Рубрика: Ремонт

18Окт

Точечная сварка для кузовного ремонта: Сварочный аппарат для кузовного ремонта

18 Окт 1998 alexxlab Комментировать

Споттер для кузовного ремонта в категории «Промышленное оборудование и станки»

Споттер для кузовного ремонту 220V, 5800A G. I. KRAFT GI12112-220

Доставка по Украине

по 38 346 грн

от 3 продавцов

38 346 грн

Купить

Paint Studio

Споттер для кузовного ремонту 380V, 5200A G. I. KRAFT GI12114-380

Доставка по Украине

по 30 492 грн

от 3 продавцов

30 492 грн

Купить

Paint Studio

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G.I.KRAFT GI12112-220

Доставка по Украине

36 428.7 — 41 085 грн

от 31 продавца

38 346 грн

36 428.70 грн

Купить

Torin (BigRed) — гаражное оборудование №1

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380

Доставка по Украине

28 967.4 — 32 670 грн

от 32 продавцов

30 492 грн

28 967.40 грн

Купить

Torin (BigRed) — гаражное оборудование №1

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G.I.KRAFT GI12112-220 Orig GI12112-220

Доставка из г. Киев

38 343.70 грн

Купить

olly.pro

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380 Orig GI12114-380

Доставка из г. Киев

30 489.70 грн

Купить

olly.pro

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380

Доставка из г. Киев

30 492 грн

Купить

АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G.I.KRAFT GI12112-220

Доставка по Украине

по 38 346 грн

от 4 продавцов

38 346 грн

Купить

ПКФ СТЕП

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380

Доставка по Украине

30 492 грн

Купить

MasterHoz

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G.I.KRAFT GI12112-220

Доставка по Украине

38 346 грн

Купить

MasterHoz

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380

Доставка по Украине

28 967. 4 — 30 492 грн

от 3 продавцов

30 492 грн

28 967.40 грн

Купить

Весь инструмент

Споттер 220V, 5800A GI12112-220 GIKRAFT

Доставка по Украине

38 346 грн

Купить

NKS Instrument

Споттер 380V, 5200A GI12114-380 GIKRAFT

Доставка по Украине

30 492 грн

Купить

NKS Instrument

Споттер для кузовного ремонта 5800A ж/к дисплей G.I.KRAFT GI12112-380

Доставка по Украине

38 346 грн

Купить

Гранд Инструмент

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G.I.KRAFT GI12112-220 Set-Tools

Доставка по Украине

38 346 грн

Купить

«Set Tools» інтернет-магазин ручного та садового інструменту.

Смотрите также

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380 Set-Tools

Доставка по Украине

30 492 грн

Купить

«Set Tools» інтернет-магазин ручного та садового інструменту.

Споттер для кузовного ремонта 380V, 5200A G.I.KRAFT GI12114-380

Доставка по Украине

30 492 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Споттер для кузовного ремонта 220V, 5800A G. I.KRAFT GI12112-220

Доставка по Украине

38 346 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Набор расходных материалов для споттера, для кузовного ремонта, в кейсе — СТАРЫЙ КОД 143593

Доставка по Украине

2 970 грн

Купить

ЕВРОСТО

Набор для споттера 86 шт

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 999 грн

2 699 грн

Купить

«PROFINSTRUMENT UA»

Аппарат для кузовных работ Споттер Kripton SPOT 4 new (220В)(Аппарат для точечной рихтовки)

Доставка по Украине

15 000 грн

Купить

СВАРКА KRIPTON

Аппарат для кузовных работ Споттер Kripton SPOT 2 new (220В)(Аппарат для точечной рихтовки)

Доставка по Украине

10 000 грн

Купить

СВАРКА KRIPTON

Аппарат для кузовных работ Споттер Kripton SPOT 2 mini (220В)(Аппарат для точечной рихтовки)

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

СВАРКА KRIPTON

Аппарат для кузовных работ Споттер Kripton SPOT 4 mini (220/380В)(Аппарат для точечной рихтовки)

Доставка по Украине

10 500 грн

Купить

СВАРКА KRIPTON

Споттер по стали GYSPOT 2700 GYS

Доставка по Украине

19 000 грн

Купить

Paint Studio

052215 Споттер по стали GYSPOT 39. 02 GYS

Доставка по Украине

24 845 грн

Купить

Paint Studio

Споттер по стали (1Ф.х220B) GYSPOT 39.02

Заканчивается

Доставка по Украине

31 820 грн

30 229 грн

Купить

WSEDLASTO — Продажа оборудования в Украине

052178 Аппарат для выпрямления стали (спотер) GYSPOT PRO 230, GYS

Доставка по Украине

35 000 грн

30 850 грн

Купить

Paint Studio

Споттер Deca SW 15 ALU

Доставка из г. Запорожье

66 855 — 67 544 грн

от 2 продавцов

68 923 грн

67 544 грн

Купить

Работа споттером — ТКР-auto

Видео работы со споттером: Есть определенная технология работы, когда к деталям с вмятинами невозможно подобраться с обратной стороны вмятины. Особенно часто этот способ используется для исправления порогов, дверей или задних крыльев. Основан прием на том, что усилие прикладывается только к внешней стороне поверхности. Производится такая работа споттером (spot – точка). Это однофазный электронный аппарат с пневмоклещами и воздушным охлаждением для точечной сварки, управляемый микропроцессором, который оснащен многофункциональной контрольной панелью, она используется для автоматического изменения параметров точечной сварки согласно выбранному инструменту и толщине металлических листов, а также времени контакта и его силе.

Это кропотливая и трудоемкая работа, т.к. представляет она собой следующее. Односторонняя точечная сварка, производимая аппаратом с выделением большого количества тепла в точке контакта, происходит при поступлении тока, далее при помощи упора или с использованием инерционного (обратного) молотка, а иногда и рычажных устройств, выравнивается очень небольшая локальная поверхность. И таким образом проходя всю поверхность вмятины сантиметр за сантиметром, мы постепенно «вытаскиваем» ее в исходное положение. Потом она зашлифовывается, чтобы убрать точки от сварки и сделать поверхность гладкой, поняв, что она соответствует исходным параметрам. При работе с таким аппаратом обязательно производится заземление на корпус, и от аккумулятора отсоединяется отрицательная клемма, т.е. учитываются меры безопасности необходимые для Вашего автомобиля и для человека, который работает с ним. Иногда Клиенты волнуются по поводу очень глубоких вмятин, т.к. кажется, что это место на автомобиле никак не получится исправить. При помощи споттера можно сделать и это, приварив неокрашенную пластину на место сильной вмятины точечной сваркой, а потом по контуру специальной насадкой–полумесяцем, и вмятины, как не бывало. Основное предназначение споттера – это удешевить ремонт путем исключения дорогостоящих арматурных работ с заменой деталей, что хорошо для Клиента и, конечно, же облегчить работу мастера, но при этом он должен обладать навыками работы с таким аппаратом, т.к. при использовании необходимо не только знать, как работает аппарат и для чего используются многочисленные дополнительные принадлежности типа зажимов для кузовных работ, точечных креплений массы, рихтовочных вытяжных устройств, электродов, оснасток для вытяжки ребер жесткости, обратных молотков, шпилек, проволок, шайб, полумесяцев, а используется это все только для того, чтобы очень аккуратно и ровно выправить заломы и вмятины на Вашем автомобиле. При такой технологии ремонта оригинальные швы и стыки на панелях, и стало быть заводское антикоррозийное покрытие остается нетронутым. Если деталь очень сильно деформирована, то ее, конечно, лучше заменить, но тогда мы обязательно получим Ваше согласие на такой вид работ. Новые технологии кузовного ремонта. Облегчить труд жестянщику помогают современные инструменты которые изначально появляются в Европе, затем в США, Японии и России. Споттерры в России в последнее время стали очень популярны. digitalSpotter (споттер) — аппарат односторонней точечной сварки. Основной  принцип действия – сварка сопротивлением. Его можно применять для выправления крупных деталей кузова, где заводом установлено ограничение доступа изза дополнительной жесткости  или конструктивной особенности кузова.  Такие как задние арки крыльев, двери, пороги, и т.д. При помощи специального элемента к поврежденной детали приваривают быстро липнущий элемент которые в последствии физического воздействия руки выпрямляет деталь в базовое положение. При помощи специальных настроек споттером можно нагревать детали участками для их рихтовки.  Используется при вытягивании металла при  хлапунах. Технологический процесс выглядит так: •    Деформированный участок не обходимо зачистить до металла. •    К ремонтной поверхности плотно крепим контакт заземления. •    При помощи сварки точками привариваются крепежные элементы. (это могут быть треугольники, шайбы, шпильки, обратный молоток). •    Осуществить захват крепежного элемента и, используя специальные приспособления для правки, произвести вытяжку дефектной поверхности. В качестве приспособления для правки используют стапели, гидроцилиндры, механические растяжки, стяжки, обратный молоток. •    Приваренный элемент легко удаляется рукой вращательным движением. •    После ремонта места сварки зачищают и готовят поверхность к шпатлевке. Работа с потером требует немного навыков в сварочных  работах для правильной установки режимов тока и напряжения. А также соблюдении правила техники безопасности. При установки режимов нужно учитывать толщину металла, и верно подобрать крепежный элемент, а также установить точное время сварки. Если кузов машины алюминиевый, то нельзя использовать обратный молоток, процесс правки должен быть более плавным. При работе с потером нет необходимости разбирать обшивки дверей, полости багажника, порогов и т.д. т.к. работа производится исключительно снаружи детали. Дешевые digitalSpotter это в основном однофазные трансформаторы переменного тока. Они не могут быть использованы для кузовов из оцинкованной стали или стали с высокой упорной прочностью. В более мощныхспоттерах применяется 3х фазные трансформаторы постоянного тока. В современных используется инверторная система, они более легкие и компактные.  При помощи такого оборудования сварное соединение имеет высокое качество (т.к. может быть получен ток высокой частоты до 2000Гц). Споттером в кузовных работах можно использовать при любых ситуациях ремонта. Современные цифровые споттеры снабжены электронным управлением режимами сварки. Специальные насадки для ремонта. Обратный молоток с заменой облегченного груза. Установка массы на кузов. Привариваем точками петли — «ушки» Вталкиваем в петли штырь. Далее устанавливаем рамку. Вытягиваем вмятину. При необходимости работаем молотком. Поворотными движениями изымаем петли. Выравниваем поверхность обратным молотком При  финише  выравниваем поверхность кузовным рубанком. Окончательный результат. Устранение мелких дефектов. Также digitalSpotter можно работать и как точечной сваркой при имении специальных аксессуаров, комплексные спотеры могут в одной установке содержать несколько ремонтных направлений, такие как дуговую сварку, аргон и т. д.

Необходим ли инструмент для точечной сварки? ОБНОВЛЕНИЕ

: необходим ли инструмент для точечной сварки?

    Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

    В современных автомобилях вы столкнетесь с высокопрочной сталью (HSS) и сверхвысокопрочной сталью (UHSS), что повлияет на метод крепления, который потребуется при замене панелей кузова.

    Большинство автопроизводителей предпочитают использовать точечную сварку с защитой от сдавливания (STRSW) для крепления панелей из-за использования HSS и UHSS. Количество OEM-производителей, которые разрешают обычную сварку GMA на усовершенствованных конструкциях автомобилей, будет продолжать уменьшаться для многих приложений крепления панелей. Тем не менее, сварка GMA, скорее всего, будет по-прежнему использоваться для резки там, где это разрешено.

    Если OEM требует/рекомендует использование точечной сварки, аппарат для точечной сварки будет необходимым оборудованием для ремонтной мастерской. Чтобы узнать больше о рекомендациях по точечной сварке для OEM-производителей, см. статью «Размер стального точечного и штекерного сварного шва: ОБНОВЛЕНИЕ».

    Соблюдайте требования производителей оборудования к сварке, включая требуемый метод крепления, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.

    Дополнительные новости о ремонте после столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
    Это называется GMA Welding
    Выбор подходящего сварочного оборудования: аппараты для точечной сварки

    Связанные курсы I-CAR
    • Самый популярный
    • Самые последние
    • Архив

    Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам
    Hyundai
    		Есть ли у Hyundai процедура разделения?
    Kia
    		Имеется ли в Kia процедура разделения?
    Chevrolet
    		Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
    BMW
    		Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
    Honda
    		Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
    Хендай
    		Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
    Mercedes-Benz
    		Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
    Honda
    		Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
    Subaru
    		Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
    Nissan
    		Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

    Первая десятка конкретных вопросов I-CAR
    Что говорит I-CAR об использовании переработанной боковой панели, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
    Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
    Можно ли использовать Общие рекомендации по секционированию I-CAR?
    Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
    Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
    Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
    Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
    Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
    Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
    Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?

    • О РТС
    • Свяжитесь с нами
    • Связанные отраслевые ссылки
    • Подписаться на РТС
    • Новостная рассылка
    • Помощь/Часто задаваемые вопросы
    • Политика отмены
    • Политика в отношении рекламы и файлов cookie
    • Обновленная Политика конфиденциальности
    • Обновленные положения и условия

    твитов пользователя @Ask_ICAR

    Shop Basics: Аппараты для точечной сварки кузовов автомобилей

    Прежде чем вы начнете покупать аппарат для точечной сварки, вы должны быть уверены, что понимаете основы их работы и почему важны определенные функции. В конце концов, аппараты для точечной сварки являются жизненно важной частью современного арсенала автомастерских. Вот что вам нужно знать о точечных сварщиках.

    Что такое точечная сварка?
    На самом базовом уровне точечная сварка соединяет вместе два куска металла, которые накладываются друг на друга (не стыкуются вместе). У сварщика есть набор электродов, похожих на клещи, которые зажимают два куска металла, удерживая их вместе. Сопротивление и давление в этой точке контакта заставляют металл нагреваться, расплавляться, а затем сплавляться.

    Этот метод сварки отличается от другого распространенного типа сварки, называемого пайкой. В то время как точечная сварка ничего не добавляет в процесс сварки, пайка пайкой добавляет еще один материал (посредством подачи проволоки или стержня) для соединения двух кусков металла. Когда точечная сварка будет завершена, вы увидите круглую точку в месте соединения частей.

    Как мы используем пожилых людей?
    Точечная сварка используется в различных областях, и это наиболее распространенный тип сварки в современных автомобилях. Производители транспортных средств используют точечную сварку для соединения различных частей автомобиля или грузовика.

    Когда часть рамы или кузова автомобиля повреждена, техническим специалистам иногда необходимо удалить поврежденную часть и полностью заменить ее. Когда они добавят новую деталь, они будут использовать аппарат для точечной сварки кузова, чтобы закрепить ее на месте. Поскольку именно так строят машину на заводе, сделанный таким образом ремонт (если все сделано правильно) будет как новый.

    Какие элементы влияют на сварной шов?
    Есть несколько факторов, влияющих на точечную сварку, в том числе:

    • Сопротивление. Сопротивление металла потоку электричества нагревает два металлических листа.
    • Тип ремонтируемого металла. Различные металлы имеют разные уровни сопротивления, поэтому это влияет на процесс сварки.
    • Сила тока. Сила тока также влияет на результат сварки. Если сила тока слишком высока или слишком мала, вы можете увидеть разбрызгивание или некачественные сварные швы.
    • Давление. Давление клещей также влияет на сварной шов. Клещи удерживают два куска металла вместе, пока они нагреваются, а затем удерживают их вместе в течение короткого времени, так что, когда металл остывает и затвердевает, куски остаются сплавленными. Здесь важно время.
    • Толщина металла. Наряду с типом металла, с которым вы работаете, толщина металла также влияет на сварной шов. Для нагрева более толстого металла требуется больше времени, а более тонкий металл может прогореть при неправильной сварке.

    При таком количестве факторов оператор может ошибаться, поэтому важно понимать, с какими материалами вы работаете, и как настроить используемое оборудование. Или вы можете использовать автоматизированные инструменты для выполнения тяжелой работы. Например, MULTISPOT MI-200T имеет TrueAutoMode, что означает, что он автоматически определяет сопротивление металла, а затем обеспечивает точную мощность и давление, необходимые для идеального сварного шва каждый раз.

    13Сен

    Линейка для кузовного ремонта: Доступ ограничен: проблема с IP

    13 Сен 1998 alexxlab Комментировать

    Линейка для измерения геометрии кузова своими руками

    Сего­дня рас­смот­рим такой нуж­ный в кузов­ном ремон­те инстру­мент, как линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва. Её ещё назы­ва­ют теле­ско­пи­че­ской линей­кой для кузов­но­го ремон­та, но это зави­сит от типа кон­струк­ции линей­ки. Мы рас­смот­рим ско­рее не теле­ско­пи­че­ский вариант.

    Про­стран­ство меж­ду дву­мя точ­ка­ми, рас­сто­я­ние меж­ду кото­ры­ми Вы хоти­те изме­рить, может содер­жать раз­ные пре­гра­ды. Линей­ка для кузов­но­го ремон­та помо­жет в таких ситу­а­ци­ях. Ей так­же мож­но изме­рить рас­сто­я­ние меж­ду точ­ка­ми, рас­по­ло­жен­ны­ми на раз­ных уров­нях (высо­тах).

    Итак, Вы реши­ли, что нуж­но исполь­зо­вать линей­ку для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва. Где её взять? Самое про­стое – это пой­ти в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный мага­зин и при­об­ре­сти. Суще­ству­ют раз­ные «наво­ро­чен­ные» моде­ли, со смен­ны­ми нако­неч­ни­ка­ми и начи­нён­ные элек­тро­ни­кой. И сто­ят они не дёше­во. Но если разо­брать­ся, то Вам не нуж­ны все эти «наво­ро­ты», доста­точ­но будет иметь базо­вую кон­струк­цию, кото­рой Вы запро­сто смо­же­те всё изме­рить. Всё, что Вам нуж­но сде­лать, это изго­то­вить устрой­ство, состо­я­щее из стерж­ня (тело самой линей­ки) и пере­движ­ных, регу­ли­ру­е­мых шты­рей-ука­за­те­лей. Обыч­но, даже не нуж­но знать рас­сто­я­ние в циф­рах, меж­ду эти­ми ука­за­те­ля­ми. Вам все­го лишь нуж­но срав­нить рас­сто­я­ние, взя­тое с одной сто­ро­ны с рас­сто­я­ни­ем на дру­гой стороне.

    На фото ниже Вы може­те уви­деть базо­вую модель (basic “Pro”), изго­тов­лен­ную “Mo-Clamp”,  про­из­во­ди­те­лем про­фес­си­о­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния для кузов­но­го ремон­та. Даже такая про­стая модель сто­ит 500 долларов.

    Кон­струк­ция тако­ва, что одна квад­рат­ная труб­ка вхо­дит в дру­гую, боль­ше­го раз­ме­ра. Труб­ка мень­ше­го раз­ме­ра сколь­зит внут­ри дру­гой и выдви­га­ет­ся, меняя дли­ну линей­ки. На труб­ке мень­ше­го раз­ме­ра нане­се­на шка­ла, с помо­щью кото­рой мож­но узнать размер.

    Теперь давай­те посмот­рим на дру­гую линей­ку, сде­лан­ную сво­и­ми рука­ми и сто­и­мость кото­рой в десят­ки раз мень­ше выше­упо­мя­ну­той. Несмот­ря на всю непри­гляд­ность, ей мож­но изме­рять точ­но так же, как и покупной.

    Она сде­ла­на из труб­ки (основ­но­го стерж­ня), по кото­рой пере­дви­га­ет­ся стер­жень-ука­за­тель, при­ва­рен­ный к дру­гой труб­ке боль­ше­го диа­мет­ра. В ней про­свер­ле­но отвер­стие и при­ва­ре­на гай­ка, в кото­рой болт с Т‑образной руч­кой вра­ща­ет­ся и фик­си­ру­ет стержень-указатель.

    Далее на фото завод­ская линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, куп­лен­ная мно­го лет назад, когда их кон­струк­цию ещё не услож­ня­ли. Вы може­те взять эту кон­струк­цию за обра­зец, гля­дя на кото­рый мож­но изго­то­вить что-то похожее.

    На фото ниже пока­за­но, как она сде­ла­на. Состо­ит из двух квад­рат­ных тру­бок. Одна труб­ка смен­ная, к ней при­креп­ле­на труб­ка мень­ше­го раз­ме­ра. Одна плот­но встав­ля­ет­ся в дру­гую и обра­зу­ет еди­ный стер­жень, по кото­ро­му при изме­ре­нии сколь­зит стер­жень-ука­за­тель. Смен­ная труб­ка нуж­на для изме­не­ния общей дли­ны линей­ки, и она ста­ци­о­нар­на во вре­мя изме­ре­ния (плот­но встав­ле­на). Таким обра­зом, если Вам не нуж­на слиш­ком длин­ная линей­ка, Вы меня­е­те смен­ную труб­ку на корот­кую. При изго­тов­ле­нии изме­ри­тель­ной линей­ки для кузов­но­го ремон­та сво­и­ми рука­ми базо­вый стер­жень, по кото­ро­му пере­дви­га­ет­ся стер­жень-ука­за­тель мож­но сде­лать фик­си­ро­ван­но­го раз­ме­ра. Это упро­стит конструкцию.

    Для изго­тов­ле­ния мож­но исполь­зо­вать сталь­ные квад­рат­ные тру­бы 1.5 /1.5 см. Для отрез­ка тру­бы, кото­рый пере­ме­ща­ет­ся со стерж­нем-ука­за­те­лем мож­но исполь­зо­вать тру­бу 2/2 см, но зазор будет боль­шой, поэто­му её нуж­но рас­пи­лить и сва­рить зано­во, выста­вив нуж­ный зазор, для лёг­ко­го пере­ме­ще­ния по линейке.

    Свер­ху на дан­ной линей­ке при­креп­ле­на изме­ри­тель­ная лента.

    Ниже на фото пока­зан стер­жень-ука­за­тель, кото­рый мож­но дви­гать при изме­ре­нии. Это все­го лишь отре­зок квад­рат­ной тру­бы боль­ше­го раз­ме­ра, чем основ­ной стер­жень линей­ки, с одной сто­ро­ны к нему при­ва­рен стер­жень-ука­за­тель, с дру­гой гай­ка. Гай­ка при­ва­ре­на свер­ху отвер­стия. В гай­ку закру­чи­ва­ет­ся болт, кото­рый фик­си­ру­ет стер­жень-ука­за­тель, когда Вам нужно.

    Как упо­ми­на­лось выше, для пере­ме­ща­ю­ще­го­ся стерж­ня-ука­за­те­ля мож­но исполь­зо­вать отре­зок квад­рат­ной тру­бы 2/2 см. Что­бы он не бол­тал­ся на линей­ке (раз­мер её про­фи­ля 1.5/1.5 см), его нуж­но рас­пи­лить, подо­гнать по раз­ме­ру и сно­ва сва­рить. Далее с одной сто­ро­ны нуж­но при­ва­рить стер­жень (мож­но исполь­зо­вать гвоздь), а с про­ти­во­по­лож­ной про­свер­лить отвер­стие и свер­ху на него при­ва­рить гай­ку. В эту гай­ку будет закру­чи­вать­ся болт (мож­но при­ме­нить мебель­ный вари­ант с пласт­мас­со­вой шляп­кой), кото­рый будет фик­си­ро­вать стержень-указатель. 

    На сле­ду­ю­щем фото пока­зан конец труб­ки, в кото­ром бол­том сбо­ку зафик­си­ро­ван дру­гой стер­жень-ука­за­тель. Осла­бив болт, мож­но пере­дви­гать стер­жень вверх и вниз. Этот стер­жень-ука­за­тель не пере­дви­га­ет­ся вдоль линей­ки, он стационарный.

    Теперь рас­смот­рим неко­то­рые реко­мен­да­ции, кото­рые нуж­но учи­ты­вать при исполь­зо­ва­нии линей­ки для кузов­но­го ремонта.

    1. Нуж­но акку­рат­но поме­щать ука­за­те­ли в кон­троль­ные отвер­стия или на те точ­ки, рас­сто­я­ние меж­ду кото­ры­ми Вы хоти­те изме­рить. Если Вы буде­те давить на линей­ку, то ука­за­те­ли будут съез­жать и изме­ре­ние полу­чит­ся некорректным.
    2. Жела­тель­но делать изме­ре­ния несколь­ких похо­жих точек, что­бы удо­сто­ве­рить­ся в пра­виль­но­сти изме­ре­ния. Это отно­сит­ся к тому слу­чаю, когда Вы дела­е­те срав­ни­тель­ные изме­ре­ния. То есть не имея инфор­ма­ции о рас­сто­я­ни­ях кон­троль­ных точек, срав­ни­ва­е­те диагонали.
    3. Не обя­за­тель­но мерить рас­сто­я­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми или кон­крет­ны­ми бол­та­ми или отвер­сти­я­ми. Мож­но про­ме­рять рас­сто­я­ние меж­ду любы­ми точ­ка­ми кузо­ва, срав­ни­вая их с таки­ми же точ­ка­ми с про­ти­во­по­лож­ной стороны.

    Вооб­ще, изго­то­вив подоб­ную линей­ку, Вы повы­си­те каче­ство ремон­та кузо­ва, так как более точ­но смо­же­те мерить рас­хож­де­ния в “гео­мет­рии”, а так­же смо­же­те делать изме­ре­ния быст­рее и удоб­нее. Так­же може­те почи­тать ста­тью о гео­мет­рии кузо­ва и как её изме­рять, а так­же о таком инстру­мен­те, как про­филь­ная линей­ка-шаб­лон. Ей мож­но све­рять фор­му повре­ждён­ной кузов­ной пане­ли с целой.

    Печа­тать статью

    Линейка для рихтовки в категории «Оборудование и товары для предоставления услуг»

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    Інтернет-магазин Limonad.dp.ua

    Лінійка для рихтування G. I. KRAFT PTP-Gauge

    На складе в г. Киев

    Доставка по Украине

    по 23 226 грн

    от 2 продавцов

    23 226 грн

    Купить

    Слава Україні, Слава Нації !

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    22 064. 7 — 23 226 грн

    от 28 продавцов

    23 226 грн

    Купить

    Torin (BigRed) — гаражное оборудование №1

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    по 23 226 грн

    от 3 продавцов

    23 226 грн

    Купить

    STRONG TOOLS

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    по 23 226 грн

    от 2 продавцов

    23 226 грн

    Купить

    MasterHoz

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge Set-Tools

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    «Set Tools» інтернет-магазин ручного та садового інструменту.

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    stodom.com.ua интернет-магазин инструментов Toptul и оборудования для СТО.

    Лінійка для рихтування G. I. KRAFT PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    ТОВ»ПРОФПОСТАЧ»

    Линейка телескопическая с аксессуарами SPANESI 1000 (1050-3000мм)

    На складе в г. Днепр

    Доставка по Украине

    13 895 грн

    Купить

    ТОВ «НАГОРА»

    Измерительная телескопическая линейка MB

    Доставка по Украине

    16 400 грн

    Купить

    Техмаркет

    Телескопическая линейка SR-933

    Доставка по Украине

    14 960 грн

    Купить

    Техмаркет

    Линейка для измерения геометрии кузова

    Доставка по Украине

    14 960 грн

    Купить

    Техмаркет

    Линейка телескопическая GYSMETER

    Доставка по Украине

    46 875 грн

    Купить

    Техмаркет

    Линейка копирования профиля 14см контурная линейка 2003-05313

    На складе в г. Ровно

    Доставка по Украине

    95 грн

    Купить

    ПОЛЕЗНЫЕ МЕЛОЧИ

    Набор для измерения геометрии кузова автомобиля PTP-Gauge GIKRAFT

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    WSEDLASTO — Продажа оборудования в Украине

    Смотрите также

    Набор для измерения геометрии кузова автомобиля PTP-Gauge

    Доставка по Украине

    23 226 грн

    Купить

    Оборудование и инструмент для СТО

    Линейка профильная NTools, набор профильных шаблонов для кузовного ремонта

    Доставка из г. Киев

    2 340 грн/комплект

    Купить

    Лінійка для рихтування GIKRAFT PTP-Gauge

    На складе

    Доставка по Украине

    22 878 грн

    Купить

    TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

    Механическая измерительная линейка Lander JT-145

    Доставка по Украине

    17 300 грн

    Купить

    Borma wachs

    Лінійка телескопічна AEK329

    Доставка по Украине

    28 265.41 грн

    Купить

    ТОВ «КОМПАНІЯ БЕРУФ»

    Линейка для рихтовки G.I.KRAFT PTP-Gauge Orig PTP-Gauge

    Доставка из г. Киев

    23 223.70 грн

    Купить

    olly.pro

    Лінійка для рихтування G. I. KRAFT PTP-Gauge

    Недоступен

    23 226 грн

    Смотреть

    Интернет-магазин детских товаров «Kid Toys»

    Лінійка для рихтування G. I. KRAFT PTP-Gauge

    Недоступен

    23 226 грн

    Смотреть

    Electro-magic

    Измерительная телескопическая линейка SR-933

    Недоступен

    20 683 грн

    Смотреть

    WSEDLASTO — Продажа оборудования в Украине

    Линейка телескопическая Lander JT-145

    Недоступен

    12 950 грн

    Смотреть

    АВТОРЕМТЕХНИКА — Оборудование для автосервиса и шиномонтажа

    Измерительный прибор BODYMETER GYS 052130

    Недоступен

    32 250 грн

    Смотреть

    WSEDLASTO — Продажа оборудования в Украине

    Измерительная система, компьютерная NAJA EVOLUTION

    Недоступен

    Цену уточняйте

    Смотреть

    Техмаркет

    Линейка для рихтовки G. I.KRAFT PTP-Gauge

    Недоступен

    15 134 грн

    Смотреть

    «Море инструментов»

    Prolinebodyshop.com, Автомастерская округа Ориндж, Профессиональная, Низкая цена. Услуги компьютеризированной окраски Pro Line, на которых мы специализируемся • Пожизненная гарантия • Ремонт лучше, чем состояние до убытка • Мы работаем со всеми претензиями страховых компаний • 100% удовлетворенность клиентов Экстраординарное обслуживание

    PRO-LINE BODY SHOP


    • Полностью сертифицированный покрасочный цех
    • Удобно расположенный, дружелюбный, честный
    • Работаем со всеми претензиями страховых компаний
    • 100% удовлетворенность клиентов
    • Ограниченная пожизненная гарантия

    Официальный магазин красок

    С компьютеризированным подбором цветов для обновления вашего автомобиля с красотой и ценностью, более 32 000 цветов автомобильных красок в качественных рецептурах, которые варьируются от высококачественной эмали до одноэтапного уретана до базового / прозрачного уретанового покрытия, Pro-Line Body Shop предлагает цену и качество, которое вы хотите для своего автомобиля

    Компьютеризированная живопись

    Ремонт вмятин в Pro-Line Body Shop специалистами с более чем 30-летним опытом работы в Pro-Line Body Repair. Дружище, прежде чем мы сможем покрасить твою машину, мы должны привести кузов в наилучший вид. Наши опытные специалисты аккуратно исправят вмятины, вмятины, царапины и другие дефекты и подготовят поверхность к покраске.

    Ремонт при столкновении

    Что бы это ни было Разбитое лобовое стекло, окно, вмятины или любые царапины, Pro-Line Body Shop восстановит ваш автомобиль до состояния до аварии. Pro Line Body Shop Услуги по ремонту после столкновений тщательно и профессионально переделывают дизайн в ваш автомобиль. Рулевое управление, управляемость, работа и внешний вид будут восстановлены до доаварийного состояния.

    Страховые претензии

    Облегчение всего процесса устранения столкновений для решения вашей проблемы. Это то, что мы делаем, тысячи раз в день. Автомобильная авария может быть стрессовой, но Pro-Line Body Shop помогает снять боль и вернуть вашему автомобилю его первоначальную красоту, управляемость и производительность.

    Информация о рабочем времени

    Часы работы Пн 8:00 — 17:00
    Вт 8:00 — 17:00 Ср 8:00 — 17:00
    Чт 8:00 — 17:00 Пт 8:00 — 17:00
    Сб 8:00 — 12:00
    Вс выходной

    • Кузовной ремонт Pro-Line

     

    Ремонт кузова автомобиля
    От вмятин на дверях или изгибах крыльев до крупных аварий

    • Экспертное подборо краски
    • Ремонт рамы или цельного кузова
    • Поврежденные в результате вандализма и кражи автомобили.

    Услуги включают
    • Подушки безопасности и ремни безопасности (дополнительные удерживающие системы)
    • Программы автопарка, разработанные с учетом ваших потребностей
    • Ремонт сколов и подкрашивание
    • Окно, фара, задний фонарь, лампа накаливания, боковое зеркало, молдинг замены

    Компьютеризированная окраска

    Сервисные услуги Pro Line, на которых мы специализируемся

    • Специалисты Proline используют компьютерные технологии для подбора точного цвета на основе исходных кодов производителя перед нанесением краски.
    • Работаем со всеми претензиями страховых компаний
    • БЕСПЛАТНАЯ оценка • Круглосуточная буксировка • Ограниченная пожизненная гарантия
    • 100% удовлетворенность клиентов

    Экстраординарный сервис

    Обеспечивает качественный, своевременный и удовлетворительный ремонт Pro-line Body Shop обеспечивает качество и удовлетворение уже более четверти века.

    Услуги всем своим клиентам.
    • Ремонт вмятин без покраски
    • Ремонт вмятин Special Pro
    • Развал-схождение
    • Выпрямление рамы
    • Ремонт панелей кузова автомобиля
    • Автопокраска с подбором цвета High Tech
    • Ремонт всех бамперов

    Информация о местоположении


    Из Южного Ирвина, Калифорния
    Доберитесь до I-5 N от Culver Dr 8 мин (3,1 мили)
    Следуйте по I-5 N и CA-22 W до Trask Ave в Garden Grove. Съезд 9 с CA-22 W 14 мин (13,0 миль)
    Двигайтесь по Гилберт-стрит до W Garden Grove Blvd. 3 мин (1,0 мили)
    9111 Garden Grove Blvd
    Garden Grove, CA 92844

    From North Los Angeles, CA
    Доберитесь до US-101 S от N Main St 2 мин (0,5 мили)
    Двигайтесь по I-5 S, I-605 S и CA-22 E/Garden Grove Fwyto Magnolia St в Garden Grove. Сверните на съезд 9 с CA-22 E/Garden Grove Fwy. 35 мин (30,8 миль)
    Продолжить движение по Magnolia St. Ехать до W Garden Grove Blvd 3 мин (0,7 мили)
    LPRO-LINE КУЗОВНОЙ МАГАЗИН 9111 Garden Grove Blvd. Garden Grove, CA 92844

    • 100% удовлетворенность клиентов • Бесплатные оценки • 24-часовая буксировка
    • Ограниченная пожизненная гарантия • Смесительная станция Dupont Master

    Контактная информация

    Свяжитесь с нами


    Кузовной цех Pro-Line
    Ремонт при столкновении и покраска кузова, буксировка, страховое возмещение

    Тел.: (714) 537-8380
    Факс: (714) 530-3522
    Сотовый: (714) 422-5234

    www. prolinebodyshop.com
    электронная почта:
    [email protected]

    9111 Гарден Гроув бул.
    Гарден Гроув, Калифорния 92844
    Прямой телефон: (714) 537-8380

    Получение оплаты за материалы для ремонта кузова

    Как большинство ремонтных мастерских рассчитывают материалы кузова на транспортном средстве, например, при замене наружной прикроватной панели грузовика? Клей для склеивания панелей, сверла, грунтовка для сквозных сварных швов, герметик для швов, самопротравливающая грунтовка, сварочные материалы и т. д. В прошлом мы рассчитывали расходы для выставления счетов страховым компаниям. Кроме того, обязаны ли страховые компании по закону возмещать автомастерским эти дополнительные расходы? Некоторые страховщики заявили, что эти материалы для кузова включены в состав лакокрасочных материалов.

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше

    Спасибо за ваши вопросы. Позвольте мне обратиться к ним в том порядке, в котором вы их задали.

    Как большинство ремонтных мастерских рассчитывают материалы кузова автомобиля?

    Специалисты по ремонту автомобилей используют различные методы для определения стоимости материалов. Большинство ремонтников просто не в состоянии перечислить или взимать плату за «материалы кузова» и, следовательно, теряют свою фактическую стоимость и не получают прибыли.
    Некоторые ремонтники полагаются на:

    • Устаревший метод использования фиктивной, сфабрикованной и часто неточной формулы «расценка на ремонтный материал (в долларах), умноженная на опубликованное ориентировочное время ремонта». Эта ставка обычно определяется страховщиками, предписывающими их как «преобладающее конкурентное ценообразование». Эти значения имеют небольшую точность или легитимность по сравнению с реальными затратами и разумными структурами прибыли. Например, эта «ставка» применяется ко всем ремонтным работам, независимо от того, является ли покрытие белым, серебристым или красным, а также могут ли цвета покрываться или нет (поскольку для некоторых может потребоваться большее количество нанесенных слоев, требующих большего количества смешанных материалов). Поскольку «материалы для ремонта» относятся к тем материалам, которые используются при подготовке к ремонту и нанесению, «материалы кузова» не учитываются, поэтому ремонтники, как правило, не указывают их и предоставляют такие материалы бесплатно.
    • В некоторых мастерских используются системы взвешивания и измерения веса краски и материалов, в которых расход краски и материалов рассчитывается во время смешивания. Эти программы редко, если вообще когда-либо, учитывают родственные или вспомогательные продукты, такие как бритвенные лезвия, тряпки, наждачная бумага, одноразовые стаканчики, вкладыши, тряпки и многие другие продукты, используемые при подготовке к ремонту и нанесению. Эти калькуляторы и методы не относятся к материалам кузова, используемым для доведения поврежденной панели до состояния («новая из коробки»), необходимого для повторной окраски.
    • Некоторые магазины используют программы, которые учитывают все материалы и сопутствующие товары (на основе различных вещей, таких как ремонтируемые участки), которые основаны на фактических затратах плюс желаемая наценка. Эти системы предоставляют пользователю возможность добавлять материалы корпуса в используемых количествах и точную цену с желаемой прибылью.

    Важно понимать, в чем разница между лакокрасочными материалами (также известными как ремонтные материалы) и материалами кузова, и что они влекут за собой. Я призываю всех прочитать и полностью понять P-страницы. Как я говорю своим клиентам-ремонтникам, обучающим/консультирующим: «Буква P в P-Pages означает прибыль!»

    В тех случаях, когда P-страницы не содержат информации, бизнесмен должен заполнить пробел и сделать свою оценку на основе своего профессионального опыта, обучения и знаний.

    Тысяча порезов

    Отсутствие надлежащей зарядки материалов кузова может стать огромной потерей для ремонтника в течение определенного периода времени; это как «медленная смерть от тысячи порезов».
    Чтобы использовать ваш пример, у вас есть кузов грузовика с 1,0-часовой вмятиной. Вам платят за его ремонт и полировку, а небольшое количество необходимых материалов для корпуса может включать в себя шлифовальный диск, небольшое количество эпоксидной/катализируемой грунтовки, наполнитель для кузова, несколько этапов наждачной бумаги, грунтовка/герметик, направляющий слой, малярная лента, маскирующий слой. бумага, автомобильные чехлы и т. д., чтобы привести их в состояние, при котором будут применяться сроки повторной отделки, указанные в руководстве по труду. Не так уж и много, так как вы можете потерять 50 долларов или около того по полной «розничной» цене и 25 долларов на фактических затратах на неоплаченные материалы для ремонта кузова. Имейте в виду, что при 10% нетто 25 долларов равняются итоговой чистой прибыли от ремонта в 250 долларов.

    Теперь рассмотрите возможность замены того же прикроватного столика и множества материалов и в том же количестве, которые вы бы использовали, от сверл для точечной сварки до герметиков для швов, при этом получая те же припуски на краску и материалы, что и в приведенном выше примере с трудозатратами 1.0.

    Как установить цену, это зависит от индивидуального ремонтника. Они могут продолжать раздавать их бесплатно, использовать рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), использовать метод «затраты плюс» или устанавливать цену перепродажи для достижения желаемой нормы прибыли. Поставщики услуг в других отраслях (например, сантехника, отопление/кондиционер, ремонт газонокосилок и т. д.) нередко делают наценку на материалы 100 % и более.
    Ремонтники должны взимать плату за все понесенные расходы, связанные с ремонтом кузова, таким образом, чтобы обеспечить разумную окупаемость их инвестиций. Отказ от выставления счетов за материалы для кузова ничем не отличается от выставления счетов за фактическую стоимость труда без наценки.

    Наценка против маржи

    «Наценка» и прибыль «маржа» рассчитываются по-разному. Сумма, которую вы нацените на свои материалы, не равна вашему проценту прибыли. Поймите разницу, чтобы вы могли более точно установить свои наценки, чтобы получить ожидаемую прибыль.
    Независимо от того, какой метод вы используете, вы должны получать разумную прибыль от всех сделанных инвестиций. В конце концов, именно поэтому это считается вашим бизнесом, а не вашим хобби!

    В прошлом мы использовали детализацию затрат для выставления счетов страховым компаниям.
    Я призываю ремонтников подготовить точный счет и представить его своему клиенту. В качестве любезности для вашего клиента, вы можете представить свою оценку и счета страховщику. Это поднимает ваш другой вопрос.

    Обязаны ли страховые компании по закону возмещать автомастерским эти дополнительные расходы?

    Единственный случай, когда страховая компания будет нести ответственность за выставление счетов ремонтнику, это если, например, ремонт был выполнен на одном из транспортных средств их собственного парка. В противном случае все, что ремонтник делает с участием страховщика, делается из вежливости по отношению к настоящему клиенту ремонтника. А заказчик, как это определено в большинстве штатов, является стороной, которая подписывает разрешение/контракт ремонтной мастерской.

    Примечание: есть одно предостережение, когда ремонтная мастерская имеет соглашение/контракт со страховой компанией в рамках DRP, поскольку могут быть определенные ограничения и обязательства, которые мешают им вести нормальную и обычную деловую практику.

    Некоторые страховые компании заявляют, что эти материалы для кузова входят в комплект лакокрасочных материалов.

    Конечно есть! Почему бы и нет? Причина, по которой страховщики делают такие заявления, довольно проста… они часто работают!

    За 35 с лишним лет работы в сфере ремонта после столкновений в качестве менеджера, владельца и отраслевого консультанта, взаимодействуя с тысячами ремонтников на протяжении многих лет, я понял, что такие утверждения страховщиков работают из-за фрагментации и разногласий ремонтников и их неспособность собраться вместе для обсуждения таких вопросов. Многие узнали то, что они знают, из страховой отрасли. Учтите, что образовательные занятия на крупных отраслевых собраниях, где предлагается обучение, часто финансируются или находятся под влиянием страховщиков.

    Поскольку ремонтники не взаимодействуют с другими ремонтниками на своем рынке, они часто полагаются на информацию от людей, которые посещают их мастерскую для проверки. Часто это звучит примерно так:

    «Эй, Джо, ты обошел все магазины в этом районе… сколько сейчас магазины берут за установку и сборку?» Или: «Эй, Джо, сколько страховщики платят за материалы для кузова?» И, конечно же, страховщик говорит им то, что страховщик хочет, чтобы они услышали.

    Простой факт заключается в том, что большинство кузовных мастерских принадлежат и управляются людьми, которые хороши в ремонте автомобилей, но не так хороши в ведении бизнеса. Поэтому вместо того, чтобы полагаться на собственное образование и понимание, они обращаются к другим за советом, как вести свой бизнес. Будучи владельцем кузовного цеха во втором поколении, я когда-то был одним из таких людей.

    Страховщики с удовольствием расскажут ремонтникам, что они хотят услышать и сделать. Ремонтники должны взять под свой контроль свой собственный бизнес и определять свои собственные цены, поскольку они относятся к их конкретному бизнесу на их конкретном рынке, и основывать свою структуру ценообразования на разумной деловой практике — ценообразование, которое позволит им не только выжить, но и процветать.

    24Авг

    Ремонт шаровой опоры своими руками видео: ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

    24 Авг 1998 alexxlab Комментировать

    ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

    Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

    • Устройство и назначение
    • Диагностика узла
    • Съем и монтаж
    • Ремонтные работы
      • С помощью полимера
      • Разборный метод

    Устройство и назначение

    Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

    По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

    Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

    Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

    Диагностика узла

    О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

    Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

    • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
    • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
    • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

    Съем и монтаж

    Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

    • Специальный съемник для опор.
    • Подставка под автомобиль.
    • Домкрат.
    • Монтировка.
    • Пассатижи.
    • Набор ключей.

    Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

    Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

    Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

    Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

    Ремонтные работы

    Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

    • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
    • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

    С помощью полимера

    Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

    • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
    • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
    • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
    • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
    • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

    Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

    Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

    Разборный метод

    После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

    После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

    Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

    Шаровая опора своими руками: замена, диагностика, восстановление

    Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

    Устройство и назначение узла

    Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

    Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

    Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

    Диагностика

    Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

    Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

    • Скрип при повороте руля.
    • Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
    • Тугой руль.

    Снятие & установка

    Съемник

    Необходимое оборудование:

    • Съемник шаровых опор.
    • Домкрат.
    • Подставка под машину.
    • Набор ключей.
    • Пассатижи.
    • Монтировка.

    Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

    Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.

    Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

    Восстановление

    Необходимое оборудование:

    • Наждак или болгарка.
    • Экструдер.
    • Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
    • Слесарные тисы.
    • Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
    • Компрессор.

    Реставрация опор может происходить двумя способами:

    1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
    2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

    Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

    Проведение работ

    Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

    Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

    В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

    Полезные советы

    • Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
    • Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

    ЗАЧЕМ и КАК замена шаровой опоры: краткое руководство

    Выход из строя шаровой опоры не является распространенной проблемой, но может быть результатом многолетней езды по ухабистым, неровным дорожным покрытиям. Сломанная шаровая опора может быть причиной загадочного лязга или дрейфа рулевого управления. И как только они изношены, они серьезно повлияют на ваше рулевое управление и подвеску. Если шаровой шарнир выйдет из строя полностью, это может даже привести к резкому падению колеса с автомобиля. Страшная мысль! Но что такое шаровые шарниры и когда их нужно заменять?

     Работа шарового шарнира

    Шаровые шарниры  соединяют колеса автомобиля с системой подвески и позволяют им двигаться вместе. Как следует из названия, эти умные шаровидные суставы действуют как стержень, подобно тазобедренному суставу в человеческом теле. Шаровые шарниры состоят из шпильки подшипника и гнезда, которые плотно прилегают к смазанному корпусу. Они соединяют рычаг подвески с поворотными кулаками и обеспечивают плавное и надежное движение подвески. Передняя подвеска большинства автомобилей имеет как минимум нижние шаровые шарниры, а в некоторых случаях и верхние.

    Зачем менять шаровые опоры?

    Шаровые шарниры изнашиваются, если внутрь попадают грязь, песок и примеси или вытекает смазка, что приводит к недостатку смазки. Вдобавок к этому, ржавчина и общий износ также повреждают эти детали подвески. Следствием этого ухудшения являются чрезмерный люфт и ослабление (превышающие спецификации производителя). Хотя здоровые шаровые шарниры обеспечивают плавное движение из стороны в сторону, они не должны покачиваться или трястись вверх и вниз. Это явный показатель того, что вам нужно заняться заменой шаровой опоры.

    Новая шаровая опора Шаровой шарнир изношен Шаровой шарнир изношен


    Обратите внимание на следующие признаки износа шаровых опор:

    • неуклюжий стук, особенно при проезде неровностей
    • скрипящие или скрипящие звуки при движении подвески
    • дрейфует в сторону
    • шаткое или разболтанное рулевое управление
    • неравномерный или преждевременный износ или сглаживание шин

    Как проверить шаровые шарниры 

    При подозрении на износ шаровых шарниров следует как можно скорее проверить автомобиль. Замена шарового шарнира не является простой задачей, поскольку доступ к ним и их установка могут быть очень сложными, особенно из-за возраста и ржавчины. На некоторых автомобилях шаровая опора встроена в рычаг подвески. Если вы не знакомы с подвеской и сборкой колес, лучше посетить гараж для профессиональной проверки.

    Срок службы шарового шарнира

    Поскольку шаровые шарниры могут служить долго, о них часто забывают! Но они и изнашиваются и обычно не служат так долго, как автомобиль. Помните, что они очень тяжело работают на ухабистых, извилистых дорогах, поэтому это зависит от пробега автомобиля и условий, которым он подвергался.

    Вы обнаружите, что шаровые шарниры на каждой стороне автомобиля, как правило, имеют одинаковый износ, а это означает, что их обычно заменяют комплектами или подходящими парами.

    Некоторые шаровые шарниры служат дольше?

    Да! Не все шаровые шарниры одинаковы. Детали, изготовленные из материалов премиум-класса с инновационным дизайном, обладают большей прочностью и долговечностью. Шаровые шарниры MOOG изготовлены из высококачественных соединений, которые лучше справляются с высокими температурами, грязью и абразивным износом. Корпуса выкованы из цельного блока мелкозернистой легированной стали для большей прочности.

    СОВЕТ:  Детали шарового шарнира из 9Низкокачественная сталь 0006 или использование некачественной термической обработки может снизить цену, но также сократить срок службы детали до 50%.

    Шаровые шарниры играют важную роль в рулевом управлении и подвеске автомобилей и могут служить долго. Тем не менее, движение по неисправным шаровым шарнирам может привести к серьезным повреждениям, а полный отказ шарового шарнира может привести к летальному исходу. Если вы не уверены в состоянии шаровых опор в автомобиле, поговорите с мастером о качественной замене.

    Откройте для себя долговечные детали и инструменты для решения проблем, упрощающие замену шаровых шарниров.

    Читать дальше

    Как заменить шаровые шарниры в вашем автомобиле

    Шаровые шарниры изнашиваются в течение срока службы вашего автомобиля. Это нормально. Так же, как замена масла, замена шины или что-то еще, замена шаровых опор — относительно простая работа своими руками.

    Несмотря на то, что это звучит сложнее, чем замена масла (и, честно говоря, так оно и есть), замена шаровых шарниров — полезная работа, которую может выполнить любой, у кого есть немного времени и немного усилий.

    Но прежде чем мы перейдем к инструкции, давайте немного вернемся назад.

    Что такое шаровые шарниры?

    Шаровой шарнир, как следует из названия, представляет собой шар и гнездо. соединение. Это тот же тип сустава, что и тазобедренный сустав.

    Шаровой шарнир состоит из металлического корпуса и шпильки, которая может перемещаться внутри корпуса.

    Шаровые шарниры являются компонентом передней подвески вашего автомобиля. Сложная механика вашей передней подвески позволяет вашим передним колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга или одновременно поворачивайте влево или вправо.

    Шаровые шарниры являются важной частью передней подвески, и по мере их износа и старения они могут повредить выравнивание, что может привести к неравномерному износу шин, а также ряду других проблем.

    Как часто следует заменять шаровые шарниры?

    Как правило, ваши шаровые шарниры необходимо заменить через 100 000 миль, хотя это зависит от условий, в которых вы обычно ездите. Безопасный диапазон составляет от 75 000 до 125 000 миль. На новых автомобилях шаровые шарниры не нужно заменять так часто.

    В старых автомобилях чехол, закрывающий шарнир, более склонен к разрыву и попаданию грязи в сам шарнир, что может привести к его заклиниванию. Несущие шаровые шарниры в вашем автомобиле изнашиваются быстрее, чем ненесущие шарниры.

    Как узнать, нужно ли заменить шаровые опоры?

    Шаровые опоры — это лишь часть сложной механики передней подвески, поэтому без детального осмотра трудно указать на них пальцем. Однако есть несколько заметных признаков, на которые стоит обратить внимание.

    Признаки неисправности шаровых шарниров

    Если вы слышите скрип или дребезжание при движении по неровной поверхности или при поворотах, возможно, у вас проблема с шаровыми шарнирами. Вы также можете почувствовать большую вибрацию во время вождения и неравномерный износ шин из-за того, что ваш автомобиль не выровнен.

    Вы также можете заметить, что рулевое управление стало слабее, чем обычно, или, в некоторых случаях, усилилась вибрация рулевого колеса, которая сглаживается при ускорении до скорости шоссе.

    Как проверить, неисправны ли ваши шаровые опоры

    Если вы хотите проверить, неисправны ли ваши шаровые опоры, у вас есть несколько вариантов. Вы можете просто повернуть руль, чтобы получить доступ к компонентам передней подвески. Если вы заметили, что пыльник, закрывающий шаровую опору, порвался, шаровую опору необходимо заменить.

    Другой способ проверки — поставить машину на домкрат, а затем положить руки на места 12 и 6 на шинах. Затем попытайтесь сдвинуть шину. В обычном автомобиле не должно быть люфта. Однако, если ваши шаровые шарниры неисправны, вы можете услышать лязг или почувствовать люфт в колесе.

    Регулярный осмотр шаровых опор оно того стоит, и многие производители рекомендуют его, потому что езда с изношенным шаровым суставы могут привести к ослаблению колеса, что, вероятно, не то, что вы хочу.

    Шаровые опоры также могут быть дорогими, при этом стоимость ремонта (включая выравнивание, которое требуется при покупке новых шаровых опор) составляет от 200 до 1000 долларов, согласно Repairpal.

    Многое зависит от того, сколько шаровых шарниров установлено на вашем автомобиле. У некоторых автомобилей их 2, у других 4.

    Можно ли водить машину с неисправными шаровыми шарнирами?

    Не рекомендуется ездить на плохих шаровых шарнирах. По мере того как сустав со временем ослабевает, он начинает изнашиваться все быстрее и быстрее. Если ваш шаровой шарнир выйдет из строя, ваша подвеска может разрушиться, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

    По сравнению с ущербом, который может причинить сломанный шаровой шарнир, который может исчисляться сотнями, если не тысячами долларов, ездить на неисправных шаровых шарнирах просто не стоит. Если вы подозреваете, что ваша шаровая опора выходит из строя, вам следует воздержаться от вождения до завершения ремонта.

    К счастью, если вы чувствуете себя готовым к работе, замена шаровых шарниров вполне выполнима.

    Да, вы можете заменить шаровые шарниры самостоятельно

    Если вы чувствуете себя комфортно и хотите решить относительно простой ремонт, замена шаровых шарниров — отличный способ избавиться от зуда.

    Вы, конечно, можете сделать это сами по цене запчастей и немного усилий. Вам понадобится пресс для шаровых шарниров, но вы сможете взять его напрокат в местном магазине Auto Zone или у аналогичного продавца. Их также можно купить на Amazon относительно дешево.

    Например, пресс для шаровых шарниров ниже обойдется вам менее чем в 50 долларов.

    Проверить цену на Amazon

    Сколько стоит замена шарового шарнира?

    Одним из основных преимуществ замены шаровых шарниров в домашних условиях является экономия средств. Шаровые шарниры стоят от 30 до 125 долларов в зависимости от того, какой из них вам нужен, при этом большинству автомобилей требуются шаровые шарниры, которые стоят менее 65 долларов за штуку.

    Сам компонент рабочей силы дороже, что составляет от 100 до 200 долларов США в зависимости от средней почасовой оплаты труда в вашем штате.

    Приблизительно, если вы отвезете свой автомобиль к механику (а зачем, если вы читаете эту статью?), вы можете рассчитывать на то, что за замену придется заплатить от 150 до 400 долларов.

    Принимая во внимание, что если вы делаете ремонт дома, сама деталь, вероятно, будет стоить вам около 65 долларов. Предполагая, что у вас есть инструменты (а даже если у вас их нет, они довольно дешевы), ремонт обойдется вам всего в 65 долларов плюс часть вашего времени.

    Если у вас нет инструментов, вы должны добавить стоимость пресса для шаровых шарниров (который вы можете арендовать бесплатно), а также динамометрический ключ и набор торцевых головок. Все вместе это обойдется вам не более чем в 200 долларов, плюс у вас будут инструменты и ноу-хау, чтобы снова выполнить ремонт в будущем, если это необходимо!

    Сколько времени занимает замена шаровых опор?

    Опытный механик может выбить обе стороны вашего автомобиля примерно за час. Если вы занимаетесь ремонтом впервые, мы предлагаем выделить в бюджете от 2 до 3 часов, пока вы знакомитесь с процессом.

    Несмотря на то, что это ни в коем случае не сложный ремонт, не торопясь и уделяя внимание процессу, вы в долгосрочной перспективе окупите свои навыки ремонта автомобиля.

    Да, вы должны заменить оба верхних и нижних шаровых шарнира одновременно

    Рекомендуется работать одновременно с верхней и нижней шаровой опорой. Причина этого проста: вы сэкономите свое время.

    Чтобы добраться до шаровых опор, вам нужно поставить автомобиль на домкрат, а затем снять колесо, и, в зависимости от типа шаровой опоры, может потребоваться полностью снять поворотный кулак и тормозные суппорты.

    Учитывая, что это немного неудобно (особенно если вы новичок в этом), имеет смысл заменить оба сразу.

    Как заменить шаровые шарниры

    В Protect My Car мы все большие поклонники ютубера ChrisFix за отличные видеоинструкции, подобные этому.

    После того, как вы приобрели шаровую опору, которую собираетесь заменить, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Вы же не хотите, чтобы он куда-то катился, пока вы работаете с автомобилем.

    После того, как ваш автомобиль окажется на ровной поверхности и вы дадите ему постоять несколько часов (если вы недавно им управляли), вы можете начинать.

    Шаг 1. Поставьте автомобиль на домкраты

    Чтобы получить доступ к шаровым шарнирам, вам нужно установить автомобиль на домкраты. Поддомкратьте оба передних колеса над землей, а затем поддержите автомобиль домкратными стойками.

    2: Осмотрите шаровые опоры и убедитесь, что они нуждаются в замене

    Осмотрите свое колесо, чтобы выяснить, действительно ли шаровые опоры нуждаются в замене.

    Проверьте наличие люфта на колесах, используя это обучающее видео выше от YouTuber ChrisFix.

    3: Снимите кожух колеса и колесо

    Для работы с шаровым шарниром вам необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.

    Сначала снимите кожух колеса, чтобы получить доступ к гайке оси. Может быть полезно обработать гайку силиконовым спреем, чтобы облегчить ее удаление.

    После того, как гайка оси снята, вы хотите ослабить зажимные гайки, прежде чем поднимать автомобиль домкратом. Ослабление зажимных гаек заблаговременно избавит вас от необходимости проворачивать их, пока ваш автомобиль стоит на домкрате, чего вы хотите избежать.

    После выполнения этого шага мы настоятельно рекомендуем смазать гайки и осевые гайки WD40. Эти гайки подвержены воздействию всех видов дорожной грязи и песка, и их ослабление может быть головной болью. Принятие этой превентивной меры сейчас избавит вас от многих хлопот при ремонте в будущем.

    4: Снимите шплинт и корончатую гайку

    После того, как вы сняли колесо и кожух колеса, возьмите пару игольчатых стоек и вытащите шплинт из корончатой ​​гайки.

    Затем ослабьте гайку, но оставьте ее на месте, чтобы не потерять ее при выполнении других шагов.

    5: Извлеките шаровой шарнир из поворотного кулака

    Обычный шаровой шарнир должен плотно входить в поворотный кулак, что может затруднить этот шаг. Вам нужно провести шаровой шарнир через верхнюю половину поворотного кулака.

    В зависимости от степени заедания шаровой опоры вам может понадобиться лом или молоток, чтобы освободить шаровую опору от поворотного кулака.

    6: Снимите болты, удерживающие рычаг управления

    Ослабьте болты или высверлите заклепки, удерживающие шаровой шарнир на месте, и вытащите шаровой шарнир.

    Если ваши шаровые шарниры запрессованы, используйте простой пресс для шаровых шарниров (который вы можете взять напрокат в AutoZone или купить выше) и выпрессуйте старый шаровой шарнир, а затем вставьте новый.

    7: Замените новый шарнир Поворотный кулак

    Наденьте новый резиновый чехол на шпильку шарового шарнира, а затем проденьте новый шаровой шарнир обратно через поворотный кулак туда, откуда он вышел.

    8: Установите соединение на место болтами

    Мы рекомендуем использовать WD40 или другой проникающий спрей для каждого болта и каждого болта перед заменой любого соединения. Это облегчит работу с ними в следующий раз, когда вам понадобится поработать над подвеской.

    Убедитесь, что затяжка каждого болта соответствует требуемым характеристикам.

    9: Замена колеса и колпака колеса

    Как только вы это сделаете, все готово! Похлопайте себя по спине за хорошо выполненную работу.

    Гарантия на ваш автомобиль и/или контракт на обслуживание автомобиля могут распространяться на ваши шаровые шарниры

    Если ваш автомобиль проехал менее 60 000 миль или ему меньше 5 лет, он все еще может находиться на гарантии. Если ваши шаровые опоры вышли из строя раньше времени, это может означать, что вы имеете право на их бесплатную замену!

    Прежде чем выполнять ремонт самостоятельно, мы рекомендуем вам свериться с гарантийным талоном вашего автомобиля, чтобы узнать, А) на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия и Б) распространяется ли ваша гарантия на шаровые опоры.

    28Апр

    Скол на стекле ремонт: купить, продать и обменять машину

    28 Апр 1998 alexxlab Комментировать

    Ремонт сколов на стекле в Самаре

    Возможность предотвратить появление трещин и замену стекла.

    ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТОСТЕКЛО ПОЛУЧИЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ?

    Сколы на автостеклах иногда выглядят довольно безобидно. Многие автомобилисты склонны недооценивать опасность таких повреждений и думать, что ничего не случится, если их просто не трогать.

    Резкий нагрев или охлаждение, вибрации при движении и неравномерные нагрузки на стекло приводят к тому, что от точки удара постепенно начинают расходиться лучи. Не успеешь оглянуться – и на стекле уже трещина, не поддающаяся ремонту.

    Чтобы избежать внушительных затрат и спасти стекло от замены — не откладывайте ремонт в долгий ящик! Рекомендуем ремонтировать сколы в тот же день, как вы заметили повреждение. Если ситуация позволяет, заклейте скол скотчем или пластырем из аптечки, чтобы в него не попадали вода и грязь — и скорее в Левшу. Наши специалисты спасли от замены не одну сотню стекол.

    КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ СКОЛА НА СТЕКЛЕ?
    • скол рассверливается
    • под давлением заполняется полимером
    • сушится под ультрафиолетовой лампой
    • излишки полимера зачищаются лезвием
    • место ремонта полируется специальной пастой

    Ремонт длится около 20-30 минут. После окончания работы на месте скола остается небольшая точка. Практически без следа убираются поверхностные сколы (не прошедшие насквозь, а только сколовшие верхний слой стекла).

    ОЧЕНЬ ВАЖНО!

    Перед принятием решения, ремонтировать скол или предоставить его на волю случая, важно понять 2 вещи:

    1. Стекло вашего автомобиля повреждено, структура его уже нарушена и нагрузка распределяется иначе. Оно никогда не будет таким как было до повреждения и потребует к себе более трепетного отношения при эксплуатации.
      Ремонт скола полимером — лишь попытка предотвратить дальнейшее развитие повреждения, но вовсе не гарантия того, что этого не произойдет.

      Какие есть варианты?

      Вариант 1. Оставить скол без ремонта. Трещины от него пойдут однозначно. Это может произойти спустя несколько часов, через несколько дней или месяцев, но это произойдет. Кто бы что не обещал вам в рекламе, ремонт трещин не имеет смысла, исправить ситуацию может только полная замена стекла.

      Вариант 2. Попробовать ремонт полимером. Появляется большая вероятность значительно продлить срок службы поврежденного стекла. Стоимость этой попытки в сравнении с покупкой нового стекла очень невелика. Но все же мы бы хотели, чтобы вы решались на ремонт понимая, что этот вариант может и не сработать.

    2. Ремонт делается вовсе не для эстетики внешнего вида. Основная цель ремонта — заполнить и «склеить» образовавшиеся после удара микротрещины, которые не всегда можно разглядеть невооруженным взглядом, и сохранить целостность стекла. Если вы делаете ремонт для того, чтобы было совсем не заметно повреждения — результат может вас разочаровать, поскольку сколы не всегда убираются полностью.

    Нюансы эксплуатации авто после ремонта сколов на стёклах.