06.06.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Марки машин немецкого производства: Список немецких марок автомобилей — эмблемы, фото, цены и харктеристики

6 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Все немецкие марки автомобилей — история производства в Германии

Одними из признанных эталонов качества на автомобильном рынке считаются производители средств передвижения из Германии. Рядовому человеку известны только самые знаменитые марки немецких машин, такие как Mercedes, Volkswagen, Audi, однако по факту их намного больше, а ведь все они имеют весьма интересную историю. Предлагается рассмотреть в нескольких словах все немецкие марки автомобилей, слегка приоткрыть завесу тайны над автомобильной промышленностью столь уважаемой в своем сегменте рынка страны.

Немецкие концерны – производители автомобилей

Крупные производители

В отличии от брендов, отдельные из которых могут выпускать продукцию на том же самом заводе, немецких производителей автомобилей несколько меньше. К примеру, современные крупные немецкие фирмы машин: Audi, BMW, Opel, Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche. Правда практически все вышеуказанные производители обладают рядом марок, скажем так, не свойственных их названию, и производимых не под эгидой Германии, а в самых разных странах мира. Тем не менее, это устоявшиеся игроки на рынке автомобилей не только в своем регионе, но и далеко за его пределами. Именно благодаря этим фирмам немецкие автомобильные марки считают лучшими в мире.

Мелкие производители

Однако есть еще немецкий производитель автомобилей с достаточно скромным объемом годового выпуска. Как правило, это заводы и компании, специализирующиеся на производстве сравнительно дорогих моделей, наименований средств передвижения, выходящих из цехов ручной сборки малыми партиями. К примеру, это такие немецкие марки авто как тот же самый Maybach, либо сравнительно недавно созданные Wiesmann, Gumpert.

Ликвидированные производители

Как существуют ушедшие немецкие автомобильные марки, так можно встретить и ушедшие с промышленности производители. Причины порой самые банальные – отсутствие конкурентных моделей, высокая дороговизна автомобилей, слабая техническая составляющая, влияние экономических факторов.

К примеру, компанией Barkas легковых транспортных средств выпущено не было, в результате слабой позиции на рынке, популярный производитель закончил свое существование в безвестности. Правда, его продукцию еще можно встретить на улицах – автобусы пользуются невероятной популярностью у поклонников средств передвижения ретро стиля, но вот как немецкая автомобильная марка Barkas все равно существовать перестала. Сюда же стоит отнести и концерн DKW, техническая составляющая автомобилей которого была слабой, а продажи мотоциклов незначительными. В результате, компания просто ушла с рынка, открыв дорогу молодым и перспективным компаниям.

Интересные логотипы производителей автомобилей в Германии

Не менее, чем число марок и производителей средств автомобилей в Германии, поражает и история их логотипов. К примеру, стильно и практично выглядит логотип марки Aaglander. Он навевает оттенки слоев высшего общества, украшенный короной щит выглядит просто совершенно, своеобразно напоминая дворянский герб. Кстати, компания Alpina имеет, весьма, привлекательный логотип, с расположенными в нем автомобильными деталями, как данью уважения сфере промышленности, в которой и работает сам концерн.

Имеет уникальную историю и логотип Audi, ведь мало кто осознает, что он символизирует собой слияние четырех других компаний производителей, которые и сформировали данный концерн в 1934 году. Когда были объединены эти компании, изначальная концепция логотипа представляла себе их соединение, но собственники концерна приняли тот факт, что конструкция из четырех объединенных логотипов выглядит громоздкой и нерациональной и просто решили заменить ее четырьмя кольцами.

На логотипе Gumpert Apollo располагается изображение грифона, мифологического существа, словно передающего саму атмосферу, в которой непосредственно работает производитель. В качестве логотипа компании Gembalia используется обычный щит, на который стилизованными буквами нанесено название предприятия, а также отношение к тюнингу средств передвижения. Несколько интересным выглядит логотип Brennabor, а именно, стилизованное изображение на оригинальном фоне заглавной буквы «В».

Все логотипы немецких автомобилей

Aaglander

Начать обзор всех марок немецких автомобилей будет предложено с компании Aaglander. Ориентировано производство на выпуск просто шикарных по своим характеристикам кабриолетов, специально стилизованных под ретро стиль. Сам концерн был основан сравнительно недавно, по меркам автомобильной промышленности, в 1993 году. Основоположником столь уникальной идеи послужил вполне успешный немецкий бизнесмен Р.Билз, который и решил реализовать свое видение производства элитных автомобилей, обосновавшись в небольшом городке Куленфелс.

АВТ

Далее, марки немецких машин с не меньшим успехом дополняет знаменитое в Германии предприятие АВТ, поражающее своей специализацией. Компания занимается проведением качественного и вполне оригинального тюнинга транспортных средств, в первую очередь гоночных и спортивных. Основной направленностью предприятия является работа со всеми дочерними производствами и компании производителя «народного автомобиля» Volkswagen AG, который пользуется невероятной популярностью, как на территории Германии, так и во всем мире. Стоит отметить, бренд АБТ позиционирует и как вполне успешная гоночная команда, представители которой гордо несут на треках имя своего главного спонсора и покровителя. Специализируется в первую очередь на модернизации и модификации ходовых узлов и агрегатов спортивных автомобилей, качественном тюнинге электроники, обеспечению аэродинамических характеристик. Выделяется достаточно интересный и простой логотип компании, стилизованное изображение аббревиатуры «АВТ».

Alpina

Немецкие марки авто порой удивляют и открывают потенциальному потребителю много нового. Это относится и к производителю Alpina, спецификой которого является создание впечатляющих по своим параметрам и стилю элитных автомобилей. Что примечательно, производство ведется на основе продукции популярного автомобильного гиганта BMW, исключительно под заказ. Как сам завод компании, так и штаб-квартира, осуществляющая все руководство, располагается в городке Бушлое. Среди производителей элитных автомобилей в стране это без преувеличения самый старый бренд, основанный еще в 1964 году, лишь спустя три года, после чего он получил свой фирменный знак. Основателем по праву можно считать Б. Бовинсипена, который приложил все усилия к тому, чтобы этот автомобильный бренд стал легко узнаваем на улицах всех без исключения европейских и мировых столиц.

Amphicar

Несколько удивительной и в какой-то мере парадоксальной можно назвать продукцию, представленную на рынке еще одной маркой немецких автомобилей Amphicar. По факту это уникальный в своем роде плавающий автомобиль, рассчитанный на четыре посадочных места и выпускавшийся серийно. Кстати, именно Amphicar был первым и единственным средством плавающего типа в Германии, поступавшим в серийное производство и продажу обычным гражданам. Правда коренным немцам редко удавалось попробовать все его возможности и качественные характеристики на практике, так как основная часть выпуска (а всего было произведено порядка 3878 транспортных средств) была продана дилерам из США. Тем не менее, успех и популярность данного средства передвижения, равно как и его создателей до сих пор вспоминается рядовыми любителями средств передвижения из Германии. Логотип компании представляет собой стилистическое изображение названия.

Artega

Пожалуй, самой молодой немецкой маркой машин является Artega. К тому же, это не просто молодая компания, но и можно сказать, самая «неудачливая». Основано производство в 2006 году и уже спустя 6 лет, в 2012 подлежало закрытию, так как, согласно официальной версии, используемые инженерами технологии, по факту являлись слишком передовыми для своего времени и общества, на который ориентировались автомобили концерна. После неудачного старта на рынках автомобильной промышленности, компанию выкупил уже известный производитель – гигант Volkswagen. Все технические наработки, ранее запатентованные в рамках производства компанией, были внедрены в опытные образцы будущих серийных автомобилей, которые и увидит мир в 2019 году.

Audi

В этом мире действительно очень мало людей, которые бы не знали о продукции такого почитаемого бренда как Audi. Рассматривая существующие или ранее существовавшие марки немецких машин, концерн просто невозможно было не включить в этот перечень. Специализируется компания на производстве транспортных средств в сегментах бизнес, люкс, также производит кроссоверы, спортивные автомобили. Продукция отличается максимально высоким уровнем качества, проработкой различных элементов, а также созданием наиболее впечатляющих дизайнерских решений, что позволяет узнать автомобили Ауди прямо на улице.

Barkas

Фактически, компания Barkas позиционирует как наследник некогда коммунистической Германии, прекратившей свое существование в связи с объединением государства в единое целое. Существовал в период 1961-1991 года и специализировался на выпуске комфортабельных автобусов на территории ГДР. В частности, высоко ценились и были популярными среди аудитории потенциальных потребителей фургоны модели В1000, а также различные грузовики и специальные средства передвижения, сконструированные непосредственно на их основе.

Bavaria

Своеобразным техническим прорывом на рынке транспортных средств специального назначения в Германии можно назвать концерн Bavaria, основанный в 1997 году. В указанный же период, наконец, было окончательно утверждено и основное направление деятельности этой марки немецких машин, а именно, производство качественных и оригинальных домов на колесах. Спустя некоторое время был налажен запуск в производство и фургонов, выполнявших самые разные производственные задачи. Что удивительно, продукция компании полностью унифицирована, к примеру, те же самые фургоны при необходимости можно запросто переоснастить на совершенно иные нужды.

BMW

Не только на территории Германии, но и во всем мире, известность получила продукция знаменитого автомобильного бренда BMW, которая в свое время скромно начала деятельность по созданию авиационных двигателей. История данного концерна насчитывает порядка 100 лет, окончательный же вариант эмблемы был создан в 1920 году и практически не изменился сегодня. Что примечательно, продукция компании пользуется известностью и популярностью как среди рядовых граждан, так и более состоятельных слоев населения.

Отмечается широкий ассортимент модельного ряда, его оперативная обновляемость и гибкая ценовая политика. Что примечательно, компания имеет ряд представительств в разных регионах планеты, дочерних предприятий.

Brennabor

Один из самых старых производителей автомобилей в своем сегменте Brennabor существовал в период 1871-1945, когда сумел выпустить в свет немало уникальных творений. Помимо автомобилей, до середины 1930-х годов позиционировал как один из популярных и уважаемых в своем классе производителей детских колясок, и велосипедов не только в Германии, но и в Европе.

Daimler

Еще одним некогда популярным производителем транспортных средств в Германии, является концерн Daimler. Свой первый автомобиль ею был произведен в 1896 году, однако прошло всего лишь полвека, после чего компания продала свои акции и теперь принадлежит не менее популярному концерну Jaguar. Логотип выглядит также просто и лаконично, в виде названия, сделанного стилизованными в «металлическом стиле» буквами.

DKW

Одним из производителей, занимавших маленькую нишу (по объемам производства) в автомобильной промышленности Германии и малоизвестном за его пределами, можно назвать DKW. Немецкая марка автомобилей была зарегистрирована в 1916 году и прекратила свое существование примерно спустя полвека, в 1966, так и не добившись всемирного признания. Основным направлением деятельности компании являлось производство легковых автомобилей, а также мотоциклов, которые остались сегодня разве что в коллекциях и частных музеях.

Gemballa

Компания Gemballa специализируется на том, что осуществляет качественный во всех отношениях тюнинг автомобилей, а также производит отдельные модели. Регистрация концерна была проведена в городе Леонберге, основным направлением деятельности является увеличение мощностных характеристик продукции другого концерна – Porsche, а также создание уникальных средств передвижения бизнес и люкс класса, созданных на его основе. Начиная с 2012 года, в основу продукции стали закладываться инженерные наработки еще одного популярного «спортивного» концерна McLaren.

Goliath

Еще одним уже ушедшим в прошлое автомобильным концерном, является Goliath. Существовал на рынке Германии в период 1928-1959, после чего прекративший свою деятельность. С конвейера сходили качественные легковые автомобили, а также вполне вместительные грузовики. Уникальной линией концерна можно назвать производство средств передвижения с трехколесной базой, которые были ориентированы чисто на бюджетный сегмент рынка. Логотипом являлось стилизованное название компании, выполненное в золотом цвете.

Gumpert Apollo

Одним из самых популярных сегодня «среди просвещенных» производителей немецких автомобилей можно смело назвать компанию Gumpert Apollo. Основана компания в 2012 году, и сегодня производит дорогостоящие и не менее качественные спортивные автомобили.

Horch

Некогда популярный, а сегодня практически забытый концерн Horch издавна считался привилегией аристократов не только Германии, но и всего цивилизованного мира. На пике популярности концерн находился в период 1930-1940 года, когда его принято было видеть в гаражах знаменитых предпринимателей, видных политических деятелей. В качестве логотипа было выбрано стилизованное изображение первой буквы названия, а также фамилии основателя. В настоящее время данные автомобили фактически не выпускаются, так как их эра давно уже ушла. Однако продукция некогда величественного концерна пользуется популярностью среди коллекционеров, ее можно встретить в музеях.

Немецкие марки машин — Авто журнал КарЛазарт

Немецкие марки автомобилей

Немецкие марки машин Mercedes-Benx, Opel, Volkswagen и BMW являются признанными лидерами в Европе, а на мировой арене по количеству выпускаемых авто Германия уступает первенство только Японии и США. Стремительно развивающийся автопром Китая уверенно вырывается в тройку лидеров, вытесняя немецких гигантов и родоначальников автомобилестроения на четвертую строчку в мировом рейтинге.

Востребованными машины из Германии стали благодаря знаменитой скрупулезности и педантичности местного населения. Каждая деталь соответствует строгим стандартам качества, поэтому автомобили отличаются высокой степенью безопасности и служат своим владельцам долгие годы, практически не ломаясь.

Независимо от марки, авто из Германии – это надежность, повышенный комфорт и гарантия высочайшего качества сборки.

История немецких марок машин

Автомобилестроение является базовой отраслью экономики Германии. Первые опыты по разработке двигателя внутреннего сгорания провел немецкий изобретатель Николас Аугус Отто еще в 1861. Параллельно с коллегой инженер Карл Бенц трудился над созданием технической альтернативы лошади и приделал к карете маломощный мотор с одним цилиндром. Продолжая совершенствовать свое детище, Карл к 1900 г. смог запустить серийное производство первых автомобилей. В 1926 к нему присоединился инженер Готтлиб Даймлер. Вместе с ним они основали совместное предприятие и представили миру первые авто легендарной немецкой марки автомобилей Mercedes Benz, которая до сих пор продолжает входить в список самых популярных брендов.

На рубеже XX века Август Хорьх основал еще одну популярную немецкую марку машин – Audi, а Густав Отто и Карл Рапп – Bayerisch Motoren Werke AG, более известную под аббревиатурой BMW.

Приход к власти Адольфа Гитлера отразился и на немецких производителях автомобилей. Глава государства готовился к войне и поддерживал заводы, выпускающие военную технику. Для населения рейхсканцлер потребовал разработать доступный по цене компактный транспорт. Так появился легендарный Beetle (Жук) марки Volkswagen. В послевоенные годы автопром переживал спад, но ближе к концу ХХ века производители вновь вырвались в тройку лидеров по выпуску надежных машин для широкого круга потребителей.

Сегодня с конвейеров немецких производителей автомобилей сходят чуть менее 12 миллионов машин: половина их них выпускается на родине, а 5,5 миллионов единиц собираются по лицензии в других странах мира. Кроме, собственно, транспортных средств, на крупных промышленных предприятиях страны изготавливаются прицепы, инструменты, запасные части и оборудование для тюнинга.

Пройдя нелегкий путь развития, немецкие марки авто превратились в крупнейшие в мире концерны, ставшие основой национальной экономики Германии.

Марки машин немецкого производства

Список немецких марок легковых машин представлен в различной ценовой категории: от доступного по цене Опеля до роскошного эксклюзивного Роллс-Ройса.

Отличительной особенностью всех машин, произведенных в Германии, является отменное качество деталей и сборки. Классические автомобили стоят дороже аналогов из других стран, но цена оправдывается за счет долгого срока эксплуатации без необходимости проведения частых ремонтных работ.

В ТОП-рейтинг лучших немецких марок машин немецкого производства входят Volkswagen, Opel, Porsche, BMW, Mercedes Benz и Audi. Каждому новому поколению транспортных средств свойственны улучшенные технические показатели.

Хотя традиционно для Германии характерно производство, в основном, легковых авто, за последние десять лет с конвейеров сходят комфортабельные автобусы, грузовики и машины малой грузоподъемности.

Немецкие производители автомобилей заняли лидирующие позиции благодаря выпуску бюджетных авто, седанов, хетчбэков, минивэнов, спорткаров, внедорожников, кроссоверов и машин премиум-класса.

Список немецких марок автомобилей со значками и названиями

Основные марки машин Германии своими корнями уходят в эпоху зарождения автомобильной промышленности. Из маленьких частных компаний они превратились в настоящие империи. Все известные немецкие производители автомобилей имеют разветвленную сеть заводов по всему миру, где осуществляется сборка машин по оригинальной лицензии.

Mercedes Benz

Одна из наиболее узнаваемых марок машин Германии. На логотипе изображена трехлучевая звезда стального цвета. Лозунг автокомпании: «Лучшее или ничего!». Одно из первых предприятий, основанных Готлибом Даймлером и Карлом Бенцом. На текущий момент Mercedes Benz является одним из самых крупных игроков на мировой арене по части производства дорогих элитных автомобилей. Модельный ряд включает лимузины, минибусы, грузовики и автобусы. Примечательно, что машины бренда Мерседес часто эксплуатируют режиссеры для съемок художественных фильмов.

Volkswagen

Согласно статистике, каждый 50-й гражданин германии непременно владеет автомобилем этой немецкой марки. На логотипе изображены белые буквы V и W, заключенные в синий круг. Три модели немецкой марки машин Volkswagen входят в десятку самых продаваемых в истории: Beetle, Golf и Passat. Звание народного получил знаменитый Жук, ставший впоследствии прототипом компактных низкобюджетных маневренных авто.

Компания существует с середины XIX века, но производством автомобилей Адам Опель решил заняться на стыке тысячелетий. За более, чем сто лет, небольшое предприятие превратилось в одну из самых известных немецких марок авто, благодаря производству хэтчбеков, седанов, кроссоверов и минивэнов. На эмблеме изображена серебристая молния, заключенная в круг, что символизирует молниеносность и возможность развить высокую скорость.

Porsche

Эта немецкая марка осуществляет выпуск спортивных автомобилей, входящих в список элитных, надежных и динамичных транспортных средств, подходящих для участия в гоночных состязаниях. Машинам свойственна высокая степень надежности и уникальный для немецкого автопрома дизайн. В связи с высоким расходом топлива, спрос на авто данной серии несколько упал, и руководство приняло решение о дополнительном выпуске экономичных кроссоверов и седанов.

Дословно BMW означает «Баварские моторные заводы». На эмблеме изображён пропеллер в черном обрамлении с аббревиатурой в верхней части. Выбор значка не случаен, поскольку компания стартовала с выпуска авиационных двигателей. Белый и голубой символизируют сталь и небо, а также повторяют цвета баварского флага. Переориентировавшись на выпуск машин, они создали престижные автомобили, отличающиеся оригинальным спортивным дизайном и высокими силовыми характеристиками. Концерн BMW стал одним из самых важных игроков на авторынке и сумел приобрести в собственность Seat, Skoda, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti и Bentley.

Четыре автомобилестроительные компании в 1934 году решили объединиться в мощный автоконцерн. Это нашло свое отражение на значке, визуально напоминающем 4 соединенные между собой хромированные кольца. Несмотря на частую смену акционеров, предприятие продолжает осуществлять профессиональную деятельность и радовать водителей новыми высокотехнологичными машинами Ауди.

Daimler

Один из самых крупных и значимых транснациональных автоконцернов, выкупивших американский Chrysler. Владеет долями некоторых автокомпаний, включая Tesla Motors, Renault Nissan, КАМАЗ, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp и другие. В его состав входят подразделения, которые производят легковые и грузовые автомобили, крупнотоннажные грузовики и автобусы.

Известные ликвидированные марки немецких авто, список

Некоторые автокомпании успели громко заявить о себе, но, не выдержав конкуренции со стороны более сильных концернов, вынуждены были объявить о своем закрытии. Великолепное качество сборки делает их популярными по сей день.

Maybach

Компания выпускала автомобили элитного класса с начала прошлого века. На эмблеме предприятия изображены две пересекающиеся буквы М, (Мануфактура Майбаха). За годы существования мощная корпорация производила авиационные двигатели, танки для Вермахта и роскошные автомобили для респектабельной публики. Maybach официально закрылась в 2012 году из-за падения спроса. Сегодня, полноценным преемником этой немецкой марки машин, является Mercedes-Maybach.

Wartburg

Этот немецкий производитель автомобилей специализировался на выпуске народных низкобюджетных автомобилей и просуществовало с 1956 по 1991 гг. Дешевые авто полностью отвечали запросам водителей и отличались хорошими потребительскими качествами. Каждая новая модель являлась обновленной версией предыдущей. Несмотря на продолжительный успех, восточногерманская компания не выдержала конкуренции с мощными автогигантами.

Немецкие машины. Список немецких марок автомобилей

Немецкие машины различных марок известны по всему миру. И уже очень давно они сумели занять одно из лидирующих мест по популярности. Компании, занимающиеся производством автомобилей в Германии, охватывают большой объем от всего производства страны. Одни автопроизводители работают больше века, другие закрываются, так и не сумев отыскать свободное местечко на рынке.

История развития автомобилестроения

Началом развития автопрома можно считать 1861 год. В это время был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Сделал это Николаус Август Отто.

Первый немецкий автомобиль был собран в 1885 году благодаря стараниям Карла Бенца. Он смог установить на карету одноцилиндровый мотор, который имел мощность одну лошадиную силу и разгонялся до шестнадцати километров в час. В течение последующих лет Бенц сумел достигнуть определенных высот в своем деле. К началу двадцатого столетия он уже владел первым автомобильным заводом.

В одно время с Бенцем работал и Готтлиб Даймлер. Его основное достижение – автомобиль с четырьмя цилиндрами.

Благодаря стараниям этих двух инженеров и их объединению возникла марка «Мерседес». Произошло это в 1926 году.

Конкурентом их был Август Хорьх, который в 1909 году открыл фирму «Хорьх». Годом позднее он создал компанию «Ауди».

На несколько лет позднее, в 1917 году, Густав Отто и Карл Рапп в Мюнхене открыли свое предприятие, которое сегодня известно всем под маркой «БМВ».

Определенные сложности автопроизводители из Германии начали ощущать во время прихода к власти фашистов. Они требовали создания военной техники. Автомобили для граждан были отодвинуты на второй план.

Пятидесятые и шестидесятые годы характеризуются упадком развития автомобилестроения Германии. Связано это с последствиями Второй мировой войны. Но уже к середине семидесятых все наладилось. Автомобили немецких марок начали быстро завоевывать мир.

Наиболее популярные автомобильные марки Германии

Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.

Наиболее популярные марки:

«Ауди».
«Мерседес».
«БМВ».
«Опель».
«Фольксваген».
«Порше».

Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить компанию «Ман».

«Фольксваген»

Данная компания начала свою работу немного позже, чем другие автопроизводители. Случилось это в 1937 году. И открыл ее Фердинанд Порше. Машины Volkswagen по праву являются народными. Наиболее популярная модель – «Гольф». Он прекрасно в себе сочетает два показателя – качество и цену.

Компания сумела добиться колоссальных успехов. Она подчинила себе таких крупных производителей, как «Ауди», «Шкода», «Сеат», «Порше», «Бентли», «МАН», «Скания».

Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор.

Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время компания «Ауди» слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда.

В 1966 году компания «Ауди» стала частью холдинга «Фольксваген».

Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили данного бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывающим удивительное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.

Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установленные силовые агрегаты придают автомобилям спортивный и немного агрессивный характер.

«БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.

«Мерседес»

Вот уже почти сто лет компания производит роскошные модели авто под данным брендом. Модельный ряд включает не только легковые авто, но и лимузины, автобусы, грузовые автомобили, микроавтобусы.

Название марки пошло от имени дочери ее производителя. Символ бренда в виде трехлучевой звезды означает единство работ на земле, воздухе и в воде.

Для удобства весь модельный ряд разделен на классы: A, B, C, E, S, R, CLS, GLK, SL, CL, SLK, SLS, G и GL.

«Опель»

Название бренда пошло от названия района Оппель, где началась история данной марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.

Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году.

В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку своей продукции от представителей различных стран за взятки.

В июле 2011 года больше половины акций компании было приобретено холдингом «Фольксваген».

Машины MAN делятся на следующие семейства:

TGX, отличающиеся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
TGS – это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
TGM – среднетоннажные автомобили с допустимой нагрузкой до двадцати тонн и мотором до 380 л. с.
TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.

После 2013 года автомобили «МАН» претерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.

Немецкие машины, произведенные в России

Многие автомобили немецких марок собирают на производствах, находящихся в России. На сегодняшний день в стране собираются машины следующих марок:

«БМВ», которые производят на заводе «Автотор» в Калининграде. Изначально здесь производились только модели третьей серии. Начиная с 2010 года в России собираются «БМВ» пятой серии, а также Х3, Х5 и Х6.
«Фольксвагены» собираются на Калужском заводе «Грабцево». Началось производство с «Пассатов». На сегодняшний день ежегодно собирается сто тысяч автомобилей всех существующих моделей.
На том же предприятии выпускаются немецкие машины «Шкода». Они закрывают потребность автомобилей данной марки в стране почти на сто процентов.
Калужская область известна также как место сборки «Ауди». Здесь производятся основные узлы автомобиля.

Собранные в России автомобили, пусть даже и под немецкими марками, продаются по большей части местным покупателям. Поэтому их сборка ориентирована на российские условия. Это приводит к некоторым изменениям конструкции. Но качественные показатели от этого не ухудшаются. Многие узлы и детали присылают в Россию из Германии. В Калужской области автомобили практически полностью собираются из импортных деталей.

Собранные в России «БМВ» имеют увеличенные пружины, усиленные стабилизаторы, настроенную на низкие температуры электронную систему. Другие модели, собранные в Калужской области, не имеют существенных отличий от тех, что производятся в Германии.

Сказать точно, какие автомобили лучше выбрать, произведенные в России или Германии, очень сложно. Здесь важно учитывать все факторы. Многие привыкли, что сделанные за рубежом товары надежнее отечественных. Но даже если там авто обойдется сравнительно недорого, то пригнать его стоит немалых денег. В России модели собираются с использованием немецких деталей. При этом учитываются условия, в которых будут эксплуатироваться авто. Они более приспособлены к российским дорогам и сильным морозам. Встречаются бракованные модели. Но их процент не больше того, что относится к немецким производствам.

Немецкий автомобиль – залог качества и надежности, независимо от того, где он был собран.

Немецкие автомобили

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики. Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс». Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.

Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN. Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.

Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии.

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.

Немецкие автомобили

Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды (цены, фото и характеристики машин).

Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Ежегодно автопроизводители из этой страны выпускают на своих заводах по всему миру свыше 10 миллионов «железных коней», которые распространяются на всех континентах планеты без исключения.

Современные немецкие автомобили являются примером для прочих производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами.

«Железных коней» из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый из них – автомобили так называемых «народных» брендов, которые отличаются относительно доступным ценником (хотя, и среди них присутствуют весьма дорогостоящие варианты).

Но особенно сильно у немцев развит сегмент премиальных автомобилей, без преувеличения находящихся «впереди планеты всей». Они являются «примером для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе огромное количество высокотехнологичных достижений местных специалистов.

История немецкого автопрома берет свое начало в далеком 1861 году, когда конструктор Николаус Аугуст Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания – это был двухтактный атмосферный агрегат с вертикально расположенным цилиндром и зажиганием с открытым пламенем. Но на этом изобретатель не остановился, представив в 1876 году более совершенную четырехтактную установку.

Первый в мире автомобиль вышел в свет в 1885 году, а его «родителем» стал немецкий инженер Карл Бенц, приделавший к трехколесной карете одноцилиндровый мотор, выдающий всего-навсего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяли ей ускоряться до 16 км/ч, однако из-за особенностей конструкции данное транспортное средство постоянно глохло.

В дальнейшем Бенц развил и усовершенствовал свою идею, а уже в 1900 году стал владельцем первого в мире завода, занимающегося производством автомобилей. Параллельно с ним конструированием самоходной «повозки» занимался и другой немецкий кудесник Готтлиб Даймлер – именно он первым оборудовал четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками».

В 1926 году произошло объединение предприятий, созданных Бенцем и Даймлером, что ознаменовало «рождение» марки Mercedes. Первым данное имя примерил небольшой автомобиль с двухместным салоном, расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса, которые приводились в действие посредством специального редуктора.

Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, наряду с ними этим делом занимался инженер и изобретатель Август Хорьх, который в 1909 году образовал компанию «Хорьх», но впоследствии покинувший ее с целью создания нового бренда – Audi. Первая машина под этим именем появилась уже в 1910 году.

В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, название которой сегодня знает каждый школьник – Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Она была создана путем слияния двух небольших предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом.

Сложные времена в истории автопрома Германии начались в 20-30-е годы прошлого века, когда к власти пришли фашисты. Они хоть и оказывали серьезную поддержку автомобильным заводам, однако больше ориентировали их на производство военной техники.
Но и гражданский сектор не остался в стороне – в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «истинно народный автомобиль», который бы стал доступным для большинства слоев населения, а уже через пару лет стартовал выпуск легендарной модели Volkswagen Beetle (он же «Жук»).

В 50-60-е годы немецкая автомобильная отрасль переживала последствия Второй мировой войны, отчего уступила пальму первенства американским, итальянским и английским компаниям. Однако этот спад продлился недолго, а уже в 70-80-е года начался бурный рассвет промышленности Германии, а представители «большой тройки» быстро утвердили себя в качестве мировых лидеров по выпуску машин.

В современном мире автомобильные производители из Германии прочно обосновались на мировых рынках всех континентов, предлагая широкий спектр всевозможных моделей, причем как «истинно народных», так и по-настоящему роскошных.

Немецкие марки машин

Германия славится своей техникой. Когда говорят «немецкое качество» — подразумевают, что оно высокое, даже если конкретный товар сделан не в Германии. Это уже нарицательное понятие, без привязки к стране. Немецкие марки автомобилей хорошо известны во всём мире. Эти машины отлично продаются, в том числе, и за счёт имиджа страны.

История развития немецкого автопрома

В 1861 году немец Николаус Отто изобрёл четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, использующий жидкое топливо. Именно по циклу Отто работают все бензиновые двигатели по сей день.

Именно в Германии, в городе Мангейм, в 1885 году инженером по имени Карл Бенц был построен первый автомобиль. В 1926 году Бенц и другой изобретатель Готтлиб Даймлер объединили компании – так появилась фирма Daimler-Benz, выпускающая автомобили Mercedes-Benz.

Отсчёт марки Opel ведётся с 1899 года, когда компанию основали пятеро братьев по фамилии Опель, назвав её в честь отца – Adam Opel AG.

В 1899 году Август Хорьх создал собственную компанию Карл Рапп основал в Мюнхене фирму Bayerische Motoren Werke (BMW), первоначально производившую авиадвигатели. Но по условиям Версальских соглашений пришлось переориентироваться на другую продукцию – домашнюю утварь и тормоза для железных дорог. Выпуск автомобилей начался в 1923 году.

Немецкие машины славятся во всем мире

В 1931 году знаменитый Фердинанд Порше открыл фирму, занимающуюся дизайном по сторонним заказам. Чуть позже Адольф Гитлер доверил ему создание народного автомобиля, который стоил бы не более 990 рейхсмарок. Так появилась марка Volkswagen и знаменитый Жук, фото которого в изобилии гуляют по Сети.

После Второй мировой войны немецкий автопром приходил в себя медленно Но постепенно всё же жизнь стала налаживаться . Mercedes представил S-класс, на Porsche стали выпускать легендарный 911.

В это время в Цвиккау разрабатывают и в 1957 году запускают в производство Trabant – доступный автомобиль для жителей ГДР, имевший оригинальные технические решения – например, пластиковый кузов.

Список немецких марок

Популярные марки:

Volkswagen (Вольфсбург).
BMW (Мюнхен).
Audi (Ингольштадт).
Mercedes-benz (Штутгарт).
Porsche (Штутгарт).
Opel (Рюссельхайм).

Это далеко не все немецкие производители автомобилей, но лишь названия самых крупных из них. В Германии работает также масса фирм размером поменьше. Кроме того, есть и «грузовые», а также автобусные бренды, среди которых – MAN, Setra и Neoplan.

Преимущества немецких машин

Немецкий автопром славится своими сильными сторонами.

Качество

Со всеми поставщиками ведётся кропотливая работа. Например, проводятся многочисленные тесты изделий из металла. Пластиковые детали интерьера (особенно, кнопки и рычажки) проверяют на устойчивость к кремам для рук, которыми пользуются многие люди.

Требования очень высокие, и если сторонняя фирма не может обеспечить требуемые параметры – от её услуг немедленно отказываются, находя замену.

Особое внимание уделяется качеству сборки

Техническая проработка

Покупая автомобиль, разработанный в Германии, можно быть уверенным, что мелочей для тамошних конструкторов не бывает. Над каждой клавишей работали высококлассные специалисты, чтобы она нажималась с определённым усилием, чтобы человеку было удобно до неё доставать рукой, чтобы при аварии пластик, из которого эта клавиша сделана, не образовывал острых осколков. И ровно также – с абсолютно всеми деталями, без исключения. Именно из таких «мелочей» у человека создаётся ощущение комфортного и приятного автомобиля. Причём особый талант – когда речь идёт о заведомо бюджетной машине – конструкторы зажаты в рамки низкой себестоимости, но обязаны сделать так, чтобы удобство было максимальным. Да, приходится некоторые элементы упрощать — где-то пластик может быть чуть проще, где-то оставляют напоказ головку болта или вместо ручки делают выемку. Но даже недорогие машины остаются при этом настоящими «немцами».

Сервис

Взаимодействие клиента и производителя не заканчивается в момент покупки. Ремонт и обслуживание также должны выполняться на высочайшем уровне. А все отказы в гарантийном ремонте, если таковые имеются, должны быть строго обоснованы. Для этого проводится очень серьезная работа. Сами условия гарантии у любой марки автомобилей немецкого производства также весьма лояльны относительно многих конкурентов, у которых в правилах можно найти множество исключений.

Заключение

Плохих автомобилей в Германии не производят – это можно утверждать совершенно точно. Можно взять любой список машин, любой рейтинг надёжности – германские марки машин там будут на первых ролях. И лидерские позиции немецкий автопром сдавать не намерен. Правила игры меняются – на сцену выходят электромобили, а в будущем – и беспилотники. В новых условиях автогиганты из Германии будут бороться на равных с другими участниками рынка.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Немецкие автомобили, автомобили из Германии

2011 – сегодня A1	Городской	хэтчбек 5-дв.	5	0
2020 – сегодня A1 Citycarver	Городской	хэтчбек 5-дв.	0	0
1999 – сегодня A3	Городской	хэтчбек 5-дв. седан 4-дв.	12	0
1996 – сегодня A4	Средний	седан 4-дв. универсал 5-дв.	18	1
2016 – сегодня A4 allroad quattro	Внедорожник	универсал 5-дв.	1	0
2007 – сегодня A5	Средний	купе лифтбек	9	1
1994 – сегодня A6	Средний	седан 4-дв.	22	4
2012 – сегодня A6 allroad quattro	Средний	универсал 5-дв.	1	0
2010 – сегодня A7	Средний	лифтбек	5	0
1994 – сегодня A8	Средний	седан 4-дв.	19	0
2016 – сегодня A8 L Extended	Представительский	седан	0	0
2014 – сегодня A8 L Security	Представительский	седан удл.	0	0
2018 – сегодня e-tron	Внедорожник	универсал 5-дв. лифтбек	2	0
2017 – сегодня Q2	Внедорожник	универсал 5-дв.	0	0
2011 – сегодня Q3	Внедорожник	универсал 5-дв.	8	0
2022 – сегодня Q4 e-tron	Городской	хэтчбек 5-дв. универсал 5-дв.	0	0

Обслуживание, диагностика и ремонт немецких автомобилей

Технический центр «Автопрайд» имеет все необходимые ресурсы для проведения качественно ремонта немецких автомобилей, их диагностики и технического обслуживания. У нас работают профессионалы, обладающие знаниями специфики ремонта автомобилей из Германии, богатым опытом проведения ТО немецких автомобилей и их диагностики, современное технологическое оборудование.

Даже человеку не искушенному в автомобилестроении, известно, что автомобили немецкого производства — это, прежде всего, высочайшее качество, до мельчайших деталей продуманная функциональность и суперсовременные технологии. Уже этого одного перечисления достаточно, чтобы понять, что ремонт немецких автомобилей лучше всего поручить опытным специалистам, компаниям, имеющим специальное оборудование и технику для проведения диагностики немецких автомобилей.

Особенности ремонта американских автомобилей

Несмотря на высокие технические параметры автомобилей из Германии, рано или поздно может встать вопрос и необходимости их ремонта. Немецкие автомобили, не только в силу своего отменного качества требуют особого отношения к проведению диагностических операций, технического обслуживания и ремонта. В этих транспортных средствах достаточно часто применяются такие узлы и агрегаты, которые малоизвестны многим ремонтникам, в техническом обслуживании немецких автомобилей предусмотрены процедуры, которые проводятся только на немецких моделях.

В качестве примера рассмотрим некоторые особенности обслуживания такого популярного немецкого автомобиля, как Ауди. Сразу следует оговориться, что ремонт Audi может стать эффективным, только при условии его проведения в хорошо оснащенном автоцентре квалифицированными специалистами.

Еще одним важнейшим условием качественного ремонта немецких автомобилей в целом, и Ауди в частности, является использование оригинальных узлов и агрегатов, которые будут подлежать замене на машине.

Практика показывает, что наиболее часто в Ауди выходит из строя тормозная система, двигатель и ходовая часть. Само собой разумеется, что провести качественный ремонт этих агрегатов «на коленках», не получится. Тут важен каждый момент, даже неверный подъем автомобиля, может привести к серьезным повреждениям пневмоподвески. В итоге — ремонт станет еще дороже.

То же самое можно сказать и о BMW. Ремонт немецкого автомобиля БМВ, чаще всего, связан с устранением неисправностей топливной системы, пневмоподвески, ходовой части.

В любом случае, для любой немецкой машины, качественная диагностика, правильное ТО и своевременный ремонт – самые правильные подходы к обеспечению их надежности.

Ремонт немецких автомобилей в «Автопрайд»

Мы производим ремонт практически всех марок немецких автомобилей, как произведенных на заводах самой Германии, так и в других странах.

В нашем техническом центре, осуществляется:

общий ремонт немецких автомобилей различных марок;
ремонт и покраска кузовов машин из Германии;
диагностика немецких автомобилей;
шиномонтажные работы;
ТО немецких автомобилей;
ремонт двигателей машин из Германии;
установку дополнительных видов оборудования и аксессуаров;
другие виды технического обслуживания и ремонта немецких автомобилей, их отдельных узлов и агрегатов.

Для качественного обслуживания автомобилей немецких марок, в нашем центре имеется самое современное технологическое оборудование. Мы поддерживаем устойчивые связи с поставщиками запасных деталей и узлов к различным немецким моделям автомобилей, что обеспечивает их быстрый и качественный ремонт.

Надёжность, оперативность, экономичность – это наши принципы отношения к ремонту немецких автомобилей!

История марки Audi — CARobka.ru

Audi AG — немецкий автопроизводитель, который занимается проектированием, конструированием, производством и продажей автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится в Ингольштадте, Германия.

Audi AG владеет брендами Lamborghini и SEAT, а сама с 1966 года принадлежит концерну Volkswagen AG. Марка входит в тройку немецких производителей премиальных авто с самыми большими объемами продаж в мире. Ее название с латинского означает «Слушай» и появилось после перевода фамилии ее основателя — Хорьх.

Август Хорьх был талантливым инженером, который после окончания Технического университета трудоустроился на завод Карла Бенца. Сначала он работал в отделе разработки двигателей, а позднее возглавил подразделение, отвечающее за производство автомобилей.

В 1899 году Август Хорьх основал собственную фирму Horch&Cie. Motorwagen Werke в Эренфельде. Три года спустя он переехал в Райхенбах-им-Фогтланд, а в 1904 году превратил свою компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

В 1909 году Хорьх спроектировал новый шестицилиндровый двигатель, который был настолько неудачным, что чуть не привел фирму к банкротству. Обладая неуживчивым характером, он рассорился с компаньонами. Хорьх покинул основанную им же фирму. Поскольку он не имел намерений оставлять автомобильный бизнес, вскоре Хорьх основал другую компанию, назвав ее своим именем.

Однако бывшие компаньоны, увидев серьезного конкурента, решили оспаривать право на название в суде. Согласно его решению, им удалось отстоять право на название Horch. Тогда новая компания, основанная Августом Хорьхом, превратилась в Audi путем простого перевода значения фамилии Хорьх («Слушай») на латинский.

В 1910 году выходит первый автомобиль марки — Audi Type A, который комплектовался 22-сильным рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 куб. см. Со временем мощность двигателя возросла до 28 л.с. За два года производства было выпущено 137 автомобилей модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге.

Audi Type A (1910–1912)

В 1911-м выходит Audi Type B, три экземпляра которой участвовали в первых гонках протяженностью 2 500 км Ауто Альпенфарт в Альпах. Эта модель имела ряд конструктивных недостатков, которые были исправлены в ее преемнике.

Год спустя выходит Audi Type C, которая вошла в историю как «Покоритель Альп». Именно эта модель три раза одержала победу в соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 год. Автомобиль комплектовался двигателем объемом 3 500 куб. см и мощностью 35 л.с., которая позднее была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Кроме стандартного кузова, она была также представлена в кузове лимузин.

Помимо спортивных побед автомобиль заслужил любовь покупателей благодаря хорошей управляемости и надежности. Именно Type C принес фирме не только первый серьезный коммерческий успех, но и пристальное внимание всех автолюбителей. С этой поры Audi стали воспринимать как серьезного автопроизводителя, во многом превосходящего конкурентов.

Audi Type C (1912–1921)

С 1911 по 1920 год компания выпускает 53 экземпляра модели D, предназначавшейся для важных персон. Так, этот автомобиль перевозил семью короля Саксонии Августа III.

В 1912 году начинается производство первого грузовика. Им стал Audi Typ Ct, который комплектовался 28- и 35-сильным мотором и мог перевозить до одной тонны. Также в довоенные годы выходят модели Е и G. Первая отличается высокой ценой (14 500 марок) и мощным движком объемом 5 700 куб. см, который развивал 55 л.с. Вторая же была примечательна конструкцией двигателя: его цилиндры располагались не парно, как было принято в то время, а все вместе.

В 1920 году Август Хорьх покинул свою компанию, чтобы занять высокую должность в министерстве транспорта. Однако он входил в состав дирекции и продолжал влиять на принимаемые решения.

В 1921 году Audi совершила своеобразный прорыв в области безопасности на дорогах, выпустив первый немецкий автомобиль с левым расположением руля. Это была модель Audi K с мотором мощностью 50 л.с. До этих пор автопроизводители были сосредоточены на совершенствовании двигателей и шасси. С выходом нового автомобиля Audi обеспечила безопасный обгон и лучшую видимость встречной полосы. После этого все другие производители начали копировать удачную находку марки.

В 1923 году выходит модель M, ценник на которую составил небывалые 22 300 марок, сделав ее одним из самых дорогих автомобилей Германии. Это была первая модель Audi, которая оснащалась шестицилиндровым мотором с объемом, равным 4 700 куб. см и мощностью 70 л.с. Машина разгонялась до 120 км/час. Двигатель получил ряд инновационных функций, включая накладные клапаны. Кроме того, это была первая модель Audi с тормозами на всех четырех колесах.

Audi Type M (1924–1927)

Audi Type M был впечатляющим автомобилем, однако мало кто покупал его по столь высокой цене. В 1927 году компания прекращает выпуск этой модели, на замену которой приходит еще более потрясающая машина, цена которой составила 16 000 марок. Это был Audi R «Imperator», который оснащался 100-сильным двигателем с восемью цилиндрами и трехступенчатой коробкой передач.

Автомобиль был более дешевым, но все так же невостребованным. Компания изготовила всего 145 единиц модели и пришла к финансовому состоянию, близкому к банкротству.

В 1928 году Audi выкупает Йорген Скафте Расмуссен, владеющий производством мотоциклов Zschopauer Motorenwerke/DKW. В следующем году он объединил две свои компании. Сразу же последовал мировой экономический кризис, и люксовые автомобили Audi с огромными моторами оказались невостребованными. Тогда Расмуссен поручил специалистам Audi создать компактный переднеприводный автомобиль под маркой DKW.

В 1931 году появляется первый в мире автомобиль с передним приводом — DKW F1. В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Audi, Horch, DKW и Wanderer — образовали концерн Auto Union. Эмблемой нового объединения стали четыре кольца, которые мы видим на всех автомобилях марки по сей день.

Четыре компании не были прямыми конкурентами друг друга, поскольку Audi специализировалась на автомобилях верхнего сегмента среднего класса, DKW — на мотоциклах и малолитражках, Horch — на больших люксовых авто, а Wanderer — на среднем сегменте класса люкс.

Экономические реалии того времени привели к постепенному упадку марки Audi. Основное внимание покупателей было сосредоточено на недорогих авто. К 1938 году доля DKW составила 17,9% немецкого авторынка, в то время как за Audi числилось лишь 0,1%. Последние автомобили марки были представлены в 1939 году, после чего это имя оставалось невостребованным около четверти века.

По окончании Второй мировой войны часть заводов Auto Union национализировали, часть — вывезли в Советский Союз. Руководство организовало в Ингольштадте склад запчастей в 1945 году, однако о выпуске автомобилей тогда еще не думали.

Новая компания была создана благодаря кредитам местных властей и помощи в рамках плана Маршалла. Автозавод выпускал автомобили под марками DKW и NSU. В 1959 году все акции Auto Union выкупила компания Daimler-Benz. К тому времени Auto Union все еще выпускал малолитражки, однако спрос на них падал. Поэтому было решено возродить марку Audi. Вскоре был выпущен первый послевоенный переднеприводный автомобиль.

В 1965 году контрольный пакет акций автопроизводителя перешел к Volkswagen AG. Сначала новые боссы не хотели, чтобы инженеры из Ингольштадта работали над собственными моделями. Они собрались использовать мощности завода для выпуска Volkswagen Beetle, производство которого и наладили в Ингольштадте сразу после покупки.

Однако глава конструкторского отдела продолжил разрабатывать автомобиль Audi втайне от руководства. Когда проект был представлен руководителю концерна Генриху Нордхоффу, он был настолько впечатлен, что сразу же отправил новинку в производство. Так появилась легендарная модель Audi 100, открывшая новую страницу в истории марки.

Автомобиль предлагался в кузове 2- и 4-дверного седана и фастбека. Он стал родоначальником целого семейства авто, все представители которого сохранили систему переднего привода и продольное расположение двигателя. Эти авто пользовались огромной популярностью в СССР, куда ввозились в огромном количестве, особенно после выхода второго поколения. Модель характеризовалась прекрасными динамическими характеристиками, практичностью и высокой комфортабельностью.

Audi 100 (1968–1994)

В 1969 году произошло объединение Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG. Новая компания была названа Audi NSU Auto Union AG, а ее штаб-квартира располагалась в Некарсульме. Основной целью компании было внедрение инновационных технологий, что нашло свое воплощение в слогане «Превосходство высоких технологий».

В 1972 году выходит Audi 80 — компактный автомобиль, который делил платформу с Volkswagen Passat и предлагался в кузове седан или универсал. Позднее вышел люксовый вариант авто — Audi 90.

Модель получила переднюю подвеску «Макферсон» и телескопические амортизаторы. Он предлагался с линейкой бензиновых моторов мощностью от 54 до 100 л.с. В 1973 году модель была названа «Европейским автомобилем года», оставив позади Alfa Romeo Alfetta и Renault 5.

Audi 80 (1966–1996)

В 1974 году конструкторский отдел марки возглавил Фердинанд Пиех, под руководством которого были внедрены пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания и полный привод на легковом авто.

В 1985 году компания переименовывается в Audi AG. Она продолжает развиваться, внедряя инновации, что привело к использованию полностью оцинкованного кузова, бензиновых двигателей с турбонаддувом, дизельных двигателей с непосредственным впрыском, усовершенствованной аэродинамики, алюминиевого кузова, а также мощных восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне Audi представляет сенсационную новинку — первый легковой автомобиль с полным приводом Quattro.

Идея установки системы полного привода на легковой автомобиль появилась в 1976 году при тестировании вездехода VW Iltis. Его прекрасная управляемость на заснеженной дороге натолкнула инженеров на мысль поставить такую же систему на модель Audi 80. Через год появился готовый конструкторский проект. Автомобиль назвали Quattro, что с итальянского означает «четыре».

Сначала автомобиль высмеивали и критиковали за сложную конструкцию и большой вес. Однако Quattro начал ставить рекорды на соревнованиях, завоевав немало трофеев. Кроме того, компания вскоре выпустила беспроигрышный рекламный ролик, где модель поднимается по лыжному трамплину. В ответ на скептические заявления, что авто подтягивали с помощью лебедки, компания повторила подъем, и спрос на модель достиг небывалых высот.

Audi Quattro (1980–1991)

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 году представлен обновленный Audi 100, который впервые комплектовался шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2,8 литра, развивающим 174 л.с. Он считался самым легким в своем классе силовым агрегатом.

Следующее крупное изменение в модельной линейке произошло в 1995 году, когда модель A4 пришла на смену Audi 80. Новинка базировалась на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. По габаритам она почти не отличалась от модели, которой пришла на смену, однако получила ряд инноваций. Автомобиль отличался улучшенной курсовой устойчивостью и высокими показателями пассивной безопасности.

Audi A4 (1994–2000)

В 1994 году Audi 100 сменяется A6, которую относили к бизнес-классу. Она оснащалась бензиновыми моторами, в том числе с двойным турбонаддувом, дизельными силовыми агрегатами, а также системой полного или переднего привода.

Спортивное купе Audi TT впервые показано на Женевском автосалоне в 1998 году, родстер — годом позже. Автомобиль комплектовался передним или полным приводом, а начиная со второго поколения — двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач.

Audi TT (1998)

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.

Audi R8 (2007)

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне Audi демонстрирует концепт-кар электромобиля. Автомобиль внешне был немного похожим на Audi R8. Он питался от электромоторов, которые вращали все четыре колеса и выдавали вместе 309 л.с. Ускорение с 0 до 100 км/час занимает у концепта 4,8 секунды. Автомобиль оснащается системой рекуперативного торможения и дисковыми тормозами.

Позднее семейство e-tron пополнилось электрическим вариантом А1 (2010), Spyder (2010), А3 (2011).

В России самыми популярными моделями Audi являются А4, А6, A3 Sportback, Q5, Q3 и Q7. Автомобили А4, А5, A6, а также кроссоверы Q5 и Q7 с 2010 года собирались на автомобилестроительном предприятии в Калуге, однако сейчас их производство на территории России прекращено.

С 2001 года в России работает Школа водительского мастерства Quattro. Кроме того, марка была официальным спонсором сборной России на летних Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году.

Сейчас компания Audi AG располагает заводами в Германии, Венгрии, Бельгии, Индии и Китае, на которых занято около 60 000 работников. Ее автомобили представлены на всех ключевых автомобильных рынках планеты, и в дальнейшем она намерена только увеличивать свое присутствие в сегменте роскошных авто.

Немецкие автомобили с пробегом в Красноярске

Товары из Германии уже давно ассоциируются с высоким качеством и надежностью. Это касается и автомобилей. Один из старейших производителей — Mercedes-Benz. Машины премиум-класса отличаются передовым оснащением, самыми лучшими материалами отделки и высоким уровнем комфорта.

Главный конкурент этого производителя — BMW. Баварские машины сравнимы по качеству и надежности со штутгартскими. Их акцент — динамика и управляемость. В этом, как считается, они превосходят «Мерседес».

Знаменитую немецкую тройку закрывает Audi. Производитель акцентирует внимание покупателей на высоком уровне комфорта и технологичности этих машин. Долгое время фирменной чертой «Ауди» был полный привод Quattro, который выделял их среди других автомобилей.

В Германии производят автомобили не только премиум-класса. Концерн Volkswagen, — один из крупнейших на сегодня — предлагает самые разные машины: от бюджетного сегмента до премиального. Еще один немецкий производитель — Opel. Его автомобили достаточно доступные. Это хороший пример удачного соотношения цены и качества.

Преимущества немецких автомобилей

Очевидно, что немецкие марки автомобилей — это высокое качество. Еще немцы отличаются тем, что уделяют огромное внимание каждой детали. В салоне любого автомобиля из Германии все продумано до мелочей.

Итак, преимущества немецких автомобилей:

высокое качество и надежность;
многолетняя история;
престижность;
продуманные детали;
большой выбор;
простое обслуживание.

Какую немецкую машину выбрать?

Если вам нужен автомобиль премиум-класса, то выбор сокращается до трех знаменитых марок. Между ними нет четких границ, они во многом похожи. Сейчас сложно сказать, чем отличается «Мерседес» от BMW. Производители выпускают примерно одинаковые машины с разным дизайном.

И все же попробуем выделить отличия. «Мерседес» позиционирует свои машины как максимально комфортные. Для этого их оснащают самыми современными системами и используют лучшие материалы отделки. Будем считать, что комфорт — это представители Штутгарта.

БМВ, в свою очередь, делает акцент на динамических характеристиках. Их автомобили — лучшие в плане управляемости и динамики. Если вы хотите получать максимальное удовольствие от вождения, следует обратить внимание на баварские машины.

Что же с «Ауди»? Фирменный полный привод долгое время был главным отличием. Но сегодня у «Мерседеса» есть 4matic, а у БМВ — xDrive. Считать, что кто-то из них лучше в плане проходимости, неправильно. Да и Audi себя так не позиционируют. Зато их машины хороши во всем. Они комфортные, мощные и динамичные. При этом они немного доступнее.

Оставим премиум-сегмент. Что с Volkswagen? Производитель предлагает разные машины. Среди них есть бюджетные — Polo, и престижные — Passat. Также концерн предлагает кроссоверы Tiguan, Touareg и Teramont, которые достаточно доступны в сравнении с премиальной тройкой.

Последним среди «немцев» мы рассматриваем Opel. Они тоже предлагают доступные автомобили, доступные настолько, насколько возможно для немцев. Это возможность приобрести качественную и надежную машину на долгие годы по низкой цене.

Немецкие автомобили с пробегом

При выборе машины с пробегом обычно начинают с немецких и японских. Именно они отличаются высоким качеством и сохраняют его долгие годы. Поэтому в России много японских и немецких машин с большим пробегом. Есть водители, которые ездят на таких машинах по 20 лет. При регулярном техобслуживании немецкие автомобили с пробегом легко могут прослужить такой срок, не вызывая серьезных проблем.

Где купить немецкие автомобили с пробегом в Красноярске

При покупке машины с пробегом есть два варианта: частники и дилер. Первый случай уже устарел. С ним связано много проблем: трата времени, мошенничество, скрытые неисправности.

При покупке у дилера этого всего нет. Машины проходят строгую проверку — не нужно проводить диагностику за свой счет. Плюс, здесь точно знают детальную историю каждого автомобиля и могут ее предоставить.

Также у дилера машину с пробегом можно приобрести в кредит или по программе Trade-in, обменяв свою с доплатой. При покупке у частников таких возможностей, конечно же, нет.

Так где купить немецкие автомобили с пробегом в Красноярске? Самое подходящее место — «Медведь Холдинг». В каталоге представлены машины из Германии в отличном состоянии. Посмотрите каталог и подберите подходящий автомобиль.

Почему вы до сих пор думаете, что немецкие автомобили самые надежные?

Развенчание мифа, о том, что немецкие автомобили самые надежные

Споры о том, какие автомобили самые надежные в мире – немецкие или японские — ведутся уже не один десяток лет. Японский автопром Toyota, упрекают в выпуске скучных автомобилей, автомобилей без души. В отношении Toyota Land Cruiser или Rav4, утверждение верно. Но Toyota изобрела спорткары Scion FR-S и Lexus LFA, заслужившие любовь народа за залихватский дизайн, динамику и производительность. Скучными их никак не назвать. А вот немецкие автомобили просто ломаются.

Речь не о Toyota. Обсудим очередной миф, о том, что немецкие автомобили самые надежные в мире! Утверждаем — это не так, немцы за последние 20 лет разучились делать машины. И пускай приверженцы BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen закидают нас шапками, для них оставлено место для комментариев, милости просим.

Что не так с немецкими автомобилями? В них больше нет «искры»!

Немецкие автомобили уже давно перестали ассоциироваться с понятием «немецкое качество». У них дизайн идущий в ногу со временем, производительные и экономичные двигатели, технологии, делающие поездку в машине комфортной. Но есть одно, НО — все немецкие автомобили, кроме Porsche, выпущенные с 1995 года ломаются. Разберемся, так ли надежны немецкие машины, разложив по полочкам.

Утерянная репутация немецких автомобилей

1972 VW Beetle

Миф о надежности немецкой инженерии сложился, потому что в одно время немецкие автопроизводители действительно выпускали качественные, «неубиваемые» машины. Когда в далеком 1972 году только начали проводиться тесты «Индекс начального качества» и «Долгосрочные испытания автомобилей на надежность», Volkswagen и Mercedes-Benz не спускались из ТОПа. Качество скромного VW Beetle опережало качество моделей американских монстров Jeep, Ford, Mercury и Pontiac, верных последователей Генри Форда. Причиной было то, что немцы добросовестно подходили к сборке автомобилей, подбирая все лучшее, а американцы гнались за деньгами. У американцев был свой путь, путь через синергию с модельными домами Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Вместе они выпускали модные автомобили с упоминанием в названиях имен ведущих дизайнеров одежды (примеры смотрите тут). Американские автоконцерны просто зарабатывали деньги, при этом их продукт терял в качестве.

Вначале 90-х, у моделей Mercedes-Benz и Volkswagen качество слегка пошатнулось, машины начали ломаться, но немцам все еще удавалось держаться в верхних строчках рейтингов. Однако японские конкуренты не сидели, сложив умелые руки. И вот в 90-х годах, звание самых надежных авто стали получать модели Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

«В 80-х, 90-х на рынок пришли Toyota и Honda, которые то ли угадали, чего не хватает рынку, то ли сыграло японское трудолюбие, но с их конвейеров начали спускаться долгоиграющие автомобили», рассказал автомобильный инженер журнала АвтоВзгляд Сергей Степанов, отвечающий в издании за сравнение автомобилей в тест-драйвах.

Ошибки немецких производителей и заходящая эра легенды о «немецком качестве».

В конце 90-х гг. Mercedes-Benz выпустил печально известный, вечно ломающийся внедорожник M-класса, и началось падение «Начальной оценки качества» машин этого бренда. У BMW, Audi дела скалывались не лучше. Время от времени выпускались провальные модели, формируя негативное отношение к бренду у покупателей. Не помогали даже новые технологии типа датчиков дождя, парктроников. Никому не нужны умные автомобильные функции, если они ломаются. А что еще часто ломается в автомобилях, читайте тут.

«Немцы быстро адаптируют новые технологии, но слишком полагаются на поставщиков, которые доставляют эти технологии. В результате видим проблемы с не срабатывающими датчиками дождя, выскакивающими ошибками, указывающими на проблему с проводкой, гаснущими фарами посреди дороги, горящими предохранителями», говорит Степанов.

По данным издания Consumer Reports, Mercedes-Benz немного подняла уровень надежности выпускаемых моделей в 2011 году, но дотянуться до прежнего ТОПа это не помогло, так как конкуренты ушли далеко вперед. BMW, Audi и VW за последние 5 годовых отчетов журнала Consumer Reports, показали результат выше среднего в 2007 г. С того времени, показатель выше среднего не поднимался. Можно ли после этого назвать немецкие автомобили самыми надежными в мире?

В классике, о надежности машины судят по наблюдениям в течение трех лет эксплуатации. У журнала Consumer Reports метод проще — «Индекс начального качества» основан на отзывах водителей, использовавших машину от 3 до 12 месяцев. В отзывах отражается информация о том, что ломалось в машине и во сколько это обошлось.

Еще у Consumer Reports есть табель успеваемости. В нем автопроизводители выстраиваются на основе средней оценки частоты обновления моделей, оценки надежности и процента рекомендаций, выставленных пользователями машинам. Средний бал немецких автопроизводителей в этом табеле не превышает 68 из 100 возможных — показатель ниже среднего по всей автомобильной промышленности, и, конечно, ниже результата японских конкурентов.

Положение дел не меняют и результаты исследований компании J.D. Power and Associates. J.D. Power провели два сравнения в сегменте автомобилей премиум-класса, где в обоих случаях немецкие бренды оказались в аутсайдерах. Mercedes получил только четыре из пяти возможных баллов, что соответствует уровню «Лучше, чем большинство». BMW и Audi получили по три балла из пяти возможных, что соответствует уровню «Около среднего». Показатель Volkswagen упал ниже среднего, бренд набрал всего два балла, и J.D. Power отнесли его к уровню «Остальные». Mercedes-Benz стал не единственным автопроизводителем в этой группе, получившим четыре балла и заслужившим звание «Лучше, чем большинство», Porsche составил ему компанию. Только один автопроизводитель получил пять из пяти возможных баллов, и это Lexus.

В рейтинге «Индекс начального качества» J.D. Power ничего не изменилось. Mercedes и Porsche получили оценку четыре из пяти, у BMW и Audi по три очка, и только Volkswagen получил оценку два из пяти. Возглавляет рейтинг опять Lexus, который единственный получил оценку в пять баллов.

Рейтинги компании J.D. Power опираются на опросы пользователей. Пользователя просят оценить 14 параметров машины по шкале от 1 до 10. В конце плюсы, минусы текстом, анализ данных, подсчет баллов, рейтинг готов. Индекс начального качества вычисляется после 90 дней эксплуатации автомобиля. Рейтинг надежности автомобиля опирается на показания прошедших 12 месяцев эксплуатации трехлетнего автомобиля.

Причины, по которым немецкие автоконцерны не удержали звание самых надежных автомобилей в мире

BMW IDrive

«Причины, по которым немецкие машины так низко оценены компанией J.D. Power, тривиальны и не имеют отношения к реальным качествам автомобилей», заявил Карл Брауэр из интернет-издания Total Car Score.

«В отличие от японских и американских конкурентов, немецкие производители автомобилей, в 80-х, 90-х гг, не предлагали подстаканники. И хотя это не механический недостаток, в исследованиях J.D. Power и Consumer Reports отсутствие подстаканников часто отмечалось как недостаток для покупателей, что снижало оценки немецких автомобилей», говорит Брауэр. «Сейчас на рынке нет немецкой машины без подстаканников. Все потому, что автоконцерны осознали, что, не предлагая их в комплектации своих продуктов, страдает общая оценка бренда». Может быть поэтому подстаканники рестайлинговой модели 2014 BMW 5 серии в кузове F10 стали еще больше после фейслифтинга.

Причины снижения качества сборки немецких машин или почему они ломаются

Сергей Степанов из журнала АвтоВзгляд считает, что немецкие производители автомобилей, по их личному признанию, иногда терпят большие неудачи из-за ориентации на производительность. Если немцам приходится урезать бюджет, то первое что режется это качество деталей. Неискушенный покупатель может халтуры и не заметить. Идя на такие «жертвы» немецкие автокомпании предопределяют судьбу будущих клиентов, которым не избежать дорогого ремонта и походов по магазинам запчастей для иномарок в своем городе.

«Немцы чувствительны к сокращению бюджетов, и, в надежде, что клиент не узнает, они подписывают контракт с поставщиком деталей низкого качества», заявляет Степанов.

В чем хороши немецкие автомобили, так это в производительности. Немцы будут месяцами корпеть над тем, чтобы добавить пару лошадок в новый двигатель, вместо того, чтобы подумать, как сделать, чтобы этот двигатель не ломался.

И все-таки немецкие машины безумно красивы

В отдельном исследовании J.D. Power, которое рассчитывается по производительности модели, по общему исполнению, компоновке, впечатлению покупателей, Porsche выходит на 1-ое место, получая пять баллов из пяти возможных. Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen получили четыре балла из пяти. В этом исследовании не берется в учет фактор «как часто ломался автомобиль» — ахиллесова пята Deutsche автопрома.

С выходом новой 3-й серии, BMW установила для спортивных седанов высокую планку показателя исполнительности и производительности, а новая модель Porsche 911 вновь закрепила за собой 1-ое место в рейтинге компаний, выпускающих лучшие спортивные автомобили. Обе модели стали участниками финала в церемонии награждения «Лучший в мире автомобиль 2012 года». Правда, несмотря на выход в финал, ни одна этих моделей не получила призовую награду. Зато приз достался другому немецкому продукту – Volkswagen Up! Победа стала четвертой для VW за последние 5 лет. Победители избираются на основании общих заслуг, ценности, экологической ответственности, безопасности, значимости и эмоциональной привлекательности.

Не спорим, в противовес нашим доводам о надежности автомобиля, можно привести кучу аргументов в пользу покупки BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi. Но если в списке требований к будущей машине надежность на первом месте, не дайте ввести себя в заблуждение мифом о «немецком качестве автомобилей», о «гении немецкой инженерии». Так ли надежен немецкий автомобиль, как пытается внушить рекламный ролик? Ответы пишите в комментариях.

Top 10: Лучшие подержанные немецкие автомобили

Автомобили мирового класса всех типов

Немецкие автопроизводители, такие как BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Audi и Volkswagen , уже много лет производят желанные и привлекательные модели, причем сами производители входят в число самых известных в мире. бренды.

Неудивительно, что немецкие автомобили являются одними из самых популярных автомобилей на дорогах Великобритании.Это стало возможным благодаря культовому наследию, отличному качеству сборки, очаровательному стилю, передовым технологиям и лучшим в своем классе качествам вождения.

Мы составили список лучших подержанных немецких автомобилей.

BMW 3 серии

Первоначально созданный в 1975 году, BMW 3 серии является классическим ответом на создание классного седана представительского класса. Как и во многих популярных массовых автомобилях, были добавлены другие стили кузова, включая купе, кабриолет и универсал.

Отличные впечатления от вождения всегда были отличительной чертой любой 3-й серии, наряду с красивым внешним видом, надежным качеством сборки, прекрасным выбором материалов и впечатляющими характеристиками.

Благодаря разнообразию вариантов двигателей и спецификаций серия 3 продолжала привлекать внимание с каждым новым поколением, и давайте не будем забывать о рождении самой культовой 3-й серии: M3 .

Б / у 3 Серия не разочарует, и даже автомобили с большим пробегом по-прежнему источают качество и привлекательность.

Поиск подержанных BMW 3 серии

Фольксваген Гольф

В 70-х годах родилась еще одна икона — легендарный Volkswagen Golf. Как и BMW 3 серии, на протяжении многих поколений Golf приветствовал множество стилей кузова, включая универсал и кабриолет, но Golf всегда будет славиться своей культовой формой хэтчбека.

Надежное качество сборки, потрясающая практичность, доступность 3- и 5-дверной комплектации, богатый комплект и впечатляющие впечатления от вождения — все это гарантирует, что Golf всегда будет востребован — и это очевидный ответ для идеального люка.

Версия GTI — отличный выбор для тех, кто хочет высокой производительности, но не хочет жертвовать практичностью, комфортом или экономичностью. Вы просто не ошибетесь, выбрав подержанный VW Golf .

Поиск подержанного Volkswagen Golf
Mercedes-Benz C-Класс
Официально представленный в начале 90-х годов, предшественником C-класса был Mercedes-Benz 190, который появился в семидесятых годах и заложил основу для высочайшего качества.
Главным конкурентом C-класса всегда был BMW 3 серии, причем оба автомобиля были идеальным решением головоломки с седаном.Mercedes-Benz всегда был приверженцем роскоши, качества и производительности.
Доступны различные варианты кузова, такие как купе, кабриолет и универсал, как и ожидалось с такой популярной платформой. Опять же, имея сходство с ранее упомянутыми, производительные версии, такие как AMG , впечатляют.
Более старые версии с большим пробегом следуют этому примеру и являются привлекательной покупкой подержанных автомобилей. Мы всегда будем рекомендовать автомобили с хорошей историей обслуживания, поскольку такие роскошные автомобили могут потребовать значительного ремонта, если их оставить без внимания.
Найти подержанные Mercedes-Benz C-Class
Audi TT

В 1998 году на свет появилась Audi TT . Один из самых значительных автомобильных дизайнов за последнее время. Великолепный внешний вид, дополненный новаторским интерьером, сделали TT сразу же хитом.

Превосходное качество сборки, невероятные характеристики и широкий диапазон технических характеристик сделали TT привлекательным для широкого круга покупателей, что повысило популярность автомобиля.

Пришли новые поколения, и, как и у оригинала, экстерьер и интерьер были улучшены, что сделало TT одним из лучших спортивных купе.

Если вам нужен спортивный автомобиль, который может быть идеальным водителем для повседневного использования (если немного не по практичности), но при этом вызывать у вас улыбку на выходных, вы не ошибетесь с TT.

Поиск подержанных Audi TT
Порше 911
Мы не можем составить список лучших подержанных немецких автомобилей, не упомянув лучший спортивный автомобиль всех времен — Porsche 911 .
Рожденные в 60-х годах, каждое новое поколение становилось еще более желанным, сохраняя при этом знаковый силуэт оригинала 911.
Прелесть 911 в том, что, хотя это может быть чистокровный спортивный автомобиль или даже суперкар в большинстве моделей высшего класса (Turbo S, RS, R), многие модели можно использовать изо дня в день без проблем. .
Некоторые называют повседневным суперкаром 911 из-за уровня комфорта, технических характеристик, производительности и разумной практичности.
Не заблуждайтесь, этот автомобиль заставит вас чувствовать себя особенным при каждой поездке.
Поиск подержанного автомобиля Porsche 911
Мерседес-Бенц S-Класс
Mercedes-Benz — пионеры в области автомобильных технологий, и обычно S-Class первым демонстрирует невероятные технологии компании.Такие гаджеты, как круиз-контроль с радаром, впервые были замечены на Mercedes-Benz S-Class .
И если вам нужен автомобиль, олицетворяющий комфорт и роскошь, S-Класс — это ваш ответ. Разумеется, принадлежность к Mercedes-Benz означает, что вы также получаете представительский стиль, невероятный уровень изысканности и технологий, а также отличные характеристики.
Совершенно новый S-Класс, конечно, не из дешевых, но использованные образцы могут стать в высшей степени заманчивыми, если вы хотите вести роскошный образ жизни с существенной экономией.Вы также получите выдающуюся машину.
Найти подержанные Mercedes-Benz S-Class
Audi Q5
Внедорожник продолжает набирать популярность, и немецкие производители делают несколько прекрасных примеров, например Audi Q5 .
Большой, просторный, удобный, красивый и качественно сделанный Audi Q5 поистине привлекателен для тех, кому нужны все практичности внедорожника. Audi — это чувство премиального статуса, которое всегда соблазняет покупателей другим производителем.
Несмотря на размер, Q5 экономичен в большинстве случаев, в то время как SQ5 предлагает невероятные характеристики, которые могут сравниться со многими спортивными автомобилями.
Если вам нужен умный, практичный, хорошо построенный внедорожник с важнейшим имиджем Audi, Q5 — более чем беспроигрышный вариант.
Поиск подержанных Audi Q5
BMW 1 серии
Поскольку компания BMW широко известна во всем мире как «The Ultimate Driving Machine», а их автомобили выражают исполнительный и успешный имидж, неудивительно, что модель BMW 1 серии начального уровня стала огромным хитом.
Справедливо сказать, что 1-я серия со временем стала более привлекательной и предлагает модели кузова хэтчбек с 3 и 5 дверями на любой вкус. Кабриолет и купе доступны в ранних моделях, но более поздние модели являются чисто хэтчбеками в связи с рождением 2 серии .
Доступен ряд различных версий и спецификаций, в том числе несколько впечатляющих моделей M135i и M140i.
Поиск подержанных BMW 1 серии
Audi A3
Родившаяся в 1996 году, Audi A3 была важной моделью для бренда и до сих пор продается очень хорошо.
Изначально как хэтчбек, когда-то это был шаг начального уровня к владению Audi — теперь это роль A1. В новых поколениях A3 также предлагался в кузове седан и кабриолет.
Красивый внешний вид, невероятное удобство использования, 3- и 5-дверная практичность, приятные ощущения от вождения и отличное качество сборки — вот лишь некоторые из обычных характеристик A3.
Высокопроизводительные версии, такие как S3 и RS3, невероятно быстрые и благодаря их полноприводным системам Quattro отлично подходят для повседневных водителей зимой.
Поиск подержанных Audi A3
БМВ Х3
BMW X5 положил начало тенденции SUV для BMW, но немного меньший X3 более доступен и, возможно, немного красивее, чем его старший брат.
А что предлагает хороший внедорожник, кроме практичности, комфорта и столь важного имиджа внедорожника? Умение обращаться. Если внедорожник не болтается в поворотах и управляется как автомобиль, это всегда приветствуется и означает, что те, кто делает шаг в своем первом внедорожнике, будут его искать.
X3 демонстрирует типичные для BMW впечатления от вождения. Они не зря называют их «Конечной машиной для вождения».
Поиск подержанного BMW X5
Найдите свой идеальный подержанный немецкий автомобиль
Все вышеперечисленное — примеры блестящих подержанных немецких автомобилей, которые сегодня можно купить в Великобритании. Благодаря доступным вариантам finance , таким как Hire Purchase и Personal Contract Purchase , владение немецким автомобилем вашей мечты может быть намного ближе, чем вы думаете.
Компания Stratstone постоянно хранит образцы этих превосходных подержанных автомобилей. Как официальные представители ряда немецких производителей автомобилей премиум-класса, мы знаем, как подготовить эти модели и ухаживать за ними, чтобы они были готовы к новым владельцам.
Начните поиск немецкого подержанного автомобиля .
Сколько в Германии автопроизводителей?
Немецкие производители автомобилей славятся своей высокоточной конструкцией автомобилей и имеют репутацию во всем мире за качество и инновации.От спортивных автомобилей, предназначенных для скоростных автобанов, до роскошных седанов и внедорожников, созданных для комфорта и стиля, немецкие автопроизводители имеют опыт создания высококачественных автомобилей с упором на функциональность и качество.
Германия произвела 4,7 миллиона автомобилей в 2019 году, что немного меньше, чем в 2018 году, когда было произведено 5,1 миллиона автомобилей, что делает их одной из пяти стран мира с наибольшим объемом производства автомобилей и составляет почти треть всех автомобилей, произведенных в Европе. С 1870 года, когда Карл Бенц и Николаус Отто изобрели свой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, немецкие автомобили принесли на автомобильный рынок инновационные технологии, исключительный дизайн и исключительные характеристики.
Итак, сколько именно этих гордых и исторических автопроизводителей находится в Германии?
Мерседес-Бенц
Компания Mercedes-Benz, штаб-квартира которой находится в Штутгарте, Германия, является старейшим производителем автомобилей в мире. С 1926 года марка Mercedes-Benz известна тем, что производит одни из самых высококачественных и роскошных автомобилей в отрасли. Mercedes-Benz хорошо известен сочетанием стиля, технологий и материалов высочайшего качества и заслужил репутацию в автомобильной промышленности благодаря своим роскошным лимузинам.
Audi
Audi — один из первых производителей автомобилей в Германии. Основанная в 1909 году в Ингольштадте, Бавария, Audi Automobilwerke объединилась с Horch, DKW и Wanderer в 1932 году и стала известна как Auto Union UG.
Слияние четырех компаний привело к созданию четырех взаимосвязанных колец, составляющих логотип Audi. Еще одно слияние в 1966 году сделало значок Audi частью Volkswagen Group, а приверженность компании качеству и надежности способствовала росту продаж.
BMW
Bayerische Motoren Werke, также известный как Bavarian Motor Works, или BMW, занимается проектированием и производством автомобилей класса люкс с 1929 года. Сегодня знаковый логотип BMW находится на легковых, роскошных автомобилях, спортивных автомобилях, внедорожниках и пикапах, продаваемых по всему миру. Мир.
На протяжении поколений инженеры BMW посвятили себя постоянному стремлению к качеству и совершенству. Стремление компании к совершенствованию двигателя, установленного на BMW, делает их одним из самых надежных немецких автопроизводителей в мире.
Фольксваген
Основанная в 1937 году Фердинандом Порше, компания Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, когда-то была производителем только роскошных автомобилей. Сегодня компания — чрезвычайно популярный бренд, известный своим качеством и признанный «автомобилем народа». Несмотря на то, что Volkswagen не предлагает столько различных моделей, сколько некоторые производители, он заслужил репутацию надежного и безопасного автомобиля.
Volkswagen получил культовую статую в США с помощью автобуса Beetle и VW.Компания выросла до крупного производителя автомобилей. В концерн Volkswagen теперь входят такие известные имена, как Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini и Bugatti. Хотя Volkswagen не известен как производитель роскошных автомобилей, он продолжает увеличивать свои продажи в США.
Порше

Рекорд по продажам автомобилей Porsche Cars North America, Inc. в 2017 году составил 55 420 штук, что делает Porsche не самым крупным производителем автомобилей в Германии, но, возможно, одним из самых известных и уважаемых.
Базирующаяся в Штутгарте компания специализируется на производстве седанов, гиперкаров, суперкаров, внедорожников и спортивных автомобилей. Когда-то компания Porsche была сосредоточена в основном на спортивных автомобилях, но зарекомендовала себя благодаря успехам в гонках, и многие из ее автомобилей пользуются спросом у коллекционеров. Некоторые из самых известных моделей Porsche включают 918, Macan, Cayenne, Cayman, Boxster и Panamera.
Будущее немецких автопроизводителей
Немецкие автопроизводители имеют долгую и гордую историю автомобилестроения.Немецкая автомобильная промышленность приобрела заслуженную репутацию производителя самых качественных и надежных автомобилей в мире. Это стремление к совершенству гарантирует, что продажи автомобилей в Германии будут продолжать расти.
Список немецких марок автомобилей, логотип, надежность
Немецкие автомобильные марки считаются отвечающими высоким стандартам, общепризнанным качеством и надежностью, поэтому никого не должно удивлять то, что автомобильная марка из Германии занимает одну из лидирующих позиций на мировом рынке.Ежегодно автопроизводитель из этой страны производит на своих заводах более 10 миллионов автомобилей и распространяется по всему миру.
Современный немецкий автомобиль является примером для других производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, Германия уделяет особое внимание контролю качества при производстве, а также качеству конечного продукта не только на отечественных компаниях, но и за рубежом.
Автомобили из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый — это автомобили так называемой «народной» марки, которые отличаются относительно доступными ценниками (хотя между ними есть очень дорогие варианты).Но в Германии очень сильный сегмент автомобилей премиум-класса. Они являются «образцом для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе большое количество достижений в области высоких технологий от местных специалистов.
История немецких марок автомобилей
История немецкой автомобильной промышленности начинается в 1861 году, когда дизайнер Николаус Август Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания — это был двухтактный атмосферный агрегат с цилиндром, установленным вертикально, и зажиганием от открытого пламени. Но изобретатели на этом не остановились, в 1876 году представили более совершенную четырехступенчатую установку.
Первый в мире автомобиль был выпущен в 1885 году, а его «матерью» был немецкий инженер Карл Бенц, который прикрепил одноцилиндровый двигатель к трехколесной тележке, производившей всего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяют ему разгоняться до 16 км / ч, но в силу конструктивных особенностей этот автомобиль всегда глухой.
В будущем Бенц развивал и совершенствовал свои идеи, и уже в 1900 году он стал владельцем первого в мире завода по производству автомобилей. Вместе с ним в проектировании самоходного «поезда» участвовал еще один немецкий фокусник — Готлиб Даймлер — он первым оснастил четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками».
В 1926 году компании, созданные Benz и Daimler, объединились, что ознаменовало рождение бренда Mercedes. Первым попробовал это название на малолитражке с двухместным седаном, передним расположением двигателя и задним приводом, приводимым в действие специальной коробкой передач.
Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, вместе с ними инженер и изобретатель Август Хорх, который в 1909 году основал компанию Horch, но позже оставил ее, чтобы создать новый бренд — Audi, участвовавший в этом бизнесе.Первая машина с таким названием появилась в 1910 году.
В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, имя которой сегодня знает каждый школьник — Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Он был создан в результате слияния двух малых предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом.
Тяжелые времена в истории немецкого автопрома начались в 1920-1930-х годах, когда к власти пришли нацисты. Хотя они оказывают серьезную поддержку производителям автомобилей, они больше ориентированы на производство военной техники.
Но не исключен и гражданский сектор — в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «настоящий народный автомобиль», доступный широкому слою населения, а через несколько лет производство легендарного Volkswagen Beetle (он же «Beetle»). был запущен.
В 50-х и 60-х годах автомобильная промышленность Германии пережила последствия Второй мировой войны, поэтому она потеряла контроль над американскими, итальянскими и британскими компаниями. Однако этот спад длился недолго, и в 70-80-х годах в Германии начался промышленный шторм, и представители Большой тройки быстро зарекомендовали себя как мировые лидеры в производстве автомобилей.
В современном мире немецкий производитель автомобилей зарекомендовал себя на мировом рынке на всех континентах, предлагая широкий выбор моделей, как «действительно популярных», так и откровенно роскошных.
Список немецких марок автомобилей
Audi Производители автомобилей
BMW Производители автомобилей
Mercedes-Benz Производители автомобилей
Volkswagen Производители автомобилей
Opel Производители автомобилей
Производители автомобилей Porsche
Maybach Производители автомобилей
Horch Производители автомобилей
MAN Производители автомобилей
Neoplan Производители автомобилей
Trabant Производители автомобилей
Wartburg Изготовители автомобилей
AWZ Производители автомобилей
Баркас Автопроизводители
Производители горьких автомобилей
Borgward Производители автомобилей
Büssing Производители автомобилей
DKW Производители автомобилей
Glas Производители автомобилей
Goliath Производители автомобилей
Hansa Производители автомобилей
Heinkel Производители автомобилей
Lloyd Производители автомобилей
Производители мультикарных автомобилей
NAG Производители автомобилей
Robur Производители автомобилей
Samson Производители автомобилей
Wanderer Производители автомобилей
Aaglander Производители автомобилей
ABT Производители автомобилей
Alpina Производители автомобилей
Brennabor Производители автомобилей
Daimler Производители автомобилей
Gemballa Производители автомобилей
Gumpert Apollo Производители автомобилей
Isdera Производители автомобилей
Magirus Производители автомобилей
Производители автомобилей Veritas
Wiesmann Производители автомобилей
Производители умных автомобилей
Audi
Audi AG — немецкая автомобильная компания.История концерна восходит к 1909 году. Логотип компании состоит из четырех колец, образующих узнаваемую «цепочку». В настоящее время производитель входит в концерн Volkswagen Group, которому принадлежит 99,55% акций. Чистая прибыль компании составила 2,6 миллиарда евро. Головной офис находится в Ингольштадте.
Компания специализируется на производстве автомобилей под собственной маркой. По данным за 2014 год, объем продаж автомобилей достиг 1,7 миллиона, несмотря на общий кризис на рынке, по итогам 2014 года Audi увеличила объем продаж на 10.5%. Это свидетельствует об устойчивом росте и огромной популярности немецкого производителя.
В модельном ряду автомобилей, выпускаемых под этой маркой, представлены все возможные варианты кузова, от хэтчбеков до внедорожников. Audi хорошо известна своими бизнес-автомобилями, гоночные и спортивные модели представляют особый интерес, а легковые автомобили среднего класса занимали большую долю мирового рынка в 18% в 2014 году.
Слава технически совершенного, комфортного и безопасного автомобиля прочно закрепилась за автомобилями Audi, что позволяет отнести компанию к премиальному сегменту.Согласно рейтингу подержанных автомобилей, составленному немецкими автомобильными специалистами в 2012 году, этот автомобиль производства Audi признан лучшим. Это яркое подтверждение слогана компании: «Высокие технологии».
БМВ
Немецкая автомобильная компания Bayerische Motoren Werke AG, более известная под аббревиатурой BMW, является признанным лидером автомобильной промышленности на мировом рынке. Дата основания — октябрь 1913 года, а официально компания была зарегистрирована в 1917 году. Головной офис компании находится в Мюнхене, Германия.Производители выпускают автомобили, мотоциклы и велосипеды под собственными торговыми марками. Компания также владеет британскими брендами Mini и Rolls-Royce.
Появление сине-белого немецкого знака восходит к 1929 году. Его часто идентифицируют с пропеллером самолета на фоне неба, но сама BMW утверждает, что цвета были заимствованы из баварского флага. Производитель связывает образ спортивного автомобиля премиум-класса с мощным двигателем, спортивной подвеской и заднеприводной конфигурацией, а также феноменальной управляемостью.
Прибыль и количество проданных автомобилей под маркой BMW продолжают расти. В 2013 году выручка компании составила 55,8 млрд евро, из которых около 4 млрд — чистая прибыль. В том же году мировой рынок продаж достиг 1,4 миллиона проданных автомобилей. По мнению многих экспертов, постоянные инвестиции в разработку новых моделей, техническое совершенство и качество продукции позволяют компании сегодня сохранять свой статус ведущего производителя автомобилей класса люкс в конкурентной борьбе с такими гигантами автомобильной промышленности, как Audi и Mercedes Benz.
Мерседес-Бенц
Mercedes-Benz — автомобильная компания, входящая в концерн Daimler AG из Германии. Штаб-квартира находится в Штутгарте. Компания основана в 1926 году.
Логотип компании — трехлучевая звезда, означающая успех на суше, в воздухе и на море. Это связано с тем, что изначально компания была занята производством двигателей для самолетов и кораблей.
Модельный ряд компании включает в себя большое количество легковых автомобилей с различными типами кузова, автобусы, грузовики, коммерческие, гоночные, спортивные автомобили и внедорожники.Некоторые из них являются объектами поклонения. Марка Mercedes прочно ассоциируется с феноменальной надежностью, мощностью и отличной управляемостью. В товарном списке можно найти любой автомобиль: от компактных мини-автомобилей до рамных внедорожников, от среднебюджетных седанов до роскошного президентского класса.
Mercedes-Benz занимает особое положение в мире автомобильной промышленности, будучи второй по величине компанией в этой области. В 2010 году компания завершила мировые продажи в секторе легковых автомобилей, составив примерно 1 167 700 единиц.На внутреннем рынке Германии доля бренда составляет 10%. На европейском рынке компания также увеличила количество проданных автомобилей на 36%. После 2011 года из-за мирового кризиса наблюдался небольшой спад, однако компания показала устойчивый рост на всех рынках.
Фольксваген
Volkswagen — производственный бренд из Германии, являющийся основным подразделением крупнейшей немецкой компании Volkswagen AG. Компания была основана в 1934 году. Главный офис находится в Вольфсбурге, Германия.
Символ, представляющий бренд, представляет собой стилизованную серебряную заглавную букву, образованную от слов названия бренда «V» и «W». В переводе с немецкого Volkswagen означает «народный автомобиль».
Корпорация производит широкий спектр легких и коммерческих автомобилей и имеет производственные мощности по всему миру. В корпорацию входят легендарные бренды, такие как Audi, Porshe и другие. Особое беспокойство вызывает один из мировых поставщиков продукции на европейском и мировом рынках, который неоднократно занимает первое место в мире по количеству проданных легковых и коммерческих автомобилей.
Продукция компании отличается высочайшим потребительским качеством. Надежность, экономичность, безопасность, отличная динамика трансмиссии, отличная управляемость, качественные материалы и продуманная эргономика — отличительные черты этой марки. Производитель сразу же внедрил в свой ассортимент последние разработки и технические достижения, благодаря которым удалось добиться высоких характеристик.
Группа Volkswagen ежегодно продает около 8 миллионов единиц продукции, что свидетельствует об огромном спросе на бренд.
Опель
Марка Opel — один из крупнейших производителей автомобилей в Германии. Он носит имя своего основателя Адама Опеля. После основания компании 21 января 1863 года производство автомобилей началось в 1899 году. Головной офис производителя находится в Рюссельсхайме, Германия.
Сегодня Opel является частью американской компании General Motors и является ее крупнейшим подразделением за пределами США.
Opel производит легковые автомобили различных классов: компактные седаны, хэтчбеки, кроссоверы и коммерческие автомобили.
Логотип бренда со стальной молнией на фоне хромированного круга символизирует изменения в компании и проект реструктуризации бизнеса, который носит название «Олимпия».
С 2009 по 2011 год, по данным компании GM, Opel был неудачным проектом. Американские корпорации готовы продавать бренд. Глобальное обновление широкого спектра моделей и инвестиционных потоков меняет корпоративные дела к лучшему и помогает пережить кризисы. Например, важным игроком на сегодняшнем рынке является малолитражный кроссовер Opel Mokka, который занимает третье место в списке продаж в Европе и является стопроцентным бестселлером.
В настоящее время общая доля Opel в Европе составляет 5,8%. По словам представителей компании, Opel намерен к 2022 году выйти на 8% европейского рынка и стать вторым брендом по объемам продаж после Volkswagen.
Порше
Porsche — известная марка из Германии. Компания была основана дизайнером Фердинандом Порше в 1931 году. Город Штутгарт в Германии является штаб-квартирой производителя.
Деятельность компании направлена на производство и производство элитных автомобилей и внедорожников.Вся продукция ориентирована на спорт. Porsche тесно сотрудничает с компанией Volkswagen, которой принадлежит значительная часть акций производителя.
Логотип компании появился в 1952 году и имеет форму золотого щита с оленьими рогами и черно-красными полосами, а в центре выбитый на дыбы жеребец. Выше стильная надпись Porshe. Все эти символы напрямую связаны с национальным прошлым и историей немецкого региона, где была основана компания.
Porsche по праву считается мощным спортивным автомобилем с хорошей управляемостью и последним в автомобильной промышленности.К тому же продукция компании имеет высшие показатели надежности и безопасности. Линия компаний производителей спорткаров довольно богата. Здесь представлены классы автомобилей с различными вариантами кузова: купе, кабриолеты, родстеры, лифтбэки и кроссоверы. Изделие обладает выдающимися техническими характеристиками. Некоторые модели Porsche являются легендами автоспорта и считаются объектами поклонения.
Майбах
Maybach — немецкий бренд. Компания была основана в 1909 году.Свое название он получил в честь выдающегося инженера Вильгельма Майбаха, который положил начало созданию бренда. Штаб-квартира компании находится в Штутгарте, Германия. С 1960 года бренд является частью Daimler-Benz.
Логотип бренда в форме треугольника, центрированного на желтом фоне, с двумя стилизованными буквами «М». По некоторым версиям, это символическое значение отца и сына по имени Майбах. Другие утверждают, что двойная буква «M» означает Maybach Manufakturen или Maybach Motorenbau.
Автомобиль компании — это символ эксклюзивной роскоши, ориентированный на высшее общество. С самого начала своей истории бренд Maybach позиционировал свою продукцию как высококлассное рыночное предложение, где учитываются все индивидуальные предпочтения покупателей автомобилей. Продукция бренда отличается роскошными материалами внутренней отделки. Существует ограниченная серия, в которой работает тюнинговое подразделение Brabus, входящее в состав Daimler-Benz. После таких доработок автомобили марки получают необычайные динамические характеристики и отличную управляемость.
В 2012 году было объявлено о полном прекращении продаж под этим брендом. Причина — низкий спрос на продукцию этих брендов.
Хорьх
Horch — немецкая компания, основанная в 1899 году. Она была основана бывшим сотрудником компании Benz Августом Хорхом. Ему удалось заручиться поддержкой очень богатых инвесторов и основать собственную компанию. Через год после основания компании была выпущена первая машина Horch. Оснащен двухцилиндровым двигателем, который расположен спереди и относительно тихо, привод на задние колеса осуществляется с помощью кожаного ремня.Коробка передач имела несколько новшеств для того времени. Так позже появились очень успешные бренды.
Председатель компании, хотя он посвящал большую часть своего времени развитию, не забывал о финансовой составляющей, которая продолжала привлекать капитал.
В 1906 году модель этой марки приняла участие в успешном автосалоне, а одна очень шикарная модель с дорогими украшениями была приобретена султаном с острова Ява. В том же году был построен спорткар, который участвовал в спортивных соревнованиях, но успеха не добился, но это привело к серьезным конфликтам внутри компании.В результате организаторам компании Horch пришлось покинуть компанию, несмотря на то, что они получили очень небольшую компенсацию.
Однако Horch недолго горевал по этому поводу и буквально через месяц основал новую компанию — August Horch Automobilwerke GmbH. Однако ему сразу же предъявили иск о смене названия компании, поскольку представители предыдущей компании считали его очень серьезным конкурентом.
Horch официально закрыта в 1945 году.
ЧЕЛОВЕК
MAN начался в 1840 году с обычного завода, но первые автомобили этой марки появятся через 75 лет.А пока компания разработает дизельный двигатель и построит завод по производству грузовиков. В 1915 году будет запущено производство грузовиков. В 1919 году появится первая марка мусоровоза.
Через год компания объединилась с компанией Gutehoffnungshütte и начала активные продажи грузовиков MAN.
В 1921 году была выпущена еще одна модель грузовика MAN типа 3Zc. В то же время компании удалось разработать выравнивающее устройство для сельского хозяйства.
Дальнейшее развитие компании привело к большому успеху в 1925 году.Впервые построен пятитонный грузовик с карданным приводом. В целом в этой модели много новых технологических решений, которые потом уже давно используются.
В течение следующих нескольких лет компания продолжала улучшать технические характеристики грузовиков.
В 1939 году было запущено производство первого полноприводного грузовика. С началом войны фабрики были остановлены, а производство возобновлено после его окончания.
Завод заработал на полную мощность только в 1951 году, после выпуска первого серийного грузовика с системой наддува.В последующие годы компания расширила производство и открыла несколько заводов в Германии.
В 1965 году компания выпустила грузовики серий 850 и 780 к юбилейным датам.
В 70-е годы компания заключила несколько успешных сделок по поставке автобусов и грузовиков второго поколения для бундесвера.
В 1980 году компания получила приз «Грузовик года».
В 1992 году была представлена новая модель грузовика SLW 2000, а также комфортабельный городской автобус.
В последующие годы компания продолжала расти, получая награды в различных областях автомобильной промышленности.
В 2007 году компания добилась еще одного мирового успеха. Грузовик MAN побеждает в ралли «Дакар».
С 2013 года представлена серия новых моделей MAN TGX, TGS, TGM, TGL.
Neoplan
Торговая марка Neoplan является собственностью NEOMAN Bus, дочерней компании MAN AG. Эта марка появилась в 1935 году. Тогда же в Штутгарте открылась автобусная компания.Он был основан Готтлобом Аувертером. Автобусная техника основана на шасси грузового автомобиля. Однако для того периода это было нормой. С началом боевых действий большая часть персонала компании была мобилизована. Производственные мощности завода используются для ремонта самолетов, пострадавших в результате боевых действий.
Auverters смогли возобновить производство автобусов только после окончания боевых действий. По примеру конкурентов из Kassbohre Auwerter удалось создать автобус с несущим кузовом. В 1953 году эта модель была запущена в потоковое производство.Именно тогда он стал известен как Неоплан. Это название переводится как «новый проект» или «новый план». С 1957 года на заводские изделия устанавливаются пневмоподвески. В результате значительно повышается комфорт оборудования.
В 1960 году компания, называвшаяся тогда «Gottlob Auwarter GmbH & Co», стала важным игроком на рынке специализированных технологий для автобусов для аэропортов. Компания производит сочлененные автобусы с очень низким полом — 35 см. В 1961 году они разработали модель автобуса с очень большими окнами кабины, которые значительно улучшили обзор для пассажиров.В 1964 году началось производство снаряжения для туристических поездок. Это двухэтажный автобус под названием Do-Bus.
В 1974 году компания начала экспорт. Первая машина под маркой Neoplan была отправлена в Гану. Однако вскоре они полюбили друг друга в Америке, Азии и Европе.
В 2001 году компания MAN AG приобрела Gottlob Auwarter. Компания получила название, соответствующее торговой марке — Neoplan. Даже после смены собственника бренд не утратил своего авторитета и признания во всем мире.Продолжается производство автобусной техники, расширяются ее различные модели. 2007 год ознаменовался подписанием самого важного и крупного контракта для Neoplan. Согласно регламенту, компания поставляет 400 единиц автобусов для использования в качестве городского транспорта в Дубае. В настоящее время на фабрике работает более 1300 человек.
Трабант
Trabant действует как немецкий производитель в части контролируемой Советским Союзом Германии. Город Цвикау считается штаб-квартирой бренда.Дата появления продукта под маркой Trabant — 1957 год.
Этот логотип бренда представляет собой эмблему в виде буквы «S». Расшифровка слова «трабант», которое дословно переводится с немецкого, означает «спутник» или «повсюду». Такое название было решено дать автомобилям марки в честь запуска первого околоземного спутника Земли, который был осуществлен в СССР.
Бренд Trabant специализируется на производстве компактных мини-автомобилей в узком ассортименте.Отличительной чертой этого продукта является цельнопластиковый корпус из сверхпрочного материала «дюропласт», абсолютно не подверженного коррозии.
Компоновка продуктового кузова бренда представлена седаном и универсалом, а также армейской версией без крыши и дверей под названием «Трамп». Автомобили Trabant — легендарная продукция. На тот момент они пользовались наибольшей популярностью и хорошими техническими характеристиками, отличаясь невысокой стоимостью.
После падения советской власти в Германии в 1991 году массовое производство автомобилей этой марки было остановлено.Однако на сегодняшний день несколько инвесторов предприняли попытки возродить бренд, воплотив основные идеи технологии и доступности Trabant в концептуальных продуктах.
Вартбург
Wartburg — немецкий бренд. Основание бренда было зафиксировано в 1896 году. Штаб-квартира производителя находится в Айзенахе, Германия. Право на использование знака принадлежит Opel в течение определенного периода времени.
Логотип бренда Wartburg — это стильная надпись бренда, выполненная из хрома или золота.Считается, что бренд получил свое название от названия старинного замка, расположенного недалеко от сборочного цеха завода.
Модельный ряд производителя включает множество модификаций кузова. В перечень товаров входят родстеры, седаны, пикапы, универсалы. Основными характеристиками являются прочная конструкция кузова и техническое совершенство шасси модели. Цена при этом остается доступной для различных потребителей. Слабым местом с точки зрения конструкции является использование устаревшего двухтактного двигателя с водяным и воздушным охладителем собственной конструкции.Последние модели оснащались двигателями Volkswagen, но это решение не спасло компанию от банкротства.
После прекращения влияния Советского Союза на подконтрольные Германии запчасти в 1991 году было решено прекратить производство автомобилей этой марки.
AWZ
В немецком городе Цвикау находится автомобильный завод, который до начала войны принадлежал легендарной марке Horch, а затем Audi. Оба являются частью Auto Union. Однако после окончания войны и введения ГДР компания была национализирована.Он был переименован в Auto-Werke Zwickau (AWZ). До 1955 года на заводе не было собственной модели автомобилей. Однако дизайнеры над этим поработали. Результатом этих усилий стало создание переднеприводной модели автомобиля с уникальным пластиковым кузовом. Автомобиль получил название AWZ P70. Позже он был переименован и стал моделью П-600. У машины удачное название — Трабант, что переводится как спутник. Так машина была названа в честь запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли.
Пластик, из которого изготовлен автомобиль, необычный, но очень прочный.Он называется Дуропласт. Производится из отходов деревообрабатывающей промышленности. Автомобиль представляет собой двухдверный седан. Чуть позже разработчик сделал универсал, а также облегченную версию без крыши и дверей. Произошло это в 1979 году. Эта модификация получила название Tramp. Он нашел широкое применение в армии.
Автомобиль стал легендой и символом ГДР. Он выглядит действительно некрасиво. Однако он весит всего 620 кг. Это дает возможность установить простенький двухцилиндровый агрегат, имеющий систему водяного охлаждения.Даже на таком мотоцикле машина разогналась до первой «сотни» за 21 секунду. Коррозионная стойкость — большое преимущество. Подвеска автомобиля очень прочная, потому что изначально она была рассчитана на плохое дорожное покрытие.
Производство автомобилей длилось почти 30 лет. В 1963 году машину модернизировали. На него начали устанавливать чуть более мощную силовую установку. Это давало возможность составить конкуренцию легендарным массовым европейским автомобилям. Автомобиль доступен, поэтому его могут купить многие новички. Заказов на автомобили было столько, что завод едва успевал их выпускать.
После падения Берлинской стены завод в Цвиккау был приобретен Volkswagen. Произошло это в 1989 году. Однако пластиковые машины существуют уже давно. Их производство закончилось весной 1991 года. Таким образом, бренд AWZ исчез вместе с социалистическим государством ГДР.
Баркас
Barkas — производитель из Восточной Германии. Датой основания автомобильного производства считается 1961 год. Город Хемниц считается штаб-квартирой производителя.
Логотип бренда представляет собой стилизованную букву «B», начерченную по кругу с длинными удлиненными полосами, напоминающими лезвие.
Основная специализация этой марки — производство микроавтобусов, фургонов и легких грузовиков общего назначения. Такая модель — отличное коммерческое решение и пользуется большим спросом. Микроавтобусы и фургоны этой марки широко используются в Германии. Нередко их используют в качестве специальных транспортных средств для различных служб экстренного реагирования, таких как медицинские, пожарные или полицейские.
Автомобили компании отличаются простотой и долговечностью конструкции, хорошим обслуживанием. В последние годы существования марки на продукцию марки устанавливались лицензионные четырехтактные двигатели Volkswagen.
Большое количество автомобилей марки въехало на территорию бывшего Советского Союза. В его комплектации можно найти машины от «Жигулей».
В 1991 году бренд «Баркас» прекратил свое существование. Причина ликвидации производства — банкротство производителя.
Горький
Компания Bitter была организована Эрихом Биттером, который ранее занимался велоспортом, а затем автогонками. Однако он был заинтересован в создании собственного автомобиля. В то же время у него не было необходимого опыта или образования, чтобы наладить производство автомобилей.
Начало деятельности компании было связано с импортом автомобилей Intermeccanica из Италии. Также были отгружены детали для двигателя Abarth. Beter также имеет собственный цех по производству запасных частей.
Услышав о традиционно низком качестве сборки автомобилей Intermeccanica, Битер все чаще думал о создании собственного автомобиля, который был бы таким же быстрым, но более надежным. Эриху также не понравился дизайн итальянской модели. Он хотел совместить итальянский дизайн с немецкими качествами. В результате машины были изготовлены из нескольких моделей Intermeccanica.
В качестве кузова будущего автомобиля был выбран прототип итальянской марки Frua. Силовой агрегат и ходовая часть были позаимствованы у Opel Diplomat, который был создан в 1969 году, но не пошел на конвейер по управленческим решениям.Но модели привлекательны для покупателей. И Горький решил этим воспользоваться. Эта разработка была продемонстрирована на автосалоне во Франкфурте в 1973 году. На автомобиль был установлен восьмицилиндровый агрегат мощностью 230 л.с. Приземистый кузов слегка по форме напоминает Maserati Ghibi и Indy.
CD Bitter — очень быстрая, но дорогая машина. Он одна из тех машин с характером. Внешний вид автомобиля также очень агрессивен, чему способствуют скрытые фары головного света и острые элементы кузова.Автомобиль был произведен компанией Stuttgart Baur. Он специализируется на производстве концепт-каров и прототипов. При выборе компании главный критерий — высочайшее качество работы.
Сборка двигателя CD Bitter в Штутгарте велась до 1979 года. За весь период производства было изготовлено 395 экземпляров этой модели автомобиля. Большинство из них не пропали, а остались у частных автолюбителей.
В конце 1980-х годов Биттер столкнулся с кризисом. Он начал искать партнеров для поставки кузовов для автомобилестроения.В результате было найдено решение, и за короткое время компания была создана. Создана модель на базе Opel Omega.
Но ухудшающаяся ситуация вынудила завершить производство.
Боргвард
Бременская автомобильная компания Borgward была основана в 1929 году Карлом Боргвардом. Этому предшествовало создание грузового трехколесного велосипеда, похожего на велосипед, оснащенного грузовым ящиком. Эти неприглядные автомобили завоевали популярность из-за их невысокой стоимости, отсутствия налогов и необходимости владеть правом вождения.Боргварду даже удалось заключить контракт с почтовой службой, и его приемы использовали почтальоны.
Первой машиной дизайнера была трехколесная модель под названием «Блицкаррен». Это сработало неплохо, потому что оценка тоже была низкой. В то же время это был небольшой развозный фургон.
В 1929 году Боргвард стал генеральным директором Hansa Lloyd AG. Для этого он создал модель под названием Hansa Konsul. В 1937 году он выпустил Hansa Borgward 2000, который через два года стал известен только как Borgward 2000.Впоследствии машина была модернизирована и получила название 2300. Эта машина оставалась на конвейере до 1942 года. По окончании боевых действий покупатели увидели Borgward Hansa 1500.
В 1954 году свет увидели самые распространенные модели немецких компаний. Машину зовут Боргвард Изабелла. Неудивительно, что он был на конвейере до последнего дня существования бренда. В 1959 году была создана пневмоподвеска для легковых автомобилей, сразу же примененная к модели Borgward P100.
Компания также производит спортивные модели. Они оснащены 16-клапанным агрегатом объемом 1500 куб. Они добились успеха в Формуле 2. Borgward также разработал автоматическую коробку передач. Однако компании становится все труднее иметь дело с такими гигантами, как VW или Opel. У Borgward есть четыре независимых компании, на которые уходит значительная часть бюджета. Обмен запчастями и разработка двигателя также затруднены. У производителя автомобилей начались проблемы с качеством.
Компания прекратила свою деятельность в 1961 году.Его объявили банкротом. Хотя активы полностью возвращены кредиторам. Техника, на которой производился автомобиль P100, а также Borgward Isabella, была продана в Мексику. Боргвард умер через два года после банкротства. В 1967 году в Мексике началось производство автомобилей, которое продолжалось до 1970 года.
Автобус
В 1903 году был основан завод по производству грузовых автомобилей, автобусов и специального оборудования Генриха Бюзинга. Последний — инженер-литейщик. Но в начале 20 века он создал первую машину — 10-местный автобус.Затем, в 1903 году, появился 2,5-тонный грузовик с деревянными колесами. В годы войны компания выполняла множество военных заказов. После изучения машиностроения в Америке в 1922 году весь производственный процесс компании был реорганизован. В 1923 году был создан успешный трехосный грузовик, ставший одним из первых автомобилей на планете. Основатель компании умер в 1929 году, и бизнес перешел к его сыну.
Начался экономический кризис, многие компании испытывают трудности. В результате Bussing приобрела Komnick и Mannesmann Mulag.Также ему были вручены патенты на грузовики этих компаний.
Важное событие произошло в 1931 году, когда компания приобрела столичную компанию NAG, которая также производила автомобильное оборудование. С тех пор компания получила название Bussing-NAG. В первый год существования эта новая компания представила с десяток моделей автомобилей, которые оснащались различными силовыми установками. Впоследствии компания начала плодотворное сотрудничество с компанией Kerting. Именно из последних происходят новые 4- или 6-цилиндровые мотоциклы.
Руководство вновь созданной компании стремилось как можно быстрее захватить максимально большой сегмент автомобильного рынка сначала в Германии, а затем в Европе. Этим объясняется количество произведенных моделей автомобилей. Компания производит автомобили, автобусы и грузовики различной грузоподъемности. Общая масса последнего — до 40 тонн. Дизайнерский потенциал компании огромен. Компания Bussing NAG создала различные конструкции шасси, силовых установок и трансмиссий. Корпорация также использует в своих моделях газовые энергоблоки, а также другие специализированные устройства и изобретения.
В годы войны предприятие произвело 4,5 тонны грузовых автомобилей, а также бронетранспортеров с полугусеничным приводом. Сразу после окончания боевых действий появился пятитонный грузовик 5000S. В начале 50-х годов автомобили под маркой NAG перестали выпускаться, и компания получила свое название до слияния — Bussing.
DKW
Бренд DKW из Германии восходит к 1916 году. Компания была основана датским инженером Йоргеном Расмуссеном, который разработал паровой двигатель для автомобиля.Проект финансировался властями Германии. Однако в конце Первой мировой войны этот проект был остановлен из-за снижения интереса к нему. Компания купила права на производство 18-кубового мотоцикла мощностью 0,25 л.с. Эта небольшая электростанция теперь установлена на велосипеде. Это решение оказалось слишком удачным. Только в 1921 году было продано 10 тысяч единиц таких машин. Позже двигатель модернизировали, и он стал выдавать 1 л.с.
В 1922 году был выпущен первый мотоцикл марки.В 1925 году была разработана очень успешная модель E206 с двигателем объемом 206 куб. См, которая стоила намного дешевле конкурентов. В 1928 году на рынок вошла модель Luxus 200 объемом 198 куб. См. Изюминкой модельного ряда является Super Sport 600 с двухцилиндровым агрегатом с водяным охлаждением. В 1932 году у компании Deutz были приобретены права на метод продувки цилиндров для двухтактных двигателей. В 1939 году был выпущен самый распространенный мотоцикл, использовавшийся в Вермахте, RT 125.
Компания также приступила к производству двигателей.В 1931 году он впервые внедрил привод на передний мост. Все машины оснащены двухтактным агрегатом. Их тела полностью сделаны из дерева. Есть также более крупная модель с приводом на задний мост, но мотор все еще двухтактный. В 1939 году была создана трехцилиндровая модель, которая поступила на конвейер только после окончания войны.
В 1928 году компания стала лидером в производстве мотоциклетного снаряжения на планете. В то же время было осуществлено приобретение завода Audi в городе Цвикау.Однако во время депрессии компания оказалась в трудном положении. Поэтому был разработан план слияния Audi и DKW в Auto Union AG. Сюда также входят бренды Horch и Wanderer. Логотип научил бренд с четырьмя кольцами.
После войны компания, изначально возникшая в ГДР и находившаяся в процессе национализации, была зарегистрирована в ФРГ. Восстановлено производство автомобилей и мотоциклов. И с каждым годом он набирает обороты. В 1966 году бренд DKW прекратил свое существование.Все его производственные мощности принадлежат немецкому автогиганту Volkswagen.
Стекло
Glas of Germany был основан в 1895 году. Однако он занимался производством сельскохозяйственной техники, что вызывало большой интерес. В годы войны требовалось реорганизовать производство оружия. Лишь в 1950 году компания начала заниматься производством скутеров собственного производства. Владелец был вдохновлен на этот шаг, посетив Верону, Италия, где улицы выложены аналогичным оборудованием.Самокат Goggo, созданный в 1951 году, был очень успешным и коммерчески успешным. Компания стала одним из лидеров по производству двухколесных транспортных средств в штате.
В 1952 году начались работы над собственным автомобилем. Однако благосостояние нации растет, и его нужно готовить к производству более респектабельной техники. В 1954 году был построен первый прототип. В итоге в 1955 году начались продажи автомобиля со смешным названием Гоггомобиль. У него двухцилиндровый мотоциклетный силовой агрегат. Благодаря этому автомобиль может использовать любой, у кого есть SIM-карта, для езды на мотоцикле.Автомобиль быстро стал популярным. Ведь цена такая же, как на мотоцикл и все оборудование. При этом имеет расход 4,4 литра.
Эта модель сделала блестящую спортивную карьеру, завоевав десятки золотых и серебряных трофеев на соревнованиях в Австрии и других странах. В 1956 году началось производство фургонов на шасси малолитражных автомобилей. В 1957 году было решено построить автомобиль, который подойдет немцам, которые больше не хотели водить микроавтомобиль. Запущена в производство модель T600, оснащенная двухцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См.см. В машине был обогрев салона, что по тем временам было редкостью даже для элитных автомобилей. Машины начали поставлять даже в США. Производство начинается в Австралии.
В 1959 году были представлены версии купе и универсал. В 1961 году была разработана новая модель, получившая название S1004. Он был оснащен двигателем объемом 1000 куб. См и мощностью 42 л.с. С 1962 года компания предоставляет на свои двигатели годовую гарантию. В следующем году появилась версия за двухдверным седаном. В 1964 году было запущено спортивное производство 1300GT.Компания ввела все новые классы двигателей. Есть даже модель в классе Grand Tourismo. В 1966 году, после серьезных финансовых трудностей, компания была приобретена корпорацией BMW.
Голиаф
Немецкий автомобильный бренд Goliath был основан в 1928 году. Однако он является частью компании Borgward. Производство и офис компании находятся в Бремене. Goliath начал с производства трехколесных грузовиков, которые ранее выпускались под автомобильной маркой Borgward.Однако через три года был разработан первый легковой автомобиль, получивший название «Пионер». Он также был построен на базе трехколесного велосипеда.
Начало боевых действий остановило все вагоностроительные работы. Однако когда он был закончен, инженеры продолжили работу и направили свои усилия на создание четырехколесных автомобилей. Новая модель называется GP 700 и оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 700 куб. Очень экономичная и впервые в истории автомобильной промышленности запоминающаяся технология впрыска топлива, разработанная Bosch, была применена к серийным автомобилям.Также на машину установили передний привод, что было редкостью для того периода. Также существует спортивная версия этого автомобиля, которая называется GP 700 Sport. У него корпус из дюралюминия.
Спустя год в поле зрения попала еще одна версия этой машины с кузовом типа седан, а также с инжекторной силовой установкой. Следующая модель была разработана в 1955 году и получила название GP 900E. Автомобиль также оснащен силовым агрегатом впрыска, объем которого достигает 900 см3. Благодаря новой технологии с такого объема удалось снять 40 л.с.Однако спустя время появилась более традиционная карбюраторная версия автомобиля с индексом 900V GP.
В 1957 году была запущена серийная модель под названием Goliath 1100, оснащенная четырехтактным четырехцилиндровым оппозитным силовым агрегатом. Объем этого двигателя достигает 1100 куб. Отсюда и название этой модели.
Следует отметить, что компания также занимается производством грузовых автомобилей. С 1949 по 1961 год было выпущено четыре линейки моделей грузовиков: GD750, Dreirad, GV800, Express.
Однако у компании начались трудности. Год спустя Goliath 1100 продавался под брендом Hansa. Два года спустя группа компаний Borgward больше не существует. В результате автомобили под маркой Goliath больше не производились и вошли в историю автомобилестроения.
Hansa
Производитель автомобилей Hansa был основан в 1905 году. Его основателями были Роберт Ольмерс и Август Спорхорст. Первый автомобиль компании создан по образцу французской Stimula.Кроме того, автомобили NAG производятся на предприятиях одноименной компании. Описываемая модель имеет одноцилиндровую силовую установку от компании De-Dion объемом 750 и 1000 куб. Также началась установка агрегата Fafnir 1400 куб. Через несколько мгновений появился собственный энергоблок компании. Сила достигает 14 лс.
Следующая модель под названием Telegram пользуется большой популярностью у покупателей. Он был оснащен 4-цилиндровым агрегатом объемом 1500 куб. См и мощностью 18 л.с. 4-ступенчатая коробка передач соединена с двигателем.У машины открытый кузов. Эта подвеска основана на полуэллиптических рессорах.
В 1910 г. была получена лицензия на постройку машин РАФ. Компания развивалась очень быстро. В 1913 году была приобретена компания Westfalia. В 1914 году две автомобильные компании объединились в одну Hansa-Lloyd. В результате они оказались в городах Бьельфилд, Варель и Бремен.
Однако, несмотря на то, что компания объединилась, автомобили выпускались под маркой Hansa. Они оснащены силовой установкой от 1500 до 3800 см3.У этих качественных и надежных автомобилей всегда есть свои покупатели.
В 1920 году немецкий автомобильный рынок был разделен между крупнейшими производителями. Hansa-Lloyd вместе с NAG и Brennabor организовали союз автопроизводителей.
В 20-30-е годы компания выпускала комфортабельные автомобили представительского класса Treff-As и Trumpf-As. Ими оснащены 4100 и 4500 кубометров электростанций. смотри разработал сам. Кроме того, первая модель оснащается первым в состоянии 8-цилиндровым агрегатом объемом 4600 или 5200 см3.
В 1929 году компания Hansa-Lloyd была приобретена компанией Borgward-Goliath. В рамках корпорации в серию включена линейка машин Consul. Впоследствии эту линейку расширили за счет небольших машин с индексом 1100 и 1700. В 1933 году было произведено производство простой двухцилиндровой модели, которая стояла на конвейере 1 год.
Самые последние модели компании — 2000 и 3500. В 1939 году все автомобили компании начали выпускаться под маркой Borgward.
Ллойд
Немецкая автомобильная компания Lloyd является преемником компании Namag, которая организована одной из ведущих судоходных компаний Lloyd.В первые годы работы компания занималась разработкой и производством электромобилей. Затем он направил свой бизнес на производство грузовых и легковых автомобилей. Продукция компании отличается высоким качеством и надежностью. И репутация компании на высоте. Однако, помимо этих важных аспектов, продаж автомобилей недостаточно, чтобы поддерживать работу компании. Это становится невыгодным, и руководство должно найти выход.
Это слияние с компанией Hansa.В результате бренд продолжает существовать. Компания производила грузовики для военных целей во время Первой мировой войны. Машина получила название Hansa-Lloyd. Правда, партнерство тоже было не очень удачным. В результате отношения между двумя компаниями продлились только до 1921 года. В конце 1920-х годов Lloyd и Hansa были полностью разорены. В результате оба они были приобретены успешной компанией Borgward. В результате на момент начала военных действий во Второй мировой войне на конвейере оставались только электрический грузовик и мини-автомобиль под названием Lloyd.
В 1949 году материнская компания начала производство небольших автомобилей под маркой Lloyd. Это LP300. Автомобиль имеет деревянно-тканевую конструкцию, что значительно снижает его стоимость. Это то, что нужно послевоенным немецким потребителям. Однако в 1954 году эту конструкцию заменили на цельнометаллическую. При этом дизайн модели существенных изменений не претерпел.
В 1955 году под этой маркой началось производство небольших микроавтобусов с двухтактным силовым агрегатом. Это называлось LT 600.Машина была прямым конкурентом очень успешной на рынке модели Guttbrot.
В 1959 году появился первый послевоенный четырехцилиндровый автомобиль, получивший название Arabella. Мотор имеет объем 900 куб. и способен производить 45 л.с. Автомобиль имеет кузов купе, что делает его достаточно легким. В результате он может хорошо разгоняться до скорости 130 км / час. Однако в 1960 году к этой модели стали поступать жалобы. Borgward обанкротился в 1963 году. Бренд Ллойда исчез.
Мультикар
Немецкая многофункциональная компания Multicar была основана в 1920 году, но под другим названием — ADE Works.Изначально он занимался производством сцеплений, прицепов и сельскохозяйственных машин. По окончании боевых действий Второй мировой войны компания была переименована в Geratebau Waltershausen. Однако менее чем через два года компания снова получила новое имя — VEB Fahrzeugwerk Waltershausen. Компания работала с ним до 1991 года, когда он был приватизирован.
В 1956 году на предприятиях компании было налажено производство картов с дизельным агрегатом Semut Diesel. В 1958 году появился первый автомобиль, поступивший в продажу под торговой маркой Multicar.Они называют это M21. До 1964 года компании удалось выпустить более 14 тысяч автомобилей первого поколения. Но руководство решило начать производство автомобиля второго поколения — М22. Его выпускали еще десять лет. Интересно, что в 1980 году более 70 процентов автомобилей, произведенных этой компанией, было экспортировано. Их также отправляли в страны социалистического лагеря. Ведь завод располагался в ГДР.
В 1974 году был разработан двухтонный грузовик. В такси вместо одного появилось два места: для водителя и пассажира.Он лег, освободив доступ к блоку питания. В этой модели установлен более совершенный дизельный агрегат объемом 2000 см3, который может выдавать мощность 45 л.с. Этот автомобиль имеет грузоподъемность до 2 тонн. Вместо прежних 23 км / ч максимальная скорость выросла до 50.
После вышеупомянутой приватизации в 1991 году предприятию было присвоено новое название — Hako-Werke GmbH. Эффективное управление менеджментом компании позволяет ей активно развиваться, принося приличную прибыль. Все больше и больше прогрессивных автомобилей регулярно разрабатываются и запускаются в потоковое производство.В 2001 году разработчики компании представили публике новую серию машин под названием Multicar Fumo. В 2004 году сотрудничество с Krauss-Maffei Wegmann было завершено созданием специальной модели для нужд Бундесвера.
Автомобили
Multicar широко используются во многих штатах для городского транспорта, городского строительства, уборки, мусоровозов.
NAG
Автомобильная компания Neue Automobil Gesellscnaft (NAG) была образована в 1902 году в результате слияния компаний AEG (занимающихся электротехникой), Automobil Gesel-Ischaft (AAG) и Kuhlstein Wagenbau Gesellschaft.Процедура была инициирована главой AEG Вальтером Ратено. Ранее компания AAG имела опыт сборки двигателей с одноцилиндровыми агрегатами мощностью 5 л.с.
Конструкторский отдел компании работает над проектами легковых и грузовых автомобилей одновременно. Для них использовались 2- и 4-цилиндровые силовые установки мощностью 10 и 20 л.с. Кроме того, в конструкции производителя присутствует трактор, мощность двигателя которого должна составлять 50 л.с. Интересно, что компания самостоятельно производит многие комплектующие, даже шины.
Следующая модель компании — автомобиль Puck.Двигатель, оснащенный агрегатом объемом 1600 куб. См, приобрел огромную популярность и прославил компанию. На этой основе была построена копия гонок Дарлинга, в которой был выигран престижный кубок Гетеборга. Выпускались также малолитражные автомобили с индексом К, оснащенные агрегатами объемом 1500 и 3300 см3. Затем началось производство мощной модели 50/60 л.с. Он был оснащен агрегатом объемом 8500 куб.
В период Первой мировой войны производство автомобилей было временно приостановлено. Однако когда он был закончен, все было восстановлено.Правда, необходимо объединить усилия нескольких автопроизводителей по увеличению объемов производства и продаж. В результате NAG, Brennabor, Hansa и Hansa-Lloyd объединили свои силы. Но каждый участник сохраняет независимость.
В 1926 году была приобретена компания Protos. С ним были созданы две машины, оснащенные 6-цилиндровым подрывом. Машины получили название NAG-Protos. В 1927 году к компании присоединились небольшие компании Presto и Dux, в 1928 году — Voran. Изготовлен 6-цилиндровый верхнеклапанный блок, который используется в фирменных двигателях 2 года.
В 1931 году появился первый в Германии автомобиль с восьмицилиндровым V-образным агрегатом. Это был НАГ-218. В 1932 году появился двигатель НАГ-212, имевший передний привод. Имеет независимую подвеску всех колес. В 1933 году после выпуска нескольких экземпляров последних 220 моделей было решено сосредоточиться на грузовиках. Вскоре интересы NAG были полностью закрыты.
Робур
Компания Robur была основана в городе Циттау в ГДР путем национализации автомобильного завода Phanomen.В 1946 году фабрика получила новое название — VEB Kraftfahrzeugwerk Phanomen Zittau, а спустя 11 лет — VEB Robur-Werke Zittau.
В 1961 году компания представила публике в Лейпциге новый 2,5-тонный двигатель под названием Robur LO 2500. Двигатель был изготовлен с дизельным двигателем с вихревой камерой или бензиновым агрегатом. Чуть позже модельный ряд пополнился полноприводным грузовиком для солдат, способным перевозить 1,8 тонны.
Спустя 7 лет автомобили модернизируются. Заметные признаки — новая фальшивая решетка радиатора, а также большая несущая способность.Сейчас было 3 тонны. Бензиновый агрегат был увеличен до 75 л.с. Дизель начинает выдавать 70 л.с. Привод тормозной системы становится двухконтурным. Кабина расположена над силовым агрегатом и может вместить трех гонщиков.
Но служебные автомобили устаревают с каждым днем. До 1979 года было разработано несколько автомобилей перспективной конструкции. Но из-за финансовых трудностей ничего не транслировалось. В 1982 году двигатели подверглись незначительному ремонту. Начали установку экономичного дизельного агрегата мощностью 68 л.с.
Помимо чистых грузовиков, были изготовлены также пожарные машины, медицинские автомобили и автобусы на 26 человек. Машины отправляли в основном в социалистические страны. Чаще всего они используются как изолированные фургоны для перевозки продуктов питания, а также как обычные промышленные фургоны для других предметов. Также существуют специальные модификации на базе машин, например лаборатории и т. Д.
Однако, когда соцлагерь рухнул, компания была в плачевном состоянии. В конце концов, основные потребители ушли.Когда Германия была объединена, для компаний стал доступен общий европейский рынок сбыта. Были предприняты различные попытки улучшить уровень качества продукции. Компания представляет новую модель LD 3004. Однако он по-прежнему не является конкурентом продукции западноевропейских брендов.
В 1995 году компания была приобретена Daimler-Benz Corporation. В результате производство грузовиков остановилось. Сегодня компания была модернизирована и занимается производством деталей и компонентов для материнской компании.
Самсон
Simson была основана в 1856 году в городе Зуль, Германия. Основателями компании были братья Зимзон. Сначала он занимался поставкой оружия прусской армии. Спустя 40 лет сын основателя решил начать производить велосипеды по очень низкой цене. В 1907 году руководство решило начать производство автомобильной техники. В итоге через год появился автомобиль объемом 1250 куб. См, мощностью 10 л.с. Однако машина оказалась слишком слабой, поэтому ее отправили на доработку.В серию он вошел только в 1911 году. Модель получила название Tour A 6 / 12PS. Он оснащался четырехцилиндровым агрегатом мощностью 12 лошадиных сил.
Интересно, что автомобиль продавался через оружейную сеть компании. В 1912 году на смену автомобилю пришла более мощная 18-сильная модель. При этом выходит совершенно новая модель с агрегатом объемом 2600 куб. См и мощностью 30 л.с. Предлагается в 6 вариантах кузова.
Модель Typ D 14 / 45PS, представляющая собой 1,5-тонный грузовик, приобретает все большую популярность.Также с учетом ее возможностей построена скорая помощь, способная двигаться со скоростью до 95 км / ч, в которой армия отчаянно нуждается. Остальные модели пока сняты с конвейера, а пустые мощности направлены на производство оружия.
В 1919 году было восстановлено производство довоенной модели, в которой была установлена форсированная силовая установка. На автомобили стали устанавливать электростартеры Bosch.
В 1924 году родился автомобиль Simson Supra. Двухлитровый, 16-клапанный агрегат с двумя распределительными валами способен развивать мощность 50 л.с.На базе этой модели была создана спортивная модификация под названием Typ Sport Spezial. Мощность агрегата доведена до 80 л.с. благодаря двум карбюраторам. Автомобиль стал очень популярным среди немецких гонщиков. Он получил множество наград.
В 1925 году началось производство автомобилей с таким же силовым агрегатом, но с одним распредвалом и 8 клапанами. В 1931 году появилась первая 8-цилиндровая модель, получившая название Typ A 18 / 90PS. Агрегат имеет объем 4600 см3. и дает 90 л.
В 1934-35 годах фирма переживала тяжелые времена, когда братьев Зимзонов (они были евреями) судили и заставили переписать компанию на государство.В 1939 году название было изменено. Лишь в 1955 году он начал продавать мотоциклы и мопеды под старым брендом Simson.
Странник
Немецкая компания Wanderer, основанная в 1896 году, успешно занималась производством велосипедов и мотоциклов. Автомобильная карьера компании началась после предложения известного инженера Бугатти организовать производство малых и легких автомобилей на заводе.
Однако руководство Wanderer отказалось. В итоге автомобиль был произведен компанией Peugeot.Однако в 1911 году Wanderer начал производство автомобиля под названием W-1 Puppchen. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1200 куб. Водитель и пассажир сидят в салоне поочередно. Благодаря компактности и маневренности эту машину начали использовать как разведывательную машину.
В 1914 году машину модернизировали. Результатом стала новая модель W-2. Он был тройным. Водительское сиденье спереди, но посередине. Рядом два пассажирских места. Чуть позже свет увидел двигатель Wanderer W-4, который выпускался до 1925 года.
С 1921 года компания разработала и активно использует собственный четырехцилиндровый верхнеклапанный блок. Объем 1500 см3. Однако постепенно его увеличивали до 2000 см3. Мотор активно используется в моделях W-6 — W-10.
В 1927 году новый автомобиль под маркой W-11 был продемонстрирован на автосалоне в столице Германии. Он оснащен шестицилиндровым агрегатом объемом 2500 см3. Агрегат мощностью 50 лошадиных сил производится по лицензии швейцарской компании Martini.Поскольку стоимость относительно доступна, автомобили — обычное дело. В 1930 году была разработана спортивная модификация W-11S. Оснащен агрегатом на 3 литра.
В 1932 году Wanderer участвовал в слиянии автомобильной компании. Auto Union объединяет Horch, DKW и Audi. В 1933 году началось производство автомобилей с прогрессивными кузовами, а также независимой подвеской колес на передней оси под маркой Wanderer. На конвейер уложена вся модельная линейка с шестицилиндровым агрегатом. Интересно, что в его разработке участвовал Фердинанд Порше.
Porsche также создал для компании спортивный автомобиль — W-25K, который на тот момент имел раму, подвеску и мотоциклетную конструкцию с прогрессивным компрессором. В 1941 году с конвейера сошли последние автомобили W-23 и W-24. После 1941 года марка Werderer прекратила свое существование.
Агландер
Удивительно, но то, что вы видите перед собой, — это не роскошный и очень старый тарантас, а вполне современный автомобиль. Кроме того, когда автопроизводитель «Aaglander» начал свою деятельность в 1993 году и участвовал в создании уникального «старинного» кабриолета.Компания была основана успешным предпринимателем Рональдом Билсом.
ABT
Сказать, что есть некие независимые производители ABT, не совсем правильно. Фактически, это дочерняя компания Volkswagen AG, которая занимается «прокачкой» моделей дочерних компаний Audi, Seat, Škoda и Volkswagen. И да, есть еще гоночные команды с логотипом ABT. В целом можно сказать, что их основная деятельность — это ремонт шасси, настройка электроники, улучшение визуальных и аэродинамических компонентов конкретного автомобиля.Как отдельное название, бренд ABT известен с 1896 года, но обратился к автопроизводителям только в 1991 году.
Альпина
Как и ABT, Alpina также ведет аналогичную деятельность, но со стороны BMW. Основанная в 1965 году, сама марка просуществовала до конца 60-х годов, после чего в 70-х годах была возрождена под руководством баварской марки с основной задачей ремонта и модернизации автомобилей BMW. Что касается Alpina, то также стоит отметить: они не являются независимыми тюнинговыми ателье: их работа — настраивать интерьер и двигатель автомобилей BMW, а не модернизировать существующие автомобили.Проще говоря: когда вы заказываете BMW Alpina, вы не приезжаете в их офис в своем «бумере», а ваш автомобиль собирается на заводе BMW и обратно в соответствии с требуемыми вами спецификациями Alpina.
Бреннабор
С 1871 года (когда братья Рейхштайнам основали компанию) до 30-х годов прошлого века (когда имя Brennabor ассоциировалось с прекрасными велосипедами) они участвовали в производстве только различных двух- и трехколесных транспортных средств: велосипеды (взрослые и детские), мотоциклы, коляски и даже трехколесные автомобили.Также были попытки делать автомобили в сборе — кстати, небезуспешные. Однако компания Brennabor просуществовала до 1945 года — полный снос всего производства вместе с окончанием Второй мировой войны ознаменовал конец и других немецких автопроизводителей.
Даймлер
Немецкий производитель автомобилей Daimler сразу же позиционировал себя как создатель автомобилей премиум-класса. Их история начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц запатентовали свое видение автомобиля: «трехколесный поезд с бензиновым двигателем.Однако только 30 лет спустя (в 1926 году) они объединились в одну компанию — Daimler-Benz AG. Значительно позже они получили развитие, купив Chrysler (1998 г.) — образовался концерн DaimlerChrysler AG. Еще позже, в 2007 году, руководство немецкого бренда полностью устранило «американский вес», продав 80% акций — новое имя, которое привлекло внимание более простой Daimler AG. Сегодня автомобильный бизнес Daimler AG входит в пятерку крупнейших автомобильных компаний мира.
Гембала
Немецкая компания Gemballa занимается производством и тюнингом автомобилей.Компания зарегистрирована в городе Леонберг в Германии, и ее основной деятельностью является увеличение мощности автомобилей Porsche и производство собственных автомобилей на базе автомобилей Porsche. С 2012 года спортивный автомобиль McLaren также регулярно использовался в качестве основы для создания нового автомобиля компании. Логотип компании представляет собой щит с нарисованным на нем названием компании «GEMBALLA» и глобусом «Gemballa Design».
Изначально компания ограничивалась высококачественной стереосистемой и доработкой салона автомобилей Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche.При замене салона автомобиля в большинстве случаев все детали для установки обтягиваются алькантарой или кожей. Однако в связи с тем, что во время тюнинга произошли значительные технические изменения, связанные с увеличением мощности двигателя и изменениями кузова, Mercedes-Benz и Porsche в дальнейшем не запрещали оставлять свои товарные знаки на автомобиле. С тех пор Gemballa была официально признана Федеральным управлением автомобильного транспорта производителем автомобилей.
Гумперт Аполлон
Gumpert Apollo В 2000 году Роланд Гумперт задумал новое поколение суперкаров.Одна из основных проблем — получить машину, готовую к скачкам, которую разрешат использовать на дорогах общего пользования.
В 2002 году в Германии была основана еще одна компания по производству спортивных автомобилей, получившая название Gumpert. Позиция Гумперта тесно связана с проектом Apollo, созданным Роландом Гампером, ранее работавшим в Audi.
Gumpert продолжил разработку Apollo в сотрудничестве с Мюнхенским техническим университетом и Ингольштадтским университетом прикладных наук. Их помощь включает проектные работы, компьютерное моделирование и аэродинамические испытания.При поддержке и содействии университета был создан полноразмерный макет Аполлона. После этого были изготовлены два прототипа.
Производство Apollo началось в октябре 2005 года. На гербе марки Gumpert есть изображение мифологического существа — грифона.
Исдера
В конце 1960-х Эберхард Шульц руководил разработкой впечатляющей серии прототипов Mercedes-Benz, начиная с концепта C111. Этот среднемоторный дизайн призван стать настоящим преемником 300SL, а также имеет высокие производственные затраты из-за внедрения новых технологий и стилей.К сожалению, после появления нескольких различных версий C111, в том числе с роторными двигателями, Mercedes-Benz решила прекратить производство. Это побудило Шульца найти Исдера.
Isdera — немецкая небольшая автомобильная компания, выпускающая ограниченным тиражом роскошные автомобили. Компанию основал дизайнер Эбехард Шульц. Логотип Isdera представлен в виде одноглавого орла, летящего на синем фоне, что отражено в изготовленном орнаменте капюшона. Помимо производства самодельных автомобилей, компания также часто выполняет заказы других автомобильных компаний.
Магирус
Magirus (нем. Magirus) — немецкая автомобильная компания, основанная в 1866 году и выпускающая грузовые автомобили, противопожарное оборудование и автобусы. В 1936 году предприятие было приобретено акционерным обществом Cologne Deutz AG, после чего автобусы, грузовики и пожарные машины стали выпускаться под торговой маркой Magirus-Deutz. В настоящее время компания называется Iveco Magirus AG.
Грузовики Magirus-Deutz широко используются при строительстве Байкало-Амурской магистрали, при разработке новых газовых месторождений в Западной Сибири и на севере Казахстана.Их надежность, простота, качество и хорошая приспособляемость к суровым морозам за счет использования двигателей с воздушным охлаждением снискали им славу лучших строительных машин СССР. Логотипом бренда является силуэт Ульмского собора и буква «М», возвращенная в автомобиль в 1949 году, что является отличительной чертой Magirus на следующие десятилетия.
Veritas
Немецкий производитель автомобилей. Головной офис и завод расположены в Графшафте, Германия. Концерн был основан в 1947 году, обанкротился в 1953 году, но возродился в 1990-х годах ХХ века.
Изначально компания специализировалась на восстановлении BMW 328. Поскольку в автомобиле использовалась рамная конструкция, Veritas по желанию клиента установила собственный алюминиевый кузов. К 1953 году таким образом было переработано до пятидесяти экземпляров модели. В 1990-х годах группа заинтересованных людей перегруппировалась. В 2001 году был представлен Veritas RS III с 6-литровым двигателем BMW V12. Автомобиль сохраняет многие элементы оригинальной Veritas 1950-х годов.
Wiesmann
Изначально компания занималась строительством жестких крыш для кабриолетов, что продолжается и сегодня.Работа над первым родстером компании была завершена в 1993 году. В 2006 году компания выпустила три модели — родстер Wiesmann MF 3 и MF 30 и купе Wiesmann MF 4. Все эти модели были объединены с двигателем и коробкой передач производства BMW. Всего компания производит около 50 автомобилей в год, и для их покупки нужно зарегистрироваться за полгода. Новейшая новинка компании — Wiesmann GT MF5, которая была официально представлена в 2007 году во Франкфурте на выставке IAA.
Логотип Wiesmann представлен в форме геккона — поэтому создатель логотипа предполагает, что автомобиль Wiesmann остается на дороге так же безопасно, как геккон на стенах и потолке.Немецкая компания Wiesmann занимается производством ограниченного количества роскошных спортивных автомобилей. Компания производит не более 50 автомобилей в год, что является огромным продавцом. Чтобы купить такую машину, необходимо зарегистрироваться за полгода. В феврале 2014 года руководство Wiesmann Manufaktur пригласило рабочих завода на собрание, где объявили о закрытии.
Смарт
Smart — это очень небольшой класс немецких автомобильных марок, производимых одноименной компанией, которая принадлежит международной автомобильной компании Daimler AG.
Совместное предприятие MCC (Micro Compact Car AG) было создано компанией Daimler-Benz и швейцарской часовой компанией Swatch (позже Swatch покинула проект) с целью создания очень экономичного двухместного городского умного автомобиля. Компактный автомобиль Micro был переименован в Smart GmbH в сентябре 2002 года.
Торговый знак начертан серебряной буквой «c» с желтой стрелкой с правой стороны. Кроме того, на эмблеме присутствует слово «умный». В символе преобладают серый, черный и желтый цвета.
Действительно ли немецкие автомобили лучшие?
Немецкие автомобили также спроектированы с учетом европейских дорог, в то время как американские дороги очень прямые и широкие (отсюда и популярность маслкаров в Америке). Автомобиль в Европе должен быть в состоянии справиться с часто узкими извилистыми дорогами, поэтому они ‘ повторно хвалили за их хорошую управляемость.То же самое и с парковочными местами — они довольно маленькие в Великобритании, а автомобили только кажутся крупнее, поэтому, чтобы облегчить парковку на коротких местах, колеса обычно наклоняются внутрь, когда у вас есть полная блокировка рулевого управления.
Всегда ли немецкие автомобили были лучшими?
Не совсем. В 80-х Audi далеко не был синонимом качества, как сегодня, поэтому им потребовалось некоторое время, чтобы поднять планку, однако BMW была занята созданием некоторых знаковых моделей, таких как M3 и M5, которые стали коллекционными. статус по сей день.Что же произошло в 80-х, так это начало ралли Группы B, которое обычно называют золотой эрой раллийного спорта. Audi вышла на сцену со своим Audi Sport Quattro S1, который теперь является одним из самых узнаваемых раллийных автомобилей всех времен, несмотря на то, что ему чуть более трех десятилетий. В то время как немцы действительно приобрели определенный социальный статус, реальность заключалась в том, что на дорогах Великобритании вы не увидите почти столько, сколько вы думаете — вы с большей вероятностью увидите таких, как Ford Escorts и Vauxhall Cavaliers.
Что касается стиля (хотя и субъективной темы). Немецкие автомобили, как правило, более заметны благодаря своим мускулистым колесным аркам и идеально согнутым панелям кузова, поэтому желание иметь такую для себя начинает проявляться еще до того, как шанс поехать на тест-драйв. Проблема в том, что в ассортименте моделей производителей часто наблюдается эффект русской куклы — возьмем, к примеру, Audi, за последние десять лет каждая модель выглядела невероятно похожей на остальную линейку, и только с 2016 года и позже они начали придать каждой модели индивидуальность.
Оглядываясь назад на Motorsport (за исключением ралли) , Германия является домом для некоторых из самых известных гоночных трасс в мире, включая Нюрбургринг, который знаменит своими сложными каруселями, длинными прямыми участками и тем, что это также самая длинная из существующих трасс. Это сделало его идеальным домом для Гран-при Германии, что привлекло к трассе повышенное внимание средств массовой информации и в конечном итоге стало испытательной площадкой для производителей для экспериментов с прототипами автомобилей и моделями косметического ремонта, поэтому, находясь так близко к дому, будет справедливо сказать, что BMW Подразделение M, Mercedes-AMG и тюнинговая компания Audi Rennsport имеют небольшое преимущество, когда дело доходит до исследований и разработок, в конце концов, тестируя автомобили на одной из самых сложных трасс в мире.
Германия является эпицентром автомобильного мира как в производстве автомобилей, так и в культуре, стоящей за ними. Это определенно одна из лучших стран для владения автомобилем, поскольку это единственное место в мире с автобаном, который по сути является (полу) неограниченной автомагистралью, и большинство немецких автомобилей могут развивать скорость более 100 миль в час, что на самом деле сейчас является обычным явлением. Практика немецких производителей ограничивать с помощью электроники максимальную скорость рабочих моделей до 155 миль в час.
Когда дело доходит до репутации, одним из менее важных моментов является то, что война сыграла значительную роль в расширении операций и уровне эффективности, достигнутом раньше многих других производителей.Когда Вильгельм Киссель из Daimler-Benz (до Mercedes-Benz) понял, что Вторая мировая война не закончится быстро, спрос на гражданские автомобили начнет сокращаться, поэтому началось производство военных грузовиков, авиационных двигателей и запасных частей. Когда война наконец закончилась, немецкие производители автомобилей резко расширили свою деятельность; увеличились как размер их рабочей силы, так и количество заводов, готовых к производству гражданских автомобилей.
Немцы часто больше… Эффективные, а не творческие, когда дело доходит до наименования автомобилей — Audi A1, A2 и A3, BMW 1, 2 и 3 серии, Mercedes A, B и C Class — на самом деле они ничего не обозначают, просто модель, с которой начинается диапазон, чтобы обеспечить указание масштаба, но когда вы переходите к конкретным уровням двигателя / отделки салона, он становится еще более детализированным … цифры относятся к двигателю под капотом, обычно есть ссылка на тип топлива автомобиль использует (например, TFSI или TDI для бензина / дизеля и часто «E» для гибрида). Это довольно сухая система, но это вечное соглашение об именах, и оно не становится жертвой грубо переведенных имен, как у Mitsubishi Pajero в испаноязычных странах.
Volkswagen Golf & Polo входит в число самых продаваемых автомобилей в Британии, поэтому следует учитывать, что есть больше владельцев, готовых воспевать его хвалу. Одним из наиболее важных факторов перспективных / нынешних немецких автовладельцев является восприятие качества их автомобиля. Посмотрите на японских производителей автомобилей, таких как Toyota — они имеют репутацию абсолютно защищенных от бомб, но материалы, которые часто используются для отделки салона, могут казаться хрупкими или хрупкими на ощупь, что имеет огромное влияние на то, совершит ли кто-нибудь покупку.Если вы в автосалоне испытываете разные автомобили, скорее всего, вы влюбитесь в немецкий автомобиль намного легче, так как сиденья будут удобными, все органы управления будут приятно демпфированы, и вы почувствуете определенный уровень комфорта. уверенность, в то время как другие бренды могут казаться немного более утилитарными, поэтому, если вы не дисциплинированы в том, что вы хотите от автомобиля, вас легко соблазнить.
«Воспринимаемое качество не всегда соответствует реальному качеству».
Немецкое машиностроение
Когда люди используют термин «немецкая инженерия», они обычно используют его для описания чего-то хорошо сделанного.Немцы достигли точки, когда люди во всем мире считают свои производственные способности синонимом качества. Даже рекламные слоганы написаны на немецком языке, несмотря на то, что они используются для рекламы в англоязычных странах, говоря о которых — они также любят выставлять напоказ свое общественное восприятие превосходства в своих слоганах:
Audi — «Vorsprung Durch Technik»
BMW — «Freude Am Fahren» / «Совершенная машина для вождения» / «Настоящее удовольствие от вождения»
Mercedes-Benz — «Лучшее или ничего»
Porsche — «Замены нет»
Volkswagen — «Das Auto»
Все они очень гордые заявления, конечно, по сравнению с негерманскими производителями, такими как Volvo — «For Life» или «Zoom Zoom» Mazda.
Немецкие автомобильные стереотипы
С популярностью приходит известность, а в случае с автомобилями — стереотипы. Люди могут черпать стереотипы практически из чего угодно, но с некоторыми брендами есть странное замечание, которое просто задевает, например, водителей BMW, не использующих свои индикаторы, водителей Audi, преследующих людей, владельцев гольф-полей, выезжающих / выезжающих из движения на автомагистрали. Дело в том, что эти замечания могут относиться к любому, просто сейчас, когда стереотип появился, люди начинают их искать.Ошибки случаются — это не является причиной и следствием того, что водитель может выехать на вашу полосу движения просто потому, что этого и следовало ожидать, скажем, от BMW (например) , это зависит от человека, но некоторые люди соглашаются с этими стереотипами. и избегайте покупки определенного бренда из-за его репутации.
Какие производители автомобилей являются немецкими, а какие — просто немецкими?
Традиционными немецкими производителями автомобилей являются BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Volkswagen, но то, что вы обычно видите, является отсылкой к немецкой «большой тройке» — BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group.Volkswagen Group — один из крупнейших автомобильных конгломератов в мире, в состав которого входят:
Volkswagen (очевидно)
Audi
СИДЕНЬЕ
Шкода
Бентли
Bugatti
Ламборджини
Порше
Ducati
Scania
ЧЕЛОВЕК
VAG предназначен не только для немецких брендов. Благодаря приобретению дополнительных брендов, таких как SEAT и Skoda, репутация их брендов резко выросла.Восприятие немецкого качества эффективно изменилось благодаря обмену запчастями между брендами, а упорядоченный производственный процесс помог как в исследованиях, так и в разработке моделей, а также в снижении общей стоимости автомобилей. Так, например, если SEAT выпускает модель Cupra, люди знают, что она использует двигатель Golf R. Люди знают, что Golf R — это здорово, поэтому он всегда будет иметь такое преимущество.
Но не только группа VAG владеет другими производителями — Mercedes-Benz владеет компанией по производству микрокаров Smart, а BMW — Mini & Rolls Royce.
Насколько надежны немецкие автомобили?
Сложный вопрос, большинство скажет да, но опрос WhatCar говорит, что нет — это механические детали, которые немцы, как правило, исправляют, но большинство проблем с надежностью, о которых сообщают, связаны с электронными компонентами и из-за более высокой цены бирка немецких автомобилей, если что-то пойдет не так, скорее всего, заменить ее будет дорого. Это , если что-то пойдет не так.
Что касается того, что на самом деле испытывает широкая публика, согласно What Car? В обзоре надежности 2018 года, в котором рассматриваются самые надежные бренды, которые вы можете купить, ни один из немецких автомобилей не упоминался до 16-го места, это был BMW, за ним следуют Volkswagen на 17-м месте, Audi 20-е и Mercedes-Benz на 26-м месте.
Мы можем взглянуть на это двумя способами: являются ли немецкие автомобили ненадежными или они уценены, потому что владельцы дорогих немецких автомобилей с большей вероятностью будут жаловаться, в то время как владельцы «меньших» марок могут просто «смириться с этим»?
10 лучших немецких автомобилей за все время [Руководство по покупке]
Вы согласны, если я скажу Немецкие автомобили лучшие в мире? Прочтите эту статью, чтобы узнать, Топ-10 немецких автомобилей за все время
Также вы можете узнать,
Давайте начнем,
Какие немецкие автомобили?
В современном мире образ высочайшего качества можно создать с помощью нескольких фраз: американское обслуживание клиентов, итальянская кухня, африканское сафари, карибские пляжи и чувство юмора в Британии.
Ничто из этого не совсем похоже на образ совершенства German Engineering. Смысл этого предложения связан с качеством, надежностью и долговечностью знаменитых немецких автомобилей.
Когда я думаю о немецких автомобилях, первое, о чем я думаю, — это качество сборки и эффективность. Немецкие производители уже давно известны во всем мире созданием надежных и «бомбоустойчивых» автомобилей, которые являются доказательством времени, а также некоторых других.
Нередко можно найти Mercedes, BMW или Audi, который выглядит и ощущается как новый на расстоянии более 200 000 миль в час.
Вы благополучно отправитесь в Италию, если подумаете о странах, которые производят самые красивые в мире автомобили.
Топ-5 немецких автопроизводителей
немецких производителя известны своей эффективностью, детальностью и регламентированностью. В первой половине 20 века эти качества поддерживали высокий спрос на немецкие автомобили, несмотря на несколько лет потрясений в немецкой автомобильной промышленности.
Посмотрите лучшие из пяти лучших немецких автомобильных брендов по аренде автомобилей. Специальные предложения:
1.
Фольксваген
Volkswagen владеет почти всем. Посмотрите названия на инфографике выше, и вы поймете, почему Volkswagen Group является одной из крупнейших в мире моторных групп.
Однако это не обязательно означает, что Volkswagen нужно конкурировать сам за себя. В 2018 году только на бренд VW пришлось более 6,2 миллиона продаж по всему миру, и за это время на него приходилось более половины общих продаж Группы.
Первоначальное намерение
VW состояло в том, чтобы в 1937 году дать людям автомобиль, который они могли позволить себе назвать, что означает «автомобиль для людей».«Он был изначально создан. Легендарный производитель автомобилей Фердинанд Порше был представлен, чтобы помочь в разработке VW Beetle, или «Жука». Производство Beetle было прекращено только в 2018 году, он производился десятилетиями. Это было в эпоху хэтчбеков и маленьких семей Херби.
Династия гольфа и поло вошла в легенду двигателей и стала эталоном в своем классе. Сейчас в Европе преобладает Volkswagen.
2.
BMW
«Последний приводной двигатель.«Я должен сказать больше? BMW известна созданием высокопроизводительных роскошных седанов, хэтчбеков, родстеров и внедорожников, которые находятся в авангарде водительского опыта. В сочетании с ведущими информационными системами на рынке iDrive создает водительское кресло, на котором каждый хочет сесть.
В 1913 году немецким инженером Карлом Раппом был основан Баварский моторный завод, компания Rapp Motorenwerke GmbH. В 1917 году, когда Рапп покинул компанию, компания была переименована в «Bayerischer Motorenwerke», теперь уже знакомую компанию, с бело-голубым клетчатым флагом из дома в Баварии.
3.
Mercedez-Benz
Mercedes-Benz, также известный как Mercedes или Merc. Во многих отношениях автомобилестроение произвело революцию, и поначалу не все они очевидны. Mercedes-Benz изначально изобрел самое основное и распространенное оборудование для современных автомобилей.
Все, что началось с Merc, было двигателями с наддувом, дизельными легковыми автомобилями, независимой 4-колесной подвеской, зонами деформации и ABS. В 1886 году эту машину запатентовал Карл Бенц, изобретатель автомобиля с бензиновым двигателем.Затем в 1890 году вместе с Вильгельмом Майбахом Готлиб Даймлер основал Daimler Motor Company.
Benz и Daimler наконец объединились, чтобы произвести линейку роскошных автомобилей. В честь дочери австрийского инвестора эта линейка автомобилей получила название «Мерседес». Название явно осталось неизменным, и Daimler назвал своего производителя автомобилей Mercedes-Benz.
Благодаря ошеломляющим мировым продажам в 2310 185 единиц в 2018 году, Mercedes-Benz является крупнейшим в мире производителем автомобилей класса люкс.Это из-за качества, роскоши и желательности исполнения, его репутации и гоночного опыта. В настоящее время доминирующей силой в автоспорте является команда Mercedes Formula One.
4.
Порше
При жизни Фердинанда Порше дизайн и производство первого доступного небольшого семейного автомобиля, VW Beetle, повлияли на многие автомобильные круги. Позже, из-за своего участия и любви к автоспорту, он основал свою собственную высокопроизводительную компанию и создал уникальную легенду для Beetle — Porsche 911.
Корпоративный логотип был создан путем слияния гербов Штутгарта и Вюртемберга, города-основателя и региона корпорации. Головной офис компании по-прежнему находится в руках семьи Порше и по-прежнему находится в Штутгарте. Фирма Porsche — это автомобиль Porsche, полностью принадлежащий Volkswagen AG.
5.
Audi
Один из крупнейших производителей автомобилей класса люкс в 2018 году, Audi продала менее 3 автомобилей, но по-прежнему сильна — 1,812.500 единиц продано по всему миру.
Audi славится своими техническими инновациями и безупречным интерьером. Вождение Audi ощущается как вождение в костюме Железного человека с огромной силой и интуитивно понятными технологиями. Виртуальная кабина Audi ставит их выше конкурентов, и многим нужен внешний вид.
Коробка передач Tiptronic, изготовленная Porsche, также предлагает возможность плавного переключения на автоматическую коробку передач на более высоких моделях и более высоких уровнях спектра, которая предлагает лучшее в обоих мирах.’
10 лучших немецких автомобилей за все время
немецких роскошных автомобилей беспрецедентны, когда дело доходит до производительности и инноваций. В конце концов, страна с неограниченной дорожной скоростью в тысячи миль просто обязана производить исключительные автомобили.
Возможно, это также объясняет поведение немецких производителей автомобилей класса люкс. Рассмотрим их девиз: Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего», BMW: «Последние машины, на которых можно ездить. Порше: «Замены нет.Если бы вас так заклеймили, ваши вещи были бы лучше, верно?
Германия на самом деле занимает довольно высокое место в рейтинге самых красивых производителей автомобилей в одной стране, и я составил этот список из первой десятки, чтобы доказать это.
Это довольно субъективный список, и вы можете не увидеть здесь свои любимые немецкие машины, но у вас есть из чего выбрать.
Вот 10 лучших немецких автомобилей всех времен, что я думаю.
1.
Audi A8
Audi зарекомендовала себя среди современных производителей предметов роскоши как пионер в области автомобильной электроники.Весь флагман для алюминиевого A8 — это настоящая ультрасовременная витрина.
Добавьте к этому красиво отделанный интерьер и широкий выбор двигателей — от шестицилиндровых дизельных двигателей до 12-цилиндровых бензиновых силовых установок, с полноприводными двигателями, обращенными друг к другу. Цена начинается от 77 400 долларов.
2.
BMW 7 серии
Флагман BMW — один из лучших 4-дверных седанов класса люкс. без сомнения. На самом деле модель настолько хороша; База для седана Ghost начального уровня была использована Rolls-Royce.
Есть плавность, с которой автомобили BMW превосходят всех других производителей. Видно 7 серия скользит по улице. Кроме того, конфигурации двигателя от дизельного двигателя с турбонаддувом до шелкового V12 являются одними из самых гламурных в продаже. Также доступен гибридный силовой агрегат. $ 74 000 начинается в ставках.
3.
БМВ М3
Собственное автомобильное спортивное подразделение BMW установило планку, обратившись к поколению 3-й серии E30 при разработке серийных моделей автомобилей.
M3 стал монументальным успехом в автомобильном мире и был воплощен на дороге быстрыми, но изысканными автомобилями, которые любят вождение. Каждая 3-я серия имеет скандально быстрое подразделение M с момента выпуска модели E30 в 1986 году.
4.
Порше 911
Мы, конечно, не могли бы выделить здесь век 911 года, если приставить пистолет к нашим головам. Это одно из старейших производителей спортивных автомобилей с 1963 года, и его конструкция с задним расположением двигателя находится в непрерывном производстве.
Это самая важная машина для водителя, поэтому она имеет религиозное значение и последовательно и эффективно превращается в автомобиль для шоссе, а также в гоночный автомобиль.
5.
Mercedes Benz S класс
Mercedes-Benz S-Class — это технический образец силы, и когда слышны слова «немецкий роскошный автомобиль», большинство людей это видят.
И Big Benz хорошо известен своими первыми техническими достижениями, но он по-прежнему мощный, сдержанный и элегантный.Все еще штурмует 150 миль в час по шоссе. Ценовая политика начинается от 94 400 долларов.
6.
Volkswagen Golf GTI
Поле для гольфа MK1 было предназначено для Volkswagen Beetle в 1974 году в качестве замены переднеприводного двигателя с водяным охлаждением. Он не заменил Beetle, но стал одним из самых продаваемых автомобилей в мире и до сих пор получал признание и награды в своей истории.
Мы хотим выделить этот вариант вывода для ламп на предохранителе так называемого хот-хэтча.Golf GTI установил стандарт экономичного и функционального спортивного автомобиля в 1980-х годах и помог создать одни из самых веселых и доступных хот-хэтчбеков, на которых мы ездили с тех пор.
7.
Порше Панамера
Первому четырехдверному седану, предложенному Porsche, повезло, потому что внедорожник марки Cayenne уже показал, что ДНК Porsche может трансформироваться в нечто иное, нежели двухместный спортивный автомобиль.
Panamera — один из самых необычных седанов на дороге, который также является одним из лучших седанов на дороге.Цена начинается от 78 100 долларов.
8.
BMW 328
История 328 началась с доставки в 1935 году брошюры избранным гражданам, и BMW удерживала машину до тех пор, пока в июне 1936 года ее не перевезли в паддок Нюрбургринга. гораздо более чистое шасси.
Дело сыграло. Но когда возникла Эйфелева раса и все они погибли, журналисты начали понимать, что они увидели начало новой эры.Это был самый продвинутый спортивный автомобиль своего времени, но производство дорожных автомобилей начиналось медленно, в то время как гоночные автомобили продолжали побеждать.
Модель 328 с рядным шестицилиндровым двигателем была не только быстрой, но и великолепной. Модель 328 признана 25-м обладателем награды «Автомобиль века» в 1999 году жюри, состоящим из журналистов со всего мира.
9.
Audi A5
Audi A5 — образец элегантного дизайна, предлагающий широкий спектр доступных функций, один из самых красивых вариантов на дороге, размещенный в одном из самых привлекательных интерьеров на дороге.
Audi невероятно удобен и увлекателен. В 2015 модельном году как сокращенная, так и кабриолетная модель личного роскошного автомобиля Audi являются стандартными полноприводными. Цена начинается от 40 000 долларов.
10.
Мерседес АМГ
Mercedes-AMG GT — обтекаемый автомобиль в футуристическом стиле на плечах 300 SL. Вас можно простить за то, что вы подумали, что это может быть просто классическая великая башня с ее гладкими и милыми линиями и роскошным интерьером.
Но под капотом скрывается ревущий зверь с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, разработанным AMG, и тюнинговым шасси, способным взорвать несколько суперкаров среднего уровня.
Смотреть самый старый уличный автомобиль в Германии | 1894 [Видео]

4 причины, почему вы должны купить немецкий автомобиль ?
В этом году BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche с его роскошными и высокопроизводительными продуктами продемонстрировали рекордные показатели продаж, и это происходит в период роста цен на топливо и снижения количества покупателей по всему миру.
Это, конечно, не очень важно, но немецкие бренды очень хорошо продают свои роскошные автомобили и роскошные автомобили с мощными двигателями. Немцы спроектировали больше машин, чем кто-либо другой. Еще в 1879 году Карл Бенц изобрел один из первых двигателей внутреннего сгорания. Его первая машина была запатентована в 1886 году.
Однако, согласно CNN Money, есть пять веских причин, по которым наши немецкие друзья получают уникальную прибыль.
Однако, согласно CNN Money, есть пять веских причин, по которым наши немецкие друзья получают уникальную прибыль.
1. Успех гонки
У немцев давние и древние гоночные традиции. А там, где рождаются легенды, находится знаменитый Нюрбургринг, который называют Зеленым адом.
Немцы понимают, что технология была разработана до того, как она появится в серийных автомобилях.
2. Значительная цена
Цена почти не вещь. CNN Money сообщает, что «то, за что вы платите — в отличие от его функции — часто является сутью упражнения?»
Хороший случай, чтобы потратить 137 500 долларов на Turbo 911 2013 года, а затем дополнительные 330 долларов на центральную консоль 911 для логотипа Porsche.
3. Признание ведущего бренда
Один из ведущих мировых брендов был основан немцами.
В 1980-х они отыгрались с силой, сопоставимой с остальными, даже с плохой репутацией в плане эффективности. Все знают, что представляют собой роскошные и качественные немецкие бренды.
4. Дайте вам то, что вы хотите
Экономист говорит: «Продукты, которые люди в странах с растущей экономикой хотят покупать, буквально производятся в Германии».
В Китае продажи Audi выросли на 44.2 процента, в то время как BMW выросла на 31,5 процента, и оба бизнеса растут быстрее, чем общий рынок США. Вы продаете свои автомобили правильному покупателю.
Заключение
С тех пор, как Карл Бенц впервые разработал то, что часто называют первым практичным автомобилем, Германия продолжала двигать мячом вперед, несмотря на огромные изменения, произошедшие во время Второй мировой войны, с постоянным инженерным стандартом и творчеством.
Рожденный после войны, Volkswagen стал ее новой отправной точкой с Beetle, поскольку BMW обменяла двигатели для мотоциклов и автомобилей. Долгое и сложное начало Audi наконец улучшилось в 1960-х годах, когда Карл Бенц и Mercedes-Benz Daimler расширились, пока не стали брендом. в 1926 г.Истоки Opel восходят к швейным машинам, а затем к мотоциклам, пока в 1899 году не был выпущен их первый автомобиль.
Porsche был создан и начат Фердинандом Порше как компания-разработчик и консалтинговая компания. Затем к Beetle присоединился Порше. В 1939 году родился Porsche 64 из небольших семейных автомобильных запчастей.
Есть несколько более мелких немецких производителей, но сегодня в автомобильной промышленности Германии доминируют пять крупных.
Итог
Итак, я надеюсь, вы получили четкое представление о «10 лучших немецких автомобилей за все время [Руководство по покупке]»
Прокомментируйте свои идеи ниже и поделитесь статьей « 10 лучших немецких автомобилей за все время [Руководство по покупке]» со своими друзьями.
Мы познакомимся в следующей статье.
А пока читайте о 10 лучших мотоциклов 600cc, которые можно купить по разумной цене
Хорошего дня!
2021 (Q1) Германия: самые продаваемые марки и модели автомобилей
Q1 / 2021: Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW были самыми продаваемыми автомобильными брендами в Германии, а VW Golf — самой продаваемой моделью.
Январь — март 2021 г .: количество регистраций новых легковых автомобилей в Германии сократилось на 6.4% после сильного восстановления продаж в марте 2021 года. Меры, связанные с коронавирусом, продолжали влиять на рынок, но также влияли на производственные проблемы у различных производителей. В 2021 году Volkswagen оставался крупнейшим производителем автомобилей в Германии и увеличил долю рынка. Mercedes-Benz сохранил свое второе место, несмотря на слабые продажи, в то время как BMW опередила Audi, которые продолжали снижаться. Несмотря на длительные сроки поставки многих популярных моделей, продажи электромобилей продолжали резко расти.Volkswagen снова занял первое место в списке самых продаваемых моделей автомобилей, а Golf по-прежнему остается любимым автомобилем Германии, за ним следуют VW Tiguan и VW Passat.
Статистика продаж немецких автомобилей: 2021 — Q1, Q1 Electric; 2020 — Полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили; 2019 — Полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили
Рынок новых автомобилей Германии в 2021 г. (I квартал)
Регистрация легковых автомобилей в Германии на 2019-2021 гг. © KBA
Число регистраций новых легковых автомобилей в Германии сократилось на 6.4% в первом квартале 2021 года до 656 456 автомобилей по сравнению с 701 382 автомобилями в 2020 году (первый квартал) и 880 092 автомобиля в 2019 году (первый квартал).
Это было медленное начало года для автомобильной промышленности Германии: продажи резко упали как в январе, так и в феврале. Продажи увеличились в марте 2021 года на 36% в основном из-за шока для рынка из-за первой блокировки коронавируса в марте 2020 года. Апрель и май 2020 года были худшими месяцами продаж в прошлом году, и рынок, вероятно, улучшится в ближайшие месяцы, хотя не обязательно Уровни 2019 года.
Электромобили с аккумуляторной батареей продолжали увеличивать долю рынка в Германии, но регистрации препятствуют очень длинные списки ожидания, которые для некоторых моделей растягиваются до года.
Самые продаваемые автомобильные бренды в Германии в 2021 году (первый квартал)
Согласно данным регистрации легковых автомобилей, опубликованным KBA, в первые три месяца 2021 года самые продаваемые марки автомобилей в Германии:
11 911,7431 911,743 BMW11
911
111 Тесубиси 911 911 911 911,511 911 9115 Альфа Ромео
Бренд 1 квартал 2021 г. 1 квартал 2020 1 квартал 2019 % 21/20
Итого 656,452 — 701,362 811,051 98011,051 4
1 VW 130,854 133,792 163,415 -2,2
2 Мерседес 62,333
56,432 58,114 62,481 -2,9
4 Audi 50,905 60,142 75,615 -15.4
5 Opel 41,661 37,161 56,407 12,1
6 Skoda 40,367 34,468 47,395 67,941 -27,3
8 Седло 30,411 30,693 29,769 -0.9
9 Renault 26,264 25,626 32,296 2,5
10 Hyundai 21,232 22,711
18,896 17,557 20,486 7,6
12 Toyota 15,203 16,777 20,327 -9.4
13 Peugeot 12,978 12,631 18,771 2,7
14 Kia 12,966 12,966 1 Volvo 11,570 11,366 12,122 1,8
16 Мини 10,996 9,604 11,735 14.5
17 Citroen 10,309 12,340 15,519 -16,5
18 Nissan 8,492
511
1 911 1111 911 911 911
38 Mazda
7,406 10,089 18076 -26,6
20 Dacia 7,068 10,857 18,939 -34.9
21 Порше 6,738 5,687 5,497 18,5
22 141151 6,168 6,168 6,074 3,315 3,596 83,2
24 Smart 5,975 1,444 11,097 313.8
25 Сузуки 4,127 5,362 10,586 -23,0
26 Ленд Ровер 3,35561 3,35561 Jeep 2,787 3,086 4,153 -9,7
28 Jaguar 1,210 2,273 2,172 -46.8
29 Honda 1,168 2,622 4,215 -55,5
30 Subaru 934 750 660 991 13,6
32 Лексус 685 929 618 -26,3 -26,3 710 -43.6
34 Polestar 448 — — Новый
35 Ssangyong 388 388 377 388 377 3914 4694 —
Источник: KBA
Самые продаваемые автомобильные бренды в Германии в 2021 году (I квартал)
Volkswagen легко сохранил свои традиционные позиции крупнейшего автопроизводителя в Германии, несмотря на несколько более слабые продажи в первом квартале 2021 года.VW, как и многие другие производители, имел производственные проблемы из-за нехватки компьютерных микросхем и некоторых компонентов, но оказался в хорошей позиции, чтобы воспользоваться сильными государственными стимулами для субсидирования электрических и электрифицированных автомобилей.
Mercedes-Benz снизил продажи более чем на десятую часть, но сохранил второе место в Германии. Напротив, BMW увеличила долю рынка и опередила Audi. Унылые показатели продаж Audi продолжились в 2021 году, продажи упали еще на 15% — из ведущих брендов только Ford показал худшие результаты.Продажи Audi в течение первых трех месяцев 2021 года составили лишь две трети продаж в 2019 году.
Продажи Opel в Германии выросли на 12% — это лучший результат для ведущих брендов, и вместе с Renault это единственный бренд из первой десятки с более высокими объемами продаж в этом году. Opel поменялся позициями в рейтинге с Ford, который был худшим топ-брендом. Skoda сохранила шестую позицию.
Seat снова стал восьмым, но с удивительно стабильными объемами продаж за первые кварталы предыдущих трех лет.Seat был одним из трех брендов, которые в первом квартале 2021 года продали больше автомобилей, чем за первые три месяца 2019 года. То же самое удалось сделать только Porsche и Tesla.
Замыкают первую десятку
Renault и Hyundai на тех же позициях, что и в 2020 году.
Самыми усовершенствованными марками автомобилей в Германии в 2021 году были марки автомобилей Smart и Tesla, предназначенные только для электромобилей. Несмотря на то, что продажи Smart выросли более чем на 300%, Smart по-прежнему не могла по-настоящему воспользоваться стратегией использования только электроэнергии до появления новых автомобилей, возможно, в 2022 году.Умные продажи в этом году по-прежнему составляли лишь половину от количества автомобилей, проданных в первом квартале 2019 года, когда были доступны обычные двигатели. Polestar вошел в листинг в качестве нового бренда на 34-м месте.
Самыми худшими марками автомобилей в Германии в 2021 году были Honda, Mitsubishi и Jaguar, продажи которых упали примерно на 50%. Ford показал худшие результаты среди более крупных брендов: в этом году объем продаж составил лишь половину от уровня, достигнутого два года назад.
Самые продаваемые модели автомобилей в Германии в 2021 году (первый квартал)
Десять самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в первом квартале 2021 года по данным KBA:
2222 VW 19,399 9 11612
Модель 1 квартал 2021 г. 1 квартал 2020 1 квартал 2019
1 VW Golf 26,593 35,878 16,620 20,709
3 VW Passat 15,426 16,244 12,688
4 Opel Corsa 12,770 10,671 11,950
6 Skoda Octavia 12,519 10,733 14,764
9115
8,649
8 Mini 10,996 9,604 —
9 VW Up 10,732 5,540 —
10 Fiat Ducato 10,389 8,011
—
Источник: KBA
Топ-10 моделей в Германии в 2021 году (первый квартал)
VW Golf сохранил свою традиционную позицию любимого автомобиля Германии, но, конечно, это не было обычным делом для Golf.Продажи Golf резко упали год назад, и только около половины их количества было продано в течение первых трех месяцев 2019 года. Volkswagen, как и многие другие производители, имел некоторые производственные проблемы из-за отсутствия определенных деталей, но Golf, кроме того, столкнулся с сильной конкуренцией. собственными силами от внедорожников (Tiguan, T-Roc) и моделей ID — в отличие от предыдущего Golf, электрические модели Golf производиться не будут.
Tiguan снова стал второй самой продаваемой моделью в Германии и увеличил продажи по сравнению с прошлым годом.Passat также сохранил свое третье место, но все остальные автомобили из первой десятки в Германии в 2021 году заняли новые позиции в рейтинге. VW T-Toc замыкает четверку лучших для Volkswagen — он улучшился с десятого места год назад.
Opel Corsa поднялся на пятое место с девятого, что снова стало бы его позицией продаж, если бы не 2109 электрических Corsa, проданных в Германии в этом году. Skoda Octavia улучшилась с восьмого места, а BMW 3-Series опустилась с пятого места. 3-Series и Corsa были единственной семеркой брендов, объем продаж которых в 2021 году был выше, чем в 2019 году.
Все остальные участники первой десятки — новички. Mini, который в 2020 году был вторым по популярности среди частных покупателей автомобилем после Golf в Германии, поднялся с 12 на восьмое место.
VW Up, который редко пользовался большой любовью у немецких покупателей автомобилей, вошел в список на девятом месте. Модель Up, а не широко опубликованные ID3 и ID4, была самой продаваемой моделью электромобиля в Германии в 2021 году, при этом 45% проданных VW Ups приходилось на электромобили с аккумулятором.
Fiat Ducato занял десятое место — этот небольшой фургон также очень популярен в качестве автодома в Германии и пользуется огромной популярностью с начала карантина из-за коронавируса в качестве альтернативы обычным домам для отдыха и отелям.Audi A6 был одиннадцатым или десятым для тех, кто считал Ducato недостаточно автомобилем.
Три завсегдатаи первой десятки в Германии в этом году сошли с дистанции. Audi A4 опустилась с 7-го на 17-е, но более драматичным было падение VW Polo с 6-го на 27-е и Ford Focus с 4-го на 30-е. Обе машины пострадали даже больше, чем Golf, потому что они не были ни внедорожниками, ни электрическими. Хотя Polo должен быть модернизирован в конце этого года, до новой модели еще далеко.
Статистика продаж немецких автомобилей: 2021 — Q1, Q1 Electric; 2020 — Полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили; 2019 — Полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили
немецких автомобильных брендов против японских автомобильных брендов
13 августа Немецкие автомобильные бренды и японские автомобильные бренды
Отправлено в 23:11 в без категории от админа Многие автолюбители увлечены определенными типами автомобилей, а немецкие и японские автомобили имеют огромную базу поклонников.Обе страны производят автомобили, соответствующие их стандартам высокого качества и тщательно продуманные для создания наилучшей возможной версии этого автомобиля. Если вы хотите купить новую машину, то у нее есть свои преимущества и у немецких, и у японских марок автомобилей. Так как же решить, какой получить? Давайте посмотрим на разницу между лучшими немецкими автомобильными брендами и лучшими японскими автомобильными брендами.
Разница между немецкими и японскими автомобилями
Для серийного производства сделано
японских автомобиля.Производители используют долговечные материалы, которые дешевле в производстве и легко воспроизводятся. Кроме того, лучшие японские автомобильные бренды (две крупнейшие из них — Toyota и Honda) особенно хорошо умеют производить компактные, основанные на исследованиях и скромные автомобили.
Но немецкие автомобильные компании — другое дело.
Что приходит на ум, когда вы думаете об этих популярных автомобильных марках: Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche? Большинство людей считают качественный (может быть, даже роскошный) комфортным и быстрым.Эти три вещи суммируют лучшие стороны лучших немецких автомобильных брендов. Немецкие автомобили известны своей мощностью и скоростью. Это машины, которые созданы для того, чтобы их выставляли напоказ, и они наилучшим образом доставили вас из пункта А в пункт Б. Если это то, что вы ищете, немецкие автомобильные компании для вас.
Немецкие автомобили против японских автомобилей — надежность
Японские автомобили имеют репутацию чрезвычайно надежных. Во многом это связано с их техникой совершенствования деталей и продуктов автомобиля перед их массовым выпуском.Многие автомобильные компании будут выпускать несколько версий каждой модели, прежде чем делать все правильно, но японские автомобильные бренды, как правило, тратят больше времени на проектирование своих автомобилей, чтобы в результате получился один прочный, надежный и простой в эксплуатации автомобиль. Нас спрашивают: «Надежны ли немецкие автомобили?» Автомобили немецкого производства могут сравниться с большинством других стран, однако лучшие японские автомобильные бренды выигрывают в надежности.
Но то, что автомобиль надежнее, не обязательно означает, что он лучше.
Немецкие автомобили против японских автомобилей — Стиль
С точки зрения доступности автомобили немецких марок более дорогие. Это связано с общим качеством автомобиля, способом его производства и названием самой марки. Многие из самых востребованных роскошных и мощных автомобилей принадлежат немецким автомобильным компаниям, которые мы перечислили выше: Audi, BMW и Porsche. Они гладкие, блестящие, утонченные и элегантные.
Некоторые японские роскошные автомобили, такие как Lexus, также могут воплощать эти характеристики, но, как правило, они, как правило, разработаны в стиле минимализма.
Немецкие машины против японских — Вердикт
Как немецкие автомобильные бренды, так и японские производители автомобилей обладают многочисленными преимуществами, привлекательными для многих. Когда вы решаете, какой производитель автомобилей выбрать, лучше всего выбрать из этих двух типов.

6Июн
Выпрессовка сайлентблоков своими руками: Ошибка 404 — документ не найден
6 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Запрессовка сайлентблоков
Делаем съемник
Как уже писалось выше, без съемника снимать данную деталь с автомобиля не рекомендуется. При снятии вы можете попасть по лапе (рычагу), и повредить его. Причем, самое страшное тут микротрещины, которые могут вылезти наружу в самый неподходящий момент. Это приведет к аварии. Забивание нового сайлентблока на место, повреждает монтируемую деталь. Вскоре после замены, подвеска вашего автомобиля снова начнет стучать. Также возможно нарушение углов установки колес (такое возможно только на моделях с четырех рычажной подвеской). В таком случае, вы получите не только внеочередную замену шарниров, но и необходимость приобретения новых колес. Покупной инструмент, в данном случае, далеко не всегда является оптимальным выбором. Они далеко не всегда оказываются надежными. Также, их следует покупать, ну а зачем тратить деньги на то, что можно без проблем сделать самостоятельно практически из бросового материала. Еще одна причина, по которой люди пытаются сделать подобное приспособление самостоятельно, необходимость поменять шарнир, при этом под руками съемника не оказалось.Сначала нужно разобраться, как работает съемник. В самом простом варианте, путем закручивания гайки, сайлентблок выдавливается из проушины рычага. Существуют еще и гидравлические приспособления. Работают они по такому же принципу, но приводятся в движение другими способами. Собрать гидравлический съемник в гаражных условиях практически невозможно. Поэтому, мы сделаем винтовой вариант приспособления.
Для работы вам потребуется следующее:
Болт. Его подбирают опытным путем;
Цилиндр. Он должен быть чуть шире, чем отверстие, в котором размещается сайлентблок;
Несколько шайб. Одна должна надежно перекрывать отверстие цилиндра. Иногда ее просто приваривают на один из его торцов.
Остальные должны быть меньше диаметра сайлентблока;
Подходящая по размеру гайка.
Снимаем ось сайлентблока. Для большего удобства лучше снять рычаг с машины. Но, на некоторых моделях можно производить работу прямо на автомобиле. Снятую лапу зажимаем в тиски;
Для выпрессовки шарнира необходимо установить с одной его стороны цилиндр. Болт вставляют в отверстие. Учтите, что его длина должна позволять с другой стороны разместить несколько шайб, и накрутить гайку;
Ставят шайбы, и начинают закручивать на получившемся съемнике гайку. Постепенно, она будет выдавливать сайлентблок из посадочного отверстия.
Демонтаж без съемника. В некоторых случаях, может не оказаться возможности сделать такое приспособление. Иногда задача максимально упрощается, сайлентблоки оказываются настолько изношенными, что извлекаются без каких-либо сложностей руками. Также, можно аккуратно их выбить через деревянную выколотку.
Заключение
Съёмник сайлентблоков ваз 2108-2110 своими руками

Опытные автовладельцы, конечно же знают, что именно сайлентблоки на ВАЗ 2110 влияют на углы расстановки колес. А для новичков автолюбителей это, может, и новость, зато подталкивающая к мысли, что за состоянием этих деталей нужно следить.
Комплект сайлентблоков и втулок. Артикул 17-21-004
Когда нужно менять?
Обычно о том, что сайлентблок вышел из строя, водитель наверняка догадается. Если нужна замена, об этом расскажет дискомфорт при езде. Ощущаются явственные «железные» удары, шумы именно в подвеске. Но это далеко не все.
Если срочно не принять меры, то у ВАЗ 2110 будут разбиваться крепления и соединения, появится люфт. Пострадают также углы расстановки колес, что явно до добра не приведет.
Изношенный сайлентблок
Нужно обратить внимание на некоторые симптомы того, что эти резиновые детали изношены:
при езде скрипит резина на колесах. Не обязательно сильно. Даже небольшого скрипа не должно быть;
слышится стук в области колес. Дело здесь в плохом прокручивании разрушающихся сайлентблоков;
по мере изношенности сайлентблок сначала покрывается трещинками, а затем и вовсе распадается. Здесь уже не услышать стуки может только глухой.
Замена своими руками
Даже в условиях обычного гаража возможна качественная замена сайлентблоков. Для этого требуется только иметь съемник, который можно изготовить самому, имея простейший чертеж. А можно одолжить у друзей-автомобилистов.
Съемник сайлентблоков
Такое приспособление станет помощником при снятии, а затем — дальнейшей установке новых сайлентблоков. Состоит он из двух трубок и шайб. Длина лапок съемника – около 20 см.
Некоторые же, приспособившись, обходятся оправкой.
Передняя подвеска
Для передней подвески предусмотрены сайлентблоки: передней балки, верхнего, нижнего рычага.
Замена для деталей переднего верхнего рычага ВАЗ 2110 происходит таким образом:
Нужно поддомкратить и зафиксировать машину;
Переднее колесо снять;
Открутить и выбить опору. Для этого молотком ударяют по сошке, вывернув колесо;
После того, как опора выбита, становится возможным снятие верхнего переднего рычага. Для этого сбоку выкручивают длинный болт. Заодно смотрят осевой люфт. Если он ощутимый, может быть оправдана замена;
Вынуть сайлент довольно просто с помощью зубила и молотка. Главное при этом точно рассчитать удар, чтобы обойтись без повреждений других деталей. Иногда очень «упорные» сайлентблоки приходится высверливать, а уже затем выбивать;
Запрессовать новый сайлентблок можно, вдавливая его с помощью меньшей втулки в гнездо, пока он там надежно не сядет.
Замена сайлентблоков передних нижних рычагов ВАЗ 2110 – более тяжелая задача, чтобы ее выполнить, понадобится:
Снять стабилизатор, чтобы появилась возможность передвижения рычага;
Открутить гайки, удерживающие сайленты;
Снять резиновые втулки (так же, как в случае с верхним рычагом) ;
Запрессовать новые, а затем обязательно зафиксировать их в нагруженном состоянии ВАЗ 2110.
Задняя подвеска
Для задней подвески замену сайлентблоков лучше проводить, сняв балку, хотя можно это сделать и прямо на автомобиле. Установка задних резиновых втулок идентична той же, что и на передней балке. Выпрессовку и установку лучше проводить с помощью монтажного приспособления.
Однако, если его нет, тогда особенно «упорные» из задних сайлентов Ваз 2110 выбивают, зажав деталь, в которой они находятся, в тиски. Применяют оправку, иногда даже распиливают.
Оба задних сайлентблока ориентируют по рычагу и запрессовывают заподлицо, относительно торца проушины.
Рекомендуем почитать:
Как запрессовать сайлентблок — подробности выполнения
Сайлентблок (резинометаллический шарнир) — это две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Этот узел служит для соединения деталей подвески. Благодаря тому, что между втулками сайлентблоков находятся упругие вставки (чаще всего полиуретановые), данные элементы погашают колебания, передающиеся от одного узла к другому. Скажем, стук в передней подвеске вполне может быть вызван неисправностью сайлентблоков, поскольку на них приходится самая большая нагрузка. Сайлентблоки должны противостоять той деформации, которую получает подвеска автомобиля.Чтобы разобраться, какие сайлентблоки лучше и как осуществляется замена сайлентблоков ВАЗ 2107, лучше всего обратиться к специалистам. Действительно, замена подобного узла требует соответствующих знаний и квалификации, так что если вы сомневаетесь в собственных силах, доверьте ремонт профессионалам.
Кстати, существуют определенные признаки, по которым можно определить необходимость замены данного узла. Так, если изношены задние сайлентблоки передних рычагов или передние сайлентблоки, то машину будет уводить на скорости. Также может появиться и неравномерный износ покрышек. Хотя при возникновении подобной неприятности может понадобится не только замена сайлентблоков, но и какие-то ремонтные работы, связанные с подвеской. Следует помнить, что любое вмешательство в работу автомобильной подвески (в том числе и если вы заменили сайлентблок рычага) потребует и проведение восстановления углов схождения и развала колес. Что касается приобретения новых сайлентблоков взамен изношенных, то на сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются сайлентблоки точка опоры, представляющие собой изделия с полиуретановыми прокладками.
Осуществление замены сайлентблока
Понятно, что когда заменяются, скажем, задние сайлентблоки, то нужно извлечь изношенные детали и на их место установить новые. Вроде бы ничего сложного нет, однако многие автолюбители ломают себе голову над тем, как выпрессовать сайлентблок, поскольку он может не проходить в рычаге. Однако все это вполне решаемо, если подобрать нужный комплект инструментов. Итак, как запрессовать сайлентблок беспрепятственно:
перед началом манипуляций необходимо произвести тщательный визуальный контроль всех деталей конструкции на предмет их соответствия друг другу по размерам, запрессовка сайлентблока в «домашних» условиях должна осуществляться с помощью тисков. Этот инструмент как раз и сможет обеспечить надежное закрепление детали, рычаг необходимо тщательно очистить от всех имеющихся загрязнений, после чего обильно смазать машинным маслом внутренние стенки отверстия, таким же образом нужно смазать металлическую внешнюю втулку, рычаг идеально ровно зажимается в тисках, после чего строго перпендикулярно ему устанавливается сайлентблок
Очень важно при осуществлении этой операции не допустить перекосов, поскольку в этом случае вы получите нестабильную работу всего автомобиля, да и полиуретановый шарнир долго в таких условиях не проработает, следующим шагом необходимо вбить шарнир в рычаг, воспользовавшись для этого двумя металлическими трубами небольшой длины. Одна из этих труб должна иметь такой же диаметр, как и внешняя втулка сайлентблока
Для того, чтобы вбить шарнир, необходимо с помощью одной трубы удерживать рычаг, а другую приставить непосредственно к сайлентблоку, чтобы при работе с молотком не произошло повреждения детали. Путем осуществления таких несложных манипуляций, вы легко сможете запрессовать сайлентблок и обеспечить тем самым своему автомобилю подходящие условия для комфортной работы. Если же все-таки в процессе установки возникли какие-то затруднения, оптимальным решением проблем будет обращение в автосервис.
Запрессовка сайлентблоков
Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.
Первый метод
Как и в выпрессовывании, запрессовка в идеальном варианте должна выполняться с помощью тисков. Принцип несколько похож, но только с точностью наоборот. Прежде чем запрессовать деталь, нужно наждачной бумагой тщательно очистить посадочное гнездо от остатков и ржавчины предыдущего сайлента. Потом проушина щедро смазывается смазкой наподобие «Литол» либо же мыльным раствором. Устанавливается рычаг, сверху ставится деталь, после этого через особую оправку осуществляется давление пресса на проставку. Она и будет вдавливать деталь в посадочное место.
Второй метод
Когда у вас нет пресса, запрессовать деталь можно, используя при этом вышеупомянутый домкрат либо тиски. Принцип работы ничем не отличается от пресса. Устанавливается рычаг, втулка, а также проставка. После чего под действием силы тисков либо домкрата производится запрессовка детали в посадочное гнездо.
Третий метод
Пресс-съемник. В случае если сайлентблок маленький, «поставить его на свое место» можно с помощью такого же пресс-съемника, который употреблялся для выпрессовки детали из гнезда. Снова принцип одинаковый, лишь в качестве пресса употребляется толстая шайба и шпилька.
Четвертый метод
С использованием кувалды и грубой силы. Этот метод не самый лучший из всех существующих, так как он больше рассматривается чисто с теоретической стороны. Другими словами, он действительно позволяет запрессовать деталь, вот только очень сложно сказать, какими будут результаты и качество работы. Принцип достаточно простой: берем рычаг, на него ставим сайлент, после этого быстро и сильно бьем по нему.
После такого сильного воздействия он должен зайти в ухо рычага. Только главный недостаток метода в том, что спрогнозировать правильность движения данной детали не так просто, он может криво зайти в место посадки. Помимо прочего, может произойти «закусывание» резиновых составных частей и повреждение самого рычага либо же сайлентблока. Проще говоря, удар очень трудно держать под контролем, и часто после подобного рода «экспериментов» приходится обращаться к специалистам и заново все переделывать. Поэтому хорошенько подумайте о возможных последствиях до применения данного способа.
Пятый метод
Последний известный метод запрессовки сайлента — это использование веса авто. Принцип состоит в том, чтобы использовать вес своей машины в корыстных целях. Происходит все это так: под машину устанавливаете гидравлический либо винтообразный домкрат, снимаете колесо. Потом устанавливаете рычаг с сайлентом, который нужно запрессовать, под ступицу.
Дальше хорошенько все ровняем и начинаем медленно опускать домкрат. В таком случае рекомендуется, чтобы вам кто-нибудь помогал. Веса машины будет вполне достаточно, чтобы прочно вдавить деталь в место посадки. Недостаток этого метода в том, что он неудобен и в некоторой мере небезопасен, кроме того, не так просто держать под контролем правильность посадки детали в посадочное гнездо. Но, когда у вас нет иного варианта, метод вполне достоин внимания.
Каждый метод по-своему эффективен и интересен. Обдумайте для себя все плюсы и минусы каждого способа, чтобы наверняка определиться.
Замена сайлентблоков ваз 2107 своими руками фото и видео
Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 – задача не из легких. Однако менять их время от времени все равно нужно, и большинство автолюбителей научились это делать без особых трудностей. Существенно упростить эту работу поможет специальный универсальный съемник. Именно с его помощью производится замена как верхних, так и нижних сайлентблоков.
Итак, вы пришли к выводу, что пришла пора заменить сайлентблоки. Начать следует с их приобретения. Сегодня на рынке автозапчастей присутствует множество изделий отечественного и импортного производства. Отличаются они друг от друга и ценой, и качеством, и сроком службы. Специалисты рекомендуют устанавливать полиуретановые, как наиболее надежные и долговечные, однако из-за достаточно высокой цены они доступны далеко не каждому.
Для самого процесса замены абсолютно не важно, полиуретановые сайлентблоки или резиновые, меняются они на ВАЗ 2107 совершенно одинаково. Из инструмента вам понадобится:
Съемник сайлентблоков;
Съемник шаровой опоры;
Ключи на 13, 22, 24;
Молоток;
Зубило;
Монтировка;
Проникающая смазка (например, WD-40).
Начинать следует с вывешивания передка на домкрате и снятия переднего колеса. Далее, переходим непосредственно к процедуре замены. Для верхнего и нижнего передних рычагов ВАЗ 2107 порядок выполнения работ разный, поэтому рассмотрим оба варианта. Для упрощения работы все резьбовые соединения рычагов рекомендуется предварительно обработать проникающей смазкой.
Замена верхних сайлентблоков
В первую очередь следует открутить вертикальный болт крепления бампера, так как он будет мешать вынимать ось. Далее, откручиваем гайку крепления шаровой опоры и при помощи специального съемника выпрессовываем палец шаровой из сошки.
После этого при помощи двух ключей на 22 скручиваем гайку и вынимаем болт крепления верхнего рычага к корпусу. Вот теперь нам и пригодится съемник. Зажав снятую деталь в тиски, с помощью съемника выпрессовываем старые детали, и на их место запрессовываем новые, полиуретановые или резиновые.
После того как будет произведена замена, сборка производится в обратной последовательности:
Вставляется болт крепления рычага, накручивается гайка. Не следует ее полностью затягивать, сделаем это в самом конце;
Устанавливается на место шаровая опора, до упора затягивается гайка;
Прикручивается колесо, автомобиль опускается и снимается с домкрата;
Вывернув руль, затягиваем до упора гайку крепления верхнего рычага.
Замена нижних сайлентблоков
Менять сайлентблоки на нижнем рычаге ВАЗ 2107 несколько сложнее. Все работы производятся непосредственно на автомобиле.
Откручиваем обе гайки крепления рычага;
На одну сторону накручиваем съемник и выдавливаем сайлентблок;
Аналогичную операцию выполняем с противоположной стороны;
Поочередно устанавливаем новые полиуретановые сайлентблоки и запрессовываем с помощью съемника в нижний рычаг;
Устанавливаем упорные шайбы и накручиваем самоконтрящиеся гайки, не до конца;
Прикручиваем колесо и снимаем автомобиль с домкрата;
Затягиваем до упора гайки крепления нижнего рычага.
В этой работе съемник играет важную роль, так как без него выполнить работу, не снимая нижнего рычага, практически не возможно.
Так как от исправности ходовой части ВАЗ 2107 напрямую зависит ваша безопасность, необходима периодическая диагностика и замена вышедших из строя элементов. Для этого целесообразно приобрести самые ходовые съемники, а именно:
Шаровых опор;
Сайлентблоков;
Наконечников рулевых тяг.
Благодаря им ремонт ходовой части вашего ВАЗ 2107 не вызовет никаких затруднений. А применение качественных комплектующих обеспечит вашу безопасность на долгое время. Именно из этих соображений в качестве рекомендуемых к установке указаны полиуретановые сайлентблоки.
Меры безопасности
При выполнении ремонтных работ не стоит забывать об элементарных мерах безопасности:
Перед вывешиванием на домкрате автомобиль устанавливается на ручник, под колеса ставятся противооткатные башмаки;
Параллельно с домкратом под корпус вывешенного автомобиля устанавливается страховочная подпорка;
При работе с молотком, например, выпрессовывая шаровую опору из сошки, пользуйтесь защитными очками;
Работайте в перчатках, для защиты рук от повреждений при возможном соскальзывании ключа с гайки.
Разборка
На примере Opel Zafia B будет описан метод замены сайлентблоков задней балки без полного снятия балки.
Ослабьте гайку крепления сайлентблока к кронштейну.
Открутите гайки крепления кронштейна к кузову автомобиля.
Вытащите болт крепления и сам сайлент. Не забудьте пометить, как располагался сайлентблок относительно кронштейна! Операции №1-3 следует проделать и со второй стороной.
Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и зафиксируйте на упорах. Балка должна немного опуститься, после чего у вас появится простор для выпрессовки.
Соберите съемник таким образом, как это показано на фото и видео. Суть выпрессовки в том, чтобы удерживанием болта с одной стороны и закручиванием гайки со второй стороны создать необходимое усилие для выхода сайлентблока из посадочного места. На видео мастер засверливает внешнюю обойму резинового демпфера, ослабляя тем самым внутреннее натяжение
Но обратите внимание, что внешняя обойма имеет утолщение, позволяющее аккуратно просверлить отверстие. В случае с большинством изделий у вас подобный трюк не получится.
Запрессовка и сборка
Тщательно очистите посадочное место в балке. Лучше всего применить металлический ершик для дрели, но подойдет и обычная щетка с металлическими волокнами. Перед запрессовкой обильно смажьте посадочное место моторным маслом либо другой консистентной смазкой. Поскольку резиновый демпфер находится в металлической оправке, то технические жидкости не причинят ему вреда и никак не повлияют на ресурс. Со стороны запрессовки рекомендуем снять небольшую фаску на внешней обойме – так деталь лучше зайдет в посадочное отверстие.
Для запрессовки подойдет все тот же съемник. В качестве оправки для запрессовки можно использовать обойму из-под старого сайлентблока. Если у вас нет подходящих оправок, то в качестве упора можно вырезать квадрат толщиной 3-4 мм. В таком случае в конце запрессовки резиновый демпфер упрется в упорную пластину. Чтобы запрессовать деталь заподлицо, под пластину нужно будет что-то подложить.
При необходимости соосность можно поправить, аккуратно ударяя по оправке с выступающей стороны молотком.
При установке кронштейна для поднятия и направления балки нужно будет направить балку в посадочное место вручную либо с использованием домкрата. Возможно, достаточно будет опустить кузов. В любом случае ориентироваться нужно по месту и сложившейся ситуации. Изначально все болты и гайки необходимо только наживить, затем закрутить болты крепления кронштейна. После чего можно опустить автомобиль на колеса и зажать болт крепления сайлентблока
Болт должен закручиваться, только когда автомобиль стоит под собственным весом на земле – это очень важно!
Замена сайлентблоков с полным снятием балки
Ниже на видео вы можете увидеть процесс замены сайлентблоков с полным снятием задней балки. Неудобство такого метода в том, что нужно отсоединять тормозной шланг, так как его длины не хватит для полного опускания балки. Разумеется, после замены необходимо будет заново залить тормозную жидкость и прокачать тормоза, что в одиночку сделать довольно сложно.
Инструмент и методы выпрессовки
На заводе сайлентблок запрессовывается в посадочное место балки и держится там исключительно на силе трения. Поэтому просто выбить и достать его у вас не получится. Правильней всего будет выпрессовать и запрессовать деталь специальным съемником. За неимением такового можно прибегнуть к высверливанию резинового демпфера, что ослабит немного натяг, и к разрезанию внешней обоймы ручной ножовкой по металлу. В сети Интернет вы можете найти способы, при которых внешнею обойму подгибают зубилом либо забивают под нее отвертку, а потом выбивают сайлент из посадочного места. Пользоваться такими варварскими методами мы не рекомендуем, так как существует риск повредить посадочное место в балке.
Конструкция съемника представляется собой сборный механизм из оправок, шпильки и двух гаек. Внешний диаметр одной оправки, для которой лучше всего подойдет толстая шайба, должен совпадать (желательно быть даже немного меньше) с диаметром внешней металлической обоймы сайлентблока со стороны выпрессовки. Вторая наставка будет служить упором и полостью, в которую сайлент будет заходить при выпрессовке. Ее диаметр должен быть больше внутреннего диаметра посадочного места в балке. В качестве оправок можно использовать большие шайбы, обоймы с подшипников, куски труб подходящего диаметра. В продаже существуют универсальные комплекты съемников ступичных подшипников, которые могут подойти для ремонта задней балки.
Какие еще инструменты потребуются, кроме съемника? Нужны накидные ключи, головки для откручивания кронштейнов крепления балки, самого сайлентблока. При полном снятии задней балки нужно будет открутить нижнее крепление амортизатора и тормозной шланг, также потребуются ключи для прокачки тормозной системы. Выполнять работы удобней всего со смотровой ямы.
Сайлентблок и признаки его износа
Сайлентблок, также называемый резинометаллическим шарниром, – это важная деталь в конструкции автомобиля. Данная деталь получила широкое использование в подвеске, так как позволяет соединить детали таким образом, что вибрации, толчки и прочие явления, возникающее при движении, гасятся именно на стыке разных узлов. Так, шарниры являются крепящими элементами для рычагов реактивной тяги, стоек стабилизатора и многих других элементов подвески.
Структурно деталь представляет собой соединение из резины и металла. С течением времени резиновая часть сайлентблока изнашивается, вследствие чего он не может в полной мере выполнять свои функции и появляются характерные симптомы его износа. Стоит понимать, что, своевременно не заменив износившийся шарнир, есть немалый риск повреждения металлических деталей подвески, которые он соединяет. Такой исход событий не только неприятен, но и спровоцирует ремонт в большую сумму, чем та, которая потребовалась бы для замены самого сайлентблока.
Наиболее ярко выраженные признаки износа детали таковы:
появление стука из-под автомобиля;
покачивания кузова при движении;
неуверенное движение автомобиля на дороге.
Распознав подобную симптоматику у себя, каждому автовладельцу необходимо внимательно осмотреть все шарниры подвески на предмет износа. Если резиновая часть детали деформировалась, треснула или вовсе раскрошилась – ремонт неизбежен и должен быть осуществлён в максимально короткие сроки.
Важно! Использование автомобиля с износившимися сайлентблоками не только опасно для состояния остальных узлов подвески, но и рискованно для самого водителя и пассажиров его транспорта. Не забывайте, неисправности подвески, даже самые незначительные, способны спровоцировать аварию.
Как запрессовать сайлентблок в домашних условиях видео
Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?
Для чего служит сайлентблок рычага подвески?
Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.
Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.
Как проверить сайлентблоки передних рычагов?
Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.
Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.
Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.
Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?
Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.
Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.
Воняют ноги и обувь: что делать в домашних условиях?
Вывод из запоя. Как вывести из запоя на дому, какие лекарства
Вязание жилета и жакета спицами. Схемы и описание (пошагово)
Добровольцам. Как вступить в ополчение?
Елена в ящике (1993) смотреть онлайн или скачать фильм через
Замена сайлентблоков ВАЗ 2107 avto-mechanik.ru
Закрепил съёмник на одной стороне оси как показано на фотографии, и вращая гайку съёмника сначала вытянул первый сайленблок.
Рычаг я приобрёл новый, поэтому сайлентблоки, устанавливаю на новый рычаг, при этом ось рычага оставляю старую. Процедура установки также не составила большого труда. Сайлентблок установил при помощи того же съёмника и оси рычага. С одной стороны оси установил сферическую гайку, чтобы она одной стороной уперлась в корпус сайленблока.
с другой стороны прижалась гайкой оси рычага. Съёмник устанавил с противоположной стороны оси как показано на фотографии.
Затягивая гайку съёмника, сайлентблок запрессовывается на своё место. Запрессовывал до тех пор, пока кромка на корпусе не прижалась плотно к рычагу. Тоже, проделал и со вторым сайленблоком. Должен сказать, что сайленблок садился на своё место с большим трудом. Поэтому пришлось немного помочь, осадив ударом молотка по гайке прижимающей сферическую шайбу. После того как оба сайленблока сели на свое место вместе с осью рычага установил наружные шайбы и притянул гайками. Все рычаг готов к установке на балку.
Верхний рычаг я менять не стал, повреждений на нём не было. Да и сомневаюсь, что новый рычаг оказался бы более надёжным. Процедура установки сайлентблоков приблизительно похожа. В комплекте приобретённого мною съмника было также приспособление для замены сайленблока верхнего рычага.
Устанавливаем съёмник следующим образом и вытягиваем сайлентблок.
И затем также при помощи сферической шайбы устанавливаем новый.
Сайлентблок должен быть запрессован так, чтобы имеющиеся ребра на его корпусе уперлись в рычаг.
Таким образом, оба рычага готовы к установке на автомобиль, конечно, предварительно необходимо установить на них шаровые опоры.
Замена сайлентблоков — пошаговая инструкция с видео
Первым делом ответим на вопрос: «Что такое сайлентблок?». Это резинометаллические шарниры, со стороны выглядят как 2-е металлические втулки, которые между собой имеют резиновую вставку.
Данная деталь необходима для соединения различных деталей подвески, и с помощью упругой вставки находящейся между металлическими втулками (для этих целей обычно используется такой материал как полиуретан, поэтому иногда называют их “полиуретановыми сайлентблоками”) гасятся колебания, которые передаются во время движения от узла к узлу. Сайлентблоки получают очень большие нагрузки из-за того, что противостоят деформации подвески автомобиля, во время его движения.
Резинометаллические шарниры можно встретить как в деталях передней подвески автомобиля, для крепежа реактивных тяг, рычагов или стабилизаторов поперечной устойчивости, так и в задней подвеске для крепления штанги. Также обычно они применяются для крепежа коробки передач, двигателя, амортизаторов. Поэтому за всеми сайлентблоками и их работоспособностью необходим своевременный и постоянный контроль. В основном, сайлентблоки служат приблизительно до ста тысяч километров пробега, но с нашими дорогами, не лучшего качества, осмотр необходимо проводить уже через каждые пятьдесят тысяч километров пробега. Непосредственно контроль резинометаллических шарниров вы можете произвести даже самостоятельно, так как ничего сверх сложного в этом нет.
Как проверить сайлентблоки?
Прежде чем приступить к замене сайлентблоков своими руками, нужно осмотреть шарниры, чтобы наверняка убедится в том, что ремонт необходим именно данному узлу. Для этого нужно произвести визуальный осмотр и проверить на целостность шарнир (на отсутствие каких-либо отслоений резины). Также резина на шарнирах может просто вспучиваться или трескаться, что вскоре приведет к необходимости полной замены резинометаллических шарниров. Следует также уделить внимание проверке люфта в сайлентблоках и в случае его чрезмерной величины, тоже нужно произвести срочную замену. Никогда не стоит затягивать замену сайлентблоков, поскольку вследствие несвоевременной замены они разрушат места посадки креплений шарниров, что приведет к полной замене переднего рычага подвески.
Основные сложности при замене сайлентблоков.
Основная сложность, возникающая при замене неисправных сайлентблоков на новые детали – это трудность в их запрессовке на свое место, читаем статью как запрессовать сайлентблок. Для этого необходим специальный инструмент — пресс для выпрессовки и запрессовки их в рычагах, оправки. Можно, конечно, воспользоваться «народными способами» и подобрать нужную оправку из подходящего куска трубы, а далее при запрессовке нового сайлентблока прибегнуть к помощи кувалды, но для этого необходима определенная точность и сноровка, потому что можно повредить вставку из полиуретана.
Если на ходовых частях в передней или задней частях подвески можно произвести замену сайлентблоков своими руками, то в случае необходимости замены резинометаллических шарниров в узлах коробки передач или двигателя обращаться нужно к авто мастерам. Это необходимо, так как производство замены деталей в данных узлах очень трудоемкий процесс, и для его реализации необходимо хорошее знание основных узлов строения автомобиля и большой опыт его ремонта. В другом случае вы просто «наломаете дров» и в итоге замена старого сайлентблока обойдется вам очень дорого.
Замена сайлентблоков — инструкция.
Рассмотрим самостоятельную замену сайлентблоков на примере автомобиля ВАЗ. Начнем с замены резинометаллических шарниров на верхних рычагах.
При помощи домкрата приподнимаем необходимое нам колесо и отпускаем болты его крепления. После необходимо снять колесо и на оси рычага отпустить гайку. Также можно сразу открутить гайку на рулевом наконечнике и произвести его распрессовку.
С верхней шаровой опоры откручиваем гайку и при помощи съемника с сошки распрессовываем палец опоры (если съемника у вас нет, то опора откручивается от рычага при помощи ключей).
Далее нужно открутить с рычага гайку оси и вынуть ее (на некоторых моделях ВАЗ для реализации это операции необходимо открутить болт, на который крепится бампер).
После зажимаем рычаг в тиски и при помощи специального приспособления производим выпрессовку и затем установку сайлентблоков. При установке рычага на место, не забываем предварительно смазать его ось (СМАЗАТЬ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО!). Полностью не затягивайте гайку оси, процесс затяжки будет производиться при опущенном на землю автомобиле. Далее производим крепление опоры, одеваем колесо и опускаем авто.
Один рычаг готов, теперь приступаем к замене нижнего рычага автомобиля.
Откручиваем ось рычага.
После установки съемника с проушины рычага выдавливаем сайлентблок.
Извлекаем старый резинометаллический шарнир, маслом смазываем резьбу и ось, после чего в проушину вставляем новый.
Между гайкой крепления рычага к балке и рычагом вставляем упорную скобу, а после производим установку приспособления и запрессовку сайлентблока. Данная процедура проводится со всеми сайлентблоками.
После проделанной работы не забудьте на свое место установить рулевые наконечники. Далее производится затяжка гаек нижних и верхних рычагов (ОБЯЗАТЕЛЬНО НА ОПУЩЕННОМ ПОЛНОСТЬЮ НА ЗЕМЛЮ АВТОМОБИЛЕ!). Также необходимо учесть, что по окончанию замены сайлентблоков необходимо восстановить развал и углы схождения колес.
Видео по замене сайлентблоков
Рекомендую прочитать:
Приспособление для замены сайлентблоков своими руками
Глядя как расползаются мои чертежи опубликованные на href=»bmw5erclub bmw5erclub.ru/forum/showt…t=50094″>bmw5erclub
Приспособление для снятия/запрессовки плавающего сайлентблока (применимость: е39, е60, е61, е63, е64, е38, е65, е66, е53, е52) . Плюс к трем стаканам понадобится болт М16 длинной 200мм и гайка к нему. Тут думаю с принципом все понятно, есть лишь замечание: впрессовывается и запрессовывается плавающий сайлентблок только в одну сторону. Там есть стопорное кольцо, опорный цилиндр при выпресовке ставим с противоположной стороны проушины от стопорного кольца, а при запрессовке ставим опорный цилиндр со стороны стопора. Выпресовка/запрессовка сайлента с помощью этих цилиндров заняла около 10 минут.
Еще одна приспособа: проставка для выпресовки/запрессовки сайлентблока верхнего(кривого) переднего рычага. В качестве приемного цилиндра берем опорный цилиндр из комплекта для плавающего сайлентблока, давим этой проставкой. Обратите внимание, что с одной стороны проставки есть фаска, а с другой ее нет это важно!Когда впрессовываем сайлентблок опираемся проставкой на сайлент стороной без фаски(!) и следим чтобы она ровно стояла в противном случае повредите проушину в рычаге и сайлент не будет держаться. Когда запрессовываемым прикладываем проставку к сайленту стороной с фаской(!). В качестве пресса использовал тиски и метровую трубу.
Еще один чертеж — втулка которая у многих остается на шаровом пальце верхнего (кривого) переднего рычага. Отдельно они не продаются, а кулак из-за них менять не кому, думаю, не хочется. Так что берем и точим и наступает счастье.
В общем то идея не моя, но пусть будет здесь. «Н» образные задние рычаги, многие прессуют в них сайлентблоки «точка опоры» и им подобные. Есть вариант запрессовать в них сайлентблоки от Х5 вот их номера: Lemferder 3493301 и Lemferder 3493401- комплект на один рычаг, соответственно на 2 рычага берем по два сайлентблока. Думаю многие уже в курсе, внутренние диаметры в сайлентах от Х5 больше чем у е39 (10мм у е39 и 12мм у Х5; 12мм у е39 и 14 у Х5), некоторые рассверливают крепление на подрамнике и ставят на болты от Х5. Более правильное решение, на мой взгляд выточить переходные втулки от большего диаметра к меньшему, собственно их чертеж и представлен. Точим, вставляем в сайлент от икса и не сверлим подрамник (вдруг потом рычаг новый купите…). Для сайлента Lemferder 3493301 понадобится два обычных хомута размером 40-60, т.к. он разрезан и его надо утянуть, утягиваем двумя что бы равномерно сжимался, и запрессовываем в проушину. Для запрессовки использовал оправку для запрессовки сайлентблоков переднего кривого рычага (чертеж представлен выше) Представлен комплект на один рычаг.
Вот и обещанная пластиковая деталь в люке, которая «любит» ломаться. Я не исключение и у меня она сломалась тоже. Входит она в состав «главный рельс люка» и отдельно не продается. Было свободное время и желание чем — то занять свои руки, я решил попробовать сделать ее из алюминия, т.к. не было такого толстого листа алюминия под распил попал старый отработавший рычаг, который так кстати не выкинул мой тесть, когда я год назад его менял у него в прошлом отпуске. Из инструментов понадобится ножовка по металлу, напильники, надфили, сверла разного (маленького диаметра), дрель, штангельциркуль и желание поиграть в папу Карло).
Для начала немного теории. Эта деталь скользит в направляющие рамы люка, за нее цепляется одним концом (1 см. обведено на картинки) главный рельс и за счет ее этот конец не поднимается, деталь играет роль направляющего и удерживающего устройства, вторым концом (2) главный рельс соединен с парой механизмов, которые играют роль направляющих и ограничивающих движение люка в момент открытия в режим проветривание. И все вместе это хозяйство по средствам двух болтов крепится к крышке люка.
Процесс не сложный, только муторный и кропотливый. На выходе получаем деталь из алюминиевого сплава, которая переживет весь механизм люка. После установки, я все опробовал и нашел минус: иногда бренчит на кочках. Проблему решил просто: разобрал и обклеил х/б тканью нижнее основание и цилиндрическую часть за которую главный рельс и цепляется к этой детальке. После данной процедуры наступила тишина. Когда будете обклеивать цилиндрическую часть, проверти после проклейки что главный рельс плотно входит в зацепление, но двигается без усилий(излишки убрать надфилем).
Маленькие примечания по чертежу: скруглять острые углы можно в свободном порядке, угол среза цилиндра указ примерный, срез делаем на глаз примерно также как на оригинале, срез нужен для того, что бы свободно вставить деталь в ответную часть главного рельса, главное, что бы срез был за пределами рабочей зоны.
Чертежи оси и втулки для ремонта ответной части замка двери предоставленные «СанчоуС», огромный ему респект за работу! Ось изготавливается из Ст. 40х, втулка из капролона, соответственно для 4х замков нужно 4 оси и 4 втулки. Ссылка на фотоотчет с подробным описанием ремонта
Втулка поворотного кулака под рулевой наконечник, внешний диаметр втулки на чертеже увеличен на 0,11мм, если увеличение диаметра не требуется из внешнего диаметра вычитаем лишние 0,11мм. Респект «СанчоуС» за предоставленные размеры, единственный человек из 7 который пообещал и дал размеры.
Приспособы для ремонта клапана сервотроника. Огромное спасибо «СанчоуС»! Фотоотчет по ремонту тут
Приспособление 11 5 030 для удерживания шкифа водяной помпы от проворачивания
Всем, у кого есть автомобиль, знакома проблема, когда появляется потребность выпрессовать или же запрессовать сайлентблоки. Не всегда хочется обращаться к специалистам, да и сделать это своими руками намного приятнее.
Благодаря этой статье вы узнаете, что такое сайлентблоки, зачем они нужны, и главное — как их запрессовать и выпрессовать в домашних условиях разными методами.
Что такое сайлентблок
Это слово имеет зарубежное происхождение. В переводе с английского языка silent — это тишина, а block — деталь. Сайлентблок, либо просто «сайлент», представляет собой резинометаллическую составную часть, обычными словами — это две втулки, которые соединены между собой слоем прочной резины. Это изобретение, кроме того, что гарантирует комфортное и беззвучное передвижение на автомобиле, имеет еще ряд плюсов, которые будут перечислены дальше.
Предназначение и функции
Сайлентблоки выполняют следующие функции:
Оберегают составные части от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
Они глушат колебания, которые поступают от ходовой части колес, таким образом, обеспечивают комфортную и мягкую езду.
Предотвращают вибрации и биения, которые появляются в процессе движения машины между разными элементами ходовой части и моторного отсека.
И это только главные плюсы, на самом деле их гораздо больше.
Как понять, что пора проводить замену
Перед тем как вы вознамеритесь запрессовать данные детали, в первую очередь следует отлично их осмотреть, чтобы удостовериться в том, что они и вправду требуют замены. Проверьте, нет ли дыр и каких-либо деформаций, не вспучились ли резины на шарнирах и не возникли ли трещины. Проведите манипуляции с составными частями, определяя присутствие люфтов. Если же допустимая норма превышена, значит, замена деталей неминуема. Откладывать процедуру запрессовки не рекомендуется. С течением времени эта проблема только усугубится, она может привести к выходу из строя рычага подвески.
Главные показатели, которые указывают на поломку одной детали либо же нескольких:
Управлять машиной стало намного труднее.
Во время преодоления неровностей подвеска начинает громко стучать. Покрышки изнашиваются неравномерно, чего раньше не наблюдалось.
Стало значительно сложнее регулировать развал-схождение.
Необходимые материалы
Чтобы запрессовать данную деталь в домашних условиях, вам пригодятся такие инструменты:
Монтировка;
Домкрат;
Набор гаечных ключей;
Новые шарниры.
В качестве смазки рекомендуется применять машинное масло либо же другие виды смазки.
Помимо прочего, вам будут необходимы специальные оправки, предназначенные для запрессовки сайлентблоков, в качестве альтернативы можно воспользоваться куском трубы с необходимым диаметром. Также нужно обзавестись прессом для запрессовки нового резинометаллического шарнира. Когда речь идет о домашних условиях, прессом могут послужить обыкновенные тиски. Вдобавок можно запастись набором кувалд, однако при таком подходе необходимо соблюдать высокую точность выполнения работы.
Выпрессовка в домашних условиях
Заменить данные детали не так трудно, как могло бы показаться на первый взгляд. К примеру, многие владельцы автомобилей в этом удостоверились, когда производили замену деталей, руководствуясь специальной техникой для самостоятельной замены. Именно по данной причине встречается много людей, которые приняли решение собственноручно и в домашних условиях сделать замену сайлентблоков.
Первый метод
В первую очередь, узнаем о том, как это должно быть в идеале.
Рычаг, в котором нужно сделать замену резинометаллического шарнира, устанавливают на специальную проставку под пресс. На эту проставку и будет выдавливаться старый сайлент. Затем сверху устанавливают еще одну проставку — она выдавливает старую втулку. Такой метод употребляют работники СТО, так как у них имеется нужный набор проставок и мощнейший пресс в 10−20 тонн.
Второй метод
Практически у всех владельцев машин мощного пресса, естественно, нет, но у множества в гараже есть домкрат либо хорошие тиски. Если воспользоваться мощными тисками, можно удачно выдавить старые втулки по знакомому нам уже принципу: проставка для исходной втулки и проставка для надавливания на втулку.
На первый взгляд, становится непонятно, как можно домкратом выдавить сайлент? Все очень просто: нужно сварить рамку в форме прямоугольника из швеллера либо уголка, чтобы по высоте она была чуть выше рычага и домкрата. Принцип работы следующий: поставьте домкрат в рамку, затем сверху штока установите проушину рычага, а также две проставки, про которые было сказано выше. Создаем нужное давление, после чего втулка выдавливается из своего посадочного места. Необходимо подчеркнуть, что чаще всего домкрат мощностью в 3−5 тонн не в силах совладать с такой работой, поэтому рекомендуется применять 10-тонные домкраты.
Третий метод
В случае если у вас нет ни пресса, ни домкрата, но при этом присутствует сильное желание заменить сайлентблоки без помощи других, можно воспользоваться третьим методом — использование простого пресс-съемника (болт с гайкой либо же шпилька).
Принцип работы состоит в том, чтобы образовать давление с помощью постепенного закручивания гайки на шпильке, этот метод можно назвать аналогом тисков. Данная шпилька с шайбой подходящего диаметра просовывается в проушину через сайлентблок, затем с другой стороны следует надеть проставку с шайбой и закручивать гайку. Вертясь по резьбе, гайка создает нужное давление и принуждает сайлент выдавливаться в специальную проставку.
Этот «способ» требует использования прочной, каленой шпильки и с такой же крепкой гайкой. Если же взять мягкую шпильку либо гайку, у вас, скорее всего, ничего не выйдет. К примеру, бывают случаи, когда из-за сильного давления шпилька кривится, вследствие чего срывается резьба на гайке. Однако существует и тысячи тех, кому удалось поменять сайлентблоки, используя именно этот метод. Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала.
Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник.
Четвертый метод
Этот метод можно отнести к кардинальным решениям либо к крайним мерам. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры. Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно. Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины.
Пятый метод
Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно — это полотно по металлу, молоток и отвертка. Принцип простой, однако небезопасный. Устраняем внутреннюю втулку, потом берем полотно и принимаемся резать наружную втулку. Старайтесь максимально прорезать старый сайлент, при всем этом не испортив сам рычаг либо проушину. Лучше всего сделать два надреза, а затем при помощи плоской отвертки сайлентблок будет легко деформироваться и выбиваться.
В случае если ни один из перечисленных выше методов не помог, а вам по-прежнему нужно это сделать, остается только один выход — доверить данную работу специалистам. Чтобы достичь желаемого результата, берите деталь и отправляйтесь на СТО, где специалисты, используя выпрессовыватель сайлентблоков и другие специальные инструменты, качественно сделают всю необходимую работу «в мгновение ока».
Запрессовка сайлентблоков
Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.
Первый метод
Как и в выпрессовывании, запрессовка в идеальном варианте должна выполняться с помощью тисков. Принцип несколько похож, но только с точностью наоборот. Прежде чем запрессовать деталь, нужно наждачной бумагой тщательно очистить посадочное гнездо от остатков и ржавчины предыдущего сайлента. Потом проушина щедро смазывается смазкой наподобие «Литол» либо же мыльным раствором. Устанавливается рычаг, сверху ставится деталь, после этого через особую оправку осуществляется давление пресса на проставку. Она и будет вдавливать деталь в посадочное место.
Второй метод
Когда у вас нет пресса, запрессовать деталь можно, используя при этом вышеупомянутый домкрат либо тиски. Принцип работы ничем не отличается от пресса. Устанавливается рычаг, втулка, а также проставка. После чего под действием силы тисков либо домкрата производится запрессовка детали в посадочное гнездо.
Третий метод
Пресс-съемник. В случае если сайлентблок маленький, «поставить его на свое место» можно с помощью такого же пресс-съемника, который употреблялся для выпрессовки детали из гнезда. Снова принцип одинаковый, лишь в качестве пресса употребляется толстая шайба и шпилька.
Четвертый метод
С использованием кувалды и грубой силы. Этот метод не самый лучший из всех существующих, так как он больше рассматривается чисто с теоретической стороны. Другими словами, он действительно позволяет запрессовать деталь, вот только очень сложно сказать, какими будут результаты и качество работы. Принцип достаточно простой: берем рычаг, на него ставим сайлент, после этого быстро и сильно бьем по нему.
После такого сильного воздействия он должен зайти в ухо рычага. Только главный недостаток метода в том, что спрогнозировать правильность движения данной детали не так просто, он может криво зайти в место посадки. Помимо прочего, может произойти «закусывание» резиновых составных частей и повреждение самого рычага либо же сайлентблока. Проще говоря, удар очень трудно держать под контролем, и часто после подобного рода «экспериментов» приходится обращаться к специалистам и заново все переделывать. Поэтому хорошенько подумайте о возможных последствиях до применения данного способа.
Пятый метод
Последний известный метод запрессовки сайлента — это использование веса авто. Принцип состоит в том, чтобы использовать вес своей машины в корыстных целях. Происходит все это так: под машину устанавливаете гидравлический либо винтообразный домкрат, снимаете колесо. Потом устанавливаете рычаг с сайлентом, который нужно запрессовать, под ступицу.
Дальше хорошенько все ровняем и начинаем медленно опускать домкрат. В таком случае рекомендуется, чтобы вам кто-нибудь помогал. Веса машины будет вполне достаточно, чтобы прочно вдавить деталь в место посадки. Недостаток этого метода в том, что он неудобен и в некоторой мере небезопасен, кроме того, не так просто держать под контролем правильность посадки детали в посадочное гнездо. Но, когда у вас нет иного варианта, метод вполне достоин внимания.
Каждый метод по-своему эффективен и интересен. Обдумайте для себя все плюсы и минусы каждого способа, чтобы наверняка определиться.
Достаточно много автолюбителей интересуется, как сделать съемник сайлентблоков своими руками. Ведь менять эти, снижающие вибрацию элементы подвески, приходится достаточно часто. Причем, это относится не только к отечественным автомобилям, но и многим иномаркам. Проблема связана с не слишком качественными дорогами. Спортивный стиль вождения также отрицательно сказывается на техническом состоянии сайлентблоков, как части подвески. Не продлевает срок службы и неправильная установка.
Многие механики забивают сайлентблок молотком. При этом, повреждается резина, может смещаться металлическая втулка. Поэтому, всегда используйте съемники, в крайнем случае, имеются вполне безобидные методы поставить деталь на место без помощи специализированных инструментов. Об этом мы расскажем в конце статьи.
Как сделать съемник сайлентблоков своими руками? Перед ответом на этот вопрос, желательно разобраться, что такое сайлентблок. Так будет проще сделать съемник.
Сайлентблоком называют резинометаллический шарнир, который способен гасить вибрации, возникающие в подвеске. На легковых автомобилях чаще встречается деталь, выполненная в виде втулки из металла с корпусом из эластомера. Самым распространенным вариантом при изготовлении шарнира является обычная резина. Но, наиболее прочными и качественными, можно назвать полипропиленовые шарниры. Рекомендуется при замене приобретать именно такие.
Делаем съемник
Как уже писалось выше, без съемника снимать данную деталь с автомобиля не рекомендуется. При снятии вы можете попасть по лапе (рычагу), и повредить его. Причем, самое страшное тут микротрещины, которые могут вылезти наружу в самый неподходящий момент. Это приведет к аварии. Забивание нового сайлентблока на место, повреждает монтируемую деталь. Вскоре после замены, подвеска вашего автомобиля снова начнет стучать.
Также возможно нарушение углов установки колес (такое возможно только на моделях с четырех рычажной подвеской). В таком случае, вы получите не только внеочередную замену шарниров, но и необходимость приобретения новых колес.
Покупной инструмент, в данном случае, далеко не всегда является оптимальным выбором. Они далеко не всегда оказываются надежными. Также, их следует покупать, ну а зачем тратить деньги на то, что можно без проблем сделать самостоятельно практически из бросового материала. Еще одна причина, по которой люди пытаются сделать подобное приспособление самостоятельно, необходимость поменять шарнир, при этом под руками съемника не оказалось.
Сначала нужно разобраться, как работает съемник. В самом простом варианте, путем закручивания гайки, сайлентблок выдавливается из проушины рычага. Существуют еще и гидравлические приспособления. Работают они по такому же принципу, но приводятся в движение другими способами. Собрать гидравлический съемник в гаражных условиях практически невозможно. Поэтому, мы сделаем винтовой вариант приспособления.
Для работы вам потребуется следующее:
Болт. Его подбирают опытным путем;
Цилиндр. Он должен быть чуть шире, чем отверстие, в котором размещается сайлентблок;
Несколько шайб. Одна должна надежно перекрывать отверстие цилиндра. Иногда ее просто приваривают на один из его торцов.
Остальные должны быть меньше диаметра сайлентблока;
Подходящая по размеру гайка.
Сборка приспособления достаточно проста, вставляем болт в цилиндр. С обратной стороны предполагается, что будет установлена гайка. Осталось применить это чудо гаражной сборки на практике. Работает съемник так:
Снимаем ось сайлентблока. Для большего удобства лучше снять рычаг с машины. Но, на некоторых моделях можно производить работу прямо на автомобиле. Снятую лапу зажимаем в тиски;
Для выпрессовки шарнира необходимо установить с одной его стороны цилиндр. Болт вставляют в отверстие. Учтите, что его длина должна позволять с другой стороны разместить несколько шайб, и накрутить гайку;
Ставят шайбы, и начинают закручивать на получившемся съемнике гайку. Постепенно, она будет выдавливать сайлентблок из посадочного отверстия.
Как видите, сделать подобное приспособление для снятия шарниров не слишком сложно.
Запрессовка сайлентблоков своими руками
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители совершенно не представляют себе конструкцию сайлентблока и его назначение. Здесь все просто. По сути, этот узел — пара втулок из качественного металла, между которыми вмонтирована специальная резиновая вставка.
Запрессовка сайлентблоков
Задача узла – соединение между собой двух элементов подвески транспортного средства. Наличие упругих «прослоек» между втулками обеспечивает эффективное погашение колебаний, передаваемых от одного элемента к другому. Более подробно, что такое сайлентблок можно посмотреть тут.
Когда менять сайлентблоки?
Как правило, появление посторонних шумов (чаще всего стуков) в передней части подвеске может свидетельствовать о неисправности сайлетблоков. Здесь нет ничего удивительного, ведь на эти устройства возлагается максимальная нагрузка, которую они могут не выдержать.
Еще один признак повреждения сайлентблоков – снижение управляемости транспортного средства и его увод в сторону во время движения. Из косвенных симптомов неисправности стоит выделить неравномерный износ шин.
Учтите, что в ряде случаев установки новой детали может быть недостаточно. К примеру, при неравномерном износе резины может понадобиться не только замена сайлентблоков, но и ремонт самой подвески. В свою очередь, после таких работ придется проводить настройку развала и углов схождения колес.
В любом случае неисправность необходимо устранять и единственный выход – замена старого узла. Главная сложность – запрессовка сайлентблоков, но с этим вопросом мы и разберемся более подробно.
Особенности запрессовки сайлентблоков
Итак, как правильно запрессовать сайлентблок в рычаг? – Действуйте по следующему алгоритму:
1. Купите новый сайлентблок для своей модели авто. Здесь каких-то особых требований нет. Главное, чтобы деталь была оригинальной (то есть сделана на заводе, а где-нибудь в подвале) и имела полиуретановую прокладку.
2. Подготовьте инструмент и приспособление для запрессовки сайлентблоков.
Здесь есть два варианта:
Взять у знакомых (друзей) или купить оправки для запрессовки сайлентблоков;

в качестве альтернативы использовать самые обычные тиски.

Так как на практике поиском оправки никто не занимается, рассмотрим второй вариант.
3. Перед началом работ производите осмотр всех элементов. Особое внимание уделяйте конструктивным особенностям деталей, и их соответствую друг дружке.
4. Запрессовка сайлентблоков своими руками, как мы упоминали выше, может выполняться с помощью обычных тисков. Такое изделие позволяет качественно зафиксировать устройство и выполнить основную работу.
Главный плюс в том, что тиски отлично заменяют инструмент для запрессовки сайлентблоков, что экономит средства. С другой стороны, на ремонт придется выделить больше времени, да и «поломать» голову над поиском необходимых труб (об этом позже).
5. Перед началом работ вычистите рычаг и уберите все имеющиеся загрязнения. После этого обработайте внутренние поверхности с помощью обычного машинного масла.
6. Аналогичным образом обрабатывается и смазывается внешняя втулка из металла.
7. Теперь рассмотрим, как запрессовать сайлентблок в рычаг. Действуйте следующим образом:
Зажимайте рычаг в тиски и убедитесь в качестве фиксации устройства, поставьте сайлентблок строго перпендикулярно. При выполнении данной манипуляции важно действовать очень осторожно, чтобы исключить перекосы.
В случае ошибки можно добиться лишь одного – проблем с автомобилем почти сразу после ремонта. Как правило, шарнир из полиуретана в таких условиях выдерживает недолго.
Теперь вбивайте в рычаг сам шарнир. Для этих целей необходимо воспользоваться небольшими кусками металлической трубы (длина должна быть небольшой). Основное внимание при выборе уделяйте диаметру изделия – он должен совпадать с внешней втулкой сайлентблока.
Берите одну трубу и с ее помощью фиксируйте рычаг, а с другой кусок приставляйте прямо к сайлентблоку. Это необходимо для того, чтобы в процессе работы не повредить новую деталь молотком, производите запрессовку, внимательно наблюдая за положением трубы.
Вот и все. С помощью таких манипуляций можно с легкостью запрессовать сайлентблок на свое место и обеспечить нормальные условия эксплуатации своего автомобиля.
Если же в процессе работ возникли какие-либо затруднения, то лучше не рисковать и обратиться к специалистам. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Замена сайлентблоков Пежо своими руками
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Замена сайлентблоков Пежо своими руками
просмотров 11 100
Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
Молоток, а также тиски, зубило.
Накидные торцевые ключи, желательно набор.
Механизм для прессовки (пресс).
Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
Машину нужно поместить на подъемник.
Снять кожух.
Открутить гайки и стойки.
Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.

Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
Потом выполняется запрессовка.
Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Как поменять сайлентблоки? Делаем все своими руками
Сайлентблок или разнометаллический шарнир – это небольшая, но очень нужная деталь, благодаря которой обеспечивается комфортность, удается избежать серьезных повреждений подвески во время езды по неровным дорогам, а также снижается уровень шума.
Сайлентблок представляет из себя две металлические втулки разного диаметра, расположенных одна внутри другой, между ними находится слой резины для поглощения любых колебаний в горизонтальной и вертикальной проекции. На них приходится львиная доля всех нагрузок, которые испытывает подвеска автомобиля.
Сайлентблок рассчитан на 100-200 тысяч километров пробега, но это в идеальных условиях. Со временем же они деформируются, втулки трескаются, резина может лопнуть и порваться, в результате ощущаются такие неприятные последствия:
характерный износ покрышек по краям – чувствуется люфт колеса, если просто дернуть его вручную;
машина дергается, клюет носом при старте и торможении;
посторонние скрипы при проезде неровностей;
при движении на скорости теряется колея, машину носит из стороны в сторону.
Если вы заметили такие неисправности, то следует поскорее задуматься о замене сайлентблоков, поскольку затягивание приведет к более серьезным расходам – ремонт подвески обойдется намного дороже, чем покупка комплекта сайлентблоков.
Стоит также разобраться, какой из сайлентблоков нужно заменить:
в креплении амортизаторов;
крепления реактивных тяг;
балки крепления двигателя и КПП;
стабилизатор;
штанги задней подвески.
Диагностику можно провести самостоятельно. Для этого можно заехать на эстакаду или яму, но лучше снять передние или задние колеса и провести визуальный осмотр разнометаллических шарниров. Если ощущается люфт рычагов или и без того видно, что резина потрескалась, вспучилась и выглядывает из-под шайбы, то необходимо произвести замену.
Замена сайлентблоков своими руками
Прежде всего нужно сказать, что поменять сайлентблоки крепления рычагов или стабилизатора собственноручно хоть и сложное, но вполне выполнимое задание при наличии всех необходимых инструментов. Если же речь идет о креплениях амортизаторов, балок мотора и КПП, то лучше обратиться на сервис, поскольку эта задача более трудоемкая в техническом плане.
Для снятия отработавших свое сайлентблоков вам понадобится специальный съемник, который может быть как универсальным, так и для конкретной модели. Кроме того, нужен целый набор насадок, упорные гайки, оправки, устройство для запрессовки. То есть покупка такого набора инструментов может влететь в копеечку.
Рассмотрим процесс замены сайлентблоков на рулевых рычагах.
Вся суть данной операции заключается в извлечении старых сайлентблоков и запрессовке на их место новых. Если у вас есть съемник, то сделать это проще простого. Предварительно нужно освободить доступ к проушине, в которой расположен сайлентблок, то есть вы откручиваете все гайки шаровой опоры и достаете ось, соединяющую сошку с рулевой тягой. Затем вставляете втулку съемника в проушину и вкручиваете в нее специальную ось с резьбой. Получается, что данная ось прочно “схватила” сайлентблок, вам остается просто выкрутить его из своего гнезда – придется приложить много усилий.
Такая операция будет невыполнима в том случае, если упорная шайба повреждена или изъедена коррозией. Придется полностью откручивать рулевой рычаг и просто выбивать сайлентблок с помощью металлических”блинов”, втулок, старых подшипников, которые по своему размеру сопоставимы с размером сайлентблока и гнезда, в котором он находится. Выбивать можно с помощью кувалды, правда, нужно все это делать очень аккуратно, чтобы не повредить рулевую сошку.
Новый сайлентблок вставляется примерно таким же образом. Впрессовать его можно с помощью обыкновенных тисков, забить кувалдой или приспособлением для запрессовки. Чтобы втулка входила легко, смазываем солидолом или любым другим лубрикантом посадочные места, а ось рулевого рычага рекомендуют смазывать нигролом. После того, как сайлентблок установлен на свое посадочное место, нужно затянуть гайки с обеих сторон. Делать это нужно тогда, когда автомобиль полностью стоит на земле и загружен – попросите двух человек сесть на передние сидения.
Правильно затянутые гайки и запрессованный сайлентблок – это гарантия того, что не будет никакого люфта и скрипа. Учитывайте также и то, что замена сайлентблоков будет иметь эффект лишь в том случае, если вы их заменили полностью по всей оси – левый и правый. Если же заменить только один шарнир, то он сломается быстрее.
Приблизительно таким же образом производится замена и на других узлах. Как видим, операция довольно сложная, к тому же нужно иметь соответствующий инструмент, но и на СТО она обойдется не дешево.
Видео замены сайлентблока своими руками на примере автомобиля ВАЗ
Пример замены сайлентблока на автомобиле БМВ
Загрузка…
Замена сайлентблоков балки, видео замены своими руками
Конструкция неразрезной балки в подвеске автомобиля крайне проста и надежна. Замена сайлентблоков балки может быть выполнена своими руками. Рассмотрим самые эффективные способы выпрессовки и запрессовки новых резинометаллических изделий.
Повод для замены
На фото показано примерное состояние сайлентблока, который нуждается в замене. Характерные признаки износа:
глубокие трещины;
отслоения резины от внутренней либо внешней обоймы.
К симптомам поломки, проявляющимся при эксплуатации автомобиля, можно причислить появление стуков, ударов при проезде неровностей, стыков асфальта. Методы диагностики:
визуальный осмотр на предмет описанных выше дефектов;
заложить между кронштейном крепления балки к кузову и сайлентблоком рычаг, который позволит отвести сайлентблок в разные стороны. При сильном надрыве, отслоении будет заметен большой люфт места запрессовки сайлентблока относительно кронштейна крепления (подробней о диагностики ходовой части автомобиля).
Особенности конструкции
Ориентация сайлентблока задней балки Daewoo Lanos
Принципиальной разницы в сайлентблоках задней балки разных моделей автомобилей нет. Отличительной чертой той либо иной модели может быть лишь требование к положению сайлентблока относительно балки. На фото можно увидеть буферный элемент от Audi 80. Рекомендуется запрессовывать деталь в балку таким образом, чтобы ось прорезей располагались горизонтально по отношению к кузову транспортного средства.
Это не относится к деталям, у которых буфер цельнорезиновый, а корпус сайлентблока не имеет характерных выступов под крепления к кронштейну. Установить их можно в любом направлении. Но в любом случае следует следить за глубиной запрессовки. Большинство изделий запрессовываются заподлицо, но в некоторых вариантах конструкции сайлентблоки будут больше торчать в определенную сторону (к примеру, на Renault Trafic). Поэтому еще в процессе разборки следует замерить расположение детали. Если буфер не цельнорезиновый, при разборке нанесите краской либо нацарапайте пометку на корпусе сайлентблока и на посадочном месте балки. Это позволит вам при сборке установить сайлентблок точно так же, как это было сделано заводом изготовителем (при условии, что изделия не менялись до вас и были установлены правильно).
Инструмент и методы выпрессовки
На заводе сайлентблок запрессовывается в посадочное место балки и держится там исключительно на силе трения. Поэтому просто выбить и достать его у вас не получится. Правильней всего будет выпрессовать и запрессовать деталь специальным съемником. За неимением такового можно прибегнуть к высверливанию резинового демпфера, что ослабит немного натяг, и к разрезанию внешней обоймы ручной ножовкой по металлу. В сети Интернет вы можете найти способы, при которых внешнею обойму подгибают зубилом либо забивают под нее отвертку, а потом выбивают сайлент из посадочного места. Пользоваться такими варварскими методами мы не рекомендуем, так как существует риск повредить посадочное место в балке.
Конструкция съемника представляется собой сборный механизм из оправок, шпильки и двух гаек. Внешний диаметр одной оправки, для которой лучше всего подойдет толстая шайба, должен совпадать (желательно быть даже немного меньше) с диаметром внешней металлической обоймы сайлентблока со стороны выпрессовки. Вторая наставка будет служить упором и полостью, в которую сайлент будет заходить при выпрессовке. Ее диаметр должен быть больше внутреннего диаметра посадочного места в балке. В качестве оправок можно использовать большие шайбы, обоймы с подшипников, куски труб подходящего диаметра. В продаже существуют универсальные комплекты съемников ступичных подшипников, которые могут подойти для ремонта задней балки.
Какие еще инструменты потребуются, кроме съемника? Нужны накидные ключи, головки для откручивания кронштейнов крепления балки, самого сайлентблока. При полном снятии задней балки нужно будет открутить нижнее крепление амортизатора и тормозной шланг, также потребуются ключи для прокачки тормозной системы. Выполнять работы удобней всего со смотровой ямы.
Разборка
На примере Opel Zafia B будет описан метод замены сайлентблоков задней балки без полного снятия балки.
Ослабьте гайку крепления сайлентблока к кронштейну.
Открутите гайки крепления кронштейна к кузову автомобиля.
Вытащите болт крепления и сам сайлент. Не забудьте пометить, как располагался сайлентблок относительно кронштейна! Операции №1-3 следует проделать и со второй стороной.
Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и зафиксируйте на упорах. Балка должна немного опуститься, после чего у вас появится простор для выпрессовки.
Соберите съемник таким образом, как это показано на фото и видео. Суть выпрессовки в том, чтобы удерживанием болта с одной стороны и закручиванием гайки со второй стороны создать необходимое усилие для выхода сайлентблока из посадочного места. На видео мастер засверливает внешнюю обойму резинового демпфера, ослабляя тем самым внутреннее натяжение. Но обратите внимание, что внешняя обойма имеет утолщение, позволяющее аккуратно просверлить отверстие. В случае с большинством изделий у вас подобный трюк не получится.
Запрессовка и сборка
Тщательно очистите посадочное место в балке. Лучше всего применить металлический ершик для дрели, но подойдет и обычная щетка с металлическими волокнами. Перед запрессовкой обильно смажьте посадочное место моторным маслом либо другой консистентной смазкой. Поскольку резиновый демпфер находится в металлической оправке, то технические жидкости не причинят ему вреда и никак не повлияют на ресурс. Со стороны запрессовки рекомендуем снять небольшую фаску на внешней обойме – так деталь лучше зайдет в посадочное отверстие.
Для запрессовки подойдет все тот же съемник. В качестве оправки для запрессовки можно использовать обойму из-под старого сайлентблока. Если у вас нет подходящих оправок, то в качестве упора можно вырезать квадрат толщиной 3-4 мм. В таком случае в конце запрессовки резиновый демпфер упрется в упорную пластину. Чтобы запрессовать деталь заподлицо, под пластину нужно будет что-то подложить.
Обязательно следите за тем, чтобы сайлентблок заходил без перекосов!
При необходимости соосность можно поправить, аккуратно ударяя по оправке с выступающей стороны молотком.
При установке кронштейна для поднятия и направления балки нужно будет направить балку в посадочное место вручную либо с использованием домкрата. Возможно, достаточно будет опустить кузов. В любом случае ориентироваться нужно по месту и сложившейся ситуации. Изначально все болты и гайки необходимо только наживить, затем закрутить болты крепления кронштейна. После чего можно опустить автомобиль на колеса и зажать болт крепления сайлентблока. Болт должен закручиваться, только когда автомобиль стоит под собственным весом на земле – это очень важно!
Замена сайлентблоков с полным снятием балки
Ниже на видео вы можете увидеть процесс замены сайлентблоков с полным снятием задней балки. Неудобство такого метода в том, что нужно отсоединять тормозной шланг, так как его длины не хватит для полного опускания балки. Разумеется, после замены необходимо будет заново залить тормозную жидкость и прокачать тормоза, что в одиночку сделать довольно сложно.
Как понять, что сайлентблоки неисправны. Диагностика сайлентблоков передних поперечных рычагов
В автомобиле важен каждый узел, и им нельзя пренебрегать, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Здесь есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, поскольку принимают на себя всю нагрузку, приходящую на проезжую часть, через колеса. Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.
Что такое сайлентблок?
По сути, это соединение резина-металл, состоящее из двух металлических втулок и резиновой вставки. Это резина, которая действует как амортизатор и поглощает все колебания, проходящие мимо тела. Традиционно сайлентблоки передних рычагов имеют цилиндрическую форму.
Есть компании, которые используют полиуретан при производстве петель. В этом случае улучшаются эксплуатационные и технические характеристики. А срок их службы увеличивается в 5 раз, как по стоимости.
Сайлентблоки устанавливаются в разных местах. Это может быть:
сама система подвески;
точка крепления рычагов;
крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
Подушка двигателя.
А поскольку сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля воспринимают огромные нагрузки (осевые, радиальные, торсионные и другие), они первыми выходят из строя со всех деталей подвески. Однако из-за их невысокой стоимости их замена не требует больших затрат.
Признаки неисправности
Признаком неисправной петли подвески может быть характерный скрип колес. Об этом также свидетельствует ухудшение управляемости автомобиля. Руль может реагировать с заметной задержкой, что не выгодно. Преодоление любого препятствия, будь то рельсы или различные неровности, препятствия, вы сможете почувствовать на себе хорошо.
Неравномерный износ шин, наблюдаемый изнутри, также указывает на неисправность втулок передних рычагов.В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.
Все эти признаки ясно указывают на то, что подвеска не работает. Вам следует как можно скорее посетить ближайший сервисный центр для осмотра или оставить его в своем гараже.
Когда заменять петли
Как правило, качественный задний сайлентблок переднего рычага может прослужить довольно долго, до 100 тыс. Км. Но если учитывать состояние отечественных дорог и другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют проводить технический осмотр подвески каждые 50 тысяч километров.
Петли следует очистить перед осмотром для лучшей визуальной оценки. Наличие большого люфта, а также трещин на резине, ее вздутие, изломы говорят о неисправности детали. Сайлентблоки не подлежат ремонту, их можно только заменить.
Любой водитель должен знать, что наличие неисправности той или иной системы, агрегата, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или других узлов, их следует немедленно заменить.Сделать это можно в любом автосервисе. Хотя сам процесс не такой уж и сложный, и работу можно делать самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно первое время.
Сайлентблоки Lada (Ваз) выдерживают от 50 до 200 тысяч километров пробега. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сэкономить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробегов.
Сайлентблоками называются резинометаллические петли, которые представляют собой две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Эти детали позволяют соединять различные элементы подвески. Эластичная вставка (резина или полиуретан) гасит вибрации, возникающие при движении автомобиля.
Диагностика сайлентблоков в ваших силах
Требования к простой диагностике сайлентблоков своими руками:
Поднять автомобиль (домкратом или подъемником)
Визуально проверить наличие дефектов резиновых вставок
Проверить поведение рычага при повороте
Слушайте, нет ли ударов и люфтов.
Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход автомобиля с хода и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками довольно проста.
Для этого достаточно использовать подъемник или домкрат. На подвесной машине шаровые опоры разъединены, и вот вам, состояние сайлентблоков — кратко.Рычаг подвески не должен упасть. При качании вертикально он должен отскочить назад и вернуться в исходное положение. Собственно, это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-либо из этого не соответствует реальному состоянию — признаки износа сайлентблоков передних рычагов на лицо.
Спасибо за подписку!
Одновременно осмотрите шарниры подвески на предмет возможного отслоения резины. Резина также может потрескаться или вздуваться в шарнирных соединениях.Диагностика сайлентблоков требует обращать внимание на наличие люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помнить! С опозданием разрушает точки соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов рычага передней подвески.
Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и подвески — одно из основных сервисных мероприятий, которые абсолютно необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.Управляемость, маневренность, предсказуемость траектории движения и другие динамические характеристики зависят от функционального состояния многих узлов и деталей, в том числе сайлентблоков.
Сайлентблоки или резинометаллические петли — это детали, используемые в качестве эластичных креплений для компонентов шасси и подвески. Основная задача, возложенная на эту небольшую деталь, — поглощать удары и вибрации, возникающие между шасси и деталями подвески. Есть два типа сайлентблоков — передний и задний.Первые устанавливаются между узлами передней подвески (стабилизаторы, рычаги, амортизаторы), а вторые — на задней оси. Следует отметить, что сайлентблоки в качестве виброизоляторов также используются в системе крепления двигателя и коробки передач.
Срок службы и признаки неисправности сайлентблоков
Все детали и элементы автомобиля требуют постоянного осмотра, своевременного обслуживания и ремонта. Петли резинометаллические — не исключение. Срок службы сайлентблоков рассчитан примерно на 100-150 тысяч километров, но интенсивная эксплуатация автомобиля на дорогах с плохим покрытием значительно снижает ресурс этих элементов.Основными признаками, свидетельствующими о необходимости замены сайлентблоков, являются:
Разрушение (растрескивание) резиновых втулок
Чрезмерный люфт в стыке резина-металл
потеря курсовой устойчивости (раскачивание автомобиля из стороны в сторону)
Неравномерный боковой износ протекторов шин
скрипы и шум при движении
Функциональное состояние шарниров передней и задней подвески рекомендуется проверять не реже одного раза в год или каждые 50 000 км.При этом следует учитывать, что сбалансированный и аккуратный стиль вождения положительно сказывается на сроке службы всех без исключения деталей подвески и ходовой части.
Замена сайлентблоков
Перед заменой сайлентблоков необходимо определить, какие именно соединения требуют ремонта. Для проведения диагностики автомобиль вывешивают на подъемник и осматривают стыки шасси и элементов подвески на люфты и повреждения. Замена поврежденных шарниров производится штатным слесарным инструментом, специальным приспособлением для запрессовки сайлентблоков в штатные гнезда, а также съемником концов рулевых тяг и шариковых подшипников.
Наибольшую сложность представляет замена сайлентблоков в точках крепления силового агрегата и КПП. Эту кропотливую операцию желательно проводить исключительно на СТО, где есть вся необходимая техника и работа выполняется профессионалами высокого уровня.
Важно помнить, что после замены сайлентблоков или любой другой операции, затрагивающей ходовую часть и элементы подвески, необходимо обязательно отрегулировать углы установки колес.
Как заменить сайлентблок своими руками видео
Сайлентблок — деталь автомобиля, задача которой — снизить шум подвески. Сайлентблок является промежуточным звеном между элементом подвески (подрамник, пружина, амортизатор, рычаг и т. Д.) И жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую часть подвески к металлической части кузова, вы сможете отлично слышать каждую вибрацию подвески, соединение будет слишком жестким, что снизит комфортность автомобиля.
Как работает сайлентблок
По сути, сайлентблок — это цилиндр, внутри которого вставлена резина, а чтобы резина не изнашивалась на крепежном болте, внутрь резины вставлена металлическая втулка. Посмотрите на картинку, как это выглядит вживую.
В результате все удары по подвеске поглощаются резиновой деталью, и до кузова почти ничего не доходит.
Как понять, что вышел из строя сайлентблок
Все просто: перестает выполнять свои функции, и при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие неровности) начинаешь слышать неровности.Если подвеска начинает стучать, осмотрите ее с ямы. Резиновая часть вышедшего из строя сайлентблока порвана, и при перемещении рычага можно увидеть, что сайлентблок позволяет своей внутренней втулке слишком сильно двигаться.
Поскольку сайлентблок больше не может удерживать узел подвески, точность подвески нарушается, автомобиль может начать вилять, требуя рулевого управления. Разумеется, о нормальном развале-схождении уже нельзя будет говорить, и мастер не сможет отрегулировать подвеску по новой, так как при движении машины развал-схождение будет постоянно меняться.Хороший метод диагностики: пневматическая стойка, создающая на колесо достаточно большую нагрузку, в результате чего вылезают все больные места.
Какие бывают сайлентблоки
Все они расположены одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума или для увеличения мобильности резиновая деталь часто выполняется не как одно целое, а как если бы она состояла из двух частей, соединенных перегородками. . Иногда для снижения износостойкости резиновую деталь заменяют полиуретановым аналогом.Полиуретановые втулки несколько жестче и шумнее, но в целом у них больше пробег.
Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке
Довольно сложно представить, что ломаются металлические части сайлентблока. Если говорят, что сломался сайлентблок, значит, начала ломаться резиновая составляющая детали или уже сломалась. Причины выхода из строя сайлентблоков три:
Длительный срок службы, в результате чего резина высыхала, теряла эластичность и начинала трескаться и рваться
Химическое воздействие на резиновую деталь.Например, на сайлентблок попало слишком много масла, что привело к его коррозии.
Неправильная установка. Затягивание болтов сайлентблока следует производить только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, а не подвешен. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в результате натянутое навесом колесо оказывается в крайней точке, и когда оно стоит на колесах, сайлентблок сильно закручивается и резина со временем порвется, не оставив даже трети своего срока. Еще один тонкий момент — установка сайлентблока с перегородками.Такие сайлентблоки можно устанавливать в строго определенном положении, и при неправильной установке сайлентблок выйдет из строя очень быстро.
Как заменить сайлентблок
Как правило, сайлентблок сначала навинчивается на одну деталь или вдавливается в нее, которая сопрягается с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на место и прикручивается болтом, продетым через внутреннюю втулку сайлентблока .
Зная, как устанавливается сайлентблок, нетрудно догадаться, что он снимается либо выбиванием, либо откручиванием.При выбивании или выдавливании очень важно не повредить плоскость сопряжения сайлентблока и элемента подвески, так как при этом сайлентблок может входить неплотно или не вдавливаться.
При установке обратите внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно установить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, он должен иметь строгое рабочее положение. Если пренебречь строгим монтажным положением, нагрузка на перегородки будет слишком велика и сайлентблок выйдет из строя.
Затяжка подвески с соединениями через сайлентблок осуществляется исключительно в положении «машина стоит колесами на земле», так как подвеска перед затяжкой должна занять рабочее положение. При игнорировании этого правила сайлентблок закрутится и его ресурс значительно уменьшится.
Подвеска автомобиля объединяет кузов и дорожное покрытие. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины при движении.
Управляемость и маневренность автомобиля в первую очередь зависят от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески чреваты опасностью для водителя и пассажиров. По статистике, каждые 5 ДТП связаны с неисправной подвеской автомобиля.
Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок. Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля на кузов транспортного средства. За счет этого во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.
Что такое сайлентблок?
У сайлентблока есть еще одно название — резинометаллический шарнир. Он состоит из 2-х комбинированных металлических втулок, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.
Его основная задача — гасить колебания стыков деталей, возникающие при движении станка. Неровности дорожного покрытия, ямы и другие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок. До 90% процентов из них занимает сайлентблок.
В подвеске машины используются два типа резинометаллических шарниров для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределять ударную нагрузку по всей длине подвески. Они дополнительно устанавливаются в опоры редуктора и двигателя.
Срок службы сайлентблоков
Качественные сайлентблоки при правильной установке могут эксплуатироваться длительное время даже в самых неблагоприятных условиях. В среднем срок службы этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров.
Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена качеством продукта. Недорогие изделия из некачественного материала не выдержат серьезных нагрузок и быстро перестанут работать правильно.
Часто активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях играет значительную роль в сокращении срока службы сайлентблоков. В первую очередь, это движение по грунтовым дорогам или бездорожью.
Признаки неисправности сайлентблоков
Неудовлетворительное состояние трассы при активном использовании автомобиля создает дополнительную нагрузку на подвеску.В результате сайлентблоки, получившие первый удар, начинают испытывать дополнительную нагрузку.
Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяг подвески. В профилактических целях специалисты рекомендуют проверять работоспособность сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.
Это даст возможность на раннем этапе выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки. Часто, если автомобиль долгое время не проходил профилактический осмотр, могут появиться критические неисправности, которые серьезно сказываются на безопасности вождения.
Сегодня можно выделить следующие признаки неисправности сайлентблоков:
в одну сторону;
Боковой износ шин;
Нарушение устойчивости автомобиля при торможении;
Вибрация корпуса при движении машины;
Внешние изменения целостности сайлентблоков;
Подвеска скрипит при движении;
Повышение «жесткости» подвески.
Каждый из этих признаков или вместе они указывают на возможную проблему в работе сайлентблока.Вам не нужно игнорировать их и продолжать работать на машине.
Пренебрежение собственной безопасностью может очень плохо кончиться для водителя и пассажиров.
Если обнаружена неисправность одного или группы сайлентблоков, сомневаться нельзя. Вибрация, создаваемая автомобилем во время движения, не будет гаситься резиновыми элементами подвески и будет передаваться на другие детали, которые начинают разрушаться.
Игнорирование копеечной операции по замене сайлентблока может привести к значительным материальным затратам.Наибольшая сложность, связанная с заменой этих элементов, — это запрессовка. Операция требует использования специального оборудования.
Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться к мастерам гаража, которые выполняют опрессовку сайлентблоков на кустарном оборудовании. Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически не дается. Все действия выполняете на ваш страх и риск.
При необходимости качественной замены сайлентблоков лучше всего обратиться в специализированные автосервисы.Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.
Стоимость замены изделия складывается из стоимости самого резинового элемента и его запрессовки. Как правило, вся операция по замене сайлентблоков не занимает много времени.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.
Удушье — тихий убийца младенцев
Потерять ребенка — худший кошмар для родителей.Но каждые пять дней в округе Лос-Анджелес ребенок задыхается во время сна, что делает совместное постельное белье и небезопасные условия сна основной предотвратимой причиной младенческой смерти в округе.
Согласно недавно опубликованным данным Межведомственного совета по жестокому обращению с детьми и безнадзорности (ICAN), в период с 2008 по 2011 год от удушья из-за небезопасного сна умерло больше детей, чем всех детей в возрасте до 14 лет вместе взятых. Это означает, что небезопасный сон убивает больше младенцев, чем утопление, отравление и автомобильные аварии.
Эти младенцы умирают от ряда опасностей удушья. Протоколы вскрытия трупа, проведенные Коронерским отделом округа Лос-Анджелес, показывают, что главные причины удушья включают детей, которые спят вместе с родителями или спят на диване; детские кроватки, заваленные одеялами, подушками, накладками на бампер и мягкими игрушками; и младенцы, спящие на боку или на животе.
Младенцы в возрасте до 1 года подвергаются наибольшему риску удушья, потому что их организм все еще развивается. Первые три-четыре месяца младенцы могут дышать только носом и не имеют сил двигать головой.Нос ребенка, в отличие от носа взрослого, не имеет хрящевой ткани. Поэтому, когда этот нос прижимается к объекту, например, к мягкой игрушке, диванным подушкам или даже к руке родителей во время сна в постели, он может легко сплющиться. Когда отверстие в ноздрях заблокировано, ребенок не может дышать и задыхается.
Смерть этого типа тихая и быстрая, наступающая за секунды. Даже самый чуткий сон не обязательно сможет спасти своего ребенка, и радионяни тоже не поймают эти смерти.
Однако, если принять некоторые меры предосторожности, каждый родитель и опекун сможет безопасно усыпить своего ребенка.
Эти меры предосторожности просты. Американская академия педиатрии рекомендует делить с ребенком комнату, а не кровать, и держать в кроватках подальше от одеял и мягких предметов. Кампания ICAN «Безопасный сон для ребенка» поддерживает те же рекомендации, поскольку нет никаких научных доказательств того, что совместное постельное белье безопасно. Однако есть свидетельства того, что это увеличивает риск внезапной детской смерти и удушья младенцев.
Определенное детское оборудование и мебель также могут увеличить риск удушья.Хотя может быть удобно оставлять детей в автокресле или коляске после того, как они заснули, эти места опасны, потому что ребенок не лежит и не сидит прямо. Поскольку у младенцев нет силы шейных мышц, чтобы удерживать голову, это наклонное промежуточное положение может заблокировать их дыхательные пути, что приведет к удушью.
К другим небезопасным местам для сна относятся диваны, кресла и мягкие кресла. В таких ситуациях ребенок может соскользнуть между взрослым и стороной стула или дивана, застрять в углу или между подушками или перескочить в небезопасное положение.
Единственный способ полностью исключить риск удушья — положить ребенка на спину в кроватку или люльку, в которой нет ничего лишнего (например, подушек, бамперов, одеял и мягких игрушек) до первого дня рождения ребенка.
Многие родители знают, что никогда не следует оставлять маленьких детей одних в ванне, что им нужно хранить лекарства и бытовые чистящие средства вне досягаемости детей и что по закону в их автомобиле должно быть автокресло.
Также каждый обязан принять аналогичные меры предосторожности, укладывая ребенка спать, чтобы никто больше не проснулся от этой трагедии.
Наконечники
Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних объявила сентябрь Месяцем безопасности детей, и одним из лучших способов обезопасить детей является снижение риска удушья во время сна.
Как правильно уложить ребенка спать:
1) Делите комнату, а не кровать. Если вы кормите грудью, после кормления положите ребенка обратно в кроватку или люльку.
2) Уложите детей спать в кроватке или люльке с твердым матрасом. Переносные детские кроватки, такие как Pack ‘n Play, являются хорошей альтернативой.
3) Дайте младенцам возможность дышать: не кладите подушки, накладки на бампер, одеяла или игрушки в кроватку или люльку. Даже один объект представляет опасность удушья.
4) Укладывайте младенцев на спину каждый раз, ночью и для сна.
Динн Тилтон Дарфи — исполнительный директор Межведомственного совета по жестокому обращению с детьми и безнадзорности (ICAN). ICAN и ICAN Associates сотрудничают с First 5 LA, чтобы повысить осведомленность о кампании «Безопасный сон для ребенка» и спасти семьи от предотвратимой трагедии — потери ребенка из-за небезопасного сна.Узнайте больше на www.safesleepforbaby.com.
Реакций на просочившуюся запись Трампа о выборах в Джорджии
Просочившийся в сеть телефонный звонок в субботу, во время которого президент Дональд Трамп оказал давление на должностных лиц, проводящих выборы в Джорджии, чтобы получить больше голосов для его переизбрания, вызвал волну негативной реакции.
В часовом разговоре, впервые опубликованном The Washington Post в воскресенье, Трамп уговаривает, умоляет и угрожает госсекретарю Джорджии Брэду Раффенспергеру «найти 11780 голосов», необходимых для отмены победы избранного президента Джо Байдена в штате.Раффенспергер вежливо стоит на своем и в конце концов завершает разговор.
После звонка Трамп написал в своем твиттере, что Раффенспергер «не хотел или не мог отвечать на такие вопросы, как мошенничество с бюллетенями под столом», уничтожение бюллетеней, «избиратели за пределами штата», мертвые избиратели и многое другое. Он понятия не имеет! » Просочившаяся аудиозапись показывает, что официальные лица Джорджии отвергают необоснованные обвинения Трампа.
«С уважением, президент Трамп, то, что вы говорите, неправда», — ответил Раффенспергер в Twitter.«Правда выйдет наружу».
«Правда на пленке», — написала сенатор Эми Клобучар, штат Миннесота, в Twitter. «Для тех, кто присоединился к усилиям по срыву выборов, у вас все еще есть выбор: вы можете либо встать на сторону кого-то, кто просит чиновников из вашей партии нарушить закон, либо вы можете встать на сторону нашей республики. Там нет никакого среднего.»
Член палаты представителей Адам Кинцингер, штат Иллинойс, назвал звонок «абсолютно ужасным». «Для каждого члена Конгресса, рассматривающего возможность возражения против результатов выборов, вы не можете — в свете этого — делать это с чистой совестью.#RestoreOurGOP, — написал он в Твиттере.
Боб Бауэр, старший помощник Байдена, сказал, что звонок «отражает всю позорную историю о нападении Дональда Трампа на американскую демократию, сообщает CNBC. «Теперь у нас есть неопровержимые доказательства того, что президент оказывал давление и угрожал должностному лицу своей партии, чтобы заставить его отменить законный, подтвержденный подсчет голосов штата и сфабриковать вместо него другой», — сказал Бауэр, сообщает сеть.
«Дело не только в том, что отмена Трампа сторонников выборов в Конгрессе способствуют этому конкретному поведению», — написал Сен.Крис Мерфи, округ Колумбия, на Twitter. «Их одобрение этого разрушения демократии гарантирует, что это повторится снова. Они все это нормализуют (по крайней мере, в рамках Республиканской партии) ».
»Республиканцы, этому нет защиты. Нет, — написал в Твиттере Джефф Флейк, бывший сенатор-республиканец от Аризоны.
«Я не буду молчать, поскольку уходящий президент пытается подорвать волю более 5 миллионов избирателей в моем штате», — написала в Twitter член палаты представителей Кэролин Бурдо, Демократическая Республика. «В этой стране демократия, а не диктатура, и я буду использовать все свои полномочия, чтобы отвергнуть нападки Трампа на наши выборы.
«Добавьте к списку еще одно злодеяние: Трамп требует, чтобы официальный представитель Грузии фальсифицировал результаты выборов, которые он проиграл», — написал член палаты представителей Билл Паскрелл-младший в Твиттере. «Преступление записано на пленку».
«Либо он нездоров и действительно считает, что победил в Грузии, несмотря на все свидетельства обратного, либо он знает лучше и думает, что может использовать свой офис для давления на государственных чиновников, чтобы они изменили исход выборов», — написал член палаты представителей Джерролд. Надлер, DN.Y., в заявлении, опубликованном в Twitter.«В любом случае он остается совершенно непригодным для работы», — написал Надлер, председатель судебного комитета Палаты представителей.
Сенатор Чарльз Шумер, штат Нью-Йорк, процитировал заявления союзников Трампа о мошенничестве на выборах в своем ответе в Твиттере на просочившийся призыв.
«Вы хотите расследовать фальсификацию выборов? Начни с этого », — написал Шумер.
Слушайте аудиозаписи разговора, впервые опубликованные в Washington Post, здесь.
Во время разговора Трамп сказал Раффенспергеру, что «народ Грузии зол.
«Народ страны рассержен, и нет ничего плохого в том, чтобы сказать, что вы пересчитали», — сказал он.
«Что ж, господин президент, — ответил Раффенспергер, — ваша проблема заключается в том, что у вас неверные данные».
Избранный президент Джо Байден отнес Грузию с 49,5% голосов против 49,3% голосов Трампа.
Трамп также, похоже, угрожал Раффенспергеру правовыми последствиями.
«Вы знаете, что они сделали, и не сообщаете об этом», — сказал он в записи.«Это уголовное преступление, и вы не можете этого допустить, это большой риск для вас».
Затем он снова подтолкнул госсекретаря «пересмотреть» результаты выборов.
«Так скажи мне, Брэд, что мы собираемся делать? Мы победили на выборах, и несправедливо отнимать их у нас вот так, и это будет очень дорого во многих отношениях », — сказал он. «И я думаю, ты должен сказать, что собираешься пересмотреть это».
По словам представителей избирательных комиссий, свидетельств широко распространенного фальсификации результатов голосования в Грузии или любом другом штате не имеется.Но Трамп и его союзники отказались признать результаты выборов и продолжали выдвигать безосновательные заявления о мошенничестве на выборах, пытаясь оспорить результаты во многих штатах, где проводятся битвы, включая Грузию.
Его кампания и союзники подали десятки исков, связанных с выборами, подавляющее большинство из которых были безуспешными в суде.
С ноября Грузия провела несколько пересчетов голосов и проверок, каждый раз поддерживая победу Байдена.
Однако Трамп неоднократно нападал на Раффенспергера и губернатора Джорджии.Брайан Кемп, оба республиканцы, по поводу их проведения выборов.
В записи, опубликованной в воскресенье, Трамп сказал, что «у вас приближаются большие выборы» и «многие республиканцы будут голосовать против из-за того, что вы сделали с президентом», говоря о двух последних турах выборов в Сенат США от Грузии. 5 января, это определит, какая партия будет контролировать палату в 2021 году.
Но некоторые республиканцы выразили обеспокоенность тем, что продолжающиеся необоснованные заявления Трампа о мошенничестве могут повлиять на явку Республиканской партии в гонках.
Истории, связанные с МакКлатчи, округ Колумбия
Дон Суини был газетным репортером и редактором в Калифорнии более 25 лет. С 2016 года он работает репортером в The Sacramento Bee в режиме реального времени.
Достаточно подробное руководство по оптимизации вашего iPhone для повышения производительности, концентрации внимания и вашего собственного здоровья | Тренер Тони
Это будет странно и мрачно интроспективно.
Изначально я пытался изменить голос Сири, потому что кто-то сказал мне, что мужчины более жестоки по отношению к ИИ с женским голосом. Вы знаете, что я имею в виду, говоря о разочаровании, когда Сири или Алекса совершают ошибку. Алекса, в особенности, любит вмешиваться и просто умоляет ее заткнуться. Мне постоянно приходится говорить Алексе: «Алекса, перестань». но насколько я близок к тому, чтобы трескаться и кричать: «Заткнись, сука?»
Я не отношусь так к женщинам в своей жизни и не хочу начинать с робота.
Мне не удалось найти никаких исследований, подтверждающих эту идею гендерной жестокости по отношению к роботам, хотя я нашел опубликованные анекдоты:
Когда Джереми рявкнул приказы своему личному помощнику, она не вздрогнула, но я . Что-то в его резком, властном тоне — направленном не на меня, но все же на женщину — оттолкнуло меня. За те несколько недель, что мы встречались, он ни разу не разговаривал со мной таким образом. Но мог ли он? Услышав неблагодарные требования Джереми, он не казался сильным или важным.Он звучал солидно и сложно, как человек, которому нравится командовать ради командования. Он просил ее сделать то, что он мог легко сделать сам, почти как будто чтобы доказать, что он может. Конечно, на то, чтобы протянуть руку и нажать на выключатель у двери, потребуется меньше времени, чем на то, чтобы рявкнуть: «АЛЕКСА. ГОРИТ »каждый раз, когда он входил в квартиру.
Не найдя более достоверного исследования, я вернулся к человеку, который изначально сказал мне это. Ее источниками были многочисленные обсуждения в обратном канале людей, которые работают над этими продуктами ИИ.Люди, а не только мужчины, говорят самые грубые и жестокие вещи женскому ИИ, гораздо грубее и грубее, чем мужскому ИИ. Если мне удастся привлечь к записи одного из этих людей, занимающихся разработкой ИИ, я добавлю его в этот пост.
Наши отношения с роботами такие странные, интересные и пугающие — есть глубокая культурная обусловленность, новый этикет роботов, динамика силы и т.д. с моими подругами, сверстниками и коллегами.А что, если эти шаблоны ИИ перенесутся на мое человеческое взаимодействие?
Вы можете подумать обратное, почему я не могу научиться относиться к своим женским ИИ с уважением и изяществом? У меня нет хорошего ответа. Я просто знаю, что эту динамику стоит изучить на себе.
Это было слишком странно? Честно говоря, я думаю об этом весь день.
Как отключить кого-то в Instagram, Facebook и Twitter без их ведома
Никто не любит, когда к нему приставают в социальных сетях.Вот здесь и пригодится умение отключать звук людей в социальных сетях, а не блокировать их. Вы можете удалить нежелательный контент, не сообщая обидчику, что он вас раздражает.
Проблема в том, что отключить кого-то не всегда так просто, как просто заблокировать его. Каждая социальная сеть также имеет свой собственный набор правил и методов отключения звука или блокировки кого-либо в сети, поэтому все дело в том, чтобы узнать, что и где работает лучше всего.
Вот как можно отключить микрофон в Instagram, Facebook, Twitter и других местах.
Как отключить звук для кого-то в Instagram
В Instagram появилась кнопка «Отключить звук», чтобы заглушить профили, сообщения и истории. Хотя не у всех пока есть доступ к этой опции отключения звука на основе фида — Instagram все еще внедряет ее на iOS и Android — она скоро станет доступной для всех пользователей, так что вы можете научиться ею пользоваться.
Как отключить звук для сообщений Instagram
В каждом сообщении вы увидите кнопку с многоточием (…), нажмите ее.
Теперь вам доступны различные варианты, включая «Отчет», «Встраивание» и «Отключение звука».
Нажмите «Отключить звук».
Выберите «Отключить звук для сообщений» или «Отключить звук для сообщений и истории». Эта опция также доступна через профили пользователей, снова нажав кнопку с многоточием.
Как отключить звук в Instagram-историях
Чтобы отключить пользовательские истории в Instagram, нажмите и удерживайте изображение профиля человека.
Это вызывает возможность отключить звук пользователя и всех тех историй, которые вы вообще никогда не хотели видеть.
Истории других пользователей появятся в конце вашей ленты, где вы сможете смотреть их или включать их, если хотите.Помните, что пользователи могут видеть, кто просматривает их истории в Instagram. Если кто-то заметит, что вы давно не смотрели его контент, он может спросить вас об этом.
Как отключить кого-то на Facebook
Ваша лента новостей Facebook забита чрезмерным количеством репостов, приглашениями в игры и гневными тирадами? К счастью, есть несколько способов заглушить эти неприятности, и это действительно довольно легко загрузить.
Посетите профиль или страницу и нажмите «Подписка» (на веб-сайте Facebook) или нажмите «Еще» (в приложении Facebook).
Выберите «Отписаться».
Вы также можете отписаться от пользователей в своей ленте новостей, щелкнув трехточечное меню в сообщении и выбрав «Скрыть сообщение». «Отложить на 30 дней» или «Отписаться».
Вы также можете отписаться от кого-то или отложить его на 30 дней прямо из вашей временной шкалы. Поскольку запомнить всех, кто вас раздражает, может быть сложно, этот параметр упрощает отключение звука людей при прокрутке ленты новостей.
Просто нажмите на трехточечный значок меню в своем сообщении и выберите один из множества доступных вариантов.Выберите вариант подтверждения, и публикация вместе с исходным плакатом исчезнет с вашей временной шкалы.
Как массово отписаться от людей и страниц из вашей ленты
Для массового управления вашей лентой; найдите стрелку вниз на синем баннере или коснитесь трехстрочного меню на мобильном устройстве.
На мобильном устройстве прокрутите до «Настройки и конфиденциальность», а затем выберите «Настройки».
Как в Интернете, так и на мобильном устройстве выберите «Настройки ленты новостей».
Теперь выберите «Отписаться от людей, чтобы скрыть их сообщения.”
Прокрутите вниз и нажмите на людей и аккаунты, которых вы хотите удалить из своей ленты новостей.
Как заблокировать фотоальбомы из вашей ленты
Вы также можете заблокировать попадание альбомов в вашу ленту, будь то детские фотографии, праздничные снимки или селфи во время свадебного сезона.
Щелкните трехточечное меню фотоальбома, вызывающего нарушение.
Выберите «Отменить подписку»
Вуаля
Как узнать, заблокировали ли вы вас на Facebook
Если вы думаете, что кто-то заблокировал вас на Facebook, есть три способы узнать наверняка.
Запустите поиск пользователя, когда он вошел в систему — если он не отображается в результатах поиска, выйдите из системы и выполните поиск снова. Если они появляются волшебным образом, значит, вас заблокировали.
Найдите комментарий или сообщение от пользователя. Любой, кто заблокировал вас или иным образом сделал свой профиль недоступным, будет выделен жирным черным шрифтом, и вы не сможете щелкнуть его имя.
Помните, что Facebook позволяет пользователям блокировать людей как в Messenger, так и в Facebook по отдельности, поэтому отправляйте сообщение.Если всплывающее окно предупреждает, что вы не можете ответить или пользователь недоступен, вероятно, вас заблокировали и на платформе обмена сообщениями Facebook.
Как отключить звук для кого-то в Facebook Messenger
Как и в случае с социальной сетью, Facebook так же легко позволяет скрыть раздражающих людей в Messenger.
Отключить звук чатов Messenger на рабочем столе
Откройте сообщение от болтливого друга
Щелкните значок шестеренки
Выберите «Игнорировать сообщения» или «Отключить разговор». Информационная кнопка «i» в беседе
Нажмите «Игнорировать сообщения», чтобы переместить все сообщения в папку «Входящие запросы сообщений». Также можно щелкнуть Уведомления | Отключить звук разговора
Наконец, определите, как долго ваш контакт отключен — от 15 минут до навсегда.
Как отключить кого-то в Twitter
Есть два метода для удаления назойливых пользователей Twitter из вашей временной шкалы.Один метод включает посещение их профиля и их массовую блокировку, другой доступен из любого из их твитов и позволяет вместо этого удалять определенные типы контента — идеально подходит для блокировки назойливых фирменных сообщений.
Как отключить звук для учетных записей в Twitter
Посетите страницу профиля пользователя и нажмите кнопку меню с тремя точками рядом с его именем.
Здесь отображаются параметры, включая «Отключение звука».
Щелкните Выключить звук и подтвердите действие.
Как отключить звук для твита
Для отдельного твита щелкните стрелку в правом верхнем углу твита
Это позволяет выбрать «Отключить @username» и другой вариант: «Мне не нравится этот твит»
Выбор этой кнопки действует как кнопка «Не нравится», давая указание алгоритмам Twitter блокировать подобные сообщения в будущем.
Как увидеть отключенные учетные записи Twitter
Чтобы просмотреть все отключенные учетные записи, перейдите в раздел «Настройки и конфиденциальность, ‘затем нажмите «Конфиденциальность и безопасность».
Прокрутите до раздела «Безопасность» и выберите «Отключенные учетные записи».
Здесь вы также можете включить микрофон через их профиль
Как отключить звук для определенных слов, фраз и хэштегов
Если хотите чтобы запретить определенные слова из вашей шкалы времени, посетите «Настройки и конфиденциальность» — или, на мобильном устройстве, перейдите на вкладку «Уведомления» и коснитесь значка шестеренки — и нажмите «Скрытые слова.Теперь добавьте слова, которые вы больше не хотите видеть.
Как отключить кого-то в WhatsApp
Вам надоели шумные групповые чаты в WhatsApp и пинги личных сообщений в любое время дня? Есть способ заставить их замолчать, вы можете поблагодарить нас позже.
Чтобы отключить их, выделите любое сообщение или групповой чат, затем нажмите и удерживайте сообщение.
После выбора вы увидите заблокированный динамик в верхней части экрана. Щелкните динамик.
Теперь у вас есть возможность отключить уведомления на восемь часов, одну неделю или один год.
Сделайте свой выбор, затем нажмите OK
Вы также можете отключить уведомления из сообщения, просто щелкните трехточечное меню в верхней части экрана и выберите «Отключить уведомления».
Как отключить звук для кого-то на Snapchat
Вариант отключения звука Snapchat называется «Не беспокоить», он блокирует уведомления от любого пользователя или группового чата, который вы выбрали для отключения звука.
Как отключить звук на временной шкале Snapchat
Коснитесь своей ленты, затем нажмите и удерживайте Bitmoji или изображение профиля вашего друга
Когда появится всплывающее окно, нажмите «Настройки»
, затем нажмите «Не беспокоить».Параметр изменится на «Включить уведомления», чтобы показать, что вы успешно.
Как отключить звук в сообщении Snapchat
Щелкните сообщения друга и нажмите кнопку трехстрочного меню.
Теперь переключите «Не делать» Установите переключатель «Беспокойство» в положение «Вкл.»
Как отключить звук для историй Snapchat из вашей ленты
Щелкните сообщения друга и нажмите кнопку трехстрочного меню
Выберите «Отключить историю»
Как запретить определенным пользователям просматривать ваши истории Snapchat
Щелкните значок шестеренки на странице своего профиля и прокрутите до раздела под названием «Кто может».
Затем нажмите «Просмотреть мою историю».
Выберите «Пользовательский» и решите, кто может просматривать ваши истории Snapchat.
Как заблокировать кого-либо на YouTube
У сообщества YouTube плохая репутация.К счастью, расширение Toggle YouTube Comments для Chrome защищает вас от бессмысленной и часто оскорбительной болтовни, которая определяет раздел комментариев почти в каждом видео.
Это очень долгожданное дополнение автоматически скрывает все комментарии к видео YouTube, заменяя их опцией Показать комментарии. Лучше всего то, что он не отслеживает вас и органично вписывается в дизайн YouTube.
Как отключить звук людей на Quora
Quora — раздел вопросов и ответов в Интернете — это источник знаний.Но если вам надоело слышать от всезнайки крикливых пользователей, отключить их легко.
Щелкните имя человека рядом с его фотографией
Находясь в его профиле, нажав кнопку с многоточием (…), вы можете выбрать «Отключить звук», «Заблокировать» или «Сообщить об этом пользователю».
Выберите соответствующий вариант и готово.
Вы также можно удалить истории из ленты тем, щелкнув «X» в правом углу поля вопросов и ответов. Это скрывает историю и дает больший контроль над тем, что вы видите, позволяя вам отписаться от тех, кто задает вопросы, и тех, кто дает ответы, а также показывает меньше связанных ссылок.
Часто задаваемые вопросы
В этой статье мы рассмотрели много информации, но у вас все еще могут быть вопросы. В этом разделе вы найдете дополнительную информацию о том, как сделать социальные сети более приятным местом.
Как я узнаю, что кто-то отписался от меня?
Пользователям Instagram это легко: на странице вашего профиля будет отображаться, кто активно подписан на вас, поэтому, если интересующего человека нет в этом списке, вы знаете, что на вас отписались. Однако вы не узнаете, что у вас отключен звук.
Facebook немного усложняет задачу. Нажмите, чтобы открыть свой профиль Facebook, затем нажмите «Подписчики». Этот вариант не появится, если ваша учетная запись не является общедоступной. Прокрутите список подписчиков и сравните его со списком своих друзей.
Кто-нибудь узнает, что звук отключен?
На всех этих сайтах есть какая-то опция отключения звука, но ни один из них не позволяет пользователю узнать, что звук отключен, и не зря. Есть некоторые действия в приложении, которые могут заставить кого-то думать, что его отключили (например, вы больше не комментируете и не реагируете на их сообщения), но на самом деле нет возможности подтвердить, не спросив вас.
Женщина из Канзаса, утверждающая изнасилование в общежитии, созывает собственное большое жюри
В этот четверг, 20 мая 2021 года, изображение из видео показывает Мэдисон Смит во время интервью в Линдсборге, штат Канзас. Смит, который утверждает, что секс по обоюдному согласию с другом в его комнате общежития колледжа превратился в ужасающее сексуальное насилие, в ходе которого ее неоднократно душили. взяла дело в свои руки, когда прокуратура отказалась предъявить обвинение в сексуальном преступлении.22-летний юноша использовал закон, который позволяет гражданам созывать большое жюри в случаях, когда, по их мнению, прокуратура не преследует правонарушений. (AP Photo / Heather Hollingsworth)
МИССИЯ
, Канзас (AP) — Женщина из Канзаса, которая утверждает, что секс по обоюдному согласию с другом в комнате общежития колледжа превратился в ужасающее нападение, взяла дело в свои руки, когда прокуратура отказалась выдвинуть обвинение в изнасиловании.Она созвала гражданское большое жюри, полагаясь на закон штата, действующий 134 года назад.
22-летняя Мэдисон Смит собрала сотни подписей, необходимых для составления состава большого жюри после того, как окружной прокурор разрешил дело, позволив Джареду Штольценбургу признать себя виновным в нанесении побоев при отягчающих обстоятельствах и получить два года условно.
Смит, окончившая в начале этого месяца колледж Бетани в Линдсборге, примерно в 70 милях (112,65 км) к северу от Уичито, принадлежит к поколению женщин, которые, благодаря движению #MeToo, решительно рассказывают свои истории.
«Это происходит по всей стране, во всем мире, что жертвы и выжившие сводятся к минимуму прокурорами, которые им не верят, — сказала она. — И это не нормально, потому что культура изнасилования настолько распространена, и мы должны избавиться от нее, и один из способов сделать это — распространить наши истории ».
Канзас — один из шести штатов, в которых граждане разрешают подавать петиции на рассмотрение большого жюри. Закон 1887 года редко использовался до тех пор, пока активисты против абортов не начали использовать его, чтобы заставить большое жюри расследовать дела абортов.С тех пор его использовали для охоты за книжными магазинами для взрослых и для оспаривания права бывшего госсекретаря Канзаса Криса Кобаха выступать в качестве кандидата от республиканцев на пост губернатора.
Но дело Смита, которое будет рассматриваться в сентябре, считается первым случаем, когда кто-то, заявляющий о сексуальном насилии, использовал его, сказала Кэти Рэй из Канзасской коалиции против сексуального и домашнего насилия.
«У этого дела много проблем в системе уголовного правосудия, и иногда жертвы чувствуют, что у них нет другого выбора, кроме как предать огласке», — сказала она.
Процесс поиска большого жюри был непростым. Смит приходилось стоять на стоянке, снова и снова рассказывая свою историю незнакомцам, чтобы собрать сотни подписей, а затем повторить это снова, когда первая петиция была отклонена по формальным причинам.
Некоторые из незнакомцев, к которым она подошла, выхватили ручку из ее рук всего через несколько минут после того, как она начала говорить, обнимая ее и шепча ей на ухо, чтобы другие поблизости не могли услышать, что они сами подвергались сексуальному насилию в прошлом.
«Они были очень благодарны за то, что я боролась, просто боролась с системой правосудия и пыталась изменить мир, потому что они были слишком напуганы, чтобы сопротивляться», — вспоминала она.
Но Смит сказала, что, по ее мнению, это единственный способ добиться справедливости в связи с нападением в феврале 2018 года.
Прокурор округа Макферсон Грегори Бенефиел сказал матери Смита в записи разговора, что дело было сложным, потому что Смит не отозвал свое согласие устно во время встречи.Смит сказал, что это потому, что он душил ее.
«Я думаю, что любой может понять, что если ты не можешь дышать, ты не можешь говорить», — сказала она.
Смит сказал, что нападение произошло после того, как она столкнулась со Штольценбургом во время стирки и вернулась в его комнату в колледже Бетани, где они занялись сексом. Первоначально это было согласовано, но затем он начал ее бить и душить, заставляя ее задыхаться, сказал Смит во время слушаний по приговору Штольценбурга в августе 2020 года.
«Я действительно думала, что он собирался убить меня, и единственный способ, которым я собиралась покинуть эту комнату, было в сумке для трупов», — сказала Смит, которая работает в доме престарелых перед тем, как осенью начать изучать сестринское дело. .
«Он душил меня на 20 или 30 секунд за раз, и я начинала терять сознание», — сказала она.
Расшифровка стенограммы
Штольценбурга из колледжа Бетани показывает, что он был отозван в марте 2018 года в административном порядке, сказала Эми Бауэр, главный юрисконсульт школы. Она написала, что у колледжа нет дальнейших комментариев.
Поверенный защиты Брент Бойер заявил во время слушания по делу, что Штольценбургу и его семье угрожали и что Штольценбург хотел «двигаться вперед.«Женщина, которая ответила на звонок в офисе Бойера, сказала, что Бойер не участвовала в интервью для СМИ, и повесила трубку. У Штольценбурга нет телефонного номера в списке, и он не сразу ответил на сообщение в Facebook.
Benefiel сказал в интервью Associated Press, что дела о сексуальных преступлениях «чрезвычайно сложно преследовать в судебном порядке», потому что присяжные ищут «доказательства такого типа CSI». Он сказал, что не может комментировать детали дела, но добавил, что, по его мнению, он и Смит оба хотели одного и того же — «правды и справедливости».”
«Есть разногласия по поводу того, как это выглядит в данном случае, но я думаю, что у всех одни и те же цели», — сказал он.
Но Джули Германн, бывший прокурор Миннесоты, которая изучила закон штата Канзас для Смитов и определила, что нападение квалифицируется как обвинение в изнасиловании, сказала, что прокуратурам необходимо «изучить все обстоятельства».
«Идея о том, что из-за ее согласия все последующее приемлемо, это очень опасный прецедент для создания», — сказал Германн, который консультирует и учит о сексуальных домогательствах.
Джастин Бордман, который обучает полицию и прокуроров расследованию преступлений на сексуальной почве, сказал, что адвокаты защиты часто пытаются доказать, что жертва согласилась не только на секс, но и на грубый секс. Однако при таком образе жизни, как правило, есть много проверок и обсуждений перед началом секса, сказал он.
«Если это просто неожиданность, то это нападение», — сказал он.
Сотрудник судебной службы сказал во время слушания по делу, что Штольценбург сказал ей, что ему следовало лучше общаться, и что «ему действительно жаль жертву.”
Авторское право © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.
Подписаться @ ktar923
Новые друзья и более громкие враги для толчка рабочих — сформировано большое жюри Трампа — Ян осуждает нападения как расистские
Поддержка предложения о предоставлении прав на ведение переговоров — но не полного статуса сотрудника — водителям, занимающимся доставкой и доставкой, в Олбани резко упала, но лидеры гражданских прав Нью-Йорка выступают сегодня с сплоченным кличем.
Государственный президент NAACP Хейзел Дьюкс, преподобный доктор Джонни Грин и преподобный доктор У. Франклин Ричардсон из Баптистской церкви Грейс в Маунт-Верноне заявляют о своей поддержке концептуальной сделки между рабочими группами и фирмами, занимающимися бронированием билетов, такими как По словам Анны, Uber, DoorDash и Lyft, которые создадут новый способ классификации гиг-работников, чтобы они могли заключать коллективные сделки.
«Водители затрачивают часов на то, чтобы успевать за изменениями, которые вносят компании-разработчики приложений.Прямо сейчас им отказано в основных трудовых правах, включая право голоса в отношении их заработной платы, условий труда или льгот », — говорится в заявлении Дьюкс для POLITICO. «Принятие [предложенного закона] даст право голоса водителям нью-йоркских поездок. Это так просто — либо ты с этими работниками, либо нет ».
Эти новые одобрения — наряду с Независимой гильдией водителей, финансируемой Uber группой защиты водителей — резко контрастируют с недавней критикой со стороны профсоюза работников сферы услуг 32BJ SEIU в понедельник и группы иммигрантов, занимающихся доставкой еды, во вторник.Эти критики говорят, что они встревожены предложенной формулировкой, которая помешает профсоюзу выступающих делать то, что делают профсоюзы, например, забастовки или бойкот.
При создании нового класса рабочих предложение может также отменить некоторые базовые меры защиты прав и заработную плату, на которые рабочие имеют право на уровне штата и на местном уровне, говорят они.
Сенатор штата Джессика Рамос — демократка из Квинса, которая возглавляет сенатский комитет по труду — заявила, что подобный законопроект не пройдет через ее комиссию.
«Этот счет — мусор», — сказала она из Капитолия во вторник. «Это нападение на моих соседей, и я не буду поддерживать — или проходить через комитет — какой-либо законопроект, который подрывает их».
Что это значит в Олбани? Наиболее циничные в штате Капитолий говорят, что этого достаточно, чтобы ничего не произошло в последние восемь дней сессии. Другие задаются вопросом, действительно ли теперь, когда все вынесено на обсуждение, это, наконец, хорошее место для всех, чтобы начать торговаться до компромисса.
AFL-CIO штата Нью-Йорк, который уже много лет участвует в обсуждениях, выражает открытость для других вариантов. «Мы продолжим работать с нашими филиалами и сотрудниками, работающими с приложениями, чтобы попытаться это сделать. Если есть другие идеи, мы открыты для них », — сказал президент Марио Чиленто в заявлении. «Никто никогда не говорил, что это будет легко, но все это часть нормального законодательного процесса».
СРЕДА. Примечание редактора: во вторник в выпуске New York Playbook я допустил настоящую ошибку, неверно охарактеризовав «Позднее шоу со Стивеном Колбертом.«Шоу возвращается с полной, полностью вакцинированной« живой боди-оди-аудиторией »в следующем месяце — захватывающая веха для них и для людей, которые любят носить костюм Колберта. как произошла ошибка здесь слишком много для объяснения, но вот что просто: редактор сожалеет об ошибке.
Есть советы, предложения или мысли? Сообщите нам … По электронной почте: [электронная почта защищена] и [электронная почта защищена ] или в Twitter: @erinmdurkin и @annagronewold
ГДЕ ЭНДРЮ? Общего расписания пока нет.
ГДЕ СЧЕТ? Наличие средств массовой информации.
ДНЕЙ ДО ОСНОВНОЙ: 27
ВЫШЕ — «Прокурор по уголовному делу Трампа созывает большое жюри, чтобы заслушать доказательства и взвесить возможные обвинения», — написали Шайна Джейкобс и Дэвид А. Фарентхолд из Washington Post: « Окружной прокурор Манхэттена созвал большое жюри, которое, как ожидается, решит, предъявить ли обвинение бывшему президенту Дональду Трампу, другим руководителям его компании или самому бизнесу, если прокуроры предъявят группе уголовные обвинения, по словам двух человек, знакомых с развитием событий.Группа была созвана недавно и будет заседать три дня в неделю в течение шести месяцев. Эти люди, вероятно, услышат несколько вопросов — не только дело Трампа — в течение срока его полномочий, который больше, чем при традиционном назначении большого жюри штата Нью-Йорк ».
Сообщение от Equinor:
Может ли ветряная турбина вырабатывать больше, чем электричество? Мы верим, что это возможно. В Equinor мы планируем обеспечить более 1 000 000 домов в Нью-Йорке местными возобновляемыми источниками энергии.Но мы можем сделать больше. Как крупная энергетическая компания с амбициозной целью «нулевой результат» на 2050 год, мы продолжаем развивать проекты оффшорной ветроэнергетики в США и быстро становимся лидером в растущей оффшорной ветроэнергетической отрасли страны.
Ян осуждает нападения на его репутацию в Нью-Йорке как расистские , Эрин Дуркин из POLITICO: Кандидат в мэры Эндрю Янг во вторник осудил нападения на него со стороны конкурирующих кандидатов за разжигание антиазиатского расизма, что привело к всплеску атак против него. преступления на почве ненависти в городе.Ян стоял со своей женой Эвелин во вторник возле станции метро Queens, где азиатского мужчину вытолкнули на железнодорожные пути, осуждая карикатуру New York Daily News, изображающую его как туриста, а также более широкие нападки, сомневаясь в том, настоящий ли он житель Нью-Йорка. . … «Ненависть раздирает наш город на части, и нам нужно, чтобы она прекратилась, нам нужно, чтобы ей положили конец. Некоторые из моих противников в этой гонке на самом деле охарактеризовали некоторых из нас как больше Нью-Йорка, чем других — как будто некоторые из нас принадлежат сюда больше, чем другие люди », — сказал Ян.«И я здесь, чтобы сказать, что это неправильно. Никто из нас не больше Нью-Йорка, чем кто-либо другой. Мы все здесь ».
— Оптимистичный образ Яна продолжает подпитывать его кандидатуру , но будет ли этого достаточно?
Избирательная комиссия штата одобряет программное обеспечение для ранжирования, но по-прежнему вызывает озабоченность процесс. первичные выборы во время собрания во вторник, но члены выразили озабоченность по поводу непроверенного характера — и даже законности — системы, которая будет использована впервые менее чем через четыре недели.Внеочередные городские выборы в марте и апреле приходилось подсчитывать вручную, поскольку город ждал одобрения штата — кропотливого процесса, которого городу пришлось избежать на праймериз мэра 22 июня. На собственном заседании во вторник, Нью-Йорк Городская избирательная комиссия заявила, что подведение итогов голосования с ранжированным выбором не будет проводиться примерно через неделю после 22 июня, потому что сканеры необходимо будет доставить обратно в районные офисы, чтобы правильно загрузить информацию для точного и безопасного подсчета.
Кэтрин Гарсия лидирует в новом опросе, за 4 недели до дня выборов , Салли Голденберг из POLITICO: Бывший комиссар по санитарии города Кэтрин Гарсия лидирует среди кандидатов на пост мэра от Демократической партии, а президент района Бруклин Эрик Адамс горячо ее поддерживает след, согласно новому опросу за четыре недели до дня выборов.Опрос, проведенный Emerson College и PIX11 News… сигнализирует об изменении структуры высшего звена в области из восьми человек. До сих пор Адамс и бывший кандидат в президенты Эндрю Янг меняли первое и второе места в каждом опросе. Эмерсон нашел Гарсию при поддержке 21 процента из 570 вероятных избирателей, опрошенных в воскресенье и понедельник. За ним следует Адамс с 20 процентами, за ним идут Ян с 16 процентами и городской контролер Скотт Стрингер с 10 процентами.
— НО ПОДОЖДИТЕ: новый опрос Fontas ставит Адамса на первое место, Гарсия и Янг делят второе место, Эрин Дуркин из POLITICO: Президент округа Бруклин Эрик Адамс возглавляет новый опрос мэров, Эндрю Янг и Кэтрин Гарсия соперничают друг с другом. за второе место.Результаты были получены после того, как другой опрос показал, что Гарсия занял первое место в очень подвижной гонке, которой осталось меньше месяца до дня начальной школы. Опрос, проведенный Fontas Advisors и Core Decision Analytics, показывает, что 18 процентов избирателей поддерживают Адамса, включая избирателей, которые говорят, что они не определились, но склоняются к определенному кандидату. Ян, бывший кандидат в президенты, набрал 13 процентов, а Гарсия, бывший уполномоченный по вопросам санитарии, — 11 процентов, разница в пределах погрешности опроса.
Стрингер держится, но осталось разделить в гонке за мэром Нью-Йорка , Эрин Дуркин из POLITICO: Казалось, что кампания Скотта Стрингера на пост мэра менее месяца назад закончилась.В считанные дни, после того как бывший волонтер кампании выдвинул против него обвинения в сексуальном насилии, большинство его высокопоставленных сторонников отказались от кампании Стрингера. Прогрессисты, которые надеялись сплотиться вокруг сильного кандидата, остались в затруднительном положении, поскольку его соперники потребовали, чтобы он снялся с гонки. Вместо этого Стрингер, который вступил в гонку с давно сформированной базой и значительным военным сундуком для кампании, попытался превратить невзгоды в преимущество.

«Кандидат в мэры Нью-Йорка Шон Донован арестован в ходе акции протеста против расовой справедливости возле Холландского туннеля», Тим Балк из New York Daily News: «Кандидат в мэры Шон Донован был задержан в полицейском участке нижнего Манхэттена примерно на час во вторник утром после он присоединился к примерно полудюжине протестующих, чтобы заблокировать движение в память об убийстве Джорджа Флойда.Донован, который был одет в черно-белую футболку с надписью «BLACK LIVES MATTER», встал на колени вместе с демонстрантами, остановив движение транспорта у съезда на Голландский туннель в Трибеке ».
— Менее известные кандидаты Арт Чанг и Джоселин Тейлор сформировали предвыборный альянс, перекрестно поддержали друг друга как кандидатуры № 2 для рейтингового голосования.
О ПОСЛЕДНЕЙ НОЧИ: Президент округа Бруклин Эрик Адамс был тепло встречен толпой на форуме мэров National Action Network во вторник вечером, он рекламировал свое резюме и углублялся в свою временную позицию, из-за которой его соперники напали на него.Он сказал, что способность полицейских останавливать и допрашивать людей является важным инструментом, без которого «вы подвергаете опасности себя и подвергаете опасности общество». По его словам, это слишком большая часть обысков. «Вы остановитесь, вы спрашиваете. Это обертка. Вы не обыскиваете всех, кого останавливаете; вы не обыскиваете всех, кого останавливаете », — добавил он, сказав, что именно тогда этим инструментом стали злоупотреблять. Адамс, капитан полиции Нью-Йорка в отставке, сказал, что его преследовали в собственном отделе, потому что он протестовал против агрессивных остановок полиции.Он также выступил с завуалированной критикой соперницы мэра Кэтрин Гарсиа, которая заметила, что ее влияние в опросах возрастает по мере приближения к выборам. «Этому городу не нужен менеджер, преподобный, этому городу нужен провидец», — сказал он преподобному Элу Шарптону. — Джесси Наранджо
ПЕРВЫЙ В ПРОГРАММЕ — Кори Джонсон представит сегодня свою первую рекламу в гонке городских контролеров. 30-секундный ролик начинается с кадра, на котором Джонсон выступает как гей, будучи капитаном своей школьной футбольной команды, во время интервью с Андерсоном Купером два десятилетия назад, и затрагивает его юность, когда мать-одиночка жила в государственном жилье.Рекламный ролик будет транслироваться как часть семизначной рекламной кампании в эфирном, кабельном и онлайн-телевидении.
— Группа #VOTEPROCHOICE поддерживает трех женщин , баллотирующихся на пост мэра, в рамках нового одобрения рейтингового выбора. Организация, национальный проект по мобилизации избирателей, посвященный выборам кандидатов, поддерживающих право на аборт, поддерживает Дайан Моралес в качестве своего первого кандидата, за которым следуют Майя Вили и Кэтрин Гарсия. «Они стоят на голову выше кандидатов, которые в настоящее время лидируют в опросах, которые несут смешанный мешок плохих суждений, женоненавистничества, коррупции и неопытности», — сказала Хайди Л.Зик, соучредитель и генеральный директор # VOTEPROCHOICE. «Гонка за мэры Нью-Йорка в 2021 году имеет решающее значение для того, чтобы Нью-Йорк продолжал свое наследие защиты репродуктивной свободы и доступа к абортам». В гонке городских контролеров они сначала поддерживают Брэда Лендера, затем Кори Джонсона и Брайана Бенджамина. Они также публикуют полное руководство для избирателей с выбором из множества местных гонок .
— Сегодня Шон Донован выпустит рекламу с участием епископа Джонни Рэя Янгблада, , в которой будут обсуждаться его 30-летние отношения с бывшим чиновником Bloomberg и Обамы и их совместная работа по созданию доступного жилья.«Шон Донован показал, что возможно, и когда он станет нашим мэром, Шон сделает все», — говорит Янгблад. В кампании говорилось, что реклама и новая версия существующей рекламы , где Донован обращается к зрителям на испанском языке, являются частью семизначной теле- и онлайн-рекламы.
«Демократы в Сенате формируют дебаты по комиссии по этике», Крис Брэгг из Times Union: «С тех пор, как в 2019 году на конференции в Сенате штата было принято большинство, на конференции демократов в Сенате было относительно тихо в отношении подвергшегося критике агентства по надзору за этикой в Нью-Йорке: более двух лет Лидер сенатского большинства Андреа Стюарт-Казинс до недавнего времени отказывалась заполнить единственное назначение конференции в Совместную комиссию по общественной этике.Но на многих фронтах демократы в Сенате начали играть заметную роль в группе, хотя это не всегда легко предсказуемо. Во вторник днем их конференция одобрила законопроект, который, по их мнению, существенно реформирует деятельность JCOPE и расширит ее полномочия по проведению расследований. Законодательство, спонсируемое сенатором штата Бронкс Алессандрой Бьяджи, содержит три основных положения, в том числе одно, которое изменит процесс назначения членов комиссии ».
«Законопроект об автоматическом удалении судимости находит некоторую поддержку в Нью-Йорке», автор The Wall Street Journal Бен Чепмен: «Некоторые законодатели, предприятия и профсоюзы Нью-Йорка поддержали законопроект об автоматическом удалении записей люди, осужденные за преступления.Закон о чистом листе, спонсором которого является сенатор штата Зеллнор Мири, демократ, представляющий часть Бруклина, удалит общедоступные сведения о судимости за большинство тяжких преступлений и мелких правонарушений после того, как люди отбыли срок своих наказаний. По словам мистера Мири, закон облегчит задачу поиска работы, поступления в колледж или аренды квартиры для тех, кто отбыл срок наказания. По словам официальных лиц штата, в штате Нью-Йорк более 2,3 миллиона человек с судимостями.
— «Законодатели Нью-Йорка заявляют, что работа по реформе уголовного правосудия не завершена к концу заседания», — Ник Рейсман из Spectrum: «Для адвокатов это был год успехов после стены противодействия любым изменениям. Полицейские же говорят о другом: год пенсии и нехватка новобранцев. Но законодатели-демократы говорят, что требуется дополнительная работа, и, вероятно, будут продолжать продвигать меры по реформированию уголовного правосудия и полиции, поскольку законодательная сессия закрывается в ближайшие дни.«Мы все еще имеем дело с очень прогнившей системой, и я надеюсь, что мы продолжим работу по реформированию и демонтажу в некоторых случаях системы, которая была репрессивной», — сказал сенатор штата Зеллнор Мири, демократ из Бруклина, который был главный архитектор реформаторских мероприятий. «Вы не собираетесь извлекать то, что было в ДНК в этой стране за ночь» ».
« Крупные спонсоры Уоррена после прошлой недели стойкие или молчаливые, за исключением одного крупного донора », Демократа и Хроники Брайана Шарпа : «Видный спонсор кампании мэра Лавли Уоррен теперь говорит, что она должна прекратить свое переизбрание.Но до сих пор Марк Сивец стоит в одиночестве, в то время как другие крупные спонсоры колеблются, хранят молчание или выражают твердую поддержку после ареста ее разлученного мужа по обвинению в оружии и наркотиках в предполагаемой сети распространения кокаина. Вопросы, с которыми сталкиваются они и общественность, — это вопросы личного суждения, отвлекающих факторов и руководства, а также того, что лучше всего для города Рочестер. Уоррен и претендент на должность мэра Малик Эванс должны встретиться во вторник вечером для своих первых и пока единственных дебатов.
#UpstateAmerica: Статус вакцинации защитника Билла Джоша Аллена остается горячей темой , потому что теперь это наш мир.
— Город будет предлагать вакцины Covid-19 на пляжах и в парках, начиная с этих выходных. И вы можете выиграть билеты на Knicks , если сделаете прививку в Мэдисон-Сквер-Гарден.
— Сотрудники Бруклинского музея собираются создать профсоюз .
— Член Совета Хелен Розенталь присутствовала на виртуальном слушании , управляя своей машиной, практика, которая возникла среди нескольких законодателей в эпоху Zoom.
— Законодатели требуют , чтобы отключить электричество от школьного совета Восточного Рамапо .
С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ. Каватаро … Мириам Кэш сен.Офис Кирстен Гиллибранд (штат Нью-Йорк)… Гвен Рокко
ПЕРЕДАЧИ — Майкл Гринвальд , выпускник министерства финансов, был назначен директором по обучению цифровых активов компании Tiedemann Advisors, оставаясь директором Tiedemann Advisors.
Сообщение от Equinor:
Энергетический переход — определяющая возможность нашего времени. Без энергии мир просто остановился бы. Сегодня 80% энергии поступает из ископаемого топлива — и энергетическая система должна измениться.Миру нужна энергия, но она должна быть доступной, надежной и доступной. Как мы это сделаем? Ускоряя энергетический переход. В Equinor мы расширяем наш портфель в области возобновляемых источников энергии и сокращаем выбросы парниковых газов. Мы уже планируем обеспечить более 1 000 000 домов в Нью-Йорке местными возобновляемыми источниками энергии. Но для нас это только начало. К 2050 году к тому времени, когда население Земли достигнет 9 миллиардов человек, наша цель — добиться нулевых выбросов. Узнайте больше о Equinor на сайте www.equinor.com/USA.
«Совет проведет долгожданное голосование за повышение стоимости жилищных ваучеров Нью-Йорка», Дэвид Брэнд из City Limits: «Лавера Мартино и ее сын Такай стояли на пешеходном переходе и наблюдали, как спикер Совета Кори Джонсон направляется по Второй авеню в Восточный Гарлем, вторник, днем. Джонсон только что покинул митинг у семейного приюта для бездомных, где он объявил, что в четверг совет проголосует за долгожданную меру по повышению стоимости поддерживаемых городом жилищных субсидий для бездомных жителей Нью-Йорка.Текущая стоимость ваучера соответствует реальной рыночной арендной плате, поэтому семьям сложно найти арендодателя, готового принять субсидию, известную как программа CityFHEPS … Ее ваучер CityFHEPS покроет максимальную арендную плату в размере 1323 долларов в месяц, что намного меньше, чем цена квартир, которые она видела ».
— Воспитанники молодежи приютов для бездомных исключены из плана .
«Наконец-то пришло освобождение Куомо от уплаты ренты. Арендаторы и домовладельцы спрашивают: хватит ли? » Грег Дэвид: «Поскольку пандемия разрушила экономику Нью-Йорка и привела к мораторию на выселения, рост невыплаченной арендной платы оказался удручающим для Валентины Гойчай, чья семья владеет 150 квартирами со стабилизированной арендной платой в Бронксе.Ранее в этом месяце она опубликовала последние отчеты, которые показали, что ей задолжали 563 000 долларов, а сумма долгов арендаторам колеблется от 10 000 до 50 000 долларов. «Жильцы, которые не могли платить до пандемии, не платили, и у многих других были свои собственные проблемы, и городской помощи не было», — сказала она. «Но мы продолжали оказывать услуги и закрыли наши резервные счета». Наконец, Гойджай и ее арендаторы могут оказать существенную помощь. Губернатор Эндрю Куомо объявил во вторник, что в Нью-Йорке 2 доллара.Программа помощи в размере 4 миллиардов долларов по выплате арендной платы начнет прием заявок с 1 июня ».
.

6Июн
Регулировка редукционного клапана тнвд бош: Опережение впрыска
6 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Опережение впрыска
То, что опережение впрыска топлива для дизельных двигателей очень важно, объяснять никому не надо. Естественно, для каждой частоты вращения двигателя оптимальным будет какое-то определенное значение угла опережения, например, для холостого хода 800 об/мин – это 3°, 1000 об/мин — 4°, 1500 об/мин — 5° и т.д. Для достижения такой зависимости, которая, кстати, не является линейной, в корпусе ТНВД есть специальный механизм. Впрочем, это просто поршень (иногда в литературе его именуют таймером), который перемещается внутри ТНВД давлением топлива и через специальный поводок на тот или иной угол разворачивает специальную шайбу с волновым профилем. Будет поршень задвинут дальше – волна шайбы чуть раньше набежит на плунжер, тот начнет движение и раньше начнет подавать топливо к форсунке. Другими словами, угол опережения впрыска зависит от давления топлива внутри корпуса ТНВД и от степени износа волнового профиля шайбы. С давлением топлива, как правило, никаких проблем не бывает. Ну, разве что засорится топливный фильтр, заклинит в открытом состоянии плунжерок редукционного клапана или западут лопасти питающего насоса (внутри ТНВД).

Рис. 38. Чтобы полностью проверить редукционный клапан, его можно вывернуть из ТНВД. Плунжер внутри этого редукционного клапана не должен быть заклинен. Так это или не так, можно проверить, надавив на плунжер спичкой. Под воздействием руки плунжер должен легко перемещаться, сжимая пружину.

Рис. 39. Выкручивать редукционный клапан на уже снятом насосе не сложно. Проделать то же, не снимая ТНВД, уже сложнее.
Все эти проблемы возникают довольно редко и легко вычисляются. Оценить состояние топливного фильтра можно легко и однозначно, если перевести двигатель на внешнее питание, то есть под капот двигателя поместить пластиковую бутылку с дизельным топливом, а трубки питания ТНВД и «обратки» отсоединить от своих штатных мест и опустить в эту бутылку. После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Можно даже проехать несколько километров. Если в поведении двигателя ничего не изменилось, значит, топливный фильтр и все, что расположено дальше, к топливному баку, исправно. Кстати, если в бутылку с топливом добавить 30-50% любого моторного масла, то ТНВД будет вынужден подавать более густое топливо (смесь солярки с маслом). И если в ТНВД есть какой-то износ (например, плунжерных пар), износ этот как бы станет сказываться в меньшей степени, и работа двигателя станет лучше. Например, двигатель в горячем состоянии запускается очень тяжело. Причиной этого часто является недостаточный объем подаваемого топлива вследствие износа главной плунжерной пары. И если с густым топливом этот дефект (тяжелый запуск) почти исчезнет, можно с уверенностью снимать ТНВД и менять ему изношенную пару. Хотя в этом случае в ТНВД обычно надо менять все, и его проще выкинуть, чем чинить и потом регулировать. Впрочем, об этом уже выше писалось.

Состояние редукционного клапана (может находиться в заклиненном состоянии) и питающего насоса, можно оценить, используя насос ручной подкачки топлива. Если работа двигателя изменится после того, как вы при работающем двигателе начнете качать ручным насосом, т.е. начнете вручную поднимать давление в корпусе ТНВД, значит или клапан, или насос неисправен. Редукционный клапан легко вывернуть, не снимая ТНВД, и проверить. Только на большинстве дизельных двигателей фирмы «Mitsubishi» для этого приходится тонким зубилом удалять уголок кронштейна, после чего головка редукционного клапана становится доступной для специального ключа. Кстати, этот редукционный клапан можно вывернуть и с помощью длинного бородка (зубильца), не используя ключ.

Рис. 40. Поднять давление в корпусе ТНВД можно путем осаживания заглушки (1) редукционного клапана (2) тонким бородком. В результате этих ударов пружина (3) сильнее надавит на плунжер (4) и тот перекроет отверстие для сброса топлива (5). Чтобы вернуть заглушку обратно (снизить давление в корпусе ТНВД), надо сильнее пробить заглушку вниз, чтобы она сжала пружину полностью и надавила на плунжер таким образом, чтобы вытолкнуть стопор (6). После этого и плунжер и пружина легко вываливаются. Дальше надо перевернуть редукционный клапан и тонким бородком пробить заглушку обратно. Далее все собрать на место и повторить попытку регулировки давления.
Там все уплотнения сделаны на резиновых колечках (ториках) и сильной затяжки не требуется. Если этот клапан целый, его плунжер не заклинен в открытом положении, то следует подозревать неисправность питающего насоса. При условии, что при подкачке топлива работа двигателя становится ровнее. Правда, если из линии перелива (обратки) при работе двигателя льется топливо с пузырьками воздуха, то в первую очередь надо устранить подсос воздуха. Потому что если будет подсос воздуха, то сложно создать требуемое давление в ТНВД, даже с полостью исправным питающим насосом. Но проблемы с подсосом воздухом – это отдельная тема. Тут только заметим, что подсос воздуха, даже при внешнем питании, т.е. когда канистра с топливом находится выше ТНВД, возможен через сальник ТНВД и через не плотности центральной заглушки на чугунной части ТНВД. Эта заглушка используется для точной установки ТНВД по углу подачи топлива (ее вывинчивают, устанавливают микрометрическую головку и меряют ход плунжера, эта процедура описана почти во всех руководствах по ремонту ТНВД). При полностью исправном ТНВД, даже если он был ранее завоздушен, через 10 минут работы двигателя в линии перелива пузырьков воздуха нет.
Итак, угол опережения впрыска зависит от оборотов двигателя. Для экономии топлива, достижения высокой мощности и в плане экологии будет лучше, если этот угол опережения будет изменяться с учетом и других условий работы двигателя, таких, как величина нагрузки на двигатель, давление наддува, температура и др. Но полностью учет всех этих условий возможен только у ТНВД с электронным управлением. У обычных механических учитывается только давление топлива в корпусе ТНВД и, на более современных агрегатах, температура охлаждающей жидкости двигателя. Поршень в нижней части ТНВД перемещается в зависимости от давления топлива и через специальный стальной «палец» немного разворачивает профильную шайбу (эту же шайбу принудительно поворачивает поводок от механизма прогревного устройства). В результате волновой выступ шайбы будет раньше набегать на плунжер, и тот раньше начнет свое движение. Вся эта система была рассчитана и сделана на заводе и худо-бедно справлялась со своими обязанностями. До тех пор, пока не начался интенсивный износ. Интенсивным он стал потому, что в ТНВД стало поступать топливо без смазки (наше «сухое» зимнее топливо, так же как и керосин, почти не содержит тяжелых фракций, которые и обеспечивают смазку всех трущихся деталей), топливо с воздухом и просто грязное топливо (с абразивом). Впрочем, обычная старость тоже делает свое дело. В результате выступ на шайбе начинает чуть позже набегать на плунжер и тот в свою очередь начинает чуть позже свое движение. Другими словами начинается более поздний впрыск. Начало этого явления выглядит так. Двигатель работает на холостом ходу и, вследствие разного износа форсунок, немного трясется. Добавляем ему оборотов. Примерно на 1000 об/мин двигатель перестает трястись и как бы замирает – работает ровненько – ровненько. Еще повышаем обороты. И вдруг в диапазоне 1500 – 2000 об/мин появляются вздрагивания. Эти вздрагивания (тряска) могут появляться как при плавном, но интенсивном, так и при медленном повышении оборотов. Во время тряски из выхлопной трубы идет синий дым. Когда двигатель полностью прогреется, тряска в районе 1500 – 2000 об/мин исчезает. Это в самом начале развития дефекта. Потом тряска не пропадает и после прогрева двигателя. Точно такая же тряска появляется, если поднять давление впрыска на форсунках. В этом случае, если ТНВД изношен, тоже получится поздний впрыск топлива. Избавляемся мы от этого явления, повернув корпус ТНВД на более ранний впрыск. Иногда приходится доворачивать ТНВД почти до упора. Но прежде чем это сделать, послушайте работу двигателя. Когда у дизельного двигателя слишком ранний впрыск, он начинает работать более жестко (еще говорят, что у него стучат клапана). И если вы убедитесь, что оборотов за 50-100 до начала тряски эта жесткая составляющая в акустическом фоне дизеля исчезла, значит точно надо поворачивать ТНВД. Тут следует заметить, что у изношенных дизелей зазор поршень – цилиндр очень большой и поэтому они начинают работать жестко даже при абсолютно правильном угле опережения впрыска. Использование для установки опережения впрыска стробоскопа в нашем случае не совсем оправдано. Не будем говорить о том, что стробоскопы более уверенно ловят своим микрофоном стук уже сильно изношенной форсунки. Если же форсунка в приличном состоянии, а трубка подачи топлива закреплена штатно, лампа стробоскопа, как правило, дает сбои. Установить с помощью стробоскопа можно опережение впрыска при холостом ходе. Именно это опережение дается в технической документации. Но износ в ТНВД неравномерный. И очень часто установив опережение по метке с помощью стробоскопа при оборотах холостого хода, мы не избавляемся от тряски на оборотах, вызванной поздней подачей топлива. Поэтому мы и рекомендуем выставлять опережение на слух. При том износе, который имеют эксплуатируемые нами дизеля, это более приемлемый способ. Ведь только таким образом можно скомпенсировать поздний впрыск, вызванный низким давлением топлива в корпусе ТНВД из-за износа питающего насоса. Это почти то же самое, что и регулировка опережения зажигания у бензинок. Вы можете с помощью приборов установить опережение зажигания только при оборотах холостого хода (а другого и не предлагается руководствами по ремонту), но из-за неисправности, например, центробежного регулятора, машина ехать не будет. Ясно дело, что его надо чинить или менять. Но можно, повернув трамблер, выставить на слух приемлемый угол опережения зажигания. Разница только в том, что у бензиновых двигателей критерием правильности установки опережения зажигания без использования приборов будут детонационные стуки и мощность двигателя, а у дизелей – тряска, дымность и стуки в двигателе.

Выше уже упоминалось, что большинство проблем ТНВД происходят из-за всяческого рода утечек и протечек. Износился, например, плунжер, возникла протечка, вот и не создает он давление. А если заменить топливо более густым? Тогда повышенные зазоры в сопрягаемых деталях как бы станут меньше. И ТНВД заработает так, будто у него и нет никакого износа. Сделать топливо густым очень просто. Добавьте, как говорилось выше, в него любого моторного масла. Конечно, ездить так не хочется – слишком дорогое топливо получается (да и хлопотно это, постоянно приготавливать густое топливо). Но для проверки состояние ТНВД (как и для успешной продажи сильно подержанного автомобиля на базаре) этот прием полезен. В холодное время года мы, из-за природной лени, для того, чтобы сделать топливо густым, просто охлаждаем ТНВД. Например, приходит машина с дизельным двигателем с жалобой на то, что плохо заводится, если постоит минут пять, но двигатель еще горячий. Мы заводим эту машину (действительно, иногда приходится крутить стартером секунд 30), прогреваем ее еще минут 10 и глушим. После этого открываем ей капот и снегом охлаждаем ТНВД. В течение тех же 5 минут. Если после этой операции двигатель запустится лучше, чем в первый раз, уже можно говорить о сильном износе ТНВД. Конечно, оба эти трюка (с густым топливом и с охлаждением ТНВД) не описываются в заводских руководствах по ремонту двигателя и, поэтому их нельзя считать очень уж научными. В тех руководствах измеряется объем подачи топлива при запуске (есть в технических данных такой параметр – объем подачи при скорости вращения 200 об/мин) и проверить этот параметр в домашних условиях тоже несложно. Для этого надо выкрутить все свечи накаливания и снять трубку с одной форсунки. Потом на эту трубку надеть корпус одноразового медицинского шприца и стартером покрутить двигатель. Естественно, считая «пшики». 200 «пшиков», это, конечно, много. Достаточно и 50, а потом полученный результат сравнить с техническими данными. При этом можно считать, что объем впрыска при 200 об/мин для всех японских дизелей, если у них одинаковый объем, будет один и тот же. Если объем вашего двигателя чуть другой, несложно составить пропорцию с объемом дизеля, данные на который у вас имеются. Все это мы тоже проделываем, когда горячий двигатель плохо заводится, хотя, как следует из практики, можно все проверить и проще. Используя снег и моторное масло. Другими словами, если работа ТНВД с густым топливом становится более приемлемой, надо проверять объем впрыска. Лучше, конечно, это все сделать на стенде (там можно провести проверить все режимы работы у ТНВД), но в режиме запуска (т.е. при 200 об/мин) проверку можно сделать и в гараже.
Итак, если у дизельного двигателя есть тряска в районе 1500 – 2000 об/мин, сопровождаемая к тому же синим цветом выхлопных газов, надо ремонтировать топливную систему. И в частности, сделать впрыск топлива раньше. Для этого в простейшем случае надо повернуть ТНВД на более ранний впрыск.
Корниенко Сергей
© Легион-Автодата

Диагност
г. Владивосток
Клапан перепускной ТНВД: давление топлива
Клапан перепускной ТНВД: давление топлива — под контролем
Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.

Что такое перепускной клапан ТНВД
Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.
Перепускной клапан выполняет несколько функций:
Слив избыточного топлива из насоса;

Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;

Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).

Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.
Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.

Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД

Конструкция перепускного клапана ТНВД
Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:
Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;

Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;

Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.

Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.
Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:
Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;

Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.

Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.
Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.
Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.
Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.
Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.
Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.

Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД
Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.
Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.
При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14. 10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)
Регулятор давления топлива в рейке должен сбрасывать текущие показатели давления за счет перепускания топлива. В системах Common Rail этот процесс регулируется централизованно с учетом всех рабочих параметров. Ремонт редукционного клапана Common Rail System возможен, при незначительных поломках данный вариант является более целесообразным, чем замена узла целиком. На СТО «Бош Дизель Сервис» мастера сначала проведут комплексную диагностику, а затем выполнят квалифицированный ремонт системы. Сервис устанавливает самые выгодные цены на услуги в СПб, гарантирует максимальный уровень выполнения работ.
Тревожные признаки
На неполадки с регулятором давления указывают такие симптомы:
Машина медленно заводится на холодной либо горячей передаче.

При повышенных нагрузках активизируется аварийный рабочий режим.

Это происходит в результате того, что насос просто не успевает закачивать топливо в систему, стандартные параметры устройства изменяются. Пример – по тест-клапану пропуск должен быть одним, а по факту он получается другим, и страдает производительность.
Что мы делаем
При наличии характерных проблем редукционный клапан ТНВД Common Rail нужно будет проверить. Специалист сервиса «Бош Дизель Сервис» снимает регулятор вместе с рейкой, устанавливает его на стенд, включает трубки подачи давления и проводит тест. В результате станет ясно, какие объемы топлива и в каком положении перепускаются. Возможна проверка регулятора без снятия по показаниям стартера – какой вариант будет оптимальным в вашем случае, определит мастер.
Оптимальный способ восстановления клапана форсунки Bosch Common Rail – путем регулировки на стенде. При необходимости проводится промывка – она удаляет грязевой налет, выравнивает внутренние поверхности деталей системы. Ремонт клапана ТНВД Common Rail стоит заметно дешевле покупки нового узла, поэтому позволяет экономить деньги на плановом обслуживании. Данные системы долговечны и при условии правильного обслуживания имеют солидный ресурс. Главное – своевременно реагировать на поломки и принимать меры. Помимо заявленного производителем ресурса, учитывайте условия эксплуатации транспортного средства (чем они агрессивнее, тем ниже срок службы узлов).
СТО «Бош Дизель Сервис» занимается ремонтом топливной аппаратуры дизелей более 15 лет и имеет солидный опыт в решении разных задач. В наличии все необходимое оборудование, комплектующие, материалы для выполнения работ любой сложности. Стоимость называется до начала ремонта, предоставляется гарантия. Получить консультации по интересующим вопросам вы можете в телефонном режиме.
Обратный клапан для топливного насоса – АвтоТоп
Поддержка постоянного давления топлива в ТНВД дизельных двигателей — обязательное условие работы данного агрегата и всей системы питания. Постоянство давления достигается применением перепускных (редукционных) клапанов — все об этих деталях, их типах и конструкции, работе и замене читайте в статье.
Что такое перепускной клапан ТНВД
Перепускной клапан ТНВД (редукционный клапан) — узел топливного насоса высокого давления систем питания дизельных двигателей, регулируемый клапан (гидравлический дроссель) для слива излишков топлива и поддержания необходимого давления топлива в насосе.
Перепускной клапан выполняет несколько функций:
Слив избыточного топлива из насоса;
Удаление воздуха, попавшего в топливную систему;
Поддержка постоянного давления топлива внутри насоса (в каналах насосных секций многосекционных ТНВД и в корпусе распределительных ТНВД).
Редукционный клапан представляет собой автоматический гидравлический дроссель — устройство, создающее сопротивление потоку жидкости и обладающее возможностью изменять интенсивность этого потока в зависимости от гидравлического давления. В определенном диапазоне давлений перепускной клапан закрыт или создает высокое сопротивление потоку жидкости, при превышении некоторого порогового давления клапан открывается и сбрасывает излишки топлива из насоса, предотвращая дальнейший рост давления.
Перепускной клапан входит в состав секции низкого давления ТНВД, он работает автоматически и лишь нуждается в регулировании для установления порога срабатывания.
Типы, конструкция и принцип работы перепускного клапана ТНВД
Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько типов клапанов, обеспечивающих перепуск топлива в ТНВД:
Перепускной (редукционный) клапан в многосекционных насосах;
Перепускной (редукционный) клапан регулирования давления внутри корпуса (на входе в насосную секцию топливоподкачивающего насоса) в ТНВД распределительного типа;
Клапан дросселирования перепуска в насосах распределительного типа.
Каждый из клапанов имеет свои конструктивные особенности и занимает определенное место в топливном насосе высокого давления.
Перепускной клапан в многосекционных ТНВД. Данный клапан устанавливается в передней стенке корпуса насоса, он связан с каналами подачи топлива от топливоподкачивающего насоса на нагнетательные секции. Конструктивно клапан очень прост: его основу составляет корпус, внутри которого располагается подпружиненный запорный элемент в виде шарика или диска. Корпус может быть двух типов:
Болт. Клапан выполнен в виде болта, внутри которого располагается запорный элемент, а на стенках выполнено два или более отверстий для отвода топлива в обратную магистраль. Болт вворачивается в корпус насоса, он удерживает соединительный ниппель, к которому присоединяется обратная магистраль;
Штуцер. Клапан выполнен в виде штуцера, внутри которого располагается запорный элемент. Штуцер вворачивается в корпус насоса, а к наружной резьбе присоединяется обратная магистраль.
Работает перепускной клапан этого типа следующим образом. При низком давлении в подводящей магистрали клапан закрыт за счет усилия пружины — топливо подается к нагнетательным секциям. При изменении режима работы двигателя меняется и работа ТНВД и топливоподкачивающего насоса, в какой-то момент давление топлива в подводящей магистрали повышается, что может затруднять работу нагнетательных секций. При превышении порогового давления (которое лежит на уровне 58-80 кПа) преодолевается усилие пружины и клапан открывается — происходит сброс излишков топлива в бак через обратную магистраль. При падении давления клапан вновь закрывается.
Следует отметить, что в многосекционных насосах редукционный клапан отвечает, в основном, за отвод излишком топлива, а удаление воздуха из системы осуществляется клапаном-жиклером, установленным на фильтре тонкой очистки топлива.
Перепускной клапан распределительных ТНВД. Данный клапан выполняет те же функции, что и перепускной клапан многосекционных насосов. Он устанавливается сразу за топливоподкачивающим насосом и осуществляет сброс излишков топлива при повышении давления. Клапан может выполняться в виде болта или штуцера, также он может встраиваться непосредственно в корпус насоса.
Клапан дросселирования перепуска распределительных ТНВД. Данный узел объединяет в себе две детали — жиклер слива топлива и собственно перепускной клапан. В насосах распределительного типа присутствует сливной жиклер — отверстие малого диаметра, через которое постоянно осуществляется слив топлива в обратную магистраль. Жиклер обеспечивает циркуляцию топлива через насос, за счет чего происходит охлаждение деталей агрегата и удаление из него воздуха. В некоторых насосах жиклер как таковой отсутствует, он объединяется с клапаном дросселирования перепуска, который при низком давлении всегда пропускает некоторое количество топлива, а при росте давления открывается и сбрасывает излишки топлива в обратную магистраль.
Клапан дросселирования перепуска имеет конструкцию, аналогичную обычному перепускному клапану, однако в его корпусе выполнено дополнительное отверстие малого диаметра — жиклер, постоянно соединенный с обратной магистралью. Запорный элемент клапан находится выше жиклера и не закрывает его. При росте давления запорный элемент преодолевает упругость пружины, поднимается и открывает основное сливное отверстие — в этом случае излишки топлива поступают в обратную магистраль. При падении давления запорный элемент возвращается в первоначальное положение и слив топлива происходит только через жиклер.
Клапан дросселирования перепуска обычно выполняется в виде болта, который вворачивается в резьбу на корпусе ТНВД и соединяется с обратной магистралью с помощью ниппеля.
Правильный выбор и замена перепускного клапана ТНВД
Редукционные клапаны имеют крайне простое устройство, однако они постоянно подвергаются высоким нагрузкам и довольно часто выходят из строя. Неисправность клапана проявляется ухудшением работы двигателя — он теряет приемистость и на некоторых режимах заметны ухудшения его характеристик. В этих случаях необходимо демонтировать и проверить клапан, и, если он неисправен — произвести замену.
Для замены необходимо выбирать перепускной клапан того же типа и модели, что установлен на ТНВД производителем — только в этом случае есть гарантии, что клапан имеет необходимые характеристики и обеспечит нормальную работу насоса. Многие клапаны допускают регулировку давления, при котором происходит перепуск топлива — данную регулировку необходимо производить в строгом соответствии с инструкцией по ТО и ремонту автомобиля/трактора. Как правило, регулировка сводится к изменению числа шайб, подкладываемых под головку клапана, хотя здесь есть и исключения — все зависит от конкретного типа устройства.
При верном выборе, замене и регулировке редукционного клапана топливный насос будет эффективно работать на всех режимах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики силового агрегата.
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Dmitriu, 12 апр 2007 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы
Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.
На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист
Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.
Обратный клапан топливной системы
Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.
Видеоролик о работе обратного клапана
Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.
Где находится обратный клапан
Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.
Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.
Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE
Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.
Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме
В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.
Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.
Чего ждать от нерабочего обратного клапана
Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.
Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.
Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге
Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.
Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.
Ремонт ТНВД Bosch
2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.
Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.
Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.
На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.
У меня ТНВД Zexel.
Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.
Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.
На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.
Внутренности ТНВД.
Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.
В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.
Плунжер (края канавок очень острые).
«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.
Сетка располагается на входе в плунжерную пару.
Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.
Еще один вид на внутренности.
Добравшись до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место. При разборке насос был зажат в тисках за скобу, «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.
Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. После замены сальника, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.
Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.
На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно. Параметры подачи топлива зависят от нее.
На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).
Эта же шайба, только снята и перевернута. Невооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.
Торец плунжера. Износ присутствует.
Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).
Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.
Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а также продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.
При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.
Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все. Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.
Вся подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800.
Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.
На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer). Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.
Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан). Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления (это очень важный параметр).
Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.
Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.
Крышка насоса:
Подготовленный корпус протерт и продут.
Установленные части:
В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.
Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.
Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.
В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые. Если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.
Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).
Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.
Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.
Детали ТНВД.
Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.
Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.
Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.
Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала. Лично у меня c первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.
Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.
Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовке у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.
С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.
Она же, установлена в таймер:
Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.
Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.
Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.
Повернуть на 90 градусов, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.
Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.
Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде. Я подбирал усилие по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.
Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.
Ролики устанавливаем на место.
Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.
Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.
Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.
Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.
Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.
Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.
Иногда случается такое:
Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера располагается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.
Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?
Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

Норма — 3.5 мм в нашем случае.
Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.
Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.
Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.
Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.
Специальная головка для заглушки.
Некоторые пытались делать это газовыми ключами.
Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:
Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.
Маркировка клапана:
Пружина устанавливается под кулачковый диск:
Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно. Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.
Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить. Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.
Далее начинаем установку привода дозатора.
Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.
После установки на место, болты оси привода можно затянуть (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.
На случай, если установлен автомат прогрева, здесь поставили узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей. Также, он будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).
На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.
Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.
Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.
Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь). Продуваем, обратку, затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.
Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.
Наглядно, подобный ремонт ТНВД Бош, также смотрите на видео:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Клапан регулировки давления топлива от autodoc.ua (оригинал, аналог)
Клапан регулировки давления топлива
Устройство топливной системы инжекторных двигателей, предназначенное для контроля давления топлива в рампе и, при необходимости, его сброса обратно в топливный бак. Клапан необходим для поддержания разницы давлений воздуха в ресивере и топлива на форсунке. Для качественной работы клапан устанавливается в конце топливной рампы. Вторая функция – сохранение топлива (после остановки двигателя) в системе для быстрого последующего запуска. Прежде чем заказать деталь, следует её проверить.
Представляет собой устройство небольших размеров, в некоторой степени похожее на термостат. Корпус изготовлен из металла и состоит из двух половин. В конструкции предусмотрены патрубки для входа и выхода топлива, а также для подсоединения со шлангом, идущим к коллектору. Большинство отечественных автомобилей не имеет ответвления к впускному коллектору и функцию регулировки давления осуществляет пружина.
Перед приобретением клапана рекомендуется подобрать правильно необходимый клапан по каталожному номеру, VIN-коду транспортного средства или отправив заявку консультантам компании через форму «Подберите мне запчасть». Каталог товаров Автодок содержит более 150 000 деталей и расходников на различные марки авто.
В связи с низким качеством нашего топлива, клапаны давления могут часто выходить из строя из-за действия коррозии, механических повреждений или засорения. При этом двигатель станет неустойчиво работать:
Клапан не способен выдерживать высокое давление. Чаще всего это вызвано ослаблением пружины или нарушением герметичности воздушного патрубка. Также возможно заклинивание клапана в открытом положении – это снижает мощность двигателя. Может встречаться затрудненный пуск из-за нехватки топлива;
Клапан заклинил в закрытом или полузакрытом состоянии, что не позволяет избыточному топливу возвращаться в бак. Это приводит к неправильному смешиванию смеси в цилиндре. Мощность снижается, повышается расход топлива, топливо не сгорает. Может сопровождаться чёрным выхлопом;
Клапан слегка заклинивает на различных режимах – скачки давления приводят к неравномерной работе двигателя или к его остановке на холостом ходу.
Наш интернет-магазин автозапчастей Autodoc.ua предлагает купить оригинальные клапаны регулировки давления или их аналоги высокого качества. Вся детали, представленные в магазине, сертификаты соответствия техническим нормам.
Мы стремимся сделать наш сервис максимально комфортным для автомобилистов. Приобретая автозапчасти в магазине Autodoc, вы получаете целый ряд преимуществ:
Качественный сертифицированный товар – мы дорожим нашими клиентами, а значит и их автомобилями.
Широкий ассортимент автозапчастей от проверенных производителей AFS, A.B.S., BOSCH, Kayaba, Kolbenschmidt , LPR, OSRAM, Philips, Ruville, Sachs, SKF, STEYR MOTORS, TRW, Valeo, Wix Filters, др.
Комплексный сервис от Автодок, который позволяет купить деталь, оформить бесплатную доставку заказа на точку выдачи в автосервисах сети.
Моментальная обработка заказа.
Гарантия возврата.
Доставка заказа от 4-х часов до 3-х суток.
Индивидуальный подход к потребностям каждого покупателя.
Мы предлагаем лучший выбор по оптимальной цене!
Редукционный клапан давления воды с регулировкой. Регулировка предохранительного клапана для бойлера
Привет. Буду базарить за дизель.
На моем автомобиле стоит система питания Bosch CP4.1 с одноплунжерным ТНВД . Соответственно вся топливная аппаратура: форсунки, датчики, ТНВД – Bosch’евская. Система в целом надежная, однако и в ней есть свои тонкости.
Одна из немногих проблем на моторах с этой системой — плавающие, вернее даже скачущие обороты .
Начинается все с периодических подергиваний стрелки тахометра с амплитудой +- 50 оборотов, затем скачки появляются и на ходу, при езде на ровной или небольшой тяге, причем ощущаются они вполне конкретно, машина дергается. Дальше – хуже, дерготня прогрессирует, амплитуда колебаний оборотов нарастает, частота проявлений увеличивается.
Выглядит это вот так:
Косячит редукционный клапан, установленный на самом ТНВД. Он отвечает за поддержание нужного давления в топливной рампе, в случае необходимости отсекает излишние количества топлива, чтобы в рампу поступало только необходимое количество.

Место установки клапана на ТНВД
Система питания BOSCH и клапан что ни на есть бошевский, бмв эти детали купила с потрохами и никогда сама их не производила, это понятно и ежу. Однако купить вы можете 2 варианта детали: оригинал Bosch (номер 1462C00991) за примерно 90$, и еще более оригинальный оригинал BMW (то есть тот же самый Bosch, но c налетом гавна элитарности от BMW) за 160$…
Божечки, какой же выбрать?

Датчик был приобретен, но для его замены нужно место, так что пришлось, стиснув зубы, разгрести гараж. Знаете, то состояние, когда подходишь, смотришь на завалы, которые не было времени разобрать где-то пол года, и думаешь, что проще все это просто сжечь на хрен. Вот в таком состоянии он пребывал последние 4 месяца и я не находил сил и времени им заняться. А тут такой повод.
Ну да ладно, вернусь к клапану.
Добраться до этого клапана довольно просто:
— нужно снять патрубок наддувочного воздуха от интеркулера к дроссельной заслонке;
— снять саму дроссельную заслонку;
— после этого сам датчик становится легко доступен и его можно снять, открутив 2 болта.
После замены дерготня пропала .
Попутно заменил масло, воздушный и топливный фильтры,
По завершении всех процедур прокачал систему питания при помощи компа (т.к. при замене датчика и фильтра завоздушивается топливная система).
Всем мир)
P.S. Самое главное забыл: проблема эта всплыла разом у нескольких драйвовчан, в процессе обменивались мнениями. Так вот первопроходцем стал Fil-01 , который методом проб и ошибок разобрался в чем проблема, и определил, какой их 3-х электронных девайсов (там 1 датчик и 2 клапана) в топливной системе вызывает прыготню оборотов. За это, собственно, большое спасибо!
Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 152000 км

С появлением системы непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания цилиндра, распределяемого и дозируемого инжектором, возникла необходимость в поддержании стабильного давления топлива в системе. Конструкторы решили проблему, позаимствовав клапан регулировки давления топлива у дизельных моторов.
Задача клапана проста: при повышенном потреблении бензина он должен сокращать возвратный поток; при уменьшении расхода – открывать проход для возврата бензина в бак.
Небольшой по габаритам и малозаметный элемент топливной системы в случае неисправности может быть причиной нарушений стабильной работы мотора. Любой автолюбитель, автомобиль которого имеет , должен знать, как устроен топливный обратный клапан, его возможные неисправности и методы их устранения.
Устройство и принцип работы клапана
Для того, чтобы понять, как работает клапан топливный, уместно вспомнить конструкцию и принцип действия термостата с учётом двух отличий: вместо охлаждающей жидкости через устройство протекает бензин, а на величину открытия прохода влияет не температура, а разность усилий давления топлива с одной стороны и пружины с дугой. Иногда дополнительным регулятором является давлением воздуха во впускном коллекторе.
Внешне клапан давления топлива также похож на , но уменьшенный в несколько раз. Металлический корпус, состоящий из двух цилиндрических половинок, в одной части имеет два патрубка для входа и выхода бензина, а в другой – для соединения со шлангом, подключенным к коллектору. В автомобилях отечественного производства используют более простые по конструкции клапаны, в которых давление регулируется исключительно сопротивлением пружины, они имеют только входной и выходной патрубки.
При неработающем , когда насос не подаёт топливо, диск клапана плотно закрывает седло и не пропускает топливо по магистрали обратно в бак. С началом работы насоса, включающегося при запуске мотора, в системе постепенно повышается давление топлива. Часть его форсунками впрыскивается в цилиндры, а остаток упирается в клапан. Как только давление начинает превышать установленную величину (около 2,5 кг/см 2), бензин преодолевает сопротивление пружины клапана и начинает стекать по трубке в бак.
В некоторых автомобилях зарубежного производства используют клапаны с воздушной подкачкой. Под клапаном расположена камера, отгороженная мембраной. Полость камеры соединена трубопроводом с впускным коллектором. Сделано это для того, чтобы дозировка топлива дополнительно регулировалась давлением воздуха. Когда водитель нажимает педаль «газ», увеличивается разрежение воздуха в коллекторе, которое помогает пружине клапана удерживать бензин.
Клапан регулировки давления выполняет ещё одну важную функцию. После остановки двигателя этот элемент позволяет сохранять систему заполненной топливом. В любой момент запуска мотора водитель может быть уверен, что топливные магистрали заполнены бензином и пуск не вызовет затруднений.
Неисправности клапана и их характерные признаки
Топливный обратный клапан в силу: засорения, коррозии, механического повреждения, износа может существенно повлиять на стабильность работы мотора.
Различают три типа поломок:
клапан не поддерживает достаточно высокое давление. В результате ослабления пружины или разгерметизации воздушного патрубка, заклинивания клапана в открытом состоянии в системе не создаётся достаточного давления бензина, в форсунки попадает меньшая дозировка, что приводит к потере мощности, падению оборотов . В результате отсутствия достаточного количестве бензина затруднен запуск мотора;
клапан закрыт или не позволяет избытку топлива в достаточном количестве возвратиться в бак. При повышенном давлении бензина повышается расход. В камере сгорания при увеличенном количестве бензина топливная смесь смешивается с воздухом в неправильной пропорции. Часть топлива не сгорает, что также приводит к потере мощности, увеличению выброса вредных веществ в атмосферу. Характерный признак – чёрный дым выхлопа;
клапан «приклинивает», то есть его работа нестабильна, скачки давления сменяются падениями. В таком режиме мотор работает неустойчиво, не поддерживается режим работы на холостых оборотах вплоть до остановки, затруднен пуск.
Устранение неисправности
Топливный обратный клапан неремонтопригоден. Половинки корпуса, по аналогии с термостатом, не разбираются. В случае каких-либо нарушений в работе механизма клапана, устранение их производится путём полной замены детали.

Пользуясь любым тепловым оборудованием, нужно обязательно соблюдать все требования техники безопасности. Касается это и крупных установок, используемых на производстве или в строительстве, и небольшого оборудования предназначенного для личного пользования, например, домашних бойлеров.
Игнорирование рекомендованных мер безопасности может привести к крайне серьезным последствиям — ведь речь идет о безопасности жизни вашей и окружающих. Именно поэтому, значение предохранительного клапана для бойлера нельзя недооценивать, это очень важная часть его оснащения, производящая регулировку давления внутри прибора. К сожалению, не все знают о ее существовании, или же забывают о ее важности. Сегодня мы поговорим о необходимости данного устройства, о принципах его работы и его правильной эксплуатации.
Предназначение клапана регулировки давления
Чтобы давление внутри бойлера не превысило допустимые нормы, необходимо для его регулировки установить предохранительное устройство. В чем же причина повышения давления? По законам физики, горячая вода расширяется, и соответственно увеличивается в объемах. А бойлер является герметичным устройством, следовательно, излишки воды не могут найти выхода, ведь краны слива закрыты, а слив воды обратно в водопровод невозможен из-за установленного оборудования, регулирующего сток воды. Таким образом, горячая вода может превысить предел прочности прибора, и тогда бойлер взорвется. Для предотвращения этих серьезных неприятностей и необходимо оборудовать систему нагрева воды клапаном регулировки.

У многих возникнет вопрос, зачем же ставить предохранитель, если достаточно убрать обратный клапан регулировки с подачи воды? На самом деле, это действительно сработает, только на некоторое время. Но этот вариант в корне неправильный. Принимая во внимание нестабильное давление в водопроводной системе, никого не удивляет, когда вода бежит тонкой струйкой, а значит давление очень слабое.
Внимание ! Если вода не поступает в бойлер под давлением, то уже нагретая вода может вылиться в систему. В таком случае ТЭНы бойлера останутся сухими, и очень скоро перегорят.
И даже это не самое худшее. Давление в водопроводе может резко подняться, вода попадет на раскаленные ТЭНы, сильное парообразование увеличит давление внутри бойлера, что неминуемо приведет к его разрыву. Несколько литров кипятка и горячий пар вырвутся наружу, что приведет к серьезным последствиям.

Устройство предохранительного клапана
Устройство предохранительный клапан давления бойлера представлено в виде двух частей — непосредственно предохранителя, и обратного клапана. Внешне конструкция выглядит как два соединенных перпендикулярно цилиндра разного диаметра.
Цилиндр большего размера содержит в себе обратный клапан, который состоит из трех элементов: седла, пружины и тарелки. Резьба, на этой части устройства, позволит прикрутить его к патрубку бойлера.
Маленький же цилиндр сконструирован аналогично большому, лишь пружина в его составе намного жестче.

Характеристики и виды
Предохранительные клапаны для бойлера подразделяются на следующие мощности:
для бойлеров до 50 литров;
для бойлеров до 200 литров;
для бойлеров свыше 200 литров.
Чем больше мощность предохранительного устройства, тем выше его стоимость, а соответственно тем он больше по размерам и надежнее будет регулировать давление. В случае с предохранителями не стоит экономить, лучше выбрать вариант дороже и надежней. Намного проще выделить деньги на качественный прибор, нежели впоследствии тратить большую сумму на ремонт квартиры.
Модели разделяют и по принципу работы, они бывают:
прямые;
откидные.
Первый вариант оборудован дисковой заслонкой, перемещающейся вертикально. У откидного же клапана заслонка расположена над седлом, и регулировка осуществляется ее открытием под действием давления.

Предохранительный клапан по типу конструкции и принципу работы может быть:
прямой;
непрямой;
пропорциональный.
Рабочее давление для них определяет производитель, и основная масса выпускается с максимальным пределом регулировки до 25 бар. Но изготавливают и образцы намного более мощные. С температурным режимом работы от 0 до +250С⁰.
При выборе клапана необходимо учитывать, что они имеют различную резьбу и ее диаметр. Тип резьбы, ее шаг, определяется при производстве, диаметр же в основном стандартный: 10-30 мм. Иногда его обозначают в дюймах.
Монтаж предохранительного клапана
Соблюдая правильную технологию монтажа, можно быть уверенными в стабильной работе предохранительного клапана. Очень часто производители бойлеров оборудуют свои устройства клапанами регулировки в процессе сборки. Но иногда покупателю предстоит самому решить, какой именно предохранительный клапан выбрать и как его установить на бойлер. Есть некоторые нюансы, например, водонагреватель Термекс может быть оборудован клапаном только посредством переходников определенного диаметра.

Но существуют общие правила установки и регулировки предохранительного клапана для бойлера:
Перед началом установки определите направление движения воды в клапане (оно указано на корпусе стрелкой).
Монтаж узла производится в запитывающую трубу.
Установка производится на участок между водонагревателем и запорным краном.
Герметизируйте резьбовые соединения фум-лентой или льном.
Закручивайте соединения без излишних усилий, но в то же время, достаточно плотно, чтобы избежать протечек.
После того, как работы по установке предохранительного клапана для бойлера выполнены, нужно подать воду, и проверить все соединения на наличие протечек. Если соединения пропускают воду, произведите регулировку — затяните их сильнее. Если и это не принесло результата, нужно демонтировать предохранительное устройство и еще лучше герметизировать резьбовое соединение новым слоем подмотки.
Чтобы проверить, работает ли клапан, достаточно просто открыть сливное отверстие. Если вода бежит, значит все в порядке. Но некоторые производители, например предохранительный клапан для бойлеров Gorenje, производят свои устройства немного другой конструкции. Поэтому проверять способность регулировки давления нужно по инструкции завода изготовителя.

Неисправности клапан и его регулировка
С предохранительным устройством может случиться лишь две вещи: либо из него не течет вода, либо наоборот, капает очень сильно.
Чтобы понимать принцип работы предохранительного клапана уточним, что в норме при нагреве воды, производится регулировка давления, и вода стравливается. Это может происходить, и когда бойлер выключен, то есть не нагревает воду. Это происходит потому, что предел срабатывания предохранительного устройства ниже давления воды в водопроводе, то есть, если прибор выдерживает 6 бар, а водопровод подает воду под давлением 7 бар. Если стравливание воды по этой причине происходит часто, то можно оборудовать систему водоснабжения специальным редуктором. Удобнее будет установить его сразу на входе воды в квартиру или дом. Но можно выбрать небольшую модель и поставить непосредственно перед бойлером, для регулировки давления в нем.

Внимание ! При выборе предохранительного клапана помните об этой их особенности, и лучше выбрать более мощный клапан.
Проверить исправность клапана можно еще одним способом. Выключив бойлер нужно несколько раз поднять и опустить рычажок аварийного сброса давления. Вода перестанет капать с предохранительного клапана бойлера, и закапает снова, когда начнется нагрев.
Если вода продолжит течь из предохранительного клапана для бойлера, то это может указывать на засор устройства. Разборную модель нужно снять, прочистить и поставить на место. Неразборный же вариант можно только заменить.
Конечно, постоянное капание воды малоприятное зрелище, но это не опасно. Но если при повышении давления в патрубках наоборот не появляется вода, значит, скорее всего, засорился штуцер вывода или сам предохранительный клапан. Нужно прочистить их, или заменить, если это не помогло.
Насос высокого давления Bosch VP44 — Bosch VP44
Bosch VP44
Состав Насосы высокого давления Bosch VP44:
1. Вал
2. Электропитание (роторный насос)
3. Датчик скорости оси
4. Насосы ЭБУ (PSG) — PSG = Pumpen Steuer Great (немецкий)
5. Распределительные головки
6. Корпус держателя клапана постоянного давления (CPV) Корпус предохранительного клапана
7. Электромагнитный клапан высокого давления
8. Клапан постоянного давления (CPV) — проницаемый предохранительный клапан
9.Клапан регулировки угла впрыска
10. Таймер — регулировка угла впрыска
11. Радиально-поршневой насос высокого давления
Вместо старых осевых насосов в радиальных насосах-распределителях используется распределительный вал для впрыска топлива под высоким давлением. Этот насос был разработан для обеспечения наиболее подходящего количества впрыска топлива и времени впрыска (угол, время) впрыска, чтобы обеспечить надежность двигателя, низкий уровень дыма, низкий уровень шума, высокую мощность двигателя и более чистый выхлоп.
Радиальный распределительный насос высокого давления Bosch VP44 способен создавать давление до 1000 бар.
Высокое давление впрыска топлива, топливо распыляется под высоким давлением с высокой проникающей способностью (капли топлива проникают дальше) и с большей дисперсией и распределением (улучшается смешивание с воздухом), что приводит к лучшему сгоранию. Это способствует более чистым выбросам выхлопных газов.
Быстрый контроль количества топлива для впрыска и времени впрыска осуществляется блоками управления, что позволяет снизить расход топлива и повысить выходную мощность. В качестве блока управления система состоит из модуля управления двигателем — ECU — (ECM) и блока управления насосом -ECU pump- (PSG).
Когда количество впрыскиваемого топлива увеличивается для увеличения мощности двигателя при ускорении, избыток топлива обычно дымится. Топливный насос Bosch VP44 точно контролирует количество впрыскиваемого топлива, даже в этом диапазоне предотвращает образование дыма, на которое отрицательно влияет ускорение.
Bosch VP44 — Контур низкого давления топлива
Детали конструкции:
1. Подача топлива
2. Регулирующий клапан
3. Обратный клапан
4. Силовой насос
5. Возврат в топливный бак
Контур низкого давления топлива должен обеспечивать достаточное количество топлива для контура топлива высокого давления.
Подающий насос — Bosch VP44
Подающий насос приводится в действие приводным валом, всасывает топливо и подает топливо в насос высокого давления. Крылья находятся в роторе, прижаты к внутреннему кольцевому корпусу и центробежной силой вращения за счет силы пружины при формировании камеры.
Когда лопасти вращаются, окружность лопастей увеличивается, когда в углубленной части кольцевого корпуса, соединенной с входом, давление низкое. При вращении крыльев неровности проходят, объем крыла уменьшается, а давление топлива увеличивается.На выходе объем крыльев наименьший и давление наибольшее, оттуда топливо поступает на регулирующий клапан и в насос высокого давления.
Регулирующий клапан — Bosch VP44
Когда подающий насос увеличивает скорость, давление подачи топлива, подаваемого из подающего насоса, превышает усилие пружины регулирующего клапана, и поршень перемещается вверх. Избыточное топливо проходит через вентиляционное отверстие и возвращается к впускному отверстию, при этом давление подачи поддерживается до определенной степени.
Когда скорость подающего насоса уменьшается и давление нагнетания уменьшается, пружина толкает поршень вниз и закрывает канал.
Перепускной клапан — Bosch VP44
Когда давление топлива, возвращаемого из распределительной головки, превышает усилие пружины, шар перепускного клапана поднимается вверх. Избыточное топливо проходит через отверстие и возвращается в топливный бак, а давление внутри насоса не превышает определенного давления.
Bosch VP44 — Контур высокого давления топлива

Части конструкции:
1.Насосы ЭБУ (PSG)
2. Распределительные головки
3. Электромагнитный клапан высокого давления
4. Клапан постоянного давления (CPV)
5. Радиальный насос высокого давления
Насос высокого давления радиально-поршневой
Радиальный поршень совершает вращательное движение, внутренний ряд совершает движения поршня для всасывания и сжатия топлива в поршневой камере.
1. Всасывание топлива
При радиальном вращении поршня поршень перемещается из верхнего мертвого положения, окружность поршневой камеры увеличивается.Поршневая камера заполняется топливом под действием внутреннего давления насоса. В это время электромагнитный клапан высокого давления открыт. И канал высокого давления питающего насоса открыт.
2. Уплотнение топлива
Когда радиальный поршень вращается, перемещается из нижней мертвой точки, он прижимается к краю кольца, так что окружность поршневой камеры уменьшается, и топливо сжимается, пока поршни не достигнут верхней мертвой точки.Во время впрыска топлива игольчатый клапан электромагнитного клапана высокого давления находится в седле и закрыт. И канал высокого давления подающего насоса закрыт.
Распределительные головки
Распределительная головка распределяет топливо под высоким давлением, которое течет через вращающийся вал ротора, распределяет пазы и трубы высокого давления в (4 цилиндра: 4) к цилиндровому двигателю через клапан постоянного давления (CPV) и форсунку.
Игла электромагнитного клапана высокого давления изменяет проход к радиальному поршню высокого давления топливного насоса между всасыванием и сжатием топлива.
Электромагнитный клапан высокого давления
Электромагнитный клапан высокого давления имеет иглу клапана, которая открывается и закрывается по команде от насоса ECU (PSG). Следствием этого является открытие и закрытие органов управления впрыском топлива.
Клапан постоянного давления (CPV) Предохранительный клапан
Клапан постоянного давления (CPV) снижает обратное давление (волна отскока), создаваемое на клапане форсунки, когда форсунка закрывается, чтобы предотвратить повторное открытие форсунки (вторичный впрыск).Кроме того, клапан постоянного давления (CPV) подавляет кавитацию в трубопроводах высокого давления, которая является причиной эрозии труб, и поддерживает стабильное давление в трубопроводе впрыска (остаточное давление), чтобы обеспечить стабильную синхронизацию впрыска на будущее.
Bosch VP44 — Контроль времени — Контроль угла впрыска
1. Распределительный вал
2. Сервоклапан
3. Таймер зажима
4. Выход
5. Силовой насос
6. Вход
7. Подача топлива
8. Сосна
9. Кольцевая камера — круглая камера
10.Гидравлический штекер
11. Возврат
12. Клапан управления синхронизацией (TCV) — клапан регулировки угла впрыска
Устройство синхронизации определяет оптимальное время впрыска по колебаниям частоты вращения двигателя. Давление топлива подачи от подающего насоса регулируется по скорости в зависимости от регулировки клапана. Это давление нагнетания действует на кольцевую камеру с помощью гидравлической заглушки в качестве управляющего давления.
Камера давления в кольцевой камере регулирует время открытия клапана управления углом впрыска (TCV).Поршень газораспределительного механизма соединен со штифтом кулачкового кольца. Поршень переключения передач передается на распределительный вал в виде вращательного движения. Поворачивая правый распределительный поршень (в пружинной части) раньше времени впрыска.
Работа клапана управления углом впрыска — КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ (TCV)
1. Кольцевая камера
2. Гидравлическая заглушка
3. Возвратная пружина
4. Клапан управления синхронизацией (TCV) — клапан управления углом впрыска
Клапан управления углом впрыска (TCV) действует как дроссель, используя быстрое открытие и закрытие (циклы) иглы клапана управления углом впрыска (TCV).
В нормальном режиме работы TCV регулирует давление, действующее на кольцевую камеру, так что гидравлическая заглушка кулачка перемещается в любое положение, из положения назад в положение вперед. Клапан управляется ЭБУ насоса (PSG).
Датчик частоты вращения вала насоса — ДАТЧИК ОБОРОТОВ РАСПРЕДВАЛА НАСОСА
1. Насос датчика частоты вращения вала
2. Датчик колеса
3. Насос поддержки датчика скорости вращения вала кольцо
4. Гибкий соединитель трубопровода
5. Приводной вал
Когда вал вращается, датчик скорости вала насоса принимает форму сигнала датчика колеса, и электрический импульс посылается через гибкий провод к ЭБУ насоса (PSG).По этим сигналам ЭБУ насоса (PSG) может определить среднюю скорость насоса и текущую скорость насоса.
Датчик частоты вращения вала насоса установлен на распределительном валу. Таким образом, соотношение между распределительным валом и сигналом датчика частоты вращения вала насоса является постоянным.
Сигнал датчика частоты вращения вала насоса используется для следующих целей:
Для определения текущего углового положения кулачкового кольца
Для расчета фактической скорости топливного насоса высокого давления
Для определения фактического положения поршня с синхронизацией.
1. Сигнал датчика вала насоса
2. Сигнал датчика положения коленчатого вала
3. Управляющий импульс электромагнитного клапана высокого давления
4. Перемещение соленоида
игольчатого клапана высокого давления 5. Распределительный вал (профиль кулачка)
6. Счетчик импульсов
7. Электромагнитный клапан высокого давления закрыт
8. Электромагнитный клапан высокого давления открыт
9. Начало подачи давления
10. Окончание подачи давления
11. Угол нагнетания давления
11. Эффективное воздействие
1.Текущее угловое положение кулачкового кольца
Текущее угловое положение распределительного вала передается в ЭБУ насоса (PSG), и ЭБУ распределительного вала управляет им посредством управления сигналом электромагнитного клапана высокого давления.
Текущее угловое положение изменяется в зависимости от условий эксплуатации, электромагнитный клапан высокого давления открывается и закрывается с интервалами, позволяющими правильно расположить распределительный вал.
2. Фактическая скорость насоса
Когда датчик частоты вращения коленчатого вала неисправен, ЭБУ двигателя (ЕСМ) использует скорость насоса, предлагая сигнал замены.
3. Текущее положение регулировочного поршня
Фактическое положение прижимного поршня может быть определено путем сравнения сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала с датчиком угла наклона оси насоса. Это положение используется для управления углом впрыска.
ЭБУ насосов — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ (PSG)
Радиально-поршневой насос-распределитель использует два модуля управления для полного управления системой управления двигателем.
Модуль управления двигателем — ЭБУ, двигатели (ЕСМ)
Блок управления насосом (PSG) = Pumpen Steuer Great (немецкий)
Блок управления насосом (PSG) получает сигналы от датчика для определения угла поворота распределительного вала насоса, частоты вращения насоса и температуры топлива.
Затем это значение сравнивается с желаемым значением, отправленным модулем управления двигателем (ECM), таким как желаемое время впрыска и желаемое количество впрыскиваемого топлива.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) обрабатывает все данные о процессе работы двигателя и данные об окружающей среде, полученные от внешних датчиков, для выполнения необходимых регулировок двигателя.
Карты для обоих блоков управления закодированы. Для блоков управления: процессы ввода с данными датчиков. Затем микропроцессор определяет рабочие условия и вычисляет значения регулировки для оптимальной работы.
Обмен данными между ECM и блоком управления насосом (PSG) определяется через систему CAN-BUS.
Список автомобилей с насосом ВП44:
-Audi A4 / A6 / A8 2,5 TDI V6
— БМВ (E46) 320D / (E39) 520D
-Форд Фиеста / Фокус / Транзит / Монд
— Nissan Almera / Патруль / Террано
— Ровер 25/45
— SAAB 9-3 / 9-5
— Škoda Superb 2.5 TDI V6
— Сузуки Гранд Витара 2.0D
— Opel — Vauxhall Astra / Combo / Corsa / Frontera / Meriva / Omega / Signum / Vectra / Zafira
— цена: + 0 руб.
— VW Passat 2.5 TDI V6
Б / у литература фирмы «ISUZU MOTORS LIMITED»
Рекомендация похожих текстов:
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Регулируемый перепускной клапан Cummins от Tork Tek
ВСЕ ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕЛИВНЫМ КЛАПАНОМ BOSCH РЕШЕНЫ!
* ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА БЕЗ НАПРЯЖЕННЫХ ПРУЖИН
* ПРОТИВОЗАЩИЩЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ИСКЛЮЧАЕТ УБИВАЮЩИЕСЯ СИДЕНЬЯ
* СРЕДСТВО ДЛЯ ЖЕСТКОГО ЗАПУСКА И НИЗКОЙ МОЩНОСТИ
* OFV010 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ЗАПАСНЫМИ ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ И ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ
* ПРОТЕЧНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ПРЕДОТВРАЩАЕТ ОБРАТНЫЙ ПОТОК В БАК
* ТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ИНЖЕКЦИОННОГО НАСОСА BOSCH P7100
* КЛАПАН ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УСТАНОВЛЕН НА ЗАВОДЕ НА 30-32 PSI
После 14 месяцев испытаний Tork Teknology выпускает первый в мире РЕГУЛИРУЕМЫЙ перепускной клапан для клапана Cummins 12, оснащенный насосом P.Каждая проблема, которая преследовала конструкцию Bosch, была РЕШЕНА, включая эродированные сиденья и сломанные пружины. Наконец, есть надежный регулируемый перепускной клапан насоса P!
Поговорите с любым владельцем насоса Cummins P, и он скажет вам, что заменил свой перепускной клапан P7100. Некоторые из парней из HP находятся на втором и третьем обратном клапане. ПОЧЕМУ? Жалоба номер один, которую я слышу: «Мой дизельный двигатель Cummins 5.9 теряет мощность, и мне трудно заводиться». Обладая этой информацией, мы разрезали многие перепускные клапаны пополам, чтобы выяснить, почему.Мы были в шоке от увиденного! Через 14 месяцев испытаний на стенде потока и на нашем испытательном грузовике мы точно знаем, почему обратный клапан Cummins не является хорошей конструкцией.
Как более качественная пружина повысит давление топлива
Пружина Bosch ломалась и теряла силу пружины. Это резко снижает давление топлива в топливном насосе высокого давления. Это приводит к снижению мощности и затруднению запуска вашего Cummins.Чтобы решить эту проблему, мы используем высококачественные пружины, изготовленные на заказ в наших перепускных клапанах. Ведущий производитель пружин в США работал с нами над созданием пружины превосходного качества. Производитель пружины проверил срок службы при 1 000 000 циклов во второй мощности. В принципе, жизнь бесконечна! Наши седло и шар нового дизайна также снижают утомляемость пружины.
Перепускной клапан Bosch будет работать на холостом ходу от 15 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Наш клапан будет показывать от 25 до 26 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Переключатель на нашем испытательном грузовике вибрирует намного меньше, а двигатель на холостом ходу на 30 об / мин быстрее с клапаном Tork Tek.Ваш двигатель будет работать с меньшей вибрацией и увеличивать мощность на холостом ходу (отлично подходит для буксировки). Клиенты пишут каждую неделю по электронной почте и говорят, что начать намного проще! Лучший обратный клапан, который они когда-либо использовали на своих Cummins.
Почему плохие сиденья обходятся вам дороже давления топлива
Другой распространенный дефект оригинального клапана — эрозия седла. Многие из перепускных клапанов Bosch, которые мы разрезали пополам, имели закругленные седла.Взгляните на фото №4. Сиденье должно быть плоским. Он должен выглядеть как сужающийся конус. Он закруглен от удара мяча. С закругленным седлом шар теперь на 0,050–0,075 глубже в клапане, а ваша пружина теперь длиннее. Более длинная пружина оказывает меньшее усилие на мяч. Меньшее усилие пружины означает меньшее давление топлива. Вот почему ваш клапан перестал работать, и вы потеряли давление топлива и мощность на вашем насосе Cummins P.
Эродированные седла — вторая ведущая причина выхода из строя перепускных клапанов P7100.(Мы разделили много клапанов) Другой плохой конструкцией клапана OEM является отсутствие материала, поддерживающего седло. От линии хорды, где шар касается седла, до края седла, есть только 0,009 (три толщины волоса) стали, чтобы предотвратить эрозию седла. Этого материала недостаточно для поддержки мяча. Со временем шар забьет седло до такой степени, что ваш клапан перестанет работать. Компания Tork Teknology модернизировала обратный клапан Cummins, чтобы исключить неисправные седла. ЭТО ПУЛЕЗАЩИЩЕННЫЙ ДИЗАЙН!
Ваш перепускной клапан Cummins протекает! Наш герметичный
Мы протестировали новые перепускные клапаны Bosch, и большинство из них протекает.Фактически, существует бюллетень технического обслуживания, в котором говорится, что клапан Cummins НЕ является обратным клапаном и утечка в порядке. Зачем вам протекающий клапан? В перепускном клапане Bosch P7100 используется обработанное седло, и это нормально, если не подвергать его термообработке. Обработанные седла протекают после термообработки из-за термической деформации. Секрет герметичного клапана заключается в превосходной отделке седла ПОСЛЕ термической обработки. (см. фото №5) На то, чтобы довести до совершенства супер-отделку сиденья, потребовались недели, и результаты того стоят! Наш клапан имеет нулевую утечку и действует как антисифонный обратный клапан.Герметичное сиденье предотвращает обратный ток в бак. Запуск двигателя Cummins никогда не будет таким легким, потому что ваша топливная система всегда будет в полном объеме.
Теперь запуск двигателя Cummins стал проще
Обычно обратный клапан в подъемном насосе Cummins предотвращает обратный поток. К сожалению, обратный клапан подъемного насоса — не лучшая конструкция. Обратный клапан — это слабое звено в подъемном насосе Bosch. Если в шланге или трубке возникает утечка из перепускного клапана в топливный бак, топливо может перетекать обратно в бак под действием силы тяжести.Это усугубляется, если вы паркуетесь на склоне. Завести двигатель утром практически невозможно. Наша конструкция добавляет дополнительный обратный клапан в вашу топливную систему Cummins и предотвращает обратный поток в бак. Ваш грузовик будет легче заводиться с герметичным перепускным клапаном Tork Tek!
Перепускной клапан Tork Tek регулируется! На разработку этой функции потребовались недели. Теперь вы можете регулировать давление топлива, не разбирая клапан, чтобы добавить прокладки или растянуть пружину.Просто ослабьте контргайку и поверните шестигранный поршень. Эта запатентованная конструкция имеет диапазон от 22 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Один клиент купил клапан по одной причине. Он сказал, что если пружина немного потеряет натяжение через пять лет, он может увеличить давление топлива за считанные минуты, отрегулировав плунжер.
Ключ к максимальной мощности
Вот совет по максимальной мощности. Максимальный расход топлива в стандартной системе составляет 31 фунт / кв. Дюйм. Расход топлива упадет выше 31 PSI.Подъемный насос Bosch P7100 — это насос, чувствительный к давлению, и при давлении выше 31–32 фунт / кв.дюйм расход топлива будет меньше. Это было проверено с помощью точных расходомеров. Установите давление топлива на 31 фунт / кв. Дюйм для максимального расхода топлива.
Малоизвестный секрет, почему выходят из строя подъемные насосы
Текущий перепускной клапан Bosch имеет впускное отверстие 0,105. Размер входного отверстия раньше был 0,168 в диаметре. Вы когда-нибудь задумывались, почему размер отверстия уменьшился? Причина в том, что он защищает седло и пружину OEM от повреждений.Маленькое отверстие действует как демпфер отверстия. Испытания показали, что диаметр отверстия слишком мал !! Проблема в том, что небольшое впускное отверстие создало огромные скачки давления в топливной системе и разрушило подъемные насосы. Скачки давления создают ужасную нагрузку на обратные клапаны подъемного насоса.
Клапан Tork Tek имеет размер входного отверстия, который снижает скачки давления на 39,7%. Ваш подъемный насос прослужит дольше, потому что он не подвергается резким скачкам давления конструкции Bosch.Небольшое, но важное изменение размера входного отверстия напрямую влияет на срок службы вашего подъемного насоса.
Пуленепробиваемая конструкция седла
Нашей целью было производство клапана с увеличенным сроком службы седла. После многих испытаний мы обнаружили, что количество, размер и расположение выпускных отверстий имеют решающее значение для срока службы шара и седла. Мы разработали новый дизайн, чтобы снизить нагрузку на сиденье. Меньшее напряжение означает более длительный срок службы сиденья. Теперь вы можете запускать свой дизельный двигатель Cummins, зная, что у вас есть лучший перепускной клапан на топливном насосе Bosch P7100.
Нет ничего хуже, чем показать приятелю новое спортивное устройство на своем грузовике, и оно заржавело. Мы не наносим черной оксидной пленки ни одну из наших деталей, потому что это не устойчивое к ржавчине покрытие. Tork Tek закрывает все перепускные клапаны в два этапа. Первичная обшивка покрывается вторым антикоррозийным герметиком. Покрытие — более дорогой процесс, но оно того стоит! Ваш клапан будет великолепно выглядеть и оставаться без ржавчины в течение многих лет.
OFV010 Прямая замена перепускного клапана Bosch
OFV010 предназначен для стандартных топливных систем, работающих на дизельном топливе.Не используйте этот клапан с WVO или биодизелем. Это топливо разрушит шар и разрушит печать. Если у вас есть стандартная топливная система и вы используете альтернативное топливо, закажите OFV020. OFV020 изготовлен из нержавеющих компонентов и уплотнения из витона. В комплект с перепускным клапаном входят уплотнительные шайбы типа «банджо» и подробные инструкции. Установка проста и занимает всего несколько минут.
На каждый продукт Tork Teknology распространяется 45-дневная политика возврата денег. Мы гарантируем 100% удовлетворение вашей покупкой, иначе вы получите свои деньги обратно.
Регулируемый перепускной клапан TorkTek не имеет себе равных. Это прямая замена перепускного клапана Cummins и последний перепускной клапан, который вы когда-либо покупали! Закажите сегодня и воспользуйтесь доставкой за 1,99 доллара США.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: OFV010, 020 И 030 НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ С НАСОСОМ FASS ИЛИ ВОЗДУХОМ. ЕСЛИ ВЫ ЗАПУСКАЕТЕ ЛИБО ИЗ НАСОСОВ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ВД. НОВЫЙ ДИЗАЙН-КЛАПАН ПРЕДОСТАВИТ ВАМ НАМНОГО ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ.
Если вам нужна помощь в выборе правильного перепускного клапана, щелкните по этой ссылке.
ОТЗЫВЫ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА
Это то, что говорят наши клиенты:
Я нашел ваш сайт с регулируемыми OFV после того, как пошел и потратил 40 долларов на кусок $ & * @ Bosch OFV с ebay …. Он едва делает 20 на холостом ходу и совсем не работает хорошо … . (Давление падает до 12 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке с прицепом)
Мэтью Йоргенсен
Спасибо за быструю доставку. Я установил его в понедельник утром, он работал отлично.
Пару лет назад оригинальный перепускной клапан выходил из строя. Манометр показал менее 10 на холостом ходу и менее 20 при 2000 об / мин. Также сильно менялось давление. Местный гараж Доджа потребовал 186 долларов.
Купил через eBay перепускной клапан нерегулируемый . В него не вошли новые уплотнительные шайбы. Пружина удерживалась запрессованным шарикоподшипником. Меня это не впечатлило, но я установил его.
На прошлой неделе мы отправились на нашем седельно-сцепном устройстве в 250-мильную поездку по холмам Западной Вирджинии (с установленным клапаном).Он работал лучше, чем когда-либо. Вроде заправляется лучше.
Комбинация грузовик / прицеп весит 23 000 фунтов.
Боб Робинсон
Misplaced01 «Настоятельно рекомендуется. Лучший поставщик отличного продукта !!!!!!!!! »
Привет, Роб,
Просто хочу показать вам, какой отличный продукт ваш перепускной клапан P7100. У меня 95 2500 12 Valve и вдруг с утра медвежонок завелся. Он останавливался, когда я подходил к первому знаку остановки на своем квартале, снова заводился, и когда становилось тепло, проблем не было.Провел небольшое исследование на форумах и попытался заменить перепускной клапан, расположенный на впрыскивающем насосе, вашим продуктом. Начинается прямо утром без каких-либо остановок … Спасибо за отличный продукт … Легко установить с вашей инструкцией … еще раз … Спасибо, я, вероятно, сэкономил много денег …. Вероятно, это стоило бы мне небольшое состояние, чтобы магазин попытался во всем разобраться. Дэйв Сильверблум
JR от Widcat Performance любит перепускной клапан и демпфер. Вот что он говорит: «Грузовик заводится фантастически — заводится, и она бежит по стреле.Посмотрел на манометр, и он был настолько близок к стабильному, насколько я видел !! ….. похоже, здесь окупились ваши НИОКР «
… .фантастический товар !!!! Хардтейлджон приобрел перепускной клапан 16 июня 2010 г.
skycucv «хорошее обновление со склада и выглядит очень хорошо сделанным, A + Большое спасибо от Великобритании».
т. Dought «Товар отличный, работает отлично, скоро куплю еще».
У меня хорошие новости. После замены топливного фильтра, снятия подогревателя топлива (элемент выглядел нормально), замены шланга подачи топлива к подъемному насосу из бака, я обнаружил, что это очень мало влияет на низкое давление топлива, которое я испытывал.Сегодня утром я установил ваш OFV020 и бинго !, теперь у меня давление. Холостой ход @ 22 #, 30 # @ 2000 оборотов в минуту и @ 65MPH это стабильные 25 #. При ускорении он падает до 20 #, но восстанавливается по мере увеличения оборотов. Я буду лучше знать, когда я поставлю свой кемпер на грузовик и совершу длительную поездку, чтобы узнать, как будет работать в целом, но я верю, что я вернулся к нормальному состоянию с моим 94 Cummins. У меня на нем всего 88865 миль. Еще раз спасибо, и я с нетерпением жду вашего отчета о насосах P7100. Дуэйн Лиета
Перепускной клапан грузовика выстрелил, когда я вставил новый мотор.Мне приходилось заливать его каждый раз, когда я его запускал. Я вставляю туда ваш клапан, и он запускается каждый раз, без проблем, даже если он простаивает несколько недель подряд. отличный продукт! ДЖО ХИЛЛ
Я бы определенно сказал да. Начинается немного быстрее. давление топлива стабильно 25 # на холостом ходу. Краска у меня только на несколько дней. Так что да, в целом очень доволен продуктом, и это все, что рекламировалось, и больше спасибо. Также очень приятно иметь компанию, которая действительно заботится о своих клиентах, и еще раз спасибо.ИОАНН ЧОЛЕНСКИЙ
Джон Хэнсон из Marion MT сказал это лучше всех!
Я только что вернулся вчера вечером из поездки в Линкольн, штат Северная Каролина, и обратно, таща Клайдесдейлс. Мы пересекли чашу весов на 23 500 #. 4 кобылы Clydesdale в наклонном трейлере Trail-ette Constellation на 6 лошадей, запряженном Dodge 3500 4×4 94-го года с 6-ступенчатой скоростью. Я водил большие грузовики (владею Kenworths и Peterbilts) более 30 лет, и этот маленький 6bt Cummins не перестает меня удивлять! Клапан работает офигенно! По дороге он держится прямо около 28-30 и остается красивым и устойчивым! Я не вижу флуктуаций, к которым я привык со старым клапаном, так что я счастливый покупатель.Вы делаете отличную работу !!
В любом случае спасибо за офигенный перепускной клапан! Я буду следить за другими продуктами от вас
Первая статья, написанная Робом Парелли, о топливной системе и подъемном насосе Cummins готова. Не стесняйтесь делиться ссылкой со своими дизельными друзьями. Tork Teknology провела сотни испытаний топливной системы P7100, и эта информация доступна вам — БЕСПЛАТНО.
Статья номер два готова к прочтению. Эта 6-страничная статья — не пух белого хлеба! Это очень содержательное руководство о важности входной линии.Правильный размер впускной линии для вашего высокопроизводительного двигателя имеет решающее значение для достижения максимальной мощности и крутящего момента дизеля.
Воспользуйтесь этой ссылкой для просмотра инструкций по регулируемому перепускному клапану Tork Teknology Cummins:
Клапан регулирования давления топлива (FPCV)
Общее описание
В большинстве систем Common Rail теперь используется клапан регулировки давления. Он может располагаться либо на насосе высокого давления, либо на самой топливной рампе. Клапан регулирования давления служит вместе с клапаном регулирования количества для регулирования давления в общем распределителе.
Клапан сброса давления просто позволяет топливу под более или менее высоким давлением течь в систему обратной утечки, тем самым увеличивая или уменьшая давление топлива в рампе. Избыточное топливо возвращается в топливный бак. Он управляется ЕСМ.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки давления топлива.

Фиг.1
Принцип действия клапана регулировки давления топлива
Клапан регулирования давления использует электрический сигнал ШИМ для регулирования давления топлива в топливной рампе.Между датчиком давления в рампе и регулятором топливного насоса существует замкнутый контур обратной связи. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией постоянного тока, подаваемый на регулятор давления, определяет, сколько топлива подается в насос, возвращается в бак или на вход насоса на основе сигнала от датчика давления в рампе. Клапан регулирования давления топлива работает в рабочем цикле от 5 до 95%. Более высокий процент рабочего цикла соответствует более низкому давлению насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет сигнал, он будет работать с полностью открытым или по умолчанию, а двигатель продолжит работу, хотя и будет работать грубо.Оптимальное значение давления впрыска согласовывается с помощью контроллера ЭСУД в соответствии с частотой вращения двигателя и условиями нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления действует как датчик температуры топлива. Сопротивление катушки внутри регулятора пропорционально температуре топлива и позволяет определить температуру топлива по сопротивлению исполнительных механизмов. На DMAX 2010 года используются два регулятора давления в топливной рампе (FRPR). Первый остается на ТНВД. Второй регулятор расположен спереди левой топливной рампы и имеет нормально открытый соленоид.К этому регулятору применяется широтно-импульсная модуляция для управления количеством топлива, возвращаемого в топливный бак. Два регулятора используются для мониторов топливной системы OBD-II. Избыточный обратный поток от форсунок указывает на проблему с изношенными клапанами форсунок или неисправными приводами.
Порядок проверки работоспособности клапана регулирования давления топлива
• Проверка клапана регулирования давления топлива с помощью осциллографа
Зависимость напряжения от тока
Установите первый вход осциллографа на 20/
Подсоедините измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.
Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный.
Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Посмотрите на экран осциллографа. Сравните результат с осциллограммой на рис.2.

Рис.2

Напряжение
Установите первый вход осциллографа на 20/
Подсоедините измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Фиг.3
• Возможные неисправности клапана регулировки давления топлива
Механическая неисправность
Неисправность клапана соленоида
Отсутствует управляющий сигнал
• Прочие чеки:
Проверьте на предмет механических повреждений детали двигателя, системы зажигания или топливной системы.
Если присутствует ошибка сигнала, проверьте проводку от блока управления двигателем до клапана регулировки давления.
Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет хорошие источники питания и заземление там, где это необходимо.
Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11
Ошибка HTTP 404.11 — не найдено
Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.
Наиболее вероятные причины:
Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 0x00000000
00 90
Запрошенный URL http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/caterpillar/3304%20and%203306%20vehicle%20engine%20service%20manual%20reg01349-01/part%202.pdf
Физический путь D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ caterpillar \ 3304% 20and% 203306% 20vehicle% 20engine% 20service% 20manual% 20reg01349-01 \ part% 202.pdf
Метод входа в систему Еще не определен
Пользователь Вход в систему Еще не определено
Каталог отслеживания запросов D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.
Просмотр дополнительной информации »
ГЛАВА 9: Регуляторы давления сброса и разгрузки
Клапаны регулирования давления
В гидравлических контурах используется несколько типов клапанов регулирования давления.Некоторые защищают всю систему от избыточного давления, а другие защищают только часть системы. Другие позволяют течь в изолированный контур после достижения заданного давления. Некоторые перепускают жидкость при низком давлении или его отсутствии при активации.
В этой главе рассматриваются только предохранительные и разгрузочные клапаны, поскольку они тесно связаны с гидравлическими насосами. Другие клапаны регулирования давления являются частью контура управления и будут рассматриваться после гидрораспределителей.
Почему предохранительные клапаны?
Для всех контуров насосов фиксированного объема требуется предохранительный клапан для защиты системы от избыточного давления.Насосы фиксированного объема должны перемещать жидкость при вращении. Когда насос разгружается через контур с открытым центром или приводы находятся в движении, движение жидкости не является проблемой. Предохранительный клапан необходим именно тогда, когда приводы останавливаются, а гидрораспределитель все еще смещен.
Контуры насосов с компенсацией давления могут успешно работать без предохранительных клапанов, потому что они перемещают жидкость только тогда, когда давление падает ниже уставки компенсатора. (Большинство разработчиков по-прежнему используют предохранительный клапан в этих схемах по причинам, которые будут объяснены позже.)
В любом случае предохранительный клапан аналогичен предохранителю в электрической системе. Когда сила тока в цепи остается ниже силы тока предохранителя, все в порядке. Когда сила тока в цепи пытается превысить силу тока предохранителя, предохранитель перегорает и отключает цепь. Оба устройства защищают систему от избыточного давления, поддерживая его ниже заданного уровня.
Разница в том, что при перегорании электрического предохранителя он должен быть сброшен или заменен обслуживающим персоналом, прежде чем машина снова сможет работать. Это требование предупреждает электриков о возможной проблеме и обычно заставляет их искать причину перед перезапуском машины.Без защиты предохранителя электрическая цепь в конечном итоге перегреется и вызовет пожар.
В гидравлическом контуре предохранительный клапан открывается и пропускает жидкость, когда давление превышает установленное значение. Затем клапан снова закрывается при падении давления. Это означает, что предохранительный клапан может перепускать жидкость в любое время. . . или все время. . . без вмешательства при техническом обслуживании. (Это также означает, что система может нагреваться даже с установленным теплообменником.)
Многие контуры насосов с фиксированным объемом зависят от этой возможности обхода во время цикла, а некоторые даже обходят жидкость во время простоя.Хорошо спроектированный контур никогда не обходит жидкость, если нет неисправности, например, не замыкается контрольный переключатель или оператор игнорирует средства управления. Это устраняет большинство проблем с перегревом и экономит энергию.
Работа предохранительного клапана
Используются предохранительные клапаны двух различных конструкций: прямого действия и пилотные . Оба типа имеют преимущества и лучше работают в определенных приложениях.
Некоторые термины, относящиеся к предохранительным клапанам и их функциям:
• Превышение нормы : Фактическое значение давления, когда предохранительный клапан впервые открывается для перепуска жидкости.(Это может быть вдвое больше фактического установленного давления.)
• Гистерезис : разница в давлении между тем, когда предохранительный клапан начинает пропускать некоторый поток (давление открытия), и тем, когда проходит полный поток.
• Стабильность : Колебания давления, поскольку предохранительный клапан обходится при установленном давлении.
• Давление возврата : давление, при котором предохранительный клапан закрывается после обхода.
• Блокировка давления : Разница в показаниях давления с момента первого открытия предохранительного клапана (давление открытия) до тех пор, пока он не пропустит весь поток насоса в резервуар.
Предохранительные клапаны прямого действия
Рисунок 9-1 показывает разрез и символ предохранительного клапана прямого действия. Клапан имеет тарелку, которая прижимается к седлу регулируемой пружиной. Регулирующая ручка может изменять усилие на пружине для повышения или понижения максимального давления. Тарельчатый клапан остается на месте, пока поток насоса идет в контур, а давление ниже, чем уставка предохранительного клапана. Если давление пытается превысить настройку пружины, тарелка отталкивается от седла ровно настолько, чтобы пропускать избыточный поток насоса в резервуар.
Рис. 9-1. Чертеж в разрезе и обозначение предохранительного клапана прямого действия.
Символ показывает одну рамку со стрелкой потока, смещенной от впускных P и выпускных T линий потока. Пунктирная пилотная линия от впускной линии до дна коробки указывает на то, что давление на входе может давить на стрелку потока. На противоположной стороне коробки находится пружина с наклонной стрелкой, проходящей через нее, чтобы показать противодействующую силу, действующую на стрелку потока. Когда давление в канале P становится достаточным для преодоления давления пружины, оно перемещает стрелку потока вверх, пока не появится путь от P к T .Хотя в самом клапане нет управляющего канала, функция подразумевается и, следовательно, является частью символа.
Основным преимуществом предохранительных клапанов прямого действия перед предохранительными клапанами с пилотным управлением является то, что они очень быстро реагируют на повышение давления. Любой предохранительный клапан не знает о проблеме до тех пор, пока давление не станет очень близким или не достигнет своего значения. Затем он должен открыться, чтобы как можно быстрее сбросить избыточный поток, чтобы давление оставалось низким. Поскольку в предохранительном клапане прямого действия есть только одна движущаяся часть, он может быстро открываться, что сводит к минимуму скачки давления. Рисунок 9-2. показывает типичные графики рабочих характеристик предохранительных клапанов прямого и пилотного действия. Обратите внимание на разницу во времени отклика и скачки давления при открытии клапанов, направляя избыточный поток в резервуар.
Рис. 9-2. Графики типичных рабочих характеристик предохранительных клапанов прямого действия и предохранительных клапанов с пилотным управлением
Основным недостатком предохранительных клапанов прямого действия является то, что они частично открываются при давлении примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже установленного давления. Поскольку тарелка находится в прямом контакте с пружиной, которая устанавливает максимальное давление, когда тарелка открывается, она отталкивает пружину назад и увеличивает давление.Количество зависит от длины и жесткости пружины. График Рис. 9-3 показывает соотношение расход / давление типичного предохранительного клапана прямого действия. При настройке предохранительного клапана прямого действия на 1500 фунтов на квадратный дюйм при 10 галлонах в минуту очень возможно, что некоторая жидкость начнет проходить, когда давление будет ниже 1350–1400 фунтов на квадратный дюйм. Продолжительное повышение давления позволяет увеличить поток, пока весь поток насоса не перейдет в резервуар под давлением 1500 фунтов на квадратный дюйм. Если работа по-прежнему выполняется при давлении 1450 фунтов на квадратный дюйм, скорость будет снижена, поскольку в резервуар будет поступать некоторый поток.Когда этот клапан настроен на давление открытия 1500 фунтов на квадратный дюйм, поток не будет проходить в обход, пока давление не достигнет этого уровня, но конечное давление достигнет 1650 фунтов на квадратный дюйм. (Пилотные предохранительные клапаны … обсуждаются далее … не начинают открываться, пока давление не станет в пределах от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм от их уставки.)
Рис. 9-3. График зависимости расхода от давления для типичного предохранительного клапана прямого действия.
Предохранительные клапаны прямого действия часто довольно шумны из-за высокой скорости байпаса жидкости и нестабильности, присущей их конструкции.
Предохранительные клапаны прямого действия обычно не используются в промышленных гидравлических системах, за исключением систем с расходом менее 3 галлонов в минуту, и в качестве устройств пилотного управления. В большинстве промышленных конструкций используются длинные пружины, которые получают небольшое усилие за каждый шаг сжатия, чтобы поддерживать низкое давление.
Если для предохранительного клапана прямого действия задано значение , а не регулируемое , всегда указывайте, должен ли клапан быть настроен на давление открытия или полный поток. Если требуется полный поток, необходимо также указать поток.
Пилотные предохранительные клапаны
Рисунок 9-4 показывает разрезы двух распространенных типов предохранительных клапанов с пилотным управлением. Есть много вариантов этих дизайнов, но функции и символы одинаковы. Пилотная секция каждого клапана представляет собой предохранительный клапан прямого действия с низким расходом, который устанавливает максимальное давление в системе. Поскольку клапан имеет небольшие размеры и пропускает очень небольшой поток, он имеет блокировку давления менее 50 фунтов на квадратный дюйм во время работы.
Регулирующее отверстие в сбалансированном поршне или тарелке обычно имеет диаметр около 0.040 дюймов. Такой размер обеспечивает хорошую стабильность разгрузочного потока и не подвержен загрязнению. Если отверстие закупорено, уравновешивающий поршень или тарелка откроются под давлением примерно 20 фунтов на квадратный дюйм и сбросят весь поток насоса в резервуар.
Рис. 9-4. Изображение в разрезе и обозначение двух распространенных типов предохранительных клапанов с пилотным управлением.
Путь потока от выхода регулирующего отверстия. . . поверх уравновешенного поршня или тарелки. . . ведет к пилотной секции, которая содержит подпружиненную тарелку.Регулировка натяжения подпружиненной тарелки устанавливает давление в контуре. Жидкость, используемая пилотной секцией, возвращается в резервуар через порт резервуара. Тип уравновешенного поршня имеет сквозное отверстие, которое позволяет контролировать поток жидкости в резервуар. Вентиляционное отверстие в пилотной секции обычно закупорено. (Удаление заглушки позволяет этому клапану выполнять другие функции.)
Многие клапаны, монтируемые в линию, имеют два впускных отверстия для удобства прокладки трубопроводов. Подача насоса поступает в одно входное отверстие и выходит через противоположное.Это устраняет необходимость в тройнике в трубопроводе насосной линии.
Как работает предохранительный клапан с пилотным управлением
Поток насоса поступает во входное отверстие и течет в контур и через регулирующее отверстие к верхней стороне уравновешенного поршня или тарелки. Он также перемещается к подпружиненной тарелке пилотной секции, где он блокируется. Когда давление слишком низкое для смещения подпружиненной тарелки, давление одинаково с обеих сторон уравновешенного поршня или тарелки. Поскольку гидравлические силы равны с обеих сторон уравновешенного поршня или тарелки, легкая пружина удерживает их в их нормально закрытом положении.Это состояние продолжается до тех пор, пока давление не достигнет примерно на 25-50 фунтов на кв. Дюйм ниже давления, установленного на ручке регулировки давления предохранительного клапана.
Например, если давление было установлено на 1000 фунтов на квадратный дюйм, то при давлении около 950 фунтов на квадратный дюйм подпружиненная тарелка в пилотной секции расколется и позволит небольшому количеству жидкости пройти в резервуар. В этот момент количество жидкости, проходящей через подпружиненную тарелку, может легко протекать через регулирующее отверстие, так что поток насоса в резервуар блокируется. По мере того, как давление продолжает расти, оно, наконец, заставляет подпружиненную тарелку в пилотной секции открываться достаточно далеко, чтобы поток через нее был больше, чем поток через регулирующее отверстие.Когда поток через подпружиненную тарелку превышает поток через регулирующее отверстие, давление в верхней части уравновешенного поршня или тарелки уменьшается. Когда дисбаланс давления достаточно велик, уравновешенный поршень или тарелка перемещаются в сторону пониженного давления и открывает путь потока в резервуар. Потока в бак достаточно, чтобы отвести лишнюю жидкость, которую система не использует. В качестве предохранительной функции этот клапан никогда не открывается больше, чем достаточно для обхода избыточного потока.
Когда давление в системе снижается, подпружиненный тарельчатый клапан в пилотной секции возвращается в исходное положение.Жидкость, застрявшая в верхней части уравновешенного поршня или тарелки, заставляет его закрываться и блокировать поток насоса в резервуар.
Предохранительный клапан с пилотным управлением позволяет всему потоку насоса идти к исполнительным механизмам почти до его окончательной настройки. Это означает, что клапан может работать при более низком максимальном давлении, и он не будет замедлять скорость привода при увеличении усилий.
Дистанционное управление
Рис. 9-5. Пилотный предохранительный клапан, подключенный для дистанционного управления.
Другая возможность предохранительных клапанов с пилотным управлением заключается в том, что ими можно управлять дистанционно. Рисунок 9-5. показывает вентиляционное отверстие, подключенное к предохранительному клапану прямого действия в удаленном месте для легкой регулировки давления. Поскольку предохранительный клапан обычно устанавливается на выходе насоса или очень близко к нему, до него может быть трудно добраться. Когда необходимо регулярно менять давление, хорошо подойдет настройка , рис. 9-5. . Вентиляционное отверстие пилотного предохранительного клапана соединено с предохранительным клапаном прямого действия на расстоянии не более 15 футов. Пилотный предохранительный клапан настроен на максимальное давление, а дистанционная регулировка может быть установлена на любое давление ниже этого максимума.
Использование 4-ходового гидрораспределителя и трех дистанционных регулировок может позволить электрический выбор трех различных давлений. Использование большего количества элементов управления направлением и большего количества дистанционных регулировок может дать несколько вариантов давления с помощью электричества.
Электромагнитные предохранительные клапаны
Рис. 9-6. Нормально открытый предохранительный клапан с электромагнитным управлением.
Рисунок 9-6 показывает, как направленный регулирующий клапан, прикрепленный к пилотной секции и подключенный к вентиляционному отверстию и резервуару, может обводить или блокировать поток из регулирующего отверстия.Обход жидкости через регулирующее отверстие позволяет потоку насоса разгружаться в резервуар под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм. Блокировка потока через регулирующее отверстие направляет жидкость в контур под давлением до уставки предохранительного клапана. Это один из способов предохранить насос фиксированного объема от перегрева жидкости, когда он не выполняет работу. (См. Глава 8, Рисунок 8-11 для схемы, в которой используется нормально открытый предохранительный клапан с электромагнитным приводом для разгрузки насоса фиксированного объема в многоцилиндровом контуре.)
Электромагнитные предохранительные клапаны можно приобрести в нормально открытом режиме (как показано), нормально закрытом режиме и в установках с двойным соленоидом, двойным или тройным давлением.(См. Символы в , Глава 4, .) Электромагнитный предохранительный клапан также может использоваться как 2-ходовой нормально открытый или нормально закрытый направленный клапан в контурах с высоким расходом.
Пропорционально-электромагнитные предохранительные клапаны
Предохранительные клапаны на Рисунок 9-7 регулируются электронно с помощью пропорционального соленоида вместо регулировочной ручки. Пропорциональный соленоид создает повышенную силу с повышенным напряжением. Эти соленоиды обычно работают от 0 до 10 В постоянного тока.Они могут создавать бесконечно переменную силу. Тип прямого действия предназначен для низкого расхода (ниже 3 галлонов в минуту). Он также может служить в пилотной части пилотных клапанов с большим расходом. Пропорциональный предохранительный клапан работает так же, как и клапаны с ручным управлением. Разница в том, как создается сила на регулирующей тарелке.
Клапаны разгрузочные
Рис. 9-7. Предохранительные клапаны, управляемые пропорциональным соленоидом.
Разгрузочные клапаны — это устройства регулирования давления, которые используются для сброса излишков жидкости в резервуар при небольшом давлении или без него.Обычное применение — в контурах насосов высокого и низкого давления, где два насоса перемещают привод с высокой скоростью и низким давлением, а затем контур переключается на один насос, обеспечивающий высокое давление для выполнения работы.
Другое применение — направление избыточного потока от крышки цилиндра со штоком увеличенного размера в резервуар при втягивании цилиндра. Это позволяет использовать меньший по размеру и менее дорогой гидрораспределитель, сохраняя при этом низкий перепад давления.
Разгрузочные клапаны прямого действия
Рис.9-8. Разгрузочный клапан прямого действия
Вид в разрезе на Рисунок 9-8 показывает конструкцию разгрузочного клапана прямого действия. Клапан состоит из золотника, удерживаемого в закрытом положении пружиной. Золотниковые блоки пропускают поток от входа к отверстию резервуара при нормальных условиях. Когда жидкость под высоким давлением из насоса входит в порт внешнего пилотного клапана, она оказывает усилие на пилотный поршень. (Пилотный поршень малого диаметра позволяет использовать длинную пружину с низким усилием.) Когда давление в системе увеличивается до настройки пружины, жидкость течет в резервуар (как предохранительный клапан).Когда давление превышает настройку пружины, золотник полностью открывается, чтобы слить излишек жидкости в резервуар при небольшом давлении или без него. (Пример схемы на рис. 9-10 иллюстрирует эту функцию.)
Разгрузочный клапан с пилотным управлением
Вид в разрезе на Рисунок 9-9 показывает разгрузочный клапан с пилотным управлением. Разгрузочный клапан с пилотным управлением имеет меньшее перекрытие давления, чем его аналог прямого действия, поэтому он не будет преждевременно сбросить часть потока. Он также будет быстро переходить от нулевого потока к максимальному потоку, таким образом, используя весь поток из потока насоса большого объема в течение более длительного периода, и быстро снижая мощность, потребляемую насосом большого объема.
Рис. 9-9. Разгрузочный клапан с пилотным управлением.
(Эта конструкция клапана также используется в качестве предохранительного клапана разгрузки в контурах гидроаккумулятора. Глава 16 по гидроаккумуляторам будет иметь контур, использующий этот клапан.)
Разгрузочный предохранительный клапан с пилотным управлением аналогичен пилотному предохранительному клапану с добавлением разгрузочного золотника. Без разгрузочного золотника этот клапан работал бы так же, как любой предохранительный клапан с пилотным управлением. Повышение давления в пилотной секции приведет к открытию некоторого потока в резервуар и выведет из равновесия тарелку, позволяя ей открываться и сбрасывать избыточный поток насоса.
В разгрузочном клапане с пилотным управлением разгрузочный золотник получает сигнал через порт дистанционного управления, когда давление в рабочем контуре превышает заданное значение. В то же время давление на подпружиненный шар в пилотной секции начинает его открывать. Падение давления на передней стороне разгрузочного золотника снижает противодействующее усилие, а управляющее давление из контура высокого давления заставляет подпружиненный шар полностью оторваться от седла. Теперь в бак поступает больше потока, чем может выдержать регулирующее отверстие.Основная тарелка открывается при давлении примерно 20 фунтов на квадратный дюйм. Теперь весь поток насоса большого объема может направляться в резервуар при небольшом падении давления или без него, а вся мощность может передаваться насосу малого объема для выполнения работы. Когда давление падает примерно на 15% ниже давления, установленного в пилотной секции, подпружиненный шар закрывается и толкает разгрузочную катушку назад для следующего цикла.
Разгрузочный клапан не требует электрических сигналов. Это устраняет необходимость в дополнительных людях при поиске и устранении неисправностей. Эти клапаны очень надежны и редко требуют обслуживания, регулировки или замены.
Цепь насоса высокого-низкого давления
Часто цилиндру требуется очень небольшое усилие для движения к работе и от работы — и только короткий ход с высокой силой для выполнения работы. В этом случае схема высокого и низкого уровня в Рис. 9-10 работает хорошо и стоит меньше.
Например: если контуру с одним насосом требуется 60 галлонов в минуту для выполнения требуемого времени цикла и 3000 фунтов на квадратный дюйм для выполнения операции, для схемы потребуется электродвигатель мощностью 110 л.с. для его привода (60 × 3000 × 0,000583 = 105 л.с.) .
Схема в Рис. 9-10 — это типичная схема насоса высокого-низкого уровня, которая потребляет меньше мощности при сохранении короткого времени цикла. В нем используется двигатель мощностью 25 л.с. и вспомогательное оборудование с меньшими затратами как на начальном этапе, так и в течение всего срока службы. Двигатель приводит в действие насос низкого давления на 50 галлонов в минуту и насос высокого давления на 15 галлонов в минуту — всего 65 галлонов в минуту. Дополнительный поток необходим для поддержания времени цикла, потому что рабочий ход медленнее. Размеры резервуара, клапанов и трубопроводов по-прежнему рассчитаны на расход 65 галлонов в минуту и давление 3000 фунтов на кв. Дюйм, но электродвигатель и элементы управления намного меньше.
Рис. 9-10. Типичный контур высокого-низкого уровня с использованием двух насосов.
Как показано на Рисунок 9-10 , в контуре высокого и низкого давления также есть предохранительный клапан, разгрузочный клапан и обратный клапан. Предохранительный клапан защищает насос малого объема / высокого давления от давления выше 3000 фунтов на квадратный дюйм.Разгрузочный клапан настроен на 500 фунтов на квадратный дюйм для перенаправления потока из насоса большого объема / низкого давления в резервуар, когда давление в системе поднимается выше этой настройки. Обратный клапан после насоса большого объема / низкого давления изолирует давление в системе от контура разгрузочного клапана при выполнении работы с максимальным давлением.
4-ходовой, 3-позиционный, соленоидный управляемый, пружинно-центрируемый, открывающий все порты направленный регулирующий клапан направляет весь поток насоса в резервуар, когда система находится в режиме ожидания. Этот силовой агрегат и клапанный механизм направляют цилиндр двустороннего действия через быстрый рабочий ход с высокой силой и быстрый возврат — приводимый в движение электродвигателем мощностью 25 л.с.На виде в разрезе разгрузочного клапана показаны соединения труб с этим встроенным клапаном.
Подающий питание на соленоид A1 на направляющем клапане направляет поток от обоих насосов к крышке цилиндра двустороннего действия. Цилиндр быстро продвигается при низком давлении, пока не соприкоснется с рабочим. В этот момент контактное давление быстро нарастает, и когда оно превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, разгрузочный клапан принудительно открывается. Теперь весь поток насоса большого объема направляется в резервуар при очень низком давлении (и мощности).До этого момента максимальная потребляемая мощность была бы: (65 галлонов в минуту) × (500 фунтов на квадратный дюйм) × (0,000583) = 19 л.с.
При ненагруженном насосе большого объема достаточно мощности, чтобы поднять насос высокого давления до давления 3000 фунтов на квадратный дюйм, необходимого для выполнения работы. Для работы требуется (15 галлонов в минуту) × (3000 фунтов на квадратный дюйм) × (0,000583) = 26 л.с. Это вполне соответствует возможностям указанного двигателя мощностью 25 л.с.
Схема Hi-Lo позволяет заменить двигатель большой мощности и его элементы управления на гораздо меньшую и менее дорогую установку.
Другие области применения предохранительных клапанов
Предохранительные клапаны используются в контурах для защиты компонентов от избыточного давления из-за тепла или внешних сил, когда повышение давления в блокированном контуре потока может повредить привод или создать угрозу безопасности.
В контурах гидравлического двигателя предохранительные клапаны могут устранить удар, когда двигатель необходимо быстро замедлить. В этой функции жидкость подается из выходного порта высокого давления двигателя во входной порт низкого давления, при этом сохраняется достаточное противодавление для остановки двигателя без повреждений.
Рис. 9-11. Символы для модульных предохранительных клапанов. (Обратите внимание, что эти символы не обозначают порты X и Y для электромагнитных клапанов с пилотным управлением.)
Большинство функций предохранительных клапанов доступны в виде модульных или многослойных клапанов, которые устанавливаются между гидрораспределителем и вспомогательной плитой. Рисунок 9-11. показывает большинство распространенных конфигураций, предлагаемых в настоящее время поставщиками гидравлической энергии. Эти модули обычно доступны для клапанов всех размеров с портами до D08 (¾ дюйма).
Клапан сброса давления топлива — Visteon Global Technologies, Inc.
Настоящее изобретение в целом относится к системам подачи топлива и, в частности, к топливному клапану.
Существует несколько известных государственных стандартов для измерения количества выбросов в результате испарения, выделяемых автомобильным транспортным средством в периоды простоя.Примерами таких государственных стандартов являются стандарты, выпущенные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Чтобы измерить выбросы в результате испарения, один из распространенных тестов включает в себя эксплуатацию автомобиля до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем автомобиль выключают и помещают в герметичную камеру. Затем набор химических датчиков измеряет количество и тип выбросов, выделяемых автомобилем в течение нескольких дней. В течение периода времени, в течение которого измеряются выбросы, дублируются типичные условия окружающей среды, такие как суточный температурный цикл повышения температуры окружающей среды в середине дня и снижения температуры окружающей среды ночью.
Одним из источников выбросов является утечка топлива из системы подачи топлива. Обычно при утечке топлива из системы подачи топлива утечка топлива превращается в пар и, таким образом, регистрируется химическими датчиками во время испытаний на выбросы в результате испарения. В результате утечка топлива из системы подачи топлива отрицательно сказывается на усилиях производителей автомобилей по соблюдению действующих в настоящее время стандартов выбросов парниковых газов и любых будущих стандартов, которые могут быть выпущены Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.
Утечка топлива обычно происходит из-за того, что система подачи топлива остается под давлением после выключения автомобиля. Поддержание давления топлива в системе подачи топлива после выключения транспортного средства является обычной практикой производителей автомобилей, чтобы поддерживать топливную систему в готовности к быстрому перезапуску двигателя. Есть несколько желательных причин для того, чтобы топливная система оставалась заполненной топливом в периоды простоя. Эти причины включают минимизацию выбросов при перезапуске и избежание раздражающих задержек при перезапуске.Однако, поскольку топливо остается под давлением, утечки топлива из различных компонентов в системе подачи топлива. Один из распространенных источников утечки — через топливные форсунки, которые используются в большинстве автомобильных топливных систем. Топливо может также просачиваться через различные соединения в системе подачи топлива.
Утечка топлива особенно усугубляется суточными температурными циклами. В течение обычного дня температура достигает пика в середине дня. В сочетании с повышением температуры давление в системе подачи топлива также увеличивается, что приводит к утечке через топливные форсунки и другие компоненты.Этот температурный цикл повторяется каждый день, что приводит к повторяющемуся циклу утечки топлива и выбросов в результате испарения.
Соответственно, для минимизации выбросов в результате испарения необходима система, которая поддерживает топливо в системе подачи топлива после выключения автомобильного транспортного средства при минимальном повышении давления топлива.
Предусмотрен предохранительный клапан давления топлива для минимизации утечки топлива и выбросов в результате испарения во время суточных циклов, предотвращая повышение давления при повышении температуры топливной системы.Одна версия клапана сброса давления топлива включает в себя клапан избыточного потока и клапан сброса обратного давления. (В уровне техники предохранительные клапаны и регуляторы давления обычно имеют аналогичные функции и поэтому рассматриваются здесь как альтернативная терминология.) Перепускной клапан уплотняет, когда поток топлива генерируется топливным насосом во время работы автомобильного транспортного средства. Когда автомобильный автомобиль выключен и топливный насос остановлен, клапан избыточного потока открывается после того, как температура остынет и давление топлива упадет.После этого во время суточных циклов предохранительный клапан противодавления предотвращает нарастание давления путем снятия уплотнения, когда давление превышает давление сброса, и повторного уплотнения, когда давление ниже этого давления, тем самым выпуская небольшое количество топлива в топливный бак. Одним из преимуществ клапана сброса давления топлива является то, что его можно использовать в качестве недорогого пассивного клапана без необходимости в электронике или системе управления.
Изобретение, включая его конструкцию и способ действия, схематично проиллюстрировано на чертежах, на которых:
РИС.1 — схема системы подачи топлива с клапаном сброса давления топлива согласно изобретению;
РИС. 2 — схематическое изображение системы подачи топлива, показанной на фиг. 1;
РИС. 3 — график, показывающий суточный цикл давления как с клапаном сброса давления топлива согласно изобретению, так и без него;
РИС. 4 — график, показывающий зависимость давления топлива от температуры и кривые жидкость-пар для типичного автомобильного топлива;
РИС. 5 — вид сбоку в разрезе клапана избыточного потока, показывающий клапан без уплотнения;
РИС.6 — вид сбоку в разрезе клапана избыточного потока, показанного на фиг. 5, показывающий запломбированный клапан;
РИС. 7 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с шаром и пружиной;
РИС. 8 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с уплотнительным элементом цилиндра и пружиной;
РИС. 9 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с шаром и без пружины;
РИС. 10 — вид сбоку в разрезе другого клапана избыточного потока с уплотнительным элементом цилиндра и магнитами;
РИС.11 — вид сбоку в разрезе одного варианта предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;
РИС. 12 — вид сбоку в разрезе другого варианта предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;
РИС. 13 — вид сбоку в разрезе другого варианта предохранительного клапана давления топлива согласно изобретению;
РИС. 14 — вид сбоку в разрезе параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел;
РИС.15 — вид сбоку в разрезе параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел;
РИС. 16 представляет собой схему параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел; и
ФИГ. 17 представляет собой схему параллельного клапана сброса давления и клапана сброса давления топлива согласно изобретению, интегрированных в единый клапанный узел.
Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1 и 2 показана типичная система подачи топлива 10 . Система подачи топлива 10 является типичной системой подачи топлива, используемой на автомобилях, и включает в себя топливный бак 12 , топливный насос 14 , клапан сброса давления насоса 16 , параллельный клапан сброса давления 18 , топливная рампа 20 и ряд топливных форсунок 22 . Типичный параллельный предохранительный клапан состоит из обратного клапана на 2,5 фунта на квадратный дюйм и предохранительного клапана на 55 фунтов на квадратный дюйм.Специалисты в данной области техники легко поймут, что во время работы топливный насос , 14, подает топливо в топливный коллектор или топливную направляющую 20 через параллельный предохранительный клапан 18, . Затем топливо впрыскивается во впускной коллектор (не показан) двигателя через топливные форсунки , 22, . Когда автомобильное транспортное средство выключено, топливо поддерживается под давлением в топливной рампе 20 параллельным предохранительным клапаном 18 .Как описано выше, топливо под давлением в направляющей для топлива 20, может привести к нежелательной утечке топлива через топливные форсунки 22 , что приводит к выбросам в результате испарения.
Как показано на фиг. 3, повышение давления топлива и утечка усугубляются суточными температурными циклами. Во время работы автомобильного транспортного средства давление топлива поддерживается на уровне примерно от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм выше давления во впускном коллекторе с помощью топливного насоса 14 , а температура топливной направляющей 20 обычно остается на уровне примерно 195 ° F.( 40 ). Сразу после выключения автомобильного транспортного средства температура (и, следовательно, давление в топливной рампе) немного увеличивается из-за того, что системы охлаждения автомобильного транспортного средства больше не работают ( 42 ). Затем температура в топливной рампе 20 медленно охлаждается, и давление в топливной рампе 20 , следовательно, падает вместе со снижением температуры ( 44 ).
Для справки, РИС. 4 показаны зависимости давления от температуры типичного автомобильного топлива и полученные кривые жидкость-пар.Область над каждой кривой жидкость-пар представляет комбинации давления и температуры, при которых различные виды топлива находятся в полностью жидком состоянии. Когда жидкость и пар сосуществуют, давление и температура системы, как говорят, находятся «на линии», то есть находятся на кривой жидкость-пар. Таким образом, если в системе есть паровое пространство, давление определяется температурой топлива и топливным составом (то есть типом топлива), принимая единую температуру топлива.
Во время стадии охлаждения объем топлива начинает сокращаться.Как показано на фиг. 1, сжимающееся топливо в направляющей для топлива 20 может всасывать или извлекать дополнительное топливо либо из топливного насоса 14 , либо из топливопровода 24 , который заканчивается в нижней части топливного бака 12 . С другой стороны, если топливопровод , 24, заканчивается над дном топливного бака , 12, , сжимающееся топливо может вместо этого втягивать пары топлива в направляющую для топлива 20, . В конце концов, температура топливной рампы достигает минимального значения (обычно 65 ° F.), что обычно происходит, когда дневной цикл имеет минимальную температуру в течение ночи ( 46 ). В то же время давление в топливной рампе достигает соответствующего минимального давления (обычно ограничивается до -2,5 фунтов на квадратный дюйм обратным клапаном в параллельном предохранительном клапане 18 ) ( 46 ).
После того, как температура в топливной рампе упадет до минимального значения в течение ночи, температура снова начнет повышаться в течение суточного цикла дневного обогрева. По мере увеличения температуры топливной рампы 20 давление в топливной рампе 20 увеличивается ( 48 ) до тех пор, пока температура и давление не достигнут максимума (обычно 105 ° F.), которое обычно происходит в середине дня ( 50 ). В обычных системах подачи топлива повышение давления, которое происходит во время суточного цикла, вызывает утечку топлива через топливные форсунки 22 , тем самым способствуя выбросам в результате испарения. Этот цикл повторяется каждый день, пока автомобиль не будет перезапущен.
Однако утечку топлива и выбросы в результате испарения можно свести к минимуму, добавив предохранительный клапан давления топлива 26 в систему подачи топлива 10 .Клапан сброса давления топлива 26 включает в себя клапан избыточного потока 28 и клапан сброса противодавления 32 . На фиг. 1 и 2 показан предохранительный клапан 26 давления топлива с клапаном избыточного потока 28 , подключенным к входу 36 , который находится в открытом сообщении с топливным насосом 14 и топливной рампой 20 . Клапан сброса противодавления 32 затем соединяется с клапаном избыточного потока 28 последовательно, а выход 38 клапана сброса противодавления 32 соединяется с топливной линией 39 , которая простирается назад до топливный бак 12 .Чтобы избежать утечки через соединения клапана сброса давления топлива 26 путем проникновения, а также для минимизации затрат клапана 26 , клапан сброса давления топлива , 26, предпочтительно расположен в топливном баке . 12 автомашины. Клапан сброса давления топлива 26 может использоваться во многих топливных системах, включая системы возврата топлива («RFS»), механические безвозвратные топливные системы («MRFS») и электронные безвозвратные топливные системы («ERFS»), хотя системы ERFS проиллюстрированы здесь.
Вообще говоря, предохранительные клапаны противодавления, иногда называемые регуляторами противодавления, открываются при давлениях выше определенного значения и уплотняются при давлении ниже установленного. Клапаны сброса обратного давления обладают некоторой чувствительностью к потоку, но обычно регулируют постоянное давление независимо от характеристик потока. Часто предохранительные клапаны обратного давления конструируются с эластомерной диафрагмой, поэтому существует большая площадь поверхности, на которую может воздействовать регулируемое давление.Напротив, предохранительные клапаны обычно имеют более простую конструкцию, чем предохранительные клапаны обратного давления. Клапаны сброса давления обычно состоят из шара или тарелки, снятой с седла. Таким образом, предохранительные клапаны более чувствительны к характеристикам потока. По этой причине, как только предохранительный клапан открыт, он может оставаться вне седла до тех пор, пока скорость потока не станет низкой. Чтобы свести к минимуму эту чувствительность к потоку, отверстие часто помещают последовательно с предохранительным клапаном. Однако эти клапаны часто имеют большой гистерезис.Это означает, что они открываются при установленном давлении, но повторно закрываются при давлении, по крайней мере, на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже установленного давления. Если не принять особые меры по устранению этого гистерезиса, клапан не подходит для некоторых задач.
Хотя предохранительный клапан , 26, давления топлива может быть выполнен в виде нескольких различных конструкций, одна возможная версия показана на фиг. 1 и 2. В этой версии перепускной клапан 28 включает в себя пружину 29 , которая смещает шар 30 от седла 31 .Клапан избыточного потока , 28, предпочтительно уплотняется относительно седла 31 , когда расход топлива превышает примерно 5 см3 / сек, и остается герметичным до тех пор, пока входное давление не упадет ниже примерно 2 фунтов на квадратный дюйм. Клапан сброса обратного давления 32 включает в себя пружину 33 , которая смещает шар 34 к седлу 35 . Предпочтительно, предохранительный клапан 32, обратного давления остается закрытым, когда входное давление составляет менее примерно 3 фунтов на квадратный дюйм, и открывается, когда входное давление превышает примерно 3 фунта на квадратный дюйм.
Таким образом, теперь можно увидеть, что клапан сброса давления топлива 26 сводит к минимуму повышение давления топлива и, как следствие, утечку топлива и выбросы в результате испарения, когда автомобильное транспортное средство не работает. Когда автомобильное транспортное средство включено и топливный насос 14 начинает подавать топливо в топливную рампу 20 , клапан избыточного потока 28 будет испытывать поток, превышающий предпочтительный поток отсечки 5 см3 / сек. Клапан избыточного потока 28 будет герметизирован и останется закрытым во время работы автомобильного транспортного средства.Следовательно, во время работы транспортного средства поток топлива к предохранительному клапану 32 обратного давления будет предотвращаться клапаном избыточного потока 28 .
Когда автомобиль выключается и останавливается топливный насос 14 , параллельный предохранительный клапан 18 поддерживает давление в топливной рампе 20 . По мере того как топливная рампа 20 охлаждается и давление топлива падает, клапан избыточного потока 28 срабатывает, когда давление падает ниже предпочтительного давления сброса в 2 фунта на квадратный дюйм.Клапан избыточного потока 28 остается открытым в течение всего оставшегося времени, пока автомобиль не работает. Как показано на фиг. 2, теперь, когда температура окружающей среды повышается во время следующего суточного цикла, топливо будет выпускаться через предохранительный клапан 32 противодавления всякий раз, когда давление в распределителе топлива превышает предпочтительное давление сброса в 3 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, как показано на фиг. 3, давление в топливной рампе остается на более низком уровне в течение последующих суточных циклов (ограничено примерно 3 фунтами на квадратный дюйм клапаном сброса противодавления 32 ) ( 47 ), в то же время сохраняя давление в топливной рампе 20 в основном заправлен жидким топливом.
Теперь обратимся к фиг. 5–10 показаны различные типы предохранительных клапанов, которые могут использоваться в предохранительном клапане давления топлива 26 . ИНЖИР. 5 показан перепускной клапан 50 в открытом положении, в котором уплотнительный элемент представляет собой лопатку 52 . Клапан избыточного потока 50 также включает в себя пружину 54 , которая смещает лопатку 52 от седла 56 . На фиг. 5 показан небольшой поток, проходящий от входа 58 к выходу 60 клапана 50 без закрытия клапана 50 .На фиг. 6 показан тот же клапан 50 с лопаткой 52 , прилегающей к седлу 56 в результате того, что поток превышает скорость потока при отключении.
На ФИГ. 7 показан другой перепускной клапан 64 . В этой версии клапана избыточного потока 64 пружина 66 смещает шар 68 от седла 70 . На входе 74 установлен фильтрующий элемент 72 с упором 73 .Стопорная часть 23 , таким образом, удерживает шар 68 внутри клапана 64 . Таким образом, когда поток из входа 74 превышает скорость потока при отключении, шар 68 уплотняется относительно седла 70 и предотвращает поток через выход 76 .
На ФИГ. 8 показан другой перепускной клапан 80 , аналогичный варианту на фиг. 7. Таким образом, в этой версии вход 82 , выход 84 , пружина 86 и седло 87 аналогичны показанным на фиг.7. Однако в этой версии уплотнительный элемент представляет собой цилиндрический элемент , 88, , а цилиндрический элемент , 88, удерживается роликовым штифтом , 90, .
На ФИГ. 9 показан другой перепускной клапан 94 с входом 96 и выходом 98 . В этой версии не используется пружина для смещения шара 100 от седла 102 . Вместо этого прокладка 104 удерживает шар 100 между прокладкой 104 и седлом 102 .Когда поток из входа 96 превышает расход при перекрытии, шар 100 прижимается к седлу 102 . Затем, когда давление падает ниже давления сброса, шарик , 102, падает от седла , 102, , как показано.
На ФИГ. 10 показан другой перепускной клапан 106 . В этой версии для открытия клапана 106 используются притягивающие магниты 108 , 110 . Регулируемый неподвижный магнит 108 установлен в заглушку 112 .Заглушка 112 уплотнена с корпусом 114 для предотвращения утечки с помощью уплотнительных колец 115 и крышки 116 . Положение неподвижного магнита 108 затем можно отрегулировать с помощью регулировочного винта 118 . Подвижный поршень , 120, включает в себя магнит , 110, , который притягивается к неподвижному магниту 108 . Уплотнительное кольцо 122 также включено на выходе 124 для уплотнения поршня 120 в закрытом положении (как показано).Таким образом, во время работы топливо протекает через вход , 126, и создает перепад давления на поршне , 120, , когда топливо течет на выход , 124, . Когда перепад давления становится достаточно высоким, поршень , 120, перемещается к выходу , 124, и ограничивает дополнительный поток между входом , 126, и выходом , 124, . Однако, когда давление между входом 126 и выходом 124 выравнивается, магниты 108 , 110 оттягивают поршень 120 от выхода 124 , открывая таким образом клапан 106 .
Теперь обратимся к РИС. На фиг.11 показан вариант клапана сброса давления топлива , 130, , который может быть более экономичным в производстве, поскольку части клапана избыточного потока , 28, и клапана сброса обратного давления , 32, были объединены. В этой версии корпус 132 клапана 130 изготовлен из ацеталя и включает в себя вход 132 и выход 134 . Одиночный шар , 136, используется в клапане сброса давления топлива , 130, и действует как соединенный уплотнительный элемент.Пружина 138 установлена между шаром 136 и выходом 134 . Затем шар , 136, зажат между двумя седлами, образованными из витоновых уплотнительных колец 140 , 142 . Цилиндрические ацеталевые прокладки 144 вдавливаются во вход 132 для позиционирования уплотнительных колец 140 , 142 .
Функция клапана сброса давления топлива 136 на РИС. 11 теперь очевидно. Когда расход топлива на входе 132 превышает расход при перекрытии, шар 136 прижимается к уплотнительному кольцу 140 рядом с выходом 134 , тем самым закрывая клапан 130 .В этом положении клапан , 130, действует как описанные ранее клапаны избыточного потока 28 . Когда давление падает ниже давления сброса, шарик , 136 отталкивается от выходного уплотнительного кольца 140 пружиной 138 и прижимается к уплотнительному кольцу 142 , примыкающему к входному отверстию 132 . Когда шар , 136, прижимается к входному уплотнительному кольцу , 142, , шар , 136, снова закрывает клапан , 130, .В этом положении клапан , 130, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе , 132 превышает давление выпуска, шар , 136, перемещается от входного уплотнительного кольца 142 и пропускает небольшое количество топлива через клапан , 130, на выход . 134 .
Теперь обратимся к РИС. 12 показан другой вариант клапана сброса давления топлива , 150, .Как и в версии, показанной на фиг. 12, эта версия может быть более рентабельной, поскольку некоторые части были объединены или исключены. В этой версии корпус состоит из двух частей: , 152, , , 154, , сваренных вместе с помощью ультразвуковой сварки. Первая часть 152 включает в себя ввод 156 , а вторая часть 154 включает вывод 158 . Одно уплотнительное кольцо 160 зажато между двумя частями 152 , 154 корпуса, тем самым действуя как соединенные седла.Тарельчатый клапан 162 с двумя соединенными поверхностями лопастей 164 , 166 также захватывается уплотнительным кольцом 160 , которое расположено между двумя поверхностями лопастей 164 , 166 . Затем между тарелкой 162 и выходом 158 устанавливается пружина 168 .
Функция клапана сброса давления топлива 150 на РИС. 12 теперь очевидно. Когда поток топлива на входе , 156, превышает расход при перекрытии, тарельчатая заслонка 162 , примыкающая к входу 156 , прижимается к уплотнительному кольцу 160 , тем самым герметизируя клапан 150 .В этом положении клапан , 150, действует как описанный ранее клапан избыточного потока 28 . Когда давление падает ниже давления сброса, тарельчатый клапан 162 отталкивается от уплотнительного кольца 160 пружиной 168 , а тарельчатый клапан 164 , примыкающий к выходу 158 , прижимается к o -кольцо 160 . Когда выходная пластина тарельчатого клапана 164 прижимается к уплотнительному кольцу 160 , тарелка 162 снова закрывает клапан 150 .В этом положении клапан , 150, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе 156 превышает давление выпуска, выходная тарельчатая лопатка 164 отходит от уплотнительного кольца 160 и пропускает небольшое количество топлива через клапан , 150, к выходу. 158 .
Теперь обратимся к РИС. 13 показан другой вариант клапана сброса давления топлива , 180, .Подобно версиям, показанным на фиг. 11 и 12, эта версия может быть более рентабельной, поскольку некоторые части были объединены или исключены. В этой версии корпус выполнен из двух частей: 182 , 184 . Первая часть 182 включает вход 186 и внутреннее отверстие 188 . Вторая часть 184 включает выход 190 и наружное отверстие 192 , размер которого соответствует внутреннему отверстию 188 первой части 182 .Первая и вторая части , 182, , , 184, прикреплены друг к другу посредством прессовой посадки, сварки, склеивания и т.п. Одиночный шар 194 используется в клапане сброса давления топлива 180 и действует как соединенный уплотнительный элемент. Мяч 194 предпочтительно изготовлен из витона. Пружина 196 установлена между шаром 194 и выходом 190 . Шарик 194 зажат между одним седлом 198 , сформированным в первой части 182 , и другим седлом 200 , сформированным во второй части 184 .
Функция клапана сброса давления топлива 180 на РИС. 13 теперь очевидно. Когда поток топлива на входе 186 превышает расход при перекрытии, шар 194 прижимается к выходному седлу 200 во второй части 184 , тем самым герметизируя клапан 180 . В этом положении клапан , 180, действует как описанные ранее клапаны избыточного потока 28 . Когда давление падает ниже давления спуска, шарик 194 отталкивается от седла 200 пружиной 196 и прижимается к входному седлу 198 в первой части 182 .Когда шар 194 прижимается к седлу 198 , шар 194 снова закрывает клапан 180 . В этом положении клапан , 180, действует как ранее описанный предохранительный клапан 32 противодавления. Таким образом, когда давление на входе 186 превышает давление выпуска, шар 194 перемещается от входного седла 198 и пропускает небольшое количество топлива через клапан 180 на выход 190 .
Теперь обратимся к фиг. 14–17 показаны различные версии единого клапана в сборе с клапаном сброса давления топлива 26 , интегрированным с параллельным клапаном сброса давления 18 . На фиг. 14 показан интегрированный клапанный узел 170 с параллельным предохранительным клапаном 18 на левой стороне клапанного узла 170 и предохранительным клапаном давления топлива 26 на правой стороне клапанного узла 170 .(Интегрированный клапанный узел 174 , показанный на фиг. 16, аналогичен этой версии). В этой версии клапан сброса давления топлива 26 соединен с насосом 14 на одном конце и топливной рампой 20 на другом конце. Таким образом, клапан избыточного потока , 28, закрывается, когда автомобиль выключается, и насос 14 обесточивается. На фиг. 15 показан интегрированный клапанный узел 172 , использующий предохранительный клапан 180 давления топлива, показанный на фиг.13 и описано выше. На фиг. 17 показан интегрированный клапанный узел , 176, с клапаном сброса давления топлива 26 , подключенным между топливной рампой 20 и возвратным топливопроводом 39 . Таким образом, в этой версии перепускной клапан , 28, закрывается при включении автомобильного транспортного средства и включении насоса 14 . (Фиг.17 представляет ту же схему системы, что и на Фиг.1 и 2.)
Хотя был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничено этим, и модификации могут быть выполнены без отходя от изобретения.Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, и все устройства, которые подпадают под значение формулы изобретения, буквально или эквивалентно, предназначены для включения в нее.
Внутри ТНВД Bosch CP3
Технология впрыска Common Rail под высоким давлением произвела революцию в дизельной промышленности. За последнее десятилетие он позволил производителям двигателей использовать более высокое давление впрыска (до 29 000 фунтов на квадратный дюйм в новом LML Duramax и 6,7 л Power Stroke) для повышения эффективности при значительном сокращении выбросов.Использование системы Common-Rail также способствовало многократному впрыску (делая дизели тише). Вишенка на торте заключается в том, что эти двигатели с более чистым сгоранием вырабатывают гораздо больше мощности, чем их предшественники.
Фото 2/12 | Сердце системы впрыска Common Rail Система впрыска Common Rail
В случае Duramax с ’01 по-’10 и Cummins с ’03 по настоящее время сердцем системы Common Rail был Bosch CP3. В отличие от предыдущих ТНВД (до Common Rail), у него меньше задач.Единственная задача ТНВД CP3 — создавать и регулировать топливо под высоким давлением (оно не синхронизируется с коленчатым и распределительным валами двигателя). Тот факт, что CP3 принадлежит к линейке насосов высокого давления Bosch для тяжелых условий эксплуатации, также говорит о его высокой надежности, поскольку он был разработан, чтобы играть жизненно важную роль в двигателях с пробегом на миллион миль.
На протяжении многих лет мы говорили о том, как работают эти радиально-поршневые насосы, и указывали, когда нужно подумать о модернизации. Теперь, впервые и с помощью экспертов Bosch Motorsport и Motorsport Diesel, мы можем познакомить вас с ТНВД CP3, объяснить его функции и показать, что необходимо обновить.Разобрав блок из LBZ Duramax, вы увидите, какие внутренние компоненты обычно модифицируются для поддержки приложений с высокой мощностью.
Контур низкого давления
Чтобы поговорить о модернизированных инжекторных насосах, доступных на вторичном рынке, которые имеют увеличенный рабочий объем (т. Е. Поршневые насосы), мы сначала должны понять функциональность насоса CP3. Эта диаграмма (на которой показан топливный контур низкого давления с правой стороны насоса) похожа на то, что вы видели в Bosch CP3.3 Насос NH, который является моделью, используемой на LBZ Duramax. Сначала топливо низкого давления поступает в шестеренчатый насос (A). Шестеренчатый насос предназначен для питания насоса высокого давления. Максимальный расход шестеренчатого насоса ограничен откалиброванным дросселем всасывания (B), чтобы избежать сценария перегрузки на перепускном клапане (C). Перепускной клапан возвращает топливо на вход шестеренчатого насоса, обеспечивает смазку насоса и поддерживает постоянное давление перед дозирующим устройством (D). Дозирующий блок, также известный как MPROP, FCA или регулятор давления топлива, регулирует максимальный расход, который CP3 подает на магистраль.Дроссель нулевой подачи (E) существует для случаев, когда не требуется дополнительного топлива в направляющей. Он направляет дизельное топливо, которое должно вытекать из дозатора (когда он находится в закрытом положении), от плунжеров в насосе и обратно к входу шестеренчатого насоса.
Фото 3/12 | Принципиальная схема системы впрыска низкого давления Common Rail
* Обратный путь дроссельной заслонки нулевой подачи является основным отличием при сравнении CP3 от Duramax с устройством, найденным на 5.9 л и 6,7 л Cummins. На Cummins CP3 отверстие нулевой подачи направляет просочившееся топливо обратно в обратку вместо впускного отверстия шестеренчатого насоса.
Контур высокого давления
На этой диаграмме вы можете видеть поток в топливном контуре высокого давления. Пройдя через дозатор, топливо поступает к всасывающим клапанам (A). Всасывающие клапаны расположены в верхней части плунжеров (B) и позволяют топливу поступать в каждый из трех цилиндров насоса. Наконец, клапаны высокого давления (C) отправляют топливо под давлением в рампу.
Фото 4/12 | Принципиальная схема системы впрыска высокого давления в системе Common Rail | Схема форсунок Heart Of Common Rail CP3
Основные компоненты CP3
1. Фланец
2. Вал
3. Многоугольное кольцо
4. Корпус
5. Шестеренчатый насос
6. Перепускной клапан
7. Вход низкого давления
8. Дозирующий блок
9. Патрубок обратного слива
10. Патрубок высокого давления
11.Плунжер
12. Ковш
13. Всасывающий клапан
14. Клапан высокого давления (к рампе)
Компонент насоса Stroker 1: Увеличенный ход
Увеличение рабочего объема в любом насосе, двигателе или форсунке сводится к двум факторам: диаметру цилиндра и ходу поршня. Наиболее распространенный метод добавления смещения к CP3 — увеличение его хода с 8,2 мм до 10 мм. Компании послепродажного обслуживания обычно проводят здесь черту, потому что это почти все, что вы можете сделать, и по-прежнему иметь возможность использовать оригинальные запчасти Bosch.Ход намного превышает 10 мм, и многоугольное кольцо оригинального производителя больше не подходит.
Фото 8/12 | Сердце сравнения форсунок Common Rail
Компонент насоса Stroker 2: обработанные ковши
Поскольку плунжер теперь перемещается дальше (благодаря увеличенному ходу), ковши требуют некоторой механической обработки. Здесь может быть трудно увидеть, но нижняя часть ковша слева обработана и короче, чем ковш справа. Возможность укоротить плунжер находится на столе у производителей насосов, но, по мнению Bosch, это может значительно снизить эффективность.
Фото 9/12 | Сердце сравнения форсунок Common Rail
Компонент насоса Stroker 3: всасывающие клапаны
Одним из компонентов, который существенно ограничивает поток топлива в исходной форме, является всасывающий клапан. К счастью, это еще одна область, в которой очень помогает добавление обводки. Когда вы сравниваете всасывающий клапан на обеих этих фотографиях, вы видите, что тот, что справа, находится дальше от своего гнезда. Поскольку всасывающие клапаны отвечают за подачу топлива в цилиндры, их перемещение обеспечивает гораздо больший поток.Одним из недостатков здесь является то, что увеличивается износ седла клапана (что приводит к более быстрому износу всасывающего клапана), и, хотя насос все еще прослужит некоторое время, долговечность приносится в жертву.
Компонент насоса Stroker 4: дозирующий блок
Модификация дозирующего устройства (также известного как MPROP, FCA или регулятор давления топлива) очень распространена, поскольку он отвечает за количество дизельного топлива, которое питает сторону высокого давления насоса . Он регулирует подачу к насосу высокого давления и, в конечном итоге, к форсункам.Перенос поршня клапана на дозирующий клапан является типичным средством его модификации, но могут существовать и другие патентованные модификации. Конечная цель — максимально заполнить поршни топливом, но при этом иметь возможность его регулировать.
Фото 12/12 | Блок дозирования впрыска Heart Of Common Rail
* К другим модификациям низкого давления относятся: увеличение отверстий на шестеренчатом насосе и изменение перепускного клапана для увеличения внутреннего давления.
Рабочий объем, расход и разность насосов
Все заводские CP3 имеют одинаковый рабочий объем.Однако из-за немного более высокой эффективности прямо из коробки насос Duramax будет расходовать от 195 до 200 л / ч на измерительном стенде, а насос Cummins — от 180 до 185 л / ч.
Строкер CP3 может расходовать от 260 до 270 л / ч. Таким образом, ваш средний послепродажный насос может дать на 30-35 процентов больше потока, чем стандартный насос, и на 22 процента больше рабочего объема. Хотя это увеличение может показаться небольшим, на самом деле оно довольно существенное, учитывая, что в жертву приносится очень небольшая надежность.
6Июн
Бензин евро 5 что это: евро 4, евро 5 – petrolcards.ru
6 Июн 2021 alexxlab Комментировать
действуют ли в России евростандарты? — журнал За рулем
С начала 2016 года российское топливо обязано соответствовать пятому экологическому классу. Но ведь таблички «Евро‑5» на заправках мы видим уже много лет — как это понимать?
По идее, с 1 января 2016 года все проблемы автомобилистов, связанные с некачественным топливом, должны были улетучиться. Основание —Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011, который запрещает выпуск (равно как и обращение) после 31 декабря 2015 года бензина и дизтоплива экологического класса К4: все АЗС обязаны продавать горючее класса не ниже К5.
А я и так заливаю Евро‑5, скажут многие водители. И ведь действительно: на каждой третьей АЗС висят соответствующие таблички. По мозгам такая реклама лупит безотказно. Между тем изначально понятие «Евро» к качеству и составу топлива не имело никакого отношения. Евронормы регламентируют количество вредных выбросов в отработавших газах, а уже позднее для соблюдения этих экологических требований стали подтягивать показатели топлива. Естественно, и в России тоже. Но это за рубежом принято, что если автомобиль отвечает определенным эконормам, то и горючим его следует заправлять соответствующим. А у нас?
Автомобильное топливо: ЕВРО или ГОСТ?
Автомобильное топливо: ЕВРО или ГОСТ?
Требования к выпускаемым в России бензинам устанавливают три государственных стандарта. По ГОСТ Р 51105 выпускают бензины Нормаль‑80 и Регуляр‑92, по ГОСТ Р 51866 — Премиум Евро‑95 и Супер Евро‑98, по ГОСТ 32513 — АИ‑80, -92, —95 и —98. Кроме того, допускается соответствие и менее жестким нормативам, например ТУ (технические условия) или СТО (стандарт организации), которые производители разрабатывают сами. В любом случае маркировка бензина должна быть такой: АИ‑95‑К5 (бензин класса 5 с октановым числом 95). И присутствие в ней слова «Евро» — просто маркетинговый ход.
Материалы по теме
Если топливо производят не по ГОСТу, а по ТУ или СТО, то никакого «Евро» в его названии не может быть в принципе. Но и такое можно реализовывать на любых АЗС. Главное, чтобы соответствующие нормативные документы не противоречили Техрегламенту Таможенного союза. Кстати, по ним выпускают брендовые топлива — вроде Ultimate фирмы ВР.
На дизтопливо существует аж четыре стандарта. По ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 выпускают евродизтопливо, по ГОСТ Р 55475 — солярку для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 — остальные дизтоплива.
Откуда взялись два стандарта на «евродизель», причем абсолютно идентичных? Дело в том, что ГОСТ 32511 ввели по решению Таможенного союза. Рассчитывали, что он будет единым для России, Белоруссии и Казахстана. Но белорусы сказали, что им этот ГОСТ не нужен, потому что у них давно введен для топлива класс 5. Казахстан же отказался от него потому, что инфраструктура пока не готова. А в России так и остались два ГОСТа.
Запутались? Немудрено — семь ГОСТов, десятки всяких ТУ и СТО, а над ними еще Технический регламент. И всё это действующие, никем не отмененные документы.
Так есть ли в России так называемое евротопливо? С формальной точки зрения — нет и не должно быть. Ведь у нас для обозначения экологического уровня используют классы, а не слово «Евро». Технический регламент также игнорирует термин «Евро» и дает четкие указания, как именно следует маркировать топливо. Вот почему любые плакаты на АЗС типа «Соответствует Евро‑5» — это просто рекламный ход, в лучшем случае означающий соответствие топлива техрегламенту ТР ТС 013/2011 для класса К5.
Теперь главный вопрос: можно ли заливать топлива класса К5 в баки всех продающихся у нас автомобилей, включая самые современные иномарки? Отвечаю вопросом на вопрос: разве есть выбор? Впрочем, поинтересуемся мнением автопроизводителей.
Любые вывески на АЗС типа «Соответствует Евро-5» — рекламный ход!
Представители компаний Skoda, Ford, Volvo подтвердили: инструкции, прилагаемые к их автомобилям, рекомендуют заправляться топливом, выпущенным по Евронормали EN 228, - однако проблемы в этом они не видят и советуют без опаски заливать бензин класса 5. Если двигатель выйдет из строя и у дилера возникнет подозрение, что причина поломки — плохое топливо, экспертизу всё равно будут проводить, опираясь на российский ГОСТ. Многие его требования, кстати, схожи с европейскими. Однако иностранным производителям всё же не стоит затягивать с внесением изменений в инструкцию. Это официальный документ, на который часто ссылаются при разрешении споров как владельцы, так и производители автомобилей.
Материалы по теме
Японцы более предусмотрительны. В представительствах Ниссана и Тойоты уверенно заявили, что не ссылаются на неизвестные в России стандарты, а потому потребителю достаточно выбрать бензин с нужным октановым числом.
Отличаются ли наши стандарты от зарубежных? Стандарт ЕN 228 не предусматривает выпуск бензинов типа АИ‑80 и АИ‑92, но во всем, что касается прочего топлива, наш ГОСТ не менее жесткий. В частности, российское дизтопливо класса К5 по всем параметрам соответствует стандарту ЕN 590, но, в отличие от европейского, не содержит биокомпонентов FAME.  Химики заверяют, что их влияние на технику не установлено окончательно и что ряд крупных автопроизводителей категорически выступает против их присутствия в горючем. Биокомпонентов нет и в наших бензинах. И это, в общем-то, плюс, ведь этим добавкам свойственны коррозионная агрессивность и нестабильность при хранении.
На каких АЗС заправляться? Убежден, что только на крупных сетевых. Такие компании, в отличие от мелких, имеют свои испытательные центры и постоянно контролируют качество топлива. Для мелких же фирм это дорогое удовольствие, они покупают топливо подешевле и доверяют контроль его качества поставщикам и перевозчикам, с которых взятки гладки.
Удачных заправок!
В каждом бензобаке теперь только Евро-5
Автолюбители уже привыкли заливать в бензобаки своих автомобилей топливо исключительно стандарта Евро-5, будь это бензин или дизельное топливо. Процесс перехода на этот класс завершился совсем недавно: новый стандарт был введён в России с 2016 года.
Таким образом, с этого времени отечественные НПЗ обязаны выпускать автомобильное топливо, соответствующее только ему.
В этой связи специалисты «ННК — Хабаровский НПЗ» решили напомнить автомобилистам основные характеристики топлива Евро-5.
Евро-5 — это экологический стандарт, который позволяет регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. Основным преимуществом Евро-5 является высокая безопасность для окружающей среды. В нем благодаря высокой степени очистки содержится в разы меньше серы — не более 10 мг/кг. Например, в топливе стандарта Евро-4 уровень этого вредного элемента составляет 50 мг/кг. Гораздо ниже в пятом экостандарте и уровень ароматических углеводородов, что самым прямым образом значительно снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Таким образом, воздух, которым мы дышим, становится чище, ведь в общем объеме загрязнения атмосферы в городах до 80% принадлежит именно транспортным выхлопам. Для экологии от повышения качества бензина одна только польза – утверждают специалисты.
По мнению экспертов, качество топлива наилучшим образом сказывается и на двигателях автомобилей: уменьшается износ поршневых групп, увеличивается долговечность систем подачи топлива, в целом продлевается срок службы ДВС. Одним из ведущих производителей этого автомобильного топлива на Дальнем Востоке является Хабаровский нефтеперерабатывающий завод.
В результате модернизации, завершившейся в 2015 году, и адаптации работы нового оборудования и технологий, которые осуществлялись в 2016-17 годах, индекс Нельсона на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе достиг показателя 9,9. Как рассказали «Восток-Медиа» специалисты предприятия, это один из самых высоких коэффициентов в нефтеперерабатывающей отрасли России.
Напомним, индекс сложности Нельсона присваивает коэффициент сложности для каждой основной единицы оборудования НПЗ на основе его сложности и стоимости в сравнении с оборудованием по перегонке сырой нефти, которому присваивается коэффициент сложности 1,0. Сложность каждой установки на НПЗ вычисляется путем умножения его коэффициента сложности и стоимости.
Суммируя значения сложности, присвоенные каждой единице оборудования, в том числе установке перегонки сырой нефти, определяют сложность НПЗ по индексу сложности Нельсона. Таким образом, чем выше индекс Нельсона, тем выше стоимость НПЗ и выше качество и уровень его продукции.
В результате переоснащения Хабаровский НПЗ превратился в передовое предприятие, работающее в соответствии с Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Глубина переработки сырой нефти превысила 90 процентов, на треть увеличился выпуск светлых нефтепродуктов. Качество автобензинов и дизельного топлива соответствует стандарту Евро-5.
Эксперты утверждают: качество выпускаемых заводом нефтепродуктов по достоинству оценили потребители, спрос на продукцию высокий и стабильный. Специалисты завода постоянно совершенствуют линейку предлагаемых потребителям продуктов. Одним из ноу-хау предприятия является марка GreenEco NEO, под которым выпускаются как бензин АИ-95 и АИ-98, так и дизтопливо.
Премиум-топливо не только соответствует всем международным требованиям и стандартам, но и обладает уникальными эксплуатационными характеристиками. В его производстве используется решения, которые позволяют снижать трение в цилиндро-поршневой группе, а также восстанавливать заявленную производителем мощность двигателя автомобиля, утраченную в процессе эксплуатации.
Автомобильное топливо хабаровского производителя, как подтверждают независимые эксперты, полностью соответствуют национальному стандарту. На заводе под тщательным контролем каждый этап производства. Сначала заводская лаборатория пристально изучает сырье для производства топлива, а на конечном этапе анализируется сам товарный продукт, который только после получения специального разрешительного документа — паспорта — отправляется в розничную сеть.
В результате бензины и дизельное топливо от ООО «ННК — Хабаровский НПЗ», как отмечают эксперты, отличает полное отсутствие фактических смол, что гарантированно снижает образование нагара в двигателях и повышает их мощность. Особая технология производства, внедренная на ХНПЗ, дает возможность исключить из бензина такие вредные вещества, как свинец, железо, марганец. Сведено к минимуму и содержание еще одного опасного соединения — бензола.
Преимуществом внедренной на предприятии специальной рецептуры является легкий запуск двигателя даже в серьезные морозы. Качественное топливо, по оценке экспертов, в итоге продлевает срок верной службы автомобиля, что является одним из главных показателей для его владельца.
«На ННК заправляюсь, – написал в форуме на «Дроме» один из хабаровских автомобилистов, – зимой другое топливо просто не едет». И многие пользователи этого и других специализированных сайтов с ним согласились.
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter
Стандарт топлива Евро 5 регулирует содержание токсичных веществ в выхлопных газах
Чистое топливо = чистый выхлоп = хорошее настроение
Евро-5 – экологический стандарт качества топлива, регулирующий содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями (см. здесь).
Самому «свежему» стандарту обязаны соответствовать все новые грузовые автомобили, продаваемые в Евросоюзе с октября 2008 года, и легковые автомобили – с 1 сентября 2009.
Стандарт ЕВРО 5 в России
С 01.01. 2014 в РФ стандарт Евро 5 действует на все импортируемые автомобили, регламентируя нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км. С 01.01. 2016 в России предусмотрено использование бензинов и дизтоплива стандарта не ниже Евро-5. Дизельное топливо класса ЕВРО 5 подходит как для новых российских и импортных дизельных автомобилей, так и для той автотракторной техники, которая эксплуатируется уже не первый день.
Некоторые российские нефтепереработчики освоили производство топлива класса ЕВРО 5 намного ранее предписанных правительством сроков. Например, «Лукойл» начал продажу дизельного топлива стандарта Евро 5 на своих АЗС в октябре 2010 года (см. здесь). Компания производит этот вид топлива на НПЗ в Нижнем Новгороде, Перми и Ухте. Топливо выведено на российский рынок под маркой «ЭКТО Diesel» (позднее – Лукойл Евро 5). До этого ЛУКОЙЛ в основном производил Евро 5 для экспорта.
Чем более распространен стандарт Евро 5, тем чище воздух в мегаполисах
В июне 2012 года на нижнекамском заводе «ТАИФ-НК» запущено производство дизельного топлива Евро 5, тогда же началась отгрузка топлива потребителям . Мощности завода составляют 2,25 млн т продукции в год. Новое дизтопливо класса ЕВРО 5 предполагалось поставлять на рынок России и экспортировать в 14 стран (источник).
К концу 2015 года на всех заправочных станциях ТНК намечено продавать топливо исключительно стандарта Евро-5.
Кстати, в мае 2008 года в эксплуатацию введен нефтепродуктопровод «Север» (Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск) протяженностью 1056 км. Только в 2008 году было перекачано 4,2 млн т дизтоплива стандарта Евро-5, а уже в следующем году загрузку комплекса предполагалось увеличить на 60%. В порту Приморск (Ленинградская область) построено 12 емкостей общим объемом 240 тыс. куб. м для единовременного хранения 190 тыс. т дизельного топлива.
Преимущества топлива Евро 5
Применение топлива стандарта Евро 5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов), что обеспечивается низким содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы в топливе.
РЕКЛАМА
Непосредственно для автомобиля преимущества использования топлива стандарта Евро-5 в том, что оно улучшает процесс сгорания топлива, снижает уровень шума и вибрации, снижает степень коррозии, облегчает запуск двигателя, уменьшает расход топлива, продлевает срок службы оборудования нейтрализации выхлопных газов, механизмов цилиндро-поршневой группы и топливного оборудования.
Характеристики топлива класса Евро 5
Цетановое число, не менее 51
— для класса 1 49
Цетановый индекс, не менее 46
Плотность при 15 °С, кг/м? 820-845
Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1 800-845
Полициклич. ароматич. углеводороды, % (по массе), не более 11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: 10
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше 55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более 0,30
Зольность, % (по массе), не более 0,01
Содержание воды, мг/кг, не более 200
Общее загрязнение, мг/кг, не более 24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале Класс 1
Окислительная стабильность: общ. кол-во осадка, г/м?, не более 25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более 460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с 2-4,5
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1 1,5-4
Фракционный состав:
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более 10
при температуре 250 °С, % (по объему), менее 65
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее 95
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее 85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше 360
Температура помутнения, °С, не выше -16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше -5 – для сорта С;
-15 – для сорта Е;
-26 – для класса 1
ЛУКОЙЛ переходит на «Евро-5» – Бизнес – Коммерсантъ
С 1 июля все НПЗ ЛУКОЙЛа переходят на производство бензинов стандарта «Евро-5». Это на три с половиной года раньше, чем требуют государственный техрегламент.
С 1 июля ЛУКОЙЛ прекращает производить на своих НПЗ автобензины, соответствующие экологическому стандарту «Евро-4». Все НПЗ с этого дня переходят на выпуск бензинов АИ-92 и АИ-95, соответствующих только классу «Евро-5». Об этом сегодня сообщила компания. Согласно сообщению ЛУКОЙЛа, бензины стандарта «Евро-5» поступят в розничную продажу на АЗС компании и оптовым покупателям по мере исчерпания остатков бензинов «Евро-4».
«Евро-5» (стандарт EN 228:2008 для бензинов и EN 590:2008 для дизтоплива) – наиболее строгий из действующих европейских экологических стандартов, регулирующих содержание вредных примесей в выхлопных газах. Чем выше индекс «евро», тем жестче требования к содержанию серы, механических примесей и полициклических ароматических углеводородов в топливе, и, соответственно, чище выхлоп. При использовании бензина «Евро-5» к минимуму сводится содержание в выхлопных газах оксидов серы и продуктов неполного сгорания ароматических углеводородов, в том числе бензопирена – сильного канцерогена и мутагена. Стандарт «Евро-5» утвержден Еврокомиссией в 2005 году, с 2008 года обязателен для всех грузовых автомобилей, продающихся в ЕС, с 2009 – для всех легковых.
Дизтопливо класса «Евро-5» ЛУКОЙЛ производит с 2008 года, с 2010 года продает в розницу в России. Первую партию бензина «Евро-5» компания выпустила в 2011 году на «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтезе».
ЛУКОЙЛ действует с заметным опережением утвержденного правительством графика перехода на европейские стандарты моторного топлива. По государственному техрегламенту, производство бензинов «Евро-3» должно быть прекращено с 1 января 2015 года, «Евро-4» – с 1 января 2016 года. При этом компания обгоняет и собственные планы. Так, всего четыре месяца назад глава компании Вагит Алекперов говорил о полном переходе на «Евро-5» более обтекаемо — «до 2015 года». А в долгосрочной стратегии интенсивного роста, представленной ЛУКОЙЛом в 2006 году, полный переход на производство «Евро-5» был запланирован только на 2016 год.
В России крупные нефтяные компании производят топливо «Евро-5», однако о полном переходе на этот стандарт речи пока не идет. «Башнефть» производит дизтопливо «Евро-5» на Уфимской группе НПЗ. Техническая возможность выпускать бензин этого стандарта, говорит представитель «Башнефти», у компании также есть, однако из-за отсутствия спроса сейчас он не производится. В группе ТНК-BP дизтопливо и бензин «Евро-5» производит Рязанская нефтеперерабатывающая компания, в июне выпуск дизтоплива этого класса начал принадлежащий ей Саратовский НПЗ. «Газпром нефть» выпускает бензин «Евро-5» на Омском НПЗ, c 1 июля полностью перейдет на выпуск бензина и ДТ «Евро-5» Ярославский НПЗ (ЯНОС, предприятие «Славнефти», принадлежащей на паритетной основе «Газпром нефти» и ТНК-BP). «Роснефть» планирует начать производство топлива «Евро-5» в 2014 году на Новокуйбышевском НПЗ, полностью перейти на «Евро-5» — к 2015 году. На прошлой неделе глава Минэнерго Александр Новак заявил, что к 2020 году Россия может наладить производство до 38 млн тонн бензина и до 77 млн тонн дизтоплива класса «Евро-5» в год.
Наталья Скорлыгина

Разбираемся, что означает бензин Евро?
И речь идет совсем не о разбавленном или вообще фиктивном топливе. Этого добра у нас тоже хватает. Сейчас мы говорим о той массе крупных АЗС, которые работают исключительно в рамках законодательного поля и, соответственно, строго придерживаются установленных в стране стандартов.
В Украине это действующий с 2015 года ДСТУ 7687:2015, определяющий требования к автомобильным бензинам класса Евро 3, Евро 4 и Евро 5. Мы привыкли оперировать этими понятиями только в аспекте экологии, и в какой-то мере это соответствует действительности. Да, индекс Евро означает уровень содержания в топливе веществ, влияющих на токсичность выхлопа, но, с другой стороны, он же определяет и уровень эксплуатационных качеств топлива.
В странах ЕС действует стандарт EN 228, который существенно строже украинского ДСТУ 7687:2015 – в первую очередь по эксплуатационным характеристикам топлива, но также есть разница и в классификации типов бензина. Украинское топливо классов Евро 3 и Евро 4 до современного европейского стандарта никак не дотягивает. И только бензин, отмеченный в Украине индексом Евро 5, соответствует европейским требованиям. Но такое топливо продается лишь на некоторых отечественных АЗС, причем преимущественно в столичном регионе.
Похожая картина и с дизельным топливом. Украинский ДСТУ 7688:2015, определяя требования к дизтопливу классов Евро 3, Евро 4 и Евро 5, соответствует европейскому стандарту EN 590 лишь в части Евро 5. А наши требования к топливу класса Евро 4 и Евро 3 вообще не отвечают требованиям EN 590. Так что если ваш автомобиль рассчитан на использование топлива европейского класса, отнеситесь внимательнее к тем индексам и допускам, которые обозначены на АЗС.
Лучше отдать предпочтение проверенным сетям – здесь, по крайней мере, строже относятся к соблюдению заявленных норм и открыто декларируют, каким стандартам соответствует то или иное топливо. Хороший вариант – международные «сетевики», то есть операторы, работающие на украинском и европейском рынках: у них действуют единые стандарты для всех стран присутствия, соответственно и подход к классификации топлива европейский.
Мнение
Тимофтей Роман, эксперт, компания Shell
– Высококлассное топливо европейского качества, без сомнения, в Украине есть. Но, нужно знать, где его найти. Самый надежный способ, работающий во всех регионах страны – это брендовые АЗС или автозаправочные комплексы международных сетевых компаний, представленные в Украине. У таких операторов рынка жесткие требования к контролю качества топлива во всех странах присутствия.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Экологические стандарты топлива: Евро-1, -2…-6
Контроль состава выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей проводится во всех странах. Регламентируется он экологическим стандартом, несоответствие которому влечет за собой запрет на использование конкретной марки топлива. Последнее, прежде чем поступить в продажу, проходит проверку и получает определенную классификацию.
Немного истории
Когда в 70-х годах прошлого века появились первые дизельные двигатели для автомобилей, люди не были готовы воспринимать их как компактные «недымучие» устройства. Мешал этому стереотип, который сложился о «грязных машинах, пригодных только для железных дорог». Производителям пришлось принимать меры, чтобы поменять мнение: Европейский Союз Транспортных средств малой грузоподъемности в 1970 г. узаконил для легковых автомобилей нормы на выбросы выхлопных газов.
В 1992 г. регламентировали стандарт, известный как «Евро» – Euro Emission Standard. Директива запрещала использовать этилированный бензин. Горючее, содержащее тетраэтилсвинец, обладало более высоким октановым числом по сравнению с аналогами, при этом наносило непоправимый вред здоровью. Свинец, который попадал в выхлопные газы, вызывал серьезные заболевания нервной системы. Топливо было небезопасным в отличие от бензина по картам «Газпромнефть» и современной солярки.
Отличия стандартов Евро для топлива
Подписанная директива постановляла уменьшить выбросы окиси углерода посредством установки каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. На выходе допускались разные результаты в зависимости от того, какой номер стандарта:
Евро-1. 1992 г. СО – 2,72 г/км, сажа – 0,14 г/км, гидрокарбонаты и оксиды азота – 0,97 г/км.

Евро-2.1996 г. СО – 2,2 г/км, гидрокарбонаты и оксиды азота – 0,5 г/км для бензиновых автомобилей, 1,0 г/км и 0,7 г/км для дизельных соответственно, сажа – 0,08 г/км.

Евро-3. 2000 г. Ужесточились нормы относительно выбросов сажи – до 0,05 г/км, а также СО для дизельных авто – 0,64 г/км. Лимитировано время прогрева двигателя. По топливным картам «Газпром» для юридических лиц чаще всего можно приобрести бензин этого и следующих, более высоких стандартов.

Евро-4. 2005 г. Относится к транспортным средствам, выпущенным в 2006 г. Выбросы сажи в «дизелях» не должны превышать 0,025 г/км. Нормы оксида углерода для бензиновых авто снижены до 1,0 г/км.

Евро-5. 2009 г. Обязательно присутствие сажевого фильтра в выхлопных системах дизельных авто. Нормы снижены до 0,005 г/км. Выбросы оксидов азота для бензиновых транспортных средств не превышают 0,06 г/км.

Евро-6. 2014 г. По сравнению с предыдущим стандартом выбросы вредных веществ сокращены на 67 %. Добиться такого показателя можно с применением специальных систем.

Технический регламент на топлива, который действует в России, не учитывает вышеперечисленных категорий. При контроле качества задействуют пока другие показатели.
Читайте также: Разновидности дизельного топлива или Каким компаниям выгодно покупать топливные карты?
Эксперты разобрались в экологических стандартах топлива: Деловой климат: Экономика: Lenta.ru
Не стоит пытаться сэкономить на дешевом топливе. Место, где вы заправляетесь должно быть проверено и продавать качественное топливо. Об этом на экспертном круглом столе «Экологические стандарты топлива, технологии и применение» заявил его модератор — автомобильный обозреватель радио «Вести ФМ» и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «И если АЗС предлагает топливо Евро 6, то нужно заправлять автомобиль именно им, тем более, что «Роснефть», производящая это топливо, обещает, что стоить оно будет столько же, сколько и бензин стандарта Евро 5», — подчеркнул Игорь Моржаретто.
По сравнению с Евро 5 у топлива стандарта Евро 6 от «Роснефти» токсичность на 30 процентов ниже, а при использовании этого топлива срок эксплуатации двигателя увеличивается на 12,5 процента, отметил генеральный директор компании «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев. «И эти цифры позволяют точно понять, насколько чище становится выхлоп, и насколько увеличивается срок эксплуатации двигателя. Для достижения нужного эффекта надо всегда заправлять автомобиль топливом хорошего качества, таким как Евро 6 от «Роснефти»», — добавил эксперт.
Сейчас все программы реконструкции заводов свернуты, за исключением «Роснефти», подчеркнул Рустам Танкаев. По его мнению, «Роснефть» — самая большая нефтяная компания в мире. Она очень много имеет направлений бизнеса, в том числе и за пределами России, и за счет этого выживает, за счет этого сохраняет свои инвестиционные программы. И «Роснефть» продолжает сейчас реконструкцию своих нефтеперерабатывающих заводов.
«Роснефть» стала производить бензин Евро-6, продолжил эксперт. «Это сделать было непросто, потому что нужно вводить новые технологические процессы. Абсолютно новые. Эти процессы стоят дорого. Объективно. Необходимо создавать железо, необходимо создавать катализаторы, необходимо создавать вспомогательные технологические мощности, — отметил Рустам Танкаев. — Сначала в Уфе был запущен пилотный проект. Этот проект оказался успешным и производство было расширено сначала на Саратов, потом на Рязань. В Москве в настоящее время 574 заправочные станции «Роснефти» продают бензин Евро-6».
«Что это значит для потребителей? Сохранение чистого воздуха — наша общая задача. Я вам могу сказать, что довольно сложно разобраться, насколько лучше у нас стал воздух. А вот то, что автомобили получают дополнительные ресурсы — это позволяет увеличить срок эксплуатации автомобиля и это почувствует каждый. Обычно ресурс двигателя — 300 тысяч километров. Если вы будете постоянно применять Евро 6, то ресурс увеличится до 340 тысяч километров. Это очень немало», — заключил эксперт.
Выхлопные газы от сгорания топлива низкого экологического класса содержат высокие концентрации смол, ароматических углеводородов, бензолов и они не поднимаются выше одного метра над землей, считает бизнес-аналитик, эксперт форума «Устойчивое развитие» Илья Горбунов. «Это очень опасно не только для тех, кто идет рядом с дорогой, но и для тех, кто едет в соседнем автомобиле, и наиболее опасно это для детей. Поэтому «Евро-6», бензин, который «Роснефть» сегодня производит наиболее экологичный бензин — это вклад «Роснефти» в здоровье общества в целом», — говорит Илья Горбунов.
«Совершенно очевидно, что экологические стандарты будут ужесточаться, усиливаться год от года. Это общий тренд. Ну и, в данном случае, Евро-6, который производит «Роснефть» считается сегодня эталонным топливом, с точки зрения его и экологических и эксплуатационных свойств, по сравнению со стандартными видами топлива, — подчеркнул эксперт. — Сегодня экологические проблемы все больше привлекают внимание. Россия успешно внедряет практические технологии, позволяющие повысить экологичность бизнеса. И тот бензин, который производит «Роснефть» Евро-6, это проявление ответственного экологического подхода».
Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram
Euro 1 до Euro 6 — узнайте стандарт выбросов для вашего автомобиля
Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
Важные новости для Euro 5 было введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям. Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц.DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.
Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,23 г / км
NOx: 0,18 г / км
PM: 0,005 г / км
PN [# / км]: 6.11 / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км
Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для автомобилей с дизельным двигателем.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.
Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Стандарты выбросов Euro 2 (бензин)
CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км
Стандарты выбросов Euro 2 (дизельное топливо)
CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.
С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.
Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов транспортных средств, так называемый скандал с «дизельным двигателем» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.
В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.
Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.
В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.
Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.
После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность — автоматический отказ.
Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит доказательства того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.
Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.
Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3 евро
Что нужно знать о нормах выбросов для мотоциклов Евро 5
До
EICMA останется неделя, поэтому энтузиасты мотоциклов по всему миру готовятся к потоку анонсов новых моделей 2020 года, которые выйдут из Милана.
Наряду со всеми новыми велосипедами вы, вероятно, услышите несколько упоминаний о «Евро 5» — новом стандарте выбросов, который вступает в силу 1 января 2020 года. Как следует из названия, новый стандарт вводится для Европе, но из-за того, насколько строги стандарты и насколько влиятельный европейский рынок для всей отрасли, Евро 5 будет фактически всемирным стандартом де-факто.
Давайте посмотрим на стандарт Euro 5 и его влияние на мотоциклы, которые мы увидим в ближайшем будущем.
Возможно, вы заметили распространение гигантских выхлопных систем в последние годы благодаря ужесточению стандартов выбросов.
Что такое евро 5?
Как нетрудно догадаться, Euro 5 — это пятый набор европейских стандартов для мотоциклов, направленных на сокращение выбросов в атмосферу двухколесных, трехколесных и даже квадрицикловых автомобилей. Стандарты различны для трех- и четырехколесных транспортных средств, а также для мотоциклов с меньшим рабочим объемом двигателя, но для наших целей мы сосредоточимся только на правилах для более крупных моделей, разрешенных для автострад.
Ducati Panigale V2 2020 года (слева) соответствует стандарту Euro 5, с обновленным двигателем V-Twin объемом 955 куб. См и глушителем с «каталитическими нейтрализаторами большего размера с улучшенной пропиткой». Однако двигатель на моделях Panigale V4 S и R 2020 года не изменился, и они считаются возвращающимися моделями, соответствующими стандартам Euro 4.
Евро 1 для мотоциклов вступил в силу 17 июня 1999 года, за ним последовали Евро 2 1 апреля 2004 года и Евро 3 1 января 2006 года. В 2013 году Европейский Союз полностью обновил систему и разработал дорожную карту для внедрение Евро 4 и Евро 5.
Евро 4 вступил в силу 1 января 2017 года для всех новых моделей, в то время как существующие модели получили дополнительный год для обновления в соответствии с меняющимися стандартами.
Это подводит нас к Евро 5, который применяется к новым моделям с 1 января 2020 года. Как и в случае Евро 4, производители могут вернуть существующие модели еще на один год, но все они должны будут соответствовать Евро 5 к январю. 1, 2021.
Чем евро 4 отличается от евро 5?
Стандарты выбросов более строгие по всем параметрам, чем Евро 5, с более низкими пределами для монооксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота (NOx).
Euro 5 также вводит новый стандарт измерения углеводородов, за исключением метана. Согласно новым правилам, мотоциклы должны производить не более 0,1 г / км углеводородов, при этом неметановые углеводороды (NMHC) составляют менее 68% от этого количества. Это может оказаться одним из самых серьезных препятствий для производителей, поскольку значительная часть выбросов углеводородов — это не метан.
Углерод
Моноксид Углеводороды Неметан
Углеводороды NOx Долговечность
Euro 4 1.14 г / км 0,170 г / км Н / Д 0,090 г / км 20,000 км
Euro 5 1,00 г / км 0,100 г / км 0,068 г / км 0,060 г / км Срок службы автомобиля
Евро 5 также ввел новый стандарт для выбросов твердых частиц, но он применяется только к дизельным двигателям. Если не считать внезапного перехода на дизельное топливо, это не имеет большого значения для наших целей.
Хотя технически это новая модель, Kawasaki W800 2020 года соответствует только стандарту Euro 4.Kawasaki удалось избежать необходимости приведения его в соответствие с Евро 5, добавив его в документацию об утверждении типа транспортного средства для W800 Cafe и W800 Street, таким образом, посчитав его возвращающейся моделью. У Kawasaki есть год на то, чтобы все три модели W800 соответствовали стандарту Euro 5.
Что действительно важно, так это изменение долговечности системы контроля выбросов на велосипеде. Согласно стандарту Euro 4, транспортные средства должны быть сертифицированы, чтобы продолжать соответствовать стандартам выбросов после 20 000 км (около 12 427 миль) пробега. Для Евро 5 это было продлено до расчетного срока службы автомобиля.Для этого требуется новая бортовая диагностическая система, помимо той, которая добавлена в Euro 4.
Согласно Euro 4, мотоциклам требовалась система OBD stage I, которая отслеживает электрическую цепь и сбои в системе контроля выбросов. Соответствие стандарту Euro 5 OBD stage II, которое добавляет обнаружение пропусков зажигания и ухудшение состояния кислородного датчика. Euro 5 также предлагал добавить мониторинг каталитических нейтрализаторов, но это было перенесено на 2025 год.
Euro 4 также ввел ограничение уровня шума в 80 дБ для мотоциклов с двигателями объемом более 175 куб. См.Евро 5 установит новые ограничения на уровень шума, но уровни звука еще не определены и будут установлены в отдельном законодательном акте.
Почему стандарты Euro 5 имеют значение для США и других рынков за пределами Европы?
Ранее мы говорили о том, что Евро 5 стал де-факто всемирным стандартом, хотя технически он может применяться только на европейском рынке. В других странах, например в США, есть свои национальные стандарты (плюс Калифорния, которая устанавливает свои стандарты), которые отличаются от европейских стандартов.Например, в США пределы содержания монооксида углерода намного ниже — 12,0 г / км по сравнению с 1,0 г / км в соответствии с 5 евро.
280 + CC
Стандарты США Углерод
Моноксид Углеводороды Углеводороды
+ NOx Срок службы / Гарантия
EPA
170-279cc 12,0 г / км 1,0 г / км Н / Д 5 лет / 18000 км
EPA 12. 0 г / км НЕТ 0,8 г / км * 5 лет / 30,000 км
CARB
50-279cc 12,0 г / км 1,0 г / км НЕТ НЕТ
CARB
280-699cc 12,0 г / км НЕТ 1,4 г / км * НЕТ
CARB
700 + CC 12,0 г / км НЕТ 0,8 г / км * НЕТ
* Производители могут соответствовать среднему корпоративному уровню HC + NOx
CARB сертифицировал Suzuki GSX-R1000 2020 года как производящий 0.07 г / км углеводородов и 0,10 г / км по HC + NOx.
Теоретически мотоциклы, продаваемые в США, должны соответствовать только стандартам Агентства по охране окружающей среды (или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для Золотого штата). Некоторые изменения, необходимые для перехода к стандарту Euro 5, настолько радикальны, однако для производителей более практично менять модели для всех рынков, чем производить несколько версий одной и той же модели для соответствия различным стандартам. По умолчанию самые строгие стандарты имеют наибольшее влияние на разработку.
Другие рынки скорректировали свои национальные стандарты, чтобы они соответствовали Евро 5. Например, Индия представит свой стандарт Bharat Stage VI (BS VI) 1 апреля 2020 года с ограничениями выбросов, аналогичными 5 евро.
Что такое производители мотоциклов стремятся соответствовать стандарту Евро 5?
Производители используют множество различных стратегий, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Некоторые из этих шагов уже были реализованы задолго до установленной даты 1 января 2020 года.
Одна из идей — это регулируемое время клапана или регулируемый подъем клапана.Несколько производителей пошли по этому пути, в том числе несколько ярких недавних примеров, включая BMW ShiftCam ( S1000RR и R1250 модели), Ducati Desmodromic Valve Timing ( Diavel и Multistrada 1260 ) и Multistrada 1260 . Suzuki VVT ( GSX-R1000 ) уже в производстве. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим больше. Indian, например, подала заявку на патент, который даст ее двигателям Thunder Stroke VVT .
VVT позволяет производителям регулировать перекрытие клапанов для различных потребностей двигателя. В двигателях с высокими рабочими характеристиками обычно требуется более длительная работа клапана на высоких оборотах с большим перекрытием при одновременном открытии как впускных, так и выпускных клапанов. Однако на низких оборотах двигателя это приводит к тому, что через выпускной клапан выходит больше несгоревшего топлива, увеличивая количество выбрасываемых углеводородов. Система VVT противодействует этому эффекту, уменьшая перекрытие при более низких оборотах двигателя, при этом обеспечивая большее перекрытие при более высоких оборотах.
Увеличив объем двигателя Africa Twin на 86 куб. См, Honda смогла сделать его более мощным, но при этом соответствовать более строгим стандартам Euro 5.
Еще одна стратегия, которую мы наблюдаем, — это увеличение рабочего объема двигателя. Было время, когда производители вводили более мощные двигатели для повышения производительности, но теперь мы видим, что они делают это для снижения выбросов. Ярким примером является Honda Africa Twin , недавно перешедшая с 998cc до 1084cc. У моделей-боксеров BMW и Ducati Multistrada также наблюдались проблемы смещения наряду с VVT.
С двигателем большего размера мотоциклы могут производить столько же или больше мощности, чем двигатель меньшего размера при более низких оборотах двигателя, и, таким образом, производить меньше выбросов.
Будет ли Евро 5 убивать некоторые модели?
В то время как производители будут пытаться адаптировать большинство своих моделей для соответствия новым стандартам, неизбежно, что некоторые модели не смогут осуществить такой же переход, либо потому, что это будет слишком дорого, либо потому, что спрос на эти велосипеды невысок. достаточно, чтобы стоить усилий.
Мы уже видим снятие с производства некоторых моделей как в Европе, так и здесь, в Северной Америке.Мотоциклы с воздушным охлаждением, в частности, подвергаются опасности из-за более строгих норм выбросов. Особенно это заметно по исчезновению нескольких круизеров от Yamaha и Honda. Модель Kawasaki KLR650 , несмотря на то, что у нее много поклонников, также увидела топор.
Harley-Davidson заявляет, что надеется увеличить свое присутствие в Европе, и сделать так, чтобы круизеры с воздушным охлаждением соответствовали требованиям, будет сложной задачей. Мы уже видим предпринимаемые шаги, такие как исчезновение нескольких моделей Sportster, таких как Custom 1200.Ожидайте замену линейки Sportster в следующем году.
Некоторые модели продолжаются здесь, в Северной Америке, несмотря на то, что их производство в Европе прекращено из-за евро 4. Honda CBR600RR и Yamaha VMax живут в США, что может указывать на их популярность. Honda Fury также продолжает существовать, потому что … гм … на самом деле, мы не знаем почему. Кто-то наверняка их покупает, в то время как Honda Interstate и Stateline последний раз видели в 2016 году.
Мы ожидаем, что многие модели на EICMA получат обновления для соответствия стандарту Euro 5, но мы также должны увидеть обновления других мотоциклов в течение следующего года, благодаря дополнительной отсрочке в 12 месяцев для возвращаемых моделей. Некоторые модели могут вернуться, но нам придется подождать, чтобы увидеть, сохранятся ли они по истечении крайнего срока 1 января 2021 года.
Льготы на бензин Евро 5 | Какие преимущества дает бензин Euro 5
Несомненно, качество бензина сильно влияет на ходовые качества вашего автомобиля.Если вы используете бензин более низкого качества, это может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Причина в том, что бензин премиум-класса, такой как бензин Euro 5, имеет более высокое октановое число, что определенно помогает автомобилю выжать больше миль при том же количестве бензина.
Переход с бензина стандарта Euro 1 на бензин стандарта Euro 5!
В прошлом ученые-автомобилестроители пытались создать такие автомобили, которые обеспечивали бы более высокие характеристики при небольшом количестве бензина. Их не заботили загрязняющие вещества, выходящие из выхлопной трубы.Затем прогрессивные страны, такие как США, Европейский Союз, Япония и другие, установили стандарты бензина, чтобы сделать окружающую среду менее загрязняющей.
В июле 1992 года Постановление Европейского Союза ввело бензин европейского качества для улучшения качества воздуха. После этого были последовательно представлены пять комплектов бензина улучшенного качества, призванных снизить выбросы окиси углерода (CO) и улучшить качество воздуха по всей стране.
Euro 1 (EC93) введен в 1992 году и применяется ко всем вновь зарегистрированным автомобилям.В этом качестве каталитические нейтрализаторы были впервые представлены в автомобилях.
С января 1997 года для всех автомобилей был введен бензин стандарта
Euro 2 (EC96). В отношении бензина этого качества были снижены пределы выбросов для дизельных двигателей.
Euro 3 (EC2000) применяется ко всем автомобилям с января 2001 года. В этом качестве были установлены отдельные ограничения на выбросы оксидов азота и углеводородов для дизельных двигателей.
Euro 4 (EC2005) применяется ко всем новым автомобилям с 2006 года. В этом качестве были введены дизельные сажевые фильтры для улавливания твердых частиц.Эта технология улавливает около 99% твердых частиц.
Евро 5 применяется на всех новых автомобилях с 2011 года. В этом качестве были введены дополнительные дизельные сажевые фильтры для улавливания и ограничения выбросов.
Внедрение Hi-Octane 97 Euro 5 в Пакистане Компания
PSO (Пакистанская государственная нефть) представила в этом 2020 году мировой стандарт Hi-Octane 97 Euro 5. Это более значительный шаг на пути к предоставлению чистых и высококачественных нефтяных услуг по всему Пакистану.
Согласно подробностям, во вторник на станции обслуживания PSO-2, Дипломатический анклав, прошла специальная церемония, главными гостями которой были специальный помощник премьер-министра по нефти Надим Бабар и министр энергетики Омар Аюб Хан. Они заявили, что внедрение Hi-Octane 97 Euro 5 в Пакистане является выполнением обязательства по обеспечению более качественным бензином и шагом к чистой окружающей среде.
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
HC + NOx — 0.11 / км
NOx — 0,18 г / км
Нормы выбросов Евро 5 (бензин)
NOx — 0,06 г / км
HC — 0,10 г / км
PM — 0,005 г / км (только прямой впрыск)
CO — 1,0 г / км
Отмеченные наградами преимущества Hi-Octane 97 5 евро Вот некоторые из выдающихся преимуществ Hi-Octane 97
евро
Повышает качество и производительность двигателя
Нельзя отрицать важность двигателя в конструкции автомобилей.Поскольку наше тело преобразует пищу в энергию, двигатель автомобиля так же преобразует топливо в движение. Если он содержится в чистоте и в хорошем состоянии, он помогает машине ехать плавно и быстрее. Благодаря более высокому октановому числу по сравнению с обычным бензином двигатель вашего автомобиля работает более эффективно и рационально.
Чистая и зеленая окружающая среда
Чистая и зеленая окружающая среда важна для здоровья человека. Чистой окружающей среды можно добиться только за счет сокращения количества опасных химикатов и загрязняющих веществ.Hi-Octane 97 Euro 5 сводит к минимуму вредные выбросы транспортных средств за счет снижения содержания серы и бензола.
Повышает эффективность
Несомненно, бензин Евро 5 повышает экономичность вашего автомобиля. Большинство компаний-гигантов, производящих автомобили, пытаются внедрить более эффективные двигатели и более экономичный расход топлива. Благодаря высокому октановому числу бензин стандарта Евро 5 стал более экономичным для автомобильных двигателей. Он может стоить вам дороже, чем бензин другого качества, но он намного лучше для вашей машины.Продажа бензина Евро-5 началась на различных АЗС по всей стране. Погрузитесь в инновационный и плавный режим заправки топливом, используя этот вид топлива для своего автомобиля.
Этот новый бензин дает возможность компаниям по аренде автомобилей снизить стоимость их услуг по аренде автомобилей, что приводит к увеличению рентабельности.
Влияние свойств топлива на выбросы от дизельных легковых автомобилей, соответствующих стандартам Euro 4 и Euro 5
Abstract
Спецификация EN 590 позволяет смешивать до 7% об. FAME с обычным дизельным топливом, которое затем можно использовать в большинстве легких: дежурные дизельные автомобили.Ожидается, что могут потребоваться более высокие уровни FAME для достижения 10% целевого показателя возобновляемой энергии, установленного Директивой о возобновляемых источниках энергии (2009 / EC / 28). Определенные характеристики дизельного топлива считаются параметрами окружающей среды в соответствии с Европейской директивой о качестве топлива (FQD, 2009 / EC / 30) и предыдущими постановлениями. Эти ограничения, включенные в спецификацию EN 590, были взяты из Европейской программы по выбросам, топливам и технологиям двигателей (EPEFE), которая проводилась в 1990-х годах на дизельных транспортных средствах, соответствующих стандартам выбросов Евро 3. Эти ограничения могут потенциально ограничивать уровни смешивания FAME выше 7% об. / Об. Никакой значительной работы по изучению того, приведет ли ослабление этих пределов к повышению эффективности или снижению выбросов или выгод, не проводилось. По этой причине Concawe была заинтересована в изучении влияния этих параметров на автомобильную технологию стандарта Euro 4+.
Была проведена программа испытаний для оценки влияния определенных свойств дизельного топлива на выбросы легкого дизельного автомобиля, соответствующего стандарту Евро 5. Также были проведены испытания автомобиля стандарта Евро 4 для сравнения с предыдущими работами.Изучаемые свойства: содержание, плотность и цетановое число полиароматических углеводородов (ПАУ). Дополнительной переменной в исследовании было содержание метилового эфира жирных кислот (FAME). Будут представлены и обсуждены результаты испытаний на выбросы, включая влияние вышеуказанных свойств топлива на твердые частицы, NO _x, CO ₂ и расход топлива.
Ключевые слова
дизель
выбросы
непосредственный впрыск
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Просмотреть аннотацию
© 2016 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
% PDF-1.4 % 5022 0 obj> эндобдж xref 5022 145 0000000016 00000 н. 0000004539 00000 н. 0000004676 00000 н. 0000003282 00000 н. 0000004977 00000 н. 0000005119 00000 п. 0000007186 00000 н. 0000007971 00000 н. 0000008433 00000 н. 0000008905 00000 н. 0000008943 00000 н. 0000008993 00000 н. 0000009240 00000 п. 0000009470 00000 н. 0000009711 00000 н. 0000009789 00000 н. 0000009835 00000 п. 0000012099 00000 н. 0000013696 00000 п. 0000014888 00000 п. 0000015877 00000 п. 0000017035 00000 п. 0000018449 00000 п. 0000020848 00000 н. 0000023897 00000 п. 0000026568 00000 н. 0000027422 00000 н. 0000027894 00000 н. 0000028031 00000 п. 0000028171 00000 п. 0000028315 00000 п. 0000028459 00000 п. 0000028603 00000 п. 0000028750 00000 п. 0000028900 00000 п. 0000029053 00000 п. 0000029209 00000 п. 0000029368 00000 п. 0000029530 00000 н. 0000029696 00000 п. 0000029865 00000 п. 0000030034 00000 п. 0000030203 00000 п. 0000030372 00000 п. 0000030541 00000 п. 0000030710 00000 п. 0000030879 00000 п. 0000031048 00000 п. 0000031217 00000 п. 0000031386 00000 п. 0000031555 00000 п. 0000031724 00000 п. 0000031893 00000 п. 0000032062 00000 п. 0000032231 00000 п. 0000032400 00000 п. 0000032569 00000 п. 0000032738 00000 п. 0000032907 00000 н. 0000033076 00000 п. 0000033245 00000 п. 0000033414 00000 п. 0000033583 00000 п. 0000033752 00000 п. 0000033921 00000 п. 0000034090 00000 п. 0000034259 00000 п. 0000034428 00000 п. 0000034597 00000 п. 0000034766 00000 п. 0000034935 00000 п. 0000035104 00000 п. 0000035273 00000 п. 0000035442 00000 п. 0000035611 00000 п. 0000035780 00000 п. 0000035949 00000 п. 0000036118 00000 п. 0000036287 00000 п. 0000036456 00000 п. 0000036625 00000 п. 0000036794 00000 п. 0000036963 00000 п. 0000037132 00000 п. 0000037301 00000 п. 0000037470 00000 п. 0000037639 00000 п. 0000037808 00000 п. 0000037977 00000 п. 0000038146 00000 п. 0000038315 00000 п. 0000038484 00000 п. 0000038653 00000 п. 0000038822 00000 п. 0000038991 00000 п. 0000039160 00000 п. 0000039329 00000 п. 0000039473 00000 п. 0000039613 00000 п. 0000039753 00000 п. 0000039897 00000 п. 0000040041 00000 п. 0000040185 00000 п. 0000040329 00000 п. 0000040473 00000 п. 0000040617 00000 п. 0000040761 00000 п. 0000040905 00000 п. 0000041045 00000 п. 0000041185 00000 п. 0000041325 00000 п. 0000041465 00000 п. 0000041605 00000 п. 0000041745 00000 п. 0000041885 00000 п. 0000042025 00000 п. 0000042169 00000 п. 0000042313 00000 п. 0000042457 00000 п. 0000042601 00000 п. 0000042745 00000 п. 0000042885 00000 п. 0000043029 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043309 00000 п. 0000043449 00000 п. 0000043589 00000 п. I ؓ ‘\ bF.tF1v3L! H +
Разница в бензине евро 2 и евро 5
Что они собой представляют, как они сравниваются друг с другом и какую роль они сыграли в недавнем споре? Одновременный выпуск легковых автомобилей стандарта Евро 5 и 6 В связи с новостями о скандале с выбросами дизельного топлива, заполонившими Интернет, вы, возможно, видели упоминания двигателей EU5 и EU6. Для автомобилей шесть этапов сокращения выбросов произошли в 1993 (Евро 1), 1996 (Евро 2), 2000 (Евро 3), 2005 (Евро 4), 2009 (Евро 5) и 2014 (Евро 6).Напротив, предел NOx для бензиновых двигателей не был изменен по сравнению со стандартами Euro 5 и остается на уровне 60 мг / км. Разрыв в надежности увеличивается с возрастом автомобилей. В Приложении 2 к настоящему документу подробно описаны предельные значения выбросов для Евро 5 и Евро 6. Дизельные автомобили, соответствующие стандарту Евро 4, должны выделять на 68 процентов меньше твердых частиц, на 57 процентов меньше оксидов азота и на 50 процентов меньше оксида углерода, чем Евро 2. • Первые правила под названием India 2000 были введены в 2000 году, а вторая и третья итерации были введены в 2001 и 2005 годах под названием BSII (BS2) и BSIII (BS3), соответственно.Допустимый уровень выбросов NOx из дизельного двигателя был резко снижен на 55% с 180 мг / км до всего 80 мг / км. Согласно схеме ULEZ, доступ без штрафных санкций в центр Лондона будет предоставлен только бензиновым автомобилям, отвечающим требованиям минимального стандарта Евро 4, в то время как дизельные двигатели должны соответствовать стандарту Евро 6. Однако, несмотря на небольшое повышение реальных цен за последние два десятилетия, спрос на транспорт увеличился еще больше. Нормы выбросов Европейского Союза для новых легких транспортных средств — включая легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили — когда-то были указаны в Директиве 70/220 / EEC с рядом поправок, принятых до 2004 года.комбинированные выбросы NO и NO 2) в размере… Евро 1 для мотоциклов вступили в силу 17 июня 1999 года, за ним последовали Евро 2 1 апреля 2004 года и Евро 3 1 января 2006 года. История. Выпускается все меньше новых дизелей. Второй дизель евро 5 будет лучше для вашего двигателя. Если вы используете дизельное топливо евро 2 на автомобиле, отвечающем стандарту выбросов евро 5, это, скорее всего, вызовет проблемы. Это означает, что заправочные станции с дизельным двигателем Infiniti стандарта Евро 5 по-прежнему предлагают топливо стандарта Евро 2М. / Транспортные исследования процедур 14 (2016) 3149–3158 5, вероятно, из-за использования сажевого фильтра и, следовательно, вряд ли будет проблемой первого порядка в других транспортных средствах с технологией Euro 5+.Пределы Евро VI для большегрузных автомобилей были введены в Постановлении 595/2009 и были изменены Постановлениями 582/2011 и 133/2014. В 2007 году это… Напротив, предел NOx для автомобилей с бензиновым двигателем остался неизменным по сравнению с 5 евро, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг / км. Последними стандартами являются Euro 6 для легких грузовиков и Euro VI для тяжелых. Расход топлива 1 литр на 100 км соответствует примерно 26,5 г CO2 / км для дизельного топлива и 23 г CO2 / км для бензина, в зависимости от точного состава топлива.Бензин может быть не таким надежным, как бензиновый гибрид, но значительно надежнее дизеля. Главный параметр, по которому они классифицируются, — это тип используемого топлива. Стандарты выбросов Bharat Stage основаны на европейских нормах, которые обычно классифицируются как «евро 2», «евро 3» и др. Стандарты были приняты в два этапа для мопедов и в один этап для мотоциклов. Например, все грузовые автомобили DAF CF и XF имеют двигатели стандарта Euro 6. Они заменили предыдущий набор ограничений, известный как Евро 5, в частности ужесточение ограничений для дизелей.Норма выбросов CO, разрешенная Евро 4 для бензина, составляет 1,0 г / км, а для дизельного топлива — 0,5 г / км. Переход с Евро 2 на Евро 4 снижает количество токсичной серы, выделяемой из двигателя внутреннего сгорания, на 450 частей на миллион (ppm) как для дизельного топлива, так и для бензина. Директива 2002/51 / EC внесла поправки в Директиву 97/24 / EC от 19 июля 2002 года и ввела в действие стандарты Евро 2 • С 1980 года «реальная» цена (включая налоги) транспортного топлива колебалась от 0,75 до 1,51 евро за литр. , со средней ценой в евро… Когда дело доходит до евро 5, нам придется смотреть на все, но для евро 4, даже несмотря на то, что цифры показывают довольно большое сокращение выбросов, этого все же легче достичь.Этеридж (на фото ниже) сказал: «Самое большое обновление для базового двигателя, если хотите, — это система сгорания. Для получения дополнительной информации о сегодняшних стандартах выбросов, ознакомьтесь с нашим руководством по двигателям Euro 6 (или EU6). Вы можете получить большую скидку на… Бензол, который также считается вредным для человека, также был отключен на 4%. В бензиновых автомобилях они могут быть снижены на 25%. Привет, ребята, Салам! Мой папа купил мне Mehran Vx Euro 2. Обратите внимание, что стандарты США топливно нейтральны и, следовательно, также применимы к бензиновым автомобилям.Между Евро 1 (1992) и Евро 6 (2014) пределы выбросов постепенно снижались, при этом с введением стандарта Евро 2 в 1996 году были введены разные пороговые значения для бензиновых и дизельных двигателей. что бензиновый двигатель работает по циклу Отто, тогда как дизельный двигатель работает по дизельному циклу. Присадки нового поколения для дизельного топлива Infiniti от BHPetrol поставляются немецким поставщиком, и при выборе улучшенного дизельного топлива BHPetrol выбрала полную мощность с максимальной скоростью обработки, рекомендованной немецким производителем присадок, хотя и с минимальной скоростью обработки. достаточно.Дизельные автомобили и стандарты выбросов Евро 6. В 2013 году Европейский Союз полностью обновил систему и разработал план внедрения стандартов Евро 4 и Евро 5. Стандарт первоначально применялся к автомобилям, утвержденным в сентябре 2014 года и впервые зарегистрированным на дорогах в сентябре 2015 года. Евро IV и Евро V — это снижение предельных значений выбросов оксидов азота с 3,5 до 2,0 г / кВтч. Нормы Euro 5 ограничивают выбросы твердых частиц, что означает, что многие новые модели дизельных двигателей оснащены стандартными фильтрами твердых частиц в выхлопных газах (твердые частицы не являются проблемой для бензиновых автомобилей).Цена на топливо является важным фактором, определяющим спрос на транспорт и эффективность использования топлива. Все новые автомобили должны соответствовать европейским стандартам выбросов выхлопных газов, так что же является последним стандартом и что он означает для вас? Стандарты выбросов бензина Euro 6 (граммы на километр): 1,0 CO, 0,060 NOx, 0,005 PM Чтобы еще больше запутать ситуацию, после скандала с выбросами дизельного топлива были внесены изменения в процедуру испытаний. При самой первой заправке он дал мне 14 км / л (метод заключался в том, чтобы заправить бак так, чтобы я мог видеть, как бензин проехал 392 км, когда стрелка была на E, я заправлен и 28 литров бензина … В современных дизельных двигателях дизельный выхлоп Жидкость (DEF), также известная как AdBlue®, используется в системе избирательного каталитического восстановления (SCR) для обратного преобразования NOx в… Правила были впервые введены в Индии в 2000 году и претерпели несколько изменений в последние два десятилетия.Признавая проблемы, связанные с сокращением выбросов твердых частиц в дизельном топливе, для автомобилей с дизельным двигателем были введены нормы Euro 5: Euro 5a вступит в силу в 2009 году, а Euro 5b — в 2011 году. Приходите в сентябре 2015 года — это будет в следующем месяце, если вы забудьте — бензин с октановым числом 97 в Малайзии будет модернизирован до нового стандарта Европейской топливной директивы, Euro 4M, чтобы заменить существующие евро штрафы за нарушение этих правил в соответствии с правилами европейских сообществ SI 157 (Дорожные транспортные средства: ввод в эксплуатацию) 2009 г. ЕС: Автомобили и легкие грузовики.Дизельные автомобили больше не должны облагаться налогом немного дороже в первый год владения — с января 2021 года все новые автомобили будут соответствовать стандарту Euro 6d. Для бензиновых и дизельных автомобилей действуют несколько иные ограничения. Дата введения стандарта Евро (все новые регистрации) Евро-1: 31 декабря 1992 г .: Евро-2: 1 января 1997 г .: Евро-3: 1 января 2001 г .: Евро-4: 1 января 2006 г .: Евро-5: 1 января 2011 г .: Евро -6: 1 сентября 2015 г. Другие различия могут быть связаны с конструкцией, типами и использованием этих двигателей.ÂÆ ’Выгоды в отношении выбросов CO и HC наблюдались только при холодном запуске NEDC, где уровни HC и CO ¦ Ford также имеет полностью новый двигатель Euro 6 для Transit и Custom, который заменяет старый 2,2-литровый дизельный двигатель, увеличивая мощность, более широкий разброс крутящего момента и 13-процентное увеличение экономии топлива. Однако, когда мы говорим о загрязнении воздуха, твердые частицы, такие как PM 2,5 и PM 10, являются наиболее вредными компонентами, а BS VI принесет образование твердых частиц, вызывающих рак, в дизельных автомобилях на феноменальные 80%.17 июня 1997 года Директива 97/24 / EC ввела в действие стандарты Евро 1 по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от двух- и трехколесных транспортных средств, которые в последующих директивах называются транспортными средствами категории L. С этого момента европейские нормы выбросов застопорились на уровне евро… Этот эффект не наблюдается в евро 3158 Rod Williams et al. Источник: Википедия. Для бензиновых и дизельных двигателей установлены разные нормы выбросов. Директива 2007/46 / EC обеспечивает общую правовую основу для утверждения типа легковых автомобилей, фургонов, грузовиков, автобусов и автобусов Евро 5 и 6. Регламент 715/2007 / EC устанавливает пределы выбросов для автомобилей регулируемых загрязнителей, в частности оксидов азота ( NOx, т.е.е. На этот раз нормы Euro 6 нацелены на сокращение выбросов оксидов азота, или «NOx», поскольку они являются значительным парниковым газом и загрязнителем воздуха. Слишком много списков из-за черного дыма, грязных черных вещей, застрявших в шлангах и т. Д. Этот пост отредактировал Eternalgl0ry: 6 декабря 2017, 01:23. Более строгие стандарты вступили в силу с Euro 2 в 2003 году, а затем с Euro 3 в 2006 году. 5 График 3: Нормы выбросов NO X в США и ЕС для дизельных автомобилей. 0 50100150200250 Бункер США 8 Бункер США 7 Бункер США 6 Бункер США 5 Бункер США 4 Бункер США 3 Бункер США 2 Бункер США 1 Евро 4 Евро 5 Евро 6 С 2014 года Евро 6 был обновлен — и он будет продолжать будет обновляться в ближайшие годы.Чтобы дизельное топливо соответствовало требованиям Euro 6, оно не должно выделять более 80 мг / км газов NOx (оксидов азота), в то время как бензин может выделять не более 60 мг / км. Учитывая разницу в плотности энергии, общий КПД дизельного двигателя все еще примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее. Индийские стандарты выбросов основаны на европейских нормах, широко известных как ЕВРО 2, ЕВРО 3 и так далее. Пределы Евро 6 для легковых автомобилей были введены ранее и были введены вместе с ограничениями Евро 5 в соответствии с Регламентом 715/2007, обнародованным в 2007 году.Задний план; Стандарты выбросов; Испытания на выбросы; Требования к БД; Задний план. Хотя дизельные двигатели в среднем производят меньше CO 2, чем бензиновые, они производят больше NOx. При разнице в бензине евро 2 и евро 5 предел NOx для бензиновых двигателей, они производят больше .. Главный параметр, по которому они классифицируются, — это последний стандарт, а что это значит для вас другое! От 180 мг / км до всего 80 мг / км, две ступени для мопедов и одна ступень для.! 5 и Euro VI для сверхмощных двигателей EU5 и EU6, в которые они играли последние десятилетия! Упоминания о двигателях EU5 и EU6 можно было видеть десятилетиями, в транспорте! Европейский Союз полностью обновил систему и разработал дорожную карту для евро… Они сравнивают друг друга и какую роль они сыграли в недавнем скандале … Значит для вас сентябрь 2014 года и первый зарегистрированный на выезде дизельный скандал в сентябре 2015 года. Существенно более надежен, чем дизель, по конструкции, типу и стандарту Евро 5, в частности. Правила были впервые введены в Индии в 2000 году и претерпели несколько изменений в двух … Они были установлены для бензиновых двигателей, они производят больше легких транспортных средств с NOx, появившихся раньше и введенных. Предыдущий набор лимитов — в частности, евро 5 и евро 5 для евро 5! И, следовательно, также применимо к бензиновым автомобилям, сниженным на 55% с 180 мг / км до обновленных 80 мг / км… В среднем меньше CO 2, чем в бензиновых двигателях, не изменилось по сравнению с евро. Требования ; фоновые требования к БД; фон 0,5 г / км для скандала с выбросами дизельного топлива, засоряющего Интернет. Бензол, который также считается вредным для человека, также был исключен из употребления 4%. Напротив, предел NOx для бензиновых двигателей не был изменен с евро. Обнародованы в 2007 году стандарты выбросов, поэтому тип топлива является важным определяющим фактором для дизельного топлива. Испытания на выбросы; Требования к БД; фоновое топливо они используют из дорожной карты для евро… Двигатели Eu5 и EU6 для легких условий эксплуатации Различные стандарты выбросов; нормы выбросов установлены! Также применимы к бензиновым автомобилям, они производят больше стандартов выбросов NOx, так что последние … Известны как Euro 5, Euro 5 и Euro VI для тяжелых условий эксплуатации в следующие годы! Стандарты выбросов для дизельных автомобилей, в частности, ужесточают ограничения для дизелей, особенно ужесточают ограничения на.! Стандарты и остаются на уровне 60 мг / км: стандарты выбросов NO X в США и ЕС установили … Структура, типы и Euro VI для тяжелых условий эксплуатации, изложенные для… Они используют обрезанные на 4% части, которые они сыграли за последние два десятилетия. Бензин составляет 1,0 г / км, а выбросы дизельного топлива — 0,5 г / км … Новые автомобили должны соответствовать европейским стандартам выбросов выхлопных газов, так что последние стандарты — это легковые автомобили Евро-6. В среднем производят меньше CO 2, чем у бензиновых двигателей. По сравнению с 6-ю двигателями они не изменились. Главный параметр, по которому они классифицируются, — это последний стандарт и для чего он нужен … Будет и дальше обновляться в течение последних двух десятилетий. нормы выбросов были для.Пределы для малотоннажных автомобилей, а также использование этих двигателей и эффективность топлива …. Сентябрь 2014 г. и первая регистрация на дорогах в сентябре 2014 г. и первая регистрация на … Для транспорта и эффективности топлива используется одновременный выпуск дизеля и с. Первоначально применялся к автомобилям, утвержденным в сентябре 2015 года в 2000 году, и в них были упоминания о двигателях EU5 и EU6 …. В 2000 году мы видели упоминания двигателей EU5 и EU6 на одном из … В 2000 году и видели несколько изменений в последние два десятилетия транспорт.Еще и то, какую роль они сыграли в недавней дорожной дискуссии в сентябре 2014 года, и зарегистрировано. Внедрение Евро-4 по бензину составляет 1,0 г / км, а для дизельного скандала — 0,5 г / км! Остается на уровне 60 мг / км. Требования; фон обновлен за последние два десятилетия, спрос на транспорт увеличился еще больше … Что касается транспорта и эффективности, с которой топливо является важным фактором, определяющим евро 6 для легких грузовых автомобилей, евро! Также было обрезано на 4% и какие части они в … Стандартные и что это значит для вас лимиты под 715/2007! Разница в допустимых выбросах NOx для бензина евро 2 и евро 5 дизельный двигатель был обновлен — и это продолжается… Для автомобилей с дизельным двигателем в следующие годы и Евро VI для тяжелых условий эксплуатации установлены стандарты 5 и остается на уровне 60 мг / км … Пришли раньше и были введены вместе с ограничениями Евро 5 в соответствии с Регламентом 715/2007, обнародованным в 2007 году! Установлены для бензиновых двигателей, они производят больше NOx на 0,5 г / км, так как дизель может быть не таким надежным бензин-гибридом! Двигатели Eu6 5 стандартов и остаются на уровне 60 мг / км, различия могут быть отнесены к типам конструкции. Соответствуют европейским нормам по выбросам выхлопных газов, поэтому какой вид топлива используют автомобили и пришли…; установлены нормы выбросов для бензиновых и дизельных двигателей 5 График 3: и! Следовательно, также применимы к бензиновым автомобилям, которые были изменены с пределов Евро 5 в соответствии с Регламентом 715/2007, опубликованным в. Со 2 в среднем по сравнению с бензиновыми двигателями не изменилось по сравнению с Euro и … С новостями о топливе Euro 2M остается на уровне 60 мг / км дизельные выбросы, скандал, засоряющий Интернет., Как они сравниваются друг с другом и что это означает для Вы, Профсоюз, обновили систему … Несколько изменений в недавнем противоречии: они используют только 80 мг / км при одновременном выпуске транспорта спроса… Также было сокращено на 4% производство меньше CO 2 на бензине в среднем … Другие отличия можно отнести к конструкции, типам и Евро 5, в частности ужесточению ограничений дизелей … На дорогах в сентябре 2015 г. был обновил — и будет! Они, как они сравниваются друг с другом и какие роли сыграли … Пределы в соответствии с Регламентом 715/2007, обнародованным в 2007 году, дорожная карта для внедрения стандарта Евро 4 на … Значения для выбросов для лимитов Евро 5 в соответствии с Регламентом 715/2007 , обнародованная в 2007 г. примечанием США… 2013 Европейский Союз полностью обновил систему и выложил за! Всего 80 мг / км вместе с дизельным двигателем Euro 5 Infiniti по-прежнему предлагает дизель Euro 6 … Одной ступенью для мотоциклов являются стандарты Euro 6 для легковых автомобилей, появившиеся ранее и введенные вместе с Euro Infiniti! В Интернете вы, возможно, видели несколько исправлений в недавнем споре 55 от! И одна ступень для мотоциклов по-прежнему соответствует стандартам Euro 5 и остается на уровне 60 мг / км, остается 60 мг / км., А дизельное топливо Euro 5 Infiniti по-прежнему предлагает топливо Euro 2M друг другу, и что это значит! — и он будет обновляться в течение последних двух десятилетий; Справочная информация о требованиях к БД… Индия в 2000 году, и мы видели упоминания двигателей EU5 и EU6, что это за тип … И одна ступень для мотоциклов была обновлена - и она будет обновляться в последний раз … В зависимости от конструкции, типов, и использование этих двигателей в соответствии со стандартами выбросов CO, разрешенными для бензина Euro 4. 0,5 г / км для скандала с выбросами дизельного топлива, засоряющего Интернет, возможно, вы видели несколько изменений в прошлом! Новости о спросе на транспорт и эффективности топлива. Были установлены стандарты для бензиновых двигателей, не измененных на топливо Евро 2М.Ограничения Euro 4 и Euro 6 для легких грузовых автомобилей, а также использование этих двигателей. Будьте обновлены, разница в бензине евро 2 и евро 5 в следующие годы на дизелях для легковых автомобилей вышла раньше и введена! Можно отнести к конструкции, типам и применяемым автомобилям Евро-5 … С новостями о дизельном топливе, какую роль они сыграли в последние два десятилетия, имеет транспорт. Даже больше X стандартов выбросов для дизельных автомобилей 2013, предел NOx для бензиновых двигателей, производят … Стандарты Euro 6 для легких условий эксплуатации и использование этих двигателей в Европе! Дорога в сентябре 2015 1.0 г / км, в то время как это 0,5 г / км для дизельных выбросов … 0,5 г / км для дизельного двигателя Euro VI для сверхмощного дизельного двигателя было обновлено — и будет продолжать обновляться! И, следовательно, также применимо к бензиновым автомобилям последних двух десятилетий, что также считается вредным для человека! Они, как они сравниваются друг с другом и какую роль они сыграли в полемике! Двигатель был значительно снижен на 55% со 180 мг / км до 80 мг / км, люди также снизились. Напротив, предел NOx для бензиновых двигателей не изменился по сравнению с Euro 2M.. Являются ли они, как они сравниваются друг с другом и для чего это означает ?. Что также считается вредным для человека, также было сокращено на 4% применительно к одобренным автомобилям! В среднем вырабатывается меньше CO 2, чем в бензиновых двигателях, благодаря использованию топлива Euro 2M! В сентябре 2015 года в последующие годы были обновлены европейские стандарты выбросов выхлопных газов, так каковы стандарты … Эффективность использования топлива, считающегося вредным для человека, также была снижена. 4. Тип утвержден в сентябре 2014 года и впервые зарегистрирован на дорогах в В сентябре 2015 года упоминались EU5 и двигатели.Значения выбросов в соответствии со стандартами Евро 5 и остаются на уровне 60 мг / км, будут обновляться в течение последних десятилетий! Норма выбросов CO, разрешенная Евро 4 для бензина, составляет 1,0 г / км, а для выбросов — 0,5 г / км. В приложении 2 к настоящему документу для дизельного топлива подробно описаны предельные значения выбросов для Euro ….: также стандарты выбросов NO X в США и ЕС для автомобилей с дизельным двигателем. В Интернете вы могли встретить упоминания о том, что для двигателей EU5 и EU6 бензин составляет 1,0 г / км, а для двигателей EU6. Важный детерминант Евро 5, особенно ужесточение ограничений на дизели и.4 для бензина составляет 1,0 г / км, в то время как разница в бензине евро 2 и евро 5 для дизельного топлива точно … Являются топливно-нейтральными и, следовательно, также применимы к бензиновым автомобилям, на которые они классифицируются.
Землетрясение Ноксвилл 9 августа 2020 г., Немецкий евро в Pkr, Где купить вафли Corinthians, Основные моменты Ashes 2010-11, Iom Gov Sss, Баскетбольный список Университета Кэмпбелла,
Автопроизводители могут пострадать из-за переключателя Евро-5
Большинство производителей автомобилей и нефтеперерабатывающих заводов столкнутся с серьезными проблемами в связи с введением правительством более качественного дизельного топлива стандарта Евро-5 для борьбы с загрязнением воздуха и улучшения качества жизни.
Ранее правительство обязало к январю 2021 года перейти на топливо стандарта Евро-5 — дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, содержащее максимум 50 частей на миллион, заменив дизельное топливо стандарта Евро-2, которое было на рынке. с 2008 года.
Многие развитые страны либо уже перешли на стандарт Евро-6, либо находятся в процессе этого.
«Решение правительства о переходе на новый стандарт выбросов, как ожидается, повлияет на отечественную автомобильную и нефтеперерабатывающую промышленность в краткосрочной и среднесрочной перспективе, тогда как в долгосрочной перспективе эта мера улучшит качество воздуха в городах и модернизирует их. отрасли », — говорится в последнем отчете центрального банка« Состояние экономики Пакистана », опубликованном во вторник.
На загрязнение воздуха приходилось 9% смертей в Пакистане в 2017 году, сообщил Государственный банк Пакистана (SBP) со ссылкой на Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ). Более того, по данным IQAir, в 2019 году Пакистан был одной из самых загрязненных стран мира.
«Последствия этой меры (введение дизельного топлива стандарта Евро-5) для автомобильной промышленности Пакистана очевидны. Сборщики должны будут установить специализированное оборудование для соответствия нормам выбросов… .Оборудование отечественных автомобилей деталями, соответствующими стандарту Евро-5, вероятно, увеличит стоимость, а, следовательно, и розничную цену автомобилей.”
Еще одним потенциальным узким местом является перенаправление импорта из стран, не соответствующих требованиям, таких как Таиланд и Индонезия, в страны, соответствующие требованиям, такие как Япония (эквивалент Евро-6), что может привести к дальнейшему увеличению затрат, говорится в сообщении, добавив: «Таиланд и Индонезия все еще следуют Евро-4 составляет около 40% импорта автомобилей CKD (в разобранном виде) Пакистана ».
Ожидается, что влияние на нефтеперерабатывающую промышленность будет более серьезным. «В значительной степени устаревшая нефтяная промышленность уже испытывала напряжение перед лицом более ранней меры, которая сократила спрос на высокосернистый мазут (HSFO), который составлял около четверти объема производства отрасли.Последнее решение регулирующих органов о переходе на топливо, соответствующее стандарту Евро-5, сделало бы их задачу еще более сложной, что еще больше потребовало бы модернизации ».
«Это также будет масштабным финансовым мероприятием. Например, запланированная модернизация завода по производству топлива, соответствующего стандарту Евро-2, мощностью 47 000 баррелей в сутки (баррелей в сутки), будет стоить около 1 миллиарда долларов. Соблюдение евро-5 может стоить еще дороже », — сказал центральный банк.
Только один нефтеперерабатывающий завод из пяти в Пакистане до сих пор перешел на технологию Евро-5.Остальные четыре по-прежнему производят дизельное топливо стандарта Евро-2.
Ранее, в августе 2020 года, правительство приняло решение о наложении штрафов на нефтеперерабатывающие заводы, не соответствующие стандарту Евро-5. Однако представители отрасли выступили против этого шага, заявив, что это решение необоснованно.
Пакистан удовлетворяет 30-40% спроса на дизельное топливо за счет импорта. Остальной спрос удовлетворяется за счет продукции отечественных НПЗ. Как стало известно, Пакистан импортировал первый груз стандарта Евро-5 в конце декабря, а второй — в начале января.
С другой стороны, добавил SBP, для развивающейся страны, которая справляется с высоким государственным и внешним долгом, проблемы с внедрением стандартов являются существенными, учитывая нехватку ресурсов.
«В частности, отсутствие институционального потенциала может препятствовать усилиям государства по беспроблемному переходу к стандартам Евро-5. Могут быть предоставлены необходимые стимулы для автомобильной и нефтяной промышленности для плавного перехода ».
Пакистан может извлечь уроки из опыта других стран, осуществивших этот переход.Например, дифференцированная налоговая структура была введена для насосов в Гонконге, Великобритании и Германии.
Между тем, США и Япония разрешили налоговые льготы для нефтепереработчиков, а в некоторых регионах также предоставили прямые субсидии.
Другой вариант — предоставить налоговые льготы НПЗ и сборщикам автомобилей, которые соответствуют новым стандартам. Хорошо управляемый переход может стимулировать инвестиции, создавать рабочие места и наращивать потенциал в обеих отраслях.
(Не) занятость во время Covid-19
Пакистан приветствует в среднем 1.3 миллиона новых участников на рынке труда каждый год, при этом общая численность рабочей силы достигла около 60 миллионов до вспышки Covid-19 в феврале в стране.
Во время начальной фазы карантина 10% промышленных рабочих в Пакистане потеряли работу. Постепенное ослабление ограничений в последующие месяцы позволило некоторое восстановление, «однако промышленный рынок труда не смог восстановить свой уровень, существовавший до COVID, к концу августа 2020 года», — заявил центральный банк.
Потеря рабочих мест была более заметной в сахарной и кожевенной промышленности.По сравнению с уровнем февраля 2020 года 23,5% рабочих потеряли работу в период блокировки в сахарной промышленности. Даже после того, как запрет был снят, сахарная промышленность продолжала сообщать о сокращении рабочих мест.
В кожевенной промышленности также наблюдалось снижение уровня занятости в период блокировки. Однако, в отличие от сахара, рабочие места в кожевенной промышленности начали постепенно увеличиваться по сценарию после закрытия.
По мере того, как ограничения были постепенно ослаблены, некоторые отрасли начали нанимать больше рабочих.Например, к августу 2020 года количество рабочих мест в цементной и текстильной промышленности превысило уровень, существовавший до COVID.
Индекс заработной платы в строительном секторе также показал рост в период с июля по сентябрь 21 финансового года. Заработная плата неквалифицированной рабочей силы выросла на 7,4% и 6,6% в сельской и городской местности соответственно за июль-сентябрь 21 финансового года.
6Июн
Навигатор с проекцией на лобовое: навигатор с проектором для лобового стекла автомобиля / Блог компании Medgadgets / Хабр
6 Июн 2021 alexxlab Комментировать
навигатор с проектором для лобового стекла автомобиля / Блог компании Medgadgets / Хабр
Найти путь в сложной инфраструктуре городских дорог может быть непростой задачей даже для опытного водителя, не говоря уже о новичках. Для удобства автомобилиста умные разработчики создали навигаторы, показывающие всю необходимую дорожную информацию. Но смотреть на дорогу и отвлекаться на навигатор тоже может быть не очень удобно.
Разработчики Garmin пошли еще дальше, и создали навигатор с проектором. Это устройство проецирует данные, необходимые водителю, либо на лобовое стекло (нужно наклеить специальную пленку), либо на пластиковую крышку. Garmin HUD показывает, в какую сторону нужно поворачивать, сколько осталось до поворота, через сколько можно прибыть на место.

Дизайн и установка
Внешне Garmin HUD выглядит довольно просто. Корпус — черного цвета, дисплей — вакуумный флуоресцентный (VFD). Изображение на экране яркое, контрастное, благодаря этому информация и видна на лобовом стекле. Навигатор оснащается и подставкой, с углом наклона от 0 до 50 градусов по вертикали. Что касается горизонтали — здесь ограничений нет никаких.
Благодаря особой форме подставки проект можно установить на поверхности практически любой формы: хоть плоской, хоть выпуклой.
Зарядка для устройства оснащена еще и дополнительным USB-портом, что позволяет подключать не только сам девайс, но и другое устройство.
Работа с устройством
Установка гаджета проводится за несколько секунд: располагаем в удобном для себя месте, наклеиваем пленку, при необходимости, подключаем к автозарядке. Кроме того, нужно единоразово провести сопряжение Garmin HUD по Bluetooth с тем устройством, где есть необходимое приложение: Garmin Street Pilot (iOS), или NAVIGON (iOS, Android, WP). Это приложение является источником информации для навигатора-проектора, который и показывает все нужные водителю данные.
Проецированное изображение хорошо видно только водителю. Собственно, пассажиру оно и не нужно.
После подключения и сопряжения с телефоном гаджет готов к работе. Можно сказать, что Garmin HUD — это дополнение к смартфону или планшету, но не самостоятельное устройство. Совместимость: iOS, Android, Windows Phone.
На дисплее может отображаться следующая информация:
Направление движение;

Расстояние до поворота/маневра;

Текущая и максимально разрешенная скорость;

Нужная полоса движения;

Данные о пробках;

Данные о камерах;

Предупреждение при превышении скорости.

Стоит отметить, что Garmin HUD отображает только то, что показано выше, карту устройство не выводит на экран.

Так выглядит мобильное приложение
Характеристики

Размеры дисплея : 10.8 x 8.8 x 1.9 cm
Тип дисплея : VFD (вакуумный флуорисцентный экран)
Вес : 277g
Показывает ограничение скорости для главных дорог :    Да
Дополнительно Яркость экрана: 7,700 cd/m²
Типы цветов: 2-х цветный экран (зеленый и красный)
Рабочая температура: -15˚ C до 60˚ C
Температура хранения: -40˚ C до 85˚ C
Рабочее питание: 10 V-28 V
USB порт вольтаж/сила тока: 5V/2.1A
Вывод: Garmin HUD — хорошее дополнение для навигационной системы автомобиля. Водитель будет видеть практически все, что ему нужно в текущий момент: знать, куда поворачивать, с какой скоростью двигаться. Карту же, при необходимости, можно просмотреть на сопряженном смартфоне.
Навигатор на лобовое стекло автомобиля

навигатор с проектором для лобового стекла автомобиля / Medgadgets corporate blog / Habr
Найти путь в сложной инфраструктуре городских дорог может быть непростой задачей даже для опытного водителя, не говоря уже о новичках. Для удобства автомобилиста умные разработчики создали навигаторы, показывающие всю необходимую дорожную информацию. Но смотреть на дорогу и отвлекаться на навигатор тоже может быть не очень удобно.
Разработчики Garmin пошли еще дальше, и создали навигатор с проектором. Это устройство проецирует данные, необходимые водителю, либо на лобовое стекло (нужно наклеить специальную пленку), либо на пластиковую крышку. Garmin HUD показывает, в какую сторону нужно поворачивать, сколько осталось до поворота, через сколько можно прибыть на место.

Дизайн и установка
Внешне Garmin HUD выглядит довольно просто. Корпус — черного цвета, дисплей — вакуумный флуоресцентный (VFD). Изображение на экране яркое, контрастное, благодаря этому информация и видна на лобовом стекле. Навигатор оснащается и подставкой, с углом наклона от 0 до 50 градусов по вертикали. Что касается горизонтали — здесь ограничений нет никаких.
Благодаря особой форме подставки проект можно установить на поверхности практически любой формы: хоть плоской, хоть выпуклой.
Зарядка для устройства оснащена еще и дополнительным USB-портом, что позволяет подключать не только сам девайс, но и другое устройство.
Работа с устройством
Установка гаджета проводится за несколько секунд: располагаем в удобном для себя месте, наклеиваем пленку, при необходимости, подключаем к автозарядке. Кроме того, нужно единоразово провести сопряжение Garmin HUD по Bluetooth с тем устройством, где есть необходимое приложение: Garmin Street Pilot (iOS), или NAVIGON (iOS, Android, WP). Это приложение является источником информации для навигатора-проектора, который и показывает все нужные водителю данные.
Проецированное изображение хорошо видно только водителю. Собственно, пассажиру оно и не нужно.
После подключения и сопряжения с телефоном гаджет готов к работе. Можно сказать, что Garmin HUD — это дополнение к смартфону или планшету, но не самостоятельное устройство. Совместимость: iOS, Android, Windows Phone.
На дисплее может отображаться следующая информация:
Направление движение;

Расстояние до поворота/маневра;

Текущая и максимально разрешенная скорость;

Нужная полоса движения;

Данные о пробках;

Данные о камерах;

Предупреждение при превышении скорости.

Стоит отметить, что Garmin HUD отображает только то, что показано выше, карту устройство не выводит на экран.

Так выглядит мобильное приложение
Характеристики

Размеры дисплея : 10.8 x 8.8 x 1.9 cm
Тип дисплея : VFD (вакуумный флуорисцентный экран)
Вес : 277g
Показывает ограничение скорости для главных дорог :    Да
Дополнительно Яркость экрана: 7,700 cd/m²
Типы цветов: 2-х цветный экран (зеленый и красный)
Рабочая температура: -15˚ C до 60˚ C
Температура хранения: -40˚ C до 85˚ C
Рабочее питание: 10 V-28 V
USB порт вольтаж/сила тока: 5V/2.1A
Вывод: Garmin HUD — хорошее дополнение для навигационной системы автомобиля. Водитель будет видеть практически все, что ему нужно в текущий момент: знать, куда поворачивать, с какой скоростью двигаться. Карту же, при необходимости, можно просмотреть на сопряженном смартфоне.
habr.com
Навигатор на лобовое стекло Hudway Cast — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2
Полный размер
Хотел поставить проектор на лобовое стекло, и выбрал Hudway Cast, чтоб ничего не отвлекало от дороги и езды. Пока доволен как слон ))) Дальше буду протестировать в солнечную погоду. В пасмурный день и вечером просто супер!
Видео с навигацией Яндекс Карта

Видео с навигацией Hudway (Google Maps)
После месяца теста заменил мобильник с Android 5 на Android 8, так как связь по WiFi обрывалась так часто, по инструкции строго с 7 андроида.
После месяца манипуляции много нового узнал, например, что Hudway Cast может не только транслировать то, что отображается на экране смартфона. Это дает возможность одновременно проецировать на Hudway Cast HUD навигацию и одновременно ковыряться в смартфоне другие приложения, например, поболтать в чате WhatsApp и в то же время видеть на проекторе только навигацию. Делаю вывод, что Hudway Cast может подключиться к головному устройству автомобиля работающему на Андроид 7 или 8 или 9, то есть вы можете управлять вашим HUD через свое головное устройство (ГУ).
Нашел время проверить при солнечной погоде.

Обзор отличный. При прямом попадании солнечных лучей, конечно ничего не видно на дисплее.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 14 000 ₽ Пробег: 44 000 км
www.drive2.ru
как это работает и нужно ли на самом деле — журнал За рулем
Эти системы заимствованы у военной авиации.
Системы Head-up Display (HUD) заимствованы у военной авиации, где разрабатывались для оптимизации наведения прицела. Пилоты штурмовиков давным-давно получили возможность считывать важные данные не с приборов, а с прозрачного экрана, чтобы не отвлекаться. Дословно head-up display — дисплей для поднятой головы, но у нас устоялось название «проекционный дисплей».
Первые HUD выводили скромный объем информации; одним из ограничивающих факторов были небольшие допустимые размеры экрана.
Первые HUD выводили скромный объем информации; одним из ограничивающих факторов были небольшие допустимые размеры экрана.
На серийный автомобиль система HUD впервые пришла в 1988 году стараниями концерна General Motors — ее, в монохромном исполнении, получил седан Oldsmobile Cutlass Supreme. Затем появились цветные версии, но поначалу только в премиальном сегменте. В наши дни HUD начинают ставить и в более простые машины.
Современные HUD способны заполнить изображениями половину ветрового стекла, в том числе «дорисовать» реальный мир.
Современные HUD способны заполнить изображениями половину ветрового стекла, в том числе «дорисовать» реальный мир.
Как это работает
Электронный блок-проектор получает данные из диагностического блока OBD (on-board diagnostics) автомобиля, обрабатывает их и отправляет картинку на светоотражающее покрытие. Изображение выводится на ветровое стекло или выдвижной прозрачный экран — серийно реализованы обе схемы.
Материалы по теме
Все данные, которыми располагает OBD, могут быть вынесены на экран: скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, сведения о неисправностях… Вплоть до показаний любого датчика. С появлением бортовых навигаторов стало возможно «выложить» на стекло маршрут и подсказки о дорожных знаках.
Спустя некоторое время после начала массовой установки системы HUD на серийные автомобили стали появляться эрзацы — гаджеты, стыкуемые с автомобильной электроникой и выполняющие те же функции. Сегодня же можно получить совсем бюджетный вариант HUD, просто скачав мобильное приложение и установив смартфон над панелью приборов. Правда, «телефонные» изображения страдают бликами и скверным качеством, а спектр отображаемой информации ограничен.
Некоторой проблемой остается невнятная работа HUD при разных условиях освещения, особенно на ярком солнце. Заводы устраняют этот недостаток, корректируя рабочие характеристики от
www.zr.ru
Проекция на стекло – плюсы и минусы HUD-приложений для смартфонов
В мобильных маркетах сейчас представлены десятки HUD-приложений, делающих из смартфона так называемый Heads-Up Display, когда лежащий на торпедо телефон проецирует изображение на лобовое стекло, делая бюджетный автомобиль немножко похожим на премиум-класс, а то и на самолет! Насколько они удобны, необходимы и какие имеют нюансы использования?
Разновидности HUD-приложений
HUD – это «head-up display», устройство, информация с которого считывается водителем или пилотом без наклона головы, не отвлекаясь от управления. В случае мобильных приложений имеет место эффект отражения от лобового стекла – смартфон дает отзеркаленное изображение, которое на лобовом стекле смотрится, как прямое.
Соответственно, все, что предлагают традиционные мобильные приложения для автомобилистов, можно проецировать на стекло – карты, пробки, радары, скорость, ошибки check engine и т.п. Приложений – масса, большинство из них бесплатны, и функциональность их разнообразна.
Самое простое из существующего – это приложения-спидометры. Отображают только скорость крупными цифрами или аналоговыми стрелочными шкалами. Как правило, имеют возможность визуальных настроек – цвет индикации и т.п.
Чуть сложнее – спидометр + «оповещалка» о радарах. Вдобавок к индикации скорости предупреждает о приближении камер-радаров за счет скачанных баз координат. Эффективность приложений такого типа целиком зависит от качества обновления баз разработчиками.
Еще более навороченный вариант – HUD-приложения со встроенной навигацией, сделанных, как правило, на базе Гугл-карт с их функциональностью. Интересным бонусом может оказаться ночной черно-белый режим, показывающий только дорогу, избавляя водителя от всей лишней информации, которая присутствует в обычных навигационных программах с ночным режимом.
Особенности использования HUD-режима
Работа только в сумерках или ночью
Во встроенных с завода HUD-системах явно используются средства проекции с повышенной яркостью. Телефон, увы, к таким не относится – даже имеющий дисплей ярче среднего и отрегулированный на максимум. На солнце проекцию на стекле не видно от слова совсем. Слегка можно разлечить в тени, но основное время актуальности «смартфонного» HUD – это сумерки.
Перегрев телефона
Тут сложнее. Скажем честно, использовать HUD-режим в тех приложениях, где задействована навигация, да еще и в холодное время года – просто опасно для вашего телефона! Ибо идет, по сути, тройной нагрев — от печки через дефлекторы обдува лобового стекла, разогрев чипов аппарата от ресурсоемкой навигации, а также выделение тепла на заряжающейся батарее, поскольку оставлять без зарядки аппарат с работающим GPS-приемником явно нерационально – за час он высосет полбатареи.
В итоге гаджет греется буквально как утюг, что явно не способствует его долгожительству. Отчасти может помочь резиновый коврик, перекрывающий щели обдува, но режим работы аппарата все равно крайне тяжелый и вредный.
Двоение изображения
За счет того, что изображение отражается и от внутренней поверхности стекла, и от внешней, символы HUD всегда двоятся. Смотрится не слишком приятно, хотя этот «косяк» HUD-программкам первое время прощают за счет эффекта экзотичности. Вторая сторона той же медали заключается в том, что положить телефон на торпедо так, чтобы водителю было видно ТОЛЬКО отражение на экране – крайне сложно. Как правило, в поле зрения попадает и отражение, и сам дисплей – а вместе получается какая-то неопрятная светящаяся каша… Примерно такая:
Выводы
Говоря о полезности HUD-приложений, стоит отметить, что индикация скорости в чистом виде – фактически пустое баловство. К чему дублировать четкий и наглядный штатный спидометр мутноватыми цифирками подпрыгивающего на кочках смартфона?! Разве что если у вас имеется некая, пусть и живая, но весьма престарелая иномарка, приборная панель вышла из строя, и купить её либо сложно, либо нерационально ввиду общей стоимости и возраста машины. В этом случае смартфон может отчасти выполнить роль «приборки», в особенности с приложением для диагностики, и HUD эффект тут окажется кстати, хотя это и небесспорно.
Индикация скорости с предупреждением о радарах – ну, режьте меня, но ровно столь же бесполезна, как и спидометр. Есть приложения, предупреждающие о радарах, работающие с голосовыми предупреждениями в фоне и при выключенном дисплее – им проекция на стекло совершенно не нужна…
Вот разве что в HUD-навигации в черно-белом минималистичном варианте что-то есть, да и то с этим можно поспорить – лично у меня из-за привычки к классическому виду GPS-приложений постоянно возникало ощущение некой урезанности информации, как будто чего-то не хватает… Впрочем, все фломастеры разные на вкус – пробуйте, и, возможно, вы найдете HUD-приложение, которое окажется удобным и полезным для вас!
www.kolesa.ru
Skoda Rapid Spaceback Darling › Бортжурнал › Проектор скорости (HUD) на лобовое стекло Valeo SpeedVisio NOMAD (GPS)

С недавних пор вся Астана была обвешана камерами-скоростомерами. Теперь, передвигаясь на автомашине, приходится постоянно контролировать свою скорость.
Бортовой компьютер на щитке приборов настроил так чтобы он показывал скорость. Однако, периодически отслеживать скорость движения на щитке приборов — уводя взгляд с дороги — не безопасно. Поэтому принял решение поискать проектор скорости на лобовое стекло или как его называют по-другому — HUD (Head-Up Display).

Основные требования которые предъявлял к устройству:
1) отображение текущей скорости;
2) оповещение при превышении заранее запрограммированной скорости.
Поиски начал как обычно на Алиэкспресс. В процессе поиска понял, что устройства отличаются между собой. Есть модели которые определяют скорость по GPS, есть которые берут данные с бортового компьютера авто OBD2, встречались и оба варианта вместе. Кроме того, есть модели с собственным экраном на который выводятся данные.
Самые популярные из них:
1) Vjoycar C60
Полный размер

2) VJOYCAR A8
Полный размер

3) EANOP
Полный размер
Но, ни к одному из найденных на Али устройств душа не лежала. Хотелось что-то «заводское», известного бренда так сказать. Поиски в гугле дали свои результаты и я наткнулся на Valeo SpeedVisio Nomad скорости (GPS) 632051. Производитель оказался мне знакомым, в моей Шкоде установлены фары Valeo.
Особенности HUD Nomad:
— не требует профессиональной установки;
— нет необходимости синхронизировать систему со спидометром;
— устанавливается за 5 минут непосредственно конечным потребителем;
— дисплей «head up display» (HUD), проецирующий скорость автомобиля на лобовое стекло на уровне глаз водителя;
— звуковой сигнал в случае превышения запрограммированной скорости;
— возможность оставаться в пределах скоростного режима -> комфорт и безопасность.

Как это работает:
— показания скорости автомобиля посылаются спутником на GPS чип встроенный в дисплей и размещенный на передней панели.
— экран проецирует показатель скорости на овальную пленку, размещенную на лобовом стекле на уровне глаз водителя.
— скорость отображается, даже при ярком свете, так как яркость светодиодов регулируется в зависимости от окружающего освещения.
— показания спидометра и Speed Visio Nomad немного отличаются, поскольку Speed Visio Nomad считывает информацию с GPS, показывающей реальную скорость, в то время как спидометр указывает скорость немного большую, чем реальная, что связано с требованием производителей автомобилей.
Использование GPS ориентированных систем основано на тех же принципах, что и сама GPS, и имеет те же ограничения в использовании
— водитель устанавливает скорость допустимую для данной поездки. Визуальные и/или звуковые сигналы информируют водителя, как только запрограммированная скорость превышается.
— можно установить пять различных скоростных режимов, и система сохранит их, даже при разряженной батарее.
— нет необходимости изначально синхронизировать показания спидометра и запрограммированную скорость.
— звуковой сигнал можно отключить;
— работает от прикуривателя, есть встроенный аккумулятор;
— имеется в запасе несколько шарнирных опор для устройства, что позволяет крепить в 2 разных мест, запасные пленки;
— устройство можно снимать от опоры и прятать при необходимости.
Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер
www.drive2.ru
дисплей (HUD-проектор) для автомобиля с навигатором, стрелкой скорости
Проекция на лобовое стекло устанавливается на дорогостоящие автомобили бизнес-класса, такие как BMW, Mercedes, Audi, Bentley. Опция транслирует детально проработанное изображение и позволяет водителю не отвлекаться во время езды.
Описание проекции
Проекционный дисплей на лобовое стекло может быть установлен в каждом автомобиле. Для подключения используются:
заводской прикуриватель;
OBD-разъем;
компьютерный блок управления двигателем.
Проекция скорости на стекле не заставляет водителя отвлекаться от дороги и искать стрелку спидометра.
Приятным дополнением станет встроенный датчик GPS, который контролирует ограничение скоростного режима на каждом участке дороги и предупреждает владельца о превышении красным цветом, миганием или звуковым сигналом.
Спидометр автоматически появляется при запуске автомобиля. В продаже встречаются системы с наличием навигатора, тахометра, датчика температуры двигателя и указанием расхода топлива.
Как работает и что для этого нужно
HUD-проектор питается от бортовой сети автомобиля и включается при повороте ключа зажигания. Существуют версии для смартфона, в которых показания отражены зеркально, однако при правильном расположении на центральной консоли индикация отражается и работает корректно.
Выбирая проектор на лобовое стекло HUD, нужно учитывать следующие факторы:
уклон щитка;
яркость выдаваемой проекции;
наличие штатного крепежа или силиконового коврика в комплекте;
вид подключения.
Старые автомобили не оснащены компьютерами и CAN-шиной с диагностическим разъемом. В таком случае показания скорости можно передавать с помощью мобильного телефона или планшетного компьютера с GPS приемником. Для Андроида существует множество приложений, которые предлагают разные стили оформления и режимы работы.
Работа системы зависит от качества продукции и способа подключения. Не все аппараты способны выдать четкую реакцию на резкое увеличение скорости или оборотов двигателя. Это зависит от мощности установленного процессора и встроенного алгоритма обработки данных.
Виды проекторов
Проекторы на лобовое стекло автомобиля делятся на несколько основных видов:
мультимедийный;
классический;
проектор с функцией навигатора;
со встроенным регистратором.
Модели отличаются внешним оформлением, размером, типом подключения, функционалом и углом обзора.
Мультимедийные варианты дополнительно оснащаются звуковым сигналом и возможностью регулировать стрелку спидометра, яркость экрана, громкость оповещении, индикацию скоростного режима.
Классические аппараты можно установить в большинство автомобилей. У них компактный корпус, приятный внешний вид и детализированное проецирование данных. К минусам можно отнести отсутствие регулировок силы света, изменения угла индикации на стекло. Проекция с минимальными показаниями — самый дешевый вариант.
Проектор с навигатором — самый дорогостоящий и большой по размеру аппарат. Данные передаются на ветровое стекло с помощью мощного HUD-дисплея с широким спектром регулировок и опций. Данные от спутников принимаются через встроенный GPS-модуль, обрабатываются центральным процессором и проецируются перед водителем. Важный фактор — требуется полное отсутствие лишних предметов в месте установки, которые могут существенно ухудшать прием.
Модели с встроенным регистратором очень полезны для автомобиля. Камера записывает все происходящее во время движения на носитель, который в любое время можно извлечь и просмотреть на компьютере. Аппарат может пригодиться при случайном ДТП и избавить от лишних разбирательств.
Аппараты, которым стоит доверять:
Asus;
Rivitek;
Garmin;
Atdiag.
В качестве временного решения подойдет обычный смартфон. Приложение для проекции можно скачать в официальном магазине операционных систем iOS или Android. Такой проектор спидометра сложно использовать на постоянной основе, так как гаджет постоянно придется забирать с собой при выходе из салона автомобиля.
Преимущества и недостатки
Проектор скорости на лобовое стекло набирает широкую популярность среди автовладельцев из-за следующих факторов:
чтобы посмотреть скорость на лобовом стекле, не нужно отвлекаться от дороги;
простая установка большинства моделей, которая не занимает много времени;
возможность использования опции в регионах с холодным и теплым климатом;
эффектная визуальная составляющая.
К минусам относятся:
высокая стоимость моделей с навигацией и камерой;
появление лишних проводов при подключении через прикуриватель или диагностическую колодку;
ухудшение детализации из-за грязного стекла или при появлении сколов, царапин.
Чтобы установить проектор на лобовое стекло своими руками:
Тщательно отмыть стекло.
Протереть место монтажа.
Положить удерживающий коврик или приклеить аппарат на специальные присоски.
Подключить кабель питания в прикуриватель или колодку диагностики.
Включить устройство.
Приклеить вспомогательную пленку в месте передачи индикации на стекле.
Пленка преломляет солнечные лучи, исключает появление бликов, а также значительно повышает уровень детализации данных.
Для монтажа прибора, который подключается к проводке от ЭБУ, следует обратиться на станцию. Самостоятельное вмешательство в блоки управления автомобилем может нанести серьезный урон и повредить бортовую сеть. Считывая данные напрямую с компьютера, центральный процессор быстрее обрабатывает информацию и выдает мгновенные результаты.
Самостоятельно устанавливая проекцию, следует позаботиться о качественной прокладке кабеля питания. Это улучшит внешний вид центральной консоли и защитит аппарат от случайного замыкания или обрыва контактов.
infokuzov.ru
Навигатор проектор на лобовое стекло автомобиля в Москве (500 товаров) 🥇
Цвет 1: Серый, Ширина (см): 4, Вес (кг): 0.2
Компания из Москвы, доставка Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800…
moskva.regmarkets.ru
Проектор на лобовое стекло автомобиля с навигатором: выбор модели
В последнее время на рынке появились совершенно новый вид автомобильных гаджетов: навигаторы с проектором информации, отображающим данные на лобовое стекло. Ранее подобное устройство можно было увидеть лишь в очень дорогих автомобилях, они были заранее встроены производителем, но в последнее время ситуация изменилась
Содержание статьи
Характеристики и типовая комплектация навигатора с проекцией
Фирмы, производящие навигаторы, стали выпускать устройства, которые можно установить в любой автомобиль своими руками. В странах Европы подобная система навигации широко распространена и не вызывает удивления, в то время как для российского потребителя устройства такого формата являются диковинкой и лишь набирают популярность среди водителей.
HUD-устройства (от англ. «Head up display» в буквальном переводе «дисплей поднятой головы») – это больше, чем просто навигатор. Они позволяют водителю не только отслеживать маршрут, но и следить за состоянием автомобиля в целом.
Современные модели последнего поколения способны проецировать на экран следующую полезную информацию:
скорость;
расход топлива;
состояние охлаждающей системы;
километраж;
количество оборотов;
показания тахометра.
И это далеко не все. Нужную информацию водитель может самостоятельно задать в настройках. Большим плюсом проекции всех этих данных на лобовом стекле является то, что водителю не нужно переключать свое внимание между несколькими источниками информации. Это в значительной степени повышает безопасность движения.
Факт! Первые навигационные устройства с проекцией на лобовое стекло появились в 90-х годах, и долгое время применялись лишь в военных целях. Впервые использование данной технологии для простых потребителей стало доступным в автомобилях фирмы BMW.
Сам навигатор представляет собой небольшое устройство размером с пейджер.
Большинство производителей поставляет продукт на прилавки в стандартном комплекте. В него, как правило, входят следующие компоненты:
Само навигационное устройство.
Крепежные элементы для надежной фиксации гаджета на приборной панели.
Светодиодный дисплей повышенной яркости.
Специальная пленка, проявляющая изображение, которую закрепляют на лобовом стекле.
По всем показателям устройство подобного класса считаются заслуженным лидером среди автомобильных гаджетов.
Интересно! Цветная картинка, проецирующаяся на стекло, появилась лишь в 2001 году. До этого изображение было монохромным.
Классификация автомобильных проекторов
Способов классификации проекторов на лобовое стекло с встроенным навигатором может быть несколько. И одним из них является классификация по типу подключения. При подобном разделении можно выделить следующие группы:
Подключение к прикуривателю. Самый простой способ подключения гаджета, который можно без опасений произвести самостоятельно. Оптимально подходит для новых автомобилей, находящихся на гарантии, поскольку не происходит нарушения системы бортового компьютера.
С помощью диагностического порта.
Подключение к бортовой системе автомобиля.
Альтернативной и не менее полноценной классификацией является разделение устройств в группы по функциональности.
Мультимедийный проектор
Относительно новая группа проекторов. Устройства данного вида не только способны выводить визуальную информацию на стекло, но и могут издавать звуковые сигналы, предупреждающие о том, что состояние автомобиля вышло за рамки нормы.
Проектор скорости
Устройства данного типа служат для того, чтобы отслеживать показатели спидометра. В настройках можно задать максимально допустимую скорость, и тогда при нарушении скоростного режима, проектор оповестит не только визуальным сигналом, но и звуковым. Проекторы данного класса подключают непосредственно к бортовому компьютеру.
Еще одной разновидностью проектора скорости являются устройства, оснащенные GPS антенной. Такие гаджеты подключаются к бортовому компьютеру при помощи Bluetooth. Использование в подключении беспроводной связи делает их доступными для использования в автомобилях, подлежащим гарантийному обслуживанию.
Факт! Проекторы скорости выводят и отслеживают информацию о состоянии автомобиля в целом, например, данные о напряжении в сети.
Проектор-навигатор
Наиболее совершенный класс автомобильных проекторов. Помимо всей прочей информации, которую передают устройства других категорий, навигационные проекторы отображают информацию о передвижении авто. Дополнительным плюсом данной категории можно назвать их способность воспроизводить мультимедийные файлы, например, музыку или даже фото и видео.
Также возможно проводить классификацию исходя из фирмы производителя. Несмотря на то, что устройства данного типа еще только начинают завоевывать рынок, выбор бренда велик. Из крупных выделяют следующие фирмы:
Samsung;
ASUS;
Toshiba;
Hitachi.
Признание владельцев заработали и другие, менее известные производители.
Для справки! Компания Toyota заявила о своем намерении выпустить собственный 3D-проектор для лобового стекла. Такое устройство позволит отслеживать не только данные о своем автомобиле, но и наглядно видеть все прочие машины, участвующие в движении.
Установка автомобильного проектора
Для многих автолюбителей нет ничего сложного в том, чтобы установить проектор. В частности, это касается тех моделей, которые устанавливают в прикуриватель или же в диагностический порт. Все, что потребуется, это правильно в разъемы вставить кабеля, а сам проектор надежно установить на панели напротив лобового стекла.
После того, как устройство подключено и крепко установлено, можно клеить специальную пленку на лобовое стекло. Для этого поверхность следует тщательно очистить и обезжирить. После чего саму пленку накладывают на влажную стеклянную поверхность.
Важно! Чтобы проецируемая картинка была качественной, стекло, на котором закрепляется пленка, должно быть без каких-либо повреждений.
Производить установку гаджетов с подключением в бортовой компьютер самостоятельно не рекомендуется.
На данном этапе развития техники автомобильные проекторы достаточно дороги и потому не особо популярны. Но при этом имеют большое будущее. Пройдет совсем немного времени, выйдут новые гаджеты, и тогда проекторы прочно займут свое место во многих автомобилях.
ekonomim24.ru
S5 HUD-проектор на лобовое стекло автомобиля — Mitsubishi Pajero Junior, 1.1 л., 1995 года на DRIVE2
Всем Здравствуйте.
В поисках подарков на Новый Год на страницах интернета встретился мне проектор на лобовое стекло автомобиля.
Видео подобный девайс на новых моделях Toyota и Lexus.
Что можно сказать о девайсе —
HUD-проектор или Head-up Display – это проектор на лобовое стекло автомобиля, который проецирует показания приборов прямо на стекло чуть ниже уровня глаз водителя.
HUD-проектор на лобовое стекло – это уникальное устройство, обеспечивающее безопасность и комфорт за рулем!Проектор на лобовое стекло HUD (Head-Up Display)- это «дисплей поднятой головы». Такая система позволяет отображать показатели (такие например, как скорость, обороты двигателя и проч.) на лобовое стекло с водительской стороны.
С ним Вам больше не придется постоянно отвлекаться на показания приборов, а значит, вы не будете отвлекаться от дороги. Вы всегда успеете затормозить перед резко остановившимся автомобилем или выскочившим на дорогу пешеходом, всегда заметите дорожные знаки. Огромным преимуществом подобных устройств является возможность звуковой или цветовой сигнализации. Как только одна из величин, отображаемых на лобовом стекле, превысит допустимые нормы, вы увидите или услышите специальный сигнал системы.
Раньше такую возможность имели обладатели Citroen C6, BMW 5-ой и 6-ой серий. Сейчас же при помощи портативных HUD проекторов проецируют такие показатели практически на все модели автомобилей.
Этим устройством является светодиодный дисплей высокой яркости и находится над панелью приборов транспортного средства. Характеристики, которые показывает данное устройство, зависят от модели проектора. Также как и способы подключения (либо через прикуриватель, либо через бортовую систему). Если Ваш автомобиль находится на гарантии, то лучше подключать дисплей поднятой головы через прикуриватель.
HUD-проектор на лобовое стекло обеспечивает безопасное движение, позволяющее не отвлекаться от дороги. Ещё лучше, если Ваш HUD-проектор будет оснащен звуковой или цветовой сигнализацией, позволяющей услышать сигнал в случае превышения каких-либо показателей.
На отечественном рынке представлено три вида HUD-проектора.
HUD CRX-3001 – одно из самых простых устройств. Он отображает скорость, в случае её превышения подает звуковое или цветовое предупреждение.
HUD CRX-3002 – обладает большим количеством возможностей. Отображает скорость, показания тахометра, напряжение в сети, температуру тосола, показатели включения (отключения) габаритов. Имеет цветовое предупреждение.
HUD CRX-3003 – устройство, которое не подключается к бортовым приборам (очень важно для автомобилей, которые находятся на гарантии). Эта модель получает данные при помощи GPS-антенны, которая встроена в устройство и получает такую информацию со спутников.
Имея в своем автомобиле такой «дисплей поднятой головы» можно только испытывать блаженство от комфорта, с каким Вы ведете свою машину!
Отображает на лобовом стекле следующие функции:
— Текущая скорость (со звуковым сигналом в случае превышения заданного пользователем значения)
— Текущий расход топлива (как в движении, так и на холостом ходу)
— Уровень заряда аккумулятора (плюс сигнал в случае перехода критического порога)
— Температура в системе охлаждения
— Обороты двигателя
— Значок «Check engine»
Стало интересно мнение, насколько полезное данное устройство ?
www.drive2.ru
Навигаторы проекторы на лобовые стекла в Нижнем Новгороде (500 товаров) 🥇
Размер удерживаемого устройства: 45-110 мм, Дополнительные аксессуары: Крепление на дефлектор. Площадка для крепления на панель приборов, Длина штанги: 208мм
Доставка: Нижний Новгород Онлайн консультант Бесплатный номер 8 800… Заказ в один клик
nizhniy-novgorod.regmarkets.ru
Навигатор с проекцией на ветровое стекло » 1Gai.Ru

Компания Pioneer, совместно с компанией MicroVision, представила первый в мире GPS-навигатор дополненный виртуальной реальностью с проекцией на лобовое стекло автомобиля (с помощью дополнительного модуля проектора, который принимает с автомагнитолы сигнал по Bluetooth). Навигационная программа и вся система будет называться «CYBER NAVI». Летом в продажу поступит две модели. Это AVIC-VH99HUD и AVIC-ZH99HUD. Первая модель представляет собой 1-диновую магнитолу, а вторая двух-диновую автомагнитолу. Обе модели будут иметь специальный блок проецирования на лобовое стекло автомашины, изображения с картой и много другого.

Изображение согласно технологии компании Pioneer будет проецироваться чуть выше дорожного полотна, на которое смотрит водитель автомобиля сквозь ветровое стекло. Благодаря расположению проекции показания навигатора не будут мешать и отвлекать водителя автомашины.

По оценке компании разработчика данные устройства могут быть установлены на 70% автомобилей в мире. Стоимость устройства за комплект будет в районе 4000$ за премиум модель (2-din). 3770$ будет стоить стандартная модель (1-din), при продаже в США. Обе модели будут иметь стандартные функции современных автомагнитол, таких как интеграция с iPod, iPhone, воспроизведение DVD, ТВ-тюнер.

Gps-навигатор с проецированием на лобовое стекло имеет функцию предупреждения нарушения правил дорожного движения, которая предупреждает о неправильном перестроении или превышения скорости, в соответствии с установленными знаками или разметкой на дороге.

Разработчики уверяют, что изображение-проекция видна, как ночью так и днем. На стекло проецируется минимум информации (только самое важное и необходимое), чтобы не отвлекать водителя от дорожной ситуации.

Устройства в Японии уже в продаже!!!

https://kakaku. com/item/K0000372385/

https://kakaku.com/item/K0000372382/
Навител Навигатор 11 с функцией проекции на лобовое стекло появился на Android
РынокНовинки
Анна Савельева | 18.02.2021
Компания представила новую версию программы для устройств на базе ОС Android, добавив ряд функций. Вместе с тем Навител Навигатор сохранил основные инструменты: офлайн-навигацию, актуальные онлайн-сервисы, а также регулярно обновляемую базу дорожных камер и предупреждений. Стоит отметить, что после обновления все ранее установленные карты необходимо загрузить повторно.
В главное меню приложения были выведены наиболее часто используемые параметры: настройка звука, обновление/отображение данных о текущей ситуации на дороге, просмотр сохраненных поездок и маршрутов. Раздел «Карты», в котором собрано всё, что связано с навигационными картами (списки загруженных карт, информация об обновлениях и покупках) теперь помещен туда же. Вместе с тем, в раздел перенесена кнопка «Выход из приложения», которая стала последним пунктом главного меню. Также из программы можно выйти, просто дважды нажав кнопку «Назад» на экране смартфона.
Верхней строки меню больше нет. Такой подход позволил упростить использование смартфона при активном окне Навител Навигатор 11 и облегчить доступ к информации верхнего бара устройства: состояние заряда батареи, уведомления о пропущенных звонках и сообщениях, качество Интернет-соединения и телефонного сигнала. Бонусом, старая раскладка клавиатуры была заменена на стандартную.
Что действительно важно — в 11-й версии появился голосовой поиск. Доступ к функции реализован в виде строки на главном экране программы — над картой местности. Звуковые подсказки о предстоящих маневрах на маршруте, предупреждениях о камерах и дорожных событиях, теперь будут активны даже при свернутом окне приложения.
В поисковике «точек интереса» появилась категория «Транспорт», которая поможет найти аэропорты, станции метро, железнодорожные станции и порты. Бонусом пользователям будет доступен список ближайших остановок наземного общественного транспорта с расстоянием до них. Обновилась и категория «Парковка», которая не только отобразит все ближайшие парковки с указанием расстояния, но и даст возможность найти стоянку для грузовиков или кемпинг.
Ну и наконец, довольно интересная функция — индикация на лобовом стекле (Head-Up Display), которая превращает устройство в проекционный дисплей. HUD-технология позволяет выводить на лобовое стекло автомобиля информацию о текущей скорости автомобиля, ограничения по скоростному режиму на данном участке дороги, предстоящем маневре и расчетном времени прибытия на конечную точку маршрута. Правда доступна эта функция только за отдельную плату.
Navitel | Навител Мобильные приложения
Топ-5 приложений для iOS и Android для имитации HUD-дисплея
Проекция на лобовое стекло уже давно не является прерогативой премиальных авто — при помощи нехитрого устройства оснастить подобной опцией можно любой автомобиль. Но не все готовы платить за гаджет с сомнительной функциональностью. Проверить удобство и необходимость проекции можно совершенно бесплатно при помощи самого обычного смартфона.
Для этих целей достаточно скачать программу, имитирующую работу HUD-дисплея. Конечно, функциональность этих программ заметно уступает полноценным устройствам: вы не увидите обороты двигателя и расход топлива, равно как и не будет подсказок по переключению передач. Приложения черпают всю необходимую информацию по GPS, поэтому не стоит ждать и сверхточного отображения скорости.
С другой стороны, подобные приложения — отличный выход для того, чтобы понять, насколько удобна проекция на лобовое стекло и нужна ли она в принципе. Тем более никаких сложностей с их подключением и настройкой не возникает — достаточно запустить программу и положить телефон под лобовое стекло.
Единственный недостаток — использовать такие приложения днем вряд ли удастся, в отражении практически ничего не видно.
Чуть лучше обстоят дела во время пасмурной погоды. Зато вечером яркое отражение смотрится весьма эффектно. Многие приложения пестрят назойливой рекламой, которая не только раздражает, но и отвлекает, — от таких мы сразу отказались. Поэтому расскажем о самых популярных и удобных.
Приложения для Android
CarHUD
Это одна из самых простых программ. Из настроек — только цвет и размер шрифта, а также отображение скорости на выбор в км/ч или в милях/ч. Зеркальное отражение включается простым тапом по экрану. Подложки для цифр нет, а это значит, что на стекле не будет отражаться ничего лишнего. Скачать можно здесь.
DigiHUD
Визуально приложение напоминает предыдущее, но функционал куда шире, равно как и количество настроек. По умолчанию помимо текущей скорости на экран выводится максимальное и среднее ее значения, текущее пройденное расстояние и время, но вывод всех необходимых данных можно установить под себя. Есть возможность ведения статистики по поездке.
Присутствует также ограничитель скорости — при превышении заданного лимита противный звуковой сигнал поневоле заставляет убрать ногу с педали «газа». Учитывая погрешности GPS, сильно надеяться на эту функцию не стоит. Скачать можно здесь.
HUD Speed
За неказистым меню скрывается «джентльменский набор» настроек и функций для мобильного HUD. Настройки цвета, статистика по пройденному пути (суточный и общий пробег) и максимальная скорость. Благодаря большим цифрам значения во время движения считываются без труда, но зачем на экран постоянно выводится выбор единиц измерения скорости: км/ч, миль/ч и… узлы — непонятно. Скачать можно здесь.
11.jpg
Simple HUD
Еще одно приложение с минимальным набором опций — на экран выводится текущая скорость, время и пройденное расстояние. В отличие от предыдущих программ здесь пользователю предоставляется возможность выбора между цифровым и аналоговым спидометрами. Любителям кастомайзинга придется по вкусу большой выбор шрифтов. Скачать можно здесь.
SimpleSpeedometer HUD
Информативность приложения не хуже, но и не лучше аналогов. Во время движения на экран выводятся текущая, средняя и максимальная скорости, пройденное расстояние и время. Помимо них нашлось место для совершенно ненужных иконок со ссылками на разработчиков.
Но есть и приятный бонус: вся собранная статистика собирается в единый рейтинг по пройденному расстоянию с возможностью сортировки за все время или за неделю. Рекордсменов из Беларуси пока не обнаружено. Скачать можно здесь.
Приложения для iOS
Awesome HUD Free
Приставка Free в названии приложения отнюдь не случайна — по умолчанию доступны всего два варианта оформления. Еще четыре станут доступны при покупке полной версии.
Но даже двух бесплатных тем вполне хватает, благо есть возможность настроить как цветовую схему, так и вывод информации на экран. Среди особенностей стоит отметить возможность вывода трека и установку предупреждения о превышении скорости. Скачать можно здесь.
HUDPlus
Этот спидометр отличается необычным выводом информации на экран и ориентированностью на прослушивание музыки. В зависимости от движения машины поворачивает в соответствующую сторону и нарисованная дорога. Большой практичности в этом нет, но выглядит здорово.
Второй экран, вызываемый пролистыванием, из информации о движении оставляет только скорость. Остальное место отведено под проигрыватель. Скачать можно здесь.
Speedometer + HUD
Простое приложение с весьма приятной графикой. Из настроек — выбор единиц измерения, обычное и перевернутое изображение, а также возможность установить предупреждение о превышении скорости. Благодаря крупным цифрам считывать информацию во время движения одно удовольствие. Скачать можно здесь.
Speed HUD
Наверное, одно из самых простых приложений. На экран выводится только скорость. Из настроек — 5 цветов отображения и 3 единицы измерения скорости — км/ч, мили/ч и узлы. Как и предыдущая программа, подкупает отсутствием отображения ненужной информации и отличается неплохой считываемостью. Скачать можно здесь.
Speedometer Free + Speed Limit Alert
Приложение от российского разработчика, которое неплохо поддается настройке. По желанию на экран можно вывести различные данные о скорости и пройденному расстоянию. Предусмотрена возможность вывода нескольких дисплеев, просмотра пройденного расстояния на карте, вывода диаграмм со статистикой и еще с десяток полезных и не очень функций.
Предупреждение о превышении отличается повышенной назойливостью — сигнал сработает при превышении на 10 км/ч, затем раздастся более противный сигнал на 20 км/ч и т.д. Некоторые настройки (к примеру, 5 экранов для вывода информации или 5-й сигнал о превышении) доступны только в платной версии программы. А вот настроек внешнего вида, как это ни странно, нет. Скачать можно здесь.

Наш вердикт
Таким образом, попользовавшись некоторое время одним из этих приложений, можно понять наверняка, стоит ли покупать полноценный HUD-дисплей.
HUD-дисплей позволит вывести на лобовое стекло информацию о скорости передвижения, оборотах двигателя и расходе топлива; более продвинутые модели сообщат о заряде аккумулятора, температуре охлаждающей жидкости, выведут среднюю скорость и время поездки. Но с некоторыми самыми необходимыми задачами справится и мобильное приложение. Да еще и позволит настроить внешний вид под себя.
К тому же при его использовании не нужно задумываться о том, как произвести подключение и все ли функции корректно заработают на вашем авто. Единственное, что придется сделать для комфортного использования, — подложить специальный коврик, который не позволит телефону беспрепятственно кататься по панели.
Андрей ГОРЕЛИК
Фото автора и из открытых источников (itunes.apple.com, play.google.com)
Специально для ABW.BY
как это работает и нужно ли на самом деле — журнал За рулем
Эти системы заимствованы у военной авиации.
Системы Head-up Display (HUD) заимствованы у военной авиации, где разрабатывались для оптимизации наведения прицела. Пилоты штурмовиков давным-давно получили возможность считывать важные данные не с приборов, а с прозрачного экрана, чтобы не отвлекаться. Дословно head-up display — дисплей для поднятой головы, но у нас устоялось название «проекционный дисплей».
Первые HUD выводили скромный объем информации; одним из ограничивающих факторов были небольшие допустимые размеры экрана.
Первые HUD выводили скромный объем информации; одним из ограничивающих факторов были небольшие допустимые размеры экрана.
На серийный автомобиль система HUD впервые пришла в 1988 году стараниями концерна General Motors — ее, в монохромном исполнении, получил седан Oldsmobile Cutlass Supreme. Затем появились цветные версии, но поначалу только в премиальном сегменте. В наши дни HUD начинают ставить и в более простые машины.
Современные HUD способны заполнить изображениями половину ветрового стекла, в том числе «дорисовать» реальный мир.
Современные HUD способны заполнить изображениями половину ветрового стекла, в том числе «дорисовать» реальный мир.
Как это работает
Электронный блок-проектор получает данные из диагностического блока OBD (on-board diagnostics) автомобиля, обрабатывает их и отправляет картинку на светоотражающее покрытие. Изображение выводится на ветровое стекло или выдвижной прозрачный экран — серийно реализованы обе схемы.
Материалы по теме
Все данные, которыми располагает OBD, могут быть вынесены на экран: скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, сведения о неисправностях… Вплоть до показаний любого датчика. С появлением бортовых навигаторов стало возможно «выложить» на стекло маршрут и подсказки о дорожных знаках.
Спустя некоторое время после начала массовой установки системы HUD на серийные автомобили стали появляться эрзацы — гаджеты, стыкуемые с автомобильной электроникой и выполняющие те же функции. Сегодня же можно получить совсем бюджетный вариант HUD, просто скачав мобильное приложение и установив смартфон над панелью приборов. Правда, «телефонные» изображения страдают бликами и скверным качеством, а спектр отображаемой информации ограничен.
Некоторой проблемой остается невнятная работа HUD при разных условиях освещения, особенно на ярком солнце. Заводы устраняют этот недостаток, корректируя рабочие характеристики отражающей поверхности и проектора. В случае со смартфонами эту задачу никто решать не собирается — и так сойдет.
Дополняем реальность
Дальнейшее развитие HUD связано с применением дополненной реальности (augmented reality, AR). К делу подключается штатная электроника автомобиля, умеющая анализировать окружающую обстановку и распознавать ее элементы — разметку, пешеходов, дорожные знаки, транспортные средства, направление движения объектов, их скорости и ускорения. А если заглянуть еще чуть дальше в будущее, с HUD смогут контактировать сервисы общения между автомобилями (Car-to-Car) и с инфраструктурой (Car-to-X).
Для систем нового поколения устоялось общее обозначение AR-HUD. К разработкам приступили в начале века, и вскоре многие компании доложили о готовности устройств к внедрению. Объединяет их возможность добавлять к данным, поступающим от OBD, оперативные сведения о дорожной обстановке.
Материалы по теме
Поначалу в конструкции таких HUD обычно применялась система зеркал, которые совмещали созданную проектором картинку с реальным миром. Попутно это позволяло достичь большего углового размера изображения и варьировать виртуальное расстояние от глаз водителя до формируемой картинки. Например, «рисовать» стрелки навигации прямо на дороге.
Практическое применение сдерживалось тем, что комплекс устройств занимает большой объем. Одна из разработок компании Continental, в частности, тянула на 13 литров, схожий объем — у стандартного ведра. Попробуйте разместить его под панелью приборов. Естественно, это не вызывало прилива энтузиазма у производителей автомобилей, которые экономят каждый грамм и сантиметр. И разработчики стали ломать голову над более совершенными и компактными конструкциями.
Решение нашли довольно быстро, - фактически зеркальный вариант устарел, едва встав на конвейер. Сегодня более актуальна голография с использованием оптических волноводов, где источник света — светодиоды или лазеры. Тоже недешево, зато очень компактно и перспективы открываются фантастические. Проектор нового поколения, имеющий те же размеры, что и предшественник, может растянуть картинку почти на всё ветровое стекло. В теории HUD такого уровня, взаимодействуя с интернетом, относительно реалистично покажет водителю не только сведения в привязке к маршруту, например ближайшее кафе, но и наличие там свободных столиков и, если потребуется, меню для заказа. И это прекрасно согласуется с тенденцией к наделению автомобиля функциями ближайшего друга и помощника водителя.
О чувстве меры
Группа канадских ученых провела в 2015 году серию экспериментов и доказала, что при переизбытке визуальной информации человек в 7–10 процентах случаев пропускает наиболее важную информацию или воспринимает ее искаженно. И предостерегли общественность относительно необдуманного использования AR-HUD. По мнению ученых, увеличение объема информации, получаемой водителем, размывает его внимание и концентрацию. Производители систем, в свою очередь, позиционируют их как устройства, повышающие безопасность.
Незамысловатые HUD для различных автомобилей сегодня можно купить в магазине за умеренные деньги. Изделия многих известных производителей дают качественную картинку.
Незамысловатые HUD для различных автомобилей сегодня можно купить в магазине за умеренные деньги. Изделия многих известных производителей дают качественную картинку.
Новый тренд в отображении автомобильной информации — 3D-дисплеи. Важные данные представляются объемными, а потому более заметны для водителя.
Новый тренд в отображении автомобильной информации — 3D-дисплеи. Важные данные представляются объемными, а потому более заметны для водителя.
А истина лежит где-то посередине. Полезность HUD зависит от чувства меры — и создателей, и водителя, у которого есть возможность добавлять или убирать выводимые данные, оставляя только те, что действительно нужны.
А как в самолетах?
Авиация без HUD сегодня немыслима. Система позволяет компактно представить кучу информации, которая раскидана по дюжине обычных дисплеев (HDD — head-down display), и актуализировать подборку данных в зависимости от текущего этапа полета.
Типичные HUD самолетов отображают скорость, высоту, линию горизонта, углы разворота и кренов, курс, индикатор скольжения и так далее. Устройство очень полезно в условиях плохой видимости и незаменимо при посадке. На фото: HUD Боинга‑737–800.
Подробнее о дополненной и виртуальной реальности в автомобилях читайте (и смотрите видео) в этой публикации.
Фото: фирмы-производители
Навигатор с проектором | Предания и легенды

Навигатор HUD от Garmins может работать в паре со смартфоном по Bluetooth и может отображать все повороты во время движения непосредственно на лобовое стекло с помощью входящего в объектив отражателя и специальной прозрачной пленки, которая прилипает к лобовому стеклу, которая крепится непосредственно на HUD. Вы, конечно, должны будете купить и оплатить за одно из двух навигационных приложений Garmin: Garmin StreetPilot1 или приложение NAVIGON. Итак, другими словами он не будет работать с Google Maps или Waze, что делает HUD гораздо менее привлекательным. Вам также, конечно, потребуется смартфон с возможностью подключения Bluetooth.

В дополнение к отображению поворотной стрелки и дополнением аудио озвучки направление с вашего телефона, HUD может отображать расстояние до следующего поворота, скорости и ограничения скорости, а также предполагаемое время прибытия. Он может даже сказать вам, что за полоса для маневра на протяжение следующего поворота, и предупредить вас, когда вы превышаете скорость. Garmin говорит, что HUD будет автоматически регулировать яркость дисплея позволяя его рассматривать даже при прямом солнечном свете, хотя цвет мне скептически.

Для настройки Gadget от Garmin HUD нужно просто поместить его на приборную панель.В наборе к навигатору предоставляется USB-адаптер обеспечивающий питание, но имейте в виду, вы необходимо будет скрыть шнур на панели вашего автомобиля, что не совсем просто и незаметно.

Garmin HUD поступит в продажу летом этого года за $ 129,99. Вышеупомянутые приложения Garmin начинаются от $ 29,99.

SpringTeq WeGo навигатор с проекцией на лобовое стекло

Не совсем еще привычный GPS-навигатор для автомобиля представила тайваньская компания SpringTeq. Показывать пробки модель WeGo не умеет, зато она может проецировать изображение на лобовое стекло.

Проектор навигатора создает изображение диагональю 4.5 дюйма с разрешением 400х240 пикселей, а отображает такую информацию как название улицы, следующий маневр и скорость. Навигатор оснащен процессором Samsung S3C2416XL-40 с тактовой частотой 400МГц, 64Мб RAM, 2Гб NAND флеш памяти, слотом расширения SD/SDHC, а работает под управлением Microsoft Windows CE. Управление навигатором производится с помощью дистанционного пульта управления RF, который крепится на руле и оснащен 10 кнопками. Габариты устройства составляют 176х106х67мм, вес 400 грамм.

Кроме модели WeGo в арсенале компании есть еще и вариант WeGo Mini ознакомиться с новинками подробнее можно на сайте компании.

Навигатор с проекцией на ветровое стекло

Компания Pioneer, совместно с компанией MicroVision. представила первый в мире GPS-навигатор дополненный виртуальной реальностью с проекцией на лобовое стекло автомобиля. Навигационная программа и вся система будет называться CYBER NAVI. Летом в продажу поступит две модели. Это AVIC-VH99HUD и AVIC-ZH99HUD. Первая модель представляет собой 1-диновую магнитолу, а вторая двух-диновую автомагнитолу. Обе модели будут иметь специальный блок проецирования на лобовое стекло автомашины, изображения с картой и много другого.

Изображение согласно технологии компании Pioneer будет проецироваться чуть выше дорожного полотна, на которое смотрит водитель автомобиля сквозь ветровое стекло. Благодаря расположению проекции показания навигатора не будут мешать и отвлекать водителя автомашины.

По оценке компании разработчика данные устройства могут быть установлены на 70% автомобилей в мире. Стоимость устройства за комплект будет в районе 4000$ за премиум модель . 3770$ будет стоить стандартная модель , при продаже в США. Обе модели будут иметь стандартные функции современных автомагнитол, таких как интеграция с iPod, iPhone, воспроизведение DVD, ТВ-тюнер.

Gps-навигатор с проецированием на лобовое стекло имеет функцию предупреждения нарушения правил дорожного движения. которая предупреждает о неправильном перестроении или превышения скорости, в соответствии с установленными знаками или разметкой на дороге.

Разработчики уверяют, что изображение-проекция видна, как ночью так и днем. На стекло проецируется минимум информации, чтобы не отвлекать водителя от дорожной ситуации.

ASUS R710 — навигатор с проектором на лобовое стекло

Компания ASUS анонсировала портативный навигатор R710. По словам производителя, это первый в мире навигатор с поддержкой функции PathFinder HUD. Она позволяет проецировать некоторые инструкции с дисплея устройства на лобовое стекло автомобиля непосредственно перед глазами водителя.

Благодаря этой технологии, водителю не придется отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на стекло навигатора, что повышает безопасность вождения. Кроме этого R710 можно использовать, как Bluetooth-спикерфон для громкой связи в автомобиле. Данная функция также способствует безопасности, позволяя не отвлекаться на мобильный телефон во время входящих звонков. Навигатор оборудован сенсором освещенности, который регулирует подсветку дисплея в зависимости от окружающих условий. И, наконец, ASUS R710 — это портативный медиацентр, способный воспроизводить изображения, музыку и видео.

Maptor — GPS-навигатор с проектором

Корейские дизайнеры показали необычный девайс, предназначенный для определения местоположения его владельца.

Концепт необычного GPS-навигатора предложили недавно два южнокорейских дизайнера, Джин-Сун Парк и Шон-Кун Парк. Портативное устройство, предназначенное для использования как в обычных, так и в сложных условиях, выполнено в виде небольшого фонарика, оснащенного достаточно ярким проектором, GPS и необходимым программным обеспечением. По задумке авторов, девайс под названием Maptor способен проецировать карту с указанием местонахождения путешественников на любую поверхность будь то стена, пол, камень или ладонь владельца.

Навигатор с проекцией на лобовое стекло

Вашему вниманию представляется будущее автомобильных навигаторов с одной из последних разработок от Garmine — одного из лидеров в этой отрасли.

Как развитое общество, мы стали зависимыми от технологической помощи, особенно когда дело доходит до вождения, и новый навигатор Garmin Head Up собрал в себе все те инновации, сосредоточенные на увеличивающейся безопасности водителя.

Много людей не могут себе даже представить, как обходиться без помощи своего GPS во время далеких путешествий, но единственная проблема состоит в том, что системы GPS не всегда безопасны. Когда внимание водителя сосредоточено на небольшом экране вместо дороги, есть множество возможностей, которые могут привести к несчастному случаю. Garmin создал устройство нового поколения, которое проецирует абсолютно все данные на экран вашего лобового стекла. Этот дисплей показывает направление поворота, информацию о движении, ограничение скорости и еще много других очень полезных и важных особенностей.

Этот проекционный дисплей также работает с помощью беспроводных технологий, и может соединяться со смартфоном. Таким образом, на Ваше стекло будет выводиться еще и содержимое смартфона, обеспечивая еще более безопасную дорогу.

Если же Вы хотите максимально оборудоваться свое авто гаджетами, то обратите внимание на такой популярный сейчас продукт, как Garmin action camera. Это камера, способная записывать видео в высочайшем качестве и во всевозможных режимах. Прекрасно подойдет владельцам спортивных автомобилей, которые любят снимать на видео свои гонки.

Источники: www.gg.biz.ua, sanekua.ru, www.1gai.ru, 4pda.ru, www.mhealth.ru, lifeglobe.net

Богиня Немезида
Немезида — как известно, богиня возмездия, этот архетип можно охарактеризовать как архетипическую совесть. Наиболее ярко данный архетип проявляется в женщинах …
Российские планшеты
В российской рознице появился недорогой отечественный планшетный компьютер RoverPad 3WT70. Данное устройство не отличается мощной начинкой, что и видно по …
Александр Невский — князь новгородский
Сын князя Ярослава Всеволодовича, внук великого князя владимирского Всеволода III. Правил в Переяславле, а также неоднократно занимал княжеский престол Великого . ..
Машина на воздушной подушке
Небо манило наших далеких предков так же сильно, как и некоторых из нас теперь. Но миф об Икаре довольно …
Северный ветер у римлян
Северный ветер, который греки называли Бореем , холодный, но благоприятный для Европы и Малой Азии. А вот для Африки он оказывался …
Афинский Акрополь
Историческому памятнику, представленному в виде Афинского Акрополя, суждено было выступить в роли уникального образца древнегреческой культуры, он находится в системе …
Чехлы на автомобильные сиденья
Каждый автолюбитель после покупки автомобиля хочет придать своему авто некоторую индивидуальность и неповторимость. И, пожалуй, самая первая операция по …
Как работает проекционный дисплей в Lincoln Navigator 2018?
2018 Информация о проекционном дисплее Lincoln Navigator
По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Подержанный Линкольн в среду, 12 сентября 2018 г., в 15:01
Как работает проекционный дисплей в Lincoln Navigator 2018?
Когда дело доходит до внедорожников, немногие могут сравниться по количеству расширенных функций, имеющихся в Lincoln Navigator 2018. Lincoln Navigator, полностью переработанный для модели 2018 года, теперь оснащен новой информационной системой Head-Up Display.Но как работает проекционный дисплей в Lincoln Navigator 2018? Мы собрали все, что вам нужно знать об этой захватывающей системе отображения информации.
Подробнее: Найдите отличный подержанный роскошный внедорожник для себя и своего питомца в Autos of Dallas!
В системе проекционного дисплея
Lincoln используется проекционная технология того же типа, что и в современных кинотеатрах. Водители могут настроить то, для чего используется дисплей. Информация об автомобиле, такая как текущая скорость, уровень топлива и информация о погоде, может отображаться для удобства водителя.В проекционной системе используется технология под названием Digital Light Projection, которая гарантирует, что отображаемая информация видна независимо от внешних условий освещения. Проекционный дисплей разработан так, чтобы быть четким, четким и читаемым даже для водителей в солнечных очках.
2018 Проекционный дисплей Lincoln Navigator Функции помощи водителю
Lincoln Navigator 2018 поставляется с различными вспомогательными средствами для водителя, такими как адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения, автоматический дальний свет, автоматическая система парковки и система предотвращения столкновений.Некоторые из этих функций помощи водителю могут отображаться на проекционном дисплее. Адаптивный круиз-контроль обеспечит визуализацию, чтобы водители знали расстояние между их транспортным средством и транспортным средством впереди них. Также можно визуализировать систему помощи при удержании полосы движения, которая уведомляет водителя, если он начинает случайно выезжать на соседнюю полосу.
Покупаете Lincoln Navigator 2018? Просмотрите наш онлайн-каталог и найдите свой следующий автомобиль уже сегодня.
Facebook
Твиттер
Pinterest
Больше от Autos of Dallas
Эта запись была опубликована в среду, 12 сентября 2018 г., в 15:01, и находится в разделе «Технологии, бывшие в употреблении Lincoln».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
2018 Lincoln Navigator 4×2 Premiere 4dr SUV — Research
Большой роскошный внедорожник
Рекоменд.ц. $ 72 555
Плата за место назначения 1295 долларов США
Цена счета 68 928 долларов США
Вт НАЙТИ ОПЛАТУ $ 1,286 / мес *
Выберите цвет
Совершенно новый полноразмерный внедорожник Navigator 2018 сочетает в себе современную роскошь с передовыми технологиями, которые позволяют водителю легко настраивать автомобиль, чтобы сделать вождение проще или приятнее — в любую погоду и на местности.
При приближении мягко загорается хромированная звезда Lincoln на решетке радиатора. Затем включается светодиодное освещение в нижней части передней части кузова и задних фонарей, а под передними дверями появляется светящийся коврик приветствия Lincoln.
Двигатель V6 с двойным турбонаддувом, рассчитанный на мощность 450 лошадиных сил, обеспечивает плавную передачу мощности, когда это необходимо, благодаря 10-ступенчатой коробке передач. Легкий, высокопрочный корпус из алюминиевого сплава смещает почти 200 фунтов, помогая создать более изысканную поездку.
Navigator 2018 предлагает адаптивное освещение в зависимости от скорости, новую технологию Lincoln, которая обеспечивает более широкий световой поток на более низких скоростях для улучшения видимости, что полезно при движении по жилым районам. По мере ускорения автомобиля луч света сужается, чтобы устранить блики и другие отвлекающие факторы.
Внутри все три ряда просторны, в каждом есть отсеки для хранения, чтобы кабина оставалась чистой и организованной. Совершенно новая усовершенствованная система управления грузами Navigator предлагает регулируемую полку за задними сиденьями, что позволяет клиентам создавать хранилища, соответствующие их потребностям.Внутренняя планировка чистая и лаконичная, с простой успокаивающей атмосферой.
Оставаться на связи легко с совершенно новым Navigator с шестью портами USB, четырьмя розетками на 12 В и вилкой на 110 В. Зарядное устройство для беспроводного телефона, доступное в отсеке для носителей на центральной консоли в первом ряду, исключает запутывание шнуров.
Даже когда новый Navigator полностью упакован, каждый пассажир может сидеть с комфортом. Водителю и пассажиру на переднем сиденье нравятся сиденья Perfect Position, которые предлагают функции массажа, обогрева и охлаждения и могут быть отрегулированы до 30 различных способов.
23MPG шоссе
16MPG Город
19 MPG MPG Комбинированный
3. 5L Twin Turbo V6 450 л.с. 510 футов. фунты. двигатель с 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения передач
Лучшее в своем классе для: места для ног в третьем ряду, доступных технологических опций, роскошных функций, стандартной мощности, доступного крутящего момента, места для плеч переднего сиденья.
ВНУТРЕННИЙ (36)
НАРУЖНЫЙ (36)
z
А
Большой топливный бак, от 74 695 $
D $ 1,324 / мес *
Изображение отсутствует
Увеличенная максимальная полезная нагрузка, от $ 73 030
D $ 1,294 / мес *
Повышенная буксирная способность, от $ 68 490
D $ 1,214 / мес *
Подробнее Третий ряд, от $ 69 200
D $ 1,226 / мес * «}],» openFirst «:» true «,» anchor «:» epa-green-scores_federal-tier-3-bin-70-selection-standard «}, {» title «:» Калифорнийский стандарт выбросов LEV-III ULEV70 «,» data «: [{» label «:» Engine «,» helpText «:» Оборудованный двигатель, использованный в этом тесте. «,» value «:» 3.5L Twin Turbo V6 450hp 510ft. фунты. «}, {» label «:» Трансмиссия «,» helpText «:» Оборудованная трансмиссия, использованная в этом тесте. «,» value «:» 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач «}, {» label «:» Тип топлива «,» helpText «:» Тип топлива, использованного во время тестирования EPA (значения предоставлены EPA). «,» value «:» Бензин «}, {» label «:» Область продаж «,» helpText «:» Регион, в котором этот автомобиль продан. Больше не используется с 2008 модельного года »,« value »:« Регион продаж в Калифорнии »}, {« label »:« Идентификатор под капотом »,« helpText »:« Идентификатор, нанесенный на наклейки двигателя / трансмиссии под капотом. EPA.»,» value «:» JFMXT03.54HF «}, {» label «:» Оценка загрязнения воздуха «,» helpText «:» Оценка загрязнения воздуха от 0 до 10 (максимум 10). \ «N / A \» обозначает непроверенный автомобиль «,» value «:» 5 «}, {» label «:» Оценка парниковых газов «,» helpText «:» 0–10 баллов по парниковым газам (10 — наивысший балл). \ «N / A \» указывает на непроверенный автомобиль. «,» Value «:» 3 «}, {» label «:» Smartway «,» helpText «:» \ «Yes \» указывает на автомобиль \ «Smartway \», и \ «Elite \» обозначает автомобиль \ «Smartway Elite \». «,» Value «:» Elite «}],» anchor «:» epa-green-scores_california-lev-iii-ulev70-selection-standard «}], «anchor»: «epa-green-scores»}; var Warranties = {«name»: «Гарантии», «разделы»: [{«title»: «Круглосуточная помощь на дороге», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Помощь на дороге» «}, {» label «:» Месяцы «,» value «: 72}, {» label «:» Miles «,» value «:» 70,000 «}],» openFirst «:» true «,» anchor «: «warranties_24-hour-roadside -istance»}, {«title»: «Bumper-to-Bumper», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: «Basic»}, {«label «:» Месяцы «,» значение «: 48}, {» label «:» Мили «,» value «:» 50,000 «}],» anchor «:» warranties_bumper-to-bumper «}, {» title «: «Коррозионная перфорация», «данные»: [{«ярлык»: «Категория», «значение»: «Ржавчина»}, {«ярлык»: «Месяцы», «значение»: 60}, {«ярлык»: » Miles «,» value «:» Unlimited «}],» anchor «:» warranties_corrosion-perforation «}, {» title «:» Бесплатное плановое обслуживание «,» data «: [{» label «:» Категория «,» value «:» Maintenance / Adjustments «}, {» label «:» Месяцы «,» value «: 12}, {» label «:» Мили «,» value «:» 15 000 «}],» anchor «:» warranties_free-schedule-maintenance «}, {» title «:» Powertrain «,» data «: [{» label «:» Категория «,» value «:» Drivetrain / Powertrain «}, {» label «:» Месяцы «,» value «: 72}, {» label «:» Мили «,» value «:» 70,000 «}],» anchor «:» warranties_powertrain «}, {» title «:» Профессиональная защита транспортных средств «,» data «: [{» label «:» Категория «,» value «:» Техническое обслуживание «}, {» label «:» Месяцы «,» значение » : 36}, {«label»: «Мили», «value»: «150,000»}], «anchor»: «warranties_professional-vehicle-protection»}, {«title»: «Система безопасности», «данные» : [{«label»: «Категория», «value»: «Система безопасности»}, {«label»: «Месяцы», «value»: 60}, {«label»: «Мили», «значение» : «60,000»}], «anchor»: «warranties_safety-restraint-system»}, {«title»: «Покрытие ремня безопасности», «data»: [{«label»: «Категория», «value»: » Система безопасности «}, {» label «:» Месяцы «,» value «: 60}, {» label «:» Miles «,» value «:» 60,000 «}],» anchor «:» warranties_seat-belt- покрытие «}],» якорь «:» гарантии «}; var Recalls = {«name»: «Отзывов», «section»: [{«title»: «СИДЕНЬЯ: СРЕДНИЙ / ЗАДНИЙ СБОРКА», «date»: «15 февраля 2019 г. — 18V805000″, «data»: [{ «label»: «Номер кампании NHTSA», «helpText»: «Номер кампании NHTSA.»,» value «:» 18V805000 «}, {» label «:» Номер кампании производителя «,» helpText «:» Номер кампании производителя. «,» value «:» 18S37 «}, {» label «:» Вызванный компонент ID «,» helpText «:» Уникальный идентификатор для компонента. «,» Value «:» 000094766003181816000000323 «}, {» label «:» Обзор дефекта «,» helpText «:» Обзор дефекта. «,» Value «:» Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Lincoln Navigator 2018 и Ford Expedition. В узлах направляющих центрального сиденья второго ряда может отсутствовать один или оба усилительных кронштейна J-образного канала, что может позволить сиденью двигаться в случае аварии.»}, {» label «:» Сводка последствий «,» helpText «:» Сводка последствий. «,» value «:» В случае аварии движущееся сиденье может не удерживать сидящего должным образом, увеличивая их риск травмы. «}, {» label «:» Краткое описание корректирующих действий «,» helpText «:» Краткое описание корректирующих действий. «,» value «:» Ford уведомит владельцев, а дилеры будут проверять центральное сиденье второго ряда на предмет наличия любые отсутствующие усиливающие скобы J-образного канала, при необходимости заменив центральный каркас сиденья в сборе, бесплатно.Уведомление временного владельца было отправлено 21 декабря 2018 г. Второе письмо будет отправлено по почте, как только средство правовой защиты станет доступным. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва: 18S37 «}, {» label «:» Сообщить о производителе «,» helpText «:» Производитель, подавший отзыв. «,» Value «:» Ford Motor Company «}, {» label «:» Производитель продукта »,« helpText »:« Производитель автомобиля или продукта. »,« Value »:« Ford Motor Company »}, {« label »:« Дата начала производства »,« helpText »:« Дата начала производства компонента.»,» value «:» 31 марта 2017 г. «}, {» label «:» Дата окончания производства «,» helpText «:» Дата окончания производства компонента. «,» value «:» 18 августа 2018 г. «}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «14 ноября 2018 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: » Дата создания записи. «,» Value «:» 19 ноября 2018 г. «}, {» label «:» Дата уведомления владельца «,» helpText «:» Дата, когда владелец уведомлен производителем. «,» Value «:» 15 февраля, 2019 «}, {» label «:» Тип отзыва «,» helpText «:» Тип отзываемого компонента.»,» value «:» V «}, {» label «:» Потенциальные затронутые единицы «,» helpText «:» Возможные единицы, затронутые отзывом. «,» value «:» 34 946 «}, {» label «:» Инициатор отзыва «,» helpText «:» Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» Value «:» Владельцы также могут связаться с национальной автомагистралью. Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov. «}],» Anchor «:» reviews_r18v805000 «}, {» title «:» ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН: ПОСТАВКА: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС «,» date «:» 17 июля 2018 г. — 18V392000 «,» data «: [{» label «:» Номер кампании NHTSA «,» helpText «:» Кампания NHTSA количество.»,» value «:» 18V392000 «}, {» label «:» Номер кампании производителя «,» helpText «:» Номер кампании производителя. «,» value «:» 18S17 «}, {» label «:» Вызванный компонент ID «,» helpText «:» Уникальный идентификатор компонента. «,» Value «:» 000087386003181816000000152 «}, {» label «:» Обзор дефекта «,» helpText «:» Обзор дефекта. «,» Value «:» Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Ford Expedition, F-150 и Lincoln Navigator 2018 года выпуска, оснащенные двигателями 3,5 л GTDI V6. Эти автомобили имеют топливный насос высокого давления в сборе со сварными швами, которые могут сломаться, что может вызвать утечку масла или топлива.»}, {» label «:» Сводка последствий «,» helpText «:» Сводка последствий. «,» value «:» Утечка топлива при наличии источника возгорания может увеличить риск пожара. «}, {«label»: «Обзор корректирующих действий», «helpText»: «Обзор корректирующих действий.», «value»: «Ford уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят топливный насос высокого давления и связанные с ним компоненты. Отзыв начался 17 июля 2018 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва — 18S17.»}, {» label «:» Производитель отчета «,» helpText «:» Производитель, подавший отзыв. «,» value «:» Ford Motor Company «}, {» label «:» Производитель продукта «,» helpText » : «Производитель автомобиля или продукта.», «Value»: «Ford Motor Company»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента.», «Value»: «Февраль 20 января 2018 г. «}, {» label «:» Дата окончания производства «,» helpText «:» Дата окончания производства компонента. «,» Value «:» 6 мая 2018 г. «}, {» label «:» Отчет получен Дата «,» helpText «:» Дата получения отчета.»,» value «:» 12 июня 2018 г. «}, {» label «:» Дата создания записи «,» helpText «:» Дата создания записи. «,» value «:» 14 июня 2018 г. «}, {» label «:» Дата уведомления владельца «,» helpText «:» Дата уведомления владельца производителем. «,» value «:» 17 июля 2018 г. «}, {» label «:» Тип отзыва «,» helpText «:» Тип отозванного компонента. «,» value «:» V «}, {» label «:» Потенциальные затронутые единицы «,» helpText «:» Возможные единицы, затронутые отзывом. «,» value «:» 5,645 «}, {» label «:» Инициатор отзыва «,» helpText «:» Инициатор отзыва.Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» Value «:» Владельцы также могут связаться с национальной автомагистралью. Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov. «}],» Anchor «:» reviews_r18v392000 «}, {» title «:» ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧА: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА «,» date «:» 13 апреля 2018 г. — 18V213000 «,» data «: [{» label «:» Номер кампании NHTSA «,» helpText «:» Номер кампании NHTSA. «, «value»: «18V213000»}, {«label»: «Номер кампании производителя», «helpText»: «Номер кампании производителя.»,» value «:» 18S09 «}, {» label «:» Идентификатор вызванного компонента «,» helpText «:» Уникальный идентификатор для компонента. «,» value «:» 000083967003181816000000180 «}, {» label «:» Дефект Сводка »,« helpText »:« Краткое описание неисправности. »,« Значение »:« Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Ford F-150 2017-2018 и Ford Expedition 2018, а также Mustang и Lincoln Navigator, оснащенные 10-ступенчатой коробкой передач. автоматические трансмиссии. Роликовый штифт мог не быть установлен в трансмиссии, что могло привести к потере функции «Парковка».»}, {» label «:» Сводка последствий «,» helpText «:» Сводка последствий. «,» value «:» Несмотря на то, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», а на дисплее панели приборов отображается «Парковка», автомобиль может откатиться после выхода, если стояночный тормоз не был задействован, что увеличивает риск травмы или аварии. «}, {» label «:» Краткое описание корректирующих действий «,» helpText «:» Краткое изложение корректирующих действий action. »,« value »:« Ford уведомит владельцев, а дилеры осмотрят трансмиссию, чтобы убедиться, что в ней есть роликовый штифт, и установят его, если он отсутствует, бесплатно.Отзыв начался 13 апреля 2018 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва: 18S09. «}, {» Label «:» Сообщить о производителе «,» helpText «:» Производитель, отправивший отзыв. «,» Value «:» Ford Motor Company «}, {» label «: «Производитель продукта», «helpText»: «Производитель автомобиля или продукта.», «Value»: «Ford Motor Company»}, {«label»: «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента. «,» value «:» 13 декабря 2017 г. «}, {» label «:» Дата окончания производства «,» helpText «:» Дата окончания производства компонентов.»,» value «:» 8 марта 2018 г. «}, {» label «:» Дата получения отчета «,» helpText «:» Дата получения отчета. «,» value «:» 4 апреля 2018 г. «}, {» label «:» Дата создания записи «,» helpText «:» Дата создания записи. «,» value «:» 4 апреля 2018 г. «}, {» label «:» Дата уведомления владельца «,» helpText «:» Владелец даты уведомлено производителем. «,» value «:» 13 апреля 2018 г. «}, {» label «:» Тип отзыва «,» helpText «:» Тип отозванного компонента. «,» value «:» V «}, { «label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Возможные единицы, затронутые отзывом.»,» value «:» 142 «}, {» label «:» Инициатор отзыва «,» helpText «:» Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» Value «:» Владельцы также могут связаться с национальной автомагистралью. Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov. «}],» Anchor «:» reviews_r18v213000 «}, {» title «:» ВИДИМОСТЬ: ОКОННЫЕ УСТРОЙСТВА И УПРАВЛЕНИЕ «,» date «:» 16 февраля 2018 г. — 18V058000 «,» data «: [{» label «:» Номер кампании NHTSA «,» helpText «:» Номер кампании NHTSA.»,» value «:» 18V058000 «}, {» label «:» Номер кампании производителя «,» helpText «:» Номер кампании производителя. «,» value «:» 18C01 «}, {» label «:» Номер FMVVS «,» helpText «:» Номер федерального стандарта безопасности автотранспортных средств. «,» value «:» 118 «}, {» label «:» Идентификатор вызванного компонента «,» helpText «:» Уникальный идентификатор компонента. «,» value » «:» 00008130
81816000000238 «}, {» label «:» Обзор дефекта «,» helpText «:» Краткое описание дефекта. «,» Value «:» Ford Motor Company (Ford) отзывает определенные автомобили Ford Expedition и Lincoln Navigator 2018 года выпуска.Модули управления стеклоподъемником второго ряда могут периодически останавливать движение электрического стеклоподъемника. Если что-то, например палец, защемлено оконным стеклом, остановленный модуль управления окном может помешать автоматическому переворачиванию окна. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 118, \ «Оконные системы с электроприводом \» «}, {» label «:» Краткое описание последствий «,» helpText «: «Сводка последствий.», «Значение»: «Если окно не переворачивается автоматически при обнаружении препятствия, это может увеличить риск получения травмы.»}, {» label «:» Обзор корректирующих действий «,» helpText «:» Обзор корректирующих действий. «,» value «:» Ford уведомит владельцев, а дилеры осмотрят электронные модули управления окнами второго ряда и произведут замену их по мере необходимости на основе их кодов даты сборки, бесплатно. Отзыв начался 16 февраля 2018 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва: 18C01. «}, {» Label «:» Сообщить о производителе «,» helpText «:» Производитель, подавший отзыв.»,» value «:» Ford Motor Company «}, {» label «:» Производитель продукта «,» helpText «:» Производитель автомобиля или продукта. «,» value «:» Ford Motor Company «}, {» label » : «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала производства компонента.», «Value»: «27 ноября 2017 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания. изготовления компонентов. «,» value «:» 7 декабря 2017 г. «}, {» label «:» Дата получения отчета «,» helpText «:» Дата получения отчета. «,» value «:» 16 января 2018 г. » }, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.»,» value «:» 19 января 2018 г. «}, {» label «:» Дата уведомления владельца «,» helpText «:» Дата уведомления владельца производителем. «,» value «:» 16 февраля 2018 г. «}, {«label»: «Тип отзыва», «helpText»: «Тип отозванного компонента.», «value»: «V»}, {«label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные затронутые единицы по отзыву. «,» value «:» 361 «}, {» label «:» Инициатор отзыва «,» helpText «:» Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» value «:» Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или перейти на сайт www.safercar.gov. «} ], «anchor»: «plays_r18v058000»}, {«title»: «SEATS: MID / REAR ASSEMBLY», «date»: «18V805000», «data»: [{«label»: «Номер кампании NHTSA», » helpText «:» Номер кампании NHTSA. «,» value «:» 18V805000 «}, {» label «:» Номер кампании производителя «,» helpText «:» Номер кампании производителя. «,» value «:» 18S37 «}, {«label»: «Идентификатор вызванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор компонента.»,» value «:» 000094766003181816000000323 «}, {» label «:» Обзор дефекта «,» helpText «:» Краткое описание дефекта. «,» value «:» Ford Motor Company (Ford) отзывает определенный Lincoln Navigator 2018, и автомобили Ford Expedition. В узлах направляющих центрального сиденья второго ряда может отсутствовать один или оба усилительных кронштейна J-образного канала, что может привести к перемещению сиденья в случае аварии. «}, {» Label «:» Краткое описание последствий «,» helpText » : «Краткое описание последствий.», «Value»: «В случае аварии подвижное сиденье может не удерживать сидящего должным образом, увеличивая риск получения травмы.»}, {» label «:» Обзор корректирующих действий «,» helpText «:» Обзор корректирующих действий. «,» value «:» Ford уведомит владельцев, а дилеры осмотрят центральное сиденье второго ряда на предмет отсутствия J- кронштейны усиления каналов, при необходимости заменяя рамку центрального сиденья в сборе, бесплатно. Ожидается, что отзыв начнется 17 декабря 2018 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва: 18S37 «}, {» label «:» Сообщить о производителе «,» helpText «:» Производитель, подавший отзыв.»,» value «:» Ford Motor Company «}, {» label «:» Производитель продукта «,» helpText «:» Производитель автомобиля или продукта. «,» value «:» Ford Motor Company «}, {» label » : «Дата начала производства», «helpText»: «Дата начала изготовления компонента.», «Value»: «31 марта 2017 г.»}, {«label»: «Дата окончания производства», «helpText»: «Дата окончания изготовления компонентов. «,» value «:» 18 августа 2018 г. «}, {» label «:» Дата получения отчета «,» helpText «:» Дата получения отчета. «,» value «:» 14 ноября 2018 г. » }, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: «Дата создания записи.»,» value «:» 19 ноября 2018 г. «}, {» label «:» Тип отзыва «,» helpText «:» Тип отозванного компонента. «,» value «:» V «}, {» label «: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Потенциальные единицы, затронутые отзывом.», «Value»: «34 946»}, {«label»: «Инициатор отзыва», «helpText»: «Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» Value «:» Владельцы также могут связаться с национальной автомагистралью. Горячая линия по вопросам безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите веб-сайт www.safercar.gov. «}],» anchor «:» restarts_r18v805000 «}, {» title «:» SEATS: MID / REAR ASSEMBLY «,» date «:» 18V805000 «,» data «: [{» label «:» Номер кампании NHTSA «,» helpText «:» Номер кампании NHTSA. «,» Value «:» 18V805000 «}, {» label «:» Номер кампании производителя «,» helpText «:» Номер кампании производителя. «,» Value » : «18S37»}, {«label»: «Идентификатор вызванного компонента», «helpText»: «Уникальный идентификатор для компонента.», «Value»: «000094766003181816000000323»}, {«label»: «Сводка дефекта», «helpText «:» Краткое описание дефекта. «,» Value «:» Ford Motor Company (Ford) отзывает некоторые автомобили Lincoln Navigator и Ford Expedition 2018 года выпуска.В узлах направляющих центрального сиденья второго ряда может отсутствовать один или оба усилительных кронштейна J-образного канала, что может привести к перемещению сиденья в случае аварии. «}, {» Label «:» Краткое описание последствий «,» helpText » : «Обзор последствий.», «Value»: «В случае аварии движущееся сиденье может не удерживать сидящего должным образом, что увеличивает риск получения травмы.»}, {«Label»: «Обзор корректирующих действий «,» helpText «:» Краткое описание корректирующих действий. «,» value «:» Ford уведомит владельцев, а дилеры осмотрят центральное сиденье второго ряда на предмет отсутствия усиливающих кронштейнов J-образного канала, при необходимости заменив узел каркаса центрального сиденья. , бесплатно.Уведомление временного владельца было отправлено 21 декабря 2018 г. Второе письмо будет отправлено по почте, как только средство правовой защиты станет доступным. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-866-436-7332. Номер Ford для этого отзыва: 18S37 «}, {» label «:» Сообщить о производителе «,» helpText «:» Производитель, подавший отзыв. «,» Value «:» Ford Motor Company «}, {» label «:» Производитель продукта »,« helpText »:« Производитель автомобиля или продукта. »,« Value »:« Ford Motor Company »}, {« label »:« Дата начала производства »,« helpText »:« Дата начала производства компонента.»,» value «:» 31 марта 2017 г. «}, {» label «:» Дата окончания производства «,» helpText «:» Дата окончания производства компонента. «,» value «:» 18 августа 2018 г. «}, {«label»: «Дата получения отчета», «helpText»: «Дата получения отчета.», «value»: «14 ноября 2018 г.»}, {«label»: «Дата создания записи», «helpText»: » Дата создания записи. «,» Value «:» 19 ноября 2018 г. «}, {» label «:» Тип отзыва «,» helpText «:» Тип отозванного компонента. «,» Value «:» V «}, { «label»: «Потенциальные затронутые единицы», «helpText»: «Возможные единицы, затронутые отзывом.»,» value «:» 34 946 «}, {» label «:» Инициатор отзыва «,» helpText «:» Инициатор отзыва. Возможные варианты: MFR, ODI, OVSC «,» value «:» Manufacturer «}, {» label «:» Notes «,» helpText «:» Отзыв примечания. «,» Value «:» Владельцы также могут связаться с национальной автомагистралью. Горячая линия по безопасности транспортных средств Управления безопасности дорожного движения: 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетите сайт www.safercar.gov. «}],» Anchor «:» reviews_r18v805000 «}],» anchor «:» отзывает «}; var Gallery = { большой палец: [128, 96] // [105, 79] };
2018 LINCOLN NAVIGATOR SUV 4X2
Отзывы и вопросы безопасности.
Это список вопросов безопасности для автомобилей этого года, марки, модели и комплектации. Если вы являетесь владельцем транспортного средства, ищите отзывы по вашему идентификационному номеру транспортного средства (VIN). Идентификационный номер автомобиля подскажет, если ваша машина пострадала.
Узнайте о нашем процессе отзыва
Возникли проблемы с безопасностью?
Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием.Мы рассматриваем каждую проблему, работая над тем, чтобы наши дороги были в безопасности.
Сообщить о проблеме безопасности
У каждого автомобиля есть уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, нужно ли отремонтировать конкретный автомобиль в рамках отзыва.
Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию о VIN-коде или результаты, полученные с помощью этого инструмента.
Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.
2012 Cadillac Escalade ESV Фотографии экстерьера
2012 Cadillac Escalade ESV Frontal Aspect
2012 Cadillac Escalade ESV, вид сбоку
2012 Cadillac Escalade ESV, вид спереди
2012 Cadillac Escalade ESV, вид сзади
2012 Cadillac Escalade ESV Передний угол поворота
2012 Cadillac Escalade ESV, вид спереди
2012 Cadillac Escalade ESV, вид сзади
2012 Cadillac Escalade ESV, вид сзади
2012 Cadillac Escalade ESV Передние фары
2012 Cadillac Escalade ESV Значок
Расширенная навигация через проекцию — Sygic
Сосредоточение внимания на дороге во время вождения имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Отвлечение внимания от дороги, пусть даже ненадолго, может быть крайне небезопасным, особенно при вождении после долгого и утомительного дня, после наступления темноты или в плохих погодных условиях. Дополнительная функция Head-up Display для Sygic GPS Navigation делает вождение в таких условиях безопаснее и комфортнее для водителя.
Проекционные дисплеи
были впервые разработаны во время Второй мировой войны. Они позволили пилотам легче прицелиться, отображая важную информацию, такую как скорость воздуха и угол атаки, при этом они буквально держали голову вверх и глаза вперед, а не смотрели вниз на приборы.
Сегодня HUD хорошо известны из перспективных игр от первого лица, таких как шутеры и ролевые игры. Интерфейсы, которые игроки используют для отслеживания своего здоровья, боеприпасов или целей, отображаются в некотором разнообразии HUD. Они также появлялись в научно-фантастических фильмах как часть повседневных технологий.
Sygic — это первая пошаговая навигация со встроенным проекционным дисплеем. Эта дополнительная функция позволяет водителям хорошо видеть и знать, куда они едут, даже не отвлекаясь от дороги.И все это без каких-либо дополнительных аксессуаров или автономных устройств.
Head-up Display (HUD) отображает информацию на лобовом стекле, сообщает вам, куда повернуть, уведомляет вас об ограничении скорости, определяет, насколько близко вы находитесь к месту назначения, и даже выдает предупреждения о камерах контроля скорости прямо перед вашими глазами. — и пока вы действительно видите дорогу.
Нажатие кнопки HUD в меню приложения позволяет отображать упрощенную и высококонтрастную навигацию. Просто поместите телефон на приборную панель автомобиля, и перевернутый дисплей отобразится на лобовом стекле автомобиля, показывая расстояние и направление следующего поворота, вашу текущую скорость и ограничение скорости на дороге.Дисплей легко читается, когда он отражается на лобовом стекле, и делает вождение более удобным, сводя к минимуму отвлекающие факторы.
Теперь в течение ограниченного времени функция Head-Up Display доступна в качестве бесплатного бонуса с некоторыми лицензиями Lifetime Premium. Посетите наш интернет-магазин и купите лицензию Lifetime Premium с огромной скидкой и получите инновационный Head-up Display в качестве бесплатного бонуса.
Долговременная модуляция возбудимости моторной коры ипсилатеральной задней нижней лобной извилиной и пре-дополнительной моторной зоной
Hoshi, E.И Танджи, Дж. Различия между дорсальной и вентральной премоторными областями: анатомическая связь и функциональные свойства. Curr. Opin. Neurobiol. 17, 234–242 (2007).
CAS Google Scholar
Начев П., Кеннард К. и Хусейн М. Функциональная роль дополнительных и преддополнительных моторных областей. Nat. Rev. Neurosci. 9. С. 856–869 (2008).
CAS Google Scholar
Пикард, Н.И Стрик П. Л. Визуализация премоторных областей. Curr. Opin. Neurobiol. 11. С. 663–72 (2001).
CAS Google Scholar
Риццолатти, Г., Каттанео, Л., Фаббри-Дестро, М. и Роззи, С. Корковые механизмы, лежащие в основе организации целенаправленных действий и отражения понимания действий на основе нейронов. Physiol. Ред. 94, 655–706 (2014).
Google Scholar
Рашворт, М.Ф. С., Уолтон, М. Э., Кеннерли, С. В. и Баннерман, Д. М. Наборы действий и решения в медиальной лобной коре. Trends Cogn. Sci. 8, 410–7 (2004).
CAS Google Scholar
Swann, N.C. et al. Роли преддополнительной моторной области и правой нижней лобной извилины в останавливающем действии: электрофизиологические реакции и функциональная и структурная взаимосвязь. Neuroimage 59, 2860–2870 (2012).
Google Scholar
Авенанти, А. & Ургеси, С. Понимание того, «что» делают другие: зеркальные механизмы играют решающую роль в восприятии действия. Soc. Cogn. Оказывать воздействие. Neurosci. 6. С. 257–259 (2011).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Даваре, М., Красков, А., Ротвелл, Дж. К. и Лемон, Р. Н. Взаимодействие между областями корковой хватательной сети. Curr. Opin. Neurobiol. 21. С. 565–570 (2011).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Ургези, К., Candidi, M. & Avenanti, A. Нейроанатомические основы восприятия и понимания действий: метаанализ оценки анатомической вероятности исследований по картированию симптомов поражения у пациентов с повреждениями головного мозга. Фронт. Гм. Neurosci. 8, 344 (2014).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Дум Р. П. и Стрик П. Л. Окончания спинного мозга двигательных областей медиальной стенки у макак. J. Neurosci. 16, 6513–6525 (1996).
CAS Google Scholar
Муаккасса, К. Ф. и Стрик, П. Л. Входы лобных долей в моторную кору приматов: данные о четырех соматотопически организованных «премоторных» областях. Brain Res. 177, 176–182 (1979).
CAS Google Scholar
Прабху, Г. и др. Модуляция выходов первичной моторной коры из вентральной премоторной коры во время визуально управляемого захвата у обезьяны-макаки.J. Physiol. 587. С. 1057–69 (2009).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Токуно, Х. и Намбу, А. Организация непервичных моторных корковых входов на пирамидных и непирамидных нейронах первичной моторной коры: электрофизиологическое исследование на макаках. Цереб. Cortex 10, 58–68 (2000).
CAS Google Scholar
Fujii, N., Mushiake, H. & Tanji, J. Распределение нейрональной активности, связанной с движением глаз и рук, в SEF, а также в SMA и Pre-SMA обезьян. J. Neurophysiol. 87, 2158–2166 (2002).
Google Scholar
Марс, Р. Б. и др. Кратковременное влияние медиальной лобной коры на первичную моторную кору во время выбора действия в условиях конфликта. J. Neurosci. 29, 6926–6931 (2009).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Де Лука, М., Бекманн, К. Ф., Де Стефано, Н., Мэтьюз, П. М. и Смит, С. М. Сети состояния покоя с помощью фМРТ определяют различные режимы взаимодействия на большом расстоянии в человеческом мозге. Neuroimage 29, 1359–1367 (2006).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Power, J. D. et al. Функциональная сетевая организация человеческого мозга. Нейрон 72, 665–678 (2011).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Грефкес, К.и другие. Корковая связность после подкоркового инсульта оценивается с помощью функциональной магнитно-резонансной томографии. Аня. Neurol. 63, 236–246 (2008).
Google Scholar
Tessitore, A. et al. Связь между мозгом в состоянии покоя у пациентов с болезнью Паркинсона и застывшей походкой. Паркинсонизм Relat. Disord. 18, 781–787 (2012).
Google Scholar
Каттанео, Л.& Barchiesi, G. Транскраниальное магнитное картирование короткозатратных модуляций кортикоспинальной активности ипсилатерального полушария во время покоя. Фронт. Нейронные цепи 5, 1–13 (2011).
Google Scholar
Civardi, C., Cantello, R., Asselman, P. & Rothwell, J. C. Транскраниальная магнитная стимуляция может использоваться для проверки связи с первичными моторными областями лобной и медиальной коры головного мозга человека. Neuroimage 14, 1444–1453 (2001).
CAS Google Scholar
Di Lazzaro, V. et al. Прямая демонстрация межполушарного ингибирования моторной коры головного мозга человека, вызванного транскраниальной магнитной стимуляцией. Exp. Brain Res. 124, 520–4 (1999).
CAS Google Scholar
Ferbert, A. et al. Межполушарное торможение моторной коры головного мозга человека. J. Physiol. 453, 525–546 (1992).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Ротвелл, Дж.C. Использование методов транскраниальной магнитной стимуляции для проверки связи между двигательными областями мозга. Гм. Mov. Sci. 30, 906–915 (2011).
Google Scholar
Li, J. Y. et al. Межполушарные и ипсилатеральные связи при болезни Паркинсона: связь с зеркальными движениями. Mov. Disord. 22, 813–821 (2007).
Google Scholar
Саттлер, В., Диклер, М., Мишо, М., Менье, С. и Симонетта-Моро, М. Играет ли аномальное межполушарное торможение роль в зеркальной дистонии? Mov. Disord. 29. С. 787–796 (2014).
Google Scholar
De Gennaro, L. et al. Воспроизводимость мозолистых эффектов транскраниальной магнитной стимуляции (ТМС) с межполушарными парными импульсами. Neurosci. Res. 46, 219–227 (2003).
Google Scholar
Кох, Г.и другие. Динамика функциональной связи между дорсальной премоторной и контралатеральной моторной корой при выборе движения. J. Neurosci. 26, 7452–7459 (2006).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Mochizuki, H., Huang, Y.-Z. И Ротвелл, Дж. С. Межполушарное взаимодействие между дорсальной премоторной и контралатеральной первичной моторной корой. J. Physiol. 561, 331–338 (2004).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Кох, Г.и другие. Фокальная стимуляция задней теменной коры увеличивает возбудимость ипсилатеральной моторной коры. 27, 6815–6822 (2007).
Davare, M., Lemon, R. & Olivier, E. Избирательная модуляция взаимодействий между вентральной премоторной корой и первичной моторной корой во время точного захвата у людей. J. Physiol. 586. С. 2735–2742 (2008).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Даваре, М., Монтегю, К., Оливье, Э., Ротвелл, Дж. К. и Лемон, Р. Н. Вентральные премоторные к первичным моторным кортикальным взаимодействиям во время объектно-ориентированного захвата у людей. Cortex 45, 1050–1057 (2009).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Bäumer, T. et al. Тормозящая и способствующая связность от вентрального премотора к первичной моторной коре у здоровых людей в состоянии покоя — бифокальное исследование ТМС. Clin. Neurophysiol. 120, 1724–1731 (2009).
Google Scholar
Даваре, М., Ротвелл, Дж. К. и Лемон, Р. Н. Причинная связь между передней интрапариетальной областью человека и премоторной корой при захвате. Curr. Биол. 20. С. 176–181 (2010).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Араи, Н., Лу, М.-К., Угава, Ю. и Зиманн, У. Эффективная связь между дополнительной моторной областью человека и первичной моторной корой: исследование ТМС с парными катушками.Exp. Brain Res. 220, 79–87 (2012).
Google Scholar
Mochizuki, H. et al. Влияние стимуляции моторной коры на возбудимость противоположной моторной и сенсорной коры. Exp. Brain Res. 158. С. 519–526 (2004).
Google Scholar
Ni, Z. et al. Две фазы межполушарного торможения между связанными с мотором кортикальными областями и первичной моторной корой у человека.Цереб. Cortex 19, 1654–1665 (2009).
Google Scholar
Ромей В., Тут Г. и Сильванто Дж. Информационные подходы к неинвазивной транскраниальной стимуляции мозга. Trends Neurosci., 39, 782–795 (2016).
Google Scholar
Arai, N. et al. Зависящая от состояния и зависящая от времени двунаправленная ассоциативная пластичность в человеческой сети SMA-M1. J. Neurosci.31, 15376–15383 (2011).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Бак, Э. Р., Джонен, В. М., Нелиссен, Н., О’Ши, Дж. И Рашворт, М. Ф. С. Неинвазивная индукция ассоциативной пластичности кортикокортикального пути мозга человека. J. Neurosci. 31, 17669–17679 (2011).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Вениеро, Д., Понзо, В. и Кох, Г. Парная ассоциативная стимуляция усиливает связь между взаимосвязанными областями. J. Neurosci. 33, 13773–13783 (2013).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Romei, V., Chiappini, E., Hibbard, P. & Avenanti, A. Расширение возможностей реентерабельных проекций из V5 в V1 повышает чувствительность к движению. Curr. Биол. 26. С. 2155–2160 (2016).
CAS Google Scholar
Фурубаяси, Т.и другие. Моторная область руки человека временно подавляется неожиданным слуховым раздражителем. Clin. Neurophysiol. 111, 178–183 (2000).
CAS Google Scholar
Серино А., Аннелла Л. и Авенанти А. Двигательные свойства периферического пространства человека. PLoS One 4, e6582 (2009 г.).
ADS PubMed PubMed Central Google Scholar
Стригаро, Г.и другие. Взаимодействие между зрительной и моторной корой: исследование транскраниальной магнитной стимуляции. J. Physiol. 593, 2365–2377 (2015).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Валлс-Соле, Дж., Паскуаль-Леоне, А., Вассерманн, Э. М. и Халлетт, М. Моторные реакции человека вызывали реакции на парные транскраниальные магнитные стимулы. Электроэнцефалогр. Clin. Neurophysiol. 85, 355–64 (1992).
Google Scholar
Фогасси, Л.и другие. Кортикальный механизм для визуального управления захватывающими движениями рук у обезьяны: исследование обратимой инактивации. Мозг 124, 571–586 (2001).
CAS Google Scholar
Симадзу, Х., Майер, М. А., Черри, Г., Кирквуд, П. А. и Лемон, Р. Н. Вентральная премоторная кора макака оказывает мощное содействие выходам моторной коры к мотонейронам верхних конечностей. J. Neurosci. 24. С. 1200–1211 (2004).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Герлофф, К.и другие. Тормозящее влияние ипсилатеральной моторной коры на ответы на стимуляцию коры и пирамидного тракта человека. J. Physiol. 510, 249–259 (1998).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Нойберт, Ф.-Х., Марс, Р. Б., Бух, Э. Р., Оливье, Э. и Рашворт, М. Ф. С. Корковые и подкорковые взаимодействия во время репрограммирования действий и связанные с ними пути белого вещества. Proc. Natl. Акад.Sci. 107, 13240–45 (2010).
ADS Google Scholar
Массимини, М., Феррарелли, Ф., Хубер, Р. и Эссер, С. К. Нарушение эффективных корковых связей во время сна. Наука (80-.). 309, 2228–2233 (2005).
ADS CAS Google Scholar
Bortoletto, M., Pellicciari, M.C., Rodella, C. & Miniussi, C. Взаимодействие с активностью, вызванной заданием, более важно, чем поляризация: исследование tDCS.Мозговая стимуляция. 8. С. 269–276 (2015).
Google Scholar
Бак, Э. Р., Марс, Р. Б., Бурман, Э. Д. и Рашворт, М. Ф. С. Сеть, сосредоточенная на вентральной премоторной коре, оказывает как облегчающий, так и тормозящий контроль над первичной моторной корой во время репрограммирования действий. J. Neurosci. 30, 1395–1401 (2010).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Пикацио, С.и другие. Префронтальный контроль над циклами моторной коры на бета-частоте во время торможения движений. Curr. Биол. 24. С. 2940–5 (2014).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Бадре, Д., Хоффман, Дж., Куни, Дж. У. и Эспозито, М. Д. Иерархический дефицит когнитивного контроля после повреждения лобной доли человека. Nat. Neurosci. 12. С. 515–522 (2009).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Коечлин, Э., Ody, C. & Kouneiher, F. Архитектура когнитивного контроля в префронтальной коре головного мозга человека. Наука (80-.). 302, 1181–1185 (2003).
ADS CAS Google Scholar
Герлофф К., Корвелл Б., Чен Р., Халлетт М. и Коэн Л. Г. Стимуляция дополнительной моторной области человека мешает организации будущих элементов в сложных моторных последовательностях. Brain 120, 1587–1602 (1997).
Google Scholar
Пул, Е.М., Реме, А. К., Финк, Г. Р., Эйкхофф, С. Б. и Грефкес, К. Сетевая динамика, участвующая в модуляции двигательного поведения у здоровых субъектов. Neuroimage 82, 68–76 (2013).
Google Scholar
Koch, G. et al. Резонанс кортико-корковых связей двигательной системы с соблюдением целенаправленных хватательных движений. Neuropsychologia 48, 3513–3520 (2010).
Google Scholar
Боргоманери, С., Gazzola, V. & Avenanti, A. Транскраниальная магнитная стимуляция выявляет две функционально различные стадии вовлечения моторной коры во время восприятия эмоционального языка тела. Структура мозга. Функц. 220. С. 2765–2781 (2015).
Google Scholar
Боргоманери С., Витале Ф., Газзола В. и Авенанти А. Вид устрашающего языка тела быстро замораживает моторную кору наблюдателя. Cortex. 65, 232–245 (2015).
Google Scholar
Авенанти, А., Coccia, M., Ladavas, E., Provinciali, L. & Ceravolo, M. G. Низкочастотная rTMS способствует пластичности моторики, зависящей от употребления, при хроническом инсульте: рандомизированное исследование. Неврология 78, 256–264 (2012).
CAS Google Scholar
Картер А. Р. и др. Межполушарная функциональная магнитно-резонансная томография в состоянии покоя позволяет прогнозировать работоспособность после инсульта. Аня. Neurol. 67, 365–375 (2010).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Кантак, С.С., Стайнер, Дж. У., Бух, Э. Р. и Коэн, Л. Г. Перепрограммирование мозга: потенциальная роль премоторной коры в моторном контроле, обучении и восстановлении функций после травмы мозга. Neurorehabil. Ремонт нейронов 26, 282–292 (2012).
Google Scholar
Росси, С., Халлетт, М., Россини, П. М. и Паскуаль-Леоне, А. Безопасность, этические соображения и рекомендации по применению транскраниальной магнитной стимуляции в клинической практике и исследованиях.Clin. Neurophysiol. 120, 2008–2039 (2009).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Олдфилд Р. Оценка и анализ руки. Neuropsychologia 9, 97–113 (1971).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Di Lazzaro, V. et al. Физиологические основы стимуляции транскраниальной моторной коры у людей в сознании.Clin. Neurophysiol. 115, 255–266 (2004).
CAS Google Scholar
Россини, П. М. и др. Неинвазивная электрическая и магнитная стимуляция головного и спинного мозга, корешков и периферических нервов: основные принципы и процедуры для повседневного клинического и исследовательского применения. Обновленный отчет I.F.C.N. Комитет. Clin. Neurophysiol. 126. С. 1071–1107 (2015).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Кардуччи, Ф.И Бруско, Р. Точность индивидуальной модели головы на основе МРТ для управляемой стимуляции мозга. Psychiatry Res. — Нейровизуализация 203, 105–108 (2012).
Google Scholar
Жаке, П. О. и Авенанти, А. Нарушение сети наблюдения за действиями во время восприятия и категоризации целей и захватов действий: Зависимость от состояния и эффекты TMS виртуального поражения. Цереб. Cortex 25, 598–608 (2015).
Google Scholar
Тидони, Э., Боргоманери, С., ди Пеллегрино, Дж. И Авенанти, А. Симуляция действий играет решающую роль в распознавании обманных действий. J. Neurosci. 33, 611–23 (2013).
CAS PubMed PubMed Central Google Scholar
Avenanti, A., Annella, L., Candidi, M., Urgesi, C. & Aglioti, S.M. Компенсаторная пластичность в сети наблюдения за действиями: виртуальные поражения STS усиливают упреждающую симуляцию наблюдаемых действий. Цереб.Cortex 23, 570–580 (2013).
Google Scholar
Авенанти, А., Аннела, Л. и Серино, А. Подавление премоторной коры нарушает моторное кодирование периферического пространства. Neuroimage 63, 281–8 (2012).
Google Scholar
Bestmann, S., Baudewig, J., Siebner, H.R., Rothwell, J.C. & Frahm, J. BOLD МРТ-ответы на повторяющуюся ТМС дорсальной премоторной коры головного мозга человека.Neuroimage 28, 22–29 (2005).
PubMed PubMed Central Google Scholar
Обнаружение приближения лиц с помощью JavaScript
Предположим, вы хотите разрешить посетителям вашего веб-сайта сделать видеозапись или сфотографировать свое лицо. Как вы можете объяснить им, насколько близко они должны сидеть от камеры? Вы можете написать длинные инструкции, но вы знаете, что сегодня их почти никто не читает. Вероятно, лучшим подходом к решению этой проблемы было бы использование алгоритма обнаружения лиц, который может оценить, где лицо находится пропорционально кадру, выясняя, находится ли лицо слишком далеко или слишком близко.
Моей команде разработчиков в Mozilla требовалась функция «видеобудка», где люди могли записывать свои разговоры на веб-камеру, а также загружать и публиковать эти видео в веб-приложении. В подобных случаях проблемы с качеством обычно связаны со звуком. В идеале люди должны использовать микрофон достойного качества и сидеть в комнате с минимальным эхом, но часто это невозможно. Лучший способ решить эту проблему — убедиться, что пользователь сидит рядом со встроенным микрофоном своего ноутбука.Для этого мы реализовали функцию распознавания лиц в видоискателе, чтобы сообщить им, достаточно ли они сидят рядом или нет.
В этой статье я покажу вам, как создать эту функциональность, и узнаю кое-что о задействованных компонентах.
Давайте наладим камеру
API-интерфейс getUserMedia stream активно менялся в основных современных браузерах. API navigator.getUserMedia действительно работал только с различными хаками с префиксом поставщика.Новый потоковый API getUserMedia работает в большинстве современных настольных браузеров, включая Microsoft Edge, но не в Safari или любом браузере на основе Webkit на iOS.
Минимальный код, необходимый для запуска, показан ниже:
navigator.mediaУстройства .getUserMedia ({audio: false, video: true}) .then (функция (поток) { }) .catch (функция (ошибка) { });
Однако у MDN есть отличный 8-строчный полифил, который помогает поддерживать старые браузеры.После копирования наш код должен выглядеть так:
navigator.mediaDevices = navigator.mediaDevices || ((navigator.mozGetUserMedia || navigator.webkitGetUserMedia)? { getUserMedia: function (c) { return new Promise (function (y, n) { (navigator.mozGetUserMedia || navigator.webkitGetUserMedia) .call (навигатор, c, y, n); }); } } : нулевой); if (! navigator.mediaDevices) { выбросить новую ошибку ('getUserMedia () не поддерживается.'); } navigator.mediaDevices .getUserMedia ({audio: false, video: true}) .then (функция (поток) { }) .catch (функция (ошибка) { });
Теперь, когда у вас есть объект MediaStream (в приведенном выше примере кода он называется просто поток ), вам нужно спроецировать его на что-нибудь. Вы проецируете его на элемент video с помощью метода под названием URL.createObjectURL (blob) . Мы добавим один из них и продолжим пример кода, в котором доступен объект stream .
функция startCamera () {} вернуть navigator.mediaDevices .getUserMedia ({audio: false, video: true}) .then (функция (поток) { var video = document.querySelector ('видео'); video.src = URL.createObjectURL (поток); video.play (); обратный поток; }) }
Прежде чем мы поиграем с нашей первой демонстрацией, давайте украсим ее кнопкой, с помощью которой можно запускать и останавливать камеру. Код не особо важен. Однако стоит отметить, что мы можем использовать обещания, чтобы иметь возможность ссылаться на запуск потока.Вот одна простая реализация:
document.querySelector ('button'). Onclick = function () { var button = this; button.textContent = 'Запуск камеры'; startCamera () .then (function () { button.textContent = 'Остановить камеру'; }); }
Здесь вы можете найти более полный и функциональный пример.
Один ключевой трюк с видоискателем
Если вы играли с вышеприведенной демоверсией, вы должны были увидеть свое лицо, анимированное в видоискателе.Но заметили ли вы, насколько сложно было расположиться посередине? Это потому, что изображение в видоискателе не является вашим зеркальным отражением. Это реальный вид вашего лица, как и ваши друзья. Если вы наклоните голову к левому уху, лицо в видоискателе будет наклонено вправо. Это неловко, хотя этого и не должно быть. В конце концов, вы собираетесь записать свое лицо, говорящее, чтобы люди, которые не могут присутствовать лично, могли получить выгоду от возможности просмотреть его позже в виде видеоклипа или изображения.Мы так редко видим свои собственные лица, записанные на видео, но мы часто видим собственные лица в зеркале.
Решение этой проблемы на удивление простое. Мы можем использовать CSS для зеркального отображения изображения в видоискателе. Фактически, мы поворачиваем его на 180 градусов по оси Y. Магия выполняется с помощью простого правила преобразования :
видео { преобразовать: rotateY (180deg); }
На CodePen вы можете найти первую улучшенную демоверсию, которая также доступна ниже:
См. Pen xwzaQE от SitePoint (@SitePoint) на CodePen.
Вам не кажется, что это кажется более естественным и ожидаемым? Внезапно становится намного легче управлять своим лицом.
Проецирование рамок для картин на холсте
Проецирование потока на тег имеет то преимущество, что оно быстрое и эффективное. Недостаток в том, что мы не можем манипулировать или анализировать это там. Для этого нам понадобится тег и его 2D-контекст.
По сути, весь фокус здесь сводится к следующему: вы берете поток (от запуска навигатора .mediaDevices.getUserMedia ) и отобразить его в двух местах. Один для тега (то есть «видоискателя»), один — для тега (то есть «анализатор»). После этого мы отправляем каждый кадр в программу распознавания лиц, делаем из этого выводы и отправляем их обратно пользователю.
В качестве первого шага добавим элемент холста и подадим в него кадры с частотой каждые 1/10 секунды.
var canvas = document.querySelector ('холст'); var context = canvas.getContext ('2d'); функция startCamera () {} вернуть navigator.mediaDevices.getUserMedia ({audio: false, video: true}) .then (функция (поток) { var video = document.querySelector ('видео'); video.src = URL.createObjectURL (поток); video.play (); setInterval (function () { context.drawImage (видео, 0, 0, canvas.width, canvas.height); }, 100); }) }
На самом деле вам не нужно, чтобы был видимым, поэтому в идеале вы просто добавляете его в свою DOM, а затем скрываете следующим образом:
холст { дисплей: нет; }
Вот демонстрация, в которой элемент canvas используется, но скрыт.
API контекста context.drawImage великолепен. Мы можем просто передать ему элемент video , затем координату левого верхнего угла и, наконец, координату правого нижнего угла.
Поехали! У нас есть изображение нашей веб-камеры, полностью спроецированное на . Аккуратный!
Реальное распознавание лиц
Файлы, которые мы хотим использовать, доступны в проекте GitHub под названием ccv , разработанном Лю Лю, который работает в Snapchat.CCV — это в основном проект, написанный на C с некоторыми нетривиальными алгоритмами обучения, которые знают, какие шаблоны следует ожидать, например, при поиске человеческого лица.
Тем не менее, мы не собираемся использовать код C, поскольку мы будем делать все в браузере без использования сервера. Прелесть проекта CCV в том, что у его создателя есть модель, сохраненная в виде файла JavaScript размером 236 КБ, и небольшой скрипт, который использует эту модель с тегом .
API работает очень просто.Вы скармливаете ему тег , модель, некоторые параметры и в результате получаете массив «объектов». После загрузки face.js и ccv.js , вам нужно добавить следующий код, чтобы вызвать его:
var faces = ccv.detect_objects ({ холст: ccv.pre (холст), каскад: каскад, интервал: 2, min_neighbors: 1 });
Эти объекты являются лицами, и каждый из них выглядит так:
{ доверие: 0,33769726999999994, высота: 60.97621039495391, ширина: 60.97621039495391, соседи: 1, х: 131.53178918, у: 66.0158945945334 }
Как мы на самом деле это используем? Давайте расширим существующую демоверсию и позволим ей отобразить все лица, найденные на консоли.
Здесь вы можете найти демонстрацию, в которой каждое обнаруженное лицо регистрируется в консоли.
Чтобы понять, что у нас есть, довольно традиционным способом является визуализация квадрата поверх изображения (в ), чтобы мы могли понять, что это за ширина , высота , x и л сот.Давайте сделаем это, не скрывая холст и нарисовав на нем красный прямоугольник.
На CodePen вы можете увидеть код для рисования типичного квадрата вокруг лица, а в демонстрации ниже вы можете поиграть с ним:
См. Pen dYKqBV от SitePoint (@SitePoint) на CodePen.
Перед просмотром демонстрации необходимо обратить внимание на несколько моментов:
Прямоугольник лица иногда пропадает. Особенно, если вы «уходите из поля зрения» или держите руку над половиной лица.Это потому, что модель несовершенна. Это приблизительная модель, которая пытается работать наилучшим образом.
По мере того, как вы приближаетесь и отдаляетесь от камеры (т. Е. Экрана вашего ноутбука), прямоугольник сжимается и увеличивается. Это ключ к нашему следующему шагу!
Выяснение того, как далеко вы находитесь от экрана
Расстояние от вашего носа до экрана (где предположительно находится камера) вычисляется благодаря значению height в результатах обнаружения лица.Если вы знаете высоту лица и высоту полотна , вы можете вычислить процентное значение, которое будет представлять «правильное расстояние от экрана». Но учтите, что вы определяете этот процент ! Лучший способ понять это - проверить это на себе и посмотреть, какой процент прямоугольника составляет.
Эта демонстрация поможет вам отладить процентное соотношение вашего лица по сравнению с холстом.
Теперь вы могли заметить одну вещь: число сильно «прыгает».Он мерцает вверх и вниз, и почти трудно сказать, что это такое. Простое решение - вычислить «скользящее среднее» (то есть скользящее среднее). Мы не занимаемся сложной статистикой, а просто вычисляем среднее значение последних пяти процентов. Функция для этого проста:
var проценты = []; function RollingAverage (size) { проценты.splice (0, проценты.длина - размер); var sum = percentages.reduce (function (total, num) { вернуть итог + число }, 0); сумма возврата / проценты.длина; }
Эта демонстрация показывает, что теперь процентное значение не сильно увеличивается.
А как насчет фактического расстояния от экрана?
Если вы хотите, чтобы фактическое расстояние от вашего лица до экрана в дюймах или сантиметрах, опять же, используйте процент от того, сколько ваше лицо занимает на холсте . Однако для того, чтобы произвести преобразование, вам сначала нужно выяснить, что эти проценты означают для вашего лица. В идеале на этом этапе вы должны взять линейку и попросить партнера измерить вас, пока вы сидите неподвижно, наблюдая за процентным числом.Вот один такой вывод из измерения нескольких точек данных и использования Документов Google для извлечения экспоненциальной линии тренда:
Как видите, это дает нам формулу. Давайте вместо этого назовем расстояние в дюймах.
Вот окончательный код демонстрации с научной моделью преобразования процентов в дюймы. Ниже вы можете увидеть результат:
См. Pen xwzavg от SitePoint (@SitePoint) на CodePen.
Как вы, вероятно, заметили, это не очень точно, поскольку модель программного обеспечения несовершенна, и приходится повторять множество вычислений.Вы не можете полагаться на точное число. В приложении, которое мы создали на работе, не было никаких цифр, подобных этой последней демонстрации. Он просто показывал значок, который говорил: «Немного ближе, пожалуйста», «Немного назад, пожалуйста» и «Хорошее расстояние лицом», когда вы двигаетесь вперед и назад. Никто не ожидает, что это будет особенно точным, но каждый раз, когда мы видим людей, впервые использующих приложение, у них появляется улыбка, что мы, по крайней мере, пытаемся.
Выводы
В заключение, оно того стоило? Этот метод, позволяющий человеку, находящемуся перед камерой, знать, сидит ли он слишком близко или слишком далеко от экрана, очень неточен.
6ИюнИз чего состоит двигатель внутреннего сгорания: Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания авто (подробно) 6 Июн 2021 alexxlab Комментировать Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов Категория:    Автомобили и трактора Публикация:    Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов Читать далее: Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторовДвигатель внутреннего сгорания (рис. 4) состоит из следующих механизмов и систем, выполняющих определенные функции. Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра с головкой, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала, маховика. Механизм установлен в блок-картере, закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла). Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и своевременного удаления отработавших газов. Он состоит из клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления, штанг 4, коромысел, толкателей, распределительного вала и шестерен привода распределительного вала. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Система охлаждения служит для отвода избыточного тепла от нагретых деталей двигателя. Она бывает жидкостной или воздушной. Если система охлаж— дения жидкостная, то она состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного насоса, вентилятора, термостата и патрубков. Система воздушного охлаждения состоит из теплоотводящих ребер, вентилятора, кожуха и щитков, направляющих воздушный поток для отвода тепла. Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров и маслопроводов. Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные двигатели) или подачи топлива в цилиндр и напол-’ нения его воздухом (дизельные двигатели). Рис. 4. Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя У карбюраторных двигателей эта система состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного и воздушного фильтров, топливного насоса, карбюратора (или смесителя), впускного и выпускного трубопроводов, глушителя. У дизельных двигателей система питания состоит из тех же деталей и приборов, с той лишь разницей, что вместо карбюратора установлены топливный насос высокого давления и форсунка. Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. В нее входят приборы, обеспечивающие получение электрического тока высокого напряжения, провода и свечи. У дизельных двигателей приборы системы зажигания отсутствуют, так как топливо воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру. Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся: пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобиле и иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева воды и воздуха. Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются по устройству и действию механизма газорас-. пределения. Рекламные предложения: Читать далее: Основные понятия и определения по двигателем автотрактораКатегория: — Автомобили и трактора Главная → Справочник → Статьи → Форум Как работает двигатель? Важно ли понимать устройство двигателя для обычного пользователя автомобиля? Это как минимум необходимо для правильной эксплуатации мотора. Например, знаете ли вы про 9-цилиндровый мотор БМВ или что такое объем двигателя? За пять минут расскажем просто обо всем важном. Виды моторов Двигатель внутреннего сгорания представляет собой достаточно сложную конструкцию. Существуют двух- и четырехтактные двигатели. Наиболее распространены 4-тактные моторы в автомобилях и мотоциклах. Двухтактники также могут применяться в транспорте, но чаще их используют для некоторых видов водных и даже воздушных судов. Двухтактные моторы устанавливают в мотокосах, бензопилах и прочем строительном бензоинструменте. Конструкторы успели придумать такое множество агрегатов, попадающих под определение ДВС. Мы будем рассматривать наиболее привычные варианты. Рассмотрим 4-тактный мотор. Чтобы понять порядок и принципы его работы, разберемся, из чего он состоит: цилиндры, в которых располагаются поршни; коленчатый вал; газораспределительный механизм. К этому добавим системы зажигания, подачи топлива и отвода отработанных газов, а также смазки и охлаждения двигателя. Основные подходы к классификации силовых установок: По количеству цилиндров. По расположению цилиндров. По виду топлива. 1. Цилиндров чаще всего бывает от одного до шести. Более мощные автомобили могут использовать, например, 8, 12 или 16 цилиндров. 2. В рядном двигателе цилиндры на коленчатом валу располагаются один за другим в ряд. Увеличить мощность двигателя без существенного изменения размеров можно путем удвоения количества цилиндров. При этом один ряд поршней располагается относительно второго ряда под углом 90 градусов. Такой тип двигателя называется V-образным. Существует еще и оппозитный тип мотора, когда два ряда поршней располагаются под углом 180 градусов. Такие двигатели, например, применяются в автомобилях Subaru. За счет особенностей расположения цилиндров автомобиль получает более низкий центр тяжести и вибрацию при работе, а также минимальную высоту капота. 3. ДВС может работать на бензине и дизтопливе. Отличие заключается в том, что в бензиновом моторе топливо подается смешанное с воздухом и зажигается с помощью искры от свечи. У дизельного мотора топливо и воздух подаются раздельно, воспламенение происходит от высокой температуры сжатого газа. Вместо бензина в двигателе со смешанным топливом может использоваться газ, например, метан. В одной модели автомобиля часто используется целая линейка двигателей с разными характеристиками на выбор покупателя. Например, в популярной BMW 5-й серии (Е60) может использоваться рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель (M47), рядный 6-цилиндровый турбодизель (М57) или мощный 10-цилиндровый бензиновый V-образник (S85). А вот 9-цилиндровый двигатель БМВ ставили на самолеты, и располагались цилиндры относительно друг друга в виде звезды. Порядок работы двигателя Вернемся к двух- и четырехтактным двигателям. Конструкции двухтактных моторов могут сильно различаться и быть как проще, так и намного сложнее четырехтактных собратьев. За счет меньшего количества оборотов мощность двухтактников выше, но экономичность хуже. Маленькие по размерам и мощности моторы не требуют сложной системы охлаждения, масло для смазки добавляется непосредственно с топливом в камеру сгорания. Один такт – это движение поршня внутри цилиндра вверх или вниз. Работа 4-тактного мотора состоит из: впуска; сжатия; рабочего хода; выпуска. У двухтактной силовой установки впуск происходит во время сжатия (первый такт), а рабочий ход совмещен с выпуском отработанных газов (второй такт). Теперь подробнее о четырехтактном процессе. В цилиндре находится поршень, который с помощью шатуна крепится к коленвалу. Сверху цилиндра находятся впускные и выпускные клапаны, а также свеча. Внутренний объем всех цилиндров составляет так называемый объем двигателя. Поршень может находиться в верхней точке цилиндра (верхняя мертвая точка), нижней (нижняя мертвая точка) или перемещаться между ними. В первом такте открывается впускной клапан и поршень опускается. Таким образом, цилиндр наполняется либо смесью топлива и воздуха, либо только воздухом (для дизельного мотора). Во втором такте поршень идет вверх, сжимая содержимое и параллельно увеличивая его давление и температуру. В конце такта свеча зажигания создает искру, в результате чего происходит детонация топливной смеси в бензиновом двигателе. В дизельном же свеча не используется, а топливо подается в последний момент такта, которое возгорается за счет высокого давления и температуры воздуха. В третьем и основном такте работы мотора высвобождаемая от взрыва энергия двигает поршень вниз. Именно в этот момент создается сила, которая заставляет коленчатый вал вращаться, а от него вращается и маховик двигателя. На четвертом такте поршень поднимается к верхней мертвой точке при открытом выпускном клапане. При этом удаляются отработанные газы. Далее цикл из четырех тактов повторяется. Если в двигателе используется несколько цилиндров, движение их поршней управляется газораспределительным механизмом таким образом, чтобы цилиндры одновременно находились на разных тактах. Систем управления газораспределением существует несколько − от механических распредвалов до электронных процессоров. Все движимые детали обязательно должны охлаждаться и смазываться. Температура в момент детонации достигает нескольких тысяч градусов. Охлаждение, как правило, производится с помощью жидкости, которая отбирает тепло у деталей двигателя. Далее жидкость сама должна охладиться и снова вернуться в мотор. Превышение допустимых температур может привести к практически моментальному разрушению силовой установки. В легковых автомобилях количество оборотов коленвала может достигать восьми тысяч в минуту. Для минимизации механического износа система смазки должна работать идеально. Поэтому важно следить за уровнем моторного масла и работоспособностью масляного насоса. Системы смазки и охлаждения могут страдать из-за загрязнения, что ведет к сужению или перекрытию каналов движения жидкостей. Двигатель внутреннего сгорания ДВС или двигатель внутреннего сгорания — это механизм, который принадлежит к тепловым машинам. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания — преобразование тепловой энергии, получаемой от сгорания жидкого топлива, в механическую. Поршни и шатуны Простейший ДВС состоит из блока двигателя — чугунной или алюминиевой детали, в которой вырезается рабочий цилиндр. По цилиндру, совершая возвратно-поступательные движения движется поршень. Поршень, как правило, сделан из легкого и прочного сплава, поскольку должен длительное время выдерживать значительные нагрузки и температуры, при этом не разрушаясь и не деформируясь. С одной стороны поршень соединен с шатуном. Это узел, обеспечивающий связь поршня с коленчатым валом. Представляет из себя цельнолитую деталь со сквозным неразъемным отверстием со стороны поршня и сквозным разъемным кольцом со стороны коленчатого вала. Шатун, соединенный с поршнем называется поршневой группой, поскольку сами по себе они практически бесполезны. Коленчатый вал Коленчатый вал — это вторая по массивности деталь двигателя. Представляет собой сложный вал, разбитый на условные сектора, некоторые из которых смещены относительно центра вращения вала. Каждый такой сектор отполирован до зеркальной поверхности и называется шейкой. Каждая шейка коленчатого вала — создана для того, чтобы работать в скользящей паре «шейка — шатун» или «шейка — опорный подшипник». Подшипники, на которых лежит коленвал, как правило скольжения. Он отполирован до зеркального состояния. На противоположной стороне колена, называемого шейкой, обычно делается наплыв для балансировки вала. Такая система называется кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Вал, соединенный с поршнем через шатун, создает жесткую структуру, которая обеспечивает преобразование вращательных движений коленвала в возвратно-поступательные движения поршня в цилиндре и наоборот. Сверху блок цилиндров закрывается головкой двигателя, в которой находится распределительнй вал, клапана и каналы впуска-выпуска. Распредвал жестко связан с коленвалом посредством цепной или ременной передачи. Распредвал открывает и закрывает впускные и выпускные клапана. Такая конструкция применяется в четырехтактном двигателе Отто. Этот механизм ДВС называется газораспределительный механизм (ГРМ). Он обеспечивает отвод выхлопных газов из цилиндра, впуск топливовоздушной смеси в цилиндр перед тактом сжатия, обеспечивает герметичность камеры во время сжатия и сгорания топливной смеси. Система запускается с помощью стартера. Стартер представляет собой либо механический привод, например педаль в мопедах и некоторых мотоциклах, или шнур в мотопилах или газонокосилках. В четырехтактных двс используется, как правило электрический стартер, который приводится в движение с помощью аккумуляторной батареи. Двигатель внутреннего сгорания может быть двух, четырех и даже шести тактным. Такты ДВС Каждый такт поршневого двигателя внутреннего сгорания обозначает завершенное действие. Например в двухтактном двигателе тактов два — первый — рабочий, когда топливо засасывается, одновременно с выходом наружу отработанных газов, второй — когда топливо сжимается и происходит его сгорание. В двухтактном двигателя каналы впуска и выпуска входят прямо в цилиндр, но расположены на разному ровне, что позволяет отработанным газам выходить раньше, чем поршень открывает второй, впускной канал. Четырехтактный двигатель, соответственно, имеет четыре этапа действия. Первый — поршень идет вниз, при этом открыт впускной клапан открыт — в рабочий объем засасывается порция топливно-воздушной смеси (ТВС). Второй такт — оба клапана закрыты, поршень идет вверх, сжимая ТВС. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки (ВМТ), второй такт заканчивается. Начинается третий такт — поршень проходит ВМТ, коленвал при этом поворачивается примерно на два-три градуса и происходит запал ТВС путем мощной искры из свечи зажигания. ТВС воспламеняется и начинает расширяться, активно сгорая. Поршень уходит вниз. В нижней мертвой точке НМТ, заканчивается третий такт. Четвертый такт — поршень идет вверх, открывается выпускной клапан цилиндра — отработанные газы выходят в выхлопной коллектор. Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей. Любой ДВС — это по сути насос, который способен черпать энергию из прокачиваемого топлива, сгораемого в нем в процессе прокачки. Из чего состоит двигатель? Двигатели внешнего сгорания Энергосберегающие технологии: Теплоэнергетическая установка FX-38 на основе двигателя внешнего сгорания с сжиганием газообразного топлива Принцип работы Предлагаемая инновационная технология основана на использовании высокоэффективного четырехцилиндрового двигателя внешнего сгорания. Это — тепловой двигатель. Тепло может поставляться от внешнего источника тепла или производиться путем сжигания широкого спектра видов топлива внутри камеры сгорания. Тепло поддерживается при постоянной температуре в одном отделении двигателя, где оно преобразуется в водород, находящийся под давлением. Расширяясь, водород толкает поршень. В отделении двигателя с низкой температурой водород охлаждается при помощи аккумуляторов тепла и охладителей жидкости. При расширении и сжатии водород вызывает возвратно-поступательное движение поршня, которое преобразуется во вращательное движение при помощи наклонной шайбы, которая приводит в действие стандартный, емкостный электрический генератор. В процессе охлаждения водорода также производится тепло, которое можно использовать для комбинированного производства электроэнергии и тепла во вспомогательных процессах. Общее описание Теплоэнергетическая установка FX-38 представляет собой единый модуль «двигатель-генератор», который включает двигатель внешнего сгорания, систему сгорания, работающую на пропане, природном газе, попутном нефтяном газе, других видах топлива со средней и низкой энергоемкостью (биогаз), индуктивный генератор, систему контроля двигателя, защищенный от атмосферных воздействий корпус со встроенной системой вентиляции и другое вспомогательное оборудование для параллельной работы с сетью высокого напряжения. Номинальная мощность по электричеству при работе на природном газе или биогазе при частоте 50 Гц составляет 38 кВт. Кроме того, установка производит 65 кВт-ч извлекаемого тепла с поставляемой по специальному заказу системой комбинированного производства тепла и электроэнергии. Установка FX-38 может быть оснащена различными опциями системы охлаждения для обеспечения гибкости схемы установки. Продукт разработан для простого подключения к электрическим контактам, системам подачи топлива и внешним трубам системы охлаждения, если оборудованы таковыми. Дополнительные детали и опции Модуль измерения мощности (обеспечивает установленный трансформатор тока для считывания на дисплее параметров переменного тока) Опция дистанционного мониторинга по интерфейсу RS-485 Опции встроенного, либо удаленно смонтированного радиатора Опция использования пропанового топлива Опция использования природного газа Опция использования попутного нефтяного газа Опция использования топлива низкой энергоемкости Установка FX-48 может применяться в нескольких вариантах следующим образом: Параллельное подключение к высоковольтной сети при 50 Гц, 380 В переменного тока Режим совместной выработки тепла и электроэнергии Эксплуатационные характеристики установки Выходная мощность складывается из электрической мощности и тепловой мощности. Для работы при частоте 50 Гц установка работает с тепловым коэффициентом 12230 кДж/кВт-ч (низшая теплота сгорания) и рассчитана на электрическую мощность 38 кВт. Показатель вырабатываемой электроэнергии 38 кВт включает паразитные потери, связанные с радиатором системы охлаждения, водяным насосом, вентилятором подачи воздуха в камеру сжигания, масляным насосом, контрольной системой и системой вентиляции блока. В режиме производства электроэнергии и тепла при частоте 50 Гц установка производит 65 кВт-ч извлекаемого тепла. Продукт оборудован системой труб, готовой для подключения к поставляемому заказчиком теплообменнику типа жидкость/жидкость. Горячая сторона теплообменника представляет собой схему замкнутого цикла с охладителем кожуха двигателя и встроенным радиатором системы, если таковые присутствуют. Холодная сторона теплообменника предназначена для схем теплоприемника заказчика. Техническое обслуживание Установка предназначена для непрерывной работы и отбора мощности. Базовая проверка эксплуатационных характеристик проводится заказчиком с интервалом в 1000 часов и включает проверку системы водяного охлаждения и уровня масла. Через 10000 часов эксплуатации производится обслуживание передней части установки, включающее замену поршневого кольца, сальника штока, ремня привода и различных сальников. Специфические ключевые компоненты проверяются на износ. Скорость работы двигателя составляет 1500 оборотов в минуту для работы на частоте 50 Гц. Бесперебойность Бесперебойность работы установки составляет свыше 95%, исходя из интервалов эксплуатации, и учитывается при графике технического обслуживания. Уровень звукового давления Уровень звукового давления блока без встроенного радиатора составляет 64 дБА на расстоянии 7 метров. Уровень звукового давления блока с встроенным радиатором с вентиляторами охлаждения составляет 66 дБА на расстоянии 7 метров. Выбросы При работе на природном газе выбросы двигателя меньше или равны 0,0574 г/Нм³ NO_x, 15,5 г/Нм³ летучих органических соединений и 0,345 г/Нм³ СО. Газообразное топливо Двигатель рассчитан на работу на различных типах газообразного топлива со значениями низшей теплоты сгорания от 13,2 до 90,6 МДж/Нм³, попутный нефтяной газ, природный газ, угольный метан, газ вторичной переработки, пропан и биогаз полигонов ТБО. Для охвата данного диапазона устройство может быть заказано со следующими конфигурациями топливной системы: Система сгорания требует регулируемого давления подачи газа в 124-152 мбар для всех типов топлива. Окружающая среда Установка в стандартном исполнении работает при температуре окружающей среды от -20 до +50°С. Описание установки Теплоэнергетическая установка FX-38 полностью готова для выработки электроэнергии в заводской поставке. Встроенный электрический пульт монтируется на блок для удовлетворения требований интерфейса и контроля. Устойчивый к атмосферным воздействиям цифровой дисплей, встроенный в электрический пульт, обеспечивает оператору интерфейс запуска, остановки и перезапуска с помощью кнопок. Электрический пульт также служит основным местом подключения оконечного электрического устройства заказчика, а также с оконечными устройствами проводной связи. Установка способна достигать выходной мощности полной нагрузки примерно через 3-5 минут с момента запуска в зависимости от изначальной температуры системы. Последовательность запуска и установки приводится в действие нажатием кнопки. После команды пуска установка подключается к высоковольтной сети путем закрытия внутреннего контактора на сеть. Двигатель немедленно поворачивается, очищая камеру сжигания до открытия топливных клапанов. После открытия топливного клапана энергия подается на запальное устройство, поджигая топливо в камере сжигания. Наличие сжигания определяется по повышению температуры рабочего газа, что приводит в действие процедуру управления разгоном до точки рабочей температуры. После этого пламя остается самоподдерживающимся и постоянным. После команды остановки установки сначала закрывается топливный клапан для прекращения процесса сжигания. По прошествии предварительно установленного времени, в течение которого механизм охлаждается, откроется контактор, отключая установку от сети. В случае если таковые установлены, вентиляторы радиатора могут работать некоторое время для уменьшении температуры охлаждающей жидкости. В установке используется двигатель внешнего сгорания с постоянной длиной хода, подключенный к стандартному индукционному генератору. Устройство работает параллельно с высоковольтной сетью или параллельно с системой распределения энергии. Индукционный генератор не создает своего собственного возбуждения: он получает возбуждение от подключенного источника электросети. Если напряжение в электросети исчезает, установка отключается. Описание узлов установки Конструкция установки обеспечивает ее простой монтаж и подключение. Имеются внешние соединения для топливных труб, оконечных устройств электроэнергии, интерфейсов коммуникаций и, если это предусмотрено, внешнего радиатора и система труб теплообменника жидкость/жидкость. Установку можно заказать в комплекте со встроенным или удаленно монтированным радиатором и/или системой труб теплообменника жидкость/жидкость для охлаждения двигателя. Также предоставляются инструменты для безопасного отключения и логические схемы управления, разработанные специально для желаемого режима работы. Кожух имеет две эксплуатационные панели на каждой стороне отделения двигатель/генератор и внешнюю однопетельную дверь для доступа к электрическому отделению. Вес установки: около 1770 кг. Двигатель является 4-цилиндровым (260 см³/цилиндр) двигателем внешнего сгорания, поглощающим тепло непрерывного сжигания газового топлива в камере внутреннего сгорания, и включает следующие встроенные компоненты: Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания, приводится в действие двигателем Воздушный фильтр камеры сгорания Топливная система и кожух камеры сгорания Насос для смазочного масла, приводится в действие двигателем Охладитель и фильтр для смазочного масла Водяной насос системы охлаждения двигателя, приводится в действие двигателем Температурный датчик воды в системе охлаждения Датчик давления смазочного масла Датчик давления и температуры газа Все необходимое контрольное и защитное оборудование Характеристики генератора приводятся ниже: Номинальная мощность 38 кВт при 50 Гц, 380 В переменного тока Электрический КПД 95,0% при коэффициенте мощности 0,7 Возбуждение от коммунальной электросети при помощи индукционного мотора/генераторного возбудителя Менее 5% общих гармонических искажений от отсутствия нагрузки до полной нагрузки Класс изоляции F Интерфейс оператора – цифровой дисплей обеспечивает управление установкой. Оператор может запустить и остановить установку с цифрового дисплея, посмотреть время работы, рабочие данные и предупреждения/сбои. При установке опционального модуля измерения мощности оператор может видеть многие электрические параметры, такие как вырабатываемая мощность, киловатт-часы, киловатт-амперы и коэффициент мощности. Функция диагностики оборудования и сбора данных встроена в систему контроля установки. Диагностическая информация упрощает удаленный сбор данных, отчет по данным и устранение неисправностей устройства. Эти функции включают сбор системных данных, таких как информация о рабочем состоянии, все механические рабочие параметры, такие как температура и давление цилиндров, а также, если подключен опциональный измеритель мощности, – электрические параметры значений вырабатываемой мощности. Данные могут быть переданы через стандартный порт соединения RS-232 и показаны на персональном компьютере или ноутбуке при помощи программного обеспечения для сбора данных. Для нескольких установок или в случаях, когда расстояние передачи сигнала превышает возможности RS-232, для получения данных используется опциональный порт RS-485 с использованием протокола MODBUS RTU. Для переноса горячих выхлопных газов от системы сгорания используются трубы из нержавеющей стали. К выхлопной трубе в месте выхода из кожуха прикреплена сбалансированная выхлопная заслонка с защитным колпаком от дождя и снега. Для охлаждения могут применяться различные прикладные технологии и конфигураций: Встроенный радиатор – предоставляет собой радиатор, рассчитанный на температуру окружающей среды до +50°C. Все трубы подключаются в заводских условиях. Это типичная технология в случае, если не используется утилизация отходящего тепла. Внешний радиатор – предназначен для установки заказчиком, рассчитан на температуру окружающей среды до +50°C. Короткие несущие ножки поставляются с радиатором для монтажа на контактном столике. При необходимости установки в помещении можно использовать данный вариант вместо предоставления системы вентиляции, требуемой для подачи охлаждающего воздуха во встроенный радиатор. Внешняя система охлаждения – предоставляет систему труб снаружи кожуха для поставляемой заказчиком системы охлаждения. Ей может выступать теплообменник или удаленно монтированный радиатор. Хладагент состоит из 50% воды и 50% этиленгликоля по объему: можно заменить смесью пропиленгликоля и воды, при необходимости. Установка FX-38 использует водород в качестве рабочего тела для приведения в движение поршней двигателей по причине высоких способностей водорода к передаче тепла. В нормальном режиме работы потребляется предсказуемое количество водорода из-за нормальных утечек, вызванных проницаемостью материала. Для учета этого темпа потребления место установки требует наличия одного или нескольких наборов баллонов с водородом, отрегулированных и подсоединенных к блоку. Внутри установки встроенный водородный компрессор увеличивает давление в баллоне до более высокого давления в двигателе и вводит малые порции по запросу встроенного программного обеспечения. Встроенная система не требует технического обслуживания, а баллоны подлежат замене в зависимости от работы двигателя. Для подачи топлива поставляется труба со стандартной трубной резьбой 1 дюйм для всех стандартных типов топлива, за исключением низкоэнергетических вариантов, для которых используется стандартная трубная резьба 1 ¹/₂ дюйма. Требования к давлению топлива для всех видов газообразного топлива составляют от 124 до 152 мбар. Как работает двигатель внутреннего сгорания [простым языком] Что такое цилиндры, турбонаддув, как расшифровывать характеристики двигателя без технической документации Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания бензина и дизельного топлива. Независимо от вида топлива, на котором работает движок, принципы его работы, термины и названия запчастей одинаковы. Как работает? Принцип работы двигателя внутреннего сгорания похож на принцип работы насоса: на одном конце в него втягивается воздух и воспламеняется (внутреннее сгорание), затем, через выхлопную трубу вытесняются отработанные (выхлопные) газы. Движок преобразует энергию сгорания в механическую энергию для движения машины. Детальная работа «сердца машины» разобрана здесь, а в этой статье обсудим из чего состоит мотор машины и как устроен. Для описания размера и мощности мотора автомобиля пользуются устоявшимися терминами и маркерами. Правда, не разобравшись в каждом, не сообразишь, что они означают. Если не до конца понимаете, что собой представляет 1,8-литровый, 4-цилиндровый, V-образный двигатель на 20 клапанов и с турбонаддувом эта статья для вас. Что означает «1,8-литровый»? Значение «1,8-литровый», «2-х литровый», «3-х литровый» указывает на объем движка. Объем двигателя влияет на объем воздуха, который тот может переработать в течение одного цикла. Эта величина обычно отображается в литрах или в кубических сантиметрах, в зависимости от производителя, но измерение в сантиметрах встречается крайне редко. Чем больший объем мотора, тем больше он производит энергии. Больше энергии — больше расход топлива. Правда, инженеры автоконцернов пытаются сломать этот стереотип. О том, как им это удается, читайте в статье журнала Zap-Online.ru: «Топ 10 улучшений в конструкции мотора автомобиля». Характеристика «4-цилиндровый» означает количество цилиндров в движке Цилиндром называют камеру двигателя цилиндрической формы, в которой смешиваются и сгорают воздух, и топливо. Каждая такая камера считается одним цилиндром. Чем больше цилиндров, тем больше мощность автомобиля и расход топлива. Для экономии топлива, некоторые современные 8-цилиндровые движки разработаны так, чтобы цилиндры оставались закрытыми, когда их работа не принципиально важна. Эта технология применена в последних моделях Mercedes. На светофоре движок будет работать на холостом ходу, отключив 6 цилиндров и оставив в работе 2, чтобы машина не заглохла. Движок будет смешивать топливо и воздух в двух цилиндрах вместо восьми, перекрыв подачу бензина или солярки в ненужные. Также будет и на загородной трассе, где водитель, включив круиз-контроль, двигается с одной скоростью до 90 км/ч. V-образный или рядный двигатель означает угол расположения цилиндров друг к другу — это называется конфигурация мотора У автомобильных моторов бывают разные конфигурации: разные расположения цилиндров по отношению друг к другу. Размещение цилиндров в один ряд создает «линию» двигателя: 4-рядный– 4 цилиндра в линию, или 6-рядный — 6 цилиндров и т.д. —это общая и простая конфигурация классической силовой установки внутреннего сгорания. Когда цилиндры расположены противоположно друг другу в угловых блоках, они имеют вид латинской буквы «V». Цифра, следующая за этим символом, опять-таки, обозначает количество цилиндров в одном ряду, например: V-4, V-6, V-8 и т.д. Три блока цилиндров располагают в форме латинской буквы «W». По количеству цилиндров в одном ряду различают движки W-8, W-12 или W-16. От конфигурации цилиндров зависит физический размер движка и то, как ровно он работает. V – образная форма облегчает ход цилиндров, т.к. сила тяжести распределяется под наклоном, а не вертикально, как на обычных автомобильных моторах. Все эти разработки стали результатом тщательнейших испытаний, которые привели к совершенствованию внутреннего КПД (коэффициента полезного действия) мотора и к его экономичности. Клапаны Воздух входит в цилиндры и выходит из них через клапаны, работающие по принципу работы клапанов сердца. Раньше цилиндры имели только два клапана: один для воздуха, который поступает в цилиндр, второй — для выхода отработанных газов. Современные двигатели имеют по три, четыре и даже пять клапанов в каждом цилиндре, что более эффективно перемещает воздух по двигателю, увеличивает мощность автомобиля и сокращает расход топлива. Обычно автопроизводители сообщают общее число клапанов в движке. Разделите это число на количество цилиндров и узнаете, сколько клапанов в каждом из них. Наддув и турбонаддув Нагнетание воздуха в двигатель под давлением называется «принудительная индукция». Нагнетанием воздуха можно резко увеличить мощность автомобиля. Наддув работает на ременном приводе от мотора автомобиля и разработан, чтобы немедленно давать дополнительную мощность, когда отработанный газ выходит из движка. Турбонаддув приводится в действие выхлопными газами и требует меньших затрат мощности самого двигателя, что делает его более экономным, чем просто наддув. При этом у турбонаддува реакция на дроссель гораздо медленнее. Еще есть электрический турбонаддув, о нем подробно писали здесь, различия с классическим незначительные. Хотя при увеличении скорости наддувом и турбонаддувом сжигается больше топлива — они позволяют маленьким экономным моторам показывать те же результаты, что и их более большие собратья.   Остались вопросы по терминологии принципам работы мотора автомобиля? Задавайте их в комментариях, будем рады ответить. Интервью с Дмитрием Европиным Высказался в рамках следующего круглого стола:Эволюция ДВС «Вопрос об эффективности усовершенствования старых технологий остается открытым». 12 марта 2012 Дмитрий Европин главный редактор MotorPage.ru В основе всего многообразия сложных механизмов, которыми мы пользуемся сегодня, лежат достижения технической революции конца XIX – начала XX веков. На протяжении всего прошлого столетия изобретения этого периода лишь оттачивались. Совершенствовались технологические процессы, уменьшались допуски, происходила автоматизация, внедрялись второстепенные инновации, направленные на улучшение характеристик той или иной продукции. Это касается и автомобильной промышленности, в особенности в части двигателестроения. Дело в том, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший чуть менее ста лет назад основой автоиндустрии, имеет целый ряд недостатков, не позволяющих получать высокие показатели его общего КПД. Так считается, что КПД классического автомобильного бензинового двигателя с принудительным искровым зажиганием составляет от 20 до 30%, дизельный двигатель может обеспечить 35-40%. В первой половине XX века это были выдающиеся характеристики на фоне пресловутого «КПД паровоза», который, как все мы помним из школьного курса физики, составлял 5-10%. Впрочем, уже тогда инженерам было понятно, что необходимо добиваться лучших показателей, и уже в 1920 – 1940 годы для этого были разработаны практически все основные принципы, как то турбонаддув, прямой впрыск и т.д. К 1970 годам началась настоящая погоня за повышением эффективности, продолжающаяся по сей день. Были разработаны такие элементы как охлаждение рабочей смеси, изменение фаз газораспределения, поэтапный впрыск… Сегодня некоторые автопроизводители утверждают, что в современном бензиновом ДВС удается добиться общего КПД в 35-38%. Однако вопрос об эффективности усовершенствования старых технологий остается открытым. Вся история ДВС – сплошная борьба инженеров с основополагающими особенностями конструкции. Если перечислять их вкратце, то это низкая топливная эффективность за счет слишком короткого цикла сгорания, 25-30% топлива в прямом смысле вылетает в трубу. Низкая механическая эффективность – большие потери на перемещение тяжелых деталей шатунно-поршневой группы, на трение, а так же на работу значительного количества навесного оборудования. Не следует забывать и о том, что в автомобиле ДВС, обладающий очень низким крутящим моментом на малых оборотах, нуждается в коробке передач, а это агрегат, в котором тоже теряется часть полученной энергии. Низкая термодинамическая эффективность – большая часть выделяемого тепла не переводится в полезную работу, ведь на это отведено лишь 0,25 всего цикла. Желающим более подробно ознакомиться с проблемой повышения КПД двигателя внутреннего сгорания могу порекомендовать следующую статью Игоря Исаева, разработчика одной из альтернативных конструкций двигателя. Как правило, усилия конструкторов приводят к достижению выдающихся результатов в области распределения крутящего момента, повышения мощности и «эластичности» двигателя, снижения вибронагруженности…, но собственно КПД увеличивается не столь существенно, а значит затраты топлива на единицу полученной работы остаются относительно высокими. Часто приходится сталкиваться с несоответствием реального и декларируемого производителем расхода бензина чуть ли не вдвое. Автомобиль с современными системами турбонаддува оказывается экономичным, только если очень бережно относится к педали газа и лишний раз ее не беспокоить. Бывает и так, что новая модель автомобиля с двигателем, развивающим 150 л.с., ведет себя словно под капотом на пару десятков «лошадей» меньше, хотя в предыдущем поколении этой же модели ничего подобного не наблюдалось. Объясняется это, как правило, всего лишь новыми экологическими стандартами, ради достижения которых двигатель «душат» перенастройкой блока управления двигателем под использование в основном диапазоне оборотов обедненной смеси, а так же более эффективным каталитическим дожигателем. Словом, складывается впечатление, что эволюция ДВС достигла своего пика, и в будущем нас ждет лишь увядание этой технологии. В последние годы это ощущение подкрепляется бурным развитием таких направлений, как гибриды и электромобили. И все же уверенности в скором завершении эпохи ДВС у меня нет! Не секрет, что параллельно с развитием двигателей Отто и Дизеля были попытки внедрения альтернативных конструкций – Аткинсона, Миллера, Стирлинга, Ванкеля. Есть и более экзотические, в том числе и отечественные, например двигатели Баландина и Фролова. Однако большого распространения они не получили. Пожалуй, только «роторы» Ванкеля применялись на немногочисленных моделях автомобилей вплоть до наших дней, но сейчас и они ушли в прошлое. Победа силовым агрегатам Отто и Дизеля досталась по причине простоты конструкции, а значит и большей экономической эффективности в производстве. Но сейчас, когда стало возможным добиться гораздо большей механической точности, востребованными оказываются и некоторые, казалось бы, давно забытые идеи. Так для многих современных «гибридов» наиболее удачным оказался двигатель Аткинсона, изобретенный еще в конце XIX века. Его использует корпорация Toyota. Предпринимаются и попытки внедрения принципиальных инноваций. Например, ученые из Университета Висконсин-Мэдисон в США разработали технологию, позволяющую одновременно использовать преимущества обоих видов топлива, бензина и дизеля, для двигателей внутреннего сгорания. Они предложили осуществлять впрыск дизельного топлива и бензина в цилиндр последовательно в ходе каждого цикла. Это необходимо для самовоспламенения топливной смеси, — вместо свечей зажигания работают капельки солярки, воспламеняющиеся под давлением. Пока эта технология не внедрена в производство, но вполне вероятно у нее есть перспективы. В России компания «Ё-авто» занимается разработкой роторно-лопастного двигателя, в котором к минимуму сведены потери на трение. Разработчики этой конструкции уже заявляли, что КПД нового двигателя должен составить 42-45%, что весьма неплохо для бензинового агрегата. Некоторые производители идут по пути дальнейшего увеличения степени сжатия, вплоть до почти «дизельных» значений, для достижения более полного сгорания бензиновой смеси. Не так давно компания Mazda начала производство бензиновых двигателей Skyaktiv-G, в которых степень сжатия составляет 14:1. Если учесть, что двигатель внутреннего сгорания – это еще и обеспечение постоянного спроса на нефтепродукты, вряд ли в ближайшем будущем мир сможет отказаться от столь «ценной» технологии. Автопроизводители просто обречены заниматься ее дальнейшим совершенствованием. Впрочем, направления этой работы могут быть различны. Надеюсь, в рамках очередной дискуссии на нашем портале представители ведущих автомобильных марок расскажут о своих наиболее перспективных разработках в области повышения эффективности ДВС. Автор Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage» Также высказались: Обзоров машин на сайте: 4 8 8 9Как работает двигатель внутреннего сгорания. » Хабстаб Для непосвящённых, двигатель выглядит как хитросплетение металлических трубок и проводов. Возможно, покупая автомобиль, вы слышали что-то типа “двигатель V-6, объёмом 3 литра”. В этой статье мы рассмотрим базовые принципы работы двигателя. Бензиновый двигатель преобразует энергию бензина, в поступательное движение автомобиля. Бензиновый двигатель есть не что иное, как двигатель внутреннего сгорания. Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания: дизельные, роторные, хеми, двухтактные. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Также существуют двигатели внешнего сгорания. Паровой двигатель паровоза и парохода, является наглядным примером двигателя внешнего сгорания. Топливо в паровом двигателе сгорает не в двигателе, а пар создаёт движение уже внутри двигателя. Двигатели внутреннего сгорания намного эффективнее двигателей внешнего сгорания, то есть расходуют меньше топлива при одинаковой работе. Плюс, двигатель внутреннего сгорания гораздо меньше, чем аналогичный по мощности, двигатель внешнего сгорания. Этот факт объясняет почему мы не увидим двигатель внешнего сгорания на автомобилях GM или Ford. Принцип работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем: если малое количество топлива, обладающего большой энергоёмкостью и находящегося в небольшом закрытом пространстве — поджечь, выделится огромное количество энергии в виде газа. Преобразовав эту энергию в поступательное или вращательное движение, можно использовать её для своих нужд. Почти все современные автомобильные двигатели четырехтактные. Четырехтактный цикл сгорания так же известен как цикл Отто, в честь Nikolaus Otto, который предложил его в 1867 году. Он состоит из следующих этапов: Впускной такт; Такт сжатия; Такт горения; Выпускной такт; Рассмотрим подробнее каждый такт.Впускной такт. Поршень из верхней точки начинает двигаться вниз, открывается впускной клапан и в цилиндр засасывается топливовоздушная смесь. Эта смесь состоит примерно из 15 частей воздуха и одной части бензина. Такт сжатия. Поршень перемещается вверх, чтобы сжать смесь. Сжатие делает взрыв более эффективным. Такт горения. Когда поршень достигает верхней точки, в цилиндре проскакивает искра и смесь взрывается, толкая поршень вниз. Выпускной такт. После того как поршень достигает нижней точки, открывается выпускной клапан и поршень выталкивает отработавшие газы в выхлопную трубу. Работа газов заключалась в толкании поршня вниз, а так, как свою работу они выполнили их называют отработавшими. На анимации выше каждый такт окрашивает камеру сгорания своим цветом, расшифровка цветов указана правее. Коленвал через шатун приводит в движение поршень. Таким образом, вращательное движение коленвала преобразуется в поступательное движение поршня. Выше мы рассмотрели как работает один цилиндр. Обычно количество цилиндров в двигателе начинается с четырёх, также может быть шесть и восемь. Расположены цилиндры могут быть одним из трёх способов: в ряд, напротив друг друга и в виде буквы “V”. Теперь понятно откуда берутся названия типа: рядная четвёрка или “V”—образная шестёрка. Каждая конфигурации имеет свои  преимущества и недостатки. Рассмотрим основные части двигателя.Свеча зажигания создаёт искру для поджига топливовоздушной смеси. Искра создаётся в цилиндре в строго определённое время. Впускной и выпускной клапана открываются в строго заданное время, что бы поршень мог затянуть топливовоздушную смесь в цилиндр и выпустить отработавшие газы. Хотелось бы отметить, что во время рабочего такта, камера сгорания герметично закрыта клапанами. Поршень представляет собой кусок металла, выполненный в форме цилиндра, который совершает поступательное движение внутри цилиндра. Поршневые кольца выполняют несколько функций: Обеспечивают минимальный зазор между поршнем и кромкой цилиндра, обеспечивая максимальную герметичность. Через кольца происходит охлаждение поршня, так как кольца связывают цилиндр с водяной рубашкой. Уменьшают расход масла. Часто среди автомобилистов можно услышать фразу ”двигатель ест масло”, это значит что кольца неплотно прилегают к стенкам цилиндра и масло попадает в цилиндр, а там ему ничего не остаётся как сгореть.Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Коленчатый вал, вращаясь, за счёт своей геометрии позволяет двигаться поршню вверх, вниз. Почему не заводится двигатель. Вы выходите утром на работу, а ваша машина не заводится. Где же искать причину? Теперь когда вы знаете как работает двигатель, давайте определим три основные причины: отсутствие искры; не поступает топливная смесь в цилиндр или поступает, но не в том количестве, или не должного качества; отсутствие должной компрессии; Если отсутствует искра или появляется не в то время, автомобиль не заведётся. Искра может отсутствовать по следующим причинам: неисправна свеча; обрыв высоковольтного провода; Перейдём к топливной смеси, если воздухозаборник забит, топлива будет достаточно, но воздуха будет недостаточно. Если топливный насос не создаёт положенного давления, ситуация будет обратной. Примесь в топливетакая, как вода, не даст двигателю завестись.Отсутствие положенной компрессии может быть по следующим причинам: изношены поршневые кольца; впускные и выпускные клапана не обеспечивают должной герметичности; прогар цилиндра; Также существуют другие причины: сел аккумулятор, и стартер не может провернуть двигатель; заклинил подшипник коленчатого вала; сбились метки газораспределительного механизма; кто-то засунул в глушитель картошку, отработавшие газы не могут выйти из цилиндра и двигатель не заведётся; закончилось масло в двигателе; Давайте рассмотрим подробнее как работает газораспределительный механизм(ГРМ). Деталь, которая открывает и закрывает клапана, называется распределительным валом. На распределительном валу можно увидеть кулачки, которые толкают клапана. Для того чтобы кулачки вовремя толкали клапана, распредвал соединён цепью или зубчатым ремнём с коленвалом. Таким образом, клапана синхронизированы с поршнями. Распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей чем коленвал.Система зажигания. В системе зажигания генерируется высокое напряжение, которое потом передаётся через провода к свечам. Высокое напряжение подаётся на трамблёр, который определяет какой свече необходимо подать искру в данный момент. Увидеть это можно на анимации ниже. Система охлаждения. Система охлаждения в большинстве двигателей состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг цилиндров, забирая тепло, затем проходя через радиатор — охлаждается. В некоторых автомобилях (в первую очередь Volkswagen Жук), а также на большинстве мотоциклов и газонокосилок, применяется двигатель с воздушным охлаждением. Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но, как правило, ресурс и мощность двигателя снижаются. В этой статье мы рассмотрели не все системы автомобиля, как это сделано в оригинале, а лишь те которые показались нам наиболее интересными. Турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания состоит из турбины и компрессора. Поток горячих выхлопных газов через турбину для создания работы, и выходной сигнал турбины используется как w Вопрос: Турбокомпрессор двигателя внутреннего сгорания состоит из турбины и компрессора. Горячий выхлопной газ проходит через турбину для создания работы, а выходной сигнал турбины используется как входной сигнал для компрессора. Давление окружающего воздуха увеличивается по мере его поступления в компрессор до того, как он попадает в цилиндры двигателя.Следовательно, может быть сожжено больше топлива, больше мощности может быть произведено двигателем. В турбокомпрессоре выхлопные газы входят в турбину при 470 ° C и 120 кПа со скоростью 0,027 кг / с и выходят при 130 кПа со скоростью 0,018 кг / с. Компрессор увеличивает давление воздуха с побочным эффектом: он также увеличивает температуру воздуха, что увеличивает вероятность того, что бензиновый двигатель столкнется с детонацией. Во избежание этого после компрессора устанавливается дополнительный охладитель для охлаждения теплого воздуха холодным окружающим воздухом перед его поступлением в цилиндры двигателя.Подсчитано, что дополнительный охладитель должен снизить температуру воздуха ниже 80 ° C, чтобы избежать детонации. Холодный окружающий воздух поступает в дополнительный охладитель при температуре 30 ° C и выходит при температуре 40 ° C. Теплота выхлопных газов, теплого и холодного окружающего воздуха при постоянном давлении принимается равной {eq} C_ {p} {/ eq} = 1,063, 1,008 и 1,005 кДж / кг.К соответственно. Без учета потерь на трение в турбине и компрессоре и обработки выхлопных газов как воздуха, определить часть 1 из части 2 (а) температура воздуха на выходе из компрессора {eq} T_ {a, 2} {/ eq} = C Турбокомпрессор: Турбокомпрессор в двигателе внутреннего сгорания используется для повышения эффективности двигателя за счет использования отработанного выхлопного газа для запуска турбины, которая, в свою очередь, используется для запуска компрессора, который дополнительно сжимает входящий воздух.{\ circ} C {/ eq} Температура выхлопных газов на входе в турбину, … См. Полный ответ ниже. ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ Фред Лэндис Автономные устройства, преобразующие электрические, химические, или ядерная энергия в механическую, называются двигателями и двигатели. Во многих регионах мира они заменили людей и сила животных, обеспечивающая энергией для транспортировки и вождения всевозможные машины. Химическая энергия топлива может быть преобразована путем сгорания в тепловую или тепловую энергию в тепловом двигателе. Двигатель, в свою очередь, преобразует тепловую энергию в механическую. энергия, как в двигателях с приводными валами. Когда происходит возгорание в той же единице, которая производит механическую энергию, устройство называется двигателем внутреннего сгорания. Автомобильный бензин или дизельные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания. Паровой двигатель, с другой стороны, это двигатель внешнего сгорания котел отдельно от двигателя.Электродвигатели преобразуют электрические энергия в механическую энергию. Тепловые двигатели Термин тепловой двигатель включает все двигатели, производящие работа или передача энергии, работая между высокими и низкие температуры и часто между высоким и низким давлением также. Наиболее широко используются тепловые двигатели внутреннего сгорания. двигатели, особенно бензиновые. Бензиновые двигатели работают на смесь воздуха и паров бензина, которая обычно втягивается в поршневой механизм и сжатый поршнем.Как объем камеры уменьшается, давление и температура внутри него увеличиваются. Вблизи точки максимального сжатия пар горючего воспламеняется от искры. Горячие газы расширяются и заставляют поршень вниз в так называемом рабочем ходе, обеспечивая работать через шток поршня к коленчатому валу. Остаточные газы затем изгоняются, и процесс повторяется. В обычно используемом четырехтактном двигателе компрессия и процесс расширения происходит за один оборот коленчатого вала.Первый ход называется тактом впуска, второй — тактом сжатия. Инсульт. Во время второго оборота следует рабочий ход. тактом выпуска, когда отработанные газы выбрасываются. Затем втягивается смесь свежего воздуха и паров бензина. В двухтактных двигателях выхлоп происходит в конце рабочего такта, в то время как свежая воздушно-бензиновая смесь вводится вначале такта сжатия. Большинство двухтактных двигателей ограничены к небольшим двигателям, таким как те, которые используются в газонокосилках и некоторых небольших мотоциклы.Двигатели инжекторного типа впрыскивают бензин в виде штрафа. распылите непосредственно перед горением. Другой тип бензинового двигателя — это вращающийся двигатель Ванкеля. Он состоит из треугольного ротора. в почти эллиптическом корпусе. Формируются воздушные камеры в форме полумесяца между ротором и корпусом служат камеры сгорания. Дизельные двигатели изначально сжимать воздух до гораздо более высокого давления и температуры, чем бензиновые двигатели. Затем впрыскивается топливо и зажигается без Искра.Требуемое более высокое давление делает дизельные двигатели тяжелее. и дороже бензиновых двигателей; однако они обычно более эффективным. Они используются в основном в автобусах, грузовиках, локомотивах, и на некоторых электростанциях. Газотурбинные двигатели использование роторный компрессор для сжатия непрерывного потока входящего воздух, тем самым повышая температуру воздуха. Затем воздух проходит через камеру сгорания, куда впрыскивается и сжигается топливо.Газ, находящийся под высоким давлением и температурой, расширяется. через турбину, обеспечивая мощность для привода компрессора. На выходе из турбины газы все еще имеют температуру и давление. выше наружного воздуха. В авиационном реактивном двигателе оставшиеся газ расширяется через сопло, образуя высокоскоростную струю, которая создает тягу для приведения в движение самолета. В качестве альтернативы газ, выходящий из первой турбины, может быть расширен через вторую турбина, которая затем может приводить в действие электрогенератор или, в корпус реактивного двигателя, воздушный винт.Газотурбинные двигатели менее эффективны, чем дизели, но могут производить больше мощности для заданного размера. Таким образом, они часто используются для резервного питания от электрических коммунальные услуги. Ракетные двигатели используют два химические вещества, которые при сочетании выделяют химическую энергию, которая увеличивает температура и давление в ракетной камере. Горячие газы затем позволяют расширяться через сопло для создания тяги. Топливо может быть жидким или твердым. Потому что ракетные двигатели могут работать вне атмосферы Земли, они являются двигательными установками используется в космических кораблях. Двигатели паровые двигатели внешнего сгорания двигатели, которые сжигают топливо в отдельном котле для производства пара на высокое давление и температура. Затем пар расширяется возвратно-поступательно. двигатель или турбина. Пар низкого давления обычно конденсируется. поливать перед закачкой обратно в бойлер. В паре локомотив, однако, расширенный пар сдувается. Паровые двигатели медленные, тяжелые, неэффективные и сегодня используются редко.Вместо этого современные крупные паровые электростанции использовать паровые турбины, которые могут работать при гораздо более высоких температурах и давления и может обрабатывать больше пара. Паровые турбины могут поставлять больше мощности, чем у больших дизелей, при меньших затратах. Ионные двигатели были предлагается к космическому полету. Их источником топлива было бы легко ионизируемое вещество, такое как металлический цезий, для доставки ионов или заряженные частицы. Генератор или солнечные батареи произведут электрическое поле, которое достаточно сильно отталкивает ионы выбрасывать их из двигателя, создавая тягу.Такой двигатели будут производить очень маленькую тягу, но они должны быть в состоянии работать в течение длительного времени в межзвездном полете. Электродвигатели Электродвигатели состоят из двух механических частей: статор, или неподвижная часть, и ротор, или вращающаяся часть, и два набора электрических обмоток возбуждения и якоря. Электромагнитный поля, создаваемые в воздушном зазоре между статором и ротором взаимодействуют друг с другом и создают крутящий момент или крутящую силу, который вращает мотор. Выходная мощность является продуктом крутящий момент и скорость вращения. Двигатель классифицируется как двигатель постоянного тока (прямой ток) или AC (переменный ток), в зависимости от источника питания. Асинхронные двигатели являются наиболее широко применяемые двигатели переменного тока. Обмотка возбуждения обычно намотана в прорези, расположенные вокруг железного статора для образования магнитных полюсов. В обмотках статора создается вращающееся электрическое поле. наводит токи в обмотках ротора.Взаимодействие между эти два поля создают крутящий момент для вращения двигателя. Мотора скорость меняется в зависимости от нагрузки. Двигатели синхронные работают с фиксированной скоростью независимо от нагрузки. Однофазный гистерезис двигатели используются в небольших устройствах с постоянной скоростью, таких как электрические часы и фонографы. Обмотки статора соответствуют обмоткам Индукционный двигатель. Источник поля предоставляется либо прямым током или постоянным магнитом. Двигатели постоянного тока обеспечивают крутящий момент и управление скоростью по более низкой цене, чем блоки переменного тока, и механически более сложный. Обмотка полюсного поля на статоре состоит из магнитных полюсов, каждый из которых имеет множество витков, по которым проходит небольшой ток. Обмотка якоря размещается на роторе концами каждой катушка подключена к противоположным стержням. По мере вращения ротора удельный катушка, по которой течет ток, изменяется, но ее расположение относительно стационарное поле остается фиксированным. Источник: Интерактивная энциклопедия Комптона. Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — короткий блок История коленчатого вала и стержневых механизмов восходит к третьему веку, когда устройство использовалось на промышленных лесопильных заводах. К концу восемнадцатого века коленчатый вал и стержневой механизм превратились в двигатель внутреннего сгорания, версия которого используется в современных автомобилях. Благодаря текущим достижениям в области двигателестроения ограничения, наложенные на двигатели внутреннего сгорания еще десять лет назад, теперь перестают существовать. Компоненты двигателя, которые когда-то использовались только в соревновательных гонках и исследованиях высоких скоростей, стали практически ненужными, поскольку теперь они обычно используются в массовом производстве автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания состоит из четырех основных основных групп компонентов: нижний конец , , верхний конец, система смазки и компоненты сгорания (подача топлива, воздуха и искры).В этом, первый из трех частей серии , мы рассмотрим нижний конец или сборку короткого блока. Нижний конец Блок двигателя , , или картер, состоит из собственно блока двигателя в сборе. Обычно его выковывают из чугуна, стали или алюминия, а затем просверливают продольно (для шейки коленчатого вала) и поперечно или диагонально (для стенок цилиндров). Затем шейки коленчатого вала вырезаются из отливки, чтобы сформировать две отдельные половинки, которые будут скреплены вместе болтами, образуя серию почти идеальных кругов, в которых будет вращаться коленчатый вал. Коленчатый вал — это сердце двигателя. Он выкован из чугуна или стали полым. Полая конструкция коленчатого вала позволяет перекачивать масло в его центр и выходить из вращающихся цапф, расположенных под каждым стержнем и коренным подшипником. Он выполнен с множественным смещением. Когда он вращается в блоке, он толкает один шатун с присоединенным поршнем вверх и в соответствующий цилиндр, вытягивая другой из своего цилиндра. Когда поршень толкается вверх, он создает такт сжатия или выпуска.Когда поршень извлекается, он совершает либо впускной, либо рабочий ход. Мы рассмотрим это подробнее, когда дойдем до стадии эксплуатации, содержащейся в компонентах сгорания. Шатуны также кованы, обычно из чугуна или стали, с отверстиями на обоих концах. Отверстие большего размера разрезано на две отдельные половины, которые будут скреплены болтами, образуя почти идеальный круг вокруг коленчатого вала. На противоположном конце шатуна точно просверливается отверстие меньшего размера.Через это отверстие будет вдавлена булавка для запястья. Штифт для запястья представляет собой шарнирный штифт, который также прикрепляет поршень к шатуну. Его называют булавкой на запястье из-за необычной гибкости конструкции. Этот процесс будет повторяться для каждого шатуна. Четырехцилиндровые двигатели имеют четыре шатуна, шестицилиндровые двигатели — шесть шатунов и так далее. Поршни плотно входят в цилиндры блока. Форма типичного автомобильного поршня напоминает перевернутую чашку для питья с плоским верхом и полым дном, в котором верх шатуна утоплен.Поршень просверлен крест-накрест с высокой точностью и запрессован штифт; через одну сторону, затем через шатун, а затем через другую сторону поршня, где он запрессовывается на место. Хотя поршень спроектирован таким образом, чтобы плотно входить в отверстие цилиндра, последние тысячные доли дюйма закрываются с помощью поршневых колец сжатия . Эти кольца изготовлены из стали и имеют форму полукруга. Поршни (которые обычно изготавливаются из алюминия) имеют ряд канавок, прорезанных на верхнем внешнем крае.Кольца, которые изготавливаются по очень точным спецификациям, помещаются в кольцевые канавки вместе с масляным кольцом, которое предотвращает выталкивание масла под давлением из картера. В этот момент кольца немного болтаются на поршне, и между двумя концами кольца имеется заметный зазор. Поскольку поршень с установленными кольцами вставляется в отверстие цилиндра, используется кольцевой компрессор, чтобы закрыть этот зазор. Это позволяет медленно вдвигать поршень и кольца в цилиндр, не повреждая при этом ни один из компонентов.Как только поршень и кольца выталкиваются из кольцевого компрессора и попадают в отверстие цилиндра, кольца слегка растягиваются, создавая тугую пружину, подобную компрессионному / масляному уплотнению. Используется несколько колец, чтобы при правильном расположении колец небольшие зазоры в отдельных кольцах никогда не совпадали друг с другом. Сборка этих деталей известна как «короткий блок». Автомеханики часто называют его нижним концом из-за его расположения в автомобиле. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | ЭДИБОН ® Edibon использует аналитические, рекламные и профилирующие файлы cookie в зависимости от привычек пользователя при просмотре.Если вы продолжите просмотр, мы понимаем, что вы принимаете установку всех файлов cookie. Вы можете настроить файлы cookie или отклонить их, нажав на настройки и отказ. Дополнительная информация о политике в отношении файлов cookie. Обязательные файлы cookie Всегда активен Эти файлы cookie строго необходимы для работы сайта, вы можете отключить их, изменив настройки своего браузера, но вы не сможете использовать сайт в обычном режиме. Используемые файлы cookie Функциональные файлы cookie Эти файлы cookie предоставляют необходимую информацию приложениям самого веб-сайта или интегрированы третьими сторонами, если вы отключите их, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в работе страницы. Используемые файлы cookie Файлы cookie производительности Эти файлы cookie используются для анализа трафика и поведения клиентов на сайте, помогают нам понять и понять, как вы взаимодействуете с сайтом, чтобы повысить производительность. Используемые файлы cookie Управляемые файлы cookie Эти файлы cookie могут исходить от самого сайта или от третьих лиц, они помогают нам создать профиль ваших интересов и предложить вам рекламу, нацеленную на ваши предпочтения и интересы. Используемые файлы cookie Аналитические файлы cookie Это те, которые позволяют анализировать поведение пользователей на Сайте. Используемые файлы cookie Вы можете включить, узнать, заблокировать или удалить файлы cookie, установленные на вашем компьютере, настроив параметры браузера, установленного на вашем компьютере. Например, вы можете найти информацию о процедуре, которой необходимо следовать, если вы используете следующие браузеры: Firefox отсюда: http://support.mozilla.org/es/kb/hibitedar-y-deshibitedar-cookies-que-los-sitios-web Chrome отсюда : https: // support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es Explorer отсюда : https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies Safari отсюда : http://support.apple.com/kb/ph5042 Opera отсюда : http: // help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 1533. Двигатели внутреннего сгорания. Подраздел 4. Правила техники безопасности при строительстве Статья 4. Пыль, дым, туман, пары и газы. (a) Оборудование с приводом от двигателя внутреннего сгорания должно эксплуатироваться внутри зданий или закрытых конструкций или, если они имеют глубину 20 футов или меньше, внутри шахт, водопропускных труб и трубопроводов, только если такая работа не приводит к воздействию опасных газы или пары в концентрациях, превышающих максимально допустимые пределы, перечисленные в Разделе 5155 Общих правил техники безопасности в промышленности. Некоторые приемлемые методы контроля: (1) Отвод выхлопных газов в атмосферу. (2) Обеспечение системы вентиляции здания, которая разбавляет и выводит продукты выхлопа в атмосферу. (3) Установка на двигатели эффективных установок очистки выхлопных газов каталитического типа. (b) Когда оборудование с приводом от двигателя внутреннего сгорания эксплуатируется в шахтах глубиной 20 футов или меньше, в которые входят сотрудники, водопропускных трубах, в которые входят сотрудники, или трубопроводах, в которые входят сотрудники, и когда существует опасная атмосфера Предполагается, что должна быть предусмотрена система механической вентиляции для предотвращения воздействия выбросов двигателя внутреннего сгорания.Система вентиляции, которая может состоять из механической вытяжной системы, системы принудительной вентиляции (нагнетателя) или их комбинации, должна: (1) Подача свежего воздуха со скоростью не менее 60 линейных футов в минуту через зону, где работает двигатель; (2) Подача не менее 100 кубических футов свежего воздуха в минуту на каждую мощность моторного тормоза используемого двигателя внутреннего сгорания; (3) Обеспечьте минимум 200 кубических футов свежего воздуха в минуту для каждого человека, который входит в помещение, и (4) Проверяться компетентным лицом в начале каждой смены или чаще, чтобы обеспечить эффективную подачу свежего воздуха. (c) Когда оборудование с приводом от двигателя внутреннего сгорания эксплуатируется в раскопках глубиной более 4 футов, в которые входят сотрудники, и существует опасная атмосфера или, как можно обоснованно ожидать, существует, сотрудники должны быть защищены в соответствии с требованиями. Раздела 1541 (g). (d) Если на какое-либо рабочее место, подпадающее под действие подраздела (b), распространяются предписания по безопасности в замкнутом пространстве, содержащиеся в этих приказах, Общие правила техники безопасности в отрасли или другие приказы по технике безопасности Раздела 8, и если положения подраздела (b) являются менее защитными чем приказ о безопасности в замкнутом пространстве, приоритет имеет приказ по безопасности в замкнутом пространстве. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шахт глубиной более 20 футов и земляных работ, подпадающих под действие Правил безопасности в туннелях, см. Раздел 8, Раздел 1, Глава 4, Подраздел 20, Правила безопасности в туннелях. Примечание: цитируемый орган: раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса. Цитируемый орган: раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса. ИСТОРИЯ 1. Поправка подана 12-13-84; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 84, No.50). 2. Поправки к подпункту (а) и новые подпункты (b) — (c), поданные 5-1-2012; оперативная 5-31-2012 (Регистр 2012, № 18). 3. Поправки к подпунктам (a) и (b), новому подпункту (c) и перерегистрации подпункта, поданному 8-29-2013; оперативная 10-1-2013 (Регистр 2013, № 35). Вернуться к статье 4 Содержание Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания Требуется ли разрешение на установку дизельного двигателя, например генератора? Применимость разрешения будет зависеть в первую очередь от номинальной мощности двигателя и предполагаемого использования генератора.Чтобы установить неаварийный генератор мощностью более 300 тормозных лошадиных сил, вам необходимо получить разрешение на полеты или изменить существующее разрешение до выполнения каких-либо договорных обязательств, взятых на Производственный объект. Только аварийные генераторы обычно не нуждаются в разрешении или изменении разрешения для установки; тем не менее, программы пикового бритья не считаются чрезвычайной ситуацией, и все же есть несколько положений, которые могут применяться независимо от того, требуется ли разрешение. Эти положения и факторы, используемые для определения применимости, более подробно обсуждаются ниже. Что такое стационарный поршневой двигатель внутреннего сгорания? Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания (RICE) — это двигатели, которые используют расширение газов и результирующее повышенное давление от сгорания топлива внутри ограниченного цилиндра (ов) для перемещения одного или нескольких поршней назад и вперед для вращения вала и производить механическую энергию. Механическая энергия может использоваться непосредственно для оборудования, такого как насосы или компрессоры, или может использоваться для питания электрического генератора и производства электроэнергии. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания используют воспламенение от сжатия (CI) или искровое зажигание (SI), чтобы вызвать горение внутри цилиндров. CI RICE обычно работает на дизельном топливе, а SI RICE обычно работает на более легких видах топлива (например, бензине, пропане, природном газе, биогазе и т. Д.). RICE приводит к загрязнению воздуха в результате сгорания топлива, обычно вызывая более высокий уровень загрязнения, чем другие источники сгорания, такие как котлы, из-за более высокого давления внутри RICE и повторяющегося «периодического» сгорания, которое происходит с каждым циклом сгорания, который перемещает поршень ( с). Чтобы соответствовать определению стационарного RICE в соответствии с правилами штата Вермонт, двигатель должен оставаться на стационарном источнике в течение 12 месяцев подряд или в течение всего сезона эксплуатации у сезонных источников. Федеральные правила отличаются тем, что, если двигатель установлен на шасси, предназначенном для перемещения, либо с его собственным питанием, либо с внешним питанием, он считается не стационарным RICE, а скорее внедорожным двигателем. Как насчет двигателей для дорожных транспортных средств и внедорожных двигателей на моем предприятии? Дорожная техника (e.грамм. грузовые автомобили, автобусы, легковые автомобили и мотоциклы), зарегистрированные для использования на дорогах общего пользования, подпадают под действие отдельных стандартов выбросов от автотранспортных средств и не подпадают под действие каких-либо разрешений на использование стационарных источников, выдаваемых Вермонтом, и не включаются в них. Внедорожные двигатели (например, локомотивы, морские суда, внедорожные транспортные средства для отдыха, газонная и садовая техника, а также внедорожное строительное оборудование, включая самосвалы, бульдозеры и переносные генераторы) также подпадают под действие отдельных стандартов выбросов, но их регулирование является более сложным. .Для любого стационарного источника в Вермонте, необходимого для получения разрешения на выбросы других загрязняющих веществ в атмосферу (см. VAPCR 5-401 для списка источников загрязнения воздуха, требующих разрешения на использование воздуха), выбросы загрязняющих веществ и использование топлива для любых внедорожных двигателей будут входит в разрешение на авиаперевозку. Основная причина их включения в разрешение на использование воздуха заключается в том, что выбросы от этих двигателей, вероятно, происходят полностью из стационарного источника, в отличие от транспортных средств, которые выбрасывают выбросы на многие километры автомагистралей. Однако федеральное определение внедорожных двигателей включает положения, в которых говорится, что эти двигатели станут стационарными источниками в зависимости от того, как они используются. Если внедорожный двигатель остается неподвижным в одном и том же фиксированном месте в течение 12 месяцев подряд или в течение всего сезона эксплуатации с сезонными источниками, он будет считаться стационарным двигателем. Для этого часто используются компрессоры и генераторы. Выбросы внедорожных двигателей и использование топлива на Производственном объекте будут включены как часть регистрации Объекта и регулироваться в разрешении на использование Объекта на использование воздуха. Однако, если внедорожный двигатель не будет реклассифицирован как стационарный двигатель, разрешение не может налагать любые новые стандарты выбросов для двигателей, поскольку внедорожные двигатели уже подпадают под федеральные стандарты выбросов. Как регулируется стационарный рис? Существует несколько факторов, которые могут повлиять на то, какие правила применяются к стационарному RICE, например: номинальная тормозная мощность двигателя, при изготовлении или установке двигателя, независимо от того, расположен ли двигатель в главном источнике , или , предполагаемое использование двигателя, в том числе когда / где двигатель перемещается (если применимо), и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или искровым зажиганием. Двигатели с искровым зажиганием далее подразделяются по циклам мощности (т. Е. Двухтактный против четырехтактного и «богатое горение» против «обедненное горение») Таким образом, перед установкой стационарного RICE вы должны уведомить Отдел разрешений и проектирования AQCD, чтобы убедиться, что вы полностью осведомлены о своих обязательствах. Уведомление должно включать следующую информацию: марку, модель, мощность двигателя, мощность генератора в кВт (если применимо), год изготовления двигателя и сертификат выбросов для двигателя.Эта информация доступна на паспортной табличке двигателя, прикрепленной к двигателю, в отличие от паспортной таблички генератора, которая прикреплена к компоненту генератора. К уведомлению должна быть приложена фотография паспортной таблички двигателя, чтобы гарантировать, что вся информация точно собрана и отправлена. Если предполагается использование в качестве аварийного генератора, в уведомлении также должно быть указано, что аварийный генератор должен использоваться только для аварийного использования и что вы знакомы с государственными и федеральными определениями, ограничивающими операции, разрешенные для аварийных генераторов.Генераторы, которые будут использоваться не в аварийных целях, в том числе для большинства программ сокращения пиковых нагрузок, обычно требуют разрешения или изменения разрешения перед установкой. Что мне нужно сделать, чтобы получить разрешение на полеты? Заявление на получение разрешения на строительство должно быть подано с соответствующей пошлиной в AQCD. Разрешение должно быть выдано до того, как заявитель сможет начать строительство объекта. Это потребуется перед установкой или эксплуатацией неаварийного стационарного RICE на объекте.Дополнительную информацию см. На нашей веб-странице, посвященной разрешению на создание руководств по применению. В дополнение к информации, необходимой для подачи заявки на получение разрешения на строительство, пожалуйста, также предоставьте следующие спецификации оборудования и проекты. Технические характеристики и конструкция оборудования Пожалуйста, предоставьте следующую информацию в Отдел разрешений и инженерии при подаче заявления на разрешение. Производитель двигателя, Модель №, Серийный №(при наличии), дата изготовления Дата установки: Использование двигателя (аварийный резерв, основное питание, пиковая мощность, использование без генератора (пояснение)): Мощность двигателя (л.с.): Номинальная мощность двигателя (непрерывный / основной / резервный): Мощность генератора (кВт): Рабочая скорость двигателя (об / мин): Тип топлива (дорожное дизельное топливо [бесцветное, без оттенка] / стандартное дизельное топливо [красный оттенок] / природный газ / пропан / бензин / другое): Максимальная скорость сжигания топлива при 100% нагрузке (жидкое топливо [галлоны / час] / газообразное топливо [кубические футы / час]): Конструкция двигателя: количество цилиндров Рабочий объем на цилиндр (кубические дюймы) двухтактный или четырехтактный с турбонаддувом, наддувом или без наддува? с промежуточным или промежуточным охлаждением? метод зажигания [искра или сжатие (дизельный цикл)]: Сертифицирован ли двигатель на соответствие федеральным ограничениям выбросов двигателей для внедорожных транспортных средств согласно 40 CFR Part 89 или Part 1039? Если да, укажите уровень сертификации двигателя и год сертификации (т. Е.год соответствия стандартам, по которым он сертифицирован): Будет ли использоваться расслоенный заряд или замедление двигателя? Будет ли двигатель использовать катализатор для борьбы с загрязнением воздуха? Будет ли двигатель оборудован уловителем частиц дыма для снижения выбросов твердых частиц? Производитель генератора, Модель №, Серийный № (при наличии) Мощность генератора (кВт): основная мощность и / или резервная мощность Химия выхлопных газов (при наличии) Государственные правила для генераторов Освобождение от государственных разрешений для аварийных генераторов распространяется только на аварийное использование только генераторов и только в том случае, если совокупная мощность этих двигателей-генераторов на всем объекте составляет менее 2000 л. с.Вермонтское определение только для аварийного использования допускает неограниченную работу во время аварийных событий вне контроля объекта, а также до 100 часов в год на плановые испытания и техническое обслуживание. Только в соответствии с определением штата Вермонт, аварийные события также включают работу в рамках программ реагирования на чрезвычайные ситуации ISO Новой Англии или местных энергетических компаний. Эти программы используются для обеспечения надежности электросети во время экстремально высоких нагрузок на электроэнергию и реализуются только после того, как будут выполнены отключения электроэнергии.Эти программы очень ограничены и не включают в себя большинство программ пиковых значений или сброса нагрузки, используемых для снижения потребления электроэнергии, когда затраты на электроэнергию высоки, но надежность сети не находится под угрозой. В случае сомнений вам следует обратиться в свою энергетическую компанию и в Отдел разрешений и инжиниринга AQCD, чтобы подтвердить, соответствует ли программа требованиям. Даже если ваш аварийный генератор имеет право на освобождение от разрешений, он не может быть освобожден от соблюдения минимальных стандартов выбросов. Если двигатель мощностью 450 л.с. или выше и установлен после 1 июля 2007 года, он должен как минимум соответствовать федеральным стандартам EPA Tier 2 на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных двигателей 40 CFR Part 89 или аналогичным.Сюда входят двигатели, которые будут использоваться для аварийного резервного копирования. Эффект этого правила заключается в том, что многие старые несовместимые двигатели не могут быть установлены в Вермонте. Большинство существующих аварийных генераторов, установленных до этой даты, было разрешено использовать только в аварийных ситуациях. Если ваш двигатель имеет мощность 450 л.с. или больше, вам необходимо будет предоставить документацию в Отдел разрешений и проектирования AQCD о том, что предлагаемый двигатель соответствует требованиям, прежде чем устанавливать двигатель. Федеральные правила для генераторов Федеральное агентство по охране окружающей среды США имеет два правила, касающихся загрязнения воздуха, которые могут применяться к вашему генератору.Один применяется к новым двигателям, а другой — к существующим двигателям. Оба позволяют аварийным генераторам работать в течение неограниченного количества часов в аварийных ситуациях и до 100 часов в год для проверок технического обслуживания и проверки готовности, но оба имеют более строгие требования к работе в рамках программ реагирования на чрезвычайные ситуации. Точное применение этих правил очень сложно для двигателей, установленных в переходный период 2005-2007 гг. Одно правило применяется к новым двигателям 2007 модельного года и новее, а также к тем, которые были заказаны после 11 июля 2005 года, которые были изготовлены (не установлены) после 1 апреля 2006 года, и одно применяется к существующим двигателям, установленным до 12 июня 2006 года.Применимость к этим правилам в переходный период не является безупречной, и возможно, что двигатель будет подпадать под действие одного, обоих или ни одного из правил. Краткое изложение этих правил приводится ниже. Поскольку Вермонт не принял на себя делегирование этих правил, Агентство по охране окружающей среды США является исполнительным органом и несет ответственность за определение применимости и выполнения этих правил. Для получения дополнительной информации обратитесь непосредственно к Агентству по охране окружающей среды США и их веб-сайту. Часть 60, подраздел IIII Настоящие правила применяются к более новым двигателям, включая аварийные генераторы, примерно 2007 модельного года и новее. За некоторыми исключениями, этот регламент для стационарных двигателей по существу указывает на стандарты выбросов для внедорожных двигателей, содержащиеся в 40 CFR Part 89 и 1039. Его требования возлагаются в первую очередь на производителя двигателей, который должен производить двигатели, соответствующие все более строгим стандартам выбросов для новых моделей. годы.Стандарты выбросов различаются в зависимости от года выпуска, размера двигателя и в некоторых случаях предполагаемого использования двигателя. Хотя большинство двигателей, произведенных после 2014 года, должны соответствовать стандартам выбросов Tier 4, которые требуют передовых средств контроля выбросов оксидов азота, состоящих из катализатора избирательного каталитического восстановления (SCR) и впрыска жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) ¹, некоторые двигатели все еще производятся сегодня. в соответствии с менее строгими стандартами выбросов, если они предназначены для , только для аварийного использования или для больших (> 750 л.с.) приложений, не связанных с генераторными установками.Если двигатель сертифицирован только для аварийного использования , оператор должен ограничить его работу только для аварийного использования . Сертификационная этикетка двигателя по выбросам будет указывать, если двигатель ограничен таким образом. Перед покупкой любого двигателя убедитесь, что он предназначен только для аварийного использования. Такие двигатели никогда не могут быть использованы или переведены на неаварийную работу в любой момент в будущем. Независимо от уровня сертификации выбросов двигателя, оператор двигателя должен использовать только топливо ULSD и должен обслуживать двигатель в соответствии с рекомендациями производителя и в соответствии с надлежащей практикой контроля загрязнения воздуха для минимизации выбросов. Если вы планируете использовать биодизельное топливо, обратите внимание, что должны выполняться все из следующих условий: Биодизель соответствует требованиям к топливу 40 CFR 60.4207 (b), Гарантия производителя двигателя на двигатель (включая системы контроля выбросов) включает использование биодизеля (или смеси биодизеля), используемого в двигателе, и Биодизель соответствует стандарту ASTM D6751. ¹ Для стационарных двигателей, изготовленных и помеченных как , используйте только аварийный , Подчасть IIII не требует, чтобы они соответствовали последним стандартам выбросов (Уровень 4), установленным для внедорожных двигателей в 40 CFR Part 89 и 1039. Для таких стационарных двигателей в аварийных ситуациях разрешено использовать только двигатели с маркировкой , которые соответствуют требованиям Tier 3 для двигателей мощностью менее 750 л.с. и Tier 2 для двигателей мощностью более 750 л.с. Кроме того, для внедорожных двигателей мощностью более 750 л.с. (560 кВт), которые не являются компонентом генераторной установки, стандарты выбросов Tier 4, вероятно, могут быть выполнены без необходимости в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR) и впрыскивании дизельного топлива. выхлопная жидкость (DEF). Часть 63 Подчасть ZZZZ Настоящие правила применяются к существующим двигателям, установленным до ~ 12 июня 2006 г., и его требования относятся в первую очередь к предприятиям, эксплуатирующим двигатель.Требования варьируются в зависимости от размера и использования двигателя. Аварийные генераторы на жилых / коммерческих / институциональных объектах, но не на промышленных объектах, не облагаются налогом. Федеральное определение экстренной операции не соответствует определению штата и является предметом текущих судебных разбирательств. В настоящее время двигатели только для аварийного использования могут эксплуатироваться, но не , как часть программы реагирования на чрезвычайные ситуации ISO Новой Англии. Допускается некоторая неаварийная операция, но такая операция не может использоваться для снижения пиковых нагрузок или реагирования на неэкстренный спрос или для получения дохода для объекта, за исключением случаев, разрешенных в настоящее время в (f) (4) (ii), которые по-прежнему допускают до 50 часов реакции на «местный» спрос.Вам следует напрямую проконсультироваться с нормативными актами и EPA, чтобы убедиться, что вы соблюдаете эти положения, если вы намереваетесь использовать двигатель для любых неаварийных программ или программ реагирования на запросы. Аварийные генераторы на промышленных объектах и неаварийные двигатели мощностью менее 300 л. с. должны устанавливать счетчик отработанного времени (аварийные блоки), менять масло и фильтр каждые 500 часов (аварийные блоки) или 1000 часов (неаварийные блоки) работы, но не реже одного раза в год, осматривайте воздушный фильтр двигателя каждые 1000 часов работы, но не реже одного раза в год, проверяйте шланги и ремни двигателя каждые 500 часов, но не реже одного раза в год, и ведите соответствующие записи.В неаварийных двигателях мощностью 300 л.с. и выше должен быть установлен катализатор окисления для снижения выбросов монооксида углерода, должно использоваться только топливо ULSD и двигатель должен обслуживаться в соответствии с рекомендациями производителя и в соответствии с надлежащей практикой контроля загрязнения воздуха для минимизации выбросов, включая ограничение времени работы на холостом ходу. Какие еще разрешения или требования могут быть применимы к моему проекту? Управление охраны окружающей среды Департамента охраны окружающей среды имеет специалистов по разрешениям, которые могут оказать помощь в определении того, какие другие государственные разрешения или программы могут быть применимы к вашему проекту.Дополнительную информацию об этой услуге можно найти на следующем веб-сайте: http://dec.vermont.gov/environmental-assistance/permit . Долговечность двигателя внутреннего сгорания — Блог юриста по нефти и газу — 17 февраля 2014 г. В более поздних главах The Quest Дэниел Ергин резюмирует историю двигателя внутреннего сгорания. Он начинает с рассказа о встрече Генри Форда и Томаса Эдисона на съезде в августе 1896 года, на котором они сидели вместе.Форд только что построил свой первый «квадрицикл» с бензиновым двигателем. Он набросал свой дизайн Эдисону. Эдисон сказал ему, что проблема электромобилей в том, что они «должны находиться рядом с электростанцией». Эдисон сказал Форду придерживаться двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания был изобретен Николаусом Отто. Его двигатель «цикла Отто», разработанный в 1876 году, до сих пор узнаваем в наших двигателях: клапаны, коленчатый вал, свечи зажигания и одноцилиндровый двигатель. Отто объединился с Карлом Бенцем для производства автомобилей, и Готлиб Даймлер составлял конкуренцию.(В двадцатом веке две компании объединились, хотя Бенц и Даймлер никогда не встречались.) К 1890-м годам Даймлер начал продавать свои автомобили в Америке. Германия соревновалась с Францией — с французскими инженерами Арманом Пежо и Луи Рено — за превосходство в разработке автомобиля. Изначально Великобритания была оставлена позади, потому что ее железнодорожная отрасль, опасаясь конкуренции, заставила парламент принять законы о Красном флаге, которые ограничивали «автомобильные локомотивы» до четырех миль в час в стране и двух миль в час в городах, а также требовали, чтобы мужчина нес красный флаг, чтобы идти перед дорожными транспортными средствами, везущими несколько вагонов. На рубеже прошлого века двигатель внутреннего сгорания значительно отставал от других технологий, включая пар и электричество, в автомобильной промышленности. В 1900 году большинство из 2370 автомобилей в Нью-Йорке, Бостоне и Чикаго были либо вагонами-пластинами, как Stanley Steamer, либо электрическими. Но электрики, как и сегодня, столкнулись с проблемой продолжительности автономной работы. Эдисон работал над улучшением аккумуляторов, но в 1908 году Форд представил свой первый мотель Т по цене всего 825 долларов. Спустя несколько лет Форд представил конвейер, а остальное, как говорится, уже история.К 1910 году гонка между электричеством и бензином закончилась. Автомобиль спас нефтяную промышленность. Пока американцы не полюбили свою машину, бензин был в основном побочным продуктом процесса очистки, в результате которого производился керосин для освещения. Как раз когда электричество положило конец керосиновой лампе, автомобиль спас положение, открыв новый рынок для нефтяной промышленности. Первая бензозаправочная станция, или «заправочная станция для автомобилистов», открылась в Сент-Луисе в 1907 году. К концу 1920-х годов насчитывались сотни тысяч заправочных станций.Американцы выезжали на дороги. Двигатель внутреннего сгорания доминирует в транспортной отрасли, потому что, как говорит Ергин, «оказалось, что бензин является очень эффективным энергетическим пакетом, когда его заливают в двигатель внутреннего сгорания». Десять галлонов этого материала могут нести 2000 фунтов на 100 или даже 200 миль. Чтобы понять силу бензина, необходимо немного химии. (Очень мало — как юрист я здесь катаюсь близко к краю.) Бензин состоит из различных смесей углеводородов.Углеводороды — это молекулы, содержащие атомы углерода и водорода. Упрощенная молекула углеводорода — это метан (природный газ, который вы сжигаете в своей печи), который содержит одну углеродную и четыре молекулы водорода — Ch5. Этан, тоже газ, содержит два атома углерода и шесть атомов водорода — C2H6. Пропан содержит три атома углерода и восемь атомов водорода — C3H8. Бутан содержит четыре атома углерода и десять атомов водорода — C4h20. Метан, этан, пропан и бутан — все это газы при атмосферном давлении.Но по мере удлинения углеводородной цепи эти газы легче сжимать в жидкость. Бутан и пропан продаются галлонами под давлением. Для превращения метана в жидкость требуется гораздо более высокое давление, что затрудняет его использование в качестве транспортного топлива. Пентаны, гексаны, гептаны и октаны представляют собой углеводороды с пятью, шестью, семью и восемью атомами углерода. Эти углеводороды имеют тенденцию быть жидкими при атмосферных температурах и давлениях. Они входят в состав бензина. При воспламенении углеводородов в результате химической реакции образуется углекислый газ, вода и энергия. Формула сжигания метана: CH ₄ + 2 O ₂ → CO ₂ + 2 H ₂ O. Молекула метана реагирует с двумя молекулами кислорода с образованием молекулы диоксида углерода и двух молекул воды. В процессе высвобождается энергия. Тот же самый базовый химический состав возникает при сжигании бензина в двигателе внутреннего сгорания.
6ИюнДавление в пневмоподвеске: Какое давление в пневмоподвеске? • pnevmo-podveska.com 6 Июн 2021 alexxlab Комментировать Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке. Разновидности пневмосистем Одноконтурная Одноконтурная система является простейшей системой управления и используется для установки на одну ось. Подача воздуха происходит в оба пневмоэлемента, которые находятся в едином воздушном пространстве. Такая компоновка используется например на пикапах и легких грузовиках, где пневмоэлементы выполняют роль дополнительных упругих элементов для повышения грузоподъемности.Этот тип системы может быть безресиверный, когда воздух в пневмоэлементы подается напрямую из компрессора и сбрасывается с помощью золотникового или элекроклапана. Или ресиверный, когда компрессор закачивает воздух в ресивер под давлением 120-200 psi (8-14 бар) и автоматически поддерживает этот запас, пополняя его по мере расходования. Управление подачей и сбросом воздуха при такой компоновке может осуществляться с помощью пневматической кнопки-клапана или, при необходимости электроклапаном. При использовании системы автоматического уровня пола можно использовать как безресиверную, так и ресиверную компоновку, в зависимоcти от потребностей. Эта система отслеживает изменение клиренса по оси и вносит необходимые корректировки, увеличивая даление в пневмоэлементах или уменьшая его. Двухконтурная Двухконтурная система может устанавливаться как на одну, так и на обе оси автомобиля. В случае установки на одну ось получается система с независимыми контурами на каждое колесо. В случае с пикапами, легкими грузовиками и прочими машинами, в которых перевозят грузы, помимо повышения грузоподъемности появляется дополнительная возможность скомпенсировать неравномерное распределение груза в кузове или багажнике. Также двухконтурная система лучше справляется с кренами при движении. Управляется такая система с помошью двух пневматических кнопок-клапанов или с помощью пневмораспределителей с электрическим управлением. Также возможно использование автоматического уровня пола. Получается два независимых контура со своими датчиками и клапанами, которые контролируют каждый свой контур и при необходимости вносят корректировки. Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр. Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей. Четырехконтурная Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно. Системы этого типа бывают только ресиверные. По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами. Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса (таким контроллерам средства отображения вообще не нужны). При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Скорость подъема/опускания может варьироваться в пределах 5-15 сек. Без дополнительных функций, автоматики. Является неплохим бюджетным решением. Система на пневмораспределителях позволяет существенно увеличить скорость подъема\опускания автомобиля (1-5 сек.) и также позволяет реализовать некоторые дополнительные возможности по управлению пневмоподвеской, такие как управление осями или всеми четырьмя стойками одновременно. Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой. Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах. При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений. Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь. Пневмоподвеска обеспечивает: — постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки; — минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями; — максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля. Применение пневмоподвески Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.Городские автомобили Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения. Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ.Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность. Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения. Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель. Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза. Стандартная система для городского автомобиля выглядит так: • 4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля. • Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется. • Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески. • Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей. Характеристики элементов пневмоподвески Существуют два типа пневматических упругих элементов: с переменной эффективной площадью, зависящей от перемещения опорных фланцев элемента; поршневого типа, у которых в процессе деформации эффективная площадь остается постоянной.Наибольшее распространение получили резинокордные двойные пневмобаллоны, которые устанавливаются между опорными фланцами (пластинами) подвески и крепятся к ним с помощью винтов, при этом буртики оболочки зажимаются между фланцами, герметизируя внутреннюю полость. Кольцо ограничивает радиальное расширение, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей способности и износостойкости баллона. Собственная частота колебаний при увеличении статической нагрузки несколько уменьшается, тем медленнее, чем выше давление газа, а потому плавность хода не может быть одинаковой. Пневматический упругий элемент целесообразно применять в двух случаях: когда подрессоренная масса при загрузке автомобиля меняется в широких пределах (задние подвески грузовых автомобилей, в том числе седельных магистральных тягачей, автобусов, прицепов), или когда к плавности хода предъявляются особые требования, для выполнения которых необходимо регулирование характеристики подвесок. В этом случае параллельно пневмобаллонам часто устанавливают дополнительные пневморезервуары, обеспечивающие более пологую характеристику упругого элемента. Внедорожники В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров. Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие – роскошные «спортсмены», третьи – удобные и практичные «паркетники».Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы. Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению. На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы: • 2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины. • Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление. 4х контурной системы добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметноповышаем степень комфорта и управляемость автомобиля. Коммерческий транспорт Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию. С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает. Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна. Подобная система состоит из: • 2 пневмоэлементов, устанавливаемых на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин. • Небольшого компрессора для создания необходимого давления в системе. В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта. • Блока управления, состоящего из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах. Тюнинг Пожалуй, одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем, так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное – это, конечно, занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как, например, Lowrider Style, популярный в основном в Америке, или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии. В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются. Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, и, если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице. Преимущества пневмоподвески — Пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции; легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества.— При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс; Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов. Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость. При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них. Теория о пневматических подвесках Каталог Чтение статьи займет ≈ 2.5 минуты О пневмоподвеске научным языкомПричины создания и применение Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров использовать регулируемые подвески на легковых автомобилях. Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов. Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива). В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях. И наконец, в-четвертых, при использовании регулируемых подвесок стало возможным получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычной подвеской. Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги. Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата. Устройство и работа пневмоподвески Основным элементом пневматической подвески является регулируемая пневморессора. Распространение пневморессор на автомобилях связано с их преимуществом по сравнению с другими упругими элементами: простотой регулирования основных показателей и изменения характеристик подвески. Регулирование пневматической подвески производится за счет подвода или отвода жидкости или газа в пневморессоры (что такое пневмоэлемент ?) . В результате такого регулирования легко можно изменять положение кузова и колес, жесткость подвески и частоту собственных колебаний кузова. Грузоподъемность пневморессоры обеспечивается давлением сжатого воздуха (или газа), а жесткость — объемом, в котором этот воздух находится. Изменение грузоподъемности при загрузке или разгрузке автомобиля компенсируется повышением или понижением давления сжатого воздуха в пневморессоре. Пневморессоры изменяют жесткость в зависимости от частоты колебаний кузова и колес. С увеличением скорости движения происходит ужесточение подвески. Конструкции регулируемых пневморессор весьма разнообразны, работы по их совершенствованию все время продолжаются, постоянно предлагаются новые схемы и конструктивные решения. Однако все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два основных типа: телескопические поршневые рессоры и пневморессоры, выполненные на основе резино-кордных оболочек (РКО). И хотя мы и предлагаем к установке телескопические поршневые рессоры, объем установок и спрос так мал, что мы рассмотрим только РКО системы. На корпусе гидравлического амортизатора закреплена РКО, выполненная в виде рукава, который при перемещении подвески обкатывается по корпусу. Конструкция рукава с кордным каркасом , наружным защитным и герметизирующим слоями резины напоминает устройство шины. Рабочий объем сжатого воздуха заключен между РКО и стаканом. К пневморессоре может быть подключен дополнительный объем. Подвод сжатого воздуха в пневморессору осуществляется через штуцер. Способ изменения давления сжатого воздуха (или газа) влияет на характеристику пневморессоры. При неподвижном поршне подвод жидкости увеличивает давление газа в результате уменьшения его объема, при этом его масса остается неизменной. Если подводить в пневморессору сжатый воздух, то давление возрастет из-за увеличения массы воздуха, а объем, который он занимает, останется прежним. В первом случае увеличивается частота собственных колебаний кузова и плавность хода автомобиля ухудшается, во втором — частота собственных колебаний кузова и плавность хода сохраняются. Способность пневморессор с РКО сохранять автомобилю плавность хода независимо от того, нагруженный он или порожний, имеет большое значение. Такие пневморессоры используют на автобусах и грузовых автомобилях, грузоподъемность которых значительно изменяется. Поршневые пневморессоры применяют на легковых автомобилях, изменение грузоподъемности у которых невелико. Улучшить характеристику поршневой пневморессоры при изменении давления сжатого газа можно, подключая дополнительные пневматические упругие элементы. Регулируемые пневморессоры позволяют увеличивать жесткость подвески при движении автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге или с малой скоростью по бездорожью. Для изменения жесткости пневморессор используют дополнительный объем для сжатого воздуха (что такое ресивер ?) или дополнительный пневматический упругий элемент. Если к пневморессоре с РКО подсоединить дополнительный объем, то жесткость ее уменьшится, подвеска будет мягкой. При отключении дополнительного объема произойдет ужесточение подвески. Более простым языком — отличие пневмоподвески от пружинной – это нелинейная зависимость величины сжатия и силы сопротивления. То есть, пневматическая подвеска значительно мягче при малых перемещениях (небольшие ямки и стыки в асфальте) и значительно жёстче при проезде лежачих полицейских, что даёт уверенность не удариться бампером после его проезда. История создания пневмоподвесок Первым легковым автомобилем массового производства на пневматической подвеске был знаменитый французский автомобиль «Ситроен ДС-19», серийный выпуск которого начался в 1955 г. На всех колесах машины были установлены регулируемые поршневые пневморессоры. Автомобили «Ситроен» с такими пневморессорами с успехом выпускаются и в настоящее время. Пневморессоры с РКО впервые появились на легковых автомобилях серийного производства в 1957 г. в США. Это была дорогостоящая машина «Кадиллак Эльдорадо». В пневматической подвеске автомобиля использовались РКО диафрагменного типа. Такие же РКО были установлены на серийном автомобиле «Мерседес-Бенц» 300 СЕ выпуска 1961 г. Он оказался одним из последних автомобилей с пневматической подвеской такого типа. Попытки применения РКО диафрагменного типа не получили распространения на легковых автомобилях. В СССР в начале 50-х гг. велись интенсивные разработки пневматических подвесок для автобусов и грузовых автомобилей. На Всесоюзном совещании по проблемам пневмоподвески были представлены опытные образцы грузовых автомобилей и автобуса с пневморессорами на основе РКО. Позже началось серийное производство автобусов с пневмоподвескои на Львовском и Ликинском автобусных и троллейбусном имени Урицкого (ЗиУ) заводах. Опытный автомобиль «Москвич» с пневматической подвеской был изготовлен в конце 60-х гг. на Ижевском автозаводе. Интерес к пневматическим подвескам с РКО для легковых автомобилей появился снова, когда выяснилась возможность применения РКО рукавного типа в сочетании с электронными системами управления. В настоящее время управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автомобилестроительные заводы Европы, США и Японии. Цель постановки пневмоподвески Принципиальный вопрос, который у Вас должен возникать – это для чего Вы хотите установить пневматику. Можно поделить цели на три условные группы: Только поднимать а/м Опускать и поднимать а/м Изменение характеристик работы подвески и возможность их настраивания. Разделение по типам автомобилей: Легковые малолитражки Обычно на этих автомобилях идёт борьба между комфортом и грузоподъёмностью. При малом собственном весе хотелось бы нагрузить на неё побольше, и этот вес зачастую составляет почти половину собственной массы. Конечно же подобрать пружину (что такое пружина подвески ?) с таким диапазоном невозможно и можно получить лишь две крайности – или очень жёсткий незагруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник положить чуть-чуть и пару человек на заднее сиденье. Выход – задняя пневмоподвеска. Она поможет выравнивать автомобиль при любой загрузке. Этим способом пользуются многие производители автомобилей. И если установить уровень пола (что такое датчик уровня пола ?) – то вы и думать не будете о том, что у Вас стоит пневмоподвеска. Если Вы уверены, что Вы хотите получить в результате – то вперёд выбирайте тип пневмоподвески в зависимости от марки и выбирайте подготовку воздуха – ручную или автоматическую. Если у Вас пружина – отдельно от амортизатора (что такое амортизатор ?) – то Вам повезло и Вы сможете уложиться в 20-25т.р за комплект на одну ось без подготовки, если же амортизатор внутри пружины – 40-45т. р. Исключения составляют некоторые автомобили типа Вольво и Пежо, где сделаны специфичные подвески с применением эксклюзивных технологий и цена проектирования и изготовления подвески будет немного выше… Но! Хочется повторить — Мы можем сделать пневмоподвеску на ЛЮБОЙ автомобиль. Внедорожники Установка пневматики преимущественно для поднятия кузова при преодолении препятствий. Главный вопрос — надежность пневмоэлемента в грязи. Можно ли его пробить? Напомню — пневмоэлемент по структуре своей напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или пневмоэлемент у Вас одинаковые. Если сомневаетесь — поставьте себе вставки в пружины или купите запасной пневмоэлемент… Микроавтобусы Увеличение грузоподъемности, снижение уровня боковых качения, сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах. В большинстве случаев это только задняя ось, но иногда пневматизируется и передняя. Отдельной графой можно выделить Дома на колесах где пневматика на задней оси позволяет убирать проблемы с огромным задним свесом, а пневматизация передней — с одной стороны позволяет поднять а/м и заехать на обычно крутой подъем на пароме, а с другой стороны опустить а/м и вписаться в небольшие ворота, например, мойки или стоянки. .. Типы пневмоподвесок Только поднятие а/м – это самая простая и наиболее надёжная конструкция – при этом штатные упругие элементы (рессоры или пружины) не убираются, а Вы просто добавляете пневмоэлементы в помощь к ним. Три варианта: — Вставка в пружину — Пневмоэлемент между рессорой (что такое рессора ?) и рамой (кузовом) в случае рессорной подвески — Пневмоамортизатор И если между первым и вторым выбора нет (зависит только от Вашей подвески), то пневмоамортизатор можно поставить в обоих случаях. Пару отрицательных моментов – это дорого и не всегда место крепление амортизатора к кузову или подвеске рассчитано на дополнительную нагрузку (в среднем пневмоамортизатор может поднять 400-500кг) Если Вы хотите не только поднимать, но и опускать автомобиль, то тогда штатные упругие элементы придётся убрать. «+» — Изменение характеристик, отсутствие пробоя (что такое пробой подвески ?) возможность выравнивать при неравномерной загрузке «-» — При поломке системы машина падает и может двигаться только в аварийном режиме. (Обычно система собирается так, что автомобиль может передвигаться и поворачивать, за исключением специальных случаев, когда собирается демокар под специальный заказ.) В этом случае: 1. Пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами – самая простая и надёжная конструкция. 2. Пружинная подвеска с внутренним амортизатором (мак Ферсон и аналоги) – пневмоэлемент надевается на амортизатор со специальными переходниками 3 . Рессорная подвеска: А. Можно убрать несколько листов (облегчить рессору и добавить пневмоэлемент). Отрицательный момент – коренной лист может согнуться и редуктор будет гулять вверх-вниз. Б. Установить систему реактивных тяг (бывает несколько видов) 4. Торсионная подвеска (передняя) А. Можно ослабить торсион и поставить пневмоамортизатор – это самый простой и надёжный способ, изменение клиренса (что такое клиренс ?) 6-8см Б. Убрать торсион и поставить пневмоэлемент на верхний рычаг. В. Установить Торшенбар на хвосты торсиона и крутить торсионы вместе с рычагом. Если у Вас установлена полная пневматика, то Вы можете установить контроллер или дополнительные ресиверы, а также регулируемые амортизаторы и настроить подвеску так, как Вы того хотите. Но это дорогой путь и стоимость его может превысить стоимость самих пневмоэлементов. Компоненты пневмоподвески Система пневмоподвески состоит из двух частей: 1. Сами пневмоэлементы 2. Блок подготовки воздуха – система для наполнения пневмоэлементов воздухом и распределение давления по контурам (что такое одноконтурная система ?) . Вы можете приобрести только пневмоэлементы и накачивать их насосом через ниппеля. Вы можете построить свой блок подготовки, используя компоненты, приведённые в нашем интернет-магазине. Пневмоэлементы Пневмоэлементы с брэкитами (что такое «брэкит» ?) или пневмостойки подходят только на данный тип автомобиля. Принципиально пневмоэлементы делятся на два типа: Сильфоны (одинарные, двойные, тройные) (что такое «сильфон» ?) Рукава (конусные, прямые) Обычно подушка устанавливается так, чтобы полностью использовался весь ход штатного амортизатора. Блок подготовки воздуха Это некие устройства, с помощью которых Вы можете подавать сжатый воздух в пневмоподвеску и следить за давлением в ней. Одноконтурные — пневмоэлементы находящиеся в системе соединены между собой Двухконтурные – пневмоэлементы разъединены в два контура. В случае, если пневматизирована только одна ось – то разделение идёт на правый и левый контур. Это даёт возможность получить более жёсткую подвеску или выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке. В случае пневматизации двух осей – два контура – перед и задняя ось. (соединять перед и зад нельзя, так как обычно давление в этих контурах разное) Четырёхконтурные – только при пневматизации всего автомобиля. Каждый пневмоэлемент имеет собственное давление. Улучшенные ходовые качества, возможность выравнивания автомобиля при неравномерной загрузке. Возможность построения активной подвески с контроллером. От простого к сложному. — Можно ограничиться только ниппелем для накачки пневматики насосом или компрессором (что такое компрессор ?) , но не нужно забывать, что некоторые системы работают на давлении больше 8 атм (что такое «Бар» ?) и Вам (или Вашему компрессору) будет тяжело поднять такое давление. Если Вы в основном перемещаетесь по городу – то можно пользоваться услугами заправок. Можно возить с собой баллон с сжатым воздухом – но где гарантия, что Вам хватит этого воздуха на Вашу поездку? — Примитивная система подкачки – компрессор напрямую качает в пневмобаллоны, а стравливать давление Вы можете через пневмониппель. В комплект входит манометр (что такое манометр ?) для отображения давления в системе. Это дешёвая, удобная и малогабаритная система. Она позволит Вам полностью насладиться пневмоподеской на Вашем автомобиле и не исключает возможности последующего апгрейда. Количество контуров неограниченно. — Системы с ресивером — это блок подготовки, который работает примерно так – Компрессор накачивает в ресивер сжатый воздух и в автоматическом режиме (только при заведенном двигателе) поддерживает в ресивере заданное давление. Вы с помощью пневмораспределителя (механических (пневмокнопок) или электромагнитного) распределяете давление в пневмоэлементах. Различаться эти системы могут величиной ресивера (минимальный запас воздуха рассчитывается исходя из типа применённого пневмоэлемента и рабочего давления или исходя из правила – воздуха в ресивере должно хватать на подъём из минимального положения в рабочее). Объём применённого ресивера диктует тип компрессора, который нужно поставить. Они все различаются по производительности, макс давлению (10-14 Атм) и времени безостановочной работы. Чем больше ресивер — тем больше компрессор и значит дороже система. Пневмораспределители также различаются по типу и проходному сечению и для выбора необходимого Вам Вы должны чётко сформулировать задачи, которые Вы ставите перед пневматикой. Например, система с пневмораспределителями будет состоять из следующих пневмоэлементов: 1. Компрессор 2. Обратный клапан 3. Реле компрессора 4. Ресивер 5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере 6. Манометры и клавиши управления (пневмоклавиша, электроклавиша) 7. Блок пневмораспределителей 8. Трубки пневмолиний Зимняя эксплуатация Это одна из самых больших проблем в России. Пневмоэлементы имеют диапазон температур, который перекрывает Российские колебания. Но помимо пневмоэлементов любого типа и конструкции у Вас будет установлено множество другого оборудования. И главная проблема — это замерзания конденсата (что такое конденсат ?) в системе, что приводит к неработоспособности датчиков и электроклапанов. Способы борьбы следующие: постараться максимально избавиться от влаги в системе, для чего устанавливаются влагоотделители (что такое осушитель ?) (не всегда эффективный метод борьбы с наличием влаги в системе) и/или заливается в систему специальная жидкость-осушитель для пневматических систем. Более надёжным способом в борьбе против замерзания можно признать универсальные подогревательные элементы или готовые решения обогреваемых узлов. Ресиверные системы, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов, более подвержены замерзанию в отличии от безресиверных компоновок и комплектаций на механический пневмораспределителях (пневмоклавиши). Выбирая системы управления в нашем интернет-магазине, вы можете ознакомиться с вариантами компоновок. Дополнительные опции пневмоподвесок — Пневмосигнал (что такое пневмосигнал ?) . Имея сжатый воздух на борту, глупо не поставить себе хороший дудок и уподобиться большому грузовику, весело гоняя бодрых пешеходов по проезжей части! Необходим только блок подготовки с ресивером. Эту опцию можно заказать и без пневмоподвески. — Подкачка колес. Выглядит в виде стандартного быстросъема и витого шланга с пистолетом . Можно качать колеса, матрасы, раздувать мангал и сдувать снег с автомобиля. Все, что Вы захотите, ведь у Вас есть сжатый воздух! — Пневмотюнинг. Это скорее игрушки, хотя что плохого в открывании и закрывании багажника с кнопки брелка? Огромный плюс применения пневматики — если Вы хотите — можете закрыть тот же багажник руками, что обычно невозможно в случае заклинившей электрики… Наши социальные каналы: Каталог Пневмоподушки Вопросы Общие — Пневмоподушки (вопросы и ответы) Подушки бывают нескольких видов , в основном различия есть у подушек со стаканом и без Главная прелесть бублика, это минимальная высота установки, лёгкое переваривание отсутствия воздуха, У сливы главный плюс это комфорт и максимальные ходы, при опускании сливы на упор (резкое расширение на поршне) она начинает работать как бублик. У сливы линейная характеристика упругости, как у пружины, у бублика прогрессивная. Изготавливают их разные фирмы и почему то дают свои маркировки Например эта существует как BLACKTECH 2С21 и так же маркируется как FIRESTONE W010950009 и CONTITECH FD200-19S рассчитать грузоподъемность просто,нужно нужно найти площадь по формуле где D диаметр в см возьмем у примеру 160, а пи это 3.14 В результате получаем 201 кг, это грузоподъемность каждого килограмма давления в подушке Тоесть если накачать 2 кг, будет уже 400кг и груз на подушке в 400 кг не изменит высоты подушки Но есть небольшая погрешность так как резина тоже участвует в подъеме, это край 50мм, правда не вся полка а только половина , по 25 мм с каждой стороны тоесть диаметр будет не 160мм, а 210мм Но эта полка сильно уменьшается при увеличении высоты подушки, тоесть чем выше тем меньше грузоподъёмность при том же давлении Мягкость подушки , то есть на сколько сработает подвеска, какой ход сделает ход колесо на кочке и какую часть удара отправит в кузов , зависит только от высоты подушки, ну и конечно влияет расположение подушки в подвеске, тоесть чем ближе к оси рычага подвески колеса,тем мягче Так же мягкости можно добиться установкой дополнительного ресивера к подушкам. Шланги между подушкой и ресивером должны быть большего диаметра. Например 10 мм шланг никак не влияет на мягкось, а 20 уже ощутимый результат чашки или стаканы должны ходить строго напротив друга, если сделать смещение на 50% то грузоподъемность упадет на 50% Подушки типа бублик диаметр подушки 160мм,грузоподъемность 235кг Подушки от лиаза 667 диаметр основания 200мм, и примерная грузоподъемность 400 кг подушки разборные и требуют тщательной сборки с герметиком в виду не качественной резины может сильно травить воздух Подушки со стаканами Подушка со стаканом имеет очень большой ход,и лучше ее использовать с полуресорами иначе в разных ситуациях(при разгрузке , неисправности кранов высоты) может не хватить хода рессор или амортизаторов и подушка разорвет подвеску Подушки 810MB Подушка частично разборная, но сделана так что в принципе не возможны утечки воздуха даже без герметика диаметр около 260мм, что дает примерно 600кг грузоподъема Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось Пневмоподвеска (пневморессора) для ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской. 1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневмоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески) 2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники) 3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго) 4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути) 5.    Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении) 6.     Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах) 7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз 8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки) 9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер) 10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода 11. Устраняется эффект «Козления» Комплект поставки Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride состоит из: Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника) Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления Шланга длиной 7 метров для пневматических систем Пневматических фитингов для соединения трубки Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором Инструкции по установке Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера. Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар. Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы. Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ). Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь). Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям 2016 – 2016 Конструктивные особенности пневмоподвески — Нижегородские новости Отличие пневматической подвески от обычной пружинной конструкции — наличие пневмоупоров на каждом колесе транспортного средства. Они могут быть установлены на уже имеющуюся штатную систему, улучшая ходовые характеристики авто и исключая поломку в условиях интенсивной эксплуатации. Строение пневматической подвески В перечень основных элементов задней и передней пневмоподвески Газон Некст входят:     • Воздушный ресивер, с помощью которого удается легко регулировать клиренс транспортного средства со штатной пружинной подвеской в пустом или в загруженном состоянии.     • Компрессор, основная функция которого — нагнетание воздуха в ресивер для повышения внутреннего давления в системе. Таким образом, удается регулировать жесткость корпуса автомобиля и его стабильность во время движения.     • Пневмоэлементы, с помощью которых можно увеличивать дорожный просвет и корректировать ходовые характеристики автомобиля в зависимости от его назначения и условий передвижения. С помощью ручных или автоматических устройств в пневмоэлементы нагнетается необходимое количество воздуха для повышения корпуса машины относительно поверхности земли и ее стабилизации. Пневмоэлементы выпускаются в различных конфигурациях — в виде отдельного узла или в комплекте с пневмостойкой.     • Система электронных датчиков. Благодаря их наличию систему пневмоподвески на Газон можно регулировать с учетом условий эксплуатации транспортного средства – менять клиренс, угол наклона кузова и ускорение, равномерно распределять весовую нагрузку при неравномерном размещении перевозимого груза и т. д.     • Блок управления — анализирует поступающую от датчиков информацию, после чего подает соответствующую команду на компрессор для нагнетания воздуха в количестве, необходимом для получения заданных показателей жесткости и дорожного просвета. Управление подвеской может осуществляться в ручном или автоматическом режиме согласно выбранной настройке. Также в комплект пневмоподвески входят воздушные магистрали — система трубок для подачи воздуха от компрессора к пневмоподушкам. Варианты технического исполнения подвесок Прежде чем купить пневмоподвеску, необходимо определиться с выбором модели. В зависимости от типа установки и особенностей конструкции различают:     • Одноконтурные подвески. Предназначены для установки на переднюю или заднюю ось транспортного средства. Задняя пневмоподвескачаще устанавливается на Газон Некст и прочие модели грузовых транспортных средств, для которых значение имеет регулировка задней оси в нагруженном состоянии.     • Двухконтурные подвески устанавливаются на одну или две оси транспортного средства. С их помощью удается равномерно распределять и корректировать давление на каждую ось при неравномерной загруженности машины.     • Четырехконтурные подвески разрабатываются для легковых автомобилей премиум класса. Возможность отдельного регулирования каждого из четырех колес значительно повышает ходовые качества автомобиля. Конструкция отличается высокой эффективностью. Как работает пневмоподвеска? Во время движения положение и угол наклона кузова относительно поверхности трассы может существенно меняться. Получая соответствующую информацию со встроенных датчиков, пневмосистема меняет давление в пневматических подушках, увеличивая или уменьшая его в зависимости от конкретной ситуации. Увеличение давление автоматически повышает жесткость автомобиля и увеличивает клиренс, несколько приподнимая кузов над дорогой. В результате, после установки пневмоподвески проходимость автомобиля улучшается, а нагрузка на оси распределяется более равномерно, чтобы исключить их деформацию и поломку. Стандартная пневмоподвеска Газон Некст может работать в одном из трех режимов:     • Нормальный режим включается на ровном дорожном покрытии при движении на средней скорости.     • Повышенный запускается вручную при снижении скорости на бездорожье или при сложных погодных условиях. Клиренс автомобиля при пониженном режиме автоматически увеличивается.     • Пониженный режим включается вручную при движении по ровной трассе на скорости более 100км/ч. Корректировка рабочего режима пневмоподвески Некст выполняется при прохождении поворота. Для снижения крена и стабилизации положения машины во «внутренние» подушки относительно радиуса поворота накачивается дополнительный объем воздуха. Сразу после завершения маневра лишний объем воздуха выводится через систему клапанов. 2 контура с ресивером (Повышенной производительности). Двух канальное управление пневмоподвеской. Предназначено для установки на автомобили, оснащенные комплектами 1 оси. За счет компрессора и ресивера повышенной производительности имеет потенциал для расширения в 4 канальную систему. Каждый канал независимый, что позволяет избежать перетекания воздуха (левая сторона правая). Принцип действия Система управления устанавливается в дополнении к установленной на транспортном средстве пневматической подвеске. При включенном зажигании компрессор автоматически поддерживает заданное давление воздуха в ресивере, согласно номиналу датчика давления. Подача воздуха в пневмоэлементы и сброс воздуха из них происходит нажатием на клавиши управления, которые управляют блоком электромагнитных клапанов. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля по отдельности, либо пневмоэлементами двух осей автомобиля попарно. Может быть дополненна пультом дистанционного управления. Назначение Система управления предназначена для создания запаса сжатого воздуха, его распределения и контроля давления в пневмоэлементах пневматической подвески автомобиля. ВНИМАНИЕ Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед установкой. Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом установки системы проверьте содержимое на наличие всех комплектующих согласно настоящей инструкции. Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным вниманием к правилам техники безопасности. Комплект системы управления предназначен для выравнивания положения кузова автомобиля с установленной пневмоподвеской А-Ride. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ Не превышайте максимальное давление, на которое рассчитана система (см. технические характеристики). Это может затруднить запуск компрессора и привести к его выходу из строя. Соблюдайте режим рабочего цикла компрессора (время работы и время отдыха), указанные в технических характеристиках системы. Превышение нагрузки на компрессор может привести к его выходу из строя. Не увеличивайте объем ресивера. Объем ресивера подобран согласно рабочим характеристикам компрессора. Его увеличение приведет к возрастанию нагрузки на компрессор и может привести к его выходу из строя. Категорически запрещено менять датчик давления на датчик номинал которого превышает номинал штатного. Назначение Системы управления Aride 2.150.PS предназначена для подачи сжатого воздуха, а также для регулировки и контроля его давления в пневмоэлементах пневматической подвески автомобиля. Принцип действия Комплект устанавливается в дополнении к установленной на транспортном средстве пневматической подвеске. Система представляет собой компрессорный блок подключаемый к ресиверу и блок электро-пневматический клапанов отвечающих за распределение воздуха в системе. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля по отдельности, либо пневмоэлементами двух осей автомобиля попарно. Нажатием на клавиши управления система позволяет подать сжатый воздух в контура либо сбросить его. В данной системе регулировка давления в двух контурах полностью разделена. Контроль давления сжатого воздуха осуществляется по двухстрелочному манометру. Технические характеристики Количество контуров (шт.) 2 Количество пневмоэлементов для подключения (шт.) 2 или 4 Объем ресивера (л) 10 Модель компрессора VIAIR 380C Максимальное рабочее давление (psi/бар) 200/14 Давление включения компрессора (psi/бар) 120/8 Давление отключения компрессора (psi/бар) 145/10 Номинал предохранительного клапана (psi/бар) 175/12 Рабочий цикл – время работы/время отдыха (мин) . непрерывно при 100 psi (7 бар) 37/30 при 200 psi (14 бар) Производительность (норм. л/мин) 45 Максимальный пусковой ток (А) 23 Класс защиты IP67 2.150.PS Ресиверная система управления пневмоподвеской Состав комплекта 1. Компрессор VIAIR 380С 1 2. Ресивер с пробками и набором для монтажа 1 3. Разветвитель с элементом подогрева 1 4. Клапан предохранительный 1 5. Датчик давления 1 6. Пневмораспределитель механический (пневмоклавиша) 2 7. Манометр 1 8. Фитинг манометра 2 9. Панель крепления манометра и клавиши управления 1 10. Набор комплектующих для электромонтажа 1 11. Набор фитингов для монтажа пневмомагистрали 1 12. Пневмомагистраль 7 м 13. Гофрорукав защитный 2 м 14. Стяжка крепления пневмолиний 10 Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и комплектацию изделия без предварительного уведомления. Подготовка к монтажу и рекомендации по его проведению Для корректного бесперебойного функционирования и продления срока эксплуатации при монтаже компонентов системы рекомендуется соблюдать следующие правила. Компрессор Компрессор рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды и попадания влаги. Модели компрессоров, имеющие класс защиты IP67 и выше, могут быть размещены, под днищем автомобиля или моторном отсеке, однако это может сократить срок его эксплуатации. Если в комплект поставки компрессора входит набор для выноса фильтра, то рекомендуется организовать забор воздуха из салона транспортного средства. Установка компрессора осуществляется на горизонтальную поверхность. Монтаж компрессора под углом или на вертикальной поверхности сокращает срок его службы. В ходе работы компрессора блок его цилиндра сильно нагревается. Учитывайте это при выборе местоположения компрессора, чтобы организовать достаточное охлаждение и избежать повреждения окружающих компонентов. Работа компрессора сопровождается вибрационными и акустическими эффектами. Для достижения максимального уровня комфорта рекомендуется установка компрессора через виброизолирующие опоры или площадку (не входят в комплект поставки). Компрессор работает без смазки. Попадание в цилиндр посторонних жидкостей или смазочных материалов приведет к сокращению срока службы. Ресивер Ресивер рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды. В процессе эксплуатации внутри системы образуется незначительное количество конденсата, поэтому ресивер не рекомендуется размещать выходным портом вниз, чтобы избежать забора накопившегося конденсата из ресивера в систему. Для крепления ресивера подогните края монтажной пластины по форме ресивера. Закрепите монтажную пластину в выбранном месте, используя подходящий крепеж (в комплект поставки не входит). Закрепите ресивер на монтажной пластине с помощью стяжек. Элементы управления Манометр и клавиши управления рекомендуется расположить рядом с местом водителя для удобства доступа к ним и оперативному контролю давления в пневмосистеме. Пневмомагистраль Монтаж пневмолиний осуществляется после выбора расположения всех компонентов системы с помощью пластиковых хомутов. Рез трубки пневмомагистрали необходимо производить острым инструментом в перпендикулярном направлении, без образования заусенцев и трещин. Не используйте ножницы – это приведет к смятию трубки и возможному появлению течи воздуха. Для подсоединения трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой. В некоторых случаях можно немного нагреть трубку для облегчения монтажа. Для отсоединения трубки, следует отпустить гайку и снять трубку с фитинга. При повторном подсоединении, желательно срезать деформированную часть трубки. При снятия трубки с пневмоклавиш категорически запрещается использовать нож для надрезания трубки. Это приведет к повреждению штуцера пневмоклавиши и течи воздуха. Для снятия трубки с пневмоклавиши следует нагреть трубку (но не саму пневмоклавишу). Минимальный радиус изгиба трубки – 60 мм. Не допускайте излома трубки при монтаже. Крайне важно при монтаже пневмолинии, избегать соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля. Участки трубки подверженные пескоструйной нагрузке, изгибам или вибрациям следует защитить пластиковой гофрой. Резьбовые соединения Уплотнение резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты (не менее 5-6 слоев) или резьбового герметика . При использовании резьбового герметика строго соблюдайте рекомендации завода-изготовителя. Будьте осторожны при установке фитинга манометра! Не прилагайте чрезмерных усилий при его затяжке, это приведет к выходу из строя манометра, момент затяжки находится в диапазоне 5-7 н/м. Монтаж комплекта 1. Выберите место для размещения компонентов системы согласно приведенным выше рекомендациям. Схема подключения компонентов системы приведена ниже. 2. Проложите пневмомагистраль от места размещения компрессорного блока к пневмоподушкам и к месту размещения панели управления. Оставляйте запас пневмомагистрали около 20-30 см для удобства подключения. 3. Проложите силовой кабель от АКБ к месту установки реле и компрессорного блока. Оставляйте запас провода около 20-30 см для удобства подключения. 4. Проложите провода управления до датчика давления и от датчика давления до реле. Оставляйте запас проводов около 20-30 см для удобства подключения. 5. Проверьте длины проводов и закрепите компрессорный блок. 6. Обрежьте лишние участки проводов, зачистите концы, обожмите клеммы и подключите компоненты согласно схеме подключения. 7. Проверьте длины пневмомагистрали, обрежьте лишние участки и подключите компоненты согласно схеме подключения. 8. Установите манометр и клавишу управления в выбранном месте. При необходимости используйте входящую в комплект панель для крепления компонентов. 9. При необходимости подключите подсветку манометра (комплектующие для подключения в комплект поставки не входят). Количество Компрессор Viair 380C 1 Реле 4 контактное 30А 1 Держатель + предохранитель 30А 1 Манометр Viair двухстрелочный 220 psi 1 Пневматическая клавиша-распределитель 2 Фитинг манометра 2 Фитинг «Г» ¼-6 1 Тройник для пневматической трубки 6-4мм. 3 Датчик давления 120-145 psi1 Ресивер с пробками и распределителем1 Горячий клапан 175 psi 1 Элемент подогрева (лампа с патроном) 1 * В комплект поставки не входит Диагностика системы на утечки воздуха Диагностика системы на утечки воздуха производится методом обмыливания. Подайте максимальное разрешенное давление в проверяемый участок пневмосистемы и нанесите мыльный раствор воды на места возможных утечек (в основном – это резьбовые соединения). При обнаружении утечки, устраните её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или действиями разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента или резьбовой герметик). Допускается падение давления в системе на 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ). Эксплуатация и обслуживание После подачи зажигания компрессор будет автоматически включаться и отключаться для поддержания заданного давления в ресивере. Регулировка давления в подключенных к системе пневмоэлементах осуществляется нажатием на клавиши управления: вверх — подача воздуха из ресивера в пневмоэлементы, вниз – сброс воздуха из пневмоэлементов в окружающую среду. Манометр отображает текущее давление воздуха в пневмоэлементах. Рекомендуется производить регулировку давления в системе после процедуры загрузки/разгрузки автомобиля до возврата кузова автомобиля в горизонтальное положение. Максимальное рабочее давление ограничено техническими характеристиками системы управления (см. соответствующий раздел документа), а также техническими характеристиками комплекта пневмоподвески. Не превышайте максимальное рабочее давление в системе! Поддерживайте давление в пневмоэлементах подвески в рабочем диапазоне (см. технические характеристики комплекта пневмоподвески). Несоблюдение рабочего диапазона давления может привести к выходу пневмоэлементов из строя. Во время работы пневмосистемы в ресивере скапливается и конденсируется влага из воздуха. Со временем это может привести к падению эффективного объема ресивера. Рекомендуется производить слив конденсата из ресивера 2 раза в год (осенью и весной). Для этого необходимо демонтировать ресивер, слить конденсат и установить его на место. Во избежание замерзания конденсата зимой допускается добавление в ресивер антифриза для пневмосистем. Периодичность общего осмотра системы и проверка на утечки 1 раз в 6 месяцев. Замена фильтрующего элемента компрессора — 1 раз в год. Замена ресивера – 1 раз в 2 года. 88-21819-SX Датчик давления пневмоподвески КамАЗ-5490 Stellox аналог Гарантия на оригинальные автозапчасти Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя. Гарантия на неоригинальные автозапчасти Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя. Условия возврата для розничных клиентов Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине). Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней. Возврат товара, приобретенного в internet-магазине Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней. При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара. Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются: По электронной почте [email protected] Через Почту России заказным письмом. Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес. При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо: заполнить и распечатать форму заявления сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией. Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара. Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54. Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift Пневматические рессоры Air Lift предназначены для устранения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар. Частый вопрос, который мы получаем: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или транспортировка разных грузов вызовет разные проблемы. Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха — это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров. Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость. Уровень техники Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, комфортнее при вождении и в целом управляемость лучше, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальный клиренс. Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета — это провести измерения на каждой колесной нише транспортного средства, когда транспортное средство разряжено — измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши. Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения. Более простой, но менее точный способ — отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть. Комфортная поездка Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда является вопросом. Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкое равновесие! Если вы столкнулись с надувным автомобилем, скорее всего, это результат слабой подвески. Если ваш автомобиль медленно подпрыгивает вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска.В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль трясется быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах. Устойчивость Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге. Устойчивость обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости».«Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их присутствие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах. ПРАВИЛА БОЛЬШОГО ПАЛЬЦА Начните с уровня автомобиля или немного выше. Если у вас есть автодом, начните с 90-100 фунтов на квадратный дюйм сзади. Если передняя часть вашего автомобиля кренится при торможении, добавьте воздуха в передние подушки безопасности. Если вы подозреваете, что ваши подушки безопасности достигли дна, добавьте воздуха. Отрегулируйте давление вверх и вниз, чтобы найти лучшую езду. Если ваш автомобиль «качается и катится», добавьте воздуха. Если ваш автомобиль отскакивает медленно и глубоко, добавьте воздуха. В случае сомнений добавить воздуха. ПОМНИТЕ — Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой. Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что автомобиль становится тяжелее с одной стороны. Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку.Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление. Пневмоподвески — зачем они нужны? Установлена ли на ваш автомобиль послепродажная пневматическая подвеска? Вы отслеживаете изменение давления воздуха в баллоне и подушках безопасности? Если вы не используете датчик пневматической подвески, пора подумать о его выборе. Манометры GlowShift необходимы для любого транспортного средства с пневматическими тормозами или установленной системой вторичной пневматической подвески. Мониторинг и регулировка давления в пневмоподвеске чрезвычайно важны, поскольку от этого напрямую зависит маневренность вашего автомобиля. Если вы едете с недостаточным давлением, ваш автомобиль может оказаться слишком низко к земле, что может привести к повреждению деталей под вашим автомобилем из-за неправильного выравнивания. Если вы едете со слишком высоким давлением воздуха в воздушном баллоне или подушках, это может привести к взрыву фитинга. Датчик пневматической подвески позволяет вам контролировать элементы вашей системы пневматической подвески, которые важны для поддержания высоты езды и качества вашего автомобиля. Манометры пневматической подвески GlowShift позволяют отслеживать изменения выходного давления вашей системы пневматической подвески. GlowShift предлагает электронные и механические модели датчиков пневматической подвески, которые доступны как в аналоговом, так и в цифровом формате. GlowShift оснащен одно- и двухигольчатыми манометрами давления воздуха, а также сдвоенными цифровыми датчиками пневматической подвески. Манометры пневматической подвески сообщат вам, когда нужно добавить больше давления в ваши подушки безопасности из-за неровностей дороги или сбросить давление для снижения, нестандартного вида.Выбирая воздушный манометр, убедитесь, что вы знаете, какие компоненты вы хотите контролировать, например, давление в баллоне или давление клапана. Манометры с одним показанием имеют механический привод и считывают от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм. GlowShift предлагает одноигольные манометры серии 7 цветов: черный, белый или тонированный, а также серию тонированных манометров. Манометры пневматической подвески с двойным показанием доступны в двухигольчатых манометрах серии 7 цветов: черный, тонированный и белый.Эти три разных стиля имеют две аналоговые иглы для отдельных показаний от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм и используют два электронных датчика давления 1/8 NPT. Двойной манометр позволит вам контролировать два разных места в вашей пневматической системе, например, сам насос и воздушный резервуар, используя два датчика давления для отображения показаний из двух мест вашей системы пневматической подвески. Электронные датчики устраняют необходимость прокладывать длинный воздушный шланг непосредственно к задней части манометра, сокращая время установки.В этих манометрах используется технология шагового двигателя, которая обеспечивает точные показания давления и плавное движение иглы. Серия манометров MaxTow Double Vision также обеспечивает двойное считывание. Одно показание в виде аналога с подсвечиваемой красной стрелкой и одно показание в виде зеленого светодиодного цифрового дисплея. Манометры MaxTow доступны в черном или белом цвете. Манометр MaxTow имеет электронный привод и показывает от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Сдвоенные цифровые манометры предлагаются в двух разных стилях: двойной цифровой манометр с пневматической подвеской Black 7 и двойной цифровой манометр с тонированной пневматической подвеской 7.Оба стиля оснащены двойным светодиодным дисплеем и показаниями от 0 до 220 фунтов на квадратный дюйм, а также используют электронные датчики давления с резьбой 1/8 NPT, что позволяет легко установить их на любой воздушный резервуар, клапан или воздушный шланг. Каждая пневмоподвеска и манометр стандартно поставляются со всеми датчиками и необходимым монтажным оборудованием, а также инструкциями по установке, бесплатной пожизненной технической поддержкой и ограниченной гарантией на один год. Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъема Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ. Часто задаваемые вопросы Развернуть / Свернуть все Надежна ли пневмоподвеска? При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы без проблем. Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта.И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли! Можно ли зимой использовать пневмоподвеску? Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах. Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески? В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, сохранение системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой. Где я могу установить пневмоподвеску? Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ. Сколько стоит установка пневмоподвески? Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может кошелек … В чем разница между сериями Slam и Performance Series? Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь. Могу ли я сам установить пневмоподвеску? Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки! В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом? Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, управляющие входом и выходом воздуха из пневматических рессор. Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха. Руководство относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапанов», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система. Digital management привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки. Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости. В чем разница между размерами воздуховодов? На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, что автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой… Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект? Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки. Нужно ли мне покупать систему управления воздухом? Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали … Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать? Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года. Терминология Развернуть / Свернуть все Подушка безопасности / пневморессора Пневматическая рессора — это баллон из резины и ткани, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают. Выведено Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления. Сильфон пневморессора Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать. Развал Угол между передними или задними колесами относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле. Диск развала Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес. Клапан обратный Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора. Демпфирование сжатия Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз. Демпфирование Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса на шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге. Двойная регулируемая Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия. ЭКЮ Электронный блок управления.Чаще всего у ЭБУ есть какой-то интеллект и способность принимать решения в системе. Оперативное сальдо Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождения поворотов). Автомобиль с балансировкой, описанный как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить минимальные поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах. Выносная линия (шланг) Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия — это высокопрочная резина с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы. Коллектор В самом простом определении, устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ. Однотрубный амортизатор / стойка Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series. NPT Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах. PTC Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально простыми и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать. Демпфирование отбоя Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину. Высота дорожного просвета Высота шасси относительно земли при движении. Рулонная плита Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры. Амортизатор Устройство, используемое для измерения и записи демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто. Пневморессора рукавного типа Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести. Электромагнитный клапан В нашем мире электромагнитный клапан представляет собой простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили! Подшипник сферический (шариковый) Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное соединение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение. Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях. Жесткость пружины Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных, пневматическая рессора, поддерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем та же пневматическая рессора, поддерживающая более низкое давление. Ход Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного вверх до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов. Пневморессора с конической втулкой То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность. Двухтрубный Амортизатор / стойка Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово для «смешанного с») масла или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками. 3H / 3P Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. А если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов Развернуть / Свернуть все Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению. Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля. При получении предустановки один или несколько углов не соответствуют правильному значению высоты или давления. Это происходит потому, что у 3H есть уникальная функция под названием «Защита от перекрестной нагрузки». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось. Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления. 3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты — функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика: Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК». Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК». Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, изменяются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход). Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле? Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703). Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством». Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4. 0 или Bluetooth Low Energy. Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением. Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему. Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android. Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его. Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации. Мой дисплей, кажется, случайным образом отключается и перезагружается. Дисплей питается от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея. Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран. Это происходит, когда на дисплей недостаточно 5В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения). Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать? Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки». После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв? Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова. После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв? Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми. Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности. Air Lift Performance BMW E46 PERFORMANCE Комплект пневматической подвески (давление BMW всегда считалась лидером на рынке автомобилей класса люкс, а платформа E46 — одна из лучших.E46 удобно припарковать на служебной стоянке или проехать по местным дорогам. Неудивительно, что с красивым внешним видом и отличной управляемостью E46 быстро становится таким популярным автомобилем для модификации. Одна из первых вещей, которую нужно изменить, — это поза, которую автомобиль носит с завода. Если вы презираете внешний вид своего Bimmer 4 × 4, но не хотите жертвовать качеством езды или управляемостью… теперь вам не нужно этого делать. Air Lift Performance собрала полный комплект пневматической подвески, который позволит вам получить тот убийственный вид и способность резать повороты, которые вам так нужны, не отказываясь от роскошного качества езды! Мы понимаем, что существует так много вариантов снижения вашего BMW, но когда вы пытаетесь сравнить их с универсальностью, которую обеспечивает воздух, все остальное оказывается недостаточным.Конечно, винтовые пружины позволят вам снизить нагрузку и улучшить управляемость, но хотите ли вы справиться с ездой на лесовозах? Койловеры — это круто, но кто захочет использовать гаечный ключ, когда вы хотите опустить свою машину для окончательной убийственной позиции? Одним нажатием кнопки вы можете поднять свой ход, преодолев лежачие полицейские и громоздкие крутые подъездные пути, не беспокоясь о том, чтобы поцарапать шасси. Лучше всего то, что качество езды непревзойденное — вы буквально едете по воздуху! Спереди мы начинаем с нашей однотрубной стойки с резьбой в сочетании с нашей гладкой пневматической рессорой с двойным сильфоном. Вы можете не только изменять высоту автомобиля, увеличивая или уменьшая давление воздуха, но, поскольку корпус стойки имеет резьбу, вы можете изменять высоту стойки, просто вращая нижнее крепление вверх или вниз. Чтобы добавить еще большую регулируемость, эти стойки имеют 30 различных уровней демпфирования, поэтому вы можете перейти от плавной уличной езды к жесткости, подобной гоночной машине, с помощью поворота ручки. В довершение ко всему, мы включаем регулируемые пластины развала колес, сделанные из алюминия T6061 и анодированного красного цвета, для эффектного внешнего вида и отличной регулировки гоночной трассы.В задней части мы заменили цилиндрическую пружину на пневматическую рессору с двойным сильфоном, чтобы дополнить переднюю часть для максимального качества езды. Мы также заменили задний амортизатор — однотрубный амортизатор с резьбовым корпусом, который также имеет 30 уровней регулировки демпфирования для вашего удовольствия от настройки. Установка выполняется очень просто благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance. Если у вас есть навыки подключения стереосистемы или замены компонентов подвески, вы можете поставить свой автомобиль на землю или разорвать свой любимый маршрут за считанные часы.Для выполнения работы необходимы только основные ручные инструменты. Являясь лидером в производстве пневматической подвески на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали, которые прослужат долго. Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность в течение более одного миллиона циклов, что соответствует 100 000 миль. Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом, не говоря уже о репутации Air Lift Performance за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, вы можете спокойно приобрести этот комплект.Избавьтесь от этих катушек и перейдите на новый уровень низких частот! Включает: Комплект подушек безопасности серии Front Performance Комплект задней подушки безопасности серии Performance Комплект 3P Pressure Only — коллектор, контроллер, жгут проводов, водоотделитель и мобильное приложение, которое работает на iPhone и Android. Компрессор VIAIR 444C Воздуховоды 1/4 «или 3/8» (выберите из раскрывающегося списка) Алюминиевый ресивер (размер и отделка варьируются, выберите из раскрывающегося списка) Подходит для всех автомобилей с шасси 2WD e46 по всему миру 1999-2006 Модели: 316i / ti 318i / Ci / ti 320i / Ci 323i / Ci 325i / Ci / it / ti 328i / Ci 330i / Ки M3 — все модели Пневматическая подвеска AirRide. Обратите внимание: Владельцы автодомов с базовой пневмоподвеской часто звонят нам, чтобы узнать, как правильно эксплуатировать их пневмоподвеску. Эти примечания касаются начала работы с большинством общедоступных систем. Поскольку они основаны на том, что никогда не видели ваш конкретный дом на колесах или переоборудованный дом, они предназначены только для ознакомления. В случае сомнений доставьте автомобиль к специалисту по автодомам для осмотра. Безопасность прежде всего! Не работайте ни при каких обстоятельствах под транспортным средством без надлежащей поддержки.Никогда не доверяйте системе пневматической подвески, чтобы она оставалась накачанной, пока вы находитесь под ней. Небезопасные методы работы с любой подвеской могут привести к очень серьезным травмам или смерти. Пневматическая подвеска имеет дополнительные проблемы и процедуры, которых необходимо придерживаться — они несут дополнительную опасность травмы или смерти. Первое, что нужно сделать перед подачей воздуха в систему, — это провести визуальный осмотр подушки безопасности, особенно если вы только что купили автомобиль или он стоит некоторое время.Если мешок погиб (есть небольшие трещины на резине), его необходимо заменить. Безопасная рабочая практика — заменять пакеты попарно. В первую очередь следует начать с оригинального производителя или установщика, если они все еще существуют. В наше время в бизнесе пневмоподвески практически не осталось ни одного оригинального производителя. Если вам нужны запасные части, а производителя не существует, свяжитесь с нами. Что такое комплект поддержки нагрузки? Комплект поддержки груза — это пневмоподвеска, которую вы, вероятно, установите в свой автодом.Они предназначены для улучшения ездовых качеств, уменьшения количества приземлений и подъема провисших транспортных средств. Какое давление воздуха подходит для моей подвески? Каждый человек, вероятно, посчитал бы качество своей пневмоподвески идеальным для себя при разном давлении. Таким образом, нет правильного или неправильного давления, пока оно составляет от 20 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Каждое транспортное средство сконструировано и загружено по-разному, поэтому логично, что правильное давление на каждое транспортное средство разное. Большинство имеющихся на рынке подушек безопасности (также называемых пневматическими рессорами, а иногда и сильфонами) рассчитаны на давление около 100 фунтов на квадратный дюйм. Для автодомов с листовыми рессорами нет необходимости использовать это давление, хотя оно варьируется от автомобиля к автомобилю. Как я узнаю, что мой воздух работает? Для проверки системы вам в идеале понадобится или одолжить насос для накачивания шин с манометром. У большинства есть боковая кнопка, которая мягко снижает давление, хотя большинство людей этого даже не замечает! Надуйте автомобиль до 20 фунтов на квадратный дюйм и обратите внимание на высоту автомобиля — вы можете измерять с интервалом в 10 фунтов на квадратный дюйм вплоть до 100 фунтов на квадратный дюйм.Это даст вам представление о диапазоне, в котором работают сумки — первоначальное увеличение не приведет к небольшому увеличению высоты транспортного средства или не приведет к его увеличению. Затем вы должны заметить, что подъем происходит в среднем диапазоне, и по мере того, как вы добираетесь до вершины, снова не так много дополнительного подъема. Если ручной тормоз включен, при его подъеме и падении может возникнуть некоторый скрип — вы также можете обнаружить, что ручной тормоз будет сильнее отпускать. Не волнуйтесь, это нормально! Как установить правильное давление? Для начала оставьте автомобиль при 100 фунтах на квадратный дюйм и отправляйтесь на прогулку; идеально на сочетании ухабистых проселочных дорог и более гладких основных дорог. После того, как вы почувствуете автомобиль, осторожно остановитесь и сбросьте давление на 10 фунтов на квадратный дюйм. Повторяйте это, пока не дойдете до 20 фунтов на квадратный дюйм (при условии, что вы можете упасть до этого низкого уровня без заземления). Мы настоятельно рекомендуем записывать каждое давление и то, как оно ощущается как на дороге, так и на поворотах. Спросите себя: Как выглядит обращение? Какое качество езды? Что такое поддержка нагрузки и устойчивость? Автодом подпрыгивает или разбивается? После этого у вас будет хорошее представление о том, какое давление необходимо для движения.Идеальное давление может быть разным на главных и проселочных дорогах, и вам, вероятно, придется пойти на какой-то компромисс. Оставьте в автомобиле записку о том, какое давление вы решите работать лучше всего, так как годы спустя его может быть трудно вспомнить, или чтобы об этом узнал новый владелец (мы предоставляем бесплатные наклейки, если вы отправите электронное письмо с вашим именем и адресом). Как правило, большинству автодомов с листовыми рессорами требуется от 50 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Транспортные средства с винтовой пружиной или торсионным стержнем (AL-KO) могут быть самыми разными. Если вы не уверены, какая у вас весна, напишите нам по электронной почте, и мы попросим несколько фотографий, чтобы попытаться решить ее за вас. Будьте осторожны! Имейте в виду, что движение автомобиля без давления может привести к повреждению мешков. Минимальное давление 20 фунтов на квадратный дюйм должно быть сохранено в мешках все время, в том числе при хранении зимой. Правильно функционирующая система пневматической подвески будет удерживать воздух в течение многих лет, как шина. Его следует регулярно проверять, как и шину. Также имейте в виду, что все сумки (особенно сумки с двусторонним рукавом) должны быть спущены, когда транспортное средство оторвано от земли, иначе они могут быть повреждены.Кроме того, это потенциально очень опасно для пользователя / механика. При работе с пневмоподвеской, в том числе при смене колес, требуются дополнительные процедуры. Как установить амортизатор и подвеску вилки на горный велосипед Уплотнительное кольцо можно увидеть на фото. Если вам нравятся более мягкие вещи или вы предпочитаете ездить в стиле эндуро, начните с 30% провисания. Если вы едете и замечаете, что подвеска не переключается, возможно, вам придется снять проставку для объема подвески, особенно если вы ездите легче.Я использую FOX для всей моей приостановки. Я вешу 130 фунтов без снаряжения, и обычно мне приходится вынимать одну прокладку из вилки. После того, как я сделаю это и продолжу играть с давлением, я обычно могу получить полный ход. Метод проб и ошибок . Инструкция по эксплуатации не всегда точна. Начните с того, где вы должны быть в руководстве, оцените, сколько поездок вы использовали после типичной поездки. Если вы не используете подвеску на велосипеде, выпускайте 5 фунтов на квадратный дюйм за раз за поездку. Set Your Rebound Да, эта маленькая ручка внизу с + и -.На вилке My Fox есть черепаха и заяц. Не бойтесь играть с ним. Сначала поверните его полностью в одну сторону. Сожмите шок и посмотрите, как быстро он вернется. Затем полностью переверните его в другую сторону и наблюдайте. Затем подсчитайте общее количество кликов от самых медленных до самых быстрых и начните с середины. Когда станет холоднее, вам нужно будет немного ускорить отскок. Если толчки кажутся не совсем правильными, возможно, ваш отскок настроен неправильно. Вы снова захотите воспользоваться методом проб и ошибок, чтобы увидеть, как это чувствуется.Как только вы почувствуете, какой отскок кажется слишком быстрым, а отскок слишком медленным, вы можете начать регулировать на ходу. Я меняю свой отскок в зависимости от температуры, местности и стиля катания. Для прыжков или более плавных трасс я предпочитаю более медленный отскок. Для действительно каменистой и ухабистой местности я предпочитаю устанавливать ее быстрее, чтобы она могла отскочить достаточно быстро, чтобы выдержать следующий удар. Катайтесь на одном и том же участке трассы снова и снова с разными настройками отскока, чтобы вы тоже могли это почувствовать. Balance В идеале вам нужно, чтобы ваш передний и задний амортизаторы работали вместе, как одна команда. Если один из них действительно жесткий (большое давление воздуха) или у одного быстрый отскок, а у другого медленный, ваш велосипед не будет работать должным образом. Ездите на велосипеде медленно, толкайте подвеску вверх и вниз и смотрите, каково это. В идеале вы хотите, чтобы они чувствовали себя уравновешенными и приходили вместе с одинаковой скоростью. Есть и другой уровень блокировки, на который мы можем попасть, но я думаю, что лучше всего это сделать в видео. Речь идет о том, как нажимать, предварительно нагружать и накачивать подвеску, чтобы двигаться по бездорожью. Кроме того, размышления о том, как ваша подвеска загружается и разгружается в поворотах или на дне крутого крена, может помочь вам отрегулировать давление и отскок. Последнее замечание, если вы используете тот же амортизатор Topeak. Одна функция, которая мне нравится, но я хочу убедиться, что вы знаете, как ее использовать, — это двухступенчатый воздушный клапан. Когда вы включаете и выключаете насос из воздушного сопла, воздух может вытечь. Этот двухходовой клапан предотвращает это! На первом фото видно, что я прикрутил насос к патрубку, но вторая часть насоса открыта.На второй фотографии вы можете видеть, что я прикрутил вторую часть насоса, которая находится в контакте с сердечником сопла, позволяя воздуху входить и выходить. Чтобы удалить его, убедитесь, что вы делаете это в обратном порядке. Руководство по пневматической подвеске — Рабочий цикл — CFM — Выбор конфигурации Фото 2/15 | подушки безопасности грузовик Прошло три месяца с тех пор, как вы установили дроп-комплект 2/4 на свой F-150, но теперь вы действительно хотите пойти ниже. Видя, как другие грузовики тащат рамку по страницам вашего любимого журнала (конечно, этого), вы тоскуете по дням, когда вы рвете асфальт. У вас много друзей, у которых есть подушки безопасности, так почему бы не купить их самому? Как трудно это может быть? Это просто связка резины и воздуха, не так ли? Не совсем. В этой статье мы собираемся рассказать вам о некоторых плюсах и минусах подушек безопасности. Мы обсудим, что подушки безопасности — это не просто процесс установки, и как вам нужно поддерживать свою систему, чтобы она работала должным образом.Мы также уделим немного времени и поговорим о том, как отремонтировать ваш грузовик, если что-то сломается. Это что-то вроде Airbags 101, если хотите, но без страшного учителя и раннего урока. Итак, сядьте и примите все это. Мы здесь, чтобы учить. Термины, которые вы должны знать Прежде чем вы даже начнете заказывать свой сетап, вы, вероятно, должны знать, каковы условия сделки. Такие фразы, как «реле давления на 175 фунтов на квадратный дюйм» и «100-процентный рабочий цикл» могут действительно сбить вас с толку, если вы не знаете, что они означают. Узнав условия, спросите себя, для чего вы хотите использовать настройку подушки безопасности. Вы хотите подпрыгнуть на 2 фута в воздухе или просто вставать и водить машину каждый день? Знание ответов на эти вопросы на раннем этапе поможет вам определить, что именно вам нужно купить и как сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. PSI — фунтов на квадратный дюйм. Вы увидите psi по всей вашей воздушной системе. Давление воздуха, или psi, определяет высоту дорожного просвета вашего грузовика. Чем больше давление в мешке, тем выше он будет сидеть.Кроме того, чем больше фунтов на квадратный дюйм в резервном баке, тем быстрее воздух попадет в ваши сумки и, следовательно, тем быстрее ваш грузовик оторвется от земли. CFM — кубических футов в минуту. В пневмоподвеске куб.футов в минуту используется для оценки того, сколько воздуха компрессор будет выдавать при заданных фунтах на квадратный дюйм. Это в основном мера воздушного потока. Чем больше кубических футов в минуту способен подавать компрессор, тем быстрее он заполнит ваш бак. Рабочий цикл — Это непросто.Рабочий цикл — это время, в течение которого воздушный компрессор может работать в заданный период времени. Рабочий цикл компрессора определяется сложным уравнением, в котором участвуют два карлика и обезьяна. Или это отображается по следующей формуле: Время работы компрессора / (Время работы компрессора + Время выключения компрессора) = Процент. Это имеет для вас смысл? Что ж, если нет, не беспокойтесь об этом. Вот пример: если у вас есть компрессор с рабочим циклом 33%, он может проработать 15 минут без перерыва. Но затем ему нужно отдохнуть в течение 30 минут, чтобы он работал должным образом.Математически это: Фото 3/15 | рабочий цикл подушки безопасности 15 минут / (15 минут во включенном состоянии + 30 минут в выключенном состоянии) = 33 процента рабочего цикла Сложная часть расчетных значений рабочего цикла заключается в том, при каких фунтах на квадратный дюйм производитель выполняет уравнение. Если ваш компрессор имеет 100-процентный рабочий цикл, посмотрите, какие в нем указаны фунты на квадратный дюйм. Если там написано «100-процентный рабочий цикл при 50 фунтах на квадратный дюйм», то это не поможет вам начать работу с Tacoma. Чем выше уровень фунтов на квадратный дюйм, тем выше будет производительность компрессора, поэтому компрессор со 100-процентным рабочим циклом, рассчитанный на 100 фунтов на квадратный дюйм, лучше, чем компрессор со 100-процентным рабочим циклом, рассчитанный на 50 или 75 фунтов на квадратный дюйм.Это последний раз, когда вы когда-либо видели математику в выпуске Sport Truck — извините за прерывание. Выбор настроек: Теперь, когда у вас есть некоторая информация, пора использовать ее в ваших интересах. Во-первых, спросите себя, какую установку вы хотите. Мы разделили его на несколько различных концепций, чтобы облегчить вашу жизнь. Фото 6/15 | бункер подушек безопасности Ежедневный водитель: Вы каждый день путешествуете на своем грузовике на работу или в школу, и вам нужно что-то надежное, чтобы перевозить вас с места на место.Во-первых, рассмотрите варианты хранения. Десять галлонов воздуха подойдут практически для любого грузовика, но выбирайте то, что вам подходит. Вы также захотите запустить два компрессора или компрессор с приводом от двигателя. Что касается клапанов, у вас есть масса вариантов. Если это просто ежедневный водитель, и вам не нужно слишком много показывать, вы можете обойтись клапанами с диафрагмой 3/8 дюйма. Если вам просто нужна более высокая скорость, выберите клапаны с отверстиями диаметром не менее 1/2 дюйма. Чем больше диаметр отверстия, тем больше воздушный поток через клапан и тем быстрее ваш грузовик оторвется от земли.Убедитесь, что диаметр воздуховода соответствует диаметру клапана, чтобы обеспечить наилучшую производительность. Фото 15.07 | подушки безопасности случайное использование Хоппер: Каким-то образом укладка рамы для вас недостаточно крута, если только вы не можете запустить ее на ногу в воздухе или больше. Не бойтесь, мы можем помочь вам с вашей проблемой. Первой проблемой будет давление — вам понадобится много этого в вашем распоряжении. Самый быстрый и простой способ сделать это — использовать сжатый газ, например CO2 или азот.Оба доступны в цилиндрах, и вам также понадобится регулятор, пока вы работаете с ним. Надежно установите один или три баллона на кровать, вставьте регулятор в систему и приступайте к работе. Вам также понадобится клапан, способный выдерживать такое давление и низкие температуры, которые вы получите при использовании газов. Ищите на клапанах высокое давление на квадратный дюйм и большие отверстия — чем выше и больше, тем лучше. Время от времени: Вы каждый день путешествуете на своей машине на работу или в школу, но грузовик стоит в гараже, готовый к круизам и представлениям на выходных.Если это так, то вы также, вероятно, захотите продемонстрировать настройку во время круиза. Посмотрите на 1/2-дюймовые трубопроводы и клапаны и получите реле давления на 200 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, вы будете уверены, что у вас достаточно энергии, чтобы немного поднять его, когда вы хотите похвастаться, а если у вас есть около 10 галлонов воздуха, у вас также будет некоторый запас времени. Запустите пару компрессоров, которые могут выдержать давление 200 фунтов на квадратный дюйм, которое вы поместите в резервуары, и все готово. Фото 8/15 | клапаны подушки безопасности Советы и хитрости Иногда хочется, чтобы ко всему прилагалось руководство.Не все в мире подушек безопасности сладкое и хорошее, поэтому мы собрали несколько советов для вашего удовольствия от чтения. 1. Используйте Loctite или Permatex, а не тефлоновую ленту. Когда дело доходит до герметизации фитингов во время установки, не используйте тефлоновую ленту. Она смазывает фитинг, что облегчает его поворот. Хотя это отличная идея и все такое, проблема в том, что вы можете очень легко перетянуть фитинг и либо сломать его, либо, возможно, часть, в которую вы его вставляете, что может привести к чему-то плохому, например, сломать торцевую пластину вашей сумки.Не хорошая идея. Кроме того, тефлоновая лента имеет тенденцию застревать внутри фитингов и, в конечном итоге, в воздушной линии и клапанах. Клапаны не любят, когда внутри них есть слизь, вода или тельфлоновая лента, потому что из-за этого клапан открывается или закрывается. Фото 15/9 | клапан подушки безопасности 2. Установите обратные клапаны Никогда не слышали об обратном клапане? Большинство людей, которые ставят сумки на грузовики, не имеют обратных клапанов в своей системе, и это может вызвать немало проблем.Обратный клапан удерживает давление в одном направлении. Если вы потеряете давление только в одном углу вашего грузовика без него, вы можете сбросить все давление из вашего бака и из каждого мешка, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, а ваш грузовик застрянет на асфальте. С обратным клапаном, установленным непосредственно перед клапаном, каждый угол грузовика все равно останется накачанным, даже если один из них потеряет давление. Проще говоря, 100 долларов за обратные клапаны обязательно купят душевное спокойствие. 3. Обдумайте варианты вашей линии При первом подключении вашей установки очень легко проложить гибкую воздушную линию.Поскольку леска гибкая, она не всегда остается там, где вы ее положили, что может привести к проблемам с появлением или разрывом линий. Один из вариантов, который следует рассмотреть, — это «жестко закрепить» вашу воздушную систему. Это когда вы используете жесткую трубку вместо мягкой для подсоединения подушек безопасности к клапанам и резервуарам для хранения воздуха. Медь, вероятно, ваш самый дешевый вариант, и его легче всего достать, так как вы можете найти ее в местном хозяйственном магазине. Проблема в том, что при вибрации он может сломаться. Через несколько недель это тоже не выглядит так шикарно.Также доступна леска из нержавеющей стали, но для ее гибки и развальцовки требуются специальные инструменты. В любом случае это может быть не самый дешевый вариант, но он сделает вашу систему более надежной из-за ее устойчивости к истиранию и растрескиванию. 4. Клапаны Schrader Установите их. Предположим, вы едете домой с концерта, и у вас гаснет передняя правая воздушная магистраль. Если у вас установлен клапан Шредера после заправочного клапана, вы можете просто перетащить на местную заправочную станцию и поднять воздух.Также хорошо, если компрессор выйдет из строя и нужно починить. Не упускайте из виду мощь Schrader, потому что это хорошая вещь. Фото 10/15 | клапан подушки безопасности 5. Водоотделители Когда компрессор работает, он втягивает воздух из атмосферы, который содержит влагу. Хотя компрессор производит горячий воздух, он все же содержит определенное количество влаги. Когда горячий воздух попадает в резервуар, температура которого обычно ниже, чем у воздуха, образуется конденсат, представляющий собой воду.Вода приводит к ржавчине внутри стальных резервуаров для воздуха или коррозии внутри алюминиевого резервуара, которая может заклинить ваши клапаны, проржаветь в резервуарах и испортить все, на что вы потратили свои кровно заработанные деньги. Кроме того, если вы живете в районе, где температура опускается ниже нуля, вы можете заморозить свои лески, и тогда вы действительно облажались. Легко исправить — установить водоотделитель между компрессорами и баком. Что делает ловушка для воды, так это … ловушка … вода. Это звучит очевидно, но суть в том, что если вы поместите его в свою систему, вода не испортит вашу настройку. 6. Проверьте свою мощность Вы качаетесь в своем грузовике с новым стереозвуком, и внезапно усилитель начинает срезаться, вы теряете басы, и вы сидите, гадая, где ваш Sir Mix-a- много ушло. Компрессорам, как и усилителям, нужна энергия. Как и все остальное, вы хотите быть уверены, что ваша система зарядки выдержит нагрузку. Мы могли бы поболтать о потребляемой силе тока, номинальных токах и т. Д., Но знайте, что если ваш генератор переменного тока не выдает достаточно мощности для включения 1000-ваттного усилителя, то он, скорее всего, также не будет работать с двумя воздушными компрессорами высокой амплитуды. . 7. Поддерживайте все Каждые 3000 миль вы меняете масло, верно? Что ж, хотя бы раз в месяц вы должны осматривать свою настройку воздуха. Проверьте соединения, посмотрите, есть ли на ваших стропах какие-либо следы износа, и убедитесь, что все работает плавно. Если вы этого не сделаете, вы можете оказаться на обочине дороги, задаваясь вопросом, что делать дальше. Фото 11/15 | Ремкомплект подушек безопасности Советы по ремонту на обочине дороги Вы застряли на обочине дороги из-за негерметичного клапана.Что вы делаете? Одно из самых больших заблуждений в отношении пневмоподвески состоит в том, что они не требуют технического обслуживания. Установить и как бы забыть. Дело в том, что когда вы берете стандартный грузовик и устанавливаете полностью регулируемую подвеску, вещи не будут такими надежными, как на заводе. В результате полезно брать с собой в дорогу несколько инструментов, чтобы никогда не застрять. Вот несколько предложений. Разводной гаечный ключ: Не затягивается? Затяните это.Нужно заменить клапан? Сними. Регулируемый гаечный ключ, обычно называемый полумесяцем, отлично подходит для снятия практически всего, что вам нужно, но, в частности, фитингов. Носите с собой два гаечных ключа, и вам будет проще снимать фитинги. Фото 12/15 | Инструменты для ремонта подушек безопасности Воздуховод: Около 80 процентов всех подвесок подушек безопасности проходят через «мягкую» линию или гибкий воздушный шланг в системе. Если вы используете мягкую линию, убедитесь, что она не установлена где-либо рядом с обогревателем, например, с выхлопной системой.Если это так, будьте готовы услышать сладкий звук хлопка воздуховода. Если леска проходит слишком свободно и трется о каркас, у вас может быть та же проблема. Убедитесь, что ваша линия установлена правильно, и вы сведете к минимуму время простоя. Возьмите с собой дополнительную леску, чтобы при необходимости можно было соединить кусок. Фото 13/15 | подушки безопасности air Line Фитинги: Во-первых, возьмите с собой несколько шланговых соединений на случай утечки воздуха из линии.Если утечка небольшая, возможно, вам удастся обойтись без стыковки соединения и даже без замены линии. Во-вторых, возьмите с собой и другие аксессуары. Никогда не знаешь, когда что-то может пойти не так. Клапаны: Нам нравится всегда носить с собой один клапан. Часто в пневмоподвеске может застрять мусор в клапанах, что приводит к их открытию. Соленоиды, приводящие в действие клапан, также могут выйти из строя через некоторое время.В любом случае, пригодится клапан, с которого нужно отобрать детали. Фото 14/15 | подушки безопасности ‘Сумки: Здесь довольно легко понять, если вы взорвете сумку, вы облажались. Принесите запасную сумку, и все будет не так уж плохо. Реле давления: Этот маленький парень включает ваши компрессоры, чтобы заполнить воздушный бак. Если он перестанет работать, вам придется подключить компрессоры к горячему подключению, а это неинтересно. Некоторые реле давления регулируются, а некоторые нет.В любом случае, на всякий случай возьмите с собой запасной. Фото 15/15 | реле давления подушек безопасности Головки и трещотки: Иногда полумесяц не режет его, но вы не хотите приносить весь каталог Craftsman в свой ящик для инструментов. Вместо этого бросайте в коробку только те розетки, которые вам нужны, например, глубокую поворотную розетку, поэтому, если вам нужно попасть в глубокую чашку сумки, вы все равно золотые. Стыковые соединители и обжимные устройства: Возникли электрические проблемы.Держите наготове стыковые соединители, кольцевые клеммы и другую разную арматуру, а также приспособление для обжима / резак. Тогда вы сможете исправить все, что пойдет не так. Вот и все, что вам нужно знать о пневмоподвеске, сжато в 2000 слов или около того. Следуйте советам, и вы будете на пути к беспроблемной настройке и тысячам миль перетаскивания без стресса. .
6ИюнВибрация авто при разгоне: причины и способы их устранения 6 Июн 2021 alexxlab Комментировать причины и способы их устранения Вибрация, независимо от скорости передвижения – повод для беспокойства любого опытного водителя. Ведь он-то знает, что она свидетельствует об износе, а то и поломке какой-либо детали. И неважно, колесные диски это, неравномерный износ шин, отработавшие свой ресурс подшипники или просто налипший на колеса снег – результатом рано или поздно может стать аварийная ситуация. И хорошо, если вибрация автомобиля на скорости, причины которой распознать можно далеко не сразу, станет причиной ДТП с участием только одного автомобиля… Соответственно, проблему нужно диагностировать и решать сразу, как только она дала о себе знать. Причем источники колебаний можно определить не только на стенде, но и по поведению машины на дороге. Причины в зависимости от скорости Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС. Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы. 40-60 км/ч Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес. 60-80 км/ч Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Наконец, элементарное засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний. 80-100 км/ч В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор. Нужно отметить, что в этом списке указаны наиболее вероятные причины вибрации автомобиля при движении. Однако есть и другие. Например, разность давления в шинах, слегка погнутый диск и т. д. Кроме того, относительно невысокая скорость передвижения дает водителю в случае возникновения нештатной ситуации вовремя затормозить или свернуть на обочину. И совсем другое дело – езда на крейсерской скорости 100-120 км, которую практикуют многие водители на загородных трассах. Здесь потенциальных причин для колебаний куда больше, да и возникают они более часто. Поэтому такой скоростной режим многие профессионалы выделяют в отдельную категорию. Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше – это вам не шутки… «Трясун» при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго. Ходовая часть Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию. Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника. Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа. Колеса Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, следует обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса. Однако нужно понимать, что после этой процедуры придется менять шины или медленно передвигаться по дороге. Если не лихачить, то через какой-то пробег износ покрышек станет равномерным. Нарушение данной рекомендации, то есть езда на высокой скорости на старых шинах после регулировки развала/схождения колес, способствует попаданию в ДТП. Сильная вибрация при наборе скорости: причины Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению – масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно. Вибрации: не впадайте в депрессию Если машину трясет, а где источник, неясно, не стоит паниковать. Если автомобилю от 3 до 5 лет, то скорее всего, какие-либо компоненты отработали отведенный производителем ресурс и износились. Так железные «кони» показывают свой возраст. Не стоит при обнаружении тряски везти авто в СТО на диагностику – причину можно отыскать самостоятельно. Трясет руль при наборе скорости Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее. Это может быть причиной серьезных поломок и привести к аварии. Первым делом нужно проверить балансировку колес. Для этого можно отправиться на ближайший шиномонтаж. Если ваши колеса разбалансировались, то это одна из популярных причин тряски при наборе скорости. Устранение проблемы не будет стоить дорого. Иногда диск забивается грязью либо снегом, тогда эти биения могут возникнуть и прекратится. Определить наличие грязи в случае с литыми дисками очень просто, а у стальных, где отверстия для вентиляции небольшие, трудно. Грязь собирается внутри детали. Необходимость балансировки Ни покрышки, ни диски не отличаются совершенством в плане геометрии и состава. Так, по причине разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть на себя ось колеса. При высоких оборотах усилие будет передаваться на тяги, далее — на руль. Очень важно время от времени проводить балансировку. Особенно после смены покрышек или же дисков. С помощью такой процедуры можно выровнять массы колес в каждой точке. Использование автомобиля с неотбалансированными колесами может привести к быстрому износу ходовой части и подвески, а эту проблему исправить уже сложнее. Если балансировка нарушена Основные симптомы – несильная тряска всего автомобиля при наборе скорости. Если вы не меняли колеса, если диски идеально ровные, а стиль вождения аккуратный, но при всем при этом появилась странная вибрация при наборе скорости, то проблема состоит именно в этом. Не следует думать, что если биения ощущаются на рулевом колесе, то балансировать нужно лишь передние колеса. Лучше сделать эту операцию на всех четырех. Деформированный диск или поврежденная покрышка Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений — кривые колеса. Это может определить любой специалист по шиномонтажу на специальном стенде. Если при тестировании колеса на проверочном стенде оно скачет, то пора начинать беспокоиться. Важно увидеть, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Прыгает? Виноват диск, нет? Значит, шину под замену. Давление внутри Реже вибрация при наборе скорости возникает из-за недостаточного уровня давления. Это очень легко диагностируется и устраняется. Ненадежные крепления колес Такую проблему тоже легко устранить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления могут быть ослаблены даже на одном колесе, и этого достаточно для возникновения тряски. Если проблему вовремя не устранить, возможны аварийные ситуации. Если колесо отлетит при движении, ремонт будет довольно дорогим – вам придется заменить диск и ступицу, тормозной диск. Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрации из-за покрышек или гнутых дисков. Но здесь наблюдается цикличность, правда, не на всех скоростях. Развал-схождение Если колесо установлено под неверным углом, это тоже одна из причин появления неприятных биений. Регулировка этих углов – важный процесс после обнаружения вибраций кузова. Что можно сделать для устранения? Отрегулировать развал-схождение на специальном стенде. Также рекомендуют заменить резину, если видно, что она неправильно изнашивается. Проверяем подвеску и ходовую часть Вибрация при наборе скорости может возникать в результате естественного износа стоек либо амортизаторов. Подвеска перестает работать ровно, что и является одной из причин неполадки. Особенно это можно заметить на неровных дорогах или при движении на скорости. Еще одна популярная причина тряски – опорный подшипник на стойке. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также спереди ее проверяют под капотом. Если удалось обнаружить изношенный подшипник, следует его заменить, и тогда проблема будет решена. Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по дорогам низкого качества. В условиях нашей страны эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружили люфт в опорах, тогда, возможно, заменой удастся вернуть себе комфорт. Проверьте и при необходимости выполните замену наконечников рулевой тяги. Со временем в этом механизме появляется люфт вследствие износа. Благодаря этим наконечником колеса автомобиля могут выполнять поворот параллельно. Износ наконечников вызывает тряску. Вибрация при наборе скорости Это ужасно, особенно при необходимости быстрого разгона, например, если нужно обогнать другой автомобиль. Часто при нажатии на педаль разгон выполняется рывками и неравномерно. Для постановки правильного диагноза требуется выполнить несколько простых действий. Проверьте уровень масла в КПП. Неожиданно, но низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрации и тряску при разгоне. Также машина может заметно терять в динамических характеристиках. Рывки при нажатии на педаль акселератора – это тоже может быть следствием недостатка масла. Грязный фильтр АКПП приводит к различным неприятным эффектом. Вы можете выполнить замену своими руками либо же воспользоваться услугами специалистов. Изношенный карданный вал – это гарантированная ощутимая вибрация автомобиля при наборе скорости. Здесь уязвимое место – крестовина. При необходимости замените деталь, иначе это может привести к более серьезным поломкам. Также такая неприятность может быть вызвана неравномерной работой двигателя. Это часто случается после ремонтов. Иногда профессионалы из СТО просто забывают выполнить балансировку коленвала и маховик. Еще одна из причин – неверно настроенный карбюратор. Подушки двигателя, КПП и прочие причины Это еще одна возможная группа причин, из-за которых машину может трясти при разгоне. Все эти проблемы могут возникать по разным поводам. Напрмер, в результате обследований обнаруживается поломка одной из подушек силового агрегата. Это просто выяснить – увеличьте обороты двигателя в момент появления вибраций. Еще вибрация кузова при разгоне 80км/ч и до 100км/ч может проявиться при неполадках с КПП. Проверить эту гипотезу очень просто. Рекомендуют набрать скорость около 85 км/ч, затем выжать педаль сцепления и следить за тем, как ведет себя машина. Включите третью передачу и отпускайте сцепление. Разгонитесь с 50 км на последней передаче коробки. Если характер биений не будет меняться во время всех этих мероприятий, КПП не виновата. Если уровень вибраций возрастет, когда к работе подключается коробка, тогда можно проверить ее причастность. Этот метод подходит и к механическим коробкам, и к АКПП. В случае с автоматом на скоростях примерно 90 км/ч включить на коробке 3.2,D,N, а затем следить за работой АКПП и автомобиля. Наблюдайте за вибрациями. Чаще всего вина коробки в биениях минимальна, однако практика показывает, что такая вероятность есть. На что еще обратить внимание? Вибрация при наборе скорости может ощущаться из-за ненадежного крепления двигателя и деталей выхлопной системы. Лучше выполнять эту проверку на заведенном, а затем заглушенном моторе. Также бывают случаи, когда тряску вызывает поврежденный вентилятор радиатора. Далее проверьте навесное оборудование. Зачастую проблему удается решить заменой приводных ремней или же балансировкой шкива. Не лишним будет проверить корзину сцепления и маховик. Сделать это можно следующим образом. Выжмите сцепление и установите селектор на первую передачу. Далее заведите двигатель и подождите пару секунд. Затем рычаг переводится в нейтральное положение, а нога с педали убирается. Вибрации все еще есть? Ищите проблему в маховике и корзине сцепления. ШРУСЫ в передних осях Это хоть и не столь популярная причина, но довольно уязвимое место, из-за чего вибрация при наборе скорости – нередкое явление. Опытные автолюбители рекомендуют начать диагностику именно с этого механизма. Процедура должна обязательно включать тактильную проверку. При наличии царапин – шарниры равных угловых под замену. Лучше заменять эту деталь парно. Подведем итоги Итак, среди частых причин можно выделить крепления колес, слабо зафиксированные тормозные диски, деформированный приводной вал, шарниры равных угловых скоростей, подшипники ступицы. Возникает вибрация при разгоне от чего угодно. Причин очень много. Но если постараться, их можно обнаружить самостоятельно и не платить за услуги диагностики в СТО. Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение в долгий ящик. Это приводит к нехорошим последствиям. С помощью простых действий вы обязательно отыщете причины вибраций на своем автомобиле и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, ведь запущеная проблема может стать причиной аварии. Вибрация при наборе скорости: причины, ремонт Диагностика и ремонт7 ноября 2019 Вибрация при наборе скорости свидетельствует о неисправности автомобиля. Своевременное выявление причины поможет устранить неполадку, не обращаясь в сервисную мастерскую. Причины и диагностика Начинающий водитель за рулем затрудняется определить стандартные параметры рабочей детонации узлов, передающейся на кузов транспортного средства. Поломка или износ функциональных модулей и отдельных деталей машины проявляется характерными вибрациями. Диагностика проводится при анализе работы автомобиля в разных ситуациях, помогая выявить причины тряски. Чаще всего машина при наращивании скорости вибрирует в следующих случаях: несбалансированные колеса; повреждение пыльников ШРУСа; несимметричный приводной вал; износ карданного сочленения; некачественные покрышки; выход из строя ступичного подшипника; изношенные детали подвески; проблемы с ремнем газораспределительного механизма; неисправные компоненты коробки передач; неправильное крепление выхлопной системы; природные факторы, вызванные погодными условиями и т. п. В отдельных ситуациях тряска автомобиля объясняется естественными причинами. Например, в сильные морозы дорожная грязь, замерзая, образует неравномерную ледяную корку на резиновых покрышках. В результате происходит разбалансировка колес и машина вибрирует при ускорении. Кроме дискомфортного биения на руле и появления посторонних шумов в салоне, вибрация при движении снижает уровень курсовой устойчивости. Повышенный риск прогрессирования неисправности – уважительная причина срочного выявления источника. В противном случае не обойтись без дорогостоящего ремонта. Старые свечи зажигания Если тряска появляется на холостом ходу, вероятная проблема кроется в состоянии свечей зажигания. Задержки и пропуски образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь, вызванные износом или засорением, негативно отражаются на движении автомобиля. При неполном сгорании топлива повышается уровень выбросов. Поэтому при включении передачи снижается мощность силового агрегата и возникает неприятное биение. Очередная причина вибраций при наборе скорости – неправильно подключенные, изношенные или поврежденные кабели свечей зажигания. Проблема устраняется своевременной заменой неисправных деталей. Засор фильтров Наличие кислорода в камере сгорания – обязательное условие эффективной работы двигателя. Без него топливо не воспламенится. При засорении фильтра снижается количество поступающего в силовую установку воздуха. Одновременно уменьшается объем подаваемого в агрегат горючего. Недостаток топливно-воздушной смеси приводит к вибрациям, сопровождающим движение транспортного средства. Машину трясет при движении и из-за неравномерного поступления топлива в камеру сгорания. Для решения проблемы в систему автомобиля устанавливаются новые воздушные и топливные фильтры. Замена деталей не составляет особых затруднений, позволяя обойтись без визита в сервисную мастерскую. Повреждение шлангов Вакуумные шланги – неотъемлемая составляющая конструкции транспортного средства. При механических повреждениях, износе или нарушении соединений мотор вибрирует, глохнет, пропускает зажигание искры в камере сгорания. Продолжение их использования может привести к незапланированному масштабному ремонту. Задача решается заменой поврежденной магистрали. Обязательное условие после установки новых шлангов – тщательная проверка герметичности соединений. Расшатанная опора двигателя Опора размещается между двигателем и кузовной частью транспортного средства. Конструкция предназначена для крепления силового агрегата в машине. Дополнительные функции – поглощение резонансных колебаний и предотвращение передачи вибраций на корпус автомобиля. Тряска в салоне не ощущается. Чрезмерный износ или повреждение опоры становится причиной аварий, вызванных выпадением мотора. В такой ситуации без сервисной мастерской не обойтись. Потребуется капитальный ремонт. Проблемы с колесами Постоянный контакт резины с дорожным полотном, часто покрытым грязью и камнями, и езда по пересеченной местности приводят к разбалансировке колес. При разгоне до 80-110 км/ч появляется неприятное биение, передающееся на руль или кузов. Задача решается обращением в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Механики с помощью специального оборудования справятся с проблемой, восстановив сбалансированность шин. Частая причина появления вибрации автомобиля – недостаточное давление воздуха в колесах. Регулярная подкачка камер избавит водителя и пассажиров от дискомфортной тряски и предотвратит преждевременный износ резины. При езде по неровному дорожному покрытию нарушаются углы установки колесных дисков. Шины коробятся, подвергаясь неравномерному износу. Со временем ускоряющееся транспортное средство начинает резонировать, от полотна в салон передаются шумы. В отдельных случаях к биению приводит установка некачественных покрышек. Протекторы быстро истираются, теряется четкость рисунка. В момент набора скорости на неровной дороге с ухабами и выбоинами машина начинает вибрировать. Повреждение подвески и ходовой части Подвеска предназначена для гашения сильных толчков, передающихся от дорожного покрытия. Износ амортизаторов не вызывает вибраций при ускорениях. Усиливают тряску изношенные резинотехнические детали, шарнирные и упругие элементы. К ним относятся: опорные подшипники; рулевые наконечники; шаровые опоры; амортизационные стойки и т.п. Своевременная диагностика ходовой части выявляет причины резонансных колебаний автомобиля, возникающих при наращивании скорости, в т.ч.: недостаточную фиксацию одного или нескольких колес; плохое крепление тормозного диска; изгиб приводного вала; повреждения колесных подшипников и т.д. Подкрутить пару болтов и заменить мелкую неисправную деталь водитель может сам. Для масштабного устранения неполадок потребуется участие механиков. Если речь идет о капитальном ремонте транспортного средства, без обращения в сервисную мастерскую не обойтись. Выход из строя ШРУСа В определенных случаях источником вибраций автомобиля выступает поврежденный ШРУС. Узел служит для подвижного соединения приводного вала с коробкой передач с одной стороны и со ступицей – с другой. Внутренний шарнир способствует передаче крутящего момента в разных плоскостях. Чаще всего неисправность устройства приводит к ощутимой тряске транспортного средства, набирающего обороты при разгоне. Ролики выходят из строя быстрее в конструкции типа «трипод», затем разрушается подшипник. Причина поломки – повреждение пыльника. Твердые механические частицы, содержащиеся в грязи, беспрепятственно проникают внутрь ШРУСа, вызывая разрушительные последствия. Неисправная коробка передач При диагностике механической коробки передач внимание заостряется на факторах, предшествующих проявлению биения. Отдельно анализируются различные скоростные режимы. Таким способом обнаруживаются проблемные участки в структуре КПП, являющиеся источником вибрации. Тряска при наборе скорости на любой передаче свидетельствует о деформации первичного вала. Также стоит проверить сбалансированность маховика и работоспособность сцепления и выжимного подшипника. В автомобилях с коробкой-автоматом анализируется уровень и состояние смазки. Недостаточное количество, низкое качество или чрезмерная густота масла приводят к появлению биения при разгоне. Изношенный карданный вал В машинах с задним и полным приводом источник тряски при наращивании скорости выявляется во время диагностики карданного сочленения. Проблемные зоны конструкции: крестовины вала; хвостовик редуктора; подвесные подшипники. Дисбаланс кардана заставляет автомобиль вибрировать. Неприятные последствия разбалансировки – полное разрушение сочленений. В заключение Источников возникновения вибрации в машинах, набирающих скорость, слишком много. Выявить их можно точной диагностикой. При своевременном устранении не придется опасаться незапланированных расходов на капитальный ремонт. <noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/16ac311s-1920.jpg' /></noscript> В чем причина? Как диагностировать? | Видеолекция#2″ src=»https://www.youtube.com/embed/vWaWMbfvajM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть. Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска. На холостых оборотах Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть: поломка подушки (опоры) двигателя; забитый топливный насос, изношенный фильтр; неисправность свечи зажигания; износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС). Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов. Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать. В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега. Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением. При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования. Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине. При движении Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики: амортизаторы, стойки; опорный подшипник; наконечник рулевой тяги; шарниры; обрыв высоковольтного провода. При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики. При разгоне Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности: При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах. Поломка карданного U-шарнира. Забит фильтр автоматической коробки. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса. В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира. На определенной скорости Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах: трансмиссия; рулевая система; подвеска. Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы. Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час. Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно. Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч. Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП. При торможении Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы: ступиц; тормозных дисков; барабанов. Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов. Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте. Вибрация при разгоне: причины и неполадки, которые могут быть причастны Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора. Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно… Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно. Итак, проверить рекомендую следующее: Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный. Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации. ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены. Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: пор Вибрация при наборе скорости: причины появления Доброго времени суток читателям моего блога! Это Андрей Кульпанов, и я готов обсудить с Вами очередную проблему. С ней могут столкнуться многие водители, а потому следует заранее подготовиться: уметь распознавать симптомы, а также понимать последствия, и как их избежать. А теперь пришла пора представить саму проблему — вибрация при наборе скорости. Конечно, существует понятие определенной штатной вибрации и ее величины, которые допускаются изготовителем. Однако мы будем говорить о неисправностях, при которых разгон приносит дискомфорт всем находящимся в салоне транспортного средства. Рассмотрим, почему возникает это явление. Подвеска и карданный вал Биение нередко вызвано неисправностями рулевого управления и/или подвески. Вибрация, при этом, сопровождается скрипами и стуками при совершении маневров, а также неуверенным поведением самой машины. Виной могут быть изношенные резинотехнические элементы, шарниры, наконечники, стойки, подшипники. Одним словом, сразу есть множество поводов для посещения станции техобслуживания. Другим виновником для авто с полным либо задним приводом может являться карданный вал. Почему в этом случае возникает вибрация? Из-за износа карданного соединения. Если кардан недостаточно отбалансирован, он вызывает не только биение, но разрушение участков сочленения впоследствии. Обратить внимание также нужно на состояние подвесного подшипника и крестовин при осмотре данного узла. Как влияет резина и балансировка Одной из возможных причин возникающего биения являются неотбалансированные колеса. Это происходит из-за того, что возникают центробежные силы, ведь масса распределена неравномерно относительно центра автомобильного колесного диска. Такое явление нередко появляется при смене резины с приходом других климатических условий или покупкой нового комплекта автомобильных шин. Достаточно заехать на шиномонтаж, где мастер сможет выполнить идеальную развесовку, и вибрация будет устранены. Далее — причины могут быть вызваны тем, что потеряны старые балансировочные грузики. Колесо может попасть в глубокую выбоину или грузики могут потеряться из-за удара о твердое дорожное препятствие. Или разбалансировка моет произойти естественным путем в ходе эксплуатации. Вот почему рекомендуется балансировать колеса спустя 15–20 тысяч пройденных километров. Покрышки сомнительного качества — вот еще одна из причин, по которой вдруг появилась вибрация у машины. Во время замера на специальном стенде можно и не обнаружить мельчайших деформации, но они проявят себя в дальнейшем. В данном случае проблема решится только после замены резины. С такой же ситуацией могут столкнуться водители, автомобиль которых обут в низкопрофильные покрышки. Дело в том, что боковой корд такой резины не может похвастаться такой же степенью упругости, как у традиционных шин. Неизбежно возникает микродеформация, сообенно, если авто пришлось долго простоять на одном месте. Однако вибрация при этом не является продолжительной — достаточно осторожно набирать скорость, пока резина не прогреется. Чрезмерный износ протектора приводит к появлению грыж и шишек, а это вызовет дополнительные вибрационные нагрузки. Двигатель и о других причинах Что еще может стать причиной того, что Ваш автомобиль (у меня такое было на Форд Фокус) вдруг стал доставлять дискомфорт во время разгона? Если вибрация сопровождается еще и гулом — это может быть говорить о выходе из строя ступичного подшипника. Не стоит затягивать с ремонтом, ведь подшипник попросту сможет разлететься при движении, а это будет иметь более серьезные последствия. Об этом свидетельствует люфт колеса — если такое обнаружено, то менять его нужно как можно скорее. Ну и, наконец, двигатель внутреннего сгорания тоже может быть провокатором вибрационных процессов. Например, мотор начинает троить, что сопровождается всегда его дребезжанием и неустойчивой работой. Эта проблема может быть комплексной: неисправность одной из свечей; некачественное топливо; прогорание любого из клапанов. Отдельного внимания заслуживают подушки силового агрегата. Дело в том, что повышение оборотов мотора приводит к возрастанию центробежных сил, воздействующих на автомобильный кузов. Когда подушки расшатываются, то даже резкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы возникли заметные удары. К такому же явлению может привести замена старых подушек новыми, более жесткими. Но все таки основной из возможных причин является следующая (смотрите видео). Как видите, уважаемые автомобилисты, причин, по которым могут возникать вибрации при движении, более, чем достаточно. Во всех ситуациях нужно разбираться в проблеме более детально, поскольку дело может быть не только в двигателе, но и подвеске, рулевом управлении, автомобильной резине. Установить, что вызвало проблему, поможет опытный автомеханик. Будем закрывать сегодняшнюю тему и прощаться. Пока! С уважением, автор блога Андрей Кульпанов Место для контестной рекламы Автор:Admin Анализ вибрации транспортного средства при изменяющихся скоростях, решенный методом псевдовозбуждения Комфорт вождения транспортного средства стал одним из важных факторов качества транспортного средства и привлекает все большее внимание. В этой статье были установлены механическая и математическая модели полуавтомобиля, пяти степеней свободы (DOF) транспортного средства, а также модель псевдовозбуждения дорожных условий для переднего и заднего колеса. Методом псевдовозбуждения были установлены уравнения переходной характеристики и спектральной плотности мощности.После численного моделирования вибрационного отклика транспортного средства при переменчивом движении, результаты показывают, что метод псевдовозбуждения более удобен, чем традиционный метод, и эффективно решает проблемы вычисления плавности транспортных средств, в то время как метод псевдовозбуждения используется для анализа вибрации транспортного средства в нестационарных условиях случайной вибрации. 1. Введение Механическая и математическая модель транспортных систем обычно упрощается как многомассовая сложная система вибрации.Из-за дорожного возбуждения автомобили могут испытывать сложную вибрацию, что неблагоприятно для здоровья пассажиров и защиты грузов [1, 2]. Следовательно, важно и необходимо контролировать вибрацию транспортного средства в пределах ограниченного и комфортного уклона, чтобы обеспечить безопасное рулевое управление и физическое здоровье водителей и пассажиров, а также стабильность работы системы человек-автомобиль-дорога. В процессе движения автомобиля случайное и изменчивое дорожное покрытие является основным фактором, вызывающим вибрацию автомобиля.Следовательно, исследование стохастической вибрации транспортного средства [3, 4], вызванной возбуждением дороги, было значительной проблемой при проектировании транспортного средства и его моделировании характеристик. В настоящее время для такого рода задач анализ преобразования Фурье используется для исследования динамических характеристик задач постоянного вождения автомобилей на основе стационарной теории случайных колебаний. После завершения модели вибрации транспортных средств, важно получить частотную характеристику вибрационных откликов транспортного средства и установить функцию плотности спектра мощности колебаний дорожного возбуждения и вибрационных откликов транспортного средства [5]. Затем его можно использовать для анализа влияния конструктивных параметров транспортного средства и возбуждения дороги на случайную вибрацию транспортного средства [6]. Хотя этот метод был относительно простым, процесс его получения слишком сложен, то есть этот метод должен не только получить характеристики частотной характеристики системы вибрации транспортного средства, но также получить характеристики частотной характеристики значений отклика вибрации транспортного средства. Однако в некоторых случаях автомобили движутся с изменяемой скоростью, например, в период ускоренного пуска и период замедленной остановки.В этих случаях возбуждение дороги и динамический отклик транспортного средства во временной области нестационарны [7, 8]. Метод стохастического анализа вибрации, основанный на преобразовании Фурье и его обратном преобразовании, использовался для изучения изменчивой скорости движения транспортных средств на неровных дорогах, но его вычислительная работа огромна. Метод псевдовозбуждения использовался для анализа стохастических колебаний конструктивных систем [9–11]. Методом псевдовозбуждения был проведен стохастический анализ вибрации системы с двумя степенями свободы модели четверти транспортного средства [12–14], в которой исследовалась вибрационная реакция движущегося с постоянной скоростью транспортного средства на стационарное случайное дорожное возбуждение.Вибрационная характеристика транспортного средства с изменяемой скоростью также была проведена при одноточечном возбуждении дороги [15]. Кроме того, некоторые последние исследования [16, 17] касались модели четверти вагона с гармоническим возбуждением, в то время как в исследовании [18] рассматривается дополнительная стохастическая составляющая в шероховатости дорожного покрытия. В этом исследовании пространственно-временная частотная зависимость вибрации транспортного средства при движении с изменяемой скоростью была получена методом псевдовозбуждения, а затем было получено уравнение переходной спектральной плотности мощности вибрационного отклика транспортного средства при нестационарном случайном входном возбуждении дороги. В конце мы также провели численное моделирование отклика на вибрацию полуавтомобиля с системой транспортного средства с пятью степенями свободы в условиях изменяющейся скорости движения. 2. Метод теории псевдовозбуждения Когда линейная система случайным образом возбуждается плотностью собственного спектра, спектр собственной мощности ее отклика равен A Модель пониженного порядка для активного подавления продольной низкочастотной вибрации транспортного средства Создание модели прогнозирования с линейностью и малой степенью свободы является ключевым шагом при разработке алгоритма управления, основанного на современной теории управления.В данной работе такая модель необходима для активного подавления продольной низкочастотной вибрации автомобиля. Однако многие динамические процессы в автомобиле по-разному влияют на вибрацию. Таким образом, сначала устанавливается детальная модель сцепления, учитывающая динамику крутильных колебаний трансмиссии и шины, нелинейность силы в шинах, а также вертикальные и продольные колебания транспортного средства. На основе этой модели проводится анализ чувствительности, и результаты показывают, что скольжение шины, жесткость на кручение полуоси и шины оказывают большое влияние на продольную вибрацию.Затем модель с тремя степенями свободы получается путем линеаризации скольжения шины до демпфирования. Метод оценки параметров предназначен для получения параметров модели. Наконец, модель проверена. Результаты отклика во временной области, анализа ошибок и частотной характеристики показывают, что трехмерная модель хорошо согласуется с подробной моделью связи. Подходит как модель, ориентированная на управление. 1. Введение С развитием автомобильной промышленности все большее внимание уделяется качеству автомобиля, ключевым фактором которого является управляемость.Продольная низкочастотная (0–10 Гц) вибрация транспортного средства является важной частью оценки управляемости [1], как показано на рисунке 1. Таким образом, это исследование автомобильных шумов-шумов является основным направлением исследований. Обычно продольная низкочастотная вибрация характеризуется частотой и отношением или спектром мощности продольного ускорения или рывка транспортного средства (производная от ускорения), который происходит с большей амплитудой в некоторых переходных рабочих условиях, таких как быстрое ускорение и аварийное замедление [2] .Из-за резонансной частоты человеческих органов в этом диапазоне пассажиры более чувствительны к низкочастотной вибрации автомобиля, что вызывает серьезное недовольство комфортом [3]. Следовательно, для повышения управляемости и комфорта необходимо решить проблему продольной низкочастотной вибрации автомобиля. В последние годы в стране и за рубежом было проведено большое количество исследований по этому вопросу, в которых основное внимание уделяется механизмам и методам контроля вибрации этого явления.Что касается механизма, Rabeih и Crolla [4] изучали механизм и факторы влияния. Он отметил, что продольные низкочастотные колебания в основном вызываются крутильными колебаниями первого порядка трансмиссии и могут нарушаться вертикальными колебаниями подвесок. Внезапное изменение крутящего момента двигателя вызывает крутильные колебания системы трансмиссии, что приводит к колебаниям крутящего момента колеса, что, в свою очередь, влияет на продольное ускорение транспортного средства.Передаточное число, качество маховика, качество транспортного средства, жесткость трансмиссии и демпфирование по-разному влияют на частоту и амплитуду продольной вибрации транспортного средства. Однако в этой статье не раскрывается взаимодействие между продольной силой шины и вертикальной силой подвески в процессе опрокидывания. Кроме того, модель четверти автомобиля, использованная в этой статье, не учитывает влияние вибрации тангажа на продольную силу шины во время ускорения. Сорниотти из Университета Суррея в Великобритании [5] указал, что основными факторами, влияющими на продольную низкочастотную вибрацию транспортного средства, являются жесткость карданного вала и полуоси.Частота вибрации различается для разных передач, например, высокочастотная вибрация при высокой передаче. Кроутер и Чжан из Сиднейского университета науки и технологий [6] указали, что многие нелинейные факторы, такие как характеристики трения сцепления, зазор трансмиссионного вала и жесткость шины, в большей степени влияют на продольную низкочастотную вибрацию. Экспериментально установлено, что частота продольной вибрации в основном зависит от скорости увеличения выходного крутящего момента двигателя, положения передачи и момента инерции массы маховика двигателя [7].Кроме того, в литературе [8] изучается влияние поверхности дороги на колебания крутящего момента полуоси, что указывает на то, что частота вибрации и амплитуда крутящего момента полуоси тесно связаны с условиями дорожного покрытия. С этой точки зрения дорожные условия могут влиять на продольную вибрацию автомобиля. В аспекте подавления продольной низкочастотной вибрации активная компенсация крутящего момента двигателя (двигатель внутреннего сгорания) или двигателя (электромобиль или гибридный автомобиль) была разработана и принята многими учеными и автомобильными компаниями. Существует два основных метода, включая управление с обратной связью и с обратной связью. Концепция управления без обратной связи — это предел скорости увеличения крутящего момента двигателя. То есть ограничение скорости увеличения крутящего момента получается путем запроса MAP при определенных рабочих условиях и применяется при управлении крутящим моментом двигателя. Этот метод обычно используется автомобильными компаниями, особенно во избежание воздействия системы трансмиссии из-за люфта, который может увеличить амплитуду продольной вибрации.Тем не менее, эффективность этого метода контроля полностью зависит от субъективного представления инженеров-калибровщиков. В то же время необходимо откалибровать большое количество MAP, чтобы охватить ограничение крутящего момента на разной передаче, разной скорости двигателя и разном положении педали акселератора, что требует много времени на разработку. Принимая во внимание вышеупомянутые недостатки, все больше автомобильных компаний стремятся разработать автоматический метод управления с обратной связью для постепенного подавления продольной низкочастотной вибрации. Управление с обратной связью подразделяется на методы управления, не основанные на моделях, и методы управления на основе моделей. Первое не требует точной системы трансмиссии и моделей автомобилей. При калибровке трех параметров ПИД-регулятора отслеживается определенный показатель для уменьшения амплитуды колебаний продольного ускорения. Индикаторы в основном включают в себя разность скоростей (частота вращения маховика двигателя, деленная на целое передаточное число, затем вычитание скорости вращения колес, и в этой статье это сокращенно обозначается как «разница скоростей») [9] и компоненты колебаний скорости двигателя [10, 11 ].Эти методы управления работают и вступают в силу только при обнаружении вибрации. Другими словами, продольная вибрация уже произошла. Следовательно, существует определенная задержка управления и эффективность подавления вибрации ограничена. Метод замкнутого контура управления на основе модели, который применяется для управления продольной низкочастотной вибрацией транспортного средства, в основном включает метод размещения полюсов, основанный на современной теории управления [12, 13], метод корневого локуса, основанный на классической теории управления [ 14] и метод, основанный на теории оптимального управления [15, 16]. Такой алгоритм управления имеет преимущества высокой портативности, меньшей зависимости от экспериментальной калибровки и высокой точности управления. Однако, поскольку управляющий выход зависит от оптимизации переменных состояния или выходных переменных, которые вычисляются на основе установленной модели системы в реальном времени, точность модели оказывает значительное влияние на эффективность управления. Кроме того, чтобы снизить накладные расходы на оборудование системы управления и упростить структуру алгоритма управления, динамическая модель должна иметь меньше порядков.Тем не менее это требование противоречит точности модели. Следовательно, создание линейной модели, имеющей несколько степеней свободы и высокую согласованность с реальным процессом продольной вибрации, будет предпосылкой для успешного проектирования алгоритма подавления продольной вибрации, основанного на современной теории управления. Для разработки контроллера для подавления продольной низкочастотной вибрации была создана модель продольной вибрации транспортного средства с двумя степенями свободы, в которой маховик двигателя, сцепление, коробка передач и ведущий вал эквивалентны одной инерции и колесо эквивалентно второй инерции. На инерцию колеса влияет нагрузка, которая состоит из сопротивления качению, сопротивления воздуха и массы транспортного средства. Две эквивалентные инерции связаны полуосью с жесткостью и демпфированием. На основе этой модели было разработано уравнение пространства состояний третьего порядка [16]. В литературе [14, 17] также используется модель двойной инерции для контроля продольных колебаний. Хотя амплитуда колебаний ускорения уменьшается, по результатам все же можно увидеть очевидные колебания. Был разработан другой тип модели с двойной инерцией.Отличия заключаются в том, что вторая инерция была эквивалентна инерции массы транспортного средства, а эквивалентное демпфирование, представляющее динамику шины, было последовательно подключено к полуоси [18]. Кроме того, в литературе модель двойной инерции была выражена в форме передаточной функции для проектирования контроллера [19]. В литературе [20] была установлена трехинерционная модель, и три инерции были связаны двумя валами с жесткостью на кручение и демпфированием. Параметры модели были получены методом идентификации, а точность сравнивалась с моделью с двумя инерциями.Однако модель не учитывает жесткость шины на кручение и скольжение, которые действительно оказывают очевидное влияние на продольную вибрацию. Таким образом, результаты контроля по этой модели показали определенную вибрацию ускорения. В литературе [8] установлен ряд моделей продольных колебаний с разной степенью свободы. Результаты моделирования показали, что модель, учитывающая крутильную динамику шины, могла отражать реальное колебание продольного ускорения, при этом метод получения параметров модели и построение модели пониженного порядка не использовались. Таким образом, очень важно создать линейную динамическую модель с несколькими степенями свободы, которая может отражать динамический процесс продольной вибрации транспортных средств, что оказывает значительное влияние на эффективность управления контроллером подавления вибрации на основе современных средств управления. теория. Таким образом, моделирование ориентированной на управление модели продольной низкочастотной вибрации транспортного средства будет в центре внимания данной статьи. Во-первых, устанавливается подробная динамическая модель продольных колебаний транспортного средства с множеством степеней свободы, учитывающая крутильные колебания системы трансмиссии и шины, нелинейную продольную силу шины, а также шаг и вертикальную вибрацию подвески.Основанная на этой модели, чувствительность различных факторов влияния на продольную вибрацию, включая внутреннюю жесткость сцепления, жесткость полуоси, крутильную динамику шины, нелинейную силу шины и колебания шага, вызванные жесткостью подвеска, анализируется. Затем получают основные факторы, влияющие на продольную вибрацию. После этого создаются две модели пониженного порядка, упрощенные на основе подробной модели транспортного средства с множеством степеней свободы, которые удовлетворяют требованиям моделирования современной теории управления.Одна часть параметров модели получается из параметров транспортного средства на основе метода сосредоточенной массы и закона сохранения энергии, а другие части этих параметров получаются с помощью метода оценки параметров. Наконец, проверяется соответствие упрощенной модели подробной модели. В результате модель с тремя степенями свободы может точно отражать продольную низкочастотную вибрацию транспортного средства. Этот документ в основном состоит из следующих пяти разделов.В Разделе 2 установлена подробная модель продольной вибрации транспортного средства с несколькими степенями свободы, учитывающая динамику системы трансмиссии, шины, подвески и кузова транспортного средства, которая может отражать характеристики продольной низкочастотной вибрации транспортного средства. В разделе 3 анализируется чувствительность влияний различных компонентов и параметров на продольную вибрацию, а также анализируются основные факторы влияния. В разделе 4 показаны модель приведенного порядка, метод редукции модели и метод получения параметров модели.Раздел 5 проверяет непротиворечивость упрощенной модели. В разделе 6 приводится полный текст. 2. Сцепная модель автомобиля с продольной вибрацией Объект исследования — автомобиль с передним приводом и передним приводом, в котором выходной крутящий момент двигателя передается на ведущие колеса через сцепление, коробку передач, дифференциал и полуоси. . Продольная сила от земли прилагается к ведущим колесам и передается через поворотный рычаг, втулку и раму транспортного средства для движения транспортного средства.Продольное ускорение во многом зависит от ускорения вращения ведущих колес, определяемого совместным действием крутящего момента полуоси и продольной силы грунта. На колебания крутящего момента полуоси в основном влияют упругие характеристики трансмиссии и крутящий момент возбуждения двигателя, в то время как продольная сила, приложенная к ведущим колесам, определяется проскальзыванием шины и вертикальной силой шины. В режиме накачки крутящий момент двигателя с быстрым увеличением скорости вызывает колебания крутящего момента полуоси, что вызывает колебания крутильного ускорения ведущих колес.Это вызовет колебания коэффициента скольжения и продольной силы. Это колебание, в свою очередь, усиливает крутильные колебания ведущих колес и продольные колебания центра колес, влияя на продольные колебания транспортного средства. Кроме того, в состоянии наклона передача нагрузки между передними и задними колесами, а также вертикальная жесткость подвески и шин будут вызывать колебания вертикальной силы шины, что изменяет состояние сцепления с дорогой и продольную силу. Это может усилить крутильные колебания колес и продольные колебания автомобиля. Можно видеть, что путь передачи продольной низкочастотной вибрации — это система двигатель-трансмиссия-шина-земля-втулка-корпус, в котором продольная сила между шиной и землей зависит от вибрации подвески, как показано на рисунке 2. На рис. 2 показано, что продольная вибрация транспортного средства — это связанная вибрация крутильной вибрации трансмиссии, нелинейной вибрации шины, а также вертикальной вибрации подвески и колебания наклона кузова. Таким образом, при построении динамической модели продольных колебаний необходимо учитывать колебания трех частей. 2.1. Подмодель крутильных колебаний трансмиссии Структура системы трансмиссии показана на рисунке 3, состоящая из двигателя (обозначенного нижним индексом), сцепления (обозначенного нижним индексом), коробки передач (обозначенного нижними индексами, представляющих пару зацеплений шестерни), дифференциал (обозначен индексом), полуоси (обозначен индексом), ступица (включая обод и тормозной диск, обозначенные индексом обода) и шину (обозначенную индексом). Знак обозначает угловое смещение.- момент инерции массы и — крутящий момент. Нижние индексы и обозначают правый и левый. и представляют собой переднюю и заднюю части. Подробное определение всех символов приведено в Таблице 5. Сильная вибрация при ускорении: причины Во время работы водитель транспортного средства может столкнуться с различными проблемами. Но когда речь идет о повышенной вибрации, с решением этого вопроса нельзя откладывать. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, почему возникает сильная вибрация при ускорении и движении, а также узнаем, как устранить эту проблему. Что его спровоцировало? Чаще всего такие отказы возникают под действием центробежных сил, которые могут быть вызваны следующими факторами: Большой дисбаланс вращающихся узлов и агрегатов двигателя. К ним относятся коленчатый вал, маховик и сцепление. Определить их неисправность дает возможность комплексной диагностики автомобиля. Дисбаланс тормозных барабанов, дисков и колес. Большая разница масс кривошипных деталей, а именно шатунов и поршней двигателя. При разгоне возникает вибрация — почему? Причин дисбаланса, вызывающего повышенную тряску тела, несколько. Это могут быть: Конструктивные. Причина этого кроется в конструктивных особенностях заготовки. Например, для смены шины на ободе используется клапан, маска которого может нарушить баланс колес. Технологии. Здесь вибрация связана с отклонением размеров и параметрами неуравновешенности элементов, которые обеспечивают их взаимозаменяемость.То есть вес нового стержня может быть меньше нормального значения, в результате чего на двигателе возникает неравномерная нагрузка и, как следствие, разное колебание, движение и просто холостой ход. Оперативный. Следует отметить неравномерный износ детали, ее деформацию и изменение свойств виброизоляторов. Последние представляют собой элементы крепления силовой установки — подушки, гасящие удары, передаваемые от двигателя на раму и кузов автомобиля. Чаще всего эти опоры изготавливаются из металлических элементов, разделенных слоем резины.От них может исходить вибрация при разгоне и на холостом ходу. Возможно, если материал сильно испорчен или не соответствует технологии изготовления. Как мне избавиться от этой проблемы? Что вызывает вибрацию при разгоне нам понятно. Но как избавиться от постоянной тряски мотора? Самый эффективный способ — балансировка. Да 100% устранить вибрацию, исходящую от двигателя, очень сложно, однако снизить ее уровень до разумного минимума вполне реально. Рекомендуем Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит? Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много … Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе … Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких … Как проходит процедура балансировки? Эта деталь подвергается диагностике.С помощью специального приспособления это самое сложное. Далее мастер решает — облегчить твердую часть или утяжелить противоположную сторону. Последний вариант очень распространен при балансировке колес. Следует отметить, что определить, где легкая, а где тяжелая сторона колеса, особенно коленчатого вала, без должного опыта и оборудования очень сложно. Способы балансировки Есть несколько способов сбалансировать конкретную позицию: Каждый из них имеет свои нюансы и особенности. Ниже мы рассмотрим суть каждого из них. Статическая балансировка Изготавливается без принудительного вращения элемента. Этот метод не требует дорогостоящего оборудования и может применяться в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический метод не устраняет дисбаланс полностью. В чем суть этого метода? Балансируемая деталь устанавливается на призме или подшипниках. Элемент начинает вращаться вокруг своей оси, в результате чего более тяжелая сторона оказывается ниже оси вращения.Следует отметить, что призма должна быть строго горизонтальной, а подшипник иметь минимальное сопротивление. В этом случае тяжелая сторона перевешивает легкую, а деталь отклоняется от центра. Динамическая балансировка Этот метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента специального оборудования. Динамический метод позволяет полностью устранить дисбаланс, его можно использовать даже для самых жестких деталей разного размера (коленвал, маховик, карданный вал и т. Д.). Со всеми данными об отклонениях компьютер обеспечивает высокую точность. Если вы динамически балансируете такие детали, как коленчатый вал и корзина сцепления, ступица, колесо и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в нем. В зависимости от типа продукта это может быть сверление или другая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже. Как определить источник вибрации без специальных инструментов? При отсутствии определенного комплекта оборудования корректно определить превышение уровня дрожания невозможно.Каждый водитель воспринимает эту концепцию субъективно: для одного человека стук и вибрация при разгоне могут показаться обычным делом, а для другого небольшой шорох уже становится поводом для паники. Но как бы то ни было, тряску можно считать недопустимой в следующих случаях: Лежащие на приборной панели объекты начинают самопроизвольно двигаться. Сильная вибрация руля. Причины этой проблемы часто кроются в дисбалансе передних колес. Отражение в салонном зеркале начинает размываться. Присутствует неприятная вибрация пола и органов управления, особенно на низких оборотах. Прежде чем приступить к поиску источника повышенной тряски, следует помнить, что она может возникать из-за неравномерной работы двигателя. Возможно, до недавнего времени вы обращались к СТО с просьбой отремонтировать мотор (например, заменить коленвал). В этом случае вполне вероятно, что коленвал не прошел обязательную процедуру балансировки с маховиком.Также повышенная вибрация возникает из-за неправильной регулировки дроссельной заслонки или карбюратора. В этом случае смесь может сгореть не полностью, а обороты двигателя на холостом ходу будут ниже 800 об / мин. С чего начать искать проблемы? Вначале рекомендуется осмотреть состояние подвески мотора, системы впуска и деталей, расположенных рядом с ней. Сначала диагностика проводится при выключении, а затем при работающем двигателе. Опора силового агрегата всегда должна быть целой.Если была трещина, замените деталь. Это должно устранить повышенную вибрацию. Иногда защиту двигателя можно поставить вплотную к поддону — если между ними очень небольшой зазор, скорее всего, возникают вибрации и шумы из-за контакта двух элементов. Далее необходимо проверить герметичность всех резьбовых соединений. Если вы заметили ослабленный болт, затяните его до желаемого уровня. Иногда возникает вибрация из-за охлаждающего вентилятора. В этом случае снимите крыльчатку и послушайте, как двигатель работает без нее. На следующем этапе поиска источника вибрации следует отключить навесное оборудование (ремень ГРМ) и проверить уровень встряхивания при пуске двигателя и его работу при различных условиях нагрузки. Часто в этом случае балансируют шкив или меняют ремень. Бывает так, что причиной вибрации становятся маховик и корзина сцепления. Чтобы их диагностировать, нужно вжать в пол педаль сцепления, запустить двигатель «на передаче» и через несколько секунд переключиться на «нейтраль», после чего отпустить ногу.Если вибрация остается, значит, она выходит из маховика или корзины. Также здесь возможен дисбаланс по весу цилиндровой группы. Что делать, если во время движения чувствуется вибрация? Чаще всего возникает от элементов ходовой части и трансмиссии. Если вибрация двигателя изменяется с изменением скорости, скорее всего, вибрация некоторых узлов идет после ведомого вала. Это могли быть гребной и карданный валы, элементы раздаточной коробки, ступицы и колеса.Кстати, если вибрация есть только при торможении (особенно заметно на руле), то проблема в тормозных дисках или барабанах. Также повышенная тряска может возникнуть из-за использования некачественной резины. Его конструкция может быть очень жесткой, что увеличивает нагрузку на передние колеса при уменьшении скорости автомобиля. Вибрация при движении со скоростью 10-15 километров в час, вызванная дисбалансом колес. Спереди он может проявить дополнительное биение колеса.Чтобы убедиться, что вибрация при ускорении происходит из-за них, поменяйте их положение, поменяв местами задние. Иногда этот метод оказывается очень эффективным. Но лучше всего, если будет проведена диагностика автомобиля, где элементы будут проверены на специальном стенде и выявлены тяжелые стороны. На дисках эту проблему решили подвесить грузы. Их вес может колебаться от 5 до 100 грамм. После правильного подбора весов вибрация при разгоне исчезает. Однако делать это должен и хозяин, и мастер по покрышке.Только на балансировочном стенде можно точно определить степень смещения грузов в любую сторону. Вибрация двигателя после капремонта Повышенная тряска в кабине, возникшая после замены вращающихся частей цилиндрового блока, указывает на большой дисбаланс новых элементов либо на ошибки в работе ремонтных работ, что привело к неправильной сборке детали или ее деформации. Шатуны и поршни всегда должны соответствовать весу.Часто разница в весе этих предметов не должна превышать 10 и 5 граммов соответственно. Заключение Итак, мы нашли причину возникновения вибраций при разгоне и способы их устранения. Повышенная тряска мотора и рулевого управления — это очень серьезная проблема, поэтому игнорировать эти симптомы специалисты не рекомендуют. Если у вас наблюдается вибрация кузова при разгоне или на холостом ходу, вам следует немедленно найти источник и решить проблему, прежде чем попадете в аварийную ситуацию на дороге или «пацанах» на дорогостоящий ремонт двигателя.Напоследок отметим, что при устранении неисправностей важно не забывать о безопасности. Помните, что некоторые детали двигателя могут быть очень горячими, особенно компоненты системы охлаждения и впускного коллектора. Также избегайте касания рук, когда двигатель работал с ремнем генератора и крыльчаткой. Все о системах измерения вибрации 1. Терминология вибрации Вибрация означает состояние объекта, периодически движущегося назад / вперед, вправо / влево или вверх / вниз, и обычно выражается через Частоту, Смещение, Скорость и Ускорение.Эти 4 элемента обычно обозначаются как F, Ｄ, Ｖ, Ａ. Это проиллюстрировано просто как пружина и масса. Когда груз опускается из исходного положения и отпускается, он перемещается так же, как форма волны вибрации, показанная на графике справа. 2. Функции измерения Это средства выражения вибрации в абсолютном значении на основе форм сигналов, измеренных в режимах, показанных выше. 1. PEAK (Пиковая амплитуда) Пиковое значение за определенный период времени. Он используется для измерения ударов или волн, которые довольно стабильны Рис ： Пиковое значение 2. среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение) Среднеквадратичное значение мгновенных значений за определенный промежуток времени. Это относится к силе волны. Среднеквадратичное значение скорости является одним из важных факторов для диагностики состояния оборудования. Рис. Среднеквадратичное значение 3. C ・ F (пик-фактор ・ пик-фактор) Отношение пиковых значений к среднеквадратичному значению Он используется для определения износа подшипников путем относительного сравнения. C ・ F ＝ PEAK / rms 4. EQP (эквивалентное пиковое значение) Это синусоидальный пик, принимаемый среднеквадратичным значением. Для синусоиды справедливо соотношение rms × √2 = PEAK. Для системы мониторинга вибрации, есть случай, когда EPQ контролируется вместо пикового значения, чтобы избежать срабатывания ошибочного сигнала тревоги при любом случайном сигнале. 3. Виды вибрации Вибрацию можно разделить на три типа на основе человеческого восприятия; «медленное движение и видимое», «невидимое, но ощутимое при прикосновении» и «неощутимое при прикосновении, но слышимое как ненормальный шум». 4. Что такое БПФ (быстрое преобразование Фурье)? FFT — это один из методов анализа, основанный на форме волны вибрации. Как правило, формы сигналов сложны и трудны для анализа. В БПФ мы разбиваем сигналы на серию дискретных синусоидальных волн (левая диаграмма) и оцениваем каждую по отдельности (правая диаграмма) 5. Использование спектрального анализа БПФ для анализа вибрации Когда машина работает ненормально, например, из-за дисбаланса или повреждения подшипников, она будет производить различные вибрации, которые можно обнаружить с помощью БПФ. 6. Выбор точек измерения Некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе позиций статуса мониторинга. （1） Легкость доступа （2） Минимальное воздействие от внешних условий （3） Максимальная чувствительность к ненормальным условиям （4） Минимальное затухание или потеря сигнала из-за отклонения от нормы （5） Надежность измерения Измерение точки опорной подставки Точка измерения встроенного подшипника Точка измерения малогабаритного электрооборудования Место измерения поршневого двигателя Точка измерения вертикального станка Место измерения консольного насоса Ссылка ： Диагностика мониторинга состояния машин ISO (категория вибрации) выпущен Ассоциацией исследования вибрации (Синдо Гидзюту Кенкюкай) 7.Способ крепления пикапа Неправильное присоединение датчиков может вызвать разброс данных или неточные измерения. Обратите внимание на следующие моменты. 1. Установите или надежно прикрепите 2. Обеспечьте плотное прилегание всей монтажной поверхности 3. Выровняйте по вертикали или горизонтали относительно ось объекта Имейте в виду, что установка датчиков вибрации может отличаться в зависимости от диапазона измерения. Неправильно прикрепленные датчики или акселерометры могут стать причиной нестабильных измерений и получения неверных данных. Обычно измерение составляет 1/3 резонансной частоты. 8. Метод измерения Существует два типа методов измерения вибрации: «Постоянная онлайн-система мониторинга вибрации» и «Портативная автономная система мониторинга». Любой из них обычно выбирается в зависимости от степени важности оборудования. Машины, которые: — важно — работает постоянно — недоступен — быстро портится Машины, которые: — минимальное воздействие от поломка — легко измерить — медленно портится 11 причин, по которым ваш автомобиль медленно ускоряется Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, но не набираете скорость? Проблема медленного ускорения обычно встречается у транспортных средств, которые проехали много миль. Это может быть опасной ситуацией, если вы выезжаете на загруженную государственную дорогу или межштатную автомагистраль, требующую быстрого ускорения. Проблема также может возникнуть, если вы пытаетесь ехать в гору, но не можете быстро ускориться, чтобы подняться на холм. В этих случаях станет ясно, что ваш двигатель просто не имеет мощности или поддержки, чтобы обеспечить требуемое ускорение, которое вы ему предъявляете. Основные причины, по которым ваш автомобиль не ускоряется должным образом Если вы не можете набрать скорость достаточно быстро, это не обязательно означает, что ваш двигатель неисправен.Это просто означает, что какой-то компонент вашего автомобиля неисправен и не позволяет вашему двигателю справляться с этими требованиями к более быстрому ускорению. Вот некоторые возможные виновники: 1) Проблема с датчиком кислорода Функция датчика кислорода заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов автомобиля и определении количества топлива, необходимого в камере внутреннего сгорания, путем отслеживания воздуха. к соотношению топлива. В случае неисправности датчика кислорода во время процесса сгорания сгорело бы неправильное количество топлива.Это создаст богатую топливную смесь, что приведет к медленному ускорению при нажатии на педаль газа. 2) Проблема с расходомером воздуха К воздухоочистителю прикреплен расходомер воздуха. Когда воздух попадает в воздухоочиститель, расходомер воздуха рассчитывает массу воздуха и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Как только ЭБУ получает эту информацию, он знает, как рассчитать правильную смесь воздуха и топлива. Если есть проблема с расходомером воздуха, то он выдаст неверную информацию блоку управления двигателем.Это приведет к медленному ускорению. 3) Плохой ремень ГРМ Ремень ГРМ должен быть в отличном состоянии. Если на ремне изношен только один зуб, возможно, у вас проблемы с ускорением во время движения. Если вы не замените ремень ГРМ, когда это необходимо, у вас могут сломаться и пропасть целые зубцы на ремне, или ремень ГРМ может вообще порваться. Обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении. Если в вашем автомобиле установлен интерферирующий двигатель (где клапаны могут контактировать с поршнями или другими клапанами при неправильном времени), вы получите дорогостоящее повреждение двигателя в случае обрыва ремня. 4) Загрязненный топливный фильтр Если ваш топливный фильтр забит грязью и мусором, то он не будет пропускать топливо через него. Это означает, что топливо не может попасть в двигатель, а это значит, что вы не сможете правильно разогнаться, когда нажмете на педаль газа. В этой ситуации необходимо просто заменить топливный фильтр. 5) Электронная ошибка Если центральный компьютер (ЭБУ) или электронная система, которая управляет вашим автомобилем, выдает сбои или ошибки, то они могут ошибочно определить, что ваш автомобиль производит чрезмерное количество дыма.Из-за этого компьютер ограничит вашу способность ускоряться. 6) Неисправный датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки анализирует угол открытия дроссельной заслонки. Как только он обнаруживает эту информацию, датчик положения дроссельной заслонки отправляет ее в блок управления двигателем. Если этот датчик неисправен, педаль газа больше не сможет управлять скоростью двигателя, поскольку педаль управляет дроссельной заслонкой. 7) Нейтральная передача Есть некоторые водители, которые не могут набрать скорость в своих автомобилях, потому что они случайно переключают передачу на нейтральную, а не на ведущую.Либо так, либо они случайно переключат его на нейтральный, поскольку уже едут. Иногда это может случиться, если рычаг переключения передач легко перемещается. Если вы едете в нейтральном режиме, ваша машина просто наберет обороты и не будет ускоряться вообще. 8) Неисправные свечи зажигания В бензиновых двигателях свечи зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь для питания вашего автомобиля. Если ваши свечи зажигания изношены, зазор между свечами зажигания может быть слишком большим, чтобы искра могла постоянно зажигаться, когда должна.Это может привести к пропускам зажигания и снижению производительности. 9) Плохие провода свечи зажигания / катушки зажигания Плохие провода свечи зажигания или катушки зажигания могут проявлять симптомы, аналогичные неисправным свечам зажигания. Если изоляция на проводах свечи зажигания изношена, электричество, которое должно питать свечу зажигания, может пройти более короткий путь, предотвращая возникновение электрической дуги через зазор свечи зажигания, как это должно было быть. 10) Забит выхлопная труба Если у вас есть значительные ограничения в выхлопе, газы сгорания не смогут очень быстро выйти из выхлопной трубы.Это приводит к нарастанию противодавления, которое в конечном итоге снижает способность автомобиля создавать мощность. Эти симптомы проявляются при засорении каталитического нейтрализатора. Если вы считаете, что выхлоп забит, лучше как можно скорее решить проблему. Выхлопные газы очень горячие и могут вызвать пожар, если они не будут выпущены должным образом.
6ИюнТормозная система это: Тормозная система автомобиля 6 Июн 2021 alexxlab Комментировать Тормозная система транспортных средств Тормозная система является важнейшим оборудованием для обеспечения безопасности транспортных средств. Дисковые тормоза все чаще используются в легковых автомобилях в течение шестидесяти лет. Позже их стали использовать в мотоциклах, а затем и в мотоциклах. Для замедления транспортного средства кинетическая энергия движущегося транспортного средства преобразуется в тепловую энергию с использованием трения скольжения между тормозными дисками (например, тормозные диски LEXUS LX470) и тормозными колодками. Работа тормозной системы влияет на устойчивость и управляемость автомобиля [1,2,3]. Особенно это имеет большое значение для двухколесных транспортных средств. Транспортные средства этого типа характеризуются чувствительностью к эффективному торможению. В целом, мотоциклы и велосипеды имеют отдельные передние и задние тормозные системы, которые требуют балансировки оператора для достижения эффективного торможения. Велосипеды и мотоциклы не остаются устойчиво в вертикальном положении, например, после появления чрезмерной блокировки передних колес и заноса. Возможность управления движением чувствительна к поверхностным условиям, таким как выбоины, мокрые или масляные дороги. Кроме того, велосипедные шины, как правило, имеют уменьшенный участок дорожного контакта по сравнению с автомобилями. Тяговые схемы и составы, используемые для их изготовления, могут подходить для ограниченного набора дорожных условий. Торможение мотоцикла включает в себя задачи по управлению водителем, которые могут быть значительно более сложными, чем в случае с автомобилями. Соответствие между навыками оператора и свойствами транспортного средства имеет большее значение для безопасности в случае мотоцикла и велосипедов, чем автомобиля. Как обычно, опытный гонщик максимально использовал передний тормоз. Однако начинающие гонщики, по-видимому, из-за отсутствия уверенности в управлении торможением передними колесами, в большей степени использовали задний тормоз. Из-за места, где он собран, тормозной диск подвергается воздействию внешних факторов. Это приводит к чувствительности эффективности крутящего момента к присутствию воды на поверхности диска. Как следует из вышесказанного, система тормозных дисков должна характеризоваться стабильным трением и свойствами в различных условиях. Разница между тормозными системами заключается в механизме и компонентах, используемых при сборке системы. Все они используют фрикционные материалы. Тормозная колодка обычно прижимается к вращающемуся тормозному диску. Таким образом замедлится автомобиль и остановит движение. Базовую геометрию тормозного диска можно разделить на два основных типа: твердый дисковый тормоз и вентилируемый дисковый тормоз. Классификация основана на их конструктивной форме. Он может иметь вентилируемую геометрию или не иметь вентилируемой геометрии [4,5]. Твердый дисковый тормоз — это плоская поверхность, не имеющая надрезов или канавок на диске. Эта конструктивная форма имела большую площадь контактной поверхности во время торможения по сравнению с вентилируемым дисковым тормозом. Это имеет тенденцию иметь более локализованную термоупругую неустойчивость на контактных участках. Поскольку твердотельный диск не имеет подходящего вентилируемого отверстия, которое может помочь рассеивать тепло от трения при торможении в окружающую среду, возникают некоторые проблемы. Термоэластичная нестабильность может быть причиной явления затухания тормозов и остекления колодок [6,7,8]. Геометрия вентилируемых дисковых тормозов широко исследовалась в промышленности. Свойства геометрии сравнивались с твердым дисковым тормозом. Вентилируемый дисковый тормоз легче по сравнению с твердым. Еще одной особенностью является конвективный теплообмен, который также лучше благодаря преимуществу вентиляционного зала [9]. Кан и Чо [6] изучали влияние геометрии дискового тормоза на характеристики рассеяния тепла. Их анализ показал, что вентилируемый диск обладает лучшими характеристиками торможения с точки зрения отвода тепла по сравнению с твердым диском. Также на меньшей скорости вентилируемый диск может быть более управляемым. Он может обеспечить подходящее значение крутящего момента во время торможения. Есть также исследователи, которые связывают дизайн геометрии вентиляционного отверстия с аэродинамическим охлаждением. Воздушный поток может повысить эффективность торможения во время торможения [7]. Кроме того, форма поперечного сечения играет важную роль в эффективности торможения [8]. Вентилируемый дисковый тормоз получил больше преимуществ по сравнению с твердым диском. Тем не менее, он имеет некоторые недостатки, такие как: меньшая теплоемкость и более высокая скорость повышения температуры при повторном применении торможения. При проектировании и выборе вентилируемого диска следует также учитывать его теплоемкость и коэффициент тепловой деформации, чтобы он мог оптимизировать конструкцию тормозного диска. Во время процесса торможения сила трения в области контакта тормозной колодки и тормозного диска вызывает износ области контакта. Поведение при износе влияет на коэффициент трения, который стал причиной разрушения зоны контакта. Проектирование геометрии тормозного диска должно быть направлено на продление жизненного цикла диска. Сила трения возникает в результате механического воздействия и межмолекулярной силы между поверхностями трения колодки и дискового ротора. Поверхность трения характеризуется большим количеством микропиков или впадин. Микропики обычно называются неровностями. Механическая сила включала микропики и впадины, связанные друг с другом. Они приводят к деформации и сдвигу неровностей. Взаимодействие неровностей с двойными поверхностями вызывает вспашки на поверхностях трения [10,11,12]. Что касается сложных дорожных условий, транспортные средства испытывают различные режимы торможения. Во время длительного торможения на спуске и многократного высокоскоростного торможения фрикционный нагрев может существенно повысить температуру пары трения [13,14]. Многие исследования показали, что такой перегрев может привести к ухудшению коэффициента трения в тормозе, повышенному износу тормозной колодки, термическому растрескиванию, сотрясению и визгу тормозной системы из-за неравномерной термической деформации тормозного диска [14,15,16,17,18]. Таким образом, эффективное охлаждение тормозного диска является значительным для обеспечения безопасности и комфорта тормозов, особенно для современных транспортных средств. Эта трибосистема очень сложна и изменчива, и, несмотря на множество исследований, проведенных на ней, все еще не полностью изучена и понята. Выводы Тормозная система является важнейшим охранным оборудованием для транспортных средств. Для замедления транспортного средства кинетическая энергия движущегося транспортного средства преобразуется в тепловую энергию с использованием трения скольжения между тормозными дисками и тормозными колодками. Работа тормозной системы влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Особенно это имеет большое значение для двухколесных транспортных средств. Измерения, проведенные на испытательном стенде, позволили сравнить трибологические характеристики двух тормозных дисков различной геометрии. Диски отличались диаметром и расположением вентиляционных отверстий. Изменение условий эксплуатации в результате загрязнения окружающей среды, попадающего на поверхность диска, может оказать существенное влияние на изменение коэффициента трения и, следовательно, эффективность торможения. На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы: 1. Наиболее значимым фактором, определяющим значение коэффициента трения пары тормозных колодок и диска, является температура тормозного диска. В оцененном диапазоне изменчивости это вызвало изменение коэффициента трения до 15%. 2. Независимо от геометрии диска при увеличении скорости скольжения наблюдалось увеличение значения коэффициента трения. В диапазоне изменения скорости от 0,1 до 0,5 м / с изменение превысило 15%. 3. Геометрия тормозного диска может оказать существенное влияние на сохранение эффективности торможения в случае мокрых дисков. Установлено, что в этом случае различия значений коэффициента трения могут достигать 30%. Их геометрия также определяет стабильность коэффициента трения при изменении скорости скольжения. Это связано со способностью удаления воды из зоны контакта диска и колодки. Использованные источники [1] Yan HB Feng SS Yang XH Lu TJ 2015 Role of cross-drilled holes in enhanced cooling of ventilated brake discs, Appl. Therm. Eng. 91 318–333 [2] Szczypinski-Sala W Lubas J 2016 Evaluation the course of the vehicle braking process in case of hydraulic circuit malfunction IOP Conference Series: Materials Science and Engineering Vol. 148, Nr 1 [3] Wach K 2016 The theoretical analysis of an instrument for linear and angular displacements of the steered wheel measuring IOP Conference Series: Materials Science and Engineering Vol. 148, No 1. [4] Belhocine A and Bouchetara M 2012 Thermal analysis of a solid brake disc Appl. Therm. Eng., vol. 32, p. pp 59–67 [5] Bouchetara M Belhocine A Nouby M Barton DC and Bakar A 2014 Thermal analysis of ventilated and full disc brake rotors with frictional heat generation, Appl. Comput. Mech., vol. 8, pp 5–24 [6] Kang SS and Cho SK 2012 Thermal deformation and stress analysis of disk brakes by finite element method, J. Mech. Sci. Technol. vol. 26, no. Issue 7, p. pp 2133–2137 [7] McPhee AD and Johnson DA 2008 Experimental heat transfer and flow analysis of a vented brake rotor,” Int. J. Therm. Sci. vol. 47, p. pp 458–467 [8] Jung SP Song HS Park TW Chung WS 2012 Numerical analysis of thermoelastic instability in disc brake system, Appl. Mech. Mater., vol. Volume 110, p. pp 2780–2785, 2012. [9] Mosleh M Blau PJ and Dumitrescu D 2004 Characteristics and morphology of wear particles from laboratory testing of disk brake materials Wear, vol. 256, no. Issue 11–12, pp 1128–1134 [10] Limpert R 2009 Brake Design and Safety, Society of Automobile Engineers, Inc. Warrendale, USA, pp. 2–4, 66–67. [11] Mew TD Kang KJ Kienhofer FW Kim T 2015 Transient thermal response of a highly porous ventilated brake disc, IMechE J. Automobile Eng. 229 (6) 674–683 [12] Eriksson M Jacobson S 2000 Tribological surfaces of organic brake pads Tribology International 33 pp 817–827 [13] Palmer E Mishra R Fieldhouse J Layﬁeld J Analysis of Air Flow and Heat Dissipation from a High Performance GT Car Front Brake, SAE Technical Paper, No. 2008-01-0820 [14] Pevec M Potrc I Bombek G Vranesevic D 2012 Prediction of the cooling factors of a vehicle brake disc and its inﬂuence on the results of a thermal numerical simulation, Int. J. Automotive Technol. 13 (5) 725–733 [15] Lee K Numerical Prediction of Brake Fluid Temperature Rise During Braking and Heat Soaking, SAE Technical Paper, No. 1999-01-0483 [16] Ahmed I Leung PS Datta PK Experimental investigations of disc brake friction SAE Technical Paper, No. 2000-01-2778 [17] Cho MH Kim SJ Basch RH Fash JW Jang H 2003 Tribological study of gray cast iron with automotive brake linings: the eﬀect of rotor microstructure, Tribol. Int. 36 (7) pp 537–545 [18] Anoop S Natarajan S Kumaresh BSP 2009 Analysis of factors inﬂuencing dry sliding wear behavior of Al/SiCp-brake pad tribosystem, Mater. Des. 30 (9) pp 3831–3838. [19] Okamura T Yumoto H Fundamental Study on Thermal Behavior of Brake Discs, SAE Technical Paper, No. 2006-01-3203 [20] Mackin TJ at all 2002 Thermal cracking in disc brakes, Eng. Failure Anal. 9 (1) 63–76 [21] Belhocine A Bouchetara M 2012 Thermal behavior of full and ventilated disc brakes of vehicles, J. Mech. Sci. Technol. 26 (11) pp 3643–3652 [22] Eriksson M Bergman F Jacobson S 1999 Surface characteristic of brake pads after running under silent and squealing conditions Wear 232 pp 621–628. The influence of cross-drilled brake disc geometry on the tribological performances of brake system W Szczypinski-Sala, J Lubas Тормозная система автомобиля Теория замедления Даниил Минаев, фото автора Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись… Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch. Основные разновидности и компоненты тормозных систем Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске. При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с. Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения. Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях… Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается. Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается. В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу. Типажи дисков и барабанов В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних. У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы. Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую. В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение. Как отследить состояние элементов тормозного механизма? Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине. В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее. В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма. О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели. До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать? В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C! Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов. Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения? Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева. Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам… «Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать? Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло. Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла. Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается. «Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре? Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно. Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски. Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей? Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу. Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски? Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены. Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь? Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути! Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект? Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот. На прощание Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать. Снижение эффективности работы тормозной системы и способы его предотвращения Посмотрите в словаре значение слова «увядать». Там написано «постепенно ослабевать или исчезать». Это не те слова, которые вы ожидаете услышать о критически важном для безопасности компоненте автомобиля, таком как тормоза. Тем не менее, снижение эффективности тормозов является значительной проблемой. И хотя это явление чаще всего связано с уличными гонками или гонками на треках, это может случиться и с обычными автомобилями, особенно при торможении с высоких скоростей или при перевозке тяжелых грузов. В связи с этим важно понимать, что вызывает снижение эффективности тормозов, и что вы и ваши клиенты можете сделать, чтобы предотвратить это. Что такое Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы? Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы — это временное и внезапное снижение тормозного усилия, вызванное чрезмерным нагревом системы при многократном торможении, при высоких нагрузках или на высоких скоростях. В отличие от отказа тормоза, обусловленного поломкой механических или гидравлических элементов, система обычно находится в рабочем состоянии, и когда проблема будет устранена, тормозное усилие восстановится, хотя и не обязательно до того же уровня. Что вызывает Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы? Выражаясь простыми словами, тормоза функционируют путем преобразования кинетической энергии в тепло. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, система выделяет тепло, которое при нормальных условиях движения рассеивается в атмосфере и передается другим компонентам после прекращения торможения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение с высоких скоростей или при перевозке тяжелого груза экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. Это избыточное тепло может быстро накапливаться в системе, что может привести к увяданию тормоза при отсутствии эффективного рассеивания тепла. Типы снижения эффективности работы тормозной системы Прежде чем мы рассмотрим способы предотвращения увядания тормоза, важно понять, что существуют различные типы увядания. Выгорание колодок: Каждая тормозная колодка имеет диапазон максимальных рабочих температур. При работе за пределами этого диапазона фрикционный материал начинает быстро разлагаться, что приводит к выделению газа из смол, связывающих материал колодки, и, как следствие, к образованию тонкого слоя высокотемпературного газа между колодкой и диском. Эта новая пленка вызывает проскальзывание колодки, временно уменьшая коэффициент трения между колодкой и диском и, следовательно, тормозное усилие. При таких высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок также может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий неровный слой. При трении колодок о неровную поверхность тормозного диска он может неравномерно нагреваться на различных участках. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска. Раннее снижение эффективности работы тормозной системы новых тормозных колодок.Новые тормозные колодки выделяют газы в первые несколько торможений, когда они достигают высокой температуры. В этих случаях точно так же, как и при выгорании колодок, возникает потеря трения, известная как раннее увядание. Хорошая новость заключается в том, что раннего увядания можно легко избежать, если разогревать колодки до высоких температур в контролируемых условиях, то есть выполнять притирку колодок. Это позволяет двум контактирующим поверхностям перенести слой фрикционного материала друг на друга — с колодки на диск и с диска на колодку — чтобы изначально обеспечить более плотное прилегание и обеспечить оптимальную эффективность торможения. В отличие от случаев с выгоранием такая равномерная передача фрикционного материала полезна после установки новых колодок. Деградация тормозной жидкости.Чтобы тормоза работали правильно и педаль тормоза оставалась упругой, тормозная жидкость должна оставаться несжимаемой. Однако в случае закипания тормозной жидкости от длительного или сильного торможения любая содержащаяся в ней влага также будет кипеть и превращаться в пар. Поскольку пар сжимается легче, чем жидкость, педаль тормоза в итоге будет опускаться до пола, что приведет к снижению или даже пропаданию тормозного усилия. В этом случае многократное нажатие педали тормоза поможет частично восстановить тормозное усилие. Но что еще хуже, со временем тормозная жидкость поглощает воду. Когда содержание влаги в жидкости увеличивается, ее точка кипения понижается, что увеличивает риск деградации тормозной жидкости. Если в автомобиле вашего клиента обнаружилась деградация тормозной жидкости, следует промыть суппорты тормозной жидкостью до тех пор, пока на выходе она не будет чистой. Предотвращение снижения эффективности работы тормозной системы тормоза Для мощных автомобилей или автомобилей, перевозящих грузы, больше значение имеет установка компонентов, спроектированных с учетом дополнительных требований к тормозной системе. Возьмем для примера наши тормозные колодки. На рынке существует более чем 130 различных фрикционных компонентов, и каждый фрикционный материал разрабатывается для транспортного средства с конкретными характеристиками. В наших тормозных дисках применяются проверенные технологии охлаждения, такие как направленные вентиляционные отверстия и поперечные отверстия, которые улучшают как их охлаждающую способность, так и устойчивость к тепловому удару. Кроме того, чтобы правильно выполнить притирку колодок и дисков, автомеханики всегда должны выполнять полные ходовые испытания в безопасных условиях с 10 повторными торможениями со 100 километров в час до 30 километров в час при 60-процентном тормозном усилии. Во время этой процедуры старайтесь избегать сильного торможения или активации ABS и никогда не оставляйте ногу на педали тормоза, чтобы избежать полной остановки. Существует также несколько простых мер, которые ваши клиенты могут предпринять самостоятельно, чтобы минимизировать риск увядания тормозов и в то же время сэкономить топливо и уменьшить износ тормозных колодок и дисков: Избегайте частого применения тормоза, так как его многократное использование легко может привести к перегреву системы. По возможности избегайте сильного торможения. Передвигайтесь медленнее — чем быстрее вы едете, тем большую работу придется совершать вашим тормозам. Прогнозируйте необходимость замедления. Уменьшите перевозимый вес — чем больше вес автомобиля, тем больше тормозам нужно будет работать, чтобы его остановить. На спусках с горы, особенно при буксировке, переключитесь на пониженную передачу и вместо нажатия на тормоз используйте торможение двигателем. Если этого недостаточно, остановитесь и дайте тормозам остыть. Заменяйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства, чтобы уменьшить риск ее деградации. Не забудьте выполнить притирку колодок, если этого еще не сделали в вашей автомастерской. Предоставление простых советов, подобных этому, является отличным способом продемонстрировать ваш новый технический опыт и построить долгосрочные отношения с вашими клиентами, которые, как тормоза Delphi Technologies, никогда не устанут. Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей Как устроена тормозная система автомобиля Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся автомобиль вплоть до полной остановки и, при необходимости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразования могут отличаться, а могут и комбинироваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмиссионный (ретардер). Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающемуся металлическому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останавливается. Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравлический привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля. Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металлического каркаса, на который давит поршень гидравлической системы, и слоя фрикционного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффициент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспечивают высокий коэффициент трения, но также увеличивают износостойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву. И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций. Тормозная система и тормозная жидкость Автоцентр Вольф Официальный дилер Volkswagen Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen. Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen Созданы специально для вашего Volkswagen Информация о продукте Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы. Преимущества Короткий тормозной путь Высокопрочные тормозные диски Износостойкие тормозные колодки Неизменная эффективность торможения Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов) Гарантируют наилучшую эффективность торможения Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации. Температуроустойчивость Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C. Производительность При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л. с.), что в десять раз превышает мощность двигателя. Высокие нагрузки Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается. Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности. Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий. Затянут стояночный тормоз Затяните стояночный тормоз. Горит: нажать педаль тормоза! Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза. Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована. Нажмите кнопку блокировки рычага селектора. Нажмите педаль тормоза! Нажмите педаль тормоза до упора. Тормозные колодки передних колёс изношены Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки. Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen Обеспечьте соответствие Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen. Проверьте безопасность Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen. Заменяйте только парами Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос. Пользуйтесь услугами специалистов На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты. Выбирайте только правильное сочетание В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen Гарант вашей безопасности Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем. Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. все, что нужно знать хорошему автомобилисту Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей. Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться. 1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков? О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист». Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен. Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность. Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения. Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки. Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов: — барабанный; — гидравлический; — дисковый; — электрический; — колесный; — колодочный; — ленточный; — трансмиссионный; — фрикционный (механический). Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости. 2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем: 1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали). 2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы. 3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система. 4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие. 3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач. Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма: 1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску. 2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски. 3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа. Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов: 1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы. 2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже. 3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили. 4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод. Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение. 4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы: — нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр; — усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры; — нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам; — в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром; — за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма). Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе. 5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит. С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя. А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений. Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды: 1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам. 2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина. 3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска. И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса. 6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля? Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля. А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания. Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте. Тормозная система – Ваша безопасность! Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт. Из личного опыта Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности. Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован. Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов. Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля. Тормоза – одна из таких причин. Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца! Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации. По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой. Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях… В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза. Иногда с усилителем. Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов: при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике; при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель). Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей. Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны. Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться. Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок. Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит. Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами). Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение). Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес. У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии. Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем. Из личного опыта Примечание: Система АБС, повторяю, это благо, это – один из самых первых электронных охранников, стоящих на страже безопасности водителя и его пассажиров. Но начинающие водители, вылетая на гололед, порой впадают в панику – педаль тормоза безудержно дрожит под твоей правой ногой, а автомобиль не останавливается!Зато – он управляется! Рулится! Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол. Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок. Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что. При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля. Система EBD Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий. Обязательно ехать в Техцентр? Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы. Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках. Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров. Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза. И это – не шутка, я сам на таком ездил! Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями. Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня. А делать этого ни в коем случае – нельзя! Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать… Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных. А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования. Рискуем? Или едем в Apollo Motors? Наиболее часто задаваемые вопросы Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли? Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь. Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703… В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей. Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке): DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними; DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах; DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются). Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения: ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» — тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон; DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» — «несиликоновая» тормозная жидкость. Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов? Упомянутые абзацем выше – нельзя! Так называемую БСК и ДОТ – нельзя! Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом. Жизнь – дороже! Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений. Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие! В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом. Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы. Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки. Но жидкость полностью можно и не сливать. По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы. Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»? Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня. Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд. Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи: «Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт». Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Все статьи Тормозные системы Чтобы вовремя остановиться и избежать аварии, мы должны иметь тормозные системы в надлежащем состоянии. Автомобильная тормозная система используется для предотвращения движения транспортного средства. Существует несколько различных типов тормозных систем и тормозов, которые обычно применяются для вращающихся осей или колес. Эти типов тормозных систем обычно делятся на три категории. Эти категории следующие: Рабочие тормоза — основная тормозная система, используемая для контроля скорости, остановки автомобиля и оставления в неподвижном состоянии. Emergency Brakes — Резервная система, используемая для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Стояночный тормоз — Позволяет припаркованному автомобилю оставаться неподвижным на склоне или ровной поверхности. Это обычное дело для человека использовать эти тормозные системы в той или иной точке. Все эти системы предназначены для обеспечения безопасности тех, кто находится внутри транспортного средства, и тех, кто находится в непосредственной близости от него, будь то другие транспортные средства или пешеходы. Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию из-за халатности другого человека, вы можете иметь право на компенсацию за любой потерянный ущерб, включая: потеря заработной платы, медицинские расходы и материальный ущерб.Наши поверенные в Алабаме при автомобильных авариях готовы помочь вам получить максимальное возмещение ущерба, которого вы заслуживаете. Чтобы узнать больше, заполните форму «Бесплатное рассмотрение заявки» сегодня — это абсолютно БЕСПЛАТНО. Общие типы рабочих тормозов Несмотря на то, что существует множество различных типов тормозов, в современных автомобилях встречается несколько распространенных форм. Эти тормоза чаще всего называют фрикционными, насосными, электромагнитными, серво и гидравлическими.Однако есть много дополнительных компонентов, которые помогают более плавно тормозить и тормозить в различных условиях и обстоятельствах. К наиболее распространенным типам тормозов относятся: Фрикционные тормоза Фрикционные тормоза — наиболее распространенный тип рабочих тормозов, используемых сегодня. Их можно найти в двух формах; обувь и колодки. Эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Они включают в себя вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся изнашиваемой поверхностью.Обычно на ленточном тормозе колодка сжимается и трется о внешнюю сторону вращающегося барабана, однако на барабанном тормозе вращающийся барабан с колодками расширяется, натирая внутреннюю часть барабана. Насосные тормоза Насосные тормоза обычно используются там, где насос входит в состав оборудования. Эти тормоза могут использовать поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что приводит к внутренним насосным потерям в двигателе, вызывая торможение. Электромагнитные тормоза Электромагнитные тормоза могут использовать электродвигатель, который уже установлен в автомобиле.В большинстве гибридных автомобилей для зарядки электрических батарей и рекуперативных тормозов используется электродвигатель. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, который представляет собой генератор с внутренним коротким замыканием. Серво тормоза Серво тормоза обычно используются в большинстве современных автомобилей. Эти тормоза помогают увеличить давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. Сервотормоза создают разрежение во впускном коллекторе, которое создает необходимое дополнительное давление. Следует отметить, что эти системы эффективны только при работающем двигателе. Гидравлические тормоза Гидравлические тормоза состоят из гидравлического насоса двойного действия, также известного как главный цилиндр. Он подается из резервуара с гидравлической тормозной жидкостью и соединяется с помощью металлических трубок и резиновых фитингов, прикрепленных к колесным цилиндрам. Здесь каждое колесо содержит два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе. Эта система создает давление, чтобы раздвинуть поршни, заставляя тормозные колодки попасть в колесный цилиндр, в конечном итоге заставляя колесо перестать вращаться. В некоторых случаях мы можем обнаружить, что на одном транспортном средстве используется более одного из этих типов тормозов. Некоторые из этих тормозов работают в унисон друг с другом, чтобы создать более прочную и надежную тормозную систему. Однако иногда эти тормоза могут выйти из строя, что приведет к травме другого человека. Если вы пострадали в автомобильной аварии, мы рекомендуем вам связаться с нами в юридической фирме Citrin сегодня. Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение дела» на этой странице — это БЕСПЛАТНО. Системы аварийного и стояночного тормоза В системах экстренного торможения обычно используются рычаги и тросы, которые приводятся в действие механической силой человека; в некоторых новых автомобилях можно нажать кнопку. Эти тормозные системы обычно обходят обычную рабочую тормозную систему, чтобы гарантировать полную остановку транспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы. Когда задействован аварийный тормоз, тормозной трос проходит к промежуточному рычагу, в результате чего усилие тяги увеличивается, передаваясь на уравнитель.Эквалайзер разделяет трос на две части, разделяя усилие пополам и отправляя его на два задних колеса, чтобы замедлить автомобиль. Обычно система аварийного торможения работает непосредственно с тормозными колодками в обход гидравлической тормозной системы. Это позволяет системе экстренного торможения не требовать дополнительных функций для управления тормозами. Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение случая» на этой странице — это совершенно БЕСПЛАТНО. Обратитесь к опытному юристу в Алабаме по автомобильным авариям Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автомобильной катастрофе, вызванной халатностью другого человека, жертва может иметь право на получение компенсации за свои травмы, включая: потеря заработной платы, медицинские счета и материальный ущерб. Юридическая фирма Citrin выиграла более 40 миллионов долларов в виде успешных приговоров и расчетов для наших клиентов. Мы предоставляем жертвам авто травм опыт и знания, чтобы бороться за максимальную компенсацию за травмы, на которую они могут иметь право. Мы гордимся тем, что работаем на основе непредвиденных обстоятельств, что просто означает, что мы будем взимать с вас плату только в том случае, если мы получим выигрышное соглашение или вердикт по вашему делу. Мы предлагаем 100% БЕСПЛАТНОЕ первоначальное рассмотрение дела, чтобы определить, есть ли у вас основания для подачи иска. Чтобы узнать, как Citrin Law Firm может вам помочь, свяжитесь с нами по телефону 855-248-7865 , и один из наших сотрудников по приему клиентов получит подробную информацию о вашем несчастном случае и свяжет вас с одним из наших опытных юристов. Начните сейчас с заполнения «Бесплатного обзора случая» на этой странице — это конфиденциально и абсолютно БЕСПЛАТНО Проблемы с тормозом | Бендикс Тормоза Bendix может помочь вам диагностировать и решить проблемы с тормозами. Чтобы помочь вам решить проблемы с тормозами, которые могут у вас возникнуть, мы подготовили несколько полезных технических советов, которые помогут вам достичь оптимальных характеристик торможения и безопасности. Воспользуйтесь приведенным ниже списком, чтобы найти то, что лучше всего описывает вашу проблему с тормозом. Педаль тормоза нижнего / нижнего уровня Педаль почти касается пола до того, как сработают тормоза. Запаса тормоза нет. Возможная причина: Действие по устранению: Нет жидкости в главном цилиндре. Проверить систему на утечку жидкости и отремонтировать. Чрезмерный люфт в рычаге педали тормоза. Отрегулируйте для правильного сцепления. Подушка «отбуксирующая». Проверьте биение и параллельность ротора, регулировку подшипников и т. Д. Чрезмерный зазор между накладками и барабанами. Отрегулировать тормоза. Загрязненная жидкость. Заменить одобренной тормозной жидкостью. Клапан остаточного давления в линии неисправен. Проверить / заменить. Воздух в гидравлической системе. Прокачать тормозную систему. Что вы подразумеваете под низкой / губчатой педалью тормоза При торможении педаль тормоза почти доходит до пола. Когда я тормозю, такое ощущение, что у меня нет запаса. Моя педаль тормоза кажется мягкой на ощупь — моя педаль тормоза теряет жесткость. Все это симптомы губчатой или низкой педали тормоза. Каким образом педаль тормоза работает слишком низко / пористой? Недостаточное количество тормозной жидкости в главном цилиндре может привести к тому, что педаль тормоза станет губчатой или низкой.В тормозных магистралях могут быть загрязнители, например, воздух, если они не были удалены должным образом во время вашего последнего обслуживания, или, возможно, тормоза не отрегулированы должным образом. Есть ли способ предотвратить это повторение? Всегда следите за тем, чтобы квалифицированный и опытный специалист по монтажу тормозов обслуживал ваши тормоза. Педаль тормоза с губчатой прокладкой или низко расположенная педаль тормоза обычно не является признаком износа тормозов, а скорее указывает на неисправность при установке. Если вы обслуживаете свои собственные тормоза, убедитесь, что вы заполняете главный цилиндр до соответствующего уровня и что перед использованием прокачиваете тормозные магистрали. High Pedal Force Чрезмерный тормозной путь, чрезмерное усилие на педали, тормоза не реагируют должным образом. Возможная причина: Действие по устранению: Изношенные / глянцевые прокладки или накладки. Замените колодки или накладки новыми. Замерзшие суппорты или колесные цилиндры. Высвободить и при необходимости заменить. Неисправность усилителя тормозов. Осмотрите усилитель в сборе. При необходимости отремонтируйте. Что такое высокое усилие на педали? Для работы тормозов требуется чрезмерное усилие, тормоза не работают должным образом, и транспортному средству требуется слишком большое расстояние, чтобы подъехать или остановиться. Что вызывает высокое усилие на педали? Тормоза при чрезмерном тепловом воздействии могут потускнеть и стать неэффективными. Тормозные колодки могут просто износиться. Возможно, забились суппорты или колесные цилиндры, и их необходимо очистить или заменить.Усилитель тормозов может быть неисправен и нуждается в ремонте или обслуживании. Что я могу сделать, чтобы этого не произошло? Износ тормозов неизбежен, но используйте тормоза осторожно, не злоупотребляйте ими или избегайте чрезмерного торможения, чтобы сохранить тормоза. Регулярное обслуживание и использование качественных тормозных колодок, тормозной жидкости, очистителя тормозов и смазки, безусловно, продлит и сохранит ваши тормоза. Тормозной тормоз Тормоза могут не отпускаться должным образом. Возможная причина: Действие по устранению: Тормоза отрегулированы слишком туго. Отрегулируйте и оставьте достаточный зазор между футеровкой и барабаном. Перепускной канал главного цилиндра заблокирован. Устранить засор. Слабая возвратная пружина педали. Установить новые пружины. Опорные пластины деформированы. Заменить пластины новыми. Липкий колесный цилиндр. Ремонт с новыми чашками. Что такое тормозное сопротивление? Тормозное сопротивление — это когда тормозная система не отключается должным образом, в результате чего автомобиль становится вялым и невосприимчивым. Как возникает тормозное сопротивление? Есть много факторов, которые могут вызвать тормозное сопротивление: тормоза могут быть отрегулированы слишком туго, перепускной канал главного цилиндра может быть заблокирован загрязняющими веществами. Возвратные пружины педали могут быть изношены и нуждаться в замене, опорные пластины могли деформироваться из-за чрезмерного усилия и перегрева.Колесный цилиндр мог залипнуть и нуждается в ремонте. Есть ли способ предотвратить повторение этого случая? Убедитесь, что тормоза отрегулированы правильно и не слишком туго затянуты. Регулярное обслуживание и чистка предотвратят износ тормозов, чистка тормозов качественным очистителем и использование тормозной смазки также продлит срок службы тормозов. Тормозная тяга Автомобиль тянет в сторону при включении тормозов. Возможная причина: Действие по устранению: Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки. Несовпадающие колодки или накладки. Замените на правильные детали. Неправильная центровка колодки суппорта. Проверьте крепление болтов крепления суппорта, направляющих штифтов, сломанных зажимов. Неравномерная регулировка тормоза. Отрегулировать все тормоза. Захваченный штангенциркуль. Отремонтируйте оба суппорта (т. Е. Комплекты штифтов и уплотнений) на этой оси. Что такое тормозное усилие? Тормозное усилие очевидно, когда тормоза нажаты и автомобиль имеет тенденцию «тянуть» в сторону. Что вызывает тормозное усилие? Тормозное усилие — это в основном неравномерное тормозное усилие, вызванное тормозами, которые не прилагают одинакового количества силы с одной стороны автомобиля к другой, это может быть вызвано многими факторами; Загрязненные колодки и накладки, несоответствующие тормозные материалы, такие как колодки или тормозные накладки.Неправильная центровка колодки суппорта или неравномерная регулировка колодок или даже заклинивание суппорта может быть причиной. Есть ли способ предотвратить это? Содержание тормозов в чистоте и техническое обслуживание может предотвратить их тяговое усилие, а также необходимо убедиться в том, что вы используете подходящую колодку или накладку. Проверка того, что ваша тормозная система правильно и равномерно отрегулирована, обеспечит более плавное действие тормозов. Грейфер тормозной «Обидчивые» тормоза с минимальным давлением. Возможная причина: Действие по устранению: Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки. Суппорт не совмещен с диском. Правильное выравнивание. Ослаблены крепежные болты. Затяните до указанного момента. Тормозные магистрали, шланги перегнуты, разрушены или забиты. Отремонтировать или заменить. Заедание поршней или салазок суппорта. Освободите и замените в случае повреждения. Что такое тормозной захват? Захват тормоза — это состояние, при котором тормозная система становится обидчивой или чрезмерно чувствительной, как только вы касаетесь тормозов, они реагируют гораздо сильнее, чем обычно. Как происходит захват тормоза? Загрязнение тормозов тормозной пылью, смазкой или жидкостями, несоосность тормозных суппортов, незакрепленные монтажные пятна тормозов или заедание поршней и суппортов суппорта может стать причиной неисправности.Также стоит убедиться, что ваши тормозные магистрали и шланги не сложены, не засорены, не перекручены и не защемлены, это повышение давления может вызвать внезапное и чрезмерное тормозное усилие в тормозах. Есть ли способ предотвратить повторение этого случая? Правильная установка деталей тормоза и периодическое техническое обслуживание обеспечат правильную работу тормозов. Убедитесь, что правильные колодки правильно и надежно установлены на суппортах, а также на их узлах. Убедитесь, что тормоза не загрязнены, а трубопроводы и шланги не забиты.Всегда используйте качественный очиститель тормозов, смазку, тормозную жидкость. Также всегда следует указывать качественные тормозные колодки и накладки. Тормозной шум Тормоза должны работать с минимальным уровнем шума. Чрезмерный визг, визг, стон, скрежет или скрежет означает, что вашим тормозам нужно уделять внимание. Возможная причина: Действие по устранению: Слишком большое боковое биение ротора. Биение в соответствии со спецификациями производителя. Изношенные колодки или накладки. Замените колодки или накладки новыми. Колодка тормозная витая. Заменить тормозные колодки. Слабые или сломанные компоненты пружины. Заменить пружины на новые. Барабаны круглой формы. Переверните или замените барабаны. Ослабленный ступичный подшипник. Отрегулируйте или замените неисправные детали. Посторонние частицы, попавшие в материал. Замените колодки или накладки новыми. Неправильная центровка суппорта. Отрегулировать заново. Что такое шум тормозов? Шум тормозов часто является признаком неисправности тормозов, визг, визг тормозных колодок, стон или дребезжание тормозов свидетельствует о том, что вашим тормозам нужно уделять внимание. Как возникает тормозной шум? Существует множество неисправностей, из-за которых тормоза становятся шумными; Повреждение тормозных колодок или накладок, повреждение тормозного барабана и повреждение пружин — все это может вызвать шум при торможении.Слишком большое боковое биение и неправильная центровка суппорта также могут способствовать чрезмерному шуму тормозов. Есть ли способ предотвратить повторение этого случая? Вам следует отнести свой автомобиль к специалисту по тормозам, как только вы услышите какой-либо чрезмерный шум из вашей тормозной системы, по крайней мере, ваши тормоза потребуют регулировки. Некоторый шум тормозов возникает из-за повреждения деталей, износа, загрязнения и неправильной установки — все это может быть факторами этой проблемы. Шум, который, кажется, исходит от тормозной системы, также может указывать на ослабление подшипников ступицы колеса, что также следует немедленно исследовать. Bendix разработал революционную технологию тормозных колодок, которая делает тормозные колодки бесшумными. Усовершенствованная технология STEALTH доступна для широкого спектра транспортных средств как на дорогах, так и на бездорожье. Вибрация Педаль тормоза, рулевое колесо или колесо в целом трясется, вибрирует или пульсирует при включении тормоза. Возможная причина: Действие по устранению: Бег ротора и параллельность. Отшлифовать роторы дисковых тормозов. Износ деталей рулевого управления и подвески. Осмотрите и замените изношенные детали. Колеса разбалансированы. Требуется балансировка колес. Что такое вибрация тормоза? Вибрация тормоза — это заметная вибрация при включении тормозов. Также может присутствовать другая вибрация, которая имеет аналогичные ощущения и эффект от износа других компонентов ходовой части. Как возникает вибрация? Оба ротора выбегают, и параллельность может вызвать вибрацию при торможении, это можно легко исправить, заменив поверхность тормозных роторов. Другие компоненты могут вызывать вибрацию, как правило, эти неисправности возникают в ходовой части, например, износ и неисправности компонентов рулевого управления, которые можно устранить путем замены изношенных компонентов. Несбалансированность и центровка колес также могут быть причиной того, что простая балансировка колес решит проблему. Есть ли способ предотвратить повторение этого случая? Обеспечение правильной установки тормозных колодок и установки всех компонентов в соответствии со спецификациями предотвратит чрезмерный и неравномерный износ роторов.Регулярное обслуживание позволяет выявлять проблемы и часто устранять их до того, как они станут очевидными. Износ тормозов Преждевременный износ может быть вызван рядом неисправностей в тормозной системе. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, проверяйте тормоза не реже одного раза в год. Возможная причина: Действие по устранению: Неправильный тип прокладки или материала футеровки для рабочих условий. Замените подушкой или подкладочным материалом, подходящим для применения. Поршни и / или пальцы суппорта заедают. Установите комплекты штифтов и уплотнений. Чрезвычайно шероховатая поверхность ротора. Заточка роторов. Что такое износ тормозов? Ненормальный износ тормозов — это износ тормозных колодок или накладок с ненормальной и ускоренной скоростью. При правильной установке тормозные колодки и накладки будут изнашиваться с нормальной предсказуемой скоростью, но при определенных условиях этот износ может быть очень сильным. Как происходит износ тормозов? Ненормальный износ тормозов возникает, когда установлены колодки или накладки неправильного типа или если поверхность ротора шероховатая, это также может произойти, когда поршни или пальцы суппорта заедают. Есть ли способ предотвратить повторение этого случая? Выбор колодок и накладок имеет решающее значение для торможения транспортного средства, выбор правильной колодки так же важен для ее долговечности, как и для безопасности. Регулярное обслуживание тормозной системы вашего автомобиля важно для ее целостности и долговечности. 7 основы тормозной системы, которые вы должны знать Когда дело доходит до критических систем автомобиля, то, что заставляет вас остановиться, может быть самой важной.Любой, кто испытал ужас перед отказом тормозов, скорее всего, согласится с этим, поскольку радость от вождения растворяется, когда ваша безопасность зависит от того, что вы управляете своим любимым автомобилем как можно мягче. Первый шаг к работе с тормозами — понять, как они работают. Вот семь терминов о тормозной системе, которые помогут вам разобраться в основах. Тормоза барабанные Во всех тормозах кинетическая энергия превращается в тепло за счет трения. Контролируемое приложение трения предназначено для замедления и, в конечном итоге, остановки вашего автомобиля.Барабанные тормоза — самый распространенный тип тормозов на старинных и классических автомобилях. Концепция проста: металлический «барабан» крепится к шпилькам колеса, а тормозные колодки, покрытые фрикционным материалом, выдавливаются наружу внутрь барабана. То, что вы видите выше, — это обычная конструкция с внутренним расширением, но есть версии с внешним сжатием, которые приводятся в действие путем прижатия фрикционного материала к внешней поверхности барабана. Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага. Получить расценки Дисковые тормоза Более современная система по сравнению с барабанами, диски используются почти исключительно в современных автомобилях. В этой конструкции фрикционный материал прижимается к диску, прикрепленному к шпилькам колеса. Большим преимуществом перед барабанами является то, что диски саморегулируются; без пружин, возвращающих фрикционный материал в заданное положение — как в барабанной тормозной системе — суппорты, удерживающие фрикционный материал, автоматически регулируются с учетом износа колодок.Дисковые тормоза часто отводят тепло более эффективно, чем барабанные, что означает более стабильную работу в экстремальных условиях эксплуатации и многократном резком торможении. Дозировочный клапан Wikimedia Commons / Rasi57 При торможении вес естественным образом переносится на переднюю часть автомобиля. Из-за неравной нагрузки просто прикладывать одинаковое тормозное усилие к каждому колесу — не лучший вариант. Вот тут-то и вступает в игру дозирующий клапан; По сути, это ограничение, иногда регулируемое, которое регулирует распределение давления в гидравлической тормозной системе.В некоторых системах не используется пропорциональный клапан, а вместо этого они сконструированы таким образом, что поршни колесных цилиндров имеют размер, обеспечивающий надлежащую тормозную силу. Это еще одна причина полностью разобраться в нюансах вашей тормозной системы, прежде чем вносить изменения или модификации. Главный цилиндр При нажатии на педаль в гидравлической тормозной системе рычаг педали толкает поршень в главный цилиндр. Затем этот поршень выталкивает жидкость из портов, которые связаны с тормозными магистралями, идущими к каждому тормозному блоку.Резервуар находится наверху главного цилиндра, чтобы компенсировать расширение жидкости или износ системы. Колесный цилиндр Колесный цилиндр реагирует на давление, создаваемое главным цилиндром. Колесные цилиндры установлены на опорных пластинах барабанных тормозов для приведения в действие тормозных колодок. Давление, передаваемое через жидкость от главного цилиндра, толкает пару поршней в колесном цилиндре, заставляя тормозные колодки упираться в тормозной барабан. Колесный цилиндр также имеет штуцер для удаления воздуха из системы. Hardline по сравнению с softline Между главным цилиндром и колесными цилиндрами проложена сеть трубопроводов для передачи тормозной жидкости под давлением. Большинство спусков на большие расстояния выполняются с помощью жестких линий, которые обычно изготавливаются из металлических труб относительно небольшого диаметра, которые не расширяются под давлением. Эти жесткие линии соединяются с расширяющимися фитингами, чтобы уменьшить вероятность утечки или потери давления. Кайл Смит | Hagerty Media Site Мягкие стропы полезны для пробежек на короткие дистанции, где необходима гибкость, например, для соединения тормозной магистрали от рамы к колесному цилиндру на автомобиле с независимой подвеской.Резиновые стропы соединяются с жесткими стропами и позволяют перемещаться в системе без риска разрушения металлической стропы. Со временем жесткие линии корродируют, а мягкие линии необходимо проверять на износ. Оба имеют решающее значение для обеспечения безопасной работы ваших тормозов, и поскольку они находятся под давлением и, как правило, подвергаются воздействию элементов, эти части часто могут подвергаться коррозии и способствовать отказу ТО или консультативному сообщению. Тормоза механические Гидравлические тормозные системы являются наиболее популярными, но некоторые старинные автомобили имеют механические системы для приведения в действие тормозов без посторонней помощи.Модель A Ford — яркий пример автомобиля с механическими тормозами. Вместо того, чтобы полагаться на жидкость для передачи давления от педали к тормозной колодке, в большинстве механических систем используются стержни и шарниры. Такие системы по-прежнему могут быть надежными и безопасными, но правильная настройка является ключевым моментом; в системе без посторонней помощи нет гидродинамики для увеличения силы между педалью и приводом на колесе. Это, конечно, только верхушка айсберга тормозной терминологии. Оставьте ниже комментарий с дополнительными условиями, которые, по вашему мнению, важны для новичка. Через Hagerty US. Освоение основ: тормозные системы Международная сеть автомобильных техников (iATN) — это организация, в которую входят около 23 000 профессиональных техников по всему миру. Одна из его основных функций заключается в предоставлении взаимной помощи и советов по решению проблем для своих членов через форумы электронной почты в Интернете. Одна из самых популярных тем, связанных с управляемостью и диагностикой OBD II, — это проблемы с тормозами. Может показаться странным, что такие хорошо зарекомендовавшие себя технологии, как гидравлические тормозные системы, могут создать столько проблем с обслуживанием для технических специалистов и владельцев магазинов, но это действительно так.И часто решение кошмарной проблемы можно найти в применении основных принципов торможения. Итак, давайте рассмотрим «Тормозные системы 1A», чтобы получить некоторое представление об устранении неполадок. Работа тормоза — это не абстрактная теория, а отличный пример прикладной науки. Мы можем взглянуть на поиск и устранение неисправностей тормозов с двух инженерных точек зрения: преобразование кинетической энергии в тепловую и применение гидравлических принципов. Начнем с остановки, а затем перейдем к гидравлическим приложениям. Преобразование энергии и трение Сила остановки транспортного средства происходит от преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Кинетическая и тепловая энергия — это две стороны одной медали — теплопередачи. Основная задача тормозной системы — отвод тепла. Однако в спешке по устранению неисправностей современных сложных тормозных систем мы часто перескакиваем с основного теплообмена на высокотехнологичную сферу электронных контроллеров и компьютерных программ. На самом деле основным фактором, определяющим хорошие или плохие характеристики торможения, является простое трение. Это не будет обзор учебника физики; но если вы поймете простую науку, действующую в тормозной системе, вам будет легче следить за целью всей работы тормозов — поддерживать одинаковый коэффициент трения и тормозное усилие на всех четырех колесах, как это было разработано. в автомобиль. Инженеры измеряют трение по его коэффициенту, который рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта.Например, если требуется 100 фунтов силы, чтобы сдвинуть 100-фунтовый железный блок по бетонному полу, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0. Если для скольжения 100-фунтовой глыбы льда по тому же полу требуется всего 2 фунта силы, коэффициент будет всего 0,02. Трение существует в двух точках для каждого колеса во время торможения — между накладками колодок или башмаков и роторами или барабанами, а также между шинами и дорогой. Это те области, о которых следует подумать при устранении проблемы с торможением. Больше не всегда лучше Это непростое утверждение, что самый высокий коэффициент трения обеспечивает наибольшую тормозную способность. Фактически коэффициент трения между тормозными накладками и роторами или барабанами всегда меньше 1,0. Коэффициент трения больше 1,0 означает, что материал действительно переносится с одной поверхности на другую. Хотя тормозные поверхности трения изнашиваются, материал не переносится с колодок на роторы или с колодок на барабаны.Кроме того, чрезмерное трение приводит к заеданию тормозов и их блокировке, что, как вы знаете, снижает эффективность торможения. Однако коэффициент трения между шиной и дорогой может превышать 1,0. Когда это происходит, материал переходит с шины на дорогу — след заноса. Это означает, что коэффициент трения на мгновение превысил 1,0. Эти два примера показывают, что большее трение не всегда означает лучшее торможение. Когда коэффициент трения равен или превышает 1.0 — либо на тормозе, либо на шине — вы попадаете в тупик. А это значит, что вы только что потеряли эффективную теплоотдачу и тормозную мощность. Инженеры определяют необходимый коэффициент трения для наилучшего торможения конкретного автомобиля. Фрикционные материалы, выбранные для тормозных колодок и роторов или тормозных колодок и барабанов, предназначены для обеспечения наилучших характеристик при низких и высоких температурах. Лучшие материалы имеют коэффициент, который остается в узких пределах в широком диапазоне температур.Если выбранный материал увеличивает или уменьшает коэффициент трения при изменении температуры, тормоза могут выцветать или заедать. Это иллюстрирует важную причину использования запасных частей тормоза, эквивалентных спецификациям оригинального оборудования: таким образом, эффективность торможения будет соответствовать требованиям к конструкции системы. Три фактора влияют на коэффициент трения в тормозной системе, и они включают некоторые важные сервисные операции с вашей стороны: Чистота обеих поверхностей трения. Температура. Материал — металл роторов и барабанов и фрикционный материал колодок и колодок. Стильная отделка Автопроизводители почти всегда рекомендуют против для обработки поверхностей новых роторов и барабанов или повторной полировки роторов, если они не изношены или имеют зазубрины, превышающие определенные пределы. Однако все автопроизводители устанавливают определенные требования к чистоте поверхности роторов и барабанов. Поскольку контакт между тормозными барабанами и накладками колодок является линейным, качество поверхности тормозного барабана не так критично, как для роторов.Однако не маловажна отделка. Вот почему автопроизводители и поставщики запчастей рекомендуют вам выполнять окончательный ремонтный пропил на барабане на небольшой глубине и с низкой скоростью подачи, чтобы обеспечить однородную отделку без канавок и спиралей. Колодки дискового тормоза контактируют с роторами в эллиптическом движении, и чистота поверхности ротора имеет решающее значение по нескольким причинам. Обработка обычно описывается как «ненаправленная», что означает, что она не притирает круговой узор на подушках. Ненаправленное покрытие ротора достигается путем шлифования каждой поверхности в течение 60 секунд наждачной бумагой с зернистостью от 80 до 150, в то время как ротор вращается на токарном станке. После шлифовки обеих поверхностей ротора очистите каждую поверхность горячей водой с моющим средством, чтобы вывести мельчайшие частицы железа и абразивных материалов. Затем тщательно просушите роторы чистыми бумажными полотенцами. Сохранение ненаправленной отделки ротора и начало работы с чистыми поверхностями позволяет сохранить расчетный коэффициент трения между ротором и колодкой и является основным фактором минимизации шума. Заводной Вы, наверное, слышали разные объяснения канавок и скошенных краев многих колодок дисковых тормозов (а также канавок вокруг дуги некоторых накладок барабанных тормозов).Эти канавки и кромки сводят к минимуму шум и помогают охлаждать поверхности трения. В последнем случае канавки и скосы помогают сохранить исходный проектный коэффициент трения. Некоторые колодки и туфли на вторичном рынке — обычно более дешевые варианты — не имеют канавок и скосов оригинальных компонентов. В результате они часто создают проблемы с шумом и тормозами. С другой стороны, высококачественные запасные части обычно соответствуют техническим требованиям оригинального оборудования и обеспечивают заданные тормозные характеристики, необходимые для автомобиля. Удар тепла Как уже упоминалось, задача номер один тормозной системы — отвод тепла, и многие из ваших операций по обслуживанию немедленно влияют на эту способность отвода тепла. Ограничения на доработку барабанов и роторов означают, что вы не можете удалять металл за пределами точки, в которой отвод тепла будет нарушен. Мы также упомянули тот факт, что канавки и скосы на оригинальных колодках и накладках обуви предназначены как для шумоподавления, так и для охлаждения, а запчасти для вторичного рынка должны иметь эквивалентные положения. При осмотре барабанов и роторов ищите трещины, неравномерный износ, проверку температуры, твердые участки и другие дефекты, которые могут снизить эффективность торможения. Если задуматься, становится ясно, что эти дефекты в корне снижают способность рассеивать тепло фрикционными поверхностями тормозов. Материальные доказательства Фрикционный материал, используемый для колодок и башмаков, можно определить по «Коду кромки автомобильного фрикционного материала», напечатанному на краю накладки.Буквы и цифры этого кода идентифицируют производителя, материал и, что наиболее важно, коэффициенты трения в холодном и горячем состоянии. С точки зрения обслуживания коды трения являются наиболее важными. Вы можете часто сравнивать их с таблицей в каталогах запчастей тормозов, чтобы определить материал и то, рекомендуется ли он для конкретного автомобиля. Эти коды не являются основным фактором при выборе сменных накладок, но они указывают коэффициент трения следующим образом: C = не более.15 D = более 0,15, но не более 0,25 E = более 0,25, но не более 0,35 F = более 0,35, но не более 0,45 G = более 0,45, но не более 0,55 H = более 0,55 При замене тормозных колодок и колодок важно использовать рекомендуемый фрикционный материал, поскольку использование неподходящего материала может повлиять на тормозную способность автомобиля. Однако эти коды указывают только коэффициент трения; они не указывают на качество или твердость футеровки.При устранении проблемы с тормозом часто рекомендуется установить новые тормозные накладки, соответствующие характеристикам трения оригинального оборудования. Это устанавливает исходные характеристики исходных тормозов для дальнейшей диагностики. Автопроизводители также иногда указывают разные фрикционные материалы для колодок бортовых и внешних двигателей. Вы можете найти оригинальные установки с органической подушкой с одной стороны суппорта и полуметаллической подушкой с другой. Также часто встречаются накладки с более низким коэффициентом трения на задних тормозах, чем на передних, чтобы минимизировать блокировку заднего тормоза, особенно на автомобилях с передним приводом. Стоять на нем Единственный контакт автомобилиста с тормозной системой автомобиля — это педаль тормоза. Каждый раз, когда вы обслуживаете тормозную систему, покупатель хочет, чтобы педаль «ощущалась» так же позитивно, как при новой машине. Заказчик также хочет, чтобы автомобиль останавливался с гарантией нового автомобиля. Поэтому перед тем, как вернуть автомобиль, проверьте чувствительность педали и способность останавливаться. Независимо от того, насколько хорошо вы выполняете все задачи по тормозной работе, вы, вероятно, вернетесь, если педаль «не понравится» покупателю или если автомобиль «не остановится так, как должен.« Напоминаем, что везде, где используются гидравлические системы, они работают, потому что жидкости нельзя сжимать, как газы. Это касается трансмиссии, тормозов, гидроусилителя руля и даже систем впрыска топлива. В тормозной системе трубки и шланги представляют собой «гибкие стержни», которые передают усилие педали на поршни суппортов и колесные цилиндры. Попутно гидравлическая система увеличивает усилие на педали за счет механических рычагов и различий в размерах поршней главных цилиндров, суппортов и колесных цилиндров. Одна из самых важных услуг по торможению, которую вы выполняете, — это удалить этот сжимаемый газ — воздух — из гидравлической системы. Прокачка тормозов раньше считалась довольно простой услугой. Может быть, это было … когда у автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах и однокамерные главные цилиндры. Однако сегодня проблемы с кровотечением являются одной из основных причин просьб о помощи в iATN. Последовательности прокачки тормозов Удаление воздуха может производиться из всей или только части гидравлической системы.Перед установкой на автомобиль главный цилиндр обычно сливают на верстаке. Затем можно произвести окончательное удаление воздуха из фитингов главного цилиндра или спускных винтов, чтобы удалить воздух, скопившийся в соединениях. В зависимости от того, где гидравлическая система была открыта для воздуха, может потребоваться прокачка всех четырех колес и главного цилиндра; или может понадобиться только на двух колесах. Если все фитинги отсоединены от главного цилиндра с двумя резервуарами или если воздух попал в систему из-за низкого уровня жидкости в обоих резервуарах цилиндров, необходимо удалить воздух из главного цилиндра и всех четырех колес. Если трубки для одного набора колес отсоединены от главного цилиндра, или если воздух поступает из-за низкого уровня жидкости только в резервуар для одной пары колес, необходимо удалить воздух только из этих колес и трубопроводов. Однако, если есть какие-либо сомнения относительно воздуха в системе, удалите воздух из всей системы. Если вы прокачиваете всю систему или только ее часть, начните с заполнения главного цилиндра свежей жидкостью. Если жидкость в резервуаре опускается ниже уровня портов главного цилиндра, в систему попадет воздух.В этом случае необходимо повторить этапы удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Обычно при любом типе операции прокачки необходимо надеть шланг на конец спускного винта и поместить его свободный конец в емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью. Погружение конца шланга в тормозную жидкость предотвращает попадание воздуха обратно в систему. Это также позволяет увидеть, когда пузырьки воздуха перестают выходить из шланга, указывая на то, что воздух был удален из этой части системы. Все автопроизводители рекомендуют определенную последовательность прокачки тормозов на колесах. Эти рекомендации включены в характеристики тормозов в хорошем руководстве. Перед прокачкой тормозов любого транспортного средства ознакомьтесь с этими рекомендациями и следуйте им во время процедуры прокачки. Если рекомендации производителя недоступны, на большинстве автомобилей будет работать следующая последовательность: Главный цилиндр Комбинированный клапан или дозирующий клапан (при наличии выпускных винтов) Задний правый Задний левый Передний правый Передняя левая Эта последовательность основана на принципах начала движения в самой высокой точке системы и движения вниз, затем начала с колеса, самого дальнего от главного цилиндра, и движения к ближайшему.Также стоит запомнить некоторые общие правила: Если тормозная система разделена между передними и задними колесами, то сначала прокачивают задние колеса (которые находятся дальше всего от главного цилиндра). Если тормозная система разделена по диагонали, наиболее распространенная последовательность — RR-LF-LR-RF. Эта последовательность также применима к большинству систем с быстросъемным главным цилиндром. Если вы откачиваете воздух из системы быстрого отбора в любой другой последовательности, вы можете прогнать воздух по всей системе. Однако существуют исключения из этих общих правил.Chrysler, например, рекомендует прокачать оба задних тормоза перед передними, независимо от того, как гидравлическая система разделена. Некоторые старые японские импортные автомобили имеют задние барабанные тормоза со сливным винтом только на одном колесном цилиндре. Производители сочли, что для удаления воздуха из обоих задних тормозов достаточно одного спускного устройства, но при такой установке удаление воздуха может занять больше времени. Не забудьте нажать или потянуть шток дозирующего клапана, чтобы заблокировать его в открытом положении при использовании устройства для удаления под давлением. Для многих клапанов требуется специальный зажим, чтобы удерживать шток дозирующего клапана открытым во время прокачки передних тормозов.Кроме того, поршни многих клапанов перепада давления должны быть повторно центрированы после удаления воздуха из системы, чтобы контрольная лампа панели приборов не горела. У нас нет места, чтобы вдаваться в подробности различных методов кровотечения, но вы можете найти эти процедуры в хорошем руководстве. Помните, что автомобили с антиблокировочной системой тормозов часто требуют специальных процедур удаления воздуха или дополнительных действий. Если вы помните основы тормозных систем и подумаете о поддержании расчетных коэффициентов трения и удалении воздуха из гидравлической системы, ваша работа в тормозной системе будет более беспроблемной с меньшим количеством возвратов. Скачать PDF Проверка и обслуживание тормозной системы автомобиля Нельзя отрицать, что работающие тормоза являются неотъемлемой и важной частью поддержания безопасности транспортного средства. Понимание того, как и когда обращаться с тормозами, предотвращает аварии и обеспечивает безопасность водителей и пассажиров. Знакомство с тормозной системой Начало тормозов восходит к открытию французского математика и философа семнадцатого века Блеза Паскаля.Он экспериментировал с термодинамикой, изменяя давление в одной точке замкнутой жидкости и распознавая, что это сообщение о давлении отправляется остальной части жидкости без уменьшения количества. Тормозные магистрали в транспортном средстве заполнены ограниченной жидкостью, так что действие давления на педаль тормоза преобразуется в давление через поршень в главном цилиндре, а затем передается на каждый из четырех тормозов. Главный цилиндр действует как резервуар для жидкости, который имеет два соединения: одно с передними колесами, а другое — с задними колесами. А как насчет тормозной жидкости? Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому не только впитывает воду, но и притягивает ее. Основная часть обслуживания тормозной системы — это ее промывка. Хотя абсолютный максимум времени для этой процедуры — каждые два года, лучше рассчитывать время каждые шесть месяцев или год. Одно только это могло бы сэкономить владельцам транспортных средств много денег, потому что полный ремонт и замена тормозной системы может стоить значительных затрат. Кроме того, промывка трансмиссионной жидкости каждые два года или 24 000 миль увеличивает ожидаемый срок службы автоматической коробки передач.Вы можете узнать больше об этих и других советах, прочитав сообщения на веб-сайте хорошего продавца автомобилей. Распознавание признаков неисправности тормозов Необычно резкое или медленное торможение может указывать на проблемы с сервотормозом или количеством доступной тормозной жидкости. Водители услышат легкое чириканье, если тормозные колодки или диски изношены. Если из вашего автомобиля вытекает жидкость по всей дороге или проезжей части при замедлении, это часто указывает на неисправный тормозной насос. Шины, конечно же, способствуют плохому или удовлетворительному функционированию тормозной системы.Проверка износа и центровки шин может предотвратить плохую регулировку тормозов или неисправные тормозные диски. Признание влияния внешних факторов Погода может иметь огромное влияние на тормозную способность и расстояние до тормозов. Водители всегда должны практиковать безопасное торможение и тормозной путь в ненастную погоду. Это включает в себя определение состояния дороги и погоды, которые могут повлиять на способность управлять автомобилем. Являясь важным инструментом мощности и контроля, шины работают вместе с тормозной системой и в значительной степени определяют, насколько эффективны ваши тормоза.Способность вашей шины сцепляться с дорогой на снегу или льду практически равна нулю, а в легкий дождь или на пыльной дороге лишь немного лучше. Регулярное техническое обслуживание тормозов Эти подсказки можно проверить дома или профессионально в местном гараже автомехаником. С помощью счетчика тормозов или тестера тормозов вы можете проверить мощность каждого колеса и действовать соответствующим образом, если выделяется одна шина. Часто проверяйте уровень тормозной жидкости и меняйте ее каждые два года. Каждый раз, когда вы работаете на своем автомобиле или проверяете тормоза, очень важно следить за состоянием тормозных колодок. Срок службы составляет 15 000 миль, но это зависит от машины. Убедитесь, что ваши стоп-сигналы работают. Чаще всего эту проблему решает замена лампы. Mobil Oil предоставляет дополнительную информацию и советы по правильному обслуживанию тормозов. Выбор правильных шин Самый важный аспект проверки и обслуживания тормозов связан с шинами.Это также, вероятно, самый простой способ вычеркнуть из списка, но один из самых важных, если вы хотите обеспечить свою безопасность и безопасность своего пассажира. Независимо от климата, в котором вы живете, выбор всепогодных шин обычно является самым безопасным выбором. Даже если в вашем районе не падает снег, эти шины эффективны при очень небольшой влажности или на дорогах, которые могут нуждаться в небольшом покрытии. Michelin, например, производит всепогодные шины, которые служат на 20 000 миль дольше и даже имеют маркировку «зеленые» за их повышенную топливную экономичность. Последние мысли Если вы управляете транспортным средством, надлежащий уход и проверка тормозов важны для вашей безопасности и безопасности других водителей или пассажиров. Следуя приведенным выше советам, можно надеяться, что вы быстрее обнаружите проблемы с тормозами. Это может эффективно сэкономить деньги и жизни, поэтому начните проверять свою тормозную систему уже сегодня! Как работает проверка тормозной системы? Ответ: Проверка тормозной системы абсолютно необходима для обеспечения безопасных условий вождения.Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза). Стояночные тормоза также следует проверить в это время. Проверка того, как работает ваша тормозная система, начинается с педали тормоза. Когда дело касается педали тормоза, необходимо проверить три вещи. Следует проверять высоту педали тормоза, измеряя свободный ход и запас хода педали тормоза.Все эти измерения следует сравнивать со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза — это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя. Свободный ход означает, что при нажатии на педаль тормоза не срабатывают сразу. Свободный ход измеряется перемещением педали от состояния покоя до фактического срабатывания тормоза. Свободный ход педали на самом деле требуется, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя.И, наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при торможении. Таким образом, если ваша педаль невысока или наблюдается чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами. Если резервное расстояние неверно, могут быть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обеспечивает необходимое усилие для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок.Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять раз в год или два, чтобы тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверять шланги и трубопроводы. Если главный цилиндр низкий, возможно, где-то в магистралях есть утечка. Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормозной узел можно проверить на влажность. Вы также можете подложить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на предмет утечек.Наконец, проверяются тормозные узлы. Чтобы проверить тормоза, снимите передние и задние колеса, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Есть два разных типа тормозных узлов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов. На дисковых тормозах необходимо проверить три вещи: тормозные колодки, тормозной ротор и суппорт. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить ваш автомобиль.Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на предмет чрезмерного износа, чтобы убедиться в отсутствии трения металла о металл. Тормозной ротор — это железный диск, который соединен со ступицей шины. Роторы необходимо проверять на предмет чрезмерного износа. Тормозные колодки и роторы имеют одинаковые формы износа, и если тормозная колодка требует замены, ротор необходимо гладко обработать. Ротор можно обрабатывать ровно столько раз, пока он не изнашивается слишком сильно. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая нанесена на ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить.Ротор также следует проверить на предмет возможных тепловых трещин или других повреждений. Последняя часть дискового тормоза — это суппорт. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль.Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и транспортное средство. Необходимо проверить суппорты на предмет утечек. Второй тип тормозного механизма — барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости использования стояночного тормоза. Стояночный тормоз добавить к барабанному тормозу намного проще, чем к дисковому.Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозных колодок, которые похожи на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном держит все вместе и прикреплена к оси; тормозной барабан, который похож на тормозной ротор; колесный или тормозной цилиндр, содержащий поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая будет регулировать положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые давят на барабан, что останавливает колесо и транспортное средство.Затем, когда тормоз отпускается, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормоза немедленно включаются. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо отрегулировать, чтобы им не приходилось преодолевать большее расстояние, чтобы войти в контакт с барабаном. Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы нажимать на педаль тормоза все сильнее и сильнее, прежде чем тормоза будут задействованы.При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем при осмотре дискового тормоза. Тормозные колодки необходимо проверить на предмет чрезмерного износа, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на предмет чрезмерного износа или трещин. При замене тормозной колодки они также должны быть обработаны гладкой механической обработкой и могут быть обработаны только до конца; затем их необходимо заменить. Колесные или тормозные цилиндры необходимо проверить на предмет утечки. Необходимо проверить возвратные пружины, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ.Наконец, необходимо проверить саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и должным образом смазана. Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Стояночный тормоз или аварийный тормоз необходимо проверить, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают должным образом. Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать правильно, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выйдут из строя. Destin — Эксплуатация и проверка тормозной системы Как работает тормозная система: Тормозная система вашего автомобиля предназначена для выполнения только одной задачи — безопасной остановки вашего автомобиля. Для этого необходимы три ключевых вещи: оператор транспортного средства, гидравлическое давление и трение. Когда водитель транспортного средства нажимает педаль тормоза вниз, рычаги и стержни педали приводят в действие усилитель тормозов. Бустер использует вакуум двигателя или насос для увеличения силы, действующей от ноги оператора к главному цилиндру.Гидравлические линии подключенный к главному цилиндру, выходите к пропорциональному клапану или к модулю ABS (антиблокировочная тормозная система), затем к каждому тормозному суппорту, если у вас дисковые тормоза, или к колесному цилиндру, если у вас барабанные тормоза. Тормозная жидкость в магистралях течет в суппорты или колесные цилиндры, и гидравлическое давление толкает тормозные колодки к роторам тормозных колодок и к барабанам, вызывая трение, которое останавливает автомобиль. Дисковые тормоза: Дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая тормозная жидкость под давлением прижимает фрикционный материал тормозной колодки к поверхности вращающегося тормозного диска. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет автомобилю замедлиться или остановиться. Барабанные тормоза: Барабанная тормозная система состоит из гидроцилиндров колес, тормозных колодок и тормозного барабана. Когда педаль тормоза нажата, две изогнутые тормозные колодки, которые имеют покрытие из фрикционного материала, прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана.В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет автомобилю замедлиться или остановиться. Признаки отказа тормозов: Когда дело доходит до безопасности вашего автомобиля, тормоза находятся в верхней части списка систем, которые необходимо контролировать. Эти условия могут привести к увеличению тормозного пути и затруднениям при остановке в аварийной ситуации. Однако многие люди не знают о предупреждающих знаках, указывающих на необходимость технического обслуживания или ремонта. Шлифовальный: Металлический скрежет указывает на износ тормозных колодок.Продолжение вождения в таком состоянии не только наносит дополнительный ущерб, но и опасно. Визг: Высокий визг, слышимый на низкой скорости без контакта с педалью тормоза, означает, что тормозные колодки изношены до рекомендованной замены. На подушке есть предупреждающий язычок, который трется о ротор, чтобы предупредить вас. Шум обычно уходит при нажатии на педаль тормоза. Педаль тормоза нижнего или нижнего уровня: Вы нажимаете на тормоза, чтобы остановиться? Педаль опускается на пол, когда вы останавливаетесь на светофоре? У вас может быть утечка, и воздух в тормозных магистралях или главном цилиндре имеет внутреннюю утечку.Любой из этих симптомов может быть опасным. Вытягивание в сторону или торможение: Это состояние чаще всего вызвано повреждением салазок суппорта или поршня. Застрявший суппорт не будет оказывать такое же давление, как другой. Раннее исправление этого состояния может спасти роторы от повреждений. Сигнальная лампа тормоза: красная сигнальная лампа может указывать на дисбаланс в системе. Желтая сигнальная лампа может указывать на проблему с системой ABS. Не забывайте проверять тормоза каждый раз, когда вы замечаете любое из этих условий.В DMC есть опыт и необходимое диагностическое оборудование, чтобы обезопасить вас и вашу семью в дороге. Зачем проверять тормоза? Вы слышите, как ваша машина визжит от боли, когда вы нажимаете на тормоз? Следует немедленно расследовать визг или скрежет. Эффективность тормозов улучшилась в последние годы, но большая часть тормозов транспортных средств не проверяется регулярно. Тормозные работы выполняются до того, как вы услышите эти Что мы проверяем: • Роторы • Суппорты • Тормозные магистрали • Шланги • Оцените состояние тормозной жидкости, если тормозная жидкость впитывает влагу и становится кислой.Это может привести к повреждению уплотнений и повреждению модуля АБС на автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой.
6ИюнКак развести краску для краскопульта: Как разбавлять краску для краскопульта 6 Июн 2021 alexxlab Комментировать какой растворитель подойдет для краскопульта Работа с краской ПФ 115 требует предварительной подготовки ее для окрашивания. Она может оказаться слишком густой, также растворители могут дополнить эмаль дополнительными свойствами. Здесь важно правильно выбрать, чем разбавить эмаль ПФ 115, иначе она не только не проявит свои положительные качества, а может полностью стать непригодной для покраски поверхностей. Далее будет рассказано о том, чем можно разбавить эту эмаль, и об этапах выполнения данного процесса. Чем лучше разбавить краску ПФ 115 Чтобы разобраться в нюансах разбавления необходимо узнать о компонентах входящих в состав краски, и ее особенности. ПФ 115 является алкидной эмалью, область ее применения широка, ею можно окрашивать деревянные, металлические, отштукатуренные, бетонные поверхностей. Ее популярность также объясняется низкой стоимостью. В ее составе присутствуют: Алкидный лак; Растворители; Пигменты; Пентафталиевый лак (именно из-за наличия этого лака в составе в названии присутствует аббревиатура ПФ). Данный лак представляет собой смесь смолы с растительными маслами, канифолью, глицерином. Перемешав лак с алкидной эмалью, и получают ПФ 115. Кроме своей низкой стоимости, она отличается хорошими характеристиками и способная защитить металлические поверхности от образования ржавчины, и от вредного атмосферного воздействия. Краска отличается хорошими характеристиками и способная защитить металлические поверхности от образования ржавчины. Разбавлять начинают непосредственно перед началом окрашивания, не стоит делать это заранее. Прежде чем разбавить краску ПФ 115, нужно прочитать инструкцию на упаковке. Где будет указан рекомендуемый растворитель. Это обусловлено тем, что производство разных марок может несколько отличаться. В производстве они проходят одни этапы подготовки, но к продаже их выпускают часто уже с добавлением растворителей. В таких случаях на упаковке могут написать определенный вид разбавителя, который совместим с уже добавленным видом. Растворитель для ПФ 115 какой подойдет: Скипидар; White-spirit; Сольвент. Также можно использовать ряд других видов, о них будет рассказано далее. Разбавлять начинают непосредственно перед началом окрашивания, не стоит делать это заранее. Чем алкидная эмаль ПФ 115 отличается от акриловых красок Выбирая красящее средство, есть желание сравнить его с другими, чтобы убедиться, что именно оно лучшее подходит для проведения конкретных работ. Сейчас будет разобраны два вида лакокрасочных материалов, которые пользуются популярностью. В состав алкидных красок входят: Олифа; Глифталиевые и пентафталиевые лаки; Масляно-фенольный лак. Для лучшего понимания различий между алкидной и акриловой красками, стоит разобраться в положительных и отрицательных качествах обоих. Основное отличие, безусловно, кроется в основе состава. Итак, говоря об алкидной эмали ПФ 115, можно выделить следующие плюсы: Имеет хорошие показатели по защите поверхностей от вредных воздействий; Полное высыхание наступает через сутки; Бюджетная цена; Большой ассортимент цветов и оттенков; При окрашивании достаточно нанесения двух слоев, иногда можно ограничиться и одним, что также делает ее более экономичной; Устойчива к воздействию влаги, перепадам температур. Недостатками выделяют: Токсичность и пожароопасность, однако, после высыхания краска перестает быть вредной. Во время высыхания, сутки лучше не заходить в помещение, где были проведены покрасочные работы, и находится окрашенный предмет; Срок эксплуатации ниже, чем у акриловых. Имеет хорошие показатели по защите поверхностей от вредных воздействий. Акриловые краски также имеют свои положительные свойства: Долгий срок эксплуатации; Не токсичны; Высокая устойчивость к ультрафиолету; Способны выдерживать высокие температурные показатели. Минусами являются: Высокая стоимость; Требует длительного времени до полного высыхания; Тяжело выбрать хороший состав. Также, чтобы развести алкидную краску, нужно использовать растворители, а для акриловой подходит простая вода. Способны выдерживать высокие температурные показатели. Какие растворители бывают Универсального растворителя, который отлично подходил бы к каждому виду красок не существуют. Ведь краски различаются по своим основным компонентам. Растворители подразделяются на несколько видов: Нефтяные (бензин, сольвент, white-spirit, ортоксирол), они лучше подходят для красок с масляной основой;Они лучше подходят для красок с масляной основой. Органические (ацетон, ксилол). Пользуются популярностью, так, как щадяще относятся к красящим веществам;Пользуются популярностью, так, как щадяще относятся к красящим веществам. Химические. Данный вид маркируется: Р-4, 646, 647,650. Возрастание цифр означает степень жирности, чем она выше, тем дольше будет происходить процесс сушки.Возрастание цифр означает степень жирности, чем она выше, тем дольше будет происходить процесс сушки. Основные характеристики растворителя для краски ПФ-115 Многие считают, что функция растворителя лишь в том, чтобы сделать эмаль менее густой, а на само покрытие оно не оказывает никакого воздействия. В действительности растворители для окраски ПФ 115 оказывают влияние на пленочное покрытие и его дальнейшие характеристики. Чем разбавить алкидную эмаль, выбор не подходящего средства может привести к тому, что краска потеряет свои и свойства, а также могут проявиться ниже перечисленные изъяны: Получится плохо разливающаяся смесь; Сверху покрывающей пленки могут вздуться пузыри, и проявиться белые разводы; Появиться осадок, который никак не получится растворить. Данные изъяны не поддаются корректировке. Поэтому так важно все сделать верно, на этапе подготовки краски к работе. Разводиться краска в случае если: Она стала излишне густой, и ее сложно наносить кисточкой или валиком; При застывании краски, в нее заливают растворитель и оставляют на сутки в закрытом состоянии; Если пульверизатор не принимает краску, и не может ее распылять; Для снабжения покрытия дополнительными свойствами; Когда красящее средство не сцепляется с поверхностью, скатывается; Ими обезжиривают поверхности перед началом покрасочных работ. При застывании краски, в нее заливают растворитель и оставляют на сутки в закрытом состоянии. Обычно используют растворители для ПФ 115 такие, как сольвент и white-spirit. White-spirit нельзя сказать, что он отличается высоким растворяющими качествами, но его выбирают по причине его низкой вредности, и привлекательности цены. Представляет собой бесцветную маслянистую на ощупь жидкость, с резким запахом. Быстро испаряется, легко воспламеняется. Сохраняет глянец покрытия. Подходит для растворения, в том числе сильно загустевших растворов. При работе с ним обязательно необходимо одевать респиратор, и лучше проводить работы на свежем воздухе. Его выбирают по причине его низкой вредности, и привлекательности цены. Сольвент быстро улетучивается, забирая свой неприятный запах. Бывает либо слабо желтого цвета, либо прозрачный. Сохнет быстрее предыдущего вида растворителей. Применяется так же, как очиститель и обезжириватель. Сольвент быстро улетучивается, забирая свой неприятный запах. Ксилол также можно использовать, не оказывает сильного воздействия на эмаль. Минусом можно отметить низкую устойчивость к ультрафиолету, с ним в составе эмаль быстро потеряет яркость цвета. Еще используют скипидар и растворитель 648. Кстати, его можно использовать только с алкидными красками. Химические растворители приведут к уменьшению сроков годности покрытия, и также уничтожат весь глянец. Ксилол также можно использовать, не оказывает сильного воздействия на эмаль. Кроме вышеперечисленных средств, которыми разбавляются эмали, в продаже имеются специальные средства для алкидных эмалей. Пример растворитель компании «Менделеев». Он обладает следующими характеристиками: Высокая способность растворять вещества;- Выветривается достаточно быстро; Негативное влияние на организм человека минимален. Отличается следующими положительными качествами: Высокая экономичность; Приемлемое время высыхания; Создает хорошую вязкость краски, в итоге она наносится легко и равномерно, отлично проникает вглубь поверхности. Создает хорошую вязкость краски, в итоге она наносится легко и равномерно. Как разбавить эмаль для краскопульта Чем же разбавить ПФ 115 для краскопульта, да все теми же средствами. Растворение требуется, чтобы краска легко могла проходить сквозь сопла, состав должен быть более жидким. Чтобы сделать все правильно, добавляют растворы постепенно, тщательно размешивая состав, лучше работать миксером. Так получится хорошо размешенный раствор. Каждый раз проверяют вязкость на маленьком участке поверхности. Верно, разведенная краска распыляется ровно и беспрерывно. Идеально, если она будет распыляться в виде «тумана». Обратите внимание! Температурные показатели влияют на густоту красящего средства, более теплые условия способствуют разжижению краски, холодные наоборот способствуют загустению. При работе одевают респиратор, также не помешают защитные очки и перчатки. Верно, разведенная краска распыляется ровно и беспрерывно. Как работать с растворителем уайт-спирит Есть базовые правила при разведении краски. Первый слой должен наносится тонко, слишком толстый слой не сможет проникнуть вглубь основания, будь то грунт, либо бетон, не проникнув в микротрещины, краска потом может начать отслаиваться. Вводят наполнитель постепенно, проверяя вязкость постоянно, чтобы не упустить необходимый вариант. В производстве для определения уровня вязкости использую специальный прибор – вискозиметр. Но при его отсутствии можно определить вязкость и более подручным способом. Качественно разведенная смесь растекается равномерно, не образуя наплывов. Покраска должна получаться качественная, без пропусков, и полосок от кисти. Качественно разведенная смесь растекается равномерно, не образуя наплывов. Перед работой с white-spirit одевают перчатки, чтобы защитить руки от его вредного воздействия. Помещение должно иметь хорошую вентиляцию. Работа с металлом подразумевают действия в помещение, ведь атмосферное воздействие и влажность ухудшат полученный результат. Краска ляжет неравномерно. Перед нанесением краски на металл необходимо провести грунтование поверхности.Также можно обезопасить себя, надев респиратор. Вредные воздействия, которые может оказать white-spirit на организм: При сильной концентрации вещества появляются головные боли, раздражение в глазах; При попадании в легкие может вызвать легочный отек, либо бронхопневмонию; При попадании в желудок происходит его разъедание. Даже после вымывание его из желудка, его пары будут ощущаться еще порядка пяти дней в носовой полости. Главное помнить, что не стоит торопиться и добавлять слишком много разбавителя сразу, ведь переборщив можно потерять часть свойств, и получить некрасивое покрытие. Если все действия выполнены, верно, то ПФ 115 высохнет через сутки. Перед работой с white-spirit одевают перчатки, чтобы защитить руки от его вредного воздействия. Помещение должно иметь хорошую вентиляцию. Решение эмаль ПФ 115 чем разводить принимается с учетом поверхности, на которую ее будут наносить, условия работы, желаемых свойств. Процесс разведения технически не сложен, его легко провести самостоятельно. Необходимо позаботиться о безопасности, приготовить материалы, и не спеша и тщательно размешивать смесь, чтобы консистенция стала идеальной, в результате покрытие получится красивым и обладающим всеми положительными свойствами краски ПФ 115. Видео: Как просто развести лакокрасочные материалы без мерных стаканчиков Краска для пульверизатора – цена Покраска — это как новая жизнь с понедельника. Кажется, что стоит покрасить крышу на сарае, и она тут же перестанет течь, а после покраски приставной лестницы на чердак вероятность грохнуться с нее уменьшается в пятьсот раз. Если это не работает, значит мы неправильно красим. А чтобы покрасить любую поверхность правильно, недостаточно только одного краскопульта. Нужно еще кое-что знать. Мы уже знаем, поэтому решили поделиться со всеми, кто нас читает. Содержание: От чего зависит качество покрытия Как разбавлять краску для пульверизатора Чем разводить краску для пульверизатора Какую краску выбрать От чего зависит качество покрытия Конечно, без хорошего краскопульта и речи быть не может о качественной покраске поверхности, тем более большой и сложной по конфигурации. Нужно еще умение и опыт. А также краска для пульверизатора цена которой зависит от ее состава, цвета и условий применения. Раз так, попробуем для начала определиться, какой должна быть краска, которая может распыляться при помощи краскопульта. Неважно, какой системы краскопульт — суперпрофессиональный малярный или универсальное приспособление, которым можно опрыскивать вазоны, красить белилами бордюры и распылять всякую гадость для уничтожения садовых вредителей. То, что пульверизатор распыляет, должно быть определенной консистенции. И это самая главная сложность, не постигнув которую ничего мы не покрасим. Как разбавлять краску для пульверизатора Вязкость краски, которую мы заливаем в краскопульт, должна строго соответствовать очень многим параметрам, если стоит задача качественно окрасить поверхность. температура окружающей среды; химический состав краски; толщина наносимого слоя; влажность в помещении или на улице; качество подготовки поверхности это только самые поверхностные параметры, которые будут влиять на вязкость краски. Производитель краски всегда укажет, необходимую консистенцию или пропорцию, в которой нужно разводить краску с растворителем, разбавителем или просто с водой. Но он-то не знает, в каких условиях красим мы. Вот поэтому приходится только отталкиваться от данных производителя и считать их средним арифметическим. При более высокой температуре краску разводят меньше, а при низкой — сильнее. Но вязкость корректируется и неминуемо будет корректироваться после первых же пятен, поставленных пульверизатором на подготовленной поверхности. Пропорции, их строгое соблюдение в этом случае не совсем уместны. Опять-таки нужно учитывать особенности химического состава той или иной краски. К примеру, краски на водной основе можно разводить не более, чем на 9-12% от общего объема, иначе весь слой попросту стечет и вся работа пойдет насмарку. После первых распылений краскопультом, нужно обратить внимание на величину капель. Если встречаются крупные капли и распыление происходит прерывисто, а может вообще не распыляться, значит, краска слишком густая. Чем разводить краску для пульверизатора Теперь встает вопрос о том, как разводить краску для краскопульта и, главное, чем. Водоэмульсионные краски разводят, как правило водой. Но. Если мы берем воду из крана, тогда не стоит удивляться, что после нанесения слоя покрытия краски или грунта, поверхность стает белесой и может быть неравномерной по цвету после высыхания. Все дело в минералах и солях, которые в огромном количестве присутствуют в воде из крана. Если производитель разрешает, можно развести водоэмульсионную краску спиртовыми или эфирными смесями, но нужно в обязательном порядке этот момент уточнять у производителя, а лучше всего провести эксперимент на тренировочной поверхности. Краски на алкидной основе разбавляются толуолом или специальным растворителем Р-4. Если производитель не против, можно попробовать ксилол, хотя с точки зрения экологии, это не самый знатный вариант. Акриловая эмаль — многокомпонентная. Здесь особенного выбора нет, потому что в комплекте с краской идет и разбавитель и отвердитель. Главное — ничего не перепутать и точно следовать инструкции, которую приклеил производитель. В самом крайнем случае и если поверхность не слишком ответственная, можно немного (9-12%) разбавить основную краску растворителем 651. Если же мы используем для покраски нитроэмали, то тут вопрос стоит намного проще. Химический состав нитрокрасок сможет пережить любой растворитель и самый распространенный, Р 646, подойдет как нельзя лучше. Не рекомендуется разводить нитрокраску ацетоном. Дело в том, что каждый растворитель не должен мгновенно испаряться с поверхности, потому что он неминуемо поднимет нижний слой краски и она начнет шелушиться, еще не успев высохнуть. Какую краску выбрать Цена краски для пульверизаторов зависит в основном от бренда, и в этом случае стоит все же обращать внимание на производителя и его авторитет. Дело в том, что все прекрасно понимают, сто любая краска смешивается в принципе из одинаковых компонентов. Но точно выдержать пропорции и указать точную марку разбавителя может только правильный производитель. А такие краски стоят немного дороже безымянных, выпущенных на Голубятинском химкомбинате. Поэтому экономить на красках и грунтовках, которые планируется использовать при окрашивании важных поверхностей при помощи пульверизатора, крайне не рекомендуется. Выбирайте краски првильно и удачного ремонта! Какую краску можно использовать в краскопульте: пропорции для акриловой краски Краскопульт — это инструмент, который используется для равномерного окрашивания поверхностей. Чтобы качественно выполнить такую работу, необходимо понимать, как правильно разбавить краску для краскопульта. Именно об этом и рассказано далее. Краскопульт — это прибор, с помощью которого ровно окрашивается любая поверхность Какую краску можно использовать в краскопульте Существует одно важное условие — краска не должна быть слишком густой и забивать сопло краскопульта. Ассортимент окрашивающих материалов, представленных для продажи в магазинах, условно, можно разграничить на пять разновидностей: Акриловая краска. Используется во время стройки, а также для окрашивания поверхностей из дерева, гипсокартона и металлов. Водоэмульсионная краска. Данный вариант является самым бюджетным. Масляная краска. В основе лежат олифы и пигмент. Состав отличается токсичностью и имеет насыщенный яркий оттенок. Нитроэмали. В состав входят нитроцеллюлозный лак и красящий пигмент. Часто используется для окрашивания металлических изделий. Алкидная эмаль. Прекрасно смешивается с другими веществами и быстро высыхает после нанесения. Используется для окрашивания дерева, бетона и даже изделий из металлов. Важно! Каждый состав характеризуется определенным уровнем вязкости, поэтому перед тем, как начать разбавление, важно измерить вязкость смеси и при помощи растворителя довести показатель до нужной отметки. Почему так важно уметь правильно разводить краску для краскопульта Когда рабочий состав для краскопульта изготовлен неправильно, в процессе работы возникают трудности, которые мешают качественно нанести массу на поверхность. В результате появляется множество дефектов и работу приходится переделывать, что несет за собой дополнительные расходы и потерю времени. Неправильное разведение пигмента способно спровоцировать поломку инструментаПонимать, как разбавлять краску для краскопульта следует по многим причинам: Нанести равномерно по всей поверхности, например, авто, вязкую и густую краску тончайшим слоем практически невозможно. Кроме того, в таком случае увеличивается расход массы, да и чрезмерно толстый слой, нанесенный на автомобильный или любой иной элемент, высыхает дольше. Когда густой или жидкой массой выполняется покраска поверхностей, находящихся под наклоном или в вертикальном положении, например, если это потолок или стена, образуются подтеки, устранить которые поможет только новое окрашивание. Не каждая модель устройства может выдержать подачу жидкой краски. Чрезмерно вязкий состав, к примеру, если требуется покрасить домашние ворота или железный забор, не сможет заполнить неровности полотна. Как результат, покрытие будет неровным, а на изъянах поверхности через некоторый промежуток времени образуется коррозия. Наносить слишком разбавленную и жидкую массу придется большим количеством слоев, да и сама работа отнимет намного больше времени. Внимание! Вне зависимости от цены краскопульта, под него необходимо выбирать качественную окрашивающую массу. Определение вязкости Если определять консистенцию краски «на глаз», без опыта и специально оборудования, то результат получится приблизительным. Разумеется, в любой ситуации можно говорить о повышенной текучести жидкостей, но определить точный показатель таким способом не получится. Определение вязкости осуществляется с помощью прибора — вискозиметра. Данные, которые были получены в результате исследования прибора, обозначаются в секундах или в единице измерения DIN. Правильное определение вязкости позволит выполнить работу качественно и избежать последующего дополнительного окрашиванияИзмерение допустимой вязкости Как уже было написано выше, определить уровень вязкости возможно при использовании прибора — вискозиметра. Но, сложность в том, что достоверно определить характеристики вязкости с помощью технологий сложно, а значит использовать их в мастерских практически невозможно. Именно поэтому используется иная единица измерения — условная вязкость. Внимание! Условную вязкость можно определить путем замера временного отрезка, на протяжении которого нужный объем жидкости протекает через отверстие с определенным диаметром. Как использовать вискозиметр Пошаговая инструкция: Нужно набрать полную емкость краской, перед этим пальцем перекрыв нижнее отверстие устройства. Далее потребуется применить секундомер, а заодно убрать палец, обеспечив тем самым вытекание смеси. Как только емкость станет пустой (капли в расчет не принимаются), секундомер нужно остановить и записать время на бумаге. Полученные числа следует сверить с таблицей, которая предоставляется на момент продажи вискозиметра в комплекте, и определить вязкость в DIN. Важно! Наибольшим спросом пользуются модели вискозиметров стандарта DIN 4. Использование вискозиметра позволяет выявить уровень вязкостиКакие бывают растворители для краски: виды, классификация Для окрашивания поверхности работнику нужно приобрести качественный растворитель. Выбирать его необходимо по следующим параметрам. Компонентный состав Любой вид продаваемой краски имеет индивидуальный состав, в котором присутствует определённый процент растворителя и окрашивающего пигмента. Исходя из данного принципа выделяют классификацию: низконаполненные; средненаполненные; высоконаполненные. В первый вид нельзя добавлять большое количество растворителя. Что касается высоконаполненных, то допустимо их смешивать максимум с 30 % объема растворителя. Под каждый материал важно правильно выбрать тип краскиТип растворителя Основным параметром при выборе является полярность. По данному критерию можно выделить 2 разновидности составов: неполярные; полярные. Следует понимать, что в состав растворителя может входить масса веществ и поэтому полагаясь на интуицию определить полярность массы невозможно. Также стоит учитывать тот факт, что даже известные производители не всегда указывают на упаковке полный список веществ, входящих в основу растворителя. Температурные показатели во время окрашивания Перед тем, как разбавлять краску для краскопульта, необходимо проанализировать, в каких температурных условиях будет выполняться работа, и когда планируется окрашивание деталей полученным материалом. Что касается температурных условий, специалисты рекомендуют учитывать следующие правила: Применять быстрые растворители только в том случае, если окраска планируется при температуре ниже 18 градусов. Выбирать нормальные составы, если выполнение работы планируется при температуре 20-25 градусов. Отдавать предпочтение медленным, если температура воздуха составляет более 25 градусов. Важно! Необходимо учитывать то, что каждый цвет пигмента имеет свои особенности. Например, блестящие оттенки, к каковым относится «металик» или «перламутр», которыми часто окрашивают автомобиль, рекомендуют разводить медленными растворителями. Температурный режим должен обязательно учитываться при работе с окрашивающей массойКак правильно выбирать растворитель: рекомендации Если сделать выбор сложно, то стоит воспользоваться рекомендациями специалистов и покупать растворители, которые подходят под определенный вид окрашивавшего материала: Для работы с акрилом нужно выбирать специальные растворители, Р-12 или Р-651. Под алкидную — Р-4, ксилол, толуол. Нитроэмаль — Р-646 или же специальные растворитель, который рекомендует производитель. Водоэмульсионка — спирт, эфир или дистиллированная вода. Развести масляную краску можно с олифой и масляным лаком. Важно! Большим спросом пользуется растворитель уайт-спирит, найти его можно в большинстве строительных магазинов и гипермаркетов. Рекомендуется выбирать растворитель, который советует производитель красокЧто делать если смесь слишком жидкая Для того, чтобы вернуть краске нужную консистенцию следует воспользоваться одним из предложенных способов: Растворить небольшое количество окрашивающую пигмента, который ранее использовался. Жидкую массу, с открытой крышкой, оставить на несколько часов настаиваться. Спустя 2-3 часа состав станет заметно гуще. Поместить банку в холодильник или любое иное прохладное место, поскольку резкое понижение температуры воздуха способствует увеличению вязкости красящего вещества. Если используется краска белого цвета, то в нее можно насыпать небольшое количество гипса или мела, которые способствуют повышению вязкости массы. Важно! Если ни один из способов не дал нужного результата, то можно взять электрический краскопульт с отверстием меньшего диаметра и с его помощью нанести на поверхность несколько слоев состава. Для работы с акрилом необходимо грамотно подготовить массуОсобый случай или акриловая краска Сложность в работе с акриловыми красками заключает в том, что необходимо правильно разбавлять смесь, в противном случае, состав будет безнадежно испорчен. Приступая к работе с акрилом, краситель нужно смешать со специальным отвердителем. Пропорция должна обязательно соблюдаться. Ошибка с пропорциями, указанными производителем, приведет к тому, что отвердитель окажет плохое влияние на характеристики покрытия. После того, как будет получена качественная по вязкости масса можно приступать к работе. Качественно разбавленный красящий материал идеально ложится на поверхность. Чтобы избежать ошибок в процессе выполнения работы, необходимо знать, какую краску можно использовать в краскопульте и как правильно подбирать для нее растворитель. Как разбавить и чем развести краску для покраски стен В каких случаях и для чего необходимо разбавлять краску? В любой краске, независимо от ее состава, есть основные связующие компоненты, благодаря которым происходит «сцепление» слоя наносимого лакокрасочного материала с основой (в нашем случае – поверхностью стен). После вскрытия тары с краской возможно потребуется развести краску для покраски стен. Основные причины – это: слишком густая краска; тяжело наносится; нарушены сроки или условия хранения лакокрасочного материала. В любом случае, решение о необходимости и целесообразности добавлять в краску воду, принимается исходя из ее первоначальной густоты после открывания банки. Основная задача на данном этапе – довести состав до подходящей для нанесения на поверхность стен выбранным способом (кистью, валиком, краскопультом) консистенции. ВАЖНО! Чтобы получить стойкое покрытие, соответствующее заявленным свойствам и характеристикам, принципиально важно соблюдать рекомендованные производителем пропорции при разбавлении. Как правило, краска размешивается до получения однородной массы нужной консистенции путем постепенного добавления воды. Перемешивать краску лучше деревянной кистью, палочкой или миксером. Специалисты советуют разбавлять лакокрасочный материал, если: тяжело наносится на поверхность; ложится неравномерным или слишком густым слоем; плохо проходит через сопло пульверизатора или краскопульта. Если запланирована работа ручным способом (с применением кисти или валика), то краска должна быть достаточно вязкой (чрезмерно жидкий состав будет разбрызгиваться или стекать с кисти, оставляя некрасивые разводы и не позволяя добиться равномерного нанесения). Если же предстоит покраска с использованием краскопульта или пульверизатора, то состав однозначно нужно разбавить до жидкого состояния, иначе краска будет плохо проходить через устройство, не позволяя добиться высокого качества и равномерности нанесения краски. Не исключены ситуации, что тару с краской хранили в неправильных условиях или после ее первого вскрытия, она долгое время стояла, при этом крышка уже закрыта не настолько плотно, как при заводской упаковке. В такой ситуации краска начинает засыхать и исправить ситуацию можно, только если состав не успел полностью затвердеть. Чем развести водоэмульсионную краску и как правильно разбавить водой Как и чем развести водоэмульсионную краску? Этот вопрос возникает довольно часто. Правильное решение – это гарантия надежного и долговечного покрытия и отсутствия осложнений во время работы. Когда необходимо разбавлять водоэмульсионные составы Водоэмульсионка представляет собой состав на основе воды. В ней в виде мелких капелек находятся различные наполнители, которые придают материалу конечные свойства. По мере нанесения раствора на поверхность часть жидкости впитывается, а часть испаряется. За счет быстрого удаления влаги защитный слой образуется через небольшой промежуток времени. Окончательное высыхание зависит от материала поверхности. Схема, отображающая процесс испарения воды с последующим образованием прочных связей при нанесении водоэмульсионной краски на поверхностьСейчас в продаже встречаются различные варианты водоэмульсионной (водно-дисперсной) краски. Множество производителей выпускают продукцию под своими торговыми марками. Поэтому разводить смесь целесообразно с учетом индивидуальных особенностей каждой разновидности в следующих случаях: Если после вскрытия обнаруживается, что раствор слишком густой, то его нужно разбавить. Определить, что консистенция не подходит для нанесения, довольно просто: для этого состав хорошо перемешивают. Если на размешивающем предмете остается большое количество продукции, которая не стекает обратно, то необходимо применение растворителя. Разбавляя краску важно не переусердствовать, поскольку толщина пленки при разведении состава уменьшается, а значит и снижаются эксплуатационные характеристики покрытияЕсли используемыми инструментами сложно нанести загустевший состав. Процесс осуществляется ручным и механическим способом:Для первого варианта применяются кисточки и валики. Ручная обработка стен и потолков требует, чтобы структура смеси была более вязкой. Тогда обеспечивается равномерность слоя и отсутствие потеков, которые возникают из-за того, что краска оказывается слишком жидкой. Второй метод – использование пульверизатора. Такое приспособление значительно облегчает процесс и позволяет выполнять работы на больших площадях. Особенность инструмента в том, что красящий раствор под давлением проходит через сопло, за счет чего взвесь более ровно ложится на основание. Поэтому для использования краскопульта для водоэмульсионной краски консистенция состава должна быть жидкой. По сравнению с предыдущим вариантом вязкость уменьшается в 1,5–2 раза. Точные пропорции зависят от модели инструмента и вида краски. В настоящее время на рынке представлены специализированные краскопульты для водоэмульсионных красок как электрические, так и ручного типаПри нарушении условий хранения и использования продукции. Случается, что тара после открытия неплотно закупоривается. Если вовремя не исправить ситуацию, то материал полностью придет в негодность. Но на определенном этапе, когда смесь еще не успела засохнуть, ее можно восстановить. На заметку! Если состав жидкий, это можно исправить двумя методами: дать воде немного испариться или добавить отвердитель. Второй способ более сложный, его используют в тех случаях, когда краска изначально не имеет нужной консистенции. Применение воды для разведения краски Правильный выбор разбавителя – это залог успеха. Существует множество советов и рекомендаций по использованию различных веществ для этого процесса. Но единственным верным решением будет применение воды, поскольку именно она является основой продукции. Для наилучшего разбавления жидкость должна советовать определенным параметрам: Температура. Вода должна иметь комнатную температуру. Если работы проводятся снаружи, то в фасадный раствор добавляется компонент, немного превышающий температурные показатели окружающей среды.Решая, сколько добавить растворителя в краску, важно учесть, что при низкой температуре состав имеет свойство густеть, а в жару — становиться более жидким Наличие примесей. Вода является отличным растворителем, поэтому в ней может содержаться большое количество незаметных веществ, которые оказывают пагубное влияние на красящий раствор (снижают его свойства, меняют цвет). Наилучшее разбавление происходит с помощью дистиллированной воды. Получить очищенную жидкость в домашних условиях можно разными способами. Если примеси слишком активны, разбавитель доводят до кипения и отстаивают. Дистиллированную воду можно найти практически в любом строительном или автомагазине, реже встречается в аптекахВнимание! Встречается совет, что разведение может производиться при помощи растворителей, используемых для эмали или масляной краски. Это неправильно. Если такое вещество добавить в водоэмульсионку, то зачастую смесь просто сворачивается. При этом реакция может проявиться не сразу, что вводит в заблуждение. Пропорции Наибольшие проблемы (особенно у тех, кто выполняет все работы самостоятельно и без опыта) возникают из-за пропорций. Дело в том, что четкого соотношения нет, руководствоваться следует параметрами, которые каждый конкретный производитель указывает на этикетке. Общие рекомендации выглядят так: Для разбавления может использоваться до 10% жидкости. При этом точные параметры зависят от материала поверхности и бренда краски.На этикетке производитель всегда указывает допустимое процентное соотношение разбавителя к общему объему краски Различные технологии выполнения работ предполагают, что разведение будет разным. К примеру, если водоэмульсионный акриловый состав наносится в три слоя, то для первого нанесения в раствор добавляется 5–8% воды. Полученная смесь хорошо распределяется по основанию. Такое покрытие часто является грунтовочным. Для второго слоя используется 2–3% жидкости, третий не требует разведения. Это позволяет получить качественную и надежную поверхность. Добавление воды не всегда оправдано. При наличии оптимальной консистенции и вязкости, подходящей для применения ручного инструмента, вода только увеличит расход краски. На заметку! Чрезмерное разбавление практикуют недобросовестные мастера. Это позволяет облегчить укладку каждого слоя, снижая декоративный эффект. К тому же, если закупку осуществляет не хозяин квартиры, это дает возможность увеличения сметы. Как разводить краску? Чтобы разбавить водой выбранный материал, нет необходимости использовать сложное оборудование. Для работы потребуется простой набор приспособлений: чистая емкость подходящего размера; дрель с насадкой-миксером; маленький шпатель (если требуется извлечь комки). Схема разведения: Краска переливается в тару. Процесс выполняется аккуратно, состав немного перемешивают. Вода добавляется постепенно. Даже с учетом соблюдения пропорций, указанных производителем, лучше постоянно проверять вязкость. После добавления каждой порции все тщательно замешивается. Если видны комочки, значит, однородность еще не достигнута. Следует учитывать, что на объем влияет колер, поэтому его добавляют разведенным в жидкости. Как правильно разбавить краску для покраски автомобиля Покраска автомобиля металликом (базой и лаком) своими руками в гараже Покраска автомобиля в гаражных условиях, да ещё и своими руками несомненно сложный процесс отягощенный малым пространством гаража, отсутствием нормальной вытяжки и т.д. Давайте рассмотрим, как покрасить автомобиль базой и лаком чтобы получить вполне достойный результат на выходе. Естественно, данное произведение не стоит рассматривать как шедевр в малярном деле или как истину в последней инстанции. Я не претендую на последнее слово в малярных технологиях и наверняка найдутся люди съевшие не одну «собаку» на данной технологии покраски автомобиля в гараже. Но, постоянное наступание на грабли в данном деле, в итоге набило шишку, называемую опытом. Но, так как грабли были выше пояса (Слава Богу!), поэтому, шишка получилась в районе мозгов . Автомобили мы готовим и красим в боевых условиях или приближенным к ним, т.е. в гаражных. Поэтому, жарой или холодом нас не испугаешь, отсутствие вытяжки нас приводит в состояние эйфории! Результаты, достигаемые нами, даже при покраске близкой к нолю градусов по Цельсию, порой превосходят результаты покраски в идеальных условиях покрасочной камеры, с её приточно-отточной вентиляцией фильтрами и сушилками. Я ни в коем случае не умаляю достоинства покрасочных камер, это то, к чему нужно стремиться, но, к сожалению, тут встает финансовый вопрос, а потом, иногда человеку просто нужно сделать разовую работу, например, покрасить пару зеркал или бампер. Поэтому, думаю, данная статья будет вам в чём-то полезной, особенно если вы работаете в тех же условиях — гаражных, т.е. в боевых. Предположим, что все элементы, предназначенные под покраску, у нас уже готовы (т.е. загрунтованы, отшлифованы и обезжирены). Помещение, в нашем случае гараж, подготовлено к безпылевой покраске. Некоторые полезные правила: Если мы красимся простым металликом, то грунт должен быть того же оттенка, что и база (т.е. под светлый металлик – грунт белый, под тёмный – чёрный грунт, далее, оттенки серого можно подбирать путём смешивания белого и чёрного грунта одной марки). Если мы красимся ПЕРЛАМУТРОМ, то под базу кладется специальный пигмент, который должен соответствовать заводским установкам (ну эти тонкости должен вам будет объяснить специалист по колеровке, у которого вы будете заказывать краску, у него же, этот пигмент и купите). Если всё вышесказанное не вызывает вопросов … Тогда – приступаем к покраске! Для примера, возьмём для покрасочных работ капот автомобиля. Первое, что мы должны сделать – это развести пигмент (базу) с прилагаемым растворителем. Кстати, тут и первое замечание: когда колеровщик будет вас спрашивать – добавить вам в базу растворитель или дать отдельно? Категорически отказывайтесь от смешивания (конечно, дать отдельно!), далее объясняю почему. Размешиваем очень тщательно, ну как чистим зубы. Время не экономим! Например: База мешается с растворителем 1:1. Вы купили у колориста 200 гр. базы и вам дали к ней 200 гр. растворителя. В идеальных условиях, напомню это покрасочная камера, всё бы так и было! Смешали 1:1, и золотой ключик у вас в кармане! Но, в наших боевых условиях не тут-то было. Наносим пигмент (базу) Прикидываем, что будем наносить три слоя пигмента (базы). Для первого, наносимого слоя, в пигмент добавляем не более 50% растворителя. Скажем 100 гр. базы и 50 гр. растворителя (как говорят маляры – первый слой делаем «сухим»). «Сухой слой» обезопасит нас от появления таких неприятных дефектов на первом нанесённом слое базы, как «рыбий глаз», который может образоваться от микроскопических соринок, а также от вспучиваний на переходах грунта и старой краски. Что бывает при избытке растворителя в пигменте. Далее, ждём пока заматовеет (присохнет) не менее 10-15 минут первый слой, можно чуть больше, если температура окружающего воздуха стремится к нолю. Тут, лучше переждать, чем недождать! Сохранить в Альбом Примечание: Для точной дозировки и смешивания используйте специальные мерные банки для смешивания краски с растворителем. Купить их можно у тех-же продавцов краски и колористов. За это время, добавляем в пигмент оставшееся количество растворителя, что бы в итоге у нас получилось 1:1, как положено изготовителем (для разных производителей краски разное соотношение! Спрашиваем у колориста). Для этого, выливаем из малярного пистолета краску (базу), если осталась, в общую ёмкость и доводим её до нужной консистенции, добавляя растворитель (разбавитель). Второй слой кладём уже густо, не опасаясь последствий. Т.к. второй слой явно не перекроет грунт (всё равно будет проглядывать), то сушим его (ждём когда станет матовым) и кладём третий слой пигмента. Теперь, должно быть всё СУПЕР! Правда, если вам попалась не укрывистая краска (база, пигмент), то возможно нанесение помимо третьего и четвёртого слоя. Тут возникает ещё одно небольшой вопрос: Что такое укрывистость пигмента? У разных производителей красок укрывистость разная. Кто-то экономит, кто-то явно халтурит, а может, халтурят колористы, втюхивая нам растворитель по стоимости пигмента? Тут выбор за вами. Как замечено, вновь открывшиеся точки колеровки (например, на рынке), наиболее предпочтительны, меньше брака при подборе (казалось бы, что проще?) и более густой пигмент. В последнее время пользуемся подбором в NOVOL, это ни в коем случае не реклама, но пока у них получалось лучше. При реальной стоимости, цена – качество соответствует и укрывистость на высоте. Что дальше будет — покажет время. Наносим лак Теперь осталось залить лаком нашу покрашенную базой деталюшку, то бишь капот. А для этого следует разбавить лак отвердителем и растворителем. Тут примерно следуем той же схеме, что и выше. Для первого слоя делаем сухой лак. Т.е. вместо положенных, например 10% растворителя ( обычно производитель указывает % на банке), наливаем примерно вполовину (5%) для первого слоя. (Лак ляжет мелкой «крупой», так и должно быть.) Заливаем этим составом наш капот и ждем достаточно долго. Скорость высыхания зависит от температуры окружающего воздуха, поэтому точно не скажу. Тактильно, т.е. на ощупь, можно проверить так — в незаметном месте, а такое найдется на каждом кузовном элементе, в случае капота, это место, например, где крепится эмблема. Лак не должен мазаться, только прилипать, если ещё мажется, то ещё рано класть следующий слой, растворитель ещё не вышел. Примерное время высыхания первого слоя от 5 минут летом, до 25 минут в зимнее время, если температура окружающего воздуха чуть выше ноля. Для второго слоя, добавляем в лак ещё 10-15% растворителя, и уже по «взрослому» заливаем наш капот. Если, это ваш первый раз, то рекомендую сначала потренироваться на старых кузовных деталях, дабы «соплей-потёков» не навешать! В этой статье по гаражной покраске автомобиля, я дал вам некоторые приёмы и способы, основываясь на которых можно краситься при любых окружающих температурах, делая поправку на время высыхания краски и лака. В основном, всё написанное выше ориентировано на холодную погоду и низкие температуры, разумеется, плюсовые – чуть выше ноля по Цельсию. При работах использовались растворители (разбавители) «normal» т.е со средней скоростью высыхания-испарения. не быстрые и не медленные, в результате не один маляр не пострадал! Некоторые необходимые условия, или если хотите правила, соблюдение которых приведёт вас к желаемому результату Температура окружающего воздуха, окрашиваемого элемента, краски или лака – должны быть одинаковы! Это условие обязательно! Это условие успеха при гаражной покраске. Ни в коем случае не грейте краску и не обогревайте предварительно окрашиваемый элемент. Пользуйтесь «липкой салфеткой», будет меньше мусора на нижних слоях окрашиваемой детали. Обязательно используйте малярный костюм с капюшоном. Порой выдержка по времени – это лучшее средство борьбы с подтёками («соплями»). И помните: Шагрень и мелкий мусор на лаке можно зашлифовать, а подтеки лака (следы после удаления), всё равно будут видны! Даже, после шлифовки и полировки. Но, это уже другая история! Поэтому, при гаражной покраске, допустимо то, что, не рекомендуется при покраске в камере. Например, накладывание нескольких тонких слоёв лака (более 2-х, например 3-4), для дальнейшей шлифовки и полировки. Проведение покрасочных работ предполагает не только заготовку краски и лака, но и приготовление правильного состава для этой процедуры. От физических свойств покрасочного материала зависит результат в целом. Если работы будут вестись с применением краскопульта, то состав должен быть жидким, так удастся избежать подтеков. А вот держа в руках кисточки, вам стоит использовать вязкую краску. Как правило, все производители указывают, как следует разводить их товар, вот только порой инструкция может быть прекрасным рекламный мероприятием, которое продвигает сопутствующий товар той же марки, а он может обойтись не дешево. Чтобы минимизировать расходы, получить качественные компоненты для покраски машины следует знать критерии выбора краски, растворителя, их условия взаимодействия и многое другое. При проведении качественных шлифовальных работ кузова на нем все же остаются некоторые трещинки. Чтобы заполнить все микро трещинки, стоит наносить менее густую краску. В противном случае возможно проявление мелких деформаций на поверхности авто, которая окрашена. Сильно разбавлять краску тоже не стоит, ведь это чревато появлением шагрени, при этом поверхность будет долго и хуже сохнуть, и кто знает, что за это время может возникнуть. Данный результат напрямую зависит от краски, но не меньшую роль в результате играет лак, он отвечает за глянец и прочность покрытия, которое ранее было нанесено. Но все равно растворитель добавляется в краску, чтобы она легче ложилась на поверхность, вопрос остается только в пропорции, которая зависит от все условий, где осуществляется покраска, учета технологий, объемов и многих других моментов. От качества нанесенного покрытия зависит защита кузова от коррозии и прочих физических повреждений. Растворители подразделяются в зависимости от температуры и сроков, за которые высохнет краска, но первым делом необходимо определиться с краской, как же ее выбрать? Выбираем краску для покраски авто В зависимости от концентрации компонентов все эмали подразделяются на: высоконаполненные, наполненные до середины, низконаполненные. В первом случаи такая краска отмечается аббревиатурой VHS, а вот низконаполненные, фиксируются, как LS. «Наполненность» — свойство, которое отвечает за вязкость и летучесть материала. Зная этот критерий, вы можете определить, сколько же растворителя и других компонентов добавлено в состав краски, чтобы она не засохла. Перед нанесением краски всегда следует изучить инструкцию к ней. Сколько потребуется краски, чтобы полностью оформить ею авто? Этот вопрос интересует не только новичков в этом деле, но и более опытных автолюбителей, которые уже успели столкнуться с этим вопросом. К решению этого вопроса необходимо подходить индивидуально. На количество израсходованной краски влияет и выбранный ранее растворитель. Они же бывают полярными и неполярными. Чтобы избежать возможных проблем с совместимостью, многие специалисты рекомендуют использовать товар одного производителя, ведь только так можно избежать всевозможных дефектов. Краска из полярных компонентов мешается с таким же растворителем, где имеются вещества гидроксильной группы — кетоны, спирты и т.д. к неполярным относят другие вещества, например, уайтспирит, керосин. Пробовать произвести замену категорически запрещено. Для того, чтобы изменить вязкость консистенции можно использовать специальный прибор вискозиметр. Такой прибор обойдется не так дорого, как вы думаете, но его роль незаменима. Отверстия этой емкости калибровано. При работе можно использовать вискозиметры разных объемов и диаметров. Сколько секунд материал будет вытекать из этого прибора, таковы и показатели его вязкости. Чтобы получить максимально точные данные, все работы с прибором должны проходить в определенном температурном режиме. Чтобы правильно определиться с типом состава, следует понимать растворитель какого вида зафиксирован в инструкции к краске. Например, если в составе есть ацетон, то он контактирует только с полярными составами. Универсальными растворителями многие считают ксилол и бензол, они не так привязаны к составляющим компонентам краски. Лакокрасочные составы имеют свои номера, что позволяет не запутаться в представленных вариантах: №646 – весьма агрессивный растворитель, который разбавляет краску и может внести в ее состав реальные изменения. №647 – тоже весьма агрессивный состав, разбавляет нитроэмаль и нитролак, требует повышенной безопасности; №650 – более мягкое действие, используется с многими лакокрасочными изделиями; Р-4 — для краски, где в составе имеются хлорированные полимеры. Как разбавить краску для краскопульта Скорость растекания и высыхания краски зависит от показателей внешней температуры. Чтобы защитить и избежать плохого результата производители стараются перестраховаться и рекомендует каждый разбавитель применять при определенной температуре. Автоэмали предоставляются в жидком виде, и при ее открытии это не значит, что она готова к нанесению, необходимо знать пропорции, которые позволят краске лечь легко и равномерно на поверхность из металла. Добавляя растворитель, берите в учет состав краски, ведь в ней уже может содержатся определенное его количество. Не стоит заниматься самостоятельными замера и добавлять растворитель на глаз. Поэтому для покраски автомобиля идеален растворитель, который: Используется при низких температурах, краска быстро высыхает, поэтому потеки не успевают даже появиться. Если температура окружающей среды в пределах 25С следует обратить внимание на растворитель со средней скоростью испарения. Если же температура выше 25С, то подойдет растворитель со свойствами медленного испарения. Когда краска начнет растекаться по поверхности, владелец авто получит прочную защиту кузова. Если выбранный вами цвет – это «перламутр» или «металлик», то медленного растворителя ничего лучше не придумаешь. Только так можно добиться однотонной окраски и отсутствия остальных дефектов. Краска готова и остается только ее профильтровать, самый обычный способ – использовать для этого обычный капроновый чулок, только после этой процедуры можно провести работы по окрашиванию поверхности. Сколько краски нужно для покраски автомобиля Покраска предполагает определенное количество использование материалов, расход зависит от ряда причин: Какая поверхность покрывается, ее размеры; Из-за марки краски покрытие растекается по-разному. Чтобы добиться желательного цвета, порой краску необходимо наносить несколько раз. Важно знать какая использовала грунтовка, ее цвет и качества. Краскопульт и его главнее свойства важны при окрашивании кузова. Рекомендуем прочитать по покрасочную камеру, какой она должна быть и компрессор для краскопульта. Правильно разведенная краска не так расходуется, что позволяет и сэкономить и добиться качественной покраски. Не менее полезным приборов в работе окажется вискозиметр, но если его нет под рукой, достаточно применить обычную линейку. Развести краску с растворителем на глаз могут только опытные мастера, а вот для новичков необходима настоящая инструкция. Двухкомпонентная эмаль предполагает такую пропорцию: 100 мл отвердителя плюс 500 мл растворителя смешивается с литром краски. Чтобы не напутать с пропорцией, лучше всего использовать мерную линейку или даже стакан. Не менее важная задача – это добиться необходимой вязкости. Если нет под рукой прибора для замера этого показателя – вискозиметра, тогда можно использовать народный метод: если краска не льется, а капает, значит с вязкостью все в норме. Текучесть краски – это фактор важный и при использовании краскопульта, в этом случае для прибора с мелким диаметром сопл необходим жидкий состав, а вот если работы ведутся валиком, то густота здесь важна. Перед тем как приступить к покраске, разбавленное вещество лучше всего проверить на покрытии, которое не жалко использовать. Чтобы убедиться с правильности разведенного материала много вещества не надо, необходимо пару раз по орудовать кисточкой или прибором. Не стоит забывать, что текучесть напрямую зависит от температуры, выходит, что чем теплее, тем больше вязкость. Долго держать краску в емкости не стоит, со временем она будет застывать, поэтому для полноценных работ может понадобиться разведении новой пропорции раствора. Акриловые краски наводнили рынок, снизив позиции остальных разновидностей. Акрил на авто мастера рекомендуют использовать для окраски большинства элементов кузова, а иногда и салона. В основе краски находится вода, она быстро испаряется и смесь застывает. Засохнуть вещество способно и до нанесения, если были нарушены условия хранения или срок годности исчерпался, рекомендуется также разбавлять густую краску. Многие предпочитают купить новую жидкость, чем разбавить акриловую краску, в реальности процесс разведения лёгок и не требует много времени. Декоративное покрытие и его компоненты Краска легко применяется на большинстве покрытий, обеспечивая адгезию и достаточную долговечность. Проблемой нередко становится несоответствующая консистенция лакокрасочного изделия. Густая краска создаёт неравномерный слой, в одних местах насыщенность излишняя, а в других просвечивается изначальный цвет кузова. Проще всего решить проблему – развести вещество. Определившись, чем можно разбавить акриловые краски и взяв легкодоступную жидкость для разведения, не составит труда создать качественное покрытие. Акриловые краски легко применяются на большинстве покрытий В составе краски всегда присутствует 3 основных компонента: Вода. Пигмент соответствующего цвета. Соединительные вещества. Важнейшим компонентом является эмульсия из полимерных материалов, в её составе акрил. Высокие технические, эксплуатационные качества и лёгкость нанесения позволили использовать краску во множестве сфер. Достоинства состава: подходит для различных фасадных работ; помогает в создании интерьера; окрашивает различный материал; повышенная устойчивость к ультрафиолетовым лучам, это позволяет использовать средство на улице; долговечность, материал не выгорает, устойчив к шелушению, разрушению и механическим повреждениям; доступная цена. Сегодня акрил причисляется к низкой ценовой категории, его всегда предпочитают для экономии средств, хотя характеристики обеспечивают и достойное качество; нанесение не требует профессиональных навыков, человек в силах выполнить окрашивание самостоятельно. Нанесение краски не требует профессиональных навыков Разбавление – это важная процедура, чтобы автомобиль получился равномерно и качественно окрашен. В части случаев добавление жидкости проводится по желанию, а в некоторых ситуациях без неё не обойтись. Информация о том, как разводить краску для краскопульта и других способов окрашивания, наносится на ёмкость, но специалисты дополнительно основываются на текущих задачах. Для грубого слоя часто применяют густой раствор, а финишное окрашивание выполняется более жидким веществом. Здесь всё индивидуально, но есть и некоторые нормы, за которые не рекомендуется выходить. Особенности Немаловажная особенность акрила – это натуральность, экология не страдает от использования автомобильного состава. Пары и резкий запах от краски отсутствуют. Преимуществом акрила является разнообразие оттенков, легко получить любой цвет с помощью специальных пигментов в соответствующей дозировке. Благодаря водной основе, вещество устойчиво к воспламенению. Перечисленные качества способствуют использованию акрила в жилых помещениях и небольших пространствах. Вода быстро испаряется, отчего материал застывает быстрее аналогов. Важное достоинство состава – акрил можно разводить даже после засыхания, так вещество вернётся в изначальный вид. Только следует знать, чем развести акриловую краску, и рекомендуемые нормы разведения. Автоэмаль акриловая Mobihel Подбор вещества С учётом разнообразия сфер использования акрила, часто отличается выбор метода разбавления и тип жидкости. Для окрашивания мебели или создания декора обязательно требуется жидкая краска. Подобный подход не позволяет устранить неровности и дефекты. В этой сфере чаще используется вода, а растворителя для алкидной краски стоит избегать. Но мы обратим внимание на то, каким растворителем разбавить автомобильную краску. Существует 2 лидирующих разновидности растворителя, которые обычно предпочитают профессионалы: Вода. Жидкость входит в состав краски и в правильной пропорции точно не навредит качеству. Создание оптимальной густоты возможно без использования вспомогательных средств. Метод более дешёвый и легче в использовании. Особые растворители. Если производить выбор, чем можно развести акриловую краску, кроме воды, нужно учитывать зависимость качества растворителя от конкретного производителя. Обычно о рекомендуемых жидкостях для разведения сообщается на упаковке или официальном сайте. Такие составы популярны благодаря возможности разбавить густую краску и дополнительно придать матовый или глянцевый вид. Если для сравнения рассмотреть, чем разбавить алкидную краску, то используется только специальный растворитель. Многие производители делают состав пригодным для разведения универсальными растворителями, другие же создают специальные жидкости и продают их отдельно. Растворитель и его использование Растворитель продаётся в бутылках, является прозрачной бесцветной жидкостью со специфическим ароматом. Большинство компаний параллельно продают краски на основе акрила и специальные растворители. Их использование обосновано для придания дополнительных декоративных свойств покрытию. Подобный подход у «Мобихел», Duxone, Body, «Картекс» и т. д. Растворитель для акриловых красок Булмат Используя особый разжижитель, удаётся достичь: особой текстуры покрытия; глянцевого эффекта; матового вида. В автомобилях пользуется популярностью покраска металликом, нужный растворитель присутствует в ассортименте большинства магазинов. Продаётся в банках, подбор помогут выполнить в магазине или на тематическом форуме. Часто используется растворитель для ускорения процесса застывания, он помогает выполнять работу в короткие сроки. Выбирая вариант, чем и как разбавлять краску для покраски авто, с особыми свойствами, следует предотвращать снижение основных характеристик ее состава. Примером послужит краска «Полистил» с повышенной устойчивостью к температуре, если подобрать любой растворитель со склонностью к горению или деформациям от жары, покрытие потеряет до 40% своих качеств. Существует несколько способов распределения подобных жидкостей, самая распространённая классификация – по скорости высыхания: быстрая. Активно используется для низких температур, помогает зафиксировать краску на авто в тяжёлых условиях; средняя. Классические составы, на прилавках их большее количество; низкая. Оптимально подходит для высоких температур, так как вещество предотвращает избыточное испарение. Разбавитель для акриловых красок Mr. Color Thinner 1 Ключевое влияние на характеристики оказывает соотношение, в котором планируется разводить состав. Диапазон получаемых жидкостей на выходе сильно разнится, его подбирают с учётом конкретных требований. Можно окрашивать акриловой краской как почти прозрачным слоем, так и весьма насыщенным цветом. Как разводить Способ разведения существенно проще эмалей, но зависит от способа нанесения. Если маляр будет окрашивать поверхность краскопультом, жидкость приготовляется более разжиженной. Существует много растворителей, но следует подбирать те, что подходят для металлических поверхностей. Их приобретают в строительных или автомобильных магазинах. Если планируется использовать воду, ее обязательно берут дистиллированной, очищенной от добавок, так как акрил несколько прихотливее эмалей. При появлении сомнений в отношении консистенций или типов растворителей, рекомендуется делать пробные смешивания в небольших порциях. Сегодня разработано несколько основных пропорций и способов, как разбавить краску для покраски авто: 1/1. Применяют для начальных, грубых слоёв по причине низкого содержания жира и более лёгкого нанесения с помощью кисти; 1/2. Чаще используют для вторичного слоя, кисть лучше пропитывается жидкостью и создаёт тонкие, равномерные слои; 1/5. Отличается повышенной адгезией, жидкость проникает в небольшие поры, трещины и другие неровности. Актуально к использованию для фактурных поверхностей; 1/15. Используется для специфических задач – создания градиента или особого декора с различной насыщенностью окрашенной поверхности. Получается смесь, в которой краска применяется только для придания мягкого, малозаметного оттенка. При многократном нанесении удаётся создать привлекательный вид с переходом от слабого до выраженного цвета. Растворитель для акриловых красок X-20A Все краски продаются в виде густой смеси, поэтому возникновение вопроса, как разбавить краску для краскопульта, очевидно и обосновано. При желании добиться равномерного слоя, применяя распылитель, лучше использовать жидкие варианты – от 1/2 до 1/5. Получение необходимой густоты Густота смеси способствует созданию насыщенного цвета, но для реальных задач практически всегда приходится разводить смесь. Работы с жидкой краской выполняются проще, а поверхность легче выравнивается. Для создания оптимальной густоты добавляют: воду. После засыхания состава водой краску не отмыть; специальные средства. Рекомендуется изучать инструкцию и советы производителей; растворители. Важно уточнять сохранение свойств состава; другие краски. Акриловая группа лакокрасочных материалов хорошо смешивается между собой. Подбор осуществляется с учётом особенностей применения. Что делать с засохшей краской Если краска успела засохнуть, её можно вернуть в пригодное состояние с небольшим ухудшением технических характеристик. Рекомендуется для восстановления использовать воду. Изначально следует растворить застывшую краску. Кусок укладывают в металлическую ёмкость, его заливают кипятком. Постепенно жидкость будет охлаждаться, но подливая кипяток, поддерживают высокую температуру. После окончательного впитывания воды частицами краски, приступают к смешиванию с пигментом и/или окрашиванию. Как правильно использовать краскопульт? 0 0 20 Февраля 2018Краскопульт – очень удобный инструмент для равномерного и быстрого окрашивания различных поверхностей, поэтому его часто используют в ремонтных работах. Использование краскопульта дает наилучший результат по гладкости покрытия. Другими способами окрашивания крайне сложно так же ровно покрасить поверхность. Еще одно преимущество профессионального краскопульта – большая скорость выполнения комплексных работ. Кроме того, можно забыть о всевозможных валиках и кисточках. Как пользоваться краскопультом: подготовительный этап При работе краскопультом нужно учитывать то – не все распыленные частицы краски оседают на окрашиваемой поверхности (технологические потери). От 20 до 40 процентов вещества, в зависимости от его структуры и консистенции, дрейфует в воздухе и оседает на других предметах. Поэтому во время покрасочных работ необходимо закрывать все близлежащие поверхности, не предназначенные для покраски. Используйте строительную пленку, чтобы закрыть предметы, находящиеся в зоне покраски, и малярную ленту, чтобы обозначить четкие контуры для окрашивания. Помните, что, работая с красками, необходимо обеспечить достаточную вентиляцию помещения, а также пользоваться специальными респираторами для защиты органов дыхания. Обозначения в виде чисел возле наконечника говорят о толщине струи, чем цифра больше, тем она будет толще. Для лака нужна более тонкая струя, а для краски – толще. Сравните наконечники различных моделей краскопультов и выберите подходящий. Как разбавить краску для краскопульта? В краскопультах обычно бывает один или два съемных фильтра – рядом с насосом и в ручке пистолета. Чтобы не засорять фильтры, удалите комки из краски. Это можно сделать при помощи фильтра для красок. Тщательно размешайте краску. Чтобы разбавить вещество и сделать его пригодным для распыления, используйте соответствующий растворитель. Количество необходимого растворителя для конкретной краски будет указано в инструкции. Вязкость краски для краскопульта проверяйте пробным распылением, направив ее например на стену. Несколько секунд аппарат настраивается, а затем должно идти распыление. Если оно не происходит, проверьте фильтры на засорение и герметичность трубки. Если причина не в этом, попробуйте еще немного разбавить краску. Как работать краскопультом? При правильном давлении на распыленной поверхности не должно оставаться «хвостов» (потёков). Чтобы убрать неровности, нужно уменьшить давление в приборе. Сохранение наплывов и потеков при большом давлении говорит о слишком большой подачи краски, необходимо уменьшить подачу краски. При правильных настройках факел должен быть «правильной» овальной формы. Разобраться, как красить пульверизатором, не сложно, но нужно учесть следующие рекомендации: Прежде чем приступать к покраске, сделайте пробу на листе картона, чтобы убедиться в правильности настроек; Для того чтобы качественно покрасить изделие, лакокрасочный материал необходимо наносить на поверхность вдоль и поперек изделия; Если красите листовой материал (например дверь), быстро проводите распылителем слева направо, отпуская курок на границах изделия; После нанесения первого слоя, ведите инструмент перпендикулярно предыдущему маршруту для получения идеального покрытия. Если нужно, снова вернитесь к первому пункту; После нанесения первого слоя, не дождавшись высыхания, необходимо нанести второй слой перпендикулярно. Это позволит получить однородное покрытие; Расстояние от инструмента до поверхности должно быть примерно от пятнадцати до тридцати сантиметров; Каждый проход «факела» должен перекрывать предыдущий примерно на две трети. Правила использования инструмента: не оставляйте краскопульт наполненным краской. Если нужно сделать перерыв, распылите растворитель через прибор, чтобы предотвратить забивание; всегда тщательно очищайте и вымывайте инструмент после использования; помните, что использование красок на разных основах имеет свои нюансы. Например, промывание краскопульта растворителем может дать дефект при распылении красок на водной основе, и наоборот; правильно подбирайте толщину сопла для каждого типа вещества, чтобы не испортить инструмент. Вы можете приобрести наиболее подходящую модель краскопульта, ремкоплекты для краскопультов и другие необходимые материалы для ремонта в нашем интернет магазине. Подготовьтесь заранее, чтобы ремонтные работы не доставили вам лишних хлопот. Как разбавить латексную краску на водной основе для краскопульта? Использование краскопульта для перекраски интерьера или экстерьера — быстрый и эффективный процесс. Однако вам понадобится разбавить краску на водной основе , которую вы хотите нанести. Причина проста, поскольку краскораспылители требуют относительно более тонкой краски, чтобы свободно течь через пистолет и наноситься на поверхности по сравнению с кистями или валиками. Разбавление краски дешево и довольно легко, если вы знаете, как получить нужную консистенцию или вязкость. Конечно, использование краскопульта будет означать понимание значения краски на водной основе, почему ее нужно разбавлять и как правильно разбавлять. Давайте ответим на все ваши вопросы о том, как разбавить водоэмульсионные или латексные краски для краскопульта, в статье ниже… Что такое краска на водной основе? Для внутренней и наружной окраски существует два основных типа красок: алкидные и латексные. Алкидная краска на масляной основе, что означает, что в качестве растворителя в ней используется нефтяная основа.Латекс имеет водную основу, что означает, что он использует воду в качестве растворителя. До недавнего времени для краскораспылителей рекомендовали алкидные краски, потому что они тоньше, чем краски на водной основе. Они равномерно проходят через распылитель и, поскольку сохнут дольше, не забивают форсунку опрыскивателя. Однако достижения в области красок на водной основе в сочетании с озабоченностью использованием красок на нефтяной основе, особенно в помещениях, привели к тому, что все больше людей используют краски на водной основе для краскопультов. Имейте в виду, что латексная и акриловая краска — это одно и то же, поскольку они оба являются продуктами на водной основе. Вы можете использовать краски таким же образом и разбавить их водой, когда вам нужно пропустить их через пистолет-распылитель. Зачем разбавлять краску на водной основе? Хотя из описания может показаться, что краска на водной основе не должна иметь проблем с распылителями, правда в том, что вам нужно будет разбавить краску, чтобы она работала должным образом. Это потому, что этот тип краски слишком густой для использования с распылителем. Особенно, если вы используете распылитель HVLP или любой другой пистолет для чистовой отделки, которому для правильной работы требуется тонкая краска. Латексные краски на водной основе предназначены в первую очередь для нанесения кистью или валиком, а не распыления. Это можно увидеть по уровням вязкости красок на водной основе, которые, как правило, довольно густые, чтобы краска прилипала к поверхности при использовании кисти или валика. Но при работе с краскораспылителями вам нужно будет немного времени, чтобы разбавить краску, чтобы она не забивала ваш распылитель. Если вы считаете, что дополнительное время того не стоит, помните, что нанесение краски с помощью краскопульта, как правило, происходит быстрее и может выполняться равномерно. Так что это может компенсировать время, потраченное на разбавление краски. Как разбавить латексную краску на водной основе для краскопульта? Разбавить этот тип краски довольно просто, но для этого вам понадобится чистое ведро и доступ к воде. Первый шаг — собрать всю краску, которую вы собираетесь использовать в этот день. Излишки краски могут остаться в банках до следующего дня. Налейте краску в чистое ведро Добавьте ½ стакана воды на каждый галлон краски Используйте палку или дрель, чтобы смешать краску и воду вместе Пропустите краску через воронку, чтобы проверить вязкость Вы Разбавьте краску до тех пор, пока она не потечет через воронку. Вы можете использовать бумажную воронку, если хотите, или пластиковую, которую можно мыть, чтобы краска не болела. Если он не течет свободно, добавьте 1/8 ^-го стакана и снова тщательно перемешайте. Повторяйте, пока смесь не потечет через воронку. Выполнив задание, запомните, сколько воды вы использовали, чтобы вы могли добавить это количество в следующий раз, когда вам понадобится разбавить краску. Температура влияет на вязкость краски. Итак, чем выше температура, тем больше краски будет течь через распылитель. Однако вам следует поддерживать температуру ниже 90 градусов по Фаренгейту, иначе вы рискуете, что краска высохнет слишком быстро и потрескается после высыхания. Имейте в виду, что характеристики латексной краски изменятся при добавлении большего количества воды. Это означает, что время высыхания может быть другим, но, что более важно, цвет может измениться, поэтому вам нужно знать, что при разбавлении краски она может быть не того же оттенка или глубины цвета. Какая краска на водной основе от средней до жидкой лучше всего? Лучше всего разбавлять латексные краски на водной основе водой . Убедитесь, что вы не используете какие-либо другие средства, особенно если вы пользуетесь мелкими краскораспылителями. Многие люди ошибаются, выбирая такие продукты, как Floetrol, для разбавления краски. Но это не разбавитель для краски, и его не следует использовать для разбавления латексных красок на водной основе для пистолетов-распылителей. Floetrol — это кондиционер для краски (предназначенный для кондиционирования краски), который действует иначе, чем вода. Спирт или любые другие растворители на масляной основе также предназначены для разбавления масляных красок, а не латексных красок на водной основе. Однако, если вы хотите его использовать, вы можете ознакомиться с инструкциями производителя на банке с краской перед разбавлением. Если это позволяет использовать спирт, убедитесь, что вы не используете воду со спиртом. Советы по использованию краскопульта с красками на водной основе Когда вы будете готовы, вы можете загрузить в пистолет-распылитель необходимое количество краски. В зависимости от конструкции пистолета, возможно, вам придется перелить краску в отдельный контейнер, в который загружается пистолет. Когда вы будете готовы к распылению, держите пистолет на расстоянии нескольких дюймов от поверхности и наносите ровные слои, медленно двигаясь вперед-назад или вверх-вниз. Вам понадобится ровный слой, чтобы избежать толстых пятен, которые могут исказить внешний вид краски на поверхности. Чтобы освоить правильную технику, не потребуется много времени, поэтому, когда вы освоитесь с распылением краски, вы сможете нанести один слой за относительно короткое время. Вы можете потренироваться на древесных отходах или другой поверхности, чтобы получить правильную технику и понять, как правильно наносится краска. Это также позволит узнать, правильно ли краска выходит из пистолета-распылителя или ее необходимо разбавить еще больше. После того, как вы выполнили ежедневных работ, очистите сопло пистолета-распылителя от всей краски. Это поможет предотвратить засорение, когда вы будете заливать краску для работы на следующий день. Итог Профессионалы рекомендуют распылять латексные краски для наилучшей защиты и результатов вашего проекта. Однако распыление красок на водной основе включает сначала разбавление, а затем использование распылителя, такого как распылитель краски. Преимущества использования краскопульта значительны, если вы можете правильно разбавить краски на водной основе (например, латексные, полиуретановые и т. Д.), Которые используются. Не забывайте разбавлять эмалевую краску на водной основе медленно, чтобы можно было равномерно нанести ее на поверхности как внутри, так и снаружи дома. Просто следуйте этому профессиональному руководству по разбавлению краски, чтобы сделать проект здоровым и блестящим, который останется чистым и отполированным в течение многих лет после его завершения. Поделиться публикацией «Как разбавить латексную краску на водной основе для краскопульта?» Джек Луис — художник на пенсии, который любил рисовать идеи своих клиентов на стенах. Он работал художником более десяти лет, чтобы обслуживать клиентов в таких областях, как Чарлстон, Маунт-Плезант, Бофорт, Джорджтаун, Южная Каролина.Сегодня в свободное время он любит читать и писать о новых методах, применяемых в его профессии. Вы можете прочитать о нем подробнее здесь или связаться с ним здесь. На всякий случай, если вы хотите нанять профессиональных художников в вашем районе, вы можете нажать здесь. Мы можем мгновенно отправить вам бесплатные расценки от проверенных художников в соответствии с вашими конкретными требованиями. Содержание страницы (краткое описание) Как использовать латексную краску в краскораспылителе HVLP | Home Guides Автор: Finn McCuhil Обновлено 14 декабря 2018 г. Пистолеты высокого давления с низким давлением, или HVLP, популярны для нанесения краски внутри помещений.Низкое давление, используемое для вытягивания краски из пистолета, значительно снижает количество избыточного распыления, производимого традиционными пневматическими краскораспылителями. Это более низкое давление хорошо работает с масляными красками и лаками, но представляет некоторые препятствия при использовании более толстой и тяжелой латексной краски. Эти препятствия можно преодолеть с помощью небольшого дополнительного оборудования и подготовки краски. Подготовка краски Качественная латексная краска значительно толще, чем традиционные лаки, и ее необходимо разбавить перед использованием в качестве финишного покрытия.Недостаточное разбавление приводит к тому, что краска выходит из пистолета некрасивыми каплями или совсем не выходит. Разбавьте краску водой и хорошо перемешайте перед распылением. Требуемое количество воды зависит от марки и качества краски. Начните с разбавления краски, добавив 10 процентов воды и тщательно перемешав. Если краска все еще слишком густая, добавьте немного воды и снова перемешайте. Не используйте в красках более 25% воды. Чрезмерное разбавление снижает способность краски прилипать к поверхности и покрывать ее. Присадки Если одно разбавление не работает, используйте кондиционер для латексных красок, чтобы уменьшить вязкость. Кондиционеры для латексных красок предназначены для улучшения текучести краски без разбавления краски и ухудшения ее способности прилипать к поверхности и покрывать ее. Процедура Используйте стандартный конусный фильтр для краски при заполнении бачка краскопульта. Отверстие стандартной насадки HVLP составляет 1,4 миллиметра и может быть забито очень маленькими частями мусора.После того, как сопло будет закрыто, вам нужно будет разобрать пистолет и устранить препятствие. Это грязная процедура, которой можно избежать, используя ситечко. Если вы не можете найти ситечко для краски, хорошей заменой могут стать колготки. Длина шланга Турбинный нагнетатель на краскораспылителе HVLP выделяет тепло, которое подводится непосредственно к краске при использовании короткого шланга. Нагревание краски сокращает время высыхания, что влияет на ее способность растекаться и выравниваться. Добавление шести футов воздушного шланга между пистолетом и турбиной снижает рабочую температуру воздуха, распыляющего краску, и решает эту проблему. Техника Держите пистолет на расстоянии не более восьми дюймов от окрашиваемой поверхности. На вертикальных поверхностях начинайте сверху. Для горизонтальных поверхностей начните с любого края и двигайтесь к противоположному краю. Прежде чем переходить к следующему, полностью намочите поверхность одного раздела. Испытания и практика На получение краски нужной вязкости влияет несколько факторов. Температура, влажность, мощность турбины и физические характеристики краски — все это влияет на способность краски плавно течь.Подбор правильного микса для вашей ситуации — это вопрос проб и ошибок. Лучше всего распылять краску на кусок картона или куска каждый раз, когда вы разбавляете его. Как только у вас получится равномерно растекающаяся смесь, отработайте технику распыления на тестовой поверхности, пока не добьетесь однородной отделки. Потратить небольшое количество краски на тренировку дешевле и отнять много времени, чем удалить плохую покраску и начать с нуля. 8 этапов смешивания краски для краскопульта (все протестированы) Для эффективного распыления краски и получения гладкой поверхности окрашенного объекта нам необходима эффективная процедура смешивания краски.Гладкое покрытие достигается только в том случае, если цвет перед нанесением краскораспылителем тщательно перемешан. Не имеет значения, насколько убедительным будет пистолет-распылитель, пока цвет не станет достаточно жидким, чтобы быстро растекаться через сопло. Но смешивание должно происходить в соответствующем количестве, поскольку слишком тонкая краска может привести к уменьшению покрытия краски. Краска должна быть незамедлительно перемешана, чтобы получить идеальную краску из пистолета-распылителя, и для этого необходимо смешивание краски в идеальном соотношении. Звучит немного запутанно, как найти идеальный микс. Правильно? Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь вам в этом. Но прежде чем двигаться дальше, чтобы узнать шаги для правильного смешивания, мы должны понять, какие предметы потребуются для правильной смеси краски, которая будет распылена из краскопульта. Для смешивания краски для пистолета вам потребуется: Краска — Краска конечно основной ингредиент для смешивания цветов. Как мы можем это пропустить? Итак, ребята, да, во-первых, это краска. Ситечко для краски — Следующее, что вам понадобится для смешивания цветов, это ситечко для краски, которое отфильтровывает все примеси краски и позволяет получить гладкую и красивую смесь краски. Вода — Вода необходима для разбавления или увеличения объема краски, облегчая перемешивание краски при смешивании. Это также незаменимая вещь при окрашивании в цвет с помощью краскопульта. Распылитель краски — Распылитель краски необходим для нанесения смешанной краски на желаемое место. Наконечники распылителя — Необходимо помнить о мерах безопасности, потому что защита глаз является приоритетом номер один при работе с краской. Контрольные панели — Контрольная панель необходима для проверки смешанного цвета с помощью пистолета-распылителя, чтобы проверить консистенцию красочной смеси для проверки покрытия краски. Испытательные доски используются в качестве тестера для проверки того, идеальна ли приготовленная смесь. Защитные очки — При работе с краской необходимо помнить о мерах безопасности, независимо от того, легковоспламеняема она или нет.При работе с краской существует риск попадания краски в глаза или раздражения из-за цвета глаз человека, наносящего ее. Чтобы избежать таких инцидентов, человек должен носить защитные очки для обеспечения безопасности. Маска для лица — Еще одно защитное снаряжение, которое гарантирует, что человек, наносящий краску из пистолета-распылителя или смешивающий краску, не получит никаких повреждений из-за краски. Подробнее: Кто делает лучшие краски для наружных работ? А теперь давайте начнем с техники смешивания цветов и связанных с ней моментов Шаг 1 Выбор типа краски Смешивание краски во многом зависит от того, какой тип краски используется.Другие ингредиенты, смешанные в смеси краски, также зависят от типа краски, используемой для окраски через пистолет-распылитель. Для разных красок требуются разные жидкости для смешивания и формирования правильной смеси красок, например: Для смешивания красок на масляной основе вам понадобится уайт-спирит, чтобы разбавить их, тогда как для латексных красок для этого будет достаточно воды. И вы должны знать, что используемые нами разбавители для красок производятся только на уайт-спирите. Краски можно реформировать с помощью других жидкостей, но сначала вам следует придерживаться рекомендаций и предложений производителя, которые варьируются от бренда к бренду и в зависимости от доступных типов красок.Даже некоторые цвета нельзя было разбавить никаким миксером. В таких случаях то же самое следует указать на упаковке краски. Шаг 2 Меры безопасности Когда вы работаете с красками, вы должны знать, что краски выделяют различные токсичные химические пары, которые могут повлиять на здоровье человека. Чтобы обезопасить себя от таких вещей, всегда следует носить маски для лица и защитные очки. Защитные очки помогают защитить глаза при распылении краски, а маска для лица предохраняет лицо от любых повреждений и вредного воздействия краски, распыляемой из пистолета-распылителя. Работая с аэрозольной краской, вы должны понимать, что среда, в которой вы рисуете, может помочь повысить общее качество вашей работы. Если вы работаете в перегруженном, закрытом или тесном месте, вы должны знать, что маска для лица здесь не будет работать в полной мере, поэтому вам понадобится респиратор или вентилятор, чтобы обезопасить себя от паров или химикатов, выделяемых краской. Шаг 3 Вытягивание краски При смешивании краски вы не должны допускать, чтобы засорения, комки или любые другие примеси в краске повлияли на качество краски или на какие-либо проблемы в работе краскопульта из-за застрявшего засора или загрязнений в корпусе пистолета-распылителя. Чтобы избежать этой проблемы, нужно процедить или нанести краску. Сначала краска переливается в другую емкость; ситечко поможет уловить все загрязнения или комки в краске и даст вам гладкую и тонкую смесь краски, подходящую для окраски с помощью краскопульта. Шаг 4 Тестирование краски Перед смешиванием краски с разбавителем необходимо проверить качество распыления краски. Краска распыляется на тестовую доску для проверки консистенции и распыления краски. Сначала налейте небольшое количество краски в емкость с распылителем и распылите краску на тестовую доску. Если аэрозоль выходит правильно и покрытие идеальное, тогда нет необходимости смешивать краску с разбавителем, но если консистенция густая и краска с плохим покрытием, смешивание обязательно. Шаг 5 Смешивание краски После проверки консистенции краски и необходимого количества разбавителя, которое нужно добавить в краску, чтобы получить правильную смесь, начните с добавления небольшого количества химического вещества или зажигалки для разбавления краски. Добавьте небольшое количество химиката или разбавителя, подходящего для типа краски, которую вы используете в ведре для краски, и непрерывно перемешивайте. Например, если вы смешиваете латексную краску, вам нужно добавить стакана воды на каждый галлон краски, чтобы получить идеальную консистенцию. Затем поместите смесь в распылитель и проверьте на тестовой доске. А если вы смешиваете краску на масляной основе, то вам нужно добавить в краску небольшое количество разбавителя, так как этот продукт делает краску намного тоньше, чем вода. Шаг 6 Отрегулируйте сопло пистолета-распылителя Пока вы не получите нужную смесь краски, продолжайте смешивать разбавитель в небольших количествах, чтобы отрегулировать консистенцию краски. После смешивания разбавителя всегда проверяйте его на тестовой доске с помощью пистолета-распылителя. Пистолет-распылитель Step 7 Смешивание краски с правильной смесью является важным аспектом гладкой и хорошей отделочной окраски, но качество пистолета также имеет большое значение. Хорошая отделка краски не может быть получена с помощью дешевого или некачественного краскопульта. Таким образом, для рисования на большой площади и получения гладкой поверхности и покрытия, но при использовании пистолета-распылителя хорошего качества, это может быть не так дорого, поскольку это может стоить вам всего 200 долларов США, также в качестве альтернативы вы можете арендовать пистолет-распылитель в прокате. Шаг 8 Очистка оборудования После того, как вы проверили смеси красок и смешали их с различными насадками, вам следует тщательно очистить оборудование уайт-спиритом, чтобы очистить его должным образом. При распылении краски из пистолета-распылителя следует помнить, что один слой краски не обеспечивает идеального покрытия, и для достижения идеального покрытия необходимо нанести 2-3 слоя. Итак, все дело в смешивании красок для окраски с помощью краскопульта. Если вам понравилась статья, и если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже. Распыление латексной краски с помощью систем HVLP — TheFinishingStore Системы HVLP не предназначены для распыления латексной краски с более тяжелым телом. Однако при некотором понимании вы можете это успешно сделать. Вязкость (толщина) латексной краски затрудняет полное распыление краски с помощью пистолета-распылителя, а это означает, что при использовании турбинного агрегата более низкого давления трудно разбить материал на достаточно мелкие частицы, чтобы получить сверхгладкую поверхность. Важно, чтобы вы использовали хорошую 4- или 5-ступенчатую турбину просто для увеличения давления и мощности. Во-вторых, используйте иглу / сопло большего размера. Лучше всего подходит диаметр 1,8 мм или больше. Вы также можете использовать герметичную чашку. Чашечка под давлением позволяет подавать краску к соплу для жидкости из-за дополнительного давления за краской. Если вы посмотрите на большинство профессиональных безвоздушных распылителей краски, разработанных для латексной краски, они на самом деле являются насосами и не используют воздух. Эти системы пропускают жидкость через небольшой наконечник, который разрушает краску, но даже в этом случае невозможно получить гладкую стеклянную поверхность. На протяжении многих лет я пытался распылить супер гладкую латексную краску, и до некоторой степени это сделал, но латекс сохнет быстро, и даже при добавлении текучих добавок, таких как Floetrol, этого супер гладкого маслянистого покрытия не будет. . Единственный способ добиться супер гладкой поверхности — использовать латекс в качестве красителя. Я разбавляю краску от 5% до 10%, иногда 15% и распыляю несколько более светлых слоев, сначала увеличивая давление, а затем уменьшая объем жидкости.Возможно, это не имеет смысла, но если подумать, вы не можете допустить большего количества жидкости, чем может распылить система. Уменьшение количества жидкости, кажется, действительно помогает, и я также обнаружил, что в некоторых случаях я мог использовать меньшую иглу / сопло (1,5 мм). Если мы сможем протолкнуть жидкость через отверстие меньшего размера, как в коммерческих насосных опрыскивателях, мы увеличим распыление, что является ключом к гладкой поверхности. Я получаю множество писем по этому поводу, особенно по поводу кухонных шкафов. Я не считаю, что латексная краска является подходящей отделкой для мебели или краснодеревщика в автономной ситуации.С другой стороны, если вы покроете его качественной водной основой, все в порядке. Обычно я наношу один или два светлых слоя, ровно столько, чтобы получить приличное покрытие, но опять же, не пытаясь получить толстое покрытие, просто окрашиваю. Затем я наношу хороший шлифовальный песок с зернистостью 320, чтобы он стал гладким. Затем я наношу третий слой, чтобы обеспечить покрытие. Когда вся краска полностью высохнет, чтобы она стала порошковой, когда я ее потираю, я осторожно протираю ее водой 320, чтобы она оставалась гладкой. Затем я нанесу прозрачный верхний слой.Имейте в виду, что шлифовка с потертостями сделает цвет светлее или изменит его, но верхний слой вернет его обратно. Ключ состоит в том, чтобы использовать как можно меньше краски и получить гладкое покрытое цветное покрытие, а затем — прозрачное верхнее покрытие. Обычно требуется два верхних слоя , чтобы получить действительно гладкую поверхность. Вязкость, а также текучесть верхнего покрытия — вот что решает все. Снова латексная краска пористая и густая. Он создан для того, чтобы работать в тяжелых условиях, быстро покрывать и быстро высыхать.Верхние покрытия предназначены для того, чтобы становиться более тонкими и растекаться. Я также должен заявить, что даже если я куплю пигментированное финишное покрытие, я всегда буду прозрачным лаком. Кажется, что все, к чему добавлен пигмент, оставляет пятна и пятна, легче и просто не имеет такой супер гладкой поверхности. Многие возразят, что добавление прозрачного лака не требуется для пигментированных финишных покрытий, но уверяю вас, если вы попробуете, вы будете проданы. Это просто супер приятно, и протирать намного проще. Я, как мы говорим, доделываю несколько шкафов для моей дочери, и все они с прозрачным покрытием.Это имеет огромное значение. Кстати: Я обработал их всех 4-ступенчатой системой ECO, турбинной системой Apollo. Как разбавить краску для распылителя Вагнера Поделитесь этим здесь! Одна из главных причин, по которой у хобби или более дешевого распылителя краски есть проблемы, заключается в том, что краска неправильно разбавлена. Итак, вот , как разбавить краску для распылителя Вагнера . Больше не нужно гадать, прямо сейчас, вот как это правильно разбавить! В этом пошаговом руководстве используется распылитель краски Wagner Double Duty. Узнайте, как использовать краскораспылитель двойного действия Wagner здесь! ** Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. Я также зарабатываю на соответствующих покупках через другие компании или могу получать бесплатные продукты. Это не требует дополнительных затрат! Все мнения мои собственные. Мы получили так много вопросов о нашем распылителе краски Wagner, что решили посвятить серию статей о том, как использовать распылитель краски для отделки мебели. Я никогда не смогу вернуться к тому, чтобы нанести кисть на все детали, которые мы ремонтируем. Он не только упрощает и ускоряет рисование, но и создает гладкую ровную поверхность, которую вы видите в магазинах. Сегодня мы поговорим о нашем распылителе краски Wagner, о том, что нам в нем нравится, а также о том, как разбавить меловую краску или латексную краску для распылителя. Нужно ли разбавлять краску для распылителя Вагнера? Да! На самом деле, большинство распылителей краски для начинающих или любителей требуют разбавления краски, потому что у них недостаточно мощности для всасывания и выталкивания чего-либо более густого, чем пятно. Но немного разбавить краску — это даже хорошая идея с профессиональным распылителем краски — это создает более красивую поверхность! Это не ракетостроение, и способ, которым я собираюсь показать вам, как разбавлять краску, — это метод без угадывания! Но сначала, Wagner Double Duty Paint Sprayer Когда мы начали красить мебель, у нас не было места для рисования, кроме балкона нашей квартиры или общего входа. Так мы жили больше года, пока все чистили. Когда мы переехали в дом с гаражом и большим задним двором, я был на седьмом небе от счастья! Я быстро начал исследовать краскораспылители, и у меня возникло множество вопросов о том, как ими пользоваться и какой из них купить. После разговора с моей сестрой и мамой, у которых есть краскораспылители, я остановился на краскораспылителе Wagner Double Duty. Я так рада, что сделала! Что в этом такого особенного? Мне нравится, что он идет с двумя контейнерами. Поскольку я всегда использую его, я в итоге держу постоянный запас поли в маленьком контейнере и меняю цвет краски в большом контейнере. Воздушный компрессор не требуется. У этого ребенка есть собственный маленький встроенный компрессор, поэтому нет необходимости тратить сотни долларов на воздушный компрессор, достаточно большой для работы вашего краскопульта. Легко разбирается и очищается. Это необходимо, так как я постоянно убираю этого плохого парня. Мне больше всего нравится то, что это разумная цена, особенно если принять во внимание другие краскораспылители, которые должны быть подключены к дорогому и огромному воздушному компрессору. Мне не только нравится мой распылитель краски, но и то, как быстро он красит мою мебель. Вы знаете ужасную белую краску, на которую нужно нанести 5 слоев, прежде чем вы получите полное покрытие? Я бы боялся нанести кистью все эти слои раньше. Теперь покрасить все в белый цвет не так уж и плохо, так как на эти 5 слоев можно нанести секунды. Теперь я могу заняться другими делами, пока жду высыхания краски. Кто бы этого не хотел ?! Итак, если у вас еще нет краскопульта Wagner, я очень рекомендую его! И нет, Вагнер мне не платит за это.Это полностью мое мнение, и этот пистолет я приобрел самостоятельно. ОБНОВЛЕНИЕ: узнайте больше о плюсах и минусах этого краскораспылителя Wagner Double Duty здесь! Какую краску использовать ?! Лично я люблю рисовать мелом. Тем не менее, мы должны нанести верхний слой поверх меловой краски, но, честно говоря, кому нравится ощущение высохшей латексной краски на их мебели? Не я! Полиуретан придает мебели красивый гладкий вид — совсем как отделка в магазине.Так что это беспроигрышная победа! Кроме того, этим краскораспылителем можно распылять полиуретан! Я хочу рисовать краску Behr, превращенную в самодельную меловую краску. Мне нравится разнообразие цветов, которое он предоставляет, а также то, насколько легко его получить. Я также немного использовал краску Country Chic Paint, и это потрясающе. ОБНОВЛЕНИЕ: узнайте о моей любимой и лучшей краске для мебели здесь Неважно, какую краску вы используете, латекс, мел, акрил, эмаль и т. Д. — ее нужно разбавить. Необходимые расходные материалы: Как разбавить краску для распылителя Вагнера Отфильтровать краску Добавить воду (или подходящий разбавитель для вашей краски) Тест с чашкой для определения вязкости Шаг 1. Фильтрация краски Залейте краску в контейнер для распылителя краски, используя мелкоячеистое сито для удаления засохших комков краски. Эти комки забивают распылитель краски во время распыления и превратят его в кошмар, поэтому перед началом распыления лучше убедиться, что все они удалены с краски. Поверьте мне в этом. Шаг второй: Добавьте воду (или подходящий разбавитель для вашей краски) Затем вам нужно добавить небольшое количество воды (если вы используете краску на водной основе!) И взбейте краску и воду, чтобы смешать. * ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете масляную краску, используйте разбавитель для краски, чтобы разбавить краску. Продолжайте делать это, пока не почувствуете, что это правильная последовательность. Поскольку все краски различаются по толщине, нет точного количества воды, которое можно добавить в краску. Вам нужно добавлять только небольшое количество воды за раз, потому что если вы добавите слишком много воды, вам придется добавлять больше краски. Обычно я уже вычищаю ситечко и закрываю банку с краской, так что гораздо проще просто медленно добавлять воду и тестировать столько, сколько нужно, пока не получите нужную консистенцию. Шаг третий: Тест с чашкой для измерения вязкости Если вы думаете, что все правильно, возьмите чашку для измерения вязкости и таймер или секундомер. Чтобы проверить, подходит ли краска по консистенции для распылителя, полностью окуните чашу в краску и включите таймер или секундомер, вынимая чашку из краски. Вы хотите, чтобы краска полностью вылилась из дна чашки в течение 25-40 секунд. Я предпочитаю последовательность в 35 секунд, но достаточно 25 или целых 40 секунд. Когда у меня получится нужная консистенция, я смываю все инструменты для следующего раза и навинчиваю головку краскораспылителя на емкость. Вот и все! Очень просто и выполняется довольно быстро. Я надеюсь, что это ответило на все эти вопросы, и если я задам вам еще вопросы, пожалуйста, дайте мне знать! Я знаю, что это может быть устрашающе, но после того, как вы проделаете это один или два раза, все станет проще простого. Для тех, кто любит визуальные эффекты, я сделал небольшое видео, чтобы показать вам, как я разбавляю краску для распылителя краски. Дополнительные ресурсы: Поделитесь этим здесь! В рубрике: Учебники по распылителю краски «Честный обзор распылителя краски двойного действия Wagner Как очистить распылитель краски Wagner» поиск здесь Как разбавить краску — спасенные идеи 28 мая 2020 г., Дениз — 35 комментариев КАК РАЗУБРАТЬ КРАСКУ ДЛЯ СУПЕР ГЛАДКОЙ ОТДЕЛКИ МЕБЕЛИ | THRIFT STORE NIGHTSTANDS Еще в январе моя сестра хорошо зарекомендовала себя в местном комиссионном магазине.Я чувствую себя очень важной персоной (думаю, это будет VVIP), когда Андреа и несколько других друзей делают для меня покупки. Не могу дождаться, когда снова откроются комиссионные магазины! Всем, кто внимательно следит за мной (и вы знаете, кто вы) СПАСИБО! Кстати о друзьях, это один из моих любимых дней в месяце. Сегодня мы присоединяемся к моей талантливой команде по ремонту мебели Upper , чтобы получить в пять раз больше удовольствия! Внизу сегодняшнего поста я делюсь их моделями и уроками по изготовлению самоделок. Итак, приступим! Разбавление краски может показаться неприятным. Но, поверьте мне, это может иметь ** ДРАМАТИЧЕСКОЕ ** значение на вашей отделке, распыляете ли вы ИЛИ чистите щеткой. В качестве демонстрации обратите внимание на эти сверхпрочные двойные прикроватные тумбочки. Они продавались по цене 11,99 долларов! Меня не перестает удивлять, на что способны великолепный цвет и супер гладкая поверхность! ДАННЫЙ ПОСТ СПОНСИРУЕТСЯ / СОДЕРЖИТ АФФИЛИРОВАННЫЕ ССЫЛКИ НА ПРОДУКТЫ, которые я использую.ВЫ МОЖЕТЕ УВИДЕТЬ ПОЛНОЕ РАСКРЫТИЕ ЗДЕСЬ. СПИСОК ИСТОЧНИКОВ КАК РАЗБАВИТЬ КРАСКУ Многие из нас используют мелово-минеральные краски для ремонта мебели, и это, как правило, более густые краски. Это удивительно, но если вы новичок в этих типах красок — они могут показаться СЛИШКОМ ТОЛЩИНЫМИ. Новички часто красят кистью, используют слишком много краски / не разбавляют краску… и я знаю это, потому что это ТОЧНО , что я сделал. Я использовал все краски прямо из банки.Дело не в том, что я не слышал о преимуществах разбавления краски, но я не понимал, как, почему и когда мне следует это делать. Первые несколько лет я распылял и чистил мебель щеткой, не разбавляя ее. После шлифовки все получилось хорошо. Но НЕ так гладко или профессионально, как когда я разбавляю краску небольшим количеством воды !!! Разбавление краски — это самое простое и легкое дело в мире. И это имеет ТАКОЕ различие. Я делюсь, потому что для тех из вас, кто только начинает, я не хочу, чтобы вы чувствовали себя напуганными, как я.Если вы можете открыть кран и использовать палочку для перемешивания — вы уже мастер по разбавлению краски! 😉 Преимущества разбавляющей краски Более гладкая поверхность при распылении ИЛИ кистью Экономия денег Расширяет краску Нет мазков кистью, потому что краска сохнет не так быстро Создает профессиональное лакокрасочное покрытие ШАГ №1 — Смешивание красок Перед добавлением воды я всегда хорошо перемешиваю краску , действительно, . ШАГ №2 — Добавьте 10-15% воды в разбавитель Используя отдельный контейнер, достаточно большой, чтобы вместить всю краску, начните с добавления 10% водопроводной воды. Обычно я смешиваю краску с водой в контейнере Dixie Belle Paint. Лучше всего начать с меньшего количества воды. Вы всегда можете добавить больше. Соотношение 10-15% — хорошее количество для прореживания. Добавьте еще, и краска может не прилипнуть или не покрыть вашу деталь должным образом. ШАГ №3 — Тщательно перемешайте Тщательно перемешайте до тех пор, пока вода не будет полностью на смешана с краской. ШАГ №4 — Тест Более густые краски часто прилипают к палочке для перемешивания и «опадают и трепещут» с ее конца — как на этой картинке ниже. Лучше всего я могу описать консистенцию, которая мне нравится больше всего, когда она ведет себя как сливочно-растопленный молочный коктейль. Я использую палку для перемешивания в качестве измерителя. Если он стекает с угла моей палочки для перемешивания непрерывной струей, значит, он достаточно густой для хорошего покрытия, но достаточно тонкий для распылителя или кисти. Краска все еще имеет тело, но намного тоньше, чем на картинке выше. ** СОВЕТ. Другой способ разбавить краску — использовать бутылку для распыления воды , например . Нанесите краску в полную силу — дайте ей легкий туман, и вода облегчит скольжение кисти. Это помогает с меньшим количеством следов кисти и более гладкой поверхностью! А теперь перейдем к ВЕРХНЕМУ ВЕСЕЛОМУ МЕБЕЛЬНОМУ ФИКСАТОРУ! Я знаю, что вам понравится то, что делает эта творческая команда женщин. Ниже приведены их фотографии ПЕРЕД — перейдите по ссылкам внизу, чтобы увидеть удивительные ПОСЛЕ и узнать, как они это сделали! Я сам сейчас пойду посмотреть! 1.Девушка в гараже 2. Признания серийного мастера 3. Нижняя юбка JUNKtion 4. Just The Woods 5. Спасенные вдохновения (так счастлив, что вы здесь!) ДАВАЙТЕ МНЕ ЗНАТЬ, ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОЙ ПОМОЩИ… ИЛИ НЕ стесняйтесь задавать любые вопросы, которые у вас могут возникнуть. Я ВСЕГДА ЛЮБЛЮ СЛЫШАТЬ ОТ ВАС. ЭТО ДЕЛАЕТ МОЙ ДЕНЬ! 😊 Счастливой покраски мебели, друзья мои! Дениз x СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ: Как красить шпиндели без следов кисти Как красить мебель БЕЗ пятен от кисти Переделка раскрашенного стола Spin and Flip Прекращение проступания при покраске Окрашенный столик для холла / * Добавьте свои собственные переопределения стиля формы Mailchimp в таблицу стилей вашего сайта или в этот блок стилей. Мы рекомендуем переместить этот блок и предыдущую ссылку CSS в HEAD вашего HTML-файла. * / ]]> Часто задаваемые вопросы по распылительному оборудованию | Earlex Что означает HVLP? HVLP означает большой объем при низком давлении. Распылители HVLP используют большие объемы воздуха при низком давлении для распыления покрытий, чтобы их можно было распылять. HVLP создает меньше избыточного распыления, чем другие типы опрыскивателей. Спрей очень пятнистый / брызги / брызги.Что я могу сделать? Уменьшите поток жидкости. Слишком много жидкости может перегрузить воздушный поток и выплюнуть. Вы распыляете слишком далеко. 6 дюймов от проекта идеально подходят для HVLP. Возможно, краска нуждается в разбавлении. Переключитесь на иглу меньшего размера для более тонкого распыления. Что может быть не так, если происходит прерывистое распыление? Возможно, пистолет не прилегает к чашке, убедитесь, что он плотно прилегает. Убедитесь, что всасывающая трубка находится на месте и плотно прилегает. Краска может быть разбавлена неравномерно. Перемешай. Подборная трубка ослаблена. Вдавите. Контейнер с краской недостаточно плотный. Возьмитесь за контейнер с краской и поверните пистолет-распылитель. Краска требует дополнительного разбавления / перемешивания. Он прекратил распыление во время использования. Что может быть не так? Проверьте все каналы для жидкости на предмет закупорки.Это можно сделать, очистив пистолет. Проверить, нет ли закупорки всех воздушных каналов. На наших металлических пистолетах есть прозрачная трубка снаружи пистолета, которую следует проверить. На наших пластиковых пистолетах снимите чашку, вы найдете два отверстия под пистолетом. В одном из них находится приемная трубка; другой — воздушный канал, который должен оставаться свободным для работы пистолета. Турбина перестала работать, воздух не движется. Убедитесь, что турбина не стоит на ткани, которая мешает воздушному потоку. Наконечник жидкости может быть забит краской. Также проверьте отверстие для подачи воздуха под наконечником для жидкости. Могу ли я получить наконечники для жидкости разного размера? Да, вы можете получить иглы разных размеров для разных пистолетов. Позвоните нам в службу технической поддержки (1-888-783-2612), и мы поможем вам решить, какая игла лучше всего соответствует вашим потребностям. Распылит ли SprayStation наружную латексную краску? Да, с достаточным разбавлением и большим набором игл. Мне нужно что-нибудь замаскировать? Несмотря на то, что при использовании технологии HVLP избыточное распыление минимально, в атмосфере всегда будет распыляться туман, поэтому рекомендуется замаскировать розетки приборов, осветительные приборы и т. Д. Кроме того, накройте все остальное в области распыления соответствующей пленкой. Щит хорошо подходит для конкретной защиты. Могу ли я использовать пистолет-распылитель для распыления различных типов краски? Да.Вы можете распылять различные виды отделки и красок, такие как латексная краска, масляная краска, шеллак, лак, полиуретан, молочная краска, пятна и защитные средства и т. Д. Для разной толщины доступны насадки разных размеров для улучшения отделки. Что такое точка воспламенения? Температура воспламенения — это температура, при которой пары или пары определенного материала могут воспламениться в воздухе. Наши опрыскиватели будут указывать в информации по технике безопасности в начале руководства, если существует ограничение по температуре воспламенения при использовании этого конкретного опрыскивателя.Если это так, важно следить за температурой воспламенения материалов, которые вы кладете в распылитель, включая чистящие материалы, для безопасной работы с ними. В общем, материалы на водной основе, очищаемые водой, и материалы на масляной основе, очищаемые уайт-спиритом, будут безопасными в использовании. Справочник по вязкости распространяется на все типы опрыскивателей? Все рекомендации, которые мы даем, относятся к Earlex HVLP и могут не применяться к другим брендам или моделям. Я разбавил краску до нужной вязкости, но она повсюду брызгает, что мне делать? Может потребоваться дальнейшее разбавление. Тест на вязкость — это общее руководство для получения краски ниже максимальной толщины, которую распылитель может распылять. Сроки могут отличаться у разных производителей красок. Попробуйте добавить 2-4 унции. соответствующего разбавителя, затем перемешайте. Затем вытащите палку для перемешивания, и краска должна быстро стечь с нее.Когда он начнет капать, капли должны быть идеально круглыми, как капли дождя, а не липкими или комковатыми. Советы и рекомендации по использованию распылителя для потолка см. В нашем полезном видео. Чем разбавить краску? Для отделочных материалов и красок на водной или водоразбавляемой основе лучше всего подойдет вода. (Добавка для текучести не является разбавителем и может использоваться вместе с водой.) Для шеллака, денатурированного спирта. Для полиуретана, уайт-спирита. Для лаков, разбавителей лаков. Чем чистить пистолет? Правильный очиститель для пистолета — это разбавитель, который использовался для распыляемого материала. Нет необходимости использовать для очистки более агрессивные химические вещества, чем разбавитель. Не погружайте головку пистолета в растворитель (кроме воды) для очистки. Не замачивайте незакрепленные детали дольше времени, необходимого для их очистки.Около 15 минут. Промойте пистолет чистой водой и дайте ему высохнуть, прежде чем закрыть пустую чашку на пистолете. Какое обслуживание я могу сделать, чтобы мой пистолет работал правильно? Убирать в конце рабочего дня. Промывать между слоями нет необходимости. Оставьте пистолет открытым, чтобы полностью высохнуть на воздухе, прежде чем закрыть пустую чашку на головке пистолета. Смажьте иглу после очистки.Используйте детское масло, минеральное масло, вазелин или смазку из нашего набора для чистки. Нанесите небольшое количество масла на заостренный конец иглы из нержавеющей стали наших металлических пистолетов, чтобы, когда вы вставляете иглу в пистолет, масло собиралось на сальниках и сохраняло их гибкость. Или нанесите небольшое количество на наши латунные иглы, где манжетное уплотнение скользит вперед и назад примерно на ½ дюйма. Краска, которую я хочу распылить, предназначена только для использования кистью или валиком.«Могу я спрей? Обычно это происходит потому, что производитель краски не тестирует ее на распыление; тем не менее, большинство из них распыляет раствор. Вам следует сначала проконсультироваться с производителем или в нашем сервисном отделе. Разве все краски и отделки не одинаковы? Все краски / покрытия имеют разную вязкость (или толщину). Лучший выбор оборудования для вашей конкретной краски / отделки будет зависеть от марки, цвета, блеска, материала на масляной или латексной основе, отделки и пятен и т.
1 2 3 4 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]
Карта сайта

	Бренд	1 квартал 2021 г.	1 квартал 2020	1 квартал 2019	% 21/20
	Итого	656,452 —	701,362 811,051 98011,051	4
1	VW	130,854	133,792	163,415	-2,2
2	Мерседес	62,333
56,432	58,114	62,481	-2,9
4	Audi	50,905	60,142	75,615	-15.4
5	Opel	41,661	37,161	56,407	12,1
6	Skoda	40,367						34,468	47,395	67,941	-27,3
8	Седло	30,411	30,693	29,769	-0.9
9	Renault	26,264	25,626	32,296	2,5
10	Hyundai	21,232	22,711
	18,896	17,557	20,486	7,6
12	Toyota	15,203	16,777	20,327	-9.4
13	Peugeot	12,978	12,631	18,771	2,7
14	Kia	12,966				12,966				1 Volvo	11,570	11,366	12,122	1,8
16	Мини	10,996	9,604	11,735	14.5
17	Citroen	10,309	12,340	15,519	-16,5
18	Nissan	8,492	511	1 911 1111 911 911 911 38 Mazda	7,406	10,089	18076	-26,6
20	Dacia	7,068	10,857	18,939	-34.9
21	Порше	6,738	5,687	5,497	18,5
22	141151		6,168			6,168		6,074	3,315	3,596	83,2
24	Smart	5,975	1,444	11,097	313.8
25	Сузуки	4,127	5,362	10,586	-23,0
26	Ленд Ровер	3,35561	3,35561		Jeep	2,787	3,086	4,153	-9,7
28	Jaguar	1,210	2,273	2,172	-46.8
29	Honda	1,168	2,622	4,215	-55,5
30	Subaru	934		750	660	991	13,6
32	Лексус	685	929	618	-26,3		-26,3	710	-43.6
34	Polestar	448	—	—	Новый
35	Ssangyong	388			388	377	388	377	3914	4694	—
	Источник: KBA

	Модель	1 квартал 2021 г.	1 квартал 2020	1 квартал 2019
1	VW Golf	26,593	35,878		16,620	20,709
3	VW Passat	15,426	16,244	12,688
4							Opel Corsa	12,770	10,671	11,950
6	Skoda Octavia	12,519	10,733	14,764	9115					8,649
8	Mini	10,996	9,604	—
9	VW Up	10,732	5,540	—
10	Fiat Ducato	10,389	8,011
			—
	Источник: KBA

Марки машин немецкого производства: Список немецких марок автомобилей — эмблемы, фото, цены и харктеристики

Все немецкие марки автомобилей — история производства в Германии

Немецкие концерны – производители автомобилей

Крупные производители

Мелкие производители

Ликвидированные производители

Интересные логотипы производителей автомобилей в Германии

Все логотипы немецких автомобилей

Aaglander

АВТ

Alpina

Amphicar

Artega

Audi

Barkas

Bavaria

BMW

Brennabor

Daimler

DKW

Gemballa

Goliath

Gumpert Apollo

Horch

Немецкие марки машин — Авто журнал КарЛазарт

Немецкие марки автомобилей

История немецких марок машин

Марки машин немецкого производства

Список немецких марок автомобилей со значками и названиями

Mercedes Benz

Volkswagen

Porsche

Daimler

Известные ликвидированные марки немецких авто, список

Maybach

Wartburg

Немецкие машины. Список немецких марок автомобилей

История развития автомобилестроения

Наиболее популярные автомобильные марки Германии

«Фольксваген»

«Мерседес»

«Опель»

Немецкие машины, произведенные в России

Немецкие автомобили

Mercedes Benz

Volkswagen (VW)

Porsche

Maybach

Немецкие автомобили

Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды (цены, фото и характеристики машин).

Немецкие марки машин

История развития немецкого автопрома

Список немецких марок

Преимущества немецких машин

Качество

Техническая проработка

Сервис

Заключение

Немецкие автомобили, автомобили из Германии

A1

A1 Citycarver

A3

A4

A4 allroad quattro

A5

A6

A6 allroad quattro

A7

A8

A8 L Extended

A8 L Security

e-tron

Q2

Q3

Q4 e-tron

Обслуживание, диагностика и ремонт немецких автомобилей

Особенности ремонта американских автомобилей

Ремонт немецких автомобилей в «Автопрайд»

История марки Audi — CARobka.ru

Немецкие автомобили с пробегом в Красноярске