6Июн

Тормозная система это: Тормозная система автомобиля

Содержание

Тормозная система транспортных средств

Тормозная система является важнейшим оборудованием для обеспечения безопасности транспортных средств. Дисковые тормоза все чаще используются в легковых автомобилях в течение шестидесяти лет. Позже их стали использовать в мотоциклах, а затем и в мотоциклах. Для замедления транспортного средства кинетическая энергия движущегося транспортного средства преобразуется в тепловую энергию с использованием трения скольжения между тормозными дисками (например, тормозные диски LEXUS LX470) и тормозными колодками. 

Работа тормозной системы влияет на устойчивость и управляемость автомобиля [1,2,3]. Особенно это имеет большое значение для двухколесных транспортных средств. Транспортные средства этого типа характеризуются чувствительностью к эффективному торможению. В целом, мотоциклы и велосипеды имеют отдельные передние и задние тормозные системы, которые требуют балансировки оператора для достижения эффективного торможения. Велосипеды и мотоциклы не остаются устойчиво в вертикальном положении, например, после появления чрезмерной блокировки передних колес и заноса.

Возможность управления движением чувствительна к поверхностным условиям, таким как выбоины, мокрые или масляные дороги. Кроме того, велосипедные шины, как правило, имеют уменьшенный участок дорожного контакта по сравнению с автомобилями. 

Тяговые схемы и составы, используемые для их изготовления, могут подходить для ограниченного набора дорожных условий. Торможение мотоцикла включает в себя задачи по управлению водителем, которые могут быть значительно более сложными, чем в случае с автомобилями. Соответствие между навыками оператора и свойствами транспортного средства имеет большее значение для безопасности в случае мотоцикла и велосипедов, чем автомобиля. Как обычно, опытный гонщик максимально использовал передний тормоз. Однако начинающие гонщики, по-видимому, из-за отсутствия уверенности в управлении торможением передними колесами, в большей степени использовали задний тормоз. Из-за места, где он собран, тормозной диск подвергается воздействию внешних факторов. Это приводит к чувствительности эффективности крутящего момента к присутствию воды на поверхности диска.

Как следует из вышесказанного, система тормозных дисков должна характеризоваться стабильным трением и свойствами в различных условиях.


Разница между тормозными системами заключается в механизме и компонентах, используемых при сборке системы. Все они используют фрикционные материалы. Тормозная колодка обычно прижимается к вращающемуся тормозному диску. Таким образом замедлится автомобиль и остановит движение. Базовую геометрию тормозного диска можно разделить на два основных типа: твердый дисковый тормоз и вентилируемый дисковый тормоз. Классификация основана на их конструктивной форме. Он может иметь вентилируемую геометрию или не иметь вентилируемой геометрии [4,5]. 

Твердый дисковый тормоз - это плоская поверхность, не имеющая надрезов или канавок на диске. Эта конструктивная форма имела большую площадь контактной поверхности во время торможения по сравнению с вентилируемым дисковым тормозом. Это имеет тенденцию иметь более локализованную термоупругую неустойчивость на контактных участках. Поскольку твердотельный диск не имеет подходящего вентилируемого отверстия, которое может помочь рассеивать тепло от трения при торможении в окружающую среду, возникают некоторые проблемы. Термоэластичная нестабильность может быть причиной явления затухания тормозов и остекления колодок [6,7,8]. Геометрия вентилируемых дисковых тормозов широко исследовалась в промышленности. Свойства геометрии сравнивались с твердым дисковым тормозом. Вентилируемый дисковый тормоз легче по сравнению с твердым. Еще одной особенностью является конвективный теплообмен, который также лучше благодаря преимуществу вентиляционного зала [9]. Кан и Чо [6] изучали влияние геометрии дискового тормоза на характеристики рассеяния тепла. Их анализ показал, что вентилируемый диск обладает лучшими характеристиками торможения с точки зрения отвода тепла по сравнению с твердым диском. Также на меньшей скорости вентилируемый диск может быть более управляемым. Он может обеспечить подходящее значение крутящего момента во время торможения.

 

Есть также исследователи, которые связывают дизайн геометрии вентиляционного отверстия с аэродинамическим охлаждением. Воздушный поток может повысить эффективность торможения во время торможения [7]. Кроме того, форма поперечного сечения играет важную роль в эффективности торможения [8]. Вентилируемый дисковый тормоз получил больше преимуществ по сравнению с твердым диском. Тем не менее, он имеет некоторые недостатки, такие как: меньшая теплоемкость и более высокая скорость повышения температуры при повторном применении торможения. При проектировании и выборе вентилируемого диска следует также учитывать его теплоемкость и коэффициент тепловой деформации, чтобы он мог оптимизировать конструкцию тормозного диска. Во время процесса торможения сила трения в области контакта тормозной колодки и тормозного диска вызывает износ области контакта. Поведение при износе влияет на коэффициент трения, который стал причиной разрушения зоны контакта. 

Проектирование геометрии тормозного диска должно быть направлено на продление жизненного цикла диска. Сила трения возникает в результате механического воздействия и межмолекулярной силы между поверхностями трения колодки и дискового ротора. Поверхность трения характеризуется большим количеством микропиков или впадин. Микропики обычно называются неровностями. Механическая сила включала микропики и впадины, связанные друг с другом. Они приводят к деформации и сдвигу неровностей. Взаимодействие неровностей с двойными поверхностями вызывает вспашки на поверхностях трения [10,11,12]. Что касается сложных дорожных условий, транспортные средства испытывают различные режимы торможения. Во время длительного торможения на спуске и многократного высокоскоростного торможения фрикционный нагрев может существенно повысить температуру пары трения [13,14]. Многие исследования показали, что такой перегрев может привести к ухудшению коэффициента трения в тормозе, повышенному износу тормозной колодки, термическому растрескиванию, сотрясению и визгу тормозной системы из-за неравномерной термической деформации тормозного диска [14,15,16,17,18].

Таким образом, эффективное охлаждение тормозного диска является значительным для обеспечения безопасности и комфорта тормозов, особенно для современных транспортных средств.

Эта трибосистема очень сложна и изменчива, и, несмотря на множество исследований, проведенных на ней, все еще не полностью изучена и понята.

Выводы

Тормозная система является важнейшим охранным оборудованием для транспортных средств. Для замедления транспортного средства кинетическая энергия движущегося транспортного средства преобразуется в тепловую энергию с использованием трения скольжения между тормозными дисками и тормозными колодками. Работа тормозной системы влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Особенно это имеет большое значение для двухколесных транспортных средств. Измерения, проведенные на испытательном стенде, позволили сравнить трибологические характеристики двух тормозных дисков различной геометрии. Диски отличались диаметром и расположением вентиляционных отверстий. Изменение условий эксплуатации в результате загрязнения окружающей среды, попадающего на поверхность диска, может оказать существенное влияние на изменение коэффициента трения и, следовательно, эффективность торможения.

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Наиболее значимым фактором, определяющим значение коэффициента трения пары тормозных колодок и диска, является температура тормозного диска. В оцененном диапазоне изменчивости это вызвало изменение коэффициента трения до 15%.

2. Независимо от геометрии диска при увеличении скорости скольжения наблюдалось увеличение значения коэффициента трения. В диапазоне изменения скорости от 0,1 до 0,5 м / с изменение превысило 15%.

3. Геометрия тормозного диска может оказать существенное влияние на сохранение эффективности торможения в случае мокрых дисков. Установлено, что в этом случае различия значений коэффициента трения могут достигать 30%. Их геометрия также определяет стабильность коэффициента трения при изменении скорости скольжения. Это связано со способностью удаления воды из зоны контакта диска и колодки.

Использованные источники

[1] Yan HB Feng SS Yang XH Lu TJ 2015 Role of cross-drilled holes in enhanced cooling of ventilated brake discs, Appl. Therm. Eng. 91 318–333

[2] Szczypinski-Sala W Lubas J 2016 Evaluation the course of the vehicle braking process in case of hydraulic circuit malfunction IOP Conference Series: Materials Science and Engineering Vol. 148, Nr 1

[3] Wach K 2016 The theoretical analysis of an instrument for linear and angular displacements of the steered wheel measuring IOP Conference Series: Materials Science and Engineering Vol. 148, No 1.

[4] Belhocine A and Bouchetara M 2012 Thermal analysis of a solid brake disc Appl. Therm. Eng., vol. 32, p. pp 59–67

[5] Bouchetara M Belhocine A Nouby M Barton DC and Bakar A 2014 Thermal analysis of ventilated and full disc brake rotors with frictional heat generation, Appl. Comput. Mech., vol. 8, pp 5–24

[6] Kang SS and Cho SK 2012 Thermal deformation and stress analysis of disk brakes by finite element method, J. Mech. Sci. Technol. vol. 26, no. Issue 7, p. pp 2133–2137

[7] McPhee AD and Johnson DA 2008 Experimental heat transfer and flow analysis of a vented brake rotor,” Int. J. Therm. Sci. vol. 47, p. pp 458–467

[8] Jung SP Song HS Park TW Chung WS 2012 Numerical analysis of thermoelastic instability in disc brake system, Appl. Mech. Mater., vol. Volume 110, p. pp 2780–2785, 2012.

[9] Mosleh M Blau PJ and Dumitrescu D 2004 Characteristics and morphology of wear particles from laboratory testing of disk brake materials Wear, vol. 256, no. Issue 11–12, pp 1128–1134

[10] Limpert R 2009 Brake Design and Safety, Society of Automobile Engineers, Inc. Warrendale, USA, pp. 2–4, 66–67.

[11] Mew TD Kang KJ Kienhofer FW Kim T 2015 Transient thermal response of a highly porous ventilated brake disc, IMechE J. Automobile Eng. 229 (6) 674–683

[12] Eriksson M Jacobson S 2000 Tribological surfaces of organic brake pads Tribology International 33 pp 817–827

[13] Palmer E Mishra R Fieldhouse J Layfield J Analysis of Air Flow and Heat Dissipation from a High Performance GT Car Front Brake, SAE Technical Paper, No. 2008-01-0820

[14] Pevec M Potrc I Bombek G Vranesevic D 2012 Prediction of the cooling factors of a vehicle brake disc and its influence on the results of a thermal numerical simulation, Int. J. Automotive Technol. 13 (5) 725–733

[15] Lee K Numerical Prediction of Brake Fluid Temperature Rise During Braking and Heat Soaking, SAE Technical Paper, No. 1999-01-0483

[16] Ahmed I Leung PS Datta PK Experimental investigations of disc brake friction SAE Technical Paper, No. 2000-01-2778

[17] Cho MH Kim SJ Basch RH Fash JW Jang H 2003 Tribological study of gray cast iron with automotive brake linings: the effect of rotor microstructure, Tribol. Int. 36 (7) pp 537–545

[18] Anoop S Natarajan S Kumaresh BSP 2009 Analysis of factors influencing dry sliding wear behavior of Al/SiCp-brake pad tribosystem, Mater. Des. 30 (9) pp 3831–3838.

[19] Okamura T Yumoto H Fundamental Study on Thermal Behavior of Brake Discs, SAE Technical Paper, No. 2006-01-3203

[20] Mackin TJ at all 2002 Thermal cracking in disc brakes, Eng. Failure Anal. 9 (1) 63–76

[21] Belhocine A Bouchetara M 2012 Thermal behavior of full and ventilated disc brakes of vehicles, J. Mech. Sci. Technol. 26 (11) pp 3643–3652

[22] Eriksson M Bergman F Jacobson S 1999 Surface characteristic of brake pads after running under silent and squealing conditions Wear 232 pp 621–628.


The influence of cross-drilled brake disc geometry on the tribological performances of brake system
W Szczypinski-Sala, J Lubas


Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Снижение эффективности работы тормозной системы и способы его предотвращения

Посмотрите в словаре значение слова «увядать». Там написано «постепенно ослабевать или исчезать». Это не те слова, которые вы ожидаете услышать о критически важном для безопасности компоненте автомобиля, таком как тормоза. Тем не менее, снижение эффективности тормозов является значительной проблемой. И хотя это явление чаще всего связано с уличными гонками или гонками на треках, это может случиться и с обычными автомобилями, особенно при торможении с высоких скоростей или при перевозке тяжелых грузов. В связи с этим важно понимать, что вызывает снижение эффективности тормозов, и что вы и ваши клиенты можете сделать, чтобы предотвратить это.

Что такое Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы — это временное и внезапное снижение тормозного усилия, вызванное чрезмерным нагревом системы при многократном торможении, при высоких нагрузках или на высоких скоростях. В отличие от отказа тормоза, обусловленного поломкой механических или гидравлических элементов, система обычно находится в рабочем состоянии, и когда проблема будет устранена, тормозное усилие восстановится, хотя и не обязательно до того же уровня.

Что вызывает Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Выражаясь простыми словами, тормоза функционируют путем преобразования кинетической энергии в тепло. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, система выделяет тепло, которое при нормальных условиях движения рассеивается в атмосфере и передается другим компонентам после прекращения торможения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение с высоких скоростей или при перевозке тяжелого груза экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. Это избыточное тепло может быстро накапливаться в системе, что может привести к увяданию тормоза при отсутствии эффективного рассеивания тепла.

Типы снижения эффективности работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим способы предотвращения увядания тормоза, важно понять, что существуют различные типы увядания.

Выгорание колодок: Каждая тормозная колодка имеет диапазон максимальных рабочих температур. При работе за пределами этого диапазона фрикционный материал начинает быстро разлагаться, что приводит к выделению газа из смол, связывающих материал колодки, и, как следствие, к образованию тонкого слоя высокотемпературного газа между колодкой и диском. Эта новая пленка вызывает проскальзывание колодки, временно уменьшая коэффициент трения между колодкой и диском и, следовательно, тормозное усилие. 

При таких высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок также может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий неровный слой. При трении колодок о неровную поверхность тормозного диска он может неравномерно нагреваться на различных участках. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска. 

Раннее снижение эффективности работы тормозной системы новых тормозных колодок.Новые тормозные колодки выделяют газы в первые несколько торможений, когда они достигают высокой температуры. В этих случаях точно так же, как и при выгорании колодок, возникает потеря трения, известная как раннее увядание. Хорошая новость заключается в том, что раннего увядания можно легко избежать, если разогревать колодки до высоких температур в контролируемых условиях, то есть выполнять притирку колодок. Это позволяет двум контактирующим поверхностям перенести слой фрикционного материала друг на друга — с колодки на диск и с диска на колодку — чтобы изначально обеспечить более плотное прилегание и обеспечить оптимальную эффективность торможения. В отличие от случаев с выгоранием такая равномерная передача фрикционного материала полезна после установки новых колодок. 

Деградация тормозной жидкости.Чтобы тормоза работали правильно и педаль тормоза оставалась упругой, тормозная жидкость должна оставаться несжимаемой. Однако в случае закипания тормозной жидкости от длительного или сильного торможения любая содержащаяся в ней влага также будет кипеть и превращаться в пар. Поскольку пар сжимается легче, чем жидкость, педаль тормоза в итоге будет опускаться до пола, что приведет к снижению или даже пропаданию тормозного усилия. В этом случае многократное нажатие педали тормоза поможет частично восстановить тормозное усилие. Но что еще хуже, со временем тормозная жидкость поглощает воду. Когда содержание влаги в жидкости увеличивается, ее точка кипения понижается, что увеличивает риск деградации тормозной жидкости. Если в автомобиле вашего клиента обнаружилась деградация тормозной жидкости, следует промыть суппорты тормозной жидкостью до тех пор, пока на выходе она не будет чистой.

Предотвращение снижения эффективности работы тормозной системы тормоза

Для мощных автомобилей или автомобилей, перевозящих грузы, больше значение имеет установка компонентов, спроектированных с учетом дополнительных требований к тормозной системе. Возьмем для примера наши тормозные колодки. На рынке существует более чем 130 различных фрикционных компонентов, и каждый фрикционный материал разрабатывается для транспортного средства с конкретными характеристиками. В наших тормозных дисках применяются проверенные технологии охлаждения, такие как направленные вентиляционные отверстия и поперечные отверстия, которые улучшают как их охлаждающую способность, так и устойчивость к тепловому удару.

Кроме того, чтобы правильно выполнить притирку колодок и дисков, автомеханики всегда должны выполнять полные ходовые испытания в безопасных условиях с 10 повторными торможениями со 100 километров в час до 30 километров в час при 60-процентном тормозном усилии. Во время этой процедуры старайтесь избегать сильного торможения или активации ABS и никогда не оставляйте ногу на педали тормоза, чтобы избежать полной остановки. 

Существует также несколько простых мер, которые ваши клиенты могут предпринять самостоятельно, чтобы минимизировать риск увядания тормозов и в то же время сэкономить топливо и уменьшить износ тормозных колодок и дисков:

  • Избегайте частого применения тормоза, так как его многократное использование легко может привести к перегреву системы. 
  • По возможности избегайте сильного торможения. 
  • Передвигайтесь медленнее — чем быстрее вы едете, тем большую работу придется совершать вашим тормозам.
  • Прогнозируйте необходимость замедления.
  • Уменьшите перевозимый вес — чем больше вес автомобиля, тем больше тормозам нужно будет работать, чтобы его остановить.
  • На спусках с горы, особенно при буксировке, переключитесь на пониженную передачу и вместо нажатия на тормоз используйте торможение двигателем. Если этого недостаточно, остановитесь и дайте тормозам остыть.
  • Заменяйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства, чтобы уменьшить риск ее деградации.
  • Не забудьте выполнить притирку колодок, если этого еще не сделали в вашей автомастерской.

Предоставление простых советов, подобных этому, является отличным способом продемонстрировать ваш новый технический опыт и построить долгосрочные отношения с вашими клиентами, которые, как тормоза Delphi Technologies, никогда не устанут.
 

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Тормозная система и тормозная жидкость

Автоцентр Вольф

Официальный дилер Volkswagen

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

  • Короткий тормозной путь
  • Высокопрочные тормозные диски
  • Износостойкие тормозные колодки
  • Неизменная эффективность торможения
  • Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л. с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.  Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

- барабанный;

- гидравлический;

- дисковый;

- электрический;

- колесный;

- колодочный;

- ленточный;

- трансмиссионный;

- фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

- нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

- усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

- нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

- в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

- за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тормозная система – Ваша безопасность!

Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, это – факт.

Из личного опыта

Всю свою водительскую жизнь (а у меня ее набежало уже почти 40 лет) я боялся двух вещей: что у меня украдут автомобиль или я разобьюсь. Может быть, именно поэтому я «повернут» на безопасности.

Может быть, именно поэтому на всех моих автомобилях всегда имелись и механические противоугонки, и электрические секретки, и электронные охранные системы, а в последние «цивилизованные» годы, автомобиль всегда еще и застрахован.

Именно поэтому на моих дисках всегда стоят покрышки из ведущей тройки производителей мировой шинной промышленности, обязательно что-нибудь из последних разработок и однозначно кто-то из лидеров самых последних шинных тестов.

Никто не может быть застрахованным от ДТП, и если в тебя не въедет какой-нибудь дурак, то ты сам можешь попасть в аварию по двум причинам: из-за собственной невнимательности или в силу технического состояния твоего автомобиля.

Тормоза – одна из таких причин.

Мировая статистика свидетельствует, что дорожно-транспортных происшествий по причинам «потери» тормозов, на самом деле не так уж и много, но последствия таких ДТП наиболее катастрофичны, вплоть до смертельных исходов. Поэтому девиз, вынесенный в заголовок этой статьи, повторяю, не для красного словца!

Тормозная система относится к разряду так называемых активных систем безопасности, то есть к тем, которые призваны предотвратить или не допустить создания аварийной ситуации.

По типу привода тормозные системы делятся на механические, гидравлические и пневматические. Ничем не усиленный механический тормоз способен эффективно остановить транспортное средство лишь при условии, что масса этого транспортного средства невелика, а это, например, – двухколесная техника, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и всяческие прочие, им подобные, скутеры. А вот мотоциклы массой свыше 150-200 кг уже оборудуются гидравликой.

Пневматические усилители и приводы применяются в очень тяжелой технике – в тепловозах (и на поездах), карьерных самосвалах, магистральных тягачах и других грузовых автомобилях...

В подавляющем большинстве легковых автомобилей применяются гидравлические тормоза.

Иногда с усилителем.

Усилители гидропривода тормозов бывают двух типов:

  • при помощи сжатого воздуха (пневматический усилитель), применяется, как правило, в грузовой технике;
  • при помощи разрежения во впускном коллекторе (вакуумный усилитель).

Ввиду простоты конструкции и низкой стоимости производства последний применяется в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей.

Конструкционно различают барабанные тормоза, которые на сегодня являются вчерашним днем мирового автопрома, и дисковые, которые более надежны и гораздо более эффективны.

Все современные тормозные системы – многоконтурные, которые дополняют и подстраховывают друг друга, сегодня «потерять тормоза» это – еще нужно постараться.

Все современные тормозные механизмы оборудованы самоподводящимися колодками, когда сохраняется постоянный зазор между колодками и диском в процессе изнашивания тормозных колодок.

Также иные производители устанавливают специальные механические сигнализаторы, которые сообщают автовладельцу о том, что толщина тормозных колодок становится критически малой. Как правило, это скоба или тонкая пластинка из упругой стали, которая, в момент торможения касается тормозного диска, вибрирует и противно визжит.

Следующим механическим помощником тормозной системы нужно назвать регулятор тормозных сил. У механиков и слесарей эта вещь называется «колдуном» или «солдатиком». Это обычный перепускной клапан, который регулирует соотношение тормозных сил между передней и задней осью (или между контурами).

Колдун работает по таким параметрам, как давление в приводе, осевая нагрузка или – по величине замедления автомобиля (называется – отрицательное ускорение).

Когда автомобиль тормозит, он «приседает» на передок, и задняя ось разгружается. Колдун как раз и ограничивает давление в тормозной системе и не допускает блокировки задних колес.

У автомобилей «доинжектроной» эпохи колдун был механическим узлом, в современном автомобиле это – один из элементов электронной периферии.

Среди электронных помощников тормозной системы следует назвать антиблокировочную систему АБС (ABS: на немецком. Antiblockiersystem, на английском Anti-lock braking system) — систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Для начинающего (или среднестатистического) водителя эта система – спасение, на скользком покрытии она позволяет водителю сохранить контроль над управлением автомобилем.

Из личного опыта

Примечание: Система АБС, повторяю, это благо, это – один из самых первых электронных охранников, стоящих на страже безопасности водителя и его пассажиров. Но начинающие водители, вылетая на гололед, порой впадают в панику – педаль тормоза безудержно дрожит под твоей правой ногой, а автомобиль не останавливается!

Зато – он управляется! Рулится!

Но человеческая психология такова, что в момент опасности руки на руле деревенеют, глаза смотрят в то место, куда сейчас ударится передок твоего автомобиля, а правая нога судорожно вдавливает педаль тормоза в пол.

Водители с опытом, в том числе и автомобильные спортсмены, рекомендуют направлять свой взгляд не туда, куда очень не хотелось бы, чтобы автомобиль поехал, а как раз туда, куда НУЖНО, чтобы он поехал. К сожалению, этот прием приобретается только со временем в процессе тренировок.

Поэтому я, как рядовой автомобилист (но с некоторым опытом), делаю вот что.

При первом снеге я аккуратно выезжаю на безлюдную улицу и несколько раз разгоняюсь-торможу, чтобы понять и прочувствовать машину и ее поведение в таких дорожных условиях. То же самое я делаю, когда съезжаю с городской (посыпанной солью) улицы на второстепенную или загородную, обледенелую. Пару раз ударил по тормозам, и – уже знаешь, чего ждать от своего автомобиля.

Система EBD

Система EBD (у некоторых производителей она называется EBV) выполняет роль того самого «солдатика» или «колдуна», но на более высоком, «цифровом» уровне. Сервисмены ее так и называют: система электронного распределения тормозных усилий.

Обязательно ехать в Техцентр?

Почему я так подробно остановился на механических и электронных помощниках тормозной системы автомобиля? А потому, что современный автомобиль – это порой сложнейший комплекс самых различных элементов активной безопасности и, порой, самое невероятное их сочетание. Сегодня мало – просто поменять тормозные колодки в собственном гараже на смотровой яме. Механик автоцентра сопоставляет между собой целый ряд параметров и признаков исправности (или неисправности) вашей тормозной системы.

Я даже не стану упоминать, что не следует покупать «левые» тормозные колодки только потому, что они дешевы. Подобный «сыр» раскладывают, вы сами знаете – где, в мышеловках.

Кроме того, даже опытные автовладельцы не всегда знают, что такое «буртик», и какой величины он должен быть у вашей модели. А «буртиком» механики называют ступеньку, которая образовывается по самому краю тормозного диска (барабана) и показывает, на сколько сточился тормозной диск относительно своих первоначальных размеров.

Слава богу, прошли те времена, когда барабан мог истончиться до такой степени, что поршни рабочих тормозных цилиндров буквально вываливались из своих цилиндров. Также прошли и те времена, когда большинство автомобилистов ездили на таких автомобилях, как «Москвич», у которого тормоза срабатывали после третьего-четвертого качка педалью тормоза.

И это – не шутка, я сам на таком ездил!

Но и в современном автомобиле подвоха от тормозов можно ждать с самой неожиданной стороны. Таксисты и те же спортсмены знают, что, если после интенсивного торможения ты влетаешь в лужу, то диск не только может коробиться и стать похожим на пропеллер детского самолетика, но может и треснуть. А это уже чревато гораздо более серьезными последствиями.

Начинающий (и при этом особо пытливый) владелец современной иномарки очень внимательно следит за уровнями эксплуатационных жидкостей, и в случае, когда тормозная жидкость в прозрачном бачке главного тормозного цилиндра вдруг опускается ниже отметки minimum, он тут же ее доливает до уровня.

А делать этого ни в коем случае – нельзя!

Потому что на каком-то очередном ТО механик заменит стершиеся тормозные колодки, а перед этим монтировкой сожмет разошедшиеся тормозные поршни, и вся долитая вами тормозная жидкость перельется через верх бачка и окажется на проводке, на выпускном коллекторе – словом, в моторном отсеке, и ее оттуда придется вымакивать, вытирать, вымывать...

Поэтому, еще раз повторяю: оценивать толщину и работоспособность тормозных колодок, высоту «буртика» и вообще состояние вашей тормозной системы может только специалист, если вы не ездите на допотопной Волге, Жигулях или Москвиче. А посетители этого сайта, сайта техцентра Apollo Motors, на таких автомобилях как раз и не ездят. Они являются владельцами автомобилей Ford, Mazda, Skoda и Volkswagen, а также Renault, Kia, Hyundai, Chevrolet, Audi, Land Rover и других, им подобных.

А у большинства современных автомобилей даже для простой операции по замене колодок, как минимум, требуется специальный инструмент, а то и обязательное подключение диагностического оборудования.

Рискуем? Или едем в Apollo Motors?

Наиболее часто задаваемые вопросы

Как часто следует менять тормозную жидкость и нужно ли?

Это – самый «задаваемый» автомобилистами вопрос, и краткого ответа на него не существует. В крайнем случае, если вы такой ленивый, что вам не хочется читать дальше – меняйте тормозную жидкость 1 (один) раз в 2 (два) года, и – не ошибетесь.

Тормозные жидкости классифицируют по двум основным параметрам: по температуре закипания и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Аналогичные требования содержат и другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703...

В России единого стандарта нет, и официальные дилеры, а также сертифицированные техцентры опираются на стандарты заводов изготовителей.

Стандарты тормозных жидкостей по DOT (печатается на упаковке):

  • DOT 3 – применяются в автомобилях старых конструкций, относительно тихоходных и с барабанными тормозными механизмами, иногда – с дисковыми передними;
  • DOT 4 – применяются на большинстве современных автомобилей с дисковыми тормозами на всех колесах;
  • DOT 5.1 – применяются на спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше (такие жидкости на массовых моделях практически не применяются).

Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полиленгликолевых DOT 5.1; сходство наименований может привести к путанице, поэтому на упаковке имеются дополнительные обозначения:

ДОТ 5 – SBBF «silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, имеющая в качестве «базы» силикон;

DOT 5.1 – NSBBF «non silicon based brake fluids» - «несиликоновая» тормозная жидкость.

Можно ли смешивать тормозные жидкости разных классов?

Упомянутые абзацем выше – нельзя!

Так называемую БСК и ДОТ – нельзя!

Жидкости классов DOT 3 и DOT 4 – можно только с повышением ее «классности» и только на короткое время – доехать до сервиса, поскольку эксплуатационные свойства могут себя проявить самым неожиданным (в худшую сторону) образом.

Жизнь – дороже!

Дело в том, что современные тормозные жидкости должны сохранять (и сохраняют) стабильные исходные свойства в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C, не должны поддаваться окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Но самый большой враг любой тормозной жидкости – это влага, а тормозные жидкости крайне гигроскопичны. Наличие всего 3% (трех процентов) конденсата понижает температуру ее кипения на десятки градусов. А что такое закипевшая от энергичных торможений тормозная жидкость? Это паровая пробка, провал педали тормоза и – вот наш капот, а вон препятствие!

В системе тормозную жидкость заменяют следующим способом.

Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) гидропривода тормозов, заполняют бачок главного тормозного цилиндра свежей жидкостью, и педалью тормоза закачивают внутрь системы.

Штуцеры рабочих тормозных цилиндров последовательно закрывают при появлении жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура («прокачивают» тормоза) в том порядке, какой предписан Инструкцией вашего автомобиля – от дальней точки.

Но жидкость полностью можно и не сливать.

По очереди прокачивают каждый контур, доливая в бачок главного тормозного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская «завоздушивания» системы.

Какие тормозные колодки предпочтительнее, дорогие или «массовые»?

Обычный ответ может звучат так: если вы не склонны к агрессивной езде, и стрелка вашего спидометра редко поднимается к цифре «80» даже за чертой города, то вам подойдут тормозные колодки среднего ценового сегмента, которые всегда имеются в широкой продаже. А если вы сторонник быстрого и агрессивного стиля езды, то выбирайте колодки и тормозные диски brembo и аналогичного уровня.

Но милицейская практика показывает, что в ДТП попадают не только «живчики», но и вполне спокойные водители. А по моим наблюдениям как раз неторопливым иной раз и не хватает нескольких сантиметров или нескольких сотен миллисекунд.

Поэтому закончу самой первой фразой из самого начала статьи:

«Экономить на тормозах – смерти подобно, и это не журналистская или писательская красивость, а – факт».

Постскриптум: Добавлю лишь, что в Apollo Motors, могут проверить (и проверяют, и регулируют, и ремонтируют) тормозные системы автомобилей марок: Audi, Alfa Romeo, Bentley, BMW, Chrylser, Daimler, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Все статьи

Тормозные системы

Чтобы вовремя остановиться и избежать аварии, мы должны иметь тормозные системы в надлежащем состоянии. Автомобильная тормозная система используется для предотвращения движения транспортного средства. Существует несколько различных типов тормозных систем и тормозов, которые обычно применяются для вращающихся осей или колес. Эти типов тормозных систем обычно делятся на три категории. Эти категории следующие:

  • Рабочие тормоза - основная тормозная система, используемая для контроля скорости, остановки автомобиля и оставления в неподвижном состоянии.
  • Emergency Brakes - Резервная система, используемая для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза.
  • Стояночный тормоз - Позволяет припаркованному автомобилю оставаться неподвижным на склоне или ровной поверхности.

Это обычное дело для человека использовать эти тормозные системы в той или иной точке. Все эти системы предназначены для обеспечения безопасности тех, кто находится внутри транспортного средства, и тех, кто находится в непосредственной близости от него, будь то другие транспортные средства или пешеходы.

Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию из-за халатности другого человека, вы можете иметь право на компенсацию за любой потерянный ущерб, включая: потеря заработной платы, медицинские расходы и материальный ущерб.Наши поверенные в Алабаме при автомобильных авариях готовы помочь вам получить максимальное возмещение ущерба, которого вы заслуживаете.

Чтобы узнать больше, заполните форму «Бесплатное рассмотрение заявки» сегодня - это абсолютно БЕСПЛАТНО.

Общие типы рабочих тормозов

Несмотря на то, что существует множество различных типов тормозов, в современных автомобилях встречается несколько распространенных форм. Эти тормоза чаще всего называют фрикционными, насосными, электромагнитными, серво и гидравлическими.Однако есть много дополнительных компонентов, которые помогают более плавно тормозить и тормозить в различных условиях и обстоятельствах.

К наиболее распространенным типам тормозов относятся:

  • Фрикционные тормоза Фрикционные тормоза - наиболее распространенный тип рабочих тормозов, используемых сегодня. Их можно найти в двух формах; обувь и колодки. Эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Они включают в себя вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся изнашиваемой поверхностью.Обычно на ленточном тормозе колодка сжимается и трется о внешнюю сторону вращающегося барабана, однако на барабанном тормозе вращающийся барабан с колодками расширяется, натирая внутреннюю часть барабана.
  • Насосные тормоза Насосные тормоза обычно используются там, где насос входит в состав оборудования. Эти тормоза могут использовать поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что приводит к внутренним насосным потерям в двигателе, вызывая торможение.
  • Электромагнитные тормоза Электромагнитные тормоза могут использовать электродвигатель, который уже установлен в автомобиле.В большинстве гибридных автомобилей для зарядки электрических батарей и рекуперативных тормозов используется электродвигатель. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, который представляет собой генератор с внутренним коротким замыканием.
  • Серво тормоза Серво тормоза обычно используются в большинстве современных автомобилей. Эти тормоза помогают увеличить давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. Сервотормоза создают разрежение во впускном коллекторе, которое создает необходимое дополнительное давление. Следует отметить, что эти системы эффективны только при работающем двигателе.
  • Гидравлические тормоза Гидравлические тормоза состоят из гидравлического насоса двойного действия, также известного как главный цилиндр. Он подается из резервуара с гидравлической тормозной жидкостью и соединяется с помощью металлических трубок и резиновых фитингов, прикрепленных к колесным цилиндрам. Здесь каждое колесо содержит два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе. Эта система создает давление, чтобы раздвинуть поршни, заставляя тормозные колодки попасть в колесный цилиндр, в конечном итоге заставляя колесо перестать вращаться.

В некоторых случаях мы можем обнаружить, что на одном транспортном средстве используется более одного из этих типов тормозов. Некоторые из этих тормозов работают в унисон друг с другом, чтобы создать более прочную и надежную тормозную систему. Однако иногда эти тормоза могут выйти из строя, что приведет к травме другого человека. Если вы пострадали в автомобильной аварии, мы рекомендуем вам связаться с нами в юридической фирме Citrin сегодня.

Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение дела» на этой странице - это БЕСПЛАТНО.

Системы аварийного и стояночного тормоза

В системах экстренного торможения обычно используются рычаги и тросы, которые приводятся в действие механической силой человека; в некоторых новых автомобилях можно нажать кнопку. Эти тормозные системы обычно обходят обычную рабочую тормозную систему, чтобы гарантировать полную остановку транспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы.

Когда задействован аварийный тормоз, тормозной трос проходит к промежуточному рычагу, в результате чего усилие тяги увеличивается, передаваясь на уравнитель.Эквалайзер разделяет трос на две части, разделяя усилие пополам и отправляя его на два задних колеса, чтобы замедлить автомобиль.

Обычно система аварийного торможения работает непосредственно с тормозными колодками в обход гидравлической тормозной системы. Это позволяет системе экстренного торможения не требовать дополнительных функций для управления тормозами.

Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение случая» на этой странице - это совершенно БЕСПЛАТНО.

Обратитесь к опытному юристу в Алабаме по автомобильным авариям

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автомобильной катастрофе, вызванной халатностью другого человека, жертва может иметь право на получение компенсации за свои травмы, включая: потеря заработной платы, медицинские счета и материальный ущерб.

Юридическая фирма Citrin выиграла более 40 миллионов долларов в виде успешных приговоров и расчетов для наших клиентов. Мы предоставляем жертвам авто травм опыт и знания, чтобы бороться за максимальную компенсацию за травмы, на которую они могут иметь право.

Мы гордимся тем, что работаем на основе непредвиденных обстоятельств, что просто означает, что мы будем взимать с вас плату только в том случае, если мы получим выигрышное соглашение или вердикт по вашему делу. Мы предлагаем 100% БЕСПЛАТНОЕ первоначальное рассмотрение дела, чтобы определить, есть ли у вас основания для подачи иска.

Чтобы узнать, как Citrin Law Firm может вам помочь, свяжитесь с нами по телефону 855-248-7865 , и один из наших сотрудников по приему клиентов получит подробную информацию о вашем несчастном случае и свяжет вас с одним из наших опытных юристов.

Начните сейчас с заполнения «Бесплатного обзора случая» на этой странице - это конфиденциально и абсолютно БЕСПЛАТНО

Проблемы с тормозом | Бендикс Тормоза

Bendix может помочь вам диагностировать и решить проблемы с тормозами.

Чтобы помочь вам решить проблемы с тормозами, которые могут у вас возникнуть, мы подготовили несколько полезных технических советов, которые помогут вам достичь оптимальных характеристик торможения и безопасности.

Воспользуйтесь приведенным ниже списком, чтобы найти то, что лучше всего описывает вашу проблему с тормозом.

Педаль тормоза нижнего / нижнего уровня


Педаль почти касается пола до того, как сработают тормоза. Запаса тормоза нет.

Возможная причина: Действие по устранению:
Нет жидкости в главном цилиндре. Проверить систему на утечку жидкости и отремонтировать.
Чрезмерный люфт в рычаге педали тормоза. Отрегулируйте для правильного сцепления.
Подушка "отбуксирующая". Проверьте биение и параллельность ротора, регулировку подшипников и т. Д.
Чрезмерный зазор между накладками и барабанами. Отрегулировать тормоза.
Загрязненная жидкость. Заменить одобренной тормозной жидкостью.
Клапан остаточного давления в линии неисправен. Проверить / заменить.
Воздух в гидравлической системе. Прокачать тормозную систему.
Что вы подразумеваете под низкой / губчатой ​​педалью тормоза

При торможении педаль тормоза почти доходит до пола. Когда я тормозю, такое ощущение, что у меня нет запаса. Моя педаль тормоза кажется мягкой на ощупь - моя педаль тормоза теряет жесткость. Все это симптомы губчатой ​​или низкой педали тормоза.

Каким образом педаль тормоза работает слишком низко / пористой?

Недостаточное количество тормозной жидкости в главном цилиндре может привести к тому, что педаль тормоза станет губчатой ​​или низкой.В тормозных магистралях могут быть загрязнители, например, воздух, если они не были удалены должным образом во время вашего последнего обслуживания, или, возможно, тормоза не отрегулированы должным образом.

Есть ли способ предотвратить это повторение?

Всегда следите за тем, чтобы квалифицированный и опытный специалист по монтажу тормозов обслуживал ваши тормоза. Педаль тормоза с губчатой ​​прокладкой или низко расположенная педаль тормоза обычно не является признаком износа тормозов, а скорее указывает на неисправность при установке. Если вы обслуживаете свои собственные тормоза, убедитесь, что вы заполняете главный цилиндр до соответствующего уровня и что перед использованием прокачиваете тормозные магистрали.


High Pedal Force


Чрезмерный тормозной путь, чрезмерное усилие на педали, тормоза не реагируют должным образом.

Возможная причина: Действие по устранению:
Изношенные / глянцевые прокладки или накладки. Замените колодки или накладки новыми.
Замерзшие суппорты или колесные цилиндры. Высвободить и при необходимости заменить.
Неисправность усилителя тормозов. Осмотрите усилитель в сборе. При необходимости отремонтируйте.
Что такое высокое усилие на педали?

Для работы тормозов требуется чрезмерное усилие, тормоза не работают должным образом, и транспортному средству требуется слишком большое расстояние, чтобы подъехать или остановиться.

Что вызывает высокое усилие на педали?

Тормоза при чрезмерном тепловом воздействии могут потускнеть и стать неэффективными. Тормозные колодки могут просто износиться. Возможно, забились суппорты или колесные цилиндры, и их необходимо очистить или заменить.Усилитель тормозов может быть неисправен и нуждается в ремонте или обслуживании.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло?

Износ тормозов неизбежен, но используйте тормоза осторожно, не злоупотребляйте ими или избегайте чрезмерного торможения, чтобы сохранить тормоза. Регулярное обслуживание и использование качественных тормозных колодок, тормозной жидкости, очистителя тормозов и смазки, безусловно, продлит и сохранит ваши тормоза.


Тормозной тормоз


Тормоза могут не отпускаться должным образом.

Возможная причина: Действие по устранению:
Тормоза отрегулированы слишком туго. Отрегулируйте и оставьте достаточный зазор между футеровкой и барабаном.
Перепускной канал главного цилиндра заблокирован. Устранить засор.
Слабая возвратная пружина педали. Установить новые пружины.
Опорные пластины деформированы. Заменить пластины новыми.
Липкий колесный цилиндр. Ремонт с новыми чашками.
Что такое тормозное сопротивление?

Тормозное сопротивление - это когда тормозная система не отключается должным образом, в результате чего автомобиль становится вялым и невосприимчивым.

Как возникает тормозное сопротивление?

Есть много факторов, которые могут вызвать тормозное сопротивление: тормоза могут быть отрегулированы слишком туго, перепускной канал главного цилиндра может быть заблокирован загрязняющими веществами. Возвратные пружины педали могут быть изношены и нуждаться в замене, опорные пластины могли деформироваться из-за чрезмерного усилия и перегрева.Колесный цилиндр мог залипнуть и нуждается в ремонте.

Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?

Убедитесь, что тормоза отрегулированы правильно и не слишком туго затянуты. Регулярное обслуживание и чистка предотвратят износ тормозов, чистка тормозов качественным очистителем и использование тормозной смазки также продлит срок службы тормозов.


Тормозная тяга


Автомобиль тянет в сторону при включении тормозов.

Возможная причина: Действие по устранению:
Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки.
Несовпадающие колодки или накладки. Замените на правильные детали.
Неправильная центровка колодки суппорта. Проверьте крепление болтов крепления суппорта, направляющих штифтов, сломанных зажимов.
Неравномерная регулировка тормоза. Отрегулировать все тормоза.
Захваченный штангенциркуль. Отремонтируйте оба суппорта (т. Е. Комплекты штифтов и уплотнений) на этой оси.
Что такое тормозное усилие?

Тормозное усилие очевидно, когда тормоза нажаты и автомобиль имеет тенденцию «тянуть» в сторону.

Что вызывает тормозное усилие?

Тормозное усилие - это в основном неравномерное тормозное усилие, вызванное тормозами, которые не прилагают одинакового количества силы с одной стороны автомобиля к другой, это может быть вызвано многими факторами; Загрязненные колодки и накладки, несоответствующие тормозные материалы, такие как колодки или тормозные накладки.Неправильная центровка колодки суппорта или неравномерная регулировка колодок или даже заклинивание суппорта может быть причиной.

Есть ли способ предотвратить это?

Содержание тормозов в чистоте и техническое обслуживание может предотвратить их тяговое усилие, а также необходимо убедиться в том, что вы используете подходящую колодку или накладку. Проверка того, что ваша тормозная система правильно и равномерно отрегулирована, обеспечит более плавное действие тормозов.


Грейфер тормозной


«Обидчивые» тормоза с минимальным давлением.

Возможная причина: Действие по устранению:
Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки.
Суппорт не совмещен с диском. Правильное выравнивание.
Ослаблены крепежные болты. Затяните до указанного момента.
Тормозные магистрали, шланги перегнуты, разрушены или забиты. Отремонтировать или заменить.
Заедание поршней или салазок суппорта. Освободите и замените в случае повреждения.
Что такое тормозной захват?

Захват тормоза - это состояние, при котором тормозная система становится обидчивой или чрезмерно чувствительной, как только вы касаетесь тормозов, они реагируют гораздо сильнее, чем обычно.

Как происходит захват тормоза?

Загрязнение тормозов тормозной пылью, смазкой или жидкостями, несоосность тормозных суппортов, незакрепленные монтажные пятна тормозов или заедание поршней и суппортов суппорта может стать причиной неисправности.Также стоит убедиться, что ваши тормозные магистрали и шланги не сложены, не засорены, не перекручены и не защемлены, это повышение давления может вызвать внезапное и чрезмерное тормозное усилие в тормозах.

Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?

Правильная установка деталей тормоза и периодическое техническое обслуживание обеспечат правильную работу тормозов. Убедитесь, что правильные колодки правильно и надежно установлены на суппортах, а также на их узлах. Убедитесь, что тормоза не загрязнены, а трубопроводы и шланги не забиты.Всегда используйте качественный очиститель тормозов, смазку, тормозную жидкость. Также всегда следует указывать качественные тормозные колодки и накладки.


Тормозной шум


Тормоза должны работать с минимальным уровнем шума. Чрезмерный визг, визг, стон, скрежет или скрежет означает, что вашим тормозам нужно уделять внимание.

Возможная причина: Действие по устранению:
Слишком большое боковое биение ротора. Биение в соответствии со спецификациями производителя.
Изношенные колодки или накладки. Замените колодки или накладки новыми.
Колодка тормозная витая. Заменить тормозные колодки.
Слабые или сломанные компоненты пружины. Заменить пружины на новые.
Барабаны круглой формы. Переверните или замените барабаны.
Ослабленный ступичный подшипник. Отрегулируйте или замените неисправные детали.
Посторонние частицы, попавшие в материал. Замените колодки или накладки новыми.
Неправильная центровка суппорта. Отрегулировать заново.
Что такое шум тормозов?

Шум тормозов часто является признаком неисправности тормозов, визг, визг тормозных колодок, стон или дребезжание тормозов свидетельствует о том, что вашим тормозам нужно уделять внимание.

Как возникает тормозной шум?

Существует множество неисправностей, из-за которых тормоза становятся шумными; Повреждение тормозных колодок или накладок, повреждение тормозного барабана и повреждение пружин - все это может вызвать шум при торможении.Слишком большое боковое биение и неправильная центровка суппорта также могут способствовать чрезмерному шуму тормозов.

Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?

Вам следует отнести свой автомобиль к специалисту по тормозам, как только вы услышите какой-либо чрезмерный шум из вашей тормозной системы, по крайней мере, ваши тормоза потребуют регулировки. Некоторый шум тормозов возникает из-за повреждения деталей, износа, загрязнения и неправильной установки - все это может быть факторами этой проблемы. Шум, который, кажется, исходит от тормозной системы, также может указывать на ослабление подшипников ступицы колеса, что также следует немедленно исследовать.

Bendix разработал революционную технологию тормозных колодок, которая делает тормозные колодки бесшумными. Усовершенствованная технология STEALTH доступна для широкого спектра транспортных средств как на дорогах, так и на бездорожье.


Вибрация


Педаль тормоза, рулевое колесо или колесо в целом трясется, вибрирует или пульсирует при включении тормоза.

Возможная причина: Действие по устранению:
Бег ротора и параллельность. Отшлифовать роторы дисковых тормозов.
Износ деталей рулевого управления и подвески. Осмотрите и замените изношенные детали.
Колеса разбалансированы. Требуется балансировка колес.
Что такое вибрация тормоза?

Вибрация тормоза - это заметная вибрация при включении тормозов. Также может присутствовать другая вибрация, которая имеет аналогичные ощущения и эффект от износа других компонентов ходовой части.

Как возникает вибрация?

Оба ротора выбегают, и параллельность может вызвать вибрацию при торможении, это можно легко исправить, заменив поверхность тормозных роторов. Другие компоненты могут вызывать вибрацию, как правило, эти неисправности возникают в ходовой части, например, износ и неисправности компонентов рулевого управления, которые можно устранить путем замены изношенных компонентов. Несбалансированность и центровка колес также могут быть причиной того, что простая балансировка колес решит проблему.

Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?

Обеспечение правильной установки тормозных колодок и установки всех компонентов в соответствии со спецификациями предотвратит чрезмерный и неравномерный износ роторов.Регулярное обслуживание позволяет выявлять проблемы и часто устранять их до того, как они станут очевидными.


Износ тормозов


Преждевременный износ может быть вызван рядом неисправностей в тормозной системе. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, проверяйте тормоза не реже одного раза в год.

Возможная причина: Действие по устранению:
Неправильный тип прокладки или материала футеровки для рабочих условий. Замените подушкой или подкладочным материалом, подходящим для применения.
Поршни и / или пальцы суппорта заедают. Установите комплекты штифтов и уплотнений.
Чрезвычайно шероховатая поверхность ротора. Заточка роторов.
Что такое износ тормозов?

Ненормальный износ тормозов - это износ тормозных колодок или накладок с ненормальной и ускоренной скоростью. При правильной установке тормозные колодки и накладки будут изнашиваться с нормальной предсказуемой скоростью, но при определенных условиях этот износ может быть очень сильным.

Как происходит износ тормозов?

Ненормальный износ тормозов возникает, когда установлены колодки или накладки неправильного типа или если поверхность ротора шероховатая, это также может произойти, когда поршни или пальцы суппорта заедают.

Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?

Выбор колодок и накладок имеет решающее значение для торможения транспортного средства, выбор правильной колодки так же важен для ее долговечности, как и для безопасности. Регулярное обслуживание тормозной системы вашего автомобиля важно для ее целостности и долговечности.

7 основы тормозной системы, которые вы должны знать

Когда дело доходит до критических систем автомобиля, то, что заставляет вас остановиться, может быть самой важной.Любой, кто испытал ужас перед отказом тормозов, скорее всего, согласится с этим, поскольку радость от вождения растворяется, когда ваша безопасность зависит от того, что вы управляете своим любимым автомобилем как можно мягче. Первый шаг к работе с тормозами - понять, как они работают. Вот семь терминов о тормозной системе, которые помогут вам разобраться в основах.

Тормоза барабанные

Во всех тормозах кинетическая энергия превращается в тепло за счет трения. Контролируемое приложение трения предназначено для замедления и, в конечном итоге, остановки вашего автомобиля.Барабанные тормоза - самый распространенный тип тормозов на старинных и классических автомобилях. Концепция проста: металлический «барабан» крепится к шпилькам колеса, а тормозные колодки, покрытые фрикционным материалом, выдавливаются наружу внутрь барабана. То, что вы видите выше, - это обычная конструкция с внутренним расширением, но есть версии с внешним сжатием, которые приводятся в действие путем прижатия фрикционного материала к внешней поверхности барабана.

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить расценки

Дисковые тормоза

Более современная система по сравнению с барабанами, диски используются почти исключительно в современных автомобилях. В этой конструкции фрикционный материал прижимается к диску, прикрепленному к шпилькам колеса. Большим преимуществом перед барабанами является то, что диски саморегулируются; без пружин, возвращающих фрикционный материал в заданное положение - как в барабанной тормозной системе - суппорты, удерживающие фрикционный материал, автоматически регулируются с учетом износа колодок.Дисковые тормоза часто отводят тепло более эффективно, чем барабанные, что означает более стабильную работу в экстремальных условиях эксплуатации и многократном резком торможении.

Дозировочный клапан

Wikimedia Commons / Rasi57

При торможении вес естественным образом переносится на переднюю часть автомобиля. Из-за неравной нагрузки просто прикладывать одинаковое тормозное усилие к каждому колесу - не лучший вариант. Вот тут-то и вступает в игру дозирующий клапан; По сути, это ограничение, иногда регулируемое, которое регулирует распределение давления в гидравлической тормозной системе.В некоторых системах не используется пропорциональный клапан, а вместо этого они сконструированы таким образом, что поршни колесных цилиндров имеют размер, обеспечивающий надлежащую тормозную силу. Это еще одна причина полностью разобраться в нюансах вашей тормозной системы, прежде чем вносить изменения или модификации.

Главный цилиндр

При нажатии на педаль в гидравлической тормозной системе рычаг педали толкает поршень в главный цилиндр. Затем этот поршень выталкивает жидкость из портов, которые связаны с тормозными магистралями, идущими к каждому тормозному блоку.Резервуар находится наверху главного цилиндра, чтобы компенсировать расширение жидкости или износ системы.

Колесный цилиндр

Колесный цилиндр реагирует на давление, создаваемое главным цилиндром. Колесные цилиндры установлены на опорных пластинах барабанных тормозов для приведения в действие тормозных колодок. Давление, передаваемое через жидкость от главного цилиндра, толкает пару поршней в колесном цилиндре, заставляя тормозные колодки упираться в тормозной барабан. Колесный цилиндр также имеет штуцер для удаления воздуха из системы.

Hardline по сравнению с softline

Между главным цилиндром и колесными цилиндрами проложена сеть трубопроводов для передачи тормозной жидкости под давлением. Большинство спусков на большие расстояния выполняются с помощью жестких линий, которые обычно изготавливаются из металлических труб относительно небольшого диаметра, которые не расширяются под давлением. Эти жесткие линии соединяются с расширяющимися фитингами, чтобы уменьшить вероятность утечки или потери давления.

Кайл Смит | Hagerty Media Site

Мягкие стропы полезны для пробежек на короткие дистанции, где необходима гибкость, например, для соединения тормозной магистрали от рамы к колесному цилиндру на автомобиле с независимой подвеской.Резиновые стропы соединяются с жесткими стропами и позволяют перемещаться в системе без риска разрушения металлической стропы.

Со временем жесткие линии корродируют, а мягкие линии необходимо проверять на износ. Оба имеют решающее значение для обеспечения безопасной работы ваших тормозов, и поскольку они находятся под давлением и, как правило, подвергаются воздействию элементов, эти части часто могут подвергаться коррозии и способствовать отказу ТО или консультативному сообщению.

Тормоза механические

Гидравлические тормозные системы являются наиболее популярными, но некоторые старинные автомобили имеют механические системы для приведения в действие тормозов без посторонней помощи.Модель A Ford - яркий пример автомобиля с механическими тормозами. Вместо того, чтобы полагаться на жидкость для передачи давления от педали к тормозной колодке, в большинстве механических систем используются стержни и шарниры. Такие системы по-прежнему могут быть надежными и безопасными, но правильная настройка является ключевым моментом; в системе без посторонней помощи нет гидродинамики для увеличения силы между педалью и приводом на колесе.

Это, конечно, только верхушка айсберга тормозной терминологии. Оставьте ниже комментарий с дополнительными условиями, которые, по вашему мнению, важны для новичка.

Через Hagerty US.

Освоение основ: тормозные системы

Международная сеть автомобильных техников (iATN) - это организация, в которую входят около 23 000 профессиональных техников по всему миру. Одна из его основных функций заключается в предоставлении взаимной помощи и советов по решению проблем для своих членов через форумы электронной почты в Интернете. Одна из самых популярных тем, связанных с управляемостью и диагностикой OBD II, - это проблемы с тормозами. Может показаться странным, что такие хорошо зарекомендовавшие себя технологии, как гидравлические тормозные системы, могут создать столько проблем с обслуживанием для технических специалистов и владельцев магазинов, но это действительно так.И часто решение кошмарной проблемы можно найти в применении основных принципов торможения. Итак, давайте рассмотрим "Тормозные системы 1A", чтобы получить некоторое представление об устранении неполадок.

Работа тормоза - это не абстрактная теория, а отличный пример прикладной науки. Мы можем взглянуть на поиск и устранение неисправностей тормозов с двух инженерных точек зрения: преобразование кинетической энергии в тепловую и применение гидравлических принципов. Начнем с остановки, а затем перейдем к гидравлическим приложениям.

Преобразование энергии и трение

Сила остановки транспортного средства происходит от преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Кинетическая и тепловая энергия - это две стороны одной медали - теплопередачи. Основная задача тормозной системы - отвод тепла. Однако в спешке по устранению неисправностей современных сложных тормозных систем мы часто перескакиваем с основного теплообмена на высокотехнологичную сферу электронных контроллеров и компьютерных программ. На самом деле основным фактором, определяющим хорошие или плохие характеристики торможения, является простое трение.

Это не будет обзор учебника физики; но если вы поймете простую науку, действующую в тормозной системе, вам будет легче следить за целью всей работы тормозов - поддерживать одинаковый коэффициент трения и тормозное усилие на всех четырех колесах, как это было разработано. в автомобиль.

Инженеры измеряют трение по его коэффициенту, который рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта.Например, если требуется 100 фунтов силы, чтобы сдвинуть 100-фунтовый железный блок по бетонному полу, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0. Если для скольжения 100-фунтовой глыбы льда по тому же полу требуется всего 2 фунта силы, коэффициент будет всего 0,02.

Трение существует в двух точках для каждого колеса во время торможения - между накладками колодок или башмаков и роторами или барабанами, а также между шинами и дорогой. Это те области, о которых следует подумать при устранении проблемы с торможением.

Больше не всегда лучше

Это непростое утверждение, что самый высокий коэффициент трения обеспечивает наибольшую тормозную способность. Фактически коэффициент трения между тормозными накладками и роторами или барабанами всегда меньше 1,0. Коэффициент трения больше 1,0 означает, что материал действительно переносится с одной поверхности на другую. Хотя тормозные поверхности трения изнашиваются, материал не переносится с колодок на роторы или с колодок на барабаны.Кроме того, чрезмерное трение приводит к заеданию тормозов и их блокировке, что, как вы знаете, снижает эффективность торможения.

Однако коэффициент трения между шиной и дорогой может превышать 1,0. Когда это происходит, материал переходит с шины на дорогу - след заноса. Это означает, что коэффициент трения на мгновение превысил 1,0. Эти два примера показывают, что большее трение не всегда означает лучшее торможение. Когда коэффициент трения равен или превышает 1.0 - либо на тормозе, либо на шине - вы попадаете в тупик. А это значит, что вы только что потеряли эффективную теплоотдачу и тормозную мощность.

Инженеры определяют необходимый коэффициент трения для наилучшего торможения конкретного автомобиля. Фрикционные материалы, выбранные для тормозных колодок и роторов или тормозных колодок и барабанов, предназначены для обеспечения наилучших характеристик при низких и высоких температурах. Лучшие материалы имеют коэффициент, который остается в узких пределах в широком диапазоне температур.Если выбранный материал увеличивает или уменьшает коэффициент трения при изменении температуры, тормоза могут выцветать или заедать. Это иллюстрирует важную причину использования запасных частей тормоза, эквивалентных спецификациям оригинального оборудования: таким образом, эффективность торможения будет соответствовать требованиям к конструкции системы.

Три фактора влияют на коэффициент трения в тормозной системе, и они включают некоторые важные сервисные операции с вашей стороны:

  • Чистота обеих поверхностей трения.
  • Температура.
  • Материал - металл роторов и барабанов и фрикционный материал колодок и колодок.

Стильная отделка

Автопроизводители почти всегда рекомендуют против для обработки поверхностей новых роторов и барабанов или повторной полировки роторов, если они не изношены или имеют зазубрины, превышающие определенные пределы. Однако все автопроизводители устанавливают определенные требования к чистоте поверхности роторов и барабанов.

Поскольку контакт между тормозными барабанами и накладками колодок является линейным, качество поверхности тормозного барабана не так критично, как для роторов.Однако не маловажна отделка. Вот почему автопроизводители и поставщики запчастей рекомендуют вам выполнять окончательный ремонтный пропил на барабане на небольшой глубине и с низкой скоростью подачи, чтобы обеспечить однородную отделку без канавок и спиралей.

Колодки дискового тормоза контактируют с роторами в эллиптическом движении, и чистота поверхности ротора имеет решающее значение по нескольким причинам. Обработка обычно описывается как «ненаправленная», что означает, что она не притирает круговой узор на подушках. Ненаправленное покрытие ротора достигается путем шлифования каждой поверхности в течение 60 секунд наждачной бумагой с зернистостью от 80 до 150, в то время как ротор вращается на токарном станке.

После шлифовки обеих поверхностей ротора очистите каждую поверхность горячей водой с моющим средством, чтобы вывести мельчайшие частицы железа и абразивных материалов. Затем тщательно просушите роторы чистыми бумажными полотенцами. Сохранение ненаправленной отделки ротора и начало работы с чистыми поверхностями позволяет сохранить расчетный коэффициент трения между ротором и колодкой и является основным фактором минимизации шума.

Заводной

Вы, наверное, слышали разные объяснения канавок и скошенных краев многих колодок дисковых тормозов (а также канавок вокруг дуги некоторых накладок барабанных тормозов).Эти канавки и кромки сводят к минимуму шум и помогают охлаждать поверхности трения. В последнем случае канавки и скосы помогают сохранить исходный проектный коэффициент трения.

Некоторые колодки и туфли на вторичном рынке - обычно более дешевые варианты - не имеют канавок и скосов оригинальных компонентов. В результате они часто создают проблемы с шумом и тормозами. С другой стороны, высококачественные запасные части обычно соответствуют техническим требованиям оригинального оборудования и обеспечивают заданные тормозные характеристики, необходимые для автомобиля.

Удар тепла

Как уже упоминалось, задача номер один тормозной системы - отвод тепла, и многие из ваших операций по обслуживанию немедленно влияют на эту способность отвода тепла. Ограничения на доработку барабанов и роторов означают, что вы не можете удалять металл за пределами точки, в которой отвод тепла будет нарушен. Мы также упомянули тот факт, что канавки и скосы на оригинальных колодках и накладках обуви предназначены как для шумоподавления, так и для охлаждения, а запчасти для вторичного рынка должны иметь эквивалентные положения.

При осмотре барабанов и роторов ищите трещины, неравномерный износ, проверку температуры, твердые участки и другие дефекты, которые могут снизить эффективность торможения. Если задуматься, становится ясно, что эти дефекты в корне снижают способность рассеивать тепло фрикционными поверхностями тормозов.

Материальные доказательства

Фрикционный материал, используемый для колодок и башмаков, можно определить по «Коду кромки автомобильного фрикционного материала», напечатанному на краю накладки.Буквы и цифры этого кода идентифицируют производителя, материал и, что наиболее важно, коэффициенты трения в холодном и горячем состоянии.

С точки зрения обслуживания коды трения являются наиболее важными. Вы можете часто сравнивать их с таблицей в каталогах запчастей тормозов, чтобы определить материал и то, рекомендуется ли он для конкретного автомобиля. Эти коды не являются основным фактором при выборе сменных накладок, но они указывают коэффициент трения следующим образом:

  • C = не более.15
  • D = более 0,15, но не более 0,25
  • E = более 0,25, но не более 0,35
  • F = более 0,35, но не более 0,45
  • G = более 0,45, но не более 0,55
  • H = более 0,55

При замене тормозных колодок и колодок важно использовать рекомендуемый фрикционный материал, поскольку использование неподходящего материала может повлиять на тормозную способность автомобиля. Однако эти коды указывают только коэффициент трения; они не указывают на качество или твердость футеровки.При устранении проблемы с тормозом часто рекомендуется установить новые тормозные накладки, соответствующие характеристикам трения оригинального оборудования. Это устанавливает исходные характеристики исходных тормозов для дальнейшей диагностики.

Автопроизводители также иногда указывают разные фрикционные материалы для колодок бортовых и внешних двигателей. Вы можете найти оригинальные установки с органической подушкой с одной стороны суппорта и полуметаллической подушкой с другой. Также часто встречаются накладки с более низким коэффициентом трения на задних тормозах, чем на передних, чтобы минимизировать блокировку заднего тормоза, особенно на автомобилях с передним приводом.

Стоять на нем

Единственный контакт автомобилиста с тормозной системой автомобиля - это педаль тормоза. Каждый раз, когда вы обслуживаете тормозную систему, покупатель хочет, чтобы педаль «ощущалась» так же позитивно, как при новой машине. Заказчик также хочет, чтобы автомобиль останавливался с гарантией нового автомобиля. Поэтому перед тем, как вернуть автомобиль, проверьте чувствительность педали и способность останавливаться. Независимо от того, насколько хорошо вы выполняете все задачи по тормозной работе, вы, вероятно, вернетесь, если педаль «не понравится» покупателю или если автомобиль «не остановится так, как должен.«

Напоминаем, что везде, где используются гидравлические системы, они работают, потому что жидкости нельзя сжимать, как газы. Это касается трансмиссии, тормозов, гидроусилителя руля и даже систем впрыска топлива. В тормозной системе трубки и шланги представляют собой «гибкие стержни», которые передают усилие педали на поршни суппортов и колесные цилиндры. Попутно гидравлическая система увеличивает усилие на педали за счет механических рычагов и различий в размерах поршней главных цилиндров, суппортов и колесных цилиндров.

Одна из самых важных услуг по торможению, которую вы выполняете, - это удалить этот сжимаемый газ - воздух - из гидравлической системы. Прокачка тормозов раньше считалась довольно простой услугой. Может быть, это было ... когда у автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах и однокамерные главные цилиндры. Однако сегодня проблемы с кровотечением являются одной из основных причин просьб о помощи в iATN.

Последовательности прокачки тормозов

Удаление воздуха может производиться из всей или только части гидравлической системы.Перед установкой на автомобиль главный цилиндр обычно сливают на верстаке. Затем можно произвести окончательное удаление воздуха из фитингов главного цилиндра или спускных винтов, чтобы удалить воздух, скопившийся в соединениях.

В зависимости от того, где гидравлическая система была открыта для воздуха, может потребоваться прокачка всех четырех колес и главного цилиндра; или может понадобиться только на двух колесах. Если все фитинги отсоединены от главного цилиндра с двумя резервуарами или если воздух попал в систему из-за низкого уровня жидкости в обоих резервуарах цилиндров, необходимо удалить воздух из главного цилиндра и всех четырех колес.

Если трубки для одного набора колес отсоединены от главного цилиндра, или если воздух поступает из-за низкого уровня жидкости только в резервуар для одной пары колес, необходимо удалить воздух только из этих колес и трубопроводов. Однако, если есть какие-либо сомнения относительно воздуха в системе, удалите воздух из всей системы.

Если вы прокачиваете всю систему или только ее часть, начните с заполнения главного цилиндра свежей жидкостью. Если жидкость в резервуаре опускается ниже уровня портов главного цилиндра, в систему попадет воздух.В этом случае необходимо повторить этапы удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух.

Обычно при любом типе операции прокачки необходимо надеть шланг на конец спускного винта и поместить его свободный конец в емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью. Погружение конца шланга в тормозную жидкость предотвращает попадание воздуха обратно в систему. Это также позволяет увидеть, когда пузырьки воздуха перестают выходить из шланга, указывая на то, что воздух был удален из этой части системы.

Все автопроизводители рекомендуют определенную последовательность прокачки тормозов на колесах. Эти рекомендации включены в характеристики тормозов в хорошем руководстве. Перед прокачкой тормозов любого транспортного средства ознакомьтесь с этими рекомендациями и следуйте им во время процедуры прокачки. Если рекомендации производителя недоступны, на большинстве автомобилей будет работать следующая последовательность:

  1. Главный цилиндр
  2. Комбинированный клапан или дозирующий клапан (при наличии выпускных винтов)
  3. Задний правый
  4. Задний левый
  5. Передний правый
  6. Передняя левая

Эта последовательность основана на принципах начала движения в самой высокой точке системы и движения вниз, затем начала с колеса, самого дальнего от главного цилиндра, и движения к ближайшему.Также стоит запомнить некоторые общие правила:

Если тормозная система разделена между передними и задними колесами, то сначала прокачивают задние колеса (которые находятся дальше всего от главного цилиндра). Если тормозная система разделена по диагонали, наиболее распространенная последовательность - RR-LF-LR-RF. Эта последовательность также применима к большинству систем с быстросъемным главным цилиндром. Если вы откачиваете воздух из системы быстрого отбора в любой другой последовательности, вы можете прогнать воздух по всей системе.

Однако существуют исключения из этих общих правил.Chrysler, например, рекомендует прокачать оба задних тормоза перед передними, независимо от того, как гидравлическая система разделена. Некоторые старые японские импортные автомобили имеют задние барабанные тормоза со сливным винтом только на одном колесном цилиндре. Производители сочли, что для удаления воздуха из обоих задних тормозов достаточно одного спускного устройства, но при такой установке удаление воздуха может занять больше времени.

Не забудьте нажать или потянуть шток дозирующего клапана, чтобы заблокировать его в открытом положении при использовании устройства для удаления под давлением. Для многих клапанов требуется специальный зажим, чтобы удерживать шток дозирующего клапана открытым во время прокачки передних тормозов.Кроме того, поршни многих клапанов перепада давления должны быть повторно центрированы после удаления воздуха из системы, чтобы контрольная лампа панели приборов не горела.

У нас нет места, чтобы вдаваться в подробности различных методов кровотечения, но вы можете найти эти процедуры в хорошем руководстве. Помните, что автомобили с антиблокировочной системой тормозов часто требуют специальных процедур удаления воздуха или дополнительных действий.

Если вы помните основы тормозных систем и подумаете о поддержании расчетных коэффициентов трения и удалении воздуха из гидравлической системы, ваша работа в тормозной системе будет более беспроблемной с меньшим количеством возвратов.

Скачать PDF

Проверка и обслуживание тормозной системы автомобиля

Нельзя отрицать, что работающие тормоза являются неотъемлемой и важной частью поддержания безопасности транспортного средства. Понимание того, как и когда обращаться с тормозами, предотвращает аварии и обеспечивает безопасность водителей и пассажиров.

Знакомство с тормозной системой

Начало тормозов восходит к открытию французского математика и философа семнадцатого века Блеза Паскаля.Он экспериментировал с термодинамикой, изменяя давление в одной точке замкнутой жидкости и распознавая, что это сообщение о давлении отправляется остальной части жидкости без уменьшения количества.

Тормозные магистрали в транспортном средстве заполнены ограниченной жидкостью, так что действие давления на педаль тормоза преобразуется в давление через поршень в главном цилиндре, а затем передается на каждый из четырех тормозов. Главный цилиндр действует как резервуар для жидкости, который имеет два соединения: одно с передними колесами, а другое - с задними колесами.

А как насчет тормозной жидкости?

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому не только впитывает воду, но и притягивает ее.

Основная часть обслуживания тормозной системы - это ее промывка. Хотя абсолютный максимум времени для этой процедуры - каждые два года, лучше рассчитывать время каждые шесть месяцев или год. Одно только это могло бы сэкономить владельцам транспортных средств много денег, потому что полный ремонт и замена тормозной системы может стоить значительных затрат.

Кроме того, промывка трансмиссионной жидкости каждые два года или 24 000 миль увеличивает ожидаемый срок службы автоматической коробки передач.Вы можете узнать больше об этих и других советах, прочитав сообщения на веб-сайте хорошего продавца автомобилей.

Распознавание признаков неисправности тормозов

Необычно резкое или медленное торможение может указывать на проблемы с сервотормозом или количеством доступной тормозной жидкости. Водители услышат легкое чириканье, если тормозные колодки или диски изношены. Если из вашего автомобиля вытекает жидкость по всей дороге или проезжей части при замедлении, это часто указывает на неисправный тормозной насос.

Шины, конечно же, способствуют плохому или удовлетворительному функционированию тормозной системы.Проверка износа и центровки шин может предотвратить плохую регулировку тормозов или неисправные тормозные диски.

Признание влияния внешних факторов

Погода может иметь огромное влияние на тормозную способность и расстояние до тормозов. Водители всегда должны практиковать безопасное торможение и тормозной путь в ненастную погоду. Это включает в себя определение состояния дороги и погоды, которые могут повлиять на способность управлять автомобилем.

Являясь важным инструментом мощности и контроля, шины работают вместе с тормозной системой и в значительной степени определяют, насколько эффективны ваши тормоза.Способность вашей шины сцепляться с дорогой на снегу или льду практически равна нулю, а в легкий дождь или на пыльной дороге лишь немного лучше.

Регулярное техническое обслуживание тормозов

Эти подсказки можно проверить дома или профессионально в местном гараже автомехаником.

  • С помощью счетчика тормозов или тестера тормозов вы можете проверить мощность каждого колеса и действовать соответствующим образом, если выделяется одна шина.
  • Часто проверяйте уровень тормозной жидкости и меняйте ее каждые два года.
  • Каждый раз, когда вы работаете на своем автомобиле или проверяете тормоза, очень важно следить за состоянием тормозных колодок. Срок службы составляет 15 000 миль, но это зависит от машины.
  • Убедитесь, что ваши стоп-сигналы работают. Чаще всего эту проблему решает замена лампы.
  • Mobil Oil предоставляет дополнительную информацию и советы по правильному обслуживанию тормозов.

Выбор правильных шин

Самый важный аспект проверки и обслуживания тормозов связан с шинами.Это также, вероятно, самый простой способ вычеркнуть из списка, но один из самых важных, если вы хотите обеспечить свою безопасность и безопасность своего пассажира. Независимо от климата, в котором вы живете, выбор всепогодных шин обычно является самым безопасным выбором. Даже если в вашем районе не падает снег, эти шины эффективны при очень небольшой влажности или на дорогах, которые могут нуждаться в небольшом покрытии.

Michelin, например, производит всепогодные шины, которые служат на 20 000 миль дольше и даже имеют маркировку «зеленые» за их повышенную топливную экономичность.

Последние мысли

Если вы управляете транспортным средством, надлежащий уход и проверка тормозов важны для вашей безопасности и безопасности других водителей или пассажиров. Следуя приведенным выше советам, можно надеяться, что вы быстрее обнаружите проблемы с тормозами.

Это может эффективно сэкономить деньги и жизни, поэтому начните проверять свою тормозную систему уже сегодня!

Как работает проверка тормозной системы?

Ответ: Проверка тормозной системы абсолютно необходима для обеспечения безопасных условий вождения.Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза). Стояночные тормоза также следует проверить в это время. Проверка того, как работает ваша тормозная система, начинается с педали тормоза. Когда дело касается педали тормоза, необходимо проверить три вещи. Следует проверять высоту педали тормоза, измеряя свободный ход и запас хода педали тормоза.Все эти измерения следует сравнивать со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза - это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя. Свободный ход означает, что при нажатии на педаль тормоза не срабатывают сразу. Свободный ход измеряется перемещением педали от состояния покоя до фактического срабатывания тормоза. Свободный ход педали на самом деле требуется, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя.И, наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при торможении. Таким образом, если ваша педаль невысока или наблюдается чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами. Если резервное расстояние неверно, могут быть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обеспечивает необходимое усилие для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок.Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять раз в год или два, чтобы тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверять шланги и трубопроводы. Если главный цилиндр низкий, возможно, где-то в магистралях есть утечка. Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормозной узел можно проверить на влажность. Вы также можете подложить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на предмет утечек.Наконец, проверяются тормозные узлы. Чтобы проверить тормоза, снимите передние и задние колеса, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Есть два разных типа тормозных узлов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов. На дисковых тормозах необходимо проверить три вещи: тормозные колодки, тормозной ротор и суппорт. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить ваш автомобиль.Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на предмет чрезмерного износа, чтобы убедиться в отсутствии трения металла о металл. Тормозной ротор - это железный диск, который соединен со ступицей шины. Роторы необходимо проверять на предмет чрезмерного износа. Тормозные колодки и роторы имеют одинаковые формы износа, и если тормозная колодка требует замены, ротор необходимо гладко обработать. Ротор можно обрабатывать ровно столько раз, пока он не изнашивается слишком сильно. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая нанесена на ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить.Ротор также следует проверить на предмет возможных тепловых трещин или других повреждений. Последняя часть дискового тормоза - это суппорт. Суппорт - это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль.Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и транспортное средство. Необходимо проверить суппорты на предмет утечек. Второй тип тормозного механизма - барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости использования стояночного тормоза. Стояночный тормоз добавить к барабанному тормозу намного проще, чем к дисковому.Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозных колодок, которые похожи на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном держит все вместе и прикреплена к оси; тормозной барабан, который похож на тормозной ротор; колесный или тормозной цилиндр, содержащий поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая будет регулировать положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые давят на барабан, что останавливает колесо и транспортное средство.Затем, когда тормоз отпускается, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормоза немедленно включаются. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо отрегулировать, чтобы им не приходилось преодолевать большее расстояние, чтобы войти в контакт с барабаном. Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы нажимать на педаль тормоза все сильнее и сильнее, прежде чем тормоза будут задействованы.При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем при осмотре дискового тормоза. Тормозные колодки необходимо проверить на предмет чрезмерного износа, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на предмет чрезмерного износа или трещин. При замене тормозной колодки они также должны быть обработаны гладкой механической обработкой и могут быть обработаны только до конца; затем их необходимо заменить. Колесные или тормозные цилиндры необходимо проверить на предмет утечки. Необходимо проверить возвратные пружины, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ.Наконец, необходимо проверить саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и должным образом смазана. Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Стояночный тормоз или аварийный тормоз необходимо проверить, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают должным образом. Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать правильно, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выйдут из строя.

Destin - Эксплуатация и проверка тормозной системы

Как работает тормозная система:
Тормозная система вашего автомобиля предназначена для выполнения только одной задачи - безопасной остановки вашего автомобиля. Для этого необходимы три ключевых вещи: оператор транспортного средства, гидравлическое давление и трение. Когда водитель транспортного средства нажимает педаль тормоза вниз, рычаги и стержни педали приводят в действие усилитель тормозов. Бустер использует вакуум двигателя или насос для увеличения силы, действующей от ноги оператора к главному цилиндру.Гидравлические линии
подключенный к главному цилиндру, выходите к пропорциональному клапану или к модулю ABS (антиблокировочная тормозная система), затем к каждому тормозному суппорту, если у вас дисковые тормоза, или к колесному цилиндру, если у вас барабанные тормоза. Тормозная жидкость в магистралях течет в суппорты или колесные цилиндры, и гидравлическое давление толкает тормозные колодки к роторам тормозных колодок и к барабанам, вызывая трение, которое останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза:
Дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая тормозная жидкость под давлением прижимает фрикционный материал тормозной колодки к поверхности вращающегося тормозного диска. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет автомобилю замедлиться или остановиться.

Барабанные тормоза:
Барабанная тормозная система состоит из гидроцилиндров колес, тормозных колодок и тормозного барабана. Когда педаль тормоза нажата, две изогнутые тормозные колодки, которые имеют покрытие из фрикционного материала, прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана.В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет автомобилю замедлиться или остановиться.

Признаки отказа тормозов:
Когда дело доходит до безопасности вашего автомобиля, тормоза находятся в верхней части списка систем, которые необходимо контролировать. Эти условия могут привести к увеличению тормозного пути и затруднениям при остановке в аварийной ситуации. Однако многие люди не знают о предупреждающих знаках, указывающих на необходимость технического обслуживания или ремонта.

Шлифовальный:
Металлический скрежет указывает на износ тормозных колодок.Продолжение вождения в таком состоянии не только наносит дополнительный ущерб, но и опасно.

Визг:
Высокий визг, слышимый на низкой скорости без контакта с педалью тормоза, означает, что тормозные колодки изношены до рекомендованной замены. На подушке есть предупреждающий язычок, который трется о ротор, чтобы предупредить вас. Шум обычно уходит при нажатии на педаль тормоза.

Педаль тормоза нижнего или нижнего уровня:
Вы нажимаете на тормоза, чтобы остановиться? Педаль опускается на пол, когда вы останавливаетесь на светофоре? У вас может быть утечка, и воздух в тормозных магистралях или главном цилиндре имеет внутреннюю утечку.Любой из этих симптомов может быть опасным.

Вытягивание в сторону или торможение:
Это состояние чаще всего вызвано повреждением салазок суппорта или поршня. Застрявший суппорт не будет оказывать такое же давление, как другой. Раннее исправление этого состояния может спасти роторы от повреждений. Сигнальная лампа тормоза: красная сигнальная лампа может указывать на дисбаланс в системе. Желтая сигнальная лампа может указывать на проблему с системой ABS. Не забывайте проверять тормоза каждый раз, когда вы замечаете любое из этих условий.В DMC есть опыт и необходимое диагностическое оборудование, чтобы обезопасить вас и вашу семью в дороге.

Зачем проверять тормоза?
Вы слышите, как ваша машина визжит от боли, когда вы нажимаете на тормоз? Следует немедленно расследовать визг или скрежет. Эффективность тормозов улучшилась в последние годы, но большая часть тормозов транспортных средств не проверяется регулярно. Тормозные работы выполняются до того, как вы услышите эти

Что мы проверяем:
• Роторы • Суппорты • Тормозные магистрали • Шланги • Оцените состояние тормозной жидкости, если тормозная жидкость впитывает влагу и становится кислой.Это может привести к повреждению уплотнений и повреждению модуля АБС на автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой.