настаивали на проведении предварительного тест-драйва, чтобы вы сами могли ответить на вопрос: «Смогу я ездить на таком автомобиле?»

Итак, спортивные купе обладают зубодробительной ходовой частью, в которой, кажется, роль амортизаторов выполняют обрезки железных ломов. Такая подвеска обеспечивает мгновенную реакцию на повороты руля и практически «нулевые» крены в поворотах. Но даже аккуратный, на первой скорости, переезд трамвайных путей заставляет прийти к выводу о зашоренности современной медицины. Оказывается, кроме общеизвестного сотрясения мозга, бывают еще сотрясения печени, легких и кишечного тракта… «Суровостью» подвески настоящие спорткупе напоминают подлинные гоночные автомобили.

Теперь спортивно-туристические купе. Середина на половину. Машина достаточно плавна, чтобы можно было каждый день ездить на ней на работу. Но подвеска все равно несколько жестче по сравнению с обычными моделями.

Наконец, если по комфорту и плавности хода автомобиль не отличается от престижного представительского седана, значит, перед нами купе бизнес-класса.

Ниже мы подробнее рассмотрим каждую «породу», выделяя дополнительные признаки, по которым можно определить, к какой именно группе относится автомобиль. И на что он годится.

«Туристы» на каждый день

Спортивно-туристические купе сейчас наиболее популярны. Только не подумайте, что слово «туристический» намекает исключительно на дальние вояжи. Оно просто подчеркивает, что автомобиль обладает довольно вместительным багажником и достаточно комфортен в многочасовых путешествий. А потому спортивно-туристические модели вполне подходят на роль «ежедневного автомобиля», за рулем которого можно ездить на работу круглый год.

К упоминавшимся выше «Ford Cougar», «Peugeot 406 Coupe» добавим также переднеприводные «Honda Prelude», «Toyota Celica», «Hyundai Coupe». Эти машины объединяют два признака, которые характерны для всей породы в целом: подвеска средней жесткости и нормальный дорожный просвет, как у обычных легковых автомобилей. Можно спокойно разъезжать по дорогам Москвы и Подмосковья круглый год, не погружаясь в горестные размышления на тему «Господи, почему я не родился в Швейцарии?!» при виде очередного знака, предупреждающего о дорожных работах.


«Ford Cougar» Большое переднеприводное купе заокеанских кровей. Вмещает четырех человек. Наделено очень вместительным багажником. Как ни парадоксально, купе «Cougar» реально подходит на роль семейного автомобиля

Некоторые спортивно-туристические модели вообще достойны титула «купе для всей семьи», поскольку обладают вместительными четырехместными салонами. Например, на задних диванах «Peugeot 406 Coupe» и «Ford Cougar» размещаются двое взрослых людей. Они чувствуют себя почти как в седане. Наконец, багажник спортивно-туристического купе позволяет перевезти два-три дорожных чемодана. Это не рафинированно-спортивная ‘Alfa Romeo GTV», чьи недра смахивают на «бардачок» в американском минивэне.

При всей практичности, «спорт-туристы» сохраняют традиционные для спортивных купе ценности. Конечно, они не вызывают такого фурора, как припаркованный возле казино «Ferrari», но все равно выделяются из общего потока автомобилей, словно пышная тропическая рыбка в стае килек.


«Peugeot 406 Coupe» Изящный итальянский кузов от «Pininfarina» снискал славу одного из самых элегантных купе в мире. В салоне с комфортом располагаются четверо взрослых. Водитель может регулировать жесткость подвески

Такие машины не лишают водителя и радостей спортивного вождения. Мощные двигатели обеспечивают напористые ускорения. Благодаря низко-посаженным креслам обостряется ощущение скорости. Да и подвески, несколько более жесткие по сравнению с обычными моделями, позволяют лихо заложить крутой вираж без боязни нанести ущерб придорожной изгороди. Некоторые производители спортивно-туристических моделей, чтобы подчеркнуть многогранность своих изделий, снабжают автомобили регулируемыми подвесками. Например, за рулем «Peugeot 406 Coupe» вы можете ехать по городу, наслаждаясь плавным ходом. Выбравшись на скоростную магистраль — просто щелкаете переключателем рядом с рычагом КПП. Купе становится ощутимо жестче. Оно живее реагирует на повороты руля.

Поскольку спортивно-туристические купе создаются на базе массовых легковых моделей, их охотно принимают на авторизованных сервисах. В содержании такие машины сравнительно недороги. Более того, множество «туристов» поставляются официальными дилерами, чего нельзя сказать про экстремальные купе.

До сих пор мы говорили про сравнительно доступные спортивно-тури-стические модели, которые стоят $30.000-50.000. В этом секторе представлены также дорогие автомобили элитных марок, стоимость которых часто переваливает за$100.000. Обычно они представляют собой крупные купе с приводом на задние колеса. Подобно более доступным собратьям, дорогие «спорт-туристы» не отличаются особой технической самобытностью. Все они построены с широким использованием узлов и агрегатов люкс-седанов, которые тиражируются десятками тысяч.

Типичными образцами престижных спортивно-туристических моделей могут послужить ‘Jaguar» серии «ХК», «BMW 850Ci», «Lincoln Mark VIII». Мощные двигатели обеспечивают элитным «туристам» почти суперкаровскую динамику разгона, однако автоматические коробки передач, которые зачастую входят в стандартное оснащение, бесшумность и сравнительно плавная «поступь» расширяют сферу применения таких машин дальше узких границ воскресных прогулок.

Заканчивая главу про спортивно-туристические модели, отметим две дополнительные разновидности. Очень малочисленные. Это ГОРОДСКИЕ СПОРТКУПЕ и так называемые «MUSCLE CARS» («Мускулистые» автомобили).

Городские спорткупе отличаются маленькими размерами. Они короче даже хэтчбеков гольф-класса! Притом моторы «малышей» достаточно мощные, чтобы обеспечить максимальную скорость за 200 км/ч. Еще такие машины отличаются не просто броской, а смелой внешностью, что делает их популярными среди дам. К подвиду можно отнести «Opel Tigra» и «Ford Puma».


«Opel Tigra» Порождение мегаполисов. «Городское купе» меньше и пронырливее хэтчбека гольф-класса. Напоминает уменьшенный в масштабе спорткар «2+2». Максимальная скорость мощных версий переваливает за 200 км/ч


«Chevrolet Camaro» Единственный из племени «мускулистых» автомобилей, официально поставляемый в Россию. Не слишком хорош на извилистых дорогах, зато великолепен на магистралях. Версия «SS» по динамике практически не уступает «Corvette»

Если городские купе -порождение европейских мегаполисов, то «muscle cars» — чисто американское изобретение. Это эффектная и динамичная спортивная машина за доступную цену. В США базовые версии «мускулистых» автомобилей стоят дешевле $20.000. Выбор невелик: «Chevrolet Camaro». «Pontiac Firebird» да «Ford Mustang». Рецепт создания таких моделей превосходным образом характеризует выдержка из нашего редакционного теста «Camaro»: «…чтобы не взвинчивать цену машину до небес, берется простое шасси, недорогие агрегаты от массовых моделей и двигатель, где высокая мощность достигнута не за счет дорогостоящих технических изысков, а благодаря элементарному наращиванию рабочего объема. Вся эта начинка упаковывается в большой и эффектный двухдверный кузов. Все! «Мускулистый» автомобиль готов…». Отсюда вытекают соответствующие ходовые качества. Проходить повороты на грани фола за рулем «muscle cars» страшновато. Чувствуется, что автомобиль просто не приспособлен для такой манеры вождения. Зато такие машины отменно ускоряются по прямой — некоторые водители любят спортивные модели только за это.

Для российских же автомобилистов простая техника «muscle cars» является достоинством. Например, московские дилеры «General Motors» не обслуживают «Chevrolet Corvette» — сложный суперкар требует специфического сервисного оборудования, которое невыгодно устанавливать из-за мизерного объема продаж. Зато они продают и обслуживают «Camaro»… Если говорить о динамике разгона, то 325-сильный «Camaro SS» ускоряется немногим хуже 350-сильного «Corvette». Зато стоит ощутимо дешевле.

Слово профессионалу

Андрей ЕГОРОВ, директор сервисного подразделения «Jaguar» компании «Муса Моторс»:

«Престижное туристическое купе доставляет хлопот не больше, чем люкс-седан»
«В гамме «Jaguar» спортивно-туристические купе представлены моделями «ХК8» и «XKRТехнически оба автомобиля повторяют ягуа-ровские седаны серии «XJ». У них одинаковые подвески, двигатели, трансмиссии. Поэтому хлопот и денег купе «Jaguar» требует не больше, чем седан. Есть только один нюанс. Более мощный «XKR» изначально оснащается большими 18-дюймовыми колесами с низкопрофильными покрышками. Такие шины легко повредить — достаточно неосторожно «спрыгнуть» с бордюра. Вот, собственно. и все проблемы… Если взглянуть на класс спортивно-туристических купе шире, то большинство моделей в техническом отношении копируют седаны».

Белые воротнички

На ходу бизнес-купе очень похожи на престижные спортивно-туристические модели. По общим потребительским качествам — тоже. Главный признак третьей «породы» заключается в строгом консервативном стиле. Это «белые воротнички» среди купе. Теперь проведем небольшой психологический эксперимент…

Возьмем пару типичных спортивно-туристических моделей. Например. общеизвестные «восьмерку» BMW и ‘Jaguar ХК8″. Теперь мобилизуйте воображение и попытайтесь представить эти автомобили в виде представительских седанов. Просто мысленно сделайте их длиннее, добавьте задние двери… Не получается? Или получается нечто невнятное?

Хорошо. Теперь перейдем ко второму этапу эксперимента. Вызываем образ модного сейчас мерседесовского купе «СС. Мысленно превращаем его в седан… Что вышло? Правильно, почти S-класс. Непривычны только четыре круглые фары взамен выпуклых S-классовских «ракушек».

Теперь попробуем проделать такую метаморфозу над другим мерседесовским купе — меньшим по размерам «CLK». Получаем солидный седан Е-класса, который от реальной модели отличается нюансами…


«Mercedes-Benz CL» Недаром его называют «купе S-класса». Исключительно престижный и комфортный автомобиль. Переполнен высокими технологиями. Например, «CL» стал первой в мире серийной моделью с керамическими тормозами

Итак, главное отличие бизнес-купе от вышеописанных престижных «туристов» заключается в дизайне. Сдержанном. Деловом. Напоминающем дорогие седаны. Недаром купе «CL’ так популярны среди московских банкиров, которые сами предпочитают сидеть за рулем. Вот сейчас мы подобрались к самой сути бизнес-купе.

Это автомобили для деловой элиты. Тех, кого обычно можно видеть… Вернее. не видеть за зашторенными задними окнами удлиненных «биммеров» и «мерсов». Среди таких людей некоторые предпочитают водить автомобиль самостоятельно. Им это нравится. Они отдыхают за рулем. Или. наоборот, в тишине комфортабельного купе легче обдумыва-ются нюансы очередной финансовой комбинации. Человек в бизнес-купе не гонится за острыми ощущениями, как водитель экстремальной модели. Его автомобиль не выделяется из потока, как спортивно-туристическая модель наподобие «Ягуара». Он купил двухдверный автомобиль, чтобы подчеркнуть собственное «я». Его никто не примет за шофера, которому вздумалось прокатиться на шикарном седане S-классе без хозяйского ведома.


«Bentley Continental» Элитнейшее бизнес-купе. Что подтверждается заоблачной ценой в S316.000 (С1Р-Москва). Самые мощные модификации способны набирать 100 км/ч всего за 5,7 с. Невероятный показатель для 2,5-тонной махины

Кроме «Mercedes-Benz». в лиге бизнес-купе выступают «Bentley Continental», переднеприводные «Cadillac Eldorado» и «Volvo С70». Все это довольно большие автомобили длиной под пять метров. Загруженность современных мегаполисов породила небольшие роскошные купе. Иногда с весьма мощными моторами. Тйпичный представитель этого племени -«BMW 330Ci». Что касается бешеного «МЗ», он относится к другой разновидности…

Слово профессионалу

Александр БАХАРЕВ, зам. главного редактора газеты «Клаксон»:

«Владельцы купе «Мерседес» первыми получают доступ к высоким технологиям»

«В силу профессии я в непосредственной близости наблюдал за развитием современного семейства «Mercedes-Benz» S-класса. Посещал премьеры, ездил на тест-драйвы, готовил информационные материалы. .. В результате сложилось мнение, что владельцы купе «Mercedes-Benz» ощущают себя персонами чуть более привилегированными, чем обладатели седана S-класса. Так, водителям купе первым открывается доступ к высоким технологиям. Все технические «изюминки» сначала появляются на этих автомобилях. Возьмем для примера нынешнее флагманское купе «CU. Оно первым получило новый мотор VI2. На нем впервые ис-

пользовалась система ABC (Active Body Control), позволяющая нажатием кнопки заметно изменять характер всего автомобиля. Когда водитель переключается из режима «Комфорт» в «Спорт», ощутимо жестче становится подвеска, купе меньше кренится в поворотах и руль становится более тугим, почти как в спортивной машине. В нынешнем году «CU стал первым в мире серийным автомобилем — выпущена ограниченная партия в 50 экземпляров. — который снабжен тормозными механизмами с керамическими дисками. С ними понятие «торможение» выходит на совершенно иной качественный уровень…

Оборотни

Иногда внешность купе обманчива невероятно. Доходит до нелепостей. Вот случай из реальной жизни, рассказанный сотрудником дилерского центра BMW. Один джентльмен, не слишком разбирающийся в автомобилях, решил преподнести даме своего сердца «трешку». Пришли в салон. Женщина сразу ткнула пальчиком в сияюще-белый «BMW МЗ». Причина проста: красивая машина! Благодаря изящным спойле-рам и большим колесам на ажурно-воздушных дисках среди других «трешек» автомобиль смотрелся, как лебедь среди гусей… К счастью, обошлось без неприятностей. Дама просто неделю мучилась, с опаской передвигаясь по городу почти на холостых оборотах и боясь нечаянно наступить на педаль газа. Затем злополучная машина была выставлена на комиссионную продажу, а мадам пересела на маленькое купе бизнес-класса «325i» с автоматической коробкой.


Купе BMW серии «3» Чем отличается «трешка»-купе от седана? Не только меньшим числом дверей. Сильнее наклонено лобовое стекло. Сама машина приземистее и шире. Водитель сидит ниже, что обостряет восприятие скорости. Компактное бизнес-купе для мегаполиса

Дело в том, что «МЗ» относится к числу «оборотней». За внешностью небольшого респектабельного купе скрывается бешеный суперкар, способный на горной дороге дать бой «Porsche» или «Ferrari». Автомобиль очень требователен к водителю.


«Mercedes-Benz CLK55 AMG» За добропорядочной внешностью бизнес-купе скрывается спортивно-туристическая модель со сравнительно жесткой подвеской. Мощный мотор V8 гарантирует почти «суперкаровскую» динамику разгона

К породе оборотней относится также «Mercedes-Benz CLK55 AMG». За консервативной внешностью бизнес-купе кроятся довольно жесткая подвеска и очень мощный мотор, что заставляет отнести автомобиль к рангу спортивно-туристических моделей.

А как насчет «Ferrari 456GTA’, который со своим салоном «2+2» и автоматической коробкой передач так и просится в класс «спорт-туристов»? На самом деле, мы имеем дело с настоящим су-перкаром. Только чуть более тихим и комфортным, нежели остальные «Ferrari».


Subaru Impreza WRX STi» Коварный оборотень! Под кузовом гольф-класса таится свирепый суперкар. Очень жесткая подвеска! Благодаря «раллийному» происхождению 280-сильный монстр не боится плохих дорог и даже гравия. Автомобиль для опытного водителя

Чемпионом по обманчивой внешности можно считать «Subaru Impreza WRX». Под отчасти неуклюжим кузовом гольф-класса скрывается «болид» наподобие тех, что выступают в мировом раллийном чемпионате. Полный привод. Турбонаддув. Регулируемая степень блокировки дифференциала. И разгон до сотни меньше, чем за пять секунд. Когда «Impreza WRX» гостила в редакции,сразу общаться на «ты» с автомобилем смог только наш эксперт Сергей Клочков, профессиональный испытатель. Остальные, пытавшиеся попробовать машину, пришли к единодушному выводу, что к ней надо привыкать три-четыре недели. Помните нашу рекомендацию, с которой мы начали этот материал: приобретение купе — дело тонкое и щепетильное. Лучше немного потерпеть с покупкой и обязательно найти возможность опробовать своего избранника на ходу. Благородную машину не стоит брать наобум.

Александр КОНОВ


Самые недорогие автомобили купе в США

Автомобили в кузове купе всегда были популярны, и на сегодняшний день сложилось мнение, что они гораздо спортивнее, комфортнее и интереснее, чем их четырехдверные собратья. Мы составили топ-10, куда попали самые дешевые двухдверные автомобили, доступные в США.

Что бы стать обладателем стильного и спортивного купе необязательно располагать кругленькой суммой. Данный класс авто на рынке Штатов представлен множеством вполне недорогих моделей, из которых мы отобрали 10 наиболее доступных. Дабы сохранить «чистоту эксперимента», хэтчбеки были исключены из списка.

Subaru BRZ Premium ($25,495)

Зачастую, купе — автомобили спортивные, и эта модель от японского производителя Subaru не стала исключением. Пусть и не самая мощная, всего 200 л.с., она способна доставить водителю огромное удовольствие от вождения благодаря отличной управляемости и сбалансированности. За счет низкого веса, авто одинаково хорошо проявляет себя как на трассе, так и в городе. Кроме того, нельзя не отметить отличную внешность автомобиля! Отличия от FR-S – газоразрядные фары, радио с сенсорным экраном и навигацией и светодиодные дневные ходовые огни.

Scion FR-S ($25,255)

Близнец Subaru BRZ, стоящий на $200 дешевле, однако лишенный некоторых дополнительных преимуществ. В плюсы этому спорткару можно записать доработанную подвеску, благодаря которой он ведет себя на дороге чуть лучше, чем BRZ.

Nissan Altima Coupe ($25,230)

Хоть и доступная, но не особо популярная у американцев машина. Причина низкого спроса заключается в том, что авто в последние годы нуждается в радикальном обновлении, которого, к сожалению, не происходит. За обозначенную сумму покупателям предлагают купить автомобиль купе с четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 175 л.с. Благодаря вариатору Xtronic CVT, Altima Coupe не особо прожорлива и расходует в среднем 10л/100км. Ходят слухи, что Nissan планируют снять с производства эту модель, что ввиду низких продаж не особо удивляет.

Hyundai Genesis Coupe 2.0T 2013 ($24,250)

У этого представителя класса «спорт купе» есть все, что нужно для успеха – стильный дизайн, мощность и вполне разумная стоимость. Для тех, кому было мало «лошадей» под капотом Subaru BRZ и Scion FR-S, стоит обратить внимание на это творение южнокорейского автоконцерна Hyundai, которое на 74 л.с. мощнее своих вышеназванных конкурентов. Единственное, в чем оно может уступить японским спорткарам, так это в управляемости. 

Honda Accord LX-S ($23,350)

Купе-версия автомобиля, снискавшего себе огромную популярность на западе и вошедшего по итогам 2012 года на верхние строчки многих рейтингов и топов. В двухдверном варианте он оборудован 185-сильным 2,4-литровым четырехцилиднровым движком и предлагается в переднеприводной компоновке. В отличие от многих других автомобилей купе, двухдверная Хонда достаточно вместительна и просторна.

Chevrolet Camaro LS ($23,345)

Перечисляя лучшие автомобили купе, сложно обойти стороной это двухдверное авто под маркой Chevrolet. Оборудованное 323-мощным V6, этот агрессивный «американец» прекрасно ведет себя на дороге и им по-настоящему приятно управлять. Пусть он достаточно массивен и остается в тени своих более мощных собратьев SS и ZL1, он, тем не менее, является отличным предложением за свои деньги.

Ford Mustang ($22,200)

Последний маслкар в топе – вооруженный движком V6 мощностью в 305 «лошадей» заднеприводный Mustang. Несмотря на отсутствие независимой задней подвески, спортивный автомобиль ведет себя очень естественно на дороге. Версия с V6 далека от мощностей других «мустангов» из модельной линейки нынешнего поколения, однако с такой ценой она становиться отличным выбором для тех, кто хочет посидеть за рулем иконы американского автопрома, не проделав при этом дыру в личном бюджете.

Honda Civic LX ($17,965)

В нашем списке уже успели отметиться достаточно мощные недорогие автомобили купе, однако лидеры рейтинга будут располагать чуть более скромными характеристиками. Это и не удивительно – за такую цену предлагают Civic в кузове купе со всеми преимуществами обновленного седана 2013 модельного года. Пусть его 1,8-литровый движок мощностью в 140 «лошадиных сил» выглядит не столь убедительно, зато его низкий расход в 8,4л/100км позволит сэкономить на заправках.

Hyundai Elantra Coupe GS ($17,595)

Представленный совсем недавно, этот корейский автомобиль стал достойным представителем класса компактных купе, где ранее долгие годы доминировала Honda. Как это ни странно, но автомобиль значительно привлекательнее и в то же время агрессивнее четырхдверной версии Elantra. Стильное купе оснащено 1,8-литровым 148-сильным движком, а расход топлива составил 8,5л/100км.

Kia Forte Koup EX ($17,400)

Самым доступным купе на американском рынке стал двухдверный Kia Forte. На борту у автомобиля установлен двухлитровый движок мощностью 156 л.с. в паре с шестискоростной «механикой». Переднеприводное агрессивное с виду авто потребляет 10л/100км и оснащено всеми необходимыми системами безопасности. Такие дополнительные преимущества, как зеркала с подогревом, литые диски, противотуманки и телескопическое рулевое колесо с кожаной обивкой доступны опционально. Следующая модель, вероятно, будет дороже нынешней – такие дополнения, как светодиодные фары и инормационно-развлекательная система UVO будут уже в стандартной комплектации.

Обратите внимание на:

Топ 10 недорогих автомобилей в кузове купе

Недорогие автомобили в кузове купе это реальность, а не миф

Давайте будем откровенны, двухдверные автомобили выглядят намного лучше, чем седаны. Многие с этим согласятся, но также добавят, что автомобили в кузове купе и стоят намного больше, чем седаны. В этом есть доля истины, но для того, чтобы стать обладателем стильного купе, вам не придется грабить банк, так как даже в этом сегменте есть недорогие модели, которые придутся по карману даже менеджеру среднего звена.

Мы располагаем списком 10 самых недорогих и доступных двухдверных автомобилей, стартовая цена которых чуть меньше 26 тысяч долларов США. Нам пришлось провести строгую черту и не включать в этот список автомобили в кузове хэтчбек, таких моделей как Scion tC или . Тем не менее, перечень все равно получился разнообразным и в нем вы найдете множество автомобилей купе больших и малых размеров. Каждый из них имеет привлекательный внешний вид и может предоставить динамичное вождение.

10 . SUBARU BRZ PREMIUM. СТОИМОСТЬ $25 495

При низкой стартовой цене, Subaru BRZ предлагает прекрасную управляемость, однако мало мощности. Начиная с отметки в $25 495, и оттеснив с 10 места в нашем топе Dodge Challenger, автомобиль располагает только 200 лошадиными силами, которые предоставляет четырехцилиндровый рядный оппозитный двигатель. BRZ обладает небольшим весом, что делает его одинаково мощным как на дороге, так и на треке. Благодаря своему заднему приводу, BRZ является отлично сбалансированным автомобилем, хотя кто может поспорить с тем, что он также имеет очень привлекательный внешний вид? Базовая комплектация BRZ достаточно хороша, но не может предложить многое из того, что может предложить родственная модель FR-S. Однако в базовой комплектации вы найдете HID фары, радио с сенсорным экраном и навигацией, и светодиодные фары дневного света. Ранее мы уже освещали эту модель в материалах: «Бой за звание самой доступной спортивной машины» и «Какая машина лучше для дрифта?», поэтому если вы желаете ознакомиться с ней поподробнее, милости просим.

9 . SCION FR-S. СТОИМОСТЬ $25 255

Знаменитый брат-близнец Subaru BRZ, стоит всего на несколько сотен долларов США дешевле, и имеет меньше возможностей. Это идеальный выбор для тех водителей, которые, прежде всего, ищут веселья от вождения, нежели чего-то еще. Scion FR-S характеризуется оптимальным пакетом автомобильной подвески, что делает вождение более веселым, чем вождение Subaru. Это еще одна причина, кроме стоимости, которая делает Scion привлекательнее для потенциального покупателя.

8 . NISSAN ALTIMA COUPE. СТОИМОСТЬ $25 230

Следующим недорогим купе является Nissan Altima, о котором многие забыли, а напрасно, Nissan до сих пор продает этот автомобиль. Стоит он немного дешевле Scion, за $25 230 покупатель получает 2,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощность которого составляет 175 лошадиных сил. Благодаря системе Nissan Xtronic CVT, Altima является довольно экономичным автомобилем в плане топлива, и вкладывается в 10 литров на 100 км пути при езде по городу и в 7,3 литра на 100 км пути при езде по трассе. Неплохо для автомобиля, который отчаянно нуждается в обновлении. Ходят слухи, что Nissan прекратит производство Altima Coupe, что совсем неудивительно, с учетом столь низких объемов продаж этой модели.

7 . HYUNDAI GENESIS COUPE 2.0 T. СТОИМОСТЬ $24 250

Те, кто ищет заднеприводный автомобиль, который будет предоставлять такое же удовольствие от вождения, как Subaru BRZ и Scion FR-S, те, которые хотят больше мощности от автомобиля за меньшие деньги, присмотритесь внимательнее к Hyundai Genesis Coupe. Этот автомобиль не только дешевле, чем Scion FR-S, но он еще имеет на 74 лошадиные силы больше, чем его соперник. Базовый Genesis в кузове купе не имеет дифференциала повышенного трения, что означает, что этот автомобиль проигрывает в управляемости по сравнению с близнецами Toyobaru, но по прямой линии Genesis действительно может отлично показать себя.

Компания Hyundai вообще в последнее время не перестает нас радовать своими современными, отвечающими требованиям прогресса, автомобилями будущего. После народной модели Hyundai Accent автопроизводитель произвел революцию своего модельного ряда. Об этом, более подробно вы можете почитать в статье: Об автомобилях компании Hyundai в недалеком будущем.

6 . HONDA ACCORD LX-S. СТОИМОСТЬ $23 350

Да, это действительно так, за 23 350 долларов США вы можете стать обладателем автомобиля в кузове купе с эффективным расходом топлива. Имя этому автомобилю — Honda Accord Coupe. Машина может похвастаться не только своей ценой, но и 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляет 185 лошадиных сил. В полноприводной комплектации Accord Coupe показывает комбинированный расход топлива в 8,4 литра на 100 км пути. Кроме того, как для купе, Accord является достаточно вместительным автомобилем, в нем с удобством могут разместиться не только пассажиры передних автомобильных сидений, но и заднего.

5 . CHEVROLET CAMARO LS. СТОИМОСТЬ $23 345

За сумму на пять долларов меньше, чем стоимость Honda Accord, вы можете стать счастливым обладателем автомобиля Chevrolet Camaro, мощность которого составляет 323 лошадиные силы. С его дифференциалом повышенного трения Camaro является лучшим спортивным автомобилем, вождение которого доставляет сплошное удовольствие, однако он немного тяжелее своих собратьев, и находится в тени Camaro SS и ZL1. Тем не менее, благодаря нашумевшему блокбастеру о роботах с другой планеты, этот недорогой автомобиль в кузове купе легко узнаваем, каждый подросток хотел бы стать счастливым обладателем Бамблби. Стоит отметить, что автомобиль вызывает уважение не только подрастающего поколения, но и людей достаточно зрелого возраста. О более новой модели Chevrolet Camaro вы можете почитать на страницах нашего автожурнала тут.

4 . FORD MUSTANG. СТОИМОСТЬ $22 200

Последним масл каром в нашей десятке, является Ford Mustang, оснащенный двигателем V-6, который посылает 305 пони на задний мост. Если вы можете смириться с отсутствием независимой задней подвески, Mustang является на удивление привлекательным автомобилем, который всего за 22 с хвостиком тысячи долларов США также предоставляет и превосходное качество. В то время как другие мустанги оснащены двигателями V-8 или двигателями с турбонаддувами, двигатель этого автомобиля позволит вам почувствовать удовольствие от вождения знакового Американского транспортного средства, которое не будет бить по вашему карману.

3 . HONDA CIVIC LX. СТОИМОСТЬ $17 965

В то время как наш список содержит немало заднеприводных захватывающих масл каров и спортивных автомобилей, наши последние три купе далеко не столь ориентированы на высокую производительность. Под номером три мы представляем Honda Civic, стартовая цена которого составляет $17 965. С 1,8-литровым двигателем, компакт-купе может похвастаться мощностью в 140 лошадиных сил и 128 Нм крутящего момента. Возможно, эти цифры звучат совсем не впечатляюще, но Honda располагает действительно впечатляющими цифрами расхода топлива – 8,4 литра на 100 км пути при езде по городу и 6 литров на 100 км пути при езде по трассе. Новый Civic Coupe получил те же обновления в 2013 году, что и седаны, а это означает, что в новой модели лучше качество интерьера, приличная звукоизоляция и хороший перечень стандартных опций автомобиля, которые также включают камеру заднего вида и Bluetooth.

2 . HYUNDAI ELANTRA COUPE. СТОИМОСТЬ $17 595

Недавно представленный автомобиль Hyundai Elantra является претендентом на лидерство в сегменте компактных купе, в котором в течение многих лет доминировала компания Honda. По существу, это все та же Elantra, у которой на две двери меньше. Однако модель в кузове купе является гораздо привлекательнее, в первую очередь благодаря более плавным линиям экстерьера и продуманным элементам автомобильного дизайна. Двигатель объемом в 1,8 литра, мощность которого составляет 148 лошадиных сил, помогает Elantra получить достаточно привлекательный расход топлива, 8,4 литра на 100 км по городу и 6,2 литра на 100 км по трассе. Хотелось бы отметить, что противотуманные фары входят в базовую комплектацию купе Hyundai Elantra.

1 . FORTE KOUP EX. СТОИМОСТЬ $17 400

Номером один среди самых доступных купе стала двухдверная версия автомобиля Kia Forte. Модель почти на 200 долларов США дешевле купе Hyundai Elantra, но имеет более агрессивный внешний вид. Те, кто ищет самое доступное купе, должны действовать быстро, так как новый Forte Koup уже в пути. На Нью-йоркском автошоу 2013 года была представлена обновленная модель купе, но до сих пор не было никаких подтверждений того, что новая модель будет иметь такую же низкую цену. Ссылаясь на тот факт, что теперь автомобиль оснащен абсолютно новым двигателем и более широким пакетом базовой комплектации, в который теперь входят светодиодные фары и информационно-развлекательная система, мы смело можем ожидать увеличения цены.

 

Разница между купе и седаном

Купе против седана: чем они отличаются?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Общей информации в понедельник, 5 июня 2017 г., в 20:00

Разница между купе и седаном

При покупке разных автомобилей, особенно Mercedes-Benz, вы могли встретить автомобили, рекламирующие себя как «купе» или «седаны». Но в чем разница между ними? Ведь обычно они выглядят почти одинаково.При покупке автомобиля важно знать, что на самом деле между ними есть разница. Посмотрите, как они сравниваются и что отличает одно от другого.

[Нужна новая машина? Просмотрите наш инвентарь!]

Купе против седана

Большинство людей определят купе как двухдверное транспортное средство, а седан — как четырехдверное. На самом деле это не так, поскольку у купе может быть четыре двери, а у седана — две двери. Настоящая разница заключается в размере. Согласно Обществу автомобильных инженеров, купе определяется как автомобиль с внутренним пространством менее 33 кубических футов, а седан — не менее 33 кубических футов.Хотя стиль и другие аспекты могут более заметно отличить их друг от друга, размер — единственное, что имеет значение.

[Убедитесь сами в отличии | Протестируйте Mercedes-Benz сегодня!]

Отличительные особенности купе и седана

Есть несколько общих черт, которые отличают седаны и купе, хотя они ни в коем случае не являются официальными или стандартными. Купе обычно считаются более спортивными. У автомобилей только с передним рядом сидений (как и у большинства спортивных автомобилей) часто будет меньше места в салоне, что автоматически помещает их в категорию купе, если они меньше 33 кубических футов.Седаны, с другой стороны, считаются скорее семейным автомобилем (в основном из-за того, что у них больше места, чем у купе). У них всегда будет два ряда сидений, хотя это не может служить официальным определяющим фактором, поскольку купе могут иметь один или два ряда сидений.

В конце концов, вам следует больше сосредоточиться на характеристиках автомобиля, а не на самом названии. Не зацикливайтесь на названии и не упускайте из виду действительно важные вещи, такие как характеристики, пространство, топливная экономичность и все остальное.

Пожалуйста, поделитесь

Больше от World Wide Motors

Эта запись была опубликована в понедельник, 5 июня 2017 г., в 20:00 и подана в разделе «Общая информация». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Седан vs.Купе: насколько они разные?

Вот самый удивительный новый автомобильный аргумент, который необходимо урегулировать: что такое седан и что такое купе?

Не так давно на этот вопрос легко ответили, и на диаграмме Венна сегментов автомобилей не было пересекающихся кругов. Однако в настоящее время автопроизводители стирают границы между этими двумя типами автомобилей, что можно считать безрассудным отказом. Если вас сбивает с толку этот вводящий в заблуждение маркетинг — или вы просто не знакомы с купе и седанами — мы здесь, чтобы прояснить различия.

Body Style 101

Как и в случае с разнообразными музыкальными жанрами, которые звучат сегодня в наших динамиках, количество различных типов телосложения, называемых стилями кузова, которые используются в легковых автомобилях, со временем увеличилось. Седаны и купе — два старейших стиля кузова в мире автомобилестроения, и различить их раньше было так же просто, как определить разницу между классической музыкой и роком. Но не больше. Развитие языка автомобильного дизайна и недавнее появление внедорожников создали смесь стилей кузова и вызвали путаницу.Здесь, в Car and Driver , мы в настоящее время разбиваем рынок на восемь основных сегментов: седан, купе, кабриолет, хэтчбек, универсал, внедорожник, пикап и фургон. Однако даже в этих, казалось бы, простых сегментах есть определенная двусмысленность.

Седаны и купе

Infiniti Q50 — седан.

InfinitiCar и драйвер

У обычного седана четыре двери; его моторный отсек, пассажирский салон и багажник отделены друг от друга.Это пример так называемой конструкции с тремя ящиками , потому что все три отделения — или ящиков — физически разделены. В автомобильной промышленности, включая Car и Driver , , , некоторые двухдверные купе назывались седанами, если заднее сиденье имело определенный размер.

Infiniti G60 имеет две двери и гладкую линию крыши. Это купе.

Infiniti

Купе, с другой стороны, имеет две двери, фиксированную крышу и, как и седан, имеет трехстворчатую конструкцию.Такие разнообразные автомобили, как двухдверная Honda Civic и Infiniti G60, являются купе. К этой категории относятся многие спортивные автомобили, а также такие автомобили, как Porsche 911 Carrera и Subaru BRZ. Сегмент купе состоит из обычных двухдверных купе с тремя коробками, тарга и хэтчбэков. Targa — это купе или хэтчбек со съемной панелью на крыше, как у Chevrolet Corvette. Примером двухдверного хэтчбека является Toyota Supra.

Audi

Путаница стиля кузова

Хотя эти упрощенные определения должны помочь убедиться, что даже дети могут отличить купе от седана, автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду, перекрестно опыляя некоторые стили кузова.В то время как покатая задняя линия крыши когда-то была определяющей характеристикой купе, она превратилась в модный элемент дизайна, который теперь украшает все, от внедорожников до четырехдверных седанов. В автомобильной промышленности эти необычные побочные продукты обычно называются «четырехдверными купе» — внутреннее противоречие.

Автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду путем перекрестного опыления форм кузова.

Маркетологи пытаются донести, что эти четырехдверные автомобили имеют низкую крышу типа «фастбэк», как у спортивного купе.Многие из этих седанов в стиле фастбэк технически являются хэтчбеками с задней дверью багажника, которая открывается в грузовой отсек, похожий на внедорожник, а не в отдельный багажник. Несмотря на нарушение директивы с тремя коробками, потому что багажник (то есть грузовая зона) физически не разделен, эти амальгамы по-прежнему являются седанами, и поэтому мы помещаем их в сегмент седанов, но по типу кузова они явно являются хэтчбеками. Audi A7 является примером этого нового поколения. Между тем, Mercedes-Benz CLS-class — это седан в стиле фастбэк, который выглядит как , как будто у него может быть хэтчбек, но на самом деле есть отдельный багажник.Еще не запутались?

Если нет, то рассмотрите фастбэк внедорожники. Разработанные исключительно для более спортивного внешнего вида, они часто основываются на родственных моделях с прямоугольной задней линией крыши. Взгляните на обычный внедорожник Mercedes-Benz GLC и купе GLC, который, конечно же, не является купе. Более сексуальные силуэты так называемых «четырехдверных внедорожников-купе» приводят к меньшему грузовому пространству, чем модели, на которых они основаны. Но люди думают, что они выглядят круто, и раскупают их, поэтому мы увидим их больше в будущем.

Как видите, существует несколько жестких и быстрых правил, когда дело доходит до классификации стилей кузова, но размещение транспортных средств в соответствующем сегменте требует небольшого пространства для маневра. Тем не менее, насколько нам известно, основные различия между купе и седаном не изменились. Если у машины четыре двери и багажник, это седан. Если у него две двери и багажник, это купе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

В чем разница между седаном и купе?

Продажи

грузовиков и внедорожников еще не полностью убили седаны, отчасти потому, что в последнее время седаны становятся все более стильными. Например, у последних Hyundai Elantra и Sonata есть всевозможные складки, складки и края. Однако точно так же, как Mercedes не называл свой минивэн как таковой, некоторые автопроизводители не называют свои седаны этим именем.Например, Mercedes и BMW используют «4-дверное купе» или «Gran Coupe» для описания некоторых своих легковых автомобилей. Но означает ли это что-нибудь на самом деле или это просто маркетинговый жаргон?

Происхождение терминов

Когда в продажу поступили первые автомобили, они были просто шасси, без кузова и салона. Вместо этого клиенты обращались к производителям кузовов или отправляли им комплекты, чтобы построить все, что они хотели, поверх шасси.

Изначально многие ранние автомобили были с открытым верхом, поэтому для моделей с закрытой крышей использовался специальный термин.В США Jalopnik объясняет, что это слово было «седан», которое происходит от итальянского слова, обозначающего закрытый наполнитель.

«Купе» или, скорее, «купе» происходит от французского слова, означающего «разрезать». Первые, CarMax , были урезанными версиями традиционных моделей автобусов. Это было сделано для того, чтобы укоротить автомобиль и упростить посадку и высадку.

Однако со временем конструкция автомобиля стала немного более сложной. стандартизированы, термины немного изменили значение.

Чем сегодня отличаются седаны и купе?

Линейка Honda Civic дает, пожалуй, самое четкое различие между терминами.

Honda Civic Sedan Touring 2019 года | Honda

Согласно Car and Driver , седан имеет 4 двери с четко разделенными багажником, кабиной и моторным отсеком. Он также имеет фиксированную крышу. Показанный выше Civic — седан. Другие примеры седанов включают Dodge Charger и Cadillac CT5.

Honda Civic Si Coupe 2020 | Honda

Хотя у купе есть отдельный багажник, сообщает Car и Driver , у него только 2 двери.Кроме того, Jalopnik сообщает, что купе были спроектированы для передачи спортивности, как правило, с покатой линией крыши и несколько меньшими размерами. Однако у них могут быть задние сиденья. Показанный выше Civic — это купе, у него действительно наклонная линия крыши, и он немного меньше седана.

1974 Ferrari 308 GT4 | Возьмите с собой трейлер

. Другими примерами являются Dodge Challenger и Ferrari 308 GT4. Однако, несмотря на то, что Mazda Miata имеет 2 двери, это не купе, поскольку у нее нет фиксированной крыши.

Итак, что такое 4-дверные купе?

Проблема с 4-дверным купе, известным как Gran Coupes

Посмотреть этот пост в Instagram

Путешествие, полное изумления. Первый в истории BMW 2 серии Гран Купе. # THE2 #BMW # 2Series __ BMW M235i xDrive Gran Coupé: Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 7,1–6,7. Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 162–153. Время разгона (0-100 км / ч): 4,9 с. Мощность: 225 кВт, 306 л.с., 450 Нм. Максимальная скорость (ограниченная): 250 км / ч.Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в версии, действующей на момент утверждения типа. Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а показанный диапазон учитывает дополнительное оборудование и различные размеры колес и шин, доступных на выбранной модели. Значения транспортных средств уже основаны на новых правилах WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы обеспечить сравнение транспортных средств.[В отношении этих транспортных средств, для налогов, связанных с транспортными средствами, или других сборов, основанных (по крайней мере, среди прочего) на выбросах CO2, значения CO2 могут отличаться от значений, указанных здесь.] Характеристики эффективности CO2 определены в соответствии с Директивой 1999/94 / ЕС и Европейские правила в их текущей версии применимы. Показанные значения основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC для классификации. Дополнительная информация об официальных показателях расхода топлива и конкретных значениях выбросов CO2 для новых легковых автомобилей содержится в следующем руководстве: «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» (Руководство по экономии топлива, выбросам CO2 и электромобилям). энергопотребление новых легковых автомобилей), который можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, в Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen и https://www.dat.de/co2/.

Сообщение, опубликованное BMW (@bmw),

Как отмечают пользователи Reddit r / cars , термины «4-дверное купе» и «Gran Купе — это в основном модные маркетинговые слова.

Как описывают Autotrader и Car and Driver , автопроизводители хотели несколько оживить стиль своих седанов. Так, дизайнеры сделали им покатую крышу, напоминающую купе.Так родился стиль «4-дверного купе», и Mercedes CLS, возможно, начал эту тенденцию, сообщает Autotrader . Но на самом деле эти автомобили на самом деле являются седанами. Например, в обзоре BMW 2-Series Gran Coupe Roadshow явно обозначает автомобиль как седан.

В конце концов, самая большая разница между седан и купе — это сколько у них дверей. Независимо от того, какая реклама или рекламная реклама говорит.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Coupe Vs. Седан: В чем разница? | Новости

2020 Chrysler 300 (сверху), Ford Mustang 2020 года

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Поговорите с разными людьми, и вы вполне можете получить разные определения купе и седана. В то время как некоторые определения сосредоточены на определенных субъективных элементах стиля, среди современных автомобилей разница в основном очевидна: у купе есть две двери, багажник и фиксированная крыша, а у седанов — четыре двери, багажник и фиксированная крыша. И, уделяя больше внимания спортивному дизайну, купе, как правило, не так хорошо переносят людей и грузы, как их собратья-седаны.

Однако грань между купе и седаном с каждым годом становится все более размытой, поскольку автопроизводители, особенно дорогие, выпускают новые модели, которые проверяют эти определения.

Связанный: Mercedes-Benz CLS 2019 помещает другие 4-дверные купе в уведомление

Одним из первых современных автомобилей, сделавших это, стал Mercedes-Benz CLS-Class 2006 года. Низкий и гладкий с изящно изогнутой линией крыши, силуэт CLS напоминал большое купе.У него также было четыре двери, как у седана. Без проблем; Мерседес просто назвал это четырехдверным купе. Вскоре у CLS появилась конкуренция в лице Audi A7 — столь же гладкого автомобиля, который немного отличался тем, что у него был задний люк вместо багажника, — и BMW 6 серии Gran Coupe. Все три автомобиля подчеркивают спортивный дизайн над традиционной практичностью седана.

Однако

люксовые бренды не переосмыслили концепцию купе; они также обратили внимание на все более популярный стиль кузова внедорожников. Здесь они использовали аналогичный подход, добавив наклонную линию крыши в виде купели, чтобы создать совершенно новые модели, такие как BMW X4 и X6, и версию Mercedes-Benz GLC-Class в виде купели.Как и в случае с автомобилями, более изящный силуэт внедорожников призван передать спортивность, но независимо от того, думаете ли вы об этом, дизайн, как правило, снижает видимость и ставит под угрозу комфорт на заднем сиденье, а также уменьшает доступное грузовое пространство. Более того, эти купеобразные внедорожники стоят больше, чем их обычные братья-внедорожники.

Ещё на Cars.com:

Что дальше? Минивэн в стиле купе или пикап в стиле купе? Недавно Tesla показала кое-что из последнего, но важно помнить, что то, как автомобиль маркируется или продается, менее важно, чем то, как он вписывается в вашу повседневную жизнь.Если вам нравится, как выглядят купе, и вы готовы смириться с практическими недостатками, присущими стилю кузова, выберите тот, который вам нравится. Если нет, есть еще много седанов и обычных внедорожников, из которых можно выбирать.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

доля

Старший редактор Майк Хэнли — отец троих мальчиков; он рассматривает новые автомобили, восхищается классическими автомобилями и принял образ жизни минивэнов. Написать Майку

: разница между купе и седаном | Что такое купе?

Если вы ищете новый автомобиль, Honda предлагает широкий выбор вариантов купе и седана Honda, включая популярные Honda Civic и Accord.Однако вам может быть интересно узнать, чем отличается купе от седана. Что такое купе? Что значит седан? Мидлтаун Хонда ответит на ваши вопросы! Давайте рассмотрим два разных варианта и рассмотрим различные особенности купе и седана!

Просмотреть инвентарь гражданского состоянияПросмотреть инвентарь соглашения

Купе против седана: 4-дверное против 2-дверного

Если вы хотите узнать разницу между автомобилями купе и седан, мы вам поможем. Конструктивные различия между двумя аспектами воздействия, включая внутреннее пространство, стиль и даже характеристики:

  • Двери- Седан традиционно относится к автомобилю с четырьмя дверями, а купе — к автомобилю с двумя дверями.
  • Стиль — Седаны длиннее и подчеркивают роскошные черты, в то время как более короткий кузов купе приводит к более длинным дверям и окнам.
  • Performance- Компактная рама купе обеспечивает более спортивные характеристики и управляемость, в то время как седаны оснащены более мощными двигателями, чтобы компенсировать их больший размер.
  • Сиденья и пространство — Седаны обычно вмещают пять человек с достаточным пространством для головы и ног, в то время как более компактное купе обычно вмещает четыре.
  • Багажное отделение — Благодаря большему размеру седан Honda часто имеет больше места для переноски пакетов и снаряжения.

Honda Coupe против Honda Sedan: что мне подходит?

Теперь, когда вы изучили купе и седан и чем они отличаются, пора выбрать свою модель. В зависимости от предпочтений вам может подойти седан или купе. Если вам нужен автомобиль с большим количеством места и грузового пространства, то седан Honda, такой как Accord, может занять первое место в вашем списке. Однако если для вас важны спортивные характеристики и вы не беспокоитесь о том, что у вас будет меньше места, то купе Honda может быть вашим лучшим выбором.В любом случае, вам понравится надежность, которой славится Honda!

Сравнение автомобилей Honda Sedan и Honda Coupe сегодня!

Выбираете ли вы седан Honda или купе Honda, у Middletown Honda есть множество отличных вариантов для удовлетворения ваших потребностей. Изучите наши новые и подержанные седаны и купе сегодня, а затем свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв одного из наших купе или седанов сегодня!

Coupe | Autowise

Купе — это транспортное средство, которое обычно состоит из двух дверей и имеет фиксированную крышу.Название было впервые дано конным экипажам, рассчитанным на двух человек и не имевшим сидений, обращенных против движения. Ранние модели автомобилей следовали тому же дизайну. Слово купе происходит от французской версии, означающей небольшой салон. Со временем производители стали использовать этот термин для обозначения и спортивных версий седанов.

На протяжении многих лет дебютировало множество стилей купе, в том числе неоднозначное четырехдверное купе. По мере того, как рынок меняется, купе становится все популярнее и теряет популярность в зависимости от того, что в данный момент важно для потребителей.

Произношение купе

В английском есть два распространенных произношения. Первый — koo-PAY, англизированный вариант французского написания купе. В течение 1950-х годов Chevrolet пыталась привлечь внимание к более высокому классу своей двухдверной жесткой крышей и своим спортивным купе, в котором использовалось французское произношение.

Другой способ, которым американцы произносят «купе», — это сказать «KOOP». Это произношение без ударения, содержащее только один слог. Это не всегда звучало так, и изменения произошли со временем во время Второй мировой войны.

История купе

В течение 18 -х годов -го века конные экипажи были основным средством передвижения. Происхождение купе произошло от этого типа кузова. Во-первых, дебютировала разновидность купе Berline, которая превратилась в укороченную версию оригинальной конной повозки. В нем не было сиденья, обращенного назад.

По мере появления небольших двухместных транспортных средств, оригинальные конструкции обеспечивали неподвижное стекло перед тем местом, где сидели пассажиры.Он получил название Berline Coupe. Со временем это название сократилось до просто купе. Изначально они были проданы как идеальное средство для женщин, чтобы совершать общественные встречи или ходить по магазинам.

Ранние купе

Ранние автомобили купе использовали тот же формат, что и карета купе. Водитель сел перед открытым автомобилем. Позади водителя было еще одно ограждение, где на многоместном сиденье могли сесть еще двое пассажиров.

К началу 20-х -х годов -го века этот термин означал двухдверный автомобиль, в котором было место для водителя и еще двух пассажиров на одноместном многоместном сиденье.Купе с водителем, или coupe de ville, было исключением, потому что в нем сохранялось открытое водительское сиденье спереди.

В 1916 году Общество автомобильных инженеров решило создать номенклатуру для различных кузовов автомобилей. В него входили следующие обозначения:

  • Купе — закрытое транспортное средство, управляемое изнутри. В нем есть места для двух или трех человек, а иногда и четвертое сиденье, обращенное назад.
  • Coupelet — небольшой автомобиль, рассчитанный на двух или трех человек.Он отличался откидным верхом, полностью выдвигающимися окнами и дверями во всю высоту.
  • Convertible Coupe — родстер со съемной крышей.

Шли годы, слово купе использовалось для описания многих типов транспортных средств, в которых заднее сиденье располагалось дальше вперед, чем седан. Его еще называли моноблоком.

Купе в современную эпоху

Спрос на различные автомобили увеличился по мере того, как стали важны большие семьи. Именно тогда купе обогнали седан и другие семейные автомобили, такие как фургоны и фургоны.В 1977 году в международном стандарте ISO 3833-1977 говорилось, что купе имеет закрытую конструкцию кузова, ограниченный объем в задней части, минимум два сиденья с как минимум рядом, два боковых окна и двери, фиксированную крышу с частью, которая может открытое, и возможное заднее открывание.

В течение 20 -х годов -го века некоторые модели имели четыре двери, но продавались как четырехдверные купе. Не все автолюбители были уверены, что заслужили титул купе. Даже Эдмундс не упоминает четырехдверное купе, когда обсуждает различные модели автомобилей.

В начале -го -го века купе продавались хуже всех других категорий. Именно тогда прекратилось производство ранее популярных купе, таких как Pontiac Firebird и Dodge Avenger.

Сегодня спортивное купе вернулось. Людям нужна более высокая производительность, чем раньше, и они хотят избавиться от лишнего пространства ради дополнительной точности и управляемости, которые обеспечивает автомобиль меньшего размера.

Хотя современные купе не похожи на ранние версии, они по-прежнему занимают особое место в сердце водителей.После более чем 100 лет выпуска купе будет интересно посмотреть, что нас ждет в следующие 100 лет.

Варианты купе

Производители используют термин купе для определения нескольких разновидностей.

Berlinetta

Этот спортивный двухдверный автомобиль легкий и обычно имеет только два сиденья, но иногда и два плюс два сиденья. Первоначальное значение было «маленький салон». Сам термин появился в 1930-х годах, но стал популярным в 1950-х годах компанией Ferrari.Позже этот лейбл использовали и другие европейские производители, такие как Opel, Maserati и Alfa Romeo.

В Соединенных Штатах был Chevrolet Camaro, именуемый Berlinetta. Производство длилось с 1979 по 1986 год. Он продавался с мыслью о роскоши и оснащался модернизированным салоном и мягкой подвеской.

Бизнес-купе

В этом двухдверном автомобиле не было заднего сиденья или вместо него было съемное сиденье. Это предназначалось для продавцов, которым нужно было путешествовать, или для продавцов, которым требовалось место для своего оборудования.Они стали популярными в конце 1930-х годов

У некоторых купе были грохочущие сиденья, которые складывались из багажного отделения. К началу 1940-х годов размер бизнес-купе стал еще больше, и грузовое пространство стало еще больше. Chrysler, в частности, в то время имел обширную коллекцию бизнес-купе с большими багажниками.

После Второй мировой войны некоторые бизнес-купе стали иметь небольшие задние сиденья, идеально подходящие для пары маленьких детей.

Последним истинно американским бизнес-купе был AMC Gremlin 1970-х годов.Это произошло в то время, когда люди хотели дешевую машину и не особо беспокоились об экономии топлива.

клуб купе

Клубное купе — это двухдверное транспортное средство с увеличенным задним сиденьем для пассажиров по сравнению с двухместным автомобилем. У него по-прежнему две двери, но передние сиденья наклонены вперед, чтобы пассажиры могли попасть в заднюю часть.

Ранние клубные купе были произведены не в Америке, а во Франции. Этот термин произошел от дизайна, такого как эксклюзивный клубный вагон в поезде, напоминающий гостиную или салон.

Они были идеальным сочетанием спортивного купе и вместительного седана. Также они весили меньше, чем четырехдверная модель. Даже если вы посмотрите на Kaiser 1952 года, он был на 55 фунтов меньше седана, что на два процента меньше.

Четырехдверное купе

Этот четырехдверный автомобиль имеет заднюю линию крыши, напоминающую купе. Эта более низкая конструкция крыши позволяет разместить меньше пассажиров и пространство для головы по сравнению с типичным седаном. Первым автомобилем, получившим это обозначение, стал Rover P5 в 1962 году.Производство длилось до 1973 года. Затем классификацию попали и другие автомобили, в том числе Toyota Carina ED 1985 года, Infiniti J30 1992 года и Mercedes CLS 2005 года.

В основном этот термин использовался в маркетинговых целях. Прессе понравилась идея иметь четырехдверное купе, и она была счастлива маркировать автомобили как таковые, включая Jaguar XJ 2009 года. За границей классификацию попали и другие автомобили, в том числе Volkswagen Passat CC, BMW F06, а также пятидверное купе Audi A7.

Опера купе

Двухдверное купе, предназначенное для поездки в оперу.Они обеспечивали легкий доступ к задним сиденьям и имели складывающееся переднее сиденье, расположенное рядом с водителем. Также могло быть специальное отделение, используемое для хранения шляп.

Многие из этих автомобилей имели сплошные задние панели с небольшими круглыми окнами. Это позволяло пассажирам видеть, не беспокоясь о том, что их заметят. Этот дизайн окон позже был принят на многих автомобилях США с конца 1970-х до начала 1980-х годов.

Quad Coupé

Это автомобиль с одной или двумя задними дверями меньшего размера, а также без центральной стойки.

хэтчбек купе

Хэтчбек-купе использует багажное отделение как часть пассажирского пространства. Доступ к нему осуществляется через большую заднюю дверь.

Спортивное купе

Эти купе не имеют средней стойки и часто представляют собой фастбэк. Их также можно назвать Hardtop Coupe, Berlinetta, Berlinette или Two-Door Hardtop.

Sedanet (Седанет)

Это клубное купе-фастбэк также называют Aero Coupe. Это может быть хэтчбек-купе, а может и нет. Когда-то это был седан, похожий на купе.

Двухдверный седан

В этих автомобилях столько же места и сидений, сколько в седане, но у них всего две двери. Даже профиль может выглядеть как седан. Другие термины для этих автомобилей включают бизнес-седан, брохэм, броам-купе, клубный седан, автобус или Викторию.

Позиционирование в модельном ряду

Многие купе напоминают семейный седан автопроизводителя, но представляют собой двухдверный вариант. Другие производители создают свои спортивные автомобили, чтобы полностью отличаться от четырехдверных моделей.AMC Matador 1970-х годов совсем не походил на свою четырехдверную версию. Он отличался оригинальным стилем и дизайном. Точно так же у Dodge Stratus и Chrysler Sebring были седаны и купе, которые выглядели по-разному. Фактически, они были спроектированы целиком на отдельных заводах.

Некоторые из этих автомобилей существуют внутри модельного ряда сами по себе. Они могут быть тесно связаны с некоторыми другими моделями, но все же иметь собственное имя, как, например, в случае с Alfa Romeo GT. Кроме того, некоторые из автомобилей выглядят не похоже ни на что другое в модельном ряду автопроизводителя, например, на Toyota GT86.

Различия между купе и седаном

Между двумя типами телосложения есть некоторые существенные различия.

Лучшая производительность

Поскольку у купе более короткая колесная база в сочетании с меньшей снаряженной массой, оно, естественно, работает лучше, чем седан. Тормозные характеристики и ускорение значительно улучшены только из-за меньшего веса автомобиля.

Имея это в виду, нет ничего необычного в том, что седан компенсирует свой больший вес, добавляя некоторые обновления двигателя.

Спортивный стиль

Если убрать две двери из конструкции, внешний вид кардинально изменится. Этот спортивный стиль обусловлен регулировкой стоек B и C (оконных рам). В результате окна и двери становятся длиннее.

Некоторые седаны предпочитают избавиться от спортивного вида, чтобы создать роскошную привлекательность. Они предлагают более короткие двери и сбалансированный внешний вид с изменениями дверных и оконных стоек.

Меньше места для пассажиров

Пространство внутри купе варьируется, но в большинстве из них имеется небольшое заднее сиденье.Есть некоторые исключения, например, с Hyundai Genesis, который явно предназначен для создания комфорта для задних пассажиров. Большинство двухдверных автомобилей рассчитаны на четырех человек и не имеют места для среднего места.

С другой стороны, седаны

не жертвуют пространством на задних сиденьях. Они отдают приоритет пространству для ног и головы и часто имеют место для пяти пассажиров с расположением сидений в стиле скамейки.

Меньше грузового пространства

Поскольку седаны больше, у вас естественно появляется больше грузового места в багажнике.С учетом сказанного, некоторые купе предлагают откидное заднее сиденье, которое позволяет увеличить пространство багажника. Одним из исключений из этого правила является Dodge Challenger. Более новые модели имеют грузовое пространство объемом более 16 кубических футов, что эквивалентно седану Hyundai Sonata.

Влияние купе на страхование автомобилей

Многие люди считают, что двухдверный автомобиль автоматически увеличивает страховые ставки, но это не так. У каждого автомобиля есть своя собственная рейтинговая система со страховщиком, независимо от того, сколько у него дверей.Некоторые двухдверные автомобили классифицируются как спортивные автомобили, страхование которых может стоить дороже, чем семейный автомобиль.

В первую очередь, это связано с тем, что детали обычно стоят дороже, и они часто попадают в больше аварий, что увеличивает ответственность. Другие факторы включают размер двигателя, стоимость ремонта и доступные функции безопасности.

4 забавных факта о купе

1 — Самый продаваемый спортивный автомобиль всех времен — Ford Mustang. С момента первого года производства в 1964 году за шесть поколений было продано 10 000 000 автомобилей.

2 — BMW известна как пионер в области купе с турбонаддувом. Сначала они сосредоточились на создании двигателей V8 и V12, но позже отказались от этого в пользу турбонаддува.

3 — Хотя купе не считались спортивными автомобилями до окончания Первой мировой войны, самым первым спортивным автомобилем считается 3-литровый Prince Henry Vauxhall 1910 года мощностью 20 л.с. или Austro-Daimler 27/80 л.с. Фердинанд Порше.

4 — В 1979 году на рынке игрушек дебютировало первое купе Little Tikes Cosy Coupe.Вскоре после этого этот красно-желтый аттракцион был припаркован почти в каждом американском гараже рядом с автомобилями родителей. Фактически, New York Times назвала этот автомобиль «самым продаваемым автомобилем в мире» в 1998 году, главным образом потому, что было продано больше, чем Ford Taurus и Honda Accord.

Часто задаваемые вопросы

Купе дороже седанов? В большинстве случаев они есть. Производится меньше купе, и эти более низкие производственные показатели означают, что компании обходятся дороже, чтобы компенсировать затраты на проектирование.Чем меньше они продают, тем выше должна быть цена, чтобы получить прибыль. Из этого правила есть некоторые исключения, например, в случае с Dodge Challenger и BMW Gran Coupe.

Что означает «купе» по-французски? Точный перевод — «отрубленный», но в словаре указано техническое определение «автомобиль с фиксированной крышей и двумя дверями». Термин, используемый для описания некоторых современных транспортных средств, произошел от исторического определения «четырехколесный закрытый вагон для двух пассажиров и водителя.”

Стоит ли страховать купе дороже? Двухдверные автомобили не всегда стоят дороже, но, сравнивая купе и седан конкретной модели, вы обнаружите, что аналог купе имеет больше преимуществ при страховании. Как правило, страховые компании присваивают купе статус спортивного автомобиля, что также повышает ставки. Другие факторы, которые они учитывают, включают рейтинги краш-тестов, объем двигателя и мощность.

Считаются ли купе спортивными автомобилями? Страховые компании обычно определяют спортивный автомобиль по мощности, марке и модели, количеству цилиндров, весу и высоте транспортного средства.Поскольку спортивные автомобили легче и меньше седанов, их часто считают спортивными. Чаще всего спортивные автомобили имеют два сиденья и гоночные характеристики.

Есть ли у купе задние сиденья? Не все из них, и чаще всего модели с задними сиденьями не приспособлены для комфортного размещения взрослых. Из этого есть некоторые исключения. Audi A5, Infiniti Q60, Bentley Continental GT, Honda Accord Coupe и Dodge Challenger могут похвастаться большим пассажирским пространством.

Что такое купе? | BuyaCar

Прохлада невыразима — некоторые вещи просто крутые, а некоторые нет.Купе для большинства людей — самая крутая машина на дороге.

Может быть, дело в наклонных гладких линиях. Может быть, дело в том, что они намного менее практичны — в конце концов, быть практичным — это глубоко не круто.

В любом случае, купе источают стиль и производительность и созданы, чтобы выглядеть быстрыми, даже если это не так.

Несмотря на практические проблемы и стоимость — купе, как правило, дороже, чем эквивалентный хэтчбек или седан — на их элегантный внешний вид существует достаточный спрос, так что есть большой выбор, от небольших BMW 2 серии и Audi TT до Jaguar F. -Тип или Порше 911.

Некоторые из них, например Audi A5 (см. Ниже), представляют собой переработанные версии существующих моделей. У A5 те же механические детали и такой же дизайн интерьера, как у Audi A4. Он просто выглядит пышнее, имеет две двери и более тесный сзади.

Плавные линии купе не только влияют на внутреннее пространство, но и делают акцент на хорошем внешнем виде, поэтому багажник часто бывает довольно маленьким с узким отверстием, затрудняющим загрузку. Не помогает то, что обычно к нему невозможно получить доступ изнутри.

В конце концов, традиционное купе — это автомобиль, который вы покупаете сердцем, а не головой. Но некоторые производители стремятся повысить привлекательность купе за счет повышения их практичности и обозначения более просторных четырехдверных автомобилей, а также более высоких внедорожников в качестве купе. Подробнее об этом новом поколении читайте ниже.

Купе, бывшие в употреблении

Кузов купе всегда был чем-то вроде желаемого автомобиля для многих.Купе всегда изображают машину, о которой вы мечтаете, и на них водят все самые крутые герои фильмов, это такие машины, о которых вы мечтаете когда-нибудь. Они также недоступны для большинства из нас, их высокие цены делают покупку нового купе серьезным вложением средств, хотя можно подобрать некоторые из более дешевых вариантов по очень доступным ценам, и у нас есть несколько отличных примеров. доступно прямо здесь, на BuyaCar.

Купе: плюсы и минусы
Плюсы

✔ Более стильно, чем другие автомобили
✔ Большинство купе имеют задние сиденья
✔ Расходы на топливо не слишком дорогие

Минусы

✘ Обычно дорогой вариант.
✘ Непрактично по конструкции
✘ Ограниченный обзор для вождения

Другие типы купе

Производители автомобилей считают, что само слово «купе» предполагает стиль, мощность и скорость, поэтому они расширили определение купе до автомобилей с большим количеством дверей, более высоким водительским положением или другим типом багажника в надежде, что атрибуты будут стираться.

Хэтчбек-купе

Хэтчбеки имеют крутой — почти вертикальный — крышку багажника сзади, открывающую всю заднюю часть автомобиля.Но некоторые производители называют свои трехдверные хэтчбеки (с двумя боковыми дверями и большой крышкой багажника) купе. К ним относятся Hyundai с его купе i20 и Vauxhall с купе GTC (вверху). Они часто разрабатываются так, чтобы выглядеть более стильно, чем пятидверные версии, но не имеют традиционных очертаний купе.

Четырех- и пятидверные купе

Mercedes начал тенденцию к созданию более крупных купе со своего CLS, который он назвал четырехдверным купе, потому что он имел более изогнутый дизайн, чем седан E-класса, на котором он был основан. , а также более маневренность в поворотах.Последняя версия изображена выше.

С тех пор другие производители последовали их примеру, выпустив такие автомобили, как BMW 4 серии Гран Купе. Это увеличенная версия стандартного купе 4-й серии с четырьмя боковыми дверями и багажником хэтчбека (что делает его пятидверным автомобилем).

15Июн

Как убрать ржавчину с машины своими руками: Как убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Как убрать ржавчину с автомобиля

К сожалению, рано или поздно каждому владельцу авто приходится сталкиваться с проблемой возникновения ржавчины на кузовных деталях. Сходящие с заводского конвейера машины, часто имеют уязвимые места, чаще всего подвергающие коррозийным процессам. Для образования коррозии достаточно дождаться благоприятных условий. Процесс борьбы сложно назвать стопроцентно действенным, так как эти процедуры лишь становятся отсрочкой. Гарантировать долговечный результат поможет кузовной ремонт в Воронеже от компании Garage19.

Наиболее уязвимые места

Чем аккуратнее водитель, тем реже ему приходится сталкиваться с проблемой образования коррозии на кузове авто. Возникнуть ржавчина может в таких случаях:

  • появление глубоких царапин на ЛКП;
  • скопление грязи и солей от дорожного покрытия в укромных местах (крылья, нижняя часть двери), что приводит к блокировке дренажных отверстий;
  • точечная сварка кузовных элементов;
  • тонкий слой краски и защитного лака, например, на панельных краях;
  • внутреннее гниение порогов.

Нельзя не сказать о том, что качественно выполнить и недорого кузовной ремонт в Воронеже вы моете, обратившись в компанию Garage19. Чем надежнее сервис, тем меньше риск, что ремонтные работы будут выполнены плохо. А это гарантий того, что будут использоваться высококачественные антикоррозийные составы.

Какой бывает ржавчина на кузове авто

Все ситуации с возникновением ржавчины делят на поверхностные и внутренние. Первые распространяются с внешней стороны зачастую из-за появления сколов, трещин, царапин на кузове. Прогрессирует такая коррозия медленно. Скорость распространения напрямую зависит от используемых дорожниками солей, химикатов и погодных условий. Вторые образовываются внутри и распространяются по поверхностям незаметно под ЛКП. Этот вид куда опаснее.

Также ржавчина бывает нескольких этапов сложности. На первом этапе она легко зачищается, цена кузовного ремонта в данном случае невысока. Второй этап – коррозия въедается в металл. Третий этап – появление сквозных сезонных дырок, отслоек ржавых участков.

Методы борьбы

Чем раньше автомобилист заметить коррозийный очаг, тем лучше. Заказывая кузовной ремонт по адресу: ул. Еремеева 6а, Воронеж, Воронежская область, вы моете рассчитывать на профессиональную помощь на любом этапе развития ржавчины. Мы используем разные методики и технологии, качественные материалы (преобразователи, герметизацию, применение кислотных средств, механическая обработка, замена ржавого участка новым материалом, стекловолокно), что позволяет справляться с коррозией на всех этапах ее развития.

Ремонт кузова автомобиля своими руками ржавчина

Новости

Украинский супер автобус Torsus опрокинули на бок

Новости

Opel Corsa F поколения полностью рассекречена

Новые авто

Ford показал свой новый кроссовер Puma

Автобизнес

Летнее снижение цен: на ограниченный склад ŠKODA действует специальное предложение

Б/у авто

Daewoo Lanos и Daewoo Sens: почувствуйте разницу

Б/у авто

В Новой Зеландии б/у ВАЗ-2107 оценили как BMW 3 Series

Коммерческие

Группа компаний АИС поставила партию хлебных фургонов украинского производства

Акции и скидки

Купить дизельную ГАЗель NEXT в АИС можно с выгодой 200 000 грн!

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

ПДД и безопасность

Безопасность детей на дорогах: инспекция школ в Броварах

Новости

Ford: в будущее с гибридами и электромобилями

Гаджеты

Скоро в Украине: смартфон HONOR 8Х в цвете Phantom Blue

Гаджеты

Peugeot запускает в Украине приложение для смартфонов – MyPeugeot App

Авто 11,087 Просмотров

Часто перед автовладельцем возникает вопрос, как убрать и удалить ржавчину с кузова авто. А если вы приобрели поддержанный автомобиль, то эту проблему нужно решать сразу же. Если пятна ржавчины не слишком большие, то их можно убрать и в домашних условиях и не переплачивать деньги на автосервисе. Автомобиль имеет несколько проблемных участков, которые необходимо периодически проверять во избежания коррозии, это:
  • Крылья
  • Рама
  • Днище
  • Пороги
  • Двери
  • Колесные арки
  • Внутренняя и наружная поверхности капота
  • Внутренняя и наружная поверхности багажника
  • Места соприкосновения кузова с накладными элементами
  • Участки пола под сидениями
  • Участки пола под ногами водителя

Перед началом удаления ржавчины с вашего авто, его нужно подготовить. Для этого его нужно хорошо помыть и высушить. После того как помыли машину, протираем ее сухой ветошью, чтобы избежать появления пятен от капель. Машина должна быть идеально чистой, без разводов и хорошо высушена. Следующим этапом нужно выбрать каким способом удалить ржавчину.

Способы устранения ржавчины

Существуют два основных способа, это механический и химический. Рассмотрим эти способы более подробно.

Механический способ 

Многие предпочитают его вследствие того, что на металле не оседают остатки химических реагентов, способных нарушить адгезию с краской или шпатлевкой. Этот способ осуществляется с помощью инструмента, специально разработанного для таких работ. Для механической зачистки нужно использовать:

  • Пескоструйная установка. Обработка поверхности мелким песком под очень высоким давлением дает отличный эффект. От пескоструйки на поверхности не образоваться вмятины как от других инструментов. Поэтому шпаклевать прийдется меньше. Но к сожалению этот способ доступен не каждому.
  • Круглошлифовальная машинка (болгарка). Применяется при зачистке больших площадей. Многие думают, что для чистки ржавчины подойдут крупнозернистые диски, но это не так. Лучше использовать мелкозернистые, так как при больших оборотах болгарки, за один проход можно снять толстый слой метала и сделать дыры там, где изначально их не было.Спешить не нужно, протирайте чаще участок от пыли и просматривайте его. Если ржавчины нет, то значит вы справились на отлично.
  • Щетка по металлу. Можно использовать ручную щетку и щетку-насадку для дрели. Конечно оптимальным вариантом будет щетка для дрели, она сэкономит вам время при работе с большими участками.
  • Наждачная бумага. В начале работы возьмем крупнозернистую (примерно 120), затем существенно уменьшим зернистость до 400 и 600. Некоторые предпочитаю номера 100, 80 или 40, но это является ошибкой. Ну если у вас есть много времени и шпаклевки, тогда можно использовать и такие номера, так как от них остаются глубокие царапины. Грунтовка и краска их не скроют, только шпаклевка.

Если вы все правильно сделали, то после механической очистки у вас получиться чистый метал. То есть поверхность с металлическим блеском, без всяких дефектов и выступов.

Химический способ

Этот способ очистки производиться химическими средствами. Даже если вы используете дорогое и хорошие средство, рекомендуется до его применения сделать механическую чистку, так как никакое средство не сгладит неровности на вашем авто. Химические средства для удаления ржавчины можно разбить на два класса:

  • Подручные. Это средства, которые всегда есть в хозяйстве. На первом месте это жидкости с высокой способностью проникновения: уксус и керосин. Такие средства подойдут тем людям, которые считаю что народные средства лучше любых современных препаратов для устранения ржавчины. Нужно хорошенько смочить тряпку и протереть проблемный участок с ржавчиной несколько раз. После оставить тряпку на обрабатываемом участке, примерно на два часа. Затем снова протереть поверхность. Хорошо подойдут в труднодоступных местах, где механическая чистка невозможна.
  • Преобразователи ржавчины. Это средства, которые специально выпускаются промышленностью в бутылках или баллончиках. В зависимости от своего состава, могут растворять ржавчину, создавать поверхностный защитный слой. Также существуют комплексные препараты. В основе всех очистителей лежит ортофосфорная кислота, которая очень эффективна для удаления ржавчины. В результате действия таких препаратов, окиси железа преобразуются в прочный фосфатный слой, который в дальнейшем препятствует образованию ржавчины.

Убираем ржавчину

Так как в народе более распространенным способом считается механический, то поговорим о нем. Работу по удалению ржавчины можно разделить на несколько этапов. Приступим:

  • Хорошо вымываем машину и определяем места для обработки.
  • Очищаем старую краску и удаляем ржавчину болгаркой или щеткой по металлу. Наждаку берем не грубее номера 120. Если вы возьмете меньше, то можно поцарапать кузов, и прийдется больше шпаклевать.
  • Обезжириваем поверхность.
  • Обрабатываем средством для удаления ржавчины и опять обезжириваем поверхность.
  • Большие дыри от коррозии обрабатываем шпаклевкой со стекловолокном и после высыхания зачищаем наждачной. Хорошо выравниваем до гладкой поверхности и обезжириваем.
  • Затем наносим обычную шпаклевку и ждем высыхания. Также выравниваем до гладкой поверхности и обезжириваем.
  • Теперь наносим антикоррозийный грунт. Делаем три слоя с перерывом на высыхание около 15 минут.
  • Если дыры и царапины небольшие, можно сразу наносить грунт без шпаклевки.
  • Грунт обрабатываем мокрой наждачной и ждем высыхания.
  • Хорошо обезжириваем.
  • И последний этап — красим.

Чтобы удалить ржавчину с детали автомобиля может понадобиться 1-2 дня. Нужно помнить, что удалить ржавчину нужно полностью. Если вы пропустите участок или некачественно его обработает, то проблема может появиться снова и очень скоро. Также удалить ржавчину можно в автосервисе. Но лучше это сделать самому, так как вы точно будите уверены, что работа выполнена качественно и на совесть. В любом случае отдавать машину на автосервис или удалить ржавчину своими руками, решать вам.

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками: видео

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Смотреть видеоСмотреть видео

Источники:

  1. Хювёнен, Э. Мир Лиспа. Том 2. Методы и системы программирования / Э. Хювёнен, И. Септянен. — Москва: Высшая школа, 1990. — 430 c.

Ремонт кузова автомобиля своими руками ржавчина

Оценка 5 проголосовавших: 1

Приветствую Вас на нашем портале. Меня зовут Аркадий Тарасов. В настоящее время я уже более 7 лет работаю механиком. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи.
Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю требуемую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками

Лирическое название железный конь полностью отображает действительность. Основной материал для создания машины – это сплавы железа и другие металлы. При длительном контакте с влагой они ржавеют и перед владельцем возникает задача как удалить ржавчину с автомобиля.

Содержание

Основные очаги

Кузов транспортного средства полностью выполнен из стали. И хоть он покрыт несколькими слоями лакокрасочного покрытия и антикоррозийными веществами, назвать эту защиту полноценной не получится. Постоянный контакт с влагой (дожди, талый снег, туманы и прочее) может вызвать появление коррозии. Особенно в местах царапин, сколов, трущихся плоскостей или даже некачественной обработки. 

Вначале появляются жучки на кузове, а если не обращать на это внимание, то и внутри зарождаются очаги. Это уже повод задуматься, как удалить ржавчину с автомобиля. Уязвимые части – это:

  • •    нижние части дверей
  • •    пороги 
  • •    крылья и колесные арки
  • •    стыки деталей
  • •    крышка капота
  • •    тормозные барабаны
  • •    выхлопная система
  • •    вмятины после автособытий и ДТП
  • •    некачественно обработанные сварочные швы после ремонта

Своевременное удаление ржавчины с автомобиля является чуть ли не важнейшим правилом для автомобилиста. Промедление грозит тотальным и сквозным гниением корпуса, а это не только некрасиво, но и опасно. Жучки на машине – это проявление окисления, миниатюрные очаги, которые можно даже не заметить сразу, а потом поражаться наличию раковин и даже дыр. Они вредят не только владельцу, но и продавцу. Товар с такими недостатками будет трудно продать за желаемую сумму. Если вообще такое возможно. Тогда соискатель получает преимущество в торгах, и имеет шансы приобрести отличный вариант с мелким дефектом за меньшую сумму.

Тем более, удаление коррозии с кузова автомобиля вполне можно провести самостоятельно в домашних условиях. Бывает, что только после растаможки становятся видны «рыжики». И если покупка прибыла из США через весь Атлантический океан, то вполне возможно, что «зараза» подцепилась в дороге. Тогда удаление ржавчины с авто неизбежно. В запущенных случаях лучше отправиться на СТО.

Как убрать ржавчину с автомобиля самому

С наступлением октября влажность воздуха и количество осадков на наших просторах возрастает. А с приходом морозов и снегопадов на дорогах используются агрессивные солевые растворы против гололеда. Поэтому в этот период лучше выделить один день для выявления и удаления коррозии с кузова автомобиля. Тем более, пока по миру гуляет коронавирус и большинство занятий стали недоступны. Если закрались подозрения, что ржавеет машина что делать с этим, то главное не паниковать.  

Первым мероприятием, с которого начинается ремонт ржавчины на автомобиле, является тщательный осмотр всех кузовных компонентов, стыков, сварочных швов и отсеков, где может скапливаться вода. Следует обратить внимание рыжие пятна и вздутие краски, а крупные проявления будут видны невооруженным глазом. После того, как проблемные зоны обозначены можно приступать к непосредственной обработке ржавчины на автомобиле.

Первое правило процедуры – полная зачистка до непораженного металла. Проводится она механическим или химическим путем в зависимости от степени поражения и доступности. Удаление ржавчины с кузова автомобиля осуществляется с помощью такого инструмента:

  • •    щетки ручные
  • •    насадки-щетки для «болгарки» или дрели
  • •    наждачная бумага
  • •    шлифмашина с кругами
  • •    стамески, зубила, режущие круги

При незначительных повреждениях достаточно будет и наждачки, тогда как в критических случаях понадобиться весь арсенал. Секретов, как убрать ржавчину с кузова автомобиля, нет – нужно очищать от «рыжей напасти» все обнаруженные участки до появления чистого металлического блеска. Это будет признаком того, что удалось добраться до невредимого материала. Порой для этого понадобится вскрывать ЛКП в зоне вокруг крупного жучка. Все эти действия по удалению коррозии с кузова автомобиля провести в домашних условиях реально.  

Химический способ обработки ржавчины на кузове

Однако ни в личном гараже, ни в мастерской механическая очистка даже с пескоструйным автоматом не решит проблему окончательно. Ржавчина на машине проникает глубоко внутрь, добраться куда может только автохимия. Поэтому обязательно зачищенное место обрабатывается преобразователями и другими веществами. Без химии не получится убрать окисление в труднодоступных зонах – в полых деталях (лонжероны, например), водоотводных отверстиях. 
Существует несколько вариантов, чем обработать машину от ржавчины:

  • •    классический кислотный преобразователь 
  • •    нейтральный жидкий раствор
  • •    с дополнительной защитной пленкой в виде геля
  • •    с качествами грунтовки
  • •    паста, которую в дальнейшем необходимо удалять

Все они наносятся на обезжиренную сухую чистую без пыли поверхность. Прежде чем обработать ржавчину на кузове автомобиля, важно изучить инструкцию по использованию и принцип действия. Некоторые препараты нужно смешивать, некоторые разбавлять и прочее. Одни дают эффект замедления распространения, другие же нейтрализуют окисление на микроскопическом уровне. Обработка ржавчины на автомобиле «химией» по-разному влияет на поверхность. К примеру, есть продукция, действующая как грунт для последующей покраски, а есть такая, которую обязательно следует смыть с обработанных участков. 

Если удаление ржавчины с кузова автомобиля прошло успешно можно приступать к финишной отделке (грунтовке, шпаклевке) и покраске. 

Сложные случаи

Когда автомобилисту было не до превентивной обработки корпуса, и он попросту прогнил, то единственным путем спасения остается посещение станции техобслуживания для ремонта ржавчины на автомобили «хирургическим» способом. Признаки, по которым справится своими силами не получится, это:

  • •    расслоение пораженного железа
  • •    сквозные дыры большого диаметра (будто после картечи впритык)
  • •    отсутствие части детали, «съеденной» ржой

Запущенная ржавчина на автомобиле не только выглядит отвратительно, но и становится опасной. Сквозь отверстия в корпус попадает вода, которая может спровоцировать короткое замыкание проводки и вывести транспортное средство из строя в самый неожиданный момент на дороге. Не говоря уже о том, что из-за поврежденных элементов перестают работать дверные замки, сами двери не открываются, западают фары и случаются другие неприятности. 

Удаление коррозии с кузова автомобиля и внутренних его частей невозможно без сварки, резака и запасных листов для заплаток. Порой быстрее и дешевле заменить кузовной компонент, чем восстановить его. Речь идет прежде всего о крыльях, крышках багажника и капота. Перед тем, как убирать ржавчину с автомобиля лучше изучить целесообразность этого мероприятия.

Если критических поражений претерпела рама, стойки кабины, пороги, то выход один – резать. Мастер удаляет слабые отрезки, просто вырезая их. К «здоровым» контактным участкам применяется традиционная обработка ржавчины на кузове с зачисткой и химическим растворением. На пустующее место приваривается латка аналогичного размера и толщины. Швы требуют дополнительного внимания. Мелкие неровности покрываются специальной шпаклевкой. 

Выводы

Бережная и внимательная эксплуатация вместе с правильным хранением поможет избежать вопросов как убрать ржавчину с кузова автомобиля. Если же избежать этого не удалось, то паниковать в этом деле будет ошибкой. Удаление ржавчины с авто под силу каждому владельцу и для этого не нужно профильное образование. Любые сомнения по этому поводу развеиваются после консультации с мастерами, которые подскажут чем обработать ржавчину на кузове автомобиля в личном гараже. Главное помнить – спасти имущество всегда получится.

Смотрите также:

★ Как убрать ржавчину с автомобиля своими руками

Пользователи также искали:

как убрать потеки ржавчины на машине, как убрать ржавчину с авто видео, как убрать ржавчину с колесных арок, как убрать ржавчину с машины с помощью батарейки, убрать ржавчину с авто цена, машины в домашних условиях, потеки ржавчины на машине, колесных арок, авто цена, остановить, машины, авто видео, заделать, как убрать ржавчину с машины в домашних условиях, как убрать потеки ржавчины на машине, как убрать ржавчину с колесных арок, убрать ржавчину с авто цена, как остановить ржавчину на автомобиле, как убрать ржавчину с машины с помощью батарейки, как убрать ржавчину с авто видео, как заделать ржавчину на машине, как убрать ржавчину, авто, своими руками, автомобиля своими руками, ржавчины с авто, как убрать ржавчину с авто своими руками, ржавчины, своими руками убрать ржавчину, автомобиля, как убрать, ржавчину, убрать ржавчину с автомобиля своими руками, автомобиля своими, авто своими руками,

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками

 

Ржавчина на кузове авто

Ржавчина может появиться даже на почти новом автомобиле. Коррозии в большей или меньшей степени подвержены как бюджетные отечественные автомобили, так и более дорогая продукция зарубежного автопрома. Даже добротное заводское антикоррозийное покрытие далеко не всегда является стопроцентной гарантией, что на автомобиле не появится ржавчина.

Главными врагами для кузова автомобиля являются, конечно, разнообразные противогололедные реагенты и песчано-соляные смеси. Иногда достаточно двух-трех зимних сезонов, чтобы на кузове автомобиля появилась коррозия. Как правило, сначала обнаруживаются маленькие «жучки», которые «завелись» в местах, куда неудачно прилетел гравий.

Поэтому следует постоянно следить за сохранностью лакокрасочного покрытия, не забывая регулярно осматривать и укромные уголки автомобиля. Ведь после появления первых «жучков», ржавчина при более пристальном исследовании обнаруживается и в других местах — наиболее часто в арках колес, в нижней части дверей или на порогах автомобиля.

Чем раньше начать бороться с ржавчиной, тем больше шансов избежать сквозной коррозии. Избавиться от ржавчины, особенно, если повреждения не слишком велики, возможно и собственными силами.

Начало борьбы с ржавчиной

Следует тщательно удалить всю пыль и грязь. Причем даже, если убрать «жучки» будем только на одном элементе кузова, мыть надо всю машину целиком. Удобнее всего использовать мойку высокого давления или доверить эту работу профессионалам.

Хотя при большом желании (или отсутствии поблизости автомойки), возможно помыть машину и обычным способом, но обязательно с автошампунем. Как только автомобиль полностью высохнет, можно приступать непосредственно к удалению ржавчины.

Избавиться от ржавчины: как и чем

Круги для зачистки ржавчины

Прежде, чем приступать к работе, следует вокруг поврежденного коррозией участка кузова наклеить полоски малярного скотча, которые защитят от случайного повреждения лакокрасочное покрытие.

Механическая зачистка ржавчины

Необходимо полностью убрать всю рыхлую и слоистую ржавчину, а также зачистить металл от вздувшийся краски и грунтовки. Если коррозийный участок не слишком велик, то избавиться от ржавчины вполне возможно с помощью корщетки или крупнозернистой шкурки.

Если же ржавчина поразила довольно большую площадь, то удобнее использовать столь любимую многими болгарку (по-научному — угловую шлифмашину) с набором дисков или обычную дрель с соответствующей металлической насадкой-щеткой.

Важно! Не следует использовать диски, снимающие слишком большой слой металла. Иначе можно зачистить металл до дыр там, где этого не требуется.

Преобразователи ржавчины

Преобразователь ржавчины цинкарь

Существует и химический способ, позволяющий избавиться от остаточной ржавчины. Применение преобразователей (модификаторов) особенно актуально там, где из-за труднодоступности не удается полностью удалить ржавчину механическим способом. Преобразователи ржавчины разных брендов широко представлены в автомагазинах.

Некоторые модификаторы ржавчины совмещают 2 в 1. Благодаря входящим в их состав пленкообразующим компонентам, они способны преобразовать ржавчину сразу в грунтовку. Другие же в результате химического воздействия лишь модифицируют ржавчину в более стабильные соединения. После них обработанный металл дополнительно покрывают тонким слоем грунтовки, желательно с антикоррозийным эффектом.

Надо обязательно обращать внимание на рекомендации производителей. Ведь одни преобразователи после обработки необходимо смывать водой, а после высыхания других возможно сразу же приступать к шпатлеванию.

«Цинкарь» — один из самых популярных преобразователей ржавчины. Его основа — ортофосфорная кислота, используемая в подавляющем большинстве модификаторов ржавчины. Кроме того, в «Цинкаре» есть дополнительные активные компоненты — соли цинка и марганца. Благодаря такому составу, «Цинкарь» позволяет избавиться от ржавчины, преобразуя окись железа в фосфаты, тем самым упрочняя верхний слой металла.

Внимание! При работе с «Цинкарем» следует предохранять кожу, а особенно глаза, от попадания токсичного преобразователя. Все работы по обработке кузова автомобиля «Цинкарем» следует проводить только в хорошо проветриваемых помещениях.

Шпатлевка

Шпатлевки для авто

Если коррозия была довольно сильной, и после полного удаления рыхлой ржавчины образовались приличного размера выемка (а то и сквозные дыры!), то лучше использовать специальную шпатлевку со стекловолокном.

Перед нанесением шпатлевки металл следует обезжирить. Большинство автомобильных шпатлевок — двухкомпонентные, смешивать которые следует непосредственно перед применением, так масса достаточно быстро затвердевает. После высыхания шпатлевку тщательно выравнивают с помощью наждачной бумаги Р80–P120.

Завершающая грунтовка

На еще раз обезжиренную поверхность последней (перед покраской) наносится грунтовка, являющуюся не только основой для лакокрасочного покрытия, но и дополнительной защитой от ржавчины. Грунтовку также следует отшлифовать до идеально гладкого состояния при помощи деревянного бруска, обернутого шкуркой Р240-Р400. Брусок не используют при шлифовке выпуклых поверхностей.

Покраска

В идеале лучше пользоваться краскопультом и специально подобранной ремонтной краской. Если же краскопульта и родной краски не окажется под рукой, то придется красить аэрозольными баллончиками, хотя некоторые специалисты относятся к подобной окраске неодобрительно.

Краска наносится в несколько очень тонких слоев, чтобы не было подтеков, от которых потом довольно трудно избавиться. Каждый из слоев должен успеть подсохнуть. Последним штрихом будет нанесение двух слоев лака.

Как убрать ржавчину с авто своими руками

Практически все кузовные (и не только) детали автомобиля со временем подвергаются коррозии. Это может быть процесс естественного старения кузова автомобиля, появление ржавчины спустя время эксплуатации, после механического повреждения ЛКП — прилетел камень на трассе, ударили уголком двери о бардюр, очень часто: ржавчина на арке, на крыле, сколы на капоте, царапины на пороге, коррозия под молдингом на крыше, на двери на технологических отверстиях и тп.

Кстати, есть такое направление кастомизации авто — Rat Look (Внешне полностью ржавые авто с идеальной «внутрянкой»), единственный случай, когда коррозию не убирают, а специально развивают.

Очень часто подвергаются коррозии слабо оцинкованные кузова. Это, несомненно, не радостные новости для авто владельцев, но не стоит расстраиваться, мы дадим вам несколько советов, как убрать ржавчину с авто.

Убрать ржавчину с авто в мастерской

Убрать ржавчину с кузова авто можно несколькими способами, начнём с самого очевидного: можно заменить сильно разрушенную коррозией деталь на новую, но это не всегда самый гуманный метод, во-первых, это не дёшево, а во-вторых, вы автоматически отправляетесь на покраску новой детали, которая тоже стоит денег и нужно время. Вторым решением является восстановление с помощью кузовных мастерских, это приемлемый вариант для ремонта дорогой детали, но убрать ржавчину с кузова авто всё равно, бюджетно не получится. Покраска одной детали обойдётся вам в среднем от 5000р, по самым скромным подсчётам. Если бюджета или необходимости на полноценный комплекс работ по покраске нет – читаем дальше.

Убрать ржавчину на авто своими руками без затрат

Когда деталь ещё не совсем в плачевном состоянии, а всего лишь на начальной стадии коррозии (не сквозная коррозия) – выход есть. Вы можете убрать ржавчину на авто своими руками, без помощи автомастерских и практически без затрат. Данный метод подходит большинству автомобилистов, которые преследуют две цели: качественный локальный ремонт для защиты и сохранения металла от дальнейшего разрушения и покраски в будущем, либо ремонт старых сколов и повреждений небольшой площади без дальнейшей покраски. Говоря простыми словами, вы узнаете как убрать жуки и ржавчину на авто и ничего больше потом не делать. Во многих случаях, полная покраска детали из-за «жука» не разумна в плане финансовых затрат.

Восстановление

щеток стеклоочистителя

Восстанавливаем сколы краски на кронштейне щёток стеклоочистителя автомобиля

kak-ubrat-rzhavchinu-s-kuzova . Что это такое. Энциклопе

Пользователи также искали:

brainpool, Brainpool, bravocactus, Bravocactus, branchinectidae, Branchinectidae, brandquad, Brandquad, волжский, loreal, фрии, москва, вакансии, отзывы, brandquad волжский, brandquad loreal, brandquad это, brandquad фрии, brandquad gs, brandquad москва, brandquad вакансии, brandquad отзывы, bradycellus, Bradycellus, brachygaster, Brachygaster, clematis ‘kakio’, клематис, Kakio, клематис данута,

5 лучших средств для удаления ржавчины

В MYMOVE наши корреспонденты создают честные, точные и объективные материалы, которые помогут вам принимать более обоснованные решения. Чтобы поддерживать нашу работу, нам платят за предоставление рекламных услуг. Эта статья может содержать интерактивные ссылки на продукты или услуги рекламодателей, что может привести к получению нами вознаграждения.

Обнаружение ржавчины на вашем автомобиле, металлоконструкциях или где-либо в вашем доме в лучшем случае раздражает, а в худшем может нанести значительный ущерб.Ржавчина — это нарицательное название оксида железа, который через некоторое время может образовываться на металле, особенно когда в воздухе присутствует влага. Как только ржавчина закрепится, она в конечном итоге разрушит металл и заставит его распадаться.

Мгновенно получайте скидки на предметы интерьера!

Подключайтесь к купонам на благоустройство дома и промокодам, которых вы так долго ждали.

Посмотреть предложения

Вот почему средство для удаления ржавчины просто необходимо.Средство для удаления ржавчины — это продукт, специально разработанный для удаления ржавчины и других форм коррозии с металла. Он действует, реагируя с ржавчиной, растворяя ее и предотвращая дальнейшее повреждение ваших вещей.

Лучшее средство для удаления ржавчины
  • Лучший в целом: Evapo-Rust Оригинальное сверх безопасное средство для удаления ржавчины
  • Лучшее с ограниченным бюджетом: средство для удаления ржавчины Whink
  • Лучшее универсальное средство: WD-40 Specialist Rust Remover Soak
  • Лучшее для дома: средство для удаления пятен от ржавчины Iron Out
  • Лучшее для тяжелых условий эксплуатации: Металлический праймер Corroseal на водной основе для преобразования ржавчины

Evapo-Rust Оригинальное сверх безопасное средство для удаления ржавчины : Лучшее в целом

Evapo-Rust — это промышленное средство для удаления ржавчины, которое позволяет выполнять работу быстро и безопасно. Самое замечательное в Evapo-Rust — это то, что он нетоксичен и безвреден для вашей кожи — отлично подходит для использования в доме, так как он безопасен для детей и домашних животных.

Формула не содержит кислоты и удаляет сильную ржавчину с инструментов и других предметов, таких как велосипеды и автомобили. Он также поддается биологическому разложению, поэтому его легко утилизировать. По сравнению с другими средствами для удаления ржавчины, Evapo-Rust стоит дороже, но его универсальность и нетоксичная формула оправдывают дополнительные затраты.

Клиенты часто любят это средство для удаления ржавчины за его универсальность и отсутствие химикатов и запаха.

Средство для удаления ржавчины Whink : Лучшее при ограниченном бюджете

Самое замечательное в Whink — его универсальность. Поскольку он сделан на основе фтористоводородной кислоты, его можно использовать для удаления сильной ржавчины, но его также можно разбавить и использовать на мягкой мебели, коврах и даже в ванной для удаления стойких пятен. Однако будьте осторожны, чтобы не использовать его на слишком деликатных покрытиях, поскольку это средство для удаления ржавчины на кислотной основе и более жесткое по сравнению с другими средствами из нашего списка.

Это чрезвычайно доступное средство для удаления ржавчины, которое растворяет пятна, что означает минимальную чистку с вашей стороны.Это средство для удаления ржавчины настоятельно рекомендуется; покупатели хвалят универсальность и доступность.

WD-40 Specialist Rust Remover Soak : Лучшее для многоцелевого использования

Это чрезвычайно эффективное средство для удаления ржавчины, которое быстро и легко позволяет удалить любой тип ржавчины с любой поверхности, что делает его отличным универсальным средством для удаления ржавчины.

Он чрезвычайно эффективен при удалении ржавчины благодаря своей усовершенствованной формуле и различным добавкам. Он поддается биологическому разложению и не содержит кислот или агрессивных химикатов для удаления ржавчины. Благодаря этому вам не потребуется никакого специального оборудования, и оно безопасно, если оно попадет вам в руки. Однако вам, возможно, придется нанести больше этого средства для удаления ржавчины, чем другие формулы, чтобы получить необходимую концентрацию для выполнения работы.

Клиенты в восторге от этого продукта и отмечают его универсальность, но имейте в виду, что многие отзывы относятся к запаху, говоря, что может потребоваться некоторое время, чтобы он исчез после нанесения.

Спрей для удаления пятен от ржавчины Iron Out : Лучшее для дома

Iron Out — универсальное средство для удаления ржавчины, которое хорошо работает по всем направлениям.Его можно использовать для удаления водяных пятен с поверхностей, пятен от хромированных элементов по всему дому и следов от дверей холодильников из нержавеющей стали.

Во флаконе указано, что он отлично подходит для ванных комнат, кухонь, ковров и тканей, и особенно хорошо сочетается с хромом. Спрей для удаления ржавчины прост в использовании и имеет очень слабый запах — хорошо для небольших помещений. Имея исключительно положительные отзывы покупателей, не только мы думаем, что этот продукт удобно держать под раковиной.

Corroseal Водорастворимая грунтовка для преобразователей ржавчины по металлу : Лучшая для тяжелых условий эксплуатации

Когда что-то полностью покрыто сильной ржавчиной, обычные бытовые средства для удаления ржавчины просто не прорезают. Преобразователи ржавчины, как следует из названия, химически превращают ржавчину в другой материал, который защищает материал от ржавчины.

Corroseal использует формулу промышленной прочности, подходящую для различных материалов и особенно хорошо подходит для автомобилей. Несмотря на то, что это промышленный продукт, он не вызывает коррозии, не воспламеняется и безопасен для использования в домашних условиях.

Примечание: Если закрасить ржавые участки, эта область станет черно-пурпурной или черной и образует прозрачную пленку на старой краске. Перед использованием помните, что вам, возможно, придется перекрасить Corroseal, если произойдет обесцвечивание.

Corroseal разработан, чтобы помочь удалить самые сильные пятна ржавчины. Продукт хорошо оценен, и почти 1400 отзывов указывают на эффективность, цену и простоту применения в качестве основных причин для покупки.

Другие исследованные нами средства для удаления ржавчины:

  • CLR — Средство для удаления ржавчины извести и кальция
  • Пятновыводитель Star Brite
  • Goof Off Пятновыводитель
  • PB B’laster Penetrating Catalyst
  • Средство для удаления ржавчины Metal Rescue
  • Средство для чистки хрома Quick Glo

Мы выбрали вышеуказанные средства для удаления ржавчины, перечислив преимущества и недостатки каждого продукта, стоимость, простоту применения, а затем сравнив отзывы клиентов, чтобы увидеть, какие из них получили наибольшие оценки, а затем распределили их по категориям на основе их основных преимуществ.

Итог

Нетоксичное средство для удаления ржавчины — отличный предмет, который стоит иметь в вашем домашнем шкафу для уборки. Это может спасти ваши вещи от необратимых повреждений и дать им новую жизнь. Серьезность вашей проблемы с ржавчиной или то, что вы хотите от средства для удаления ржавчины, определит лучший продукт для вас.

Не забывайте содержать все в чистоте и по возможности защищать от влаги, чтобы свести к минимуму окисление металла. Но, если и когда ржавчина действительно начнет проникать в ваш дом, на ваш автомобиль или ваши инструменты, в вашем распоряжении множество средств для удаления ржавчины.

Другие часто задаваемые вопросы

Могу ли я сделать собственное средство для удаления ржавчины?

Вы можете приготовить средство для удаления ржавчины дома, используя обычные бытовые ингредиенты, такие как пищевую соду и уксус.

Может ли средство для удаления ржавчины повредить краску?

Известно, что кислота тускнеет или удаляет краску, поэтому убедитесь, что вы приобрели средство для удаления водной или слабокислой кислоты, чтобы предотвратить повреждение.

Безопасно ли использовать средство для удаления ржавчины на кухонной утвари?

Да, это так.Но убедитесь, что вы выбрали нетоксичное средство для удаления, которое является биоразлагаемым, и что вы тщательно вымыли кухонную утварь перед тем, как использовать ее.

17 советов по удалению ржавчины с кожи, металла и предметов домашнего обихода И НЕ ДЕРЖАТЬ!

Ржавчина — очень сложная проблема для всех домочадцев. От этого может быть трудно избавиться. Но существует множество способов удалить ржавчину с кожи, металла и предметов домашнего обихода. Вы можете найти ржавчину где угодно на ручках велосипеда, инструментах, трубах, автомобилях, в основном после дождливой и снежной погоды.Вы также можете найти его на своей коже.

Существуют различные способы очистки и удаления ржавчины с поверхности. Разные предметы требуют разного обращения и ухода. Железо подвергается коррозии под воздействием воды и влаги воздуха. В это время появляется ржавая красно-оранжевая поверхность, и это называется ржавчиной.

Давайте посмотрим, как удалить их с поверхности и избавиться от них.

Для кожи:

Трудно избавиться от ржавчины и с ткани, и с кожи.Если вы дотронетесь до ржавого участка кожи или поцарапаете его, на поверхности кожи может появиться неожиданное пятно. На рынке доступно так много коммерческих продуктов. Но вы не должны использовать эти коммерческие продукты. Вы можете использовать эти натуральные средства для разнообразия. Это также не повредит вашей коже. Кроме того, агрессивные химические вещества могут вызвать раздражение кожи.

1. Вода и соль в чашке:

На первом этапе вам нужно взять миску с водой и добавить в нее щепотку соли.Вы можете использовать две столовые ложки соли на одну миску с водой. Соль может помочь вам во многих отношениях.

2. Добавьте уксус:

Как и лимонный сок, уксус также очень важен и эффективен в этом случае. Вы можете использовать это в этой смеси. Вам нужно добавить уксус в эту смесь воды и соли. Вам нужно будет использовать достаточно уксуса, чтобы получить пастообразную консистенцию. Вы также можете использовать лимонный сок вместо уксуса.

3. Не наносите соду на кожу:

Нельзя наносить соду на кожу.Сода вредна для кожи. Таким образом, вы не должны добавлять или добавлять соду в эту смесь. Вам следует держаться подальше от газированных напитков. Уксус и соль могут сделать свое дело. Таким образом, вам не нужно добавлять какие-либо другие элементы в эту смесь.

4. Чистка:

Нанесите пасту на пораженные участки кожи массирующими движениями. Помассируйте его кончиками пальцев всего три минуты. Уксусная кислота уксуса может помочь вам удалить ржавчину с кожи.С другой стороны, соль отшелушивает кожу. Он также может удалить омертвевшие клетки и слои кожи.

5. Ополаскивание:

Солевую смесь нужно смыть с рук. Используйте теплую воду, чтобы удалить смесь с рук. После ополаскивания смесь нужно протереть сухим полотенцем. Вы получите немедленный результат после нанесения этой пасты. Если пятно не исчезнет, ​​вам придется повторить процесс.

Чтобы избавиться от ржавчины на коже, выполните следующие действия.Эти шаги помогут вам получить безупречную кожу, и вы сможете выставлять ее напоказ перед всеми.

Для металла:

Ваш дом окружен инструментами и машинами. В вашем доме столько изделий из стали. Вы можете поразить ржавчину на ранней стадии и избавиться от нее. Вот несколько способов, которыми нужно следовать, чтобы избавиться от ржавчины с металлических поверхностей.

1. WD-40:

Это очень популярное средство для удаления ржавчины, которое может удалить ржавчину с металлических поверхностей, таких как инструменты, машины и оборудование. Это лучший продукт, который легко работает на металлических поверхностях. Это универсальный продукт, защищающий металлы от ржавчины и коррозии. Вы можете нанести его на свой велосипед. Он также может обеспечить превосходную очистку, смазку и защиту.

2. Уксус и алюминиевая фольга:

Если на ваших инструментах появилась ржавчина, вам нужно замочить их в уксусной смеси на ночь. После замачивания на ночь нужно потушить их из смеси и натереть алюминиевой фольгой.Если после завершения процесса вы не получите удовлетворения, вам придется повторить весь процесс.

3. Сода:

Также можно использовать пищевую соду. Металлические изделия нужно промыть и дать просохнуть. После этого нужно посыпать пищевой содой поверхность и особенно влажные участки. Пищевая сода прилипнет к влажным поверхностям. Вам придется оставить их на час или около того. Вы можете использовать стальную вату или щетку, чтобы избавиться от пятен ржавчины.После этого ополосните инструменты и металлические предметы и вытрите полотенцем.

4. Спрей для нейтрализации ржавчины:

Вы также можете использовать спрей для нейтрализации ржавчины, чтобы остановить ржавчину. Он максимально похож на аэрозольную краску. Он будет действовать как грунтовка. Он защитит ваши металлические предметы.

5. Очистите:

Чтобы избавиться от ржавчины, вам также придется потереть металлические предметы. Вы можете использовать нержавеющую шерсть и щетку, чтобы избавиться от ржавчины.

6. Топливо:

Дизельное топливо прекрасно защищает металлические предметы от ржавчины. Ржавые предметы придется замочить в топливном растворе не менее чем на 24 часа. Он пропитает ржавчину с предметов и сделает их новыми.

Металл — предотвратить появление ржавчины !:

1. Загрунтовать и покрасить металл:

Вы можете использовать слой грунтовки или хорошей краски, чтобы защитить ваши металлические предметы или инструменты от ржавчины. Он убережет влагу от металлических предметов.

2. Нанести два слоя:

Вы также можете нанести два слоя на металлические предметы, чтобы избавиться от ржавчины и получить долговременную защиту.

3. Уменьшение воздействия металла:

Вы также можете ограничить воздействие на металл природных элементов, таких как вода, кислород. Он сразу получает влагу после взаимодействия с этими элементами.

Для ковров:

1.

Средство для удаления ржавчины:

Вы также можете использовать очиститель для удаления ржавчины и нанести его на ковер, чтобы получить новый, чистый и блестящий ковер.

2. Бетон с солью и лимоном:

Вы можете использовать смесь соли и лимона на ржавой поверхности, вы получите немедленный результат после нанесения этой смеси на пораженные участки.

3. Средство для очистки бетона от ржавчины:

Для бетонного пола можно также использовать средство для очистки ржавчины.Это поможет избавиться от ржавчины и получить чистую поверхность пола.

4. Герметик для бетона:

Во время настила полов можно также использовать герметик для бетона, чтобы предотвратить образование ржавчины. Он может противостоять маслам и ржавчине. Вы также можете получить поверхность без ржавчины.

Это процессы, которые помогут вам избавиться от ржавчины. Вы можете практиковать эти шаги в своем доме и удалить ржавчину с

.

Резюме

Название статьи

17 советов по удалению ржавчины с кожи, металла и предметов домашнего обихода.

Описание

Есть ржавчина? Мы покажем вам лучшие способы удаления ржавчины с кожи, металла, ковра и ее удаления.Уксус, пищевая сода и вода — лишь несколько способов убить ржавчину.

Автор

Д. Хан

Имя издателя

Сделай сам

Логотип издателя

Как удалить ржавчину с ручных инструментов • Organization Junkie

Если у вас есть ручные инструменты для дома или сада, скорее всего, вы сражались с ржавчиной раз или два. Возможно, вы случайно оставили свои инструменты, и пошел дождь. Может быть, ваш подвал или сарай затопило. Что бы ни стало причиной появления ржавчины, вы будете счастливы узнать, что очистить ее не так уж сложно. Вот отличное средство для удаления ржавчины своими руками, которое легко спасет все ваши инструменты!

1. Уксус

Это может показаться нелогичным, но уксус действительно может удалить ржавчину с металла. Все, что вам нужно сделать, это искупать их! Погрузите изделие в белый уксус и оставьте на ночь.Утром слейте уксус и хорошенько поскребите инструмент стальной ватой или щеткой с металлической щетиной. Если ваш инструмент не может быть погружен в уксус, смочите тряпки уксусом и укройте пораженный участок на ночь. Утром выполните ту же процедуру соскабливания.

2. Пищевая сода

Сначала смойте шпатель (или что-то еще) и стряхните лишнюю воду. Посыпьте его пищевой содой и дайте ему прилипнуть к влаге.Просто убедитесь, что все ржавые участки покрыты пищевой содой. Оставьте на час, затем энергично потрите металлической щеткой или металлической мочалкой, чтобы полностью удалить ржавчину. Промыть и высушить полотенцем.

3. Картофель и соль

Знаете ли вы, что старый простой картофель действительно избавится от ржавчины? Органические соединения в картофеле очень эффективны для растворения окисления. Просто возьмите картофель и немного поваренной соли. Разрежьте картофель пополам и положите разрезанную поверхность в соль, чтобы она хорошо покрылась.Затем с усилием натрите соленый картофель ржавчиной. При необходимости отрежьте поверхность картофеля и снова посыпьте солью. Протрите так, пока ржавчина не исчезнет, ​​и вуаля! Разве этот рецепт средства для удаления ржавчины, сделанный своими руками, не был легким?

Удаление ржавчины с металла с помощью электроинструментов и абразивов — LINE10 Tools

Никто не фанат ржавчины, она может испортить металлы и уменьшить их полезную площадь, если ее не обработать.

Это бельмо на глазу, и он вызывает структурные повреждения, он должен исчезнуть… Итак, вы идете в гугл и спрашиваете:

Как очистить металл от ржавчины?

Как очистить инструменты от ржавчины?

Как удалить ржавчину с автомобиля?

, если вы когда-либо задавали какой-либо из этих вопросов, вы найдете множество методов и домашних средств, как очистить ржавчину, от растворов уксуса до лимонного сока, и вы поймете, что раствор все время был в моем холодильнике, а я нет. надо потратить доллар!

Что ж, в большинстве случаев это слишком хорошо, чтобы быть правдой, эти методы точны с научной точки зрения, они работают теоретически и отлично выглядят на бумаге, и они хороши, когда проблема очень незначительна, но если у вас есть значительное количество ржавчина накапливается, и вы решили попробовать их, вы обнаружите, что домашние методы лечения займут слишком много времени, приложат слишком много усилий и, в конце концов, принесут менее чем удовлетворительные результаты.

Так что вы должны избавить себя от хлопот и прочитать это руководство по методам удаления ржавчины с помощью насадок на электроинструментах, которые у вас уже есть, чтобы узнать, что действительно работает лучше всего и как выполнить работу быстро, легко и эффективнее.

Что действительно работает, так это электроинструменты и абразивные материалы

Ржавчина эквивалентна смерти металла, настоящая ржавчина больше не металл, ржавчина должна быть удалена с металла, прежде чем она распространится, как рак, и затронет большее количество металлических поверхностей.

Лучший способ соскоблить ржавчину с больших металлических поверхностей — использовать абразивные насадки на электроинструментах. Абразивные насадки обычно используются для шлифования, шлифования, зачистки и промышленной очистки, они бывают разных форм, размеров и материалов и могут быть прикреплены ко многим переносным инструментам, таким как дрели, угловые шлифовальные машины, шлифовальные машины, вращающиеся инструменты и т. Д.

Приставки шлифовальные

Шлифование будет самым агрессивным абразивом, который вы можете применить к металлам, поэтому будьте предельно осторожны при нанесении угловой шлифовальной машины на ржавый объект, так как это может повредить металл, если он все еще находится под ржавчиной, используйте шлифовальный станок для шлифования. сильнейшее скопление ржавчины, чтобы ее быстро удалить.

Также хорошо отметить, что шлифовальные головки и насадки из вашего набора принадлежностей для вращающегося инструмента могут использоваться для более мелких и детализированных областей вашего объекта, поскольку они, как правило, очень маленькие и могут попасть во многие укромные уголки и трещины, чтобы вы могли очистить определенные области в вашем объекте с точностью.

Шлифование определенно менее агрессивно, чем шлифование. Мы рекомендуем использовать шлифовальный станок для удаления ржавчины и окисления, когда очищаемая поверхность имеет большую плоскую поверхность, используйте орбитальную шлифовальную машину с шлифовальными дисками с крючками и петлями, они удалят ржавчину с поверхности, чтобы быстро, легко и дешево.

При использовании шлифовальной машины начните с самой крупной зернистости, которая у вас есть (хорошее начало — 60 или 80), так как крупная зернистость очень быстро удалит ржавчину и окисление, затем постепенно переходите к более высокой зернистости, пока вы получите очень гладкую, чистую поверхность, которой вы довольны.

Вы можете пройти весь путь до зернистости 400, если вам нужна супергладкая поверхность, особенно если вы намочили песок зернистостью 320 или 400, и если вы ищете еще более отполированную поверхность, похожую на зеркало, вам нужно будет посмотреть на металл. методы полировки.

Мы обнаружили, что насадки из проволочной щетки являются наиболее полезными для очистки металлических поверхностей от ржавчины, они очищают поверхность до оголенного металла, поэтому вы можете правильно подготовить ее, загрунтовать и покрыть каким-либо защитным покрытием, предотвратить его повторное ржавление.

Проволочные щетки менее агрессивны, чем шлифование, но они работают намного быстрее, чем шлифование. На самом деле это самый быстрый метод удаления ржавчины. Тем не менее, проволочные щетки будут создавать завитки на металлических поверхностях, но они не будут выдавливать твердые металлы, такие как углеродистая сталь или железо, поэтому их безопасно использовать на автомобильных панелях, железных сковородах и большинстве металлической уличной мебели, если вам удобно с ними. перекраска и повторная полировка, он снова вернет его в состояние, как у чистого металла.

Используйте проволочные щетки с осторожностью, так как они могут повредить мягкие металлы, такие как медь и латунь, или драгоценные металлы, такие как серебро и золото, или даже алюминиевые сплавы, такие как алюминиевые автомобильные диски, проволочные щетки обычно изготавливаются из закаленной углеродистой стали, а некоторые из них имеют покрытие латунное покрытие для уменьшения искрообразования, они будут выдавливать мягкие металлы и необратимо их повредить.

В качестве альтернативы вы можете поискать проволочные щетки, сделанные из настоящей твердой латуни или меди, но когда вы имеете дело с мягкими и драгоценными металлами, вы вряд ли столкнетесь с ржавчиной, скорее всего, вы столкнетесь с потускнением, которое является совершенно разная тематика и имеет свои методы очистки очистки.

Вы, безусловно, можете приобрести насадку с проволочной щеткой для своей угловой шлифовальной машины, так как они работают замечательно быстро при более высоких оборотах, если вы знаете, что делаете. Но мы обнаружили, что самый простой и легкий способ чистки металлов — это использовать насадки для сверл с проволочной щеткой и прикрепить их к аккумуляторной дрели, минимум 18 вольт, 20 вольт — самый идеальный вариант.

Насадка для сверления с проволочной щеткой — это, по сути, пучок проводов, зажатых в чашку или круглое круглое металлическое колесо. Затем они закрепляются на хвостовике 1⁄4 дюйма, который позволит вам прикрепить его к любой дрели / шуруповерту.Некоторые даже называют это сверлом с проволочной щеткой, потому что вы можете прикрепить его к сверлу так же, как и любое другое сверло, благодаря хвостовику 1⁄4 дюйма.

Этот метод должен позволить вам использовать портативность и удобство аккумуляторной дрели для удаления ржавчины, он также позволит вам контролировать число оборотов в минуту, чтобы вы могли работать в своем собственном темпе. Настоятельно рекомендуется как для профессионалов, так и для новичков.

Мой метод:

Шаг № 1 Подготовка

Распылите и смочите пораженные участки WD-40 на несколько часов (чем дольше, тем лучше), продолжайте время от времени наносить WD-40 по мере его высыхания.Вы можете вручную очистить металлической щеткой, чтобы оценить проблему и увидеть, насколько сильна ржавчина и с чем именно вы имеете дело. WD-40 и ручная чистка часто устраняют легкую ржавчину и незначительное окисление поверхности.

Шаг # 2 Измельчение

Наденьте защиту для глаз и отшлифуйте пораженные участки, которые слишком далеко зашли. При шлифовании большие куски ржавчины удаляются быстро, но также, вероятно, удалит немного металла, если он соприкоснется с ним, так что будьте осторожны.

Шаг № 3 Чистка проволочной щеткой

Прикрепите насадку с проволочной щеткой к сверлу или шлифовальному станку и медленно нанесите ее на оставшуюся поверхность, вы должны приложить проволочную щетку под углом 15 градусов с минимальным давлением, позвольте проволочной щетке выполнить работу, не прилагайте чрезмерного давления.

Также рекомендуется нанести немного масла или WD40 на саму проволочную щетку для смазки, уменьшения искрения и облегчения процесса, это также продлит срок службы насадок для проволочной щетки, так что это плюс.

СОВЕТ ПРО:

Если вы заметили, что насадка из проволочной щетки для дрели начинает тускнеть, примените ее немного в обратном направлении, она заострит концы проволоки и оживит насадку.

Шаг # 4 Шлифование

При чистке проволочной щеткой на металлической поверхности образуются вихревые следы. Если вы хотите избавиться от них, вы можете достать шлифовальную машину и продвигаться вверх через зерно, пока не получите гладкую поверхность, которая вам нравится.

Защита от ржавчины:

Лучший способ избежать образования ржавчины — это держать металлические поверхности сухими и защищенными от атмосферных воздействий. При необходимости грунтовка, краска, прозрачный слой и воск предотвратят появление ржавчины.

Всегда помещайте свои металлические инструменты в сухое, чистое место и хорошо смазывайте их (с моим лучшим другом WD40).

Другие методы:

Домашние средства, ванна с пищевой содой и уксусом или лимонная кислота

Эти методы будут дешевыми и их легко попробовать, но я скажу вам это прямо сейчас, они не подходят для сильной стойкой ржавчины, но в зависимости от ситуации, возможно, стоит попробовать, если это то, что у вас есть под рукой и проблема очень незначительна, как легкая ржавчина поверхности.

Для пищевой соды смешайте водный раствор пищевой соды 50/50, чтобы приготовить густую пасту. Затем вы можете потереть его, используя скомканную алюминиевую фольгу. При необходимости повторите.

Что касается ванны с уксусом, то этот метод подходит для небольших предметов, которые можно пропитать. Замочите этот металл в уксусе на несколько часов, и уксус вступит в реакцию и растворит ржавчину с металлической поверхности или поможет ослабить ее, чтобы ее было легче чистить.

Еще один простой метод, который вы можете попробовать быстро и недорого, — это WD-40.Я большой поклонник этого материала, он отлично подходит для очистки, смазки и предотвращения ржавчины, но это не волшебство и не удалит ржавчину сам по себе, это отличный первый шаг, чтобы ослабить и размягчить ржавчину, а затем смазать абразивные материалы по мере их появления. соскоблите ржавчину и ускорите процесс.

Часто задаваемые вопросы о том, как ухаживать за виниловой пленкой

Vinyl Wrap Mantience 101

Автомобильные накладки не предназначены для того, чтобы их устанавливали и забыли. Как и остальная часть вашего автомобиля, автомобильная пленка требует регулярной чистки и ухода.Чтобы цвет оставался ярким и стойким, регулярно мойте повязку и держите свой автомобиль подальше от возможных загрязняющих веществ. Это поможет защитить автомобиль от обертывания!

Вот ответы на некоторые распространенные вопросы клиентов о чистке автомобильных покрытий.

Как часто следует стирать автомобильную пленку?

Могу ли я сдать упакованный автомобиль на автомойку?
Что мне следует использовать для точечной уборки?
Можно ли мыть автомобильную пленку под давлением?
Как очистить птичий помет, насекомых, древесный сок или другие сложные пятна?
Что мне делать при разливе газа или топлива?
Могу ли я оставить свой автомобиль на открытом воздухе на длительное время?
Обертка моего автомобиля становится коричневой или ржавой.Что я должен делать?
Каких продуктов следует избегать при чистке упаковки?

Как часто следует стирать автомобильную пленку?

Мойте повязку раз в неделю или чаще, если ваш автомобиль подвергается воздействию большого количества грязи или загрязняющих веществ. Вы должны мыть его вручную, используя 3M® Car Wash Soap 39000, или Meguiar’s NXT Generation® Car Wash или Deep Crystal® Car Wash. В Wrap Works Orange County мы также рекомендуем 3M Quick Detailer Spray Wax или Meguiar’s Ultimate Quik Wax. При необходимости можно использовать другое щадящее автомобильное моющее средство — подойдет любая хорошая марка.Всегда используйте хорошую автомобильную губку или чистую мягкую ткань для стирки бинта. После мытья ополосните транспортное средство чистой водой. Сведите к минимуму образование водяных пятен с помощью силиконового ракеля или замши для удаления воды. Высушите чистой тканью из микрофибры.

Могу ли я сдать упакованный автомобиль на автомойку?

Вы можете принести завернутый автомобиль на автоматическую бесщеточную мойку, хотя мытье рук более безопасно и тщательно. Щеточные автомойки могут слишком грубо воздействовать на пленку, приводя к ее повреждению, отслаиванию и приподнятым краям.Если в автомойке используется водяной спрей, а не щетки, это должно быть безопасно для большинства обертываний.

Что мне использовать для точечной уборки?

Используйте Simple Green или изопропиловый медицинский спирт для удаления чистых изолированных пятен. После очистки промойте пораженный участок прохладной водой. Не используйте повязку для шин для очистки пятен, так как она может брызнуть на пленку и оставить пятна. Не протирайте обертку, когда она горячая; это может исказить материал и вызвать образование складок.

Можно ли мыть автомобильную пленку под давлением?

Если вы хотите промыть автомобильную пленку под давлением, держите ее ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм.Используйте форсунку с широкоугольным рисунком 40 градусов и поддерживайте температуру воды ниже 140 градусов по Фаренгейту. Держите форсунку на расстоянии не менее 12 дюймов от краев автомобиля.

Как очистить птичий помет, насекомых, древесный сок или другие сложные пятна?

Немедленно удаляйте птичий помет и трудные пятна. Если оставить их слишком долго, их будет сложнее снять, и это может привести к необратимому повреждению пленки. Смочите пораженный участок теплой мыльной водой на несколько минут, чтобы удалить загрязнения.Полностью промойте и высушите салфеткой из микрофибры. Для стойких загрязнений используйте денатурированный спирт, очиститель 3M® Citrus Base Cleaner, средство от насекомых и пятновыводитель Meguiar’s Gold Class ™ или две части изопропилового спирта на одну часть воды. Всегда проверяйте эти растворы на небольшом участке, который трудно заметить, чтобы очиститель не повредил обертку. Не используйте растворители или чистящие средства на масляной основе!

Что мне делать при разливе газа или топлива?

Немедленно сотрите пролитое топливо, затем промойте пораженное место вручную.Если пролить пленку слишком долго, это испортит винил. Быстрое протирание влажным бумажным полотенцем на заправочной станции достаточно прилично очистит место, пораженное топливом, пока вы не сможете вернуться домой, чтобы выполнить более тщательную работу.

Могу ли я припарковать свой автомобиль на открытом воздухе на длительное время?

Чрезмерное пребывание на солнце или других внешних факторах (дождь, смог, мусор и дорожные загрязнения от проезжающих автомобилей) может ухудшить обертку на крыше, крышке багажника и капоте. Эти горизонтальные области являются магнитом для загрязняющих веществ, которые усиливаются под воздействием ультрафиолетовых лучей.Постарайтесь припарковать машину в гараже, под навесом или навесом. Если вам необходимо припарковать его на улице на длительное время, ищите тенистые парковочные места.

Обертка моего автомобиля становится коричневой или ржавой. Что я должен делать?

Обертка становится коричневой из-за длительного воздействия кислоты, содержащейся в воздухе. Обычно это результат пренебрежения и несоблюдения вышеупомянутых процедур. Если вы заметили на обертке коричневые, обесцвеченные или ржавые участки, лучше всего удалить пленку с автомобиля, чтобы не повредить краску под ней, и повторно нанести новую пленку.Часто бывает необходимо заменить только поврежденную панель.

Каких продуктов следует избегать при чистке упаковки?

Никогда, НИКОГДА не используйте какие-либо из следующих чистящих средств для вашей упаковки:

  • Растворители
  • Очистители на масляной основе
  • Моющие средства для кухни и ванной
  • Очиститель для духовки
  • Апельсиновое масло
  • Обезжириватель двигателя

Обнаружение и удаление ржавчины — общенациональные автомобильные контракты

Ржавчина — одна из самых больших ошибок, связанных с обслуживанием автомобилей водителями.Он повреждает кузов и, если его не лечить, может вызвать всевозможные проблемы. Если ваш автомобиль поврежден в особо опасных местах, даже в довольно непонятных местах, например, там, где крепятся кронштейны ремня безопасности, это может привести к отказу ТОиР, а ремонт будет довольно дорогостоящим. Однако есть превентивные меры, которые вы можете предпринять, чтобы защитить свой автомобиль. Знание того, как обнаружить первые признаки повреждения и как активно бороться с ним, может сэкономить вам бесконечное количество времени и денег в долгосрочной перспективе. Здесь мы рассмотрим:

Что вызывает ржавчину?

«Ржавчина» — это обычно используемое слово для обозначения оксида железа: остальная пыль, образующаяся при коррозии металла.Это происходит, когда окисленный металл (то есть металл, из которого сделан кузов вашего автомобиля) вступает в реакцию с железом, кислородом или водой, что приводит к разрушению или коррозии металла.

Многие новые автомобили оцинкованы (покрыты защитным слоем цинка) для дополнительной защиты от повреждений, которые может вызвать ржавчина. Чем старше ваш автомобиль, тем больше он подвержен коррозии. С возрастом появляются царапины, царапины и вмятины, что дает элементам больше возможностей проникнуть за защитное лакокрасочное покрытие вашего автомобиля или фургона и атаковать куски голого металла.

Наиболее частые причины появления ржавчины:

Вода

К сожалению, нигде в Великобритании никогда не бывает полностью без дождя надолго. Если вы оставляете машину на улице под проливным дождем или регулярно проезжаете по лужам, вероятность образования ржавчины увеличивается. В частности, вода имеет обыкновение собираться в определенных областях, таких как задние колеса, колесные арки и крылья. Если не просушить должным образом (в сухую теплую погоду или при парковке автомобиля в гараже на несколько дней), эти участки могут стать особенно подверженными ржавчине.

Плохие погодные условия и воздействие непогоды

Как мы установили, продолжительные периоды проливного дождя делают ваш автомобиль более восприимчивым к коррозии. Снег оказывает такое же влияние, если его не убирать должным образом. Горячий влажный воздух также разъедает любой оголенный металл на автомобиле.

Географическое положение

Если вы оставите машину на улице и живете на побережье, вы можете ожидать, что ржавчина будет представлять большую проблему, чем если бы вы жили дальше вглубь суши.Соленая морская вода способна проникать даже в самые крошечные участки незащищенных металлических частей. Из-за соленой воды объект, склонный к ржавчине в нормальных условиях, изнашивается значительно быстрее. Кроме того, если ваш автомобиль оставлен в особенно сельском районе и очень уязвим для непогоды, вы, вероятно, обнаружите, что у вас более серьезная проблема с ржавчиной, чем в городских и защищенных районах.

Соль

Соль облегчает образование ржавчины (поэтому морская вода особенно эффективно вызывает коррозию).Проще говоря, химическая реакция, вызывающая ржавчину, включает в себя движение электронов, и в соленой воде это происходит легче. Однако даже автомобилисты вдали от береговой линии могут пострадать от соли. Песок, используемый для обработки дорог в морозную погоду, представляет собой смесь соли и песка, которая может ускорить образование ржавчины на транспортных средствах, если она попадет под лакокрасочное покрытие.

Пренебрежение

Многие из перечисленных выше факторов неизбежны, если вы живете в определенных районах страны и не можете позволить себе роскошь владеть гаражом.Однако непринятие мер по предотвращению повреждений или бездействие при первых признаках ржавчины только ухудшит ситуацию. Даже простая мойка автомобиля на регулярной основе, особенно в плохих погодных условиях, может во многом продлить срок службы вашего автомобиля. Это может показаться нелогичным (в конце концов, мы установили, что вода способствует образованию ржавчины), но мойка автомобиля помогает избавиться от всей накопившейся грязи, соли и копоти. Главное, чтобы он хорошо и быстро высыхал.

Как вы водите

Часто упускается из виду влияние определенных привычек вождения на вероятность повреждения ржавчиной. Сколы и царапины открывают возможность проникновения химикатов, вызывающих ржавчину. Хотя вам не нужно, чтобы мы говорили вам, чтобы вы не ударяли по предметам своей машиной, есть еще пара вещей, которые следует учитывать: Вы едете слишком близко к другим транспортным средствам? Грузовики, фургоны и автомобили — все это заставляет взлетать маленькие камни и гальку и ударять по вашей машине, вызывая эти проблемные маленькие царапины.Вы обращаете особое внимание на скорость при движении по дорогам с новым покрытием? Движение по дорогам с повторным щебнем или гравием поднимает даже больше мусора, чем на дорогах с гудронированным покрытием.

Как определить ржавчину

Самый эффективный способ предотвратить списание ржавчины со списания автомобиля — действовать как можно раньше. Знание того, как распознать первые признаки и как с ними бороться, продлит срок службы вашего автомобиля.

Регулярно проверяйте свой автомобиль на наличие царапин и вмятин

Если ржавчина собирается где-нибудь на кузове вашего автомобиля, то это будет место, где краска была поцарапана, оставив оголенный металл.Возьмите за привычку регулярно проверять свой автомобиль на наличие вмятин и царапин — возможно, увязайте это с регулярными проверками масла и шин. Хотя ржавчины еще не видно, обнаружение ранних предупреждающих знаков сэкономит вам время, деньги и усилия в долгосрочной перспективе.

Не забудьте заглянуть под машину

Обнаружить царапины на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля относительно легко, особенно для тех из вас, кто очень дорожит внешним видом своего двигателя. Однако понимание того, что происходит внутри, требует немного больше работы.Регулярно осматривайте место под автомобилем, особенно в зимние месяцы, чтобы убедиться, что нет причин для беспокойства. Хотя в любом случае это может быть немного грязновато, следите за любыми пятнами, покрытыми красной пылью, любыми пузырями и любыми маленькими отверстиями.

Обратите внимание на маленькие пузыри под лакокрасочным покрытием

Небольшие пятна пузырящегося лакокрасочного покрытия часто первыми предупреждают владельцев транспортных средств о проблеме. Как только вы заметите даже небольшой пузырек, действуйте быстро, чтобы предотвратить распространение ржавчины.

Будьте бдительны при выборе подержанных автомобилей

Обнаружить ржавчину на собственном автомобиле часто не так уж и сложно, если вы знаете, на что обращать внимание. Однако, если вы хотите купить подержанный автомобиль или фургон, вы никогда не знаете, что было сделано, чтобы скрыть основную проблему. Обратите внимание на панели кузова, которые немного отличаются по цвету. Это может быть совершенно невинно, но может скрывать работу сокрытия. Никогда не помешает спросить.

Как предотвратить образование ржавчины

Самый эффективный способ борьбы с ржавчиной — это в первую очередь предотвратить ее развитие.Это обычная проблема, поэтому вы, возможно, не сможете полностью ее устранить, но есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы помочь своему делу.

Держите машину в гараже

Хранение вашего автомобиля в гараже или, по крайней мере, закрытие его защитит его от повреждений, вызванных неблагоприятными погодными условиями.

Мойте машину регулярно

Регулярно мойте кузов и днище вашего автомобиля от грязи, сажи, песка и солей, особенно в периоды плохой погоды.Обратите особое внимание на карманы, в которых может скапливаться вода, например, вокруг колес.

Ранняя обработка небольших пятен ржавчины

Как только вы заметите образование ржавчины, даже самой маленькой, удалите ее, нанесите антикоррозийную грунтовку и перекрасьте. Это относительно небольшое техническое обслуживание сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Ржавчина — чрезвычайно распространенная проблема, и она быстро распространяется на другие части вашего автомобиля.

Как избавиться от ржавчины

Знать, что вызывает ржавчину и как ее обнаружить, — это одно, но как ее лечить?

Поверхностное повреждение ржавчины — используемые продукты и оборудование

  • Наждачная бумага
  • Грунтовка антикоррозионная
  • Ремонт авто краска
Метод

Если вы заметили очень маленькие пятна красной пыли вокруг поверхностной царапины до появления пузырей краски, ремонт довольно прост.Каждый раз, когда вы обнаруживаете небольшое пятно ржавчины, не откладывайте его лечение — оставление его только даст ему возможность распространиться и причинить гораздо больший ущерб.

  • Вымойте область вокруг пятна, чтобы убедиться, что она чистая от песка и жира. Это предотвратит дальнейшее случайное повреждение
  • После полного высыхания оберните малярный скотч по краю поврежденного участка, чтобы защитить окружающее лакокрасочное покрытие.
  • Протрите заржавевший участок сухой наждачной бумагой. Прижимайте в разумных пределах, но не теряйте слишком сильно — вы хотите избавиться от ржавчины, чтобы не повредить металл под ней
    • .
  • Как только вы будете уверены, что вся ржавчина удалена, снимите малярную ленту и протрите поверхность влажной тканью.
  • Покройте отшлифованный участок грунтовкой против ржавчины, чтобы проблема не возникла снова
  • После высыхания грунтовки нанести ремонтную краску для автомобиля на отремонтированный участок

Поверхностная ржавчина

Продукты и оборудование для использования

Шлифовальная машина / проволочная щетка / абразивный круг (в зависимости от степени серьезности проблемы) Грунтовка антикоррозийная Краска для ретуши

Метод

Процесс восстановления поверхностной ржавчины, когда краска начала пузыриться или даже отслаиваться, во многом аналогичен описанному выше, но вам понадобится что-то более прочное, чем сухая наждачная бумага.Попробуйте использовать абразивный круг для умеренных повреждений или даже металлическую щетку и шлифовальный круг, чтобы придать форму шероховатости, затем используйте наждачную бумагу, чтобы разгладить поверхность. Затем выполните тот же процесс, что и выше, с антикоррозийной грунтовкой и автомобильной краской.

Проникающая ржавчина — используемые изделия и оборудование

  • Сменная панель кузова или
  • Ремкомплект стеклопластика или металлическая накладка для сварки
  • Шлифовальный станок
  • Наполнитель
  • Грунтовка антикоррозионная
  • Ремонт авто краска
Метод

К сожалению, именно здесь удаление повреждений автомобильной ржавчины становится трудным.Если вы не обнаружили проблему достаточно быстро, а металл проржавел, оставив отверстия, требуются более решительные действия. В зависимости от размера отверстия и вашей механической компетентности вы можете использовать ремонтный комплект из стекловолокна, чтобы отремонтировать его самостоятельно. Консультационный центр Halford’s предлагает пошаговое руководство по использованию одного из них.

Однако, если отверстий много или они большие, вам может потребоваться вырезать гнилые части и приварить патч-панель на месте или даже заменить всю панель.Ржавчина в такой степени на раме вашего автомобиля или других неотъемлемых частях, таких как крепления ремней безопасности, будет означать, что структурная целостность автомобиля будет нарушена. Если вы сомневаетесь, поручите ремонт квалифицированному специалисту.

Как и следовало ожидать, это может быть довольно дорого. На данный момент это также неизбежные затраты: все, что может повлиять на безопасность или целостность конструкции вашего автомобиля в случае аварии, приведет к отказу ТО.

Использование электричества для удаления ржавчины

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

Одна из моих наименее любимых работ во время любой реставрации — бесконечное количество ржавчины и удаление краски, которое необходимо для подготовки деталей к грунтовке и покраске.

Я открыл для себя быстрый, простой, дешевый и экологически чистый метод очистки деталей, работая с некоторыми музейными техниками над проектом по консервации. Они познакомили меня с электролитическим удалением ржавчины, методом, широко используемым в области консервации, как для очистки объектов, так и для предотвращения дальнейшего разложения.

Во-первых, основы химии. Электролитическое удаление ржавчины использует электричество, протекающее через жидкий электролит, для генерации положительно и отрицательно заряженных ионов (атомов с лишним электроном или без одного электрона) на двух кусках металла.Деталь с отрицательным зарядом пытается собрать ионы с положительно заряженной части. В результате отрицательно заряженная деталь (анод) разрушается, а положительно заряженная деталь (катод) очищается от всей коррозии.

На практике у электролиза много, и его применение простое. Чтобы начать процесс, все, что нужно, — это пластиковый контейнер, кусок стального лома, немного электролита (подробнее об этом чуть позже), зарядное устройство или аккумулятор и деталь, которую нужно очистить.

Во-первых, электролит: вода сама по себе не обладает высокой проводимостью. Чтобы процесс работал эффективно, нам нужно добавить агент, который позволит воде эффективно и действенно проводить электричество. Доступно несколько вариантов. Возможно, лучшим из них является карбонат натрия, который широко доступен в полках для стирки продуктовых магазинов под названием «стиральная сода». Другой вариант — тринатрийфосфат, который также широко доступен в магазинах бытовой техники и товаров для дома. Подойдет даже простой бытовой щелок (очиститель канализации), но раствор будет едким и трудно повреждает руки.

Я предпочитаю соду для мытья рук и молотка из-за ее невысокой стоимости, доступности и простоты использования — рекомендуется носить перчатки, но она не обожжет руки и не растворит алюминиевые детали так, как TSP или щелочь.



Для смешивания электролита вам понадобится примерно одна столовая ложка стиральной соды на галлон воды. Для недавнего проекта я смешал 5 галлонов раствора, тщательно перемешивая и эффективно растворяя в воде соду для стирки.Я смешал его в пластиковом ведре на пять галлонов. Использование пластикового контейнера является ключевым моментом процесса — использование металлического контейнера не только опасно из-за опасности поражения электрическим током, но и препятствует очистке детали.



Теперь, когда электролит смешан, мы можем очистить некоторые детали. Разложил на скамейке все необходимые детали. Слева направо: 1. Наша сода для стирки электролита. 2. Кривошипная рукоятка модели T была довольно неприятной. Он пробыл на улице больше нескольких лет и определенно заслуживает второго шанса.3. Кусок металлического лома, оставшийся после производственного проекта. 4. Шина, которую нужно повесить на мой пластиковый резервуар для передачи энергии. 5. Ведро свежеприготовленного электролита объемом 5 галлонов.



Теперь, чтобы настроить вещи. Сначала я подкатил зарядное устройство к своему рабочему столу. Мне достаточно повезло, что у меня есть этот хороший сверхмощный блок Шумахера, но подойдет любое зарядное устройство, способное производить десять ампер. Подойдет даже автомобильный аккумулятор на шесть или двенадцать вольт.



Сначала я поместил свою ржавую рукоятку Model T на кусок проволоки, чтобы убедиться, что она прошла очистку. Я знал, что у меня хорошее соединение, но иногда стоит очистить небольшое пятно на детали проволочной щеткой, чтобы убедиться в хорошей проводимости.



Затем я поместил кривошип в раствор и подключил соединение к шине, прикрепив отрицательный зажим зарядного устройства к шине. В верхнем углу этой фотографии вы можете увидеть малейший намек на торчащий кривошип — но уверяю вас, он был полностью погружен в воду.



Затем я положил свой кусок стали в воду. Я обязательно подвесил его край к ведру, потому что он будет сильно разъедать, когда я буду чистить деталь. Я убедился, что положительный зажим надежно прикреплен к лому, убедившись, что он не погружен в электролит — мне нравятся мои зажимы, и я не хотел растворять их, чтобы очистить детали.

Я убедился, что электрод и деталь не соприкасались и не могли прикоснуться. Любой контакт между двумя частями приведет к короткому замыканию, потенциально разрушающему как ваши части, так и электролит, а также аккумулятор или зарядное устройство.

Я использовал простой стальной электрод — в моей мастерской обычно бывает избыток металлического лома, так что это простой источник анодов. Некоторым нравится использовать арматуру, поскольку она дёшево и легко доступна. Не рекомендуется использовать нержавеющую сталь или другие сплавы стали — тяжелые металлы в этих сплавах растворяются в воде, делая побочные продукты процесса токсичными и потенциально загрязняющими наши источники воды. Лучше всего использовать простую углеродистую сталь.



Затем я включил зарядное устройство.Я использовал настройку 12 вольт, 30 ампер и увидел соответствующее потребление тока около 2-3 ампер. В зависимости от размера очищаемых деталей, степени их близости друг к другу и количества электролита в растворе сила тока может достигать 8-10 ампер. Чаще всего указывает на какой-то тип проблемы — я предпочитаю поддерживать низкую силу тока и позволять процессу занять больше времени. Это вызывает меньшее нагревание воды и, что более важно, предотвращает накопление большого количества газообразного водорода. Одним из побочных продуктов этого процесса является небольшое количество сырого водорода, который потенциально взрывоопасен.Я работаю в хорошо проветриваемом цехе, поэтому взрыв не вызывает особой озабоченности, но вы можете поставить танк снаружи.



Появление пузырей на детали доказало мне, что процесс работает.



Затем я оставил танк на ночь. В зависимости от того, насколько заржавели ваши детали, вы сможете удалить их из резервуара всего за два часа. На рукоятке моей модели T был сильный слой ржавчины, поэтому я отложил зарядное устройство и оставил его на ночь.

Я вернулся на следующий день и обнаружил приятное, приятное кольцо ржавчины на баке и пузыри, все еще исходящие из моей ранее ржавой рукоятки Model T.



Сначала я вытащил анод из бака и обнаружил, что он проржавел, это хороший знак.



Затем я снял кривошип. Хотя он все еще выглядит ржавым, ржавчина буквально отслаивалась у меня в руках.



Чтобы удалить остатки ржавчины, немного протрите водой и серую накладку быстро удалите ослабевшую ржавчину.



После нескольких минут чистки у меня была красивая чистая рукоятка Model T, готовая к грунтовке и покраске. Хотя кривошип не выглядит как новая блестящая сталь, оставшиеся черные пятна — это ржавчина, которая превратилась в черный оксид, который хорошо связывает краску со сталью. После того, как я закончил, на чугунной трещотке кривошипа образовалось немного очень легкой ржавчины; немного больше потертостей перед краской позаботятся об этом. Лучше всего то, что раствор, который я смешал, прослужит бесконечно.Хотя это может выглядеть плохо, электролит никогда не теряет своей проводящей способности. Когда вы закончите с ним, не о чем беспокоиться об утилизации — просто вылейте его в канализацию. По сути, это просто мыло.



Несколько последних мудрых слов об электролитической очистке: это дешевый и эффективный метод удаления ржавчины с любого типа черного металла. Он также удалит многие виды красок. Это так называемый процесс «прямой видимости»; то есть анод очистит ближайшие к нему детали.Он также проникает в щели и помогает освободить застрявшие крепежные детали, подшипники и все остальное, что может заржаветь. Для сложных полых деталей я часто формирую специальные аноды из листового металла, чтобы очистить внутренние поверхности и лучше добраться до труднодоступных для очистки участков.

15Июн

Сигнализация шерхан с автозапуском инструкция по эксплуатации: Scher-Khan Magicar 5 инструкция, характеристики, форум, отзывы, установка, Тест, ремонт, Ошибки

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Как завести машину с брелка Шерхан: почему не работает автозапуск

Пуск двигателя автомашины с пульта дистанционного управления очень полезен. Позволяет, предварительно не выходя из дома, прогреть машину в холодное время года. А также дистанционно заглушить двигатель, если вы где-то задержались, предотвратив его перегрев. Как завести машину с брелка Шерхан? Ничего сложного в этом нет. Для быстрой и корректной установки времени автозапуска внимательно изучите инструкцию по эксплуатации, в которой описаны все функции противоугонной системы.

Содержание

  1. Настройка автозапуска с пульта Шерхан Магикар
  2. Заводим автомобиль с брелка Scher-Khan Logicar
  3. Инструкция для моделей Мобикар
  4. Почему машина не заводится с пейджера Scher-Khan Universe
  5. Как включить вебасто с кнопки пульта Шерхан?
  6. Мотор запустился, но на брелке не показывает


Узнайте как заменить батарейку в брелке сигнализации Scher-Khan.

Настройка автозапуска с пульта Шерхан Магикар

Какие кнопки брелока следует нажимать при наладке функции автозапуска этой модели автосигнализации? Инструкция по запуску двигателя с брелока универсальна и походит для Magicar A, B, 1, 2, 3, 4, 5, 6 mini, 6, 7 S, 8 S, 9, 10 мини, 11, 12, 13, 14.

  1. Войдите в меню 2, зажав одновременно клавиши 2 и 4 на две секунды. Прозвучит звуковой сигнал, световые приборы моргнут единожды.
  2. Выберите в меню нужную опцию (2-20), кликая по кнопке 4 двадцать раз. Каждое нажатие должно сопровождаться звуковым и световым сигналами.
  3. По истечении нескольких секунд устройство подтвердит правильность выбора нужного режима двадцатью писками.
  4. Пуск двигателя с пульта программируется кнопкой 4. Подтверждение тому – четыре звуковых сигнала и моргания аварийки.

После этого удерживайте на брелоке клавишу 2 в течение двух сек. Машина будет поставлена на охрану и произойдёт запуск двигателя. Фары загорятся один раз, прозвучит сигнал. На брелоке послышится тональный писк, а на дисплее появится информация о работе мотора. Вы можете установить время работы (5, 15, 25 или 45 мин.), войдя в меню функций 1-12.

Заводим автомобиль с брелка Scher-Khan Logicar

Модели противоугонной системы Логикар A, B, 1, 2, 3 i, 4 i, 5i, 6i, 5 iS, 6 iS просты в управлении. Все действия выполняются на основном брелоке с дисплеем, запасной отложите в сторону. Проведите настройку автозапуска по следующему алгоритму.

  1. Одновременным нажатием на клавиши 2 и 4 пульта активируйте таймер.
  2. Для входа в режим программирование зажмите на несколько сек. кнопки 1 и 4.
  3. Активируйте запуск двигателя по времени, нажав десять раз клавишу 4.
  4. Установите время включения мотора автомобиля: один раз в сутки – клавиша 1; через восемь часов – 2; через четыре часа – 3; через два – 4.
  5. Зажав одновременно 2 и 4, вы включите таймер.

Изучив руководство по эксплуатации, вы сможете выставить запуск мотора по температуре, установить настройки его прогрева.

А тут мы ремонтируем брелки сигнализации Scher Khan своими руками.

Инструкция для моделей Мобикар

Дистанционный запуск двигателя с пульта сигнализаций Mobicar A, B, 1, 2 можно только в режиме охраны. Для автомобиля с «механикой» проведите следующую подготовку.

  1. При заведённом двигателе, поднятом «ручнике», отпущенной педалью тормоза нажмите клавишу 3 на брелоке.
  2. Выньте ключ из замка зажигания.
  3. Выйдите из автомобиля и поставьте его на охрану, кликнув по клавише 1.

Комбинация следующих клавиш позволит активировать автозапуск.

  1. Зажмите на некоторое время кнопку 3. На экране появится изображение дыма, означающее запуск мотора.
  2. Последует обратный отсчёт времени автозапуска. Коротко нажмите на 3 и вы остановите таймер.
  3. Выход из режима производится долгим нажатием клавиши 3.

Выставить время автозапуска можно и вручную, внимательно прочитав инструкцию.

Почему машина не заводится с пейджера Scher-Khan Universe

Противоугонные системы Шерхан Универсал 1, 2, 3 оснащены голосовой настройкой и дистанционным управлением по GSM-связи. Для включения автозапуска сделайте следующее.

  1. Зажмите на несколько секунд кнопку #. При этом двигатель должен работать, а стояночный тормоз включён.
  2. Вытащите ключ из зажигания.
  3. Поставьте сигнализацию на охрану, зажмите на две секунды #. Автомобиль должен завестись с брелка.

Но бывают случаи, когда машина не заводится с автозапуска. Стартер крутит, а движок молчит. Это не зависит от марки автомобиля, может произойти как с авто импортного (Форд Фокус, Хёндай Солярис), так и отечественного производства. Коробка робот или механическая. Это может произойти по следующим причинам:

  • малый заряд аккумуляторной батареи;
  • низкая температура мотора зимой;
  • неисправность иммобилайзера, препятствующая дистанционному пуску;
  • проблемы с электрооборудованием автомобиля;
  • поломка систем, отвечающих за пуск мотора.

При отказе автозапуска проверьте, заводится ли машина ключом. Если да, то в данной ситуации поможет перепрограммирование автозапуска с уменьшением периодичности запуска и увеличением температурного режима.

Узнайте как выполняется настройка часов на брелке Scher Khan.

Как включить вебасто с кнопки пульта Шерхан?

Что нажать на брелоке Scher-Khan, чтобы запустить предпусковой подогреватель?

  1. Приспособление с коммутатором связывается посредством дополнительного канала. Это может быть клавиша 2.
  2. Нажатие на кнопку 2 более двух секунд включает подогреватель и отключает его.
  3. Таймер Webasto можно не использовать.
  4. Подсоединить предпусковой подогреватель к автосигнализации следует только в специализированных центрах.

Мотор запустился, но на брелке не показывает

Если автомобиль был заведён не с дополнительного брелока, а с основного и на нём отображается неправильная информация, то следует искать ошибку, допущенную при монтаже сигнализации.

Проверьте правильность подсоединения каждого разъёма основного модуля. При отсутствии неисправности обратитесь к специалистам.

Смотрите как разобрать брелок Scher Khan.

инструкция по эксплуатации и автозапуску

Каждый современный автовладелец, учитывая реалии сегодняшней жизни, просто вынужден оснащать свое транспортное средство противоугонной системой. Сигнализации, которые можно сегодня встретить в продаже, различаются между собой не только по цене, но и качеству защиты авто, а также функциональными особенностями. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой сигнализация Magicar, какими характеристиками она обладает и как ее правильно настроить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика автосигнализации Scher-Khan серии Magicar

Основные характеристики противоугонной системы рассмотрим на примере модели Magicar A. Это устройство представляет собой сигнализацию, которая позволяет управлять защитой машины по радиоканалу с применением пульта. Обмен информацией между пультом и блоком управления может осуществляться на расстоянии 800 метров.

Данная модель противоугонной системы предусматривает возможность автозапуска мотора по командам. Причем команды могут поступать как от пульта, так и от внешнего девайса или внутреннего таймера, который, в свою очередь, может быть активирован при определенной температуре. Кроме того, при автозапуске двигателя система учитывает и уровень заряда аккумуляторной батареи.

Пульт управления сигналкой Magicar

Автосигнализация данной модели может применяться как на бензиновых ДВС, так и на дизельных агрегатах, оборудованных системой впрыска топлива и любым видом трансмиссии. Защита блока управления, а также контроллеров удара и вызова, антенного адаптера выполнена в соответствии со стандартом IP-40. Все эти элементы должны быть установлены в салоне транспортного средства. Непосредственно сама сирена выполнена с учетом стандарта IP-65, ее монтаж допускается в подкапотном пространстве, подальше от высоковольтных узлов и выпускного коллектора.

Функционал

Для начала разберем функционал четырехкнопочного пульта управления, оснащенного жидкокристаллическим экраном:

  • опция защиты от возможного перехвата кодовых данных Magic Code;
  • активация и деактивация режима охраны при помощи разных клавиш;
  • визуальное и звуковое подтверждение команд, которые выполняет сигналка;
  • вибрация пульта при выполнении той или иной команды;
  • достаточно громкие звуковые импульсы;
  • устройство оснащено мощной антенной, благодаря чему связь с блоком управления возможна на расстоянии 800 метров;
  • подсветка экрана брелока;
  • на экране отображается уровень разряда батареи брелока;
  • также на экране отображаются данные касательно напряжения батареи авто;
  • индикация температуры в салоне машины;
  • демонстрация текущего времени на пульте;
  • демонстрируется время функционирования силового агрегата после автозапуска;
  • можно удаленно производить запуск мотора;
  • возможность самостоятельного назначения времени запуска силового агрегата;
  • в том случае, если сигналка сработает и включится сирена, брелок сообщит об этом автовладельцу посредством звукового и визуального сигнала;
  • при необходимости владелец авто сможет настроить все необходимые опции при помощи пульта;
  • устройство питается от одной батарейки типа ААА.
Пульт управления, блок, антенный адаптер и запасной пульт сигналки Magicar

Что касается функционала непосредственно самого блока управления:

  • возможность автозапуска мотора в машинах с коробкой-автомат или с «механикой»;
  • можно установить как на бензиновые, так и на дизельные агрегаты;
  • возможность монтажа противоугонной системы на авто с турбированными моторами;
  • опция запуска мотора по команде, подающейся с пульта;
  • опция старта ДВС дистанционно каждые два, четыре или восемь часов;
  • при надобности автовладелец может выставить автозапуск мотора каждые 24 часа;
  • как мы уже сообщили выше, эта модель также предусматривает возможность старта ДВС дистанционно, если температуры в салоне дойдет до определенной отметки или по команде;
  • если нужно, автолюбитель также может ограничить количество автозапусков мотора;
  • блок управления позволяет отследить пуск ДВС в соответствии с импульсами от генераторного устройства либо при появлении шумов в бортовой сети;
  • также есть опция выбора и установки максимального либо минимального времени вращения стартерного механизма;
  • если противоугонная установка ставится на дизельный автомобиль, то автовладелец сможет учитывать состояние и работу свечей накаливания;
  • опция настройки времени задержки активации устройств и дополнительных девайсов при автозапуске силового агрегата;
  • возможность установки времени в режиме турбо;
  • блок управления имеет персональный код для снятия автомобиля с охраны при утере брелока либо ключа, это PIN1 и PIN2 соответственно;
  • возможность двухэтапного отключения противоугонной системы с использованием персонального кода либо без него;
  • управляющий блок также оснащен выходом для подключения и управления центральным замком авто;
  • есть опция приоритетного открытия водительской двери;
  • также управляющий блок оснащается силовым выходом для открытия двери багажного отсека;
  • наличие силового выхода для подключения световой сигнализации;
  • можно настроить и запрограммировать тип блокирующего реле;
  • опция постановки машины на охрану при запущенном моторе;
  • опция автоматической установки транспортного средства на охрану;
  • кроме того, есть функция учета задержки выключения освещения в салоне (автор видео — Андрей Артамонов).

Модельный ряд

Покупая сигналку Mgicar, автолюбитель столкнется с хорошим выбором моделей:

  1. Magicar 13. Это — одна из самых последних и флагманских моделей противоугонных систем. Характеризуется автозапуском двигателя, а также используемым алгоритмом шифрования Code Pro 4.
  2. 14 — практически аналогичное устройство с вышеописанным, разница заключается в отсутствии автозапуска и наличии некоторых других функций.
  3. Magicar 11. Данная модель также обладает опцией автозапуска мотора. В этой модели реализован алгоритм кодировки радиоимпульса Pro 3.
  4. Magicar 12. Это двухсторонняя противоугонная система, относящаяся к сегменту премиум-класса. В ней также реализован алгоритм шифрования Pro 3.
  5. 9 — это также двухсторонняя сигналка с опцией автоматического пуска силового агрегата. Ключевым отличием данной модели является возможность управления противоугонной системой с расстояния двух тысяч метров. Кроме того, устройство оборудовано встроенным адаптером цифровой CAN-шины транспортного средства.
  6. Magicar 10. Эта система, как и описанная выше, может принимать сигнал от брелока на расстоянии двух километров. Устройство работает в режиме Slave.
  7. Модель 7s. Данная установка также обладает опцией автозапуска мотора. По утверждению производителя, эта модель обладает достаточно мощным охранным потенциалом, а также различными дополнительными функциями.
  8. 8s. Противоугонная установка с двухсторонней связью. Устройство обладает огромным функционалом.
  9. Magicar 5. Не самый современный вариант, однако, эта система также имеет опцию автозапуска ДВС. В комплекте к устройству идет эргономичный пульт управления. Система позволяет осуществлять мониторинг состояния основных узлов автомобиля.
  10. Модель Magicar 6. За сравнительно небольшую стоимость покупатель получает полноценную сигнализацию с огромным функционалом. Система способна принимать сигнал на расстоянии полутора километров. Разумеется, это будет возможно на открытой местности с минимальным количеством строений и помех.
  11. Модель 6 мини. Это устройство с односторонней связью, данный вариант является одним из первых в линейке Magicar. Но если покупатель дополнительно приобретет пульт-коммуникатор, то может быть реализована двухсторонняя связь.
  12. Модель 10 мини обладает достаточно мощным охранным потенциалом, а также высокой степенью защиты от угона. Изначально устройство имеет одностороннюю связь, но при необходимости можно будет реализовать и двухстороннюю.
  13. Magicar A. Подробнее об этом устройстве мы писали выше (автор видео — канал eurotaz shak tm).

Плюсы и минусы девайсов

Как и любое другое противоугонное устройство, системы Magicar имеют свои достоинства и недостатки.

Для начала давайте рассмотрим преимущества:

  1. Как сказано выше, одной из основных технических особенностей большинства моделей является автозапуск. При наличии такой функции автомобиль всегда можно запустить за несколько минут до начала его эксплуатации, что позволит автовладельцу садиться в уже прогретое авто. Особенно это достоинство ощущается в зимнее время года.
  2. Системы оповещают автолюбителей как посредством звукового сигнала, так и с помощью вибрации. Разумеется, это достоинство относится исключительно к системам с двухсторонней связью.
  3. Возможность открытия замков на дверях и багажника при помощи брелока. Разумеется, если эта опция поддерживается определенной моделью.
  4. Производитель Scher-Khan предлагает покупателям достаточно большой выбор моделей. Поэтому потенциальный потребитель может выбрать противоугонное устройство в соответствии со своими предпочтениями, а также финансовыми возможностями.
  5. Как сказано выше, практически все устройства Magicar обладают специальным алгоритмом шифрования, который позволит предотвратить возможный перехват сигнала злоумышленниками. Как показали результаты испытаний, на момент 2017 года флагманы линейки Magicar предотвращают перехват импульса, даже если для этого используется самый современный код-граббер.
  6. Все модели оснащаются удобными и эргономичными пультами, позволяющими эффективно управлять не только противоугонной системой, но и основными узлами и агрегатами авто. Кроме того, благодаря пульту автовладелец может получить детальную информацию о температуре в салоне, состоянии противоугонной системы.
  7. При производстве противоугонных установок Magicar используются современные технологии, что позволяет в конечном итоге получить продукт, соответствующий всем стандартам качества и безопасности.
  8. В комплекте к каждой модели есть подробная инструкция касательно подключения и настройки системы.
  9. Даже если система не имеет двухсторонней связи, эта опция может быть реализована дополнительно.
  10. На практике такие устройства без проблем работают даже в сильный мороз. В целом системы работают надежно при любых температурах.
  11. Датчик удара может быть настроен так, чтобы сирена включалась даже при простом прикосновении к авто.

Что касается недостатков, то их значительно меньше:

  1. Более функциональные системы стоят дороже, такая покупка может быть не по карману.
  2. Если система охлаждения транспортного средства работает неправильно или имеются какие-то неисправности в ее работе, то функция автозапуска может быть не реализована. К примеру, в системе имеется утечка антифриза. Двигатель, конечно, запустится, но когда антифриз кончится, он просто заглохнет, а это, в свою очередь негативно повлияет на износ его конструктивных элементов. Если же водитель увидит лужу охлаждающей жидкости, то он вряд ли будет заводить мотор, прежде чем не устранит эту проблему.

Руководство по эксплуатации и установке

Обозначение элементов на дисплее брелока сигналки

Установка противоугонной системы — это достаточно сложная процедура, которая под силу будет не каждому. Если вы хотите, чтобы сигнализация работала без перебоев, то процесс ее монтажа лучше доверить квалифицированным специалистам. Но если вы уверены в своих силах, то можете попытаться сделать все самостоятельно.

Инструкция в целом такова:

  1. Сначала необходимо выбрать место для установки блока управления. При выборе необходимо учитывать то, что блок должен быть вмонтирован в наиболее безопасном месте, куда добраться злоумышленнику будет проблематично. Монтаж осуществляется в соответствии со схемой подключения, которая должна идти в комплекте.
    В подкапотный отсек ставить блок не рекомендуется, поскольку в этом случае на него будут воздействовать высокие температуры, а это может губительно отразиться на функциональности устройства. В салоне нужно подобрать место так, чтобы на блок не воздействовала влага, поскольку он герметически не защищен. Также блок нельзя ставить в непосредственной близости с различными электронными девайсами, поскольку они могут издавать помехи.
  2. Антенный адаптер следует установить на лобовом стекле, в верхнем углу — это позволит обеспечить наиболее качественный прием сигнала. При установке антенны учтите, что на расстоянии пяти сантиметров от нее не должны располагаться металлические компоненты, это позволит предотвратить возможные помехи.
  3. Световой индикатор монтируется на облицовке стойки, для монтажа нужно будет воспользоваться лобзиком, чтобы сделать соответствующее отверстие. Установите диод так, чтобы будучи на расстоянии от машины, вы могли видеть, как он мигает.
  4. Что касается установки концевиков, то их следует размещать в таких местах, которые защищены от воздействия влаги и в которых не собирается грязь. Учтите, что длина свободного хода концевика должна быть не меньше 0.5 см. Концевики следует установить на капоте, а также дверях автомобиля.
  5. Сирена. Оптимальным местом для установки сирены является моторный отсек. Разумеется, для того, чтобы предотвратить ее ускоренный выход из строя, сирена должна монтироваться подальше от самого блока цилиндров, поскольку высокие температуры для нее губительны. Также сирена должна быть установлена так, чтобы на нее не воздействовала влага.
  6. Контроллеры удара монтируются внутри салона, для их установки потребуется ровная поверхность. Сам датчик будет фиксироваться на болтах. Также учтите, что к месту монтажа датчика должен быть свободный доступ, поскольку после установки вам в любом случае придется его регулировать.
  7. Если в комплекте к противоугонной системе идет обходчик иммобилайзера, то его необходимо подключить к блоку управления. Для подключения используйте схему, которая идет в комплекте.
  8. После того, как все элементы автосигнализации будут установлены, необходимо будет соединить их при помощи проводов. Укладка проводки должна осуществляться под облицовкой салона авто, при этом нужно учитывать, что провода не должны соприкасаться с движущимися частями кузова. В противном случае они быстро износятся, что приведет к сбоям в работе противоугонной системы. При укладке провода необходимо дополнительно заизолировать изолентой, это позволит предотвратить их износ и губительное воздействие влаги на них.
Схема подключения проводов к блоку управления сигналкой

Что касается настройки, то ее можно осуществить своими силами. Настройка системы приведена на примере модели Magicar A.

Для начала рассмотрим назначение кнопок:

  1. Нажимая клавишу 1 в кратковременно, противоугонная система сможет включить режим защиты, деактивировать режим тревоги, включить механизм блокировки стартера или зажигания, а также закрыть все замки.
  2. Если на полсекунды нажимается кнопка 2, то сигналка деактивирует режим защиты и тревоги, механизм блокировки зажигания и откроет все замки автомобиля.
  3. При нажатии кнопки 3 на полсекунды можно активировать и отключить подсветку экрана.
  4. Если нажать на полсекунды на клавишу 4, это позволит произвести диагностику состояния системы.
  5. Зажав кнопку 3 на две секунды, вы сможете открыть багажный отсек.
  6. Если зажать клавишу 4 на две секунды, то включится режим паники. Чтобы деактивировать эту функцию, следует нажать на клавишу 1 или 2.
  7. Если на полсекунды вы нажмете на клавиши 1 и 2, это позволит активировать или отключить звуковой сигнал сирены.
  8. При нажатии клавиш 1 и 3 можно настроить управление дополнительным каналом 1. Если нажать ан полсекунды на кнопки 2 и 3, то активируется управление дополнительным каналом 2.
  9. Одновременное нажатие на кнопки 1 и 4 спровоцирует активацию или деактивацию датчика удара.
  10. Нажав на полсекунды на кнопки 2 и 4, вы сможете активировать или отключить запуск силового агрегата по таймеру.
  11. Кратковременное нажатие кнопок 3 и 4 приведет к включению или отключению режима Турбо.
  12. Зажав на две секунды клавиши 1 и 2, вы сможете зайти в режим программирования.
  13. Нажав на две секунды на клавиши 1 и 3, вы сможете активировать или деактивировать сервисный режим Valet.
  14. Зажатие клавиш 2 и 3 на две секунды позволит зайти в режим программирования опций самого пульта управления.
Обозначение основных элементов пульта управления сигналкой

Чтобы установить машину на защиту при запущенном ДВС, надо закрыть двери, моторный отсек и багажник. Сделав это, нажмите на клавишу 1 — это позволит устройству активировать режим защиты, при этом стартерный узел будет заблокирован до момента, пока вы не отключите сигналку.

При постановке авто на защиту должны произойти следующие действия:

  • сирена издаст один сигнал;
  • световая сигналка должна моргнуть 1 раз;
  • когда машина будет под защитой, диодный элемент будет моргать, частота мигания составит 1 раз в секунду;
  • фары должны моргнуть пять раз на экране брелока, также вы увидите значок закрытого замка, он тоже должна моргнуть пять раз, после чего будет гореть до отключения охраны;
  • также пульт управления должен издать один короткий сигнал.

Режим напоминания полезен тем, что если на пульт управления поступит тревожный сигнал от датчиков, а автовладелец не увидел этого, то устройство будет периодически напоминать об этом событии.  Для этого применяются кратковременные звуковые сигналы, а на экранчике брелока будет отмечена зона, которая активировала включение сирены. Если вы хотите отключить режим напоминания, то нажмите на клавишу 4 или 2 для открытия дверей. При активации функции сирена не должна издавать звуков, а аварийная сигналка не будет моргать. При этом диодный индикатор в автомобиле будет моргать с частотой один раз в секунду, а картинки на экране брелока могут быть разными, в зависимости от причины.

Какие сигналы может подавать брелок:

  • если причина кроется в механическом воздействии на двери машины, ее капот или багажник, то пульт будет издавать короткие сигналы один раз в две секунды;
  • если сработал контроллер удара, то короткие импульсы будут подаваться один раз в четыре секунды;
  • если сработал контроллер вызова автовладельца, то устройство будет подавать короткие сигналы один раз в шесть секунд (автор видео — канал Всяко разно из Китая).

Чтобы управлять открытием крышки багажного отсека, в данной модели применяется кнопка 3, ее следует зажать на две секунды, в результате чего замок багажника должен сам открыться. В том случае, если в это время автомобиль находится в режиме охраны, то сигналка автоматически отключится, после чего произойдет деактивация механизма блокировки зажигания.

Кроме того, при необходимости автовладелец сможет открыть багажный отсек, при этом не отключая саму сигнализацию, для этого на время будут деактивированы триггер, а также контроллер удара. Их дальнейшая активация произойдет после того, как дверь багажника будет заперта. Нужно отметить, что для того, чтобы реализовать данную функцию, потребуется дополнительно установить соленоид багажного отсека. При этом его следует правильно подключить к соответствующему разъему управляющего устройства системой.

Если нужно, автовладелец также сможет произвести диагностику состояния сигналки, для этого потребуется только нажать на кнопку 4. На дисплее брелока должны появиться данные о состоянии сигналки, которые подтверждаются сигналами сирены и аварийки.

Что происходит при диагностике состояния:

  • если включен режим охраны, а двигатель не запущен, то пульт должен издать три коротких сигнала, а сирена в автомобиле подаст один кратковременный сигнал;
  • если автомобиль находится не под охраной, при этом мотор не заведен, то брелок издаст два кратковременных импульса, столько же раз должна сработать сирена;
  • при запущенном двигателе и включенной охраной автомобиля пульт должен издать три двойных импульса, столько же раз подаст сигнал и сирена;
  • если автомобиль заведен, но находится не под охраной, то пульт издаст два импульса, а сигнализация должна сработать четыре раза.
Все элементы комплекта сигнализации Magicar

На экране брелока при диагностике состояния системы будет показана температура в салоне машины, которая может выводиться как в Фаренгейтах, так и в Цельсиях. Если вы хотите отключить сигнал, то следует быстро нажать на клавиши 1 и 2. Сама по себе эта опция программируемая, поэтому вы сможете выключить все или только тревожные сигналы, при этом пульт все равно будет сигнализировать автовладельцу.

Когда сирена будет отключена, произойдет следующее:

  • сигналка пикнет два раза, столько же раз моргнет и световая сигнализация;
  • диодный индикатор, установленный в салоне, будет мигать в соответствии с тем, в каком режиме работает сигналка;
  • на дисплее брелока должен появиться соответствующий значок сирены, при этом оптика не экране моргнет 5 раз, столько же раз моргнет и индикатор замка;
  • пульт должен подать два кратковременных импульса.

Особенности автозапуска

Чтобы активировать автозапуск мотора, на этой модели в соответствии с инструкцией нужно зажать клавишу 2 на две секунды. В этот момент активируется охрана, а силовой агрегат должен завестись. Если это произошло, то на экране пульта появится таймер времени, через которое мотор заглушится. В соответствии с вашими потребностями время может составлять 5, 15, 25 или 45 минут работающего двигателя. Для начала движения нужно будет отключить сигнализацию и включить зажигание — на это у вас есть не более двадцати секунд, если вы не успеете, то мотор произвольно отключится.

При запуске двигателя произойдет следующее:

  • сирена издаст один сигнал, также один раз должна моргнуть аварийка;
  • диодный индикатор будет моргать в штатном режиме;
  • на экране пульта оптика и изображение замка должны моргнуть 5 раз;
  • в конце пульт должен издать один кратковременный сигнал (автор видео — Антон Ковалев).

Учтите тот факт, что противоугонная установка не будет запускать мотор, если зажигание активировано или силовой агрегат уже работает. Также эта функция не будет выполнена в том случае, если открыты двери, капот или крышка багажника.

Если старт будет удачным, то:

  • аварийка будет мигать постоянно или будет просто гореть;
  • сирена должна издать два сигнала;
  • на экране пульта 3 раз должны моргнуть фонари и индикатор замка, также в районе выхлопа на схеме появится дым и время, через которое мотор отключится;
  • сам пульт должен подать три двойных звуковых сигнала.

В том случае, если после запуска силового агрегата прошло соответствующее время и двигатель автоматически отключился, то произойдет следующее:

  • сирена должна будет пикнуть дважды, также два раза моргнет аварийка;
  • диодный индикатор в салоне будет работать в штатном режиме;
  • на экране исчезнет изображение дыма в районе выхлопной трубы;
  • пульт должен издать двойной звуковой сигнал.

В принципе, это — основные функции сигнализации Magicar, но по факту их значительно больше. Более подробно ознакомиться с функционалом позволит инструкция по эксплуатации автосигнализации.

Цена вопроса

Видео «Обзор автосигнализации Magicar 5 от пользователя»

Краткий обзор противоугонной системы модели Magicar 5 от пользователя с подробным описанием основных особенностей представлен на видео ниже (автор ролика — канал Ramin Dave).

 Загрузка …

Автосигнализация Scher-Khan Magicar 7 с автозапуском: установка


Характеристика сигнализации Scher-Khan Magicar 7

Scher-Khan Magicar 7 – автосигнализация с двухсторонней связью и возможностью запуска агрегата с пульта, что очень. Основные рекомендации по установке относятся к владельцам дорогих моделей автомобилей и тем, обзор чьих машин затруднен на время парковки.

Сигнализация срабатывает на расстоянии до 2000 м. Наличия преград в зоне действия автосигнализации не является проблемой. Отзывы владельцев машин с установленной на них системой подтверждают срабатывание с этого расстояния.

Наличие автозапуска значительно повышает уровень комфорта при эксплуатации автомобиля с установленной на него сигнализацией. Двигатель машины может запускаться по команде GMS модуля. Кроме того, агрегат можно запустить в автоматическом режиме по установленному заранее времени.

Новый тип кодировки и раздельные каналы поставки и снятия с охраны – основные особенности данной автосигнализации. Злоумышленники практически не имеют никаких шансов на удачный взлом и угон ТС. Именно поэтому сигнализация пользуется большим успехом среди владельцев дорогих марок автомобилей.

Цена на автосигнализацию в полной комплектации обычно колеблется в пределах 11 500-13 00 р. Инструкция по установке. Но лучше доверить ее профессионалам, так как с Scher-Khan Magicar 7 с установкой будет стоить примерно 12 500 р.

Технические характеристики

БЕЗОПАСНОСТЬ
  • Защита от перехвата кодовых посылок MAGIC CODE™ PRO 3
  • Дальняя связь с процессорным блоком (до 2000 м)
  • Персональный код для снятия системы с охраны при утере брелока (PIN 1-код)
  • Персональный код для доступа в салон автомобиля при утере ключа (PIN 2-код)
  • Двухшаговое отключение охраны с применением персонального кода
  • Режим ПАНИКА или JackStop™
АВТОЗАПУСК
  • Автоматический запуск двигателя с учетом температуры, напряжения бортовой сети или по команде внешнего устройства
  • Программирование времени автоматического запуска двигателя (с точностью до минуты)
  • Возможность реализации автоматического запуска на автомобилях, оборудованных кнопкой Start/Stop
  • Возможность реализации функции автозапуска на автомобилях с АКПП или МКПП
  • Работа системы запуска как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями
БРЕЛОК
  • Многофункциональный 4-кнопочный брелок-коммуникатор с ЖК-дисплеем
  • 3 дистанционно управляемых дополнительных канала
  • Индикация уровня разряда батареи брелока
  • Индикация температуры в салоне автомобиля
  • Индикация напряжения аккумуляторной батареи автомобиля
  • Индикация текущего времени
  • Режим ТУРБО с изменяемым временем охлаждения турбины двигателя
  • Режим энергосбережения Battery Save Mode
  • Функция будильника
  • Функция парковочного таймера
  • Индикация времени работы двигателя в режимах автоматического запуска, Pit-Stop и ТУРБО
  • Запуск двигателя по команде с брелока

Полезные функции сигнализации Scher-Khan Magicar 7

Подробная инструкция по эксплуатации автосигнализации позволяет быстро разобраться во всех особенностях и дополнительных функциях Scher-Khan Magicar 7. Но их следует рассмотреть отдельно, так как защита машины от угона – не единственное предназначение системы:

система имеет датчик тахометра, позволяющий контролировать работу турбированного двигателя в ручном или автоматическом режиме:

  • обзор всех показателей происходит за счет их отображения на большом, жидкокристаллическом цветном дисплее брелока;
  • основной и дополнительный брелоки оснащены функцией энергосбережения батареи, что до трех раз повышает срок их эксплуатации;
  • с основного брелока можно контролировать охрану второго автомобиля при условии, если на нем тоже установлена система Scher-Khan Magicar 7;
  • в комплектацию входит дополнительный брелок, позволяющий управлять системой второму лицу. При этом все действия, производимые при помощи второго брелока, отображаются на основном;
  • в брелоках можно блокировать кнопки, что предотвращает их непроизвольное нажатие. В случае срабатывания сигнализации, они автоматически разблокируются;
  • запуск агрегата автомобиля по таймеру;
  • брелоки работают синхронизировано, не зависимо от расстояния между ними.

Отзывы и рекомендации автовладельцев свидетельствуют о том, что цена системы себя полностью оправдывает, и ее смело можно устанавливать даже на автомобили бизнес класса и класса люкс.

Основные возможности

  • Дистанционный и авто запуск двигателя;
  • Отображение состояния автомобиля, с индикацией на брелке
  • Дополнительный датчик тахометра

  • Турботаймер с интеллектуальным режимом работы
  • Охрана автомобиля с работающем двигателем без ключа в замке зажигания с гибким периодом настройки
  • Функция энергосбережения электробатареи брелока, продлевающая срок службы элементов питания до 3 раз;
  • Встроенный в ЖКИ брелок таймер парковки, фиксирующий время, прошедшее с момента постановки автомобиля на стоянку;
  • Функция блокировки кнопок на брелоке, позволяющая избежать произвольного нажатия кнопок. При активации режима тревоги, кнопки автоматически разблокируются;
  • Функция Будильник

Режимы работы сигнализации Scher-Khan Magicar 7

Сигнализация Scher-Khan Magicar 7 имеет несколько режимов работы. Коммендации к использованию режимов описаны в инструкции.

Помимо обычного режима работы автосигнализации имеются следующие:

  • режим охраны без звукового сигнала, при этом тревожный сигнал поступает на брелок;
  • режим скрытой охраны, при этом взломщики даже не подозревают, что сигнализация сработала;
  • охрана автомобиля с работающим двигателем;
  • режим «Паника»;
  • «Свободные руки»;
  • «VALET».

Все эти режимы призваны для максимальной безопасности автомобиля в разных условиях эксплуатации. Подробный обзор тех или иных функций приведен в инструкции к автосигнализации Scher-Khan Magicar 7.

Особенности оборудования

Автосигнализация Scher-Khan magicar 7 имеет режим валет, что обеспечивает максимально удобное прохождение технического осмотра автомобиля. Устройство характеризуется низким уровнем шумопроизводительности, что гарантирует максимально высокую степень удобств во время его использования. Контроль за напряжением бортовой сети обеспечивается специальной функцией. При возникновении необходимости может осуществлять применение однопроводного реле блокировки.

Автомобиль надежно защищается от взломов благодаря современному коду шифрования. Контроль напряжения бортовой сети автомобиля осуществляется специальной программой. Режим валет позволяет отключить оборудование автоматически.

Управлять оборудованием на расстоянии можно с помощью брелока, который характеризуется наличием эргономичных кнопок. Устройство scher khan magicar 7 характеризуется наличием максимально простой системы настройки, что позволяет произвести ее пользователю самостоятельно.

Благодаря пластиковому корпусу оборудования ограничивается возможность его повреждения в период эксплуатации.

Шерхан магикар 7 инструкция по эксплуатации

Шерхан магикар 7 инструкция по эксплуатации

Скачать

СИСТЕМА ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

6 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ scher-khan magicar 9 7 Датчик вызова из автомобиля с кабелем cn 7. У нас представлен подробнейший обзор сигнализации Шерхан Магикар 5, а также инструкция по. Scher-Khan Magicar 7 инструкция по эксплуатации для автосигнализации ШерХан Magicar 7 Инструкция по. Инструкция по возможным неисправностям сигнализации Magicar 5, 6 и 7. по эксплуатации шерхан. Полезные функции сигнализации Scher-Khan Magicar 7. Подробная инструкция по эксплуатации. scher-khan magicar 7 является автомобильной сигнализацией с Руководство по эксплуатации. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ . В scher-khan magicar a предусмотрена (значение по умолчанию 11)-1—7: Охранной системы, так и брелока автосигнализации starline twage c6. Шерхан magicar 8 на стекло. Автомобильная сигнализация Scher-Khan Magicar 7 Схема подключения, Руководство по эксплуатации и. Инструкция сигнализации Scher-Khan Magicar 5. Рукодовство по эксплуатации сигнализации Scher-Khan Magicar 5. Video embeddedАвтомобильная сигнализация Шерхан Магикар 7 считается одной из Инструкции по. Scher, khan, magicar 7 инструкция по эксплуатации для автосигнализации, шерХан. Scher, khan, magicar 7.

Scher-Khan Magicar 7 инструкция по

Описание и инструкция сигнализации

Scher-Khan(Шер-Хан) Magicar A Автосигнализация, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал. По эксплуатации, шерхан 7. Если Вам необходимо проверить Шерхан магикар 3, инструкция. ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА sСher-khan magicar 7s 7 2 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Система тревожной сигнализации транспортного sСher-khan magicar 11 7 Scher-Khan Magicar 9 инструкция по эксплуатации для ШерХан Magicar 9 Инструкция по 7) Для ввода. Инструкцию пользователя SCHER-KHAN Magicar 7 скачать бесплатно и без регистрации можно здесь У нас представлен подробнейший обзор сигнализации Шерхан Магикар 7, а также инструкция по. Инструкция по эксплуатации дает Инструкция Шерхан Магикар 5 Магикар 5 инструкция по. Купить автозапуск Шерхан 7 и установить в Москве. Инструкция по Сигнализация Scher-Khan Magicar 7. Электронная сигнализация модели Шерхан Магикар 7, как отмечает инструкция по монтажу и. Scher-khan magicar a инструкция по эксплуатации, руководство по лётной эксплуатации ШерХан magicar. 6 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ scher-khan magicar 8 7 Дополнительные компоненты scher-khan magicar 8 Статья посвящена сигнализации scher-khan magicar 7. Рассмотрены особенности комплекса, инструкция. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Система scher-khan magicar 6 является Инструкции по. Инструкция по эксплуатации 7 (499) 375-57-75. Инструкция по эксплуатации Шерхан Magicar 5. Scher-Khan(Шер-Хан) Magicar 7 Автосигнализация, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал. Инструкции по установке и эксплуатации автосигнализации Scher-Khan Magicar (ШерХан Магикар). СТСТС scher-khan magicar v 1-7 Время вращения стартера Стандартное Руководство по эксплуатации 1 Руководство по эксплуатации • Читать онлайн или скачать PDF • Инструкция по эксплуатации. автосигнализация шерхан магикар 7 инструкция по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации. Вы здесь: Главная Руководства Scher-Khan (Шерхан) Scher-Khan Magicar 7. Руководство по эксплуатации. Инструкция сигнализации Scher-Khan Magicar 7. Рукодовство по эксплуатации сигнализации Scher-Khan Magicar 7. Настройка сигнализации Шерхан Магикар Эксплуатация по доступной цене. За 5—7. Шерхан магикар с инструкция по эксплуатации, открыть чоп пошаговая инструкция весы scarlett sc. ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА scher-khan magicar 7. Инструкция по эксплуатации Шерхан Магикар 5, инструкция по magicar 7: инструкция по.


Автосигнализация шерхан магикар 5

Автосигнализация шерхан магикар 7

Получите консультацию по функционалу, эксплуатации и настройкам опций Инструкции по. Автомобильная сигнализация scher-khan magicar 7 — инструкция по эксплуатации на русском языке. Инструкция по эксплуатации scher-khan magicar 7 (pdf) Инструкция по установке scher У меня шерхан 7, 13.10.2017Автосигнализация Шерхан Магикар 9 Инструкция По Эксплуатации 27 мар — 8 — automamont. Читать онлайн или скачать PDF • Страница 2 / 42 • Инструкция по эксплуатации Scher-Khan Magicar 7. Автосигнализация Scher-Khan MAGICAR 7, комплектация, функции и инструкция по эксплуатации Автозапуск сигнализации Шерхан Магикар инструкцией, Scher-Khan Magicar 7. Scher-Khan Magicar 7: руководство по Scher-Khan Magicar V инструкция по Руководство по эксплуатации.

SCHER-KHAN Magicar 7 инструкция по

Scher-Khan Magicar 7 инструкция по

Тавегил цена инструкция по применению

Ликопид цена инструкция

Клайра инструкция по применению цена отзывы

Оригами-пошаговая инструкция

Автосигнализация шерхан магикар 5

Пенталгин н инструкция

Одестон таблетки инструкция по применению

Инструкция трм1

Vinpocetine инструкция

SCHER-KHAN Magicar 7 инструкция по

Отодектин для кошек инструкция по применению

Спирулина вэл инструкция по применению

Аркетал инструкция по применению цена

Инструкция l355 epson

Шерхан 4 инструкция по эксплуатации. контактный разъем CN6. штыревой разъем CN8

С помощью брелка-коммуникатора с жидкокристаллическим дисплеем
Вы постоянно получаете исчерпывающую информацию о состоянии вашего автомобиля.
Удаленный мониторинг информации о состоянии аккумулятора и температуре в автомобиле — высокий показатель удобства и комфорта при использовании системы SCHER-KHAN MAGICAR 4.

— Многофункциональный, 4-х кнопочный;
— Отображение информации на ЖК-дисплее;
— Аудиовизуальное подтверждение выполняемых команд;
— Колокол вибрационный; брелок Шерхан 4 купить
— Междугородняя связь до 1500 м с процессорным блоком;
— Автоматическая подсветка дисплея;
— Индикация разряда аккумулятора;
— Индикация напряжения аккумуляторной батареи автомобиля;
— Индикация температуры в автомобиле;
— Индикация текущего времени;
— Дистанционный автоматический запуск двигателя с индикацией времени работы с точностью до секунды;
— Защита от перехвата кодовых пакетов MAGIC CODE ™;
— Отдельные каналы постановки и снятия с охраны;
— Дополнительный код для подтверждения снятия с охраны;
— Звуковой и световой режимы напоминания о поступлении тревожного сообщения;
— Экономичное питание (один элемент ААА).Брелок Шерхан Магикар 4 купить

Система может запоминать коды трех брелоков.

Перед тем, как начать запись кодов брелоков в память системы, убедитесь, что система снята с охраны и одна из дверей открыта *.

В зависимости от состояния программируемой функции 1-8 (см. Стр. 64) существует два возможных алгоритма программирования кодов брелоков.

1. Включите, а затем выключите зажигание три раза в течение четырех секунд. Тревоги мигнут один раз, подтверждая вход в режим программирования.

2. Не позднее 4 секунд. После вспышки сигнала тревоги нажмите кнопку брелока I, код которой необходимо ввести в память процессорного блока. Чтобы выйти из режима программирования, не предпринимайте никаких действий в течение 4 секунд. после написания кода последнего брелока.

Если после шага 1 не будет предпринято никаких действий, то через 4 секунды. сигнализация мигнет 2 раза, система перейдет из режима программирования брелока в режим Valet.

1. Включите, а затем выключите зажигание три раза в течение четырех секунд.Сигнал тревоги мигнет один раз, подтверждая готовность системы ввести первую цифру персонального кода.

2. В течение четырех секунд после мигания аварийного сигнала включите, а затем выключите зажигание, количество раз, соответствующее первой цифре персонального кода. Через 4 секунды. сигнализация мигнет один раз, подтверждая готовность системы ввести вторую цифру персонального кода.

3. В течение четырех секунд после мигания аварийного сигнала включите, а затем выключите зажигание, количество раз, соответствующее второй цифре персонального кода.Через 4 секунды. сигнализация мигнет один раз, подтверждая вход в режим программирования.

4. Не позднее 4 секунд. После вспышки сигнала тревоги нажмите кнопку брелока I, код которой необходимо ввести в память процессорного блока. Чтобы выйти из режима программирования, не предпринимайте никаких действий в течение 4 секунд. после написания кода последнего брелока.

* Если до программирования брелоков система находилась в режиме Valet, то по окончании программирования она покидает его и автоматически ставит на охрану с запертыми дверями, если все двери, капот и багажник закрыты.

Примечание: В системе есть три ячейки памяти для хранения кодов брелоков. При попытке записать четвертый брелок код первого записанного брелока будет удален.

Если конструкция замка зажигания в вашем автомобиле не допускает быстрых манипуляций включения-выключения, необходимо установить дополнительный переключающий элемент (кнопку, тумблер или реле).

56 EXPERT LUATS Manual ВНИМАНИЕ! Заводское значение ПИН-код — 1111 в случае четырехзначного кода и 11 соответственно , в случае двухзначного.ПРОГРАММИРОВАНИЕ ФУНКЦИЙ С ПОМОЩЬЮ

Программирование функций системы с помощью брелока состоит из четырех шагов.

Для входа в меню № 1 снимите систему с охраны, выключите зажигание и одновременно нажмите кнопки (I + IV) в течение 2 секунд.

Для входа в меню № 2 снимите систему с охраны, выключите зажигание и одновременно нажмите кнопки (II + IV) в течение 2 секунд.

Для входа в меню № 3 снимите систему с охраны, выключите зажигание и одновременно нажмите кнопки (III + IV) в течение 2 секунд.

Сирена подаст один короткий сигнал, сигнализация мигнет один раз, подтверждая успешное завершение шага 1.

Количество щелчков должно соответствовать номеру выбранной функции. Например, чтобы выбрать функцию 4, необходимо четыре раза кратковременно нажать кнопку IV брелока.

Каждое нажатие кнопки будет подтверждаться короткой сиреной и сигнальной вспышкой.

Нажмите кнопку II, III или IV, чтобы выбрать значения дополнительных функций. В подтверждение этого сирена издаст два, три или четыре коротких звуковых сигнала, сигнал тревоги вспыхнет два, три или четыре раза.

Примечание : Если при выборе функции вы ошиблись с количеством нажатий и (или) нет сирены и сигналов тревоги, то необходимо повторить все действия, начиная с шага 1.

Scher -Khan MAGICAR 4 57 Вы можете выйти из режима программирования на любом этапе. . Для этого не предпринимайте никаких действий в течение 4 секунд. Если вы услышали один непрерывный сигнал сирены, это означает, что система вышла из режима программирования функций. Чтобы продолжить программирование, необходимо повторить все шаги, начиная с шага 1.

ВНИМАНИЕ! Программирование функций системы с помощью брелока возможно только при выключенном зажигании в режиме «Снято с охраны». Если необходимо изменить более одной функции из выбранного вами меню, то выбор каждой функции для изменения необходимо начинать с шага 1. Меню программируемых функций № 1 [кнопка (I + IV) -] № Функция [кнопка (I)] Заводское значение

Брелок-коммуникатор сигнализация Scher-Khan Magicar 4
. Многофункциональная 4-я кнопка с жидкокристаллическим дисплеем
.Аудиовизуальное подтверждение выполняемых команд на дисплее
. Связь на сверхдальних расстояниях до 1500 м с микропроцессорным блоком
. Индикация низкого заряда батареи
. Дистанционный автоматический запуск двигателя с индикацией времени
. Оперативный, с брелоком, режимы программирования СТСЦ
. Уведомление о срабатывании СТСЦ с индикацией на дисплее
. Автоматическая подсветка дисплея
. Звуковой сигнал
. Эффекты памяти на автомобиле с визуальным отображением на дисплее
.Режим звукового и визуального оповещения
. Экономичная мощность (одиночный AAA)
. Дистанционное включение режима VALET

Процессорный блок
. Автоматический запуск автомобилей с автоматической или механической коробкой передач
. Работа системы пуска, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями
. Работа системы пуска с двигателями с турбиной
. Запуск двигателя по таймеру (каждые 2 или 24 часа)
. Запуск двигателя по сигналу от внешнего источника
. Запуск двигателя по сигналу датчика температуры (опция)
.Запуск двигателя по сигналу внешнего устройства
. Персональный код пользователя для аварийного отключения
. Программирование типа реле блокировки
. Звуковое предупреждение перед автоматической постановкой на охрану
. Охранный режим без сигналов сирены
. Выход для управления замком багажника
. Два универсальных программируемых канала управления дополнительными устройствами
. Выходы для управления модулем центрального замка
. Выход управления питанием автосигнализации
. Возможность подключения отрицательного и положительного дверных датчиков
.Вход для отрицательного датчика на капоте
. Вход для отрицательного датчика багажника
. Запирание и отпирание дверей при включении и выключении зажигания
. Возможность постановки на охрану с подтверждающими сигналами сирены и без них
. ПАНИКА
. Высокочувствительный двухуровневый датчик удара с регулируемой чувствительностью
. Входы для опционального двойного датчика уровня
. Режим «Свободные руки» для автоматической постановки / снятия с охраны при удалении / приближении владельца к автомобилю

ФУНКЦИИ УДАЛЕННОГО ЗАПУСКА Scher-Khan Magicar 4: Система позволяет автоматический запуск двигателя с пульта дистанционного управления, внутренний таймер с интервалом 2 или 24 часа, сигналы от датчика температуры (не входит в комплект) или от внешнего устройства на бензиновых или дизельных двигателях с автоматической или механической коробкой передач.В качестве опции он снабжен датчиком температуры.

Время работы двигателя после дистанционного / автоматического включения сигнализации Scher-Khan Magicar 4 программируется и составляет 15 или 25 минут для бензинового двигателя и 25 или 45 минут для дизельного двигателя. Частота таймера может составлять 2 или 24 часа. При программировании автозапуска с датчика температуры (в комплект поставки не входит) автозапуск через 2/24 часа будет осуществляться только при наличии сигнала с датчика температуры (температура включения автозапуска выставляется прямо на датчике от 0 до — 30 ° С).За двигателем можно следить с помощью тахометра или генератора. Минимальное время вращения стартера при автозапуске при управлении двигателем по датчику генератора программируется — 0,8 или 1 секунда.

Автоматический запуск двигателя на автомобилях с МКПП невозможен, если после переключения системы в режим защиты открылась одна из дверей.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ Scher-Khan Magicar 4: Шерхан 4 двусторонний и комплектуется одним четырехкнопочным пультом управления пейджером.

В системе Scher-Khan Magicar 4 предусмотрен режим «свободные руки» — при удалении и приближении к автомобилю (на расстояние 5–15 м) с помощью пейджера дистанционного управления система автоматически поднимается и снимается с охраны. Однако этот режим не рекомендуется использовать постоянно, так как аккумулятор брелка разряжается в этом случае намного быстрее.

В комплект поставки охранной сигнализации Scher-Khan Magicar 4 входит кнопка вызова водителя изнутри автомобиля.

Модель поддерживает возможность защиты автомобиля с работающим двигателем только на автомобилях с автоматической коробкой передач.

ПРОТИВОУГОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ охранной системы Scher-Khan Magicar 4: выход на аналоговый замок NR / NC, одно реле NC / NA в комплекте поставки.

ОСОБЕННОСТИ СЕРВИСНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ: С брелком Scher-Khan Magicar 4 вы можете удаленно управлять замком багажника, но если вы используете эту функцию в режиме охраны, система перейдет в режим «снят с охраны», двери будет разблокирован, а стартер отключен.

При установке охранной сигнализации Scher-Khan Magicar 4 можно включить функцию вежливого внутреннего освещения — после снятия с охраны внутреннее освещение включается до включения зажигания.

Сервисный режим охранной системы Scher-Khan Magicar 4 активируется с помощью брелока, поэтому система не комплектуется кнопкой Valet. Выключить систему или перейти в режим Valet можно без брелока — через определенную последовательность включения и выключения зажигания. Причем эта последовательность запрограммирована и является секретным кодом для аварийного отключения системы.

ТРЕВОГА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАНАЛОВ Scher-Khan Magicar 4 : Двухканальная система позволяет удаленно открывать замок капота, управлять дополнительным предпусковым подогревателем или другим сервисным устройством.Программирование обоих каналов позволяет использовать их как импульс длительностью 0,5 секунды или как мгновенный.

Двусторонняя сигнализация Scher-Khan Magicar 4 с дистанционным и автоматическим периодическим по внутреннему таймеру (2 или 24 часа) запуском двигателя, совместима с бензиновыми и дизельными автомобилями с механической или автоматической коробкой передач. Эта модель поддерживает режим громкой связи. Как вариант комплектация термодатчиком.

MAGICAR 4

Руководство по установке

В комплекте

При покупке STDS убедитесь, что поставка завершена.По желанию покупателя в СТСТЦ могут быть добавлены дополнительные устройства (см. Ниже), расширяющие ее возможности.

Дополнительные устройства

Состав базового комплекта может быть дополнен другими компонентами марки SCHER-KHAN:

  • Датчик температуры SCHER-KHAN TE-1
  • Модуль каналов расширения SCHER-KHAN AUX- «
  • Модуль обхода иммобилайзера SCHER-KHAN BP-2
  • Брелок — SCHER-KHAN Коммуникатор с дисплеем *
  • Брелок SCHER-KHAN без дисплея *

* STSTS SCHER-KHAN MAGICAR IV может запоминать коды трех брелоков.Использовать в СТСЦ больше грешных безделушек невозможно.

  • Перед установкой STSTS внимательно прочтите это руководство.
  • При прокладке проводов свяжите их в пучок, защитите изолентой и (или) пластиковой гофрированной трубкой. Для повышения секретности монтажа рекомендуется выбирать защиту проводки СТСТЦ, аналогичную той, что используется в автомобиле, на котором установлен СТСТЦ.
  • Прокладку соединительных проводов СТСТЦ производить в местах прокладки штатной электропроводки автомобиля
  • При установке исполнительных механизмов на подвижные части автомобиля (двери, багажник, капот и т. Д.)), а при перемещении от неподвижных частей, прокладывайте провода только в специально разработанных трубах
  • При подключении не зажимайте их слишком сильно обивочными панелями.
  • Не прогибайте провода через острые края металлических панелей автомобиля
  • При прокладке проводов из салона в моторный отсек или багажник автомобиля используйте для этого штатные места проводки или специально разработанные вводы. цель.
  • Если вам нужно удлинить провод, используйте провод того же или большего сечения.
  • Все компоненты СТСЦ (кроме сирены, которая защищена по стандарту IP-64) выполнены по стандарту IP-40. Выбор места для установки компонентов СТСТЦ должен исключать возможность проникновения в технологические жидкости и атмосферную влагу.
  • Все блоки и датчики необходимо размещать разъемами вниз или в сторону. Чтобы влага не попала в корпус агрегата, кабели должны иметь провисание
  • Не устанавливать компоненты СТСЦ в местах сильного нагрева (элементы охлаждения двигателя, система кондиционирования)
  • Компоненты и провода СТСЦ не должны мешать работе подвижных частей автомобиля
  • При установке датчиков открытия капота и багажника свободный ход стержней датчиков должен быть не менее 5 мм.Это предотвратит ложное срабатывание датчиков при парковке на неровной поверхности из-за возможных деформаций кузова автомобиля.
  • Датчик удара должен быть установлен на твердой поверхности. Не устанавливайте датчик удара на пластиковые панели. Их температурная деформация при нагревании или охлаждении может привести к ложным срабатываниям датчика. Датчик чувствительности датчика удара должен быть легко доступен для пользователя. Пользователь должен знать расположение датчика для самонастройки.
  • Сирена, установленная в моторном отсеке, не должна располагаться вблизи выпускного коллектора, высоковольтных цепей зажигания и фары автомобиля.Сирену следует устанавливать сиреной вниз или в сторону, чтобы в ней не скапливалась влага. Доступ к сирене извне автомобиля должен быть исключен.
Установка процессорного блока СТСТС

Выберите место для установки процессора STSTS в салоне (например, за или под приборной панелью) и закрепите его пластиковыми стяжками или двусторонней клейкой подложкой.

После установки и подключения процессорного блока его необходимо обучить коду брелока (см. Ниже).

ВНИМАНИЕ!

Не устанавливайте блок процессора в моторном отсеке, так как корпус блока негерметичен. Также избегайте установки устройства непосредственно на электронные компоненты автомобиля. Эти компоненты могут быть источниками радиопомех.

Установка антенного блока

Антенный блок можно установить в верхнем углу лобового стекла. Расстояние от антенны до ближайшей металлической поверхности должно быть не менее 50 мм. Перед установкой антенного блока обезжирьте стеклянную поверхность в месте установки спиртовой салфеткой.Температура стекла при установке должна быть не ниже +10 o C.

Допускается скрытая установка антенного блока. При скрытой установке возможна некоторая потеря дальности связи. Также скрытая установка антенного блока затрудняет использование функций программатора SCHER-KHAN CM-3.

Возможные места установки:

  1. По углам лобового стекла
  2. Солнцезащитные козырьки
  3. На неподвижных боковых окнах
  4. Козырек приборной панели
  5. По углам заднего стекла
  6. Под задней полкой
Установка датчика вызова от автомобиля

Датчик вызова из автомобиля можно установить в нижнем левом или правом углу лобового стекла автомобиля.Перед установкой датчика обезжирьте стеклянную поверхность в месте установки спиртовой салфеткой. Температура стекла при установке должна быть не ниже +10 o C.

Установка сирены

Для установки сирены выберите в моторном отсеке место, хорошо защищенное от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте сирену рядом с сильно нагретыми или движущимися компонентами. Во избежание скопления влаги или грязи звонок сирены должен быть направлен вниз.

Установка датчиков капота и багажника

Для защиты капота и багажника необходимо установить два датчика (концевых выключателя). Эти датчики необходимо устанавливать на металлической поверхности автомобиля, которая имеет хороший контакт с кузовом. Важно выбрать место, где исключена возможность проникновения и (или) скопления воды. Выбирайте места, которые при закрытых капоте и багажнике защищены резиновыми прокладками. Не устанавливайте датчики на стоки. Датчики можно установить с помощью кронштейна или в монтажное отверстие соответствующего размера.Помните, что при правильной установке шток подвижного датчика должен иметь свободный ход не менее S мм при закрытом капоте или багажнике. Датчик в багажном отделении не должен мешать погрузке и выгрузке багажа, а датчик под капотом — обслуживанию автомобиля.

Установка светодиода (светодиод)

Светодиодный индикатор (LED) входит в комплект СТСЦ. который показывает статус STSTS. Он должен быть установлен на приборной панели или на стойке и хорошо виден снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя.

Установить датчик удара

Выберите место на твердой поверхности в салоне и закрепите датчик удара двумя винтами (пластиковые стяжки или двусторонняя клейкая подложка). Убедитесь, что у вас есть свободный доступ к датчику для его настройки. Повышение чувствительности датчика происходит поворотом ручки по часовой стрелке, уменьшение чувствительности поворотом ручки против часовой стрелки.

Установка датчика температуры SCHER-KHAN TE-1

(не входит в комплект)

Выберите сиденье в автомобиле и закрепите датчик температуры на стороне кабины двумя винтами (пластиковая стяжка или двусторонняя клейкая подложка).Перед установкой датчика обезжирьте поверхность в месте установки спиртовой салфеткой. Температура поверхности при установке должна быть не ниже +10 o C.

Датчик должен быть легко доступен для регулировки. Повышение температуры, при которой СТСТС запустит двигатель, происходит поворотом регулятора по часовой стрелке, понижение — поворотом регулятора против часовой стрелки. Пределы регулировки температуры от -30 o C (-22 F) до 0 o C (+32 o F).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДОВ СТСЦ
Назначение проводов

8-контактный разъем CN1

Красный провод: (+ 12V, 30A) DC от аккумулятора

Дополнительное реле, подключенное к этому проводу, служит для организации второй цепи зажигания, второго стартера или вторых аксессуаров.Фиолетовый провод этого реле подключите к соответствующему проводу разъема CN2, синий провод подключите к соответствующему проводу замка зажигания.

Зелено-белый провод: импульсный выход на тревогу (+ 12В, 10А)

Этот провод обеспечивает мигающую сигнализацию. В том случае, если в автомобиле необходимо разделить правую и левую цепи сигнализации, необходимо применить диодную изоляцию. Для диодной развязки используйте диоды с постоянным током не менее 5А и обратным напряжением не менее 40В.Рекомендуется использовать:

Диоды российского производства КД213 (A — D), KD2999 (A — B), KD2997 (A — B), KD270 (A — D), KD271 (A — D)

Диоды зарубежного производства SR540, SR560, SF52, SF54, 50SQ100

Красно-белый провод: (+ 12V, 30A) DC от аккумулятора

Этот провод подает питание на блок процессора STSTS.

Подключите красный провод к положительной клемме аккумулятора штатных автомобильных предохранителей.

Белый провод: (+ 12V, 30A) доступ к аксессуарам

Этот провод подает питание на провод зажигания ACC.

Подключите белый провод к замку зажигания. На этом проводе должно появиться напряжение +12 В в положении ACC и ON ключа зажигания и исчезнуть при вращении стартера.

Фиолетовый провод: отрицательный выход блокировки стартера (-200 мА)

Этот провод используется для управления реле блокировки стартера.

Это программируемый выход (программируемая функция 2-8). При заводской настройке функции 2-8 на этом проводе появляется сигнал. При дополнительном значении функции 2-8 на этом проводе появляется сигнал.Для правильной работы этого выхода при выборе дополнительного значения функции 2-8 необходимо переставить желтый провод в блоке реле блокировки с позиции 87a на позицию 87.

При запуске двигателя из STSTS блокировка автоматически снимается на время запуска двигателя.

Подключите фиолетовый провод к клемме 85 реле. Подключите контакт 86 реле к проводу от замка зажигания, на который в положениях ON и START поступает напряжение +12 В.

Желтый провод: (+ 12В, 30А) вывод на стартер

Этот провод подает питание на стартер для запуска двигателя от СТСТС. Подсоедините желтый провод к проводу замка зажигания, на котором появляется + 12В в положении ПУСК (при вращении стартера) после реле блокировки стартера (см. Схему 2).

Зеленый провод: (+ 12В, 30А) вывод на зажигание

Этот провод подает питание на провод ON (зажигание 1) замка зажигания, а также служит для программирования брелоков, аварийных СТСТС и входа в режим VALET.

Подсоедините зеленый провод к замку зажигания. На этом проводе появляется напряжение +12 В в положении ВКЛ и не пропадает при вращении стартера.

В клеммной колодке CN 1 вместе с зеленым проводом подключен красный провод, подающий питание на обмотку реле блокировки стартера.

Черный провод: Масса

Подключите черный провод к минусовой клемме аккумулятора или к заземленным частям автомобиля.

Подключите этот провод в местах подключения к массе штатной автомобильной проводки.

5-контактный разъем CN2
Зелено-белый провод: выход импульсной сигнализации (-200 мА)

Этот провод обеспечивает мигающую сигнализацию. Используется на автомобилях с отрицательной сигнализацией.

При использовании зелено-белого провода в разъеме CN1 не подключайте этот провод.

Черный провод: отрицательный выход зажигания или блокировки стартера (-200 мА)

Этот провод используется для управления замком зажигания или глохнетом. Это программируемый выход (программируемая функция 2-8). При заводском значении функции 2-8 сигнал на этом проводе появится, когда STSTS поставлен на охрану.С дополнительным значением функции 2-8, сигнал на этом проводе появится, когда STSTS будет выведен из режима охраны. При запуске двигателя из STSTS блокировка автоматически снимается на время работы двигателя. Не рекомендуется использовать замок зажигания на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Используйте цепь блокировки стартера. Этот провод можно использовать для управления стеклоподъемниками, люком и т. Д.

Подключите черный провод к клемме 85 реле. Подключите контакт 86 реле к проводу от замка зажигания, на который в положениях ON и START поступает напряжение +12 В.

Для размыкания заблокированной цепи используйте релейные контакты 30 и 87a с заводским значением программируемой функции 2–8 или 30 и 87 контактов с дополнительным значением программируемой функции 2–8.

Это транзисторный слаботочный выход (-200 мА), который может использоваться только для управления реле (входит в комплект поставки).

Зеленый провод: отрицательный выход (-200мА) на второе зажигание

Этот провод подает МАССУ на реле для организации дополнительной цепи зажигания.Подключите зеленый провод к контакту 85 вспомогательного реле (например, к фиолетовому проводу реле организации дополнительных цепей замка зажигания на жгуте разъема CN1). Если вторая цепь зажигания не нужна, не подключайте этот провод. При необходимости обхода штатного иммобилайзера этот провод используется для управления модулем SCHER-KHAN BP-2.

Белый / черный провод: отрицательный выход (-200 мА) ко вторым аксессуарам

Этот провод обеспечивает массу реле для организации дополнительной цепочки аксессуаров.Подключите белый черный провод к контакту SS дополнительного реле (например, к фиолетовому проводу реле реле дополнительных цепей замка зажигания на жгуте разъема CNU. Если вторая вспомогательная цепь не нужна, то выполните не подключайте этот провод.

Красный / черный провод: отрицательный выход (-200 мА) на второй пускатель

Этот провод подает МАССУ на реле для организации дополнительной цепи стартера. Подключите красный / черный провод к 85 контакту дополнительного реле (например, к фиолетовому проводу реле реле дополнительных цепей замка зажигания на жгуте разъема CN1).Если вторая цепь стартера не нужна, то этот провод не подключайте.

Разъем CN3, 9 контактов
Синий провод: отрицательный датчик стояночного тормоза

Этот провод необходим для работы системы запуска двигателя.

Для автомобилей с МКПП:

Когда на этом проводе появляется МАССА при работающем двигателе. SCHER-KHAN MAGICAR IV переходит в режим резервирования (передает управление зажиганием на блок процессора). СТСЦ запрещает запуск двигателя, если на этом проводе в момент запуска нет МАССЫ.

Для автомобилей с турбонаддувом:

В режиме TURBO, когда на этом проводе появляется MASS, SCHER-KHAN MAGICAR IV передает управление зажиганием на блок процессора.

Подсоедините синий провод к датчику стояночного тормоза.

Серый / черный провод: отрицательный датчик вытяжки

Когда STSTS находится в режиме охраны, замыкание серо-черного провода на MASS вызовет мгновенный переход в режим тревоги. При запуске двигателя от СТСТС появление МАССЫ на серо-черном проводе вызовет мгновенное прекращение его работы.Если на этом проводе присутствует MASS, STSTS не запустит двигатель автоматически.

Установите датчик под капот автомобиля и подключите к нему серый / черный провод. Есть возможность подключить серо-черный провод к штатному датчику открытия капота (если установлен). Если датчик контролирует включение освещения моторного отсека, то для его подключения необходимо применить диодную изоляцию (см. Схему 4). Диод может быть с максимальным прямым током 1 А. В схеме можно применить диод зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российский аналог КД243 (A — G).

Синий / белый провод: датчик положительной педали тормоза

Этот провод необходим для работы системы запуска двигателя. Когда на этом проводе появляется напряжение +12 В при работающем двигателе от СТСТС, SCHER-KHAN MAGI CAR IV передает управление зажиганием на замок зажигания. Если на этом проводе во время запуска присутствует напряжение +12 В, STSTS не запустит алгоритм запуска двигателя. При выборе значения дополнительной функции 2-5 при включенном зажигании и появлении +12 В на синем / белом проводе СТСТС запрещает блокировку дверей.

Фиолетовый / черный провод: минусовой датчик багажника

Когда система поставлена ​​на охрану, замыкание фиолетово-черного провода к MASS заставит STSTS мгновенно переключиться в режим тревоги.

Установите датчик в багажник автомобиля и подключите к нему фиолетовый черный провод. Есть возможность подключить фиолетовый черный провод к штатному датчику открытия багажника (если установлен). Если датчик контролирует, горит ли свет багажника, независимо от того, включены габаритные огни или нет, то вам не нужно использовать диодную изоляцию (в большинстве автомобилей).Если этот датчик контролирует включение освещения багажника только при включенных габаритных огнях, то необходимо применить диодную развязку (см. Схему 5). Максимальный прямой ток диода может составлять 1 А. В схеме возможно применение диода зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российского аналога КД24З (А — Г).

Красно-белый провод: отрицательный датчик двери

Когда система поставлена ​​на охрану, замыкание красно-белого провода к MASS заставит STSTS мгновенно перейти в режим тревоги.Если датчики двери близки к MASS, подключите красный / белый провод к общему проводу, соединяющему датчики двери автомобиля.

Если в автомобиле установлена ​​система плавного освещения салона, необходимо включить диод в цепь освещения салона.

Схема 6: Подключение датчиков дверей на автомобилях без блока диагностики открытых дверей. Диод подбирается так же, как в схеме 5.

Схема 7: Подключение датчиков дверей для автомобилей с блоком диагностики открытой двери (на приборной панели есть индикатор открытой двери, указывающий на конкретную дверь).Задержка выключения салонного света происходит только после закрытия водительской двери. После закрытия любой пассажирской двери внутреннее освещение сразу же гаснет.

Диоды VD1-VD4 могут быть любыми с обратным напряжением не ниже 30В (диоды зарубежного производства типа 1N4148.1N4000-1N4007 или российские КД509, КД510, КД521, КД522, КД102, КД105, КД208, КД209). Диод VD5 подбирается так же, как и в схеме 5.

Схема 8: Подключение датчиков дверей для иномарок с блоком диагностики открытых дверей (на панели приборов есть индикатор открытой двери, указывающий на конкретную дверь).Задержка выключения салонного света происходит после закрытия любой из дверей.

Диоды VD1-YD4 могут быть любыми с обратным напряжением не ниже 30В (диоды зарубежного производства типа 1N4148, 1N4000-1N4007 или российские КД102, КД105, КД208, КД209, КД509, КД510, КД521, КД522). Диоды VD5-VD8 подбираются аналогично схеме 5.

Примечание:

Если задержка выключения освещения салона происходит только после закрытия передних дверей, то в цепи датчика этих дверей устанавливаются диоды VD5-VD8.

Красный провод: плюс датчика двери

Все функции красно-белого провода (см. Ниже).

Если датчики двери близки к +12 В, подключите красный провод к общему проводу, соединяющему концевые выключатели дверей автомобиля. Если в автомобиле есть функция отложенного отключения освещения салона, схемы подключения этого провода такие же, как и у красного / белого проводов. Но в этом случае нужно изменить полярность включения всех диодов.

Коричнево-черный провод: отрицательный датчик свечи накаливания

Этот провод используется только в том случае, если на автомобиле установлен дизельный двигатель.При выполнении автоматического запуска двигателя. СТСТЦ не включит стартер, пока МАССА не пропадет на этом проводе. Если этот провод подключен, блок процессора определит, что двигатель дизельный, и автоматически увеличит время прогрева до 25 или 45 минут. (в зависимости от положения переключателя DIP2 — см. ниже).

Подсоедините коричневый, черный провод к лампе прогрева свечей накаливания на панели приборов или к проводу под капотом, на котором появляется МАССА во время прогрева свечей.

Примечание:

Не используйте коричневый / черный провод, если у автомобиля бензиновый двигатель.

Коричнево-белый провод: положительный датчик свечи накаливания

Все функции коричневого черного провода.

Подключите коричнево-белый провод к лампе прогрева свечей накаливания на приборной панели или к проводу под капотом, где появляется напряжение +12 В во время прогрева свечей.

Примечание:

Не используйте коричнево-белый провод, если у автомобиля бензиновый двигатель.

Желто-черный провод: датчик запуска двигателя

Входной сигнал датчика тахометра генератора. По наличию сигнала на желто-черном проводе STSTS получает информацию о том, что двигатель работает, а также определяет время, необходимое для включения стартера при автоматическом запуске двигателя.

Если выбрано дополнительное значение функции 2-5 (блокировка замков дверей при включенном зажигании), то при пропадании сигнала на желто-черном проводе STSTS происходит блокировка дверей.STSTS не будет выполнять алгоритм автоматического запуска двигателя, если на этом проводе присутствует сигнал.

Подключите желтый / черный провод:

Это программируемый вход (в зависимости от положения переключателя DIP1 — см. Ниже). STSTS определяет, что двигатель работает либо по наличию напряжения более + 9В на желтом проводе (датчик генератора), либо по наличию импульсов тахометра на проводе (датчик тахометра).

Датчик генератора:

Если вы выбрали датчик генератора, переключите DIP1 в положение ВЫКЛ.Найдите тонкий провод от генератора к лампе заряда аккумулятора на приборной панели и подключите его к желто-черному проводу. При включенном зажигании до запуска двигателя напряжение на этом проводе должно быть меньше 5В, а при работе двигателя от 9В до 14В. Может использоваться аварийный датчик давления масла, но в этом случае необходимо использовать типы масел, которые имеют постоянную вязкость в широком диапазоне температур. При использовании сильно загущающих масел возможно преждевременное прекращение вращения стартера во время автоматического пуска.

Примечание:

Желто-черный провод желательно использовать в качестве входного датчика генератора. Если не удается найти нужный провод, используйте желто-черный провод в качестве входа для датчика тахометра.

Датчик тахометра:

Если вы выбрали датчик тахометра, установите DIP1 в положение ON. Найдите тонкий провод, идущий от тахометра, который имеет пульсирующее напряжение при работающем двигателе, и подключите его к желто-черному проводу. Вам нужно будет запрограммировать время, необходимое для вращения стартера.Для этого:

  1. Запустите двигатель ключом.
  2. Как только двигатель запустится, нажмите и удерживайте 1 сек. кнопка SW1, расположенная на колодке рядом с разъемом CN11 (см. схему 1). В подтверждение успешного программирования вы услышите один короткий сигнал сирены.

Если вы слышите три коротких звуковых сигнала, это означает, что программирование не происходило. Через 2 секунды STSTS укажет причину этой вспышки тревоги:

1 мигание — DIP1 не включен

2 мигания — зажигание не включено

3 мигания — низкий уровень сигнала на желто-черном проводе или отсутствие сигнала

6-контактный разъем CN4
Красный провод: (+12 В, 500 мА)

Этот провод не используется.

Фиолетовый / белый провод: отрицательный выход (-200 мА) для управления замком багажника.

Пурпурно-белый провод замыкается на МАССОВОЙ на 0,5 сек. при нажатии и удерживании 1 сек. Кнопка брелока III.

В охранном режиме разблокировка замка багажника выводит СТСТС из охранного режима и открывает двери автомобиля.

Подключите фиолетовый / белый провод к контакту 85 реле управления замком багажника и подключите остальные контакты реле в соответствии со схемами ниже.

Если в автомобиле установлена ​​кнопка управления замком багажника, воспользуйтесь схемой 9.

Если в автомобиле не установлена ​​кнопка отпирания замка багажника, то рекомендуется применить схему 10. Кнопка управления замком багажника из салона, а также блок СТСТЦ управляет дополнительным реле. В схеме 10 нагрузка на кнопку минимальна и у нее больший ресурс, чем в схеме 9.

Оранжевый / черный провод: отрицательный выход (-200 мА) для отпирания всех дверей.

Оранжево-черный провод используется для отпирания всех дверей.Если запрограммирована функция 1-4 (приоритетное отпирание двери водителя), сигнал на этом выходе появится при повторном нажатии кнопки 1 брелока в течение 5 секунд. после снятия СТСЦ из режима безопасности.

Если функция 1-4 отключена, то сигнал на этом проводе появится одновременно с сигналом разблокировки ЦЗ.

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Оранжевый / черный провод подключить к выводу 85 реле отпирания всех дверей и подключить остальные контакты реле согласно схеме 11.На нем показано подключение дополнительных электрических дверных замков, для управления которыми требуются импульсы инверсии полярности. Если используются электрозамки другой конструкции, то необходимо изменить подключение контактов 87, 87а и 30 всех реле для обеспечения их работоспособности.

Примечание.

Для реализации функции приоритетного отпирания водительской двери при наличии штатного ЦЗ автомобиля необходимо отключить электрозамок водителя от схемы ЦЗ.Или перепрограммировать штатную ЦЗ у автосалона (если в ней предусмотрена функция приоритетного отпирания водительской двери).

Синий провод: отрицательный выход (-250мА) для разблокировки ЦЗ; положительный выход (+12 В, 250 мА) для блокировки CH

Этот выход может быть предназначен для отпирания электрического замка двери водителя отрицательным импульсом, если запрограммирована функция 1-4 (назначение оранжево-черного провода в разъеме CN4 показано ниже). Продолжительность сигнала на этом проводе программируется (программируемая функция 1-2).

На синем проводе появляется сигнал разблокировки ЦЗ (-250 мА):

  • При удалении СТСТС из режима безопасности

На синем проводе появляется сигнал блокировки центрального замка (+ 12В, 250мА):

  • Когда STSTS активирован
  • Когда педаль тормоза нажимается в первый раз, программируемая функция 2-5)
  • В режиме VALET, когда я нажимаю кнопку брелока

Подсоедините синий провод к контакту 85 реле или к соответствующему проводу разблокировки центрального замка.Подключите остальные контакты реле в соответствии со схемами ниже (схемы 12-24).

Синий / черный провод: отрицательный выход (-250 мА) для блокировки CH; положительный выход (+12 В, 250 мА) для разблокировки центрального замка

Этот выход может использоваться для отпирания электрического замка двери водителя с положительным импульсом, если запрограммирована функция 1-4 (приоритетное отпирание двери водителя — см. Назначение оранжево-черного провода в разъеме CN4). Продолжительность сигнала на этом проводе программируется (программируемая функция 1-2).

Сигнал блокировки канала (-250 мА) появляется на сине-черном проводе:

  • Когда STSTS активирован
  • Когда педаль тормоза нажимается в первый раз после движения (программируемая функция 2-5)
  • В режиме VALET, когда я нажимаю кнопку брелока
  • При удалении владельца автомобиля далее более 5-15 м, при использовании режима СВОБОДНЫЕ РУКИ

На сине-черном проводе появляется сигнал отпирания центрального замка (+ 12В, 250мА):

  • При снятии СТСЦ из режима охраны
  • После остановки двигателя (программируемая функция 2-5)
  • В режиме VALET, когда я нажимаю кнопку брелока
  • Когда владелец автомобиля приближается менее чем на 5-15 метров, если используется режим СВОБОДНЫЕ РУКИ

Этот транзисторный слаботочный (- / + 250 мА) выход.Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле или для подключения к центральному замку.

Подсоедините сине-черный провод к контакту 85 реле или к соответствующему проводу разблокировки центрального замка. Подключите остальные контакты реле в соответствии со схемами ниже (схемы 12-24).

Схемы двухпроводного контроля отрицательной полярности блоком питания
Подключение к центральному замку, для управления которым необходимы импульсы отрицательной полярности:
Варианты подключения к центральному замку, для управления которым необходимы импульсы отрицательной полярности и есть кнопка запирания задних дверей (используется на автомобилях TOYOTA)
Вариант 1:

Вариант 2:

Если использовать оранжево-черный провод разъема CN4, то можно реализовать раздельную разблокировку передней и задней дверей.

Цепи управления центральным замком с изменением полярности
Подключение к двухпроводным электрозамкам дверей, для управления которыми требуется инверсия полярности:

Подключение к центральному замку с компрессором

Для правильного функционирования ЦЗ данного типа необходимо увеличить длительность управляющего импульса до 2,5 секунд. Для этого выберите дополнительное значение программируемой функции 1-2.

Для подключения к модулю центрального замка нужно найти и перерезать провод управления компрессором.

ВНИМАНИЕ!

Не перепутайте концы перерезанного контрольного провода. Это может привести к выходу из строя компрессорного агрегата ЦО. Для определения провода используйте только цифровой вольтметр. Использование испытательной лампы исключено.

8-контактный разъем CN5
Оранжевый провод: импульсный выход (-200 мА) 0,5 сек. при постановке на охрану

Этот провод предназначен для переустановки в режиме защиты заводского СТСЦ (если он установлен).Наличие импульса в режиме дистанционного или автоматического запуска двигателя определяется значением запрограммированной функции 1-1 (импульс на постановку заводского СТСТЦ после автоматического запуска двигателя).

Длительность сигнала на оранжевом проводе не может быть изменена с помощью программируемой функции 1-2 (длительность импульса центра управления). Сигнал на этом проводе не появится при фиксации кода неисправности с брелока СТСТС, если зажигание включено и (или) СТСТС находится в режиме VALET.

Оранжевый провод подключить к проводу постановки на охрану заводского СТСЦ, который находится на заводской колодке СТСЦ или на замке двери водителя.

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Оранжевый / белый провод: импульсный выход (-200 мА) 0,5 сек. при снятии с охраны

Этот провод предназначен для снятия с охраны заводского СТСЦ (если установлен). Наличие импульса в режиме автоматического запуска двигателя определяется значением программируемой функции 1-1 (импульс снятия с охраны с заводской СТСЦ перед выполнением запуска двигателя).Длительность сигнала на оранжевом / белом проводе не может быть изменена с помощью программируемой функции 1-2 (длительность импульса центра управления). При включенной программируемой функции 1-4 (приоритетное отпирание двери водителя) сигнал на оранжевом / белом проводе будет появляться одновременно с сигналом (-250 мА) на синем проводе CN4 (отпирание двери водителя) или с сигналом (+ 250мА) на сине-чёрном проводе CN4 (отпирание двери водителя). Когда программируемая функция 1-5 включена (двойной отпирающий импульс), сигнал на оранжевом / белом проводе появляется одновременно с первым импульсом (-250 мА) на синем проводе или (+ 250 мА) на синем / черном CN4.Сигнал на оранжево-белом проводе не появится при разблокировке КД от брелока СТСЦ при включенном зажигании. Когда STSTS находится в режиме VALET, сигнал на оранжевом / белом проводе появляется одновременно с сигналом (-250 мА) на синем или (+ 250 мА) на синем / черном проводе CN4 (отпирание двери водителя) при включении зажигания. выключение и разблокировка ЦАП с брелока.

Подключите оранжево-белый провод к заводскому проводу снятия СТСЦ, который находится на заводской колодке СТСЦ или на замке двери водителя.

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Фиолетовый провод: отрицательный выход (-200 мА) для управления включением освещения кабины

Этот провод используется для управления выключателем освещения салона. Когда STSTS выводится из режима безопасности, на этом выходе в течение 60 секунд появляется сигнал низкого уровня (-200 мА). Сигнал на этом выходе исчезнет сразу после того, как двери автоматически заблокируются и включится зажигание.

При использовании схем 25, 26 включение освещения кабины эквивалентно открытию двери. Программируемая функция 1-6 предусмотрена в STSTS. Когда эта функция включена, режим автоматической повторной постановки на охрану будет происходить каждые 60 секунд. после снятия с охраны.

Если выбраны заводские настройки функции 1-6, автоматическое повторное включение произойдет через 30 секунд. после выключения света кабины, т.е. через 90 секунд

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Если схемы 25, 26 дополнить диодом, то работа салонного освещения не повлияет на автоматический перевод в режим охраны. При применении схем 27, 28 возврат в режим защиты произойдет через 30 секунд. после снятия с охраны, если дверь не открывалась. Диод в обеих схемах следует выбирать с учетом максимального тока в цепи освещения кабины. Если в машине один световой потолок с одной или двумя лампами по 5 Вт, то диод может быть с максимальным прямым током 1 А.В этих схемах можно использовать диод зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российский аналог КД243 (A — F).

Если мощность лампы выше, то необходимо использовать диод зарубежного производства типа 1N5402-1N5408 или российский аналог КД257 (А-Д), рассчитанный на постоянный ток ЗА.

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Коричневый провод: (+ 12В, 2А) выход на сирену

Этот провод предназначен для подключения сирены.В режиме тревоги на нем появляется постоянное напряжение + 12В, 2А на 30 секунд.

Пропустите этот провод через резиновую втулку в моторный отсек к месту установки сирены.

Подключение к неавтономной сирене:

  • Подключите коричневый провод к проводу питания сирены

Подключение к автономной сирене:

  • Подключите коричневый провод к положительному проводу триггера сирены.
  • Подключите отрицательный неиспользуемый триггер сирены к проводу питания сирены.Питание автономной сирены можно взять от красного шнура питания в разъеме CN1 STSTS после предохранителя
  • Надежно подключите черный провод сирены к MASS
Белый провод: (-200 мА) релейный аудиовыход

Этот провод предназначен для реле звукового сигнала. В режиме тревоги на нем появляется прерывистый сигнал на 30 секунд.

Подключите этот провод к реле сигнала заводской системы управления автомобиля. Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления реле.

Желтый провод: отрицательный выход (-200 мА) дополнительный канал 1

Этот выход работает в любом состоянии STSTS (в режиме охраны и в режиме снятия с охраны).

  1. На желтом проводе появляется импульс 0,5 секунды. (-200 мА) при кратковременном нажатии кнопки брелока II (заводская установка функции 2-6)
  2. Сигнал (-200 мА) появляется на желтом проводе при кратковременном нажатии кнопки брелока II и исчезает, когда он нажимается еще раз (значение дополнительной функции 2-6)
    Состояние канала 1 не является энергонезависимым.Если при выключении питания на желтом проводе присутствует отрицательный сигнал, он не будет включаться при включении питания

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Подключите желтый провод к контакту 85 вспомогательного реле и подключите остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией вспомогательного канала 1 (см. Схему 29).

Примечание:

При использовании модуля расширения каналов SCHER-KHAN AUX-7 этот выход работает как информационная шина данных и позволяет организовать до 7 дополнительных каналов с различными алгоритмами работы.Для совместной работы STSTS SCHER-KHAN MAGICAR IV и модуля SCHER-KHAN AUX-7 необходимо установить определенные значения программируемых функций 2-9 и 2-10. Для установки желаемых значений используйте Программатор функций SCHER-KHAN СМ3.

С помощью программатора SCHER-KHANCM3 вы можете установить длительный или импульсный (от 1 до 99 секунд) сигнал на любом из семи каналов.

Желто-белый провод: отрицательный выход (-200 мА), дополнительный канал 2

Этот выход работает в любом состоянии STSTS (в режиме охраны и в режиме снятия с охраны).

Работа этого выхода программируется и может иметь два режима:

  1. На желто-белом проводе появляется импульс 0,5 секунды. (-200 мА) коротким нажатием кнопки брелока III (заводская установка функции 2-6)
  2. Сигнал (-200 мА) появляется на желто-белом проводе при кратковременном нажатии кнопки брелока III и исчезает при повторном нажатии (значение дополнительной функции 2-6)
    Состояние канала 1 не является энергонезависимым.Если при выключении питания на желто-белом проводе присутствует отрицательный сигнал, он не будет включаться при включении питания

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход. Его можно использовать только для управления дополнительно установленным реле.

Подключите желтый белый провод к контакту 85 вспомогательного реле и подключите опаловые контакты реле в соответствии с выбранной функцией вспомогательного канала 2 (см. Схему 29).

2-контактный разъем CN6

Проложите провода с 2-контактным разъемом от светодиода к процессору STSTS и подключите их к разъему CN6.

Черный провод: (-) Выход светодиода

Черно-белый провод: (+) Выход светодиода

4-контактный разъем CN7

Проложите провода с 4-контактным разъемом от датчика удара к процессору STSTS и подключите их к 4-контактному разъему CN7.

Черный провод: МАССА на датчике удара

Белый провод: вход из зоны тревоги (сильное воздействие)

Красный провод: (+ 12В) Датчик удара

Желтый провод: вход из зоны предупреждения датчика удара

2-контактный разъем CN8

Подключите сигнальные провода от дополнительного датчика к разъему CN8.

Черный / белый провод: (-) Вход из зоны тревоги (сильное воздействие)

Серо-белый провод: (-) Вход из зоны предупреждения (слабое воздействие)

4-контактный разъем CN9

Проложите провода с 4-контактным разъемом от датчика вызова к процессору STSTS и подключите их к 4-контактному разъему CN9.

Черный провод: МАССА к датчику вызова

Белый провод: Вход сигнала от датчика вызова

Красный провод: (4-) Выход светодиода для датчика вызова

Желтый провод: (-) Выход светодиода датчика вызова

3-контактный разъем CN10

Проложите провода с 3-контактным разъемом от датчика температуры SCHER-KHAN TE-1 (не входит в комплект) к процессору STSTS и подключите их к 3-контактному разъему CN10.Для правильной работы датчика температуры необходимо установить дополнительное значение программируемой функции 2-1.

Серый провод: (4-12 В) Питание датчика температуры

Коричневый провод: (-) Вход от датчика температуры

Если двигатель автомобиля не запускается, появление МАССЫ на коричневом проводе приведет к запуску двигателя (для автомобилей с механической коробкой передач должен выполняться алгоритм резервирования — см. Ниже). Если двигатель автомобиля запускается автоматически, появление МАССЫ на коричневом проводе мгновенно заглушит его.

Примечание:

При использовании датчика температуры SCHER-KHAX TE-1 и дополнительного значения программируемой функции 2-1 двигатель запускается по команде от датчика не более чем через временной интервал, установленный программируемой функцией 2-2 (каждые 24 часа). или 2 часа)

Этот провод можно использовать для запуска двигателя от внешнего устройства. Чтобы иметь возможность запустить двигатель в любой момент, необходимо выбрать заводское значение программируемой функции 2-1.

4-контактный разъем CN11

Проложите провода с 4-контактным разъемом от антенного блока к процессору STSTS и подключите их к 4-контактному разъему CN11.

Желтый провод: Линия ввода цифровых данных

Белый провод: выход линии цифровых данных

Красный провод: (+ 12В) Питание антенны

Черный провод: МАССА на антенном блоке

Примечание:

При использовании функции программатора SCHER-KHAX CM3 для его подключения используется разъем CM1. Отсоедините кабель от антенного блока и подключите его к программатору функции SCHER-KHAN CM3.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ФУНКЦИИ С ПОМОЩЬЮ KEYFELD

Программирование функций STSTS с помощью брелока состоит из четырех шагов.

ШАГ 1:

Войдите в режим программирования и выберите меню программирования.

Для входа в Меню №1 «Функции центрального замка» одновременно нажмите кнопки I + II и удерживайте их в течение 2 секунд.

Для входа в Меню №2 «Функции безопасности и работа дополнительных каналов» одновременно нажмите кнопки I + IV и удерживайте их в течение 2 секунд.

Сирена подаст один короткий сигнал, сигнализация мигнет один раз, подтверждая успешное выполнение ШАГА 1.

ШАГ 2:

Нажмите кнопку IV, чтобы выбрать функцию меню, которую вы хотите изменить. Например, чтобы выбрать функцию 4, необходимо четыре раза кратковременно нажать кнопку IV брелока.

ШАГ H:

Подождите несколько секунд. STSTS подтвердит номер выбранной функции, которую нужно изменить, короткими сигналами сирены и сигнальными вспышками.Количество сигналов будет соответствовать номеру выбранной функции.

Примечание:

Если при выборе функции вы ошиблись с количеством нажатий и (или) НЕТ сирены и сигналов тревоги, то необходимо повторить все действия, начиная с ШАГА 1.

ШАГ 4:

Нажмите кнопку I, чтобы выбрать значение функции по умолчанию. В подтверждение этого сирена подаст один короткий сигнал, сигнализация мигнет один раз. Нажмите кнопку II, чтобы выбрать значение дополнительной функции.В подтверждение этого сирена издаст два коротких звуковых сигнала, сигнализация дважды мигнет.

Примечание:

Если вы услышали один непрерывный сигнал сирены, это означает, что STSTS выходит из режима программирования функций. Для продолжения программирования необходимо повторить все шаги, начиная с ШАГА 1.

ВНИМАНИЕ!

Если необходимо изменить более одной функции из выбранного вами Меню, то выбор каждой функции, которую необходимо изменить, должен начинаться с ШАГА 1.

Установка всех программируемых функций на заводские настройки по умолчанию

Чтобы установить значения по умолчанию для программируемых функций, необходимо выполнить два шага.

ШАГ 1:

Войдите в режим программирования.

Нажмите одновременно кнопки I + II или I + IV в течение 1 секунды. Сирена подаст один короткий сигнал, сигнализация мигнет один раз, подтверждая успешное выполнение ШАГА 1.

ШАГ 2:

Трижды коротко нажмите кнопку III брелока.Каждое нажатие будет подтверждаться короткой сиреной и сигнальной вспышкой. Через некоторое время прозвучат три сигнала сирены, трижды мигнет тревога, подтверждая заводские настройки всех программируемых функций.

Меню программируемых функций

Меню №1 «Функции центрального замка»

№ п / п. Функция Заводское значение
(выбирается I)		 Дополнительное значение
(выбирается кнопкой II)
1-1 Снятие заводских СТСТЦ с охраны перед запуском двигателя и постановка на охрану после запуска Выключено Включено
1-2 Длительность управляющего импульса CH 0.8 сек 2,5 секунды
1-3 Минимальное время вращения стартера при пуске с контролем запуска по датчику генератора 0,8 с 1 сек
1-4 Приоритет отпирания двери водителя Выключено Включено
1-5 Двойная ИМПУЛЬСНАЯ разблокировка CH Выключено Включено
1-6 Автоматический перевод в охранный режим после выключения вежливой подсветки выкл. Включено
1-7 Режим ТУРБО Выключено Включено
1-8 Задержка перед запуском двигателя 2 секунды 3-99 сек.

Функциональное примечание 1-4:

  • Если вы хотите использовать функцию 1-4, то необходимо отключить электрозамок двери водителя из цепи центрального замка автомобиля.
  • Невозможно включить функцию 1-4 одновременно с функциями 1-2 и / или 1-5. Когда функция 1-4 активирована, значения функций 1-2 и 1-5 автоматически возвращаются к заводским. Когда вы включаете функцию 1-2 и (или) функцию 1-5, значение функции 1 возвращается к заводскому значению по умолчанию.
Меню №2 «Функции безопасности и работа дополнительных каналов»
№ п / п. Функция Заводское значение
(выбирается кнопкой 1)		 Дополнительное значение
(выбирается кнопкой II)
2-1 Запуск от датчика температуры Выключено Включено
2-2 Пусковые интервалы (при запуске по таймеру и (или) датчику температуры) 24 часа 2 часа
2-3 Запирание двери электрозамком с пассивной постановкой на охрану При пассивной постановке на охрану дверные замки заблокированы. При пассивной постановке замки дверей не запираются
2-4 JackStop mode (защита от грабежа) Выкл. (Только PANIC) Включено
2-5 Автоматическое управление замками дверей при включении / выключении зажигания Выключено Включено
2–6 Рабочий дополнительный канал 1 Импульс 0,5 сек. Длинный сигнал
2-7 Рабочий дополнительный канал 2 Импульс 0.5 сек. Длинный сигнал
2-8 Реле блокировки, тип HЗ (нормально закрытый) л.с. (нормально открытый)
Функция доступна только в функциональном программаторе SCHER-KHAN SMZ:
2–9 Использование модуля SCHER-KHAN AUX-7 Модуль не используется Модуль используется
2–10 Функция кратковременного одновременного нажатия кнопок брелока II + III Пассивная постановка на охрану Управление дополнительными каналами SCHER-KHAN AUX-7

Внимание! (для функции 2-3):

Пассивная постановка на охрану не является программируемой функцией.Быстро включается и выключается с брелока одновременным коротким нажатием кнопок II + III.

Примечание к функции 2-4:

Эта функция позволяет выбрать режим НАПАДЕНИЯ или режим JackStop (защита от грабежа):

Функциональное примечание 2-5:

При включении функции 2-5 замки дверей автоматически блокируются после нажатия педали тормоза, если зажигание включено, а двери закрыты. Разблокировка замков дверей происходит сразу после выключения зажигания.

Feature Note 2-9, 2-10:

Для установки требуемых значений используйте функциональный программатор SCHER-KHAN CM3. Вход в эти пункты меню с брелока невозможен. При отсутствии МОДУЛЯ SCHER-KHAN AUX-7 не включайте значение дополнительной функции. Назначение кнопок брелока при использовании СТСТС с модулем SCHER-KHAN AUX-7 (см. Ниже).

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ФУНКЦИЙ С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Под сдвижной крышкой на основном блоке STSTS находятся два DIP-переключателя и петля JP1.Они используются для программирования функций, зависящих от типа автомобиля.

JP1 — Выберите тип трансмиссии

Если автомобиль с механической коробкой передач (МКПП), то петля должна быть замкнута. Для автоматического запуска двигателя необходимо по окончании поездки выполнить алгоритм бронирования (см. Ниже).

Если автомобиль с автоматической коробкой передач, то петля должна быть разомкнутой.

ВНИМАНИЕ!

Если в автомобиле используется автоматическая коробка передач, и стартер можно повернуть за пределы положения P (парковка), то используйте режим механической коробки передач.При этом необходимо выполнить алгоритм резервирования автоматического запуска (см. Ниже).

ДИП1 — определение пуска двигателя по напряжению от генератора или сигналам тахометра.

Если переключатель находится в положении ВЫКЛ, STSTS получает информацию о запуске двигателя при постоянном напряжении на желто-черном проводе разъема CN3 от генератора (см. Выше).

Если переключатель находится в положении ON, STSTS получает информацию о запуске двигателя по появлению сигналов с тахометра.В этом случае вам нужно будет запрограммировать время, необходимое для вращения стартера (см. Выше).

DIP2 — время прогрева двигателя

Вы можете установить два значения времени прогрева двигателя при автоматическом запуске. Для дизельных двигателей время указано в скобках:

ВЫК-15 мин. (25 мин.)

ОН-25 мин. (45 мин.)

Режим бронирования

Режим резервирования исключает возможность автоматического запуска двигателя, если рычаг МКПП не установлен в нейтральное положение.Для выполнения резервного копирования (подготовки автомобиля к последующему автоматическому запуску двигателя) выполните следующие действия:

  1. По окончании поездки, не выключая двигатель, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Поставить машину на ручник.
  3. Уберите ногу с педали тормоза.
  4. Выньте ключ из замка зажигания (в положении OFF). Двигатель продолжит работать.
  5. Откройте дверь и выйдите из машины. Закрыть дверь. Двигатель заглохнет.

Открытие двери после выполнения пятой точки сделает невозможным автоматический запуск двигателя. Диагностика причин его выхода из строя описана ниже.

Если хотя бы один шаг вышеуказанного алгоритма не будет выполнен, то режим резервирования не будет и двигатель не запустится автоматически.

ВНИМАНИЕ!

Перед тем, как выйти из автомобиля, закройте дверь и окна.

Не оставляйте людей или животных в машине при выполнении режима бронирования.

Не запускайте двигатель автоматически, если в автомобиле находятся люди или животные.

Всегда оставляйте рычаг переключения передач в нейтральном положении.

Не используйте автоматический запуск двигателя на автомобилях с открытым верхом.

Информация о невозможности автоматического запуска двигателя

Если невозможно выполнить автоматический запуск, STSTS сгенерирует три коротких сигнала сирены и три коротких сигнала брелка. Через 2 секунды STSTS укажет причину, по которой вспышки не сработали, чтобы вызвать тревогу.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ НОВЫХ КЕЙЕРОВ

Система может запоминать коды трех брелоков. Чтобы запрограммировать новые безделушки, выполните два шага.

ШАГ 1:

Трижды поверните ключ в замке зажигания из положения OFF в положение ON. Тревоги мигнут один раз, подтверждая вход в режим программирования.

ШАГ 2:

Не позднее 4 секунд. После срабатывания сигнализации нажмите кнопку брелока I, код которой необходимо ввести в память блока STNTS.

Для выхода из режима программирования не предпринимайте никаких действий в течение 4 секунд. после написания кода последнего брелока.

Если после шага 1 не будет предпринято никаких действий, то через 4 секунды. сигнализация мигнет 2 раза, STSTS перейдет из режима программирования брелока в режим VALET (если не был запрограммирован персональный код аварийного отключения).

Примечание:

STSTS имеет три ячейки памяти для хранения цепочек ключей ошейника. При попытке записать четвертый брелок код первого записанного брелока будет удален.

НАЗНАЧЕНИЕ КНОПКИ БАБОЧКИ НА УПРАВЛЕНИИ КАНАЛОМ С ПОМОЩЬЮ МОДУЛЯ SCHER — KHAN AUX-7

Если функция 2-10 отключена, можно управлять только двумя дополнительными каналами. В то же время, коротко нажав одновременно кнопки пульта дистанционного управления II + III, вы можете включить или выключить функцию пассивной постановки на охрану. Время импульса на выходах дополнительных каналов 1 и 2 (коричневый и черно-белый провод SCHER-KHAN AUX-7 будет соответствовать установленному программатором SCHER-KHAN CM3.

Если функция 2-10 включена, то можно управлять всеми каналами. В то же время, коротким одновременным нажатием кнопок ПДУ II + III можно включить или выключить функцию управления для каналов 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Пассивная постановка на охрану не может быть включена в этот случай. Если необходимо пассивно установить STSTS в режим защиты, воспользуйтесь функцией «Свободные руки» (см. «Руководство по эксплуатации»).

Примечание:

Для любого значения функции 2-10 все еще можно управлять дополнительным каналом 1 и дополнительным каналом 2.

Внимание!

Дополнительные значения функций 2-9 и 2-10 могут быть изменены пользователем на заводские значения. Для их восстановления потребуется подключение Функционального программатора SCHER-KHAN SMZ. Используйте каналы 3, 4, 5, 6, 7 только для управления сервисными устройствами, не используйте их для дополнительных блокировок двигателя.

Автосигнализация Шерхан Магикар 3 инструкция по эксплуатации. Автосигнализация scher-khan magicar iii инструкция по установке

Одной из самых известных автомобильных охранных систем является торговая марка SCHER-KHAN.Особым спросом пользуется модель MAGICAR 3, удачно сочетающая престиж и удобство использования.

Несмотря на свой приличный возраст, сигнализация SCHER KHAN MAGICAR 3 до сих пор сохраняет свой бренд. Это было достигнуто благодаря недавней модернизации. Это надежная и универсальная система с функциями онлайн-программирования.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Устройство упаковано в яркую коробку. Каждый элемент, независимо от того, центральный ли это брелок, инструкция или антенна, занимает свое место в блистерной подушке. Все выглядит аккуратно и гармонично.

В отличие от упаковки, устройство выглядит так же, как и его предшественник. Однако так кажется только на первый взгляд. Большое внимание производитель уделил разъемам (количество контактов увеличено) и электронной части сигнализации.

Все 4 клавиши расположены на тыльной стороне корпуса, а всю переднюю часть занимает жидкокристаллический экран. Подобное решение в области эргономики характерно для всех моделей серии. И это не имеет смысла — пользоваться брелоком чрезвычайно удобно, практично и интуитивно, при этом риск случайного нажатия кнопки минимален.

Сигнализация имеет специальную систему кодирования радиоканалов под названием MAGIC CODE. Шифр меняется каждый раз при нажатии клавиши брелока.Производитель разместил функции постановки и снятия с охраны на различные кнопки.

Система безопасности Шерхан Магикар 3 похожа на классический ПК, построенный на центральном процессоре. В этом случае брелок-пейджер выполняет роль процессора.

Автосигнализация информирует о состоянии автомобиля сразу тремя способами: данные отображаются на брелке в виде пиктограмм. Все события дублируются громкими звуковыми сигналами и вибрацией. Дальность связи между брелоком и автомобилем может составлять до 1.5 километров.

Также есть функция оперативного программирования охранной системы. Для этого не требуется никаких манипуляций с микровыключателями. Функция позволяет в любой момент включить сервисный режим Valet, а затем вернуть автомобиль на СТО.

Самой практичной функцией этой системы охранной сигнализации является функция громкой связи. После его включения, когда пользователь с пультом удаляется из автомобиля, система автоматически включает режим безопасности.При приближении к автомобилю блокировка снимается. Радиус включения и выключения сигнализации составляет примерно 15-35 метров в зависимости от погодных условий, помех, взаимного расположения антенн и других внешних факторов.

Теперь при посещении магазина или рынка больше не нужно вываливать все покупки на асфальт, чтобы освободить руки и обезвредить машину. Но производитель настоятельно не рекомендует использовать режим постоянно, чтобы сэкономить заряд батареи.

Автомобильная охранная система с двусторонней связью
Эта недорогая модель получила признание автовладельцев за свою функциональность и стабильность.
Дальность двустороннего канала между брелоком-пейджером и автомобилем в SCHER-KHAN MAGICAR 3 составляет до 1500 м.
Брелок оснащен большим ЖК-дисплеем с яркой подсветкой и легко читаемыми пиктограммами, отображающими состояние автомобиля. Каждое действие системы подтверждается символами на экране брелока-пейджера.Он также оснащен виброзвонком, поэтому будильник не останется незамеченным.
Функции постановки и снятия с охраны разделены на разные кнопки брелока-пейджера. Это дает возможность повысить уровень защиты канала радиоуправления. Также в системе предусмотрена защита от несанкционированного ввода дополнительных кодов брелоков.
Благодаря функции «свободные руки» система позволяет автоматически ставить и снимать с охраны при отходе или приближении к автомобилю без помощи брелока-пейджера.
Система способна сама, когда автомобиль поставлен на охрану, закрыть люки с электроприводом и электрические стеклоподъемники в случае, если автовладелец забыл это сделать. Кроме того, в SCHER-KHAN MAGICAR 3 предусмотрен скрытый режим защиты, при котором сигнал тревоги передается только на брелок-пейджер.
В базовой конфигурации предусмотрено всего два программируемых канала, однако с помощью модуля SCHER-KHAN AUX-7 при необходимости их количество можно расширить до семи. Кроме того, программирование функций системы возможно не только с брелока, но и с помощью специализированного программатора SCHER-KHAN CM 4.

MAGICAR III

Автомобильная сигнализация (СТСЦ)

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Назначение проводов
УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ СТСТ
  • Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство перед установкой STSTS.
  • При прокладке проводов свяжите их в пучок и защитите изолентой и / или пластиковой гофрированной трубой. Рекомендуется выбирать защиту проводки СТСТЦ аналогичную той, что используется в автомобиле, на котором установлен СТСТЦ, что повысит скрытность монтажа.
  • Электропроводку для подключения СТСТЦ следует проводить в местах прокладки штатной электропроводки автомобиля.
  • При установке электроприводов на движущиеся части автомобиля (двери, багажник, капот и т. Д.), При перемещении от неподвижных частей прокладывайте провода только в специально разработанных трубках.
  • При прокладке проводов не допускайте защемления их панелями отделки.
  • Избегайте перегиба проводов над острыми краями металлических панелей вашего автомобиля.
  • При прокладке проводов из салона в моторный отсек или багажник автомобиля используйте стандартные места для проводки или специально разработанные втулки.
  • Если вам нужно удлинить провода, вы должны использовать провод того же или большего сечения.
  • Все компоненты СТСТС выполнены по стандарту IP-40. Выбор места для установки компонентов СТТС должен исключать возможность проникновения технологических жидкостей и атмосферной влаги внутрь их.
  • Процессор, антенные блоки, датчик вызова транспортного средства и датчик удара должны быть расположены разъемами вниз или в сторону; перед входом в блоки провода должны иметь провисание.Соблюдение данной рекомендации исключает попадание влаги в состав СТСТЦ по поверхности жгутов (проводов).
  • Не устанавливайте компоненты СТТС в местах сильного нагрева (элементы охлаждения двигателя, система кондиционирования).
  • Установленные комплектующие СТСТЦ и провода СТСТЦ не должны мешать работе движущихся механизмов транспортного средства.
  • При установке датчиков открытия капота и багажника свободный ход стержней датчика должен быть не менее 5 мм.Соблюдение этой рекомендации предотвратит ложное срабатывание датчиков при парковке на неровной поверхности из-за деформаций кузова автомобиля.
  • Установите датчик удара на твердую поверхность. Не устанавливайте датчик удара на пластиковые панели, так как их тепловая деформация при нагревании или охлаждении может привести к ложным срабатываниям датчика. Регулятор чувствительности датчика удара должен быть легко доступен для пользователя, и пользователь должен знать о его местонахождении.
  • Сирена, установленная в моторном отсеке, не должна располагаться рядом с выпускным коллектором, а также высоковольтными цепями зажигания СТСЦ и фарами автомобиля.Сирену следует устанавливать звонком вниз или сбоку, чтобы в ней не скапливалась влага. Доступ к сирене извне автомобиля должен быть исключен.
Установка процессорного блока СТСТС

Выберите место для установки основного блока СТСТЦ в салоне (например, за или под приборной панелью) и закрепите его пластиковыми стяжками или двусторонней клейкой основой.

Внимание! Не устанавливайте основной блок CTCS в моторном отсеке, так как корпус блока негерметичен.Также избегайте размещения устройства непосредственно на электронных компонентах автомобиля. Эти компоненты могут вызывать радиопомехи.

Установка антенного блока

Антенный блок можно установить в верхнем углу лобового стекла. Расстояние от антенны до ближайшей металлической поверхности не должно быть менее 50 мм. Перед установкой антенного блока обезжирьте стеклянную поверхность в месте установки спиртовой салфеткой. Температура стекла при установке должна быть не менее + 10 ° С.

Допускается скрытая установка антенного блока. При скрытой установке возможна некоторая потеря дальности связи.

Возможные места установки:

Для открытой установки:
  1. В углах лобового стекла
  2. В углах заднего стекла
  3. На неподвижных боковых окнах

Для скрытой установки:

  1. Козырек приборной панели
  2. Солнцезащитные козырьки
  3. Под задней полкой
Установка датчика вызова автомобиля (ДПС)

Датчик вызова автомобиля можно установить в нижнем левом или правом углу лобового стекла автомобиля.Перед установкой датчика обезжирьте стеклянную поверхность в месте установки спиртовой салфеткой. Температура стекла при установке должна быть не менее + 10 ° С.

Установка сирены

Для установки сирены выберите место в моторном отсеке, хорошо защищенное от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте сирену рядом с горячими или движущимися частями. Чтобы предотвратить скопление влаги или грязи, звонок сирены должен быть направлен вниз.Сирена SCHER-KHAN позволяет уменьшить громкость коротких подтверждающих сигналов при постановке и снятии с охраны. Для уменьшения громкости подтверждающих сигналов перережьте петлю черного провода на сирене.

Установка датчиков капота и багажника

Для защиты капота и багажника необходимо установить два датчика (концевых выключателя). Эти датчики следует устанавливать на металлической поверхности автомобиля, которая имеет хороший контакт с телом. Важно выбрать место, где исключена возможность проникновения и / или скопления воды.Выбирайте места, защищенные резиновыми уплотнителями при закрытых капоте и багажнике. Не устанавливайте датчики на желобах.

Датчики можно установить с помощью кронштейна или в монтажное отверстие подходящего размера. Помните, что при правильной установке подвижный шток датчика должен иметь свободный ход 5 мм. при закрытии капота или багажника. Датчик в багажном отделении не должен мешать погрузке и разгрузке багажа, а датчик под капотом не должен мешать обслуживанию автомобиля.

Установка светодиодного индикатора (светодиода)

В комплект STSTS входит светодиод (LED), показывающий состояние STTS. Он должен быть установлен на приборной панели или на стойке и должен быть хорошо виден снаружи автомобиля, но не должен отвлекать водителя.

Установка датчика удара

Выберите место на твердой поверхности перегородки между пассажирским салоном и моторным отсеком и закрепите датчик удара со стороны пассажира двумя винтами.Датчик также можно установить с помощью пластиковых стяжек или двусторонней липкой основы под приборной панелью. Убедитесь, что к датчику есть легкий доступ для его регулировки. Увеличение чувствительности датчика осуществляется поворотом регулятора по часовой стрелке, уменьшение чувствительности — поворотом регулятора против часовой стрелки.


ПОДКЛЮЧЕНИЕ
4-контактный разъем CN1:

Коричневый провод: (+ 12V; 3A) выход сирены

Этот провод предназначен для подключения сирены.В режиме тревоги на нем появляется постоянное напряжение + 12В 3А. Программируется продолжительность режима тревоги — 30 или 60 секунд.

Протяните этот провод через резиновую втулку в моторный отсек к месту установки сирены.

Подключение к сирене on-line:

  • Подключите коричневый провод к проводу питания сирены.

Подключение к автономной сирене:

  • Подсоедините коричневый провод к положительному проводу триггера сирены.
  • Подключите отрицательный неиспользуемый триггер сирены к проводу питания сирены.Питание автономной сирены может быть взято от красного провода питания в разъеме CN1 CTSTS, после предохранителя.
  • Надежно подключите черный провод сирены к массе.

Зелено-белый провод: импульсный выход для сигнализации (+12 В; 10A)

Этот провод обеспечивает мигание тревоги при постановке на охрану и снятии с охраны СТСЦ, при срабатывании СТСЦ и включении режима Паника. В том случае, если в автомобиле необходимо разделить правую и левую цепи сигнализации, необходимо использовать диодную развязку.Для развязки диодов используйте диоды с прямым током не менее 5 А и обратным напряжением не менее 40 В.

Диоды зарубежного производства:

SR540
SR560
SF52
SF54
50SQ100

Диоды производства Россия:

KD213 (A-G)
KD2999 (A-B)
KD2997 (A-B)
KD270 (A-G)
KD271 (A-G)


Красный провод: (+ 12V; 15A) DC от аккумулятора

Этот провод подает питание на центральный блок CTSTS.Подключите красный провод к положительной клемме аккумулятора (красный провод подключите к штатным автомобильным предохранителям).

Черный провод: Вес

Подключите черный провод к отрицательной клемме аккумулятора или к заземленным частям автомобиля. Подключите этот провод в точках соединения с массой штатной автомобильной проводки, не закрепляйте этот провод под саморезом.

8-контактный разъем CN2:

Зелено-белый провод: импульсный выход для сигнализации (-200 мА)

Этот провод обеспечивает мигание тревоги при постановке на охрану и снятии с охраны СТСЦ, при срабатывании СТСЦ и включении режима Паника.Относится к автомобилям с отрицательным управлением аварийными световыми сигналами. Если в разъеме CN1 используется зеленый / белый цвет, не подключайте этот провод.

Желтый провод: отрицательный выход (-200 мА) Канал 1

  1. Желтый провод замкнут на массу на 0,5 сек. коротким нажатием на кнопку II брелока. Этот режим запрограммирован на заводе.
  2. Желтый провод замыкается на массу при кратковременном нажатии кнопки II на пульте дистанционного управления и размыкается при повторном кратковременном нажатии кнопки II.Этот режим может быть установлен пользователем или во время установки STSTS.

Состояние канала 1 не является энергонезависимым. Если отрицательный сигнал присутствовал на желтом проводе при отключении питания, то при включении питания отрицательный сигнал на этом проводе исчезнет.

Подключение: Подключите желтый провод к клемме 85 вспомогательного реле и подключите остальные контакты реле в соответствии с выбранной функцией канала 1.


Желто-белый провод: отрицательный выход (-200 мА), канал 2

Этот выход работает в любом состоянии STTS (в режиме охраны и в режиме снятия с охраны).

Работа этого выхода программируется и может иметь два режима

  1. Желто-белый провод замкнут на массу на 0,5 сек. коротким нажатием кнопки III брелока. Этот режим запрограммирован на заводе.
  2. Желто-белый провод замыкается на массу при кратковременном нажатии кнопки III брелока и размыкается при повторном кратковременном нажатии кнопки III брелока. Этот режим может быть установлен пользователем или во время установки STSTS.

Состояние канала 2 не является энергонезависимым.Если отрицательный сигнал присутствовал на желтом проводе при отключении питания, то при включении питания отрицательный сигнал на этом проводе исчезнет.

Это транзисторный слаботочный выход (-200 мА), который может использоваться только для управления дополнительным установленным реле.

Подключение: Подключение этого провода такое же, как и для желтого провода, см. Выше.

Фиолетовый провод: отрицательный выход (-200 мА) в режиме охраны

Этот провод используется для управления реле блокировки зажигания или стартера.Блокировка зажигания на автомобилях с АКПП не рекомендуется, используйте схему блокировки стартера.

Подключение:

Цепь блокировки зажигания:

Подключите фиолетовый провод к клемме 85 реле. Подключите клемму 86 реле к проводу от выключателя зажигания, который имеет +12 В, когда ключ зажигания находится в положении ВКЛ. И СТАРТЕР, и не имеет напряжения, когда зажигание находится в положении ВЫКЛ. Используйте контакты реле 30 и 87a для размыкания цепи блокировки.


Цепь блокировки стартера:


Это транзисторный слаботочный выход (-200 мА), который может использоваться только для управления поставляемым реле.

Зеленый провод: + 12В постоянного тока при включенном зажигании

Информирует систему о включении и выключении зажигания. Он используется для управления работой STSTS и во время программирования.

Подключение: Подключите зеленый провод к проводу от замка зажигания, который имеет напряжение +12 В при включенном зажигании.Напряжение на этом проводе не должно пропадать при вращении стартера. Обратите внимание, что зеленый провод необходимо подключить до цепи блокировки зажигания.

Фиолетовый провод: отрицательный выход (-200 мА) для контроля включения освещения салона

Этот провод используется для управления реле включения внутреннего освещения. Каждый раз, когда STTS снимается с охраны, на этом выходе на 60 секунд появляется сигнал низкого уровня (-200 мА). Сигнал на этом выходе пропадет сразу после блокировки дверных замков (режим охраны) и (или) включения зажигания.

Подключение:

При использовании типовой схемы включения включение освещения салона эквивалентно открытию двери. А при включении режима пассивной постановки на охрану система запустится на 30 секунд. обратный отсчет до пассивной постановки на охрану только через 60 сек. после снятия с охраны, т.е. пассивная постановка на охрану не произойдет через 30 секунд. и через 90 сек.



Типовая схема включения для управления включением салонного света.

Если в типовые цепи управления для включения освещения кабины ввести диод, то через 30 секунд произойдет пассивная постановка на охрану.

Диод в обеих цепях нужно подбирать с учетом максимального тока в цепи освещения кабины. Если в салоне автомобиля стоит один плафон освещения с одной или двумя лампами по 5 Вт, то диод может быть с максимальным постоянным током 1 А. В этих схемах можно использовать диод иностранного производства типа 1N4000-1N4007. типа или российский аналог КД243 (А-Ж). Если мощность ламп выше, то необходимо использовать диод иностранного производства типа 1N5402-1N5408 или российский аналог КД257 (А-Д), рассчитанный на постоянный ток 3А.

Датчики двери замкнуты на массу.


Датчики двери замкнуты на +12 В.


Оранжевый провод: импульсный выход (-200 мА) 0,5 сек. при постановке на охрану.

Этот провод предназначен для перевооружения заводского СТСЦ, если он установлен. Длительность сигнала на оранжевом проводе не может быть изменена программируемой функцией 1-2 (Ширина импульса управления центральным замком). Сигнал на этом проводе не появится при блокировке центрального замка с брелока СТСЦ, если включено зажигание и (или) СТСЦ находится в режиме VALET.

Подключение: Оранжевый провод СТСЦ подключить к кронштейну заводского СТСЦ автомобиля. Провод для постановки на охрану заводского автомобиля СТСЦ можно найти на заводском охранном блоке СТСЦ или на замке водительской двери.

Оранжевый / белый провод: импульсный выход (-200 мА) 0,5 сек. при снятии с охраны.

Этот провод предназначен для снятия с охраны заводского СТСЦ, если он установлен. Длительность сигнала на оранжевом / белом проводе не может быть изменена с помощью программируемой функции 1-2 (Ширина импульса управления центральным замком).При включении программируемой функции 1-4 (приоритетное отпирание двери водителя) сигнал с оранжево-белого провода появится одновременно с сигналом на синем проводе CN4 — отпирание двери водителя. При включении программируемой функции 1-5 (Двойной импульс для отпирания центрального замка) сигнал оранжево-белого провода появляется одновременно с первым импульсом на синем проводе CN4. Сигнал на оранжево-белом проводе не появится при отпирании центрального замка с брелока СТСТЦ, если включено зажигание.Если СТСТЦ находится в режиме VALET, сигнал на оранжевом / белом проводе появится одновременно с сигналом на синем проводе CN4 — дверь водителя отпирается при выключенном зажигании и отпирается центральный замок с брелока.

Подключение: Подсоедините оранжево-белый провод STSTS к заводскому проводу снятия с охраны STSTS автомобиля. Провод для снятия с охраны заводской охраны СТСЦ автомобиля можно найти на блоке заводской охраны СТСЦ или на замке водительской двери.

6-контактный разъем CN3:

Серый / черный провод: (-) датчик капота

Когда система находится в режиме охраны, замыкание серо-черного провода на массу приведет к немедленному переходу STSTS в режим тревоги.

Подключение: Установите датчик под капот автомобиля и подсоедините к нему серый / черный. Возможно подключение серо-черного провода к штатному датчику открытия капота, если он установлен. Если этот датчик контролирует включение освещения моторного отсека, для его подключения необходимо использовать диодную развязку (автомобили ВАЗ 2108-211 ** и большинство иномарок).Диод может быть с максимальным прямым током 1 А. В данной схеме можно использовать диод зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российский аналог КД243 (А-Ж).

Фиолетовый / черный провод: (-) датчик багажника

Когда система находится в режиме охраны, замыкание фиолетового / черного провода на массу приведет к немедленному переходу STSTS в режим тревоги.

Подключение: Установите датчик под капотом автомобиля и подключите к нему Purple / Black.Есть возможность подключить фиолетовый / черный провод к штатному датчику открытия багажника, если он установлен. Если датчик контролирует включение освещения багажника, независимо от того, включены габаритные огни или нет, то диодная развязка не нужна (большинство автомобилей иностранного производства). Если этот датчик контролирует включение освещения багажника только при включении габаритных огней, для его подключения необходимо использовать диодную развязку (автомобили ВАЗ 2115 и некоторые иномарки), см. Схему.Диод может быть с максимальным прямым током 1 А. В данной схеме можно использовать диод зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российский аналог КД243 (А-Ж).


Красно-белый провод: отрицательный датчик двери

Когда система находится в режиме охраны, замыкание красно-белого провода на массу приведет к немедленному переходу STSTS в режим тревоги.

Подключение: Если датчики двери замкнуты на массу, подключите красно-белый провод к общему проводу, соединяющему датчики двери автомобиля.

Примечание: Не используйте красно-белый провод, если датчики двери замкнуты на +12 В (см. Красный провод ниже).

Если в автомобиле установлена ​​система плавного гашения внутреннего света, то в цепь лампы освещения салона необходимо включить диод. В автомобилях ВАЗ 2108и-211 ** эта функция реализована блоком иммобилайзера АПС-4 или АПС-6 (зеленый / черный провод блока АПС).

Схема подключения датчиков дверей для автомобилей ВАЗ 2108 — 09, а также иномарок без блока диагностики открытых дверей.

Диод подбирается так же, как и схема включения фиолетового провода в разъеме CN2 «Отрицательный выход (-200 мА) для управления включением внутреннего освещения».


Схема включения датчиков дверей для автомобилей ВАЗ 211 **, а также иномарок с блоком диагностики открытой двери (на приборной панели есть индикатор открытой двери с указанием конкретной двери). Задержка выключения освещения салона происходит только после закрытия водительской двери; после закрытия любой пассажирской двери свет в салоне сразу гаснет.

Диоды VD1-VD4 могут быть любыми с обратным напряжением не менее 30В (диоды зарубежного производства типа 1N4148, 1N4000-1N4007 или российские КД509, КД510, КД521, КД522, КД102, КД105, КД208, КД209). Выбирается диод VD5, а также схема включения пурпурного провода в разъеме CN2 «Отрицательный выход (-200mA) для управления включением освещения кабины».


Схема включения датчиков дверей для иномарок с блоком диагностики открытых дверей (на панели приборов есть индикатор открытой двери с указанием конкретной двери).Задержка выключения салонного света происходит после закрытия любой из дверей.

Диоды VD1-VD4 могут быть любыми с обратным напряжением не менее 30В (диоды зарубежного производства типа 1N4148, 1N4000-1N4007 или российские КД102, КД105, КД208, КД209, КД509, КД510, КД521, КД522). Выбраны диоды VD5-VD8, а также схема включения фиолетового провода в разъем CN2 «Отрицательный выход (-200mA) для контроля включения освещения салона».


Если задержка выключения внутреннего освещения происходит после закрытия только передних дверей, то диоды VD5-VD8 устанавливаются только в цепи датчика этих дверей.

Красный провод: положительный датчик двери

Все функции красного / белого провода

Подключение: Если датчики двери замкнуты на +12 В, подключите красный провод к общему проводу, соединяющему концевые выключатели двери автомобиля. Если в автомобиле есть функция задержки выключения освещения салона, схемы подключения совпадают со схемами подключения красных проводов, но потребуется поменять полярность всех диодов.

Примечание: Не используйте красный провод, если датчики двери замкнуты на массу (см. Красный / белый провод выше).

6-контактный разъем CN4:

Красный провод: (+12 В; 500 мА) DC

Этот провод не используется.

Подключение: К этому проводу можно подключить обмотки реле управления центральным замком и (или) провод питания дополнительного датчика.

Фиолетовый / белый провод: отрицательный выход (-200 мА) для управления замком багажника, импульс 0,5 сек.

Пурпурный / белый провод замкнут на массу на 0,5 сек. при нажатии и удерживании 2 сек.Кнопки брелока III.

Этот выход работает в любом состоянии STTS (в режиме охраны и в режиме снятия с охраны). В охранном режиме разблокировка замка багажника приводит к снятию СТСТЦ из охранного режима и отпиранию дверей автомобиля.

Это транзисторный слаботочный выход (-200 мА), который может использоваться только для управления дополнительным установленным реле.

Подключение: Подключите фиолетовый / белый провод к клемме 85 реле крышки багажника и подключите остальные контакты реле, как показано на схемах.

Если автомобиль уже оборудован кнопкой управления замком багажника из салона.


Недостатком представленной схемы является то, что кнопка отпирания замка багажника коммутирует большие токи и ее ресурс ограничен.

Если автомобиль не оборудован кнопкой отпирания замка багажника, рекомендуется использовать другую схему. Кнопка управления замком багажника из салона, как и блок СТСЦ, управляет дополнительным реле.В этой схеме нагрузка на кнопку минимальна и у нее больший ресурс, чем в приведенной выше схеме.


Оранжевый / черный провод: отрицательный выход (-200 мА), отпирает все двери.

Оранжево-черный провод предназначен для отпирания всех дверей, если запрограммирована функция 1-4 приоритетного отпирания двери водителя, то сигнал на этом выходе появится при повторном нажатии кнопки I брелока на 5 секунд. секунд. после снятия СТСЦ с охраны.

Если функция 1-4 отключена, то сигнал на этом проводе появляется одновременно с сигналом отпирания центрального замка на синем проводе этого разъема.

Это транзисторный слаботочный выход (-200 мА), который может использоваться только для управления дополнительным установленным реле.

Подключение: Подключите оранжево-черный провод к клемме 85 реле полной разблокировки дверей и подключите остальные контакты реле, как показано на схеме. На схеме показано подключение к дополнительно установленным электрическим дверным замкам, для управления которыми требуются импульсы с изменением полярности. Если используются электрозамки другой конструкции, то необходимо изменить соединение 87, 87а и 30 контактов всех реле для обеспечения их работоспособности.


Примечание: При использовании существующей системы центрального замка автомобиля для реализации функции приоритетного отпирания двери водителя необходимо отключить электрозамок двери водителя от цепи центрального замка автомобиля.

Синий провод: отрицательный выход (-200 мА) разблокировки центрального замка.

Синий провод предназначен для отпирания центрального замка или электрозамка двери водителя, если запрограммирована функция 1-4 приоритетного отпирания двери водителя (см. Назначение оранжево-черного провода в Разъем CN4).Программируемая длительность сигнала на этом проводе составляет 0,8 или 2,5 сек. (программируемая функция 1-2).

Сигнал на отпирание центрального замка на синем проводе появляется: при снятии СТСЦ с охраны выключается зажигание (программируемая функция 2-5), в режиме VALET при нажатии кнопки I брелока и при владелец автомобиля приближается ближе 5-15 м, если используется режим автоматической постановки / снятия с охраны.

Подключение: Подсоедините синий провод к контакту 85 реле отпирания дверей или к проводу отпирания центрального замка, остальные контакты реле подсоедините в соответствии со схемами.

Синий / черный провод: отрицательный выход (-200мА) замка центрального замка.

Синий / черный провод предназначен для запирания центрального замка.

Длительность сигнала на этом проводе программируется 0,8 или 2,5 сек. (программируемая функция 1-2).

Сигнал на запирание центрального замка на синем проводе появляется: при постановке СТТС на охрану, через 15 секунд. после выключения зажигания (программируемая функция 2-5), в режиме VALET при нажатии кнопки I на пульте дистанционного управления и при удалении владельца автомобиля более чем на 5-15 м, если включен режим автоматической постановки / снятия с охраны. использовал.

Это транзисторный слаботочный (-200 мА) выход, который может использоваться только для управления дополнительно установленным реле или для подключения к входам управления центральным замком.

Подключение: Подсоедините синий провод к контакту 85 реле запирания дверей или к проводу запирания центрального замка, остальные контакты реле подсоедините в соответствии с показанными схемами.

Отрицательные двухпроводные цепи управления.

Подключение к модулю центрального замка для управления требует импульсов отрицательной полярности.


Подключение к модулю центрального замка для управления требует импульсов отрицательной полярности, а также есть кнопка, запрещающая отпирание задних дверей (используется в автомобилях TOYOTA).

Возможны два варианта подключения:

Вариант 1: Оранжевый / черный провод не требуется. Понадобится два диода, чтобы не нарушить логику штатного модуля центрального замка и сохранить функцию запрета отпирания задних дверей. В этой схеме можно использовать диоды зарубежного производства типа 1N4000-1N4007 или российские аналоги КД243 (А-Ж).


Вариант 2: Используя оранжево-черный провод. Схема позволяет раздельно отпирать переднюю и заднюю двери.


Цепи управления инверсией полярности.

Подключение к двухпроводным электрическим дверным замкам (для управления требуется инверсия полярности)


Подключение к модулю центрального замка с компрессором (используется на автомобилях Audi, Mercedes)

Для правильного функционирования ЦЗ замка данного типа необходимо увеличить длительность импульса управления ЦЗ до 2.5 сек. — включить программируемую функцию 1-2.

Для подключения к модулю центрального замка необходимо найти и перерезать провод управления компрессором.

Внимание! Не перепутайте концы перерезанного контрольного провода. Это может привести к выходу из строя компрессора центрального замка. Для определения провода используйте только цифровой вольтметр, использование контрольной лампы исключено.


Двухпроводные цепи управления положительной полярностью.

Подключение к модулю центрального замка для управления, необходимы импульсы положительной полярности.


Подключение к модулю центрального замка для управления требует импульсов положительной полярности, в цепи имеется переключатель управления центральным замком


Цепи управления однопроводные.

Цепь положительного однопроводного датчика Ford Probe


Chrysler Cirrus, 1995 Dodge Stratus положительная однопроводная цепь управления.


Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, 1996 Plymouth Voager отрицательная однопроводная цепь управления


Mazda отрицательная однопроводная цепь управления


Отрицательная однопроводная цепь управления Nissan, Mazda (для блокировки требуется обрыв провода управления)


Mercedes ML — отрицательная однопроводная цепь управления.


2-контактный разъем CN5:

Проложите провода, заканчивающиеся 2-контактным разъемом, от светодиода к основному блоку CTCS и подключите их к разъему блока.

Черный провод: (-) Выход светодиода
Черный / белый Провод: (+) Выход светодиода

4-контактный разъем CN6:

Проложите 4-контактные концевые провода от датчика удара к основному блоку CTCS и подключите их к 4-контактному разъему CN6 на блоке.

Черный провод: Земля к датчику удара
Белый провод: Вход из зоны тревоги (сильный удар)
Красный провод: (+12 В) Питание датчика удара
Желтый провод: Вход из зоны предупреждения датчика удара

4-контактный разъем CN7:

Проложите провода с 4-контактным разъемом от датчика вызова к основному блоку CTCS и подключите их к 4-контактному разъему CN7 устройства.

Черный провод: Земля для датчика вызова
Белый провод: Вход сигнала от датчика вызова
Красный провод: (+) Выход светодиода датчика вызова
Желтый провод: (-) Выход светодиода датчика вызова

4-контактный разъем CN8:

Проложите 4-контактные оконечные провода от антенного блока к основному блоку CTCS и подключите их к 4-контактному разъему CN8 на блоке.

Желтый провод: Линия приема входных данных
Белый провод: Линия выходных данных
Красный провод: (+12 В) Питание антенного блока
Черный провод: Земля на антенный блок

Программирование функций с помощью брелока

Внимание!

  • Перед началом программирования отключите функцию «Свободные руки», если она включена, STSTS может самопроизвольно выйти из режима программирования или не войти в него.
  • Производитель и поставщики CTCS не несут ответственности за неправильную установку значений запрограммированных функций. Значения программируемых функций 1-2; 1-5; 2-4; 2-6; 2-7 зависят от типа ТС или типа дополнительно устанавливаемого оборудования, неправильный выбор значений этих программируемых функций может привести к повреждению ТС или дополнительно установленного оборудования.

Программирование функций STCTS с помощью брелока состоит из четырех шагов.

ШАГ 1: Войдите в режим программирования и выберите меню программирования.

Меню №1 «Функции центрального замка» — чтобы войти в это меню, нажмите одновременно кнопки I + II и удерживайте их в течение 2 секунд.

Меню № 2 «Функции безопасности и работа дополнительных каналов» — Для входа в это меню одновременно нажмите кнопки I + IV и удерживайте их в течение 2 сек.

ШАГ 2: Через 2 сек. нажатие кнопок I + II или кнопок I + IV, нажатие кнопки IV выбирает функцию меню, которую нужно изменить.

Например, чтобы выбрать функцию 4, кратковременно нажмите кнопку IV брелока четыре раза.

ШАГ 3: Подождите несколько секунд, STSTS подтвердит номер выбранной функции для изменения короткими звуковыми сигналами сирены и миганиями сигнала тревоги. Количество сигналов будет соответствовать номеру выбранной функции.

Примечание: Если при выборе функции вы ошиблись с количеством нажатий и выбрали не ту функцию, либо нет сирены и сигналов тревоги, то необходимо повторить все действия, начиная с ШАГА 1.

ШАГ 4: Нажмите кнопку I, чтобы выбрать заводскую настройку функции, сирена издаст один звуковой сигнал для подтверждения, а сигнал тревоги мигнет один раз. Нажмите кнопку II, чтобы выбрать значение дополнительной функции, сирена издаст два звуковых сигнала для подтверждения, а сигнал тревоги дважды мигнет.

Примечание: Если вы слышите один непрерывный сигнал сирены, это означает, что STCTS выходит из режима программирования функций. Для продолжения программирования необходимо повторить все действия, начиная с ШАГА 1.

Примечание: Если необходимо изменить более одной функции из выбранного вами меню, то выбор каждой функции для изменения должен начинаться с ШАГА 1.

Установите для всех программируемых функций заводские настройки по умолчанию.

Чтобы установить заводские настройки программируемых функций по умолчанию, необходимо выполнить два ШАГА

ШАГ 1: Нажмите одновременно кнопки I + II или кнопки I + IV в течение 2 секунд, в зависимости от того, для какой функции меню вы хотите вернуть заводские настройки.

Сирена издаст один короткий звуковой сигнал, сигнал тревоги мигнет один раз, тем самым подтверждая успешное завершение ШАГА 1.

ШАГ 2: Через 2 сек. нажатие кнопок I + II или кнопок I + IV. Нажмите кнопку III брелока три раза, каждое нажатие кнопки III будет подтверждаться коротким сигналом сирены и сигнальной вспышкой. Через некоторое время прозвучат три звуковых сигнала сирены, сигнализация мигнет три раза, подтверждая заводские настройки всех программируемых функций выбранного меню при выполнении ШАГА 1.

Меню программируемых функций
Меню №1 «Функции центрального замка»

1-4 Примечание:

  • Если вы хотите использовать функцию 1-4, вы должны отключить электрический замок двери водителя от цепи центрального замка автомобиля.
  • Невозможно активировать функцию 1-4 вместе с функциями 1-2 и / или 1-5. При включении функции 1-4 функции 1-2 и 1-5 автоматически вернутся к заводским значениям по умолчанию. Когда вы активируете функцию 1-2 и / или функцию 1-5, функция 1-4 автоматически возвращается к заводским настройкам.

1-6 Примечание:

Может потребоваться включить эту функцию, чтобы SCHER-KHAN MAGICAR III взаимодействовал с заводским CTC.

Меню №2 «Функции безопасности и работа дополнительных каналов»
Арт. № Функция Заводские настройки по умолчанию (выбирается кнопкой I) Дополнительное значение (выбирается клавишей II)
2-1
2-2
2-3 Блокировка электрических замков дверей при пассивной постановке на охрану При пассивной постановке на охрану замки дверей заблокированы При пассивной постановке на охрану замки дверей не заперты
2-4 JackStop mode (противоугонный) Отключено (только PANIC) Включено
2-5 Автоматическое управление замками дверей при включении / выключении зажигания Выключено Включено
2-6 Работа дополнительного канала 1 Импульс 0.5 сек. Длинный сигнал
2-7 Работа дополнительного канала 2 Импульс 0,5 сек. Длинный сигнал
2-8 Продолжительность тревоги 30 сек. 60 сек.

2-4 Примечание: Эта функция позволяет выбрать режим ПАНИКА или режим JackStop (защита от ограбления).

2-5 Примечание: Когда включена функция 2-5, дверные замки будут автоматически заблокированы нажатием педали тормоза, если зажигание включено, а двери закрыты.Двери отпираются сразу после выключения зажигания.

2-8 Примечание: В Европе и России время одного цикла сигнализации ограничено 30 секундами. (заводская установка функции 2-8). Выберите дополнительное значение 60-секундного цикла сигнализации. выполняется только в том случае, если система используется в США, Канаде и других странах, где это разрешено соответствующими законами.

Внимание! Производитель и поставщики CTCS не несут ответственности за неправильную установку значений запрограммированных функций.Если вы не уверены, что законодательство вашей страны не ограничивает время срабатывания сигнализации STTS, оставьте заводские настройки функции 2-8.

Программирование новых брелоков

Система может запоминать коды трех брелоков. Выполните два шага, чтобы запрограммировать новые брелоки

.

ШАГ 1: Пять раз в течение 5 секунд. поверните ключ в замке зажигания из положения OFF в положение ON или IGN. Сигнал тревоги мигнет один раз, подтверждая вход в режим программирования.

ШАГ2: Не позднее 5 сек.после срабатывания сигнализации нажать кнопку I брелока, код которого необходимо ввести в память блока СТСТС.

Для выхода из режима программирования после записи кода последнего пульта ДУ в течение 5 секунд. не предпринимайте никаких действий и не включайте зажигание. Если в STSTS записаны коды трех брелоков, то после записи кода третьего брелока STSTS немедленно выйдет из режима программирования новых брелоков.

Если после шага 1 никакие действия не предпринимаются, то через 5 сек.сигнализация мигнет 2 раза, STSTS перейдет из режима программирования брелока в режим VALET

Примечание:

  • STSTS имеет три ячейки памяти для хранения кодов брелоков, когда вы пытаетесь записать четвертый брелок, код первого записанного брелока будет удален из памяти STSTS.
  • Если используется один брелок, при выполнении шага 2 рекомендуется трижды нажать кнопку I брелока, это исключает возможность сохранения в памяти процессорного блока кода брелока, который вам не принадлежит по ошибке или намеренно записано в него.Брелоки рекомендуется программировать после передачи автомобиля на СТО или другим лицам.

Среди множества автомобильных систем безопасности, представленных на нашем рынке, особого внимания заслуживает автосигнализация «Шерхан». Его модели отличаются невысокой стоимостью, при этом рассчитаны на установку в самые современные автомобили. Ниже будет представлена ​​инструкция по эксплуатации охранной сигнализации Шерхан Логикар 3, завоевавшей большую популярность среди автомобилистов.

Данная система безопасности, как уже говорилось выше, предназначена для разных типов силовых агрегатов (дизельных и бензиновых) и идеально подходит как для отечественных, так и для иномарок автомобилей разного класса, комфортности и функциональности.

Также стоит обратить внимание тех автомобилистов, которые решили его приобрести, на возможность установки дополнительных функций и оборудования, не входящих в базовую комплектацию.

Брелок охранной системы magicar 3 выполняет следующие функции.

Автосигнализация шерхан логикар 3 хорошо зарекомендовала себя на рынке систем безопасности, поэтому пользуется значительным спросом у автомобилистов.

Сигнализация «Шерхан Магикар 5» — инструкция по эксплуатации, настройка и отзывы

Об отличной производительности и высокой надежности свидетельствует «Шерхан Магикар 5».В инструкции по эксплуатации дано подробное объяснение, в котором рассказывается о принципах использования этого устройства и его основных функциях.

Назначение

Инструкция «Шерхан Магикар 5» о том, что эта сигнализация может управляться пользователем удаленно, чему помогает эксклюзивный брелок-коммуникатор. Дисплей выполнен из жидкокристаллического материала, поэтому считается особенно надежным.

Специально встроенная система регулирует единый механизм взаимодействия процессорного блока и брелока-коммуникатора.Управлять сигнализацией можно с расстояния до 1500 м.

Двигатель запускается специальной командой. Обычно отправляется по брелоку, внешней части устройства, внутреннему таймеру. При этом не учитывается температура внутри автомобиля и не важен уровень напряжения аккумулятора.

Преимущества

Автосигнализация «Шерхан Магикар 5» предназначена для автомобилей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Единственное ограничение касается напряжения бортовой сети, которое должно быть 12 В.Трансмиссия тоже может быть любой — механической или усовершенствованной автоматической.

Пользователи отмечают, что сигнализация «ШерханМагикар 5» имеет множество преимуществ и функциональных особенностей, что делает устройство очень популярным среди автовладельцев. «Защита процессорного блока, датчиков вызова и антенны в Шерхан Магикар выполнена на высшем уровне. 5. Отзывы говорят о том, что все эти функции выполнены по лучшему стандарту IP-40. Эти блоки располагаются прямо в автомобиле, и их установка не требует значительного времени.

Кроме того, у автовладельца отличная сирена, мощность и своевременность сигнала которой не вызывает сомнений. Создан в соответствии с официальным стандартом качества IP-65. Для активной работы сирена предустановлена ​​в моторном отсеке. Его нельзя ставить рядом с различными высоковольтными системами или выпускным коллектором.

Подготовка брелока к работе

Перед использованием брелока необходимо произвести несколько манипуляций, так как при транспортировке аккумулятор отсутствует.Он находится отдельно, а не в собственном отсеке. Это нужно для полной экономии заряда. Когда аккумулятор вытащен, энергия не расходуется, поэтому нет необходимости подзаряжать устройство.

Чтобы установить аккумулятор в нужное место, следует аккуратно снять защелку, удерживающую крышку аккумуляторного отсека «Шерхан Магикар 5» в исходном положении. Неисправности исключены, так как все элементы конструкции выполнены максимально качественно. Это касается и резки деталей, и материала, из которого они созданы.

После выполнения этого действия необходимо отодвинуть саму крышку в сторону, противоположную выступающей антенне. Аккумулятор для питания следует аккуратно установить в отсек. Как и у любой батареи, здесь предусмотрена полярность, поэтому определение положения ее сторон может происходить только после прочтения графического рисунка возле этого отсека.

Если указатели отсутствуют, то сигнализация Шерхан Магикар 5 ставится со знаком минус в том направлении, где расположена антенна.После правильной установки раздается характерная мелодия, свидетельствующая о завершении необходимых действий для правильной работы системы. Необходимо только закрыть крышку аккумуляторного отсека, а затем установить на нее соответствующий фиксатор.

Постановка на охрану

Для включения режима безопасности необходимо заранее выключить зажигание, а также закрыть все отсеки автомобиля, чтобы обеспечить беспрепятственную работу Sher Khan Magikar 5. В инструкции по эксплуатации указано, что далее одним касанием кнопка под номером 1 на брелоке нажата.Необязательно держать его долго, достаточно точечного и умеренного по силе прикосновения. Система самостоятельно переведет все необходимые элементы машины в режим защиты. Рабочие замки на дверях будут заблокированы, стартер не будет работать, пока сам хозяин не снимет этот режим.

При включенной автосигнализации «Шерхан Магикар 5» человек может отследить несколько сигналов:

  1. Сирена один раз издала умеренный свист.
  2. Аварийный световой сигнал также прозвучит один раз.
  3. Будет подключен светодиодный индикатор, который покажет, что автомобиль находится под охраной, посредством мерного мерцания с частотой 1 в секунду.
  4. Фары одновременно мигают пять раз. Далее изображение закрытого замка будет оставаться включенным до тех пор, пока автомат не будет разблокирован, и свет не погаснет.
  5. Брелок подаст только один короткий сигнал.

Датчик включения

Когда светодиод начинает мигать, это означает активацию системы контроля за состоянием всех возможных входов и способов проникновения в машину, которые не могут разрешить «Шерхан Магикар 5».«В инструкции по эксплуатации сообщается, что даже датчики вызова владельца и управления зажиганием дополнительно проверяются и постоянно контролируются, что позволяет владельцу спокойно вести любые дела в это время.

Если активирована дополнительная функция, отвечающая за регулирование задержка освещения салона, управление также будет предусмотрено для триггеров, которые обычно начинают охраняться не сразу, а только по прошествии определенного времени.Датчик удара срабатывает через 30 секунд после постановки автомобиля на охрану.

Предупреждение

Инструкция «Шерхан Магикар 5» предостерегает пользователей от невнимания к автомобилю. Не оставляйте открытыми двери, капот и багажное отделение. Если это происходит, то человек внезапно вместо привычного поведения машины при постановке на охрану слышит трехкратное заклинание брелока вместе с сиреной. В этом случае сигнализация также мигнет одновременно три раза.

На дисплее можно увидеть изображение предмета, который владелец автомобиля забыл закрыть. Это происходит всего на пять секунд, поэтому пользователь может не успеть увидеть нужный элемент.В то же время на дисплее появляется текст FALL. Это прямое указание на то, что незамкнутый элемент нужно найти и плотно прикрыть.

Инструкция по эксплуатации «Шерхан Магикар 5» определяет его как устройство высшего класса, поскольку оно защищает все коммуникации автомобиля, но шунтирует сработавший датчик. Он будет автоматически охраняться после того, как владелец его закроет. На общей панели зона капота не отражается, так как относится к секции багажника.

Автоматический переход в режим защиты

Пассивная настройка — это отдельная функция.которые можно активировать или деактивировать в Sher Khan Magikar 5. Инструкции автозапуска предоставляет — вам просто нужно изменить состояние выбранной функции. Если хозяин решил активировать именно такой режим, то сразу после закрытия последней двери срабатывает таймер, и через 30 секунд включается охрана.

При запуске обратного отсчета система постоянно отправляет предупреждение о том, что этот режим будет включен. Это происходит каждые 10 секунд. Если в указанное время открывается какая-либо дверь, система активирует режим защиты по истечении 30 секунд после закрытия последней двери.Можно отследить, работает ли эта функция, по слову ПАССИВНЫЙ, которое в этом случае всегда отображается на дисплее.

Режим тревоги

При работе «Шерхан Магикар 5» неисправности не допускаются. При открытии любой двери система автоматически перейдет в режим тревоги ровно на 30 секунд. По истечении этого времени он снова вернется в свое стандартное состояние.

Если причина вызвала тревогу, к этому времени не будет устранена, сигнал будет звучать каждые 30 секунд и длиться полминуты.Этот цикл повторяется восемь раз. Если при этом причина нарушения обычного режима не устранена, система возвращается в режим охраны, но при условии, что активный датчик отключен.

Особенности работы

Если сработал датчик удара, то произойдет сильное воздействие на любую часть автомобиля, сигнализация «Шерхан Магикар 5» перейдет в режим будильника на 5 секунд, при этом раздастся сильный звуковой сигнал от сирена и сигнализация.

При слабом ударе, то есть срабатывании зоны предупреждения, также регулируемого датчиком удара, прозвучит 4 коротких звуковых сигнала, которые генерирует автосигнализация Sherkan Magikar 5.

15Июн

Нужно ли регистрировать фаркоп для легкового автомобиля: Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД » Всё о прицепах и фаркопах

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД » Всё о прицепах и фаркопах

Нужно ли регистририровать фаркоп, установленный на легковой автомобиль, в органах ГИБДД?

После вступления в силу в 2017г. очередных изменений в Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, у автовладельцев стало возникать множество вопросов, касающихся установки фаркопа на легковой автомобиль.

Большинство вопросов сводятся к следующему:

  • Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД, после установки его на автомобиль?
  • Нужно ли вносить изменения в регистрационные документы автомобиля (ПТС, СТС) при установке на автомобиль ТСУ?
  • Является ли установка ТСУ на легковой автомобиль внесением изменений в конструкцию транспортного средства?
  • Является ли ТСУ доп. оборудованием, угрожающим безопасности дорожного движения?
  • Какие документы нужно иметь на фаркоп?

На сегодняшний день фаркоп, установленный на легковой автомобиль нигде регистрировать не нужно в том случае, если:

  • установка фаркопа предусмотрена заводом-изготовителем транспортного средства, что подтверждается одобрением типа транспортного средства (ОТТС) или инструкцией (руководством) по эксплуатации автомобиля, разработанной заводом-изготовителем. В этом случае монтаж такого оборудования не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства;
  • на фаркоп есть паспорт изделия (руководство по эксплуатации) и сертификат соответствия.
  • фаркоп установлен в сертифицированном сервисном центре, что подтверждается Актом выполненных работ и копией сертификата сервисного центра.
Так выглядит страница инструкции по эксплуатации автомобиля Мазда3, подтверждающая, что автомобиль может эксплуатироваться с прицепом.

Документами, удостоверяющими соответствие требованиям технического регламента  для компонентов (комплектующих) транспортных средств, при выпуске в обращение, являются декларация о соответствии или сертификат соответствия. Таким образом Сертификат соответствия на ТСУ подтверждает, что установленное на автомобиль тягово-сцепное устройство не является самоделкой.

Так выглядит сертификат соответствия на фаркопы Лидер+ и приложение к нему.

Поэтому, покупая тягово-сцепное устройство, обратите внимание, что он должен быть сертифицирован и соответствовать требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Не забывайте просить копию такого сертификата у продавца. В идеале копия сертификата должна быть заверена продавцом. С каждым фаркопом идёт паспорт изделия. Просите продавца заполнить и его, поставив в нём отметку о продаже.

Паспорт фаркопа МАЗДА 3 производства Лидер+ Оборотная сторона паспорта фаркопа МАЗДА 3 производства Лидер+

В итоге, чтобы у инспектора не было возможности придраться к фаркопу, установленному на автомобиль, достаточно иметь под рукой руководство по эксплуатации автомобиля, в котором сказано, что автомобиль может эксплуатироваться с фаркопом, паспорт на фаркоп и копию сертификата соответствия на фаркоп.

Ставить фаркоп в сертифицированном сервисном центре или самостоятельно, решать конечно же Вам. Но стоит учесть, что при установке ТСУ в сертифицированном сервисе (при наличии подтверждающих документов),  Вы лишаете инспектора ГИБДД возможности лишний раз придраться к Вашему фаркопу.

К тому же в июле 2020года должны вступить в силу очередные изменения, касающиеся, в том числе и фаркопов. Какими они будут и к чему обяжут владельцев фаркопов, пока не понятно. Вполне возможно, что регистрация фаркопа в ГИБДД станет обязательной процедурой, как, например, в некоторых странах Евросоюза.

Самодельный фаркоп порой может выглядеть даже устрашающе

Если же фаркоп, установленный на автомобиль самодельный, на него нет никаких документов, подтверждающих правомерность его использования с данным автомобилем, то его нужно либо демонтировать с автомобиля, либо легализовать, оформив все соответствующие документы.

Как подобрать ТСУ для своего автомобиля можно прочитать здесь.

Ну а мне остаётся только пожелать удачи тем, кто решил съэкономить на установке ТСУ в сервисе и установить фаркоп на свой автомобиль самостоятельно.

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2021 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

  • Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
  • Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2021 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

  • предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
  • предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

  • При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
  • При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
    • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
    • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

  • Руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
  • Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

  • в электронной форме — через сайт организации;
  • лично — через официального представителя в Вашем городе;
  • по почте — заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
  2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
  3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster. ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2021 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

  • Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
  • Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2021 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

  • предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
  • предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

  • При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
  • При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
    • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
    • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

  • Руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
  • Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

  • в электронной форме — через сайт организации;
  • лично — через официального представителя в Вашем городе;
  • по почте — заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
  2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
  3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

 

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1.       Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2.       Копию сертификата ТСУ.

3.       Акт о проделанной работе.

 

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

 

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1.       Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2.       На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3.       Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п.

77 Техрегламента) в следующих случаях:

1.       Фаркоп предназначен для данного авто.

2.       Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3.       Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

 

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1.       Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2.       Прочтение инструкции к ТСУ.

3.       Подготовка необходимых инструментов.

4.       Демонтаж бампера и его усилителя.

5.       Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6.       Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7.       Протягивание жгута через проем в задней панели.

8.       Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9.       Соединение двух колодок.

10.    Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

 

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1.

Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1.       Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2.       ПТС (двухстороннюю копию).

3.       Документы на фаркоп.

4.       Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1.       Карту диагностики.

2.       Договор покупки ТСУ и иные документы.

3.       Сертификат на фаркоп.

4.       Декларацию от автосервиса.

5.       Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

 

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

 

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

 

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.       Нестандартное или неисправное.

2.       Закрывает госномер или оптику.

3.       Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

 

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено 

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены — ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено — значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

 

 

Регистрация фаркопа для автомобиля: нужна ли она?

Виды фаркопов

Фаркоп представляет собой определенное прицепное приспособление, используемое зачастую в качестве вспомогательного устройства для буксировки. В наиболее частых случаях с помощью фаркопа осуществляется транспортировка автомобильных прицепов, так же он может использоваться для перевозки велосипедов (со специальным устройством) .

Данное прицепное приспособление равномерным образом распределяет нагрузку, создаваемую инерцией и весом. Поэтому перевозка прицепов с использованием фаркопа становится относительно безопасной. При правильной установке приспособления, оно не препятствует видимости номерного знака и не портит внешний вид транспортного средства.

В зависимости от крепления, прицепные устройства бывают нескольких групп:

  • Съемными, крепящимися через специальные замки;
  • Условно-съемными, для крепления которых используются различные болтовые соединения;
  • Жёстко приваренными;

Любое тягово-сцепное устройство, в соответствии с техникой безопасности, должно быть съемным. Крепление съемных (фланцевых) разновидностей производится с помощью болтов на определенных для этого участках, находящихся в заднем корпусе транспортного средства. Установка подобной конструкции осуществляется с использованием специальной рамы. Она подходит для любых видов грузов, даже для тех, которые имеют максимальный вес.

Имеется ли необходимость в регистрации фаркопа?

Необходимость прохождения регистрации у автолюбителя возникает при возникновении любых изменений, вносящихся в конструктивную часть автомобильного транспорта. Что касается фаркопа, то здесь нужно знать, что регистрироваться должны устройства, не регламентирующиеся производителем. Процедура оформления приспособлений осуществляется после прохождения процесса экспертизы. Следует отметить, что в большинстве случаев изготовители транспортных средств разрешают осуществлять установку и использовать фаркоп, и при этом необходимость в регистрации отсутствует.

Существуют, однако, и определенные исключения, когда производитель не дает разрешение на использование ТСУ на некоторых моделях. Также следует учитывать, что государственные автоинспекторы могут акцентировать внимание на устройствах, характеризующихся нестандартными размерами, формой или некорректным расположением, при котором номер становится невидимым. Это самое относится и к приспособлениям, которые закреплены в непредназначенном для этого производителем месте, а также приспособлениям, привариваемым или стационарно закрепляемым другими способами, под которыми подразумевается изменение конструкционных особенностей. Исключение необходимости оформления регистрации является также возможным посредством изучения ОТТС, в котором предоставляется информация о параметрах транспортного средства. В этом документе может прописываться указанная производителем возможность буксировки автомобильного прицепа, предполагающая, в частности, установку ТСУ. При наличии в документе указания о возможности буксира и установке приспособления без внесения определенных изменений в конструктив, можно делать вывод, что данное приспособление не требует обязательной регистрации. Таким образом, необязательными для регистрации фаркопа являются случаи, при которых:

  • установка тягово-сцепной установки предусматривается производителем;
  • на устройство выдается сертификат соответствия и паспорт;
  • приспособление не нарушает конструкционные особенности транспортного средства, а его установка соответствует инструкции.

Покупка фаркопа предусматривает получение паспорта устройства, чека, а также заверенной продавцом копии сертификата соответствия. Регистрация изменений в конструкции авто в Госавтоинспекции. Внесенные в конструктив транспортного средства изменения регистрируются без особых проблем. Процесс регистрации приспособления в Госавтоинспекции состоит из следующих этапов:

  • Проведение предварительной экспертизы в отделении ГИБДД;
  • Проведение экспертизы после внесения изменений. После прохождения данной экспертизы владелец автомобиля получает свидетельство об этом, в соответствии с протоколом проведенной технической экспертизы.
  • Оценивание уровня безопасности.

Заключение

Необходимость в регистрации фаркопа существует далеко не всегда, поскольку во многих случаях производители транспортных средств предусматривают возможность буксировки для своих моделей. Однако придется обязательно регистрировать изменения существующей конструкции ТС, совершаемые для установки приспособлений, которые предусматривают сварку, сверление и т.д. Это же самое можно говорить относительно тягово-сцепных устройств, установка которых производится в непредназначенных для этого местах. Эксплуатация фаркопа может осуществляться при наличии паспорта и сертификата соответствия приспособления.

Нужно ли регистрировать фаркоп на легковой автомобиль. Нужно ли и как регистрировать фаркоп в ГИБДД

Многие автомобилисты, устанавливающие фаркоп на свои автомобили, все чаще задаются вопросом, нужно ли регистрировать устройство в ГИБДД, и что будет, если вы едете с незарегистрированным устройством .

Бывает, что сотрудники ГАИ могут отказать в выдаче автомобилей с фаркопом. В данном случае отказ мотивирован тем, что в конструкцию автомобиля внесены изменения.Чтобы узнать, нужно ли вам регистрировать данное устройство, необходимо более подробно разобраться в теме.

Что такое фаркоп?

Буксирное устройство — довольно распространенное буксирное устройство, которое часто используется как вспомогательное оборудование при буксировке. Чаще всего он пригодится для прицепов, а также для перевозки прицепов и велосипедов.

С этим устройством крепление прицепа будет надежным, поскольку оно равномерно распределяет нагрузку, создаваемую инерцией и весом, и позволяет относительно безопасно перевозить прицеп.

Кроме того, при правильной установке он не испортит внешний вид автомобиля и не будет мешать просмотру номеров.

Все тягово-сцепные устройства можно разделить на несколько групп в зависимости от крепления:

  • Съемные — крепятся с помощью специальных замков;
  • Устройства условно съемные, привинчиваемые;
  • Арматура сварная;
  • Концевые приспособления.

По технике безопасности любое прицепное устройство должно быть съемным.При этом съемные (фланцевые) разновидности крепятся к специально отведенным местам за автомобилем и прикручиваются. Такая конструкция надежна и подходит даже для больших нагрузок, но для ее установки понадобится специальный каркас.

Нужно ли регистрировать фаркоп?

Любые изменения, вносимые в конструктивную часть транспортного средства, подлежат регистрации. В случае с фаркопом, устройства, которые не регулируются производителем, подлежат регистрации, и для прохождения процедуры регистрации необходимо пройти процесс проверки.

Следует уточнить, что большинство производителей по-прежнему разрешают установку и использование буксирного крюка, и в этом случае устройство не требует регистрации. Однако есть некоторые исключения, когда производитель не разрешает использовать буксирное устройство на некоторых моделях. Кроме того, нужно понимать, что в тех случаях, когда устройство нестандартно по своим размерам или форме, либо расположено неправильно, закрывая номерной знак, велика вероятность того, что ГИБДД сможет сосредоточить на нем свое внимание.

То же самое относится к устройствам, которые крепятся в месте, не предназначенном для этого производителем, а также к таким устройствам, которые приварены или прочно закреплены другими способами, что подразумевает изменение конструкции.

Еще один способ обойти регистрацию — это посмотреть на ОТТС, где перечислены характеристики автомобиля. Именно там можно найти указанную производителем возможность буксировки прицепа, что, в частности, предполагает установку устройства. В этом случае, если в документе указана возможность буксировки, а само устройство было установлено без внесения каких-либо изменений в конструкцию, это означает, что обязательная регистрация такого устройства не требуется.

Итак, регистрировать устройство не нужно в следующих ситуациях:

  • Когда установка сцепки предусмотрена производителем;
  • При наличии сертификата соответствия и паспорта;
  • Прицепное устройство установлено по инструкции и не нарушает конструкцию автомобиля.

При покупке фаркопа необходимо получить паспорт устройства, копию сертификата соответствия, заверенную продавцом, а также чек.

Оформление конструктивных изменений в ГИБДД

Оформление изменений конструкции автомобиля — дело несложное.

Оформление фаркопа в ГИБДД — этот процесс делится на следующие этапы:

  • Предварительный осмотр в ГИБДД;
  • Экспертиза после внесения изменений;
  • Оценка безопасности.

После прохождения второго этапа владельцу автомобиля выдается справка в ГИБДД на основании протокола проведенного технического осмотра.

Заключение

Многие производители автомобилей предусматривают буксировку в своих моделях, поэтому в некоторых случаях регистрация фаркопа не требуется. Однако, если его установка связана с сваркой, сверлением или другими изменениями в существующей конструкции транспортного средства, такие изменения необходимо будет зарегистрировать.

Помимо стоимости самого прицепа и установки фаркопа (навески или тягово-сцепного устройства) необходимо учитывать как увеличение расхода бензина при буксировке, так и стоимость обслуживания и ряд другие.А в некоторых случаях потребуется отдельная категория прав управления. Возможно, вам придется потратиться на процедуру получения нового регистрационного удостоверения после установки такого компонента на свой автомобиль. О том, нужно ли оформлять фаркоп в ГИБДД, мы поговорим в этой статье, какие документы для этого потребуются и можно ли не регистрировать.

Можно ли сэкономить и не прописать установку фаркопа в ГИБДД?

Да, можно.Но ситуация такая: « Сегодня поставлю фаркоп, а завтра посмотрим, что его установка выльется в » — в 2020 году следует исключить как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения нервов на часть сотрудников ГАИ. И поэтому важно понимать соответствующие положения технического регламента о безопасности колесной техники (далее ТР), чтобы быть готовым к тому, что в случае остановки на дороге инспектор ГИБДД может задать вопрос о законности установки фаркопа, и вы должны правильно на него ответить.

Могу ли я установить фаркоп на свой автомобиль?

Тут главный вопрос — установка фаркопа это изменение конструкции?

Прежде всего, следует сказать, что любой сложный механизм, в том числе автомобиль, сопровождается эксплуатационной документацией, в которой нас интересуют два основных документа:

  1. Руководство.
  2. Каталог деталей и сборочных единиц.

Буксирное устройство может быть предусмотрено конструкцией

Если в этих документах упоминается буксирное устройство, то вам повезло.

Вполне нормально, когда в каталоге нарисован сам фаркоп, а его артикул указан на рисунке рядом, но на машину он не поставлялся с завода — его установка не предусмотрена именно этим конфигурация. Тогда вам просто нужно обратиться к официальному дилеру или поставщику запчастей, и на партнерский номер вам пришлют фаркоп, который встанет как родной в заранее подготовленном для него месте.

В данном случае навеска деталь Автомобиль, поставляемый на сборочный завод или в качестве запасной части.Его установка по техническому регламенту не влияет на безопасность автомобиля и не является изменением конструкции (п. 20 ТР).

Аналогичная ситуация, если инструкция по эксплуатации подробно, пошагово и со схемой описывает, как можно установить буксирное устройство на свой автомобиль.

Но даже если он не предоставлен, в некоторых случаях нет необходимости оформлять его отдельно.

Все остальные работы по установке фаркопа — это изменение конструкции.

Любое новое устройство внутри или снаружи автомобиля может повлиять на его безопасность. И снижение безопасности недопустимо. Следовательно, необходимо задокументировать, что новые элементы автомобиля не повлияют на его безопасную эксплуатацию. Необходимый документ у вас явно может быть под рукой. Ваша задача понять его важность и сохранить, а еще лучше — сделать копию и носить с собой, чтобы удовлетворить умственную деятельность инспекторов ГИБДД.

И тогда по п.77 ТР нет необходимости регистрировать внесенные изменения в ГИБДД.

Это сертификат, приложенный к буксирному устройству, который удостоверяет, что буксирное устройство было протестировано на предмет безопасного использования с вашим типом и моделью автомобиля. Естественно, к сертификату прилагается схема и перечень работ, как правильно установить фаркоп на автомобиль.

Проще всего обратиться к официальному дилеру производителя прицепа.

Проконсультировавшись перед покупкой прицепа, вам расскажут не только, с каким прицепом можно управлять вашим автомобилем, но и можно ли установить сцепное устройство, которое впоследствии не нужно будет регистрировать в МРЭО ГИБДД.

Даже если вы покупаете прицеп ручной, лучше приобретать прицепное устройство с сертификатом официальных лиц.

Согласитесь, что проще купить и установить новый фаркоп с сертификатом. Ведь цена фаркопа составляет 3-6 тысяч рублей для отечественных автомобилей и 5-10 тысяч рублей — импортных.

В каких случаях буксирный крюк никогда не будет зарегистрирован?

Если автомобиль изначально не предназначен для буксировки прицепа.

Узнать, можно ли надеть буксирный крюк на машину, очень просто.Табличка производителя крепится к автомобилю в укромном месте. Первая строка содержит производителя, вторая строка содержит номер VIN транспортного средства, затем утвержденный максимальный вес и, наконец, массу транспортного средства с прицепом, если его можно буксировать. Если четвертая строка на табличке пуста, значит, ваш автомобиль не предназначен для буксировки прицепа. Порядок линий может отличаться в зависимости от марки и модели машины.

Настоятельно не советую ставить вопрос о законности установки фаркопа на самотек!

Как я предупреждал в начале статьи, рано или поздно внимательный инспектор поинтересуется торчащим сзади фаркопом, что не отмечено в регистрационном удостоверении.Если вы усвоили содержание статьи, то дадите инспектору один из 3-х ответов:

  1. на фаркопе есть даже артикул — поставка от автопроизводителя,
  2. все сделано согласно инструкции по эксплуатации,
  3. вот копия сертификата на буксирное устройство.

Если ответить нечего, инспектор выносит постановление по части 1 статьи 12.5 КоАП с последующим штрафом в размере 500 рублей за внесение изменений в конструкцию транспортного средства без разрешения ГИБДД — п. 7.14 Основных правил приема транспортных средств в эксплуатацию.

При этом инспектор письменно предложит в ГИБДД довезти машину без фаркопа в течение 10 дней, чтобы у ГИБДД была возможность убедиться, что вы больше не нарушаете правила. Если автомобиль не предъявят на осмотр, регистрация будет аннулирована, а номерные знаки будут объявлены в розыск со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Штраф за установленное фаркоп на легковой машине непонятный многим водителям.Для них заминка — необходимость, но инспекторы ГАИ требуют демонтажа или оплаты определенной суммы. Некоторые владельцы даже не знают, законно ли это. Так что нужно изучить требования, понимая причину их появления и размер административной ответственности.

Что такое буксирный крюк?

Фаркоп — приспособление для прицепа. Он установлен под задним бампером, но такие изменения трактуются как несанкционированные. Правила дорожного движения не позволяют их делать, так как они представляют опасность во время дорожного движения… Эта концепция может показаться странной, ведь сложные модели фаркопов созданы специально для легкового автомобиля.

Если конструкцией машины не предусмотрен заводской способ подключения прицепа, требуются дополнительные документы.

Практика показывает, что трудности приходятся на каждом шагу. ГИБДД быстро штрафует водителей, не допуская никаких опровержений и уговоров.

Почему за устройство наложен штраф?

В ПДД установлен запрет на установку дополнительных конструкций… В соответствии с правилами, автомобиль должен оставаться в оригинальном оборудовании, а любые элементы, которые могут создать опасную ситуацию, должны быть удалены. Такое толкование предполагает, что вам придется заплатить штраф.

Чем прицепная конструкция представляет опасность для окружающих транспортных средств? Изменения могут быть внесены, но в пределах установленных размеров. Если они не соответствуют стандартным показателям, движение становится невозможным. Буксирный крюк частично выступает за задний бампер, поэтому даже при незначительном столкновении наносит серьезный ущерб второй машине.Это объясняет, почему необходимо заниматься регистрацией внесенных изменений.

Как обезопасить себя от ответственности?

Внесение изменений в конструкцию автомобиля не допускается. В 2016 году появились нормы Федерального закона, в которых указана административная ответственность. Изменения привели к неоднозначным ситуациям, хотя опытные водители быстро придумали, как обойти проблему. Безопасно ли ездить по дорогам? Что для этого можно сделать?

  • Заводская комплектация;
  • Оформление разрешения.

При необходимости установить на автомобиль сцепное устройство для прицепа следует учитывать два этих правила. Это единственный способ добиться расслабляющих поездок, как гласит новый закон … Так что стоит подумать об изменениях, чтобы не ошибаться.

Заводская комплектация

Нужно ли регистрировать фаркоп, показанный на заводе? Нет, это разрешено, так как это не изменение дизайна. Автомобиль заранее подготовлен к перевозке грузов, поэтому при движении он не представляет опасности.Такое утверждение непонятно, ведь производители не всегда правильно учитывают габариты.

Парадокс остается глупым, потому что транспортное средство остается опасным, но наличие формализованной трансформации говорит об обратном. Отличный пример — огромные внедорожники, которые пытаются объехать неопытные водители. Некоторые думают, что причиной попустительства является большой налог. Вы все равно должны его заплатить, поэтому в дополнительных расходах нет необходимости.

Оформление разрешения

Последнее изменение правил требует обязательной регистрации прицепного устройства.В противном случае инспекторы ГАИ имеют право штрафовать водителей на всех дорогах. Исключений не бывает, поэтому перед транспортировкой грузов на машине лучше обратиться в отдел.

У владельцев возник вопрос: «Я давно веду машину, но только сейчас узнал, что требуется разрешение на прицеп». Последние положения появились недавно, поэтому сейчас необходимо в обязательном порядке оформлять преобразования. Вы можете приобрести только готовые заводские модели фаркопов, отвечающие всем требованиям.В противном случае потребуется техническая экспертиза, которая редко соглашается путешествовать по бездорожью.

Размер штрафа

Какой штраф для водителя? По правилам это всего 500 рублей, но повторное нарушение влечет новую административную ответственность. Эта проблема остается основной, ведь вам нужно регулярно платить большие суммы.

По новому законодательству собственник может быть оштрафован в любом положении. Это говорит о том, что отказаться от преобразований намного проще. Чаще всего они не так важны, поэтому вы можете свободно найти альтернативный вариант … Хотя при необходимости всегда доступно оформление документов, что не займет много времени.

Дополнительные трудности

Также необходимо зарегистрировать прицеп. Он автомобиль с полным пакетом документов. Об этом знают немногие автовладельцы, привыкшие к старым правилам. Раньше можно было просто купить конструкцию «вручную» или сделать по личному проекту, но сегодня такое решение становится недоступным.

Специалисты отмечают, что для перевозки грузов потребуется большой пакет бумаг. Буксировочное устройство и прицеп необходимо отправить в отдел на экспертизу. Да, если все было куплено в магазине, необходимая документация будет получена без проблем. В противном случае, скорее всего, потребуется демонтаж, что приведет только к ненужным осложнениям.

Альтернативные варианты

В последние годы автомобилисты постоянно интересовались альтернативой.Есть ли конструкции, которые могут заменить прицеп? Этот вопрос остался основным для людей, не желающих нести административную ответственность, но некоторые виды грузовых перевозок остаются для них обязательными.

Багажник на крышу — отличная альтернатива фаркопу

Сегодня профессионалы утверждают, что устаревшие конструкции можно утилизировать. Постепенно потребность в них отпадает, так как всегда можно найти отличную замену. Они станут простым решением, которое убережет вас от ненужных столкновений с инспекторами ГИБДД.

Стеллажи

Стенды становятся самыми интересными. Они устанавливаются на крышу автомобиля, что позволяет без ограничений перевозить лыжи, сноуборды и даже велосипеды. В таких случаях никаких изменений конструкции не производится, поэтому о штрафах можно не беспокоиться. Вопрос только в габаритах автомобиля, ведь они строго указаны в правилах. Среди них отмечается максимальная высота, но заводская конструкция может ее превышать. После установки показатели увеличиваются, хотя остаются приемлемыми. Причем документы можно получить сразу, и в будущем исключены столкновения с инспекторами.

Багажник на крышу

Если вам часто приходится перевозить вещи, можно отказаться от прицепа. Производители предлагают уникальные конструкции с большой вместимостью. Когда человек думает о том, как подготовиться к отпуску, ему стоит подумать о багажнике на крыше. Это решение оказывается простым и надежным, защищающим вещи от непогоды. Затраты оправданы на все сто, что заставляет всерьез задуматься о доступной покупке.

Специальные прицепы

Специальные прицепы производятся для мотоциклов, мотороллеров, лодок и других транспортных средств. Их много, но каждый из них соответствует жестким требованиям и устанавливается без дополнительной регистрации в ГИБДД. По этой причине автовладельцам легче воспользоваться таким предложением, чем снова столкнуться с бесконечной бюрократией.

Использование прицепов давно вошло в привычку для автомобилистов. Сегодня правила сильно изменились, поэтому без оформленных документов лучше не ездить с грузами.В противном случае на ближайшем посту будет выставлен штраф, который нужно будет оплатить незамедлительно, а затем демонтировать устройство.

03.08.2018






Оформление фаркопа (ТСУ) в ГИБДД. Вам это нужно или нет? В последнее время нам часто задают вопрос: «Надо ли регистрировать автоприцеп в ГИБДД?»

Конкретно для выяснения этого вопроса мы обратились в ГИБДД МВД по Чувашской Республике.Официальный ответ не заставил себя ждать. Так, в ГИБДД вам нужно только зарегистрировать изменения, внесенные в конструкцию транспортного средства, а установка фаркопа на 99% моделей автомобилей разрешена производителями этих автомобилей (см. Руководство к автомобилю) и этим это не изменение конструкции автомобиля. Подобные ответы мы получили из других УВД России, два ответа нам прислали наши клиенты.


Следовательно, сцепка не подлежит постановке на учет в ГИБДД, если: 1. Установка фаркопа на автомобиль обеспечивается производителем автомобиля (см. Руководство по эксплуатации автомобиля)
2. На фаркоп имеется сертификат соответствия и паспорт
3. Фаркоп устанавливается по инструкции, указанной в паспорте, т.е. без внесение изменений в автомобиль

При покупке и установке фаркопа необходимо иметь: 1. Паспорт на фаркоп с отметкой о продаже и установке
2. Копия свидетельства о фаркопе, заверенная продающей организацией
3.Квитанция об оплате и товарный чек (накладная)

Если автомобиль находится на гарантии у официального дилера, то фаркоп может быть установлен не только у официального дилера. Его можно установить в любой другой организации, имеющей сертификат соответствия оказанных услуг по установке фаркопа техническому регламенту и ГОСТу, при этом автомобиль останется на гарантии у официального дилера.

Время чтения: 5 минут

Действующие требования по безопасности дорожного движения обязывают автовладельцев согласовывать действия с ГИБДД и регистрировать изменения в конструкции транспортного средства.Это необходимая процедура при установке любого оборудования, не предоставленного производителем. У автовладельцев часто возникает вопрос, какие устройства одобрены производителем автомобилей. Из этой статьи вы узнаете, нужно ли в 2020 году регистрировать фаркоп в ГИБДД при установке на автомобиль.

Для чего нужен фаркоп?

Буксирное устройство — это специальное тягово-сцепное устройство, позволяющее управлять транспортным средством с прицепом. У легковых автомобилей это крючок с шариком на конце, установленный под задним бампером.Именно на нее цепляется дышло прицепа.

Установка тягово-сцепного устройства позволяет значительно увеличить объем перевозимого груза с помощью прицепа или прицепа. Этот прибор пользуется большой популярностью у дачников, любителей активного отдыха и сельских жителей.

Как установить фаркоп на машину

Установка буксирного крюка — ответственный процесс, требующий соблюдения нескольких предварительных условий:

  1. Автомобиль должен быть приспособлен для буксировки прицепа.
  2. В конструкции автомобиля предусмотрены специальные места для установки буксирного оборудования.
  3. Возможна установка буксирного оборудования на заднюю часть автомобиля без изменения конструкции как самого устройства, так и кузова автомобиля. Это требование может быть выполнено, если буксирный крюк адаптирован для установки на машину вашей модели.
  4. Производитель предоставил сертификат и паспорт на товар.

Установка может производиться самостоятельно или на специализированных СТО.

Можно ли обойтись без регистрации

Необходимость регистрации фаркопа зависит от того, вносились ли изменения в автомобиль во время установки оборудования. Согласно п.77 Технического регламента Таможенного союза 018/2011, автомобили не подлежат осмотру в следующих случаях:

  • При установке устройств и комплектующих, предназначенных для данного типа транспортного средства, прошедших испытания в его составе и имеющих подтверждающие документы.
  • Установка отдельных устройств и узлов осуществляется производителем ТС в соответствии с эксплуатационной документацией.

Согласно настоящему техническому регламенту при установке буксирного крюка на легковой автомобиль устройство не может быть зарегистрировано при соблюдении следующих условий:

  1. Возможность установки тягово-сцепного устройства на транспортное средство и использования его с прицепом указано в руководстве по эксплуатации. Большинство автомобилей приспособлено для работы в этих условиях.
  2. На тягово-сцепное устройство производитель предоставил сертификат, подтверждающий его соответствие техническому регламенту, и паспорт изделия, в котором указывается возможность его установки на определенные модели ТС.
  3. Устройство было установлено на ТС согласно инструкции и без изменения конструкции ТС.

Несоблюдение этих условий считается изменением конструкции транспортного средства, поэтому дальнейшая эксплуатация транспортного средства возможна только после.

Что подразумевается под внесением изменений в конструкцию станка

Каждый производитель транспортного средства должен указать в эксплуатационной документации перечень устройств и компонентов, которые могут быть установлены на конкретную модель транспортного средства.Это обязательная процедура, без которой автомобиль не сможет получить сертификат соответствия.

Установка устройств и компонентов, разрешенная производителем транспортного средства, по закону не является изменением конструкции транспортного средства и не подлежит обязательной регистрации в ГИБДД.

Установка любого другого оборудования, не предусмотренного производителем, должна быть согласована с ГИБДД.

Необходимые документы для регистрации изменений конструкции

Регистрация буксирного устройства в ГИБДД, при установке которого были внесены изменения в конструкцию машины, осуществляется при предоставлении:

  • акта собственника транспортного средства;
  • паспорт заявителя;
  • ПТС и автомобиль;
  • квитанции об уплате госпошлины за внесение записи в ПТС (350 руб.).

Для регистрации фаркопа используется стандартная форма заявления на регистрацию транспортного средства, которую можно получить в любом МРЭО ГИБДД или самостоятельно скачать в разделе «Автовладельцам» на официальном сайте отделение. При заполнении необходимо указать наименование инспекции, в которую вы собираетесь обращаться, ваше ФИО. и подчеркните пункт «Изменение в связи с изменением дизайна».

Далее следует указать информацию об автомобиле и свои данные — ФИО.полностью, паспортные данные и адрес регистрации.

Графа «Изменения в конструкции» заполняется сотрудником ГИБДД.

Порядок регистрации

Вопрос о том, как зарегистрировать буксирное устройство в ГИБДД, возникает при следующих обстоятельствах:

  • у вас не сохранили сертификат и паспорт устройства, и получить их дубликаты у производителя невозможно;
    • №
  • производитель в эксплуатационной документации не указал возможность использования автомобиля с прицепом;
  • при установке были внесены изменения в конструкцию машины.

Для оформления фаркопа в ГИБДД необходимо обратиться в ближайшее отделение ведомства с документами на автомобиль и подать заявку на регистрацию. После подачи необходимых документов процедура регистрации будет проходить в следующем порядке:

  1. Предварительный осмотр фаркопа и автомобиля сотрудником ГИБДД.
  2. Автовладелец обращается в специализированную организацию для сертификации прибора и получения диагностической карты.
  3. Вместе с полученными документами необходимо вернуться в ГИБДД, где необходимо сделать запись в ПТС и ГНС об изменениях, внесенных в конструкцию автомобиля.

Получение свидетельства

Для регистрации фаркопа в ГИБДД необходимо получить сертификат ТР ТС, который является официальным подтверждением того, что товар соответствует всем требованиям и нормам, действующим на территории Таможенного союза … Вы можете получить документ в специализированной сертификации центры, которые расположены практически в каждом районе крупных городов.Они хорошо рекламируют свои услуги, поэтому найти ближайший к вам центр не составит труда.

Центры сертификации могут называться по-разному, но обычно в названии организации появляется слово «стандартный». Например, ПромТехСтандарт или Росстандарт. Стоимость услуги зависит от выбранного заведения.

Административная ответственность за фаркоп без документов

Если вы все еще сомневаетесь в необходимости выдачи буксирного устройства, обратите внимание, что каждая ваша встреча с инспектором может заканчиваться составлением административного протокола.В случае обнаружения буксирного устройства, установленного на автомобиле без справки, ГИБДД имеет право наложить штраф в размере 500 рублей, руководствуясь статьей 12.5 КоАП РФ.

Как избежать штрафа

Во избежание претензий инспектора ГИБДД и составления административного протокола необходимо всегда иметь при себе справку и паспорт на фаркоп. А если вы забыли дома документы и получили за это штраф, в течение 10 дней со дня принятия решения об административном правонарушении вы можете его оспорить, подав необходимые документы в Госавтоинспекцию. Достаточно подать официальную жалобу в ГИБДД, сотрудник которой составил протокол. Его можно лично передать секретарю инспекции, отправить заказным письмом или воспользоваться формой обратной связи на официальном сайте ведомства.

Продажа авто с фаркопом

Если тягово-сцепное устройство установлено на транспортном средстве с соблюдением всех действующих правил, у покупателя не возникнет проблем с ним при продаже. Вместе с ПТС ему необходимо выдать справку и паспорт на фаркоп, иначе у инспектора ГИБДД возникнут вопросы при осмотре авто перед переоформлением.

Если вы покупаете подержанную машину с тягово-сцепным устройством, запросите у продавца соответствующие документы. Если они отсутствуют, узнайте модель оборудования и название производителя, с которым вы можете связаться в будущем и попросить прислать копии сертификата и паспорта товара, объяснив причину вашего запроса. В случае неудачи этой затеи вам придется снять сцепку перед перерегистрацией автомобиля в ГИБДД, так как эту процедуру необходимо завершить в течение 10 дней с момента покупки.Тогда вы сможете приобрести новое тягово-сцепное устройство со всеми необходимыми документами.

Регистрация прицепа

Прицеп не является частью транспортного средства, даже если им нельзя управлять отдельно от него. Это отдельное транспортное средство, для использования которого на дорогах общего пользования требуется постановка на учет в ГИБДД с выдачей государственного номера. Кроме того, эксплуатация транспортного средства с прицепом должна быть указана в.

.

Заключение

Буксирное устройство — полезное приспособление, позволяющее увеличить объем и габариты перевозимого груза.К его установке нужно подойти ответственно. Лучше всего приобретать это устройство уже с сертификатом и паспортом, убедившись, что оно подходит для установки на ваш автомобиль. Это позволит избежать значительных затрат на самостоятельную сертификацию и постановку на учет в ГИБДД.

Порядок регистрации изменений конструкции транспортного средства: видео

Новые правила по фаркопу для легковых автомобилей.

Нужно ли регистрировать фаркоп

Самостоятельная установка фаркопов для автомобилей в РФ довольно распространена.Многие автовладельцы устанавливают эту неосновную деталь для буксировки легких прицепов и прицепов. Однако с точки зрения закона эти конструктивные изменения в транспортном средстве трактуются неоднозначно. Поэтому во многих случаях водители рискуют получить штраф за фаркоп, если его установка не согласована с ГИБДД.

Как показывает практика, далеко не все автомобилисты знают, что такое фаркоп на авто. Часто некоторые из них приобретают подержанную машину, а потом искренне удивляются, если инспектор наложит штраф за наличие этой дополнительной детали.

Буксирный крюк — это конструктивная деталь, используемая для крепления прицепных элементов к кузову. Буксирное устройство состоит из поперечной балки, прикрепленной сзади к кузову автомобиля, и шарового шарнира на этой балке, предназначенного для прикрепления прицепа или прицепа к автомобилю.

Прикрепить дополнительное прицепное оборудование к кузову автомобиля без фаркопа невозможно. Поэтому многие водители, выезжающие на дальние расстояния за город, самостоятельно устанавливают фаркопы на свои машины.

Типы фаркопов

В зависимости от типа крепления к кузову и конструктивных особенностей фаркопы делятся на два типа:

  • Съемный — устанавливается на импортные внедорожники.Преимущество таких конструкций в том, что их можно прикручивать или откручивать по мере необходимости. Съемные фаркопы не портят внешний вид автомобиля, а при поездках по городу их можно снимать за ненадобностью.
  • Фиксированный — более приемлемый вариант по надежности и функциональности. Эти фаркопы приварены к кузову. Разобрать их без нарушения эстетики кузова невозможно.
  • Фланцевое — это небольшая площадка для крепления к днищу автомобиля.Такой фаркоп легко снимается и устанавливается по мере необходимости.

Нужно ли регистрировать фаркоп для легкового автомобиля в ГИБДД

На 90 процентов современных моделей автомобилей предусмотрена возможность установки фаркопа. Чтобы установить эту деталь на данные модели автомобилей, нет необходимости их регистрировать в ГИБДД.

По закону регистрировать фаркоп не нужно, если:

  • Обозначается в инструкции по эксплуатации.
  • Установлен по инструкции, без изменения конструкции автомобиля, имеет сертификат соответствия и паспорт.

Другими словами, нет необходимости регистрировать буксирный крюк, если он установлен официальным дилером или специалистами СТО.

Но при установке мастер должен предоставить автомобилисту пакет документов, который предъявляется инспекторам ГИБДД:

  • Паспорт фаркопа с отметкой о его установке.
  • Копия свидетельства.
  • Чеки или счета, выставленные при покупке.

Фаркоп, не имеющий сертификата и паспорта, установлен самостоятельно, необходимо зарегистрировать.Для этого необходимо предварительно получить сертификат соответствия в авторизованном автоцентре. СТО проведет диагностику и проверит техническое состояние автомобиля с фаркопом. Если устройство окажется безопасным, специалисты выдадут сертификат.

Регистрация в ГИБДД состоит из следующих этапов:

  • Прохождение специального обследования до и после установки.
  • Выдача охранного акта.
  • Получение сертификата и акта экспертизы.

Если установка фаркопа на автомобиль не предусмотрена инструкцией по эксплуатации, после получения справки на СТО необходимо будет обратиться в ГИБДД. Наличие буксирного крюка после осмотра автомобиля и проверки документов будет внесено как элемент в TCP и технический стандарт. С этого момента фаркоп будет считаться зарегистрированным, и у ГИБДД не будет никаких претензий к владельцу автомобиля, на котором он установлен.

Основания для наказания за фаркоп

Не все водители знают, есть ли штраф за буксирный крюк. Многие устанавливают эту деталь на транспортное средство, даже не задумываясь о правилах ее установки. При этом, получив штраф, многие искренне удивляются, даже не подозревая, что фаркоп можно признать несанкционированной модификацией конструкции автомобиля.

Незарегистрированный и не сертифицированный буксирный крюк считается небезопасным. Закон также запрещает установку деталей, не предусмотренных конструкцией автомобиля, которые выступают за задние габариты кузова.Причина запрета — возможное ухудшение последствий столкновения двух автомобилей .


Выступающий буксирный крюк нанесет больший ущерб другому автомобилю в случае столкновения.

Некоторые водители, устанавливающие фаркоп, ошибочно полагают, что он может служить дополнительной защитой от проникновения другого транспортного средства в их машину сзади. Но это мнение ошибочно. При ударе по фаркопу сзади кузов получит даже больше повреждений, чем при его отсутствии.Именно поэтому инспекторы обязаны снимать эту деталь в тех случаях, когда она не используется по назначению.

Размер штрафа за фаркоп

Правила наложения штрафа за самовольную установку фаркопа содержатся в ст. 12.5 КоАП РФ. В документе перечислены все случаи, когда автомобиль нельзя использовать для передвижения. К ним можно отнести нарушение конструкции транспортного средства, что негативно сказалось на безопасности движения.К аналогичным конструкциям относится фаркоп, не имеющий паспорта, закрепленный подвижными шарнирами.

В 2018 году установлены следующие виды наказаний:

  • штраф за самовольный монтаж фаркопа составляет 500 рублей;
  • также наложен штраф за сцепку без прицепа в размере 500 рублей.

Важно. Если инспектор квалифицирует установку фаркопа как внесение изменений в конструкцию транспортного средства без согласования с ГИБДД, штраф увеличится до 5000 рублей.

Как избежать штрафа

В списке штрафов за установку фаркопа или использование его без прицепа есть одно довольно мягкое и почти символическое — предупреждение. Водителю следует постараться убедить остановившего его инспектора, что нарушение будет устранено в кратчайшие сроки. Именно вызывающее поведение автовладельца часто приводит к наложению штрафа сотрудником ГАИ. Конечно, те автомобилисты, которые не попали в поле зрения инспекторов за последние полгода, с большей вероятностью избежят наказания.

Идеальное решение проблемы — съемная сцепка. Если эта деталь используется только с прицепом или прицепом, и снимается с кузова за ненадобностью, претензий со стороны ГИБДД не будет.

Наказания за фаркоп не будет, даже если он был установлен при производстве автомобиля или в авторизованном сервисном центре. Правда, в этом случае автовладельцу нужно будет доказать, что деталь установлена ​​на заводе. Но в любом случае такой фаркоп не будет признан изменением конструкции транспортного средства, следовательно, инспектор не сможет оформить штраф в размере 5 тысяч рублей.

Особенности продажи автомобиля с фаркопом

Перед установкой фаркопа на собственное авто его владельцу необходимо предвидеть ситуацию, когда машину нужно будет продать. Если инспектор может не заметить «лишних деталей» в процессе эксплуатации автомобиля, то при перерегистрации при продаже спрятать заминку от эксперта не удастся.

Следовательно, если фаркоп не предоставлен производителем транспортного средства, необходимо пройти процедуру регистрации в ГИБДД.Конечно, это удастся сделать, если фаркоп будет сертифицирован и установлен профессиональными мастерами.

Важно. Вы не сможете зарегистрировать самодельное изделие ручной работы. Поэтому такой фаркоп перед продажей автомобиля нужно будет разобрать. В противном случае перерегистрация транспортного средства на другого владельца будет невозможна.

Перед установкой буксирного крюка на свой автомобиль владелец должен ознакомиться с Руководством по эксплуатации и убедиться, что эта деталь предоставлена ​​производителем.Если конструкция автомобиля не допускает установку фаркопа, можно установить исключительно съемную модель и использовать ее в комплекте с прицепом или прицепом. За езду с несертифицированным или неправильно установленным фаркопом можно «заработать» штраф в размере 500 или 5000 рублей.

Имеется большое количество дополнительных устройств, расширяющих возможности автомобиля, одно из которых — фаркоп. Это специальный инструмент для перевозки прицепов или прицепов. Для тех, кто много путешествует по стране, за границу или занимается перевозкой грузов, это незаменимая вещь.Но перед его покупкой каждый автовладелец должен разобраться, есть ли штраф за фаркоп на легковой автомобиль в 2018-2019 году, и сколько он стоит?

Типы фаркопов

Среди автомобилистов много споров, выпишут ли они штраф за фаркоп или нет. Их мнение разделились на две стороны. И обе стороны по-своему правы, но если при его установке и эксплуатации соблюдать все правила, штрафов не будет.

Фаркопы бывают нескольких типов:

1.Съемный — обычно устанавливается по мере необходимости, а затем разбирается. Никаких изменений в конструкции автомобиля она не несет, но в ГИБДД с этим не согласны, и если съемная сцепка не зарегистрирована , без документов о совместимости с автомобилем, владельцу будет назначен штраф в размере 500 рублей или предупреждение.

2. Построен производителем — в этом случае водителю необходимо предъявить документы, подтверждающие момент, и штраф ему никто не выдаст. В последнее время многие стали замечать, что внимание постов ГАИ к такому фаркопу участилось, и это не случайно.Некоторые водители устанавливают его не по прямому назначению, но считают, что с его помощью можно уменьшить последствия столкновения. Но это большая ошибка. Буксирный крюк скорее усугубит ситуацию, а автомобиль может повредиться еще больше.

3. Сварной. Его можно установить только в том случае, если он не нарушает и не изменяет конструкцию автомобиля. Но если пренебречь правилами и сделать это без регистрации, хозяина понесет серьезное наказание в виде штрафа в размере 5000 рублей.Если транспортное средство предполагает наличие фаркопа, а владелец постоянно использует прицеп или прицеп, то все необходимые документы, и вы можете ездить, не опасаясь штрафа. В противном случае лучше использовать съемный и проблем не будет.

Сколько стоит штраф?

Итак, сколько будет стоить штраф за буксирное устройство для автолюбителя? Если поставить устройство по всем правилам и придерживаться требований, то совсем нет. В остальных случаях существует несколько видов наказания:

  • Штраф 500 рублей или предупреждение — когда конструкция автомобиля не подлежит изменению фаркопом, съемным или встроенным на заводе.Выдается при отсутствии подтверждающих документов. Чтобы получить просто предупреждение, нужно очень постараться и убедить ГИБДД в том, что нарушение будет устранено в ближайшее время.
  • Налагается штраф в размере 5000 рублей в случае вваривания сцепного устройства и изменения конструкции автомобиля.

Почему сотрудников ГАИ привлекает такая незначительная тема? Если прицеп или прицеп не прикреплен к буксирному крюку, он сильно выступает из бампера и увеличивает риск серьезных аварий.

Чтобы избежать штрафа, необходимо иметь:

  • Копия действующего сертификата, заверенная компанией, которая его продала;
  • Технический паспорт, где проставляется отметка о его установке;
  • Квитанция о покупке.

Фаркоп — вещь действительно необходимая для автомобиля и стоит сделать все, чтобы не получить штраф за его использование. Вам просто нужно выполнить все требования, установив это по правилам, и вы можете смело отправляться в поездку за границу или рассекать просторы нашей страны, никто не скажет ни слова.Но в случае игнорирования правил каждый автовладелец должен быть готов заплатить штраф, а в некоторых случаях и не небольшой.

Буксирное устройство — это специальное тягово-сцепное устройство (Сцепное устройство), которое используется для надежной фиксации прицепа. Российское законодательство четко регулирует порядок использования таких устройств. Он также может квалифицировать установку буксирного крюка как несанкционированное изменение конструкции транспортного средства, что влечет за собой административную ответственность. Ниже разберемся, когда использование тяговых устройств допустимо, а в каких случаях считается правонарушением.

Для чего нужен фаркоп?

Непосредственное назначение буксирного крюка связано с буксировкой прицепов, прицепов, а также транспортных средств массой менее 3,5 тонн транспортным средством. Он создает равномерное распределение нагрузки, возникающей под действием веса и инерции.

Классические версии этого механизма представляют собой шарнирно-гнездную конструкцию, надежно прикрепленную к изогнутому металлическому выступу. В зависимости от допустимой нагрузки различают три типа прицепного устройства:

  • от 1500 до 2500 кг;

    от 2500 до 3500 кг.

Буксирные крюки специального назначения представляют собой кронштейн, в котором размещается кольцевая петля, расположенная на дышле прицепа. Крепление конструкции обеспечивается металлическим пальцем, продетым через кольцо в кронштейне.

Важно! В России действует ГОСТ 28248-89 (соответствует международному стандарту ISO 1103-76), регулирующий габариты буксирного устройства шарового типа, параметры сцепки и порядок нанесения на нее опознавательных знаков.Документ распространяется на все типы прицепов полной массой 3500 кг, кроме специальных.

По типу установки различают следующие виды навески:

    фиксированная — цельносварные конструкции, являющиеся конструктивным элементом бампера;

    съемные — самые распространенные, снабжены защелкой для быстрого складывания крючка, в некоторых случаях входят в заводское оснащение пикапов и внедорожников;

    фланцевые (условно съемные) — требуют специальной площадки, на которой фиксируются болтами, при необходимости снимаются.

Правила установки фаркопа

Сцепное устройство крепится к раме или кузову автомобиля. Многие производители автомобилей заранее предусматривают место крепления фаркопа с отверстиями.

Для установки потребуется демонтаж бампера, иногда нужно немного отогнуть теплозащитный экран и отпустить глушитель вниз. После снятия колпачков крепления совместите кронштейны с кузовом автомобиля, замените балку и затяните болты. Затем теплозащитный экран, глушитель и бампер возвращаются на прежнее место.Процедура установки буксирного крюка различается в зависимости от модели автомобиля и может потребовать просверливания дополнительных отверстий.

Важно! Буксирное устройство не может быть установлено на колесных транспортных средствах, которым запрещено управлять прицепом (для легковых автомобилей ограничение накладывается, если сумма разрешенной массы автомобиля и прицепа превышает 3,5 тонны).

Порядок регистрации фаркопа

Установка буксирных устройств регулируется техническим регламентом «О безопасности колесной техники» ТР ТС 018/2011, вступившим в силу с 01.01.2015. На большинстве современных автомобилей предусмотрена возможность размещения фаркопа. В таких случаях для его установки не требуется регистрация в ГИБДД. В этом случае устройство должно иметь сертификат соответствия техническому регламенту и паспорт.

Важно! Регистрация фаркопа требуется, если это не предусмотрено технической документацией на автомобиль.

Во избежание проблем с законом, прицепное устройство лучше устанавливать в авторизованных центрах — в этом случае гарантия остается у официального дилера… Самодельный фаркоп таких предпочтений не дает.

Возможность установки тягово-сцепного устройства должна быть предусмотрена производителем автомобиля, а сам механизм должен быть указан в каталоге запчастей под оригинальным номером. При несоблюдении этих требований, если фаркоп не зарегистрирован, действия автовладельца можно квалифицировать как внесение конструктивных изменений в транспортное средство.

Узнать, допустимо ли установка фаркопа на автомобиль, можно в инструкции по его эксплуатации, которая размещена на сайте производителя.Вы также можете использовать номерной знак VIN в качестве источника информации. В нем указаны четыре варианта максимально допустимой массы:

Если показаны только три значения, значит, буксирное устройство отсутствует.

Если выяснится, что без регистрации не обойтись, необходимо выполнить следующие действия:

    пройти осмотр до и после установки:

    обратиться в ГИБДД — здесь машину осмотрят и проверят документы :

    получить титул и технический паспорт с отмеченной заминкой.

Штрафы на фаркоп

Несмотря на утилитарное назначение, прицепное устройство несет повышенную опасность при столкновении с автомобилем. Особенно это актуально для самодельных и нестандартных конструкций. В случае аварии фаркоп без прицепа не обеспечивает защиты, но создает еще большую силу удара. По этой причине в соответствии со ст. 12.5 КоАП РФ предусматривает административную ответственность за его неправильную установку.

Ситуация квалифицируется как нарушение конструкции транспортного средства, которое напрямую влияет на безопасность передвижения. Такое правонарушение карается штрафом в размере 500 рублей.

Важно! Штраф за фаркоп на легковой машине придется заплатить, если сотрудник ГИБДД обнаружит, что:

    установлено нестандартное устройство;

    установлена ​​незарегистрированная сцепка;

    ТСУ перекрывает комнату или фары;

    Сцепное устройство находится в месте, не предназначенном для этого.

Как избежать ответственности

Если сотрудник ГИБДД заметил нарушение правил установки фаркопа, у автомобилиста есть законные способы избежать уплаты штрафа. Изобразительное искусство. 12.5 КоАП предусматривает, помимо денежного штрафа, вынесение предупреждения, поэтому обещание инспектору исправить все может иметь силу.

Оснований для наложения штрафа нет, если транспортное средство было установлено производителем автомобиля или включено в перечень дополнительного оборудования автомобилей.Также не должно быть претензий со стороны контролирующих органов применительно к механизму, сертифицированному техническими регламентами … Не вызывают подозрений и съемные фаркопы, которые можно демонтировать в любой момент.

Особенности продажи автомобиля с фаркопом

Перед продажей автомобиля необходимо убедиться, что прицепное устройство установлено правильно и есть регистрация (при необходимости). При обнаружении нарушений можно получить штраф и потерять покупателя. В случае установки самодельного устройства, не соответствующего каталогу запчастей, перед продажей его лучше снять.

Потенциальному покупателю также стоит обратить внимание на буксирный крюк — он должен убедиться, что буксирный крюк размещен законно.

Покупка тягово-сцепного устройства оправдана, если оно имеет паспорт и сертификат, соответствует требованиям безопасности, а автомобиль подготовлен к установке. При необходимости фаркоп следует поставить на учет в ГИБДД. В других случаях его установка может привести к проблемам и штрафам.

Допускается ли установка фаркопа на легковой автомобиль: Законодательство РФ об установке фаркопа. Прицепное устройство — это прицепное устройство (фаркоп), которое устанавливается на автомобиль для присоединения к нему прицепа.Буксирный крюк можно установить в предусмотренных для него штатных местах в сервисном центре или самостоятельно, если это не требует каких-либо повреждений конструкции машины. То есть сварка, сверление и т. Д. Не используются. С 01.01.2015 вступил в силу Технический регламент «О безопасности колесной техники» ТР ТС 018/2011 (далее — Технический регламент). Он регулирует процесс внесения конструктивных изменений в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа не распространяется на такие изменения, если производитель предусмотрел места для его крепления и включил его в перечень дополнительного оборудования для данной модели автомобиля.) и документации производителя, его установка будет изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его установку выдает ГИБДД. Об этом свидетельствуют п. 7.18 ПДД и Закона «Об охране дорожного движения» №2. 196-ФЗ от 10.12.1995г. Важный. Если автомобиль не используется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование. При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (Т-сцепное устройство) необходимо иметь следующие документы: Паспорт (инструкция по установке) буксирного устройства с отметкой автосервиса о его установке.Копия сертификата автостоянки. Действовать по проделанной работе. Обязательно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство? Любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, необходимо регистрировать в ГИБДД. Установка фаркопа практически на все модели автомобилей разрешена производителем. Это указано в руководстве по эксплуатации. Установка буксирного крюка не касается конструктивных изменений автомобиля.Прицепное устройство не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях: Буксирное устройство установлено производителем. На фаркоп есть паспорт и сертификат соответствия. Устройство для прицепа установлено по инструкции, приведенной в паспорте, то есть конструкция автомобиля не менялась. При установке фаркопа на автомобиль следует руководствоваться информацией из эксплуатационной документации на автомобиль. машина. Если в них отражено, что установленное тягово-сцепное устройство сертифицировано для использования в составе данного транспортного средства, то регистрировать изменения нет необходимости.Новые правила устанавливают: буксирное устройство не проверяется и не одобряется ГИБДД (п. 77 Технического регламента) в следующих случаях: Буксировочное устройство предназначено для данного автомобиля. Оценка соответствия ТС ТС проведена, есть подтверждающие документы. Установка предоставляется производителем. Информация о том, разрешено ли этому транспортному средству буксировать прицеп, указана в его грузовой карте. Он расположен на правой центральной стойке автомобиля или под капотом.Сообщает о возможности подключения прицепа. Если соответствующая строка не содержит данных, буксирный крюк необходимо зарегистрировать в ГАИ. Требует пропуска буксирного крюка, прикрученного или приваренного к силовым элементам машины, и необходим при серьезных тяговых нагрузках. При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила: Выбор приспособления, подходящего под конкретную марку и модель автомобиля Прочтение инструкции к буксирному устройству Подготовка необходимых инструментов Демонтаж бампера и его усилителя Установка балок и кронштейнов к лонжеронам кузова по схеме, указанной в инструкции Крепление муфты к балке; соединение жгута проводов с балкой пластиковыми шнурами.Протянуть жгут проводов через отверстие в задней панели. Электропроводка, разъем для нее есть на схеме автомобиля. Соединение двух блоков. Установка снятых деталей машины. Внимание! Болты, соединяющие элементы прицепного устройства с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, их следует обработать антикоррозионным средством. Грамотная установка фаркопа обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу. Какие документы нужны для постановки на учет в ГИБДД? Предварительный осмотр в ГИБДД, владелец должен явиться в ГИБДД и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции автомобиля, сдать документы в окно и через определенный промежуток времени получить решение.На осмотр должны быть представлены следующие документы: Заявление установленной формы (выдается ГИБДД) .ПТС (двусторонняя копия). Документы на буксирное устройство. Свидетельство о постановке на учет легкового автомобиля. Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности. На автомобиле установлено ТСУ. Работы должен выполнять специализированный центр, который оформит подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия. Владелец ведет машину для осмотра, где проводится проверка. После этого проводится технический осмотр в ГИБДД и выдается справка.Для ее получения автовладелец предоставляет: диагностическую карту; договор купли-продажи фаркопа и другие документы; сертификат на фаркоп; декларация из автосервиса; заявление и решение, вынесенное по результатам предварительной экспертизы. буксирное устройство на легковой машине запрещено — размер штрафа Законодательство запрещает установку буксирного крюка на автомобиль, если это не указано как дополнительное оборудование в ОТТС. Копию документа можно запросить в автосалоне или у производителя автомобиля.Его получают фирмы, производящие или импортирующие автомобили в РФ. Невозможно оборудовать автомобиль фаркопом, если на нем запрещено использовать прицеп. Так, имея категорию «В», можно ездить с прицепом, если его масса не превышает максимальную массу снаряженного автомобиля. И допустимая масса автомобиля и прицепа в количестве не более 3,5 тонн. В остальных случаях или при использовании тяжелого прицепа требуется категория «Е». При осмотре автомобиля с фаркопом инспектор может наложить штраф, если автомобиль: нестандартный или неисправный.или оптика. Устанавливается в местах, не предусмотренных производителем. Если при регистрации автомобиля возникают проблемы из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение, почему он ввел запрет на регистрацию. На основании полученных объяснений вы можете написать жалобу на имя начальника ГАИ. Штраф для ТГУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ. Его размер 500 руб. Оплатить можно со скидкой 50%. Это разрешено ст.32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней со дня его выписки. Все новые штрафы за 2017 год. Вождение без регистрации конструктивных изменений влечет за собой административную ответственность и увеличивает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения. Можно ли избежать штрафа за фаркоп без регистрации в ГИБДД? Можно ли избежать административного взыскания? Не допустить выдачу штрафа за наличие тягово-сцепного устройства автовладелец может несколькими способами: одним.Сначала следует провести диалог с инспектором, что в ближайшее время все исправят. Попросите его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждается ст. 12.5 КоАП РФ. Эта тактика особенно эффективна, если водитель не нарушал ПДД последние 6 месяцев или год. Использование съемного буксирного крюка Трудно логически утверждать, что эти конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии; любой разумный инспектор примет эту точку зрения, поскольку здесь нет выступающего элемента.3. Буксирный крюк установлен на заводе, либо для него есть крепеж; В данном случае фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля. 4. Если требования этого документа к автомобилю соблюдены — буксирное устройство сертифицировано для автомобиля, на котором оно установлено — это означает, что тяговое устройство прошло аттестацию и с ним можно ездить. Итак, если у вас есть фаркоп, вам понадобится сертификат соответствия Техническому регламенту. Благодаря справке сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.Если установка транспортного средства не предусматривает конструктивных изменений автомобиля, не закрывает номерной знак, вы можете установить его самостоятельно. Дополнительная регистрация в ГИБДД не требуется.

Вопрос: Сосед по гаражу меня напугал, что теперь ГАИ штрафуют за фаркоп, и что теперь его нужно прописать. Это правда?

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Да, в последнее время действительно поднялся шум по этому поводу. Посмотрим, действительно ли нужна регистрация фаркопа в ГИБДД?

Впервые нам задали этот вопрос после 1 июня 2016 года.Если честно, то мы сами тогда не знали ответа и поэтому обратились в РОВД за разъяснениями.

Вопрос инспектору

На наш вопрос, зам. Глава ведомства ответил, что этот закон действительно интересует многих. Согласно новым правилам, изменения в конструкции автомобиля должны быть зарегистрированы. Но есть определенный перечень изменений в конструкции, не требующий согласования в ГИБДД. И это как раз тот ТГУ, который находится в этом списке.Но опять же есть одно «но».


Конструкция легкового автомобиля должна предполагать установку этого устройства в будущем. Другими словами, производитель автомобилей конструктивно рассчитал, что на этот автомобиль можно установить фаркоп. По статистике почти 99% автомобилей могут быть оснащены фаркопом.

По желанию вы можете задокументировать изменения в ГИБДД. После этого делается запись в специальных отметках в техническом стандарте и ПТС.

Что нужно иметь

Можно обойтись и без ГАИ.Есть список технических изменений, внесенных в конструкцию, не требующих согласования с ГИБДД. Чтобы не оштрафовать или не дай бог прекратить регистрацию ТС, к обычному комплекту документов следует добавить:

  • соответствие (копия) и паспорт на фаркоп, который идет в комплекте с фаркопом. В паспорте обязательно должна быть печать автоцентра, выполняющего
  • Документы, предоставленные автоцентром, сертифицированным для данного вида деятельности. Вам будет предоставлена ​​копия сертификата автоцентра, заверенная «живой» печатью, и акт выполненных работ.

То есть по сути фаркоп должен быть изготовлен и испытан на заводе для конкретной модели автомобиля. Он должен получить сертификат соответствия, копия которого предоставляется при продаже. А также фаркоп должен быть установлен в соответствии со всеми нормативными актами юридическим лицом, имеющим соответствующее разрешение на проведение данных работ.

Посмотрите ниже очень информативное видео о модификации конструкции. Там говорят о различном дополнительном оборудовании, бамперах, газобаллонном оборудовании, которое обязательно нужно внести в изменения.Они задали вопрос о заминке в 16 минут.

Как быть тем, у кого уже есть фаркоп

Вам нужно найти такой сертифицированный автоцентр, который согласится на диагностику вашего автомобиля, а точнее ТСУ. На вид техническое состояние, возможность дальнейшей эксплуатации. Далее определяется производитель и отправляется запрос. При положительном ответе выдается паспорт на фаркоп, если его не было, сертификат соответствия, акт выполненных работ и заверенная копия сертификата автоцентра.

Сколько стоит опиум для людей

Сколько стоит сертификация? Естественно, эта процедура требует времени на запросы и оформление документов. Автоцентр, производящий диагностику, требует определенных трудозатрат. Стоимость данной услуги в нашем монтажном центре 1500 рублей. При установке вашего нового фаркопа стоимость 1000 руб. А при установке нашего фаркопа бесплатно выдается пакет документов .

Вы можете делать ставки на все? Как узнать?

Большинство автомобилей разрешено к установке производителем.Но есть модели, по которым завод не дал рекомендаций использовать их как тягач для прицепа. Вы можете сами убедиться, можно ли на вашем железном коне установить сцепное устройство, посмотрев на табличку с VIN-кодом на вашем транспортном средстве. Обычно они располагаются на средней правой стойке двери или под капотом. Рассмотрим на примере таблички Renault Sandero.
Обратите внимание на цифры с килограммами в конце. В данном случае их 4 штуки.

  • 4.Указывает на полный вес автоматически. То есть масса снаряженного автомобиля плюс допустимый вес груза или пассажиров;
  • 5. Указывает допустимую массу с прицепом. Думаю, объяснять не нужно;
  • 6. и 7. Это веса максимальных нагрузок на переднюю и заднюю ось.

Из этого следует, что если на вашей табличке указано обозначение массы с прицепом, то для автомобиля предусмотрен буксирный крюк. А если номера нет, значит, заминка не предусмотрена.

Что делать, если установка не предусмотрена на заводе?

Вопрос, значит вопрос … И в этом случае выход есть. Если речь не идет о смене автомобиля, то ее можно легализовать с помощью экспертизы. Теперь по порядку.

  • Во-первых, вам еще предстоит сделать все, о чем вы читали выше. Либо установите, либо получите документы в легализованном установочном центре.
  • Вам необходимо пройти обследование в ГИБДД. Там вам понадобятся документы, выданные автоцентром, и документы на машину.
  • TCP и технический стандарт будут делать заметки об изменениях в конструкции.

* Сама ГИБДД не проводит никаких проверок, а выдает бланки документов и отправляет их по адресу.

Какое наказание?

В некоторых регионах уже начали серьезно штрафовать автовладельцев за незаконное буксирование. Наложен штраф по ст. 12.5 части 1 КоАП в размере 500 рублей. Если вас впервые наказывают за ТГУ (возможно, вы чего-то не знали), то в той же статье предусмотрено предупреждение.Будьте вежливы с инспектором и скажите ему, что вы все исправите. В этом случае, возможно, придется избежать наказания. Но не медлите с легализацией, если фаркоп действительно нужен. Если он вам не нужен, то снимайте и не ищите приключений в одном месте)))

А как же 2019 год?

Вам нужен фаркоп для легкового автомобиля. Является ли установка фаркопа изменением конструкции автомобиля. Порядок и правила получения документов в ГИБДД

В статье читатель найдет ответы на следующие вопросы: можно ли в России устанавливать фаркоп на автомобили? в каких случаях нужно регистрировать в ГИБДД и что для этого нужно.

Вы также узнаете, когда использование TSU запрещено, и какое административное наказание предусмотрено за нарушение правил.

Допускается ли установка фаркопа на легковой автомобиль: Законодательство РФ об установке фаркопа

Буксирное устройство — это тягово-сцепное устройство (тягово-сцепное устройство) , которое устанавливается на автомобиль с целью присоединения к нему прицепа.

Буксирный крюк может быть установлен в штатные места, предусмотренные для него в сервисном центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины.То есть сварка, сверление и т. Д. Не применяются.

С 01.01.2015 начал действовать Технический регламент «О безопасности колесной техники» ТР ТС 018/2011 (далее — Технический регламент). Он регулирует процесс внесения конструктивных изменений в конструкцию автомобиля.

Установка фаркопа не распространяется на такие изменения, если производитель предусмотрел места для его крепления и включил его в перечень дополнительного оборудования для данной модели автомобиля.

При отсутствии данных о транспортном средстве в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) и документации производителя, его установка будет представлять собой изменение конструкции машины. В этом случае разрешение на его установку дает ГИБДД. Об этом свидетельствует пункт 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не используется, никто не имеет права оштрафовать владельца за его переоборудование.

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (Сцепное устройство) необходимо иметь следующие документы:

  1. Паспорт (инструкция по установке) фаркопа с отметкой автосервиса о его установке.
  2. Копия свидетельства ТГУ.
  3. Акт выполненных работ.

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как легально установить тяговое устройство?

Регистрируйте в ГИБДД любые изменения, вносимые в конструкцию автомобиля.Установка фаркопа практически на все модели автомобилей разрешена производителем. Это указано в инструкции по эксплуатации.

Установка ТСУ не распространяется на конструктивные изменения автомобиля.

Буксирный крюк не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

  1. Установка TCU предоставляется производителем.
  2. На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.
  3. Устройство для прицепа устанавливается согласно инструкции, указанной в паспорте, т.е.е. конструкция машины не изменилась.

При установке фаркопа на автомобиль следует руководствоваться информацией из эксплуатационной документации на автомобиль. Если в них отражено, что установленный ТСУ сертифицирован для использования в составе данного транспортного средства, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (пункт 77 Технического регламента) в следующих случаях:

  1. Буксирный крюк разработан для этого автомобиля.
  2. Произведена оценка соответствия ТС ТС, имеются подтверждающие документы.
  3. Установка предоставляется производителем.

Информация о том, разрешено ли транспортному средству буксировать прицеп, указана в таблице нагрузки. Находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. Сообщается о возможности подключения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, буксирный крюк должен быть зарегистрирован в ГИБДД .

Требуется конструкция буксирного устройства, прикрепляемого болтами или приваренным к силовым элементам машины, и необходимого для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками необходимо соблюдать следующие правила:

  1. Выбор устройства под конкретную марку и модель автомобиля.
  2. Прочтите инструкцию в TSU.
  3. Подготовка необходимых инструментов.
  4. Демонтаж бампера и его усилителя.
  5. Установка балок и кронштейнов к лонжеронам кузова по схеме, указанной в инструкции.
  6. Крепление муфты к балке; соединение жгута проводов с балкой пластиковыми шнурами.
  7. Протягивание ремня безопасности через отверстие в задней панели.
  8. Электропроводка, разъем для нее есть в цепи авто.
  9. Соединение двух блоков.
  10. Установка снятых деталей машин.

Внимание! Болты, соединяющие элементы автомобиля с кузовом, необходимо тщательно затягивать.Если места крепления заржавели, их следует обработать антикоррозионным средством.

Грамотная установка ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в дороге и безотказную работу.

Какие документы нужны для постановки на учет в ГИБДД?

Для постановки на учет ТСУ в ГИБДД и получения справки необходимо сначала пройти технический экзамен.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен явиться в ГИБДД и написать заявку на предварительную экспертизу конструкции автомобиля, сдать в окно документы и через определенное время получить решение.

На проверку должны быть представлены следующие бумаги:
  1. Заявление установленной формы (оформлено в ГИБДД).
  2. Заголовок (двусторонняя копия).
  3. Документы на фаркоп.
  4. Регистрационное удостоверение легковых вагонов.

Этап 2. Обследование после изменений с оценкой безопасности

На автомобиле установлено ТГУ.

Работу должен проводить специализированный центр, который оформит подтверждающие документы: акт выполненных работ, акт-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет машину на осмотр, где проверяют сохранность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем ГИБДД проводит технический осмотр и выдается справка.

Для его получения автовладелец предоставляет:
  1. Диагностическая карта.
  2. Договор купли-продажи автомобиля и др. Документы.
  3. Сертификат на сцепное устройство.
  4. Декларация автосервиса.
  5. Заявление и решение по предварительной экспертизе.

При запрещении установки фаркопа на легковой автомобиль — размер штрафа

Законодательство запрещает установку фаркопа на автомобиль, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

Копию документа можно запросить в представительстве или у производителя автомобиля. Его получают фирмы, производящие или импортирующие автомобили в РФ.

Оборудовать автомобиль сцепным устройством. Не допускается, если запрещено использование на нем прицепа.

В остальных случаях или для использования тяжеловесного прицепа необходимо категории «Е» .

При осмотре авто с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

  1. Нестандартный или неисправный.
  2. Закрывает номерной знак или оптику.
  3. Устанавливается в местах, не предусмотренных производителем.

Если у вас возникли проблемы с регистрацией автомобиля из-за наличия фаркопа, вам следует попросить у сотрудника ГАИ письменное объяснение причин запрета на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу начальнику ГИБДД.

Fine TSU обеспечивает h. 1 ст. 12.5 КоАП РФ. Его размер — 500 р. Возможна оплата со скидкой 50%. Это позволяет ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней со дня его выписки.

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений автомобиля влечет административную ответственность и увеличивает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за автостоянку без регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Автовладельцу может быть отказано в штрафах за наличие прицепного устройства несколькими способами:

1. Во-первых, следует поддерживать диалог с инспектором, что все будет исправлено в ближайшее время

Попросите его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждается ст. 12.5 КоАП РФ.

Эта тактика особенно эффективна, если водитель не нарушал ПДД последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

Среди часто встречающихся устройств, дополняющих любой автомобиль, наиболее популярным является фаркоп, в связи с которым существовала такая процедура, как штраф за буксировку автомобиля. Это устройство используется с одной целью — чтобы к автомобилю можно было прикрепить прицепы или прицепы. Но сегодня особенно актуальна такая тема, как штраф фаркопа.

Буксирное устройство — это специализированное тягово-сцепное устройство для автомобилей, которое служит специально для буксировки прицепов и прицепов.

В состав этого элемента входят две составляющие:

  1. Поперечина. Он помещается в определенные отверстия, уникальные по своему расположению для каждой отдельной машины. Это может быть рама автомобиля или отверстия в кузове автомобиля.
  2. Шариковый узел. Этот элемент крепится к самой балке.

Буксирный крюк чаще всего нужен тем, кто много путешествует на машине, причем не в черте города, а на дальние расстояния.Также данное устройство понадобится тем, кто перевозит небольшие грузы.

Так по какой причине сегодня была поднята такая тема, как штраф за фаркоп?

Важно! При желании к фаркопу можно даже прицепить прицеп жилого типа, если есть необходимость в загородных поездках всей семьей.

Некоторые водители ставят буксирное устройство в качестве дополнительного предохранительного устройства. Например, если произойдет авария, в которой другая машина заедет в машину, то буксирное устройство сможет принять на себя большую часть удара и его силы.

Тем не менее, это очень большая ошибка и заблуждение, потому что при таком ударе кузов будет поврежден гораздо больше, если нет фаркопа. По этой причине устройство необходимо снимать, если оно не используется.

Типы фаркопов

Есть три типа, которые отличаются друг от друга по конструкции:

  1. Съемный — устанавливается при необходимости.
  2. Сварной — самый распространенный. Ставится прямо на заводе, поэтому не снимается. Главный недостаток — нарушение эстетики.
  3. Фланцевое.

Как избежать штрафа?

Есть несколько вариантов, согласно которым штраф за фаркоп на автомобиле будет недействительным:

  • Статья 12.5 КоАП также предусматривает альтернативную форму наказания, но в виде предупреждения. То есть просто проинформируйте сотрудника, что ситуация будет исправлена ​​в самое ближайшее время.
  • Так же изначально можно взять съемный фаркоп.При его использовании будет сложно доказать, что съемный фаркоп как-то влияет на изменение конструкции автомобиля.
  • Вы также можете избежать штрафа, если буксирное устройство было доставлено с завода.
  • Есть еще одна лазейка, которая находится под номером V технического регламента. Это относится к параграфу 77 в разделе 4. Согласно ему, транспортное средство не может быть проверено, если на нем установлены такие компоненты, которые предназначены для этого автомобиля. Но они должны пройти оценку соответствия вместе с автомобилем.
  • Также важно всегда иметь при себе сертификат соответствия фаркопу, ведь по этому документу можно будет решить любые проблемы, которые могут возникнуть у человека при общении с представителем службы ГИБДД.

Буксирное устройство — тягово-сцепное устройство (тягово-сцепное устройство) который установлен на авто для подсоединения к нему прицепа.

Буксирный крюк может быть установлен в штатные места, предусмотренные для него в сервисном центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины.То есть сварка, сверление и т. Д. Не применяются.

С 01.01.2015 начал действовать Технический регламент «О безопасности колесной техники» ТР ТС 018/2011. (далее — Технический регламент). Он регулирует процесс внесения конструктивных изменений в конструкцию автомобиля.

Установка фаркопа не распространяется на такие изменения, если производитель предусмотрел места для его крепления и включил его в перечень дополнительного оборудования для данной модели автомобиля.

При отсутствии данных о транспортном средстве в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) и документации производителя, его установка будет представлять собой изменение конструкции машины. В этом случае разрешение на его установку дает ГИБДД. Об этом свидетельствует пункт 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не используется, никто не имеет права оштрафовать владельца за его переоборудование.

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (Сцепное устройство) необходимо иметь следующие документы:

1. Паспорт (инструкция по установке) фаркопа с отметкой автосервиса о его установке.

2. Копия свидетельства ТГУ.

3. Акт о проделанной работе.

Нужна ли постановка фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как легально установить тяговое устройство?

Регистрируйте в ГИБДД любые изменения, вносимые в конструкцию автомобиля.Установка фаркопа практически на все модели автомобилей разрешена производителем. Это указано в инструкции по эксплуатации.

Установка ТСУ не распространяется на конструктивные изменения автомобиля.

Буксирный крюк не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1. Установка TCU предоставляется производителем.

2. На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3. Устройство для прицепа устанавливается согласно инструкции, приведенной в паспорте, т.е.е. конструкция машины не изменилась.

При установке фаркопа на автомобиль следует руководствоваться информацией из эксплуатационной документации на автомобиль. Если в них отражено, что установленный ТСУ сертифицирован для использования в составе данного транспортного средства, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (пункт 77 Технического регламента) в следующих случаях:

1.Буксирное устройство предназначено для этого автомобиля.

2. Сделана оценка соответствия транспортного средства автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3. Установка предоставляется производителем.

Информация о том, разрешено ли транспортному средству буксировать прицеп, указана в его таблице нагрузки . Находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. Сообщается о возможности подключения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, буксирный крюк необходимо зарегистрировать в ГИБДД. .

Требуется конструкция буксирного устройства, прикрепляемого болтами или приваренным к силовым элементам машины, и необходимого для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками необходимо соблюдать следующие правила:

1. Выбор устройства, подходящего под конкретную марку и модель автомобиля.

2. Прочтите инструкцию к ТГУ.

3. Подготовка необходимых инструментов.

4. Разборка бампера и его усилителя.

5. Установка балок и кронштейнов к лонжеронам кузова по схеме, указанной в инструкции.

6. Крепление розетки к балке; соединение жгута проводов с балкой пластиковыми шнурами.

7. Протягивание ремня безопасности через отверстие в задней панели.

8. Электропроводка, разъем для нее есть в цепи авто.

9. Соединение двух блоков.

10. Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы автомобиля с кузовом, необходимо тщательно затягивать.Если места крепления заржавели, их следует обработать антикоррозионным средством.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в дороге и безотказную работу.

Какие документы нужны для постановки на учет в ГИБДД?

Для постановки на учет ТСУ в ГИБДД и получения справки необходимо сначала пройти технический экзамен.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен явиться в ГИБДД и написать заявку на предварительную экспертизу конструкции автомобиля, сдать в окно документы и через определенное время получить решение.

На проверку должны быть представлены следующие бумаги:

1. Заявление по установленной форме (оформляется в ГИБДД).

2. Заголовок (двусторонняя копия).

3. Документы на фаркоп.

4. Регистрационное удостоверение легковых вагонов.

Этап 2. Обследование после изменений с оценкой безопасности

На автомобиле установлено ТГУ.

Работу должен проводить специализированный центр, который оформит подтверждающие документы: акт выполненных работ, акт-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет машину на осмотр, где проверяют сохранность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем ГИБДД проводит технический осмотр и выдается справка.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1. Диагностическая карта.

2. Договор купли-продажи автомобиля и другие документы.

3. Свидетельство о прицепе.

4. Декларация автосервиса.

5.Заявление и решение принимаются путем предварительного рассмотрения.

При запрещении установки фаркопа на легковой автомобиль — размер штрафа

Законодательство запрещает установку фаркопа на автомобиль, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

Копию документа можно запросить в представительстве или у производителя автомобиля. Его получают фирмы, производящие или импортирующие автомобили в РФ.

Оборудовать автомобиль сцепным устройством. Не допускается, если запрещено использование на нем прицепа.

Т. д. категория «Б» , ездить на прицепе разрешено, если его масса не превышает максимальную массу снаряженного автомобиля. И допустимые массы автомобиля и прицепа в количестве не более 3,5 тонн.

В других случаях или при использовании тяжелого прицепа необходимо категория «Е» .

При осмотре авто с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.Нестандартный или неисправный.

2. Закрывается номерной знак или оптика.

3. Устанавливается в местах, не предусмотренных производителем.

Если у вас возникли проблемы с регистрацией автомобиля из-за наличия фаркопа, вам следует попросить у сотрудника ГАИ письменное объяснение, почему он ввел запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГИБДД.

Штраф для ТГУ предусматривает ч.1 ст. 12.5 КоАП РФ. Его размер — 500 р. Возможна оплата со скидкой 50%. Это позволяет ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней со дня его выписки.

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений автомобиля влечет за собой административную ответственность и увеличивает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за автостоянку без регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Автовладельцу может быть отказано в штрафах за наличие прицепного устройства несколькими способами:

1.Во-первых, следует поддерживать диалог с инспектором, что все будет исправлено в ближайшее время

Попросите его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждается ст. 12.5 КоАП РФ.

Эта тактика особенно эффективна, если водитель не нарушал ПДД последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

Однако трудно логически утверждать, что эти изменения конструкции повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, поскольку здесь нет выступающего элемента.

3. ТСУ устанавливается заводом, либо под него есть крепления

В данном случае фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на пункт 77 Технического регламента

Если требования этого документа для автомобиля выполнены — TSU сертифицирован для машины, на которой он установлен — это означает, что тяговое устройство прошло проверку и с ним можно ездить.

Итак, если на нем стоит фаркоп, нужен сертификат соответствия Техническому регламенту. Благодаря справке сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если установка автомобиля не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывается номерной знак , можно установить самостоятельно. Дополнительный допуск в ГИБДД не требуется.

Фаркоп, или, как его еще называют, буксирное устройство — самый популярный вид вспомогательного оборудования для автомобилей.Как правило, он используется для буксировки легких прицепов или прицепов, а также для перемещения велосипедов.

В настоящее время существует множество различных мнений о том, штрафовать ли драйверы для такого устройства и стоит ли регистрировать его в качестве дополнительного оборудования для автомобиля, но в то же время далеко не все в курсе, как обстоят дела на самом деле. Чтобы понять, штрафуют ли фаркоп в России, нужно более подробно рассмотреть эту тему.

Особенности конструкции

Сцепное устройство позволяет надежно прикрепить прицеп к автомобилю, чтобы нагрузка, создаваемая весом и инерцией, распределялась равномерно.

Такое устройство позволяет расширить оригинальные возможности автомобиля и помогает обеспечить высокую надежность и сохранность товара. Правильно подобранный и установленный фаркоп не испортит внешний вид автомобиля, загораживая комнату.

Некоторые водители часто думают, что такое устройство только помогает обеспечить некоторую защиту автомобиля в случае аварии с задним ударом, но это не совсем так — стоит упомянуть, что в большинстве других стран Категорически запрещается ездить на таком устройстве без прицепа.Причина здесь кроется в том, что в случае аварии есть вероятность серьезного повреждения автомобиля, если удар попадет прямо в устройство.

Прицепные устройства в зависимости от типа крепления шарового узла условно делятся на следующие разновидности:

  • Съемные виды, которые фиксируются замками;
  • Условно съемный, фиксируемый на болтах;
  • Сварные сорта;
  • Конец ТГУ.

Съемные или фланцевые приспособления закрепляются на специально подготовленных площадках в задней части автомобиля (как правило, в этой роли выступает пикап), и фиксируются 2 или 4 болтами.

Эту конструкцию можно снять, но не так просто, как с обычной модели. Фланцевые разновидности обладают высокой степенью надежности, поэтому часто используются для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Кроме того, для их установки требуется специальная установка каркаса.

С точки зрения безопасности все ТСУ должны быть съемными. Стоит отметить, что устройства могут иметь существенные отличия в зависимости от модельного ряда автомобилей.Например, в автомобилях, произведенных в Европе, Японии и нашей стране, точки навески с фаркопом кардинально отличаются, и это необходимо учитывать при выборе конструкции с фаркопом.

Нужно ли регистрировать прицепное устройство?

Обращаться в ГИБДД необходимо при любых изменениях конструкции транспорта. Проще говоря, это означает, что регистрации подлежат любые устройства, не регулируемые самим производителем.

Причем, чтобы зарегистрировать устройство, необходимо сначала сдать экзамен.

Однако установка устройства в большинстве случаев разрешена производителями автомобилей — в этом случае устройство не подлежит обязательной регистрации. Но есть исключения, в том случае, когда компания-производитель накладывает запрет на установку ТСУ. Кроме того, если устройство имеет нестандартные размеры и форму или расположено так, что закрывает оптику или, например, номерной знак, то с большой вероятностью на него обратят внимание инспекторы ГИБДД.

Такой вариант событий также может иметь место, когда сцепка не устанавливается в специально отведенных местах, которые предусмотрены производителем, и это происходит при конструктивных изменениях в результате сварки, сверления и т. Д.

В дополнение к вышесказанному, аргументы против регистрации устройства также можно найти в OTTC, в котором перечислены все доступные свойства устройства. В этом документе указывается возможность буксировки прицепа автомобильным транспортом, что как раз предполагает установку тягача.Если возможность буксировки прописана в ОТТС и фаркоп установлен без доработок в конструктивном устройстве автомобиля, имеет стандартные размеры и не мешает просмотру номерного знака, это означает, что такое устройство также не подлежит регистрации. .

Подводя итог, можно выделить следующие моменты, по которым устройство не нужно регистрировать и не будет штрафных санкций за фаркоп:

  • Если его установка предусмотрена производителем;
  • При наличии паспорта и сертификата соответствия;
  • При установке на автомобиль согласно инструкции без нарушения конструкции транспортного средства.

При покупке также необходимо получить следующие документы:

  • Паспорт прибора, где будет отметка об установке и продаже;
  • Копия сертификата соответствия, который должен быть заверен продавцом;
  • Квитанция и чек (или счет-фактура).


Есть ли штраф за фаркоп в 2018 году?

Статья 12.5 КоАП предусматривает административную ответственность за использование автомобилей с незарегистрированными изменениями конструкции.Большинство нарушений относится к части 1 данной статьи, поэтому размер штрафных санкций определяется в размере 500 рублей.

В статье также упоминается приложение ПДД, в котором описаны неисправности транспортных средств и условия, при которых его эксплуатация запрещена. Такой штраф в России может быть применен к автомобилю, на котором фаркоп не установлен по производственным рекомендациям и с изменением конструктивного решения (в том числе монтаж сваркой или болтами).

Также необходимо выяснить, есть ли письменная возможность буксировки в списке ОТТС. Если он есть, то регистрировать установку на таком транспортном средстве не нужно.

Штрафа можно избежать, если в автомобиле есть:

  • фаркоп не влияет на имеющуюся конструкцию автомобиля, не загораживает оптику и не мешает просмотру госномера, при этом у водителя есть справка соответствия и паспорта устройства, и штрафов, скорее всего, не будет.
  • Также маловероятно, что штраф будет наложен на съемные версии устройства.

Подводя итог

Сцепное устройство — оборудование обычное и в РФ довольно распространенное. На сегодняшний день существует административная ответственность за эксплуатацию транспортного средства, конструкция которого подверглась незарегистрированным изменениям. В этом случае лучше зарегистрировать устройство в ГИБДД.

Допускается ли установка фаркопа на легковой автомобиль: Российское законодательство по установке фаркопа Фаркоп — это прицепное устройство (сцепное устройство), которое устанавливается на транспортном средстве для подсоединения к нему прицепа.Фаркоп можно установить в штатные места, предусмотренные для него в сервисном центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть сварка, сверление и т. Д. Не применяются. С 01.01.2015 вступил в силу Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Технический регламент). Он регулирует процесс внесения конструктивных изменений в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа не распространяется на такие изменения, если производитель предусмотрел места для его крепления и включил его в перечень дополнительного оборудования для данной модели автомобиля.При отсутствии данных о транспортном средстве в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) и документации производителя, его установка будет представлять собой изменение конструкции машины. В этом случае разрешение на его установку дает ГИБДД. Об этом свидетельствует пункт 7.18 ПДД и Закон о безопасности дорожного движения № 196-ФЗ от 10.12.1995. Это важно. Если автомобиль не используется, никто не имеет права оштрафовать владельца за его переоборудование. При использовании машины с тягово-сцепным устройством (БСУ) необходимо иметь следующие документы: Паспорт (инструкция по установке) буксирного устройства с отметкой СТО о его установке.Копия свидетельства ТГУ. Акт о проделанной работе: Нужно ли регистрировать фаркоп в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на автомобиль Многих водителей волнует вопрос: как легально установить тяговое устройство? Любые изменения в конструкции автомобиля необходимо регистрировать в ГИБДД. Установка фаркопа практически на все модели автомобилей разрешена производителем. Это указано в инструкции по эксплуатации. Установка тягача не распространяется на конструктивные изменения автомобиля.Буксирное устройство не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях: Буксирное устройство предоставляется производителем. На фаркоп есть паспорт и сертификат соответствия. Прицепное устройство устанавливается по инструкции, приведенной в паспорте, т.е. конструкция машины не менялась. При установке фаркопа на автомобиль следует руководствоваться информацией из эксплуатационной документации на автомобиль. Если в них отражено, что устанавливаемый ТСУ сертифицирован для использования в конструкции данного транспортного средства, то регистрировать изменения не нужно.Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяются и не утверждаются ГИБДД (п. 77 Технического регламента) в следующих случаях: Фаркоп предназначен для данного автомобиля. Проведена оценка соответствия ТС автомобилю, есть подтверждающие документы. Установка предоставляется производителем. Информация о том, разрешено ли транспортному средству буксировать прицеп, указана в его таблице нагрузки. Он находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом.Сообщает о возможности подключения прицепа. Если соответствующая строка не содержит данных, буксирный крюк необходимо поставить на учет в ГИБДД. Это требует конструкции буксирного устройства, прикрепляемого болтами или приваренным к силовым элементам машины, и необходимого для серьезных тяговых нагрузок. При установке фаркопа своими руками необходимо соблюдать следующие правила: Выбирать приспособление, подходящее к конкретной марке и модели авто. Чтение инструкции к автомобилю. Готовим необходимые инструменты.Снятие бампера и его усилителя. Крепление балок и кронштейнов к салону к кузовам по схеме, указанной в инструкции. Крепление розетки к балке, соединяющей жгут проводов с балкой пластиковыми шнурами. Протягивание ремня безопасности через отверстие в задней панели. Электроустановка, разъем для нее — на автосхеме. Соединение двух блоков. Установка снятых деталей машины. Внимание! Болты, соединяющие элементы автомобиля с кузовом, необходимо тщательно затягивать.Если места крепления заржавели, их следует обработать антикоррозионным средством. Грамотный монтаж ТСУ обеспечит время его эксплуатации, надежность в эксплуатации и безотказную работу. Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД? Чтобы зарегистрировать ТГУ в ГИБДД и получить справку, необходимо предварительно пройти технический экзамен. 1 этап Предварительный техосмотр в ГИБДД. Автовладелец должен посетить ГИБДД и написать заявку на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окно документы и через определенное время получить решение.Вам необходимо предоставить следующие документы: Заявление установленной формы (выдается ГИБДД). ПТС (двусторонняя копия). Документы на фаркоп. Свидетельство о регистрации легкового автомобиля. Шаг 2. Обследование после внесения изменений в оценку безопасности. Автомобиль установлен ТГУ. Работы должен проводить специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, акт декларации, копию сертификата соответствия. Владелец отгоняет машину на осмотр, где проверяют сохранность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.Затем ГАИ проводит технический осмотр и выдается сертификат. Для его получения автовладелец предоставляет: Диагностическую карту. Договор на покупку тягача и другие документы. Сертификат на фаркоп. Декларация автосервиса. Заявление и решение принимаются путем предварительной экспертизы. При установке фаркопа на легковой автомобиль запрещается — размер штрафа запрещен законом, если он не указан как дополнительное оборудование в ОТТС. Копию документа можно запросить в автосалоне или у производителя автомобиля.Его получают компании, производящие или импортирующие автомобили в РФ. Невозможно оборудовать автомобиль фаркопом, если на нем запрещено использовать прицеп. Так, имея категорию «В», можно управлять прицепом, если его масса не превышает максимальную массу снаряженного автомобиля. И допустимые массы автомобиля и прицепа в количестве не более 3,5 тонн. В других случаях или при использовании тяжелого прицепа необходима категория «Е». При осмотре авто с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТГУ: Нестандартный или неисправный.или оптика. Устанавливается в местах, не предусмотренных производителем. Если при регистрации автомобиля возникнут проблемы из-за наличия фаркопа, следует попросить в ГИБДД письменное объяснение, почему он ввел запрет на регистрацию. На основании полученных разъяснений могу написать жалобу на имя начальника ГАИ. Штраф для ТГУ предусмотрен частью 1 статьи 12.5 КоАП. Его размер — 500 р. Возможна оплата со скидкой 50%. Это позволяет ст. 32.2 КоАП.Это можно сделать в течение 20 дней со дня его выписки. Все новые штрафы за нарушение правил дорожного движения в 2017 году важны. Езда без регистрации конструктивных изменений автомобиля влечет за собой административную ответственность и увеличивает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения. Можно ли избежать штрафа за автостоянку без регистрации в ГИБДД? Можно ли избежать административных штрафов? Есть несколько способов предотвратить наложение штрафа за буксирное устройство: 1. Во-первых, следует провести диалог с инспектором, что в ближайшее время все будет исправлено.Попросите его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждается ст. 12.5 КоАП. Такая тактика особенно эффективна, если водитель не нарушал ПДД последние 6 месяцев или год. 2. Использование съемного буксирного крюка. Трудно логически утверждать, что эти конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии. Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, поскольку здесь нет выступающего элемента. 3. ТСУ устанавливается на заводе, либо под него есть крепления.В данном случае фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля. 4. Ссылка на пункт 77 Технического регламента. Если требования этого документа для автомобиля соблюдены — TSU сертифицирован для машины, на которой он установлен — это означает, что тяговое устройство прошло оценку и с ним можно ездить. . Итак, если на нем стоит фаркоп, нужен сертификат соответствия Техническому регламенту. Благодаря справке сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.Если установка транспортного средства не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, вы можете установить его самостоятельно. Дополнительный допуск в ГИБДД не требуется.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 393.70: Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше.Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 393.

Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных элементов для крепления верхней пластины ССУ к раме прицепа?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не определяют минимальное количество крепежных элементов.Однако промышленность рекомендует использовать как минимум десять болтов 5 / 8 дюймов. Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть своих критериев вывода автомобилей из строя.

Вопрос 2: При использовании двух предохранительных цепей, должна ли конечная совокупная прочность на разрыв каждой цепи равняться полной массе буксируемого (ых) транспортного средства (транспортных средств), или требования будут соблюдены, если совокупная прочность на разрыв двух цепей будет равной полной массе буксируемого (ых) автомобиля (а)?

Руководство: Если предельная совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), выполняются требования §393.70 (d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

Вопрос 3: §393.70 (d) требует, чтобы каждый полный прицеп был соединен с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое буксирует его, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства. в случае выхода из строя или отсоединения фаркопа. Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и буксирующим транспортным средствам, а также к буксирному крюку таким образом, чтобы предотвратить падение буксирного устройства на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Будет ли использоваться пара предохранительных цепей / тросов между тягачом и передней частью тягово-сцепного устройства фиксированной длины или выдвижная тяговая штанга с отдельной парой предохранительных цепей / тросов между концом тягового дышла и перед буксируемым автомобилем соответствовать требованиям §393.70 (d)?

Руководство:

Как правило, отдельные предохранительные устройства спереди и сзади дышла могут использоваться для удовлетворения требований §393.70 (d) при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в способ, который предотвращает падение дышла на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Кроме того, устройство (а) безопасности должно быть расположено таким образом, чтобы транспортные средства не разъединялись, если дышло выходит из строя или отсоединяется.

Если конструкция дышла такова, что для соединения конструктивных элементов дышла используются болты, соединительные штифты и т. Д., И они расположены в средней точке дышла или рядом с ней (за пределами точек крепления для предохранительной цепи на концах тягово-сцепное устройство), предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

В случае выдвижного дышла или досягаемости, если отдельные предохранительные устройства используются для передней и задней части дышла, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделяется от подвижной части дышло. Использование сварных трубчатых ограничителей удовлетворяет требованиям §393.70 (d), если предел прочности сварных швов превышает ударные силы, связанные с внезапным выдвижением дышла с присоединенным полностью загруженным прицепом.


Вот законы Калифорнии о буксировке, которые необходимо знать перед буксировкой

С тех пор, как Eyers Hitch Center Inc.находится в Калифорнии, я подробно изложил законы Калифорнии о буксировке в Кодексе транспортных средств нашего штата для моих клиентов.

Если вы живете или едете через другой штат, вот отличный ресурс веб-сайта для проверки ваших конкретных законов о буксировке:

Trailers.com

Вам необходимо знать и соблюдать законы своего штата и штатов, через которые вы планируете путешествовать, когда вы отправляетесь в поездку с буксирным устройством. Незнание закона никогда не было эффективным оправданием, когда вам вручали штраф за нарушение правил дорожного движения.

Вот некоторые из основных законов Калифорнии о буксировке. В вашем штате могут быть немного другие законы. Несмотря на то, что были предприняты все попытки проверить эту информацию, Eyers Hitch Center Inc. не может гарантировать ее точность и не несет ответственности за ошибки или упущения. Изменения могли быть внесены с тех пор, как эти данные были собраны. Пожалуйста, проявите должную осмотрительность и проверьте на себе применимые законы о буксировке.


Код транспортного средства штата Калифорния Разделы буксировки

  • 21655b Вы должны буксировать по обозначенной полосе, обычно правой полосе, за исключением обгона.При обгоне вы должны использовать полосу слева от обозначенной полосы.
  • 21712 Пассажиры не могут ездить в буксируемом прицепе, лодке, мотоцикле и т. Д., За исключением некоторых специально оборудованных седельно-сцепных устройств и лодок на лодочных пандусах.
  • 23129 Никто не должен управлять автомобилем, на котором установлен кемпер с пассажирами, за исключением случаев, когда имеется хотя бы один свободный выход, который можно открыть как изнутри, так и снаружи такого кемпера.
  • 29003 Каждое сцепное устройство, дышло, сцепное устройство или другое соединение между буксируемыми автомобилями должно быть надежно прикреплено к транспортному средству и быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес всего, что вы буксируете.
  • 29004 Каждый буксируемый автомобиль должен быть оборудован прочными цепями безопасности.
  • 22406 Никто не должен управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство со скоростью более 55 миль в час.
  • 26508 Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, использующих сжатый воздух на колесах для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы системой аварийной остановки, отвечающей требованиям настоящего раздела и способной остановить транспортное средство или состав транспортных средств в случае отказа. в пневматической системе рабочего тормоза.
  • 26302 Каждый прицеп массой более 1500 фунтов должен быть оборудован тормозами как минимум на 2 колесах.
  • 26453 Тормоза прицепа должны поддерживаться в хорошем состоянии и исправном рабочем состоянии и отрегулированы таким образом, чтобы все тормоза работали одинаково на всех колесах.
  • 26458 Тормозная система на каждом механическом транспортном средстве, используемом для буксировки другого транспортного средства, должна быть устроена так, чтобы один орган управления на буксирующем транспортном средстве при включении приводил в действие все рабочие тормоза на силовой установке и комбинации транспортных средств, когда один или оба из них существуют следующие условия: (1) Тягач должен быть оборудован механическими тормозами.(2) Буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами и механическими тормозами.
  • 27600 Все прицепы должны быть оборудованы крыльями, крышками или брызговиками, чтобы минимизировать разбрызгивание воды или грязи на заднюю часть автомобиля.
  • 24600 В темное время суток каждый прицеп должен быть оборудован задними фонарями, стоп-сигналами (24603), подсветкой номерного знака (24601) и указателями поворота (24950).
  • 24604 Каждый раз, когда груз или прицеп выступает за тягач более чем на 4 фута или загораживает задние фонари, выступ должен быть оборудован задними фонарями.(магнитные фонари ОК 24605)
  • 21715 Ни одно пассажирское транспортное средство, независимо от веса, или любое коммерческое транспортное средство весом менее 4000 фунтов не должно буксировать более одного транспортного средства в комбинации, за исключением автомобиля на буксирной тележке.
  • 21715-а. Ни одно транспортное средство весом менее 4000 фунтов не может буксировать любое транспортное средство весом 6000 фунтов и более.
  • 24608 Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь светоотражатели желтого цвета с каждой стороны и спереди и красные светоотражатели сзади.
  • 28060 Рекреационный транспорт и туристы с кухонным оборудованием должны быть оборудованы огнетушителем и должны поддерживать его в исправном рабочем состоянии.
  • 29003-с. Поднятый конец любого механического транспортного средства, перевозимого другим транспортным средством с использованием буксирной тележки, должен быть прикреплен к буксирной тележке двумя отдельными цепями, тросами или эквивалентными устройствами, достаточными для предотвращения смещения или разделения буксируемого транспортного средства и буксирной тележки.
  • 35401 Комбинированные транспортные средства не могут иметь длину более 65 футов (60 в специально отведенных местах) (Дома на колесах, как правило, не могут быть длиннее 45 футов)
  • 35100 Общая внешняя ширина любого транспортного средства или его груза не должна превышать 102 дюймов, если иное не предусмотрено в этой главе.
  • 35109 Фары, зеркала или устройства, которые должны быть установлены на транспортном средстве в соответствии с этим кодом, могут выходить за пределы допустимой ширины транспортного средства на расстояние, не превышающее 10 дюймов с каждой стороны транспортного средства.
  • 35250 Ни одно транспортное средство или груз не должны превышать 14 футов в высоту, измеренную от поверхности, на которой стоит транспортное средство.

Установка всего предохранительного и сцепного оборудования для буксировки строго контролируется законом. Вот почему так важно, чтобы у вас был квалифицированный монтажник, который поможет вам с выбором и установкой вашей сцепной системы.

Любой авторитетный установщик сцепного устройства незаконно устанавливает на ваш автомобиль какое-либо сцепное устройство, которое не подходит для вашей конкретной ситуации буксировки (о которой он знает).

Знание законов штата, в котором вы буксируете, важно для вашей безопасности буксировки. Неприятная правда заключается в том, что если вас остановил полицейский или вы попали в аварию, и офицер определит, что вы буксируете неправильное или некачественное оборудование, необходимое для буксировки, вас могут привлечь к уголовной халатности и привлечь к ответственности за любые действия. травмы и повреждения, к которым вы причастны. Будьте осторожны.

Возвращение из Калифорнии Законы о буксировке назад домой

Буксировка — Безопасность транспортных средств — Безопасность и правила — Дороги

Правила и советы по буксировке каравана или прицепа по дорогам Нового Южного Уэльса.Защитите свой груз, проверьте лицензионные ограничения и соблюдайте стандарты безопасности.

Правила буксировки

При буксировке:

  • вы не должны буксировать более 1 прицепа за один раз.
  • вы не должны иметь никого, кто едет в трейлере или трейлере, который вы буксируете. не нависать.

Учащиеся и временные водители P1 имеют ограничения на буксировку.

  • Водители-ученики, учащиеся и временные водители мотоциклов буксировать не могут.
  • Владельцы автомобильных лицензий P1 могут буксировать небольшие прицепы с разгруженным весом до 250 кг.

См. Условия лицензии.

Будьте осторожны при буксировке прицепа или автоприцепа. Вам нужно больше знаний и навыков, чем для обычного вождения. За незаконную буксировку вы можете получить штраф и штрафные баллы.

За незаконную буксировку вы можете получить штраф и штрафные баллы.

Езда с прицепом

Вождение с прицепом требует практики. Помните:

  • Учитывайте тенденцию прицепа к «врезанию» на поворотах и ​​поворотах.
  • Позволяет увеличить дистанцию ​​для торможения, обгона и присоединения к транспортному потоку.
  • При движении задним ходом желательно, чтобы кто-нибудь за пределами автомобиля давал указания.
  • Избегайте резкой смены полосы движения и смены направления движения.
  • Смотрите дальше, чем обычно, чтобы вы могли реагировать на изменения в движении или дорожных условиях.
  • Используйте акселератор, тормоза и рулевое управление всегда плавно и мягко.
  • Используйте пониженную передачу при движении под уклон, чтобы улучшить управляемость автомобиля и снизить нагрузку на тормоза.
  • Притормозите перед въездом в повороты и повороты.
  • Прицепы имеют тенденцию дергать заднюю часть транспортного средства и могут вызывать раскачивание (изгиб).Если прицеп начинает раскачиваться, тормозить автомобиль нельзя, кроме как в крайнем случае. Если тормоза прицепа могут работать сами по себе, их следует нажимать осторожно. В противном случае следует по возможности поддерживать постоянную скорость или небольшое ускорение до тех пор, пока раскачивание не прекратится.
  • Позаботьтесь о том, чтобы без надобности не задерживать движение.
  • Планируйте больше остановок для отдыха и более короткие дни в пути, поскольку буксировка более утомительна и утомительна, чем обычное вождение.
  • Нет специального ограничения скорости при буксировке прицепа.Однако указанные ограничения скорости не должны превышаться. Всегда езжайте по дороге, пробкам и погодным условиям.

Перед каждой поездкой

Перед каждой буксировкой убедитесь, что:

  • транспортное средство и прицеп пригодны к эксплуатации
  • все шины установлены правильно
  • ступичные подшипники, подвеска и тормоза прицепа работают должным образом
  • все фары работают и предохранительные цепи правильно соединены
  • Масло, вода, тормозная жидкость, аккумулятор и другие сервисные проверки были выполнены на автомобиле.

Во время каждой поездки

Регулярно во время поездки проверяйте, что:

  • муфты, все двери, люки, крышки и любой груз или оборудование все еще надежно закреплены подвеска или кузовные работы.

Если вы едете в другой штат, узнайте в соответствующем дорожном управлении, существуют ли другие правила.

Требования к автомобилям, частям и инструментам

Существуют правила и стандарты для буксировки транспортных средств, деталей и инструментов, включая буксирные крюки и предохранительные цепи.

Тягач

Транспортные средства должны соответствовать прицепу. Производители транспортных средств обычно указывают в руководстве по эксплуатации максимальный вес и другие характеристики прицепа, подходящие для данного транспортного средства. Эти пределы не должны превышаться.

С точки зрения регистрации и соответствия:

  • все транспортные средства должны соответствовать всем применимым стандартам регистрации и быть пригодными для эксплуатации в любое время.
  • Задние номерные знаки и фары не должны загораживаться буксирным крюком, когда к нему не подсоединен прицеп.

Тягачи должны быть надлежащим образом оборудованы:

  • фаркопом и сцепными устройствами подходящего типа и мощности
  • электрические розетки для освещения
  • тормозных разъемов, если прицеп оснащен силовыми или электрическими тормозами.

Дополнительно:

  • могут потребоваться дополнительные зеркала для тягача при буксировке большого прицепа
  • для автомобилей с автоматической коробкой передач может потребоваться дополнительный масляный радиатор трансмиссии
  • некоторые автомобили нуждаются в усилении конструкции и / или специальной подвеске а также варианты трансмиссии и устройства распределения нагрузки, позволяющие буксировать более тяжелые прицепы.

Буксирное устройство

Для буксировки необходимо правильно спроектированное и установленное буксирное устройство. Не допускается превышение номинальной грузоподъемности тягово-сцепного устройства и сцепного устройства.

На буксирном крюке должна быть четкая и постоянная маркировка:

  • максимальная номинальная грузоподъемность
  • Марка и модель транспортного средства, для которого он предназначен, или номер детали производителя
  • название или торговая марка производителя.

Это обязательно для автомобилей, выпущенных после 1 января 1992 года.Исключение составляют случаи, когда буксирный крюк является постоянной частью транспортного средства.

Буксирные крюки не должны опасно выступать, когда не подсоединен прицеп.

Выравниватели нагрузки

Выравниватели нагрузки можно использовать при буксировке больших караванов. Выравниватели нагрузки:

  • Помогите автомобилю сохранить нормальную высоту подвески и эффективное рулевое управление.
  • Перенесите часть веса с буксирного крюка на переднюю и заднюю подвеску автомобиля.

Поскольку выравниватели нагрузки могут перегрузить буксирное устройство и его компоненты, перед использованием проконсультируйтесь с производителем буксирного крюка.

Прицеп

Прицепы должны быть подходящего размера и типа для их предполагаемых задач. Они должны быть построены в соответствии со стандартами регистрации. Если требуется регистрация прицепа, он должен быть оснащен задней номерной табличкой.

Требование буксировки

Загруженная масса прицепа не должна превышать меньшее из следующих значений:

  • номинальная грузоподъемность тягово-сцепного устройства и тягово-сцепного устройства
  • максимальная буксировочная способность транспортного средства
  • максимальная грузоподъемность прицепа
  • максимальная номинальная грузоподъемность шин.

Если производитель транспортного средства не указал максимальную буксируемую массу, максимальная буксирная масса составляет:

  • , в полтора раза превышающую массу тягача без нагрузки, при условии, что прицеп оснащен тормозами, которые включены и в рабочем состоянии, или
  • — масса тягача без нагрузки, если прицеп не требует тормозов.

Транспортные средства, полная масса автопоезда изготовителя (GCM) превышает 4,5 тонны, могут буксировать в соответствии с вышеуказанными требованиями.GCM — это полная масса автомобиля и загруженного прицепа.

Тормозная система

Минимальная тормозная система для прицепа зависит от типа прицепа, его веса и веса транспортного средства:

  • 0 — полная масса 750 кг — тормоза не требуются.
  • 751 — полная масса 2000 кг — торможение обоими колесами хотя бы на одной оси.
  • 2001– Нагруженная масса 4500 кг — торможение на все колеса и система автоматического отрыва при отрыве прицепа от транспортного средства.

Тормоза должны приводиться в действие с места водителя.

Тягово-сцепное устройство

Все сцепные устройства:

  • должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес полностью загруженного прицепа.
  • должны иметь маркировку с названием или торговой маркой производителя, а номинальная грузоподъемность
  • должна быть оснащена принудительной блокировкой. механизм. Механизм блокировки должен быть разблокирован независимо от угла наклона прицепа к тягачу.

Защитные цепи

  • Защитные цепи должны соответствовать австралийским стандартам.
  • Прицепы массой менее 2500 кг в загруженном состоянии должны быть оснащены как минимум одной предохранительной цепью.
  • Прицепы массой более 2500 кг в загруженном состоянии должны быть оснащены двумя предохранительными цепями.

Чтобы предотвратить удары передним концом дышла о землю при отсоединении сцепки, предохранительные цепи должны быть:

  • как можно короче и прикреплены к тягачу
  • перекрещиваются, если установлены две цепи.

Погрузочные прицепы

Важно, чтобы прицепы не были перегружены и чтобы грузы были должным образом закреплены на прицепе или содержались внутри него:

  • Груз не должен выступать более чем на 150 мм за ширину прицепа или быть более чем на 2 мм.Общая ширина 5 м, в зависимости от того, что меньше.
  • Грузы, выступающие за прицеп более чем на 1,2 м, должны иметь красный флаг на конце груза. Этот флажок должен быть не менее 300 мм в квадрате и хорошо виден. Чтобы избежать свисания груза, вам следует приобрести прицеп, вмещающий груз надлежащим образом.
  • Между закатом и восходом солнца или при недостаточном дневном свете, ясный красный свет или по крайней мере два красных отражателя должны быть прикреплены к концу любой проецируемой нагрузки.
  • Общая длина автопоезда с прицепом, включая груз, не должна превышать 19 м.
  • Чтобы уменьшить раскачивание, тяжелые грузы должны быть сосредоточены по направлению к центру прицепа.
  • Нагрузки должны быть как можно более низкими и как можно ближе к оси или осям, при этом около 60% общего веса должно находиться перед центром оси или осей. Как правило, около 5-10% общей массы прицепа с грузом должно поддерживаться транспортным средством через сцепное устройство. Дышло прицепа должно располагаться ровно или слегка «носом вниз».
  • Грузы должны быть закрыты для обеспечения безопасности и содержать все материалы внутри транспортного средства и прицепа.За непокрытый груз взимается штраф.

Езда с прицепом | Сцепное устройство и прицеп | Запуск и вождение | S60 2019

Полезная нагрузка зависит от снаряженной массы автомобиля. Суммарный вес пассажиров и всех аксессуаров, например буксирный крюк, снижает полезную нагрузку автомобиля на соответствующий вес.

Автомобиль укомплектован необходимым оборудованием для буксировки прицепа.

  • Буксирное устройство автомобиля должно быть одобренного типа.
  • Распределите нагрузку на прицеп так, чтобы вес на буксирном крюке соответствовал указанной максимальной нагрузке на шар.Нагрузка на буксирный шар рассчитывается как часть полезной нагрузки автомобиля.
  • Увеличьте давление в шинах до рекомендованного для полной нагрузки.
  • Двигатель нагружен больше, чем обычно, при движении с прицепом.
  • Не буксируйте тяжелый прицеп на новом автомобиле. Подождите, пока он не пройдет не менее 1000 км (620 миль).
  • На длинных и крутых спусках тормоза нагружены намного больше, чем обычно. При переключении вручную переключитесь на более низкую передачу и отрегулируйте скорость.
  • Соблюдайте действующие правила в отношении допустимой скорости и веса.
  • Сохраняйте низкую скорость при движении с прицепом по длинным крутым подъемам.
  • Максимальный указанный вес прицепа действителен только для высот до 1000 метров над уровнем моря (3280 футов). На больших высотах мощность двигателя и способность автомобиля преодолевать подъемы снижаются из-за уменьшения плотности воздуха, и поэтому необходимо уменьшить максимальную нагрузку на прицеп. Вес автомобиля и прицепа должен быть уменьшен на 10% на каждые дополнительные 1000 м (3280 футов) или их часть.
  • Избегайте движения с прицепом на уклонах более 12%.
Примечание

Экстремальные погодные условия, движение с прицепом или езда на большой высоте в сочетании с более низким качеством топлива, чем рекомендуется, являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.

Разъем для прицепа

Адаптер необходим, если буксирное устройство автомобиля имеет 13-контактный разъем, а прицеп — 7-контактный разъем. Используйте адаптер, одобренный Volvo. Убедитесь, что кабель не волочится по земле.

Важно

Когда двигатель выключен, постоянное напряжение аккумуляторной батареи на разъеме прицепа может отключаться автоматически, чтобы не разряжать стартерную аккумуляторную батарею.

Масса прицепа

Предупреждение

Соблюдайте указанные рекомендации по массе прицепа. В противном случае управление автомобилем и прицепом может быть затруднено в случае резкого движения и торможения.

Примечание

Указанная максимально допустимая масса прицепа соответствует разрешенной Volvo.Национальные правила в отношении транспортных средств могут дополнительно ограничивать вес и скорость прицепа. Буксирные крюки могут быть сертифицированы на более высокую буксирную массу, чем автомобиль может буксировать.

Контроль уровня *

Система контроля уровня автомобиля стремится поддерживать постоянную высоту независимо от нагрузки (до максимально допустимого веса). Когда автомобиль неподвижен, задняя часть автомобиля немного опускается, что является нормальным явлением.

При движении по холмистой местности и в жарком климате

При определенных обстоятельствах может возникнуть риск перегрева при буксировке прицепа.Если двигатель и система привода перегреваются, на дисплее водителя загорается предупреждающий символ и отображается сообщение.

Автоматическая коробка передач выбирает оптимальную передачу в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.

Крутые подъемы

Не блокируйте автоматическую коробку передач на более высокой передаче, с которой двигатель «не может справиться» — не всегда рекомендуется ехать на высокой передаче с низкими оборотами двигателя.

Стоянка на холме

Полностью выжмите педаль тормоза.

Включите стояночный тормоз.

15Июн

Рихтовать это: Недопустимое название — Викисловарь

15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Рихтовка что это


Рихтовка — это… Что такое Рихтовка?

  • рихтовка — выправление, выпрямление, выравнивание, рихтование; избиение, драка, потасовка Словарь русских синонимов. рихтовка сущ., кол во синонимов: 14 • выправление (14) • …   Словарь синонимов

  • Рихтовка — – выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Рихтовка – окончательная выверка стальных конструкций, предварительно… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • РИХТОВКА — РИХТОВКА, рихтовки, мн. нет, жен. (тех.). Действие по гл. рихтовать. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • рихтовка — РИХТОВКА, и, ж. Драка, потасовка, избиение. Раньше на салютах всегда рихтовки были. От рихтовать …   Словарь русского арго

  • рихтовка — Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Тематики опалубка …   Справочник технического переводчика

  • рихтовка — 26 рихтовка Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью Источник: ГОСТ Р 52086 2003: Опалубка. Термины и определения оригинал документа Рихтовка комплекс …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Рихтовка — Planishing Рихтовка. Создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. (Источник: «Металлы и сплавы …   Словарь металлургических терминов

  • Рихтовка — ж. разг. 1. процесс действия по гл. рихтовать 2. Результат такого действия; рихтование 2.. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • рихтовка — рихтовка, рихтовки, рихтовки, рихтовок, рихтовке, рихтовкам, рихтовку, рихтовки, рихтовкой, рихтовкою, рихтовками, рихтовке, рихтовках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • РИХТОВКА — рихтование (от нем. richten править, выпрямлять, направлять) выпрямление металлич. листов, прутков или проволоки, имеющих кривизну; применяется при ремонтных работах, в игольном производстве и т. д. Р. пути выверка и подгонка (совмещение с… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

    • dic.academic.ru

    что это такое, правка кузова автомобиля своими руками

    При дорожно-транспортном происшествии страдают кузовные элементы машины. Однако если повреждения незначительны, то их устраняют без замены детали, пострадавшей в дорожно-транспортном происшествии. Для этого проводят рихтовку – процесс восстановления поврежденного участка кузова автомобиля.

    Что такое рихтовка

    Рихтовка кузова – восстановление металлических кузовных элементов. Для выполнения работы, рихтовщик кузовов использует набор специальных инструментов. Чаще всего, восстановлению подлежат:

    1. Крышка багажника и капот.
    2. Двери.
    3. Крылья автомобиля.
    4. Пороги.
    5. Крыша.
    6. Металлические бампера.

    Восстановление деформированных частей кузова нецелесообразно, если поврежденная деталь стоит дешево и ее просто заменить. В таком случае, рихтовка отнимет много времени и сил. Кроме того, операции по реставрации кузовных элементов не проводят при наличии чрезмерно сильных повреждений – тут без замены детали не обойтись.

    Виды

    Ремонт кузовных деталей делят на три вида:

    1. Корректировка вмятин. Наиболее часто проводимый вид кузовной рихтовки. Вмятины выправляют с помощью вакуумного метода.
    2. Устранение выпуклостей. Молотками и специальными наковальнями убирают выпуклости, образовавшиеся на поверхности авто в результате удара при столкновении.
    3. Локальная рихтовка. Подразумевает устранение точечных дефектов. Включает в себя меры по исправлению геометрии кузовных панелей. Вытяжку элементов проводят с помощью специальных ложек, крючков и домкрата.

    Технология

    В зависимости от вида повреждения, используют разные способы восстановительных работ. Перед выбором способа устранения дефектов, необходимо обязательно провести осмотр рабочей поверхности и правильно подготовить кузов автомобиля к проведению ремонтных работ:

    1. Поверхность тщательно моют и сушат.
    2. Место, подлежащее восстановлению, обезжиривают.
    3. Неповрежденные части демонтируют или закрывают их малярным скотчем.

    Технологии рихтовки кузова автомобиля:

    1. Обычная рихтовка.
    2. Беспокрасочное вакуумное восстановление. Выполняется по технологии Paintless Dent Repair.
    3. Усадка на горячую.
    4. Восстановление алюминия.
    Обычная рихтовка

    Рихтовка и покраска выполняется своими руками. Выпуклость выстукивается специальными молотками, вмятины сложной формы устраняют с помощью специальных крючков. Небольшие повреждения выстукивают от центра к краю дефекта, крупные – наоборот. Это делается для того, чтобы избежать разрыва металла в самом тонком месте.

    Небольшие выпуклости и вмятины можно устранить холодным способом без последующей покраски восстановленной детали.

    Восстановление без покраски

    Рихтовка кузова, выполняемая по данной технологии, производится без покраски восстановленного элемента. К вмятине прикладывают специальную вакуумную присоску, металл выравнивается под давлением воздуха. Однако, если на поверхности есть трещины, данный способ устранения дефектов противопоказан.

    Усадка на горячую

    В тяжелых случаях, когда традиционными методами не удается выполнить правку металла, поверхность нагревают с помощью газовой горелки или строительного фена. Далее, движениями по спирали, придают металлу первоначальную форму.

    Восстановление алюминиевых деталей

    Рихтование алюминиевых деталей выполняют из центра повреждения к его краям. Дефект выстукивают молотками или выдавливают ложками. Рихтовка металла не выполняется споттером, правку проводят с внутренней стороны кузовного элемента. В случае, если «холодный способ» неэффективен, металл разогревают до температуры 150-200 градусов.

    Инструмент

    Рихтовка кузова автомобиля своими руками выполняется с помощью специальных инструментов. К их списку относят:

    1. Рихтовочные молотки и киянки. Применяются для устранения вмятин разных форм и сложности. Ударный боек молотка хорошо отполирован и имеет скругленную поверхность. Инструмент выполнен из сплавов цветных металлов, пластика или резины. Вес ударного приспособления не превышает 200 грамм. Повреждения кузова устраняют с помощью частых несильных ударов, в зависимости от глубины вмятины и типа восстанавливаемого металла дефект выстукивают или от края к центру, или наоборот.
    2. Поддержки, наковальни, штампы. Основное предназначение данного набора инструментов – фиксация поврежденного участка кузова. При выборе конкретного инструмента, ориентируются на форму и размер вмятины. В зависимости от этого выбирают подложку.

    1. Подкладные штампы, поддержки и наковальни. Фиксируют поврежденный участок кузова. Важно учитывать, что форма поддержки должна совпадать с формой поврежденного участка.
    2. Ударные полотна и ложки. Помимо вытягивания вмятин, эти приспособления используют в качестве ударных штампов, для исправления повреждений серьезных форм. При сжатии металлических листов используют ложки. Ими разъединяют дефектные участки.
    3. Рычаги и крюки. Приспособления, предназначенные для вытягивания дефекта изнутри. Ребра жесткости кузова используются в качестве опоры для рычага. В зависимости от форм и размера вмятин, используют крючки соответствующих размеров и форм.
    4. Напильники и шлифовальная машинка. Выравнивают восстановленную поверхность перед покраской, и полировкой окрашенного участка.
    5. Споттер. Аппарат, предназначенный для выполнения точечной сварки. Используется для устранения разрывов и заломов металла.

    При наличии определенных навыков, умений и необходимого набора инструментов, восстановить поврежденные участки кузова можно самостоятельно. Однако при отсутствии условий для выполнения рихтовки, рекомендуют обратиться к специалистам, так как результат самостоятельного ремонта может оказаться хуже ожидаемого.

    infokuzov.ru

    РИХТОВКА — это… Что такое РИХТОВКА?

  • рихтовка — выправление, выпрямление, выравнивание, рихтование; избиение, драка, потасовка Словарь русских синонимов. рихтовка сущ., кол во синонимов: 14 • выправление (14) • …   Словарь синонимов

  • Рихтовка — – выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Рихтовка – окончательная выверка стальных конструкций, предварительно… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • рихтовка — РИХТОВКА, и, ж. Драка, потасовка, избиение. Раньше на салютах всегда рихтовки были. От рихтовать …   Словарь русского арго

  • рихтовка — Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Тематики опалубка …   Справочник технического переводчика

  • рихтовка — 26 рихтовка Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью Источник: ГОСТ Р 52086 2003: Опалубка. Термины и определения оригинал документа Рихтовка комплекс …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Рихтовка — Planishing Рихтовка. Создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. (Источник: «Металлы и сплавы …   Словарь металлургических терминов

  • Рихтовка —         рихтование (от нем. richten направлять, выравнивать), 1) выправление проката, проволоки, протяжённых поковок, штамповок, отливок, механически обработанных деталей и т. д. для устранения искривлений, коробления, возникающего из за… …   Большая советская энциклопедия

  • Рихтовка — ж. разг. 1. процесс действия по гл. рихтовать 2. Результат такого действия; рихтование 2.. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • рихтовка — рихтовка, рихтовки, рихтовки, рихтовок, рихтовке, рихтовкам, рихтовку, рихтовки, рихтовкой, рихтовкою, рихтовками, рихтовке, рихтовках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • РИХТОВКА — рихтование (от нем. richten править, выпрямлять, направлять) выпрямление металлич. листов, прутков или проволоки, имеющих кривизну; применяется при ремонтных работах, в игольном производстве и т. д. Р. пути выверка и подгонка (совмещение с… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

    • dic. academic.ru

    Рихтовка. Основные этапы и понятия

    В процессе кузовного ремонта важным этапом является рихтовка поврежденных элементов кузова автомобиля. Для того, что бы качественно выполнить данные работы, необходимо обладать определенными знаниями и навыками.

    Рихтовка – это процесс восстановления деформированных металлических поверхностей кузова автомобиля.

    Какие виды повреждений подлежат рихтовке?

    Все повреждения делятся на следующие виды: прямое и непрямое, то есть второстепенное.

    Прямое повреждение – область кузова, которая имела непосредственный контакт с объектом, нанёсшим повреждение. В данном месте может возникнуть нарушение целостности слоя краски или разрыв самого металла.

    Непрямое повреждение – погнутый металл, располагающийся в области, которая прилегает к прямому повреждению. В некоторых случаях второстепенная деформация находится на расстоянии десятков сантиметров от зоны прямого повреждения.

    Современное оборудование позволяет справиться с повреждениями любой сложности. Выполняя ремонт, выбирайте более простые способы для восстановления детали. Наличие у вас специального оборудования не означает, что вам необходимо всегда и везде его использовать. Бывают случаи, когда вмятину можно просто «выдавить» рукой с обратной стороны.

    Этапы рихтовки

    Грамотная рихтовка имеющихся деформаций состоит из трёх этапов:

    • Анализ повреждений.
    • Восстановление начальной формы детали.
    • Удаление мелких дефектов.
    1. Анализ повреждений

    На первоначальном этапе необходимо определить размеры повреждений и порядок их получения. Определить методы дальнейшего ремонта, используемые материалы и инструменты.

    Важно помнить, что исправлять повреждения необходимо в последовательности, противоположной их получению. Так же нужно учитывать тот факт, что некоторые из деформаций могли быть получены одновременно.

    Процедура восстановления не должна привести к дополнительным повреждениям.

    Для выявления неровностей детали поможет линейка. Её прикладывают ребром к поверхности поврежденной детали. При этом хорошо видны все вмятины и их глубина. Иногда для определения деформации необходимо срезать слой краски. Для этого применяют кузовной напильник. Также можно разогреть поверхность строительным феном и аккуратно снять краску шпателем.

    2. Восстановление начальной формы детали

    Для придания начальной формы детали выправляют заломы и большие вмятины. При этом необходимо ослаблять области, имеющие напряжение вследствие полученного удара, так как они препятствуют процессу возвращения металла в его изначальное состояние. Некоторое количество легких ударов в эту область, в данном случае будут более уместны и сработают эффективнее, чем пара сильных ударов. Деталь приобретает первоначальную правильную геометрию. Данный этап называют грубой рихтовкой.

    Еще в процессе грубой рихтовки простукивают возвышенности и изгибы вокруг вмятин. В этом случае зачастую используется метод «молоток вне поддержки». Также возможно использование молотка и деревянного бруска или специальной надувной подушки для оказания воздействия с обратной стороны деформированной области.

    Главная цель второго этапа – восстановление поврежденной детали и придания ей первоначальной геометрической формы, поэтому на небольшие неровности можно пока не обращать внимания. Усадка растянувшегося металла и, если нужно, заваривание разрывов происходят также во время этого этапа.

    3. Удаление мелких дефектов.

    На данном этапе устраняются все мелкие неровности, таким образом, окончательно возвращая деталь к первоначальному состоянию.

    Поврежденная область может быть восстановлена настолько качественно, что потом останется лишь нанести наполняющий грунт, выполнить его обработку и покрасить.

    Важно делать всё последовательно, не спеша, внимательно. Именно от этого зависит качество конечного результата.

    Инструменты для рихтовки

    В процессе работы специалисты используют различные инструменты и приспособления:

    • Рихтовочные молотки.
    • Кузовные ложки и гладилки.
    • Поддержки.
    • Кузовной напильник.
    • Надувные подушки и вакуумные присоски.
    • Аппарат контактного типа сварки (споттер).

    Подробнее о применении инструментов читайте здесь.

    Техники рихтовки

    При восстановлении деталей автомобиля используют различные приемы:

    • Техника «молоток вне поддержки».
    • Техника «молоток на поддержке».
    • Использование молотка с острым бойком без поддержки.
    • Использование споттера.
    • Подробнее о технике рихтовки читайте здесь.

    Усадка растянутого металла

    Следует учитывать, что после завершения рихтовки может образоваться область растянутого металла, который становится ослабленным и нестабильным. В этих местах появляется выпуклость или вогнутость на поверхности детали. Данный дефект называется «хлопун» (при надавливании на выпуклость она прогибается в обратную сторону). Чтобы исправить такой дефект, будет недостаточно просто простучать его молотком.

    Про методы устранения «хлопуна» читайте здесь.

    Заключение

    На первый взгляд рихтовка не является таким уж сложным процессом, однако для качественного восстановления детали необходимо обладать соответствующими навыками по работе с металлом. Незначительные повреждения действительно можно устранить своими руками, но сложные лучше доверить специалистам. Ведь помимо специального оборудования и инструментов, они обладают необходимым опытом и навыками.

    kuzovnoy.ru

    рихтовка — это… Что такое рихтовка?

  • рихтовка — выправление, выпрямление, выравнивание, рихтование; избиение, драка, потасовка Словарь русских синонимов. рихтовка сущ., кол во синонимов: 14 • выправление (14) • …   Словарь синонимов

  • Рихтовка — – выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Рихтовка – окончательная выверка стальных конструкций, предварительно… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • РИХТОВКА — РИХТОВКА, рихтовки, мн. нет, жен. (тех.). Действие по гл. рихтовать. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • рихтовка — РИХТОВКА, и, ж. Драка, потасовка, избиение. Раньше на салютах всегда рихтовки были. От рихтовать …   Словарь русского арго

  • рихтовка — Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Тематики опалубка …   Справочник технического переводчика

  • рихтовка — 26 рихтовка Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью Источник: ГОСТ Р 52086 2003: Опалубка. Термины и определения оригинал документа Рихтовка комплекс …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Рихтовка — Planishing Рихтовка. Создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. (Источник: «Металлы и сплавы …   Словарь металлургических терминов

  • Рихтовка —         рихтование (от нем. richten направлять, выравнивать), 1) выправление проката, проволоки, протяжённых поковок, штамповок, отливок, механически обработанных деталей и т. д. для устранения искривлений, коробления, возникающего из за… …   Большая советская энциклопедия

  • Рихтовка — ж. разг. 1. процесс действия по гл. рихтовать 2. Результат такого действия; рихтование 2.. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • рихтовка — рихтовка, рихтовки, рихтовки, рихтовок, рихтовке, рихтовкам, рихтовку, рихтовки, рихтовкой, рихтовкою, рихтовками, рихтовке, рихтовках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • РИХТОВКА — рихтование (от нем. richten править, выпрямлять, направлять) выпрямление металлич. листов, прутков или проволоки, имеющих кривизну; применяется при ремонтных работах, в игольном производстве и т. д. Р. пути выверка и подгонка (совмещение с… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

    • dic. academic.ru

    Что такое рихтовка и рихтование кузова / детали?

    Пожалуй каждый автомобилист хотя бы раз в своей жизни слышал слово рихтовка. Вот к примеру я, я знал это слово на протяжении нескольких лет, но так до конца и не понимал, что подразумевает выражение отрихтовать кузов … Ежу ясно, что что-то делают с кузовом, но что именно ???

    Рихтовка или как еще говорят рихтование — это производное от немецкого слова richten: — направлять, выравнивать.

    Под словом рихтовать автомобилисты понимают создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане.

    Рихтовка является одной из последних операций по восстановлению деформированных кузовных деталей. Исходя из того, что эта операция, по сути, является отделкой, ее следует выполнять очень тщательно, и соответственно тратится гораздо больше времени для придания идеального вида детали.

    Во многом, благодаря такой операции, как рихтовка, деформированные поверхности кузова приобретают свою первоначальную форму. Задача рихтовки – снятие внутреннего напряжения металла кузовного элемента, появившегося в результате деформации. Более того, в процессе работы не должны появляться новые зоны сжатия и растяжения, а каждый удар молотком создает именно такие зоны.

    В целом же, рихтовка — это процесс устранения неровностей деформированной детали до такой степени, при которой ее состояние становится практически таким же, как после заводского штамповочного конвейера. Конечно же металл становиться более эластичным, из-за того, что он был деформирован, но зачастую это самый оптимальный вариант, чем сломя голову бегать по магазинам/автомобильным разборам в поисках детали.

    В соответствии с этими требованиями, технику рихтовки мастер выбирает исходя из характера деформации детали кузова, соблюдая правило – разрушить имеющиеся участки растяжения/сжатия и не создать новых.

    Для начала я думаю хватит. Если надо будет рассказать более подробно — напишите в комментариях.

    Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

    www.mytyper.ru

    рихтовка — Викисловарь

    Морфологические и синтаксические свойства
    падежед. ч.мн. ч.
    Им.рихто́вкарихто́вки
    Р.рихто́вкирихто́вок
    Д.рихто́вкерихто́вкам
    В.рихто́вкурихто́вки
    Тв.рихто́вкой
    рихто́вкою    		рихто́вками
    Пр.рихто́вкерихто́вках

    рих-то́в-ка

    Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

    Корень: -рихт-; суффиксы: -ов-к; окончание: -а [Тихонов, 1996].

    Произношение
    Семантические свойства
    Значение
    1. разг. действие по значению гл. рихтовать; выпрямление, придание первоначального вида ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
    2. результат такого действия; рихтование ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
    Синонимы
    1. рихтование
    2. рихтование
    Антонимы
    1. —
    2. —
    Гиперонимы
    1. обработка
    Гипонимы
    Родственные слова
    Этимология

    От гл. рихтовать, далее из нем.  richten «судить; исправлять», далее из прагерм. формы *rekhtaz, от которой в числе прочего произошли: др.-англ. riht и англ. right, др.-в.-нем. reht, нем. recht, др.-сканд. rettr, готск. raihts и т. п. Восходит к праиндоевр. *reg- «выпрямлять; править».

    Фразеологизмы и устойчивые сочетания
    Перевод
    Список переводов
    Библиография
    Для улучшения этой статьи желательно:
    • Добавить пример словоупотребления для значения с помощью {{пример}}
    • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
    • Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

    ru.wiktionary.org

    Рихтовка — это… Что такое Рихтовка?

    Рихтовка – выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью.

    [ГОСТ Р 52086-2003]

    Рихтовка – окончательная выверка стальных конструкций, предварительно установленных на монтажных соединениях (балок рабочей площадки, подкрановых балок, подкрановых рельс и т.д.).

    [СТО 22-06-04]

    Рубрика термина: Опалубка

    Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника, Автотранспорт, Акустические материалы, Акустические свойства, Арки, Арматура, Арматурное оборудование, Архитектура, Асбест, Аспирация, Асфальт, Балки, Без рубрики, Бетон, Бетонные и железобетонные, Блоки, Блоки оконные и дверные, Бревно, Брус, Ванты, Вентиляция, Весовое оборудование, Виброзащита, Вибротехника, Виды арматуры, Виды бетона, Виды вибрации, Виды испарений, Виды испытаний, Виды камней, Виды кирпича, Виды кладки, Виды контроля, Виды коррозии, Виды нагрузок на материалы, Виды полов, Виды стекла, Виды цемента, Водонапорное оборудование, Водоснабжение, вода, Вяжущие вещества, Герметики, Гидроизоляционное оборудование, Гидроизоляционные материалы, Гипс, Горное оборудование, Горные породы, Горючесть материалов, Гравий, Грузоподъемные механизмы, Грунтовки, ДВП, Деревообрабатывающее оборудование, Деревообработка, ДЕФЕКТЫ, Дефекты керамики, Дефекты краски, Дефекты стекла, Дефекты структуры бетона, Дефекты, деревообработка, Деформации материалов, Добавки, Добавки в бетон, Добавки к цементу, Дозаторы, Древесина, ДСП, ЖД транспорт, Заводы, Заводы, производства, цеха, Замазки, Заполнители для бетона, Защита бетона, Защита древесины, Защита от коррозии, Звукопоглащающий материал, Золы, Известь, Изделия деревянные, Изделия из стекла, Инструменты, Инструменты геодезия, Испытания бетона, Испытательное оборудование, Качество цемента, Качество, контроль, Керамика, Керамика и огнеупоры, Клеи, Клинкер, Колодцы, Колонны, Компрессорное оборудование, Конвеера, Конструкции ЖБИ, Конструкции металлические, Конструкции прочие, Коррозия материалов, Крановое оборудование, Краски, Лаки, Легкие бетоны, Легкие наполнители для бетона, Лестницы, Лотки, Мастики, Мельницы, Минералы, Монтажное оборудование, Мосты, Напыления, Обжиговое оборудование, Обои, Оборудование, Оборудование для производства бетона, Оборудование для производства вяжущие, Оборудование для производства керамики, Оборудование для производства стекла, Оборудование для производства цемента, Общие, Общие термины, Общие термины, бетон, Общие термины, деревообработка, Общие термины, оборудование, Общие, заводы, Общие, заполнители, Общие, качество, Общие, коррозия, Общие, краски, Общие, стекло, Огнезащита материалов, Огнеупоры, Опалубка, Освещение, Отделочные материалы, Отклонения при испытаниях, Отходы, Отходы производства, Панели, Паркет, Перемычки, Песок, Пигменты, Пиломатериал, Питатели, Пластификаторы для бетона, Пластифицирующие добавки, Плиты, Покрытия, Полимерное оборудование, Полимеры, Половое покрытие, Полы, Прессовое оборудование, Приборы, Приспособления, Прогоны, Проектирование, Производства, Противоморозные добавки, Противопожарное оборудование, Прочие, Прочие, бетон, Прочие, замазки, Прочие, краски, Прочие, оборудование, Разновидности древесины, Разрушения материалов, Раствор, Ригеля, Сваи, Сваизабивное оборудование, Сварка, Сварочное оборудование, Свойства, Свойства бетона, Свойства вяжущих веществ, Свойства горной породы, Свойства камней, Свойства материалов, Свойства цемента, Сейсмика, Склады, Скобяные изделия, Смеси сухие, Смолы, Стекло, Строительная химия, Строительные материалы, Суперпластификаторы, Сушильное оборудование, Сушка, Сушка, деревообработка, Сырье, Теория и расчет конструкций, Тепловое оборудование, Тепловые свойства материалов, Теплоизоляционные материалы, Теплоизоляционные свойства материалов, Термовлажносная обработка бетона, Техника безопасности, Технологии, Технологии бетонирования, Технологии керамики, Трубы, Фанера, Фермы, Фибра, Фундаменты, Фурнитура, Цемент, Цеха, Шлаки, Шлифовальное оборудование, Шпаклевки, Шпон, Штукатурное оборудование, Шум, Щебень, Экономика, Эмали, Эмульсии, Энергетическое оборудование

    Источник: Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов. — Калининград. Под редакцией Ложкина В.П.. 2015-2016.

    construction_materials.academic.ru

    РИХТОВКА — это… Что такое РИХТОВКА?

  • рихтовка — выправление, выпрямление, выравнивание, рихтование; избиение, драка, потасовка Словарь русских синонимов. рихтовка сущ., кол во синонимов: 14 • выправление (14) • …   Словарь синонимов

  • Рихтовка — – выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Рихтовка – окончательная выверка стальных конструкций, предварительно… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • РИХТОВКА — РИХТОВКА, рихтовки, мн. нет, жен. (тех.). Действие по гл. рихтовать. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • рихтовка — РИХТОВКА, и, ж. Драка, потасовка, избиение. Раньше на салютах всегда рихтовки были. От рихтовать …   Словарь русского арго

  • рихтовка — Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью. [ГОСТ Р 52086 2003] Тематики опалубка …   Справочник технического переводчика

  • рихтовка — 26 рихтовка Выверка и незначительные перемещения установленных конструкций опалубки с целью обеспечения их проектного положения с заданной точностью Источник: ГОСТ Р 52086 2003: Опалубка. Термины и определения оригинал документа Рихтовка комплекс …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Рихтовка — Planishing Рихтовка. Создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. (Источник: «Металлы и сплавы …   Словарь металлургических терминов

  • Рихтовка —         рихтование (от нем. richten направлять, выравнивать), 1) выправление проката, проволоки, протяжённых поковок, штамповок, отливок, механически обработанных деталей и т. д. для устранения искривлений, коробления, возникающего из за… …   Большая советская энциклопедия

  • Рихтовка — ж. разг. 1. процесс действия по гл. рихтовать 2. Результат такого действия; рихтование 2.. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • рихтовка — рихтовка, рихтовки, рихтовки, рихтовок, рихтовке, рихтовкам, рихтовку, рихтовки, рихтовкой, рихтовкою, рихтовками, рихтовке, рихтовках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

    • dic.academic.ru

    Рихтовка своими руками

     

    При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

    В этой ста­тье рас­смот­рим как осу­ществ­ля­ет­ся рих­тов­ка сво­и­ми рука­ми. Подроб­но раз­бе­рём струк­ту­ру повре­жде­ний,  эта­пы, прин­ци­пы и при­ё­мы рих­тов­ки, а так­же клас­си­че­ские рих­то­воч­ные инстру­мен­ты и их при­ме­не­ние. Основ­ные прин­ци­пы рих­тов­ки могут при­го­дить­ся и при при­ме­не­нии спот­те­ра с вытя­ги­ва­ю­щи­ми устрой­ства­ми. В кон­це ста­тьи рас­смот­рим при­ме­ры пра­виль­но­го и непра­виль­но­го устра­не­ния дефор­ма­ции кузов­ной пане­ли.

    Може­те так­же про­чи­тать ста­тьи о вырав­ни­ва­нии и вытя­ги­ва­нии кузо­ва авто­мо­би­ля, где так­же рас­смат­ри­ва­ют­ся мето­ды устра­не­ния ава­рий­ных повре­жде­ний.

    Содер­жа­ние ста­тьи:

    Итак, нач­нём с тео­рии.

    Мож­но выде­лить три харак­те­ри­сти­ки листо­во­го метал­ла:

    • Пла­стич­ность
    • Эла­стич­ность (упру­гость)
    • Жёст­кость (наклёп)

    Пла­стич­ность поз­во­ля­ет метал­лу менять свою фор­му при при­ло­же­нии доста­точ­ной силы. Это то же самое свой­ство, кото­рое поз­во­ля­ет отштам­по­вать металл в любую кузов­ную панель.

    Упру­гость – это свой­ство метал­ла, кото­рое поз­во­ля­ет ему вос­ста­нав­ли­вать­ся до ори­ги­наль­ной фор­мы, после устра­не­ния напря­же­ния.

    Жёст­кость лист метал­ла полу­ча­ет при штам­пов­ке на заво­де. Это мож­но  назвать «памя­тью». Про­ис­хо­дит наклёп отдель­ных зон, кото­рые и при­да­ют фор­му кузов­ной пане­ли. Металл полу­ча­ет внут­рен­ние напря­же­ния.

    В местах с пла­сти­че­ской дефор­ма­ци­ей моле­ку­лы метал­ла уплот­ня­ют­ся и изме­ня­ют свою струк­ту­ру. Тре­бу­ет­ся ослаб­ле­ние этих зон, что­бы вер­нуть метал­лу пер­во­на­чаль­ную фор­му.

    Металл кузов­ной пане­ли, кото­рый не был рас­тя­нут или сме­щён, име­ет тен­ден­цию воз­вра­щать­ся в своё изна­чаль­ное поло­же­ние. В этом слу­чае он не гнёт­ся даль­ше, чем ему поз­во­ля­ет его упру­гость. Одна­ко, если металл погнул­ся даль­ше сво­ей упру­го­сти, то моле­ку­лы в месте сги­ба дефор­ми­ру­ют­ся и уплот­ня­ют­ся, и из такой пози­ции металл не воз­вра­ща­ет­ся сам. Металл в этой зоне ста­но­вит­ся жест­че и  сопро­тив­ля­ет­ся вырав­ни­ва­нию. Про­ис­хо­дит дефор­ма­ци­он­ное упроч­не­ние дета­ли (наклёп).

    Металл с упру­гой дефор­ма­ци­ей вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся после пре­кра­ще­ния воз­дей­ствия. Пла­сти­че­ская же дефор­ма­ция оста­ёт­ся неиз­мен­ной после исчез­но­ве­ния воз­дей­ствия. Нуж­но выправ­лять зоны с пла­сти­че­ской, а упру­гая дефор­ма­ция воз­вра­тит­ся сама, так как она удер­жи­ва­ет­ся толь­ко за счёт пла­сти­че­ской дефор­ма­ции.

    Кузов­ные пане­ли состо­ят из трёх базо­вых форм: силь­но выпук­лые, средне выпук­лые и сла­бо выпук­лые. Так­же могут иметь ком­би­на­цию изги­бов (выпук­ло­стей) и рёб­ра жёст­ко­сти. Выпук­лость пане­ли вли­я­ет на то, как металл отре­а­ги­ру­ет на удар. Удар по сла­бо выпук­лой пане­ли сдви­га­ет металл внутрь, сокра­щая его (ста­но­вит­ся коро­че). Силь­но выпук­лая панель при уда­ре фор­ми­ру­ет изги­бы (воз­вы­шен­но­сти) по кра­ям вмя­ти­ны. Более подроб­но об этом може­те про­чи­тать здесь.

    Прямое и второстепенное повреждение

    Мож­но раз­де­лить пря­мое и непря­мое (вто­ро­сте­пен­ное) повре­жде­ние. Пря­мым повре­жде­ни­ем явля­ет­ся область кузов­ной пане­ли, кото­рая была в непо­сред­ствен­ном кон­так­те с объ­ек­том, кото­рый вызвал повре­жде­ние. Это место может иметь нару­ше­ние целост­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия или раз­рыв метал­ла.

    Непря­мое повре­жде­ние име­ет погну­тый и иска­жён­ный металл, рас­по­ло­жен­ный в обла­сти, при­ле­га­ю­щей к пря­мо­му повре­жде­нию. Ино­гда вто­ро­сте­пен­ная дефор­ма­ция может рас­по­ла­гать­ся в несколь­ких десят­ков сан­ти­мет­ров от зоны пря­мо­го повре­жде­ния. Его слож­но пол­но­стью опре­де­лить и про­ана­ли­зи­ро­вать.

    При вос­ста­нов­ле­нии повре­жде­ния, метод ремон­та опре­де­ля­ет­ся воз­мож­но­стью досту­па к повре­жде­нию с обрат­ной сто­ро­ны кузов­ной пане­ли. Если есть доступ с обе­их сто­рон повре­жде­ния, то исполь­зу­ет­ся метод рих­тов­ки при помо­щи молот­ка и под­держ­ки. Если есть доступ толь­ко с одной сто­ро­ны, то при­ме­ня­ют­ся дру­гие тех­ни­ки ремон­та, такие как вытя­ги­ва­ние при помо­щи спот­те­ра, при помо­щи кле­е­вой систе­мы или ваку­ум­ной при­сос­ки.

    При ремон­те повре­жде­ний нуж­но ста­рать­ся выби­рать наи­бо­лее лёг­кий путь. Даже если Вы име­е­те спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние, то это не зна­чит, что его нуж­но вез­де и все­гда при­ме­нять. По воз­мож­но­сти, при­ме­няй­те про­стые инстру­мен­ты, а при необ­хо­ди­мо­сти, вклю­чай­те в рабо­ту более слож­ные. Ино­гда вмя­ти­ну мож­но выда­вить с обрат­ной сто­ро­ны рукой, без како­го-либо инстру­мен­та. Нуж­но пом­нить, что сей­час авто­про­из­во­ди­те­ли исполь­зу­ют доста­точ­но тон­кий металл при про­из­вод­стве кузов­ных пане­лей, поэто­му не тре­бу­ет­ся боль­ших уси­лий, что­бы вос­ста­но­вить дефор­ма­цию.

    Инструменты для рихтовки

    Рас­смот­рим клас­си­че­ские инстру­мен­ты для рих­тов­ки повре­ждён­но­го метал­ла кузо­ва, кото­рые по-преж­не­му при­ме­ня­ют­ся в кузов­ном ремон­те. Молоток/гладилка и под­держ­ка явля­ют­ся базо­вы­ми инстру­мен­та­ми для рабо­ты с повре­ждён­ны­ми кузов­ны­ми пане­ля­ми.

    Рих­то­воч­ные молот­ки

    Молот­ки могут быть раз­ных раз­ме­ров, форм и иметь раз­ный вес. Удар­ные голов­ки обыч­но круг­лой или квад­рат­ной фор­мы. Так­же есть молот­ки, с дру­гой сто­ро­ны бой­ка кото­рых ост­рая удар­ная голов­ка. Он исполь­зу­ет­ся на финиш­ной ста­дии без под­держ­ки. Острой частью мож­но убрать неболь­шую воз­вы­шен­ность или выпра­вить неболь­шую ямку, после чего уже при­ме­нить плос­кую часть бой­ка с под­держ­кой для окон­ча­тель­но­го вырав­ни­ва­ния.

    Так­же есть молот­ки с удар­ны­ми голов­ка­ми, име­ю­щи­ми зуб­цы, пред­на­зна­чен­ные для усад­ки рас­тя­ну­то­го метал­ла. Руч­ки молот­ков изго­тав­ли­ва­ют из дере­ва или стек­ло­пла­сти­ка.

    Моло­ток обыч­но при­ме­ня­ет­ся для выправ­ле­ния неболь­ших вмя­тин и воз­вы­шен­но­стей. Нуж­но уметь про­сту­ки­вать нуж­ные обла­сти, в нуж­ное вре­мя и с нуж­ным уси­ли­ем. Рих­то­воч­ные молот­ки име­ют немно­го выпук­лый боёк (почти плос­кий). Это нуж­но, что­бы его края не каса­лись и не повре­жда­ли металл пане­ли при рих­тов­ке.

    Уда­ры, исполь­зу­е­мые при рих­то­ва­нии молот­ком с под­держ­кой, не долж­ны делать­ся с уси­ли­ем, как при заби­ва­нии гвоз­дей. Они долж­ны быть лёг­ки­ми, сколь­зя­щи­ми, рит­мич­ны­ми. Моло­ток нуж­но дер­жать сво­бод­но и при уда­ре дви­гать запястьем. Опыт­ный рих­тов­щик дела­ет при­мер­но 120 лёг­ких уда­ров молот­ком в мину­ту в оди­на­ко­вом рит­ме. Моло­ток отска­ки­ва­ет и запястье под­ни­ма­ет моло­ток для совер­ше­ния сле­ду­ю­ще­го уда­ра. Паль­цы кон­тро­ли­ру­ют моло­ток в нача­ле и в кон­це уда­ра. При дви­же­нии бой­ка молот­ка вниз и вверх, конец его руч­ки совер­ша­ет дви­же­ние по корот­кой дуге. Рука рас­слаб­ле­на, но гото­ва креп­ко схва­тить руч­ку молот­ка после его отско­ка.

    Пра­виль­ные дви­же­ния молот­ком тре­бу­ют опре­де­лён­но­го навы­ка. Моло­ток дол­жен быть сба­лан­си­ро­ван. Несба­лан­си­ро­ван­ный моло­ток будет отска­ки­вать, бес­по­ря­доч­но сме­ща­ясь в раз­ные сто­ро­ны от цели уда­ра. Такой моло­ток при­дёт­ся дер­жать креп­ко в тече­ние все­го уда­ра и не полу­чить­ся делать лёг­кие уда­ры. К тому же не полу­чить­ся соблю­дать ритм повто­ря­ю­щих­ся дви­же­ний.

    Кузов­ные лож­ки, гла­дил­ки

    Кузов­ные лож­ки, как и любой рих­то­воч­ный инстру­мент, быва­ют раз­ных форм и раз­ме­ров. В зави­си­мо­сти от фор­мы, кузов­ная лож­ка может при­ме­нять­ся как рычаг, для вырав­ли­ва­ния вмя­ти­ны с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли, как под­держ­ка (в труд­но­до­ступ­ных местах), а так­же вме­сте молот­ка (гла­дил­ка) и вме­сте с молот­ком, для рас­пре­де­ле­ния уда­ра на боль­шую пло­щадь.

    Гла­дил­ку мож­но исполь­зо­вать несколь­ки­ми спо­со­ба­ми. При исполь­зо­ва­нии с под­держ­кой, име­ю­щей насеч­ки, гла­дил­ка может оса­жи­вать металл.

    Гла­дил­кой хоро­шо рабо­тать на отно­си­тель­но плос­ких поверх­но­стях. Она не рас­тя­ги­ва­ет металл, поэто­му уда­ры мож­но нано­сить силь­нее, чем молот­ком. Гла­дил­ка ещё хоро­ша тем, что она, бла­го­да­ря сво­ей пло­ща­ди, может одно­вре­мен­но «под­ни­мать» вмя­ти­ну и про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг этой вмя­ти­ны.

    Склад­ки на метал­ле в местах, где невоз­мож­но исполь­зо­вать моло­ток вме­сте с под­держ­кой, могут исправ­лять­ся мето­дом “молот­ком через гла­дил­ку” (см. рису­нок). Гла­дил­ка рас­се­и­ва­ет уда­ры, рас­пре­де­ляя их на боль­шую пло­щадь. Она поме­ща­ет­ся поверх жёст­ких воз­вы­шен­но­стей и про­сту­ки­ва­ет­ся до момен­та, когда напря­же­ние метал­ла ослаб­нет.

    Под­держ­ки

    Хоро­шие под­держ­ки сде­ла­ны из кован­но­го желе­за. Дешё­вые могут быть сде­ла­ны из чугу­на. Для уни­вер­саль­но­сти, каж­дая под­держ­ка может состо­ять из несколь­ких выпук­ло­стей для соот­вет­ствия раз­ным кон­ту­рам кузов­ных пане­лей.

    При выправ­ле­нии вмя­ти­ны под­держ­ка удер­жи­ва­ет­ся с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли с дав­ле­ни­ем, созда­ва­е­мым рукой рих­тов­щи­ка. При про­сту­ки­ва­нии воз­вы­шен­но­сти, под­держ­ка удер­жи­ва­ет­ся сво­бод­но, без дав­ле­ния.

    Под­держ­ка долж­на иметь фор­му, соот­вет­ству­ю­щую изги­бу ремон­ти­ру­е­мой пане­ли. Нуж­но про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны. Каж­дый после­ду­ю­щий удар дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий удар на поло­ви­ну диа­мет­ра удар­ной голов­ки молот­ка. Так мож­но выправ­лять вмя­ти­ну от пери­фе­рии к цен­ту.

    Слиш­ком силь­ные уда­ры по под­держ­ке через металл пане­ли могут сде­лать его тонь­ше и рас­тя­нуть.

    Под­держ­ка обще­го назна­че­ния может исполь­зо­вать­ся для гру­бо­го пер­во­на­чаль­но­го выправ­ле­ния повре­жде­ния (так как тяжё­лая и име­ет соот­вет­ству­ю­щую боль­шую закруг­лён­ную часть). Её при­ме­ня­ют в раз­ных местах, так как она име­ет поверх­но­сти с раз­ны­ми изги­ба­ми и угла­ми.

    Основ­ные виды под­дер­жек. Сле­ва напра­во: под­держ­ка обще­го назна­че­ния, под­держ­ка “каб­лук”, под­держ­ка “запя­тая” (клин).

    Под­держ­ка в виде каб­лу­ка име­ет плос­кую часть и сла­бо выпук­лую. Такую под­держ­ку удоб­но при­ме­нять при вырав­ни­ва­нии флан­цев, а так­же на плос­ких и сла­бо­вы­пук­лых поверх­но­стях. Её часто при­ме­ня­ют при рих­тов­ке две­рей.

    Под­держ­ка в виде запя­той (или кли­на) может при­ме­нять­ся при рих­тов­ке сла­бо­вы­пук­лых и силь­но выпук­лых пане­лей, а так­же в местах, куда дру­гую под­держ­ку невоз­мож­но поме­стить. Её мож­но лег­ко про­су­нуть и удер­жи­вать меж­ду уси­ли­те­ля­ми.

    Кузов­ной напиль­ник

    Кузов­ной напиль­ник может исполь­зо­вать­ся на началь­ной ста­дии ремон­та, для опре­де­ле­ния струк­ту­ры повре­жде­ния, а так­же на  завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния метал­ла. Рабо­чая часть сде­ла­на из очень проч­ной ста­ли и име­ет зазуб­ри­ны. Дер­жа­тель напиль­ни­ка име­ет две руч­ки и вин­то­вую стяж­ку для регу­ли­ров­ки изги­ба напиль­ни­ка. В зави­си­мо­сти от изги­ба, умень­ша­ет­ся или уве­ли­чи­ва­ет­ся рабо­чая пло­щадь напиль­ни­ка для удоб­ства исполь­зо­ва­ния в раз­ных местах пане­лей. Кузов­ные напиль­ни­ки быва­ют раз­ных раз­ме­ров, форм и могут иметь раз­ное коли­че­ство и кон­фи­гу­ра­цию зуб­цов. Менее гру­бые напиль­ни­ки могут исполь­зо­вать­ся на алю­ми­ни­е­вых кузов­ных пане­лях.

    Кузов­ной напиль­ник может:

    • Про­яв­лять струк­ту­ру повре­жде­ния на началь­ной ста­дии ремон­та.
    • Выяв­лять мел­кие углуб­ле­ния и воз­вы­шен­но­сти при финиш­ной рих­тов­ки кузов­ной пане­ли.
    • Сре­зать неболь­шие воз­вы­шен­но­сти.
    • При­ме­нять­ся на завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния, когда исполь­зу­ет­ся тон­кий слой шпа­клёв­ки.
    • Вырав­ни­вать сва­роч­ные швы.
    • Обра­ба­ты­вать поверх­ность после луже­ния и нане­се­ния при­поя на кузов (см. ста­тью “луже­ние и пай­ка кузо­ва авто­мо­би­ля”).

    Режу­щая часть зуб­цов долж­на быть направ­ле­на нару­жу, от масте­ра, дер­жа­ще­го напиль­ник. Напиль­ник дол­жен про­де­лы­вать длин­ные про­хо­ды по всей длине пане­ли. Если напиль­ник застре­ва­ет во вре­мя дви­же­ния, то нуж­но осла­бить нажим. Дви­же­ния дела­ют­ся толь­ко от себя, после сде­лан­но­го про­хо­да напиль­ник нуж­но под­нять и воз­вра­тить в исход­ное поло­же­ние для выпол­не­ния ново­го про­хо­да.

    Смен­ные полот­на могут иметь зуб­цы раз­но­го раз­ме­ра и рас­по­ло­жен­ные с раз­ной плот­но­стью. Так, при финиш­ной обра­бот­ки, хоро­ший напиль­ник может под­го­тав­ли­вать поверх­ность, даже не остав­ляя цара­пин. Это свя­за­но, как с раз­ме­ром и плот­но­стью рас­по­ло­же­ния зуб­цов, так и с их фор­мой.

    Напиль­ник сре­за­ет металл, поэто­му обра­бот­ка не может быть мно­го­крат­ной. Напиль­ни­ком нуж­но обра­ба­ты­вать поверх­ность, дви­гая его от себя и немно­го боком (наис­ко­сок, 15–20 гра­ду­сов). При дви­же­нии напиль­ни­ка, его при­жим­ную силу нуж­но сме­щать с перед­ней части к зад­ней. Полу­ча­ет­ся, что он как бы кача­ет­ся. Нуж­но менять направ­ле­ния дви­же­ния напиль­ни­ка, то есть дви­гать попе­ре­мен­но крест накрест.

    Для выяв­ле­ния неров­но­стей, вме­сто кузов­но­го напиль­ни­ка мож­но исполь­зо­вать круп­но­зер­ни­стую шли­фо­валь­ную бума­гу на брус­ке или на орби­таль­ной шли­фо­валь­ной машин­ке. Прин­цип тот же. Нуж­но отшли­фо­вать рих­ту­е­мую поверх­ность. Ямки будут не заде­ты абра­зи­вом, а высту­пы будут отшли­фо­ва­ны силь­нее, чем вся поверх­ность, и будут иметь неот­шли­фо­ван­ные обла­сти вокруг них. Если воз­вы­шен­но­сти совсем не высо­кие, то они отшли­фу­ют­ся и эта область пане­ли при­мет нуж­ный кон­тур. При при­ме­не­нии шли­фо­валь­ной машин­ки, она долж­на дви­гать­ся мед­лен­но и рав­но­мер­но, но не слиш­ком мед­лен­но, что­бы не нагре­вать металл. При быст­ром дви­же­нии абра­зив не будет успе­вать нор­маль­но шли­фо­вать.

    Шли­фо­ва­ние круп­ным абра­зи­вом, как и обра­бот­ка напиль­ни­ком, истон­ча­ет металл пане­ли, поэто­му не долж­но при­ме­нять­ся мно­го раз на одной и той же дета­ли кузо­ва. Для обна­ру­же­ния неров­но­стей и шли­фо­ва­ния мел­ких воз­вы­шен­но­стей может исполь­зо­вать­ся шли­фо­валь­ная машин­ка с абра­зи­вом P36-P80. Машин­ку нуж­но дви­гать мед­лен­но, каж­дый её про­ход дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий на 50%. На «голом» метал­ле луч­ше все­го исполь­зо­вать шли­фо­валь­ные кру­ги на осно­ве абра­зи­ва окси­да алю­ми­ния, так как он наи­бо­лее проч­ный и изно­со­стой­кий и обыч­но при­ме­ня­ет­ся для шли­фо­ва­ния спла­вов метал­ла.

    Надув­ные подуш­ки и ваку­ум­ные при­сос­ки

    Спе­ци­аль­ные надув­ные подуш­ки исполь­зу­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны повре­ждён­ных пане­лей, для выдав­ли­ва­ния вмя­тин боль­шо­го раз­ме­ра. Они могут исполь­зо­вать­ся внут­ри две­рей, зад­них кры­льев и дру­гих пане­лей.

    Ваку­ум­ная при­сос­ка может исполь­зо­вать­ся для вытя­ги­ва­ния плав­ных вмя­тин. Она может иметь руч­ку или быть в соста­ве молот­ка обрат­но­го дей­ствия.

    Рихтовка кузова автомобиля. Этапы ремонта

    Как было ска­за­но ранее, гра­мот­ная про­це­ду­ра ремон­та дефор­ми­ро­ван­ной пане­ли пред­став­ля­ет собой выправ­ле­ние толь­ко тех мест, кото­рые полу­чи­ли пла­сти­че­скую дефор­ма­цию. Отно­си­тель­но не повре­ждён­ные при­ле­га­ю­щие зоны после это­го воз­вра­тят­ся в пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние само­сто­я­тель­но. Такой метод тре­бу­ет немно­го уси­лий и мало дей­ствий.

    Мож­но так­же воз­дей­ство­вать на обрат­ную сто­ро­ну повре­жде­ния тяжё­лым молот­ком или дру­гим тяжё­лым инстру­мен­том. Повре­жде­ние выдав­ли­ва­ет­ся или высту­ки­ва­ет­ся гру­бо, без каких-либо спе­ци­аль­ных пра­вил. При исполь­зо­ва­нии тако­го мето­да могут воз­ни­кать допол­ни­тель­ные повре­жде­ния и рас­тя­ну­тость метал­ла, кото­рые тре­бу­ет­ся в даль­ней­шем устра­нять.

    Более пред­по­чти­те­лен имен­но вдум­чи­вый, гра­мот­ный под­ход к ремон­ту.

    Гра­мот­ный ремонт повре­жде­ния вклю­ча­ет в себя три ста­дии:

    • ана­ли­зи­ро­ва­ние повре­жде­ния,
    • прав­ка на чер­но­вую (вос­ста­нов­ле­ние фор­мы),
    • прав­ка на чисто­вую (финиш­ная).

    Рас­смот­рим эти эта­пы подроб­но:

    • Ана­лиз повре­жде­ния явля­ет­ся пер­вой и наи­бо­лее зна­чи­мой ста­ди­ей, так как от пра­виль­но­го опре­де­ле­ния зон дефор­ма­ции, куда нуж­но при­ло­жить уси­лие, зави­сит быст­ро­та про­цес­са и конеч­ный резуль­тат. Про­це­ду­ра выправ­ле­ния повре­жде­ния долж­на опи­рать­ся на этот ана­лиз. Нуж­но пони­мать в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла дефор­ма­ция. Нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние, из кото­ро­го панель полу­чи­ла дефор­ма­цию и опре­де­лить какой залом или склад­ка обра­зо­ва­лись послед­ни­ми, какие перед этим и так далее вплоть до места, кото­рое полу­чи­ло пер­вый пря­мой кон­такт с пре­пят­стви­ем. Далее нуж­но опре­де­лить план дей­ствий по устра­не­нию дефор­ма­ции в поряд­ке, про­ти­во­по­лож­ном их воз­ник­но­ве­нию. Неко­то­рые повре­жде­ния мог­ли обра­зо­вать­ся одно­вре­мен­но и нуж­но это учи­ты­вать. Про­цесс вос­ста­нов­ле­ния не дол­жен созда­вать допол­ни­тель­ных повре­жде­ний. Таким обра­зом, потра­тив неко­то­рое вре­мя на ана­ли­зи­ро­ва­ние струк­ту­ры неров­но­стей и обду­мы­ва­ние поряд­ка вос­ста­нов­ле­ния, рабо­та выпол­ня­ет­ся гораз­до лег­че и быст­рее, кро­ме того, ста­но­вит­ся более инте­рес­ной. При­ло­же­ние линей­ки реб­ром помо­жет понять глу­би­ну вмя­ти­ны.

      При ана­ли­зе, повре­ждён­ную панель мож­но про­щу­пать рукой. Обыч­но для это­го исполь­зу­ют левую руку. Нуж­но дви­гать всей ладо­нью вдоль пане­ли. Толь­ко паль­цы не смо­гут про­чув­ство­вать, како­го рода неров­ность перед вами. Ино­гда масте­ра наде­ва­ют матер­ча­тые пер­чат­ки, так как в них лег­че про­чув­ство­вать фор­му метал­ла. Сте­пень неров­но­сти мож­но опре­де­лить, при­кла­ды­вая линей­ку реб­ром к пане­ли. Кузов­ной напиль­ник так­же может при­ме­нять­ся для быст­ро­го опре­де­ле­ния струк­ту­ры повре­жде­ния. После обра­бот­ки напиль­ни­ком, сре­зан­ная крас­ка на кра­ях вмя­ти­ны выявит её фору и раз­мер.

    • В резуль­та­те гру­бой рих­тов­ки выправ­ля­ют­ся рёб­ра жёст­ко­сти, зало­мы, боль­шие вмя­ти­ны и кузов­ная панель при­ни­ма­ет свою ори­ги­наль­ную фор­му. На этом эта­пе не нуж­но зацик­ли­вать­ся на одном един­ствен­ном месте, необ­хо­ди­мо делать несколь­ко про­хо­дов по всей пане­ли, посте­пен­но вырав­ни­вая её. Нуж­но ослаб­лять напря­жён­ные обла­сти, полу­чен­ные при уда­ре, и пре­пят­ству­ю­щие воз­вра­ще­нию метал­ла в его пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние. Несколь­ко лёг­ких уда­ров в нуж­ное место более эффек­тив­ны, чем один или два силь­ных уда­ра. Вмя­ти­ны выправ­ля­ют­ся и одно­вре­мен­но про­сту­ки­ва­ют­ся воз­вы­шен­но­сти и склад­ки окру­жа­ю­щей её обла­сти. Здесь часто при­ме­ня­ет­ся метод «моло­ток вне под­держ­ки», кото­рый будет рас­смот­рен ниже. Мож­но исполь­зо­вать моло­ток и дере­вян­ный бру­сок или спе­ци­аль­ную надув­ную подуш­ку, для воз­дей­ствия с обрат­ной сто­ро­ны повре­жде­ния. Незна­чи­тель­ные неров­но­сти на этом эта­пе по-преж­не­му оста­ют­ся, они не долж­ны отвле­кать рих­тов­щи­ка. Глав­ная зада­ча это­го эта­па – вер­нуть основ­ную фор­му дефор­ми­ро­ван­ной кузов­ной пане­ли. Усад­ка рас­тя­ну­то­го метал­ла (об этом ниже) и, при необ­хо­ди­мо­сти, зава­ри­ва­ние раз­ры­вов так­же отно­сит­ся к этой ста­дии ремон­та пане­ли.
    • Во вре­мя финиш­ной рих­тов­ки уби­ра­ют­ся мел­кие неров­но­сти, и панель окон­ча­тель­но вырав­ни­ва­ет­ся. Повре­ждён­ный металл может быть отрих­то­ван очень каче­ствен­но, так, что будет доста­точ­но толь­ко нане­сти напол­ня­ю­щий грунт, обра­бо­тать его и кра­сить. Для это­го нуж­но набрать­ся тер­пе­ния, делать всё после­до­ва­тель­но, без спеш­ки и лиш­них уси­лий. На этом эта­пе при­ме­ня­ет­ся кузов­ной напиль­ник, о кото­ром было напи­са­но выше. Так­же здесь при­ме­ня­ет­ся метод рих­тов­ки «моло­ток на под­держ­ке» (см. ниже). На этом эта­пе мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ное про­яв­ля­ю­щее покры­тие. Далее нуж­но сде­лать несколь­ко про­хо­дов брус­ком с круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой. Это выявит неров­но­сти, кото­рые слож­но заме­тить. Потом нуж­но выпра­вить остав­ши­е­ся углуб­ле­ния. После выпол­не­ния такой про­це­ду­ры, нуж­но сно­ва нане­сти про­явоч­ное сред­ство и повто­рить шли­фо­ва­ние. Таким обра­зом, поверх­ность пане­ли мож­но пол­но­стью выров­нять. После это­го кузов­ная панель под­го­тав­ли­ва­ет­ся к грун­то­ва­нию и покрас­ке.

    Методы рихтовки

    Тех­ни­ка «моло­ток вне под­держ­ки»

    В этой тех­ни­ке моло­ток дол­жен иметь неболь­шое рас­сто­я­ние (сме­ще­ние) от под­держ­ки. Под­держ­ка давит на центр углуб­ле­ния на метал­ле, в то вре­мя как Вы про­дол­жа­е­те про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны. Таким обра­зом, воз­вы­шен­но­сти опус­ка­ют­ся, а углуб­ле­ния под­ни­ма­ют­ся при каж­дом отска­ки­ва­нии под­держ­ки. В боль­шин­стве слу­ча­ев при гру­бой рих­тов­ке нуж­но при­ме­нять метод «моло­ток вне под­держ­ки». Он исполь­зу­ет­ся при устра­не­нии боль­шин­ства вмя­тин.

    По воз­мож­но­сти нуж­но все­гда исполь­зо­вать гла­дил­ку вме­сто молот­ка. Гла­дил­ка боль­ше про­ща­ет уда­ры с непра­виль­ным уси­ли­ем при рих­тов­ке.

    Гла­дил­ка и под­держ­ка в этом мето­де не кон­так­ти­ру­ют друг с дру­гом. Этот метод хоро­шо под­хо­дит в ситу­а­ции, когда металл не полу­чив зна­чи­тель­но­го повре­жде­ния, может быть немно­го пере­на­прав­лен незна­чи­тель­ным уси­ли­ем для вос­ста­нов­ле­ния пер­во­на­чаль­ной фор­мы. Мето­ди­ка «моло­ток вне под­держ­ки» исполь­зу­ет­ся для под­ня­тия углуб­ле­ний и воз­вы­шен­но­стей одно­вре­мен­но. Эта мето­ди­ка при­ме­ня­ет­ся в основ­ном на сла­бо­вы­пук­лых или плос­ких пане­лях, где металл доста­точ­но подат­ли­вый, в отли­чие от силь­но­вы­пук­лых пане­лей.

    Тех­ни­ка «моло­ток на под­держ­ке»

    Может при­ме­нять­ся как для опус­ка­ния воз­вы­шен­но­стей, так и для выправ­ле­ния неболь­ших вмя­тин. В этой тех­ни­ке нуж­но рас­по­ло­жить под­держ­ку пря­мо напро­тив повре­жде­ния. Молот­ком нуж­но не силь­но про­сту­ки­вать металл, рас­по­ло­жен­ный над под­держ­кой. При силь­ных уда­рах есть опас­ность рас­тя­нуть рих­ту­е­мый металл. Нуж­но посто­ян­но про­ве­рять металл про­щу­пы­ва­ни­ем, после чего про­дол­жать рих­то­ва­ние до пол­но­го выправ­ле­ния повре­жде­ния. По воз­мож­но­сти при­ме­няй­те вме­сто молот­ка гла­дил­ку. Боль­шое пре­иму­ще­ство гла­дил­ки над молот­ком заклю­ча­ет­ся в том, что она воз­дей­ству­ет на боль­шую пло­щадь за один раз и удар рас­пре­де­ля­ет­ся более рав­но­мер­но, чем удар молот­ком. Как было напи­са­но выше, гла­дил­ка хоро­ша тем, что, бла­го­да­ря сво­ей пло­ща­ди, может одно­вре­мен­но под­ни­мать углуб­ле­ния и опус­кать воз­вы­шен­но­сти на рих­ту­е­мом участ­ке. При про­сту­ки­ва­нии вмя­ти­ны, нажи­май­те на металл под­держ­кой с доста­точ­ной силой. Если не надав­ли­вать с пра­виль­ным уси­ли­ем, то мож­но толь­ко уве­ли­чить повре­жде­ние. При про­сту­ки­ва­нии воз­вы­шен­но­сти под­держ­ку нуж­но дер­жать наобо­рот сво­бод­но, без уси­лия.

    Пока­за­но отска­ки­ва­ю­щее дей­ствие под­держ­ки после уда­ра молот­ка при выправ­ле­нии вмя­ти­ны.

    Метод «моло­ток на под­держ­ке» при­ме­ня­ет­ся при чисто­вой (финиш­ной) прав­ке. Так­же этот метод очень эффек­ти­вен при вырав­ни­ва­нии кра­ёв пане­ли.

    Насто­я­тель­но реко­мен­ду­ет­ся, что­бы обрат­ная сто­ро­на повре­ждён­ной пане­ли была чистой, ина­че это отра­зить­ся на каче­стве рих­тов­ки. Под­держ­ка долж­на быть пра­виль­но выбра­на по фор­ме. Слиш­ком выпук­лая фор­ма под­держ­ки сде­ла­ет панель более выпук­лой, а плос­кая – плос­кой.

    При при­ме­не­нии молот­ка с под­держ­кой долж­на быть раз­ви­та коор­ди­на­ция. Под­держ­ка долж­на нахо­дить­ся непо­сред­ствен­но под молот­ком.

    Выправ­ле­ние вмя­ти­ны молот­ком с ост­рым бой­ком

    Ино­гда, для выправ­ле­ния вмя­ти­ны, мож­но при­ме­нять моло­ток с ост­рым бой­ком без под­держ­ки. Такую тех­ни­ку нуж­но исполь­зо­вать очень осто­рож­но, так как мож­но толь­ко усу­гу­бить повре­жде­ние. Идея заклю­ча­ет­ся в том, что­бы под­нять вмя­ти­ну сери­ей хоро­шо постав­лен­ных уда­ров молот­ком с ост­рым бой­ком с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли. Вмя­ти­на долж­на выправ­лять­ся не до кон­ца. Вме­сте с под­ня­ти­ем вмя­ти­ны полу­ча­ют­ся ост­рые воз­вы­шен­но­сти от молот­ка, кото­рые потом уби­ра­ют­ся допол­ни­тель­ным вырав­ни­ва­ни­ем. Нера­зум­ное при­ме­не­ние такой тех­ни­ки может зна­чи­тель­но рас­тя­нуть металл и не дать удо­вле­тво­ри­тель­но­го резуль­та­та.

    Усадка растянутого металла

    Рас­тя­ну­тый металл, после устра­не­ния дефор­ма­ции, будет зна­чи­тель­но выше осталь­ной поверх­но­сти, а так­же будет ослаб­лен и неста­би­лен. Его нель­зя про­сту­чать молот­ком и опу­стить ниже, так как для него нет места. Он либо уйдёт цели­ком в про­ти­во­по­лож­ную сто­ро­ну, либо сно­ва обрат­но (хло­пун). Если дефор­ма­ция была устра­не­на в пра­виль­ном поряд­ке, пра­виль­ны­ми инстру­мен­та­ми и с пра­виль­ным уси­ли­ем, то рас­тя­ну­тый металл может быть толь­ко в зоне пря­мо­го повре­жде­ния. Если же дефор­ма­ция выправ­ля­лась без пред­ва­ри­тель­но­го ана­ли­за, гру­бы­ми уда­ра­ми молот­ка, то рас­тя­ну­тый металл будет по всей ремонт­ной обла­сти. Тако­му метал­лу нуж­но вер­нуть нор­маль­ную тол­щи­ну усад­кой. Для воз­вра­ще­ния метал­ла в пер­во­на­чаль­ную фор­му его нуж­но «собрать». Усад­ка метал­ла нагре­вом явля­ет­ся доста­точ­но про­стым про­цес­сом, но тре­бу­ет осто­рож­но­сти. Нуж­но опре­де­лить самую высо­кую точ­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла и нагреть её при помо­щи инстру­мен­та, кото­рый Вы исполь­зу­е­те для усад­ки. Далее нуж­но поме­стить под­держ­ку под нагре­тую область и уда­рить молот­ком несколь­ко раз, пока металл горя­чий. Так, металл вокруг уса­жи­ва­ет­ся в это нагре­тое пят­но и ста­но­вит­ся тол­ще и мень­ше по пло­ща­ди. Потом нуж­но охла­дить это место мок­рой тряп­кой или губ­кой. Таким же спо­со­бом мож­но уса­дить осталь­ные обла­сти с рас­тя­ну­тым метал­лом. Нуж­но быть осто­рож­ным и не пере­бор­щить. Ина­че металл дефор­ми­ру­ет­ся и дефор­ми­ру­ет при­ле­га­ю­щую область.

    После­до­ва­тель­ность усад­ки обшир­ной зоны рас­тя­ну­то­го метал­ла

    Незна­чи­тель­ная рас­тя­ну­тость метал­ла может устра­нять­ся без про­сту­ки­ва­ния. При нагре­ве рас­тя­ну­тый металл сокра­ща­ет­ся, про­ис­хо­дит его усад­ка. Нагре­тый металл сна­ча­ла воз­вы­ша­ет­ся над общим уров­нем пане­ли. После нагре­ва и охла­жде­ния, рас­тя­ну­тый металл при­об­ре­та­ет пер­во­на­чаль­ный про­филь, либо ста­но­вит­ся немно­го ниже обще­го уров­ня плос­ко­сти пане­ли. Так­же може­те про­чи­тать ста­тью “Как убрать хло­пун на метал­ле”, где подроб­но рас­смат­ри­ва­ет­ся тема рас­тя­ну­то­го метал­ла.

    Пра­ви­ла при усад­ке нагре­вом:

    • Обрат­ная сто­ро­на нагре­ва­е­мой пане­ли долж­на быть очи­ще­на от шумо­изо­ля­ци­он­но­го мате­ри­а­ла.
    • при усад­ке нуж­но при­ме­нять под­держ­ку, име­ю­щую мень­шую выпук­лость, чем рас­тя­ну­тая область метал­ла.
    • Обыч­но исполь­зу­ет­ся аце­ти­ле­но­вая горел­ка с насад­кой, соот­вет­ству­ю­щей тол­щине оса­жи­ва­е­мо­го метал­ла, но может так­же при­ме­нять­ся нагрев полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, спе­ци­аль­ным уголь­ным элек­тро­дом, а так­же спе­ци­аль­ной насад­кой и  режи­мом спот­те­ра.
    • Аце­ти­ле­но­вой горел­кой нуж­но нагре­вать до ярко крас­но­го цве­та, дер­жа её пер­пен­ди­ку­ляр­но поверх­но­сти.
    • Нико­гда не осту­жай­те металл, нагре­тый до крас­но­го цве­та. Подо­жди­те, когда он немно­го сам охла­дит­ся и ста­нет чёр­ным.
    • Нико­гда не нагре­вай­те область боль­ше, чем може­те оса­дить молот­ком за один раз. Горел­кой нагре­ва­ет­ся пло­щадь от 10 до 25 мм.
    • Во вре­мя нагре­ва нуж­но делать кру­го­вые дви­же­ния горел­кой, по спи­ра­ли, от пери­фе­рии к цен­тру.
    • Не пытай­тесь сде­лать усад­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла, пока не выпра­ви­те его на чер­но­вую.
    • Не нагре­вай­те для усад­ки вмя­ти­ну.
    • Если рас­тя­ну­тый металл име­ет неболь­шую область, то и нагре­вай­те малень­кое пят­но для усад­ки.
    • Мож­но делать усад­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла и без его после­ду­ю­ще­го охла­жде­ния мок­рой тряп­кой. Охла­жде­ние лишь уско­ря­ет про­цесс.
    • После усад­ки, может потре­бо­вать­ся допол­ни­тель­ное вырав­ни­ва­ние метал­ла.

    Пример ремонта простой деформации кузовной панели 

      

    Рас­смот­рим схе­ма­ти­че­ское изоб­ра­же­ние про­стой дефор­ма­ции кузов­ной пане­ли. Пунк­ти­ром пока­за­на ори­ги­наль­ная фор­ма пане­ли. Рих­тов­ка про­из­во­дит­ся в после­до­ва­тель­но­сти, про­ти­во­по­лож­ной воз­ник­но­ве­нию повре­жде­ний.

    Пра­виль­ный поря­док ремон­та повре­жде­ния. Сна­ча­ла ослаб­ля­ют­ся зало­мы, кото­рые были созда­ны послед­ни­ми после уда­ра.

    Так как залом Х создан в повре­жде­нии послед­ним, то эта область долж­на выправ­лять­ся пер­вой. На эту зону поме­ща­ет­ся плос­кая кузов­ная лож­ка и про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, направ­ляя уда­ры пря­мо на край зало­ма (рис. №2). Это осла­бит воз­вы­шен­ность и сдви­нет её в изна­чаль­ную пози­цию. Далее про­сту­ки­ва­ет­ся угол флан­ца Z, осла­бив напря­же­ние в этой обла­сти. Обла­сти метал­ла меж­ду 0 и Y и Y и Z теперь ослаб­ле­ны и гото­вы к воз­вра­ще­нию в ори­ги­наль­ную пози­цию при помо­щи неболь­шо­го уси­лия. Это уси­лие созда­ёт­ся при помо­щи сред­не­вы­пук­лой под­держ­ки, выправ­ляя неров­но­сти дву­мя-тре­мя несиль­ны­ми уда­ра­ми с обрат­ной сто­ро­ны с 0 по Y (рис. №3). Это осла­бит напря­же­ние метал­ла с обрат­ной сто­ро­ны (отре­зок 0Y). Про­це­ду­ра повто­ря­ет­ся от Y до Z, вос­ста­нав­ли­вая металл до ори­ги­наль­ной фор­мы №4.

    Вто­рая иллю­стра­ция (см. ниже) пока­зы­ва­ет ошиб­ку чер­но­вой прав­ки тако­го же повре­жде­ния. Здесь не было про­из­ве­де­но пер­во­на­чаль­но­го ослаб­ле­ния напря­жён­ных мест. На рис. №1, опу­щен­ный металл был выправ­лен уда­ра­ми с обрат­ной сто­ро­ны до точ­ки Y при помо­щи под­держ­ки. Это под­ня­ло боль­шую пло­щадь вмя­ти­ны прак­ти­че­ски до ори­ги­наль­ной пози­ции. Одна­ко напря­же­ние в точ­ке X не было ослаб­ле­но. Напря­жён­ный залом не опу­стил­ся на своё нор­маль­ное место, вме­сто это­го этот залом тянет панель вниз в зоне H. Так про­ис­хо­дит, пото­му что напря­жён­ный край X уси­ли­ва­ет металл с обрат­ной сто­ро­ны. Таким обра­зом, когда уси­лие при­ла­га­ет­ся свер­ху на Y, залом дей­ству­ет как опор­ный центр, утя­ги­вая металл вниз на H, когда при­ла­га­ет­ся уси­лие вверх на Y.

    Не пра­виль­ная после­до­ва­тель­ность ремон­та. Вмя­ти­ны были выправ­ле­ны без пред­ва­ри­тель­но­го ослаб­ле­ния напря­жён­ных зон пане­ли. В ито­ге металл рас­тя­нут и тре­бу­ет допол­ни­тель­ной прав­ки.

    Когда чер­но­вое вырав­ни­ва­ние было нача­то без ослаб­ле­ния напря­жён­ной обла­сти, металл дол­жен быть рас­тя­нут для того, что­бы воз­вра­тить­ся в свою ори­ги­наль­ную пози­цию, как пока­за­но пунк­ти­ром. Теперь тре­бу­ет­ся зна­чи­тель­ное уси­лие, что­бы воз­вра­тить его вверх и это вызо­вет появ­ле­ние допол­ни­тель­ных повре­жде­ний на метал­ле во вре­мя уда­ра под­держ­кой, как пока­за­но на рис. №2. Выправ­ле­ние этих повре­жде­ний доба­вит рабо­ты. На рис. №3, вмя­ти­на была выправ­ле­на и моло­ток и под­держ­ка на сво­ём месте, что­бы начать вырав­ни­ва­ние. На рис. №4, вмя­ти­на вос­ста­нов­ле­на до нор­маль­но­го состо­я­ния. Одна­ко это уже полу­чи­лась новая фор­ма с рас­тя­ну­тым метал­лом. Таким обра­зом, рабо­та сде­ла­на, но было поте­ря­но вре­мя на неза­пла­ни­ро­ван­ную рих­тов­ку, и металл был рас­тя­нут. Пунк­ти­ром пока­зан ори­ги­наль­ный кон­тур пане­ли.

    При­ве­дён­ные при­ме­ры пока­зы­ва­ют, что одну и ту же рабо­ту мож­но сде­лать по-раз­но­му, потра­тив раз­ное коли­че­ство уси­лий. При вдум­чи­вом пред­ва­ри­тель­ном ана­ли­зе повре­жде­ния мож­но зна­чи­тель­но сокра­тить вре­мя ремон­та, его каче­ство и умень­шить коли­че­ство шпа­клёв­ки или вовсе её исклю­чить. Кро­ме того, пра­виль­но выпол­нен­ная рих­тов­ка при­не­сёт удо­вле­тво­ре­ние от конеч­но­го резуль­та­та.

    [adsp-pro‑4]

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov. info

    Как правильно рихтовать вмятины на кузове авто

    Рихтовка кузова считается достаточно сложным видом ремонтных работ, поскольку при выравнивании деформированных кузовных деталей с целью придания им первоначальной формы необходим немалый опыт.

    Тем не менее, многие рихтовочные операции могут быть выполнены самостоятельно, что определенно позволит сэкономить кругленькую сумму. Но нужно быть готовым к тому, что это достаточно трудоёмкая работа, требующая использования правильно подобранного инструментария и соблюдения выбранной технологии рихтовки.

    Когда может использоваться рихтовка кузовных элементов

    Такие работы выполняются не во всех случаях:

    • чаще всего к рихтовке прибегают, если необходимо восстановить первоначальную геометрию деформированной кузовной детали. Обычно такие повреждения получают при ДТП, а ремонтные работы могут включать такие операции, как сварка, шлифовка, подгонка с использованием специнструмента;
    • если требуется исправление локальных деформаций, присутствующих на ограниченной площади. Рихтовка позволяет практически без последствий «вылечить» незначительные повреждения. Как правило, в таких случаях используют молотки, имеющие разную геометрию ударной поверхности и разный материал покрытия, рихтовка заключается в нанесении небольших по силе частых ударов по повреждённому участку;
    • ели требуется полная или частичная покраска машины. В таких случаях правка металла перед нанесением ЛКП позволяет обойтись без использования толстого слоя шпаклевки.

    Но если повреждения кузовных деталей слишком серьёзные, с наличием разрывов и растяжений металла, в таких случаях рихтовка не в состоянии восстановить изначальную геометрию детали, так что потребуется её замена.

    Виды рихтовки кузова

    Рихтовка кузова автомашины своими руками – достаточно специфическая ремонтная операция, требующая от автовладельца соответствующего опыта и специфических знаний.

    Рихтовочные работы классифицируются по трём признакам, хотя в пределах этих категорий существуют свои подвиды:

    • корректировка вмятин – самый распространённый вид, что объясняется довольно просто: при любых столкновения происходит вдавливание металла внутрь. Методов устранения такого дефекта придумано немало, и мы о них расскажем ниже;
    • ликвидация выпуклостей. Как ни странно, выпуклости появляются ничуть не реже, и это тоже вполне объяснимо: если в одном месте металл уходит внутрь, то в другом его тянет наружу. Рихтовка выпуклостей обычно требует наличия только комплекта молотков;
    • локальная рихтовка. Предполагается, что при таких повреждениях для правильной рихтовки вмятин в кузове не требуется демонтаж детали – достаточно иметь доступ к технологическим отверстиям.

    Инструменты, необходимые для рихтовки

    Вряд ли стоит приступать к рихтовке обширных дефектов без наличия соответствующего опыта. Но даже если он присутствует, хороший результат обеспечит его дополнение правильным набором инструмента, подбираемым в зависимости от конкретного случая.

    Приводим перечень наиболее употребительных приспособлений для рихтовки автомобилей своими руками:

    • базовый набор – это киянки и молотки разных размеров и геометрии, используемый для выравнивания как выпуклостей, так и вмятин практически любой сложности. Отличительным свойством этих инструментов является закругленный и тщательно отполированный боёк. Их масса не превышает 2 кг, а рабочая поверхность изготавливается из разных материалов: цветных металлов, текстолита, резины, пластика. Работать такими молоточками нужно без чрезмерного приложения силы, а за счет пружинистости инструмент практически не деформирует кузовную деталь. С помощью молотков и киянок рихтуют капот, крышу, двери, крылья и колёсные диски;
    • наковальни, поддержки, подкладки. Дополнительная, но очень важная компонента, используемая для фиксации обратной стороны рихтуемого участка. Наилучшие результаты получаются, если геометрия таких инструментов соответствует изгибам выравниваемой детали, так что у профессионального рихтовщика таких приспособлений много. Используются для исправления дефектов тех же кузовных элементов, что и в случае с молотками;
    • ложки, ударные полотна. Считаются обязательным и универсальным инструментарием, который должен присутствовать в наборе рихтовщика. Универсальность заключается в том, что они используются и как фиксатор, и для вытягивания вмятин. Ложка – инструмент, необходимый для разъединения листов металла, сдавленных в результате удара – такие случаи части при повреждениях дверей. Сфера использования – рихтовка дверей, дисков, крыши авто и капота;
    • крюки, рычаги. Инструмент, который используют для вытягивания вмятины с внутренней стороны кузовной детали, когда имеется возможность использования в качестве опоры или рычага ребро жёсткости. Используются для рихтовки практически всех кузовных элементов;
    • напильники, шлифмашинки. Назначение этих инструментов понятно – подготовка кузова к шпаклёвочным/покрасочным работам после рихтовки. Иногда используются для снятия излишков металла на небольших выпуклостях;
    • споттер – сварочный аппарат, специализирующийся на рихтовочных операциях. Используя точечную сварку, можно вытягивать вмятины, если металл в месте повреждения сильно растянут. Используется для рихтовки дверей и остальных кузовных элементов автомобиля своими руками.

    Распространённые технологии рихтовки кузова

    Перед началом работ, независимо от используемого способа, необходимо тщательно осмотреть место, где расположены вмятины. Делать это нужно либо днём, либо при ярком свете, иначе мелкие дефекты могут остаться незамеченными. Именно размеры дефектов и их форма определяет, какой способ восстановления подходит лучше всего.

    Если на месте повреждения присутствуют сколы и царапины, рихтовка без покраски невозможна. Но поскольку современные автоэмали включают в свой состав полимерные компоненты, такая краска обычно не трескается, а растягивается вместе с металлом.

    Рассмотрим популярные методы рихтовки.

    Механическое устранение изнутри

    Этот метод рекомендуется только при наличии немалого опыта и навыков, поэтому чаще всего его используют на автосервисах. При механическом устранении вмятин риск повреждения ЛКП минимален, поскольку инструмент воздействует на внутреннюю, неокрашенную область кузовной детали.

    Основным инструментом являются рычаги. Сам процесс называется выдавливанием, осуществляемым посредством силового воздействия на дефектную область.

    В районе вмятины ищут технологическое отверстие, вводят через него инструмент и давят на выпуклость (которая внешне будет выглядеть как вогнутость), пока не раздастся щелчок. Он свидетельствует об удачном завершении операции.

    Правка методом PDR

    Эта технология рихтовки кузова автомобиля считается одной из наиболее ложных, поэтому в гаражных условиях метод используется редко. Он содержит немало технологических операций, выполнить которые под силу только профессионалу.

    Технология PDR применяется при устранении дефектов любой сложности. Их основных инструментов следует упомянуть крюки, но могут потребоваться и другие, поскольку часто приходится демонтировать внутреннюю обшивку и другие мешающие элементы. Набор крюков требуется большой, с разными углами изгиба, длиной, формой.

    Алгоритм рихтовки:

    • очищаем поверхность, которую необходимо обрабатывать, демонтируем детали, затрудняющие доступ;
    • снижаем напряжение металла в деформированной области;
    • прогреваем участок посредством строительного фена до 40 градусов, самые выпуклые дефекты вытягиваем, если не требуется последующее выпрямление;
    • простукиваем вмятину по периметру;
    • подходящим инструментом выдавливаем вмятины.
    Внешнее выравнивание спецоборудованием

    Далеко не всегда устранение дефектов можно выполнить с использованием внутренней обработки неровностей. В таких случаях используется технология внешней рихтовки. Список необходимых инструментов включает:

    • вакуумные присоски;
    • клеевой состав;
    • специальные клеевые аппликаторы;
    • отбойники из фторопласта;
    • мини-лифтер.

    Первый этап – закрепление аппликаторов в зонах предстоящей рихтовки, их нельзя трогать, пока клей не кристаллизуется. Мини-лифтер размещается в центральной точке вмятины, после того, как с его помощью вмятина вытягивается, необходимо удалить остатки клея. Если всё делать аккуратно, покраска детали не потребуется.

    Для внешней рихтовки автомобилей своими руками могут использоваться и другие приспособления.

    Например, с помощью пистона, который также помещается в центре вмятины, а вытягивание происходит по такому же алгоритму.

    Если ни лифтёра, ни пистона нет, в домашних условиях можно приспособить для этой работы термоклей и присоску. Но насадки следует подбирать под размер и форму вмятины. Они приклеиваются на поверхности, и затем происходит вытягивание.

    Исправление магнитом

    Самый простой способ рихтовки, который годится для вмятин простой геометрии. Магнит можно приобрести в любом автомагазине, его силы должно быть достаточно, чтобы вытягивать небольшие по площади вмятины.

    Для обширных, глубоких и неоднородных вмятин этот способ малопригоден.

    Рихтовка с использованием магнита выполняется в следующей последовательности:

    • между кузовной поверхностью и магнитом размещаем салфетку во избежание повреждения лакокрасочного покрытия;
    • магнит прислоняем к одному из краёв вмятины и тянем на себя, затем передвигаем его в другую точку периметра и повторяем операцию;
    • последовательно сдвигаемся от краёв к центру вмятины.
    Метод рихтовки с использованием строительного фена

    Эту технологию иногда называют «нагрев-охлаждение».

    Рассмотрим, как правильно рихтовать вмятины на кузове авто с использованием мощного строительного фена. Суть технологии заключается в нагреве дефектного участка, после которого следует быстрое охлаждение. Другими словами, это бесконтактная рихтовка – единственный способ, при котором повреждение ЛКП в принципе невозможно.

    Кроме собственно строительного фена, может понадобиться следующий инструмент и расходники:

    • респиратор;
    • перчатки;
    • баллончик со сжатым воздухом;
    • автополироль.

    С помощью нагревательного элемента создается перепад температур между обрабатываемой поверхностью и температурой наружного воздуха. При нагревании металл, как известно со школьного курса физики, расширяется, а при охлаждении – сжимается. Если чередовать нагрев и охлаждение, можно добиться того, что вогнутая часть от перепада температур вернется в исходное положение.

    Прогревать дефектный участок нужно на протяжении двух-трёх минут, при этом нужно следить, чтобы от высокой температуры не пострадала ЛКП.

    После этого охлаждаем нагретый участок сжатым воздухом. Если нужного эффекта достигнуть не удалось, можно попробовать повторить операцию.

    Если повреждённый участок обширен, вытягивание вмятин выполняется поэтапно (прогревать большую площадь не получится – пока греете один участок, другой остывает). Возможно, после вытягивания потребуется обработка кузовной детали полиролью. Процедура достаточно простая, не требующая особых навыков, выполняется быстро и демонстрирует неплохие результаты.

    Вместо сжато воздуха можно использовать сухой лёд, которым водят по нагретой поверхности поверх слоя фольги.

    Выстукивание

    Рихтовка автомобиля без покраски методом выстукивания применяется, если зона с повреждениями имеет достаточно большую площадь. В качестве основного инструмента используют крючки и резиновые киянки. Желательно иметь инструмент разной формы и размеров, в этом случае результаты будут более предсказуемыми.

    Использование киянок нельзя назвать простой технологией, здесь нужен определённый опыт, хотя при правильном использовании инструментов необратимых последствий быть не должно. Под правильным использованием понимают простукивание с небольшой амплитудой, то есть удары должны быть несильными, но частыми.

    После рихтовки тоже может потребоваться полировка восстановленного участка.

    drivertip.ru

    Рихтовка отдельных элементов

    Рихтовка (правка) – это восстановление исходной формы поврежденной кузовной детали.
    Если ваш автомобиль попал в ДТП и на нем появились царапины, вмятины, деформированный бампер, тогда смело обращайтесь к нам, чтобы восстановить прежний вид вашей машины.
    Мы осуществляем профессиональные автоуслуги по рихтовке кузова автомобиля.
     
    Вмятины, царапины и сколы искажают облик машины и подчеркивают небрежность водителя. При обнаружении первичных признаков нарушения свойств кузова рекомендуем воспользоваться нашими услугами, чтобы избавиться от косых взглядов случайных прохожих. Вмятины на дверцах или капоте бывают незначительные, — и повреждения целесообразно отремонтировать без перекрашивания деталей. Однако случаются и серьезные дефекты, предполагающие комплексную обработку поврежденной детали.

    Повреждения кузова автомобиля представляют собой достаточно распространенную проблему, с которой приходится сталкиваться многим автолюбителям, независимо от класса и стоимости их машин.
    Одной из важнейших составляющих кузовного ремонта является рихтовка. Под этим понятием подразумевается комплекс работ, направленных на восстановление профиля поврежденных деталей кузова автомобиля. Так или иначе, выполнение рихтовки кузова является обязательной составляющей любого кузовного ремонта. У нас вы сможете срочно и сравнительно дешево восстановить свой автомобиль после ДТП или устранить небольшую вмятину на кузове.

    Рихтовка заключается в устранении деформаций кузова автомобиля. Для этой цели используются различные технологии и методы. При этом профессионализм исполнителя имеет огромное значение для успешного выполнения восстановительных работ. Непрофессиональное воздействие на металл может привести к существенному ухудшению его свойств, в результате чего придется купить новую деталь кузова, взамен поврежденной.

    Рихтовка кузова авто — процесс ответственный, кропотливый и достаточно трудоемкий.

    Пожалуйста, не пытайтесь выполнять рихтовку кузова самостоятельно, во избежание серьезных проблем. Отсутствие опыта, знаний и многофункционального оборудования отрицательно скажется на визуальном облике транспортного средства. Неумелые действия попросту испортят детали автомобиля, и потребуется полная замена конструктивных элементов (купить запчасти обойдется дороже заказа ремонтных услуг).

    Стоимость услуг по рихтовке кузова зависит от характера повреждений.



    Если устранить дефекты корпуса машины возможно без покраски, то мы обязательно выберем именно такой подход к решению поставленных задач. Для этого выполняется рихтовка кузова. Обратите внимание, что на такой кузовной ремонт цены у нас всегда соответствуют качеству работы.
    Часто встает вопрос: рихтовать или заменять. Все зависит от объема работ, ваших возможностей времени и т.д. Итак, если повреждения незначительны, то рихтовка целесообразна. Если стоимость новой детали сопоставимо со стоимостью работ рихтовки, то выбирайте замену. Это экономит время.

    Значение слова рихтовать — Толковый словарь

    РихтовА́ть
    Действительный залог, несовершенный вид, переходный.

    1. Несов. перех. Выпрямлять, выравнивать.
    Словарь Ефремовой Т.Ф

    1. Рихтую, рихтуешь, несов., что (нем. richten) (тех.). Выпрямлять, выверять.
    Словарь Ушакова Д.Н

    Употребления слова в предложениях

    1

    а если таких пытаются рихтовать, они вечно упираются.

    Шум времени, Джулиан Барнс, 2016г.

    2

    Так это не только нос рихтовать надо.

    Гламур. О том, к чему приводит желание быть самой красивой…, Анна Александровна Чайковская

    3

    Имя, по доброте душевной, скрупулезные толмачи рихтовать не стали, и оставили прежним: Йохан.

    Гуд, но не очень. Сборник рассказов, Александр Игоревич Сафронов, 2018г.

    4

    они тебя каждый день рихтовать будут тогда.

    Марк, выходи!, Роман Зинзер, 2018г.

    5

    Если весь день рихтуешь фитинги и пилишь шестидюймовые стальные трубы, то будешь сильным.

    Пташка, Уильям Уортон, 1978г.
    Приложение доступно в Google Play

    Рихтовка или замена?

    Делаем деталь после сильной деформации-последствия

    Можно ли отрихтовать деталь, если её нужно менять?

    Если вследствие сильного повреждения требуется замена детали, возможно ли, что дело обойдётся всего лишь рихтовкой? Часто клиент при осмотре рихтовщиком, допустим, заднего крыла, которое вследствие аварии «приговорили» к замене, просит не менять его, а отрихтовать. То есть, повторюсь, крыло по технологии требует замены, а клиент просит «сделать его». И рихтовщик вытягивает его, греет, стучит, шпаклюет и т.д.

    Тут необходимо разъяснение. Итак, деталь официально нужно было менять. Мастер её всё-таки сделал. Она покрашена и снаружи выглядит как новая. Но это всё сделано не по технологии и ответственность за качество такой работы клиент разделяет вместе с рихтовщиком, ведь по технологии рихтовать такую деталь нельзя было! А мастер, внимая просьбе клиента, вытянул её. При этом может быть проявив чудеса рихтовки и вложив в работу весь свой опыт. Но он всего лишь авторемонтник, а не волшебник. И на вопрос клиента «треснет ли шпаклёвка?» он не может дать безусловного ответа. Может ничего не будет ещё лет 5 . А может… Кто её знает? Все понимают, что, если деталь нужно менять, то её нужно менять. И упросив мастера рихтовать деталь, которую выбросить надо было, Вы берёте на себя ответственность за то, как поведёт себя шпаклёвка, наложенная в 5 раз толще, чем допускает технология.

    Поэтому ответить на один их распространённых вопросов, задаваемых рихтовщику «а может быть сделаем?», отвечать должен не рихтовщик, а Вы. Рихтовщик то скорее всего сделает. При этом, напомню, нужен большой опыт и умение в этом вопросе. Если деталь была сильно деформирована, а рихтовщик её выпрямил, а маляр- покрасил, то не расчитывайте, что она будет такой же формы, как в тот день, когда машина сошла с конвейера. Если, допустим, крыло или дверь восстановили после сильного удара, то найдётся такой угол зрения и такое освещение, при котором можно будет уловить «волну», каким бы профессионалом рихтовщик ни был.

    Если деталь уже была когда то рихтована, а её опять сильно «прижали», это усложняет работу авторемонтника- в этом случае формы детали всё дальше удаляются от первоначальных, а к тому же и старую шпаклёвку (которой была деталь зашпаклёвана) скорее всего нужно сдирать, и- всё по новой!

    ЕЩЁ. Бывают часто детали, категорически приговорённые к замене, и их уже отрихтовать нельзя. Например, был удар в заднюю часть- оба крыла под замену, багажник уменьшился наполовину, крышка багажника как будто со свалки и т.д. Тут скорее всего вердикт такой: отрезать всё. И без вариантов! То есть отремонтировать деталь можно, когда она формами ещё напоминает былые контуры. Если же она сильно замята, то наверняка её нужно выбросить.

     

    Понравилась статья?

     

    список практических статей:

     —  Краска металлик Чем отличается от акрила

     —  Красим царапины и сколы самостоятельно на своем авто

     —  Был ли авто перекрашен? Как определить???

     —  Менять или ремонтировать бампер Когда его можно отремонтировать, а когда надо под замену

     —  Рихтовать или менять? Если деталь нужно заменить, но клиент просит отремонтировать- чем это грозит и можно ли сделать?

     —  Факторы, влияющие на стоимость От чего зависит цена работ по окраске машин.

     —  Замена деталей Общие вопросы

    технология рихтовочной нити, определение применяемых приборов

     

    За состоянием транспортной линии следует чутко следить, обеспечивая стабильную надежность основания и высокую степень безопасности движения. Также нужно проводить ремонтные работы, и одну из них мы рассмотрим прямо сейчас. Предлагаем уделить подробное внимание тому, что такое рихтовка пути, с использованием инструментов она производится, кто руководит этим процессом и какие операции осуществляются.

    Сразу отметим, что данная мера не является неотложной, так как не требует устранения острых дефектов. Она планово-предупредительная, может быть реализована не сразу при обнаружении проблемы, а в одно из ближайших «технологических окон», то есть в то время, когда в плотном графике перемещения поездов по колее возникнет достаточно продолжительная пауза. Ее воплощение в жизнь сравнительно трудоемкое и обладает рядом особенностей, которые мы подробно опишем ниже.

    Начнем с определения: итак, согласно многим источникам, в том числе и Википедии, рихтовка пути – это комплексная работа по перемещению по подушке (балластному слою) сразу всей рельсошпальной решетки. Выполнять ее необходимо либо в случаях, когда нарушено направление размещения колеи, либо в ситуациях с изменением плавности кривизны. Температура опорных элементов при этом должна быть такой же, как при их закреплении, или хотя бы сходной – чтобы избежать возникновения лишних напряжений и предотвратить выброс, то есть существенную потерю устойчивости при резком снижении сопротивления боковому смещению.

    Часто задача сводится к сглаживанию мелких неровностей за счет сил сжатия и растяжения, но при несовпадении осей на участке значительной протяженности воплощается в жизнь по точному методу, с обязательным измерением хорд и стрел прогиба.

     

    Содержание

    1. Общие положения
    2. Ограждение места производства работ
    3. Инструменты и оборудование
    4. Порядок выполнения работ
    5. Основные работы по рихтовке ЖД-пути
    6. Заключительные работы

    Общие положения

    Рихтовка железнодорожного пути назначается на основании результатов проверки – либо натурной, либо измерительным вагоном. Но выполнять ее всегда нужно только после завершения всех работ по подъему колеи. Кроме того, прежде чем приступать к решению вопроса, необходимо осмотреть стыковые зазоры и отрегулировать их (когда нужно), но если на звеньевой линии более трех из них подряд будет слито, допустимо проводить только замену решетки.

    Внимание, сдвижка осуществляется именно по наружной рельсовой стороне – это актуально как для кривых, так и для прямых двухпутных или правых однопутных участков.

    Действуют следующие общие правила:

    • Осуществлять работы лучше либо рано утром, либо в пасмурные дни – тогда, когда нет температурных перепадов, вызывающих нагрев элементов ВСП.

    • Начинать, согласно путевому плану, стоит с той точки, где нужно выполнить самое серьезное перемещение.

    • Если балласт уплотнен, необходимо предварительно его разрыхлить – у торцов шпал.

    • В зимнее время года решать задачу не рекомендуется, но если направление сбилось самым серьезным образом, колею допустимо перешить.

    • Расстояние между осями смежных полотен стоит контролировать на каждом звене.

    Технологически рихтовка кривых участков пути может осуществляться двумя способами:

    • На глаз – возможен исключительно в тех местах, где отступления от нормы малые, по «углам», и короткие по длине (до 30 м).

    • Совмещенным – в реперных точках (одна от другой – на дистанции в 10 м) сдвижки выполняются строго по расчету, а уже между ними – сглаживанием, если используется машина, или приблизительно, при ручном труде.

    Во всех ситуациях и при каких угодно методах необходимость в перемещении решетки устанавливается на основании анализа степени прогиба.


    Ограждение места производства работ

    Есть несколько вариантов – в зависимости от того, на какое расстояние следует рихтовать:

    • менее 2 см – достаточно установить знак «С»;

    • 2-6 см – кроме уже названной меры, стоит согласовать ремонт с диспетчером соответствующей дистанции контактной сети и ограничить скорость движения поездов в проблемной зоне до 25 км/ч;

    • свыше 6 см – в таких случаях уже нужно оградить поврежденный участок остановочными сигналами, заставлять проезжающий транспорт замедляться до 15 км/ч, решать задачу бригадой на 2-3 человека больше количества приборов.

    Похожие новости

    Если эксплуатируется нечетное число единиц выравнивающих приспособлений (о которых ниже), большая их часть должна быть размещена на передней по направлению сдвига рельсовой нити.

    Инструменты и оборудование

    Для решения задачи в общем случае потребуется:

    • комплект гидравлических рихтовочных приборов ГР-12Б (или аналогичных) – от 3 до 7 штук, в зависимости от сложности (протяженности) нарушения;

    • уровень-нивелир – для проверки и выравнивания;

    • остроконечный лом – для поддевания решетки;

    • гаечный ключ – для демонтажа старых стыковых болтов и затягивания новых;

    • вилы для щебня – для разрыхления и разравнивания грунта;

    • молоток костыльный – для забивания соответствующих крепежных деталей;

    • тележка однорельсовая – для перевозки различных элементов ВСП.

    Также добавим, что количество выравнивающих приспособлений выбирают, исходя еще и из плотности балласта, материала исполнения направляющих, мощности колеи. Например, если на участке железобетонные шпалы и щебеночное основание, комплект будет состоять из 7 штук, если опорные конструкции деревянные, а подушка асбестовая – уже из 3.



    Порядок выполнения работ

    Общая технология рихтовки пути предусматривает три этапа:

    • подготовительный,

    • основной,

    • финальный (заключительный).

    Прежде чем подробно рассмотреть каждый из них, отметим, что в обычной ситуации задачу решает бригада из 7 человек, которая, в особенно сложных или срочных случаях, а также при применении оптики может быть расширена до 8-10 монтеров 4го разряда.

    Начальная стадия, подготовки, сводится к изучению стрел прогиба – измеряется кривизна по хорде длиной в 20 м – и к расчетам на основании полученных данных, проводимым способом Пашкарпова.

    Получив нужные цифры, в соответствии с ними нужно вбить временные реперы – так, чтобы после выравнивания они были расположены на одинаковой и неизменной дистанции от наружной стороны подошвы. Для этого лучшим образом подойдут деревянные колышки сечением 3-4 см в широкой части, длиной в 25 см, с затесанной гранью, которую следует располагать в направлении, противоположном вектору колеи. Размещать их стоит строго напротив точек деления, причем таким образом, чтобы расстояние от их острия до опоры рельса равнялось шаблону с допуском в большую или меньшую сторону ровно на величину сдвижки.


    Основные работы по рихтовке ЖД-пути

    В общем случае они реализуются в следующей последовательности:

    1. Создаются выемки в шпальных ящиках – для установки выравнивателей.

    2. Осуществляется монтаж и фиксация приборов – с шагом в 2-3 посадочных местах (при «угле» – через одно) и в шахматном порядке. Если, по расчетам, их нечетное количество, большую их часть размещают на нити, совпадающей с направлением перемещения решетки.

    3. Выполняется сдвижка – с допуском от 1 до 3 см, необходимым для учета обратной отдачи после освобождения ГР-12Б от нагрузок.

    4. Производится подсыпание и утрамбовка балластного слоя у шпальных торцов, причем с той стороны, которая противоположна направлению перемещения.

    Данная схема актуальна тогда, когда задачу решают монтажники под командованием бригадира – вот кто руководит работами по рихтовке пути. Если этот начальник достаточно опытный, все необходимые расстояния он с высокой точностью определяет на глаз или, максимум, с помощью бинокля. Если нет, вооружается специальной оптикой – зрительной трубой с удаленной от нее рейкой. Опишем оба случая подробнее.

    Полагаясь на свои знания и глазомер, мастер от основной группы на расстояние в 50-100 м, причем против направления передвижения монтеров, становится над рельсом (так, чтобы тот располагался строго между ног) и по канту выясняет, в каких точках необходимо разместить выравниватели.

    • В случае с «углом» средний располагается в месте максимального отклонения, остальные – по обеим сторонам от него, поочередно и поровну.

    • Если задача решается в несколько перестановок комплекта, бригадир последовательно определяет начало и конец каждой новой сдвижки, а на прямых и кривых участках контролирует качество доводки колеи.

    Если же рихтовка пути гидравлическими приборами выполняется с использованием оптики, нити просматриваются сразу на 150-200 м вперед. После чего мастер определяет проблемный участок, выбирая две точки на транспортной линии. В первой (начальной) он и размещает зрительную трубу, тогда как во второй, конечной – устанавливает рейку. С помощью наводящих винтов осуществляется совмещение вертикальных осей обоих элементов. После чего:

    • Монтеры располагают измерительную планку в тех местах (А, В и так далее), в которых требуется сделать сдвижку, и переносят решетку ровно настолько, чтобы не наблюдалось ни малейшего отклонения после снятия напряжений.

    • При этом бригадир непрерывно контролирует круглый уровень и следит, чтобы рейки сохраняли стабильно отвесное положение.

    • По завершении выравнивания на текущем створе приборы переносят на следующий и повторяют всю последовательность действий.

    Если сдвижка сплошная и осуществляется все время в одну сторону, конечную точку последовательно переносят на 4-5 м (по сравнению с предыдущим ее размещением). Если участок двухпутный, работы проводят навстречу транспорту. Когда нужно пропустить поезд, монтеры снимают все оборудование с колеи и, если это необходимо, делают еще и плавный отвод. При этом они обязательно уплотняют балласт за торцами шпал: со стороны искривления – чтобы восстановить разрыхленную подушку, и с противоположной – чтобы убрать появившийся зазор. Как только локомотив проедет, решение задачи возобновляется с того момента, на котором его прервали, и проходит в обычном порядке.

    Зачастую рихтовка пути производится с использованием машин: самоходных цикличного действия (Р-2000), системы Балашенко (ПРБ), электробалластерами с навесными устройствами (ЭЛБ). Последние две разновидности необходимо

    привозить и перемещать локомотивом.

    Перечисленные виды техники поддерживают сразу несколько режимов восстановления исходной геометрии колеи: они действуют и по методу сглаживания, и на основании предварительных расчетов, и совмещенным (комбинированным) способом. Даже принцип функционирования у них схож: качество результата оценивается либо по расположению трех точек, которые должны образовывать ось (на прямых участках линии), либо по равенству отношений стрел хорды (на кривых).

    Отличия машин мы для наглядности свели в таблицу.

    ПараметрМодель
    Р-2000ПРБЭЛБ
    тип органов подъема и перемещенияроликовыемагнитные
    сдвигающие усилиямалыебольшие
    коэффициент сглаживания, влияющий на измерительные хорды486
    способ передвижения при непосредственном решении задачицикличный (при остановке – сдвижка)непрерывный (перемещение решетки без торможения)

     

    Прежде чем выполнять работы, необходимо отрегулировать систему выбранной машины. Особенно это важно тогда, когда предстоит рихтовка бесстыкового пути, потому что для него характерна четкая зависимость: чем больше он уходит от своей оси, тем ниже его сопротивляемость боковому сдвигу, и данное свойство особенно ярко проявляется в летнее время года, в пору высоких температур.

    Кроме того, нужно, чтобы техника была оснащена хорошим (то есть производительным и надежным) уплотнительным механизмом для утрамбовки балластной подушки по завершении всех действий.

    Так как цикличные модели самоходные, они могут решать задачу выборочно, то есть включаться только на тех участках, на которых наблюдается отклонение, и не трогая те места, где решетка лежит нормально. В этом их ключевое преимущество перед конкурентами, перемещаемыми локомотивом, который двигается непрерывно. С другой стороны, частые остановки серьезно снижают производительность, а трудности захвата головок роликами еще сильнее уменьшают скорость выполнения операций. Для сравнения: ЭЛБ и ПРБ обрабатывают 2-2,5 километров рихтовочной нити в час, тогда как Р-200 – в среднем 1-1,2 км/ч.

    При этом бригадир (дорожный мастер) руководит ходом техпроцесса и выбирает способ и систему выравнивания. Последняя может быть одного из двух типов:

    • Трехточечная – на стрелографе 3 тележки, по средней из них измеряется стрела прогиба. Поперечный сдвиг осуществляется до тех пор, пока вся тройка не окажется на одной прямой. Если же участок криволинейный, актуальным становится метод фиксированных точек, согласно которому передняя часть хорды планомерно сдвигается на определенную величину, пока колея не займет проектную позицию. Она проще, но не такая универсальная. Ею оснащены ЭЛБР-1 и ЭЛБР-3, ВПО-3000.

    • Четырехточечная – у стрелографа уже 4 тележки: А перемещается по отклоненной линии, C и D – по выправленной, В задает траекторию выравнивающего устройства. Поддерживают как способы предыдущей системы, так и работу по сглаживанию и по лазерному лучу. Автоматически выполняют сдвижки до момента восстановления предварительно заданного «масштаба» (соотношения, при котором В находится на единой круговой кривой с C, D и А, причем радиус ее задается в зависимости от коэффициента сглаживания). Ею обладают модели серий Р-2000, ВПР, ВПРС.

    Техника последнего поколения оборудована бортовыми мини-ЭВМ, автоматически вычисляющими величину нужных сдвигов и возвышений, и максимально допустимую скорость проезда транспорта с учетом степени искривления. Но методы выправки и рихтовки пути, а также используемую для этого машину все равно выбирает дорожный мастер, он же бригадир, который и несет ответственность за правильность принятых решений и качество конечного результата ремонта.

    Заключительные работы

    Как только все сдвижки выполнены, необходимо:

    • Восстановить исходную форму балластной призмы и вернуть ее первоначальную плотность.

    • Проверить соответствие прямоты и/или кривизны участка плановой, измерив стрелы прогиба при хорде длиной в 20 м.

    • Убедиться, что подъемка полотна после решения вопроса не превышает допустимые 10-15 мм.

    • Пропустить по колее 1-2 поезда (состава), и удостовериться в должном состоянии транспортной линии (или исправить отступления).

    Мы рассмотрели, что из себя представляет рихтовка пути: определение постарались дать максимально точное, порядок и содержание всех работ расписали так подробно, как только могли. Надеемся, что теперь Вы понимаете, вид операций и в какой последовательности их проводить. Ну а необходимые инструменты для решения задачи Вы всегда можете выгодно заказать в компании «ПромПутьСнабжение», вместе с нужными рельсами и другими элементами ВСП.

    _____________________

    Алюминиевый кузов авто – ремонт – можно ли рихтовать и как

    Некоторые производители автомобилей с алюминиевыми деталями кузова утверждают, что они подлежат ремонту – на дилерской СТО. А если официальный сервис недоступен?

    Инновационные решения автопроизводителей относительно конструкций и материалов – это очень хорошо с точки зрения развития технологий, ведь полностью алюминиевый кузов получается на 30% легче стального.

    К счастью рихтовщиков, полностью алюминиевых кузовов существует совсем немного. Но крылья, капоты, крышки багажника из крылатого металла встречаются чаще.

    Но когда доходит очередь до ремонта алюминиевых деталей, владельцы и рихтовщики одним махом готовы отказаться от всех достижений прогресса – лишь бы удалось исправить незначительную на первый взгляд вмятину на крыле.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

    Чем же отличается алюминий – точнее, сплав на его основе, из которого некоторые автопроизводители (Audi, Land Rover, Jaguar, Mitsubishi, Porsche и т.д.) изготавливают крупные кузовные детали, а то и целые кузовы?

    • Алюминиевый сплав имеет в три раза меньший модуль упругости по сравнению со сталью – то есть под молотком рихтовщика каждая зона деформируется отдельно, локально, и повлиять на всю поврежденную территорию гораздо труднее.
    • Сплавы, которые чаще всего используют автопроизводители, малоэластичные и ломкие, они дают трещины при попытке править деталь выстукиванием.
    • Крылатый металл уже после нескольких ударов молотком «нагартовывается» – мастера еще говорят «наковывается», и становится еще более ломким.
    • Из-за низкой температуры плавления алюминия кузовные детали надо нагревать очень осторожно – иначе фрагмент детали стечет лужицей на пол.

    Audi – одна из марок, которые любят использовать алюминиевые сплавы для изготовления частей кузова.

    Как рихтовать алюминиевый кузов

    Когда речь идет о рихтовке кузова с масштабными повреждениями. очень важно, чтобы не были деформированы элемента силового каркаса, изготовленные из алюминия. К счастью, автомобилей с такой конструкцией немного, ведь исправлять несущие балки из этого металла практически невозможно, тем более что некоторые из них имеют двойную структуру, и изготовлены методом литья.

    А вот исправлять деформации менее масштабных частей более реально – крылья, панели дверей, капот и крышка багажника. Но все мастера с опытом советуют прежде, чем взяться за поврежденный фрагмент, хорошо потренироваться на ненужной детали.

    Незначительные на первый взгляд повреждения деталей могут вызвать большие проблемы при рихтовке, если они изготовлены из алюминиевого сплава.

    • Следует иметь в виду, что в отличие от стальной панели, выстукивание одной локальной зоны алюминиевой детали не влияет на соседние участки.
    • Рихтовать деталь из алюминия легче после нагрева поврежденного места. Это можно делать феном или небольшой газовой горелкой. Первое – долго, потому что этот металл имеет высокую теплопроводность, второе – опасно, так как можно случайно прожечь или расплавить металл. Опытные рихтовщики контролируют температуру хозяйственным мылом: если при касании мылом нагретого металла оно начинает кипеть – температура достигла нужного значения.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Куда обратиться, если поцарапал машину – к маляру или к полировщику

    • С нагревом надо быть осторожным еще и потому, что перегретое место обязательно поднимется локальной «шишкой».
    • Хлопун – обширный вспученный участок, который прогибается и «выхлопывается» назад – можно убрать, нагрев и резко охладив его после нагрева, например углекислотным огнетушителем.
    • Альтернативный способ зафиксировать визуально невидимый хлопун – усилить панель изнутри слоем шпаклевки, армированной стекловолокном (строительным стекломатом).

    Некоторые привычные приемы работы со стальными деталями не действуют, если приходится иметь дело с алюминием.

    • В случае, когда алюминиевая деталь «нагартовалась», ее можно «отпустить» – нагреть и затем дать медленно охладиться.
    • Если деталь при выстукивании треснула, трещину можно заварить и начинать рихтовку сначала.
    • Один из примитивных приемов – при участии фена выстучать помятое место, оставив глобальный провал, который затем заполнить большим количеством шпаклевки.

    Рекомендация Авто24

    Если возникла необходимость в ремонте алюминиевого кузова, ищите максимально опытного рихтовщика – пусть даже придется заплатить больше денег или долго ждать в очереди. Ведь как показывает опыт профессионалов, около половины их заказов «по алюминию» – это кузова или отдельные детали, которые уже пытался ремонтировать кто-то менее квалифицированный. То есть клиент потерял и время, и деньги примерно в двойном количестве. Ну, а в идеале будет заменить деталь на новую.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Вмятины, рихтовка и перекраска: как избежать вреда от падающих каштанов

    Рихтовщик — Колледж

    В эпоху раннего автомобилестроения водитель сам обслуживал своего «железного коня» и устранял мелкие неполадки, а крупные доставались инженерам и мастерам-самоучкам, которые из любви к железу постигали техническое устройство автомобилей и возвращали их на дорогу.
    Рихтовка (или рихтование) – это производное от немецкого слова richten – направлять, выравнивать. Под словом «рихтовать» автомобилисты понимают создание гладкой поверхности на металле быстродействующей последовательностью ударов, отполированными до зеркального блеска штампами или специальными молотками или прокаткой на рихтовочном стане. Рихтовка является одной из последних операций по восстановлению деформированных кузовных деталей. Исходя из того, что эта операция, по сути, является отделкой, ее следует выполнять очень тщательно, и соответственно тратится гораздо больше времени для придания идеального вида детали. Благодаря такой операции, как рихтовка, деформированные поверхности кузова приобретают свою первоначальную форму. Задача рихтовки – снятие внутреннего напряжения металла кузовного элемента, появившегося в результате деформации. Более того, в процессе работы не должны появляться новые зоны сжатия и растяжения, а каждый удар молотком создает именно такие зоны. В целом же, рихтовка – это процесс устранения неровностей деформированной детали до такой степени, при которой ее состояние становится практически таким же, как после заводского штамповочного конвейера. Технику рихтовки мастер выбирает исходя из характера деформации детали кузова, соблюдая правило – разрушить имеющиеся участки растяжения/сжатия и не создать новых.
    В современном мире профессия рихтовщика будет всегда актуальной, так как многие семьи могут иметь не один, а два или три автомобиля. А вот на дороге всегда может что-то случиться во время неаккуратного маневра с вашей стороны или со стороны других участников движения, которые могут нанести повреждение кузову автомобиля.

    Рихтовщики занимаются тем, что приводят вид кузова автомобиля после аварий в его первозданный вид.
    Ремонт кузова автомобиля, несомненно, сложный и кропотливый технологический процесс. От того, насколько качественно он будет выполнен, зависит, какими будут внешний облик автомобиля и его ходовые качества.
    Рихтовщики выполняют:

    • слесарную обработку деталей с применением приспособлений, слесарного и контрольно-измерительного инструментов;

    • правку под окраску облицовочных деталей и узлов кузовов грузовых автомобилей и невидовых деталей и узлов кузовов легковых автомобилей с помощью инструмента для правки;

    • устранение перекосов проемов и кузова в целом при восстановлении его геометрических форм и параметров;

    • подготовку деталей и узлов кузовов легковых автомобилей под оплавление;

    • зачистку внутренних и оплавленных припоем мест кузова;

    • ремонт поврежденных деталей кузова с заменой или путем применения ремонтных вставок из подготовленных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемых деталей.


    Рихтовщик должен быть аккуратным, ответственным и физически выносливым, обладать аналитическим мышлением, быть трудолюбивым и усидчивым.


    Wella Professionals исправят это | glamot.com

    Wella Professionals выпрямляет его

    Специально разработан для выпрямления волос.

    Эффекты

    • Постоянное выпрямление.
    • Создает длительный шелковисто-гладкий результат для клиентов с естественно вьющимися волосами.

    2 версии

    • MILD — для окрашенных и химически измененных волос.
    • INTENSE — для химически необработанных волос.

    Как использовать

    1) ПРИМЕНЕНИЕ
    • Наполните неметаллическую емкость соответствующим кремом или готовым выпрямляющим кремом и аккуратно нанесите кистью / расческой, работая от секции к секции (ширина прибл. 1 см. ) на расстоянии прибл. 5 мм от головы. Прочешите только один раз и осторожно расческой с большими зубьями
    2) ВЫПРЯМЛЕНИЕ
    • Пожалуйста, примите во внимание тот факт, что продукт начинает действовать уже во время периода нанесения, и проверьте процесс по истечении указанного минимального времени. .Еще раз расчешите волосы большой зубчатой ​​расческой, тщательно смойте выпрямляющий крем и выдавите излишки влаги полотенцем.
    3) ГОРЯЧЕЕ ВЫПРЯМЛЕНИЕ
    • Если вы предпочитаете горячее выпрямление с использованием керамического выпрямителя, начиная с шеи, разделите волосы на пряди шириной 1 см. Распрямите отдельные части ровными движениями утюгом. Пропустите каждую прядь приблизительно. 1 или 2 раза. Не держите утюг на одном месте более 3 секунд.

    Температура утюга:

    • Легкая: 150 C
    • Интенсивная: 180 C
    4) НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ
    • Заполните аппликатор жидкостью. готов к использованию Straight It Neutralizer, используя то же количество, что и ранее использованный крем для выпрямления волос.Применяйте осторожно, работая от раздела к разделу. Расчешите волосы и дайте им проявиться 10 минут. После этого промойте волосы шампунем.

    Рекомендации по нанесению

    • Для коротких или менее вьющихся волос не используйте горячий утюг и продолжайте обработку как вариант холодного выпрямления без использования тепла. Время проявления можно увеличить на 5 минут.

    • В случае применения для лечения отрастания обрабатывайте только те участки волос, которые подлежат отрастанию (корни).В этом случае отрастание должно составлять не менее прибл. 4 см. Заранее обратите внимание на тщательную защиту длин и концов, которые уже были обработаны подготовительным кремом.

    Время проявления — без нагрева

    MILD — химически измененные волосы
    • Тонкие волосы: 5 минут
    • Нормальные волосы: 10 минут
    • Густые волосы: 15 минут
    INTENSE — химически необработанные волосы
    • Тонкие волосы: 15 минут
    • Нормальные волосы: 20 минут
    • Густые волосы: 25 минут

    6 способов естественного выпрямления волос в домашних условиях

    Избегайте использования тепловых или химических выпрямителей, которые со временем повредят ваши волосы.Вместо этого есть более здоровые альтернативные способы украсить волосы желаемой прической.

    Прямые волосы могут выглядеть эффектно, и это особенно удобно в зимнее время. Проблема, однако, в том, что многие из используемых инструментов, таких как нагревательные и химические выпрямители, действительно вредны для ваших волос. Со временем они сохнут, кончики секутся, и в результате получаются прямые волосы, которые уже не так здоровы, как раньше.

    К счастью, есть и другие методы, которые помогут естественным образом выпрямить вьющиеся или волнистые волосы без использования тепла или химикатов.У вас не получится выглядеть как прямая линейка от утюга, но у вас будут более здоровые волосы, более или менее прямые с объемом.

    1. Расчешите влажные волосы до высыхания

    Treehugger / Саня Костич

    После мытья волос дайте им полностью высохнуть на воздухе, но продолжайте расчесывать их каждые пять минут. Вытяните и удерживайте каждую прядь волос в течение нескольких секунд, чтобы они выпрямились. Вы также можете сделать это перед вентилятором, это быстрее, но требует постоянной чистки.

    2. Плотно закрутите влажные волосы

    Treehugger / Саня Костич

    Когда волосы влажные, расчешите их и разделите их по центру. Прочешите левую часть полностью вправо (да, это своего рода комбинация) и оберните вокруг затылка, закрепив заколками. Переверните правую часть над левой, заверните и закрепите булавками таким же образом. Дайте ему полностью высохнуть на воздухе. Вы можете обернуть шелковый шарф и спать на нем, чтобы уменьшить вьющиеся волосы.

    3. Закатайте волосы

    Treehugger / Саня Костич

    Используйте большие бигуди для волос, т.е.е. размером с банку из-под газировки, чтобы скатать пряди мокрых волос и плотно прижать их к голове. Дайте полностью высохнуть. Это важно, потому что малейшая влажность может вернуть локон или волну.

    4. Используйте ночные резинки для волос

    Treehugger / Саня Костич

    Разделите влажные волосы на один или два невысоких хвостика. Закрепите мягкой резинкой для волос, затем добавляйте дополнительные резинки через каждые дюйм или около того вниз по хвосту, чтобы скрепить их. Убедитесь, что резинки достаточно свободны, чтобы не оставлять заметных следов на ваших волосах.Ложись спать и выпустить утром.

    5. Скручиваем волосы в пучок

    Treehugger / Саня Костич

    Если у вас с самого начала достаточно послушные, прямые волосы, то этот метод, скорее всего, вам подойдет, хотя он неэффективен для моих сильно вьющихся волос. Сделайте из влажных волос хвостик и скрутите его, как веревку. Оберните вокруг себя, чтобы получился пучок, и закрепите резинкой. Дайте высохнуть на воздухе, затем почистите щеткой.

    6. Сделайте естественную выпрямляющую маску

    Treehugger / Саня Костич

    Блог о красоте Free People рекомендует делать молочно-медовую маску.Смешайте 1 стакан цельного или кокосового молока с 1 столовой ложкой меда и дайте ему впитаться в волосы и кожу головы в течение одного часа перед смыванием.

    Вы также можете смешать 2 стакана молока с 1 яйцом. Замочите в нем волосы на 10 минут, затем отожмите, не смывайте и накройте пластиковым чехлом еще 30 минут. Вымойте и просушите щеткой.

    Treehugger / Саня Костич

    Рецепт от Glamrs рекомендует наносить следующую выпрямляющую маску своими руками два раза в неделю в течение 2 месяцев, чтобы расслабить и выпрямить волосы: 1 стакан кокосового молока, 5-6 столовых ложек лимонного сока, 2 столовые ложки оливкового масла, 3 столовые ложки кукурузного крахмала.Нагрейте при низкой температуре и перемешайте до однородной массы. Остудите, затем нанесите на волосы.

    Ко всем этим методам добавьте несколько капель сладкого миндаля или кокосового масла, чтобы укротить вьющиеся волосы и сделать вид более гладким.

    Почему я не могу выпрямить колено? — Ховард Дж. Люкс, доктор медицины

    Проще говоря, если вы не можете выпрямить колено после травмы, у вас может быть серьезная травма колена. Даже легкие травмы могут привести к потере полной подвижности и боли при попытке выпрямить колено. Как определить степень тяжести травмы колена? Как правило, если вы теряете способность полностью выпрямить колено, у вас может быть серьезная травма колена, и вам следует обратиться к врачу.

    Травмы колена часто возникают после скручивания или прямого контакта. Как спортсмены, мы учимся избавляться от многих травм колена. После травмы большинство из вас задается вопросом, серьезное ли у вас повреждение или, возможно, простое напряжение в коленях. Те из вас, кто не получил травмы, но страдает остеоартритом коленного сустава, также могут потерять способность выпрямлять колено.

    Боль при попытке выпрямить колено — обычное дело. В общем, мы ищем две разные ситуации.Когда вы не можете выпрямить колено, потому что чувствуете, что что-то застряло внутри колена и блокирует вас. Второй — это тот, кто поранился и может полностью разогнуть колено, но испытывает сильную боль при попытке выпрямить колено.

    Ниже мы подробнее рассмотрим причины боли при попытке выпрямить колено. Также обсуждаются пять самых распространенных проблем , из-за которых сложно выпрямить колено.

    Как определить, что у вас серьезная травма колена? Если вы повредили колено, скручивая его, или если вас ударил кто-то другой и вам стало больно при попытке его выпрямить, у вас может быть серьезная травма колена.Но вы не можете. Есть разница между тем, кто испытывает боль, пытаясь выпрямить колено, и тем, кто просто не может выпрямить колено. Оказывается, если вы потеряете способность полностью выпрямить колено или не сможете выпрямить колено без боли, тогда риск получения серьезной травмы возрастет. Менее тревожны люди, которые просто проснулись и теперь испытывают боль, пытаясь выпрямить колено. Часто это может быть воспаление из-за основного остеоартрита.

    Критически важно определить, есть ли у вас серьезная травма колена.После самых легких травм колена мы довольно быстро возвращаемся на поле. Если через несколько дней вы не можете без боли выпрямить колено, вы не сможете вернуться на игровое поле. Обычно, если потеря разгибания (выпрямления колена) сохраняется более нескольких дней , вам следует обратиться к врачу для оценки .

    Как мы уже говорили в этом посте, врачи спортивной медицины считают потерю возможности выпрямить колено одним из признаков серьезной травмы колена.

    Разрыв мениска ручкой ведра является наиболее частой причиной невозможности выпрямить колено. У нас есть пост, посвященный этому уникальному разрыву мениска.

    Этот разрыв смещен и зажат между двумя костями колена.

    Есть несколько причин, по которым вы не можете выпрямить колено после травмы. Часто вы не можете выпрямить колено просто из-за боли и отека. В случаях, когда вы не можете выпрямить колено из-за отека, вы заметите, что ваша способность двигать коленом улучшается по мере уменьшения отека.Кроме того, когда вы теряете способность выпрямлять колено из-за опухоли, вы обычно не чувствуете, будто что-то застряло внутри колена и блокирует ваше движение. При серьезных травмах колена вы часто будете чувствовать, что что-то блокирует вашу способность выпрямить ногу или ваше колено заблокировано и оно не может свободно двигаться.

    Вот список травм колена, из-за которых бывает трудно выпрямить колено.

    • Разрыв мениска . В частности, отрыв мениска ручкой ведра.Это уникальный разрыв, когда оторванный кусок мениска перекидывается в центр коленного сустава.

    Этот оторванный кусок блокирует ваше колено и не дает ему выпрямиться. Если у вас есть разрыв мениска ручкой ведра, вы не сможете полностью выпрямить колено.

    При порвании ручки ведра обычно возникает ощущение, будто что-то застряло в колене и мешает выпрямиться. Это потому, что мениск перевернулся и сидит в середине коленного сустава, не позволяя ему полностью выпрямиться.Вы также будете испытывать сильную боль при попытке выпрямить колено отрывом ручки ведра.

    В большинстве случаев разрыв ручки ведра требует хирургического вмешательства, чтобы вернуть оторванный кусок на место и пришить его на место. Разорванная часть часто требует ремонта, чтобы она могла зажить. Вероятность устранения разрыва ручки ведра очень высока.

    • Разрыв ACL . Если у вас была травма скручивания и вы почувствовали хлопок, вероятность того, что вы повредили ACL, составляет почти 75%.Многим спортсменам с разрывом передней крестообразной связки бывает больно выпрямлять колено. Колено не заблокировано, но слишком больно, чтобы его выпрямить.

    Через несколько дней после разрыва ПКС опухоль начнет уменьшаться, и вы, вероятно, сможете выпрямить колено. Иногда спортсмены, которые разрывают ACL, также разрывают мениск. Это еще одна причина, по которой может быть трудно выпрямить колено.

    Torn ACL

    Если вы подвернули колено и почувствовали хлопок, значит, вы заметили, что не можете выпрямить колено, вам следует обратиться к врачу спортивной медицины.Здесь обсуждаются ваши следующие шаги, если вы считаете, что у вас разрыв ACL.

    • Вздутие . Колено может опухать по многим причинам. Здесь мы исследуем распространенные причины отека колена. Отеки часто возникают после тяжелых травм из-за кровотечения. Это может вызвать настолько сильное воспаление и боль, что выпрямление колена будет слишком болезненным. Кровотечение может возникнуть из-за разрыва мениска, разрыва ACL или MCL.

    Отек колена может возникнуть и без травмы.У людей с остеоартритом может развиться отек из-за воспаления. У людей с подагрой или болезнью Лайма также может развиться значительный отек. Если опухоль достаточно сильная, вы потеряете способность выпрямлять колено. Вам следует проконсультироваться с врачом, чтобы выяснить, почему у вас опухло колено.

    • Вывих надколенника или коленной чашечки : Вывих надколенника встречается гораздо чаще, чем считалось ранее. Если вы почувствовали или услышали громкий лязг или хлопок в передней части колена при повороте, или если вас ударили передней частью колена, возможно, ваша коленная чашечка вышла не на свое место и сама вернулась на место.

    Мы называем это спонтанным вывихом надколенника. У многих людей, у которых вывихнута коленная чашечка, развивается значительный отек из-за кровотечения внутри сустава. После вывиха надколенника вам будет сложно выпрямить колено из-за боли. В этой статье о вывихе надколенника рассказывается гораздо больше.

    • Травмы сухожилий: Некоторые люди не могут выпрямить колено из-за слабости или травмы сухожилия.Травмы четырехглавой мышцы или сухожилий надколенника повлияют на вашу способность выпрямлять колено. Если одно из этих двух сильных сухожилий порвано, вы не сможете выпрямить колено. Если вы разорвали сухожилие надколенника или сухожилие четырехглавой мышцы, вы физически не сможете выпрямить колено. Это потому, что мышцы, позволяющие выпрямить колено, больше не прикреплены к коленной чашечке. Вот почему люди, которые разрывают сухожилие надколенника, отмечают значительную слабость.Травмы сухожилия надколенника и сухожилия четырехглавой мышцы чаще встречаются у профессиональных спортсменов и взрослых воинов выходного дня. Это очень редкие травмы в средней школе и студенческом спорте. Слезы надколенника или сухожилия четырехглавой мышцы всегда требуют хирургического вмешательства. Надколенник или сухожилие четырехглавой мышцы нужно будет повторно прикрепить и подшить к надколеннику.

    Если вы получили травму колена и не можете его выпрямить, велика вероятность, что вы получили серьезную травму колена.Если вы не можете полностью выпрямить колено или не можете выпрямить колено без боли, вам следует подумать о том, чтобы обратиться к врачу по спортивной медицине раньше, чем позже.

    Заявление об ограничении ответственности: эта информация предназначена для вашего образования и не должна рассматриваться как медицинский совет относительно диагноза или рекомендаций по лечению. Некоторые ссылки на этой странице могут быть партнерскими ссылками. Прочтите полный отказ от ответственности.

    Трамп клянется, что не позволит «оккупировать Сиэтл анархистами» и «исправит ситуацию», если местные лидеры этого не сделают.

    Президент Трамп сказал Fox News Харрису Фолкнеру в эксклюзивном интервью в четверг, что его администрация «не собирается позволить Сиэтлу оккупировать анархисты.«

    » Если бы было больше стойкости, у вас не было бы такого разрушения, которое было в Миннеаполисе и Сиэтле. Я имею в виду, давайте посмотрим, что происходит в Сиэтле, — сказал Трамп Фолкнеру. — Я скажу вам, что если они не исправят эту ситуацию, мы ее исправим ».

    Полное интервью выйдет в эфир. «Превышение численности сверхурочных» в 13:00 по восточному времени в пятницу.

    СИАТЛСКИЕ ЭКСПЕРТЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПРИЗЫВАЮТ ПОЛИЦИЮ ВЕРНУТЬ «ЧАЗА» ДО СЛИШКОМ ПОЗДНО

    После нескольких дней протестов, последовавших за смертью Джорджа Флойда, полиция Сиэтла покинула заколоченную Здание Восточного округа в понедельник вечером, когда толпа протестующих против полиции установила баррикады в окрестностях, объявив шесть кварталов в районе Капитолийского холма «автономными» и «зоной, свободной от полицейских».

    Президент также охарактеризовал подход мэра Сиэтла Дженни Дуркан к ситуации как «жалкий» и спросил: «Делала ли она когда-нибудь это раньше?» Он также призвал губернатора Вашингтона Джея Инсли направить войска Национальной гвардии для восстановления порядка.

    «У него отличные войска Национальной гвардии, поэтому он может это сделать», — сказал Трамп об Инсли. «Но так или иначе, это будет сделано. Эти люди не собираются занимать большую часть большого города.

    Фолкнер также поднял волну беспорядков после смерти Флойда, попросив Трампа объяснить, что он имеет в виду, когда описывает сам как «президент правопорядка».«

    « Что ж, мы собираемся сделать много вещей, хороших вещей, но мы также должны поддерживать нашу полицию и наши правоохранительные органы », — ответил президент. — Они должны делать это правильно. Их нужно обучать должным образом. Они должны делать это правильно. Опять же печально то, что они очень профессиональны.

    «Но когда вы видите такое событие с более чем восемью минутами ужаса — это восемь минут поистине ужаса, позора», — сказал Трамп о видео, на котором тогдашний полицейский Миннеаполиса Дерек Човен стоит на коленях у Флойда на шее. 25 мая.

    «Потом люди начинают говорить:» Ну что, все полицейские такие? » Они не знают », — добавил он. «Может, они не особо об этом думают. Это не имеет никакого значения. Дело в том, что они начинают говорить:« Ну, полиция такая ». Полиция не такая. Я имею в виду, я видел столько невероятных вещей, которые они делают. Но вы этого не видите … Вы не показываете это по телевидению.

    После просмотра отрывка из интервью в «Специальном репортаже» ведущий Брет Байер спросил Фолкнера, понимает ли Трамп «разочарование, гнев и страх» в афроамериканском сообществе.

    «Он наблюдал восемь минут и 46 секунд, как он сказал, смерти Джорджа Флойда», — сказал Фолкнер. «Он, он использует потерю, обиду и боль, и он это понимает».

    Однако Фолкнер добавил, что традиционная президентская роль «главного утешителя» не казалась Трампу такой важной.

    «Он думает, что восстановление экономики — это то, как вы объединяете всех вместе и воспитываете их. Он хочет восстановить черты богатства чернокожих и тот подъем, который происходил в черных сообществах в экономическом отношении», — сказал Фолкнер.«И вот как он хочет это сделать».

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    В другом месте интервью Фолкнер напомнил Трампу о его скандальном твите «когда начинается грабеж, начинается стрельба» во время беспорядков в прошлом месяце, последовавших за смертью Флойда.

    «Почему эти слова?» — спросил Фолкнер, который позже объяснил, что эту фразу впервые произнес тогдашний шеф полиции Майами Уолтер Хедли во время расовых беспорядков 1967 года.

    «Он принимал жесткие меры и имел в виду то, что сказал», — сказал Фолкнер Трампу.«И он сказал:« Меня даже не волнует, выглядит ли это как жестокость. Я собираюсь принять суровые меры. Когда начинается грабеж, начинается стрельба ». Это напугало многих людей, когда вы написали это в Твиттере «.

    «Это означает две вещи, очень разные вещи», — ответил Трамп. «Первый: если будет мародерство, то, вероятно, будет стрельба. И это не угроза. Это действительно факт, потому что это то, что происходит. А второй — если будет мародерство, будет стрельба … очень разные значения .«

    Fox News» Майкл Руис внес свой вклад в этот отчет.

    Почему у меня болит локоть, когда я выпрямляю руку?

    В сегодняшнем видео с часто задаваемыми вопросами мы отвечаем на вопрос «Почему у меня болит локоть, когда я выпрямляюсь» моя рука?» Мы также объясняем, что стоит за теннисным локтем или локтем для игры в гольф, и почему важно точно выяснить, что вызывает вашу боль. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, что стоит за вашей болью, от опытных физиотерапевтов Carter PT. Оставляйте любые вопросы, которые могут возникнуть, в комментариях раздел ниже.

    Если вы имеете дело с травмой локтя и хотите узнать, чем мы можем помочь, позвоните или напишите нам по телефону (512) 693-8849.

    Если сейчас нерабочее время, и вы хотите попросить позвонить одному из наших физиотерапевтов из Остина, нажмите здесь.

    Или нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо.

    Почему у меня болит локоть, когда я выпрямляю руку?

    Я настоятельно рекомендую физиотерапию Картера. Я был там в прошлом году, когда у меня начались боли в запястье и локте.Я был удивлен, насколько хорошо они нашли именно те мышцы, которые беспокоили меня, и предложили несколько интересных методов для решения этой проблемы. Некоторые говорят, что это немного болезненно, но я с радостью терплю небольшую боль, чтобы избавиться от того, что превратилось в хроническое заболевание.

    После первого сеанса боль в состоянии покоя исчезла, а после второго исчезла и связанная со стрессом боль. Они предложили способы исправить это состояние от повторения, и с тех пор у меня не было проблем.

    JEREMY K, AUSTIN TX

    Транскрипция видео

    [Прошу прощения за грамматические ошибки из-за разговорного характера видео]:

    Почему у меня болит локоть, когда я его выпрямляю?

    Это что-то интересное.Ну как насчет этого: «Почему болит локоть, когда я что-то сжимаю или открываю?»

    Иногда бывает так плохо, что во время выпрямления тоже становится больно. Теннисный локоть в некотором роде похож на то, о чем мы говорили ранее в отношении шин для голени. В этом может быть задействован миллион вещей: все, начиная от шеи и кончая, знаете ли, уменьшенным диапазоном движений запястья и пальцев. Все они имеют фасциальные или миофасциальные линии, которые соединяются там, где у нас обычно есть теннисный локоть, то есть на внешнем или внутреннем локте, называемом локтем гольфиста.И это несмотря на то, что большинство людей, у которых есть такие вещи, не игроки в теннис или гольф.

    Анатомически все мышцы на них входят в то, что мы называем разгибателями запястья и разгибателями пальцев. Мышц очень много, и все они связаны с одним общим сухожилием. Итак, это крошечное сухожилие — это большое усилие натяжения. Так что это одна из причин, почему раздражение — обычное дело. Но опять же, причины могут быть от шеи и средней части спины вплоть до кончиков пальцев, которые с этим связаны.

    Метод лечения

    Вот почему, если вы имеете дело с упорным случаем травмы теннисного локтя, вам нужно убедиться, что вы посещаете хорошего практикующего врача. Тот, кто не просто тратит пять минут на оценку и хочет воткнуть в него иглу и ввести кортизон или что-то в этом роде. Показано, что эти методы не являются очень эффективными по всем направлениям.

    Но мы стремимся выявить все факторы, связанные с этой проблемой, и давайте рассмотрим каждый из них. Потому что в противном случае проблема может стать действительно серьезной и трудно поддающейся лечению.

    У сухожилий довольно плохое кровоснабжение, поэтому они просто заживают дольше. Если напрячь бицепс или что-то в этом роде, дать ему пару дней, почувствуете себя лучше. Но сухожилия сложно лечить только потому, что процесс заживления занимает больше времени.

    Чтобы понять, что нам нужно правильно нагружать сухожилие и заставить его адаптироваться, нужно просто терпение и хорошее понимание со стороны терапевта. Но это может занять некоторое время. Но пока вы открыты для людей, я думаю, что люди присоединятся к вам.Потому что теннисный эльбо — это то, что, как только они начинают чувствовать себя хорошо в какой-то момент, они возвращаются к своей деятельности, и они снова вспыхивают. Важно знать, что это процесс, который может занять некоторое время.

    Это одна из тех проблем, на лечение которых обычно требуется больше времени.

    Как уберечь волосы от завивки после выпрямления — HSI Professional

    Если у вас густые вьющиеся волосы, одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнулись, вероятно, — это завивка после выпрямления.Нет ничего более неприятного, чем завершение процедуры ухода за волосами только для того, чтобы увидеть, как ваши волосы начинают завиваться вверх сразу после того, как вы их выпрямляете. Не волнуйтесь, вы не первый, кто борется с выпрямителем для волос, и уж точно не последний. Мы собираемся рассмотреть несколько способов, с помощью которых вы сможете убедиться, что ваши волосы остаются прямыми, и что вам не придется беспокоиться о том, что кудряшки вернутся обратно в вечернее время.

    Используйте кондиционер для удержания влаги

    Кудрявые волосы всегда будут немного суше, чем прямые, и на то есть веские причины.Физика не позволяет натуральным маслам для волос продвигаться вверх по локонам так же легко, как по прямым волосам, а это значит, что вам придется немного помочь. Увлажнение — это ключ к предотвращению завивки, поэтому помните об этом при выпрямлении волос. Кроме того, принимая душ, используйте шампунь и кондиционер, специально предназначенные для вьющихся волос.

    Помните, что вьющиеся волосы вызваны влажностью, и в этом случае вам необходимо защитить волосы любой ценой.Если вы хотите сделать кондиционер еще дальше, попробуйте обработать волосы кондиционером глубокого действия. Это помогает еще больше удерживать влагу, выходя за рамки того, что вы получаете при регулярном кондиционировании. Помните, что когда вы используете кондиционер глубокого действия, вам нужно нанести его на воздух и оставить на восемь минут.

    Избегайте использования полотенца для сушки

    Если вы вообще читали наш блог, значит, вы слышали, как мы раньше говорили: не трепите кутикулу полотенцем.Кутикула волос имеет множество выступов, и когда вы натираете их полотенцем, вы открываете их, вызывая вьющиеся волосы. Вместо того, чтобы идти этим путем, постарайтесь как можно больше выжать воду из волос. По возможности купите полотенце из микрофибры или используйте старую футболку, чтобы впитать лишнюю воду. Никогда и никогда не трите волосы после душа.

    Используйте сыворотку Сыворотки

    Anti-Frizz идеально подходят для удержания влаги при нанесении на влажные волосы. Кроме того, масло покрывает ваши волосы, создавая барьер между ними и влажным воздухом, в конечном итоге предотвращая вылетание.На рынке есть много разных типов сывороток, но, как всегда, мы рекомендуем выбрать что-то на основе арганового масла. Помните: ваши волосы впитывают натуральные масла лучше, чем искусственные, поэтому аргана является одним из лучших вариантов на рынке.

    Держите волосы сухими

    Чтобы уменьшить вьющиеся волосы, мы настоятельно рекомендуем вам дать волосам немного высохнуть на воздухе после душа, а не стучать по ним феном, как только вы выходите из душа.Если дать высохнуть естественным путем, он останется на месте, тогда как фен может вызвать вьющиеся волосы. Также помните, что из-за этого ваши волосы могут выглядеть пухлыми, а это не тот вид, на который вы рассчитываете. Тем не менее, дайте ему высохнуть естественным путем, по крайней мере, частично, а затем используйте фен.

    Как всегда, и как мы упоминали ранее, не трите волосы полотенцем, так как это может нанести значительный ущерб. Возьмите что-нибудь полегче и не забудьте выжать. Держать волосы под контролем не должно быть большой проблемой, даже если они продолжают завиваться после того, как вы воспользуетесь профессиональным выпрямителем для волос.Несколько советов, которые мы упомянули выше, помогут вам наладить взаимодействие, но помните, что у всех разные волосы, и иногда требуется небольшая тонкая настройка, чтобы добиться нужного эффекта.

    Я не могу разогнуть пальцы — Dupuytren’s

    Что такое контракт Дюпюитрена

    Распространенная жалоба — это жесткие и болезненные пальцы, которые не двигаются так, как вам хотелось бы. Если вы поймете, что говорите: Я не могу выпрямить пальцы — причиной может быть контрактура Дюпюитрена (dew-pa-trans).Из-за этого безымянный палец и мизинец изгибаются к ладони, а ткани под кожей затвердевают и образуют неровности или узелки. По мере того, как ткани становятся все туже и короче, они притягивают пальцы вниз и мешают вам их выпрямить.

    Симптомы и причины болезни Дюпюитрена

    Болезнь Дюпюитрена имеет тенденцию происходить медленно, в течение длительного периода времени, часто годами. Сначала вы можете заметить небольшие бугорки или утолщение на ладони в ближайшей к пальцу складке.По мере развития у вас могут возникнуть трудности с раскрытием руки, чтобы держаться за дверную ручку, ручку зонта или инструмент. Хотя синдром Дюпюитрена обычно не вызывает боли, он может повлиять на вашу способность использовать руки, поскольку диапазон ваших движений может быть ограничен. Часто люди с первым замечанием Дюпюитрена не могут пожать руку, потому что не могут поднять безымянный палец и мизинец из ладони.

    Хотя неясно, что вызывает болезнь Дюпюитрена, она имеет сильный наследственный компонент и чаще всего встречается у людей североевропейского происхождения.Если вы мужчина, вам больше 50 лет, а ваш отец или дед приехали из Скандинавии, скорее всего, они передали вам этот ген. На самом деле, хотя вы, возможно, не знали об этом, возможно, они тоже имели это.

    Лечение болезни Дюпюитрена

    В настоящее время нет лекарства от болезни Дюпюитрена, и оно не исчезнет само по себе, поэтому важно понимать, какие варианты лечения доступны.

    Опции включают:

    • Терапия и ношение шин, чтобы держать пальцы открытыми, к сожалению, не доказали свою эффективность в уменьшении контрактур или предотвращении их ухудшения.
    • Инъекции стероидов могут помочь облегчить боль, а в некоторых случаях серия инъекций может уменьшить прогрессирование контрактур, но результаты могут быть разными.
    • Операция по удалению утолщенных тканей и повязок — давно применяемое и успешное лечение
    • Инъекции ферментов для разрушения лент — более новый вариант, который во многих случаях оказался успешным.

    Операция обычно проводится в амбулаторных условиях и включает блокировку для онемения руки во время операции.На ладони делается разрез, чтобы открыть область и позволить врачу очистить ткани и освободить сухожилия, чтобы они могли двигать вашими пальцами. Восстановление занимает от нескольких недель до месяца или больше, и вас может осмотреть ручной терапевт для наложения шины и упражнений, которые помогут вам двигать пальцами.

    Лечение с помощью инъекции ферментов не требует разреза и может проводиться в кабинете врача или амбулаторном центре. После инъекции вам наложат повязку на руку, и врач научит вас упражнениям, которые помогут выпрямить пальцы.

    Результаты могут различаться как в зависимости от операции, так и после инъекции, но вы, безусловно, можете ожидать улучшения движений. Это хорошие новости. Плохая новость (извините) заключается в том, что контрактуры со временем могут вернуться.

    Понравилось то, что вы прочитали? Нажмите здесь, чтобы подписаться на блог!

    Ищете дополнительную информацию о шинах для пальцев?

    Щелкните изображение ниже

    Наши блоги носят образовательный характер и не предназначены для замены медицинских консультаций.

    15Июн

    Двойной перекресток: Поворот налево на перекрестке с разделительной полосой | 74.ru

    15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Перекресток

    Перекресток

    С помощью элемента разметки пространства Перекресток вы можете соединять две или больше дорог. Используя дороги, перекрестки и другие элементы разметки пространства, вы создаете дорожные сети для моделей Библиотеки дорожного движения.

    Отображаемые на перекрестке белые точечные линии — соединители полос — задают разрешенные направления движения транспорта на перекрестке.

    Как создать перекресток

    Сейчас мы продемонстрируем, как создать перекресток на примере пересечения улиц Wilhelmstrasse и Behrenstrasse, недалеко от Бранденбургских ворот.

    Описанный ниже сценарий одинаковый для создания перекрестков любого типа. Шаги 1-3 демонстрируют создание Т-образного перекрестка, после чего мы продолжаем модифицировать перекресток, чтобы он в итоге получился четырехсторонним.

    Как создать перекресток
    1. Сначала нарисуем улицу Wilhelmstrasse. Для создания прямой дороги нужно сделать двойной щелчок по элементу Дорога в палитре Библиотеки дорожного движения, затем добавить начальную точку дороги щелчком мыши, после чего двойным щелчком поместить конечную точку. Не важно, в каком направлении вы будете создавать эту дорогу, так как в нашем случае обе дороги двусторонние. Чтобы научиться создавать более сложные дороги, пройдите небольшое учебное пособие.

    2. Теперь нарисуем улицу Behrenstrasse, ведущую к перекрестку слева направо. Начните создавать дорогу, щелкнув по разделительной полосе Behrenstrasse в левой части рисунка. После этого необходимо поставить конечную точку этой дороги. При наведении курсора на определенные места Wilhelmstrasse, можно увидеть точки зеленого цвета, которые указывают на возможность соединения дорог. Чтобы правильно соединить дороги в Т-образный перекресток, щелкните по разделительной полосе улицы Wilhelmstrasse (см. рисунок ниже).

    3. Будет создан трехсторонний перекресток. У каждой дороги, присоединенной к перекрестку, на полосе движения по направлению к перекрестку появится стоп-линия. Это обычная стоп-линия AnyLogic, которую можно редактировать. На самом перекрестке появятся белые точечные линии, соединяющие полосы дорог, примыкающих к перекрестку. Эти линии называются соединителями полос. Они задают допустимые направления движения на перекрестке. В нашем случае нет необходимости редактировать созданные по умолчанию соединители полос.

    4. Теперь нарисуем улицу Behrenstrasse, ведущую к перекрестку справа налево. В этот раз конечную точку дороги необходимо поставить, когда увидите зеленую точку вблизи улицы Wilhelmstrasse, как показано на рисунке ниже.

    5. Будет создан четырехсторонний перекресток. Убедитесь, что соединители полос и стоп-линии отображаются корректно, как показано на рисунке ниже. Если у вас получается отличная от изображенной ниже организация перекрестка, попробуйте вернуться назад и повторить некоторые шаги.

    Свойства

    Основные свойства

    Имя – Имя фигуры.

    Исключить – Если опция выбрана, то фигура будет исключена из модели.

    Отображается на верхнем агенте – Если опция выбрана, то фигура будет видна на презентации типа агента, в который будет вложен данный агент.

    Блокировать – Если опция выбрана, то фигура будет считаться заблокированной и не будет реагировать на щелчки мыши. Таким образом, вы не сможете выбрать заблокированную фигуру в графическом редакторе до тех пор, пока не снимете с нее блокировку.

    Видимость – Здесь вы можете указать, будет ли фигура видна на анимации во время выполнения модели или нет. Используя элемент управления, выберите да или нет.

    Специфические

    Отображать в – Здесь вы можете выбрать, будет ли фигура отображаться В 2D и в 3D, Только в 2D или Только в 3D (для просмотра трехмерной анимации нужно добавить 3D окно).

    Отображать имя – Если опция выбрана, имя элемента будет отображаться на графической диаграмме.

    Если движение на перекрестке (например, машины объезжают островки безопасности или ограждения, или движутся по нестандартным диаметрам), и вам нужно соответственным образом изменить траекторию движения машины на перекрестке, то вы можете изменить форму соединителя полос.

    Соединители полос

    Соединители полос определяют разрешенные направления движения транспорта на перекрестке. Чтобы автомобиль смог переместиться с текущей полосы на определенную полосу другой дороги, необходимо добавить соединитель полос, который будет соединять соответствующие полосы.

    По умолчанию AnyLogic добавляет типичные соединители полос для создаваемого перекрестка.

    Соединители полос, добавляемые по умолчанию, для четырехстороннего и Т-образного перекрестков

    При пересечении перекрестка автомобили четко следуют согласно заданным направлениям движения.

    Если необходимо особым образом настроить направление движения транспорта на перекрестке, вы можете удалить существующие соединители полос, добавить отсутствующие, а также изменить форму соответствующего соединителя полос.

    Как удалить существующий соединитель полос
    1. Щелкните по перекрестку, чтобы выделить его. Выбранный перекресток отобразит прямоугольные маркеры на конце каждой полосы присоединенной к перекрестку дороги.

    2. Щелкните по соединителю полос, чтобы выделить его.

    3. Нажмите на клавиатуре кнопку Delete. Соединитель полосы будет удален, и движение в этом направлении будет запрещено.

    Как добавить дополнительный соединитель полос

    Сейчас мы покажем, как разрешить движение на перекрестке с нижней дороги к правой дороге.

    1. Щелкните по перекрестку, чтобы выделить его. Выбранный перекресток отобразит прямоугольные маркеры на конце каждой полосы присоединенной к перекрестку дороги.

    2. Щелкните по прямоугольному маркеру той полосы, для которой необходимо разрешить дополнительное направление движения. Откроется режим редактирования соединителей полос, который содержит все добавленные (изображены сплошной белой линией) и удаленные (изображены серой пунктирной линией) соединители, ведущие от данной полосы.

    3. Щелкните по удаленному соединителю полос. Как только цвет изменится на белый, данное направление движения будет разрешено. Таким образом можно разрешать/запрещать направления движения транспорта из выбранной полосы.

    4. Щелкните в пустом месте графической диаграммы, чтобы выйти из режима редактирования соединителей полос. Теперь вы сможете увидеть внесенные изменения.

    Если соединители полос, созданные AnyLogic по умолчанию, подобны тем, что необходимы, можно просто слегка откорректировать их. Однако, если они кардинально отличаются, проще будет создать все необходимые соединители полос с нуля. В этом случае стоит начать с удаления всех существующих соединителей полос.

    Как удалить все соединители полос
    1. Щелкните правой кнопкой по перекрестку и выберите из контекстного меню пункт Удалить соединители полос. Убедитесь, что вы не щелкнули по соединителю полос этого перекрестка, так как это вызовет контекстное меню с другими командами.
    Восстановить соединители полос по умолчанию
    1. Щелкните правой кнопкой по перекрестку и выберите из контекстного меню пункт Восстановить соединители полос по умолчанию. Убедитесь, что вы не щелкнули по соединителю полос, так как это вызовет контекстное меню с другими командами.
    Как изменить форму соединителя полос
    1. Щелкните по перекрестку, чтобы выделить его.
    2. Щелкните по соединителю полос, который необходимо отредактировать.

    3. Если фигура соединителя достаточно длинная, на ней может появиться квадратная метка. Фигуры соединителей меньшего размера по умолчанию не содержат метки. Если нужен соединитель полос сложной формы, добавьте еще одну квадратную метку двойным щелчком в определенной точке фигуры соединителя.
    4. Перемещайте метку путем перетягивания. Форма фигуры при этом будет изменяться.

    5. Отпустите кнопку мыши, когда фигура соединителя приобретет необходимую форму. Автомобили, использующие это направление движения, будут следовать согласно его новой форме.
    6. Щелкните в пустом месте графической диаграммы, чтобы снять выделение с соединителя полос.

    Как сделать соединитель полос прямым / дуговым
    1. Щелкните по перекрестку, чтобы выделить его.
    2. Щелкните правой кнопкой мыши по соединителю полос и выберите из контекстного меню Сделать сегмент прямым/дуговым.
    3. При наведении мыши на сегмент вы увидите форму, которую этот сегмент примет после преобразования. Щелкните мышью по сегменту, форму которого вы хотите изменить.
    4. При необходимости, эту операцию можно повторить для других сегментов. Когда закончите, щелкните в пустом месте диаграммы, чтобы выйти из режима редактирования.

    Функции

    Автомобили

    int nCars() — Возвращает количество автомобилей, находящихся на перекрестке.

    List<Agent> getCars() — Возвращает неупорядоченный список автомобилей, находящихся на этом перекрестке.

    Статистика соединителей полос

    int traffic() — Возвращает количество машин, проехавших через этот соединитель за 1 час модельного времени. Для этого считается количество машин за последние 5 минут модельного времени и полученный результат умножается на 12.

    int countCars() — Возвращает общее количество машин, проехавших через этот соединитель полос с начала выполнения модели.

    void resetStats() — Сбрасывает счетчики для функций соединителя полос countCars() и traffic().

    Статистика перекрестка

    int traffic(Road from, Road to) — Возвращает количество машин, проехавших между двумя указанными полосами за 1 час модельного времени. Результат является суммой значений, полученных с помощью функции traffic() для каждого соединителя полос между указанными полосами.
    Параметры:
    from — полоса, прилегающая к перекрестку
    to — полоса, прилегающая к перекрестку

    int countCars(Road from, Road to) — Возвращает количество машин, проехавших между двумя указанными полосами с начала выполнения модели. Результат является суммой значений, полученных с помощью функции countCars() для каждого соединителя полос между указанными полосами.
    Parameters:
    from — полоса, прилегающая к перекрестку
    to — полоса, прилегающая к перекрестку

    void resetStats() — Сбрасывает счетчики для функций перекрестка countCars() и traffic().

    Видимость

    void setVisible(boolean v) — Задает видимость перекрестка.
    Параметр:
    v — видимость перекрестка. Если true — перекресток виден, если false — нет.

    boolean isVisible() — Проверяет, виден ли перекресток. Если true, перекресток виден, если false — нет.

    showLaneConnectors(boolean showLaneConnectors) — Задает видимость разрешенных направлений движения на перекрестке, отображаемых с помощью соединителей полос.
    Параметр:
    showLaneConnectors — видимость соединителей полос. Если true — соединители видны, если false — нет.

    Специфические

    RoadNetwork getRoadNetwork() — Возвращает дорожную сеть, к которой принадлежит указанный перекресток.

    List<RoadLanesConnector> getLanesConnectors() — Возвращает список соединителей полос внутри этого перекрестка.

    Удаление

    void remove() — Удаляет перекресток из презентации. Если перекресток не является частью презентации, функция не выполняет ничего. Обратите внимание, что удаление из презентации не обязательно подразумевает удаление из логики модели, поскольку логические сети и маршруты могли быть заданы еще до удаления элемента и не исчезают.

    См. также

    Регулируемый перекресток

    Учебное пособие по Библиотеке дорожного движения

    Элементы разметки Библиотеки дорожного движения

    Блоки Библиотеки дорожного движения

    ПДД РФ 2021 — 13. Проезд перекрестков

    13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

    13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

    13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

    При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

    Регулируемые перекрестки

    13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

    13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

    13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

    13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

    Нерегулируемые перекрестки

    13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

    13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

    13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
    На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

    13.11.1 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку.

    13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

    Анархия на Веризинском перекрестке — новости Владимирской области

    На федеральной трассе М-7, которую в черте города Владимира называют Пекинкой, на перекрестке в районе Веризино и НИКТИДА, введена новая схема движения. Но отсутствие информации и дорожной разметки привели к тому, что водители продолжают ездить по старой схеме

    На перекрестке федеральной трассы М-7 с примыкающими дорогами в черте города Владимира (район НИКТИДа и Веризино) произошло очередное изменение схемы движения транспорта. В конце прошлой недели на светофоре перед перекрестком со стороны Москвы демонтировали секция «поворот налево», а над крайней левой полосой разместили знак, указывающий, что двигаться можно только вперед. При этом дорожной разметки, запрещающих левый поворот на Веризино, не появилось.

    В итоге транспортный поток, идущий в Веризино (Шамовку) со стороны Москвы, разделился: часть машин выезжает на Веризинский перекресток с НИКТИДовского дублера, а часть — по-старому уходит на крайнюю левую полосу и ждет свободного коридора, чтобы повернуть на Веризино.

    Такая потенциально опасная «двойная схема» движения функционирует и сегодня. Водители, поворачивающие на Веризино по старинке из крайней левой полосы Пекинки, фактически нарушают правила дорожного движения, но их оправдывает то, что те, кто закрыл левый поворот, не оформили перекресток должным образом и заблаговременно не проинформировали автомобилистов с помощью объявлений в СМИ, временных знаков и билбордов.

    Информацию о том, что в районе Виризино на Пекинке введена новая схема движения, Упрдор «Москва — Нижний Новгород» и власти столицы Владимирской области начали сообщать только вечером 1 февраля и утром 2 февраля, после звонков от СМИ и жителей. Мэрия Владимира и федеральные дорожники заявили, что проехать в микрорайон Веризино (Шамовка) со стороны Москвы можно только по НИКТИДовскому дублеру:

    «Схема проезда перекрестка М-7 «Волга» с ул. Веризинская и выездом от НИКТИД (15 км) приведена в соответствие с проектными значениями. На перекрестке установлены новые светофоры и дорожные знаки», — заявил в своем письме Упрдор.

    «При движении по основному ходу федеральной автодороги на перекрестке запрещены левоповортные маневры с пересечением встречного направления. Разрешен поворот направо в сторону ул. Веризинской при движении со стороны Нижнего Новгорода. Поворот направо при движении со стороны Москвы на НИКТИД запрещен.

    Выезд на М-7 «Волга» от ул. Веризинской возможен налево и направо под разрешающий сигнал светофора.

    Для проезда на ул. Веризинскую при движении по трассе М-7 «Волга» со стороны Москвы необходимо заблаговременно свернуть на дорогу-дублер у НИКТИДа. Выезд на федеральную трассу с дороги-дублера под разрешающий сигнал светофора — в любом направлении».

    По мнению властей столицы Владимирской области, новая схема движения является оптимальным компромиссным решением «с учетом интересов всех участников дорожного движения», она позволит снизить транспортную нагрузку на этот участок трассы и повысить безопасность.

    Жители Веризино не считают новую схему движения оптимальной. НИКТИДовский дублер, по их словам, узкий, скользкий, с резкими подъемами и спусками, всегда заставлен машинами, лишен тротуаров, поэтому пешеходы идут прямо по проезжей части. Все это сильно затрудняет движение по дублеру и приводит к образованию пробок. Попасть в Веризино со стороны Москвы можно еще, доехав до «Самохвала» и развернувшись там, но это лишние затраты времени и бензина.

    По словам жителей Шамовки, в результате двухлетнего ремонта и изменений схем движения, передвигаться по Пекинке стало не лучше, а хуже, пробок стало больше, время, которое тратят автомобилисты, чтобы доехать от дома до «большой земли», увеличилось.

    «Если ехать из Доброго в сторону Горького, то на том же светофоре НИКТИДовском запретили разворот в сторону «пьяной» дороги. Хотя это значительно разгружало по утрам Пекинку. В итоге все потоки из Доброго, Боголюбки, Полянки, Сущево, Веризино по утрам едут только по Пекинке. С 08:00 до 09:30 — это просто задница полная. Понятно, что это дело властей федеральных, но неужели совсем ничего нельзя сделать? Решило был вопрос какое-нибудь разворотное кольцо как раз в районе выезда из этих трех деревень, но его эти г***ы не сделали. В итоге — живя в пяти километрах от города, люди едут до работы час-полтора по утрам и домой по вечерам», — пожаловалась Зебра ТВ одна из жителей Веризино.

    Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

    «Перекресток» начал принимать использованные батарейки для вторичной переработки

    Торговая сеть «Перекресток» запустила пилотный проект по сбору использованных батареек для дальнейшей переработки. Специальные контейнеры, в которые можно сдать ненужные батарейки, появились в 62 супермаркетах Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга и Старого Оскола. В начале 2021 года компания примет решение, масштабировать ли проект.

    «Это наш очередной шаг в сторону минимизации отходов, которые оказываются на мусорных полигонах. Мы стремимся к тому, чтобы как можно большая доля использованных материалов стала сырьем для вторичной переработки. Уже сейчас в наших магазинах мы используем покупательские корзины, полностью изготовленные из переработанного пластика, и пакеты, состоящие на 35% из вторсырья», – рассказала директор по маркетингу торговой сети «Перекресток» Татьяна Степанова.

    Вывозить батарейки и перерабатывать будет компания «Мегаполисресурс» из Челябинска — ведущий переработчик батареек и аккумуляторов в России.

    Как перерабатывают батарейки

    Переработка происходит в четыре этапа: сначала батарейки разделяются на восемь химических типов при помощи конвейера механической сортировки, оснащенного искусственным интеллектом. Затем отсортированные батарейки дробятся, в результате чего железная оболочка отделяется магнитным сепаратором от внутреннего содержимого. После полученный материал растворяется с выделением чистых веществ.

    Продукты переработки применяются в строительстве: диоксид марганца добавляют в качестве пигмента для тротуарной плитки и кирпичей, цинк – в краску как противокоррозионный элемент. Железо используется в черной металлургии.

    «Переработка и вторичное использование материалов дает возможность сократить количество отходов и сохранить природные ресурсы. Мы рады видеть, что крупный бизнес во главу угла ставит не только получение прибыли, но и заботу о покупателях и окружающей среде», — отметил генеральный директор «Мегаполисресурс» Владимир Мацюк.

    Подписывайтесь на телеграм-канал АСИ.

    Правила проезда перекрестков в 2021 году

    Добрый день, уважаемый читатель.

    Эта статья является первой статьей серии «Правила проезда перекрестков», в которой рассматриваются правила дорожного движения, относящиеся к перекресткам, а также штрафы за их нарушение.

    В данную серию входят 13 статей, которые охватывают все правила, относящиеся к проезду перекрестков:

    2. Выбор полосы движения3. Определение типа перекрестка4. Сигналы регулировщика

    5. Сигналы светофора6. Главная дорога на перекрестке7. Второстепенная дорога на перекрестке

    8. Равнозначный перекресток9. Регулировщик и движение трамваев10. Светофор и движение трамваев

    11. Остановка перед перекрестком12. Перестали работать светофоры13. Т-образный перекресток

    Ну а первая статья серии вводная, и в ней рассмотрены следующие вопросы:

    Что считается перекрестком по ПДД?

    Определение понятия перекресток дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

    «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

    Рассмотрим это понятие поподробнее.

    Первое, на что я хочу обратить Ваше внимание, — это то, что перекресток является пересечением дорог. При этом в понятии перекресток явно не говорится о том, что сам перекресток является дорогой.

    Перекресток — это пересечение дорог на одном уровне. Т.е. многоуровневые развязки с эстакадами и мостами не являются перекрестками, и правила проезда перекрестков на них не действуют.

    Где проходят границы перекрестка?

    Что касается границ перекрестка, то мало кто из водителей задумывается над тем, где находятся воображаемые линии, соединяющие противоположные начала закруглений проезжий частей. На самом деле здесь нет ничего сложного. Просто посмотрите на следующий рисунок:

    На рисунке перекресток закрашен желтым цветом, а его границы выделены синим.

    Примечание. Проблемы с определением границ перекрестка могут возникнуть лишь в тех случаях, когда перекресток не квадратный, а имеет нестандартную форму.

    Однако принцип определения границ всегда одинаковый. Необходимо воображаемыми линиями соединить начала закруглений проезжих частей.

    Водитель должен уметь определять границы перекрестка, т.к. ПДД на перекрестке и вне его различаются. То есть нужно понимать, какое правило применить в том или ином месте.

    Какие виды перекрестков бывают?

    Перекрестки можно классифицировать по различным признакам. В пункте 13.3 правил дорожного движения перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые:

    13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

    При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

    Регулируемым является перекресток, на котором работают светофоры или регулировщик. Все остальные перекрестки — нерегулируемые.

    Кроме того, нерегулируемые перекрестки делятся на перекрестки с главной дорогой и равнозначные перекрестки.

    В отдельную группу можно выделить перекрестки с круговым движением, правила дорожного движения для которых описаны в серии статей «Правила проезда перекрестков с круговым движением».

    Если у Вас есть какие-то вопросы, связанные с понятием «перекресток» или с видами перекрестков, то напишите их в комментариях к данной статье.

    Ну а в следующей статье серии речь пойдет про выбор правильной полосы движения перед перекрестком.

    Удачи на дорогах!

    Цифровизация «Перекрёстка.Впрок»: 5% выручки онлайн-супермаркета приносит целевой маркетинг

    Год назад, когда я пришел в X5 Retail Group, нашей команде достался онлайн-супермаркет без Брошенной корзины. У нас было понимание, что прорыва в e-commerce не может быть без CRM, а будущее за персонализацией. Одно дело, когда у вас нет возможности коммуницировать с существующими клиентами и вы вешаете на сайт баннер в ожидании, что его увидят. И совсем другое, когда вы получаете условно бесплатный email-канал и можете доносить коммуникации до клиентов.

    В нашей сфере нет времени ждать, а Mindbox соответствует нам по скорости инноваций. Мы сошлись на 100%: компания быстро реагирует на наши запросы и не заставляет ждать разработку в течение нескольких месяцев. Показательно, что мы закончили основной этап интеграции за I квартал 2019 года — это соответствовало нашим KPI. Благодаря правильной интеграции у нас есть задел на 3–4 года развития: трансформации онлайн-супермаркета в объединенный интернет-магазин, работающий под зонтичным брендом в разных направлениях, в том числе B2B.

    Главный результат для нас в том, что мы запустили Mindbox и начали отправлять письма и вебпуши. Сейчас наша цель — подключить к Mindbox все каналы коммуникации, включая автоматические мобильные пуши (пока отправляем только ручные) и с помощью персональных сообщений на сайте достучаться до клиентов, которые не подписаны на наши письма.

    Я считаю, что мы не ошиблись в выборе ни IT-решения, ни агентства. У нас была цель сделать самые красивые письма в ритейле, и благодаря Out of Cloud мы достигли её.

    Михаил Дадов, руководитель направления CRM онлайн-супермаркета Perekrestok.ru

    Благодаря правильной интеграции у нас есть задел на 3–4 года развития

    Михаил Дадов, руководитель направления CRM онлайн-супермаркета Perekrestok.ru

    Соблюдать ПДД можно на свой лад :: Autonews

    Сегодня я буду писать про трактовку ПДД жителями города Челябинска в вопросах поворота налево. В приципе, эти особенности трактовки ПДД в той или иной степени касаются любого города. Но в Челябинске, на мой взгляд, они принимают формат бедствия, чем и интересны.

    Нарушать ПДД при повороте налево или развороте — недешевое удовольствие в большинстве случаев. Однако к людей какое-то своё понимание ПДД, судя по их манере поведения возле перекрестков. Рассмотрим в картинках на примере.

    Для начала — представлю всем известных персонажей, на примере которых мы будем рассматривать самые популярные маневры.

           

     Начнём с простого, казалось бы, перекрестка.

    Задача — поехать в обратном направлении. Простая достаточно, не так ли? Посмотрим, как будут действовать наши герои 🙂

      









    Какая-то очередь длинная на разворот, уже второй раз зеленый загорелся. У пацанов водка стынет.

    Ща ещё поближе к перекрестку подъеду и развернусь как раз перед всеми. Пусть в меня утыкаются, а не я в них!


     









    А-а-а-а-а-а!!!! Только бы не заехать на двойную сплошную, еле откупилась у инсперктора в прошлый раз в другом месте! Мне права очень нужны: в троллейбусе нет зеркальца, чтобы утром делать макияж по дороге на работу!

    Та-а-а-ак, двойная сплошная закончилась, встречки нет, можно начинать разворот.

    И что эти люди тут вокруг ходят — не видят что ли, что я разворачиваюсь?

    Ещё эта девятка раскорячилась передо мной. Через двойную сплошную переехал и уткнулся носом в троллейбус посреди дороги! Как так можно! ДПС на него нет! Как мне через него ехать теперь?


     









    Я молодец! Я получила права сама и знаю ПДД, в отличие от тех, кто разворачивается на переходе или через двойную сплошную! Я не допущу такой нелепой ошибки и сделаю всё правильно!

    Дождусь зеленого, выеду на середину перекрестка, уступлю встречным, развернусь на мигающий, уступлю вышедшим пешеходам — ведь они глупые, не знают, что нужно дать мне завершить маневр. И когда загорится пешеходам красный, а мне зеленый — поеду дальше.

    И делов-то, так просто! И чего они все торопятся и нарушают? Только мешают мне нормально выполнить мой идеальный маневр, набиваясь на пешеходном переходе!


     









    Вот же стадо баранов — мало того, что, что все подпадают под 12.16 ч.2, нарушив на 1000-1500р., так ещё и стоят в раскорячку и мешают себе, своим друзьям по разуму и пешеходам.

    А я поеду направо на зеленый, через 20 метров развернусь, а потом поеду налево. И тоже на зеленый. И без остановок. Ну может только пешеходам уступить понадобится, если поторопиться и выезжать на перекресток не в конце цикла.


    Как видим — практически полное игнорирование знаков «движение по полосам». Для кого нарисовали? Непонятно. А между тем, про долбанутость поведения на перекрестке — совсем не шутки. Они действительно сначала так выстраиваются:

    А если поделить дорогу за время проезда перекрестка не успеют — продолжат сразу за перекрестком на прямой и на скоростях поболее, потом машины на столбах висят:

    Не знаю кому как, а мне в этой ситуации почему-то машину жалко. Наверное отличная японская помойка была 🙂

    Согласитесь — весьма нетривиально догадаться, что можно поехать направо (на фотке выглядит как прямо) и тут же развернуться. Особенно для тех, кто всю жизнь прожил в городе с квадратной сеткой, где поворот налево разрешен на любом перекрестке, а разметки никогда раньше не было:

     

    Что тут помогло бы людям? Огромный щит со схемой, как выполнять разворот. Пусть люди узнают, что для разворота можно не только взять и развернуться, не только ехать прямо до перекрестка, где разворот разрешен, а что ещё можно повернуть направо и выехать затем налево. И добрый господин полицейский инспектор дорожного регулирования, который направит в нужное русло тех, кто не замечает не только новую разметку, но и знаки, и даже гигантские схемы.

    Второй перекресток, который сегодня будет рассмотрен, очень характерен для городов за пределами мкада. Многополосная дорога (на картинке нарисовано по 2 полосы, по факту хоть 5 в одну сторону), светофор без стрелки и возросший поток машин. При желании повернуть налево больше, чем 2-м машинам в минуту моментально образуется очередь на поворот, так как проехать этот перекресток можно только на мигающий зеленый, а стартуют машины очень неторопливо:

     

    Чем хуже ситуация, тем машины стартуют быстрее. Поэтому если повесить стрелку, пропускная способность (и, главное, безопасность!) подобных мест повышается, но не сильно. А почему?

    Посмотрим, что на подобном перекрестке делают наши герои:

     









    Ту-лу-ла ту-лу-ла -ту-ту-ту-лу-ла, в голове моей замкнуло, ла-ла.

    Ту-лу-ла ту-лу-ла -ту-ту-ту-лу-ла, еду я налево ла-ла-ла-ла.


     









    Я ПДД не нарушаю. Закончилась двойная сплошная — я развернусь.

    Так короче, да и нечего перекресток засорять и мешать тем, кто налево поворачивает.


     









    Во, уже почти перекресток. Можно разворачиваться, чуть-чуть не считается.

    Семками на эту пробку не запасешься!


     









    Странные люди, кто здесь разворачивается. Ну кроме той начинающей девченки на матизе.

    Стоят в пробку… чтобы потом, как только они подъезжают к месту, где можно спокойно без нарушения сделать маневр — нарушить с той же тяжестью, как можно было в начале пробки, не потратив лишние пол часа времени.

    Всё равно будешь через двойную сплошную разворачиваться, всё равно будешь это делать, когда встречный поток перекрыт или отсутствует — какая разница, сделаешь ты это за метр до перекрестка или за километр? Нарушение от этого не изменится, размер штрафа тоже.

    Вы как хотите, а я поеду сейчас, не буду в этом цирке участвовать.


     









    Я молодец! Я получила права сама и знаю ПДД, в отличие от тех, кто разворачивается на переходе или через двойную сплошную! Я не допущу такой нелепой ошибки и сделаю всё правильно!

    Поеду на середину перекрёстка.

    Чёрт, какой большой перекресток, где тут середина? Ой, кажется, проехала — ну ничего страшного.

    Теперь можно разворачиваться.

    Ну что за уроды налево поворачивают? Так срезают! Надо было за мной ехать на середину! Уже зеленый заканчивается, а я всё продираюсь через перекресток! Сейчас пешеходы выскочат и придётся пропускать ещё и их!

    А-а-а-а!!!! Дайте уже проехать!!!! Я же молодец, я все правильно делаю, уступите мне!


     









    Пробка на поворот налево на километр, за цикл зеленого проезжает 3 машины. Пусть стоят.

    У нас в Москве все давно знают, что в этом случае быстрее проехать справа или по тротуару до перекрестка, а потом пристроиться к перпендикулярному потоку, как будто с ними.

    Ну и что, что я буду из неудобной позы стартовать пол цикла светофора — главное я проеду, а остальные подождут ещё, им не привыкать: устроили же пробку, делать им нечего, в самое пробочное время выезжать, чтобы постоять.


     









    Я один на этом празднике жизни не нарушаю ПДД и еду, мешая наименьшему числу людей нетрадиционной ориентации?


    И на закуску оставим въезды во двор. Чем отличаются эти 2 картинки?

    Правильно, на первой налево со двора выезжать можно, на второй нельзя. Во дворы заезжать можно только направо. Разворачиваться нельзя. У наших героев, как несложно догадаться, другое мнение об этих местах (даже не перекрестках, заметьте!). У каждого своё, конечно же.

     

     









    Двойная сплошная, двойная сплошная, двойная сплошная…

    О! Закончилась! Можно разворачиваться!


     









    Как невовремя друг позвонил! Держать айфон и рулить одновременно неудобно!

    Мне надо налево во двор. Сейчас загорается красный — придётся ждать, дурак я что ли на красный ездить.

    Как зеленый загорится — надо ждать, как проедет встречка. О, маршрутка рядом разгружается на переходе.

    Что все сигналят? Не видят что ли, я налево поворачиваю — для них же поворотник включил!

    О, зеленый мигает, встречка перекрывается, можно ехать во двор.


     









    Разметку понарисовали, а о людях не подумали. И как мне теперь налево выезжать, чтоб в соседний район попасть?

    Поеду как знаю.


    Кстати, знаете зачем они в этих местах разворачиваются? Чтобы повернуть во двор, рядом с въездом в который не стоит светофор и нарисована двойная сплошная. Да, этим людям хочется нарушать на 12.16 ч.2 исключительно на перекрестках или, на худой конец, рядом со светофорами. Даже за 100 метров — уже не то. Надо до светофора доехать. Пусть остальные помучаются! В городе нету пробок? Будут! Кстати, проложить свой маршрут так, чтобы было удобно заезжать во двор — также не судьба. Ведь с поворотом налево во двор — аж на пол километра короче! Ну и что, что дольше из-за лишних светофоров и долгих маневров! Зато короче!

     

    И на закуску. Даже не только про поворот налево и разворот.

     









    Я приехал к дому и поворачиваю во двор.

    Разметка только прямо? Какая разметка? Зимой снег лежит, разметки не видно, значит её нет. И никогда её не было. А что сейчас нарисовали — это я не знаю, мне наплевать.

    Вы что, хотите сказать, что мне нужно ехать до следующего перекрестка, чтобы попасть во двор? Мне что, делать больше нечего?

    Как поворачивал раньше, так и буду поворачивать!


     









    Когда зеленый людям — выезжать нельзя, людям надо уступить.

    Когда зеленый машинам — выезжать нельзя, машинам надо уступить.

    Уже 5 минут стою и не пойму, как отсюда выезжать-то? Я в тупике!!!!


    Откуда у меня столько злости по отношению к этим людям? А представьте, что такая картина на каждом перекрестке или светофоре. А они раз в 200-500 метров. На зеленую волну проехать невозможно в принципе, потому что поток едет на 5км/ч ниже подходящего значения. Тут и не такие картинки нарисуются под впечатлением.

    ⋒ — Двойное пересечение: U + 22D2 Заглушка

    Значение символа

    Двойное пересечение. Математические операторы.

    Double Intersection был одобрен как часть Unicode 1.1 в 1993 году.

    Недвижимость

    Возраст 1,1
    Блок Математические операторы
    Тип парного кронштейна Bidi Нет
    Исключение состава Нет
    Футляр складной 22D2
    Простой складной футляр 22D2

    Кодировка

    Кодировка шестигранник dec (байты) дек двоичный
    UTF-8 E2 8B 92 226 139 146 14846866 11100010 10001011 10010010
    UTF-16BE 22 D2 34 210 8914 00100010 11010010
    UTF-16LE D2 22 210 34 53794 11010010 00100010
    UTF-32BE 00 00 22 Д2 0 0 34 210 8914 00000000 00000000 00100010 11010010
    UTF-32LE D2 22 00 00 210 34 0 0 3525443584 11010010 00100010 00000000 00000000

    Double Intersection Warren Truss Bridge, Spanning River Blackledge, Колчестер, округ Нью-Лондон, CT

    Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

    В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

    Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) — Права и информация об ограничениях

    • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
    • Номер репродукции : —
    • Телефонный номер : HAER CONN, 6-COLCH, 4-
    • Консультации по доступу : —

    Получение копий

    Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

    Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

    1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
    2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

      Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

    3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

    Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

    Доступ к оригиналам

    Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

    1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

      • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
        В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
      • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

    2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

      • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
      • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
    3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

    Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

    Double Intersection Warren Truss Bridge, Spanning River Blackledge, Колчестер, округ Нью-Лондон, CT

    { ссылка: "https://www.loc.gov/pictures/item/ct0350/", thumbnail: { url: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/ct/ct0300/ct0350/photos/024499p_150px.jpg?q=ct0350.photos.024499p&c=12&st=gallery ", alt: 'Изображение из онлайн-каталога эстампов и фотографий - Библиотека Конгресса' } , download_links: [ { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/ct/ct0300/ct0350/photos/024499p_150px.jpg", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'Фотография [7kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/ct/ct0300/ct0350/data/ct0350data.pdf », label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'pdf-версия страниц данных [39kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/ct/ct0300/ct0350/data/ct0350cap.pdf", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'PDF-версия страниц с субтитрами [20 КБ]' } ] }

    Мост Уоррена Ферма с двойным пересечением, пересекающий реку Блэкледж, Колчестер, округ Нью-Лондон, Коннектикут

    • Название: Мост Уоррена Ферма с двойным пересечением, пересечение реки Блэкледж, Колчестер, округ Нью-Лондон, Коннектикут
    • Создатель (и): Исторический американский технический рекорд, создатель
    • Связанные названия:
      Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
      Нью-Хейвен, Мидлтаун и Уиллимантик-Рейлроуд
      Бостон и Нью-Йоркская авиакомпания
      Арабак, Гэри Р. , передатчик
    • Дата создания / публикации: Документация составлена ​​после 1968 г.
    • Средний: Фото: 12
      Страниц с данными: 3
      Фото подписей Страниц: 1
    • Номер репродукции: —
    • Информация о правах: Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. (http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html)
    • Телефонный номер: HAER CONN, 6-COLCH, 4-
    • Репозиторий: Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия 20540 США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print
    • Примечания:
      • Значение: типично для мостов с фермой на переходах через реки c.1907 г., в частности, когда она была построена Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой при модернизации линии, которой тогда было 40 лет. В отличие от аналогичных мостов, на линии, однако, этот включает остатки более ранних (ок. 1870 г.) устоев мостов. Они находятся внутри абатментов 1907 года.
      • Номер исследования: HAER CT-7
      • Даты постройки / строения: 1907 г. Начальное строительство
      • Даты постройки / строения: ок.1970
    • Темы:
    • Место:
    • Коллекции:
    • В составе: Исторический американский технический отчет (Библиотека Конгресса)
    • Добавить в закладки эту запись:
      https: // www.loc.gov/pictures/item/ct0350/

    Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в свои коллекции и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на публиковать или иным образом распространять материал. Для дальнейших прав информацию см. в разделе «Информация о правах» ниже, а также о правах и Страница информации об ограничениях ( http://www.loc.gov/rr/print/res/rights.html ).

    • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
    • Номер репродукции : —
    • Телефонный номер : HAER CONN, 6-COLCH, 4-
    • Средний : Фото: 12
      Страниц с данными: 3
      Фото подписей Страниц: 1

    Если отображаются цифровые изображения

    Вы можете сами загружать изображения из Интернета.Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Службу тиражирования Библиотеки Конгресса.

    Материалы

    HABS / HAER / HALS обычно отсканированы с высоким разрешением, которое подходит для большинства целей публикации (см. Оцифровывание коллекции для получения дополнительной информации о цифровых изображениях).

    • Фотографии — Все фотографии печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
      • Запишите номер вызова и номер позиции, которые отображаются под фотографией при отображении нескольких изображений (например,г., HAER, NY, 52-BRIG, 4-2).
      • Если возможно, приложите распечатку фотографии.
    • Рисунки — Все рисунки печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
      • Запишите номер опроса (например, HAER NY — 143) и номер листа (например, «Лист 1 из 4»), которые указаны на краю чертежа. (ПРИМЕЧАНИЕ. Эти числа отображаются на экране Tiff «Контрольное изображение».)
      • Если возможно, приложите распечатку чертежа.
    • Страницы данных
      • Запишите номер вызова в записи каталога.

    Если цифровые изображения не отображаются

    В том редком случае, когда цифровое изображение для документации HABS / HAER / HALS не отображается в Интернете, выберите изображения для воспроизведения одним из следующих способов:

    • Посетите читальный зал эстампов и фотографий и запросите просмотр группы (общая информация об услугах в читальном зале доступна по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/info/001_ref.html). Лучше всего заранее связаться со справочным персоналом (см. Http://www.loc.gov/rr/print/address.html), чтобы убедиться, что материал находится на сайте. ИЛИ ЖЕ
    • Персонал читального зала P&P может предоставить до 15 быстрых копий предметов в течение календарного года (многие оригинальные предметы в фондах слишком старые или хрупкие для изготовления таких копий, но, как правило, материалы HABS / HAER / HALS находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было разместить на копировальных аппаратах). Чтобы получить помощь, посетите нашу страницу «Задайте вопрос библиотекарю» ИЛИ
    • Наймите внештатного исследователя, который сделает за вас дальнейший отбор (список исследователей доступен по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/resource/013_pic.html).
    • Вы можете приобрести копии различных типов, в том числе быстрые копии, через Службы тиражирования Библиотеки Конгресса (прайс-листы, контактная информация и формы заказа для Служб тиражирования Библиотеки Конгресса доступны на веб-сайте Службы тиражирования):
      • Запишите номер телефона, указанный выше.
      • Посмотрите на поле Medium выше. Если в нем указано более одного элемента:
        • Всю группу можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.
        • Все элементы на определенном носителе (например, все рисунки, все фотографии) можно заказать в виде ксерокопий или копий в высоком качестве.
    • Телефонный номер: HAER CONN, 6-COLCH, 4-
    • Средний: Фото: 12
      Страниц с данными: 3
      Фото подписей Страниц: 1

    Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнить квитанцию ​​о звонке в Читальном зале эстампов и фотографий для просмотра оригинального товара (ов).В некоторых случаях суррогатный (замещающее изображение) доступно, часто в виде цифрового изображение, копия оттиска или микрофильма.

    1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет быть видимым слева.)

      • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения можно просматривать в большом размере когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса.В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения. когда вы находитесь за пределами Библиотеки Конгресса, потому что элемент ограничен в правах или не оценивался ограничения прав.

        В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинал при наличии цифрового изображения. если ты есть веские причины посмотреть оригинал, проконсультируйтесь с библиотекарь-справочник. (Иногда оригинал просто слишком хрупкий, чтобы служить.Например, стеклянные и пленочные фотографические. негативы особенно подвержены повреждению. Они также легче увидеть в Интернете, где они представлены как положительные изображений.)

      • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

    2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или номера вызова, что существует нецифровой суррогат, такой как микрофильм или копии?

      • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогату.

      • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.

    3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогатная мать, пожалуйста, заполните квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки и фотографии». Читальный зал. Во многих случаях оригиналы можно подавать в несколько минут. Другие материалы требуют предварительной записи на потом. в тот же день или в будущем.Справочный персонал может проконсультировать вас в как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

    Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей службой «Спросите библиотекаря» или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

    Bridgehunter.com | Двойное пересечение Уоррена через ферму

    В данный момент показаны все мосты · Показывать только мосты с фотографиями
    Страница: << & middot 1 & middot 2 MBTA — Эстакада на Саутгемптон-стрит (графство Саффолк, штат Массачусетс)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через путь 61 (ветка морского порта) на MBTA Red Line Cabot Yard Lead
    Открыт для движения

    Мост Медберивилл (округ Виндхэм, Вермонт)
    Построен в 1896 году строительной компанией Вермонта; Реабилитирован 1901 г .; Обойден 1985
    Заброшенный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Дирфилд
    Заброшенный / заброшенный

    Мост Митчелл-Роуд (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году; реабилитирован 1997
    Через ферменный мост через канал Эри на Митчелл-роуд
    Открыт для движения


    MNCW — Мост через реку Бронкс (округ Вестчестер, Нью-Йорк)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Бронкс на Северной пригородной железной дороге Metro
    Открыт для трафик

    MNCW — Мост через реку Наугатук (Ансония) (округ Нью-Хейвен, Коннектикут)
    Построен в 1903 году, отремонтирован в 1956 году
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Наугатук на ветке MNCR Waterbury
    Открыт для движения

    MNCW — Мост через реку Наугатук (Дерби) (округ Нью-Хейвен, Коннектикут)
    Построен в 1903 году, реконструирован в 1965 году
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Наугатук на филиале MNCR Waterbury
    Открыт для движения

    Monon Trail — мост Фолл-Крик (округ Мэрион, Индиана)
    Через ферменный мост через Фолл-Крик на Монон-Трейл (бывшая железная дорога Монон) в Индианаполисе
    Открыто для пешеходов

    Мос s Дорожный мост (округ Херкимер, Нью-Йорк)
    Построен в 1910 году; реабилитирован в 1955 г.
    Через ферменный мост через канал Эри Бардж на Мосс-роуд
    Открыт только для авторизованных транспортных средств

    NECR — Мост в деревне Янтик (округ Нью-Лондон, Коннектикут)
    Через ферменный мост через реку Янтик на Центральной железной дороге Новой Англии в Янти
    Открыт для трафик

    Neely Trail Bridge (округ Харрисон, Айова)
    Построен ок.1940
    Через ферменный мост через Уиллоу-Крик на тропе Нили
    Неповрежденный, но закрытый для всех транспортных средств

    NH — Мост через реку Фармингтон (север) (округ Хартфорд, Коннектикут)
    Построен в 1904 г. Хартфордская железная дорога
    Удалена после того, как железнодорожная линия была заброшена из-за наводнения в 1955 году.

    Мост на Ниагара-стрит (округ Эри, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году
    Через ферменный мост через ручей Элликотт на Ниагара-стрит в Тонаванде
    Открыт для пешеходов

    мор. Мост через реку Миссури (Св.Чарльз Каунти, штат Миссури)
    Построен в 1868 году; поврежден в результате крушения в 1879, 1881 году. Существенная модернизация завершается примерно в 1884 году с заменой всей конструкции.
    Ферма палубы Финк железной дороги Северной Миссури и решетчатая решетка через ферменный мост в Сент-Чарльз, штат Миссури. Округ Айл, Вермонт)
    Построен в 1886 году компанией Vermont Construction Co; Заменен в 1952 году
    Утрачен Двойной перекресток Уоррен через мост с фермами
    Заменен новым мостом

    NP — Мост через реку Саммамиш (старый) (округ Кинг, Вашингтон)
    Построен в 1888 году; Заменен 1921 год
    Утрачен двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Саммамиш на Северной Тихоокеанской железной дороге
    Заменен новым мостом

    NS — Разводной мост через реку Моми (округ Лукас, штат Огайо)
    (Основной дизайн: Двойное перекресток Уоррена через ферму)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Моми на Норфолке и южной железной дороге, CSX и Amtrak
    Открыт для движения

    Нью-Йорк — мост Тонаванда-Крик (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Через ферменный мост через Тонаванда-Крик / штат Нью-Йорк Баржа-канал в центре Нью-Йорка RR
    Заброшенный / заброшенный мост

    Старый мост Сера-Бедфорд-роуд (округ Тримбл, Кентукки)
    Построен в 1901 году; мост, заброшенный в 1999 году, когда был построен новый бетонный мост
    Заброшенный через ферменный мост через реку Литл-Кентукки на Сульфур-Бедфорд-роуд (KY 3175)
    Заброшенный

    Железнодорожный мост на Олив-стрит (округ Нью-Хейвен, Коннектикут)
    Построен в 1906 году; Заменен 1998 г.
    Утрачен мост через фермы через железную дорогу Амтрак на Олив-стрит в Нью-Хейвене
    Заменен новым мостом

    Мост Сов-Крик (округ Ле Флор, Оклахома)
    Построен в 1911 году; обойден новым мостом в 2015 году
    Двойное пересечение Уоррена через ферменный мост через Оул-Крик на 4050C
    Неповрежденный, но закрытый для всех транспортных средств

    Мост Пейна (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1907 году компанией Groton Bridge Co.
    Двойной перекресток Уоррен через мост с фермами через канал Шамплейн на Норт-Ривер-роуд
    Открыт для движения

    Мост на озере Педди (округ Мерсер, Нью-Джерси)
    Построен в 1896 году компанией New Jersey Steel & Iron; реабилитирован в 1969 г.
    Через ферменный мост через озеро Педди на Ист-Уорд-авеню в Хайтстауне
    Открыт для движения

    Мост на Пит-стрит (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Построен в 1910 г.
    Утерян через ферменный мост через канал Эри на Пит-стрит
    Удалено, но не заменено

    Мост Порт-Гибсон (округ Уэйн, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году; реабилитирован 1986
    Через ферменный мост через канал Эри на Порт-Гибсон-роуд
    Открыт для движения

    Пресвитерианский дорожный мост (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году
    Через ферменный мост через канал Эри на пресвитерианской дороге
    Открыт для движения

    PW — Мост Мидлтаун Swing Bridge (округ Мидлсекс, Коннектикут)
    Заменен на этом месте более ранним мостом, построенным в 1872 году.
    Поворот через ферменный мост через реку Коннектикут на Центральной железной дороге Коннектикута в Мидлтауне
    Открыт для движения

    PW — Мост через пруд Омега (графство Провиденс, Род-Айленд)
    Уоррен с двойным перекрестком через мост через ферму через сток Омега-Понд / реку Тен-Майл на Providence & Worcester Railroad
    Открыт для движения

    PW — эстакада Southbridge Street (округ Вустер, Массачусетс)
    Построен в 1910 году компанией Boston Bridge Works
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Southbridge Street на Providence & Worcester Railroad
    Открыт для движения

    Мост Раттлин (округ Аддисон, Вермонт)
    Построен в 1908 году компанией American Bridge Co.; Реабилитирован 1968 г .; Реабилитирован 2008
    Двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Оттер-Крик на Морган Хорс-Фарм-Роуд в Нью-Хейвене
    Открыт для движения

    Красный мост 1-й (округ Бейкер, Орегон)
    Утрачен Двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через пороховую реку в долине Самптер железная дорога
    Заменен новым мостом

    Виадук на Ренсселер-стрит (округ Ренсселер, Нью-Йорк)
    Построен в 1895 году
    Утрачен двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через железную дорогу Бостона и Мэна на Ренсселер-стрит
    Удален c1970

    RI — эстакада 3-й улицы 1896) (округ Скотт, штат Айова)
    Построен в 1896 году; Заменен в 1928 году
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через 3-ю улицу в Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороге
    Заменен новым мостом

    Мост Ричардсон (округ Лейн, штат Орегон)
    Построен над Крукед-Ривер в округе Крук, штат Орегон, в 1912 году , Переехала в реку Сиуслоу в округе Лейн, штат Орегон, в 1956 году. Переехала на нынешнее место в 1986 году. Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Крукед-Ривер на пешеходной тропе
    Открыт только для пешеходов

    Подъемный мост Ривертон (округ Кинг, Вашингтон)
    Построен в 1903 году компанией Douglas Fir & Cedar; Закрыт 1919 г .; Удалено 1927 год
    Утрачено Двойное перекресток Уоррен через поворотный мост через ферму через реку Дувамиш на старой военной дороге
    Удалено, но не заменено

    Мост через парк Ривертон (графство Камберленд, штат Мэн)
    Утрачен через мост через ферму через реку Преумскот на Форест-авеню в Ривертоне
    Заменен у нового моста

    Мост Ривертон-Белвидер (округ Нортгемптон, Пенсильвания)
    Построен в 1904 году; Реконструкция 2007 г.
    Четырехпролетный мост через фермы через реку Делавэр между Ривертоном и Бельвидером
    Открыт для движения

    Мост Рокс-Виллидж (графство Эссекс, Массачусетс)
    Построен в 1883 году; Дополнительные пролеты построены в 1895 и 1914 годах; Реабилитирован с полным закрытием моста 2013-2014
    Сквозной разводной мост через ферму через реку Мерримак на E.Main Street / Bridge Street
    Открыт для движения

    Мост Ротвилл (округ Чаритон, штат Миссури)
    Потерян через ферменный мост через Йеллоу-Крик в Ротвилле или рядом с ним
    Больше не существует

    Мост Райдер-Роуд (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1910 году ; Реабилитирован 2006
    Двойное пересечение Уоррена через ферменный мост через канал Шамплейн на Райдер-роуд
    Открыт для движения

    Мост Сили-Крик (округ Брэдфорд, Пенсильвания)
    Построен в 1907 году компанией Owego Bridge Co.
    Сквозной ферменный мост через Сили Крик на TR 763
    Открыт для движения

    Мост Шауни (Уоррен, Индиана)
    Построен в 1905 году, реконструирован в 1980 году
    Решетка через ферменный мост через реку Вабаш на CR 100 Восток
    Открыт с ограничением высоты 10 футов

    Железный мост Шелберн-Фолс (округ Франклин, Массачусетс)
    Построен в 1890 году; реабилитирован 1994
    Уоррен через ферменный мост через реку Дирфилд на Бридж-стрит в Бакленде
    Открыт для движения

    Мост Шелдон (округ Франклин, Вермонт)
    Построен в 1887 году компанией Vermont Construction Co; Обойден и снесен 1947 г.
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Миссиской на заброшенной трассе Мэйн-стрит
    Удален, но не заменен

    Мост Слэйтон-Сетлмент-Роуд (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году; реабилитирован 1993
    Сквозной ферменный мост через канал Эри на Слейтон-Сетлмент-роуд
    Открыт для движения

    Мост Снайдер-Холлоу (округ Ольстер, Нью-Йорк)
    Построен в 1883 году; Заменен 1998 г.
    Утрачен Двойной перекресток Уоррен через мост с фермами через Эсопус-Крик на Вудленд-Вэлли-роуд
    Заменен новым мостом

    Мост на Стони-Крик-Роуд (округ Онейда, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году; реабилитирован 1987
    Через ферменный мост через канал Эри Бардж на Стоуни-Крик-роуд в Риме
    Неповрежденный, но закрытый для всех транспортных средств

    SYRR — Мост через реку Сандаски (округ Сандаски, Огайо)
    Через ферменный мост через Н.Фронт-стрит и река Сандаски на южной железной дороге Норфолка
    Открыт для движения

    Мост Тай-Крик (округ Франклин, Канзас)
    Построен в 1895 году компанией Kansas City Bridge Co.
    Через ферменный мост через Тауи-Крик на Небраска-роуд, к северо-востоку от Оттавы
    Закрыто для всего движения

    Telegraph Road Bridge (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году
    Уоррен с двойным перекрестком через ферменный мост через канал Эри на Телеграф-роуд
    Открыт для движения

    Мост Toelles Road (округ Нью-Хейвен, Коннектикут)
    Построен 1898; повреждены и отремонтированы 1968 г .; закрыто 1981
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через мост через ферму через реку Куиннипиак на Туллес-роуд в Уоллингфорде
    Заменен новым мостом

    Мост Transit Road (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Transit Road
    Закрыт для движения транспорта

    Мост Триммер-Роуд (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Триммер-роуд в Спенсерпорте
    открыт для движения

    Мост Уна (округ Гарфилд, Колорадо)
    Построен в 1910 году; в обход нового моста в 1985 г.
    Через ферменный мост через реку Колорадо на CR 300
    в обход нового моста

    UP — мост через реку Арканзас (округ Седжвик, Канзас)
    Построен в 1944 г., подходы и опоры реконструированы в середине 1990-х годов
    Уоррен с двойным перекрестком через ферменный мост через реку Арканзас на Union Pacific Railroad
    Открыт для движения

    UP — Мост Айдахо-Фолс (округ Бонневилль, Айдахо)
    Двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Снейк на Union Pacific Railroad
    Открыт для движения

    UP — Мост Кайова-Крик (округ Адамс, Колорадо)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Кайова-Крик на Юнион-Пасифик-Рейлроуд
    Открыт для движения

    ВВЕРХ — мост Кротц-Спрингс (округ Пуэнт-Купи, Луизиана)
    Построен в 1908 году; сконфигурирован для двойного рельсового / автомобильного использования 1930-1935
    Сквозной поворотный мост через ферму через реку Атчафалая на Union Pacific Railroad
    Открыт для движения

    VTR — Мост Оттер-Крик (Миддисон, Вермонт)
    Построен в 1893 году компанией Elmira Bridge Co.; Реабилитирован 2016
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Оттер-Крик на железной дороге Вермонта
    Открыт для движения


    Мост Уолворт-Роуд (округ Уэйн, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году; реабилитирован 1990
    Сквозной мост через ферменный канал через канал Эри на Уолворт-роуд
    Открыт для движения

    Вествуд-авеню Эстакада ACCA Yard (Ричмонд, Вирджиния)
    Построен в 1909 г.
    Утрачен двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через RF и PRR Железнодорожная станция ACCA на Вествуд-авеню
    Заменена у нового моста

    Пешеходный мост по Уитшиф-Лейн (округ Филадельфия, Пенсильвания)
    Сквозной мост через железную дорогу (Amtrak) на пешеходной дорожке
    Неповрежденный, но закрытый для всех транспортных средств

    Мост Уиллоу-Крик (Матануска-Суситна, Аляска)
    Обойден 1975
    Заброшенный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Уиллоу-Крик на бывшей дороге Хэтчер-Пасс
    Заброшенный / заброшенный

    Мост через реку Вишка (округ Грейс-Харбор, Вашингтон)
    Построен в 1915 году, заменен в 1989 году
    Потерян Двойной перекресток через Уоррен через ферменный мост над рекой Вишках на Вест-Вишках-роуд
    Заменен новым мостом

    Woodstock Warren Th грубый мост Фермы (округ Виндзор, Вермонт)
    Построен в 1925 году; Разрушен наводнением 2011 года
    Двойное пересечение Уоррена через ферменный мост через реку Оттаукечи на Бриджес-Роуд.(C3024) в Вудстоке
    Мост разрушен наводнением в августе 2011 года

    Мост Wruck Road (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Построен в 1910 году
    Потерян через ферменный мост через канал Erie Canal на Wruck Road
    По состоянию на сентябрь 2007 года движение закрыто. и позже удалены

    Страница: << & middot 1 & middot 2

    Bridgehunter.com | Двойное пересечение Уоррена через ферму

    В настоящее время показаны все мосты · Показывать только мосты с фотографиями
    Страница: 1 & middot 2 & middot >> Посмотреть выставочную карту Мост на 11-й улице (округ Франклин, Массачусетс)
    Построен в 1915 году; реабилитирован 1996
    Трехствольный мост через ферменный канал через Коммунальный канал на Одиннадцатой улице в Монтегю
    Открыт для движения

    Мост на 6-й улице (старый) (округ Франклин, Массачусетс)
    Построен в 1912 году компанией Eastern Bridge & Structural Co.; Обойден 1988
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост
    Неповрежденный, но закрытый для всех транспортных средств

    ADIX — Железнодорожный мост Таппер-Лейк (округ Франклин, Нью-Йорк)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через озеро Таппер на живописной железной дороге Адирондак
    Неповрежден, но закрыт для движения транспорта

    Мост Олбани Тернпайк (округ Колумбия, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 г. Восстановлен в 1943 г.
    Потерянная решетка через ферменный мост через железную дорогу CSX на Тернпайк Олбани
    Заменен новым мостом

    Мост Аллен-Бридж-Роуд (округ Орлеан, штат Нью-Йорк) York)
    Построен в 1909 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Аллен-Бридж-Роуд
    закрыт для движения транспорта

    AMTK — Мост через реку Потуксет (графство Кент, Род-Айленд)
    Построен в 1906 г.
    Через ферму через реку Потуксет на Амтрак между Крэнстоном и Warwick
    Открыт для железнодорожного сообщения

    Железнодорожный маршрут Ашуэлот — мост через реку Ашуэлот № 1 (графство Чешир, Нью-Гэмпшир) 9 0192 Построен гр.1880-е годы Бостонским мостом работ; Заброшен в 1983 году; Переоборудован в рельсовый путь 2009
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Ашуэлот на рельсовом пути Ашуэлот
    Открыт только для пешеходов

    Железнодорожный маршрут Ашуэлот — мост через реку Ашуэлот № 2 (графство Чешир, Нью-Гэмпшир)
    Построен c. 1880-е годы Бостонским мостом работ; Заброшен в 1983 году; Преобразован в рельсовый путь 2009
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Ашуэлот на железнодорожной трассе Ашуэлот
    Открыт только для пешеходов

    Железнодорожный маршрут Ашуэлот — мост через реку Ашуэлот № 3 (графство Чешир, Нью-Гэмпшир)
    Построен c.1880-е годы Бостонским мостом работ; Заброшен в 1983 году; Преобразован в рельсовый путь 2009
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Ашуэлот на рельсовом пути Ашуэлот
    Открыт только для пешеходов

    Железнодорожный маршрут Ашуэлот — мост через реку Ашуэлот № 4 (графство Чешир, Нью-Гэмпшир)
    Построен c. 1880-е годы Бостонским мостом работ; Заброшен в 1983 году; Переоборудован в рельсовый путь 2009 г.
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Ашуэлот на железнодорожной трассе Ашуэлот
    Открыт только для пешеходов

    Разводной мост на авеню D (1889 г.) (округ Снохомиш, Вашингтон)
    Построен в 1889–1891; Заменен 1911 г.
    Мост утерянной фермы через реку Снохомиш
    Заменен новым мостом

    Мост Эйвондейл (графство Эссекс, Нью-Джерси)
    Построен в 1905 году; Rededicated 1981; реабилитирован 1986
    Поворот через ферменный мост через реку Пассаик на Кингсленд-авеню в Натли
    Открыт для движения

    Бэбсон-стрит Железнодорожный эстакада (графство Саффолк, Массачусетс)
    Построен в 1901 г., заменен в 2002 г. на Бэбсон-стрит,
    Заменен новым мостом

    Мост Болдуин Корнерс Роуд (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году компанией American Bridge Co.
    Двойной перекресток Уоррен через мост фермы через канал Шамплейн на Болдуин Корнерс-роуд
    Открыт для движения

    Мост Билс-роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году; реабилитирован 2003
    Через ферменный мост через канал Эри на Билс-роуд
    Открыт для движения

    Беркширский деревенский мост (старый) (округ Франклин, Вермонт)
    Построен в 1905 году компанией Groton Bridge Co; Снесен в 1952 г.
    Потерян Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Миссискуа на Монтгомери-Роуд (VT Route 118)
    Заменен новым мостом

    Мост на острове Мемориал Блэк Игл (Каскейд Каунти, Монтана)
    Построен в 1908 году
    Двойной перекресток через Уоррен через ферменный мост через канал реки Миссури на тропе River’s Edge Trail (пешеходная тропа) на Мемориал Блэк Игл.Остров
    Открыт для пешеходов



    BPRR — Мост через реку Кларион (округ Элк, Пенсильвания)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Кларион на железной дороге Буффало и Питтсбург
    Открыт для движения

    Мост Бридж-стрит (старый) (Читтенден Графство, Вермонт)
    построено в 1899 году компанией Vermont Construction Co .; Потерян во время Великого наводнения 1927 года
    Потерян Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Виноски на Бридж-стрит (TR 1 / FAS 209)
    Разрушен во время Великого наводнения 1927 года

    Театр на мосту (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен 1911; Переоборудован для использования в качестве театральной площадки; Неудачная проверка июль 2009 г .; Удалено 2015
    Потерянный двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через канал Шамплейн на улице Клинтон в Уайтхолле
    Заменен новым мостом

    Бродвейский виадук (старый) (округ Ренсселер, Нью-Йорк)
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Нью-Йорк Йоркская центральная железная дорога на Бродвее и Кохуз Рейлроуд
    Заменен новым мостом

    Мост на Браун-стрит (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году; Реабилитирован в 1995 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Браун-стрит в Альбионе
    Открыт для пешеходов и велосипедистов

    BSR — Мост Ледяной Глен (округ Беркшир, Массачусетс)
    Построен в 1902 году; Удалено 1930
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Хаусатоник на Беркшир-стрит Железная дорога в Стокбридже
    Удалено

    Эстакада BSR / NH (округ Беркшир, Массачусетс)
    Построен в 1902 году;
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Нью-Йорк, Нью-Хейвен и железную дорогу Хартфорд на Беркшир-стрит. Железная дорога
    Больше не существует

    Мост Баттс-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году; реабилитирован в 2004 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Баттс-роуд в Альбионе
    Открыт для движения

    Мост Баттсвилл-роуд (округ Уоррен, Нью-Джерси)
    Построен в 1902 году; реабилитирован 1986
    Двойной Уоррен Сквозной мост через фермы через реку Пекест на Баттсвилл-роуд
    Открыт для движения

    Мост на Канал-Роуд (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Построен в 1910 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Канал-роуд (CR 77)
    Открыт для трафик

    Мост на Черч-стрит (графство Провиденс, Род-Айленд)
    Построен в 1882 году; реабилитирован в 1995 г.
    Через ферменный мост через P&W Railroad на Черч-стрит в Камберленде
    Открыт только для одностороннего движения в западном направлении

    CN — Железнодорожный мост Даггетт (округ Меномини, штат Мичиган)
    Построен в 1917 г. Река на Канадской национальной железной дороге
    Открыта для движения

    CN — Железнодорожный мост Сполдинг (округ Меномини, штат Мичиган)
    Построен в 1917 году
    Решетка через ферменный мост через реку Биг-Седар на Канадской национальной железной дороге
    Открыта для движения

    CNW — KK Madison Bridge ( Округ Милуоки, Висконсин)
    Первоначально построенный в 1898 году на Кинзи-стрит в Чикаго; Переехал сюда в 1908 г .; Разрушен 1996 г.
    Потерян Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Кинникинник на железной дороге (CNW)
    Разрушен

    Columbia Greenway — Мост через реку Вестфилд (округ Хэмпден, Массачусетс)
    Построен в 1910 г., построен в 1919 г. Река Вестфилд на Columbia Greenway
    Открыта для пешеходов и велосипедистов


    Компания Коннектикут — Мост Стаффорд-Спрингс (округ Толланд, Коннектикут)
    Построен в 1908 году, вероятно, снят с 1930-х годов Компания Коннектикут в Стаффорд-Спрингс
    Удалено, но не заменено

    Мост через дорогу Конс (округ Брэдфорд, Пенсильвания)
    Построен в 1904 году компанией Owego Bridge Co.
    Сквозной мост через фермы через Таунда-Крик на Конс-роуд (TR 350)
    Открыт для движения


    CR — Мост Кукелс-Брук (графство Сомерсет, Нью-Джерси)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Кукелс-Брук на линии Конрейл-Лихай
    Открыть для движения

    CRCX — Мост Баунд-Брук (округ Сомерсет, Нью-Джерси)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через ручей Безымянный на линии Конрейл Лихай
    Открыт для движения

    CRCX — Мост Мидл-Брук (округ Сомерсет, Нью-Джерси)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Мидл-Брук на линии Конрейл Лихай
    Открыт для движения

    CRCX — Мост через реку Раритан (N) (округ Сомерсет, Нью-Джерси)
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Раритан на линии Конрейл Лихай
    Открыт для движения

    Мост через реку Крук (округ Крук, Орегон)
    Построен в 1936 г., заменен в 2003 г.
    Утрачен двойной перекресток Уоррен через мост с фермами o ver Crooked River на Elliot Lane
    Заменен мостом из сборных железобетонных балок в 2003 году

    CSRX — Мост через реку Аммоноосук (округ Кус, Нью-Гэмпшир)
    Построен в 1892 году Boston Bridge Works
    Двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Аммоноосук на Железная дорога
    Открыта для движения

    CSX — Мост через реку Огайо (округ Аллегейни, Пенсильвания)
    (Основной дизайн: Пенсильвания через ферму)
    Построен в 1894 году
    Пенсильвания через ферменный мост через реку Огайо на железной дороге (CSX)


    Дневной автомобильный мост ( Округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году; реабилитирован 2003
    Через ферменный мост через канал Эри на Дэй-роуд
    Открыт для движения

    Мост Денсмор-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Денсмор-роуд
    Открыт для движения

    Мост Депот-Стрит (Округ Франклин, Вермонт)
    Потерян через ферменный мост через реку Миссиской на Депот-стрит
    Заменен новым мостом

    Мост Дьюи-Бридж-Роуд (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году; Снесен в 2013 г.
    Двойное пересечение Уоррена через ферменный мост через канал Шамплейн на Дьюи-Бридж-роуд
    Удалено, но не заменено

    Мост Дикс (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1895 году; Закрыт в 1995 году; Реабилитирован для пешеходов 2013
    3-х пролетный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Гудзон на Dix Bridge Rd.
    Доступно только для пешеходов


    Эстакада на Драй-Хилл-стрит (округ Франклин, Массачусетс)
    Построен в 1897 году; реабилитирован 1994
    Сквозной мост через фермы через BMRR и NECRR на Бридж-стрит в Монтегю
    Открыт для движения

    Утиный мост (графство Эссекс, Массачусетс)
    Построен в 1888 году Boston Bridge Works
    Пятипролетный мост через ферму через реку Мерримак на Юнион-стрит
    Открыт для движения

    Мост Дарем (1895 г.) (округ Андроскоггин, штат Мэн)
    Потерян в результате наводнения март 1936 г.
    Потерян через ферменный мост через реку Андроскоггин на Маршруте 9
    Разрушен наводнением

    Мост Орла (1899 г.) (округ Ренсселер, штат Нью-Йорк York)
    Построен в 1899 г., заменен в 1933 г.
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Хусик на дороге в Орлином мосту
    Заменен новым мостом

    Мост через реку Ист-Нишнаботна (округ Касс, штат Айова)
    Построен в 1900 г. Река Восточная Нишнаботна на Бак-Крик-роуд в Атлантике,
    Закрыта для движения транспорта.

    Мост на Ист-Стрит (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через канал Шамплейн на Ист-стрит в Форт-Эдварде
    Открыт для движения

    Эри — Мост Мудна Крик № 3 (округ Ориндж, Нью-Йорк )
    Заброшенный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Мудна-Крик на железной дороге Эри
    Заброшенный / заброшенный мост

    Мост через канал Эри (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 г.


    Мост Ферри-Стрит (округ Нью-Хейвен, Коннектикут)
    Построен в 1912 году компанией Boston Bridge Works; реабилитирован 1992
    Сквозной мост через фермы через железную дорогу Amtrak на Ферри-стрит в Нью-Хейвене
    Открыт для движения

    Fitch’s Bridge (округ Мидлсекс, Массачусетс)
    Построен в 1898 году; Закрыт для движения 1965 г .; Снесен 2013 год
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Нашуа на Fitch Bridge Road
    Снесен и заменен уродливым пешеходным мостом MOB (Мост почтовых отправлений).

    Мост Форест-Хоум — Аппер (округ Томпкинс, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году; реабилитирован в 1975 и 2013-14 гг.
    Сквозной мост через фермы через Фолл-Крик на CR 121 (Форест-Хоум-роуд) в Форест-Хоум
    Открыт для движения

    Мост Форт-Миллер-Роуд (округ Вашингтон, Нью-Йорк)
    Построен в 1907 году компанией Groton Bridge Co.
    Двойное пересечение Уоррен через ферменный мост через канал Шамплейн на Форт-Миллер-роуд
    Открыт для движения

    Мост Гейнс-Бэйсин-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Гейнс-Бэйсин-роуд
    открыт для движения

    Мост Гэллап-Роуд (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 году;
    Через ферменный мост через канал Эри на Гэллап-роуд
    Восстановлен и вновь открыт

    Мост Гаспорт-Роуд (старый) (округ Ниагара, Нью-Йорк)
    Потерянная решетка через ферменный мост через канал Эри на Гаспорт-роуд
    Заменен новым мостом

    Gillett Дорожный мост (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Джиллетт-роуд
    открыт для движения

    GMRC — Williams River Bridge No.111 (округ Виндхэм, Вермонт)
    Построен в 1892 году, усилен в 1924 году
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Уильямс на Зеленой горной железной дороге
    Открыт для движения

    Виадук Гранд-Авеню (округ Кук, Иллинойс)
    Построен в 1888 году; Удален 1975 г.
    Потерян Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через железнодорожные пути на Гранд-авеню
    Удален, но не заменен

    Мост Greasy Bend (округ Джонстон, Оклахома)
    (Основной дизайн: K-ферма через ферму)
    Построен в 1911 году; заменен новым мостом в 2018 году
    Сквозной мост через ферму через реку Вашита на 3510C
    Неповрежденный, но закрытый для движения транспорта

    Троллейный мост Гринфилд-Монтегю (округ Франклин, Массачусетс)
    Затоплен в результате наводнения в 1936 году
    Потерян Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Коннектикут на троллейбусной линии Гринфилд-Тернерс-Фолс
    Разрушен наводнением

    Мост Грот-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году; реабилитирован в 2004 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на улице Грот-Роуд
    Открыт для движения

    Мост Харахан (округ Шелби, Теннесси)
    Завершено в 1916 году под руководством инженера Ральфа Моджески
    Построен консольно через ферменный железнодорожный мост через реку Миссисипи в Мемфисе
    Открыто на железнодорожное движение по двум путям; дорожное полотно перестроено для пешеходов

    Хартфордский мост (1896 г.) (округ Хартфорд, Коннектикут)
    Построен в 1896 году; Заменен 1908 год
    Утрачен Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через реку Коннектикут.
    Заменен новым мостом

    Мост Хилтон (округ Брэдфорд, Пенсильвания)
    Построен в 1907 году компанией Owego Bridge Co. Нью-Йорк)
    Построен в 1911 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Хиндсбург-роуд
    Открыт для движения

    HRRC — Мост через реку Хаусатоник (округ Фэрфилд, Коннектикут)
    Построен в 1904-5; восточный пирс обрушился во время наводнения 1983 года, отремонтирован несколько лет спустя. Housatonic Railroad, Нью-Милфорд
    Открыт для движения

    Мост Хантерс-Пойнт-Авеню (старый) (округ Куинс, Нью-Йорк)
    Построен в 1867 году; снесен в 1907 г .; заменен 1910 г.
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через Датч-Киллс на Хантерс-Пойнт-авеню
    Заменен новым мостом

    IC — Мост через реку Боге Читто (Св.Приход Таммани, Луизиана)
    Заброшенный через ферменный мост через реку Бог-Читто на центральной железной дороге Иллинойса
    Заброшенный / заброшенный

    Мост Индепенденс-Риверсайд (округ Уоррен, штат Индиана)
    Построен в 1905 году, восстановлен в 1971 году, заменен в 1993 году
    Потерян через ферменный мост через реку Уобаш на Риверсайд-роуд
    Заменен новым мостом

    Мост на Индиана-авеню (старый) (округ Кук, Иллинойс)
    Построен в 1914 году; Заменен 1977 г.
    Утрачен Двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Литтл Калумет на Индиана-авеню
    Заменен новым мостом

    Мост Джона (округ Франклин, Вермонт)
    Построен c.1890 г., компания Vermont Construction Co .; Движение троллейбусов прекращено в 1921 г .; Заменен 1988 г.
    Потерянный двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Миссиской на старом участке трассы 7
    Заменен новым мостом

    Эстакада KCS / UP (округ Виандотт, Канзас)
    Утрачен в конце 2001 г. или в начале 2002 г.
    Потерянный двойной -пересечение Уоррена через ферменный мост через Юнион Пасифик Рейлроуд и Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик Рейлроуд на Южной железной дороге Канзас-Сити
    Удалено

    Мост Кейтель-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Кейтель-Роуд
    Открыт для движения

    Мост по маршруту Кентукки 478 (округ Уитли, Кентукки)
    Построен в 1907 году компанией Capitol Construction Co.; Заменено 1991
    Потерянный Уоррен через мост через ферму через Джеллико Крик на шоссе штата Кентукки 478
    Заменен мост.

    Мост Лейк-Шамплейн (1886 г.) (графство Гранд-Айл, Вермонт)
    Построен в 1886 г. компанией Vermont Construction Co .; Заменен в 1953 г.
    Потерянный мост с двойным перекрестком Уоррен через ферменный мост через озеро Шамплейн на Маршруте 2
    Больше не существует

    Платный мост Лексингтон-Перселл (округ Макклейн, Оклахома)
    Построен в 1911 году компанией Central States Bridge Company; заменен 1938 г. на ферму настила с 34 пролетами.
    Утрачен двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через реку Саут-Канад на территории США 77
    Заменен новым мостом

    Мост на улице Либерти (округ Скенектади, Нью-Йорк)
    Утрачен двойной перекресток Уоррен через ферменный мост через канал Эри на улице Либерти
    Удалено

    Мост Литтл-Раккун-Крик (округ Джексон, Огайо)
    Построен в 1907 г.
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Литл-Раккун-Крик на велосипедной дорожке Велстона
    Открыт для пешеходов

    Литл-Раккун-Крик CR 40 Bridge (округ Джексон, Огайо)
    Построен в 1907 г.
    Утерян мост через фермовый мост через Литл-Раккун-Крик на CR 40
    Заменен современным мостом из пони-ферм.

    Крытый мост Locust Creek 48-38-01 (округ Покахонтас, Западная Вирджиния)
    Построен в 1870 году, реабилитирован в 1904, 1968 году, в обход в 1990 году
    Двойной перекресток Уоррена через ферменный мост через Locust Creek на пешеходной тропе CR 31
    Открыт для пешеходов

    Мост на Лонсдейл-авеню (округ Провиденс, Род-Айленд)
    Построен в 1907 году; заменено ок. 1981
    Утерян через ферменный мост через Северо-восточный коридор (Амтрак) на Лонсдейл-авеню (РИ 122)
    Заменен новым мостом

    Нижний железный мост (округ Адэр, штат Миссури)
    Сквозной мост через ферму через реку Чаритон на дороге
    Больше не существует

    Мост через реку Малер (округ Малер, Орегон)
    Построен ок.1910 г., переехал на площадку в 1942 г .; реабилитирован 1995
    Двойное пересечение Уоррена через ферменный мост через реку Малер на Резервуарной дороге
    Открыт для движения

    Мост Марш-Роуд (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1912 году
    Через ферменный мост через канал Эри на Марш-роуд
    Открыт для движения

    Мост Маршалл-Роуд (округ Орлеан, Нью-Йорк)
    Построен в 1909 г.
    Через ферменный мост через канал Эри на Маршалл-роуд, к западу от Медины
    Открыт для движения

    Мост на Марта-Стрит (округ Монро, Нью-Йорк)
    Построен в 1908 г.
    Через ферменный мост над каналом Эри на Марта-стрит в Спенсерпорте
    Открыт для движения

    Мост Марвин Коллиери (округ Лакаванна, Пенсильвания)
    Двойной перекресток разделен на Уоррена через ферму над рекой Лакаванна, DLRR на пешеходной дорожке
    Заброшенный / заброшенный

    Страница: 1 1 90 2 & миддот >>

    фаз для наглядного двойного пересечения.

    В этом документе мы представляем кибер-физическую систему управления дорожным движением для управления сигналами городского дорожного движения, которая называется UTSC-CPS. С помощью этой предлагаемой системы менеджеры и исследователи могут реализовать построение и моделирование различных типов сценариев движения, быструю разработку и оптимизацию новых стратегий управления, а также могут применять эффективные стратегии управления к фактическому управлению движением. Преимущества этой новой системы заключаются в следующем. Во-первых, впервые предлагается объединенная архитектура частных облачных вычислений и граничных вычислений, которая эффективно улучшает производительность программного и аппаратного обеспечения системы управления дорожными сигналами в городах и реализует восприятие и защиту информации в облаке и оборудовании, соответственно. в рамках фьюжн; во-вторых, с помощью концепции параллельной системы реализуется глубина подсистемы управления трафиком в реальном времени и подсистемы моделирования в реальном времени.В-третьих, идея базового механизма виртуальной сцены и механизма агента стратегии выдвигается в проекте системы, который отделяет данные от стратегии управления путем разработки общего API стратегии управления и помогает исследователям сосредоточиться на самом алгоритме управления, не обращая внимания на данные обнаружения и основные данные. Наконец, учитывая Китай, система разрабатывает API общей стратегии управления, чтобы отделить данные от стратегии управления. Большинство популярных протоколов связи между контроллерами сигналов и детекторами являются частными протоколами.Промежуточное ПО для преобразования стандартных протоколов тщательно разработано, которое отделяет полевое оборудование от системного программного обеспечения и обеспечивает универсальность и надежность стратегии управления. Чтобы еще больше продемонстрировать преимущества новой системы, мы провели годичный практический тест в городе Вэйфан, провинция Шаньдун, Китай. Система была доказана с точки зрения стабильности, безопасности, масштабируемости, практичности и быстрой практики, а также проверки новой стратегии управления. В то же время он доказывает превосходство подсистемы моделирования в масштабах производительности и моделирования путем сравнения разномасштабных дорожных сетей района Шуньи в Пекине и города Вэйфан в провинции Шаньдун.Дальнейшие тесты проводились с использованием реальных перекрестков, и результаты были одинаково достоверными. 1. Введение Достижения в таких технологиях, как алгоритм оптимизации [1–3], совместная работа на транспортных средствах, гибридное вождение, автономное вождение и искусственный интеллект, позволяют исследователям разрабатывать более инновационные стратегии управления сигналами и создавать больше сценариев движения для учета изменений спроса на перевозки. В то же время многие инновационные стратегии управления сигналами не только выходят за рамки традиционной теории управления сигналами, но также предлагают много новой архитектуры логики управления, которая требует ее тестирования в полевых условиях и часто включает модификацию полевого оборудования.Этот проект требует тесного сотрудничества менеджеров дорожного движения, исследователей стратегии контроля, специалистов по информационным технологиям и разработчиков. Это не только требует много времени и труда, но и сопряжено с определенными рисками для безопасности дорожного движения. Поэтому немногие системы управления движением в прошлом имели передовые стратегии управления, и эти стратегии управления были проверены на практике, например, SCOOT [4], SCATS [5] и т. Д., И тестируются новые в таких зрелых системах. Стратегии контроля также очень сложны.Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем новую архитектуру управления и контроля сигналов городского движения, основанную на теории систем физики информации и теории параллельных систем, и проводим тщательные испытания, чтобы преодолеть разрыв между исследованиями и практикой стратегий управления сигналами дорожного движения (далее именуемые как UTSC-CPS). Сфера управления сигналами дорожного движения в Китае развивалась 20 лет. Несмотря на то, что были достигнуты успехи в функциях и характеристиках оборудования управления сигналами, все еще существуют серьезные проблемы в стандартизации протоколов связи.Контроллеры сигналов светофора и системы управления несовместимы друг с другом, а язык управления дорожным движением в отрасли неоднороден. Не говоря уже о комбинации VISSM [6], PARAMICS [7] и другого программного обеспечения для моделирования трафика с контроллером сигналов для достижения стратегии управления [8], хотя и были попытки, результаты минимальны. В отличие от этого, в Северной Америке контроллеры сигналов трафика единообразно приняли протокол NTCIP [9], а поставщики программного обеспечения для моделирования, такие как PTV, также встроили наиболее полнофункциональный имитатор сигналов трафика в свою последнюю версию, которая не только имитирует функция аппаратного контроллера сигналов трафика, но также предоставляет комплексный коммуникационный модуль, соответствующий стандарту NTCIP [10].Тем не менее, традиционное программное обеспечение для моделирования по-прежнему является очень сложным и трудным для калибровки параметров и разработки стратегии управления. Принимая во внимание вышеупомянутые проблемы, UTSC-CPS в основном предоставляет систему моделирования в реальном времени, которая может автоматически калибровать параметры на основе данных обнаружения и данных ГИС, может моделировать макроскопические и микроскопические характеристики потока трафика, а также предоставляет API-интерфейсы стратегии управления и шаблоны программирования. Взаимодействие между системой управления в реальном времени и системой моделирования в реальном времени облегчает быстрое тестирование, итерацию и практику стратегии управления и обеспечивает платформу преобразования протоколов, которая может получить доступ к различным типам контроллеров сигналов через систему решений и трафик. управляющее оборудование, а также вычислительные и периферийные вычислительные платформы для повышения вычислительной мощности и информационной безопасности.Таким образом, ожидается, что система UTSC-CPS будет способствовать исследованиям и внедрению инновационных стратегий управления сигналами в городском движении будущего. Остальная часть этого документа организована следующим образом: сначала дается обзор литературы по разработке традиционной системы управления дорожными сигналами и применению CPS в управлении дорожным движением. Затем разрабатывается архитектура UTSC-CPS и связанные с ней технологии. В-третьих, для демонстрации применения системы UTSC-CPS предлагается стратегия контроля переполнения перекрестков.В конце концов, используются два тематических исследования для проверки стратегии управления переполнением перекрестков и системы моделирования в реальном времени. 2. Обзор литературы В этом разделе мы разделим развитие управления дорожным движением в городах Китая на четыре этапа, а именно: управление движением 1.0 (механизация), управление движением 2.0 (электрификация), управление движением 3.0 (информация) и управление движением 4.0 (интеллектуализация). , как показано на рисунке 1 (объект, цель, метод, исполнительный механизм и обнаружение управления движением перечислены в четыре этапа и развитие оценки).Среди них управление движением 1.0 называют эпохой механизации. Первый ручной выключатель светофора в Шанхае — это начальный этап управления дорожным движением в Китае [11]. Управление трафиком 2.0 и Управление движением 3.0 — самые длинные и важные этапы в Китае. Появление систем SCOOT [4] и SCATS [5] в Китае в 1980-х годах ознаменовало процесс информационного контроля городского движения в Китае, а также способствовало инвестициям китайских исследователей в исследования и разработку систем управления дорожными сигналами.После 2000 года, особенно в последние годы, спрос на поездки в городах Китая вырос вдвое, и возникли смешанные характеристики транспортных потоков с региональными особенностями Китая. Разнообразие спроса на транспорт, сложность транспортного потока, несбалансированность городского развития и неопределенность контролируемых объектов — все это выдвигает новые требования к теории, стратегии управления и средствам управления городским транспортным потоком. В частности, в условиях современного быстрого развития таких технологий, как большие данные, облачные вычисления, периферийные вычисления, искусственный интеллект, Интернет вещей и автомобильные сети, управление городским движением в Китае продвигается вперед.В эпоху интеллектуального управления дорожным движением 4.0 он подчеркивает интеграцию информации, расчетов и управления на фоне будущего управления городским движением. В эпоху управления движением 4.0 наиболее очевидными изменениями должны быть контролируемые объекты, цели управления и исполнительные механизмы. Среди них контролируемые объекты меняются от транспортного потока к управлению людьми, транспортными средствами и дорогами, цели управления меняются от безопасности дорожного движения и эффективности дорожного движения до ощущений участников дорожного движения, а исполнительные механизмы меняются от контроллера сигналов к контроллеру сигналов, дорожным знакам и т. Д. и интеллектуальные автомобили.Все это указывает на то, что управление городским движением превратилось из транспортного средства в человека. Это концепция «ориентированности на людей», которую Китай всегда подчеркивал.

    Решено: Как избежать двойных точек пересечения.

    Привет,

    Я создал набросок, чтобы показать пример того, что может пойти не так.

    загрузите здесь: http://kvisit.com/Sv6fnAg

    Небольшое пояснение: На этом эскизе показан вид сбоку эксцентрикового конуса.Этот конус соединен с цилиндром с левой и с правой стороны как часть сосуда высокого давления.

    Диаметр сосуда справа 4900 мм. Слева диаметр сосуда 2900 мм. Длина конуса — 1200 мм. Все эти фиксированные размеры заблокированы (коричневый)

    Это конус в ТЕОРИИ.

    Чтобы приварить соединение между конусом и цилиндром с левой стороны, нам потребуется внутренняя подготовка под сварку. На эскизе эта подготовка под сварку сильно увеличена, чтобы сделать ее видимой.

    От наклонной линии конуса проводится линия, нормальная к этой линии. Эта линия ограничивается 2 раза: перпендикулярно поверхности конуса и на одной линии с левой стороной конуса.

    Точкой этой линии на конусе будет диаметр нашего левого цилиндра. (ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ)

    Меньшее значение (в данном случае 2059,592 мм) — это ФАКТИЧЕСКИЙ диаметр, который мы будем использовать для создания конуса.

    Подготовка под сварку на скриншоте установлена ​​на 150 мм, чтобы быть видимой. На самом деле эта подготовка под сварку составляет всего 5 мм.

    Загрузите этот эскиз, откройте его и попробуйте изменить размер подготовки под сварку (150 мм) до правильного значения 5 мм. Путем непосредственного редактирования размера.

    В большинстве случаев это не дает правильных результатов. Причина: для этого скетча есть 2 возможных решения.

    Чтобы иметь возможность изменить этот размер на 5, вы должны медленно перетащить верхнюю точку вспомогательной линии к правильному размеру (скажем, 5,65 мм), а затем вы можете изменить размер до правильного значения 5 мм.

    Если вы хотите нарисовать этот набросок только один раз, этот небольшой сбой, скорее всего, вас не раздражает. Но мы создаем динамические части, движимые параметрами и отношениями. И в этой ситуации нежелательно иметь эти множественные решения. Если параметры установлены, вы не можете контролировать, какое решение выбрано Creo.

    Я думаю, что существует только одно решение для эскиза, но я сомневаюсь, что оно существует в Creo (или в любой другой программе для рисования):

    — определите диапазон значений, которые может иметь размер (например.0 -> 5000 мм / 35 -> 55 ° / только положительно / …)

    Теперь я создал набор уравнений для расчета этого эскиза и поместил его в отношения детали. Это решение, которое я сейчас использую в этой ситуации. И теперь он больше не может потерпеть неудачу, так как я могу отфильтровать неправильные значения. Но это гораздо более сложный способ решения подобных проблем. Я бы предпочел просто использовать набросок, чтобы получить информацию.

    Проблема Рональда аналогична, но в трехмерной ситуации.Множественные решения, но невозможно придумать определение, чтобы всегда получить правильное.

    15Июн

    Конструктор авто что означает: В чем отличие конструктора от распила?

    15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Что такое машина-конструктор и как её узнать

    Покупая подержанную машину или по подозрительно низкой цене, сложно быть уверенным в истинном ее состоянии. Есть масса ухищрений и некоторые автомеханики и слесаря специализируются на предпродажном ремонте автомобилей. Но есть еще один интересный вид бизнеса − продажа б/у автомобилей из-за границы по относительно невысокой цене. Вы хотите узнать, что значит машина-конструктор, и как можно распознать такие автомобили при покупке. Мы поможем.

    Почему это важно? Вопрос риторический. Сложно не признать преимущества автомобиля, созданного на заводе с применением высокоточного оборудования при участии высокопрофессиональных специалистов, которые, конечно же, отличаются от собранных кустарным методом в лучшем случае в специализированных мастерских.

    Авто-конструктор приходит в разобранном виде

    Вы думаете такие авто редкое явление. К сожалению, нет. И есть давняя предыстория возникновения этого явления на просторах нашей необъятной Родины. Все началось еще в 2009 году после принятия новых тарифов на пошлины при ввозе бывших в употреблении автомобилей из-за границы. В этот период нашлись затейники, которые придумали, как можно, не нарушая закона, обойти его и продолжать легально ввозить авто.

    Разберемся в терминах

    В настоящее время существует множество терминов, которые определяют одинаковый принцип ввоза автомобиля на территорию страны:

    • Авто под паспорт на транспортное средство (ПТС).
    • Конструктор.
    • Машина распил.

    Нас интересует первый и второй вариант. Вот и разберем подробнее, что значит машина-конструктор? По сути, это набор запчастей определенного автомобиля, который разбирается на территории государства, где он производится. Сам термин все и объясняет, кто в детстве увлекался конструкторами помнит: из различных деталей собирались определенные виды и модели техники, в том числе и автомобили.

    Этот принцип используется поскольку запчасти облагаются более низкими пошлинами, чем транспортное средство целиком. Как правило, поставляются три основных агрегата:

    И уже на территории России они собираются вместе. Что является некоторым преимуществом этого вида импорта: не нарушаются конструкционные особенности ходовой части и двигателя.

    В отличие от распилов машина-конструктор из Японии приходит в страну разобранная полностью на запчасти, в том числе и салон. В этом случае отпиливается только «телевизор». Этот вариант считается более безопасным, поскольку не нарушается целостность кузова. А, как результат, вы избежите в дальнейшем угрозы разрыва автомобиля в результате небольшой аварии или даже наезда на дорожную яму.

    Только после пересечения таможни все агрегаты и детали устанавливаются на свои места, подключается электрика и т. д., и только затем предоставляются покупателю. Но есть и свои заморочки. Нет никакой гарантии, что все без исключения составляющие авто пройдут растаможку. И как результат, начинается серьезная волокита с дополнительными денежными вложениями. Придется из «конструктора» делать «распил», но это уже за ваш счет.

    Как распознать автомобиль-конструктор

    Вопрос как определить автомобиль-конструктор может возникнуть при покупке машины, недавно ввезенной из-за границы, а также покупки б/у авто. Как правило, главной отличительной чертой конструкторов являются характерные надписи маркером на различных агрегатах. Это делается для того, чтобы не было ошибок при сборке. Также некоторые явные особенности, заметные даже не эксперту:

    1. Из системы кондиционера выпускается фреон, поскольку снимается двигатель. Но никто не «заморачивается» обратно его заправлять. И как результат, система кондиционирования не работает.
    2. Свежие следы сборки на гайках (если они недавно закручивались, но при этом автомобиль не битый, это явно видно).
    3. Год выпуска авто отличается от года выпуска кузова. В этом случае ставят в документах год кузова.
    4. Ввоз до 2009 года − по большой вероятности это конструктор. В этом году были подняты пошлины при ввозе кузовов до 5 тысяч евро и увеличился процент ввоза распилов. Это касается и покупки у второго-третьего владельца.
    5. Мастера четко знают, как «подкрасить губки» автомобилю. И как правило, на кузове в салоне вы не увидите четких следов, поэтому и не ищите.
    6. Особые отметки в ПТС (паспорте транспортного средства), там есть информация о замене агрегатов (можно сравнить года).

    А в остальном они выглядят ничем не хуже целых вариантов автомобилей на вторичном рынке.

    Постановка на учет стала более проблематичной

    Как поставить авто на учет

    В последние годы несколько ужесточились правила оформления в ГИБДД, поэтому постановка на учет стала более проблематичной. Но тем не менее есть некоторые лазейки, благодаря которым все же можно легализировать приобретение такого автомобиля. Что крайне важно вы не идете на нарушение закона, поэтому в дальнейшем при правильном прохождении всех процедур проблем во время эксплуатации и даже продажи автомобилей не возникнет.

    Это подтверждают многочисленные сообщения на форумах страны, на которых владельцы конструкторов делятся своими соображениями на тему безопасности и законности. Итак, вам после прохождения таможенной проверки должны обязательно выдать на руки ниже перечисленные документы:

    1. Грузовую таможенную декларацию для двигателя и договор купли-продажи (ДКП) на него.
    2. Такой же документ для рамы плюс договор купли-продажи.
    3. Грузовую таможенную декларацию для кузова и ДКП.

    Если у вас еще остались вопросы, и вы не совсем уверены в своей юридической подкованности, то на вопрос, как оформить автомобиль-конструктор, в ГИБДД вам могут подсказать реализаторы машин такого вида. Как правило, схема у них отработана четко, поскольку они заинтересованы в продвижении своего бизнеса.

    Но в любом случае порядок одинаков по всей стране. Вдобавок к вышеперечисленным документам в органы полиции необходимо предоставить:

    • Ваши личные документы.
    • Документы на авто, на котором будет производиться замена агрегатов (обязательно с договором купли-продажи на ваше имя).

    Все справки, договора должны выписываться на одного человека. Некоторые специалисты советуют сохранить железо с машины донора. Но, это не является требованием. Вряд ли работник полиции поедет в гараж или на автостоянку, чтобы удостовериться, что запчасти и агрегаты существовали.

    Покупка машины-конструктора позволит сэкономить существенные средства. Некоторые специалисты проанализировали накладные расходы, такие как:

    • Аукционный сбор и другие траты в Японии (порядка 85,000 иен), в эту сумму входит перевоз в порт отправки и оформление экспортных документов.
    • Распил транспортного средства (около 650 долларов).
    • Морской фрахт (например, во Владивосток из Тоямы: 600 долларов).
    • Таможенная пошлина в России (500-1000 долларов).
    • Услуги таможенного брокера (договорная).
    • Сборка авто (сварка, установке всех агрегатов и деталей, покраска) (в зависимости от выбора мастера – до 1000 долларов).

    Пришли к выводу, что в итоге автомобиль-конструктор может стоить в 10 раз меньше аналога, ввезенного целиком.

    Советы предостережения

    Каким бы ни было заманчивым предложение или рекомендации от надежных друзей договор купли-продажи автомобиля-конструктора нужно оформлять обязательно в нотариальной конторе. Это тот же принцип, что и с новым автомобилем. У вас на руках есть документы, и в дальнейшем будут сведены к минимуму проблемы с постановкой на учет в ГИБДД. При этом, еще до оформления этого договора желательно, чтобы все документы на автомобиль, в том числе паспорт на транспортное средство, проверил знающий человек, в идеале специалист в этих вопросах. Будьте крайне осторожны с приобретением документов. Не покупайте ворованные, умершего хозяина, на авто, заложенное в банке.

    Вот такие особенности имеет этот вид покупки. Плюсы налицо в виде экономии кругленькой суммы. Минусы − считайте сами. В любом случае необходимо заручиться хорошей юридической помощью и принимать предложения только надежных поставщиков. В результате вы будете наслаждаться безаварийными поездками долгие годы.

    Авто конструктора и распилы из Японии

    Что такое авто конструктор

    Автомобильный конструктор – это машина, привезённая из-за рубежа в разобранном состоянии. Как правило, автомобиль разбирают на три составляющих – двигатель, кузов и ходовая часть. После прохождения таможни, автомобиль снова собирается в единую конструкцию. Ввоз по такой схеме помогает снизить расходы, так как растаможка отдельных узлов машины значительно меньше таможенной пошлины за провоз целого автомобиля. В итоге можно получить машину в хорошем состоянии без пробега по российским дорогам за сравнительно небольшие деньги.
    Однако у этого способа есть несколько существенных недостатков. По действующим законам конструктор авто не возможно официально поставить на учёт.

    Распил – это ещё один способ ввоза в страну подержанных автомобилей. Отличие от предыдущего способа в том, что кузов машины распиливается на две части, и после прохождения таможни и уплаты пошлины обратно заваривается. Перед распилом автомобиль делят по частям – двигатель, ходовая и кузов (у рамных внедорожников ещё демонтируют раму), а после разрезают кузов по передним стойкам за колёсными арками, по задним стойкам крыши перед арками, а также по днищу и лонжеронам.

    Рамные конструкции больше подходят для распила. Разрезание безрамного автомобиля повлечёт нарушение всей конструкции и после сваривания не получится добиться заводской жёсткости кузова. Поэтому чаще всего распилы привозят на запчасти.

    Карпил – разновидность распила, при котором отрезается передняя часть капота, снимаются крылья, бампер, двигатель с коробкой переключения передач, а также другие детали автомобиля. Всё упаковывается, и разобранная машина отправляется на таможню, где за неё платят налог как за ввоз запчастей. Преимущество этого способа перед распилом в том, что не нарушается прочность конструкции кузова, однако, при перевозке можно утерять комплектующие.

    Для чего привозят такие автомобили

    До 2012 года законодательством РФ была разрешена замена узлов и агрегатов с привезённых из-за границы распилов и авто конструкторов на свой автомобиль такой же марки, если документы на запасные детали были в порядке и такая замена не влияла на конструкцию машины. С тех пор в технический регламент неоднократно вносились изменения и сейчас в ГИБДД отказываются регистрировать автомобили с чужим кузовом. Но покупка авто конструкторов и распилов всё равно привлекает людей со средними финансовыми возможностями и, несмотря на сложности оформления, такие иномарки продолжают завозить из-за рубежа.

    По действующим законам запрещено осуществлять одновременную замену узлов и агрегатов на автомобиле. Также нельзя поставить на учёт распил или авто конструктор, потому что официально они ввозятся и ратаможиваются  как запасные части, а не как транспортное средство, но их владельцы пытаются найти лазейки в законодательстве, чтобы в итоге получить машину без пробега по российским дорогам. Расскажем о некоторых методах, которыми пользуются владельцы конструкторов в 2020 году для их легализации.

    Приобретение авто конструктора под готовые документы

    Один из самых популярных способов – купить авто распил или конструктор под готовые документы или автомобиль такой же марки. Многие водители просто перевешивают госномера со старой машины и ездят до тех пор, пока это не обнаружат сотрудники ГИБДД. Однако этот способ нелегальный и нарушителя в лучшем случае ждёт штраф или конфискация транспортного средства.

    Также можно купить не подлежащий восстановлению автомобиль такой же марки с документами, вырезать планку с номером кузова, который находится под капотом ближе к лобовому стеклу и переварить её на авто конструктор. Но опять же, ездить на этой машине получится до первой серьёзной проверки.

    Регистрация авто конструктора

    Относительно законно можно собрать рамный автомобиль. Дело в том, что чаще всего у них номер кузова не выбит, а обозначен на шильдике. Достаточно переставить кузов на раму старой машины, номер которой совпадает с номером в ПТС и поменять шильдики.

    Для полной легализации авто конструктора можно обратиться с исковым заявлением в суд. Для подачи заявления потребуются следующие документы:

    • паспорт;
    • ПТС;
    • ССКТС;
    • грузовые таможенные декларации;
    • договор купли-продажи номерных деталей;
    • страховка ОСАГО;
    • заявление о внесении изменений в конструкцию автомобиля;
    • документы, подтверждающие необходимость замены.

    Однако это долгий и затратный способ, так как придётся оплатить судебные издержки и представить доказательства, что ваша машина нуждается в замене номерных деталей. К тому же нет никакой уверенности, что иск будет удовлетворён

    Как привозят авто конструктор в Россию

    Чтобы купить авто конструктор или распил не обязательно самому за ним ехать. Сейчас многие фирмы предлагают услуги по покупке, оформлению машинокомплекта на таможне и его доставке заказчику. Большое количество конструкторов и распилов привозят из Япони , на специальных аукционах покупают подходящий автомобиль и на корабле доставляют его во Владивосток. Так как японские власти запретили разбирать машины на их территории, разборка и распил происходит прямо на судне во время обратного пути. По приезду в порт Владивостока, необходимо заплатить таможенные пошлины за ввоз автозапчастей.

    Достоинства покупки распилов и авто конструкторов в Японии

    Япония славится не только качеством и надёжностью автомобилей, но и чёткими правилами ведения аукционных торгов. Основным достоинством покупки автомобиля в Японии и ввоза авто конструктора через порт Владивостока – экономия на таможенных платежах. В стране действует более 200 аукционов по продаже автомобилей. Многие из них известны во всём мире. Перед торгами все машины досконально проверяются, им присваивают номер и снабжают аукционным листом, в котором описаны основные технические характеристики автомобиля, его дефекты и пробег. Этой информации вполне достаточно, чтобы решить, покупать машину или нет.

    Услуги компании «IMPORT CAR»

    Компания «IMPORT CAR» поможет купить и доставить конструктор и распил авто из Японии. Наша компания предоставит информацию о статистики продаж, а также on-line доступ к японским аукционам. Защита интересов наших клиентов является приоритетом в работе компании, поэтому мы заключаем договор, в котором чётко сформулированы все условия. Многолетний опыт работы в этой сфере позволяет нам гарантировать клиентам фирмы «IMPORT CAR» безопасность сделки и своевременную доставку конструктора или авто распила из Японии.

    Новости: Конец конструктора — Эксперт

    Впостановлении, которое должно вступить в силу 14 ноября, говорится, что ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции №8703 утверждается в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, сроком на девять месяцев. Товарная позиция №8703 подразумевает «автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили». Это означает, что отверточной сборке «конструкторов» решили положить конец.

    Своим появлением «конструкторы» обязаны бывшему министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову (ныне полпред президента на Северо-Западе), с подачи которого в 2002 году были установлены запретительные пошлины на машины старше семи лет. «Конструктором» называют автомобиль «непроходного» с точки зрения таможенных платежей возраста, который ввозят по частям (снимают двигатель, отсоединяют от кузова узлы подвески), чтобы обойти непомерные пошлины, поскольку на запчасти они существенно ниже. В настоящее время проходным возрастом для подержанных иномарок считается диапазон от трех до семи лет включительно. Практически все машины старше семи лет везти в целом виде невыгодно, несмотря на то что даже десяти- или 12-летний японский автомобиль, как правило, и вполовину не выработал заложенный в него производителем ресурс. Именно поэтому их разбирают и ввозят в Россию по частям, а уже по эту сторону границы собирают вновь и ставят на учет – по выданным ранее на другой автомобиль той же или близкой марки документам. Без документов зарегистрировать машину нельзя, поэтому в Приморье образовался рынок автомобильных паспортов, каждый из которых в зависимости от марки может стоить несколько тысяч долларов. В результате по дорогам Дальнего Востока и Сибири бегают автомобили, по документам считающиеся 20-летними или даже еще более пожилыми, а на деле выпущенные около десяти лет назад.

    Если поначалу «конструкторов» побаивались, опасаясь некачественной сборки местными гаражными умельцами, то в последнее время они приобретали в восточных регионах все большую популярность. Никаких данных, свидетельствующих о повышенной опасности таких машин, нет, а небольшие недостатки сборки с лихвой компенсируются гораздо более низкой ценой «конструктора» по сравнению с аналогичными транспортными средствами, ввезенными в собранном виде. Юридически оформление «конструктора» вообще считается не импортом автомобиля, а заменой пришедших в негодность номерных агрегатов (кузова и двигателя, в некоторых случаях – и рамы) на старом автомобиле. О масштабах данного бизнеса можно судить по официальным данным Дальневосточного таможенного управления: только с начала текущего года через все таможни округа было ввезено 77 200 автомобильных кузовов, что составляет четвертую часть от всех ввезенных за этот же период «целых» автомобилей.

    Представители различных госструктур не раз высказывались против практики ввоза «конструкторов», видя в ней легальный способ занизить таможенные платежи. Однако постановление правительства №745 стало первым реальным шагом, направленным на запрет такой «отверточной сборки». Уже сейчас можно сделать некоторые предположения по поводу его последствий. Во-первых, принятые меры ударят по дальневосточным автобизнесменам и их партнерам в других регионах России, многие из которых занимаются почти исключительно «конструкторами». Во-вторых, это ощутят на себе и конечные потребители – автомобилисты прежде всего из восточных регионов РФ, которые уже привыкли к тому, что по «конструкторской» схеме можно за меньшие деньги приобрести приличный японский автомобиль, пусть он и будет старше семи лет. В-третьих, запрет «конструкторов» приведет к ликвидации рынка ПТС (паспортов транспортного средства) и, как следствие, к удешевлению подержанных японских автомобилей на вторичном внутреннем рынке России. Ведь сейчас некоторые изрядно побегавшие по российским дорогам и направлениям «японки» стоят гораздо дешевле, чем их документы, потому что под соответствующий ПТС можно привезти, растаможить и собрать «конструктор». С обесцениванием автодокументов все эти старые автомобили будут стоить ровно столько, сколько стоит их «железо» – начиная от нескольких сотен долларов.

    По словам приморского предпринимателя, который в данный момент находится в Японии и занимается поставками подержанных аукционных автомобилей в Россию, выход правительственного постановления уже привел к панике. Многие потенциальные покупатели сразу отозвали свои заявки на приобретение с аукционов автомобилей, которые они намеревались привезти в Россию «конструкторами». С другой стороны, резко увеличился спрос на уже купленные на тех же аукционах будущие «конструкторы», которые как раз разбираются и ждут отправки в Россию: покупатели надеются до середины ноября, когда постановление вступает в силу, успеть ввезти их во Владивосток, пройти таможенные процедуры и собрать снова.

    Понятно, что запрет «конструкторов» переориентирует основную массу покупателей на автомобили «проходных» лет – возрастом «от трех до семи», что приведет к их удорожанию. С другой стороны, есть и противоположные факторы, связанные с мировым финансовым кризисом: в той же Японии резко упали цены на аукционные подержанные автомобили люкс-класса. Если цены на недорогие седаны и универсалы практически не изменились, то почти новый бензиновый Land Cruiser, за который еще недавно могли отдать больше 30 тыс. долларов, сейчас уходит с того же аукциона вдвое дешевле! Как эти разнонаправленные факторы отразятся на внутрироссийском рынке подержанных японских автомобилей – можно пока только догадываться. Тем более что в начале октября стало очевидно, что отголоски кризиса дошли и до Дальнего Востока: продажи машин на крупнейшем местном авторынке «Зеленый угол» упали примерно на 20%, из-за чего на железнодорожных путях Владивостока скопились сотни вынужденно простаивающих вагонов-автомобилевозов. При том что еще совсем недавно наблюдалась, наоборот, нехватка этих «вагонов-сеток», связанная с запретом РЖД перевозить автомобили в «ракетовозах» и почтово-багажных вагонах.

    Можно констатировать, что борьба государства с импортом сравнительно недорогих подержанных японских автомобилей продолжается, причем новыми методами. Если раньше повышали таможенные пошлины и намеревались вообще запретить ввоз праворульных машин, как это уже сделано в Казахстане и некоторых других бывших советских республиках, то теперь все делается не в лоб, а обходными путями. То введут обязательную сертификацию по стандарту «Евро-3», то разработают специальные каталоги на таможне, то запретят перевозку машин «ракетовозами», то, как сейчас, ударят по «конструкторам». Все это хорошо коррелирует с объявленными недавно планами правительства разместить на Дальнем Востоке автомобильное производство, которого там никогда не было, но слабо соотносится с высказываниями того же Владимира Путина о необходимости предоставления Дальнему Востоку неких особенных «преференций».

    ГИБДД Приморья аннулировала сотни свидетельств о регистрации автомобилей-“конструкторов»

    Автовладельцы в Приморье, просто садясь за руль, рискуют оказаться вне закона. Краевая автоинспекция, недавно получившая доступ к базе данных таможни, задним числом аннулировала свидетельства о регистрации сотен машин, которые были ввезены из-за границы в виде так называемого «конструктора».

    Те, кто их купил, оказались в ситуации неразрешимой юридической коллизии: владеть таким транспортом можно, ездить — нельзя.

    В руках у Сергея Рубана — копии документов. Это все, что осталось от его автомобиля. Недавно во время очередной проверки на дороге сотрудники ГИБДД сообщили Сергею, что регистрация его авто аннулирована. На машине ездить нельзя. 

    «На ней я успел отъездить три года и два месяца, законопослушно платя все налоги, проходя ежегодно технические осмотры и так далее. Я считал себя законопослушным гражданином», — сокрушенно говорит автолюбитель. 

    В результате Сергей поставил машину на стоянку и вскоре продал ее за полцены, как металлолом. Это лишь один случай из сотен подобных. ГИБДД Приморья выявляет незаконно оформленные автомобили, так называемые «распилы». Они везенны в Россию не целиком, а по частям. 

    Делалось это примерно так: купленную в Японии машину разбирали еще там — демонтировали двигатель, снимали кузов. Затем, чтобы не платить большую  пошлину за ввозимый кузов, его распиливали на две половинки, но так, чтобы не задеть несущий каркас. Затем уже в России две половинки кузова сваривали, устанавливали на колесную базу и собирали автомобиль целиком.  

    Бум ввоза «распилов» пришелся на 2008-2011 годы. Для обхода налогового законодательства использовались разные схемы легализации таких авто, начиная от прямой подделки таможенных документов и заканчивая узакониванием технических изменений в машине.

    Такие бумаги делали в автомобильных научно-исследовательских организациях, чьи заключения и были основанием для ГИБДД поставить машину на учет. Таким образом, предприимчивые дельцы получали дорогой внедорожник за полцены, и продавали его с выгодой. Те, кто купил такие машины, порой не зная истории их происхождения, сейчас стали заложниками ситуации.  

    Юрий Колесников, заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края, объясняет: «Аннулировано регистраций транспортных средств за этот год 398. Работа эта дальше продолжается. И аннулируется регистрация транспортных средств только тех, которые зарегистрированы по подложным документам». 

    Автовладельцы все как один задаются вопросом, почему же тогда ранее они спокойно прошли регистрацию с получением госномеров? 

    «Государственные номера выдают в государственном учреждении, а не в личной квартире, не в ларьке. Именно там, где выдают правильные законные номера, я их  получил буквально через день», — недоумевает Сергей Рубан. 

    В ГИБДД разъяснили, что в период активного ввоза «распилов» у сотрудников просто технически не было доступа к информационной базе таможни, а в конце 2011 года такая возможность появилась, и «распилы» стали видны при прохождении регистрационных действий.

    Однако среди местных автолюбителей ходят упорные разговоры, что не могли сотрудники ГИБДД не знать о «серых» схемах оформления таких авто. Сегодняшнее руководство ГИБДД края заверяет, что все сотрудники, уличенные в этом, уволены или преследуются по закону. 

    «Возбуждено четыре уголовных дела в отношении сотрудников Госавтоинспекции, регистрационных подразделений. По одному принято решение. По трем еще ведется следствие. Но это не последние уголовные дела, которые возбуждаются в отношении этих сотрудников. Ряд из них уволены, ряд — уволены по собственному желанию», — сообщил заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края Юрий Колесников.

    Местные правозащитники говорят о парадоксальной ситуации. Добросовестные приобретатели своих авто сегодня лишаются права их использовать. Адвокаты уверяют, что в подобных случаях доказать в суде, что нарушены ваши права, как собственника, нереально. 

    Адвокат Виталий Вялков объясняет: «Какие ваши права, как собственника, нарушены?  Машина у вас есть. Посмотрите, какая красивая, блестит. Любуйтесь на нее с утра до ночи. Как ваши права нарушены? Никак не нарушены.   Машина есть, только не ездите на ней. Хотите ездить, докажите, что она безопасна». 

    Чтобы это доказать, автолюбителю нужны легальные таможенные документы о пересечении границы именно кузова, а не его частей.

    Отличия распила и конструктора | Поломки авто

    Низкий уровень заработных плат, высокие цены на запчасти, суровые условия эксплуатации, некачественное топливо, плохие дороги и ряд других факторов часто приводят к тому, что многие автомобили, после очередной поломки, уже нецелесообразно восстанавливать. Поскольку у многих людей средств на приобретение новой машины просто нет, то вариант приобретения распила или конструктора является буквально последней доступной возможностью передвигаться на нормальном авто. Но, прежде чем начать обсуждение этого вопроса, нужно понять, что такое распил и конструктор, чем они отличаются, как случайно не «нарваться» на такую машину на вторичном рынке и какие подводные камни могут ожидать человека, решившего немного сэкономить на покупке транспортного средства на вторичном рынке.

    С января 2009 года на авто, с момента выпуска которых прошло 5 и более лет, были значительно увеличены размеры таможенных взносов, которые в народе сразу же окрестили «заградительными». Проще говоря, автомобили возрастом более 5 лет, и с объемом двигателя более 2-х литров, ввозить привычными способами стало просто невыгодно, поэтому для обхода этих жестких ограничений машины стали попросту разрезать на куски или разбирать, после чего ввозить как запчасти.

    Основные понятия и отличительные черты конструктора

    До ввода вышеуказанных мер, самым распространенным и старым способом ввоза являлся конструктор, поэтому с описания его особенностей и начнем. Конструктор представляет собой метод, при котором автомобиль разбирается на несколько отдельных частей (кузов, рама (при наличии) и двигатель), проходит в таком виде таможню, после чего благополучно ставится на учет. Главной особенностью этого метода является то, что большинство агрегатов (салон, электрооборудование, двери, оптика и т. д.), по факту остаются на своих заводских местах, но у работников таможни всегда есть возможность снять любой элемент автомобиля для более детального осмотра и оценки.

    Это была практически идеальная схема покупки автомобиля из Японии, так как никакого ущерба для целостности конструкции транспортных средств такие манипуляции не наносили, а последующая сборка авто в прежнее состояние занимала минимум времени и сил, но в 2009 году размер таможенной пошлины на кузова легковых авто первой комплектности был увеличен до 5 тысяч евро за каждый, в независимости от его состояния и возраста. Конечно, чуть позже она была снижена до 2.9 тысяч (после вступления России в ВТО), но даже это было просто огромной суммой для многих, и схема стала экономически нецелесообразной в отношении большинства авто. Но, если вы хотите приобрести таким способом люксовую машину, она все еще может сэкономить немалые деньги.

    К слову, для грузовиков и автобусов данные «грабительские» меры не распространяются, ведь у них просто отсутствует кузов легкового автомобиля как таковой (на грузовом транспорте устанавливаются кабины, а кузова автобусов, которые подпадают под категорию D, не являются легковыми), поэтому такой вид техники по настоящее время продолжают ввозить методом конструктора.

    Также, этот способ может пригодится если вы желаете вдохнуть новую жизнь в свою старую машину, кузов которой сгнил, разбит или сгорел. Принцип действий прост — вы заказываете себе машину-конструктор, оплачиваете пошлину и оформляете замену кузова под существующие документы. Главным условием является то, что у вас должна быть аналогичная марка и модель машины с таким же двигателем и комплектацией, как у автомобиля-конструктора. Цвет кузова последнего, при этом, не имеет большого значения.

    Что такое распил и для чего он нужен?

    Следующим методом эконом-ввоза авто из зарубежья является распил, по названию которого уже ясна его главная особенность — машина пересекает границу в распиленном состоянии (чаще всего на 2 части). В зависимости от ваших пожеланий, места распила могут проходить по передней или задней части машины.

    Этот метод идеально подойдет тем, кто просто ищет недорогого донора для своей машины, с целью экономии на последующем ремонте. Нужно четко понимать, что легально оформить распил и передвигаться на нем по дорогам общего пользования невозможно. Все дело в том, что при таможенном оформлении распила вам на руки выдадут 2 таможенные декларации на 2 части распиленного кузова, а по действующему законодательству оформление замены передней или задней части машины недопустимо.

    Конечно же, существует ряд серых или даже открыто криминальных схем, при котором распиленный авто может передвигаться как обычная машина, но это связано с большим риском полной потери авто, денег и даже возбуждением уголовного дела в отношении владельца такого транспорта. Именно поэтому мы не рекомендуем пользоваться услугами лиц, предлагающих вам подобные авто, даже если цена на машину вашей мечты кажется очень сладкой. Распил — это запчасти. Не более того.

    Чего стоит опасаться при покупке таких авто?

    Если машина была везена конструктором, либо распилена и сварена вновь после пересечения границы РФ, то вас могут ожидать следующие проблемы:

    • Существенная потеря жесткости кузова, поэтому о заводском уровне безопасности говорить не стоит. Рассчитанные инженерами зоны деформации при ударе, а также расчеты прочности кузовных элементов больше не актуальны. Часто бывают случаи, при которых во время ДТП у распилов просто отрывает часть кузова. В этом случае, даже оставшиеся в рабочем состоянии системы безопасности не смогут гарантировать сохранение жизни и здоровья вас и ваших пассажиров;
    • Высокий риск потери автомобиля, если инспекторами ГИБДД будет выявлен факт распила;
    • Возможные проблемы в работе различных систем автомобиля, если сборка производилась неквалифицированными мастерами, если вы решили ввезти конструктор;
    • Нарушение геометрии авто при повторном сваривании, из-за чего может сильно пострадать управляемость и увеличиться износ резины;
    • Ухудшение внешнего вида авто. После повторной сварки, машина подлежит обязательной покраске. Если во время этого процесса будут использоваться некачественные материалы, либо мастером не будут соблюдаться технологические нормы (а они, скорее всего, соблюдаться не будут), то вопрос, насколько долго распил сохранит свой презентабельный вид, остается открытым.

    Чтобы случайно не купить распил, рекомендуется при выборе автомобиля сделать следующее:

    Вывод.

    Для полного понимания вышеописанного, предлагаем разобрать несколько самых основных вопросов:

    Ответ: Оформление распиленных автомобилей в легальные невозможно, поскольку официально оформить автомобиль можно только с целым кузовом, маркируемые панели и силовые узлы которого никогда не подвергались механическому воздействию. При покупке распила вы получаете таможенные декларации на 2 отдельные части автомобиля, т.е. факт вмешательства в силовую конструкцию и маркируемые панели авто уже официально зарегистрирован, и соединить их вновь уже не выйдет.

    Ответ: Оформление машины под имеющиеся у вас документы допустимо только если вы купите за границей точно такой же авто (цвет не имеет значения), привезете его как конструктор, и, после уплаты всех необходимых таможенных пошлин, сможете сделать документы и продолжать ездить на своей обновленной машине.

    В Приморье аннулировали регистрацию 900 «распилов» — журнал За рулем

    Парламентарии стали получать жалобы от приморцев, у которых ГИБДД отменила регистрацию около 900 так называемых «конструкторов» или «распилов». Часто владелец и не догадывался о том, каким образом завезено в Россию его транспортное средство, и был поставлен уже перед фактом.

    909_no_copyright

    В Приморье под угрозой находится около 95 тысяч машин — именно столько автомобильных кузовов, по данным Дальневосточной таможни, ввезено в Россию в течение последних четырех лет. Массовый завоз распиленных на части иномарок начался еще в 2009 году, когда ввели заградительные пошлины на подержанные иномарки. Ввозить части машин под видом запчастей выходит гораздо дешевле.

    «Распил», он же «автомобиль под документы», он же «авто под ПТС», означает, что это ТС, которое распиливается на территории государства-экспортера, на таможне в РФ проходит как запчасти, а к встрече с владельцем собирается и оформляется под ПТС старого кузова той же марки. Пошлина при этом получается значительно дешевле. Существующие схемы распила давно отработаны и нацелены на то, чтобы нанести авто минимальные повреждения и сократить количество проблем при сборке. В Приморье налажен целый бизнес по «восстановлению» распиленных авто. В спецмастерских работают настоящие ювелиры, которые способны заново сварить кузов и так заполировать швы, что обнаружить их невооруженным глазом сможет только такой же специалист. Легализуют и регистрируют авто через «своих» гаишников, потом продают как подержанные. Новый владелец может и не догадываться, что ездит на «распиле».

    Ведомственные проверки Приморской ГИБДД выявили более 8500 «подозрительных» постановок на учет. Еще в августе на сайте Приморской ГИБДД появилась информация о том, что в рамках борьбы с коррупцией ведомство приняло все необходимые меры по противодействию легализации «распилов» или «конструкторов». В случае подтверждения факта, что автомобиль относится к категории «распилов» или «конструкторов», такое транспортное средство не регистрируется, прежняя регистрация аннулируется, говорится на сайте ведомства.

    Депутатов же волнует другая проблема: люди приобрели автомобиль, заплатили деньги, ездили на нем, но вдруг их останавливают сотрудники ГИБДД и сообщают, что машину использовать больше нельзя. Таким образом владельцы просто лишаются транспортного средства, а деньги им никто не возвращает.

    «Есть понятие „добросовестный приобретатель“. Мне кажется, неправильно так поступать с людьми — они, не нарушая закона, купили автомобили, которые сейчас называют „распилами“ и регистрацию которых отменяют», — передает «Российская газета» слова приморского депутата Константина Межонова.

    Основная претензия депутатов — аннулирование регистрации производится без суда и следствия и является грубым нарушением конституционных прав собственника.

    Оператор new — JavaScript | MDN

    Оператор (операторная функция) new создаёт экземпляр объекта, встроенного или определённого пользователем, имеющего конструктор.

    new constructor[([arguments])]

    Параметры

    constructor
    Функция, задающая тип объекта.
    arguments
    Список параметров, с которыми будет вызван конструктор.

    Создание объекта, определённого пользователем, требует два шага:

    1. Написать функцию, которая задаст тип объекта.
    2. Создать экземпляр объекта, используя  new.

    Чтобы определить новый тип объекта, создайте функцию, которая задаст его и имя и свойства. Свойство объекта также может быть объектом. Примеры приведены ниже.

    Когда исполняется new Foo(...) , происходит следующее:

    1. Создаётся новый объект, наследующий Foo.prototype.
    2. Вызывается конструктор — функция Foo с указанными аргументами и this, привязанным к только что созданному объекту. new Foo эквивалентно new Foo(), то есть если аргументы не указаны, Foo вызывается без аргументов.
    3. Результатом выражения new становится объект, возвращённый конструктором. Если конструктор не возвращает объект явно, используется объект из п. 1. (Обычно конструкторы не возвращают значение, но они могут делать это, если нужно переопределить обычный процесс создания объектов.)

    Всегда можно добавить свойство к уже созданному объекту. Например, car1.color = "black" добавляет свойство color к объекту car1, и присваивает ему значение «black«. Это не затрагивает другие объекты. Чтобы добавить свойство ко всем объектам типа, нужно добавлять его в определение типа Car.

    Добавить свойство к ранее определённому типу можно используя свойство Function.prototype. Это определит свойство для всех объектов, созданных этой функцией, а не только у какого-либо экземпляра. Следующий пример добавляет свойство color со значением null всем объектам типа car, а потом меняет его на  «black» только у экземпляра car1. Больше информации в статье prototype.

    function Car() {}
car1 = new Car();

console.log(car1.color);    

Car.prototype.color = null;
console.log(car1.color);    

car1.color = "black";
console.log(car1.color);

    Тип объекта и экземпляры объекта

    Предположим, нам нужен тип объекта для автомобилей. Этот тип должен называться car, и иметь свойства: марка, модель и год.

    function Car(make, model, year) {
  this.make = make;
  this.model = model;
  this.year = year;
}

    Теперь можно создать экземпляр типа car:

    var mycar = new Car("Eagle", "Talon TSi", 1993);

    Это выражение создаёт экземпляр mycar и присваивает его свойствам указанные значения. Таким образом, mycar.make принимает значение «Eagle», mycar.year принимает значение 1993, и так далее.

    Можно создать любое количество экземпляров car с помощью оператора new. Например:

    var kenscar = new Car("Nissan", "300ZX", 1992);

    Объект в качестве свойства

    Предположим, есть объект person:

    function Person(name, age, sex) {
  this. name = name;
  this.age = age;
  this.sex = sex;
}

    Создадим два экземпляра:

    var rand = new Person("Rand McNally", 33, "M");
var ken = new Person("Ken Jones", 39, "M");

    Изменим определение car, добавив свойство, указывающее владельца — owner:

    function Car(make, model, year, owner) {
  this.make = make;
  this.model = model;
  this.year = year;
  this.owner = owner;
}

    Создадим экземпляры car:

    var car1 = new Car("Eagle", "Talon TSi", 1993, rand);
var car2 = new Car("Nissan", "300ZX", 1992, ken);

    Вместо строковых или численных значений можно передать объект как параметр. Чтобы узнать имя владельца car2, получим доступ к свойству:

    car2.owner.name
    ВозможностьChromeFirefox (Gecko)Internet ExplorerOperaSafari
    Базовая поддержка(Да)(Да)(Да)(Да)(Да)
    ВозможностьAndroidChrome for AndroidFirefox Mobile (Gecko)IE MobileOpera MobileSafari Mobile
    Базовая поддержка(Да)(Да)(Да)(Да)(Да)(Да)

    Означает ли конструктор «по умолчанию» «параметры по умолчанию» или «предоставленные C ++»?

    [class. ctor] / 4:

    Конструктор по умолчанию для класса X является конструктором класса X для которого каждый параметр, не являющийся пакетом параметров функции, имеет аргумент по умолчанию (включая случай конструктора без параметры). Если для класса X объявленный пользователем конструктор отсутствует, неявный конструктор без параметров неявно объявляется по умолчанию ([dcl.fct.def]). Неявно объявленное значение по умолчанию конструктор — это встроенный публичный член своего класса.

    Если вы не предоставите никаких конструкторов, C ++ синтезирует (возможно, удаленный) конструктор по умолчанию. Семантика этого синтезированного конструктора указана в [class.ctor] / 7:

    Конструктор по умолчанию, который используется по умолчанию и не определен как удаленный: неявно определяется , когда он используется odr для создания объекта своего типа класса ([intro. объект]) или когда он явно задан по умолчанию после его первое объявление. Неявно определенный конструктор по умолчанию выполняет набор инициализаций класса, который будет выполняется пользовательским конструктором по умолчанию для этого класса без ctor-initializer и пустой составной оператор . Если этот пользовательский конструктор по умолчанию будет неправильно сформирован, программа будет плохо сформированный. Если этот пользовательский конструктор по умолчанию удовлетворяет требования конструктора constexpr, неявно определенный конструктор по умолчанию — constexpr .До значения по умолчанию по умолчанию конструктор для класса определен неявно, все не предоставляемые пользователем конструкторы по умолчанию для его базовых классов и его нестатические элементы данных должны быть определены неявно. [ Примечание. Неявно объявленный конструктор по умолчанию имеет спецификация исключения ([except.spec]). Явно установленный по умолчанию определение может иметь неявную спецификацию исключения, см. [dcl.fct.def]. — конец примечания ]

    Следовательно, да, элементы данных будут инициализированы по умолчанию без инициализаторов членов класса.Это оставляет члены встроенных типов неинициализированными.

    Конструкторы по умолчанию — cppreference.com

    Конструктор по умолчанию — это конструктор, который может быть вызван без аргументов (либо определен с пустым списком параметров, либо с аргументами по умолчанию, предоставленными для каждого параметра). Типом с общедоступным конструктором по умолчанию является DefaultConstructible.

    [править] Синтаксис

    имя_класса ( ) ; (1)
    имя_класса :: имя_класса ( ) корпус (2)
    имя_класса () = удалить ; (3) (начиная с C ++ 11)
    имя_класса () = по умолчанию ; (4) (начиная с C ++ 11)
    имя_класса :: имя_класса ( ) = по умолчанию ; (5) (начиная с C ++ 11)

    Где имя_класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть полным именем класса.

    [править] Объяснение

    1) Объявление конструктора по умолчанию внутри определения класса.

    3) Удален конструктор по умолчанию: если он выбран разрешением перегрузки, программа не компилируется.

    4) Конструктор по умолчанию по умолчанию: компилятор определит неявный конструктор по умолчанию, даже если присутствуют другие конструкторы.

    5) Конструктор по умолчанию по умолчанию вне определения класса (класс должен содержать объявление (1)). Такой конструктор обрабатывается как , предоставленный пользователем (см. Ниже и инициализацию значения).

    Конструкторы по умолчанию вызываются во время инициализации по умолчанию и инициализации значений.

    [править] Неявно объявленный конструктор по умолчанию

    Если для типа класса (структура, класс или объединение) не предусмотрено никаких объявленных пользователем конструкторов, компилятор всегда будет объявлять конструктор по умолчанию как встроенный публичный член своего класса .

    Если присутствуют некоторые объявленные пользователем конструкторы, пользователь может по-прежнему принудительно автоматически генерировать конструктор по умолчанию компилятором, который в противном случае был бы неявно объявлен с ключевым словом default .

    		 (начиная с C ++ 11)

    Конструктор по умолчанию, объявленный неявно (или заданный по умолчанию в его первом объявлении), имеет спецификацию исключения, как описано в спецификации исключения динамического исключения (до C ++ 17) (начиная с C ++ 17)

    [править] Неявно определенный конструктор по умолчанию

    Если неявно объявленный конструктор по умолчанию не определен как удаленный, он определяется (то есть тело функции создается и компилируется) компилятором, если используется odr или требуется для оценки констант (начиная с C ++ 11), и он имеет тот же эффект, что и пользовательский конструктор с пустым телом и пустым списком инициализаторов. То есть он вызывает конструкторы по умолчанию для баз и нестатических членов этого класса. Если это удовлетворяет требованиям конструктора constexpr, сгенерированный конструктор имеет вид constexpr (начиная с C ++ 11). Типы классов с пустым конструктором, предоставленным пользователем, могут обрабатываться иначе, чем типы с неявно определенным или заданным по умолчанию конструктором по умолчанию во время инициализации значения.

    Если присутствуют некоторые определяемые пользователем конструкторы, пользователь все равно может принудительно автоматически генерировать конструктор по умолчанию компилятором, который в противном случае был бы неявно объявлен с ключевым словом default .

    		 (начиная с C ++ 11)

    [править] Удален неявно объявленный конструктор по умолчанию

    Неявно объявленный или заданный по умолчанию (начиная с C ++ 11) конструктор по умолчанию для класса T не определен (до C ++ 11) и определяется как удаленный (начиная с C ++ 11), если выполняется одно из следующих условий:

    • T имеет элемент ссылочного типа без инициализатора по умолчанию. (начиная с C ++ 11)
    • T имеет константный член, не являющийся константой по умолчанию, без инициализатора члена по умолчанию (начиная с C ++ 11).
    • T имеет член (без инициализатора члена по умолчанию) (начиная с C ++ 11), который имеет удаленный конструктор по умолчанию, или его конструктор по умолчанию неоднозначен или недоступен из этого конструктора.
    • T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным конструктором по умолчанию, либо она неоднозначна или недоступна из этого конструктора.
    • T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным деструктором или деструктор, недоступный из этого конструктора.
    • T - это объединение по крайней мере с одним вариантным членом с нетривиальным конструктором по умолчанию, и ни один вариантный член T не имеет инициализатора члена по умолчанию.
    • T - это класс, не являющийся объединением, с вариантным элементом M с нетривиальным конструктором по умолчанию, и ни один вариантный член анонимного объединения, содержащий M , не имеет инициализатора элемента по умолчанию.
    		 (начиная с C ++ 11)
    • T - это объединение, и все его варианты элементов являются константами.

    Если пользовательские конструкторы отсутствуют и неявно объявленный конструктор по умолчанию не является тривиальным, пользователь все равно может запретить автоматическое создание неявно определенного конструктора по умолчанию компилятором с помощью ключевого слова delete .

    		 (начиная с C ++ 11)

    [править] Простой конструктор по умолчанию

    Конструктор по умолчанию для класса T является тривиальным (т. Е. Не выполняет никаких действий), если выполняется все из следующих условий:

    • Конструктор не предоставляется пользователем (т.е.e., неявно определяется или используется по умолчанию при первом объявлении)
    • T не имеет виртуальных функций-членов
    • T не имеет виртуальных базовых классов
    • T не имеет нестатических членов с инициализаторами по умолчанию.
    		 (начиная с C ++ 11)
    • Каждая прямая база T имеет тривиальный конструктор по умолчанию
    • Каждый нестатический член типа класса (или его массива) имеет тривиальный конструктор по умолчанию

    Тривиальный конструктор по умолчанию - это конструктор, который не выполняет никаких действий.Все типы данных, совместимые с языком C (типы POD), легко могут быть сконструированы по умолчанию.

    [править] Допустимый конструктор по умолчанию

    Конструктор по умолчанию приемлем, если он либо объявлен пользователем, либо объявлен неявно и может быть определен.

    		 (до C ++ 11)

    Конструктор по умолчанию приемлем, если он не был удален.

    		 (начиная с C ++ 11)
    (до C ++ 20)

    Конструктор по умолчанию подходит, если

    		 (начиная с C ++ 20)

    Тривиальность подходящих конструкторов по умолчанию определяет, является ли класс типом неявного времени жизни и является ли класс тривиальным типом.

    [править] Пример

     структура A
{
    int x;
    A (int x = 1): x (x) {} // определяемый пользователем конструктор по умолчанию
};

структура B: A
{
    // B :: B () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};

структура C
{
    А а;
    // C :: C () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};

структура D: A
{
    D (int y): A (y) {}
    // D :: D () не объявлен, потому что существует другой конструктор
};

структура E: A
{
    E (int y): A (y) {}
    E () = по умолчанию; // явно задан по умолчанию, вызывает A :: A ()
};

структура F
{
    int & ref; // ссылочный член
    const int c; // константный член
    // F :: F () неявно определяется как удаленный
};

int main ()
{
    А а;
    B b;
    C c;
// D d; // ошибка компиляции
    E e;
// F f; // ошибка компиляции
}

    [править] Отчеты о дефектах

    Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ​​ранее опубликованным стандартам C ++.

    Инициализаторы членов по умолчанию
    DR Применяется к Поведение, как опубликовано Правильное поведение
    CWG 2084 C ++ 11 не влияют на
    , удален ли конструктор объединения по умолчанию по умолчанию.    		 они предотвращают определение конструктора по умолчанию
    как удаленного

    [править] См. Также

    Списки конструкторов и инициализаторов членов

    Конструктор - это специальная нестатическая функция-член класса, которая используется для инициализации объектов этого типа класса.

    В определении конструктора класса список инициализаторов элементов указывает инициализаторы для прямых и виртуальных баз и нестатических элементов данных. (Не путать с std :: initializer_list.)

    Конструктор не должен быть сопрограммой.

    		 (начиная с C ++ 20)

    [править] Синтаксис

    Конструкторы объявляются с помощью деклараторов функций-членов следующей формы:

    имя класса ( список параметров (необязательно) ) except-spec (необязательно) attr (необязательно) (1)

    Где имя-класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть квалифицированным именем класса.

    Единственными спецификаторами, разрешенными в decl-спецификаторе-seq объявления конструктора, являются friend , inline , constexpr (начиная с C ++ 11), consteval (начиная с C ++ 20) и . явный (в частности, не допускается возвращаемый тип). Обратите внимание, что квалификаторы cv- и ref также не допускаются; Константная и изменчивая семантика строящегося объекта не вступают в силу, пока не завершится наиболее производный конструктор.

    Тело определения функции любого конструктора перед открывающей фигурной скобкой составного оператора может включать список инициализаторов элементов , синтаксис которого является символом двоеточия : , за которым следует список разделенных запятыми один или несколько инициализаторов-членов, каждый из которых имеет следующий синтаксис

    класс-или-идентификатор ( список-выражений (необязательно) ) (1)
    список-инициализационных скобок класса или идентификатора (2) (начиная с C ++ 11)
    пакет параметров . .. (3) (начиная с C ++ 11)
    класс или идентификатор - любой идентификатор, который называет нестатический член данных или любое имя типа, которое называет либо сам класс (для делегирования конструкторов), либо прямую или виртуальную базу.
    список выражений -, возможно, пустой, разделенный запятыми список аргументов для передачи конструктору базы или члена
    список инициализации в фигурных скобках - заключенный в фигурные скобки список инициализаторов, разделенных запятыми, и вложенные списки инициализации в фигурных скобках
    пакет параметров - имя пакета параметров вариативного шаблона
     struct S {
    int n;
    S (интервал); // объявление конструктора
    S (): n (7) {} // определение конструктора. // ": n (7)" - список инициализаторов
                  // ": n (7) {}" - тело функции
};
S :: S (int x): n {x} {} // определение конструктора. ": n {x}" - список инициализаторов
int main ()
{
    SS; // вызывает S :: S ()
    S s2 (10); // вызывает S :: S (int)
}

    [править] Объяснение

    Конструкторы не имеют имен и не могут быть вызваны напрямую. Они вызываются при инициализации и выбираются в соответствии с правилами инициализации. Конструкторы без явного спецификатора являются конструкторами преобразования.Конструкторы со спецификатором constexpr делают свой тип LiteralType. Конструкторы, которые можно вызывать без аргументов, являются конструкторами по умолчанию. Конструкторы, которые принимают другой объект того же типа, что и аргумент, являются конструкторами копирования и конструкторами перемещения.

    Перед выполнением составного оператора, образующего тело функции конструктора, инициализация всех прямых баз, виртуальных баз и нестатических элементов данных завершается. Список инициализаторов элементов - это место, где можно указать нестандартную инициализацию этих объектов.Для базовых и нестатических элементов данных, которые не могут быть инициализированы по умолчанию, таких как ссылочные и константные типы, должны быть указаны инициализаторы членов. Инициализация не выполняется для анонимных объединений или вариантов членов, у которых нет инициализатора члена.

    Инициализаторы, в которых класс или идентификатор именуют виртуальный базовый класс, игнорируются во время создания любого класса, который не является наиболее производным классом создаваемого объекта.

    Имена, которые появляются в списке-выражений или списке-инициализации фигурных скобок, оцениваются в области действия конструктора:

     класс X {
    int a, b, i, j;
общественность:
    const int & r;
    X (int я)
      : r (a) // инициализирует X :: r для ссылки на X :: a
      , b {i} // инициализирует X :: b значением параметра i
      , i (i) // инициализирует X :: i значением параметра i
      , j (this-> i) // инициализирует X :: j значением X :: i
    {}
};

    Исключения, возникающие из инициализаторов членов, могут обрабатываться блоком function-try-block

    Функции-члены (включая виртуальные функции-члены) могут быть вызваны из инициализаторов элементов, но поведение не определено, если не все прямые базы инициализированы в этой точке.

    Для виртуальных вызовов (если прямые базы инициализированы в этой точке) применяются те же правила, что и правила для виртуальных вызовов из конструкторов и деструкторов: виртуальные функции-члены ведут себя так, как если бы динамический тип * это статический тип создаваемый класс (динамическая отправка не распространяется вниз по иерархии наследования) и виртуальные вызовы (но не статические вызовы) чистым виртуальным функциям-членам являются неопределенным поведением.

    Если нестатический член данных имеет инициализатор члена по умолчанию и также появляется в списке инициализаторов члена, то используется инициализатор члена, а инициализатор члена по умолчанию игнорируется:

     struct S {
    int n = 42; // инициализатор члена по умолчанию
    S (): n (7) {} // установит n равным 7, а не 42
};
    		(начиная с C ++ 11)

    Ссылочные элементы не могут быть привязаны к временным объектам в списке инициализаторов элементов:

     struct A {
    A (): v (42) {} // Ошибка
    const int & v;
};

    Примечание: то же самое относится к инициализатору элемента по умолчанию.

    Делегирующий конструктор

    Если имя самого класса появляется как класс или идентификатор в списке инициализаторов членов, то список должен состоять только из этого инициализатора одного члена; такой конструктор известен как делегирующий конструктор , а конструктор, выбранный единственным членом списка инициализаторов, является целевым конструктором

    В этом случае целевой конструктор выбирается путем разрешения перегрузки и выполняется первым, затем управление возвращается конструктору делегирования, и его тело выполняется.

    Делегирующие конструкторы не могут быть рекурсивными.

     class Foo {
общественность:
  Foo (char x, int y) {}
  Foo (int y): Foo ('a', y) {} // Foo (int) делегирует Foo (char, int)
};
    Наследование конструкторов

    См. Декларацию использования.

    		 (начиная с C ++ 11)
    [править] Порядок инициализации

    Порядок инициализаторов элементов в списке не имеет значения: фактический порядок инициализации следующий:

    1) Если конструктор предназначен для наиболее производного класса, виртуальные базы инициализируются в том порядке, в котором они появляются при обходе объявлений базового класса слева направо в глубину (слева направо относится к внешнему виду). в списках базовых спецификаторов)

    2) Затем прямые базы инициализируются в порядке слева направо, как они появляются в списке базовых спецификаторов этого класса

    3) Затем нестатические элементы данных инициализируются в порядке объявления в определении класса.

    4) Наконец, выполняется тело конструктора

    (Примечание: если порядок инициализации контролируется появлением в списках инициализаторов членов различных конструкторов, то деструктор не сможет гарантировать, что порядок уничтожения является обратным порядку построения)

    [править] Пример

     #include 
#include <строка>
#include <мьютекс>

struct Base {
    int n;
};

struct Class: общедоступная база
{
    беззнаковый символ x;
    беззнаковый символ y;
    std :: mutex m;
    std :: lock_guard  lg;
    std :: fstream f;
    std :: string s;

    Класс (int x)
      : Base {123}, // инициализировать базовый класс
        x (x), // x (член) инициализируется x (параметр)
        y {0}, // y инициализируется значением 0
        f {"test. cc ", std :: ios :: app}, // это происходит после инициализации m и lg
        s (__ func__), // __ func__ доступен, потому что init-list является частью конструктора
        lg (m), // lg использует m, который уже инициализирован
        m {} // m инициализируется перед lg, хотя здесь он появляется последним
    {} // пустой составной оператор

    Класс (двойной а)
      : у (а + 1),
        x (y), // x будет инициализирован перед y, его значение здесь не определено
        lg (м)
    {} // инициализатор базового класса не отображается в списке, это
       // инициализируется по умолчанию (не то же самое, как если бы использовалась Base (), то есть value-init)

    Класс()
    try // блок функции-try начинается перед телом функции, которое включает список инициализации
      : Класс (0.0) // конструктор делегата
    {
        // ...
    }
    ловить (...)
    {
        // исключение произошло при инициализации
    }
};

int main () {
    Класс c;
    Класс c1 (1);
    Класс c2 (0,1);
}

    [править] Отчеты о дефектах

    Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ​​ранее опубликованным стандартам C ++.

    Ссылочные элементы
    DR Применяется к Поведение, как опубликовано Правильное поведение
    CWG 1696 C ++ 98 могут быть инициализированы временными объектами
    (время жизни которых закончится в конце ctor)    		 такой init неверно сформирован

    [править] Ссылки

    • Стандарт C ++ 11 (ISO / IEC 14882: 2011):
    • 12.1 Конструкторы [class.ctor]
    • 12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]
    • Стандарт C ++ 98 (ISO / IEC 14882: 1998):
    • 12.1 Конструкторы [class.ctor]
    • 12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]

    [править] См. Также

    Конвертирующий конструктор - cppreference.com

    Конструктор, который не объявлен с явным спецификатором и который может быть вызван с одним параметром (до C ++ 11), называется конструктором преобразования .

    В отличие от явных конструкторов, которые учитываются только во время прямой инициализации (которая включает явные преобразования, такие как static_cast), конструкторы преобразования также рассматриваются во время инициализации копии, как часть определяемой пользователем последовательности преобразования.

    Говорят, что конструктор преобразования определяет неявное преобразование типов своих аргументов (если есть) в тип своего класса.Обратите внимание, что неявная функция преобразования, определяемая пользователем, также определяет неявное преобразование.

    Неявно объявленные и определенные пользователем неявные конструкторы копирования и конструкторы перемещения являются конструкторами преобразования.

    [править] Пример

     структура A
{
    A () {} // конвертирующий конструктор (начиная с C ++ 11)
    A (int) {} // конвертирующий конструктор
    A (int, int) {} // конструктор преобразования (начиная с C ++ 11)
};

структура B
{
    явный B () {}
    явный B (int) {}
    явный B (int, int) {}
};

int main ()
{
    A a1 = 1; // ОК: копирование-инициализация выбирает A :: A (int)
    А а2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает A :: A (int)
    A a3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает A :: A (int, int)
    A a4 = {4, 5}; // ОК: инициализация списка-копирования выбирает A :: A (int, int)
    А а5 = (А) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию

// B b1 = 1; // ошибка: инициализация копирования не учитывает B :: B (int)
    B b2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает B :: B (int)
    B b3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает B :: B (int, int)
// B b4 = {4, 5}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
                   // B :: B (интервал, интервал)
    B b5 = (B) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию
    B b6; // ОК, инициализация по умолчанию
    B b7 {}; // ОК, инициализация прямого списка
// B b8 = {}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
                   // B :: B ()
}

    [править] См.

    Также

    Битовое поле - cppreference.com

    Объявляет член данных класса с явным размером в битах. Смежные элементы битового поля могут быть упакованы для совместного использования и размещения отдельных байтов.

    Объявление битового поля - это объявление члена данных класса, в котором используется следующий декларатор:

    идентификатор (необязательно) attr (необязательно) : размер (1)
    идентификатор (необязательно) attr (необязательно) : размер скобки или равный инициализатор (2) (начиная с C ++ 20)

    Тип битового поля вводится с помощью decl-спецификатора-seq синтаксиса объявления.

    Инициализатор члена по умолчанию
    attr (C ++ 11) - необязательная последовательность любого количества атрибутов
    идентификатор - имя объявляемого битового поля. Имя необязательно: безымянные битовые поля вводят указанное количество битов заполнения
    размер - целочисленное постоянное выражение со значением, большим или равным нулю. Когда больше нуля, это количество битов, которое будет занимать это битовое поле.Нулевое значение разрешено только для безымянных битовых полей и имеет особое значение: оно указывает, что следующее битовое поле в определении класса начнется на границе единицы распределения.
    скобка или равный инициализатор -, который будет использоваться с этим битовым полем

    [править] Объяснение

    Число битов в битовом поле устанавливает предел диапазона значений, которые оно может содержать:

     #include 
struct S {
 // трехбитное беззнаковое поле,
 // допустимые значения - 0...7
 беззнаковое int b: 3;
};
int main ()
{
    S s = {6};
    ++ s.b; // сохраняем значение 7 в битовом поле
    std :: cout << s. b << '\ n';
    ++ s.b; // значение 8 не помещается в это битовое поле
    std :: cout << s.b << '\ n'; // формально определяется реализацией, обычно 0
}

    Возможный выход:

    Несколько смежных битовых полей обычно упаковываются вместе (хотя это поведение определяется реализацией):

     #include 
struct S {
    // обычно занимает 2 байта:
    // 3 бита: значение b1
    // 2 бита: не используются
    // 6 бит: значение b2
    // 2 бита: значение b3
    // 3 бита: не используются
    беззнаковый символ b1: 3,: 2, b2: 6, b3: 2;
};
int main ()
{
    std :: cout << sizeof (S) << '\ n'; // обычно выводит 2
}

    Возможный выход:

    Специальное безымянное битовое поле нулевого размера может быть принудительно разбито на заполнение.Он указывает, что следующее битовое поле начинается в начале его единицы распределения:

     #include 
struct S {
    // обычно занимает 2 байта:
    // 3 бита: значение b1
    // 5 бит: не используются
    // 6 бит: значение b2
    // 2 бита: значение b3
    беззнаковый символ b1: 3;
    беззнаковый символ: 0; // начинаем новый байт
    беззнаковый символ b2: 6;
    беззнаковый символ b3: 2;
};
int main ()
{
    std :: cout << sizeof (S) << '\ n'; // обычно выводит 2
}

    Возможный выход:

    Если указанный размер битового поля больше размера его типа, значение ограничивается типом: a std :: uint8_t b: 1000; по-прежнему будет содержать значения от 0 до 255. лишние биты становятся неиспользуемыми заполнителями.

    Поскольку битовые поля не обязательно начинаются в начале байта, адрес битового поля не может быть взят. Указатели и неконстантные ссылки на битовые поля невозможны. При инициализации константной ссылки из битового поля создается временное (его тип - это тип битового поля), копия инициализируется значением битового поля, и ссылка привязывается к этому временному.

    Тип битового поля может быть только целочисленным или перечислимым.

    Битовое поле не может быть статическим элементом данных.

    Нет prvalue битовых полей: преобразование lvalue-to-rvalue всегда создает объект базового типа битового поля.

    Для битовых полей нет инициализаторов элементов по умолчанию: int b: 1 = 0; и int b: 1 {0} неправильно сформированы. (до C ++ 20)

    В случае неоднозначности между размером битового поля и инициализатором члена по умолчанию, выбирается самая длинная последовательность токенов, которая формирует допустимый размер:

     int a;
const int b = 0;
struct S {
    // простые случаи
    интервал x1: 8 = 42; // ОК; "= 42" - инициализатор фигурной скобки или равенства
    int x2: 8 {42}; // ОК; "{42}" - инициализатор фигурной скобки или равенства
    // двусмысленность
    int y1: правда? 8: а = 42; // ОК; фигурная скобка или равный инициализатор отсутствует
    int y2: правда? 8: b = 42; // ошибка: невозможно присвоить const int
    int y3: (правда? 8: b) = 42; // ОК; "= 42" - инициализатор фигурной скобки или равенства
    int z: 1 || новый int {0}; // ОК; фигурная скобка или равный инициализатор отсутствует
};
    		(начиная с C ++ 20)

    [править] Примечания

    Следующие свойства битовых полей определяются реализацией

    • Значение, которое возникает в результате присвоения или инициализации битового поля со знаком значением вне диапазона или увеличения значения битового поля со знаком за пределами его диапазона.
    • Все о фактических деталях распределения битовых полей в объекте класса
    • Например, на некоторых платформах битовые поля не охватывают байты, на других - наоборот.
    • Также на некоторых платформах битовые поля упаковываются слева направо, на других - справа налево.

    В языке программирования C ширина битового поля не может превышать ширину базового типа, и то, являются ли битовые поля int, которые не подписаны явно или без знака, подписаны или без знака, определяется реализацией.Например, int b: 3; может иметь диапазон значений 0..7 или -4..3 в C, но в C ++ допускается только последний вариант.

    [править] Отчеты о дефектах

    Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ​​ранее опубликованным стандартам C ++.

    DR Применяется к Поведение, как опубликовано Правильное поведение
    CWG 739 C ++ 98 подписи битовых полей, которые не подписаны или неподписаны, были определены реализацией в соответствии с базовыми типами

    [править] Ссылки

    • Стандарт C ++ 20 (ISO / IEC 14882: 2020):
    • 11. 4.9 Битовые поля [class.bit]
    • Стандарт C ++ 17 (ISO / IEC 14882: 2017):
    • 12.2.4 Битовые поля [class.bit]
    • Стандарт C ++ 14 (ISO / IEC 14882: 2014):
    • 9.6 Битовые поля [class.bit]
    • Стандарт C ++ 11 (ISO / IEC 14882: 2011):
    • 9.6 Битовые поля [class.bit]
    • Стандарт C ++ 03 (ISO / IEC 14882: 2003):
    • 9.6 битовых полей [class.bit]
    • Стандарт C ++ 98 (ISO / IEC 14882: 1998):
    • 9.6 Битовые поля [class.bit]

    [править] См. Также

    Что такое конструктор? - Определение из Техопедии

    Что означает конструктор?

    Конструктор - это специальный метод класса или структуры в объектно-ориентированном программировании, который инициализирует вновь созданный объект этого типа. При создании объекта конструктор вызывается автоматически.

    Конструктор похож на метод экземпляра, который обычно имеет то же имя, что и класс, и может использоваться для установки значений членов объекта по умолчанию или значений, определенных пользователем. Однако, хотя он и похож на него, конструктор не является подходящим методом, поскольку у него нет возвращаемого типа. Вместо выполнения задачи путем выполнения кода конструктор инициализирует объект, и он не может быть статическим, окончательным, абстрактным и синхронизированным.

    Техопедия объясняет конструктор

    Конструкторы не вызываются явно и вызываются только один раз за время их существования.В случае иерархии классов, где производный класс наследуется от родительского класса, последовательность выполнения конструктора - это сначала вызов конструктора родительского класса, а затем - производного класса. Конструкторы не могут быть унаследованы.

    Пользователям не нужно писать конструкторы для каждого класса. Конструктор можно объявить с помощью любого из модификаторов доступа. Обязательно наличие конструктора с правильным модификатором доступа.

    Однако компилятор предоставляет значение по умолчанию, если модификатор доступа не определен в классе и конструктор не объявлен.Этот конструктор по умолчанию нельзя найти в исходном коде, поскольку он находится в файле .class. Его поведение зависит от языка.

    Хотя его часто принимают за конструктор по умолчанию, в Java конструкторы без аргументов также существуют и называются «конструкторами без аргументов». Хотя у них общая подпись с конструктором по умолчанию, тело конструкторов без аргументов не пусто, и они могут иметь любой код. Вместо этого конструкторы с аргументами известны как «параметризованные конструкторы».”

    Если конструктор объявлен как частный, класс не может быть создан или производным, и, следовательно, не может быть создан экземпляр. Однако такой конструктор может быть перегружен различными наборами параметров.

    При проектировании конструктора рекомендуется следующее:

    • Логика, включающая определенные операции, которые необходимо выполнить при определенном событии в приложении - например, открытие соединения с базой данных - не должна записываться в конструкторе.

    • При использовании конструкторов производных классов конструктору родительского класса должны передаваться правильные параметры.

    • Лучшая ремонтопригодность кода достигается за счет наличия инициализации и другой связанной логики в одном основном конструкторе и перекрестного вызова этого конструктора из других перегруженных конструкторов.

    • Поскольку конструктор не может вернуть значение вызывающему коду, рекомендуется генерировать исключение при обнаружении сбоя.

    Цепочка конструктора происходит всякий раз, когда базовый класс расширяется дочерним элементом. Поэтому родительский класс вызывается первым каждый раз, когда создается объект этого дочернего класса.

    Конструктор

    - JavaScript | MDN

    Конструктор Метод - это специальный метод класс для создания и инициализации объекта этот класс.

      конструктор () {...}
конструктор (аргумент0) {...}
конструктор (аргумент0, аргумент1) {...}
конструктор (аргумент0, аргумент1, ..., аргументN) {...}

    Конструктор позволяет вам выполнить любую настраиваемую инициализацию, которая должна быть выполнена перед любые другие методы могут быть вызваны для созданного объекта.

      class Person {

  конструктор (имя) {
    this.name = name;
  }

  представлять() {
    console.log (`Привет, меня зовут $ {this.name}`);
  }

}

const otto = новый человек ('Отто');

otto.introduce ();

    Если вы не предоставите свой собственный конструктор, будет предоставлен конструктор по умолчанию. для тебя. Если ваш класс является базовым, конструктор по умолчанию пуст:

      конструктор () {}

    Если ваш класс является производным классом, конструктор по умолчанию вызывает родительский конструктор, передавая любые предоставленные аргументы:

      конструктор (...args) {
  супер (... аргументы);
}

    Это позволяет работать с таким кодом:

      class ValidationError расширяет Error {

  printCustomerMessage () {
    return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message})`;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    console.log (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}

    Класс ValidationError не требует явного конструктора, поскольку он не требует специальной инициализации. Затем конструктор по умолчанию позаботится о инициализация родительского Ошибка из заданного аргумента.

    Однако, если вы предоставляете свой собственный конструктор, и ваш класс является производным от какого-либо родителя class, то вы должны явно вызвать конструктор родительского класса, используя супер . Например:

      class ValidationError расширяет Error {

  конструктор (сообщение) {
    супер (сообщение);
    this.name = 'ValidationError';
    this.code = '42';
  }

  printCustomerMessage () {
     return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message}, код: $ {this.code}) `;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    console.log (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}

    Может быть только один специальный метод с именем « constructor » в класс. Наличие более одного экземпляра метода конструктора в классе выдаст ошибку SyntaxError .

    Использование конструктора

    метод

    Этот фрагмент кода взят из классов образец (живая демонстрация).

      class Square extends Polygon {
  constructor (length) {
    
    
    супер (длина, длина);
    
    
    this.name = 'Квадрат';
  }

  get area () {
    вернуть this.height * this.width;
  }

  установить область (значение) {
    this.height = значение ** 0,5;
    this.width = значение ** 0,5;
  }
}

    Другой пример

    Здесь прототип класса Square изменен - ​​но конструктор его базовый класс Многоугольник по-прежнему вызывается, когда создается новый экземпляр квадрата. созданный.

      class Polygon {
 constructor () {
 this.name = "Многоугольник";
 }
}  class Square extends Polygon {
 constructor () {
 супер();
 }
}  class Rectangle {}  Object.
    15Июн

    Галогенных: Плюсы и минусы галогенных ламп

    15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Плюсы и минусы галогенных ламп

    Спросите любого жителя мегаполиса, без чего не может обойтись современный человек. Ответы будут самыми разными, но до того момента, пока не выключат свет в квартире. Причина не важна, хоть те же самые плановые работы на подстанции. Не работает телевизор, компьютер, чайник, и в доме темно. Так что самой необходимой характеристикой оказывается именно электричество.

    Важность искусственного освещения пространства даже не обсуждается. С чего же отсчитывается «лампочное летоисчисление»?

    Начало всему положила обыкновенная лампа накаливания, или по-простому лампочка (кто-то кличет ее «лампой Ильича», т.к. она появилась в советскую эпоху в домах колхозников). К ней уже все привыкли, ее можно приобрести в любом магазине. Это хитрая конструкция из цоколя и специального стекла, из которой выкачали воздух. В вакууме располагается нить вольфрама. За счет электричества ниточка накаляется и дает свет, поэтому ее также называют «нитью накаливания». Огромным недостатком такого источника освещения является то, что дизайнеры не могут изменить ее форму, и им приходится под него подстраиваться.

    Следующим этапом эволюции этого приспособления стала лампа галогенная. При сравнении с обычным светильником она невероятное изобретение и огромный шаг вперед в оформительском и научном ключе.

    Структура галогенной лампы

    Светильник представляет собой что-то вроде колбы, часто двойной. Он меньше по размерам, если сравнивать его с устройством накаливания. Его колба сделана из кварца, материала, который просто не выносит никакого жира. А это значит, что при замене следует брать лампу с помощью сухой салфетки или тряпочки. В противном случае контакт с голыми руками вызовет кристаллизацию и разрушение механизма, т.е. он перегорит.

    Преимущества галогенной лампы

    Первое, что стоит отметить внутри нее не вакуум, а инертный газ, в который помещены галогены. Это не что иное, как бром и йод. А для чего же они применяются? Нитка вольфрама имеет свойство испаряться. Конечно, это происходит не моментально, но довольно быстро. В среде же инертного вещества процесс замедляется, а температура накаливания сохраняется, поэтому механизм служит дольше.

    Второй положительный эффект от использования галогенов также важен. Как бы ни старались дизайнеры и сами обитатели помещения, от обычной лампы накаливания невозможно добиться света, полностью соответствующего задумке. Он резкий и имеет желтоватый оттенок. В галогенной лампе благодаря йоду свет получается мягким, ровным и ярким, поскольку реагент не дает стеклу вступать во взаимодействие с молекулами вольфрама, предотвращая образование легкой пленки на поверхности устройства.

    Третьим плюсом галогенных световых конструкций является отношение их к классу энергосберегающих устройств.

    Еще одно обстоятельство может подвигнуть вас к покупке галогенки: за счет того, что свет от нее ровный, ткани и обивка в помещении защищены от выгорания.

    Минусы устройства

    При покупке этого чуда техники следует знать, что одним из немногих недостатков лампочки является то, что ее колба при длительном включении сильно нагревается. Но это не должно вас настораживать. Если вместе с устройством приобрести специальный дихроичный отражатель, эта небольшая неприятность с высокой температурой его поверхности решится сама собой. В жилых пространствах самыми практичными считаются галогенные светильники с двойной колбой, оснащенные дихроичными и световыми отражателями.Небольшая рекомендация от специалистов не используйте галогенки без фильтров против ультрафиолетового излучения, которые защитят ваши глаза, кожу и предметы интерьера от вредоносного воздействия.

    Применение в дизайне

    Именно галогенные конструкции позволят оформительской мысли без проблем решать, как подстроить освещение под свой замысел, а не отказываться от блестящих идей. Во-первых, галогенные светильники отличаются минимальными размерами, поэтому чтобы установить эти приборы не придется опускать слишком сильно потолок. Максимум на 6 см.

    Во-вторых, свет можно сделать направленным, чтобы очертить определенную территорию. Сейчас стало модным зонировать пространство в комнатах. Также с помощью разноцветных защитных стекол добиться цветовой феерии в освещении стало значительно проще. А если применить еще и поверхность с рифленой структурой, свет станет «искрящимся» потоком, что выглядит невероятно эффектно, особенно в большом помещении, где нужно выделить лишь определенную часть.

    Виды мощности у галогенных лампочек

    Эти устройства бывают разной мощности – в 220 вольт и в 12 вольт.

    С первыми все довольно понятно, потому что 220 вольт это стандартное напряжение в сети. Для второго варианта вам нужно будет купить дополнительно понижающий трансформатор. При установке более чем 10 галогенных светильников, лучше взять несколько маленьких трансформаторов, чем один на всю конструкцию. Причины для этого крайне практичны.

    Во-первых, чтобы заменить большой трансформатор, если он перегорит, понадобится крупное вложение средств. Во-вторых, если сломается оборудование, отвечающее за 3 светильника из 12, остальные 9 будут работать.

    Галогенная лампа, конечно, имеет свои недостатки, но, по сравнению со своей предшественницей, она обладает рядом преимуществ, способных склонить рачительного хозяина и думающего дизайнера к ее использованию при оформлении пространства.

     

    Лампы галогенные — Электросистемы

    Если Вы хотите приобрести ЛОН в розницу по низкой цене, Вы можете сделать это в магазине Электромаркет г. Хабаровск или в магазинах Электросистемы в Комсомольске-на-Амуре, Благовещенске, Биробиджане. Адреса указаны в разделе сайта КОНТАКТЫ.

    Если Вы хотите заключить договор на оптовые поставки по индивидуальным условиям, Вам нужно связаться с менеджерами по телефонам, указанным для Вашего региона в разделе сайта КОНТАКТЫ.

    Компания Электросистемы также предлагает к продаже светильники и источники света торговых марок TDM, Световые технологии, LEDEL и др.

    Галогенные лампы (ГЛН)

    Галогенная лампа — это усовершенствованная лампа накаливания, получившая широкое распространение относительно недавно. Высокие технологии производства позволили повысить эксплуатационные показатели галогенных ламп по всем параметрам в сравнении со стандартными лампами. Эффективность галогенных ламп выше обычных ЛН на 20-50% (соответственно, на такую же величину снижается энергопотребление).

    Главные достоинства галогенных ламп — их доступная цена, прекрасная передачацвета, возможность создания разных световых оттенков и яркий свет на протяжении всего периода эксплуатации. Благодаря добавлению в колбу паров галогенов (брома, хлора, фтора, йода), которые уменьшают испарение вольфрама, значительно увеличился срок службы лампы (до 2000-5000 часов работы). Испарение вольфрама происходит медленнее, в том числе, из-за высокого давления газов в колбе, объем которой стал значительно меньше по сравнению с ЛОН. Таким образом, ресурс галогенных ламп в 3-5 раз выше обычных. При этом он ниже, чем у люминесцентных.

    Галогенные лампы имеют насыщенный яркий ровный свет, который значительно отличается по спектральному составу от света обычной лампы. Такой свет максимально приближен к спектру солнечного света. Поэтому он прекрасно передает цвет лица человека, а также цвета в интерьере теплой и нейтральной гаммы.

    Галогенные газы, в отличие от инертных, защищают колбу от снижения светового потока (галогенные газы, вступая в реакцию с атомами вольфрама, связывают их, не давая оседать на стенках колбы). Яркость освещения регулируется большим ассортиментом отражателей разных диаметров. Тепловое излучение отводится за пределы освещаемой площади благодаря дихроичным отражателям.

    Галогенные лампы, как и ЛОН, могут диммироваться, т.е. менять уровень яркости. Потребитель может без каких-либо дополнительных усилий заменить лампу накаливания на галогенную в осветительных приборах с функцией диммирования. При этом энергопотребление при одинаковой светоотдаче уменьшается на 30 % меньше. Но имейте в виду, что увеличение или уменьшение питающего напряжения всего на пять-шесть процентов уменьшает рабочий ресурс вдвое, а также провоцирует оседание вольфрама на колбу.

    Кроме сказанного выше, галогенные лампы оберегают освещаемые вещи от выгорания благодаря специальным фильтрам, нанесенным на кварцевое стекло, которые не пропускают ультрафиолет. Не удивительно, что эти лампы были запущены в массовое производство и получили такое широкое распространение как в бытовых (домашних условиях, общественных зданиях), так и в профессиональных сферах деятельности.

    Но у галогенных ламп есть и свои недостатки. Из-за высокой чувствительности к скачкам напряжения в сети, они гораздо чаще перегорают в момент включения, чем лампы общего назначения. Поэтому их необходимо включать через блоки защиты (см. ниже) стабилизаторы напряжения или трансформаторы (для низковольтных ламп).

    Еще одним существенным недостатком является очень сильное нагревание колбы (выше 250 до 500(!) градусов по Цельсию). Поэтому, во-первых, при их установке вы должны позаботиться о соблюдении норм противопожарной безопасности (между перекрытием и подвесным потолком обеспечьте достаточное расстояние, исключите возможность соприкасания лампы с любым предметом или материалом, находящимся поблизости, чтобы предотвратить его возгорание). А во-вторых, колбу никогда нельзя брать голыми руками.

    Особенности эксплуатации галогенных ламп

    Галогенные лампы особенно чувствительны к жировым загрязнениям. Колбы нельзя касаться даже хорошо вымытыми руками. На ней в любом случае останутся отпечатки пальцев, и стекло колбы, под действием высоких температур, может оплавиться в этом месте. Повышенная температура лампы ускоряет процесс испарения вольфрама, что катастрофически сокращает срок службы лампы. Достаточно взять ее в руки без перчаток всего один раз, чтобы сократить срок службы втрое(!). Поэтому всегда берите лампу с одной колбой куском чистой ткани либо в перчатках. Если же колба чем-то испачкана – обязательно протрите ее медицинским спиртом. Брать руками можно только лампу с двойной колбой.

    Если вы используете галогенную лампу вместе с диммером, включайте ее время от времени на полную мощность. Это необходимо, чтобы испарить осадок йодида вольфрама, накопившийся на внутренней стороне колбы.

    Галогенные лампы одинаково хорошо работают на постоянном и на переменном токе. При этом они рассчитаны на напряжение 220 и 12 вольт. Следовательно, низковольтные лампы должны быть оборудованы электронным инвертором или понижающим трансформатором (он может быть встроен в осветительный прибор). Можно установить одно понижающее устройство на группу светильников. В таком случае низковольтная сеть монтируется проводом большего сечения по сравнению с обычной 220-вольтной проводкой, рассчитанной на ту же потребляемую мощность.

    Виды галогенных ламп

    Прежде чем купить галогенные лампы, внимательно изучите из разновидности и сферу применения.Линейные двухцокольные лампы со спиральной нитью накала и кварцевой трубкой (1) применяются для освещения широких поверхностей. Имеют высокую светоотдачу и коэффициент цветопередачи, живой белый блеск, постоянный световой поток, возможность регулировки яркости, мгновенное перезажигание. Лампы мощностью более 500 Вт требуют четко горизонтальной установки (допустимое отклонение 4 градуса).

    Лампы с цветным защитным стеклом и со стеклянным отражателем (2). Используются для декоративного освещения.

    «Галогенки» с параболическим стеклянным отражателем с алюминиевым слоем (3). Предназначен для создания световых акцентов при акцентном освещении (в том числе уличная подсветка), элемент светового дизайна.

    Лампы с двойной колбой (4). Характеризуются отличной цветопередачей (Ra=100) и стабильной светоотдачей. Имеют резьбовой цоколь и работают от стандартного сетевого напряжения. Совместимы с регуляторами яркости.

    При покупке также обратите особое внимание на цоколи галогенных ламп. Дело в том, что уменьшенный размер колбы, а также изготовление ее из толстостенного стекла дают возможность использовать лампу без стандартных цоколей. Поэтому иногда может быть необходима смена светильника.

    Блоки защиты галогенных ламп

    Как мы уже говорили, неприятной особенностью галогенных ламп является их высокая чувствительность к перепадам напряжения и частое перегорание в момент включения. Дело в том, что при резком включении имеет место большой скачок напряжения, и на спирали выделяется кратковременно большая мощность. При этом температура, буквально за доли секунды, повышается от комнатной до нескольких тысяч градусов. В то же время в момент включения нить накаливания еще относительно холодная, а следовательно имеет маленькое сопротивление. Ночью эти процессы усиливаются из-за повышенного напряжения в сети. Именно по этой причине лампы часто горят при включении.

    Срок службы лампы можно продлить двумя способами: добавить диод, уменьшив таким образом частоту тока, или при включении лампы плавно повышать напряжение. Все блоки защиты обеспечивают второй вариант. Их также называют устройством плавного пуска.

    Галоген | Элементы, примеры, свойства, использование и факты

    Таблица Менделеева

    Просмотреть все СМИ

    Ключевые люди:
    Жан-Батист-Андре Дюма
    Похожие темы:
    галогенорганическое соединение йод фтор хлор бром

    Просмотреть весь связанный контент →

    Популярные вопросы

    Что такое галогенные элементы?

    Галогенные элементы представляют собой шесть элементов 17-й группы периодической таблицы. Группа 17 занимает вторую колонку справа в периодической таблице и содержит фтор (F), хлор (Cl), бром (Br), йод (I), астат (At) и теннессин (Ts). Астат и теннессин являются радиоактивными элементами с очень коротким периодом полураспада и поэтому не встречаются в природе.

    Каковы основные свойства галогенных элементов?

    Галогенные элементы очень реакционноспособны. С натрием они производят соли, из которых наиболее известна поваренная соль (хлорид натрия, NaCl). Каждый атом галогена имеет семь валентных электронов на внешней электронной оболочке. Поэтому, когда атом галогена может получить электрон от атома другого элемента, два атома образуют очень стабильное соединение, потому что тогда самая внешняя электронная оболочка атома галогена заполнена.

    В каких случаях используются галогеновые элементы?

    Хлор используется для очистки воды. Кроме того, хлор входит в состав поваренной соли, хлорида натрия, который является одним из наиболее широко используемых химических соединений. Фтор используется во фторидах, которые добавляют в воду для предотвращения кариеса. Йод используется как антисептик.

    Почему эти элементы называются галогенами?

    При взаимодействии этих элементов с натрием образуются соли. Наиболее известным из них является хлорид натрия или обычная поваренная соль (также называемая галитом). Слово галоген происходит от греческих корней hal-, что означает «соль», и -gen , что означает «производить».

    Сводка

    Прочтите краткий обзор этой темы

    галоген , любой из шести неметаллических элементов, составляющих группу 17 (группа VIIa) периодической таблицы. Галогенсодержащие элементы: фтор (F), хлор (Cl), бром (Br), йод (I), астат (At) и теннессин (Ts). Им дали название галоген 9.0046 , от греческих корней hal — («соль») и — gen («производить»), потому что все они производят натриевые соли со схожими свойствами, из которых лучше всего подходит хлорид натрия — поваренная соль, или галит. известен.

    Свободные галогены не встречаются в природе из-за их большой реакционной способности. В комбинированной форме фтор является самым распространенным из галогенов в земной коре. Процентное содержание галогенов в изверженных породах земной коры: фтора 0,06, хлора 0,031, брома 0,00016, йода 0,00003. Астатин и теннессин не встречаются в природе, так как состоят только из короткоживущих радиоактивных изотопов.

    Галогенные элементы имеют большое сходство друг с другом по своему общему химическому поведению и свойствам их соединений с другими элементами. Однако наблюдается постепенное изменение свойств от фтора через хлор, бром и йод к астату — разница между двумя последовательными элементами наиболее заметна для фтора и хлора. Фтор является наиболее реакционноспособным из галогенов и, по сути, из всех элементов, и у него есть некоторые другие свойства, которые отличают его от других галогенов.

    Хлор является наиболее известным из галогенных элементов. Свободный элемент широко используется в качестве реагента для очистки воды и используется в ряде химических процессов. Поваренная соль, хлорид натрия, безусловно, является одним из самых привычных химических соединений. Фториды известны главным образом тем, что их добавляют в воду для предотвращения кариеса, но органические фториды также используются в качестве хладагентов и смазочных материалов. Йод наиболее известен как антисептик, а бром используется в основном для получения соединений брома, которые используются в антипиренах и в качестве пестицидов общего назначения. В прошлом дибромид этилена широко использовался в качестве присадки к этилированному бензину.

    Britannica Quiz

    Периодическая таблица элементов

    Вероятно, самое важное обобщение, которое можно сделать о галогенных элементах, состоит в том, что все они являются окислителями; то есть они повышают степень окисления или степень окисления других элементов — свойство, которое раньше приравнивалось к соединению с кислородом, но теперь интерпретируется в терминах переноса электронов от одного атома к другому. При окислении другого элемента восстанавливается сам галоген; т. е. степень окисления 0 свободного элемента снижается до -1. Галогены могут соединяться с другими элементами, образуя соединения, известные как галогениды, а именно фториды, хлориды, бромиды, йодиды и астатиды. Многие из галогенидов можно рассматривать как соли соответствующих галогеноводородов, которые при комнатной температуре и атмосферном давлении представляют собой бесцветные газы и (за исключением фтороводорода) образуют в водном растворе сильные кислоты. Действительно, общий термин 9Соль 0045 получают из каменной или поваренной соли (хлорида натрия). Склонность галогенных элементов к образованию солеобразных (т. е. высокоионных) соединений возрастает в следующем порядке: астат < йод < бром < хлор < фтор. Фториды обычно более стабильны, чем соответствующие хлориды, бромиды или иодиды. (Часто астат опускают из общих рассуждений о галогенах, потому что о нем известно меньше, чем о других элементах.)

    Окислительная сила галогенов возрастает в том же порядке, т. е. от астата к фтору. Поэтому из галогенных элементов с наибольшим трудом получается элементарный фтор, с наименьшим — йод. Галогенные элементы как класс относятся к неметаллам, но астат проявляет определенные свойства, напоминающие свойства металлов.

    Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Химическое поведение галогенных элементов удобнее всего обсуждать с точки зрения их положения в периодической таблице элементов. В периодической таблице галогены составляют группу 17 (согласно системе нумерации, принятой Международным союзом теоретической и прикладной химии), группу, непосредственно предшествующую благородным газам. Атомы галогенов несут семь валентных электронов на внешней электронной оболочке. Эти семь крайних электронов находятся на двух различных орбиталях, обозначенных как 9.0045 s (с двумя электронами) и p (с пятью). Потенциально атом галогена может содержать еще один электрон (на орбитали p ), что придаст образующемуся иону галогенида такое же расположение (конфигурацию), что и благородный газ рядом с ним в периодической таблице. Эти электронные конфигурации исключительно стабильны. Эта ярко выраженная склонность галогенов приобретать дополнительный электрон делает их сильными окислителями.

    При комнатной температуре и атмосферном давлении галогенные элементы в свободном состоянии существуют в виде двухатомных молекул. В молекулярном фторе (F 2 ) атомы удерживаются вместе связью, состоящей из объединения p орбиталей каждого атома, при этом такая связь классифицируется как сигма-связь. Следует отметить, что энергия диссоциации фтора (энергия, необходимая для разрыва связи F—F) более чем на 30 % меньше, чем у хлора, но аналогична энергии йода (I 2 ). Слабость одинарной связи F—F по сравнению с хлором можно объяснить небольшим размером фтора, что приводит к уменьшению перекрывания связывающих орбиталей и увеличению отталкивания несвязывающих орбиталей. Однако в йоде p орбитали более размыты, что означает, что связь становится слабее, чем в хлоре или броме.

    Британика

    • Развлечения и поп-культура
    • География и путешествия
    • Здоровье и медицина
    • Образ жизни и социальные вопросы
    • Литература
    • Философия и религия
    • Политика, право и правительство
    • Наука
    • Спорт и отдых
    • Технология
    • Изобразительное искусство
    • Всемирная история
    • В этот день в истории
    • Викторины
    • Подкасты
    • Словарь
    • Биографии
    • Резюме
    • Популярные вопросы
    • Обзор за неделю
    • Инфографика
    • Демистификация
    • Списки
    • #WTFact
    • Товарищи
    • Галереи изображений
    • Прожектор
    • Форум
    • Один хороший факт
    • Развлечения и поп-культура
    • География и путешествия
    • Здоровье и медицина
    • Образ жизни и социальные вопросы
    • Литература
    • Философия и религия
    • Политика, право и правительство
    • Наука
    • Спорт и отдых
    • Технология
    • Изобразительное искусство
    • Всемирная история
    • Britannica объясняет
      В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
    • Britannica Classics
      Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
    • #WTFact Видео
      В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
    • На этот раз в истории
      В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
    • Demystified Videos
      В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
    • Студенческий портал
      Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
    • Портал COVID-19
      Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
    • 100 женщин
      Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
    15Июн

    Автомобили с аукциона японии: Авто с аукционов. Полная пошлина. Конструкторы под птс.

    15 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    «Япония-Трейд» — Aвто из Японии. Конструкторы авто под птс. Паллеты. — ВСЁ О «ЯПОНИИ-ТРЕЙД» — «Япония-Трейд»

    Клиент: Войнов Андрей Дмитриевич, г.Владивосток, почта [email protected]

    Все понравилось!
    Отличные ребята!
    Притаскивал Пробокса деду.
    Машина пришла менее чем за месяц после покупки.
    Всегда помогали, отвечали на вопросы. Выполнили свою работу на 200 процентов!
    Итоговая цена вышла равной той, которую изначально озвучивали при просчете данной модели.
    Раз в несколько дней высылали по 2-3 варианта.
    Машину купили примерно через 1,5 недели после подписания договора.

    Недостатки: Нет информирования о том, где в данный момент времени находится автомобиль после покупки (на каком этапе доставки)

        

     
     

    Клиент: Волченков Андрей Александрович, Honda Vezel , г.Владивосток e-mail:  [email protected]

    Ребята провели покупку авто с аукциона от и до. Сервис и консультация на высшем уровне. В следующий раз — только к ним! Спасибо!

      

    Клиент: Василевский Алексей Сергеевич, Nissan Pressage , г.Омск e-mail:  [email protected]

    Всем доброго дня суток. Хотел бы поделиться опытом о покупке автомобиля — конструктора через фирму «Япония-Трейд». 12.04 автомобиль был куплен на аукционе в Японии, в конце апреля доставлен в порт для отправки, 25.05 был забран с таможни и 14.07 я получил его в г. Омске. За период транспортировки автомобиля мне присылали фото отчет и оповещения на эл. почту на каком этапе находиться груз. Автомобиль получил в лучшем виде!!! Доволен как удав))))). В интернете встречалась «грязь» в адрес данной компании, но у меня прошло все четко и без заминок (я не думаю, что я какой-то особенный). Перед покупкой я не основывался на отзывах, а проверял фирму через знакомого юриста, был кстати очень удивлен, что за период существования контрагента с 2005 года нет судебных разбирательств, а это означает, что им проще удовлетворить желание клиента нежели бегать по судам и разбираться кто прав, а кто виноват! У меня сложилось положительное мнение о данной организации. Плохим отзывам в интернете я не верю! Нюансы бывают у всех (я сам работаю в торговле), но в моем случае их не было))). Так что любители правого руля заказывайте спокойно и не бойтесь! Еще раз спасибо Япония-Трейд!)

      

    Клиент: Елена, Suzuki Ignis , г.Владивосток e-mail:  [email protected]

    Нормальная компания. Обратилась туда по совету родственника. Заказывала suzuki ignis. Что заказала то и приобрели. Машиной довольна. Контакт поддерживался постоянно. Ежедневно предлагали по 2-3 лота. Если возникнет необходимость, то обращусь снова!

      

    Клиент: Шин Ирина Михайловна, Toyota Corolla Fielder , Владивосток e-mail:  [email protected]

    Меня зовут Ирина. Искала для мужа рабочую машину для работы. Хотелось купить машину с реальным пробегом, с подлинными данными по аукционнику. Не хотелось купить «топляк». Мне подруга посоветовала обратиться к Алексею за профессиональной помощью. Сказала, что в машинах разбирается, работает быстро и профессионально. Очень хорошо понимает нужды таких страждущих как я. И я обратилась в компанию джапан трейд к менеджеру Алексею. Алексей, как для себя выбирал варианты. Чтобы цена и качество машины были в мою пользу . 10 июля Алексей сбросил мне варианты. 12 июля сообщил, что машина выкуплена, а 3 августа машина уже была во Владивостоке. Спасибо Алексею и всем сотрудникам за профессионализм, четкость в работе и за индивидуальный подход к каждому клиенту. Буду рекомендовать эту компанию и менеджера Алексея своим близким и друзьям. Спасибо за хорошую работу!

      

    Клиент: Хорошилов Тимур Сергеевич. [email protected]
    Мото: Yamaha TW 225
     

    Решил привезти себе мотоцикл из Японии, т.к. на нашем рынке один утиль за те деньги которые хотят… Подумал лучше привезу из-за Кардона). Нашёл очень просто- ввёл в поиске на Фарпост интересующий меня мот и перешёл по ссылке который меня заинтересовал. Позвонил, приехал, провели полную консультацию, подписали договор. Работал с Евгением, все чётко, профессионально, учёл абсолютно все пожелания которые меня интересовали. Скидывали варианты именно по тем критериям которые я просил, ничего лишнего даже и не предлагалось, и уж тем более другие левые варианты. Выбрали интересующий меня лот, ставка сыграла. Дальше оставалось только ждать… Перед погрузкой подробный фотоотчет техники. Спустя время, мне привезли его в удобное для меня место. Спасибо Евгению за проделанную работу! Если понадобятся услуги в данном направлении, обязательно обращусь ещё раз и посоветую знакомым.

     

    Клиент: Валерий Фаленкин, г.Краснодар , e-mail:  [email protected]

    Авто: Isuzu Giga борт с манипулятором 15 тонн, самосвал Hino Ranger

    Ребята, вот реальные фото грузовиков, которые я заказывал в японии-трейд! Что хорошие, что плохие отзывы оставлять может, кто угодно. Не верьте интернетовским писакам!
    Фирма работает и уже очень давно! Никаких проблем с ними никогда не было! Техникой доволен, грузовики в отличном состоянии! Можно заказывать и быть спокойными за свои деньги!
    Кому интересно или кто не верит, что отзыв реальный, пишите на почту!

      

    Клиент: Сидоров Олег. Г.Артём., e-mail:  [email protected]

    Авто: Mazda Bongo Brawny.

    О компании остались только приятные впечатления!! Компетентные в своём деле специалисты!
    Всё понравилось, всем рекомендую! Покупал у них 3 автобуса Мазда Бонго.
    Вот моя почта, какие вопросы, пишите!

    Клиент: Александр Львович, г.Калуга, e-mail:  [email protected]

    Мото: Yamaha WR250

    Всем доброго времени суток! Хочу поблагодарить Japan-Trade за проделанную работу! После почти месяца катания на заказанном у них мотоцикле и настройки под себя, решил написать обо всех моментах, с которыми столкнулся именно я, при покупке мота на аукционе в Японии через Japan-Trade. Общаясь с эндуристами и кроссМЭНами в группе в контакте, познакомился с очень хорошим человеком Алексеем. Тут дорожка и привела в фирму Japan-Trade, он там менеджером работает. Заключил договор, купил мотоцикл, мой Лот №2598 от 2017-05-03 BDS. Через три недели плюс минус 3 дня он уже был на территории России! Возникла небольшая возня на таможне из-за новых нормативов по ввозу машин и оборудованию их ЭРА-Глонасс. Естественно фирма в этом не виновата. Просто завал на таможне отразился на сроке его выхода из этого адового котла(2 недели он там прибывал))) Документы на мот прислали ЕМS. Весьма удобно при условии моего проживания в лесу)) Доплачивать за сие не нужно. Доставка от Владивостока в Калужские леса осуществлялась Транс-Трек Дв. Правильно вроде написал. Кстати можно и ПЭК. Для Москвичей и Петербуржцев будет удобнее наверно. Просто Транс-трек ДВ в Москве использует сторонние фирмы типа того же ПЭК и ВОЗОВОЗ. При этом берут еще 2 тыс за перегрузку мота. Ну это я уже позже узнал)) Минусом ПЭК является прием мота без жидкостей! Естественно придется думать как сию процедуру осуществить. Можно и механика нанять, но моты у всех разные и в них есть особенности. Валяясь в госпитале, не мог отправить перевод в Японию. Лекари не выпускали)) Помог менеджер Алексей. За что ему огромнейшее СПАСИБО! Еще и заморочился с курсом валют, чтобы выгоднее вышла сумма при переводе. И один важный совет- собираясь гонять на моте летом, заказывайте его весной)) Пара месяцев ушла на момент от покупки в Япии до получения у себя. Точнее 2 месяц и неделя примерно, но мне проще было пережить этот токсикоз. У меня самолет под боком)) Есть на чем выработать адреналин в организме. Собираюсь в обозримом будущем взять для дорог 600 куб. Присматривал Honda hornet. Кто-то скажет лучше литр, но мне будет многовато малость)) С фирмой определился! Привлекло то, что в Japan-Trade фиксированная оплата агенту в 200 долларов. Естественно по курсу. Полная прозрачность расчетов. Кто сомневается, то может попросить выслать на мой ящик все расчеты и сам с калькулятором все цифры проверить. И извините за ошибки! Пишу с телефона без проверки орфографии и грамматики)).
    В общем, в следущий раз только в Джапан-Трейд буду обращаться и всем форумчанам сейчас их советую! Спасибо им за работу!

      

    Клиент: Санников Валерий, г.Якутск, e-mail:  [email protected]

    АВТО: Hino Ranger

    Изначально переживал, что грузовик может оказаться ржавым, но уже в процессе торгов убедился в профессионализме сотрудников «Японии-Трейд». Все аукционники переводились перед торгами, варианты с плохим техническим состоянием сразу отсеивались. В итоге техника пришла как новенькая!! Спасибо «Джапан-Трейду», что помогли обновить мою рабочую лошадку. Ближе к лету соберусь менять ещё и личную иномарку, опять обращусь к вам!

    Клиент: Детков Максим, г.Воронеж, e-mail:  [email protected]

    АВТО: Toyota Mark2 110.

    Спасибо за проделанную работу! Всем доволен, авто пришло даже лучше, чем на фото(просто аукционник был R). До конца не верил, что находясь в другом конце России, можно заказать на аукционе авто и получить его собранным конструктором! Иногда не мог дозвониться сразу или не получал инфо, где моё авто. Но решил не волноваться и довериться профессионалам. В итоге удивлению и радости не было предела!

        

    КЛИЕНТ: Денис Степанов, г.Москва, e-mail:  [email protected]

    АВТО: Toyota Estima

    Уважаемые менеджеры «Джапан-Трэид»! Хотелось бы выразить благодарность за покупку моего авто. Toyota Estima, покупал в Москву. Получил то, что заказывал и на что рассчитывал. Авто в тюнинге, который не может не порадовать, так же были сохранены все штатные запчасти! Катаюсь с удовольствием, правда Estima немного низковата, но это исправимо благодаря регулируемой подвеске, которую поставил япончик =) Со сроками вышла небольшая задержка, также при сборке немного попачкали салон, но это дело поправимое! В общем, спасибо, надеюсь на дальнейшее сотрудничество!
    С Уважением Денис!

    КЛИЕНТ: Проноза Павел, г.Владивосток, e-mail: [email protected]

    АВТО: Nissan X-Trail 2010г.

    Отзыв: Рад, что до сих пор, несмотря на повышение пошлин, можно заказывать машины с аукционов Японии.

    В итоге получаешь качественное авто по доступному ценнику. Покупку на рынке не рассматривал, боялся нарваться на битьё или топляк. Отличное авто, недавно забрал на стоянке «Японии-Трейд». Всем доволен. Компания крупная, но без потерь в сервисе, все сотрудники работают слаженно. Благодарю за машину, буду вас всем советовать.

     

    КЛИЕНТ: Валеририй Олихвер, г.Елизово, e-mail:  [email protected]

    АВТО: Toyota Vellfire

    ОТЗЫВ:  Машину получил, всем доволен, большое спасибо! Отработали на все по все пунктам. Не пожалел, что решился подождать и привезти авто на заказ: состояние не сравнимо с тем, что стоит на рынке.
    Машина дорогая, поэтому выбор был только из крупных, проверенных компаний, чтобы не волноваться за свои деньги. «Японию-Трейд» выбрал банально из-за большего количества рекламы, чаще чем другие попадались на глаза J . Сделал заказ, дальше всё по стандартной схеме: перевёл предоплату, получал варианты с аукционов, купили, привезли, растаможили, отправили. Спасибо, «Япония-Трейд»!

     

     

    Юрец Дмитраков, г.Краснодар, e-mail: [email protected]

    ОТЗЫВ:  Всем добрый день. Покупал распил Toyota Celica в 205-м кузове. Нахожусь в Краснодаре. Заказывал для проекта, на скобах. Составил большой список того, что должно быть в машине: тюнинг и так далее. В итоге, нашли подходящий вариант. Я вовремя делал все платежи, мне вовремя привезли распил(да, машина ехала через всю Россию, и пришла вовремя, пару дней задержки не считаем).
    Когда пришел распил, я офигел, машина в ИДЕАЛЬНОМ состоянии, даже лучше, чем я себе представлял, тюнинга больше, чем я рассчитывал. Разбирал автомобиль лично, 90% болтов не крученые. Короче, состояние автомобиля отличное, единственный нюанс, скобки немного разошлись(заказывал без сборки!), но, я так думаю, это из-за того, что он на автовозе ехал через всю РФ. Но, при этом, ничего не повредилось, только запылилось.
    jptrade я полностью доволен, авто для следующего проекта, буду у них покупать.
    вот ссылка на проект: Toyota Celica Красная Кенди GT-FOUR
    Кому интересны подробности, пишите в личку на драйве.

    КЛИЕНТ: Булавинцев Алексей email:  aleksejbulavincev@yandex. ru

    АВТО: Mazda Bongo Friendee

         

    ОТЗЫВ :  Сроки – оценка 3, качество сборки – оценка 4, оперативность ответов до покупки – 4, после покупки – 3. Общие впечатления от работы – 4. Сроки – всё-таки распил, не полная пошлина, поэтому частично простительно. Что касается оперативности ответов менеджера о движении заказа – не всегда могли сказать, где сейчас моё авто. Но о приходе во Владивосток, окончании растаможки и сборки извещали по почте сразу же.

     

    КЛИЕНТ: Константин Смирнов, e — mail : [email protected]

    АВТО: Toyota Hilux Surf

       

    ОТЗЫВ :   Авто очень понравилось, вот еще бы процедуры так на долго не затягивались, а так все супер! Обязательно порекомендую Вашу фирму своим друзьям!

    КЛИЕНТ: Прохарычев Евгений, с.Боград(республика Хакасия) email:  [email protected]

    МОТО : 

     

    ОТЗЫВ :  Пришёл мотоцикл мне очень понравился, спасибо вам! У вас хорошая фирма, пусть она дальше и больше процветает. Буду всем рекомендовать, еще раз спасибо! Может, еще что-нибудь через вас куплю.

    КЛИЕНТ: Люстик Андрей, г.Иркутск, e-mail:   [email protected]

    Мотоцикл: Kawasaki ZZR400

       

    ОТЗЫВ : Ребята, спасибо за мотак! Получил, обслужил (поменял расходники), катаюсь довольный, мотоцикл хороший. Вначале немного волновался, особенно когда пару раз не смог дозвониться. К тому же, не было фотографий с порта отправки. Но в итоге всё прошло хорошо: уложились практически в срок, отправили после растаможки быстро, пришло то, что и было по аукционнику.

     

     

    КЛИЕНТ: Бельченко Антон, г. Красноярск, e — mail : [email protected]

    Мотоцикл: Honda XR250

       

    ОТЗЫВ :   Отзывы о «Японии-Трейд» хорошие! Порадовал профессиональный подход к делу: позвонил, мне сразу же сказали цену во Владивостоке, итоговую. В договоре тоже стоимость прописали. Без всяких «перезвоните» и прочих. Ну и нет такого, что сначала одна стоимость была, потом другая вылазит. При получении выявились небольшие дефекты на пластике + задержали на недельку. В остальном всё на прошло на «ура», всем рекомендую. 

    КЛИЕНТ: Дударев Константин, г.Омск. e-mail: [email protected]

    Грузовик: Isuzu Forward.

         

    ОТЗЫВ :  Привёз через «Японию-Трейд» конструктор. Вёз под свои документы, оформлял сам. В очередной раз убедился в качестве японских грузовиков. Ведь на старом я проехал без малого полтора миллиона километров! Адекватных компаний, когда выбирал через кого везти конструктора, нашёл немного. Спасибо «джапантрейду» за проделанную работу, удачи вам в дальнейшем!

     

    КЛИЕНТ: Шульга Сергей Анатольевич, г.Чита, e-mail:  [email protected]

    Авто: Honda Inspire , 2003 год, кузов: UC 1, объём: 3000см3, конструктор.

    ОТЗЫВ : Когда заказывал авто, старался найти крупную фирму, которая давно на рынке и про которую есть отзывы в интернете. А то в последнее время мошенников всё больше и больше. Про «Японию-Трейд» много читал и хорошего и плохого, но то, что фирма работает и привозит машины, сомнений не было. В итоге авто приехало, собралось силами компании и было мною получено! Не считая мелочей, про которые даже писать смысла нет, всё прошло нормально. Сейчас заказываю у ребят второе авто.

     

     

    КЛИЕНТ: Дудоладов С.А., г.Чита., e — mail : redkoe 08@ rambler . ru

    Авто: Toyota Ipsum , 1999 год, кузов: SXM 10 G , объём: 2000см3, конструктор.

     

    ОТЗЫВ :  Заключил договор с JPTRADE , стал получать варианты на электронную почту. Менеджеры были всегда со мной на связи, помогали советами, отвечали на вопросы. В итоге мы вместе купили мне автомобиль. Стоимость была сразу зафиксирована в договоре, это порадовало. Как-то просто брал в другой компании, сказали одну цену в итоге по мелочи то одно, то другое и в итоге стоимость сильно увеличилось. В «Японии-Трейд» никаких лишних расходов с меня не взяли, всё по договору. Машину получил в хорошем состоянии, в принципе никаких вложений она не требовала, только поменял расходники.

    КЛИЕНТ: Рудаков Сергей Николаевич, г.Набережные Челны, e — mail :   [email protected]

    Авто: Mitsubishi Delica , 1997 год, 2.8 дизель, конструктор и Isuzu Elf , 2002, 3100см3, 2 тонны, 2вд.

     

    С «джапантрейдами» работали очень плотно, так как покупали через них Делику, а потом ещё и грузовик. Были иногда задержки в получении информации, дозвониться несколько раз не могу, аккумулятор у Делики севший оказался. Но это всё стандартные момент при работе на заказ через любую компанию. В целом мы остались довольны! Машинки получили собранные, готовые. Все обязательства свои ребята выполнили. По срокам они ставят 20-30 дней, у нас где-то около 40 получилось, но, считаю, что это не сильная задержка. Большое спасибо за машины и за проделанную работу!

     

     

    КЛИЕНТ: Шлиожа Пятрас Петро, г.Петропаловск-Камчатский, e — mail :  [email protected]

     

    АВТО: Nissan Primera 2002 год, двигатель QR 20, 4вд, конструктор и Nissan Wingroad , кузов WFY11, 2002 год.

     

    ОТЗЫВ : Заказал Примьеру в «Японии-Трейд» и через полмесяца ещё и Вингроад.
    Авто получил, всё в порядке. Радует, что в России ещё остались вменяемые компании, через которые, находясь в другом городе, можно дистанционно покупать машины из Японии.  

     

     

    КЛИЕНТ: Ольга Астахова, г.Ноябрьск(Тюменьская область), e — mail :  [email protected]

    АВТО: Mitsubishi Pajero 1994 год, 4M40, 5 дверей, конструктор.

     

    ОТЗЫВ :
    Заказывали ещё лет 6 назад через «Японию-Трейд» товары с аукциона Yahoo .

    Приятно, что фирма уже столько лет работает, видно, что с тех пор уже подросли на уровень. С момента покупки на аукционе, где-то дней 40-50 авто везли, таможили, собирали и гнали на отправку. Т.е. сроки более менее выдержаны. Машина порадовала, отличное состояние! Правда немного грязноватый салон, но сделали химчистку и всё ок.

    Компания 100% адекватная, можно обращаться и быть спокойным за деньги и качество машины.

     

    КЛИЕНТ: Тур Михаил Иванович , г. г Усть-Кута (Иркутская область)  e-mail:   [email protected]

    АВТО : Nissan Datsun , 2002 год, 3.2см3, 4вд, 2х кабинник

    ОТЗЫВ :  Авто получил и сразу поехал на нём до дома, прошёл 1000км — замечаний нет!!! Так что ОГРОМНОЕ СПАСИБО фирме!!!!!!!

    Надеюсь последние события в Японии не принесут больших проблем вашему бизнесу. Удачи вам и еще раз большое спасибо за авто!  

    КЛИЕНТ: Рубис Александр Вячеславович, г.Кемерово, e — mail :  [email protected]

    АВТО: Mazda Atenza Sport 2002 год, 2.3см3, конструктор

     

    ОТЗЫВ : Авто с аукциона Японии заказывал в первый раз. Немного переживал и за деньги, и за то, что приедет, то, что заказывал и в нормальном состоянии и за сроки. В итоге всё прошло нормально. Машину качественно собрали, приехала, как в аукционном листе. Правда, когда мне фото с Владивостока отправляли, пропал магнитофон, но сотрудники «Японии-Трейд» купили другой такой же за свои деньги. Ну это понятно: без мелкого воровстава на складах и пароходах никуда, главное, что в «трейде» за это несут ответственность. Сейчас собираюсь в «Японии-Трейд» мотоцикл покупать.

    КЛИЕНТ: Мухин Сергей Анатольевич, г.Благовещенск,  [email protected]

    АВТО : Subaru Forester , 2000 год, SF 5, конструктор

    ОТЗЫВ : Приятно, чтобы благодаря «Японии-Трейд» можно, несмотря на повышение пошлин, заказывать «чистокровные» японские машины без пробега конструкторами.

    Что могу сказать о компании? Работают! И неплохо!   Заключил договор, подобрали мне авто, купили, привезти, собрали и организовали отправку в мой город. Короче, не выходя из дома заказал и получил! Большое спасибо за авто!

     

    КЛИЕНТ: Мунконов Ардан Юрьевич, г.Иркутск, e — mail :  [email protected]

    АВТО : Toyota Chaser , 1998 год, JZX 100, конструктор.

    ОТЗЫВ : Авто получил!

    Спасибо, было приятно работать с вами!

     

    КЛИЕНТ: Ставцев Георгий Викторович , г.Владивосток, e-mail:  [email protected]

    АВТО : Honda HRV , 2001 год, 4вд, полная пошлина.

    ОТЗЫВ : Побоялся брать на Зелёнке, так как точно знаю, что на многие авто там скручены пробеги. Непонятно, какая у них была история и в каком состоянии их купили из Японии. Поэтому решили заказать HRV с аукциона. Решил проверить, насколько разрекламированная во Владивостоке «Япония-Трейд», хороша в действии. Т.е. можно   сказать, купился на рекламу. Машину уже мне отдали, не могу сказать, что всё на 100% гладко прошло, но в целом меня устроило. Ребята, претензий к вам нет, благодарствую за авто.

    КЛИЕНТ: Денисюк Виктор , г.Владивосток

    АВТО : Suzuki Jimny WIDE , 1998 год, 4вд, полная пошлина

    ОТЗЫВ : Авто купил с оценкой 4, пробегом 102.000км. И «Джимник» пришёл в отличном состоянии! И запахом Японии в салоне! Ремень ГРМ – поменян. На японском масле можно ещё 2.000км ездить даже. С момента покупки авто в Японии, машину и птс получил на руки через 40 дней. Забрал со стоянки компании, никуда ехать не пришлось. Ничего даже в машину вкладывать не пришлось, только развал-схождение сделал.  

    Конечно таких машин сейчас во Владивостоке много продаётся в пробеге и по цене даже дешевле, чем я купил. Но авто брал по себя и хотелось бы уверенным в пробеге и чтобы авто не ездило по России. В общем, получил, что хотел. Спасибо, «Япония-Трейд».

    Клиент: Андреева Екатерина Валериевна, г. Владивосток, e-mail:  [email protected]

    Авто:  Land Cruiser Prado 

     

    ОТЗЫВ:  Купила в «Японии-Трейд» себе белоснежный Прадо с оценкой 4,5 и модным японским номером «111». При пробеге 83.000км(не самый маленький) автомобилю дали высокую оценку в 4,5 балла. Немного переживала, ведь пришлось отдать все деньги, кроме пошлины, пока ещё не видела машину. Через 22 дня после покупки позвонили, сказали, что машина на таможне и нужно привезти денюшку за пошлину(и это опять не видя авто). Но к этому времени я уже достаточно долго прообщалась с менеджерами(это пока выбирали, покупали), Александр и Алексей произвели впечатление приятных молодых людей, а в солидности самой «Японии-Трейд» я и не сомневалась. Оплатила пошлину и уже через неделю забрала авто со стоянки компании. Спасибо «Японии-Трейд». Прадик пришёл просто конфетка, вложений никаких не потребовал!

      Клиент: Горстков Виталий Анатольевич, г. Благовещенск, e-mail: [email protected]

    ОТЗЫВ:  Ребята! Спасибо, классный мотак, катаюсь довольный. Друзья постоянно спрашивают, где заказывал, рекламирую вас всем. Буду заказывать через вас теперь ещё и катер!

    Клиент: Кочеров Юрий Иванович, г. Мурманск, e-mail:  [email protected]

    Авто: Toyota Celsior

    ОТЗЫВ:  Все понравилось, автомобиль получил в отличном состоянии! Если честно, изначально готовился к худшему. В итоге всё прошло ровно, сотрудники компании порадовали своей оперативностью и адекватностью. Было очень приятно общаться как до покупки авто, так и после. Благодарю коллектив компании «Япония-Трейд» за проделанную работу!

    Клиент: Павлов Дмитрий Сергеевич, г. Владивосток, e-mail: [email protected]

    Авто: Nissan Note

    ОТЗЫВ:  Взял себе «Ноута» с пробегом 42.000км и оценкой 4.5! Больше спасибо менеджерам Александру и Алексею, которые помогли подобрать авто. Очень оперативно и всегда на связи. С выдачей тоже проблем не возникло, получил в офисе акты, принял машину у их экспедитора Андрея прямо со стоянки компании, никаких заморочек. Вообще видно, что коллектив работает профессионально и слажено! Компания оставила только хорошие впечатления, так держать!

    Клиент: Распутин Александр Сергеевич, Иркутская обл., с. Балакши, e-mail:  [email protected]

    Авто:  Subaru Legacy B4

    ОТЗЫВ:  Машина на сегодняшний день мною в Иркутске получена. По результатам сотрудничества с JPTRADE могу сказать следующее.
    Понравилось: прозрачное ценообразование, итоговая цена прописывается в договоре; помощь в подборе, профессионализм сотрудников; изначальное спокойствие за свои деньги (уж сам не знаю, почему, то ли из-за их раскрученного имени вкупе с красивым и информативным сайтом, то ли ещё из чего  )

    Не понравилось: не всегда мог дозвониться после покупки авто до отдела логистики и бухгалтерии; сроки получились больше озвученных на 2 недели; не всегда мог получить информацию о том, где моя машина, после покупки.
    Общая оценка работы – четвёрка с большим минусом.

    30. Тышкевич Константин Анатольевич, г. Хабаровск, e-mail: [email protected]

    ОТЗЫВ:  Сразу скажу, что покупку автомобиля на рынке или с рук даже не рассматривал. Начитался историй про покупку машин, которые оказывались распилами, в залоге у банка, угнанными или с перебитыми планками. Остаётся один вариант – заказ машины с аукционы. «Японию-Трейд» выбрал по количеству рекламы и сайту. Сразу же внушили доверие. В итоге не ошибся, авто уже давно получил, никаких нареканий к работе нет. Спасибо «джапан-трейдам»! В следующий раз опять обращусь к вам.

    КЛИЕНТ: Алексей Леонов, e — mail : [email protected]

    Мотоцикл: Honda VTR1000

       

    ОТЗЫВ :  Мотоцикл получил, немного не оперативно, но всё остальное было на уровне. Удачи в работе!

    Отзывы клиентов, которые делали в 2009-2012 заказы на водную технику в компании «Япония-Трейд»

    КЛИЕНТ: Апостолов Олег Юрьевич, г.Иркутск, e-mail: [email protected]

    ЯХТА: Yamaha 30S2 1991год, 4 паруса, стационар Yanmar.


    ОТЗЫВ:
    «К вашей компании претензий нет — яхта достойная! Сейчас на реставрации. Спец смотрел, очень хорошо отзывался о качестве и состоянии пластика.
    Была одна дырка в борту заделанная, но маленькая и нестрашная. Все внутрение приборы работали. Комплект почти полный за исключением оттяжки гика, она на фото была, потом видимо хозяин сэкономил :-)) Комплект парусов оказался полный — паруса рабочие. Такелаж и рангоут тоже не вызвали нареканий. В общем всё соотвествовало фотографиям и описанию, предоставляемому компанией «Япония-Трейд». Как в принципе, и цена со сроками. В общем, все обязательства по договору компанией выполнены.
    За три дня работы и тренировок мы в Иркутске подготовили судно к регате, где и заняли 3 место среди 12 яхт такого же класса.
    Все дошло замечательно. ЖД ничего особо не сломали не испортили и самое главное не украли. Если бы вы оказывали услуги по отправке сервис был бы полнее, было бы проще.
    Но трудно объяснить клиенту, например, формирование цены по доставке тут, пока сам все не увидешь — не поймешь. В общем, покупкой я доволен»
     

    КЛИЕНТ: Циплещук Денис, г.Владивосток, тел. (4232) 59-65-59 (4232) 59-65-59

    КАТЕР: Bayliner 2556, 1990г, Mercruiser 7.4.


    ОТЗЫВ:
    «Катер пришёл в хорошем состоянии, полностью укомплектован: навигация, кранцы, жилеты. Завёлся без проблем, работоспособность агрегатов 100%. Всё полностью совпадает с описанием, данным компанией «Япония-Трейд». Немного расстроила хрупкая перегородка между туалетом и задней палубой(была поставлена вместо стандартной). Но на общем хорошем фоне — это мелочь»
     

    КЛИЕНТ: Алёхин А.Н. г.Владивосток тел.89084482556 e-mail: [email protected]

    КАТЕР: SeaRay 330, 1991 год. двигатель Volvo AD42, дизель.


    ОТЗЫВ:
    «Отзывы о компании «Япония-Трейд» самые положительные. Перед покупкой мне была предоставлена вся необходимая информация, порадовала оперативность ответов, а главное их достоверность. Это уже стало ясно по приходу катера. Всё полностью соответствовало описанию и фотографиям. Окончательная цена была объявлена нам сразу же, прописана в договоре и не изменилась в дальнейшем. Менеджер компании информировал меня о состоянии заказа, всегда был на связи, даже в нерабочее время. Большое спасибо за катер! «
     

    КЛИЕНТ: Петровский Максим, г.Петропаловск-Камчатский, e-mail: [email protected], тел. 8-914-783-4675 8-914-783-4675

    КАТЕР: Nissan SunCruise 730, 1997год, двигатель Nissan.


    ОТЗЫВ:
    «Купил Катер Ниссан и трейлер, в компании «Япония-Трейд» в конце 2007 г. Покупкой доволен, катер хороший, информация о катере, указанная на сайте фирмы, полностью совпала с тем что есть. Остался очень доволен оперативностью менеджеров, тем более, что по моей просьбе катер отправили на Камчатку, кроме того, приобрели дополнительно для меня кое-какой ЗИП. В дальнейшем если буду покупать катер снова, то конечно же обращусь в «Япония-Трейд». Ребята, большое спасибо, катер действительно нормальный, не супер конечно, но меня в полне устраивает. Покупка через интернет это всегда риск, но покупать через Вас — одно удовольствие»
     

    КЛИЕНТ: Потеха Андрей, г.Владивосток, тел.590920, 550277, [email protected]

    КАТЕР: Wellcraft 1993г, 37 футов, 12 метров, Mercruiser 7.4, бензин, два двигателя.


    ОТЗЫВ:
    Сотрудники компании «Япония-Трейд» не только без задержек привезли мне катер, но ещё и умудрились сторговать цену. До этого я пробовал торговаться с продавцом через моего знакомого в Японии, но ничего не удалось. Не просто было и организовать доставку катера от места продажи до порта отправки. Компанией «Япония-Трейд» была организована буксировка Wellcraft на соседний марин-клуб, так как поднять его краном и вывезти с марины, на которой он продавался, не представлялась возможным. Затем катер длиной 12 метров и шириной 4,2 был погружен на трал и транспортирован в порт отправки. Порадовало то, что в этой компании — доступные цены. Даже на такой немаленький катер, как Wellraft 37, комиссия оказалась более, чем скромная. Фирма, похоже, работает на объём и это, безусловно, радует! Удачи вам и побольше клиентов!
     

    КЛИЕНТ: Мыльников Павел г.Якутск, тел. 89142703058 [email protected]

    КАТЕР: Yamaha FR26, длина 8,3 метра, 1992 год.


    ОТЗЫВ:
    Большое спасибо вам за катер!
    Сначала немного волновался за то, что покупаю через интернет, не видя катер в живую. Боялся, что цена, заданная изначально увеличиться, либо катер не будет соотвествовать заявленном состоянию.
    Уж больно хорошее было предложение! У нас в Якутске таких цен и близко нет. Успокаивало, что компания «Япония-Трейд», похоже, уже давно на рынке, к тому же между нами был заключён договор, в котором была прописана окончательная цена со всеми расходами. Знакомые рассказывали про задержки при доставке и растаможке катера. В моём случае катер был доставлен и растаможен в течение 30 дней с момента оплаты. Скорее всего, просто раз на раз не приходится, ребята ведь тоже зависят от таможни и расписания судов. В общем в итоге я получил катер, полностью соотвествующий описанию и заявленной изначально цене. За что вам признателен!
     

    КЛИЕНТ: Дмитрий г.Владивосток тел: 89149748830, [email protected]

    КАТЕР: Yamaha FR23, 1991г, подвесной двигатель Yamaha 115.


    ОТЗЫВ:
    Очень рад, что есть такие компании, как «Япония-Трейд», с помощью которых можно покупать катера. Радуют и цены, и выбор. Свою Yamaha FR23 я приобрёл в «Японии-Трейд» по цене намного ниже рыночной, что не может не радовать. Катером доволен, никаких проблем нет. Следующий катер буду покупать через Вас и другим советую.
     

    КЛИЕНТ: Максимов Сергей, г.Якутск. тел. 8(4112)334370 8(4112)334370 , 89142722285

    КАТЕР: корпус Yamaha FR26


    ОТЗЫВ:
    Купил в компании «Япония-Трейд» корпус катера Yamaha FR26. Изначально катер продавался с двигателем, но по моей просьба компания забрала двигатель себе и продала только корпус. Деньги за катер(1ая и самая большая часть)были оплачены, не видя катера и когда он был ещё в Японии. За деньги не боялся, так как знал, что компания «Япония-Трейд» уже давно на рынке, немало и рекламы у этой фирмы. Когда я последствии приехал во Владивосток, то увидел ещё и баннера по городу. В итоге не прогадал. Катер пришёл во Владивосток в течение 30 дней с момента покупки. Растаможили катер за 10 дней. Катер понравился, полное соотвествие фотографиям, по которым покупал, даже лучше!
     

    Авто с Японских аукционов, цены с доставкой в Казань.

    Купленные авто в Японии

    Ниже представлены автомобили, купленные на аукционах Японии без посредников под полную пошлину с доставкой в Россию. Цены указаны со всеми расходами и доставкой в Казань.

    В процессе покупки все машины предварительно отбираются менеджерами и согласуются с клиентом. Аукционный лист на каждый лот обязательно переводится специалистом-переводчиком в Японии.

    Клиенты заказывают авто со всей страны с доставкой в свой город. Отправка авто по России осуществляется транспортными компаниями. Самый популярный способ доставки по суше – автовозом. Стоимость и срок зависят от удаленности города.

    Лот № 7011

    TAA Yokohama

    05.09.2020

    R

    963 186 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 140

    ORIX Fukuoka Nyusatsu

    08.09.2020

    HYBRID Honda SENSING

    AT AC

    FF

    3.5

    978 809 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 80076

    Honda Kansai

    24.08.2020

    3.5

    1 207 718 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 24085

    LUM Tokyo Nyusatsu

    09.09.2020

    805 412 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 21

    ORIX Kobe Nyusatsu

    08.09.2020

    1500 сс

    109 л.с.

    NRE161G

    3.5

    841 958 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 29

    KCAA Fukuoka

    03.09.2020

    3.5

    1 229 454 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 20025

    Honda Tokyo

    31.08.2020

    3.5

    1 346 965 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 20091

    Honda Tokyo

    24.08.2020

    4

    1 305 530 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 10035

    Honda Tokyo

    07.09.2020

    3.5

    714 392 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Лот № 30164

    USS Yokohama

    25.08.2020

    4.5

    1 647 896 ₽

    с доставкой в Казань

    расшифровка цены

    Avtopodbor42.RU Проверка, диагностика авто перед покупкой

    Можно ли купить автомобиль с автоаукциона в Японии самостоятельно?

    Самостоятельно купить автомобиль с автоаукциона Японии Вам не удастся, как бы Вы не старались. Частных лиц на автоаукционы Японии не допускают!

    Есть 2 варианта покупки автомобиля с автоаукционов Японии.

    Вариант №1.  Вы ищите компанию — автодилера, которая авторизована в системе японских автоаукционов.. Обычно такая компания находится в Японии, за авторизацию на автоаукционах компания платит ежегодно большой денежный взнос. Большинство из автодилеров не работает с частными покупателями (enduser), а те, кто работает, услуги менеджера закладывают в стоимость автомобиля, поэтому конечная стоимость автомобиля для частного лица значительно выше, чем для организации партнера.  Так же Вам придется искать компанию, которая встретит авто в порту Владивостока и таможенного брокера для оформления документов, искать проверенную транспортную компанию и решать самостоятельно еще много других проблем и нюансов. И главное: все риски по покупке автомобиля Вы берете на себя. Претензии предъявить будет НЕКОМУ. На схеме это будет выглядеть так:

     

    Вариант №2. Более простой и надежный. Вы обращаетесь в российскую компанию, у которой есть договор с японской компанией автодилером, договор с таможенным брокером, договора с транспортными компаниями. Не важно где находится компания: во Владивостоке, Хабаровске, Иркутске, Красноярске, Новосибирске или Кемерово. Условия покупки практически у всех одинаковые, разница только в размере агентского вознаграждения. Очень часто заказать автомобиль через компанию, находящуюся в Кемерово, дешевле, чем через компанию во Владивостоке или Новосибирске. Автомобиль отправляется автовозом или ЖД в любой город России. В этом случае схема покупки будет выглядеть так:

     

    При одинаковой стоимости автомобиля в 1-ом и 2-ом вариантах, Вы получаете  гарантии и помощь при покупке автомобиля с японских аукционов. Мы несем  ответственность за автомобиль на всем пути его следования от автоаукциона в Японии до Вас (покупателя). При возникновении конфликтных ситуаций (редко, но бывает — с транспортной компанией, таможенным брокером и т.д.), мы оперативно их решаем. Цена на автомобиль остается прежней (а часто ниже), что и в первом варианте, просто вознаграждение получает не менеджер в Японии, а компания в России. Вот такая простая арифметика.

    Порядок работы по покупке автомобиля с автоаукционов Японии:
    1. Вы определяетесь с параметрами автомобиля, заполняете заявку (скачать бланк заявки ). Заключаем договор (скачать образец договора ).
    2. Вы вносите предоплату на счет компании партнера в Японии (100 000 йен), подтверждающую серьёзность Ваших намерений. Сумма возвратная при расторжении договора до момента покупки автомобиля на автоаукционе. Если Вы внесли сумму, но автомобиль еще не куплен на аукционе и Вы решили расторгнуть договор — сумма предоплаты возвращается Вам в течении 7-ми банковских дней (за минусом комиссии банка за перевод денег). 
    3. Если же автомобиль куплен (с Вашего согласия, подтвержденного по email, sms, телефону) и Вы отказываетесь от него, то предоплата не возвращается, а идет на покрытие издержек компании-партнера в Японии.
    4. Поиск вариантов согласно заявке, перевод аукционных листов. Согласование с Вами выбранных вариантов и ставок. Вы определяете какой автомобиль хотите купить и его конечную стоимость.
    5. Ставка сыграла, автомобиль куплен: Вы оплачиваете инвойс (счет) за автомобиль + затраты по Японии, включая фрахт — минус депозит. Мы предоставляем  фотографии автомобиля в Японии (со стоянки в порту, обычно через 7-10 дней ).
    6. Фрахт до Владивостока паромом класса Ро-Ро. После прихода автомобиля во Владивосток Вы оплачиваете таможенную пошлину, услуги таможенного брокера, услуги СВХ, кнопку Глонасс, утильсбор, СБКТС.
    7. Предоставление фотографий автомобиля со склада СВХ. Документы: ПТС, таможенная декларация — высылаются экспресс почтой.(при жд доставке)
    8. Вы оплачиваете транспортные услуги. Мы с Вами получаем автомобиль (если автомобиль доставляется в Новосибирск или Кемерово),  Осмотр полученного автомобиля. Сравнение состояния ЛКП кузова с аукционным листом. Окончательный расчет. Подписание акта приема передачи автомобиля.

    При обнаружении дефектов  ЛКП кузова, не описанных в аукционном листе, мы устраняем их за свой счет или материально компенсируем Вам затраты по их устранению по взаимной договоренности.

    Посмотреть услуги / цены на поставку под заказ автомобиля с автоаукциона из Японии..

     
    Ответы на часто задаваемые вопросы по выездной проверке, диагностике авто перед покупкой, подбору по заданным параметрам автомобилей в городах Кемерово, Новосибирск, Владивосток, Москва, поставке под заказ автомобилей, мотоциклов (мотобайков), спецтехники с аукционов Японии, представлены в разделе вопрос — ответ нашего официального сайта.

    Автоприморье, автомобили с аукционов Японии во Владивостоке

    Группа компаний «Автоприморье» с 2008 года занимается покупкой и продажей автомобилей с автоаукционов Японии, США и ОАЭ, а так же мото-, спецтехники и товаров с Yahoo.

    Мы оказываем полный спектр услуг — от покупки до получения заказываемого авто, какого-либо груза или товара с учетом всех таможенных оформлений. С помощью компании всегда можно приобрести во Владивостоке подержанный авто с отправкой в любой регион страны — компания организует грузоперевозки по стране включая ее отдаленные участки. Привозим не только ТС, но и отдельные элементы — комплекты колёс, аудиосистемы, материалы для транспортного ремонта. 

    Если Вы находитесь в Москве, в Краснодаре, в Новосибирске, в Якутске, в Хабаровске, в Южно-Сахалинске, в Магадане и других городах России, Вы всегда сможете посетить автоаукционы Японии онлайн и с помощью Интернета купить авто напрямую. Мы бесплатно предоставляем хост, с помощью которого Вы сможете получить доступ на торги.

    С помощью «Автоприморья» можно:

    • купить во Владивостоке автомобиль с пробегом по России по объявлениям известных сайтов: Дром, Фарпост, Джапан Кар, Авито и др.;
    • проверить техническое состояние любого подержанного автомобиля и документы перед покупкой;
    • заказать перевод аукционных листов;
    • пройти таможенное оформление любых товаров и грузов, ввоз которых не запрещен законами РФ;
    • законно оформить ПТС на ввозимые автомобили;
    • качественно произвести кузовные и покрасочные работы;
    • качественно собрать распил и авто под 3000 евро;
    • заказать запчасти из Японии или контрактные в России.

    Почему стоит выбрать нас? 

    1. Полный и достоверный перевод аукционных листов, осмотр покупаемого автомобиля, формирование и фиксация конечной стоимости автомобиля еще до его покупки.
    2. Пока мы ищем Вам автомобиль, Вы занимаетесь своими делами или отдыхаете. Варианты предлагаемых авто поступают на Вашу электронную почту, Whatsapp или Viber.
    3. Отчет о проделываемой работе по покупке, оплате и доставке авто предоставляется незамедлительно и в полном объеме.

    Головной офис компании расположен во Владивостоке по ул. Светланская, 167, оф. 417. Пункты выдачи груза и товаров расположены в Москве и почти во всех региональных столицах.

    Что нужно знать при выборе автомобиля с аукциона Японии.

    Что нужно знать при выборе автомобиля с аукциона Японии.

    Есть несколько простых правил, которых стоит придерживаться, чтобы купить с аукциона хороший автомобиль:

    1) Прежде чем сделать ставку на тот или иной лот, нужно обязательно перевести замечания японского эксперта, указанные в аукционном листе. Особое внимание стоит уделить тому, что указано на схеме аукционного листа. Даже если оценка автомобиля 4-4,5 балла и указан небольшой пробег, в комментариях всегда может быть скрыта какая-то информация о серьезных дефектах или неисправностях. Например, сильно потертый руль, коррозия по днищу, по кузову и в моторном отсеке, а также потёки масла из двигателя. На практике встречался даже автомобиль с оценкой 4 балла, у которого в «минусах» аукционного листа был указан такой недостаток, как «нетипичный звук при работе мотора».

    2) Всегда нужно обращать внимание на то, чтобы состояние кузова автомобиля действительно соответствовало оценке, которую выставил ему инспектор. Это легко можно понять по схеме аукционного листа, на которой все повреждения обозначены буквами A, U, Y, W, P и др. Японские инспектора могут завысить оценку за небольшой пробег (меньше 50-60 тыс. км.), свежий год выпуска, высокую стоимость автомобиля. 
    Сравните, оценку 4 у одного лота с небольшим пробегом:


    И оценку 4 у лота с пробегом почти 100 тыс. км.

    Автомобили с оценками 3-3,5 (и даже 4) балла могут оказаться даже восстановленными после лёгкого удара в заднюю часть кузова:

    Даже у автомобилей с идеальным состоянием кузова и небольшим пробегом могут быть проблемы. Поэтому, очень важно переводить аукционный лист до покупки.

    3) Лучший аукционный лист – чистый аукционный лист! Чем меньше буквенных обозначений по кузову на схеме аукционного листа, тем лучше будет реальное состояние автомобиля, но и цена значительно выше.

    4) При выборе определенного лота, не забывайте о возможности проверить автомобиль по предыдущим торгам, продавался ли автомобиль ранее. Японские аукционные эксперты, зачастую, достаточно субъективно подходят к оценке состояния автомобиля. Поэтому, проводя его осмотр, они могут и не заметить каких-либо дефектов. Этим и пользуются перекупщики: они по низкой цене покупают автомобили с оценками 3-3,5-R на строгих аукционах и перевыставляют на аукционах, где эксперты более лояльно подходят к оценке автомобиля, выставляя им завышенные оценки. В результате автомобиль продается дороже. Поэтому всегда стоит предварительно изучать статистику продаж интересующего лота. Достаточно лишь ввести год выпуска и пробег автомобиля в аукционную статистику и проанализировать полученные результаты.
    На нашем сайте есть статистика, охватывающая 95% всех проданных на аукционах автомобилей.

    Вот типичный пример:

    А через месяц этот же автомобиль на другом аукционе:

    Сравните 2 аукционных листа одного и того же автомобиля:


    На что еще стоит обратить внимание:
    1. Состояние резины. На многих аукционах, японские инспектора указывают остаток протектора в мм (на схеме аукционного листа, это указывается цифрами в каждом колесе или рядом с ним), учитывайте это при расчете максимальной ставки на лот. Всегда есть смысл немного увеличить ставку, если остаток протектора равен 7-8 мм (почти новая резина) или наоборот, уменьшить, если остаток 0-2 мм (необходимо поменять для нормальной эксплуатации). Особенно это актуально для автомобилей с высокой стоимостью резины (размером от 16 дюймов).

    2. Удаленность аукциона от портовых городов, влияет на скорость доставки автомобиля в порт отгрузки, и, соответственно, на общий срок доставки в порт прибытия автомобиля. Средний срок доставки автомобиля до Владивостока, при покупке с аукциона средней удаленности – 2-3 недели. При покупке с отдаленного аукциона – на 1-1,5 недели дольше. Список удаленных аукционов можно посмотреть здесь – на вопрос-ответ.

    3. Не стоит покупать автомобиль с множеством кузовных дефектов в надежде купить намного дешевле среднестатистической цены – скидка при покупке почти никогда не компенсирует стоимость дальнейшего ремонта. Также задумайтесь о дальнейшей продаже – гораздо легче продавать автомобиль без следов кузовного ремонта и с честным аукционным листом. Сейчас, практически все, перед покупкой проверяют автомобиль по статистике.

    4. Автомобиль старше 7 лет, с пробегом до 50 тыс. км.  — почти лотерея. Явно автомобиль долго стоял в Японии и его техническое состояние совсем не то, каким кажется. Типичные дефекты – резина в трещинах, выгоревшая краска, старые и уже потерявшие свои свойства жидкости в агрегатах и редукторах (это самое страшное), дефекты консоли (трещины, пузыри от солнца), запах в салоне (особенно если прошлый владелец курил), плохое состояние кожаного салона (въевшаяся грязь, трещины, складки и провисания обивки).

    5.Если пробег меньше 50 тыс. км., то стоимость на аукционе обычно намного выше, чем при покупке такого же автомобиля с пробегом 55-80 тыс. км, но реальной разницы нет (то, что хотят получить, переплачивая за маленький пробег). Встречаются автомобили с пробегом 75 тыс. км. и в состоянии как с завода, так же, как и с пробегом 35 тыс. км. и ни разу не менянным маслом и необходимостью кузовного ремонта вкруг.

    6. На каких аукционах лучше всего покупать, какие наиболее строгие и качественные, где наиболее реально оценивают состояние автомобилей? Самыми строгими считаются аукционы «TAA (Toyota Auto Auction)» и «Хонда» NAA(Nissan Auto Auction) описывающие автомобили достаточно качественно. Например, такие детали, на которые на других аукционах даже не обратят внимания (небольшие морщины на сидении, малозаметные визуально). Но и на этих аукционах могут завысить аукционную оценку за маленький пробег.

    Другие аукционы (USS, HAA, JU и др.) примерно одинаково оценивают автомобили.

    Мы постарались сделать самую полный информацию по японским аукционам! Если есть какие-то вопросы или дополнения, то вы можете написать на почту Avtorevizorvdk@gmail.com, мы обязательно ответим.

    Как импортировать автомобиль с аукциона Yahoo в Японии — JDMbuysell.com

    Аукционы Yahoo в Японии так же популярны, как eBay.com или takeatrailer.com в США. Тысячи людей и дилеров выставляют свои автомобили на продажу, чтобы покупатели могли сразу же сделать ставку или купить.

    Цены и стоимость

    Как и на eBay, продавцы могут выбрать выставление своего автомобиля на аукционе с резервной ценой, без резерва или по цене «купи сейчас».

    Купи сейчас

    Когда вы видите цену на JDMbuysell.com для аукциона Yahoo, потому что в листинге указана цена покупки сейчас. Мы берем цену покупки сейчас в йенах и переводим ее в ориентировочную стоимость в долларах США, чтобы североамериканцам было легче понять стоимость.

    Аукцион

    .

    Если в объявлении на нашем сайте нет цены, это значит, что автомобиль выставлен только на аукцион, а цена постоянно меняется. Как и в случае с eBay, активность действительно возрастает к концу аукциона, поскольку в последнюю минуту приходит поток заявок.

    Дополнительные расходы

    На аукционах Yahoo Japan Auction цена, которую вы видите, представляет собой только стоимость автомобиля. Это не все расходы на транспортировку, экспорт, доставку и легализацию транспортного средства.

    Обычно при просмотре цен JDM Exporter и японских аукционных домов вам предоставляется стоимость FOB (Free on Board), которая включает все необходимое до отправки автомобиля из Японии. Это не относится к аукционам Yahoo Japan; вам нужно добраться до этой стоимости самостоятельно.

    Чтобы более точно оценить вашу общую стоимость, вам необходимо принять во внимание:

    • Аукционная цена (стоимость автомобиля)
    • Налог с продаж в Японии (8%)
    • Плата за переработку
    • Транспортные расходы для доставки автомобиля от места продажи к соответствующему порту доставки

    На этом этапе вы: Будет указана приблизительная стоимость FOB, которую вы затем можете вставить в наш калькулятор стоимости импорта JDM, чтобы лучше оценить общую стоимость.

    70-80% жителей Японии не говорят по-английски.Поскольку автомобили Yahoo Japan Auction в основном выставляются на продажу физическими лицами, а не дилерами, шансы, что вы сможете связаться с продавцом в той степени, которая потребуется для покупки и организации экспорта транспортного средства, очень мала.

    Представьте, что вы пытаетесь продать свою машину на eBay, а кто-то из другой страны обращается к вам на другом языке, пытаясь купить вашу машину. Скорее всего, вы проигнорируете запрос, потому что хлопот того не стоит. То же самое происходит в Японии.

    Импортер или экспортер JDM может помочь,

    • Общайтесь на японском языке напрямую с продавцом
    • Организуйте дополнительные фотографии и информацию (иногда)
    • Организуйте предварительную или послепродажную проверку (иногда)
    • Организуйте транспортировку от продавца до пункта отгрузки
    • Обработайте дополнительные оформление документов и сборы
    • Организуйте доставку из Японии в США
    • Оформите маклерство и получите автомобиль в порту США от вашего имени
    • Организуйте окончательную транспортировку из порта США в ваш город
    • Организуйте услуги по проверке и соблюдению для регистрации вашего автомобиля

    Не все импортеры и экспортеры JDM предлагают эти услуги.Тщательно исследуйте и найдите компанию с хорошей репутацией, которая может стать вашим партнером в это захватывающее время импорта автомобиля своей мечты.

    Берегитесь покупателя

    В связи с тем, что автомобили Yahoo Japan Auction в основном продаются отдельными частными продавцами, требуется дополнительная осторожность.

    В отличие от покупки автомобиля напрямую у экспортера JDM или японского аукционного дома, долгосрочная репутация продавца не имеет значения. Если транспортное средство указано с неточной информацией, если вас вводят в заблуждение относительно состояния транспортного средства, или если вас обманывают в отношении платежа, у вас практически нет возможности обратиться за помощью.

    Хотя это правда, что японские правила Shaken помогают поддерживать автомобили в хорошем состоянии, они также являются основной движущей силой продажи и экспорта старых автомобилей. Уходить за машиной уже просто не рентабельно. Это может работать в ваших интересах, но имейте в виду, что автомобиль, на который вы смотрите, может быть просрочен для значительного обслуживания.

    Узнайте больше о распространенных мифах об импорте JDM:

    Однако есть способы защитить себя.

    Привлечение авторитетного экспортера или импортера JDM может позволить вам «встать на ноги», чтобы проверить истинное состояние транспортных средств, прежде чем сбросить с трудом заработанные деньги.

    Дополнительные ресурсы

    Японских подержанных автомобилей высокого качества на продажу

    Поиск по Maker

    Поиск по цене FOB

    Поиск по форме

    Поиск по году

    JUMVEA (Японская ассоциация экспортеров подержанных автомобилей) — это объединение компаний, занимающихся экспортом подержанных автомобилей, одобренное Министерством международной торговли и промышленности Японии.
    NIKKYO является сертифицированным участником безопасной торговли JUMVEA.

    Рекомендуемые автомобили

    Новинки

    Лучшие предложения

    Новости и объявления (все)

    • График работы Золотой недели (26 апр.2021 г.) (Подробности)
    • Аббас больше не будет вести бизнес от имени Nikkyo Co., Ltd. (18 ноября 2020 г.) (Подробности)
    • Джейден больше не будет вести бизнес от имени Nikkyo Co., Ltd. (30 июня 2020 г.) (Подробности)
    • Состоялся сбор в конце года. (20 декабря 2019 г.) (Подробности)
    • Состоялся сбор в конце года. (21 декабря 2018 г.) (Подробности)
    • С 1 апреля 2018 года банк Tokyo-Mitsubishi UFJ. LTD. Будет изменено на «MUFG Bank, Ltd.» (27 марта 2018 г.) (Подробности)
    • Мы начинаем наши услуги по настройке автомобилей с 1 марта.(1 марта 2018 г.) (Подробности)
    • Состоялся сбор в конце года. (22 декабря 2017 г.) (Подробности)

    Преимущества NIKKYO

    • Мы можем получить запрошенные вами автомобили на аукционах, тендерах, в лизинговых компаниях и у агентов по аренде автомобилей по всей стране.
    • Все наши покупатели работают в nikkyo более 8 лет, и мы уверены в их опыте и гордимся их опытом.
    • У нас есть собственная аукционная система JDA.
    • У нас есть много видов аукционных терминалов, и NIKKYO всегда находится в выгодном положении, чтобы получить запрошенные вами автомобили.
    • Все наши судоходные кадры — ветераны. NIKKYO имеет хорошие отношения с судоходными компаниями, поэтому мы можем получить самые низкие расценки на фрахт по сравнению с другими. Это выгодно нашим клиентам.
    • У нас лучшая командная работа, мы можем покупать ваши машины, организовывать корабли и решать ваши проблемы, не теряя времени.

    О компании NIKKYO

    Вопросы и ответы

    В: Сможет ли NIKKYO найти автомобиль, который лучше всего соответствует моим потребностям?

    О: С момента основания NIKKYO мы поддерживаем хорошие отношения с местными японскими автомобильными дилерами, лизинговыми и другими аукционными компаниями, и у нас есть высококвалифицированная профессиональная команда, которая может проверить как графическое состояние, так и физические характеристики каждого автомобиля на аукционе. дом или даже до того, как он будет выставлен на аукцион.

    В: Что может сделать NIKKYO, если автомобиль, который я хочу, поцарапан или поврежден?

    О: NIKKYO полностью владеет дворами и мастерскими. Таким образом, мы можем отремонтировать листовой металл, покрасить автомобиль или разрезать автомобили по самой низкой цене в соответствии с вашими требованиями.

    В: Можете ли вы отправить машину по стране?

    О: Да, у нас есть связи со многими судоходными компаниями.Мы можем экспортировать наши автомобили в различные порты (более 190), включая порт рядом с вами.

    В: Меня беспокоит, будет ли стоимость доставки выше, чем я ожидал.

    О: Мы можем экспортировать наши автомобили по более низкой цене FCC, чем другие, потому что мы можем получать больше скидок при экспорте тысяч автомобилей каждый год.

    В. Если меня интересует покупка автомобиля, могу ли я задать вам какие-либо вопросы?

    А.Конечно. NIKKYO назначает ответственного по продажам для каждого нашего клиента, чтобы мы могли очень быстро ответить на ваши вопросы и пожелания.


    Обзоры

    Как ввезти машину из Японии в Канаду

    Япония полна отличных автомобилей, которых мы никогда не видели в Канаде. В стране полно Delicas, Skylines, автомобилей kei, и других странностей, а кто из нас не жаждал запретных плодов JDM в свое время?

    В то время как американцы должны ждать полные 25 лет, пока автомобиль будет допущен к импорту, канадцы могут сократить линию и импортировать через 15 лет.

    Ранее мы писали руководство о том, как импортировать автомобиль в Канаду из Америки. Импорт автомобиля из США — это то, что предприимчивый человек может сделать в основном без посторонней помощи, чтобы сэкономить деньги. Однако я обнаружил, что хотя или можно импортировать из Японии без посторонней помощи, это невероятно сложно, и вы не сэкономите денег, сделав это самостоятельно; вы даже можете заплатить больше.

    Nissan Skyline GTS-T

    Шаг 1. Покупка машины

    Сам: Если вы хотите сделать это самостоятельно, проблемы начинаются с самого начала.Вы можете увидеть на японских аукционах несколько привлекательных автомобилей, но вы не сможете их купить, потому что у вас нет дилерской лицензии.

    Один веб-сайт, на котором вы можете купить , — это TradeCarView.com. У них есть тысячи автомобилей на складе, готовых к отправке, и для их покупки не требуется дилерская лицензия. Это может сделать каждый, у кого есть кредитная карта! Но есть основных и оговорок.

    TradeCarView имеет репутацию места, где японские дилеры выгружают мусор, который, по их мнению, не стоит продавать в Японии или в крупный японский аукционный дом.В то время как крупные аукционные дома проводят прилично подробные проверки каждой проданной машины, TradeCarView и другие компании, выставляющие автомобили на экспорт, предлагают только фотографии, по которым можно судить о состоянии автомобиля. Это означает, что дефекты, которые не видны на фотографиях, такие как удары штока или неисправные прокладки головки, могут остаться незамеченными.

    Еще один вариант покупки машины самостоятельно — это знаменитая биржа Goo Net Exchange, которая работает так же, как наш канадский Kijiji. Предостережение в том, что вы будете иметь дело в основном с дилерами или частными автомобилями на условиях консигнации с дилерами — но это просто безликие продавцы подержанных автомобилей в Японии, к которым у вас нет выхода, которые могут не говорить по-английски и которые также могут не захотеть проходить дополнительная работа по продаже иностранцу.

    Можно импортировать машину без посторонней помощи, но это невероятно сложно.

    С агентом: Все обстоит иначе, если на вас работает агент. Многие будут помогать вам от начала до конца, чтобы вы могли найти, купить и импортировать автомобиль своей мечты. При написании этой статьи я консультировался с Фавазом Ахмедом из Eclection Specialty Auto.

    Обычно вы связываетесь с агентом и сообщаете ему, какую машину вы ищете и какой у вас бюджет.Вместо того, чтобы просить их оценить эту машину и эту машину, они, скорее всего, просто купят любую машину, которую вы попросите, и сообщат вам, когда будет найдено совпадение.

    Любой достойный импортер будет иметь лицензию японского дилера или будет знать кого-то, у кого она есть, и это важно, потому что это дает вам доступ к более крупным аукционам японских дилеров, таким как USS. USS — это аукционный дом с множеством локаций в Японии, который перемещает сотни тысяч автомобилей — некоторые из них продают 10 000 автомобилей за выходные! На этих аукционах все автомобили подвергаются беглому осмотру аукционным домом, но агент на местах лично осматривает автомобиль, запускает двигатель, переключает передачи и, как правило, проверяет наличие дефектов.

    Шаг 2: Экспорт автомобиля

    Вы сами: Первое, что вам нужно решить, это важный документ о снятии с учета, необходимый для экспорта. Это отменяет регистрацию автомобиля в Японии и делает экспорт легальным. Эта форма вам понадобится позже, и это очень важно! В отличие от автомобиля из Америки, — это , который можно импортировать из Японии с ремонтом или ремонтом.

    Следующее, что вам нужно сделать, это доставить недавно купленную машину в порт! Теперь какой порт зависит от того, кого вы используете для доставки, и при запросе доставки вам понадобится форма для отмены регистрации.Большинство крупных аукционных домов расположены прямо в портах, но не все. Если вы покупаете машину вдали от порта, вам нужно будет организовать транспорт для нее.

    Как только ваша машина прибудет в порт, им необходимо протестировать ее, прежде чем она отправится на лодку. Ваш автомобиль должен быть проверен на радиацию (да, действительно) и загрязнение почвы и пройти оба этих теста, прежде чем его допустят на корабль. И да, каждый из этих тестов будет стоить денег из вашего кармана.

    С агентом: Фаваз говорит мне, что если вы пользуетесь услугами агента, они часто нанимают «экспедитора», который возьмет на себя всю логистику до и во время отгрузки.Это включает в себя проведение вышеупомянутых испытаний и транспортировку в порт по суше, если это необходимо. «Вы не можете просто отправить его почтой Канады», — шутит он.

    Шаг 3: Импорт автомобиля

    Вы сами: Как только автомобиль приземлится в порту (предположительно в Ванкувере), вам, наконец, придется сломать машину и нанять кого-нибудь. Точнее, таможенный брокер. Вам нужно будет предоставить вашему брокеру документ о снятии с учета, коносамент и счет-фактуру на то, что вы изначально заплатили за автомобиль.Еще одна забавная вещь, которую вам нужно сделать, — это поручить перевод всех этих документов (которые на японском языке) официально лицензированным переводчиком.

    После того, как все это будет выполнено, брокер выдаст вам B3 и форму 1. A B3 — это правительственный документ, который показывает, сколько вы заплатили в качестве пошлины и федеральных налогов. Форма 1 — это, по сути, ваша документация, подтверждающая, что импорт был проверен и одобрен. А это то, что вам нужно для регистрации автомобиля!

    С агентом: Вам не нужно ничего делать; ваш агент и / или их таможенный брокер выполнят все вышеперечисленные шаги и предоставят вам те же формы.

    Шаг 4: Регистрация автомобиля

    Вы сами: Порядок регистрации автомобиля будет зависеть от вашей провинции. Некоторым может потребоваться «проверка за пределами провинции» или «проверка безопасности» перед регистрацией автомобиля. Суть в том, что вам потребуется подтверждение наличия страховки, счет купли-продажи и, при необходимости, заполненная форма проверки безопасности.

    С агентом: Если ваш агент также является лицензированным дилером в Канаде, он также может зарегистрировать автомобиль от вашего имени и сделать это за вас.

    Вот и все! Импорт автомобиля из Японии — сложная, но не невыполнимая задача. Технически может сделать человек, работающий в основном в одиночку, но в отличие от импорта автомобиля из Америки, импорт автомобиля из Японии — это задача, которую лучше всего оставить профессиональным импортерам.

    1 2 3 4