6Июн

Давление в пневмоподвеске: Какое давление в пневмоподвеске? • pnevmo-podveska.com

Содержание

Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем

Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке.
Разновидности пневмосистем
Одноконтурная
Одноконтурная система является простейшей системой управления и используется для установки на одну ось. Подача воздуха происходит в оба пневмоэлемента, которые находятся в едином воздушном пространстве. Такая компоновка используется например на пикапах и легких грузовиках, где пневмоэлементы выполняют роль дополнительных упругих элементов для повышения грузоподъемности.

Этот тип системы может быть безресиверный, когда воздух в пневмоэлементы подается напрямую из компрессора и сбрасывается с помощью золотникового или элекроклапана.

Или ресиверный, когда компрессор закачивает воздух в ресивер под давлением 120-200 psi (8-14 бар) и автоматически поддерживает этот запас, пополняя его по мере расходования. Управление подачей и сбросом воздуха при такой компоновке может осуществляться с помощью пневматической кнопки-клапана или, при необходимости электроклапаном.

При использовании системы автоматического уровня пола можно использовать как безресиверную, так и ресиверную компоновку, в зависимоcти от потребностей. Эта система отслеживает изменение клиренса по оси и вносит необходимые корректировки, увеличивая даление в пневмоэлементах или уменьшая его.

Двухконтурная
Двухконтурная система может устанавливаться как на одну, так и на обе оси автомобиля.
В случае установки на одну ось получается система с независимыми контурами на каждое колесо. В случае с пикапами, легкими грузовиками и прочими машинами, в которых перевозят грузы, помимо повышения грузоподъемности появляется дополнительная возможность скомпенсировать неравномерное распределение груза в кузове или багажнике.

Также двухконтурная система лучше справляется с кренами при движении. Управляется такая система с помошью двух пневматических кнопок-клапанов или с помощью пневмораспределителей с электрическим управлением.

Также возможно использование автоматического уровня пола. Получается два независимых контура со своими датчиками и клапанами, которые контролируют каждый свой контур и при необходимости вносят корректировки.

Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр. Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей.

Четырехконтурная
Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно.

Системы этого типа бывают только ресиверные.

По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами. Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса (таким контроллерам средства отображения вообще не нужны).

При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Скорость подъема/опускания может варьироваться в пределах 5-15 сек. Без дополнительных функций, автоматики. Является неплохим бюджетным решением.

Система на пневмораспределителях позволяет существенно увеличить скорость подъема\опускания автомобиля (1-5 сек.) и также позволяет реализовать некоторые дополнительные возможности по управлению пневмоподвеской, такие как управление осями или всеми четырьмя стойками одновременно.

Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой. Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах.

При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений. Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь.

Пневмоподвеска обеспечивает:
- постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки;
- минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;
- максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.


Применение пневмоподвески
Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.

Городские автомобили
Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс.

Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения.


Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ.

Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность.


Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.

Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель. Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза.

Стандартная система для городского автомобиля выглядит так:
• 4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин.

Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля.
• Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется.
• Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески.
• Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей.

Характеристики элементов пневмоподвески
Существуют два типа пневматических упругих элементов: с переменной эффективной площадью, зависящей от перемещения опорных фланцев элемента; поршневого типа, у которых в процессе деформации эффективная площадь остается постоянной.

Наибольшее распространение получили резинокордные двойные пневмобаллоны, которые устанавливаются между опорными фланцами (пластинами) подвески и крепятся к ним с помощью винтов, при этом буртики оболочки зажимаются между фланцами, герметизируя внутреннюю полость. Кольцо ограничивает радиальное расширение, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей способности и износостойкости баллона. Собственная частота колебаний при увеличении статической нагрузки несколько уменьшается, тем медленнее, чем выше давление газа, а потому плавность хода не может быть одинаковой.

Пневматический упругий элемент целесообразно применять в двух случаях: когда подрессоренная масса при загрузке автомобиля меняется в широких пределах (задние подвески грузовых автомобилей, в том числе седельных магистральных тягачей, автобусов, прицепов), или когда к плавности хода предъявляются особые требования, для выполнения которых необходимо регулирование характеристики подвесок. В этом случае параллельно пневмобаллонам часто устанавливают дополнительные пневморезервуары, обеспечивающие более пологую характеристику упругого элемента.


Внедорожники
В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров. Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие – роскошные «спортсмены», третьи – удобные и практичные «паркетники».

Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы.

Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению.

На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы:
• 2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины.
• Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление.
4х контурной системы добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметноповышаем степень комфорта и управляемость автомобиля.

Коммерческий транспорт
Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию.

С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает.

Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна.

Подобная система состоит из:
• 2 пневмоэлементов, устанавливаемых на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин.
• Небольшого компрессора для создания необходимого давления в системе. В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта.
• Блока управления, состоящего из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах.

Тюнинг
Пожалуй, одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем, так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное – это, конечно, занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как, например, Lowrider Style, популярный в основном в Америке, или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии.

В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются. Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, и, если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице.

Преимущества пневмоподвески
- Пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции; легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества.

- При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс;
Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов.
Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость.
При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них.

Теория о пневматических подвесках

Каталог

Чтение статьи займет ≈ 2.5 минуты

 

О пневмоподвеске научным языком

Причины создания и применение
Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров использовать регулируемые подвески на легковых автомобилях.
Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов.
Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150... 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).
В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.
И наконец, в-четвертых, при использовании регулируемых подвесок стало возможным получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычной подвеской. Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги. Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.

Устройство и работа пневмоподвески


Основным элементом пневматической подвески является регулируемая пневморессора. Распространение пневморессор на автомобилях связано с их преимуществом по сравнению с другими упругими элементами: простотой регулирования основных показателей и изменения характеристик подвески. Регулирование пневматической подвески производится за счет подвода или отвода жидкости или газа в пневморессоры (что такое пневмоэлемент ?) . В результате такого регулирования легко можно изменять положение кузова и колес, жесткость подвески и частоту собственных колебаний кузова. Грузоподъемность пневморессоры обеспечивается давлением сжатого воздуха (или газа), а жесткость — объемом, в котором этот воздух находится. Изменение грузоподъемности при загрузке или разгрузке автомобиля компенсируется повышением или понижением давления сжатого воздуха в пневморессоре. Пневморессоры изменяют жесткость в зависимости от частоты колебаний кузова и колес. С увеличением скорости движения происходит ужесточение подвески.
Конструкции регулируемых пневморессор весьма разнообразны, работы по их совершенствованию все время продолжаются, постоянно предлагаются новые схемы и конструктивные решения. Однако все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два основных типа: телескопические поршневые рессоры и пневморессоры, выполненные на основе резино-кордных оболочек (РКО). И хотя мы и предлагаем к установке телескопические поршневые рессоры, объем установок и спрос так мал, что мы рассмотрим только РКО системы.


На корпусе гидравлического амортизатора закреплена РКО, выполненная в виде рукава, который при перемещении подвески обкатывается по корпусу. Конструкция рукава с кордным каркасом , наружным защитным и герметизирующим слоями резины напоминает устройство шины. Рабочий объем сжатого воздуха заключен между РКО и стаканом. К пневморессоре может быть подключен дополнительный объем. Подвод сжатого воздуха в пневморессору осуществляется через штуцер. Способ изменения давления сжатого воздуха (или газа) влияет на характеристику пневморессоры. При неподвижном поршне подвод жидкости увеличивает давление газа в результате уменьшения его объема, при этом его масса остается неизменной. Если подводить в пневморессору сжатый воздух, то давление возрастет из-за увеличения массы воздуха, а объем, который он занимает, останется прежним. В первом случае увеличивается частота собственных колебаний кузова и плавность хода автомобиля ухудшается, во втором — частота собственных колебаний кузова и плавность хода сохраняются.

Способность пневморессор с РКО сохранять автомобилю плавность хода независимо от того, нагруженный он или порожний, имеет большое значение. Такие пневморессоры используют на автобусах и грузовых автомобилях, грузоподъемность которых значительно изменяется. Поршневые пневморессоры применяют на легковых автомобилях, изменение грузоподъемности у которых невелико. Улучшить характеристику поршневой пневморессоры при изменении давления сжатого газа можно, подключая дополнительные пневматические упругие элементы.

Регулируемые пневморессоры позволяют увеличивать жесткость подвески при движении автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге или с малой скоростью по бездорожью. Для изменения жесткости пневморессор используют дополнительный объем для сжатого воздуха (что такое ресивер ?) или дополнительный пневматический упругий элемент.
Если к пневморессоре с РКО подсоединить дополнительный объем, то жесткость ее уменьшится, подвеска будет мягкой. При отключении дополнительного объема произойдет ужесточение подвески.
Более простым языком - отличие пневмоподвески от пружинной – это нелинейная зависимость величины сжатия и силы сопротивления. То есть, пневматическая подвеска значительно мягче при малых перемещениях (небольшие ямки и стыки в асфальте) и значительно жёстче при проезде лежачих полицейских, что даёт уверенность не удариться бампером после его проезда.

 


История создания пневмоподвесок

 


Первым легковым автомобилем массового производства на пневматической подвеске был знаменитый французский автомобиль «Ситроен ДС-19», серийный выпуск которого начался в 1955 г. На всех колесах машины были установлены регулируемые поршневые пневморессоры. Автомобили «Ситроен» с такими пневморессорами с успехом выпускаются и в настоящее время. Пневморессоры с РКО впервые появились на легковых автомобилях серийного производства в 1957 г. в США. Это была дорогостоящая машина «Кадиллак Эльдорадо». В пневматической подвеске автомобиля использовались РКО диафрагменного типа. Такие же РКО были установлены на серийном автомобиле «Мерседес-Бенц» 300 СЕ выпуска 1961 г. Он оказался одним из последних автомобилей с пневматической подвеской такого типа. Попытки применения РКО диафрагменного типа не получили распространения на легковых автомобилях.
В СССР в начале 50-х гг. велись интенсивные разработки пневматических подвесок для автобусов и грузовых автомобилей. На Всесоюзном совещании по проблемам пневмоподвески были представлены опытные образцы грузовых автомобилей и автобуса с пневморессорами на основе РКО. Позже началось серийное производство автобусов с пневмоподвескои на Львовском и Ликинском автобусных и троллейбусном имени Урицкого (ЗиУ) заводах. Опытный автомобиль «Москвич» с пневматической подвеской был изготовлен в конце 60-х гг. на Ижевском автозаводе.


Интерес к пневматическим подвескам с РКО для легковых автомобилей появился снова, когда выяснилась возможность применения РКО рукавного типа в сочетании с электронными системами управления. В настоящее время управляемые пневматические подвески применяют многие ведущие автомобилестроительные заводы Европы, США и Японии.

 


Цель постановки пневмоподвески

 

Принципиальный вопрос, который у Вас должен возникать – это для чего Вы хотите установить пневматику.
Можно поделить цели на три условные группы:

  1. Только поднимать а/м
  2. Опускать и поднимать а/м
  3. Изменение характеристик работы подвески и возможность их настраивания.

Разделение по типам автомобилей:

Легковые малолитражки
Обычно на этих автомобилях идёт борьба между комфортом и грузоподъёмностью. При малом собственном весе хотелось бы нагрузить на неё побольше, и этот вес зачастую составляет почти половину собственной массы. Конечно же подобрать пружину (что такое пружина подвески ?) с таким диапазоном невозможно и можно получить лишь две крайности – или очень жёсткий незагруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник положить чуть-чуть и пару человек на заднее сиденье. Выход – задняя пневмоподвеска. Она поможет выравнивать автомобиль при любой загрузке. Этим способом пользуются многие производители автомобилей. И если установить уровень пола (что такое датчик уровня пола ?) – то вы и думать не будете о том, что у Вас стоит пневмоподвеска. Если Вы уверены, что Вы хотите получить в результате – то вперёд выбирайте тип пневмоподвески в зависимости от марки и выбирайте подготовку воздуха – ручную или автоматическую. Если у Вас пружина – отдельно от амортизатора (что такое амортизатор ?) – то Вам повезло и Вы сможете уложиться в 20-25т.р за комплект на одну ось без подготовки, если же амортизатор внутри пружины – 40-45т. р. Исключения составляют некоторые автомобили типа Вольво и Пежо, где сделаны специфичные подвески с применением эксклюзивных технологий и цена проектирования и изготовления подвески будет немного выше… Но! Хочется повторить - Мы можем сделать пневмоподвеску на ЛЮБОЙ автомобиль.

Внедорожники
Установка пневматики преимущественно для поднятия кузова при преодолении препятствий. Главный вопрос - надежность пневмоэлемента в грязи. Можно ли его пробить? Напомню - пневмоэлемент по структуре своей напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или пневмоэлемент у Вас одинаковые. Если сомневаетесь - поставьте себе вставки в пружины или купите запасной пневмоэлемент...

Микроавтобусы
Увеличение грузоподъемности, снижение уровня боковых качения, сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах. В большинстве случаев это только задняя ось, но иногда пневматизируется и передняя. Отдельной графой можно выделить Дома на колесах где пневматика на задней оси позволяет убирать проблемы с огромным задним свесом, а пневматизация передней - с одной стороны позволяет поднять а/м и заехать на обычно крутой подъем на пароме, а с другой стороны опустить а/м и вписаться в небольшие ворота, например, мойки или стоянки. ..

 


Типы пневмоподвесок

 

Только поднятие а/м – это самая простая и наиболее надёжная конструкция – при этом штатные упругие элементы (рессоры или пружины) не убираются, а Вы просто добавляете пневмоэлементы в помощь к ним.

Три варианта:
- Вставка в пружину 
- Пневмоэлемент между рессорой (что такое рессора ?) и рамой (кузовом) в случае рессорной подвески
- Пневмоамортизатор
И если между первым и вторым выбора нет (зависит только от Вашей подвески), то пневмоамортизатор можно поставить в обоих случаях. Пару отрицательных моментов – это дорого и не всегда место крепление амортизатора к кузову или подвеске рассчитано на дополнительную нагрузку (в среднем пневмоамортизатор может поднять 400-500кг)


Если Вы хотите не только поднимать, но и опускать автомобиль, то тогда штатные упругие элементы придётся убрать.
"+" - Изменение характеристик, отсутствие пробоя (что такое пробой подвески ?) возможность выравнивать при неравномерной загрузке
"-" - При поломке системы машина падает и может двигаться только в аварийном режиме. (Обычно система собирается так, что автомобиль может передвигаться и поворачивать, за исключением специальных случаев, когда собирается демокар под специальный заказ.)
В этом случае:
1. Пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами – самая простая и надёжная конструкция.
2. Пружинная подвеска с внутренним амортизатором (мак Ферсон и аналоги) – пневмоэлемент надевается на амортизатор со специальными переходниками
3 . Рессорная подвеска:
А. Можно убрать несколько листов (облегчить рессору и добавить пневмоэлемент). Отрицательный момент – коренной лист может согнуться и редуктор будет гулять вверх-вниз.
Б. Установить систему реактивных тяг (бывает несколько видов)
4. Торсионная подвеска (передняя)
А. Можно ослабить торсион и поставить пневмоамортизатор – это самый простой и надёжный способ, изменение клиренса (что такое клиренс ?) 6-8см
Б. Убрать торсион и поставить пневмоэлемент на верхний рычаг.
В. Установить Торшенбар на хвосты торсиона и крутить торсионы вместе с рычагом.
Если у Вас установлена полная пневматика, то Вы можете установить контроллер или дополнительные ресиверы, а также регулируемые амортизаторы и настроить подвеску так, как Вы того хотите. Но это дорогой путь и стоимость его может превысить стоимость самих пневмоэлементов.


Компоненты пневмоподвески


Система пневмоподвески состоит из двух частей:
1. Сами пневмоэлементы
2. Блок подготовки воздуха – система для наполнения пневмоэлементов воздухом и распределение давления по контурам (что такое одноконтурная система ?) .
Вы можете приобрести только пневмоэлементы и накачивать их насосом через ниппеля. Вы можете построить свой блок подготовки, используя компоненты, приведённые в нашем интернет-магазине.
Пневмоэлементы
Пневмоэлементы с брэкитами (что такое "брэкит" ?) или пневмостойки подходят только на данный тип автомобиля.
Принципиально пневмоэлементы делятся на два типа:
Сильфоны (одинарные, двойные, тройные) (что такое "сильфон" ?)
Рукава (конусные, прямые)
Обычно подушка устанавливается так, чтобы полностью использовался весь ход штатного амортизатора.


Блок подготовки воздуха


Это некие устройства, с помощью которых Вы можете подавать сжатый воздух в пневмоподвеску и следить за давлением в ней.
Одноконтурные - пневмоэлементы находящиеся в системе соединены между собой
Двухконтурные – пневмоэлементы разъединены в два контура. В случае, если пневматизирована только одна ось – то разделение идёт на правый и левый контур. Это даёт возможность получить более жёсткую подвеску или выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке. В случае пневматизации двух осей – два контура – перед и задняя ось. (соединять перед и зад нельзя, так как обычно давление в этих контурах разное)
Четырёхконтурные – только при пневматизации всего автомобиля. Каждый пневмоэлемент имеет собственное давление. Улучшенные ходовые качества, возможность выравнивания автомобиля при неравномерной загрузке.
Возможность построения активной подвески с контроллером.
От простого к сложному.
- Можно ограничиться только ниппелем для накачки пневматики насосом или компрессором (что такое компрессор ?) , но не нужно забывать, что некоторые системы работают на давлении больше 8 атм (что такое "Бар" ?) и Вам (или Вашему компрессору) будет тяжело поднять такое давление.
Если Вы в основном перемещаетесь по городу – то можно пользоваться услугами заправок.
Можно возить с собой баллон с сжатым воздухом – но где гарантия, что Вам хватит этого воздуха на Вашу поездку?
- Примитивная система подкачки – компрессор напрямую качает в пневмобаллоны, а стравливать давление Вы можете через пневмониппель. В комплект входит манометр (что такое манометр ?) для отображения давления в системе.
Это дешёвая, удобная и малогабаритная система. Она позволит Вам полностью насладиться пневмоподеской на Вашем автомобиле и не исключает возможности последующего апгрейда.
Количество контуров неограниченно.
- Системы с ресивером - это блок подготовки, который работает примерно так – Компрессор накачивает в ресивер сжатый воздух и в автоматическом режиме (только при заведенном двигателе) поддерживает в ресивере заданное давление. Вы с помощью пневмораспределителя (механических (пневмокнопок) или электромагнитного) распределяете давление в пневмоэлементах.
Различаться эти системы могут величиной ресивера (минимальный запас воздуха рассчитывается исходя из типа применённого пневмоэлемента и рабочего давления или исходя из правила – воздуха в ресивере должно хватать на подъём из минимального положения в рабочее). Объём применённого ресивера диктует тип компрессора, который нужно поставить. Они все различаются по производительности, макс давлению (10-14 Атм) и времени безостановочной работы. Чем больше ресивер - тем больше компрессор и значит дороже система.
Пневмораспределители также различаются по типу и проходному сечению и для выбора необходимого Вам Вы должны чётко сформулировать задачи, которые Вы ставите перед пневматикой.
Например, система с пневмораспределителями будет состоять из следующих пневмоэлементов:
1. Компрессор
2. Обратный клапан
3. Реле компрессора
4. Ресивер
5. Датчик автоматического поддержания давления в ресивере
6. Манометры и клавиши управления (пневмоклавиша, электроклавиша)
7. Блок пневмораспределителей
8. Трубки пневмолиний 


Зимняя эксплуатация

 

Это одна из самых больших проблем в России. Пневмоэлементы имеют диапазон температур, который перекрывает Российские колебания. Но помимо пневмоэлементов любого типа и конструкции у Вас будет установлено множество другого оборудования. И главная проблема - это замерзания конденсата (что такое конденсат ?) в системе, что приводит к неработоспособности датчиков и электроклапанов. Способы борьбы следующие: постараться максимально избавиться от влаги в системе, для чего устанавливаются влагоотделители (что такое осушитель ?) (не всегда эффективный метод борьбы с наличием влаги в системе) и/или заливается в систему специальная жидкость-осушитель для пневматических систем. Более надёжным способом в борьбе против замерзания можно признать универсальные подогревательные элементы или готовые решения обогреваемых узлов. Ресиверные системы, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов, более подвержены замерзанию в отличии от безресиверных компоновок и комплектаций на механический пневмораспределителях (пневмоклавиши). Выбирая системы управления в нашем интернет-магазине, вы можете ознакомиться с вариантами компоновок.

Дополнительные опции пневмоподвесок
- Пневмосигнал (что такое пневмосигнал ?) . Имея сжатый воздух на борту, глупо не поставить себе хороший дудок и уподобиться большому грузовику, весело гоняя бодрых пешеходов по проезжей части! Необходим только блок подготовки с ресивером. Эту опцию можно заказать и без пневмоподвески.
- Подкачка колес. Выглядит в виде стандартного быстросъема и витого шланга с пистолетом . Можно качать колеса, матрасы, раздувать мангал и сдувать снег с автомобиля. Все, что Вы захотите, ведь у Вас есть сжатый воздух!
- Пневмотюнинг. Это скорее игрушки, хотя что плохого в открывании и закрывании багажника с кнопки брелка? Огромный плюс применения пневматики - если Вы хотите - можете закрыть тот же багажник руками, что обычно невозможно в случае заклинившей электрики...

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Пневмоподушки Вопросы Общие - Пневмоподушки (вопросы и ответы)

Подушки бывают нескольких видов , в основном различия есть у подушек со стаканом и без

 

Главная прелесть бублика, это минимальная высота установки, лёгкое переваривание отсутствия воздуха, У сливы главный плюс это комфорт и максимальные ходы, при опускании сливы на упор (резкое расширение на поршне) она начинает работать как бублик. У сливы линейная характеристика упругости, как у пружины, у бублика прогрессивная.

 

Изготавливают их разные фирмы и почему то дают свои маркировки

 

Например эта существует как BLACKTECH 2С21 и так же маркируется как FIRESTONE W010950009 и CONTITECH FD200-19S

 

рассчитать грузоподъемность просто,нужно нужно найти площадь по формуле

где D диаметр в см возьмем у примеру 160, а пи это 3.14

В результате получаем 201 кг, это грузоподъемность каждого килограмма давления в подушке

Тоесть если накачать 2 кг, будет уже 400кг и груз на подушке в 400 кг не изменит высоты подушки

 

Но есть небольшая погрешность так как резина тоже участвует в подъеме, это край 50мм, правда не вся полка а только половина , по 25 мм с каждой стороны

тоесть диаметр будет не 160мм, а 210мм

Но эта полка сильно уменьшается при увеличении высоты подушки, тоесть чем выше тем меньше грузоподъёмность при том же давлении

 

Мягкость подушки , то есть на сколько сработает подвеска, какой ход сделает ход колесо на кочке и какую часть удара отправит в кузов , зависит только от высоты подушки, ну и конечно влияет расположение подушки в подвеске, тоесть чем ближе к оси рычага подвески колеса,тем мягче

Так же мягкости можно добиться установкой дополнительного ресивера к подушкам. Шланги между подушкой и ресивером должны быть большего диаметра. Например 10 мм шланг никак не влияет на мягкось, а 20 уже ощутимый результат

 

чашки или стаканы должны ходить строго напротив друга, если сделать смещение на 50% то грузоподъемность упадет на 50%

 

Подушки типа бублик

диаметр подушки 160мм,грузоподъемность 235кг

 

 

Подушки от лиаза 667

 

 

диаметр основания 200мм, и примерная грузоподъемность 400 кг

подушки разборные и требуют тщательной сборки с герметиком в виду не качественной резины может сильно травить воздух

 

Подушки со стаканами

Подушка со стаканом имеет очень большой ход,и лучше ее использовать с полуресорами

иначе в разных ситуациях(при разгрузке , неисправности кранов высоты) может не хватить хода рессор или амортизаторов и подушка разорвет подвеску

 

Подушки 810MB

 

 

Подушка частично разборная, но сделана так что в принципе не возможны утечки воздуха даже без герметика

диаметр около 260мм, что дает примерно 600кг грузоподъема

Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось

Пневмоподвеска (пневморессора) для ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневмоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5.    Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6.     Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 - 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

11. Устраняется эффект "Козления"

 

Комплект поставки

Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride состоит из:

  • Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг
  • Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)
  • Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления
  • Шланга длиной 7 метров для пневматических систем
  • Пневматических фитингов для соединения трубки
  • Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором
  • Инструкции по установке

 

Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

 

Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.

Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек - мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь).

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

2016 – 2016 

Конструктивные особенности пневмоподвески - Нижегородские новости

Отличие пневматической подвески от обычной пружинной конструкции — наличие пневмоупоров на каждом колесе транспортного средства. Они могут быть установлены на уже имеющуюся штатную систему, улучшая ходовые характеристики авто и исключая поломку в условиях интенсивной эксплуатации.
Строение пневматической подвески
В перечень основных элементов задней и передней пневмоподвески Газон Некст входят:
    • Воздушный ресивер, с помощью которого удается легко регулировать клиренс транспортного средства со штатной пружинной подвеской в пустом или в загруженном состоянии.
    • Компрессор, основная функция которого — нагнетание воздуха в ресивер для повышения внутреннего давления в системе. Таким образом, удается регулировать жесткость корпуса автомобиля и его стабильность во время движения.
    • Пневмоэлементы, с помощью которых можно увеличивать дорожный просвет и корректировать ходовые характеристики автомобиля в зависимости от его назначения и условий передвижения. С помощью ручных или автоматических устройств в пневмоэлементы нагнетается необходимое количество воздуха для повышения корпуса машины относительно поверхности земли и ее стабилизации. Пневмоэлементы выпускаются в различных конфигурациях — в виде отдельного узла или в комплекте с пневмостойкой.
    • Система электронных датчиков. Благодаря их наличию систему пневмоподвески на Газон можно регулировать с учетом условий эксплуатации транспортного средства – менять клиренс, угол наклона кузова и ускорение, равномерно распределять весовую нагрузку при неравномерном размещении перевозимого груза и т. д.
    • Блок управления — анализирует поступающую от датчиков информацию, после чего подает соответствующую команду на компрессор для нагнетания воздуха в количестве, необходимом для получения заданных показателей жесткости и дорожного просвета. Управление подвеской может осуществляться в ручном или автоматическом режиме согласно выбранной настройке.
Также в комплект пневмоподвески входят воздушные магистрали — система трубок для подачи воздуха от компрессора к пневмоподушкам.
Варианты технического исполнения подвесок
Прежде чем купить пневмоподвеску, необходимо определиться с выбором модели. В зависимости от типа установки и особенностей конструкции различают:
    • Одноконтурные подвески. Предназначены для установки на переднюю или заднюю ось транспортного средства. Задняя пневмоподвескачаще устанавливается на Газон Некст и прочие модели грузовых транспортных средств, для которых значение имеет регулировка задней оси в нагруженном состоянии.
    • Двухконтурные подвески устанавливаются на одну или две оси транспортного средства. С их помощью удается равномерно распределять и корректировать давление на каждую ось при неравномерной загруженности машины.
    • Четырехконтурные подвески разрабатываются для легковых автомобилей премиум класса. Возможность отдельного регулирования каждого из четырех колес значительно повышает ходовые качества автомобиля. Конструкция отличается высокой эффективностью.
Как работает пневмоподвеска?
Во время движения положение и угол наклона кузова относительно поверхности трассы может существенно меняться. Получая соответствующую информацию со встроенных датчиков, пневмосистема меняет давление в пневматических подушках, увеличивая или уменьшая его в зависимости от конкретной ситуации. Увеличение давление автоматически повышает жесткость автомобиля и увеличивает клиренс, несколько приподнимая кузов над дорогой. В результате, после установки пневмоподвески проходимость автомобиля улучшается, а нагрузка на оси распределяется более равномерно, чтобы исключить их деформацию и поломку.
Стандартная пневмоподвеска Газон Некст может работать в одном из трех режимов:
    • Нормальный режим включается на ровном дорожном покрытии при движении на средней скорости.
    • Повышенный запускается вручную при снижении скорости на бездорожье или при сложных погодных условиях. Клиренс автомобиля при пониженном режиме автоматически увеличивается.
    • Пониженный режим включается вручную при движении по ровной трассе на скорости более 100км/ч.
Корректировка рабочего режима пневмоподвески Некст выполняется при прохождении поворота. Для снижения крена и стабилизации положения машины во «внутренние» подушки относительно радиуса поворота накачивается дополнительный объем воздуха. Сразу после завершения маневра лишний объем воздуха выводится через систему клапанов.

2 контура с ресивером (Повышенной производительности).

Двух канальное управление пневмоподвеской. Предназначено для установки на автомобили, оснащенные комплектами 1 оси. За счет компрессора и ресивера повышенной производительности имеет потенциал для расширения в 4 канальную систему.

Каждый канал независимый, что позволяет избежать перетекания воздуха (левая сторона правая).

Принцип действия
Система управления устанавливается в дополнении к установленной на транспортном средстве пневматической подвеске. При включенном зажигании компрессор автоматически поддерживает заданное давление воздуха в ресивере, согласно номиналу датчика давления. Подача воздуха в пневмоэлементы и сброс воздуха из них происходит нажатием на клавиши управления, которые управляют блоком электромагнитных клапанов. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля по отдельности, либо пневмоэлементами двух осей автомобиля попарно.

Может быть дополненна пультом дистанционного управления.

Назначение
Система управления предназначена для создания запаса сжатого воздуха, его распределения и контроля давления в пневмоэлементах пневматической подвески автомобиля.

 
ВНИМАНИЕ
Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом установки системы проверьте содержимое на наличие всех комплектующих согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным вниманием к правилам техники безопасности.
Комплект системы управления предназначен для выравнивания положения кузова автомобиля с установленной пневмоподвеской А-Ride. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
Не превышайте максимальное давление, на которое рассчитана система (см. технические характеристики). Это может затруднить запуск компрессора и привести к его выходу из строя.
Соблюдайте режим рабочего цикла компрессора (время работы и время отдыха), указанные в технических характеристиках системы. Превышение нагрузки на компрессор может привести к его выходу из строя.
Не увеличивайте объем ресивера. Объем ресивера подобран согласно рабочим характеристикам компрессора. Его увеличение приведет к возрастанию нагрузки на компрессор и может привести к его выходу из строя. Категорически запрещено менять датчик давления на датчик номинал которого превышает номинал штатного.
 
Назначение
Системы управления Aride 2.150.PS предназначена для подачи сжатого воздуха, а также для регулировки и контроля его давления в пневмоэлементах пневматической подвески автомобиля.
Принцип действия
Комплект устанавливается в дополнении к установленной на транспортном средстве пневматической подвеске. Система представляет собой компрессорный блок подключаемый к ресиверу и блок электро-пневматический клапанов отвечающих за распределение воздуха в системе. Система имеет два контура управления, т. е. осуществляется управление давлением воздуха в двух пневмоэлементах одной оси автомобиля по отдельности, либо пневмоэлементами двух осей автомобиля попарно. Нажатием на клавиши управления система позволяет подать сжатый воздух в контура либо сбросить его. В данной системе регулировка давления в двух контурах полностью разделена. Контроль давления сжатого воздуха осуществляется по двухстрелочному манометру.
Технические характеристики
Количество контуров (шт.)   2
Количество пневмоэлементов для подключения (шт.)   2 или 4
Объем ресивера (л)   10
Модель компрессора  VIAIR 380C
Максимальное рабочее давление (psi/бар)  200/14
Давление включения компрессора (psi/бар)   120/8
Давление отключения компрессора (psi/бар)  145/10
Номинал предохранительного клапана (psi/бар)  175/12
Рабочий цикл – время работы/время отдыха (мин)  . непрерывно при 100 psi (7 бар)
  37/30 при 200 psi (14 бар)
Производительность (норм. л/мин)   45
Максимальный пусковой ток (А)   23
Класс защиты   IP67
2.150.PS Ресиверная система управления пневмоподвеской
Состав комплекта
1. Компрессор VIAIR 380С   1
2. Ресивер с пробками и набором для монтажа   1
3. Разветвитель с элементом подогрева   1
4. Клапан предохранительный   1
5. Датчик давления  1
6. Пневмораспределитель механический (пневмоклавиша)  2
7. Манометр  1
8. Фитинг манометра   2
9. Панель крепления манометра и клавиши управления   1
10. Набор комплектующих для электромонтажа  1
11. Набор фитингов для монтажа пневмомагистрали 1
12. Пневмомагистраль   7 м
13. Гофрорукав защитный   2 м
14. Стяжка крепления пневмолиний   10
Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и комплектацию изделия без предварительного уведомления.
 
Подготовка к монтажу и рекомендации по его проведению
Для корректного бесперебойного функционирования и продления срока эксплуатации при монтаже компонентов системы рекомендуется соблюдать следующие правила.
Компрессор
Компрессор рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды и попадания влаги. Модели компрессоров, имеющие класс защиты IP67 и выше, могут быть размещены, под днищем автомобиля или моторном отсеке, однако это может сократить срок его эксплуатации. Если в комплект поставки компрессора входит набор для выноса фильтра, то рекомендуется организовать забор воздуха из салона транспортного средства.
Установка компрессора осуществляется на горизонтальную поверхность. Монтаж компрессора под углом или на вертикальной поверхности сокращает срок его службы.
В ходе работы компрессора блок его цилиндра сильно нагревается. Учитывайте это при выборе местоположения компрессора, чтобы организовать достаточное охлаждение и избежать повреждения окружающих компонентов.
Работа компрессора сопровождается вибрационными и акустическими эффектами. Для достижения максимального уровня комфорта рекомендуется установка компрессора через виброизолирующие опоры или площадку (не входят в комплект поставки).
Компрессор работает без смазки. Попадание в цилиндр посторонних жидкостей или смазочных материалов приведет к сокращению срока службы.
Ресивер
Ресивер рекомендуется размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды. В процессе эксплуатации внутри системы образуется незначительное количество конденсата, поэтому ресивер не рекомендуется размещать выходным портом вниз, чтобы избежать забора накопившегося конденсата из ресивера в систему. Для крепления ресивера подогните края монтажной пластины по форме ресивера. Закрепите монтажную пластину в выбранном месте, используя подходящий крепеж (в комплект поставки не входит). Закрепите ресивер на монтажной пластине с помощью стяжек.
Элементы управления
Манометр и клавиши управления рекомендуется расположить рядом с местом водителя для удобства доступа к ним и оперативному контролю давления в пневмосистеме.
 
Пневмомагистраль
Монтаж пневмолиний осуществляется после выбора расположения всех компонентов системы с помощью пластиковых хомутов.
Рез трубки пневмомагистрали необходимо производить острым инструментом в перпендикулярном направлении, без образования заусенцев и трещин. Не используйте ножницы – это приведет к смятию трубки и возможному появлению течи воздуха.
Для подсоединения трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой. В некоторых случаях можно немного нагреть трубку для облегчения монтажа.
Для отсоединения трубки, следует отпустить гайку и снять трубку с фитинга. При повторном подсоединении, желательно срезать деформированную часть трубки.
При снятия трубки с пневмоклавиш категорически запрещается использовать нож для надрезания трубки. Это приведет к повреждению штуцера пневмоклавиши и течи воздуха. Для снятия трубки с пневмоклавиши следует нагреть трубку (но не саму пневмоклавишу).
Минимальный радиус изгиба трубки – 60 мм. Не допускайте излома трубки при монтаже.
Крайне важно при монтаже пневмолинии, избегать соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля. Участки трубки подверженные пескоструйной нагрузке, изгибам или вибрациям следует защитить пластиковой гофрой.
Резьбовые соединения
Уплотнение резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты (не менее 5-6 слоев) или резьбового герметика . При использовании резьбового герметика строго соблюдайте рекомендации завода-изготовителя.
Будьте осторожны при установке фитинга манометра! Не прилагайте чрезмерных усилий при его затяжке, это приведет к выходу из строя манометра, момент затяжки находится в диапазоне 5-7 н/м.
Монтаж комплекта
1. Выберите место для размещения компонентов системы согласно приведенным выше рекомендациям. Схема подключения компонентов системы приведена ниже.
2. Проложите пневмомагистраль от места размещения компрессорного блока к пневмоподушкам и к месту размещения панели управления. Оставляйте запас пневмомагистрали около 20-30 см для удобства подключения.
3. Проложите силовой кабель от АКБ к месту установки реле и компрессорного блока. Оставляйте запас провода около 20-30 см для удобства подключения.
 4. Проложите провода управления до датчика давления и от датчика давления до реле. Оставляйте запас проводов около 20-30 см для удобства подключения.
5. Проверьте длины проводов и закрепите компрессорный блок.
6. Обрежьте лишние участки проводов, зачистите концы, обожмите клеммы и подключите компоненты согласно схеме подключения.
7. Проверьте длины пневмомагистрали, обрежьте лишние участки и подключите компоненты согласно схеме подключения.
8. Установите манометр и клавишу управления в выбранном месте. При необходимости используйте входящую в комплект панель для крепления компонентов.
9. При необходимости подключите подсветку манометра (комплектующие для подключения в комплект поставки не входят).

Количество

Компрессор Viair 380C 1

Реле 4 контактное 30А 1

Держатель + предохранитель 30А 1

Манометр Viair двухстрелочный 220 psi 1

Пневматическая клавиша-распределитель 2

Фитинг манометра 2

Фитинг «Г» ¼-6 1

Тройник для пневматической трубки 6-4мм. 3
Датчик давления 120-145 psi1
Ресивер с пробками и распределителем1
Горячий клапан 175 psi 1
Элемент подогрева (лампа с патроном) 1
* В комплект поставки не входит

Диагностика системы на утечки воздуха
Диагностика системы на утечки воздуха производится методом обмыливания. Подайте максимальное разрешенное давление в проверяемый участок пневмосистемы и нанесите мыльный раствор воды на места возможных утечек (в основном – это резьбовые соединения). При обнаружении утечки, устраните её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или действиями разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента или резьбовой герметик).
Допускается падение давления в системе на 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ).
Эксплуатация и обслуживание
После подачи зажигания компрессор будет автоматически включаться и отключаться для поддержания заданного давления в ресивере. Регулировка давления в подключенных к системе пневмоэлементах осуществляется нажатием на клавиши управления: вверх - подача воздуха из ресивера в пневмоэлементы, вниз – сброс воздуха из пневмоэлементов в окружающую среду. Манометр отображает текущее давление воздуха в пневмоэлементах.
Рекомендуется производить регулировку давления в системе после процедуры загрузки/разгрузки автомобиля до возврата кузова автомобиля в горизонтальное положение.
Максимальное рабочее давление ограничено техническими характеристиками системы управления (см. соответствующий раздел документа), а также техническими характеристиками комплекта пневмоподвески. Не превышайте максимальное рабочее давление в системе!
Поддерживайте давление в пневмоэлементах подвески в рабочем диапазоне (см. технические характеристики комплекта пневмоподвески). Несоблюдение рабочего диапазона давления может привести к выходу пневмоэлементов из строя.
Во время работы пневмосистемы в ресивере скапливается и конденсируется влага из воздуха. Со временем это может привести к падению эффективного объема ресивера. Рекомендуется производить слив конденсата из ресивера 2 раза в год (осенью и весной). Для этого необходимо демонтировать ресивер, слить конденсат и установить его на место. Во избежание замерзания конденсата зимой допускается добавление в ресивер антифриза для пневмосистем.
Периодичность общего осмотра системы и проверка на утечки 1 раз в 6 месяцев. Замена фильтрующего элемента компрессора — 1 раз в год. Замена ресивера – 1 раз в 2 года.
 
 

88-21819-SX Датчик давления пневмоподвески КамАЗ-5490 Stellox аналог

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти - это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги - это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ "О защите прав потребителей" и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара - в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift

Пневматические рессоры

Air Lift предназначены для устранения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар.

Частый вопрос, который мы получаем: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или транспортировка разных грузов вызовет разные проблемы.

Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха - это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров.

Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость.

Уровень техники

Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, комфортнее при вождении и в целом управляемость лучше, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальный клиренс.

Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета - это провести измерения на каждой колесной нише транспортного средства, когда транспортное средство разряжено - измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши.

Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения.

Более простой, но менее точный способ - отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть.

Комфортная поездка

Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда является вопросом.

Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкое равновесие!

Если вы столкнулись с надувным автомобилем, скорее всего, это результат слабой подвески.

Если ваш автомобиль медленно подпрыгивает вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска.В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль трясется быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах.

Устойчивость

Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге.

Устойчивость обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости».«Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их присутствие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах.

ПРАВИЛА БОЛЬШОГО ПАЛЬЦА

  • Начните с уровня автомобиля или немного выше.
  • Если у вас есть автодом, начните с 90-100 фунтов на квадратный дюйм сзади.
  • Если передняя часть вашего автомобиля кренится при торможении, добавьте воздуха в передние подушки безопасности.
  • Если вы подозреваете, что ваши подушки безопасности достигли дна, добавьте воздуха.
  • Отрегулируйте давление вверх и вниз, чтобы найти лучшую езду.
  • Если ваш автомобиль «качается и катится», добавьте воздуха.
  • Если ваш автомобиль отскакивает медленно и глубоко, добавьте воздуха.
  • В случае сомнений добавить воздуха.

ПОМНИТЕ - Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой.

Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что автомобиль становится тяжелее с одной стороны. Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку.Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление.

Пневмоподвески

- зачем они нужны?

Установлена ​​ли на ваш автомобиль послепродажная пневматическая подвеска? Вы отслеживаете изменение давления воздуха в баллоне и подушках безопасности? Если вы не используете датчик пневматической подвески, пора подумать о его выборе.

Манометры

GlowShift необходимы для любого транспортного средства с пневматическими тормозами или установленной системой вторичной пневматической подвески. Мониторинг и регулировка давления в пневмоподвеске чрезвычайно важны, поскольку от этого напрямую зависит маневренность вашего автомобиля. Если вы едете с недостаточным давлением, ваш автомобиль может оказаться слишком низко к земле, что может привести к повреждению деталей под вашим автомобилем из-за неправильного выравнивания. Если вы едете со слишком высоким давлением воздуха в воздушном баллоне или подушках, это может привести к взрыву фитинга. Датчик пневматической подвески позволяет вам контролировать элементы вашей системы пневматической подвески, которые важны для поддержания высоты езды и качества вашего автомобиля.

Манометры пневматической подвески

GlowShift позволяют отслеживать изменения выходного давления вашей системы пневматической подвески. GlowShift предлагает электронные и механические модели датчиков пневматической подвески, которые доступны как в аналоговом, так и в цифровом формате. GlowShift оснащен одно- и двухигольчатыми манометрами давления воздуха, а также сдвоенными цифровыми датчиками пневматической подвески. Манометры пневматической подвески сообщат вам, когда нужно добавить больше давления в ваши подушки безопасности из-за неровностей дороги или сбросить давление для снижения, нестандартного вида.Выбирая воздушный манометр, убедитесь, что вы знаете, какие компоненты вы хотите контролировать, например, давление в баллоне или давление клапана.

Манометры с одним показанием имеют механический привод и считывают от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм. GlowShift предлагает одноигольные манометры серии 7 цветов: черный, белый или тонированный, а также серию тонированных манометров.

Манометры пневматической подвески с двойным показанием доступны в двухигольчатых манометрах серии 7 цветов: черный, тонированный и белый.Эти три разных стиля имеют две аналоговые иглы для отдельных показаний от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм и используют два электронных датчика давления 1/8 NPT. Двойной манометр позволит вам контролировать два разных места в вашей пневматической системе, например, сам насос и воздушный резервуар, используя два датчика давления для отображения показаний из двух мест вашей системы пневматической подвески. Электронные датчики устраняют необходимость прокладывать длинный воздушный шланг непосредственно к задней части манометра, сокращая время установки.В этих манометрах используется технология шагового двигателя, которая обеспечивает точные показания давления и плавное движение иглы.

Серия манометров MaxTow Double Vision также обеспечивает двойное считывание. Одно показание в виде аналога с подсвечиваемой красной стрелкой и одно показание в виде зеленого светодиодного цифрового дисплея. Манометры MaxTow доступны в черном или белом цвете. Манометр MaxTow имеет электронный привод и показывает от 0 до 200 фунтов на квадратный дюйм.

Сдвоенные цифровые манометры предлагаются в двух разных стилях: двойной цифровой манометр с пневматической подвеской Black 7 и двойной цифровой манометр с тонированной пневматической подвеской 7.Оба стиля оснащены двойным светодиодным дисплеем и показаниями от 0 до 220 фунтов на квадратный дюйм, а также используют электронные датчики давления с резьбой 1/8 NPT, что позволяет легко установить их на любой воздушный резервуар, клапан или воздушный шланг.

Каждая пневмоподвеска и манометр стандартно поставляются со всеми датчиками и необходимым монтажным оборудованием, а также инструкциями по установке, бесплатной пожизненной технической поддержкой и ограниченной гарантией на один год.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъема

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?
При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы без проблем. Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта.И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли зимой использовать пневмоподвеску?
Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?
В целом, единственное техническое обслуживание - это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц - хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, сохранение системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где я могу установить пневмоподвеску?
Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств.Самый большой фактор - это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может кошелек ...
В чем разница между сериями Slam и Performance Series?
Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я сам установить пневмоподвеску?
Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?
Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, управляющие входом и выходом воздуха из пневматических рессор. Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Руководство относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапанов», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Digital management привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки. Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?
На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, что автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?
Комбинированный комплект - это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?
Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Schrader, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали ...
Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?
Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель - хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора
Пневматическая рессора - это баллон из резины и ткани, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
Выведено
Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.
Сильфон пневморессора
Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать.
Развал
Угол между передними или задними колесами относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Диск развала
Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Клапан обратный
Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
Демпфирование
Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса на шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
Двойная регулируемая
Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.
ЭКЮ
Электронный блок управления
.Чаще всего у ЭБУ есть какой-то интеллект и способность принимать решения в системе.
Оперативное сальдо
Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождения поворотов). Автомобиль с балансировкой, описанный как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить минимальные поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
Выносная линия (шланг)
Направляющий шланг обеспечивает гибкое и надежное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия - это высокопрочная резина с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор
В самом простом определении, устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор / стойка
Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции - меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
NPT
Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах.
PTC
Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально простыми и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
Демпфирование отбоя
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
Высота дорожного просвета
Высота шасси относительно земли при движении.
Рулонная плита
Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
Амортизатор
Устройство, используемое для измерения и записи демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
Пневморессора рукавного типа
Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
Электромагнитный клапан
В нашем мире электромагнитный клапан представляет собой простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Подшипник сферический (шариковый)
Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное соединение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение. Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Жесткость пружины
Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины - фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных, пневматическая рессора, поддерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем та же пневматическая рессора, поддерживающая более низкое давление.
Ход
Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного вверх до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневморессора с конической втулкой
То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный Амортизатор / стойка
Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, расположенные одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово для «смешанного с») масла или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. А если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.
Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.
При получении предустановки один или несколько углов не соответствуют правильному значению высоты или давления.
Это происходит потому, что у 3H есть уникальная функция под названием «Защита от перекрестной нагрузки». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.
Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.
3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты - функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
  1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
  2. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
  3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, изменяются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора с главного жгута проводов и реле?
Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).
Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».
Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4. 0 или Bluetooth Low Energy.
Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.
Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.
Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.
Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.
Мой дисплей, кажется, случайным образом отключается и перезагружается.
Дисплей питается от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея.
Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.
Это происходит, когда на дисплей недостаточно 5В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).
Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?
Программное обеспечение можно обновить по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».
После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?
Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.
После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?
Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми. Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Air Lift Performance BMW E46 PERFORMANCE Комплект пневматической подвески (давление

BMW всегда считалась лидером на рынке автомобилей класса люкс, а платформа E46 - одна из лучших.E46 удобно припарковать на служебной стоянке или проехать по местным дорогам. Неудивительно, что с красивым внешним видом и отличной управляемостью E46 быстро становится таким популярным автомобилем для модификации. Одна из первых вещей, которую нужно изменить, - это поза, которую автомобиль носит с завода. Если вы презираете внешний вид своего Bimmer 4 × 4, но не хотите жертвовать качеством езды или управляемостью… теперь вам не нужно этого делать. Air Lift Performance собрала полный комплект пневматической подвески, который позволит вам получить тот убийственный вид и способность резать повороты, которые вам так нужны, не отказываясь от роскошного качества езды! Мы понимаем, что существует так много вариантов снижения вашего BMW, но когда вы пытаетесь сравнить их с универсальностью, которую обеспечивает воздух, все остальное оказывается недостаточным.Конечно, винтовые пружины позволят вам снизить нагрузку и улучшить управляемость, но хотите ли вы справиться с ездой на лесовозах? Койловеры - это круто, но кто захочет использовать гаечный ключ, когда вы хотите опустить свою машину для окончательной убийственной позиции? Одним нажатием кнопки вы можете поднять свой ход, преодолев лежачие полицейские и громоздкие крутые подъездные пути, не беспокоясь о том, чтобы поцарапать шасси. Лучше всего то, что качество езды непревзойденное - вы буквально едете по воздуху! Спереди мы начинаем с нашей однотрубной стойки с резьбой в сочетании с нашей гладкой пневматической рессорой с двойным сильфоном. Вы можете не только изменять высоту автомобиля, увеличивая или уменьшая давление воздуха, но, поскольку корпус стойки имеет резьбу, вы можете изменять высоту стойки, просто вращая нижнее крепление вверх или вниз. Чтобы добавить еще большую регулируемость, эти стойки имеют 30 различных уровней демпфирования, поэтому вы можете перейти от плавной уличной езды к жесткости, подобной гоночной машине, с помощью поворота ручки. В довершение ко всему, мы включаем регулируемые пластины развала колес, сделанные из алюминия T6061 и анодированного красного цвета, для эффектного внешнего вида и отличной регулировки гоночной трассы.В задней части мы заменили цилиндрическую пружину на пневматическую рессору с двойным сильфоном, чтобы дополнить переднюю часть для максимального качества езды. Мы также заменили задний амортизатор - однотрубный амортизатор с резьбовым корпусом, который также имеет 30 уровней регулировки демпфирования для вашего удовольствия от настройки. Установка выполняется очень просто благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance. Если у вас есть навыки подключения стереосистемы или замены компонентов подвески, вы можете поставить свой автомобиль на землю или разорвать свой любимый маршрут за считанные часы.Для выполнения работы необходимы только основные ручные инструменты. Являясь лидером в производстве пневматической подвески на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали, которые прослужат долго. Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность в течение более одного миллиона циклов, что соответствует 100 000 миль. Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом, не говоря уже о репутации Air Lift Performance за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, вы можете спокойно приобрести этот комплект.Избавьтесь от этих катушек и перейдите на новый уровень низких частот! Включает:
  • Комплект подушек безопасности серии Front Performance
  • Комплект задней подушки безопасности серии Performance
  • Комплект 3P Pressure Only - коллектор, контроллер, жгут проводов, водоотделитель и мобильное приложение, которое работает на iPhone и Android.
  • Компрессор VIAIR 444C
  • Воздуховоды 1/4 "или 3/8" (выберите из раскрывающегося списка)
  • Алюминиевый ресивер (размер и отделка варьируются, выберите из раскрывающегося списка)

Подходит для всех автомобилей с шасси 2WD e46 по всему миру 1999-2006 Модели:
  • 316i / ti
  • 318i / Ci / ti
  • 320i / Ci
  • 323i / Ci
  • 325i / Ci / it / ti
  • 328i / Ci
  • 330i / Ки
  • M3 - все модели

Пневматическая подвеска AirRide.

Обратите внимание:

Владельцы автодомов с базовой пневмоподвеской часто звонят нам, чтобы узнать, как правильно эксплуатировать их пневмоподвеску. Эти примечания касаются начала работы с большинством общедоступных систем. Поскольку они основаны на том, что никогда не видели ваш конкретный дом на колесах или переоборудованный дом, они предназначены только для ознакомления. В случае сомнений доставьте автомобиль к специалисту по автодомам для осмотра.

Безопасность прежде всего!

Не работайте ни при каких обстоятельствах под транспортным средством без надлежащей поддержки.Никогда не доверяйте системе пневматической подвески, чтобы она оставалась накачанной, пока вы находитесь под ней. Небезопасные методы работы с любой подвеской могут привести к очень серьезным травмам или смерти. Пневматическая подвеска имеет дополнительные проблемы и процедуры, которых необходимо придерживаться - они несут дополнительную опасность травмы или смерти.

Первое, что нужно сделать перед подачей воздуха в систему, - это провести визуальный осмотр подушки безопасности, особенно если вы только что купили автомобиль или он стоит некоторое время.Если мешок погиб (есть небольшие трещины на резине), его необходимо заменить. Безопасная рабочая практика - заменять пакеты попарно. В первую очередь следует начать с оригинального производителя или установщика, если они все еще существуют. В наше время в бизнесе пневмоподвески практически не осталось ни одного оригинального производителя. Если вам нужны запасные части, а производителя не существует, свяжитесь с нами.

Что такое комплект поддержки нагрузки?

Комплект поддержки груза - это пневмоподвеска, которую вы, вероятно, установите в свой автодом.Они предназначены для улучшения ездовых качеств, уменьшения количества приземлений и подъема провисших транспортных средств.

Какое давление воздуха подходит для моей подвески?

Каждый человек, вероятно, посчитал бы качество своей пневмоподвески идеальным для себя при разном давлении. Таким образом, нет правильного или неправильного давления, пока оно составляет от 20 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Каждое транспортное средство сконструировано и загружено по-разному, поэтому логично, что правильное давление на каждое транспортное средство разное. Большинство имеющихся на рынке подушек безопасности (также называемых пневматическими рессорами, а иногда и сильфонами) рассчитаны на давление около 100 фунтов на квадратный дюйм. Для автодомов с листовыми рессорами нет необходимости использовать это давление, хотя оно варьируется от автомобиля к автомобилю.

Как я узнаю, что мой воздух работает?

Для проверки системы вам в идеале понадобится или одолжить насос для накачивания шин с манометром. У большинства есть боковая кнопка, которая мягко снижает давление, хотя большинство людей этого даже не замечает!

Надуйте автомобиль до 20 фунтов на квадратный дюйм и обратите внимание на высоту автомобиля - вы можете измерять с интервалом в 10 фунтов на квадратный дюйм вплоть до 100 фунтов на квадратный дюйм.Это даст вам представление о диапазоне, в котором работают сумки - первоначальное увеличение не приведет к небольшому увеличению высоты транспортного средства или не приведет к его увеличению. Затем вы должны заметить, что подъем происходит в среднем диапазоне, и по мере того, как вы добираетесь до вершины, снова не так много дополнительного подъема.

Если ручной тормоз включен, при его подъеме и падении может возникнуть некоторый скрип - вы также можете обнаружить, что ручной тормоз будет сильнее отпускать. Не волнуйтесь, это нормально!

Как установить правильное давление?

Для начала оставьте автомобиль при 100 фунтах на квадратный дюйм и отправляйтесь на прогулку; идеально на сочетании ухабистых проселочных дорог и более гладких основных дорог.

После того, как вы почувствуете автомобиль, осторожно остановитесь и сбросьте давление на 10 фунтов на квадратный дюйм. Повторяйте это, пока не дойдете до 20 фунтов на квадратный дюйм (при условии, что вы можете упасть до этого низкого уровня без заземления).

Мы настоятельно рекомендуем записывать каждое давление и то, как оно ощущается как на дороге, так и на поворотах. Спросите себя:

  • Как выглядит обращение?
  • Какое качество езды?
  • Что такое поддержка нагрузки и устойчивость?
  • Автодом подпрыгивает или разбивается?

После этого у вас будет хорошее представление о том, какое давление необходимо для движения.Идеальное давление может быть разным на главных и проселочных дорогах, и вам, вероятно, придется пойти на какой-то компромисс. Оставьте в автомобиле записку о том, какое давление вы решите работать лучше всего, так как годы спустя его может быть трудно вспомнить, или чтобы об этом узнал новый владелец (мы предоставляем бесплатные наклейки, если вы отправите электронное письмо с вашим именем и адресом).

Как правило, большинству автодомов с листовыми рессорами требуется от 50 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Транспортные средства с винтовой пружиной или торсионным стержнем (AL-KO) могут быть самыми разными. Если вы не уверены, какая у вас весна, напишите нам по электронной почте, и мы попросим несколько фотографий, чтобы попытаться решить ее за вас.

Будьте осторожны!

Имейте в виду, что движение автомобиля без давления может привести к повреждению мешков. Минимальное давление 20 фунтов на квадратный дюйм должно быть сохранено в мешках все время, в том числе при хранении зимой. Правильно функционирующая система пневматической подвески будет удерживать воздух в течение многих лет, как шина. Его следует регулярно проверять, как и шину.

Также имейте в виду, что все сумки (особенно сумки с двусторонним рукавом) должны быть спущены, когда транспортное средство оторвано от земли, иначе они могут быть повреждены.Кроме того, это потенциально очень опасно для пользователя / механика. При работе с пневмоподвеской, в том числе при смене колес, требуются дополнительные процедуры.

Как установить амортизатор и подвеску вилки на горный велосипед

Уплотнительное кольцо можно увидеть на фото.

Если вам нравятся более мягкие вещи или вы предпочитаете ездить в стиле эндуро, начните с 30% провисания. Если вы едете и замечаете, что подвеска не переключается, возможно, вам придется снять проставку для объема подвески, особенно если вы ездите легче.Я использую FOX для всей моей приостановки. Я вешу 130 фунтов без снаряжения, и обычно мне приходится вынимать одну прокладку из вилки. После того, как я сделаю это и продолжу играть с давлением, я обычно могу получить полный ход.

Метод проб и ошибок . Инструкция по эксплуатации не всегда точна. Начните с того, где вы должны быть в руководстве, оцените, сколько поездок вы использовали после типичной поездки. Если вы не используете подвеску на велосипеде, выпускайте 5 фунтов на квадратный дюйм за раз за поездку.

Set Your Rebound

Да, эта маленькая ручка внизу с + и -.На вилке My Fox есть черепаха и заяц. Не бойтесь играть с ним. Сначала поверните его полностью в одну сторону. Сожмите шок и посмотрите, как быстро он вернется. Затем полностью переверните его в другую сторону и наблюдайте. Затем подсчитайте общее количество кликов от самых медленных до самых быстрых и начните с середины. Когда станет холоднее, вам нужно будет немного ускорить отскок. Если толчки кажутся не совсем правильными, возможно, ваш отскок настроен неправильно. Вы снова захотите воспользоваться методом проб и ошибок, чтобы увидеть, как это чувствуется.Как только вы почувствуете, какой отскок кажется слишком быстрым, а отскок слишком медленным, вы можете начать регулировать на ходу. Я меняю свой отскок в зависимости от температуры, местности и стиля катания. Для прыжков или более плавных трасс я предпочитаю более медленный отскок. Для действительно каменистой и ухабистой местности я предпочитаю устанавливать ее быстрее, чтобы она могла отскочить достаточно быстро, чтобы выдержать следующий удар. Катайтесь на одном и том же участке трассы снова и снова с разными настройками отскока, чтобы вы тоже могли это почувствовать.

Balance

В идеале вам нужно, чтобы ваш передний и задний амортизаторы работали вместе, как одна команда. Если один из них действительно жесткий (большое давление воздуха) или у одного быстрый отскок, а у другого медленный, ваш велосипед не будет работать должным образом. Ездите на велосипеде медленно, толкайте подвеску вверх и вниз и смотрите, каково это. В идеале вы хотите, чтобы они чувствовали себя уравновешенными и приходили вместе с одинаковой скоростью.

Есть и другой уровень блокировки, на который мы можем попасть, но я думаю, что лучше всего это сделать в видео. Речь идет о том, как нажимать, предварительно нагружать и накачивать подвеску, чтобы двигаться по бездорожью. Кроме того, размышления о том, как ваша подвеска загружается и разгружается в поворотах или на дне крутого крена, может помочь вам отрегулировать давление и отскок.

Последнее замечание, если вы используете тот же амортизатор Topeak. Одна функция, которая мне нравится, но я хочу убедиться, что вы знаете, как ее использовать, - это двухступенчатый воздушный клапан. Когда вы включаете и выключаете насос из воздушного сопла, воздух может вытечь. Этот двухходовой клапан предотвращает это! На первом фото видно, что я прикрутил насос к патрубку, но вторая часть насоса открыта.На второй фотографии вы можете видеть, что я прикрутил вторую часть насоса, которая находится в контакте с сердечником сопла, позволяя воздуху входить и выходить. Чтобы удалить его, убедитесь, что вы делаете это в обратном порядке.

Руководство по пневматической подвеске

- Рабочий цикл - CFM - Выбор конфигурации

Фото 2/15 | подушки безопасности грузовик

Прошло три месяца с тех пор, как вы установили дроп-комплект 2/4 на свой F-150, но теперь вы действительно хотите пойти ниже. Видя, как другие грузовики тащат рамку по страницам вашего любимого журнала (конечно, этого), вы тоскуете по дням, когда вы рвете асфальт. У вас много друзей, у которых есть подушки безопасности, так почему бы не купить их самому? Как трудно это может быть? Это просто связка резины и воздуха, не так ли? Не совсем. В этой статье мы собираемся рассказать вам о некоторых плюсах и минусах подушек безопасности. Мы обсудим, что подушки безопасности - это не просто процесс установки, и как вам нужно поддерживать свою систему, чтобы она работала должным образом.Мы также уделим немного времени и поговорим о том, как отремонтировать ваш грузовик, если что-то сломается. Это что-то вроде Airbags 101, если хотите, но без страшного учителя и раннего урока. Итак, сядьте и примите все это. Мы здесь, чтобы учить.

Термины, которые вы должны знать
Прежде чем вы даже начнете заказывать свой сетап, вы, вероятно, должны знать, каковы условия сделки. Такие фразы, как «реле давления на 175 фунтов на квадратный дюйм» и «100-процентный рабочий цикл» могут действительно сбить вас с толку, если вы не знаете, что они означают. Узнав условия, спросите себя, для чего вы хотите использовать настройку подушки безопасности. Вы хотите подпрыгнуть на 2 фута в воздухе или просто вставать и водить машину каждый день? Знание ответов на эти вопросы на раннем этапе поможет вам определить, что именно вам нужно купить и как сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

PSI - фунтов на квадратный дюйм. Вы увидите psi по всей вашей воздушной системе. Давление воздуха, или psi, определяет высоту дорожного просвета вашего грузовика. Чем больше давление в мешке, тем выше он будет сидеть.Кроме того, чем больше фунтов на квадратный дюйм в резервном баке, тем быстрее воздух попадет в ваши сумки и, следовательно, тем быстрее ваш грузовик оторвется от земли.

CFM - кубических футов в минуту. В пневмоподвеске куб.футов в минуту используется для оценки того, сколько воздуха компрессор будет выдавать при заданных фунтах на квадратный дюйм. Это в основном мера воздушного потока. Чем больше кубических футов в минуту способен подавать компрессор, тем быстрее он заполнит ваш бак.

Рабочий цикл - Это непросто.Рабочий цикл - это время, в течение которого воздушный компрессор может работать в заданный период времени. Рабочий цикл компрессора определяется сложным уравнением, в котором участвуют два карлика и обезьяна. Или это отображается по следующей формуле: Время работы компрессора / (Время работы компрессора + Время выключения компрессора) = Процент. Это имеет для вас смысл? Что ж, если нет, не беспокойтесь об этом. Вот пример: если у вас есть компрессор с рабочим циклом 33%, он может проработать 15 минут без перерыва. Но затем ему нужно отдохнуть в течение 30 минут, чтобы он работал должным образом.Математически это:

Фото 3/15 | рабочий цикл подушки безопасности

15 минут / (15 минут во включенном состоянии + 30 минут в выключенном состоянии) = 33 процента рабочего цикла
Сложная часть расчетных значений рабочего цикла заключается в том, при каких фунтах на квадратный дюйм производитель выполняет уравнение. Если ваш компрессор имеет 100-процентный рабочий цикл, посмотрите, какие в нем указаны фунты на квадратный дюйм. Если там написано «100-процентный рабочий цикл при 50 фунтах на квадратный дюйм», то это не поможет вам начать работу с Tacoma. Чем выше уровень фунтов на квадратный дюйм, тем выше будет производительность компрессора, поэтому компрессор со 100-процентным рабочим циклом, рассчитанный на 100 фунтов на квадратный дюйм, лучше, чем компрессор со 100-процентным рабочим циклом, рассчитанный на 50 или 75 фунтов на квадратный дюйм.Это последний раз, когда вы когда-либо видели математику в выпуске Sport Truck - извините за прерывание.

Выбор настроек:
Теперь, когда у вас есть некоторая информация, пора использовать ее в ваших интересах. Во-первых, спросите себя, какую установку вы хотите. Мы разделили его на несколько различных концепций, чтобы облегчить вашу жизнь.

Фото 6/15 | бункер подушек безопасности

Ежедневный водитель: Вы каждый день путешествуете на своем грузовике на работу или в школу, и вам нужно что-то надежное, чтобы перевозить вас с места на место.Во-первых, рассмотрите варианты хранения. Десять галлонов воздуха подойдут практически для любого грузовика, но выбирайте то, что вам подходит. Вы также захотите запустить два компрессора или компрессор с приводом от двигателя. Что касается клапанов, у вас есть масса вариантов. Если это просто ежедневный водитель, и вам не нужно слишком много показывать, вы можете обойтись клапанами с диафрагмой 3/8 дюйма. Если вам просто нужна более высокая скорость, выберите клапаны с отверстиями диаметром не менее 1/2 дюйма. Чем больше диаметр отверстия, тем больше воздушный поток через клапан и тем быстрее ваш грузовик оторвется от земли.Убедитесь, что диаметр воздуховода соответствует диаметру клапана, чтобы обеспечить наилучшую производительность.

Фото 15.07 | подушки безопасности случайное использование

Хоппер: Каким-то образом укладка рамы для вас недостаточно крута, если только вы не можете запустить ее на ногу в воздухе или больше. Не бойтесь, мы можем помочь вам с вашей проблемой. Первой проблемой будет давление - вам понадобится много этого в вашем распоряжении. Самый быстрый и простой способ сделать это - использовать сжатый газ, например CO2 или азот.Оба доступны в цилиндрах, и вам также понадобится регулятор, пока вы работаете с ним. Надежно установите один или три баллона на кровать, вставьте регулятор в систему и приступайте к работе. Вам также понадобится клапан, способный выдерживать такое давление и низкие температуры, которые вы получите при использовании газов. Ищите на клапанах высокое давление на квадратный дюйм и большие отверстия - чем выше и больше, тем лучше.

Время от времени: Вы каждый день путешествуете на своей машине на работу или в школу, но грузовик стоит в гараже, готовый к круизам и представлениям на выходных.Если это так, то вы также, вероятно, захотите продемонстрировать настройку во время круиза. Посмотрите на 1/2-дюймовые трубопроводы и клапаны и получите реле давления на 200 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, вы будете уверены, что у вас достаточно энергии, чтобы немного поднять его, когда вы хотите похвастаться, а если у вас есть около 10 галлонов воздуха, у вас также будет некоторый запас времени. Запустите пару компрессоров, которые могут выдержать давление 200 фунтов на квадратный дюйм, которое вы поместите в резервуары, и все готово.

Фото 8/15 | клапаны подушки безопасности

Советы и хитрости
Иногда хочется, чтобы ко всему прилагалось руководство.Не все в мире подушек безопасности сладкое и хорошее, поэтому мы собрали несколько советов для вашего удовольствия от чтения.

1. Используйте Loctite или Permatex, а не тефлоновую ленту.
Когда дело доходит до герметизации фитингов во время установки, не используйте тефлоновую ленту. Она смазывает фитинг, что облегчает его поворот. Хотя это отличная идея и все такое, проблема в том, что вы можете очень легко перетянуть фитинг и либо сломать его, либо, возможно, часть, в которую вы его вставляете, что может привести к чему-то плохому, например, сломать торцевую пластину вашей сумки.Не хорошая идея. Кроме того, тефлоновая лента имеет тенденцию застревать внутри фитингов и, в конечном итоге, в воздушной линии и клапанах. Клапаны не любят, когда внутри них есть слизь, вода или тельфлоновая лента, потому что из-за этого клапан открывается или закрывается.

Фото 15/9 | клапан подушки безопасности

2. Установите обратные клапаны
Никогда не слышали об обратном клапане? Большинство людей, которые ставят сумки на грузовики, не имеют обратных клапанов в своей системе, и это может вызвать немало проблем.Обратный клапан удерживает давление в одном направлении. Если вы потеряете давление только в одном углу вашего грузовика без него, вы можете сбросить все давление из вашего бака и из каждого мешка, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, а ваш грузовик застрянет на асфальте. С обратным клапаном, установленным непосредственно перед клапаном, каждый угол грузовика все равно останется накачанным, даже если один из них потеряет давление. Проще говоря, 100 долларов за обратные клапаны обязательно купят душевное спокойствие.

3. Обдумайте варианты вашей линии
При первом подключении вашей установки очень легко проложить гибкую воздушную линию.Поскольку леска гибкая, она не всегда остается там, где вы ее положили, что может привести к проблемам с появлением или разрывом линий. Один из вариантов, который следует рассмотреть, - это «жестко закрепить» вашу воздушную систему. Это когда вы используете жесткую трубку вместо мягкой для подсоединения подушек безопасности к клапанам и резервуарам для хранения воздуха. Медь, вероятно, ваш самый дешевый вариант, и его легче всего достать, так как вы можете найти ее в местном хозяйственном магазине. Проблема в том, что при вибрации он может сломаться. Через несколько недель это тоже не выглядит так шикарно.Также доступна леска из нержавеющей стали, но для ее гибки и развальцовки требуются специальные инструменты. В любом случае это может быть не самый дешевый вариант, но он сделает вашу систему более надежной из-за ее устойчивости к истиранию и растрескиванию.

4. Клапаны Schrader
Установите их. Предположим, вы едете домой с концерта, и у вас гаснет передняя правая воздушная магистраль. Если у вас установлен клапан Шредера после заправочного клапана, вы можете просто перетащить на местную заправочную станцию ​​и поднять воздух.Также хорошо, если компрессор выйдет из строя и нужно починить. Не упускайте из виду мощь Schrader, потому что это хорошая вещь.

Фото 10/15 | клапан подушки безопасности

5. Водоотделители
Когда компрессор работает, он втягивает воздух из атмосферы, который содержит влагу. Хотя компрессор производит горячий воздух, он все же содержит определенное количество влаги. Когда горячий воздух попадает в резервуар, температура которого обычно ниже, чем у воздуха, образуется конденсат, представляющий собой воду.Вода приводит к ржавчине внутри стальных резервуаров для воздуха или коррозии внутри алюминиевого резервуара, которая может заклинить ваши клапаны, проржаветь в резервуарах и испортить все, на что вы потратили свои кровно заработанные деньги. Кроме того, если вы живете в районе, где температура опускается ниже нуля, вы можете заморозить свои лески, и тогда вы действительно облажались. Легко исправить - установить водоотделитель между компрессорами и баком. Что делает ловушка для воды, так это ... ловушка ... вода. Это звучит очевидно, но суть в том, что если вы поместите его в свою систему, вода не испортит вашу настройку.

6. Проверьте свою мощность
Вы качаетесь в своем грузовике с новым стереозвуком, и внезапно усилитель начинает срезаться, вы теряете басы, и вы сидите, гадая, где ваш Sir Mix-a- много ушло. Компрессорам, как и усилителям, нужна энергия. Как и все остальное, вы хотите быть уверены, что ваша система зарядки выдержит нагрузку. Мы могли бы поболтать о потребляемой силе тока, номинальных токах и т. Д., Но знайте, что если ваш генератор переменного тока не выдает достаточно мощности для включения 1000-ваттного усилителя, то он, скорее всего, также не будет работать с двумя воздушными компрессорами высокой амплитуды. .

7. Поддерживайте все
Каждые 3000 миль вы меняете масло, верно? Что ж, хотя бы раз в месяц вы должны осматривать свою настройку воздуха. Проверьте соединения, посмотрите, есть ли на ваших стропах какие-либо следы износа, и убедитесь, что все работает плавно. Если вы этого не сделаете, вы можете оказаться на обочине дороги, задаваясь вопросом, что делать дальше.

Фото 11/15 | Ремкомплект подушек безопасности

Советы по ремонту на обочине дороги
Вы застряли на обочине дороги из-за негерметичного клапана.Что вы делаете? Одно из самых больших заблуждений в отношении пневмоподвески состоит в том, что они не требуют технического обслуживания. Установить и как бы забыть. Дело в том, что когда вы берете стандартный грузовик и устанавливаете полностью регулируемую подвеску, вещи не будут такими надежными, как на заводе. В результате полезно брать с собой в дорогу несколько инструментов, чтобы никогда не застрять. Вот несколько предложений.

Разводной гаечный ключ: Не затягивается? Затяните это.Нужно заменить клапан? Сними. Регулируемый гаечный ключ, обычно называемый полумесяцем, отлично подходит для снятия практически всего, что вам нужно, но, в частности, фитингов. Носите с собой два гаечных ключа, и вам будет проще снимать фитинги.

Фото 12/15 | Инструменты для ремонта подушек безопасности

Воздуховод: Около 80 процентов всех подвесок подушек безопасности проходят через «мягкую» линию или гибкий воздушный шланг в системе. Если вы используете мягкую линию, убедитесь, что она не установлена ​​где-либо рядом с обогревателем, например, с выхлопной системой.Если это так, будьте готовы услышать сладкий звук хлопка воздуховода. Если леска проходит слишком свободно и трется о каркас, у вас может быть та же проблема. Убедитесь, что ваша линия установлена ​​правильно, и вы сведете к минимуму время простоя. Возьмите с собой дополнительную леску, чтобы при необходимости можно было соединить кусок.

Фото 13/15 | подушки безопасности air Line

Фитинги: Во-первых, возьмите с собой несколько шланговых соединений на случай утечки воздуха из линии.Если утечка небольшая, возможно, вам удастся обойтись без стыковки соединения и даже без замены линии. Во-вторых, возьмите с собой и другие аксессуары. Никогда не знаешь, когда что-то может пойти не так.

Клапаны: Нам нравится всегда носить с собой один клапан. Часто в пневмоподвеске может застрять мусор в клапанах, что приводит к их открытию. Соленоиды, приводящие в действие клапан, также могут выйти из строя через некоторое время.В любом случае, пригодится клапан, с которого нужно отобрать детали.

Фото 14/15 | подушки безопасности

'Сумки: Здесь довольно легко понять, если вы взорвете сумку, вы облажались. Принесите запасную сумку, и все будет не так уж плохо.

Реле давления: Этот маленький парень включает ваши компрессоры, чтобы заполнить воздушный бак. Если он перестанет работать, вам придется подключить компрессоры к горячему подключению, а это неинтересно. Некоторые реле давления регулируются, а некоторые нет.В любом случае, на всякий случай возьмите с собой запасной.

Фото 15/15 | реле давления подушек безопасности

Головки и трещотки: Иногда полумесяц не режет его, но вы не хотите приносить весь каталог Craftsman в свой ящик для инструментов. Вместо этого бросайте в коробку только те розетки, которые вам нужны, например, глубокую поворотную розетку, поэтому, если вам нужно попасть в глубокую чашку сумки, вы все равно золотые.

Стыковые соединители и обжимные устройства: Возникли электрические проблемы.Держите наготове стыковые соединители, кольцевые клеммы и другую разную арматуру, а также приспособление для обжима / резак. Тогда вы сможете исправить все, что пойдет не так.

Вот и все, что вам нужно знать о пневмоподвеске, сжато в 2000 слов или около того. Следуйте советам, и вы будете на пути к беспроблемной настройке и тысячам миль перетаскивания без стресса.

.